Magirus_Deutz

El “HMS Howe” acorazado de la clase “Admiral” (la cual estaba compuesta por 6 unidades), fue botado el 28 de abril de 1885, por lo que cuando sufrió el incidente en Ferrol solamente tenía 7 años. Los hechos acontecieron un 2 de noviembre de 1892, cuando el acorazado HMS Howe encallaba en la entrada de la ría de Ferrol (en los bajos de Pereiro, cerca del Bispón) durante una visita de cortesía. El suceso fue descrito anteriormente en la siguiente entrada: HMS HOWE VARADO CUANDO ENTRABA EN FERROL EN 1892 A continuación mostramos el artículo redactado por el Ingeniero Naval "Leoncio Lacaci", y publicado en la revista "La Naturaleza" (Tomo IV, nº 16). En dicho artículo se menciona que el difícil salvamento fue contratado a una empresa Sueca denominada "Neptuno", que trazaron un plan maestro para reflotar el buque y lo pusieron en práctica de forma obstinada, sin apartarse ni lo más mínimo del plan inicialmente programado, lo que dio lugar que la complicada misión se ejecutara de forma brillante, dando lugar a la salvación del buque. Una vez se consiguió reflotar el buque, este fue remolcándo hasta el DIQUE DE LA CAMPANA donde fue reparado, como dato curioso decir que este dique contruido en 1879 todavía sigue operativo en la actualidad, y el buque más grande (en desplazamiento) que entró en este dique en toda su historia fue precisamente el HMS Howe. El HMS Howe tuvo una vida bastante corta, una vez reparado en Ferrol siguió operativo en aguas del mar Mediterraneo hasta el año 1896, después fue enviado para defensa del puerto de Queenstown, posteriormente en 1901 fue enviado a la reserva, en donde permaneció hasta que fue vendido en el año 1910. Los buques de la clase "Admiral" tenían un desplazamiento estándar de 10.600 toneladas, con una eslora de 99m, manga 20,73m y un considerable calado de 8,48m. Iba propulsado por máquinas alternativas de vapor, desarrollando una potencia de 11.500HP, que accionaban 2 hélices y podía alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos. El combustible era carbón, del que podía cargar unas 1200 toneladas, que le proporcionaban una autonomía de 3000 millas náuticas. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Rusia quiere construir un portaaviones, y es un total desperdicio Modelo de portaaviones ruso El plan de Rusia para ampliar su marina de guerra a través de la construcción de un supercarrier avión es más o menos un tremendo desperdicio, Nicholas Varangis del Consejo del Atlántico argumenta. Supercarriers, por naturaleza, permiten a un país para proyectar poder en todo el mundo. Un supercarrier individuo EE.UU., por ejemplo, puede llevar a 70 aviones en todo el mundo. Esto permite a los EE.UU. de huelga hipotéticamente objetivos y hacer sentir su influencia en todo el mundo. En las crecientes tensiones entre los EE.UU. y Rusia, es natural que Moscú le gustaría desafiar la supremacía naval y adquirir un supercarrier propia. Actualmente, Rusia sólo tiene un portaaviones envejecimiento en comparación con la flota de 10 compañías activas con dos en la reserva de los EE.UU.. Supercarrier propuesta de Rusia será capaz de llevar a más de 100 aviones, contaría con catapultas en la parte superior de la nave para lanzar aviones durante las tormentas, y sería más grande que los Estados Unidos supercarriers clase Nimitz. Sin embargo, como señala Varangis, el coste global de la supercarrier sería "astronómica" e implicaría "el costo de reorientar una industria naval alrededor de la producción de una nave de tamaño significativo." Y aún así, después de Rusia en realidad construye la nave, que tendría que invertir fuertemente en el desarrollo de los puertos de ultramar en los países socios dispuestos, que Rusia actualmente se carece, para que la nave tenga ningún valor estratégico. Incluso entonces, un supercarrier sólo vale la pena el gasto si se combina con una política exterior global. Aunque Rusia ha dirigido cada vez más para aumentar su influencia en toda América Central y del Sur, en general Moscú está confinado en la influencia directa de sus estados vecinos en Eurasia. E incluso allí, Rusia se enfrenta a una mayor retroceso de sus vecinos en apuros. Portaaviones Almirante Kuznetsov La decisión de construir una supercarrier podría ser una jugada de Moscú para desarrollar más alcance global, pero sin las inversiones adecuadas en las alianzas mundiales del transportista se convertiría en nada más que un proyecto de vanidad caro. El inacabado super-portaaviones soviético Ulyanovsk. "Un supercarrier no es un medio en sí mismo", escribe Varangis. "Se trata de una unidad de inversión. La construcción de un supercarrier sin una política exterior correspondiente y bases navales extranjeras de apoyo es como comprar una ficha de casino de miles de millones de dólares y no jugar cualquiera de los juegos." "El plan de Rusia para construir un portaviones, si persiguió, probablemente implicará enormes gastos para equipar a la Rusia de la marina de guerra y la política exterior con un buque que no sirve a ningún propósito estratégico", concluye. En cualquier caso, el proyecto está claramente en un ambicioso, etapa conceptual. Dmitry Gorenburg, un experto en la marina rusa en el CNA Corporation, con sede en Virginia, dijo a The Moscow Times que la construcción está a años de distancia y que ya entonces se necesitarían "al menos 10, tal vez 15 años" para construir. Muchas cosas pueden pasar en el ínterin. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Sommergibile Cappellini Australianos, los regio sommergibile y el mediterráneo en 1940. Parte I Tras el incidente del regio sommergibile Cappellini a mediados de junio del 40, donde tuvo que refugiarse en el puerto de Ceuta tras ser atacado por buques británicos en Punta Almina, quedo demostrado que Italia buscaba salir al Atlántico para extender su brazo armado en la guerra naval. Esto ocurría cinco días después de entrar Italia en la Segunda Guerra Mundial, un día después de la capitulación francesa ante los alemanes y de la toma de Tánger por tropas españolas. Tras el incidente del regio sommergibile Cappellini a mediados de junio del 40, donde tuvo que refugiarse en el puerto de Ceuta tras ser atacado por buques británicos en Punta Almina, quedo demostrado que Italia buscaba salir al Atlántico para extender su brazo armado en la guerra naval. Esto ocurría cinco días después de entrar Italia en la Segunda Guerra Mundial, un día después de la capitulación francesa ante los alemanes y de la toma de Tánger por tropas españolas. Esta ultima acción y el trato dispensado al italiano en Ceuta puso en prevención a la roca ante un posible ataque español a Gibraltar. Coincidiendo con la llegada a Ceuta del regio sommergibile Cappellini, las estaciones Y en el Reino Unido se ponían en marcha interceptando comunicaciones de la Armada Española para controlar los movimientos de esta. Así se enteraron por ejemplo, el mismo día, del acopio en Cádiz de defensas antisubmarinas para su traslado a Ferrol a final de mes, o de la salida del minador Pluton de Ceuta para Cádiz La declaración de guerra italiana entrando en la Segunda Guerra Mundial complico la situación británica en el Mediterráneo en los meses siguientes, en especial la de la isla de Malta por su situación. A partir de entonces en el Mediterráneo se entablo un duelo entre ambos países buscando alcanzar una posición estratégica y de alguna manera garantizar la supervivencia en un escenario que se complicaba en aquellas aguas por días. Durante el caluroso verano de julio de 1940, en Gibraltar, se preparaba para recibir un destacamento del 10º Squadron de la Royal Australian Air Force, formado por un Short Sunderland Mk I, siendo el código de la unidad RB y el avión matriculado P9605. Ubicada la unidad en RAF Mount Batten, cerca de Plymouth, era una de las bases del Grupo nº 19 de la RAF como parte del Mando Costero A lo largo del mes de agosto la unidad enviaría un segundo aparato, el P9600, para apoyar al primero pasando el destacamento a estar compuesto por dos unidades que operarían junto con los Saunders Roe A.27 London del 202 Squadron de la RAF con base en Gibraltar y perteneciente al 200 Group de la RAF. Antes de iniciar el destacamento su paso por la roca, un avión del Squadron al mando del teniente de vuelo Hill Gibson, junto con su tripulación, obtendría una mención al conseguir la primera victoria de la unidad en la hasta ahora breve guerra hundiendo al U26 al SO de Irlanda. Mount Batten durante la guerra. http://www.submerged.co.uk/ El día que esto ocurría, el día 1 de julio, en Gibraltar, en los accesos al cementerio se amenazaba esperar un altercado por parte de españoles exiliados durante el entierro de dos tripulantes de un avión francés, abatido la tarde anterior por la artillería antiaérea española en las continuas violaciones del espacio aéreo en el intento de aterrizar en el aeródromo de la roca. A lo largo de la jornada, la bahía y el puerto, recibiría la visita del acorazado HMS Valiant y los destructores HMS Forester, HMS Foresight y HMS Escort, quedando reunida la Fuerza H en Gibraltar. A estos habría que unirles los llegados catorce buques del convoy OG35 La Regia Marina había dispuesto desde el inicio de las hostilidades el primer dispositivo sobre los accesos al Estrecho que iba a durar dos sememas. Implicando a once sumergibles que se dividieron en tres grupos. El más cercano al peñón estuvo compuesto por los sommergibili Emo, Marconi, Marcello, Barbarico y Dandolo. De estos, el regio sommergibile Emo fue desplegado al Sur del meridiano de la isla de Alboran y el regio sommergibile Marconi al norte. En una segunda línea y adentrándose hacia el Mediterráneo el resto El día 2 a bordo del HMS Ark Royal el almirante Somerville celebraba una reunión para la Operación Catapulta[1]. La maquinaria alemana en la roca se ponía en marcha durante el día informando de la salida a mar abierto de los acorazados HMS Hood, HMS Resolution y HMS Valiant, el portaaviones HMS Ark Royal, los cruceros HMS Arethusa y HMS Enterprise y submarinos HMS Pandora y HMS Proteus, más once destructores encuadrados en la 8ª y 13ª flotillas. Esa tarde el regio sommergibile Marconi detectaba 34 millas al SE de Málaga la presencia de seis destructores, llegada la noche, inicio el ataque lanzando un primer torpedo que fallo lo que obligo a lanzar un segundo sin poder saber del resultado al tener que irse para el fondo. Llegado el destructor HMS Foxfound al alba del día 3 a la base de Mers el-Kebir, y tras presentar el ultimátum, hizo aparición el resto de la flota británica que aguardo los acontecimientos. Acabado el plazo y sin aceptar las condiciones, antes de las 1800 horas el HMS Hood seguido del HMS Valiant y HMS Resolution, rompían el fuego contra los buques franceses en puerto. Con la Flota de nuevo en la roca el día 4 había que esperar al día 5 de julio para que los franceses reaccionasen rompiendo las relaciones diplomáticas e iniciando breves ataques desde aire. A las 2000 horas de este día, de nuevo la Fuerza H se haría a la mar para llevar a término la operación Lever[2] en la base de Mers el Kebir. En las dos jornadas siguientes se repetirían los esporádicos ataques y vuelos de reconocimiento sobre Gibraltar. El mismo día que comenzaron los bombardeos, a las 1800 horas entraba la Fuerza H en la roca. Durante el regreso el portaaviones y sus escoltas fueron avistados cerca de la costa de Marruecos por el regio sommergibile Emo, iniciando la maniobra de ataque, tuvo que romper el contacto ante un cambio de dirección que no le permitió posicionarse de nuevo para realizar un ataque con éxito. El día 7 un Dewoitine D-250 francés era derribado por la artillería antiaérea española y dos aviones sobrevolaban la roca a gran altura en dos pasadas realizadas una a las 0800 horas y otra a las 1000 horas. Durante la mañana, diecinueve mercantes y dos escoltas salían de puerto formando el convoy HG37 con destino Liverpool. Lo que nadie se esperaba que durante la noche el regio sommergibile Veniero, al mando del capitán de corbeta Folco Bonamici, lograra cruzar el estrecho adentrándose en el Atlántico Flota francesa en Mers-el-Kebir. http:// ww2diario.blogspot.com El día 8 de julio, dando la alerta la Red Bodden, la Fuerza H se hacia de nuevo a la mar esta vez con la intención de adentrarse en el Mediterráneo para distracción, con un ataque al aeródromo de Cagliari[3] , y dar protección a dos convoyes salidos de Alejandría para Malta. Para entonces, y ante el aumento de las actividades militares en el Mediterráneo, el RAF Coastal Command había ordenado el despliegue de un destacamento del 10 Squadron de la RAAF a Gibraltar. En RAF Mount Bateen a las 0442 horas de la madrugada el aparato P9605 al mando del capitán Podger levantaba el vuelo enfrenándose la tripulación a un viaje de poco más de diez horas y treinta minutos que le llevaría a la bahía de Algeciras. El primer tramo del vuelo era sobrevolar las islas Sorlingas[4], a partir de aquí empezaban los problemas en mar abierto hasta alcanzar cabo Finisterre. Sin saberlo la tripulación, solo un único submarino se interponía en su camino, el U52 al mando del Kapitänleutnant Otto Salman. Este había salido de Kiel el 8 de junio y se esperaba que acabase la patrulla en Lorient para el 21 del mes de julio. Alcanzado el cabo Finisterre el siguiente tramo seria hasta llegar al cabo de San Vicente, para enfilar desde allí a la entrada del Estrecho y amerizar en Gibraltar en un viaje sin sobre saltos. Kapitänleutnant Otto Salman. http://uboat.net/ Tras dos días en la roca sin operaciones aéreas, el día 11 salía a las 1226 horas en una patrulla antisubmarina en un área que abarcaba, volando en zigzag, hacia el Norte por fuera de las aguas territoriales españolas, en dirección E-O, entre Calaburras (Fuengirola, Málaga) a Cabo de Gata, y delimitada hacia el Sur por la isla de Alboran. Tras una hora y cincuenta minutos de vuelo, a bordo se recibía un mensaje por la radio informando de que un destructor estaba siendo atacado desde el aire, poniendo rumbo hacia el mismo y tras alcanzar la posición se observo que la amenaza había desaparecido, permaneciendo un tiempo en el área, una hora y media después volvía a la zona asignada continuando la patrulla hasta las 2051 horas que se poso en las aguas de la bahía. Ese día, la Force H regresaba a Gibraltar tras su raid por el Mediterráneo, y a las 0300 horas de la madrugada del día 8, el destructor HMS Escort era torpedeado a 33 millas al Sur de Motril por el regio sommergibile Gugliemo Marconi pasando a ser remolcado por el destructor HMS Forester. Durante la jornada y con la luz del día, el destructor HMS Escort se iría a pique mientras el resto de la Fuerza H entraba en puerto siendo sobrevolada a gran altura por dos aparatos por la tarde De nuevo en los dos días siguientes el avión no voló. Pero el día 12 fue importante para la Regia Marina, el regio sommergibile Bagnolini al mando del capitán de corbeta Di Franco Tosini-Pittoni, hundía al crucero HMS Calypso al sur de la isla de Canea. El día 14 de julio volvía a volar en una misión a las 1540 horas, teniendo un observador naval a bordo, el aparato partió hacia un área desde las islas Habidas hasta Cabo de Palos, dentro de las 10 millas de costa. La misión localizar presencia de fuerzas navales enemigas. Una patrulla que llegaba tarde, precisamente el día anterior salía de Casablanca para Toulon el submarino francés Redoutable. Ese día abandonaba la roca hacia Liverpool los destructores HMS Active, HMS Keppel, HMS Watchman, HMS Vortigern y HMS Douglas. Por otra parte los destructores HMS Wrestler y HMS Vidette, salían al encuentro del transporte de tropas Athlone Castle para relevar al HMS Hurricane en su escolta. Tras una misión de cuatro horas y veinte minutos, el P9605 amerizaba en Gibraltar sin haber tenido contacto con ningún buque/submarino enemigo, solo la presencia de cuatro mercantes españoles en el área. El día 16, tras un día de descanso, el Sunderland Mk I de la RAAF levantaba el vuelo de nuevo a las 1415 horas. Esta vez la misión era particular, localizar un submarino y una embarcación de superficie enemiga. A las 1750 horas efectuaba un vuelo a la altura de Torrevieja sin novedad avistando solo tres mercantes españoles, iniciando el regreso a Gibraltar a las 1900 horas, amerizaba a las 2205 horas sin novdad. Ese día había dado cobertura al destructor HMS Foxhound que acompañaba al buque cablero Mirror en la tarea de cortar el cable submarino de Fayal-Málaga Los dos siguientes días el avión no voló, pero sufrirá ambos días un bombardeo de baja intensidad en el peñón, con la Fuerza H en puerto y con la entrada del convoy OG37, resultando un espectáculo impresionante[5]. Gibraltar iluminada durante un ataque. www.taringa.net El día 19 a las 1426 horas levantaba el vuelo en una misión de reconocimiento y para la ocasión viajan dos miembros de la RAF. Entre las 1615 horas y 1635 horas, a una altura de 10000 pies se tomaron veinte fotografías de Casablanca viendo como aterrizaban en el aeropuerto tres cazas, de vuelta a la boca del Estrecho, a las 1810 horas amerizaba en Gibraltar sin haber tenido ningún contacto con el enemigo. Precisamente el submarino mas cercano a Casablanca ese día era el U30 al mando del Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp, que dos días después hundiría al mercante de bandera británica Ellaroy. Ese día abandonaba la roca el buque Royal Ulsterman, escoltado por el HMS Velox, cargado de refugiados gibraltareños hacia Madeira. Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp. http://uboat.net/ El 21 de julio de nuevo el P9605 realiza otra misión antisubmarina y de reconociendo entre Oran y Cabo de Gata con un miembro de la RAF entre la dotación. Iniciada la patrulla a las 1551 horas vuela hacia la zona avistando solo dos mercantes, un español y otro griego, amerizando de nuevo en la roca a las 2301 horas. En las aguas del mar de Alboran, el buque cablero Mirror había salido para continuar las labores de cortar el cable submarino escoltado por el destructor HMS Vidette. En la roca salía para Liverpool el convoy HG39 formado por dieciocho mercantes, y uno muy especial[6]. Para entonces por estas fechas el dispositivo italiano se había retirado y en Madrid se encontraba el almirante Canaris reunido con representantes del gobierno español. Los oficiales del ejército alemán y Luftwaffe, coronel Hans Mikosch y el capitán Rudolf Witzig haben emprendido viaje a Algeciras para realizar desde allí su estudio de un ataque a Gibraltar Día 22 de julio, se inicia otra misión y esta vez forman parte de la tripulación del P9605 tres observadores de la RAF. Comienza la patrulla antisubmarina a las 1515 horas, tras una hora de vuelo avistaba a un destructor español en compañía de un remolcador. A las 1820 horas dio la vuelta para volver a la base y a las 1909 horas avisto a uno de los cañoneros españoles en servicio, amerizando a las 2034 horas sin novedad El día 23 no realizo ninguna misión. La Red Bodden se encargo de notificar la salida de madrugada del HMS Ark Royal, del crucero ligero HMS Enterprise y los destructores HMS Faulknor, HMS Escapade, HMS Foresight y HMS Forester, adentrándose al Atlántico con la misión de ejecutar un ataque a Burdeos En los días 24 y 25 de julio el P9605 realizo dos misiones saliendo por la tarde y llegando al anochecer, sobre el área de Oran, Cabo Palos y Gata, regresando sin novedad. EL 24 los submarinos HMS Pandora y HMS Proteus[7] salieron de puerto para ejercicios con los destructores HMS Fearless y HMS Velox. En este día 25 el HMS Ark Royal y su escolta ponían proa a la roca tras haber suspendido al Almirantazgo el ataque a Burdeos. Desde el día anterior se hospedaba en el hotel Reina Cristina del Algeciras el oficial alemán de la Luftwaffe y el del ejército volaba la zona para obtener información desde el aire utilizando un vuelo comercial entre Sevilla- Ceuta. El día 26 no hubo programada patrulla. Llegaba a las 1100 horas a Gibraltar el HMS Ark Royal y sus escoltas. Esa madrugada la roca vivió uno de los bombardeos franceses más intensos hasta la fecha, resultando todo un espectado para las poblaciones de la bahía y en especial para Algeciras, y particularmente para los alemanes hospedados en el hotel Reina Cristina. El día 27 dio comienzo a las 1500 horas una patrulla antisubmarina tomando parte dos sargentos y un observador de la RAF. Tras avistar un avión, con el que no tuvieron contacto y a los dieciocho minutos de vuelo, siguieron la patrulla avistando a un mercante español volviendo a las base sin novedad a las 2035 horas. Esa noche el regio sommergibile Veniero al mando del capitán de corbeta Folco Bonamici pasaba al Mediterráneo cruzando el Estrecho tras una patrulla por el Atlántico sin lograr ningún hundimiento, era la segunda vez que este comandante burlaba la vigilancia del Estrecho. Al día siguiente, en otra patrulla prácticamente con el mismo horario, avistaron varios pequeños barcos identificando a uno de ellos como de la Cruz Roja. El día 29 realizaba el P9605 la tercera patrulla antisubmarina seguida con el mismo horario, regresando sin novedad habiendo sobrevolado algunos barcos pequeños y avistando un avión internándose en territorio español. Ese día otros aviones estacionados en la roca iniciaban un ejerció conjunto con las defensas antiaéreas, donde dejaban caer paracaidistas simulados afinado la puntería desde tierra contra ellos. Para entonces la situación en el mediterráneo y en especial en Malta, por su situación geográfica, se había complicado. El mando británico había dispuesto una serie de operaciones, que teniendo como uno de los puertos de salida Gibraltar, pretendía aliviar la situación de la población y guarnición con convoyes que proporcionasen los suministros necesarios. La primera operación de este tipo se había puesto en marcha el día 24 de julio con la salida de Clyde del HMS Argus y su escolta de dos destructores. HMS Argus. www.militaryfactory.com Este portaaviones, un trasatlántico en origen para Italia y convertido en portaaviones durante la I Guerra Mundial, embarcaba para socorro de la isla 12 Huricanes MkI del RAF 418 flight, con personal de tierra y repuestos, y dos Skuas. Incorporado al convoy RS 5, de Liverpool a Freetown, se separo de este el 28 de julio, a 470 millas al NO de Lisboa, a la llegada de los destructores salidos de Gibraltar para su escolta. Habiendo sorteado la barrera de Uboots situados al Sur de Irlanda y costa de Bretaña, la navegación transcurrió sin sobresaltos hasta ese punto. Volviendo al día 29, el RAF Coastal Command había dispuesto la partida de otro Short Sunderland Mk I del 10 RAAF Squadron de Mount Batten, el P9600 al mando del capitán Gibson, para apoyo de la operación en curso. El vuelo había dado comienzo a las 1050 horas con rumbo a las islas Sorlingas, una vez rebasadas el siguiente tramo era alcanzar Cabo Finisterre en un área operada por submarinos alemanes. Aunque no los sobrevoló los más cercanos relativamente a su ruta eran el U56 y el U52, este ultimo hacia tres días que había salido de Lorient. Durante la siguiente etapa de vuelo, entre Cabo Finisterre y Cabo San Vicente, volando paralelo a la costa portuguesa, dejo a su derecha, a bastantes millas, al portaaviones HMS Argus y su escolta. El ultimo tramo fue tranquilo, amerizado en Gibraltar a las 1920 horas, una hora antes de hacerlo el P9605 procedente de su patrulla en los accesos al mar de Alboran. En los tres días siguientes, los dos últimos de julio y el primero de agosto, ambos aviones no volaron. El 30 de junio la Red Bodden tuvo un trabajo intenso anunciando la llegada del HMS Argus y sus escoltas y la salida del convoy HG40 formado por treinta buques diversos de los cuales doce llevaban a cuatro mil evacuados. El día 31 de junio dieron comienzo las operaciones que se dividieron en las siguientes: Operación Hurry. El HMS Argus con sus escoltas se situaban a 420 millas de Malta para lanzar los aviones. En esta operación tomarían parte los dos Short Sunderland Mk I de la RAAF. Operación Crush. Ataque de diversión por el HMS Ark Royal sobre Cagliari Operación Tube. Suministro a Malta mediante submarinos. Operación Spark. Maniobra de diversión por el crucero ligero HMS Enterprise al Se de Menorca empelando señales de radio. La Red Bodden comenzaba a transmitir la salida a las 0700 horas de los primeros buques. El HMS Hood, con la insignia de la Fuerza H, el HMS Valiant, el HMS Resolution, los portaaviones HMS Ark Royal y HMS Argus. Les acompañan los cruceros ligeros HMS Arethusa y HMS Enterprise, los destructores HMS Faulknor, HMS Forester, HMS Fearless, HMS Escapade, HMS Active, HMS Wrestler, HMS Encounter, HMS Gallant, HMS Greyhound y HMS Hotspur. De esta manera daba comienzo la operación Crush, Spark y Hurry, a las 1200 horas la pantalla antisubmarina que cubría la salida de los barcos, formada por el HMS Active y HMS Wrestler regresaba a puerto. Por otro lado y como parte de la Operación Tube abandonaba Gibraltar el submarino HMS Pandora, y el HMS Proteus, el segundo y ultimo implicado, lo haría al día siguiente 1 de agosto HMS Proteus N29. http://uboat.net/ Sobre las 0530 horas del día 1 de agosto, y tras haber invertido el rumbo en una maniobra de engaño, el HMS Ark Royal ponía sobre el mar de Alboran sus Swordfish en el aire para proporcionar una pantalla antisubmarina alrededor de la Flota. A las 1530 horas empezó a recibir a los primeros aviones italianos que comenzaron el ataque sobre esta. Rebasada la isla de Mallorca, a las 2045 horas, las unidades implicadas en la Operación Crush y Hurry se separaron para alcanzar sus objetivos, cuarenta y cinco minutos después, el crucero ligero HMS Enterprise abandonaba el grupo del HMS Ark Royal para navegar a su posición. Por parte italiana, el regio sommergibile Neghelli y el regio sommergibile Diaspro, se posicionaban al Norte del cabo Bougaroni (Argelia) iniciando su patrulla, en un área aproxima a donde se efectuaría el lanzamiento de los aviones por parte del HMS Argus. A las 0001 horas de la madrugada del día 2, el P9600 al mando del capitán Gibson, emprendía el vuelo adentrándose en el Mediterráneo y tres minutos después lo hacia el P96005 al mando del capitán Podger. Durante el vuelo ambos aviones sobrevolarían el HMS Proteus antes de alcanzar la altura de Málaga y al HMS Pandora antes de Cartagena. La misión era apoyar a los pilotos de los Hurricane MK1 y los dos Skuas, en caso de tener que saltar sobre el Mediterráneo una vez dejado el portaaviones. Como misión secundaria llevaban a 25 miembros de la RAF encargados de apoyar a los aviones en la isla y que tenían que ser dejados en esta. Siendo de noche, ambos aviones rebasaron la posición de lanzamiento del HMS Argus sin avistarlo, por lo que volvieron a un punto estimado entre Túnez y Sicilia donde se suponía tenia que estar. Durante el trayecto el P9600 se vio obligado a descender desde los 500 pies a volar casi sobre el agua ante la presencia de un avión enemigo de reconocimiento y como las ordenes eran no enfrentarse a este, cambio de velocidad y curso para no guiarlo, en caso de haber sido detectado, hacia el HMS Argus. Cuando se comprobó que la maniobra no había funcionado el P9600 puso rumbo a Malta rompiendo el contacto el avión enemigo antes de que llegase a interceptarlo. Estableciendo el otro avión el contacto con el portaaviones HMS Argus, a 40 millas al norte de la costa de Túnez y ya lanzados los aviones para Malta, el P9605 avisto a la altura de Bizerza a un avión Breguet que no pudo interceptar al Sunderland por velocidad. Terminada la acción de distracción y recuperados los aviones del HMS ARk Royal, la Fuerza H ya reunida puso rumbo a Gibraltar a las 0700 horas, mientras ambos aviones, el P9600 y P9605 amerizaban en Malta sin novedad a las 0825 horas y 0900 horas respectivamente. El día 3 de agosto, en transito la Fuerza H hacia Gibraltar, el capitán Podger al mando del P9605 se ponía en marcha de madrugada, a las 0308 horas, con destino a la roca donde amerizaría a las 1122 horas. El otro aparato, con una misión especial partiría media hora después hacia Alejandría donde amerizaría a las 1055 horas. El 4 de agosto a las 0600 horas la Fuerza H hacia su aparición por Gibraltar. La Red Bodden informaba de nuevo al anochecer de su salida hacia el Atlántico desconociendo su destino[8]. Coincidiendo con la salida de los primeros barcos, a las 2336 horas saldría de nuevo hacia Malta el P9605 cargado con dos toneladas de munición y repuestos para los Hurricanes, amerizando a las 0906 horas del día 5 de agosto. En la otra punta del Mediterráneo el P9600 partía de Alejandría a las 0840 horas con destino Malta, vía Creta, amerizando a las 1545 horas. A bordo llevaba al general Sir Archibald P. Wavell, Comandante en Jefe del Medio Este. Sir Archibald P. Wavell. WIkipedia Detectada la salida de la Force H, la Regia Marine dispuso el posicionamiento de varios submarinos en el mar de Alboran y en el Canal de Cerdeña que llegarían en las jornadas siguientes El día 5 ocuparía el regio sommergibile Marcello la zona comprendida entre Gibraltar- Cabo Quilates, y al día siguiente, el regio sommergibile Granito al norte de las islas Galite en el Canal de Cerdeña. Ese mismo día 6 de agosto a las 0310 horas de la madrugada salía de Malta el P9600 con el general Sir Archibald P. Wavell a bordo. Tras dejar atrás el canal de Sicilia y llegando a la costa de Argelia, el Sunderland se vio sorprendido por la presencia de un avión francés, tras aumentar la velocidad y evitar el encuentro, logro zafarse de este amerizando con su importante pasajero a salvo en la roca a las 1125 horas. Treinta y cinco minutos después lo hacia el P9605 procedente de Malta con un oficial medico de la RAF y un civil importante de la isla. Esa tarde la plaza de Gibraltar seria bombardeada por dos solitarios aviones sin causar daños de consideración., y en Malta, como parte de la Operación Tube llegaba el submarino HMS Pandora. El día 7 de agosto, a las 0634 horas y un minuto después, los dos Short Sunderland MkI del 10 Squadron de la RAAF partían para Mount Batten, a bordo del P9600 viajaba como pasajero el general Sir Archibald P. Wavell. La primera parte de vuelo, hasta Cabo San Vicente transcurrió sin novedad, durante el segundo tramo volarían encontrándose al HMS ARk Royal, crucero ligero HMS Enterprise y los destructores HMS Greyhound, HMS Gallant, HMS Encounter y HMS Hotspur. El siguiente tramo, entre Cabo Finisterre y las islas Sorlingas resultaba ser el más peligroso ante la presencia de bases aéreas y submarinas alemanas, el más cercano a la ruta de los aviones era el U30 que había salido de Lorient tres días antes. Tras un vuelo sin sobresaltos en la ultima escala, amerizaban a las 1610 horas el primero y el segundo cinco minutos después. Aquí se ponía fin al destacamento del 10 Squadron de la RAAF en Gibraltar. Durante los meses siguientes las cosas en el Estrecho de Gibraltar se complicarían para los británicos, el cruce de submarinos tanto de alemanes como italianos en ambos sentidos seria muy efectivo e intenso. Días después de finalizado el despliegue australiano, submarinos como el regio sommergibile Barbarigo cruzaría al Atlántico el día 14. El regio sommergibile Dandolo lo haría dos días después, coincidiendo con la salida del HMS Ark Royal y sus escoltas para ejercicios en el Atlántico. Pero la historia del 10 Squadron de la RAAF en Gibraltar no acabaría aquí, volverían a la roca poco después cuando la guerra submarina aumentaba en intensidad y los Uboots serian los dueños del Estrecho. Esta informacion pertenece al blog https://www.elsnorkel.com/

Cazadores rusos de zorros del desierto Vladimir Svetlov, Miembro de la Academia Rusa de Ciencia de Cohetes y Artillería, Diseñador General de Fakel Engineering Design Bureau En un futuro próximo, las últimas versiones de los sistemas ADM, con base en tierra y de a bordo, recibirán los nuevos misiles 9M96E y 9M96E2 desarrollado por el Fakel Engineering Design Bureau. Las acciones militares que han tenido lugar durante la última década han sido tradicionalmente a limitada escala, operaciones aéreas ofensivas bien coordinada tanto en el tiempo y el espacio, y que implicaron el empleo masivo de las municiones guiadas de precisión. Cabe destacar, sin embargo, que estas operaciones sólo son posibles si la acción de oposición iniciado por un defensor con activos de defensa aérea insignificantes. Hoy en día, difícilmente se puede nombrar a un estado en el que sólo unos pocos y precisamente entregado ataques con misiles en sus instalaciones más vulnerables = tales como centrales nucleares, presas, centros de control, almacenes, etc = no significaría un desastre en todo el país dando lugar a graves devastación del medio ambiente, así como otras consecuencias extremadamente graves. Los estragos causados por este tipo de ataques es comparable a las consecuencias nucleares, causando un daño irreparable tanto para la naturaleza y la infraestructura económica. A la luz de esta situación, el desarrollo de sistemas de defensa contra misiles de aire se ha dado prioridad en los últimos años. De hecho, su disponibilidad y la conformidad con las últimas normas actualizadas, o, por el contrario, su obsolescencia o mera deficiencia, prejuzga, en gran medida, el comportamiento de un Estado en el ámbito internacional e influir en su capacidad para responder adecuadamente a las nuevas conflictos en los que los medios aéreos de ataque son susceptibles de ser utilizados. Esos países y regiones como Libia, los Balcanes, Sudán, Afganistán o Irak, que se ha convertido ahora en un campo de pruebas para los últimos avances tecnológicos en el ámbito de las capacidades de ataque aéreo, son sólo algunos ejemplos en los últimos años, lo que confirma esta premisa . La materialización de eventos alrededor de una sistema de defensa aérea de misiles (ADM) alrededor del S-300PMU fabricación rusa, previsto para ser entregado a Chipre, se puede agregar a la lista. Lo que todo esto significa es que una protección eficaz contra los ataques aéreos posibles debe seguir siendo de vital importancia para todas las naciones. Los aviones de la aviación estratégica, táctica y marítima y helicópteros armados con varios misiles guiados y las bombas de precisión, así como los misiles disparados desde buques son los componentes básicos de los modernos medios aéreos de ataque. Hoy en día, cualquier modernización o programa de desarrollo prevé un uso extensivo de la tecnología de sigilo hacer aviones indetectables por el radar y mejorar sus tasas de supervivencia (uso de cabinas de piloto protegido de blindaje, la protección de los tanques de combustible, pilotos automáticos, sistemas de control contra los fragmentos, etc ). La eficacia de los modernos sistemas de defensa antiaérea (AD) depende en gran medida su capacidad para hacer frente a misiles balísticos tácticos que funcionan actualmente en más de una docena de estados. Las diferencias sustanciales entre las aeronaves y misiles en sus características de funcionamiento y los métodos de lucha contra el empleo, la demanda de una solución específica y, a menudo, casi contradictoria. Los misiles balísticos son principalmente conocidos por su alta velocidad y el tiempo muy corto que se encuentran en una zona de cobertura de AD, la imprevisibilidad de su empleo debido a la dificultad de detectar lanzadores móviles de misiles, y la incapacidad para detectar el lanzamiento de un misil. La baja vulnerabilidad de los misiles balísticos, conseguido gracias a sus características específicas de diseño y reducidas dimensiones de los componentes principales, se está convirtiendo en un factor. Esto fue demostrado claramente por la repulsión de los misiles Scud iraquíes a manos de misiles Patriot de fabricación estadounidense. Los misiles de crucero y otros misiles guiados de precisión, se puede considerar algo antípodas de misiles balísticos. Ellas vuelan a una altura extremadamente baja (incluso en el modo de seguimiento del terreno), y su gran radio de acción y objetivo de alta precisión sólo presenta un problema grave para el defensor. Por otra parte, los recientes avances espectaculares en la electrónica han permitido a los diseñadores para crear armas de alta precisión con una amplia disputa el lanzamiento más allá del alcance de la mayoría de los sistemas de AD en el presente. programas de modernización y desarrollo de tales armas convocatoria de la introducción tecnología de ocultación en su diseño, la reducción del peso de los equipos a bordo, el empleo de baja sensibilidad compuestos explosivos para mejorar la supervivencia y, en consecuencia, para aumentar el peso de la cabeza y el rango de vuelo. En la actualidad, toda una serie de misiles antibuque y otros misiles supersónicos vuelan a baja altura capaz de realizar maniobras de aproximación intensiva están o en el diseño o las fases de pruebas de vuelo. Naturalmente, los diseñadores de los sistemas de ADM en el mundo están tratando de resolver el problema de ingeniería compleja de la lucha contra el blanco de varias clases a través de la utilización de múltiples sistemas de ADM que estén en condiciones de atacar objetivos en balística y aerodinámica. Desarrollo de sistemas de armas adecuadas para este papel puede ser justificada desde el punto de vista de ingeniería, tácticos y económicos. El mundo = s mejores sistemas de ADM que puede realizar toda una serie de misiones son los rusos S-300, Patriot de fabricación estadounidenses (PAC-la versión 2) y Patriot PAC-3 punto de ser adoptado por el servicio, así como la franco-italiana SAMP / T con el Aster-15 y misiles Aster-30. En Rusia, los