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Corea del Sur presenta su sexto submarino de ataque de 1.800 toneladas Noticias Terra Corea del Sur presentó hoy su sexto submarino de ataque de 1.800 toneladas, con el que pretende reforzar sus capacidades bajo el agua y reducir la considerable superioridad numérica de la vecina Corea del Norte. La Fuerza Naval surcoreana presentó el nuevo submarino diesel Yu Gwan-sun de clase 214 en una ceremonia que tuvo lugar en la ciudad costera suroriental de Geoje. El submarino, que prestará servicio desde el año que viene, está equipado con misiles de crucero de fabricación surcoreana Haeseong ("estrella de mar" en coreano) con un rango de 1.500 kilómetros, además de torpedos y minas anti-buque y anti-submarino, según precisó la Fuerza Naval surcoreana en un comunicado. Cuenta además con el sistema de Propulsión Independiente de Aire o PIA, que aumenta el tiempo de permanencia ininterrumpida bajo el agua y permite llevar a cabo misiones submarinas de hasta dos semanas sin acceso al oxígeno de la superficie. La velocidad máxima bajo el agua del nuevo submarino de Seúl es de 20 nudos (37 kilómetros por hora), y es capaz de realizar un trayecto entre Corea del Sur y Hawai (unos 7.300 kilómetros) sin repostar, precisó la Fuerza Naval. El nuevo submarino surcoreano es el primero con nombre de mujer, el de la heroína y mártir nacional Yu Gwan-sun, quien participó en la lucha por la independencia del dominio colonial japonés de la península coreana (1910-45). Corea del Sur opera actualmente cuatro submarinos de 1.800 toneladas (a los que se unirán cinco más hasta 2019) y nueve de 1.200 toneladas. Además, planea desplegar desde 2020 otros nueve submarinos de 3.000 toneladas con capacidad para disparar misiles balísticos. Corea del Norte posee, no obstante, una superioridad numérica en este ámbito al contar con unos 70 submarinos, entre ellos una veintena de 1.800 toneladas, y se cree que está construyendo uno nuevo con capacidad para disparar misiles. Norte y Sur permanecen técnicamente enfrentadas desde la Guerra de Corea (1950-53), que finalizó con un armisticio nunca reemplazado por un tratado de paz definitivo. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

China estaría desarrollando un nuevo submarino nuclear de cuarta generación China desarrolla un submarino nuclear de tipo 098 defence-blog.com Un portal chino revela información sobre el desarrollo de un nuevo submarino nuclear de cuarta generación. A su vez, EE.UU. también informa sobre la detección de nuevos submarinos chinos. El portal Defence Blog revela citando el periódico chino 'Qianzhan', que ese país ha desarrollado un avanzado tipo de submarino nuclear de cuarta generación. China desarrolla un submarino nuclear de tipo 098 defence-blog.com Algunos expertos creen que la información podría ser cierta, ya que al mismo tiempo EE.UU. también detecta vía satélite nuevos submarinos nucleares chinos. Además, se revela que China había construido ya una base subterránea para protegerlos y hacer que su detección sea lo más difícil posible. Según informes publicados anteriormente, los submarinos de cuarta generación poseen propulsión electromagnética con cero ruido y alta velocidad. Se revela también que el mismo será capaz de portar 12 misiles balísticos intercontinentales. Del mismo modo, cada uno de los misiles podría llevar hasta 3 ojivas de combate. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El número de compañías que diseñan y construyen este tipo de motores con sus propias licencias, se han visto reducidas en la década de los 80 y 90 (del siglo XX) debido a absorciones y fusiones entre compañías, y por el abandono de la producción de otras. Las compañías que todavía compiten en el mercado son tres: MAN B&W Diesel; Wärtsilä Corporation que absorbió a Sulzer; y Mitsubishi Heavy Industries que también diseña y fabrica motores con tecnología propia. Sección de un motor de dos tiempos lento MAN B&W Los motores marinos lentos son destinados como motor principal en grandes buques mercantes que consumen H.F.O., grupo formado principalmente por petroleros, bulkcarriers y portacontenedores. Recientemente también han hecho su aparición motores diésel lentos Dual-Fuel (doble combustible), para ser utilizados en buques LNG. Los portacontenedores son buques muy grandes y rápidos, que van propulsados generalmente por grandes motores lentos de dos tiempos de muy elevada potencia, en algunos casos con potencias de más de 100.000 Hp. Los motores lentos, trabajan como máximo hasta 240 rpm, o una frecuencia de hasta 4 revoluciones por segundo (Hz). Las velocidades de giro en los motores más grandes, con carreras de pistón ultra largas, pueden ser de 90 rpm o incluso menos. Esto permite que estén directamente conectados al eje de cola sin engranajes reductores, girando la helice a las mismas revoluciones por minuto que el motor. Los motores lentos diesel no necesitan mecanismo reductor, en la imagen se observa un elemento que está entre el eje de cola y el motor, el cual constituye la chumacera con PTO para accionamiento del alternador de cola. Los motores lentos fabricados actualmente se caracterizan por operar en el ciclo de dos tiempos diésel, con barrido uniflujo con válvulas de escape en culata, turbosoplante y enfriador de aire de admisión. Motor lento Wartsilla RT-Flex (control electrónico). El ciclo de dos tiempos se realiza en dos carreras, es decir cada ciclo dura una vuelta, 360º de giro de cigüeñal, cada vez que el pistón llega al PMS (punto muerto superior) se produce la inyección y combustión en el interior del cilindro, por tanto el árbol de levas que comanda las válvulas de escape y bomba de inyección debe girar a las mismas revoluciones que el cigüeñal. Diagrama indicado del ciclo de un motor diesel lento de dos tiempos. En los motores modernos la admisión de carga fresca (aire) es por medio de lumbreras localizadas en la parte baja del cilindro, mientras que la evacuación de los gases quemados es por medio de una única, pero de gran tamaño, válvula de escape de accionamiento hidráulico y situada en la culata de cada cilindro, el sistema se conoce como barrido uniflujo y proporciona una buena eficacia de barrido en motores con carreras del émbolo largas y ultra largas. El aire entra por la parte inferior del cilindro, atravesando las lumbreras con una orientación determinada, aplicando al aire una elevada velocidad tangencial que hace que ascienda describiendo una trayectoria helicoidal. De esta forma se llenan muy bien los espacios dentro del cilindro y se evita que queden restos de gases quemados. Esquema de barrido y renovación de la carga del motor MAN S50MC Los motores controlados electrónicamente se introdujeron en el mercado a partir del año 2002, con las versiones de control electrónico; MAN B&W ME y Sulzer RT-flex, las cuales partían respectivamente de los modelos ya establecidos MAN B&W MC y Sulzer RTA. Motor MAN 8L70ME, motor con control electrónico de última generación. Tanto MAN B&W Diesel como Sulzer Diesel (actualmente Wärtsilä) demostraron que el funcionamiento del motor sin árbol de levas era posible, aplicando control electrónico en la inyección de combustible y en los sistemas de actuación de la válvula de escape. Sulzer RT-Flex, animación. Wartsilla Sulzer RT-flex, indicando los elementos principales del sistema de inyección por control electrónico. VIDEOS: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Video: Rusia bota su 'agujero negro', el submarino más silencioso en el mundo Rusia bota el submarino Krasnodar Astillero del Almirantazgo / admship.ruEl submarino diésel-eléctrico Krasnodar, uno de los seis submarinos del proyecto Varshavianka para la Flota del Mar Negro, ha sido botado por el Astillero del Almirantazgo este 25 de abril en la ciudad de San Petersburgo. El submarino Krasnodar es el cuarto de los seis submarinos de tercera generación que forman parte del proyecto submarino Varshavianka, que en Occidente ya han recibido el apodo de 'agujero negro' debido a que resultan casi invisibles para los radares más sensibles de la OTAN, escribe la página web de la revista estadounidense 'The National Interest'. Sepa más: Rusia comienza el desarrollo de submarinos de quinta generación: ¿cómo serán? "La llegada de los submarinos es un evento significativo para nuestra Flota. En otoño de este año dos submarinos pasarán a formar parte de la Flota del Mar Negro. Luego, de acuerdo con lo programado, los seis submarinos se trasladarán a la Flota del Mar Negro después de las pruebas en la Flota del Norte", ha declarado el comandante de la Fuerza Naval de Rusia, el almirante Víktor Chirkov, citado por la Televisión Pública de Rusia. Los submarinos de tercera generación tienen un desplazamiento total en inmersión de 3.100 toneladas, alcanzan una velocidad de 20 nudos, su profundidad de inmersión es de 300 metros y pueden dar cabida a una tripulación de 52 personas. Están armados con torpedos de calibre 533 milímetros, minas, y misiles Calibre. Los submarinos de esta serie pueden detectar un blanco a una distancia entre tres y cuatro veces mayor que la que requiere el enemigo para detectarlos a ellos. Los seis submarinos de la serie deben estar construidos para 2026, momento en que pasarán a formar parte de las fuerzas submarinas de la Flota del Mar Negro. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

La Marina de la URSS en la Gran Guerra Patria Lo más característico de la actuación de la Marina soviética durante la Segunda Guerra Mundial es que su principal enemigo no fue la flota alemana, sino sus tropas terrestres y aéreas. Las operaciones principales de la Armada soviética consistían en brindar ayuda, tanto aérea como mediante fuego de artillería, a las tropas de tierra en labores de defensa y ofensiva. Durante la guerra el 85 por ciento de las municiones de artillería naval fue empleado contra objetivos costeros y hasta el 40 por ciento de las incursiones de la aviación naval se hizo para atacar las fuerzas de tierra de la Alemania nazi y sus aliados. Quizá la única excepción fue la Flota del Norte, la más débil de las cuatro flotas soviéticas de la época, cuyo objetivo principal se redujo a defender (en su zona de responsabilidad) los convoyes de aliados que se dirigían a la URSS cargados con material bélico. El destino de la Gran Guerra Patria se decidió en encarnizados combates en tierra, por lo que los planes para la flota y sus acciones a menudo se subordinaron a los intereses de grupos de tropas de tierra en las zonas costeras. Hay otro elemento no menos importante: durante el conficto bélico la Marina envió a más de 400.000 de sus hombres para luchar en el frente en calidad de infantes de marina. En un principio se convirtieron en unidades de defensa de las bases navales soviéticas y de las ciudades más importantes (como Leningrado), pero en el segundo año de la guerra se les dio un verdadero sentido naval, al usarlos en operaciones anfibias en ríos y en el mar Negro. En ciudades claves como Odesa, o el puerto de Sebastopol, la principal base soviética en el mar Negro, la recién creada infantería de la Marina soviética demostró una dedicación en el combate ejemplar, incluso para los estándares del Ejército Rojo, demostrando valentía e iniciativa excepcionales. Ello le hizo ganarse el sobrenombre de 'la muerte negra' gracias en parte al color del uniforme de marineros con los que fueron inicialmente a la batalla. Estos marineros participaron en numerosas batallas, como las de Sebastopol, Moscú y Stalingrado. Buques de guerra soviéticos más modernos de la época Destructores del proyecto 7 (tipo Gnevni) El principal buque de guerra ligero de la Marina de Guerra de la URSS durante la Gran Guerra Patria fue ampliamente usado en todas las flotas soviéticas. Este tipo de destructores fue además bautizado como la 'serie de Stalin', puesto que su construcción empezó en la segunda mitad de la década de 1930. Sin embargo, debido a que en su diseño se introdujeron numerosos cambios durante la propia producción, el ambicioso programa de la 'Gran Flota' no cumplió con el cronograma previsto. Al inicio de la guerra la Marina Soviética contaba con tan solo 22 destructores operativos de este tipo. Se usaba en distintas misiones: escolta de convoyes, lucha contra submarinos, apoyo de artillería en operaciones de desembarco y evacuación de heridos, tropas y habitantes civiles de bases navales y litorales. Este destructor fue uno de los más fabricados en la historia de la flota rusa y soviética. Cruceros ligeros clase Kírov del proyecto 26 Cruceros soviéticos ligeros, construidos en astilleros a mediados de la década de 1930 con colaboración de especialistas italianos y según el diseño italiano. La cabeza de serie, el crucero Kirov, participó activamente en la defensa de Leningrado, siendo sus cañones de 180 milímetros un apoyo muy importante para las tropas que defendían la ciudad. En definitiva, fueron construidos los siguientes cruceros de los proyectos 26 y 26-bis (modernizado): Kirov (puesto a flote en 1936), Voroshílov (1937), Maxim Gorki (1938), Molotov (1939), Kalinin (1942), Kaganóvich (1944). En general, los cruceros de los tipos 26 y 26-bis demostraron sus buenas características durante las acciones bélicas llevadas a cabo entre 1941 y 1944 a pesar de que no tuvieron que enfrentarse a los cruceros adversarios. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Xuan Wu: acorazado premium panasiático de nivel IX 1943 Xuan Wu (la tortuga negra) es uno de los cuatro símbolos de la antigua mitología china. Tiene su origen en el culto celestial en la antigüedad y representa un ser divino formado por la combinación de una tortuga y una serpiente, que reside en el frío extremo de las regiones del norte. Información del Xuan Wu: Nombre del barco: IX Xuan Wu Nivel: 9 Clase: acorazado clase Iowa Introducción al GT: 12 de mayo de 2024 Lanzamiento: Actualización 13.5 (segunda semana de la actualización 13.5) Valor base: 19 000 Nación: Panasiática Estado de desarrollo actual: trabajo en progreso Armadura del Xuan Wu: Puntos de salud: 79.000 CV Armadura: 16-439 mm Proa transversal: 16-287 mm De popa a lo ancho: 16-287 mm Ciudadela en proa transversal: 216 mm Ciudadela en popa de costado: 16 mm Revestimiento de torreta: 51-203 mm Superestructura: 19 mm Cinturón de armadura: 38-307 mm Mamparo de torpedo: 58 mm Cubierta Ciudadela: 16-25 mm Fondo de la ciudadela: 50 mm Tonelaje: 57.540 Protección contra torpedos, reducción de daños: 25% Armamento de la batería principal: 3 x 3 x 406 mm/50 Mk.7 en una torreta: Alcance máximo: 23,3 km Recarga: 30,0 s Tiempo mínimo de conmutación del tipo de carcasa: 30,0 s Tiempo de giro de 180°: 45,0 s Dispersión a alcance máximo: 293 m Sigma: 1,90σ Tipos de proyectel Proyectiles HE 9 x 406 mm HE/HC Mk13: Daño Alfa: 5,700 Piercing Alfa HE: 68 mm Tipo de munición: HE Coeficiente de resistencia al aire: 0,29 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 8° Tiempo de fusible: 0,001 s Umbral del detonador: 2,0 mm Diámetro del proyectil: 0,406 m Krupp del proyectil: 250,0 Masa del proyectil: 862,0 kg Angulo de rebote del proyectil : 91,0° Velocidad de salida: 820 m/s Probabilidad de incendio: 36% Proyectiles AP: 9x 406 mm AP Mk8: Daño Alfa: 13,500 Tipo de munición: AP Coeficiente de resistencia al aire: 0,29 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 6,0° Tiempo de fusión: 0,033 s Umbral del detonador: 68,0 mm Diámetro del proyectil: 0,406 m Krupp del proyectil: 2380,0 Masa del proyectil: 1225,0 kg Angulo de rebote del proyectil : 45,0° Velocidad de salida del proyectil : 762 m/s Secundarias: 10 × 2 127 mm HE Mk32 Daño máximo del proyectil HE: 1800 Alcance: 7,3 kilómetros Recarga del proyectil: 6,0 s Perforación Alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre aéreo del proyectil: 0,347 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 68,0° Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Krupp del proyectil: 1350.0 Masa del proyectil: 24,5 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Ataque aéreo con carga de profundidad: Daño máximo de bomba: 4200 Vuelos disponibles: 2 Aviones de ataque por vuelo: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance: 10,0 kilómetros Bombas por carga útil: 2 bombas de profundidad de 650 LB  Tiempo de recarga: 30 s Posibilidad de incendio: 24% Defensa AA: De largo alcance: 10 x 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.32: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1610 Daño por cañones AA de largo alcance: 175 Número de explosiones por salva: 8 Daño continuo: 440 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 19 x 4 x 40 mm/56 Bofors en una montura Mk.2: Campo de tiro: 3,5 km Daño por cañones AA de medio alcance: 483 Probabilidad de golpe: 75% Corto alcance: Oerlikon de 32 x 2 x 20 mm en una montura Mk.24: Campo de tiro: 2,0 km Daños por cañones AA de corto alcance: 375 Probabilidad de golpe: 70% Movilidad: Velocidad máxima: 33,0 nudos Radio del círculo de giro: 920 m Tiempo de cambio de timón: 17,1 s Propulsión: 212.000 CV Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 15,7 km Detectabilidad del aire: 11,4 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-11,4 km Detectabilidad al disparar en humo: 15,7 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: Infinito Tiempo de trabajo: 20 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: +521,0 CV/s Espacio 3: Luchador: Cargas: 4 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio: +3,0 km Luchadores: x4 Espacio 3: Avistamiento de aeronaves: Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 240 s Rango de disparo de la batería principal: +20% Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

Me imagino,una vez custodiando que los pesqueros no ingresen dentro de las 200 millas de la plataforma submarina,se rompio el servomotor que controlan las aletas estabilizadoras con mar 5,no hay dramamine que te pare la descompostura por el rolido y cabezeo que pegaba la Corbeta,experiencias que se viven navegando.

El estabilizador giroscópico es una tecnología desarrollada a finales del siglo XIX y principios del siglo XX para estabilizar los movimientos de balance en los buques. Trasatlántico SS Conte di Savoia durante las pruebas de mar. Fuente Wikipedia. En la práctica el sistema se utilizó poco en los buques debido a que resultaba menos favorable su aplicación que el sistema de estabilizadores hidrodinámicos por medio de aletas estabilizadoras, que tenían ventajas en coste y peso más reducidos. El enorme megayate Katara, cuenta con sistemas de estabilización para reducir los movimientos de balance del buque. Sin embargo, desde la década de 1990 en adelante, surgió de nuevo el interés en este sistema aplicado a buques pequeños, tales como yates que requerían un sistema de estabilización con el buque parado, fondeado o navegando a baja velocidad, condiciones en las cuales las aletas estabilizadoras no proporcionan una buena estabilización del buque, quedando como alternativa el sistema de estabilidad por tanques pasivos y el sistema de estabilización giroscópica. El yate Azimut 68 Evolution puede ser equipado por sistemas de estabilización giroscópicos. Fuente: Catalogo Azimut. Los estabilizadores giroscópicos presentan las ventajas frente a las aletas estabilizadoras de no aumentar la resistencia hidrodinámica del casco, siendo un elemento que está ubicado en el interior del buque, no estando expuesto al deterioro producido por el agua de mar ni a la acción del oleaje al golpear contra el casco, por lo que puede mantenerse en buenas condiciones sin deteriorarse durante largo tiempo. Yate de la Firma Oyster que puede ser equipado con estabilizadores giroscópicos. Fuente: Catálogo de Oyster. El estabilizador giroscópico es un equipo compuesto por enorme volante, puesto en rotación por un motor eléctrico y con gran masa de giro, lo cual produce un enorme momento cinético que produce una levada resistencia al cambio en el eje de giro. El momento angular es el producto de la masa por la velocidad de giro. O lo que es lo mismo, este momento será mayor, cuanto más rápido gire el volante de inercia, cuanta más pese el disco y cuanto más alejada o de mayor diámetro sea este volante de giro. El sistema consiste en un volante de inercia que gira en un eje vertical, montado todo el conjunto sobre un cardán para que este eje de giro pueda permanecer en posición vertical a pesar de los cabeceos o cambios de asiento del barco. Gracias a este cardán, todo el par estabilizador generado por el momento angular del giróscopo se aprovecha en la corrección del balanceo al permanecer el eje de giro en la vertical. El primer buque grande en incorporar estabilizadores giroscópicos fue el USS Henderson, el cual fue construido en 1917 e incorporaba dos grandes estabilizadores giroscópicos de 25 toneladas de peso montados cerca del centro del buque y que giraban a 1.100 rpm accionados por motores eléctricos AC de 75 Hp. Los dos estabilizadores giroscópicos del buque transporte USS Henderson. Cuando un pequeño sensor del giróscopo situado en el puente detectaba el balance, un servomotor hacía girar los giróscopos alrededor de su eje vertical en una dirección tal que contrarrestara el movimiento de balance. En las pruebas se demostró que el sistema era capaz de reducir el balance a solo 3 grados navegando con fuerte oleaje. Buque transporte USS Henderson de la USS Navy, primer buque grande en incorporar los estabilizadores giroscópicos. Otro de los buques que equiparon este sistema fue el trasatlántico italiano SS Conte di Savoia, construido en 1932 y que equipaba tres estabilizadores giroscópicos Sperry de 108 toneladas cada uno. El Sistema fue utilizado como reclamo para atraer viajeros, ya que prometía la eliminación de los balances que originaban fuertes mareos en los pasajeros durante el cruce del atlántico. En la práctica el sistema no llegó a funcionar de forma totalmente satisfactoria debido a que, aunque disminuía el balanceo al frenar el periodo de balance, también provocaba que el buque permaneciera un tiempo escorado en los límites extremos del balance. Por razones de seguridad, el sistema era desconectado en los cruces hacia el este donde los vientos y corrientes predominantes producían olas a favor de la dirección del barco, aunque todavía se empleaba en los cruces hacia el oeste. Por supuesto, nada de esto afectaba a la publicidad de la naviera, y los beneficios de un "cruce sin problemas" fueron muy promocionados durante la vida útil del buque. Estabilizadores giroscópicos del Trasatlántico SS Conte di Savoia. Fuente Wikipedia. En el sector de la náutica de recreo, y más precisamente en el sector de los yates de lujo de grandes esloras (megayates, gigayates), son muy comunes los requisitos de comodidad y confort en el diseño de estas embarcaciones. Por este motivo, grandes astilleros de construcción especializados en este selecto sector, han incluido estos sistemas de estabilización. Estabilizador giroscópicos de la firma Seakeeper En la actualidad, la mayoría de los estabilizadores del mercado tienen masas relativamente pequeñas con una alta velocidad de rotación (10.000 a 12.000 rpm). Sin embargo, tal velocidad de rotación provoca que aumente rápidamente de temperatura por lo que requiere refrigeración por agua. Una limitación es que exige mantener el sistema activo el tiempo suficiente, incluso con el barco en su atraque o en fondeo, para que se elimine la inercia del giróscopo. Estabilizador giroscópico Seakeeper, especialmente diseñado para yates. En algunos nuevos modelos el enfriamiento no se realiza con agua sino con aire. Las tomas de aire exterior mantienen los usos activos durante la fase de parada del dispositivo. Esta nueva tecnología de refrigeración ha sido posible gracias al empleo de masas más grandes combinadas con la reducción en la velocidad de rotación (alrededor de 4.500 rpm). Estabilizador giroscópico Orbit Gyro, diseñado para yates y embarcaciones menores. En la práctica, menos fricción da como resultado un menor estrés mecánico, lo que permite al usuario desactivar el sistema mientras la masa se detiene de forma independiente. Tengamos en cuenta que un sistema refrigerado por agua requiere aproximadamente 55 minutos para estar activo, mientras que este sistema enfriado por aire necesita solo 35 minutos. VENTAJAS: A diferencia de las aletas estabilizadoras, el estabilizador giroscópico está totalmente contenido en una unidad fácil de instalar. El sistema no introduce resistencias hidrodinámicas adicionales pues ningún elemento toca el agua. No se añade ningún apéndice mojado. No hay pérdidas de rendimiento en velocidad o consumo, ni posibles daños a piezas en contacto con el agua. Como el dispositivo no depende del flujo del agua, el estabilizador giroscópico es efectivo incluso a poca velocidad o estando totalmente parados, que es cuando a veces es más necesitado. El sistema giroscópico puede ser instalado en muchos lugares del barco. Incluso es posible instalar varias unidades para aumentar la efectividad del sistema. El sistema estabilizador giroscópico no requiere mantenimientos periódicos o ajustes de ningún tipo. Todos sus componentes están contenidos en la unidad a la que solo es necesario alimentar con corriente eléctrica. No hay riesgos ni fallos. El coste operativo es mínimo. Mega Yate Octopus, cuenta con helipuerto y precisa de sistemas de estabilización activos. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Zhu Que :Destructor premium panasiático de nivel VIII 1943 Zhu Que (el pájaro bermellón) es uno de los cuatro símbolos de la antigua mitología china. Tiene su origen en el culto celestial en la antigüedad y toma la forma de un pájaro rojo que simboliza el sol, habitando en el calor abrasador de las tierras del sur. Información sobre el Zhu Que Nombre del barco: VIII Zhu Que Nivel: 8 Clase: destructor clase Fletcher Introducción al GT: 12 de mayo de 2024 Estado cuando sea final: VIII Zhu Que Lanzamiento: Actualización 13.5 (segunda semana de la actualización 13.5) Valor base: 10 000 Nación: Panasiática Estado de desarrollo actual: trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 16.700 Revestimiento total: 13-20 mm Revestimiento lateral: 19 mm Revestimiento de cubierta: 19 mm Fondo: 20 mm Revestimiento de torreta: 20 mm Superestructura: 13 mm Tonelaje: 2.924 t Armamento de la batería principal: 5 x 1 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.30 mod.0: Alcance máximo: 12,1 km Recarga: 3,3 s Tiempo mínimo de conmutación del tipo Angulo de rebote del proyectil : 3,3 s Tiempo de giro de 180°: 5,3 s Dispersión al alcance máximo: 106 m Sigma: 2,0σ Tipos de proyectil Proyectil HE 5 x 127 mm HE Mk32: Daño máximo del proyectil HE: 1800 Perforación Alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre aéreo Angulo de rebote del proyectil : 0,347 Angulo de rebote del proyectil : 60.0° Normalización del proyectil : 68,0° Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Diámetro del proyectil: 127 mm Krupp del proyectil: 475,0 Masa del proyectil: 24,5 kg Angulo de rebote Angulo de rebote del proyectil : 91,0° Velocidad del proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Proyectiles AP 5 x 127 mm AP/SC Mk38: Daño máximo de proyectil AP: 2100 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre aéreo del proyectil: 0,347 Angulo de rebote del proyectilen: 60.0° Normalización del proyectil: 10,0° Detonador de proyectiles: 0,01 Umbral del detonador de proyectiles: 21,0 Diámetro del proyectil: 127 mm Krupp del proyectil: 2598.0 Masa del proyectil: 25,0 kg Angulo de rebote del proyectil: 45,0° Velocidad del proyectil: 792,0 m/s Cargos de profundidad: Daño máximo: 5100 Cargas: 2 Bombas por carga: x10 Tiempo de recarga: 40 s Probabilidad de quemadura: 21% Torpedos: 1 × 5 x 533 mm Mk15/Mk15 mod. 3: Daño máximo: 16 633 Alcance: 9,2 kilómetros Recarga: 122 s Velocidad: 55 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,1 km Defensa AA: De largo alcance: 5 × 1 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.30 mod.0: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daños por Zona Área AA: 74 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1470 Número de explosiones por salva: 4 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Daño continuo: 181 Rango medio: 3 x 2 Bofors de 40 mm/56 en una montura Mk.1: 2 x 4 Bofors de 40 mm/56 en una montura Mk.2: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100 % Daños por Zona Área AA: 130 Corto alcance: 6 x 2 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.24: Campo de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 95 % Daños por Zona Área AA: 88 Movilidad: Velocidad máxima: 38,0 nudos Radio del círculo de giro: 620 m Tiempo de cambio de timón: 3,9 s Propulsión: 60.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 7,2 km Detectabilidad del aire: 3,3 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-3,3 km Detectabilidad al disparar en humo: 2,8 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de acción: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 2: Generador de humo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 30 s Tiempo de dispersión de la cortina de humo: 124 s Radio: 450 m Tiempo de recarga: 160 s Ranura 3: Equipo de reparación: Cargas: 3 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s HP por segundo: +83 hp/s Ranura 4: Impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Aumento: +8% Ranura 4: Fuego AA defensivo: Cargas: 4 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Daño AA promedio: +50% Daño dentro del radio de explosión de proyectiles disparados desde defensas AA de mediano y largo alcance: 300% Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

Los acorazados de la clase King George V fueron los más modernos acorazados británicos en comisión durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron cinco barcos de esta clase: HMS King George V (1940), HMS Prince of Wales (1941), HMS Duke of York (1941), HMS Howe (1942) y HMS Anson (1942). HMS Howe en nevegación visto de proa. DISEÑO Y DESCRIPCIÓN: La clase King George V fue el resultado de un proceso de diseño que comenzó en 1928 según los términos del Tratado Naval de Washington de 1922. Los acorazados de la Armada Británica en ese momento eran los viejos acorazados que se habían mantenido después del final de la Primera Guerra Mundial, más los dos nuevos pero lentos acorazados clase Nelson. En 1928, la Royal Navy comenzó a considerar los requisitos para los nuevos buques de guerra que esperaba comenzar a construir en 1931. El Primer Tratado Naval de Londres de 1930 extendió las conocidas como "vacaciones de construcción naval" hasta 1937. La planificación comenzó nuevamente en 1935, basándose en trabajos de diseño anteriores. La nueva clase se construiría hasta el máximo desplazamiento del Tratado que era de 35,000 toneladas. Se consideraron alternativas con cañones principales de 16, 15 y 14 pulgadas y finalmente se eligió el armamento de 15 pulgadas. La mayoría de los diseños estaban propulsados por turbinas de vapor que permitiría una velocidad máxima de 27 nudos a toda la potencia, y se decidió que el rango decisivo en una batalla sería de 12,000 a 16,000 yardas. El blindaje y la protección contra torpedos debían ser mucho mayores que en los diseños de los acorazados anteriores de la Royal Navy. En octubre de 1935, se tomó la decisión de usar armas de 14 pulgadas (355 mm). En ese momento, el Reino Unido estaba negociando la continuación de los Tratados navales con las otras partes del Tratado de Londres. El gobierno británico se mostró a favor de una reducción del calibre máximo de las armas de combate a 14 pulgadas y, a principios de octubre, el gobierno supo que Estados Unidos apoyaría esta posición si los japoneses también pudieran ser persuadidos de hacerlo. Como los grandes cañones navales debían ser ordenados para fines de año, el Almirantazgo británico decidió los cañones de 14 pulgadas para la clase del Rey Jorge V. El Segundo Tratado Naval de Londres, resultado de la Segunda Conferencia Naval de Londres que comenzó en diciembre de 1935, fue firmado en marzo de 1936 por los Estados Unidos, Francia y Gran Bretaña, y esto estableció una batería principal de cañones navales de 14 pulgadas (355 mm) como límite. Por lo tanto, el Almirantazgo, decidió usar los cañones de 355 mm en la clase King George V. El último tratado naval antes de la Segunda Guerra Mundial, hubiese permitido cambiar el armamento principal a 406 mm, en el caso de que alguno de los signatarios de los tratados anteriores no estuvieran conforme con el nuevo tratado 1 de enero de 1937. Aunque se podría haber invocado esta cláusula, hubiera supuesto un retraso en el desarrollo y construcción del buque, por lo que se consideró prudente seguir adelante y construirlo con los cañones de 355 mm. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: Tipo: Acorazado. Clase: HMS King George V. Unidades: HMS King George V, HMS Prince of Wales, HMS Duke of York, HMS Howe Y HMS Anson. Desplazamiento: 36.725 Toneladas Carga Estándar // 42.080 Toneladas Carga Máxima . Dimensiones: Eslora: 227 m // Manga: 31,40 m // Calado: 10,50 m. Propulsión: 8 Calderas Admiralty // 4 Turbinas Parsons // 4 Hélices de tres palas de 4,42 m de diámetro. Potencia: 125.000 CV. Velocidad: 28 nudos. Autonomía: 3.100 millas a 27 nudos // 14.400 millas a 10 nudos. Tripulación: 1.422 hombres. Armamento: 10 Cañones de 356/45 mm Mk VII, 8 en dos torres cuádruples (una a proa y otra a popa) y dos más en una montaje doble sobre-elevado a proa // 16 Cañones AA (de doble propósito de 133/50 mm QF Mk I en ocho torres dobles // 32 Cañones AA de 40 mm de tiro rápido en cuatro montajes óctuples, aumentado a 48 (en seis torres) en 1942 y vueltos a aumentar a 88 en 6 montajes cuádruples y 8 óctuples en 1945 // 8 Cañones AA de 40/56 mm Bofors en dos torres cuádruples montados en 1945 // 10 Cañones AA de 20 /70 mm Oerlikon en torres simples instalados en 1941 aumentados a 65 en 1945. Blindaje: Cintura: 380-115 mm // Cubierta: 150-125 mm // Torres: 325-150 mm. Ala Embarcada: 4 Hidroaviones Supermarine Walrus // 1 Catapulta don dos extremos. PROTECCIÓN: Los acorazados de la clase King George V tenían muy buen blindaje. Su cinturón blindado, era inusualmente alto, desde los 7,4 m bajo la línea de la cubierta principal, hasta los 2,7 m por debajo de la línea de flotación. A lo largo del buque, el cinturón discurría desde la torre delantera de proa, y finalizaba tras la torre trasera de popa. La cintura acorazada, tenía un grosor entre 381 mm y 356 mm. Este cinturón blindado, era más grueso que el de cualquier otro acorazado con la excepción de los acorazados de la clase Yamato, y llegaban mucho más abajo que cualquier otra clase de acorazado. Acorazado HMS Duke of York, esquema interno (Autor: Desconocido). El cinturón blindado, junto con el mamparo estanco blindado longitudinal y la cubierta principal acorazada, formó una “ciudadela” acorazada, que protegía los compartimentos de la maquinaría y pañoles de municiones. Tanto el mamparo estanco, como el cinturón principal, eran 381 milímetros de grosor. La cubierta acorazada era de 152 mm sobre los compartimientos y el resto de 127 mm de grosor. El blindaje de las torres de artillería principales, estaba protegido por 406mm en el frontal, y entre 280–300 mm en los laterales. Las barbetas eran de 406 mm, mientras que en la torre de mando poseía un blindaje relativamente ligero, con solo 75 mm de grosor. La clase, también gozaba de una buena protección contra ataques submarinos. El casco, bajo la línea de flotación, estaba dividido en tres compartimientos, el interno relleno de líquido (combustible o agua) y los externos de aire, con la idea de que a través de los mismos, se disipara la fuerza de una explosión submarina. Este sistema, estaba diseñado para proteger contra cabezas explosivas de 1000 libras, y se demostró eficaz en los ensayos a escala real. El examen del HMS Prince of Wales, tras su encuentro con el acorazado Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen, detectó tres impactos, uno de ellos procedente del Bismarck, que habían penetrado el blindaje externo antitorpedos