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La fragata Almirante Juan de Borbón (F-102) es la segunda fragata de la clase Álvaro de Bazán, botada en los astilleros de Izar-Ferrol (actualmente Navantia) el 28 de febrero de 2002, y entrando en servicio el 3 de diciembre de 2003. Las imágenes mostradas en este reportaje han sido realizadas en febrero de 2013, con motivo de la Jornada de Puertas Abiertas en el Arsenal de Ferrol, originada por la Visita del buque escuela Juan Sebastián de Elcano. Al igual que las demás fragatas F-100 clase Álvaro de Bazán, son los primeros buques de guerra europeos que cuentan con el sistema de combate Aegis, de origen estadounidense, y un radar capaz de detectar movimientos de aeronaves en un radio de 600 kilómetros, que les permite actuar en igualdad de condiciones con las más modernas unidades de la Marina de Estados Unidos y participar en el desarrollo del escudo antimisiles. Tiene capacidad para detectar y seguir hasta 90 blancos móviles y dirigir los proyectiles antiaéreos y de superficie. Son los primeros buques españoles con casco de protección balística de acero de alta resistencia. Completa su protección con motores montados sobre piezas elásticas, que no transmiten ruido al casco, por lo que son más difícilmente detectables por submarinos. Durante la fase de desarrollo, se puso especial énfasis en el diseño de las formas del buque con el objetivo de minimizar su "eco" de radar. Las F-100 están equipadas también con sistemas de contramedidas y guerra electrónica Indra Aldebarán, de diseño y fabricación española, y un sistema acústico antitorpedos AN/SLQ-25A Nixie. Dispone de dos lanzadores cuádruples de misiles antibuque AGM-84 Harpoon; dos lanzadores dobles de torpedos Mk-46; un cañón tipo Mk-45 de cinco pulgadas con capacidad de disparo de 20 proyectiles por minuto y 23 Km. de alcance; y un lanzador vertical Mk-41 con 48 celdas; cuatro lanzachaff que emiten señuelos para confundir a los misiles enemigos, y un helicóptero SH-60B Seahawk, preparado para la lucha antisubmarina y antisuperficie. Las capacidades de la fragata se verían colmadas con la instalación de un sónar remolcado ATAS y la integración de los cohetes guiados ASROC en los VLS Mk41 para completar sus capacidades ASW. Para este fin, la fragata posee la correspondiente reserva de peso y espacio y se está en espera de disponer de fondos para su instalación. Características Técnicas: Almirante Juan de Borbón (F-102) Historial Astillero Izar en Ferrol Clase Clase Álvaro de Bazán Tipo Fragata Autorizado 31 de enero de 1997 Botado 28 de febrero de 2002 Asignado 3 de diciembre de 2003 Destino Base Naval de Ferrol Características generales Desplazamiento 5800 t Eslora 146,72 m Manga 18,6 m Calado 4,75 m Propulsión CODOG Potencia • Gas: 46 648 CV • Diésel:12 000 CV Velocidad 28,5 nudos Autonomía 5000 millas náuticas a 18 nudos Tripulación 216 personas Aeronaves 1 Seahawk SH-60B Lamps III CAÑON MK45: El cañón Mk45 de calibre 5"/54 es un moderno montaje de artillería naval que consiste en un montaje de 5 pulgadas (127 mm) Mark 19 L54 en el montaje Mark 45. Está diseñado para ser utilizado contra buques de superficie, para uso antiaéreo y bombardeos costeros con el fin de apoyar operaciones anfibias. El montaje del arma cuenta con un cargador automático con una capacidad de 20 disparos. Estos pueden ser disparados de forma completamente automática, llevándole un poco más de un minuto el agotar el cargador completo. Para el uso sostenido, el montaje del arma sería ocupado (por debajo de la cubierta) por una tripulaciónde tres hombres (el capitán de armas, el artillero, y el cargador) para mantener el arma abastecida de municiones. El desarrollo comenzó en la década de 1960 como un reemplazo para el sistema 5-inch/54 Mark 42 con un montaje nuevo, más ligero y más fácil de mantener. Desde antes de la Segunda Guerra Mundial. Su cadencia de fuego es inferior a los cañones británicos de 4,5 pulgadas (114 mm), pero se dispara un proyectil más pesado, y lleva una mayor carga de fulminante que aumenta su eficacia contra las aeronaves. MISILES STANDARD MK41: El Vertical Launching System (VLS) Mk-41 es un sistema lanzador de misiles usado por multitud de países en todo el mundo como principal sistema de lanzamiento de misiles. Tiene posibilidad de lanzamiento de varios sistemas misilísticos. Tiene capacidad de incluir misiles antiaéreos, cohetes antisubmarinos, misiles antisuperficie y strike. País de origen: Estados Unidos. Fabricantes: Lockheed Martin Unidades que lo montan: CG clase Ticonderoga, DDG clase Arleigh Burke de los EE.UU., Fragatas clase Álvaro de Bazán de España, fragatas clase De Zeven Provincien de Holanda, fragatas clase Sachsen y fragatas clase Brandenburg de Alemania, destructores clase Hobart, fragatas clase Adelaide y fragatas clase Anzac de Australia, destructores clase Iroquois de Canada, fragatas clase Barbaros, fragatas clase Gabya y corbetas clase Milgem de Turquía, DDH clase Hyuga, DDG clase Atago, DDG clase Kongo, DDG clase Takanami y DDG clase Murasame de Japón, fragatas clase Anzac de Nueva Zelanda, DDG clase Tien Tan de Taiwan, DDG King Sejong the Great y DDH clase Chungmugong Yi Sun-shin de Corea del Sur. El VLS Mk-41 esta desplegado en 13 diferentes configuraciones, desde un simple módulo con 8 celdas a 15 módulos con 122 celdas. El lanzador esta completamente integrado o esta siendo integrado en 18 diferentes clases de buques en 12 marinas diferentes. El Mk-41 esta disponible en tres tamaños diferentes según el casco y misión: El módulo Strike, que tiene un tamaño aproximado de 7,6 metros de longitud y es capaz de lanzar una amplia selección de misiles como misiles de defensa balística y strike de largo alcance. El módulo Tactical, que es de un tamaño aproximado de 6,7 metros de longitud y capaz de acomodar el mismo tipo que el módulo de strike con excepción de los misiles de crucero de ataque a tierra Tomahawk y los misiles de defensa balística. El módulo Self-Defense tiene una longitud aproximada de 5,2 metros y es ideal para buques anfibios, pequeñas fragatas, corbetas o patrulleros. VIDEOS: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Dos Uboot de una Rudeltaktik encontrándose en la mar Duelo en el Atlántico: Rudeltaktik & Regio Sommergibile Galileo Ferraris II. 16 de octubre de 1941, en el cuartel general de la Befehishaber der Unterseeboote (BdU) se transmite los primeros mensajes a una serie de Uboots que se encuentran en la mar de patrulla. Durante los siguientes días, hasta el 19 de octubre, el cruce de mensajes entre la BdU y los Uboots son interceptados por los británicos. 16 de octubre de 1941, en el cuartel general de la Befehishaber der Unterseeboote (BdU) se transmite los primeros mensajes a una serie de Uboots que se encuentran en la mar de patrulla. Durante los siguientes días, hasta el 19 de octubre, el cruce de mensajes entre la BdU y los Uboots son interceptados por los británicos. En la mar, las maquinas enigma a bordo de los Uboots comienzan a trabajar con las instrucciones para los comandantes de los submarinos, en tres días, se reúne una manada de lobos a los que sumaran submarinos italianos. Descifrados los mensajes, el grupo Breslau, como se conoce la manada de lobos grises a la que van dirigidos los mensajes, se pone en marcha a toda maquina desde diversos lugares hacia los puntos establecidos para esperar a su presa. Para antes del 20 de octubre el U-206 (Kapitänleutnant Herbert Opitz), U-563 (Kapitänleutnant Klaus Heinrich Bargsten) y el U-564 (Fregattenkapitän Reinhard Suhren) ocupan sus posiciones en las inmediaciones del cabo de Trafalgar. Los U-71 ( Korvettenkapitän Walter Flachsenberg) , U-83 (Kapitänleutnant Hans-Werner Kraus ) y U-204 (Kapitänleutnant Walter Kell), hacen lo mismo en cabo Espartel, a la aventura hay que sumar los submarinos italianos G.Ferraris II (T.V. Filippo Flores, accidental), Galileo Galilei (CC Corrado Nardo), Marconi (CC Livio Piomarta) y Archimede (CC Salvadori), que operando desde su base Atlántica de Betasom se encuentran desplegados al Oeste del grupo Breslau. El día 17 de octubre el mando naval británico sospechando de la actividad alemana ordenaba la salida de Gibraltar de una serie de unidades basadas en la roca, a las 1100 horas de la mañana, los destructores HMS Cossack, HMS Vidette y HMS Legion salían para operaciones antisubmarinas a lo largo de la costa española hasta alcanzar el cabo de San Vicente. Antes de la medianoche lo hacían ocho unidades más del 37 Grupo de Escoltas El día 18 el HMS Carantion avistaba un periscopio y atacaba a un misterioso Uboot. El día siguiente la BdU dejaría de recibir mensajes del U-204, a seis millas al Oeste de cabo Espartel, la corbeta HMS Mallow y HMS Carnation ponían fin a su aventura y la de sus cuarenta y seis tripulantes en las ultimas horas del día, antes, durante la madrugada el submarino había hundido al petrolero Inverlee con un balance de veintiún muertos y veintidós supervivientes. El 20 de octubre el U-83 informaba a primera hora de la mañana al BdU que había sido localizado por un buque, el BdU comunicaba a las 2218 horas al grupo Breslau que “en caso de ataque antisubmarino podían moverse hacia el Oeste si era necesario”. Esta orden ya no tendría sentido, desde las 1800 horas las unidades del 37 Grupo de Escolta habían puesto rumbo a Gibraltar para preparar el próximo evento. 22 de octubre de 1941, Gibraltar, 1430 horas. Unidades del 37 Grupo de Escoltas salen de la roca para realizar una primera pantalla antisubmarina. A las 1600 horas se ponen en marcha los destructores HMS Vidette, HMS Cossack y HMS Legion acompañados de los primeros mercantes que forman el convoy HG75. La Red Bodden, en sus estaciones de Algeciras y Ceuta, alertada de los movimientos comunica la novedad informando que el convoy podría estar a la altura de Tarifa sobre las 1945 horas y a la altura de cabo Espartel, dentro del alcance de la estación de Tánger, (ver Operación Falaise, espías y Uboot en el estrecho de Gibraltar) cuarenta minutos después. El BdU informaba al grupo Breslau a las 1624 horas que un convoy estaba saliendo de Gibraltar, a las 2348 horas el U-71 comunicaba al BdU del avistamiento. El BdU informaba el 23 de octubre al grupo Breslau de la participación de la Luftwaffe en la localización y seguimiento del convoy a partir de las 1200 horas, ningún avión alemán sobrevolaría el convoy ese día. En cambio desde el Grupo 200 de la RAF, con sede en la roca, personal y aviones del 202 Squadron se alistaban para dar cobertura antisubmarina al convoy, saliendo el primer avión, un Catalina matricula AH538, a las 0610 horas hacia la posición del convoy avistando el grueso de este casi una hora después a 85 millas al Oeste de cabo Espartel. Minutos después de avistar el convoy el AH538 volaba por la zona donde se situaba el U-206 avistándolo en superficie y sumergiéndose rápidamente sin ser alcanzado. A las 1350 horas un segundo Catalina, K8421, salía de Gibraltar para relevar al que estaba en la zona, ocho minutos después el U-71 informaba del avistamiento de un barco británico. A las 1742 horas el K8421 sobrevolaba el convoy a 85 millas al NO de Casablanca y a las 2010 horas el U-564 informaba que el convoy llevaba rumbo SO. A las 2148 horas el BdU informaba al grupo Breslau que si no había ningún contacto se debía asumir que convoy navegaba a ocho nudos y que se tenía que realizar una búsqueda entre los 260º y 320º de su última posición conocida. ¡Los lobos comenzaban la caza! 23 de octubre de 1941. Las posiciones de los Uboots son estimadas para el inicio de la madrugada de este día, salvo la del U-206 y HG75 que corresponden a las coordenadas dadas por el AH538 en sus avistamientos. Montaje del autor. 24 de octubre de 1941, 0548 horas, en la mar. El U-564 procede a lanzar tres torpedos contra tres buques del convoy alcanzando al Carsbreck, Aritoso y Alhama. El primero se hundiría rápidamente, el segundo a los cinco minutos de su torpedeamiento y el tercero permanecería a flote antes de hundirse algunos minutos después del Aritoso. Casi una hora después del ataque y antes de romper el día, a las 0645 horas partía de Gibraltar el W4815 en apoyo del convoy HG75. Sobre las 0950 horas tendría contacto con el convoy a 119 millas al SO de San Vicente, avistando a las 1020 horas en las inmediaciones del convoy dos FW 190 “Condor”. A las 0720 horas salía otro hidroavión Catalina, el AH567, para cubrir la zona asignada en la cobertura al convoy HG75. Se encontraba a las 1035 horas con catorce mercantes, cuatro destructores, dos balandras y dos corbetas a 120 millas al SO de San Vicente. Treinta y cinco minutos antes el mando del 202 Squadron había dado la salida al Catalina AH5404 en una misión especial. Durante la ultima hora del día 23 de octubre dos de los lobos se habían fijado en dos piezas del rebaño, lanzándose sobre estas, los vigilantes del rebaño oliendo al agresor se revolvieron contra estos como animales desesperados enfrentándose en una lucha sin cuartel en un instinto de supervivencia. Mientras dos de estos vigilantes mantenían a raya a uno de los lobos, el otro con sus afilados colmillos producía una herida mortal de necesidad a su enemigo. El U-653 alcanzaba al destructor HMS Cossack. A las 0926 horas del día 24, el AH5404, avistaba al HMS Cossack herido de muerte en compañía de la HMS Carnation, a 95 millas al SO de San Vicente , permaneciendo en las inmediaciones de estos dando cobertura antisubmarina. A las 1045 horas avistaría los dos FW 190 descubiertos anteriormente sobre el convoy merodeando ahora sobre los dos buques de guerra como cuales aves de rapiña. Sobre las 1218 horas el U-83 informaba al BdU de la presencia en sus inmediaciones de aviones de la Luftwaffe y RAF, cerca de las 1300 horas el U-564 informaba que el convoy podría estar en la cuadricula 8416 De vuelta a las inmediaciones del convoy, el W4815 volando a 5000 pies, a unas 30 millas del convoy y a 10 millas de su posición, avistaba a las 1715 horas un submarino en superficie con una velocidad estimada de catorce nudos, se trataba del U-83. Iniciando el descenso a las profundidades el submarino a una milla del avión, este procedía a lanzar sus cargas de profundidad sobrevolando la posición y aun siendo visible su silueta bajo el agua. Comunicada la novedad por radio a los escoltas, treinta minutos después del ataque llegaba a la zona uno de los destructores iniciando la caza. Permaneciendo en el área hasta las 1853 horas que puso rumbo a la roca dejando solo al destructor en el lugar e incorporándose este, sin neutralizar al submarino a pesar de tenerlo en el sonar varias veces, más tarde al convoy. Habiendo perdido los Uboot por la tarde el contacto con el convoy, en las últimas horas de la noche, el BdU informaba al grupo Breslau de la incorporación de submarinos italianos operando en las inmediaciones. Día 24 de octubre con posiciones conocidas en el informe. Foto del autor Madrugada del 25 de octubre, la actividad en la roca comienza temprano. No son las 0410 horas de la madrugada cuando el Catalina AH538 inicia las operaciones aéreas de apoyo al convoy, seguido en los siguientes minutos y antes de dar la 0500 horas, del AH562 y N842, este ultimo volando hacia el Mediterráneo. A las 0824 horas el AH538 avistaba al convoy al 280º del cabo de San Vicente, 240 millas. Sobre las 1041 horas, estando volando en las inmediaciones del convoy a 1500 pies y a unas quince millas de su posición, avistaba un submarino en superficie. Esta vez el cazador era cazado sin poder sumergirse pillado por sorpresa, atacado en superficie, el Catalina procedió al lanzamiento de dos cargas de profundidad en un primer ataque a las 1050 horas. La primera cayo a 30 yardas por delante del Uboot, y la segunda a 10 yardas por el costado de babor que no explotaron. Viendo que el submarino no se sumergía la tripulación del Catalina se dispuso a realizar un segundo ataque. Esta vez el duelo seria con las armas portátiles disparando una ronda de doscientos proyectiles, siendo a su vez respondía esta desde el submarino que resultaría alcanzado fatalmente, produciendo una importante perdida de aceite. Dada la voz de alarma en el convoy, el HMS Lamberton abandono la escolta y a toda maquina se dirigió a la zona, permaneciendo el Catalina volando en circulo sobre el Uboot fuera del alcance de sus armas observando que no se sumergía y el rastro de aceite que dejaba. A las 1225 horas el cañón “A” del HMS Lamberton abría fuego sobre el blanco a una distancia de 900 yardas, entablándose un duelo artillero a continuación. A las 1223 horas, habiendo recibido el HMS Lamberton un impacto durante el combate y a una distancia de 6300 yardas, desaparecía el submarino de la superficie, pero no alcanzado durante el combate, su tripulación había puesto fin a su aventura voluntariamente . Recogidos los supervivientes por el propio HMS Lamberton bajo la mirada del Catalina, se supo la nacionalidad de este. El avión y el destructor se anotaban el hundimiento del Regio Sommergibile Galileo Ferraris II al mando del T.V. Filippo Flores. Su comandante declaro más tarde a sus captores la sucesión de errores que le llevo aquel final. Sabiendo de la presencia de aviones alemanes en la zona había confundido al Catalina con uno de estos, puesto en fuga, cuando avisto la unidad de superficie decidió no sumergirse para que el rastro de aceite no delatase su posición. El siguiente error fue considerar que se enfrentaba a una corbeta y que podía ganar la partida por velocidad, cuando comprendió su error, decidió poner fin a la aventura. Secuencias del rescate de los supervivientes por el HMS Lamberton. Fotos de Sydney Moore, fotógrafo del buque. Enviadas a la pag WEB http://www.smgferraris.com/ por Richard Brow El duelo no termino aquí. En los siguientes días el U-83 torpedearía al HMS Ariguani , abandonado por su tripulación, y rescatada por el HMS Campion y el destructor francés Commandant Dragou, volvería al barco al ver que no se hundía, logrando llevarlo a Gibraltar donde entraría el dos de noviembre. Tras este ataque, el convoy cambio de escolta regresando a Gibraltar la que le había acompañado hasta el momento, tomando el relevo la que había salido del Reino Unido. Parte de los Uboot, ponían proa a su base siendo relevados por otros, uno de estos, el U-432 unido al grupo Breslau, hundía días después al mercante Ulea. La pesadilla terminaba el día 3 de noviembre con la llegada del convoy al Reino Unido. En el duro y peligroso viaje, hubo que lamentar la perdida de un destructor, tres mercantes y el daño de un buque auxiliar de la Royal Navy, por parte alemana e italiana, supuso la perdida de dos submarinos. A lo largo de la guerra, otros convoyes no correrían con la misma suerte, los habría con mejor y peor. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.elsnorkel.com/