sistemas de ADM de usos múltiples, por años, han sido desarrollados por una asociación de fabricantes, institutos de investigación y oficinas de diseño. En años recientes al respecto, su esfuerzo de cooperación ha dado lugar a tales sistemas operativos ADM como el S-300PMU, -1, -2, y sus versiones de a bordo, designado Rif y el Rif-M. Estos sistemas se integran, en un grado máximo posible, las habilidades que las hacen eficaces contra objetivos balísticos y aerodinámico. En un futuro próximo, las últimas versiones de los sistemas de ADM, con base en tierra y de a bordo, recibirá el nuevo 9M96E y misiles 9M96E2 desarrollado por la oficina de diseño Fakel Ingeniería e incorporadas al Sistema de la Oboronitelnye (Defense Systems) y financiera con Grupo Industrial. El misl 9M96E Estos misiles son un nuevo paso en la creación de sistemas ADM. Obviamente, el desarrollo de un nuevo misil es un proceso bastante largo y, por tanto, es muy importante para sus diseñadores para hacer una evaluación correcta de las tendencias actuales en la evolución de los ataques aéreos y armas de defensa aérea. Hoy en día, la nueva generación de misiles tierra-aire (SAM) han venido a sustituir a sus predecesores. Esta tendencia se manifiesta más claramente en la sustitución de los misiles SAM de mediano alcance que constituyen la columna vertebral de los sistemas de defensa aérea en la mayoría de las naciones más desarrolladas del mundo. Aunque los componentes básicos de los sistemas de ADM, tales como radares, sistemas de comunicaciones y puestos de mando están mejorando poco a poco, misiles tierra-aire han hecho un avance espectacular salto cualitativo en su desarrollo. Esto se atribuye principalmente a los avances revolucionarios que se han hecho en los métodos de control de vuelo de misiles y en el equipo de a bordo en sí. Las nuevas generaciones de SAM con una combinación de activos de cabeza autoguiada hacia el blanco con dispositivos que aseguran su gran agilidad. Esta innovación ha dado lugar a un aumento en la precisión dPACtic objetivo de misiles y lo ha hecho, básicamente, una especie de arma cinética, i. e. un arma que mata a su objetivo con un impacto directo. Otra característica de estos nuevos misiles es la reducción significativa en el peso de lanzamiento: a partir del 1 - 1,8 t (de fabricación estadounidense Patriot PAC-1 y el PAC-2, y = sistemas de fabricación rusa SAM S-300PMU) a 300 - 500 kg (De fabricación estadounidense Patriot PAC-3, franco-italiano Aster-15, y Aster-30, así como 9M96E de fabricación rusa y 9M96E2). En octubre de 1998, los misiles rusos se mostraron por primera vez en octubre de 1998 en la exposición Defendory 98 en Atenas. Con tales contrapartes avanzada extranjera como el PAC-3 y Aster, los misiles rusos se destacaron del resto en cuanto a sus características de rendimiento. Los misiles 9M96E y 9M96E2 llevaban equipo de a bordo similares, carga útil y son idénticos en la construcción. La única diferencia entre los dos misiles es que el modelo 9M96E2 está equipado con un motor de propulsión más potente que ofrece una mayor relación potencia / peso. Con poca diferencia de tamaño y peso, los misiles 9M96E y 9M96E2 pueden atacar objetivos en un rango de 1 a 40 km (9M96E) y 120 km (9M96E2) y tiene una altura de 5 metros a 20 km (9M96E) y 30 km (9M96E2), superando a sus homólogos extranjeros. Para el desarrollo de nuevos misiles, los ingenieros y los diseñadores tuvieron que revisar los enfoques tradicionales, diseñar soluciones de ingeniería totalmente nueva, revisar la experiencia anterior e investigar las tendencias actuales. La experiencia adquirida por Fakel en el desarrollo confiable de alta velocidad de los misiles del fuego también se tuvo en cuenta. El concepto nuevo misil y la arquitectura han sido elegidos en estrecha cooperación con los líderes de investigación y organizaciones de diseño del país . Debido a este esfuerzo coordinado, los nuevos desarrollos incorporan los últimos avances de ingeniería y se han ideado con el fin de prácticamente todas las principales tendencias de desarrollo SAM. La confianza en la precisión y solidez de las evaluaciones realizadas, Fakel desarrolló la documentación técnica necesaria para los misiles, utilizando los métodos más avanzados de CAD. Los ensayos en vuelo realizados en la década de 1980 demostró las ventajas básicas de estos nuevos misiles. A medida que el trabajo sobre los misiles 9M96E y 9M96E2 que estaban pasando, todos los esfuerzos se centraron en la creación de misiles superficie-aire altamente efectivos capaces de destruir todos los misiles y aeronaves actualmente en funcionamiento y futuros. El principal objetivo de un misil de defensa aérea es destruir la carga útil del misil en la fase de intervención, para que no se debe caer en el área de una instalación protegida (por ejemplo, cerca de una estación de energía eléctrica o barco). La carga del misil atacante puede ser destruida, ya sea por un golpe directo en la sección de carga o, en el caso de un insignificante de menos, por las astillas de la ojiva del SAM. Cada contenedor porta cuatro misiles 9M96E ó 9M96E2 Para entender cómo esta misión se puede lograr nuevos misiles, tenga en cuenta el principio de su funcionamiento en la fase de interceptación del objetivo. A diferencia de sus homólogos extranjeros, el 9M96E (9M96E2) misil utiliza el llamado despegue vertical en fría: antes de su motor sustentador se inicia el misil es expulsado de su contenedor a una altura de más de 30 m. Mientras que el misil está ascendiendo, su sistema de gas dinámico hace que el arma se incline hacia la meta. Una vez que el motor sustentador del misil se inicia asume el control de inercia a través del enlace de radio en lo encamina a mitad de camino inicial y de la trayectoria de vuelo (para asegurar la máxima protección contra el ruido). En la fase de interceptación de destino, el misil cambia al modo de radar homing. Cada vez que el misil tiene que realizar una maniobra para llegar a su punto rendezvouz puede activar un modo de superagilidad, para lo cual se habilita el sistema de control de gas-dinámico. El sistema aumenta la capacidad del misil de sobrecarga aerodinámica en un 20 unidades en 0,025 segundos. Cabe señalar que la función superagilidad de los misiles 9M96E y 9M96E2, aumentó por su exactitud de orientación mejorada, proporcionando una ruta guiada más adecuado para el compromiso de destino por el misil, así como la letalidad de la carga útil de los misiles. La introducción de un número considerable de nuevos componentes en los nuevos misiles pidió una profunda optimización de sus características de diseño, las unidades de componentes y conjuntos sobre el terreno en las condiciones más realistas y operativos de vuelo. Una multitud de pruebas de laboratorio y equipo de perforación (fuego, resistencia al calor, medio ambiente, el clima, electrónico especial, etc) se llevaron a cabo. Si bien el trabajo de desarrollo en los misiles 9M96E y 9M96E2 estaba en marcha, el uso extensivo de los métodos avanzados de modelado asistido por ordenador que permite a los diseñadores a utilizar los resultados de la tierra y las pruebas de plataforma de vuelo de los componentes individuales como los datos de entrada. Los resultados de las pruebas que se indican la capacidad de los nuevos misiles para destruir la capacidad de carga de los misiles balísticos Scud (o su versión actualizada) y el misil antibuque arpón con una probabilidad del 70 por ciento. El 9M96E y misiles 9M96E2 llevar una ojiva de 24 kg, lo que produce una zona de matanza controlada. El uso de una ojiva de esas hace que estos misiles altamente eficaz contra todos los tipos de aeronaves. La disposición de la 9M96E y misiles 9M96E2 con la carga de datos de consumo controlado es otra manera de aumentar la eficacia de los medios modernos de ataque aéreo. Este tipo de carga está diseñada para detener un objetivo experimental, es decir, provocar su desintegración estructural sobre la interceptación, y para destruir (desactivar) la carga útil transportada por vehículos pilotados por control remoto (aeronaves teledirigidas). La carga útil se activa a través de la espoleta de radio que utiliza todos los datos disponibles a bordo del misil para su adaptación a las condiciones de la cita de destino de misiles. La espoleta de radio fija el momento que se detonó la carga útil. Para destruir la parte vulnerable de la meta, el tiempo de juego debe estar de acuerdo con las velocidades de los fragmentos y la dirección del aerosol fragmentación. El rociado dirigido se logra con la ayuda de una explosión controlable de cabeza de guerra de fragmentación mediante un sistema de iniciación multipunto. Una vez que la espoleta de radio genera un comando para el inicio de la ojiva en el modo de control de la presencia de información perdida, el sistema activa el inicio de la carga explosiva en los puntos periféricos hacia la dirección adecuada (hacia la meta). Como resultado, la energía de la explosión se concentra en esta dirección y la mayor parte del campo de la fragmentación se lanzó hacia la meta a una velocidad mayor. Si no hay pérdida de información en el sistema, la carga de la ojiva se inicia en el centro y la dispersión de fragmentos simétricamente en todas direcciones. Los misilesl 9M96E y 9M96E2 están completamente adaptadas para su uso en sistemas de defensa aérea de la Fuerza Aérea y la Armada. Una reducción considerable en su tamaño y peso ha permitido dar cabida a cuatro misiles en un contenedor, que tiene las mismas dimensiones que el utilizado por los sistemas de ADM S-300PMU, Rif-5V55R, 48N6E y 48N6E2. El mayor número de misiles a la mano hace que el sistema sea más flexible en acción, y le permite seguir funcionando durante más tiempo antes de quedarse sin misiles, como resultado de fuertes ataques realizados por el enemigo utilizando municiones guiadas de precisión o aeronaves teledirigidas. Los diseñadores e ingenieros de Fakel han desarrollado misiles que superan a sus homólogos extranjeros, incluidos los americanos y franceses, e incorporar los últimos avances tecnológicos en el campo realizadas por los complejos militar-industrial de los EE.UU. y Europa Occidental. Estos nuevos misiles responden plenamente a las exigencias del siglo 21. Se incorporan los avances de la industria de misiles de Rusia de toda su capacidad, en ciencia y la tecnología hecha en la última década, y demuestran que Rusia, a pesar de la crisis económica y financiera, sigue siendo uno de las naciones líderes en la producción de misiles en el Mundo. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Barcos de la Armada Imperial rusa Parte 1 Crucero protegidos "Oleg". Echa un vistazo a estas fotografías antiguas imaginando buques de la Flota Imperial. Crucero protegido "Svetlana". Crucero protegido "Bogatyr". Acorazado de escuadrón "Buyny". Crucero protegido "Pallada". Encorazado de defensa costera 'Almirante Senyavin". Crucero de segunda clase "Novik". Acorazado de escuadrón 'Tsesarevich". Crucero protegido "Varyag". Crucero protegido "Oleg". Crucero protegido 'Aurora'. (utilizado en la famosa película Acorazado Potemkin) Crucero protegido "Askold. Acorazado de escuadrón "Emperador Nicolás I". Crucero protegidos "Svetlana". Crucero acorazado "Rossiya". Acorazado de escuadrón "Orel". Clipper 'Razboynik. Acorazado de escuadrón 'Retvizan. Crucero protegido "Varyag". Torpedero 'Yenisey. Torpedero 'Amur'. Submarino "Akula". Acorazado de escuadrón "Pobeda". Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

La Operación Jungla (en idioma inglés: Operation Jungle) fue el nombre en clave de un programa de los servicios secretos británicos MI6 desarrollado entre 1948 y 1955, en los primeros años de la Guerra Fría, que tenía por objeto la introducción clandestina de agentes y espías en los países Bálticos con la misión de apoyar las acciones de la guerrilla antisoviética, conocida como los Hermanos del Bosque, establecida desde finales de la Segunda Guerra Mundial en estos países anexionados por la URSS. La mayor parte de los agentes eran originarios de estos países, estonios, Letones y lituanos, que habían emigrado hacia Suecia y el Reino Unido donde se ofrecieron o fueron captados para el entrenamiento. Algunos de los líderes del programa fueron antiguos militares que combatieron junto con las fuerzas de la Alemania Nazi como el coronel Alfons Rebane, Stasys Zymantas, o Rūdolfs Silarājs. A fines de 1940 el SIS estableció un centro especial en Chelsea, Londres, para capacitar a los agentes que se enviará a los Estados bálticos. La operación fue el nombre en código "Selva" (jungle) y sus líderes incluían al oficial Ejército de Estonia de Alfons Rebane, que también había servido como un Waffen-SS Standartenführer durante la ocupación de Estonia por la Alemania nazi, así como a Žymantas Stasys y Silarājs Rodolfos [1]. Los agentes fueron transportados al amparo de la "British Baltic Fishery Protection Service" (BBFPS), una organización encubierta lanzada desde la Alemania ocupada por los británicos, usando un antiguo barco E ex Segunda Guerra Mundial. El comandante de la Marina Real Anthony Courtney había sido golpeado antes por la capacidad potencial de los cascos antiguos barcos de correo, y John Harvey-Jones, de la División de Inteligencia Naval se hizo cargo del proyecto y descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos barcos E, los P5230 y P5208. Fueron enviados a Portsmouth, donde uno de ellos fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia. Para preservar la negación, un ex capitán alemán de barco E, Helmut Klose, y un equipo de alemanes fueron reclutados para el personal del barco E. [2] E-boats en acción Modelo a escala de un E-boat Los agentes se insertaron en Saaremaa, Estonia, en Užava y Ventspils, Letonia, Palanga, Lituania y en Ustka, Polonia, normalmente a través de todos los Bornholm, Dinamarca, donde se le dio la última señal de radio desde Londres para que los barcos entraran en aguas territoriales reclamadas por la URSS. Los barcos procedieron a su destino final, por lo general varias millas mar adentro, al amparo de la oscuridad, y se reunieron con partidas costeras en lanchas. Los agentes británicos que retornaban eran recibidos en algunas de estas citas. La operación se vio afectada gravemente por la contra-inteligencia soviética, principalmente a través de información proporcionada por agentes dobles británicos. En la extensa operación contra el "Lursen-S" (llamado así por Lürssen, el fabricante de la botes E), la NKVD / KGB capturó a cerca de cada uno de los 42 agentes insertados en el Báltico. Muchos de ellos se convirtieron en agentes dobles que se infiltraron y debilitado significativamente la resistencia del Báltico. Uno de los agentes enviados a Estonia y capturado por la KGB, Männik Mart, escribió una autobiografía "A Tangled Web. A British Spy in Estonia", que se publicó después de su muerte y ha sido traducido al inglés. El libro da cuenta de sus experiencias a lo largo y después de la operación sin éxito. [3] Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Kalmar: destructor premium paneuropeo de nivel V (Suecia) Uno de los destructores de la clase Visby, fue puesto en servicio en 1944 y permaneció en servicio activo en la Armada sueca hasta 1978. Detalles básicos de desarrollo, se agregarán más lo antes posible Vídeo corto de Youtube Características principales Casco : Similar al Visby, pero con foco en el armamento de torpedos. Armamento de torpedos : Dos lanzadores triples con torpedos muy rápidos y de largo alcance, con la característica dispersión súper estrecha de los torpedos europeos. Velocidad y ocultación : alta velocidad y buena ocultación para complementar su estilo de juego. Consumibles : Equipado con un consumible de equipo de reparación. Batería principal : débil, con tres cañones individuales de 120 mm en torretas de movimiento lento. Capacidad de supervivencia : Pequeña reserva de puntos de vida y falta de un consumible generador de humo. Daño del torpedo : Alfa del torpedo bajo para mantener su daño bajo control. Jugabilidad Alta velocidad : utiliza la alta velocidad máxima de Kalmar para alcanzar ángulos inesperados para lanzar ataques con torpedos. Ataques con torpedos : la velocidad y el alcance de sus torpedos ayudarán a garantizar impactos confiables en los barcos enemigos. Ocultación : utiliza su buen ocultamiento para evitar ser detectado y mantener a raya a los destructores enemigos. Equipo de reparación : si te detectan y te atacan, usa el equipo de reparación para recuperar parte del daño. Evita tiroteos : evita combates prolongados con cañoneras enemigas debido al bajo rendimiento de la batería principal de Kalmar. Información del barco Nombre del barco: V Kalmar Nivel: 5 Clase: Destructor clase Visby Introducción del GT: 29 de agosto de 2024 Estado y nombre durante las pruebas y posible acceso anticipado: V Kalmar Fecha de lanzamiento estimada: actualización 13.11 Valor base: 3.500 Nación: Europa (Suecia) Estado actual de desarrollo: Trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 9.600 CV En general: 7-10 mm Armamento de la batería principal: 3 x 1 120 mm: Alcance máximo: 9,7 km Recarga: 8,0 s Tiempo de giro de 180°: 22,5 s V Dispersión a alcance máximo: 88 m Sigma: 2,0σ Tipos de proyectil Proyectiles HE 3 x 120 mm: Daño alfa: 1600 Posibilidad de incendio: 7% Penetración de blindaje HE: 20 mm Velocidad del proyectil  : 900 m/s Proyectiles AP 3 x 120 mm: Daño alfa: 2200 Umbral del detonador: 19 mm Velocidad Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.  : 900 m/s Cargas de profundidad: Daño máximo: 2000 Cargos: 2 Bombas por carga: 8 Tiempo de recarga: 40 s Torpedos: 2 x 3 x 533 milímetros: Daños: 7.533 CV Recarga: 60 s Alcance: 10 km Velocidad: 76 nudos Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Distancia de visibilidad: 1,6 km Defensa AA: Gama media: 2 x 1 x 40,0 mm: 1 x 2 x 40,0 mm: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100 % Daños por Zona Área AA: 67 Corto alcance: 8 x 1 x 20,0 mm: Alcance de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 95 % Daños por Zona Área AA: 91 Movilidad: Velocidad máxima: 39,0 nudos Radio de giro: 540 m Tiempo de giro del timón: 3,5 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 6,5 km Detectabilidad aérea: 2,5 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-2,5 km Detectabilidad al disparar en humo: 2,3 km Consumibles: Ranura 1: Sistema de control de daños: Cargas: Infinitas Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Impulso del motor en la ranura 2 Cargas: 3 Tiempo de duración: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Velocidad máxima: +8% Ranura 3: Equipo de reparación: Cargas: 3 Tiempo de acción: 10 s Tiempo de recarga: 80 s HP por segundo: +96 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby. 

