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CAMBIOS EN los CRUCEROS PANAMERICANOS - PRUEBA CERRADA 12.0 Con base en los resultados de las pruebas y sus comentarios, estamos cambiando el concepto de los cruceros Panamericanos. El objetivo de desarrollar esta rama era crear un juego en el que las instrucciones de combate jugaran un papel importante. Según los resultados de las pruebas, resultó que el concepto inicial no cumplió con esta expectativa. Se están realizando los siguientes cambios en la sucursal: Se eliminan los proyectiles HE. Los barcos estarán armados solo con proyectiles AP con ángulos de rebote mejorados. Se cambian las instrucciones de combate: la barra de progreso se llena con los impactos de la batería principal. Bonificación de instrucciones de combate: reducción significativa del tiempo de recarga de consumibles. A partir del nivel VI, el tiempo de recarga de todos los consumibles, excepto Spotter Aircraft, es de 180 segundos, mientras que el Spotter tiene 240 segundos. El número predeterminado de todos los consumibles es 4. Los barcos también tienen un sistema de control de daños regular con cargas ilimitados. Ahora, el consumible "Fuego AA defensivo" es una opción disponible a partir del nivel VII y el "avión de observación" del nivel VIII. Se agrega el consumible Radar de vigilancia a los barcos de nivel VIII a X (Detección de barcos: 9 km, tiempo de acción: 25 s). Los equipos de reparación especializados en barcos de nivel VI y superiores ahora restauran el 80 % del daño recibido en cualquier parte del barco, y el grupo de reparación de barcos de nivel II-V restaura el 50 %. El rango de combate preferido es medio y gracias al radar de vigilancia y los beneficios del equipo de reparación, los barcos serán efectivos en enfrentamientos en áreas clave, así como en aguas abiertas. Las Instrucciones de combate actualizadas fomentan un juego agresivo, recompensando el disparo constante y permitiéndote usar los consumibles de tu nave con más frecuencia. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Crucero ligero Panasiático de tier X Jinan El Jinan es una variante del crucero ligero desarrollado en Estados Unidos al final de la Segunda Guerra Mundial (CL-154), con armamento de torpedos reforzado. Tabla de contenido 0.10.10 28 de octubre, cambios : La configuración del consumible Torpedo Reload Booster cambió: El número de cargas disminuyó de 3 a 2; El tiempo de recarga aumentó de 240 a 300 s. Características principales: Jinan está equipado con lo siguiente: > Torpedo Reload Booster. > Consumible de equipo de reparación. > Consumible generador de humo con un tiempo de recarga reducido. > Buen Fuego AA Defensivo. > Eficaz armamento antisubmarino. Jinan es una de las variantes de cruceros de los proyectos de cruceros ligeros desarrollados en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Información de Jinan: Nombre del barco: X Jinan Nivel: X (10) Barco de papel: Sí Acceso anticipado: Desconocido Clase: crucero ligero Introducción del GT: 17 de septiembre de 2021 Estado: Nave investigable Liberación del barco: ~ 0.10.12 Compra de investigación :? ? Nación: Panasiática Camuflaje: Type 20 5000 Estado de desarrollo actual: trabajo en curso Armadura de barco: Puntos de vida: 30700 hp Armadura: 6 ~ 225 mm Revestimiento frontales: 32 mm Revestimiento de popa: 32 mm Citadel Fore Athwartships: 16 mm Revestimiento de la Ciudadela en popa: 16 mm Revestimiento Citadel: 16 ~ 25 mm Cinturón de armadura: 32 mm Cinturón de armadura de la Ciudadela: 95 mm Cubierta de la ciudadela: 32 ~ 225 mm Parte inferior de la ciudadela: 40 mm Revestimiento de la torreta: 32 mm Reducción de daño de torpedo: 4% Tonelaje: 9126 t Armamento de la batería principal: 5 x 2 x 127 mm / 54 Mk.18 en torreta: Alcance máximo: 13,5 km Recarga: 3.8 s Tiempo de giro de 180 °: 4,5 s Dispersión a rango máximo: 126 m Sigma: 2.05σ Sector de fuego: Proa 205 ° ..155 ° / 211 ° ..149 ° - Aft 25 ° ..335 ° / 31 ° ..329 ° Tipos de Proyectil: Proyectil HE: 10 x 127 mm HE Mk.41: Daño alfa: 1800 Tipo de munición: alto explosivo Piercing Alpha HE: 21,0 mm Arrastre de aire del proyectil : 0.347 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0 ° Normalización: 68,0 ° Detonador del proyectil : 0.001 Umbral del detonador del proyectil : 2.0 Diámetro del proyectil : 127 mm Krupp del proyectil : 475.0 Masa del proyectil : 31,75 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91.0 ° Velocidad: 808,0 m / s Probabilidad de incendio: 9% Proyectil AP: 10 x 127 mm AP / SC Mk38 Mod 2: Daño alfa: 2100 Tipo de munición: Armor Piercing Arrastre de aire del proyectil : 0.347 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0 ° Normalización: 10.0 ° Detonador del proyectil : 0.01 Umbral del detonador del proyectil : 21,0 mm Diámetro del proyectil : 127 mm Krupp del proyectil : 1720.0 Masa del proyectil : 31,75 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45.0 ° Velocidad: 808,0 m / s Torpedos: Recarga: 133 s Tiempo de giro de 180 °: 7,2 s Alcance: 13,5 km Daño: 17900 CV Velocidad: 69 nudos Distancia de visibilidad: 0,8 km Defensa AA: De largo alcance: 5 × 2 x 127 mm / 54 Mk.18 en una torreta: Alcance de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 90% Daño por zona AA: 200 Daño causado por explosiones de proyectiles: 1820 Número de explosiones por salva: 8 Daño continuo: 422 Zona de acción: 3,5-6,0 km Rango medio: 7 × 2 x 76,2 mm / 70 Mk.37 en una torreta: Alcance de tiro: 4,0 km Probabilidad de acierto: 90% Daño por zona AA: 403 Cargas de profundidad: Daño máximo: 1700 Cargas: 2 Bombas por carga: 12 Tiempo de recarga: 40 s Movilidad: Velocidad máxima: 35,0 nudos Radio del círculo de giro: 670 m Tiempo de cambio de timón: 7,7 s Propulsión: 110.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 12,1 km Detectabilidad por profundidades: 0 ~ 7,4 km Detectabilidad de aire: 7,4 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales dentro del humo: 5,6 km Consumibles: Ranura 1 : Sistema de control de daños Cargas: infinitos. Tiempo de acción: 5 s. Tiempo de recarga: 60 s. Ranura 2 : Fuego AA defensivo Cargas: 3. Tiempo de acción: 40 s. Tiempo de recarga: 80 s. Ranura 3 : refuerzo de recarga de torpedos Cargas: 2. Tiempo de acción: 1 s. Tiempo de recarga: 300 s. Tiempo de recarga del torpedo: 8 s. Ranura 4 : Equipo de reparaciones Cargas: 3. Tiempo de acción: 28 s. Tiempo de recarga: 80 s. HP por segundo: +153 hp / s. Ranura 5 : Generador de humo Cargas: 3. Tiempo de acción: 30 s. Tiempo de recarga: 100 s. Radio: 450 m. Tiempo de vida: 70 s. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicadop por Joby.

(El recurso para obtenerlo va a ser por Carbón) (Cambios) Crucero ligero de la Commonwealth de nivel X de Brisbane 1947 Desarrollado después del final de la Segunda Guerra Mundial, este proyecto de crucero ligero tiene poderosas y avanzadas defensas antiaéreas. Está armada con cañones de batería principal de doble propósito de 152 mm de disparo rápido alojados en torretas. Tabla de contenido Cambios en X Brisbane - 27 de diciembre de 2022 Alcance del torpedo aumentado: 12,5 a 13,5 km. Bandera conmemorativa del Brisbane En la parte superior del escudo de armas de la ciudad australiana del Brisbane hay dos estrellas y un nudo de Staffordshire, una insignia del regimiento británico del mismo nombre, que representan los acontecimientos de la vida de Sir Brisbane, gobernador, oficial y astrónomo. Abajo, sobre un fondo de olas del río, el escudo de armas representa el caduceo, el bastón que lleva Hermes, el dios del comercio, y símbolos del puerto a orillas del río Brisbane. Características claves El Brisbane se asemeja al Minotauro pero con acceso a proyectiles HE y un armamento de torpedos reforzado que puede lanzar una mayor cantidad de torpedos. Los propios torpedos tienen un mayor alcance y velocidad que los de la contraparte británica del barco. Sin embargo, no todas las diferencias son ventajas, ya que los proyectiles AP de Brisbane carecen de las características mejoradas que tienen los de Minotauro. Este crucero representa una seria amenaza a distancias medias, especialmente para los destructores enemigos debido a sus consumibles de búsqueda hidroacústica y radar de vigilancia. Al mismo tiempo, como la mayoría de los capitanes de Minotaur pueden atestiguar, la armadura de Brisbane no es la más resistente y, a diferencia de Minotaur, esta nave no puede cambiar su radar de vigilancia por un generador de humo para una capa adicional de seguridad. Sin embargo, en caso de daños graves, puede restaurar gran parte de su HP perdido con el consumible Equipos de reparación especializados. Información del Brisbane: Nombre del barco: X Brisbane Nivel: 10 Barco de papel: Sí Clase: Proyecto de crucero ligero Introducción del GT: 2 de noviembre de 2022 Estado cuando Final: Barco especial Versión estimada: 12.1 Valor base: 34 650 Costo estimado de recursos: 240 000 - 245 000 Carbón Nación: Commonwealth Supervivencia: Puntos de Golpe: 43,300 Total: 13-127 mm Protección contra torpedos, reducción de daño: 13% Enchapado: 16 mm Duración de los incendios: 30 s A proa transversalmente: 16 mm A popa transversalmente: 16 mm Citadel Fore a través de los barcos: 38 = 127 mm Ciudadela A popa transversalmente: 38 = 101 mm Cinturón de armadura: 101 mm Cubierta Ciudadela: 38-57 mm Superestructura: 13 mm Parte inferior de la ciudadela: 25 mm Torretas: 38-102 mm Arqueo: 16.970 t Batería principal: 5 x 2 x 152 mm/50 QF Mk.V en una montura Mk.XXVI: Alcance máximo: 15,8 km Recarga: 6,0 s Tiempo de giro de 180°: 4,7 s Dispersión en rango máximo: 142 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil Proyectiles HE: 10 x 152 mm HE MK XXVIM: Daño máximo de proyectil HE: 2150 Perforación alfa HE: 30,0 mm Arrastre de aire del proyectil : 0.3475 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 8.0° Detonador de proyectiles: 0.01 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil: 1.0 Masa del proyectil: 58,85 Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad inicial de proyectil HE: 768,0 m/s Probabilidad de provocar un incendio: 9,0% Proyectiles AP: 10 x 152 mm AP MK V: Daño máximo de proyectil AP: 3200 Arrastre de aire del proyectill: 0.3457 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 8,5° Detonador de proyectiles: 0.025 Umbral del detonador de proyectiles: 25,0 mm Krupp del proyectil: 2672.0 Masa del proyectil: 59,85 Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad inicial del proyectil AP: 768,0 m/s Ataque aéreo con carga de profundidad: Recarga: 30 s Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 8,0 km Bombas en carga útil: 2x 650-LB. Bomba MK VIII Daño máximo de bomba: 4900 Torpedos: 4 × 5 x 533 mm PR Mk II/Mk IXM*: Autonomía: 13,5 km Recarga: 131 s Daño Alfa: 16,767 Velocidad: 65 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 7,69 s En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, puede seleccionar disparar torpedos individuales o gastar todo el lanzador a la vez. Defensa AA: De largo alcance: 5 x 2 x 152 mm/50 QF Mk.V en una montura Mk.XXVI: Zona de acción: 3,5-6,9 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1890 Daño continuo por segundo: 133 Daño continuo: 216 Número de explosiones por salvo: 6 Rango medio: 6 x 1 x 40 mm/56 OQF Mk.III en una montura Mk.VII: 8 x 2 x 76,2 mm/70 QF Mk.N1 en una montura Mk.6: Zona de acción: 4,0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño continuo por segundo: 588 Movilidad: Velocidad máxima: 33,5 nudos Radio de giro: 750 m Tiempo de cambio de timón: 10,4 s Propulsión: 110.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 11,5 km Detectabilidad aérea: 8,5 km Detectabilidad por Subs enemigos: 0-8.5 km Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 5,6 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 54 s Slot 2: Equipos de Reparación Especializados: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración por segundo: +866 hp/s Ranura 3: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Rango de detección de submarinos a profundidad máxima: 2,0 km Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Rango de detección de barcos: 5,0 km Ranura 4: Radar de vigilancia: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 120 s Radio de detección de barcos: 10 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

El HMS Alliance (P417/S67) es un submarino de clase A, clase Amphion o clase Acheron de la Royal Navy, establecido hacia el final de la Segunda Guerra Mundial y terminado en 1947. El submarino se sometió a una profunda modernización a fines de la década de 1950. . HMS Alliance - Submarino británico premium de nivel VIII 1947 Tabla de contenido Cambios en VIII HMS Alliance - 27 de diciembre de 2022 Se modificaron los parámetros de los torpedos guiados acústicamente: Parámetros modificados de torpedos alternativos: Daño máximo aumentado: 5067 a 5700. Probabilidad de causar inundaciones reducida: 77 al 29%. Daño máximo aumentado: 9867 a 11000. Probabilidad de causar inundaciones reducida: 75 al 63%. Bandera conmemorativa de el HMS Alliance El Alliance es el único submarino sobreviviente de su clase, y ahora se usa como museo. Su escudo de armas simboliza la unidad de las fuerzas armadas británicas. Características claves de HMS Alliance A diferencia de los submarinos británicos investigables,el Alliance tiene acceso a torpedos acústicos y estándar. Los torpedos acústicos tienen una distancia más corta a la que dejan de dirigirse, así como una velocidad de giro mejorada hacia los objetivos marcados, pero son extremadamente lentos, lo que les da una oportunidad a los enemigos para evadirlos. También infligen poco daño. Al igual que los submarinos británicos investigables,el Alliance tiene una impresionante capacidad de inmersión y buena velocidad, pero un pequeño grupo de HP. Información de la alianza Nombre del barco: VIII HMS Alliance Nivel: 8 Barco de papel: No Clase: Submarino clase A, clase Amphion o clase Acheron Introducción del GT: 01 de septiembre de 2022 Estado durante la prueba: Barco especial Estado al final: Barco Premium Lanzamiento estimado del barco: ~ 12.0 Nación: Gran Bretaña Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Supervivencia del Alliance Puntos de vida: 15,400 hp Enchapado: 16-25 mm Revestimiento de casco ligero delantero / medio / trasero: 19 mm Placas de casco de presión delantera / media / trasera: 25 mm Revestimiento de cubierta: 16 mm Tonelaje: 1.620 toneladas Sonar Recarga: 6,5 s Duración de un efecto de ping en un sector resaltado: una vez 22 s/ dos veces 55 s Velocidad de ping: 500 m/s Ancho de ping: 15 m Alcance máximo: 12,5 km torpedos Daño máximo: 5700 Probabilidad de inundación: 29% Autonomía: 10,0 km Recarga: 30 s Velocidad: 42 nudos Tubos de torpedos de proa: 1 x 4 x 533 mm Mk VIII (acústico) Tubos de torpedos de popa: 1 x 2 x 533 mm Mk VIII (acústico) Detectabilidad de torpedos: 1,1 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 10,07 s Torpedos alternativos Torpedo Tiempo de conmutación: 6,0 s Daño máximo: 11,000 Probabilidad de inundación: 63% Autonomía: 7,0 km Recarga: 30 s Velocidad: 65 nudos Tubos de torpedos de proa: 1 x 4 x 533 mm Mk VIII MZ Tubos de torpedos de popa: 1 x 2 x 533 mm Mk VIII MZ Detectabilidad de torpedos: 1,7 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 10,06 s Capacidad de inmersion Capacidad de inmersion: 310 unidades Agotamiento de la capacidad de inmersion mientras está sumergido: 1,0 unidades/s Tasa de recarga de la capacidad de inmersion en superficie: 0,6 unidades/s Movilidad emergido Velocidad máxima: 31 nudos Radio de giro: 590 m Tiempo de cambio de timón: 6,1 s Propulsión: 4.300 CV Sumergido Velocidad máxima: 24 nudos Tiempo de cambio del plano de conducción: 15,8 s Velocidad de inmersión y ascenso: 3,1 m/s Visibilidad Detectabilidad de superficie: 5,7 km Detectabilidad del aire: 2,2 km Detectabilidad por profundidades: 0-2,2 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: 3 Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Hidrófono: Cargas: 5 Rumbo del barco: 6 km Tiempo de acción consumible: 30 s Intervalo entre pings: 4 s Tiempo de recarga: 30 s Slot 3: Vigilancia Submarina: Cargas infinitos Detección de submarinos: 6 km Tiempo de preparación de consumibles: 330 s Tiempo de acción del consumible: 60 s Tiempo de recarga: 120 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Antecedentes históricos El HMS Alliance fue un submarino de clase A de la Royal Navy. El submarino se colocó en marzo de 1945, se botó en julio de 1945 y se puso en servicio en mayo de 1947. Fue uno de los siete submarinos de clase A completados con un mástil de resoplido, lo que le permitió operar sumergido sin dejar de tomar aire de la superficie. El Alliance tuvo una carrera bastante tranquila. Pasó los primeros 10 años de servicio probando la eficiencia del mástil de snort, permaneciendo a veces hasta 30 días bajo el agua. Entre 1958 y 1960, pasó por una extensa modernización, quitando su cañón de cubierta y los tubos de torpedos externos que estaban instalados en la proa. Todo transcurrió en silencio después, excepto cuando el se varó en 1968 frente a la Isla de Wight y la explosión de una batería en 1971 que mató a un hombre e hirió a otros 14. Desde 1973 hasta 1979, se convirtió en un buque escuela hasta que fue remolcado a un astillero de Southampton para fortalecer su quilla. Esto se hizo para que el Alliance pudiera sacarse del agua y conservarse como un monumento. El barco incluso se convirtió en museo en 1981 en el Museo Submarino de la Marina Real en Gosport y todavía se puede visitar hoy. A principios de la década de 2010, el museo tuvo que cerrarse momentáneamente para su restauración debido a que un ejército de palomas anidaba a bordo y provocó algunos problemas graves de corrosión. Nunca subestimes el poder ácido de la caca de paloma... En World of Warships, tenemos a Alliance tal como es desde que se convirtió en un museo (aunque sin las palomas). En comparación con los submarinos del árbol tecnológico británico, tiene acceso a torpedos estándar y todos los lanzadores pueden recargarse al mismo tiempo. Además, mientras que sus torpedos guiados son particularmente lentos, su efecto guiado termina mucho más cerca del objetivo que con otros submarinos. En aras de la comparación, así es como funciona: Torpedos guiados por El Alliance : Destructores : Fin del efecto de búsqueda a 220 m para un solo ping Fin del efecto de búsqueda a 70 m para un doble ping Cruceros : Fin del efecto de búsqueda a 650 m para un solo ping Fin del efecto de búsqueda a 330 m para un doble ping Acorazados : Fin del efecto de búsqueda a 900 m para un solo ping Fin del efecto de búsqueda a 750 m para un doble ping Portaaviones : fin del efecto de referencia a 540 m para ping simple o doble Submarinos : Fin del efecto de búsqueda a 110 m para un solo ping Fin del efecto de búsqueda a 70 m para un doble ping Torpedos autoguiados estándar de nivel VIII : Destructores : Fin del efecto de búsqueda a 440 m para un solo ping Fin del efecto de búsqueda a 220 m para un doble ping Cruceros : Fin del efecto de búsqueda a 1 320 m para un solo ping Fin del efecto de búsqueda a 660 m para un doble ping Acorazados : Fin del efecto de búsqueda a 1 800 m para un solo ping Fin del efecto de búsqueda a 1 500 m para un doble ping Portaaviones : fin del efecto de referencia a 1 080 m para ping simple o doble Submarino : Fin del efecto de búsqueda a 220 m para un solo ping Fin del efecto de búsqueda a 110 m para un doble ping vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflajes de barcos Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sonar torpedos Alianza Propulsión: 4 300 HP ‎ASDIC 8 Mod. A 533 mm Mk VIII y 533 mm Mk VIII Características generales Nivel viii Salud 15 400 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 1 620 toneladas Dimensiones Longitud total 85,25 metros Manga 6,77 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 8,36 metros Calado 1,72 metros Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 7.000 km – Torpedos estándar 10.000 km – Torpedos autoguiados acústicos 533mm Proa – 4 x 1 533 mm Popa – 2 x 1 533 mm Capacidad de inmersion Capacidad de la batería 310 unidades Agotamiento de la capacidad de inmersion 1,0 unidad/segundo Tasa de recarga de capacidad de inmersion 0,6 unidad/segundo Maniobrabilidad en superficie Velocidad máxima 31,0 nudos Radio de giro 590 metros Tiempo de cambio de timón 6,1 s Maniobrabilidad bajo el agua Velocidad máxima 24,0 nudos Tiempo de cambio de timon en inmersion 15,8 s Velocidad máxima de inmersión y ascenso 3,1 m/s Detectabilidad Detectabilidad de superficie 5,7 kilometros Detectabilidad de profundidad del periscopio 2,0 kilometros Detectabilidad del aire 2,2 kilometros Armamento de torpedos y sonar Sonda ‎ASDIC 8 Mod. A Tiempo de recarga 6,5 s Distancia máxima 12.50 kilometros Duración del efecto de ping en un sector resaltado una vez 25 segundos Duración del efecto de ping en un sector resaltado dos veces 55 segundos Velocidad de ping 500 m/s Ancho de ping 15 metros 4 lanzadores de torpedos de proa de 1 533 mm 4 cargadores 2 lanzadores de torpedos de popa de 1 533 mm 2 cargadores Torpedo guiado acústico 533 mm Mk VIII Tiempo de recarga 30 segundos Distancia máxima 10.00 kilometros Ángulos de disparo en la parte delantera 0 – 15° Ángulos de disparo en la parte trasera 0 – 15° Daño 5 067 Probabilidad de inundación 77% Velocidad 42 nudos Distancia de armado 113 metros Detectabilidad de superficie 1,1 kilometros Torpedo 533 mm Mk VIII MZ Tiempo de recarga 30 segundos Distancia máxima 7.00 kilometros Ángulos de disparo en la parte delantera 0 – 15° Ángulos de disparo en la parte trasera 0 – 15° Daño 9 867 Probabilidad de inundación 75% Velocidad 65 nudos Distancia de armado 524 metros Detectabilidad de superficie 1,7 kilometros Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 60 s Hidrófono Número de cargas: 5 Tiempo de trabajo: 30 s Enfriamiento: 30 s Intervalo entre pings: 4 s Rumbo del barco: 6,0 km Vigilancia Submarina Tiempo de preparación: 330 s Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 120 s Detección de submarinos: 6,0 km la armadura Casco ligero: Casco de presión: Opinión personal A partir de ahora, fuera del efecto meme de poder lanzar básicamente un flujo casi interminable de torpedos dirigidos lentamente a una nave enemiga, no veo el punto particular del Alliance. El hecho de que dependa en gran medida de los torpedos guiados, al igual que el resto de los submarinos británicos, es bastante malo, ya que lo convierte en un objetivo principal para los ataques aéreos ASW. El problema es que esto es algo que no puede manejar correctamente debido a su bajo grupo de HP. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

