Magirus_Deutz

Con full secundarias lo llevo de la siguiente manera. Mantenimiento preventivo Adrenalina Entrenamiento basico de disparo Entrenamiento experto de disparo Secundarias manuales Conceptod basicos de supervivencia Tirador experto Con esta configuracion logras sacarle la mayor distancia y la mejor recarga y sumale la bandera Mike-Yankee-soxisix,India Yankee,Juliet Yankee Bisottwo,estas minimamente.

epsxe,Sabes que los rusos no tienen simpatia con los Alemanes y trato de minimizar los dichos,para que no sean tan evidentes

0.9.11, Revisión de batallas clasificatorias Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. En un futuro cercano, se probará un nuevo sistema de Batallas Clasificatorias. Las principales características del nuevo sistema: Las temporadas clasificatorias se suceden casi de inmediato, solo con breves pausas para separarlas. Cada temporada se divide en Sprints, de 1 a 3 semanas de duración. En un Sprint, puedes avanzar a través de una de las tres Ligas y, al alcanzar el rango 1 y pasar la calificación, avanzar a la siguiente Liga. Las recompensas se otorgan por un cierto número de victorias en la Liga, por alcanzar el primer rango y por pasar la calificación. Para garantizar un emparejamiento de calidad, las batallas clasificatorias no están disponibles durante los períodos de poca actividad. Sistema de progresión: ligas y sprints La mecánica de rangos y estrellas permanece sin cambios. Cada temporada tiene tres ligas: bronce, plata y oro. Cada liga te iniciará en tu rango inicial (por ejemplo, décimo) y te hará luchar para alcanzar el rango 1 para esa liga. Puedes completar la Liga en un Sprint (una parte de la temporada, que dura entre 1 y 3 semanas). Siempre hay menos Sprints que Ligas. Al llegar al primer rango, comienza la clasificación: para pasar a la próxima Liga, debes obtener un cierto número de estrellas. Durante la calificación, no puedes bajar a rangos anteriores. Si no ha alcanzado la calificación o no la has aprobado, cuando finalice un Sprint, comenzará el siguiente Sprint desde el rango inicial de la misma Liga donde lo dejó. Si la calificación se completa con éxito, comenzará el siguiente Sprint desde el rango inicial de la próxima Liga. Durante una temporada, no puedes pasar a la liga anterior. Las recompensas se otorgan por un cierto número de victorias en la Liga, por alcanzar el primer rango y por pasar la calificación. Temporadas y formato Las batallas clasificatorias están en curso: solo hay pequeños descansos técnicos entre temporadas. En diferentes ligas, las batallas pueden tener lugar en barcos de diferentes niveles, y no necesariamente solo en uno. Por ejemplo, en la Liga de Bronce, las batallas pueden tener lugar en el Nivel VIII y en los Niveles VIII a IX de la Liga de Plata. El formato puede cambiar de una temporada a otra. Los equipos siempre se reflejarán estrictamente en tipos de barcos y niveles. Las divisiones aún no pueden participar en batallas clasificatorias. Para garantizar un emparejamiento de calidad, las batallas clasificatorias no están disponibles durante los períodos de poca actividad. Otro Después de calificar u obtener el primer rango en la Liga de Oro, no puede participar en Batallas Clasificatorias hasta el comienzo del próximo Sprint. Si recibe el primer rango en la Liga Gold, entonces comenzará el próximo Sprint de la misma temporada en el rango inicial de la Liga Gold pero con recompensas recientemente disponibles. Hasta que alcances el primer rango, solo jugarás contra otros jugadores de la misma liga. Durante la clasificación, lucharás contra aquellos que pasen la misma clasificación, así como contra los comandantes de la Liga superior. Las temporadas no heredan el progreso de temporadas clasificadas anteriores y no afectan a las siguientes. Se eliminaron las banderas de ligas que otorgan bonificaciones económicas. Debido al nuevo sistema de Batallas Clasificatorias, estas banderas permanecerían con los jugadores casi indefinidamente y tendrían un impacto significativo en la economía. Los emblemas de las batallas clasificatorias permanecen sin cambios. Cada estrella recibida por primera vez en la temporada se considera única. En el caso de un paso repetido de una Liga en la misma Temporada, las estrellas no se tendrán en cuenta para el progreso del emblema. El logro Jolly Roger se dividirá en tres, uno para cada liga. Se otorgan por alcanzar el primer rango en las respectivas ligas una vez por temporada. Se otorga una bandera conmemorativa por alcanzar el primer rango en la Liga de Bronce al menos una vez por temporada. Se agregaron tres nuevos camuflajes: "Bronce", "Plata" y "Oro", entregados como recompensas en sus respectivas Ligas. Se han actualizado la interfaz de las batallas clasificatorias y las estadísticas en el perfil del jugador. Modos inusuales como 1 vs 1 o 3 vs 3 pasarán a formar parte de la Clan Brawl actualizado, que se podrá jugar sin la necesidad de ser miembro del clan. Estos cambios en las batallas clasificatorias proporcionarán una fuente de acción casi constante con progreso adicional. La primera temporada de las batallas clasificatorias actualizadas comenzaría en la versión 0.9.11. Los detalles de la temporada se publicarán más cerca del lanzamiento de la actualización. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo-

Cruceros Italianos Condottieri,tipo A y B Continuando con el tema de la confrontación italiano-francesa en el Mediterráneo, analizaremos la próxima serie de cruceros ligeros italianos. "Condottieri B". Está claro que, después de haberse quemado en la serie A, los italianos se dieron cuenta de que la primera pizza salió no solo grumosa, sino algo terrible. Y necesitaban hacer algo mejor. Y preferiblemente de forma económica y urgente. Entonces apareció el proyecto "trabajar en errores" con "Condottieri A". Es decir, serie B. Hemos trabajado duro en el proyecto. Aumentaron la fuerza del casco, redujeron el peso superior del barco y eliminaron el hangar para hidroaviones. Esto facilitó el equilibrio del barco y bajó la altura de la superestructura, lo que tuvo un efecto positivo en la estabilidad. La catapulta del castillo fue trasladada a popa. Los cruceros, además, recibieron nuevas armas de 152 mm del calibre principal del modelo de 1929 en torres más espaciosas. Según el programa 1929-1930. Se construyeron dos cruceros Condottieri serie B; el placer no era muy barato. Los cruceros recibieron nombres en honor a los mariscales italianos del período de la Primera Guerra Mundial: "Luigi Cadorna" y "Armando Díaz". No entremos en lo histórico Los detalles, como en el artículo anterior, cuán talentosos y exitosos fueron estos señores, pero como no llevaban el nombre de los bunkers, tal vez valían algo. Y los barcos, como siempre, eran muy hermosos. Debes aceptar que los cruceros de la Serie B tenían una silueta tan rápida. Si incluso mejoraría ligeramente las características de combate ... Las características técnicas de los barcos fueron las siguientes. Desplazamiento: 5 323 toneladas estándar, 7 113 toneladas completo. Longitud: 169,3 m. manga: 15,5 m. Calado: 5,2 m. Armadura: - cinturón - mm 24; - cubierta y transversal - 20 mm; - corte - 70 mm. Motores: 6 calderas Yarrow-Ansaldo, 2 turbinas Parsons, 95000 hp Velocidad: 37 nudos. Rango de crucero: 2000 millas náuticas a 30 nudos. Al igual que los barcos de la primera serie, estos cruceros también fueron un pequeño campeón. En las pruebas del "Cadorna" desarrollo una velocidad de 38,1 nudos (la potencia se estima en 112 930 hp), y el "Díaz" - hasta 39,7 nudos (potencia 121 407 hp). Pero en el servicio ordinario, los barcos rara vez iban más allá de 30-31 nudos. Tripulación: 507-544 personas. armamento: Calibre principal: cañones 4 × 2 -152 mm. Artillería antiaérea 3 × 2 - cañones universales de 100 mm, 4 × 2 - cañones antiaéreos de 37 mm, 4 × 2 - ametralladoras de 13,2 mm. Armamento de torpedos: 2 tubos de torpedos de 2 x 533 con un calibre de 96 mm. Aviación Grupo: 2 x CANT 25 o IMAM Ro.43, en una catapulta. Como no se fabricaron los cañones de 37 mm, se instalaron 2 montajes Vickers de 40 mm en barcos similares al Condottieri A. En 1938, los Vickers fueron reemplazados por 4 ametralladoras de 20 mm de Breda. En 1943, se desmanteló una catapulta en el Luigi Cadorna y se reemplazaron las ametralladoras de 13,2 mm por una ametralladora de 4 x 1 x 20 mm. En 1944, los tubos de torpedos fueron retirados del barco. A pesar del fortalecimiento del casco en el conjunto de potencia, la protección de los cruceros se dejó al nivel de la serie A. Es decir, de hecho no existía. El peso de la armadura era solo el 8% del desplazamiento total y, de hecho, consistía solo en una correa blindada con un grosor de 18 a 24 mm. Había un mamparo inastillable detrás del cinturón, que se encontraba a una distancia de 1,8-3,5 m del cinturón. La plataforma tenía 20 mm de espesor; en 25 y 173 mm tenia las láminas transversales blindadas. La torre de mando tenía una armadura frontal de 70 mm, una armadura lateral de 25 mm y una armadura de techo y cubierta de 20 mm. Las torres de calibre principal tenían una armadura frontal de 30 mm, a bordo, techos y barbetas: 22 mm. Los ingenieros italianos creían que tal armadura podría soportar el impacto de proyectiles de 120-130 mm. Es decir, los líderes y destructores del enemigo. Y de un enemigo más fuerte, el crucero podrá escapar a expensas de la velocidad. De hecho, la práctica ha demostrado que los proyectiles de 127 mm penetraron la "armadura" fácilmente, pero no siempre los proyectiles se convirtieron en una pesadilla para los cruceros italianos. Sobre el calibre principal. En general, decir que las herramientas eran nuevas significa un pequeño pecado contra la verdad. En general, se trataba de las mismas armas Ansaldo, pero modernizadas por OTO. En realidad, todas las actualizaciones tocaron el mecanismo de carga, lo que permitió acelerar la recarga. Si el Ansaldo disparaba cada 14 segundos, entonces el sistema modernizado cada 9 segundos. La velocidad de disparo fue de 7 disparos por minuto. La cadencia práctica de combate fue de 4-5 disparos por minuto. Las municiones del calibre principal en tiempo de paz ascendieron a 210 proyectiles de alto explosivo y perforantes por arma. Durante la guerra, las municiones aumentaron. En el puesto central de artillería (DAC) había un sistema central de control automático de disparo de armas. En el sistema DAC "Cadorna" "Galileo", en el "Díaz" - "San Giorgio". Dos DAC proporcionaron los datos al DAC, y en las alas del puente había postes especiales para controlar el tiro por la noche. Hubo una innovación tan interesante como el correo aéreo, que conectaba los principales puestos de control de la nave, la torre de mando con el puesto de ingeniero jefe de poder o con el puesto de la lucha por la supervivencia. Naturalmente, nadie canceló el teléfono interno y los intercomunicadores. Incluso en el rango de nuevos productos, se pueden ingresar tres transmisiones de volante: hidráulica, eléctrica y manual. Es decir, desactivar el control de la nave fue muy difícil. La artillería universal consistía en seis cañones de 100 mm en las instalaciones del mismo sistema Minisini. Las Municiones eran de 560 de alto explosivo, 560 antiaéreos y 240 proyectiles de iluminación. Durante la guerra, las municiones se incrementaron a 2000 proyectiles. El sistema de control de tiro consistía en dos KDP a lo largo de los lados de la superestructura. Los datos para el disparo se desarrollaron en un puesto de artillería separado. Con la artillería antiaérea, todo fue muy triste. Los mismos problemas que los barcos de la serie A: no había armas automáticas para la distancia promedio. Planearon armar los cruceros de la serie B con cuatro ametralladoras gemelas de 37 mm de la compañía Breda y cuatro ametralladoras gemelas de 13,2 mm. Y "Breda" hablando muy suavemente, enmarcó la flota. Tuve que salir cuando resultó que no se podía establecer la producción de ametralladoras de 37 mm. Y por lo tanto, se instalaron temporalmente 2 máquinas automáticas de 40 mm de un solo cañón del sistema Vickers-Terni del modelo 1915 ... Sí, la compañía Terni llevó a cabo la modernización en 1930, pero la ametralladora no satisfizo realmente a la flota en términos de sus características: debido a la baja velocidad inicial - bajo rango de disparo efectivo, baja tasa de fuego práctica, inconveniencia de recarga - cambiando la caja con una correa que pesa menos de 100 kg en la batalla se vertió en un problema insoluble y requirió los esfuerzos de 4-5 personas. Entonces, dos ametralladoras antiguas en lugar de ocho: la calificación de defensa aérea es claramente insatisfactoria. En 1938, se retiró el "Pom-Pom" y en su lugar se instalaron 4 instalaciones de cañones automáticos emparejadas "Breda" con un calibre de 20 mm. Ya parecía algo. Las ametralladoras de 20 mm de munición consistían en 3000 proyectiles. En 1943, las ametralladoras que eran inútiles en ese momento fueron retiradas de el "Luigi Cadorna". En lugar de ametralladoras, se instalaron otras 2 ametralladoras Breda de 20 mm coaxiales y 4 ametralladoras de 20 mm de un solo cañón fabricadas por la fábrica Isotta Fraccini del modelo de 1939. Con tales armas, podrías intentar luchar contra el avión que ataca la nave. El armamento de torpedos era comparable al tipo A y consistía en dos tubos de torpedos ubicados en la cubierta cerca de la primera chimenea. La munición consistía en 8 torpedos, los torpedos de repuesto se almacenaban en contenedores cerca de los tubos. Las armas antisubmarinas eran muy decentes. 32 cargas de profundidad del modelo de 1934 con un peso de 128 kg y una masa explosiva de 100 kg, que puede confundir a cualquier submarino. La profundidad de la explosión podría establecerse en 20, 40, 70 y 100 m. Se podrían arrojar bombas desde dos lanzadores de bombas del tipo 432/302 del modelo de 1934. Se trataba de lanzadores neumáticos que funcionaban con aire comprimido a alta presión. Durante la guerra, el número de cargas de profundidad aumentó a 72, pero se trataba de bombas más pequeñas, modelo 1936, marca 50T. El peso de esta bomba de profundidad fue de 64 kg, el peso de un explosivo fue de 50 kg. Naturalmente, como todos los cruceros italianos ligeros de tipo B estaban equipados con rieles para colocar minas. Dependiendo del tipo, se pueden cargar a bordo de 84 a 138 minas. Las minas consistían en tres paravanes, que proporcionaban un carril seguro para el lanzamiento,esta se hundia a 9 m de profundidad. En la posición replegada, estaban en una superestructura cerca de la torre No. 2 a los lados y una en la pared de proa. Con los medios electrónicos era casi lo mismo que con la defensa aérea, si no más triste. A pesar de que los científicos italianos son famosos por varios descubrimientos en el campo de la radio y el sonar, no se pudo establecer la producción de dispositivos tan importantes en Italia. Por lo tanto, además de la estación de radio, solo se instaló la estación sonar de recepción pasiva en los cruceros. Cruceros de servicio de batalla. "Luigi Cadorna" Botado el 19 de septiembre de 1930, lanzado el 30 de septiembre de 1931. El 11 de agosto de 1933, se completaron los trabajos en el barco y comenzaron las pruebas. El 22 de abril de 1934, en una redada en Venecia, tuvo lugar una ceremonia de presentación de la Bandera de batalla en un barco. El Luigi Cadorna recibió el estandarte de la batalla de las mujeres en la ciudad de Pallazza, la orgullosa ciudad del general Luigi Cadorna. El siguiente texto estaba bordado en oro en la pancarta: "En memoria del gran hombre, el barco se llama Cadorna". La bandera de este barco ondeará sobre las olas. "Todo el mundo lo verá, y todo su tiempo estará conectado con la flota italiana". En general, casi funcionó. El servicio del crucero en realidad comenzó el 4 de agosto de 1934 con grandes maniobras navales, que B. Mussolini observó. Y entonces la rutina comenzó en el Mediterráneo. El barco se tambaleó a través del área del agua, fue difícil encontrar un puerto donde no había visitado. 1 de enero de 1937 el "Luigi Cadorna" llega a Tánger. La guerra civil que comenzó en España y la posterior asistencia de Italia al general Franco exigió la protección de los convoyes con armas y tecnología yendo los barcos a España. Una página muy divertida comenzó en la historia del crucero: primero, el barco custodiaba los convoyes desde Tánger a Geuta, y luego comenzó la diversión. A lo largo de la segunda mitad de 1937, el crucero buscó barcos que transportaban contrabando militar a España y al mismo tiempo ... ¡lo condujo usted mismo! Sin embargo, así fue como funcionaron muchos barcos de los países del "Comité de No Intervención". Ayudaron al general Franco con todas sus fuerzas y finalmente lo llevaron a la victoria, derrotando a la Unión Soviética, que ayudó a los republicanos. Mientras tanto, la Segunda Guerra Mundial se acercaba, pero Italia comenzó un poco antes, en abril de 1939, por la ocupación de Albania.El "Luigi Cadorna" participa en la operación para capturar Albania. En general, la Armada ya se había dado cuenta de que el Tipo B no es muy diferente del Tipo A. Y en la primera ocasión, cancelaron el crucero al escuadrón de entrenamiento. Sin embargo, en 1940, el barco de entrenamiento volvió a convertirse en un buque de guerra. 10 de junio, Italia entró en la Segunda Guerra Mundial. Pero para el Cadorna, la guerra comenzó un día antes. El truco militar de los italianos fue que, ya el 9 de junio, un pequeño destacamento muy secreto compuesto por los cruceros Di Barbiano y Luigi Cadorna y los destructores Corazstsmeri y Lanzieri ingresaron al Golfo de Sicilia y se establecieron allí más de 400 minutos. Al parecer, por si acaso. 7 de julio de 1940 el "Cadorna" vuelve a navegar. Luego, casi toda la flota italiana lista para el combate participó en la operación para cubrir el enorme convoy aleman a Africa. Todo resultó en una desgracia, que algunos invocan la batalla en Calabria, otros como una batalla en Punto Stilo, pero es difícil llamar a un desastre reinando en el mar una batalla. El único que estaba más o menos involucrado en el negocio en ese momento era la tripulación del acorazado Worspite. El Cadorna utilizo sus armas y defensa aérea,pero no se logró el éxito, pero lograron escapar de los "saludos" de los bombarderos británicos y los torpederos. En 1941, el crucero volvió a participar en la escolta de buques de suministro que iban a África. En general, la flota italiana en el Mediterráneo funcionó con tanto éxito que la posición de las unidades en África se volvió catastrófica en términos de suministro. Es difícil decir quién está al mando de la flota para usar los Condottieri como transporte. Pero tal experimento fue entregado. El Luigi Cadorna llevó a bordo 330 toneladas de fuel oil, 210 toneladas de gasolina y 360 cajas de municiones. Además, unas 100 personas de reposicion. El 22 de noviembre de 1941, con el único destructor "Augusto Riboti" que iba de escolta, el crucero fue a Brindisi. En el camino, el crucero fue atacado por un submarino británico, disparando un torpedo a lo largo de él, pero lo esquivó con seguridad. El 23 de noviembre, el barco llegó a salvo a Brindisi. 103 italianos, 106 tropas alemanas y 82 prisioneros de guerra británicos tomaron el crucero. En la tarde del mismo día, el crucero volvió a su rumbo y el 25 de noviembre regresó sin incidentes a Taranto. En la primera quincena de diciembre, el crucero repitió la redada, entregando a Benghazi y Argostoli 10000 latas de gasolina,1000 toneladas de fuel oil, 10000 cajas de municiones. El comando de tierra alabó la carga entregada por la tripulación. Pero mientras que el "Luigi Cadorna" desempeñó el papel de transporte de suministros, el destino de la flota se decidió en la sede de la flota. Después del 13 de diciembre de 1941, en la batalla en Cape Bon, los cruceros "Da Barbiano" y "Di Giussano", se decidió utilizar el crucero como un barco de entrenamiento para prepararse para la reposición de los marineros. Y desde ese momento hasta 1943,el "Luigi Cadorna" trabajó en la formación de cadetes de escuelas navales, realizando campañas, disparos y otras tareas. Mientras que el "Cadorna" realizaba las tareas de capacitación del personal, la flota italiana perdió una gran cantidad de barcos. A finales de mayo de 1943, la flota tenía solo 6 cruceros ligeros. Por lo tanto, se decidió devolver el crucero a las filas de los buques de guerra y al menos utilizarlo de alguna manera. Pasó Después de entrenar a la tripulación, el crucero transporto soldados a Albania, pero principalmente puso minas. Hasta la rendición de Italia. El 9 de septiembre, el escuadrón italiano del almirante Da Zara abandonó la incursión de Taranto y se dirigió a la base de la Armada británica en La Valletta en Malta. Bajo el mando de Da Zara estaban los acorazados Andrea Doria, Cayo Duilio y el crucero Luigi Cadorna, Magna Pompeo y el destructor Da Recco. El 10 de septiembre, los barcos llegaron a Malta y se rindieron a los británicos. El 16 de septiembre, el escuadrón italiano fue transferido a Alejandría, donde esperó una decisión sobre su destino. El 23 de septiembre, el almirante británico Cunningham y el ministro naval italiano, almirante De Courten, concluyeron un acuerdo sobre el uso de buques de guerra y buques mercantes italianos por parte de los aliados. Así, el "Luigi Cadorna" volvió a ser un transporte. Desarmado, porque por si acaso la munición se descargaba de forma natural de la nave. Solo condujo a soldados británicos no como prisioneros de guerra, sino viceversa. El barco transportaba equipos y personal del norte de África a Taranto y Nápoles. Se cometieron 7 incursiones, después de lo cual terminó la guerra para el "Luigi Cadorna". Luego, el crucero se puso en reserva y se mantuvo hasta 1947. Además,el "Luigi Cadorna" permaneció en la flota italiana como nuevamente un barco de entrenamiento. Y de 1947 a 1951, los cadetes de la flota italiana fueron entrenados nuevamente en el. En 1951, el barco finalmente fue dado de baja y desarmado. Armando Diaz El crucero fue colocado el 28 de julio de 1930, lanzado el 17 de julio de 1932, entregado a la flota el 29 de abril de 1933. El barco entró antes que el Luigi Cadorna, aunque la serie lleva el nombre de Cadorna. El 22 de abril de 1934, en la redada de Nápoles, se celebró la ceremonia de entrega de la Bandera de batalla. Una inscripción dorada estaba grabada en la caja para guardar la pancarta: “Valor. Victoria en Veneto. Roma lo recuerda. El enemigo está derrotado. Pomposo, pero el destino no se vio afectado de ninguna manera. Luego comenzó el entrenamiento de rutina y la coordinación de combate de la tripulación. Un matiz interesante: el primer comandante del Armando Díaz fue el Capitán de primer rango Angelo Yakino, famoso por el hecho de que TODAS las naves que dirigió hasta que se convirtió en almirante se hundieron posteriormente. En la primera mitad de 1936,el Armando Díaz escoltaba barcos que iban a España con carga y reposición para el general Franco. Y en la segunda mitad ya estaba buscando barcos con "contrabando militar". La segunda mitad de 1938 y la primera mitad de 1939 fueron para el servicio ordinario de tiempos de paz. En diciembre de 1939, se trabajó para reemplazar la artillería antiaérea. La primera operación del Armando Díaz en la Segunda Guerra Mundial fue la salida el 7 de julio de 1940, que condujo a la batalla de Punto Stilo. Se produjo un accidente en los mecanismos de camino al campo de batalla a bordo del Armando Díaz. El comandante del escuadrón le ordenó ir a la base con el Luigi Cadorna. Pero las naves no tuvieron tiempo de partir, comenzó la batalla. Al regresar al Luigi Cadorna, el mecanismo de dirección también se daño, pero de alguna manera los dos cruceros llegaron a Messina. Tras ser reparado,el Armando Díaz, junto con Di Giussano, participó en la invasión italiana de Grecia, la captura prevista de la isla de Corfú. Fueron tres veces a patrullar la costa albanesa. A fines de 1940 - principios de 1941 se incluyó en el destacamento de barcos que participan en el escolta de convoyes de suministros para unidades en el norte de África. El 23 y 24 de febrero, se enviaron 3 convoyes con tropas al norte de África. La Bande Nere y el Armando Díaz más los destructores Avneri y Carazzieri salieron como una unidad de cobertura en el mar en la mañana del 24 de febrero. la formacion entró en la vision del convoy de Marburg el 25 de febrero, poco antes de la medianoche. Las naves siguieron al convoy: los cruceros con zigzag antisubmarino, los destructores llevaban vigilancia de seguridad y sonar. A las 3 horas y 43 minutos, el Armando Díaz se sorprendió por las explosiones: dos torpedos golpearon la proa del barco. A las 3 horas 49 minutos, el crucero se hundió. Después de la explosión de torpedos, las bodegas de las torres de proa del calibre principal y las calderas No. 3 y No. 4 detonaron. La superestructura naval y el antetecho se elevaron en el aire y colapsaron en el agua. El comandante de la nave, el Capitán de primer rango Francesco Mazzola,el asistente principal,el artillero mayor, casi todos los oficiales de la torre de mando fueron muertos. Lo que sucedió detrás de los lados, en salas de calderas y otros compartimientos, se puede adivinar, pero el hecho de que hubo un infierno es comprensible. El destructor Askari salvó a 144 personas, incluidos 14 oficiales. En total, 464 personas fueron al fondo junto con el Armando Díaz, incluidos 13 oficiales, 62 marineros, 3 militares de la fuerza aérea y 7 oficiales del ejército. El Armando Díaz fue hundido por el submarino británico comandado por el teniente Norman. El ataque se llevó a cabo sin problemas, además de que los destructores italianos se quedaron y ayudaron, francamente perdieron el submarino. ¿Qué se puede decir al final? Hermosas naves. Muy hermosas. Pero no la belleza es todo para luchar, sino las cualidades con las que se lucha. Y aquí está la tristeza y el anhelo completos. El valor de combate del Condottieri B fue mínimo. Entendieron esto en la Marina y, por lo tanto, intentaron a la primera oportunidad ponerlos en entrenamiento o en reserva. Sí, se ha llevado a cabo un trabajo de mejora, pero los defectos que los Condottieri de la primera serie A eran tan ricos, en general, no se superaron en el trabajo sobre los errores. Los cruceros permanecieron inactivos en la posguerra. Los mismos barcos británicos y franceses emitieron los mismos 30-32 nudos, pero poseían una armadura más gruesa y una gran cantidad de armamento. En general, los cruceros no encontraron aplicación en el mar Mediterráneo. Los convoyes que se suponía que atacarían estaban custodiados por barcos pesados y aviones, con los que los cruceros italianos no tenían nada con que luchar. Además, los británicos poseían medios más avanzados para detectarlo como el radar, al que los italianos no podían oponerse. Entonces, lo único para lo que los cruceros eran adecuados era el papel de sembrar minas, barcos de entrenamiento y transporte. De acuerdo, de alguna manera es incluso una pena para el crucero. Esta informacion pertenece al sitio web https://.topwar.ru/