BARCOS NUEVOS - PRUEBA CERRADA 13.9 Es difícil de creer, pero la actualización 13.9 ya se acerca, lo que significa que es hora de compartir detalles sobre los próximos barcos que se agregarán para realizar pruebas. El tiempo vuela, ¿no es así? Acorazado europeo Niord, nivel IX Un acorazado rápido, similar en diseño a los diseños de cruceros de batalla alemanes de la Primera Guerra Mundial, en particular el diseño GK4541.El Niord es el resultado de un escenario histórico alternativo hipotético en el que el barco fue botado en Alemania en 1918, comprado por Suecia en la década de 1920 y completado gradualmente a fines de la década de 1930, con la posterior modernización de los sistemas de defensa antiaérea después de la Segunda Guerra Mundial. El barco recibió su nombre en honor al antiguo dios nórdico de la navegación, los vientos y la pesca, heredando el nombre de un barco de defensa costera que sirvió en la Armada sueca en las primeras décadas del siglo XX. Como tercer acorazado europeo que se añade al juego, el Niord sigue los pasos del Karl XIV Johan, pero también difiere en algunos aspectos clave. Su batería principal es bastante ligera para un acorazado de nivel IX, ya que consta de cuatro torretas gemelas de 380 mm; sin embargo, su buena precisión y tiempo de recarga le darán un poder respetable. A diferencia del Karl XIV Johan, su armamento secundario es bastante decepcionante, con solo tres torretas gemelas de 120 mm por lado. A cambio, tiene torpedos con características similares a los que se encuentran en el Halland, disparados desde dos lanzadores quíntuples por lado y con la característica distribución ajustada europea. Una potente batería AA garantizará además que los aviones enemigos sufran pérdidas sustanciales cuando apunten al Niord. En cuanto a otros atributos favorables, la alta velocidad máxima y el buen ocultamiento lo completarán, mientras que el pequeño peso de la salva de su batería principal y una pequeña reserva de puntos de vida servirán como desventajas. En batalla,el Niord preferirá los enfrentamientos de mediano y largo alcance, utilizando su velocidad y ocultación para tomar posiciones favorables y repartiendo un daño decente usando su precisa batería principal. Emplea sus torpedos contra enemigos que se acerquen demasiado y usa su dispersión súper estrecha para castigar a aquellos que permanezcan estacionarios. Asegúrate de mantener las naves hostiles al alcance de tu mano;el Niord sufrirá cuando reciba fuego concentrado debido a su pequeño total de puntos de vida. Parámetros del barco Puntos de vida – 63900. Blindaje - 32 mm. Protección contra torpedos - 23%. Batería principal: 4 x 2 x 380 mm. Alcance de tiro: 21,4 km. Daño máximo de proyectil HE: 4400. Penetración de blindaje de proyectil HE: 95 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 34 %. Velocidad inicial de proyectil HE: 820 m/s. Daño máximo de proyectil AP: 11600. Velocidad inicial de AP: 820 m/s. Tiempo de recarga: 24,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima: 274 m. Sigma: 1,90. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 10,0 km. Número de bombas en la carga: 2. Daño máximo de las bombas: 4200,0. Tubos lanzatorpedos: 4 x 5 de 533 mm. Daño máximo: 10 700. Alcance: 15,0 km. Velocidad: 86 nudos. Tiempo de recarga: 140 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad del torpedo: 1,8 km. Armamento secundario: 6 x 2 de 120,0 mm, alcance: 7,0 km. Daño máximo de proyectiles HE: 1700. Probabilidad de provocar un incendio: 7 %. Velocidad inicial de los proyectiles HE: 850 m/s Defensa AA: 14 x 1 x 40,0 mm., 6x2 120,0 mm. Defensa AA de medio alcance: daño continuo por segundo - 592, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 165, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 7, daño dentro de una explosión - 1610, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima: 32,0 nudos. Radio de giro: 840 m. Tiempo de giro del timón: 15,4 s. Detectabilidad en superficie: 15,1 km. Detectabilidad en aire: 11,8 km. Detectabilidad tras disparar los cañones principales en medio del humo: 14,2 km. Consumibles disponibles: 1 ranura: grupo de control de daños (duración: 15 s; tiempo de recarga: 80 s; el equipo es ilimitado) 2 ranuras: Equipo de reparación (duración: 28 s; HP por segundo: 319,5; tiempo de recarga: 80 s; cargas: 4) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Destructor europeo Kalmar, nivel V Uno de los destructores de la clase Visby, fue puesto en servicio en 1944 y permaneció en servicio activo en la Armada sueca hasta 1978. Con un casco similar al Visby, uno podría esperar poder de artillería del Kalmar, similar a su hermano del árbol tecnológico; sin embargo, la fortaleza del Kalmar reside en su armamento de torpedos, que consiste en torpedos muy rápidos y de largo alcance en dos lanzadores triples, con acceso a la característica dispersión súper estrecha europea. Alta velocidad, buen ocultamiento y un consumible de equipo de reparaciones complementarán su estilo de juego, pero típico de los destructores de torpedos de su nivel, la batería principal del Kalmar es bastante débil, con solo tres cañones individuales de 120 mm en torretas de giro lento. Además, una pequeña reserva de puntos de vida y la falta de un consumible generador de humo obstaculizarán su capacidad de supervivencia, mientras que el bajo alfa de torpedos mantendrá su producción de daño bajo control. Cuando están al timón, los capitanes pueden aprovechar la alta velocidad máxima del Kalmar para alcanzar ángulos inesperados desde los que lanzar ataques con torpedos, ya que la velocidad y el alcance de sus torpedos garantizan impactos fiables. Utilice el ocultamiento del Kalmar para mantener a raya a los destructores enemigos. Si lo detectan y lo atacan, su equipo de reparaciones puede recuperar algunos daños, pero los combates prolongados con las cañoneras enemigas tendrán un final desastroso debido al bajo rendimiento de la batería principal. Parámetros del barco Destructor europeo Kalmar, nivel V Puntos de vida: 9600. Blindaje: 10 mm. Batería principal: 3 x 1 de 120 mm. Alcance de tiro: 9,7 km. Daño máximo de proyectil HE: 1600. Penetración de blindaje de proyectil HE: 20 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 7 %. Velocidad inicial de proyectil HE: 900 m/s. Daño máximo de proyectil AP: 2200. Velocidad inicial de AP: 900 m/s. Tiempo de recarga: 8,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 22,5 s. Dispersión máxima: 88 m. Sigma: 2,00. Cargas de profundidad: Daño máximo: 2000,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 8. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos lanzatorpedos: 2x3 de 533 mm. Daño máximo: 7533. Alcance: 10,0 km. Velocidad: 76 nudos. Tiempo de recarga: 60 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad del torpedo: 1,6 km. Defensa AA: 2 x 1 x 40,0 mm., 8 x 1 x 20,0 mm., 1 x 2 x 40,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 91, probabilidad de impacto - 95 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de alcance medio: daño continuo por segundo - 67, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 3,5 km; Velocidad máxima: 39,0 nudos. Radio de giro: 540 m. Tiempo de giro del timón: 3,5 s. Detectabilidad en superficie: 6,3 km. Detectabilidad en aire: 2,5 km. Detectabilidad tras disparar los cañones principales en el humo: 2,3 km. Consumibles disponibles: 1 ranura: grupo de control de daños (duración: 5 s; tiempo de recarga: 40 s; el equipo es ilimitado) 2 ranuras: Impulso del motor (duración 120 s; velocidad máxima +8 %; tiempo de recarga 120 s; cargas 3) 3 ranuras - Equipo de reparación (duración: 10 s; HP por segundo: 96,0; tiempo de recarga: 80 s; cargas: 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero japonés Yari, nivel X Se trata de un crucero pesado que representa una versión hipotética del crucero “Tipo A”, cuya construcción se planeó a principios de la década de 1940 de acuerdo con los Programas de Suplemento de Armamento Naval 5 y 6. El nombre del buque hace referencia a una de las famosas montañas japonesas, Yari-ga-take, que se encuentra en la frontera de las prefecturas de Nagano y Gifu. En teoría, el Yari es una nave hermana del Zaō que mezcla las cosas; su batería principal consta de solo tres torretas triples de 203 mm, sin la característica dispersión mejorada de los cruceros pesados del árbol tecnológico. A cambio, el armamento de torpedos del Yari está fuertemente reforzado, con tres lanzadores cuádruples por lado que lanzan torpedos con alto daño, largo alcance, buen sigilo y alta velocidad. Además, sus opciones de dispersión de torpedos son únicas: lanzará sus torpedos en una nueva dispersión súper estrecha, incluso más estrecha que la opción que se encuentra comúnmente en los barcos europeos, pero no tiene acceso a ninguna otra opción. En términos de consumibles, el Yari tiene el Equipo de Control de Daños estándar, una opción entre Búsqueda Hidroacústica y Fuego AA Defensivo, y el mismo Equipo de Reparación que se encuentra en el Zaō; pero carece de acceso a Vigilancia Submarina y Aviones de Detección. Otras características son similares a las que se encuentran en el Zaō, con un gran ocultamiento pero una pequeña reserva de puntos de vida para un crucero de nivel X. En batalla, el éxito con Yari dependerá principalmente de la habilidad de su capitán y de sus habilidades predictivas al apuntar los torpedos. Su dispersión súper estrecha garantizará que los barcos enemigos sean aniquilados con una puntería adecuada, pero cualquier error de cálculo puede hacer que tus lanzamientos se desvíen totalmente del objetivo. Mantente atento a los enemigos estacionarios que utilizan la cobertura de la isla; si puedes adquirir un ángulo de lanzamiento, los torpedos del Yari se asegurarán de enviarlos al fondo. Debes evitar los combates en aguas abiertas con acorazados y cruceros enemigos; si es necesario, utiliza tu ocultación para luchar desde una posición de ventaja y romper la detección cuando estés concentrado. Parámetros del barco Crucero japonés Yari, nivel X Puntos de vida: 44 900. Blindaje: 25 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos: 19 %. Batería principal: 3 x 3 de 203 mm. Alcance de tiro: 15,1 km. Daño máximo de proyectil HE: 3400. Penetración de blindaje de proyectil HE: 34 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 19 %. Velocidad inicial de proyectil HE: 920 m/s. Daño máximo de proyectil AP: 5400. Velocidad inicial de AP: 920 m/s. Tiempo de recarga: 12,4 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima: 137 m. Sigma: 2,05. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 8,0 km. Número de bombas en la carga: 2. Daño máximo de las bombas: 4900,0. Tubos lanzatorpedos: 6x4 de 610 mm. Daño máximo: 17 533. Alcance: 13,5 km. Velocidad: 69 nudos. Tiempo de recarga: 120 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad del torpedo: 1,2 km. Armamento secundario: 6 x 2 de 100,0 mm, alcance: 7,3 km. Daño máximo de proyectiles HE: 1700. Probabilidad de provocar un incendio: 6 %. Velocidad inicial de los proyectiles HE: 1000 m/s Defensa AA: 6 x 3 x 25,0 mm., 20 x 1 x 25,0 mm., 6 x 2 x 100,0 mm., 15 x 2 x 40,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 116, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,5 km; Defensa AA de medio alcance: daño continuo por segundo - 280, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 147, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1540, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima: 34,5 nudos. Radio de giro: 840 m. Tiempo de giro del timón: 7,7 s. Detectabilidad en superficie: 12,2 km. Detectabilidad en aire: 7,5 km. Detectabilidad tras disparar los cañones principales en el humo: 7,2 km. Consumibles disponibles: 1 ranura: grupo de control de daños (duración: 5 s; tiempo de recarga: 60 s; el equipo es ilimitado) 2 ranuras - Búsqueda hidroacústica (duración 100 s; alcance de detección de torpedos 3,5 km; alcance de detección de barcos 5,0 km; tiempo de recarga 120 s; cargas 3) 2 ranuras - Fuego AA defensivo (duración 40 s; daño AA promedio +50 %; daño dentro del radio de explosión de proyectiles disparados desde defensas AA de mediano y largo alcance 300 %; tiempo de recarga 80 s; cargas 3) 3 ranuras - Equipo de reparación (duración: 28 s; HP por segundo: 224,5; tiempo de recarga: 80 s; cargas: 3) 4 ranuras - Caza (duración 60 s; Cazas 4; Radio de acción 3 km; Tiempo de recarga 90 s; Cargas 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. También hemos preparado dos nuevos barcos que se basan en los existentes, pero son ligeramente diferentes de sus prototipos en el juego y se convertirán en parte de uno de los eventos futuros. Acorazado europeo Lugdunum, nivel VII El Lugdunum es una versión modificada del Lyon diseñada para comandantes que disfrutan de la emoción del combate cuerpo a cuerpo y de estilos de juego centrados en lo secundario. Cuenta con una batería principal ligeramente más precisa y de mayor alcance en comparación con el Lyon, lo que se combina con una velocidad de recarga notablemente más rápida. Si bien su rendimiento AP y HE no es tan formidable, el gran tamaño de su salva garantiza que aún pueda dejar su marca en la batalla. Lo que hace que Lugdunum sea especialmente letal en combate cuerpo a cuerpo es su batería secundaria. Con un alcance extendido, una precisión mejorada similar a la de la línea Schlieffen y un aumento significativo en DPM, está lista para disparar sin parar a las naves enemigas. Otra de las características destacadas de Lugdunum es su gran ocultación. Esto fomenta los acercamientos furtivos y el posicionamiento óptimo para maximizar la efectividad de sus secundarias mientras minimiza la detección por parte de las naves enemigas. Su estrecho radio de giro y su maniobrabilidad decente mejoran su capacidad para esquivar el fuego enemigo y posicionarse ventajosamente en las batallas. Junto con un equipo de reparación con enfriamiento rápido, el Lugdunum está bien equipado para manejar los desafíos de los escenarios de combate intensos. El Lugdunum cuenta con una ciudadela difícil de alcanzar, lo que lo convierte en un oponente resistente en el fragor de la batalla. Sin embargo, su reserva de HP relativamente pequeña y su recorrido más lento de la torreta requieren un posicionamiento cuidadoso y un juego táctico para mitigar sus vulnerabilidades. Todavía estamos trabajando en el modelo de este barco, pero nos aseguraremos de mostrarlo en una publicación posterior. Parámetros del barco Acorazado europeo Lugdunum, nivel VII Puntos de vida: 53 400. Blindaje: 26 mm. Protección contra torpedos: 16 %. Batería principal: 4 x 4 de 340 mm. Alcance de tiro: 17,4 km. Daño máximo de proyectiles HE: 4100. Penetración de blindaje de proyectiles HE: 57 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 24 %. Velocidad inicial de proyectiles HE: 921 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 7800. Velocidad inicial de proyectiles AP: 780 m/s. Tiempo de recarga: 25,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 51,4 s. Dispersión máxima: 237 m. Sigma: 1,60. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga: 25,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 9,0 km. Número de bombas en la carga: 1. Daño máximo de las bombas: 3400,0. Armamento secundario: 4 x 4 x 130,0 mm, alcance - 6,3 km. Daño máximo de proyectil HE - 1900. Probabilidad de provocar un incendio - 9%. Velocidad inicial de HE - 840 m/s 4 x 2 x 130,0 mm, alcance - 6,3 km. Daño máximo de proyectil HE - 1900. Probabilidad de provocar un incendio - 9%. Velocidad inicial de HE - 840 m/s Defensa AA: 4 x 2 x 130,0 mm., 4 x 4 x 130,0 mm., 16 x 1 x 40,0 mm., 14 x 1 x 20,0 mm., 4 x 4 x 40,0 mm., 8 x 2 x 20,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 203, probabilidad de impacto - 70 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de medio alcance: daño continuo por segundo - 315, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 98, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 4, daño dentro de una explosión - 1400, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima: 27,0 nudos. Radio de giro: 700 m. Tiempo de giro del timón: 14,1 s. Detectabilidad en superficie: 14,2 km. Detectabilidad en aire: 8,5 km. Detectabilidad tras disparar los cañones principales en el humo: 12,2 km. Consumibles disponibles: 1 ranura: grupo de control de daños (duración: 15 s; tiempo de recarga: 80 s; el equipo es ilimitado) 2 ranuras: Equipo de reparación (duración: 28 s; HP por segundo: 267,0; tiempo de recarga: 40 s; cargas: 4) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Acorazado panasiático Teng She, nivel VII El Teng-She está inspirado en el Sinop, pero también tiene cualidades que lo hacen distintivo. Armado con cañones de gran calibre que heredan la devastadora balística soviética del Sinop, el Teng She lanza salvas poderosas. Sin embargo, a diferencia del Sinop, que se centra en los enfrentamientos a corta distancia, se beneficia de ajustes de precisión comparables a los de los acorazados estadounidenses, británicos y alemanes, lo que le permite atacar de manera efectiva a cualquier distancia. Para mejorar aún más su versatilidad, la Teng-She está equipada con el consumible High-Precision Spotter, que amplía su rango de combate efectivo y la convierte en una oponente formidable en duelos de largo alcance. Si bien conserva parte del robusto blindaje de la Sinop y una importante reserva de HP, esta nave no tiene acceso al equipo soviético de control rápido de daños, y depende en su lugar del equipo de control de daños. Esta elección de diseño significa que, si bien puede absorber un daño sustancial, deberás ser un poco cauteloso al administrar sus HP. El estilo de juego de la Teng-She refleja su nuevo papel como acorazado más flexible. Con una precisión mejorada y un alcance extendido, puede adaptarse a varios escenarios de combate, lo que la hace eficaz para enfrentarse a enemigos de cerca y de lejos. Sin embargo, su lento movimiento de la torreta, su vulnerable costado, su recarga más lenta y su equipo antiaéreo poco impresionante son debilidades notables. Al igual que ocurre con el Lugdunum, el modelo de Teng She también sigue en desarrollo, pero nos aseguraremos de mostrarlo en una publicación posterior. Parámetros del barco Acorazado panasiático Teng She, nivel VII Puntos de vida: 65 000. Blindaje: 26 mm. Protección contra torpedos: 16 %. Batería principal: 3 x 3 de 406 mm. Alcance de tiro: 18,8 km. Daño máximo de proyectiles HE: 5850. Penetración de blindaje de proyectiles HE: 68 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 41 %. Velocidad inicial de proyectiles HE: 766 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 12 000. Velocidad inicial de proyectiles AP: 766 m/s. Tiempo de recarga: 31,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 60,0 s. Dispersión máxima: 248 m. Sigma: 1,60. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga: 25,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 9,0 km. Número de bombas en la carga: 1. Daño máximo de las bombas: 3400,0. Armamento secundario: 4 x 1 x 152,0 mm, alcance - 5,6 km. Daño máximo del proyectil HE - 2200. Probabilidad de provocar un incendio - 12%. Velocidad inicial del proyectil HE - 823 m/s 6 x 2 x 152,0 mm, alcance - 5,6 km. Daño máximo del proyectil HE - 2200. Probabilidad de provocar un incendio - 12%. Velocidad inicial del proyectil HE - 950 m/s 6 x 2 x 130,0 mm, alcance - 5,6 km. Daño máximo del proyectil HE - 1900. Probabilidad de provocar un incendio - 8%. Velocidad inicial del proyectil HE - 900 m/s Defensa AA: 6 x 2 x 130,0 mm., 4 x 4 x 37,0 mm., 12 x 2 x 37,0 mm. Defensa AA de medio alcance: daño continuo por segundo - 263, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 95, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 4, daño dentro de una explosión - 1400, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima: 27,0 nudos. Radio de giro: 840 m. Tiempo de giro del timón: 12,9 s. Detectabilidad en superficie: 15,1 km. Detectabilidad en aire: 10,5 km. Detectabilidad tras disparar los cañones principales en medio del humo: 15,0 km. Consumibles disponibles: 1 ranura: grupo de control de daños (duración: 15 s; tiempo de recarga: 80 s; el equipo es ilimitado) 2 ranuras: Equipo de reparación (duración: 28 s; HP por segundo: 325,0; tiempo de recarga: 80 s; cargas: 3) 3 ranuras - Observador de alta precisión (duración 55 s; alcance de disparo de la batería principal +10,0 %; tiempo de recarga 120 s; cargas 5) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Modelos actualizados Previamente anunciado en DevBlog 544 y representado en pruebas como "Estado Voluntario", ¡el modelo propio de Tennessee ahora está listo! *30.08.2024. Se ha corregido un error tipográfico en la descripción de Niord: tiene dos lanzadores quíntuples por lado. *05.09.2024 Se ha cambiado el camuflaje de Tennessee. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Prueba cerrada 13.8 - Cambios en los barcos de prueba Con base en los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a los acorazados estadounidenses Volunteer State/Tennessee y a los acorazados panamericanos Ipiranga, Los Andes y Libertad. Acorazados estadounidenses Volunteer State y Tennessee, nivel VIII La precisión de los barcos volvió a sus valores originales. Ahora es similar a la de la mayoría de los cruceros del juego. Se agregó el consumible Fuego AA defensivo con los siguientes parámetros: Número de consumibles: 4 Tiempo de acción consumible: 40 s Tiempo de recuperación: 80 s Daño AA continuo: +50% Daño por explosión de proyectil: +300 % Acorazados Panamericanos Nivel VIII Ipiranga, Nivel IX Los Andes y Nivel X Libertad: Los parámetros del motor del barco han cambiado. Las características de aceleración han mejorado significativamente. Los barcos tendrán ahora una aceleración similar a la que se encuentra en Vermont y St. Vincent. Se eliminó el acceso a la Modificación de Propulsión 1 debido a que se volvió redundante. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Regreso de Mode Shuffle y Bounty Hunt, aniversario de la Batalla del Golfo de Leyte y más - Prueba cerrada 13.9 Hola capitanes, El verano está llegando a su fin, el otoño está en el horizonte y nos estamos preparando para la actualización 13.9. ¡Siga leyendo para ver lo que tenemos preparado! Modo aleatorio El modo aleatorio ha vuelto, ¡pero con una nueva alineación! Estamos emocionados por traer de vuelta este modo aleatorio, que presenta un cambio clave con respecto a la versión anterior: mientras que Airship Escort y Convoy repetirán sus roles, Arms Race ha sido reemplazado por Epicenter. No hemos visto Epicenter desde la actualización 0.11.3, así que aquí te recordamos lo que te espera: Hay tres áreas clave: una en el centro del mapa, un anillo que la rodea y un anillo más grande que rodea las dos primeras áreas. La captura de cualquiera de las áreas no bloquea la captura de las otras dos áreas. Las siguientes reglas de captura se aplican a las tres áreas clave: Si, durante la captura, un jugador enemigo entra en la misma área, la captura será bloqueada (pero no cancelada) Recibir daño mientras capturas un área reiniciará el temporizador de captura. Si hay un jugador enemigo en un área capturada por tu equipo, dejarás de ganar puntos por esa área. Puedes ganar una batalla logrando cualquiera de los siguientes objetivos: Destruye todas las naves enemigas Gana 1000 puntos Hacer que los puntos del equipo enemigo lleguen a 0 Los mapas disponibles para este modo serán Islas de Hielo, Fragmentos, Lágrimas del Desierto, Tridente, Vecinos, Zona de Choque Alfa y Aguas del Norte. Además, seguimos adelante e hicimos una serie de mejoras en Epicenter desde la última vez que quizás lo hayas visto: Queríamos darle un toque más interesante a Epicenter ajustando la cantidad de puntos generados por las áreas clave capturadas, lo que debería hacer que el final de estas partidas sea un poco más emocionante. Antes, obtenías 5 puntos cada 5 segundos por área capturada. Esto es lo que vamos a cambiar: Anillo exterior: gana 5 puntos cada 5 segundos Anillo interior: gana 10 puntos cada 5 segundos Zona central: gana 15 puntos cada 5 segundos También aumentamos la cantidad de puntos que pierde un equipo si pierde el control sobre un área clave. La bonificación/penalización por destruir barcos también se ha ajustado para que coincida con otros modos de juego. Para todos los fanáticos de Airship Escort y Convoy, ¡esos dos modos permanecerán en Mode Shuffle sin cambios desde la última iteración! Octubre rojo Bounty Hunt nunca ha estado más de moda: esta vez con el nombre en código Octubre Rojo, en consonancia con su temática soviética. Echa un vistazo a algunos de los contenidos que podrás obtener durante este evento: El logro del "Octubre Rojo" La bandera del "Octubre Rojo" Ha pasado un tiempo desde que tuvimos una búsqueda de recompensas, así que aquí hay un pequeño resumen de cómo funcionará esta iteración: Este evento se aplicará a los barcos y superbarcos de nivel VI a X. Los tipos de barcos elegibles son acorazados, cruceros y destructores. Tu objetivo es hundir barcos "Bounty" y/o conseguir un logro de Bounty en Batallas aleatorias. Si resulta que eres un "Bounty", tu objetivo es ganar logros/cintas "Destruidas" como "Bounty". Al lograr los objetivos anteriores, recibirás fichas que puedes gastar en recompensas como contenedores de la era soviética, camuflajes permanentes de Victoria, camuflajes permanentes de Estandarte de la Victoria para varios barcos soviéticos y carbón. La progresión solo se puede realizar en batallas aleatorias. ¡También hemos realizado algunos cambios en cómo puedes participar! El estado "Bounty" estará disponible por 100.000 créditos en la Armería. Tus primeros 3 intentos son completamente gratis (recibirás 3 cupones de descuento del 100% para comprar el estado) y el número total de intentos disponibles para comprar está limitado a 80 El estado de "Recompensa" se elimina una vez que tu nave es destruida o el evento finaliza. Y por último, pero no por ello menos importante, durante la primera semana del evento podrás participar en una competición para ganar valiosas recompensas. Esta vez, la participación en la actividad de la tabla de clasificación te permitirá competir por el submarino soviético premium de nivel VIII S-189, contenedores premium de la era soviética y acero. Batalla del Golfo de Leyte Este año se conmemora el 80 aniversario de la batalla naval más grande de la Segunda Guerra Mundial, que tuvo lugar en las aguas del mar de Filipinas del 23 al 26 de octubre de 1944. En homenaje a la batalla del golfo de Leyte, hemos preparado una aventura web histórica. Completa misiones para ganar las banderas de la batalla del golfo de Leyte y del USS Enterprise, el parche Grey Ghost, camuflajes permanentes, parches y contenedores, así como un nuevo recurso temporal: las fichas de Leyte. Con estas fichas podrás comprar contenedores de barcos premium, contenedores de la batalla del golfo de Leyte, comandantes históricos, el camuflaje permanente I Shall Return para Tennessee, el camuflaje permanente Ghost of the Pacific para Enterprise y otras valiosas recompensas. Estamos agregando el siguiente contenido para un próximo evento que involucra la Batalla del Golfo de Leyte: Camuflaje permanente "I Shall Return" para Tennessee. Tenga en cuenta que este camuflaje aún está en desarrollo y lo mostraremos más adelante. La bandera "Todos dieron algo, algunos dieron todo" El parche "La última gran batalla naval" El contenedor de la "Batalla del Golfo de Leyte" Contenedor de la batalla del golfo de Leyte 5x bonificaciones económicas especiales prescindibles de un tipo - 80,8% 180 000 créditos, 3000 XP gratis o 9000 XP de élite: 18,6 % Uno de los siguientes barcos: Tone, Wichita, Atago, Hyūga, California, Ise, W.Virginia '44 - 0,4% Uno de los siguientes barcos: Tennessee o Enterprise - 0,2% Si ya posees todos los barcos que se pueden obtener de este contenedor, recibirás 3000 XP gratis. El contenedor premium "Batalla del Golfo de Leyte" Contenedor premium de la batalla del golfo de Leyte Ranura 1: 3x bonificaciones económicas prescindibles raras de un tipo: 92 % 5x Fichas Leyte - 8% Ranura 2: 1.050.000 créditos, 17.500 XP gratis o 52.500 XP de élite - 75 % 20x Fichas Leyte - 17% Uno de los siguientes barcos: Tone, Wichita, Atago, Hyūga, California, Ise, W.Virginia '44 - 6% Uno de los siguientes barcos: Tennessee o Enterprise - 2% Ranura 3: 3x bonificaciones económicas prescindibles raras de un tipo: 92 % 5x Fichas Leyte - 8% Si ya posees todos los barcos que se pueden obtener de este contenedor, recibirás en su lugar 10 fichas Leyte. Como puedes ver arriba, una de las recompensas que puedes obtener de estos contenedores es la Enterprise, que actualmente no es una nave fácil de obtener. Por cierto, si eres alguien que posee las otras naves de nivel VIII en el contenedor, entonces tendrás una probabilidad significativamente mayor de obtener la Enterprise del contenedor. Además, si completas misiones de combate específicas durante el evento, ¡podrás comprar la Enterprise directamente en la Armería o la Tienda Premium (con doblones o dinero real)! Y como recompensa final por completar toda la campaña, que, eso sí, no será fácil, obtendrás a nuestra recién llegada, la legendaria Tennessee. También se puede obtener de los contenedores mencionados anteriormente y también estará disponible para compra directa, pero solo por tiempo limitado. Adiciones de contenido ¡Estamos muy emocionados por otro contenido que agregaremos al juego para prepararnos para la Actualización 13.9! Reunificación alemana También estamos agregando contenido para un evento dedicado al Día de la Reunificación Alemana, cuando Alemania se restableció como un estado único y completamente soberano: El camuflaje permanente "Negro, Rojo y Dorado" La bandera de los "colores de la unidad" El comandante Goldelse con una voz en off individual Otros contenidos ¡5 nuevos camuflajes permanentes están en camino! "Casquetes polares" para Kutuzov, Nelson y Guépard "Criatura del frío" para Anhalt "Criatura de las profundidades" para Ohio Además, tenemos 2 nuevos comandantes (con voces en off individuales) preparándose para su viaje inaugural en nuestros mares virtuales. Rey del invierno Dama del frío ¡La bandera del "Aniversario del Club del Capitán" también llega al juego! Por último, estamos actualizando el contenido de varios contenedores. Estamos eliminando las fichas coloridas del contenedor premium Regata colorida y reemplazándolas con créditos; y en el contenedor premium Jack-o'-Lantern, los camuflajes Rust descartables se reemplazan con camuflajes Rust permanentes. También actualizamos el contenido del contenedor premium Crucero alemán, el contenedor premium Era soviética y el contenedor Era soviética: Crucero alemán de contenedores premium Ranura 1 3 bonificaciones económicas raras de un tipo: 40% 375 000 créditos, 6250 XP libre o 18 750 XP de comandante de élite - 60 % Ranura 2 Uno de los siguientes camuflajes permanentes: Negro, Blanco, Rojo o Negro, Rojo y Dorado - 80% 18 750 XP gratis, 7 días de cuenta premium de Warships o 7500 unidades de carbón: 16 % Crucero alemán Hildebrand - 2% Si ya tienes a Hildebrand, recibirás 18.750 XP gratis. Ranura 3 3 bonificaciones económicas raras de un tipo: 40% 375 000 créditos, 6250 XP libre o 18 750 XP de comandante de élite - 20 % Contenedor Premium de la era soviética Ranura 1 375 000 créditos, 6250 XP libre o 18 750 XP de comandante de élite: 100 % Ranura 2 Uno de los siguientes camuflajes permanentes: Rojo oscuro o Victoria - 48% 8 bonificaciones económicas raras de un tipo: 32% 7.500 Carbón - 8% Bandera de la Victoria Camuflaje permanente para uno de los siguientes barcos: Chapayev, Ognevoi, Vladivostok, Kiev - 6% Uno de los siguientes barcos: Chkalov, Borodino, Pyotr Bagration, Ochakov, Navarin, Kozma Minin - 6% Si ya tienes todos los artículos del grupo "Barcos", recibirás en su lugar 7500 unidades de carbón. Ranura 3 375 000 créditos, 6250 XP libre o 18 750 XP de comandante de élite: 100 % Contenedor de la era soviética 5 bonificaciones económicas especiales de un tipo - 19,3% para cada tipo 180 000 créditos, 3000 XP gratis o 9000 XP de comandante de élite: 15 % Uno de los siguientes camuflajes permanentes: Rojo oscuro o Victoria - 7,2% Bandera de la Victoria Camuflaje permanente para uno de los siguientes barcos: Chapayev, Ognevoi, Vladivostok, Kiev - 0,3% Uno de los siguientes barcos: Chkalov, Borodino, Pyotr Bagration, Ochakov, Navarin, Kozma Minin - 0,3% Si ya tienes todos los artículos del grupo "Barcos", recibirás 3000 XP gratis. ¡Eso es todo por ahora! ¡Nos vemos en los mares virtuales! Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Prueba cerrada 13.7 - Cambios en los barcos de prueba Con base en los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios en el Xin Zhong Guo 14, Volunteer State, Tennessee, Ipiranga, Los Andes, Libertad, Comodoro y comandante Joaquim Marques Lisboa, Victoria y Hildebrand. Submarino panasiático Xin Zhong Guo 14, Nivel VI Alcance del sonar aumentado: de 7 a 9 km. Se incrementó el alcance del torpedo teledirigido acústico: de 7 a 9 km. Acorazados estadounidenses Volunteer State y Tennessee, nivel VIII Se ha reducido la precisión de la batería principal. Ahora será similar a la que se encuentra en la mayoría de los cruceros de guerra y cruceros de batalla grandes de su nivel, como el Constellation, el Champagne y el Borodino. Acorazado Panamericano Ipiranga, Nivel VIII Tiempo de giro de la torreta de la batería principal reducido: 45 a 30 s. Parámetros de maniobrabilidad modificados: Radio de giro reducido: 920 a 820m. Casco original Tiempo de cambio de timón aumentado: 15,7 a 16,9 s. Casco investigable. Tiempo de giro del timón reducido: 15,7 a 11,1 s. Acorazado Panamericano Los Andes , Nivel IX HP del casco original reducido: 71100 a 65800. HP del casco investigable reducido: 79400 a 71100. Tiempo de giro de la torreta de la batería principal reducido: 36 a 30 s. Parámetros de maniobrabilidad modificados: Radio de giro reducido: 960 a 860m. Casco original Tiempo de cambio de timón aumentado: 17 a 18,4 s. Casco investigable. Tiempo de giro del timón reducido: 17 a 13 s. Acorazados Panamericanos Libertad y Comodoro, Nivel X Hemos realizado varios cambios en el blindaje de los barcos para aumentar su capacidad de supervivencia y reducir la posibilidad de que los barcos sean ciudadelados por la proa y la popa: Se ha aumentado el espesor de la placa de blindaje de la casamata delantera superior del mamparo transversal: de 51 a 152 mm. (3) Se ha aumentado el espesor de la placa de blindaje de la casamata inferior del mamparo transversal: de 51 a 305 mm. (2) Se ha aumentado el espesor de la placa de blindaje del mamparo transversal de la ciudadela: de 102 a 305 mm. (1) Tiempo de giro de la torreta de la batería principal reducido: 36 a 30 s. Parámetros de maniobrabilidad modificados: Radio de giro reducido: 1.020 a 910 m. Casco investigable. Tiempo de giro del timón reducido: 17,6 a 13,6 s. Comandante Único Panamericano Joaquim Marques Lisboa: Se modificaron los parámetros del talento "Disparo implacable": Se aumentó la bonificación al tiempo de recarga de la batería secundaria: -15 a -22,5 %. Los siguientes cambios se implementarán en el servidor en vivo con el lanzamiento de la Actualización 13.8: Acorazado español Victoria, nivel IX Como recordarás, consideramos varios conceptos para el nuevo acorazado español Victoria. Tras recibir comentarios muy positivos de nuestros evaluadores, nos complace anunciar que el concepto actual de Victoria será el elegido para el barco. Puedes leer más sobre este concepto en nuestro DevBlog anterior . Al mismo tiempo, seguiremos trabajando para ajustar este concepto a un estado equilibrado hasta el lanzamiento del barco. Como parte de ese proceso, se aplicarán los siguientes cambios al barco: Se aumentó el tiempo de recarga del modo de disparo alternativo de ráfaga de fuego y proyectiles modificados: de 45 a 53 s. Se aumentó el tiempo de reutilización del consumible Potenciador de recarga de batería principal: de 150 a 300 s. Crucero alemán Hildebrand, nivel X Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 17 a 15 s. Tiempo de giro de la torreta de la batería principal reducido: 30 a 25 s. Se aumentó el daño máximo del proyectil AP: de 9100 a 9500. Los aviones que componen el escuadrón de torpederos cambiaron de Bf 110 C-6 a Ta 152C-1/R14. Este avión es similar a los torpederos investigables que se encontraron en Manfred von Richthofen y, como resultado, los parámetros del avión cambiaron: HP aumentado: 1570 a 1710. Velocidad de crucero aumentada: 149 a 174kt. Velocidad máxima aumentada: 189 a 214kt. Parámetros del torpedo modificados: Daño máximo aumentado: 4067 a 4533. Velocidad aumentada: 52 a 55kt. Alcance aumentado: 2,5 a 3,0 km. Distancia de armado aumentada: 489 a 591m. Parámetros del bombardero modificados: El tiempo de acción del consumible Reparación aumenta: de 5 a 7 s. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Comandante Único Panamericano 'Joaquim Marques Lisboa' WG ha añadido un comandante panamericano único 'Joaquim Marques Lisboa' al juego para los barcos panamericanos. Añádelo al acorazado Libertad, Los Andes o Ipiranga y disfruta de la experiencia de sus habilidades y talentos mejorados. Nuevo Comandante Único Panamericano El comandante exclusivo Joaquim Marques Lisboa estará disponible en el juego con el inicio de la actualización 13.8 y se podrá combinar con los nuevos barcos de Pan-American. ¡Completa la nueva colección "Batalla de Paso de Patria" para conseguir este comandante! Conocerás más sobre la colección en nuestra publicación del 9.º aniversario. Joaquim Marques Lisboa (1807-1897), también conocido como el Marqués de Tamandaré, fue un destacado comandante naval de América del Sur. Héroe nacional de Brasil, Lisboa es el patrón de la Marina brasileña y alcanzó la gloria en muchos conflictos a lo largo del siglo XIX. Este comandante tendrá las siguientes habilidades mejoradas: Para todos los portaaviones: "Experto en supervivencia" : aumento de HP de la aeronave por cada nivel de barco +30, en lugar de los +25 habituales Para todos los acorazados: "Brisk" : aumenta la velocidad del barco sin ser detectado +12,5 %, en lugar del +10 % habitual. Para todos los cruceros: "Experto en supervivencia" : aumento de HP por cada nivel de barco +500, en lugar de los +450 habituales Para todos los destructores: "Experto en supervivencia" : aumento de HP por cada nivel de barco +400, en lugar de los +350 habituales Además, el comandante tendrá los siguientes talentos: Disparos implacables Se activa una vez por batalla al impactar 175 veces a naves enemigas con proyectiles de la batería principal y secundaria. Bonificaciones: Tiempo de recarga de la batería principal -5% Tiempo de recarga de batería secundaria -22,5% Tiempo de recarga del tubo torpedo -10%. Se puede activar una vez por batalla. Maestro y comandante Se activa después de usar las instrucciones de combate dos veces. Bonificación: Aumenta el progreso mínimo de Instrucción de combate de 0 a 20 hasta el final de la batalla. Aumenta la velocidad del barco en un +5% hasta el final de la batalla. Se puede activar una vez por batalla. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Niord: acorazado premium paneuropeo (Suecia) de nivel IX El Niord, un veloz acorazado, guarda similitudes con los planos de los cruceros de batalla alemanes de la Primera Guerra Mundial, especialmente con el diseño GK4541. Existe en una historia alternativa en la que Alemania colocó su quilla en 1918, Suecia lo adquirió en la década de 1920 y, a fines de la década de 1930, se terminó gradualmente y luego recibió mejoras en sus defensas antiaéreas después de la Segunda Guerra Mundial. . Vídeo corto de Youtube Detalles básicos de desarrollo, se agregarán más lo antes posible Características principales Batería principal : Cuatro torretas gemelas de 380 mm, que ofrecen buena precisión y tiempo de recarga a pesar de ser ligeras para un acorazado de nivel IX. Armamento secundario : Tres torretas gemelas de 120 mm por lado, que son decepcionantes en comparación con el Karl XIV Johan. Torpedos : Similares a los del Halland, con dos lanzadores quíntuples por lado y una distribución estrecha. Batería antiaérea (AA) : potentes capacidades antiaéreas para infligir pérdidas sustanciales a aeronaves enemigas. Otros atributos : Alta velocidad máxima Buen ocultamiento Las desventajas incluyen el pequeño peso de la salva de la batería principal y una pequeña reserva de puntos de vida. Jugabilidad Alcance de combate : favorece los enfrentamientos de medio a largo alcance para aprovechar al máximo su velocidad y ocultación. Posicionamiento : Utiliza su velocidad para tomar posiciones favorables y su ocultación para permanecer oculta hasta el momento adecuado. Batería principal : utiliza su precisa batería principal para causar daño constante desde la distancia. Torpedos : despliega sus torpedos contra enemigos que se acerquen demasiado, utilizando su estrecha dispersión para apuntar a barcos estacionarios de manera efectiva. Evitar el fuego concentrado : mantén las naves hostiles a distancia para evitar recibir daño grave, ya que la pequeña reserva de puntos de vida de Niord la hace vulnerable al fuego concentrado. Información del Niord Nombre del barco: IX Niord Nivel: 9 Estado durante las pruebas: IX Niord Clase: Proyecto WG Acorazado Presentación del grupo de trabajo: 29 de agosto de 2024 Fecha estimada de lanzamiento: 13.11 Valor base: 19.000 Nación: Europa (Suecia) Estado actual de desarrollo: Trabajo en progreso Armadura Puntos de salud: 63.900 CV Protección contra torpedos: 23 % Armadura: 32 mm Armamento de la batería principal 4x2 380 mm: Alcance máximo: 21,4 km Recarga: 24,0 s Tiempo de giro de 180°: 30,0 s Dispersión a máxima distancia: 274 m Sigma: 1,90σ Tipos de conchas Proyectiles HE 8 x 380 mm: Daño alfa: 4400 Perforación Alpha HE: 95,0 mm Velocidad: 820,0 m/s Posibilidad de incendio: 34% Proyectiles AP 8 x 380 mm: Daño alfa: 11 600 Velocidad de la capa: 820 m/s Torpedos 4 x 5 x 533 milímetros Daño máximo: 10 700 Alcance: 15,0 km Recarga: 140,0 s Velocidad: 86 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,8 km Secundarias 6 x 2 x 120 mm: Daño máximo del proyectil HE: 1700 Alcance: 7,0 km Recarga: 3,0 s Perforación Alfa HE: 20,0 mm Tipo de munición: altamente explosiva Detonador de proyectil: 0,001 Umbral del detonador de proyectil: 2,0 Velocidad del proyectil: 850,0 m/s Probabilidad de incendio: 7% Ataque aéreo con carga de profundidad HP de la aeronave: 2000 Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Bombas en carga útil: 2x SC-150 Daño máximo de bomba: 4200 Alcance máximo: 10 km Recarga: 30 s Posibilidad de incendio: 24% Defensa AA: De largo alcance 6 × 2 x 120 mm: Alcance de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 75 % Daños por Zona Área AA: 165 Daños causados por explosiones de obuses: 1610 Número de explosiones por salva: 7 Zona de acción: 3,5 - 6,0 km Daño continuo: pronto Zona de acción: 3,5-6,0 km Gama media 14 × 1 x 40 mm: Campo de tiro: 3,5 km Daños por cañones antiaéreos de alcance medio: 592 Probabilidad de acierto: 75% Movilidad Velocidad máxima: 32,0 nudos Radio de giro: 840 m Tiempo de cambio de timón: 15,4 s Propulsión: pronto hp Detección Detectabilidad de superficie: 15,1 km Detectabilidad aérea: 11,8 km Detectabilidad tras disparar los cañones principales en el humo: 14,2 km Consumibles Sistema de control de daños en la ranura 1 : Cargas: infinitas Tiempo de acción: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Sistema de reparación de la ranura 2 : Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s HP por segundo: +319,5 hp/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby. 

