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CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA: PRUEBA CERRADA 12.0 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a los cruceros Pan American, Nebraska, Dupleix, Ning Hai, Hector y Brisbane. También se están realizando pequeñas correcciones en algunos otros barcos de prueba. Cruceros panamericanos de nivel VI-X Se ha aumentado el tiempo de inactividad antes de que el medidor de instrucciones de combate comience a agotarse: de 6 a 10 s. Se ha reducido la velocidad a la que se agota el medidor de instrucciones de combate después de un período de inactividad: de un tic por segundo a un tic cada dos segundos. Crucero Panamericano Coronel Bolognesi, Nivel VII Los parámetros de instrucciones de combate cambiaron para el módulo Hull A: Tiempo de acción reducido: 60 a 30 s. Cantidad de la capacidad total del medidor de instrucciones de combate perdida por pulso después de un período de inactividad aumentada: 8 % por pulso a 25 % por pulso. Acorazado estadounidense Nebraska, Nivel VIII Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 27 a 30 s. Crucero francés Dupleix, Nivel VI Alcance de disparo de la batería principal reducido: 15,5 a 15 km. Crucero panasiático Ning Hai, Nivel III Alcance de disparo de la batería principal reducido: 13,7 a 12,7 km. Crucero de la Commonwealth Hector, Nivel IX Rango de detectabilidad por mar aumentado: 10,5 a 11,6 km. El rango de detección después de disparar la batería principal en humo aumentó: 4,6 a 5,3 km. El consumible de búsqueda hidroacústica se reemplazó por la búsqueda hidroacústica de corto alcance, similar a la presente en los destructores británicos. Crucero de la Commonwealth Brisbane, nivel X Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 6 a 5 s. Tiempo de acción del consumible del radar de vigilancia reducido: 40 a 20 s. Se ha aumentado el alcance de detección de barcos consumibles del radar de vigilancia: de 10 a 12 km. Rango de detectabilidad por mar aumentado: 11,5 a 12,1 km. El rango de detección después de disparar la batería principal en humo aumentó: 5,6 a 6,1 km. Se corrigió un error con el alcance máximo del sonar de los submarinos británicos Undine, Sturdy, Thrasher y Alliance: ahora es igual al alcance del torpedo autoguiado. Se corrigió un error por el cual el ataque aéreo de carga de profundidad no funcionaba en el crucero panamericano de nivel V La Argentina. También se arregló el rango incorrecto del Ataque Aéreo. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

BUQUES NUEVOS – PRUEBA CERRADA 12.1 El crucero panamericano Almirante Grau y el acorazado británico Cumberland se han agregado al juego para realizar pruebas. Crucero Panamericano Almirante Grau, Nivel VIII Un crucero de la clase De Zeven Provinciën comprado por la Armada del Perú a los Países Bajos y que lleva el nombre del Almirante Miguel Grau Seminario. Almirante Grau está armado con ocho cañones de batería principal de 152 mm colocados en cuatro torretas gemelas con capacidad de giro de 360 grados. La característica principal de la nave es la presencia de Instrucciones de Combate. Cuando se activan, reducen el tiempo de recarga de la batería principal y mejoran tanto la aceleración como la maniobrabilidad de la nave. El barco tiene un blindaje débil, que se compensa con su acceso a un consumible mejorado "Partido de reparación", que restaura el 50% del daño recibido en la ciudadela y tiene una tasa de recuperación de HP mejorada. Almirante Grau también puede equipar "Búsqueda hidroacústica" o "Fuego AA defensivo" en una ranura de consumible. caracteristicas del barco Crucero panamericano Almirante Grau, Nivel VIII Puntos de vida: 33900. Placas: 25 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos - 19 %. Batería principal - 4x2 152 mm. Campo de tiro - 16,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 2150. Penetración del blindaje del proyectil HE: 30 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 11 %. HE velocidad inicial - 900 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3000. Velocidad inicial AP: 900 m/s. Tiempo de recarga - 4,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 22,5 s. Dispersión máxima - 144 m. Sigma – 2.00. Instrucciones de combate: Tiempo de recarga de la batería principal -20%, Tiempo para que el motor alcance la potencia máxima -25,0%. Velocidad máxima del barco +10,0 %. Tiempo de acción 60,0 s. Número de impactos por salva necesarios para que se tenga en cuenta la salva - 5. Número de salvas de disparo de ajuste requeridas - 5. Tiempo transcurrido sin disparar al objetivo hasta que el progreso de disparo de ajuste comienza a agotarse - 30 s. Intervalo entre pasos de agotamiento del progreso de disparo de ajuste - 5 s. Tasa de agotamiento del progreso de disparo de ajuste - 8,3%. Cargas de profundidad: Daño máximo - 2000.0. Número de cargas - 2. Bombas en una carga - 6. Tiempo de recarga - 40,0 s. Defensa AA: 8x1 40,0 mm., 4x2 57,0 mm., 4x2 152,0 mm. Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 672, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 74, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,9 km; Número de explosiones en una salva - 4, daño dentro de una explosión - 1680, zona de acción 3,5 - 6,9 km. Velocidad máxima - 32,0 nudos. Radio de giro - 700 m. Tiempo de cambio de timón: 9,1 s. Detectabilidad de superficie: 11,9 km. Detectabilidad del aire: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 5,9 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Equipo de reparación (Tiempo de duración 20 s; HP por segundo 237.3; Tiempo de recarga 80 s; Cargas 3) 3 ranuras - Búsqueda hidroacústica / Fuego AA defensivo Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. El acorazado británico Cumberland de nivel X también se ha agregado al juego para usarlo como plataforma para probar la configuración en futuros barcos. El modelo del barco es el del acorazado Marlborough, pero con los parámetros de batería principal y consumibles del acorazado Sovetsky Soyuz. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

BLOG DE DESARROLLO ACCESO ANTICIPADO A SUBMARINOS BRITÁNICOS, MISIONES DE COMBATE COLECTIVO, NUEVOS ESCENARIOS PARA EL MODO DOMINACIÓN Y OTRAS CARACTERÍSTICAS NUEVAS – PRUEBA CERRADA 12.1 Hablemos de las principales novedades de la próxima actualización. Acceso temprano a los submarinos británicos La actualización 12.1 marcará el inicio del evento de acceso anticipado para la rama de submarinos británicos. Para complementar el evento, se agregarán al juego los nuevos camuflajes permanentes Iron Resilience para Sturdy y Victoria Cross para Thrasher, junto con la bandera conmemorativa de los submarinos británicos. Misiones de combate colectivo En 12.1, las misiones de combate colectivo aparecerán en el juego. El progreso hacia el logro del objetivo de este tipo de misión se compartirá entre todos los jugadores del servidor, y cada participante individual contribuirá con su propia cantidad. Las misiones de combate colectivo pueden presentarse en forma de cadenas o de objetivos independientes. Después de completar una misión de combate colectivo, todos los jugadores que contribuyeron a ella recibirán la recompensa final. Es posible que una misión de combate colectivo se complete antes de la fecha de vencimiento de la misión. En este caso, solo aquellos jugadores que lograron contribuir a tiempo recibirán la recompensa. Nueva configuración del modo Dominación Estamos planeando probar una versión modificada del modo Dominación de 3 caps de Random Battles. La nueva configuración tiene como objetivo reducir la cantidad de casos extremos en los que las batallas van demasiado rápido o demasiado lento. Se ha revisado el número inicial de puntos por equipo al comienzo de la batalla, así como el número de puntos otorgados a un equipo y quitados al otro cuando se destruye un barco: Los puntos de partida para cada equipo se establecen en 200 Cuando se destruye un barco enemigo, el equipo recibe 40 puntos, independientemente del tipo de barco destruido. Cuando se destruye un barco amigo, al equipo se le deducen 32 puntos de su puntuación, independientemente del tipo de barco destruido. Esta versión modificada del modo Dominación se probará en los mapas "New Dawn", "Fault Line", "Shards", "Trident", "Neighbors", "Crash Zone Alpha", "Northern Waters" y "The Feroe Islands". .” Probaremos el modo modificado durante las pruebas 12.1 Cerradas y Públicas, y luego, según los resultados, decidiremos su destino. Batallas de clanes Desde el 20 de febrero hasta el 10 de abril, tendrá lugar la 20ª temporada de Clan Battles, cuyo nombre en código es "Salamander". Formato: 7 contra 7 en barcos de nivel X. Restricciones: no portaaviones ni submarinos y no más de 2 acorazados por equipo. Compartiremos más detalles sobre la nueva temporada de Clan Battles en una fecha posterior. Mejoras Técnicas Se agregó música dinámica para submarinos que coincidirá con la jugabilidad de este tipo de barco. Se adaptará o no a la situación de la batalla y dependerá de si el submarino está en superficie o sumergido. La nueva música estará disponible con los modos de música "Dinámico" y "Mixto", tal como aparecen en la pantalla de configuración de Audio. Se actualizó la forma en que se muestran los escuadrones de aviones en las cubiertas de los portaaviones, tanto en el puerto como en la batalla. Ahora, el avión en cubierta reflejará los escuadrones disponibles. El número de aviones de cada escuadrón en cubierta es igual al tamaño de su vuelo de ataque. Agregar y editar contenido Se agregó lo siguiente al juego: Comandantes: Anne Bonny y Vera Mikhailova Bandera y parche conmemorativo de la “Reina de los Mares”. Parche de World of Wargaming La apariencia del contenido relacionado con el programa de Colaboradores de la comunidad se actualizó para adaptarse al nuevo logotipo de World of Warships. Se actualizaron varios contenedores: La composición de los contenedores Special Premium Ship será similar a la de los contenedores estándar Premium Ship. La compensación en contenedores Premium Ship será en Créditos, y para contenedores Special Premium Ship, en Doblones. El nombre de los especiales también se actualizará para llamarse contenedores “Élite”. Se actualizará el contenido de los contenedores Journey to the West y el contenedor premium Air Supply. Composición contenedor «Viaje al Oeste» Un elemento de la lista: 100 %, del cual: 8 bonos especiales — «Créditos +40%» — 10%; 8 bonos especiales — «Ship XP +200%» — 10%; 8 bonos especiales — «Commander XP +200%» — 10%; 8 bonificaciones especiales — «XP libre +600 %» — 10 %; 3 bonificaciones raras — «Créditos +160 %» — 2 %; 3 bonificaciones raras — «Ship XP +800%» — 2%; 3 bonos raros — «Commander XP +800%» — 2%; 3 bonificaciones raras — «XP libre +2400 %» — 2 %; 250 doblones — 2%; 1 día de Cuenta Premium Warships: 27 %; 5000 XP libre: 14,6 %; 2000 Carbón — 8%; Uno de los barcos panasiáticos: (Bajie, Wujing, Wukong o Sanzang con una ranura de puerto y un comandante con 10 puntos de habilidad) — 0,4 %; Si ya tiene todos los elementos del grupo "Barcos", recibirá 5000 XP gratis Composición del contenedor premium «Viaje al Oeste» Un elemento de la lista: 100 %, del cual: 15 bonos raros — «Créditos +160%» — 10%; 15 bonos raros — «Ship XP +800%» — 10%; 15 bonos raros — «Commander XP +800%» — 10%; 15 bonificaciones raras — «XP libre +2400 %» — 10 %; 1250 doblones — 5%; 8 días de Cuenta Premium Warships: 16 %; 99000 puntos de experiencia de comandante de élite — 11 %; 32000 XP Libre — 10%; 12500 Carbón — 8%; Uno de los barcos panasiáticos: (Bajie, Wujing, Wukong o Sanzang con una ranura de puerto y un comandante con 10 puntos de habilidad) — 10 %; Si ya tiene todos los artículos del grupo "Barcos", recibirá 32000 XP libre Composición del contenedor premium «Air Supply» Un elemento de la lista: 100 %, del cual: 14 bonos raros — «Créditos +160%» — 17%; 14 bonos raros — «Ship XP +800%» — 17%; 14 bonos raros — «Commander XP +800%» — 17%; 14 bonificaciones raras — «XP libre +2400 %» — 17 %; 12500 Carbón — 10%; 32000 XP Libre — 10%; Uno de los barcos (Graf Zeppelin, Hornet, Bearn, Aquila, Indomitable, Ark Royale, Chkalov, Saipan o Kaga con una ranura de puerto y un comandante con 10 puntos de habilidad) — 12 %; Si ya tienes todos los artículos del grupo "Barcos", recibirás 2500 doblones. Se actualizó el contenedor premium Distant Voyages: Ahora 3 artículos caerán de un contenedor. Se ha aumentado la tasa de caída de los camuflajes permanentes: tendrá un 50 % de probabilidad de caer en una de las ranuras. Se ha cambiado el valor del contador de entrega garantizada: se ha reducido de 17 a 5 la cantidad de contenedores que deben abrirse para una entrega garantizada de una recompensa de un grupo de artículos únicos. Composición del contenedor premium «Distant Voyages» Un elemento de la lista: 100 %, del cual: 10500 Elite Commander XP — 33.3%; 3500 XP libre: 33,3 %; 225000 Créditos — 33,3%; Un elemento de la lista: 100 %, del cual: 1 de 309 camuflajes permanentes: 50 %, de los cuales: Camuflaje permanente especial: 20 %; Camuflaje permanente raro — 17,5%;. Camuflaje permanente único — 12,5%; 1 de 78 tipos de camuflajes consumibles — 46,8%, de los cuales: 35 camuflajes de un solo color — 39,6%; 25 camuflajes abstractos o temáticos — 7,2%; 1500000 Créditos — 3,2%; Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

El 15 de mayo de 1888 llegaba al puerto de Barcelona el crucero de defensa de costa portugués Vasco da Gama al mando del capitán de navío Antonio Duarte Pedroz, tras intercambiar los saludos con las baterías del castillo de Montjuich quedaría fondeado de punta por popa en el Dique del Oeste en compañía del crucero protegido Etna italiano, y más tarde se les unirían la corbeta a hélice USS Quinnebaug y el acorazado Kaiser alemán. El puerto de Barcelona los días de la Exposición Universal, al fondo en el Dique del Oeste pueden verse de izquierda a derecha los buques de guerra: Kaiser, Etna, Vasco da Gama y USS Quinnebaug (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) Larga fue la vida de este crucero de defensa de costa que fue evolucionando a lo largo de su vida marinera llegado a ser calificado como corbeta acorazada y crucero acorazado. Visitaría Barcelona en tres ocasiones, dos de ellas durante las exposiciones de 1888 y 1929, en esta última representaría a la tecnología del siglo XIX y se codeó con los buques de guerra más modernos y muchos de ellos protagonistas de la próxima guerra mundial. Sin embargo, poca guerra tuvo, sin contar los problemas políticos internos de Portugal, y gozó del título de buque insignia de la flota durante sesenta años desde su botadura, todo un récord El Vasco da Gama El crucero de defensa de costa Vasco da Gama fue construido dentro del programa naval llamado “Programa Andrade Corvo” propuesto por el ministro de Marina João de Andrade Corvo. Dicho programa pretendía dar un primer paso en la modernización de la flota de la Marina y hacer el salto tecnológico de la vela al vapor. Se construyeron, además del crucero de defensa de costa, otras dos corbetas, tres cañoneros y un transporte a vapor. Anuncios INFORMA SOBRE ESTE ANUNCIO La quilla del Vasco da Gama sería puesta en 1875 en la grada de los astilleros Thames Iron Works de Blackwall en Londres y puesto a flote el 1 de diciembre de 1876. Llevaría su nombre en honor al navegante y explorador portugués Vasco da Gama (Imperial War Museum) Tenía un desplazamiento de 2.384 toneladas con una eslora de 61 metros por 12 metros de manga y 5,8 metros de calado. Su propulsión era a vapor, con una máquina de 3.000 HP. que conectada a dos ejes le daban una velocidad máxima de 10,3 nudos, además disponía de aparejo de bric barca para navegaciones más económicas. Dotación, 232 tripulantes. Iba armado con 2 cañones de 260 mm. instalados en un reducto central, 1 cañón de 150 mm. y cuatro cañones de 9 libras. En el momento de su construcción su casco de hierro fue calificado como corbeta acorazada y fue dotado con una protección blindada de 230 mm. en el cinturón y de 250 mm. en las baterías artilladas. Pequeño plano de alzado y planta en donde se puede ver la distribución de su artillería principal dentro de un reducto central (vía Wikipedia) Con estas características navegaría hasta 1901, a partir de ese año sería sometido a unas profundas obras de modernización en los astilleros Orlando de Livorno. Las mayores obras realizadas fueron la adición de una sección de 9,91 metros de longitud que aumentaban su eslora y su tonelaje hasta las 2.892 toneladas. Se modernizó su planta propulsora y de 3.000 HP. pasó a tener 6.000 HP. con el consiguiente aumento de velocidad hasta los 15,5 nudos. La coraza protectora fue potenciada, se eliminó la original de hierro por una nueva de acero. Su armamento también fue actualizado, se eliminó el reducto central con los viejos cañones de 260 mm., en su lugar se instalaron otros dos cañones de 203,2 mm. en barbetas laterales, el resto de piezas fueron reemplazadas por un cañón de 150 mm. más moderno y seis cañones de 6 libras. Esta configuración se vio alterada otra vez en 1922 dejando una configuración mínima de 1 cañón de 203 mm., 1 de 152 mm., 1 de 101 mm. y 6 cañones de 14 libras. La transformación física fue evidente, Debido a estos cambios el crucero de defensa de costa pasaría ahora a calificarse como crucero acorazado (vía Wikipedia) Un digno representante Uno de sus primeros grandes eventos internacionales sería la Exposición Universal de Barcelona en 1888. Años más tarde, el 22 de junio de 1897, sería enviado para representar a Portugal en la revista naval del Jubileo de Diamante de la reina Victoria de Inglaterra, en el que se celebraba el 60ª aniversario desde su coronación. En 1908 fue enviado a Sicilia y Calabria para prestar ayuda humanitaria a los afectados del terremoto de Mesina. Por esas fechas el crucero ya contaba con más de treinta años de servicio y clamaba un sustituto, sin embargo, había problemas económicos más acuciantes y el viejo buque insignia serviría otros treinta años con la bandera portuguesa. Llegado el siglo XX su pacífica existencia se vería alterada por diversas revueltas y un golpe de estado en Portugal. En aquellos años la Marina estaba muy involucrada en asuntos políticos y varios miembros de la tripulación del Vasco da Gama que se oponían a la Primera República establecida en 1910 participando en los disturbios de abril de 1913. Pero peor fue en mayo de 1915 cuando la tripulación del crucero se amotinó, mataron al capitán y bombardearon Lisboa causando un centenar de muertos. En 1915 fue nombrado el buque insignia de la División Naval de Defensa e Instrucción durante el periodo de la Primera Guerra Mundial (imagen vía Marinha Portuguesa) En diciembre de 1917 un golpe de estado hizo tambalear a la república, el crucero Vasco da Gama fue enviado junto a los destructores Douro y Guadiana a restablecer el orden en Lisboa, pero fueron atacados desde tierra con artillería. Durante el breve combate se intercambiaron algunos disparos, pero ningún buque fue dañado. El 17 de mayo de 1929 el Vasco da Gama volvía a Barcelona, habían pasado 28 años desde su última visita en compañía del crucero Adamastor en diciembre de 1901 y otros 41 años desde su estancia en la Exposición Universal de 1888. Fue el único buque de guerra que repitió visita durante las exposiciones representando a Portugal como buque insignia. El eterno buque insignia (vía Wikipedia) A pesar de esos años tan agitados el crucero Vasco da Gama seguiría cumpliendo su tarea de buque insignia insustituible a causa de los mismos problemas económicos que a principios de siglo. A pesar de ello, el ahora crucero acorazado cumplió siempre con su deber hasta su último día causando baja el 25 de noviembre de 1936. Más información: La corbeta acorazada Vasco da Gama en la página web de la Marinha Portuguesa Ficha del crucero en la Wikipedia portuguesa Llegada del Vasco da Gama a Barcelona en el diario La Vanguardia del 18 de mayo de 1929 páginas 8 y 31 Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

El 22 de junio de 1930 iba a ser otra jornada con mucho trabajo en el puerto de Barcelona, se esperaban diversos vapores tanto mercantes como de pasaje, pero solo había uno que iba a llevarse toda la atención, el Conte Verde del Lloyd Sabaudo. Procedía del puerto de Génova y en el puerto de Barcelona haría una parada en el que posiblemente fuera la travesía más importante de su trayectoria naval. Sin embargo, como sucede en muchas ocasiones y que sufrimos aficionados y profesionales del sector, el Conte Verde llegó una hora antes de lo previsto y a punto estuvieron los medios de comunicación locales de no poder cubrir la noticia de su llegada. Su muelle de atraque ya estaba reservado en la Estación Marítima en el Muelle de Barcelona, y aun habiendo llegado pronto ya comenzaba a congregarse una multitud de gente y curiosos ante la llegada del transatlántico. El Conte Verde saliendo del puerto de Barcelona (vía Wikipedia) El transatlántico Conte Verde inició el 20 de junio de 1930 un viaje de 15 días con rumbo a Uruguay, a bordo además de pasajeros, correo y algo de carga, viajaban las selecciones de fútbol de Francia y Rumanía, además de algunos árbitros. Su destino era el puerto de Montevideo en Uruguay, país anfitrión del primer Mundial de Fútbol de la historia. El Conte Verde En 1913 la naviera italiana Lloyd Sabaudo comenzó un plan de expansión y ordenó la construcción de cuatro transatlánticos que acabarían por denominarse los “Cuatro Condes”, esta serie estaría compuesta por los Conte Rosso, Conte Verde, Conte Biancamano y Conte Grande. Póster publicitario de los «cuatro condes» El Conte Verde fue uno de los dos barcos encargados a los astilleros escoceses de William Beardmore & Co. en Glasgow. El primero en completarse fue el Conte Rosso botado el 10 de febrero de 1921 y entregado el 14 de marzo de 1922, y el segundo sería el Conte verde puesto a flote el 21 de octubre de 1922 y realizaría su primer viaje inaugural el 21 de abril de 1923. El Conte Rosso fue nombrado en honor a Amadeo VII de Saboya al que se le conocía como el «Conde Rojo» (imagen vía Navi e Armatori) El Conte Verde no fue menos bautizado por Amadeo VI de Saboya apodado como el “Conde Verde” (vía Wikipedia) El Conte Verde tenía un desplazamiento de 18.765 toneladas con una eslora de 170,5 metros por 22,6 metros de manga y 10,6 metros de calado. Era propulsado por turbinas a vapor Parsons alimentadas por calderas que consumían gasoil, el conjunto tenía una potencia de 22.000 HP. y le daban una velocidad máxima de 19,5 nudos. Dotación, 440 tripulantes. Podía transportar 2.400 pasajeros, de los que 230 viajaban en primera clase, 290 en segunda y 1880 en tercera clase en camarotes para inmigrantes (imagen vía Ajuntament de Girona) Realizaría su primer viaje inaugural el 21 de abril de 1923 desde Génova a Buenos Aires y en su travesía recalaría en Barcelona un día más tarde, el 22 de abril. Con la contraseña del Lloyd Sabaudo tendría como puerto base Génova y partiría para realizar rutas transatlánticas con destino a Norteamérica y Sudamérica. Un viaje para la historia La FIFA con su presidente Jules Rimet a la cabeza, visto el éxito de los Juegos Olímpicos de 1924 y 1928, decidió organizar un campeonato mundial de fútbol en 1930. El país anfitrión sería el ganador de las dos últimas ediciones olímpicas de París y Ámsterdam: Uruguay. Las inscripciones se abrieron a todos los países que dispusieron de selección, no obstante, algunos países europeos no estuvieron de acuerdo que el Mundial se celebrara tan lejos del continente y organizaron un boicot de no participación. Para ellos trasladarse en barco al continente Sudamericano les resultaba extremadamente costoso y tan solo cuatro selecciones europeas se embarcaron en el Conte Verde para participar en el Mundial. El día 20 de junio de 1930 el Conte Verde parte de Génova con la selección de Rumanía a bordo. Al día siguiente hacen una breve parada en Villefranche-sur-Mer, allí embarca la selección francesa, además de la copa de oro para el equipo ganador realizada por el escultor Abel Lafleur, dos árbitros y el presidente de la FIFA Jules Rimet entre otros. El 22 de abril llegan a Barcelona, aquí la parada durará un par de días, en la ciudad Condal ya esperaban para embarcar los miembros de la selección belga más otro árbitro. Sus siguientes escalas fueron Lisboa, Madeira y Canarias antes de hacer el cruce del Atlántico. Por otro lado la selección yugoslava embarcaría en Marsella a bordo del vapor Florida, y estaba previsto que la selección egipcia viajara con ellos, pero debido al mal tiempo estos últimos no llegaron a tiempo y ser perdieron el mundial. Miembros de la selección francesa descansando en cubierta durante el viaje. El equipo belga. El 29 de julio alcanzan Río de Janeiro, allí se les uniría la selección brasileña y tras una breve escala en Santos llegan a su destino en Montevideo el 4 de julio de 1930. El viaje fue muy tranquilo para los miembros de las selecciones nacionales, e incluso para los pasajeros ya que los entrenamientos de los deportistas no interfirieron con el día a día a bordo del barco. Llegados a Uruguay el mundial comenzó el 13 de julio de 1930 con cuatro selecciones europeas: Bélgica, Francia, Rumania y Yugoslavia; con una gran participación de selecciones de América con Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Estados Unidos, México, Paraguay y Perú. La final se jugó en el Estadio Centenario en un disputado partido entre Argentina y Uruguay, con victoria de los uruguayos en una espectacular remontada y un resultado de 4 a 2. Documental del Mundial de Uruguay de 1930 vía Youtube / Liber Jesús Trinidade Un cambio de aires En 1932 Italian Line compra la naviera que pasa a llamarse el Lloyd Triestino, cambia su base a Trieste y de allí parte hacia oriente con destinos como la India, Singapur o Hong Kong. Sería en aguas de Hong Kong cuando el 1 de septiembre de 1937 el capitán dirigió al Conte Verde en busca de refugio frente a un potente tifón que se aproximaba. Una vez en puerto la fuerza del viento rompió sus amarras y embistió al transatlántico Asama Maru, los daños causados por la colisión y las vías de agua provocaron el hundimiento de ambos barcos en la bahía de Chai Wan. Ambos barcos no fueron abandonados y se reflotaron para ser devueltos al servicio. El Conte Verde con la librea del Lloyd Triestino (imagen vía Navi e Armatori) Con la Segunda Guerra Mundial próxima el tráfico de refugiados judíos que vieron el cariz que estaban tomando los acontecimientos en Europa comenzó a utilizar la línea del Conte Verde, línea que aumentó su tráfico a partir de “la noche de los cristales rotos” del 9 al 10 de noviembre de 1938. Se calcula que los barcos del Lloyd Triestino ayudaron a buscar refugio en Asia a 17.000 personas aproximadamente y las líneas de esta naviera para refugiados se interrumpieron el 10 de junio de 1940 cuando Italia se unió a la guerra. Durante la guerra el Conte Verde no dejó de navegar, ahora transportaría ciudadanos estadounidenses y canadienses que por la guerra quedaron internados en Japón y eran intercambiados por ciudadanos japoneses internados en los Estados Unidos por el mismo motivo. Sin embargo, los intercambios no se hicieron bajo en nombre de Conte Verde, si no con el de Teikyo Maru ya que el barco había sido fletado por la naviera Teikoku Senpaku Kaisha propiedad del gobierno japonés. Aun con bandera japonesa y con el nombre de Teikyo Maru no se borró el de Conte Verde de su casco (imagen vía Naval History and Heritage Command) Una vez Italia firmó el Armisticio de Cassibile el 3 de septiembre de 1943, la tripulación italiana del Conte Verde hundió el barco en Shanghái para evitar que cayera en manos japonesas bloqueando un astillero. Sin embargo, los japoneses declararon el casco del Conte Verde como presa de guerra, lo reflotaron y repararon dándole un nuevo nombre y un nuevo cometido. Sin borrarle el nombre de Conte Verde de sus amuras el barco ahora se llamaría Kotobuki Maru y serviría como transporte de tropas. Tras reflotarlo fue trasladado hasta Maizuru, sufriría diversos ataques de aviones norteamericanos y quedaría varado en esta localidad japonesa en junio de 1945 para ser desguazado en 1949. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

