Magirus_Deutz

NUEVOS MÉTODOS DE DISTRIBUCIÓN DE BARCOS Detalles sobre para qué recurso estarán disponibles algunos de los próximos barcos. En las próximas actualizaciones, tendrás la oportunidad de anclar varios barcos nuevos en tu puerto de forma gratuita. Nos gustaría decirte para qué recursos del juego estarán disponibles algunos de ellos: El acorazado estadounidense Illinois estará disponible para puntos de investigación. El submarino estadounidense Gato estará disponible para acero Los detalles sobre el costo de estos barcos y sus fechas de lanzamiento se publicarán en nuestro portal en una fecha posterior. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

CAMBIOS EN LOS BARCOS que estan a PRUEBA: PRUEBA CERRADA 12.2 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a los cruceros panamericanos y los destructores europeos. Cambios en el barco Crucero Panamericano La Argentina, Nivel V Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 9,5 a 10 s Daño máximo de proyectil AP reducido: 3100 a 3000 Campo de tiro de la batería principal con el módulo del sistema de control de disparo de armas investigable reducido: 14,5 a 14,2 km Crucero Panamericano Coronel Bolognesi, Nivel VII Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 7 a 6,5 s. Crucero Panamericano Ignacio Allende, Nivel VIII Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 6 a 7 s. Destructor europeo Lambros Katsonis, Nivel IX Reducción del tiempo de dispersión de la cortina de humo: 97 a 93 s. Destructor europeo Gdansk, nivel X Aumento del tiempo de dispersión de la cortina de humo: 93 a 97 s. Corrección de errores Destructores europeos Se corrigió la progresión incorrecta de los parámetros de armamento ASW: Destructor europeo Muavenet, Nivel V Daño de carga de profundidad reducido: 5000 a 2400 Aumento del número de cargas de profundidad por caída: 5 a 6 Destructor europeo Stord, nivel VI Daño de carga de profundidad reducido: 5000 a 2400 Número de cargas de profundidad por caída reducido: 16 a 8 Destructor europeo Grom, nivel VII Daño de carga de profundidad reducido: 2800 a 2400 Número de cargas de profundidad por caída aumentado: 6 a 8 Destructor europeo Split, Nivel VIII Daño de carga de profundidad aumentado: 1700 a 2400 Destructor europeo Lambros Katsonis, Nivel IX Daño de cargas de profundidad reducido: 2800 a 2400 Portaaviones británico Colossus, Nivel VIII Se solucionó un problema que causaba que los aviones de ataque lanzaran cohetes en un ángulo incorrecto. Esta solución entrará en vigor con el lanzamiento de la Actualización 12.2 Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

STAR Edinburgh - Crucero británico de nivel VIII 1939 Una nave capturada por un cristal espacial. Para comunicarse con las personas, el cuerpo celeste utiliza Triangulum, su encarnación humanoide. Con el tiempo, el comportamiento del cristal se vuelve más impredecible y su avatar se vuelve consciente de su individualidad e intenta romper la conexión con él. STAR Edimburgo Información Nombre del barco: VIII STAR Edimburgo Nivel: 8 Barco de papel: Sí Clase: Barco de fantasía Introducción del GT: 10 de febrero de 2023 Estado durante las pruebas y el acceso anticipado: Barco especial Estado cuando final: Envío Premium Liberación estimada del barco: 12.4 Costo estimado de recursos cuando sea final: 11,000 doblones Nación: británica Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Supervivencia Puntos de Vida: 36,400 Total: 16-152 mm Cubierta: 16/19-51/16 mm Enchapado: 19-114 mm A proa transversalmente: 19 mm A popa transversalmente: 19 mm Ciudadela A proa transversalmente: 63 mm Ciudadela A popa transversalmente: 63 mm Cinturón de armadura: 114 mm Mamparo Torpedo: 25 mm Cubierta Ciudadela: 6-76 mm Superestructura: 13 mm Parte inferior de la ciudadela: 25 mm Torretas: 51-102 mm Arqueo: 13.720 t Armamento de la batería principal 4 x 3 x 152 mm/50 BL Mk.XXIII en una montura Mk.XXIII: Alcance máximo: 15,4 km Recarga: 7,5 s Tiempo de giro de 180°: 25,7 s Dispersión en rango máximo: 139 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil: Proyectiles AP: 12 x 152 mm AP 6crh Mk IV: Daño máximo del proyectil AP: 3100 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil : 0.3297 Angulo de rebote del proyectil a: 75,0° Normalización del proyectil: 8,5° Detonador de proyectiles: 0.005 Umbral del detonador de proyectiles: 12.0 Krupp del proyectil: 2609.0 Peso del proyectil: 50,8 kg Angulo de rebote del proyectil : 60.0° Velocidad de proyectil: 841,0 m/s Armamento secundario 6 x 2 x 102 mm HE 35 libras: Autonomía: 6,6 km Recarga: 3.0 s Daño Alfa: 1500 Perforación alfa HE: 17,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Resistencia aerodinámica del proyectil: 0,33 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 100 mm Krupp del proyectil: 3.0 Peso del proyectil: 15,88 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 811,0 m/s Probabilidad de incendio: 6% Cargas de profundidad Daño máximo: 5000 Cargas: 2 Bombas por carga: 3 Tiempo de recarga: 40 s Posibilidad de incendio: 20% torpedos 2 x 3 TR Mk IV de 533 mm/Mk IX de 533 mm**: Daño máximo: 15,533 Autonomía: 10,0 km Recarga: 72 s Velocidad: 62 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,06 s Defensa antiaérea De largo alcance: 6 x 2 x 102 mm/45 QF Mk.XVI en una montura Mk.XIX: Zona de acción: 3,5-5,8 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1330 Daño por Zona Área AA: 116 Daño continuo: 221 Número de explosiones por salvo: 5 Rango medio: 3 x 6 x 40 mm/56 OQF Mk.IX en una montura Mk.VI: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño por Zona Área AA: 112 Corto alcance: 14 x 2 Oerlikon Mk.II de 20 mm en una montura Mk.V: Campo de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño por Zona Área AA: 189 Movilidad Velocidad máxima: 33,0 nudos Radio de giro: 730 m Tiempo de cambio de timón: 9,6 s Propulsión: 80.000 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 11,4 km Detectabilidad aérea: 7,2 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-7,2 km Detectabilidad mientras se dispara en humo: 5,5 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Slot 2: Equipos de Reparación Especializados: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración por segundo: +728 hp/s Ranura 3: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Rango de detección de submarinos a profundidad máxima: 2,0 km Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Rango de detección de barcos: 5,0 km Ranura 4: Generador de humo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 160 s Vida útil: 120 s Radio: 600 m Espacio 4: Avión de observación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 240 s Radio de detección: +20% Ranura 4: Caza: Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio: 3 km Ranura 4: Radar de vigilancia: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 120 s Radio de detección de barcos: 12 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby

RESTRICCIONES DE BARCOS PARA LA TEMPORADA DE SALAMANDRAS DE BATALLAS DE CLANES EN CURSO Vea qué nuevas restricciones estamos aplicando a la actual 20ª temporada de batallas de clanes. Según el análisis de las batallas y los comentarios de los jugadores de la temporada actual de Batallas de clanes, decidimos hacer algunos cambios en las limitaciones de los barcos. Los siguientes cambios entrarán en vigor el 1 de marzo: Cambió el límite en el número deX KLÉBER yX MARCEAU(o combinaciones de ambos). Un equipo no puede tener más de dos de estos barcos en total. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