Yari: Crucero pesado especial japonés de nivel X El Yari es un diseño de crucero pesado, concebido como un hipotético crucero "Tipo A", cuya construcción estaba prevista para principios de la década de 1940 en el marco de los Programas de Suplemento de Armamento Naval 5.º y 6.º. Este buque debía llevar el nombre de la famosa montaña japonesa Yari-ga-take, situada en el límite entre las prefecturas de Nagano y Gifu. Detalles básicos de desarrollo, se agregarán más lo antes posible Características principales Batería principal : tres torretas triples de 203 mm, sin la dispersión mejorada de los cruceros pesados del árbol tecnológico. Armamento de torpedos : Fuertemente reforzado con tres lanzadores cuádruples por lado, con alto daño, largo alcance, buen sigilo y torpedos de alta velocidad. Dispersión de torpedos : Dispersión súper estrecha única, más ajustada que la de los barcos europeos, sin otras opciones de distribución. Consumibles : Sistema de control de daños estándar Elección entre búsqueda hidroacústica y fuego antiaéreo defensivo Equipo de reparación similar al Zaō Carece de aviones submarinos de vigilancia y de reconocimiento Otras características : similar al Zaō, con gran ocultamiento pero con una pequeña reserva de puntos de vida para un crucero de nivel X. Jugabilidad Precisión del torpedo : tu éxito dependerá en gran medida de la precisión con la que apuntes. La distancia de dispersión extremadamente estrecha puede ser devastadora si apuntas correctamente, pero cualquier error de cálculo podría resultar en un fallo. Apunta a naves estacionarias : busca enemigos que utilicen la cobertura de islas. Si puedes conseguir un buen ángulo de lanzamiento, los torpedos de Yari pueden ser increíblemente efectivos. Evita los combates en aguas abiertas : enfrentarse a acorazados y cruceros enemigos en aguas abiertas es arriesgado. Usa tu ocultación a tu favor, atacando desde posiciones ocultas y evitando que te detecten cuando sea necesario. Información de Yari Nombre del barco: X Yari Nivel: 10 Clase: Crucero pesado del proyecto WG Presentación del grupo de trabajo: 29 de agosto de 2024 Fecha estimada de lanzamiento: 13.11 Valor base: 34 650 Nación: Japón Estado actual de desarrollo: Trabajo en progreso Armadura Puntos de salud: 44.900 CV Protección contra torpedos: 19% Incendios Duración: 30 s Armamento de la batería principal 3 x 3 x 203 milímetros: Alcance máximo: 15,1 km Recarga: 12,4 s Tiempo de giro de 180°: 30,0 s Dispersión a máxima distancia: 137 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil Proyectiles HE 9 x 203 mm: Daño alfa: 3400 Tipo de munición: altamente explosiva Perforación Alfa HE: 34,0 mm Velocidad: 920,0 m/s Probabilidad de incendio: 19% Proyectiles AP 9 x 203 mm: Daño alfa: 5400 Tipo de munición: Perforante de armadura Velocidad: 920,0 m/s Torpedos 6 x 4 x 610 mm Recarga: 120 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Alcance: 13,5 km Daños: 17.533 CV Velocidad: 69 nudos Distancia de visibilidad: 1,2 km Secundarias 6 x 2 x 100 mm: Daño máximo del proyectil HE: 1700 Alcance: 7,3 km Recarga: 3,0 s Perforación Alfa HE: 30 mm Tipo de munición: altamente explosiva Velocidad del proyectil: 1000 m/s Probabilidad de incendio: 6% Ataque aéreo con carga de profundidad Tiempo de recarga: 30,0 s Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 8,0 km Número de bombas en la carga útil: 2x Tipo 1 No. 25 MK 2 Mod. 1 Daño máximo de bomba: 4900 Probabilidad de incendio: 28% Defensa AA: De largo alcance 6 × 2 x 100 mm: Alcance de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños por Zona Área AA: 147 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1540 Número de explosiones por salva: 6 Daño continuo: 285 Zona de acción: 3,5-5,8 km Gama media 15 × 2 x 40 mm: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños por Zona Área AA: 280 Corto alcance 20 × 1 x 25 mm: 6 × 3 x 25 mm: Campo de tiro: 2,5 km Probabilidad de acierto: 85 % Daños por Zona Área AA: 116 Movilidad Velocidad máxima: 34,5 nudos Radio de giro: 840 m Tiempo de cambio de timón: 7,7 s Propulsión: pronto hp Detección Detectabilidad de superficie: 12,2 km Detectabilidad aérea: 7,5 km Detectabilidad tras disparar los cañones principales en el humo: 7,2 km Consumibles Sistema de control de daños en la ranura 1 : Cargas: infinitas. Tiempo de acción: 5 s. Tiempo de recarga: 60 s. Ranura 2: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección de barcos: 5,0 km Alcance de detección submarina a máxima profundidad: 2,0 km Ranura 2 Fuego AA defensivo: Cargas: 3. Tiempo de acción: 40 s. Tiempo de recarga: 80 s. Daño AA promedio: +50% Daño dentro del radio de explosión de proyectiles disparados desde defensas AA de mediano y largo alcance: 300%. Fiesta de reparación de la ranura 3 : Cargas: 3. Tiempo de acción: 28 s. Tiempo de recarga: 80 s. HP por segundo: +224 hp/s. Ranura 3: Luchador: Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio: 3 km Cazas: 4 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Svea: crucero europeo (sueco) de nivel X Un diseño hipotético de un crucero ligero armado con cañones automáticos de 152 mm de doble propósito, una versión ampliada de los cruceros suecos de la clase Tre Kronor. El barco lleva el nombre de Moder Svea, el símbolo nacional de Suecia y la personificación del propio país, heredando el nombre de un acorazado de defensa costera que sirvió en la Marina Real Sueca en las décadas de 1880 y 1930. Camuflaje permanente predeterminado (haga clic en la imagen para ampliar) Características claves Batería principal : La batería principal de 152 mm del Svea tiene siete cañones con recarga rápida, buena balística y dispersión mejorada para una excelente artillería. Ocultación y torpedos : el crucero cuenta con una buena ocultación, un sólido conjunto antiaéreo y torpedos de largo alcance y recarga rápida. Consumibles únicos : El Svea está equipado con potentes consumibles que incluyen potencia de motor de emergencia, equipo de reparación, radar de vigilancia y un generador de humo, todos con tiempos de acción cortos y recargas rápidas. Factores de equilibrio : para equilibrar estas fortalezas,el Svea tiene una reserva de HP baja, una armadura débil y un alcance limitado de la batería principal. Como se Juega Ocultación y apoyo : utiliza la buena ocultación del Svea para apoyar a los destructores amigos a corta distancia y sorprender a los destructores enemigos con el radar de vigilancia. Evitar el fuego : emplea la potencia del motor de emergencia y el generador de humo para evadir el fuego enemigo. Curación : utiliza el equipo de reparación para recuperar salud entre escaramuzas y prepararte para el próximo enfrentamiento una vez que se recarguen los consumibles. Gestión de consumibles : el uso eficaz y el momento oportuno de los consumibles del Svea son cruciales para el éxito en la batalla. Se agregarán más detalles tan pronto como esté disponible. Información del barco Nombre del barco: X Svea Nivel: 10 Clase: versión del proyecto WG de los cruceros suecos de la clase Tre Kronor. Introducción al GT: 6 de junio de 2024 Estado y nombre durante la prueba y la final: X Svea Lanzamiento estimado: Actualización 13.8 Valor base: 34.650 Posibles recursos: ? Nación: Europa (Suecia) Estado de desarrollo actual: trabajo en progreso Armadura: Puntos de vida: 33.600 cv Armadura: 25 mm Duración del incendio: 30 s Armamento de la batería principal: Batería principal: 1 x 3 x 152 mm 2 x 2 x 152 mm: Campo de tiro: 16,5 km Tiempo de recarga: 4,5 s Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Dispersión máxima: 139 m Sigma: 2,05. Tipos de proyectil: proyectiles HE: 7 x 152mm: Daño máximo del proyectil HE: 2200 Perforación Alfa HE: 30,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Velocidad del proyectil : 900,0 m/s Probabilidad de incendio: 11% Proyectiles AP: 7 x 152mm: Daño máximo de proyectil AP: 3000 Tipo de munición: Perforación de armadura Velocidad del proyectil: 900,0 m/s Ataque aéreo con carga de profundidad: Tiempo de recarga: 30,0 s Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 8,0 km Bombas por carga útil: 2x  Daño máximo de bomba: 4900 Posibilidad de incendio: 28% torpedos 2 x 4 x 533 milímetros: Daño máximo: 10,700 Alcance: 13,5 kilómetros Recarga: 70 s Velocidad: 86 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,8 km Defensa AA: De largo alcance: 2 x 2 x 152,0 mm 1 x 3 x 152,0 mm: Daño continuo por segundo: 67 Probabilidad de acierto: 90 % Zona de actuación: 6,9 km Número de explosiones en una salva: 4 Daño dentro de un radio de explosión: 1820 Zona de acción 3,5 - 6,9 km Rango medio: 15 x 1 x 40,0 mm: Daño continuo por segundo: 644 Probabilidad de acierto: 90 % Zona de actuación: 3,5 km Movilidad: Velocidad máxima: 34,0 nudos Radio del círculo de giro: 720 m Tiempo de cambio de timón: 8,6 s Propulsión: pronto hp Detección: Detectabilidad en superficie: 11,1 km Detectabilidad del aire: 8,5 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-8,5 km Detectabilidad al disparar en humo: 5,4 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas: 3 Tiempo de acción: 14 s Tiempo de recarga: 80 s HP por segundo: +336 hp/s Generador de humo de ráfaga corta con ranura 3 Cargas: 6 Tiempo de acción: 10 s Tiempo de vida: 40 s Radio: 600,0 m Tiempo de recarga: 70 s Ranura 4: Radar de vigilancia: Cargas: 4 Tiempo de acción: 15 s Tiempo de recarga: 60 s Detectabilidad Distancia del barco: 9,0 km Ranura 5: Potencia del motor de emergencia: Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 120 s Velocidad máxima: +30% Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

BA Montana: acorazado estadounidense de nivel X 1941 El aspecto de este barco está inspirado en Takanashi Hoshino de Blue Archive, un estudiante somnoliento pero juguetón y valiente de la escuela secundaria de Abydos. Información de BA Montana (Archivo azul) Nombre del barco: X BA Montana Nivel: 10 Colaboración: Archivo Azul Clase: clase de Iowa Introducción del GT: agosto de 2024 Versión: 13.7 Valor base: 34.650 Cómo obtenerlo: se agregará muy pronto Nación: EE.UU. Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 96,300 hp Armadura: 6-541 mm Cubierta: Proa/Medio/Posterior: 32/38/32 mm Revestimiento lateral: Delantero/Medio/Posterior: 32/32-409/32 mm Superestructura: 19 mm Cinturón de armadura: 38-409 mm Cinturón de armadura Ciudadela: 259-409 mm Mampara de torpedo: 110-180 mm Proa transversal: 25-457 mm A popa a lo ancho: 25-387 mm Ciudadela en proa transversal: 324-387 mm Ciudadela en popa de costado: 432-457 mm Cubierta Ciudadela: 19 mm Revestimiento de torreta: 229-457 mm Torre de mando: 457 mm Fondo de la ciudadela: 50 mm Tonelaje: 72.104 Protección contra torpedos, reducción de daños: 37% Armamento de la batería principal Batería principal 4 x 3 x 406 mm/50 Mk.7 en una torreta: Alcance máximo: 23,7 km Recarga: 30,0 s Tiempo mínimo de conmutación del tipo de carcasa: 30,0 s Tiempo de giro de 180°: 45,0 s Dispersión a alcance máximo: 297 m Sigma: 1,9σ Tipos de proyectil Poyectiles HE 12 x 406 mm HE/HC Mk13: Daño máximo del proyectil HE: 5700 Daño máximo de proyectil HE por minuto: 156,343 Perforación Alfa HE: 68,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre aéreo del proyectil: 0,346 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 8,0° Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Krupp del proyectil: 250,0 Masa del proyectil: 862,0 kg Angulo de rebote del proyectil en: 91° Velocidad del proyectil: 820,0 m/s Probabilidad de incendio: 36% Proyectiles AP 12x 406 mm AP Mk8: Daño máximo de proyectil AP: 13,500 Daño máximo de proyectiles AP por minuto: 370,286 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre aéreo del proyectill: 0,352 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 6,0° Detonador de proyectiles: 0,033 Umbral del detonador de proyectiles: 68,0 mm Krupp del proyectil: 2520.0 Masa del proyectil: 1225,0 kg Angulo de rebote del proyectil en: 45,0° Velocidad del proyectil: 762,0 m/s Secundarias 10×2 127 mm/54 Mk.16 en una montura Mk.41 Daño máximo del proyectil HE: 1800 Alcance: 7,3 kilómetros Recarga: 4,0 s Perforación Alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0,279 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 68,0° Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Krupp del proyectil: 445,0 Masa del proyectil: 31,75 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 808,0 m/s Probabilidad de incendio: 9% Ataque aéreo con carga de profundidad: Daño máximo de bomba: 4900 Vuelos disponibles: 2 Aviones de ataque por vuelo: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance: 11 kilómetros Bombas por carga útil: 2 bombas de profundidad HE (DC) de 650 lb Tiempo de recarga: 30 s Probabilidad de incendio: 28% Defensa AA: Largo alcance: 10 x 2 x 127 mm/54 Mk.16 en una montura Mk.41: Campo de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1680 Daño por cañones AA de largo alcance: 175 Número de explosiones por salva: 8 Daño continuo: 440 Zona de Acción: 3,5 - 6,0 km Rango medio: 20 x 4 x 40 mm/56 Bofors en una montura Mk.2: Campo de tiro: 3,5 km Daño por cañones AA de medio alcance: 508 Probabilidad de golpe: 75% Corto alcance: 20 x 2 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.24: 20 x 1 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4: Campo de tiro: 2,0 km Daños por cañones AA de corto alcance: 371 Probabilidad de golpe: 70% Movilidad Velocidad máxima: 30,0 nudos Radio del círculo de giro: 950 m Tiempo de cambio de timón: 22,2 s Propulsión: 172.000 CV Detección Detectabilidad en superficie: 17,3 km Detectabilidad del aire: 12,9 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-12,9 km Detectabilidad al disparar en humo: 17,4 km Consumibles disponibles: Ranura 1: Control de daños: Cargas: infinito Tiempo de trabajo: 20 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: +635 hp/s Ranura 3: Aviones de observación Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 segundos Tiempo de recarga: 240 segundos Rango de disparo de la batería principal: +20 Ranura 3: Caza Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 segundos Tiempo de recarga: 90 segundos Radio de acción: 3,0 km Cazas: 4 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por joby.