en una región muy cercana a la maquinaria auxiliar. El mamparo interno, sin embargo, permanecía intacto. Los proyectiles alemanes, hubieran explotado realmente en el agua si su espoleta, hubiese funcionado correctamente, debido a la profundidad a la que tuvo que sumergirse antes de impactar sobre el Prince of Wales bajo su cinturón blindado, demostrando de esta forma el acertado diseño de su protección antitorpedos. Comparación del esquema de protección de diferentes acorazados de la Segunda Guerra Mundial. ARMAMENTO: Armamento principal: Los acorazados de la clase King George V portaban 10 cañones BL 14-inch (360 mm) Mk VII guns, en dos torres cuádruples, situadas una en caza (a proa) y otra en retirada (popa), y otra torre doble sobreelevada a la de proa. Mientras que algunos sostenían que estos cañones, tenían un potencial inferior a las ocho piezas de 380 mm del Bismarck y su gemelo, el Tirpitz, los diseñadores, hicieron énfasis en que los 10 cañones de 355 mm, tenían ventaja sobre las baterías del Bismarck. Los diseñadores, explicaba que en los alcances normales de batalla, los proyectiles de 355 mm, eran capaces de penetrar cualquier blindaje naval práctico, y que además, tenían una mayor cadencia, y le afectaba menos el mal tiempo del Atlántico Norte, por lo que no eran necesarios cañones de más calibre o más alcance. También, los 10 cañones del buque británico, daban una salva mayor, y existía por tanto más probabilidad de impactar. En la Batalla del Estrecho deDinamarca se comprobó esta teoría, cuando el Prince of Wales se anotó 3 impactos sobre el Bismarck mientras recibió 7 impactos del fuego combinado de los 16 cañones del Bismarck y el Prinz Eugen. Pero hay otra teoría de la cual el Bismarck había concentrado sus disparos en el HMS Hood y no en el Prince of Wales, mientras este último se dedicó totalmente al Bismarck. Inicialmente, el Almirantazgo, quería un buque armado con nueve piezas de 381 mm en torres triples, dos en caza y una en retirada. Aunque esto estaba dentro de las capacidades de los astilleros británicos, el diseño, fue rápidamente rechazado, ya que los británicos, se sentían obligados a adherirse al Segundo Tratado Naval de Londres firmado en 1936. Como resultado, la clase fue diseñada para portar 12 piezas de 355 mm en tres torres cuádruples, lo que significaba una andanada a costado de mayor potencia que 9 piezas de 381 mm. Desafortunadamente, fue imposible incluir esta potencia de fuego y el nivel deseado de blindaje en el límite de 35.000 t de desplazamiento. Además, el peso de la torre cuádruple sobreelevada, introducía la cuestión de una posible inestabilidad del buque, por lo que finalmente, se diseñó la torre sobreelevada con dos cañones, a cambio de mejorar el blindaje. En servicio, la disposición de las dos torres cuádruples, demostró ser algo más que una maldición operacional. La colocación de cuatro cañones de 355 mm en una sola torre, fue mecánicamente compleja y difícil de mantener, lo que provocó una baja fiabilidad a lo largo de su carrera. Las mejora de los patrones de disparo resueltas posteriormente durante la guerra, conjuntamente con los norteamericanos, que sufrían problemas similares en las torres triples de 355 mm de los acorazados estándar (especialmente en los clase USS Tennessee), consiguió una mayor fiabilidad de las torres cuádruples. Aunque sin estas mejoras, la cadencia del fuego continua del King George V durante 30 minutos en la batalla final del Bismarck, fue mucho mayor que la de cualquier acción de acorazados durante cualquiera de las dos contiendas mundiales. El HMS Duke of York, el tercer miembro de su clase, disparó más proyectiles de su artillería principal en una acción buque-buque que cualquier otro acorazado de la historia mientras perseguía Scharnhorst con un mar muy duro durante la batalla de Cabo Norte. Por lo que se puede afirmar, que en servicio, estos cañones, tuvieron muy buen comportamiento. Armamento secundario: La batería secundaria estaba constituida por 16 cañones en 8 torres dobles del cañón QF 5.25 inch Mark I de doble propósito. La velocidad máxima de disparo debía ser de 10 a 12 disparos por minuto, si embargo la experiencia reveló que peso de la munición de 5.25 pulgadas causó serias dificultades, lo que les permitió obtener solo 7–8 disparos por minuto. El montaje tenía una elevación máxima de +70 grados. Batería antiaérea: El diseño de la clase King George V tenían 32 Cañones AA de 40 mm de tiro rápido QF 2 pdr 40 mm (1.6 in) Mk.VIII, (pom-pom) en cuatro montajes óctuples, aumentado a 48 (en seis torres) en 1942 y vueltos a aumentar a 88 en 6 montajes cuádruples y 8 óctuples en 1945. También tenían 8 Cañones AA de 40/56 mm Bofors en dos torres cuádruples montados en 1945 y 10 Cañones AA de 20 /70 mm Oerlikon en torres simples instalados en 1941 aumentados a 65 en 1945. PROPULSIÓN: Los acorazados de la clase King George V fueron los primeros acorazados británicos que alternaron las salas de máquinas y calderas en los espacios de maquinaria, lo cual redujo la probabilidad de que un impacto directo causara la pérdida de toda la energía del buque. La maquinaria se organizó en cuatro salas de turbinas y cuatro salas de calderas, con los 8 compartimentos de máquinas alternados en pares de salas de máquinas o calderas. Cada par de salas de calderas formaba una unidad con un par de salas de máquinas. La potencia máxima nominal fue de 110.000 shp (caballos de fuerza al eje) a 230 rpm, con vapor a 28 bar y 371 ° C. La maquinaria fue diseñada para operar a una potencia de sobrecarga de 125.000 shp, siendo superada en el "HMS Prince of Wales" que decaró una potencia de sobrecarga de entre 128.000 a 134.000 shp durante la caza para el Bismarck. HMS Prince of Wales durante la batalla del Estrecho de Dinamarca. Las ocho calderas del tipo Almirantazgo funcionaron de manera muy eficiente proporcionando un buen consumo específico. Durante las pruebas de potencia completadas el 10 de diciembre de 1940, el King George V con un desplazamiento de 41,630 toneladas logró 111.700 shp a 230 rpm y un consumo de combustible específico de 0,715 lb por shp. Después de 1942, la Royal Navy se vio obligada a usar fuelóleos con una viscosidad considerablemente mayor y un mayor contenido de agua de mar que los que podían utilizar estas calderas de manera eficiente. La mala calidad del combustible combinado con la contaminación del agua de mar reducía la eficiencia de la planta de energía de vapor y aumentaba el mantenimiento requerido. Para 1944, el consumo específico de combustible a plena potencia había aumentado a 0.8 lb por shp y el mantenimiento de la caldera se estaba volviendo cada vez más difícil. El Almirantazgo había sido consciente de este problema y estaba diseñando nuevos tipos de rociadores y quemadores de Fuel-oil que podían quemar el combustible disponible de manera mucho más eficiente, y en algún momento después de 1944, el HMS Duke of York York y HMS Anson fueron equipados con calderas modificadas que trabajaban a una nueva presión más alta y quemadores mejorados que restauraron las calderas a su máxima eficiencia. Estos mismos quemadores de Fuel-oil se utilizaron en el acorazado HMS Vanguard junto con otras mejoras detalladas para que Vanguard lograse un consumo de combustible específico de tan solo 0,63 lb por shp utilizando las mismas presiones y temperaturas de vapor que las utilizadas en la clase King George V. HMS Howe durante las pruebas de mar a máxima velocidad. HISTORIAL DE SERVICIO: Cuatro de los cinco acorazados de la clase King George V sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial; el Prince of Wales fue hundido por un ataque aéreo japonés en diciembre de 1941. Un anticipo de la supremacía de los portaaviones con su aviación embarcada sobre los acorazados convencionales. Los restantes buques, no sufrieron daños serios en tiempo de guerra, con la excepción del King George V, el cual colisionó accidentalmente y hundió al destructor HMS Punjabi en 1942. Todos ellos, fueron desguazados a partir de 1957. HMS King George V: La vida del HMS King George V está llena de acciones. En febrero de 1941 participó en la persecución del crucero de batalla Scharnhorst y, meses más tarde en la persecución y hundimiento del acorazado Bismarck. En 1942 intervino en los esfuerzos por descubrir y hundir al acorazado de bolsillo Admira Scheer. Después de una colisión con el destructor HMS Punjabi estuvo fuera de servicio durante varios meses. Durante los meses finales de 1942 se dedicó a la escolta de convoyes en el Mar del Norte. El desembarco de los Aliados en Sicilia, junio de 1943, fue apoyado por los cañones del King George V. En julio de 1944 fue sometido a diversas reformas. HMS Duke of York: El HMS Duke of York fue empleado en la protección de convoyes entre 1942 y 1943. El 26 de diciembre de 1943, en unión de varios cruceros, trabó combate con el crucero de batalla alemán Scharnhorst que intentaba interceptar un convoy aliado que se dirigía hacia Rusia. El resultado del combate fue el hundimiento del buque alemán. Acorazado HMS Duke of York, con 10 cañones de 355 mm Mk VII. HMS Prince of Wales: El HMS Prince of Wales se botó en 1939, completándose en 1941. Aún sin terminar, se incorporó a la caza del Bismarck acompañando al crucero de batalla HMS Hood. Al resultar destruido el Hood durante el encuentro, el Prince of Wales fue el nuevo blanco del famoso acorazado alemán. Cuatro impactos del Bismarck obligaron el acorazado inglés a romper en contacto. Después de escoltar varios convoyes en el Mediterráneo fue destinado al Índico como última defensa contra la invasión japonesa de Malasia. El día 8 de diciembre de 1941 zarpó desde Singapur en unión del crucero de batalla HMS Repulse y cuatro destructores. El día 10 fueron descubiertos por la aviación naval japonesa y en dos horas ambos resultaron hundidos. El Prince of Wales sólo había estado operativo por 7 meses. HMS Anson y Howe: Los otros dos barcos de la serie, Anson y Howe, fueron destinados a escolta de convoyes y, en 1945, junto con sus gemelos se enviaron al Pacífico. Todos los barcos fueron dados de baja en 1946 y desguazados en 1958. HMS Howe al finalizar la Segunda Guerra Mundial. HMS Anson visto por su aleta de estribor. LIBROS: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

La reticencia a una nueva guerra por parte de Francia e Inglaterra junto a la bisoñez de sus respectivos primeros ministros, Édouard Daladier y Neville Chamberlain, dejaron el camino expedito para que Hitler ocupase Polonia. Cuando quisieron reaccionar ya era tarde… la maquinaria bélica alemana estaba atacando el frente occidental; cayeron Luxemburgo, Bélgica, los Países Bajos y, finalmente, Francia. La brutal ofensiva del ejército alemán en el frente iba acompañada de otra ofensiva tras las líneas enemigas. Esta otra ofensiva no era otra que la de socavar la resistencia desde dentro, lo que el General Mola en la Guerra Civil española acuñó como la quinta columna, y para este menester Hitler disponía de un maestro de la propaganda y la confusión… Joseph Goebbels (Una mentira repetida mil veces se convierte en una realidad). Goebbels puso la maquinaria en marcha emitiendo en onda media desde Colonia, Stuttgart o Leipzig e incluso bajo el nombre de Radio Humanité (como el periódico comunista francés) para que pareciesen emisiones hechas desde Francia por los comunistas. Comenzaron a hacer correr bulos sobre curas y monjas paracaidistas que se infiltraban entre la población, paracaidistas que utilizaban uniformes de color azul cielo que los hacían mimetizarse de tal forma que eran invisibles durante el descenso… A la difusión de este bulo también contribuyeron las declaraciones en París del ministro holandés de Asuntos Exteriores, Van Keffles: miles de paracaidistas alemanes fueron lanzados sobre Holanda y Bélgica vestidos con ropas de curas, monjas o enfermeras. Se dieron casos en los que a grupos de monjas se les ponía en fila e inspeccionaban las manos y la nuez. Todos sospechaban de todos, los espías se convirtieron en una epidemia. El caos, la histeria, el pánico y la confusión se apoderaron de Francia y más de 10 millones de franceses abandonaron sus hogares huyendo de los alemanes. Aquel éxodo colapso la red de comunicaciones, los suministros y armas no llegaban al frente, los heridos no podían ser trasladados a los centros médicos… Aquella batalla la había ganado Goebbels. Fuentes: The Blitzkrieg legend: the 1940 campaign in the West – Karl-Heinz Frieser, La propaganda negra en la Segunda Guerra Mundial – Stanley Newcourt-Nowodors, Mitos y leyendas de la II Guerra Mundial – James Hayward Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