USS Iowa (BB-61) durante su período de prueba el 4 de abril de 1943 .Joseph Stalin, Franklin D. Roosevelt y Winston Churchill en la veranda de la Embajada soviética en Teherán durante la Conferencia de Teherán .Un azul sobre azul potencialmente catastrófico fue el lanzamiento de un torpedo vivo por parte del destructor de la Marina de los EE. UU. Willam D Porter dirigido directamente al acorazado USS Iowa, que transportaba al presidente de los EE. UU. Franklin D Roosevelt, al secretario de Estado Cordell Hull y a militares de alto rango y personal naval, incluido el Almirante King, Jefe de Operaciones Navales. Se dirigían a reunirse con Churchill en El Cairo y luego con Stalin en la Conferencia de Teherán.Temprano el 14 de noviembre de 1943, el Iowa y sus destructores estaban al este de las Bermudas, y se decidió mostrarle al presidente cómo Iowa podía defenderse de un ataque aéreo. Se lanzaron varios globos meteorológicos para que sirvieran como objetivos y más de cien cañones AA abrieron fuego. Una de las escoltas de Iowa fue el nuevo destructor de clase Fletcher USS William D Porter. En su breve carrera Porter ya había comenzado a adquirir cierta fama de desventurada. Al salir de sus amarres a popa para comenzar la misión, había rozado el costado de un barco gemelo, llevándose los botes y los aparejos del otro. Mientras se dirigía a las Bermudas, el Porter había soltado accidentalmente una carga de profundidad, lo que provocó una alarma general. Ahora el barco hechizado estaba listo para el grande.Cuando su comandante, el Capitán Walker, llamó a su tripulación a las estaciones de acción y dio la orden de unirse a los disparos a los objetivos aéreos, su oficial de torpedos decidió que sería una buena oportunidad para llevar a cabo un ejercicio de lanzamiento de torpedos. Entrenando las monturas pentad a babor, alineó la mayor parte de Iowa en la mira de su director de torpedos. El acorazado estaba a solo 6000 yardas de distancia cuando comenzó a realizar su ritual para espaciar los disparos de una extensión. Presionó el botón de disparo en el puente para simular el lanzamiento del torpedo desde el tubo No. 1. Recitando tranquilamente la frase requerida: "Si no fuera un oficial de torpedos, no estaría aquí", presionó el botón de disparo del tubo No. 2. 'Si no fuera un oficial de torpedos, no estaría aquí', y presionó el botón del tubo No. 3.Arriba en el puente, el teniente Lewis se volvió hacia su capitán e inocentemente le preguntó si había dado la orden de disparar un torpedo. El pánico general estalló cuando el torpedo se dirigió al barco del presidente. El señalero de Porter emitió una advertencia con una lámpara de señales, pero sin darse cuenta advirtió que el torpedo se dirigía en la dirección opuesta. Luego envió una corrección, pero usó la secuencia de código que indica que la propia Porter iba en reversa a toda velocidad.Finalmente, el capitán autorizó romper el silencio de la radio y el operador de radio de Porter envió el mensaje 'Lion [el nombre en clave de Iowa], Lion, ven a la derecha'. El operador de radio del Iowa estaba preocupado por la ruptura del silencio de la radio y exigió que el remitente se identificara. Finalmente, el mensaje se transmitió y el Iowa aceleró y giró hacia babor para rastrear el rastro del torpedo que se acercaba rápidamente. Afortunadamente, el aumento del lavado de sus hélices hizo que el torpedo explotara inofensivamente detrás de ella.Mientras tanto, el presidente Roosevelt, que había oído el anuncio de un torpedo que se acercaba, movió su silla de ruedas hacia el ala del puente para observar lo que estaba sucediendo. Se informa que su guardaespaldas del Servicio Secreto en realidad sacó su pistola, listo para disparar a la ojiva del torpedo infractor: sombras de la armada francesa de la década de 1880 disparando torpedos con sus rifles de repetición.Cuando Iowa preguntó quién había lanzado el torpedo, el capitán Walker respondió débilmente: 'Nosotros lo hicimos'. En consecuencia, el Iowa apuntó con sus armas al desafortunado Porter, del que se sospechaba que era el instigador de un intento de asesinato. El Porter fue enviado a las Bermudas, donde el barco fue rodeado por infantes de marina armados mientras la investigación oficial se realizaba a puerta cerrada. Esto descubrió el hecho de que Lawton Dawson, el torpedero responsable de insertar las cargas de lanzamiento de torpedos para la acción y luego retirarlas antes de un lanzamiento de práctica, sin darse cuenta había dejado en su lugar la carga del tubo No. 3. Para tratar de encubrir su error incluso había tirado por la borda el caso disparado, sin ningún resultado.El torpedero Dawson finalmente confesó y fue sentenciado a catorce años de trabajos forzados. Posteriormente, su sentencia fue conmutada por el presidente Roosevelt, quien pidió que no se impusiera ningún castigo por lo que claramente fue un accidente. Sin embargo, alguien tenía que cargar con la culpa, por lo que el capitán Walker y varios miembros de su tripulación fueron reclutados para tareas mundanas en tierra.Es interesante notar que un barco torpedero anterior llamado Porter (TB-6) había disparado un torpedo contra el crucero blindado New York durante un enfrentamiento nocturno frente a Cuba en 1898, y afortunadamente también desapareció. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Crucero acorazado: clase Sendai (Japón Imperial) Cruceros clase Sendai (1923) Armada Imperial Japonesa, 1923-44. IJN Sendai, Jintsu, Naka (+Kako, Ayase, Minase, Otonase, sin nombre, cancelado) Los cruceros ligeros “cuatro chimeneas” Los cruceros de la clase Sendai eran muy parecidos en su diseño general a los anteriores Nagara , pero con mayores dimensiones, nueva maquinaria para una mayor velocidad traducida en una nueva chimenea. El cuarto de la clase, el primer lote, IJN Kako, se dividió poco después del lanzamiento, ya que el siguiente segundo lote se acaba de firmar debido a las limitaciones del Tratado de Washington. Los tres cruceros recibieron una catapulta para reconocimiento en 1929 y, en 1943, un poderoso AA. Todos fueron hundidos en acción, Naka en febrero de 1944 durante el ataque aéreo en Truk, Sendai por aviación después de la Batalla de la Bahía de la Emperatriz Augusta , y Jintsu por disparos en la batalla de Kolombangara . Desarrollo de diseño Su origen fue el mismo que el de las clases anteriores de Kuma y Nagara: el muy ambicioso programa naval de 8-8 flotas de 1920. Debían liderar flotillas de destructores y realizar misiones de reconocimiento para la flota. Los pasos incrementales de la clase Kuma, iniciados en 1918, llevaron a este diseño, algo obsoleto en 1926 cuando se completó el último. Esencialmente un desarrollo del Nagara anterior, reubicaron sus calderas y cuatro embudos en lugar de tres debido a esto. Reflejando lo que se probó en la Royal Navy en ese momento, también inauguraron una plataforma de despegue y un hangar frente a sus puentes, antes de que se instalaran un hidroavión y una catapulta más convencionales a partir de 1929. ONI representación de la clase De hecho, se planearon ocho cruceros adicionales de 5.500 toneladas de la misma clase o clase derivada bajo el Programa de flota "Ocho-ocho" (ocho acorazados y ocho cruceros de batalla). Cuatro Sendai fueron autorizados en 1921 y colocados, pero el último, IJN Kako, fue desechado en grada como lo exigían las regulaciones del Tratado Naval de Washington de 1922. Acababa de ser depositado en el Arsenal Naval de Sasebo el 15 de febrero de 1922 y, por tanto, cuando se firmaron las disposiciones el 17 de marzo de 1922, poco se había trabajado, lo que facilitó su desguace. Presupuesto y parte del acero fueron reutilizados para la nueva clase Furutaka. Se autorizó la construcción de otro lote de cuatro unidades con el mismo diseño en 1922, también cancelado tras la firma del Tratado, mientras que el estado mayor naval decidió centrarse en el concepto más prometedor de cruceros pesados ????definido al mismo tiempo. Furutaka y Kako tomaron el lugar de este segundo lote esencialmente. “Proa acampanada, montaje pequeño en el puente marcado como “c naranja” en Sendai pero notamos que no tiene ventanas, notamos que su primera chimenea es más alta que el resto, vemos que sus tubos de torpedos delanteros se encuentran entre la chimenea 1 y 2 han sido removidos y enchapados, notamos que la cara del puente no es completamente cuadrada y plana y notamos que el poste que sobresale de su mástil trasero no es completamente sólido. Ahora sabemos que estamos mirando a Naka”. Diseño de la clase Sendai Casco y diseño general La clase Sendai era generalmente similar a los cruceros anteriores, aunque un poco más larga: en general, alcanzaron 152,4 metros (500 pies) entre perpendiculares (pp), 158,5 metros (520 pies) en la línea de flotación (wl) y 163 metros (537 pies) en total (oa) en comparación con 162,1 m (531 pies 10 pulgadas) o / a para Kuma y Nagara. El mayor cambio estuvo en la proa: IJN Sendai tenía el tradicional arco “rompehielos”, redondeado, mientras que sus hermanas Jintsu y Naka tenían el nuevo arco acampanado, aunque el primero solo lo recibió en 1932 después de reparaciones. Tenían 14,2 m de manga (46 pies 7 pulgadas), igual que los cruceros anteriores, y tenían un calado similar de 4,8 a 4,9 metros (15 pies 9 pulgadas - 16 pies). La silueta general era muy similar, con los dos cañones principales delanteros espalda con espalda y el puente y el mástil del trípode, aunque divergieron en la forma del puente entre los constructores. Algunos detalles son idénticos entre Sendai y Naka, como la posición de los telémetros de control de tiro secundarios, montados más abajo en Jintsu, pero con una plataforma un poco más grande en Naka. Sendai tenía un espacio un poco más grande entre la torre del puente y el mástil, que sus hermanas, cuyas torres de puente se extienden hacia el mástil. Las ventanas de Jintsu eran un poco menos extensas y la sección delantera del puente estaba dividida de manera un poco diferente a la de sus hermanas, mucho más plana. mientras que sus hermanas tenían una ligera hendidura en la mitad de la cara. La cubierta superior es un poco más larga y la posición del reflector en Sendai, y otra estructura cuadrada más grande en Jintsu que también tenía un mástil recto. Los tres tenían su telémetro principal y su torre de control de incendios montada en la parte superior de la torre. El mástil del trípode soportaba cuatro plataformas en diferentes niveles, incluyendo dos proyectores de apoyo y dos para spotting, uno semiabierto y otro generosamente acristalado, ambos con muchas ópticas montadas en pintl. Los tres tenían las mismas tres chimeneas en la sección central, la mejor protegida, pero una cuarta a popa del trípode, más alta que las demás debido al reparto de calderas. Este fue el punto de reconocimiento más fácil con diferencia. Por cierto, en cuanto al embudo, este cuarto embudo estaba a la misma altura que los demás en Sendai al principio. Cerca de esta área, Sendai era el único que mantenía sus tubos de torpedos gemelos delanteros (por lo que tenía dos cuádruples en popa, dos gemelos en proa para un total de 12) y no los tenía blindados a diferencia de sus hermanas. Para los bancos de tubos de torpedos de popa también hubo algunas diferencias: en Sendai nuevamente, tenía una "ranura" para el tubo de torpedos más delgado, con bordes más redondeados a diferencia de sus hermanas. Los tres tenían los mismos mástiles de trípode, sin embargo, Sendai nuevamente fue el único con una botavara "sólida", los otros dos tenían botavaras de celosía más livianas. El trípode sostenía una plataforma utilitaria, un mástil superior para el aparejo inalámbrico (cuyo plan también difería entre los barcos) y una plataforma de proyector montada en la parte delantera. Es en tiempos de guerra que esta sección difiere más: en Sendai, el cañón N°5 (primero en la popa, adelante del trípode) se eliminó por completo y probablemente no se reemplazó. Se cambió por una montura AA de doble propósito tewin en Naka. En Jintsu, esta posición fue reemplazada por la sala de radio y su antena, que era diferente en sus dos hermanas y estaba más cerca del embudo de popa. Por cierto, los tres tenían el telémetro de los tubos de torpedos montado entre la chimenea 3 y 4. La sección de popa era una repetición de los diseños anteriores. Todos los cañones principales estaban montados en la cubierta superior. Diseño de protección de armadura Como todos los cruceros anteriores, era débil. Estaban destinados a liderar destructores y hacer frente a las rondas de otros destructores o cruceros ligeros, apostando por la velocidad. Así, sólo dos partes estaban blindadas: -Su cubierta blindada principal por encima de la línea de flotación, que tenía 2,9 cm (1,1 in) de espesor en todo el casco. Esta plataforma plana estaba conectada al borde superior del cinturón. -Su cinturón principal protegido por placas de 6,4 cm (2,5 pulgadas) de espesor. El cinturón principal era corto, solo protegía la maquinaria, 7,32 m de alto () total con su parte superior (76,9 m de largo x 3 m de alto) de solo 51 mm de espesor (2 in) y su parte inferior (72 m de largo x 4,32 m de alto) 63 cm de espesor Contra su propio calibre, esto fue lamentablemente insuficiente. Los 2/3 del casco de proa y popa estaban completamente desprotegidos. -La Torre de Conning que sangraba en el puente tenía lados de 51 mm y un techo de 25 mm. Algunas partes estructurales se construyeron con acero más grueso, como la torre de mando integrada del puente, pero el resto era una hoja delgada estándar. Los escudos de las armas probablemente tenían solo 0,8 pulgadas de grosor para proteger contra la metralla. Para la protección ASW, la maquinaria por debajo de la línea de flotación estaba muy subdividida, con mamparos longitudinales y transversales. También se separaron las cuatro salas de turbinas y las cuatro salas de calderas (tres en cada una). Planta de energía Estos cruceros estaban equipados con cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes (Brown-Curtiss en Jintsu, Mitsubishi-Parsons-Gihon en Sendai y Naka. Se trataba de una nueva generación de turbinas que prometían mejores prestaciones. Se acoplaron a doce calderas Kampon, ocho de aceite En contraste con el viejo Kuma y sus cuatro turbinas de desaceleración axial Curtis-Parsons acopladas con 12 calderas mixtas y 90 000 hp (67 000 kW), el Nagara tenía lo mismo, pero diez calderas que quemaban petróleo pesado, con dos carbones ardientes restantes. Todavía alcanzaron los 36 nudos, mientras que el Sendai estaba destinado a hacer lo mismo. Después de 1934, con las adiciones de peso esperadas, se reacondicionaron con diez calderas Kampon de aceite nuevas después de 1934. Todavía obtuvieron la misma potencia de 90.000 shp (67.000 kW). Esto se combinó con generadores eléctricos alimentados por diésel, para un total de 154 kW clasificados a 110 V para todos los sistemas a bordo. Al final, su velocidad promedio fue un poco menor a 35,25 nudos (65,28 km/h; 40,56 mph) sostenidos en carga normal, para un rango no estelar de 5000 nmi (9300 km; 5800 mi) a 14 nudos (26 km/h). h; 16 mph), casi lo mismo que la clase Nagara. Armamento Principal Cada uno de los tres cruceros contaba con siete cañones de 140 mm (5,5 in)/50: El cañón naval de 14 cm/50 3rd Year Type era una batería secundaria vieja y confiable en los acorazados japoneses, un arma de ángulo bajo introducida durante la Primera Guerra Mundial. tenía un bloque de recámara welin, usado de carga separada, con carga en bolsa, disparando 38 kg. (84 lb), proyectiles de 14 centímetros (5,5 pulgadas) hasta +35 ° en los soportes del crucero. Salieron del cañón a una velocidad de salida de 850 a 855 metros por segundo (2790 a 2810 pies / s). Estas armas dispararían a 6 disparos por minuto y a un máximo de 19 750 metros (21 600 yardas) a +35 °. Los siete cañones estaban ubicados en el mismo lugar que para la clase Nagara: dos espalda con espalda al frente en el puente, el castillo de proa, dos cañones laterales detrás del puente y tres axiales en la popa. Uno fue sacrificado más tarde para ser reemplazado por un cañón de 5 pulgadas de doble propósito. Secundario Dos cañones antiaéreos navales de 8 cm/40 3rd Year Type. El cañón naval 3rd Year Type de 8 cm/40 entró en servicio en 1897 y era un cañón AA pesado típico de antes de la guerra diseñado por primera vez en 1893. Aunque 8 cm/40 fue asimilado en la literatura como 3 pulgadas, es un calibre real. Las subvariantes incluían el calibre 40 Tipo 88 y el calibre 25 Tipo 41. Pesaba 2401 kg (5293 lb) para una longitud de cañón de 3,2 m (10 pies 6 pulgadas) y disparaba un proyectil fijo 76,2 x 405R (5,7–6 kg) con calibre exacto 76,2 mm (3 in). Usó una recámara de bloque deslizante y retroceso hidroneumático y podía elevarse a + 75 °, disparando a 13-20 rondas por minuto y 670-685 m / s (2200-2250 pies / s) velocidad inicial. Su alcance efectivo fue de 5,4 km (18 000 pies) en el techo, pero contra objetivos marítimos, hasta 10 800 m (11 800 yardas) a +45 °. No hace falta decir que quedó completamente obsoleto en la década de 1930 y se reemplazó. Tubos de torpedos La verdadera fuerza de estos cruceros, como los que les precedieron, como su soberbia batería de torpedos. Consistía en ocho tubos de torpedos de 610 mm (24 pulgadas) administrados en cuatro bancos gemelos, instalados a lo largo de la sección central del casco, en ambos lados, cerca de la línea de flotación. El primer par ya no estaba al aire libre, en un hueco detrás del puente, pero al igual que el segundo par, estaban ubicados en huecos cerrados debajo de la cubierta y más juntos en comparación con la clase Nagara. Tenían un gran impacto, llevando el legendario Torpedo Tipo 96, más conocido como "lanza larga". La partición cambió con el tiempo: al principio, tenían cuatro bancos gemelos, pero a partir de 1941, los bancos delanteros se eliminaron y los de popa se cambiaron por bancos cuádruples. Como resto, estas “armas secretas” de la IJN llevaban un peso de 500 Kgs. (1080 Ibs) warhread a 22.000 m (24.000 yd) y 50 kn o doble, 40.400 m a 35 kn, mucho más allá del alcance de los torpedos existentes en ese momento. Los primeros compromisos demostraron su valor, especialmente de noche en los confines de las Islas Salomón. minas Tenían 56 minas navales, distribuidas sobre dos rieles montados a lo largo de la cubierta y arrojadas por rampas de popa. Probablemente Tipo 93 con bocinas Hertz. origen Artillería antiaérea Originalmente, los dos cañones tipo 3er año de 8 cm/40 que se ven arriba, que fueron reemplazados por cañones AA gemelos Tipo 96 de 25 mm (0,98 pulgadas) cuando la guerra estaba cerca en 1941. También dos ametralladoras pesadas individuales Tipo 93 de 13,2 mm Otras adiciones de monturas gemelas y triples, se fabricaron durante la guerra. Si hubieran sobrevivido más allá de 1944, se habrían agregado en masa. El cambio más importante fue la eliminación y el reemplazo de su cañón número cinco (primero axial hacia atrás) por un montaje doble Tipo 89 de 5 pulgadas (127 mm)/40 . Se hizo en Naka, pero no está claro para Sendai, aunque también se eliminó su arma principal número 5. Como reemplazado por dos monturas triples Tipo 96 AA de 25 mm. Construcción y Modificaciones IJN Sendai se ordenó en el astillero Mitsubishi Nagasaki, comenzó el 16 de febrero de 1922, se botó el 30 de octubre de 1923 y se completó el 29 de abril de 1924 el 2 de noviembre de 1943 (19 años de carrera) IJN Jintsu se ordenó en Kobe-Kawasaki Shipbuilding Yard en 1922, establecido el 4 de agosto de 1922 (el último pedido) y botado el 8 de diciembre de 1923, luego completado el 31 de julio de 1925, hundido en Kolombangara en julio de 1943, el primero de la clase en partir. IJN Naka recibió la orden de Yokohama Dock Company, establecida el 10 de junio de 1922, pero se retrasó: su casco quedó completamente destruido después del gran terremoto de Kanto. Lo que quedó se desechó y se colocó nuevamente el 24 de mayo de 1924 y luego se botó el 24 de marzo de 1925, se completó el 30 de noviembre de 1925. Fue el último hundido durante la Operación Hailstone en febrero de 1944. Ninguno sobrevivió hasta mediados de 1944. IJN Kako fue el último de la primera tanda. Fue depositada en el Arsenal Naval de Sasebo el 15 de febrero de 1922, por lo que en realidad fue la primera del grupo (la clase podría haberse llamado Kako), pero la construcción se interrumpió por las negociaciones del Tratado Naval de Washington, ya que los cálculos mostraron que ya superaba el tonelaje. La construcción se suspendió apenas unas semanas después de que comenzaran las obras. El 17 de marzo de 1922 se acordó que se desguazaría, pero se reasignaría el presupuesto para la próxima clase Furutaka, y su barco hermano también llamado Kako. El siguiente lote de cuatro estaba compuesto por Ayase (??), que después de la cancelación se volvió a planificar como IJN Furutaka en marzo de 1922, pero también Minase (???), Otonase (???) y un cuarto crucero sin nombre en ese momento, todos cancelados. en 1922, con planes iniciales para establecerlos en 1923. Hubo los últimos cruceros ligeros antes de la clase Agano . Modificaciones Además de las diferencias en la ubicación de su plataforma de despegue, su puente también fue modificado y otros aspectos los hicieron diferentes al final. Originalmente, solo Naka y Jintsu se completaron con una pequeña cubierta de vuelo construida sobre sus armas delanteras. Se extendía desde las torres de sus puentes y se duplicaba como hangares, al igual que en algunos diseños de CD de cruceros británicos probados en 1918-1921. En ambos casos se trataba de plataformas simples soportadas por un pilar entre los dos cañones, para un lanzamiento frenado, lo que se hacía para un modelo con ruedas, en modalidad one-ticket. Sin embargo, resultaron impracticables con el tiempo y se retiraron en 1935, ya que Naka tenía una estructura más simple que soportaba un triple AA de 25 mm en tiempos de guerra. Los reacondicionamientos de la década de 1930: en 1933 - 1935, a Naka, Sendai se les quitaron sus dos viejos cañones DP de 8 cm y dos ametralladoras individuales de 6,5 mm / 115. Fueron reemplazados por una montura HMG cuádruple de 13,2 mm / 76 y dos simples, y dos pistolas mahine AA ligeras de 7,7 mm / 80 simples, y una catapulta entre las pistolas No. 6 y 7. También es importante que todas sus calderas se convirtieran para quemar aceite con una estiba de combustible con un puerto de 1600 t de aceite. En 1934, Jintsu pasó por el mismo proceso, pero su catapulta se movió entre los cañones 6 y 7. Su AA era la misma, ya que sus calderas también fueron modificadas. Hasta 1939, se agregaron balastos sólidos y líquidos para una mejor protección bajo el agua. El desplazamiento completo aumentó a 8.000 t, la velocidad cayó a 32 nudos, pero también gana dos monturas adicionales de 13,2 mm/76 HMG y dos gemelas de 25 mm/60 Tipo AA. Antes de la guerra en 1942, se aumentaron sus tubos de torpedos, por fin en Naka y Jintsu, a los que se les eliminaron los bancos de tubos gemelos delanteros y se recubrió el casco para mejorar el comportamiento en el mar, pero se mantuvieron los bancos de popa, ahora actualizados a cuádruples para el mismo "largo tiempo". lanza". Ocho tubos, pero el mismo número de recargas (es decir, 16 torpedos en total). Modificaciones en tiempo de guerra: -IJN Naka en la primavera de 1941 tenía dos cañones automáticos antiaéreos gemelos Tipo 96 de 25 mm (0,98 pulgadas) en lugar de sus viejos cañones de doble propósito de 8 cm, pero también dos simples Tipo 13,2 mm (0,52 pulgadas) ??? ametralladoras pesadas antiaéreas (2×1). Conservó sus tubos de torpedos de 610 mm (24 pulgadas), pero se agregaron bastidores de cargas de profundidad en su popa para las patrullas ASW. -Todos recibieron también dos ametralladoras ligeras adicionales individuales de 7,7 mm/80. -En enero de 1943, Jintsu mantuvo su cuádruple 13,2 mm/76 y tenía además dos triples 25 mm/60 Tipo 96 y un solo dos de 13,2 mm/76 Tipo 93. -En marzo de 1943, IJN Naka tenía un cañón de 140 mm (5,5 pulgadas) eliminado para dejar espacio para un cañón doble de 127 mm (5 pulgadas) / 40 de doble propósito como se ve arriba, y diez de 25 mm (0,98 pulgadas) con dos montajes triples y dos gemelos, manteniendo sus HMG individuales de 13,2 mm y tubos de torpedos de popa. -En junio de 1943, a IJN Sendai se le quitó su número 5 de 140 mm/50 y no se reemplazó, pero se agregaron dos montajes triples de 25 mm/60 Tipo 96 AA más dos bastidores de carga de profundidad en la proa (se perdió la capacidad de colocación de minas) con 36 cargas de profundidad en reserva. Radares: en abril de 1943, Naka recibió un radar 1-shiki 2-go, y Sendai pudo instalarlo en junio de 1943. También se lo llamó Radar de búsqueda aérea Tipo 2 Mark 2, Modelo 1, 1ra generación, cuyo rango de detección y la precisión dejaba mucho que desear. Aviación a bordo E7K2 modelo 2 en IJN Sendai, 19 de diciembre de 1941, invasión de Malaya. Ese día detectó y reportó el submarino holandés O-20, posteriormente hundido por destructores. Aeronave transportada: probaron un caza con ruedas ( Mitsubishi 1MF ) en una plataforma de despegue durante un tiempo. Las pruebas realizadas a principios de la década de 1920 no fueron tan concluyentes debido al bajo rango del modelo. En 1928 se reconoció que sólo los hidroaviones, reutilizables, eran una solución satisfactoria, combinados con una catapulta. Entonces, a partir de 1933, se instaló una catapulta axial en los tres barcos. Llevaron aparentemente el mismo hidroavión durante toda su carrera, se utilizó el hidroavión Kawanishi E7K . Sin embargo, durante la campaña de China, IJN Sendai llevó un Nakajima E8N, que era más ágil y logró derribar a los boomers chinos. ilustraciones del autor Especificaciones IJN Sendai 1925 Desplazamiento 5.200 toneladas estándar 7.100 t. Completamente cargado Dimensiones 163 x 14,17 x 5 m (532 x 46 pies 6 pulgadas x 15 pies 9 pulgadas o 29 pies FL) Propulsión 2 ejes, 4 turbinas Gihon, 12 calderas Kampon, 90.000 hp, 154kW 110V eléctrico Velocidad 35,2 nudos (65,28 km/h; 40,56 mph) Alcance 5000 nmi (9300 km; 5800 mi) / 14 nudos (petróleo 1010 toneladas, carbón 570 toneladas) Armamento 7 de 140 mm/50, 2 de 76 mm, 2 de 13,2 mm AA, 4 × 2 TT de 610 mm, 1 hidroavión, 80 minas Proteccion Esquema de blindaje: de 28 a 65 mm, ver notas Tripulación 450 (1925) Lee mas Libros Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921 Lacroix, Eric & Wells II, Linton (1997). Cruceros japoneses de la Guerra del Pacífico. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. Model Art Ship Modeling Special No.29, cruceros de clase de 5.500 toneladas, Model Art Co. Ltd. (Japón), septiembre de 2008 "Rekishi Gunzo"., History of Pacific War Vol.32 Crucero ligero Clases Kuma/Nagara/Sendai, Gakken ( Japón), agosto de 2001 Daiji Katagiri, Ship Name Chronicles of the Imperial Japanese Navy Combined Fleet, Kojinsha (Japón), junio de 1988 The Maru Special, Japanese Naval Vessels No.27 Sendai class cruisers, Ushio Shobo (Japón), mayo de 1979 Brown, David (1990). Pérdidas de buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial. Prensa del Instituto Naval. D'Albas, Andrieu (1965). Muerte de una armada: acción naval japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Pub Devin-Adair. Aburrido, Paul S. (1978). Una historia de batalla de la Armada Imperial Japonesa, 1941-1945. NIS Evans, David (1979). Kaigun: estrategia, táctica y tecnología en la Armada Imperial Japonesa, 1887-1941. Prensa del Instituto Naval. Howardth, Stephen (1983). Los barcos de combate del sol naciente: el drama de la Armada Imperial Japonesa, 1895-1945. Ateneo. Jentsura, Hansgeorg (1976). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945. NIS Whitley, MJ (1995). Cruceros de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional. NIS IJN Sendai (??) Servicio de antes de la guerra IJN Sendai se completó en los astilleros de Mitsubishi Nagasaki, el 29 de abril de 1924. Su primer capitán (más tarde vicealmirante) fue Kiyohiro Ijichi, anteriormente en IJN SUNOSAKI, reemplazado el 2 de julio de 1925 por un oficial desconocido y el 1 de noviembre de 1926 el capitán Sagara Tatsuo, el 21 de diciembre de 1927 el capitán Ban Jiro y el 10 de diciembre de 1928 el capitán Wada Senzo, el 1 de mayo de 1929 Nohara Nobuharu, el 1 de diciembre de 1930 Kishimoto Kaneji y el 1 de diciembre de 1932 Takasaki Takeo. Durante todo este tiempo, entrenó duro en aguas locales y participó con bastante rapidez, hizo su crucero de prueba inicial en el mar de China y fue asignada a la patrulla del río Yangtze en China. En 1933, el "incidente de Tomozuru" condujo a un fortalecimiento drástico de muchos barcos IJN, pero la clase Sendai se salva de esto por el momento. El 4 de julio de 1934 se nombró a la capitana Yoshida Tsunemitsu y participó en maniobras de flota a gran escala el 26 de septiembre de 1935 con la 4ª Flota. Esto condujo a un incidente famoso, ya que un tifón la dañó como el resto de la flota. Posteriormente, no sufrió reparaciones, sino refuerzos, colocación de balastos y cambio de calderas, así como modernización de la AA. El 15 de noviembre de 1935 vuelve a estar en el mar, totalmente recomisionado bajo el mando del Capitán Nakajima Torahiko (anteriormente en IJN IWATE), reemplazado en diciembre de 1936 por Yamamoto Masao. guerra con china Jugó un papel importante en la Batalla de Shanghai y participó en la Segunda Guerra Sino-Japonesa desde 1937, cubriendo los desembarcos de las tropas japonesas en el sur de China: El 14 de agosto de 1937, el "Sábado sangriento" comenzó en Shanghái cuando el buque insignia USS AUGUSTA (CA-31) con el almirante de la flota asiática de CINC Harry E. Yarnell llega desde Tsingtao después de luchar contra un tifón, echando el ancla en el río Whangpoa cuando la Fuerza Aérea China bajo el mando de Claire L. Chennault, que buscaba atacar el IZUMO del buque insignia de la IJN, bombardeó en su lugar al HMS CUMBERLAND, afortunadamente sin daños, mientras que dos bombas casi chocaron contra el USS AUGUSTA. Mientras tanto, un hidroavión Tipo 95 (E8N) ataca formaciones de la CAF, derribando un bombardero mientras que un Tipo 90 (E4N) de IZUMO derriba a un caza. El 1 de diciembre de 1937, el capitán Kimura Susumu es nombrado y reemplazado el 15 de diciembre de 1938 por Izaki Shunji mientras el barco permaneció en acción todo este tiempo, con un reabastecimiento a Japón en el medio. El 15 de julio de 1940, con su nuevo Capitán Shimazaki Toshio, vuelve a la acción en China. De regreso a casa desde el 20 de noviembre de 1941, está preparado para los planes de operación de tritones en el Pacífico y se convierte en el buque insignia del contraalmirante Shintaro Hashimoto al frente del tercer escuadrón de destructores (DesRon 3). Deja Hashirajima con DesDivs 11, 12, 19 y 20 como parte de la unidad. El 26 de noviembre de 1941 llega a Samah, frente a la isla de Hainan en la China ocupada, tomando posición para futuras operaciones. Invasión japonesa de Malaya El 4 de diciembre de 1941, la formación dirigida por Sendai partió de Samah con DesDivs 12, 19 y 20 para escoltar 18 buques de transporte de tropas y el teniente general. Tomoyuki Yamashita (futuro “Tigre de Malaya”) al frente del 25º Ejército, al Golfo de Tailandia. Cuando se llevó a cabo Pearl Harbor, IJN Sendai llegó a su destino en Kota Bharu a las 23:45 el 7 de diciembre, y con el escuadrón de destructores (Ayanami, Isonami, Shikinami y Uranami) comenzó a bombardear las defensas de la ciudad. Siete bombarderos RAAF Hudson asaltaron la formación pero solo lograron hundir un transporte, dañando dos. El 9 de diciembre de 1941, I-65 informó haber visto Force Z con Prince of Wales y Repulse en marcha desde Singapur. Sendai lo recibe y luego lo transmite al vicealmirante Jisaburo Ozawa a bordo del IJN Chokai . Sin embargo, la recepción es deficiente, el mensaje tardó 90 minutos en decodificarse y, por lo tanto, cuando se recibió, el encabezado de Force Z ahora está obsoleto. Sin embargo, Force Z es visto nuevamente al día siguiente y pronto abrumado por un ataque de bombarderos torpederos de la 22ª Flotilla Aérea. El 19 de diciembre de 1941, todavía frente a Kota Bahru, el submarino holandés HNLMS O 20 apunta a Sendai, DesRon3 escolta a un segundo convoy de 39 transportes y, a las 11:15, el crucero lanzó su Kawanishi E7K2, que detecta y bombardea al O 20, que se sumerge. Debidamente informada, pronto es atrapada por sus escoltas, los destructores IJN Ayanami y Yugiri, realizando varias pasadas de cargas de profundidad. Mientras ella acaba de salir a la superficie para recargar sus baterías, IJN Uranami, que todavía estaba patrullando, ve una sola llama de escape de su escape, que inmediatamente se apresuró a matar. También hubo un ataque de nueve Lockheed Hudson de los escuadrones n. ° 1 y n. ° 8, y 12 Vickers Vildebeest, que fue repelido con grandes pérdidas. Batalla de Endau IJN Sendai realizó tres viajes más de convoyes de tropas de refuerzo a Malaya, el cuarto el 10 de enero de 1942. Durante este, el USS Seadragon de clase Sargo la vio y disparó dos torpedos contra el último transporte, pero falló. La quinta carrera, el 26 de enero, vio a Sendai atacado por los destructores de ABDA HMS Thanet y HMAS Vampire, a unas 80 millas náuticas (148 km) al norte de Singapur: esta fue la batalla frente a Endau.. Lt.Cdr BS Davies' en el HMS THANET de la Primera Guerra Mundial (uno de los pocos destructores de clase S sobrevivientes de 1917-18) y Lt.Cdr WTA Moran a bordo del HMAS VAMPIRE (igualmente antiguo V-class de 1917) son enviados para hacer un ataque nocturno a los transportes de tropas japonesas, esperando encontrarse con ellos frente a Endau, 80 millas al norte de Singapur. A las 02:37, mientras se acercaban a Endau, pronto detectaron y se enfrentaron a un buque de guerra que tomaron por un destructor, pero resultó ser el dragaminas W-1. Vampiro lanza dos torpedos, pero falla. Curiosamente, el dragaminas da la alarma y todo el escuadrón está nervioso. Decidieron continuar hacia Endau a las 03:18, el HMS VAMPIRE avista al IJN SHIRAYUKI a babor. Lanza dos torpedos pero falla, seguida por THANET (los cuatro, solo tenían bancos gemelos) y también falla. Esto fue valiente hasta el extremo, pero la recuperación fue rápida: HMAS Vampire en el entreguerras. Sin embargo, ahora tenían a los japoneses en la cola y alrededor de las 04:00, el HMS THANET es alcanzado por rondas de 140 mm en las salas de máquinas, que se apaga. Perdiendo velocidad, es atrapada y pronto más proyectiles provocan una explosión, un posible golpe dentro de un depósito de municiones, que destroza al viejo destructor, muerto en el agua, comenzó a inclinarse fuertemente a estribor y hundirse. Mientras tanto, VAMPIRE trató de colocar una cortina de humo protectora, pero es demasiado tarde para THANET, que arde furiosamente y pronto es atrapado por FUBUKI, HATSUYUKI, ASAGIRI, AMAGIRI, YUGIRI más W-1, todas las armas encendidas. Ella es reducida a un naufragio en menos de 10 min. y se hundió a las 04:15, dejando sobrevivientes. Los japoneses no tienen tiempo para recogerlos pero SHIRAYUKI que recoge 31, luego debidamente interrogado y ejecutado como represalia. El resto volvió al convoy a toda velocidad, mientras VAMPIRO, ileso y sin bajas llega a Singapur. Su único éxito fue algo de daño en KANSAI MARU y KANBERA MARU. En febrero-marzo, IJN Sendai cubre los desembarcos japoneses en Sumatra . También patrulló las aguas y rutas marítimas en el Estrecho de Malaca en busca de embarcaciones que escapaban de Singapur. A finales de mes, cubrió el desembarco de un solo batallón de la 18.ª División de Infantería de la IJA, en Port Blair, en las Islas Andamán. A fines de abril, regresó a Sasebo para el cuidado, el mantenimiento y las reparaciones que tanto necesitaba. Batalla de Midway: el 29 de mayo de 1942, IJN Sendai partió para unirse a la Flota Combinada, reunida para la Operación Mi (para Midway). Como parte de esta fuerza, se mantuvo a 600 millas náuticas detrás de la Primera Fuerza de Ataque de Portaaviones del Vicealmirante Chuichi Nagumo. No se comprometió y regresó a Kure el 14 de junio de 1942 para una breve parada de reabastecimiento en Sasebo el 27 de junio. El día 30 se le asignó la tarea de escoltar un convoy de tropas desde Kure y en julio de 1942 estaba operando en Ryukyus, en particular para patrullas antisubmarinas. El día 15, se unió a "BT" Sakusen, las incursiones en el Océano Índico como parte de la Southwest Force, partiendo de Amami-O-Shima. Después de una parada en Mako en Pescadores, Takao, Singapur (23-28), llega a Sabang el día 29. Campañas de Salomón El 15 de julio de 1942, se ordenó a DesRon 3 que se uniera a la "Fuerza del Sudoeste" que operaba en Birmania y la flota se reunió para la incursión en el Océano Índico. Estaba en Port Blair con siete destructores DesRon 3 cuando se le ordenó al oeste de las islas Andamán. Al llegar a Mergui, Birmania, el 31 de julio, después del desembarco estadounidense en Guadalcanal, se le ordena regresar a Makassar y unirse a Truk a través de Davao, escoltando convoyes de tropas de refuerzo a Rabaul pero también a la isla de Shortland en Bougainville. El 8 de septiembre, bombardeó Tulagi ocupada por Estados Unidos. El 12 de septiembre con Shikinami, Fubuki y Suzukaze bombardearon Henderson Field, "Bloody Ridge" junto con SHIKINAMI, FUBUKI y SUZUKAZE y regresó a Shortland. El día 18, partió con cuatro destructores para detectar e interceptar un convoy de refuerzo de la USN a Guadalcanal, pero falló y, en cambio, bombardeó las posiciones de los marines en Lunga Point antes de regresar a Shortland. No se planea ninguna otra salida antes de octubre. El 14 de octubre a las 22:00 horas escolta al hidroavión ténder NISSHIN, escoltado también por el crucero ligero YURA y los destructores ASAGUMO, AKATSUKI, IKAZUCHI y SHIRAYUKI. Juntos, formaron uno de los primeros “expresos de Tokio”, desembarcando 1.100 soldados en Cabo Esperance, Guadalcanal. El 3 de noviembre, vuelve a estar fuera de Shortland, solo con DesDiv 11's (HATSUYUKI y SHIRAYUKI). El día 6 llegaron a Truk. Primera y segunda Batallas de Guadalcanal Tres días después partió con DesDiv, DesDiv 19 (AYANAMI, SHIKINAMI y URANAMI) para escoltar a IJN JUNYO y BatDiv 3 ( IJN KONGO y HARUNA), CruDiv 8 ( IJN TONE ). Tiene la tarea de brindar apoyo a distancia desde Ontong Java a la Fuerza de Bombardeo de VADM Abe Hiroaki desplegada contra Henderson Field. En la primera Batalla Naval de Guadalcanal quedó como cobertura lejana y no ve acción. El 14 de noviembre de 1942, sin embargo, con DesRon 3, DesDiv 19 como unidad de barrido, todavía mantiene su posición como cobertura distante, pero al día siguiente en el "Iron Bottom Sound" frente a Savo RADM Willis A. Lee y su TF 64 Tare fueron vistos cerca de Guadalcanal en rumbo norte en columna, USS WALKE a la cabeza, luego BENHAM, PRESTON y GWIN. El buque insignia es el USS WASHINGTON (Capitán Glenn B. Davis) seguido por el USS South Dakota (Capitán Thomas L. Gatch), a unas 5000 yardas por detrás. A las 00:01, el radar del USS WASHINGTON localizó a los japoneses a unas 18.000 yardas al este de la isla de Savo y 16 min. este último, abre fuego contra IJN SENDAI con su batería principal, pero este último está a horcajadas, echa humo y puede retirarse sin daños. Mientras tanto, IJN NAGARA y los destructores lanzan sus torpedos "Long Lance", fallando los acorazados pero golpeando a PRESTON, WALKE mientras que BENHAM sería hundido más tarde. WASHINGTON y KIRISHIMA luego se batieron en duelo, este último pronto quedaría lisiado. DAKOTA DEL SUR y WASHINGTON también golpearon a AYANAMI. El 18 de noviembre de 1942, SENDAI regresó a Truk. El 25 de febrero de 1943, es reasignado a la Octava Flota, Rabaul (VADM Mikawa) patrullando hasta abril. El 21 de abril llega a Kavieng y toma en dos el crucero pesado dañado IJN AOBA , partiendo con los destructores HATSUZUKI y NAGATSUKI hacia Truk y llegando a Sasebo el 4 de mayo. Este mes de mayo, se reacondiciona en Sasebo y se modifica. El 20 de mayo tuvo nuevo capitán, Shoji Kiichiro. El 28 de junio de 1943 se detiene en Yokosuka para cargar tropas, partiendo el día 30, y el 5 de julio llega a Truk de regreso a Rabaul. RADM Baron Matsuji Ijuin toma el mando de DesRon 3 (buque insignia sendai) el día 7, y durante tres meses Sendai continuó escoltando convoyes y patrullando, mientras se enviaban tropas a Buin y Shortland. El 18 de julio de 1943, DesRon 3 es atacado frente a Kolombangara por USMC Grumman TBF Avenger con base en el campo Henderson. KUMANO y CHOKAI sufrieron daños en las placas de popa del casco por cuasi accidentes. Poco después, el 20 de julio, mientras regresaba a Rabaul, es atacada por una incursión de bombarderos medianos norteamericanos B-25 Mitchell. El grupo de transporte se pierde dos transportes y el YUGURE de DesDiv 27 y el KIYONAMI de DesDiv 31, hundidos con toda la tripulación. Pero sendai permaneció ileso. El 1 de noviembre de 1943 se lanza la Operación "SHOESTRING II" , la Invasión de Bougainville y la Tercera Fuerza Anfibia de RADM Theodore S. Wilkinson (TF 31) aterriza el 1er Cuerpo Anfibio de la Marina del General Vandegrift en Cabo Torokina en Empress Augusta Bay (Bougainville), cerrando el Salomón. DesRon 3 se asigna así a la flota combinada de RADM Omori Sentaro con CruDiv 5 ( HAGURO, MYOKO ) y RADM Matsubara Hiroshi DesRon 2 ( AGANO , al frente de los destructores NAGANAMI, WAKATSUKI y HATSUKAZE). Ella también escapó de los daños después de una incursión de Consolidated B-24 Liberators este día. Batalla de la bahía de la emperatriz Augusta Al día siguiente, el 3 de noviembre, Batalla de la bahía de la emperatriz Augusta , una fuerza de refuerzo japonesa está prevista para Bougainville. Esta fuerza está comandada por el vicealmirante Omori y parte de Rabaul con 1.000 soldados de la IJA. La fuerza comprende CruDiv 5 (igual) DesRon 3 de RADM Ijuin (SENDAI, destructores SHIGURE, SAMIDARE y SHIRATSUYU), RADM Osugi DesRon 10 (igual que antes) y los destructores-transportes IJN AMAGIRI, YUNAGI, UZUKI y FUZUKI. A las 00:26, HAGURO lanza un Mitsubishi F1M "Pete" y a las 00:31 son detectados por radar por el TF 39 de Aaron S. Merrill. Primero vieron el CruDiv 12 del USS CLEVELAND, seguido del USS COLUMBIA, MONTPELIER, DENVER. y los destructores USS STANLY, CHARLES F. AUSBURNE, CLAXTON, DYSON, CONVERSE, FOOTE, SPENCE, Thatcher. A las 00:40, el hidroavión de HAGURO los localiza a 20 millas al sur de su posición, y la vanguardia del Capitán Arleight Burke con cuatro destructores es la primera en llegar, lanzando unos veinticinco torpedos de vapor Mark-15. 00:45 IJN SHIGURE los localiza a su vez a 7.500 yardas, gira a estribor y lanza ocho torpedos. SENDAI hizo lo mismo, pero se acercó demasiado a SHIGURE, que apenas evita la colisión, mientras que SAMIDARE colisionó (destrozando el puerto del casco) con SHIRATSUYU. A las 00:50, los cruceros de Merrill detectan a SENDAI por radar y disparan srarts con una abrumadora cantidad de cañones de 6 pulgadas. La alcanzaron con una primera salva. Mientras tanto, IJN MYOKO choca con HATSUKAZE, este último pierde su arco mientras USS FOOTE es golpeado gravemente por un torpedo. MYOKO y HAGURO llegan a su vez bajo fuego intenso, lanzaron 24 torpedos pero fallaron. Sin embargo, el daño sería menor ya que se retiraron. A la 01:34, Omori ordena la retirada total y solicita un submarino para los supervivientes, mientras que los frenéticos esfuerzos por salvar a SENDAI, muerto en el agua, son abandonados media hora después. 236 serían rescatados rescatados por destructores. HATSUKAZE, también muerto en el agua, sería rematado por Burke. SENDAI solo se hundió a las 04:30, con el Capitán Shoji y 184 tripulantes, este último ascendido póstumamente a almirante. Fue eliminada de las listas el 5 de enero de 1944. IJN Jintsu (??) Jintsu IJN Crucero IJN Jintsu en prueba en 1939 Servicio de antes de la guerra Jintsu se estableció el 4 de agosto de 1922, se botó el 8 de diciembre de 1923 y se completó en los astilleros de Kawasaki (Kobe) el 21 de julio de 1925. Desde el 2 de febrero de 1925, su primer capitán fue Fukushima Kanzo y desde el 31 de julio se adjuntó al distrito naval de Kure. A partir de diciembre de 1925 toma el mando el capitán Yamauchi Toyonaka y el 1 de noviembre de 1926 Mizushiro Keiji. Durante un ejercicio de entrenamiento nocturno frente al faro de Jizosaki (prefectura de Shimane) el 24 de agosto de 1927, chocó, embistió y hundió al destructor IJN Warabi (llevándose consigo a 92 marineros). En cuanto al crucero, su proa quedó completamente aplastada hasta el primer mamparo y tuvo que ser remolcada por IJN Kongo. Reparado en el Arsenal Naval de Maizuru, recibió un nuevo arco acampanado. El capitán Keiji Mizushiro fue culpado y luego se suicidó durante los procedimientos judiciales. Posteriormente, Jintsu terminó sus reparaciones en Kure el 5 de septiembre. Crucero IJN Jintsu dañado en 1927 Fuera de reparaciones, se pone bajo el mando del Capitán Mitsuya Shiro en noviembre y desde el 10 de diciembre de 1928 es reemplazado por Machida Shinichiro. Después del incidente de Jihan, cubrió los desembarcos en Shandong de las tropas japonesas y se basó en Tsingtao. A partir de 1929 estuvo asignada a patrullas frente a las costas de China, proporcionando también escolta de convoyes, cobertura y apoyo de aterrizaje, ahora desde el 30 de noviembre bajo el mando del Capitán Toyama Hikoji y desde el 1 de diciembre de 1930 por Izawa Haruma. Desde octubre de 1931, de regreso a casa en Kure, se instaló una catapulta Tipo No. 2 Modelo 2 en la popa (anteriormente en KINU), junto con un hidroavión Aichi E3A1. No pasa mucho después. Continúa sus misiones frente a China, bajo el mando de un nuevo capitán desde diciembre de 1931, Iwashita Yasutaro, el 15 de noviembre de 1932 Okuma Masakichi, y el 25 de agosto de 1933, después de sus Grandes Maniobras Especiales anuales, participa en la 16ª Revisión Naval en Yokohama. El 11 de septiembre partió de Tateyama, remolcando al Destructor Hulk No. 3 (IJN MATSU) para ser utilizado como buque objetivo de artillería. El día 15 tuvo un brote de disentería y está en cuarentena en Yokosuka, hasta el 4 de octubre. El 10 de octubre se reincorpora a Kure para ser colocado en reserva a partir de noviembre, bajo el mando del Capitán Suzuki Kozo, que supervisa su revisión principal, del 27 de noviembre al 15 de julio del próximo año. Operaciones chinas 1937-1940 Bajo el mando de Hara Kenzaburo y luego de Abe Koso, está preparada para nuevas operaciones en China: el 20 de agosto de 1937 parte de Atsuta con ASHIGARA, HAGURO, MAYA, MYOKO y NACHI, los destructores AKEBONO, AMAGIRI, ASAGIRI, AYANAMI, ISONAMI, OBORO, SHIKINAMI. y YUGIRI con el 1er Batallón rhz, 6º Regimiento de Infantería a bordo para un importante aterrizaje en Shanghái. Al día siguiente, se detiene en las islas Ma'an, al noreste del archipiélago de Zhoushan, mientras se transfieren las tropas. El 1 de diciembre de 1936 tiene un nuevo comandante, Abe Hiroaki, y desde el 1 de diciembre de 1937 Tanaka Raizo. Regresa dos veces para ayudar en las operaciones de la Segunda Guerra Sino-Japonesa. A partir del 15 de diciembre de 1938, Nanba Sukenobu asumió el mando, seguido de Izaki Shunji, también a cargo de MIKUMA durante su reacondicionamiento en casa. El 5 de diciembre de 1939 es sustituido por Kimura Masatomi y desde el 15 de octubre de 1940 por Kasai Torazo. De marzo a mayo de 1941, participa en un entrenamiento intensivo para los preparativos de la expedición, teniendo en Kure dos tubos de torpedos tipo 92 cuádruples montados en la popa y las ranuras de los bancos delanteros recubiertas y soldadas. Ahora llevaba dieciséis torpedos Tipo 93 "Long Lance". Del 8 al 15 de abril ya no es el buque insignia de DesRon 2, transferido temporalmente a IJN NATSUSHIO, su destructor esciort durante estas modificaciones. El 26 de noviembre, vuelve a ser buque insignia con la marca del almirante Tanaka Raizo y parte del estrecho de Terashima hacia las islas Palau. El 2 de diciembre de 1941, DesRon 2 integra la Tercera Flota (Fuerza del Sur) de VADM Takahashi creada para atacar Filipinas el día 7, hora occidental. La señal "Niitakayama nobore 1208" especificaba el 8 de diciembre, hora de Japón. Principios de la Guerra del Pacífico: Invasión de Filipinas El día 7, comenzó la Operación "M" y DesRon 2, el buque insignia Jintsu (liderando a los destructores de DesDiv 24 YAMAKAZE, SUZUKAZE y UMIKAZE, DesDiv 16 TOKITSUKAZE), tiene su base en Palau para impulsar la invasión de Mindanao, tsaked para exportar siete buques de transporte de tropas de la "Cuarta Fuerza de Ataque Sorpresa" de Kubo Kyuji que transportaban a la 16.ª División de Infantería de la IJA y la Fuerza Especial de Desembarco Naval (SNLF) de Kure No. 1 a las áreas de aterrizaje de Davao, Legaspi y Jolo. A ella se une IJN Nagara. Al principio cubrieron los desembarcos en Davao y Legaspi. mientras que DesDiv 15 (HAYASHIO, NATSUSHIO, OYASHIO y KUROSHIO) y DesDiv 16 (ahora YUKIKAZE, HATSUKAZE y AMATSUKAZE) de DesRon 2, más DesDiv 20 (ASAGIRI) brindan cobertura de artillería. La flota está respaldada por CruDiv 5 (NACHI, MYOKO y HAGURO bajo RADM Takeo). La cobertura aérea pronto es provista por el IJN RYUJO escoltado por SHIOKAZE y CarDiv 11 (portaviones CHITOSE y MIZUHO). El 10 de diciembre de 1941, JINTSU y DesDiv 15 (HAYASHIO y NATSUSHIO) se separan para escoltar a MineDiv 17 (minador YAEYAMA), que durante la noche del 11 de diciembre coloca 133 minas en el estrecho de Surigao para evitar cualquier escape de ataque de flanqueo de refuerzo de la flota estadounidense. El 12 de diciembre de 1941 regresa para participar en la Invasión de Legaspi, en la isla principal de Luzón. Alrededor del mediodía, cubre el desembarco de 2.500 de la 16.ª División de Infantería de Kimura, el 33.º Regimiento de Infantería y una batería de la 22.ª Artillería de Campaña más destacamentos de ingenieros, además del 1.º Kure SNLF. Aterrizan sin oposición ya las 09:00 el aeródromo está asegurado. JINTSU con DesDiv 15 y 16, CruDiv 5 permanece todo este tiempo en cobertura distante con RYUJO para cobertura aérea. Dos días después, regresa a Kossol Roads en Palau para reabastecerse y descansar la tripulación. El día 17 se lanza la Operación "M", El Ataque al Sur de Filipinas, y cubre 14 transportes desde Palau con el 56º Grupo Regimental de Shizuo a bordo, más el 2º Kure SNLF y una unidad de mantenimiento de aeródromos navales. Como de costumbre, lidera DesDivs 15 y 16 con CruDiv 5 en cobertura distante, RYUJO y CHITOSE en cobertura aérea. Dos días después, mientras 200 millas al este de Davao, RYUJO destruyó la estación de radio en Cabo San Agustín y CHITOSE lanzó todos sus hidroaviones en una amplia misión de reconocimiento para identificar las unidades estadounidenses y filipinas en el área. El desembarco propiamente dicho tiene lugar el 19/20 de diciembre, las primeras tropas en tierra a las 04:00. A las 15:00 Davao y su aeródromo están asegurados y comienzan los trabajos en una base de hidroaviones. El día 23 Jintsu participa en la Invasión de Jolo, escoltando nueve transportes desde Davao (4.000 hombres, medio batallón de infantería con apoyo orgánico total y el 2º Kure SNLF). Como de costumbre, DesRon 2 está cubierto por RYUJO y CHITOSE y los langings se llevarán a cabo el 24 de diciembre y se asegurarán al día siguiente. El día 29, Jintsu echó anclas en la bahía de Malalag, cerca de Davao, y fue reasignado a la “Fuerza de Incautación de las Indias Orientales de los Países Bajos Orientales” de RADM Kubo. La campaña de las Indias Orientales Holandesas El 9 de enero de 1942, Jintsu parte de Davao para participar en la invasión de las Célebes. Debía escoltar ocho buques de transporte de tropas que transportaban el SNLF combinado número 1 de Sasebo. El convoy local de la Operación “H” está bajo el mando del crucero “1st Base Force” NAGARA de Mori Kunizo y RASL Kubo, con lanchas patrulleras, dragaminas y Subchasers. Las escoltas principales cuentan con RADM Tanaka DesRon 2 (JINTSU), liderando DesDiv 8/1 (OSHIO, ASASHIO), 15-16 como de costumbre y el patrullero PB-39. La cobertura aérea la proporciona CarDiv 11 de RADM Fujita (MIZUHO, CHITOSE) y cuenta con el respaldo de CruDiv 5 (NACHI y HAGURO) y DesDiv 6 bajo Takagi. El día 11, el SNLF aterriza en Kema en Celebes, Menado, mientras que el 1.er Yokosuka SNLF (Marine Paratroopers) saltó desde G3M1-L "Nell" para asegurar puentes y reaguardar en el área de Menado-Kema y asegurar el aeródromo de Langoan. Al día siguiente, se envían 185 paracaidistas más como refuerzo, y el día 17 JINTSU lanza su Kawanish E7K2 en reconocimiento. En el camino, detectaría y derribaría un Lockheed A-29 "Hudson" holandés cerca de Menado, antes de ser derribado a su vez. Al día siguiente llega a Malalag Bay y parte el 26 hacia Bangka Roads. El 31 comienza la segunda fase, la invasión de la isla Ambon, escoltando a diez transportes Jintsu (820 hombres, 1st Kure SNLF, algunos de Sasebo SNLF y el 228th IJA IR) al mando de RADM Hatakeyama. DesRon 2 aún brinda escolta bajo RADM Tanaka desde JINTSU, DesDiv 8 (ASASHIO, OSHIO, ARASHIO, MICHISHIO) y DesDiv 15 (HAYASHIO, KUROSHIO, NATSUSHIO OYASHIO) DesDiv 16 (AMATSUKAZE, HATSUKAZE, TOKITSUKAZE), Buscaminas, Subchasers y patrulleros más Cobertura aérea CarDiv 11, Cobertura lejana CruDiv 5+ DesDiv 6. El 2 de febrero de 1942, se captura el aeródromo de Laha y el área está lo suficientemente asegurada para que la escolta ingrese a la bahía de Ambon dos días después. El día 8 parte hacia Kendari en las Célebes y regresa el 9 de febrero. Los próximos objetivos son Timor holandés y portugués y el este de Java. El 20 de febrero, jintsu es visto y emboscado, pero el USS Pickerel no llega a la isla de Alor. El 17 de febrero escolta nueve transportes (228th IJA IR, 3rd Yokosuka SNLF) a Kupang en Timor holandés. Dirige los destructores DesDiv 7, 15, 16 y 24. Al día siguiente, escolta cinco buques de transporte de tropas más para Dili esta vez, en el Timor portugués. Son en parte los destructores convertidos PB-1, PB-2 y PB-34 y están escoltados por DesDiv 24, Minesweepers y un cazador de submarinos. Como de costumbre, CruDiv 5, DesDiv 6-7 están en cobertura distante, pero la cobertura aérea se limita a los hidroaviones Mitsubishi F1M2 "Pete" de IJN MIZUHO. Estos modelos rápidos, ágiles y potentes tomaron parte activa en las misiones de ametrallamiento y apoyo cercano además del reconocimiento. El día 19, los dos convoyes llegan frente a Timor mientras ABDA se reúne para oponerse a ellos. USS PIKE (SS-173, Lt.Cdr W. New) y USS Tarpon (SS-175, Wallace) PICKEREL (SS-177, Bacon) detectan y ensombrecen la invasión de la fuerza de invasión. El día 20 a las 02:43, PIKE ataca a los dragaminas W-7 y W-8 con torpedos desde 4000 yardas, fallando. Dawn vio a JINTSU lanzando un Kawanishi E7K2 y, mientras aceleraba a ralentí para recuperarlo, PICKEREL estaba en un lugar perfecto, pero era demasiado lento para acercarse y JINTSU se movía fuera de alcance. PICKEREL es detectado y cazado, mientras que TARPON nunca se acercaba lo suficiente. Mientras tanto, en la isla de Timor, 308 paracaidistas del 3er Yokosuka SNLF son lanzados en paracaídas en Dili-Kupang, tomando el aeródromo de Penfoei. El 21, 323 SNLF más son lanzados en paracaídas en apoyo y el 24, la flota parte del área hacia Makassar, Celebes. JINTSU se une a NAKA para proporcionar escolta a otro convoy de tropas, con destino al este de Java. Batalla del mar de Java, 27 de febrero de 1942 El esperado choque entre ABDA y esta fuerza invasora se cumple el 27 de febrero de 1942. Jintsu lidera DesDiv 7 (Ushio, Sazanami, Yamakaze y Kawakaze), DesDiv 16 (Yukikaze, Tokitsukaze, Amatsukaze, Hatsukaze) y está la siempre presente portada lejana de IJN Nachi, Haguro y Naka. A las 15:47 localizan y se enfrentan al RADM Karel WFM Doorman Strike Force: Dirigido por HNMS DE RUYTER , HMS EXETER , USS HOUSTON , HMAS PERTH, HNMS JAVA y los destructores HMS ELECTRA, ENCOUNTER, JUPITER, HNMS KORTENAER , WITTE de WITH, USS ALDEN, JOHN D. EDWARDS, JOHN D. FORD y PAUL JONES, siendo estos últimos antiguos instaladores de pisos empotrados. Los hidroaviones se lanzan desde Jintsu, Naka y Nachi a posiciones precisas y comienzan a detectar artillería. A las 17:27, Jintsu entregó la "andanada completa" de sus ocho torpedos Tipo 93 "Long Lance", recargando entre los dos lanzamientos agregados a los de DesRon 2 para un total de 72 torpedos, todos desaparecidos. Jintsu abre fuego y co-destruye el HMS Electra. Más tarde, Takagi recordaría los cinco aviones de reconocimiento mientras caía la oscuridad y se encendían los reflectores y se disparaban bengalas. A las 23:36 JAVA es alcanzado por un torpedo, se rompe la popa, queda muerto en el agua y rematado más tarde a las 23:45. El HNMS DE RUYTER también es alcanzado por un torpedo de HAGURO, queda muerto en el agua pero permanece a flote durante horas, hundiendo al 28 con la mayor parte de la tripulación. HOUSTON y PERTH se retiran y logra incorporarse a Batavia (Yakarta). El 2 de marzo, mientras navegaba por el mar de Java, cerca de la isla de Balwean a primera hora de la mañana, el USS S-38 detecta a JINTSU y un destructor, se sumerge y dispara una andanada completa, recarga y lanza dos más contra el destructor, escucha explosiones y luego reclama el crucero. , escapando luego de un contraataque. El reclamo no fue válido ya que Jintsu escapa a cualquier daño. Llega a Tarakan en Borneo el día 4, se reabastece y reposta y luego parte hacia Makassar el 12 de marzo y llega a Kure el día 23 para una reparación. Se desatracó el 6 de abril de 1942 y se transfirió al fondeadero de Hashirajima para esperar órdenes. El 18 de abril de 1942 es la redada de Doolittle, y Jintsu es presionado en una carrera de alta velocidad para tratar de localizar a la Fuerza de Tarea de EE. UU. el 19 de abril. Sin embargo, los portaaviones de Halsey ya no están allí. Llega al este de Miyake Jima y Hachijo Jima y el 23 regresa a Kure, pasando los siguientes días entrenando en el Mar Interior. El 21 parte con DesDiv 15, 16 y 18 (IJN Kagero) y los destructores de transporte rápido convertidos SHIRANUHI, KASUMI y ARARE. Llegó a Saipan el 25 de mayo. Operación MI (Batalla de Midway) Se une a Midway Invasion Force para escoltar transportes y engrasadores con destino a Midway. El 28 de mayo, bajo el mando de Kondo de Midway Invasion Force, DesRon 2 escolta al petrolero AKEBONO MARU y a los transportes KIYOZUMI, ZENYO, ARGENTINA, BRASIL, AZUMA, KEIYO, GOSHU, KANO, HOKURIKU, KIRISHIMA y NANKAI MARU, TOA MARU 2, escoltado por los portaaviones CHITOSE y KAMIKAWA MARU. El convoy está destinado a aterrizar una unidad de construcción de aeródromos, un destacamento IJA más dos batallones de SNLF. La batalla tuvo lugar en el medio, lo cual es un desastre para la flota de 1st Air. El 3 de junio de 1942 el convoy es bombardeado en altura por nueve Boeing B-17 seguido de un ataque con torpedos de Consolidated PBY Catalinas, reclamando al Oiler AKEBONO MARU. La invasión se cancela y los convoyes regresan. El 13 de junio, los transportes desembarcan de la unidad de construcción del aeródromo y el 15 regresan a Truk, luego Guam y DesRon 2 regresan a Yokopsuka el 21 de junio, navegan a Hashirajima y regresan y pasan el resto de julio en entrenamiento ASW. Campaña de Somomons A partir del 14 de julio de 1942, la 8ª Flota, también llamada "Fuerza de los Mares del Sur Exterior", se reorganiza bajo el mando de VADM Mikawa y Jintsu se reasigna para responder a la reciente invasión de Guadalcanal el 1 de agosto, y el crucero a través de Truk se dirige a las Islas Salomón. El 16 de agosto de 1942, Jintsu parte de Truk escoltando a una importante fuerza de refuerzo. El 20 de agosto, las tropas desembarcan pero no pudieron retomar Henderson Field. RADM Tanaka recibe una señal de que se acerca un grupo de trabajo de EE. UU. Y se apresura a llevar su convoy hacia el norte. Sin embargo, VADM Mikawa (8ª Flota) le dio una contraorden, se comprometió y cambió de rumbo, llevándolo 190 nm al sur de Guadalcanal. 20 antiguos aviones portaaviones aterrizan en Henderson (Cactus Air Force) del USS Long Island y al enterarse de esto, el almirante Isoroku Yamamoto ordena la 3.ª flota de Nagumo ( Shokaku , Zuikaku, Ryujo ) escoltada por IJN Hiei, Kirishima y los cruceros Kumano, Suzuya, Chikuma, Tone y Nagara para reforzar a Tanaka, se fue solo con Jintsu. El 23 de agosto, 200 millas náuticas al norte de Guadalcanal, el convoy de Tanaka es detectado por un PBY Catalina solitario y a las 08:30 recibe una orden de Mikawa para dirigirse al norte, pero a las 14:30, nuevamente, recibe una orden contradictoria de VADM. Tsukahara para desembarcar sus tropas en Guadalcanal el día 24. Respondió que no podía cumplir, pero pronto la Batalla de las Islas Salomón del Este ocurriría de todos modos el 24 de agosto. Jintsu conoció a Ryujo, que lanzó dos ataques aéreos contra Henderson Field, pero ambos pronto fueron atacados por aviones del USS Saratoga, ella se perdería debido al fuego AA feroz de Jintsu. El 25 de agosto, todavía al norte de Guadalcanal, DesRon 2 es atacado por seis USMC Douglas SBD Dauntless , hundiendo un transporte, dañando otro pero también logrando golpear el crucero con una bomba de 500 Ib. Se producen incendios y la bomba de inundación se activa en sus cargadores delanteros para evitar explosiones. También perdió a 24 tripulantes mientras que el almirante Tanaka resultó herido. Sus movimientos en Kagero mientras Jintsu logra escapar a Shortland. Desde allí navega a Truk para reparaciones de emergencia con IJN Akashi. En octubre, puede navegar de regreso a Japón, recibiendo reparaciones y agregando AA hasta el 8 de enero de 1943. Batalla de Kolombangara El 16 de enero, IJN Jintsu vuelve a ser reasignado como buque insignia, DesRon 2. Deja Kure hacia Truk, ahora encargado de escoltar el convoy de tropas de la IJA que se retiran de Guadalcanal (Operación "KE"). Hizo varias carreras con éxito, alcanzando notablemente a Truk, Roi y Kwajalein. El 12 de febrero de 1943, la capitana Sato Torajiro es nombrada su nueva CO, pero permanece inactiva durante los meses de abril y mayo en Japón. El 14 de junio sale de Truk para otro transporte, en particular con personal de mantenimiento de IJN JUNYO, desembarcado en Roi (Kwajalein). Regresa a Truk el 19 de junio y parte el 8 de julio con DesDiv 31 (IJN KIYONAMI) hacia Rabaul. El día 12 a las 05:30 parte con RADM Izaki y liderando DesDiv 16 (YUKIKAZE), DesDiv 17 (HAMAKAZE) DesDiv 27 (YUGURE), DesDiv 30 (MIKAZUKI), DesDiv 31 (KIYONAMI) para escoltar a los destructores de transporte rápido SATSUKI, MINAZUKI, Poco después de su llegada, su radar recién instalado detectó barcos, que resultaron ser los cruceros USS Honolulu , St. Louis (ambos de los quince de la clase de Brooklyn armados de 6 pulgadas), HMNZS Leander , escoltados por los destructores USS Ralph Talbot, Maury, Gwin , Woodworth, Buchanan, Radford, Jenkins, Nicholas, O'Bannon y Taylor. El almirante Isaki intenta un ataque nocturno con torpedos. Sus barcos lanzaron 31 torpedos Tipo 93 "Long Lance" mientras Jintsu ilumina sus objetivos con reflectores, pero esto resulta fatal. Inmediatamente, su posición se revela a su vez y los tres cruceros la golpean y desencadenan una lluvia de cañones de 6 pulgadas dirigidos por radar con precisión mortal. Ella es golpeada por docenas de rondas a la vez, matando a muchos, prendiendo fuego al barco y matando por completo tanto al Contralmirante Isaki como al Capitán Sato cuando el puente es destruido. También recibió un torpedo destructor a estribor, inundando su sala de máquinas de popa. El capitán Zenjiro de IJN Yukikaze luego asumió el mando de la flota del convoy, ordenó un contraataque desesperado y, en el feroz tumulto que siguió, logró hundir al USS Gwin y dañar a los cruceros Leander y St. Louis. Pero Jintsu finalmente se parte en dos, hundiéndose rápidamente a las 23:48 horas, con algunos sobrevivientes recogidos más tarde por el USS Nicholas, luego el I-180 (21 más) y otros en las horas de la mañana por varios barcos. Pero la mayor parte de su tripulación se ha perdido, 482 hombres en total. IJN Jintsu se da de baja el 10 de septiembre. Su naufragio fue redescubierto el 26 de abril de 2019 por RV Petrel cerca del golfo de Kula (Solomons) a menos de 900 metros (2952 pies), con la sección de proa a babor y la popa en posición vertical. Está clasificado como una tumba de guerra, pero como sucede con demasiada frecuencia, estos barcos son saqueados regularmente por cazadores de recuerdos y chatarra. IJN Naka (??) IJN Naka IJN Naka se completó en Mitsubishi Yard en Yokohama) el 30 de noviembre de 1925. Fue el último de un diseño creado en 1918, como un diseño extendido producido por madd del crucero de exploración ligero de clase Tenryu. La carrera de entreguerras de Naka. Su carrera inicial es la siguiente: desde el 15 de abril de 1925 estuvo bajo el mando del Cdr Inoue Choji como directora de equipamiento y, una vez completada, Inoue se convierte en su primera CNO hasta que fue reemplazada en diciembre de 1926 por Nakamura Kamezaburo, luego desde el 5 de abril de 1927 Capitán Mito Motosuke, mientras que ella realiza su entrenamiento primario, ejercicios de artillería y maniobras anuales de flota. El 10 de diciembre de 1928 Ban Jiro es su nuevo CO seguido el 30 de noviembre de 1929 por Chuchui Nagumo (sí, ese, ex instructor de la Academia Naval y futuro almirante). El 1 de diciembre de 1930 es reemplazado por Yamada Sadao y el siguiente en 1931 por Yamamoto Koki, la misma fecha desde diciembre de 1932 por Sonoda Shigeru y desde el 15 de noviembre de 1933 por Goto Eiji. En el medio, tuvo un breve reacondicionamiento y una revisión, mientras que las primeras operaciones se llevaron a cabo en China, pero no la envían allí. El "incidente de Tomozuru" condujo a un examen a gran escala de todas las embarcaciones para conocer sus condiciones estructurales y algunas modificaciones, que se realizarán. El 15 de noviembre de 1934 Abe Kasuke toma el mando y el 25 de mayo de 1935 Marqués, Daigo Tadashige y desde el 15 de noviembre Capitán Goto Aritomo, desde el 1 de diciembre de 1936 Abe Koso y desde el 2 de agosto de 1937 Nakamura Motoji (segundo reacondicionamiento), poco después del 1 de diciembre 1937 Kono Chimaki. El año siguiente, todavía sin incidentes notables y sin despliegue en China a diferencia de sus hermanas, el 15 de noviembre de 1938 Miyazato Shutoku, anteriormente al mando de YUBARI, toma el mando, luego en diciembre de 1938 Takama Tamotsu y el 15 de noviembre de 1939 Akiyama Teruo. Desde el 15 de octubre de 1940 Baron, Ijuin Matsuji toma el mando y desde el 11 de agosto de 1941 Tawara Yoshioki, que permanece como su primer comandante en tiempo de guerra, mientras que desde el 26 de noviembre de 1941 se convierte en buque insignia.Des Ron 4 . Está preparada para la campaña entrante y sale del Estrecho de Terashima para unirse a su área de operaciones. Primeras operaciones en el Pacífico: Filipinas DesRon 4 o la cuarta flotilla de destructores fue asignada a la invasión del sur de Filipinas ., integrado en la 3ª flota VADM Takahashi Ibo). El 7 de diciembre de 1941 se le asignó la tarea de escoltar seis transportes que transportaban a la 48.a División de Infantería de la IJA (2000 hombres del Destacamento Kanno), denominada Operación "M". El grupo se llamaba "Fuerza de Incautación de Filipinas" y simplemente "Fuerza del Sur". Sale de Mako y el 10 de diciembre, mientras está en Luzón, cubre múltiples aterrizajes en Pandan, mientras que la formación es atacada, bombardeada y ametrallada por cinco Boeing B-17 "Fortalezas Voladoras" escoltados por Seversky P-35A y Curtiss P-40B Kittyhawk de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de los Estados Unidos. Se hunde un dragaminas japonés, transporta OIGAWA MARU y TAKAO MARU muy dañados, varados y perdidos. IJN NAKA y su destructor de escolta IJN MURASAME también están dañados, pero simplemente por ametralladoras. Su última tarea fue escoltar un convoy de 28 transportes del 7º Regimiento de Tanques y un regimiento de infantería de la 48ª División de Infantería. Partiendo de Mako, el 22 de diciembre de 1941 desembarcaron en Caba, golfo de Lingayen. El 29 parte de Takao hacia Formosa y el 2 de enero de 1942 regresa a Davao en Filipinas. Indias Orientales Neerlandesas En enero de 1942, DesRon 4 fue asignado a la invasión de las Indias Orientales Neerlandesas. El 7 de enero se lanza la Operación "H", la Invasión de las Célebes y parte de Davao con la Unidad de Escolta No. 1: 16 transportes con la Brigada Sakaguchi, 56º Grupo Regimental, Kure No. 2 SNLF. Su escolta cercana estaba compuesta por 4 lanchas patrulleras, 3 dragaminas y 3 subcazadores (CH-10-12). El 10 de enero estaba en Tarakan, Borneo y al día siguiente desembarca tropas en Tarakan. IJN Naka como DesRon 2 comanda Desdiv 2 (YUDACHI, SAMIDARE, HARUSAME), 9 (ASAGUMO, MURASAME, MINEGUMO, NATSUGUMO) y 24 (KAWAKAZE, YAMAKAZE y UMIKAZE). Después de los aterrizajes el 24 de enero de 1942 en Balikpapan, el sumergible HNLMS K XVIII la detecta mientras está en la superficie debido al clima atractivo. Disparó cuatro torpedos pero falló. Al mismo tiempo, el propio reconocimiento aéreo de ABDA se vio obstaculizado por la misma climatología, antes de localizar finalmente la fuerza invasora y desplegar los submarinos USS S-40, PORPOISE, PICKEREL, STURGEON, SAURY, SPEARFISH y además del mencionado K XVIII, el K-XIV. Como se dijo, solo los sumergibles holandeses los recogieron, pero sin éxito. Pero los destructores ABDA sí. Estos viejos destructores de cubierta empotrada hicieron DesDiv 59 bajo el mando de Cdr Paul H. Talbot. Detrás de ellos estaban los cruceros TF 5 del almirante W. Glassford, USS MARBLEHEAD y BOISE. Más tarde, Glassford, mientras se dirigía al norte para interceptar la fuerza de invasión, hizo que el BOISE encallara en un arrecife desconocido, en el estrecho de Sape. MARBLEHEAD (una vieja clase de Omaha) tuvo problemas con su maquinaria y a 15 nudos no pudo ponerse al día. Así, el DesDiv 59 se desprendió a 27 nudos para caer sobre los japoneses el 23 de enero. Los destructores de la Armada Imperial Japonesa (IJN) y el Naka están por un momento en el producto caliente del sumergible holandés, pero alrededor de la medianoche son llamados frenéticamente cuando el convoy que se fue sin protección ahora es atacado repentinamente por el Grupo de trabajo 5 de la USN: los destructores USS Parrott, Pope, John D. Ford y Paul Jones. . A las 03:16, los destructores arrasaron el convoy sin oposición con sus cañones de 4 pulgadas, lanzando diez torpedos sobre los transportes ahora anclados. A pesar de esto, “fallaron” (torpedos Tipo 14 de nuevo) y dado que aún no había alivio a la vista después del primer paso, Cdr Talbot ordena otro a las 03:30. Esta vez, a quemarropa, el USS Pope lanzó una andanada devastadora y hundió el transporte de 3.519 toneladas SUMANOURA MARU. A las 03:35 USS PAROTT y PAUL JONES reclaman juntos el TATSUGAMI MARU, también con torpedos. A las 03:45 USS FORD hunde el KURETAKE MARU y otros dos transportes se mantienen a flote a pesar de los graves daños, en aguas poco profundas. Sólo protección había embarcaciones menores, y la patrullera P37 se hunde al intentar intervenir. A las 03:50, con todos los torpedos gastados, DesDiv 59 huye hacia el sur mientras que el contralmirante Nishimura intercepta la comunicación de ABDA sobre el ataque, abandona la persecución del submarino y se lanza detrás de los destructores, para nunca encontrarlos. Luego comienza otra misión de escolta, llevando a la 48.a División de Infantería a Makassar (41 transportes) en las Célebes desde Jolo y el este de Java. Naka, DesRon 4 lidera 6 destructores. Hace equipo con Desron 2 (buque insignia Jintsu) con IJN Nachi y Haguro en cobertura distante. IJN Naka parte de Makassar el 25 de febrero de 1942, pero la Fuerza de Invasión de Java Oriental no tiene oposición: Batalla del Mar de Java, 27 de febrero de 1942. A las 15:47, IJN Haguro, Nachi, el destructor DesDiv 6 (IJN Inazuma) y Jintsu (DesDiv 7 y 16 - destructores Inazuma, Yukikaze, Tokitsukaze, Amatsukaze y Hatsukaze, Ushio, Sazanami, Yamakaze y Kawakaze) detectan la fuerza de ABDA liderada por RADM Karel WFM Portero. A las 16:03, IJN Naka, liderando a Asagumo, Minegumo, Murasame, Harukaze, Samidare y Yudachi lanzaron unos cuarenta y tres torpedos Tipo 93 "Long Lance" desde 16.250 yardas (14.860 m), pero solo hundieron a Kortenaer. Asagumo se batió en duelo con Electra y la hundió, Júpiter golpeó una mina, luego De Ruyter y Java son alcanzados por torpedos. Batalla del estrecho de Sunda: al día siguiente, el 28 de febrero de 1942, Naka no está presente cuando los supervivientes de la batalla anterior, el HMAS Perth y el USS Houston, son capturados por los japoneses. A las 19:00, tras repostar en Batavia, el USS HOUSTON y el HMAS PERTH zarparon hacia Tjilatjap por el estrecho de Sunda cuando a las 22:15 divisan el convoy de tropas japonesas escoltado por HARUKAZE, HATAKAZE y FUBUKI, echando humo y cargando contra ambos cruceros durante un carrera de torpedos. Más tarde, a las 23:00, MIKUMA y MOGAMI seguidos de NATORI y cinco destructores llegan por turno y pronto ambos cruceros son abrumados por disparos y torpedos. Aproximadamente pasada la medianoche, ambos se hundieron. En la mañana, CruDiv 5 encontró al HMS EXETER, luego se unieron ASHIGARA y MYOKO y dispararon contra el pequeño grupo HMS EXETER. A las 12:50 se le da por muerto y se hunde a las 13:30. Posteriormente el USS POPE sería atrapado por Aichi D3A “Val” de CHITOSE, MIZUHO y RYUJO más seis Nakajima B5N2 “Kate” y es rematada. Operaciones posteriores del 2 al 8 de marzo de 1942, Naka patrullaba frente a Kragan, Java, y el día 12 estaba en Makassar, Célebes. Dos días después, con la ocupación de Java completa, el Cuartel General Imperial la llama y la prepara para ocupar la Isla de Navidad. Se trata de la Operación “X” del 18 de marzo de 1942. Esa fuerza estaba formada por Naka (DesRon 4), CruDiv 16 (Nagara, Natori), DesDiv 9 (Minegumo y Natsugumo), 22 (Satsuki, Minazuki, Fumizuki y Nagatsuki), 16 ( Amatsukaze y Hatsukaze) y en apoyo del engrasador Akebono Maru, transporta a Kimishima Maru y Kumagawa Maru. Las operaciones de aterrizaje continuaron sin oposición, pero el 31 llegó el USS Seawolf y disparó cuatro torpedos contra Naka, desapareciendo. Sin ser detectada, lo intentó de nuevo el 1 de abril y tuvo éxito: un golpe a estribor, cerca de la caldera número 1 de Naka. Sin embargo, el mamparo se mantuvo firme y el equipo de control de daños logró detener la inundación. IJN Natori la remolca a un lugar seguro a Bantam Bay en Java, para reparaciones de emergencia, antes de que pueda continuar a Singapur y de allí a Japón para reparaciones completas a partir de junio en dique seco. Los retrasos significan que se coloca en reserva hasta abril de 1943. Nakazato Takaharu es designado el 10 de julio de 1942 como nuevo CO, luego Capitán Nakazato Takaharu y desde el 1 de octubre de 1942 Capitán Takagi Banjiro y desde el 25 de marzo de 1943, Capitán Imaizumi Yoshijiro. Operaciones posteriores: Marshalls y Rabaul El 1 de abril de 1943, Naka, ahora bajo el mando de Yoshijiro Imaizumi, es reasignada a CruDiv 14 (Contralmirante Kenzo Ito) con su escolta, IJN Isuzu. Llegó a Truk Lagoon el 30 de abril de 1943 y pasó el resto del tiempo siguiente en recorridos de transporte por las Islas Marshall y Nauru: en abril, hizo un viaje de Yokosuka a Truk, luego Jaluit en mayo y otro en junio cuando regresó. a Truk. Sin embargo, el 21 de junio a las 02:41, los vigías del USS SPEARFISH (Cdr George A. Sharp) detectan el convoy e identifican tres portaaviones, un buque de guerra, un crucero y destructores. No estaba en una buena posición para el crucero, cambió por el "carrier" y disparó a las 03:37 pero falló. Más tarde, el día 25, aterrizaría el segundo Yokosuka SNLF en Nauru. En julio, Naka fue a Kwajalein desde Truk, Mili, Wotje y regresó a Truk el día 24. En septiembre, parte de Truk, siempre con su escolta única, el destructor IJN ISUZU, para otra misión de suministro/transporte de tropas a Kwajalein, Taroa y de regreso a Truk el 10 de septiembre. Dos días después asiste al petrolero SHIRETOKO y al ferry de aviones FUJIKAWA MARU recién torpedeados por el USS PERMIT. El día 15, los descifradores de códigos de USN captaron el mensaje de ComCruDiv14 sobre NAKA y KATORI MARU remolcando a SHIRETOKO. No se pudo montar ninguna intercepción. Naka llega a Kwajalein, llega a Mili el 20, Wotje al día siguiente y regresa a Kwajalein, luego a Jaluit (28-29) y regresa a Truk el 3 de octubre de 1943, partiendo el 11 hacia Shanghai, llegó el 18. El 21 de octubre de 1943, Naka e Isuzu embarcaron allí tropas del ejército y partieron. Pero son interceptados por el USS Shad (recogiéndolos por su radar SJ a 15.000 yardas) en el Mar de China Oriental, dos días después. Shad disparó 10 torpedos pero falla. Ella es la única en posición de hacer algo como los nuevos descifrados de "Ultra" enviados por Charles B. "Swede" Momsen Task Group 17.14: USS ZERO, GRAYBACK y SHAD. Shad será perseguido, pero escapó del contraataque de carga de profundidad. Luego, llegaron a Truk el 28, y para el 1 de noviembre ella tomará el timón del segundo escalón, el convoy "Tei No. 4" planea partir de Truk y se entrenará extensamente. Dos días después, mientras se encontraba a 60 millas al N de Kavieng a las 11:29, el convoy es visto y atacado por unos 19 bombarderos B-24 "Liberator" de la USAAF (13.ª Fuerza Aérea). Como suele ocurrir con estos asuntos de gran altitud, esto es bastante inexacto. IJN NAKA y GOKOKU MARU solo tuvieron casi accidentes, pero aún así, la metralla mató a 7 e hirió a 20, mientras que KIYOSUMI MARU resultó dañado hasta el punto de que ISUZU lo partió en dos. El 4 de noviembre, YUBARI, MINAZUKI e ISOKAZE enviaron a reunirse con KIYOSUMI MARU e intentar llevarla a remolque después de ISUZU con NAKA e ISOKAZE a cubierto. Las tripulaciones del Naka lograron liberar el cargamento de 166 hombres, cuatro cañones antitanque, YUBARI tomó 196 efectivos, tres de campaña, ISUZU 196 hombres, cuatro cañones de regimiento por si se hundiera, MINAZUKI embarca 267 efectivos, ISOKAZE 236 efectivos y dos de montaña armas mientras que las municiones y los suministros se transfieren en GOKOKU MARU. Entonces, a las 17:00, llegan a Kavieng, donde desembarcan las tropas. Naka es bombardeada nuevamente durante el ataque a Rabaul el 5 de noviembre de 1943, levemente dañada, también por casi accidentes. El 20 de noviembre se lanza la Operación “Galvanic”, la Invasión de los Gilbert, sobre las islas Tarawa y Makin. es un premio demasiado grande para los japoneses, con 200 barcos (en particular, 13 acorazados y 11 portaaviones). El 23 de noviembre parte hacia Ponape con tropas a bordo con destino a Tarawa, que cayó antes de que pudiera hacerlo. El final: Operación Granizo El 17 y 18 de febrero de 1944, Naka fue enviado para ayudar al crucero Agano torpedeado por el USS Skate. Y justo después de su partida, Truk es atacada por Tf 58, Operation Hailstone. 31 transportes, 2 cruceros, 4 destructores, 4 auxiliares son hundidos, 200 aviones destruidos en el aire, 100 en tierra, instalaciones y depósitos de combustible son arrasados ??y quemados. Es una catástrofe ya que Truk está prácticamente eliminado como una base avanzada curcial para la IJN. Con tantos aviones en el aire, no pasa mucho tiempo antes de que IJN Naka sea visto a su vez. La atacan a unas 35 millas náuticas al oeste de Truk. En total, tres oleadas de Curtiss SB2C Helldivers, Grumman TBF Avengers del USS Bunker Hill y Cowpens cayeron sobre ella. Aunque escapó de los dos primeros ataques, en el tercero se enfrentó a pilotos más experimentados que probaron un método de pinza para evitar que esquivara torpedos y bombas. Pronto tomó un golpe de ambos. Esto es fatal, se partió en dos y se hundió rápidamente, transportando a 240 tripulantes que eran ella. Más tarde, las lanchas patrulleras rescatarían a 210, incluido el Capitán Sutezawa. El es atacado el 31 de marzo. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