Naves de combate. Cruceros. Arrivederci, Bella! Y en esta nota (es difícil decir si es alegre o triste), comenzamos nuestra revisión del último par de cruceros ligeros italianos del tipo Condottieri, tipo E. Sí, después de ellos también había barcos del tipo F, pero, como dicen, no olían a pólvora. Pero el tipo E ... Es discutible, pero déjenme decirlo de esta manera: eran muy, muy buenos barcos. De ninguna manera son inferiores a los compañeros de clase de otros países, además, incluso son superiores de alguna manera. Y cuánto tiempo han servido estos barcos es la mejor confirmación de esto. Pero ordenemos. Gloria. No sé exactamente quién, pero en latín, gloria es para aquellos que en el comando naval italiano lo pensaron y convencieron a los demás de abandonar la idea bastante delirante de un explorador crucero que es capaz de perseguir a los destructores y ser una tormenta eléctrica para ellos y para los líderes de los destructores. Probablemente, el pensamiento más inteligente después de la idea de la rendición fue precisamente sobre la construcción de cruceros ligeros normales, en lugar de tirar de un pulpo en un globo en un intento de hacer al menos algo del proyecto Condottieri en su conjunto. Un pulpo, lo siento, no un búho, cabe fácilmente en un globo. Pero esto no lo hace más fácil para nadie. Y cuando los comandantes navales italianos se dieron cuenta de que se podía construir y necesitar un crucero ligero, finalmente obtuvieron algunos barcos muy interesantes. Giuseppe Garibaldi y Luigi di Savoia por Duca degli Abruzzi. La idea de un crucero-explorador sin armadura, pero capaz de perseguir a los destructores, se ahogó, y sobre la base se obtuvieron los cruceros ligeros "Condottieri" tipo E. Barcos muy equilibrados y versátiles sin rebasar. Naturalmente, el desplazamiento tuvo que incrementarse. De nuevo. Y no solo para aumentarlo, sino en otras 1000 toneladas si lo comparamos con la Duca di Aosta. Las dimensiones de la nave se incrementaron ligeramente detrás del desplazamiento. El crucero se ha ensanchado en 2 metros. Esto implicó muchos cambios de diseño. Además, los cambios fueron solo en beneficio del barco. El mayor ancho del cuerpo permitió reorganizar las calderas al colocarlas en pares. Esto condujo a una reducción en la longitud del compartimento de energía. Además, la reducción de la longitud del compartimento permitió mover las torres de artillería más cerca del centro de la nave. La descarga de los extremos (proa y popa de la nave) permitió acortar la longitud del cinturón de armadura en un lado y aumentar su grosor en el otro. El cinturón de armadura se ha incrementado en 30 mm. Pero lo principal que permitieron estas medidas fue aumentar el número de cañones de batería principal a diez. Parece un crucero pesado estadounidense de la clase Pensacola, que también tenía artillería, dos torretas de tres cañones, dos torres de dos cañones. La velocidad cayó como se esperaba, a 31 nudos. Sin embargo, ya era un barco diferente, para tareas ligeramente diferentes. El resultado es un barco con un perfil muy interesante. La silueta era muy similar a los nuevos acorazados de la clase "Giulio Cesare", por supuesto, en una escala reducida. Como resultado, el desplazamiento de "Garibaldi" alcanzó las 11000 toneladas,el "Abruzzi" - 11295 toneladas. Los mecanismos de los cruceros consistían en 8 calderas Yarrow, 2 turbinas Parsons con una potencia de diseño total de 10000 hp. Proporcionaron la velocidad solicitada de 30 nudos. La reserva de combustible era igual a 31 toneladas, garantizaba un rango de crucero de 10000 millas con una velocidad de crucero economica de 6.8 nudos. Durante las pruebas, los Abruzzi desarrollaron una potencia de 10300 CV. y mostró una velocidad economica de 9.9 nudos . Pero ya he mencionado más de una vez que los italianos solían hacer trampa al medir, y los Abruzzi se aligeraron a 34,8 toneladas.El "Garibaldi" con un desplazamiento de 8 500 toneladas y una potencia de mecanismos 10 120 hp. - 10.1 nudos. Pero la velocidad maxima habitual era de 31 nudos. Reservas La reserva fue lujosa en comparación con el primer Condottieri. En general, según el plan, se suponía que resistiría el impacto de los proyectiles de 203 mm, pero esto me permitirá cuestionarlo. Pero los proyectiles de calibres más pequeños resistian perfectamente. Una correa exterior de 30 mm de espesor unida en un ángulo de 12 grados con una correa interior de 100 mm de espesor. La plataforma tenía 40 mm de espesor, la torre de mando tenía un espesor de pared de 140 mm y el techo tenía 75 mm. Las torretas del calibre principal estaban blindadas en la parte frontal con una armadura de 145 mm, el techo era de 60 mm y las paredes laterales eran de 35 mm. Las barbetas de la torreta tenían una armadura de 100 mm. Los escudos de las armas de calibre universal tenían 8 mm de espesor. El peso total de la armadura de la nave es de 2000 toneladas. armas Se instalaron nuevos cañones de 152 mm en cruceros tipo E. Lo mismo que los cañones secundarios de los acorazados del tipo "Littorio". Los cañones Ansaldo del modelo 1934 tenían una longitud de 55 calibres. El arma podría enviar un proyectil que pesa 50 kg a una distancia de más de 25 km. Teniendo en cuenta que los diseñadores se alejaron de la práctica de dos cañones por montaje para el proyecto "Condottieri" tipo E, la precisión del fuego aumentó significativamente. El calibre universal estaba representado por cañones de 100 mm en las instalaciones del sistema Minisini. 4 plataformas gemelas con 8 cañones. Pero las torres se instalaron de manera más racional, de modo que un sector más amplio podría cubrirse con mayor cantidad de bocas de fuego. El sistema de control de tiro también permaneció igual. La artillería antiaérea de pequeño calibre consistía en ocho cañones antiaéreos de 37 mm y ocho ametralladoras de 13,2 mm. Tanto los cañones como las ametralladoras se instalaron en ambas bandas. El armamento de torpedos consistía en 2 tubos de torpedos de 533 mm de tres tubos, colocados a bordo, con una carga de 12 torpedos, el armamento antisubmarino consistía en dos aviones bombarderos. Los aviones podrían volar por espacio de solo 120 min. Cuando se reprogramaron los calibres principales y auxiliares, quedó claro que, como en los cruceros de tipo temprano, no sería posible instalar una catapulta que pudiera actuar en ambos lados. Y un hangar con este diseño interferiría con el disparo de una de las torres de popa. Y se tomó una decisión muy original: instalar dos catapultas en ambos lados de la chimenea # 2. El hangar tuvo que ser abandonado. Teóricamente, el crucero podría tomar cuatro aviones (todos iguales RO.43), pero para no hacer un desastre en la cubierta con aviones de repuesto, no montarlos, etc., se limitaron al par que se instaló inmediatamente en las catapultas. En general, este RO.43 era un avión muy regular, de corto alcance y ligeramente armado. Y los exploradores eran realmente suficientes solo habia uno. La tripulación del crucero constaba de 692 personas. Sobre modificaciones. Hubo muchas modificaciones, pero la mayoría de ellas tuvieron lugar después de la guerra. En general, ambos cruceros tienen una buena vida en términos de longevidad. En cuanto al período de la Segunda Guerra Mundial, todo fue simple: no hay nada que mejore lo que ya ha funcionado bien. Entonces, los italianos se centraron en mejorar los cruceros de los primeros tipos, y pasaron por alto el tipo E. En 1943, se retiraron las inútiles ametralladoras de 13,2 mm y, en lugar de ellas, se instalaron cinco montajes gemelos de ametralladoras antiaéreas de 20 mm. El "Abruzzi" de los aliados alemanes consiguió tener el radar Aleman. Los italianos eran muy malos con su fabricacion de radares . Todas las otras actualizaciones tuvieron lugar después de que Italia abandonó la guerra, por lo que hablaremos de ellas al final. Aquí también resultó ... en italiano. El líder, es decir, el primero en ser puesto, fue Giuseppe Garibaldi. Pero el astillero CRDA en Trieste no fue muy rápido, por lo que el Abruzzi, que se construyó en el astillero OTO en La Spezia, se construyó antes. Por lo tanto, cualquier barco puede llamarse el barco principal, pero en su mayoría lleva el nombre de "Garibaldi", aunque el "Abruzzi" no tiene menos derechos. Por lo tanto, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi". Botado el 28 de diciembre de 1934, lanzado el 21 de abril de 1936, se convirtió en parte de la flota en Diciembre del año 1937 . Tras la puesta en servicio, el barco se sometió a un curso de capacitación de la tripulación y se convirtió en parte de la octava división de cruceros. Logró participar en la Guerra Civil española, apoyó a las tropas del general Franco, pero sin eventos particularmente significativos. Quizás la operación principal en la que participaron los "Abruzos" fue la ocupación de Albania en 1939. En general, los italianos fueron a apoderarse de Albania con una fuerza no solo formidable, sino capaz de asustar a cualquiera. 2 acorazados, 4 cruceros pesados, 4 cruceros ligeros, 12 destructores, 4 corbetas, 7 naves auxiliares. Y cincuenta transportes más con un cuerpo expedicionario. En general, para un país como Albania, está por encima de poder contrarestar semejante flota.. El "Abruzzi" y 4 destructores cubrieron heroicamente el puerto, capturando la ciudad de Santi Quaranti. Varias salvas calleron en la ciudad, bombardeos de la Fuerza Aérea italiana, y la ciudad fue capturada. Entonces comenzó la Segunda Guerra Mundial. Los Abruzzi y sus camaradas buscaron barcos franceses y británicos en junio de 1940, pero no los encontraron. Participó en la batalla en Punto Stilo, pero, como todos los cruceros italianos, simplemente indicó su participación. Desde diciembre de 1940 hasta marzo de 1941, el crucero funcionó en el mar Adriático, patrullando el área del agua y escoltando convoyes. El 4 de marzo, los Abruzos, junto con los Garibaldi, dispararon contra los griegos en Pokerasa. Podemos decir que el crucero participó en las reclamaciones de Italia al territorio griego. Además, hubo intentos de interrumpir el suministro de tropas británicas en Grecia, pero incluso en la batalla en Gavdos, la participación del crucero fue inexpresiva. Disparo a barcos británicos. Luego se ordenó a los Abruzos que se dirigieran a la base, lo que, podría decirse, se convirtió en providencia, porque en la fase final de la batalla en Matapan, los italianos perdieron 3 cruceros pesados y 2 destructores, y el acorazado Vittorio Veneto sufrió graves daños. Cubrir los convoyes de suministros al norte de África llevó mucho tiempo, hasta mediados de 1941. Debo decir que al hacer de Malta su fortaleza, los británicos realmente interrumpieron el suministro de las tropas germano-italianas en el norte de África. Y a fines de 1941 la situación se volvió poco agradable. La sede de la flota italiana decidió conducir varios convoyes, proporcionándoles una fuerte formación de cobertura. El "Abruzzi" fue incluido en las fuerzas de cobertura . El 21 de noviembre, los barcos se hicieron a la mar y el 22 no todo comenzó bien. Primero, un submarino británico golpeó con éxito el crucero pesado Trieste con torpedos, y luego un avión británico voló desde Malta. El primero en recibir el torpedo de los pilotos fue el Abruzzi. Sucedió justo después de la medianoche. Está claro que el convoy siguió su propio camino, dejando al crucero y dos destructores para resolver los problemas en el acto. Naturalmente, los británicos decidieron acabar con el crucero dañado. Debo decir que el torpedo golpeó muy bien, en la popa, atascó los timones. Al igual que Bismarck. Pero, a diferencia de la tripulación del acorazado alemán, los italianos actuaron heroicamente como sus aliados Alemanes. Durante 4 horas, algunos ataques rechazados por la aviación británica, mientras que este último bombeaba agua, acuñaba los ejes y reparaba los timones. La perseverancia es recompensada. Al principio, la tripulación pudo moverse a 4 nudos. Esto no se trata de nada, por un lado, pero por el otro, tan pronto como comenzó a amanecer, los aviones definitivamente terminarían con el barco parado. Los timones aún no habían sido reparados, por lo que los Abruzzi solo podían ir en círculos lentos y amplios. Pero incluso esto fue suficiente para luchar contra los aviones. En general, se suponía que la imagen era muy surrealista, ya que los pilotos británicos a la luz de las bombas iluminantes y los cohetes intentaron acabar con el barco dañado, pero no se rindió. En general, todos eran guerreros fuertes y valientes, tanto marineros italianos como pilotos británicos. Los italianos fueron solo un segundo más fuertes. Y ocurrió un milagro: se repararon los timones y el crucero se arrastró lenta pero seguramente a Messina. ¡Y llegó allí! El crucero regresó al servicio solo en el verano de 1942, cuando la flota italiana quedó prácticamente paralizada por una crisis de combustible. Y hasta la capitulación de Italia,el "Abruzzi" no salió al mar. Y luego Italia terminó la guerra y los aliados decidieron usar el crucero en patrullas en el Atlántico para luchar contra los corsarios alemanes. En el Atlántico, los Abruzos patrullaron cinco veces y se dedicaron a este negocio hasta abril de 1944, después de lo cual regresó a Italia y fue utilizado como transporte hasta el final de la guerra. Después del final de la guerra, el "Abruzzi" quedó en la flota italiana. Afortunadamente otra vez, se lo podrían haber dado a alguien para que lo reparara. En 1950-1953,el "Abruzzi" se sometió a una serie de actualizaciones. El número de monturas gemelas de 100 mm se redujo a dos, todos los cañones antiaéreos italianos fueron reemplazados por metralletas Bofors de 40 mm con licencia. Cuatro unidades cuádruples y cuatro unidades gemelas. Luego se retiraron la segunda chimenea y dos de las ocho calderas. La velocidad bajó, pero solo ligeramente, a 29 nudos. Pero el espacio liberado permitió equipar la nave con un complejo de radares estadounidenses. Como crucero "Abruzzi" sirvió hasta 1961, cuando, sin embargo, fue retirado de la flota y desmantelado por metal en 1965. Giuseppe Garibaldi. Botado el 1 de diciembre de 1933 en el astillero CRDA en Trieste, lanzado el 21 de abril de 1936, ingresó a la flota el 20 de diciembre de 1937. Después de pasar las pruebas y un curso de entrenamiento de combate, participó en operaciones para apoyar al general Franco y en abril de 1940 en la invasión de Albania. El "Garibaldi" cayó en el grupo, cuyo objetivo era el mayor puerto albanés de Durazzo. Esta formación también incluyó al acorazado Giulio Cesare, 4 cruceros pesados de la clase Pola, el crucero ligero Luigi Cadorna y 10 destructores. Y tuvieron que trabajar al máximo. Cuando comenzó el desembarco, las baterías costeras albanesas barrieron la primera ola de desembarco. Por supuesto, el calibre principal del acorazado y los cruceros entraron en acción, y las baterías se callaron. Una segunda ola de tropas desembarco y la ciudad cayó en manos de los italianos. Además, el camino de combate del "Garibaldi" continuó junto con el hermano "Abruzzi". Patrullas, operaciones de convoy ... Durante una de esas operaciones, en el verano de 1941, cuando la misión ya se había completado y el crucero regresaba a la base, se produjo una situación que confirma una vez más que uno no puede relajarse en la guerra. No lejos de la isla de Meretimo, el Garibaldi fue torpedeado por el submarino británico Upholder. Esto sucedió el 28 de julio de 1941. El torpedo golpeó la proa de la primera torreta de la batería principal. El crucero recibió más de 700 toneladas de agua, pero la tripulación hizo frente y el barco llegó a la base. Ya en noviembre de 1941,el "Garibaldi" estaba en una situación similar con el crucero "Abruzzi", que fue torpedeado por aviones británicos. El "Garibaldi" llegó a la ayuda de su hermano dañado y ayudó a repeler los ataques de los aviones enemigos. Y luego lo escolto a Messina. Hasta mediados de 1943,el "Garibaldi" estaba escoltando convoyes al norte de África y otros servicios de rutina. Después de la rendición de Italia, el crucero navegó a Malta. El comando aliado quería usar el crucero para patrullar en el Atlántico, pero las reparaciones prolongadas no permitieron que estos planes se hicieran realidad. Hasta mayo de 1945, "Garibaldi" fue utilizado como transporte, y después de la guerra quedó en la flota italiana. En los primeros años de la posguerra, se reforzaron las armas antiaéreas y se instalaron nuevos radares. Pero lo más interesante comenzó en 1957, cuando se decidió reconstruir el "Garibaldi" en un crucero de misiles. La principal fuerza de ataque fueron cuatro misiles balísticos estadounidenses "Polaris A1" de la primera serie, sin ojivas nucleares, pero con la posibilidad de instalarlos si fuera necesario. Además del Polaris, el armamento del crucero consistía en una instalación gemela del sistema de misiles de defensa aérea Terrier con un arma secundaria de 72 misiles. El armamento de artillería consistía en cuatro cañones universales de 135 mm y ocho cañones antiaéreos de 76 mm. Un helicóptero antisubmarino fue colocado en la popa. De esta forma,el "Garibaldi" sirvió durante 10 años, después de lo cual el 20 de febrero de 1971 fue retirado a la reserva. El último crucero ligero italiano de la Segunda Guerra Mundial fue desmantelado en 1979. ¿Qué se puede decir como resultado? Un buen barco dura mucho tiempo. Tan pronto como los italianos abandonaron la obvia exageración en términos de crear cruceros-exploradores, obtuvieron un crucero ligero realmente bueno, de ninguna manera inferior a los análogos de otros países. El camino tomado por el crucero clase "Condottieri" solo confirma que en Italia sabían cómo construir barcos. Esta familia de barcos no puede servir completamente como ejemplo, pero ...los "Garibaldi" y "Abruzzi" eran realmente muy buenos barcos. Esta informacion pertenece al sitio web https://topwar.ru/

La flota española mejorará el equipamiento de las fragatas de la clase "Álvaro de Bazán" La flota española mejorará el equipamiento de las fragatas de la clase "Álvaro de Bazán" Reducir los costes de mantenimiento es la principal tarea que persigue el liderazgo de la flota española, modernizando cinco fragatas de la clase F-100 (clase "Álvaro de Bazán"). Además, la máxima unificación de sistemas y equipos se llevará a cabo con las fragatas españolas de nueva generación del tipo F-110. La primera fragata del tipo F-100 "Alvaro de Bazán" se encargó en 2002, la última - "Cristóbal Colón" - en 2012. Los cinco barcos están en servicio de combate como parte de la Armada española. Sin embargo, los almirantes españoles están descontentos con el estado técnico de los barcos, que, según los marineros, ya están moralmente desfasados y no pueden competir en caso de guerra con los barcos de un enemigo potencial. Anteriormente se conoció que representantes del Ministerio de Defensa español en la primavera de 2019 firmaron un contrato con la empresa = fabricante de obras para el diseño y producción de cinco fragatas clase F-110. La construcción de la primera fragata puede comenzar en diciembre de este año, y las fragatas terminadas se entregarán a la flota en cinco años. El último barco de la serie se completará en 2032. El importe total de la transacción se estima en 4.317 millones de euros. El complejo militar-industrial estadounidense suministra radares SPY-1D para fragatas, desarrollado en la década de 1990. Los arsenales del barco también incluyen cañones Mk.45 de 127 mm, unidades de lanzamiento vertical universal Mk.41, misiles antiaéreos SM-2 y RIM-162 ESSM, así como misiles antibuque Harpoon y torpedos de 324 mm. Esta informacion pertenece al sitio web https://armflot.ru/ Источник: https://armflot.ru/flot/1836-ispanskij-flot-budet-uluchshat-osnashchenie-fregatov-tipa-alvaro-de-bazan

Tu dices en Historia,general?

