Encorazados construidos en St. Louis

[Magirus_Deutz 8.952]

Una breve historia de los encorazados y monitores producidos en St. Louis


 Dentro de la cubierta de armas de un encorazado "clase City". Del Harper's Weekly, cortesía de los US Naval Historical Center.


¡"Malditos torpedos! ¡Adelante a toda marcha!"
--Comodoro David G. Farragut

El U.S.S. Barón De Kalb (antes St. Louis) lanzado como St. Louis el 12 de octubre de 1861. Vio acción en Fort Henry, Fort Donellson, Fort Pillow, Duvall's Bluff , Drumgould's Bluff , Arkansas Post, White River Expedition, Fort Pemberton, Bluff Yazoo Pass Expedition. El 13 de julio de 1863 fue hundido por un torpedo confederado (mina) en el Yazoo River, Mississippi. (fotografía exhibida arriba)


U.S.S. Benton
Dibujo del U.S.S.Benton, por R.G. Skerrett. Cortesía de los US Naval Historical Center.

U.S.S. Benton: Originalmente un barco ariete de los EE.UU., lo alteraron y enchaparon como encorazado. La consideraban ser la más de gran alcance de todo el buque de la Unión en el flotilla occidental de cañoneras. "Tenían ciento ochenta y seis pies de largo en cubierta, y setenta y cinco pies de ancho en la viga; su asimiento era ocho y una mitad pie de profundizado, y dibujó cerca de cinco pies de agua. Tenía un casco doble, con las ruedas trabajando en la hendidura cerca de la popa. Su casco estaba del tablón y de las maderas ocho de la cuatro-pulgada por diez pulgadas, y fue dividido por cinco mamparos longitudinalmente y trece mamparos cruzados, haciendo cuarenta y cinco compartimientos de agua apretados. Las vigas del cubierta-marco eran de diez pulgadas de cuadrado, y la cubierta principal planchada con el tablón de la pulgada de cuatro y medio. La casamata delantera funcionó abajo a la línea de flotación de los dos pies, y estaba de la galjanoplastia del hierro de la veinticuatro pulgadas. El barco entero fue sellado con tres y el tablón del roble de cuatro pulgadas, calafateado, y hecho perfectamente firme. Las casamatas extendidas alrededor del buque entero, y fueron hechas de la madera de doce pulgadas. En la charnela en la cubierta principal la madera era a partir tres a cuatro pies en grueso." Sus dieciocho armas iban desde 32 libras a 42 libras en calibre. "Había también dos armas Dahlgren de nueve pulgadas en la parte delantera del barco y de dos unos más pequeños en la popa." "La maquinaria, calderas, ect. estaban todos debajo de la cubierta. Los cilindros tenían veinte pulgadas de diámetro, doblemente fluidos. Las ruedas eran de veinte pies de diámetro, con el centro de nueve y medio pies, el alojamiento rueda que era protegido por la madera a partir del seiss a ocho pulgadas en espesor y forrado con hierro pesado. La cabina del piloto fue protegido por madera del roble de la doce pulgadas colocada en ángulo de cerca de treinta grados con la cubierta superior, y era de forma cónica, y forrado en hierro pesado." [History of Saint Louis City and County, by J. Thomas Scharf; Louis H. Everts & Co.; 1883]. Comandado por el Capt. John Scott. Servido como buque insignia del Capt. Andrew Hull Foote durante el asalto de marzo de 1862 en el buque insignia de la isla No. 10. Se convirtió en el buque insignia del Capt. Charles H. Davis durante las batallas de Plum Point y de Memphis. Empeñado a un combate contra el encorazado confederado, el C.S.S. Arkansas en la boca del río Yazoo. Participó en la misión de otoño del 22 de julio de 1862 para destruir el C.S.S. Arkansas en Vicksburg. En Agosto de 1862 la Expedition al Milliken's Bend. Servido como buque insignia en salida contra las baterías rebeldes en Hayne's Bluff. El 29 de abril de 1863, tomó las baterías confederadas en Grand Gulf donde recibió daños severos con las bajas numerosas. Expedición del Río Red.