La mañana del 13 de marzo de 1911 llegaba al puerto de Barcelona la escuadra de instrucción de la Armada española al mando del contralmirante D. Enrique Santaló, dicha escuadra procedía del puerto de Tarragona y estaba compuesta por los cruceros acorazados Carlos V, Cataluña y Princesa de Asturias, más el crucero protegido Extremadura y el contratorpedero Audaz. Tras cumplimentar la ceremonia del saludo al cañón los cinco buques de guerra procedieron a entrar en el puerto y se dirigieron a sus lugares de amarre. El Carlos V, que enarbolaba la insignia del contralmirante Santaló, quedó amarrado de popa en el Muelle de Barcelona paramento sur, junto a él también amarró el crucero Princesa de Asturias. El resto de buques quedarían amarrados en el paramento norte del mismo Muelle de Barcelona. Cruceros acorazados Carlos V a la izquierda y Princesa de Asturias a la derecha (revista La Hormiga de Oro vía Biblioteca Nacional de España) El contratorpedero Audaz con la letra «A» como identificador (revista La Hormiga de Oro vía Biblioteca Nacional de España) Estos cinco buques de guerra se quedarían en el puerto de la ciudad Condal unos quince días, tiempo más que suficiente para descansar y ejercer de turistas, otros en cambio serían agasajados y tratados con mimo, se celebraron fiestas y muchos barceloneses y curiosos bajaron al puerto para visitar a la escuadra. Veamos cuales fueron estos buques de guerra visitantes. El Carlos V Lámina del Carlos V (revista Album Salón vía Biblioteca Nacional de España) Fue ordenado en abril de 1890 dentro del plan naval de Rodríguez Arias de 1887 que contemplaba, entre otras unidades menores, la construcción de 11 cruceros protegidos. Su construcción comenzaría con la colocación de su quilla el 4 de marzo de 1892 en las gradas de los astilleros Vea Murguía de Cádiz y con el nombre de: Emperador Carlos V. Su botadura se llevó a cabo el 12 de marzo de 1895 y causaría alta el 18 de agosto de 1897 (vía Naval History and Heritage Command) Desplazaba 10.066 toneladas a plena carga con una eslora de 129,3 metros por 20,42 metros de manga y 8,85 metros de calado. Era propulsado por 2 máquinas a vapor de triple expansión que eran alimentadas por 12 calderas cilíndricas, su potencia era de 18.500 HP. que conectadas a 2 ejes le daban una velocidad de 16 nudos y una autonomía de 12.000 millas a 15 nudos. Dotación, a fecha de la visita, de 526 hombres entre oficiales, suboficiales y marineros. Su motor fue construido en los talleres de La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona (revista El Mundo Naval Ilustrado vía Biblioteca Nacional de España) En cuanto a su armamento, debía haber estado armado con 2 cañones González Hontoria de 280/37 mm. pero fueron sustituidos por montajes del tipo Canet en Le Havre del mismo calibre. Su artillería secundaria instalada era de 8 cañones González Hontoria de 140/35 mm., 4 García Lomas de 100/35 mm., 2 cañones de 70 mm. de tiro rápido, otros 4 cañones de tiro rápido de 57 mm., 4 ametralladoras de 37 mm., 2 ametralladoras de 11 mm. y 6 tubos lanzatorpedos. Su protección blindada era su talón de Aquiles, contaba con un blindaje vertical de 50 mm., algo escaso para un buque de esta categoría. Sin embargo, su cubierta estaba reforzada con gruesos de 76 a 162 mm. y las barbetas con 250 mm. El Princesa de Asturias y el Cataluña Pertenecían al mismo Plan Naval que el Carlos V y quedaron dentro de la clase Cardenal Cisneros de cruceros acorazados de los que se construyeron tres unidades entre 1890 y 1908 recibiendo los nombres de Cardenal Cisneros, Cataluña y Princesa de Asturias. El Princesa de Asturias sería construido en el Arsenal de La Carraca, siendo botado el 17 de octubre de 1896 y entregado el 10 de junio de 1903. Mientras que el Cataluña fue construido en el Arsenal de Cartagena, sería puesto a flote el 24 de septiembre de 1900 y entregado el 7 de abril de 1908. Vieja postal del crucero Princesa de Asturias (vía Museo Marítimo de Barcelona) El crucero Cataluña visto por la amura de babor (vía Museo Marítimo de Barcelona) Desplazaban unas 7.524 toneladas con una eslora de 106,5 metros por 18,5 metros de manga y 7,25 metros de calado. Eran propulsados por 2 máquinas verticales de triple expansión alimentadas por 6 calderas construidas por La Maquinista Terrestre y Marítima, su potencia máxima era de 15.000 HP. que conectadas a dos ejes le daban una velocidad máxima de 20 nudos y una autonomía de 6.500 millas náuticas. Dotación, 480 tripulantes. Sus motores también fueron construidos por La Maquinista Terrestre y Marítima (vía Museo Marítimo de Barcelona) Iban armados con 2 cañones Guillém de 240 mm., 8 cañones Schneider Canet de 140 mm., 2 Vickers de 75 mm., 8 Nordenfelt de 57 mm., 10 ametralladoras Maxim de 37 mm. y 2 cañones de desembarco. Sus cinturones blindados contaban con protecciones de 150 a 300 mm., las torres de artillería y el puente iban protegidas con 200 mm. y en cubierta de 51 mm. El Extremadura Este era un crucero algo distinto, tanto en su concepción como en su diseño. La colonia española en Méjico se anticipó a la guerra con los Estados Unidos y a través de la Junta Patriótica mejicana presidida por Florencio Noriega y Noriega, comenzó una subscripción para recaudar fondos con el fin de construir un buque de guerra. Este buque se llamaría «Colonia Española de Méjico» y debería de tener la categoría de crucero de unas 6.500 toneladas. Se autorizó su construcción el 23 de abril de 1898 en los astilleros Vea Murgía de Cádiz, fue puesto a flote el 29 de abril de 1900, algo tarde para la guerra y se convirtió en el primer buque de guerra de la Armada española en tocar el agua después de la destrucción de la escuadra en 1898, y se entregaría a la Armada el 31 de mayo de 1902. Crucero protegido Extremadura (vía Museo Marítimo de Barcelona) Desplazaba 2.134 toneladas, con una eslora de 88 metros por 11 metros de manga y 4,97 metros de calado. Era propulsado por ocho calderas cilíndricas Thormycroft alimentadas por carbón y 2 máquinas de triple expansión de 6.950 Cv. a dos ejes, su velocidad máxima era de 20 nudos y su autonomía de 4.320 millas náuticas con 432 toneladas de carbón. Dotación, 226 tripulantes. Su armamento constaba de 8 cañones Vickers de 101,4/50 mm., 2 cañones Vickers de 75 mm., 4 cañones Nordenfelt de 57 mm., 2 ametralladoras de 37 mm. y 1 ametralladora de 7 mm. Disponía de blindaje a lo largo de toda su eslora con un grosor de 20 a 25 mm. El Audaz Tras el éxito del contratorpedero Destructor de Fernando Villaamil se ordenó la construcción de una serie de seis destructores que formarían parte de la clase Furor. Estos fueron construidos en Reino Unido por la firma J. & G. Thomson & Shipbuilding en Clydebank. Su diseño estaba basado en los destructores ingleses de la clase A o también conocidos como «27-knotter» por su velocidad máxima. La clase Furor española estuvo compuesta por los destructores o contratorpederos: Furor, Plutón, Terror, Audaz, Osado y Proserpina; los dos primeros, Furor y Plutón fueron destruidos en la Batalla de Santiago de Cuba. El Audaz visto de perfil (vía Naval History and Heritage Command) El Audaz sería puesto a flote el 12 de agosto de 1896 y entregado el 8 de marzo de 1898. Desplazaba 465 toneladas a plena carga con una eslora de 69,8 metros por 6,8 metros de manga y 3 metros de calado. Era propulsado por 2 máquinas de triple expansión de 4 cilindros alimentadas por 4 calderas Normand que le daban 7.500 HP. que conectadas a 2 ejes lo lanzaban a 28 nudos de velocidad y una autonomía de 1.000 millas náuticas a 20 nudos. Dotación, 73 tripulantes. Motor del Audaz construido por Clydebank Engineering & Shipbuilding Co. (revista El Mundo Naval Ilustrado vía Biblioteca Nacional de España) Iba armado con 2 cañones semiautomáticos Nordenfelt de 75 mm., 2 Nordenfelt de 57 mm., 2 revolver Maxim de 37 mm. y 2 tubos lanzatorpedos de 350 mm. Su estancia Durante su estancia en la ciudad Condal los marinos fueron agasajados, siendo recibidos en el Ayuntamiento y se prepararon diversos eventos en su honor, como una velada en el Gran Teatro del Liceo, una función de gala en el teatro Romea y en el Tivoli. El mismo Ayuntamiento ofreció a los oficiales de la escuadra un banquete en el Salón del Consejo de Ciento, días antes se había aprobado un presupuesto de 5.000 pesetas para los gastos en los agasajos a los marinos. También se jugó un partido especial de polo en las instalaciones del Real Club de Polo en Les Corts y otro de frontón en el Frontón Condal. A todo esto, habría que añadir las visitas que los ciudadanos y curiosos efectuaban a bordo de los buques, entre ellos había mucha gente que tenía a familiares embarcados en ellos. Tampoco habría que olvidar las pequeñas embarcaciones de recreo privadas y las golondrinas, que como en la actualidad, variaban algo su recorrido para que sus pasajeros pudieran contemplar de cerca a los buques de guerra. Los visitantes visitados, el costado de babor del Carlos V repleto de pequeñas embarcaciones (vía Museo Marítimo de Barcelona) Dos días antes de partir se celebraría una suntuosa fiesta a bordo del Carlos V, convirtieron la cubierta del crucero acorazado en un jardín, se sirvieron refrescos y bebidas espirituosas, al caer la noche quedó todo iluminado, una orquesta animaba la velada y los invitados bailaban al son de la misma. La partida Parte de la escuadra partió el 28 de marzo por la mañana, el primero en salir de puerto fue el crucero acorazado Cataluña, seguido del Princesa de Asturias y el Carlos V. Los tres pondrían rumbo a Rosas para realizar allí ejercicios de adiestramiento. El resto de la flota se quedaron en Barcelona, el crucero Extremadura y el contratorpedero Audaz, esperarían órdenes en puerto. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

La mañana del 13 de marzo de 1911 llegaba al puerto de Barcelona la escuadra de instrucción de la Armada española al mando del contralmirante D. Enrique Santaló, dicha escuadra procedía del puerto de Tarragona y estaba compuesta por los cruceros acorazados Carlos V, Cataluña y Princesa de Asturias, más el crucero protegido Extremadura y el contratorpedero Audaz. Tras cumplimentar la ceremonia del saludo al cañón los cinco buques de guerra procedieron a entrar en el puerto y se dirigieron a sus lugares de amarre. El Carlos V, que enarbolaba la insignia del contralmirante Santaló, quedó amarrado de popa en el Muelle de Barcelona paramento sur, junto a él también amarró el crucero Princesa de Asturias. El resto de buques quedarían amarrados en el paramento norte del mismo Muelle de Barcelona. Cruceros acorazados Carlos V a la izquierda y Princesa de Asturias a la derecha (revista La Hormiga de Oro vía Biblioteca Nacional de España) El contratorpedero Audaz con la letra «A» como identificador (revista La Hormiga de Oro vía Biblioteca Nacional de España) Estos cinco buques de guerra se quedarían en el puerto de la ciudad Condal unos quince días, tiempo más que suficiente para descansar y ejercer de turistas, otros en cambio serían agasajados y tratados con mimo, se celebraron fiestas y muchos barceloneses y curiosos bajaron al puerto para visitar a la escuadra. Veamos cuales fueron estos buques de guerra visitantes. El Carlos V Lámina del Carlos V (revista Album Salón vía Biblioteca Nacional de España) Fue ordenado en abril de 1890 dentro del plan naval de Rodríguez Arias de 1887 que contemplaba, entre otras unidades menores, la construcción de 11 cruceros protegidos. Su construcción comenzaría con la colocación de su quilla el 4 de marzo de 1892 en las gradas de los astilleros Vea Murguía de Cádiz y con el nombre de: Emperador Carlos V. Su botadura se llevó a cabo el 12 de marzo de 1895 y causaría alta el 18 de agosto de 1897 (vía Naval History and Heritage Command) Desplazaba 10.066 toneladas a plena carga con una eslora de 129,3 metros por 20,42 metros de manga y 8,85 metros de calado. Era propulsado por 2 máquinas a vapor de triple expansión que eran alimentadas por 12 calderas cilíndricas, su potencia era de 18.500 HP. que conectadas a 2 ejes le daban una velocidad de 16 nudos y una autonomía de 12.000 millas a 15 nudos. Dotación, a fecha de la visita, de 526 hombres entre oficiales, suboficiales y marineros. Su motor fue construido en los talleres de La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona (revista El Mundo Naval Ilustrado vía Biblioteca Nacional de España) En cuanto a su armamento, debía haber estado armado con 2 cañones González Hontoria de 280/37 mm. pero fueron sustituidos por montajes del tipo Canet en Le Havre del mismo calibre. Su artillería secundaria instalada era de 8 cañones González Hontoria de 140/35 mm., 4 García Lomas de 100/35 mm., 2 cañones de 70 mm. de tiro rápido, otros 4 cañones de tiro rápido de 57 mm., 4 ametralladoras de 37 mm., 2 ametralladoras de 11 mm. y 6 tubos lanzatorpedos. Su protección blindada era su talón de Aquiles, contaba con un blindaje vertical de 50 mm., algo escaso para un buque de esta categoría. Sin embargo, su cubierta estaba reforzada con gruesos de 76 a 162 mm. y las barbetas con 250 mm. El Princesa de Asturias y el Cataluña Pertenecían al mismo Plan Naval que el Carlos V y quedaron dentro de la clase Cardenal Cisneros de cruceros acorazados de los que se construyeron tres unidades entre 1890 y 1908 recibiendo los nombres de Cardenal Cisneros, Cataluña y Princesa de Asturias. El Princesa de Asturias sería construido en el Arsenal de La Carraca, siendo botado el 17 de octubre de 1896 y entregado el 10 de junio de 1903. Mientras que el Cataluña fue construido en el Arsenal de Cartagena, sería puesto a flote el 24 de septiembre de 1900 y entregado el 7 de abril de 1908. Vieja postal del crucero Princesa de Asturias (vía Museo Marítimo de Barcelona) El crucero Cataluña visto por la amura de babor (vía Museo Marítimo de Barcelona) Desplazaban unas 7.524 toneladas con una eslora de 106,5 metros por 18,5 metros de manga y 7,25 metros de calado. Eran propulsados por 2 máquinas verticales de triple expansión alimentadas por 6 calderas construidas por La Maquinista Terrestre y Marítima, su potencia máxima era de 15.000 HP. que conectadas a dos ejes le daban una velocidad máxima de 20 nudos y una autonomía de 6.500 millas náuticas. Dotación, 480 tripulantes. Sus motores también fueron construidos por La Maquinista Terrestre y Marítima (vía Museo Marítimo de Barcelona) Iban armados con 2 cañones Guillém de 240 mm., 8 cañones Schneider Canet de 140 mm., 2 Vickers de 75 mm., 8 Nordenfelt de 57 mm., 10 ametralladoras Maxim de 37 mm. y 2 cañones de desembarco. Sus cinturones blindados contaban con protecciones de 150 a 300 mm., las torres de artillería y el puente iban protegidas con 200 mm. y en cubierta de 51 mm. El Extremadura Este era un crucero algo distinto, tanto en su concepción como en su diseño. La colonia española en Méjico se anticipó a la guerra con los Estados Unidos y a través de la Junta Patriótica mejicana presidida por Florencio Noriega y Noriega, comenzó una subscripción para recaudar fondos con el fin de construir un buque de guerra. Este buque se llamaría «Colonia Española de Méjico» y debería de tener la categoría de crucero de unas 6.500 toneladas. Se autorizó su construcción el 23 de abril de 1898 en los astilleros Vea Murgía de Cádiz, fue puesto a flote el 29 de abril de 1900, algo tarde para la guerra y se convirtió en el primer buque de guerra de la Armada española en tocar el agua después de la destrucción de la escuadra en 1898, y se entregaría a la Armada el 31 de mayo de 1902. Crucero protegido Extremadura (vía Museo Marítimo de Barcelona) Desplazaba 2.134 toneladas, con una eslora de 88 metros por 11 metros de manga y 4,97 metros de calado. Era propulsado por ocho calderas cilíndricas Thormycroft alimentadas por carbón y 2 máquinas de triple expansión de 6.950 Cv. a dos ejes, su velocidad máxima era de 20 nudos y su autonomía de 4.320 millas náuticas con 432 toneladas de carbón. Dotación, 226 tripulantes. Su armamento constaba de 8 cañones Vickers de 101,4/50 mm., 2 cañones Vickers de 75 mm., 4 cañones Nordenfelt de 57 mm., 2 ametralladoras de 37 mm. y 1 ametralladora de 7 mm. Disponía de blindaje a lo largo de toda su eslora con un grosor de 20 a 25 mm. El Audaz Tras el éxito del contratorpedero Destructor de Fernando Villaamil se ordenó la construcción de una serie de seis destructores que formarían parte de la clase Furor. Estos fueron construidos en Reino Unido por la firma J. & G. Thomson & Shipbuilding en Clydebank. Su diseño estaba basado en los destructores ingleses de la clase A o también conocidos como «27-knotter» por su velocidad máxima. La clase Furor española estuvo compuesta por los destructores o contratorpederos: Furor, Plutón, Terror, Audaz, Osado y Proserpina; los dos primeros, Furor y Plutón fueron destruidos en la Batalla de Santiago de Cuba. El Audaz visto de perfil (vía Naval History and Heritage Command) El Audaz sería puesto a flote el 12 de agosto de 1896 y entregado el 8 de marzo de 1898. Desplazaba 465 toneladas a plena carga con una eslora de 69,8 metros por 6,8 metros de manga y 3 metros de calado. Era propulsado por 2 máquinas de triple expansión de 4 cilindros alimentadas por 4 calderas Normand que le daban 7.500 HP. que conectadas a 2 ejes lo lanzaban a 28 nudos de velocidad y una autonomía de 1.000 millas náuticas a 20 nudos. Dotación, 73 tripulantes. Motor del Audaz construido por Clydebank Engineering & Shipbuilding Co. (revista El Mundo Naval Ilustrado vía Biblioteca Nacional de España) Iba armado con 2 cañones semiautomáticos Nordenfelt de 75 mm., 2 Nordenfelt de 57 mm., 2 revolver Maxim de 37 mm. y 2 tubos lanzatorpedos de 350 mm. Su estancia Durante su estancia en la ciudad Condal los marinos fueron agasajados, siendo recibidos en el Ayuntamiento y se prepararon diversos eventos en su honor, como una velada en el Gran Teatro del Liceo, una función de gala en el teatro Romea y en el Tivoli. El mismo Ayuntamiento ofreció a los oficiales de la escuadra un banquete en el Salón del Consejo de Ciento, días antes se había aprobado un presupuesto de 5.000 pesetas para los gastos en los agasajos a los marinos. También se jugó un partido especial de polo en las instalaciones del Real Club de Polo en Les Corts y otro de frontón en el Frontón Condal. A todo esto, habría que añadir las visitas que los ciudadanos y curiosos efectuaban a bordo de los buques, entre ellos había mucha gente que tenía a familiares embarcados en ellos. Tampoco habría que olvidar las pequeñas embarcaciones de recreo privadas y las golondrinas, que como en la actualidad, variaban algo su recorrido para que sus pasajeros pudieran contemplar de cerca a los buques de guerra. Los visitantes visitados, el costado de babor del Carlos V repleto de pequeñas embarcaciones (vía Museo Marítimo de Barcelona) Dos días antes de partir se celebraría una suntuosa fiesta a bordo del Carlos V, convirtieron la cubierta del crucero acorazado en un jardín, se sirvieron refrescos y bebidas espirituosas, al caer la noche quedó todo iluminado, una orquesta animaba la velada y los invitados bailaban al son de la misma. La partida Parte de la escuadra partió el 28 de marzo por la mañana, el primero en salir de puerto fue el crucero acorazado Cataluña, seguido del Princesa de Asturias y el Carlos V. Los tres pondrían rumbo a Rosas para realizar allí ejercicios de adiestramiento. El resto de la flota se quedaron en Barcelona, el crucero Extremadura y el contratorpedero Audaz, esperarían órdenes en puerto. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

El día 13 de marzo de 1907 hacía su entrada al puerto de Barcelona el buque cablero Cambria, procedía del Reino Unido y al mando del capitán Leach había tardado ocho días en realizar la travesía. El buque cablero Cambria en el puerto de Barcelona (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) Esta sería una de las dos visitas que este vapor realizaría en el puerto de la ciudad Condal con la misión de instalar un cable telegráfico submarino entre Barcelona y Palma de Mallorca. Los barcos cableros Los primeros barcos cableros se remontan a mediados del siglo XIX cuando la tecnología del telégrafo comenzó a expandirse por el mundo. Las compañías de telecomunicaciones del momento vieron necesaria la conexión por tierra y por mar mediante cables. Por tierra la solución fue sencilla, pero por mar era mucho más complicada ya que había que aislar el cable del agua. Parte de la solución la dio Samuel Morse cuando enfundó un cable telegráfico con cáñamo alquitranado y caucho indio y lo probó en el puerto de Nueva York. Muestra de un cable submarino de 1865 (vía Museums Victoria Collections) Los experimentos siguieron hasta que en Inglaterra se descubrió que la gutapercha era un excelente material aislante, y así fue como en septiembre de 1851 Submarine Telegraph Company instaló un cable submarino en el Canal de la Mancha. Pronto se fue conectando el continente europeo creando una red, pero faltaba poder conectar un continente con otro. El primer intento de conectar Europa con Norteamérica se realizaría en 1866 mediante el vapor Great Eastern. El Great Eastern dibujado por Edwin Weedon, aun con la quinta chimenea que fue desmontada para instalar en su lugar los almacenes de los cables. En España el primer cable submarino se instalaría entre Tarifa y Ceuta en 1859, pero algo salió mal y el proyecto terminó en fracaso. En cambio, mejor iría el cable submarino instalado en Barcelona en 1860 que conectaba con Mahón, este tenía una longitud de 333,5 kilómetros y fue instalado por el vapor inglés Stella; también se instalaría otro cable que conectaría Valencia con Ibiza. A principios de 1870 se instalaron otros tres cables entre: Barcelona y Marsella, Barcelona e Italia y Barcelona y Egipto, este último sin pasar por las islas baleares. Pero esta nueva tecnología requería nuevos medios y en este caso nuevos buques, el primer buque cablero que se construyó en 1873, era el CS Hooper (el prefijo CS se refiere a Cable Ship, o buque cablero) para la compañía inglesa de Hooper’s Telegraph Works. A este le siguieron el Seine y el Faraday de la Siemens Brothers. Algunos de ellos fueron utilizados durante la guerra como el Alert, un vapor a ruedas de 1890 que durante la Primera Guerra Mundial cortó cables submarinos alemanes. Y en 1905 se construyó el Cambria. En España también tendríamos buques cableros como el Castillo de Olmedo tres años más joven que el Cambria (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) El Cambria Sería construido por los astilleros ingleses de Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. para la compañía Telegraph Construction and Maintenance Company Ltd., su botadura se llevaría a cabo el 22 de noviembre de 1904 y las obras de construcción terminarían en enero de 1905. Perfil del Cambria Desplazaba 1.955 toneladas de registro bruto con una eslora de 86,2 metros por 11,3 metros de manga y 4,9 metros de calado. Era propulsado por dos máquinas a vapor de tres cilindros y 294 NHP. de potencia que conectadas a dos ejes le daban una velocidad máxima de 12 nudos. Vieja postal del Cambria (cortesía de Bill Glover de la página web atlantic-cable.com) Ese mismo año de 1905 su primer trabajo fue instalar un cable submarino que conectara las localidades de Canso en Nueva Escocia con Waterville en Irlanda y Weston-super-Mare en Reino Unido. Después en 1906 conectaría las Islas Shetland con las Islas Feroe e Islandia. Estos trabajos de instalación los combinó con otros de reparación con una agenda muy apretada hasta 1907. El cable Barcelona-Palma Ante la necesidad de conectar estos dos importantes puertos mediterráneos, el gobierno puso a subasta el contrato para la instalación del cable submarino siendo la vencedora la compañía inglesa de Telegraph Construction and Maintenance Company Ltd. que instalaría el cable con el buque cablero Cambria. Tras la firma del contrato se organizó una comisión que viajaría a Londres para inspeccionar el método de construcción de esta compañía. En dicha comisión estaban: Felipe Hernado, comisionado por el Gobierno español; Ramón Puyol, director de la sección de Telégrafos de Barcelona; Juan Martínez, subdirector de Telégrafos con destino a Madrid; Ramón Cambón, jefe de Telégrafos de Barcelona y José Camino, delegado del Gobierno. Instalaciones de popa del Cambria, estaría muy pocos días en puerto y pronto su tripulación y técnicos se pondrían manos a la obra (vía Ilustració Catalana) Llegada en un bote con el extremo del cable en la playa del Somorrostro (vía Ilustració Catalana) Cubierta del Cambria mirando a proa, se pueden ver las boyas que señalizan la situación del cable submarino (vía Ilustració Catalana) El cable fue instalado entre la playa de Somorrostro de Barcelona a la altura de la Sección Marítima de la Exposición de 1888 y la playa Cala Major de Palma con una longitud de 145,9 millas náuticas. El cable estaba fabricado en distintos gruesos proporcionales a la profundidad a la que tenía que quedar instalado, el sondeo máximo devolvió un resultado de 1.160 metros de profundidad. Así mismo el cable iba protegido con 12 alambres de hierro galvanizado de un diámetro de 3.759 mm. y una armadura protectora de 14 hilos de 7.111 mm. En la playa se cavó una zanja para enterrar el cable, al fondo se observa el Cambria y las boyas señalizan el recorrido del cable ya sumergido (vía Ilustració Catalana) A falta de una instalación mejor el cable se instaló provisionalmente en la caseta del de Marsella (vía Ilustració Catalana) Al término de las obras, la empresa contratada para la instalación del cable submarino organizó un banquete a bordo del Cambria para celebrar el fin de los trabajos. Las instalaciones en tierra Por entoces la estación telegráfica de Barcelona, tras muchos traslados, se hallaba en la Ronda de la Universitat número 17 esquina con la calle Balmes. Imagen actual del número 17 de la Ronda de la Universitat (vía Google Maps) En estas instalaciones también estaba la oficina del cable de Bilbao a Marsella y la delegación de la Spanish Telegraph Company Limited. Quizás la falta de espacio requirió que se buscara un local alternativo en la calle Pelayo número 1 que complementaba al de Ronda de Universitat. En el mismo 1907 otra estación se instaló en el puerto de Barcelona, concretamente en el nuevo edificio de la Junta de Obras del Puerto situado frente al Portal de la Paz. Edificio de la Junta de Obras del Puerto de Barcelona a principios del siglo XX (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) Volviendo al Cambria En 1912 cambiaría de compañía, ahora trabajaría para la Eastern Telegraph Company y después sería fletado por la Western Telegraph Company para la reparación y renovación de cables en la costa de América del Sur. Este sería uno de tantos destinos que hasta 1945 tendría el buque cablero, y excepto algunos trabajos en Ciudad del Cabo, Zanzíbar, el Mar Negro y el Mediterráneo su zona de trabajo serían las Indias Occidentales y Sudamérica. Sería en esta última región, concretamente en el puerto de Montevideo en donde hallaría su fin, cuando el vapor uruguayo Almirante Rodríguez Luis lo embistió y lo envió a pique el 8 de noviembre de 1945. Los restos del Cambria en Montevideo (imagen vía dianp – Flickr) Más información: Revista la Ilustració Catalana del 24 de marzo de 1907 Nº199 vía Hemeroteca Digital de la Bliblioteca Nacional de España Revista la Ilustración Española y Americana del 8 de abril de 1907 Nª 13 vía Hemeroteca Digital de la Bliblioteca Nacional de España Historia del buque cablero Cambria en la página web History of the Atlantic Cable & Undersea Communications de Bill Burns Artículo «Diferentes sedes de telégrafos en Barcelona» publicado en la página web de la Asociación de Amigos del Telégrafo de España Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