El acorazado Rio de Janeiro: el acorazado de los tres nombres Turquía y Grecia En Septiembre de 1911, una disputa entre Italia y Turquía desato una guerra en la que los otomanos fueron sonoramente derrotados. En 1912, Turquía se halló en guerra nuevamente, esta vez contra Serbia, Bulgaria, Grecia y Montenegro-y el decadente Imperio Otomano sufrió otra humillante derrota. La marina de guerra turca, institución notoriamente corrupta e ineficiente era en términos reales una fuerza prácticamente inexistente. En las guerras balcánicas, sin embargo una unidad redimió a la armada tuca: el crucero Hamidieh, al mando del capitán Raouf Bey logró burlar el bloqueo naval griego, y hostigó la retaguardia, de este enemigo, paralizando el tráfico costero, interfiriendo con el despacho de refuerzos y cañoneando sus puertos. Bey era un tenaz disciplinario, y sus marinos eran disciplinados y sabían como emplear la artillería de abordo. En acción nocturna cerca del puerto búlgaro de Varna, el Hamidieh atravesó una flotilla de torpederos, anunciando algo después que había hundido a dos de esas naves. Un tercer torpedero, al que el Hamidieh había averiado asestando un torpedo en la proa del crucero, y Bey regresó a puerto en Turquía con la proa semi-sumergida. Bey supervisó la reparación del buque en Constantinopla, y con una rapidez poco usual en astilleros turcos el buque zarpó nuevamente el 4 de Enero de 1913. Penetrando en el Mar Egeo, el Hamidieh hundió a un crucero auxiliar griego, y por semanas jugo al gato y al ratón con la marina griega. Apareciendo por sorpresa ante el puerto de Syra, bombardeó a una fábrica de pólvora, un depósito de carbón y una usina eléctrica. El 19 de Enero zarpó hacia Port Said, donde reaprovisionó y cargó carbón. En Febrero regresó al teatro operativo donde llevó a cabo una campaña sistemática de destrucción y evasión, bombardeando transportes y concentraciones de tropas, destrozando campamentos militares griegos y hundiendo buques a través de todo el Mediterráneo oriental y el Mar Egeo. Un solo crucero había paralizado a toda la marina griega. No debe de sorprender a nadie, que cuando el gobierno otomano decidió adquirir al ex-Rio de Janeiro, al que denominaría Sultan Osman I; el hombre escogido para comandar a esta nave fuera Raouf Bey. Fotos del ex-Rio de Janeiro El crucero Hamidieh La marina griega contaba con tres"acorazados" de 5000 oins construidos en astilleros franceses entre 1888 y 1900- El Psara, Spetsai e Hydra, armados con3 cañones Cannet de 274 mm L.36, su velocidad original (entre 17,4 y 17,6 nudos cuando nuevos) habia sido reducida a 12-13,5 nudos en 1914. Apatryte de estas estrafalarias naves, el unico buque d eimportancia era el crucero Girogio Averoff, nave construida en arte con ;la donacion de un hombre d enego cios cuyo nombtre fue conferido a la nave. El Averoff , botado en el astillero Odero era una poytente nave de10.118 tons de deplazamiento, armado con 4 cañones Elswick de 233 mm L.45, 8 x 190 L.45, 16 x 76mm, mas dos de estecalibre para desembarcoy tres tubos torpederos de 46 cm. En prubeas habia logrado una velocidad de 23,9 nudos, completaban la flota 4 arcaicos cañonerops, un buque madre d etorpederos, dos minadores y 14estructores-de los cuales debemos resaltar a los cuatro mas modernos y potentes: El Aetos, Leon, Jerax y Panthir, parte d e12 destructores ordenados por la ARA en 1911- Estos Turquiacuatro buques fueron botados en los astilleros ingleses de Cammel Laird y, y desplazaban 980 tonbs,-Aun llevaban montados los cañones Betlehem de 102 mm L.50 adquiridos por el gobierno argentino para todos sus destructores de laeopoca, y poseian una velocidad max. de 32 nudos. Completaban la flota 17 trorpederos de entre 85 y165 tons, y dos submarinos de construcicon francesas y de 300 tons. G. Averoff G. Averoff Acorazado "Psara" La flota turca incluia el acorazado Messudijeh, viejo buque construído en 1874, pero totalmente reconstruido en Genova, en 1902. Su armamento incluía 4 piezas Vickers de 233 mm L.40, 12 de 152 mm L.45, 14 de 76,2mm, 10 de 57 mm , 2 x 47 mm y dos de 762,mm para el piquete de desembarco Luego de su total reconstrucción, esta nave era capaz de 16 nudos por hora. Entre otras naves de guerra, Turquía contaba con el Muin-I-Zaffer, un viejo monitor de 2.400 tons botado en 1865 pero reconstruido por la Ansaldo en1904-1907 cuando fue dotado de nuevo armamento consistente en 4 Krupp x 152 mm L.40 mod. 1896, 6 x 76,2 mm, el cruceros Hamidieh de 3,800 tons, nave botada en los astlleros Elswick en 1904 ( 2 x 152 mm L.45, 8 x 120 L.50,2 x 47mm, 2 x 37 mm, 3 tubos torpederos de 46 cm y velocidad máxima de 22.2 nudos y el Mejidieh, nave similar botada en el asillero Cramp, en Philadelphia con similar armamento, pero de marca Betlehem tres cañoneros torpederos,11 cañoners, 8 destructores, 9 torpederos y diversos buques auxiliares. En 1910 Turquia adquirió dos acorazados alemanes, el Kurfürst Friedrich Wilhem, y el Wessenburg, denominados Hairredin Barnarosse y Torgud Reis en la marina turca. Buques con un desplazamiento de 10.600 tons, muy marineros, construidos en 1891 se caracterizaban por su armamento principal. Mientras que los acorazados de otras potencias solo montaban cuatro piezas de grueso calibre, estas naves portaban 4 piezas Krupp de 180 mm L.40 en sus torres de proa y popa, y dos piezas Krupp 280 mm L.35 en una tercer torreta a popa de las chimeneas. Su armamento secundario consistía de 8 x 105 mm L.35, 8 x 76,2mm, cuatro ametralladoras y dos tubos torpederos de 46 cm. Cañonero Marmaris (construido por la Schneider-Canet, en Creusot en 1907 desplazamiento 500 toneladas, armamento de 4 de 9 libras, 2 x 37 mm velocidad máxima 14 nudos) Acorazado Messudiyeh Crucero protegido Hamidieh Acorazado Torgud Reis Para asegurar la superioridad naval sobre Grecia, el gobierno otomano ordenó a la Vickers la construcción de un segundo acorazado, el El Reshadije Desplazamiento: Normal: 23.000 tons Armamento: 10 x 343 mm L.45, 10 x 152 mm L.50 4 x 76,2 mm Tubos torpederos: 3 x 53,3cm Blindaje: 305 (cinturón -parte central) 152 mm (cinturón a proa) 102 mm (cinturón a popa) Maquinaria: 20.000 h.p =21 nudos 1914-El Sultan OSman I navega rio abajo por el Tyne hacia el astllero Walker's de la Armstrong para ser completado. Los mástiles debieron ser doblados para poder transitar debajo de numerosos puentes.` El Reshadije -ya bajo bandera inglesa, como el HMS Erin- El Reshadije -ya bajo bandera inglesa, como el HMS Erin- La adquisición del ex-Rio de Janeiro cayó como una bomba en Atenas. El primer ministro griego declaró en el parlamento que: "Grecia seria siempre señora y reina en el Mar Egeo". Aunque la situación económica no era brillante. Grecia ordenó el Salamis, un acorazado de19.500 toneladas del astillero alemán Vulkan, pero el armamento (8 x 356 mm, 12 x 152 mm.L50) sería fabricado por la firma norteamericana Bettlehem Steel Co. La botadura de esta nave estaba programada para mediados de 1915, Mientras tanto, Grecia debia adquirir nuevos buques para contrarrestar la superioridad naval turca. Inesperadamente, la New York Shipbuilding Company insinuo al gobierno griego que podría intervenir en favor de Grecia en una transacción que involucraría la compra de cinco viejos acorazados del a US Navy, de los cuales tres se ofrecerían a Grecia, con la condición "sina qua non" que el Ministerio de Marina griego encargaría la construcción de un super-Dreanought a esa firma. Venizelos indicó que el gobierno griego estaba definitivamente interesado, El previo era cuestión secundaria; de una forma u otra se hallarían los fondos requeridos. El presidente Woodrow Wilson curso un mensaje al consulado griego en Washington, notificándole al gobierno de ese pais que los EE.UU. estaban dispuestos a vender los acorazados USS Idaho y USS Missisippi. Estos eran dos buques construidps en los Astilleros Cramp's, de Philadelphia. Caracteristicas Técnicas Quillas puestas: Mayo de 1904 Completados: Idaho Marzo, 1908, Mississippi: Enero, 1908 Desplazamiento: 13.000 tons (14.465 tons completos) Longitud: 114,3 m Manga: 23,5 m Puntal: 7,41 m Armamento: (Bettlehem) 4 x 305 mm L.45 8 x 203 mm L.45 8 x 177 mm L.45, 12 x 76,2 mm 2 x 37 mm Tubos Torpederos: (sumergidos) 2 x 53,3cm Blindaje: Cinturón 233 mm (centro de la nave) 102 mm (a proa y a popa) cubierta: 76,2 mm Torres principales: 203 a 305 mm Piezas secundarias: 152 a 165 mm Torre de Mando: 233 mm Maquinaria:14.010 y 13.600 h.p. respectivamente Vel. maxima: 17,1 y 17 nudos Tripulación: 802 hombres En la marina griega, el USS Idaho fue bautizado Kilkis, y el USS Idaho se convirtió en el Lemnos USS Idaho USS Mississippi Kilkis Lemnos cerca de la costa de Smyrna, Turquia, 1919 Para tripular a los acorazados tipo "Dreadnought" en construcción, una Escuela de Entrenamiento Naval fue establecida en la isla de Halki, en el el palacio del Sultán. Una misión británica comenzó a adiestrar a campesinos y pescadores analfabetos en los "misterios" de la navegación, el funcionamiento de las calderas, y por sobre todo, en la forma de cargar y descargar los cañones de 76,2, 152 y 305 mm y en los tubos torpederos del Sultan Osman. Un núcleo de oficiales fueron enviados en comisión a Inglaterra, sonde recibieron un curso de entrenamiento en la Isla Whale, la escuela de tiro de la Royal Navy. En la Isla Whale, la RN había instalado, cañones de 305 mm gemelos simulados en torres similares a las del Sultan Osman. En Constantinopla, la tarea de entrenar a los artilleros fue asignada al Capitán de Corbeta Frank Elliot Bey, consultor en materias de artillería de de la Misión Británica. Las dificultades de Elliot eran formidablemente amendrentadoras, ya que no contaba con equipo alguno para entrenar a sus entusiastas reclutas. Antes que nada, requería un buque armado. El viejo acorazado Messudiyeh era la nave ideal para estos fines. Un viejo "encorazado" de 10.000 tons artillado con piezas de 232 y 152 mm, y suficientemente anticuado para que la marina turca no lo empleara en misiones operativas. Elliot realizo una inspección de esta nave. Sus conclusiones no fueron exactamente favorables. Era el buque más sucio e infectado de ratas que jamás había visto en sus dos años de servicio con la marina turca. El Messudiyeh Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El acorazado Rio de Janeiro: un buque con tres nombres La tragicomedia experimentada con sus "Dreadnought" no desalentó al gobierno brasilero ni frenó su entusiasmo, ni alteró sus planes para incrementar la marina de guerra. Todo lo contrario, a pesar del traumático bombardeo a que había sido sometido a Rio de Janeiro por los acorazados rebeldes, el ministro de Marina deseaba un tercer acorazado que en desplazamiento y potencia de fuego superaría al de las repúblicas vecinas. Los hermanos Walter, agentes de la Armstrong en Río de Janeiro habian sido compañeros de escuela de Tennyson d' Eyencourt en Charterhouse. No era sorprendente que consideraran a D'yencourt "bueno para la firma". A su vez, D'eyencourt consideraba a ambos hermanos como "hombres excesivamente hábiles", el mayor de ellos, Charles Walter era el prototipo del británico. D'Eyncourt, diseñador del Sultan Osman I (ex- Rio de Janeiro) Delgado, elegante, de palabra lenta y precisa, consideraba sus respuestas aún en las más triviales cuestiones. Seis meses antes, los hermanos Walter habían notificado a D'Eyncourt que el Ministerio de Marina brasileño estaba presto a tomar una decisión respecto a un tercer acorazado, y que debido a la decisión del gobierno argentino a acelerar la construcción, la réplica brasileña debería exceder en tamaño y potencia de fuego a todas las expectativas previas. En los corredores del Ministerio de Marina carioca se deslizaban indirectas sobre el proyectado buque, que debería ser un Leviatán de un tonelaje aun no contemplado inclusive por las grandes potencias Si bien, al momento de ser botados el Minas Gerais y Sao Paulo eran más largos, con mayor desplazamiento y dos piezas de 305 mm más que el famosísimo H.M.S. Dreadnought, desde que habían sido entregados, el tamaño y poder de los acorazados se había incrementado notablemente, y: Alemania e Inglaterra habían puesto las quillas para buques de 24.000 toneladas en 1910. Pero a estas alturas, los oficiales de marina brasileros, el Almirante de Alençar, Ministro de Marina, en cuya persona combinábase el patriotismo con los deseos vivos más ardientes por el gigantismo naval trazaban planes para un buque de guerra que superaría por un amplio margen en poderío de fuego y tamaño no solo a los dos acorazados argentinos, sino a todo acorazado existente ya fuera alemán, británico, norteamericano o japonés: un buque que de una vez por todas decidiría cualquier disputa sobre el futuro dominio de las mares en Sudamérica. Altos jefes del Ministerio de Marina carioca desarrollaron un número de opciones con este fin en mente. El Almirante de Alençar, Ministro de Marina arribó a un diseño que preveía un armamento de 12 cañones de 305 mm, 14 cañones de 152 y catorce de 102 mm con un desplazamiento de no menos de 31.600 toneladas. El Almirante Duarte H. de Bacellar Pinto Guedes con un buque ligeramente más pequeño, pero con un armamento principal de 402 mm, un arma que no seria introducida por las grandes potencias sino una década más tarde, un armamento secundario de seis piezas de 240 mm y catorce de 152 mm. Esta nave podría disparar una andanada de 18.200 kg, comparada con la andanada de 4091 kg de los más recientes acorazados norteamericanos. La Armstrong tomó nota de los requerimientos brasileños con la típica flema inglesa. Después de todo, no le incumbía a la firma cuestionar la política naval de uno de sus mejores clientes. Su negocio era el de asegurarse el contrato en los mejores términos posibles y a la brevedad posible, mientras que no surgieran problemas de índole técnica. La Armstrong estaba en ese ramo para ganar dinero, no para inmiscuirse en la política interna de otras naciones. Por lo tanto, el hecho de que el "Super-Dreadnought" quebraría el equilibrio naval no les importaba, ya que firmas como la Armstrong prosperaban cuando el equilibrio se alteraba, ya que esta era una condición temporaria que a la postre llevaría al rival a responder con nuevos contratos, al igual que sucedía, en una escala inmensamente mayor en toda Europa. No había duda alguna en la Armstrong o el Ministerio de Marina carioca que la firma inglesa recibiría el contrato o por el tercer acorazado. En Abril de 1910, arriba a Londres al Almirante De Bacellar al frente de una Comisión Naval brasileña permanente. De Bacellar y D'Eyncourt habían trabado amistad durante el proceso de diseño y construcción del Minas Gerais. No es sorprendente , por lo tanto que ambos trabajaron estrechamente pro varios meses en Londres y en las oficinas de proyecto en Elswick junto a Mr. J.R. Perret, en los detalles del nuevo buque. A comienzos del otoño de 1910 todo parecía indicar que un contrato por un "Super-Dreadnought" de 31.000 toneladas armado con 12 cañones de 356 mm, entre la Armstrong y el Ministerio de Marina brasileño estaba a punto de firmarse y sellarse. Esta nave tendría el doble del desplazamiento del Minas Gerais y podría disparar una andanada 100% más pesada. El nuevo buque seria bautizado Rio de Janeiro. Mientras tanto, el Almirante Joaquim Marques Baptista de Leão, futuro Ministro de Marina brasileño se hallaba en visita a través de Francia, Inglaterra y Alemania. En este país, fue calurosamente recibido en los astilleros Germania, de la Krupp, donde directivos de la Krupp le convencieron que si acorazados de 24.000 tons armados con piezas de 305 mm eran suficientes para la Die kaiserliche Marine (Armada Imperial) las piezas de 356 mm serian inútiles contra la República Argentina, que aún no había recibido sus acorazados. De hecho, en Alemania se consideró una versión reducida del Rio de Janeiro armada con piezas de 305 mm. En audiencia privada el Kaiser aseguró a Leao que el cañón de 305 mm Krupp podría atravesar cualquier coraza existente, y que además un buque acorazado con piezas de ese calibre otorgaría al Brasil un escuadrón más homogéneo. Por lo tanto, el Rio de Janeiro tendría las siguientes características: Astillero: Armstrongs, Newcastle upon Tyne Quila Puesta: 14 Sep. 1911 Botado: 22 de Enero, 1913 Completado: 7 de Agosto, 1914 Caracteristicas Tecnicas: Desplazamiento -(normal) 27.750 tons -(completo) 20.250 tons Longitud: 205 m Manga: 27,1 m Puntal 8,2 m Armamento: 12 x 305 mm L.45( 6 x 2) 20 x 152 mm L.50 20x 76,2mm L.50 Tubos Torpederos: 3 x 53,3cm (sumergidos) Maquinaria: Turbinas Parsons, 4 hélices 22 calderas Babcock 40.270 h.p. Vel. Maxima: 22,4 nudos Radio de acción: 7.000 millas maritimas a 10 nudos Blindaje: Cinturón principal 229 mm Cinturón (a popa) 152 mm Cinturón (a proa) 102 mm Torres: 229 mm Piezas de 152 mm: 152 mm Torre de Mando: 305 mm Tripulacion: 1267 La respuesta argentina a los acorazados clase Minas Gerais, había barrido, de un plumazo la ansiada superioridad naval que pretendía el Brasil. La superioridad en tonelaje, si bien no en términos de entrenamiento, mantenimiento y eficiencia. La superioridad que la marina brasileña había perdido en la década del 1890, y superioridad que el Ministerio de Marina carioca procuraba recuperar desesperadamente. A los dos acorazados Minas Gerais (19.00 tons desplazamiento normal,12 x 305 mm (de los cuales solo diez podían disparar en andanada, debido a la ineficiente situación de las torres) la ARA había replicado con dos buques de 27.750 tons de desplazamiento normal, 12 x 305 mm L.50 (andanada de 12 piezas) piezas de mayor alcance que los cañones ingleses de los Minas Gerais, batería secundaria mas poderosa, superior velocidad, superior protección e instalaciones más modernas y avanzadas convertían a los dos acorazados brasileños en naves obsoletas. Por lo tanto, el Ministerio de Marina carioca apostó todo en la celeridad en que la Armstrong construiría su tercer acorazado. Si bien en esos momentos las relaciones argentino-brasileñas eran satisfactorias, el gobierno brasileño soñaba con un mítico Trafalgar en el que la música de los catorce cañones del Rio de Janeiro tronarían por los aires. ¡Nadie podría igualar esa andanada! Por lo tanto, el Ministerio de Marina envió instrucciones explícitas al Almirante Leao, para que presionara a la Armstrong a completar la nave cuanto antes. Pero, el almirante brasileño quedó consternado al enterarse que la Armstrong había tropezado con una serie de dificultades. Para empezar, dado el incremento en las construcciones navales para la Royal Navy, la firma no contaba con suficiente mano de obra experta, particularmente remachadores. Segundo: ciertos astilleros rivales en el río Clyde, (Escocia) ofrecían salarios altos para atraer personal de la Armstrong. Como si esto fuera poco, los mineros de carbón se habían declarado huelga, y esto a su vez demoraba la fabricación de planchas blindadas de la planta de la Armstrong en Manchester. No era posible, por lo tanto cumplir con la fecha de entrega prometida (1913) , aunque Sir Andre Noble tranquilizó al nervioso almirante brasileño, asegurándole que la firma no escatimaría esfuerzo alguno en compensar por el tiempo perdido una vez que las condiciones laborales mejoraran. Agosto, 1914- La Armstrong instala el último cañón de 305 mm abordo del buque. Tríptico del Rio de Janeiro El año 1911 fue próspero para la ciudad de Newcastle-on-Tyne, que tanto dependía de la Armstrong para su bienestar. La firma Armstrong comenzó a producir cañones durante la Guerra de Crimea, cuando William George Armstrong, en estrecha colaboración con Joseph Withworth desarrolló el prototipo de un cañón de retrocarga y tubo estríado. Estas estrías harían girar a la granada, impartiéndole mayor velocidad y mayor precisión. La Royal Navy adoptó este sistema, y la planta de material en Elswick prosperó-de tal forma que sus productos equipaban buques a través del mundo. Un astillero fue establecido en 1868, y Armstrong pronto se puso a la vanguardia de los demás astilleros al construir un crucero protegido de alta velocidad. Para 1900, la Armstrong empleaba a 25.000 hombres en los buenos tiempos. Luego de completar el acorazado japones Yashima, una variedad de técnicos y oficiales extranjeros confirieron a Newcastle un aire metropolitano. Los brasileños, de razas diversas hicieron su apariencia al ponerse la quilla del Minas Gerais, y dieron un toque de color a esta ciudad gris y monótona. El Rio de Janeiro o " Diseño 690A" sería el buque más grande jamás construido por la Armstrong hasta estos días. Se estimaba que la nave sería concluida en 1913. . A pesar de las promesas de la cancillería brasileña, la construcción de un tercer acorazado era un hecho-por lo que el Ministerio de Marina argentino desempolvó planes para un tercer acorazado que seria un gemelo del ARA Rivadavia-o un buque de mayor desplazamiento armado con piezas de 406 mm. En Octubre de 1912, la prensa porteña reportó que el Senado había aprobado la construcción de un tercer acorazado dreadnought por un margen de 15 a 7. A estas alturas, la situación económica del Brasil, ciertamente no brillante aún antes de esta costosa carrera de armamentos comenzaba a dar señales de alarma. Para costear los programas de re-equipamiento naval, el gobierno había aumentado los impuestos, y no se atrevía a subirlos aún más-ya que estas medidas habían producido disturbios entre el proletariado obrero y los campesinos. Testigo ocular de estas demostraciones en Rio de Janeiro y Sao Paulo fue Tennynson D'Eyncourt. Si bien economía brasileña aun no había entrado en recesión, y las estadísticas revelaban un comercio exterior floreciente, las señales negativas provenían desde otra dirección. Capitalistas británicos habían logrado llevar, de contrabando, varias plantas de caucho desde el Brasil a Malaya, donde estas plantas florecieron en terrenos especialmente preparados para esos fines. Estas plantaciones se multiplicaron y expandieron. EL caucho de Malaya y otras zonas del Asia Oriental comenzó a desplazar al producto brasileño del mercado. En 1912, el valor de las exportaciones brasileñas de caucho podían cubrir el precio de tres acorazados tipo Rio de Janeiro. En 1913 estas exportaciones ni siquiera podian sufragar el costo de uno solo de estos buques. La construcción del acorazado marchaba viento en popa, en Octubre de 1912 las chapas de acero ya llegaban a la cubierta superior. Un mes mas tarde, las 22 turbinas Parsons estaban listas para ser instaladas, y las chimeneas, parte del puente y superestructura estaban casi listos para ser izados a bordo. La botadura del Leviatan fue programada para el 22 de Enero de 1913. Invitaciones fueron cursadas a las embajadas y consulados de Alemania, Estados Unidos, Francia e Italia, asi como al agregado naval chileno y al jefe de la Comisión Naval Argentina en Europa. La nave fue botada con gran ceremonia y fanfarria, pero este acorazado jamás llegaría al Brasil. Las cuotas del Leviatan habían sido estrictamente pagadas por el fisco brasileño hasta Julio de 1913. Para poder competir con el caucho de Malaya, el gobierno brasileño redujo los impuestos a la exportación al producto nativo en Febrero, y una vez más en Octubre. Para cubrir el déficit, el gobierno brasileño intentó flotar un empréstito por 11 millones de libras esterlinas en Inglaterra, pero según reportó ácidamente el Times de Londres "A pesar del tamaño sin precedentes de este empréstito no hubo interés alguno". Poco después, el gobierno comenzó a reducir los gastos, e inclusive insinuó que estaba dispuesto a vender el Minas Gerais y el Sao Paulo. Confrontado con este desolador panorama, el gobierno brasilero opto por poner al acorazado inconcluso en venta a un precio de 2.750.000 libras esterlinas, dejando entrever que tambien estaba dispuesto a vender al Minas Gerais y Sao Paulo. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Submarinos del Eje en la 2da Guerra Mundial La lucha por la supremacía sobre y bajo las turbulentas aguas del Atlántico Norte fue la más importante de las sostenidas por los submarinos del Eje, pero no fue la única. Los sumergibles de las armadas alemana, italiana y japonesa combatieron denodadamente en las aguas del océano índico y en el Pacifíco Sur. Japón pone en servicio el JS Toryu, su segundo submarino que funciona con baterías de iones de litio Submarino Japonés choca con un buque mercante , tres submarinistas resultan heridos Japón bota el primer submarino de la clase Taigei de 3000 tn La lucha por la supremacía sobre y bajo las turbulentas aguas del Atlántico Norte fue la más importante de las sostenidas por los submarinos del Eje, pero no fue la única. Los sumergibles de las armadas alemana, italiana y japonesa combatieron denodadamente en las aguas del océano índico y en el Pacifíco Sur. El astillero Krupp de Kiel, donde se realizaba la construcción de los submarinos. La industria alemana construyó más de 1 100 unidades subacuáticas, de las que más de la mitad no llegó a entrar en combate. Los restantes, en su mayoría, no sobrevivieron al ser destruidos a lo largo del conflicto. Durante la segunda guerra mundial, el tráfico mercante de aprovisionamiento constituyó un elemento fundamental, que permitió a EEUU combatir simultáneamente en los dos frentes europeos y en el Pacífico y aseguró la supervivencia de un país aliado como Gran Bretaña. El hundimiento de buques de guerra ciertamente era fuente de graves problemas, pero las pérdidas de buques mercantes podían llegar a ser desastrosas sobre todo si durante un determinado período éstas superaban el ritmo de las nuevas construcciones, ya que hubiera conllevado una progresiva reducción de la capacidad aliada para continuar la guerra que podía llegar incluso a su agotamiento. La primera guerra mundial dio a los alemanes una excelente oportunidad para constatar que el arma submarina representaba el mejor sistema para llevar a cabo este tipo de guerra, por lo que hoy parece sorprendente que Alemania no dedicara mayores esfuerzos en este sentido durante los años treinta. En efecto, las unidades en servicio al inicio de la guerra causaron graves daños, pero un número más elevado de submarinos y un ritmo de producción más intenso probablemente habrían anulado las posibilidades de defensa de los aliados. En el transcurso del conflicto los alemanes intentaron mejorar las cualidades técnicas y los métodos de actuación de sus submarinos, al contrario que Italia y Japón, que disponían de una considerable flota de submarinos y que, gracias a su más tardía entrada, en la guerra, tuvieron el tiempo necesario para conocer y utilizar las experiencias adquiridas por sus aliados en el período inicial de la misma. Sin embargo, Italia se vió restringida a operar con buques que demostraron bastantes deficiencias técnicas, mientras que Japón, por su lado, optó en todo momento por una táctica ofensiva que, finalmente, resultó contraproducente. Una evaluación errónea de la vital importancia del tráfico mercante indujo a los japoneses a utilizar sus submarinos exclusivamente contra los buques de guerra aliados, sin tener debidamente en cuenta el que las vulnerables líneas de aprovisionamiento de los norteamericanos se extendían a lo largo de dos océanos. Más aún, los submarinos de EEUU sofocaban lenta pero inexorablemente a Japón. La presión aliada sobre Alemania era tan fuerte que la Armada del III Reich no pudo permitirse el eliminar de la cadena de producción ni siquiera a las unidades técnicamente superadas. Así, en la última fase de la guerra, submarinos como el U-805, un «Tipo IXC-40», se encontraron en condiciones de clara inferioridad respecto a las unidades de escolta de los convoyes. JAPÓN: Clases «RO-lOO» y «RO-35» En la Armada Imperial japonesa, los submarinos de pequeño-mediano desplazamiento, equivalentes a los tipos «B» occidentales, se clasificaron como «RO». Para la clase «RO-lOO» también se utilizó el término «Kaisho» (o «Tipo KS»), indicador de sus reducidas dimensiones. Imcialmente se proyectaron como submarinos de limitada autonomía para su empleo en las aguas costeras metropolitanas y, por este motivo, la cota operativa máxima era de sólo 75 m. Gradualmente, sus misiones se ampliaron a la cobertura de las numerosas islas conquistadas para defender el nuevo perímetro del Imperio. Estas islas con frecuencia estaban rodeadas por aguas profundas y los submarinos «RO-lOO» pronto se encontraron en dificultades; cuando estaban sumergidos, el bajo perfil sonar (reflectante) no compensaba sus escasas prestaciones en conjunto; por lo que los 18 submarinos se perdieron, aunque sólo dos de ellos por obra de la aviación. Uno de ellos se hundió en las costas orientales de la India, que había alcanzado gracias a la resistencia de su tripulación, y los otros cinco fueron echados a pique por el destructor de escolta norteamericano England en sendos combates. Proyectados según las líneas de los precedentes «RO-lOO» no eran adecuados para atacar a los buques militares que, erróneamente, el Mando japonés, con su tradicional escasa flexibilidad e imaginación, había fijado como su objetivo primario, mientras que, en cambio, hubieran sido de gran utilidad en el ataque a buques mercantes. Los 18 submarinos, ordenados en el período prebélico, entraron en servicio gradualmente hasta 1944. Los tipos «RO-35» («Kaichu» o «Tipo K6»), de mayores dimensiones, fueron los últimos submarinos de desplazamiento medio construidos para la Armada japonesa. De las 18 unidades realizadas, sólo sobrevivió una de ellas al ser utilizadas constantemente en función defensiva. En general, los éxitos de los «RO-lOO» y «RO-35» fueron escasos: el hundimiento de cuatro pequeñas unidades de guerra y seis buques mercantes. Características Clase «RO-lOO» Tipo: submarinos costeros Desplazamiento: en superficie 601 toneladas; en inmersión 782 toneladas. Dimensiones: eslora 60,9 m; manga 6,1 m; calado 3,5 m. Dotación: 38 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 1 100 hp); motores eléctricos en inmersión (potencia 760 hp); dos ejes. Velocidad: 14 nudos en superficie; 8 nudos en inmersión. Autonomía: 6 500 km a 12 nudos en superficie; en inmersión 110 km a 3 nudos. Armamento: un cañón de 76 mm (no en todos); cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm (proeles) con ocho torpedos. Los submarinos japoneses «RO-lOO» no tuvieron un gran éxito ya que no fueron capaces de superar sus intrínsecas limitaciones operativas. . JAPÓN: Clase «I-15» En esta fotografía se puede observar la elevada velocidad en superficie de los submarinos «TipoBl» (Clase «I-15») japoneses. En la lucha contra el tráfico mercante, los submarinos dispusieron de un hidroavión «Glen» para la exploración. El prefijo «I» («A» en Occidente) indicaba un submarino de mayores dimensiones adecuado para operar a largas distancias o bien en apoyo de unidades de superficie. Estas dos características pronto tendieron a fundirse en una sola porque la segunda, derivada de la concepción británica de emplear grandes submarinos con buenas prestaciones en superficie como verdaderos componentes de la flota, no resultó una táctica completamente satisfactoria. El proyecto de la clase «1-15», por ello, representó una síntesis de dos buques distintos; el primero, el «Tipo KD», construido a mediados de los años treinta, con una velocidad de 23 nudos en superficie y una autonomía tan elevada que podía atravesar el Pacífico y regresar de nuevo a su base; el segundo, el crucero-submarino «Junsen», realizado poco después, que podía llevar uno o dos hidroaviones y probablemente destinado a misiones de exploración más que defensivas. El «Tipo-Bl» primero de tres versiones que constituyó la clase «1-15», comprendía 20 unidades, con un hangar bajo y ahusado situado normalmente a proa de la torreta, una catapulta de lanzamiento orientada hacia arriba, lo que aumentaba el borde libre, una grúa replegable para la recuperación de los aviones y un cañón de 140 mm sobre una plataforma popel. En muchos de estos buques se eliminaron las instalaciones para los hidroaviones, que se mostraron de escasa utilidad y en su lugar se montó un segundo cañón. Esto proporcionó una mayor capacidad ofensiva a los mismos submarinos que, en esta configuración, se revelaron como una de las unidades más satisfactorias de la flota submarina japonesa. A pesar de estos éxitos, las pérdidas de los «1-15» fueron bastante elevadas, sobre todo por las bajas prestaciones en inmersión y la reducida dotación de torpedos (sólo tres salvas completas). Al finalizar la guerra, únicamente un submarino de los 20 que componían la clase, se hallaba en servicio. Dos de ellos, junto a otros del «Tipo B2» y del «Tipo B3», con características muy similares, fueron modificados para llevar los Kaiten, los minisubmarinos japoneses suicidas. El «Tipo B2» constituyó la clase «1-40» con seis submarinos, el «Tipo B3», la clase «1-54», formada por tres unidades. Características Clase «I-15» Tipo: submarinos oceánicos. Desplazamiento: en superficie 2 590 toneladas; en inmersión 3 655 toneladas. Dimensiones: eslora 108,6 m; manga 9,3 m; calado 5,1 m. Dotación: 100 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 12 400 hp); motores eléctricos en inmersión (potencia 2 000 hp); dos ejes. Velocidad: 23,5 nudos en superficie; 8 nudos en inmersión. Autonomía: en superficie 26 000 km a 16 nudos; en inmersión 185 km a 3 nudos. Armamento: un cañón de 140 mm; dos montajes antiaéreos de 25 mm; un hidroavión Yokosuka E14Y1; seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (proeles) con 17 torpedos. Desde el punto de vista de la construcción naval, los submarinos clase «I-15» resolvieron satisfactoriamente el problema que suponía embarcar aviones en unidades de este tipo. JAPÓN: Clases «I-361», «I-373» y «I-351» Similares en sus dimensiones a los submarinos de la clase «1-361», algunos submarinos de ataque del tipo «KD6a» fueron transformados en versión de transporte, sin cañones y con un medio de desembarco de 13 m en lugar de los torpedos de reserva. El 1-68 (renumerado 1-168,) se hundió en mayo de 1943. Cuando los norteamericanos, durante la contraofensiva de 1943, comenzaron a lograr notables progresos al conseguir, entre otros objetivos, controlar constantemente las líneas de aprovisionamiento de los japoneses, estos últimos, al no poder recurrir a sus propias fuerzas de superficie para asegurar estas líneas, fuerzas que, por otra parte, se reducían cada vez más, incluyeron en su programa naval de 1942, la construcción de una decena de submarinos de transporte denominados clase «I-361» o «Tipo DI». Estos submarinos, de líneas no muy satisfactorias y pequeñas dimensiones, tenían a popa de la vela dos medios de desembarco de 13 m, construidos para resistir la presión del agua a 60 m de profundidad, que eran botados o recuperados variando la posición del submarino. Además, eran capaces de transportar 20 toneladas de materiales en el exterior y 60 en el interior, aparte de dos grandes lanchas neumáticas; a bordo podían alojar 110 hombres totalmente equipados para travesías breves. A tenor de las especificaciones japonesas, la autonomía en inmersión de estos submarinos era óptima; sin embargo, la autonomía en superficie (60 días) resultaba excesiva en relación a las misiones que debían desarrollar. Armados con un cañón de 140 mm, carecían en cambio de tubos de lanzamiento, eliminados en su momento hasta de los primeros buques de la clase para mejorar la mamobrabilidad; por ello, una vez descubiertos eran extremadamente vulnerables y, de hecho, nueve unidades se perdieron. Los submarinos «Tipo D2» (clase «I-373»), con una menor autonomía y capacidad de carga superior, sólo se construyeron en dos ejemplares antes del final de la guerra. Cinco «Tipo DI», en las fases finales del conflicto, fueron modificados para el transporte de los mmisubmarinos suicidas, conocidos como Kaiten. Más ambicioso fue el proyecto de los tres submarinos clase «I-351», también conocidos como «Tipo SH» (Sen Ho) o submarinos de aprovisionamiento. Con una eslora de 111 m, eran equivalentes al «Tipo X IV» Milchkühe (vaca de lechera) alemán, tenían un triple casco y entre las mamparas transportaban 600 toneladas de combustible para los hidroaviones de largo alcance. La carga, muy diversa, comprendía materiales, provisiones, armas, municiones y también personal de relevo. Sólo se completó un submarino de esta clase. Características Clase «I-361» Tipo: submarinos de aprovisionamiento. Desplazamiento: en superficie 1 440 toneladas; en inmersión 2 215 toneladas. Dimensiones: eslora 73,4 m; manga 8,9 m; calado 4,7 m. Dotación: 70 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 1 850 hp); motores eléctricos en inmersión (potencia 1 200 hp); dos ejes. Velocidad: en superficie 13 nudos; en inmersión 6,5 nudos. Autonomía: en superficie 27 900 km a 10 nudos; en inmersión 220 km a 3 nudos. Armamento: un cañón de 140 mm; dos montajes antiaéreos de 25 mm. Corte esquemático del I-58 JAPÓN: Clase «I-400» Arriba. El gran submarino portahidroaviones I-402 fue transformado en submarino cisterna para el aprovisionamiento de las guarniciones aisladas. En su hangar podían alojarse hasta tres pequeños hidroaviones. La Armada Imperial japonesa, al no estar en condiciones de atacar objetivos estratégicos en la costa occidental norteamericana, concibió la idea de embarcar hidroaviones de bombardeo en submarinos construidos para este objetivo, dotados con una gran autonomía y considerables dimensiones para minimizar en lo posible los movimientos del casco durante las operciones de despegue. De esta forma, surgió el proyecto de los submarinos clase «I-400» o «Tipo STo» (Sen Toku, submarino especial), idóneos para el ataque y reconocimiento, con una eslora de unos 122 m, un casco resistente compuesto por dos cilindros superpuestos (de sección en 😎 en vez de uno sólo -con el objetivo de limitar la altura en una medida aceptable- de un espesor adecuado para operar hasta una cota de 100 m. Además, fueron equipados con un primitivo esnorquel en posición fija. Al igual que la mayor parte de los submarinos japoneses, las prestaciones y la mamobrabilidad en inmersión de estas unidades no resultaron satisfactorias. El hangar para los tres aviones, que formaban la dotación normal, estaba constituido por un cilindro resistente, accesible desde el interior del casco y ligeramente inclinado con el mismo ángulo que la catapulta situada en el sector proel. La instalación del hangar sobre el eje de crujía del submarino obligó a desplazar las superestructuras de mando del combés algo hacia babor; éstas eran muy largas y recordaban las de los submarinos británicos tipo «K» de la primera guerra mundial. La manga, mayor, permitió la instalación de dos motores diesel a cada eje (con un sólo sistema de reducción y transmisión en común), pero las dificultades para una rápia y ágil maniobra de inmersión no pudieron eliminarse. De cualquier modo, a semejanza de lo que ocurrió para la clase «1-13» -muy similar en cuanto a su configuración general- la prioridad de producción de estos submarinos disminuyó rápidamente y en realidad sólo tres ejemplares llegaron a completarse (la construcción de otras dos unidades apenas fue iniciada), pero no'se utilizaron, aunque uno fue transformado en submarino cisterna. Tras la guerra, todos los ejemplares fueron destruidos por los norteamericanos. Características Clase «I-400» Tipo: submarinos oceánicos. Desplazamiento: en superficie 5 223 toneladas: en inmersión 6 560 toneladas. Dimensiones: eslora 121,9 m; manga 12 m; calado 7m. Dotación: 140 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 7 750 hp); motores eléctricos en inmersión (potencia 2 400 hp); dos ejes. Velocidad: en superficie 19 nudos; en inmersión 7 nudos. Autonomía: en superficie 7 000 km; a 14 § nudos; en inmersión 110 km a 3 nudos. Armamento: un cañón de 140 mm; diez s montajes antiaéreos de 25 mm; tres 3 hidroaviones Aichi M6A1 (con torpedos s y bombas); ocho lanzatorpedos de 8. 533 mm (proeles) con 20 torpedos. Arriba. Dos submarinos «I-400» y el similar I-14 que, para aquellas fechas, tenían unas gigantescas dimensiones, fotografiados mientras se efectuaban los preparativos para su hundimiento. Arriba. Al igual que otros proyectos demasiado ambiciosos, los submarinos japoneses de la clase «1-400», muy grandes y vulnerables, con una función definida de modo aproximado, resultaron decepcionantes en todos los aspectos. JAPÓN: Clase «Ha-201» Los pequeños submarinos clase «Ha-201», los más importantes desde el punto de vista técnico de los numerosos buques sumergibles japoneses, junto con los pertenecientes a clase «1-201», de 78 m, eran similares a los alemanes «Tipo XXIII» y «Tipo XXI». En 1943, mientras los norteamericanos acosaban ya el territorio japonés metropolitano, la Armada Imperial fue consciente, finalmente, de la carencia de submarinos idóneos para atacar los buques de guerra que constituían su objetivo primario. Una óptima estrategia sería la de concentrar la flota subacuática para hostigar el tráfico mercante, como habían hecho los norteamericanos; en cambio, los japoneses persistieron en su concepción inicial hasta el fin y desarrollaron la clase «Ha-201» (o «Tipo STS», Sen-Taka-Sho), constituida por submarinos rápidos y muy maniobreros, considerados idóneos para proteger las islas de la metrópolis de las unidades de guerra enemigas. Según los datos obtenidos tras los estudios e investigaciones del período en inmersión, ya que estaban dotados con dos únicos lanzatorpedos para atacar a cortas distancias con mayor probabilidad de éxito. Estos submarinos estaban impulsados por una única hélice en crujía, instalada a popa de la cruz del timón, en disposición muy similar a la de los submarinos modernos. Con una autonomía limitada, una dotación de 22 hombres y provisiones para navegar en misiones durante 15 días, también contaban con un tipo de esnórquel que permitía prolongadas navegaciones en inmersión y, consecuentemente, mayores posibilidades de supervivencia en la fase final del conflicto en la que se produjo una superioridad aérea aliada absoluta. prebélico sobre el submarino experimental N.° 71, de 43 m, la Armada japonesa programó la rápida construcción de 90 submarinos del tipo. Sin embargo, a pesar del recurso intensivo a la prefa-bricación en cinco astilleros, sólo diez ejemplares se completaron -ninguno de ellos entró en combate- mientras que otros 28 estaban en fase avanzada de construcción en el momento de la rendición. Unidades de pequeñas dimensiones -como indica el prefijo «Ha», correspondiente al prefijo «C» occidental- tenía un casco prácticamente liso, sin protuberancias y eran capaces de reagru-parse para efectuar navegaciones de duración limitada a elevada velocidad. Los submarinos clase «Ha-201», al igual que los alemanes «Tipo XXIII», eran pequeños, veloces y maniobrables. Pero aparecieron muy tarde para ser empleados en la guerra a pesar del ritmo de su construcción. Características Clase «Ha-201» Tipo: submarinos costeros. Desplazamiento: en superficie 377 toneladas; en inmersión 440 toneladas. Dimensiones: eslora 53 m; manga 4 m; calado 3,4 m. Dotación: 22 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 400 hp); motores eléctricos en inmersión (potencia 1 250 hp); un eje. Velocidad: en superficie 10,5 nudos; en inmersión 13 nudos. Autonomía: en superficie 5 600 km a 10,5 nudos; en inmersión 185 km a 2 nudos. Armamento: una ametralladora de 7,7 mm; dos lanzatorpedos de 533 mm (proeles) con cuatro torpedos. ALEMANIA:«Tipo II» Las pequeñas dimensiones del submarino «Tipo IIB» alemán se observan claramente en relación con los hombres que aparecen en el puente de la torreta. Tras el acuerdo anglo-alemán que en 1935 concedía a Alemania un tonelaje de submarinos igual al 45 por ciento de la flota británica, el almirante Dónitz asumió la función de programar, dentro de las limitaciones impuestas, el número y los tipos de los submarinos necesarios para la estrategia alemana, para cubrir una primera exigencia de unidades subacuáticas costeras del tipo UB de la primera guerra mundial. En los años anteriores, Alemania no podía construir submarinos y los conocimientos y la experiencia en este sector se mantuvo gracias a los diseñadores que trabajaban para el extranjero. El prototipo del «Tipo IIA», de hecho, puede reconocerse en el submarino Vesikko -una combinación del tipo UB1I y del más moderno UF-construido en Finlandia en 1933. Inmediatamente después del mencionado acuerdo, los submarinos «Tipo IIA» entraron rápidamente en producción y se mostraron muy maniobrables y capaces de efeciuar una inmersión Tápida en 25 segundos; por su esbeltez de líneas y brillantes características en superficie, recibieron el apodo de «canoas». En relación a su pequeño desplazamiento, a pesar de las limitaciones fijadas en el tratado, fue posible construir un gran número, aunque con una autonomía muy limitada que obligó a sucesivos aumentos a través de los subgrupos «Tipo IIB», «IIC» y «IID»; de ellos, el primer tipo te- nía mayor capacidad de combustible y un radio de acción superior; el segundo, tenía unos motores más potentes y, el último, tanques exteriores. El proyecto preveía un único casco, con un tanque de comprensión en cada extremo del casco resistente y otra de rápida inmersión en el centro del submarino, tres tubos de lanzamiento con un limitado número de torpedos de reserva y una estiba opcional de minas. Dado que la guerra submarina tendía a realizarse a profundidades cada vez mayores, la construcción del «Tipo II» cesó en 1941. Los submarinos fueron utilizados desde ese momento para el adiestramiento. En total se construyeron seis submarinos «Tipo IIA», 20 «IIB», ocho «IIC» y 16 «IID». Características «Tipo IID» Tipo: submarinos costeros. Desplazamiento: en superficie 314 toneladas; en inmersión 364 toneladas. Dimensiones: eslora 43,95 m; manga 4,87 m; calado 3,9 m. Dotación: 25 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 700 hp); motores eléctricos en inmersión (potencia 410 hp); dos ejes. Velocidad: en superficie 13 nudos; en inmersión 7,5 nudos. Autonomía: en superficie 6 500 km a 12 nudos; en inmersión 105 km a 4 nudos. Armamento: un montaje (después cuatro) antiaéreos de 20 mm; tres lanzatorpedos de 533 mm (proeles) con seis torpedos El U-3, perteneciente al «Tipo II», fue uno de los primeros submarinos mandados por Schepke, uno de los ases de los submarinos. ALEMANIA: «Tipo VII» Arriba. Un submarino «Tipo VIIC», probablemente el U-402, fotografiado mientras era puesto en mar de nuevo tras los trabajos de mantenimiento. Pueden verse los tanques de lastre bajo flotación que evidencian su construcción de tipo medio. Al igual que el «Tipo II», también el proyecto del «Tipo VII» tuvo su origen en el mercado de exportación y concretamente en la clase «Vetehinen», construida en Finlandia en 1930-31, y en los «UBIII» de 1918. Los primeros ejemplares construidos, diez del «Tipo VIIA» tuvieron un desplazamiento reducido (626-745 toneladas) para poder realizar un cierto número de submarinos en relación al techo del tonelaje máximo impuesto en el tratado anglo-alemán. Dado que en estos buques se dió prioridad absoluta a las prestaciones operativas y a la capacidad ofensiva, las instalaciones de a bordo para la dotación fueron bastantes espartanas. Esta instalación comportó numerosas dificultades en la recarga que, de cualquier modo, se efectuaba en superficie únicamente el esti-laje de los torpedos de reserva y un tanque de combustible situado también en el exterior. El «Tipo VIIB» y el «Tipo VIIC», por esta causa, tuvieron una eslora mayor tanto para aumentar el volumen interno y eliminar algunos defectos como para instalar motores diesel más potentes, factor este último de vital importancia en las operaciones en superficie. Los submarinos modificados en esta forma lograron un gran éxito y se construyeron unos 700 ejemplares de todos los subtipos hasta el final de la guerra. A partir de la constatación del hecho de que las minas, construidas hasta entonces para ser lanzadas desde los submarinos alemanes mediante los tubos de lanzamiento de 533 mm, no garantizaban el hundimiento de los buques atacados, se decidió emplear las minas fondeadas de mayor potencia. Con este objetivo, seis submarinos «Tipo VII» se alargaron mediante la inserción en el combés del buque de una sección adicional de diez metros, que contenía cinco tubos verticales de libre circulación de agua y en cada uno de ellos se instalaron tres minas de escaudallo completas y todos los accesorios. Los tubos sobresalían al exterior sobre el plano de cubierta y estaban alojados, a su vez, en una superestructura construida en prolongación de la torreta. Estos submarinos se denominaron «Tipo VIID». En otros 4 submarinos -«Tipo VIIF» alargados del mismo modo que los anteriores- la sección añadida albergaba 25 torpedos de reserva para transferirlos a otros submarinos y así prolongar la duración de su misión. El «Tipo VIIE» únicamente constituyó el estudio de un sistema de propulsión más avanzado. Características «Tipo VIIC» Tipo: submarinos de altura. Desplazamiento: en superficie 769 toneladas; en inmersión 871 toneladas. Dimensiones: eslora 66,5 m; manga 6,2 m; calado 4,75 m. Dotación: 44 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 2 800 hp); motores eléctricos en inmersión (potencia 750 hp); dos ejes. Velocidad: en superficie 17,5 nudos; en inmersión 7,5 nudos. Autonomía: en superficie 15 750 km a 10 nudos; en inmersión 150 km a 4 nudos. Armamento: un cañón de 88 mm; un montaje de 37 mm y dos (después ocho) de 20 mm antiaéreos; cinco lanzatorpedos de 533 mm (cuatro proeles y uno popel) con 14 torpedos. El U-52 «Tipo VIIB», perteneciente a la famosa 7.'Flotilla Stier (toro) de submarinos alemanes, sobrevivió hasta los últimos días de la guerra. De mayor porte que la variante «A», los «B» carecían de la joroba popel, al disponer de los tubos de retirada dentro del casco. Un grupo de submarinos «Tipo VIIA» de la 2.'Flotilla en el puerto de Kiel, antes de la guerra. El buque auxiliar es el antiguo dragaminas Fuchs. El U-27, a la izquierda, fue hundido a poco de iniciado el conflicto, por un destructor en Escocia. ALEMANIA: «Tipo IX» Mayo de 1945. Un U-boote «Tipo IXD», con bandera norteamericana izada después de la rendición, navega al largo de las costas norteamericanas, vigilado por un destructor y un pequeño dirigible. Proyectados para realizar operaciones oceánicas, los submarinos «Tipo IX», si bien se basaban en los más pequeños «Tipo II», diferían sustancialmente entre sí al estar construidos con doble casco. Este sistema aumentó el volumen interno disponible porque permitió instalar los tanques de combustible y los lastres de nivelación en el exterior y asimismo incrementó la capacidad de supervivencia del submarino -ya que el casco externo absorbía los efectos de los impacto sobre el interno (casco resistente)- y sus cualidades marineras en superficie. Además, mejoraron las condiciones de habitabilidad y el número de los torpedos transportables aumentó a 22, casi el doble de la capacidad del «Tipo VIIC». El cañón de calibre 88 mm fue remplazado por otra pieza de calibre 105 mm. Las versiones que se produjeron en el curso del conflicto fueron numerosas; para dar una idea basta recordar que los «Tipo IXA» y «Tipo VIIA» tenían una eslora de 76,5 y 64,5 respectivamente, mientras que los últimos -«Tipo IXD» y «Tipo VIIF»— medían 87,5 y 77,6 m respectivamente. El principal objetivo de las distintas versiones de los «Tipo IX» fue el aumento de la autonomía más que de la capacidad ofensiva. De hecho, los ocho ejemplares «Tipo IXA» tenían una autonomía en superficie de 19 500 km y el primero de los 14 «Tipo IXB», en servicio ya en setiembre de 1939, 22 250 km. A continuación apareció el grupo más numeroso formado por los «Tipo IXC» y «Tipo IXC-40» (ligeramente diferentes entre sí), un total de 149 submarinos con combustible suficiente para 25 000 km. Desde el comienzo de las hostilidades, los «Tipo IX» operaron en el Atlántico occidental y meridional y] a la entrada en la guerra de EE UU, se unieron a los «Tipo VIIC» en la lucha contra el tráfico en las costas orientales norteamericanas hasta el mar de las Antillas. Este fue el «tiempo feliz» para los submarinos, que se prolongó hasta la organización de un mejor sistema de convoyes. A comienzos de 1940 estaba en fase de proyecto el «Tipo IXD», con una sección añadida de 10,8 m. Se construyeron dos ejemplares «Tipo IXDI» sin armamento pero capaces de transportar más de 250 toneladas de combustible para aprovisionar a otros submarinos, y 29 buques «Tipo IXD2» que tenían la extraordinaria autonomía de 58 400 km. Algunos estaban dotados con un pequeño autogiro (sin motor) monoplaza con rotor sustentador, remolcable, para misiones de observación. Los motores diesel de avanzado diseño permitieron a los «Tipo IXDI» una velocidad en superficie de 21 nudos; sin embargo, no se mostraron seguros y no se volvieron a utilizar. Características «Tipo IXC» Tipo: submarinos oceánicos. Desplazamiento: en superficie 1 120 toneladas; en inmersión 1 232 toneladas. Dimensiones: eslora 76,7 m; manga 6,75 m; calado 4,7 m. Dotación: 48 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 4 400 hp); motores eléctricos en inmersión (potencia 1 000 hp); dos ejes. Velocidad: en superficie 18,2 nudos; en inmersión 7,5 nudos. Autonomía: en superficie 25 000 km a 10 nudos; en inmersión 115 km a 4 nudos. Armamento: un cañón de 105 mm; un montaje de 37 mm y otro de 20 mm antiaéreos; seis lanzatorpedos de 533 mm. El proyecto «Tipo IX» obtuvo un resultado excelente en sus diversas versiones que operaron a distancias siempre mayores. El ejemplar ilustrado es el U-106 de la versión «B». ALEMANIA:«Tipo X» y «Tipo XI» Los cinco tipos principales de submarinos considerados como necesarios ya desde el período prebélico, por el Estado Mayor de la Armada alemana, eran los «Tipo II», «Tipo VII» y el «Tipo IX», correspondientes a los submarinos de pequeña, media y gran autonomía respectivamente, y el «Tipo X» y «Tipo XI» que eran un pequeño submarino minador el primero y un crucero submarino para operaciones en aguas lejanas, el segundo. Sólo se inició la construcción de tres ejemplares del «Tipo XI»; grandes submarinos con un desplazamiento de 3 140 toneladas en superficie, eslora de 111 m, con una velocidad prevista en superficie de 23 nudos y dotados de una superestructura capaz de alojar un pequeño hidroavión de reconocimiento y dos torres de cañones de 127 mm en cada extremo. Se trataba de un tipo de unidad subacuática que, proyectada esencialmente para desarrollar la guerra contra el tráfico mercante en superficie a lo largo de las rutas oceánicas, logró ciertos éxitos en la primera guerra mundial. Sin embargo, en la segunda fue algo abandonada cuando su técnica de empleo resultó por las contramedidas adoptadas por los aliados. La empresa más digna de mención de este tipo de submarinos al parecer fue el avistamiento por el U-601 del convoy británico JW 55B en el mar de Noruega el día de Navidad de 1943. Tras recibir el mensaje de descubierta, el Scharnhorst zarpó inmediatamente para lanzarse sobre los buques mercantes; sin embargo, la unidad alemana fue hundida por la flota enemiga al día siguiente. El «Tipo XA» era un gran submarino minador de 2 500 toneladas, todavía en fase de proyecto, para el que se previeron una serie de tubos verticales que contenían las minas, análogos a los utilizados con gran éxito en los «Tipo VIID». El «Tipo XA», no pasó de la fase teórica de proyecto, probablemente porque fue considerado demasiado vulnerable a causa de sus dimensiones; el tipo fue remplazado por el «Tipo XB», de menores dimensiones, del que se construyeron ocho ejemplares que tenían un casco resistente de sección circular y uno externo de dirección de notables dimensiones. A proa, sobre el eje longitudinal, se instalaron seis tubos verticales con tres minas cada uno, mientras que doce tubos más pequeños se montaron a cada lado, en el espacio existente entre los dos cascos, cada uno de ellos con dos minas. Características «Tipo XB» Tipo: submarinos minadores. Desplazamiento: en superficie 1 763 toneladas; en inmersión 2 177 toneladas. Dimensiones: eslora 89,8 m; manga 9,2 m; calado 4, llm. Dotación: 52 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 4 200 hp); motores eléctricos en inmersión (potencia 1 100 hp); dos ejes. Velocidad: en superficie 16,5 nudos; en inmersión 7 nudos. Autonomía: en superficie 34 400 km a 10 nudcs; en inmersión 175 km a 4 nudos. Armamento: un cañón de 105 km (más tarde eliminado); un montaje de 37 mm y otro (más tarde cuatro) de 20 mm antiaéreos; dos lanzatorpedos de 533 mm (popeles) con 15 torpedos. De los « Tipo XI» (cuatro submarinos, del U-112 al U-ll5), proyectados en una época en la que todavía estaban en auge los grandes cruceros submarinos, sólo se pusieron en grada tres ejemplares que tampoco llegarían a ser completados, ya que las exigencias de este tipo de unidades disminuyeron. ALEMANIA : «Tipo XVII» Un submarino «Tipo XVII» con turbina Walter, gravemente dañado cuando estaba casi alistado, es trasladado por medio de grúas de 350 toneladas, en el astillero naval Howaldtswerke de Kiel. Entre sus innovaciones se contaba un casco de líneas muy hidrodinámicas y una sola hélice con timón cruzado. Los aviones antisubmarinos y el radar anularon progresivamente la táctica de los U-boote que consistía en atacar aprovechando su notable velocidad en superficie. Con el fin de conservar su capacidad ofensiva y asegurar su supervivencia, fue necesario mejorar sus prestaciones subacuáticas al mayor nivel posible. Con este objetivo, se hizo necesario desarrollar una planta motriz que fuese independiente del aire de la superficie, además de eliminar, en lo posible, las protuberancias del casco, para adecuarlo a la elevada velocidad bajo el agua. El «Tipo XVII» representó una fase fundamental, aunque transitoria, en esta dirección. La clave de la nueva concepción consistió en el sistema de propulsión Walter de circuito cerrado, basado esencialmente en la descomposición del peróxido de hidrógeno concentrado en presencia de un catalizador. La consiguiente reacción generaba una mezcla de vapor de agua y oxígeno libre a alta temperatura en la que se quemaba el combustible que se inyectaba produciendo gas a alta presión que, a su vez, hacía girar una turbina de tipo convencional. El punto débil de este principio consistía en la posibilidad de que alguna impureza pudiese actuar como catalizador y generar el proceso prematuramente, con efectos desastrosos. Se construyeron dos prototipos que demostraron que el nuevo sistema era factible y así entró en servicio con el submarino «Tipo XVIII», aunque el consumo eléctrico obligó a realizar una unidad de pequeñas dimensiones y monohé-lice que, a la velocidad de crucero, era accionada por una planta motriz convencional diesel-eléctrica, con el sistema Walter acoplado sólo para el ataque o la retirada. El casco, liso en su parte externa, con sus protuberancias reducidas al mínimo y sin cañones, tenía una sección transversal en 8 y estaba compuesto por dos cilindros resistentes superpuestos, con un diámetro diferente. En la práctica, la relación eslora/manga resultó demasiado alta, con una consiguiente elevación de la resistencia hidrodinámica, lo que comportó que el «Tipo XVIIA» nunca alcanzase la velocidad máxima de 25 nudos, teóricamente posible con dos turbinas engranadas a un eje. En definitiva, sólo se construyeron cuatro ejemplares, porque poco después se pasó al «Tipo XVIIB» monoturbina, del que se construyeron tres ejemplares. Para el «Tipo XVIIK», que no pasó de la fase de proyecto, estaba previsto eliminar el sistema Walter para recurrir a los motores diesel aspirados, con una reserva de oxígeno puro, bordo. Características «Tipo XVIIB» Tipo: submarinos costeros. Desplazamiento: en superficie 312 toneladas; en inmersión 357 toneladas. Dimensiones: eslora 41,5 m; manga 3,4 m; calado 4,25 m. Dotación: 19 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 210 hp); sistema Walter de circuito cerrado (potencia 2 500 hp) o bien motores eléctricos (potencia 77 hp) en inmersión; un eje. Velocidad: en superficie 9 nudos; en inmersión 21,5 nudos con el sistema Walter o 5 nudos con el motor eléctrico. Autonomía: en superficie 5 550 km a 9 nudos; en inmersión 210 km con el sistema Walter o 75 km con el motor eléctrico. Armamento: dos lanzatorpedos de 533 mm (proeles) con cuatro torpedos. El «Tipo XVII», compuesto por pocos submarinos pero en numerosas versiones, no tuvo éxito porque la turbina Walter entró en servicio de forma apresurada. La versión «G», programada para doce unidades, fue abandonada antes del alistamiento del primer ejemplar. Habría tenido una velocidad máxima en inmersión de 25 nudos. ALEMANIA: «Tipo XXI» Uno de los proyectos más importantes en la historia del submarino, el del «Tipo XXI», tuvo una gran influencia en este sector hasta la entrada en servicio de los submarinos de propulsión nuclear, un decenio más tarde. Este submarino tenía unas turbinas de circuito cerrado todavía imperfectas pero seguía la tendencia de construir submarinos con motores eléctricos más potentes, aprovechando los progresos tecnológicos ya alcanzados; de esta forma, los «Tipo XXI», con el casco resistente inferior embutido de baterías de alta densidad de energía, fueron capaces por primera vez de desarrollar más potencia en inmersión que en superficie. Obviamente, además de los motores eléctricos principales, había otros más pequeños para realizar las maniobras silenciosas, a baja velocidad. Los despintados sobre la torreta y el casco resultan indicativos de la elevada velocidad que podía alcanzar este «Tipo XXI». El casco resistente con sección transversal de «doble búrbuja», como el de los «Tipo XXVII» estaba compuesto por ocho elementos prefabricados en distintas ciudades y después ensamblados en los astilleros. Las estructuras externas de dirección, no resistentes, aumentaban el volumen disponible y conferían al casco una forma muy adecuada desde el punto de vista hidrodinámico. Según el programa de construcciones, el «Tipo XXI» totalmente soldado, debería construirse a un ritmo de tres submarinos a la semana, según un ambicioso programa que preveía 1 500 unidades. Las estructuras metálicas de la compañía Blohm und Voss dan una idea del nivel a que había llegado la producción en serie de los submarinos en mayo de 1945. Estos submarinos «Tipo XXI» están en la fase de ensamblaje de las diversas secciones del casco, prefabricadas en diversas localidades del interior y transportadas después a Hamburgo. Según el proyecto, tenía que operar siempre en inmersión y emplear el esnórquel para mantener en marcha los diesel con el objetivo de recargar las baterías. Las condiciones de habitabilidad experimentaron una mejora importante y contaba incluso con un sistema de acondicionamiento y otro de regeneración del aire. El armamento consistía en armas automáticas y montajes dobles instalados a proa y popa de la vela de estructura notablemente alargada, mientras que el sistema del ecogoniómetro (sonar activo) y el hidrófono (sonar pasivo) proporcionaba todoslos datos necesarios para el lanzamiento, sin tener que recurrir al periscopio de ataque. Dos variantes, los «Tipo XXIB» y «Tipo XXIC» que nunca se realizaron estaba previsto que embarcaran más tubos lanzatorpedos. Características «TipoXXIA» Tipo: submarinos oceánicos. Desplazamiento: en superficie 1 621 , toneladas; en inmersión 1 819 toneladas. Dimensiones: eslora 76,7 m; manga 6,62 m; calado 6,2 m. Dotación: 57 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 4 000 hp); motores eléctricos (potencia 5 000 hp) o motores eléctricos (potencia 226 hp) en inmersión; dos ejes. Velocidad: en superficie 15,5 nudos; en inmersión 16 nudos con los motores eléctricos principales o 3,5 nudos con los motores eléctricos para maniobras silenciosas. Autonomía: en superficie 28 800 km; en inmersión 525 km a 6 nudos. Armamento: cuatro montajes antiaéreos de 20 a 30 mm; seis lanzatorpedos de 533 mm (proeles) con 23 torpedos. El perfil del «Tipo XXI», optimizado para las prestaciones en inmersión, se diferencia del de los sumergibles construidos anteriormente ALEMANIA: «Tipo XXIII» Desde el punto de vista actual, se puede decir que para obtener un mejor rendimiento en la lucha contra el tráfico marítimo, los alemanes hubieran debido adoptar tácticas de empleo adecuadas para atacar a los convoyes en los puntos cruciales de llegada y partida, a pesar de la probable concentración de escolta en ellos, antes que buscarlos en pleno Atlántico. Un medio idóneo hubiera podido ser el pequeño y ágil submarino «Tipo XXIII», capaz de operar en aguas poco profundas, embutido, como el «Tipo XXI», de baterías de elevada capacidad para el desarrollo de alta velocidad en inmersión. El casco, compartimentado y prefabricados en cuatro secciones, «de doble búrbuja» sólo en la mitad delantera, en la parte inferior de ésta alojaba las baterías, los tanques de regulación y nivelación y los depósitos de combustible. A diferencia de otros tipos, las estructuras externas no resistentes se eliminaron casi en su totalidad a excepción de una pasarela. Este sistema, junto a una muy baja flotabilidad (la diferencia entre el desplazamiento en superficie y en inmersión era de sólo 24 toneladas), permitía al submarino efectuar una rápida inmersión en el tiempo excepcional de diez segundos. El pequeño y ágil U-2326 (Tipo XXIII), amarrado a un muelle de Dundee en mayo de 1945. Las protuberancias sobre el casco y la torre central son escasas y sólo se observan los dos tubos de lanzamiento, instalados a proa. Por otra parte, el «Tipo XXIII», más pequeño que el «Tipo XVII», tenía un solo eje pero una hélice con un diámetro proporcionalmente más grande que lograba un mayor empuje. El casco del submarino, proyectado para operar preferentemente en inmersión, resultaba extremadamente reducido en superficie a poco más que la vela -muy esbelta, por otra parte-, y una pequeña estructura para el esnórquel. Carecía de cañones y ametralladoras y sólo contaba con dos tubos de lanzamiento en los que los torpedos tenían que ser introducidos por proa, hundiendo de popa para hacer emerger las tapas de carena, debido a la insuficiencia del espacio interno. Dado la escasez de la dotación, sin reservas, el ataque tenía que realizarse con un impacto seguro, a corta distancia, y retirarse rápidamente o bien ocultarse, como quedó demostrado en el último ataque de un U-boote en aguas europeas (7 de mayo de 1945) cuando el U-2336 hundió, bien adentrado en el Firth of Forth, a dos buques mercantes de un convoy escoltado. En aquellas fechas ya habían entrado en servicio 62 ejemplares «Tipo XXIII», y sus únicas pérdidas fueron causadas por los aviones. Características Tipo XXIII Tipo: submarinos costeros. Desplazamiento: en superficie 232 toneladas; en inmersión 256 toneladas Dimensiones: eslora 34,1 m; manga 3 m; calado 3,75 m. Dotación: 14 hombres. Planta motriz: motor diesel en superficie (potencia 580 hp); motor eléctrico (potencia 600 hp) o motor eléctrico (potencia 35 hp) en inmersión; un eje. Velocidad: en superficie 10 nudos; en inmersión 12,5 nudos con el motor eléctrico principal o 2 nudos con el motor eléctrico para la maniobra silenciosa. Autonomía: en superficie 2 500 km; en inmersión 325 km a 4 nudos. Armamento: dos lanzatorpedos de 533 mm (proeles) con dos torpedos. En el «TipoXXIII» la sección a popa de la vela estaba destinada en su totalidad a alojarla planta motriz y la proel a la cámara de lanzamiento. ITALIA: Clases «Sirena», «Perla», «Adua» y «Acciaio» Arriba. La clase «Adua», formada por 17 submarinos, adoptó el nombre de diversas ciudades del Africa italiana. Algunas unidades fueron modificadas para llevar los torpedos humanos (SLC). Abajo. El Acciaio, derivado de los tipos «Adua» y «Perla», pero más potente dio nombre a una clase compuesta por 13 unidades. Los 17 submarinos de la clase «Adua», también muy similares a los anteriores, fueron botados en el período 1936-1938; dos de ellos se transformaron para el transporte de torpedos humanos; el Sci-ré, en especial, logró notables éxitos al atacar Gibraltar cuatro veces y hundir, en setiembre de 1941, dos buques (uno, el buque cisterna auxiliar Denbydale). La acción más importante del Sciré se produjo en diciembre de 1941 cuando tres SLC pusieron fuera de combate a los acorazados Valiant y Queen Eliza-beth y un petrolero en el puerto de Alejandría. El Sciré fue hundido por el cazasubmarinos Islay, al largo de Haifa, en agosto de 1942. La clase «Acciaio», compuesta por 13 submarinos construidos entre 1941-1942, representó la evolución última de los tipos «600», aunque con un desplazamiento ligeramente superior. Características Clase «Sirena» Tipo: submarinos de crucero medio Desplazamiento: en superficie 679-701 toneladas; en inmersión 860 toneladas. Las doce unidades de la clase «Sirena», que entraron en servicio en el período de expansión de la flota marina italiana, también eran conocidos con el nombre de clase «600» (el número indicaba su desplazamiento normalizado en superficie, que en realidad fue superado poco después). El proyecto de estos submarinos estuvo influenciado por el elaborado para la clase «Argonauta», realizado anteriormente pero aún sin experiencia operativa ya que los submarinos de esta última clase entraron en servicio después de la colocación de quilla de los «Sirena». Estos últimos fueron empleados intensamente. Más tarde se construyeron los diez submarinos de la clase «Perla», similares a los anteriores. Dos de ellos, el Inde y el Onice, participaron en la guerra civil española en el bando nacionalista; durante la segunda guerra mundial, el Inde y el Ambra fueron modificados para el transporte de medios de asalto o de torpedos (SLC) tripulados por hombres. El Ambra, se distinguió especialmente cuando, dos días después de la batalla de cabo Matapán, hundió al crucero británico Bonaventure y posteriormente atacó el puerto de Argel en diciembre de 1942 en el que dañó gravemente cuatro buques con un total de 20 000 toneladas. Dimensiones: eslora 60,18 m; manga 6,45 m; calado 4,7 m. Dotación: 45 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 1 200 hp); motores eléctricos en inmersión (potencia 800 hp); dos ejes.Velocidad: en superficie 14 nudos; en inmersión 8 nudos. Autonomía: en superficie 9 000 km a 8 nudos; en inmersión 135 km a 4 nudos. Armamento: un cañón de 100 mm; dos (más tarde cuatro) ametralladoras de 13,2 mm; seis lanzatorpedos de 533 mm. El submarino Perla en Beirut, tras su captura en 1942. La sombra acentúa las insólitas dimensiones de las superestructuras. ITALIA: Clase «Cagni» El Ammiraglio Cagni al regreso de una misión, con daños en la popa del forro. Se pueden advertir los dos cañones de 100 mm y las cuatro ametralladoras de 13,2 mm. No están claras las causas que impulsaron a la Armada italiana, que no tenía tareas de relieve fuera del Mediterráneo, a emplear sus recursos en la realización de submarinos oceánicos. Ni siquiera la flota mercante, de considerables dimensiones, podía ser protegida por la Armada, dedicada a desarrollar misiones a elevada velocidad que no requerían una gran autonomía, incluso contra la vecina Francia. A pesar de ello, después de iniciarse las hostilidades, en setiembre-octubre de 1939, se colocaron las quillas de cuatro submarinos clase «Cagni», proyectados específicamente para la guerra contra el tráfico a gran distancia, probablemente porque se consideraba que Italia se vería involucrada en el conflicto contra las grandes potencias en un plazo breve de tiempo. Los «Cagni» eran los submarinos de ataque más grandes construidos para la Armada italiana y, como dato de interés, tenían en dotación torpedos de 450 mm (cabeza de combate de 200 kg), más largos que los normales (cabeza de 100 kg) pero menos potentes que los de 533 mm (cabeza de 270 kg), compromiso que se consideró aceptable dado el previsto empleo de estos submarinos contra blancos «blandos» sin protección, y que permitía una carga de 36 armas para los ocho tubos proeles y seis popeles con los que lanzar salvas en abanico con una mayor probabilidad de impactar. Otra característica consistía en la posibilidad de transferir los torpedos de un extremo a otro del submarino. El armamento preveía, además, dos cañones de notable calibre que se utilizarían para ahorrar los torpedos al máximo posible. Desgraciadamente para Italia, la guerra en el Mediterráneo obligaba a mantener abiertas las líneas vitales de aprovisionamiento hacia el Africa Septentrional como función primaria, en la que, tras las graves pérdidas de unidades de superficie, se utilizaron también los submarinos de mayor porte. En tres meses, y después de realizar 15 misiones, tres de los cuatro submarinos se hundieron. Sólo el Ammiraglio Cagni, que había dado nombre a la clase, operó según los planes iniciales, pero sin lograr éxitos de importancia. Características Clase «Cagni» Tipo: submarinos de gran crucero. Desplazamiento: en superficie 1 680 toneladas; en inmersión 2 170 toneladas. Dimensiones: eslora 87,9 m; manga 7,76 m; calado 5,72 m. Dotación: 82 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 4 370 hp); motores eléctricos en inmersión (potencia 1 800 hp); dos ejes. Velocidad: en superficie 17 nudos; en inmersión 8,5 nudos. Autonomía: en superficie 20 000 km a 12 nudos; en inmersión 200 km a 3,5 nudos. Armamento: dos cañones de 100 mm; cuatro ametralladoras de 13,2 mm; 14 lanzatorpedos de 450 mm (ocho proeles y seis popeles) con 36 torpedos. El Cagni, ilustrado con una torreta modificada y más parecida al tipo alemán, que reducía la imagen reflejada por el radar. ITALIA: Clase «Archimede» Los cuatro submarinos de esta clase, botados en 1934, constituyeron una variante de mayores dimensiones de los tipos «Settembrim», con una revisión de los tanques de regulación para aumentar la dotación de combustible. También se añadió un segundo cañón debido a las misiones oceánicas que debían realizar estas unidades. En el curso de la guerra civil española, el Archimede y el Torri-celli fueron cedidos secretamente al bando nacionalista y posteriormente recibieron el mismo nombre dos submarinos de la clase «Bnn». Las unidades de la flota italiana destacadas en el mar Rojo en junio de 1940 quedaron aisladas de la península y fueron atacadas duramente por los ingleses al constituir una grave amenaza sobre las rutas que partían del canal de Suez hacia levante. El Galilei hundió un petrolero noruego una semana después del inicio de las hostilidades y, más tarde reveló su posición al detener un buque neutral para verificar su carga. Al día siguiente fue interceptado por el cazasubmarinos británico Moons-tone que lo alcanzó y provocó el escape de gases tóxicos de cloruro de metilo. El Calilei, incapaz de sumergirse, combatió en superficie y, finalmente, muertos la mayor parte de los oficiales y la desmoralizada dotación, fue capturado por los británicos quienes le asignaron el distintivo P 711. Fue retirado del servicio en 1946. El TorriceUi fue también capturado por otras fuerzas británicas en la isla de Penm, tras entablar un duro y prolongado combate en superficie contra tres destructores clase «K» y dos cañoneras. Finalmente fue hundido por su propia dotación tras haber alcanzado una unidad menor y al destructor Khartoum, en el que se produjo una explosión del aire comprimido y por simpatía, la de una cabeza de guerra de un torpedo que provocó el hundimiento del buque. El Galilei, clase «Archimede», mientras era remolcado por el destructor británico Kandahar. Tras un sangriento combate en superficie, el cloruro de metilo desprendido se extendió por el submarino y permitió su captura. Características Clase «Archimede» Tipo: submarinos de gran crucero. Desplazamiento: en superficie 985 toneladas; en inmersión 1 259 toneladas. Dimensiones: eslora 70,5 m; manga 6,83 m; calado 3,1 m. Dotación: 55 hombres. Planta motriz: motores diesel en superficie (potencia 3 000 hp); motores eléctricos en inmersión (potencia 1 300 hp); dos ejes. Velocidad: en superficie 17 nudos; en inmersión 8 nudos. Autonomía: en superficie 6 000 km a 16 nudos, 19 000 km a 8 nudos; en inmersión 12,5 km a 7,7 nudos, 195 km a 3 nudos. Armamento: dos cañones en montajes simples a proa y popa de 100 mm; dos ametralladoras de 13,2 mm; ocho lanzatorpedos de 533 mm (cuatro proeles y cuatro popeles) con 16 torpedos. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.elsnorkel.com/