CAMBIOS DE equilibrio — PRUEBA PÚBLICA 12.0 Estamos aplicando cambios de equilibrio a los siguientes barcos según el análisis de sus estadísticas de combate y los comentarios de los jugadores: cruceros japoneses de nivel VII, Marlborough, Renown, Buffalo, Dalian, Sejong y Ragnar. Cambios de equilibrio IX MARLBOROUGH La restauración de los puntos de vida después de recibir daño en las partes del casco aumentó del 50 % al 60 %. VI RENOwn Tiempo de recarga de la batería principal reducido de 26 a 25 s. IX BÚfFALO Tiempo de recarga de la batería principal reducido de 11,5 a 11 s. IX DALIAN El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 5,5 a 5,2 s. IX SEJONG El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 5,5 a 5,2 s. Corrección de errores VII OMONO,VII TOKACHI,VII ARP MYŌKŌ,VII ARP ASHIGARA,VII DRAGÓN ORIENTAL,VII DRAGÓN DEL SUR,VII ARP NACHI, VII ARP HAGURO Número de vuelos disponibles de Ataque aéreo con carga de profundidad aumentado de 1 a 2. VIII ARP MAYA Se ha aumentado el alcance máximo del ataque aéreo con carga de profundidad de 5 a 7 km. X RAGNAR Se ha reducido el daño de los cañones AA de medio alcance de 673 a 669. Los cambios entrarán en vigencia en la segunda etapa de la prueba pública 12.0. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA: 0.12.0 PRUEBAS CERRADAS Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios al Brisbane, Z-42, Nebraska, Louisiana, Alliance y Dupleix. BRISBANE X Alcance del torpedo aumentado: 12,5 a 13,5 km. X Z-42 Alcance del torpedo aumentado: 7,5 a 10 km. VIII NEBRASKA Campo de tiro de la batería principal con el módulo de control de disparo de armas investigable reducido: 22,7 a 21 km. X LoUISIANA Se cambiaron los parámetros del ataque del escuadrón de bombarderos: La maniobrabilidad de los aviones durante la preparación para atacar y al atacar aumentó en un 33%; La dispersión mínima de las bombas se redujo en un 50%. VIII ALlIANce Se modificaron los parámetros de los torpedos guiados acústicamente: Daño máximo aumentado: 5067 a 5700; Probabilidad de causar inundaciones reducida: 77 a 29%. Parámetros modificados de torpedos alternativos: Daño máximo aumentado: 9867 a 11000; Probabilidad de causar inundaciones reducida: 75 a 63%. VI DÚPLEiX Alcance de disparo de la batería principal reducido: 16,9 a 15,5 km. Rango de detectabilidad por barcos aumentado: 12,1 a 13,8 km. El rango de detección después de disparar armas principales en humo aumentó: 7.1 a 8.5. Los cambios entrarán en vigencia en la segunda etapa de la prueba pública 12.0 y el 29 de diciembre en el servidor principal. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Autorizado en el "Primer Programa de Reabastecimiento" de 1931, el Tipo J2 era similar al Tipo J1M, excepto que tenía motores más potentes, un casco un poco más largo y algo menos de alcance. El Tipo J2 definitivamente tenía una catapulta hacia atrás, y el avión se lanzaba hacia atrás. El I-6 fue el único barco de este tipo, pero fue muy activo. Patrullando frente a Oahu al comienzo de la guerra, dañó el portaaviones USS Saratoga el 11 de enero de 1942, eliminando ese valioso buque de guerra de la lista de la Flota del Pacífico de EE. UU. durante un período muy crítico de seis meses. I-6 hizo una patrulla frente a la costa de Java a principios de 1942, luego realizó un reconocimiento frente a la costa occidental de la India en abril de 1942. Hundió dos buques de carga en cada una de estas misiones, incluido el Clan Ross de 5.897 toneladas y el de 5.424 toneladas. Bahadar frente a Bombay. Patrulló las aguas de las Aleutianas a fines de 1942, luego colocó minas, incluidas seis minas acústicas recibidas de Alemania, frente a Brisbane, Australia, el 13 de marzo de 1943. La inteligencia naval aliada sabía de esta misión con anticipación. Tres submarinos estadounidenses esperaban en una emboscada, pero ninguno avistó I- 6 esa noche. El I-6 se hundió en una colisión con el carguero TOYOKAWA MARU el 16 de junio de 1944. Unidades 1 (perdido en 1944) Buques I-6 Años completos 1935 Desplazamiento 2.243 toneladas / 3.061 toneladas Dimensiones 323 pies x 29,3 pies x 17,5 pies Maquinaria 2 diésel: 8.000 CV motores eléctricos: 2.600 hp Velocidad 20 nudos / 7,5 nudos Rango 20.000 mn a 10 nudos Armamento 4x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x12,7cm/40 cal. (17 torpedos) máx. Profundidad 80 m (260 pies) Tripulación 97 oficiales y hombres Submarino IJN I-6: registro tabular del movimiento diario 14 de octubre de 1932: Kobe. Establecido en el astillero de Kawasaki. 31 de marzo de 1934: botado. 25 de agosto de 1934: LtCdr (ascendido Cdr el 15 de noviembre; más tarde Capitán) Kijima Moriji (44) (ex CO de I-5) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 15 de mayo de 1935: Completado y adjunto al Distrito Naval de Yokosuka. El Cdr Kijima Moriji es el CO. 25 de mayo de 1935: LtCdr (más tarde Capitán) Nagai Takeo (47) (ex CO de I-23/I-123) es nombrado CO. 1 de agosto de 1935: frente a la bahía de Ise. A las 1427, durante maniobras conjuntas, el I-6 sumergido choca con el destructor AKATSUKI, dañando sus periscopios. Sale del área hacia Yokosuka para reparaciones. Julio de 1936: se embarca un hidroavión Watanabe E9W1 Tipo 96 "Slim" con fines de prueba. 1 de diciembre de 1936: Cdr (más tarde Capitán) Okada Yusaku (47) (antiguo CO de I-63) es nombrado CO. 21-23 de agosto de 1937: Mar de China Oriental. Los submarinos I-6, I-1, I-2, I-3, I-4 e I-5 brindan cobertura distante para NAGATO, MUTSU de BatDiv 1, HARUNA y KIRISHIMA de BatDiv 3 y el crucero ligero ISUZU que transporta tropas de Tadotsu, Shikoku, a la zona de Shanghái. 15 de noviembre de 1937: LtCdr (ascendido Cdr el 1 de diciembre; más tarde Capitán) Oyama Toyojiro (47) (ex CO de I-67) es nombrado CO. 1 de noviembre de 1939: Cdr (más tarde Capitán) Nagai Komei (48) (antiguo CO de I-75) es nombrado CO. Mediados de 1940: se elimina la instalación de aeronaves. Probablemente en ese momento se reconstruya la torre de mando, reemplazando la ametralladora por un cañón AA Tipo 96 de 25 mm. 30 de octubre de 1940: Cdr (más tarde Capitán) Narahara Seigo (48) (ex CO de I-58) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1940: SubDiv 8 se asigna a SubRon 2, Sexta Flota. 31 de enero de 1941: LtCdr (más tarde Capitán) Inaba Michimune (51) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 10 de noviembre de 1941: Operación "Z": Saeki Bay. El I-6 está en la Sexta Flota del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (antiguo CO de ISE) bajo el mando del Contralmirante (luego Vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (antiguo CO de OCA YAKUMO) SubRon 2 en la SubDiv 8 del Capitán Takezaki Kaoru con el I-4, I- 5 y el buque insignia del escuadrón, I-7. LtCdr Inaba Michimune (ex CO de I-121) es el oficial al mando de I-6. El almirante Shimizu convoca una reunión a bordo del buque insignia de la Sexta Flota, el crucero ligero KATORI. LtCdr Inaba y los otros comandantes de I-boat reciben información sobre el ataque planeado en Pearl Harbor. 16 de noviembre de 1941: a las 13:00, el I-6 sale de Yokosuka hacia las islas hawaianas con ComSubDiv 8, el capitán Takezaki Kaoru (ex CO de la I-5) a bordo. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés. 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: frente a Hawái. SubRon 2 está dispuesto al noreste y noroeste de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. La I-6 patrulla frente a la entrada norte del canal Kaiwi (Molokai) entre el I-4 y el I-5. 9 de diciembre de 1941: Canal de Kauai, SE de Pearl Harbor. A las 0840, LtCdr Inaba avista un portaaviones clase LEXINGTON y dos cruceros pesados al N de Molokai, en dirección NE a 20 nudos. Inaba intenta atacar al portaaviones, pero se ve obligado a sumergirse y logra informar su avistamiento varias horas después. Kwajalein. A las 1650 (JST), el vicealmirante Shimizu ordena un total de 9 submarinos para perseguir al portaaviones (en realidad, el USS ENTERPRISE de la vicealmirante Halsey), que se cree que se dirige a la costa oeste. el I-6 permanece en aguas hawaianas, pero ahora cambia al S de Oahu. 27 de diciembre de 1941: un torpedero, herido durante una inspección de rutina de torpedos varios días antes, muere por envenenamiento de la sangre. Su cuerpo está enterrado en el mar. 9 de enero de 1942: 270 millas al NE de Johnston Island, el I-18 de la Special Attack Force avista un portaaviones clase LEXINGTON, un crucero pesado y dos destructores navegando hacia el oeste. I-18 informa del avistamiento al Cuartel General, Sexta Flota. El contralmirante Yamazaki ordena a todos los I-boats disponibles en el área que formen un piquete. I-6 sale de su área de patrulla para unirse a la búsqueda del USS LEXINGTON (CV-2), detectado por I-18. Después de que I-1 desarrolla un problema con el diésel, I-6 la reemplaza en el piquete al NE de Johnston Island. 10 de enero de 1942: a lo largo del día, los vigías avistan aviones estadounidenses que patrullan la zona en cinco ocasiones distintas. Al trazar sus cursos, el navegador del I-6 calcula la posición probable del portaaviones enemigo. 11 de enero de 1942: a las 1841, mientras patrullaba 270 millas al NE de la isla Johnston, el I-6 avista un destructor y se zambulle. Poco después, un portaaviones de clase LEXINGTON, un crucero pesado y otro destructor aparecen en rumbo sureste en 19N, 165W. El portaaviones es el USS SARATOGA (CV-3) de TF 14 bajo el mando del Contralmirante Herbert F. Leary, navegando a 15 nudos para encontrarse con el USS ENTERPRISE (CV-6). LtCdr Inaba dispara tres torpedos Tipo 89 con intervalos de tres segundos desde 4.700 yardas. En 1915, uno de ellos golpea el puerto de SARATOGA en medio del barco, inundando tres de sus salas de calderas y matando a seis bomberos. El portaaviones se escora primero a estribor, luego a babor, absorbiendo 1.100 toneladas de agua y perdiendo avance. Siete minutos después del golpe, los destructores de escolta comienzan un contraataque, pero no logran localizar el submarino y escapan a 330 pies de profundidad. El técnico de sonido de el I-6 informa de dos fuertes explosiones, seguidas de una serie de detonaciones más pequeñas, interpretadas como ruidos de ruptura. Después de las 22:00, LtCdr Inaba informa dos impactos en un portaaviones de clase LEXINGTON, alegando que probablemente se hundió. [1] SARATOGA pronto puede aumentar su velocidad a 16 nudos y regresar a Pearl Harbor por sus propios medios. Como resultado de las reparaciones posteriores, queda fuera de la guerra durante seis meses. 12 de enero de 1942: parte de su sector de patrulla hacia Kwajalein. 22 de enero de 1942: llega a Kwajalein con solo 800 litros de combustible. 24 de enero de 1942: la I-6 parte de Kwajalein hacia Japón. 2 de febrero de 1942: la I-6 llega a Yokosuka. Los barcos de SubRon 2 se someten a un reacondicionamiento y revisión. Principios de febrero: atracado en dique seco en Yokosuka. 8 de febrero de 1942: los I-1 a I-7 del SubRon 2 se asignan a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales Holandesas del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA) en el SubRon 2 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Ichioka Hisashi (ex CO de YURA). Reasignado a la Unidad del Área Sureste. 13 de febrero de 1942: El personal de SubDiv 8 se transfiere a I-4. 14 de febrero de 1942: parte de Yokosuka hacia Staring Bay, SE Celebes (ahora Sulawesi). 22 de febrero de 1942: llega a Staring. 23 de febrero de 1942: a las 07:00, parte de Staring Bay en su segunda patrulla de guerra al oeste de Sumatra en compañía de el I-4 y el I-5. 25 de febrero de 1942: O de Timor. A las 12:30 (JST), cuando corren en la superficie, el I-5 y luego el I-6 son detectados por un Mitsubishi C5M Tipo 98 "Babs", escoltados por nueve cazas A6M Zeke del 3er destacamento NAG Ambon. Al identificar erróneamente a ambos submarinos como holandeses, los cazas los ametrallaron repetidamente. I-6 se ve obligado a sumergirse, pero no recibe daños. 8 de marzo de 1942: llega a Penang. 16 de marzo de 1942: El Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa (ex CO de CA NACHI) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). El vicealmirante Shimizu es reasignado más tarde como CINC, Primera Flota. 26 de marzo de 1942: parte de Penang para patrullar en el Océano Índico al norte de las Islas Maldivas y al oeste de Bombay en su tercera patrulla de guerra. 27 de marzo de 1942: Berlín. El personal naval alemán solicita a la Armada Imperial Japonesa que inicie operaciones contra los convoyes aliados en el Océano Índico. Marzo de 1942: Operación C - Las incursiones en el Océano Índico: Cuartel general, Flota combinada ordena que las costas occidentales de India y Ceilán (ahora Sri Lanka) sean reconocidas antes del comienzo de la Operación C". Todos los barcos de SubRon 2, excepto II, van a participar en la operación. 31 de marzo de 1942: Océano Índico, frente al Canal de los Ocho Grados. A las 16:35, LtCdr Inaba ve un barco enemigo y comienza una aproximación. Justo antes de disparar sus torpedos, el objetivo se identifica como un barco hospital y se cancela el ataque. El objetivo del I-6 probablemente era HMHS VITA en ruta desde Addu. (Más tarde, VITA recoge a los sobrevivientes del portaaviones HMS HERMES). 2 de abril de 1942: Mar Arábigo, 300 millas al SO de Bombay. Por la tarde, los vigías de el I-6 detectan al vapor británico CLAN ROSS de 5.897 toneladas navegando de forma independiente desde Liverpool a Cochin con 3.655 toneladas de carga general y 1.027 toneladas de explosivos. El submarino se acerca a gran velocidad y se sumerge en una posición favorable. LtCdr Inaba dispara dos torpedos desde 1.640 yardas, anotando un puerto de impacto en medio del barco. A las 1414, CLAN ROSS baja por la popa en 15-58N, 68-24E. 11 marineros se pierden, 3 heridos. I-6 emerge nuevamente para interrogar a los sobrevivientes. Su oficial médico les proporciona agua y galletas y les indica el rumbo de Bombay. Antes de partir, la tripulación fuera de servicio se alinea en la cubierta de popa y saluda a los sobrevivientes, deseándoles un "¡Bon Voyage!" en francés roto. Los sobrevivientes del CLAN ROSS son luego rescatados por el motorista armado noruego LA CHRISTENSEN y un barco indio nativo. 5 de abril de 1942: Operación "C": la fuerza de ataque de portaaviones del vicealmirante Nagumo Chuichi ("Kido Butai") ataca la base naval británica en Colombo, Ceilán (ahora Sri Lanka). Destrozan las instalaciones de la base, destruyen 27 aviones y hunden varios barcos. Un hidroavión encuentra al Vicealmirante (más tarde Almirante de la Flota/Señor) los cruceros de la Flota del Este de James Somerville HMS CORNWALL y DORSETSHIRE en el mar. Los aviadores de Nagumo hunden ambos barcos, pero no tienen éxito en su búsqueda del resto de la flota de Somerville. 7 de abril de 1942: Mar Arábigo, 170 millas al NO de Bombay. Alrededor de las 1600, cuando el I-6 se prepara para cambiar a una posición diferente, sus vigías avistan al mercante británico BAHADUR de 5.424 toneladas, independientemente en un viaje de Bombay a Basora con 5.100 toneladas de provisiones gubernamentales, incluidas municiones. LtCdr Inaba se sumerge y dispara una serie de torpedos, pero sus estelas son detectadas por el mercante, que evade con un giro brusco a estribor, luego abre el rango a velocidad de flanco. El I-6 dispara dos torpedos desde los tubos de popa, pero vuelve a fallar. El submarino sale a la superficie y comienza una persecución por la cola. A 6570 yardas, el I-6 abre fuego con su cañón de cubierta de 5 pulgadas, pero se atasca después del primer disparo. Cuando el submarino se sumerge, listo para abandonar la cacería,el BAHADUR se detiene repentinamente para bajar sus botes. El I-6 se acerca y dispara dos torpedos más desde el haz de babor. A las 1920, BAHADUR se hunde por la popa en 19-44N, 68-28E. Su tripulación es luego rescatada por el barco estadounidense VOLUNTEER. 9 de abril de 1942: Operación "C": la fuerza de ataque de Nagumo ataca la base naval británica en Trincomalee, Ceilán. Destrozan las instalaciones de la base y derriban nueve aviones. Un hidroavión detecta el antiguo portaaviones HMS HERMES y el destructor australiano HMAS VAMPIRE a 65 millas al S de la base. The Striking Force hunde a ambos. El avión de Nagumo también encuentra y hunde varios barcos más pequeños. 10 de abril de 1942: Mar Arábigo, 300 millas al SO de Bombay. Después de las 08:15, el I-6 sale a la superficie en dos dhows de 150 toneladas y los bombardea, informando que ambos están hundidos. Ese mismo día, la I-6 se reasigna a la Unidad de Avanzada. 17 de abril de 1942: llega a Seletar, Singapur. 21 de abril de 1942: Salida de Singapur hacia Yokosuka en compañía de el I-5. 1 de mayo de 1942: llega a Yokosuka. Se somete a mantenimiento y reparaciones hasta el 6 de junio. 23 de mayo de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (ex CO de I-153) es nombrado CO. 5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales: veinte barcos de la Quinta Flota del vicealmirante Hosogaya Boshiro (antiguo CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres corbetas, tres dragaminas y cuatro transportes aterrizar la Fuerza de Ocupación del Contraalmirante (luego Vicealmirante) Omori Sentaro (ex CO de HYUGA) en Attu, Aleutianas sin oposición. 7 de junio de 1942: el capitán (más tarde contralmirante) de la fuerza de ocupación de Ono Takeji toma Kiska sin oposición. 10 de junio de 1942: Reasignado a la Unidad Norte con I-1, I-2, I-3, I-4, I-5 e I-7. 17 de junio de 1942: parte de Yokosuka hacia las Aleutianas en compañía de I-1, I-2, I-3, I-4 e I-7 en su cuarta patrulla de guerra. Se une a la línea de patrulla K que patrulla en el área de Unimak Pass. 20 de junio de 1942: parte de Yokosuka hacia las Aleutianas. 7 de julio de 1942: se le ordena proceder al área de Kiska. 20 de julio de 1942: se ordena al SubRon 2 que regrese a Japón, excepto que se ordena al I-6 que permanezca como submarino de patrulla de la Fuerza del Norte en el área de Kiska. 29 de julio de 1942: Un hidroavión Kawanishi H6K "Mavis" del destacamento Toko NAG Kiska reconoce la isla de Atka e informa de la presencia de un hidroavión estadounidense en la bahía de Nazan. I-6 procede allí, pero no encuentra nada. 7 de agosto de 1942: el TG 8.6 del contralmirante William W. Smith bombardea Kiska. I-6, RO-61, RO-64 y RO-68 anclados en el puerto para escapar de los daños. Después del bombardeo, se envían algunos de los submarinos para interceptar al grupo de trabajo, pero no logran alcanzar a los estadounidenses. 15 de agosto de 1942: se ordena a la I-6 que regrese a Yokosuka y sale de Kiska. 20 de agosto de 1942: se disuelven SubRon 2 y SubDiv 8. I-6 e I-5 se reasignan a SubDiv 7. 23 de agosto de 1942: llega a Yokosuka para su revisión. I-6 se convierte para transportar una barcaza de aterrizaje Daihatsu impermeabilizada. 25 de agosto-1 de diciembre de 1942: el teniente comandante Nakamura es nombrado director ejecutivo de la I-180 como función adicional. 22 de octubre de 1942: el Capitán (luego Vicealmirante) Mito Hisashi (ex CO de KATORI) asume el mando del SubRon 1. 15 de diciembre de 1942: LtCdr (Cdr, póstumamente) Izutsu Monshiro (57) (ex CO de I-153) es nombrado CO. 16 de febrero de 1943: a las 10:00, parte de Yokosuka hacia Truk, con una barcaza Daihatsu. 23 de febrero de 1943: A las 10.15 llega a Truk. Más tarde ese día, ComSubDiv 7 la inspecciona. 26 de febrero de 1943: Embarca municiones, combustible y provisiones del HIE MARU. Se desembarca la barcaza Daihatsu. 28 de febrero de 1943: sale del fondeadero para un crucero de prueba frente a la isla de Uman a las 08:00 y regresa a las 15:00. Febrero de 1943: el contralmirante Mito emite la Orden Secreta No. 1 del SubRon 1 que ordena al I-6 avanzar mar adentro desde Brisbane, colocar minas magnéticas y luego llevar a cabo una guerra de destrucción de comunicaciones en esa área hasta regresar a Truk a fines de marzo. 2 de marzo de 1943: a las 16:00 horas, Truk parte hacia el área de Brisbane en su quinta patrulla de guerra, con nueve minas magnéticas alemanas tipo TMC. [3] 4 y 5 de marzo de 1943: transita por el estrecho de St. George en dirección sur. 8 de marzo de 1943: FRUMEL (Unidad de radio de flota, Melbourne) la unidad de inteligencia de señales decodifica un mensaje japonés sobre la salida de la I-6. [4] 11 de marzo de 1943: a las 12:00, el I-6 llega a 60 millas al NE de Brisbane. A las 17:15 LtCdr Izutsu ve un mercante de 10.000 toneladas y comienza a acercarse. En 1844 dispara dos torpedos; ambos extrañan. 12 de marzo de 1943: Reconnoiters Moreton Bay, Caloundra Head y los accesos a Brisbane. 13 de marzo de 1943: NE de Caloundra Head (posición del mediodía 26-42S, 153-20E). De 1850 a 1914, el I-6 coloca las nueve minas en un radio de 6 millas desde la costa hasta una profundidad de 24 a 34 metros y luego regresa al mar. [5] 14-16 de marzo de 1943: patrullas en el área entre las islas Stradbroke y Fraser. 17 de marzo de 1943: SE de Sandy Cape (posición del mediodía 25-49S, 153-49E). A las 14:30, Izutsu avista el convoy de dos barcos BT44 escoltado por HMAS GYMPIE. A las 15:07 dispara dos torpedos Tipo 89 contra el mercante estadounidense CHARLES C. JONES. Cuatro minutos después pasan dos estelas a 20 yardas a popa de ese barco. Tanto CHARLES C. JONES como JOSEPH HOLT abren fuego con sus cañones de cubierta para alertar al HMAS GYMPIE. Un Avro "Anson" del escuadrón RAAF No. 71 (Reserva) en una patrulla antisubmarina sobre el convoy detecta que el torpedo se despierta y deja caer un marcador de mar en la supuesta ubicación del submarino. GYMPIE y el "Anson" comienzan una búsqueda, que dura hasta las 15:30. A las 15:32, el avión de patrulla pilotado por el sargento. RN Walesby lanza una carga de profundidad. I-6 escapa de la persecución sin ningún daño. A las 2022 de esa noche, envía un informe de situación (Mensaje Secreto No. 171832) a Truk, que es parcialmente interceptado por la estación FRUMEL. Se envían dos patrulleros estadounidenses a la supuesta ubicación de la I-6, buscándola hasta el atardecer del 18 de marzo. Marzo de 1943: después de la Batalla del Mar de Bismarck, la Sexta Flota decide reanudar los viajes de suministro a Lae. I-5, I-6, I-16 e I-20 se adjuntan temporalmente al cuartel general, Octava Flota para este propósito. 21 de marzo de 1943: frente al cabo Byron. Por la mañana, se ordena a el I-6 que regrese a Rabaul. Esa tarde, a las 1933, envía otro informe de situación (Mensaje Secreto No. 211733) a Truk, que es interceptado por FRUMEL. 27 de marzo de 1943: a las 07.30, llega a Rabaul. 29 de marzo de 1943: Reasignado a la Flota del Área Sudeste. 3 de abril de 1943: parte de Rabaul para su primer viaje de suministro a Lae, Nueva Guinea con 3,3 toneladas de armas y municiones, 22 toneladas de ropa, 15,4 toneladas de alimentos en 77 bidones de suministro y 30 pasajeros. 5 de abril de 1943: llega a Lae, donde la carga se transfiere a las barcazas Daihatsu. I-6 embarca a 29 pasajeros, incluidos cuatro soldados del 41. ° Regimiento de Infantería, y devuelve la bandera de la unidad a Rabaul. Poco después de su partida de Lae, el I-6 avista barcos torpederos enemigos, pero logra sumergirse a tiempo. 7 de abril de 1943: Regresa a Rabaul. 11 de abril de 1943: llega a Lae en su segundo viaje de suministros, con 4,4 toneladas de municiones y armas, 19 toneladas de ropa, alimentos en 77 bidones de suministros y 26 pasajeros. Salidas para Rabaul con 42 pasajeros. 17 de abril de 1943: llega a Lae en su tercer viaje de suministros, con 4 toneladas de municiones y armas, 17 toneladas de ropa, 77 bidones de suministros y 28 pasajeros. Sale para Rabaul con 39 pasajeros. Después de la salida de Lae, ve torpederos enemigos cerca de las islas Tami y los evade bajo el agua. 21 de abril de 1943: el I-6 se reasigna en papel a la Fuerza del Distrito Norte, Quinta Flota para reforzar y reabastecer las guarniciones japonesas aisladas en las Islas Aleutianas. 24 de abril de 1943: llega a Lae en su cuarto recorrido de suministro, con 1 tonelada de municiones, 16 toneladas de ropa, 16 toneladas de alimentos en bidones de suministro y 20 pasajeros. Regresa a Rabaul con 42 pasajeros. 30 de abril de 1943: llega a Lae en su quinto recorrido de suministro, con 3 toneladas de municiones y armas, 19 toneladas de ropa, 1 tonelada de alimentos en bidones de suministro y 30 pasajeros. Vuelve a Rabaul con 41 pasajeros. Al amanecer, avista torpederos enemigos y pasa una hora evadiéndolos. 7 de mayo de 1943: llega a Lae en su sexto recorrido de suministro, con 2,8 toneladas de armas, 4 toneladas de proyectiles de artillería, 13 toneladas de ropa, 77 bidones de suministro y 10 pasajeros. Vuelve a Rabaul con 12 pasajeros. 11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas: el Contraalmirante (más tarde Almirante) Thomas C. Kinkaid Task Force 16, cubierto por el Contralmirante Francis W. Rockwell's Task Force 51, aterriza la Séptima División del Ejército que captura Isla Atu. 13 de mayo de 1943: llega a Lae en su séptima carrera de suministros, con 11,5 toneladas de armas, 5 toneladas de municiones, 9 toneladas de alimentos en tambores de suministro y 10 pasajeros. Vuelve a Rabaul con 4 pasajeros. A cinco millas de Lae. Cdr Morton C. Mumma, Jr. (ex CO de SAILFISH), ComTGp 50.1, viaja en el PT-150 del teniente (jg) RE Hamachek. Hamachek y el PT-152 de Ens HP Knight detectan un submarino, probablemente un I-6, en la superficie que navega a unos 12 nudos a 6000 yardas. Cada PT dispara dos torpedos a larga distancia. El submarino se detiene y todos los torpedos pasan por delante de él. Acercándose a 4000 yardas, el PT-150 dispara un torpedo al objetivo estacionario. De repente, el submarino aumenta la velocidad y el torpedo pierde la popa. Los PT corren paralelos al curso del submarino y luego giran para disminuir el alcance, pero el I-6 se zambulle. Mientras los PT se acercaban, el submarino dispara un torpedo que pasa por debajo de la proa del PT-150. Ella se salva solo por su calado poco profundo. 14 de mayo de 1943: el I-6, y más tarde el I-5, se desvían para rescatar a las tripulaciones de los bombarderos Mitsubishi G4M Betty de la 751.ª NAG derribados durante el ataque a Oro Bay. I-6 localiza y rescata a dos volantes en el área a 60 millas de Buna. 20 de mayo de 1943: LtCdr (Capitán, póstumamente) Shimose Kichiro (58) (ex CO de I-162) es nombrado CO. 21 de mayo de 1943: llega a Lae en su octava carrera de suministros, con 5,1 toneladas de armas, 5,4 toneladas de municiones, 4,6 toneladas de alimentos y 31 pasajeros. Regresa a Rabaul con 40 pasajeros. Ese mismo día, el Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la Isla Kiska, Aleutianas. 26 de mayo de 1943: Operación KE-GO: comienza la evacuación de Kiska a la isla de Paramushiro en las Kuriles a través de submarinos. Trece I-boats finalmente participan en la operación que saca a 820 hombres. Tres submarinos son hundidos y otros tres dañados. 28 de mayo de 1943: llega a Lae en su último (noveno) recorrido de suministro, con 18 toneladas de alimentos, 4,3 toneladas de armas y medicinas, 2 toneladas de ropa, una barcaza Daihatsu y 23 pasajeros. Regresa a Truk sin embarcar pasajeros. 31 de mayo de 1943: el I-6 y el I-5 se reasignan a la Sexta Flota. 1 de junio de 1943: llega a Truk. 2 de junio de 1943: Salida de Truk hacia Yokosuka. 8 de junio de 1943: llega a Yokosuka. Se somete a reparaciones y mantenimiento. 1 de julio de 1943: parte de Yokosuka para apoyar la evacuación de la guarnición de Kiska. SubDiv 7 se reasigna a la Quinta Flota. 2 de julio de 1943: parte de Yokosuka hacia Paramushiro para apoyar la evacuación de la guarnición de Kiska en su sexta patrulla de guerra. 15 de julio de 1943: el contralmirante Kouda Takero (ex CO de CHOKAI), ComSubRon 1, ordena la reanudación de la evacuación de tropas de Kiska. 17-19 de julio de 1943: Patrullas NNE de Kiska en compañía de el I-5. En tres ocasiones distintas, ven tres destructores estadounidenses, pero no pueden atacar. 28 de julio de 1943: Operación KE-GO: los japoneses completan la evacuación de Kiska. 4 de agosto de 1943: llega a Paramushiro. 16 de agosto de 1943: parte de Paramushiro para asaltar las comunicaciones enemigas frente a Kiska en su séptima patrulla de guerra. 3 de septiembre de 1943: Regresa a Paramushiro. 5 de septiembre de 1943: parte de Paramushiro hacia Yokosuka. 10 de septiembre de 1943: llega a Yokosuka. Se somete a reparaciones y mantenimiento. 25 de octubre de 1943: Reasignado a la Flota del Área Sudeste. 30 de octubre de 1943: parte de Yokosuka hacia Rabaul para participar en misiones de suministro a Sio, Nueva Guinea, y la plantación de Iboki, Nueva Bretaña. 16 de noviembre de 1943: llega a Sio en su primer viaje de suministro a ese lugar. 4 de diciembre de 1943: llega a Sio en su segundo viaje de suministro. 18 de diciembre de 1943: llega a Sio en su tercer viaje de suministro. Al desembarcar su carga, el I-6 es atacada por un avión y regresa con algo de carga todavía a bordo. 27 de diciembre de 1943: llega a Sio en su último (cuarto) viaje de suministro a ese lugar. Temprano en la mañana, después de su misión, el I-6 es avistado por torpederos y cargado de profundidad. Más tarde, es atacada por un avión, pero escapa sin sufrir daños. El mismo día, se detecta un convoy enemigo frente al cabo Gloucester. Se ordena al I-6, que lleva solo dos torpedos, que lo intercepte. 28 de diciembre de 1943-1 de enero de 1944: patrullas en el estrecho de Dampier en busca de barcos enemigos. 2 de enero de 1944: Operación estadounidense "Michaelmas" - La invasión de Saidor, Nueva Guinea: El Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza el 126.º Equipo de Combate del Regimiento del Sexto Ejército de la 32.ª División en Saidor y pasa por alto la guarnición japonesa en Sio, 75 millas al este. 4 de enero de 1944: parte de Rabaul en su primer viaje de suministro a la plantación de Iboki. 6 de enero de 1944: llega a Iboki, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 10 de enero de 1944: Regresa a Rabaul. 17 de enero de 1944: parte de Rabaul en su segundo viaje de suministro a Iboki. 19 de enero de 1944: llega a Iboki, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 21 de enero de 1944: Regresa a Rabaul. 28 de enero de 1944: parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Iboki, con tropas, pero sin suministros. 30 de enero de 1944: llega a Iboki, descarga su cargamento, pero daña sus tornillos en un arrecife al N del fondeadero, no marcado en los mapas de la IJN. 1 de febrero de 1944: Regresa a Rabaul. Ese mismo día, la SubDiv 7 se une directamente al cuartel general de la Sexta Flota. 3 de febrero de 1944: parte de Rabaul en su primer viaje de suministro a Sarmi. 5 de febrero de 1944: recibe la orden de regresar a Yokosuka. 13 de febrero de 1944: parte de Rabaul en su primer viaje de suministro a Lorengau, Manus, con 12 ametralladoras pesadas y sus municiones. 17 de febrero de 1944: llega a Lorengau, descarga su carga y luego parte. 29 de febrero de 1944: llega a Yokosuka para una revisión. 30 de abril de 1944: Lt (ascendido a LtCdr el 1 de mayo; Cdr, póstumamente) Shinohara Shigeo (62) (ex CO de I-169) es nombrado CO. 12 de mayo de 1944: el Capitán Hori Takeo (50) (que actualmente se desempeña como instructor en las escuelas de submarinos y navegación) es designado CO de I-6 como función adicional. 27 de mayo de 1944: LtCdr (Cdr, póstumamente) Fumon Shozo (63) (ex CO de RO-49) es nombrado CO. 13 de junio de 1944: Operación A-Go - La defensa de las Marianas: el almirante Toyoda Soemu (ex CO de HYUGA), CINC, Flota Combinada, ordena al Vicealmirante Takagi Takeo (ex CO de MUTSU), CINC, Sexta Flota que redespliegue sus submarinos a las Marianas. Desde su cuartel general en Saipan, Takagi ordena a todos los submarinos disponibles desplegarse al E de las Marianas. 15 de junio de 1944: Operación estadounidense "Forager" - La invasión de Saipan: el Vicealmirante (más tarde Almirante) Richmond K. Turner's Task Force 52 aterriza el V Cuerpo Anfibio del Marine LtGen Holland M. Smith y comienza la invasión. Las comunicaciones entre la Fuerza Expedicionaria Avanzada de Takagi (Sexta Flota) se ven interrumpidas por la invasión. El mando de los submarinos de la Sexta Flota pasa al Contralmirante Owada Noboru (ex CO de YAMASHIRO), ComSubRon 7 en Truk. 16 de junio de 1944: la I-6 parte de Yokosuka hacia Saipan. NE de Hachijo-Shima. El carguero de 5.123 toneladas TOYOKAWA MARU (ex-BANGOR), fletado de Matsuoka Kisen Line de Kyoto, partió de las islas Ogasawara (Bonin) el 14 de junio en ruta a Yokosuka en el convoy No. 3606, compuesto por cuatro marus, kaibokans AMAKUSA, NOMI, OKI y subchaser convertido SHOWA MARU No. 7. A las 2233, TOYOKAWA MARU ve un submarino saliendo a la superficie cerca del convoy. Se da una alerta de submarino. TOYOKAWA MARU hace un giro brusco y embiste el lado de estribor del submarino ligeramente detrás de la torre de mando. El submarino se escora pesadamente, se convierte en tortuga y se hunde en unos minutos. TOYOKAWA MARU abre fuego con ametralladoras y lanza algunas cargas de profundidad. No hay supervivientes de la tripulación de 104 del I-6. 1 de julio de 1944: después de que fracasan los intentos de rescate de el I-10 y el I-38, se ordena a el I-6 que evacúe al vicealmirante Takagi y su personal de la 6.ª Flota de su cuartel general en la costa este de Saipan, pero el LtCdr Fumon no reconoce el ordenar. La IJN supone que el I-6 está MIA a partir de esta fecha. 3 de julio de 1944: el cuartel general de la Sexta Flota hace otro intento fallido de contactar a el I-6. 10 de septiembre de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. Notas de los autores: [1] Una anécdota popular sugiere que por golpear ese portaaviones, el oficial de torpedos del I-6 recibió una bonificación de cerveza del almirante Yamamoto, pero esto no está confirmado por los sobrevivientes del submarino. [2] Según la "Historia del Estado Mayor Naval Británico" de 1954, el 31 de marzo, el SS CLAN MACINNES de 4.672 toneladas fue atacado sin éxito por un submarino que se cree que estaba cooperando con un dhow en el Canal de Ocho Grados en 07-48N, 73-30E . [3] El historiador y autor naval australiano David M. Stevens ha identificado las minas como minas de influencia terrestre TMB. Sin embargo, los detalles proporcionados en las fuentes japonesas (incluido el Diario de guerra de I-6) sugieren claramente que el tipo correcto era TMC. [4] Con toda probabilidad fue el Mensaje Secreto No. 021201 de I-6, transmitido por primera vez a las 1241 (JST) el 2 de marzo. [5] Las minas colocadas por la I-6 fueron descubiertas por primera vez por la balandra HMAS SWAN el 24 de marzo, cuando dos de ellas se autodetonaron durante una práctica de tiro en esa área. El área fue barrida repetidamente hasta septiembre de ese año, pero como resultado solo se detectó una mina. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Agradecimientos especiales por su ayuda con las revisiones a los entusiastas de los submarinos de la Armada Imperial Japonesa Steve Eckhardt de Australia y Rob Stuart de Canadá. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com,