Único e inútil. Submarino de crucero frances Surcouf (NN 3) Submarino Surcouf en el mar, mediados de los 30. Foto Wikimedia Commons En 1934, la Armada francesa adquirió el submarino de crucero más nuevo el Surcouf (NN 3), en ese momento el barco más grande de su clase en el mundo, que portaba las armas más poderosas. El submarino permaneció en servicio durante varios años, pero durante este tiempo nunca pudo revelar su potencial. Bajo los términos de los contratos El Acuerdo Naval de Washington de 1922 limitó la construcción de grandes buques de superficie, pero no afectó de ninguna manera a la flota submarina. Como resultado, en diferentes países, se comenzó a trabajar en la creación del llamado. Submarinos de crucero: submarinos con armas de artillería de gran calibre desarrolladas. Junto con otros, Francia tomó esta dirección. El 1 de julio de 1927 en el astillero de Cherburgo se colocó la quilla del "submarino de artillería" principal del nuevo proyecto, que lleva el nombre del famoso corsario Robert Surcouf. En un futuro previsible, se planeó construir dos barcos del mismo tipo. Se crearon tres cruceros submarinos para redadas en las comunicaciones de un enemigo potencial, independientes y como parte de grupos de barcos. Fue con esto que se asoció la composición específica de las armas a bordo. Submarino en configuración y pintura 1932. Dibujo de Wikimedia Commons El Surcouf se lanzó en noviembre de 1929 y pronto se llevó al mar a llevar cabo pruebas. Sin embargo, en esta etapa, el proyecto encontró dificultades de índole militar-diplomática. En enero de 1930, se abrió una conferencia en Londres, que resultó en un nuevo acuerdo restrictivo. El Tratado Naval de Londres introdujo el desplazamiento máximo de submarinos y los calibres de armas permitidos. Paris pudo defender el ya terminado "Surcouf", pero la construcción de los dos siguientes submarinos fue cancelada. El comando de la Marina tuvo que revisar sus planes y estrategias. Probar el submarino y corregir las deficiencias identificadas llevó mucho tiempo. La mayoría de los problemas se eliminaron con éxito, pero algunas deficiencias resultaron ser fundamentalmente inamovibles. De esta forma, la flota aceptó el submarino en abril de 1934. Características de diseño El Surcouf era un submarino diesel-eléctrico de casco único con una serie de características inusuales. En primer lugar, estos son tamaños récord y desplazamiento. La longitud fue de 110 m con un ancho de hasta 9 m El desplazamiento en la superficie fue de 3300 toneladas, en la posición sumergido bajo el agua, casi 4400 toneladas. Los submarinos más grandes aparecieron solo a mediados de los años cuarenta. Arquitectura de barcos. Figura Hisutton.com El barco recibió dos motores diesel Sulzer con una capacidad total de 7600 hp, que se utilizaron para moverse en la superficie y para cargar baterías. El movimiento subacuático fue proporcionado por dos motores eléctricos con una potencia total de 3400 hp. Dicha central eléctrica proporcionaba una velocidad en superficie de más de 18 nudos y una velocidad bajo el agua de hasta 10 nudos. El rango de crucero es de 10000 millas en la superficie o 6000 a 7000 millas bajo el agua. Profundidad de inmersion 80 m. El barco fue operado por una tripulación de 118 personas, incl. 8 oficiales. Los tripulantes se encargaban de gestionar todos los sistemas, había artilleros, grupo de aviacion, etc. Si era necesario, se formó un grupo de inspección a partir de los marineros. La autonomía de las reservas llegó a los 90 días, lo que permitió realizar largos viajes y trabajar en la zona oceánica. Se proporcionó una habitación para 40 pasajeros o prisioneros. De particular interés es el complejo de armas. Se colocaron cuatro tubos de torpedo de 550 mm en la proa. En la popa, bajo cubierta, se proporcionaron dos bloques móviles, cada uno de los cuales incluía un lanzardor cuadruple de 550 mm y un par de 400 mm. Así, a bordo había 10 tubos de torpedos de dos calibres. La carga total de munición es de 22 torpedos. Modelo de barco - superestructura con un primer plano de la torre. Foto Wikimedia Commons En lugar de la caseta tradicional de pequeño tamaño, el Surcouf recibió una gran superestructura hermética con reservas parciales. El morro de la superestructura era una torreta con dos cañones 203 mm / 50 Modèle 1924. Se proporcionó guía horizontal en un sector pequeño. En el interior había lugar para 14 rondas y pilas para 60 rondas. Un telémetro óptico con una base de 5 m se colocó detrás de la torre en la superestructura, debido a su posición, el alcance de visión, medición y disparo se limitó a 11 km. Cuando se usa un periscopio, el alcance de disparo aumenta a 16 km. Sin embargo, en barcos con mejores controles, el cañón Mle 1924 alcanzó los 31 km. Según el proyecto, la mayor parte de la preparación para el disparo podría realizarse a la profundidad del periscopio. Después de salir a la superficie, solo se requirió una puntería fina y algunos otros procedimientos. Solo tomó unos minutos disparar el primer tiro después de salir a la superficie. Después de disparar al mínimo tiempo, la embarcación podría sumergirse. Formación de tripulaciones en cubierta. Curiosamente, no hay carenado en la torreta. Foto Survincity.com Se instalaron armas antiaéreas en la superestructura. Su composición fue refinada y, como resultado, el submarino recibió un par de cañones antiaéreos Mle 37 de 1925 mm y cuatro ametralladoras pesadas Hotch M1929. Se proporcionó un compartimento para el barco debajo de la cubierta. La parte de popa de la superestructura era un hangar sellado para el hidroavión Besson MB.411. Se propuso usarlo para encontrar objetivos y ajustar el fuego. Quejas y Sugerencias Las pruebas del submarino Surcouf duraron desde 1929 hasta 1934, y durante este tiempo revelaron una serie de problemas de diversos tipos. No todo estaba arreglado. Entonces, hasta el final de la operación, hubo un problema con el suministro de repuestos y piezas. El"Surcouf" tenía una unificación mínima con otros submarinos y, por lo tanto, los productos necesarios. Demostración de girar la torre. Marco de noticiero Resultó que el submarino no es lo suficientemente estable. En la superficie, la pesada superestructura con cañones y un hangar hizo que se balanceara. En la posición sumergida, hubo que hacer esfuerzos para mantener el barco en equilibrio. La inmersión tomó varios minutos, lo que le dio al enemigo la oportunidad de devolver una salva de regreso exitosa. Los controles de tiro imperfectos no permitieron que se realizara todo el potencial de los cañones de 203 mm: el rango de disparo estaba lejos del máximo, los ángulos de disparo estaban seriamente limitados y el uso de cañones por la noche era imposible. El apuntar del arma a la profundidad del periscopio provocó la despresurización de las conexiones y amenazó al barco. Disparar con precisión fue difícil durante las pruebas. Al mismo tiempo, excluía la posibilidad de girar la torreta más de 8 °. Barco en servicio Los primeros años de servicio del "Surcouf", a pesar de todos los problemas, transcurrieron con bastante calma. La tripulación dominó la técnica y aprendió a lidiar con sus defectos. El submarino participó regularmente en ejercicios, incl. con torpedos y fuego de artillería. Constantemente se realizaban salidas al mar y largos viajes. El interior de uno de los compartimentos. Foto Lasegundaguerra.com El submarino de crucero con armas únicas se convirtió rápidamente en un símbolo del poder naval de Francia. La prensa la mostró con gusto y también organizó visitas amistosas a puertos extranjeros. A mediados de 1939,el Surcouf cruzó el Atlántico hacia Jamaica. En septiembre, se recibió una orden de prepararse para regresar a casa como parte de la fuerza de escolta de uno de los convoyes. Unas semanas después, el barco llegó a la base de Cherburgo, donde permaneció hasta la primavera. En mayo, casi simultáneamente con el ataque alemán, el barco fue enviado a Brest para su reparación en condiciones de dique seco. La obra aún no estaba terminada, pero el ejército alemán se acercaba, lo que podría provocar la pérdida del barco. La tripulación decidió una verdadera apuesta: con un motor diesel en funcionamiento y un timón inoperativo, el barco cruzó el Canal de la Mancha y llegó a Plymouth. El 3 de julio, un submarino francés se convirtió en uno de los objetivos de la Operación Catapulta británica. Un intento de captura armada del Surcouf terminó con éxito, pero tres ingleses y un marinero francés murieron en el tiroteo. A los buzos se les ofreció unirse a la Francia libre, pero solo 14 personas expresaron ese deseo. El resto fue enviado a un campo de internamiento. Antes de abandonar el barco, lograron destruir la documentación y dañar algunos de los sistemas. Avión de reconocimiento Besson MB.411. Foto Airwar.ru En agosto, se completaron las reparaciones y se formó un nuevo equipo. Debido a la falta de especialistas, muchos marineros de buques civiles ingresaron sin ninguna experiencia de servicio en el submarino. Los desacuerdos políticos relacionados con la organización de la Armada Francesa Libre, el servicio militar, etc., se convirtieron en un problema grave. La situación a bordo se intensificó gradualmente, el número de violaciones aumentó y la moral cayó. Al ver todo esto, el mando de la KMVF británica comenzó a dudar de la necesidad de mantener al "Surcouf" en las filas. A fines de 1940,el Surcouf fue trasladado a Halifax, Canadá, desde donde se suponía que debía ir el barco para escoltar los convoyes del Atlántico. Un servicio similar continuó hasta julio de 1941, cuando el barco fue enviado a Portsmouth para su reparación. Las dificultades técnicas llevaron a un retraso en el trabajo, y una nueva campaña se inició solo a fines de noviembre. Esta vez, el submarino se incluyó en el grupo de barcos, que debía tomar el control de las islas de San Pedro y Miquelón. Última caminata La nueva tripulación de 1942 se reunió en Halifax. En este momento, el comando de la Francia Libre y la KVMF estaban discutiendo su servicio adicional. Se decidió transferir "Surcouf" al Océano Pacífico para fortalecer la agrupación naval aliada. Trabajando con un avión en cubierta. Foto Airwar.ru El 2 de febrero, el submarino salió de Halifax y se dirigió a las Bermudas. El 12 de febrero partieron en la siguiente parte de la ruta, trazada a través del Canal de Panamá. Entonces fue necesario llegar a Tahití y desde allí diríjase a Sydney Australia. Este último se convertiría en una nueva base para submarinistas. La noche del 19 de febrero desapareció el submarino con toda su tripulación. El mismo día,el SS Thompson Lykes informó de una colisión con un objeto no identificado. La versión sobre la colisión del submarino con el barco se convirtió en la principal hipotisis. Sin embargo, otros también hablaron. El submarino podría haberse hundido como resultado de un ataque por error de las fuerzas antisubmarinas estadounidenses, podría ocurrir un motín a bordo, etc. Resultados del servicio El submarino de crucero Surcouf (NN 3) estuvo en servicio desde 1934 hasta 1942 y durante este tiempo no mostró ningún resultado especial, pero logró demostrar su valía no desde el mejor lado. El barco participaba regularmente en ejercicios y desde 1940 tuvo que hacerse a la mar como parte de operaciones reales. Submarino "Surkuf" en el puerto. Foto Survincity.com Durante la construcción del crucero submarino, el objetivo principal fue aumentar la potencia de fuego de los sistemas de artillería. Esta tarea no se ha resuelto por completo. El submarino recibió dos cañones de 203 mm, pero su uso de acuerdo con los métodos previstos resultó imposible debido a las limitaciones en el rendimiento y los riesgos de inundación. Durante todo el período de servicio, el submarino francés más grande tenía solo varios objetivos en combate. No se logró una sola victoria en una batalla real, con el uso de torpedos o cañones. En primer lugar, esto se debe al hecho de que el"Surcouf" nunca se ha utilizado para el propósito previsto: interrumpir las comunicaciones marítimas del enemigo. Sin embargo, la participación en la escolta de convoyes, incluso sin la derrota de los barcos y submarinos enemigos, en sí misma trajo serios beneficios. Por lo tanto, un submarino único pero controvertido con una proporción específica de características solo ayudó de manera limitada en la lucha contra el enemigo. Quizás la situación podría haber cambiado, pero la noche del 19 de febrero de 1942, en su historia se puso el punto final. La unidad de combate más interesante y prometedora de Francia se hundio en circunstancias poco claras. Esta informacion pertenece al sitio web https://es.topwar.ru/

Barcos de combate. ¿Por qué ocurre así con el ideal, monsieur? Que los lectores habituales de la columna me perdonen por saltar sin ceremonias de los criticados cruceros ligeros alemanes por alguna razón a los cruceros pesados franceses. Sí, en teoría,los clase "Hipper" debería ir ahora, pero aquí - El "Argelia". Y esto no es casualidad. Al final habrá una respuesta a la pregunta de por qué es así. Pero todo es justo. Entonces, después del final de la Primera Guerra Mundial, Francia se encontró en un papel secundario, en potencias regionales estranguladas por el Acuerdo de Londres y el Tratado de Washington. El único rival con el que era posible competir por la supremacía en los mares (más precisamente, en el mar Mediterráneo) era Italia. Ya en ese momento quedó claro que en la zona de aguas del Mediterráneo no estábamos hablando para nada de acorazados, estos mazos se utilizarían como último recurso, y todo el trabajo, tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra, recaería en las cubiertas de cruceros y destructores. Cruceros ... Bueno, con ellos tanto los franceses como los italianos eran regulares. Los italianos "Trento" y "Trieste" eran todavía chatarra, aunque lo mismo podría decirse de los "Dunquerke" de los franceses. Los italianos dieron el primer paso, botando a los clase Zara. Estos no eran los mejores barcos, pero estaban muy por encima de todo lo que se había hecho anteriormente. Lo más interesante es que, según el acuerdo de Londres, Francia e Italia podrían tener cada uno 7 cruceros pesados. ¡¡¡Y los franceses tenían 6 !!! Y los italianos colocaron hasta 4 nuevos Zaras, que obviamente a nadie le gustó en Francia. Incluso si los italianos no construyeron buenos barcos (y lo hicieron, aunque con reservas), los cuatro nuevos cruceros pesados son un serio reclamo de superioridad. Porque un nuevo crucero es un nuevo crucero en la piscina mediterránea. Era necesario no solo responder, sino de forma rápida y eficaz. Y quiero decir que los franceses no solo lo lograron. Y resultó simplemente genial. En general, el proyecto del nuevo crucero fue inicialmente muy serio, especialmente en términos de blindaje. En el contexto el barco parecía un monstruo blindado de la época anterior a la guerra. Todo el blindaje vertical tenía que resistir un proyectil de 155 mm desde 15 km, y horizontal, desde 20 km. La protección anti-torpedo tenía el deber de evitar que el barco fuera alcanzado por un torpedo con una ojiva de 300 kg de explosivos. Bueno, la apariencia también era muy moderna. El nombre fue en honor al centenario de la creación de un protectorado francés sobre Argelia, que coincidió con el año de la fundación. "Argelia". Botado el 19 de marzo de 1931. Lanzado el 21 de mayo de 1932. Encargado el 15 de septiembre de 1934. Hundido en Toulon el 27 de noviembre de 1942. Vendido como chatarra el 21 de diciembre de 1956. Sí, el destino es más que corto, pero no nos apresuremos, considérelo de manera simple e imparcial, como un barco de guerra. Desplazamiento - estándar: 10 109 t; - completo: 13 461 t. Longitud: 180 / 186,2 m. Anchura: 20 m. Calado: 6,15 m (normal), 7,1 m (completamente cargado). Reservaciones - correa: 110 mm; - mamparo longitudinal: 40 mm; - travesías: 70 mm; - cubierta: de 30 a 80 mm; - torres: 100 mm (frente), 70 mm (lateral); - Barbetas: 70 mm; - torre de mando: 100 mm. Motores. 4 TZA Rateau Bretagne, 84.000cv Velocidad de desplazamiento 30 nudos. Alcance de crucero 3.100 millas náuticas a 28 nudos. La planta de energía ha demostrado ser muy confiable y económica. La velocidad máxima de prueba fue de 33,2 nudos con una potencia de 95.000 CV. Un crucero podría navegar 7000 millas a 18 nudos, 15.000 millas a 7 nudos y 20.000 millas a 4000 nudos con una reserva de combustible de combate de 27 toneladas. Tripulación 616 hombre. Armamento. Calibre principal: 4 × 2 x 203 mm Artillería antiaérea: 6 × 2 - csñones universales de 100 mm; 4 × 1 - Cañones antiaéreos de 37 mm; 4 × 4 - Ametralladoras de 13,2 mm. Armamento mina-torpedo: 2 tubos de torpedos de tres tubos de 550 mm. Aviacion grupo: 1 catapulta, 2 hidroaviones Gourdou Leseurre GL-812HY. En general, un conjunto muy fuerte. Sí, los italianos pusieron las plantas de energía por debajo de los 100.000 hp en sus cruceros pesados, pero esta velocidad agregó, pero no crítica. La armadura era mucho mejor que la del Zara, la artillería universal era el doble de fuerte, el calibre principal.Teniendo en cuenta que no era necesario hacer check in en combate durante la guerra, teóricamente hablando, no apostaría por los italianos, que lanzaron sus proyectiles de 203 mm hacia el enemigo durante toda la guerra y nada más. Con el comienzo de la guerra,el "Argelia" logró pasar por una serie de modernizaciones y mejoras. Esto no es típico del departamento militar francés, que simplemente está sumido en un lío. A principios de 1940, todos los cañones antiaéreos de 37 mm de un solo cañón fueron reemplazados por instalaciones gemelas del mismo calibre. Se ha duplicado el número de cañones. Además instaló cuatro ametralladoras "Browning" M1921 calibre 13,2 mm. Estos son las"Browning" de la empresa belga FN bajo el projectil francés 13,2x99. En 1942, se instalaron cuatro Browning más de 13,2 mm. Y lo más importante, se instaló al mismo tiempo un radar DEM con una longitud de onda de 2 m. El calibre universal era lujoso. Los cañones M100 de 1930 mm estaban muy por encima de sus homólogos italianos, y la aparición de estos cañones en los barcos franceses fue un gran éxito. Las armas podrían disparar tanto a objetivos de superficie como a objetivos voladores. Los proyectiles antiaéreos de alto explosivo volaron a una altitud de 10 km, se dispararon proyectiles semiperforantes a una distancia de hasta 15 km. La velocidad real de disparo fue de 6-7 disparos por minuto. El calibre principal son los cañones de 203 mm del modelo 1931. No diferían mucho de los cañones del modelo 1924 con los que estaban armados los cruceros pesados de los primeros cruceros, pero eran muy buenos cañones. El arma tenía tres tipos de proyectiles. Peso del alto explosivo 123,8 kg, peso del perforante de 123,1 kg. El arma podría enviar estos proyectiles a un alcance de 31,4 km. Y también había un proyectil perforante reforzado que pesaba 134 kg, que voló una distancia más corta (30 km), pero podía hacer cosas serias. Todas las torretas del calibre principal llevaban sus propios nombres. La primera proa - "Alzhe", en honor a la capital, la segunda proa - "Oran", la primera popa - "Kara Mustafa", la segunda popa - "Constantine". Sobre el papel, en números, resultó ser un barco muy serio. Con un buen movimiento, buena protección de armadura y de armas. El punto débil fue definitivamente la defensa aérea, pero esto era típico de muchas flotas al comienzo de la guerra. aplicación en el combate. El "Argelia" pasó a formar parte de la 1ª división ligera, donde casi todos los cruceros pesados de la flota de los franceses. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial,el "Argelia" se incluyó en la composición de "X", que cazaba (sin mucho éxito) a los corsarios alemanes en el Atlántico. En 1940, el crucero se dedicó a escoltar convoyes especialmente importantes, transportó parte de las reservas de oro de Francia (casi 60 toneladas de oro) a Canadá. Desafortunadamente, el barco participó en una sola campaña de combate real. Esto sucedió después de que Italia declaró la guerra a Francia. El 14 de junio de 1940, el crucero disparó contra objetivos en la costa cerca de Génova. Y el 22 de junio, Francia ya se había rendido al firmar el Acuerdo de Compiegne. Como uno de los barcos más nuevos, el Argelia permaneció en la flota de Vichy, que se convirtió en la Flota de Alta Mar. El barco realizó su única campaña militar en noviembre de 1940, tras la cual las actividades de combate de la flota prácticamente se detuvieron. Luego estaba la tragedia de Toulon. El 11 de noviembre de 1942, las tropas alemanas lanzaron la Operación Anton, la ocupación del territorio de Vichy. Al mismo tiempo, comenzó la implementación de la Operación Leela, según la cual los alemanes decidieron hacerse cargo de la flota francesa. Los tanques Alemánes aparecieron en las afueras de Toulon en la mañana del 27 de noviembre de 1942. Casi toda la flota francesa estaba en el puerto. Solo quedaban unos pocos barcos y submarinos para atravesar Casablanca. El resto se hundio heroicamente en la incursión de Toulon. El "Argelia" tuvo mala suerte, su tripulación fue demasiado responsable de la destrucción del barco, lo hizo explotar en varios lugares, abrió las valvulas y provocaron incendios. El crucero se hundio en el puerto y se quemó durante casi tres semanas, convirtiéndose en una pila de metal desnudo y carbonizado. Nadie se apresuró a apagarlo, por lo que sucedió que destruyó el crucero. Dado que Toulon cayó en la zona de ocupación italiana, los servicios pertinentes de la flota italiana intentaron hacer algo con el barco, pero no pudieron levantarlo. Ese fue el final. Los restos del barco se recuperaron solo en 1949, y en 1956 no quedaba nada del Argelia. En general, una historia muy triste, porque los cruceros más débiles lucharon con bastante éxito toda la guerra. El "Argelia" realmente puede considerarse uno de los mejores cruceros pesados del mundo del período posterior a Washington. Estaba muy bien equilibrado. Protección decente contra torpedos, buen blindaje, artillería de batería principal eficaz, excelentes armas versátiles en cantidad suficiente para resolver muchos problemas. Algunos expertos creen que, en conjunto, el Argelia fue superior a muchos barcos de su tiempo, como el Pensacola, Zara, Admiral Hipper y Takao. Para ser honesto, todo es justo en esta lista, aunque el Takao fue quizás el más fuerte. Superó al "Argelia" en velocidad y alcance, lo que no era crítico para un crucero francés que operaba en el Mediterráneo, y el barco japonés tenía una defensa aérea más fuerte. Y el crucero francés tenía un radar al comienzo de la guerra, lo que hizo la vida mucho más fácil. Si no fuera por el celo excesivo de la tripulación, que podría haber ido a Argelia o Marruecos en un crucero con una velocidad decente y continuar la guerra allí ... Pero resultó como sucedió. Finalmente, ¿por qué Argelia se adelantó a los cruceros pesados alemanes de la clase Admiral Hipper? Es sencillo. Los alemanes, después del inicio del renacimiento, la Kriegsmarine necesitaba cruceros pesados. Esto es normal. Pero simplemente no había proyectos vivos y coleando. Y Hitler necesitaba barcos ayer. Afortunadamente para Alemania, estaban el almirante Canaris y su "Abwehr", que tenía muchos exploradores competentes y especialistas navales. Se ha trabajado mucho para extraer información de naturaleza clasificada y analizar esta información. Y este trabajo demostró que Argelia debe tomarse como modelo. Lo que hicieron los alemanes. Vea cuán similar es la idea general del barco. Y entre la colocación de los barcos, pasaron no menos de seis años. Pero el "Almirante Hipper" y el "Prínz Eugen" lucharon durante toda la Segunda Guerra Mundial, pero su prototipo no funcionó. Sucede. Por lo tanto, notamos el excelente trabajo de los franceses para crear un crucero pesado, que puede llamarse, si no ideal, cerca de lo ideal. Pero la atención principal se prestará a los barcos alemanes, cuya vida fue, aunque no más larga que la del héroe de nuestra historia, pero mucho más significativa. Esta informacion pertenece al sitio web https://es.topwar.ru/