U.S.S. Carondelet: Fue la primera nave en funcionar más allá de las baterías confederadas en la isla No. 10, así como ser una parte de la fuerza naval que forzó la rendición de Fort Henry; jugó un papel determinante en el ataque naval contra Fort Donelson, donde sufrió cuatro muertos, 30 heridos a bordo. Enviado a El Cairo, Illinois para reparación de daños y perjuicios. Operación de marzo de 1862 contra la isla No. 10 y New Madrid. Hundido la nave confederada, "General Sumter" en la batalla de Plum Point. Empeñado y destruido la flota confederada en la batalla de Memphis. El 15 de julio de 1862, fue encallada funcionado al mando del Comandante Henry Walke para evitar hundirse después de un ataque por el encorazado confederado, "C.S.S. Arkansas". El Arkansas infligió un golpe devastador al costado que destruyó los tubos de agua y las medidas del vapor así como el corte de las cuerdas de la rueda. Durante este combate recibió cuatro muertos, 16 heridos, y 10 perdidos. Para marzo de 1863, el Carondelet fue reparado y de nuevo al servicio para la expedición de Grant encima del Yazoo al pantano de Steele. Expedición a Hayne's Bluff. El 29 de abril de 1863, tomó en las baterías de Confederate en Grand Gulf. Implicado en operaciones en el Río Red. (La imagen del U.S.S. Carondelet, representa el de uso común de un toldo sobre ironclads para reducir el calor que se chamusca del sol. Crédito de foto: Los E.E.U.U. Centro histórico naval)

U.S.S. Chickasaw: El lanzamiento de esta nave el 10 de febrero de 1864 dio lugar a una calamidad insospechada. Después de la ceremonia de rotura del vino, la nave "se hundió en el río, levantándose otra vez, y flotando como un corcho." "El ancla fue movida de un tirón al agua, y la cuerda inmensa fue retraida con rapidez temerosa." Las bobinas de la cuerda enormes barrieron al agua a los siguientes invitados: "Srta. Jenny Eads, hija de J.B. Eads; Srta. Mary Maguire, hija de Mr. John Maguire; Sr. O.B. Filley, hijo de Mr. O.D. Filley; y Mr. y Mrs. Wm. P. Bradley. La silla en la cual Miss Stewart se sentó fue tirada al río, y ella misma lanzada en la bobina de las cuerdas, donde a dos caballeros la agarró y fue arrastrada literalmente lejos de la cuerda. Las personas lamentables se apoyaron en el agua consiguiendo el asimiento de pedazos de madera, hasta que dos lanchas fueron enviadas al río y los recogieron, todos menos Mrs. Bradley, que fue supuestamenta atontado por el golpe en una de las maderas, y se ahogó. " [History of Saint Louis City and County, by J. Thomas Scharf; Louis H. Everts & Co.; 1883]. A pesar de la tragedia, comisionaron al Chickasaw el 14 de mayo de 1864. Patrulló el río Misisipi y vio acción en la Batalla de Mobile Bay. El 6 de julio de 1865 desarmado, puesto para arriba en New Orleans hasta el 12 de septiembre de 1874 y vendido.


U.S.S. Chickasaw, cortesía de Drawing de los US Naval Historical Center.

U.S.S. Choctaw: Diseñado por Capt. Wm. D. Porter. 225 pies de largo, "diseñado originalmente para una torre y dos armas pesadas. La alteraron luego de modo que ella pudiera ser utilizada como espolón (metal de campana de dos pies en largo) o como cañonera. "Comisión el 23 de marzo de 1863. (Véase el cuadro arriba) Aparte que patrullaba el río Mississipi así como sus tributarios fue utilizado contra los fortalecimientos en Hayne's Bluff, Yazoo city, y vio acción en Millkin's Bend. Entre marzo y mayo de 1864, la utilizaron en el ataque contra Fort DeRussy. Desarmado, 22 de julio de 1865 en Argel, LA. 28 de marzo de 1866 vendido.


El USS Choctaw era originalmente un vapor mercantil de ruedas laterales, construido en 1853, pero convertido más adelante en el astillero de Eads en 1862 a un espolón encorazado. 
Acuarela por el Ens. D.M.N. Stouffer, CA 1864-65. David Dixon Porter Papers, Library of Congress, Prints & Photographs Division

U.S.S. Essex: [Información y retratos]