'Destruir a toda costa', diciembre de 1918 HMS Vendetta, junio de 1919 (IWM Q73903). Johan Laidoner, de 35 años, había sido nombrado Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas de Estonia el 23 de diciembre de 1918. Desde el momento de su llegada, dos semanas antes, se había puesto a trabajar con voluntad, utilizando el respiro que el ataque de Alexander-Sinclair lo había llevado a organizar sus fuerzas y planear una campaña antibolchevique. Para el día de su ascenso a comandante en jefe, podía presumir de una fuerza de 600 oficiales y 11.000 voluntarios. El 23 de diciembre también fue el día en que Laidoner comenzó la lucha. Escoltado por el HMS Calypso y el destructor Wakeful, desembarcó 200 hombres en Kunda, en la retaguardia bolchevique; provocaron pánico, destruyeron suministros y cortaron las comunicaciones antes de retirarse, todo el tiempo cubiertos por disparos de la Royal Navy. Para 1900, los barcos estaban de regreso a salvo en el puerto de Reval, sin ninguna interferencia de la marina roja. Este asalto, y la destrucción anterior de la vía férrea y el puente por parte de Cardiff y Caradoc, que ocurrieron tan cerca de la base de la Flota Báltica en Kronstadt, enfurecieron a Trotsky. Ordenó la aniquilación inmediata de los barcos en Reval, afirmando que "deben ser destruidos a toda costa". Kronstadt era una fortaleza formidable, una importante fuente de protección para la flota soviética. En 1919 era probablemente la base de flota mejor protegida del mundo. Construido inicialmente por Pedro el Grande y desarrollado durante los siglos siguientes, se encontraba en el lado sur de la isla Kotlin. Al oeste de la base había campos de minas que se extendían hasta la costa, con un solo canal barrido. Más cerca, el canal norte alrededor de la isla estaba atravesado por una línea de fuertes que unía Kotlin con el continente. Estos fuertes tenían una cadena de rompeolas sumergidos entre ellos. El acceso principal, sur, y el río Neva también tenían varios fuertes marítimos. En el terreno elevado que dominaba el estrecho cuello de la bahía había grandes baterías de cañones fortificados que montaban artillería pesada, incluidos los cañones de 12 pulgadas de la fortaleza principal de Krasnaya Gorka. El faro de Tolbukhin dominaba una vista de todos los accesos a la isla. Y detrás de estas impresionantes defensas acechaba la Flota Báltica. Numéricamente, la flota era fuerte y superaba significativamente a las fuerzas de Alexander-Sinclair. Había tres acorazados, Andrei Pervozvanni de 1910, un pre-dreadnought armado con cuatro cañones de 12 pulgadas y catorce de 8 pulgadas; y los acorazados Petropavlovsk y Sebastopol, barcos gemelos armados con doce cañones de 12 pulgadas, y ya se encontraron en el 'Viaje de Hielo'. Además, había dos cruceros, Oleg de 1903, doce de 6 pulgadas y doce de 12 libras, Aurora, ocho de 6 pulgadas, y Pamiat Azova, botado en 1888 pero ahora en uso como buque depósito. Otro crucero, Gromoboi, estaba amarrado allí. De embarcaciones menores había ocho destructores, cinco submarinos modernos y un minador antiguo. Los cañones de los acorazados y los cruceros eran una amenaza importante para los barcos del 6LCS y sus consortes. Sin embargo, la Armada Imperial Rusa había sido deficiente en entrenamiento durante mucho tiempo y la situación había empeorado desde la revolución. Las tripulaciones de Kronstadt se habían sumado a la Revolución de Octubre con entusiasmo, algunos oficiales habían sido asesinados y la mayoría habían huido o habían sido encarcelados. Los barcos estaban controlados en gran parte por soviéticos de marineros y la disciplina era prácticamente inexistente. Como fuerza de combate, posiblemente eran menos formidables de lo que parecía al principio. Esto fue demostrado en parte por su trabajo de recopilación de inteligencia. Los rusos creían que dos acorazados habían cubierto el desembarco de Laidoner el 23 de diciembre; y, a pesar del reconocimiento realizado por tres submarinos en noviembre y diciembre, entendieron que los barcos británicos en Reval eran cuatro acorazados y hasta "cincuenta o sesenta barcos". La tarea de cumplir el deseo de Trotsky de la destrucción de las fuerzas británicas se le asignó al Miembro del Soviet de Guerra Revolucionaria (el Revvoeyensovet) de la Armada Roja en Kronstadt, Subcomandante del Séptimo Ejército y Comisario de la Flota Báltica, de 26 años. el viejo Fyodor Fyodorovich Raskolnikov, anteriormente guardiamarina (michman) en la armada del zar. Su plan era que un grupo de trabajo integrado por el acorazado Andrei Pervozvanni, el crucero Oleg y los destructores Spartak, Avtrovil y Azard llevara a cabo la operación. Los destructores, bajo el control directo de Raskolnikov, entrarían en las carreteras de Reval y bombardearían el puerto, poniendo en acción a los barcos que allí se encontraran. Si se encontraban fuerzas superiores, debían retirarse en Oleg con el acorazado más atrás como apoyo pesado. La acción estaba prevista para el día de Navidad. A la hora acordada, solo Spartak y Andrei Pervozvanni abandonaron el puerto, los demás estaban fuera o patrullando. Cuando todos finalmente se reunieron, se descubrió que Azard no tenía combustible y Avtrovil se retrasó por una falla en el motor. La operación se aplazó hasta el día 26. En consecuencia, a las 07:00 del día de San Esteban, Raskolnikov, a bordo del Spartak, declaró su intención de iniciar el ataque; pero primero se detuvo para disparar contra las islas Wulf (Aegna) y Nargen (Naissaar) (ambas se encuentran frente a la entrada del puerto de Reval y habían sido fortificadas en el siglo XIX), aparentemente para ver si estaban ocupados y armados; luego capturó un pequeño vapor finlandés que fue enviado a Kronstadt con una tripulación premiada. Estos retrasos fueron para probar su perdición. Mientras tanto, en Reval, las autoridades locales habían decidido celebrar un banquete al mediodía para los oficiales y tripulaciones de la Royal Navy para agradecerles su apoyo. Las damas debían ser proporcionadas 'en alquiler' como parejas de baile. Pero los preparativos de las festividades se vieron interrumpidos por el sonido de los disparos -el ataque a las islas defensivas- y luego por el desagradable ruido de los proyectiles cayendo en el puerto. Urgentemente, se dio la señal de 'retirada'; las sirenas sonaron continuamente y los marineros británicos corrieron hacia el muelle y sus barcos. Thesiger había ocupado su mando con dos horas de anticipación para zarpar y pronto el primer barco abandonó el puerto. Era el destructor HMS Vendetta; cuando pasó junto a Caradoc, la tripulación del crucero la vitoreó. Poco después la siguió Vortigern y luego Wakeful, que había hecho honor a su nombre. Cuando Raskolnikov vio el humo de los tres destructores que salían del puerto, inmediatamente hizo retroceder al Spartak y se dirigió a Kronstadt, tal vez con la intención de esconderse en los Skerries finlandeses o encontrar protección bajo los cañones de Oleg. Wakeful abrió fuego contra el Spartak alrededor de las 12:20 y la isla Wulf pasó quince minutos después. Había caos a bordo del barco ruso. Los proyectiles caían a su alrededor, una explosión dañó la cabina de mando y el puente, se perdieron las cartas y los motores resultaron poco fiables. Luego, con un estruendo repentino, encalló en el bajío Divel y quedó varado. Raskolnikov envió una última señal a su base; 'Todo está perdido. Me persigue el inglés'. A las 12.45, el Spartak izó la bandera blanca. Thesiger puso un grupo de abordaje a bordo. Estaba goteando mucho, con las hélices y el timón arrancados. El barco estaba sucio y la tripulación generalmente feliz de ser prisioneros. Vendetta la remolcó de regreso al puerto. Una vez anclado, Spartak todavía se estaba llenando de agua, por lo que se instruyó a la tripulación para que levantara vapor para las bombas; decidieron celebrar una reunión soviética de un barco para decidir si deberían hacerlo. Los Royal Marines armados los convencieron de la necesidad. En cuanto al comisario y comandante de la misión de la Armada soviética, Raskolnikov fue descubierto escondido debajo de doce sacos de papas y hecho prisionero. Se rumoreaba que tenía en su persona fotografías de sí mismo 'torturando y asesinando a la vieja aristocracia'. Alrededor de 1700, los barcos británicos desembarcaron con sus "fiestas de entretenimiento" y se llevó a cabo el banquete, que se retrasó pero que sin embargo se disfrutó mucho. # Cuando Thesiger regresó de las festividades, hizo que un intérprete le dijera qué información revelaron los documentos capturados con Spartak. Esto le informó que Oleg estaba en Hogland (una isla en el Golfo de Finlandia a unas 112 millas al oeste de Petrogrado) con órdenes de bombardear Reval. Esto le dio el problema habitual; las órdenes del escuadrón, por vagas que fueran, no daban directamente permiso para atacar barcos enemigos. Pero también encontró en los documentos capturados una transcripción de un mensaje de Trotsky que decía que los barcos británicos debían hundirse. Esto le pareció a Thesiger un casus belli suficiente y dio órdenes para una partida inmediata. A las 0050 del día 27 Calypso levó anclas y, en compañía de Caradoc y Wakeful, partió en busca del enemigo. Alrededor de las 05:00, Thesiger observó que un destructor pasaba en sentido inverso; no vio los barcos británicos y Thesiger se resistió a las súplicas de abrir fuego, porque pensó que en la oscuridad el destructor bien podría montar un ataque con torpedos sin ser observado. Pero ordenó a Vendetta y Vortigern que partieran de Reval y la encontraran. Hogland fue una decepción; no había ni rastro del crucero rojo. Thesiger estableció una línea de patrulla, Caradoc al norte, Calypso al sur y Wakeful en el medio y en esa formación comenzó a navegar de regreso a Reval; si el destructor avistado antes se volviera, se encontraría con su línea de avance. El plan funcionó. El destructor soviético, que era el Avtroil, que buscaba al Spartak, se topó con Vendetta, huyó de ella y se encontró con Vortigern. Luego giró hacia el este hacia Kronstadt y se encontró con Wakeful, fue hacia el norte y se topó con Caradoc y finalmente hacia el sur, donde fue interceptada por Calypso. Thesiger había ordenado previamente que quería capturar el barco ruso; Caradoc le había disparado a las 11.35 y Calypso a las 11.50; diez minutos más tarde, ahora rodeado por cinco barcos de la Royal Navy, el destructor soviético izó una bandera blanca. Un equipo de premios la llevó de regreso a Reval. La Armada de Estonia hasta ese momento había compuesto una embarcación, una antigua cañonera rusa Bobr, ahora Lembit, con capacidad de solo 12 nudos y armada con dos cañones de 4,7 pulgadas y cuatro cañones de 11 libras. Päts había suplicado a Alexander-Sinclair por dos destructores de la Royal Navy, una solicitud rechazada por el almirante. Pero Thesiger ahora podía complacerlo. Presentó los dos destructores rusos capturados a Johan Pitka, un ex marino mercante y propietario de una pequeña tienda de vela en Reval. En la guerra de 1914-18, su hijo había sido enviado a Siberia por actividades subversivas entre los marineros británicos y rusos imperiales en el Báltico, pero la familia ahora parecía despreocupada por el pasado. Pitka había sido nombrado comandante en jefe naval de Estonia. De un golpe ganó dos barcos modernos y rápidos y una armada real para comandar; Pero el golfo se estaba congelando; Reval pronto estaría bloqueado por el hielo, al igual que Petrogrado, encerrando a la flota soviética sin causar daño en la base. En Reval, los dos días siguientes se dedicaron a repostar y embarcar refugiados; Británicos, daneses y la esposa y familia del cónsul británico, junto con algunos prisioneros de guerra y Raskolnikov. Mientras tanto, Cardiff atracó en Reval, entrante desde Copenhague, con Alexander-Sinclair y un nuevo envío de armas para el arsenal de Estonia; 1.960 fusiles y 1.380.000 cartuchos de munición. También llegaron unos 200 soldados finlandeses a bordo de un rompehielos, el primero de una fuerza prevista de 2.000. De vuelta en Londres, Fremantle estaba preocupado por la seguridad de los barcos del Báltico. En la reunión del Gabinete de Guerra del 31 de diciembre de 1918, el acta señaló que: El almirante Fremantle deseaba saber si el Gabinete de Guerra Imperial deseaba retirar el 6º Escuadrón de Cruceros Ligeros o enfrentar una intervención a mayor escala. Existía el peligro de que nos involucráramos en operaciones de las que sería difícil desenredarnos. Habría que tomar una decisión rápidamente, ya que los barcos tendrían que salir de Riga antes de mediados de enero si no querían quedar atrapados allí por el hielo. Desde el punto de vista del Almirantazgo, ciertamente era deseable alejar los barcos de toda esa área, tanto por el daño que sufrirían por el hielo, como por el peligro de que el hielo borrara las marcas de navegación a través de la campos de minas A este respecto, mencionó que el puerto de Libau, más al sur, estaba libre de hielo y, como allí no había disturbios bolcheviques, como en Riga y Reval, no había el mismo peligro de enredarse si un barco permanecía allí. Sin embargo, deseaba agregar que era probable que si retiramos los barcos de Riga, los bolcheviques locales masacrarían a todos sus oponentes políticos. El 6º Escuadrón de Cruceros Ligeros, bajo el mando del R/Adm Edwyn Alexander-Sinclair, a bordo de su buque insignia HMS Cardiff, zarpó de Rosyth hacia el Báltico y las repúblicas recién independizadas allí "para mostrar la bandera británica y apoyar la política británica según lo dicten las circunstancias". Finalmente, el Gabinete decidió que "el Almirantazgo debería dar instrucciones al Almirante al mando del 6º Escuadrón de Cruceros Ligeros para que retirara sus barcos de Riga y Reval, debido al peligro de que quedaran encerrados por el hielo, pero ese barco podría quedar en Libau listo para ser retirado con poca antelación». Thesiger pensó que deberían dar una última ayuda antes de irse. En primer lugar, el 3 de enero tomó dos cruceros y dos destructores para transportar refugiados a Helsingfors y traer de vuelta a las tropas finlandesas. Caradoc embarcó 100 soldados y los desembarcó en Reval el día 4. El hielo ya era demasiado espeso para que los destructores completaran el viaje. De hecho, se tuvo que usar un rompehielos para llevar a los barcos británicos dentro y fuera del puerto de Helsingfors, el hielo tenía 6 pulgadas de espesor en algunos lugares. Stuart Stapleton encontró "bastante divertido ver a hombres caminando sobre el hielo a unos 50 metros de los barcos, mientras avanzábamos por el puerto". Luego, después de regresar a Reval el día 5, Thesiger llevó sus cruceros y un destructor en una patrulla cerca de la isla rusa de Hogland, esperando que los rusos informaran la presencia de los barcos a Kronstadt para que los barcos rusos pudieran ser disuadidos de aventurarse. afuera. Finalmente, en el camino de regreso a Reval, realizó un nuevo bombardeo de las posiciones bolcheviques al este de la ciudad. "Esta vez logramos volar una hilera de casas y prenderles fuego, de lo contrario no sabemos qué resultado tuvo nuestro fuego", señaló Stapleton. Caradoc regresó a Reval el tiempo suficiente para recoger a más refugiados y luego se dispuso a unirse al almirante. Según sus órdenes, Alexander-Sinclair reunió sus barcos y partió hacia casa, vía Copenhague y de allí a Rosyth, donde llegaron entre el 8 y el 10 de enero de 1919. No regresaron. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/ Publicado por Esteban McLaren en 0:00 Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