Submarinos portaaviones "Sentoku". Razones del fracaso Submarino I-400 poco después de la entrega. Foto Ww2db.com El pico del desarrollo de la construcción naval de submarinos japoneses durante la Segunda Guerra Mundial fue el proyecto del submarino que transportaba aviones "Sentoku". Se suponía que tales barcos operarían a una gran distancia de las bases y garantizarían el lanzamiento de ataques aéreos contra objetivos enemigos. Sin embargo, todos los esfuerzos para construir estos submarinos no estaban justificados: nunca han podido completar una misión de combate. Tareas especiales A finales de 1941-42. Comando de flota japonés, Comenzó a estudiar el tema de golpear a los Estados Unidos continentales. El uso de portaaviones o barcos de superficie era excesivamente peligroso, por lo que nació la idea de un submarino pesado que transportara hidroaviones-bombarderos. El desarrollo del diseño preliminar y técnico continuó hasta la primavera de 1942, después de lo cual comenzó la construcción. El proyecto recibió la designación "Tokugata Sensuikan" (abreviado "Sentoku") - "Submarino especial". Vista general de las embarcaciones tipo Sentoku. Gráficos Wiki.wargaming.net Los planes originales requerían la construcción de 18 barcos. Sin embargo, en 1943 el plan de construcción se redujo a la mitad. Luego se cancelaron varios pedidos más. Como resultado, la flota esperaba recibir solo cinco submarinos. Solo tres de ellos fueron terminados y entregados, los otros dos, por diversas razones, no llegaron al servicio y fueron desmantelados. El barco líder I-400 fue botado el 18 de enero de 1943 en el astillero Kure. El siguiente el I-401 comenzó a construirse en abril y en el otoño se colocaron las quillas a 3 más. Exactamente un año después de la puesta en marcha del I-400, y durante 1944 siguieron tres barcos más. El barco líder se entregó en vísperas del nuevo 1945, y el I-401 y el I-402 comenzaron a funcionar en enero y julio. Curiosamente, en la etapa final de construcción, el I-402 se convirtió de un submarino en un petrolero. Así, al final, la flota recibió solo dos pesados submarinos. Diagrama submarino. A continuación se muestran las secciones del robusto estuche. Gráficos Wikimedia Commons Características y ventajas "Sentoku" era un barco diesel-eléctrico con una eslora de 122 metros y un desplazamiento total de 6700 toneladas. Los barcos de esta serie siguieron siendo los más grandes del mundo antes de la llegada de los submarinos nucleares. Se utilizó una carcasa robusta con una sección transversal en forma de círculos de intersección, dividida por un mamparo transversal y longitudinal. Debido a esto, fue posible obtener una gran anchura del barco, que era necesaria para acomodar el hangar de la superestructura y la catapulta. Un oficial estadounidense examina un hangar abierto. Foto de la Marina de los EE. UU. La tripulación estaba formada por cien personas, incl. dos docenas de oficiales. Autonomía: 90 días, pero las condiciones del servicio dejaban mucho que desear. El gran submarino recibió un complejo desarrollado de torpedos y armas de artillería. Se colocaron cuatro tubos de torpedos de 533 mm en dos cubiertas del compartimento de proa. Municiones: 20 torpedos. En la cubierta, detrás de la superestructura, había un cañón estriado de 140 mm. El armamento antiaéreo incluía 10 ametralladoras de 25 mm en uno y tres montajes triples. Interior del hangar en la I-400. Foto Ww2db.com El principal medio de ataque del I-400 y sus naves hermanas eran los bombarderos flotantes "Aichi" M6A "Seiran". Desarrollaron velocidades de hasta 480 km / hy podían lanzar una bomba de 800 kg o una carga comparable a un alcance de 1200 km. La superestructura del submarino Sentoku se realizó en forma de un hangar cilíndrico sellado, capaz de albergar 3 aviones, así como contenedores con combustible y municiones. La salida del hangar se realizó por la trampilla de proa; delante de él había una guía de riel de catapulta. Se propuso aterrizar en el agua, luego de lo cual el avión se subia a la cubierta usando una grúa. También se consideró la posibilidad de volar sin regresar al barco. Los ganadores examinan el cañón de 140 mm del submarino I-400, otoño de 1945. Foto de US Navy Servicio de combate Cuando se completó la construcción del Sentoku, quedó claro que un ataque exitoso en los Estados Unidos continentales era simplemente imposible. Si el submarino del portaaviones pudiera acercarse a la línea de lanzamiento del avión, entonces la defensa aérea no les permitiría alcanzar objetivos importantes. En este sentido, apareció un plan alternativo: atacar las estructuras del Canal de Panamá desde el lado atlántico. La planificación y preparación se retrasaron seriamente, y la operación no se inició hasta junio de 1945. Se suponía que los submarinos I-400, I-401, así como I-13 e I-14 de otro proyecto circunnavegarían de forma encubierta América del Sur y se acercarían a la entrada del Canal de Panamá. Luego, diez aviones con pilotos suicidas iban a atacar las puertas de la primera esclusa. Bombardero M6A "Sayran" con tren de aterrizaje flotante. Foto de Wikimedia Commonc Sin embargo, a finales de junio, siguió un nuevo pedido. Los submarinos "Sentoku" decidieron trasladarse al Atolón Ulichi para atacar los barcos de superficie estadounidenses. Los preparativos nuevamente tomaron mucho tiempo, y los submarinos iniciaron una campaña solo a principios de agosto. Al no alcanzar su objetivo, los submarinistas recibieron un mensaje de rendición. Unos días después, todos los participantes en la operación se encontraron con los barcos de la Armada de Estados Unidos y se rindieron. En ese momento, se estaban haciendo preparativos para otra operación. A finales de septiembre, los Seirans del Sentoku iban a lanzar bombas con insectos infectados en suelo estadounidense. Sin embargo, la derrota de Japón canceló este bombardeo. Submarino I-401 en el mar. Foto Wikimedia Commons Los ganadores estudiaron los submarinos capturados, pero no los salvaron. De abril a junio de 1946, los barcos I-400, I-401 e I-402 se utilizaron como blancos para disparar. Como resultado de estos ejercicios, tres barcos únicos se hundieron. Se desmantelaron dos barcos sin terminar. Razones para el fracaso Los submarinos de la clase Sentoku se desarrollaron y construyeron durante más tiempo del que sirvieron. Además, durante varios meses de servicio, nunca hicieron campañas en toda regla y no participaron en batallas. Así, un proyecto complejo y ambicioso no dio ningún resultado, salvo demostrar las capacidades fundamentales de la construcción naval. El submarino I-400 al costado de la base flotante estadounidense USS Proteus (AS-19), 29 de agosto de 1945 Foto Ww2db.com El principal problema del proyecto, con el que se relacionaron directamente otras deficiencias y dificultades, puede considerarse un concepto erróneo. Colocar aviones de ataque en un submarino puede proporcionar algunas ventajas, pero presenta muchas limitaciones y dificultades. Es por esto que el"Sentoku" resultó ser demasiado grande y pesado, además de difícil de fabricar y operar. Además, el potencial hipotético se redujo debido al pequeño número de aviones y municiones a bordo, así como a las características específicas de su uso. El inicio de la construcción de los submarinos portaaviones coincidió con el período en el que Japón enfrentó por primera vez una grave escasez de recursos y capacidad industrial. Por esta razón, la serie de 18 barcos se redujo varias veces, y al final fue posible construir y poner en servicio solo dos submarinos portaaviones y un petrolero submarino. El valor de combate de un grupo tan "poderoso" era dudoso. La base flotante Proteus (solo una parte de la superestructura es visible a la izquierda), los submarinos I-400 (izquierda) e I-14 (derecha). Foto Ww2db.com Finalmente, en los últimos meses de la guerra, el mando japonés se encontró en una situación extremadamente difícil. Al no tener la agrupación de barcos deseada, trató de realizar operaciones decisivas e incluso aventureras. Sin embargo, el cambio entre diferentes planes llevó al hecho de que varias operaciones no tuvieron tiempo de prepararse y llevarse a cabo a tiempo, y la rendición puso fin a todos los planes. Lugar en la historia Por lo tanto, los submarinos Sentoku se construyeron sobre la base de un concepto dudoso, eran demasiado complejos y pocos en número, y no se utilizaron correctamente. Todo esto no les permitió convertirse en unidades de combate de pleno derecho y causar al menos algún daño al enemigo. Por el contrario, la I-400 y la I-401 ayudaron a los marineros estadounidenses a practicar los problemas de tomar y estudiar trofeos, y también proporcionaron entrenamiento de tiro. Sin embargo,el "Sentoku" encontró su lugar en las historias submarinas - sobre todo por sus fracasos. Resultaron ser los submarinos más grandes, pesados e inútiles de la Segunda Guerra Mundial. esta informacion pertenece al sitio web https://es.topwar.ru/

Muchas Gracias por tu citacion FrankvC,bueno mi apellido es Frank justamente a tu nick,mi pasion por lo Germano,obviamente viene acarreado por mi abuelo que lucho en las dos guerras mundiales,esperamos seguir disfrutando de este maravilloso juego,que algunas veces nos saca de casillas,pero al fin no puedo estar un dia sin navegar con el,siempre dentro de mi alcance trate de tenerlos a vosotros informados,ya que disfruto de hacerlo,bienvenido Otoño y Primavera para el hemisferio sur.

Frank,muevelo al post a su respectivo sitio,Vielen Dank,kamerad.

0.9.9, cambios en barcos de prueba y cambios de equilibrio Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. V Hawkins El tiempo de recarga de los cañones de la batería principal se redujo de 12,6 a 12,1 s. VIII Implacable Se cambiaron los parámetros de la bomba: El daño máximo aumentó de 4700 a 4900. La probabilidad de provocar un incendio en el objetivo aumentó del 27% al 28%. X Petropavlovsk El rango de detección por barcos aumentó de 14,9 a 15,4 km. Otros rangos de detectabilidad aumentaron en consecuencia. IX Riga El tiempo de recarga de los cañones de la batería principal se redujo de 15,0 a 14,5 s; El rango de detección de los barcos aumentó de 14,74 a 15,04 km. Otros rangos de detectabilidad aumentaron en consecuencia. Actualización de "Modificación 1 de refuerzo de motor": La bonificación al tiempo de acción del consumible se redujo del 40% al 30%. VIII Belfast '43 El número de consumibles "Generador de humo de corta duración" aumentó de 2 a 3. X Vermont El parámetro Sigma aumentó de 1,9 a 1,95. VI Leone El tiempo de recarga de los cañones de la batería principal se incrementó de 8.5 a 9.5 s. IX Paolo Emilio El ángulo en el que se realiza la verificación de rebotes para los proyectiles SAP se reduce de 70 a 60 grados; El ángulo de rebote garantizado para los proyectiles SAP se reduce de 80 a 75 grados; La bonificación a la velocidad máxima del barco del consumible "Potencia del motor de emergencia" aumenta del 20% al 25%. V Oklahoma Se aumentó la penetración a la armadura de proyectil AP. X Franklin D. Roosevelt Número de cohetes en aviones de ataque reducido de 28 a 26: Acorazado japonés Hizen, Nivel IX La armadura de la cubierta aumentó de 25 a 32 mm. esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

World of Warships, La Tormenta Santi Seguí Conoce algunos de los buques icónicos de la época. En este tráiler del esperado MMO de acción naval World of Warships veremos algunos de los buques icónicos de la época como la USS North Carolina, USS Fletcher y USS Somers además de los buques japoneses Aoba y Fubuki. World of Warships World of Warships es el último simulador bélico que nos llega por parte de Wargaming.net Inc. Los responsables de World of Tanks y World of Warplanes quieren trasladar el conflicto desde tierra y aire hasta los mares y océanos. Una forma diferente de visitar las playas, ahora que llega el verano. En 2010, Wargaming.net lanzó al mundo el simulador World of Tanks. Un MMO gratuito -aunque soportado mediante microtransacciones- en el que los jugadores ponen a prueba su habilidad a los mandos de distintos modelos de tanques y carros de combate, conduciendo más de 500 modelos de vehículo distintos pertenecientes a los ejércitos estadounidense, británico, francés, soviético, alemán, chino o japonés. El título fue un verdadero éxito, llegando a acumular más de 800.000 usuarios simultáneos en marzo del pasado año. Tras el furor desatado, la compañía publicó World of Warplanes en noviembre de 2013, un juego basado en los mismos principios pero que sustituía los tanques por distintos modelos de bombarderos y cazas de combate pertenecientes a las principales aviaciones militares del siglo pasado. Tras explotar el combate terrestre y aéreo, Wargaming.net quiere llevar el conflicto al siguiente terreno de batalla: Los mares y océanos. Con el nombre de World of Warships -aunque anteriormente se supuso que el juego recibiría el nombre de World of Battleships- la compañía afincada en Chipre pone fin a la triada militar por excelencia: Tierra, Mar y Aire. El juego se encuentra actualmente en su fase alfa, si bien se conocen bastantes detalles que nos permiten dar forma a lo que nos ofrecerá el simulador de combates navales desarrollado por Wargaming.net. Claramente, el sistema ofrecerá muchas similitudes con World of Tanks y World of Warplanes, dos fórmulas que han proporcionado a Wargaming.net unos resultados muy buenos, teniendo en cuenta la gran variedad de ofertas free to play existentes en el mercado. World of Warships nos dejará navegar con diferentes tipos de buques, clasificados en distintas categorías. Contaremos con destructores, cruceros de batalla, portaaviones, acorazados y cruceros pesados y ligeros. No se contempla -inicialmente- la posibilidad de incluir submarinos en el juego. Haciendo gala de su buena documentación histórica, todas estas naves serán versiones de barcos reales, pertenecientes a las marinas de Estados Unidos, Unión Soviética, Reino Unido, Alemania o Japón. Todas estas naciones han aparecido con anterioridad en las ofertas de Wargaming.net. Además de estos modelos reales, también se podrán encontrar prototipos de buques diseñados por los países mencionados, aunque finalmente no triunfasen o fueran utilizados por sus correspondientes ejércitos. Cuando nos registremos como usuarios, se nos proporcionará una serie de buques básicos de cada nación, con los que podremos entrar a participar en batallas. Al acumular puntos y recompensas, seremos capaces de desbloquear mejoras para los barcos que poseemos, así como acceso a mejores naves. De esta manera, iremos accediendo a buques más poderosos y especializados. Wargaming.net quiere que las partidas sean igual de dinámicas que en World of Tanks -su juego estrella- aunque reconocen que el estilo de juego para World of Warships debe ser ligeramente más calmado y concienzudo. No es lo mismo controlar un tanque que un barco, comenzando por la velocidad que podrán tomar los vehículos y las maniobras necesarias para corregir sus rumbos. Conforme vayamos adquiriendo experiencia como capitanes, podremos tomar distintas acciones mejoradas, que nos harán más efectivos. Entre las maniobras disponibles para los jugadores encontraremos la de enviar aviones de reconocimiento, disparar salvas de proyectiles a largas distancias o enviar bombarderos para intentar hundir los barcos enemigos. El conocimiento de nuestro buque, sus características y armamento, será vital a la hora de elegir nuestras acciones, lugar al que dirigirnos o enemigos a los que hacer frente. El juego nos obligará a prestar atención a detalles adicionales del mapa, como las diferentes condiciones climáticas que se pueden dar en las variadas zonas de cada campo de batalla. Al igual que en World of Tanks o World of Warplanes, los jugadores podrán asociarse en Grupos de Batalla, equivalentes a los Pelotones o Escuadras Aéreas de dichos títulos. También existirán guerras entre clanes, para controlar sectores oceánicos. Aún a falta de revelar su fecha de lanzamiento oficial, y en plena fase alfa, las capturas y vídeos que se han presentado nos muestran un título con un aspecto técnico muy similar al de sus compañeros y complementarios. El diseño de la interfaz de usuario se ha realizado acorde a los títulos anteriores de la compañía, buscando la máxima familiaridad para los usuarios habituales de la casa. Lo mismo ocurre con los escenarios, basados de nuevo en localizaciones reales, en los que haremos frente a las fuerzas navales enemigas. La personalización que apliquemos a nuestros barcos será apreciable durante las partidas, al igual que ocurre con los otros dos simuladores mencionados. La música utilizada nos recordará a clásicos como "La Caza del Octubre Rojo", complementando la sensación de encontrarnos en una encarnizada batalla naval. Con War of Warships, parece que Wargaming.net echa el cierre a sus simuladores bélicos ambientados en el siglo pasado. Seguro que sus proyectos no acaban aquí -de hecho, ya se ha anunciado World of Tanks Blitz, versión del MMO f2p para dispositivos móviles- y hasta es posible esperar un futuro proyecto que integre simultáneamente los distintos juegos, o quizás que se animen con simulaciones en distintas épocas históricas... incluso ciencia ficción. Sea como sea, aún nos quedan batallas por luchar. En tierra, aire y, en breve, también en los mares. Esta informacion pertenece al sitio web https://as.com/meristation/