El crucero AIDAstella es el séptimo y último de los buques que conforman la clase Sphinx pertenecientes a la compañía Costa Crociere S.p.A. El buque fue construido en los astilleros Meyer Werft de Papenburgo (Alemania) con un presupuesto de 330 millones de euros. La puesta de quilla del barco tuvo lugar en enero de 2012, y su botadura el 25 de enero de 2013. El pasado domingo 4 de mayo recaló en el puerto de Ferrol el precioso crucero Italiano AIDAstella, de la misma clase que el AIDAbella que nos había visitado la semana anterior. El buque venía procedente de Lisboa atracó a las 8.00 horas en el muelle comercial con 2.400 pasajeros y 800 tripulantes a bordo. El AIDAstella es un crucero operado por la compañía AIDA Cruises, perteneciente al consorcio Carnival Corporation. En la tabla siguiente se muestran las características más importantes del buque: Name: AIDAstella Owner: Costa Crociere S.p.A. Operator: AIDA Cruises Port of registry: Genoa, Italy Builder: Meyer Werft Yard number: 695 Laid down: 17 December 2008 Launched: 25 January 2013 Christened: 16 March 2013 in Warnemünde by 10 ladies Completed: 11 March 2013 Maiden voyage: 17 March 2013 In service: 17 March 2013 Identification: Call sign: ICUP IMO number: 9601132 MMSI number: 247322800 Status: In service General characteristics Class & type: Sphinx-class cruise ship (modified) Tonnage: 71,304 GT 45,266 NT 7,833 DWT Length: 253.26 m (830.91 ft) Beam: 32.2 m (105.64 ft) Draught: 7.3 m (23.95 ft) Decks: 14 Installed power: 36,000 kW (combined) Propulsion: Diesel-electric; two shafts (2 × 12,500 kW) Fixed-pitch propellers Two bow thrusters Two stern thrusters Speed: 21 knot Capacity: 2,700 Crew: 620 El buque cuenta con 1.097 camarotes, un área total de restauración de 4.323 metros cuadrados con siete restaurantes o un área total de 6.620 metros cuadrados de sun deck disponibles. Más información en los siguientes links: - Página web del AIDAstella. - Página web de los astilleros Meyer Werft. El imponente transatlántico de la compañía Aida Cruises puso rumbo al puerto de Honfleur (Francia) a las 17:00 de la tarde del Domingo. Al pasar a la altura del Castillo de SanFelipe, el AIDAStella recibió a modo de saludo una andanada de disparos de fogueo por parte de los soldados de la Asociación Batalla de Brión que, armados con potentes mosquetes de avancarga metieron el miedo en el cuerpo de los turistas alemanes, para que aprendan lo que fue el glorioso ejercito Español en siglos pretéritos. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