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Segunda línea de progresión Recompensas 12.000 carbón 10x Bonificaciones económicas especiales de cada tipo 6x bonos económicos raros de cada tipo Contenedor Más Señales x20 Camuflajes permanentes Laguna Azul x2 Camuflajes permanentes brasileños x2 Contenedor Picnic junto al Mar x10 Camuflaje permanente Gold Eagle x1 para IX Minnesota Camuflaje permanente Gold Eagle x1 para el VIII Kansas Contenedor Premium Tesoro del Mar x1 Contenedor Premium Viajes Lejanos x2 VI Juruá Si ya tienes Si ya tienes VI Jurua o el camuflaje permanente Gold Eagle para IX Minnesota, recibirás 1000 Summer Tokens como compensación por ellos. Si ya tienes el camuflaje permanente Gold Eagle para el VIII Kansas, tu compensación será de 800 Summer Tokens. VI Jurua o el camuflaje permanente Gold Eagle para IX Minnesota, recibirás 1000 Summer Tokens como compensación por ellos. Fichas de verano Fichas de Verano Por alcanzar niveles de progreso adicionales en el evento del Festival de Verano; como bonificación al comprar paquetes con doblones en la Armería y en la Tienda Premium durante un tiempo limitado durante la Actualización 13.5; y de los paquetes en la Armería hasta el final de la Actualización 13.5. Contenedores que contienen barcos Premium de Nivel V al IX y bonificaciones económicas prescindibles poco comunes durante un tiempo limitado en la Actualización 13.5. Puedes intercambiar fichas de verano por paquetes con comandantes temáticos y contenedores premium Picnic by the Sea, Captain's Holdall y Distant Voyages hasta el final de la actualización 13.5. Misiones diarias y semanales Completar misiones diarias y semanales te otorgará los puntos necesarios para completar el Pase de evento del festival de verano. Dado que se supone que la vida de verano es fácil, será mucho más fácil obtener niveles adicionales: solo necesitarás 25 puntos por cada uno. Además, las misiones semanales requerirán solo 5000 XP base y puedes completarlas cinco veces para ganar 25 puntos en total. Título Condición Recompensas Brisa de la mañana Gana 200 XP base en cualquier tipo de batalla 10 puntos Calma diurna Gana 1500 XP base en cualquier tipo de batalla 10 puntos Frío nocturno Gana 5000 XP base en cualquier tipo de batalla (hasta cinco veces por semana) 5 Puntos (hasta 25 Puntos por semana) Olas nocturnas Gana 7000 XP base en cualquier tipo de batalla (hasta tres veces por fin de semana) 10 Puntos (hasta 30 Puntos por fin de semana) Puede ganar 20 puntos por completar actividades regionales. Niveles Puntos por nivel Puntos totales 1–5 10 50 puntos 6-10 15 125 puntos 11-15 25 250 puntos 16-20 50 500 puntos 21+ 25 La cantidad de puntos necesarios para completar un nivel de progresión aumentará gradualmente por cada cinco niveles completados. Podrás ganar hasta 800 puntos durante el evento y solo necesitarás 500 puntos para avanzar a lo largo de toda la línea de progresión. Puede canjear los puntos restantes por niveles adicionales. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

El Remolcador Ibaizabal Nueve es un REMOLCADOR AZIMUTAL DE ESCOLTA PARA PUERTO Y ALTA MAR, construido por astilleros Armon de Vigo en el año 2010. Es la construcción nº 681 de Astilleros Armon, S.A. (factoría de Vigo), su construcción se realizó en el año 2009, siendo entregado en el año 2010 a la Cía. Remolcadores Ibaizabal S.A. En la actualidad tiene como puerto Base La Coruña (Pta Langosteira), dedicado a actividades de remolque a buques en el Puerto de A Coruña, también participa en actividades de salvamento marítimo en las inmediaciones del Golfo Artabro. Características tecnicas: Tipo de barco REMOLCADOR AZIMUTAL DE ESCOLTA PARA PUERTO Y ALTA MAR Nombre Ibaizabal 9 Astillero, año Armon de Vigo, 2010 Bandera España Armador CIA. REMOLCADORES IBAIZABAL S.A Puerto base La Coruña. GT 428 tons DWT 100 tons Eslora 31,50 Manga 11,20 m Puntal 5,40 m Calado 4,20 m Sistema Propulsión 2 motores diesel Caterpillar, 2 propulsores azimutales Schottel Potencia 5.364 H.P. Tracción punto fijo 80 Tons. Clasificación FiFi FiFi nº1 C.I. 300 m3/h water/foam IMO MMSI 9546667 225407000 El remolcador Ibaizabal Nueve cuenta con una eslora de 31,50m, manga 11,20m y calado 4,20m. La propulsión es por medio de dos motores principales Caterpillar que desarrollan una potencia conjunta de 5.364 Hp, accionando sendos propulsores azimutales (tipo Shottel) a popa, y desarrollando una fuerza de tracción a punto fijo de 80 Toneladas. Los remolcadores azimutales con propulsión a popa, también conocidos en inglés por ASD (Azimut Stern Drive) Tugs, tienen los propulsores a popa y el gancho de remolque lo más a proa posible. Normalmente remolcan tirando o empujando con la proa del barco aunque pueden hacerlo también por los costados y la popa del mismo. Las prestaciones son equivalentes a las de un remolcador empujador más uno convencional. Las formas y la estructura de la popa se deben modificar para que en ella, se pueda albergar el propulsor y resista los esfuerzos del timón tobera. Lo usual, es la instalación de dos propulsores que pueden orientarse de forma independiente. Suelen incorporar también una hélice de maniobra en la proa lo que mejora su manioabrabilidad. . Las ventajas de este tipo de propulsión son las siguientes: • Aumenta la maniobrabilidad para una misma capacidad de tiro. • Mínimo aumento de calado a popa frente a un remolcador de tipo convencional. • Buen comportamiento navegando marcha atrás. • Pueden trabajar con tiro indirecto o dinámico. El sistema ASD auna una gran capacidad de maniobra y una elevada capacidad de tracción a punto fijo. Este tipo de propulsión suele emplearse en remolcadores de puerto de gran potencia. VIDEOS: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Malasia planea modernizar cuatro corbetas clase Kedah para rol ASW Una corbeta clase Kedah, KD Pahang 172 La Marina Real de Malasia (RMN) planea actualizar cuatro de sus Kedah (Meko 100 RMN) -clase corbetas de guerra antisubmarina (ASW) para las operaciones, ha confirmado un funcionario RMN. La RMN opera seis buques de clase Kedah, que fueron comisionados entre junio de 2006 y diciembre de 2010. Los buques se basan en el diseño de Blohm + Voss MEKO 100 y fueron construidos por contratistas locales de Penang Shipbuilding & Construction (ahora Astillero Naval Boustead) en asociación con un consorcio naval alemana. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/ Para lograr la actualización ASW, la RMN se propone dotar a los cuatro buques con lanzadores de torpedos, sonar de arrastre y sonares montado en el casco y equipo para apoyar la operación de un helicóptero ASW, dijo el funcionario a las OPV anuales y conferencias Corvettes Asia Pacífico en Singapur.

El HMS Invincible fue el primer crucero de batalla del mundo. Este tipo de buques se caracterizaban por tener un desplazamiento y artillería similar a la de los acorazados de la época, pero con la diferencia de alcanzar una velocidad superior a cambio de sacrificar blindaje. La teoría del crucero de batalla se sustentaba en la idea de que “La velocidad es coraza”. Su misión principal durante la Primera Guerra Mundial era la de actuar como fuerzas de vanguardia que trabaran contacto con buques enemigos y determinaran su poderío. En las fases finales del combate tenían la misión de perseguir y hundir las unidades enemigas que escapaban o proteger la retirada de las fuerzas propias. El HMS Invincible fue construido por el Astillero Armstrong Whitworth, siendo botado en 13 de abril de 1907 y entrando en servicio el 20 de marzo de 1908. La clase Invincible estaba compuesta por tres unidades; HMS Invincible, HMS inflexible y HMS Indomitable. La tabla siguiente indica los datos importantes de las tres unidades de la clase Invincible; Ship Builder Engine builder Laid down Launched Commissioned Cost according to BNA (1914) Parkes Invincible Armstrong Whitworth, Elswick Humphrys, Parsons turbines 2 April 1906 13 April 1907 20 March 1909 £1,768,995 * £1,635,739 armament £90,000 Inflexible John Brown & Co., Clydebank John Brown, Parsons turbines 5 February 1906 26 June 1907 20 October 1908 £1,728,229 * £1,677,515 armament £90,000 Indomitable Fairfield, Govan Fairfield, Parsons turbines 1 March 1906 16 March 1907 25 June 1908 £1,761,080 * £1,662,337 armament £90,000 * estimated cost, including guns Las tres unidades de la clase Invincible fueron clasificadas hasta el año 1911 como “cruceros acorazados de gran velocidad”, luego, en 1912, como "dreadnought-cruissers", y por último, como "battlecruisers" (cruceros de batalla). Estas unidades eran buques de batalla muy grandes en el momento de su aparición, con una eslora de 173 m, manga 24 m y calado 9 m a plena carga. Con un desplazamiento de 17.526 toneladas. Las formas del casco estaban pensadas para alcanzar una elevada velocidad, con una proa saliente por debajo de la línea de flotación, pero sin contar con un verdadero espolón afilado. El aparato de gobierno estaba constituido por dos timones iguales y paralelos. Por encima de la cubierta había un gran castillo que se prolongaba por una superestructura hasta la torre de popa. Los mástiles eran dos, de trípode y con cofas circulares; las chimeneas eran tres, dos de ellas reunidas a popa del mástil de proa, mientras que la otra estaba próxima al de popa, disposición necesaria para permitir el giro de las dos torres laterales de 305mm. Al pie de cada mástil había un casetón; el de proa contenía el puente y las bases de las dos chimeneas de proa. La tripulación era de 784 personas, que ascendía a más de 1.000 en tiempo de guerra. PROTECCIÓN: La coraza de la obra muerta estaba constituida, en los costados, por una faja que llegaba desde la proa hasta la torre de popa, el espesor variaba de 102-152 mm, dejando sin protección la zona de popa. La coraza horizontal se componía de dos cubiertas: la de la superestructura, de 19 mm de espesor; y la de cubierta, de 64 mm de espesor sobre las salas de máquinas, calderas, además de los pañoles de municiones. En los extremos de proa y popa la protección se reducía a un espesor de 38 mm. Para la defensa submarina había un mamparo longitudinal en cada banda, pero únicamente en la zona que correspondía a los pañoles de municiones. La coraza de las barbetas y de las torres tenía un espesor de 178 mm, muy inferior al espesor que se usaba en los acorazados, de modo que después del hundimiento del HMS Invincible en la batalla de Jutlandia, se decidió reforzarlo en las otras dos unidades de la clase. ARMAMENTO: El armamento principal estaba constituido por ocho cañones Mk X de 305 mm en cuatro torres dobles, una aproa, sobre el castillo, otra a popa, en cubierta, con eje en el plano de simetría, y dos, desfasadas, en los costados, entre la segunda y tercera chimeneas. El invincible tenía mecanismos eléctricos para las torres y para los elevadores de las municiones. Mientras que las otras unidades de la case tenía estos mecanismos hidráulicos. El armamento secundario estaba compuesto por dieciséis cañones de 102 mm, estando instalados ocho sobre el cielo de las cuatro torres, cuatro sobre el casetón de proa y cuatro sobre el casetón de popa. Había cuatro tubos lanzatorpedos de superficie, instalados en los costados, y uno submarino a popa. PROPULSION: El aparato propulsor estaba constituido por cuatro turbinas Parsons directamente acopladas a los ejes de cola que accionan las hélices (sin engranaje reductor), desarrollando en pruebas una potencia de 44.875 