Buques de guerra Cruceros Pesados Italianos. El truco que no fue para bien Continuando con el tema de los cruceros pesados italianos, nos trasladamos de Trento a Zaram. El Zara era un trabajo más considerado. Los constructores navales italianos se tomaron muy en serio el trabajo en los últimos cuatro de los cruceros permitidos por el Tratado de Washington, tan en serio que ... ¡decidieron engañar a todos! En general, al comienzo de la construcción de estos barcos a partir de la experiencia de construir el Trento y el Trieste, quedó claro que crear un barco sano y equilibrado en el marco de 10.000 toneladas de contrato es simplemente poco realista. Por lo tanto, los italianos decidieron hacer trampa. La idea de crear un "asesino de los cruceros de Washington" estaba directamente en el aire y era muy popular entre el comando italiano, pero Italia no estaba lista para enfrentar directamente al "Club de Washington" creando tales barcos. Quedó claro que para estos cruceros asesinos, el desplazamiento solo tenía que comenzar al menos con15.000 toneladas. El intestino era delgado y correcto. Pero siempre puedes engañar un poco. Los italianos anunciaron que todo está cubierto y suave, el desplazamiento de nuevos barcos es de 10.000 toneladas y todo es hermoso y honesto. De hecho, los números estaban bastante subestimados. El desplazamiento estándar real con cruceros oscilaba entre 11.000 y 11.500 toneladas. Y cuánto estuvo completo, en general, nadie lo sabe todavía. Los datos fueron clasificados. Pero creo que solo con munición completa, todas las reservas y la tripulación, los barcos pesaron 11.900 mil toneladas fácilmente. Por lo tanto, la realización del sueño de crear un crucero capaz de tomar medidas enérgicas contra el "Washington", de hecho, fracasó. Sin embargo, los italianos no serían italianos si no se hubieran "quemado" con encantadora espontaneidad. En 1936, por alguna razón el crucero Gorizia,tuvoun incendio de gasolina de aviación y dañó el casco. El comandante del crucero no se atrevió a ir a la base, sino que se dirigió a Gibraltar, donde atracó. Los británicos calcularon instantáneamente el desplazamiento del Gorizia y se dieron cuenta de que había un mínimo de 11.000 toneladas. En general, es muy extraño, pero por alguna razón no se hicieron sanciones ni reclamos. O el componente político hizo que los británicos se tragaran una vez más la fortaleza del aliado de Hitler, o a todos ya no les importaban todos los acuerdos. Entonces, aquí están, no menos hermosos que sus predecesores, pero aparentemente con errores resueltos. "Zara", "Pola", "Fiume" y "Gorizia". Sí, estos cruceros fueron diseñados sobre la base del Trento, pero con muchos cambios que afectaron incluso la apariencia de los barcos. El cambio más notable: el casco se ha vuelto bajo con un corto castillo de proa. Sí, tales innovaciones no podrían sino afectar la navegabilidad, pero: unos cientos de toneladas y en Italia pesan mucho. Y como lo demuestra la operación del Trento y el Trieste, la navegabilidad oceánica en el mar Mediterráneo es completamente distinta. No se instalaron tubos de torpedos, la central eléctrica Parsons era una nueva generación, mucho más ligera que en elTrento. Pero para qué: ¡el cinturón blindado aerotransportado creció de 70 mm a 150! Y 150 milímetros es, lo siento, en serio. Un proyectil de 203 mm, tal vez, se romperá. Aunque más adelante en el texto habrá un punto interesante sobre el tema "el mejor para elegir". Y justo a tiempo para el próximo tema, muy pronto habrá un momento más. Históricamente, Dios sabe desde qué tiempos los barcos italianos, incluidos los cruceros, tenían sus lemas. Había algo como un escudo de armas para algunos, pero el lema es obligatorio. "Zara" - "Persistente". "Fiume" - "Que el valor no se agote". "Gorizia" - "En dificultades, calma". "Pola" - "Valiente en cualquier esfuerzo". Está claro que los lemas estaban en latín, pero así es como correspondían a los barcos ... En general, tenga paciencia un poco, sin embargo, primero hablaremos de los barcos en sí. Todos los cruceros del tipo Zara tenían un casco de lado bajo con un castillo muy corto (81,6 m). La altura de la cubierta a lo largo de todo el barco era de 2,2 m. En total, había dos cubiertas continuas, la superior y la principal, dos plataformas, la cubierta media y la cubierta inferior y la cubierta del castillo de proa. La cubierta de la batería principal estaba blindada. A lo largo de todo el casco había un fondo doble y 19 mamparos impermeables. En el área de los compartimentos del motor se alojaba un mamparo longitudinal. En general, los cruceros tuvieron que soportar inundaciones de hasta tres compartimientos adyacentes. A diferencia del tipo Trento, no tenían problemas con la durabilidad. Las naves eran casi idénticas, con la excepción del "Pola", que fue planeado como el buque insignia, porque la superestructura tenía una forma ligeramente diferente. La central eléctrica principal tenía una potencia continua (en la cual el barco podria hacer viajes largos) de 76.000 litros y existía la posibilidad de aumentar hasta 100.000 litros. Las pruebas y mediciones del crucero mostraron una velocidad de aproximadamente 32 nudos, pero al igual que sus predecesores, la velocidad de trabajo durante el servicio fue de 29-30 nudos. Armamento. El calibre principal de los cruceros tipo Zara era 8 cañones de calibre 203 mm, colocados en pares en 4 torres. Las torres se instalaron en un patrón linealmente elevado, dos en proa y popa. Todo es exactamente igual que como el Trento. Pero las armas ya eran algo diferentes: los cañones de 203 mm del sistema Ansaldo del modelo de 1927 (Ansaldo Mod. 1927). En comparación con los cañones del modelo anterior (modelo de 1924), se aumentó el volumen de la cámara de carga, la presión de trabajo, la velocidad inicial del proyectil y el alcance de disparo. La velocidad inicial del proyectil perforador era de 900 m / s, 930 m / s de alto explosivo. Campo de tiro 31 300 m. En términos de torres, los italianos decidieron no cambiar nada, porque no fue fácil diseñar una nueva torre,el Zara heredó los mismos problemas que el Trento: dos barriles en una cuna, que, cuando se disparaban, daban un incentivo adicional a la propagación de los proyectiles. Y cuando un buen proyectil golpea la torreta, ambas armas pueden perderse. El sistema principal de control de tiro consistía en dos unidades de comando y detección de alcance, en la parte superior del antepecho, la inferior en el techo de la torre de mando. El equipo del puesto de telémetro de comando incluía un telémetro estéreo con una base de 5 metros. Los datos obtenidos en los puestos de comando y determinación de alcance se procesaron en el puesto de artillería central. También se proporcionó un sistema de control de tiro de respaldo del calibre principal con control desde las torres. Para esto, en las torres elevadas de los cañones de 203 mm, tenían sus propios telemetros de alcance estéreo con una base de 7 metros y los dispositivos informáticos más simples. Los artilleros italianos elaboraron los siguientes esquemas de control de tiro del calibre principal: 1) Las 4 torres disparan de acuerdo con los datos del primer comando y la publicación del telémetro (arriba) de acuerdo con el esquema normal (utilizando todos los datos procesados por la máquina de disparo central). 2) Las 4 torres se disparan utilizando los datos del segundo comando y la publicación de determinación de alcance (versión de respaldo de la orientación). 3) Las torres en popa usan datos KDP No. 1, arco KDP No. 2. 4) Las torres se dividen en dos grupos (proa y popa) con control de fuego desde torres elevadas. 5) Todas las torres disparan independientemente. En el papel, todo parece tranquilo, pero La práctica no fue tan buena. La artillería universal consistía en las mismas instalaciones francamente antiguas de 100 mm con cañones Mod OTO. 1927. Desarrollo sobre la base del cañon checo K11 de Skoda, fabrica de armamentos de la ya desaparecida Austria-Hungría fueron con ellos, el arma italiana difería del original con un cañón forrado. El cañón tenía una velocidad de disparo de 8-10 rds / min, la velocidad inicial del proyectil era de 840 m / s, el alcance máximo de disparo era de 15.000 mts (ángulo de elevación de 240 grados), alcance en altura - 45 m (ángulo de elevación de 85 grados). En general, más o menos. Los cañones estaban montados en unidades gemelas y podían disparar, tanto en objetivos aéreos como en superficie. La eficiencia fue menor que el promedio, porque a fines de los años 30, las plantas de alimentación estaban felices de cambiar a cañones automáticos de 37 mm. El armamento antiaéreo consistió inicialmente en cuatro ametralladoras Vickers-Terni de 40 mm de 1915/1917 (copia autorizada del Pom-Pom británico) y cuatro ametralladoras Bred M13,2 coaxiales de 31 mm. No se instalaron tubos de torpedos, como se mencionó anteriormente. Cada crucero podía llevar a bordo tres hidroaviones, pero generalmente embarcaba dos debido a la mala ubicación del hangar y la catapulta. El hangar estaba ubicado debajo de la cubierta del castillo delante de la torre de proa, había una catapulta directamente en frente del hangar y un tercer hidroavión regular generalmente tenía que ubicarse inmediatamente en la catapulta. Pero en esta posición, el avión complicó en gran medida el ángulo de fuego de la primera torre del calibre principal. Un punto interesante: no se instaló una grúa para elevar aviones, por lo que los aviones eran desechables. Después de despegar y completar la misión, el piloto tuvo que volar al campo de aviación más cercano y aterrizar en el agua o aterrizar allí. En general, en comparación con Trento, el armamento no mejoró. Y finalmente, por el bien de todo el jardín fue creado con engaño y la eliminación de armas de torpedos y una grúa de avión. Armadura Los cruceros pesados del tipo Zara tenían las reservas más poderosas entre los "colegas lisiados" y los cruceros "Washington". El grosor de la correa blindada era de 150 mm, en el tercio inferior se redujo a 100 mm. En altura, el cinturón blindado alcanzó la cubierta principal y cayó por debajo de la línea de flotación en 1,5 m. Una cubierta plana principal blindada descansaba en el borde superior del cinturón principal. Consistía en placas de 70 mm de espesor por encima de las santabarbaras de artillería y compartimentos de la central eléctrica y 65 mm a los lados (por encima de los compartimentos de doble fondo). Había una segunda ciudadela sobre la ciudadela así formada. Consistía en un cinturón de armadura de 30 mm y una cubierta de armadura de 20 mm, cuyo objetivo principal era quitar las tapas perforantes. Las placas frontales de las torres de calibre principal tenían un grosor de 150 mm, las placas laterales tenían un grosor de 75 mm y las placas del techo tenían un grosor de 70 mm. Las barbetas de la torre tenían un grosor de 150 mm por encima de la cubierta superior, 140 mm entre las cubiertas superior y principal y 120 mm por debajo de la cubierta principal. El grosor de la armadura alrededor del perímetro completo del barbet era uniforme. La torre de mando estaba protegida por una armadura de 150 mm alrededor del perímetro, con un techo de 80 mm y un fondo de 70 mm. El diámetro interno de la torre de mando es de 3,3 m. Por encima de la torre de mando había un poste de medición de rango de comando giratorio del calibre principal. El diámetro interno del KDP es de 3,5 m. Estaba protegido por una armadura de 130 mm alrededor del perímetro, a 100 mm de la parte superior, a 15 mm de la parte inferior. El peso total de la armadura de cada crucero ascendía a 2 688 toneladas. Se creía que la reserva de cruceros pesados del tipo Zara podía resistir proyectiles británicos de 203 mm que perforaban la armadura en el rango de 65 a 125 cables (de 12 a 23 km). Pero la guerra hizo algunos ajustes. En general, el camino de batalla de los cruceros no era muy rico. Sí, participaron en todas de las pocas y operaciones de la flota italiana,pero no tuvieron un éxito en absoluto. "Zara". Fue establecido el 4 de julio de 1929, lanzado el 27 de abril de 1930 y se unió a la flota el 20 de octubre de 1937. El servicio del barco antes de la guerra no estuvo acompañado de eventos especiales notables: participó en ejercicios, desfiles y visitó varios puertos del Mediterráneo. En abril de 1939 participó en la ocupación de Albania. El 13 de enero de 1940, todos los cruceros pesados del tipo Zara se convirtieron en parte de la primera división de los cruceros del segundo escuadrón (fuerzas de reconocimiento). Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial, el Zara cubrió de minas entre la isla de Lampedusa y el banco de Kerkenna. El 13 y 14 de junio salieron para interceptar los barcos ingleses que realizaban la operación frente a la costa africana. No hubo avistamiento con el enemigo, participó en la batalla con la flota mediterránea británica. Disparó, pero no golpeó a nadie. En general, el servicio fue así, Hasta que llegó a una batalla en Cabo Matapan, donde los italianos volaron a la trampa establecida por los británicos, quienes descifraron las negociaciones con la ayuda de Enigma. El acorazado Vittorio Veneto, ocho cruceros, incluidos Fiume, Pola y Zara, acompañados por varios destructores, coordinarían los convoyes frente a las costas de Grecia con acciones coordinadas. Y se encontraron con casi toda la flota mediterránea británica esperándolos ... En la mañana del 28 de marzo de 1941,la flota italiana entró en batalla con los cruceros británicos, pero luego, sin esperar la prometida cobertura aérea alemana, comenzaron a retirarse a la base. Los barcos italianos estaban bajo constante ataque británico de la aviacion tanto de portaaviones como de bases de tierra. Por la noche, el bombardero torpedero "Swordfish" torpedeó al crucero "Pola", que perdió velocidad. Las naves restantes avanzaron. Pronto, el almirante Iakino ordenó a los cruceros de la 1ra división que regresaran al crucero dañado y lo ayudaran. El comandante de la unidad no sabía que estaba siendo perseguido por acorazados enemigos. "Zara", "Fiume" y 4 destructores establecidos en el curso inverso. Los cruceros no entraron en batalla y, por lo tanto, solo la mitad de las tripulaciones estaban en los puestos de combate, y toda la tripulación de las torres de calibre principal preparó cuerdas de remolque. Alrededor de las 22 p.m., los británicos descubrieron un crucero y abrieron fuego de artillería a las 22 p.m. Los tres acorazados británicos Warspite, Valiant y Barham dispararon contra Zara. Los británicos siempre supieron disparar. Por lo tanto, después de solo unos minutos, las armas de 381 mm dañaron al Zara Los golpes en la torre de proa, el puente y la sala de máquinas privaron al crucero de poder escapar, y comenzó a volcar hacia el lado izquierdo. Pronto, los acorazados cesaron el fuego y abandonaron la batalla, aparentemente creyendo que el Zara había llegado a su fin. Lo que sucedió en el crucero en llamas y hundiéndose no se sabe con certeza, el resto de la tripulación definitivamente luchó por la supervivencia, pero, por desgracia, no hubo suerte. Alrededor de las 2 a.m. del 29 de marzo, el destructor Jervis descubrió el Zara, que lo mató con torpedos. Casi toda la tripulación murió, junto con el comandante de división, el almirante Catteno. Fiume Establecido el 29 de abril de 1929, lanzado el 27 de abril de 1930, ingresó a la flota el 21 de noviembre de 1931. Durante la Guerra Civil española, ayudó a los nacionalistas. En abril de 1939, el Fiume participó en la ocupación de Albania. La primera operación en la Segunda Guerra Mundial consistió en cubrir un campo de minas junto con el Zara, luego, hasta finales de junio, el crucero realizó dos salidas como parte del control maritimo: interceptar el escuadrón británicon No hubo avistamiento con el enemigo. El 9 de julio,el Fiume participó en una batalla cerca de Calabria (Punto Steel), disparó contra barcos británicos y no golpeó a nadie. El resto del año lo pasó escoltando convoyes del norte de África. El 27 de noviembre de 1940, durante la operación británica "Collard", los barcos italianos entraron en batalla con el compuesto británico "N". La pelea fue indecisa y sin resultado. Participó en la batalla en el cabo Matapan. El 28 de marzo, a las 22 pm, el Fiume que siguió al Zara recibió una salva completa del acorazado Warspite y una descarga de las torres de proa del acorazado Valiant, y luego otra salva del Warspite. El crucero estuvo casi destruido, duró en el agua durante media hora más y se hundió despues de estar unas 23 horas a flote, llevándose consigo a la mayoría de la tripulación. "Pola". Establecido el 17 de marzo de 1931, lanzado el 5 de diciembre de 1931, entró en servicio el 21 de diciembre de 1932. El servicio previo del barco era habitual: viajes al mar Mediterráneo, visitas a sus puertos, visitas a puertos extranjeros, salidas a ejercicios. En 1936-1938, el crucero "Pola" ayudó a las tropas del general Franco, acompañó los transportes con armas. La primera operación militar fue la cobertura de un campo de minas en la noche del 11 al 12 de junio, junto con el resto de la flota. Un día después, tuvo lugar una salida para interceptar el escuadrón enemigo. El 22 de junio de 1940, la flota italiana realizó otra salida para interceptar a la flota enemiga. No hubo avistamiento con el enemigo. La próxima salida de todas las fuerzas de combate de la flota italiana que vigilaba el convoy terminó en una batalla con la flota británica en Calabria (Punto Stilo). El resto del verano, el crucero pasó escoltando convoyes a África. Participó el 27 de noviembre de 1940 en la batalla con la formación británica "N" en Teulada.el "Pola" hizo 18 salvas con las armas de calibre principal, pero no golpeó a nadie. Durante la partida, el crucero fue atacado por torpederos del portaaviones Ark Royal, pero el Pola se defendió y esquivó los torpedos. El 14 de diciembre, en el puerto de Nápoles, donde se encontraban los barcos, fue atacado por aviones británicos. Una de las bombas golpeó el crucero. La tercera sala de calderas fue destruida, y el "Pola" fue enviado a reparar, de el cual se fue justo en ese momento para participar en la batalla en el Cabo Matapan. El 28 de marzo, después de una breve batalla con cruceros, el crucero italiano comenzó a retirarse, siendo atacado por aviones costeros y con base de portaaviones enemigos. Al principio, los ataques tuvieron mucho éxito, pero luego los británicos golpearon torpedos en el acorazado insignia Vittorio Veneto. La velocidad del escuadrón disminuyó, y los británicos lograron repostar y repetir la incursión. Estos fueron los torpederos del portaaviones Formidable. Esta vez los italianos tuvieron mala suerte y la "Pola" recibio un torpedo al lado de estribor entre el motor y las salas de calderas. Tres compartimientos se llenaron instantáneamente de agua, se perdió la electricidad y la propulsion De alguna manera resultó informar al comandante del escuadrón Almirante Iakino que el "Pola" está completamente inmovilizado e indefenso. Después de recibir información sobre el incidente, el comandante de la unidad italiana ordenó a los barcos restantes de la 1ra División (Zara y Fiume) que ayudaran al compañero dañado. Al acercarse al sitio de deriva, los cruceros fueron descubiertos y destruidos. El culpable del incidente se movió pacíficamente hasta aproximadamente las 2 de la madrugada. Fue descubierto por los destructores ingleses Jervis y Nubien, quienes terminaron el crucero con torpedos y se llevaron a la tripulación. Gorizia El único barco de la serie que no participó en la batalla en Cabo Matapan. Colocado el 17 de marzo de 1930, lanzado el 28 de diciembre de 1931, ingresó a la flota el 23 de diciembre de 1931. El barco participó en ayudar a los franquistas y la ocupación de Albania. La primera operación de la Segunda Guerra Mundial fue la cobertura de un campo de minas en la noche del 11 al 12 de junio de 1940. El Gorizia, como parte de ls flota, fue a interceptar a la flota británica y buscar comunicaciones francesas, participó en la batalla en Punto Stilo (Calabria) y escoltó convoyes del norte de África. Se fue al mar como parte de un escuadrón para contrarrestar la operación británica en africa. 27 de noviembre de 1940 el "Gorizia" participó en la batalla con la formación británica "N", que entró a la historia como una batalla en Teulada. El crucero en esta batalla hizo 18 salvas con cañones del calibre principal, sin lograr golpes. Algún tiempo después de la batalla,el Gorizia se fue a dique para reparaciones programadas, lo que aparentemente lo salvó de Matapan. La reparación duró hasta el verano de 1941. Dado que los cruceros restantes de la división ya habían sido hundidos en este momento,el Gorizia se inscribió en la tercera división. Luego participó regularmente en la lucha contra las operaciones del convoy británico Mensmith, Aleppo, M-3 y M-41. La batalla, que pasó a la historia como la "primera batalla en el Golfo de Syrt", ocurrió durante la Operación M-42. En esta batalla, el "Gorizia" todavía alcanzó con el calibre principal que golpeó al destructor británico, pero pudo escapar en la oscuridad. Además, el crucero participó en operaciones de escolta, pero la crisis de combustible que había comenzado condenó a casi toda la flota italiana a la inacción completa. Esto se aprovechó de que los estadounidenses, que comenzaron a realizar redadas regulares en los puertos de barcos italianos. El 4 de diciembre de 1942, un avión estadounidense atacó la base naval italiana en Nápoles. La flota real italiana perdió 1 crucero, 2 más fueron dañados. Para evitar la repetición de tal indignación, los cruceros pesados Trieste y Gorizia fueron transferidos de Messina (Isla de Sicilia) a Maddalena (Isla de Cerdeña). esto No ayudó, y el 10 de abril de 1943, esta base fue atacada por un avión estadounidense, que hundió al crucero pesado Trieste.EL Gorizia fue seriamente dañada por un impacto directo de 3 bombas. El 13 de abril, fue remolcado a La Spezia para reparaciones. El 9 de septiembre, el crucero, junto con todo el norte de Italia, cayó en manos alemanas. La cuestión de su reparación e inclusión en la flota alemana ni siquiera se consideró. 26 de junio de 1944 el "Gorizia" fue volado por un grupo británico-italiano de nadadores de combate. El comando británico temía que se hundiera en el canal de entrada. Después de la guerra, el naufragio fue levantado y desarmado. Aquí hay un destino tan peculiar. Los cruceros pesados del tipo Zara son quizás uno de los más exitosos y equilibrados, aunque debido a los trucos con el desplazamiento de los cruceros de Washington. Por un lado, barcos muy hermosos, no pudieron mostrar sus cualidades de lucha. Los cruceros del tipo Zara se adaptaron perfectamente específicamente para el teatro de operaciones mediterráneo. La falta de navegabilidad y el alcance de navegación en sus condiciones para los barcos italianos no era del todo crítica, y para el resto de las posibilidades parecían mucho más ventajosas que los compañeros de clase británicos. Y la armadura, la misma que faltaba tanto para todos los cruceros de Washington ... Si los Zaras recibieran armas normales de calibre principal y proyectiles normales, sin duda serían uno de los barcos más peligrosos del mundo. Pero ... al final, la mayoría de estos cruceros fueron fusilados por acorazados británicos, contra los proyectiles de los cuales, por supuesto, simplemente no podía haber protección. Incluso una velocidad decente no pudo colaborar con una fuga, porque los británicos jugaron el eterno desorden italiano, que les costó tres cruceros pesados. Bueno, con razón, en principio. El truco no siempre es impune y fructífero. esta informacion pertenece al sitio web https://es.topwar.ru/ autor: Romana skomorokhov Ctrlenter Notado oshЫbkuResalta texto y presiona. Ctr

RMI Gorizia El Gorizia era un Crucero Pesado de la clase Zara, que sirvió en la Regia Marina durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el único superviviente de su clase en lograr sobrevivir a los combates producidos durante la Batalla de Cabo Matapan en 1941. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS HISTORIA GALERÍA FOTOGRÁFICA VIDEO FUENTES 1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Tipo: Crucero Pesado. Clase: Zara. Unidades: RMI Zara, RMI Fiume y el RMI Pola. Astillero: OTO de Livorno. Puesta en Grada: 17 de marzo de 1930. Botado: 28 de diciembre de 1930. Entregado: 23 de diciembre de 1931. Destino Final: Desguazado el 27 febrero de 1947. Desplazamiento: En lastre 13.660 ton // a máxima carga 14.460 ton. Dimensiones: Eslora: 182,8 m // Manga: 20,06 m // Calado: 6,2 m. Propulsión: 8 Calderas Thornycroft // 2 Turbinas Parsons // 2 Hélices. Potencia: 95.000 Cv. Velocidad: 33 nudos (61 km/h). Autonomía: 5.436 millas a 16 nudos. Tripulación: 831, entre Oficiales y Marineros. Ala Embarcada: 2 Hidroaviones Romeo RO-43 // Una Catapulta. Armamento: 8 Cañones de 203/53 mm // 12 Cañones de 100/47 mm // 4 Cañones AA de 40/39 mm // 8 Ametralladoras AA de 13,2 mm. Blindaje: Cintura: 100-150 mm // Cubierta: 50 mm // Torres: 120-140 mm // Barbetas: 140-150 milímetros. 2. HISTORIA Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial estaba asignado a la 1ª División Naval, junto con los Cruceros RMI Zara y RMI Fiume. El 9 de julio de 1940 participó en la Batalla de Punta Stilo. El 31 de agosto, le fue encomendado la misión de contrarrestar a los navíos británicos que estaban realizando la Operación Hats (Del 30 de agosto al 5 de septiembre de 1940, fue una serie de complejas operaciones llevadas a cabo por la Royal Navy, después de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial para dividir a la flota Regia Marina en dos). Durante el Ataque a Tarento (entre el 11 al 12 de noviembre de 1940), fue objeto de uno de los ataque británico, pero logró derribar dicho ataque por fuego antiaéreo. Entre el 26 y el 28 de noviembre de 1940 participó en la Batalla de Cabo Teulada (durante la cual logro disparar doce salvas y lanzar un hidroavión de reconocimiento para localizar a la flota británica. El Gorizia, no participó en la Batalla de Cabo Matapán, salvándose de la aniquilación que se produjo durante la batalla por los componentes de la 1ª División Naval, por lo que fue transferido a la 3º División de Cruceros, junto con el RMI Trento, el RMI Trieste y el RMI Bolzano. Entre el 25 y el 29 de junio de 1941 proporcionan cobertura (junto con la XIII Escuadrilla) a los transporte de tropas Esperia, Marco Polo, Neptunia y Oceanía con dirección a Libia, regresando a puerto el 30 de junio de 1941 (durante el viaje de regreso, tubo que soportar continuos ataque aéreos, realizados por los británicos). El 26 de agosto, se hizo a la mar para luchar contra los buque británicos que estaban realizando la Operación Mincemeat, pero al poco regreso a puerto sin haber localizado a ningún buque británico. Entre el 21 y el 22 de noviembre fue de nuevo en el mar (con el RMI Bolzano, el RMi Trento y la 7ª División Naval) para proporcionar protección a un convoy que se dirigía al Norte de África, pero la formación italiana fue víctima de los ataques de los submarinos británicos, logrando dañar al RMI Bolzano y al Crucero Ligero RMi Duca degli Abruzzi (perteneciente a la 7ª División Naval), obligándoles a volver a puerto para reparaciones. El Gorizia consiguió terminar la escolta. El 13 de diciembre de 1941, es trasladado a la 7ª División de Cruceros (RMI Garibaldi y el RMI Montecuccoli), para participar en la Operación M. 41 (la escolta de 24 Mercantes con destino a Libia). El 18 de diciembre de 1941, en la M. 42, junto con el RMI Trento, el RMI Littorio, el RMI Giulio Cesare y el RMI Andrea Doria. Esta operación (que terminó con la llegada de todo los transporte) resultó ser la Primera Batalla de Sirte, que terminó en punto muerto. Entre el 3 y el 6 de enero de 1942, en calidad de buque insignia de la 3ª División, formó parte de la escolta de seis mercantes durante la Operación M. 43. El 14 de febrero de 1942, junto con el RMI Trent, el RMI Caio Duilio y la 7ª División de Destructores, participó en el ataque a un convoy británico que se dirigía a Malta, sin lograr ningún resultado. Entre el 21 y el 24 de febrero de 1942, junto con el RMI Trento, el RMI Gorizia, el RMI Giovanni delle Bande Nere y la 3ª División, realizó labores de escolta del transporte K.7, con destino a Libia, llegando a su destino, sin problemas. Entre el 21 y el 24 de marzo, junto con el RMI Trento, el RMI Littorio y el RMI Giovanni delle Bande Nere, participó en la Segunda Batalla de Sirte, donde fue alcanzado por los destructores británicos HMS Kipling y el HMS Sijs. Durante la batalla logró hundir al HMS Kingston. Entre el 14 y el 15 de junio, participó en la Batalla Naval de Mediados de Junio y entre el 11 y el 12 de agosto, también participó en la Batalla Naval de Mediados de Agosto. El 9 de diciembre de 1942, junto con RMI Trieste, es trasladado de Messina a La Maddalena, donde a las 14:45 del 10 de abril de 1943, es atacado por una formación de 84 aparatos estadounidenses. A diferencia de su compañero (el RMI Trieste), el Gorizia tubo tiempo de reaccionar con la artillería antiaérea, pero sirvió de poco. El crucero fue atacado por 36 aviones y fue golpeado de forma rápida. El barco quedó reducido a escombros, con 63 muertes (4 Oficiales, 6 Suboficiales y 53 Marineros) y 97 heridos. Sin embargo, pudo ser reparado ligeramente, para trasladarse a La Spezia. Una vez que se llego a La Spezia, las reparaciones no pudieron continuar debido a la falta de materiales y del Armisticio. En la tarde del 9 de septiembre de 1943 fue abandonado por la tripulación y capturado por los alemanes. En 1945 fue declarado inservible, siendo desguazado el 27 febrero de 1947. 3. GALERÍA FOTOGRÁFICA El Gorizia el día de su botadura Crucero pesado Gorizia el 1 de diciembre de 1931, a toda máquina durante las pruebas de velocidad entre Isika del Tino y Punta Chiappa Crucero pesado Gorizia, 12 de marzo de 1942 El Gorizia en 1931 El Gorizia amarrado junto al Pola Crucero pesado Gorizia durante las últimas etapas de la construcción, Livorno, 1931 El Gorizia en el puerto de Messina, marzo de 1942 El Gorizia en el puerto de Messina, marzo de 1942 Esta informacion pertenece al sitio web https://www.lasegundaguerra.com/

GORIZIA Tier VII 🇮🇹 Italian Premium Cruiser ST Stats World of Warships GORIZIA Tier VII 🇮🇹 Italian Premium Cruiser ST Stats Gorizia Flag. One of the Zara-class heavy cruisers that was launched in December 1930 and named after the city of Gorizia that was incorporated into the Kingdom of Italy in the result of World War I. Italian 🇮🇹 Tier VII Premium Cruiser GORIZIA Gorizia was one of the Zara cruisers built in 1930. The main feature of this ship will be the presence of hydroacoustic search consumable. Therefore, unlike other Italian cruisers, Gorizia can actively use the exhaust steam smoke generator not only for protection, but also for attack. However, the availability of hydroacoustic search is compensated by that this ship has no torpedo armament. COST: 8,500 Doubloons (Devs API Value) Hit points: 37,100 hp Armour: 13~150 mm Deck Plating: Aft/Fore 16 mm. Mid 19~20 mm Hull Plating: 16~30 mm Citadel Armor Belt: 150 mm Superstructure: 13 mm Turret Plating: 70~150 mm Torpedo Damage Protection: 19% Propulsion: 95,000 hp Tonnage: 14,530 t 4 x 2 203 mm/53 Ansaldo 1927: Firing Range: 15.6 km MB Reload Time: 16.5 s 180 Degree Turn Time: 25.71 s Maximum Dispersion: 140 m Sigma Value: 2.00σ SHELL TYPES: 203 mm proiettili CS 1927 *SAP: Shell Type: *SAP (Semi-AP) Alpha Damage: 5050 SAP Armour Penetration: 55 mm Shell Velocity: 900 m/s Air Drag: 0.256 Shell Mass: 110.6 Detonator Threshold: 25 203 mm proiettili 1927 AP: Shell Type: AP Alpha Damage: 4800 Shell Speed: 900 m/s Air drag: 0.29 Shell Krupp: 2 500 Shell Mass: 125.3 6 x 2 100 mm /47 OTO 1928: Reload: 6.0 s Damage: 1500 hp Velocity: 850 m/s Chance Of Fire: 6% HE Armour penetration: 17 mm Range: 4.5 km Action Zone 0.1 - 4.6 km Hit Probability 90% Continuous Action Zone Area DPS 88 Shell Explosion Radius DPS 1120 Explosions Per Salvo 3 Action Zone 0.1 - 2.5 km Hit Probability 90% Continuous Action Zone Area DPS 53 Action Zone 0.1 - 1.5 km Hit Probability 85% Continuous Action Zone Area DPS 46 Maximum Speed: 33 kts Turning Circle radius: 980 m Rudder Shift Time: 9.8 s Surface detectability: 13.5 km Air Detectability: 7 km Detectability After Firing in Smoke: 8.3 km Slot 1:Damage Control Party Work Time 5s Reload Time 90s (60s) Slot 2:Exhaust Smoke Generator: Charges 1 (2) Action Time 40 s Smoke Screen Life Time 10 s Reload Time 240 (180) s Smoke Radius 0.51 km Slot 3:Spotting Aircraft: Charges 3 (4) Action Time 100 s Reload Time 360 (240) s Added Spotting Radius +20% Slot 4:Hydroacoustic Search: Charges 2 (3) Action Time 100 s Reload Time 180 (120) s Torpedo Detection Range 3.5 km Ship Detection Range 5.0 km