Crucero pesado Español Tier VI 1936 Canarias El Canarias fue diseñado originalmente en el Reino Unido, como un crucero pesado de la clase del county británico, pero fue construido en España como un crucero pesado de la clase Canarias. Tabla de contenido Características principales: El Canarias está armado con ocho cañones de 203 mm colocados en cuatro torretas que disparan solo proyectiles AP con ángulos de rebote mejorados, pero sin altas capacidades de penetración de blindaje. La característica principal del barco es la disponibilidad de un modo de disparo alternativo, similar a los super barcos Condé, Annapolis y Zorky. La activación del modo de disparo alternativo mejora la precisión de los cañones de la batería principal, junto con el daño de sus proyectiles y las capacidades de penetración de blindaje para un número limitado de salvas antes de entrar en un período de enfriamiento. El barco también está equipado con el consumible de búsqueda hidroacústica. Junto a Canarias, se agregará una nueva nación en el juego, España. Información de Canarias: Nombre del barco: VI Canarias Nivel: VI (6) Barco de papel: No Clase: Crucero pesado clase Canarias Introducción del GT: 07 de noviembre de 2021 Estado: Barco Premium Liberación del barco: ~ 0.11.0 Compra de investigación: ~ 5500 > Nación: español Camuflaje: Canarias Type 16 Gratis Estado de desarrollo actual: trabajo en curso Armadura de barco: Puntos de vida: 35100 hp Armadura: 16 mm Duración de los incendios: 30 s Pronto se agregarán más detalles Armamento de la batería principal: 4 x 2 x 203 mm: Alcance máximo: 14,6 km Recarga: 15.0 s Tiempo de giro de 180 °: 22,5 s Dispersión a rango máximo: 133 m Sigma: 2.00σ Tipos de proyectil: Proyectil AP: 8 x 203 mm: Daño alfa: 3800 Tipo de munición: Armor Piercing Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto ° Normalización: pronto ° Detonador del proyectil: pronto Umbral del detonador del proyectil pronto mm Diámetro del proyectil: 203 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil en: pronto ° Velocidad del proyectil: 814,0 m / s Pronto se agregarán más detalles Armamento secundario: 8 x 1 x 120 mm HE-55: Alcance: 5,0 km Recarga: pronto s Daño alfa: 1700 Penetración de armadura HE: pronto mm Velocidad del proyectil: 808 m / s Probabilidad de incendio: 8% Defensa AA: De largo alcance: 8 x 1 x 120 mm: Alcance de tiro: 5,2 km Probabilidad de acierto: 90% Daño por zona AA: 84 Daño causado por explosiones de proyectiles: 1190 Número de explosiones por salva: 3 Zona de acción: 3,5 - 5,2 km Rango medio: 6 × 2 x 37,0 mm Alcance de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 90% Daño por Zona Zona AA: 28 Zona de acción: 0,1 - 3,5 km Corto alcance: 2 x 1 x 20,0 mm Alcance de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 85% Daño por Zona Zona AA: 18 Zona de acción: 0,1 - 2,0 km Modo de disparo alternativo: Dispersión máxima del proyectil de la batería principal: -25% Penetración de armadura de proyectiles AP de la batería principal: + 100% Daño máximo de proyectil AP: + 15% Tiempo de recarga: 40 s. Número de salvas en una secuencia de disparo: 2 Cargas de profundidad: Daño máximo: pronto Cargos: pronto Bombas por carga: pronto Tiempo de recarga: pronto s Pronto se agregarán más detalles Movilidad: Velocidad máxima: 33,0 nudos Radio del círculo de giro: 740 m Tiempo de cambio de timón: 9,6 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 10,8 km Detectabilidad por profundidades: 0 ~ 6,5 km Detectabilidad de aire: 6,5 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales dentro del humo: 6,0 km Consumibles: Ranura 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica. Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Alcance de detección del barco: 4,0 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

El día 4 de noviembre de 1983 una flotilla de buques de guerra holandeses navegaba en demanda del puerto de Barcelona. Siete eran las siluetas que a lo lejos se podían distinguir a pesar de la bruma de primeras horas de la mañana. El primer buque en entrar fue el insignia de la flotilla que iba al mando del contralmirante Carl Brainich von Brainich Felth a bordo de la fragata HNLMS De Ruyter (F-806), a esta le siguieron otras cinco fragatas, las: HNLMS Kortenaer (F-807), HNLMS Van Kinsbergen (F-809), HNLMS Abraham Crijnssen (F-816), HNLMS Bloys Van Treslong (F-824) y HNLMS Jan Van Brakel (F-825), más el buque de apoyo HNLMS Zuiderkruis (A-832). El buque insignia de la floitlla, la fragata De Ruyter, con su característico aspecto debido al gran radomo sobre el puente de mando (imagen de Jordi Montoro) Todas las fragatas procedieron a atracar en el Muelle de Bosch i Alsina y el buque de apoyo quedó atracado en la Estación Marítima en el paramento Este, lugar en el que permanecerían hasta el 7 de noviembre para continuar con su crucero por el Mar Mediterráneo. Dicho crucero comenzó el 13 de septiembre y finalizaría el 25 de noviembre en la base naval de Nieuwe Haven en la localidad de Den Helder. Durante su travesía, además de Barcelona, recalaron en los puertos de Nápoles, El Pireo, Cagliari, Tolón, Valencia y Lisboa, entre otros. Fragata Abraham Crijnssen entrando al puerto de Barcelona (imagen de Jordi Montoro) Esta no era la primera vez que una de las nuevas fragatas de la clase Kortenaer visitaba el puerto de la ciudad Condal, este honor recayó en la HNLMS Callenburg (F-808) durante la última visita de una flotilla holandesa en febrero de 1980; pero si era la primera vez que cinco de estas fragatas recalaban en puerto y al menos una de ellas, la HNLMS Abraham Crijnssen tendría un destino algo distinto a cualquier otro buque de guerra para ser convertido en uno de los yates más lujosos del mundo. La clase Kortenaer de fragatas Fue una exitosa y corta serie de fragatas antisubmarinas de diseño y construcción holandesa destinadas a sustituir a los escoltas antisubmarinos más antiguos de la flota. Su construcción se repartió entre los astilleros Schelde en Vlissingen y los de Wilton-Fijenoord en Schiedam con un total de diez barcos entregados entre 1978 y 1983. En la actualidad ninguno de ellos permanece en servicio en la Marina Real y menos dos, todos fueron vendidos a Grecia. Fragata Kortenaer y cabeza de serie (imagen de Jordi Montoro) Además, la marina alemana también adoptó este diseño y ordenó la construcción en astilleros nacionales de la denominada clase Bremen (o tipo F122) con otras doce fragatas que tendrían el mismo perfil de misiones antisubmarinas, con algunas diferencias estructurales y de su configuración de sistemas electrónicos, propulsión y armamento. Fragata alemana Niedersachsen de la clase Bremen, similar pero no igual a las Kortenaer (imagen de Sergi Olivares) Otras dos fragatas extras fueron construidas tomando como base la clase Kortenaer con un armamento modificado para misiones más específicas contra la lucha antiaérea. La nueva serie recibiría la denominación de la clase Jacob van Heemskerck. En la clase Jacob van Heemskerck se sacrificaría el hangar en favor de un lanzador de misiles antiaéreos RIM-66 Standart, en la imagen la Witte de With (vía Wikipedia) La fragata HNLMS Abraham Crijnssen Sería construida en los astilleros de Schelde en Vlissingen, siendo botada el 16 de mayo de 1981 y entregada el 6 de enero de 1983. Su nombre se debe al marino Abraham Crijnsen que tuvo un papel destacado en la Segunda Guerra Aglo-Holandesa de 1665 a 1667 y era el segundo buque de la Real Marina de Holanda en llevar este nombre. El anterior Abraham Crijnssen fue un dragaminas de la clase Jan van Amstel (vía Wikipedia) Desplazaba 3.900 toneladas a plena carga con una eslora de 130 metros por 14,4 metros de manga y 4,4 metros de calado. Su propulsión era mediante el sistema COGOG (Combined Gas or Gas) con dos turbinas Rolls Royce Tyne RM1C de 4.900 SHP. más dos Rolls Royce Olympus TM3B de 25.700 SHP. que conectadas a dos ejes le daban una velocidad máxima de 30 nudos, y una autonomía de 4.700 millas náuticas a 16 nudos. Dotación, 167 tripulantes. Su armamento constaba de 1 cañón OTO Melara de 76/62 mm. y a su entrada al servicio por un tiempo en lugar de un sistema CIWS sobre el hangar se le instaló un cañón de 40 mm, 1 lanzador óctuple para misiles antiaéreos Sea Sparrow, 2 lanzadores cuádruples para misiles antibuque RGM-84 Harpoon y dos lanzatorpedos dobles para torpedos antisubmarinos Mk.46. Disponía además de cubierta de vuelo a popa y un hangar para helicópteros Sea Lynx. Lanzamiento de un misil Sea Sparrow En cuanto a su electrónica, iba equipado con un radar de descubierta aérea LW-08, otro de descubierta de superficie DA-05, un radar de navegación ZW-06, un sistema de dirección de tiro WM-25 más un STIR y un sonar de casco SQS-505. Contramedidas electrónicas y lanzadores de señuelos, todo ello integrado en el sistema de mando y control SEWACO II. Helicóptero Westland Lynx (Rob Schleiffert vía Wikipedia) Hasta el momento de la visita a Barcelona pocas misiones había tenido, pero en diez meses de vida tuvo tiempo de participar en las maniobras Bright Horizon de la OTAN, las BALTOPS en el Mar Báltico y realizó algún breve crucero por el Mar del Norte. Sin embargo, no tendría una vida muy larga y el 31 de octubre de 1997 sería vendida a la marina de los Emiratos Árabes Unidos. El otro yate YAS La fragata HNLMS Abraham Crijnssen sería la primera de un lote de dos barcos en ser vendidos a los Emiratos Árabes Unidos, la otra fragata fue la HNLMS Piet Hein (F-811) el 27 de junio de 1998. A su llegada al Golfo Pérsico serían renombradas como Abu Dhabi con numeral F-01 la primera y la segunda recibiría el nombre de Al Emirat con numeral F-02. Fragatas Abu Dhabi de través y Al Emirates de popa (vía Reddit) Tras unos diez años de servicio ambas fragatas causarían baja, pero no serían desguazadas ya que en los astilleros ADMShipwards de Abu Dabi iban a ser convertidas a dos lujosos yates siguiendo las directrices de la oficina de diseño Pierrejean Design. La fragata Abu Dhabi recibiría el nombre de proyecto Swift 135 y la Al Emirat el de Swift 141, en donde el número indica su eslora. El primer yate, y más famoso, en ser completado en 2011 fue el Swift 141 que recibió el nombre de YAS y que navega para la familia Al Nahyan de los Emiratos Árabes Unidos. Y efectivamente tiene 141 metros de eslora, siendo este uno de los yates más largos del mundo, pero no destaca solo por eso. Su diseño exterior lo diferencia con creces del resto, evidentemente durante su transformación se le eliminó todo el equipo militar y sus potentes turbinas a gas fueron reemplazadas por dos motores diésel MTU de 10.500 HP. que lo lanzan a unos buenos 26 nudos de velocidad. En su interior dispone de acomodación para 60 personas en 30 camarotes a todo lujo y su dotación es de 56 tripulantes. El aspecto externo del yate Yas está inspirado en la forma de los delfines y sin lugar a dudas no pasa desapercibido (imagen de Jordi Montoro) El Yas en Barcelona junto al World Trade Center (imagen de Antoni Casinos Va) Algunos detalles del Yas Mástil de sensores El aspecto externo del puente de mando es más parecido a una nave espacial que a un barco Y no podía faltar el helicóptero en este caso un Augusta-Westland AW139 ¿Y qué ocurrió con el Switf 135? pues poco o nada se sabe de él o al menos desde que se anunció su transformación a yate. Debía de tener 135 metros de eslora, como indica su nombre de proyecto, la misma oficina de diseño Pierrejean Design debía encargarse de su diseño interior y exterior y el resto de características, por lógica, debían ser similares o iguales. Pero nada se sabe. Aspecto que debía tener el Swift 135 (vía megayachtconcepts) Por el momento tan solo podemos disfrutar del Swift 141, barco en exceso fotogénico y del que siempre se encuentra un detalle nuevo. Los aficionados tendremos que conformarnos pues con el YAS a la espera de que algún día podamos disfrutar de la pareja de gemelos. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

El día 10 de julio de 1887 hacía su entrada al puerto de Barcelona el transporte de torpederos HMS Hecla de la Royal Navy, que al mando del capitán Edmund Frederick Jeffreys tardó tres días en realizar la travesía desde Malta. El HMS Hecla se sumó a la escuadra de la Royal Navy que se hallaba en el puerto, estos barcos eran los acorazados HMS Alexandra en cuyo mástil enarbolaba la insignia del Duque de Edimburgo, HMS Colossus, HMS Temerarie y HMS Thunderer, el crucero HMS Dolphin, el cañonero HMS Scout y el aviso HMS Surprise. El HMS Hecla con algunos torpederos sobre cubierta (imagen vía Naval History and Heritage Command) El HMS Hecla coincidió por unos días con la escuadra del Duque de Edimburgo y compartió muelles con otras modernas unidades militares de la Royal Navy, sin embargo con este barco el Almirantazgo intentó seguir la idea original rusa de construir un portatorpederos para llevar a estos barcos lo más cerca posible de la zona de combate y allí en un ataque coordinado destruir al enemigo. No obstante dicha idea se fue abandoando poco a poco y los últimos barcos de este tipo combatieron en Vietnam. Los portatorpederos La escasa autonomía de los torpederos costeros desarrollados a finales del siglo XIX obligó a utilizar un medio más eficaz para que dichas unidades de guerra pudieran alcanzar sus objetivos con seguridad y con sus depósitos de carbón llenos. Para desarrollar estos nuevos barcos hubo que improvisar y aprovechar algunos buques ya construidos, ya fueran de pasaje o mercantes y en muy pocas ocasiones se construyeron portatorpederos desde cero. El primer buque de transporte de torpederos en ver la luz fue el ruso Veliky Knyaz Konstantin que no fue concebido originalmente como tal, sino que se modificó un vapor de pasajeros para poder transportar hasta la zona de combate a cuatro pequeños torpederos. Y no fue mala idea, ya que durante la guerra que mantuvo Rusia con Turquía entre 1877 y 1878 el Veliky Knyaz Konstant entró en combate con sus torpederos reclamando la captura y hundimiento de algunos barcos turcos. El Veliky Knyaz Konstant desplazaba 2.500 toneladas y llevaba además su propio armamento compuesto por 4 cañones de 9 libras y 1 mortero de 152 mm. (imagen vía Wikipedia) Visto el buen resultado de estas nuevas tácticas navales pronto diversas potencias europeas quisieron contar con uno o varios buques de este tipo. Los siguientes en adaptarse fueron los ingleses con el HMS Hecla en 1878 y el HMS Vulcan en 1889. El HMS Vulcan de 6.820 toneladas podía embarcar seis torpederos (imagen vía Wikipedia) En 1896 Francia construye el crucero portatorpederos Foudre capaz de embarcar ocho torpederos, sin embargo, la marina le encontraría un mejor uso a este barco y en 1911 lo convierten en el primer portahidroaviones de la historia. El crucero portatopederos desplazaba 6.100 toneladas y como portahidros embarcó hasta 4 aviones (imagen vía Naval History and Heritage Command) Operaciones con un torpedero de 2ª clase en el Foudre (vía Wikipedia) Y la marina de guerra norteamericana también los utilizaría, aunque la US Navy los hizo evolucionar. Su primer buque de estas características fue el USS Iris, un auxiliar que entre otros cometidos fue el de destilar agua potable. Después de la guerra con España se convierte a transporte de torpederos, de los que podía embarcar hasta cinco de unas 150 toneladas cada uno. El USS Iris con algunos torpederos abarloados (imagen vía Naval History and Heritage Command) Como decía la US Navy hizo evolucionar este tipo de barcos y siguió utilizándolos durante la Segunda Guerra Mundial y la guerra del Vietnam para transportar lanchas torpederas desde el continente norteamericano hasta la zona de operaciones en el Océano Pacífico. Muchos de estos buques eran transportes de tropas o de material de guerra que debidamente modificados ejercieron a la perfección estas tareas. Un ejemplo de estos barcos fue el USS Acontius (imagen vía Naval History and Heritage Command) Otro ejemplo lo teníamos más cerca, el buque de desembarco español Conde de Venadito en su etapa norteamericana ejerció esta labor con el nombre de USS Tom Green County en el río Mekong (vía Wikipedia) El HMS Hecla Como en la mayoría de casos anteriormente citados el HMS Hecla no fue construido como un buque de guerra, vería la luz en los astilleros Harland and Wolf de Belfast con el nombre de British Crown, siendo botado el 13 de junio de 1878. Su casco estaba construido en acero y desplazaba 3.360 toneladas de registro bruto con una eslora de 103 metros por 11,5 metros de manga. Era propulsado por dos máquinas a vapor de tipo compound de la firma Forrester de 2.400 IHP. que conectadas a dos ejes le daban una velocidad máxima de 13 nudos. Este HMS Hecla fue el cuarto buque en llevar este nombre en la Royal Navy desde 1797 y después de él han navegado otros tres buques con el mismo nombre hasta 1997 (imagen vía Naval History and Heritage Command) Su carrera civil duraría poco y sería adquirido por la Royal Navy y modificado, durante las obras se lo armó con cinco cañones de 64 libras, uno de 5 pulgadas, otro de 40 libras y cuatro tubos lanzatorpedos, además podía ejercer misiones de minador. Como buque de transporte de torpederos era capaz de embarcar a seis torpederos de 2ª clase de unas 50 toneladas cada uno. Cuadro representando al HMS Hecla con uno de sus torpederos en primer plano (imagen de Royal Museums Greenwich vía Wikipedia) Torpedero de 2ª clase del tipo TB 50 A pesar de participar en algunas maniobras el HMS Hecla nunca tuvo unas buenas condiciones marineras y en 1912 tuvo que ser modernizado. El HMS Hecla después de la modernización (vía Imperial War Museum) Del transporte de torpederos ahora ejercería como buque de apoyo a destructores, y con este cometido participó en la Primera Guerra Mundial asignado de 1914 a 1916 a la Cuarta Flotilla de Destructores en Scapa Flow y más tarde de 1917 a 1918 dio apoyo a la Segunda Flotilla de Destructores en Belfast. Acabada la guerra siguió sirviendo en la Royal Navy y sería vendido para desguace en 1926. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

El día 5 de abril de 1918, como cada jornada, el vigía marítimo del castillo de Montjuich se disponía a anotar en su diario todos los movimientos de buques, tanto entradas como salidas y barcos de paso por la costa. Sin embargo, esa mañana no estuvo muy ocupado, tan sólo salieron cuatro vapores y un pailebote; en cuanto a las entradas solamente registró dos, el Monte Toro de ‘La Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores’ procedente de Mahón y el Conway de la Royal Mail Steam Packet Company procedente de Londres y escalas. Aun siendo un gran conocedor de todas las tipologías de barcos y de sus navieras y Armadas, este último le costó identificar. Sin duda alguna tenía la silueta de un típico mercante a vapor con una chimenea, pero su casco no iba pintado al uso de ninguna marina mercante, por ello la identificación le costó un poco. El Conway en el puerto de Barcelona con su peculiar estilo su casco pintado (imagen vía Memoria de la Junta de Obras del Puerto 1918-1919) El Conway quedó atracado en el Muelle de Barcelona paramento norte y quizás al tener esta orientación la gente pudo verlo y se acercó a curiosear. Durante los largos años de la Gran Guerra y debido en parte a la guerra submarina sin restricciones, no llegaban muchos suministros por mar. En ocasiones los barcos eran hundidos en ruta hacia Barcelona y otras veces los espías se encargaban de dar la posición y el rumbo de los barcos que partían y eran hundidos unas horas después de partir. Cada barco mercante llegado era objeto de la curiosidad de unos y de la necesidad de otros, pero este barco era diferente. Este mercante iba pintado con un camuflaje especial denominado ‘dazzle’ que mediante unas formas geométricas intentaba confundir los telémetros ópticos de la artillería enemiga y de los periscopios de los submarinos alemanes para evitar un cálculo de tiro certero. El Conway además iba armado con cañones y con un artilugio a proa que parecía ser un torpedo y despertó la curiosidad de más de uno. El Conway Sería construido por los astilleros de Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. en Reino Unido para el servicio entre Reino Unido a las Indias Occidentales, llegando en ocasiones a realizar escalas en puertos de Sudamérica. Su botadura se hizo efectiva el 29 de abril de 1904 y su construcción se completaría en junio del mismo año. Su casco estaba construido en acero, desplazaba 2.626 toneladas de registro bruto con una eslora de 96,9 metros por 13,3 metros de manga y 7,1 metros de calado. Era propulsado por una máquina a vapor de tres cilindros de 360 NHP. que conectada a un eje le daba una velocidad máxima de 10,5 nudos. Plano de alzado y planta del Conway (vía Lloyd’s Register) En el momento de su escala en Barcelona y durante el periodo bélico a fin de lograr una mayor supervivencia y para ser utilizado como escolta en caso necesario, se le montaron dos cañones de 4 pulgadas (101 mm.) más un complejo sistema de dragado de minas con un paravan, que con cierta forma de torpedo, tenía confundido al público que se acercaba a curiosear al barco. Pero sin duda alguna lo que más llamaba la atención era su camuflaje. El Conway sin su camuflaje pero se observa un cañón a popa (Revista Navegación) El camuflaje ‘dazzle’ El camuflaje disruptivo o deslumbrante en su traducción más literal, se lo disputan dos hombres, el marino militar de profesión y hábil pintor Norman Wilkinson y el zoólogo John Graham Kerr, y aunque Graham Kerr tuvo una primera idea al comienzo de la guerra el Almirantazgo terminó por aprobar el sistema de Wilkinson. Ambos se enfrentaron a un gran dilema ¿cómo esconder un barco en la mar? y evidentemente en esa época y en la actual eso es bastante improbable. Por tanto, si el barco no se puede esconder al menos hay que dificultar, lo máximo posible, que se convierta en un blanco fácil. La solución fue crear un patrón geométrico pintado en toda la obra muerta del barco que dificultara su identificación, estimación de rumbo y velocidad y que entorpeciera a los sistemas ópticos de apuntado de las armas. Cada barco tenía un patrón distinto, con esta medida se buscaba que al enemigo le resultara difícil la identificación de los barcos de una misma serie. Modelo de camuflaje del Tipo 1 en un mercante (U.S. National Archives and Records Administration) Camuflaje del Tipo 2 en un buque de guerra (U.S. National Archives and Records Administration) Modelo para diferenciar el aspecto del mismo barco con o sin camuflaje (vía Wikipedia) Sin embargo, su desarrollo no iba a ser fácil y todo quedó envuelto en el más estricto secreto. Se estableció su cuartel general en los sótanos del Royal Academy of Arts y el mismo Norman Wilkinson seleccionó a un selecto grupo de artistas, la mayoría mujeres, para diseñar los patrones. Fueron empleados distintos métodos de pintura vanguardistas del momento, del vorticismo de Edward Wadsworth al cubismo de Picasso y este último se sintió algo molesto al creer que habían utilizado su idea. Maquetistas y artistas trabajando juntos para encontrar el diseño perfecto (vía Royal Academy of Arts) No obstante, las estadísticas no eran muy favorables habiendo muy poca diferencia entre los barcos hundidos con camuflaje y los que carecían de él, aun así, el Almirantazgo vio buena esa diferencia y siguió empeándolo después de la guerra y durante la siguiente. Del mismo modo el Gobierno norteamericano también se interesó por este sistema y lo aplicó a sus buques de guerra. Volviendo al Conway En cuanto a nuestro querido visitante, sobrevivió a la guerra, quizás gracias a su atrevido camuflaje y tuvo una larga vida hasta 1958 cuando se le pierde la pista. En 1930 lo adquiere la naviera Pentwyn Steamship Co. Ltd. de Londres y lo renombra a Pentusker. El Pentusker (vía Tyne Built Ships) En 1935 vuelve a cambiar de dueño, ahora pertenece a Dah Loh Industrial Co. Ltd. de Shangai con el nombre de Dah Sun, pero le dura poco ya que la naviera griega G. Stanatelos con base en Argostoli se hace cargo de él y lo vuelve a rebautizar como Pipina. La naviera Dah Loh Industrial Co. Ltd. lo recupera en 1947 y le devuelve su nombre de Dah Sun, nombre con el que continúa para Dah Hwa Trading Co. a partir de 1949 y desaparece de los registros en 1958. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