La competición por el concurso convocado por la Armada Australiana para la adquisición de dos unidades de un buque de aprovisionamiento en combate, ha llegado a su recta final con dos únicos contendientes, la oferta de Navantia (España) con un modelo basado en el BAC Cantabria, y por otra parte la oferta del consorcio de ASC (Australia), BMT (UK) y DSME (Korea del Sur) con su propuesta denominada Aegir 18A. La oferta del consorcio dirigido por ASC propone un buque más grande, mucho más moderno y sofisticado, y a un precio muy competitivo por ser fabricado en Corea del Sur. Tiene como inconvenientes principales que pertenece a una familia de buques donde, por el momento, no hay ninguna unidad operativa, por lo que no se sabe con certeza el comportamiento y resultado que van a proporcionar. El buque ofertado por Navantia es un buque más pequeño, de diseño más anticuado, pero que está abalado por el buen resultado real que ha proporcionado en la Marina Española y Australiana, después de haber sido cedido en régimen de alquiler. El precio de este buque, dadas sus inferiores características, debería ser inferior al de su contrincante, y en este punto puede estar la clave de lograr ganar el concurso. Es evidente que Navantia debe trabajar en este sentido para tratar de ser más competitiva y aprender de los errores del pasado, que le hicieron perder el concurso de julio de 2013, cuando la Armada Noruega seleccionó el modelo Aegir principalmente por una diferencia de precio nada desdeñable. El buque Aegir está siendo fabricado en el astillero de Daewoo (DSME), en Corea del Sur, por un presupuesto de 163 millones. Navantia perdió aquel concurso, debido a que su propuesta era 30 millones más cara que la coreana. BAC Cantabria:El Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) Cantabria A-15 es un buque de aprovisionamiento logístico perteneciente a la Armada Española, utilizado para el suministro de combustible, víveres, pertrechos, munición y repuestos al resto de la flota. El BAC Cantabria A-15 se deriva de la clase Patiño/Amsterdam (ambos construidos en 1995 para España y Holanda respectivamente), que a su vez era una mejora de la clase "Poolster" y como ésta fue concebida como buque mercante, pero con requerimientos militares, como su armamento o sus sistemas. A diferencia del Patiño A-14 que se contruyó en Navantia Ferrol, el Cantabria se fabricó en Puerto Real, esta decisión parece ser que causó algunos retrasos y fallos en la fabricación. La principal novedad que introdujo el BAC Cantabria respecto al anterior Patiño A-14, es el disponer de doble casco en zona de almacenamiento de combustible, cumpliendo la legislación vigente sobre prevención de la contaminación marina, aunque dicha normativa es obligatoria para los buques civiles pero no para los militares. Dispone de capacidad para abastecer hasta tres buques a la vez, 2 a ambos costados y un tercero por popa. El BAC Cantabria tiene capacidad para transportar tres helicópteros medios (AB-212) o dos pesados (Sikorsky SH-3/NH-90) para realizar aprovisionamientos verticales y otras operaciones. El buque cuenta con una instalación hospitalaria completa con una capacidad de diez camas, un quirófano totalmente equipado con instalación para la realización de telemedicina por videoconferencia, una sala de rayos X, consulta de dentista, laboratorio de esterilización, consulta médica y central de gases. Aegir 18A: La familia de buques de aprovisionamiento logístico Aegir, son diseño de la compañía británica BMT, de la que últimamente han logrado dos pedidos importantes como son los de la Royal Navy británica y la Sjøforsvaret noruega. Tanto los buques británicos como los noruegos serán construidos en los astilleros surcoreanos de DSME (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering). Los buques de la clase Aegir 18A son buques de 26.000 t y propulsión híbrida Diesel-Electrica en dos ejes, con una velocidad máxima sostenida de unos 18 nudos. Su capacidad de carga alcanzará supera por poco los 8.000 metros cúbicos de combustible (algo menos que el Cantabria). El repostaje se realiza mediante tres estaciones RAS (replenishment at sea) para diésel-oil, combustible para aviación y agua dulce. Cuenta también con una cubierta de vuelo y capacidad para el abastecimiento vertical (VERTREP). Opinión: A Navantia se le presenta de nuevo una oportunidad de abrirse camino en un mercado extranjero. El rival está siendo muy duro, y Navantia tiene que hacer un esfuerzo muy importante de reestructuración en la ingeniería de sus procesos productivos para reducir el precio de sus buques. La clave está en potenciar mucho más su ingeniería, invertir en inteligencia para bajar costes. Por otra parte también hay que considerar que en este concurso pierde trascendencia el hecho de que el astillero ASC de Adelaida se presentase como socio de Daewoo para construir los buques logísticos. El Ejecutivo ha dejado claro que los barcos se van a construir en el extranjero para evitar las desviaciones en tiempo y precio que se están produciendo en el programa de los destructores AWD, que precisamente lidera la compañía ASC. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Los ases de los U-boote:Gunther Prien y Otto Kretschmer Gunther Prien El arma submarina alemana amenazó gravemente la supervivencia de Gran Bretaña y los éxitos iniciales de los U-Boote hicieron concebir a muchos la idea de la próxima rendición británica. Responsable de algunos de estos triunfos iniciales, un comandante, Gunther Prien, representó dignamente a otros muchos héroes submarinistas. Los U-boote raramente atacaban en inmersión ya que preferían el combate en superficie. De igual forma, Prien, con el U-47 torpedeó al Royal Oak en Scapa Flow en superficie, alejándose después del mismo modo A las 01,16 horas del 14 de octubre de 1939 el acorazado británico Royal Oak fue torpedeado en el fondeadero de Scapa Flow. En 13 minutos, el buque, veterano de la batalla de Jutlandia, se hundió en sólo 24 m de agua, arrastrando consigo a 833 hombres. Un golpe excepcional que señaló la culminación de la breve carrera en combate de Gunther Prien, comandante del U-47. Prien era un producto típico de la situación que atravesaba Alemania en 1920. Por aquellas fechas vivía pobremente en Leipzig con su madre, siempre con el pensamiento puesto en el mar, aunque estuviese muy lejano de su ciudad. Con sus escasos ahorros logró inscribirse en el Instituto Náutico de Finkenwerder, y más tarde se embarcó, como grumete, en un bergantín en ruta hacia México, a donde nunca llegó porque el velero naufragó al largo de Dublín. Prien se salvó y regresó a Hamburgo y, entre otras cosas, tuvo que pagar a la compañía una deuda de algunos marcos por el equipo de marinero que había recibido al embarcar. Más tarde volvió a navegar en una serie de vapores norteamericanos y alcanzó el grado de cuarto oficial a la edad de 21 años. Tres años después, convertido en capitán, se encontró sin buque a su mando y conoció las colas de las oficinas de empleo. Por ésta y otras frustaciones, se unió al nacionalsocialismo, partido en el que veía, como muchos otros alemanes, la única fuerza capaz de restituir el poder y el prestigio de Alemania. La escuela de Mando Tras un breve período en el Cuerpo Voluntario de trabajadores, se enroló en la renaciente Armada {Kriegsmarine) y entró en la escuela de submarinos de Kiel a comienzos de 1933. Alcanzó el grado de comandante en poco más de cinco años y se le asignó el U-47, un «Tipo VIIB», recién completado en el astillero Germania de la misma ciudad y encuadrado en la 7.a Flotilla de submarinos cuyo distintivo (Wappen), pintado a ambos lados de la vela, era un toro sonriente. A mediados de agosto de 1939, teniendo ya la certeza del inicio de las hostilidades, el mando naval alemán envió al Atlántico septentrional 14 submarinos, de los que cinco pertenecían a la 7.a Flotilla, incluido el de Prien. Éste, dos días después del estallido de la guerra, ya había hundido su primer buque mercante británico, el Bosnia, seguido por otros dos, hasta totalizar 8 000 t. A primeros de octubre el prometedor comandante fue convocado a una reunión, en la que se describió, en líneas generales, un plan muy audaz para penetrar en la base naval británica de Scapa Flow, ideado y estudiado por el propio almirante Donitz quien solicitó la opinión de Prien. Expresada en sentido favorable, el comandante del U-47 recibió inmediatamente la orden de poner en práctica el plan, para lo que zarpó el 8 de octubre. Alcanzó las islas Oreadas el día 13, en condiciones metereológicas pésimas y se posó sobre el fondo durante todo el día. Scapa Flow por aquellas fechas aparecía como un fondeadero casi desierto en comparación al período de su máximo apogeo, veinte años antes, cuando alojaba a la mayor parte de la gran flota británica. Por otra parte sus defensas estaban muy deterioradas y todavía no se habían iniciado los trabajos programados en el período prebélico para reforzarlas, de forma que se transfirió la Flota Metropolitana (Home Fleet) a la base de Loch Ewe por un largo período y en Scapa Flow sólo permanecieron unas pocas unidades. En sí, Scapa Flow era una superficie de agua desolada y turbulenta, con una extensión de 9,7 km y rodeada por las desnudas colinas de las Oreadas. Al fondeadero se accede a través de una docena de canales navegables, sometidos a fuertes mareas y, en su mayor parte, sembrados de bancos minados defensivos o con barreras antibuque fijas y móviles. Según la hipótesis de Dónitz, que se demostró correcta, era más probable que únicamente las barreras móviles fueran patrulladas y, por ello, poco antes de la medianoche del 13 de octubre, Prien comenzó a aproximarse al canal, con una anchura de 700 m, entre el escollo de Lamb Holm y la isla de Pomo-na sobre el lado de levante de la bahía. Según las noticias del reconocimiento aéreo, se calculó que el canal, a pesar de los obstáculos y las viejas barreras, podría ser cruzado con la marea alta y, en efecto, el submarino logró encontrar el camino, aún rozando la playa y las barreras con su casco. Su audacia resultó premiada porque, superados los obstáculos, el U-47 fue libre para actuar, mientras las lanchas torpederas vigilaban las amplias extensiones de agua a sus espaldas y los motores diesel del submarino zumbaban levemente en la oscuridad de la noche. En un principio no se conseguía ver nada, pero después, a la derecha, recortada sobre el fondo de las colinas de Pomona, apareció la parte superior de la arboladura de un acorazado y, detrás, otras unidades, que Prien identificó como el Repulse más un acorazado clase «R», mientras hacía virar el U-47. El hundimiento del Ark Royal En realidad, los buques eran el Royal Oak, amarrado hacia el exterior, y el viejo portahidroa-viones Pegasus. El primero pertenecía a la 2.a Escuadra, que había regresado poco antes de una infructuosa búsqueda del crucero alemán Gneisenau, que operaba sobre las rutas del tráfico de aprovisionamiento británico. Mientras el resto de la escuadra regresó a Loch Ewe, el Royal Oak, y su escolta restaron como cobertura del cercano canal de la isla Fair, desde Scapa. Prien permaneció en la superficie y acortó la distancia hasta 4 000 m. A las 0,58 horas lanzó tres torpedos, En aquella época, los torpedos alemanes eran deficientes, sobre todo por su tendencia a irse al fondo y la escasa fiabilidad de sus espoletas magnéticas. Se sintió una detonación amortiguada y nada más. A bordo del Royal Oak, algunos pensaron en un ataque aéreo, otros, en cambio, en una explosión interna; de cualquier modo, es probable que el torpedo alcanzase la cadena del ancla. Con mucha calma, Prien viró el submarino y lanzó el único torpedo de popa, también esta vez sin ningún resultado pero tampoco, increíblemente, se produjo ninguna señal de alarma por parte británica. Una vez recargados apresuradamente los tubos, se lanzó otra salva de tres torpedos, de los que sólo dos dieron en el blanco, pero el golpe era suficiente como para hundir rápidamente al viejo acorazado. En 13 minutos el buque fue a reunirse en el fondo con los restos de la "Flota alemana de Alta Mar, ocho kilómetros más a poniente. Como resultado de una combinación de diversos factores, como las pequeñas dimensiones de la vela, el mal tiempo del Atlántico septentrional y la insuficiencia de la escolta, no es extraño que los U-boote lograran infiltrarse en el interior de los convoyes. Mientras el fondeadero, ahora lleno de actividad, era surcado a lo largo y a lo ancho por pequeñas unidades, Prien se apresuró a salir por donde había entrado, maniobrando hábilmente con la corriente de la marea que se advertía bajo Lamb Holm y se encontró en aguas libres a las 2,15 sin sufrir ningún daño a excepción de la pintura del casco. A su regreso, el héroe de Scapa Flow fue recibido por el Führer en persona y nombrado Caballero de la Cruz de Hierro. Aunque el Royal Oak era un buque anticuado, con un valor limitado, su pérdida supuso un golpe muy duro que abrió el camino a otros desastres. De hecho, la Home Fleet tenía que utilizar diversos fondeaderos que los alemanes minaron empleando los submarinos; de modo que las minas colocadas por el U-31 en Loch Ewe dañaron gravemente al acorazado Nelson y hundieron dos dragaminas, mientras las del U-21 destrozaron la popa del crucero Belfast y echaron a pique otras dos unidades en Firth of Forth. El regreso de Prien y de su U-47 después del hundimiento del Royal Oak, dio ocasión para una serie de festejos que culminaron con la concesión del título de Caballero de la Cruz de Hierro (RitterKreuz) al comandante del submarino, directamente de manos de Hitler. Los torpedos defectuosos hicieron fracasar otra misión de Prien en la campaña de Noruega de abril de 1940, cuando no consiguió alcanzar a un crucero y algunos transportes anclados junto con el acorazado Warspite. En junio se formó el «Grupo Prien» con el U-47y otros seis submarinos, que operó con éxito en las proximidades de la costa occidental de Gran Bretaña, hundiendo 32 buques mercantes con un total 175 000 toneladas, de las que ocho unidades con un total de 51 000 toneladas se atribuyeron a Prien. Entre ellos hay que incluir el polémico hundimiento del antiguo buque de línea Arandora Star, repleto de pasajeros y entre ellos un gran número de ciudadanos alemanes que se dirigían a Canadá para ser internados. Con el método, muy eficaz, de infiltrarse en los convoyes durante la noche -táctica que fue posible hasta el.momento en que se generalizó la instalación del radar en las unidades de escolta-Prien hundió en agosto de 1940 cuatro de los cinco buques que se perdieron del convoy SC 2 Halifax-Gran Bretaña. En octubre, avistado el convoy HX 79, Prien guió un ataque con otros cinco U-Boote que causó la pérdida de 14 buques, y el hundimiento de tres submarinos. La última acción El 6 de marzo de 1941, Prien localizó el convoy OB 293, con rumbo a poniente, y se preparó para atacarlo con otros cuatro submarinos. El convoy, fuertemente protegido, perdió en un primer momento cuatro unidades contra un U-Boote hundido y otro gravemente dañado. Prien permaneció junto a su presa con determinación, aprovechando su elevada velocidad en superficie y algunos chubascos, pero sin una observación cuidadosa de lo que sucedía a sus flancos. En esta situación, el destructor Wolverine, un veterano en la escolta de convoyes, le sorprendió, obligándole a sumergirse y no sin antes dañarlo tan gravemente que se fue rápidamente al fondo. Prien, además del Royal Oak, hundió 30 mercantes con un total de 165 000 toneladas. Su desaparición fue reconocida por el Alto Mando alemán dos semanas más tarde, noticia que fue publicada junto a la concesión a título postumo de las Hojas de Roble a su Cruz de Caballero. Sorprendentemente, tras un período de tres meses sin sufrir una sola pérdida, en el mes de marzo de 1941 se hundieron cuatro U-boote alemanes. De ellos, dos eran mandados por ases de los submarinos, el U-99 de Kretschmer y el U-100 de Schepke. Hábiles comandantes como los dos citados supieron aprovechar la intrínseca debilidad inicial del sistema de convoyes, pero sus pérdidas y la creciente mejora del sistema de escoltas, inclinaron lentamente a favor de los británicos la batalla del Atlántico, a pesar de que todavía quedaba un largo camino que recorrer hasta la victoria final. El Royal Oak, veterano de la primera guerra mundial, era un acorazado clase «R», parcialmente modernizado en el período de entreguerras. A pesar de que carecía del potencial de las unidades clase «Queen Elizabeth» de la misma época, su pérdida en Scapa Flow supuso, igualmente, un duro golpe para el orgullo británico. Tipo VIIB Unterseeboot U-47 . El «Tipo VII», caballo de batalla de la flota submarina alemana, se construyó en seis versiones principales. El ejemplar ilustrado es el U-47 de Prien, de la versión «B», con el distintivo del «toro que ríe» de la 7.' Flotilla pintado en la vela. El cañón antiaéreo de 20 mm fue luego instalado en candelero a popa del periscopio y completado con otras armas. Otto Kretschmer El ataque al convoy SC 7 se produjo en la noche del 18 de octubre de 1940: los U-boote alemanes, entre los que se encontraba el U-99 de Kretschmer y el U-100 de Schepke, iniciaron el combate al anochecer. Kretschmer maniobró hacia el extremo del convoy en dirección a un buque que, de repente, saltó por los aires al ser torpedeado por otro submarino de la «manada de lobos». La silueta de un destructor enemigo se destacó en la oscuridad mientras el U-99 y el U-123 acortaban ¡as distancias; entonces el U-99 aumentó la velocidad perdiéndose en la oscuridad y volvió al ataque a las 22,00 horas. Cuando el ataque estaba a punto de finalizar, el U-99 se dirigió a la retaguardia del convoy con objeto de emplear sus últimos torpedos sobre algún buque retrasado. Kretschmer hundió nueve de los 17 navios que se perdieron del SC 7 y cuatro días después regresó a la base de Lorient, donde fue recibido como un héroe. Durante la primera guerra mundial algunos comandantes de U-Boote experimentaron con éxito el ataque nocturno en superficie. Durante los primeros 18 meses de la segunda, unos cuantos osados submarinistas desarrollaron las tácticas de combate nocturno que diezmaron el tráfico británico en el Atlántico. Los daños provocados por los ases alemanes de los U-boote entre los convoyes fueron desproporcionados a su número. En el trágico ataque al convoy británico SC-7 del 18 de octubre de 1940, Otto Kretschmer con su U-99 infligió más pérdidas él sólo que los otros siete submarinos participantes en el combate, regresando después a la base de Lorient, donde fue recibido como un héroe. Este ataque, que representó un éxito típico del almirante Donitz y sus subordinados, tuvo su origen en un informe del U-93 que indicaba la posición, ruta y velocidad del gran convoy aliado. Según la reglamentación táctica de los U-boote, el U-93 maniobró seguidamente para mantener el contacto, mientras que los submarinos alemanes que se encontraban a una distancia útil, se encaminaban hacia la zona. El convoy, a su vez, intentó eludir al U-93 con resultados positivos pero fue descubierto de nuevo por el U-48 al atardecer del 17 de octubre. Los británicos, sin embargo, al sospechar que eran seguidos mediante la interceptación de las comunicaciones por radio, efectuaron algunas modificaciones en su ruta y el U-48 perdió nuevamente el contacto con el convoy. Donitz, ordenó entonces con gran rapidez a sus submarinos que se desplegaran sobre una línea de interceptación perpendicular a la probable ruta del convoy SC 7, que fue finalmente localizado en el extremo septentrional. Al anochecer, la «manada de lobos» de los U-boote se lanzó al ataque y hundió 17 buques. Los ases de los submarinos no tenían en cuenta los procedimientos de ataque que habían aprendido antes de la guerra y se aproximaban a los buques enemigos navegando en superficie. Kretschmer prefería situarse sobre el lado oscuro del convoy de forma que las siluetas de los buques fueran bien visibles a la luz de la luna; si la oscuridad era muy densa, se aproximaba desde barlovento de forma que los vigías enemigos le confúndieran con el oleaje del mar. Mientras, según la reglamentación del sistema de ataque, numerosos U-boote atacaron en inmersión, desde el exterior del sistema de protección, el U-99 se infiltraba entre las columnas de buques, hundiendo uno tras otro. Kretschmer había dado órdenes para que ningún oficial del submarino, excepto él mismo, pudiese mandar una rápida inmersión, ya que estaba convencido de que la salvación había que buscarla en la superficie. Efectivamente, aunque todavía era bastante impreciso, el aparato ecogoniométrico Asdic de los buques aliados era capaz de localizar a los submarinos en inmersión y permitiría descargar sobre ellos una salva mortífera de cargas de profundidad. Kretschmer, en cada combate, eludía por ello a las unidades de escolta gracias a su elevada velocidad en superficie, listo para el combate más que para huir sumergido. El final del U-99 probó que tenía razón. El 6 de marzo de 1941, el submarino participó en otro ataque, penetrando al oscurecer entre las unidades de escolta y hundiendo cuatro petroleros y dos transportes a las tres de la mañana. Era su cuarta acción en cuatro semanas y después de la última, escaso de combustible, emprendió el regreso a su base. Mientras Kretschmer redactaba el informe de fin de la misión, el joven oficial de guardia en la vela, presa del pánico al ver como dos cazas salieron imprevistamente de la oscuridad, ordenó la rápida inmersión. Los temores de Kretschmer se confirmaron: el U-99, localizado por el Asdic y perseguido por una salva de cargas de profundidad, con las luces apagadas, sin control, se sumergió por debajo de la cota de seguridad. Dado que el casco, situado al límite de la presión de rotura, comenzaba a resquebrajarse siniestramente, Kretschmer no tuvo otra opción que regresar a la superficie, y rendirse a los británicos. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.elsnorkel.com/

Destructor de fines generales Clase Arleigh Burke La superestructura de los destructores de la clase de Arleigh Burke incorpora superficies angulosas furtivas La clase Arleigh Burke de destructores del misiles dirigidos fue diseñada como un reemplazo con turbina a por motor gas de los destructores de misiles de la clase Coontz y de los cruceros de misiles Belknap y clases Leahy. Se prepuso originalmente ser un buque más barato, menos capaz que el crucero de la clase Ticonderoga, el diseño se ha desarrollado en un buque de guerra de fines generales extremadamente capaz, incorporando el armamento y sistemas alto avance. Arleigh Burke (DDG 51) fue el primer buque grande de la US Navy diseñado para incorporar furtividad que daba forma técnicas para reducir la sección representativa de radar. Encargado original con la defensa contra los aviones soviéticos, misiles y submarinos, este destructor potente ahora se utiliza en áreas de alta amenaza para conducir operaciones antiaéreas, antisubmarinas, contra buques de superficie, y de ataque. Un nuevo perfil del casco perfecciona perceptiblemente comportamiento en la mar, permiso que las velocidades son mantenidas en estados de mar difíciles. La forma de casco es caracterizada por la considerable bengala y una forma de "V" - dar forma el aspecto en la línea de flotación. Construido sobre todo del acero, la clase tiene palos de aluminio para reducir el peso máximo. El blindaje de Kevlar se ajusta sobre todos los espacios vitales del sitio de la maquinaria y de operaciones. Asombrosamente, fue la primera clase del buque de guerra de los EE.UU. a ser totalmente equipada operar en ambientes NBQ, con la dotación circunscripta a una ciudadela protegida situada dentro del casco y de la superestructura. El radar por arreglo de fases AN/SPY-1D Phased - incorpora avances significativos en las capacidades de la detección del AEGIS Weapons System, particularmente en su resistencia a las contramedidas electrónicas enemigas. El sistema de AEGIS se diseña para contradecir toda la corriente y amenazas proyectadas del misil a las fuerzas de la batalla de la Armada. Un radar convencional, mecánicamente giratorio "ve" un objetivo cuando la viga del radar ataca ese blanco una vez durante cada rotación 360° de la antena. Un radar de búsqueda separado entonces se requiere para dedicar cada objetivo. Por el contrario, el sistema de AEGIS trae estas funciones juntas dentro de un sistema. Los cuatro órdenes reparados del SPY-1D envían las vigas de la energía electromágnetica en todas las direcciones simultáneamente, continuamente ofreciendo una búsqueda y rastreando la capacidad para los centenares de objetivos al mismo tiempo. Los SPY-1D y el Mark 99 Fire Control System permiten que dirijan los misiles vertical-lanzados de Standard para interceptar los aviones hostiles y los misiles en los alcances/gama largos. Para la defensa del punto las naves se equipan del Block 1 mejora al Phalanx CIWS. La US Navy proyecta en tener una fuerza de 57 destructores de la clase Arleigh Burke en servicio antes de 2004, pero los recortes presupuestarios del Congreso han ampliado el cronograma a 2008. Un punto de las críticas del diseño original era que no se ofreció ningún hangar para un helicóptero, aunque los primeros 28 buques tengan cubiertas de vuelo capaces de manejar un helicóptero de Sikorsky SH-60. La variante perfeccionada de "Flight IIA" tiene un hangar del helicóptero, tan bien como un sistema aumentado del lanzamiento vertical, una nueva arma de 127 milímetros (5 pulgadas) y comunicaciones perfeccionadas. Los buques perfeccionados de la clase de Arleigh Burke se remiten a veces como la clase Oscar Austin. Incorporado al Servicio 1991 Hombres de dotación 303 - 327 Dimensiones y desplazamiento -Longitud 142.1 m -Eslora 18.3 m -Altura 7.6 m -Desplazamiento, estándar 8 300 toneladas -Desplazamiento, 9 200 toneladas a carga plena Propulsión y velocidad -Velocidad 32 nudos -Alcance 8100 kilómetros en 20 nudos -Propulsión 4 turbinas de gas General Electric LM2500 que entregan 105000 SHP a dos árboles Aeronaves -Helicópteros 2 x Sikorsky SH-60 Seahawk Armamento -Artillería arma DP 1 x 127 milímetros, montajes de 2 x 20 milímetros Phalanx CIWS -Misiles 2 lanzadores de misil anti-buque cuádruples Harpoon, 2 sistema del lanzamiento vertical Mk 41 (90 Stabdard SM-2MR, misiles ASROC y Tomahawk) -2 lanzatorpedos triples de 324 milímetros Mk 32 ASW para torpedos Mk 46/50 Military-Today Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El éxito de la MEKO 200 A partir de 1983, mientras tanto, se inició el “reinado” de la MEKO 200. En abril de aquel año Turquia encomendó cuatro unidades de la MEKO 200TN, siendo dos a ser construídas en el país con asistencia técnica de la B+V. La F240 Yavuz y la F241 Turgut Reis fueron construídas, respectivamente por la Blohm + Voss (Hamburgo) y por la Howaldtswerke (Kiel); ambas fueron puestas en quilla en 1985, con la primera entrando en servicio en julio de 1987 y la segunda en febrero de 1988. La F242 Fatih y la F243 Yildirim fueron construídas en el astillero Gölçük, en Turquía, entrando en servicio, respectivamente, en julio de 1988 y en julio de 1989. Arriba. Yavuz, la primera MEKO 200 TN de la Marina Turca. El primer lote de cuatro navios es fácilmente distinguible de los lotes posteriores por la presencia del domo oval del radar WM-25. (Foto: B+V) En julio de 1986 Portugal firmó por la adquisición de tres MEKO 200PN, en un programa en que el país financió el 40% del costo de los navios, quedando los restantes 60% a cargo de un conjunto de otros países (Estados Unidos, Canadá, Noruega, Alemania y Holanda). La primera fragata, F330 Vasco da Gama, fue construída por la B+V, con la puesta en quilla en 1989 y la entrada en servicio en 1990. Las otras dos (F331 Alvares Cabral y F332Corte Real) quedaron a cargo de la Howaldtswerke, teniendo la quilla puesta en 1989 y la entrada en servicio en 1991. Arriba. El armamento de las MEKO 200 portuguesas (clase “Vasco da Gama”) es prácticamente todo de origen americano, a excepción del cañón francês de 100mm, en la proa. En el espacio al frente del pasadiso podrá eventualmente ser instalado un sistema de defensa de punto. (Foto: B+V) En 1989 Grecia firmó los contratos para la construcción de una MEKO 200HN en Hamburgo y tres unidades más en Grecia. La F 452 Hydra, construida por B+V, puesto en quilla en 1990, fue lanzada en 1991 y entró en servicio al año siguiente. Mientras tanto, los tres navíos restantes (F453 Spetsai, F454 Psara y F 455 Salamis) tuvieron un período de gestación más largo, principalmente por las dificultades enfrentadas por la Hellenic Shipyard. Los Estados Unidos financiaron parte substancial del armamento y del equipamiento electrónico, pero asimismo la última MEKO 200HN sólo entró en servicio al final de 1998. Grecia estudia ahora la posible adquisición de dos MEKO 200HN más, armadas para defensa antiaérea de área. Arriba. La F452 Hydra, vista antes de ser entregada a la Marina de Grecia. Obsérvese el cañón de 127mm y los dos sistemas Phalanx de defensa de punto; a media nave, bajo el bote, los tubos lanzatorpedos. (Foto: B+V) El 14 de agosto de 1989 Australia firmó contrato con la Australian Marine Engineering Consolidated, Ltd. (AMECON) para la construcción de ocho MEKO 200ANZ, con opción de dos ó cuatro unidades adicionales para la Marina de Nueva Zelanda (que al mes siguiente decidió adquirir solamente dos navios). Esa variante de la MEKO 200 esta basada en la 200PN, construida para Portugal. La AMECON posteriormente fue vendida al grupo Transfield, actualmente conocido como Tenix, per no hubo alteración del contrato. La primera de las ocho MEKO 200ANZ de la Royal Australian Navy, la FF150 Anzac, fue incorporada el 28 de mayo de 1996, siendo seguida por la FF151Arunta, el 12 de diciembre de 1998. Las demás (FF152 Warramunga, FF153 Stuart, FF154 Parramatta, FF155 Ballarat, FF156 Toowoomba y FF157 Perth) están siendo gradualmente entregadas, con las incorporaciones debiéndose extender hasta 2004, por lo menos. Arriba. Por motivos de economia, las MEKO 200 australianas (en la foto la Anzac) recibieron armamento extremamente reducido en comparación a su capacidad potencial. (Foto: B+V) Las MEKO 200 australianas tienen armamento más ligero de lo que seria de esperar. Por motivo de economia, los primeros navios son armados solamente con un cañón Mk.45 de 127mm, dos tubos triples lanzatorpedos Mk.32, y un sistema Mk.41 de lanzamiento vertical para ocho misiles RIM-7P Sea Sparrow, habiendo solamente previsión para la instalación futura de ocho misiles superfície-superfície Harpoon, y un sistema Phalanx de 20mm. La cubierta trasera posibilita la operación de un helicóptero Kaman SH-2G Seasprite. Eventualmente, todos los navíos se beneficiarion del Warfighting Improvement Programme, que seria implantado a un costo de US$750 millones, objetivando complementar la dotación de armamento. El programa WIP, que incluía la instalación de misiles Standard SM-2, fue cancelado en 1999. Las dos unidades neozelandesas, la F77 Te Kaha y la F111 Te Mana, fueron incorporadas respectivamente en 1997 y 1999, siendo construídas en astilleros australianos. A ejemplo de las MEKO 200 de la RAN, esos dos navios están subarmados, disponiendo solamente del cañón de 127mm, ocho misiles RIM-7P disparados verticalmente a partir del sistema Mk.41 y de un sistema Phalanx, aparte del helicóptero SH-2F. Arriba. En formación, las cuatro fragatas de la clase “Brandenburg” (Klasse 123), de la Marinha Alemana. (Foto: B+V) Arriba. Concepción artística mostrando como será la clase alemana “Saschen”, también conocida como “Klasse 124”. Nótese como la estructura es mucho más “limpia” comparada con los navios de la “Klasse 123”. (Foto: B+V) El 28 de junio de 1998 la Marinha Alemana encomendó a un consorcio compuesto por la B+V, Thyssen Nordseewerke y Howaldtswerke la construcción de cuatro fragatas “Klasse 123", que se tornarían en la clase “Brandenburg". Los cuatro navios (F215 Brandenburg, F216 Schleswig-Holstein, F217 Bayern y F218 Mecklenburg-Vospommern) fueron construídos con el empleo del concepto modular MEKO, siendo incorporados entre 1994 y 1996. Esas fragatas se constituirían en un preludio para la “Klasse 124", ó clase “Sachsen", tres de las cuales (F219 Sachsen, F220 Hamburg y F221 Hessen) están en construcción, con la incorporación de la primera unidad estando prevista para 2002. Se espera que una cuarta fragata (F222 Thüringen) sea eventualmente construida. A ejemplo de la “Klasse 123", la nueva clase también empleó largamente el concepto MEKO. Arriba. F244 Barbados, primera MEKO 200 TN Track II-A turca. Con tres sistemas Sea Zenith de 25mm, los navios tienen elevada capacidad de autodefensa próxima contra amenazas aéreas. (Foto: B+V) Arriba. Externamente, las MEKO 200 TN Track-IIB son prácticamente idénticas las IIA. Tal vez la mayor diferencia visual sea la ausencia del lanzador óctuple de Sea Sparrow, ya que las Track-IIB utilizan misiles de lanzamiento vertical. (Foto: B+V) En enero de 1990 Turquia firmó la compra de un par más de fragatas MEKO, y en diciembre de 1982 la adquisición de dos más. Esos navios, conocidos como MEKO 200TN Track II-A y MEKO 200TN Track II-B, difieren de sus antecesores principalmente por la adopción de propulsión CODOG, tener equipamientos electrónicos más modernos, mejor sistema de aire condicionado y protección NBQ más avanzada, aparte de ser más largos y tener mayor desplazamiento. Los navios del tipo Track II-A son el F244 Barbados y el F245 Oruçreis (construidos respectivamente por la B+V y por el astillero Gölçük), y los del tipo Track II-B, que poseen un sistema de combate diferente, son el F246 Salihreis (construído por B+V) y el F 247 Kemalreis (construido por Gölçük). Es posible que se concrete la adquisición de por lo menos dos unidades adicionales, lo que tornaría a Turquia el mayor operador mundial de las MEKO 200. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