Primera Batalla de Sirte Durante la Segunda Guerra Mundial fueron bastante escasos los enfrentamientos más o menos equilibrados entre la Marina Real Británica y la Marina Real Italiana. Entre los choques más conocidos de este tipo, estuvo frente a las costas de Libia la Primera Batalla de Sirte, donde la Italia Fascista arrebató brevemente al Reino Unido la iniciativa en la campaña del Mar Mediterráneo. Plan de Italia Después de la retirada del Afrika Korps de Egipto y Cirenaica tras la “Operación Crusader” lanzada por los Aliados a finales de 1941, el general Erwin Rommel que se había refugiado con sus fuerzas ítalo-germanas en Tripolitania se preparó para asestar una contraofensiva en Libia. Así fue como ante esta necesidad de refuerzos, el almirante Angelo Iachino era comandante supremo de la Marina Real Italiana (Regia Marina), movilizó a una escuadra bautizada como “Convoy M42” que el 16 de Diciembre zarpó del puerto de Nápoles. Acorazado italiano Caio Dulio. Bajo el nombre de “Operación M42”, la Marina Real Italiana reunió a un total de 32 navíos entre los que había 4 acorazados, 5 cruceros, 18 destructores, 1 torpedero y 4 cargueros. Se trataba del grueso procedente de Nápoles al mando del vicealmirante Raffaele de Courten con el acorazado Duilio, los tres cruceros pesados Aosta, Attendolo y Montecuccoli, y los tres destructores Ascari, Aivere, Camicie Nera; a los que tras cruzar el Estrecho de Messina por Sicilia se les unió una segunda escuadra liderada por el vicealmirante Angelo Parona con los tres acorazados Littorio, Cesare y Doria, los dos cruceros pesados Gorizia y Trento, los quince destructores Vicenzo Gioberti, Alfredo Oriani, Maestrale, Carabineri, Bersagliere, Alpino, Fucilieri, Granatiere, Antoniotto Usodimare, Saetta, Antonio da Noli, Ugolino, Vivaldi, Lanzerotto, Nicolò Zeno y Emanuele Passagno, el torpedero Pegasso, y los cuatro cargueros Pisami, Monteginervo y Napoli y Ankara (este último alemán). Convoy M42: -4 Acorazados: Caio Dulio, Littorio, Andrea Doria y Giulio Cesare. -5 Cruceros de Guerra: Duca d’Aosta, Attendolo, Montecuccoli, Gorizia y Trento. -18 Destructores: Ascari, Aivere, Camicie Nera, Vicenzo Gioberti, Alfredo Oriani, Maestrale, Carabineri, Bersagliere, Alpino, Fucilieri, Granatiere, Antoniotto Usodimare, Saetta, Antonio da Noli, Ugolino, Vivaldi, Lanzerotto, Nicolò Zeno y Emanuele Passagno. -1 Torpedero: Pegaso. -4Cargueros: Pisami, Monteginervo, Napoli y Ankara. Plan de los Aliados A mediados de Diciembre de 1941, la jornada del 16, el espionaje “Ultra” del Reino Unido descubrió mediante su equipo de decodificación al “Convoy M42” nada más dejar atrás el puerto de Nápoles. La información quedó corroborada cuando al día siguiente, el 17, un avión de reconocimiento de la Marina Real Británica del Mediterráneo (British Mediterranean Fleet) procedente de Sidi Barrani en Egipto, alertó del avistamiento de la escuadra enemiga navegando entre el sur de Sicilia y el norte de la Isla de Malta, por lo que inmediatamente el almirante Andrew Cunningham movilizó a la Fuerza K. La Fuerza K del vicealmirante Philip Vian estaba compuesta por 21 navíos entre 6 cruceros, 14 destructores y 1 carguero. Básicamente se trató de los 3 cruceros pesados HMS Neptune, HMS Aurora y HMS Penelope, los 3 cruceros ligeros HMS Naiad, HMS Euryalus y HMS Carlise, y los catorce HMS Jervis, HMS Kimerley, HMS Kingston, HMS Kipling, HMS Havock, HMS Hasty, HMS Decoy, HMS Jaguar, HMS Kandahar, HMS Lance, HMS Lively, HMS Sikh, HMS Maori, HMS Legion, el australiano HMAS Nizam y el holandés Isaac Sweers, así como actuando de apoyo el carguero SS Breconshire. Fuerza K: -6 Cruceros: HMS Neptune, HMS Aurora, HMS Penelope, HMS Naiad, HMS Euryalus y HMS Carlisle. -14 Destructores: HMS Jervis, HMS Kimerley, HMS Kingston, HMS Kipling, HMS Havock, HMS Hasty, HMS Decoy, HMS Jaguar, HMS Kandahar, HMS Lance, HMS Lively, HMS Sikh, HMS Maori, HMS Legion, HMAS Nizam e Isaac Sweers, -1 Mercante: SS Breconshire. Batalla de Sirte A las 17:40 horas del 17 de Diciembre de 1941, el Convoy M42 avistó a la Fuerza K a tan solo 29 kilómetros de distancia cuando se dirigía a Trípoli navegando en las proximidades del Cabo Sirte en Libia. Como los italianos contaron con la ventaja de ser los primeros en observar a la escuadra británica, inmediatamente los cuatro acorazados Littorio, Caio Dulio, Andrea Doria y Giulio Cesare abrieron fuego contra los cruceros, los cuales efectuaron maniobras evasivas hasta que entraron en acción los cruceros y destructores. Así fue como el crucero Goritzia impactó contra el destructor HMS Kipling matando a un marinero, al mismo tiempo en que el destructor latino Maestrale provocaba daños en el destructor australiano HMAS Nizam. El choque inicial de la Batalla de Sirte duró solo 10 minutos porque la Fuerza K al verse superada en número y calibre por los acorazados del Convoy M42, tuvo que virar a las 17:50 hacia el norte y huir levantando una cortina de humo. Los italianos continuaron con su viaje hacia Trípoli sin ser molestados, por lo menos hasta que al caer la noche, el vicealmirante Philip Vian que sabía contaba con la ventaja del radar (los italianos carecían), se arrepintió de su decisión de haber escapado y volvió a torcer el rumbo hacia el sur para dar caza al Convoy M42 que en plena noche estaría a ciegas (realmente se buscaba repetir una victoria como la Batalla del Cabo Matapán donde gracias a los radares nocturnos se hundieron tres cruceros enemigos). Acorazados italiano Littorio. A pesar de que la táctica del vicealmirante Philip Vian contaba con altas posibilidades de destrozar al Convoy M42, los que no sabían los británicos era que justo delante de Tripolitania existían una serie de campos de minas que protegían la ruta hacia Trípoli. Así fue como de repente la noche del 17 al 18 de Diciembre de 1941, la detonación de un artefacto marino detonó en el crucero pesado HMS Neptune, el cual no tuvo más remedio que dar marcha atrás con el giro de las hélices para chocar con una segunda mina y luego una tercera que le provocaron daños muy graves y le dejaron a la deriva. Inmediatamente el crucero HMS Aurora intentó remolcarle, pero también colisionó con otro artefacto subacuático que mató a 100 marineros, exactamente igual que les sucedió al crucero HMS Penelope y al destructor HMS Kipling que encajaron averías serias. Mucho peor fue el destino del destructor HMS Kandahar porque a la salida del campo minado rozó uno de las minas y quedó envuelto por una explosión de fuego que incendió el barco y lo hundió, falleciendo 73 marineros. Como rescatar al crucero HMS Neptune sin comprometer a la Fuerza K era muy arriesgado porque al amanecer haría acto de presencia el grueso de la Marina Real Italiana, el vicealmirante Philip Vian ordenó al resto de los cruceros y destructores emprender el viaje de regreso a la Isla de Malta. Una vez los británicos se hubieron marchado, el crucero HMS Neptune volcó y se hundió con 767 marineros que perdieron la vida, quedando 30 supervivientes en el agua, de los cuales 29 fallecieron de hambre y sed, siendo únicamente rescatado un solitario náufrago al cabo de unos días por una patrullera italiana que lo envió como prisionero a Trípoli. Resultado Al amanecer del 18 de Diciembre de 1941, la Fuerza K entró en el puerto de La Valetta de Isla de Malta, habiendo encajado una grave derrota que causó consternación en los mandos de la Marina Británica del Mediterráneo, especialmente en el almirante Andrew Cunningham que siempre había salido victorioso contra Italia. Contrariamente esa misma mañana, el Convoy M42 amarró en el puerto de Trípoli, facilitando al Afrika Korps los suministros vitales con los que pasar a la contraofensiva en el Norte de África. El Reino Unido sufrió el hundimiento de 2 navíos entre 1 crucero pesado (HMS Neptune) y 1 destructor (HMS Kandahar), así como 3 buques dañados entre 2 cruceros (HMS Aurora y HMS Penelope) y 1 destructor (HMS Kipling), además de registrarse 900 marineros muertos. Italia no sufrió ninguna baja. La Batalla de Sirte frente a las costas de Libia fue uno de los muchos reveses encajados por la Marina Real Británica aquel Diciembre de 1941. Anteriormente ya habían sido hundidos a manos de Japón los acorazados HMS Repulse y HMS Prince of Wales durante la Batalla del Solfo de Siam, así como los acorazados HMS Valiante y HMS Queen Elisabeth en el puerto de Alejandría por parte de los buzos italianos de la Xª Flotilla MAS, algo que sumado a la pérdida del crucero pesado HMS Neptune y daños graves en otras unidades pesadas, contribuyó sin duda al fin de la hegemonía naval del Imperio Británico en la Segunda Guerra Mundial. Esta infoemacion pertenece al sitio web https://www.eurasia1945.com/

HMS BELFAST El HMS Belfast es un crucero ligero británico de la clase Town III, compuesta por el HMS Edimburg y el HMS Belfast. HMS Belfast at her London berth (Fuente Wikipedia) Los cruceros de la clase Town tuvieron su origen en 1933 como respuesta del Almirantazgo Inglés a los cruceros de la Armada Imperial Japonesa de la clase Mogami. Los requisitos para el Almirantazgo eran un crucero de 9000 Ton, suficientemente armado para resistir un impacto directo de un proyectil de 8” (203,2mm), capaz de hacer 32 nudos y montando doce cañones de 6” (152,4mm). Debería de llevar aeroplanos para exploración, y debería contar con armas para su propia defensa antiaérea. El HMS Belfast y HMS Edimburg fueron las dos últimas unidades de la clase Town. Esta clase agrupaba realmente tres subclases, la clase Southampton (Birmingham, Glasgow, Newcastle, Sheffield, Southampton, 1936), la clase Gloucester (Liverpool, Gloucester, Manchester, 1937), y los Edinburgh (Edinburgh, Belfast, 1938). Eran una evolución de las clases anteriores, algo mas grandes (187 metros contra 180, 13.200 toneladas a plena carga contra 11.650 sobre los precedentes Gloucester), con el fin de mejorar la protección, optimizar la distribución de las municiones a las torretas principales, tenían nuevos montajes de mayor alcance, mejor protección, y una silueta bastante diferente. El HMS Belfast fue ordenado al astillero Harland and Wolff de Belfast el 21 Septiembre de 1936, su quilla fue puesta el 10 de Diciembre de 1936, la botadura fue en Saint Patrick's Day, el 17 de Marzo de 1938, y el 5 de Agosto de 1939 fue su entrada en servicio. Para saber más de las características del buque, ver wikipedia: HMS Belfast (C35) Esquema del Crucero Ligero Blefast (Fuente: desconocida) En la tabla siguiente se muestran las características del Belfast comparadas con nuestro mejor crucero ligero, que era el crucero Almirante Cervera, el cual también era un diseño británico ya que estaban derivados de los cruceros británicos de la clase "E", pero mejorados. El Belfast es sin embargo mucho más moderno ya que entró en servicio 11 años mas tarde en plena carrera armamentística, justo al comienzo de la 2ª Guerra mundial, es por ello que posee características superiores en armamento y protección. Características Principales: HMS BELFAST ALMIRANTE CERVERA Tipo: Crucero Ligero Crucero Ligero País: Gran Bretaña España Astillero Harland and Wolff shipyard, Belfast SECN (Arsenal de El Ferrol) Entrada en servicio 5 August 1939 15 de septiembre de 1928 Baja de servicio 24 August 1963 31 de agosto 1965 Desplazamiento: 10.550 Tm carga normal 13.175 Tm carga máxima 9 240 t a.p.c. Eslora: 187 m 176,62 m Manga: 18,8 m 16,61 m Calado: 6,5 m 5,03 m Propulsión 4 hélices, 4 grupos de turbinas Parsons, 4 calderas Admiralty, 80.000 CV. • 4 hélices, 4 grupos de turbinas Parsons, 8 calderas Yarrow, 80 000 CV. Velocidad: 32 nudos 34 nudos Autonomía: 5.300 millas a 13 nudos 4 950 millas a 15 nudos Tripulación: 850 566 Armamento principal: • 12 cañones de 152/50 mm BL Mk XXIII en cuatro montaje triples, retirada una torre en 1945 • 8 cañones Vickers de 152/50 mm Armamento AA principal • 12 cañones AA de 102/45 QF Mk XVI en 6 afustes dobles reducidos en 1944 a 8 en cuatro montajes • 4 cañones AA de 101'6/45 mm • 2 cañones antiaereos de 76mm Armamento AA ligero • 16 cañones AA de 40.5/40 mm pom-pom en dos montajes óctuples, aumentados en 1944 a 40 adicionandole cuatro montajes dobles y cuatro cuádruples • 5 cañones AA Bofors en torres sencillas de 40/56 instalados en 1945 • 14 cañones simples AA Oerlikon de 20/70 mm instalados en 1944 y reducidos en 1945 a ocho • 8 ametralladoras Vickers de 12,7 mm • 1 ametralladora Lanzatorpedos • 6 lanzatorpedos 533 Mk IX* en dos lanzatorpedos triples • 4 tubos lanzatorpedos triples de 533 mm. Blindaje: • Cintura: 114 mm • Cubierta: 51 mm • Torres: 51 mm • Cinturón: entre 50 y 76 mm • Cubierta: 25 mm • Torres con manteletes de 12 mm Aviones Dos aviones Supermarine Walrus Un hidroavión Heinkel He 114 (tras su modernización) Historial del HMS Belfast: Durante la Segunda Guerra Mundial su primera acción importante fue la captura del correo alemán de 13.615 toneladas Cap Norte, que disfrazado como mercante sueco trataba de burlar el bloqueo para traer desde Brasil a Alemania pasajeros que incluian gran numero de reservistas alemanes. Crucero Ligero Belfast en la Segunda Guerra Mundial (Fuente: desconocida) Poco tiempo después, en Noviembre sufrió una avería muy grave al activar una mina marina magnética que había sido arrojada por el submarino alemán U-21. Los daños provocados por la mina fueron importantes ya que entre otras cosas le afectó a la quilla, y tuvo que estar en reparaciones casi tres años, desde noviembre de 1939 hasta octubre de 1942. Durante las reparaciones se aprovechó para mejorarle el armamento y la protección, añadiendole también unos bulges en los costados. En noviembre de 1942 se incorpora para escoltar los Convoyes Árticos en ruta a la URSS, participando en la Batalla de Cabo Norte (Battle of the North Cape) contra el DKM Scharnhorst, tras ello escoltó a los portaaviones ingleses que atacaron al DKM Tirpitz en Altafjord y después participó en el Desembarco de Normandía, proporcionando fuego de apoyo en las playas de Gold y Juno. Al acabar esta operación fue trasladado a la British Pacific Fleet hasta el final de la guerra. Al finalizar LA 2ª Guerra Mundial siguió en servicio, luchando en la Guerra Civil China y en la de Corea, hasta que en 1971 fue habilitado como buque museo en Londres. Para saber más del HMS Belfast (C35) HMS Belfast bombardeando la costa Oeste de Korea en Marzo 1951 (Fuente Wikipedia) Buque Museo en Londres: Aprovechando un viaje de trabajo a Londres en Enero del 2012, reservé unas horas que tenía libres para bajar hasta el río Támesis y visitar el HMS Belfast que permanece fondeado próximo a Tower Bridge. Desafortunadamente estaba cerrado y no se podía visitar el interior, por lo cual solo pude sacar fotos desde el exterior. HMS Belfast visto desde London Bridge, detrás está Tower Bridge. HMS Belfast visto desde la orilla Norte, se observa su pintura Admiralty Disruptive Patterns. HMS Belfast, zona de la proa con sus dos torres triples de 152/50 mm BL Mk XXIII y 175 Ton cada una. HMS Belfast, en la zona de popa con sus dos torres triples de 152/50 mm. HMS Belfast, zona central con la artillería antiaerea, las dos chimeneas y el blindaje en la línea de flotación HMS Belfast,con su popa de crucero y sus 6 cañones principales de popa. Historia de los cruceros ligeros (wikipedia) Poco antes de la Primera Guerra Mundial, el crucero protegido da paso al crucero ligero, con una cintura acorazada completa protegiendo los costados del barco, pero manteniendo un peso y armamento contenido, pensado para cometidos parecidos a los de sus antecesores y con artillería que no sobrepasaba los 152 mm y menos de 10.000 t de desplazamiento. Su misión era actuar como directores de flotilla de destructores. Para ello tenían que ser tan rápidos como los destructores, y su mayor potencia de fuego artillera les permitía defenderlos de los destructores y cruceros enemigos, ya que los destructores de la Gran Guerra iban armados principalmente con torpedos y algunos cañones de pequeño calibre. Este tipo de buque perduró hasta el final de la Segunda Guerra Mundial: muchos de los construidos durante la Primera Guerra Mundial fueron modernizados, y se prosiguió el desarrollo de este tipo de navío durante los años veinte y treinta. Algunos de los cruceros ligeros más representativos, de los construidos en el período de entreguerras, son: Clases Leander, Arethusa y Town, británicas. Clase Königsberg y Leipzig, alemanas. Clases Condottieri y Garibaldi, italianas. Clases Sendai y Agano, japonesa. Clases Duguay Trouin y Marsellaise, francesas. Clases Brooklyn y Cleveland, estadounidenses. Clase Kirov, rusa. Clase Cervera, española. Los cambios más importantes introducidos en este período fueron la sustitución de las calderas de carbón por otras que quemaban petróleo, la introducción de la soldadura eléctrica (que aligeraba la construcción al evitar el uso de remaches) y la sustitución de los antiguos montajes artilleros escudados por torres cerradas. El término "crucero ligero" fue una definición dada por el Tratado naval de Washington de 1920. El tratado que intentó limitar una carrera armamentística en los buques de guerra- restringió la construcción por parte de las naciones firmantes de cualquier navío de grandes proporciones. Los cruceros no podrían tener un desplazamiento mayor que los cruceros estándares y podrían ser armados con cañones de un calibre que no excediera 6.1 pulgadas (155 milímetros). Posteriormente en el Tratado naval de Londres de 1930, los cruceros ligeros fueron definidos como aquellas unidades que tenían un armamento principal de 6.1 pulgadas (155 milímetros) o menor, y los cruceros definidos como pesados podían llevar armas de hasta 8 pulgadas (203 milímetros). En ambos casos, las naves no podían ser mayores que 10.000 toneladas. Por tanto fue en la conferencia de Londres cuando nacieron los cruceros ligeros armados con cañones de hasta 6.1”. En la Segunda Guerra Mundial, esta misión de buques directores de flotilla permaneció inalterada, aunque a principios de los años treinta se hizo popular la teoría del Almirante (entonces Capitán) Isoroku Yamamoto sobre el combate naval a corta distancia, preconizando el abandono de la artillería de 8 pulgadas, sustituyéndola por cañones de 6 pulgadas, pero instalando un mayor número de piezas en el buque. El resultado de esta teoría fue un buque con el desplazamiento de un crucero pesado, pero con armamento de calibre de crucero ligero. Según esta teoría, la marina japonesa construyó los cruceros de la clase Mogami, armados con quince cañones de 155 mm en torres triples: a cuatro disparos por minuto y cañón, esto suponía sesenta disparos por minuto, lo que bastaba para pulverizar cualquier tipo de destructor o crucero a corta distancia. La marina británica adoptó este concepto, pero por razones diferentes: se había excedido el cupo de tonelaje para cruceros pesados, de modo que se empezó la construcción de grandes cruceros ligeros, que no estaban sujetos a las limitaciones de los tratados de Washington y Londres. Sin embargo, la potencia destructiva de los cañones de 200 mm era muy superior, al igual que su alcance, de modo que pocas marinas adoptaron este tipo. Ejemplos de esta clase de grandes cruceros ligeros son: Clases Southampton Edimburgh, Fiji, británicas, clase Mogami, japonesa, clases Brooklyn y Cleveland, estadounidenses, etc Cruceros Ligeros conservados en la actualidad (wikipedia): El único crucero ligero que queda en servicio activo en la actualidad es el Almirante Grau (CLM-81) (ex De Ruyter holandés), perteneciente a laMarina de Guerra del Perú. Otros cuatro cruceros ligeros todavía se mantienen a flote y son usados como buques museo: - HMS Belfast en Londres - HMS Caroline en Belfast - USS Little Rock (Búfalo, NY) - Colbert (Burdeos). Batalla de Cabo Norte (Battle of the North Cape) Los hechos se desarrollaron en Diciembre del año 1943, estando el acorazado Tirpitz en reparaciones, por los daños causados por la acción de submarinos británicos en Septiembre, el acorazado Scharnhorst, al mando del Capitán Fritz Hintze, era el único buque capital disponible para atacar el tráfico marítimo en el Ártico que se había reanudado a principios de noviembre. El 19 de diciembre el Almirante Doenitz ordenó al Contralmirante Erich Bey iniciar la Operación Ostfront, enviando al Scharnhorst al norte escoltado por la 4ta flotilla de destructores, cada uno de ellos separado 5 millas entre sí, para intercetar y atacar al convoy JW55B que zarpó de Inglaterra el 20 de diciembre y al convoy RA55A que regresaba de Rusia. Acorazado Scharnhorst, tres torres triples de 280 mm (Fuente: bundesarchiv). El convoy JW55B había partido en tres dobles hileras desde Loch Ewe el 20 de diciembre de 1943 hacia Murmansk, transportaba en carga completa unas 200 mil toneladas de munición, vehiculos blindados, combustible de aviación y otros elementos de importancia militar. Lo que los alemanes ignoraban que el convoy estaba fuertemente escoltado por el acorazado HMS Duke of York y el crucero HMS Jamaica, comandados por el almirante Bruce Austin Fraser, más 10 destructores y viniendo de vuelta encontrada estaban los cruceros HMS Norfolk, HMS Sheffield y HMS Belfast escoltando al convoy RA-55B. Las unidades de Fraser venían en una ruta paralela al convoy, un poco más al sur. Acorazado HMS Duke of York, 10 cañones de 355 mm Mk VII. El acorazado Scharnhorst en el cual izaba su insignia el contralmirante Erich Bey zarpó sobre las 19:00 del 25 de diciembre de 1943 desde el fiordo de Alten junto a 5 destructores, las condiciones de mar eran muy malas. Tan malas eran las condiciones que se pensó en cancelar la operación; pero Dönitz insistió en llevarla a cabo ordenando que se hiciera contacto con el enemigo en la amanecida del 26 de diciembre. Erich Bey cometió un serio error táctico al radiar en dos oportunidades cortos mensajes informando de las pésimas condiciones de mar con la esperanza de que el alto mando decidiera suspender el ataque; pero aquellas emisiones fueron captadas por los ingleses y radiadas inmediatamente al almirante Frazer quien tuvo conocimiento de que el acorazado alemán estaba comandando la operación. Al amanecer del 26 de diciembre, los destructores alemanes que iban a la vanguardia apenas podían dar 10 n de andar. A las 07:03 el Scharnhorst se encontraba a unos 74 km al suroeste de la isla del Oso, donde viró para colocarse en posición de ataque. Burnett, comandante de los cruceros Norfolk, Belfast y Sheffield que escoltaban al convoy JW 55B, dispuso sus naves entre el convoy y la dirección por la que esperaba que apareciera el acorazado alemán. Fraser, a bordo del poderoso acorazado Duke of York y junto a un crucero y cuatro destructores, se desplazó a una posición al suroeste del Scharnhorst para bloquear un posible intento de huida. Crucero pesado HMS Norfolk, fotografia coloreada. Crucero Ligero HMS Sheffield. Una hora después de virar Bey desplegó sus destructores en línea protegiendo el Scharnhorst, que permaneció 19 km detrás. Media hora después los altavoces del acorazado llamaron a la tripulación a ocupar sus puestos de combate. A las 08:40 el Belfast detectó al navío alemán en su radar, aunque los alemanes todavía no los habían detectado a ellos, pues habían apagado su radar para prevenir que los británicos recogieran las señales. Gráfico de la batalla de Cabo Norte (Foro Segunda Guerra) A las 09:21 los observadores del Belfast avistaron al Scharnhorst a unos 11.000 m, tres minutos después el crucero británico abrió fuego a 12 km de distancia sin visibilidad alguna, solo guiándose por el radar de tiro, seguido a los dos minutos por el Norfolk. El acorazado alemán disparó una salva de su torre César antes de virar y aumentar la velocidad para romper contacto con los cruceros. Recibió varios impactos; una de las andanadas alcanzó el puesto director de tiro secundario de babor que orientaba las piezas de ese lado de 15 cm, no solo destruyó este puesto si no que el impacto daño el radiotelémetro del puesto director artillero principal, ubicado en la cofa del mástil torre quedando dañado el radar delantero, el radar trasero, que poseía un limitado arco hacia delante, era el único operativo del acorazado. El puesto director de popa también resultó afectado por otro impacto a popa y radió su situación a Dönitz pensando en abortar la misión; pero un mensaje cifrado desde un submarino que indicaba la nueva posición del JW-55B; hizo que el mismo Bey decidiera no abandonar la operación. Ordenó romper el contacto con el enemigo, aumentando su andar a la máxima velocidad de 30 nudos y consiguiendo dejar atrás a sus atacantes que con esas condiciones de mar apenas daban los 25 nudos de andar. El Scharnhorst se dirigió hacia la última posición conocida del convoy, ordenando a sus destructores que arrumbaran en la misma dirección. Acorazado Scharnhorst, navegando por el Mar del Norte, cubierto de hielo (Fuente: bundesarchiv). El Scharnhorst giró al sur tratando de evitar a los cruceros, pero los efectivos radares británicos impidieron el éxito de la maniobra de Bey. Hacia las 12:00 el navío alemán se hallaba al noreste del convoy, pero el Belfast había restablecido el contacto de radar con él. Los cruceros tardaron veinte minutos en acortar distancias y abrir fuego de nuevo. El Scharnhorst detectó a los cruceros con su radar trasero y disparó con sus baterías principales antes de alejarse por segunda vez. Poco antes de las 12:25 el acorazado germano impactó al Norfolk con dos proyectiles de 280 mm, el primero de los cuales dio en su superestructura delantera y deshabilitó su radar de tiro. El segundo golpeó en su barbeta X y averió la torreta. Entonces el Scharnhorst viró nuevamente e incrementó su velocidad con la esperanza de perder a los cruceros y encontrar al convoy. Burnett optó por mantener la distancia y perseguirlo con el radar mientras Fraser entraba en escena con el Duke of York. Mientras tanto, los cinco destructores alemanes continuaron buscando el convoy, pero sin éxito. Battle of the North Cape (The History of Scharnhorst) En esta fase de la batalla fue decisiva la acción del Belfast, Norfolk y Sheffield que perseguían al fugitivo a una distancia prudencial sin perder contacto por radar y en cada momento enviaban informes a Fraser sobre la posición del navío alemán, durante esa persecución el grupo fue perdiendo efectivos, en el Norfolk se estaba intentando apagar los incendios que habían provocado los impactos del Scharnhorst y eso hizo que el crucero inglés redujera su velocidad y se fuera distanciando ligeramente de su buque insignia, por otra parte en el Sheffield no estaban exentos de problemas cuando también y por una avería en sus turbinas, tuvo a su vez que reducir su marcha, así que el Belfast se quedó solo en su persecución del fugitivo, Parham, que era el comandante del Belfast temía que los alemanes comprobaran que estaba solo (recordar que el Scharnhorst tenia el radar de popa aún intacto) y dieran la vuelta, el capitán de navío Parham pensaba acertadamente que el acorazado alemán hubiera destrozado su barco. HMS Belfast en la batalla de Cabo Norte (Autor Pintura: Desconocido). Sobre las 13:15 Bey decidió desistir de atacar el convoy al percibir que estaba muy bien protegido y arrumbó hacía el sur en pos del Cabo Norte con la intención de entrar en el fiordo de Alten, y a las 13:43 despidió a los destructores ordenándoles regresar a puerto. Por lo que el acorazado alemán quedó navegando sin escoltas en solitario, teniendo atrás a sus enemigos quienes lo seguían por radar. Pero Bey confiaba en la superior velocidad del Scharnhorst. Sobre las 16:17, ya en plena oscuridad ártica, el acorazado Duke of York tuvo contacto de radar con el Scharnhorst y media hora después el HMS Belfast se acerca y dispara bengalas iluminantes que estallan encima del crucero alemán. En torno a las 16:50 Duke of York dispara desde unos 11.000 m sobre el blanco visible y logra impactar al enemigo, el Scharnhorst responde con toda su artillería, cinco minutos después de iniciar el intercambio de cañonazos uno de los proyectiles británicos de 356 mm hizo blanco en la nave alemana frente a su torre delantera, atascando sus engranajes y dejándola fuera de combate. La metralla inició un incendio en el pañol de municiones, lo que obligó a inundarlo para prevenir su explosión. La torre Bruno fue rápidamente drenada, por lo que el barco estaba ahora combatiendo sólo con dos tercios de su batería principal. Poco después otro obús de 356 mm impactó en el conducto de ventilación conectado a la torre Bruno, por lo que ésta se llenaba de nocivos gases volátiles cada vez que se abría la culata del cañón. Un tercer proyectil dio en la cubierta cerca de la torre César y provocó algunas inundaciones, mientras que su metralla mató a varios tripulantes. Bey fuerza al máximo la máquina del Scharnhorst para meter millas de por medio con los buques británicos. Acorazado HMS Duke of York a toda máquina 28 knots (Autor: Desconocido). A las 17:30 los obuses hicieron blanco en las torretas traseras de 150 mm y destruyeron ambas. Pero es alrededor de las 18:00 cuando se produce un hecho decisivo para los intereses británicos; en un momento que el crucero alemán realizaba una virada muy cerrada (para impedir que los británicos centraran el tiro) haciendo una pronunciada escorada, recibe un impacto de proyectil de 356 mm bajo la línea de flotación, justo bajo el cinturón blindado lateral que destruye la sala de calderas nº1 y el Scharnhorst baja su velocidad desde los 31 nudos a apenas 8 nudos. El Scharnhorst parece sentenciado, y Bey dá por pérdida la esperanza de escapar, radiando un póstumo mensaje: "lucharemos hasta la última granada”, pero de alguna manera los tripulantes de máquinas logran hacer las reparaciones necesarias para que el Scharnhorst vuelva a navegar a 26 nudos y de nuevo comience a aumentar distancias con el pesado Duke of York (que ya estaba a unos 5.000 m), al tiempo que sorprendentemente lo comienza a ahorquillar con varias andanadas. La metralla de los proyectiles del Scharnhorst llovió sobre el acorazado británico y deshabilitó su control tiro. Acorazado HMS Duke of York, navegando a toda máquina en la Batalla de Cabo Norte (Autor: Desconocido). Acorazado HMS Duke of York, esquema interno (Autor: Desconocido). A las 18:42 el Duke of York cesó el fuego tras haber disparado 52 salvas y acertado al menos 13 impactos, pero el Scharnhorst se estaba alejando. Muchos de estos impactos habían diezmado las baterías secundarias del barco alemán, por lo que Fraser, viendo que el acorazado alemán escapaba, ordenó atacar a los destructores. A pesar de las malas condiciones del mar, los rápidos destructores HMS Scorpion, HMS Mousqueter y el HMS Stod pronto consiguen dar alcance al acorazado alemán, y le disparan a las 18:50 una salva de 19 torpedos muchos de los cuales impactan a babor del acorazado alemán. El arriesgado ataque demostró ser demoledor, el primer torpedo explotó junto a la torre Bruno y la atascó. El segundo dio a estribor y causó pequeñas inundaciones, y el tercero impactó a popa del acorazado y dañó su hélice de babor. El cuarto alcanzó la proa. Estos torpedos redujeron la velocidad del Scharnhorst a 12 nudos, lo que permitió al Duke of York aproximarse hasta 9.100 m. Con sólo la torre César operativa, todos los hombres del Scharnhorst disponibles fueron enviados a trasladar la munición de 280mm de las torres de proa para así mantener el suministro de munición de la última torre operativa. Fraser ordenó entonces a los cruceros Jamaica y al Belfast entrar en rango y acabar con la paralizada nave enemiga a base de torpedos. Tras el tremendo castigo, el Scharnhorst se hundió más y comenzó a escorar a estribor. Sobre las 19:45 el acorazado germano se hundió por proa mientras sus hélices aún giraban lentamente. En total el crucero pesado alemán recibió el menos 19 impactos de torpedo y 52 salvas de 352 mm desde el Duke of York. De una tripulación de 1.968 hombres sólo sobrevivieron 36. Acorazado Scharnhorst, esquema interno (Fuente: bundesarchiv). El HMS Scorpion intentó rescatar al contralmirante Bey, detectado en el mar pero no logra hacerlo por la mar gruesa. El capitán Hintze es muerto también en acción. De haber estado en condiciones óptimas, el acorazado Scharnhorst habría podido enfrentarse a todos las unidades atacantes con grandes probabilidades de exito; salvo contra el acorazado Duke of York. Los ingleses tuvieron 18 muertos, principalmente de la acción del mediodía en los cruceros de Burnett. Al acabar la acción el Almirante Bruce Fraser pronunció las siguientes palabras a su tripulación: «Caballeros, la batalla contra el Scharnhorst ha terminado en victoria para nosotros. Espero que cualquiera de vosotros que esté llamado a liderar un barco en una acción contra un oponente varias veces superior, comande su nave tan galantemente como el Scharnhorst ha sido dirigido hoy.» Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/