La familia de corbetas Gowind (id) - acción de 2.000, de presencia de 2.000 t, de control de 1.000 t y de combate de 2.000 t . Datos clave Complemento: 35 a 60 tripulantes Pasajeros: 15 a 25 pasajeros Diseño del casco: Monocasco de acero Longitud: 85m-105 m (dependiendo de la variante) Desplazamiento: 1.000 tn a 2,500 toneladas (dependiendo de la variante) Resistencia: de 2 a 3 semanas entre las reposiciones en el mar Velocidad: 22kt a 27kt Especificaciones completas DCNS de Francia anunció por primera vez la familia de corbetas Gowind en 2006. Desde el anuncio inicial, DCNS ha ampliado la familia Gowind a cuatro corbetas con una longitud de 85m a 105m y el desplazamiento de 1.000 a 2.500 t. La familia de corbetas Gowind incluye: las corbetas de control tipo Sovereignty Enforcer Gowind de 1.000 t control, las corbetas de presencia de High Seas Master Gowind de 2.000 t, la corbeta de acción Deterrent Warrior Gowind también de 2.000t, y la corbeta de combate de 2.000 t Multi-Mission Combatant Gowind. Los barcos, de diseño probado en el mar de monocasco de acero, acomodan 50 a 75 tripulantes y pasajeros y tiene una velocidad máxima de 22kt a 27kt. El Gowind tiene una autonomía de dos a tres semanas en misiones de patrulla entre en el mar de reposición. La corbeta se ha diseñado para la simplicidad y la fácil personalización a las necesidades del cliente, incluyendo la marina local en los países en la que existe construcción naval y que en virtud de acuerdos de transferencia de tecnología se puedan construir bajo licencia. La marina de guerra de Bulgaria, está considerando la adquisición de un máximo de seis corbetas polivalentes, ha examinado la capacidad de las corbetas Gowind. Se espera que el primero de la clase de corbetas búlgaras sería construido en el astillero DCNS Lorient y los siguientes buques se construirán en virtud de un acuerdo de licencia en el astillero naval cerca de Varna, en el Mar Negro. Misiones del Gowind Las corbetas Gowind son barcos capaces de alta mar con capacidad para misiones emergentes, tales como control del mar, y negación anti-piratería, de combate, lucha contra el terrorismo, interdicción de drogas y operaciones contra el contrabando, protección de plataformas en zonas de petróleo y gas, de búsqueda y salvamento, protección de la pesca, protección del medio ambiente y ayuda humanitaria. Las corbetas se puede configurar con la capacidad de desplegar fuerzas especiales y dar cabida a una gama de equipos de comando. El nivel de auto-protección puede ser seleccionado desde armas a control remoto a sistemas de misiles. Las suites de comunicaciones por satélite de interfaz de comunicaciones para redes de vigilancia especifica de los clientes marítimos. Capacidad Los barcos tienen una gran maniobrabilidad, con un excelente mantenimiento de la capacidad del mar. La capacidad de las fuerzas especiales de operaciones incluye un inicio rápido y un sistema de recuperación de popa de lanzamiento de dos embarcaciones semirrígidas (RIBs) o la superficie de los vehículos no tripulados (USV). Las capacidades de la aviación, incluyendo cubiertas automáticas, permiten una operación segura de un helicóptero y vehículos aéreos no tripulados. Mando y control El radar multi-función del buque está instalado en el mástil integrado. El diseño del puente permite panorámicas de 360º de vigilancia. El sistema de combate se adaptan a las necesidades del país del cliente. Los sistemas de comunicación permiten que la información táctica para ser compartido con otros activos y con base en tierra los centros de operaciones. El sistema de gestión de combate de la Gowind, el SETIS, se basa en el CMS Senit diseñado por DCNS y Thales e incorpora arquitectura commercial-off-the-shelf (COTS) de sistemas abiertos. Una amplia gama de sistemas de combate puede ser integrado en SETIS, que puede ser reconfigurado para adaptarse a los sistemas de misión nueva y mejorada a través de la vida operativa del buque. Armas del Gowind Las corbetas puede ser armadas con los sistemas de armas adaptadas a los requisitos de misión del país del cliente. Los sistemas de armas incluyen: cañones de agua, ametralladoras 12,7 por control remoto, ametralladoras de 20 mm, cañón naval de 76 mm en la cubierta de artillería de proa, misiles anti-buque, sistema de auto-defensa de buque y de guerra electrónica. Propulsión La propulsión se basa en un propulsor diésel y un sistema de chorro de agua. El diseño Gowind no incorpora un embudo convencional y en su lugar tiene un sistema de escape del motor en línea de flotación. La configuración contribuye a la firma térmica de baja de la nave y también permite la capacidad · Visión 360 desde el puente. Gowind control corvette – Sovereignty Enforcer Los corbeta de control de 1.000 t Gowind (Sovereignty Enforcer) está diseñado para la aplicación de patrulla y la soberanía en las aguas de la zona económica del litoral y exclusiva (ZEE). Las misiones incluyen las fuerzas especiales y el despliegue rápido de comando. La longitud del casco es 85 m. El barco está armado con un cañón de 76 mm y se puede implementar un bote inflable de casco rígido (RHIB) de alto rendimiento y alta capacidad. Gowind presence corvette – High Seas Master Las corbetas de presencia de 2.000 t Gowind (High Seas Master) tiene una capacidad sostenida de de intervención de largo alcance y largos períodos de tiempo en el mar, y pueden permanecer en el mar durante un máximo de tres semanas. La corbeta está equipado con un hangar para helicópteros. Gowind action corvette – Deterrent Warrior La corbeta de acción Gowind (Deterrent Warrior) está equipado con un conjunto de sensores y sistemas de armas anti-aéreos y anti-superficie, por ejemplo, el sistema de defensa antimisiles VL MICA verticalmente lanzado de corto alcance y los misiles Exocet MM40 antibuque. Gowind combat corvette – Multi-Mission Combatant La corbeta de combate Gowind (Multi-Mission Combatant) está equipado con sistemas de misión a gran escala para la respuesta frente a múltiples amenazas incluyendo una completa equipo de guerra antisubmarina (ASW) con una serie de sonar remolcado. La configuración del buque incluye la furtividad mejorada y funciones de supervivencia. La corbeta de combate es adecuado para las operaciones de grupos de trabajo de la OTAN. La corbeta de combate Gowind (Multi-Mission Combatant) está equipado con sistemas de misión a gran escala para la respuesta frente a múltiples amenazas incluyendo una completa guerra antisubmarina (ASW) de baño con un sonar remolcado serie. Las corbetas de presencia de 2.000 t Gowind (High Seas Master) tiene una capacidad sostenida de intervención de largo alcance y largos períodos de tiempo en el mar. La corbeta de acción Gowind (Deterrent Warrior) está equipado con un conjunto de sensores y sistemas de armas anti-aéreos y anti-superficie, incluyendo misiles de defensa aérea y anti-buques. La corbeta de control de 1.000 t Gowind (Sovereignty Enforcer) está diseñado para la aplicación de patrulla y la soberanía en aguas de la zona económica del litoral y exclusiva (ZEE). El diseño del puente Gowind permite panorámicas de 360º de vigilancia. Naval-Technology Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

En esta ocasión vamos a mostrar un reportaje fotográfico de uno de los Museos Navales más importantes de España, el Museo Naval de Madrid, localizado en el Paseo del Prado, y que habiamos visitado en el año 2009, las fotos aquí mostradas fueron rescatadas afortunadamente de un disco duro dañado, una satisfacción haberlas recuperado para exponerlas aquí. El Museo Naval fue inaugurado finalmente el 19 de octubre de 1843, instalándose primero en el Palacio de los Consejos y luego en la Casa del Platero. En 1850 pasó al Palacio de los Ministerios, donde, el 27 de noviembre de 1853, tuvo lugar una segunda inauguración oficial con la asistencia de la reina Isabel II, distribuyéndose ya, en esta ocasión el primer catálogo de objetos del Museo. En 1930 el Museo fue instalado en su actual emplazamiento, en la planta primera del edificio del Cuartel General de la Armada, quedando inaugurado oficialmente en 1932. En él se exhiben cronológicamente algunos de los fondos históricos más notables que conserva la Armada desde la época de los Reyes Católicos hasta la actualidad. Entre los objetos expuestos abundan los instrumentos náuticos de los siglos XV al XX, pinturas que representan navíos, combates navales, los retratos de reyes, navegantes y oficiales de la Armada más distinguidos de los siglos XVII, XVIII, XIX y XX, modelos de barcos, armas de diferentes épocas y procedencias, y bienes personales de marinos ilustres, así como la famosa carta de Juan de la Cosa. ARMAS ANTIGUAS: Armas capturadas por las tropas españolas a los nativos, mazacraneos, bomerang, lanzas, espada con dientes de pez sierra, espadas de hierro primitivas, etc Equipamiento de un guerrero medieval armado con ballesta; Sables de abordaje; ARMAS DE FUEGO ANTIGUAS: Trabuco de posta, de mayor tamaño y calibre que el ordinario, que se colocaba en la borda de las embarcaciones encabalgado en una horquilla, cuyo pinzote se fijaba en un orificio o tintero de la borda. Se usaba en los abordajes como arma contra la dotación enemiga”. En la imagen se pueden observar cuatro trabucos de este tipo localizados en el Museo Naval de Madrid. La llave a la española, conocida también por los nombres de miguelete o de patilla. Su particularidad principal es que lleva el muelle real en la parte exterior de la pletina y la retención del gatillo al montar el arma, en las dos posiciones que posee, se realiza mediante unas piezas salientes que atraviesan dicha pletina. La invención de esta llave es anterior a la francesa y permanece con unas características que han sufrido escasa transformación durante casi 300 años. Llave de pistón o de percusión, apareció en Inglaterra hacia 1815 y a diferencia de la llave a la francesa o a la española, empleaba una cápsula fulminante, acompañada de un pie de gato más sencillo que el usado por las anteriores llaves y que comenzó a denominarse percutor. Para acompañar a esta pieza, en el cañón se colocó una bombeta y, roscada a ella, una chimenea. Su funcionamiento era simple: el martillo golpea al pistón, estalla el fulminato y el fuego se comunica a la carga del cartucho a través de la chimenea. Mosquetes de avancarga con llave de pistón y fusiles de cerrojo mauser 98; Pistola antigua con llave de pistón; Pistolas de duelo, venían en un estuche con herramientas para realizar el mantenimiento, eran armas de gran calidad, se utilizaban para salvar el honor de los agraviados. Revólveres franceses sistema Lefaucheux, son armas de simple acción, robustas y de fácil manejo.Poseía un cañón estriado, de forma externa cilíndrica, salvo su parte posterior que era de forma de ochava. El tambor poseía unos salientes que servían de freno en su giro por el cual se efectuaba la correcta alineación alveolo-anima de cañón. Revolver del comandante de la Fragata blindada Numancia (Juan Bautista de Antequera) en la campaña del Océano Pacífico (1866). Diferentes proyectiles de cañones navales seccionados para ver su interior; Diferentes mosquetes y fusiles utilizados por España; PINTURAS ANTIGUAS: Pintura de una batalla naval con Trirremes, éstos fueron desarrollados a partir del pentecóntero, eras más cortos que su predecesor, udisponían de una sola vela, y contaban con tres bancos de remeros superpuestos a distinto nivel en cada flanco, de ahí su nombre. Galeon español, se caracteriza por ser una embarcación con gran francobrdo y propulsada unicamente por velas, fue utilizada desde principios del siglo XVI. Los galeones eran barcos poderosos y muy lentos que podían ser igualmente usados para el comercio o la guerra. En ellos se empezó a transportar todo tipo de mercancias entre España y las colonias en América. Un Arsenal con navíos y la machina de arbolar a la izquierda; Defensa del Morro de la Habana (Cuba), el cuadro muestra como se retiran los navíos Ingleses seriamente averiados (30 de julio de 1762). Aviso con propulsión a vapor corriendo un temporal. MAQUETAS: Modelo del navío Santa Ana de 112 cañones; Modelo de Fragata de finales del siglo XVIII; Sección de la cuaderna maestra de una Bombarda Bombardera; Típico cabrestante mayor o principal que llevaban los navíos de línea; Modelo de la machina del arsenal de Cartagena, siglo XIX; Sección de la cuaderna maestra del navío San Juan Nepomuceno; Torpedero Vickers Normad (1910); INSTRUMENTOS NAUTICOS: Octante; Brújula Dochemin; Catalejos de uno y dos cuerpos; Material quirúrgico del médico del barco; Reloj solar equinoccial; Telégrafo sistema Morse; ARMAMENTO TORPEDISTA: Torpedo acústico antisubmarino MK32, propulsión eléctrica, fabricado en EEUU entre 1950 y 1955 Torpedo “Schwartzkopff” B57. La firma Scwartzkopff empezó a fabricar torpedos basándose en el diseño del “Whitehead”. Dicha empresa fue autorizada a vender a países aprobados por Alemania: Rusia, Japón y España. Eran torpedos muy resistentes a la corrosión, ya que estaban hechos de bonce. Lo llevaban los cruceros acorazados de la clase Infanta María Teresa, Vizcaya y Carlos V. Aparato de puntería para el torpedo Schwartzkopff B-57; Aparato de puntería para el torpedo Whitehead; El torpedo Whitehead es el antecesor de los torpedos que conocemos actualmente. Dirección de puntería para el torpedo alemán G-7; Giróscopo del torpedo Schwartzkopff B-90; PLANO DEL MUSEO: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Las moles acorazadas: El arma estratégica antes de la aviación Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El buque transporte de gas natural licuado GALICIA SPIRIT fue uno de los buques que mandó contruir la Naviera Tapias en los Astilleros de Korea del Sur, originalmente iba a llevar el nombre de "Elvira Tapias", pero fue cambiado a "Galicia Spirit" cuando el buque fue vendido a la compañía Teekay, en la cual sigue perteneciendo en la actualidad. Vista aérea del LNG Galicia Spirit LNG Galicia Spirit saliendo de Reganosa en Ferrol, en abril del 2014 El buque GALICIA SPIRIT, fue construido en Korea en el año 2004, por los constructores DAEWOO SHIPBUILDING AND MARINE ENGINEERING CO., LTD SOUTH COREA. Es propiedad de la Naviera TEEKAY GAS-II, S.A. y está registrado en Sta. Cruz de Tenerife. El buque viga consta de cubierta tronco, doble casco y doble fondo en la zona de tanques de carga. Su estructura es longitudinal y ha sido cuidadosamente analizada por métodos de elementos finitos. La zona de cámara de máquinas y los extremos de proa y popa tienen estructura mixta. Los tanques de combustible están dotados también de doble de casco, superando la normativa de seguridad vigente en esta materia. El espacio de carga está construido de doble casco y se subdivide en tanques, cofferdams, doble fondo, doble casco y doble cubierta. Se ha empleado en la estructura acero de grado especial para bajas temperaturas, aprobado por la sociedad de clasificación y por la compañía licenciadora del sistema de membrana aislante Gaz Transport & Technigaz, GTT y se ha evitado el uso de acero de alto límite elástico para asegurar una prolongada resistencia a la fatiga. Se trata pues de un buque especialmente proyectado y construido para el transporte de gas natural licuado a una temperatura de –163 ºC y presión atmosférica, en cuatro tanques convenientemente aislados empleando el diseño de doble membrana INVAR. El sistema de contención de la carga es de tipo membrana, diseñados por la empresa francesa Gaz Transport & Technigaz, GTT de acuerdo con su patente nº 96 tipo E2. Tanque de carga GTT 96, vista del interior. Fuente IZAR. La principal característica del sistema de contención y aislamiento empleado en este buque es el uso de una delgada y flexible membrana de INVAR (aleación de hierro y níquel al 36 por 100) tanto para la membrana primaria como para la secundaria. El aislamiento está formado por dos capas de cajas de aglomerado llenas de perlita (cristal volcánico amorfo, compuesto mayoritariamente por dióxido de silicio y óxido de aluminio, usado en la industria criogénica como aislante), fijadas al casco con ayuda de adaptadores mecánicos soldados. Las membranas de INVAR están compuestas de tracas, formadas por chapas de 0,7 mm de espesor y 530 mm de ancho, con los bordes doblados, colocadas unas junto a otras y soldadas por resistencia. Sistema de contención GTT No 96. Dispone de una cubierta continua, popa de estampa y proa de bulbo sin castillo. Tanto la acomodación, incluyendo el puente de navegación, como la maquinaria de propulsión van situados a popa. LNG Galicia Spirit saliendo de la ría de Ferrol en abril de 2014 La estructura de los tanques de carga está reforzada localmente para la condición de carga parcial, de acuerdo a los requerimientos de la sociedad de clasificación, con la restricción por ejemplo, de la altura metacéntrica (GM) y nivel de llenado de acuerdo a las instrucciones del sistema. En la tabla siguiente se recogen las características principales del buque: LNG “GALICIA SPIRIT” Tipo de buque: LNG TANKER Nombres: EX-ELVIRA TAPIAS, 2003 GALICIA SPIRIT, 2004 Propietario: NAVIERA TEEKAY GAS II, S.L. Operador: TEEKAY SHIPPING SPAIN Puerto de Registro: Santa Cruz de Tenerife (Spain) Sociedad clasificadora: Lloyds Register Año de construcción: 2004 Astillero: Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co., Ltd. Yard No. 2209. (Korea del Sur) Registro bruto: G.T.: 98.222. Desplazamiento (DWT): DWT: 79.165. Eslora: LOA: 279,80m. Lpp: 268,80m Manga: 43,40m. Puntal: 26,0m Calado: 12,12m Capacidad de carga 140.677,9 m³ Sistema contención carga Membrana GTT Nº 96 E2 Capacidad de lastre 53107.7 m3 Propulsión Marine steam turbine MCR 36000 SHP A 88 RPM NCR 32400 SHP A 85 RPM Velocidad 19,5 nudos Identificación: IMO: 9247364 CALL SIGN: EAYP TIPOS DE METANEROS: Las ventajas de los tanques independientes del tipo Moss Rosemberg frente a los tanques de membrana (Technigaz y Gaz Transport) es que son de más fácil inspección y mantenimiento, y es más difícil que se produzcan pérdidas en los tanques, los cuales pueden admitir cargas parciales, ya que no se produce efecto sloshing. LNG Bayelsa entrando en la ría de Ferrol, se observan los cuatro grandes tanques independientes esfericos sitema Moss Rosemberg Los principales inconvenientes del sistema Moss Rosenberg frente al sistema de Membrana es que no aprovechan bien el volumen del casco y debido a su gran altura proporcionan mayor vela al viento que otras tecnologías. Para una misma capacidad de carga, los buques que incorporan esta tecnología tienen mayor tonelaje bruto (GT) que los que llevan sistemas con tanques de membrana, con el consiguiente aumento de costes. Moderno buque British Emerald saliendo de Ferrol. Hasta el año 2000, el 54% de todos los buques LNG llevaban tanques esféricos, el principal motivo era debido a que los astilleros japoneses tenían solamente licencia para la construcción de buques con esta tecnología. Hoy en día, los buques con tanques prismáticos de tipo membrana han superado en número a los buques que llevaban tanques esféricos. Sin embargo para trasporte desde terminales ubicadas en regiones polares los tanques esféricos mantienen ciertas ventajas y son más recomendables. Buque LNG Gemmata en Ferrol, al fondo está el British Emerald, con probulsión diesel-eléctrica, reparando en Navantia en Mayo de 2010 Buque LNG GALICIA SPIRIT saliendo de Ferrol en abril de 2014: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Submarinos Soviéticos en la Segunda Guerra Mundial La flota militar de submarinos soviética era la mayor del mundo durante la Segunda Guerra Mundial. Era dos veces mayor a la de Estados Unidos y casi cuatro veces mayor a la de Alemania (la Kriegsmarine). La flota de submarinos de Rusia es actualmente una de las más potentes del mundo, como quedó claro durante la operación siria en 2015. Sin embargo, tras estos éxitos se encuentran décadas de trabajo que se remontan a los años de la Segunda Guerra Mundial. La flota militar de submarinos soviética era la mayor del mundo durante la Segunda Guerra Mundial. Era dos veces mayor a la de Estados Unidos y casi cuatro veces mayor a la de Alemania (la Kriegsmarine). No obstante, las misiones que se le impusieron fueron bastante estrictas. Debido a su situación geográfica, la URSS no podía luchar por la superioridad en los océanos. Únicamente tenía acceso a aguas abiertas en dos regiones, y en la zona cercana al Círculo Polar y en el Extremo Oriente no había posibilidades de desplegar una infraestructura marítima militar lo suficientemente eficaz. La única opción eran los mares cerrados: el Mar Negro y el mar Báltico. Tras el inicio de la guerra, la armada soviética esperaba poder atacar las comunicaciones marítimas del enemigo que se encontraban en estas regiones. La URSS no podía competir con la potencia de los submarinos alemanes y la posibilidad de que Gran Bretaña participara en la guerra con su importante flota fue durante mucho tiempo una incógnita. La decisión de desarrollar la flota de submarinos era la única opción posible: los costes relativamente bajos que requería su construcción permitieron crear una gran fuerza militar capaz de desempeñar un importante papel en los teatros marítimos de la guerra. Duelos submarinos Submarino soviético M-98 Los historiadores contemporáneos han descubierto un hecho curioso pero poco conocido. En el número de submarinos alemanes hundidos, la Armada de la URSS dejó atrás a sus aliados occidentales: cuatro de cada nueve submarinos hundidos de la Kriegsmarine en todos los teatros de operaciones fueron abatidos por submarinos soviéticos. Hubo auténticos duelos marítimos en las frías aguas de los mares del Báltico y de Barents. La victoria final fue para la Armada de la URSS: cuatro submarinos enemigos abatidos frente a tres soviéticos. El día después del ataque de Alemania contra la URSS, un submarino alemán U-144, aprovechando su superioridad en armamento, envió al fondo del mar a un submarino soviético M-98. Pero un mes y medio más tarde, el U-144 sufrió esa misma suerte. Un submarino soviético de la clase Schuka, desde las costas de Estonia, dejó sin posibilidades de defenderse al capitán alemán gracias a un preciso disparo de sus torpedos. Schuka. Foto: Ria Novosti Dos años después, otro duelo finalizó con la victoria soviética. Un submarino U-639 que se dedicaba a instalar minas en el mar de Barents fue abatido de forma totalmente inesperada para su tripulación por tres torpedos soviéticos. El armamento submarino de la URSS Maliutka Maliutka Durante los combates los submarinos soviéticos actuaron con gran eficacia y precisión. Los submarinos de la serie Maliutka no podían considerarse precisamente un arma demasiado amenazadora. Para conseguir que fueran compactos y pudieran ser transportados en ferrocarril, se sacrificó no solo la comodidad de la tripulación, algo que podía resultar en cierto modo admisible, sino también su seguridad. El submarino tenía un solo propulsor, su resistencia no le permitía descender hasta las profundidades óptimas para disputar combates y una tormenta severa podía literalmente partirlo por la mitad. Pero lo más sorprendente es que fueron precisamente los Maliutka los submarinos que mostraron más eficacia durante los años de la guerra. Abatieron más de 60 transportes del enemigo y ocho buques militares. Las habilidades de la tripulación compensaban sus defectos técnicos y le permitieron alcanzar unos resultados impresionantes. Los submarinos soviéticos del tipo Srédniaia (S) eran toda una novedad para su tiempo. En el lecho marino lleno de minas del Báltico no pudieron desarrollar todo su potencial militar, pero aun así consiguieron unos resultados asombrosos. Por irónico que pueda parecer, los enemigos de los submarinos tipo S eran sus análogos alemanes, aunque los constructores soviéticos reformaron el proyecto inicial y lo adaptaron para el uso de equipos y armamento rusos. El resultado fue un submarino universal cuyo potencial quedó demostrado por un hecho notable: un submarino de la serie S sufrió durante los años de la guerra cerca de cien ataques con bombas de profundidad y no sufrió ningún daño. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.elsnorkel.com/