BA Takahashi: crucero japonés de nivel IX 1944 La apariencia de este barco está inspirada en Okusora Ayane de Blue Archive, conocido como el cerebro y el sentido común de Abydos High School. BA Takahashi Información Nombre del barco: IX BA Takahashi Nivel: 9 Colaboración: Archivo Azul Clase: crucero de proyecto Introducción del GT: agosto de 2024 Versión: 13.7 Valor base: 19.000 Cómo obtenerlo: se agregará muy pronto Nación: Japón Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 49.500 caballos de fuerza Armadura: 13-160 mm Duración de los incendios: 30 s Proa transversal: 25 mm A popa a lo ancho: 25 mm Ciudadela en proa transversal: 100-160 mm Ciudadela en popa de costado: 100-160 mm Cinturón de armadura: 25-105 mm Superestructura: 13 mm Mampara de torpedo Citadel: 40 mm Pendientes de cubierta blindada: 65 mm Cubierta Ciudadela: 33-60 mm Fondo de la ciudadela: 40 mm Revestimiento de torreta: 25-32 mm Protección contra torpedos, reducción de daños: 13% Tonelaje: 21.270 Armamento de la batería principal 5 x 3 x 150 mm/60 5º Año Tipo en torreta triple: Alcance máximo: 16,5 km Recarga: 15,0 s Tiempo mínimo de conmutación del tipo del proyectil : 15,0 s Tiempo de giro de 180°: 6,0 s Dispersión al alcance máximo: 147 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil Proyectiles altamente explosivos 15 x 150 mm HE Tipo 0: Daño máximo del proyectil HE: 2350 Perforación Alfa HE: 30,0 mm Arrastre de aire del proyectil : 0,278 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Detonador de proyectiles: 0,01 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Krupp del proyectil : 1150.0 Masa del proyectil : 41,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil : 930,0 m/s Posibilidad de incendio: 11% Conchas perforadoras de armadura 15 x 150 mm AP Tipo 0: Daño máximo de proyectil AP: 2850 Arrastre de aire del proyectil : 0,278 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Detonador de proyectiles: 0,025 Umbral del detonador de proyectiles: 25,0 mm Krupp del proyecti l : 2400.0 Masa del proyectil : 41,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad del proyectil : 930,0 m/s Secundarias 4 x 2 x 100 mm/65 Tipo 98 con soporte doble HE Daño máximo del proyectil HE: 1700 Alcance: 7,0 kilómetros Recarga: 2,9 s Perforación Alfa HE: 30,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Velocidad del proyectil : 1000,0 m/s Probabilidad de incendio: 6% Torpedos: 4 x 4 x 610 mm Cuádruple/Tipo93: Recarga: 120,0 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Alcance: 15,0 kilómetros Daños: 20.967 CV Velocidad: 57 nudos Distancia de visibilidad: 1,7 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 11,1 s Probabilidad de inundación: 355% Ataque aéreo de carga de profundidad HP de la aeronave: 2000 Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Bombas en carga útil: 2x experimentales de 45 kg Daño máximo de bomba: 4200 Alcance máximo: 7 km Recarga: 30 s Posibilidad de incendio: 24% Defensa antiaérea Largo alcance: 5×3 150 mm/60 Tipo 5.º año en torreta triple: 4x2 100,0 mm/65 Tipo 98 en montaje doble: Campo de tiro: 6,9 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1610 Daño por cañones AA de largo alcance: 197 Número de explosiones por salva: 8 Daño continuo: 267 Zona de acción: 3,5-6,9 km Rango medio: 6x2 40 mm/60 Tipo 5 en un soporte doble: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños por Zona Área AA: 112 Zona de Acción: 3,5 km Corto alcance: 12x1 20 mm/65 C/38 en una montura única L/30: 8x4 20 mm/65 C/38 en una montura Flak 35 Vierling L/38: Campo de tiro: 2,5 km Probabilidad de acierto: 85 % Daños por Zona Área AA: 126 Zona de Acción: 2,5 km Movilidad Velocidad máxima: 34,5 nudos Radio del círculo de giro: 860 m Tiempo de cambio de timón: 8,5 s Propulsión: 152.000 CV Detección Detectabilidad en superficie: 12,5 km Detectabilidad del aire: 8,5 km Detectabilidad por profundidades: 0-8,5 km Detectabilidad después de disparar armas principales en medio del humo: 6,3 km Consumibles disponibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: Infinito Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección del barco: 5,0 km Rango de detección de submarinos a profundidad máxima: 2,0 km Espacio 3: Caza: Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio : +3,0 km Cazas: x4 Ranura 4: Equipo de reparación: Cargas 3 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s HP por segundo: +247 hp/s Espacio 5: Vigilancia submarina: Cargas 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 120 s Distancia del barco: 7 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por joby.

BA Tirpitz: acorazado alemán de nivel VIII 1941 El aspecto de este barco está inspirado en Izayoi Nonomi de Blue Archive, el estudiante más alegre y solidario de Abydos High School. . BA Tirpitz Información Nombre del barco: VIII BA Tirpitz Nivel: 8 Colaboración: Archivo Azul Clase: acorazado clase Bismarck Introducción del GT: agosto de 2024 Versión: 13.7 Valor base: 12.500 Cómo obtenerlo: se agregará muy pronto Nación: Alemania Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura Puntos de salud: 69.300 Armadura: 19-360 mm Cubierta: Proa/Medio/Posterior: 32/50/32 mm Revestimiento lateral: Delante/Medio/Detrás: 32-60/32-315/32-60 mm Proa transversal: 145-220 mm A popa de costado: 110-145 mm Ciudadela en proa transversal: 180 mm Ciudadela en popa de costado: 110 mm Superestructura: 19 mm Cinturón de armadura: 160-240 mm Revestimiento de la Ciudadela: 40 mm Mampara de torpedo Citadel: 45 mm Cubierta Ciudadela: 80-100 mm Fondo de la ciudadela: 50 mm Revestimiento de torreta: 130-360 mm Protección contra torpedos, reducción de daños: 22% Tonelaje: 49.429 Armamento de la batería principal 4 x 2 x 380 mm/52 SK C/34 sobre soporte Drh LC/34: Campo de tiro: 21,5 km Tiempo de recarga: 26,0 s Tiempo de giro de 180 grados: 36 s Dispersión máxima: 275 m Valor Sigma: 1,8σ Tipos de proyectil Proyectiles altamente explosivos 8 x 380 mm Spr.Gr. L/4.6: Daño Alfa: 4,400 Perforación Alfa HE: 95,0 mm Arrastre aéreo del proyectil: 0,2763 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Detonador de proyectiles: 0,03 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Krupp del proyectil: 32,0 Masa del proyectil: 800,0 Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad del proyectil: 820,0 m/s Posibilidad de incendio: 34% Conchas perforadoras de armadura 8 x 380 mm P.Spr.Gr. L/4.4: Daño Alfa: 11,600 Coeficiente de resistencia al aire: 0,2763 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0 Normalización del proyectil: 6.0 Tiempo de fusión: 0,033 s Umbral del detonador: 63,0 mm Krupp del proyectil: 2450,0 Masa: 800,0 kg Angulo de rebote del proyectil t: 45.0 Velocidad de salida del proyectil: 820 m/s Secundarias 8 x 2 x 105 mm/65 SK C/33 sobre Dop. L. C/37 montaje HE Daño: 1.200 CV Alcance: 7,6 kilómetros Recarga: 3,4 s Posibilidad de incendio: 5% Penetración de armadura HE: 26 mm Velocidad de la carcasa: 900 m/s 6 x 2 x 150 mm/55 SK C/28 sobre Dop. L. C/34 montaje HE Daño: 1.700 CV Alcance: 7,6 kilómetros Recarga: 7,5 s Posibilidad de incendio: 8% Penetración de armadura HE: 38 mm Velocidad de la carcasa: 875 m/s Torpedos: 2 x 4 x 533 mm Vierling/G7a T1: Daño: 13.700 CV Alcance: 6,0 kilómetros Velocidad: 64 nudos Recarga: 90 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Distancia de visibilidad: 1,3 km Probabilidad de inundación: 227% Ataque aéreo de carga de profundidad HP de la aeronave: 2000 Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Bombas en carga útil: 2x SC-150 Daño máximo de bomba: 4200 Alcance máximo: 10 km Recarga: 30 s Posibilidad de incendio: 24% Defensa antiaérea Largo alcance: 8 x 2 x 105 mm/65 SK C/33 sobre Dop. Montura L.C/37: Campo de tiro: 5,2 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1400 Daño continuo por segundo: 172 Número de explosiones por salva: 7 Daño continuo: 199 Zona de acción: 3,5-5,2 km Rango medio: 8 x 2 x 37 mm/83 SK C/30 en una montura Dopp LC/30: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 75 % Daños por Zona Área AA: 39 Zona de Acción: 3,5 km Corto alcance: 12 x 1 x 20 mm/65 C/38 en una montura única L/30: 8 x 4 x 20 mm/65 C/38 en una montura Flak 35 Vierling L/38: Campo de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 70 % Daños por Zona Área AA: 186 Zona de Acción: 2.0 km Movilidad Velocidad máxima: 32,0 nudos Radio de giro: 850 m Tiempo de cambio de timón: 16,0 s Propulsión: 163.000 CV Detección Detectabilidad en superficie: 14,3 km Detectabilidad del aire: 10,6 km Detectabilidad por profundidades: 0-10,6 km Detectabilidad después de disparar armas principales en medio del humo: 15,05 km Consumibles disponibles: Ranura 1: Control de daños: Cargas: infinito Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: +346 hp/s Ranura 3: Caza Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 segundos Tiempo de recarga: 90 segundos Radio de acción: 3,0 km Luchadores: 3 Ranura 3: Aviones de observación Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 segundos Tiempo de recarga: 240 segundos Rango de disparo de la batería principal: +20 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por joby.

El regreso de la colorida regata ¡La Regata Colorida regresa y causa sensación en la Actualización 13.7! Como resultado, WG ha agregado el Zaō CLR y la bandera Colorful Regatta al juego. ¡"Zao", "North Carolina", "Kléber" y "Roon" también llegarán en versiones coloridas! WG también ha actualizado el contenido del contenedor premium Colorful Regatta que se muestra en la parte inferior de la página, reemplazando los créditos en el primer espacio con fichas coloridas. Primera línea de progresión del pase del evento Te esperan recompensas increíbles en la primera línea de progresión : la bandera Colorful Regatta, un contenedor Colorful Regatta Premium, bonificaciones económicas prescindibles especiales de todo tipo, 3 días de cuenta Premium, fichas coloridas, carbón, acero y más. Pase de evento Segunda línea de progresión En la segunda línea de progresión , que se puede desbloquear por 2500 doblones, encontrarás el camuflaje permanente Campos de Toscana; fichas coloridas adicionales ; bonos económicos prescindibles especiales y raros de todo tipo; ¡Y aún más carbón, acero y otras recompensas! Después de desbloquear todos los niveles de progresión, te esperan más recompensas por cada nivel adicional: 2 contenedores Más Señales como recompensa en la primera línea de progresión y 3 contenedores de Bonificaciones Especiales en la segunda línea de progresión. Nuestro Pase de Eventos no es la única manera de obtener Fichas Coloridas; También pueden obtenerse de los contenedores Premium de Colorful Regatta disponibles en la Armería y la Tienda Premium. Una vez que obtengas algunas de estas fichas, visita nuestra Armería, donde podrás usarlas para comprar nuevos X Zaō CLR y barcos del evento anterior. Durante la primera semana del evento, habrá cupones disponibles que brindarán un 25 % de descuento en X Zaō CLR y un 40 % de descuento en el resto de la programación de Colorful Regatta. Barcos en el colorido evento de regata X Kléber CLR 690 Fichas Coloridas IX Roon CLR 380 Fichas Coloridas VIII N. Carolina CLR 250 fichas coloridas X Zaō CLR 690 Fichas Coloridas Cómo obtener Zao CLR durante 13.7 La primera semana tiene un cupón disponible por -25% de precio en fichas coloridas. El precio normal es 690 fichas coloridas. 100 fichas coloridas disponibles en el pase de evento gratuito 110 fichas coloridas del pase de evento pago Se pueden comprar 50 fichas coloridas con dinero real, ~$10 por paquete. 13.7 Contenedor Premium Colorful Regatta actualizado Recibirá un artículo de una de las columnas siguientes. Cada contenedor Colorful Regatta Premium incluye (el porcentaje de porcentaje indica la tasa de obtención de cada grupo de artículos): Un elemento de la lista siguiente: 100 %. Descomponer: 10 fichas de colores: 75 % 20 fichas de colores: 24,5 % 200 fichas de colores: 0,5% Un elemento de la lista siguiente: 100 %. Descomponer: 15.000 doblones: 0,30% 750.000 créditos: 24,93% 12.500 XP libre: 24,93% 37.500 XP de comandante de élite: 24,93 % 5.000 carbón: 24,93% Un elemento de la lista siguiente: 100 %. Descomponer: 5x Delta de la India: 10% 5x Yankees de la India: 10% 5x Julieta Charlie - 10% 5x Foxtrot de noviembre: 10% 5x Sierra Mike: 10% 5x noviembre Echo Setteseven - 10% 5x Víctor Lima — 10% Radiografía de India 5x : 10% 5x Rayos X Papa Unaone — 10% 5x Sierra Bravo—10% Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

El Hood fue el último crucero de batalla que fue construido para la Armada Británica. Su misión habría sido la de contrarrestar los cruceros de batalla alemanes de la clase Derfflinger y otros puestos en grada en 1916, pero que no fueron terminados. El proyecto inicial del Hood se realizó en 1915 durante la WWI. Debían tener un desplazamiento de 36.600 toneladas y una velocidad de 32-33 nudos, adoptando la teoría del almirante Fisher, entonces primer lord del Almirantazgo Británico, para el cual “la velocidad es la mayor protección”. Sin embargo el Hood no llegó a participar en la Primera Guerra Mundial, ya que entró en servicio el 5 de marzo de 1920. El Hood pertenecía a la clase Admiral ordenada a mediados de 1916, su diseño, revisado a fondo tras la batalla de Jutlandia y mejorado durante la construcción, todavía tenía serias limitaciones, razón por la que fue el único construido de una clase que habría de estar compuesta por cuatro unidades. Recibió el nombre del almirante del siglo XVIII Samuel Hood. El buque realizó numerosas travesías de representación y participó en diversos ejercicios y maniobras entre 1920, año de su entrada en servicio, y 1939. Entre otros, realizó ejercicios de entrenamiento en el mar Mediterráneo y circunnavegó el mundo con el Escuadrón de Servicio Especial entre 1923 y 1924. Se unió a la Flota del Mediterráneo tras el inicio de la Segunda Guerra Ítalo-Etíope. Al estallido de la Guerra Civil Española el Hood fue oficialmente asignado a la Flota del Mediterráneo, y en ella permaneció hasta su regreso al Reino Unido en 1939 para una revisión. Para entonces la utilidad del viejo crucero de batalla se había deteriorado debido al avance de la artillería naval, razón por la que estaba prevista una importante reconstrucción para 1941 que corregiría gran parte de sus problemas, pero el inicio de la Segunda Guerra Mundial forzó su incorporación al servicio sin haber sido actualizado. Cuando el Reino Unido declaró la guerra a Alemania en septiembre de 1939, el Hood estaba operando cerca de Islandia. Empleó los siguientes meses entre esta isla y el mar de Noruega en la caza de los navíos alemanes que asaltaban el comercio y bloqueaban las rutas de abastecimiento. Tras una revisión breve de su maquinaria propulsora, actuó como buque insignia de la Fuerza H y participó en la destrucción de la flota francesa durante la batalla de Mers el-Kebir. Relevado como buque insignia de esta fuerza, el Hood fue enviado a Scapa Flow, en el norte de Reino Unido, y operó en el área como escolta de convoy y defensa ante una posible flota de invasión alemana. En mayo de 1941 el Hood y el acorazado Prince of Wales recibieron la orden de interceptar al acorazado alemán Bismarck, que había zarpado de Alemania para atacar los convoyes aliados en el Atlántico. El 24 de mayo de 1941 el Hood localizó y entabló combate con el poderoso y moderno buque alemán, pero fue alcanzado por varios proyectiles enemigos al inicio de la batalla del Estrecho de Dinamarca y explotó brutalmente. Su pérdida tuvo un efecto profundo en los británicos, y el primer ministro Winston Churchill ordenó a su Armada «hundir al Bismarck», cosa que consiguieron tres días después. Características generales El Hood era un elegante buque de esbeltas líneas clasificado como "Crucero de batalla" y en su tiempo fue el barco más grande del mundo. Fue puesto en grada el 1 de septiembre de 1916, botado el 22 e agosto de 1918, y entró en servicio el 5 de marzo de 1920. Posteriormente fue modernizado muy superficialmente en varias ocasiones, con una eslora de 262,20 m, 31,70 m de manga, 8,90m de calado y 49.000 toneladas de desplazamiento. Estaba armado con 8 cañones de 381 mm en 4 montajes dobles, dos tubos lanzatorpedos de 52,5 cm en ambas bandas, con un armamento secundario de 12 cañones de 140mm, en posiciones simples escudadas y 8 piezas dobles de 102 mm en manteletes abiertos. En 1940, se eliminaron los cañones de 140 mm y se sustituyeron por 8 cañones en montajes dobles de 102 mm. Su dotación estaba constituida por 1.477 hombres y su principal debilidad, muy generalizada en las construcciones navales de la época, en especial, los llamados crucero de batalla en que se sacrificaba el blindaje en favor de la velocidad, era su escaso blindaje horizontal, con una cubierta principal de 37 mm (76 mm sobre los pañoles de municiones) y una cubierta de protección de 52 mm. La protección vertical era, por el contrario, bastante más completa, con una faja de 305 mm en la obra muerta, que se estrechaba hasta 152 mm en los extremos del buque y a 76 mm en su parte más baja. Esta coraza se inclinaba 12º, con el entrante en la parte inferior. Por encima de esta faja, el reducto, entre la cubierta de batería y la cubierta principal, tenía un blindaje de 178 mm. La protección submarina la constituía un doble casco integrado con mamparos longitudinales internos, diseñados para absorber explosiones submarinas. Finalmente, las barbetas de la artillería principal tenían un espesor de 305 mm, y el blindaje frontal de las torres era de 381 mm (el posterior era de 125 mm); la torre de mando tenía un espesor de 280 mm. El aparato de propulsión consistía en 4 hélices accionadas por 4 grupos de turbinas de vapor con engranajes reductores, un grupo por eje, alimentados por 24 calderas, repartidas en cuatro salas, todas a proa de las salas de máquinas, con dos chimeneas: en conjunto, la potencia era de 144.000 CV a cuatro hélices, y la velocidad en pruebas, superior a los 32 nudos. La última actuación del Hood Estando el 24 de mayo de 1941 en Scapa Flow, recibe la orden de marchar a interceptar el Bismarck, pues sus cañones podían equipararse a los del enemigo. A la altura de la salida del estrecho de Dinamarca, interceptó a la formación alemana compuesta por el acorazado Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen dirigidas por el almirante Günther Lütjens. Al mando del vicealmirante Lancelot Ernest Holland, el Hood y el Prince of Wales abrieron fuego con sus torres delanteras a una distancia de 22 km, empeñando desde larga distancia el combate, lo que se tradujo en la inmediata respuesta de los alemanes. Esto fue un error táctico fatal de parte de los ingleses, justamente porque atrajo antes de tiempo la respuesta alemana que Lutjens retenía y los fatales tiros en caída vertical. Holland intentó rápidamente cerrar distancias a la máxima velocidad para evitar los mortales tiros en caída vertical. El avance se hacía disparando las torres delanteras; se avanzaba a la mayor velocidad posible debido a la conocida debilidad del "Hood". A las 6.00, a 7 min de comenzado el combate y cuando ya viraba para poder emplazar las torres de popa para hacer una salva artillera completa, una salva (la sexta) del "Bismarck" le alcanzó en algún lugar al lado del mástil de popa, penetrando profundamente hasta la barbeta, e hizo estallar los depósitos de cordita de las torres traseras. Una llamarada más alta que el mástil surgió por unos instantes, y a continuación el gran navío explotó violentamente, expulsando las torres traseras y partiéndose en dos. La popa se hundió rápidamente y la parte delantera lo hizo más lentamente, lo que pudo facilitar el disparo de las torres de proa como una postrer despedida antes de hundirse y que sobrevivieran algunos marinos. Estos últimos disparos tuvieron lugar a consecuencia de la explosión espontánea de las cargas de propulsión. Finalmente, sólo se salvaron tres marineros, Ted Briggs, William Dundas y Bill Tilburn. La batalla del Estrecho de Dinamarca (Battle of the Denmark Strait) Todo había comenzado cuando los alemanes habían decido pasar al Océano Atlántico al Acorazado Bismark y al crucero pesado Prinz Eugen, dentro de la denominada Operación Rheinübung, una incursión en el Atlántico destinada a causar estragos en las rutas de mercantes aliados. Posteriormente se unirían al crucero Admiral Hipper, y acorazados gemelos Scharnhorst y Gneisenau que durante la Operación Berlín habían irrumpido en el Atlántico, realizado acciones corsarias contra el tráfico aliado y hundiendo más de 66.000 toneladas en buques mercantes en dos meses. Para evitar el bloqueo de los británicos, tratarían de llegar al Océano Atlántico pasando el Estrecho de Dinamarca (entre Groenlandia e Islandia), sin embargo esta vez los Británicos tenían preparados al Crucero de batalla HMS Hood y al nuevísimo acorazado HMS Prince of Wales. Al amanecer del 24 de mayo, el tiempo mejoró y la visibilidad aumentó. La agrupación alemana mantenía un rumbo de 220º y se desplazaba a 28 nudos, cuando a las 0515, los hidrófonos del Prinz Eugen detectaron el ruido de buques por babor. A las 0537, los alemanes avistaron lo que creyeron que era un crucero ligero a unas 19 millas (38.480 yardas - 35.190 metros) por babor. A las 0543, otra unidad sin identificar fue avistada por babor, y seguidamente en el Bismarck y el Prinz Eugen se tocó zafarrancho de combate. A bordo del Bismarck, la identificación de los buques enemigos era dudosa, y eran ahora tomados por cruceros pesados. No obstante, al irse reduciendo las distancias pronto surgió el temor de que fuesen acorazados. Sus sospechas se verían confirmadas en apenas unos minutos. Los buques británicos eran el crucero de batalla Hood y el acorazado Prince of Wales. Los buques británicos avanzaban hacia los alemanes a una velocidad de 28 nudos y con rumbo 280º, evidentemente buscando acortar distancias rápidamente, en una maniobra al estilo Nelson, la razón se debía más bien a que eran conscientes de la vulnerabilidad que tenía la protección acorazada del Hood en combate a larga distancia, donde es fundamental la protección horizontal y que en este buque se conocía que era deficiente después de las explosiones de los cruceros de batalla británicos en Jutlandia (Invincible, y Queen Mary), los cuales seguían un esquema de protección similar. Esta audaz maniobra de los buques británicos los ponía en una situación en franca desventaja, ya que los buques alemanes les estaban cruzando la T. En esas condiciones los buques británicos podían usar únicamente sus baterías delanteras, mientras que el Bismarck y el Prinz Eugen disparaban andanadas desde todos sus cañones. Varios minutos después de abrir fuego Holland ordenó un giro de 20° a babor, lo que permitiría a sus barcos hacer uso de todas sus torretas. Balance de fuerzas Buque: Bismarck Prinz Eugen Hood Prince of Wales Desplazamiento: 50.900 Tm 19.042 Tm 48.360 Tm 43.700 Tm Armamento: - Principal: - Secundario: 8 x 380 mm 12 x 150 mm 8 x 203 mm - 8 x 381 mm - 10 x 356 mm 16 x 133 mm Blindaje: - Cintura: - Torres: - Cubierta superior: - Cubierta acorazada: 320 mm 130-360 mm 50-80 mm 80-120 mm 80 mm 160 mm 25 mm 30 mm 305 mm 127-381 mm 38 mm 75 mm 348-374 mm 150-324 mm - 124-150 mm Velocidad: 30,1 nudos 32,2 nudos 30-31 nudos 28 nudos Debido a la gran similitud de las siluetas de los buques alemanes, a las 0549, Holland ordenó concentrar el fuego sobre el buque alemán que marchaba en cabeza (el Prinz Eugen) creyendo que era el Bismarck. En ese momento los buques británicos cayeron 20º a estribor en un nuevo rumbo de 300º para acelerar todavía más la aproximación. A las 0552, justo antes de abrir fuego, Holland identificó por fin al Bismarck y ordenó cambiar de blanco sobre el buque de la derecha, pero por alguna razón el Hood continuó apuntando al buque alemán en cabeza. A bordo del Prince of Wales sin embargo, concentraron su tiro correctamente sobre el Bismarck que marchaba detrás del Prinz Eugen. De repente, a las 0552, y con la distancia ya reducida a unas 12,5 millas (25.328 yardas - 23.150 metros), el Hood abrió fuego, seguido del Prince of Wales apenas 30 segundos después a las 0553. Ambos buques abrieron fuego con las torres proeles, ya que debido a su desfavorable ángulo de aproximación, las torres de popa todavía no podían orientarse hacia el blanco. La primera salva del Prince of Wales cayó a la derecha a popa del Bismarck, después el cañón número 1 de la torre "A" cuádruple de proa quedó temporalmente fuera de servicio debido a fallos mecánicos y no pudo tirar más. La segunda, tercera y cuarta salvas del Prince of Wales cayeron largas. Las primeras salvas del Hood cayeron cortas respecto al Prinz Eugen. Los dos buques alemanes concentraron sus salvas en el Hood, y un minuto después de iniciar sus cañonazos el Prinz Eugen le hizo impacto con un proyectil altamente explosivo de 203 mm; su explosión inició un gran incendio que fue prontamente extinguido. Tras disparar tres salvas de cuatro cañones, Schneider había calculado el rango exacto del Hood y ordenó inmediatamente una rápida salva de los ocho cañones de 380 mm del Bismarck. También ordenó a las baterías de 150 mm abrir fuego contra el Prince of Wales. Holland entonces ordenó un segundo giro de 20° a babor para poner sus barcos en un curso paralelo a los buques germanos. Lütjens mandó al Prinz Eugen cambiar de objetivo y atacar al Prince of Wales para así mantener a sus dos oponentes bajo fuego. A los pocos minutos el Prinz Eugen le hizo un par de impactos al acorazado británico e informó del inicio de un pequeño incendio. Lütjens entonces ordenó a su crucero caer detrás del Bismarck para que pudiera seguir monitorizando la posición de los cruceros Norfolk y Suffolk, que estaban todavía a entre 19 y 22 km al este. A las 06:00 el Hood estaba completando su segundo giro a babor cuando el Bismarck disparó su quinta salva. Dos de los proyectiles se quedaron cortos, cayendo en el agua cerca del crucero, pero al menos uno de los proyectiles perforantes de 380 mm le hizo impacto y penetró su delgada armadura de cubierta. El proyectil llegó hasta la santabárbara e hizo detonar 112 t de cordita. Una masiva explosión reventó la parte trasera del crucero, entre el mástil principal y la chimenea trasera; la sección delantera del buque avanzó brevemente antes de que la inundación de agua hiciera alzarse la proa en un pronunciado ángulo.Tras un intercambio de cañonazos de sólo ocho minutos, el Hood había volado por los aires junto a una tripulación de 1.419 hombres. El Bismarck entonces pasó a disparar al Prince of Wales, y uno de los proyectiles de su primera salva atravesó el puente del buque británico sin explotar pero matando a todos los que se encontraban en el centro de mando menos al comandante de la nave John Leach y a otro hombre. El Prince of Wales consiguió hacer blanco al acorazado alemán con su sexta salva, pero los dos buques alemanes hicieron llover proyectiles sobre el acorazado inglés y le causaron severos daños. Los cañones del recientemente puesto en servicio Prince of Wales no funcionaron adecuadamente, y todavía tenía técnicos civiles a bordo. A pesar de su problemática batería principal, el acorazado consiguió hacerle blanco al Bismarck con tres proyectiles: el primero golpeó en el castillo de proa sobre la línea de flotación, pero demasiado bajo para que penetraran las olas en su casco, el segundo dio por debajo del cinturón blindado y explotó al chocar con el mamparo antitorpedos, infligiendo daños menores, y el tercer proyectil atravesó uno de los botes del acorazado y la plataforma de los hidroaviones sin detonar. A las 06:13 Leach ordenó retirada, cuando sólo dos de sus diez cañones de 360 mm aún disparaban y su barco había recibido cuantiosos daños. El Prince of Wales hizo un viraje de 160° y tendió una pantalla de humo para cubrir su retirada. Los alemanes cesaron de disparar cuando aumentó la distancia. Aunque Lindemann abogó por perseguir al navío inglés y destruirlo, Lütjens obedeció las órdenes de la operación sobre evitar el combate con fuerzas enemigas que no protegieran un convoy y rechazó firmemente la idea, ordenando en su lugar al Bismarck y al Prinz Eugen poner rumbo a las aguas abiertas del Atlántico Norte. En el transcurso del combate el Bismarck había disparado 93 proyectiles perforantes y había encajado tres impactos. El proyectil del castillo de proa había provocado la entrada de entre 1000 y 2000 t de agua que contaminó el combustible almacenado en la proa. Lütjens se negó a permitir una reducción de la velocidad para que los equipos de control de daños repararan el agujero del proyectil, que se hizo aún más grande y dejó entrar más agua. El segundo impacto causó algunas inundaciones y su metralla dañó la línea de flotación en la sala del turbogenerador, aunque el Bismarck tenía suficientes reservas de generador y esto no fue problemático. La inundación causada por estos dos impactos provocó una escora de 9° a babor y de 3° en proa. La persecución Poco antes de la 10:00 Lütjens ordenó al Prinz Eugen ponerse a popa del Bismarck para averiguar la gravedad de las fugas de combustible del impacto de proa. Tras confirmar «grandes corrientes de combustible a ambos lados de la estela el Prinz Eugen volvió a la posición de vanguardia. Sobre una hora después un hidroavión Short S.25 Sunderland británico informó de la mancha de combustible al Suffolk y al Norfolk, que se habían unido al dañado Prince of Wales. El contralmirante Frederic Wake-Walker, comandante de los dos cruceros, ordenó al Prince of Wales permanecer detrás de sus naves. La Real Armada británica hizo llamamientos a todas sus naves en el área para unirse a la persecución del Bismarck y el Prinz Eugen. La Home Fleet del almirante Tovey navegaba para interceptar a los buques alemanes, pero en la mañana del 24 de mayo estaba todavía a 650 km de distancia. El Almirantazgo británico envió a los cruceros ligeros HMS Manchester, Birmingham y Arethusa a patrullar el estrecho de Dinamarca en el caso de que Lütjens decidiera volver sobre sus pasos. Al acorazado HMS Rodney se le ordenó unirse a Tovey. Los viejos acorazados HMS Revenge y HMS Ramilliestambién recibieron la orden de unirse a la caza. En total, seis acorazados y cruceros de batalla, dos portaaviones, trece cruceros y veintiún destructores fueron convocados a la persecución. Con el tiempo empeorando, Lütjens intentó separar al Prinz Eugen que se pudo llevar a cabo a las 18:14. El Bismarck viró para encarar a la formación de Wake-Walker, forzando al Suffolk a alejarse a gran velocidad. El Prince of Wales disparó doce salvas contra el acorazado alemán, que respondió con nueve andanadas, ninguna de las cuales hizo blanco. La acción distrajo la atención de los británicos y permitió al Prinz Eugen desaparecer. Después de que el Bismarck volviera a su punto anterior, los tres barcos de Wake-Walker se posicionaron a babor del acorazado. A pesar de que el Bismarck había sido dañado en el combate con el Hood y el Prince of Wales y se vio obligado a reducir su velocidad, seguía siendo capaz de navegar a 27-28 nudos (50-52 km/h), la misma velocidad máxima que el King George V de John Tovey. A menos que fuera frenado, los británicos no serían capaces de evitar que llegara a Saint-Nazaire. Poco antes de las 16:00 del 25 de mayo, Tovey separó el portaaviones HMS Victorious y cuatro cruceros ligeros para realizar una ruta que podría posicionarlos para lanzar sus aviones torpederos. A las 22:00 el Victorious lanzó su ataque, que comprendía seis cazas Fairey Fulmar y nueve torpederos Fairey Swordfish. Los aviadores inexpertos casi atacan al Norfolk, equivocación que alertó a los artilleros antiaéreos del Bismarck. El acorazado alemán incluso utilizó sus baterías principales y secundarias para disparar lo máximo posible y crear salpicaduras gigantes en el camino de los torpederos, aunque ninguno de los aviones atacantes fue derribado. El Bismarck evitó ocho de los nueve torpedos que le lanzaron, pero el noveno impactó hacia el centro del buque, en el cinturón blindado, y causó daños materiales menores. Poco después de que los Swordfish salieran de escena, el Bismarck y el Prince of Wales se enfrentaron en un breve duelo artillero, pero ambos fallaron sus disparos. Los equipos de control de daños del Bismarck retomaron su trabajo tras el breve cañoneo. El agua de mar que había inundado la caldera número dos de babor amenazó con penetrar en el turbogenerador número cuatro del sistema de suministro de agua, lo que habría permitido al agua salada llegar a los motores de la turbina. El agua salada habría destruido los álabes de la turbina y reducido considerablemente la velocidad del barco. Sin embargo, en la mañana del día 25 el peligro había pasado. El barco deceleró hasta los 12 nudos para permitir a los buzos bombear el fuel de los compartimentos delanteros hacia los tanques traseros; se conectaron con éxito dos mangueras que permitieron el trasvase de unos pocos cientos de toneladas de fuel. Con la persecución adentrándose en las aguas abiertas del Atlántico Norte, los barcos de Wake-Walker se vieron obligados a navegar en zigzag para evitar a los submarinos alemanes que podían estar en la zona. Esto requería que los buques navegaran diez minutos a babor y otros diez a estribor para así mantener un mismo curso. Hacia los últimos minutos del viraje a babor, el Bismarck desapareció del radar del Suffolk. A las 03:00 de la madrugada del 25 de mayo Lütjens ordenó incrementar la velocidad al máximo, que en ese momento era 28 nudos, tras lo que mandó que el acorazado girara en círculo, primero hacia el oeste y después hacia el norte. Esta maniobra se realizó en el momento en que el navío alemán estaba fuera de los radares británicos, por lo que consiguió girar y colocarse tras ellos. El capitán del Suffolk asumió que el Bismarck se había perdido en dirección oeste, por lo que tomó esa derrota con el fin de localizarlo. Después de media hora informó a Wake-Walker de la situación, quien mandó a los tres barcos dispersarse tan pronto asomaran las primeras luces del día con objeto de hacer una búsqueda visual de la nave enemiga. La Real Armada británica se embarcó en una búsqueda frenética del Bismarck. El portaaviones Victorious y sus cruceros de escolta fueron enviados al oeste, los buques de Wake-Walker continuaron al sur y al oeste y al almirante Tovey navegó hacia el centro del Atlántico. La situación se fue complicando puesto que muchos de los barcos ingleses estaban agotando su combustible. La Fuerza H, centrada en el portaaviones HMS Ark Royal y procedente de Gibraltar, estaba todavía a un día de navegación de la zona de búsqueda. Sin saber que Wake-Walker los había perdido, Lütjens envió largos mensajes de radio al Grupo Naval Oeste, con base en París. Estas señales fueron interceptadas por los británicos, que determinaron su rumbo, pero éste fue erróneamente trazado y mantuvo a los barcos de Tovey en un curso equivocado durante siete horas. Para cuando el error fue advertido, el Bismarck había abandonado el área. Un escuadrón de comando costero de hidroaviones Consolidated PBY Catalina con base en Irlanda del Norte fue convocado a la búsqueda para cubrir las áreas por las que se podría dirigir el Bismarck hacia la costa. A las 10:10 del 26 de mayo, un Catalina pilotado por el alférez de la Armada Norteamericana Leonard B. Smith localizó al Bismarck a unos 1280 km al noroeste de Brest. Su velocidad actual era lo bastante alta como para llegar bajo la protección de los U-boots y las Luftwaffe en menos de un día, y no había fuerzas británicas lo suficientemente cerca para detenerlo La única posibilidad que tenía la Marina Real británica era el Ark Royal con la Fuerza H, bajo mando del almirante James Somerville. El Victorious, el Prince of Wales, el Suffolk y el Repulse se vieron obligados a interrumpir la búsqueda por sus bajas reservas de fuel, por lo que los únicos barcos pesados restantes, además de la Fuerza H, eran el King George V y el Rodney, pero estaban muy lejos para interceptar al Bismarck. Los Swordfish del Ark Royal ya estaban buscando en el área en que el Catalina había avistado al acorazado alemán, y varios torpederos también lo localizaron a unos 110 km del Ark Royal. Somerville ordenó un ataque de los Swordfish en cuanto regresaron, y fueron armados con torpedos. Separó al HMS Sheffield (C24) para seguir al Bismarck, aunque los aviadores de los torpederos no fueron informados de ello. Como resultado, los Swordfish, que iban armados con torpedos equipados con nuevos detonadores magnéticos, atacaron accidentalmente al Sheffield. Los detonadores magnéticos no funcionaron y el Sheffield salió indemne. A su regreso al portaaviones los Swordfish fueron rearmados con torpedos de detonadores de contacto. Quince aviones llevaron a cabo el segundo ataque, que fue lanzado a las 19:10. A las 20:47 los torpederos iniciaron su ataque descendiendo a través de las nubes. Mientras se aproximaban al Bismarck, éste disparó su batería principal contra el Sheffield, impactándole con su segunda salva y matando a tres hombres e hiriendo a varios más. El barco británico se retiró rápidamente tendiendo una pantalla de humo. Fue entonces cuando los Swordfish lanzaron su ataque; el Bismarck comenzó a virar violentamente mientras todas sus baterías antiaéreas intentaban derribar a los torpederos. Consiguió evitar casi todos los torpedos que éstos dejaron caer, pero dos le impactaron. Uno acertó hacia el centro del buque en el lado de babor, justo debajo del cinturón acorazado principal. La fuerza de su explosión fue contenida por el sistema de protección submarina, pero se produjeron algunos daños estructurales y pequeñas inundaciones. El segundo torpedo hizo blanco a babor de popa, cerca del eje del timón de babor. Su explosión causó graves daños en el ensamblaje del timón de babor, pues el acoplamiento fue destrozado y el timón no pudo ser desenganchado; éste se quedó virado 12° a babor. La explosión también causó importantes daños en la nave. El equipo de control de daños intentó repetidamente retomar el control del timón, y con el tiempo consiguieron arreglar el timón de estribor, pero el de babor permaneció atascado. Se sugirió arrancar este timón con explosivos, pero Lütjens no lo permitió afirmando que «No podemos poner en peligro la nave con medidas de este tipo». Consideró que había un serio peligro de dañar las hélices, lo que habría dejado al acorazado completamente indefenso. A las 21:15, Lütjens informó que el Bismarck no era maniobrable. El Hundimiento del Bismarck Con el timón de babor atascado, el Bismarck navegaba en amplios círculos, incapaz de huir de los barcos de Tovey. A pesar de que la escasez de combustible había reducido el número de barcos británicos, los acorazados King George V y Rodney estaban aún disponibles, junto con los cruceros pesados Dorsetshire y Norfolk. Lütjens informó al cuartel general a las 21:40 del día 26: «Barco imposible de maniobrar. Lucharemos hasta el último proyectil. Larga vida al Führer.» Después del amanecer del 27 de mayo, Tovey, a bordo del King George V, dirigió el ataque contra el paralizado Bismarck. El Rodney siguió la aleta de babor, Tovey pretendía navegar directamente hacia el Bismarck hasta que estuviera a unos 15 km de distancia. Hacia las 10:00 los dos acorazados de Tovey habían disparado unos 700 proyectiles con sus baterías principales, la mayoría a muy poca distancia. El Bismarck había quedado reducido a escombros, en llamas de proa a popa. Escoraba 20° a babor y se hundía por proa. El Rodney se aproximó hasta los 2700 m, lo que para sus cañones equivalía a disparar a quemarropa, y continuó arrasando el maltrecho casco del acorazado alemán. Tovey no debía cesar el fuego hasta que los alemanes arriaran sus banderas o estuviera claro que abandonaban el barco. El Rodney le lanzó dos torpedos desde sus tubos de babor —un obús del Bismarck había estallado a veinte metros de su proa y había dejado inservibles sus tubos de estribor, en lo que había sido el disparo alemán que más cerca le acertó— y reclamó un impacto, algo que, de acuerdo a Ludovic Kennedy, «Si fuera cierto, [es] la única ocasión en la historia en que un acorazado torpedea a otro». Hans Oels, primer oficial del acorazado alemán, ordenó a los hombres bajo la cubierta abandonar el barco. También instruyó a la tripulación de la sala de máquinas para abrir los compartimentos estancos del buque y preparar cargas para echarlo a pique. Sobre las 10:35 el Bismarck volcó hacia la castigada banda de babor y se hundió por popa, desapareciendo de la superficie a las 10:40. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