A las ocho horas y treinta minutos del 13 de mayo de 2022 hacía su entrada al puerto de Barcelona por la bocana norte el buque de apoyo a buzos Acheron (A-613), puso rumbo hasta el Muelle de Barcelona paramento norte en donde amarró sus cabos de estribor. Allí permanecerá atracado todo el fin de semana y zarpará el próximo lunes 16 de mayo. Última maniobra del Acheron antes de atracar (imagen de Antoni Casinos Va) Esta ha sido una mañana complicada de tráfico marítimo, desde el amanecer y mucho antes de esa hora, han comenzado a entrar desde petroleros a cruceros con turistas y algunos ferris. Cuatro cruceros han atracado en el Muelle Adosado, los MSC Seaview, el Vision of the Seas, el Norwegian Star y el AIDAcosma; más los ferris GNV Atlas, el Fantastic y el Excellent; y entre ellos algunos mercantes y petroleros que han procedido a atracar en la zona sur del puerto. Llegada del Excellent (imagen de Antoni Casinos Va) Una hora más tarde de la llegada del Acheron los prácticos del puerto se volvían a poner en marcha y la lancha Antares salió al encuentro de la fragata Aconit (F-713). Al ser mucho mayor que el primero las maniobras de atraque fueron algo más lentas, pero también más precias y a las nueve y cuarenta y cuatro ya se podía considerar al barco atracado. A su encuentro también salieron los remolcadores Azabra y Montbrió (imagen de Antoni Casinos Va) Hoy centraré mi atención en la fragata Aconit, fragata ligera furtiva según nomenclatura de la Marine Nationale. Esta es la cuarta unidad de una serie de cinco fragatas pertenecientes a la clase La Fayette cuya principal característica es su diseño de tipo furtivo para enmascarar su firma radar, pero es que además la Aconit y concretamente su nombre es un símbolo de la Francia Libre del periodo de la Segunda Guerra Mundial. La clase La Fayette La fragata Aconit pertenece a la primera serie de buques de guerra franceses con diseño furtivo denominada clase La Fayette, también se la conoce como FL-3000 (Frégate Légère de 3.000 tonnes) o FLF (Frégate Légère Furtive). Fragata La Fayette (vía Wikipedia) Su característico diseño llevó a que fueran denominadas popularmente como “invisibles”, parte del éxito de su furtividad la obtiene gracias a la construcción y composición de su superestructura. Para lograr esa invisibilidad o furtividad al radar los costados del buque están inclinados 10 grados, además se eliminó cualquier elemento externo capaz de reflejar las ondas de los radares enemigos, obteniendo así su casco y su obra muerta una apariencia completamente lisa y limpia. En esta imagen de proa se aprecian las superficies inclinadas (de Antoni Casinos Va) Se prestó una especial atención a este aspecto de las señales electromagnéticas y su casco y superestructuras fueron construidos con un peculiar material absorbente para las señales electromagnéticas combinando madera y fibra de vidrio tan fuerte y resistente como el acero. Para el resto de acabados externos se procuró construir en ángulo e inclinados para reflejar a las señales de radar lejos de los sensores emisores/receptores, y todos aquellos elementos móviles como grúas para las lanchas RHIB, lanzadores de misiles, artillería y radares, están adaptados para reducir lo máximo posible su firma radar. Incluso el radar DRBV-15C y su mástil disponen de superficies inclinadas (imagen de Antoni Casinos Va) Las fragatas de la clase La Fayette suplían el hueco dejado entre las fragatas de vigilancia de la clase Floreal y los buques de combate como los destructores de las clases Georges Leygues y Cassard. Su misión principal es la de patrullar la zona económica exclusiva y pueden ejercer ciertas misiones de combate, algo limitadas en principio, y en las que estaban excluidas de las misiones antisubmarinas al no disponer de medios embarcadoss a bordo. La serie completa está compuesta por las fragatas La Fayette (F-710), Surcouf (F-711), Courbet (F-712), Aconit (F-713) y Guépratte (F-714). Algunas de ellas ya han visitado Barcelona, como la Courbet en febrero de 2015 (imagen de Jordi Montoro) O la Guépratte en noviembre de 2018 (imagen de Antoni Casinos Va) Además, otras 15 fragatas fueron encargadas y compradas por Arabia Saudí (3), Taiwán (6) y Singapur (6). Estos otros 15 buques, aunque pertenecen a la misma clase La Fayette tienen algunas diferencias según las necesidades del comprador, siendo las fragatas construidas para Singapur las que poseen el diseño más singular y atrevido de toda la serie. La Steadfast singapurense, un derivado de la clase La Fayette (USN) El Aconit Este es el cuarto buque de la Marine Nationale en llevar este nombre cuyo origen se remonta a los años de la Segunda Guerra Mundial. El primer Aconit fue una corbeta de la clase Flower de la Royal Navy con el nombre de HMS Aconite y prestada a la Marina de la Francia Libre. Esta corbeta logró su fama en el convoy HX 228 cuando logró hundir a dos submarinos alemanes, los U-432 y U-444, con su propia artillería. La corbeta Aconit llegando a puerto (Imperial War Museum) El segundo Aconit sería un dragaminas de origen norteamericano de la clase Adjuntant, concretamente el AMS-66 que fue transferido a Francia en 1953 y renombrado como Aconite con el numeral M-640. Tras su baja en Francia sería devuelto a los Estados Unidos quienes lo volverían a alquilar a Túnez en donde se bautizaría como Sousse. El dragaminas Aconite (vía Navsource.org) El tercer Aconit fue una fragata única en su clase, estaba prevista la construcción de cinco escoltas de la serie C65 pero tan sólo el Aconit vio la luz. El tercer Aconit luciendo numeral de destructor, el domo del radar le daba una silueta que lo diferenciaba del resto de buques de la flota. El cuarto Aconit es el que nos ocupa, fue construido en los astilleros de Direction des Constructions Navales (DCN) en Lorient, sería botado el 8 de junio de 1997 y entregado el 3 de junio de 1999 quedando establecida su base en Tolón. Cuarto y último Aconit hasta ahora (imagen de Antoni Casinos Va) Desplaza 3.600 toneladas a plena carga con una eslora de 125 metros por 15,4 metros de manga y 4,1 metros de calado. Está propulsado por 4 motores diésel SEMT Pielstick 12PA6V280 STC2 de 21.000 HP. a dos ejes que le dan una velocidad máxima de 25 nudos y una autonomía 7.000 millas náuticas a 15 nudos o 9.000 millas a 12 nudos. Dotación, 139 tripulantes más 25 infantes de marina. Sus equipos electrónicos instalados son un radar de descubierta aérea y de superficie DRBV-15C; 2 radares de dirección de tiro para la artillería; radar de navegación, control de aeronaves y asistencia al aterrizaje DRBN-34. Un alertador de radar ARBR-21 y un ARBB-33 para bloquear las señales enemigas y 2 lanzadores de señuelos Dagaie Mk.2. Está armada con 1 cañón de 100 mm. modelo 100 TR situado a proa y dos montajes sencillos de 20 mm. F2 a los costados del puente de mando; 1 lanzador Crotale CN2 antiaéreo para 8 misiles con recarga de otros 16, situado sobre el hangar; 8 lanzadores de misiles Exocet MM-40 block II antibuque situados en crujía. El cañón de 100 mm. también dispone de superficies en ángulo para reflejar las ondas electromagn´éticas (imagen de Antoni Casinos Va) Lanzador de misiles antiaéreos Crotale (imagen de Antoni Casinos Va) Dispone de cubierta de vuelo a popa y hangar para operar con un helicóptero de tipo medio Panther o NH-90, su cubierta de vuelo está preparada para recibir un helicóptero pesado como el Super Frelon o similar. Helicóptero AS565 del Aconit (imagen de Antoni Casinos Va) Desde su entrada al servicio activo ya ha participado en multitud de ejercicios y maniobras tanto nacionales como con unidades de otras marinas. Entre las operaciones más destacadas están la Tanit de 2009 en Somalia, la Harmattan de 2011 en Libia, la Atalanta en 2012 y/o la Operación Sofia para el salvamento de migrantes de la mar a lo largo de la costa de Libia. En fecha más reciente la Aconit salió en la prensa internacional por un incidente con un buque ruso poco antes del comienzo de la guerra en Ucrania. Según cuenta el medio Seawaves Magazine la Aconit interceptó a un buque ruso de recolección de inteligencia llamado Vasily Tatishchev, este se encontraba navegando al norte de las islas Baleares. El tránsito de dicho buque por la zona fue monitorizado por aviones Falcon 50, Mirage 2000 y las fragatas Aconit y Surcouf. Mirando al futuro Se prevé que las fragatas de la clase La Fayette sigan operando más allá del 2030 gracias a un ambicioso plan de modernización. Estas obras incluirán la instalación de un sonar de casco Thales KingKlip Mk.2, con este sensor ahora estas fragatas tendrán capacidad antisubmarina con el que llenarán el vacío que quizás nunca debieron tener. Su lanzador de misiles antiaéreos Crotale se verá sustituido por dos lanzadores SADRAL, reciclados de los destructores de la clase Georges Leygues ya retirados, para misiles Mistral capaces de lanzar el último modelo de este misil llamado Mk.3, que si bien no tienen tanto alcance como los Crotale, si disponen de mejores capacidades para atacar a misiles rozaolas e incluso a objetivos de superficie como pequeñas embarcaciones o lanchas rápidas. Otra actualización importante será la sustitución de su sistema de combate Thales TACITAC CMS por el SENIT FLF derivado del instalado en el portaaviones Charles de Gaulle. La Aconit será la última fragata en recibir esta modernización el próximo año y esperemos que cuando las obras terminen vuelva a realizar otra vista de cortesía a la ciudad Condal. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

La Argentina - Crucero Panamericano Tier V 1939 Un crucero ligero de nueva generación que fue diseñado para combinar las funciones de un buque de guerra y un buque escuela. El barco fue construido en el Reino Unido para Argentina y adoptó una serie de características que eran típicas del diseño de los cruceros británicos de la década de 1930. Tabla de contenido CT 12.0 actualizado Cambios en consumibles - Proyectiles AP Historia ARA La Argentina fue un crucero ligero, diseñado para el entrenamiento de cadetes navales, construido para la Armada Argentina. El buque fue autorizado en 1934, y el contrato fue licitado en 1935, siendo ganado por la empresa británica Vickers-Armstrongs a un costo de 6 millones de pesos. La Argentina fue construida en Barrow en Furness, Inglaterra. Fue colocado el 11 de enero de 1936, botado el 16 de marzo de 1937 y no completado hasta el 31 de enero de 1939, siendo retrasado por el programa de rearme británico. Fue dado de baja en 1972 y desguazado. El barco está representado en el juego a partir de 1939 según los planos originales de los archivos británicos. Información de La Argentina: Nombre del barco: V La Argentina Nivel 5 Barco de papel: No Clase: Basado en la clase Arethusa con dimensiones más grandes Introducción del GT: 7 de diciembre de 2022 Estado durante el acceso anticipado y las pruebas: Barco especial Estado cuando sea final: nave investigable Versión estimada: 0.12.2 Nación: Panamericana (Argentina) Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso La Armadura del La Argentina: Puntos de vida: 23,900 hp Duración del incendioo: 30 s Protección contra torpedos: 4 % Armadura: 6-69 mm Revestimiento de torreta: 25-51 mm Superestructura: 10 mm Cinturón de armadura: 69 mm Enchapado: 16 mm A proa transversalmente: 6 mm A popa transversalmente: 6 mm Ciudadela A proa transversalmente : 25-38 mm Ciudadela A popa transversalmente : 25-34 mm Cubierta Ciudadela: 6-25 mm Parte inferior de la ciudadela: 30 mm Tonelaje: 7.500 Armamento de la batería principal: Batería principal 3 × 3 x 152 mm/50 QF Mk.W en una torreta: Campo de tiro: 14,5 km Tiempo de recarga: 9,5 s tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s Dispersión máxima: 133 m Sigma: 2,00. Tipos de proyectil Proyectiles AP: 9 x 152 mm AP 6crh Mk IV: Daño máximo del proyectil AP: 3,100 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil : 0.2884 Angulo de rebote del proyectil a : 75,0° Normalización del proyectil : 8,5° Detonador de proyectiles: 0.025 Umbral del detonador de proyectiles: 25,0 mm Krupp del proyectil : 2609.0 Peso del proyectil : 50,8 kg Angulo de rebote del proyectil a : 60,0° Velocidad de proyectil: 841,0 m/s Secundarias: 4 x 1 x 102 mm/45 QF Mk.XVI en una montura Mk.XIX/HE 35 lb: Autonomía: 4,3 km Recarga: 3.0 s Daño máximo de proyectil HE: 1500 velocidad inicial del proyectil HE : 811,0 m/s Probabilidad de provocar un incendio: 6,0% Torpedos: 2 x 3 x 533 mm TR MK IV/Mk IX Daño máximo: 15867 Alcance: 8 km Velocidad: 61 nudos Tiempo de recarga: 72 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Defensa AA: De largo alcance: 4 × 1 x 102 mm/50 QF Vickers-Armstrong Mk.P en un solo soporte: Daño continuo por segundo: 46 Probabilidad de acierto: 90 % Zona de acción: 5,8 km Número de explosiones en una salva: 1 Daño dentro de un radio de explosión: 980 Zona de acción 3,5 - 5,8 km Corto alcance: 6 x 2 x 25 mm/70 Vickers-Armstrong en montura doble: 12 x 1 x 7,9 mm Maxim Mk.I: Daño continuo por segundo: 140 Probabilidad de acierto: 85 % Zona de acción: 2,5 km Movilidad: Velocidad máxima: 30,0 nudos Radio de giro: 610 m Tiempo de cambio de timón: 6,8 s Propulsión: 54.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 9,5 km Detectabilidad aérea: 6,4 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-6,4 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 4,3 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Espacio 2: Grupo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 80 s CV por segundo: +111 CV/s Ranura 3: Búsqueda hidroacústica de corto alcance: Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 180 s Detectabilidad de torpedos: 3,0 km Detectabilidad del barco: 3,0 km Rango de detección de submarinos a profundidad máxima: 2,0 km Espacio 5: Cazas: Cargas: 4 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio: 3 km Cazas: 2 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Almirante Cochrane - Crucero Panamericano Nivel VI 1939 Un crucero ligero grande, rápido y bien protegido para su tipo con armamento de artillería relativamente débil; era similar a la serie italiana de barcos de la clase Condottieri. Tabla de contenido CT 12.0 actualizado Cambios en las instrucciones de combate - Consumibles - Proyectiles AP Información del Almirante Cochrane: Nombre del barco: VI Almirante Cochrane Nivel: 6 Barco de papel: Sí Clase: proyecto de clase Condottieri Introducción del GT: 7 de diciembre de 2022 Estado durante el acceso anticipado y las pruebas: Barco especial Estado cuando sea final: nave investigable Versión estimada: 0.12.2 Nación: Panamericana (Chile) Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura Almirante Cochrane: Puntos de vida: 30,700 hp Duración del incendio: 30 s Protección contra torpedos: 4 % Armadura: 10-130 mm Revestimiento de torreta: 22-70 mm Superestructura: 10 mm Cinturón de armadura: 100 mm Enchapado: 16-20 mm A proa transversalmente: 15 mm A popa transversalmente: 15 mm Ciudadela A proa transversalmente : 20-130 mm Ciudadela A popa transversalmente: 20-130 mm Cubierta Ciudadela: 40 mm Parte inferior de la ciudadela: 30 mm Tonelaje: 11.117 Armamento de la batería principal: Batería principal 4 × 2 x 152 mm/53 OTO Modelo 1929 en una montura Modelo 1929: Campo de tiro: 14,5 km Tiempo de recarga: 8,0 s Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s Dispersión máxima: 123 m Sigma: 2,00. Tipos de proyectil Proyectiles AP: 8 x 152 mm proiettili AP 1926: Daño máximo del proyectil AP: 3,000 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.3381 Angulo de rebote del proyectil a : 75,0° Normalización: 8,5° Detonador de proyectiles: 0.025 Umbral del detonador de proyectiles: 25,0 mm Krupp del proyectil: 2142.0 Peso del proyectil: 47,5 kg Angulo de rebote del proyectil a : 60,0° Velocidad de proyectil: 850,0 m/s Instrucciones de combate: Efecto de activación: Tiempo de preparación y recarga de consumibles: -75% Tiempo de acción: 30s Condición de activación Dispara una salva de todos los cañones de tu batería principal a un barco enemigo, repite esta acción hasta que puedas activar las Instrucciones de combate. Golpes requeridos por salva: 1 Agrega barra de progreso por acción: +2% Si está inactivo, comenzará a perder su progreso. Tiempo de inactividad antes de la pérdida de progreso: 6,0 s Intervalo entre pérdidas de avance: 1,0 s Pérdida de progreso por intervalo: -25% Secundarias: 4 x 2 x 100 mm/47 Modelo 1924/27/28 sobre Eugenio Minisini/proiettili HE: Autonomía: 5,0 km Recarga: 6,0 s Daño máximo de proyectil HE: 1500 velocidad inicial del proyectil HE: 850,0 m/s Probabilidad de provocar un incendio: 6,0% Ataque aéreo con carga de profundidad: Tiempo de recarga: 30,0 s Vuelos disponibles: 1 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 6,0 km Bombas por carga útil: 1 bomba de profundidad de 350 libras Daño máximo de bomba: 3400 Torpedos: 2x 3 x 533 mm tubo lanciasiluri/Si 270 Daño máximo: 15867 Alcance: 8 km Velocidad: 61 nudos Tiempo de recarga: 72 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Defensa AA: De largo alcance: 4 × 2 x 100 mm/47 Modelo 1924/27/28 sobre montura Eugenio Minisini: Daño continuo por segundo: 42 Probabilidad de acierto: 90 % Zona de acción: 4,6 km Número de explosiones en una salva: 1 Daño dentro de un radio de explosión: 1050 Zona de acción 3,5 - 4,6 km Rango medio: 4 x 2 x 37 mm/54 Modelo 1938 en una montura Modelo 1938: Daño continuo por segundo: 105 Probabilidad de acierto: 90 % Zona de acción: 3,5 km Corto alcance: 6 x 2 x 20 mm/65 Breda Modelo 1935 en una montura Modelo 1935: Daño continuo por segundo: 56 Probabilidad de acierto: 85 % Zona de acción: 2,0 km Movilidad: Velocidad máxima: 34,8 nudos Radio de giro: 680 m Tiempo de cambio de timón: 8,6 s Propulsión: 101.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 9,9 km Detectabilidad aérea: 6,1 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-6,1 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 4,5 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Slot 2: Equipos de Reparación Especializados: Cargas: 4 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 180 s CV por segundo: +558 CV/s Ranura 3: Búsqueda hidroacústica de corto alcance: Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 180 s Detectabilidad de torpedos: 3,0 km Detectabilidad del barco: 3,0 km Rango de detección de submarinos a profundidad máxima: 2,0 km Espacio 5: Cazas: Cargas: 4 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 180 s Radio: 3 km Cazas: 2 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Antecedentes históricos El Brest (y con una R fuerte, por favor, grupo de chicos cachondos) está un poco en un lugar extraño cuando se trata de antecedentes históricos. Teniendo en cuenta el armamento secundario y la superestructura ilógica, lo clasificaría como un puro hipotético de Wargaming. Estamos hablando de un barco construido alrededor de un armamento de mediados o finales de la década de 1930, pero de alguna manera, su superestructura es, en el mejor de los casos, directamente de finales de la década de 1920. Tal como lo veo, es una versión mejorada del diseño del crucero de batalla de 17 500 toneladas y equipado con cañones de 330 mm. Sin embargo, recordé que había una versión preliminar de la clase Dunkerque que podría ajustarse aproximadamente a las características generales del Brest. El problema es que con el lío que son los archivos franceses, sabemos muy poco sobre este diseño preliminar específico. Al igual que el Cherbourg,el Brest cuenta con una batería principal totalmente delantera con algunos de los cañones más grandes que puedes encontrar entre los cruceros. Sin embargo, sufre de un tiempo de recarga de la batería principal muy largo y una de las peores dispersiones para un crucero. Su batería secundaria es bastante extensa y con una dispersión mejorada similar a la del Massachusetts o el Schlieffen. Aparte de eso, está escasamente protegido para un crucero de batalla, excepto por el cinturón principal. Finalmente, está equipado con un refuerzo de recarga de batería principal y un refuerzo de motor del 20 %. vista previa del barco camuflaje de barco No se supone que las torretas sean negras. Les faltan texturas por alguna razón. Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera liberada. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal Brest (A) Propulsión: 100 000 HP ‎‎PCA n° 9 Mle 1 330 mm/50 Mle 1931 en una montura St.Chamond Mle 1932 ‎Brest (B) ‎‎PCA n° 9 Mle 2 ENVÍO DE SERIE Características generales Nivel IX Salud 50 100 CV Reducción de daños por torpedos 19 % Desplazamiento 26 662 toneladas Dimensiones Longitud total 213,42 metros Manga 27,66 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 25,62 metros calado 5,71 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 16.56 kilometros 330 mm/50 Mle 1931 en una montura St.Chamond Mle 1932 2 x 4 x 330mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 7.95 kilometros 139 mm/50 Mle 1938 en una montura Mle 1938 8 x 2 x 139 mm Velocidad máxima 31,5 nudos Radio del círculo de giro 720 metros Tiempo de cambio de timón 18,2 s Detectabilidad de superficie 15,1 kilometros Detectabilidad del aire 10,53 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 12,38 kilometros Armamento Principal 2 x 4 x 330 mm/50 Mle 1931 sobre montura St.Chamond Mle 1932 Rango máximo de disparo 16.56 kilometros Tiempo de recarga 25,0 s Tiempo de giro de 180 grados 36,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 0° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 38° Sigma 1,80 sigma Dispersión Máxima 187 metros proyectil Tipo de proyectil HE - 330 mm HE OEA Mle 1935 daño alfa 4 800 Capacidad de penetración 55mm Tamaño de explosión 1.91 Probabilidad de incendio 35 % Velocidad de proyectil 885 m/s La resistencia del aire 0.293 Masa de proyectil 385,0 kg Tipo de proyectil AP – 330 mm AP OPfK Mle 1935 daño alfa 9 700 Velocidad de proyectil 870 m/s La resistencia del aire 0.28 Masa de proyectil 560,0 kg Proyectil Krupp 2 428 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 55mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 8 x 2 x 139 mm/50 Mle 1938 en una montura Mle 1938 Rango máximo de disparo 7.95 kilometros Tiempo de recarga 7,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 139 mm HE OEA Mle 1928 daño alfa 2 000 ÉL penetración 23mm Tamaño de explosión 0.5 Posibilidad de provocar un incendio 10 % Velocidad de proyectil 840 m/s La resistencia del aire 0.234 Masa de proyectil 40,2 kg Armamento antiaéreo 8 x 2 x 139 mm/50 Mle 1938 en una montura Mle 1938 Gama de sectores 0,1 km – 6,0 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 42 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 147 Número de nubes Flak 6 Daño de la nube antiaérea 1 680 Bofors de 8 x 2 de 40 mm en una montura Mk.1 Gama de sectores 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 45 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 158 18 x 1 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4 Gama de sectores 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 39 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 137 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Ranura 5 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño por DPS continuo: +50 % Daño por explosiones antiaéreas: +300 % Caza Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Número de luchadores: 4 Radio de patrulla: 3,0 km Modulo de reparación Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.5%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 33% Amplificador de recarga de la batería principal Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 80 s Efecto: -50% Tiempo de recarga de la batería principal Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección de barcos: 5,0 km Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 180 s Enfriamiento: 90 s Bono de velocidad: +20% NAVE TOTALMENTE MEJORADA Características generales Nivel IX Salud 55 300 CV Reducción de daños por torpedos 19 % Desplazamiento 30 390 toneladas Dimensiones Longitud total 213,42 metros Manga 27,66 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 25,62 metros Calado 5,71 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 18.21 kilometros 330 mm/50 Mle 1931 en una montura St.Chamond Mle 1932 2 x 4 x 330mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 7.95 kilometros 139 mm/50 Mle 1938 en una montura Mle 1938 8 x 2 x 139 mm Velocidad máxima 31,5 nudos Radio del círculo de giro 720 metros Tiempo de cambio de timón 13,0 s Detectabilidad de superficie 15,1 kilometros Detectabilidad del aire 10,53 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en el humo 12,38 kilometros Armamento Principal 2 x 4 x 330 mm/50 Mle 1931 sobre montura St.Chamond Mle 1932 Rango máximo de disparo 18.21 kilometros Tiempo de recarga 25,0 s Tiempo de giro de 180 grados 36,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 0° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 38° Sigma 1,80 sigma Dispersión Máxima 201 metros proyectil Tipo de proyectil HE - 330 mm HE OEA Mle 1935 daño alfa 4 800 Capacidad de penetración 55mm Tamaño de explosión 1.91 Probabilidad de incendio 35 % Velocidad de proyectil 885 m/s La resistencia del aire 0.293 Masa de proyectil 385,0 kg Tipo de proyectil AP – 330 mm AP OPfK Mle 1935 daño alfa 9 700 Velocidad de proyectil 870 m/s La resistencia del aire 0.28 Masa de proyectil 560,0 kg Proyectil Krupp 2 428 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 55mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 8 x 2 x 139 mm/50 Mle 1938 en una montura Mle 1938 Rango máximo de disparo 7.95 kilometros Tiempo de recarga 7,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 139 mm HE OEA Mle 1928 daño alfa 2 000 ÉL penetración 23mm Tamaño de explosión 0.5 Posibilidad de provocar un incendio 10 % Velocidad de proyectil 840 m/s La resistencia del aire 0.234 Masa de proyectil 40,2 kg Armamento antiaéreo 8 x 2 x 139 mm/50 Mle 1938 en una montura Mle 1938 Gama de sectores 0,1 km – 6,0 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 42 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 147 Número de nubes Flak 6 Daño de la nube antiaérea 1 680 Bofors de 4 x 2 de 40 mm en una montura Mk.1 Bofors de 4 x 4 de 40 mm en una montura Mk.2 Gama de sectores 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 54 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 189 18 x 2 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.24 Gama de sectores 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector sesenta y cinco Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 228 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Ranura 5 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño por DPS continuo: +50 % Daño por explosiones antiaéreas: +300 % Caza Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Número de luchadores: 4 Radio de patrulla: 3,0 km Modulo de reparación Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.5%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 33% Amplificador de recarga de la batería principal Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 80 s Efecto: -50% Tiempo de recarga de la batería principal Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección de barcos: 5,0 km Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 180 s Enfriamiento: 90 s Bono de velocidad: +20% la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Caparazon de tortuga: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Mazo de armadura principal oculto: Protección blindada oculta en el interior de la popa: Opinión personal Cuando se trata del Brest, estoy un poco más preocupado que con el Cherburgo. Si bien obtiene cañones mucho más potentes, el tiempo de recarga sigue siendo demasiado largo, combinado con la escasa dispersión de un crucero. Además, el giro de la torreta es peor y aquí tenemos un gran problema. Teniendo en cuenta el giro lento de la torreta, especialmente con la Modificación 3 de la batería principal, las torretas no podrán permanecer en el objetivo al girar la nave. En el Henri IV, ya tienes este problema sin la mejora Grease the Gears y el Henri IX tiene un radio de giro mucho peor que el Brest. Por lo demás, la protección del blindaje sigue siendo subóptima para un barco de este tamaño y cuando el refuerzo del motor no está activo, es el crucero más lento de su nivel. Al final, a pesar de tener armas grandes, hay muchas cosas que harán que este barco se arrastre detrás del resto de los cruceros itinerantes habituales orientados al daño. ¡Gracias por leer este artículo! 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El viernes del 27 de noviembre de 1981 fue un día repleto de actividades para parte de la dotación del portaaviones francés Clemenceau, llegaron un día antes y tras un breve descanso se prepararon para disfrutar de los encantos de la ciudad. Primero visitaron el barrio gótico y después fueron recibidos en el Ayuntamiento, más tarde el almirante Salas Pinto invitó al comandante del portaaviones y a su oficialidad a un almuerzo; y por la tarde en la sede del Instituto Francés se ofreció otra recepción en honor a los marinos en la que pudo participar parte de la colonia francesa de la ciudad Condal. Portaaviones Clemenceau (imagen de Antonio Casinos Comas) Pero mientras los marinos franceses se disponían a descender a tierra para disfrutar de esa jornada, otros ponían sus miradas en la bocana del puerto ya que un nuevo buque de guerra visitaría la ciudad. La nacionalidad del barco no era novedad, norteamericana, pero si el tipo y su nombre, era la primera visita de una fragata de la clase Oliver Hazard Perry , concretamente lo hacía la cabeza de serie, este era un nuevo tipo de escolta que la Marina de guerra de los Estados Unidos estaba incorporando a su flota y pronto también lo haría la Armada Española. Llegada de la fragata USS Oliver Hazard Perry a Barcelona (imagen de Jordi Montoro) La USS Oliver Hazard Perry (FFG-7) se encontraba de regreso a casa en el que fue su segundo despliegue en el Mar Mediterráneo. A su llegada a Barcelona provenía de aguas francesas en donde había participado con unidades de la Marine Nationale en el ejercicio Îles d’Or. Y a su partida de Barcelona, el 5 de diciembre, tardaría apenas dos semanas en llegar a su base en Mayport el 21 de diciembre y dar por terminado este crucero. La fragata norteamericana quedó atracada en el Muelle Sur (imagen de Jodi Montoro) La fragata USS Oliver Hazard Perry fue la cabeza de serie de una exitosa clase de escoltas diseñadas por completo por ordenador, han estado operativas en la US Navy hasta bien entrado el siglo XXI. Muchas fragatas de esta serie se han visto involucradas en graves incidentes como la USS Samuel B. Roberts que chocó contra una mina, o la USS Stark que recibió el impacto de dos misiles Exocet iraquíes. En la actualidad aún quedan muchas de ellas operativas fuera de Estados Unidos como las Santa María españolas y muchos otros países las están adquiriendo de segunda mano. Sin embargo, esta larga carrera de luces y sombras no habría sido posible sin una mano salvadora que apareció en un momento muy oportuno. La clase Oliver Hazard Perry A principios de los años ’70 la US Navy disponía de una heterogénea flota de escoltas repartida en no menos de siete clases distintas de destructores antiaéreos y antisubmarinos. Entre ellos estaban los Gearing, Allen M. Sumner, Mitscher, Norfolk, Forrest Sherman, Farragut, Charles F. Adams y por último los destructores descolta (y luego fragatas) de la clase Knox. Todos ellos tenían una variada configuración de armamento y algunas series eran más capaces que otras en cada una de las misiones a desarrollar. Muchos de estos barcos fueron diseñados poco después de la Segunda Guerra Mundial y ya necesitaban una renovación urgente. La solución se presentó en forma de un nuevo diseño, rompedor para la época, que se fraguó por vez primera en un ordenador gracias al equipo de Raye Montague. La estética de las Oliver Hazard Perry rompía con el clásico diseño de destructor visto hasta ese momento, su apariencia perdería la silueta clásica con sus chimeneas altas e incluso perdería su cañón de proa o popa en favor de un lanzamisiles y una cubierta de vuelo. E incluso su planta motriz se vería modificada dejando atrás las turbinas de vapor por las turbinas a gas. Impresión artística de la fragata lanzando lo que parece ser un misil Harpoon (vía Naval History and Heritage Command) Estos escoltas se calificarían como fragatas y el resultado fue un buque capaz de dar escolta a grupos de portaaviones, convoyes y agrupaciones anfibias. Serían armados con misiles antiáereos SM-1 Standard, misiles antibuque Harpoon, un cañón de 76 mm. y una potente plataforma de guerra antisubmarina compuesta por hasta dos helicópteros SH-60B Sea Hawk y torpedos. Se construyeron en total 71 buques entre 1975 y 1989 para la US Navy en dos series denominadas como ‘short-hull’ y ‘long-hull’ (casco corte y casco largo) de los que ya no queda ninguno operativo en la US Navy. En este periodo de tiempo 6 fueron construidos para Australia en los Estados Unidos formando la clase Adelaide y otros 6 se construyeron en España bajo licencia para la Armada pertenecientes a la clase Santa María. Fragatas USS Oliver Hazard Perry con el 7 en su proa, la USS Antrim con el 20 y la Jack Williams con el 24. La fragata La USS Oliver Hazard Perry sería construida en los astilleros norteamericanos de Bath Iron Works Corp. en Bath, siendo botada el 25 de septiembre de 1976 y entregada el 17 de diciembre de 1977. Fue nombrada en honor al oficial de la marina del mismo nombre del siglo XIX. La USS Oliver Hazard Pery (vía Naval History and Heritage Command) Desplazaba 4.100 toneladas con una eslora de 136 metros por 14 metros de manga y 6,7 metros de calado. Era propulsada por 2 turbinas a gas General Electric LM2500-30 de 41.000 SHP. que conectadas a un eje le daban una velocidad máxima de 29 nudos, y una autonomía de 5.000 millas nauticas a 18 nudos. Disponía además de dos motores auxiliares retráctiles de 350 HP. Dotación, 205 tripulantes. Interesante imagen de la hélice de la fragata con su timón desplazado a estribor (vía Wikipedia) Iba armado con un lanzador sencillo Mk.13 para misiles SM-1 Standard y RGM-84 Harpoon, 1 cañón OTO Melara Mk.75 de 76/62 mm., 2 lanzatorpedos triples Mk.32 de 324 mm. para torpedos antisubmarinos Mk.46, 4 afustes para ametralladoras de 12,7 mm. y con el tiempo se le instalaría un sistema CIWS Phalanx. Disponía además de una cubierta de vuelo a popa y hangar para operar con dos helicópteros Sikorsky SH-60B Seahawk LAMPS III. En primer plano el lanzador de la fragata con un misil SM-1 inerte Su electrónica embarcada constaba de un radar de descubierta aérea AN/SPS-49, de descubierta de superficie AN/SPS-55, radar de dirección de tiro STIR y sonar AN/SQS-56. Su equipo de guerra electrónica fue el AN/SQL-32. Supersticiones Es de sobras conocido que en el ámbito marinero siempre han existido las supersticiones, sobretodo en la antigüedad. Cosas como no hablar con un pelirrojo/a o menos aun embarcarlo a bordo, dañar a una gaviota, olvidarse de la ofrenda de las monedas de plata el día de la colocación de su quilla, partir un martes como aquel dicho de “en martes ni te cases ni te embarques”, o tener una mala botadura, gafaban al barco y muchos marinos no querían navegar con él. En este blog ya hemos tratado un barco que tuvo una mala botadura, como por ejemplo la fragata Paulita, que quedó encallada en la grada el 8 de agosto de 1849 y tres años más tarde naufragó en el Canal de Bahama. O el del vapor Olesa, el 8 de mayo de 1919, que tampoco quiso tocar la mar salada, este vapor en cambio tuvo mejor suerte y una larga vida. Un ligero empujón Las botaduras de los barcos son en cierta forma a los partos de los humanos, es sin duda alguna un gran acontecimiento en el que un nuevo navío se hace a la mar por primera vez. A estos eventos se invita, además de a representantes de la marina y constructores, a un nutrido grupo de gente que de una forma u otra ha tenido relación en la construcción de ese barco. La fragata preparada para su gran día (vía Navsource) Tampoco podía faltar su madrina que sería Joyce Pierson y esposa del ex Secretario de Defensa norteamericano Donald Rumsfeld, ella fue la encargada de romper la botella de champán en su proa como marca la tradición, pero tras retirar las cuñas que bloqueaban el descenso del barco por la grada, nada sucedió. Nada bueno podía augurar este hecho y tras unos segundos de angustia una alta figura apareció de la primera fila de invitados, invitados que vitorearon su nombre al verlo subir a la tarima desde donde la madrina había efectuado la ceremonia. Esta figura era ni más ni menos que el actor John Wayne, que fue invitado a la ceremonia al ser accionista del astillero. El famoso actor subió a la tarima, saludó a la madrina y ofreció su fuerte brazo para empujar la proa de la fragata por la grada, hecho que completó con éxito y fue aclamado por el público asistente, todo ello amenizado con los acordes de la canción Anchors Aweigh. En el vídeo puede verse la ceremonia a partir del punto 0:41 y también como el barco ya descendía por la grada lentamente antes que John Wayne le diera el empujón. El actor John Wayne orgulloso de haber colaborado en la botadura y al fondo la fragata tocando ya el líquido elemento (vía Navsource) La USS Oliver Hazard Perry tuvo una larga vida, a pesar de su difícil nacimiento, que bien merece un artículo aparte, tan solo mencionar que tras su baja el 20 de febrero de 1997 un grupo de aficionados y veteranos intentaron conservar a la fragata para convertirla en un museo. Pero dicho grupo no obtuvo la financiación necesaria y finalmente la fragata fue vendida para desguace en 2005. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

