Acorazado Clase Cavour.

[Magirus_Deutz 8.787]

Conte di Cavour a principios de 1916, pocos meses después de la puesta en servicio. Tenga en cuenta la pequeña ola de proa falsa para dar la impresión de una mayor velocidad. 

Conte di Cavour en el Mar Piccolo de Taranto en 1938, reconstruido entre 1933 y 1937.



El primer acorazado italiano fue el Dante Alighieri, botado en 1909 por el Royal Naval Yard de Castellammare di Stabia (Nápoles) y puesto en servicio el 15 de enero de 1913. Aunque Italia tardó bastante en poner en servicio barcos de gran calibre (como ya había previsto el El ingeniero naval italiano Vittorio Cuniberti en la edición de 1903 de Jane's Fighting Ships), el Dante Alighieri incorporó muchas "primicias" en su aparición en la escena naval internacional. Fue el primer acorazado italiano, y uno de los primeros del mundo, armado con torretas triples de gran calibre (12 pulgadas), y el primero con algunos de sus cañones de calibre medio montados en torretas; también fue el primer acorazado italiano con cuatro tornillos.



El buen desempeño del Dante Alighieri impulsó a la Regia Marina a planificar y construir los tres barcos de la clase Cavour(Conte di Cavour, Giulio Cesare y Leonardo da Vinci), establecidos en 1910, botados en 1911 y encargados entre 1914 y 1916. Tal como fueron construidos, estos barcos desplazaron 24.300 toneladas a plena carga y estaban armados con trece cañones de 12 pulgadas/46, tres en torretas triples ('A', 'Q' e 'Y'), y dos en torretas gemelas superpuestas ('B' y 'X'); El armamento secundario era dieciocho cañones de 4,7 pulgadas / 50 en casamatas. Los barcos tenían una apariencia bastante "clásica", con un largo castillo de proa que se extendía hasta la barbeta de la torreta "X", pequeñas superestructuras, dos chimeneas altas y dos mástiles trípodes. Las turbinas de engranajes Parsons de la planta de cuatro ejes recibían vapor de veinte calderas (veinticuatro a bordo del Da Vinci) y la velocidad máxima era de 22 nudos, con una autonomía de 4.800 nm a 10 nudos.

Leonardo da Vinci fue el único barco de la clase perdido durante la guerra, hundido en una explosión en Taranto el 2 de agosto de 1916 que se atribuyó al sabotaje; fue reflotada en 1919 y, a pesar de los planes iniciales para reconstruirla sin la torreta central, fue vendida como chatarra en marzo de 1923.

El Cavour y el Cesare permanecieron en servicio en su configuración original hasta principios de 1933, siendo el único cambio estructural el reposicionamiento del mástil de proa frente al embudo de proa a principios de la década de 1920. En octubre de 1933, CRDA los tomó en Trieste y Cantieri del Tirreno en Génova, respectivamente, para una reconstrucción completa basada en el diseño elaborado a principios de la década de 1930 por el Coronel Francesco Rotundi del Genio Navale (Cuerpo de Ingeniería Naval).

La parte delantera del casco fue completamente reconstruida y alargada, con una nueva proa "oceánica" inclinada construida alrededor de la antigua proa de carnero; la popa se mantuvo casi sin cambios y se instaló un sistema de protección submarina 'Pugliese' (basado en dos cilindros colocados dentro de cada lado del casco, diseñados para absorber la energía de las explosiones submarinas mediante una deformación predeterminada). Se instaló una nueva central eléctrica de 75.000 hp (que de hecho entregó más de 90.000 hp en las pruebas), con ocho calderas, dos turbinas de engranajes y dos ejes. La velocidad se incrementó así a 26/27 nudos. La superestructura fue completamente reconstruida, con una torre de mando similar a la de los cruceros ligeros de la clase Montecuccoli, dos chimeneas agrupadas en medio del barco y un mástil trípode detrás de las chimeneas.