En los últimos veinte años de su existencia, la Armada Imperial y Real 'enarboló la bandera' en más de 85 llamadas 'Missionsreisen', de las cuales 34 fueron a Asia Oriental. A pesar de los grandes argumentos sobre la financiación y los presupuestos, la marina experimentó una modernización significativa. La determinación de ser la principal potencia naval del Adriático frente a la creciente competencia italiana se convirtió en un imperativo estratégico. A la relativamente modesta clase de naves capitales 'Monarch' se agregaron las clases 'Habsburg', 'Radetzky' y 'Erzherzog Karl', que disfrutaron de una armadura y artillería significativamente mayores.La clase 'Monarch', al igual que los antiguos 'Aspern' y 'Kaiserin und Königin Maria Theresa' que habían prestado servicio en China, eran cruceros ligeros con tripulaciones de apenas 450. Habían sido diseñados teniendo en cuenta las tareas costeras a lo largo del Adriático, aunque se utilizarían no solo en lugares tan lejanos como China, sino también como apoyo para la evacuación de civiles durante la Guerra Hispanoamericana frente a Cuba, y también durante la crisis de Creta de 1897-1898.Las clases 'Radetzky' y 'Habsburg' llevaron la marina a otro nivel. Con 8.232 toneladas, los 'Habsburg' representaron un aumento significativo en tamaño y fueron los primeros acorazados que podrían considerarse verdaderamente 'de alta mar'. Este ambicioso programa naval fue víctima de la disputa anual sobre los presupuestos navales entre los parlamentos de Austria y Hungría. Los húngaros vieron poco valor para el contribuyente húngaro en apoyar un programa de construcción de barcos que tuvo lugar en Trieste, una ciudad clave de la parte austriaca del Imperio. El almirante Spaun recurrió a muchas artimañas para que se aprobaran sus estimaciones navales, pero en 1904 los políticos, siempre rebeldes, consiguieron reducir el presupuesto naval en un 50 por ciento y Spaun renunció. El reemplazo de Spaun, Rudolf Montecuccoli, reanudó la lucha con los políticos. Con el apoyo del archiduque Franz Ferdinand, logró obtener la aprobación para la siguiente clase, la 'Radetzky', que se parecía a la clase británica 'King Edward VII', con un armamento principal de cuatro cañones de 30,5 cm dispuestos en torretas gemelas. Cuando el 'Radetzky' apareció en Coronation Naval Review en Spithead en 1911, fue elogiado por sus líneas nítidas y sus cómodas habitaciones para oficiales. Con una tripulación de casi 900 oficiales y hombres, demostró cuán lejos había llegado la Armada Imperial y Real en menos de una docena de años.La clase posterior 'Tegetthoff' de 'Dreadnoughts' (todos los barcos de grandes cañones, llamados así por el HMS Dreadnought lanzado en 1906, el primer barco en disfrutar de un armamento de batería uniforme) fue diseñado por el renombrado arquitecto de barcos Siegfried Popper. Popper había nacido en Praga en 1848. Supervisando a fines de la década de 1860 la construcción de buques de guerra austriacos más modestos en las obras de Armstrong en Newcastle, se hizo amigo del arquitecto naval en jefe de la Marina Real Británica, Sir William White, quien quedó muy impresionado. por la brillantez y superior capacidad de cálculo de Popper. La amistad de Popper con White significó que se mantuvo completamente al tanto de las innovaciones inglesas en la clase 'Dreadnought' proyectada.Una vez más, las luchas internas entre los políticos condujeron a hábiles artimañas para asegurar la financiación por parte de la marina. Montecuccoli había anunciado el 20 de febrero de 1909 que Austria construiría una nueva generación de acorazados, de casi 19.000 toneladas de desplazamiento, para evitar la construcción propuesta por Italia de un rival 'Dreadnought'. Cuando los políticos se opusieron al gasto, Montecuccoli persuadió tanto al astillero de Triestine como a la fábrica de armamentos de Skoda para que comenzaran a trabajar en la construcción bajo su propio riesgo, mientras que el almirante inició una campaña de relaciones públicas que involucró a prácticamente todas las figuras poderosas del Imperio desde el Emperador hacia abajo.La construcción fue aprobada a crédito y los políticos se fueron para aprobar el proceso cuando sus disputas cesaron. Cuando el astillero STT en Trieste expresó objeciones, Montecuccoli literalmente sacó de su bolsillo un cheque personal escrito en su cuenta por 32 millones de coronas (alrededor de £ 12 millones en dinero de hoy). Se comenzó a trabajar en los dos primeros barcos: el Viribus Unitis y el Tegetthoff. Los húngaros finalmente acordaron apoyar el programa con la condición de que a un barco se le diera un nombre húngaro, Szent István (San Esteban, el santo patrón de Hungría) y se construyera en el puerto húngaro de Fiume (Rijeka).El Viribus Unitis, encargado en 1912, contenía muchas características innovadoras en el diseño de acorazados, en particular con respecto a sus sistemas de radiotelegrafía. Una característica particularmente interesante del diseño fue el armamento principal de doce cañones de 30,5 cm, transportados en cuatro torretas triples, dispuestas en dos pares superpuestos hacia adelante y hacia atrás en la línea central. Como todos los montajes austriacos, estos eran accionados eléctricamente y podían elevarse hasta 20 grados, disparando un proyectil de 450 kilogramos capaz de penetrar 47 cm de armadura a una distancia de hasta tres millas. Las debilidades del diseño de Popper, lamentablemente demasiado pronto para revelarse, se limitaron a la retención del 'fondo de la mina' cuyo espacio entre el casco y el mamparo sería demasiado pequeño para los gases en expansión resultantes en el caso de un impacto de torpedo.A medida que se acercaba la gran crisis de 1914, la Monarquía Dual podía consolarse con el hecho de que poseía una fuerza naval significativa, mayor en tonelaje que su rival italiano. Además, un brazo aéreo naval comenzó a tomar forma a partir de 1910. Demostraría estar más que a la altura de los desafíos que se avecinaban. El heredero del trono imperial, el archiduque Francisco Fernando, expresó cierta satisfacción por la forma en que sus intereses personales habían prevalecido con el desarrollo de la flota. Pero en el ejército, la situación era menos feliz. Varias crisis llegaron a centrar la atención del Archiduque en las deficiencias y debilidades. Junto con desacuerdos estratégicos más amplios, la relación entre Thronfolger (heredero) y el Estado Mayor se estiraría hasta el punto de ruptura. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Nobukiyo NambuSubmarino japonés I-168. I-174 era de la misma claseNobukiyo Nambu no podía creer su suerte. Allí, en medio de su periscopio, estaba el sueño de todo submarinista: diez cargueros aliados decididos a cruzarse en su camino. Cierto, los acompañaban cuatro corbetas de la Marina Real Australiana, pero por lo que podía decir, no lo habían visto.Era la tarde del 16 de junio de 1943 y Nambu, ahora capitán del I-174, estaba patrullando entre Sydney y Brisbane. La visibilidad era buena y el convoy aún estaba a 10 000 metros de distancia cuando notó que uno de los barcos tenía problemas para mantenerse al día. Como un animal débil que lucha por permanecer con la manada, rogó que lo sacrificaran. Nambu ordenó "periscopio abajo" y comenzó su aproximación de ataque. Una vez que terminó la escuela de mando, Nambu fue puesto a cargo de un barco de entrenamiento. Enseñar a la próxima generación de submarinistas era importante. Aún así, estaba ansioso por volver a la guerra.1 Finalmente cumplió su deseo cinco meses después, cuando fue nombrado oficial al mando del I-174, un barco de la flota de primera línea. Construido en Sasebo y encargado en 1938, el I-174 fue un excelente barco para que el futuro capitán del I-401 aprendiera su oficio. Un submarino de clase Kaidai con cuatro tubos de torpedos en la proa y dos en la popa, tenía 345 pies de largo y transportaba a 70 oficiales y tripulantes. Su CO anterior, el teniente comandante. Toshio Kusaka, fue uno de los principales subcapitanes de la Sexta Flota. Nambu volvería a cruzarse con él cuando Kusaka fue nombrado oficial al mando de la I-400. Hasta entonces, era natural que siguiera los pasos de Kusaka. El I-174 había partido de Kure el 5 de mayo después de dos meses de entrenamiento. Nambu hizo volar una gran carpa de papel desde el periscopio del submarino en honor al Día del Niño. Era su primera patrulla de guerra como CO y Nambu quería inspirar a su tripulación. Era un símbolo apropiado ya que los japoneses creían que las carpas eran lo suficientemente fuertes para superar cualquier obstáculo. También esperaba que los distrajera del estresante asunto de la partida. Aunque le encantaba su papel como oficial al mando, a Nambu le resultaba difícil dejarlo. Su mente inevitablemente se volvió hacia su familia, de quien a menudo hablaba con su tripulación. Nunca olvidó la vez que su esposa, Yukiko, fue a verlo antes del ataque a Pearl Harbor. Había venido a Kure con su hijo de un año, Masamichi. Estuvieron juntos en un ryokan cerca de la base naval de Yokosuka, y aunque él se alegró de verla, también fue difícil. Yukiko estaba esperando su segundo hijo en ese momento. Desafortunadamente, Nambu no pudo decirle nada sobre cuánto tiempo estaría fuera o cuándo regresaría. Después de tres años de matrimonio, Yukiko se mostró estoica; como muchas esposas de oficiales, no reveló sus sentimientos. Sin embargo, la visita había estado cargada de una corriente de emoción ya que su segundo hijo nacería mientras Nambu estaba en el mar. Era necesario pronunciar pocas palabras, ya que la cultura japonesa había enseñado a marido y mujer a leer entre líneas. Yukiko quería ser fuerte por su esposo. Esto significaba no cargarlo con lágrimas o con las muchas preocupaciones que ella debía tener. Nambu entendió todo esto, pero la visita no fue fácil. Cuando Nambu se despidió de su esposa embarazada, ella estaba enmarcada en una puerta, con su hijo pequeño acunado en sus brazos. Sabía que esta podría ser la última vez que viera a su familia, pero era su deber luchar por el emperador. Mientras se alejaba, era difícil no mirar hacia atrás. Aun así, ¿qué se ganaría demorándose? Solo haría las cosas más difíciles. Una vez que salió por la puerta, decidió que solo la misión ocuparía su mente. Este tipo de despedida no era tanto un endurecimiento del corazón como un enfoque de propósito, y Nambu lo convirtió en un hábito a medida que la guerra se prolongaba. Tanto dependía de cómo actuaba que nada podía disuadirlo. Tenía un trabajo que hacer, y se había entrenado mucho y duro para hacerlo. No había vuelta atrás. Las últimas órdenes de Nambu fueron interrumpir las líneas de suministro entre Estados Unidos, Australia y Nueva Guinea. Si tenía éxito, Estados Unidos tendría dificultades para mantener su posición en el Pacífico Sur. Durante los últimos cinco meses, los submarinos de la Sexta Flota habían causado estragos frente a la costa australiana. Los resultados fueron tan alentadores que se ordenó al I-174 que se uniera a la lucha. Nambu no estaba solo en una expedición de caza: le habían encomendado una misión de importancia estratégica. Nambu transmitió el alcance, la velocidad y el rumbo del convoy a su oficial ejecutivo, quien comenzó a planear una solución de disparo. El convoy estaba demasiado lejos para hacer algo, pero al menos tuvieron tiempo de instalarse. Por supuesto, Nambu tenía toda la intención de eludir la pantalla de la corbeta. Mientras tanto, la sala de torpedos delantera del submarino preparó una recepción. Cuando Nambu hizo su siguiente avistamiento, pudo ver que además de los diez cargueros, había tres LST estadounidenses, o Tank Landing Ships. Mantuvo la emoción de su voz mientras informaba a sus oficiales de este desarrollo. Los LST fueron la columna vertebral del esfuerzo de guerra de Allied Pacific porque entregaron grandes cantidades de tropas, carga y vehículos directamente a la playa. No podría haber pedido un mejor objetivo. Cuando Nambu llegó por primera vez a la costa australiana, se sintió frustrado por la escasez de objetivos. Esto probablemente tuvo algo que ver con la cantidad exitosa de ataques secundarios que precedieron a su llegada. Sin embargo, la moral de una tripulación depende de la capacidad de su capitán para hundir barcos, y esto hizo que Nambu se preocupara. Justo cuando no podía soportarlo más, se encontraron con el Edward Chambers, un transporte del ejército de los EE. UU. [1] En su afán por matar, Nambu confundió el barco con un carguero y lo persiguió agresivamente. A pesar de que no podía acercarse a más de 20.000 pies, se negó a dejar pasar la oportunidad. Finalmente, cuando se le acabó la paciencia, ordenó al I-174 que "superficie de batalla". Momentos después, la dotación de armas del submarino comenzó a lanzar proyectiles hacia el transporte del ejército. [2] Nambu estaba seguro de que al menos un proyectil había alcanzado el barco. Sin embargo, con lo que no contaba era con un "carguero" que respondiera. Doce rondas del cañón de tres pulgadas de Edward Chambers obligaron al I-174 a sumergirse. Había sido una tontería hacer un ataque de superficie a plena luz del día. Un disparo certero en la vela y el submarino de piel fina se habría hundido. Nambu aprendió algo importante ese día. Podría haber levantado la moral de la tripulación, pero a menos que dejara de lado la impaciencia, no iba a durar lo suficiente como para hundir muchos barcos. Las cosas fueron mejor después de eso. Nambu disparó cuatro torpedos contra un barco comercial frente a Sydney, dos de los cuales creía que dieron en el blanco. [3] Ahora se enfrentaban a su convoy más grande hasta el momento, el GP 55 que salía de Sydney. Compuesto por 13 barcos y cinco corbetas australianas, el convoy debía llegar a Brisbane el 15 de junio. Era trabajo de Nambu asegurarse de que no llegara. Dos de las corbetas, la Kalgoorlie y la Warrnambook, patrullaban el mismo lado del convoy que la I-174. El Bundaberg y el Cootamundra patrullaban el costado de babor, mientras que el Deloraine protegía al rezagado. Originalmente construidas como dragaminas, las corbetas de la clase Bathurst eran demasiado lentas para el servicio de convoyes. Dada la presión que los submarinos de la Sexta Flota ejercían sobre las líneas de suministro, todos los buques de guerra disponibles habían sido puestos en servicio. Mientras el sol poniente delineaba la silueta del convoy, el I-174 se deslizó fácilmente dentro de la pantalla de la corbeta. El eslabón débil del convoy era el Portmar, un transporte del Ejército de EE. UU. que luchaba por ponerse al día. Nambu esperó pacientemente a que el transporte cerrara la distancia con otro LST. Cuando los dos barcos se superpusieron, disparó su primer torpedo. Dos minutos después, la popa del LST-469 estalló en una explosión, matando a 26 hombres y destruyendo su mecanismo de dirección. Nambu pensó que era un golpe fatal [4] y se volvió hacia el Portmar con una segunda salva. Los vigías del barco vieron sus torpedos y pidieron una acción evasiva, pero ya era demasiado tarde. Un torpedo se estrelló contra su bodega número uno, incendiando la carga volátil de gasolina y municiones del barco. Momentos después de la detonación del torpedo, el Portmar se vio envuelto por las explosiones. Siete minutos después, el transporte se había ido. Gritos de alegría resonaron por toda la I-174. Nambu se había mostrado atrevido al hundir dos barcos. Desafortunadamente, la euforia no duró. Warrnambook y Kalgoorlie inmediatamente comenzaron a buscar el submarino mientras Deloraine se quedaba atrás para recoger a los sobrevivientes. Nambu se sumergió a 250 pies, el límite de seguridad del submarino, y estaba saliendo del área cuando su operador de sonido informó que se acercaban tornillos. Aunque la tripulación del I-174 hizo todo lo posible por permanecer en silencio, el Warrnambook los encontró de todos modos. Un ataque de carga profunda es aterrador para cualquiera que lo haya experimentado. Cuando una carga de profundidad detona cerca de un submarino, la conmoción cerebral sacude el barco como un caballo de batalla. Las tiendas de equipo y alimentos se disparan en todas direcciones, y no es raro que se desprendan pedazos de pintura del interior del casco. A veces, las líneas hidráulicas o de agua explotan, lanzando chorros de alta presión por todas partes y, si no se sellan con la suficiente rapidez, los equipos eléctricos sufren un cortocircuito y se incendian. Era especialmente peligroso cuando se rompía el sistema de refrigeración de un submarino. El gas freón llenó el interior, lo que podría ser fatal, y debido a que los cascos japoneses no estaban soldados, la presión del mar hizo estallar los remaches como disparos de rifle. ¡Ay del tripulante que se interponga en el camino! El Warrnambook colocó un patrón de cargas de profundidad que reflejaba perfectamente la ruta de escape del I-174. En unos momentos estallaron con toda la furia del infierno. La tripulación de Nambu no podía hacer nada más que observar cómo bailaban sus indicadores. Muchos se quitaron las sandalias o se acostaron en sus literas para evitar hacer ruido mientras imaginaban que la próxima explosión sería un golpe directo. A medida que la temperatura interior del submarino superaba los 100 grados, se hizo difícil respirar y la tripulación sudaba profusamente. El agua amplifica enormemente el sonido, lo que significa que una explosión de carga de profundidad puede ensordecer a una tripulación si está lo suficientemente cerca. Y nada es más repugnante que ver cómo el casco se dobla hacia adentro cada vez que detona una carga de profundidad. Muchos submarinistas juraron que una detonación podría convulsionar el casco hasta quince centímetros. No era el tipo de historia que quisieras verificar personalmente. Aunque a Hollywood le encanta representar a un submarino siendo hundido por una sola carga de profundidad bien colocada, la verdad es que la mayoría de los submarinos fueron hundidos por el daño acumulativo sufrido durante un ataque prolongado. Otra falacia de Hollywood muestra una carga de profundidad que envía enormes géiseres de agua de mar que caen en cascada hacia el cielo. A menos que un submarino estuviera cerca de la superficie, este era el medio de ataque menos efectivo porque significaba que la presión de conmoción de la carga de profundidad se ventilaba en el aire en lugar de contra el casco del submarino. Sin embargo, las explosiones de carga de profundidad eran una experiencia angustiosa y los submarinistas las temían. Warrnambool y Kalgoorlie rastrearon el I-174 durante dos horas, lanzando 36 cargas de profundidad en cuatro patrones separados. Finalmente, cuando perdieron el contacto y vieron petróleo en la superficie, concluyeron que el submarino se había hundido. Sin embargo, la Royal Australian Navy estaba equivocada. El I-174 había sufrido daños, pero Nambu había escapado y pronto reanudó las operaciones de combate. El éxito de Nambu lo convirtió en un héroe para su tripulación. Había atacado un convoy enemigo escoltado a plena luz del día y obtenido resultados significativos. De hecho, el ataque de Nambu resultó ser el más exitoso de un solo submarino japonés frente a la costa este de Australia. También resultaron ser los dos últimos barcos hundidos en la región por un submarino japonés. A medida que el perímetro de defensa de Japón continuaba debilitándose, se retiraron los I-boats para defender el Pacífico Sur. Esto significó que había menos submarinos de combate disponibles para hundir barcos mercantes frente a Australia. El recorrido de la I-174 se interrumpió por este motivo. Pero Nambu no solo estaba siendo llamado para defender el imperio, sino que se le estaba dando la tarea más despreciada en la subfuerza de la Sexta Flota. Nambu se estaba convirtiendo en un topo. Nambu lo recuerda como un gran buque comercial armado en lugar de un transporte del ejército de los EE. UU., pero los registros aliados son más precisos en este caso; el I-174 probablemente estaba demasiado lejos para identificar con precisión el tipo de barco. Aunque Nambu creía que había golpeado el barco, no hay ningún registro aliado que confirme que un barco fue atacado en esta fecha en este lugar. Los registros navales aliados muestran que Nambu disparó contra el barco American Liberty SS John Bartram. Los cuatro torpedos fallaron. El LST-469, aunque dañado, permaneció a flote y finalmente fue remolcado de regreso a Sydney. Pertenecía a la recién formada Séptima Fuerza Anfibia de MacArthur, a la que le faltaban barcos. La pérdida de la embarcación obligó a la eliminación de última hora de tropas y carga del convoy de asalto destinado a la primera operación anfibia de MacArthur, la ocupación de las islas Kiriwina y Woodlark. Véase David Stevens, "Las campañas navales de Nueva Guinea", Revista del Australian War Memorial. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