La mañana del día 22 de febrero de 1996 el puerto de Barcelona se preparó para recibir a siete buques de guerra de la OTAN que en el puerto de la Ciudad Condal realizarían una escala de cuatro días. Los buques llegados fueron las fragatas Navarra (F-85) de la Armada española, la HMS Brazen (F-91) del Reino Unido, la Karlsruhe (F-212) alemana, la Thrace (F-457) griega, la Espero (F-576) italiana, la HNLMS Karel Doorman (F-827) de Holanda y el aviso francés Commandant Birot (F-796). Llegada de la fragata Navarra (imagen de Antonio Casinos Comas) La Karel Doorman que ahora navega con la bandera belga con el nombre de Leopold I (imagen de Antonio Casinos Comas) Esta flotilla pertenecía a la STANAVFORMED (Standing Naval Force Mediterranean) que patrullaba la zona del Mar Mediterráneo de forma permanente, además durante su despliegue se realizaron maniobras con otros buques de guerra de la zona, y a su salida de Barcelona pondrían rumbo al Mar Adriático para participar en el embargo de armas en las repúblicas de la ex Yugoslavia decretado por la OTAN. Fragatas HMS Brazen y Karlsruhe, al fondo puede verse la italiana Espero (imagen de Antonio Casinos Comas) Sin embargo, debo poner el foco de atención una vez más en la fragata Navarra, barco al que ya le he dedicado una entrada durante su participación en la Operación Socotra del 7 de diciembre de 2002, cuando integrada en la Combined Task Force (CTF-150) emprendió una acción de registro y captura al mercante norcoreano So San con un cargamento de cemento, misiles Scud y propelentes para los mismos. Años más tarde la misma fragata Navarra sería protagonista de un evento histórico en la Organización del Tratado del Atlántico Norte con el malogrado crucero lanzamisiles Moskva como protagonista. La fragata Navarra Es el tercer buque de la Armada española en llevar este nombre en honor a la comunidad foral de Navarra, con anterioridad han sido bautizados así dos cruceros uno de 1881 de la clase Aragón y otro de 1923. Crucero Navarra de 1881 (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) El Navarra de 1923, con anterioridad lució los nombres de Reina Victoria Eugenia y República (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) El Navarra actual es una fragata de la clase Santa María cuyo diseño es un derivado de las fragatas de origen norteamericano de la clase Oliver Hazard Perry. Esta fue la quinta fragata construida de un total de seis que componen la clase Santa María, sería botada el 23 de octubre de 1992 y entregada a la Armada el 30 de mayo de 1994, tras su entrada al servicio fue asignada a la 41ª Escuadrilla, junto al resto de fragatas de la clase Santa María con base en Rota. La Navarra en Barcelona en 2017 (imagen de Jordi Montoro) Desplaza 4.017 toneladas a plena carga, y sus dimensiones son 137,7 metros de eslora por 14,3 metros de manga y 7,5 metros de calado. Es propulsada por dos turbinas a gas General Electric LM2500-30 de 41.000 shp. a un eje, más dos motores auxiliares diesel MTU con hélices retráctiles a proa; velocidad máxima con las turbinas a gas 29 nudos y autonomía máxima de 5.300 millas náuticas a 12 nudos. Dotación: 223 tripulantes. Detalle del radar de dirección de tiro AN/SPG-60 y el cañón OTO Melara de 76 mm. (imagen de Antoni Casinos Va) Su armamento consta de: Artillería, 1 cañón OTO Melara Mk. 75 de 76/62 mm., 1 sistema de defensa de punto Meroka de 20 mm., y 2 ametralladoras Browning de 12,7 mm.; misiles, 1 lanzador sencillo Mk. 13 con capacidad para 40 misiles antiaéreos Standart SM-1MR y/o misiles antibuque RGM-84 Harpoon; torpedos, 2 lanzadores triples de 324 mm. Mk. 32 para torpedos antisubmarinos Mk. 46. Lanzador de misiles Mk. 13 (imagen de Antoni Casinos Va) Embarca los siguientes sensores electrónicos: radar de descubierta aérea AN/SPS-49 (V5), radar de superficie AN/SPS-55 y RAN-12L para el sistema Meroka, TACAN URN-25; radares de dirección de tiro, 1 Mk. 92 mod. 2 y 1 Sprerry VPS-2 para el Meroka; sonar, SQS-56 montado en el casco y 1 sonar remolcado SQR-19 TACTASS. Sistema EW/ESM Mk. 3000, sistema COMINT ELNATH Mk. 9000; lanzadores de señuelos SRBOC Mk. 36 y contramedidas activas antitorpedo SLQ-25 Nixie. Dispone de cubierta de vuelo a popa para operar con un helicóptero Sikorsky SH-60B Seahawk LAMPS III y hangar para transportar a dos de ellos. Ya han pasado 28 años desde su entrada al servicio activo y desde entonces ha participado en multitud de ejercicios nacionales y extranjeros, así como en numerosos despliegues con otras unidades de la OTAN. Algunos de ellos han sido la operación SHARP GUARD, STANAVFORMED y STANAFORLANT, operación ACTIVE ENDEAVOUR, LIBERTAD DURADERA, EUNAVFOR en Somalia y operación ATALANTA. Un encuentro irrepetible En el año 2006 la OTAN se preparó para recibir a un nuevo participante en la operación ACTIVE ENDEAVOUR, dicha operación dio comienzo el 4 de octubre de 2001 a raíz de los atentados terroristas del 11 de septiembre en Nueva York, y su misión sería la de prevenir los movimientos de terroristas o de armas de destrucción masiva. Participaron todos los países de la OTAN más algunos otros aspirantes a esta alianza y en un acercamiento histórico, Rusia. Para lograr cierta coordinación entre los buques de la Alianza Atlántica y los rusos primero se debían cumplir unos pasos de adiestramiento. Uno de ellos tuvo lugar el 5 de febrero de 2006 en el puerto de Sebastopol a bordo del buque insignia del Mar Negro, el crucero Moskva. Oficiales de la OTAN se coordinaron con oficiales rusos para preparar el despliegue en el Mar Mediterráneo de los buques de guerra Pytlivyy y Smetlivy. De Sebastopol partirían con rumbo a Mesina en Italia y durante el trayecto no cesaron los ejercicios de entrenamiento. El crucero Moskva en Mesina el 10 de febrero de 2006 (vía nato.int) El 14 de febrero el Moskva zarpa de Mesina y se le unen dos barcos de la OTAN, uno es la fragata Navarra (F-85) y el otro el destructor HMS Nottingham (D-91) de la Royal Navy. Juntos ponen rumbo al Mar Jónico y allí realizarían la última tanda de entrenamientos que incluirían simulacros de abordaje y registro de un buque sospechoso, transferencia de su carga, practicaron protocolos de comunicación y por primera vez se estableció una comunicación cifrada entre buques hasta ese momento oponentes y se practicaron ejercicios antiaéreos y defensa contra ataques de superficie. El destructor HMS Nottingham navegando junto al Moskva (vía Reddit) La Navarra siguiendo al Moskva (vía nato.int) El 15 de febrero un helicóptero Kamov Ka-27 Helix que había despegado del crucero Moskva tomó en la cubierta de vuelo de la fragata Navarra, este sencillo ejercicio marcó un antes y un después en las relaciones de ambos bloques siendo esta maniobra de aterrizaje la primera de un helicóptero ruso en un barco de la Alianza Atlántica. Como contrapartida, un SH-60B Seahawk de la fragata española realizaría un ejercicio de VERTREP de aprovisionamiento vertical sobre la cubierta de vuelo del crucero ruso. El helicóptero ruso Ka-27 posado sobre la cubierta de vuelo de la fragata Navarra (vía nato.int) Un SH-60B Seahawk de la 10ª Escuadrilla realizando un ejercicio VERTREP sobre el Moskva (vía nato.int) Parecía que algo así era irrepetible, pero volvió a suceder en un marco completamente distinto. En el año 2011 la fragata Canarias (F-86) sería destinada al Océano Indico dentro de la operación ATALANTA, a bordo se encontraba el contralmirante Juan Rodríguez Garat quien había sido designado como comandante de la Fuerza Naval de la Unión Europea en Somalia. Fragata Canarias en una visita a Barcelona (imagen de Antoni Casinos Va) El 20 de enero recibirían a bordo de la Canarias la visita del capitán de fragata Ivan Kovalev que era el comandante del destructor ruso Admiral Vinogradov. Dicho oficial accedería a bordo de la fragata española a través de un helicóptero Ka-27 Helix y por segunda vez un helicóptero ruso aterrizaría en un barco de guerra español. Destructor Admiral Vinogradov (vía Wikipedia) El helicóptero ruso maniobrando (vía Armada española) A pocos metros de la cubierta de vuelo (vía Armada española) Hoy en día Esos buenos momentos y aquellos puentes entre ambos bloques parecen rotos, tardarán años en volver a construirse y el crucero lanzamisiles Moskva ha pasado tristemente a la historia después del ataque y posterior hundimiento el 14 de abril de 2022. Crucero Moskva Más información: La fragata Navarra en la página web de la Armada Española El crucero lanzamisiles Moskva en Mesina en la página web de la OTAN Más detalles del aterrizaje en la Navarra en el artículo publicado en la Revista General de Marina: «Lucha contra el terrorismo en la mar. Una operación «Artículo 5»» de Carlos Tortosa Saavedra, disponible AQUÍ Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

Coronel Bolognesi - Crucero Panamericano de Nivel VII 1943 Un crucero ligero clase Fiji (HMS Ceylon) construido para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial y transferido a la Marina Peruana en 1960. El barco se diferencia de la serie principal de la clase Fiji por haber mejorado el armamento AA a expensas de un reducido número de cañones de la batería principal. Tabla de contenido CT 12.0 actualizado Cambios en las instrucciones de combate - Consumibles - Proyectiles AP Historia El HMS Ceylon fue vendido a la Armada del Perú el 9 de febrero de 1960, luego pasó a llamarse Coronel Bolognesi. Coronel Bolognesi fue descartado en mayo de 1982, 3 años después fue desguazado en Taiwán en agosto de 1985. Información de Coronel Bolognesi: Nombre del barco: VII Coronel Bolognesi Nivel: 7 Barco de papel: No Clase: crucero ligero clase Fiji Introducción del GT: 7 de diciembre de 2022 Estado durante el acceso anticipado y las pruebas: Barco especial Estado cuando sea final: nave investigable Versión estimada: 0.12.2 Nación: Panamericana (Perú) Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura del Coronel Bolognesi: Puntos de vida: 31,400 hp Duración del incendio: 30 s Protección contra torpedos: 4 % Armadura: 10-114 mm Revestimiento de torreta: 51-102 mm Superestructura: 10 mm Cinturón de armadura: 114 mm Recubrimiento: 19 mm A proa transversalmente: 19 mm A popa transversalmente: 19 mm Ciudadela A proa transversalmente : 38-51 mm Ciudadela A popa transversalmente : 38-51 mm Cubierta Ciudadela: 9-51 mm Parte inferior de la ciudadela: 30 mm Tonelaje: 11.090 Armamento de la batería principal: Batería principal 3 × 3 x 152 mm/50 BL Mk.XXIII en una montura Mk.XXIII: Campo de tiro: 15,4 km Tiempo de recarga: 8,0 s Tiempo de giro de 180 grados: 25,7 s Dispersión máxima: 131 m Sigma: 2,00. Tipos de proyectil Proyectiles AP: 9 x 152 mm AP 6crh Mk IV: Daño máximo del proyectil AP: 3,100 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre del proyectil: 0.2884 Angulo de rebote del proyectil a: 75,0° Normalización del proyectil: 8,5° Detonador de proyectiles: 0.025 Umbral del detonador de proyectiles: 25,0 mm Krupp del proyectil: 2609.0 Peso del proyectil: 50,8 kg Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Velocidad de proyectil: 841,0 m/s Instrucciones de combate: Efecto de activación: Tiempo de preparación y recarga de consumibles: -75% Tiempo de acción: 60s Condición de activación Dispara una salva de todos los cañones de tu batería principal a un barco enemigo, repite esta acción hasta que puedas activar las Instrucciones de combate. Golpes requeridos por salva: 1 Agrega barra de progreso por acción: +2% Si está inactivo, comenzará a perder su progreso. Tiempo de inactividad antes de la pérdida de progreso: 30,0 s Intervalo entre pérdidas de avance: 5,0 s Pérdida de progreso por intervalo: -8.3% Secundarias: 4 x 2 x 102 mm/45 QF Mk.XVI en una montura Mk.XIX/HE 35 lb: Autonomía: 5,6 km Recargar: 3.0 s Daño máximo de proyectil HE: 1500 velocidad inicial del proyectil HE : 811,0 m/s Probabilidad de provocar un incendio: 6,0% Ataque aéreo con cargas de profundidad: Tiempo de recarga: 30,0 s Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 6,0 km Bombas por carga útil: 1 bomba de profundidad de 350 libras Daño máximo de bomba: 3400 Torpedos: 2 x 3 x 533 mm TR MK IV/Mk IX Daño máximo: 15867 Alcance: 8 km Velocidad: 61 nudos Tiempo de recarga: 72 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Defensa AA: De largo alcance: 4 × 2 x 102 mm/45 QF Mk.XVI en una montura Mk.XIX: Daño continuo por segundo: 53 Probabilidad de acierto: 90 % Zona de acción: 5,8 km Número de explosiones en una salva: 2 Daño dentro de un radio de explosión: 1190 Zona de acción 3,5 - 5,8 km Rango medio: 8 x 1 x 40 mm/56 OQF Mk.III en una montura Mk.VII: 5 x 2 x 40 mm/56 OQF Mk.XI en una montura Mk.V: Daño continuo por segundo: 249 Probabilidad de acierto: 90 % Zona de acción: 3,5 km Movilidad: Velocidad máxima: 31,5 nudos Radio de giro: 600 m Tiempo de cambio de timón: 8,6 s Propulsión: 72.500 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 11,2 km Detectabilidad aérea: 6,4 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-6,4 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 5,4 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Slot 2: Equipos de Reparación Especializados: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 180 s CV por segundo: +542 CV/s Ranura 3: Búsqueda hidroacústica de corto alcance: Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 180 s Detectabilidad de torpedos: 3,0 km Detectabilidad del barco: 3,0 km Rango de detección de submarinos a profundidad máxima: 2,0 km Ranura 3: Fuego AA defensivo: Cargas: 4 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 180 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Santander - Crucero Panamericano Tier IX 1948 Una variante de proyecto de crucero ligero armada con nueve cañones de doble propósito de 152 mm alojados en torretas triples. Tabla de contenido CT 12.0 actualizado Cambios en las instrucciones de combate - Consumibles - Proyectiles AP Características claves Uno de los diseños preliminares del crucero clase Worcester de 1948. Durante el proceso de diseño preliminar, el Departamento de Marina de los EE. UU. consideró la posibilidad de construir una torreta de batería principal de 3 cañones y 152 mm en lugar de la torreta doble final para este crucero. . Pero la idea fue abandonada debido a la complejidad de la tarea y la incertidumbre de los términos de su implementación. El Santander es un modelo de lo que podría haber sido un crucero tipo Worcester con tres torretas triples de 152 mm en 1948. Información de Santander: Nombre del barco: IX Santander Nivel: 9 Barco de papel: Sí Clase: Proyecto de crucero clase Worcester Introducción del GT: 7 de diciembre de 2022 Estado durante el acceso anticipado y las pruebas: Barco especial Estado cuando sea final: nave investigable Versión estimada: 0.12.2 Nación: Panamericana (Colombia) Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura del Santander: Puntos de vida: 44,300 hp Duración del incendio: 30 s Protección contra torpedos: 7 % Armadura: 13-178 mm Revestimiento de torreta: 76-178 mm Superestructura: 13 mm Cinturón de armadura: 25-102 mm Enchapado: 25 mm A proa transversalmente: 25 mm A popa transversalmente: 25 mm Ciudadela A proa transversalmente: 89 mm Ciudadela A popa transversalmente: 89 mm Cubierta Ciudadela: 89 mm Parte inferior de la ciudadela: 30 mm Tonelaje: 18.100 Armamento de la batería principal: Batería principal 3 × 3 x 152 mm/47 DP Mk.16 en una torreta: Campo de tiro: 16,2 km Tiempo de recarga: 8,0 s Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Dispersión máxima: 137 m Sigma: 2,05. Tipos de proyectil Proyectiles AP: 9 x 152 mm AP 130 lb Mk35: Daño máximo del proyectil AP: 3,400 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0,28 Angulo de rebote del proyectil a: 75,0° Normalización del proyectil: 8,5° Detonador de proyectiles: 0.025 Umbral del detonador de proyectiles: 25,0 mm Krupp del proyectil: 2692.0 Masa del proyectil: 59,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Velocidad de proyectil: 812,0 m/s Instrucciones de combate: Efecto de activación: Tiempo de preparación y recarga de consumibles: -80% Tiempo de acción: 30s Condición de activación Dispara una salva de todos los cañones de tu batería principal a un barco enemigo, repite esta acción hasta que puedas activar las Instrucciones de combate. Golpes requeridos por salva: 1 Agrega barra de progreso por acción: +2% Si está inactivo, comenzará a perder su progreso. Tiempo de inactividad antes de la pérdida de progreso: 6,0 s Intervalo entre pérdidas de avance: 1,0 s Pérdida de progreso por intervalo: -25% Ataque aéreo con carga de profundidad: Tiempo de recarga: 30,0 s Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 7,0 km Bombas por carga útil: 2 bombas de profundidad de 650 libras Daño máximo de bomba: 4200 Torpedos: 2 x 4 x 533 mm Mk14/Mk17 Daño máximo: 17500 Autonomía: 10,5 km Velocidad: 66 nudos Tiempo de recarga: 106 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,1 km Defensa AA: De largo alcance: 3 × 3 x 152 mm/47 DP Mk.16 en una torreta: Daño continuo por segundo: 91 Probabilidad de acierto: 90 % Zona de acción: 6,9 km Número de explosiones en una salva: 5 Daño dentro de un radio de explosión: 1820 Zona de acción 3,5 - 6,9 km Rango medio: 6 x 2 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.33: Daño continuo por segundo: 217 Probabilidad de acierto: 90 % Zona de acción: 4,0 km Corto alcance: 16 x 2 x Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4: Daño continuo por segundo: 203 Probabilidad de acierto: 85 % Zona de acción: 2,0 km Movilidad: Velocidad máxima: 33,0 nudos Radio de giro: 780 m Tiempo de cambio de timón: 10,7 s Propulsión: 120.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 12,7 km Detectabilidad aérea: 8,5 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-8.5 km Detectabilidad mientras se dispara en humo: 6,5 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Slot 2: Equipos de Reparación Especializados: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 180 s CV por segundo: +804 CV/s Ranura 3: Búsqueda hidroacústica de corto alcance: Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 180 s Detectabilidad de torpedos: 3,0 km Detectabilidad del barco: 3,0 km Rango de detección de submarinos a profundidad máxima: 2,0 km Ranura 3: Fuego AA defensivo: Cargas: 4 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 180 s Ranura 4: Radar de vigilancia: Cargas: 4 Tiempo de acción: 25 s Tiempo de recarga: 180 s Detectabilidad Distancia del barco: 9,0 km Espacio 5: Avión de observación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 240 s Distancia de disparo: +20% Espacio 5: Luchador: Cargas: 4 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 180 s Radio: 3 km Cazas: 4 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