HMS Belfast El HMS Belfast fue Crucero Ligero perteneciente a la Royal Navy, que se comenzó a construir en 1936, siendo botado dos años después. Llegó a ser el crucero más grande y más poderoso de la Marina Real, y participó en dos conflictos bélicos, la II Guerra Mundial y la Guerra de Corea. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS HISTORIA GALERÍA FOTOGRÁFICA VÍDEO FUENTES 1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS País: Gran Bretaña. Construido: Astilleros de Harland and Wolff shipyard. Clase: Town. Tipo: Crucero Ligero. Unidades: HMS Belfast y HMS Edinburgh. Ordenado: 21 de Septiembre de 1936. Puesta de quilla: 10 de Diciembre de 1936. Botado: 17 de Marzo de 1938. Entregado: 5 de Agosto de 1939. Baja de la Royal Navy: 24 de Agosto de 1963. Destino Final: Conservado como Buque Museo el 21 de Octubre de 1971. Desplazamiento: 10.550 toneladas carga estándar // 13.175 toneladas carga máxima. Dimensiones: Eslora: 187 m // Manga: 18,8 m // Calado: 6,5 m. Propulsión: 4 Calderas Admiralty // 4 Grupos de Turbinas Parsons // 4 Hélices. Potencia: 80.000 CV. Velocidad: 32 nudos. Autonomía: 5.300 millas a 13 nudos. Tripulación: 850 Hombres. Armamento: 12 Cañones de 152/50 mm BL Mk XXIII en cuatro montaje triples, retirada una torre en 1945 // 12 Cañones AA de 102/45 QF Mk XVI en 6 afustes dobles reducidos en 1944 a 8 en cuatro // 16 Cañones AA de 40.5/40 mm pom-pom en dos montajes óctuples, aumentados en 1944 a 40 adicionándole cuatro montajes dobles y cuatro cuádruples // 5 Cañones AA Bofors en torres sencillas de 40/56 instalados en 1945 // 14 Cañones simples AA Oerlikon de 20/70 mm instalados en 1944 y reducidos en 1945 a ocho // 8 Ametralladoras Vickers de 12,7 mm // 6 Lanzatorpedos 533 Mk IX* en dos lanzatorpedos triples. Blindaje: Cintura: 114 mm // Cubierta: 51 mm // Torres: 51 mm. Ala Embarcada: Dos Hidroaviones Supermarine Walrus. 2. HISTORIA El HMS Belfast es un crucero ligero británico de la clase Town (junto con el HMS Edinburgh), que fue Ordenado por la Royal Navy el 21 de Septiembre de 1936, en los Astilleros de Harland and Wolff shipyard, de Belfast. Su quilla fue colocada el 10 de diciembre de 1936 y botado el 17 de marzo de 1938, siendo su madrina la esposa del Primer Ministro Neville Chamberlain, Anne Chamberlain. El 5 de agosto de 1939 es entregado al la Royal Navy, bajo el mando del Capitán G A Scott. Su primer destino fue en la 2º Escuadrón de Cruceros, de la Home Fleet. El 31 de agosto de 1939, el HMS Belfast es transferido al 18º Escuadrón de Cruceros, participa en el bloque marítimo alemán, que se realizó al comienzo del conflicto. El 1 de Octubre de 1939, zarpa de Scapa Flow, para realizar una patrulla en el mar del Norte y el 9 de octubre, intercepta al Mercante Alemán SS Cap Norte, de 13.615 toneladas, que disfrazado como mercante sueco trataba de burlar el bloqueo para traer desde Brasil a Alemania pasajeros que incluían gran número de reservistas alemanes. El 10 de noviembre de 1939, el HMS Belfast es retirado de la patrulla del norte y reasignado a la 2ª Escuadra del Crucero, con Base en Rosyth. El 21 de noviembre de 1939, apenas 3 meses después de su comisionado, la nave fue gravemente dañada por una mina dejada por el submarino alemán U-21, que le mantuvo en reparaciones durante aproximadamente 3 años. Volvió al servicio en noviembre de 1942, siendo trasladado como Buque Insignia (Contralmirante Burnett Robert) al 10º Escuadrón de Cruceros, bajo el mando de Capitán Frederick Parham, en tareas de escolta de los Convoyes con destino a la URSS. Esquema de la Batalla del Cabo Norte El 26 de diciembre de 1943 mientras realizaba la escolta de un Convoy con destino a Rusia, participa en la Batalla del Cabo Norte, que junto al HMS Norfolk, HMS Sheffield, HMS Duke of York y HMS Jamaica, atacan persiguen y hunden al acorazado Alemán DKM Scharnhorst. Tras ello, escoltó a los portaaviones ingleses HMS Victorious y HMS Furious, que atacaron al DKM Tirpitz en Altafjord, dentro de la Operación Tungsten. En 1944,intervino desde un principio en los desembarcos aliados en Normandía donde con sus cañones de 6 y 4 pulgadas, como buque insignia de la fuerza E, participó en el bombardeo de las posiciones enemigas apoyando las acciones de británicos y canadienses en las playas Gold y Juno. Posteriormente, ayudó a la toma de Caen colaborando en el bombardeo de la ciudad. El HMS Belfast bombardeando las playas francesas en el Día D Después de la guerra, entre los años 1950 y 1952, sirvió de apoyo a las fuerzas de las Naciones Unidas en la guerra de Corea donde intervino en varias operaciones de bombardeo. Permaneció en servicio en la Royal Navy hasta el año 1963 estando presente en Oriente Medio. Retirado del servicio el 24 de agosto de 1963, tras una serie de viajes por diversos puertos entre los que visitó la ciudad de Belfast, fue conducido por el almirante Sir Morgan Morgan-Giles, antiguo comandante de la nave, hasta Londres para convertirse en un museo flotante que abrió al público el 21 de octubre 1971. 3. GALERÍA FOTOGRÁFICA Tres imágenes esquematizadas de una de las torres principales Parte de la tripulación en la Cubierta Vista del Hangar del HMS Belfast El HMS Belfast durante la Guerra de Corea El HMS Belfast en 1961 El HMS Belfast en 1962 Plano del Buque Museo Artillería triple Mk XXIII de 175 toneladas Esta informacion pertenece al sitio web https://www.lasegundaguerra.com/