CV, que le permitía una velocidad de 26,5 nudos. Las hélices eran cuatro de paso fijo y tenían 3,4m de diámetro. El vapor era producido por 31 calderas acuotubulares de carbón del tipo Yarrow, dispuestas en cuatro salas de calderas. La máxima capacidad de combustible era de unas 3.000 t de carbón y 737 t de fuel oil, el cual podía ser pulverizado sobre el carbón para incrementar la potencia de la combustión. La autonomía máxima era de 3.090 millas a 10 nudos. HISTORIAL: El HMS Invincible tomó parte en la Primera Guerra Mundial. El 6 de agosto de 1914 es sometido a modificaciones en el sistema de hidráulica de las torres y enviado al puerto de Queenstown para servicios de protección, y 13 días después es asignado como buque insignia del 2º escuadrón de cruceros de batalla. El 28 de agosto de 1914, toma parte en la primera batalla de Heligoland. Ocupando el HMS Invincible un rol menor por ser el más viejo y lento de los cruceros de batalla británicos presentes en el combate. Disparó sobre el crucero ligero SMS Köln, aunque no consiguió hacerle blanco antes de que éste fuera hundido por el HMS Lion. El 11 de noviembre de 1914 estando en Davenport en reparaciones, el HMS Invincible es pertrechado de forma apresurada y enviado junto al HMS Inflexible, al mando del vicealmirante Doveton Sturdee, hacia las islas Malvinas en el Atlántico Sur. La orden del almirantazgo era simple; localizar y hundir la flota del almirante Maximilian Graf von Spee, que se suponía rodeaba el cabo de Hornos en dirección a las islas Malvinas (islas Falkland para los británicos). Sturdee iza una insignia en el HMS Invincible y zarpa rapidamente llevándose incluso obreros a bordo. Llega a puerto Stanley el 7 de diciembre de 1914, y se une a los cruceros HMS Kent, HMS Carnavon HMS Glasgow y HMS Bristol. Como batería flotante estaba el acorazado pre-dreadnought HMS Canopus. El 9 de diciembre de 1914 da lugar a la batalla de las islas Malvinas en que el HMS Invincible junto al HMS Inflexible, en persecución de la flota de von Spee, da alcance y hunde a los cruceros acorazados SMS Scharnhorst y SMS Gneisenau. La batalla de las islas Malvinas supuso un desigual combate, dada la superioridad de los buques británicos, por lo que apenas sufrieron bajas propias a pesar de los numerosos impactos conseguidos por los navíos germanos. El 16 de diciembre de 1914 vuelve junto al HMS Inflexible a Inglaterra. En 1915 es sometido a modificaciones en Gibraltar y asignado al tercer escuadrón de cruceros de batalla. El 31 de mayo de 1916, tomó parte en la batalla de Jutlandia, siendo el buque insignia del 3º Escuadrón de Cruceros de batalla, bajo el mando del contralmirante Horace Hood. El escuadrón se había separado de la Flota de Cruceros de batalla del almirante David Beatty unos días antes de la batalla, para realizar prácticas de artillería con la Gran Flota y actuó como una gran fuerza exploradora durante el combate. El Invincible fue destruido por la explosión de su pañol de municiones durante la batalla después de que su torreta 'Q' fuera penetrada por una salva disparada desde el crucero SMS Lützow. El proyectil enemigo penetró el delgado blindaje explosionando sus depósitos de cordita de la torre "Q", partiéndose en dos y perdiéndose 1.014 hombres, salvándose sólo seis de 1.021 hombres de mar. 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El Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) Cantabria A-15 es un buque de aprovisionamiento logístico perteneciente a la Armada Española, utilizado para el suministro de combustible, víveres, pertrechos, munición y repuestos al resto de la flota. El BAC Cantabria atracado en el Vispón Ferrol) para cargar combustibles. Enero de 2019. El BAC Cantabria A-15 se deriva de la clase Patiño/Amsterdam (ambos construidos en 1995 para España y Holanda respectivamente), que a su vez era una mejora de la clase "Poolster" y como ésta fue concebida como buque mercante, pero con requerimientos militares, como su armamento o sus sistemas. A diferencia del Patiño A-14 que se contruyó en Navantia Ferrol, el Cantabria se fabricó en Puerto Real, esta decisión parece ser que causó algunos retrasos y fallos en la fabricación. BAC Cantabria atracado en el Vispón Ferrol), con la lancha poniendo una barrera protectora para evitar la contaminación en caso de derrames accidentales. Enero de 2019. El buque de aprovisionamiento en combate Cantabria fue construido por Navantia en su astillero de Puerto Real (Cádiz) en el año 2010, cuenta con 174 m de eslora, 23 m de manga y 8m de calado. Con su desplazamiento de 19.500 t fue el buque más grande de la armada española hasta la construcción del BPE Juan Carlos I. BAC Cantabria durante su construcción en el enorme dique de Navantia en Puerto Real (Cádiz). La principal novedad que introdujo el BAC Cantabria respecto al anterior Patiño A-14, es el disponer de doble casco en zona de almacenamiento de combustible, cumpliendo la legislación vigente sobre prevención de la contaminación marina, aunque dicha normativa es obligatoria para los buques civiles pero no para los militares. Dispone de capacidad para abastecer hasta tres buques a la vez, 2 a ambos costados y un tercero por popa. El BAC Cantabria tiene capacidad para transportar tres helicópteros medios (AB-212) o dos pesados (Sikorsky SH-3/NH-90) para realizar aprovisionamientos verticales y otras operaciones. El buque cuenta con una instalación hospitalaria completa con una capacidad de diez camas, un quirófano totalmente equipado con instalación para la realización de telemedicina por videoconferencia, una sala de rayos X, consulta de dentista, laboratorio de esterilización, consulta médica y central de gases. El siguiente documental trata sobre el BAC Cantabria; Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Les presento “El buque del diablo”, una novela histórica de Idelfonso Arenas publicada por la editorial Edhasa en el año 2018. El título del libro “El buque del diablo”, tiene su origen en la denominación que le pusieron los británicos al SMS Goeben, un crucero de batalla alemán construido durante la carrera de armamentos existente en Europa justo antes de la Primera Guerra Mundial. En sus memorias Winston Churchill escribió lo siguiente “ningún otro barco ha traído más matanzas, más miseria y más ruina que el SMS Goeben”. En el año 1913, un año antes de la Gran Guerra, el SMS Goeben acompañado del crucero ligero SMS Breslau conformaban la División del Mediterráneo de la Imperial German Navy (Kaiserliche Marine), dedicados a pasear la bandera por los diferentes puertos del Mediterráneo, con el fin de ganar influencia política y potenciar la labor comercial de la industria alemana, con la venta de armamento y si fuera posible la de algún buque de Guerra. Los británicos, en aquellos tiempos la mayor superpotencia marítima del planeta, hacían lo propio pero con resultados bastante más favorables, con dos acorazados en construcción para el Imperio Otomano, y la fabricación de una serie de tres acorazados del tipo Dreadnoght en España, fabricados por la SECN pero con tecnología íntegramente británica. Una vez comenzada la Primera Guerra Mundial, los dos cruceros alemanes bajo el mando del almirante Wilhelm Souchon quedaron cercados dentro del mar Mediterráneo, con el estrecho de Gibraltar en poder de los británicos no tenían ninguna posibilidad de regresar a Alemania, y sus opciones de salvación eran escasas ante las muy superiores flotas enemigas, la británica unida a la francesa, también muy poderosa. Pues bien, lo que sucedió finalmente superó ampliamente los pronósticos más optimistas, realizando los cruceros alemanes una primera acción ofensiva bombardeando Philippeville (actual Skikda), y posteriormente burlando de forma magistral a toda la flota británica y francesa, hasta alcanzar Turquía. Una vez allí los dos buques fueron entregados al imperio Otomano, pero quedando bajo mando alemán, que no dudó en utilizarlos de forma inmediata atacando los puertos Rusos de Sebastopol y Odesa, lo cual provocó que Rusia declarara también la guerra a un débil Imperio Otomano, que tomo parte en la misma junto a Las Potencias Centrales. La clave para que el Imperio Otomano aceptara la adquisición de los dos buques alemanes, cuando previamente ya había adquirido dos modernos acorazados a Inglaterra (el HMS Erin y HMS Angicourt), estuvo en que estos dos buques a pesar de que habían sido pagados, y las tripulaciones otomanas ya estaban en el astillero preparándose para llevarlos a Turquía, no fueron entregadas, quedándose los británicos con el dinero y con los dos barcos. Esta fue una decisión muy polémica en la que estuvo involucrado Winston Churchill, y que generó en el Imperio Otomano un sentimiento de odio y profundo resentimiento hacia el imperio Inglés, oportunidad que supieron aprovechar muy bien los mandos de los buques alemanes. A título personal, les puedo comentar que ya conocía de forma general esta historia, después de haber caido en mis manos, hace unos veinte años, el gran libro “Historia Naval de la Gran Guerra”, escrito por el ferrolano Mateo Mille en 1932. En este libro se describen los hechos de las acciones navales desde una perspectiva naval épica, dando lugar a una narración de los hechos muy amena y sencilla, totalmente centrada en las acciones navales, pero con ciertas carencias al enlazar estas acciones con el contexto histórico, que ha de permir al lector entender como se desarrollan los acontecimientos en toda su extensión. En el año 1962 se publica el libro Cruceros de batalla de Manuel Ramírez Gabarrús (Editorial Naval), donde se cuenta la historia de los navíos de guerra alemanes y británicos. Posteriormente Luis de la Sierra, discípulo de Mateo Mille, escribe el libro “El mar en la Gran Guerra” en el año 1984, donde se tratan también las acciones navales en el mar Mediterráneo. Finalmente, en el año 2018 Idelfonso Arenas escribe la novela “El buque del diablo”, ambientada en el buque SMS Goeben, en ella se narra de forma magistral el devenir de los acontecimientos de las acciones navales enlazándolo de forma brillante con su contexto histórico. Permitiendo dar a conocer la historia con gran rigor pero evitando a su vez que la lectura se haga pesada. Es importante explicar, que para aquel lector que no tenga conocimientos de historia, puede suceder, que la gran cantidad de personajes históricos que van apareciendo le haga un poco difícil la lectura, sobre todo al comenzar con la lectura del libro, algo que podemos solucionar acudiendo a internet, en la Wikipedia se puede obtener la información necesaria para ayudarnos a enfrentarnos a un libro como este, que requiere un cierto nivel del lector en cuanto a conocimientos de la historia. El libro “El buque del diablo” es ante todo una novela histórica, un género considerado muy difícil, ya que el autor tiene la dificultad de contar una historia que desarrolla su acción en épocas pasadas, con personajes reales o ficticios, teniendo en cuenta aquellos hechos históricos reales que se entrelazan con los de ficción. En este caso el protagonista principal de la novela es un personaje de ficción, un oficial del buque SMS Goeben que va contando la historia desde su perspectiva dentro del barco, aunque también incluye temas personales fuera de su actividad profesional en el buque, tales como su relación de pareja con una española de clase-media alta perteneciente a la antigua burguesía catalana. Después de la lectura del libro y analizando como está planteada la narración del mismo, se puede aventurar que podría ser una excelente historia para ser llevada al cine, se puede considerar que podría dar lugar a una producción cinematográfica de excelente pedigree, siempre y cuando se dispusiera de un presupuesto suficiente, para poder realizarla con el nivel de calidad requerido para una historia como esta. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Al igual que en otros lugares de España, en la provincia de Jaén el golpe de Estado de 1936 fracasó. La indecisión de los jefes que dirigían la comandancia de la Guardia Civil frenó el deseo de la mayor parte de los oficiales y tropa de añadir la provincia a las fuerzas sublevadas. Aún así, los republicanos desconfiaban de la Benemérita y les obligaron a entregar las armas, lo que tensó todavía más la situación. El 18 de agosto de 1936, asumió el mando el capitán de la Guardia Civil Santiago Cortés y decidió refugiarse en el Santuario de Nuestra Señora de la Cabeza en Andújar (Jaén). El grupo de refugiados estaban compuesto por 165 miembros de la Benemérita, 44 paisanos y 4 sacerdotes, junto con sus familiares, en total unas 1.200 personas. Pronto pasaron de un encierro voluntario, incluso bajaban a Andújar a por provisiones y recibir atención médica, al puro y duro asedio de las tropas republicanas. Santa María de la Cabeza Las provisiones iniciales pronto comenzaron a agotarse, pero como caídos del cielo, y nunca mejor dicho, fueron reabastecidos de alimentos, armas y medicinas (70 toneladas desde Córdoba y unas 80 desde Sevilla) por los sublevados desde las zonas que controlaban en el Sur. Lógicamente, la única forma de aprovisionamiento era aérea, pero era imposible utilizar los paracaídas para hacerles llegar los suministros por la dificultad de hacerlos caer en el pequeño reducto del Santuario. Así que, decidieron utilizar dos técnicas: una, lanzándose en picado hacía el objetivo para aproximarse lo máximo posible y, una vez soltados los suministros, remontar rápidamente; y, dos, la técnica del pavo para las provisiones más delicadas y de poco peso (medicamentos). Esta última técnica consistía en soltar los pavos, a los que previamente se les habían atado las provisiones, desde la vertical del objetivo y con su frenético aleteo, que no les permite volar pero sí frenar la caída, aterrizar sin romper la carga. Además, este curioso paracaídas también se podía comer. Destaca en estas tareas de aprovisionamiento el aviador Carlos Haya, piloto personal del general Franco, que realizó más de un tercio de los 157 servicios al Santuario. Gracias a estos suministros, los sitiados aguantaron 9 meses… el uno de mayo de 1937 caía el Santuario ante la ofensiva de los republicanos. Fuentes e imágenes: The battle for Spain – Antony Beevor Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

Un portaaviones de la Segunda Guerra Mundial mapeado con sonar 3-D Sonar del portaaviones Independence (NOAA, Boeing, y Coda Octopus) SAN FRANCISCO, CALIFORNIA-El Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), la Marina de los EE.UU., y socios de la industria privada han confirmado la ubicación y el estado del USS Independence, un portaaviones de la luz que operó en el Pacífico central y occidental a partir de noviembre 1943 a agosto de 1945. La nave fue más tarde uno de los 90 barcos que servían como una flota de destino para las pruebas de la bomba atómica Bikini Atoll en 1946, cuando fue dañado por las ondas de choque, calor y radiación de dos explosiones atómicas. Independencia y luego regresó a los Estados Unidos, donde fue utilizado por la Marina para estudiar la descontaminación hasta que fue remolcado a la costa de California en 1951 y hundido en 3000 pies de agua. "Después de 64 años en el fondo del mar, de la Independencia se encuentra en la parte inferior como si estuviera listo para lanzar sus aviones", dijo James Delgado, director de patrimonio marítimo para la Oficina de Santuarios Marinos Nacionales de la NOAA, dijo en un comunicado de prensa. La encuesta de la nave determinó que es recto, ligeramente lista a estribor, y gran parte de su cubierta de vuelo está intacto. Hay agujeros que conducen a la cubierta del hangar que una vez albergó los aviones de la compañía aérea. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Comparativa de dos motores marinos muy diferentes, por un lado un motor de cruceta de dos tiempos lento y por otra parte un motor de tronco de cuatro tiempos y media velocidad. Ambos desarrollan una potencia equivalente por lo que podrían ser de aplicación a un mismo tipo de buque. Motor de baja velocidad Wärtsilä 8 RT-flex58T El motor Wärtsilä 8 RT-flex58T es un motor diésel de dos tiempos lento. Es un motor de cruceta que cuenta con 8 cilindros en línea, su diámetro de cilindros es de 580 mm, con una carrera de los pistones de 2416 mm. Desarrolla una potencia efectiva de 12.240 kW a una velocidad de rotación de solo 105 rpm. Wärtsilä 8 RT-flex58T, motor lento de dos tiempos diesel y disposición en cruceta. Los motores Wärtsilä RT-flex, también denominados motores inteligentes o motores controlados electrónicamente, no llevan árbol de levas, ni para el gobierno de las válvulas de escape ni para el sistema de inyección de combustible, lo cual les permite variar tanto el diagrama de distribución como el de inyección de combustible, pudiendo ajustar los tiempos del ciclo de funcionamiento a los que resulten más convenientes para cada condición de funcionamiento. Estos motores cuentan con un sistema common rail para apertura de válvulas de escape, inyección de combustible y distribución válvulas de arranque con aire comprimido directamente a cilindros. Motor de media velocidad Wärtsilä 6L 64C: El motor diésel Wärtsilä 64 es el motor de media velocidad más potente del mundo. Desarrolla una potencia de alrededor de 2.000 kW por cilindro. La versión más potente es el modelo 18V 64 que cuenta con 18 cilindros en V y desarrolla una potencia de 34.920 kW. El motor Wärtsilä 6L 64C cuenta con 6 cilindros en línea, siendo la versión más pequeña de la serie, que solamente desarrolla una potencia de 12.060 kW, equivalente a 16.400 BHP. En este rango de potencias lo más habitual es emplear motores de dos tiempos de cruceta, que giran más lentamente y van directamente acoplados al propulsor sin necesidad de engranajes reductores de velocidad. Motor Wärtsilä 6L 64, un motor de tronco de cuatro tiempos y media velocidad. El motor Wärtsilä 6L 64 es un motor diésel de cuatro tiempos con disposición de tronco, también denominada de émbolo buzo. Cada cilindro tiene un diámetro de 640mm y una carrera de pistones de 900mm. Desarrolla una potencia máxima de 12.060 kW a una velocidad de rotación de 333,3 rpm. Análisis comparativo: En la tabla siguiente podemos comparar las características del Wärtsilä 6L 64 con un motor diésel lento con potencia equivalente, el Wärtsilä RT-flex 58T. Wärtsilä 6L 64C Wärtsilä 8 RT-flex58T Tipo de motor 4T, Diesel 2T, Diesel Nº Cilindros 6 8 Sistema barrido Turbo+Intercooler Turbo+Intercooler Diámetro (mm) 640 580 Carrera (mm) 900 2416 Cilindrada unitaria (l) 289,53 638,33 Cilindrada total (l) 1737,18 5106,61 Potencia efectiva (kW) 12.060 12.240 Velocidad (r.p.m) 333,3 105 Par Motor (Kg-m)) 35222 113473,6 P.m.e, medida (bar) 24,99 13,70 Peso del motor (Toneladas) 232 418 Velocidad media del pistón (m/s) 10,0 8,5 Cons. específico a 100% MCR (g/kW.h) 164 162 Potencia especifica (kW/L) 6,94 2,40 Densidad de potencia (kW/T) 52,0 29,3 Rendimiento efectivo (100% MCR) 0,514 0,520 Ambos motores podrían ser adecuados para un mismo tipo de buque, las diferencias más importantes entre ambos son el peso y dimensiones, que son bastante más favorables para el Wärtsilä 6L 64, el cual cuenta con un empacho mucho menor que le va a permitir un mejor acomodo dentro del buque. Como se puede observar en el dato de densidad de potencia (kW/T) la mejora es de un 43%, sin embargo esta ventaja se ve ligeramente disminuida por la necesidad de equipar un grupo de engranajes reductores entre el motor y la hélice. En cuanto a consumos de combustible, están bastante igualados pero con una ligera ventaja para el motor de dos tiempos, que en la práctica es mayor debido a que va directamente acoplado al propulsor, mientras que el motor de cuatro tiempos necesita la mencionada reductora que supone la existencia de pérdidas de rendimiento en la transmisión de potencia a la hélice. En cuanto a la calidad de combustible ambos están preparados para quemar Heavy fuel oil 730 cSt/50°C, ISO 8217, class F, RMH 55. Aunque es previsible que a la larga el uso de este tipo de combustibles pesados causen mayores costes de mantenimiento en el motor de cuatro tiempos, siendo más fiables en este sentido los motores de dos tiempos. En cuanto a los costes de mantenimiento, es de esperar que el motor lento de dos tiempos tenga unos costes sensiblemente inferiores al del motor de media velocidad, la disposición en cruceta y las bajas revoluciones de operación redundan en una mayor fiabilidad mecánica. También la velocidad media del pistón es más baja en el motor lento, con solamente 8,5 m/s cuando el motor gira a 105 rpm, siendo éste parámetro otro indicador importante del bajo desgaste en los elementos pistón y camisa. Por otra parte el precio de adquisición de estas unidades debería ser favorable al motor de cuatro tiempos, incluso teniendo en cuenta el precio de la reductora. Se trata de un motor que pesa casi la mitad y con un volumen mucho menor. Resumiendo, el motor de media velocidad y cuatro tiempos puede ser una alternativa válida a los motores de dos tiempos de cruceta para buques con requisitos de potencia similares a los mostrados en este estudio comparativo. El motor de media velocidad de cuatro tiempos proporciona ventajas muy importantes en tamaño y peso, lo cual podría ser eficazmente aprovechado en cierto tipo de buques con dimensiones para sala de máquinas reducidas. Spaarnegracht saliendo de Ferrol en Julio de 2006. Este buque mercante equipa el motor Wärtsilä 6L 64. Spaarnegracht saliendo de Ferrol en Julio de 2006. Su motor propulsor es el Wärtsilä 6L 64. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Submarino diesel-eléctrico Tipo 039G/G1 (clase Song) El Tipo 039 (designación OTAN: clase Song) es el submarino diesel-eléctrico, diseñado por el Instituto de Desarrollo y Diseño de Buques Wuhan (ex- Instituto 701) para la Armada del EPL (PLAN). La construcción del submarino fue llevada a cabo porWuhan Shipbuilding Industry Company (también conocido como Astillero Wuchang ó Fábrica 438) en Wuhan, provincia de Hubei y Astillero Jiangnan Group Corporation en Shanghai. Por lo menos 16 cascos han sido entregados a la Marina del EPL desde 1994. El primero de su clase de los submarinos No.320 del Tipo 039 fue lanzado el 25 de mayo de 1994 en el Astillero Wuchang, y comenzó las pruebas de mar en agosto de 1995. Sin embargo, el submarino no fue plenamente operativo hasta que, debido a graves defectos de diseño, incluyendo el desempeño insatisfactorio bajo el agua y el nivel de ruido de 1999. Después de un trabajo importante de rediseño, una modificación de la variante Tipo 039G (No.321) se incorporó al servicio en abril de 2001, seguido por el segundo (No.322) en diciembre de 2001 y el tercero (No.323) en noviembre de 2003. En 2004, el Astillero Wuchang comenzó a construir una variante mejorada conocida como Tipo 039G1. Al mismo tiempo, el Astillero Jiangnan con sede en Shanghai también comenzó a construir el submarino Tipo 039G1, lo que indica que el diseño del submarino se ha finalizado y ha comenzado la producción en serie. Desde entonces, un total de 12 barcos (No.324 ~ No.326, No.318 No.313 ~, ~ No.327 No.329) se han construido. Diseño Tipo 039G1 (Internet chino) El Tipo 039 fue diseñado para la guerra antisubmarina (ASW) y la guerra anti-superficie (ASuW) con misiles antibuque y torpedos lanzados desde submarinos. El submarino es capaz también de funciones de reconocimiento, minado marino y patrulla. El propio submarino es una mezcla de tecnologías chinas y occidentales, y representa un importante paso adelante en el diseño de submarinos convencionales de China. En comparación con los submarinos anteriores fabricado en China, el Tipo 039 tiene un perfil más hidrodinámicamente elegante. Para reducir la firma acústica del submarino, el principal motor está equipado con una amortiguación de golpes, y el casco está cubierto por baldosas de goma de protección anti-sonar similar a los utilizados en Rusia en la clase Kilo. El submarino tiene un par de aletas hidroplanos montado, timones de cuatro, y una sola hélice asimétrica de gran tamaño. La primer variante básica y