World of Warships Supertest: acorazado premium Illinois de nivel IX de EE. UU. Antecedentes históricos Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. se encontró en un pequeño aprieto. De los seis acorazados clase Iowa planeados, dos todavía estaban en construcción. En 1948, se hicieron planes para convertir el USS Kentucky, el más avanzado de los dos, en un acorazado antiaéreo. Para ese propósito, el armamento principal del barco sería reemplazado por los mismos cañones de 203 mm que la clase Des Moines, manteniendo el mismo mecanismo de carga automática pero en torretas cuádruples de doble propósito. Esta batería principal también estaba destinada a ser utilizada como antiaérea. No me pregunten por qué no es así en el juego… Hasta donde sabemos, se propusieron tres diseños con este armamento. F con solo 2 torretas, G con 3 y H con 4. En lo que respecta a la batería secundaria, estaba compuesta por un montón de baterías gemelas de 127 mm/54 con un número que variaba de un diseño a otro. El Esquema F tenía veinte de ellos, el Esquema G tenía dieciséis y el Esquema H tenía catorce. Debido al peso adicional que aporta ese armamento y para despejar los ángulos de disparo tanto como sea posible, la superestructura, especialmente en los Esquemas G y H, se redujo en tamaño tanto como fue posible. El antiaéreo se completaría con modernas monturas AA gemelas de 76,2 mm con tres de ellas para el esquema F o seis para los esquemas G y H. Esquema F Esquema F – Créditos a Tzoli Esquema G Esquema G – Créditos a Tzoli Esquema H Esquema H – Créditos a Tzoli Lamentablemente, ninguno de estos diseños se hizo realidad. Más tarde se propondrían otros diseños para convertir Kentucky en un acorazado de misiles guiados a mediados de la década de 1950, pero al final del día, tanto el como el Illinois se vendieron como chatarra a fines de la década de 1950. Cuando se trata del Illinois en World of Warships... Digamos que Wargaming se volvió increíblemente perezoso. En el juego, es literalmente solo un Iowa con las torretas de la batería principal cambiadas por torretas cuádruples de 203 mm y los Bofors de 40 mm reemplazados por monturas gemelas de 76,2 mm. Así que... sí, una gran decepción aquí. Si desea obtener más información sobre las propuestas de conversión del Kentucky, aquí hay un video de Drachinifel que las cubre: vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflaje de barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal Illinois Propulsión: 212 000 hp Mod. MK9. 1 203 mm/55 RF Mk.16 en una torreta Características generales Nivel IX Salud 81 100 CV Reducción de daños por torpedos 25 % Desplazamiento 59 331 toneladas Dimensiones Longitud total 270,43m Manga 32,95 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 32,95 metros Calado 4,6 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 18.48 kilometros 203 mm/55 RF Mk.16 en una torreta 3 x 4 x 203 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 6.95 kilometros 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.32 10 x 2 x 127 mm Velocidad máxima 32,5 nudos Radio del círculo de giro 930 metros Tiempo de cambio de timón 17.16 s Detectabilidad de superficie 15,86 kilometros Detectabilidad del aire 11,66 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 10,49 kilometros Armamento Principal 3 x 4 x 203 mm/55 RF Mk.16 en una torreta Rango máximo de disparo 18.48 kilometros Tiempo de recarga 10,0 s Tiempo de giro de 180 grados 30,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 1.8 sigma Dispersión Máxima 245 metros Proyectil Tipo de proyectil HE – 203 mm HE/HC Mk25 daño alfa 2 800 Capacidad de penetración 34mm Tamaño de explosión 12,9 metros Probabilidad de incendio 14 % Velocidad de proyectil 823 m/s La resistencia del aire 0.333 Masa de proyectil 118,0 kg Tipo de proyectil AP – 203 mm AP Mk19 daño alfa 5 000 Velocidad de proyectil 762 m/s La resistencia del aire 0.356 Masa de proyectil 152,0 kg Proyectil Krupp 2 919 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 34mm Ángulos de rebote 60° – 67,5° Armamento secundario 10 x 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.32 Rango máximo de disparo 6.95 kilometros Tiempo de recarga 4,0 s Sigma 1,0 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE - 127 mm HE Mk32 daño alfa 1 800 ÉL penetración 21mm Tamaño de explosión 5,7 metros Posibilidad de provocar un incendio 5 % Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.347 Masa de proyectil 24,5 kg Armamento antiaéreo 10 x 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.32 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 48 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 168 Número de nubes Flak 8 Daño de la nube antiaérea 1 610 16 x 2 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.33 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 151 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 529 24 x 2 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.24 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 70 % daño del sector 80 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 186 Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 80 s Modulo de reparación Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.66%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 10% la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Cubierta principal: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección blindada oculta en el interior de la popa: Opinión personal A partir de ahora, este barco parece bastante prometedor. Si bien "solo" tiene un tiempo de recarga de 10 segundos en su batería principal en comparación con el Des Moines, sigue siendo una potencia de fuego bastante impresionante con esa andanada de doce cañones y un buen rango de disparo. Además, el hecho de que tenga la dispersión estándar de los acorazados de EE. UU. está bien compensado por la Modificación 2 de la sala de trazado de artillería, exclusiva de los acorazados de EE. UU. Además de la potencia de fuego, tiene el casco de un Iowa con una ciudadela más baja y, por supuesto, el equipo de reparación mejorado. Como guinda del pastel, para enfrentamientos a corta distancia, incluso obtiene una dispersión mejorada en su batería secundaria. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Admiral Schröder - Crucero pesado premium Alemán de nivel IX El proyecto de este barco se basa en una idea de finales de la década de 1920 sobre la creación de un crucero de batalla de alta velocidad armado con cañones de 305 mm y un blindaje relativamente débil. Características claves El barco es muy adecuado para el combate a distancias medias debido a su decente capacidad de supervivencia, nada mal para un blindaje de crucero, así como al gran calibre de los cañones de su batería principal y su alta precisión de disparo. En el caso de un encuentro cercano con el enemigo, entran en juego cañones secundarios potentes y precisos con un largo alcance, y la "Búsqueda hidroacústica" patentada alemana es útil contra los ataques con torpedos. El crucero tiene una buena ocultación y es capaz de cambiar rápidamente de flanco y tomar la posición deseada gracias a un "Engine Boost" con características mejoradas. Almirante Schröder Información Nombre del barco: IX Almirante Schröder Nivel: 9 Barco de papel: Sí Clase: Crucero Pesado Introducción del GT: 5 de agosto de 2022 Estado durante la prueba: Barco especial Estado al momento del lanzamiento: Barco Premium Lanzamiento del barco: ~0.11.9/10 Valor base ~ 19.300 doblones Costo del recurso: ? Nación: Alemania Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Permaflage: tu primer camuflaje permanente regular es gratis. Paquete de bonificación económico: el nivel 9 es gratuito. Supervivencia Puntos de vida: 59,300 hp Armadura: 27mm Duración de los incendios: 60 s Armamento de la batería principal 4x2 305 mm: Alcance máximo: 18,4 km Recarga: 18,0 s Tiempo de giro de 180°: 25,7 s Dispersión en rango máximo: 202 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE 8 x x 305 mm: Daño máximo de proyectiles HE: 3400 HE Máx Salvo: 27,200 HE Máx DPM: 90,657 Perforación alfa HE: 76,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Normalización del proyectil: pronto° Detonador de proyectiles: pronto Umbral de detonador de proyectiles: pronto Diámetro del proyectil: 305 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil En: pronto° Velocidad del proyectil: 850,0 m/s Probabilidad de incendio: 22% Proyectiles AP: 8 x 305 mm: Daño máximo del proyectil AP: 8,300 Salvo máximo AP: 66,400 AP Máx DPM: 221,311 Tipo de munición: Perforación de armadura Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Normalización del proyectil: pronto° Detonador de proyectiles: pronto Umbral de detonador de proyectiles: pronto mm Diámetro del proyectil: 305 mm Krupp del proyectil : pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil En: pronto° Velocidad del proyectil: 855,0 m/s Armamento secundario 3 x 3 x 150 mm: Daño máximo de proyectil HE: 1700 Autonomía: 8,0 km Recarga: 8,57 s Perforación alfa HE: 38,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Diámetro del proyectil: 150 mm Velocidad del proyectil : 960,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% 10 x 2 x 128 mm: Daño máximo de proyectil HE: 1500 Autonomía: 8,0 km Recarga: 4.0 s Perforación alfa HE: 32,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Diámetro del proyectil: 128 mm Velocidad del proyectil: 900,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Defensa antiaérea De largo alcance: 10 × 2 x 128 mm: Campo de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1540 Daño por cañones AA de largo alcance: 147 Número de explosiones por salva: 6 Daño continuo: pronto Zona de acción: 3,5 - 6,0 km Rango medio: 7 × 2 x 55 mm: Campo de tiro: 4,0 km Probabilidad de acierto: 90% Daño por armas AA de rango medio: 287 Corto alcance: 8 × 4 x 20 mm: Campo de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño por Zona Área AA: 98 Cargas de profundidad Daño máximo: 2200 Cargas: 2 Bombas por carga: 6 Tiempo de recarga: 40 s Movilidad Velocidad máxima: 32,5 nudos Radio de giro: 840 m Tiempo de cambio de timón: 13,6 s Propulsión: pronto hp Visibilidad Detectabilidad de superficie: 12,6 km Detectabilidad del aire: 10,0 km Detectabilidad por profundidades: 0-10,0 km Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 9,9 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos 4,0 km Rango de detección de barcos 6,0 km Ranura 3: impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 180 s Tiempo de recarga: 90 s Impulso: +15% Espacio 4: Grupo de reparación: Cargas 3 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s CV por segundo: +296 CV/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Estos fueron los submarinos más grandes completados por Japón antes de la guerra y estaban destinados a ser buques insignia de escuadrón. Su diseño se basó en el tipo KD (Kai Dai) en lugar de los tipos J1 y J2 anteriores. Ambos patrullaron frente a Hawái al comienzo de la guerra, y el avión del I-7 realizó una valiosa misión de reconocimiento sobre Pearl Harbor el 17 de diciembre de 1941 (algunas fuentes dicen que esto ocurrió el 16 de diciembre). El I-8 recibió una montura delantera gemela de 14 cm en 1943, justo antes de emprender un viaje a la Francia ocupada por los alemanes. El I-7 se perdió en las Aleutianas después de ser dañado por el destructor USS Monaghan el 22 de junio de 1943 y nuevamente por un avión de patrulla el 5 de julio. El I-8 se convirtió para transportar Kaiten a fines de 1944 y se perdió frente a los destructores USS Morrison y USS Stockton frente a Okinawa el 31 de marzo de 1945. Unidades 2 (Ninguno sobrevivió) Buques I-7, I-8 Años completos 1937-1938 Desplazamiento 2.525 toneladas / 3.583 toneladas Dimensiones 358,5 pies x 29,8 pies x 17,3 pies Maquinaria 2 diésel: 11.200 CV motores eléctricos: 2.800 hp Velocidad 23 nudos / 8 nudos Rango 14.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 1x14cm/50 cal. (21 Torpedos) + 1 hidroavión. máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 100 oficiales y hombres Submarino IJN I-7: registro tabular del movimiento diario 12 de septiembre de 1934: Establecido en Kure Navy Yard. 3 de julio de 1935: botado. 3 de julio de 1936: Cdr (más tarde Capitán) Teraoka Masao (46) (ex oficial de control de daños de ERIMO) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 31 de marzo de 1937: Completado y adjunto al Distrito Naval de Yokosuka. Cdr Teraoka es el CO. 20 de diciembre de 1937: Cdr (más tarde Capitán) Fujimoto Tsutae (48) (antiguo CO de I-73) es nombrado CO. 29 de junio de 1938: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Iwagami Eiju (46) (ex CO de I-56) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1938: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Okamoto Yoshisuke (47) (ex director ejecutivo de I-75) es nombrado CO. 20 de octubre de 1939: Cdr (Capitán, póstumamente) Ishikawa Nobuo (49) (ex CO de I-3) es nombrado CO. 30 de octubre de 1940: Cdr Nagai Komei (48) (ex CO de I-6) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1940: Asignado a SubRon 2, Sexta Flota. 20 de agosto de 1941: Cdr (más tarde Capitán) Koizumi Kiichi (49) (ex CO de I-72) es nombrado CO. 21 de octubre de 1941: Bahía Saeki. Temprano en la mañana, el I-7 y el I-66 chocan durante las maniobras, ambas reciben daños menores. 10 de noviembre de 1941: Operación "Z": Saeki Bay. El I-7 está en la Sexta Flota del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (antiguo CO de ISE) como el buque insignia del SubRon 2 del Contraalmirante (luego Vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (antiguo CO del antiguo CA YAKUMO). El I-7 está en la SubDiv 8 con I -4, I-5 e I-6. El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo del buque insignia de la Sexta Flota, el crucero ligero KATORI. Cdr Koizumi y los otros comandantes son informados sobre el ataque planeado en Pearl Harbor. 11 de noviembre de 1941: Reasignado a la Fuerza de Avance de Submarinos del Capitán Imaizumi Yoshijiro. 16 de noviembre de 1941: el contraalmirante Yamazaki del ComSubRon 2 transfiere su bandera a el I-7. El submarino también embarca un hidroavión Watanabe E9W1 Tipo 96 "Slim". A las 13:00 parte de Yokosuka hacia las islas hawaianas. 2 de diciembre de 1941: el I-7 se encuentra a 300 millas al N de Oahu cuando recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [1] 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: frente a Hawái. SubRon 2 está dispuesto al noreste y noroeste de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. I-7 es el buque insignia de los submarinos estacionados al N de Oahu. 10 de diciembre de 1941: por la noche, el Cdr Koizumi recibe una orden del buque insignia KATORI para realizar un vuelo de reconocimiento sobre Pearl Harbor para evaluar los daños de la batalla y controlar el progreso de los trabajos de reparación. 16 de diciembre de 1941: 26 millas al oeste de Kailua, Hawái. Temprano en la mañana, I-7 lanza su hidroavión Watanabe E9W1 "Slim" pilotado por CPO Kaga Mitsunobu para realizar un vuelo sobre Pearl. A las 07:10, el observador, FPO2C Okamoto Murao informa de cuatro acorazados (incluidos tres con mástiles de jaula y uno gravemente dañado) y un portaaviones frente al fondeadero de East Loch. Okamoto también cuenta con cinco cruceros y 30 embarcaciones más pequeñas, incluidos tres destructores S de Ford Island. A las 0945, el hidroavión aterriza junto a la I-7. Ambos voladores abandonan su avión y nadan hacia el submarino. Después de hundir el "Slim", el I-7 se sumerge y sale de esa área. [2] 17 de diciembre de 1941: el I-7 se dirige a una nueva área al suroeste de Oahu para apoyar la nueva línea de barrido de SubRon 2 formada en esa área. 21 de diciembre de 1941: Destacado, procede al área SE de Oahu. 1 de enero de 1942: 120 millas al SE de Oahu. Después del anochecer, Cdr Koizumi ve un crucero ligero y dos destructores que se dirigen a Pearl. Inicia un ataque con torpedos, pero falla. A su vez, los destructores lanzan seis cargas de profundidad, pero no causan ningún daño. 9 de enero de 1942: parte de su sector de patrulla SE de Oahu, participa en la persecución de un portaaviones de clase LEXINGTON avistado por el I-18 antes de dirigirse a Kwajalein. 22 de enero de 1942: llega a Kwajalein. 24 de enero de 1942: parte de Kwajalein hacia Yokosuka. 2 de febrero de 1942: llega a Yokosuka. 8 de febrero de 1942: Reasignado a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales Holandesas del vicealmirante Takahashi Ibo. El I-7 está designado como el buque insignia del Grupo de submarinos "C" (Hei) del contraalmirante Ichioka Hisashi con I-1 a I-6. 11 de febrero de 1942: parte de Yokosuka hacia Staring Bay, SE Celebes (ahora Sulawesi). 16 de febrero de 1942: Llegada a Palau, salida el día 17 hacia Staring Bay. 21 de febrero de 1942: llega a Staring Bay, Célebes. 23 de febrero de 1942: a las 0600 (local), el I-7 (con el contraalmirante Ichioka embarcado) sale de Staring Bay en su segunda patrulla para interceptar los barcos aliados que intentan escapar de Java. Después de formar una línea de barrido a 400 millas al S de Java e interceptar la navegación aliada que se dirigía a Australia, el Grupo "C" tiene la tarea de patrullar las Islas Cocos antes de avanzar a la Isla Penang, Malaya. I-7 conduce a I-4, I-5 e I-6. 25 de febrero de 1942: Océano Índico, S de Sumba, Islas Menores de la Sonda. Alrededor del mediodía, cuando corren en la superficie y muestran todas las marcas de reconocimiento prescritas, nueve cazas A6M2 "Zeke" del destacamento Ambon de la 3.ª NAG adjuntan el I-5 y el I-6. Al identificar erróneamente a ambos submarinos como holandeses, los cazas los ametrallaron repetidamente. el I-5 recibe graves daños y se ve obligada a abortar su patrulla. 2 de marzo de 1942: Océano Índico, 150 millas al SE de las Islas Cocos. A las 12:30, el I-7 es atacada por un avión de transporte IJN no identificado, pero no recibe daños. 4 de marzo de 1942: 250 millas al NO de la Isla del Coco. A las 10:00,el I-7 emerge a la superficie en el buque de motor holandés de 865 toneladas MERKUS de forma independiente en ruta desde Tjilatjap a Colombo con un cargamento de caucho. Después de que la tripulación abandonó el barco, el I-7 lo hundió con su cañón gemelo de cubierta de 140 mm a las 08-40S, 94-30E. Toda la tripulación del MERKUS llega más tarde a Sumatra. [3] 9 de marzo de 1942: a las 08:30, llega a Penang. 28 de marzo de 1942: Operación "C": el cuartel general, la Flota Combinada ordena que se reconozca la costa occidental de la India y Ceilán antes del comienzo de la Operación "C". Todos los barcos de SubRon 2, excepto el I-1, participarán en la operación. A las 1600 (local), el I-7 sale de Penang en su tercera patrulla de guerra, con un hidroavión E9W1. Tiene la tarea de realizar un reconocimiento aéreo de Colombo y Trincomalee dos días antes de los ataques aéreos. 1 de abril de 1942: 180 millas al SE de Ceilán. A las 05:17 (local), el I-7 emergida es atacada por un RAF PBY "Catalina" que casi la pierde con dos bombas. [4] Cuatro horas después,el I-7 se encuentra con varias patrulleras pequeñas en la misma zona. Cdr Koizumi decide cancelar un vuelo de reconocimiento programado para el 3 de abril porque el área de lanzamiento parece estar comprometida. El I-7 luego actúa como un barco meteorológico. 3 de abril de 1942: Océano Índico, 300 millas al E de las Islas Maldivas. A las 03:40, el I-7 ataca el buque a motor británico de 9.415 toneladas GLENSHIEL, que se dirigía de forma independiente desde Bombay a Fremantle con 1.000 toneladas de carga general y 12 pasajeros. Cdr Koizumi dispara dos torpedos Tipo 89; uno golpea el costado de babor de GLENSHIEL y la embarcación de motor se asienta por la popa. El maestro Ramsay Brown ordena transmitir una señal de socorro y abandonar el barco. Inmediatamente después de que los barcos hayan despejado el barco, Koizumi dispara dos torpedos más y recibe otro impacto. I-7 sale a la superficie y bombardea el buque listado con su cañón de cubierta. Después de 20 impactos, el GLENSHIEL en llamas se hunde por la popa en 00-48S, 78-33E. El destructor HMS FORTUNE pronto rescata a toda la tripulación y aterriza en Colombo. 5 de abril de 1942: Operación "C" - Las incursiones en el Océano Índico: La Fuerza de Ataque de Portaaviones ataca la base naval británica en Colombo, Ceilán (ahora Sri Lanka), destruye las instalaciones de la base, destruye 27 aviones y hunde varios barcos. Un hidroavión encuentra al Vicealmirante (más tarde Almirante de la Flota/Señor) los cruceros de la Flota del Este de James Somerville HMS CORNWALL y DORSETSHIRE en el mar. Los aviadores de Nagumo hunden ambos barcos, pero no tienen éxito en su búsqueda del resto de la flota de Somerville. 9 de abril de 1942: la fuerza de ataque de Nagumo ataca la base naval británica en Trincomalee, Ceilán. Destrozan las instalaciones de la base y derriban nueve aviones. Un hidroavión ve al antiguo portaaviones HMS HERMES y al destructor australiano HMAS VAMPIRE en el mar y Striking Force hunde a ambos. El avión de Nagumo también encuentra y hunde varios barcos más pequeños. 10 de abril de 1942: reasignado a Advance Force. 15 de abril de 1942: el I-7 y el I-3 llegan a Singapur. 21 de abril de 1942: Salida de Singapur hacia Yokosuka. 1 de mayo de 1942: llega a Yokosuka para reparaciones y mantenimiento. 5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales: Veinte barcos de la Quinta Flota del Vicealmirante Hosogaya Boshiro (ex CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres corbetas, tres dragaminas y cuatro transporta tierra Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Fuerza de ocupación de Omori Sentaro en Attu, Aleutianas sin oposición. 7 de junio de 1942: la fuerza de ocupación del capitán (más tarde contraalmirante) Ono Takeji ocupa Kiska, también sin oposición. 10 de junio de 1942: Reasignado a la Unidad Norte con I-1, I-2, I-3, I-4, I-5 e I-6. 11 de junio de 1942: I-7 parte de Taura Bay, Yokosuka hacia las Aleutianas en su tercera patrulla con I-1, I-2, I-3 e I-4. Se une a la línea de patrulla "K" y patrulla frente a la isla de Unalaska, Aleutianas. 14 de julio de 1942: N de Unalaska. Cdr Koizumi torpedea y bombardea el carguero USAT ARCATA (ex-GLYMONT) de 2.722 toneladas en ruta desde Bethel, Alaska, a Seattle, Washington. En mares agitados, la dotación de armas del I-7 tiene problemas para dar en el blanco. Una vez que se golpea el puente de ARCATA, la tripulación y los pasajeros abandonan el barco. El I-7 deja de disparar después de que se detectan las balsas salvavidas, pero no antes de que muera un marinero mercante. ARCATA se hunde en 53-41N, 157-45W. 20 de julio de 1942: reasignado a Advance Force. 1 de agosto de 1942: llega a Yokosuka para una revisión. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas: Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla. 20 de agosto de 1942: SubRon 2 se disuelve. el I-7 está directamente adjunta al cuartel general de la Sexta Flota. 31 de agosto de 1942: Reasignado a SubDiv 7. 8 de septiembre de 1942: parte de Yokosuka hacia las Islas Salomón con el capitán Tamaki Tomejiro (ComSubDiv 7) embarcado, que lleva un hidroavión E9W1 "Slim". 15 de septiembre de 1942: llega a Truk. Reasignado a la 1ra Unidad de Piquetes. 17 de septiembre de 1942: parte de Truk en su cuarta patrulla de guerra con ComSubDiv 7 a bordo para unirse a una línea de patrulla al SE de San Cristóbal. 10 de octubre de 1942: I-7 se separa de la unidad de patrulla "A" y se le asigna la tarea de reconocer Espiritu Santo antes de la incursión planificada de la Unidad de aterrizaje especial (S-Tokuriku) con base en I-1 allí. 13 de octubre de 1942: Al amanecer, el hidroavión I-7 reconoce Espiritu Santo. El piloto informa haber visto dos cruceros ligeros, siete transportes, varias embarcaciones más pequeñas e hidroaviones frente a la costa sur. 14 de octubre de 1942: después del anochecer, el I-7 bombardea Espiritu Santo. Ella dispara 17 proyectiles. 23 de octubre de 1942: antes del amanecer, el I-7 vuelve a bombardear Espiritu Santo. Ella dispara seis proyectiles y se sumerge para escapar del fuego de respuesta. 24 de octubre de 1942: se ordena al I-7 que se reincorpore al grupo de patrulla "A" SE de Guadalcanal. 31 de octubre de 1942: se ordena al I-7 que realice otro vuelo de reconocimiento sobre Espiritu Santo, pero su avión está dañado y no puede lanzarlo. 7 de noviembre de 1942: I-7 realiza una observación periscópica de Espiritu Santo. La releva el I-9, que lleva un hidroavión E14Y1 "Glen". 9 de noviembre de 1942: el comandante Koizumi recibe la orden de reconocer a Ndeni y Vanikoro en el camino de regreso a Truk. 10 de noviembre de 1942: Cdr Koizumi realiza una observación periscópica de Ndeni. No se ven objetivos importantes. 11 de noviembre de 1942: al amanecer, el hidroavión I-7 reconoce la isla Vanikoro, Santa Cruz, Islas Salomón. 18 de noviembre de 1942: Regresa a Truk. 24 de noviembre de 1942: Salida de Truk hacia Yokosuka. 1 de diciembre de 1942: llega a Yokosuka. 5 de diciembre de 1942: LtCdr (Cdr, póstumamente) Tabata Sunao (58) (el CO actual de I-175) es designado CO de I-7 como un deber adicional. 16 de marzo de 1943: LtCdr (Cdr, póstumamente) Nagai Katsuhiko (57) (ex CO de I-174) es nombrado CO. 1 de abril de 1943: la SubDiv 7 se reasigna a la Quinta Flota. 21 de abril de 1943: se asigna el I-7 para reforzar y reabastecer las guarniciones japonesas aisladas en las Aleutianas. Parte de Yokosuka hacia la isla Kiska con comida y municiones en su primer viaje de suministros a ese lugar. 1 de mayo de 1943: llega a Kiska, descarga su cargamento y parte el mismo día hacia Attu. 4 de mayo de 1943: llega a Attu, sale el mismo día hacia Paramushiro. 8 de mayo de 1943: llega a Paramushiro y sale el mismo día hacia Yokosuka. 11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab": la invasión de Attu, Aleutianas: el grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contralmirante Francis W. Rockwell, aterriza elementos del 4º y Séptimas divisiones de infantería bajo el mando del mayor general Eugene M. Landrum en Holtz Bay y Massacre Bay que luego capturan la isla. 12 de mayo de 1943: llega a Yokosuka. 14 de mayo de 1943: parte de Yokosuka hacia Attu con ComSubDiv 7, la capitana Tamaki Tomejiro se embarcó en su segunda patrulla de suministro y combate. 21 de mayo de 1943: Operación "KE-Go" - La evacuación de Kiska: llega al área frente a Attu para comenzar su quinta patrulla de guerra. Ese mismo día, el Cuartel General Imperial decide abandonar Attu y evacuar la guarnición de Kiska. 24 de mayo de 1943: parte de su área de patrulla hacia Kiska. 25 de mayo de 1943: se ordena al I-7 que aborte la patrulla y se dirija a Kiska. 26 de mayo de 1943: Al llegar a Kiska, el teniente comandante Nagai encuentra el puerto bajo ataque aéreo y decide esperar fuera del puerto. A las 2230, el I-7 ingresa al puerto de Kiska. Entrega 6 toneladas de alimentos, municiones de 13,2 mm, 8 mm y 7,7 mm y una radiobaliza. Para su viaje de regreso, embarca a 49 marineros, siete soldados y cuatro trabajadores gunzoku (en su mayoría enfermos y heridos), además de 28 cajas de cenizas de soldados caídos y cuatro toneladas de cartuchos gastados. 27 de mayo de 1943: sale de Kiska hacia Paramushiro a las 01:00. 1 de junio de 1943: llega a Paramushiro. 2 de junio de 1943: Oiler TEIYO MARU reposta I-7, I-21, I-155, I-156 e I-157. 4 de junio de 1943: parte de Paramushiro en su segundo viaje de suministro a Kiska. 8 de junio de 1943: el I-7 y el I-34 llegan al puerto de Kiska. I-7 descarga 19 toneladas de municiones y 15 toneladas de alimentos y luego parte, llevando a 101 hombres (42 de la Armada, 18 del Ejército y 41 trabajadores de gunzoku). 13 de junio de 1943: Regresa a Paramushiro. 15 de junio de 1943: a las 16:00, parte de Paramushiro, con ComSubDiv 7 a bordo, en su tercer viaje de suministro a Kiska. 17 de junio de 1943: los ataques de destructores estadounidenses equipados con radar contra submarinos IJN en el área de las Aleutianas y la puesta a tierra de I-175 hacen que ComSubRon 1 ordene a I-7, I-34, I-36 e I-169 suspender sus misiones de suministro y esperar nuevas ordenes. I-2, I-157 e I-175 tienen la tarea de determinar la ubicación exacta de los barcos estadounidenses. 18 de junio de 1943: ComSubRom 1 ordena la reanudación de las misiones de suministro a Kiska. 19 de junio de 1943: el I-7 toca tierra frente a Kiska, pero el teniente comandante Nagai decide no ingresar a Gertrude Cove en Vega Bay debido a una densa niebla. Se pone en contacto con la Unidad Base 51 en Kiska y se entera de que la baliza de radio local se desactivará después de las 05:00 del 20 de junio. 20 de junio de 1943: a las 19:00,el I-7 sale a la superficie en medio de una espesa niebla aproximadamente a una milla al S de Vega Bay y se dirige hacia el fondeadero. Veinte minutos después, su operador de sonido informa ruidos de hélice a estribor, rumbo 050. El capitán Tamaki, que tiene el control, ordena que se preparen para sumergirse. El USS MONAGHAN (DD-354) del teniente comandante Peter H. Horn, que patrulla a dos millas de Bukhti Point, detecta el submarino en su radar SG a 14 000 yardas y lo sigue. A una milla al S del fondeadero, MONAGHAN abre fuego dirigido por radar desde una distancia de 2000 yardas. Hacia 1930, se escucha el primer disparo; El Capitán Tamaki ordena una inmersión de choque. Inmediatamente después, el I-7 recibe dos impactos de proyectiles de 5 pulgadas que perforan su torre de mando desde estribor. El capitán Tamaki, el teniente comandante Nagai, el oficial de navegación, el teniente Hanabusa Yoshio, el timonel y dos suboficiales mueren y el oficial de comunicaciones resulta herido. El oficial de torpedos, el teniente Sekiguchi Rokuro, asume el mando. Aborta la orden de sumergirse y envía las dotaciones de armas. El I-7 devuelve el fuego con sus cañones de cubierta de 14 cm y sus ametralladoras de 13,2 mm, disparando unos 30 proyectiles y 250 proyectiles de ametralladora. Como resultado de la confusión, las válvulas de los tanques de lastre de popa permanecen abiertas y el submarino desarrolla una grave escora. Alrededor de 1945, el I-7, por la popa, encalla en Bukhti Point; El teniente Sekiguchi ordena abandonar el barco. El teniente de I-7 destruye todos los documentos secretos, rompe la máquina codificadora y tira sus piezas por la borda. Anteriormente, la Fuerza Base 51 había enviado una barcaza Daihatsu para descargar la carga deel la I-7. Navegando en la espesa niebla, la tripulación de la barcaza intenta ponerse en contacto con el I-7 con una pistola intermitente. En cambio, recibe una lluvia de ametralladoras del MONAGHAN que detectó este nuevo objetivo 40 minutos después de su último disparo en el I-7. La barcaza retrocede. 21 de junio de 1943: a las 0200, la tripulación del I-7 establece contacto con las unidades de tierra utilizando un transmisor portátil. Dos barcazas Daihatsu llegan desde Gertrude Cove para embarcar la carga de la I-7. El teniente Sekiguchi convoca una reunión de los oficiales supervivientes, sugiriendo una carrera de velocidad por el flanco a la superficie hasta Yokosuka con una parada en Paramushiro si es necesario. Los orificios de la torre de mando se cierran mediante soldadura mediante un aparato de soldadura entregado por una de las barcazas. Para 1845, se completan las reparaciones improvisadas y para 1900, el submarino ingresa a Gertrude Cove para descargar el resto de su carga y los cuerpos del personal KIA. El teniente del I-7 recibe dos libros de codificación JN-25 de la Unidad de Comunicaciones Navales 51 local para comunicarse con las unidades IJN en Paramushiro. A las 2400, el I-7 comandado por el teniente Sekiguchi, sale de Vega Bay. 22 de junio de 1943: A las 0035, MONAGHAN, patrullando al S de Kiska, detecta un objetivo de superficie a 14.000 yardas de distancia. El cierra y abre fuego a las 0230. En medio de una espesa niebla, el I-7 es atacado y nuevamente recibe varios impactos en su torre de mando (esta vez desde babor), la amurada del cañón de cubierta y los tanques de lastre de popa. El CO interino resulta gravemente herido y el oficial de ingeniería, el teniente Handa Masao, muere. Los vigías confundidos informan que el I-7 es el objetivo de no menos de tres barcos separados de diferentes direcciones. El oficial de artillería, el teniente (jg) Shindo Yoshio, asume el mando y ordena devolver el fuego desde las ametralladoras y los cañones de cubierta. Los vigías detectan lo que toman como un pequeño incendio en uno de los atacantes. Diez minutos después, MONAGHAN controla el fuego. A las 02:10, el destructor reanuda el fuego contra el mismo objetivo, iluminándolo con proyectiles estelares. Alrededor de las 02:18, un proyectil desactiva el motor de dirección del I-7 y el submarino comienza un viraje amplio hacia Kiska. Sus tripulaciones de armas se rotan cuatro veces durante el enfrentamiento, disparando 70 proyectiles de calibre principal y alrededor de 2,000 rondas de ametralladoras. Otro golpe detona la munición lista para usar del arma de cubierta, iniciando un pequeño incendio. Las llamas son absorbidas por las tomas de ventilación del motor diesel, poniendo en peligro la cocina y la proa. Dos proyectiles más perforan la carcasa de la cubierta de popa en el lado de babor, de modo que la I-7 desarrolla una escora de 30 grados. A las 0230 Lt(jg) Shindo ordena a el I-7 que regrese a Kiska. MONAGHAN, acercándose a las rocas de Kiska, interrumpe la persecución. Alrededor de las 03:10, I-7 contacta a la Unidad Base 51, informando su daño y el tiempo estimado de llegada. Cinco minutos después, el I-7 encalla en Twin Rocks frente a Vega Bay en 51-49N, 177-20E, y se hunde rápidamente por la popa. Varios marineros quedan atrapados dentro del submarino; una bolsa que contiene libros de códigos y otros documentos secretos se deja suspendida en una escalera en su No. 3 después de la escotilla de acceso. Sólo cincuenta pies de proa sobresalen del agua. A las 06:30, un Daihatsu evacua a los 43 sobrevivientes (incluidos 10 heridos, uno muere más tarde). Un total de 87 oficiales y tripulantes mueren. 23 de junio de 1943: un Daihatsu de Kiska hunde la proa de la I-7 en medio de la niebla, utilizando cargas de demolición. Los buzos intentan localizar los libros de códigos antes del hundimiento, pero no logran recuperarlos. 20 de agosto de 1943: Eliminado de la Lista de la Marina. 26 de agosto de 1943: Se envía el remolcador de flota USS UTE (ATF-76) para investigar el hundimiento informado. Sus buzos encuentran el submarino acostado sobre su lado de babor en 10 brazas de agua. La torre de mando está dañada, pero el número de casco del I-7 es visible en una lona al costado de la torre de mando. 7 de septiembre de 1943: El barco de rescate submarino USS FLORIKAN (ASR-9) llega a Kiska desde Midway. Lleva a cabo una operación de buceo de un mes en el casco de el I-7. Siete buzos ingresan al submarino y recuperan importantes documentos de inteligencia. Notas de los autores: [1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés. [2] Una teoría reciente afirma que el hidroavión de el I-7 logró derribar un PBY Catalina con base en Oahu frente a Niihau. Esto no está confirmado por fuentes japonesas; de hecho, el hidroavión del I-7 no encontró ningún avión durante su vuelo, ni reconoció el área de Niihau. Si bien algunas fuentes identifican ese hidroavión como el E14Y1 Tipo 0 "Glen", la clase I-7 no era capaz de embarcar ese modelo, no compatible con los tubos de almacenamiento de aviones gemelos de tipo más antiguo. [3] Según fuentes más antiguas, solo el I-8 estaba equipado con un cañón de cubierta doble de 140 mm (5,5 pulgadas), pero las fotos muestran el armamento de cañón doble instalado tanto en el I-7 como en el I-8, un hecho también confirmado. por múltiples informes de sobrevivientes. [4] El atacante del I-7 probablemente era un "Catalina I" del Escuadrón N° 205 de la RAF. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. También agradecemos a Jan "Visje" Visser de los Países Bajos por su investigación de los barcos holandeses involucrados ya James C. Sawruk de los EE. UU. y Rob Stuart de Canadá por el episodio de la RAF Catalina. Submarino IJN I-8: registro tabular del movimiento diario 11 de octubre de 1934: Establecido en el Astillero Kobe de Kawasaki como un submarino de clase Junsen 3. [1] 20 de julio de 1936: botado. 20 de mayo de 1938: Cdr (más tarde capitán) Goto Hiroshi (48) (ex oficial de artillería de la I-60) es nombrado director de equipamiento. 5 de diciembre de 1938: Kobe. el I-8 está completa y adjunta al Distrito Naval de Yokosuka. Cdr Goto es el CO. 15 de noviembre de 1939: Cdr (contralmirante, póstumamente) Shimizu Taro (48) (ex CO de I-5) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1940: I-8 se asigna a SubRon 3, Sexta Flota. 1 de octubre de 1941: el contraalmirante (luego vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (39), el actual ComSubRon 3, ordena transferir su bandera de TAIGEI a la I-8. Comienza el entrenamiento de batalla con el resto de SubRon 3 frente a Kyushu. 31 de octubre de 1941: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Emi Tetsushiro (50) (ex CO de I-4) es nombrado CO. 10 de noviembre de 1941: Operación "Z": I-8 está en la Fuerza Expedicionaria Avanzada (Sexta Flota) del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE) como el buque insignia del SubRon 3 del Contraalmirante Miwa Shigeyoshi. El almirante Shimizu convoca una reunión a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Cdr Emi y los otros comandantes de submarinos reciben información sobre el ataque planeado en Pearl Harbor. 11 de noviembre de 1941: I-8 sale de Saeki Bay, Kyushu, hacia Kwajalein, con un hidroavión Watanabe E9W1 "Slim". 20 de noviembre de 1941: llega a Kwajalein. 24 de noviembre de 1941: parte de Kwajalein hacia Hawái. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés. 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: la I-8 está estacionada al NO de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. 12 de enero de 1942: parte de Kwajalein hacia la costa oeste de los Estados Unidos. 3 de febrero de 1942: el I-8 llega al oeste de San Francisco, California. No parece haber un apagón en la ciudad. Hacia la tarde, Cdr Emi ve un convoy de 7 transportes y 3 destructores, pasando su submarino a gran velocidad. El mal tiempo impide el vuelo de reconocimiento planeado sobre la Bahía de San Francisco. 7 de febrero de 1942: el I-8 patrulla hacia el norte hasta Seattle, Washington, pero no se le presenta ninguna oportunidad de ataque. 9 de febrero de 1942: parte de la costa oeste hacia Kure. 2 de marzo de 1942: llega a Kure para reparaciones y revisión. 16 de marzo de 1942: el Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa (37) (ex CO de NACHI) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). 15 de abril de 1942: la SubDiv 3 parte de Yokosuka hacia Kwajalein con el contraalmirante Miwa, ComSubDiv 3, embarcado en su buque insignia, el I-8. 18 de abril de 1942: El primer bombardeo de Japón: se ordena al SubRon 3 que esté atento a un grupo de trabajo estadounidense avistado a 700 millas al este de Tokio, pero no hace contacto. El Vicealmirante (más tarde Almirante de la flota) William F. ("Bull") Halsey's Task Force 16's USS HORNET (CV-8), cruceros, destructores y un engrasador acompañados por ENTERPRISE (CV-6), cruceros, destructores y otro engrasador se acercan a dentro de las 668 millas náuticas de Japón. Liderados por el teniente coronel (más tarde Gen / Medal of Honor) James H. Doolittle, 16 bombarderos bimotores B-25 "Mitchell" del Ejército de América del Norte del 17th Bomb Group despegan del Capitán (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher's HORNET y atacan objetivos en Tokio, Yokohama, Osaka, Nagoya y Kobe. Abril de 1942: de camino a Kwajalein, el contralmirante Miwa se enferma gravemente. I-8 regresa a Yokosuka. El resto de SubRon 3 continúa hasta Kwajalein. 1 de mayo de 1942: Yokosuka. El contraalmirante Kono Chimaki asume el mando del SubRon 3. El comandante Emi vuelve a partir hacia Kwajalein. 6 de mayo de 1942: frente a la isla de Roi-Namur, Kwajalein. Después de las 0544, el I-8 es atacada por error por dos Mitsubishi G4M1 "Bettys" de Chitose NAG, arrojando un total de ocho bombas de 60 kg (132 lb). Como resultado de los daños sufridos, no puede sumergirse y regresa a Japón para su reparación. [2] 16 de mayo de 1942: llega a Kure. I-8 se transfiere a SubRon 5. 20 de mayo a 30 de junio de 1942: el Capitán Emi es designado CO de el I-172 como un deber adicional. 14 de julio de 1942: se disuelve SubRon 5. El I-8 se reasigna como buque insignia de la Flota del Área Sudoeste con los I-162, I-165 e I-166 de la SubDiv 30. 25 de julio de 1942: Cdr (ascendido Capitán el 1 de mayo de 1943) Uchino Shinji (49) (ex XO de SHIRETOKO) es nombrado CO. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas: Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla. 27 de agosto de 1942: Bahía Saeki, Kyushu. El I-8 choca con el crucero auxiliar BANGKOK MARU, recibiendo daños menores. 15 de septiembre de 1942: parte de Saeki para operar en el área de Guadalcanal. I-8 bombardea posiciones enemigas y participa en misiones de reconocimiento. 18 de septiembre de 1942: Los I-8, I-168, I-169, I-171, I-172, I-174 e I-175 de la SubDiv 3 del Capitán (más tarde Contralmirante) Sasaki Hankyu llegan a Truk. 2 de noviembre de 1942: I-8 catapulta su hidroavión Watanabe E9W1 "Slim" para reconocer los puertos de Port Vila y Havannah en la isla de Efate en las Nuevas Hébridas. [3] Finales de 1942: I-8 está en SubRon 2 en el Capitán (Contralmirante póstumamente) SubDiv 7 de Tamaki Tomejiro con I-1, I-2, I-3, I-4, I-5 e I-7. 23 de enero de 1943: el I-8 bombardea la isla Canton. 21 de marzo de 1943: llega a Kure para una revisión. 31 de marzo de 1943: Berlín, Alemania. El embajador japonés en Alemania, el teniente general Oshima Hiroshi, informa a Tokio que el mariscal de campo Eric von Manstein sugirió que los submarinos grandes y más antiguos se conviertan para transportar materiales de guerra "Yanagi" entre Europa y el Lejano Oriente, ya que hay demasiados corredores de bloqueo de superficie. están siendo hundidos. Oshima recomienda que los japoneses adopten la sugerencia alemana lo antes posible. El mensaje de Oshima se envía en el código diplomático japonés "Púrpura", pero los Aliados lo interceptan y lo decodifican. [4] 1 de junio de 1943: el I-8 parte de Kure con destino a la Francia ocupada por los nazis en una misión Yanagi, el segundo submarino IJN (después del I-30) al que se le asigna una misión de este tipo. El Capitán Uchino lleva a la LtCdr Norita Sadatoshi (ex CO de la I-122) y una tripulación de repuesto de 48 hombres. Posteriormente, Norita asumirá el mando del U-1224 alemán "Marco Polo II" (redesignado RO-501), un submarino tipo IXC/40 que luego se transfiere a la IJN. El constructor Cdr Nishihara, a bordo como pasajero, estudiará la fabricación de motores de torpederos alemanes. Con alrededor de 160 hombres y carga a bordo del estrecho I-8, la tripulación de repuesto se aloja principalmente en la sala de torpedos. Solo se transportan los seis torpedos en los tubos. 10 de junio de 1943: llega a Singapur. 21 de junio de 1943: el vicealmirante Takagi Takeo (ex CO de MUTSU) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). 22 de junio de 1943: la I-8 sale de Singapur. 23 de junio de 1943: llega a Penang, Malaya. El I-8 del Capitán Uchino se une al SubRon 8 del Contraalmirante Ishizaki Noboru (ex CO de HYUGA) con la I-10, I-27, I-29 e I-37. 27 de junio de 1943: Salida de Penang. I-8 transporta un cargamento de toneladas de tungsteno, caucho, estaño, quinina y probablemente opio medicinal. 1 de julio de 1943: la I-8 reposta y se reabastece desde el I-10 de Cdr Tonozuka Kinzo en 4-53S, 87-20E. 6 de julio de 1943: la I-8 reposta desde la I-8 a las 22-25S, 76-15E. Luego, el I-8 se separa para la base alemana de submarinos en Brest, Francia. Julio de 1943: el I-8 ingresa al Atlántico a través del Cabo de Buena Esperanza, 300 millas al S de África. Es azotada por feroces tormentas durante 10 días y no puede hacer más de 5 nudos. Las tormentas dañan su hangar de aviones y la cubierta superior. 24 de julio de 1943: el I-8 recibe su primera señal de radio de la Kriegsmarine. Los alemanes advierten a los japoneses sobre las patrullas aéreas y los radares aliados. 2 de agosto de 1943: el I-8 cruza el ecuador. Agosto de 1943: Océano Atlántico, S de las Azores. El I-8 se reúne con el U-161 Tipo IXC del Kapitänleutnant Albrecht Achilles y sube a bordo del Oberleutnant zur See Jahn y dos suboficiales de radio para ayudar a llevar el I-8 de manera segura a la base de U-Boat en Brest. I-8 tiene el nombre en código "Flieder" (Lila) por los alemanes. Los alemanes instalan un detector de radar FuMB 9 Wanze ("Bedbug") en el puente del I-8, lo que lo convierte en el primero llevado en un submarino IJN. Al completar esta tarea, los japoneses entregan a la tripulación alemana un tanque de café de 4 galones. El U-161 se separa para Brasil pero se pierde el mes siguiente al SO de las Azores. Jahn y los dos suboficiales son los únicos tripulantes del U-161 que sobrevivieron a su última patrulla. Golfo de Vizcaya. La Luftwaffe proporciona cobertura aérea para el I-8. Cerca de Brest, proporcionan bombarderos de ataque Ju-88 adicionales y la Kriegsmarine envía varios destructores para escoltar al I-8 hasta el puerto. Penang. Mientras el I-8 está en su viaje europeo, el contralmirante (luego vicealmirante) Ichioka Hisashi (ex CO de YURA) asume el mando del SubRon 8 del contralmirante Ishizaki. 31 de agosto de 1943: el I-8 llega a Brest. Los torpederos alemanes T-22, T-24 y T-25 barren un pasaje a través de sus minas de influencia magnética hacia el puerto. El capitán Uchino y su tripulación salen a cubierta con sus uniformes azules. Son recibidos por el almirante Theodor Krancke (ex CO de Panzerschiffe ADMIRAL SCHEER), CINC del Marineoberkommando der West (Grupo Oeste) de la Kriegsmarine y reciben condecoraciones de guerra alemanas. Un remolcador alemán ayuda al I-8 a atracar en el Pen "A" del enorme búnker de submarinos de Brest. La banda de la estación toca música de bienvenida. (Atraque I-8 en Pen "A" del búnker de submarinos de Brest) Brest es el hogar de la 1ra U-Flotille "Wediggen" comandada por el ganador de la Cruz de Caballero Korvettenkapitän Werner Winter (antiguo CO del U-103) con su sede en la antigua Academia Naval Francesa, un extenso complejo de granito con vista a la bahía. Más tarde, los alemanes reciben a sus homólogos japoneses en su lujosa instalación de ocio en Chateau de Trévarez con vistas a la pequeña ciudad de Chateauneuf de Faou. 5 de octubre de 1943: el I-8 parte de Brest con una fuerte escolta de la Kriegsmarine. Su carga incluye muestras de un motor alemán "Schnell-boot" (E-Boat), radares que incluyen el "Rotterdam Gerät" y equipo de sonar, cañones AA cuádruples de 20 mm, cañones de aviones, bombarderos en picado y visores de bombarderos horizontales, Daimler -Benz MB 501 motor diesel Schnell-boot (E-boat) de 20 cilindros, torpedos eléctricos y cronómetros navales. Los pasajeros del I-8 incluyen al contraalmirante Yokoi Tadao, ex agregado naval en Alemania (del 40 de septiembre al 43 de septiembre) y al capitán Hosoya Sukeyoshi, ex agregado naval en Francia (del 39 de diciembre al 43 de marzo). El I-8 también transporta a tres oficiales navales alemanes, incluido el teniente Koch de habla japonesa, un mayor del ejército alemán, cuatro técnicos de radar e hidrófonos y cuatro pasajeros civiles, incluidos un Dr. Jakob y un Dr. Mueller. Después de cruzar el ecuador, el I-8 envía su segundo informe de posición a la Kriegsmarine, pero la señal es interceptada y la radiogoniometría (DF) aliada traza su posición. Al día siguiente, es atacada por un avión ASW, pero logra zambullirse en picado. Mientras atraviesa los "años cuarenta rugientes", otra tormenta daña su puente. Noviembre de 1943: Océano Índico. I-8, que corre en la superficie, coloca lienzos con las marcas de identificación nacional de Hinomaru en su torre de mando. En ese momento, un avión amigo la zumba. Su estado de combustible es crítico. Intenta ponerse en contacto con Penang y otros submarinos, pero no tiene éxito. 2 de diciembre de 1943: llega a Penang. 5 de diciembre de 1943: la I-8 llega a Singapur. 21 de diciembre de 1943: llega a Kure y completa un viaje de 30 000 millas. (El I-8 es el único submarino de la Armada Imperial Japonesa que completó con éxito un viaje de ida y vuelta desde Japón a Europa en la Segunda Guerra Mundial). Es transferido para reacondicionamiento en el astillero Tamano en la prefectura de Okayama. 15 de enero de 1944: Cdr (ascendido a capitán el 15 de octubre) Ariizumi Tatsunosuke (51) (ex oficial de operaciones del personal de SubRon 11) es nombrado CO. 21 de febrero de 1944: parte de Kure para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico. 19 de marzo de 1944: parte de Penang para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico, frente a las Islas Maldivas. 26 de marzo de 1944: Océano Índico, 600 millas al SSO de Colombo. El I-8 torpedea y hunde al mercante armado holandés TJISALAK de 5.787 toneladas. Los sobrevivientes son llevados a bordo del submarino. Luego, 98 tripulantes y pasajeros son masacrados con espadas y golpes con llaves inglesas. La tripulación del I-8 ametralla a los supervivientes que saltan por la borda. De 103 hombres a bordo, solo cinco sobreviven. Eventualmente llegan a un bote salvavidas y luego son recogidos por un carguero estadounidense. 30 de marzo de 1944: Océano Índico, SE de Diego García, Archipiélago de Chagos. El E9W1 se lanzó desde puntos I-8 del mercante armado británico CITY OF ADELAIDE de 6.589 toneladas, de forma independiente en un viaje de Karachi a Fremantle, en lastre. El piloto dirige el submarino a la posición 12-01S, 80-27E para interceptar el vapor y luego regresa. Después de la puesta del sol, el I-8 lanza un torpedo que golpea al mercante británico de estribor en medio del barco. Ella desarrolla una lista pesada y transmite una señal de socorro. Después de que la tripulación y los artilleros abandonaron el barco, el I-8 sale a la superficie y hunde a la CIUDAD DE ADELAIDE con disparos. 11 de abril de 1944: Océano Índico. El petrolero estadounidense T-2 de 10.448 toneladas, SS YAMHILL, se dirige desde Bahrein a Fremantle, Australia, con un cargamento de petróleo para submarinos estadounidenses. A las 0607, a las 3-31N, 67-07E, YAMHILL se encuentra con un submarino japonés, probablemente I-8, que le dispara cuatro torpedos con una diferencia de cuatro minutos. Dos torpedos pasan por babor y dos por estribor del YAMHILL. YAMHILL envía una señal inalámbrica de que está bajo ataque submarino y solicita cobertura aérea. El submarino sale a la superficie a unas 11.000 yardas. Sigue una persecución de 12 horas. El cañón principal de 5 pulgadas montado en la proa del YAMHILL supera al cañón doble de 5,5 pulgadas del submarino en unas 175 yardas. I-8 dispara alrededor de 20 proyectiles, mientras que YAMHILL responde con 38 proyectiles. Al atardecer, aparece un hidroavión de largo alcance "Catalina" de la RAF PBY de las Maldivas y empuja el submarino hacia abajo. YAMHILL elude la I-8 en la oscuridad. 16 de abril de 1944: frente al atolón de Addu, Maldivas. I-8 bombardea y hunde un velero no identificado. 29 de junio de 1944: Océano Índico, SO de Diego García. Alrededor de las 23:45, el I-8 torpedea al transatlántico de carga y pasajeros armado británico de 6.942 toneladas NELLORE en la posición 07-51S, 75-20E. NELLORE estaba en ruta de Bombay a Sydney con 174 pasajeros y 2.720 toneladas de carga general, incluidas las provisiones del gobierno. Después de recibir dos impactos de torpedos, el transatlántico muere en el agua y se produce un incendio. Los sobrevivientes escapan en nueve botes. I-8 sale a la superficie para tomar prisioneros a 1 artillero y 10 pasajeros; los restos en llamas son hundidos por disparos alrededor de las 02:45 del día 30. 35 marineros, 5 artilleros y 39 pasajeros se pierden en el hundimiento o antes del rescate de los supervivientes por parte de la fragata HMS LOSSIE (K.303) y un hidroavión de la RAF. [5] 2 de julio de 1944: Océano Índico, 700 millas al sur de Ceilán. El barco estadounidense "Liberty" JEAN NICOLET, que transporta materiales de guerra para el teatro de guerra de China/Birmania/India, está en ruta de Bombay a Sydney. Cdr Ariizumi dispara dos torpedos y golpea a NICOLET en su lado de estribor. Poco después es abandonada. El I-8 sale a la superficie y bombardea el barco, incendiándolo. JEAN NICOLET se hunde a 3-28S, 74-30W. I-8 lleva a bordo a 99 sobrevivientes. Luego, la tripulación del submarino busca, ata e interroga a los prisioneros de guerra. Ariizumi ordena que el capitán, el operador de radio y un pasajero civil de NICOLET sean llevados abajo. La mayoría de los prisioneros de guerra son golpeados, otros apuñalados, de un solo tiro, y algunos son obligados a enfrentarse a los tripulantes con cuchillos y tubos. Mientras tanto, I-8 destruye los botes salvavidas con disparos. Su radar detecta un avión. Ariizumi se sumerge y deja a los estadounidenses atados en cubierta para que se ahoguen. De la tripulación de 100 hombres de NICOLET, solo cuatro sobreviven. 14 de agosto de 1944: llega a Penang. 9 de septiembre de 1944: el U-862 alemán (más tarde el I-502) llega a Penang. Es recibida por el grupo de submarinos alemán "Monsun". El contralmirante Uozumi Jisaku (ex CO de HAGURO), ComSubRon 8, y su personal y Cdr Ariizumi también dan la bienvenida a los alemanes. 11 de septiembre de 1944: el oficial al mando del U-862, Korvettenkapitän Heinrich Timm, recibe al contraalmirante Uozumi, al comandante Ariizumi y a un grupo de oficiales del I-8 a bordo del submarino. Esa tarde, Ariizumi corresponde y Timm y los oficiales del U-862 hacen una llamada en la I-8. 9 de octubre de 1944: la I-8 llega a Yokosuka para reparaciones. Mientras está en el patio del muelle, se retiran el hangar y la catapulta de aviones del I-8. Se instalan accesorios para permitir que el I-8 transporte cuatro submarinos suicidas tripulados "Kaiten", pero nunca se transporta ninguno. 5 de noviembre de 1944: se reasigna al capitán Ariizumi. No se nombra un nuevo CO. 15 de diciembre de 1944: LtCdr (Cdr, póstumamente) Shinohara Shigeo (62) (ex CO de I-367) es nombrado CO. 18 de marzo de 1945: sale de Saeki con RO-41, RO-49 y RO-56 para operar al sur de Okinawa. 26 de marzo de 1945: Operación estadounidense "Iceberg" - La invasión de Okinawa: La 77.a División de Infantería aterriza en las Islas Kerama y captura bases avanzadas y fondeaderos en preparación para la próxima invasión del Vicealmirante (más tarde Almirante) Raymond A. Spruance's Quinta Flota que incluye más de 40 portaaviones, 18 acorazados, 200 destructores y más de 1000 barcos de apoyo. 28 de marzo de 1945: Islas Ryukyu. Tres días antes de la invasión, LtCdr Shinohara ve un convoy y comienza la persecución. A las 18:05, envía su último mensaje: "Dos transportes enemigos y cuatro destructores avistados a 110 millas de Naha, rumbo a 150". 31 de marzo de 1945: Frente a Kerama Retto, Okinawa. Esa noche, el USS STOCKTON (DD-646) del Cdr. WR Glennon está proyectando un grupo de tareas. STOCKTON cuenta con la asistencia en el esfuerzo ASW de los hidroaviones Martin PBM "Mariner" de la licitación USS CHANDELEUR (AV-10). STOCKTON capta un contacto de radar de superficie. Ella se involucra en el contacto, un submarino en la superficie, que se zambulle. El destructor pronto hace un contacto sonoro y luego ataca con una salva de cargas de profundidad. En siete ataques durante las próximas cuatro horas, Cdr Glennon gasta todas sus cargas de profundidad. El MORRISON (DD-560) del comandante JR Hansen llega justo cuando el I-8 sale a la superficie, pero se sumerge inmediatamente. MORRISON lanza un patrón de once cargas que obliga a LtCdr Shinohara a luchar en la superficie a solo 900 yardas del destructor. Se enfrenta a MORRISON con sus cañones de cubierta. Después de una pelea de 30 minutos, el armamento principal de MORRISON de cinco cañones de disparo rápido de 5 pulgadas se rompe y hunde el I-8. Vuelca y cae por la popa en 25-29N, 128-35E. Un pequeño bote de MORRISON rescata a un sobreviviente inconsciente, PO2C Mukai Takamasa, uno de los tripulantes del I-8. 10 de abril de 1945: presuntamente perdido en el área de Okinawa. 10 de agosto de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] A pesar de su designación de crucero submarino, la clase J-3 se concibió como los buques insignia de la flotilla submarina que llevaban un hidroavión y un armamento aumentado: un cañón de cubierta de doble montaje de 5,5 pulgadas (140 mm) del tipo 11.º año ( 2x1) y cuatro ametralladoras Tipo 93 de 13 mm (2x2). El cañón de cubierta doble de 5,5 pulgadas fue llevado tanto por el I-7 como por el I-8 tal como se construyeron. A diferencia de la clase I-15 (B-1), los buques insignia del J-3 no eran capaces de embarcar los nuevos hidroaviones E14Y1 Tipo 0 "Glen" que no podían acomodarse en sus tubos de almacenamiento gemelos. I-8 llevó el biplano Watanabe E9W1 "Slim" hasta el otoño de 1944 cuando aterrizó el equipo asociado. [2] Después de este incidente, las bandas blancas dobles, que generalmente se llevan en la cubierta de popa, se introducen como una ayuda estándar para la identificación de submarinos. [3] En abril de 1943, Cdr Emi viaja desde Penang como pasajero a bordo del I-29, luego se traslada al U-180 a Burdeos, Francia, para observar las técnicas alemanas de construcción de submarinos. En mayo de 1944, Emi se pierde al regresar a Japón como pasajero a bordo del RO-501 (antiguo U-1224). [4] Cuando Japón entró en guerra, el acuerdo tripartito del Eje fue enmendado para prever un intercambio de materiales estratégicos y bienes manufacturados entre Europa y el Lejano Oriente. Los buques de carga realizan los intercambios iniciales "Yanagi", pero cuando eso ya no es posible, se utilizan submarinos. [5] Aunque algunos sobrevivientes del NELLORE afirmaron que fue atacado por no menos de tres submarinos alemanes, solo el I-8 estuvo involucrado. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón, Andrew Obluski de Polonia y Jean-Francois Masson de Canadá. Un agradecimiento especial para el Sr. William Jopes, un ex cadete de la Marina Mercante a bordo del SS YAMHILL por proporcionar el registro de cubierta del oficial de artillería del encuentro con un submarino japonés el 11 de abril de 1944. Créditos de las fotografías: Imperial War Museum, Londres e Info Zentrum Flotte, Berlín. I-60) es nombrado director de equipamiento. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/