Imagen de sónar del pecio- JD Contractor Aparece un submarino británico destrozado por un carguero alemán en 1940 El barco iba fuertemente armado y lanzó un ataque devastador contra el HMS Tarpoon, hallado a 50 millas de la costa danesa, a 40 metros de profundidad. El barco iba fuertemente armado y lanzó un ataque devastador contra el HMS Tarpoon, hallado a 50 millas de la costa danesa, a 40 metros de profundidad. Cerca de Dinamarca, a 50 millas de la costa y a una profundidad de 40 metros ha sido hallado el pecio de un submarino inglés hundido por un mercante alemán. La batalla fue breve pero muy cruenta. Hace 76 años, el 10 de abril de 1940, el submarino HMS Tarpon solo pudo disparar dos torpedos al carguero alemán, que iba fuertemente armado. De hecho, los buzos han podido inspeccionar las huellas del contraataque del carguero, que disparó sobre él una lluvia de cargas de profundidad, con la fortuna (para el carguero) o la mala fortuna (para los 50 tripulantes británicos fallecidos) de que una de las cargas reventó el submarino bajo la torreta. El pecio evoca la dureza de los días de aquella guerra. Los restos tendrán tratamiento de tumba de guerra. La pasada semana los buzos daneses que lo han encontrado han relatado que algunas de las escotillas del submarino estaban abiertas, además de que vieron los grandes daños estructurales que la nave tenía en la zona de la torre. Dos tubos lanzatorpedos vacíos ratificaron los relatos de la época, antes de recibir un contraataque devastador. Submarino de la clase T, HMS Trident, gemelo del HMS Tarpoon El arqueólogo británico especializado en pecios de las Guerras Mundiales, Innes McCartney hizo el descubrimiento junto a Gert Normann Andersen, propietario del Museo de la Guerra danés. McCartney se ha especializado en el campo de batalla de Jutlandia y en los pecios de ese enfrentamiento y de la I Guerra Mundial. Familiares de los marinos naufragados en este submarino han sido informados y han mostrado su sorpresa. Sheila Summer, de 77 años, que solo tenía 11 meses cuando su padre, Reginald Kellond, maquinista del submarino, moría con 31 años, declaró al diario The Guardian: «Ni se me pasó por la cabeza que pudiera ser encontrado. Ver imágenes de los restos y pensar en que mi padre yace allí ha removido muchos sentimientos». La hélice del submarino hundido en abril de 1940- JD Contractor Antes de partir en ese viaje del que ya no regresaría, según el mismo periódico, el marino escribió a su mujer una carta en la que se interesaba por la salud de la niña y lamentaba no poder verse antes de partir en su última misión, que consistía en torpedear los cargueros que abastecían las costas de Noruega, cuando estaba en poder de los nazis. Hundido en segundos El submarino de la clase T, de 84 metros estaba erguido sobre el fondo marino, casi recto. Junto al pecio hay un cráter que según Innes McCartney se debe a una de las potentes cargas de profundidad que le lanzó el carguero que detectó su presencia con sónar y con el avistamiento de su periscopio. Al parecer recibió varios impactos sin poder evitarlo en esa escasa profundidad, y según informa McCartney, el daño fue tan generalizado que debió de inundarse en segundos. Cabe recordar aquí que España tiene pecios desde la edad moderna repartidos por todo el mundo, en los que descansan miles de marinos españoles de la Península de las provincias americanas del imperio. Son tumbas de guerra en su mayor parte, buques de Estado, pero los cazatesoros solo ven en ellas minas de metales preciosos y antigüedades. Está pendiente hallar la forma de protegerlos, una misión que atañe a la comunidad iberoamericana de naciones, y que en España debe ser tomado muy en serio. Según la Ley de Navegación, la Armada debe ser informada de cualquier aproximación al pecio de un buque de Estado. La estructura tenía daños muy graves- JDContractor Esta informacion pertenece al sitio web https://www.elsnorkel.com/

Cambio de la clasificación ESRB ¡Capitanes! Nos gustaría informarle que World of Warships actualizará su clasificación ESRB (Entertainment Software Rating Board) de 'Adolescentes con descriptor de contenido Violencia' a 'Adolescentes con descriptores de contenido Violencia y temas sugerentes'. Además, la calificación ahora incluirá los elementos interactivos 'Compras dentro del juego (incluye elementos aleatorios)' junto con 'Interacción de los usuarios'. La nueva calificación entrará en vigor el 4 de septiembre de 2024. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Cambios en los barcos de prueba: prueba cerrada 13.7 ¡Capitanes! Hemos descubierto un error en la configuración actual de La Pampa: el barco puede usar torpedos en modo de lanzamiento único, similar a los cruceros y destructores británicos, lo cual no estaba previsto ni planeado inicialmente para este barco. Como resultado, esta mecánica se eliminará de La Pampa. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

InicioHistoria2da Guerra MundialUBoatJosé Javier GUERRERO DEL CAMPO UBoot U-455. Operación paso del Estrecho Base de submarinos de Lorient, 6 de enero de 1944. Un solitario Uboot abandona las instalaciones adentrándose en el Atlántico en lo que iba a ser su novena patrulla, a bordo el comandante desvela a su tripulación su destino; El estrecho de Gibraltar Base de submarinos de Lorient, 6 de enero de 1944. Un solitario Uboot abandona las instalaciones adentrándose en el Atlántico en lo que iba a ser su novena patrulla, a bordo el comandante desvela a su tripulación su destino; El estrecho de Gibraltar Kapitänleutnant Hans-Martin Scheibe. http://uboat.net/ En un tiempo estimado de un mes, el U-455 al mando del Kptt. Hans-Martin Scheibe, tiene que llegar a la otra parte de la costa francesa bañada por el Mediterráneo, a su nueva base de operaciones, Toulon . Transcurridos trece días de patrulla y al Sur de Isla Cristina (Huelva), apartado de las rutas marítimas de los convoyes y próximo a las costas españolas, se enfrenta la tripulación a la peor parte de la navegación con más riesgo. Entran en una zona que es un embudo y cubierta por los aviones de patrulla marítima estacionados en Gibraltar, en este caso los Avro Anson del 48 Squadron de la RAF con el código I2. Una unidad destinada en la roca y que disponía de un avión capaz de cubrir una amplia zona con un alcance máximo de 690 millas náuticas. Mientras realiza la madrugada del 19 enero el transito en superficie nuestro submarino, a poco más de cien millas náuticas de allí, la tripulación de un Avro Anson Mk VI, el G/EW 895, se prepara para realizar la primera salida de la jornada, en la operación Thunder (1) , en compañía de otro aparato procedente de otro Squadron. Faltando cuatro minutos para las 0100 horas de la madrugada, despegaba para iniciar la patrulla antisubmarina sobre el Estrecho, con buena visibilidad y bajo una luna llena volando a 4000 pies. Una segunda tripulación se preparaba para volar en el C/FK 513, llevándolo a término a las 0121 horas, en una patrulla antisubmarina hacia el Oeste con un perfil de vuelo entre los 1500 a 2000 pies. Llegando al alba en una navegación tranquila para el submarino y una patrulla sin sobresaltos para los aviones, una tercera y cuarta tripulación se preparaba para hacer el relevo a los aviones en el aire. Un Avro Anson, el Z/FH 271, despegaba de la roca a las 0735 horas para una patrulla antisubmarina al Oeste del Estrecho (2) . Minutos después le seguiría el T/EW 897 que volaría hacia el Este (3) . En una misión de Búsqueda y Rescate partiría el D/EW 930 a las 0755 horas tras haber llegado la información de un transmisor emitiendo en un área comprendida al Sur de Portugal. Encontrándose este avión en transito al área, aterrizarían en la roca el G/EW 895 y C/FK 513 a las 0826 horas y 0906 horas respectivamente. Nuestro submarino con rumbo Sur se había alejado de la costa española para poder enfilar la entrada del Estrecho desde Oeste, su derrota pasaría muy cerca del área de búsqueda del D/EW 930 Área de búsqueda del Avro Anson MkIII , D/EW 930 y T/EW 897. Foto del autor A las 1145 horas, el D/EW 930 recibiría por radio, coordenadas de una nueva aérea de búsqueda que procedía de la señal del trasmisor y que se desplazaba más al Oeste. Esto iba a producir que el tiempo de búsqueda en la nueva área se acortase debido a la autonomía del avión y las horas de vuelo transcurridas. A las 1223 horas una nueva tripulación, a bordo del B/EW 905 se alistaba para relevar al Z/FH 271 al Oeste del Estrecho, volando a 2500 pies y bajo un clima bueno. En esta segunda área de búsqueda estaría a algo mas de cien millas náuticas del U 953, al mando del Oberleutnant zur See Karl-Heinz Marbach, que se encontraba camino de Casablanca. Durante el regreso, el Z/FH 271 volando a la altura de Tarifa, a las 1450 horas a un cuarto de hora para aterrizar, avistaría a dos destructores investigando dos señales de humo lanzadas desde un hidroavión Catalina del VP 63 de la US Navy (4). Áreas de búsqueda del Avro Anson MkIII D/EW 930 y posición estimada del U-953. Foto del autor. A las 1525 horas, aterrizaría uno detrás de otro, el D/EW 930 sin haber avistado la balsa origen de la señal, y el T/EW 897 avistando solo dos barcos franceses. Habiéndose marchado la luz del día, a las 1920 horas, aterrizaba el B/EW 905 en la roca sin novedad. El que seria su sustituto para cubrir la noche, el K/FK 745, en un momento favorable para nuestro submarino, despegaría a las 1935 horas y tras llevar dos horas en el aire, volvería a la base por haber perdido la antena de la radio. Entrando en la madrugada del día 20, el kapitänleutnant Hans-Martin Scheibe ordenaba poner rumbo Este para cruzar el Estrecho, aun tendrían que pasar 24 horas antes de llegar a este momento critico. A lo largo del día 20, otro submarino, el U-697 al mando del kapitänleutnant Albrecht Brandi, abandonaba St Naziret en su patrulla de guerra numero tres también para cruzar el Estrecho. El mando del 48 Squadron disponía esta jornada del día 20 que comenzaba que el primer avión saliese de patrulla antisubmarina hacia el Oeste del Estrecho a las 0126 horas, el Q/EW 906 volando a 1500 pies durante la noche investigaría sin éxito varios contactos. Llegados al alba se dispuso la salida de dos tripulaciones para volar a ambos lados del Estrecho. La primera saldría con el T/EW 897 a las 0727 horas hacia el Oeste, el segundo aparato, el P/T 9426 a las 0741 horas para el Este. A los trece minutos de vuelo la dotación del T/EW 897 avistaba a dos millas de su posición un objeto oscuro que desapareció inmediatamente, tras una búsqueda en la zona de treinta minutos se suspendió esta sin resultados continuando la patrulla. Alrededor de las 1150 horas despegaba de Gibraltar el K/FK 745 para relevar al Este del Estrecho al P/T 9426. A las 1220 despegaba el Z/FH 271 para relevar al T/EW 897. A las 1315 horas estando de regreso a la base el T/EW 897 informaba por radio de la presencia de un periscopio a cinco millas de su posición, en 35º 57´N – 06º 33´W. Tres minutos después procedía abalizar marcando el punto con humo para pasar a buscar con el radar. De nuevo a las 1330 horas procedía a lanzar otra marca de humo y veintiocho minutos después lanzaba, a intervalos, las cuatro cargas de profundidad que llevaba a bordo sin visualizar ningún resultado. Desde Gibraltar recibió orden de volver siendo relevado en la escena por el Z/FH 271 a las 1423 horas, mientras el P/T 9426 aterrizaba sin novedad en la roca. Minutos antes había despegado el D/EW 930 para relevar en la zona al Z/FH 271 en su búsqueda del misterioso submarino. El Z/FH 271 a las 1337 horas había interceptado el primer mensaje con la novedad del avistamiento del T/EW 897. Iniciando un barrido con el radar obtiene tres contactos, dos son identificados como dos barcos españoles, el tercero corresponde a la posición dada por el T/EW 897. Relevado a este ultimo avión en el área lanza también sus cuatro cargas sin observar ningún resultado, esperando la llegada de dos destructores que se dirigían a la zona a la máxima velocidad. Durante este ataque tomo parte un Hudson, matricula T/48, que fue visto por última vez por el T/EW 897 a las 1423 horas. Ese día se daría por perdida su tripulación A estas alturas nuestro misterioso submarino no es otro que el U-455 tratando de aproximarse al Estrecho para cruzarlo. A las 1535 horas aproximándose el D/EW 930 al área avistaba en el horizonte las marcas de humo que indicaban la última posición conocida del submarino junto con tres destructores en las proximidades. Diez minutos después asume la búsqueda aérea al relevar, tras avistarlo, al Z/FH 271 quien continúa su patrulla. A las 1605 horas obtiene en el radar un nuevo contacto y procede a marcar con humo la posición para indicación a los destructores. Permaneciendo en escena hasta las últimas luces del día, abandonaba la búsqueda sin éxito a las 1855 horas, poniendo rumbo a la roca donde aterrizaría a las 1922 horas. Tres minutos después lo haría el Z/FH 271 regresando del resto de la patrulla sin novedad, saliendo a continuación para la zona el T/EW 897 que patrullara durante la madrugada. Durante el día los dos aviones Catalina del VP 63 se trasladarían desde la roca a la base donde opera el resto de la unidad cerca de Kenitra (Marruecos). En los primeros minutos del día 21 patrullaría los accesos del Estrecho el X/EW 911 desde una altura de 4000 pies, a las 0218 horas volando cerca de Punta Malata, el operador de radio escucha una señal “F” que estima se origina entre un punto situado entre Tarifa y Punta Malata. Realizando una búsqueda sin éxito, se pasa la información por radio a la roca continuando con la exploración. Con las primeras luces del día 21, el U-455 se encuentra próximo al meridiano de Tánger, desde la roca, se alistan dos aparatos, uno el P/T 9426 y otro el Q/EW 906, con alguna tripulación del 233 Squadron. Ambos aviones despegan con un intervalo de nueve minutos haciéndolo el primero a las 0734 horas. A las 0745 horas despegaría un tercer aparato, el U/FK 458, para patrulla antisubmarina hacia el Este del Estrecho, y a las 0800 horas, el V/FK 462 hacia el Oeste. Mientras aterrizaba sin novedad el X/EW 911 tras una madrugada de búsqueda sin éxito. La misión del P/T 9426 y V/FK 462 era volar en un área desde el acceso del Estrecho paralelo a la costa de Marruecos. De nuevo el U-953 se quedaría a menos de cien millas de dicha área. A las 1158 horas despegaba el D/EW 930 para relevar al Este del Estrecho al U/FK 458. Más tarde, a las 1221 horas despegaba el K/FK 745 para hacer lo mismo con el Q/EW 906 hacia el Oeste. Entrada la tarde, entre la franja horaria de las 1500 horas a las 1600 horas aterrizaban en Gibraltar los aparatos, U/FK 458, Q/EW 906, V/FK 462 y P/T 9426. De todo ellos el único que tendría un regreso movido seria el Q/EW 906, que volando en transito hacia la base se encontraría a las 1432 horas un sospechoso remolino en el mar. Permaneciendo en el área hasta apurar el combustible regresaría sin haber confirmado la presencia de algún submarino, en este caso, se trataba de nuevo del U-455. Día 21. Posiciones estimadas de los U-455 y U-953 con el área asignada de búsqueda a los aviones P/T 9426 y V/FK 462. Foto del autor Durante la madrugada del día 22 un solitario aparato, el K/FK 745 se enfrento a la labor de reconocer el angosto estrecho sin obtener ningún contacto sospechoso, despegando a las 0053 horas, aterrizaba a las 0759 horas sin novedad. Media hora antes había salido el B/EW 905 en una patrulla antisubmarina hacia el Oeste y a falta de diez minutos para las 0800 horas lo hacia el O/EW 893 en dirección Este. La tripulación del B/EW 905 avistaba a las 1055 horas, en posición 36º 16´N – 06º 17´W, bajo mal tiempo y nublado, un rodal circular blanco y espumoso junto con manchas de aceite vistas en las proximidades. Tras volar sobre la zona no se pudo asegurar que el suceso observado correspondiese a algún submarino continuando con la exploración. Minutos después al otro lado del Estrecho, el O/EW 893 investigaba sin éxito otro rastro de aceite. El U-455 había eludido de nuevo un encuentro con la muerte y había sorteado al B/EW 905, encontrándose a salvo al otro lado del Estrecho llegando sin incidentes a su nueva base el 3 de febrero de 1944. El destino quiso jugar en contra del U-455, diecinueve días después de su llegada a Toulon partía en la que seria su última patrulla, la décima. El día 2 de marzo de 1944 se recibía su ultima posición que lo situaba a dos millas y media del puerto de La Spezia, en el Golfo de la Spezia o del Poeti, siendo dado por perdido oficialmente con toda la dotación el 6 de abril de 1944, no volviéndose a saber de él hasta el año 2005 cuando su pecio se encontró por submarinistas italianos a 120 metros y cerca de Génova determinado que la causa de su hundimiento fue una mina… alemana. Referencias: Establecida durante el mes de agosto, consistía en “inundar” de aviones el área alrededor, y dentro, del Estrecho de Gibraltar por el dia y en particular por la noche. Durante la noche eran apoyados por Vickers Wellington del 179 Squadron Sin área de búsqueda definida Este avión realizaría una búsqueda Creeping Line Ahead Search (C.L.A ). Era un patrón de búsqueda en el que el avión volaba hacia arriba y abajo, dentro del alcance visual, siguiendo la línea de búsqueda Con base en Port Lyautey, cerca de Kenitra (Marruecos) se desplazaron dos aviones a Gibraltar. El día 18 comenzaron los Gibraltar “Fence”, eran vuelos diurnos entre Punta Malata y Punta Camarinal volando los dos aviones entre 50 y 100 pies donde utilizaban el MAD. Era tan preciso el vuelo que el giro de 180º lo tenían que hacer en un minuto y treinta segundos Se interno en un campo de minas alemán, tenia que haber acudido a un encuentro con un barco de superficie para guiarlo y acabo perdido. Al pecio le faltan nueve metros de la popa por la explosión Esta informacion pertenece al sitio web https://www.elsnorkel.com/