STAR Kitakaze - Destructor japonés de nivel IX 1942 Un cristal espacial captura la nave. Creado por un cuerpo celeste para comunicarse con los humanos, el avatar de Andrómeda se da cuenta de que su comportamiento se está volviendo agresivo e intenta ayudar a la humanidad a descubrir por qué el cristal bajó a la Tierra. STAR Kitakaze Información Nombre del barco: IX STAR Kitakaze Nivel: 9 Barco de papel: Sí Clase: Barco de fantasía Introducción del GT: 10 de febrero de 2023 Estado durante las pruebas y acceso anticipado: X Barco especial Estado cuando final: Envío Premium Liberación estimada del barco: 12.4 Costo estimado de recursos cuando sea final: 19,000 doblones Nación: Japón Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Supervivencia Puntos de vida: 20,700 hp Total: 13-20 mm Revestimiento lateral: 19 mm Revestimiento de cubierta: 19 mm Fondo: 20 mm Revestimiento de torreta: 13 mm Superestructura: 13 mm Tonelaje: 3.888 t Armamento de la batería principal 4x2 100 mm/65 Tipo 98 en una montura Modelo A: Alcance máximo: 12,5 km Recarga: 3.0 s Tiempo de giro de 180°: 11,3 s Dispersión en rango máximo: 108 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil: HE Proyectiles 8 x 100 mm HE Type98: Daño máximo de proyectil HE: 1200 Perforación alfa HE: 30,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.3137 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil: 1.0 Masa del proyectil: 13,0 kg Angulo de rebote del proyecti: 91,0° Velocidad del proyectil: 1000,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Proyectiles AP: 8 x 100 mm Tipo AP98: Daño máximo del proyectil AP: 1700 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.3137 Angulo de rebote del proyecti a: 60,0° Normalización del proyectil: 10.0° Detonador de proyectiles: 0.01 Umbral del detonador de proyectiles: 17.0 Krupp del proyectil: 2154.0 Masa del proyectil: 13,0 kg Angulo de rebote del proyecti: 45,0° Velocidad del proyectil: 1000,0 m/s Cargas de profundidad Daño máximo: 4600 Cargas: 2 Bombas por carga: 12 Tiempo de recarga: 40 s torpedos 1 x 6 x 610 mm Séxtuple/Tipo F3: Daño máximo: 21,367 Autonomía: 8,0 km Recarga: 157 s Velocidad: 76 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,8 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 9.11 s Defensa antiaérea De largo alcance: 4 x 2 x 100 mm/65 Tipo 98 en una montura Modelo A: Zona de acción: 3,5-5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño dentro de una explosión: 1470 Daño por Zona Área AA: 109 Daño continuo: 214 Número de explosiones por salvo: 5 Rango medio: 6 x 2 x 40 mm/60 Tipo 5 en montura doble: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 123 Corto alcance: 18 x 1 x 25 mm/60 Tipo 96 en un solo soporte: Campo de tiro: 2,5 km Probabilidad de acierto: 95 % Daño por Zona Área AA: 74 Movilidad Velocidad máxima: 36,0 nudos Radio de giro: 730 m Tiempo de cambio de timón: 4,6 s Propulsión: 52.000 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 7,5 km Detectabilidad aérea: 3,7 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-3.7 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 2,5 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de acción: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 2: Generador de humo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de dispersión de la cortina de humo: 93 s Radio: 450,0 m Tiempo de recarga: 160 s Ranura 3: impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Impulso: +8% Ranura 4: recarga de torpedos: Cargas: 3 Tiempo de acción: 1 s Tiempo de recarga: 160 s Tiempo de recarga del tubo de torpedos: 5 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Bombardeo de Darwin: 70 años después Weapons and Warfare La explosión de Neptuna en el muelle de Darwin el 19 de febrero de 1942. (Ref – PH0238/0885) (Biblioteca del Territorio del Norte) Una campaña aérea montada por las fuerzas japonesas contra la principal ciudad portuaria del norte de Australia, en lo que fue la primera vez que Australia, como estado soberano, fue atacada directamente por un enemigo extranjero. Aunque otros centros del norte también fueron asaltados desde el aire en este período, Darwin fue el objetivo principal de los japoneses. En el período de veinte meses comprendido entre el 19 de febrero de 1942 y el 12 de noviembre de 1943, se produjeron un total de 64 ataques.La primera y mayor incursión fue la del 19 de febrero que fue llevada a cabo por dos formaciones de aviones navales. La primera ola (de 188) fue lanzada desde cuatro portaaviones de la Primera Flota de Portaaviones bajo el mando del Vicealmirante Chuichi Nagumo, ubicados en el Mar de Arafura frente al extremo oriental de Timor, a unos 350 kilómetros al noroeste de Darwin, mientras que la segunda (que comprende 54 máquinas terrestres de la Primera Fuerza de Ataque Aéreo) volaron desde los aeródromos capturados en Kendari en las Célebes y en Ambon. El objetivo del ataque era eliminar la utilidad de Darwin como base desde la que los Aliados pudieran interferir en la invasión japonesa de Timor, que debía comenzar al día siguiente, y también en la invasión de Java que estaba en preparación. Sin embargo, se había sobreestimado la capacidad de las fuerzas basadas en Darwin para causar problemas en cualquiera de estas operaciones.No obstante, Darwin representó un objetivo muy atractivo en ese momento, con 47 barcos mercantes y navales abarrotados en el puerto. Las defensas aéreas para una base tan importante eran totalmente inadecuadas, y comprendían solo dos escuadrones de la RAAF, los números 12 y 13, equipados con una mezcla de aviones de reconocimiento y bombarderos medios modernos Lockheed Hudson y Avro Anson obsoletos, y entrenadores avanzados Wirraway de fabricación australiana. Debido a las políticas de dispersión, solo nueve Hudson y cinco Wirraway inservibles estaban en Darwin el 19 de febrero; seis de los Hudson eran aviones del Escuadrón No. 2, RAAF, que acababan de llegar esa mañana en la evacuación de Timor. También estuvieron presentes diez cazas P40 Kittyhawk de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU., que se dirigían a Java.La advertencia temprana de los invasores entrantes estaba disponible para los defensores de Darwin de varias fuentes, entre ellas un guardacostas de la marina en la isla Melville y un misionero católico en la isla Bathurst, pero, debido a la confusión, el personal de operaciones de la RAAF no manejó estos informes de manera expedita. La información también se transmitió al oficial naval superior, el Capitán Edward Thomas, quien, según los informes, esperaba precisamente ese ataque del enemigo, pero no pudo anular una decisión en el Cuartel General Combinado del Área de ignorar los informes. En consecuencia, cuando finalmente sonó la alerta a las 9.58 horas, el primer grupo de 27 bombarderos japoneses ya estaba prácticamente sobre la ciudad, acercándose desde el sureste a 14.000 pies.Las bombas japonesas caen tierra adentro y a lo largo de la playa del puerto de Darwin durante el primer ataque aéreo el 19 de febrero de 1943. (ref - 012953)El ataque comenzó cuando nueve cazas Zero que volaban a baja altura ametrallaron a un dragaminas auxiliar, HMAS Gunbar, cuando pasaba por la barrera del puerto momentos antes de que sonara la primera sirena de ataque aéreo. Otros barcos que navegaban anclados fueron sometidos a devastadores bombardeos en picado, bombardeos en picado y barridos de ametralladoras que hundieron tres buques de guerra y cinco mercantes, y dañaron otros diez barcos de varios tipos. Cayeron más bombas en la ciudad misma, agregando unos quince civiles al número de muertos del día de al menos 243; esta cifra no era necesariamente completa, sino que simplemente representaba la mejor evaluación posible en ese momento. El número de heridos no fue inferior a 250, y según algunas fuentes llegó a 320.Si bien el mayor número de bajas se produjo entre las tripulaciones de los barcos, la escena en el muelle fue igualmente mala. Aquí, el impacto de una sola bomba pesada en el extremo terrestre del embarcadero mató a 21 trabajadores reunidos para su descanso matutino, arrojó una locomotora al mar y demolió un tramo para que los hombres que quedaban en el muelle quedaran separados de la orilla. Varios barcos anclados al costado, privados de cualquier esperanza de maniobrar fuera del peligro, eran "blancos fáciles". La embarcación a motor de 6.600 toneladas Neptuna se incendió y estalló después de que las llamas alcanzaran las 200 cargas de profundidad almacenadas en su bodega.La oposición de los combatientes aliados al ataque fue rápidamente apartada y destruida. Cuatro de los cinco Kittyhawks que patrullaban la ciudad cuando llegaron los primeros aviones japoneses fueron derribados, al igual que los cinco de otro vuelo que había estado reabasteciendo de combustible e intentó despegar cuando comenzó el ataque. Darwin estaba completamente a merced de los japoneses cuando sonó el 'todo despejado' a las 10.40 am. Ochenta minutos después, llegó la segunda ola de aviones para renovar el asalto por otros veinte minutos. Esta vez el foco fue la estación de la RAAF, que fue objeto de un patrón de bombardeo de nivel medio. Solo se perdieron seis vidas aquí, pero nueve aviones fueron destruidos en tierra, incluidos seis Hudson, y la mayoría de los edificios de la base quedaron destrozados.Densas nubes de humo se elevan desde los tanques de petróleo golpeados durante el primer ataque aéreo japonés en Australia continental, el 19 de febrero de 1942. En primer plano está el HMAS Deloraine, que escapó del daño. (Referencia – 128108)La reacción local a este primer ataque atrajo más tarde severas críticas, por lo que, aunque las noticias sobre el alcance del desastre fueron estrictamente suprimidas, el gobierno consideró necesario nombrar una comisión de investigación bajo la dirección del juez Charles Lowe para examinar los acontecimientos que lo rodearon. Tanto civiles como militares fueron acusados de huir de la ciudad presas del pánico o de participar en saqueos desenfrenados de locales dañados y abandonados. Indudablemente, los incidentes de ambos ocurrieron en medio de la confusión y el lío que inevitablemente siguió a tal evento, pero su extensión y naturaleza han sido muy exageradas. Según muchos relatos confiables, el éxodo que tuvo lugar (con la expectativa de que la incursión fuera el preludio de una invasión marítima) fue apresurado, pero por lo demás bastante ordenado.Independientemente de la controversia generada, era indiscutible que los japoneses habían obtenido un gran éxito a muy bajo costo. Además del daño infligido en Darwin, la ruta de vuelo de las formaciones atacantes había pasado accidentalmente sobre dos barcos tripulados por filipinos que transportaban suministros para las fuerzas estadounidenses sitiadas en Corregidor y un avión anfibio Catalina de la Marina de los EE. UU. todos fueron destruidos. Las afirmaciones sobre la cantidad de aviones de ataque perdidos durante el 19 de febrero varían ampliamente, desde dos que los japoneses admitieron oficialmente hasta las cinco "certezas" y cinco "probables" mantenidas por los servicios australianos; la estimación mejor y más plausible es siete. El piloto de un Zero que se estrelló en la isla de Melville fue capturado por un aborigen tiwi y entregado en manos del ejército, convirtiéndose en el primer prisionero de guerra tomado en suelo australiano.Aunque se realizaron más ataques aéreos a intervalos irregulares, no fue hasta el 25 de abril que se volvió a utilizar un número comparativamente grande de aviones (24 bombarderos con doce cazas de escolta). La incursión lanzada dos días después desde Koepang fue aún más grande, esta vez compuesta por dieciséis bombarderos y 27 cazas, pero las pérdidas causadas por los bombardeos durante el mes fueron, con un par de excepciones, no muy grandes. El 2 de abril, se golpeó un tanque de almacenamiento de combustible y se quemaron unos 136.000 litros (30.000 galones), mientras que el 27 de abril los edificios, las líneas de suministro de agua y energía sufrieron daños importantes. Cuatro incursiones en junio fueron de una escala similar (18-27 bombarderos), pero a partir de entonces se utilizaron principalmente pequeñas cantidades de aviones en ataques nocturnos ineficaces. El enemigo regresó con fuerza el 30 de julio cuando aparecieron 27 bombarderos y entre 15 y 20 cazas sobre la ciudad y tres incursiones el 23,En los primeros meses de 1943, los ataques se estaban volviendo menos frecuentes, pero todavía involucraban ocasionalmente a un gran número de aviones. Que el 15 de marzo, la quincuagésima tercera incursión de Darwin, se enfrentaron 24 bombarderos y quince cazas; que el 20 de junio utilizó 30 bombarderos y 21 cazas, y fue realizado por primera vez por la 7ª División Aérea del ejército japonés en Timor. No solo Darwin, sino también pistas de aterrizaje interiores hasta 100 kilómetros al sur fueron objetivos de la campaña japonesa. Hughes fue atacado en agosto y nuevamente en noviembre de 1942, Livingstone en septiembre de 1942, Batchelor y Pell en octubre de 1942, mientras que Coomalie fue atacado el 2 de marzo de 1943. 1942-02-19. Darwin, NT. El barco mercante australiano, Zealandia, en llamas en el puerto de Darwin después de recibir un impacto directo durante la primera incursión japonesa en Darwin por parte de aviones navales de las divisiones de portaaviones japonesas 1 y 2. Esta fotografía fue tomada desde HMAS Swan por un miembro de la tripulación. (donante P Schneider) (Ref – P01214.003)Inicialmente incapaces de igualar a los japoneses en número o rendimiento operativo de los aviones, ni tácticas, las unidades aéreas aliadas se acumularon progresivamente en el área y se volvieron más competentes, y cobraron un precio cada vez mayor en las misiones de incursión del enemigo. Particularmente notable por su éxito en el aire fue el 49th Fighter Group de la USAAF. Cuando los tres escuadrones de esta formación abandonaron el área en septiembre de 1942, sus miembros afirmaron que 75 máquinas enemigas fueron derribadas por la pérdida de veinte de sus propios aviones, y prácticamente habían detenido las incursiones diurnas.La llegada a Darwin en enero de 1943 de tres escuadrones de cazas Spitfire Mark V, enviados especialmente desde Inglaterra en medio de un gran secreto en junio de 1942, inclinó decisivamente la balanza contra los japoneses. Aunque estas unidades, formadas en el Ala de Combate No. 1, RAAF, bajo el mando del Capitán de Grupo Allan Walters y más tarde del Capitán de Grupo Clive Caldwell, tuvieron algunos contratiempos para ganar esta ascendencia, a mediados de año, la tasa de pérdidas japonesas se había vuelto tan severa como para hacer Darwin un objetivo poco rentable. A pesar de que Fighter Wing perdió 44 de sus propios aviones en sus primeros seis meses de combate, solo diecisiete habían sido causados directamente por la acción del enemigo; ya cambio, los Spitfires se habían hecho cargo de 63 máquinas japonesas y probablemente destruyeron trece más. La conciencia pública de lo que sucedió en Darwin en febrero de 1942 no se generalizó hasta 1945. cuando finalmente se publicó el informe de la comisión Lowe. El mito de la 'vergonzosa' evacuación surgió de la publicidad falsa generada por los periódicos en ese momento y perpetuada desde entonces por varios relatos sensacionalistas. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