El buque metanero Ibérica Knutsen, es un buque de 93.915 toneladas brutas (GT), 28.175 netas (NT) y 77.323 de peso muerto. Sus dimensiones principales son 284 metros de eslora total (277 entre perpendiculares), 43 de manga, 26 de puntal y 12 de calado. Está propulsado por dos turbinas de vapor y alcanza una velocidad de 20 nudos. Código IMO 9386603. El Ibérica Knutsen está abanderado en el segundo registro internacional de Noruega, fue construido por el astillero coreano Daewoo, y entregado al armador noruego Knutsen OAS Shipping A/S el 8 de agosto de 2006. Desde el 27 de julio de 2009 comenzó a operar para Repsol-Gas Natural LNG (Stream), en la modalidad de contrato “time charter”, fletado al 50% por Repsol y Gas Natural. GENERAL SPECIFICATIONS Vessel Type: LNG Carrier Call Sign: LAHN6 Flag: NIS Hull No: 2236 Built: 2006 Yard: DSME Class: DnV Class notation +1A1 Tanker for Liquefied Gas; E0, F-A; Naut-OC, Plus-2;TMON; NAUTICUS (Newbuilding), Ship type 2G (-163oC, 500 kg/m3, 0,25 bar) IMO no.: 9326603 DIMENSIONS LOA Metres: 277 m Breadth Metres: 43.40 m Design Draft: 11.4 m DWT MT: 77 541 dwt GRT: 93 915 GT Speed 19.5 knots CARGO # of Pumps 8 Total M3 138 000 m3 ENGINE M.E. Make: KHI Turbinee UA-400 EFFECT: 26 785 kw AUX. E. Make: MAN STX 8L230/40 EFFECT: 3640 kw SISTEMA DE CONTENCION DE LA CARGA: El espacio de carga está construido de doble casco y se subdivide en tanques, cofferdams, doble fondo, doble casco y doble cubierta. La estructura de los tanques de carga está reforzada localmente para la condición de carga parcial, de acuerdo a los requerimientos de la sociedad de clasificación, con la restricción por ejemplo, de la altura metacéntrica (GM) y nivel de llenado de acuerdo a las instrucciones del sistema. El sistema de contención de la carga es de tipo membrana, diseñados por la empresa francesa Gaz Transport & Technigaz, GTT de acuerdo con su patente nº 96 tipo E2. Tanque de carga GTT 96, vista del interior. La principal característica del sistema de contención y aislamiento empleado en este buque es el uso de una delgada y flexible membrana de INVAR (aleación de hierro y níquel al 36 por 100) tanto para la membrana primaria como para la secundaria. El aislamiento está formado por dos capas de cajas de aglomerado llenas de perlita (cristal volcánico amorfo, compuesto mayoritariamente por dióxido de silicio y óxido de aluminio, usado en la industria criogénica como aislante), fijadas al casco con ayuda de adaptadores mecánicos soldados. Las membranas de INVAR están compuestas de tracas, formadas por chapas de 0,7 mm de espesor y 530 mm de ancho, con los bordes doblados, colocadas unas junto a otras y soldadas por resistencia. Sistema de contención GTT No 96. El sistema de doble membrana cumple todos los requerimientos de las Regulaciones Internacionales relevantes, en cuanto a que los sistemas de contención deben proveer dos “barreras” diferentes e independientes para prevenir un derrame o pérdida accidental de la carga. La estructura de los tanques consiste en dos capas de membranas y aislamiento idénticas de forma que en caso de que se produzca una pérdida o derrame a través de la membrana primaria la carga será contenida de forma indefinida por la barrera secundaria. El sistema asegura que el conjunto de cargas hidrostáticas originadas por la carga son transmitidas a través de las membranas y espacios de aislamiento a las chapas de acero que conforman el casco interior del buque. La función o misión de las membranas es impedir una pérdida o derrame, mientras que el aislamiento soporta y transmite las cargas, además de minimizar el intercambio de calor entre la carga y el casco interior del buque. La membrana secundaria situada entre las dos capas de aislamiento, no solo actúa como una barrera de seguridad entre los dos espacios de aislamiento, si no que también reduce las corrientes de convección dentro del aislamiento. La atmósfera en los espacios de aislamiento primario y secundario está rellenada con Nitrógeno, y es mantenida a una presión controlada. La presión en el espacio primario de aislamiento nunca debe ser mayor que la presión en los tanques de carga, para impedir que la membrana primaria se colapse hacia el interior del tanque. PLANTA DE POTENCIA Y PROPULSION: Vista seccionada de la popa de un LNG con propulsión por turbinas. La maquina principal del buque está basado turbinas de vapor, por medio de turbinas Kawasaki UA-400, unido a un eje de cola por medio de engranaje reductor, desarrollando una potencia de 28.000 kW a 83 rpm medidos en dicho eje de cola. El buque lleva dos calderas de tubos de agua Mitsubishi Heavy Engineering modelo MB4E, que pueden funcionar quemando fuel-oil o gas natural (calderas duales de doble combustible) y con una capacidad máxima de 65.000 kg/h de vapor sobrecalentado a 61,8 kg/cm² y 515º C . Hay dos turbogeneradores Mitsubishi Heavy Industries Ltd modelo AT42CT-B para abastecer el consumo electrico del buque y que desarrollan 3.150kW cada uno. También existe un motor diesel de cuatro tiempos sobrealimentado MAN STX 8L230/40 que opera como generador eléctrico y desarrolla una potencia de 3.640kW. Vista de la sala de máquinas. Foto IZAR. TURBINAS La propulsión principal consiste en un grupo de turbinas KAWASAKI UA-400, compuesta por una turbina de alta presión de 10 etapas, una turbina de baja de 8 etapas combinada con una turbina para marcha atrás, una válvula de maniobra, un condensador principal y una reductora. • Turbina A.P.: 2 etapas Curtis y 8 etapas de acción tipo Rateau. • Turbina B.P.: 4 etapas de acción tipo Rateau y 4 etapas de reacción. • Turbina de marcha atrás: 2 etapas Curtis. • Potencia: Máxima: 28.000 kW con 39 toberas, y Normal: 25.200 kW con 31 toberas. Turbina de alta, de baja y reductora. Foto IZAR CALDERAS La instalación consiste en dos calderas marinas del tipo “MITSUBISHI MB-4E”, con dos colectores y mecheros duales de gas y fuel localizados en el techo de las mismas. La potencia máxima de evaporación para cada caldera es de 65.000kg/h y en operación normal 50.000kg/h. El vapor es sobrecalentado a 61,8 kg/cm² y 515°C. La caldera está compuesta por 2 colectores, uno de vapor y uno de agua, conectados por tubos inclinados (Downcommers), por donde fluye el agua del colector de vapor al colector de agua, además de los tubos generadores de vapor que comunican el colector de agua con el de vapor. Los otros componentes que se incluyen en la parte de agua son: la pantalla de tubos frontales que protegen los elementos del sobrecalentador de las emisiones directas del calor radiante, el techo y los costados de la pared de agua, la parte frontal y trasera de la pared de agua (down-commers), colector inferior, techo y parte inferior de los colectores, techo y parte trasera inferior de los colectores, y pared frontal y trasera de los tubos ascendentes. Caldera mixta gas-fuel MITSUBISHI MB-4E. Foto Mitsubish El Iberica Knutsen saliendo de Ferrol en abril de 2011, después de dejar su carga de gas natural en la planta regasificadora de Reganosa, y auxiliado por cuatro remolcadores. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

mini-submarinos japoneses fueron recuperados de puerto de Sydney en 1942. Ataque al puerto de Sidney en 1942 lunes, 19 de diciembre de 2016 A pesar de los pobres resultados obtenidos por los mini submarinos en el ataque a Pearl Harbour, las expectativas para este arma parecían intactas. Sólo unos días después (18 de diciembre 1941) el Estado Mayor de la Flota Combinada había aprobado ya una segunda operación para estas naves denominada Shinki Nº2 (Tortuga Divina Nº2) A pesar de los pobres resultados obtenidos por los mini submarinos en el ataque a Pearl Harbour, las expectativas para este arma parecían intactas. Sólo unos días después (18 de diciembre 1941) el Estado Mayor de la Flota Combinada había aprobado ya una segunda operación para estas naves denominada Shinki Nº2 (Tortuga Divina Nº2). Aunque no habían sido concebidos para atacar puertos, si no para operar en grandes enfrentamientos navales, la doctrina para su empleo parecía haber cambiado. Cuatros días después del ataque a Pearl, el Teniente Saburo Akieda enviaba un informe sugiriendo mejoras en el diseño para aumentar las capacidades de estas unidades en su nuevo cometido en las zonas portuarias. Estas mejoras incluían un corta redes adicional en la vela y la mejora de los ya existentes a proa, así como defensas rodeando las hélices para prevenir que estas se enredasen en las redes anti submarinas. Nacía así la clase Type A Kai 1. El 16 de abril de 1942 el Almirante Isoroku Yamamoto se encontraba a bordo del acorazado Yamato reunido con el Vicealmirante Komatsu Teruhisa comandante en jefe de la Sexta Flota de Submarinos, el Comodoro Noboru Ishizaki comandante del Escuadrón de Submarinos 8, los comandantes de los buques Nisshin, Chiyoda y Aikoku Maru así como las tripulaciones del los mini submarinos del escuadrón. Yamamoto les había llamado para desearles buena suerte en su despliegue hacia el sur con motivo de la Operación MO (Invasión de Port Moresby, Nueva Guinea). La Operación MO comenzaba con la salida de los buques el 4 de mayo de 1942, sin embargo, el desarrollo de la conocida batalla del Mar del Coral dio al traste con las intenciones japonesas y la operación fue cancelada. Los mini submarinos fueron trasladados a Truk. Originalmente dos secciones de submarinos oceánicos habían sido asignadas a aguas australianas, la Unidad B con tres submarinos ( I-27, I-28 e I-29) debía llevar a cabo una misión en la costa sur de la isla continente y la Unidad C debía atacar el tráfico mercante en la costa este y las aguas alrededor de Nueva Zelanda, pero antes de llegar a sus posiciones, ambas unidades fueron agrupadas y denominadas Unidad Este al mando del Capitán Sasaki. Esta nueva unidad también debían haber participado en la Operación MO pero ahora recuperaban su rol inicial. En su retorno a Turk el I-28 fue hundido por el submarino americano SS-199 Tautog (17 mayo 1942). Y el I-21 hundía dos mercantes casi al mismo tiempo. Varios submarinos de la Unidad Este (I-22, I-24 e I-27) recalaron en Truk para reaprovisionarse y acomodar en sus cubiertas mini submarinos procedentes del Chiyoda, el día 18 saldrían hacia Australia. EL I-24 experimenta problemas con el submarino que porta en su cubierta, una explosión de su batería le hizo retornar a Turk donde reemplazaría el dañado mini submarino por el que debería haber llevado el desparecido I-28. El I-21 y el I-29 también tomarían parte en la operación, cada uno de ellos portaban un avión de reconocimiento a bordo. Ambos serían enviados a explorar varios puertos para determinar cuál era el más adecuado para lanzar a los mini submarinos. EL I-21 exploraría Numea, Suva y Auckland y el I-29 lo haría en Sidney. El 16 de Mayo este submarino lanzaría un ataque al mercante ruso Wellen que pudo escapar con mínimos daños tras devolver el fuego sobre su agresor que optó por romper el contacto. Tras recibir el informe del mercante se decidió que tráfico marítimo en la zona fuese interrumpido por 24 horas y las unidades antisubmarinas de Sidney realizaron una búsqueda sin resultado. Se dio por supuesto que el submarino operaba en solitario y habría abandonado la zona. El día 23 el avión del submarino realiza un reconocimiento sobre el puerto y es detectado por una estación de radar, pero sorprendentemente las autoridades interpretan la detección como un fallo. El avión resulta dañado durante el amerizaje pero los tripulantes informan de la presencia en el puerto de importantes unidades enemigas. ¿Serían capaces de terminar con los restos de la Batalla del Mar del Coral? .El informe que los japoneses envían al alto mando de la Sexta Flota en Kwajalein es interceptado por los aliados y parcialmente descifrado por la estación FRUMEL en Melburne . Resulta curioso que los mensajes enviados con la orden de ataque y deseando suerte a las dotaciones enviados por el mando japonés también fueron interceptados sin que se tomen medidas de defensa adicionales. El día 29 los dos submarinos de reconocimiento se reúnen con los tres portadores de mini submarinos a unas 30 millas náuticas del puerto. Con la fuerza de ataque preparada, el avión del I-21 pilotado por Susumo Ito despega a las 4:20 horas para realizar un mapeado final del puerto localizando con precisión los barcos más importantes antes del amanecer. Sorprendentemente el avión es divisado por varios observadores que lo confunden con un aparato americano del crucero pesado USS Chicago. No se dio la alarma hasta las 5 horas, cuando se comprobó que todos los aparatos americanos estaban a bordo. Se ordenó a aviones australianos la búsqueda del hidroavión japonés sin resultado. A pesar de estas señales de alarma las autoridades no tomaron ninguna medida defensiva especial. Por su parte el hidroavión tuvo la misma suerte que su gemelo y resultó dañado en el amerizaje, aún así, los tripulantes fueron rescatados y pudieron entregar el informe. El día 31 y con todo dispuesto Hankyu Sasaki da la orden de atacar. Se planeó el lanzamiento de los tres mini submarinos con una demora de 25 minutos. El primero comenzó su singladura de 7 millas náuticas a las 17:20 y debía haber alcanzado la entrada del puerto sobre las 18:30 pero las malas condiciones provocaron un retraso de una hora. Con la actualización de datos proporcionada por el avión de reconocimiento los comandantes de las pequeñas unidades tenían como principales objetivos el USS Chicago (CA-29) y el HMAS Canberra. También se les encomendó no traspasar la zona tras el Puente del Puerto a menos que no se encontrasen objetivos en la zona este del mismo. Por su parte los submarinos nodriza esperarían en un punto de recogida determinado. El primero de los submarinos M-27 (lanzado por el I-27) alcanzó el puerto y sobre las 20:00 horas, fue detectado por uno de los dispositivos instalados a tal fin, sin embargo, el contacto fue desestimado debido al tráfico civil que en ese momento había en la zona. Pero quince minutos después un vigía Mr. J. Cargill divisó al M-27 atrapado en la red antisubmarina con la proa elevada sobre las aguas. La patrullera HMAS Yarroma fue alertada y esta trató de enviar la información, pero el cuartel general no recibió el informe hasta las 21:52. Se les ordenó investigar en compañía de otra patrullera la HMAS Lolita. Tras confirmar la presencia del submarino se lanzaron dos cargas de profundidad desde la Lolita que no detonaron debido a lo somero de las aguas. Con la certeza de que la misión había terminado para ellos los tripulantes del submarino Kenshi Chuma y Takeshi Omori activaron las cargas de demolición que acabaron con el buque y con sus vidas. El elemento sorpresa quedaba en este momento perdido y se daba la alerta general en el puerto así como instrucciones a todos los buques de guerra para que tomaran medidas anti submarinas. El tráfico externo fue cancelado pero no así el interior, en la creencia que el movimiento interno de muchos buques obligaría a los posibles submarinos a permanecer sumergidos. El segundo mini submarino, el M-24 colisionó con la goleta HMAS Falie que informó de la colisión, pero esta no se investigó. Valiéndose de la táctica de perseguir un buque de superficie los japoneses consiguieron atravesar la red anti submarina y avanzaron hacia el objetivo. Desde el USS Chicago los vigías, que exploraban la superficie con focos, detectan al M-24 a menos de 500 metros. Inmediatamente se abre fuego pero sin daños aparentes debido a que las armas no podían apuntar tan cerca. Se ordenó preparar el crucero para zarpar y se pidió al USS Perkins actuar de pantalla antisubmarina pero estas órdenes fueron revocadas por el capitán Howard Bode cuando este llegó a bordo. Las corvetas HMAS Geelong y HMAS Whyalla realizaron disparos sobre el M-24 cuando se dirigía hacia el puente del puerto, este consiguió sumergirse y escapar. Implacables sus tripulantes volvieron a profundidad de periscopio y maniobraron para alcanzar la posición de disparo sobre el USS Chicago. Los dos torpedos salieron hacia el objetivo con normalidad, uno de ellos terminó impactando contra la costa sin detonar, mientras que el segundo pasó bajo el submarino holandés K9 y explotó bajo el ferry Kuttabul que se hundió inmediatamente causando la muerte a 21 marineros. FOTO: HMAS Kuttabul parcialmente sumergido en las aguas del puerto de Sydney , el 1 de junio de 1942. (Australian War Memorial / ID: 012422) Sin más armas disponibles Katsuhisa Ban y Mamoru Ashibe abandonan la zona sin ser detectados escapando del puerto. No se conoce la razón por la cual el submarino no se dirigió al encuentro de su nodriza . Este submarino sería localizado en el año 2006 en una playa al norte de Sidney donde sus tripulantes habían cometido suicidio y auto hundido su submarino. El tercero de los mini submarinos el M-22 penetró en el puerto sobre las 23:00 horas. Después de ser atacado por el mercante armado HMAS Kanimbala permaneció a la espera varias horas para continuar con su misión. Reemprendida la marcha es detectado y atacado con cargas de profundidad por los patrulleros Sea Mist, Steady Hour and Yarroma. Los tripulantes Kieu Matsuo y Masao Tsuzuku optan por volar su submarino e inmolarse con él. Los submarinos nodriza esperaron en vano hasta el 3 de junio en las afueras del puerto hasta que perdida ya toda esperanza abandonaron sus posiciones y continuaron con sus misiones secundarias consistentes en dos bombardeos a tierra sin daños reseñables cuyo objetivo era aterrorizar a la población y el hundimiento de tres mercantes. Sin duda el mayor daño causado por este ataque fue psicológico dado que dejó claro que Australia no estaba fuera del alcance de la guerra como muchos pensaban y dejó en evidencia la pésima actuación de los aliados tanto en las medidas preventivas como en las reacciones al ataque. Los mini submarinos demostraron ser muy difíciles de manejar con tendencia a emerger y sumergirse descontroladamente lo que provocó las detecciones. Los submarinos nodriza escogieron posiciones muy al sur del puerto para la recuperación de los pequeños submarinos en lugar de haber esperado en la bocana del puerto la posible salida de los buques de guerra después del ataque como así sucedería. La Marina Australiana recuperó los submarinos hundidos en el puerto y realizó un funeral con honores militares reconociendo el valor de los submarinistas japoneses y con la esperanza que este gesto aportase mejores condiciones a los prisioneros de guerra australianos, cosa que no sucedió. Las cenizas de los submarinistas serían enviados a Japón en un intercambio diplomático. Con los restos de ambos submarinos se reconstruyó uno completo que sería exhibido a lo largo del país para recaudar fondos para la marina. El submarino recorrió 4000 kilómetros por carretera y fue visto por 12.000 personas. Hoy día está expuesto en el Museo de la Guerra en Canberra. La sección central del M-24 está actualmente expuesta en el Museo Naval de Sidney. 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El Biber (castor), una de las numerosas «pequeñas unidades de batalla» alemanas, tenía un desplazamiento de sólo seis toneladas y una reducida autonomía. La fotografía muestra el casco festoneado que podía llevar dos torpedos o dos minas. En la popa existía un gancho de remolque. Submarinos de bolsillo del Eje de la 2da Guerra Mundial Compartir: lunes, 9 de enero de 2017 Todas las armadas del Eje utilizaron submarinos de bolsillo con diferente entusiasmo y éxito. Sus misiones, siempre " arriesgadas, incluyeron las suicidas, llevadas a cabo por los torpedos tripulados japoneses Kaiten. Todas las armadas del Eje utilizaron submarinos de bolsillo con diferente entusiasmo y éxito. Sus misiones, siempre " arriesgadas, incluyeron las suicidas, llevadas a cabo por los torpedos tripulados japoneses Kaiten. Por su misma naturaleza, los submarinos de bolsillo gozaron de una fama romántica «de capá y espada» que llevó a sobrevalorar su capacidad potencial efectiva. Fueron utilizados tanto por la Royal Navy como por las armadas del Eje y,,a pesar de éxitos esporádicos, su actuación no compensó los considerables esfuerzos desplegados en su proyecto y construcción. Las teorías de empleo de los submarinos de-bolsillo diferían según los distintos beligerantes. Los italianos, como los británicos, los consideraron instrumentos capaces de atacar objetivos situados en difíciles fondeadores, útiles para transportar grupos de especialistas en arriesgadas incursiones subacuáticas hasta la zona de combate. A los tipos «X» británicos de 16 m correspondieron los CB italianos, más utilizados y de los que numerosos ejemplares se transfirieron por tierra al mar Negro, donde consiguieron destruir dos submarinos soviéticos. Los tipos CA estaban destinados a transportar torpedos o bien hombres-rana según los diferentes modelos. Asimismo, se construyeron prototipos de minisubmarlnos de mayores dimensiones (CC y CM, de 33 m), que no alcanzaron la fase de producción. Los japoneses, en un primer intento tuvieron la ambiciosa idea de emplearlos junto a las unidades de la flota en el curso de los combates navales, transportados a las proximidades de las unidades enemigas por buques de superficie o submarinos nodriza. Sin embargo, esta idea muy pronto se demostró irrealizable, especialmente por la insuficiente velocidad y autonomía de los pequeños submarinos y que fueron relegados a misiones defensivas contra las formaciones enemigas de desembarco. Se construyeron unos 400 buques de distinta categoría, pero sólo las unidades del «Tipo A», de 24 m, tuvieron un empleo efectivo, aún cuando en un principio, durante el ataque a Pearl Harbor, su actuación no fue muy convincente. Tras la ocupación británica de Madagascar, efectuada seis meses más tarde, un hidroavión japonés avistó una formación naval enemiga y, poco después, el acorazado británico Ramillies y un petrolero resultaron torpedeados en aguas protegidas al largo de Diego Suarez. El acorazado sufrió graves daños. El ataque lo habían realizado submarinos de bolsillo japonés del «Tipo A», transportados al lugar de la acción junto con el hidroavión por tres submarinos. Hacia el final de la guerra, los japoneses construyeron un tipo de buque-suicida, muy parecido a un torpedo, denominado Kaiten que fue ampliamente utilizado tanto desde submarinos como desde buques de superficie. El sistema de gobierno del Kaiten, sin embargo, se mostró tan poco seguro como el ánimo suicida de la mayoría de los pilotos asignados a estos precarios medios. Los alemanes construyeron una amplia gama de submarinos de bolsillo, armados con torpedos, destinados a destruir los buques empleados en operaciones de desembarco. El Neger y el Marder llevaban un torpedo de 533 mm cada uno, mientras que el Biber, con una autonomía de 240 km a una velocidad de seis nudos, llevaba dos. Este tipo de submarinos, construidos en gran número y transportados por tierra hasta la zona operativa, fueron empleados al largo de Anzio, de Normandía y del estuario del Schelda, pero toparon con una agresiva y eficaz reacción de las numerosas unidades de escolta aliadas. En consecuencia, muchos submarinos de bolsillo resultaron destruidos. Los pequeños buques «Tipo XXVIIA» (Hecht) y «Tipo XXVIIB» (Seehund), con una eslora de 10,5 y 12 m respectivamente, en teoría eran más eficaces; el segundo tipo llevaba dos torpedos y tenía una autonomía de 550 km. suficiente para alcanzar las costas orientales de Gran Bretaña. Un Kaiten 1 es lanzado al mar por un crucero ligero. El piloto, alojado en el interior de un torpedo Tipo 93 modificado, tenía que llevarlo a la velocidad de 30 nudos hacia un blanco que apenas podía vislumbrar. Versiones posteriores fueron utilizadas en acciones suicidas. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.elsnorkel.com/