U.S.S. Etlah: Construido bajo supervisión de D.G. Wells, ingeniero del gobierno. "La quilla del Etlah fue puesta en agosto de 1863, pero poseyendo a los cambios encontrados necesario, de experimentos reales con los monitores de esta clase, la terminación del buque fue retrasado más allá del tiempo del contrato original. El Etlah era el buque/recipiente más grande empleado nunca el Mississippi hasta ese tiempo, y cuando la lanzaron, el 2 de julio de 1865, un concurso extenso montado para atestiguar el ensayo." El Etlah pesó cerca de 1800 toneladas, "llevó dos armas, una 11 pulgadas Dahlgren y un 150 punder Parrott rayado." Su "largo extremo era 225 pies con una anchura de la viga de cuarenta y cinco pies; la profundidad del asimiento era once pies; el espesor de blindaje lateral era tres pulgadas; el espesor del blindaje de la cubierta era una pulgada; el diámetro interno de la torre era veinte pies; el espesor de la torre era ocho pulgadas; el diámetro interno de la casa experimental era seis pies; el" espesor del blindaje en la casa experimental era diez pulgadas; dos motivo-motores; veintidós cilindros de la pulgada de diámetro; largo de recorrido: treinta pulgadas; dos nueve hélices de la pulgada de diámetro. [History of Saint Louis City and County, by J. Thomas Scharf; Louis H. Everts & Co.; 1883] Puesto que la y a su gemelo, el U.S.S. Shiloh terminaron en el final de la guerra, ella nunca vio servicio del combate. Fue vendido el 12 de septiembre de 1874.


U.S.S. Fort Henry: Diseñado por Capt. Wm. D. Portero. Lanzado de Marine Railway Company en Carondelet de sept. el 22 de 1862. Eran 280 pies de largo y cerca de 40 pies de ancho. [History of Saint Louis City and County, by J. Thomas Scharf; Louis H. Everts & Co.; 1883]

U.S.S. Louisville: Comisión el 16 de enero de 1862. Fort Donelson, Columbus, KY, isla No. 10, New Madrid, Fort Pillow, Battle de Memphis, Vicksburg, expedición de White River, Fort Hindman, capturó el vapor Evansville, pantano Expedition, Grand Gulf, Red River Expedition de Steele, así como servicio de la patrulla en el río Misisipi. 21 de julio de 1865 desarmado. Vendido en subasta el 29 de noviembre de 1865 en la ciudad de Mound, Illinois.

U.S.S. Milwaukee: Nave hermana del U.S.S. Winnebago. Participó en la batalla de Mobile Bay y operaciones contra el Fort Blakely. En el río de Blakley golpeó un torpedo confederado y fue hundida. Toda la dotación afortunadamente escapó sin víctimas mortales.


U.S.S. Milwaukee, probablemente en Mobile Bay en 1865. Cortesía de la foto de los US Naval Historical Center.

U.S.S. Neosho: Campaña del río Red. Baterías dedicadas de Confederate en el Cumberland River cerca de Nashville en diciembre de 1864.

U.S.S. Osage: La nave más pequeña de su clase. "Cientos y ochenta pies de largo por cuarenta y cinco pies de ancho, con cuatro pies de profundidad del asimiento, y tenían un casco del hierro dividido en seis divisiones. Cuando completamente es completa y armada ella tenía una corriente de aire de solamente tres y pies de una mitad de agua. Ella estaba de la configuración del monitor, y llevado dos armas de once pulgadas de largo alcance colocadas en una torre en la cubierta delantera. Su casco fue fortalecido en el exterior y dos pies abajo de la línea de flotación por una galjanoplastia del hierro de la cuatro-pulgada. Su cubierta, los bordes exteriores cuyo es extendido pero doce pulgadas sobre el agua, era levemente ovalado, en vez de ser plano, al igual que el caso con las otras cañoneras empleadas el Mississippi." [Historia de la ciudad y del condado de St. Louis, por J. Thomas Scharf; Louis H. vuelca y Co.; 1883] El U.S.S. Osage vio la acción en el Red River Campaign.


El USS Osage, monitor de río construido por James B. Eads en el astillero de Carondelet. Una rueda de paletas austera propulsaron a los Osage. Era el primer barco de la Armada de los E.E.U.U. en utilizar un periscopio en combate. Utilizaron a los Osage ambos conectado ríos así como en el agua salada de Mobile Bay. Un torpedo (mina) de la Confederación la hundió en el Blakely River, Alabama 29 de marzo de 1865. (crédito, foto de la Biblioteca del Congreso)

U.S.S. Pittsburgh: Vio acción en Fort Henry pero fue puesta de la fuera de acción en el asalto en Fort Donelson debido al daño severo. Enviado a El Cairo, Illinois para las reparaciones. Participó en el ataque contra la isla No. 10, Grand Gulf, y el Red River Campaign.