El día 3 de abril de 1930 una nueva agrupación naval inglesa visitaba el puerto de Barcelona, esta llegaría en dos grupos, el primer grupo estaba compuesto por el portaaviones HMS Eagle, más los destructores HMS Acasta (H-09), HMS Anthony (H-40), HMS Keppel (D-84) y HMS Whiterington (D-76); el segundo grupo llegaría el día 4 y estaba formado por el destructor HMS Douglas (D-90), y los buques taller HMS Cyclops (F-31) y RFA Perthshire. El portaaviones quedó atracado de popa en el Muelle de Barcelona paramento sur, el resto hicieron lo propio en San Beltrán (Gabriel Casas i Galobardes / Venía escoltado por algunos destructores como el HMS Anthony (Imperial War Museum) El HMS Witherington (Imperial War Museum) Y el buque taller HMS Cyclops. Este portaaviones ya había visitado con anterioridad el puerto de la ciudad Condal, concretamente en septiembre de 1924, y bien pudo ser el primer portaaviones en visitar Barcelona, seguido por un año de diferencia por el HMS Argus. Sin embargo, esta visita era muy esperada ya que todos querían ver el barco que salvó de la mar a los aviadores Franco, Gallarza y Ruiz de Alda más al mecánico Madariaga al caer su avión Dornier 16 en el Océano Atlántico. El portaaviones HMS Eagle Este portaaviones debía de haberse convertido en un principio en un acorazado super dreadnought para la Armada de Chile con el nombre de Almirante Cochrane, de hecho, su quilla fue instalada el 20 de febrero de 1913. Sin embargo, a causa del inicio de la Primera Guerra Mundial su construcción se suspendió y el casco fue comprado por el gobierno británico y decidió convertirlo en el portaaviones HMS Eagle. Aspecto que debió haber tenido el super dreadnought chileno. Terminada la guerra la construcción del portaaviones se detuvo ya que el gobierno de Chile quería recuperar el barco para construir el acorazado que necesitaban, esto retrasó su entrega a la Royal Navy y generó algunos retrasos hasta que se solucionó este contratiempo. Sería construido por los astilleros de Armstrong Whitworth siendo botado el 8 de junio de 1918 y entregado el 20 de febrero de 1924. El resultado fue un portaaviones de 26.417 toneladas con una eslora de 203,5 metros por 35,1 metros de manga y 8,8 metros de calado. El HMS Eagle a medio construir (Imperial War Museum) A diferencia del HMS Argus, disponía de isla instalada en estribor y una cubierta de vuelo cuya longitud era de 198,7 metros y su anchura era de 30,4 metros. En cuanto a su hangar, al que se accedía por dos ascensores situados a proa y popa, tenía unas dimensiones de 121,9 metros de longitud por 10,1 metros de largo y estaba protegido en su interior por cuatro cortinas contraincendios de acero. El portaaviones visto por babor (Imperial War Museum) Era propulsado por cuatro turbinas a vapor alimentadas por 32 calderas que en conjunto daban 50.000 SHP. que conectadas a 4 ejes lograba alcanzar los 24 nudos de velocidad y una autonomía de 4.800 millas náuticas a 16 nudos. Dotación, 791 tripulantes sin incluir el equipo de vuelo. Esta vista aérea permite observar la disposición de su cubierta de vuelo y los acensores de acceso al hangar (Imperial War Museum) Estaba armado con 9 cañones de 152 mm. más 4 de 102 mm. antiaéreos. En cuanto a sus aeronaves, su capacidad era de 25 a 30 aviones de los modelos Hawker Osprey, Fairey Swordfish, Fairey Flycatcher, Supermarine Seafire y/o Hawker Sea Hurricane. En primer plano un biplano Fairey Flycatcher del portaaviones HMS Eagle Por los retrasos de su construcción no pudo participar en la Gran Guerra y durante el periodo entreguerras estuvo destinado en la Flota del Mediterráneo y la Estación de China, durante estos años el portaaviones se puso a punto para una futura guerra. Portaaviones al rescate El portaaviones HMS Eagle sería recordado en España por el rescate de la tripulación del hidroavión Dornier Do 16 Wal de los aviadores Ramón Franco, González Gallarza, Ruiz de Alda y Modesto Madariaga que iniciaron el 21 de junio de 1929 desde el Aeródromo de Los Alcázares con destino a Nueva York, su intención era batir el récord de distancia recorrida en hidroavión de 3.300 kilómetros. Tres componentes de la tripulación de aquel vuelo, aviadores Ramón Franco, Julio Ruíz de Alda y Eduardo Fanzález Gallarza. Sin embargo, tan difícil empresa en esa época se vio truncada debido a una avería mecánica cuando volaban a la altura de las Azores y nada más se supo de ellos hasta pasados siete días. El país entero aguardó en vilo a los aviadores que tan buenos logros obtuvieron en el pasado como cuando en enero de 1926 Ramón Franco a los mandos de su avión Plus Ultra, un Dornier J Wal, realizó la hazaña de volar 10.270 kilómetros desde Palos hasta Buenos Aires. El rescate se produjo una semana después, el portaaviones HMS Eagle encontró el hidroavión y a su tripulación navegando a la deriva al sur de la isla de Santa María en las Azores. La tripulación del portaaviones acogió a los aviadores a bordo del barco y su hidroavión también fue rescatado. Una vez los aviadores españoles estuvieron a salvo a bordo del portaaviones y su hidroavión quedó asegurado en cubierta, pusieron rumbo a Gibraltar (imagen de Marin vía el Mundo Gráfico) La noticia del rescate fue recibida con alegría en todo el país y rápidamente se organizaron manifestaciones en apoyo a los aviadores como esta de Barcelona Durante la visita del HMS Eagle a Barcelona uno de los aviadores, González Gallarza, se acercó a la ciudad Condal para visitar y agradecer a su tripulación el rescate. La guerra La guerra comenzó para el portaaviones en el Océano Índico, allí su función fue la de localizar a los cruceros auxiliares alemanes que como corsarios interferían en las rutas comerciales aliadas. A mediados de 1940 fue trasladado al Mar Mediterráneo para escoltar convoyes entre Malta y Grecia, y de paso atacar a objetivos italianos en el Mediterráneo oriental. El portaaviones fondeado en Hong Kong (Naval History and Heritage Command) Pero su final estaba cerca, concretamente en la llamada Operación Pedestal para suministrar armamento y aviones a Malta. La tarde del 11 de agosto de 1942 el portaaviones HMS Eagle fue interceptado por el submarino alemán U-73 del kapitänleutnant Helmut Rosenbaum a unas 70 millas náuticas al sur del Cabo Salinas en la isla de Mallorca. Este le lanzó cuatro torpedos, ninguno falló en el blanco y el portaaviones se hundió en cuatro minutos. Fallecieron 131 oficiales y marineros y otros 929 fueron rescatados de la mar. El portaaviones HMS Eagle herido de muerte. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

Extraña nave la que un 31 de agosto de 1958 llegaba al puerto de Barcelona, era difícil describirla y seguramente hoy en día también lo sería. Carecía de puente de mando o de una estructura similar, tenía proa y popa y a pesar de sus dos prominentes chimeneas parecía no disponer de propulsión propia y llegó ayudada por un remolcador. Tan insólito barco quedó atracado por popa en el Muelle de Contradique y allí permanecería unos cuatro años. Central térmica flotante Nuestra Señora de la Luz en el puerto de Barcelona (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) Este insólito buque se llamaba Nuestra Señora de la Luz, nombre del todo apropiado ya que se trataba de una central térmica flotante que daría la energía necesaria a la ciudad y a su industria hasta que se construyeran más y mejores centrales eléctricas. Sin embargo, como ya hemos visto con muchas otras historias de este blog, la mayoría de los buques que han recalado en este puerto tienen un pasado, y el de esta central térmica flotante se remonta a la Segunda Guerra Mundial. Su origen Esta central eléctrica flotante en sus inicios fue un destructor de escolta norteamericano de la clase Buckley llamado USS Oslwald (DE-71), al poco tiempo de asignársele su nombre y antes de ser construido fue transferido a la Royal Navy bajo la Ley de Préstamo y Arriendo (Lend-Lease). Destructor de escolta USS Buckley Sería construido por Bethlehem-Hingham Steel Shipyard en Hingham (Massachusetts), puesto a flote el 30 de junio de 1943 y recibido por la Royal Navy el 29 de septiembre del mismo año. Tenía un desplazamiento de 1.800 toneladas a plena carga con una eslora de 93 metros por 11,1 metros de manga y 3,4 metros de calado. Era propulsado por dos motores de 12.000 SHP. que conectados a dos ejes le daban una velocidad de 24 nudos y una autonomía de 4.940 millas náuticas a 12 nudos. Dotación, 186 tripulantes. HMS Affleck Estaba armado con 3 cañones de 76,2 mm., 1 de montaje cuádruple de 28 mm. Mk.2 antiaéreo, 8 de 20 mm. antiaéreo, 1 lanzador de cargas de profundidad Hedgehog Mk.10, otros 4 Mk.6 y dos varaderos. A su entrada al servicio activo con la Royal Navy recibió el nombre de HMS Affleck (K-462) y pertenecería a la clase Captain de fragatas construidas en Estados Unidos y transferidas al Reino Unido durante la guerra. El HMS Affleck llegando al puerto de Belfast (Imperial War Museum) Quedó asignada al 1er Grupo de Escoltas y operaría en el Atlántico Norte, Normandía y en el Canal de la Mancha. Participó en numerosos combates contra submarinos alemanes junto al resto de escoltas colaborando en el hundimiento de los submarinos: U-859, U-91, U-358 en el Atlántico norte, U-392 en el Estrecho de Gibraltar y U-1191 al suroeste de Brighton en Reino Unido. No obstante, su carrera se detendría en seco el 26 de diciembre de 1944 cuando navegaba cerca de Cherburgo. Pasado el mediodía el submarino U-486 lanzó tres torpedos a la flotilla del 1er Grupo de Escolta que estaba compuesta por el mismo HMS Affleck y la HMS Capel. Los torpedos impactaron en los dos escoltas, el HMS Capel tras la detonación se hundió y la HMS Affleck por fortuna para su tripulación el torpedo tan solo impactó en la popa y la fragata pudo salvarse. Vista aérea de la HMS Capel (vía Navsource.org) La fragata quedó sin gobierno y tuvo que ser llevada a remolque a puerto en donde se declaró al buque completamente perdido a causa de los daños. Terminada la guerra la fragata volvió a los Estados Unidos y causó baja el 17 de septiembre de 1945. El 24 de enero de 1947 aparece un comprador interesado en la veterana fragata, ese interesado era la Empresa Nacional de Electricidad S.A. más conocida como ENDESA. Una crisis energética El resultado de los bombardeos de la guerra civil no solo dejó un paisaje desolador en muchas ciudades, las infraestructuras vitales para que un país pueda funcionar también fueron dañadas o destruidas. El sector energético fue uno de los que más sufrió, más aún cuando la industria necesita su energía. La reactivación del país en la posguerra fue lenta, España quedó aislada durante la Segunda Guerra Mundial, con escasos recursos de combustibles fósiles y materias primas. A partir de 1950 el país comenzó a despertar y se hizo patente esa carencia en la producción de energía en todo el país. De forma local se encontraron algunas soluciones a lo largo y ancho del país y se optó por soluciones temporales con grupos electrógenos industriales móviles. El caso de Barcelona ciudad no fue menos, a finales de los años cincuenta la prensa anunciaba restricciones eléctricas en toda Cataluña, pero antes de llegar a ese extremo se eligió una solución temporal mediante la central eléctrica flotante Nuestra Señora de la Luz. Su conversión Tras la compra de la vieja fragata fue llevada a remolque a Bélgica y allí se inició la conversión. El buque perdió todo elemento con el que se pudiera identificar con un barco de guerra, se desinstaló su característico puente de mando, el mástil, los montajes artilleros, los varaderos de cargas de profundidad, su única chimenea, en definitiva todo rasgo distinguible por encima de la cubierta principal fue retidado. En su lugar se instalaron los elementos necesarios para generar electricidad y poderlo conectar a la red en cualquier puerto del país. Al término de las obras quedó un buque de unas 1.278 toneladas que estaba equipado con dos generadores eléctricos compuestos por dos calderas de 27.180 kilogramos de vapor a la hora trabajando a una presión de 30,5 Kg/cm2, dichas calderas alimentaban a dos turbinas de vapor que estaban conectadas a dos alternadores de 5.620 kW. Vista por la amura de babor. Su primer destino fue Cartagena en donde entró en servicio el 14 de julio de 1954. Tras dos años de servicio de ahí fue trasladada a San Fernando acoplándose a la red el 9 de octubre de 1956 y su siguiente destino fue Barcelona en donde comenzó a producir energía el 23 de octubre de 1958 y ayudó con sus generadores a cubrir los picos de demanda de la ciudad llegando a producir 8.923.500 kWh. Un año más tarde dejó de producir energía y en el puerto permaneció hasta 1962 cuando partió de Barcelona a remolque con rumbo a Tenerife. Sección de popa de la central térmica flotante A partir de 1973 la central eléctrica flotante la compra TERMOLANZA (Termoeléctrica de Lanzarote) que dos años más tarde es absorbida por UNELCO. La central queda atracada en Puerto Naos hasta 1981 cuando es trasladada al Arsenal de La Carraca y allí se procede a su desguace. Otras centrales térmicas flotantes La central de Nuestra Señora de la Luz tan solo fue una de las muchas que ENDESA dispuso en esos años y tal vez la más potente. La compañía dispuso de una flota de unas ocho centrales flotantes cuyas potencias variaban desde los 1.000 kW. a los 9.000 kW. y que gracias a su movilidad podían suministrar energía a puntos claves de la costa española. Algunas de ellas además de Barcelona quedaron estacionadas en los puertos de Cartagena, Santa Cruz de Tenerife, Mahón, Palma de Mallorca, Alcudia, Málaga, Lanzarote, Sevilla y Huelva, y la mayoría no tuvo mucho más recorrido más allá de la década de 1970. Esta informacion pertence al blog https://envisitadecortesia.com/

El día 20 de marzo de 1932 hacía su entrada al puerto de Barcelona el transatlántico alemán Columbus perteneciente a la compañía Norddeutscher Lloyd, procedió a atracar en la Estación Marítima y allí desembarcaron sus 250 turistas que se encontraban en pleno crucero por el Mar Mediterráneo. El Columbus atracado en la Estación Marítima del puerto de Barcelona )imagen del Ajuntament de Barcelona) Pero no solo la ciudad recibió la visita de los turistas, si no que las autoridades civiles y militares de Barcelona fueron invitadas a visitar el transatlántico, y no era para menos ya que el Columbus fue en esa fecha el mayor buque de pasajeros que había recalado en el puerto de Barcelona. Como en los cruceros de hoy en día el Columbus tan solo permaneció en puerto el tiempo necesario ya que la agenda era muy apretada y por la noche partió con rumbo a Palma de Mallorca. Sus turistas debieron quedar contentos ya que en abril de 1934 repitió su visita (imagen de la Memoria de la Junta de Obras del Puerto de Barcelona) Sin duda alguna estos fueron tiempos felices para este barco, su tripulación y su pasaje, años más tarde formaría parte del drama de la guerra cuando tuvo que interrumpir un viaje de placer por el Caribe días antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y su tripulación lo sacrificó para que no cayera en manos enemigas. El Columbus Tuvo un comienzo difícil debido al Tratado de Versalles en el que se fijaban las condiciones para realizar las reparaciones de guerra. Muchos barcos civiles alemanes pasaron a formar parte de la flota mercante inglesa, el Hindenburg y el Columbus estaba previsto que fueron transferidos al Reino Unido, ambos eran gemelos y debían formar parte de la flota de la compañía Norddeutscher Lloyd. Sin embargo, el Hindenburg se quedó en Alemania y el Columbus fue traspasado a la White Star Line en donde recibió el nombre de RMS Homeric. El RMS Homeric de la White Star Line. Por otro lado, el Hindenburg cuya construcción se ordenó en 1914 en los astilleros de Schichau Shipyards en Danzig, no sería puesto a flote hasta el 12 de agosto de 1922 y su nombre se cambiaría a Columbus. El resultado fue un transatlántico de 32.581 toneladas de registro bruto con una eslora de 236 metros por 25 metros de manga y 15 metros de calado. Era propulsado por máquinas de triple expansión que más tarde serían sustituidas por turbinas a vapor más eficientes y su velocidad máxima era de 23 nudos. Fue bautizado en honor al descubridor Cristóbal Colón (Bundesarchiv vía Wikipedia) Su historia Realizaría su primer viaje inaugural el 22 de abril de 1924, partió de Bremerhaven con destino a Nueva York y pronto se convirtió en un barco muy popular. Era cómodo y rápido, ideal para cruzar el Océano Atlántico. Tenía capacidad para 426 pasajeros de primera clase, 476 de segunda clase y otros 678 de tercera clase. Los pasajeros de primera clase podían viajar a todo lujo, disponían de un gran salón comedor digno de un palacio, más salón tocador, sala de fumadores, biblioteca, guardería y un jardín interior. En el exterior disponían de dos cubiertas para pasear, más una piscina y una pista de baile. Tanto fue así que la compañía decidió que pasara por el dique seco en 1929 para acondicionarlo y modernizarlo. Entre otras mejoras aplicadas fue remotorizado y con este cambio el barco ganó más velocidad. Además se modificaron sus chimeneas, eliminando las clásicas altas por unas más bajas y aerodinámicas semejantes a la de los transatlánticos Bremen y Europa. En los pósters pormocionales de esa época existía otra carrera, la del diseño. Su línea preferida conectaba Europa desde Alemania con Estados Unidos en Nueva York haciendo equipo con el Bremen y Europa y ocasionalmente realizaba cruceros al Caribe. Un crucero interrumpido El 20 de junio de 1939 emprendería su última travesía al mando del capitán Wilhelm Daehne y nunca más volvería a Alemania, zarpó de Bremerhaven con destino a Nueva York puerto al que llegó el 5 de julio. De ahí el 19 de agosto debía comenzar un crucero por las Indias Occidentales, sin embargo, el viaje se complicó el 1 de septiembre de 1939 cuando Alemania invadía Polonia dando así comienzo a la Segunda Guerra Mundial. A bordo del Columbus no solo viajaban turistas, también había muchos judíos que emplearon este barco para salir de Europa. Días antes el capitán del Columbus recibió un telegrama procedente de Alemania en el que le ordenaban que se dirigiera cuanto antes al puerto neutral más cercano, allí debía suspender el crucero y desembarcar a todo el pasaje. El primer puerto que tocaron fue el de La Habana, al que llegaron el 2 de septiembre, y desembarcaron a todos los pasajeros. De ahí partieron hacia el puerto de Veracruz en México en un complicado viaje en donde tuvieron que eludir a los buques de guerra ingleses que consideraban al transatlántico como un buque hostil. El Columbus a toda máquina. Su estancia en Veracruz fue algo penosa, aunque no fueron internados, iban escasos de combustible y víveres y lo peor estaba por llegar. Más malas noticias llegaron por telegrama, barco y tripulación quedaron asignados al Alto Mando de la Fuerza de Defensa (Oberkommando der Wehrmacht – OKW) y se les ordenó evitar a toda costa que el barco cayera en manos enemigas. Con las nuevas órdenes recibidas el Columbus partía de Veracruz el 14 de diciembre con rumbo a Alemania, durante su tránsito por aguas territoriales de Estados Unidos fue escoltado por siete destructores norteamericanos. Una vez alcanzaron el Cabo Hatteras el Columbus se adentró en el Océano Atlántico sin escolta alguna, a excepción del crucero USS Tuscaloosa (CA-37) que lo seguía a cierta distancia. Crucero norteamericano USS Tuscaloosa (CA-37). El viaje del que fuera el mayor transatlántico del mundo se interrumpió el 19 de diciembre al escuchar una detonación lejana, el disparo provenía del destructor HMS Hyperion de la Royal Navy y desde un reflector de señales les enviaba en código Morse el mensaje: “You are captured”. Destructor HMS Hyperion. El capitán Daehne no lo dudó ni un instante y ordenó incendiar y hundir su barco. Aún quedaban algunos pasajeros a bordo que sumado a su tripulación contabilizaban 576 personas, incluido su capitán, fueron rescatados por el crucero USS Tuscaloosa y más tarde desembarcarían en Nueva York. La dramática escena fue contemplada por los oficiales y tripulantes del destructor HMS Hyperion (vía British Pathé) Así terminaba la carrera del transatlántico Columbus, pero comenzaba otro oscuro periodo de la historia. El mismo Adolf Hitler en su declaración de guerra del 11 de diciembre de 1941 a los Estados Unidos, calificó la actuación y presencia del crucero USS Tuscaloosa durante el hundimiento del Columbus como un acto hostil contra Alemania, e inc luyó este incidente en la lista de agravios como excusa para entrar en guerra con los Estados Unidos. Esta informacion pertence al blog https://envisitadecortesia.com/

Los días de finales de junio y principios de julio de 1956 fueron algo agitados en lo referente a visitas de cortesía navales. El 26 de junio llegaba la fragata Sarmiento de Gamboa de la Armada española para estar presente durante la primera escala en el puerto de Barcelona el buque escuela Esmeralda de la Armada de Chile, días más tarde llegaba el buque escuela brasileño Duque de Caxias. Tres días más tarde llegó una agrupación de la Sexta Flota norteamericana. Estos últimos eran el transporte de ataque USS Altair (AKS-32), el petrolero de flota USS Aucilla (AO-56) y los submarinos USS Tirante (SS-420) y USS Redfin (SSR-272). Un submarino siempre llama la atención, en la imagen el USS Tirante más próximo al muelle y el USS Redfin en el exterior (imagen de Galilea vía Navsource.org) Y si el submarino está equipado con aparatos o antenas extrañas se lleva aun más miradas (imagen de Galilea vía Navsource.org) Los aficionados y curiosos que bajaron esos días al puerto tuvieron unos días intensos, no solo al poder contemplar al hermano gemelo del Juan Sebastián de Elcano, la Esmeralda, sino también para ver a los siempre interesantes submarinos, y más aun cuando no son submarinos convencionales y en su vela están equipados con modernos y potentes sensores de radar como el USS Redfin. El USS Redfin Pertenecía a la clase Gato de submarinos, esta fue una gran y popular familia de submarinos norteamericanos que sirvieron en la US Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron 77 unidades entre 1940 y 1944 y muchos de ellos no solo sirvieron en Estados Unidos, sino que también fueron transferidos a países aliados como Italia, Turquía, Grecia, Brasil e incluso Japón. El cabeza de serie USS Gato Los Gato eran submarinos oceánicos con una gran autonomía y velocidad en superficie, esta característica los hacía aptos para estar integrados y seguir a un grupo de combate. Sin embargo, tenían algunos inconvenientes como su velocidad en inmersión o su maniobrabilidad debido a su gran tamaño. El USS Redfin sería construido por los astilleros de Manitowoc Shipbuilding Co., sería botado el 4 de abril de 1943 y entregado el 31 de agosto del mismo año. Desplazaba 1.526 toneladas en superficie y 2.424 toneladas en inmersión, su eslora era de 95 metros por 8,31 metros de manga y 5,2 metros de calado. Submarino USS Redfin SS-272 (imagen del Naval History and Heritage Command) Era propulsado por 4 motores diésel General Motors de 5.400 HP. más 4 motores eléctricos General Electric de 2.740 HP. que conectados a dos ejes le daban una velocidad de 20,2 nudos en superficie y 8,7 nudos en inmersión. Dotación, 70 tripulantes. Iba armado con 10 tubos lanzatorpedos de 533, 6 en proa y 4 a popa con reserva de 24 torpedos. Además, disponía de un cañón en cubierta de 76 mm. más cañones de 40 y 20 mm. antiaéreos. La mascota del submarino dibujada en la vela (vía Navsource.org) Durante la guerra participó en cuatro patrullas desde enero de 1944 a septiembre de 1945 y a pesar de que no hundió grandes presas, en su haber se hallan objetivos como un destructor, tres vapores de pasajeros y dos petroleros. Terminado el conflicto fue dado de baja el 1 de noviembre de 1946, pero no se mantendría mucho tiempo inactivo, ya que en abril de 1951 entra en los astilleros de Philadelphia Naval Shipyard para comenzar su reconversión a radar picket. Las obras terminaron el 9 de enero de 1953, su nombre no cambiaría, pero si su numeral que ahora sería el de SSR-272. ‘Radar Picket’ Con la aparición del radar en la guerra naval y aérea pronto apareció la posibilidad de avisar con antelación los ataques aéreos y marítimos enemigos. Sin embargo, cuanto más lejos estuvieran situados estos radares con más antelación se podía dar aviso del avance enemigo y tomar medidas defensivas, así fue como se inventó el “radar picket” o piquete radar. Básicamente se trataba de un radar de exploración de superficie y/o aérea montado en un avión, barco o submarino lo suficientemente alejado del objetivo a defender. Estos radares fueron muy útiles para anticiparse a las oleadas de kamikazes que atacaban a las flotas aliadas. Dicho invento también fue utilizado por el enemigo, este invento también lo utilizaron alemanes y japoneses para anticiparse lo máximo posible al movimiento de sus enemigos. Cualquier plataforma es válida para las misiones de piquete radar, en la imagen el USS Goodrich DDR-831. Crucero USS Northampton. El Proyecto Migraine Al finalizar la Segunda Guerra Mundial estos sistemas proliferaron en todo tipo de plataformas, en buques de superficie como cruceros o destructores, en aviones y helicópteros y en submarinos. En este último la US Navy creó el Proyecto Migraine dividido en tres categorías: I, II y III, con las que se convertirían a 10 submarinos convencionales a piquetes de radar. El Proyecto Migraine I transformó a los submarinos USS Spinax (SS-489) y USS Requin (SS-481). Estas primeras conversiones fueron algo rudimentarias, las antenas de radar se montaron sobre la sección de popa y para ello se desinstalaron los tubos lanzatorpedos. Los primeros itentos quizás no fueran muy acertados como en el USS Spinax. El Migraine II no fue tan improvisado, en los submarinos USS Burrfish (SS-312) y USS Tigrone (SS-419) se montaron los radares en mástiles a popa de la vela y aunque también se desmontaron los tubos lanzatorpedos de popa, se instalaron más y mejores baterías para el funcionamiento de la electrónica. En el Migraine II ya se notaron algunos cambios y las antenas de radar estaban mejor situadas como en el USS Burrfish (vía Navsource.org) Y el Migraine III se montó en 6 submarinos, los: USS Pompon (SS-267), USS Rasher (SS-269), USS Raton (SS-270), USS Ray (SS-271), USS Redfin (SS-272) y USS Rock (SS-274). Estos submarinos recibieron una modernización similar a la GUPPY que cambió por completo su aspecto externo, su vela era mucho más hidrodinámica y se les añadió una sección en el casco de unos nueve metros de longitud. El USS Redfin en plenas obras de conversión (All Hands de octubre de 1951) En la vela se instaló un radar AN/BPS-2 de búsqueda aérea con un alcance de 70 millas náuticas, a popa de la vela se instaló el aparatoso AN/BPS-3 y en el lugar que correspondería a la escotilla de la sala de máquinas se montó la antena del TACAN AN/URN-3. También hubo cambios en el interior, por supuesto se desmontaron los tubos lanzatorpedos de popa y además se añadió una sala de control para los radares o CIC (Centro de Información de Combate). El USS Redfin ya tenía un aspecto mucho más moderno, a pesar de las aparatosas antenas situadas a popa de la vela (vía Navsource.org) Con esta configuración de sensores como piquete radar navegó hasta 1959, a partir de ahí se desinstalaron estos equipos y volvió al servicio normal como submarino convencional. El USS Redfin sin las antenas de radar (imagen de John Hummel vía Navsource.org) A partir de junio de 1963 es reclasificado como submarino auxiliar de investigación con numeral AGSS-272. El 15 de mayo de 1967 se lo retira del servicio activo y pasa a formar parte de la reserva en Baltimore, aunque no estaría inactivo del todo ya que sería utilizado para entrenamientos. El 1 de julio de 1970 causa baja oficial y menos de un año más tarde es vendido para desguace. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