Las oficinas de investigación, desarrollo y comunicaciones de WoWs nos brindan este contenido exclusivo. En el día de ayer tuvo lugar la transmisión oficial de los Community Managers Gaishu_Isshoku y Ahskance en la que se describen con detalles a cada buque de Panamérica y cuestiones adicionales de la Rama. Sepan disculpar la falta de subtítulos. Atributos de la Rama de Cruceros Buena cadencia de fuego, pero armadura débil y un pequeño suministro de HP. Un grupo de reparación que restaura el 50 % del daño recibido en la ciudadela a partir del nivel II. Acceso a la búsqueda hidroacústica desde el nivel IV en adelante. A partir del Nivel IV, los barcos también están equipados con torpedos con características promedio, que pueden usarse como última defensa si los barcos enemigos se acercan demasiado. Disponibilidad de un caza a partir del nivel V; Los barcos de niveles VI, VIII, IX y X tienen la opción de reemplazarlo con un explorador. El barco de nivel VII no tiene caza ni observador. Desde el nivel VI, los barcos tienen una balística plana que facilita golpear a los enemigos a largas distancias, y también se puede elegir entre búsqueda hidroacústica y fuego antiaéreo defensivo en una ranura. Los barcos de nivel VII en adelante también tienen el consumible equipo de reparación, que restaura más HP por segundo. También a partir del Nivel VI, los barcos pueden usar Instrucciones de Combate. Mecánicamente, funcionan de manera similar a las instrucciones de combate disponibles para las supernaves, pero tienen diferentes requisitos y bonificaciones. Truco de la Rama de Cruceros Para activar las Instrucciones de combate, los cruceros Panamericanos deben disparar una cierta cantidad de salvas en las que una cantidad específica de proyectiles debe impactar en el barco objetivo. Por ejemplo, el crucero San Martín de nivel X necesita disparar 5 salvas para activar la Instrucción de combate, pero solo se activará si 8 de los proyectiles disparados en esas 5 salvas alcanzan el objetivo. Tenga en cuenta que para que una salva cuente para las Instrucciones de combate, debe usar disparos de ráfaga (doble clic); el disparo secuencial y el disparo único no funcionan. Una vez activadas, las Instrucciones de combate brindan a los cruceros una bonificación temporal a: las capacidades de penetración de blindaje de sus proyectiles HE y la maniobrabilidad del barco (como la velocidad máxima, la aceleración y el tiempo de cambio del timón). Siguiendo con el San Martín, si se activa las Instrucciones de combate con un comandante que haya aprendido la habilidad «Fusible inercial de proyectiles HE» se podrá penetrar 50 mm de armadura. Las condiciones para activar las instrucciones de combate para estas nuevas naves son más desafiantes que para las supernaves, pero al mismo tiempo brindan una bonificación bastante significativa a las características de la nave. Hércules – Tier I Puntos de vida: 6300 hp. Recubrimiento: 6 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos – 7 %. Batería principal – 2×2 102 mm. Campo de tiro – 8,8 km. Daño máximo del proyectil HE: 750. Penetración del blindaje del proyectil HE: 17 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 6 %. HE velocidad inicial – 811 m/s. Tiempo de recarga – 4.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 22,5 s. Dispersión máxima – 81 m. Sigma – 2.00. Defensa Antiaérea : 4×1 20,0 mm. Defensa Antiaérea de corto alcance: daño continuo por segundo – 53, probabilidad de impacto – 85 %, zona de acción – 2,0 km. Velocidad máxima – 20,3 nudos. Radio de giro – 320 m. Tiempo de cambio de timón: 3,0 s. Detectabilidad de superficie: 6,4 km. Detectabilidad del aire: 4,7 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 2,1 km. Consumibles disponibles: 1° ranura – Grupo de control de daños. Fragata Hércules real. Se puede observar que el diseño de WoWs no contempla las modificaciones en su superestructura ni respeta el armamento argentino (cañones de 105mm). Barroso, Tier II Puntos de vida : 19600 hp. Revestimiento: 6 mm. Duración del fuego: 30 s. Batería principal – 6×1 152 mm. Campo de tiro – 12,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 8 %. HE velocidad inicial – 900 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2900. Velocidad inicial AP: 900 m/s. Tiempo de recarga – 7.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima – 117 m. Sigma – 2.00. Armamento secundario: 4×1 88,0 mm, alcance – 3,2 km. Daño máximo de proyectil HE: 1000. Probabilidad de causar fuego: 4%. HE velocidad inicial – 890 m/s. Defensa Antiaérea : 4×1 40,0 mm., 4×1 88,0 mm., 4×1 76,2 mm. Rango medio de defensa Antiaérea : daño continuo por segundo – 102, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 3,0 km. Velocidad máxima – 25,0 nudos. Radio de giro – 510 m. Tiempo de cambio de timón: 6,3 s. Detectabilidad de superficie: 9,6 km. Detectabilidad del aire: 4,4 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 4,4 km. Consumibles disponibles: 1° ranura – Equipo de control de daños (Tiempo de duración 5 s; Tiempo de recarga 60 s; El equipo es ilimitado). 2° ranura: equipo de reparación (tiempo de duración 28 s; HP por segundo 98,0; tiempo de recarga 80 s; cargos 3). Crucero Barroso real. Se puede observar que el diseño de WoWs agrega armamento antiaéreo no histórico. Guerrero, Tier III Puntos de vida: 19600 hp. Revestimiento: 6 mm. Duración del fuego: 30 s. Batería principal – 6×1 152 mm. Campo de tiro – 12,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 8 %. HE velocidad inicial – 900 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2900. Velocidad inicial AP: 900 m/s. Tiempo de recarga – 7.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima – 117 m. Sigma – 2.00. Armamento secundario: 4×1 88,0 mm, alcance – 3,2 km. Daño máximo de proyectil HE: 1000. Probabilidad de causar fuego: 4%. HE velocidad inicial – 890 m/s Defensa Antiaérea : 4×1 40,0 mm., 4×1 88,0 mm., 4×1 76,2 mm. Rango medio de defensa Antiaérea : daño continuo por segundo – 102, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 3,0 km. Velocidad máxima – 25,0 nudos. Radio de giro – 510 m. Tiempo de cambio de timón: 6,3 s. Detectabilidad de superficie: 9,6 km. Detectabilidad del aire: 4,4 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 4,4 km. Consumibles disponibles: 1° ranura – Equipo de control de daños (Tiempo de duración 5 s; Tiempo de recarga 60 s; El equipo es ilimitado). 2° ranura: equipo de reparación (tiempo de duración 28 s; HP por segundo 98,0; tiempo de recarga 80 s; cargos 3). Córdoba, Tier IV Puntos de vida: 20500 hp. Recubrimiento: 13 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos – 4 %. Batería principal – 6×1 152 mm. Campo de tiro – 12,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 12 %. HE velocidad inicial – 853 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2900. Velocidad inicial AP: 853 m/s. Tiempo de recarga – 8,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima – 117 m. Sigma – 2.00. Tubos de torpedos – 4×3 533 mm. Daño máximo – 10000. Alcance – 6,0 km. Velocidad – 53 nudos. Tiempo de recarga – 62 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos – 1,1 km. Defensa Antiaérea : 6×4 12,7 mm., 2×8 40,0 mm. Defensa Antiaérea de corto alcance: daño continuo por segundo – 53, probabilidad de impacto – 85 %, zona de acción – 1,5 km. Rango medio de defensa Antiaérea : daño continuo por segundo – 133, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 2,5 km. Velocidad máxima – 29,0 nudos. Radio de giro – 540 m. Tiempo de cambio de timón: 5,9 s. Detectabilidad de superficie: 8,0 km. Detectabilidad del aire: 4,3 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 3,6 km. Consumibles disponibles: 1° ranura – Grupo de control de daños. 2° ranura – Equipo de reparación. 3° ranura – Búsqueda hidroacústica. La Argentina, Tier V Puntos de vida: 23900 hp. Recubrimiento: 13 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos – 4 %. Batería principal – 3×3 152 mm. Campo de tiro – 14,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 9 %. HE velocidad inicial – 841 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3100. Velocidad inicial AP: 841 m/s. Tiempo de recarga – 9,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima – 133 m. Sigma – 2.00. Tubos de torpedos – 2×3 533 mm. Daño máximo – 15867. Alcance – 8,0 km. Velocidad – 61 nudos. Tiempo de recarga – 72 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos – 1,3 km. Armamento secundario: 4×1 102,0 mm, alcance – 4,3 km. Daño máximo de proyectil HE: 1500. Probabilidad de causar fuego: 6%. HE velocidad inicial – 811 m/s. Defensa Antiaérea : 6×2 25,0 mm., 4×1 102,0 mm., 12×1 7,9 mm. Defensa Antiaérea de corto alcance: daño continuo por segundo – 140, probabilidad de impacto – 85 %, zona de acción – 2,5 km. Defensa Antiaérea de largo alcance: daño continuo por segundo – 46, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 5,8 km. Número de explosiones en una salva – 1, daño dentro de una explosión – 980, zona de acción 3,5 – 5,8 km. Velocidad máxima – 30,0 nudos. Radio de giro – 610 m. Tiempo de cambio de timón: 6,8 s. Detectabilidad de superficie: 9,5 km. Detectabilidad del aire: 6,4 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 4,3 km. Consumibles disponibles: 1° ranura – Grupo de control de daños. 2° ranura – Equipo de reparación. 3° ranura – Búsqueda hidroacústica. 4° ranura – Caza. Crucero La Argentina real. Se puede observar que el diseño de WoWs contempla su configuración apenas comenzado su servicio, pero no respeta las características técnicas de su armamento (velocidad inicial, rapidéz de fuego, etcétera). Cochrane, Tier VI Puntos de vida: 30700 hp. Recubrimiento: 16 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos – 4 %. Batería principal – 4×2 152 mm. Campo de tiro – 14,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 7 %. HE velocidad inicial – 950 m/s. Daño máximo de proyectil AP – 3000. Velocidad inicial AP – 850 m/s. Tiempo de recarga – 8.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima – 123 m. Sigma – 2.00. Instrucciones de combate: Penetración de blindaje de proyectiles HE +20,0 %. Velocidad del vehículo +10,0 %. Duración 60,0 s. Disparos requeridos: 5. Número de impactos por salva necesarios para que se tenga en cuenta la salva: 5. Tubos de torpedos – 2×3 533 mm. Daño máximo – 15867. Alcance – 8,0 km. Velocidad – 61 nudos. Tiempo de recarga – 72 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos – 1,3 km. Armamento secundario: 4×2 100,0 mm, alcance – 5,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1500. Probabilidad de causar fuego: 6%. HE velocidad inicial – 850 m/s. Defensa Antiaérea : 6×2 20,0 mm., 4×2 100,0 mm., 4×2 37,0 mm. Defensa Antiaérea de corto alcance: daño continuo por segundo – 56, probabilidad de impacto – 85 %, zona de acción – 2,0 km; Defensa Antiaérea de alcance medio: daño continuo por segundo – 105, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 3,5 km. Defensa Antiaérea de largo alcance: daño continuo por segundo – 42, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 4,6 km. Número de explosiones en una salva – 1, daño dentro de una explosión – 1050, zona de acción 3,5 – 4,6 km. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga – 30,0 s. Vuelos disponibles – 1. Número de aeronaves en vuelo de ataque – 1. Alcance máximo – 6,0 km. Número de bombas en carga útil – 1. Daño máximo de bomba – 3400.0. Velocidad máxima – 34,8 nudos. Radio de giro – 680 m. Tiempo de cambio de timón: 8,6 s. Detectabilidad de superficie: 9,9 km. Detectabilidad del aire: 6,1 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 4,5 km. Consumibles disponibles: 1° ranura – Grupo de control de daños. 2° ranura – Equipo de reparación. 3° ranura – Búsqueda hidroacústica/Fuego Antiaérea defensivo. 4° ranura – Avión de combate/avión de observación. Bolognesi, Tier VII Puntos de vida: 31400 hp. Revestimiento: 16 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos – 4 %. Batería principal – 3×3 152 mm. Campo de tiro – 15,4 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 9 %. HE velocidad inicial – 841 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3100. Velocidad inicial AP: 841 m/s. Tiempo de recarga – 8.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 25,7 s. Dispersión máxima – 131 m. Sigma – 2.00. Instrucciones de combate: Penetración de blindaje de proyectil HE +25,0 %. Velocidad del vehículo +10,0 %. Duración 60,0 s. Disparos requeridos: 5. Número de impactos por salva necesarios para tener en cuenta la salva: 6. Tubos de torpedos – 2×3 533 mm. Daño máximo – 15867. Alcance – 8,0 km. Velocidad – 61 nudos. Tiempo de recarga – 72 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos – 1,3 km. Armamento secundario: 4×2 102,0 mm, alcance – 5,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 1500. Probabilidad de causar fuego: 6%. HE velocidad inicial – 811 m/s. Defensa Antiaérea : 5×2 40,0 mm., 8×1 40,0 mm., 4×2 102,0 mm. Rango medio de defensa Antiaérea : daño continuo por segundo – 249, probabilidad de golpe – 90 %, zona de acción – 3,5 km; Defensa Antiaérea de largo alcance: daño continuo por segundo – 53, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 5,8 km; Número de explosiones en una salva – 2, daño dentro de una explosión – 1190, zona de acción 3,5 – 5,8 km. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga – 30,0 s. Vuelos disponibles – 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque – 1. Alcance máximo – 6,0 km. Número de bombas en carga útil – 1. Daño máximo de bomba – 3400.0. Velocidad máxima – 31,5 nudos. Radio de giro – 600 m. Tiempo de cambio de timón: 8,6 s. Detectabilidad de superficie: 11,2 km. Detectabilidad del aire: 6,4 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 5,4 km. Consumibles disponibles: 1° ranura – Grupo de control de daños. 2° ranura – Equipos de reparación especializados (Tiempo de duración 20 s; HP por segundo 219.8; Tiempo de recarga 80 s; Cargos 3). 3° ranura – Búsqueda hidroacústica/Fuego Antiaérea defensivo. Crucero Bolognesi real. Se puede observar que el diseño de WoWs modifica detalles de su superestructura y le agrega lanzatorpedos. Allende, Tier VIII Puntos de vida: 38600 hp. Recubrimiento: 25 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos – 7 %. Batería principal – 4×2 152 mm. Campo de tiro – 15,9 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 30 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 11 %. HE velocidad inicial – 915 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3400. Velocidad inicial AP: 915 m/s. Tiempo de recarga – 8.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima – 134 m. Sigma – 2.00. Instrucciones de combate: Penetración de blindaje de proyectil HE +25,0 %. Velocidad del vehículo +10,0 %. Duración 60,0 s. Disparos requeridos: 5. Número de impactos por salva necesarios para tener en cuenta la salva: 6. Tubos de torpedos – 2×4 533 mm. Daño máximo – 16633. Alcance – 8,0 km. Velocidad – 62 nudos. Tiempo de recarga – 96 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos – 1,1 km. Defensa Antiaérea : 23×2 20,0 mm., 3×2 76,2 mm., 4×2 152,0 mm. Defensa Antiaérea de corto alcance: daño continuo por segundo – 298, probabilidad de impacto – 85 %, zona de acción – 2,0 km; Rango medio de defensa Antiaérea : daño continuo por segundo – 109, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 4,0 km; Defensa Antiaérea de largo alcance: daño continuo por segundo – 102, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 6,9 km; Número de explosiones en una salva – 5, daño dentro de una explosión – 1680, zona de acción 3,5 – 6,9 km. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga – 30,0 s. Vuelos disponibles – 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque – 1. Alcance máximo – 8,0 km. Número de bombas en carga útil – 2. Daño máximo de bomba – 4200.0. Velocidad máxima – 33,0 nudos. Radio de giro – 660 m. Tiempo de cambio de timón: 9,9 s. Detectabilidad de superficie: 12,6 km. Detectabilidad del aire: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 6,5 km. Consumibles disponibles: 1° ranura – Equipo de control de daños (Tiempo de duración 5 s; Tiempo de recarga 60 s; El equipo es ilimitado). 2° ranura – Equipos de reparación especializados (Tiempo de duración 20 s; HP por segundo 270,2; Tiempo de recarga 80 s; Cargos 3). 3° ranura – Búsqueda hidroacústica (Tiempo de duración 100 s; Alcance de detección de torpedos 3,5 km; Alcance de detección de barcos 5,0 km; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 3). 3° ranura, alternativa: fuego Antiaérea defensivo (tiempo de duración 40 s; daño Antiaérea promedio +50 %; daño dentro del radio de explosión de proyectiles disparados desde defensas Antiaérea de mediano y largo alcance 300 %; tiempo de recarga 80 s; cargas 3). 4° ranura – Caza (Tiempo de duración 60 s; Caza 3; Radio de acción 3 km; Tiempo de recarga 90 s; Cargas 3). 4° ranura, alternativa – Avión de reconocimiento (Tiempo de duración 100 s; Alcance de disparo de la batería principal +20,0 %; Tiempo de recarga 240 s; Cargas 4). Santander, Tier IX Puntos de golpe: 44300. Recubrimiento: 25 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos – 7 %. Batería principal – 3×3 152 mm. Campo de tiro – 16,2 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 30 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 11 %. HE velocidad inicial – 915 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3400. Velocidad inicial AP: 915 m/s. Tiempo de recarga – 8.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima – 137 m. Sigma-2.05. Instrucciones de combate: Penetración de blindaje de proyectiles HE +40,0 %. Velocidad del vehículo +10,0 %. Duración 60,0 s. Disparos requeridos: 5. Número de impactos por salva necesarios para tener en cuenta la salva: 7. Tubos de torpedos – 2×4 533 mm. Daño máximo – 11600. Alcance – 9,2 km. Velocidad – 55 nudos. Tiempo de recarga – 106 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos – 1,1 km. Defensa Antiaérea: 16×2 20,0 mm., 6×2 76,2 mm., 3×3 152,0 mm. Defensa Antiaérea de corto alcance: daño continuo por segundo – 203, probabilidad de impacto – 85 %, zona de acción – 2,0 km; Rango medio de defensa Antiaérea : daño continuo por segundo – 217, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 4,0 km; Defensa Antiaérea de largo alcance: daño continuo por segundo – 91, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 6,9 km; Número de explosiones en una salva – 5, daño dentro de una explosión – 1820, zona de acción 3,5 – 6,9 km. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga – 30,0 s. Vuelos disponibles – 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque – 1. Alcance máximo – 7,0 km. Número de bombas en carga útil – 2. Daño máximo de bomba – 4200.0. Velocidad máxima – 33,0 nudos. Radio de giro – 780 m. Tiempo de cambio de timón: 10,7 s. Detectabilidad de superficie: 12,7 km. Detectabilidad del aire: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 6,5 km. Consumibles disponibles: 1° ranura – Grupo de control de daños. 2° ranura – Equipos de reparación especializados (Tiempo de duración 20 s; HP por segundo 886.0; Tiempo de recarga 80 s; Cargos 3). 3° ranura – Búsqueda hidroacústica/Fuego Antiaérea defensivo 4° ranura – Avión de combate/avión de observación. San Martin, Tier X Puntos de vida: 49800 hp. Recubrimiento: 25 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos – 7 %. Batería principal – 2×2 + 2×3 152 mm. Campo de tiro – 17,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 30 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 11 %. HE velocidad inicial – 915 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3400. Velocidad inicial AP: 915 m/s. Tiempo de recarga – 6,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima – 143 m. Sigma-2.05. Instrucciones de combate: Penetración de blindaje de proyectiles HE +40,0 %. Velocidad del vehículo +10,0 %. Duración 60,0 s. Disparos requeridos: 5. Número de impactos por salva necesarios para tener en cuenta la salva: 8. Tubos de torpedos – 2×5 533 mm. Daño máximo – 17500. Alcance – 10,5 km. Velocidad – 66 nudos. Tiempo de recarga – 106 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos – 1,3 km. Defensa Antiaérea : 10×2 20,0 mm., 9×2 76,2 mm., 2×1 76,2 mm., 2×2 152,0 mm., 2×3 152,0 mm. Defensa Antiaérea de corto alcance: daño continuo por segundo – 123, probabilidad de impacto – 85 %, zona de acción – 2,0 km; Rango medio de defensa Antiaérea : daño continuo por segundo – 375, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 4,0 km; Defensa Antiaérea de largo alcance: daño continuo por segundo – 105, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 6,9 km; Número de explosiones en una salva – 5, daño dentro de una explosión – 1890, zona de acción 3,5 – 6,9 km. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga – 30,0 s. Vuelos disponibles – 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque – 1. Alcance máximo – 8,0 km. Número de bombas en carga útil – 2. Daño máximo de bomba – 4900.0. Velocidad máxima – 34,0 nudos. Radio de giro – 790 m. Tiempo de cambio de timón: 11,4 s. Detectabilidad de superficie: 11,3 km. Detectabilidad del aire: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 5,5 km. Consumibles disponibles: 1° ranura – Grupo de control de daños. 2° ranura – Equipos de reparación especializados (Tiempo de duración 20 s; HP por segundo 996.0; Tiempo de recarga 80 s; Cargos 3). 3° ranura – Búsqueda hidroacústica/Fuego Antiaérea defensivo 4° ranura – Avión de combate/avión de observación. Aclaraciones y Dudas Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Antes de la implementación de esta Rama ¿Se vendrá algún crucero de tier VIII premium? ¡Mmm! Esta informacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com y fue publicado por el camarada Argentino COLDOWN_IVÁN