Una modificación del Tipo J1, este barco se diferenciaba por tener dos pequeños cilindros de almacenamiento detrás de la torre de mando. Estos se utilizaron para almacenar las secciones de un hidroavión desmantelado. El fuselaje y los flotadores entraron en un cilindro, mientras que las alas entraron en el otro. El I-5 fue el primer submarino japonés diseñado para transportar un avión. Polmar afirma que no se proporcionó ninguna catapulta, mientras que Bagnasco dice que había una pequeña catapulta detrás de la torre de mando. Ambas fuentes coinciden en que el manejo de la aeronave fue complicado, ya que hubo que montarlo completamente antes del vuelo y desmontarlo por completo después. El equipo para operar la aeronave se retiró en 1940 y se reemplazó por un segundo cañón de 14 cm. Polmar y Bagnaco también difieren en la disposición de los tubos y del complemento. Polmar afirma que los seis tubos estaban en la proa, mientras que Bagnasco indica que cuatro estaban en la proa y dos en la popa. Los datos de la siguiente tabla son proporcionados por Bagnasco. I-5 patrulló frente a Oahu al comienzo de la guerra. Se perdió ante la escolta del destructor USS Wyman a 360 millas al este de Guam el 19 de julio de 1944. Submarino IJN I-5: registro tabular del movimiento diario 30 de octubre de 1929: Kobe. Establecido en el astillero de Kawasaki. 19 de junio de 1931: botado. 1 de diciembre de 1931: se asigna al LtCdr Sato Shiro (37) (ex CO de I-1) como director de equipamiento. 31 de mayo al 7 de julio de 1932: mar interior, frente a la isla de Awaji. Realiza pruebas de inmersión profunda y de aceptación. 31 de julio de 1932: completado y asumido por la IJN a las 0900; adjunto al distrito naval de Yokosuka. LtCdr Sato es nombrado CO. Sale de Kobe hacia Yokosuka más tarde ese día. Junio-julio de 1933: reconstrucción menor en Kure. El cañón de cubierta de popa se reemplaza con una catapulta Kure Tipo No. 1 Modelo 2 operada por aire. Probablemente en ese momento o más tarde se instale un dispositivo experimental de señalización submarina. 30 de octubre de 1933: Base Naval de Kure. el I-5 está amarrado en la boya S-19 frente al muelle de Kawaraishi. Después de las 09.30, cuando se prepara para hacerse a la mar, el buque de carga TSUKUSHI MARU No. 5 roza accidentalmente el I-5 y abandona Kure después de aprovisionar al buque de suministro MUROTO. El I-5 recibe daños menores en el blindaje de proa de estribor. 15 de noviembre de 1933: LtCdr Sato es ascendido Cdr. 16 de julio de 1934: LtCdr Kijima Moritsugu (44) es nombrado CO. 25 de agosto de 1934: Cdr Sato Shiro es reelegido CO. LtCdr Kijima es reasignado como director de equipamiento de I-6. 15 de noviembre de 1934: LtCdr Takezaki Kaoru (45) es nombrado CO. 21 de octubre de 1935: puesto en reserva hasta el 1 de diciembre de 1936. 1 de agosto al 30 de noviembre de 1936: reacondicionamiento en Yokosuka. Se instala una planta de aire acondicionado más potente. 1 de diciembre de 1936: Cdr Iwagami Eiju (46) (antiguo CO de I-70) es nombrado CO. 21-23 de agosto de 1937: Mar de China Oriental. Los submarinos I-5, I-1, I-2, I-3, I-4 e I-6 brindan cobertura distante para NAGATO, MUTSU de BatDiv 1, HARUNA y KIRISHIMA de BatDiv 3 y el crucero ligero ISUZU que transporta tropas de Tadotsu, Shikoku, a la zona de Shanghái. 1 de diciembre de 1937: LtCdr Uchino Shinji (49) (ex CO de I-65) es nombrado CO. 15 de diciembre de 1938: Cdr Shimizu Taro (48) (ex CO de I-57) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1939: Cdr Nishino Kozo (47) (ex CO de I-62) es nombrado CO. Mediados de 1940: se elimina la instalación de aeronaves. Probablemente en ese momento se reconstruya la torre de mando, reemplazando la ametralladora por un cañón AA Tipo 96 de 25 mm. [1] 19 de octubre de 1940: Cdr Shichiji Tsuneo (49) (ex CO de I-69) es nombrado CO. 10 de noviembre de 1941: Operación "Z": Saeki Bay. El I-5 está en la Sexta Flota (Submarinos) del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (antiguo CO de ISE) bajo el mando del Contralmirante (luego Vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (antiguo CO del antiguo CA YAKUMO) SubRon 2 en el SubDiv 8 del Capitán Takezaki Kaoru con I-4 , I-6 y buque insignia I-7. Cdr Shichiji Tsuneo es el oficial al mando desde el 29 de noviembre de 1940. El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Los comandantes reciben información sobre el ataque planeado a Pearl Harbor. 16 de noviembre de 1941: el I-5 parte de Yokosuka hacia las islas hawaianas. 2 de diciembre de 1941: Se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés. 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: frente a Hawái. SubRon 2 está dispuesto al noreste y noroeste de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. La I-5 está desplegada al N de la isla Molokai, adyacente a la I-6. 9 de enero de 1942: parte de su área de patrulla para unirse a la búsqueda del USS LEXINGTON (CV-2), detectado por el I-18. 22 de enero de 1942: llega a Kwajalein. 24 de enero de 1942: el I-5 sale de Kwajalein. 2 de febrero de 1942: el I-5 llega a Yokosuka para una revisión. 5 de febrero de 1942: LtCdr Nakamura Otoji (52) (ex CO de I-68) es nombrado CO. Los I-1 a I-7 de SubRon 2 están asignados a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales Holandesas del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA) en el SubRon 2 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Ichioka Hisashi (ex CO de CL YURA). 11 de febrero de 1942: parte de Yokosuka hacia Palau. 16 de febrero de 1942: Llegada al Palau. 17 de febrero de 1942: sale de Palau hacia Staring Bay, SE Celebes (ahora Sulawesi). 23 de febrero de 1942: parte de Staring Bay en su segunda patrulla de guerra. 25 de febrero de 1942: O de Timor. Alrededor del mediodía, cuando corren en la superficie, el I-5 y luego el I-6 son detectados por un Mitsubishi C5M Tipo 98 "Babs", escoltado por nueve cazas A6M2 "Zeke" del 3er destacamento NAG Ambon. Al identificar erróneamente a ambos submarinos como holandeses, los combatientes los ametrallaron repetidamente. El I-5 recibe daños graves, en su mayoría como resultado de un incendio dentro de la torre de mando, provocó una explosión de cohetes de señales. El CO del I-5 y dos oficiales resultan gravemente heridos. El I-5 se ve obligado a abortar. su patrulla. 26 de febrero de 1942: llega a Kupang, donde se reparan apresuradamente algunos de los daños. Salida hacia Staring Bay al día siguiente. 28 de febrero de 1942: al llegar, el I-5 encalla en un arrecife en el paso norte de Staring Bay. Ese mismo día, el LtCdr Utsugi Shujiro (52) (ex CO de I-122) es nombrado nuevo CO. 16 de marzo de 1942: El Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa (ex CO de CA NACHI) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). Posteriormente, el vicealmirante Shimizu es reasignado como CINC, Primera Flota. 20 de marzo de 1942: a las 1640 (JST), el barco de salvamento YUSHO MARU rescata con éxito el I-5 del arrecife. Posteriormente, es reparado por el barco taller SANTOS MARU de SubRon 2. 25 de marzo de 1942: parte de Staring Bay para patrullar el cabo Comorin en su tercera patrulla de guerra. 5 de abril de 1942: Operación "C": la fuerza de ataque de portaaviones del vicealmirante Nagumo Chuichi ("Kido Butai") ataca la base naval británica en Columbo, Ceilán (ahora Sri Lanka). Destrozan las instalaciones de la base, destruyen 27 aviones y hunden varios barcos. Un hidroavión encuentra los cruceros HMS CORNWALL y HMS DORSETSHIRE de la Flota del Este del vicealmirante James Somerville en el mar y los aviadores de Nagumo hunden ambos barcos, pero no tienen éxito en su búsqueda del resto de la flota de Somerville. 9 de abril de 1942: Operación "C": la fuerza de ataque de Nagumo ataca la base naval británica en Trincomalee, Ceilán. Destrozan las instalaciones de la base y derriban nueve aviones. Un hidroavión ve al antiguo portaaviones HMS HERMES y al destructor australiano HMAS VAMPIRE en el mar. The Striking Force hunde a ambos. El avión de Nagumo también encuentra y hunde varios barcos más pequeños. 16 de abril de 1942: llega a Singapur. 21 de abril de 1942: Salida de Singapur para Yokosuka. 1 de mayo de 1942: llega a Yokosuka para reparaciones. 5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales: Veinte barcos de la Quinta Flota del Vicealmirante Hosogaya Boshiro (antiguo CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres corbetas, tres dragaminas y cuatro transportes aterrizan en Attu con la Fuerza de Ocupación del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Omori Sentaro (antiguo CO de ISE) en Attu sin oposición. 7 de junio de 1942: la fuerza de ocupación del capitán (más tarde contraalmirante) Ono Takeji ocupa Kiska, también sin oposición. 10 de junio de 1942: Reasignado a la Unidad Norte con I-1, I-2, I-3, I-4, I-6 e I-7. 17 de junio de 1942: parte de Yokosuka hacia las Aleutianas en compañía de I-1, I-2, I-3, I-4 e I-7 en su cuarta patrulla de guerra. Se une a la línea de patrulla K que patrulla en el área de Unimak Pass. 20 de julio de 1942: I-5 se reasigna a la Unidad de Avanzada. El mismo día recibe una orden de partir de su área de patrulla hacia Yokosuka. 1 de agosto de 1942: regresa a Yokosuka para una revisión. Atracado en dique seco en Yokosuka a mediados de agosto. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas: Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla. 20 de agosto de 1942: se disuelven SubRon 2 y SubDiv 8. I-5 se reasigna a SubDiv 7. 8 de septiembre de 1942: parte de Yokosuka hacia Truk en compañía de I-1, I-2, I-3 e I-4. Septiembre de 1942: Islas Salomón. el I-5 está dañada por cargas de profundidad mientras ataca un convoy estadounidense. 16 de septiembre de 1942: llega a Truk. 17 de septiembre de 1942: parte de Truk hacia el área W de Guadalcanal en su quinta patrulla de guerra. 23 de septiembre de 1942: reasignado a la Primera Unidad de Patrulla. Redirigido a la zona SE de las Islas Salomón. 25 de septiembre de 1942: 20 millas al E de Guadalcanal. Mientras acecha un transporte solitario, I-5 es detectado y forzado bajo el agua. 5 de octubre de 1942: el I-5 se reasigna al grupo de patrulla "A". 30 de octubre de 1942: redirigido al área de Ontong Java para buscar pilotos de la IJNAF derribados. 31 de octubre de 1942: LtCdr Sekido Yoshimitsu (57) (ex CO de I-56) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1942: Reasignado a la unidad de patrulla "B". 21 de noviembre de 1942: Salida de Truk hacia Rabaul. 23 de noviembre de 1942: en ruta a Rabaul, el motor de timón vertical del I-5 se descompone. 25 de noviembre de 1942: llega a Rabaul, donde se repara su timón vertical. 2 de diciembre de 1942: parte de Rabaul hacia las islas Shortland, frente a Bougainville. 3 de diciembre de 1942: llega a Shortland, donde el motor del timón se estropea de nuevo. 9 de diciembre de 1942: parte de Shortland hacia Rabaul con el contraalmirante Mito Hisashi del ComSubRon 1 y sus oficiales de estado mayor a bordo, llega al día siguiente. 14 de diciembre de 1942: Salida de Rabaul hacia Truk. 17 de diciembre de 1942: llega a Truk, donde ComSubRon 1 y su personal abandonan el submarino. 20 de diciembre de 1942: Salida de Truk hacia Yokosuka. 28 de diciembre de 1942: llega a Yokosuka para reparaciones y revisión. 9 de marzo de 1943: parte de Yokosuka hacia Truk. 17 de marzo de 1943: llega a Truk. Convertido para transportar una barcaza Daihatsu impermeabilizada. 18 de marzo de 1943: reasignado a la Unidad del Área Sudeste. 20 de marzo de 1943: Salida de Truk hacia Rabaul. 24 de marzo de 1943: llega a Rabaul. 26 de marzo de 1943: parte de Rabaul en su primer viaje de suministros a Lae, con un cargamento de alimentos y municiones. 29 de marzo de 1943: llega a Lae, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 1 de abril de 1943: I-5 está en SubRon 1 en SubDiv 7 del capitán Tamaki Tomejiro con I-2, I-6 e I-7. Participa en nueve misiones de suministro a Lae mientras está en Rabaul. Más tarde, es asignada a la Fuerza del Distrito Norte, Quinta Flota, para reforzar y reabastecer las guarniciones japonesas aisladas en las Islas Aleutianas. 6 de abril de 1943: llega a Lae en su segundo viaje de suministro con 29 toneladas de carga (incluidos 70 bidones de suministro) y 21 pasajeros. Alrededor de las 1100, el I-5 es detectada por dos torpederos, pero evade su persecución y regresa más tarde para descargar su carga. Sale con 57 pasajeros. 13 de abril de 1943: llega a Lae en su tercer viaje de suministro, con 25,9 toneladas de carga, incluida un cañon AA desmontado y 15 pasajeros. Sale con 35 pasajeros. 20 de abril de 1943: LtCdr Morinaga Masahiko (59) (ex CO de I-2) es nombrado CO. 22 de abril de 1943: llega a Lae en su cuarto recorrido de suministro, con 20 toneladas de carga, incluidos 70 bidones de suministro y 14 pasajeros. Sale con 38 pasajeros. 1 de mayo de 1943: llega a Lae en su quinto viaje de suministro, con 35,4 toneladas de carga, incluida una pistola AA y 22 pasajeros. Sale con 40 pasajeros. 2-3 de mayo de 1944: en su camino de regreso, el periscopio nocturno del I-5 es dañado por escombros flotantes y se atasca. El daño se repara en Rabaul. 9 de mayo de 1943: llega a Lae en su sexto recorrido de suministro, con 34 toneladas de carga, incluidos alimentos, municiones, un arma AA y 23 pasajeros. Sale con 39 pasajeros. 11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas: El grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contralmirante Francis W. Rockwell, aterriza elementos del 4º y Séptimas divisiones de infantería bajo el mando del mayor general Eugene M. Landrum en Holtz Bay y Massacre Bay que luego capturan la isla. 14 de mayo de 1943: el I-5 y el I-6 están en trayectos de suministro a Lae, Nueva Guinea. Se desvían para rescatar a las tripulaciones de los bombarderos Mitsubishi G4M ("Betty") de la 751st NAG (Kokutai) que fueron derribados durante una redada en Oro Bay. I-5 localiza y rescata algunos volantes. 15 de mayo de 1943: después de la incursión diurna 751 de NAG en Oro Bay el 14, el I-5 y el I-6 se separan para tareas de salvavidas a 60 millas de Buna. I-5 localiza y rescata a algunas tripulaciones de los bombarderos derribados por la USAAF 49th FG. 21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La Evacuación de Kiska: El Cuartel General Imperial decide abandonar Attu y evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas. 22 de mayo de 1943: Salida de Yokosuka. 24 de mayo de 1943: llega a Lae en su séptima carrera de suministro, con 20,5 toneladas de carga, incluidos alimentos, equipos de radio, combustible, una barcaza Daihatsu y 24 pasajeros. Sale con 37 pasajeros. 26 de mayo de 1943: I-5 llega junto con el transporte (ex-hidroavión tierno) KAGU MARU y carga una barcaza de aterrizaje. 31 de mayo de 1943: llega a Lae en su octavo recorrido de suministro, con 22,3 toneladas de carga, incluidos alimentos, municiones, combustible, la barcaza y 23 pasajeros. Salidas sin embarcar pasajeros. 10 de junio de 1943: llega a Yokosuka. 30 de julio de 1943: parte de su área de patrulla hacia Paramushiro. 4 de agosto de 1943: llega a Paramushiro. Mediados de agosto de 1943: Patrullas frente a Kiska (patrulla de la séptima guerra). Durante ese tiempo, es atacada por un destructor equipado con radar, pero escapa de la persecución. 20 de septiembre de 1943: llega a Paramushiro. 22 de septiembre de 1943: parte de Paramushiro hacia Yokosuka. 29 de septiembre de 1943: regresa a Yokosuka para su revisión. 27 de enero de 1944: parte de Yokosuka hacia Saipan. 29 de enero de 1944: reasignado a la Unidad del Área Sudeste. 1 de febrero de 1944: llega a Saipan. Comienza ejercicios conjuntos con el 5º Yokosuka SNLF para un contraaterrizaje planificado en Green Island. SubDiv 7 se reasigna a Sexta Flota. 11 de febrero de 1944: parte de Saipan hacia Rabaul, con un destacamento de 26 efectivos de Sasebo 101st SNLF. 19 de febrero de 1944: llega a Rabaul. 22 de febrero de 1944: parte de Rabaul en su primer viaje de suministro a Sarmi, Nueva Guinea. 24 de febrero de 1944: llega a Sarmi, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 26 de febrero de 1944: Regresa a Rabaul. Principios de marzo de 1944: el I-5 completa su segundo viaje de suministro a Sarmi. 10 de marzo de 1944: Salida de Rabaul hacia Truk. 15 de marzo de 1944: llega a Truk. 19 de marzo de 1944: Salida de Truk hacia Yokosuka. 20 de marzo de 1944: reasignado a la Unidad de Avanzada. 26 de marzo de 1944: llega a Yokosuka. 30 de abril de '44: LtCdr Doi Takeshige (60) (ex CO de I-162) es nombrado CO. 1 de mayo de 1944: Lt Doi es ascendido a LtCdr. 26 de mayo de 1944: parte de Yokosuka hacia Saipan. 3 de junio de 1944: llega a Saipan. 5 de junio de 1944: parte de Saipan en su primer viaje de suministro a Kusaie, Carolines (luego cambiado a Ponape). Poco después de la salida, el I-5 presenta una fuga en el tanque de combustible y tiene que abortar su misión. 12 de junio de 1944: llega a Truk para reparar las baterías de almacenamiento con fugas. 13 de junio de 1944: Operación A-Go: La defensa de las Marianas: el almirante Toyoda Soemu (ex CO de HYUGA), CINC, Flota Combinada, ordena al Vicealmirante Takagi Takeo (ex CO de MUTSU), CINC, Sexta Flota (Submarinos) en Saipan para redistribuir sus barcos a las Marianas. Desde su cuartel general en Saipan, Takagi ordena a todos los submarinos disponibles desplegarse al E de las Marianas. 14 de junio de 1944: Regresa a Truk para reparaciones. 15 de junio de 1944: Operación estadounidense "Forager" - La invasión de Saipan: el Vicealmirante (más tarde Almirante) Richmond K. Turner's Task Force 52 aterriza el V Cuerpo Anfibio del Teniente General de Marina Holland M. Smith y comienza la invasión. Las comunicaciones entre la Fuerza Expedicionaria Avanzada de Takagi (Sexta Flota) se ven interrumpidas por la invasión. El mando de los submarinos de la Sexta Flota pasa al ComSubRon 7, Contralmirante Owada Noboru (ex CO de YAMASHIRO), en Truk. I-5 sale de Truk hacia un área al este de Marianas en su octava patrulla de guerra. 16 de junio de 1944: el almirante Owada ordena que las I-5, I-6, I-185, I-184 e I-41 tomen posiciones en ese orden en un piquete de norte a sur a 300 millas al E de las Marianas. I-5 es el próximo piquete más al sur en 12N, 144-40E. 22 de junio de 1944: Regresa a Truk. 4 de julio de 1944: se ordena a el I-5 que parta de Truk el 5 de julio hacia Yokosuka a través de Ponape y Truk. 5 de julio de 1944: parte de Truk en su primer viaje de suministro a Ponape con el capitán Narahara Shogo de ComSubDiv 7 a bordo. . 6 de julio de 1944: parte de Truk en una misión de suministro a Ponape. 9 de julio de 1944: llega a Ponape, descarga su carga y luego parte hacia Yokosuka. 11 de julio de 1944: el I-5 llega a Truk, descarga y parte. 16 de julio de 1944: después de reparaciones menores en Truk, parte hacia Yokosuka. 18 de julio de 1944: 300 millas al E de Saipan. El grupo de trabajo 12.2 del USS HOGGATT BAY (CVE-75) del Capitán WV Saunders, un grupo de cazadores-asesinos, está realizando operaciones de guerra antisubmarina (ASW) frente a las Marianas. El radar del portaaviones detecta un contacto en la superficie a 21.000 metros. 19 de julio de 1944: 360 millas al E de Guam. A las 0024, el Capitán Saunders separa a dos de sus cuatro escoltas de detección, el USS WYMAN (DE-38) y el REYNOLDS (DE-42) del LtCdr EP Parker, para investigar el contacto de radar del portaaviones. WYMAN cierra el rango hasta las 0046, cuando pierde el contacto del radar a 4000 yardas cuando el contacto se sumerge. WYMAN cambia a su sonar y capta un fuerte eco a 1.600 yardas. A las 0051, Parker dispara una andanada de veinticuatro cargas de proyector Mark 10 "Hedgehog", sin resultados. WYMAN recarga y Parker abre el rango, luego se cierra para un segundo ataque. A las 0125, Parker dispara una andanada de veinticuatro erizos. WYMAN es sacudido por cinco pequeñas explosiones submarinas, seguidas de una detonación mucho más fuerte a las 01:30. Parker intenta recuperar el contacto del sonar, pero los resultados del sonar indican que el contacto ha sido destruido. El submarino, probablemente I-5, se hunde en 13-01N, 151-58E. [2] Se presume que el I-5 se perdió con las 130 tripulantes al E de Saipan por la IJN a partir de esta fecha. 10 de septiembre de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. Notas de los autores: [1] Varias fuentes más antiguas sugieren que el cañón de cubierta de popa se reacondicionó en ese momento, pero las fuentes japonesas no lo confirman. [2] El mismo submarino también ha sido identificado como RO-48. Un agradecimiento especial para el Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón y Jean-Francois Masson de Canadá. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/ Unidades 1 (perdido en 1944) Buques I-5 Años completos 1932 Desplazamiento 2.243 toneladas / 2.921 toneladas Dimensiones 320 pies x 30,3 pies x 16,5 pies Maquinaria 2 diésel: 6.000 CV motores eléctricos: 2.600 hp Velocidad 18 nudos / 8 nudos Rango 24.000 mn a 10 nudos Armamento 4x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x14cm/50 cal. (20 torpedos) máx. Profundidad 80 m (260 pies) Tripulación 93 oficiales y hombres