El 19 de enero de 1919 había un gran gentío en el puerto de Barcelona, la causa de ello estaba en la prensa que los últimos días estuvo anunciando la llegada de una escuadra de la Armada. Aunque ya se sabía de su llegada la gente no dejó de fijarse en lo alto de la montaña de Montjuich, concretamente en la atalaya el vigía debía de anunciar la llegada, y así fue cuando pasado el mediodía izaba en su telégrafo óptico las señales que correspondían a “escuadra española”. A lo lejos se divisó una gran figura y tal vez otras más pequeñas, estos barcos eran el acorazado Alfonso XIII, el Torpedero Nº18 y los submarinos Narciso Monturiol (A-1), Cosme García (A-2) y el A-3. Los submarinos Narciso Monturiol y Cosme García quedaron abarloados al costado del Isaac Peral que ya se encontraba en el puerto en el Muelle de Barcelona; el Torpedero Nº18 y el submarino A-3 amarraron sus cabos de popa en el Muelle de Muralla y el acorazado Alfonso XIII amarró sus cabos de popa en el Muelle de Levante. Imagen en estéreo del acorazado Alfonso XIII tomada en marzo de 1919, esta visita como veremos se dilató en el tiempo y su estancia en el puerto llegó hasta abril (imagen de Ignasi De Canals i Tarrats vía AFCEC) Esta escuadrilla vino a Barcelona a realizar prácticas y maniobras, sin embargo, su estancia se alargaría más de lo previsto y sus marinos profesionales terminarían por dar luz a una Barcelona en estado de guerra en plena huelga de “La Canadiense”. El acorazado Alfonso XIII y los dreadnoughts La Primera Guerra Mundial retrasó la construcción militar de muchos países, sobre todo los no beligerantes y más aún cuando el mayor proveedor para los astilleros es una de las naciones en guerra. Ese fue el caso de los acorazados, o dreadnaught, de la clase España cuya construcción se dilató unos 12 años desde la puesta de quilla del primer acorazado hasta la entrega del último. La Armada Española se sumaba con la clase España a las marinas de guerra que dispusieron de los más modernos buques de guerra. Los dreadnaught causaron la misma revolución en el campo naval-militar que los torpederos o los submarinos en su momento. El origen se halla en el acorazado HMS Dreadnaught de la Royal Navy construido en 1906 que pronto convirtió en obsoletos a todos sus semejantes anteriores a esa fecha. El HMS Dreadnought fue primer acorazado de este tipo en ser construido. La revolución se hallaba en su armamento y propulsión, su armamento constaba de un mayor número de cañones de grueso calibre y en cuanto a su planta propulsora constaba de turbinas de vapor, mucho más eficientes a altas velocidades. Pronto se avivó la carrera armamentística y todas las marinas de guerra querían en sus flotas a los novísimos dreadnaught. La US Navy, así como el resto de marinas dispusieron de diversas clases de acorazados dreadnought como el USS Arkansas de la clase Wyoming (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) Francia construyó el Courbet en 1911 El Helgoland alemán. Y el austro-húngaro Szent István de la clase Tegetthoff son una pequeña muestra de los dreadnoughts construidos antes de la Primera Guerra Mundial. Así es como nació la clase España de acorazados dreadnaught, aunque eran más pequeños que el resto de sus congéneres con unas 16.400 toneladas de desplazamiento y una eslora de cerca de 140 metros, disponían de un importante armamento artillero compuesto por 8 cañones de 305/50 mm. repartidos en cuatro torretas a los que habría que sumar su artillería secundaria. Tres fueron los acorazados construidos por la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) en los talleres de Ferrol que llevaron los nombres de: España, Alfonso XIII y Jaime I. El acorazado España y cabeza de serie que entró en servicio el 11 de septiembre de 1913. Y los Alfonso XIII y Jaime I, este último entregado el 3 de marzo de 1915 (vía Armada Española) En cuanto a nuestro protagonista, el acorazado Alfonso XIII, sería puesto a flote el 7 de mayo de 1913 en Ferrol, causaría alta el 2 de noviembre de 1914 y sería nombrado en honor al rey Alfonso XIII de España que reinó entre 1886 y 1931. Quilla del Alfonso XIII en Ferrol (imagen de la Biblioteca-Hemeroteca do Ateneo Ferrolán) Desplazaba 16.450 toneladas a plena carga con una eslora de 132,5 metros por 24 metros de manga y 7,7 metros de calado. Era propulsado por 4 turbinas Parsons alimentadas por 12 calderas Yarrow, su potencia era de 11.270 CV. y su velocidad de 19,5 nudos. Dotación, 709 tripulantes. Iba armado con 8 cañones Vickers de 305/50 mm., 20 cañones Vickers de 101,6/50 mm., 2 de desembarco de 76 mm., 2 Skoda de 47 mm. y 2 ametralladoras Maxim. Torre artillada con dos cañones de 305 mm. del Alfonso XIII (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) En cuanto a su protección blindada disponía de 203 mm. en la cintura, 76 mm. en proa y 101 mm. en popa; las torres artilleras disponían de otros 203 mm., la cubierta unos 25 mm., las baterías laterales 76 mm. y el puente de mando unos 101 mm. A su entrada al servicio queda asignado a la Primera División de la Escuadra de Instrucción con base en Ferrol y en su primer despliegue a la ciudad Condal tuvo que enfrentarse a la crisis de la huelga de La Canadiense. La Canadiense La ‘Barcelona Traction, Light and Power Company’ más conocida popularmente como La Canadiense, fue fundada en Canadá por el empresario e ingeniero eléctrico Frederick Stark Pearson el 12 de septiembre de 1911 con el objetivo de proveer a la ciudad de Barcelona de energía eléctrica. Instalaciones de ‘La Canadiense’ en el Poble Sec de Barcelona, hoy en día tan solo quedan sus tres chimeneas. Sus primeros pasos en la ciudad fue la de crear el mercado que solicitaría la energía y la de eliminar la competencia, por eso primero compró a la sociedad ‘Tramvies de Barcelona’ y después adquirió a la ‘Companyia Barcelonesa de Electricitat’. Después construiría los elementos para lograr la energía en forma de presas en dos pantanos en el río Noguera Pallaresa: el de Camarasa y el de Sant Antoni. Además, también aprovecharía el constante caudal de agua del Canal de Serós en la provincia de Lleida. Con el tiempo ‘Barcelona Traction’ seguiría expandiéndose adquierendo a la empresa Energía Eléctrica de Cataluña entre otras hasta 1941. Vieja fotografía en estéreo del pantano de Sant Antoni (imagen de Josep Salvany i Blanch vía Memòria Digital de Catalunya) La huelga La chispa que causó esta huelga se encendió a consecuencia de la bajada salarial del personal de facturación por parte de la empresa ‘Riegos y Fuerza del Ebro S.A.’ entonces asociada a ‘Barcelona Traction’ y que fue cogiendo más fuerza a finales de enero tras el injusto despido de 8 trabajadores que habían pedido ayuda y consejo al Sindicato de Agua, Gas y Electricidad de la CNT. Tras este incidente el resto de sus compañeros se declaró también en huelga y como represalia / castigo, la empresa despidió a 140 trabajadores más que fueron sustituidos por miembros de otras secciones. Fue en ese momento cuando tras el asesinato de un cobrador de la compañía y la adherencia a la huelga de los miembros de Producción y Distribución, el Sindicato Único de Agua, Gas y Electricidad de la CNT formalizó la huelga del sector y empresas asociadas a La Canadiense (Catalana de Gas, Ferrocarriles de Sarrià en Barcelona y Sindicato General de Aguas), cuyos trabajadores se unieron también poco después a la huelga. El 1 de marzo la compañía de Agua, Gas y Electricidad anunció que despediría a todo aquél que no se presentase en su puesto de trabajo antes del día 6, lo cual promovió la implantación de la censura roja, que, creada por el Sindicato Único de Artes Gráficas, recogía las noticias periodísticas contrarias a los intereses de los trabajadores que se hallaban en huelga. El 9 de marzo el gobernador militar, Joaquín Milans del Bosch, declara el estado de guerra en la ciudad y detiene a tres mil obreros que acaban encarcelados en Montjiuch. Este hecho encendió más los ánimos en la ciudad y los trabajadores del sector textil se sumaron a la huelga. La ciudad se quedó sin energía y por extensión sin agua, la industria se paralizó casi por completo tanto por la huelga como por la falta de energía, no podían circular ni los tranvías. El gobernador militar hizo lo posible para restaurar el servicio eléctrico, requisó carbón para las calderas y los fogoneros del acorazado Alfonso XIII se encargaron de alimentar las calderas de la estación central de la Compañía de Electricidad situada en la calle de Mata. Este trabajo extra retrasó su partida y toda la flotilla más algún barco que llegaría más tarde permanecieron en la ciudad hasta que el orden se restableció. Personal de la Armada dirigiendose a la central eléctrica del Paralelo (imagen de Balell vía El Mundo Gráfico) A primeros de marzo llegaría el crucero Extremadura, a bordo transportaba fogoneros y maquinistas de la Armada que ayudarían a esta tarea. El acorazado Alfonso XIII y el crucero Extremadura fondeados en el puerto de Barcelona (imagen de Ignasi De Canals i Tarrats vía AFCEC) A mediadios de abril llegaría el acorazado España y el contratorpedero Osado a tiempo de la partida de los submarinos, y el acorazado Alfonso XIII se iría de Barcelona el 19 de abril. La victoria de la clase obrera La huelga terminó cuando se logró un acuerdo de mínimos pactados con el subsecretario de Presidencia, estos acuerdos incluían entre otros: la liberación de los trabajadores encarcelados, la readmisión de los trabajadores en huelga, levantar el estado de guerra y sobre todo establecer la jornada laboral de 8 horas. Estas propuestas se comunicaron al público el 19 de marzo en la plaza de toros de las Arenas en la que asistieron 20.000 trabajadores. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

Almirante Ushakov - Súper acorazado soviético Un gran barco con un desplazamiento total de más de 100.000 toneladas, una de las variantes de un proyecto de acorazado de posguerra (Proyecto 24) con nueve cañones de 457 mm que componen su batería principal. Tabla de contenido Los parámetros del primer día de DevBlog se actualizarán tan pronto como sea posible. Coloca tu dispositivo móvil en posición horizontal para una mejor visualización. Características principales El El almirante Ushakov sigue al Kremlin en el árbol tecnológico, ya que recibió las características principales de su predecesor: una gran cantidad de puntos de vida y una poderosa armadura, lo que afecta su maniobrabilidad. El barco tiene una buena precisión a corta distancia y una gran cantidad de armas secundarias, y después de que la artillería principal se concentra con éxito, se activan las instrucciones de combate, un modo de disparo alternativo que proporciona un impulso temporal en la batalla. Cuando se activan las instrucciones de combate, el Admiral Ushakov recibe una bonificación del +10 % en el alcance de la batería principal y una reducción del 30 % en la dispersión máxima de los proyectiles de la batería principal, lo que aumenta la eficacia de la nave a largas distancias. Almirante Ushakov Información: Nombre del barco: Almirante Ushakov Nivel: Supernave Barco de papel: Sí Clase: Proyecto 24 Súper Acorazado Introducción del GT: 4 de agosto de 2022 Estado cuando final: barco de élite Versión general del barco: 0.11.9/10 Super Battleship Admiral Ushakov , cuando se lance costará 57 000 000 créditos. Para obtener el Almirante Ushakov cuando sea liberado, primero debes haber investigado X Kremlin de la rama correspondiente. Solo los jugadores que posean o hayan investigado al menos 3 (tres) barcos de nivel X (10) tendrán acceso a los superbarcos. Nación: Rusia soviética Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Bonos Económicos Tu primer camuflaje permanente regular costará 200 doblones . El paquete de bonificación de nivel 11 cuesta 4800 doblones Armadura del almirante Ushakov: Puntos de Vida: 135,300 hp Armadura: 32mm Armamento de la batería principal: Batería principal 3 x 3 x 457 mm: Alcance máximo: 21,3 km Recargar: 33,0 s Tiempo de giro de 180°: 30,0 s Dispersión en rango máximo: 286 m Sigma: 1,8σ Tipos de proyectil Proyectiles HE 9x 457 mm: Daño máximo de proyectiles HE: 6500 HE Máx x Salva: 58,500 HE Máx DPM: 106,363 Perforación alfa HE: 76,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Normalización del proyectil: pronto° Detonador de proyectiles: pronto Umbral de detonador de proyectiles: pronto Diámetro del proyectil: 457 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectilEn: pronto° Velocidad de proyectil: 800,0 m/s Probabilidad de incendio: 45% Proyectiles AP: 9x 457 mm: Daño máximo del proyectil AP: 14,500 Salva máximo AP: 130,500 AP Máx DPM: 237,272 Tipo de munición: Perforación de armadura Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Normalización del proyectil: pronto° Detonador de proyectiles: pronto Umbral de detonador de proyectiles: pronto mm Diámetro del proyectil: 457 mm Krupp del proyectil: pronto Masa de la concha: pronto kg Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Velocidad de proyectil: 800,0 m/s Instrucciones de combate: Dispersión máxima: -30,0 % = Dispersión en Max Range: 200 m Campo de tiro: +10% = Alcance máximo: 23,43 km Duración: 25,0 s Número de disparos requeridos: 9 Secundarias: 8 × 4 x 130 mm Daño máximo de proyectil HE: 1900 Autonomía: 7,3 km Recarga: 4.0 s Perforación alfa HE: 22,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Diámetro del proyectil: 130 mm Velocidad del proyectil: 900,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Ataque aéreo con carga de profundidad: Daño máximo de bomba: 2600 Vuelos disponibles: 1 Aviones de ataque por vuelo: 2 Alcance: 11 kilómetros Bombas por carga útil: 3 × PLAB-150 Tiempo de recarga: 25 s Defensa AA: De largo alcance: 8 x 4 x 130 mm: Campo de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1890 Daño por cañones AA de largo alcance: 343 Número de explosiones por salva: 12 Daño continuo: pronto Zona de acción: 3,5 - 6,0 km Rango medio: 12 x 4 x 57,0 mm: Campo de tiro: 4,0 km Daño por armas AA de rango medio: 466 Probabilidad de acierto: 75% Corto alcance: 14 x 4 x 25,0 mm: Campo de tiro: 3,1 km Daño por armas AA de rango medio: 221 Probabilidad de acierto: 70% Movilidad: Velocidad máxima: 30,0 nudos Radio de giro: 1,29 km Tiempo de cambio de timón: 21,6 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 17,8 km Detectabilidad aérea: 16,4 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-16,4 km Detectabilidad dentro del humo: 19,6 km Consumibles: Ranura 1: Equipo de control de daños rápido: Cargas: 4 Tiempo de trabajo: 10 s Tiempo de recarga: 40 s Espacio 2: Grupo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: +676 hp/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

El 8 de marzo de 1930 saltaron todas las alarmas cuando un rumor llegó a las redacciones de los principales diarios de Barcelona. Circulaba la sospecha de que un vapor había embarrancado en la costa catalana y se temía por la suerte de su pasaje y tripulación. Poco a poco dicho rumor se fue aclarando y el vapor en cuestión era el Franca Fassio de la naviera italiana Società Anonima di Navigazione Villain e Fassio que llevaba un día con rumbo a Barcelona y embarrancó en la costa a la altura de Begur próximo a Palamós. En un principio el propio capitán del vapor solicitó ayuda para desembarcar al pasaje, sin embargo, horas después comunicaba por telégrafo que habían conseguido liberarse por sus propios medios y que ponían rumbo a Barcelona llegando la madrugada del 8 de marzo. Daños visibles en la proa del vapor aparentemente menos graves de lo que parecen (imagen vía la Hormiga de Oro) A su llegada quedó atracado en el Muelle de Barcelona paramento norte junto a Atarazanas, allí desembarcaron a sus 23 pasajeros más algo de carga y se valoraron los daños sufridos. Aparentemente sus daños no iban más allá de algunas rozaduras y abolladuras en su casco, pero para asegurarse de la buena salud en general el vapor fue subido al dique seco. Allí comprobaron que tenía un boquete en la proa y había sufrido daños en las planchas del casco, y gracias a los compartimentos estancos no hubo que lamentar la pérdida del vapor. El día 11 de marzo con los desperfectos reparados bajó del dique seco y el mismo día partió hacia Génova. Este fue uno de los sobresaltos que sufrió el vapor Franca Fassio durante su vida marinera que hasta 1930 contaba con casi 40 años de carrera, carrera que empezó en 1892 en Suecia y que terminaría en 1940 en aguas próximas a Savona víctima de un ataque de un submarino de la Royal Navy. El vapor Thule Este fue el primer nombre de este vapor que fue construido por los astilleros de Wigham Richardson & Co. en Neptune Yard a orillas del río Tyne, siendo puesto a flote el 29 de febrero de 1892 y completado el 19 de mayo del mismo año. El vapor Thule (vía Simplon Postcards) Desplazaba unas 1.969 toneladas de registro bruto con una eslora de 86 metros por 11,4 metros de manga y 4.8 metros de calado. Era propulsado por una máquina a vapor de tres cilindros y 360 NHP. de potencia que conectada a un eje le daba una velocidad de 13 nudos (en pruebas). Podía transportar hasta 86 pasajeros divididos en tres clases: 42 en primera clase, 24 en segunda y 20 en tercera; además de carga y correo. Entraría en servicio con el nombre de Thule para la naviera Angfartygs A/B Thule para cubrir la línea entre Londres y Gotemburgo hasta 1919. El 26 de noviembre se transfiere a Rederi Svenska Lloyd y lo someten a una amplia modernización, al término de las obras pasa a navegar en la línea Gotemburgo-Newcastle hasta 1925. El vapor Franca Fassio A finales de 1925 comienza otra etapa de su vida, lo compra Ernesto Fassio de la naviera Villain e Fassio y lo rebautiza como Franca Fassio en honor a la hija del fundador de la compañía. Ahora el vapor cambia de aires pasando a navegar por las gélidas aguas del mar del Norte a las cálidas del Mediterráneo y quedaría asignado en la línea Génova-Barcelona. Poster promocional de la línea Génova-Barcelona de Villain e Fassio (vía Catalogo generale dei Beni Culturali) El Franca Fassio fue uno de los primeros vapores que estrenaron el Muelle de San Beltrán (imagen vía Memoria de la Junta de Obras del Puerto 1926-1929) No obstante, la línea que cubría el Franca Fassio no daba los beneficios esperados y la compañía tuvo que pedir ayuda al estado italiano y todo empeoró con la guerra civil española con una importante subida de los fletes. Durante la guerra de Etiopía el vapor interrumpió sus viajes habituales entre Génova y Barcelona, y durante un año fue fletado por Tirrenia di Navigazione para conectar Italia con África Oriental. Al término de este contrato se le añadieron nuevas rutas como la de Génova-Palma de Mallorca-Cádiz-Sevilla y ayudó en el transcurso de esta ruta a suministrar material militar italiano y a proporcionar transporte a las tropas nacionalistas durante la guerra. Aun así no tuvo pocos problemas y en numerosas ocasiones fue objeto de inspección por parte de las autoridades y del Comité de No Intervención. El Franca Fassio Terminada la guerra civil española otro conflicto comenzaba, la Segunda Guerra Mundial, y aunque el vapor no fue requisado por la Regia Marina aun realizaba algunos viajes suministrando material militar a España hasta el 4 de octubre de 1940. El hundimiento A pesar de la guerra mundial la naviera Villain e Fassio reanudó su línea Génova-Barcelona con el Franca Fassio, pero no llegó muy lejos. El 4 de octubre de 1940 a las pocas horas de partir de Génova el vapor italiano fue interceptado por el submarino HMS Triton de la Royal Navy. Submarino HMS Triton navegando en superficie (vía Wikipedia) El HMS Triton era un submarino de la clase T de unas 1.575 toneladas en inmersión y 84 metros de eslora que iba armado con 10 tubos lanzatorpedos (6 a proa y 4 a popa) más 1 cañón de 102 mm. en cubierta. El oficial al mando, el teniente Guy Claud Ian St Barbe Slade Watkins, debió identificarlo como un buque de guerra ya que el vapor iba pintado de gris y estaba armado con un cañón en la popa, y no dudó ni un instante al lanzarle cuatro torpedos a una distancia de 1.300 yardas. Tres torpedos lograron el blanco y el vapor Franca Fassio se hundió prácticamente al instante llevándose con él a diez personas, otras 62 lograron salvarse. El pecio del Franca Fassio descansan a 20 millas al suroeste de Savona y a 16 del semáforo de Cabo Noli. Portada de un cuadernillo de presentación de vapor Franca Fassio (vía Maritime Timetable Images) Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

La mañana del 11 de septiembre de 1930 llegaba el transatlántico Rawalpindi perteneciente a la compañía Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O), procedía del puerto de Southampton y atracó en la Estación Marítima en donde desembarcaron 526 turistas que por unas horas disfrutarían de los encantos de la ciudad. Transatlántico Rawalpindi Este medio millar de turistas vinieron gracias a las gestiones y promoción de la Sociedad de Atracción de Forasteros y en los últimos meses llegaron por mar multitud de turistas a bordo de los mejores transatlánticos del momento. Algunos de ellos tratados en este blog fueron el Arandora Star, el France y el Conte Verde. Este último compartió destino junto al Rawalpindi ya que llegada la guerra fue requisado por el Almirantazgo y convertido en un crucero mercante armado. El Rawalpindi Fue el tercer hermano de la clase R de transatlánticos encargados por la P&O a los astilleros de Hawthorn Leslie & Co. en Hebburn y Harland & Wolff en Greenock. La serie estaba compuesta por los Ranpura, Ranchi, Rawalpindi y Rajputana. En Ranpura fue construido por R. & W. Hawthorn Leslie & Co. y puesto a flote el 13 de septiembre de 1924 (imagen vía Wikimedia Commons) El Ranchi lo construirían los astilleros de R. & W. Hawthorn Leslie & Co. y su botadura se realizó el 24 de enero de 1925 (imagen vía Flickr) El Rajputana fue construido junto al Rawalpindi por Harland & Wolff y botado el 6 de agosto de 1925 (imagen vía Simplon Postcards) De la construcción del Rawalpindi se encargaron los astilleros Harland & Wolff y su botadura se hizo efectiva el 26 de marzo de 1925. Desplazaba 16.697 toneladas con una eslora de 167 metros por 21 metros de manga y 8,9 metros de calado. Era propulsado por dos máquinas a vapor de cuádruple expansión y 4 cilindros de 15.000 IHP. que conectados a dos ejes le daban una velocidad máxima de 17,8 nudos. Podía transportar cómodamente hasta 595 pasajeros repartidos en dos clases, además también podía transportar carga y especialmente carga refrigerada como fruta o pescado. Fue bautizado en honor a la ciudad paquistaní de Rawalpindi al sur de Islamabad que formó parte del Imperio británico desde 1849 a 1947 El 3 de septiembre de 1925 tras las pruebas de mar fue entregado a P&O y fue asignado a la línea Londres-Bombay hasta el 25 de agosto de 1939 cuando fue requisado por el Almirantazgo para ser utilizado como un crucero mercante armada durante la guerra. Los cruceros mercantes armados Esta fue una medida de urgencia adoptada por el Almirantazgo para escoltar los convoyes a través del océano Atlántico, otra solución temporal fueron los buques CAM que eran mercantes armados que además disponían de una catapulta y un avión, y los buques MAC que eran buques mercantes reconvertidos rápidamente a portaaviones de escolta. Con estas medidas pretendían proteger las líneas de suministro que provenían desde los Estados Unidos y Canadá ante los submarinos alemanes que atacaban y diezmaban convoyes enteros al principio de la guerra. Toda la serie R de transatlánticos de la P&O fue requisada para realizar estas misiones, de los cuatro componentes tan solo sobrevivieron dos: el Ranpura y el Ranchi; los otros dos resultaron hundidos. El Rajputana fue atacado por el submarino U-108 y se hundió al oeste de Reykjavík y el Rawalpindi fue el más combativo, aunque perdió su batalla. El HMS Ranchi después de la guerra (imagen vía Flickr) El HMS Rajputana en cambio no tuvo tanta suerte y fue hundido por un submarino alemán La batalla Al ser requisado por el Almirantazgo el Rawalpindi puso rumbo a los talleres de R&H Green & Silley Weir de Londres en donde sería preparado para la guerra y armado con 8 cañones de 150 mm. más 2 de 76 mm. También recibió un nuevo capitán, Edward Coverley Kennedy, un experimentado oficial veterano de la Primera Guerra Mundial. El Rawalpindi convertido a crucero mercante armado y como al resto de sus hermanos se les desistaló la segunda chimenea. Se incorporaron a la guerra en octubre de 1939 y el 19 de octubre interceptaron en el estrecho de Dinamarca al petrolero Gonzenheim de unas 4.500 toneladas, sin embargo, no pudieron apresarlo ya que su tripulación lo hundió antes de realizar ninguna acción. Semanas después el 23 de noviembre de 1939 mientras patrullaban la zona de las islas Feroe localizan a los cruceros de batalla Scharnhorst y Gneisenau al sureste de Islandia, debido a la inferioridad en armamento y capacidad ofensiva la norma indicaba que diera parte al Almirantazgo de su posición y volvieran a la base, no debían entablar combate, pero Kennedy decidió enfrentarse a ellos. Crucero de batalla Scharnhorst Y el Gneisenau. Los dos acorazados alemanes eran gemelos pertenecientes a la clase Scharnhorst, desplazaban 38.700 toneladas a plena carga y su eslora era de 234,9 metros, pero lo más temible eran sus armas con una artillería principal compuesta por 9 cañones de 280 mm. Los alemanes sabedores de la inferioridad del HMS Rawalpindi les hicieron señales para que rindieran el barco, mas su capitán no estaba de acuerdo con sus condiciones. Dependiendo de la fuente el combate duró entre 13 y 40 minutos, durante ese lapso de tiempo los artilleros del HMS Rawalpindi lograron un tanto en el Scharnhorst sin mayores consecuencias y los artilleros de los buques alemanes con su mayor potencia de fuego aniquilaron al crucero mercante armado. El HMS Rawalpindi durante la batalla según Norman Wilkinson. El HMS Rawalpindi se hundió a las 20.00 horas del 23 de noviembre de 1939 con él se perdieron 238 hombres, incluido su capitán, y fueron rescatados unos 26 por parte de los buques alemanes y otros 11 del crucero mercante armado HMS Chitral. Cerrando el círculo Cuando muere el capitán Kennedy su hijo, Ludovic Kennedy, tenía 20 años y siguió los pasos de su padre y se enroló en la Royal Navy siendo destacado a bordo del destructor HMS Tartar de la clase Tribal, curiosamente este destructor estuvo presente durante el hundimiento del Bismark. No obstante, años más tarde Ludovic Kennedy se licencia de la marina y emprende la carrera de periodismo llegando a trabajar para la BBC. Sería en esta cadena dondeescribiría y presentaría un documental llamado «The Life and Death of the Scharnhorst», cerrando así el círculo con uno de los barcos responsables del hundimiento del HMS Rawalpindi. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