U.S.S. Pittsburg (Pittsburgh). Cortesía de US Naval Historical Center.

U.S. S. Shiloh: Fue una nave hermana del U.S.S. Etlah. No obstante su fabricante, McCord y Steel "tenían considerable dificultad en lanzar "el Shiloh", pero la finalmente fue conseguido lanzarlo al agua. Este buque fue construido en tres divisiones o compartimientos separadas. Su torre fue compuesta de cientos y sesenta placas de hierro de una pulgada en espesor por cuarenta pulgadas en la anchura y nueve pies de alto, cada placa que pesaba cerca de docientos libras. Las placas fueron remachadas juntas por pernos de uno y medio pulgadas en el espesor, que, con el arreglo de las juntas previstas de las placas, la rindió una masa sólida de hierro que pesaba sobre cientos toneladas. La torre, cuando la ocasión la requirió, fue girada por dos motores de la torre, y se movió sobre un anillo inmóvil. (véase sobre la descripción de U.S.S. Shiloh para otros detalles) Completed al final de la Guerra Civil y nunca vio acción. Vendido eventualmente en la subasta el 12 de septiembre de 1874.

U.S.S. Winnebago: Comisión el 27 de abril de 1864. Patrulló el río Mississipi y participó en la batalla de Mobile Bay. También estuvo implicado en el descascarado del Fort Morgan y operaciones contra el Fort Blakely. Sirvió más adelante en el río Tombigbee contra las fuerzas confederadas en Montgomery y Selma, Alabama. Permaneció en servicio de la US Navy, colocado en Mobile Bay y New Orleans posterior. Vendido en la subasta el 12 de septiembre de 1874 a Nathaniel McKay, que entonces la vendió a la Marina Peruana. Retitulado el "Manco Capac". 

Breve historia de los encorazados producidos en el astillero de Eads de Mound City

U.S.S. Cairo: Comisión el 26 de enero de 1862. Patrulló el río de Cumberland en Clarksville y Nashville, Tennesse. Escoltó barcos durante el sitio de Fort Pillow. Participó en las batallas navales de Plum Point y de Memphis. Patrulló los ríos de Mississippi y de Yazoo. El 12 de diciembre de 1862 golpeó un torpedo confederado y se hundió.

U.S. S. Cincinnati: Comisión en la ciudad de Mound, Illinois, 16 de enero de 1862. Disparó el primer tiro contra Fort Henry pero fue dañado pesadamente durante la batalla. Vuelto a El Cairo, Illinois para las reparaciones. Participó en operaciones contra la isla No. 10. La hundieron en 11 pies de agua en el Battle de Plum Point después de ser pegada por las naves de Confederate, "General Bragg" y "Sterling Price". Después de dos meses ella era levantada y trasera en la acción. Participó en la expedición encima del río de Yazoo al pantano de Steele. El 27 de mayo de 1863 la hundieron en tres brazas de agua durante una operación contra las baterías en Vicksburg, Mississippi de Confederate. Levantó una segunda vez el agosto de 1863, participó de nuevo en patrullar el río Misisipi y el Mobile Bay. 4 de agosto de 1865 desarmado en Argel, La. La vendieron en New Orleans el 28 de marzo de 1866.

U.S.S. Mound City: Participó en operaciones contra la isla No. 10. Sunk el 10 de mayo de 1862 en 12 pies de agua en el Battle de Plum Point después de ser pegada por la nave de Confederate, "General Van Dorn". Estaba levantado el día siguiente, y el 12 de junio de 1862, se convirtió el buque insignia del Capt. Charles H. Davis durante su expedición encima del White River. En St. Charles, el Arkansas mutiló al "Mound City" después de que una granada confederada penetrara su hierro y estallara su tambor de vapor. De la dotación de 187 hombres, 125 fueron muertos y 25 heridos (incluyendo al Capt. Davis). El 16 de agosto de 1862, el "Mound City" estaba de vuelta en funcionamiento en Milliken's Bend, norte de Vicksburg. Participó en la salida encima del río de Yazoo al pantano de Steele, y contra las baterías confederadas en Grand Gulf. Participado en la campaña de Red River, incluyendo el asalto a Fort De Russy.

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