Estos submarinos, basados en los diseños KD2 y U-139, eran de tipo junsen , o crucero. La resistencia del diseño fue de 60 días y su alcance fue de unas impresionantes 24,000 millas. Sus motores diesel MAN, comprados en Alemania, les dieron una modesta velocidad de superficie de 18 nudos, aunque algunos de estos barcos superaron los 19 nudos en las pruebas. Ya ancianos en 1941, vieron algunos combates en la guerra, pero estuvieron entre los primeros submarinos japoneses convertidos para el servicio de suministro. I-1 inició la guerra frente a Hawái y bombardeó el puerto de Hilo. Más tarde, patrulló las Indias Orientales, luego fue testigo de la incursión de Doolittle en Tokio, antes de patrullar las Aleutianas. Adaptado a una función de carga, se retiró su cañón de 14 cm para dejar espacio para una barcaza daihatsu de 46 pies. En una misión de suministro a Guadalcanal, fue atacada por las fragatas neozelandesas Kiwi y Moa y, después de una batalla de 90 minutos, se hundió frente a la playa el 29 de enero de 1943. La tripulación tomó los libros de códigos actuales en tierra, pero dejó atrás y futuros códigos a bordo. Su proa permaneció fuera del agua, por lo que los japoneses intentaron destruir el barco mediante demolición, torpedos submarinos y ataques aéreos, pero todos los intentos fracasaron. La Marina de los EE. UU. rescató los libros de códigos, gráficos, manuales y el registro del barco restantes, un total de 200.000 páginas de botín de inteligencia. A través de la inteligencia de radio, el I-3 fue emboscado frente a Guadalcanal por un par de barcos PT el 10 de diciembre de 1942. El I-4 fue torpedeado frente a esa misma isla por el USS Seadragon 10 días después. El I-2 sobrevivió hasta el 7 de abril de 1944, cuando fue hundido por el destructor USS Saufley frente a Nueva Irlanda. Unidades 4 (Ninguno sobrevivió) Buques I-1, I-2, I-3 y I-4 Años completos 1926-1929 Desplazamiento 2.135 toneladas / 2.791 toneladas Dimensiones 320 pies x 30 pies x 16,5 pies Maquinaria 2 diésel: 6.000 CV motores eléctricos: 2.600 hp Velocidad 18 nudos / 8 nudos Rango 24.400 mn a 10 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 2x14cm/50 cal. (20 torpedos) máx. Profundidad 80 m (260 pies) Tripulación 68 oficiales y hombres Submarino IJN I-1: registro tabular del movimiento diario 12 de marzo de 1923: Establecido en el Astillero Kobe de Kawasaki como crucero submarino No. 74. 15 de octubre de 1924: Lanzado 1 de noviembre de 1924: Renumerado I-1 . 1 de abril de 1925: LtCdr (más tarde Contralmirante) Kasuga Atsushi (37) (ex CO en funciones de RO-11) es nombrado Director de Equipamiento. Finales de febrero de 1926: se completa el I-1. Se somete a pruebas de aceptación en el Mar Interior, frente a la isla de Awaji. Varios constructores de submarinos alemanes también participan en las pruebas. 10 de marzo de 1926: la Armada Imperial Japonesa se hace cargo oficialmente de el I-1 y se adjunta al Distrito Naval de Yokosuka. LtCdr Kasuga es nombrado oficial al mando. 1 de agosto de 1926: Asignado a SubDiv 7, SubRon 2, Segunda flota con I-2. 29 de julio de 1927: LtCdr (ascendido Cdr el 1 de diciembre de 1927; más tarde Capitán) Kasuga Sueaki (37) (ex CO de RO-14) es nombrado CO. 28 de noviembre de 1928: a las 10:35, el I-1 que regresa a Yokosuka con el resto de la SubDiv 7, con visibilidad limitada y mar gruesa, encalla. El daño es menor y no se producen inundaciones. El submarino está brevemente en dique seco en Yokosuka para la inspección del casco. 10 de diciembre de 1928: LtCdr (luego contralmirante) Nakamura Motoji (39) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 5 de noviembre de 1929: puesto en reserva para modernización hasta el 15 de noviembre de 1930. Durante la modernización, se reemplazan sus motores diésel de fabricación alemana y toda la batería. 15 de noviembre de 1930: LtCdr (más tarde Contralmirante) Sato Shiro (43) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1931: LtCdr (luego Contralmirante) Nagai Mitsuru (45) (ex CO de RO-56) es nombrado CO. 1 de noviembre de 1933: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Imazato Hiroshi (45) (ex CO de RO-59) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1934: Reasignado a SubDiv 7, SubRon 1, Primera flota. 15 de noviembre de 1935: puesto en reserva hasta el 15 de febrero de 1936. LtCdr (más tarde Cdr) Nagai Komei (48) (antiguo CO de RO-58) es designado CO de I-1 e I-3 como un deber adicional. Durante una reconstrucción, la torre de mando recibe una forma más aerodinámica. El sonar de tubo K fabricado en Estados Unidos se reemplaza por un equipo doméstico. 15 de febrero de 1936: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Otake Toshio (45) (ex CO de I-62) es nombrado CO. 2 de noviembre de 1936: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hitoshi (48) (CO actual de I-2) es designado CO de I-1 e I-3 como un deber adicional. 1 de diciembre de 1936: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Miyazaki Takeji (46) (ex CO de I-69) es nombrado CO. 27 de marzo de 1937: Salida de Sasebo. 6 de abril de 1937: llega a Ariake Bay y luego parte para entrenar en el área de Tsingtao (Qingdao), China. 7 de julio de 1937: El puente Marco Polo (el "primer incidente de China"): río Hun, Lugouqiao, China. Las tropas japonesas en maniobras nocturnas disparan cartuchos de fogueo. Las tropas chinas cercanas disparan, pero no causan heridos. En el pase de lista de la mañana, los japoneses descubren que falta un soldado y asumen que los chinos lo capturaron. Exigen la entrada a un suburbio de Pekín para buscar al soldado. Los chinos se niegan. Luego, los japoneses bombardean la ciudad y comienza una guerra no declarada contra China. 28 de julio de 1937: en SubDiv 7, SubRon 1, First Fleet, con I-2 e I-3. 21-23 de agosto de 1937: Mar de China Oriental. Los submarinos I-1, I-2, I-3, I-4, I-5 e I-6 brindan cobertura distante para NAGATO, MUTSU y HARUNA y KIRISHIMA de BatDiv 1 y BatDiv 3 y el crucero ligero ISUZU que transporta tropas desde Tadotsu, Shikoku , al área de Shanghai. 5 de octubre de 1937: LtCdr (más tarde Capitán) Hamano Motoichi (47) (ex CO de I-58) es nombrado CO. 20 de noviembre de 1939: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Kato Ryonosuke (48) (ex CO de I-74) es nombrado CO. 1939-1940: Durante una remodelación extensa, los tubos lanzatorpedos Tipo 15 del I-1 están equipados con tanques de impulso. Los mástiles de radio plegables están aterrizados. 6 de julio de 1940: Cdr (Capitán, póstumamente) Oda Tamekiyo (43) (actual ComSubDiv 7) es designado CO de I-1 como un deber adicional. 16 de septiembre de 1940: Cdr Kato Ryonosuke (48) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese barco). 30 de octubre de 1940: Cdr (más tarde Capitán) Otani Kiyonori (49) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1940: SubRon 2 se reasigna a la Sexta Flota. I-1 se reasigna a SubDiv 7 en SubRon 2. 25 de agosto de 1941: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Ankyu Eitaro (ex CO de I-53) es nombrado CO. 10 de noviembre de 1941: Operación "Z": en Saeki Bay. En la Sexta Flota del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (antiguo CO de ISE) con el Contralmirante (luego Vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (antiguo CO de la antigua CA YAKUMO) SubRon 2. I-1 está en la SubDiv 7 del Capitán (luego Contralmirante) Shimamoto Hisagoro con I-2 y I-3. El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Cdr Ankyu y los otros comandantes son informados sobre el ataque planeado en Pearl Harbor. 16 de noviembre de 1941: Los barcos del SubRon 2 parten de Yokosuka hacia las islas de Hawái. I-1, en reparación de motor, no puede salir con el resto de su unidad. Antes de partir, se le coloca un receptor de muy baja frecuencia (VLF) de largo alcance. 23 de noviembre de 1941: por la tarde, el I-1 sale de Yokosuka. Después de una parada nocturna en Tateyama Bight, parte hacia el área de Hawái a velocidad de flanco, realizando su primera inmersión una vez dentro de las 600 millas de Oahu. 6 de diciembre de 1941: frente a Hawái. SubRon 2 está dispuesto al noreste y noroeste de Oahu. I-1 llega a su área de patrulla prescrita en la sección más occidental del canal de Kauai, entre las islas de Oahu y Kauai. La misión de I-1 es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: canal de Kauai. Alrededor de las 07:30, los vigías de I-1 detectan un hidroavión Aichi E13A1 "Jake" que regresa al crucero pesado TONE después de un vuelo sobre Lahaina Roads. Durante los días siguientes,el I-1 es atacado repetidamente por aviones, pero no recibe daños. Para evitar quedar atrapado en la superficie, Cdr Ankyu ordena que el tanque de flotabilidad negativa se inunde cuando sale a la superficie. 15 de diciembre de 1941: SubRon 2 bombardea Kahului, Maui. [1] 10 de diciembre de 1941: a las 05:30 (local),el I-1 avista un portaaviones a 24 nm NNE de Kahala Point, Kauai (probablemente USS ENTERPRISE). Forzado bajo el agua, Cdr Ankyu informa su avistamiento a ComSubRon 2 después de un retraso de casi 12 horas. 27 de diciembre de 1941: I-1 recibe una orden de ComSubRon 2 (a bordo de I-7) para bombardear el puerto de Hilo, Hawái, el 30 de diciembre. 30 de diciembre de 1941: llega a Hilo y realiza un reconocimiento periscópico. I-1 avista un pequeño transporte amarrado en la bahía (en realidad un hidroavión auxiliar convertido (ex-DD-342) USS HULBERT (AVD-6). Después de la puesta del sol, I-1 sale a la superficie y dispara diez proyectiles HE contra el antiguo buque de cuatro chimeneas que reclama daños moderados. HULBERT devuelve el fuego, junto con una unidad local de artillería costera. I-1 logra un impacto en el muelle junto a HULBERT. Otro proyectil inicia un pequeño incendio en las cercanías del aeropuerto de Hilo. 7 de enero de 1942: S del canal de Kauai. I-1 persigue y ataca un transporte, pero no logra acertar. 9 de enero de 1942: parte de su área de patrulla para unirse a la búsqueda del USS LEXINGTON (CV-2), detectado por el I-18. 22 de enero de 1942: llega a Kwajalein con la I-2 y la I-3. 24 de enero de 1942: sale de Kwajalein hacia Yokosuka con la I-2 y la I-3. 1 de febrero de 1942: llega a Yokosuka. 8 de febrero de 1942: I-1 se asigna a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales Holandesas en el SubRon 2 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Ichioka Hisashi (ex CO de YURA) con I-2, I-3, I-4, I-6 y buque insignia I-7. 13 de febrero de 1942: parte de Yokosuka hacia Staring Bay, SE Celebes (ahora Sulawesi). 16 de febrero de 1942: Llegada a Palau y repostaje del engrasador FUJISAN MARU. Sale al día siguiente con I-2 y -3. 23 de febrero de 1942: a las 17:00, el I-1 parte de Staring Bay hacia el mar de Timor en su segunda patrulla. Poco después de la partida, su cigüeñal diesel de estribor se descompone. Durante la mayor parte de la patrulla, viaja en un eje. 3 de marzo de 1942: Océano Índico, 250 millas al NO de Shark Bay, al oeste de Australia. Temprano en la mañana, los vigías de I-1 ven humo del buque de carga armado holandés SIANTAR de 8.806 toneladas que escapa a Australia desde Tjilatjap, Java. I-1 se sumerge y dispara un torpedo a SIANTAR, pero falla. A las 06:30, lucha contra las superficies del haz de babor del SIANTAR y abre fuego con su cañón de cubierta delantera. SIANTAR va a toda velocidad y devuelve el fuego de su cañón de cubierta de 75 mm, pero se atasca después de los primeros disparos. El segundo proyectil de el I-1 derriba la antena de radio del mercante holandés. Se produce un incendio y la tripulación abandona el barco. Después de unos 30 impactos directos, el I-1 dispara un segundo torpedo. Diez minutos más tarde, alrededor de las 0700, SIANTAR se hunde por la popa en 21-20S, 108-45E. 21 marineros mueren y 37 son rescatados por el vapor holandés VAN SPIELBERGEN. 9 de marzo de 1942: Mar de Timor. I-1 captura una canoa que transportaba personal militar aliado que escapaba de Timor Occidental holandés. Están identificados como un sargento y cuatro soldados. [2] 11 de marzo de 1942: a las 11:20, regresa a Staring Bay y amarra junto al submarino auxiliar SANTOS MARU. Los prisioneros son trasladados a un barco hospital. 16 de marzo de 1942: El Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa (ex CO de CA NACHI) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). 15 de marzo de 1942: parte de Staring Bay hacia Yokosuka. 27 de marzo de 1942: llega a Yokosuka. Atracado en dique seco No. 4 para reparaciones de diesel de estribor. Su ametralladora montada en puente de 7,7 mm se reemplaza con una ametralladora Tipo 93 de 13,2 mm y su telémetro Zeiss de 3 metros con un telémetro japonés Tipo 97. Se retira parte del blindaje que protege el compartimento de almacenamiento de torpedos y se instala un sistema de ajuste automático. 10 de abril de 1942: Reasignado a Unidad Avanzada con I-2 e I-3. 18 de abril de 1942: El primer bombardeo de Japón: el vicealmirante (más tarde almirante de flota) William F. ("Bull") Halsey's Task Force 16 USS HORNET (CV-8), cruceros, destructores y un engrasador acompañados por USS ENTERPRISE (CV- 6), cruceros, destructores y otro petrolero se acercan a 668 millas náuticas de Japón. Liderados por el Teniente Coronel (más tarde General/Medalla de Honor) James H. Doolittle, 16 bombarderos bimotores B-25 "Mitchell" del Ejército norteamericano del 17 Bomb Group despegaron del portaaviones HORNET del Capitán (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher y atacar objetivos en Tokio, Yokohama, Osaka, Nagoya y Kobe. Yokosuka. La tripulación de I-1 en cubierta es testigo del ataque. Un B-25 daña el portaaviones RYUHO en dique seco que se estaba transformando del buque depósito de submarinos TAIGEI. 1 de mayo de 1942: el capitán (más tarde vicealmirante, póstumamente) Tamaki Tomejiro es asignado como ComSubDiv 7 en SubRon 2. 7 de junio de 1942: Bahía de Tokio. I-1 participa en las pruebas de un globo cometa destinado a los mercaderes, realizando varias pasadas contra un barco reconvertido para transportar el globo prototipo. 10 de junio de 1942: Reasignado a la Unidad Norte con I-2 e I-3. 11 de junio de 1942: parte de Yokosuka hacia las Aleutianas en compañía de el I-2, I-3, I-4 e I-7. 20 de junio de 1942: se une a la línea de patrulla K con el I-2 y el I-3, patrullando a lo largo de 178W de longitud, 48 a 50N de latitud hasta el 3 de julio Mediados de julio de 1942: S de la isla Adak, Aleutianas. I-1 es atacado y perseguido durante 19 horas por un buque de guerra estadounidense no identificado. Ella escapa de la persecución después de sumergirse a 260 pies de profundidad. [3] 20 de julio de 1942: I-1 se reasigna a Unidad Avanzada. El mismo día, I-1 recibe una orden de partir de su área de patrulla hacia Yokosuka. 1 de agosto de 1942: Regresa a Yokosuka. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón: Contralmirante (luego Almirante) Richmond Kelly Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y Contralmirante ( más tarde almirante) El avión terrestre de John S. McCain's Task Force 63, aterriza Maj Gen (más tarde General / Comandante) Alexander A. Vandegrift's 1st Marine Division en Florida, Tulagi, Gavutu, Tanambogo y Guadalcanal abriendo una campaña de siete meses para tomar el isla. 20 de agosto de 1942: SubRon 2 se disuelve. Finales de agosto a principios de septiembre de 1942: Yokosuka Navy Yard. I-1 se convierte para transportar una barcaza de aterrizaje tipo Daihatsu impermeable especial de 46 pies montada detrás de la torre de mando. Su cañón de cubierta de popa de 5,5 pulgadas está aterrizado. I-1 comienza ejercicios conjuntos con el destacamento 4th SNLF de Maizuru designado como Unidad de aterrizaje especial (S-Tokuriku) para una incursión planificada en Espiritu Santo, Nuevas Hébridas. 8 de septiembre de 1942: sale de Yokosuka hacia Truk con el I-2, I-3, I-4 e I-5. 14 de septiembre de 1942: llega a Truk. 15 de septiembre de 1942: el Vicealmirante Komatsu Teruhisa, C-in-C, Sexta Flota, inspecciona la I-1 y su instalación de barcazas. 17 de septiembre de 1942: parte de Truk hacia Rabaul, Nueva Bretaña. 22 de septiembre de 1942: llega a Rabaul. 24 de septiembre de 1942: reasignado a la Fuerza de los Mares del Sur Exterior (la Ocho Flota) con I-2 e I-3. 25 de septiembre de 1942: parte de Rabaul para participar en el aterrizaje planificado en Rabi, Papua Nueva Guinea, pero se le recuerda poco después de la salida. 27 de septiembre de 1942: Regresa a Rabaul. 1 de octubre de 1942: a las 18.30, parte de Rabaul para un viaje de suministro a la isla de Goodenough, archipiélago de D'Entrecasteaux. I-1 lleva una barcaza de desembarco Daihatsu y su tripulación de tres personas junto con un cargamento de alimentos y municiones destinados a los sobrevivientes varados del Sasebo 5th SNLF de Cdr Tsukioka Torashige. 3 de octubre de 1942: a las 22:40, el I-1 sale a la superficie frente a la misión Kilia en el extremo suroeste de la isla Goodenough. Después de contactar a los sobrevivientes, la barcaza de desembarco entrega su cargamento, embarca a 71 heridos y las cenizas de 13 infantes de marina del SNLF, luego parte hacia Rabaul. 6 de octubre de 1942: a las 13:30, el I-1 llega a Rabaul, donde desembarcan sus pasajeros. 11 de octubre de 1942: parte de Rabaul para su segundo viaje de suministro a la isla Goodenough, con un nuevo cargamento de alimentos y municiones. 13 de octubre de 1942: a las 18:30, el I-1 sale a la superficie frente a Kilia, se pone en contacto con la guarnición japonesa y lanza su barcaza. Un Lockheed "Hudson" Mk. Un bombardero patrullero IIIA del Escuadrón No. 32 de la RAAF, alertado por la inteligencia aliada, barre el área de aterrizaje y lanza bengalas y bombas. Teniendo en cuenta que su misión está comprometida, Cdr Ankyu se sumerge en el I-1 y abandona el área, dejando atrás su barcaza. 14 de octubre de 1942: Al amanecer, un hidroavión de el I-7 realiza un vuelo de reconocimiento sobre Espíritu Santo y confirma la presencia de varios buques de guerra. Se encuentra que los accesos al puerto están patrullados regularmente. El personal de la Flota Combinada decide cancelar la incursión en la base. 16 de octubre de 1942: Regresa a Rabaul. 17 de octubre de 1942: reasignado a la Unidad de Avanzada. 22 de octubre de 1942: parte de Rabaul hacia el área S de San Cristóbal para unirse a un grupo de patrulla antes de la Batalla de Santa Cruz. 28 de octubre de 1942: redirigido al área de las Islas Stewart (ahora Sikaiana) para buscar pilotos de la IJNAF derribados. 29 de octubre de 1942: llega al área de Steward Islands, pero aborta la búsqueda poco después como resultado de la falla del cigüeñal del diesel de estribor. [4] 31 de octubre de 1942: LtCdr (Cdr, póstumamente) Sakamoto Eiichi (57) (ex CO de I-154) es nombrado CO. 3 de noviembre de 1942: LtCdr Sakamoto asume el mando del I-1. Cdr Ankyu, que tiene dengue, permanece a bordo del submarino hasta el 9 de noviembre. 13 de noviembre de 1942: a las 17:00, sale de Truk hacia Yokosuka. 16 de noviembre de 1942: Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el almirante Yamamoto, CINC, Flota Combinada ha ordenado a la fuerza de submarinos que organice un sistema de suministro para la guarnición de la IJA en Guadalcanal. 20 de noviembre de 1942: a las 16.30, llega a Yokosuka para la reparación de los motores diésel y eléctricos de estribor. La instalación de la barcaza de desembarco se reelaboró. 16 al 23 de diciembre de 1942: Atracado en el dique seco No. 5 para mantenimiento del casco. 30 de diciembre de 1942: Las reparaciones están completas. 2 de enero de 1943: a las 08:30, parte de Yokosuka para las pruebas de lanzamiento de la barcaza de aterrizaje frente a Nojima Zaki, regresa a las 12:00. 3 de enero de 1943: a las 14:00, parte de Yokosuka hacia Truk, con una barcaza de desembarco Daihatsu. En ruta, el eje de estribor desarrolla un problema de embrague. 10 de enero de 1943: a las 18:00, el I-1 llega a Truk, donde aterrizan todos los torpedos excepto dos. LtCdr Sakamoto participa en una conferencia de personal a bordo de HIE MARU. 12 de enero de 1943: a las 06:30, parte de Truk para las pruebas de lanzamiento de la barcaza de aterrizaje, y regresa a las 08:30. Comienza las reparaciones de la válvula de inducción de aire de sus motores diesel. 14 de enero de 1943: realiza la segunda serie de pruebas de lanzamiento de barcazas de aterrizaje. 15 de enero de 1943: a las 13:00, parte de Truk para aterrizar las pruebas de lanzamiento de barcazas nocturnas, y regresa en 2000. 16 de enero de 1943: a las 19:00, sale de Truk hacia Rabaul. 20 de enero de 1943: a las 07:30, llega a Rabaul. Comienza los preparativos para un viaje de suministro a Guadalcanal. Embarca un cargamento de comida en contenedores de goma (raciones de dos días para 3.000 hombres), la mayor parte de la cual se estiba en el interior del submarino. [5] 24 de enero de 1943: a las 16:00, sale de Rabaul hacia Kamimbo Bay, NW Guadalcanal. 26 de enero de 1943: el comandante Navy Solomons informa a todos los barcos en el área de Guadalcanal-Tulagi sobre la posible llegada de un submarino de suministro japonés a la bahía de Kamimbo esa noche, y los días 27 y 29 de enero. Las corbetas HMNZS KIWI de la 25.a Flotilla de búsqueda de minas de la RNZN bajo el mando del LtCdr Gordon Bridson (DSC) y el LtCdr Peter Phipps (DSC, más tarde Vicealmirante Sir) HMNZS MOA se dirigen a esa área para una patrulla antisubmarina. 28 de enero de 1943: el personal de la Sexta Flota envía una advertencia a la SubDiv 7 sobre la presencia de torpederos enemigos frente a Kamimbo, y aconseja desembarcar los suministros solo después de la puesta del sol. 29 de enero de 1943: a las 2030, el I-1 sale a la superficie frente a la bahía de Kamimbo en medio de una fuerte lluvia y se dirige al fondeadero, adornada con cubiertas inundadas. De repente, uno de los vigías de popa informa del avistamiento de dos torpederos. Sakamoto ordena un giro a babor y se lanza en picado a 100 pies, preparándose para una navegación silenciosa. HMNZS KIWI y MOA están patrullando una línea frente a la bahía de Kamimbo a las 21:05, cuando el oficial Asdic de KIWI informa un contacto a una distancia de 3000 yardas. MOA no puede confirmarlo. KIWI cierra el alcance hasta que se ve la silueta fosforescente de un submarino sumergido. KIWI lanza dos patrones de carga de seis profundidades. I-1 es fuertemente golpeado por explosiones cercanas; varios marineros son derribados. Aparece una fuga en la sala de provisiones de popa. A las 2040, el siguiente ataque desactiva las bombas, el motor de dirección y el eje de babor. Una explosión rompe el colector de alta presión y envía una fina neblina de agua a través de la sala de control. El tablero de distribución principal está parcialmente cortocircuitado y todas las luces se apagan. I-1 desarrolla un ángulo descendente de 45 grados y se sumerge a una profundidad estimada de 590 pies, muy por debajo de su límite diseñado de 210 pies. Aparece una fuga grave en la sala de torpedos delantera. Sakamoto ordena que el grupo de avance de los tanques de lastre principal se explote y retroceda por completo en el eje restante. El descenso se detiene, pero el agua de mar inunda las baterías rotas, liberando cloro gaseoso. Alrededor de las 21:00, el submarino averiado, junto a la proa, sale a la superficie a 2000 yardas por el través de estribor del KIWI. I-1 cambia a su diesel de estribor y se dirige a la costa a 11 nudos en un intento de encallar. Sakamoto ordena que el cañón de la cubierta delantera y la ametralladora de 13,2 mm en lo alto de la torre de mando estén tripulados. Él personalmente toma el timón. HMNZS KIWI apunta al submarino a quemarropa con su cañón de cubierta de 4 pulgadas y su cañón de proa Oerlikon de 20 mm, iluminando a su adversario con un reflector de señal de 10 pulgadas. MOA apoya a su hermana, disparando proyectiles estelares. Los artilleros de KIWI encuentran rápidamente el alcance y rastrillan la superestructura de I-1 con disparos precisos, inhabilitando su ametralladora e incendiando la barcaza. Sakamoto, la mayoría de la tripulación del puente y los artilleros mueren. Desprovisto de orientación, el submarino comienza un lento giro a estribor. El navegador de I-1 aparece en el puente y encuentra a todo el personal de la parte superior muerto o lisiado. El oficial de torpedos, el teniente Koreeda Sadayoshi (futuro CO de RO-115 y -63) toma el mando. Ordena lo que se percibe como un intento de capturar el barco rechazado. Se envía un equipo de artillería de reserva y todos los oficiales van a buscar sus espadas. Cuatro carabinas Arisaka Tipo 38 que se llevan a bordo se entregan a los mejores tiradores de la tripulación. A las 21:20, KIWI cambia de rumbo para embestir al submarino a toda velocidad. Golpea el lado de babor de el I-1 detrás de la torre de mando. Los artilleros del I-1 no pueden golpear al atacante, parcialmente protegido por la estructura de la torre de mando. La corbeta retrocede y es atacada por el submarino. Sus artilleros afirman que uno de los atacantes "prendió fuego"; además, los vigías de I-1 informan que no menos de tres torpedos casi pierden su submarino. HMNZS KIWI embiste I-1 de nuevo. Esta vez, el golpe oblicuo aplasta uno de los planos delanteros de I-1. Un disparo hiere de muerte al líder interino de señales Campbell H. Buchanan que maneja el reflector de la corbeta. El navegante de I-1 (un espadachín 3er dan de Kendo) agarra la barandilla de la cubierta superior de KIWI e intenta abordarla, pero es arrojado por la borda cuando la corbeta retrocede. [6] KIWI monta una tercera embestida desde estribor, perforando uno de los tanques de lastre principales y luego deslizándose hacia arriba en la cubierta de popa del submarino. La corbeta daña su proa y su engranaje Asdic en el proceso, lo que requiere reparaciones posteriores en Auckland. El impacto inhabilita todas las bombas de achique del I-1 excepto una y desarrolla una escora creciente a estribor. HMNZS MOA continúa la persecución, iluminando el submarino con su reflector y conchas estelares. I-1 vuelve a ser golpeado repetidamente, pero las esquirlas arrojadas por fallas cercanas apagan el fuego que arde en su cubierta de popa. Varios proyectiles son desviados por el blindaje del casco superior del submarino. A las 23:15, el I-1 encalla en Fish Reef a unas 330 yardas al N de la costa de Kamimbo. Toda la mitad posterior del casco está inundada. El submarino que se hunde desarrolla una pesada escora a estribor. El teniente Koreeda ordena "Abandonar el barco". Poco después, el I-1 se hunde como resultado de una inundación progresiva en 09-13S, 159-40E. Solo su proa sobresale 15 pies del agua en un ángulo de 45 grados. Un total de 27 marineros mueren o desaparecen; 66 sobrevivientes llegan a la orilla y se unen a la guarnición de IJA a la mañana siguiente. El jefe de pagos de I-1 rescata los libros de códigos actuales (probablemente la versión JN-25D-13), que se destruyen inmediatamente en la playa. Solo más tarde se descubre que falta un caso que contiene material relacionado con el código, así como el propio registro de I-1. 30 de enero de 1943: HMNZS MOA continúa patrullando los alrededores hasta el amanecer y luego procede a inspeccionar los restos del naufragio. Se encuentran dos supervivientes, uno de los cuales muere por disparos de ametralladora; el oficial de artillería herido Ens Oikawa Ko (70) es capturado. La tripulación de MOA también recupera un libro de códigos (más probablemente el registro de I-1) y algunas cartas navales. [7] 1 de febrero de 1943: Primera evacuación desde Guadalcanal. 63 supervivientes de el I-1 son evacuados a Rabaul, donde son interrogados por un oficial de enlace de la Décima Oficina del Estado Mayor Naval de Truk. Este último concluye que todo el material del código involucrado puede verse comprometido. 2 de febrero de 1943: después de 1900, el teniente Koreeda y dos oficiales subalternos de el I-1, ayudados por 11 destructores, regresan al lugar del naufragio en una barcaza Daihatsu. Dos cargas de profundidad y cuatro cargas explosivas pequeñas están amarradas a la proa y al casco inferior del submarino en un intento de detonar los torpedos a bordo. Si bien este intento falla, las cargas de profundidad por sí solas causan suficiente daño para frustrar todos los intentos futuros de salvar el submarino. 7 de febrero de 1943: última evacuación desde Guadalcanal. El teniente Koreeda y otros dos oficiales son evacuados a Rabaul, donde informan que no pudieron destruir los restos del naufragio. 10 de febrero de 1943: segundo intento de destruir los restos del I-1. Entre 1445 y 1450, nueve bombarderos en picado Aichi D3A2 Val de la 582ª NAG con base en Buin escoltados por 28 cazas Zeke llegan para bombardear los restos del naufragio. La mayoría de los bombarderos no logran localizar el objetivo, pero el FPO2C Suzuki Yoshitame de la 3.ª Shotai anota un impacto de bomba de 551 libras cerca de la torre de mando. 11 de febrero de 1943: el personal de inteligencia del Ejército de EE. UU. a bordo del PT-65 examina los restos del I-1. I-2, con el teniente Koreeda a bordo, parte de Shortland en un intento de destruir los restos del naufragio. 13 de febrero de 1943: El buque de rescate submarino convertido USS ORTOLAN (ASR-5) inspecciona los restos del I-1. Sus buzos rescatan una serie de documentos anegados de agua de su torre de mando, que se entregan a la estación AL en Guadalcanal y luego a Pearl Harbor. Se recuperan un total de cinco libros de códigos, incluido uno de la versión JN-25 reemplazada. La recompensa también incluye una lista de distintivos de llamada (barcos y estaciones) que datan de 1942. Después de la puesta del sol, el I-2 penetra en la bahía de Kamimbo, pero no puede localizar los restos del naufragio. 15 de febrero de 1943: Teniendo en cuenta que todo el material del código a bordo del I-1 ahora está comprometido, la Décima Oficina del Estado Mayor Naval actualiza tres códigos navales principales. JN-25D-13 y D-17 se reemplazan por JN-25E-17, que presenta un nuevo libro adicional. Simultáneamente, la IJN cancela los códigos conjuntos Nos. 1 ("Sumatra 1") y 2 ("Togo 1") de la Marina japonesa-alemana. Esa noche, el I-2 regresa a Kamimbo Bay y se acerca a 1,4 millas de la costa, pero es cargado en profundidad y ahuyentado por torpederos. [8] 1 de abril de 1943: Eliminado de la Lista de la Marina. 5 de abril de 1943: LtCdr Sakamoto es ascendido a Cdr póstumamente. 1972: Un cazador de tesoros australiano, en busca de metales valiosos, hace explotar la sección de proa de la I-1. Esto causa una gran cantidad de daño ya que todavía hay uno o dos torpedos dentro. La sección de proa del submarino todavía está allí, pero abierta. El tercio frontal del submarino está destruido, pero la sección restante aún está intacta. I-1 yace con su proa en 45 pies y su popa en 90 pies de agua. Nota de los autores: [1] A menudo se atribuye a I-1 el bombardeo de Kahului el 15 de diciembre, pero esto es incorrecto. El verdadero culpable fue I-75 de SubDiv 11. [2] El autor australiano David Jenkins identificó a estos prisioneros de guerra como miembros del 2/40 Batallón australiano reclutado en Tasmania. [3] El perseguidor de I-1 pudo haber sido el cúter USCG ONONDAGA (WPG-79). [4] I-1 es el candidato más probable para el submarino atacado por el PBY-5 "Catalina" del teniente FJ Hill desde VP-11 el 29 de octubre a las 13-15S, 162-45E. [5] La naturaleza exacta de la última salida de I-1 ha sido objeto de especulación. Varias fuentes le dan crédito por llevar no menos de 60 "soldados IJA totalmente equipados" además de su tripulación habitual; otras referencias sugieren que I-1 participó en la distribución de material de código futuro para avanzar en las bases navales. Varias cuentas populares afirman que I-1 transportaba más de una barcaza cuando se hundió. Ninguna de las leyendas anteriores está confirmada por fuentes japonesas y el Diario de guerra de SubDiv 7 en particular. Por otro lado, la vista de la barcaza Daihatsu llevó a algunos recién llegados a la tripulación del I-1 a especular que iba a aterrizar el primer grupo de invasión de la Armada Imperial Japonesa en Australia. [6] Varias cuentas populares sugieren que el navegador de I-1 fue capturado y se convirtió en un PoW. Esto es incorrecto: el teniente (jg) Sakai Toshimi fue rescatado con el resto de la tripulación y se convirtió en oficial de navegación de la I-10. Fue KIA en 1944 como oficial de torpedos del RO-114. Un suboficial de la I-1 (CPO Kuboaki Takeo) fue capturado por estadounidenses ese mismo día. Por lo tanto, hubo un total de 68 sobrevivientes, en lugar de 66. [7] El CO de KIWI recibe el DSO y recibe la Cruz de la Marina de los EE. UU. El señalero principal interino Buchanan recibe la Cruz de la Marina a título póstumo. El CO de MOA recibe una barra para su DSC y la Cruz de la Marina de los EE. UU. [8] Un mito popular, perpetuado en muchas cuentas, afirma que más de 200.000 documentos secretos (o alternativamente 200.000 páginas) fueron capturados de I-1. Esta leyenda se remonta a un lamentable error tipográfico en la traducción al inglés de la "Historia operativa de las comunicaciones navales japonesas, diciembre de 1941-1945" de la posguerra y no está confirmada por el personal de guerra de la estación Guadalcanal AL. Varios mensajes intercambiados entre CINCPAC y COMSOPAC durante febrero 1943 discute la presencia de una máquina de codificación a bordo de la I-1, pero no había ninguna. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Gracias también a los Sres. Drew Cumming, Steve Eckart y Jan "Visje" Visser. Un agradecimiento especial al Sr. Richard Watanabe por compartir su investigación sobre los códigos navales de la Armada Imperial Japonesa y el incidente I-1 en particular. Submarino IJN I-2: registro tabular del movimiento diario 6 de agosto de 1923: Kobe. Establecido en Kobe Yard de Kawasaki como crucero submarino No. 75. 23 de febrero de 1925: botado. 1 de noviembre de 1924: Renumerado I-2. 20 de octubre de 1925: LtCdr (más tarde Capitán) Watanabe Tokushiro (37) (ex CO de RO-14) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 24 de julio de 1926: Completado y registrado en el Distrito Naval de Yokosuka. Procede a Yokosuka a finales de mes. LtCdr Watanabe es el oficial al mando. 1 de agosto de 1926: Asignado a SubDiv 7, SubRon 2, en Second Fleet con I-1. 15 de noviembre de 1927: LtCdr (ascendido Cdr el 1 de diciembre; más tarde Capitán) Kobayashi Saburo (37) (ex CO de I-21/I-121) es nombrado CO. 10 de diciembre de 1928: LtCdr (más tarde Capitán) Kosokabe Yuzuru (38) (ex CO de I-22/I-122) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1929: colocado en reserva para modernización en Yokosuka hasta el 15 de noviembre de 1930. Durante la modernización, se reemplazan sus motores diésel de fabricación alemana y toda la batería. 15 de noviembre de 1930: LtCdr (más tarde Contralmirante) Akiyama Katsuzo (40) (ex CO de I-58) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1931: LtCdr (luego Contralmirante) Imaizumi Yoshijiro (44) (ex CO de RO-61) es nombrado CO. 22 de octubre de 1934: LtCdr (más tarde Capitán) Kume Ikuji (46) (ex CO de I-56) es nombrado CO. 10 de enero de 1935: Yokosuka, muelle de Hemi. Entre 1450 y 1540, el I-2 es inspeccionado por el Capitán del Agregado Naval Alemán (más tarde Almirante) Paul Wenneker (futuro CO de panzerschiff DEUTSCHLAND/más tarde LUTZOW). Su visita planificada a el I-3 se cancela debido al mal tiempo. 1 de octubre de 1935: colocado en reserva para modernización hasta el 1 de diciembre de 1936. Durante una reconstrucción, la torre de mando recibe una forma más aerodinámica. El sonar de tubo K fabricado en Estados Unidos se reemplaza por un equipo doméstico. 21 de octubre de 1935: LtCdr Kume es designado CO de I-3 como un deber adicional. 15 de noviembre de 1935: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hitoshi (48) (ex CO de I-57) es nombrado CO. 6 de enero a 26 de marzo de 1936: LtCdr Kobayashi es designado CO de I-3 como un deber adicional. 2 de noviembre a 1 de diciembre de 1936: el teniente comandante Kobayashi es nombrado CO de I-1 e I-3 como función adicional. 1 de diciembre de 1936: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Fukaya Sokichi (46) (ex CO de I-62) es nombrado CO. 7 de julio de 1937: El puente Marco Polo (el "primer incidente de China"): río Hun, Lugouqiao, China. Las tropas japonesas en maniobras nocturnas disparan cartuchos de fogueo. Las tropas chinas cercanas disparan, pero no causan heridos. En el pase de lista de la mañana, los japoneses descubren que falta un soldado y asumen que los chinos lo capturaron. Exigen la entrada a un suburbio de Pekín para buscar al soldado. Los chinos se niegan. Luego, los japoneses bombardean la ciudad y comienza una guerra no declarada contra China. 28 de julio de 1937: en SubDiv 7, SubRon 1, First Fleet, con I-1 e I-3. 21-23 de agosto de 1937: Mar de China Oriental. Los submarinos I-2, I-1, I-3, I-4, I-5 e I-6 brindan cobertura distante para NAGATO, MUTSU de BatDiv 1, HARUNA y KIRISHIMA de BatDiv3 y el crucero ligero ISUZU que transporta tropas desde Tadotsu, Shikoku, a el área de Shanghái. 15 de noviembre de 1937: Cdr (Capitán, póstumamente) Endo Yukio (46) (ex CO de I-52) es nombrado CO. 15 de diciembre de 1938: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Fujii Akiyoshi (49) (ex CO de I-52) es nombrado CO. I-2 sirve como buque escuela en la escuela de submarinos Kure. 20-24 de octubre de 1939: Cdr Fujii es designado CO de I-124 como un deber adicional. 20 de noviembre de 1939: colocado en reserva para modernización hasta el 31 de julio de 1941. Durante una reparación, los tubos de torpedos Tipo 15 del I-2 están equipados con tanques de impulso. Se aterrizan mástiles de radio plegables y se instala un receptor de muy baja frecuencia (VLF) de largo alcance. Cdr Fujii es designado CO de I-3 (hasta el 26 de julio de 1940) como un deber adicional. 20 de septiembre-15 de noviembre de 1940: el Cdr. Fujii es nombrado director ejecutivo de I-22 como función adicional. 15 de noviembre de 1940: SubRon 2 se reasigna a la Sexta Flota. 31 de julio de 1941: LtCdr (Capitán, póstumamente) Inada Hiroshi (51) (ex CO de I-69) es nombrado CO. 10 de noviembre de 1941: Operación "Z": Saeki Bay. En la Sexta Flota del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (antiguo CO de ISE) con el Contralmirante (luego Vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (antiguo CO de la antigua CA YAKUMO) SubRon 2. I-2 está en la SubDiv 7 del Capitán (luego Contralmirante) Shimamoto Hisagoro con I-1 e I-3 con base en el Distrito Naval de Yokosuka. LtCdr (ascendido Cdr el 1 de noviembre de 1942) Inada Hiroshi es el oficial al mando. El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Los comandantes reciben información sobre el ataque planeado a Pearl Harbor. 16 de noviembre de 1941: a las 12:00 horas, Yokosuka parte hacia las islas de Hawái con el capitán de la ComSubDiv 7, Shimamoto Hisagoro, a bordo. 1 de diciembre de 1941: llega a 300 millas de Oahu. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés. 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: llega a su sector de patrulla asignado en el canal de Kauai entre Oahu y Kauai con el I-3. SubRon 2 está dispuesto al noreste y noroeste de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. 27 de diciembre de 1941: I-2 recibe una orden de ComSubRon 2 (a bordo de I-7) para bombardear el puerto de Kahului, Maui, el 30 de diciembre. 30 de diciembre de 1941: llega a Kahului y realiza un reconocimiento con periscopio y detecta a un pequeño comerciante amarrado en el muelle. Después de la puesta del sol, I-2 sale a la superficie y dispara diez proyectiles HE de 5,5 pulgadas contra ese buque. La mayoría de los proyectiles no alcanzan el objetivo, algunos aterrizan en dirección a Puunene. 9 de enero de 1942: parte de su área de patrulla para unirse a la búsqueda del USS LEXINGTON (CV-2), detectado por el I-18. 22 de enero de 1942: llega a Kwajalein con el I-1 y el I-3. 24 de enero de 1942: sale de Kwajalein hacia Yokosuka con el I-1 y el I-3. 1 de febrero de 1942: llega a Yokosuka. 8 de febrero de 1942: I-2 se asigna a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales Holandesas en el SubRon 2 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Ichioka Hisashi (ex CO de YURA) con I-1, I-3, I-4, I-6 y buque insignia I-7. 12 de febrero de 1942: parte de Yokosuka hacia Staring Bay, SE Celebes (ahora Sulawesi). 16 de febrero de 1942: Llegada a Palau y hace repostaje del petrolero FUJISAN MARU. 17 de febrero de 1942: I-2 e I-3 parten de Palau hacia Staring Bay en Kendari, Célebes en las Indias Orientales Holandesas. 22 de febrero de 1942: llega a Staring Bay, sale por la tarde en compañía de el I-3 y se dirige a la costa suroeste de Australia en su segunda patrulla de guerra. Marzo de 1942: Operación "C" - Las incursiones en el Océano Índico: el cuartel general, la Flota Combinada ordena que se reconozcan las costas occidentales de India y Ceilán (ahora Sri Lanka) antes del comienzo de la Operación C". Todos los barcos de SubRon 2, excepto II , van a participar en la operación. 1 de marzo de 1942: Océano Índico, S de la isla de Bali. Alrededor de 2003 (GMT), I-2 ataca dos vapores aliados en 13-50S, 113-30E y reclama uno como hundido. [1] 2 de marzo de 1942: alrededor de las 0058, I-2 ataca a otro comerciante en la misma área, pero no logra acertar. [2] 11 de marzo de 1942: 60 millas al S de Padang, W Sumatra. LtCdr Inada avista el carguero británico armado CHILKA (00-23S, 95-41E) del capitán Walter Bird de 4.360 toneladas en un viaje de Calcuta a Padang. A las 0023, el I-2 sale a la superficie en el cuarto de babor de CHILKA y abre fuego con ambos cañones de cubierta. CHILKA devuelve el fuego, pero recibe 14 impactos en 25 minutos; mueren tres oficiales, tres marineros y un artillero. Después de que se desactiva su única arma, el Capitán Bird ordena que se detengan los motores y señala su rendición. I-2 luego cesa el fuego, lo que permite a los sobrevivientes abandonar el barco. CHILKA se hunde en posición 00-30S, 95-50E. Más tarde, el Capitán Bird se embarca en un bote que navega hacia las Indias Orientales Holandesas, donde se aloja la tripulación de su barco y se atiende a los heridos. Luego, con seis voluntarios, parte en el bote salvavidas de un barco hacia Ceilán. El día 24 de la travesía es rescatado por un barco griego, posiblemente a PUNTO CLARO, frente a Madrás, al sur de la India. El Capitán Bird recibe la Orden del Imperio Británico (OBE) y la Medalla de Guerra Lloyd por su valentía en el mar. 14 de marzo de 1942: llega a Penang, Malaya. 22 de marzo de 1942: a las 10:00 sale de Penang para reconocer Trincomalee, Ceilán. 31 de marzo de 1942: Llega a la zona. 3 de abril de 1942: frente a Trincomalee. I-2 actúa como un barco de informes meteorológicos. Transmite su primer informe meteorológico y de reconocimiento de esa zona. 4 de abril de 1942: a las 06:31 (local), I-2 envía un mensaje de radio que dice: "Llegó a un punto a diez millas de la bahía de Trincomalee a las 11:00 horas (08:00 local) del 2 de abril, pero no logró ingresar a la bahía. debido a lanchas patrulleras hostiles. No se han avistado embarcaciones enemigas, excepto lanchas patrulleras, en las proximidades de la desembocadura de la bahía. Se ha estado vigilando la zona desde el 31 de marzo, pero aún no se ha avistado ninguna aeronave hostil antes o después de la puesta del sol ni durante la noche (navegado sumergido durante el día)." 5 de abril de 1942: Operación "C": la fuerza de ataque de portaaviones ("Kido Butai") del vicealmirante Nagumo Chuichi ataca la base naval británica en Colombo, Ceilán (ahora Sri Lanka). Destruyen las instalaciones de la base, destruyen 27 aviones y hunden varios barcos. Un hidroavión encuentra los cruceros HMS CORNWALL y DORSETSHIRE de la Flota del Este del vicealmirante James Somerville en el mar y los aviadores de Nagumo hunden ambos barcos, pero no tienen éxito en su búsqueda del resto de la flota de Somerville. 7 de abril de 1942: LtCdr Inada informa del hundimiento de un mercante no identificado en la posición 00-48N, 82-18E. 9 de abril de 1942: Operación "C": temprano en la mañana, I-2 transmite un informe meteorológico al grupo de trabajo de Nagumo. La Fuerza de Ataque de Nagumo ataca la base naval británica en Trincomalee, Ceilán. Destrozan las instalaciones de la base y derriban nueve aviones. Un hidroavión detecta el antiguo portaaviones HMS HERMES y el destructor australiano HMAS VAMPIRE a 65 millas al S de la base. The Striking Force hunde a ambos. El avión de Nagumo también encuentra y hunde varios barcos más pequeños. 10 de abril de 1942: parte de su área de patrulla hacia Singapur. Reasignado a la Fuerza Avanzada. 15 de abril de 1942: llega a Singapur. 21 de abril de 1942: Salida de Singapur hacia Yokosuka. 1 de mayo de 1942: llega a Yokosuka. Durante un reacondicionamiento, su ametralladora montada en puente de 7,7 mm se reemplaza por una ametralladora Tipo 93 de 13 mm y su telémetro Zeiss de 3 metros con un telémetro japonés Tipo 97. Se retira parte del blindaje que protege el compartimento de almacenamiento de torpedos y se instala un sistema de ajuste automático. 5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales: veinte barcos de la Quinta Flota del vicealmirante Hosogaya Boshiro (antiguo CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres kaibokan, tres dragaminas y cuatro transportes aterrizar la Fuerza de Ocupación del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Omori Sentaro (antiguo CO del ISE) en Attu, Aleutianas sin oposición. 7 de junio de 1942: la fuerza de ocupación del capitán (más tarde contraalmirante) Ono Takeji ocupa Kiska, también sin oposición. 10 de junio de 1942: Reasignado a la Unidad Norte con I-1 e I-3. El petrolero TEIYO MARU reposta I-2 11 de junio de 1942: parte de Yokosuka hacia las Aleutianas en compañía de I-1, I-3, I-4 e I-7 en su tercera patrulla de guerra. 20 de junio de 1942: se une a la línea de patrullaje "K" con el I-1 y el I-3, patrullando a lo largo de 178W de longitud, 48 a 50N de latitud hasta el 3 de julio. 24 de junio de 1943: TEIYO MARU reposta el I-2. 17 de julio de 1942: 100 millas al S de Dutch Harbor, Aleutianas. El I-2 bombardea un mercante soviético no identificado y un petrolero, pero es ahuyentado por un hidroavión USN PBY "Catalina". 20 de julio de 1942: I-2 se reasigna a la Unidad de Avanzada. El mismo día recibe una orden de partir de su área de patrulla hacia Yokosuka. 1 de agosto de 1942: Regresa a Yokosuka para reparaciones. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas: Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla. 8 de septiembre de 1942: a las 12:00, sale de Yokosuka hacia Truk con el I-1, el I-3, el I-4 y el I-5. 15 de septiembre de 1942: llega a Truk. 17 de septiembre de 1942: parte de Truk hacia Shortland. 24 de septiembre de 1942: Reasignado a la Fuerza de los Mares del Sur Exterior (Octava Flota) con I-1 e I-3. 26 de septiembre de 1942: llega a Shortland. Los patrones de I-2 e I-3 participan en una conferencia de personal investigando formas de transportar artillería pesada a unidades IJA en Guadalcanal. Para entonces, los destructores AMAGIRI y AYANAMI han entregado cuatro barcazas de desembarco Daihatsu, cada una cargada con un cañón AA Tipo 88 de 75 mm, un tractor de artillería y varios morteros de infantería Tipo 96 de 150 mm. 27 de septiembre de 1942: a las 03:30, parte de Shortland para un viaje de suministros a Guadalcanal con el I-3, remolcando una barcaza de desembarco Daihatsu cargada con un cañón, un tractor de artillería y morteros de infantería. 5 de octubre de 1942: Participa en el segundo viaje de suministro a Guadalcanal, remolcando una barcaza Daihatsu. 6 de octubre de 1942: desviado a la isla Bycee, Islas Salomón. Llega a las 0500, descarga su barcaza y luego parte. 7 de octubre de 1942: Participa en el tercer abastecimiento a Guadalcanal. 9 de octubre de 1942: Participa en el cuarto viaje de abastecimiento a Guadalcanal, remolcando una barcaza Daihatsu. 10 de octubre de 1942: I-2 se reasigna a la Unidad de Avanzada. 11 de octubre de 1942: La batalla de Cape Esperance: CruDiv 6 del contraalmirante Goto Aritomo (ex CO de MUTSU): AOBA (F), FURUTAKA y KINUGASA y FUBUKI y HATSUYUKI de DesDiv 11 navegan por la "ranura" a 30 nudos. La misión de Goto es proporcionar cobertura para los transportes de refuerzo de tropas bombardeando Henderson Field. Task Force 64 del contralmirante Norman Scott: (F) SAN FRANSCISCO (CA-38), SALT LAKE CITY (CA-25), cruceros ligeros BOISE (CL-47), HELENA (CL-50) y cinco destructores cruzan por delante de Goto CruDiv 6 y abre fuego. Los disparos estadounidenses hunden a FUBUKI y dañan a FURUTAKA, AOBA y HATSUYUKI. El contraalmirante Goto muere en el puente del AOBA. BOISE, SALT LAKE CITY, DUNCAN (DD-485) y FARENHOLT (DD-491) resultan dañados en el enfrentamiento. Después de la puesta del sol, I-2 llega a la bahía de Kamimbo y descarga su carga, luego parte para patrullar el oeste de Guadalcanal. Poco después, I-2 desarrolla un problema de embrague y su planta de aire acondicionado se descompone. 12 de octubre de 1942: Estrecho de Savo. Alrededor de las 21:00, LtCdr Inada ve un "crucero" no identificado e intenta sin éxito alcanzar una posición de tiro. A 15 millas al oeste de Savo, el teniente comandante Inada ve un bote salvavidas vacío y un hidroavión flotando a la deriva. [3] El FURUTAKA del Capitán (más tarde Contralmirante) Araki Tsutau se hunde. MURAKUMO y SHIRAYUKI de DesDiv 11 rescatan a los supervivientes, incluido Araki. Un grupo de salvamento del McCALLA (DD-488) intenta ayudar al dañado USS DUNCAN (DD-485). A pesar de los esfuerzos de McCALLA, DUNCAN se hunde. 3 de noviembre de 1942: Regresa a Truk. Se somete a una reparación improvisada con la ayuda de personal de URAKAMI y HIE MARU. 15 de noviembre de 1942: Reasignado a la Unidad de Patrulla "B". 16 de noviembre de 1942: Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el almirante Yamamoto, CINC, Flota Combinada ha ordenado a su Sexta Flota (Submarinos) que organice un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal. 19 de noviembre de 1942: Salida de Truk hacia Rabaul. 22 de noviembre de 1942: llega a Rabaul y se embarca en una barcaza Daihatsu. 24 de noviembre de 1942: parte de Rabaul hacia Shortland. 25 de noviembre de 1942: llega a Shortland. 27 de noviembre de 1942: parte de Shortland para su quinto viaje de suministro a Guadalcanal, remolcando una barcaza. 29 de noviembre de 1942: llega a Kamimbo Bay, NW Guadalcanal, descarga la mayor parte de su carga. Dado que el Daihatsu ha desarrollado un problema de motor en el camino, se hundió. I-2 luego sale hacia Shortland. 2 de diciembre de 1942: regresa a Shortland, embarca 20 toneladas de alimentos y municiones y 17 pasajeros (artilleros AA y personal de mantenimiento de submarinos enanos de CHIYODA). 3 de diciembre de 1942: a las 16:30 sale Shortland para su sexto viaje de suministro a Guadalcanal. 5 de diciembre de 1942: llega a la bahía de Kamimbo después de la puesta del sol, descarga su cargamento, embarca marineros heridos y enfermos de las unidades navales en Guadalcanal. Salida a las 2300. 7 de diciembre de 1942: Regresa a Shortland. 9 de diciembre de 1942: parte de Shortland para su séptimo viaje de suministro a Guadalcanal. 11 de diciembre de 1942: tras la pérdida de el I-3, se detienen temporalmente los viajes de suministro submarino a Guadalcanal. 13 de diciembre de 1942: Regresa a Shortland, habiendo abortado su misión. I-2 es nombrado temporalmente el buque insignia de su división. 14 de diciembre de 1942: parte de Shortland hacia Truk con el capitán Tamaki Tomejiro de ComSubDiv 7 a bordo. A las 1321 (K), el I-2 en la superficie es avistado por el USS WAHOO (SS-238) del teniente comandante Marvin G. Kennedy frente a Shortland, en la posición 06-30S, 156-09E. Desde la distancia de 3.000 yardas, Kennedy observa una gran bandera japonesa y el "I 2" alfanumérico pintado en el costado de la torre de mando. [4] A las 1328, WAHOO dispara una dispersión divergente de tres torpedos colocados a 10 pies en el objetivo haciendo 12 nudos desde una distancia estimada de 800 yardas. A pesar de la mala visibilidad y las frecuentes ráfagas de lluvia, 37 segundos después se observa un impacto a unos 20 pies por delante de la torre de mando de la I-2. Dos minutos y medio después, el operador de sonido informa que escucha ruidos de ruptura. [5] I-2 es alertado por primera vez sobre el ataque por dos fuertes explosiones (probablemente torpedos que explotan prematuramente) y se zambulle inmediatamente sin recibir ningún daño. Algo más tarde se escucha una tercera explosión. En su informe Cdr Inada concluye que su barco probablemente fue atacado por un avión. 17 de diciembre de 1942: Regresa a Truk. 16 de enero de 1943: Salida de Truk hacia Rabaul. 20 de enero de 1943: llega a Rabaul. 22 de enero de 1943: parte de Rabaul para su octavo viaje de suministro a Guadalcanal, transportando una barcaza Daihatsu. 26 de enero de 1943: llega a Kamimbo. Al encontrar el área fuertemente patrullada por aviones aliados y lanchas PT, Cdr Inada decide posponer la descarga de su carga hasta el 27. 27 de enero de 1943: después de la puesta del sol, el I-2 sale a la superficie frente a Kamimbo y se comunica con la guarnición local. El submarino logra descargar 15 toneladas de carga, pero luego es detectado por dos torpederos y obligado a sumergirse. Salida de Kamimbo hacia Rabaul. 29 de enero de 1943: Reasignado a la Unidad de Patrulla A. 31 de enero de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Guadalcanal: Un grupo de trabajo de unidades de la Segunda y Tercera Flota de Truk, incluidos los portaaviones ZUIKAKU, ZUIHO, JUNYO, KONGO y HARUNA de Bat Div 3, ATAGO y TAKAO de CruDiv 4, CruDiv 5 HAGURO y MYOKO, el crucero ligero NAGARA de DesRon 4, el crucero ligero AGANO de DesRon 10 y los destructores navegan hacia el norte de las Islas Salomón como una finta para cubrir la fuerza de evacuación de destructores del contraalmirante (más tarde vicealmirante) Hashimoto Shintaro (ex CO de HYUGA) de Rabaul. I-2 regresa a Rabaul. 7 de febrero de 1943: Reasignado a la Unidad de Patrulla B. 9 de febrero de 1943: parte de Rabaul hacia Shortland. La operación KE está completa. Los japoneses evacuan con éxito 11.700 soldados de Guadalcanal. 11 de febrero de 1943: llega a Shortland, sale el mismo día con el oficial de torpedos del I-1, el teniente Koreeda Sadayoshi, a bordo para destruir su naufragio. 13 de febrero de 1943: después de la puesta del sol, el I-2 penetra en la bahía de Kamimbo y se acerca a 1100 yardas de la costa, pero no logra localizar los restos del naufragio en la oscuridad. 15 de febrero de 1943: esa noche, el I-2 regresa a Kamimbo Bay y se acerca a 1,4 millas de la costa, pero es atacado en profundidad por torpederos y finalmente perseguido por un avión después de las 11:20. [6] 18 de febrero de 1943: llega a Shortland y parte hacia Truk el mismo día. 23 de febrero de 1943: llega a Truk. 26 de febrero de 1943: Salida de Truk hacia Yokosuka. 5 de marzo de 1943: llega a Yokosuka para reparaciones. 16 de marzo de 1943: LtCdr (luego Vicealmirante, JMSDF) Morinaga Masahiko (59) (ex CO de I-159) es nombrado CO. 1 de abril de 1943: la SubDiv 7 se reasigna a la Quinta Flota. 15 de abril de 1943: el teniente (ascendido a LtCdr el 1 de junio) Itakura Mitsuma (61) (ex CO de I-176) es nombrado CO (asume el mando el 19 de abril). 11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Sandcrab": la invasión de Attu, Aleutianas: el grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contralmirante Francis W. Rockwell, aterriza la Séptima División del Ejército que captura Isla Attu, Aleutianas. 21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Kiska: El Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas. 22 de mayo de 1943: a las 14:30, parte de Yokosuka hacia las Aleutianas. 26 de mayo de 1943: comienza la evacuación de Kiska en submarinos a la isla de Paramushiro, Kuriles. 27 de mayo de 1943: A las 0407 llega a Paramushiro. 30 de mayo de 1943: a las 08:00 sale Paramushiro para su primer viaje de suministro a Kiska, con 250 cajas de municiones. 3 de junio de 1943: A las 2220, llega a Kiska, descarga su cargamento. Embarca 42 pasajeros (incluidos 18 marineros) y las cenizas de 13 hombres, sale el 4 de junio a las 0055. 8 de junio de 1943: a las 1955 regresa a la bahía de Kataoka, Paramushiro. 11 de junio de 1943: a las 14:00, parte de Paramushiro para su segundo viaje de suministros a Kiska, con munición antiaérea, correo y 6 toneladas de alimentos. 16 de junio de 1943: alrededor de las 13:00, cuando el I-2 en la superficie se dirige al N a 12 nudos en medio de una densa niebla, habiendo perdido la orientación desde su partida, casi aterriza en Buldir Reef. [7] 17 de junio de 1943: 5 millas al SO de Kiska. Alrededor de las 09:15, el I-2 en la superficie es atacado repentinamente por un barco de superficie equipado con radar, y recibe un golpe fallido en el espacio de almacenamiento del barco del puerto. I-2 se zambulle, pero es perseguido durante las siguientes siete horas. Se desarrolla una fuga menor en la sala de máquinas, pero se revisa rápidamente. En 20:05hs, llega a Kiska y descarga su carga, luego embarca a 40 pasajeros, incluidos algunos miembros del personal de la 452ª NAG y 31 marineros; sale a las 2045. 22 de junio de 1943: a las 06:15, regresa a la bahía de Kataoka, Paramushiro. 29 de junio de 1943: a las 16:00, parte de Paramushiro para participar en la Operación "KE" en compañía de RO-104 y RO-105. I-2 actúa como barco meteorológico en el área de 5 a 10 millas al N de Adak. 5 de julio de 1943: a las 03.45, cuando el I-2 ingresa al paso de Amchitka, es atacado por un barco de superficie y luego perseguido por 18 horas, evadiendo dos ataques de carga de profundidad. 10 de julio de 1943: llega a su área de patrulla asignada, transmite el primer informe meteorológico. 13 de julio de 1943: después de la puesta del sol, cuando el I-2 está cargando las baterías, es atacado por un avión, pero logra sumergirse y evadir el daño. 15 de julio de 1943: Tras completar su misión,el I-2 sale del área N de Adak y comienza su cuarta patrulla de guerra. 22 de julio de 1943: LtCdr Itakura recibe un mensaje sobre el bombardeo TG 16.21 de Kiska por parte del contralmirante Robert C. "Ike" Giffen. I-2 intenta interceptar esa fuerza; en un momento, su patrón ve dos bengalas verdes y su operador de sonido informa de múltiples ruidos de la tripulación, pero la niebla impide tener contacto visual con los barcos. 24 de julio de 1943: llega al área NE de Amchitka, se une a la línea de patrulla "D" con la I-21 el día 25. 28 de julio de 1943: Operación KE: los japoneses completan la evacuación de Kiska. A las 2025, I-2 recibe una orden de bombardear el aeródromo de Constantine en la isla de Amchitka, pero no logra localizarlo en medio de una densa niebla y aborta la misión. 29 de julio de 1943: a las 24:00, el teniente comandante Itakura recibe la orden de regresar a Paramushiro. 4 de agosto de 1943: regresa a la bahía de Kataoka, Paramushiro. 6 de agosto de 1943: parte de Paramushiro hacia Yokosuka. 11 de agosto de 1943: Regresa a Yokosuka para reparaciones. 10 de septiembre de 1943: durante una transferencia en la bahía de Yokosuka,el I-2 choca con un rompeolas en Yoshikura y recibe daños menores. 9 de octubre de 1943: la I-2 parte de Yokosuka hacia las Aleutianas. 14 de octubre de 1943: llega a Paramushiro. 15 de octubre de 1943: parte de Paramushiro para asaltar las comunicaciones estadounidenses al oeste de las Aleutianas. 14 de noviembre de 1943: frente al paso de Amchitka, Aleutianas. Torpedos I-2 y afirma hundir un transporte no identificado. Esta es la primera instancia en la que un submarino IJN usa torpedos eléctricos Tipo 92 con explosores magnéticos. 1 de diciembre de 1943: Regresa a Yokosuka para reparaciones. Probablemente en ese momento esté instalado un detector de radar E27/Tipo 3. 8 al 15 de diciembre de 1943: el teniente comandante Itakura es nombrado director general de el I-44 como función adicional. 20 de diciembre de 1943: Yokosuka. LtCdr (Cdr, póstumamente) Yamaguchi Kazuo (61) (ex CO de RO-67) es nombrado CO. 1 de febrero de 1944: la SubDiv 7 se adjunta directamente al cuartel general de la Sexta Flota. 10 de marzo de 1944: parte de Yokosuka hacia Truk para apoyar las operaciones de suministro en el área de Nueva Guinea mientras está basado en Truk. 19 de marzo de 1944: llega a Truk. Subchaser CH-20 y FUYO MARU escoltan a I-2 e I-38 hacia la laguna. 26 de marzo de 1944: parte de Truk para su primer viaje de suministro a Kimbe Bay, Nueva Bretaña. 2 de abril de 1944: llega a Kimbe Bay, descarga su cargamento y parte el mismo día. 4 de abril de 1944: llega a Rabaul y parte hacia Truk ese mismo día. I-2 está programado para llegar el 11 de abril. 7 de abril de 1944: Mar de Bismarck, 50 millas al ONO de New Hanover. A las 06:30, el USS SAUFLEY (DD-465) del teniente comandante DE Cochrane, de patrulla en el área de Emirau-Massau, obtiene contacto de sonar con un submarino sumergido. A las 0645, lanza un patrón de 9 cargas de profundidad, seguido de 9 más media hora después. Su técnico de sonido informa de dos explosiones submarinas. A las 0723, el petróleo cubre el área. I-2 sumideros en 02-17S, 149-14E. LtCdr Yamaguchi y las 110 manos son KIA. [8] 4 de mayo de 1944: se presume que la I-2 se perdió frente a Nueva Irlanda. 10 de junio de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. Nota del autor: [1] Rohwer y otros atribuyen al I-2 el hundimiento del vapor holandés PARIGI. En realidad, ese buque fue interceptado y hundido por los destructores ARASHI y NOWAKI de la IJN. [2] El objetivo de I-2 probablemente era el comerciante holandés GENERAAL VERSPIJCK. [3] El "crucero" avistado por I-2 pudo haber sido el USS McCALLA (DD-488) rescatando sobrevivientes después de la batalla. Varias fuentes acreditan que I-2 atacó a McCALLA ese día, pero esto no está respaldado por los registros japoneses. [4] El teniente Richard H. O'Kane (más tarde contralmirante, MOH), entonces miembro del grupo de rastreo, identificó el mismo submarino como I-15. Una teoría reciente sugiere que el objetivo de WAHOO podría haber sido el I-22, aunque este último se había perdido antes. [5] Al USS WAHOO se le atribuyó el hundimiento del submarino I-2 de 1.955 toneladas, pero en la posguerra esa victoria fue desacreditada por el JANAC (Comité Conjunto de Evaluación del Ejército y la Marina). [6] Una historia británica de operaciones ULTRA de 1993 asegura que el I-2 sufrió daños lo suficientemente graves como para regresar a la superficie de Shortland. Este error parece remontarse a un error de traducción que confunde las identidades de los atacantes y su objetivo. [7] La "Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Aleutianas, Gilberts y Marshalls" de Samuel E. Morison sugiere que la I-2 y la I-157 fueron, de hecho, aterrizadas frente a Kiska en ese momento y "regresaron sin cumplir sus misiones". Esto no está confirmado por el diario de guerra de SubDiv 7. Se puede encontrar una aclaración detallada sobre ese incidente en las memorias de posguerra del antiguo CO de I-2. [8] USS SAUFLEY hundió otro submarino IJN (RO-101) en septiembre de 1943. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón, Steve Eckart de Australia y Jan "Visje" Visser de los Países Bajos. Gracias también a Rob Stuart de Canadá por información adicional sobre CHILKA y el Capitán Bird. Submarino IJN I-3: registro tabular del movimiento diario 1 de noviembre de 1923: Kobe. Establecido en Kawasaki's Yard como SS-76. 1 de noviembre de 1924: Renumerado I-3. 8 de junio de 1925: botado. 1 de mayo de 1926: se asigna al teniente comandante Ogino Nakaichiro (37) como director de equipamiento. 30 de noviembre de 1926: Completado y adjunto al Distrito Naval de Yokosuka. Asignado a SubDiv 7, SubRon 2 en Second Fleet. LtCdr Ogino es nombrado oficial al mando. 12 de julio de 1928: mar interior, frente a la isla de Omishima. A las 10:11, al ingresar a la bahía de Moroshima a 4 nudos, el I-3 en la superficie sufre una falla en el timón y queda en tierra brevemente. Reflotado a las 16:22, se dirige a Kure Navy Yard, donde se repara el tanque de combustible de proa dañado. 15 de enero de 1928: LtCdr Sekino Akira (38) asume el mando. 15 de diciembre de 1928: LtCdr Michino Kiyoshi (41) asume el mando. 1 de junio de 1929: LtCdr (más tarde vicealmirante, póstumamente) Harada Kaku (41) (ex CEO / CO de SS-60 (I-124)) asume el mando. 1 de diciembre de 1932: Cdr (más tarde Contralmirante) Ishizaki Noboru (42) (ex CO de I-53) asume el mando. LtCdr Harada es ascendido a Comandante y reasignado como ComSubDiv 6. 15 de noviembre de 1933: Cdr (más tarde Contralmirante) Uozumi Jisaku (42) (ex CEO/CO de I-62) asume el mando. Cdr Ishizaki se reasigna como ComSubDiv 27, con funciones adicionales como ComSubDiv 25. 1 de noviembre de 1934: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Matsumura Midori (48) (ex CO de I-66) asume el mando. El Cdr Uozumi es posteriormente asignado como XO del engrasador de flotas ONDO. 10 de enero de 1935: Yokosuka, muelle de Hemi. Entre 1450 y 1540, el I-2 es inspeccionado por el Capitán del Agregado Naval Alemán (más tarde Almirante) Paul Wenneker (futuro CO de panzerschiff DEUTSCHLAND/más tarde LUTZOW). Su visita a la I-3 se cancela debido al mal tiempo. 15 de noviembre de 1935: Reservado para modernización hasta el 1 de diciembre de 1936. Durante una reconstrucción, la torre de mando recibe una forma más aerodinámica. El sonar de tubo K fabricado en Estados Unidos se reemplaza por un equipo doméstico. LtCdrMatsumura es reasignado a la Oficina de Asuntos Navales del Ministerio de Marina. 6 de enero de 1936: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hajime (48) (actual CO de I-2) asume el mando como un deber adicional. 1 de diciembre de 1936: Cdr (más tarde Capitán) Matsuo Yoshiyasu (47) es nombrado CO. 18 de mayo de 1937: bahía de Sukumo, Shikoku. A las 10:45, durante un mantenimiento programado, el I-3 sufre una explosión en el tanque del sumidero de aceite lubricante, matando a un marinero e hiriendo a diecisiete. El daño se repara en Kure Navy Yard. 7 de julio de 1937: El puente Marco Polo (el "primer incidente de China"): río Hun, Lugouqiao, China. Las tropas japonesas en maniobras nocturnas disparan cartuchos de fogueo. Las tropas chinas cercanas disparan, pero no causan heridos. En el pase de lista de la mañana, los japoneses descubren que falta un soldado y asumen que los chinos lo capturaron. Exigen la entrada a un suburbio de Pekín para buscar al soldado. Los chinos se niegan. Luego, los japoneses bombardean la ciudad y comienza una guerra no declarada contra China. 28 de julio de 1937: en SubDiv 7, SubRon 1, First Fleet, con I-1 e I-2. 21-23 de agosto de 1937: Mar de China Oriental. Los submarinos I-3, I-1, I-2, I-4, I-5 e I-6 brindan cobertura distante para NAGATO, MUTSU de BatDiv 1, HARUNA y KIRISHIMA de BatDiv3 y el crucero ligero ISUZU que transporta tropas de Tadotsu, Shikoku, a el área de Shanghái. 1 de diciembre de 1937: LtCdr (Capitán, póstumamente) Ishikawa Nobuo (49) (ex CO de RO-33) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1938: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi (48) (ex CO de I-4) asume el mando por tercera vez. 24 de abril de 1939: LtCdr (más tarde Capitán) Iura Shojiro (51) (ex CO de I-69) asume el mando. 20 de octubre de 1939: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Fujii Akiyoshi (49) (actual CO de I-2) asume el mando como un deber adicional. 20 de noviembre de 1939: El CO de I-2, Cdr Fujii Akiyoshi (49) (RAdm, póstumamente) asume el mando de I-3 como un deber adicional. 26 de julio de 1940: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kinashi Takakazu (51) (ex CO de RO-59) es nombrado CO. 5 de noviembre de 1940: LtCdr (más tarde Cdr) Tonozuka Kinzo (50) (ex CO de I-122) asume el mando. LtCdr Kinashi es reasignado como CO de RO-34. 10 de noviembre de 1941: Operación "Z": Saeki Bay. I-3 en el SubRon 2 del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (ex CO de la antigua CA YAKUMO) que forma parte de la Sexta Flota del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE). I-3 está en la SubDiv 7 del Capitán (más tarde Contralmirante) Shimamoto Hisagoro con I-1 e I-2. LtCdr (más tarde Cdr) Tonozuka Kinzo es el oficial al mando. El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. El LtCdr Tonozuka y los otros comandantes reciben información sobre el ataque planeado en Pearl Harbor. 15 de noviembre de 1940: SubRon 2 se reasigna a la Sexta Flota. 16 de noviembre de 1941: a las 12:00 sale de Yokosuka hacia las islas de Hawái en compañía de la I-2. 1 de diciembre de 1941: llega a 300 millas de Oahu. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés. 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: llega a su área de patrulla asignada en el sector más oriental del canal de Kauai entre Oahu y Kauai con I-1 e I-2. SubRon 2 está dispuesto al noreste y noroeste de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. 27 de diciembre de 1941: I-3 recibe una orden de ComSubRon 2 (a bordo de I-7) para bombardear el puerto de Nawiliwili, Kauai, el 30 de diciembre. 30 de diciembre de 1941: llega a Nawiliwili y realiza un reconocimiento periscópico del estuario del río Wailua. Después de la puesta del sol, el I-3 sale a la superficie y dispara veinte proyectiles HE de 5,5 pulgadas contra el rompeolas y un edificio cercano identificado como un almacén. La mayoría de los proyectiles no alcanzan el objetivo y solo una casa resulta dañada por fragmentos de proyectiles. Un proyectil perfora un gran tanque de almacenamiento de gasolina, pero no explota. El daño total se estima en $ 500. 31 de diciembre de 1941: 100 millas al OSO de Oahu. Alrededor de las 21:00, el LtCdr Tonozuka avista un portaaviones, dos cruceros y varios destructores que se dirigen a 270 (T) (con toda probabilidad, el TF 14 del vicealmirante Herbert F. Leary), pero no logra alcanzar una posición de disparo. 9 de enero de 1942: Operación "H" - La invasión de las Célebes, Indias Orientales Holandesas: la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA), Fuerza del Sur, Fuerza de las Indias Orientales Holandesas invade Menado y Kema (11 de enero), Kendari ( 24 de enero), Ambon (30 de enero) y Makassar (9 de febrero). 9 de enero de 1942: parte de su área de patrulla para unirse a la búsqueda del USS LEXINGTON (CV-2), detectado por el I-18. 22 de enero de 1942: SubDiv 7 llega a Kwajalein. 24 de enero de 1942: sale de Kwajalein hacia Yokosuka con la I-1 y la I-2. 1 de febrero de 1942: SubRon 2 llega a Yokosuka. Sus barcos reciben un reacondicionamiento y revisión completos. 8 de febrero de 1942: I-3 se asigna a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales Holandesas en el SubRon 2 del contraalmirante (más tarde vicealmirante) Ichioka Hisashi (ex CO de YURA) con I-1, I-2, I-4, I-6 y buque insignia I-7. 12 de febrero de 1942: parte de Yokosuka hacia Staring Bay, SE Celebes (ahora Sulawesi) con ComSubDiv 7 a bordo. 16 de febrero de 1942: Llegada a Palau, repostaje del engrasador FUJISAN MARU. 17 de febrero de 1942: I-3 e I-2 parten de Palau hacia Staring Bay en Kendari, Célebes, Indias Orientales Holandesas. 22 de febrero de 1942: a las 1630 (JST), sale de Staring Bay en compañía de el I-2, en dirección a la costa suroeste de Australia (área de Cape Leeuwin-Shark Bay) en su segunda patrulla de guerra. 23 de febrero de 1942: Mar de Banda. Temprano en la mañana, el I-3 ve un submarino enemigo en la superficie, pero no puede alcanzar una posición de disparo. 2 de marzo de 1942: 90 millas al ONO de Fremantle. A las 09:38, el I-3 emergido ataca al vapor neozelandés NARBADA (ex-LEITRIM) de 9.540 toneladas, pero no consigue ningún impacto. Cuando NARBADA devuelve el fuego, el submarino interrumpe su ataque y se sumerge en la posición 31-50S, 113-30E. NARBADA sufre daños menores causados por fragmentos de proyectiles. 3 de marzo de 1942: 90 millas al SO de la isla Rottnest. I-3 persigue brevemente al vapor armado de Nueva Zelanda TONGARIRO de 8.719 toneladas en ruta de Wellington a Fremantle. Después de que los artilleros de TONGARIRO abrieran fuego contra el submarino, el LtCdr Tonozuka interrumpe el ataque y se sumerge. 90 millas al ONO de Fremantle. Ese mismo día, el I-3 también bombardea y pierde al vapor británico NARBADA. 6 de marzo de 1942: mientras se dirigía al SSW, el teniente comandante Tonozuka avista el USS S-40 del teniente comandante Nicholas Lucker, Jr. en un rumbo convergente y lo apunta con ambos cañones de cubierta (24-28S, 112-40E). A las 1457, el I-3 es visto desde el S-40, quien inicialmente lo confunde con el USS STINGRAY (SS-186) e intenta contactar al submarino IJN. Después de los primeros disparos, el S-40 se sumerge, pero no puede obtener una posición de disparo debido al alcance excesivo. 14 de marzo de 1942: llega a Penang, Malaya. 15 de marzo de 1942: Operación "C" - Las incursiones en el Océano Índico: el cuartel general, la Flota Combinada ordena que se reconozca la costa occidental de India y Ceilán (ahora Sri Lanka) antes del comienzo de la Operación C". Todos los barcos de SubRon 2, excepto el II, son para participar en la operación. 16 de marzo de 1942: El Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa (ex CO de CA NACHI) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). 28 de marzo de 1942: parte de Penang en su tercera patrulla de guerra en el Océano Índico. 2 de abril de 1942: Llega a Colombo, Ceilán y transmite informes meteorológicos a los portaaviones del vicealmirante Nagumo. La Sexta Flota recibe un mensaje enviado por I-3 a las 2200 (JST) que dice: "Dado que una gran cantidad de barcos enemigos mantienen vigilancia fuera del puerto de Colombo, aún no hemos tenido la oportunidad de reconocer el interior del puerto. Aparte de un barco mercante solitario avistado navegando hacia el oeste a 70 millas náuticas de Colombo, 220 azimut desde el puerto a las 0725 (JST) horas (0425 local) del día 2, no se avistaron barcos que salieran o entraran en el puerto. visto 195 millas y 135 azimut de Colombo a las 1600 horas (1300 locales) del día 31. Sin embargo, dado que permanecemos sumergidos durante el día, no sabemos la situación posterior con respecto a las patrullas enemigas". Algún tiempo después, 3 de abril de 1942: a las 2400 (JST), la fuerza de ataque de portaaviones del vicealmirante Nagumo Chuichi ("Kido Butai"/KdB) alcanza el punto B (01N 90E). Desde aquí, el KdB debe proceder al Punto C (aproximadamente 08N 84E, aproximadamente 168 NM de Trincomalee), Punto D (06N 83E, 186 NM de Trincomalee y 197 NM de Colombo), o Punto E (05N 82E, 173 NM de Colombo), dependiendo de si Trincomalee y/o Colombo van a ser atacados, dependiendo de lo que los reconocimientos aéreos y submarinos averigüen sobre la ubicación de la Flota Oriental Británica del Vicealmirante James Somerville. 5 de abril de 1942: Operación "C": Carrier Striking Force ataca la base naval británica en Columbo, Ceilán (ahora Sri Lanka). El KdB destroza las instalaciones de la base, destruye aviones y hunde varios barcos. Más tarde, un hidroavión encuentra los cruceros HMS CORNWALL y DORSETSHIRE de la Flota del Este en el mar. Los aviadores de Nagumo hunden ambos barcos, pero no tienen éxito en su búsqueda del resto de la flota de Somerville. 7 de abril de 1942: 150 millas al SO de Colombo. Temprano en la mañana, Tonozuka ve a cinco comerciantes aliados que huyen hacia el este y, a continuación, un comerciante y un petrolero en rumbo oeste. Después de una persecución infructuosa, sale a la superficie en el barco mercante de vapor armado británico ELMDALE de 4.872 toneladas en ruta de Karachi a Colombo (06-52N, 78-50E). Después de las 0240, el I-3 dispara un total de 39 proyectiles de 5,5 pulgadas y cuatro torpedos, logrando 14 impactos de proyectiles, pero no logra acabar con su objetivo. [1] 8 de abril de 1942: 300 millas al oeste de Colombo. Después de las 01.50, I-3 superficies de batalla en el mercante armado británico FULTALA de forma independiente en el viaje de Calcuta a Karachi con 8.000 toneladas de carbón. Después de recibir un torpedo Tipo 89, golpeó los sumideros mercantes de 5.051 toneladas en la posición 06-52N, 76-54E. Toda su tripulación es rescatada. 9 de abril de 1942: I-3 regresa al área SW de Colombo. 15 de abril de 1942: llega a Singapur en compañía de la I-7. 21 de abril de 1942: Salida de Singapur hacia Yokosuka. 1 de mayo de 1942: llega a Yokosuka. Ese mismo día, el LtCdr Tonozuka es ascendido a Comandante. 20 de mayo de 1942: LtCdr (Capitán, póstumamente) Togami Ichiro (51) (ex CO de I-172) asume el mando. CdrTonozuka es reasignado como director de equipamiento de la I-34. Probablemente en este momento su ametralladora montada en puente de 7,7 mm sea reemplazada por una ametralladora Tipo 93 de 13,2 mm y su telémetro Zeiss de 3 metros por un telémetro japonés Tipo 97. Se retira parte del blindaje que protege el compartimento de almacenamiento de torpedos y se instala un sistema de ajuste automático. [2] 5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales: Veinte barcos de la Quinta Flota del Vicealmirante Hosogaya Boshiro (antiguo CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres corbetas, tres dragaminas y cuatro transportes desembarcaron en Attu con la Fuerza de Ocupación del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Omori Sentaro (antiguo CO de ISE) en Attu sin oposición. 7 de junio de 1942: la fuerza de ocupación del capitán (más tarde contraalmirante) Ono Takeji ocupa Kiska, también sin oposición. 10 de junio de 1942: Reasignado a la Unidad Norte con I-1 e I-2. 11 de junio de 1942: parte de Yokosuka hacia las Aleutianas con I-1, I-2, I-4 e I-7 en su tercera patrulla de guerra. 20 de junio de 1942: se une a la línea de patrulla K con la I-1 y la I-2, patrullando a lo largo de 178W de longitud, 48 a 50N de latitud hasta el 3 de julio. 20 de julio de 1942: I-3 se reasigna a la Unidad de Avanzada. El mismo día recibe una orden de partir de su área de patrulla hacia Yokosuka. 1 de agosto de 1942: Regresa a Yokosuka para reparaciones. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas: Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde, Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza al Mayor General (más tarde, General/Comandante) de la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Florida, Tulagi, Gavutu, Tanambogo y Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla. 20 de agosto de 1942: SubRon 2 se disuelve. I-3 se reasigna a SubRon 1. 8 de septiembre de 1942: parte de Yokosuka hacia Truk. 15 de septiembre de 1942: llega a Truk. 17 de septiembre de 1942: parte de Truk hacia el fondeadero de Shortland frente a Bougainville. 24 de septiembre de 1942: Reasignado a la Fuerza de los Mares del Sur Exterior (Octava Flota) con I-1 e I-2. 26 de septiembre de 1942: llega a Shortland. Los capitanes de I-3 e I-2 participan en una conferencia de personal investigando formas de transportar artillería pesada a unidades IJA en Guadalcanal. Para entonces, los destructores AMAGIRI y AYANAMI han entregado cuatro barcazas de desembarco Daihatsu, cada una cargada con un cañón AA Tipo 88 de 75 mm, un tractor de artillería y varios morteros de infantería Tipo 96 de 150 mm. 27 de septiembre de 1942: a las 03:30, parte de Shortland para un viaje de suministro a Guadalcanal con I-2, remolcando una barcaza de desembarco Daihatsu cargada con armas; regresa después de haber cumplido su misión. 3-5 de octubre de 1942: el I-3 realiza tres recorridos de suministro abortados desde Shortland hasta Wickham Anchorage, Vangunu y Viru Harbor, Nueva Georgia. 10 de octubre de 1942: el I-3 se reasigna a la Unidad de Avanzada, un grupo de patrulla. 15 de octubre de 1942: a las 2040, cuando patrullaba 110 millas al SSE de San Cristóbal, el I-3 avista varios cruceros y envía un informe de avistamiento a Truk. 1 de noviembre de 1942: LtCdr Togami es ascendido a comandante. 3 de noviembre de 1942: Regresa a Truk. Equipado con un montaje para una barcaza Daihatsu impermeabilizada similar a la utilizada en I-1 para permitir una transferencia rápida de su carga. 15 de noviembre de 1942: reasignado a la unidad de patrulla B. 16 de noviembre de 1942: Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el almirante Yamamoto, CINC, Flota Combinada ha ordenado a la fuerza de submarinos que organice un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal. 19 de noviembre de 1942: parte de Truk hacia Rabaul con 20 toneladas de alimentos y medicinas. 22 de noviembre de 1942: llega a Rabaul. 24 de noviembre de 1942: sale de Rabaul hacia Shortland, llega al día siguiente. Embarca una barcaza Daihatsu montada detrás de la torre de mando. 26 de noviembre de 1942: parte de Shortland para su cuarto viaje de suministro a Guadalcanal. 28 de noviembre de 1942: llega a Kamimbo Bay, descarga su cargamento y luego parte. 30 de noviembre de 1942: Regresa a Shortland, embarca nuevo cargamento y una nueva barcaza. 1 de diciembre de 1942: parte de Shortland en su quinto viaje de suministro a Guadalcanal. 3 de diciembre de 1942: después de la puesta del sol, el I-3 sale a la superficie de Kamimbo y se pone en contacto con la guarnición local, pero los torpederos lo detectan y lo ahuyentan antes de entregar su carga. 5 de diciembre de 1942: Regresa a Shortland. 7 de diciembre de 1942: parte de Shortland en su sexto viaje de suministro a Guadalcanal. 9 de diciembre de 1942: tres millas al NE de la bahía de Kamimbo. Después de un barrido de periscopio, LtCdr Togami lleva el I-3 a la superficie. El submarino se pone en contacto con la guarnición local y lanza su barcaza Daihatsu, preparándose para entregar su carga. A las 0652, los vigías del PT-59 del teniente John M. Searles que patrullan el área con el PT-44 descubren una barcaza y junto a ella un submarino en la superficie. A las 0703, el PT-59 lanza dos torpedos Mark 15 de 21 pulgadas desde una distancia de 400 yardas, uno de los cuales golpea la popa del I-3. Un géiser de agua sale disparado por los aires, seguido de una tremenda explosión. El segundo torpedo pasa por debajo del PT-44. I-3 se hunde en 09-12S, 159-42E con 90 manos; una mancha de aceite se extiende durante una hora y media. Su oficial de artillería, el alférez Takeichi, y tres marineros son arrojados por la borda por la explosión, nadan hasta la orilla y se unen a las fuerzas japonesas en Guadalcanal. El director Togami es KIA. 6 de enero de 1943: Cdr Togami es honrado con un ascenso póstumo de 2 rangos a Contraalmirante. 20 de enero de 1943: Eliminado de la Lista de la Marina. Nota de los autores: [1] ELMDALE fue hundido en noviembre de 1942 por el submarino alemán U-174 en el Atlántico. [2] Algunas publicaciones japonesas, incluyendo Maru Special Vol. 31, sugieren que durante los reacondicionamientos de mediados de 1942, toda la clase I-1 recibió una nueva torre de mando similar a la utilizada para la clase I-15. Evidentemente, esta teoría se basa en una foto de mala calidad, que supuestamente muestra el I-3 en tierra después de su pérdida frente a Guadalcanal. En realidad, esa foto muestra el I-27 gravemente maltratado inmediatamente antes de su hundimiento. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón ya Jan Visser ("Visje") de los Países Bajos. También agradecemos a Rob Stuart de Canadá por información sobre el papel del I-3 en el ataque a Colombo y al Comodoro Aéreo (Ret) Norman Ashworth de Canberra, Australia, por su aporte sobre las operaciones de submarinos IJN en aguas australianas. Submarino IJN I-4: registro tabular del movimiento diario 17 de abril de 1926: Kobe. Establecido en el astillero de Kawasaki como un submarino Tipo J-1. 22 de mayo de 1928: botado. 12 de abril de 1929: Renumerado I-4. 15 de mayo de 1929: Cdr (más tarde Contralmirante) Takatsuka Seigo (38) (ex CO de I-54) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 24 de diciembre de 1929: Kobe.el I-4 está completa y adjunta al Distrito Naval de Yokosuka. Asignado a SubDiv 7, SubRon 2, en la Segunda Flota. Cdr Takatsuka es el oficial al mando. 1 de abril de 1930: LtCdr (más tarde Contralmirante) Kouda Takero (41) (ex CO de I-51) es nombrado CO. 1 de agosto de 1930: Reasignado a SubDiv 8. 1 de diciembre de 1931: LtCdr (más tarde Contralmirante, póstumamente) Nakaoka Nobuki (45) (ex CO de RO-63) es nombrado CO. 14 de junio de 1932: frente a la isla de Mishima, Kyushu. Alrededor de las 1406, el I-4, que participa en un ataque grupal simulado contra las unidades de la BatDiv 1, emerge justo delante de una columna de acorazados en zigzag. HYUGA, navegando a 12 nudos, evita una colisión en el último minuto, rozando su proa contra el submarino inmóvil. HYUGA recibe daños menores en el revestimiento de su casco. 5 de octubre de 1932: LtCdr (más tarde Capitán) Teraoka Masao (46) (ex CO de RO-31) es nombrado CO. 21 de octubre-15 de noviembre de 1935: LtCdr (más tarde Capitán) Takezaki Kaoru (45) (CO actual de I-4) es designado CO de I-4 como servicio adicional. 15 de noviembre de 1935: LtCdr (más tarde Capitán) Mizohata Sadaichi (46) (ex CO de I-22/I-122) es nombrado CO. 26 de diciembre de 1935: Cdr Takezaki Kaoru (45) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese barco). 30 de junio de 1936: Cdr (más tarde Capitán) Minakuchi Hyoe (46) (ex CO de I-71) es nombrado CO. 21-23 de agosto de 1937: Mar de China Oriental. Los submarinos I-4, I-1, I-2, I-3, I-5 e I-6 brindan cobertura distante para NAGATO, MUTSU de BatDiv 1, HARUNA y KIRISHIMA de BatDiv 3 y el crucero ligero ISUZU que transporta tropas de Tadotsu, Shikoku, a la zona de Shanghái. 1 de diciembre de 1937: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hitoshi (48) (ex CO de I-62) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1938: LtCdr (promovido Cdr el 15 de noviembre de 1939; contralmirante, póstumamente) Emi Tetsuhiro (50) (ex instructor asistente en la escuela de submarinos) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1940: SubRon 2 se reasigna a la Sexta Flota. 7 de enero de 1941: I-4 es designado buque insignia de la SubDiv 8. 31 de octubre de 1941: Cdr (más tarde Capitán) Nakagawa Hajime (50) (ex CO de I-58) es nombrado CO. 10 de noviembre de 1941: Operación "Z": Saeki Bay. El I-4 está en la Sexta Flota (Submarinos) del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (antiguo CO de ISE) en el SubRon 2 del Contralmirante (luego Vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (antiguo CO del antiguo CA YAKUMO) en el SubDiv 8 del Capitán Takezaki Kaoru con I-5 , I-6 y el buque insignia del escuadrón, I-7. Cdr Nakagawa Hajime es el oficial al mando de I-4. El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. El LtCdr Nakagawa y los otros comandantes reciben información sobre el ataque planeado en Pearl Harbor. 16 de noviembre de 1941: SubDiv 8 parte de Yokosuka hacia las islas de Hawái. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [1] 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: frente a Hawái. SubRon 2 está dispuesto al NE y NW de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. el I-4 está desplegada frente a la costa NE de Oahu, junto a la I-6. 14 de diciembre de 1941: 29 millas al ENE del cabo Makapuu, Oahu. Alrededor de las 0355, Cdr Nakagawa ataca el carguero noruego HŲEGH MERCHANT de 4.858 toneladas, en ruta de San Francisco a Manila, pero luego se desvió a Honolulu con 7.500 toneladas de carga general, incluidas cien toneladas de explosivos. I-4 torpedea HŲEGH MERCHANT y golpea su lado de estribor. Se produce un incendio. Diez minutos después, el I-4 dispara otro torpedo, que impacta cerca del mismo lugar. A las 0533, HŲEGH MERCHANT cae; su tripulación y pasajeros son rescatados por el dragaminas USS TREVER (DMS-16) y luego transferidos al cortador de la Guardia Costera CG-403 y llevados a Honolulu. [2] 9 de enero de 1942: parte de su área de patrulla para unirse a la búsqueda del USS LEXINGTON (CV-2), detectado por el I-18. 22 de enero de 1942: llega a Kwajalein. 24 de enero de 1942: parte de Kwajalein hacia Yokosuka. 2 de febrero de 1942: llega a Yokosuka. 8 de febrero de 1942: I-4 se asigna a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales Holandesas en RAdm (más tarde VAdm) SubRon 2 de Ichioka Hisashi (ex CO de YURA) con I-1, I-2, I-3, I-6 y buque insignia I-7. 11 de febrero de 1942: parte de Yokosuka hacia Palau. 17 de febrero de 1942: Llegada al Palau. 18 de febrero de 1942: sale de Palau hacia Staring Bay, SE Celebes (ahora Sulawesi). 22 de febrero de 1942: llega a Staring Bay. 23 de febrero de 1942: parte de Staring Bay hacia el área S de Java en su segunda patrulla de guerra. 28 de febrero de 1942: Océano Índico, SO de Bali. Alrededor de 1615, el I-4 hunde un vapor aliado no identificado. [3] 3 de marzo de 1942: I-4 bombardea la Isla del Coco. 8 de marzo de 1942: A las 1250 (JST), llega a Penang. Marzo de 1942: Operación "C" - Las incursiones en el Océano Índico: en Penang, Malaya. El Cuartel General de la Flota Combinada ordena que las costas occidentales de India y Ceilán (ahora Sri Lanka) sean reconocidas antes del comienzo de la Operación C. Todos los barcos del SubRon 2, excepto el II, participan en la operación. 28 de marzo de 1942: parte de Penang con ComSubDiv 8 a bordo para reconocer las áreas de Eight Degree Channel y Colombo en su tercera patrulla de guerra. 5 de abril de 1942: Operación "C": la fuerza de ataque de portaaviones del vicealmirante Nagumo Chuichi ("Kido Butai") ataca la base naval británica en Columbo, Ceilán (ahora Sri Lanka). Destrozan las instalaciones de la base, destruyen 27 aviones y hunden varios barcos. Un hidroavión encuentra los cruceros HMS CORNWALL y DORSETSHIRE de la Flota del Este del vicealmirante James Somerville en el mar. Los aviadores de Nagumo hunden ambos barcos, pero no tienen éxito en su búsqueda del resto de la flota de Somerville. 6 de abril de 1942: Entrada occidental al Canal de los Ocho Grados. Alrededor de 1555, el I-4 dispara dos torpedos Tipo 96 contra el vapor estadounidense WASHINGTONIAN (ex-WILLZIPO) de 6.617 toneladas en ruta de Suez a Colombo. Después de que se avistó un torpedo a 500 yardas de distancia, acercándose por el costado de babor, el vapor comienza un giro lento, pero luego recibe dos impactos. Los tanques de combustible se incendian y las llamas envuelven todo el barco. A las 16:05, con el barco escorando 25 grados a babor, 10 oficiales, 29 hombres y dos pasajeros despejan el barco en dos botes salvavidas. En menos de un día llegan a las Maldivas. [4] 9 de abril de 1942: Operación "C": The Striking Force ataca la base naval británica en Trincomalee, Ceilán. Destrozan las instalaciones de la base y derriban nueve aviones. Un hidroavión ve al antiguo portaaviones HMS HERMES y al destructor australiano HMAS VAMPIRE en el mar. The Striking Force hunde a ambos. El avión de Nagumo también encuentra y hunde varios barcos más pequeños. 10 de abril de 1942: frente a Colombo. Después de las 01:00, el I-4 sale a la superficie en un buggalow maldivo de 200 toneladas en el área 07N, 79E y dispara 14 rondas de sus cañones de cubierta, informando que el objetivo está muy dañado. 16 de abril de 1942: llega a Singapur. 21 de abril de 1942: Salida de Singapur hacia Yokosuka. 1 de mayo de 1942: llega a Yokosuka. 5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales: Veinte barcos de la Quinta Flota del Vicealmirante Hosogaya Boshiro (ex CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres corbetas, tres dragaminas y cuatro transporta la Fuerza de Ocupación del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Omori Sentaro (antiguo CO de ISE) en Attu, Aleutianas sin oposición. 7 de junio de 1942: la fuerza de ocupación del capitán (más tarde contraalmirante) Ono Takeji ocupa Kiska, también sin oposición. 10 de junio de 1942: Reasignado a la Unidad Norte con I-1, I-2, I-3, I-5, I-6 e I-7. 11 de junio de 1942: parte de Yokosuka hacia las Aleutianas en compañía de I-1, I-2, I-3 e I-7 en su cuarta patrulla de guerra. 20 de junio de 1942: se une a la línea de patrulla K con el I-1 y el I-2, patrullando a lo largo de 178W de longitud, 48 a 50N de latitud hasta el 3 de julio. 20 de julio de 1942: I-4 se reasigna a Advance Force. El mismo día recibe una orden de partir de su área de patrulla hacia Yokosuka. 1 de agosto de 1942: regresa a Yokosuka para una revisión. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas: Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla. 15 de agosto de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Kawasaki Rokuro (51) (antiguo CO de I-171) es nombrado CO. 20 de agosto de 1942: se disuelve la SubDiv 8. I-4 se reasigna a SubDiv 7. 8 de septiembre de 1942: parte de Yokosuka hacia Truk. 15 de septiembre de 1942: llega a Truk. 19 de septiembre de 1942: parte de Truk hacia el área S de San Cristóbal en su quinta patrulla de guerra. 29 de septiembre de 1942: 12 millas al SO de Cabo Sidney, San Cristóbal. A las 23:30 cuando salió a la superficie la patrulla, los vigías de el I-4 informan de un carguero de 7.000 toneladas en la amura de babor rumbo al ESE a 13 nudos, escoltado por un destructor solitario. I-4 se sumerge y comienza una aproximación a 5 nudos. A las 23:44, LtCdr Kawasaki dispara dos torpedos Tipo 96 al carguero, fijados a 10 pies. Siete minutos después, se observa un impacto en la popa, seguido de una columna de agua y una columna de fuego. El segundo torpedo da en el blanco, pero no explota. El USS ALHENA (AK-26) de 7.447 toneladas del Cdr Charles B. Hunt, en ruta desde Guadalcanal a Espiritu Santo y escoltado por el USS MONSSEN (DD-436), es alcanzado por un torpedo en las cercanías de la bodega No. 5, abriendo un Hoyo de 45 pies a ambos lados de la popa. Se producen varios incendios y ALHENA muere en el agua en 10-47S, 161-16E. Desarrolla una escora de popa de 10 grados. Seis marineros y 24 infantes de marina mueren o desaparecen. Considerando que su objetivo está condenado, Kawasaki se sumerge a 165 pies y sale del área a 3 nudos. [4] 30 de septiembre de 1942: después de las 0025 se pierde el contacto con el USS MONSSEN. A las 0047, el operador de sonido de el I-4 informa de un contacto con otro destructor, que se pierde poco después. A las 0145, el I-4 sale a la superficie ya las 0432 informa el "hundimiento" al ComSubRon 3 y al CinC, Sexta Flota. 5 de octubre de 1942: el I-4 se reasigna al grupo de patrulla "A". 10 de octubre de 1942: I-4 e I-7 se adjuntan directamente a Advance Force. Redirigido a la zona de Espíritu Santo. 13 de octubre de 1942: el I-4 se reasigna al grupo de patrulla "A". 14 de octubre de 1942: tras la cancelación de una incursión lanzada por submarinos en Espiritu Santo, se ordena a los I-4 e I-7 que bombardeen el aeródromo de esa isla. Acercándose desde el este, I-4 no puede localizar el objetivo con visibilidad limitada y se redirige hacia el norte para patrullar en "Torpedo Junction" el día 16. 25 de octubre de 1942: 100 millas al O. de Espiritu Santo. Alrededor de las 21:10 LtCdr Kawasaki avista un acorazado estadounidense (probablemente el USS WASHINGTON de TG 17.8) y dos destructores en rumbo oeste, pero el objetivo pronto se pierde en una tormenta de lluvia. Noviembre de 1942: Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el almirante Yamamoto, CinC, Flota Combinada ha ordenado a la fuerza de submarinos que organice un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal. 3 de noviembre de 1942: Regresa a Truk. Convertido para transportar una barcaza Daihatsu a prueba de agua entre el 4 y el 16 de noviembre. 6 de noviembre de 1942: LtCdr (Cdr, póstumamente) Ueno Toshitake (56) (ex CO de I-123) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1942: Reasignado a la unidad de patrulla "B". 20 de noviembre de 1942: Salida de Truk hacia Rabaul. 23 de noviembre de 1942: llega a Rabaul y se embarca en una barcaza Daihatsu. 25 de noviembre de 1942: parte de Rabaul hacia las islas Shortland, frente a Bougainville. Se informa al teniente comandante Ueno sobre el procedimiento de las operaciones de suministro de Guadalcanal. 26 de noviembre de 1942: llega a Shortland. 28 de noviembre de 1942: parte de Shortland en su primer viaje de suministros a Guadalcanal, con 20 toneladas de alimentos y medicinas. 30 de noviembre de 1942: llega a Kamimbo, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 3 de diciembre de 1942: Regresa a Rabaul. 5 de diciembre de 1942: a las 16.00 horas, Rabaul parte en su segundo viaje de suministros a Guadalcanal, con 20 toneladas de alimentos y medicinas. 8 de diciembre de 1942: llega a Kamimbo, descarga su cargamento y luego parte hacia Shortland. 10 de diciembre de 1942: llega a Shortland. 12 de diciembre de 1942: Salida de Shortland hacia Rabaul. 14 de diciembre de 1942: llega a Rabaul. 16 de diciembre de 1942: parte de Rabaul en un viaje de suministro urgente a Buna, Nueva Guinea. 18 de diciembre de 1942: a las 22:15, el I-4 llega a la desembocadura del río Mambare, pero es detectado por los torpederos PT-121 y -122. Se disparan dos torpedos contra el submarino emergido, ambos fallan. Ahuyentado, I-4 regresa unas horas más tarde, pero no logra contactar a las unidades japonesas. LtCdr Ueno decide abortar su misión y regresar a Rabaul. Informa su ETA en Rabaul como 1000 horas (JST) el 21 de diciembre. 21 de diciembre de 1942: Canal de St. George, frente a Nueva Irlanda. A las 0620, el USS SEADRAGON (SS-194) del teniente comandante William E. Ferrall, alertado por un mensaje "Ultra", avista un submarino de clase "I-68" con rumbo norte en la entrada sur del canal St. George. El submarino, que hace 14 nudos, está pintado de negro y lleva un "4" blanco en su torre de mando. Ferrall inicia una aproximación. A las 0637, dispara tres torpedos Mark 10-3 a una distancia de 850 yardas. Los vigías en el I-4 aparentemente detectan los torpedos que se aproximan y el submarino intenta peinar sus estelas. Como resultado de un mal funcionamiento del giroscopio, el primer torpedo no avanza; el segundo explota 18 segundos después del disparo, pero el tercero golpea el submarino en la popa, provocando una gran bola de fuego y mucho humo. El I-4 se hunde por la popa, con la proa en posición vertical, en 05-02S, 152-33E. A bordo del SEADRAGON, la explosión prematura del segundo torpedo inicia la carrera en caliente de uno de los torpedos cargados, que debe dispararse para evitar un accidente. [6] 5 de enero de 1943: se presume perdido con las 90 manos fuera de Rabaul. 1 de marzo de 1943: Eliminado de la Lista de la Marina. Nota de los autores: [1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés. [2] Algunos barriles de petróleo del cargamento de HŲEGH MERCHANT evidentemente llegaron a la costa en Kauai días después del hundimiento. [3] La víctima de I-4 ha sido identificada a veces como el vapor mercante de 1.693 toneladas con base en Singapur BAN HO GUAN (ex-holandés DE HAAN). Dada su baja velocidad, es dudoso que BAN HO GUAN pudiera haber llegado a esa posición en el momento del ataque de I-4. [4] El autor Jurgen Rohwer atribuye el I-5 el hundimiento del WASHINGTONIAN, pero esto no está respaldado por los registros japoneses. [5] El USS ALHENA estuvo a la deriva durante toda la noche y el día siguiente hasta que fue remolcado primero por MONSSEN y luego por el remolcador de flota USS NAVAJO (AT-64), llegando a Espíritu Santo el 7 de octubre. Luego de importantes reparaciones en Sydney, Australia, ALHENA se convirtió en un carguero de ataque (AKA-9). DANFS le da crédito al I-16 por torpedear ALHENA, pero en ese momento ese submarino estaba siendo reparado en Yokosuka. [6] Parece haber cierta confusión sobre la fecha real en que el USS SEADRAGON hundió el I-4. Si bien varias fuentes sugieren el 20 de diciembre, el propio informe de SEADRAGON da el día siguiente. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón, Rob Stuart de Canadá y Michael Peter de Nueva Zelanda. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/