único submarino Tipo 039 tiene una aleta de órdenes de maniobra escalonada, con el puente de un paso inferior a la parte de la aleta que contiene los mástiles. Este diseño se informó que han afectado el desempeño del submarino bajo el agua y el nivel de ruido, y fue reemplazado por una forma diferente, sin corte en los Tipo 039s posteriores. Armamento Tipo 039G (Internet chino) El Tipo 039 está equipado con seis tubos de torpedos de 533 mm de proa, que puede ser utilizado para disparar misiles antibuque y torpedos lanzados desde submarinos (ASHM). El Tipo 039 está equipado con el torpedo antisubmarino Yu-3 de propulsión eléctrica, de guiado acústico y el torpedo antibuque Yu-4 (copia rusa del SAET-50/60) de propulsión eléctrica, y guiado acústico pasivo (velocidad: 30 nudos, alcance de 6 km). La nueva generación de torpedos antisubmarinos Yu-6 guiado por cable y un modelo desconocido de guiado por estela antibuque pueden también haber sido equipado por el Tipo 039. El submarino también puede llevar a 4 ~ 6 ASHM YJ-82, que se lanzan dentro de los contenedores en forma de cilindro y lanzado desde los tubos de torpedos. El misil se acerca a la zona objetivo en el modo rozaolas usando navegación inercial y autoguiado de radar activo hacia el blanco. El misil viaja a velocidades superiores a Mach 0.9, y tiene un alcance de 40 ~ 80 kilómetros. El YJ-82 tiene una cabeza explosiva de 165KG SE con espoleta de impacto de proximidad con retardo temporal. El submarino lleva 18 torpedos o contenedores ASHM, con 6 de los tubos de lanzamiento y 12 en los bastidores de armas. Como alternativa, el submarino puede llevar 24 ~ 36 minas marinas. Equipo de sensores La vista en el interior del centro del Tipo 039G1 de información de combate (de Internet chino) El Tipo 039 despliega un conjunto submarino autóctono desarrollado que consiste en una matriz de sensores de activo / pasivo montado en arco, un arreglo de matriz de alcance e intercepción pasiva H/SQG-04, y dos conjuntos de flanqueo pasiva. El nuevo sonar de frecuencia media diseñado para la búsqueda activa y pasiva y el ataque digital montado en arco, se dice que es basado en un diseño francés Thomson-CSF, y es capaz de seguir de cuatro a 12 blancos simultáneamente. Las funciones adicionales de la matriz de sonar incluyen la comunicación bajo el agua y la alerta para aproximación de torpedos. La matriz pasiva de baja frecuencia montada en el flanco se cree que también se basa en la tecnología francesa Thomson-CSF. Se puede realizar un seguimiento de hasta 4 blancos simultáneamente a una distancia máxima de 30 km. Tiene un radar de banda I para el propósito de búsqueda de superficie. La suite SRW209 de guerra electrónica consiste en medidas de apoyo electrónico (ESM), receptor de alerta radar y buscador de dirección de radio. Además, el submarino está equipado con un sistema de datos de combate indígena capaz de rastrear varios objetivos, evaluación de amenazas, vigilancia, y navegación. Propulsiones El Tipo 039 es impulsado por tres motores diesel MTU 16V396SE84 alemanes. La gran hélice asimétrica sesgada de siete hoja del submarino ayuda a reducir aún más el nivel de ruido. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Actualización 13.6: Nuevo modo de tipo de batalla: "Modo aleatorio" La actualización 13.6 traerá un nuevo tipo de batalla temporal llamado Modo aleatorio. Estas son partidas de 12 contra 12 en las que puedes elegir cualquier barco de nivel VIII al X. ¡También puedes hacer una división con hasta 3 personas! Cuando selecciones este tipo de batalla, serás ubicado aleatoriamente en uno de los tres modos de juego: Tabla de contenido Gire su dispositivo móvil al modo horizontal para disfrutar de una experiencia de visualización mejorada. Cómo funciona Escolta de dirigible : ¡Escolta el dirigible aliado hasta el punto de destino o destruye todos los barcos enemigos! Durante la batalla, los barcos de ambos bandos pueden afectar la velocidad de las aeronaves aliadas o enemigas al permanecer dentro de una zona interactiva cerca de cada una. Es importante recordar lo siguiente: Las aeronaves se mueven a una velocidad estándar si no hay jugadores dentro de sus zonas interactivas. Los dirigibles aceleran si sólo los barcos aliados están dentro de los límites de sus zonas interactivas. Los dirigibles reducen la velocidad si al menos un barco enemigo está dentro de los límites de sus zonas interactivas. Si tu equipo acelera simultáneamente la aeronave aliada y ralentiza la aeronave enemiga, la aeronave aliada se moverá aún más rápido. Convoy : únete a la batalla como parte del equipo atacante o de escolta. El objetivo del equipo atacante es destruir completamente el convoy o sus defensores. El equipo defensor debe escoltar los convoyes de buques de carga mientras navegan por una ruta definida. Ese equipo gana si al menos un barco del convoy llega a su punto de destino o si todo el equipo atacante es destruido. Carrera armamentista : recoge mejoras lanzadas desde aviones en varios lugares del mapa. Con la ayuda de mejoras, tu equipo mejora las capacidades de combate de barcos y escuadrones de portaaviones. Después de un tiempo, aparecerá un punto de captura cuyo área disminuirá con el tiempo. Vale la pena señalar que, si bien Convoy y Airship Escort serán las versiones más recientes de esos modos de juego, hemos realizado un ligero cambio en Arms Race: no habrá mejoras cerca de los bordes del mapa. Eso significa que las mejoras aparecerán en algún lugar en la parte central del mapa, por lo que tendrás que acercarte personalmente para mejorarte a ti y a tu equipo. Los cambios para Arms Race solo están presentes en el Modo Shuffle, ya que permanecen inalterados en otros tipos de batalla. Imágenes del juego Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Xin Zhong Guo 14: Submarino premium panasiático (China) de nivel VI Xin Zhong Guo 14 (“Nueva China №14”) es uno de los ex submarinos soviéticos de la clase S (ex-S-25) que fue transferido a la República Popular China junto con sus tres hermanas en 1954-1955 y se convirtió en el base de las fuerzas submarinas del país. Características clave Arsenal de torpedos : Equipado con seis tubos lanzatorpedos y posibilidad de elegir entre torpedos dirigidos y no guiados para aguas profundas . Los torpedos de aguas profundas destacan por su alto daño y su baja detectabilidad . Velocidad en superficie : el submarino tiene una buena velocidad en superficie , lo que permite un posicionamiento y reposicionamiento rápidos en la batalla. Ocultamiento y batería : Tiene un ocultamiento mediocre y una tasa de recarga de batería muy lenta , lo que requiere operaciones principalmente a nivel de superficie . Como se Juega Selección de objetivos : concéntrate en atacar acorazados y cruceros enemigos con tus torpedos de aguas profundas para causar grandes daños. Conciencia : mantente alerta ante los destructores y submarinos enemigos . Tus torpedos guiados son menos efectivos contra ellos y tu corto alcance de vigilancia submarina limita las capacidades de combate submarino. Estrategia de enfrentamiento : evita enfrentamientos directos con destructores y submarinos. Utilice la velocidad de su superficie para reposicionarse y atacar desde ángulos ventajosos. Uso de torpedos : Aprovecha al máximo tus torpedos alternativos de aguas profundas . Tienen un gran daño y una baja detectabilidad, lo que los convierte en tu arma principal contra barcos más grandes. Se agregarán más detalles tan pronto como esté disponible. Información del barco Nombre del barco: VI Xin Zhong Guo 14 Nivel: 6 Clase: clase S soviética Introducción al GT: 6 de junio de 2024 Estado y nombre durante la prueba: VI Xin Zhong Guo 14 Estado final: VI Xin Zhong Guo 14 Lanzamiento estimado: Actualización 13.8 Valor base: 4.800 Nación: Panasiática (China) Estado de desarrollo actual: trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 11.500 CV Chapado: 16 mm Armamento de la batería principal: 1 x 1 x 100 mm: Alcance máximo: 6,0 km Recarga: 5,0 s Tiempo de giro de 180°: 18,0 s Dispersión máxima: 36 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil: Proyectil SAP 1 x 100mm: Daño máximo del proyectil SAP : 2200 Tipo de munición: semiperforante Velocidad del proyectil: 804,0 m/s Sonar Recarga: 6,5 s Duración de un efecto ping en un sector resaltado: una vez 25 s/ dos veces 50 s Velocidad de ping: 500 m/s Alcance máximo: 7,0 km torpedos tubos de torpedo Cargadores: Proa 2 - Popa 1 6 x 1x 533 mm Buscador de blancos Daño máximo: 4.600 Alcance: 7,0 kilómetros Velocidad: 75 nudos Tiempo de recarga: 40 s Detectabilidad de torpedos: 1,7 km Aguas profundas (no puede atacar a los destructores ni a los submarinos) Daño máximo: 14.600 Alcance: 10,5 kilómetros Velocidad: 60 nudos Tiempo de recarga: 40 s Detectabilidad de torpedos: 0,8 km Capacidad de inmersion Capacidad de buceo: 210 unidades Agotamiento de la capacidad de inmersión: 1,0 unidades/s Tasa de recarga de capacidad de inmersión: 0,4 unidades/s Movilidad Velocidad máxima en superficie: 31,0 kt. Velocidad máxima sumergido: 15,0 kt. Radio del círculo de giro: 430 m. Tiempo de cambio de timón: 5,2 s. Propulsión: pronto hp Detección Detectabilidad de superficie: 6,4 km Detectabilidad del aire: 2,3 km Detectabilidad por profundidades: 0-2,3 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales en medio del humo: 2,0 km. Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: 3 Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Hidrófono: Cargas: Infinito Distancia del barco: 7 km Intervalo entre pings: 6 s Tiempo de acción: 1 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 3: Vigilancia submarina: Cargas: 2 Detección de submarinos: 6 km Tiempo de preparación de consumibles: 330 s Tiempo de acción consumible: 60 s Tiempo de recarga: 120 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Si Leon desemboca el Rio Colorado en la localidad de Pedro Luro,que se encuentra a 110 km al sur de Bahia Blanca.

Se agregó al comandante experto panamericano 'Joaquim Marques Lisboa' para pruebas WG ha añadido al juego un comandante panamericano único, 'Joaquim Marques Lisboa', para probarlo. Echa un vistazo a sus habilidades y talentos mejorados: Joaquim Marques Lisboa (1807–1897), más conocido como el marqués de Tamandaré , estuvo entre los ilustres comandantes navales que produjo América del Sur. Héroe nacional brasileño y patrón de la Armada brasileña, se distinguió con honores en numerosos conflictos del siglo XIX. Este comandante tendrá las siguientes habilidades mejoradas: Para todos los portaaviones: "Experto en supervivencia" : aumento de HP de la aeronave para cada barco Nivel +30, en lugar del +25 normal Para todos los acorazados: "Brisk" : aumenta la velocidad del barco mientras permanece sin ser detectado +12,5%, en lugar del +10% normal. Para todos los cruceros: "Experto en supervivencia" : aumento de HP para cada barco Nivel +500, en lugar del +450 normal Para todos los destructores: "Experto en supervivencia" : aumento de HP para cada barco Nivel +400, en lugar del +350 normal Además, el comandante contará con los siguientes talentos: patrono de la marina Se activa al obtener el logro "Alto calibre" . Bonificaciones: Número de consumibles de barco/escuadrón +1 Tiempo de acción consumible +20% Velocidad del barco +8%. Se puede activar una vez por batalla. Disparos implacables Se activa una vez por batalla al golpear barcos enemigos 175 veces con los proyectiles de la batería principal y secundaria. Bonificaciones: Tiempo de recarga de la batería principal -5% Tiempo de recarga de la batería secundaria -15% Tiempo de recarga del tubo de torpedo -10%. Se puede activar una vez por batalla. Maestro y comandante Se activa después de usar Instrucciones de combate dos veces. Prima: Aumenta la cantidad mínima de progreso de instrucción de 0 a 20 hasta el final de la batalla. Se puede activar una vez por batalla. Tenga en cuenta: este comandante aún está en desarrollo y estará disponible para los jugadores en una de las actualizaciones futuras. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.