La mañana del 22 de diciembre de 1956 mientras algunos veían pasar de largo el “gordo” de la lotería, otros bajaron al puerto para recibir a la motonave Ciudad de Toledo al mando del capitán Francisco Lleal Bacas, que en el puerto de Barcelona ponía punto final a su crucero por América como Exposición Flotante. Llegada del Ciudad de Toledo a Barcelona (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) Procedió a atracar en el Muelle de Barcelona paramento norte y a pie de muelle lo estaban esperando las autoridades de la ciudad entre los que destacaba el ministro de Comercio y el subsecretario de Economía Exterior. El barco fue adornado con luces y tenía este aspecto al anochecer (imagen del Museo Marítimo de Barcelona vía Trasmeships) El Ciudad de Toledo dejaba atrás cuatro meses en la mar con un importante muestrario a bordo de los mejores productos manufacturados en España, pero aún le quedaban unos días antes de que fuera desmontada su Exposición y la ciudadanía se acercó en masa al puerto para contemplar a este singular barco. Las exposiciones flotantes No son nada nuevas, de hecho, España ya dispuso de un barco de este tipo en 1889 llamado Conde de Vilana. Este fue un antiguo vapor que navegó para la Cunard Line con el nombre de Hecla, en 1882 fue adquirido por la Compañía de Transportes Marítimos que lo renombra a Clarís y en 1888 lo compra Fernando Casani que lo renombra como Conde de Vilana. Del mismo modo que el Ciudad de Toledo, su interior fue adaptado para exponer los productos españoles en los puertos a visitar, que además de puertos españoles, centraron su actividad en Brasil y Argentina. Ilustración del Conde de Vilanda partiendo de Barcelona (vía La Ilustración Española y Americana) En las décadas de 1950 y 1960 otros barcos visitaron Barcelona con esta misma función, uno fue el Tarsus turco, que el 10 de junio de 1953, y de la misma nación repitieron el viaje el Akdeniz y el Ankara en 1961 y 1965. El Akdeniz turco (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) El 3 de junio de 1964 una feria flotante volvía a visitarnos, ahora el barco era mucho más moderno y venía de más lejos, se llamaba Sakura Maru y provenía del Japón. El Sakura Maru japonés El Ciudad de Toledo Fue un buque mixto de carga y pasaje construido en Bilbao por la Cía. Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques S.A. encargado por la Empresa Nacional Elcano, pero antes de comenzar su construcción fue vendido a la Compañía Trasmediterránea. Su botadura se hizo efectiva el 14 de diciembre de 1954 y fue entregado el 21 de enero de 1956. Pertenecía a la serie Monasterios y debía haberse llamado Monasterio de El Paular. Desplazaba 14.550 toneladas con 148,4 metros de eslora por 19 metros de manga y 7,5 metros de calado. Era propulsado por un motor diésel SULZER de 10 cilindros, fabricado por Sociedad Española de Construcción Naval en los talleres de Sestao, de 7.300 BHP. que le daba una velocidad de 15 nudos. Disponía de seis bodegas para el transporte de carga, incluida carga refrigerada, y espacio para 54 pasajeros. El Ciudad de Toledo tal y como fue entregado a la Compañía (vía Trasmeships) A su entrada al servicio la Compañía Trasmediterránea tenía la intención de utilizar al Ciudad de Toledo para para cubrir la línea de Guinea Ecuatorial, pero en Madrid tenían otra idea y seleccionaron a este barco para utilizarlo como Exposición Flotante. La Exposición Flotante Española El Ciudad de Toledo fue seleccionado antes de acabar su construcción y aun le quedaba el trámite de las pruebas de mar. La orden para realizar esta Exposición Flotante vino del ministro de Comercio, Manuel de Arburúa, que antes del Ciudad de Toledo valoró utilizar el transatlántico Cabo San Roque. Una vez las pruebas de mar finalizaron con éxito se procedió a modificar a la motonave para instalar la exposición a bordo, así como preparar sus interiores y los accesos al mismo. Aunque su aspecto externo no varió mucho, el interno cambió completamente con el fin de instalar los estands y las muestras. Grandes escaleras se instalaron en las bodegas para el acceso y la salida del público y todos los espacios disponibles por debajo de la cubierta principal, excepto la sala de máquinas, quedaron repletos de las muestras con una superficie total de 4.000 m². Listo para zarpar con algunas diferencias físicas notables con respecto a su diseño original (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) Ya estaban listos para representar lo mejor de la industria española con estands de los sectores agrícola, del hogar, del cine, transportes, restauración, arte, textil y militar. La Exposición se abrió al público el 29 de julio de 1956 en el puerto de Bilbao y el 3 de agosto partían al anochecer con rumbo a Pasajes. Mapa del crucero con los puertos visitados en América, África y España (vía Trasmeships) Esta fue la primera escala de muchas que casi cinco meses después ya habían recalado en 22 puertos extranjeros y 11 nacionales siendo visitados por cerca de 2.500.000 personas, de las que 138.764 se realizaron en Barcelona desde el 22 de diciembre de 1956 al 1 de enero de 1957. Entre los visitantes hubo alguno de ilustre como los jefes de estado de Brasil, Uruguay, Argentina, Venezuela, Panamá, Cuba Haití y/o Marruecos. Más de cien mil personas visitaron el barco en el puerto de Barcelona (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) Regreso a la normalidad Terminada la Exposición Flotante el Ciudad de Toledo puso rumbo a Valencia, en los astilleros de la Unión Naval de Levante en donde le devolverían su aspecto original y navegaría en la ruta prevista en la Guinea Ecuatorial hasta mayo de 1979. En Valencia le devolvieron su aspecto original tanto externo como interno (ilustración del Ciudad de Toledo partiendo de Barcelona de Roberto Hernández) Ese año fue puesto a la venta y fue comprado por Desguaces Cataluña que lo desguazaron en el mismo puerto de Barcelona. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

La primera llegada de buques de guerra norteamericanos al puerto de Barcelona fue algo ceremoniosa el 9 de enero de 1951, apenas había amanecido y los buques ya estaban esperando frente a la bocana del puerto la orden para entrar. En lo alto de su atalaya el vigía, a pesar del espeso banco de niebla, confirmó la identificación de los buques, eran el crucero pesado USS Newport News (CA-148) y los destructores USS Soley (DD-707), USS Barton (DD-722) y USS Strong (DD-758), además del destructor minador USS Harry F. Bauer (DM-26). Llegada del buque insignia del vicealmirante Ballantine, el crucero USS Newport News (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) Sin embargo, el protocolo marcaba que antes una lancha se acercara al buque insignia, el USS Newport News, y a bordo iban el agregado naval de la Embajada de los Estados Unidos en España, el capitán de navío A. H. Oswald junto a representantes de la Jefatura del Sector Naval de Cataluña y de la Sanidad del Puerto. Al poco rato los buques de guerra norteamericanos comenzaron a avanzar y al cruzar la bocana realizaron el tradicional saludo a la plaza con 21 salvas que fueron contestadas desde el castillo de Montjuic. Poco a poco entraron los cinco buques de guerra que fueron asistidos por los prácticos de guardia, los amarradores y los remolcadores que los ayudaron a maniobrar en la dársena de San Beltrán en donde atracaron de popa en el Muelle de Barcelona, allí permanecieron hasta el día 13 de enero. Buques de guerra norteamericanos recién llegados atracados en el Muelle de Barcelona, entre ellos destaca el crucero USS Newport News. Con esta primera escala se formalizaban las futuras visitas de buques de guerra norteamericanos que se prolongaría hasta bien entrada la década de 1980. Los buques componentes de esta flotilla llamaron mucho la atención, más aún cuando la mayoría habían participado en la Segunda Guerra Mundial. Entre ellos destaco a tres, el USS Barton (DD-722) que combatió en la guerra y tuvo a una ilustre estrella de Hollywood como tripulante: Robert Montgomery. El otro fue el destructor minador USS Harry F. Bauer (DM-26) que combatió contra los kamikazes japoneses y navegó durante dos semanas con una bomba inadvertida de un ataque suicida. Y el crucero pesado USS Newport News que era el más joven de la flotilla, pero había otro protagonista, el comandante de la Sexta Flota el almirante John J. Ballentine perseguido por todos los reporteros gráficos de la ciudad. El comandante de la Sexta Flota El almirante John J. Ballentine no había llegado a este cargo por casualidad, una larga carrera en la US Navy atestiguaban su experiencia. Nació el 4 de octubre de 1896 en Hillsboro (Ohio) y tras acabar la secundaria ingresó en la Academia Naval de Annapolis y al licenciarse sus primeros destinos fueron los acorazados USS Nebraska y USS Arizona. Vicealmirante John J. Ballantine De ahí pasó a la aviación naval llegando a comandar el Escuadrón de Torpederos VT-20 (Torpedo Squadron Twenty) cerca de Filipinas y cuyo buque aprovisionador de combustible era el carbonero USS Jason. Buque carbonero USS Jason (imagen vía Naval History and Heritage Command) Ascendió a teniente comandante en 1930 y se le asignó al Escuadrón de Torpederos y Bombarderos VT-2B (Torpedo and Bombing Squadron Two B VT-2B) con base en el portaaviones USS Saratoga. La Segunda Guerra Mundial la comenzó como segundo oficial del portaaviones de escolta USS Long Island. En 1942 es ascendido a capitán y forma parte del equipo del vicealmirante Ernest D. McWhorter a bordo del portaaviones USS Ranger durante la Operación Torch. Portaaviones de escolta USS Long Island CVE-1 En 1943 cambia el teatro de operaciones de Europa al Pacífico, allí se le da el mando del portaaviones USS Bunker Hill y participa en la campaña de las Islas Gilbert y Marshall. Por su acción en combate se lo condecoró con la Estrella de Plata y lo asciendieron a vicealmirante. En junio de 1945 pasa a ser el comandante de la Séptima División de Portaaviones (Carrier Division Seven) con base en el portaaviones USS Bom Homme Richard e integrado en la Task Force 38. Portaaviones USS Bom Homme Richard (vía Navsource.org) Terminada la guerra su carrera aún no había terminado, quedó al mando de la Primera División de Portaaviones en el Mar Mediterráneo, primero con base en el portaaviones USS Midway y después en el USS Franklin D. Roosevelt hasta 1949 cuando es ascendido a comandante de la Sexta Flota y en el caso de esta visita de 9 de enero de 1951 con el USS Newport News como buque insignia. El USS Newport News en Barcelona (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) La clase Des Moines Doce fueron los cruceros pesados que debieron construirse a partir de 1945 de la clase Des Moines, pero tan solo vieron la luz tres de ellos: el USS Des Moines (CA-134), el USS Salem (CA-139) y el USS Newport News (CA-148). Crucero pesado USS Des Moines (vía Navsource.org) Eran un derivado de la clase Baltimore de 17.200 toneladas y los Des Moines eran algo mayores, sin embargo, su principal diferencia estaba en su armamento. La nueva serie estaba equipada con nuevos cañones de 203 mm. de carga automática que les permitían una mayor cadencia de fuego con una limitada capacidad en modo antiaéreo. El USS Newport News sería construido en los astilleros de Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., siendo botado el 6 de marzo de 1948 y entregado a la marina el 29 de enero de 1949. Botadura del crucero pesado USS Newport News (vía Navsource) Desplazaba 21.320 toneladas a plena carga con una eslora de 210 metros por 23,3 metros de manga y 6,7 metros de calado. Era propulsado por turbinas a vapor eran alimentadas por calderas Babcock & Wilcox que le daban una potencia de 120.000 SHP. y que conectadas a cuatro ejes lograba una velocidad máxima de 33 nudos. Dotación, 1.860 tripulantes. El USS Newport News en navegación en 1960 (imagen vía Naval History and Heritage Command) Su armamento constaba de 3 torres triples con cañones de 203/55 mm. Mk.16, 6 dobles de 127/38 mm., 12 dobles de 76/50 mm. y 12 cañones sencillos de 20 mm. Oerlikon antiaéreos. En el momento de su construcción disponía de dos catapultas a popa para aviones, más tarde fueron desinstaladas y en su lugar se habilitó una plataforma para helicópteros. Su historial El historial de servicio del almirante John J. Ballentine empequeñece la de su buque insignia. El crucero pesado en sus 26 años de servició navegó por todo el mundo luciendo la bandera de las barras y estrellas, y como en esta ocasión con su primera visita a Barcelona, ejerció de embajador y representante de su nación. Fue uno de los buques participantes en el bloqueo naval durante la crisis de los misiles de Cuba. Vivió su propia guerra en Vietnam, en donde su artillería demostró su valía dando apoyo con sus cañones a las tropas norteamericanas, llegando a disparar 59.241 proyectiles durante la operación Sea Dragon. Baterías de proa de 203 mm. (vía Navsource.org) Cerca del final de su vida operativa tuvo lugar un desgraciado accidente, el 1 de octubre de 1972 en el interior de la torreta número 2 detonó prematuramente un cartucho de pólvora cuando se hallaba dentro del cañón y provocó un incendio, el fuego se expandió rápidamente y propició que otros cartuchos también detonaran llevándose la vida de 20 marineros y otros 36 resultaron heridos. Sin embargo, como le sucediera a la mayoría de los cruceros artillados de la flota, sin mayores modernizaciones y ni tan siquiera misiles entre su armamento, pronto quedó obsoleto y fue retirado del servicio el 27 de junio de 1975 y asignado a la flota de la reserva a la espera de que el mando decidiera sobre su futuro. Finalmente sería vendido para desguace el 25 de febrero de 1993. Imagen del viejo crucero de abril de 1993 (vía Navsource.org) Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

Z-42 - Destructor alemán de nivel X El Z42 fue el nombre que se le dio al destructor alemán Tipo 1936B planeado, ordenado en febrero de 1941. Fue cancelado más adelante en el año, y el nombre Z42 sería reasignado al Scout Cruiser clase Spähkreuzer 1938 originalmente llamado SP3. Este destructor va a ser puesto a la venta por acero. Características claves A diferencia de sus naves hermanas, la batería principal del Z42 está compuesta por un cañón de doble propósito, que se distribuyen entre cinco monturas gemelas de 105 mm. En términos de juego,el Z-42 recuerda al Harugumo debido a sus cañones de disparo rápido con mayor penetración de armadura y buen daño de proyectiles AP. Es bastante capaz de contrarrestar a los destructores enemigos y apoyar a los aliados con fuego de cobertura. Su armamento de torpedos está representado por dos lanzadores de torpedos de cuatro tubos con características promedio para el Tier. El pequeño grupo de HP del barco se compensa con su buena ocultación y velocidad. En cuanto a los consumibles,el Z-42 tiene acceso a un generador de humo de ráfaga corta con un tiempo de acción corto pero una gran cantidad de cargas, potenciador de motor y búsqueda hidroacústica con tiempo de acción y rango de adquisición mejorados. Z-42 Información Nombre del barco: X Z-42 Nivel: 10 Barco de papel: Sí Clase: Destructor clase Project Type 1936B Introducción del GT: 2 de noviembre de 2022 Estado durante las pruebas y Final: X Buque Especial Lanzamiento estimado del barco: 0.12.1 Valor base: 34.650 doblones. Costo estimado de recursos: 27 000 - 28 000 de acero Nación: Alemania Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Supervivencia Puntos de vida: 19,700 hp Total: 19 mm Pronto más datos Armamento de la batería principal 5 x 2 x 105 mm: Alcance máximo: 12,6 km Recarga: 3,1 s Tiempo de giro de 180°: 18,0 s Dispersión en rango máximo: 109 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE de 10 x 105 mm: Daño máximo de proyectil HE: 1200 Perforación alfa HE: 26,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Velocidad del proyectil: 900,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Pronto más datos Proyectiles AP: 10 x 105 mm: Daño máximo del proyectil AP: 2300 Tipo de munición: Perforación de armadura Velocidad del proyectil: 900,0 m/s Pronto más datos Cargos de profundidad Daño máximo: 2200 Cargas: 2 Bombas por carga: 8 Tiempo de recarga: 40 s torpedos 2 × 4 x 533 mm: Daño máximo: 18,400 Autonomía: 10,0 km Recarga: 100 s Velocidad: 66 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,8 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 10,49 s Defensa antiaérea De largo alcance: 5 x 2 x 105,0 mm: Campo de tiro: 5,2 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 112 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1540 Número de explosiones por salva: 5 Zona de acción: 3,5 - 5,2 km Daño continuo: pronto Rango medio: 4 x 2 x 37,0 mm: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 77 Corto alcance: 3 x 4 x 30,0 mm: Campo de tiro: 3,0 km Probabilidad de acierto: 95 % Daño por Zona Área AA: 98 Movilidad Velocidad máxima: 36,5 nudos Radio de giro: 670 m Tiempo de cambio de timón: 4,4 s Propulsión: pronto hp Visibilidad Detectabilidad de superficie: 7,2 km Detectabilidad aérea: 3,5 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-3.5 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 2,4 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinitas Tiempo de acción: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 2: Generador de humo de ráfaga corta: Cargas: 6 Tiempo de acción: 10 s Tiempo de dispersión de la cortina de humo: 40 s Radio: 600,0 m Tiempo de recarga: 70 s Ranura 3: impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Impulso: +8% Ranura 4: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Rango de detección de torpedos: 4,0 km Rango de detección de barcos: 6,0 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

CAMBIOS EN LA ECONOMÍA DE COMBATE: PRUEBA CERRADA 12.2 Brindamos una descripción general de los cambios planificados en las recompensas económicas relacionadas con el rendimiento en la batalla. Las recompensas económicas otorgadas por acumular daño de detección se han incrementado al mismo nivel que las recompensas otorgadas por infligir daño directo con los principales tipos de armamento. Este cambio elimina el peso de tener que decidir entre aumentar sus propias ganancias personales o ayudar a su equipo a lograr mejores resultados otorgando recompensas más justas para este último. Puede evaluar el daño infligido por sus compañeros de equipo usando su detección en la pantalla de estadísticas posteriores a la batalla, una característica agregada en la Actualización 12.0. Para equilibrar este ajuste y mantener las ganancias promedio en un nivel similar, se han reducido las recompensas por infligir daño directo, detectar torpedos y obtener las cintas "Detectado" y "Defendido". Las recompensas por ganar daño potencial se redujeron para los acorazados. Las recompensas por detectar barcos y torpedos ahora son iguales para todos los tipos de barcos. Las recompensas económicas otorgadas por infligir daño con armamentos secundarios también se han incrementado para estar a la par de las recompensas por infligir daño directo con tipos de armamento principal. Por lo tanto, las ganancias promedio de los acorazados cuyo juego se basa en el uso de la batería secundaria aumentarán al mismo nivel que otros acorazados. Las ganancias promedio de XP y créditos para algunos tipos de barcos y niveles han cambiado ligeramente. El objetivo de este cambio es minimizar las diferencias en las ganancias promedio de todos los tipos de barcos en el mismo nivel: anteriormente, las diferencias en los niveles altos podían llegar al 10 %, pero ahora se han reducido al 2 %. Los cambios más notables se producirán en los acorazados de nivel V-VII (recibirán hasta un 5 % menos de créditos), así como en los destructores de nivel V-IX, cuya producción de créditos y XP aumentará entre un 1 % y un 3 %, según el nivel. También se ha reducido la rentabilidad de los superportaaviones y supercruceros: ahora recibirán un 8 % menos de experiencia y un 6 % menos de créditos. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Ning Hai - Crucero ligero premium Panasiático de nivel III 1932 Un pequeño crucero ligero construido en Japón para la Armada de la República de China. El barco tenía una velocidad moderada pero llevaba artillería relativamente poderosa para su tamaño. Tabla de contenido Bandera conmemorativa del Ning Hai . Mazu es una diosa del mar que protege a los marineros en la mitología china. Ella es la forma deificada de Lin Mo Niang, una niña de un pueblo de pescadores. Cuenta la leyenda que podía volar sobre las nubes y acudiría en ayuda de sus hermanos si estuvieran en peligro en el mar. Coloca tu dispositivo móvil en posición horizontal para una mejor visualización. Características principales: Ning Hai En el juego,el Ning Hai se destaca por sus armas de fuego rápido y de largo alcance y su poderoso armamento de torpedos. También disfruta de una buena ocultación y maniobrabilidad, pero de baja velocidad y un pequeño grupo de HP. Información de Ning Hai Nombre del barco: Ning Hai Nivel: III (3) Barco de papel: No Clase: Crucero clase Ning Hai Introducción del GT: 29 de noviembre de 2022 Estado cuando final: Envío Premium Lanzamiento estimado del barco: 12.0 Valor base: 2.500 doblones Disponible GRATIS usando un cupón de bonificación después de comprar un mínimo de 12,500 doblones Nación: Pan-Asia (China) Estado de desarrollo actual: Publicado Supervivencia Puntos de vida: 13,800 hp Armadura: 6-76 mm A proa transversalmente: 6 mm A popa transversalmente: 16 mm Ciudadela A proa transversalmente: 6 mm Ciudadela A popa transversalmente: 6-25 mm Cinturón de armadura de la Ciudadela: 25-76 mm Superestructura: 6 mm Recubrimiento: 6 mm Cubierta Ciudadela: 19-25 mm Parte inferior de la ciudadela: 10 mm Revestimiento de torreta: 13 mm Protección contra torpedos: 4% Tonelaje: 2.526 Armamento de la batería principal 3 x 2 x 140 mm/50 3er año Tipo en montura doble: Alcance máximo: 12,7 km Recargar: 8.0 s Tiempo de giro de 180°: 24,0 s Dispersión en rango máximo: 121 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil: HE Proyectiles 6 x 140 mm HE Tipo 0: Daño máximo de proyectil HE: 2400 Perforación alfa HE: 23,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Resistencia aerodinámica del proyectil: 0,34 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil: 360.0 Masa del proyectil: 38,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 850,0 m/s Probabilidad de incendio: 10% Proyectiles AP: 6 proyectiles comunes tapados de 140 mm: Daño máximo de caparazón AP: 2700 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.3696 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 8,5° Detonador de proyectiles: 0.025 Umbral del detonador de proyectiles: 23,0 mm Krupp del proyectil: 1794.0 Masa de la carcasa: 38,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad del proyectil: 850,0 m/s torpedos 2 x 2 x 533 mm Tipo 6*: Daños: 10.833 hp Recarga: 42.0 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Autonomía: 7,0 km Velocidad: 57 nudos Distancia de visibilidad: 1,2 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,1 s Defensa antiaérea Rango medio: 6 × 1 x 76 mm /40 Tipo de 3.er año en una sola montura: Campo de tiro: 3,0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño por Zona Área AA: 32 Daño continuo: 39 Corto alcance: 4 x 1 x 7,7 mm/80 Tipo 92 en una sola montura: Campo de tiro: 1,5 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño por Zona Área AA: 25 Movilidad Velocidad máxima: 21,3 nudos Radio de giro: 390 m Tiempo de cambio de timón: 3,6 s Propulsión: 7.488 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 9,9 km Detectabilidad aérea: 3,3 km Detectabilidad por profundidades: 0-3,3 km Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 4,3 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Qué esperar en World of Warships durante la primavera de 2023 La primavera de 2023 trae Pan-Am Cruisers, European Destroyers, Spanish Cruisers, US Hybrid Destroyer Halford, mejoras, Dockyard Ship, Aprils Fools y mucho más. Tabla de contenido Primavera 2023 Cruceros Panamericanos Destructores europeos Cruceros Españoles Nuevas supernaves Un destructor híbrido Virginia Occidental '44 Eventos El nuevo astillero Entrada de batalla repetida con el mismo barco Día de los Inocentes Mapa de Seychelles Mejora de la Ventana de Equipos Otras mejoras Primavera 2023 Cruceros Panamericanos ¡Las pruebas de la rama de cruceros Pan-American han comenzado en la Actualización 12.0! Nación/Nivel/Barco Clase Costo estimado de investigación Estado del desarrollador Enlace de página de envío X San Martín Crucero 240 000 20 000 000 trabajo en curso Página de envío IX Santander Crucero 170 000 13 000 000 trabajo en curso Página de envío VIII Ignacio Allende Crucero 110 000 9 000 000 trabajo en curso Página de envío VII Coronel Bolognesi Crucero 72 000 5 700 000 trabajo en curso Página de envío VI Almirante Cochrane Crucero 36 000 3 000 000 trabajo en curso Página de envío V La Argentina Crucero 11 500 1 350 000 trabajo en curso Página de envío IV Córdoba Crucero 5 600 700 000 trabajo en curso Página de envío III Vicente Guerrero Crucero 2 200 250 000 trabajo en curso Página de envío II Almirante Barroso Crucero 100 75 000 trabajo en curso Página de envío I hércules Crucero 0 0 trabajo en curso Página de envío Desde el Nivel VI, los nuevos barcos tienen acceso a las Instrucciones de Combate. Para el ajuste de fuego, los cruceros Pan-American necesitan alcanzar su objetivo con sus armas principales una cierta cantidad de veces. La activación de las instrucciones de combate reduce significativamente el tiempo de recuperación de los consumibles de los barcos. Destructores europeos Nación/Nivel/Barco Clase Costo estimado de investigación Estado del desarrollador Enlace a la página de envío (pronto) X Gdańsk Destructor 240 000 20 000 000 trabajo en curso Página de envío IX Lambros Katsonis Destructor 165 000 13 000 000 trabajo en curso Página de envío VIII Split Destructor 110 000 9 000 000 trabajo en curso Página de envío VII Grom Destructor 69 000 5 700 000 trabajo en curso Página de envío VI Stord Destructor 35 000 3 000 000 trabajo en curso Página de envío V Muavenet Destructor 11 000 1 350 000 trabajo en curso Página de envío Los barcos de la nueva rama representarán a países como Turquía, Noruega, Polonia, Yugoslavia y Grecia. Se agregarán seis barcos al juego: Muavenet, Stord, Grom, Split, Lambros Katsonis y Gdańsk. Tenga en cuenta que la rama aún está en desarrollo y su concepto puede cambiar durante las pruebas planificadas para la primera mitad de 2023. En su concepto actual, los nuevos barcos son destructores de artillería equipados con Generador de Humo. En los niveles VIII a X, también tienen acceso al radar de vigilancia. Además de eso, todos los barcos de la rama tienen Engine Boost. Sus cañones principales pueden infligir un buen daño por salva y, a partir del nivel VII, los barcos disfrutan de una balística de trayectoria plana, lo que les permite disparar fácilmente con precisión a largas distancias. Los torpedos de todos los barcos de la rama son rápidos, pero su número por salva es pequeño. En comparación con la primera rama de los destructores europeos, infligen un mayor daño pero tienen un alcance más corto. Los modos para lanzar torpedos son los estándar: dispersión amplia y estrecha. A partir del Nivel VII, los nuevos barcos son rápidos; y desde el nivel VIII, disfrutan de grandes reservas de HP; sin embargo, sus defensas AA no son las más fuertes y su ocultación es mediocre. Cruceros Españoles Esta primavera, la rama de cruceros españoles se lanzará para pruebas cerradas. ¡Será la primera rama española completa en el juego! De momento, todavía es pronto para hablar de un concepto o características concretas, pero su característica principal será su capacidad para disparar una serie de salvas, y el calibre de sus cañones aumentará de 120 mm en las gamas bajas a 254 mm. en el nivel X. Nuevas supernaves Dos nuevos superbarcos, Novosibirsk y Devastation, se pondrán a prueba en primavera. Continuarán las ramas de X Petropavlovsk y X Conqueror . Un destructor híbrido Halford , uno de los destructores de la clase Fletcher, será lanzado para pruebas cerradas. Su característica principal es la disponibilidad de una catapulta de avión. Será el primer destructor híbrido de nuestro juego. West Virginia '44 En el mensaje de WG a la comunidad publicado en septiembre de 2021, WG prometió lanzar West Virginia '44 en 2023. Ahora están listos para confirmar que el barco se lanzará para pruebas cerradas esta primavera. Eventos El nuevo astillero Aunque la construcción del IX Admiral Schröder todavía está en curso en el Astillero de Hamburgo, ya estamos preparando el próximo barco, el IX Daisen , que se instalará esta primavera. IX Daisen es un acorazado rápido armado con poderosa artillería y torpedos. Heredó una serie de características arcaicas de proyectos desarrollados en la década de 1910, incluida la colocación de cañones de batería secundaria en casamatas. El acorazado se destaca por sus precisos cañones de la batería principal, pero la cantidad de esos cañones es pequeña. Su armamento también incluye lanzadores de torpedos con torpedos de largo alcance que infligen daños masivos. El acorazado es muy rápido pero tiene un gran radio de giro. Entrada de batalla repetida con el mismo barco WG está trabajando en una mejora que permitirá a los jugadores entrar en una nueva batalla con un barco que acaba de ser destruido sin tener que esperar hasta que concluya la batalla anterior. De esta forma, podrás librar más batallas jugando con tu barco favorito durante una sesión de juego. Esta opción debería ayudarte a acelerar el progreso de tu juego en tus barcos favoritos.😀 Día de los Inocentes El primer día de abril se destacará con un tipo de batalla temporal especial. WG aún no está listo para compartir los detalles, pero pueden decir que mientras preparaban esta actividad, se inspiraron en uno de los tipos de batalla temporales anteriores que aparecían anteriormente en el juego. Mapa de las Islas Seychelles Se lanzó un nuevo mapa, Seychelles, para pruebas cerradas en el verano de 2022. Mientras lo desarrollaba, WG dice que se inspiró en el área geográfica real de la región de Seychelles. WG tuvo que introducir algunos cambios en el proceso de prueba para garantizar que el equilibrio del mapa fuera óptimo y brindar una experiencia de juego de alta calidad, pero aún se puede ver una clara referencia a las Seychelles reales. WG planea agregar el mapa al Live Server esta primavera. Mejora de la Ventana de Equipos El trabajo de WG para mejorar la interacción del usuario con la interfaz está en curso. Planean mejorar la ventana de Equipamiento. Se agregarán actualizaciones recomendadas para todos los barcos, de forma muy similar a como se muestra actualmente la ventana de habilidades de comandante. WG también agregará un botón para montar un conjunto de actualizaciones recomendadas, similar al botón actualmente disponible para montar señales recomendadas. Otras mejoras En el episodio anterior de Waterline de WG, anunciaron cambios en las notificaciones y la ventana de configuración que se implementarían a fines de 2022. Debido a circunstancias imprevistas, tuvimos que trasladar estos planes a la primavera de 2023. Recordemos qué se mejorará exactamente: Se actualizarán las notificaciones para los jugadores en el puerto. Una serie de mejoras harán que las notificaciones sean más estructuradas e informativas. El menú Configuración se actualizará. El diseño de la interfaz será más conveniente; la configuración se almacenará en el servidor; y podremos agregar fácilmente nuevas configuraciones cuando sea necesario, gracias a las mejoras "bajo el capót". Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.