0.9.9 - 0.9.10, la undécima temporada de batallas de clanes Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Del 7 de octubre al 23 de noviembre se llevará a cabo la undécima temporada de batallas de clanes "Aguas del Norte". Reglas de la temporada: Las batallas se llevarán a cabo en formato "7 contra 7" en los barcos de nivel X. Restricciones sobre el número de barcos: No más de 1 portaaviones. No más de 2 acorazados. Si un equipo tiene un portaaviones, el número máximo de acorazados se reduce a 1. Una división puede invitar a un mercenario (un jugador que no es miembro del clan) a luchar. Las batallas se llevarán a cabo en los mapas "Islas de hielo", "Gigante durmiente", "Camino del guerrero", "Norte", "Grecia" y mapas de "Aguas del norte". Otra característica de la temporada será la posibilidad de que aparezca un ciclón en todos los mapas. Los ciclones aparecen al comienzo de la batalla, lo que permitirá a los jugadores elegir inmediatamente las tácticas adecuadas. Los ciclones reducen inmediatamente el rango de visión de los aviones a 8 km; En el 4 º minuto de batalla, el rango de visión de todos los buques comienza a disminuir después de 30 segundos y se reduce a 14 km; Luego de quince minutos y medio de batalla el ciclón comienza a debilitarse y luego de 30 segundos desaparece por completo; La presencia del ciclón ayudará a reducir el potencial de detección de los portaaviones en las batallas de clanes y la capacidad de tomar hasta dos acorazados o reemplazar uno de los acorazados con un portaaviones traerá diversidad adicional en la composición de equipos y tácticas en los próximos años. temporada. Por ejemplo, estos cambios pueden aumentar la popularidad de los destructores. Como antes, seguiremos de cerca sus comentarios, así como los resultados de la temporada. Basándonos en sus resultados, decidiremos sobre el desarrollo posterior de este tipo de batalla. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Acorazado francés Estrasburgo De Wikipedia, la enciclopedia libre Ir a navegaciónSaltar a buscar Estrasburgo Estrasburgo en el puerto Historia Francia Nombre: Estrasburgo Homónimo: Ciudad de Estrasburgo Ordenado: 16 de julio de 1934 Constructor: Ateliers et Chantiers de la Loire Acostado: Noviembre de 1934 Lanzado: Diciembre de 1936 Oficial: 15 de septiembre de 1938 Destino: Hundido el 27 de noviembre de 1942 Estado: Vendido como chatarra, 1955 Características generales Clase y tipo: Acorazado clase Dunkerque Desplazamiento: Estándar : 27.700 toneladas largas (28.100 t) Plena carga : 35.500 toneladas largas (36.100 t) Longitud: 214,5 m (703 pies 9 pulgadas) ( loa ) Haz: 31,08 m (102 pies) Sequía: 8,7 m (28 pies 7 pulgadas) Potencia instalada: 112,500 caballos de fuerza en el eje (83,900 kW ) 6 calderas Indret Propulsión: 4 ejes; 4 turbinas de vapor con engranajes Velocidad: 29,5 nudos (54,6 km / h; 33,9 mph) Rango: 13.900 km (7.500 millas náuticas; 8.600 millas) Tripulación: 1.381–1.431 Armamento: 8 × 330 mm / 50 cañones Modèle 1931 Pistolas de doble propósito de 16 × 130 mm 8 cañones antiaéreos (AA) de 37 mm (1,5 pulgadas ) Ametralladoras AA de 32 × 13,2 mm Armadura: Correa : 283 mm (11,1 pulgadas) Plataforma : 127 mm (5 in) Torretas : 360 mm (14,2 pulgadas) Torre de mando : 270 mm (10,6 pulgadas) Aeronaves transportadas: 2 hidroaviones Instalaciones de aviación: 1 catapulta El Estrasburgo fue el segundo y último miembro de la clase Dunkerque de acorazados rápidos construidos para la Armada francesa en la década de 1930. El y su barco hermano el Dunkerque fueron diseñados para derrotar a los cruceros pesados de la clase Deutschland que se habían construido a fines de la década de 1920, y como tales estaban equipados con una batería de ocho cañones de 330 mm (13 pulgadas) para contrarrestar los seis 280 mm (11 pulg.) cañones del Deutschland s. El Estrasburgo se coloco la quilla en noviembre de 1934, se realizo la botadura en diciembre de 1936 y se encargó en septiembre de 1938 cuando la situación internacional en Europa se estaba deteriorando constantemente debido al comportamiento cada vez más agresivo de la Alemania nazi . El Estrasburgo fue asignado a la Flota Atlántica al entrar en servicio; sus únicas actividades significativas en tiempos de paz consistieron en visitas a Portugal en mayo de 1939 y una gira por Gran Bretaña en mayo y junio de ese año. Pasó los siguientes dos meses entrenando con otras unidades de la flota y en septiembre, Francia y Gran Bretaña declararon la guerra a Alemania por su invasión de Polonia , comenzando la Segunda Guerra Mundial . Las dos naves de clase Dunkerque formaron el núcleo de la Force de Raid ( Fuerza de Incursión ), encargada de proteger la navegación mercante aliada en el Atlántico central. La unidad se dividió rápidamente en dos grupos, y el Estrasburgo y otras unidades se separaron como Fuerza X, con base en Dakar . Con una Italia cada vez más beligerante amenazando con entrar en la guerra en abril de 1940, la Fuerza X fue llamada al Mediterráneo para actuar como elemento disuasorio, aunque la derrota de las fuerzas francesas en la Batalla de Francia hizo que la situación fuera discutible. El armisticio especificó que el Estrasburgo y el resto de la flota francesa serían desmilitarizados, y el y varios otros acorazados estaban amarrados en Mers-el-Kébir en ese momento. Erróneamente bajo la impresión de que los alemanes intentaron apoderarse de los barcos, la Fuerza británica H fue enviada para obligar a los barcos a continuar luchando o sino serian destruidos. Cuando los franceses rechazaron el ultimátum, los británicos abrieron fuego , pero el Estrasburgo eludió a los británicos y escapó a Toulon. Allí, sirvió como buque insignia de las recién establecidas Forces de haute mer hasta que los alemanes intentaron apoderarse de la flota durante el caso Anton., lo que llevó a su destrucción en el hundimiento de la flota francesa en Toulon en noviembre de 1942. El naufragio fue luego capturado por los italianos, quienes levantaron el Estrasburgo y luego comenzaron a desmantelar el barco, y luego fue tomado por los alemanes. Posteriormente, el buque fue bombardeado y hundido por segunda vez por bombarderos estadounidenses en agosto de 1944, y finalmente se vendió como chatarra en 1955. Contenido 1Desarrollo 1.1Caracteristicas 2Historial de servicio 2.1Servicio de preguerra 2.2Segunda Guerra Mundial 2.2.1Mers-el-Kébir 2.2.2Fuerzas de haute mer 2.2.3Hundimiento en Toulon 3Notas al pie 3.1Notas 3.2Citas 4Referencias 5enlaces externos Desarrollo [ editar ] Dibujo lineal de la clase Dunkerque Artículo principal: Acorazado clase Dunkerque El personal de diseño de la Armada francesa pasó la década posterior al Tratado Naval de Washington de 1922 intentando producir un diseño satisfactorio que permitiera construir varios barcos dentro del límite de 70.000 toneladas permitido por el tratado. [1] Inicialmente, los franceses buscaron una respuesta a los cruceros italianos de la clase Trento de 1925, pero todas las propuestas fueron rechazadas. Sin embargo, un crucero de 17.500 toneladas, que podría haber manejado los Trento , era inadecuado contra los viejos acorazados italianos, y los conceptos de cruceros de batalla de 37.000 toneladas eran prohibitivamente caros y pondrían en peligro futuras negociaciones de limitación naval. Estos intentos fueron seguidos por un diseño intermedio para un crucero protegido de 23,690 toneladas.en 1929; estaba armado con cañones de 305 mm (12 pulgadas), blindado contra cañones de 203 mm (8 pulgadas) y tenía una velocidad de 29 nudos (54 km / h; 33 mph). Visualmente, tenía un perfil sorprendentemente similar al diseño final de la clase Dunkerque . [2] [3] Los cruceros alemanes de la clase Deutschland se convirtieron en el nuevo foco de los arquitectos navales franceses en 1929. El diseño tenía que respetar el Tratado Naval de Londres de 1930 , que limitaba a los franceses a dos barcos de 23,333 toneladas hasta 1936. Basándose en trabajos anteriores, los franceses desarrollaron un Diseño de 23,333 toneladas armado con cañones de 305 mm, blindado contra los cañones de 280 mm (11 pulgadas) de los cruceros alemanes, y con una velocidad de 30 nudos (56 km / h; 35 mph). Al igual que con el diseño final de la clase Dunkerque , la artillería principal se concentró completamente hacia adelante. El diseño fue rechazado por el parlamento francés en julio de 1931 y enviado para su revisión. La revisión final aumentó a 26.500 toneladas; los cañones de 305 mm fueron reemplazados por cañones de 330 mm (13 in) / 50 Modèle 1931, la armadura se mejoró ligeramente y la velocidad disminuyó ligeramente. [4] [5] Se otorgó la aprobación parlamentaria para el primer miembro de la clase a principios de 1932, [6] y el 16 de julio de 1934 se ordenó a Estrasburgo con el diseño sin cambios pero con mayor grosor de armadura y mayor peso. [5] Características [ editar ] Perfil interior de la clase Dunkerque Estrasburgo desplazó 27.700 toneladas largas (28.100 t) estándar y 35.500 toneladas largas (36.100 t) a plena carga , con una longitud total de 214,5 m (703 pies 9 pulgadas), una manga de 31,08 m (102 pies) y un calado máximo de 8,7 m (28 pies 7 pulg). Fue impulsado por cuatro turbinas de vapor con engranajes Parsons y seis calderas Indret de aceite , que desarrollaron un total de 112.500 caballos de fuerza en el eje (83.900 kW ) y produjeron una velocidad máxima de 29,5 nudos (54,6 km / h; 33,9 mph). [7] Su tripulación contaba entre 1381 y 1431 oficiales y hombres. [Nota 1]El barco llevaba un par de aviones de observación en la cola de abanico , y las instalaciones del avión consistían en una catapulta de vapor y una grúa para manejar los hidroaviones. [7] Estaba armado con ocho cañones de 330 mm / 50 Modèle 1931 dispuestos en dos torretas de cañón cuádruples , ambas colocados en un par de superfuegos delante de la superestructura. Su armamento secundario consistía en dieciséis cañones de doble propósito de 130 mm (5,1 pulgadas) / 45 ; estos estaban montados en tres torretas cuádruples y dos gemelas. Las torretas cuádruples se colocaron en la popa, una en la línea central de la superestructura y las otras dos a cada lado en la cubierta superior , y las torretas gemelas se ubicaron en medio del barco , justo delante de la chimenea. La defensa antiaérea de corto alcance fue proporcionada por una batería de ocho cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) en montajes gemelos y treinta y dos de 13,2 mm (0,52 pulgadas) en montajes cuádruples. [7] El blindaje del cinturón de la nave tenía un grosor de 283 mm (11,1 pulgadas) en el medio del barco, y las torretas de la batería principal estaban protegidas por 360 mm (14,2 pulgadas) de placa de blindaje en las caras, ambas más gruesas que las instaladas en Dunkerque . La cubierta blindada principal tenía 127 mm (5 pulgadas) de grosor y la torre de mando tenía lados de 270 mm (10,6 pulgadas) de grosor. [10] Historial de servicio [ editar ] Servicio de preguerra [ editar ] El Estrasburgo se ordenó el 16 de julio de 1934 en respuesta a los acorazados italianos de la clase Littorio . [5] La quilla del barco se colocó en noviembre de 1934 en la grada nº 1 del astillero civil Ateliers et Chantiers de la Loire en Saint-Nazaire. Después de su botadura en diciembre de 1936, fue amarrado a lo largo del muelle de acondicionamiento , donde se instalaron su armamento, sistema de propulsión y otros equipos.El Estrasburgo partió de Saint-Nazaire el 15 de junio de 1938, con destino a Brest, Francia.; mientras estaba en ruta realizó breves pruebas de velocidad. El barco llegó el 16 de junio y partió nuevamente el 21 de junio para comenzar las pruebas de aceptación oficial. Las modificaciones se realizaron del 22 al 30 de junio, seguidas de más pruebas en el mar que continuaron hasta agosto. Las pruebas de artillería se llevaron a cabo del 24 al 25 de agosto frente a la isla de Ushant , y el barco fue oficialmente comisionado el 15 de septiembre. Ese día, fue atracado en dique seco para que se pudiera inspeccionar su sistema de propulsión después de las pruebas. El 15 de diciembre,el Estrasburgo se hizo a la mar para reanudar el servicio activo, incluidas más pruebas de artillería. En ese momento, la situación internacional en Europa había comenzado a empeorar a medida que la Alemania nazi comenzó a hacer demandas cada vez más hostiles a sus vecinos. [11] El 24 de abril de 1939, el barco finalmente estaba listo para el servicio activo, uniéndose a la Flota Atlántica con su barco hermano Dunkerque ; los dos barcos fueron designados como la 1ª División de Batalla. Los barcos recibieron franjas de identificación en sus chimeneas, una para el Dunkerque como líder de división y dos para el Estrasburgo . [12] [13] El Estrasburgo se unió al Dunkerque el 1 de mayo por primera vez para un crucero a Lisboa , llegando allí dos días después para la celebración del aniversario de Pedro Álvares Cabral.Descubrimiento de Brasil. Los barcos salieron de Lisboa el 4 de mayo y llegaron a Brest tres días después. Allí, se encontraron con un escuadrón de buques de guerra británicos que estaban visitando el puerto en ese momento. Los dos barcos de la clase Dunkerque zarparon el 23 de mayo en compañía de la 4ª División de Cruceros y tres divisiones de destructores para realizar maniobras frente a las costas de Gran Bretaña. El Dunkerque y el Estrasburgo visitaron varios puertos británicos, entre ellos Liverpool del 25 al 30 de mayo, Oban del 31 de mayo al 4 de junio, Staffa el 4 de junio, Loch Ewe del 5 al 7 de junio, Scapa Flow el 8 de junio, Rosyth del 9 al 14 de junio, antes de hacer escala en Le Havre , Francia, del 16 al 20 de junio. Los barcos regresaron a Brest al día siguiente. El escuadrón realizó más entrenamiento frente a Bretaña hasta julio y principios de agosto. [14] Segunda Guerra Mundial [ editar ] Vista de perfil de Estrasburgo de una guía de reconocimiento de buques de guerra de la Marina de los EE. UU . En agosto, cuando las tensiones con Alemania se intensificaron nuevamente, esta vez por demandas territoriales sobre Polonia, las armadas francesa y británica discutieron la coordinación en caso de guerra con Alemania; acordaron que los franceses serían responsables de cubrir los envíos aliados hacia el sur desde el Canal de la Mancha hasta el Golfo de Guinea en África central. Para proteger el transporte marítimo de los invasores comerciales alemanes , los franceses crearon la Force de Raid ( Fuerza de incursión ), con el Estrasburgo y el Dunkerque como núcleo. El grupo, que estaba bajo el mando del Vice-amiral d'Escadre (Vicealmirante de escuadrón) Marcel-Bruno Gensoul , también incluía tres cruceros ligeros y ocho grandes destructores, y tenía su base en Brest. Los observadores británicos informaron a la Armada francesa que los "acorazados de bolsillo" alemanes de la clase Deutschland se habían hecho a la mar a finales de agosto, con destino al Atlántico, y que se había perdido el contacto con los barcos. El 2 de septiembre, el día después de que Alemania invadiera Polonia , pero antes de que Francia y Gran Bretaña declararan la guerra, la Force de Raid partió de Brest para protegerse contra un posible ataque de los Deutschland . Al enterarse de que los barcos alemanes habían sido avistados en el Mar del Norte , Gensoul ordenó a sus barcos que regresaran al puerto después de encontrarse con el transatlántico francés Flandre en las Azores.. El Force de Raid escoltó al transatlántico de regreso a puerto y llegó a Brest el 6 de septiembre. [15] [16] Para entonces, los alemanes habían irrumpido en el Atlántico, por lo que las flotas británica y francesa formaron grupos de cazadores para rastrearlos; la Force de Raid se dividió, con el Dunkerque y el Strasbourg operando individualmente como Force L y Force X, respectivamente.El Dunkerque , el portaaviones Béarn y tres cruceros permanecieron en Brest, mientras que el Estrasburgo y dos cruceros pesados franceses se unieron al portaaviones británico HMS Hermes , con base en Dakar , África Occidental Francesa . El Estrasburgo salió de Brest el 7 de octubre en compañía del destructor.Volta y una división de torpederos , encontrándose con el Hermes frente a Camaret-sur-Mer ese mismo día. Luego, los barcos navegaron hacia el sur para encontrarse con los cruceros pesados frente a Casablanca , y finalmente llegaron a Dakar el 14 de octubre. Los barcos realizaron una patrulla en el Atlántico central del 23 al 29 de octubre, durante la cual capturaron el buque mercante alemán Santa Fe el día 25. Otro barrido siguió del 7 al 13 de noviembre al oeste de Cabo Verde ; los barcos encontraron a cuatro alemanes a bordo de un transatlántico belga y los tomaron prisioneros. Otros buques de guerra llegaron a Dakar el 21 de noviembre para relevar al Estrasburgo ; el se fue ese dia junto con el crucero Algérie y una escolta de torpederos. Con la orden de regresar a Brest, se temía que los aviones alemanes hubieran arrojado minas navales en la entrada del puerto, por lo que los barcos se desviaron temporalmente a la bahía de Quiberon hasta que una búsqueda no reveló minas el 29 de noviembre. [17] [18] Frente a las posturas cada vez más hostiles de Italia durante la primavera de 1940, el Force de Raid fue enviada a Mers-el-Kébir el 2 de abril. el Estrasburgo , el Dunkerque , dos cruceros y cinco destructores partieron esa tarde y llegaron tres días después. Se ordenó rápidamente al escuadrón que regresara a Brest pocos días después en respuesta al desembarco alemán en Noruega el 9 de abril. El Force de Raidsalió de Mers-el-Kébir ese día y llegó a Brest el día 12, con la intención de que los barcos cubrieran convoyes para reforzar las fuerzas aliadas que luchan en Noruega. Pero la amenaza de una intervención italiana siguió pesando sobre el mando francés, que revocó las órdenes de los barcos y los transfirió de regreso a Mers-el-Kébir el 24 de abril;el Estrasburgo y el resto del grupo partieron ese día y llegaron el 27 de abril. Realizaron ejercicios de entrenamiento en el Mediterráneo occidental del 9 al 10 de mayo, pero vieron poca actividad durante el mes siguiente. El 10 de junio, Italia declaró la guerra a Francia y Gran Bretaña. [19] Dos días después, el Estrasburgo y el Dunkerque salieron para interceptar los barcos alemanes e italianos informados que se informaron incorrectamente que estaban en el área. Los franceses habían recibido información de inteligencia defectuosa que indicaba que los alemanes intentarían forzar a un grupo de acorazados a atravesar el Estrecho de Gibraltar para fortalecer la flota italiana. Después de que la flota francesa se puso en marcha, los aviones de reconocimiento informaron haber visto una flota enemiga navegando hacia Gibraltar. Suponiendo que la aeronave hubiera detectado a la flota de batalla italiana que se dirigía al vapor para unirse a los alemanes, los franceses aumentaron la velocidad para interceptarlos, solo para darse cuenta de que la aeronave de hecho había localizado a la flota francesa. La flota luego regresó a puerto, marcando el final del Estrasburgo siendo su última operación en tiempos de guerra. [20] El 22 de junio, Francia se rindió a Alemania tras la Batalla de Francia . [13] [21] [22] Según los términos del Armisticio , el Estrasburgo y el Dunkerque permanecerían en Mers-el-Kébir. [23] Mers-el-Kébir [ editar ] Estrasburgo desliza sus amarres y se dirige hacia aguas abiertas mientras está bajo el fuego de la Fuerza británica H Artículo principal: Ataque a Mers-el-Kébir La única prueba en la batalla por el Estrasburgo fue el ataque a Mers-el-Kébir el 3 de julio. Los británicos, malinterpretando los términos del armisticio en el sentido de que proporcionaban a los alemanes acceso a la flota francesa, temieron que los barcos fueran capturados y puestos en servicio contra ellos a pesar de las garantías de François Darlan , el jefe del Estado Mayor Naval, de que si el Los alemanes intentaron tomar los barcos, sus tripulaciones los hundirían . El primer ministro Winston Churchill convenció al Gabinete de Guerra de que la flota debía ser neutralizada o forzada a volver a unirse a la guerra del lado de Gran Bretaña. [24] La Fuerza británica H , comandada por el almirante James Sommerville y centrado en el crucero de batalla HMS Hood y los acorazados Resolution , y Valiant , llegaron de Mers-el-Kébir para obligar al escuadrón de acorazados franceses a unirse a la causa británica o hundir sus barcos. La Armada francesa se negó, ya que cumplir con la demanda habría violado el armisticio firmado con Alemania. Para asegurarse de que los barcos no cayeran en manos del Eje, los buques de guerra británicos abrieron fuego a las 17:55. El Estrasburgo estaba amarrado junto al dique con la popa hacia el mar, por lo que no podía devolver el fuego. [25] [26] Inmediatamente después de que los británicos comenzaran a disparar, Gensoul emitió la orden de ponerse en marcha y devolver el fuego.El Estrasburgo , en ese momento comandado por Capitaine de vaisseau (capitán del barco de línea) Collinet, fue el primer gran buque de guerra en deslizar su amarre, siguiendo a cuatro destructores en su camino hacia la salida del puerto. Los esquirlas de los piques de las explosiones cayeron sobre el barco mientras atravesaba el puerto; algunos de estos fragmentos abollaron o perforaron agujeros en su casco, y los esquirlas en llamas quemaron su cubierta. Una salva de proyectiles de 15 pulgadas (380 mm) casi alcanza el barco a las 18:00. Cuando los barcos despejaron el muelle , los destructores navegaron primero por delante del Estrasburgo.para enfrentarse a los destructores británicos en la entrada del puerto y luego se alinearon a babor mientras los barcos navegaban hacia el este. El humo denso en el puerto del acorazado Bretagne destruido , que había sufrido la explosión de un cargador, enmascara la fuga del Estrasburgo y los destructores, y Sommerville inicialmente no se dio cuenta de que había evadido su ataque. Sommerville había recibido un informe de un piloto de Fairey Swordfish que patrullaba que un acorazado de la clase Dunkerque había abandonado el puerto, pero se negó a creerlo, ya que creía que un campo de minas navales que se había colocado esa misma mañana habría impedido cualquier escape. . [27] Al despejar el puerto, el destructor británico HMS Wrestler , que tenía la tarea de vigilar la entrada, se volvió para colocar una cortina de humo para proteger a Force H de lo que parecía ser un ataque de destructor. El efecto fue ayudar a oscurecer al Estrasburgo , que, a medida que aumentaba la velocidad de 15 a 28 nudos (28 a 52 km / h; 17 a 32 mph), dejó escapar una gran nube de humo negro. Los barcos franceses se dirigieron hacia una brecha en el campo de minas defensivo para ponerse bajo la protección de una batería de cañones costeros de 240 mm (9,4 pulgadas) en Cabo Canastel . Para entonces, los destructores Tigre y Lynx se habían colocado delante de la nave mientras Le Terrible y Volta lo cubrieron por detrás. A las 18:40, los dos destructores líderes cargaron en profundidad contra el submarino británico Proteus , obligándolo a realizar una acción evasiva. A las 19:00, los destructores Bordelais y Trombe y el torpedero La Poursuivante llegaron de Orán para ayudar a cubrir su retirada. [28] Mapa de Estrasburgo ' ruta de Mers-el-Kebir s Para entonces, Sommerville se había dado cuenta de que el Estrasburgo se había escapado y se dirigió al este en su persecución; lanzó un ataque aéreo desde el portaaviones Ark Royal , con la esperanza de frenar al Estrasburgo , mientras avanzaba a todo vapor con el Hood , dos cruceros ligeros y varios destructores. La primera oleada de aviones, seis bombarderos con bombas de 110 kg (250 lb), atacaron a las 19:45; todos los aviones fallaron y dos fueron derribados por el intenso fuego antiaéreo del Estrasburgo y los destructores.El Estrasburgo seguía eructando un espeso humo negro, resultado del daño en una de sus tomas de aire por fragmentos del muelle; el problema sólo podría corregirse cerrando la sala de calderas No. 2. Esto habría reducido su velocidad a 20 nudos (37 km / h; 23 mph), lo que no era una solución aceptable con el Hood ahora persiguiéndolo. A las 20:25, Sommerville interrumpió la persecución, pero un segundo vuelo desde Ark Royal , armado con torpedos, atacó a las 20:45. Al igual que en el primer ataque, todos los aviones fallaron. Con la noche cayendo y el Hood habiendo desacoplado las calderas podrían apagarse. Se descubrió que los treinta tripulantes en la sala de calderas habían sucumbido al calor y los humos, cinco de los cuales murieron. Las reparaciones de la toma se realizaron mientras aún estaban en marcha y, en una hora, las calderas se pudieron volver a utilizar. [29] Collinet todavía no estaba seguro de si Sommerville todavía lo perseguía, así que en lugar de dirigirse directamente a Toulon , se dirigió al sur de Cerdeña . Bajo un estricto silencio de radio para evitar que Sommerville descubriera sus intenciones, Collinet esperó hasta que el Estrasburgo estuviera a unas 60 millas náuticas (110 km; 69 millas) de la isla de San Pietro frente a la costa de Cerdeña a las 10:00 del 4 de julio antes de girar hacia el noroeste hacia Toulon. El barco entró en el puerto allí a las 21:10; su tripulación se alineó en la cubierta y fue recibida con las tripulaciones de varios cruceros pesados en el puerto que vitorearon y tocaron " La Marsellesa ", el himno nacional francés. [30] Forces de haute mer [ editar ] Estrasburgo como apareció en 1942 El 6 de julio, el mando naval francés ordenó a Gensoul que regresara a Toulon; llegó y izó su bandera a bordo del Estrasburgo ese mismo día. Las reparaciones de los daños sufridos durante el ataque se completaron rápidamente y en agosto el comando reorganizó la flota. Las unidades de preguerra se disolvieron entre el 8 y el 12 de agosto; durante este período, Gensoul abandonó el barco el día 10. Estrasburgo fue asignado al 3er Escuadrón y el 14 de agosto fue llevada al astillero de Toulon para instalar pantallas para proteger a las tripulaciones de los cañones antiaéreos. Salió del astillero el 11 de septiembre y dos semanas después, el mando naval creó las Forces de haute mer ( Fuerzas de Alta Mar), con el Estrasburgo como buque insignia.bajo Amiral Jean de Laborde . En ese momento, la flota también incluía los cruceros pesados Algérie , Foch y Dupleix y los cruceros ligeros Marseillaise y La Galissonnière . [31] El 5 de noviembre, el Estrasburgo y todos los cruceros, excepto el Algérie, salieron para recibir el antiguo acorazado Provence , que había sido dañado durante el ataque a Mers-el-Kébir y luego reparado.El Provenza fue escoltada por un grupo de cinco destructores, y las dos unidades se encontraron frente a las Islas Baleares y regresaron a Toulon el 8 de noviembre. Los siguientes dos años transcurrieron sin incidentes, en gran parte debido a las restricciones a las actividades navales francesas bajo el armisticio con Alemania. Las operaciones de entrenamiento se limitaron a dos por mes, y los cruceros y destructores tuvieron que alternar entre períodos de servicio activo y estado de reserva con tripulaciones reducidas. El Estrasburgo Entró en dique seco del 15 de abril al 3 de mayo de 1941 para un mantenimiento periódico, y en diciembre viajó para visitar Marsella durante cuatro días. El barco fue atracado de nuevo en dique seco el 31 de enero de 1942 para una reparación importante que incluyó la instalación de un radar . Su batería antiaérea también fue modificada. El trabajo se completó el 25 de abril y volvió al servicio el 27. Tuvo que ser atracado en dique seco para las reparaciones que duraron cinco días en los motores de su timón a mediados de julio. [32] Hundimiento en Toulon [ editar ] Estrasburgo después de haber sido bombardeado por bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. El 18 de agosto de 1944. Se cree que el crucero volcado es La Galissonnière Artículo principal: Hundimiento de la flota francesa en Toulon Después de la Operación Antorcha , la invasión aliada del norte de África francesa el 8 de noviembre, Alemania lanzó la Operacion Anton en represalia, tomando medidas para apoderarse de toda la llamada " Zona libre ", la parte de Vichy Francia que hasta ese momento había permanecido desocupada. Temprano el 27 de noviembre, elementos de la 7.a División Panzer alemana se acercaron a la ciudad con la intención de apoderarse de los barcos de las Forces de haute mer. A las 05:30, de Laborde dio órdenes a las tripulaciones de sus barcos de hundir sus barcos. Los equipos de sabotaje ya se habían estado preparando para destruir sus barcos, incluido el llenado de los cañones de las armas con explosivos, y una vez que se dio la orden, los equipos pasaron por cada barco con mazos, rompiendo equipos que podrían ser rescatados por los alemanes e italianos, incluidos telémetros , giroscopios , etc. radios y otros equipos valiosos. El personal de la sala de calderas encendió las calderas y cerró las tomas de agua para que se sobrecalienten y exploten. [33] Los alemanes llegaron al puerto a las 05:50 y dieron órdenes a De Laborde para que entregara sus barcos; les informó que ya estaban hundidos. El Estrasburgo parecía no haber sufrido daños, lo que generó confusión entre los oficiales alemanes, pero las tomas de mar del barco se habían abierto y estaba en proceso de hundirse hasta el fondo del puerto. A las 06:20, de Laborde ordenó al equipo de sabotaje a bordo del Estrasburgo que detonase las cargas de hundimiento que destruirían el barco y evitarían que simplemente se sellara y volviera a flotar. Italia recibió el control de la mayoría de los naufragios y decidió reparar tantos barcos como fuera posible para el servicio con la flota italiana, pero desechando aquellos que estaban demasiado dañados para volver rápidamente al servicio. Los italianos consideraron el Estrasburgo como una pérdida total después de que fue reflotado el 17 de julio; en consecuencia, comenzaron a desmantelar el buque en el puerto. [34] El armisticio entre Italia y los aliados en septiembre de 1943 detuvo estas actividades y luego el barco fue capturado por los alemanes. El 1 de abril de 1944 lo devolvieron a las autoridades francesas de Vichy. Su pecio fue luego remolcado a la bahía de Lazaret, donde fue colocado en un "estado de conservación". Fue fuertemente bombardeado y hundido por las fuerzas estadounidenses, incluido el acorazado USS Nevada el 18 de agosto, tres días después de la Operación Dragoon , la invasión aliada del sur de Francia. Fue reflotado por segunda vez el 1 de octubre de 1944, pero no se pudo reparar, y se utilizó como banco de pruebas para explosiones submarinas hasta que fue rebautizado como Q45 el 22 de marzo de 1955, para ser vendido para el desguace el 27 de mayo de ese año. [35] [34] [36] Esta informacion fue extraida desde Wikipedia.

Joder,ya le harán algo..... para joderlo y que sea un DD no equilibrado a los aliados.

Híbridos Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. En un futuro cercano, se probará un nuevo grupo de acorazados y cruceros: híbridos. Su característica principal es la capacidad de lanzar un escuadrón de aviones. Lanzarlos y controlarlos se realiza de la misma manera que con los portaaviones: presionando un botón separado. Después del lanzamiento, el control se transfiere por completo al escuadrón y la nave puede controlarse con el piloto automático. Los híbridos no tendrán consumibles activados automáticamente. Las pruebas se realizarán con dos barcos que transporten torpederos: Crucero japonés de nivel VIII Tone; Acorazado japonés de nivel VI Ise. Los parámetros detallados de los barcos se publicarán antes de que se agreguen al juego, siempre que se realice una prueba exitosa. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.