La Flota rusa del Pacífico recibe un nuevo submarino nuclear portamisiles El Snorkel La Armada rusa ha incorporado un nuevo submarino nuclear a la Flota del Pacífico, ha comunicado este miércoles el portavoz de la Marina de Guerra, Ígor Digalo. "Tras effect Una travesía desde la base de de la Flota del Norte a la del Pacífico, el submarino nuclear Alexandr Nevski de cuarta Generación (Proyecto 955 Borei), arribo a la Base de Viluchinsk, en Kamchatka", señaló. El comandante de la Armada, almirante Víctor Chirkov el, dio la bienvenida a los tripulantes del nuevo sumergible Que navegaron 4.500 Millas párr Llegar a destino su. El Alexandr Nevski es El Primer submarino Estratégico del Proyecto 955 Borei fabricado en serie en los astilleros Sevmash, en el Norte de Rusia, y està dotado de los Misiles Balísticos Intercontinentales Bulava. La Armada ya Cuenta con el submarino nuclear Yuri Dolgoruki Que se incorporó en 2012. El Segundo submarino nuclear de la serie Borei, denominado Vladímir Monomaj, this Preparándose en la Flota del Norte párrafo zarpar Hacia Kamchatka. Los Otros tres sumergibles Príncipe Vladímir, Príncipe Oleg y Generalísimo Suvórov se encuentran en diversa fase de construcción en los astilleros Sevmash. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

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Noveno aniversario de World of Warships: prueba cerrada 13.8 Hola, capitanes. El verano sigue ardiendo, pero hay algo en lo que no podemos dejar de pensar: ¡nuestro noveno aniversario! Siéntate en un cómodo asiento y sigue leyendo sobre lo que hemos estado preparando para nuestro evento del noveno aniversario. Noveno aniversario de World of Warships ¿Puedes creer que ya han pasado 9 años desde que zarpamos oficialmente por los mares virtuales? En lugar del tradicional regalo de cerámica por el noveno aniversario, decidimos ofrecerte algunas actividades y obsequios en el juego, incluida una nueva colección, bonificaciones de rendimiento en batalla, un evento especial de la Armería similar al evento anterior de Wishing Wharf y mucho más. Bonificaciones de rendimiento en batalla En la actualización 13.8 te esperan una variedad de recompensas, ya que las bonificaciones de rendimiento en batalla regresan una vez más. Podrás recibir estas bonificaciones por lograr ciertos resultados de combate en todos tus barcos de nivel V o superior. Antes de profundizar demasiado en los detalles, permítannos presentarles una breve lista de cambios y mejoras para este año. ¡Nunca fue tan fácil obtener recompensas mientras juegan sus tipos de batalla favoritos! Ahora obtendrás bonificaciones de rendimiento en batalla para el barco seleccionado al ganar XP base acumulativa. La cantidad de XP base necesaria depende del nivel del barco. Puedes reclamar bonificaciones de rendimiento de batalla adicionales para otras naves si obtienes 1000 XP base de forma acumulativa. Además, redujimos las limitaciones de la cantidad de naves que debes tener para poder obtener varias bonificaciones, lo que facilita que los jugadores con flotas más pequeñas se beneficien de esta mecánica. Además, la cantidad máxima de recompensas adicionales que se pueden activar se incrementó de 5 a 7 para nuestros coleccionistas y jugadores con flotas grandes. Ahora podrás activar bonificaciones de rendimiento de batalla para otros barcos mientras juegas con el mismo barco varias veces. Estos cambios harán que las condiciones para obtener bonificaciones de rendimiento en batalla sean menos exigentes. Ahora eres libre de llevar a toda tu flota a la batalla como antes o jugar solo en tu barco favorito en el tipo de batalla preferido y aún así obtener las recompensas de bonificaciones de rendimiento en batalla. Y no tienes que preocuparte demasiado por tu eficiencia de combate en una sola batalla porque ahora todas las condiciones para desbloquear bonificaciones de rendimiento en batalla se pueden lograr a través de múltiples batallas sin perder ningún progreso. Ahora hablemos en detalle sobre los próximos cambios. El aniversario de este año contará con una misión diferente para acumular bonificaciones de rendimiento en batalla para la nave seleccionada, para que puedas seguir jugando el juego de la forma que prefieras. Durante el aniversario anterior, debías ganar una batalla o ganar 300 XP base sin importar el nivel del barco para obtener la bonificación de rendimiento en batalla para el barco seleccionado. Este año, podrás ganar XP base de forma acumulativa y cada barco tendrá su propia barra de progreso, por lo que el progreso no se perderá en caso de que decidas llevar otro barco a la batalla. Como resultado de este cambio, también ajustamos las condiciones de XP base para que se ajusten a los ingresos habituales por nivel. Bonificaciones de rendimiento en batalla para la nave seleccionada Nivel XP base V 200 VI 250 VII 300 VIII 400 IX 500 X 600 Superbarcos 600 De manera similar al aniversario anterior, en la actualización 12.8 podrás recibir varias recompensas a la vez en lugar de tener que jugar con cada barco individualmente. Sin embargo, estamos realizando algunas mejoras importantes en este sistema. Durante el aniversario del año pasado, si querías activar bonificaciones de rendimiento en batalla para otros barcos, existía el requisito de tener más de 100 barcos en tu puerto y también podías hacerlo solo una vez por barco. Además, tenías que ganar entre 400 y 1200 XP base en una sola batalla, lo que te proporcionaba hasta 5 recompensas adicionales, según la cantidad de barcos en tu puerto. En la actualización 13.8 puedes ganar 1000 XP base de forma acumulativa en las batallas y activar bonificaciones de rendimiento en batalla. Una vez activadas, recibirás recompensas adicionales según la cantidad de barcos que tengas en el puerto. Ahora puede que estés pensando: "¿Qué pasa si gano más de 1000 XP base en una batalla? ¿Perderé el progreso?" Bueno, no te preocupes, porque el progreso no se perderá si logras números de XP más altos. Por ejemplo, si obtuviste 2300 XP base en una sola partida, recibirías la bonificación dos veces como resultado y obtendrías 300 XP base para la siguiente bonificación. En cuanto a la cantidad de recompensas adicionales, puedes consultar el desglose en la siguiente tabla. Bonificaciones de rendimiento en batalla para otros barcos Tamaño del puerto Número de recompensas adicionales 0-24 1 25-49 2 50-99 3 100-199 4 200-399 5 400-599 6 600+ 7 Y si bien todavía puedes activar la bonificación de rendimiento de batalla en cada barco solo una vez, ahora puedes usar el mismo barco para obtener bonificaciones de rendimiento de batalla adicionales para otros barcos en tu puerto tantas veces como desees. Recompensas festivas Si participaste en nuestro último evento de aniversario, probablemente recuerdes el sistema de recompensas festivas. ¡De todos modos, te lo explicaremos! Obtendrás fichas festivas por alcanzar las bonificaciones de rendimiento en batalla descritas anteriormente. Según el nivel de la nave, recibirás las siguientes cantidades de fichas festivas (o acero, en el caso de las supernaves) como recompensa. Mesa Nivel Recompensas V 25 fichas festivas VI 35 fichas festivas VII 50 fichas festivas VIII 75 fichas festivas IX 100 fichas festivas X 125 fichas festivas Superbarcos 200 acero Además, hay más formas de obtener tokens festivos: Primera línea de progresión del Pase de Evento: 4000 Fichas Festivas. Recompensas diarias de aniversario: 1000 fichas festivas. *06.08.2024 Se incluyó información sobre las cantidades exactas de tokens festivos que se pueden obtener del Pase de evento y las recompensas diarias de aniversario. ¿Qué obsequios puedes esperar obtener con todas estas fichas festivas? Bueno, estas fichas se pueden canjear por recompensas como: Rochester, contenedores "Batalla de Paso de Patria", camuflaje permanente Stellar Pioneer para Benson, supercontenedores, Tries para el evento Special Armory y más. Consulta la lista completa en: Recompensas festivas Rochester - 6250 fichas festivas Contenedor "Batalla de Paso de Patria" - 200 fichas festivas (límite 85) Camuflaje permanente de Stellar Pioneer para Benson: 1250 fichas festivas 1x Supercontenedor - 125 fichas festivas (límite 110) 1x Bonificaciones consumibles raras de cada tipo: 125 fichas festivas (límite de 50) 1x Prueba el evento especial de armería: 500 fichas festivas (límite de 2) 1x Bonificaciones especiales gastables de cada tipo: 24 fichas festivas (límite 150) 1x Bonificaciones consumibles comunes de cada tipo: 12 fichas festivas Parche Cadete Cósmico - 100 fichas Festivas Bandera Shoot for the Stars: 100 fichas festivas Señales - 50 fichas festivas 1x Delta de la India 1x yanqui indio 1x Julieta Yankee Bissotwo 1x Julieta Charlie 1x Foxtrot de noviembre 1x Víctor Lima 1x Mike Yankee Soxisix Señales - 50 fichas festivas 1x Sierra Bravo 1x rayos X Papa Unaone 1x whisky Juliet Unaone 1x radiografía de la India 1x Noviembre Echo Setteseven 1x Sierra Mike 1x Hotel Yankee Si ya tienes Rochester, recibirás en su lugar un cupón de descuento del 100% que podrás usar para una de las siguientes naves: Pyotr Bagration, Bayard, Borodino, Fenyang, Gascogne, Hampshire, Irian, Kidd, Le Terrible, Loyang, Ochakov, Orkan, Saipan, Siliwangi, Tiger'59, Vanguard, Wichita o Z-35. Si ya tienes todas las naves de la lista mencionada anteriormente, recibirás en su lugar 3000 Steel. Nueva colección y actualizaciones de colecciones ¡La actualización 13.8 traerá consigo una nueva colección de rompecabezas! Esta colección contará con 60 elementos que se pueden obtener a través del nuevo contenedor "Batalla de Paso de Patria" y el contenedor Premium "Batalla de Paso de Patria". Al completar esta colección, obtendrás un comandante panamericano único, Joaquim Marques Lisboa, así como un logro. Joaquim Marques Lisboa (1807-1897), también conocido como el Marqués de Tamandaré, fue uno de los comandantes navales más destacados que Sudamérica le dio al mundo. Un héroe nacional de Brasil, el patrón de la Marina brasileña, que se cubrió de gloria en varios conflictos del siglo XIX. A continuación, puedes consultar las tablas con las habilidades y talentos mejorados de los comandantes: Habilidades mejoradas Para portaaviones: "Experto en supervivencia": aumento de HP de la aeronave por cada nivel de barco +30, en lugar de los +25 habituales Para acorazados: "Brisk": aumenta la velocidad del barco sin ser detectado +12,5 %, en lugar del +10 % habitual. Para cruceros: "Experto en supervivencia": aumento de HP por cada nivel de barco +500, en lugar de los +450 habituales Para los destructores: "Experto en supervivencia": aumento de HP por cada nivel de barco +400, en lugar de los +350 habituales Talentos Disparo incesante Se activa una vez por batalla al impactar a naves enemigas 175 veces con proyectiles de la batería principal y secundaria. Bonificaciones: Tiempo de recarga de la batería principal -5% Tiempo de recarga de batería secundaria -15% Tiempo de recarga del tubo torpedo -10%. Se puede activar una vez por batalla. Maestro y comandante Se activa después de usar las instrucciones de combate dos veces. Bonificación: Aumenta la cantidad mínima de progreso de instrucción de 0 a 20 hasta el final de la batalla. La velocidad del barco aumenta un +5% hasta el final de la batalla. Se puede activar una vez por batalla. Los jugadores muy activos con una cantidad considerable de barcos en su puerto podrán completar la colección solo si participan en las actividades del aniversario. Si deseas obtener contenedores adicionales, estarán disponibles en el evento especial de la armería. Contenido del contenedor "Batalla de Paso de Patria" 100% - 1 elemento de colección Batalla de Paso de Patria. Contenido del contenedor Premium "Batalla de Paso de Patria" Ranura 1 100% - 1 Elemento de colección Batalla de Paso de Patria. Ranura 2 100% - 1x camuflaje brasileño prescindible. Ranura 3 100% - 1 Elemento de colección Batalla de Paso de Patria. Además, estamos realizando una serie de mejoras en el sistema de Cobranzas en su conjunto. También vamos a añadir un "Token de colección" que sustituirá al intercambio de duplicados existente anteriormente. Cada colección tendrá su propio Token de colección. Básicamente, podrás obtener Token de colección intercambiando duplicados y actuará como un objeto versátil que puede sustituir cualquier pieza o hueco de una colección que quieras completar. La cantidad de duplicados necesarios para obtener un Token de colección depende de la colección. En el futuro, habrá otras formas de obtener Tokens de colección además de intercambiar duplicados, como comprarlos en la Armería, pero habrá más información disponible en una fecha posterior. Para las colecciones basadas en rompecabezas, agregaremos un botón "Intercambiar todo" que te permitirá completar la colección con un clic si tienes suficientes elementos de colección o fichas de colección disponibles para terminarla. Evento especial de la armería Las festividades no terminan con las recompensas festivas, ya que el evento especial Armería, similar al evento anterior Muelle de los deseos, regresa en la actualización 13.8. Podrás volver a usar intentos que te otorgarán artículos de un gran grupo de recompensas. Algunas posibles recompensas de este evento incluyen: Barcos: Victoria, Anhalt, Karl Johan XIV. Camuflaje permanente Galactic Wanderer para Victoria y camuflajes permanentes Anniversary de años pasados. Contenedores Premium “Batalla de Paso de Patria”. Otras recompensas valiosas. Cabe destacar que Victoria también estará disponible para compra directa en la Armería y la tienda Premium. Además, hemos actualizado el modelo Victoria, que ahora tendrá las banderas españolas que faltaban en los costados del barco y en los cañones de la batería principal. Recompensas diarias de aniversario Además de lo mencionado anteriormente, ¡tenemos algunas recompensas diarias especiales durante el evento de aniversario solo por iniciar sesión en el juego! Además de las recompensas estándar que puedes recibir al iniciar sesión, también vamos a mezclar algunas recompensas con temática de aniversario, como fichas festivas, un nuevo camuflaje permanente de aniversario y contenedores "Batalla de Paso de Patria". El calendario de recompensas diarias de la actualización 13.8 no comenzará a principios de mes, sino con el inicio de la actualización. Este cambio también afectará a las recompensas diarias de agosto, que se extenderán y no finalizarán al final del mes. ¡ Asegúrate de iniciar sesión todos los días durante el evento para aprovechar estas increíbles recompensas diferentes! Contenidos adicionales con motivo del aniversario ¡Aún no hemos terminado! Aquí tienes la lista de nuevos contenidos que llegarán al juego con motivo de nuestro evento de aniversario. Compartiremos detalles sobre cómo obtener todos estos nuevos elementos en las próximas publicaciones. Un nuevo contenedor de regalo del noveno aniversario. Uno de ellos estará esperando a los jugadores en el nivel de bonificación de la primera línea de progresión de un nuevo pase de evento. Inicia sesión en el juego en la actualización 13.8 y reclama tu recompensa de inmediato. Habrá más información disponible en publicaciones posteriores. Contenido del contenedor de regalo del noveno aniversario 100% de posibilidades de recibir uno de los siguientes barcos: Perth Dunkerque De Grasse Aigle Prínz Eitel Friedrich Duca d'Aosta Mutsu Huang He Anshan Warspite Galant Arizona West Virginia'41 Monaghan Molotov Ark Royal London Mysore Ise Leone Juruá Repulse Béarn Karl von Schönberg Novorossiysk Xin Zhong Guo 14 Si ya tienes todos los barcos que se pueden obtener de este contenedor, recibirás 8.250.000 créditos. Durante la actualización 13.8 habrá formas adicionales de obtener Xin Zhong Guo 14. Más adelante habrá más información disponible. Nuevo Puerto “Planeta Aquatica” Camuflajes permanentes Stellar Pioneer y Galactic Wanderer para Benson y Victoria (el camuflaje permanente para Victoria aún está en progreso y se revelará en una fecha posterior). Camuflajes permanentes con temática del cuarto aniversario Bandera de Shoot for the Stars y dos parches Por Servicio Meritorio y Cadete Cósmico. ¡Estén atentos a nuestras futuras publicaciones, esto es lo que podemos revelar por ahora! Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

La Pampa: Destructor Panamericano (Argentina) de nivel X 1945 Destructor de clase Battle, construido en la década de 1940 según un proyecto que tuvo en cuenta la experiencia de la guerra. Mientras aún se encontraba en la grada, el destructor podría haber sido adquirido por el gobierno de Argentina, que en las décadas de posguerra buscó fortalecer su Armada comprando buques "excedentes" de Gran Bretaña y Estados Unidos. La Pampa se diferencia de sus homólogos británicos en su armamento de torpedos mejorado debido a la instalación de un tercer lanzador de torpedos. Vídeo corto de YouTube Características principales de La Pampa Armamento centrado en torpedos : sacrifica su torreta trasera por un soporte de torpedos adicional, lo que eleva su total a 15 tubos, rivalizando con el Shimakaze. Torpedos equilibrados de alcance medio : los torpedos ofrecen una combinación de velocidad, daño y alcance, adecuada para enfrentamientos versátiles. Ocultación superior : su gran ocultación le permite a La Pampa superar en visibilidad a la mayoría de los destructores, lo que posibilita ataques efectivos con torpedos a corta distancia. Consumibles potentes : Impulsor de recarga de torpedos : dispara hasta 30 torpedos en rápida sucesión para lograr una propagación abrumadora. Generador de humo : proporciona ocultamiento para emboscadas o retiradas, lo que mejora su capacidad de supervivencia. Instrucciones de combate : Reduce los tiempos de reutilización de los consumibles al impactar con torpedos y permanecer sin ser detectado. Debilidades : sus bajos puntos de vida base, su batería principal débil, su velocidad lenta y su falta de impulso del motor la hacen vulnerable en tiroteos directos. Tácticas de juego para La Pampa Asesino invisible : usa el ocultamiento para permanecer sin ser detectado y posicionarte para realizar emboscadas con torpedos a corta distancia. Maximiza el potencial del torpedo : utiliza el potenciador de recarga de torpedos para lanzar múltiples oleadas de torpedos en rápida sucesión, abrumando al enemigo. Avistamiento y emboscadas : evita el combate directo con otros destructores. En su lugar, avista y embosca desde el sigilo para lanzar ataques con torpedos. Tácticas de supervivencia : usa el generador de humo para ocultarte cuando estés bajo fuego y evitar tiroteos en aguas abiertas. Instrucciones de combate Utilización : Reduce el tiempo de reutilización de las cargas permaneciendo sin ser detectado y acertando con torpedos, lo que permite un uso más frecuente de consumibles poderosos. La Pampa se destaca como un destructor sigiloso y cargado de torpedos que prospera en tácticas de emboscada y ataques rápidos, aprovechando sus consumibles para sobrevivir y superar en maniobras a los enemigos. Información del barco Nombre del barco: X La Pampa Nivel: 10 Clase: Destructor de clase batalla Introducción del GT: 1 de agosto de 2024 Lanzamiento: Actualización 13.10 Coste del recurso: 380 tokens La Pampa - 304 tokens La Pampa usando el cupón. Valor base: 34.650 Nación: Panamericana (Argentina) Estado actual del desarrollo: publicado Lanzado en NA - Asia el 13 de noviembre a las 22:00:00 UTC - UE el 14 de noviembre a las 05:00:00 UTC N.A. Amory Armería de la UE Armería de Asia Armadura La Pampa: Destructor Panamericano (Argentina) de nivel X Un destructor clase Battle, construido en un astillero británico, que podría haber sido comprado por el gobierno de Argentina, que buscaba fortalecer su Armada en las décadas de posguerra. Características claves A diferencia de otros destructores de clase Battle en el juego, como el Jutlandia,el La Pampa está orientado al juego de torpedos: sacrifica su torreta trasera por un estante adicional de torpedos, lo que eleva su total a 15 tubos, rivalizando con el legendario Shimakaze. Los propios torpedos tienen un alcance medio y una cómoda combinación de características. Un gran ocultamiento le permitirá detectar a otros destructores y realizar ataques con torpedos desde corta distancia. Complementando su armamento de torpedos hay un sólido conjunto de consumibles: Torpedo Reload Booster le permitirá poner hasta 30 torpedos en el agua a la vez, mientras que los equipos de reparación especializados y el generador de humo le darán una capacidad de supervivencia sustancial. Si bien todos sus consumibles tienen un tiempo de recuperación prolongado, las instrucciones de combate cargadas con golpes de torpedo y el tiempo pasado sin ser detectado se pueden usar para reducirlo. Las debilidades clave del barco incluyen un grupo de puntos de vida base bajos, una batería principal débil y una velocidad lenta sin acceso a Engine Boost. Como se Juega El La Pampa funcionará mejor como una asesina invisible, usando su ocultamiento para evitar ser descubierta y lanzando devastadores ataques con torpedos con la ayuda de su Torpedo Reload Booster. Si bien no es lel punto más fuerte contra los Destructores enemigos en un enfrentamiento directo,el La Pampa puede superar a la mayoría de sus compañeros de nivel y es capaz de recuperar gran parte del daño recibido si se ve obligada a participar en un tiroteo. Detalles básicos de WD Devs; se agregarán más tan pronto como estén disponibles Información del barco Nombre del barco: X La Pampa Nivel: 10 Clase: Destructor clase Battle Introducción al GT: 1 de agosto de 2024 Estado y Nombre Durante la Prueba y Final: X La Pampa Lanzamiento estimado: Actualización 13.11 Valor base: 34.650 Nación: Panamericana (Argentina) Estado de desarrollo actual: trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 18.800 Chapado: 19 mm Armamento de la batería principal: 2 x 2 x 113 milímetros: Alcance máximo: 12,3 km Recarga: 3,3 s Tiempo mínimo de conmutación del tipo del proyectil : 3,3 s Tiempo de giro de 180°: 9,0 s Dispersión al alcance máximo: 107 m Sigma: 2,0σ Tipos de proyectil proyectiles HE: 4 x 133 mm: Daño Alfa: 1,700 Perforación Alfa HE: 19,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Velocidad del proyectil: 746,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Proyectiles AP 4 x133: Daño Alfa: 2,100 Tipo de munición: Perforación de armadura Velocidad: 746,0 m/s Cargas de profundidad: Daño máximo: 5000 Cargas: 2 Bombas por carga: 6 Tiempo de recarga: 40 s Torpedos: 3 x 5 x 533 milímetros: Daño máximo: 17,500 Alcance: 10,5 kilómetros Recarga: 125 s Velocidad: 66 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Instrucciones de combate: Progreso cada 10 segundos sin ser detectado: 5% Progreso por impacto de torpedo: 25% Tiempo de inactividad antes de la pérdida de progreso: 30,0 s. Pérdida de progreso por segundo de inactividad: 5,0 %. Efecto de activación: Tiempo de preparación y recarga de consumibles: -85% Duración: 30,0 s Defensa AA: De largo alcance: 2 x 2 x 113,0 milímetros: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daños por Zona Área AA: 46 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1540 Número de explosiones por salva: 2 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Daño continuo: 46 Rango medio: 3 x 2 x 40,0 mm: 3 x 1 x 40,0 mm: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100 % Daños por Zona Área AA: 137 Movilidad: Velocidad máxima: 34,0 nudos Radio del círculo de giro: 560 m Tiempo de cambio de timón: 4,2 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 7,1 km Detectabilidad del aire: 3,5 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-3,5 km Detectabilidad al disparar en humo: 2,5 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: Infinito Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 2: Generador de humo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 220 s Vida útil: 97 s Radio: 450 m Refuerzo de recarga de torpedos de ranura 3 Cargas: 2 Tiempo de duración: 1 s Tiempo de recarga del tubo torpedo: 5 s Tiempo de recarga: 330 s Velocidad máxima: +8% Ranura 4: Equipos de reparación especializados: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 180 s HP por segundo: +282 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue punlicado por Joby.

Cambios de equilibrio en 4 barcos de prueba, 1 barco en el juego y 1 comandante - Prueba cerrada 13.7 WG está aplicando cambios de equilibrio a Statenland, los acorazados Pan-American, Victoria, Georg Hoffmann, Brennus y el comandante único de Pan-American Joaquim Marques Lisboa, así como cambios de equilibrio para Henri IV. VIII Estados Unidos Tiempo de recarga de la batería principal aumentado: de 6 a 6,5 s. Número de aviones en vuelo de ataque para un ataque aéreo reducido: de 7 a 6. VIII Ipiranga IX Los Andes Tiempo de recarga de la batería principal aumentado: 30 a 33 s. Los parámetros de las instrucciones de combate cambiaron: Tiempo de acción reducido: 45 a 30 s; El progreso por impacto del proyectil de la batería principal aumentó: del 4 % al 6,5 % El alcance de disparo de la batería secundaria aumentó: del 10% al 20%; Bonificación añadida a la recarga de la batería secundaria: -15%. X Libertad Tiempo de recarga de la batería principal aumentado: 30 a 33 s. Los parámetros de las instrucciones de combate cambiaron: Tiempo de acción reducido: 45 a 30 s; El progreso por impacto del proyectil de la batería principal aumentó: del 4 % al 6,5 % El alcance de disparo de la batería secundaria aumentó: del 10% al 20%; Bonificación adicional a la recarga de la batería secundaria: -20%. Victoria IX Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 32 a 30s. Se agregaron proyectiles HE con los siguientes parámetros: Daño máximo del proyectil HE: 5100. Penetración del blindaje del proyectil HE: 64 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 24%. Velocidad inicial del HE: 880 m/s. Los proyectiles HE modificados tienen los mismos parámetros que los proyectiles HE normales. Los parámetros del shell AP cambiaron: Daño máximo aumentado: 9.800 a 12.000. El tiempo de fusión del proyectil aumentó: de 0,015 a 0,033 s. El ángulo en el que se realiza la comprobación de rebotes se redujo: de 70 a 45 grados. Ángulo de rebote garantizado reducido: 80 a 60 grados. La penetración de los proyectiles aumentó significativamente. Los proyectiles AP modificados tienen los mismos parámetros que los proyectiles AP normales. El modo de disparo de proyectiles modificados cambió a Disparo en ráfaga y Proyectiles modificados con los siguientes parámetros: Número de ráfagas en una serie: 2. Intervalo entre disparos – 2s. El daño máximo del proyectil se redujo en un 25%. Tiempo de reutilización de ráfagas de fuego y proyectiles modificados: 45 s. Se agregó el consumible Amplificador de recarga de batería principal con los siguientes parámetros: Número de cargos – 2. Tiempo de acción: 30s. Bonificación a la recarga de la batería principal proporcionada por el consumible Main Battery Reload Booster: -33%. Enfriamiento del refuerzo de recarga de la batería principal: 150 s. Como se describe en la publicación anterior del blog de desarrollo de WG , WG está en el proceso de probar múltiples conceptos para Victoria. En 13.7 pasaremos a una tercera variante. Esta vez será el enfoque más "clásico" para los barcos españoles con el modo Burst Fire y proyectiles regulares. Este doble disparo de ráfaga se comporta de manera bastante similar al que se encuentra en los cruceros del Árbol Tecnológico, aunque, como sería demasiado potente para el acorazado tenerlo como está, se agregó una penalización al daño del proyectil para equilibrarlo. El barco también recibió un refuerzo de recarga de la batería principal con cargas reducidas para ayudar a acelerar el enfriamiento de la batería principal después de Burst Fire en situaciones de embrague. X Georg Hoffmann Alcance de disparo de la batería principal reducido: de 12,6 a 11,2 km. Se aumentó el tiempo de recarga de la batería principal: de 6,5 a 7,4 s. La precisión de la batería principal aumentó y ahora es similar a la del Elbing. El daño máximo del proyectil HE aumentó: de 1800 a 2200. Los parámetros del shell AP cambiaron: Daño máximo aumentado: 3.850 a 4.100. La penetración de los proyectiles aumentó. El blindaje de la parte central del barco aumentó: de 19 a 25 mm. El tiempo de dispersión de la cortina de humo aumentó: 73 a 77 s. Se aumentó el tiempo de acción del consumible Engine Boost: de 120 a 180 s. Comandante Único Panamericano Joaquim Marques Lisboa: El talento Patrón de la Marina fue eliminado. Se agregó una bonificación al talento Maestro y Comandante: Velocidad del barco +5%. WG probó este comandante único en barcos que permitían utilizar el talento "Patrón de la Armada", así como en aquellos que no. Los datos del WG y los comentarios de los jugadores han demostrado que este comandante tiene una efectividad excesiva. Entonces decidieron que este talento no es necesario para que el comandante mantenga un nivel aceptable de efectividad y lo eliminaron. También estamos aplicando cambios de equilibrio a los siguientes barcos: X Brennus X Enrique IV Los parámetros de los consumibles Engine Boost han sido cambiados, ahora son similares a los que se encuentran en Charles Martel y Saint-Louis. Este cambio permitirá que los barcos aceleren y desaceleren más rápido mientras el consumible The Engine Boost esté activo. *01.08.2024. Se actualizó el texto para explicar mejor los cambios en Brennus y Henri IV. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

Siempre tuve interes en saber de que torreta partio el proyectil que ingreso a la santabarbara del Hood y provoco la explosion de la cordita que termino partiendo en dos al buque y hundiendose.