Debido a la nueva disposición de la planta de propulsión, se eliminó la torreta 'Q' en el medio del barco y los diez cañones de las cuatro torretas restantes se volvieron a perforar a 12,6 pulgadas, y la longitud de los cañones en calibres disminuyó correspondientemente a 43,8. El desarrollo de nuevos cañones de gran calibre habría sido imposible (y antieconómico) a corto plazo, y los cañones ahora reacondicionados podrían disparar un proyectil más pesado y poderoso, aunque existía el problema de una mayor dispersión de salvas. El armamento secundario constaba de doce cañones de 4,7 pulgadas/50 en seis torretas gemelas completamente cerradas y ocho cañones de 3,9 pulgadas/47 en cuatro montajes gemelos.



Ambos barcos participaron en la Batalla de Punta Stilo, durante la cual Cesare fue alcanzado por un proyectil de 15 pulgadas del HMS Warspite: el daño no fue extenso y, después de reparaciones que duraron unas pocas semanas, volvió a estar en servicio. Cesare participó en otras acciones de superficie y operaciones de convoyes hasta la primavera de 1942, cuando fue puesta en reserva en Taranto; más tarde, su puerto base se trasladó a Pola, donde sirvió como buque escuela y, después del Armisticio, fue dado de baja en el Astillero de Taranto hasta el final de la guerra.

El Cavour fue dañado por un torpedo durante el ataque aéreo sobre Taranto en la noche del 11 de noviembre de 1940: no fue varado a tiempo y se hundió en aguas poco profundas, dejando solo la superestructura visible a la mañana siguiente. Fue reflotada después de una operación larga y costosa y, a fines de 1941, pudo dirigirse a Trieste, donde estaba programada para ser reparada y modernizada nuevamente: en particular, el proyecto preveía la sustitución de los antiguos 4,7 y 3,9 pulgadas. cañones con nuevos cañones de doble propósito de 5,3 pulgadas y cañones AA de 65 mm/64. Las reparaciones finalmente se suspendieron en junio de 1943 y, tras el Armisticio, el Cavour fue capturado por los alemanes que comenzaron a desmantelarlo. Volcó y se hundió el 23 de febrero de 1945 después de un ataque aéreo aliado en Trieste, y el casco, que había sido reflotado poco después del final de la guerra, fue desguazado en 1946.



El Cesare fue transferido a la Unión Soviética en 1949 como parte de las reparaciones de guerra pagadas por Italia y pasó a llamarse Novorossiisk; se hundió el 29 de octubre de 1955, después de chocar contra una mina alemana durante la guerra mientras estaba anclado cerca de Sebastopol. Su hundimiento fue bastante similar al de Cavour en Tarento en noviembre de 1940: en ambos casos, los intentos de rescate equivocados combinados condujeron a la pérdida de los barcos. resistencia del casco y compartimentado interno insuficientes.
 

• Desplazamiento (toneladas): 26.140/29.100
• Dimensiones (m): 186,4 total, 168,9 pp, 28,6 máx. haz, 10,4 máx. Barril.
• Maquinaria: 8 calderas y 2 turbinas, 75.000cv (más de 93.000cv en pruebas)
• Velocidad (kts): 26 (Cavour 28,0 y Cesare 28,2 en las pruebas).
• Resistencia (nm/kts): 5200–5400/18,1700/26: combustible 2500 toneladas.
• Armadura (mm): 250 (línea de flotación); 135 (cubierta principal); 260 (torre de mando); 280 (torretas principales); 120 (torretas secundarias).
• Armamento: diez 12,6 pulgadas/44 (2 × III, 2 × II); doce 4,7 pulgadas/50 (6 × II); ocho 3,9 pulg./47 AA (4 × II); ocho cañones antiaéreos ligeros de 37 mm/54 (4 × II); dieciséis cañones de 20 mm/65 (8 × II, Cesare de 1941).
• Complemento: 1.260 (60)

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