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Acorazado japonés premium Iwami de nivel IX La versión A-140-J3 del proyecto de súper acorazado de la Armada japonesa, que presenta una cantidad menor de cañones de la batería principal, artillería universal más eficiente y la presencia de armamento de torpedos. Características clave de Iwami: El Iwami es un acorazado de combate cuerpo a cuerpo que disfruta de un poderoso armamento principal, secundarios con buena penetración de blindaje y torpedos con un alcance de 12 km que son similares en estadísticas a los del Shimakaze. Para compensar esta formidable variedad de armamento ofensivo, el barco recibió un blindaje de 32 mm y una ciudadela vulnerable. Cuando se traducen, los nombres de los buques de guerra japoneses se revelan a menudo de naturaleza muy poética, una costumbre que, sin embargo, no excluyó la existencia de reglas estrictas de nomenclatura para la Armada Imperial Japonesa. De hecho, estas reglas fueron aprobadas por el emperador Meiji el 1 de agosto de 1905, a propuesta del ministro de Marina, el almirante Yamamoto Gombei, el hombre considerado el "padre" de la flota japonesa del siglo XX. De acuerdo con estas reglas, los acorazados debían llevar el nombre de las provincias de Japón, y el propio emperador tenía la prerrogativa de elegir el nombre de los barcos de esta clase aprobando una de las dos opciones propuestas por su personal o indicando la suya propia. Iwami es una de esas provincias históricas en el oeste de Honshu. Este mismo nombre se le dio en 1905 al antiguo acorazado del escuadrón ruso del Pacífico Oryol, que permaneció en la flota imperial japonesa hasta 1922. Esta elección de nombre probablemente se debió al hecho de que la Batalla de Tsushima, durante la cual el barco fue capturado, fue luchó no muy lejos de la costa de esta región. Desde 2013, el nombre Iwami adorna el barco líder de una clase de 6 unidades de patrulleros de la Guardia Costera japonesa. Información de Iwami: Nombre del barco: IX Iwami Nivel: IX (9) Barco de papel: Sí Clase: Proyecto Acorazado Introducción de WG como barco especial: 12 de febrero de 2022 Estado: Barco Premium Lanzamiento del barco: ~ 0.11.4 Compra de investigación: ? Nación: Japonés Permaflage: Iwami Tipo 10 Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Puntos de vida: 80 700 hp Armadura: ~32mm 4 x 2 x 410 mm: Alcance máximo: 20,3 km Recarga: 25,0 s Tiempo de giro de 180°: 35,0 s Dispersión en rango máximo: 230 m Sigma: 1,90σ Armamento Principal Tipos de proyectil: Proyectiles HE 8x x 410 mm: Daño máximo de proyectil HE: 6500 Perforación alfa HE: 68,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Normalización: pronto° Detonador de proyectiles: pronto Umbral de detonador de proyectiles: pronto Diámetro del proyectil: 410 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil En: pronto° Velocidad de proyectil: 834,0 m/s Probabilidad de incendio: 30% Proyectiles AP: 8x 410 mm: Daño máximo del proyectil AP: 12750 Tipo de munición: Perforación de armadura Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Normalización: pronto° Detonador de proyectiles: pronto Umbral de detonador de proyectiles: pronto mm Diámetro del proyectil: 410 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil pronto kg Angulo de rebote del proyectil En: pronto° Velocidad de proyectil: 834,0 m/s Armamento Secundario 3 x 3 x 155 mm: Daño máximo de proyectil HE: 2600 Autonomía: 7,0 km Recarga: 12,0 s Alpha Piercing HE: pronto mm Tipo de munición: Alto explosivo Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Normalización: 68.0° Detonador de proyectiles: pronto Umbral de detonador de proyectiles: pronto Diámetro Angulo de rebote del proyectil : 155 mm Krupp del proyectil : pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil En: pronto° Velocidad del proyectil: 925,0 m/s Probabilidad de incendio: 10% 8 x 2 x 100 mm: Daño máximo de proyectil HE: 1700 Autonomía: 7,0 km Recargar: 3.0 s Alpha Piercing HE: pronto mm Tipo de munición: Alto explosivo Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil : pronto° Normalización: 68.0° Detonador de proyectiles: pronto Umbral de detonador de proyectiles: pronto Diámetro del proyectil 100 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil En: pronto° Velocidad del proyectil: 1000,0 m/s Probabilidad de incendio: 6% Torpedos 2 x 4 x 610 mm: Autonomía: 12,0 km Recarga: 120 s Daño Alfa: 23767 Velocidad: 67 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,7 km Defensa AA De largo alcance: 8 x 2 x 100 mm: Campo de tiro: ~5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1470 Daño por cañones AA de largo alcance: 203 Número de explosiones por salvo: 8 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Corto alcance: 12 x 3 x 25,0 mm 24 x 2 x 25,0 mm 18 x 1 x 25,0 mm Campo de tiro: ~2,5 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño por Zona Área AA: 284 Ataque Aereo Vuelos disponibles: pronto Número de aeronaves en vuelo de ataque: pronto Aeronave HP: pronto Bombas en carga útil: pronto Daño máximo de bomba: pronto Alcance máximo: pronto km Recargar: pronto Movilidad Velocidad máxima: 28,2 nudos Radio de giro: 880 m Tiempo de cambio de timón: 17,1 s Propulsión: pronto hp Visibilidad Detectabilidad de superficie: 16,4 km Detectabilidad aérea: 12,2 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-12,2 km Detectabilidad en humo: 15,9 km Consumibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 10 s Tiempo de recarga: 80 s Espacio 2: Grupo de reparación: Cargas 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s HP por Segundo: +0.5%/seg Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Podes amar u odiar al nuevo barco de astillero que Warships nos ofrece este diciembre. Pero no podes ser indiferente. Rápido y con una secundaria escalofriante puede ser la punta de lanza del push y carrear al equipo a la victoria o alejarse demasiado del grupo y ser martillado rápida y funestamente para convertirse en la primera sangre del equipo. Todo es cuestión de elegir el momento correcto. Analicémoslo. Historia El Admiral Schröder parte del diseño de crucero de batalla que Zenker, el almirante al mando de la marina de la Alemania de Weimar impulsó durante su mandato. Zenker había estando impulsando el rearme de la marina Alemana. Para esto buscaba como circunvalar el prohibitivo tratado de Versalles. Numerosas operaciones turbias en el extranjero se iniciaron para enmascarar el rearme alemán. Y con una situación diplomática más relajada tras el tratado de Locarno, se pensó que se podrían alivianar los límites de tratado lo suficiente como para construir buques un poco más grandes. Por eso el almirante impulsó barcos de nominalmente 17.500 toneladas estándar y armados con cañones de 305mm. Finalmente en 1928 se decidió por un ganador. El diseño del crucero de batalla de Zenker daba 34 nudos, estaba equipado con 8 cañones de 305mm en torretas dobles y tenía un pesado blindaje para resistir a cañones de crucero. Pero totalmente insuficiente para acorazados. En teoría el barco podría mantener distancia a cualquier acorazado y devorarse a cualquier crucero. Pero el tratado de Versalles no aflojó su tenaza, por lo que el barco soñado de Zenker con sus 17500 toneladas estándar y cañones de 305mm no podía ser construido. En su lugar se construiría los más modestos clase Deutchland (El Graf Spee en el juego) Sin embargo Zenker había abusado de su suerte con sus variadas aventuras en el extranjero. Y justamente ese año estalló un escandalo de enormes proporciones cuando se ventiló una de las tantas operaciones encubiertas y tuvo que renunciar. . En World of Warships el bebe de Zenker nos aparece algo diferente, pues ha recibido una modernización de fantasía. Su secundaria y su antiaérea han sido aumentadas, ha recibido una proa atlántica, y en contrapartida ha perdido sus lanzatorpedos. Características Generales Potencia de Fuego Principal: 8 cañones de 305mm /50 SK L/50 (4×2) con 18.36 km de alcance a 3,33 disparos por minuto AP: 405 kg a 855 m/s, 8300 daño máximo HE: 406 kg a 850 m/s, 8300 daño máximo, 22% Incendio Giro de Torreta 180º: 25,71 s Dispersión: 202m Sigma: 2,05 Secundaria: 9 cañones de 152mm con 7,95 km de alcance a 9,09 disparos por minuto con 1700 de daño máximo 8% incendio 20 cañones de 128mm con 7,95 km de alcance a 17.65 disparos por minuto con 1.500 de daño máximo 5% incendio Supervivencia HP: 59.300 Ocultamiento: 12.59 Blindaje: Cinturón: 190mm + 28mm + 40mm Cubierta: 90mm + 60mm Resistencia a torpedos: ?% Antiaérea: 20 cañones de 128mm: 124 de daño por segundo con 5.19 km de alcance 14 ametralladoras de 55mm: 170,8 de daño por segundo con 3,99 km de alcance 32 ametralladoras de 20mm: 48 de daño por segundo con 2 km de alcance Movilidad Velocidad: 32,5 nudos Giro: 840 m Giro de timón: 13,6 segundos Consumibles Control de Daños Hidro acústica Impulso de motor Reparación Análisis Potencia de Fuego Los 305mm que arman al Schröder son cañones muy poderosos para cualquier crucero. Pero no son tan buenos como otros 305mm más modernos. Los del Agir, por ejemplo, penetran un 50% más a 10.000 metros. Los del Alaska también lo superan por bastante. Ni hablemos si los comparamos con los Stalingrad. Pero hay una parte buena en esta falta de penetración, también implica falta de sobre-penetración. Por lo que al enfrentar cruceros o cosas con poco blindaje esto puede redundar en algo positivo. Entre lo bueno se destaca que recargan rápido (para el tamaño del proyectil); tienen buenos ángulos de disparo; y la 4 torreta gira 360º lo que le permite mantener altas concentraciones de fuego. La secundaria es tremenda. De los 9 cañones de 152, puede apuntar 6 a cada lado, pero la principal fuente de daño es el número de 128mm que hay de cada lado: 10 bocas de fuego. Con 7.95 km de rango base, se van a a 10 km con mejoras. 10 km de secundarias, de tantas secundarias, es una fuerza para tomar en cuenta. Supervivencia El barco tiene una buena HP para el tier, y tiene un muy buen blindaje para un crucero. Son 190mm de cinturón blindado más un delgado caparazón de tortuga más otro mamparo longitudinal blindado dan una excelente protección contra otros cruceros. Sin embargo hay algunos puntos flacos que hay que recordar. No hay proa rompehielos como en los barcos rusos, y ese quiebre en la cubierta principal a popa es un lugar ideal para disparar y que no revoten los proyectiles si uno esta atrás del Schöeder. Pero el mejor atributo defensivo del Schöeder no es ninguno de estos dos sino su ocultamiento. 10,2 km cuando esta del todo mejorado le dan al barco una furtividad tremenda. Casi ridícula en un barco tan grande. Es muy fácil de usar y abusar de este atributo. Movilidad Como buen crucero de batalla. el barco es rápido. Más cuando activamos el impulso de motor y casi llegamos a los 40 nudos. Esta velocidad aunado al ocultamiento le da una poderosa movilidad estratégica para flanquear o asaltar sin ser notado. Pero también para retirarse cuando lo dicte la prudencia. Jugabilidad Primero tuve ciertos problemas para encontrar el build y la actitud correcta para jugar este Slachtkreuser. Yo creo que hay dos formas de jugar al Schröder: a Secundarias o a Media Distancia. Ambas tienen sus pro y sus contras. Estilo: Secundarias Aquí aprovechamos la sinergia de tener una muy buena velocidad,10 km de secundarias y 10,2 km de detección. A efectos prácticos, cualquier cosa que te detecte esta en rango de tus secundarias. Esto te permite rushear ciertas posiciones y ciertos barcos. A esas cortas distancias tu 305mm es suficientemente poderoso para lidiar con la mayoría de los blindajes. Esta mentalidad me llevo sin embargo a varios errores. Sobreestimar la potencia de mis secundarias y rushear antes de tiempo. Por eso la primera parte de la batalla es muy importante que el Schroeder se mantenga en segunda línea cañoneando y aprovechando el ocultamiento para evitar el fuego de contrabatería de los acorazados. El momento de usar tus secundarias ya llegará, no hay qe apurarse. No sos un acorazado! Build (Secundarias) Mejoras: Mod 1 Armamentos Auxiliares Mod 1 Sistema de Control de Daños Mod 1 Batería Secundaria Mod 1 Engranaje de Dirección Mod 1 Ocultamiento Mod 2 Armamentos Auxiliares Capitán En Rojo lo prioritario Estilo: Media Distancia Esta configuración me fue sugerida por mi amigo Malevo del clan VJL. Esta orientada a maximizar la potencia del barco como un cañonero de distancias medias. Mejora la precisión en desmedro del alcance de secundarias. También toma el cuarto slot en mejorar la resistencia a incendios. Un punto flojo del barco. Dado que le barco pasa la mayor parte del juego funcionando como un cañonero de media distancia, tiene sentido mejorar este punto. Disparar y aprovechar el ocultamiento y velocidad para elegir cuando atacar y cuando romper el contacto. Build (Media Distancia) Mejoras Mod 1 Armamentos Principal Mod 1 Sistema de Control de Daños Mod 1 de los sistemas de tiro Mod 2 del sistema de control de daños Mod 1 Ocultamiento Mod 3 de la batería principal Capitán Esta informacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com y fue publicado por el camarada Argentino TALLEYRANDSUD