Comandante panasiático único Sa Zhenbing y celebraciones del Año Nuevo Lunar La primera actualización del nuevo año estará tradicionalmente marcada por las celebraciones del Año Nuevo Lunar. Tabla de contenido Para celebrar el evento, se introducirá en el juego la nueva colección "The Age of Sa Zhenbing". Revela la biografía del famoso almirante y la historia naval de China en la era de las armaduras y el vapor. La colección consta de cinco páginas, con cuatro elementos en cada una. Completar cada página de colección le otorgará 1 día de Cuenta Premium de Warships; la recompensa por completar toda la colección es el exclusivo comandante panasiático Sa Zhenbing Colección Año Nuevo Lunar 15 ❮❯ Habilidades mejoradas del comandante Sa Zhenbing Para Portaaviones: Impulso de motor mejorado: +7,5 % al tiempo de acción de impulso de motor para escuadrones en lugar del +5 % estándar . Para acorazados: Especialista en emergencias y reparaciones: tiempo de reutilización de consumibles para el grupo de control de daños y el grupo de reparación -4 % en lugar del estándar -3 % . Vigilancia: +35 % al rango de adquisición de torpedos en lugar del +25 % estándar . Para cruceros y destructores Mejoras de consumibles: +12,5 % al tiempo de acción de los consumibles en lugar del +10 % estándar . Talentos únicos del comandante Sa Zhenbing Alerta alta: se activa una vez por batalla al obtener el logro Combat Scout y reduce la preparación del escuadrón y los tiempos de recarga del cañón de la batería principal en un 20 % . Experto en ataque con torpedos: se activa una vez por batalla al golpear barcos enemigos con torpedos seis veces y aumenta la velocidad del torpedo en un 5 % , reduce el tiempo de enfriamiento del consumible Torpedo Reload Booster en un 25 % y agrega una carga de este consumible. Suministros de emergencia: se activa después de cada 1 500 000 HP de daño potencial obtenido y reduce el tiempo de recuperación de los consumibles en un 6,5 % . En Live Server, los elementos de colección se pueden obtener de los contenedores estándar de Age of Sa Zhenbing, que se pueden obtener completando una cadena de misiones de combate especial y avanzando a través de los niveles del Pase de batalla. También encontrarás los elementos de colección en los contenedores Premium Age of Sa Zhenbing, que se pueden comprar en la Armería y en la Tienda Premium. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.