Los acorazados de la clase Bismarck fueron los acorazados más grandes y poderosos que tuvo la marina de guerra alemana, la Kriegsmarine, durante la Segunda Guerra Mundial. El primero de la serie y que dio nombre a la clase fue el famoso acorazado Bismarck nombrado así en honor del canciller Otto von Bismarck, promotor de la unificación alemana. El Bismarck fue puesto en grada en los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo, en julio de 1936 y completado en septiembre de 1940, mientras que su buque gemelo Tirpitz se comenzó en octubre de 1936 y sus trabajos finalizaron en febrero de 1941. Guardaban similitudes con los acorazados clase Bayern de la Primera Guerra Mundial, con los que compartían similar batería principal y blindaje. Los acorazados clase Bismarck tenían una eslora total de 251 m y de 241,6 en la línea de flotación. Su manga alcanzaba los 36 m y su calado era de 9,3 m. Los barcos tenían un desplazamiento de diseño 41 700 toneladas métricas, aunque con carga completa desplazaban 50.300 t. Contaban con un doble fondo que abarcaba el 83% de la longitud del casco y veintidós compartimentos estancos. El 90% de su construcción se hizo con soldadura en sustitución del primitivo sistema de construcción con remaches. Otra característica muy sobresaliente de este buque eran los materiales con que fue construido, aleaciones de acero al cromo níquel y cromo molibdeno, más livianas y resistentes que las tradicionales. También, el uso extensivo de la soldadura en el casco en vez de los tradicionales remaches permitió un gran ahorro de peso, lo que posibilitó que la masa del casco fuera de tan sólo el 30% del total del desplazamiento. Este ahorro en el peso posibilitó que su coraza alcanzara un poco más del 44% del desplazamiento estándar, un valor que nunca fue superado por nave alguna a flote (Iowa 42,77%, Yamato 30,77%, Richelieu 41% y King George V 32,5 %) si bien luego se construyeron buques con corazas más pesadas, ninguno superó la del Bismarck en relación al peso total del buque. Eran barcos muy estables gracias a su generosa manga de 36m, lo cual les promocionaba una gran altura metacéntrica y elevado par adrizante. El Bismarck y Tirpitz eran muy sensibles a los giros de timón y eran capaces de maniobrar con vueltas de timón de sólo 5°. Con el timón completamente virado sólo escoraban 3°, pero perdían hasta un 65% de su velocidad. Sin embargo, maniobraban mal a baja velocidad o en ciada. Tuvieron una dotación estándar de 103 oficiales y 1962 marineros, y portaban varias pequeñas embarcaciones, incluidos tres barcos de piquetes, cuatro barcazas, una lancha, dos pinazas, dos cúters, dos yolas y dos botes. Los dos acorazados clase Bismarck fueron propulsados por tres juegos de turbinas engranadas. Al Bismarck se le montaron turbinas Blohm & Voss, mientras que al Tirpitz unas Brown, Boveri, and Co. Cada juego de turbinas impulsaba una hélice de tres palas de 4,7 m de diámetro. La potencia desarrollada era de 150.140 HP (111,98 MW) el Bismarck y 163.026 (121.568 MW) para el Tirpiz. La velocidad era de unos 30 nudos. A plena carga las turbinas de media y alta presión funcionaban a 2825 rpm, mientras que las de baja presión a 2390 rpm. Estas turbinas eran impulsadas por doce calderas Wagner de fueloil y alta presión. La maquinaria consumía a plena potencia 0,325 kg de fuel por hora. A 19 nudos, el Bismarck podía navegar 8525 millas náuticas (15 788 km) y el Tirpitz un máximo de 8870 mn (16 430 km). Inicialmente estaba previsto que las turbinas emplearan transmisión eléctrica, y podrían haber producido 46 000 CV (34 000 kW) cada una. Sin embargo, las turbinas engranadas eran más ligeras y tenían una construcción significativamente más robusta, y por ello disfrutaban de una ligera ventaja de rendimiento. Los acorazados montaron ocho generadores diésel de 500 kW dispuestos en cuatro pares, cinco turbogeneradores de 690 kW y uno de 460 kW, el último de los cuales iba conectado a un generador de 400 kVA CA. Otro generador diésel de 550 kVA proveía corriente alterna adicional. Toda esta planta eléctrica proporcionaba un total de 7910 kW a 220 voltios. La batería principal del Bismarck y el Tirpitz consistió en ocho cañones de 380 mm SK C/34 montados en cuatro torretas gemelas: Anton y Bruno a proa, César y Dora a popa. Las torretas permitían una elevación de 30°, lo que daba a los cañones un rango máximo de 36.520 m. Estos cañones disparaban proyectiles de 800 kg a una velocidad de salida de 820 m por segundo. La batería principal contaba con un suministro de 940-960 proyectiles, unos 115-120 por cañón. Como otros cañones navales alemanes, fueron diseñados por Krupp y contaban con cuñas de deslizamiento en la recámara que necesitaban cartuchos de latón para las cargas propulsoras. En óptimas condiciones el ratio de fuego era de un disparo cada 18 segundos, unos tres por minuto. Las torretas eran controladas eléctricamente y elevadas hidráulicamente por control remoto. Cada cañón requería volver a una elevación de 2,5° para ser recargado. El blindaje del Bismarck es sin duda el aspecto más sobresaliente de esta nave, y su diseño y construcción fueron llevados a cabo teniendo en cuenta hasta el último detalle. Las aleaciones utilizadas se contaban entre las mejores de la época pues los alemanes contaban con toda la tecnología y los nuevos desarrollos de la empresa Krupp, líder mundial en la manufactura de placas de coraza. La extrema dureza de los aceros cementados producidos permitía utilizar cinturas acorazadas que, siendo de menor espesor, tenían la misma o mayor resistencia a la penetración que las de los buques de otras naciones; esto permitía ahorrar una gran cantidad de peso que podía ser destinada a blindar otras partes del buque. La Batalla del estrecho de Dinamarca (Battle of the Denmark Strait) Todo había comenzado cuando los alemanes habían decido pasar al Océano Atlántico al Acorazado Bismark y al crucero pesado Prinz Eugen, dentro de la denominada Operación Rheinübung, una incursión en el Atlántico destinada a causar estragos en las rutas de mercantes aliados. Posteriormente se unirían al crucero Admiral Hipper, y acorazados gemelos Scharnhorst y Gneisenau que durante la Operación Berlín habían irrumpido en el Atlántico, realizado acciones corsarias contra el tráfico aliado y hundiendo más de 66.000 toneladas en buques mercantes en dos meses. Para evitar el bloqueo de los británicos, tratarían de llegar al Océano Atlántico pasando el Estrecho de Dinamarca (entre Groenlandia e Islandia), sin embargo esta vez los Británicos tenían preparados al Crucero de batalla HMS Hood y al nuevísimo acorazado HMS Prince of Wales. Al amanecer del 24 de mayo, el tiempo mejoró y la visibilidad aumentó. La agrupación alemana mantenía un rumbo de 220º y se desplazaba a 28 nudos, cuando a las 0515, los hidrófonos del Prinz Eugen detectaron el ruido de buques por babor. A las 0537, los alemanes avistaron lo que creyeron que era un crucero ligero a unas 19 millas (38.480 yardas - 35.190 metros) por babor. A las 0543, otra unidad sin identificar fue avistada por babor, y seguidamente en el Bismarck y el Prinz Eugen se tocó zafarrancho de combate. A bordo del Bismarck, la identificación de los buques enemigos era dudosa, y eran ahora tomados por cruceros pesados. No obstante, al irse reduciendo las distancias pronto surgió el temor de que fuesen acorazados. Sus sospechas se verían confirmadas en apenas unos minutos. Los buques británicos eran el crucero de batalla Hood y el acorazado Prince of Wales. Los buques británicos avanzaban hacia los alemanes a una velocidad de 28 nudos y con rumbo 280º, evidentemente buscando acortar distancias rápidamente, en una maniobra al estilo Nelson, la razón se debía más bien a que eran conscientes de la vulnerabilidad que tenía la protección acorazada del Hood en combate a larga distancia, donde es fundamental la protección horizontal y que en este buque se conocía que era deficiente después de las explosiones de los cruceros de batalla británicos en Jutlandia (Invincible, y Queen Mary), los cuales seguían un esquema de protección similar. Esta audaz maniobra de los buques británicos los ponía en una situación en franca desventaja, ya que los buques alemanes les estaban cruzando la T. En esas condiciones los buques británicos podían usar únicamente sus baterías delanteras, mientras que el Bismarck y el Prinz Eugen disparaban andanadas desde todos sus cañones. Varios minutos después de abrir fuego Holland ordenó un giro de 20° a babor, lo que permitiría a sus barcos hacer uso de todas sus torretas. Balance de fuerzas Buque: Bismarck Prinz Eugen Hood Prince of Wales Desplazamiento: 50.900 Tm 19.042 Tm 48.360 Tm 43.700 Tm Armamento: - Principal: - Secundario: 8 x 380 mm 12 x 150 mm 8 x 203 mm - 8 x 381 mm - 10 x 356 mm 16 x 133 mm Blindaje: - Cintura: - Torres: - Cubierta superior: - Cubierta acorazada: 320 mm 130-360 mm 50-80 mm 80-120 mm 80 mm 160 mm 25 mm 30 mm 305 mm 127-381 mm 38 mm 75 mm 348-374 mm 150-324 mm - 124-150 mm Velocidad: 30,1 nudos 32,2 nudos 30-31 nudos 28 nudos Debido a la gran similitud de las siluetas de los buques alemanes, a las 0549, Holland ordenó concentrar el fuego sobre el buque alemán que marchaba en cabeza (el Prinz Eugen) creyendo que era el Bismarck. En ese momento los buques británicos cayeron 20º a estribor en un nuevo rumbo de 300º para acelerar todavía más la aproximación. A las 0552, justo antes de abrir fuego, Holland identificó por fin al Bismarck y ordenó cambiar de blanco sobre el buque de la derecha, pero por alguna razón el Hood continuó apuntando al buque alemán en cabeza. A bordo del Prince of Wales sin embargo, concentraron su tiro correctamente sobre el Bismarck que marchaba detrás del Prinz Eugen. De repente, a las 0552, y con la distancia ya reducida a unas 12,5 millas (25.328 yardas - 23.150 metros), el Hood abrió fuego, seguido del Prince of Wales apenas 30 segundos después a las 0553. Ambos buques abrieron fuego con las torres proeles, ya que debido a su desfavorable ángulo de aproximación, las torres de popa todavía no podían orientarse hacia el blanco. La primera salva del Prince of Wales cayó a la derecha a popa del Bismarck, después el cañón número 1 de la torre "A" cuádruple de proa quedó temporalmente fuera de servicio debido a fallos mecánicos y no pudo tirar más. La segunda, tercera y cuarta salvas del Prince of Wales cayeron largas. Las primeras salvas del Hood cayeron cortas respecto al Prinz Eugen. Los dos buques alemanes concentraron sus salvas en el Hood, y un minuto después de iniciar sus cañonazos el Prinz Eugen le hizo impacto con un proyectil altamente explosivo de 203 mm; su explosión inició un gran incendio que fue prontamente extinguido. Tras disparar tres salvas de cuatro cañones, Schneider había calculado el rango exacto del Hood y ordenó inmediatamente una rápida salva de los ocho cañones de 380 mm del Bismarck. También ordenó a las baterías de 150 mm abrir fuego contra el Prince of Wales. Holland entonces ordenó un segundo giro de 20° a babor para poner sus barcos en un curso paralelo a los buques germanos. Lütjens mandó al Prinz Eugen cambiar de objetivo y atacar al Prince of Wales para así mantener a sus dos oponentes bajo fuego. A los pocos minutos el Prinz Eugen le hizo un par de impactos al acorazado británico e informó del inicio de un pequeño incendio. Lütjens entonces ordenó a su crucero caer detrás del Bismarck para que pudiera seguir monitorizando la posición de los cruceros Norfolk y Suffolk, que estaban todavía a entre 19 y 22 km al este. A las 06:00 el Hood estaba completando su segundo giro a babor cuando el Bismarck disparó su quinta salva. Dos de los proyectiles se quedaron cortos, cayendo en el agua cerca del crucero, pero al menos uno de los proyectiles perforantes de 380 mm le hizo impacto y penetró su delgada armadura de cubierta. El proyectil llegó hasta la santabárbara e hizo detonar 112 t de cordita. Una masiva explosión reventó la parte trasera del crucero, entre el mástil principal y la chimenea trasera; la sección delantera del buque avanzó brevemente antes de que la inundación de agua hiciera alzarse la proa en un pronunciado ángulo.Tras un intercambio de cañonazos de sólo ocho minutos, el Hood había volado por los aires junto a una tripulación de 1.419 hombres. El Bismarck entonces pasó a disparar al Prince of Wales, y uno de los proyectiles de su primera salva atravesó el puente del buque británico sin explotar pero matando a todos los que se encontraban en el centro de mando menos al comandante de la nave John Leach y a otro hombre. El Prince of Wales consiguió hacer blanco al acorazado alemán con su sexta salva, pero los dos buques alemanes hicieron llover proyectiles sobre el acorazado inglés y le causaron severos daños. Los cañones del recientemente puesto en servicio Prince of Wales no funcionaron adecuadamente, y todavía tenía técnicos civiles a bordo. A pesar de su problemática batería principal, el acorazado consiguió hacerle blanco al Bismarck con tres proyectiles: el primero golpeó en el castillo de proa sobre la línea de flotación, pero demasiado bajo para que penetraran las olas en su casco, el segundo dio por debajo del cinturón blindado y explotó al chocar con el mamparo antitorpedos, infligiendo daños menores, y el tercer proyectil atravesó uno de los botes del acorazado y la plataforma de los hidroaviones sin detonar. A las 06:13 Leach ordenó retirada, cuando sólo dos de sus diez cañones de 360 mm aún disparaban y su barco había recibido cuantiosos daños. El Prince of Wales hizo un viraje de 160° y tendió una pantalla de humo para cubrir su retirada. Los alemanes cesaron de disparar cuando aumentó la distancia. Aunque Lindemann abogó por perseguir al navío inglés y destruirlo, Lütjens obedeció las órdenes de la operación sobre evitar el combate con fuerzas enemigas que no protegieran un convoy y rechazó firmemente la idea, ordenando en su lugar al Bismarck y al Prinz Eugen poner rumbo a las aguas abiertas del Atlántico Norte. En el transcurso del combate el Bismarck había disparado 93 proyectiles perforantes y había encajado tres impactos. El proyectil del castillo de proa había provocado la entrada de entre 1000 y 2000 t de agua que contaminó el combustible almacenado en la proa. Lütjens se negó a permitir una reducción de la velocidad para que los equipos de control de daños repararan el agujero del proyectil, que se hizo aún más grande y dejó entrar más agua. El segundo impacto causó algunas inundaciones y su metralla dañó la línea de flotación en la sala del turbogenerador, aunque el Bismarck tenía suficientes reservas de generador y esto no fue problemático. La inundación causada por estos dos impactos provocó una escora de 9° a babor y de 3° en proa. La persecución Poco antes de la 10:00 Lütjens ordenó al Prinz Eugen ponerse a popa del Bismarck para averiguar la gravedad de las fugas de combustible del impacto de proa. Tras confirmar «grandes corrientes de combustible a ambos lados de la estela el Prinz Eugen volvió a la posición de vanguardia. Sobre una hora después un hidroavión Short S.25 Sunderland británico informó de la mancha de combustible al Suffolk y al Norfolk, que se habían unido al dañado Prince of Wales. El contralmirante Frederic Wake-Walker, comandante de los dos cruceros, ordenó al Prince of Wales permanecer detrás de sus naves. La Real Armada británica hizo llamamientos a todas sus naves en el área para unirse a la persecución del Bismarck y el Prinz Eugen. La Home Fleet del almirante Tovey navegaba para interceptar a los buques alemanes, pero en la mañana del 24 de mayo estaba todavía a 650 km de distancia. El Almirantazgo británico envió a los cruceros ligeros HMS Manchester, Birmingham y Arethusa a patrullar el estrecho de Dinamarca en el caso de que Lütjens decidiera volver sobre sus pasos. Al acorazado HMS Rodney se le ordenó unirse a Tovey. Los viejos acorazados HMS Revenge y HMS Ramillies también recibieron la orden de unirse a la caza. En total, seis acorazados y cruceros de batalla, dos portaaviones, trece cruceros y veintiún destructores fueron convocados a la persecución. Con el tiempo empeorando, Lütjens intentó separar al Prinz Eugen que se pudo llevar a cabo a las 18:14. El Bismarck viró para encarar a la formación de Wake-Walker, forzando al Suffolk a alejarse a gran velocidad. El Prince of Wales disparó doce salvas contra el acorazado alemán, que respondió con nueve andanadas, ninguna de las cuales hizo blanco. La acción distrajo la atención de los británicos y permitió al Prinz Eugen desaparecer. Después de que el Bismarck volviera a su punto anterior, los tres barcos de Wake-Walker se posicionaron a babor del acorazado. A pesar de que el Bismarck había sido dañado en el combate con el Hood y el Prince of Wales y se vio obligado a reducir su velocidad, seguía siendo capaz de navegar a 27-28 nudos (50-52 km/h), la misma velocidad máxima que el King George V de John Tovey. A menos que fuera frenado, los británicos no serían capaces de evitar que llegara a Saint-Nazaire. Poco antes de las 16:00 del 25 de mayo, Tovey separó el portaaviones HMS Victorious y cuatro cruceros ligeros para realizar una ruta que podría posicionarlos para lanzar sus aviones torpederos. A las 22:00 el Victorious lanzó su ataque, que comprendía seis cazas Fairey Fulmar y nueve torpederos Fairey Swordfish. Los aviadores inexpertos casi atacan al Norfolk, equivocación que alertó a los artilleros antiaéreos del Bismarck. El acorazado alemán incluso utilizó sus baterías principales y secundarias para disparar lo máximo posible y crear salpicaduras gigantes en el camino de los torpederos, aunque ninguno de los aviones atacantes fue derribado. El Bismarck evitó ocho de los nueve torpedos que le lanzaron, pero el noveno impactó hacia el centro del buque, en el cinturón blindado, y causó daños materiales menores. Poco después de que los Swordfish salieran de escena, el Bismarck y el Prince of Wales se enfrentaron en un breve duelo artillero, pero ambos fallaron sus disparos. Los equipos de control de daños del Bismarck retomaron su trabajo tras el breve cañoneo. El agua de mar que había inundado la caldera número dos de babor amenazó con penetrar en el turbogenerador número cuatro del sistema de suministro de agua, lo que habría permitido al agua salada llegar a los motores de la turbina. El agua salada habría destruido los álabes de la turbina y reducido considerablemente la velocidad del barco. Sin embargo, en la mañana del día 25 el peligro había pasado. El barco deceleró hasta los 12 nudos para permitir a los buzos bombear el fuel de los compartimentos delanteros hacia los tanques traseros; se conectaron con éxito dos mangueras que permitieron el trasvase de unos pocos cientos de toneladas de fuel. Con la persecución adentrándose en las aguas abiertas del Atlántico Norte, los barcos de Wake-Walker se vieron obligados a navegar en zigzag para evitar a los submarinos alemanes que podían estar en la zona. Esto requería que los buques navegaran diez minutos a babor y otros diez a estribor para así mantener un mismo curso. Hacia los últimos minutos del viraje a babor, el Bismarck desapareció del radar del Suffolk. A las 03:00 de la madrugada del 25 de mayo Lütjens ordenó incrementar la velocidad al máximo, que en ese momento era 28 nudos, tras lo que mandó que el acorazado girara en círculo, primero hacia el oeste y después hacia el norte. Esta maniobra se realizó en el momento en que el navío alemán estaba fuera de los radares británicos, por lo que consiguió girar y colocarse tras ellos. El capitán del Suffolk asumió que el Bismarck se había perdido en dirección oeste, por lo que tomó esa derrota con el fin de localizarlo. Después de media hora informó a Wake-Walker de la situación, quien mandó a los tres barcos dispersarse tan pronto asomaran las primeras luces del día con objeto de hacer una búsqueda visual de la nave enemiga. La Real Armada británica se embarcó en una búsqueda frenética del Bismarck. El portaaviones Victorious y sus cruceros de escolta fueron enviados al oeste, los buques de Wake-Walker continuaron al sur y al oeste y al almirante Tovey navegó hacia el centro del Atlántico. La situación se fue complicando puesto que muchos de los barcos ingleses estaban agotando su combustible. La Fuerza H, centrada en el portaaviones HMS Ark Royal y procedente de Gibraltar, estaba todavía a un día de navegación de la zona de búsqueda. Sin saber que Wake-Walker los había perdido, Lütjens envió largos mensajes de radio al Grupo Naval Oeste, con base en París. Estas señales fueron interceptadas por los británicos, que determinaron su rumbo, pero éste fue erróneamente trazado y mantuvo a los barcos de Tovey en un curso equivocado durante siete horas. Para cuando el error fue advertido, el Bismarck había abandonado el área. Un escuadrón de comando costero de hidroaviones Consolidated PBY Catalina con base en Irlanda del Norte fue convocado a la búsqueda para cubrir las áreas por las que se podría dirigir el Bismarck hacia la costa. A las 10:10 del 26 de mayo, un Catalina pilotado por el alférez de la Armada Norteamericana Leonard B. Smith localizó al Bismarck a unos 1280 km al noroeste de Brest. Su velocidad actual era lo bastante alta como para llegar bajo la protección de los U-boots y las Luftwaffe en menos de un día, y no había fuerzas británicas lo suficientemente cerca para detenerlo La única posibilidad que tenía la Marina Real británica era el Ark Royal con la Fuerza H, bajo mando del almirante James Somerville. El Victorious, el Prince of Wales, el Suffolk y el Repulse se vieron obligados a interrumpir la búsqueda por sus bajas reservas de fuel, por lo que los únicos barcos pesados restantes, además de la Fuerza H, eran el King George V y el Rodney, pero estaban muy lejos para interceptar al Bismarck. Los Swordfish del Ark Royal ya estaban buscando en el área en que el Catalina había avistado al acorazado alemán, y varios torpederos también lo localizaron a unos 110 km del Ark Royal. Somerville ordenó un ataque de los Swordfish en cuanto regresaron, y fueron armados con torpedos. Separó al HMS Sheffield (C24) para seguir al Bismarck, aunque los aviadores de los torpederos no fueron informados de ello. Como resultado, los Swordfish, que iban armados con torpedos equipados con nuevos detonadores magnéticos, atacaron accidentalmente al Sheffield. Los detonadores magnéticos no funcionaron y el Sheffield salió indemne. A su regreso al portaaviones los Swordfish fueron rearmados con torpedos de detonadores de contacto. Quince aviones llevaron a cabo el segundo ataque, que fue lanzado a las 19:10. A las 20:47 los torpederos iniciaron su ataque descendiendo a través de las nubes. Mientras se aproximaban al Bismarck, éste disparó su batería principal contra el Sheffield, impactándole con su segunda salva y matando a tres hombres e hiriendo a varios más. El barco británico se retiró rápidamente tendiendo una pantalla de humo. Fue entonces cuando los Swordfish lanzaron su ataque; el Bismarck comenzó a virar violentamente mientras todas sus baterías antiaéreas intentaban derribar a los torpederos. Consiguió evitar casi todos los torpedos que éstos dejaron caer, pero dos le impactaron. Uno acertó hacia el centro del buque en el lado de babor, justo debajo del cinturón acorazado principal. La fuerza de su explosión fue contenida por el sistema de protección submarina, pero se produjeron algunos daños estructurales y pequeñas inundaciones. El segundo torpedo hizo blanco a babor de popa, cerca del eje del timón de babor. Su explosión causó graves daños en el ensamblaje del timón de babor, pues el acoplamiento fue destrozado y el timón no pudo ser desenganchado; éste se quedó virado 12° a babor. La explosión también causó importantes daños en la nave. El equipo de control de daños intentó repetidamente retomar el control del timón, y con el tiempo consiguieron arreglar el timón de estribor, pero el de babor permaneció atascado. Se sugirió arrancar este timón con explosivos, pero Lütjens no lo permitió afirmando que «No podemos poner en peligro la nave con medidas de este tipo». Consideró que había un serio peligro de dañar las hélices, lo que habría dejado al acorazado completamente indefenso. A las 21:15, Lütjens informó que el Bismarck no era maniobrable. El Hundimiento del Bismarck Con el timón de babor atascado, el Bismarck navegaba en amplios círculos, incapaz de huir de los barcos de Tovey. A pesar de que la escasez de combustible había reducido el número de barcos británicos, los acorazados King George V y Rodney estaban aún disponibles, junto con los cruceros pesados Dorsetshire y Norfolk. Lütjens informó al cuartel general a las 21:40 del día 26: «Barco imposible de maniobrar. Lucharemos hasta el último proyectil. Larga vida al Führer.» Después del amanecer del 27 de mayo, Tovey, a bordo del King George V, dirigió el ataque contra el paralizado Bismarck. El Rodney siguió la aleta de babor, Tovey pretendía navegar directamente hacia el Bismarck hasta que estuviera a unos 15 km de distancia. Hacia las 10:00 los dos acorazados de Tovey habían disparado unos 700 proyectiles con sus baterías principales, la mayoría a muy poca distancia. El Bismarck había quedado reducido a escombros, en llamas de proa a popa. Escoraba 20° a babor y se hundía por proa. El Rodney se aproximó hasta los 2700 m, lo que para sus cañones equivalía a disparar a quemarropa, y continuó arrasando el maltrecho casco del acorazado alemán. Tovey no debía cesar el fuego hasta que los alemanes arriaran sus banderas o estuviera claro que abandonaban el barco. El Rodney le lanzó dos torpedos desde sus tubos de babor —un obús del Bismarck había estallado a veinte metros de su proa y había dejado inservibles sus tubos de estribor, en lo que había sido el disparo alemán que más cerca le acertó— y reclamó un impacto, algo que, de acuerdo a Ludovic Kennedy, «Si fuera cierto, [es] la única ocasión en la historia en que un acorazado torpedea a otro». Hans Oels, primer oficial del acorazado alemán, ordenó a los hombres bajo la cubierta abandonar el barco. También instruyó a la tripulación de la sala de máquinas para abrir los compartimentos estancos del buque y preparar cargas para echarlo a pique. Sobre las 10:35 el Bismarck volcó hacia la castigada banda de babor y se hundió por popa, desapareciendo de la superficie a las 10:40. VIDEOS: Imágenes épicas de la Batalla del Estrecho de Dinamarca. The battleship Bismarck and the heavy cruiser Prinz Eugen in battle with HMS Hood and HMS Prince of Wales. La Caza del Bismarck: MODELOS 3D DEL ACORAZADO BISMARCK : En la actualidad diversos autores han creado modelos 3D de los acorazados de la clase Bismarck y de otros buques de guerra famosos. Los modelos mostrados acontinuación han sido creados por medio del software libre (gratuito) Blender 3D, el cual permite modelar la geometria tridimensional del buque para posteriormente crear renderizados fotorealistas superponiendo un escenario, condiciones de iluminación y textura de materiales para recrear la ambientación real del buque en su medio marino. Además este software también dispone de un módulo para crear vieoanimaciones donde se puede recrear el buque navegando, incluyendo además efectos sonoros y de iluminación, para recrear con mayor realismo la animación. - Model 3D of the Battleship Tirpiz (Blender) - DKM Bismarck Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

El B/T MAR PAULA fue construido durante los años 2002-2003 por encargo de la compañía naviera MAR PETROL S.A. en los astilleros turcos de SELAH SHIPYARD, en TUZZLA, siendo la construcción nº 36 de dicho astillero. La puesta de la quilla se realizó el día 7 de Marzo de 2003. Su botadura se realizó el 24 de Enero de 2004, siendo entregado a la compañía MAR PETROL para su disfrute el día 4 de Marzo de 2004. El buque está abanderado en España, estando inscrito en el registro marítimo de STA. CRUZ DE TENERIFE. Fue clasificado por la BUREAU VERITAS como un buque “ASPHALT CARRIER/OIL TANKER” (asfaltero - petrolero), para productos con un FLASH POINT (punto de inflamación) > 60º C y una temperatura máxima de la carga de 170º C. La empresa naviera MAR PETROL S.A., que es la propietaria del buque, cede la utilización del buque para su explotación a la compañía naviera “MAROT S.A.” bajo un contrato de alquiler en casco desnudo, que a su vez cede la explotación del buque a la Compañía Española de Petróleos S. A. (CEPSA), bajo un contrato de fletamento por TIME-CHARTER. Este buque se emplea, principalmente, para el tráfico de asfalto, aunque también es utilizado eventualmente para el tráfico de fuel-oils pesados. Fundamentalmente, los dos puertos principales de carga de asfalto son San Roque (CEPSA) y Tarragona (ASESA S.A.), desde los cuales se distribuye asfalto a diversos puertos del norte de África, de Argelia (Oran, Skikda, Djen-Djen, Argel), Tunez (Sousse, Rades, Tenes), Marruecos (Mohammedia), también puertos españoles en el Mediterraneo (Valencia, Alicante, Motril, Ceuta, etc), la costa portuguesa, (Lisboa, Sines, Leixoes) y al norte de España (Vigo, Gijón). La tripulación del barco normalmente está compuesta por 16 personas; 3 oficiales de cubierta (Capitán, 1º Oficial, 2º Oficial), Contramaestre, Bombero, 3 Marineros de cubierta, 2 oficiales de máquinas (Jefe de Máquinas y 1º Oficial), 2 engrasadores, Cocinero, Camarero y 2 Alumnos, siendo la mayor parte de la tripulación de nacionalidad española. CARACTERISTICAS PRINCIPALES: B/T MAR PAULA fue diseñado por la compañía turca con sede en Estambul DELTA MARINE ENGINEERING AND COMPUTER TRADE Co., con el proyecto denominado MAR PAULA (5850 DWT OIL / ASPHALT TANKER) (Project nº T03802). Anteriormente con proyecto similar ya se había construido el B/T Mar Victoria (2003). Los criterios de diseño fueron los siguientes; cubierta corrida, doble casco con doble fondo, una hélice de paso controlable, un motor principal, reductora con PTO y alternador de cola, las formas del casco fueron diseñadas para mínima resistencia, el diseño general buscaba obtener una unidad respetuosa con el medioambiente, con costes bajos de operación, eficaz, fiable y flexible. Debía contar con una instalación con bombas de carga y cuatro segregaciones en tanques de carga. CARACTERISTICAS PRINCIPALES: NOMBRE DEL BARCO B/T MAR PAULA PROPIETARIO MAR PETROL S.A. TIPO DE BARCO ASFALTERO / PETROLERO AÑO DE CONSTRUCCIÓN 2004 ASTILLERO DE CONSTRUCCIÓN SELAH SHIPYARD-TURQUÍA BANDERA ESPAÑOLA PUERTO DE REGISTRO STA. CRUZ DE TENERIFE CLASIFICACIÓN DEL BUQUE BUREAU VERITAS DISTINTIVO DE LLAMADA EBVX NÚMERO IMO 9287883 TIPO DE CASCO Y NÚMERO DOBLE CASCO, Nº 036 TANQUES DE CARGA 8 CAPACIDAD TANQUE DE CARGA 6050 M3 TONELAJE BRUTO 3923 TM TONELAJE NETO 1667 TM DEPLAZAMIENTO DE VERANO 8243 TM PESO MUERTO DE VERANO 5872 TM ESLORA MÁXIMA 105,5 M ESLORA EPP 98,5 M MANGA DE TRAZADO 16,8 M PUNTAL DE TRAZADO 8,2 M CALADO DE VERANO 6,5 M VELOCIDAD, CONSUMO Y AUTONOMIA: VELOCIDAD DE DISEÑO 14 Nudos, 85% MCR. CONSUMO 12,3 ton/día, 85% MCR. AUTONOMIA 7.000 millas náuticas. COMPONENTES MAQUINARIA PRINCIPAL: MOTOR PRINCIPAL MAN B&W, 7L32/40, 1 x 3.360 kW, 750 rpm. SISTEMA DE PROPULSION ALPHA, 4 palas, diámetro 4.200 mm. CALDERAS AALBORG, 2 x 3.500 kW, aceite térmico. MOTORES AUXILIARES, GENERADORES EL. LIAG/MAN, 3 x 300 kW, 1500 rpm, 50 Hz. GENERADOR DE COLA STAMFORD, 400 kW, 50 Hz. HISTORIA DE LA COMPAÑÍA MARPETROL: La compañía MARPETROL S.A es el nombre comercial de Marítima Petrolquímica, sociedad que creció al amparo de la Compañía Española de Petróleos. En 1988, compró la flota de petroleros de productos de CEPSA, eran el Monteleón, Bailén, Moncloa y Arapiles, y asumió la gestión directa de otros tres buques fletados a CEPSA en régimen de “bare boat”, que eran el Talavera, Astorga y Albuela. Al mismo tiempo, desde hacía diez años, explotaba dos buques quimiqueros, Eloísa y Leticia, también al servicio de CEPSA, y que fueron los primeros de su tipo construidos en España. En 1989 incorporó otros dos buques de nueva construcción, que recibieron los nombres de Mar Rebeca y Mar Lucía, y durante una temporada gestionó los buques Busturia y Ampurias, butanero el primero y asfaltero el segundo, procedentes de la flota de Repsol-Naviera Vizcaína. En el transcurso de los años siguientes la flota fue completamente renovada con buques de doble casco, de construcción nacional y extranjera, eran el Mar Nuria, Mar Almudena, Mar Virginia, Mar Daniela, Mar Elena y Mar Patricia, cumpliendo así con las normas y especificaciones internacionales para el transporte de productos derivados del petróleo. En 1999, Marpetrol tenía una flota de cinco barcos y Naviera Marot, de nueva creación, sólo uno, el Mar Patricia, transferido de la anterior. Naviera Marot era una sociedad del grupo Wilson Walton y filial del Grupo Marpetrol, cuyas tripulaciones tenían sueldos inferiores y condiciones laborales diferentes a las de Marpetrol. A partir de entonces, y de manera progresiva, fueron pasando a Marot otros barcos de la empresa matriz, así como los nuevos buques construidos en astilleros turcos: Mar Rocío (1999), Mar Cristina (2001), Mar Isa (2003), Mar Victoria (2003), Mar María (2003) y Mar Paula (2004). En agosto de 2006, las compañías rusas Sovcomflot y Novoship anunciaron en Moscú la operación de compra al 50 % cada una de las sociedades españoles Marpetrol y Naviera Marot, así como sus respectivas flotas, contratadas en su mayoría por CEPSA y CLH. En aquel momento, el Grupo Marpetrol tenía una flota de 12 buques con una media de 4,4 años, que sumaba una capacidad de carga de 130.000 TPM. A medida que los barcos fueron pasando sus revisiones, se pintaron con los nuevos colores y la consigna SCF MARPETROL Sovcomflot S.A. es la compañía naviera más grande de Rusia, y una de las transportistas de energía más importantes del mundo. Su flota se encuentra entre las cinco compañías de transportes marítimos más grandes del mundo: 153 buques con 11,83 millones de toneladas de peso muerto (TPM) y 17 nuevas construcciones de buques con 1,88 millones de TPM. En los últimos años la compañía Sovcomflot S.A. puso en venta la mayoría de los buques que componían la flota de MARPETROL, los cuales pasaron a registrase en banderas de conveniencia, contribuyendo con esta decisión al desmantelamiento de la antiguamente importante flota de la Marina Mercante Española. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com