[Actualizado el 2022/12/12] En cualquier ámbito los detalles hacen la diferencia. Hoy arrancamos una serie de publicaciones sobre los vehículos Latinoamérica que se están implementando en varios videojuegos. Y le toca al primer buque de la Rama Panamericana de Cruceros Ligeros. ¿Qué es un Hércules? El A.R.A. P-31 «Hércules» fue una fragata antisubmarina argentina que se adquirió en 1946 y prestó servicio en la Armada entre 1948-1961 y en la Prefectura entre 1961-1968. Su nombre es un tributo al buque homónimo al servicio del Almirante Brown durante las guerras de Independencia de las Provincias Unidas del Río de la Plata. Ilustración del A.R.A. P-31 Hércules y de sus análogos Estadounidense y Británico La fragata llegó a la Argentina desprovista de armamento, pues fue equipada localmente con material cañonero y antisubmarino expresamente diseñado para el por la casa sueca Bofors. En su servicio se destacó en el Atlántico Sur por las tareas antisubmarinas, en la Antártida por las campañas de exploración y en el Mar Argentino por sus servicios de Guardacosta. Anteriormente participó en la Batalla del Atlántico como una ex fragata patrullera clase «Flower» de Estados Unidos y, a su vez, como una ex fragata escolta clase «River» construída en Canadá para el Reino Unido. Fotografía del A.R.A. P-31 Hércules sin sus cañones Su gemela «Canepa» fue incorporada para los servicios oceanográficos. Fotografía del A.R.A. P-31 Hércules en servicio (1) Detalles Técnicos Generales Eslora máxima: 93 metros. Manga máxima: 12 metros. Calado máximo: 4 metros. Desplazamiento estándar: 1.450 toneladas largas. Desplazamiento normal: 1.920 toneladas largas. Desplazamiento completo: 2.240 toneladas largas. Potencia máxima: 5.500 caballos. Propulsión: 2 máquinas alternativas y 2 hélices. Combustible: 650 toneladas. Radio de acción: 7.800 kilómetros a 12 nudos. Velocidad máxima: 20,0 nudos. Armamento principal: 3 cañones simples de 105mm/41cs. Armamento antiaéreo: 2 cañones dobles y 2 cañones simples de 40mm/56cs. Armamento antisubmarino: 6 lanzadores de cargas de profundidad. Tripulación de guerra: 170 personas. Fotografía del A.R.A. P-31 Hércules en servicio (2) ¿Qué es un Hércules de WoWs? Dentro de la Rama Panamericana de Cruceros Ligeros el «Hércules» de la Argentina es uno de los 4 buques reales y/o diseñados para un país de Latinoamérica. Aunque en realidad se trata del reuso del diseño de una fragata clase River que se iba a destinar al tier I del Árbol de la Mancomunidad (Commonwealth). Diseño del Hércules-de-WoWs con su estética preliminar Detalles del Hércules de WoWs Armamento Batería principal: 2×2 102 mm. Rango de tiro de 8,8 km. Daño máximo del proyectil HE de 750 pv. Penetración del blindaje del proyectil HE de 17 mm. Probabilidad de provocar un incendio de 6 %. Velocidad inicial de 811 m/s. Tiempo de recarga de 4,0 s. Tiempo de giro de 180 grados de 22,5 s. Dispersión máxima de 81 m. Sigma de 2,00. Defensa Antiaérea: 4×1 20,0 mm. Corto alcance con daño continuo por segundo de 53, probabilidad de impacto de 85 % y zona de acción de 2,0 km. Supervivencia Puntos de vida: 6300 pv. Recubrimiento transversal de 6 mm. Duración del fuego de 30 s. Protección contra torpedos de 7 %. Detectabilidad: En superficie de 6,4 km. Desde el aire de 4,7 km. Después de disparar las armas principales en el humo de 2,1 km. Movilidad Velocidad máxima: 20,3 nudos. Giro: Radio de 320 m. Tiempo de cambio de timón de 3,0 s. Consumibles Ranura 1°: Grupo de control de daños. Diseño del Hércules-de-WoWs con su estética final Pros y Contras ¿Gracias, pero no gracias? ó ¿A caballo regalado no se le miran los dientes? Como Argentino es muy grato saber que el tier 1 es de mi país. Pero que sea un buque de segunda mano, aún modificado localmente, me genera un sabor agridulce. Yo hubiera optado por un diseños y producciones regionales como las clases «Murature» («Murature» y «King») y «Azopardo» («Azopardo» y «Piedra Buena») o por diseños regionales originales y de producción extranjera como las clases «Paraguay» («Paraguay» y «Humaita») o «Guanajuato» («Guanajuato», «Querétaro» y «Potosí»). Si ustedes observan los diseños y los comparan con las fotografías hay detalles visuales que impactan a primera vista. WoWs no contempla las modificaciones en la superestructura ni respeta el armamento argentino. Si bien ambos componentes atentan contra la historia naval, podemos decir que la cuestión de la superestructura corresponde a la estética y que la cuestión del armamento corresponde a la jugabilidad. La Batería Principal en el Hércules-de-WoWs está compuesta por 4 cañones en montajes dobles y con un calibre de 102 mm mientras que en el Hércules-Real está compuesta por 3 cañones montajes simples y con un calibre de 105 mm. De la batería del Hércules-de-WoWs aún no conocemos el modelo (seguramente resulte ser el «102 mm/45 QF Mk.XVI*» montado en el Black Swan) mientras que del Hércules-Real sabemos que se trata de los cañones «Bofors 105mm/41cs Modelo 1945». A partir de los datos suministrados por WoWs y los datos suministrados por la Armada Argentina podemos armar la siguiente tabla: Con las fórmulas de Fr05ty podemos revelar cómo se han implementado los cañones británicos del Black Swan y del Hércules-de-WoWs y, también, cómo se podría implementar el cañón argentino en el Hércules-Real. Para balancear a los cañones y proyectiles de tier I WoWs lo que hace es reducir su daño de implementación a la mitad. El «QF Mark XVI*», por ejemplo, tiene el doble de daño cuando estos cañones están montados en buques de tiers superiores. En el Black Swan y en Hércules-de-WoWs los proyectiles británicos generan un daño de 750 pv y el conjunto de cañones británicos alcanzan un daño por minuto de 45.000 pv. En el caso del «Bofors Modelo 1945» argentinos se aplican las mismas reglas, por lo que el proyectil argentino generan 850 (~825) de daño y los cañones argentinos alcanzan un daño por minuto de 40.800 pv. Este es inferior a la propuesta de WoWs, por lo que se puede sugerir la aplicación de un cuarto cañón (en la parte posterior de popa), algo que no está fuera de los registros históricos argentinos de otras fragatas y corvetas. Con un cuarto cañón el buque alcanzaría un daño por minuto de 54.400 pv. Ahora, cualquiera sea el número de cañones, debido a las características intrínsecas de los proyectiles argentinos, estos tienen una capacidad de incendio de 8 %, con 2 puntos de diferencia respecto de sus contrapartes británicas. Un aspecto negativo es que la velocidad de vuelo es lenta puede no ser un atractivo para algunos jugadores, por lo que el Hércules-Real quizás debiera de tener un rango de tiro mayor que los otros buques comparados. Bofors 105mm/41cs Modelo 1945 Además la Batería Antiaérea en el Hércules-de-WoWs está compuesta por 4 cañones en montajes simples y con un calibre de 20 mm mientras que en el Hércules-Real está compuesto por 6 cañones montajes simples y dobles con un calibre de 40 mm. De la batería del Hércules-de-WoWs aún no conocemos el modelo mientras que del Hércules-Real sabemos que se trata de los cañones «Breda-Bofors 40mm/60cs Modelo A (simples) y Modelo B (dobles) de 1947» y, además, se suman los 105 mm anteriores por su doble capacidad. El daño en cualquier tipo de medición es superior en la versión argentina y como se trata de tier I omitiré el análisis detallado. Breda-Bofors 40mm/60cs Modelo B 1947 Todo lo que corresponde a la Supervivencia (como los Puntos de Vida, Detectabilidad y otros), la Movilidad (Velocidad, Giro y otros) y los Consumibles son, en este tier, arbitrarios por Wg-WoWs. Pero seguramente los valores expuestos serían similares en el caso del cambio de armamento a uno histórico. Lo importante es que se sepa que se podría haber optado por armar el buque con contenido original y no desde diseños reciclados (o ficticios). Esta informacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com y fue publicado por el camarada Argentino COLDOWN_IVÁN

Antecedentes históricos El Dupleix fue el cuarto barco de la clase francesa Suffren de cruceros pesados. El barco se depositó en noviembre de 1929, se botó en octubre de 1930 y se puso en servicio en mayo de 1932. Fue uno de los cinco cruceros pesados tratados que construyó Francia, armado con cañones de 203 mm pero con una protección de armadura delgada como el papel. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial,el Dupleix se desplegó en el norte de África para cazar a los invasores alemanes. Más tarde, con la Operación Vado en junio de 1940,el Dupleix vería su única oportunidad de disparar sus armas al enemigo. El barco se desplegó frente a la costa de Italia para bombardear Vado junto al Colbert. Lamentablemente, con la capitulación de Francia el día 25, las cosas empeoraron. Durante el hundimiento de la flota en Toulon en noviembre de 1941, las fuerzas alemanas se apoderaron del barco antes de que se hundiera, pero los cañones ya habían sido destruidos y un incendio devastó el barco, junto con numerosas explosiones. El barco se quemó durante 9 días en total y terminó hundiéndose a pesar de todo. Más tarde,el Dupleix fue reflotado por los italianos en julio de 1943. Sin embargo, fue alcanzado por bombas estadounidenses en marzo de 1944 y se hundió una vez más. Más tarde sería desguazado en 1951. En World of Warships,el Dupleix presenta el kit clásico de los cruceros pesados franceses con un Engine Boost mejorado y un Main Battery Reload Booster. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflajes de barcos Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos dúplex Propulsión: 90 000 HP ‎PCA n° 6 Mle 1 203 mm/50 Mle 1924 en una montura Mle 1924 550 mm 23DT Mle 1 Características generales Nivel VI Salud 34 900 CV Reducción de daños por torpedos 10 % Desplazamiento 13 621 toneladas Dimensiones Longitud total 193,78m Manga 19,26 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 22,0 metros Calado 5,58 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 16.94 kilometros 203 mm/50 Mle 1924 en una montura Mle 1924 4 x 2 x 203mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 5.60 kilometros 90 mm/50 Mle 1926 en montura Mle 1930 4 x 2 x 90mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 9.00 kilometros lanza-torpilles de tubo de 550 mm 2 x 3 x 550mm Velocidad máxima 32,0 nudos Radio del círculo de giro 700 metros Tiempo de cambio de timón 9,55 segundos Detectabilidad de superficie 12,1 kilometros Detectabilidad del aire 6,44 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 7,09 kilometros Armamento Principal 4 x 2 x 203 mm/50 Mle 1924 en una montura Mle 1924 Rango máximo de disparo 16.94 kilometros Tiempo de recarga 15,0 s Tiempo de giro de 180 grados 25,7 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 36° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 38° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 150 metros Proyectil Tipo de proyectil HE – 203 mm HE OEA Mle 1927 daño alfa 2 800 Capacidad de penetración 34mm Tamaño de explosión 12,9 metros Probabilidad de incendio 15 % Velocidad de proyectil 850 m/s La resistencia del aire 0.33 Masa de proyectil 123,8 kg Tipo de proyectil AP – 203 mm AP OPf Mle 1936 daño alfa 4 800 Velocidad de proyectil 820 m/s La resistencia del aire 0.33 Masa de proyectil 134,0 kg Proyectil Krupp 2 434 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 34mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 4 x 2 x 90 mm/50 Mle 1926 en montura Mle 1930 Rango máximo de disparo 5.60 kilometros Tiempo de recarga 4,0 s Sigma 1,0 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE – 90 mm HE OEA Mle 1925 daño alfa 1 300 ÉL penetración 15mm Tamaño de explosión 3,75 metros Posibilidad de provocar un incendio 5 % Velocidad de proyectil 850 m/s La resistencia del aire 0.314 Masa de proyectil 9,51 kg Armamento de torpedos 2 x 3 x 550 mm tubo lanza-torpilles 550 mm 23DT Tiempo de recarga 90s Distancia máxima 9.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 28° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 28° Daño 14 833 Probabilidad de inundación 246% Velocidad 60 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros Armamento antiaéreo 4 x 2 x 90 mm/50 Mle 1926 en montura Mle 1930 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 4,6 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 9 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 32 Número de nubes Flak 1 Daño de la nube antiaérea 980 4 x 2 x 37 mm/50 CAIL Mle 1933 en montura CAD Mle 1933 1 x 1 x 37 mm/50 Mle 1925 en montura CA Mle 1925 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,0 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 9 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 32 2 x 1 Browning de 12,7 mm en una sola montura 2 x 4 Hotchkiss Mle 1929 de 13,2 mm en una montura CAQ Mle 1929 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 1,5 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 15 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 53 Ataque aéreo ASW Br 521 Bizerte - Ataque aéreo de carga de profundidad Tiempo de recarga 30 segundos Número de cargos 1 HP por avión 2 000 Número de aviones en el escuadrón 1 Número de bombas en carga útil 1 Daño 3 400 Velocidad de hundimiento 7,5-11,3 m/s Radio de explosión 375 metros Probabilidades de incendio 19% Probabilidades de inundación 300% Distribución de daños Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Ranura 5 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Alcance de detección de barcos: 4,0 km Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 180 s Enfriamiento: 90 s Bono de velocidad: +15% Caza Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Número de luchadores: 2 Radio de patrulla: 3,0 km Amplificador de recarga de la batería principal Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 120 s Efecto: -50% Tiempo de recarga de la batería principal Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño por DPS continuo: +50 % Daño por explosiones antiaéreas: +300 % la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Protección de armadura de ciudadela: Protección blindada oculta en el interior de la popa: Opinión personal En este momento,el Dupleix se ve bastante fuerte en comparación con el resto de la lista de nivel VI. La potencia de fuego no es nada que ignorar con potentes proyectiles HE, así como un fuerte AP. Teniendo en cuenta que está en el nivel VI, también obtiene la ventaja de superar a los cruceros de nivel V, así como a algunos cruceros de nivel VI, siendo uno de los raros barcos en este nivel con cañones de 203 mm. La guinda del pastel es, obviamente, su refuerzo de recarga de la batería principal para castigar fuertemente a los cruceros de costado o sacar provecho de los acorazados usando su equipo de control de daños. Su grupo de HP, gran movilidad, ciudadela delgada y ocultamiento decente también le darán la ventaja sobre la mayoría de los cruceros de nivel VI en términos de supervivencia. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

USS San Diego Crucero ligero premium Estadounidense de tier VIII, 1942 Un crucero ligero de la clase Atlanta que se basa en cañones de doble propósito como su batería principal. Durante el rearme de 1943-1944, las capacidades antiaéreas del barco mejoraron al equiparlo con cañones Bofors de 40 mm. Tabla de contenido Cambios en el VIII USS San Diego - 24 de marzo de 2022 Se corrigió el color de trazador incorrecto para los shells de SAP. Esta solución se implementará en la primera ronda de la prueba pública 0.11.3 y llegará al servidor en vivo con el lanzamiento completo de la actualización 0.11.3. Bandera del USS San Diego en el juego San Diego es la segunda ciudad más poblada de California y la base naval clave de la Armada de los Estados Unidos en el Pacífico. La Bahía de San Diego fue descubierta por navegantes españoles en 1524, y el lema de la ciudad dice "Semper Vigilans" (en latín, "siempre vigilante"). El San Diego es similar en algunos aspectos al crucero ligero Austin: tiene cargas ilimitadas del consumible de refuerzo de recarga de la batería principal y equipa los consumibles de búsqueda hidroacústica y fuego AA defensivo en dos ranuras separadas. Además, el barco tiene AA efectivo y acceso a proyectiles SAP en lugar de AP. San Diego tiene HP bajo, buena ocultación y dos lanzadores de torpedos cuádruples. Información del USS San Diego: Nombre del barco: VIII USS San Diego Nivel: VIII (8) Barco de papel: No Clase: crucero ligero clase Atlanta Introducción del GT: 9 de marzo de 2022 Estado durante la prueba: barco especial Estado cuando Final: Envío Premium Lanzamiento del barco: ~0.11.4-5 Valor Base: 11 300 Doblones Compra de recursos: ? Nación: estadounidense Permaflage: San Diego Tipo 10 Gratis Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura de barco: Puntos de golpe: 27 900. Total: 6-89 mm. armadura de proa: 6-89 mm. armadura de popa transversalmente: 6-89 mm. Enchapado: 16 mm. Mampara: 25 mm. Cinturón de armadura de la ciudadela: 51-89 mm. Cubierta de la Ciudadela: 32 mm. Fondo de la Ciudadela: 40 mm. Revestimiento de la torreta: 32 mm. Arqueo en tn.: 8.470 t. Armamento de la batería principal: 8 × 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.29: Alcance máximo: 16,0 km Recarga: 8,5 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Dispersión en rango máximo: 144 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE: 16 x 127 mm HE Mk32: Daño Alfa: 1800 Tipo de munición: Alto explosivo Perforación alfa HE: 21,0 mm Resistencia aerodinámica del proyectil: 0,27 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyecti: 127 mm Krupp del proyecti: 475.0 Masa del proyecti: 25,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyecti: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Carcasas SAP: 16 x 127 mm SC Mk38: Daño alfa: 2700 Tipo de munición: Perforación de armadura semi CS de perforación alfa: 36,0 mm Resistencia aerodinámica del proyecti: 0,27 Angulo de rebote del proyectil a: 75,0° Normalización: 45° Detonador de proyectiles: 0.03 Umbral del detonador de proyectiles: 25,0 mm Diámetro del proyecti: 127 Krupp del proyecti: 3.0 Masa del proyecti: 25,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 65,0° Velocidad del proyecti: 792,0 m/s Torpedos: 2 x 4 x 533 mm Cuádruple: Recarga: 87 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Autonomía: 4,5 km Daño: 16633 hp Velocidad: 65 nudos Distancia de visibilidad: 1,3 km Defensa AA: De largo alcance: 8 × 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.29: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño por Zona Área AA: 168 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1540 Número de explosiones por salva: 7 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 1 x 4 Bofors de 40 mm/56 en una montura Mk.2 3 x 2 Bofors de 40 mm/56 en una montura Mk.1: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño por Zona Área AA: 91 Zona de acción: 0,1 - 3,5 km Corto alcance: 15 x 1 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4: Campo de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño por Zona Área AA: 116 Zona de acción: 0,1 - 2,0 km Ataque aéreo con cargas de profundidad: Vuelos disponibles: 2 Numero de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 Bombas en carga útil: 3 Daño máximo de bomba: 1600 Alcance máximo: 5 km Recarga: 45 s Movilidad: Velocidad máxima: 32,5 nudos Radio de giro: 610 m Tiempo de cambio de timón: 7,3 s Propulsión: 75 000 hp Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 11,8 km Detectabilidad por profundidades: 0~7.2 km Detectabilidad aérea: 7,2 km Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 5,1 km Consumibles disponibles: Ranura 1 : grupo de control de daños Cargas: infinitos. Tiempo de acción: 5 s. Tiempo de recarga: 60 s. Ranura 2 : Fuego AA defensivo Cargas: 4. Tiempo de acción: 40 s. Tiempo de recarga: 80 s. Daño continuo: +50% Daño por explosiones de proyectiles: +300 % Ranura 3 : Amplificador de recarga de la batería principal Tiempo de acción: 25 s. Tiempo de recarga: 145 s. Coeficiente de impulso: 0,5. Ranura 4 : Búsqueda hidroacústica Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Detectabilidad Distancia torpedo: 3,5 km Detectabilidad Distancia del barco: 5,0 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

CAMBIOS EN LAS INSTRUCCIONES DE COMBATE: PRUEBA CERRADA 12.0 Estamos hablando de futuros cambios en la mecánica de Instrucciones de combate. En la Actualización 12.0, actualizaremos la interfaz y algunas de las configuraciones vinculadas a la mecánica de Instrucciones de combate actualmente disponible para algunos Superships. HANÓVER Número de salvas de disparo de ajuste necesarias para activar las instrucciones de combate reducido: 12 a 10. SATSUMA Número de salvas de disparo de ajuste necesarias para activar las instrucciones de combate reducido: 12 a 10. Cantidad de tiempo transcurrido sin disparar al objetivo hasta que el progreso de disparo de ajuste comienza a decaer reducido: 50 a 45 s. Tasa de deterioro del progreso de disparo de ajuste aumentada: 16,7 % por tic a 20 % ALMIRANTE USHAKOV Número de salvas de disparo de ajuste necesarias para activar las instrucciones de combate reducido: 12 a 10. Cantidad de tiempo transcurrido sin disparar al objetivo hasta que el progreso de disparo de ajuste comienza a decaer reducido: 60 a 50 s. Disminución de la tasa de deterioro del progreso de disparo de ajuste: 16,7 % por tic a 15 % Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

ACCESO ANTICIPADO A ACORAZADOS HÍBRIDOS DE EE. UU., COMANDANTE PANASIÁTICO ÚNICO, ESCOLTA DE AERONAVES Y OTRAS CARACTERÍSTICAS NUEVAS: PRUEBA CERRADA 12.0 Hablemos de las principales novedades de la primera actualización de 2023. Pan-Asia n Unique Commander y Celebración del Año Nuevo Lunar En la Actualización 12.0, comenzará la celebración del Año Nuevo Lunar. Como parte de este evento, aparecerá en el juego una nueva colección, "The Age of Sa Zhenbing", que relata la biografía de este famoso almirante, así como la historia naval de China en la era de las armaduras y el vapor. La colección consta de 5 secciones con 4 elementos cada una. Completar secciones traerá un día de cuenta premium de Warships, y la recompensa por recolectar la colección completa será el propio comandante panasiático Sa Zhenbing y un logro. El comandante tiene habilidades mejoradas: Para portaaviones: "Impulso de motor mejorado": duración del impulso de motor de escuadrón +7,5 % en lugar del +5 % estándar; Para acorazados: "Vigilancia": rango de adquisición de torpedos +35 % en lugar del 25 % estándar. Para cruceros y destructores: "Especialista en consumibles": tiempo de recuperación de consumibles -12,5 % en lugar del estándar -10 %. "Mejoras de consumibles": tiempo de acción de consumibles +12.5% en lugar del estándar +10%. Sa Zhenbing también tiene talentos únicos: "Preparación para el combate aumentada": se activa una vez por batalla al obtener el logro "Explorador de combate" y reduce el tiempo de preparación del escuadrón y el tiempo de recarga de la batería principal en un 20 %. "Torpedo Master": se activa una vez por batalla al anotar 6 torpedos y aumenta la velocidad de los torpedos en un 5 %, reduce el tiempo de reutilización del consumible "Aceleración de recarga de torpedos" en un 25 % y agrega 1 carga a este consumible. "Existencias en espera": se activa al recibir cada 1 500 000 unidades de daño potencial y reduce el tiempo de recarga de consumibles en un 6,5 %. Los artículos de colección se pueden obtener de los contenedores estándar de Age of Sa Zhenbing, que se recompensarán por completar una cadena especial de misiones de combate, completar los niveles del Pase de batalla, y de los contenedores Premium de Age of Sa Zhenbing, que estarán disponibles en la Armería y la Tienda Premium. . Además, se han realizado una serie de mejoras en la interfaz de la sección "Colecciones" en el puerto, en particular, se ha agregado la capacidad de ir a la Armería directamente desde la pantalla de colección para comprar los contenedores correspondientes. Escolta de dirigible En la actualización 12.0, el tipo de batalla temporal Dirigible Derby regresará con el nuevo título: ¡Escolta de dirigible! Las reglas son similares al evento que tuvo lugar en la Actualización 0.11.1 : cada equipo tiene una aeronave invulnerable que se mueve a lo largo de una ruta fija. La tarea de cada equipo es ser el primero en escoltar su aeronave hasta el final de la ruta o destruir todas las naves enemigas. Las escoltas de aeronaves están en una serie de mejoras: Los barcos de nivel VIII-X de todos los tipos podrán participar en Airship Escort en formato 12x12 Las batallas se llevarán a cabo en un grupo más grande de mapas, y las rutas de las aeronaves se actualizarán en una serie de mapas antiguos. Ahora, si tu equipo acelera una aeronave aliada y ralentiza a la enemiga al mismo tiempo, la aeronave aliada recibirá una aceleración adicional. Este cambio hará que la batalla no se prolongue cuando uno de los equipos pudo obtener una gran ventaja sobre el enemigo. Al mismo tiempo, las batallas interesantes en las que las fuerzas de los oponentes son iguales durarán un poco más debido a la reducción de la velocidad base de las aeronaves. Escoltar a una aeronave aliada, además de ralentizar al enemigo, aportará experiencia y créditos adicionales. Interfaz de combate actualizada y mejorada. Puedes obtener logros especiales para este tipo de batalla y ganar tokens comunitarios por completar misiones de combate diarias y semanales. Armamento ASW para cruceros holandeses Se agregaron armas de carga de profundidad para cruceros holandeses investigables. Nivel Daño máximo Número de cargos Número de bombas a cargo Tiempo de recarga V 2,000 2 4 40s VI 2,000 2 4 40s VII 2,000 2 6 40s viii 2,000 2 8 40s IX 5,000 2 4 40s X 5,000 2 4 40s Batallas clasificatorias El parche 12.0 dará comienzo a la temporada 10 de clasificatorias, que durará hasta el final de la actualización 12.1. Las batallas se llevarán a cabo en formato 6 contra 6 en barcos de los siguientes niveles: Liga Bronce – Nivel VI. Liga Plata - Nivel VIII. Liga Oro – Niveles IX - X. Todos los tipos de barcos, excepto los submarinos, podrán participar en las batallas. En la Liga de Oro y la Liga de Bronce, la retención de una estrella en el equipo perdedor por parte del jugador que obtuvo la mayor cantidad de experiencia ha regresado, y la cantidad de estrellas requeridas para pasar estas ligas también cambiará en consecuencia. Los detalles sobre la próxima temporada clasificatoria se darán a conocer en una fecha posterior. Peleas En 12.0, se llevarán a cabo 2 Brawls en los siguientes formatos: Primera pelea: 30 de enero - 5 de febrero. 6 contra 6 en barcos de nivel VIII Restricciones: No más de 1 portaaviones. No más de 3 acorazados, 3 cruceros y 3 destructores. No más de 1 submarino. No se permiten divisiones. Segunda pelea: 6 - 12 febrero. 6v6 en barcos de nivel X Restricciones: No más de 1 portaaviones. No más de 3 acorazados, 3 cruceros y 3 destructores. No más de 1 submarino. No se permiten divisiones. Agregar y editar contenido La actualización 12.0 comenzará el acceso temprano a los acorazados híbridos estadounidenses investigables. En honor al evento, se agregaron al juego los camuflajes permanentes Stormy Sky para Nebraska, Delaware y Louisiana, y la bandera conmemorativa de American Battleships. El puerto de Nueva York también se ha actualizado. Se han actualizado los camuflajes permanentes "Festival del Medio Otoño" para Dunkerque, Prinz Eugen, Kaga y Warspite. La numeración de la actualización cambiará: la primera actualización del año se numerará 12.0. Se ha actualizado la animación de todas las banderas del juego: su movimiento se ha vuelto más realista. También se ha mejorado su iluminación, haciéndolas parecer tela real. Se agregó lo siguiente al juego: Parches "Hot Pot Doble Sabor", "Camarones Estofados" y "Pescado Estofado En Salsa Marrón". Camuflaje prescindible "Dumpling". Banderas conmemorativas "Coloso", "Illinois" y "Daisen". Logro y bandera conmemorativa "EAT PLAY TALK 2023". Logros "Salamander" y "Huracán. Salamander" Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

DAISEN Y COLOSSUS – PRUEBA CERRADA 12.0 El acorazado japonés de nivel IX Daisen y el portaaviones Británico de nivel VIII Colossus se agregaron al juego para realizar pruebas. Acorazado japonés Daisen, T ier IX Un acorazado rápido con potentes cañones y armamento de torpedos. Basado en proyectos elaborados en la década de 1910, el barco hereda una serie de características arcaicas, incluida la colocación de cañones antiminas en casamatas. El acorazado se distingue por sus pocos pero precisos cañones de la batería principal. El armamento del barco también está representado por tubos de torpedos con un alto alcance y daño por torpedos. El acorazado tiene una velocidad muy alta, pero un gran radio de giro. El arsenal de consumibles de la nave está representado por el Damage Control Party, un Repair Party que restaura una mayor cantidad de HP por segundo, así como la elección entre un Fighter o un Spotter con un tiempo de operación significativamente mayor. Daisen tiene un blindaje deficiente para un acorazado de nivel IX y grandes dimensiones, lo que hace que la jugabilidad sea óptima a medio y largo alcance. Al mismo tiempo, su buena velocidad le permite, si es necesario, cambiar de flanco o dictar el rango de ataque. Hasta principios del siglo XX, los grandes buques de guerra japoneses, es decir, los acorazados y los cruceros, solían recibir nombres en honor a las montañas. Eso no es solo porque Japón es un país montañoso, sino también porque en la religión japonesa tradicional, las montañas se consideran el hábitat de deidades poderosas. Dado que muchas de estas montañas son volcanes, la asociación con barcos poderosos que arrojan fuego igualmente destructivo es bastante apropiada. De acuerdo con las reglas aprobadas en 1905, los nombres de las montañas comenzaron a asignarse a los cruceros blindados de la Armada japonesa, y luego a los cruceros de batalla que eventualmente los reemplazaron. Sin embargo, en el caso de los barcos que se reclasifican después del reacondicionamiento, por ejemplo, los cruceros de batalla de la clase Kongo que se convirtieron en acorazados en la década de 1930, no se les cambió el nombre. Nuestro acorazado Daisen es un desarrollo de un crucero de batalla rápido diseñado en 1916 como parte de la primera fase del programa de construcción de la Armada conocido como Programa 8-8. Se supone que también habría sufrido una importante modernización en 1939, conservando su nombre en honor a una montaña volcánica en el suroeste de Japón, considerada sagrada desde la antigüedad, y donde se encuentra un monasterio budista muy venerado desde el siglo VIII EC. Su complejo de templos está incluido en la lista de los tesoros nacionales de Japón. Características del barco Acorazado japonés Daisen, nivel IX Puntos de golpe: 69300. Recubrimiento: 32 mm. Protección contra torpedos - 53 %. Batería principal - 4 x 2 x 410 mm. Campo de tiro - 20,6 km. Daño máximo del proyectil HE: 6500. Penetración del blindaje del proyectil HE: 68 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 30 %. HE velocidad inicial - 869 m/s. Daño máximo de proyectil AP - 12900. Velocidad inicial AP - 870 m/s. Tiempo de recarga - 27.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 35,0 s. Dispersión máxima - 232 m. Sigma-2.10. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 5,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4200. Tubos de torpedos - 4 x 4 x 610 mm. Daño máximo - 20967. Alcance - 10,0 km. Velocidad - 67 nudos. Tiempo de recarga - 150 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,7 km. Armamento secundario: 10 x 2 x 127,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 2100. Probabilidad de causar incendio: 8%. HE velocidad inicial - 725 m/s 16 x 1 x 140,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 2400. Probabilidad de causar incendio: 10%. HE velocidad inicial - 850 m/s Defensa AA: 24 x 3 x 25,0 mm., 20 x 1 x 25,0 mm., 10 x 2 x 127,0 mm., 16 x 2 x 40,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 231, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,5 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 298, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 119, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1540, zona de acción 3.5 - 5.8 km. Velocidad máxima - 35,0 nudos. Radio de giro - 1100 m. Tiempo de cambio de timón: 16,0 s. Detectabilidad de superficie: 16,5 km. Detectabilidad aérea – 11,5 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 16,6 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Equipo de reparación 3 ranuras - Avión de combate/avión de observación (Tiempo de duración 240 s; Alcance de disparo de la batería principal +20,0 %; Tiempo de recarga 90 s; Cargas 3) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Portaaviones británico Colossus, Nivel VIII El barco líder en una serie de "portaaviones navales ligeros" construidos en el Reino Unido en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial. El Colossus es un enlace intermedio entre los portaaviones de ataque de alta velocidad y los portaaviones de escolta de baja velocidad. El portaaviones está armado con tres tipos de escuadrones: aviones de ataque con cohetes AP, bombarderos torpederos y bombarderos que lanzan bombas HE en vuelo nivelado. Los cohetes de los aviones de ataque tienen una buena penetración de la armadura, lo que les permitirá infligir un buen daño a varios tipos de objetivos. Los bombarderos torpederos tienen un buen grupo de salud, pero baja velocidad. Además, el escuadrón de bombarderos torpederos contiene solo 2 vuelos de ataque de tres aviones. Los bombarderos llevan una gran cantidad de bombas de alto poder explosivo, pero tienen una elipse de gran extensión. Al mismo tiempo, el portaaviones en sí tiene una velocidad baja, lo que dificultará el cambio rápido de posición. Ella tampoco tiene armamento secundario y defensa aérea débil. Características del barco Portaaviones británico Colossus, nivel VIII Puntos de golpe: 47600. Recubrimiento: 19 mm. Protección contra torpedos - 13 %. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 25,0 s. Vuelos disponibles - 1. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 7,0 km. Número de bombas en carga útil: 1. Daño máximo de bomba: 4200. Defensa AA: 6 x 4 x 40,0 mm., 19 x 1 x 40,0 mm. Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 438, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 3,5 km; Velocidad máxima - 25,0 nudos. Radio de giro - 890 m. Tiempo de cambio de timón: 10,7 s. Detectabilidad de superficie: 11,4 km. Detectabilidad del aire: 9,7 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 0,0 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Luchador Aeronave: aeronave de ataque Puntos de impacto: 1460, velocidad de crucero: 169,0 nudos, velocidad máxima: 209,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 3, aeronave por escuadrón: 9, tiempo de restauración de la aeronave: 83 s, rango de detección: 10,0 km, número de aeronaves en cubierta - 12. Cohetes en carga útil - 6, daño máximo de cohete - 3400. Bombarderos torpederos Puntos de vida: 2060, velocidad de crucero: 127,0 nudos, velocidad máxima: 162,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 3, aviones por escuadrón: 6, tiempo de restauración del avión: 62 s, rango de detección: 10,0 km, número de aviones en cubierta - 9. Torpedos en carga útil - 1, daño máximo de torpedo - 5200, velocidad aérea - 35 nudos, alcance de torpedo - 2,4 km, distancia de armado de torpedo 329 m. Bombarderos en picado Puntos de impacto: 2230, velocidad de crucero: 130,0 nudos, velocidad máxima: 165,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 3, aviones por escuadrón: 9, tiempo de restauración del avión: 76 s, rango de detección: 10,0 km, número de aviones en cubierta - 12. Bombas en carga útil - 6, tipo de bomba - HE, daño máximo de bomba - 4700.0, penetración de blindaje - 32 mm, posibilidad de provocar incendio - 27 %. Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

BARCOS NUEVOS – PRUEBA CERRADA 12.0 La rama de cruceros panamericanos y el acorazado estadounidense de nivel IX Illinois se agregaron al juego para realizar pruebas. La rama del árbol tecnológico de los cruceros ligeros Pan-American se agregará al juego para la próxima sesión de prueba cerrada. Características de la rama: Buena cadencia de fuego, pero armadura débil y un pequeño suministro de HP. Un grupo de reparación que restaura el 50 % del daño recibido en la ciudadela a partir del nivel II. Acceso a la búsqueda hidroacústica desde el nivel IV en adelante. A partir del Nivel IV, los barcos también están equipados con torpedos con características promedio, que pueden usarse como última defensa si los barcos enemigos se acercan demasiado. Disponibilidad de un caza a partir del nivel V; Los barcos de niveles VI, VIII, IX y X tienen la opción de reemplazarlo con un Spotter. El barco de nivel VII no tiene caza ni observador. Desde el nivel VI, los barcos tienen una balística plana que facilita golpear a los enemigos a largas distancias, y también se puede elegir entre Búsqueda hidroacústica y Fuego AA defensivo en una ranura. También a partir del Nivel VI, los barcos pueden usar Instrucciones de Combate. Mecánicamente, funcionan de manera similar a las instrucciones de combate disponibles para las supernaves, pero tienen diferentes requisitos y bonificaciones. Los barcos de nivel VII en adelante también tienen el consumible Equipo de reparación, que restaura más HP por segundo. Para activar las Instrucciones de combate, los cruceros Panamericanos deben disparar una cierta cantidad de salvas en las que una cantidad específica de proyectiles debe impactar en el barco objetivo. Por ejemplo, el crucero San Martín de nivel X necesita disparar 5 salvas para activar la Instrucción de combate, pero solo se activará si 8 de los proyectiles disparados en esas 5 salvas alcanzan el objetivo. Tenga en cuenta que para que una salva cuente para las Instrucciones de combate, debe usar disparos de ráfaga (doble clic); el disparo secuencial y el disparo único no funcionan. Una vez activadas, las Instrucciones de combate brindan a los cruceros una bonificación temporal a las capacidades de penetración de blindaje de sus proyectiles HE y la maniobrabilidad del barco, como la velocidad máxima, la aceleración y el tiempo de cambio del timón. Si activa las Instrucciones de combate en San Martín con un comandante que haya aprendido la habilidad "Fusible inercial de proyectiles HE", podrá penetrar 50 mm de armadura. Las condiciones para activar las instrucciones de combate para estas nuevas naves son más desafiantes que para las supernaves, pero al mismo tiempo brindan una bonificación bastante significativa a las características de la nave. Crucero panamericano Hércules, Tier I Crucero panamericano Almirante Barroso, Tier II Crucero panamericano Vicente Guerrero, Tier III Crucero panamericano Córdoba, Tier IV Crucero Panamericano La Argentina, Nivel V Crucero Panamericano Almirante Cochrane, Nivel VI Crucero Panamericano Coronel Bolognesi, Nivel VII Crucero Panamericano Ignacio Allende, Nivel VIII Crucero panamericano Santander, Tier IX Crucero Panamericano San Martín, Tier X Características de los barcos Crucero panamericano Hércules, nivel I Puntos de golpe: 6300. Recubrimiento: 6 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos - 7 %. Batería principal - 2 x 2 x 102 mm. Campo de tiro - 8,8 km. Daño máximo del proyectil HE: 750. Penetración del blindaje del proyectil HE: 17 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 6 %. HE velocidad inicial - 811 m/s. Tiempo de recarga - 4.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 22,5 s. Dispersión máxima - 81 m. Sigma – 2.00. Defensa AA: 4 x 1 x 20,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 53, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Velocidad máxima - 20,3 nudos. Radio de giro - 320 m. Tiempo de cambio de timón: 3,0 s. Detectabilidad de superficie: 6,4 km. Detectabilidad del aire: 4,7 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 2,1 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero panamericano Almirante Barroso, nivel II Puntos de golpe: 15300. Recubrimiento: 6 mm. Duración del incendio: 30 s. Batería principal - 6 x 1 x 152 mm. Campo de tiro - 10,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 7 %. HE velocidad inicial - 853 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3000. Velocidad inicial AP: 853 m/s. Tiempo de recarga - 8.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 22,5 s. Dispersión máxima - 91 m. Sigma – 2.00. Armamento secundario: 4 x 1 x 120,0 mm, alcance - 3,2 km. Daño máximo de proyectil HE: 1700. Probabilidad de causar incendio: 4%. HE velocidad inicial - 675 m/s Velocidad máxima - 20,2 kt. Radio de giro - 370 m. Tiempo de cambio de timón: 4,3 s. Detectabilidad de superficie: 8,6 km. Detectabilidad del aire: 3,3 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 3,8 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Equipo de reparación Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero panamericano Vicente Guerrero, nivel III Puntos de golpe: 19600. Revestimiento: 6 mm. Duración del incendio: 30 s. Batería principal - 6 x 1 x 152 mm. Campo de tiro - 12,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 8 %. HE velocidad inicial - 900 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2900. Velocidad inicial AP: 900 m/s. Tiempo de recarga - 7.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 117 m. Sigma – 2.00. Armamento secundario: 4 x 1 x 88,0 mm, alcance - 3,2 km. Daño máximo de proyectil HE: 1000. Probabilidad de causar incendio: 4%. HE velocidad inicial - 890 m/s Defensa AA: 4 x 1 x 40,0 mm., 4 x 1 x 88,0 mm., 4 x 1 x 76,2 mm. Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 102, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,0 km; Velocidad máxima - 25,0 nudos. Radio de giro - 510 m. Tiempo de cambio de timón: 6,3 s. Detectabilidad de superficie: 9,6 km. Detectabilidad del aire: 4,4 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 4,4 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Equipo de control de daños (Tiempo de duración 5 s; Tiempo de recarga 60 s; El equipo es ilimitado) 2 ranuras: equipo de reparación (tiempo de duración 28 s; HP por segundo 98,0; tiempo de recarga 80 s; cargos 3) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero panamericano Córdoba, nivel IV Puntos de golpe: 20500. Recubrimiento: 13 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos - 4 %. Batería principal - 6 x 1 x 152 mm. Campo de tiro - 12,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 12 %. HE velocidad inicial - 853 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2900. Velocidad inicial AP: 853 m/s. Tiempo de recarga - 8,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 117 m. Sigma – 2.00. Tubos de torpedos - 4 x 3 x 533 mm. Daño máximo - 10000. Alcance - 6,0 km. Velocidad - 53 nudos. Tiempo de recarga - 62 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,1 km. Defensa AA: 6 x 4 x 12,7 mm., 2 x 8 x 40,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 53, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 1,5 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 133, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 2,5 km; Velocidad máxima - 29,0 nudos. Radio de giro - 540 m. Tiempo de cambio de timón: 5,9 s. Detectabilidad de superficie: 8,0 km. Detectabilidad del aire: 4,3 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 3,6 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Equipo de reparación 3 ranuras - Búsqueda hidroacústica Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero panamericano La Argentina, nivel V Puntos de golpe: 23900. Recubrimiento: 13 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos - 4 %. Batería principal - 3 x 3 x 152 mm. Campo de tiro - 14,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 9 %. HE velocidad inicial - 841 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3100. Velocidad inicial AP: 841 m/s. Tiempo de recarga - 9,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 133 m. Sigma – 2.00. Tubos de torpedos - 2 x 3 x 533 mm. Daño máximo - 15867. Alcance - 8,0 km. Velocidad - 61 nudos. Tiempo de recarga - 72 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Armamento secundario: 4 x 1 x 102,0 mm, alcance - 4,3 km. Daño máximo de proyectil HE: 1500. Probabilidad de causar fuego: 6%. HE velocidad inicial - 811 m/s Defensa AA: 6 x 2 x 25,0 mm., 4 x 1 x 102,0 mm., 12 x 1 x 7,9 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 140, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 46, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 1, daño dentro de una explosión - 980, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima - 30,0 nudos. Radio de giro - 610 m. Tiempo de cambio de timón: 6,8 s. Detectabilidad de superficie: 9,5 km. Detectabilidad del aire: 6,4 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 4,3 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Equipo de reparación 3 ranuras - Búsqueda hidroacústica 4 ranuras - Luchador Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero panamericano Almirante Cochrane, nivel VI Puntos de golpe: 30700. Recubrimiento: 16 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos - 4 %. Batería principal - 4 x 2 x 152 mm. Campo de tiro - 14,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 7 %. HE velocidad inicial - 950 m/s. Daño máximo de proyectil AP - 3000. Velocidad inicial AP - 850 m/s. Tiempo de recarga - 8.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 123 m. Sigma – 2.00. Instrucciones de combate: Penetración de blindaje de caparazón HE +20,0 %. Velocidad del vehículo +10,0 %. Duración 60,0 s. Disparos necesarios: 5. Número de impactos por salva necesarios para tener en cuenta la salva: 5. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 1. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 6,0 km. Número de bombas en carga útil - 1. Daño máximo de bomba - 3400.0. Tubos de torpedos - 2 x 3 x 533 mm. Daño máximo - 15867. Alcance - 8,0 km. Velocidad - 61 nudos. Tiempo de recarga - 72 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Armamento secundario: 4 x 2 x 100,0 mm, alcance - 5,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1500. Probabilidad de causar incendio: 6%. HE velocidad inicial - 850 m/s Defensa AA: 6 x 2 x 20,0 mm., 4 x 2 x 100,0 mm., 4 x 2 x 37,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 56, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de alcance medio: daño continuo por segundo - 105, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 42, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 4,6 km; Número de explosiones en una salva - 1, daño dentro de una explosión - 1050, zona de acción 3,5 - 4,6 km. Velocidad máxima - 34,8 nudos. Radio de giro - 680 m. Tiempo de cambio de timón: 8,6 s. Detectabilidad de superficie: 9,9 km. Detectabilidad del aire: 6,1 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 4,5 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Equipo de reparación 3 espacios - Búsqueda hidroacústica/Fuego AA defensivo 4 ranuras - Avión de combate/avión de observación Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero panamericano Coronel Bolognesi, nivel VII Puntos de golpe: 31400. Revestimiento: 16 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos - 4 %. Batería principal - 3 x 3 x 152 mm. Campo de tiro - 15,4 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 9 %. HE velocidad inicial - 841 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3100. Velocidad inicial AP: 841 m/s. Tiempo de recarga - 8.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 25,7 s. Dispersión máxima - 131 m. Sigma – 2.00. Instrucciones de combate: Penetración de blindaje de caparazón HE +25,0 %. Velocidad del vehículo +10,0 %. Duración 60,0 s. Disparos necesarios: 5. Número de impactos por salva necesarios para tener en cuenta la salva: 6 Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 6,0 km. Número de bombas en carga útil - 1. Daño máximo de bomba - 3400.0. Tubos de torpedos - 2 x 3 x 533 mm. Daño máximo - 15867. Alcance - 8,0 km. Velocidad - 61 nudos. Tiempo de recarga - 72 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Armamento secundario: 4 x 2 x 102,0 mm, alcance - 5,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 1500. Probabilidad de causar incendio: 6%. HE velocidad inicial - 811 m/s Defensa AA: 5 x 2 x 40,0 mm., 8 x 1 x 40,0 mm., 4 x 2 x 102,0 mm. Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 249, probabilidad de golpe - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 53, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 2, daño dentro de una explosión - 1190, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima - 31,5 nudos. Radio de giro - 600 m. Tiempo de cambio de timón: 8,6 s. Detectabilidad de superficie: 11,2 km. Detectabilidad del aire: 6,4 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 5,4 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 espacios - Equipos de reparación especializados (Tiempo de duración 20 s; HP por segundo 219.8; Tiempo de recarga 80 s; Cargos 3) 3 espacios - Búsqueda hidroacústica/Fuego AA defensivo Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero panamericano Ignacio Allende, nivel VIII Puntos de golpe: 38600. Recubrimiento: 25 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos - 7 %. Batería principal - 4 x 2 x 152 mm. Campo de tiro - 15,9 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 30 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 11 %. HE velocidad inicial - 915 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3400. Velocidad inicial AP: 915 m/s. Tiempo de recarga - 8.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima - 134 m. Sigma – 2.00. Instrucciones de combate: Penetración de blindaje de caparazón HE +25,0 %. Velocidad del vehículo +10,0 %. Duración 60,0 s. Disparos necesarios: 5. Número de impactos por salva necesarios para tener en cuenta la salva: 6 Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 8,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4200.0. Tubos de torpedos - 2 x 4 x 533 mm. Daño máximo - 16633. Alcance - 8,0 km. Velocidad - 62 nudos. Tiempo de recarga - 96 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,1 km. Defensa AA: 23 x 2 x 20,0 mm., 3 x 2 x 76,2 mm., 4 x 2 x 152,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 298, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 109, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 102, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,9 km; Número de explosiones en una salva - 5, daño dentro de una explosión - 1680, zona de acción 3,5 - 6,9 km. Velocidad máxima - 33,0 nudos. Radio de giro - 660 m. Tiempo de cambio de timón: 9,9 s. Detectabilidad de superficie: 12,6 km. Detectabilidad del aire: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 6,5 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Equipo de control de daños (Tiempo de duración 5 s; Tiempo de recarga 60 s; El equipo es ilimitado) 2 ranuras - Equipos de reparación especializados (Tiempo de duración 20 s; HP por segundo 270,2; Tiempo de recarga 80 s; Cargos 3) 3 espacios - Búsqueda hidroacústica (Tiempo de duración 100 s; Alcance de detección de torpedos 3,5 km; Alcance de detección de barcos 5,0 km; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 3) 3 ranuras: fuego AA defensivo (tiempo de duración 40 s; daño AA promedio +50 %; daño dentro del radio de explosión de proyectiles disparados desde defensas AA de mediano y largo alcance 300 %; tiempo de recarga 80 s; cargas 3) 4 espacios - Luchador (Tiempo de duración 60 s; Luchadores 3; Radio de acción 3 km; Tiempo de recarga 90 s; Cargas 3) 4 ranuras - Avión de reconocimiento (Tiempo de duración 100 s; Alcance de disparo de la batería principal +20,0 %; Tiempo de recarga 240 s; Cargas 4) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero panamericano Santander, nivel IX Puntos de golpe: 44300. Recubrimiento: 25 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos - 7 %. Batería principal - 3 x 3 x 152 mm. Campo de tiro - 16,2 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 30 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 11 %. HE velocidad inicial - 915 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3400. Velocidad inicial AP: 915 m/s. Tiempo de recarga - 8.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima - 137 m. Sigma-2.05. Instrucciones de combate: Penetración de blindaje de caparazón HE +40,0 %. Velocidad del vehículo +10,0 %. Duración 60,0 s. Disparos necesarios: 5. Número de impactos por salva necesarios para tener en cuenta la salva: 7 Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 7,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4200.0. Tubos de torpedos - 2 x 4 x 533 mm. Daño máximo - 11600. Alcance - 9,2 km. Velocidad - 55 nudos. Tiempo de recarga - 106 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,1 km. Defensa AA: 16 x 2 x 20,0 mm., 6 x 2 x 76,2 mm., 3 x 3 x 152,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 203, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 217, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 91, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,9 km; Número de explosiones en una salva - 5, daño dentro de una explosión - 1820, zona de acción 3,5 - 6,9 km. Velocidad máxima - 33,0 nudos. Radio de giro - 780 m. Tiempo de cambio de timón: 10,7 s. Detectabilidad de superficie: 12,7 km. Detectabilidad del aire: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 6,5 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 espacios - Equipos de reparación especializados (Tiempo de duración 20 s; HP por segundo 886.0; Tiempo de recarga 80 s; Cargos 3) 3 espacios - Búsqueda hidroacústica/Fuego AA defensivo 4 ranuras - Avión de combate/avión de observación Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero Panamericano San Martín, nivel X Puntos de golpe: 49800. Recubrimiento: 25 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos - 7 %. Batería principal - 2 x 2 + 2 x 3 x 152 mm. Campo de tiro - 17,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 30 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 11 %. HE velocidad inicial - 915 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3400. Velocidad inicial AP: 915 m/s. Tiempo de recarga - 6,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima - 143 m. Sigma-2.05. Instrucciones de combate: Penetración de blindaje de caparazón HE +40,0 %. Velocidad del vehículo +10,0 %. Duración 60,0 s. Disparos necesarios: 5. Número de impactos por salva necesarios para tener en cuenta la salva: 8 Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 8,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4900.0. Tubos de torpedos - 2 x 5 x 533 mm. Daño máximo - 17500. Alcance - 10,5 km. Velocidad - 66 nudos. Tiempo de recarga - 106 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Defensa AA: 10 x 2 x 20,0 mm., 9 x 2 x 76,2 mm., 2 x 1 x 76,2 mm., 2 x 2 x 152,0 mm., 2 x 3 x 152,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 123, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 375, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 105, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,9 km; Número de explosiones en una salva - 5, daño dentro de una explosión - 1890, zona de acción 3,5 - 6,9 km. Velocidad máxima - 34,0 nudos. Radio de giro - 790 m. Tiempo de cambio de timón: 11,4 s. Detectabilidad de superficie: 11,3 km. Detectabilidad del aire: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 5,5 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Equipos de reparación especializados (Tiempo de duración 20 s; HP por segundo 996.0; Tiempo de recarga 80 s; Cargos 3) 3 espacios - Búsqueda hidroacústica/Fuego AA defensivo 4 ranuras - Avión de combate/avión de observación Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Acorazado estadounidense Illinois, Nivel IX Una variante de un acorazado de clase Iowa que está reequipado con cañones antiaéreos más potentes y cañones de batería principal de 203 mm colocados en torretas de cañones cuádruples. El barco, inusual en su modo de juego, tiene la cadencia de tiro más alta entre los acorazados del juego, a costa de su pequeño calibre de arma. Los ángulos de rebote mejorados para los proyectiles AP, así como una cantidad significativa de armas principales, lo ayudarán a infligir mucho daño y mantener al enemigo bajo fuego constante. El acorazado es más eficaz a media distancia, pero puede demostrar su valía en el combate cuerpo a cuerpo gracias a su armamento secundario con mayor precisión. Illinois puede ganar una velocidad bastante alta, pero tiene poca maniobrabilidad en combate. El barco también puede tener una poderosa defensa aérea y un consumible mejorado "Partido de reparación" que restaura más HP. El acorazado BB-65 Illinois, llamado así por el estado número 21 de EE. UU., recibió un pedido en septiembre de 1940. Se convirtió en el quinto y penúltimo barco de la clase Iowa. Pero el asentamiento y la construcción de Illinois se retrasó constantemente hasta que, con un 22% de preparación, se canceló la construcción adicional en 1945. El acorazado se excluyó del registro de la Marina, pero el casco permaneció en la grada hasta 1958. A lo largo de los años que han pasado desde el pedido hasta el desguace, se propusieron varios planes de finalización con una reelaboración completa para el BB-65 y su barco gemelo, que sufrieron el mismo destino: el BB-66 Kentucky. Primero se propuso convertirlos en portaaviones.El Illinois casi se ofreció como voluntario para servir como barco objetivo para una prueba de armas nucleares, y BB-66, que estaba en un mayor grado de preparación, se consideró para completarse como un acorazado antiaéreo y más tarde, como un barco de misiles guiados. En World of Warships nos pareció interesante crear un acorazado de clase Iowa con cañones de batería principal de 203 mm. En 1946, incluso se propuso desarrollar una nueva torreta de 4 cañones con los mismos cañones Mk 16 de 203 mm que tenían los cruceros de la clase Des Moines. En el proceso de diseño real, resultó que este sistema de torreta automatizado requería grandes alteraciones internas de la nave, lo que habría sido más conveniente para Illinois, ya que solo había completado apenas una quinta parte del camino. Características del barco Acorazado estadounidense Illinois, nivel IX Puntos de golpe: 81100. Revestimiento: 32 mm. Protección contra torpedos - 25 %. Batería principal - 3 x 4 x 203 mm. Campo de tiro - 18,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 2800. Penetración del blindaje del proyectil HE: 34 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 14 %. HE velocidad inicial - 823 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 5000. Velocidad inicial AP: 762 m/s. Tiempo de recarga - 10,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 245 m. Sigma-1,80. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 1. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 10,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4200.0. Armamento secundario: 10 x 2 x 127,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1800. Probabilidad de causar fuego: 5%. HE velocidad inicial - 792 m/s Defensa AA: 24 x 2 x 20,0 mm., 16 x 2 x 76,2 mm., 10 x 2 x 127,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 280, probabilidad de impacto - 70 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 529, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 168, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 8, daño dentro de una explosión - 1610, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima - 32,5 nudos. Radio de giro - 930 m. Tiempo de cambio de timón: 17,2 s. Detectabilidad de superficie: 15,9 km. Detectabilidad del aire: 11,7 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 10,5 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras: equipo de reparación (tiempo de duración 28 s; HP por segundo 535,26; tiempo de recarga 80 s; cargos 4) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Superprueba de World of Warships: el superdestructor Estadounidense Joshua Humphreys Antecedentes históricos El Joshua se basa potencialmente hasta cierto punto en diseños de destructores/fragatas de guerra antisubmarina de la segunda mitad de la década de 1940. Obviamente hay algunas diferencias bastante significativas. En los diseños reales, la batería principal estaba equipada con cañones de 76,2 mm y los torpedos estaban en soportes fijos, al igual que en el Forrest Sherman. Créditos a Ch0m1n Ajustes alternativos del modo de disparo: Tiempo de recarga: 35 s Intervalo entre disparos: 1,5 s Número de salvas en una secuencia de disparo: 3 Probabilidades de incendio: +5% Daño máximo de proyectiles HE: +50% vista previa del barco camuflajes de barcos Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Josué Humphreys Propulsión: 80 000 HP Mk11 mod. 1 127 mm/54 Mk.18 en una torreta ‎Mk17 Características generales Nivel XI/Superbarco Salud 23 700 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 4 506 toneladas Dimensiones Longitud total 139,82 metros Manga 14,04 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 14,5 metros Calado 3,3 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 12.08 kilometros 127 mm/54 Mk.18 en una torreta 3 x 2 x 127mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 16.50 kilometros 533mm Mk14 2 x 5 x 533 mm Velocidad máxima 37,2 nudos Radio del círculo de giro 750 metros Tiempo de cambio de timón 5,07 s Detectabilidad de superficie 7,32 kilometros Detectabilidad del aire 4,16 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 2,82 kilometros Armamento Principal 3 x 2 x 127 mm/54 Mk.18 en una torreta Rango máximo de disparo 12.08 kilometros Tiempo de recarga 3,0 s Tiempo de giro de 180 grados 4,5 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 23° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 23° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 106 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 127 mm HE Mk32 daño alfa 1 800 Capacidad de penetración 21mm Tamaño de explosión 5,7 metros Probabilidad de incendio 5 % Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.347 Masa de proyectil 24,5 kg Tipo de proyectil AP – 127 mm AP/SC Mk38 daño alfa 2 100 Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.347 Masa de proyectil 25,0 kg Proyectil Krupp 2 598 Detonador de proyectiles 0,01 s Umbral del detonador 21mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento de torpedos 2 x 5 x 533 mm Mk14 Mark 17 Tiempo de recarga 116 segundos Distancia máxima 16.50 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 52° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 50° Daño 17 900 Probabilidad de inundación 301% Velocidad 66 nudos Detectabilidad de superficie 1,4 kilometros Armamento antiaéreo 3 x 2 x 127 mm/54 Mk.18 en una torreta Campo de tiro sectorial 0,1 km – 6,0 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 37 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 130 Número de nubes Flak 6 Daño de la nube antiaérea 1 820 4 x 2 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.33 2 x 1 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.34 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 61 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 214 6 x 2 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.20 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector 19 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 67 Armamento ASW Cargas de profundidad a bordo Tiempo de recarga 40s Número de cargas 2 Bombas por carga 12 Daño 5 100 Velocidad de hundimiento 21,5-32,2 m/s Radio de explosión 800 metros Probabilidades de incendio 21% Probabilidades de inundación 43% Cuadro de distribución de daños Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Generador de humo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 30 s Enfriamiento: 160 s Radio de humo: 450 m Duración del humo: 130 s Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Bono de velocidad: +8% Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño continuo: +100 % Daño por explosiones de proyectiles: +300 % la armadura Opinión personal El Joshua es una mejora notable sobre el Gearing. En comparación con el Kunming, el no pierde el ocultamiento y, de hecho, es algo más sigiloso que el Gearing. También tiene un grupo de HP mucho mayor y, aunque pierde el acceso a los torpedos de 10,5 km, su potencia de fuego tiene un modo de disparo alternativo muy fuerte que la ayudará en gran medida a luchar contra otros destructores. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

El Conde es un gran crucero pesado armado con doce cañones de 240 mm alojados en torretas de cuatro cañones. Las defensas aéreas del barco están representadas por cañones de doble propósito de posguerra y sistemas de armas AA dedicados. Super-crucero como parte del Programa de Estado Naval de 1945 Características principales La característica única de Conde será: "Modo de disparo alternativo: Burst Fire". En este modo, cada torreta individual dispara automáticamente varios proyectiles con un breve intervalo entre salvas y luego realiza una recarga larga. Cuando se activa el modo, las características de los cañones o proyectiles cambian según el barco. Informacion del barco Nombre del barco: XI Condé Nivel: XI (11) Barco de papel: Sí Acceso anticipado: Desconocido Clase: Super-crucero Introducción al GT: 5 de octubre de 2021 Estado cuando sea definitivo: Nave investigable Estado durante la prueba: barco especial Liberación del barco: ~ 0.10.10 Compra de investigación :? ? Nación: francés Permaflage: Condé Nivel 11 Estado de desarrollo actual: trabajo en curso Armadura del barco Puntos de vida: 63.000 Enchapado: 10 ~ 250 mm Enchapado de la torreta: 140 ~ 210 mm Superestructura: 16 mm Cinturón de armadura: 30 ~ 130 mm Progresiones de proa: 50 ~ 150 mm Embarcaciones de popa: 50 ~ 120 mm Ciudadela Fore Athwartships: 50 ~ 180 mm Enchapado en popa de la ciudadela: 50 ~ 180 mm Mamparo de la ciudadela de Torpedo: 40 ~ 50 mm Cubierta de la ciudadela: 30 mm Parte inferior de la ciudadela: 40 mm Protección contra torpedos, reducción de daño: 19% Armamento Principal 3 x 4 x 240 mm / 50 Mle 1930: Campo de tiro: 19,5 km Tiempo de recarga: 14,5 s Tiempo de giro de 180 grados: 32,7 s Dispersión máxima: 168 m Valor sigma: 2.05σ Tipos de Proyectil: Proyectil HE 12 x 240 mm HE OEA Mle 1939: Daño alfa: 3400 Piercing Alpha HE: 40 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre de aire: 0.3376 Angulo de rebote del proyectil a: 60.0 ° Normalización: 8.0 ° Detonador del proyectil: 0.001 s Umbral del detonador: 2,0 mm Diámetro del proyectil: 0,240 m Krupp del proyectil: 1.0 Peso: 220,0 kg Angulo de rebote del proyectil: 91.0 ° Velocidad inicial del proyectil HE: 845 m / s Probabilidad de provocar un incendio: 22% Proyectil AP: 12 x 240 mm AP OPfK Mle 1939: Daño alfa: 6200 Tipo de munición: Armor Piercing Arrastre de aire del proyectil: 0.2764 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0 ° Normalización: 7.0 ° Detonadordel proyectil: 0.033 Umbral del detonador del proyectil: 40,0 mm Diámetro de del proyectil: 240 mm Krupp del proyectil: 2882.0 Masa del proyectil: 220,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45.0 ° Velocidad inicial del proyectil AP: 845,0 m / s Modo de disparo Alternativo. Cada torreta tiene un modo de disparo adicional. Se puede activar presionando la tecla F. Después de cambiar a este modo, cada torreta puede lanzar varias salvas consecutivas en rápida sucesión antes de ser sometida a una recarga prolongada. La activación de este modo cambia las características del arma, como la dispersión del proyectil y las capacidades de penetración. Aumenta la velocidad de disparo de las pistolas de la batería principal, el corto tiempo de recarga le permite realizar una serie de disparos con recarga rápida. Dispersión máxima de las carcasas de la batería principal: + 25% Tiempo de recarga: 40 s. Intervalo entre disparos: 1 s. Número de salvas en una secuencia de disparo: 3 Armamento Secundario 8 x 2 x 127 mm HE Mark 41: Alcance: 8,3 km Recarga: 4 s Daño alfa: 1800 Piercing Alpha HE: 21 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre de aire: 0.3079 Angulo de rebote del proyectil: 60.0 ° Normalización: 68,0 ° Detonador: 0.001 s Umbral del detonador: 2,0 mm Diámetro: 127 mm Krupp del proyectil: 1.0 Peso: 31,5 kg Angulo de rebote del proyectil: 91.0 ° Velocidad inicial del proyectil HE: 808 m / s Probabilidad de provocar un incendio: 9% Armamento deTorpedo 2 x 4 x 550 mm 23DT: Alcance: 9 km Recarga: 110 s Daño máximo: 14833 Velocidad: 60 nudos Alcance de detectabilidad de torpedos por mar: 1,3 km Defensa AA De largo alcance: 8 × 2 x 127 mm / 54 Mle 1948: Alcance de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 90% Daño por zona AA: 147 Daño causado por explosiones de proyectiles: 1680 Daño continuo: 328 Número de explosiones por salvamento: 6 Zona de acción: 3,5-6,0 km Rango medio: 8 × 2 x 57 mm / 60 ACAD Mle 1951: Alcance de tiro: 3,8 km Probabilidad de acierto: 90% Daño por zona AA: 343 Zona de acción: 0,1 ~ 3,8 km movilidad Movilidad: Velocidad máxima: 34,5 kt Radio del círculo de giro: 840 m Tiempo de cambio de timón: 11,8 s Propulsión: 220.000 CV Ocultacion Detectabilidad de superficie: 16,6 km Detectabilidad de aire: 9,9 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales dentro del humo: 11,6 km Detectabilidad por profundidades: 0 ~ 9,9 km Consumibles Ranura 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica: Cargos: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Rango de detección de barcos: 5,0 km Ranura 2: Fuego AA defensivo: Cargos: 4 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Daño AA promedio: + 50%; Daño dentro del radio de explosión de los proyectiles disparados desde defensas AA de mediano y largo alcance: 300% Ranura 3: Refuerzo del motor: Cargos: 3 Tiempo de acción: 180 s Tiempo de recarga: 90 s Impulso: + 20% Ranura 4: Equipo de reparación: Cargos: 3 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: +315 hp / s Ranura 5: Amplificador de recarga de batería principal: Cargos: 4 Tiempo de acción: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Tiempo de recarga de la batería principal: -50% Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. ¡Tenga en cuenta! que toda la información en esta publicación es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará como Publicada en nuestro sitio web de WGB. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

Guía del pase de batalla e imágenes de barcos del Black Friday El Pase de batalla (BP) está diseñado para unir y sistematizar la actividad en torno a misiones de combate diarias, semanales y mensuales. Juega y gana Puntos BP, llena la barra de progreso y completa sus niveles. Los puntos se pueden obtener en misiones que se actualizan todos los días y todas las semanas. ¡Cuantos más Puntos ganes, más recompensas obtendrás! Encontrarás más información sobre los cambios en las misiones de combate más adelante en este artículo. El Pase de batalla en la Actualización 0.11.10 permanecerá activo hasta el comienzo de la próxima actualización. ¿Cuáles son las diferencias entre los tipos de BP? Hay dos tipos de progreso en el Battle Pass Free BP y Premium BP . El BP gratuito está disponible de inmediato y no es necesario comprarlo. Al comprar Premium BP, Free BP se actualizará y obtendrá acceso a valiosas recompensas adicionales . Puedes adquirir el BP Premium en cualquier momento. Cuando lo haga, recibirá todas las recompensas de Premium BP vinculadas a los niveles completados anteriormente. El valor total de las recompensas de Free BP es comparable al valor de las recompensas que se podían obtener de las misiones de combate diarias, semanales y mensuales antes del lanzamiento de la Actualización 0.11.10. Las recompensas pueden variar ligeramente de una actualización a otra. Planeamos mantener el valor total de la recompensa no más bajo en general que en el sistema anterior. Lista de recompensas de BP gratis 36 contenedores Más Señales 5x contenedores de bonificaciones comunes 8x contenedores de bonificaciones especiales 5000 XP libre 10 000 XP de comandante de élite 4x ranuras para puertos 1,500,000 Créditos 1500 de acero 15.000 Carbón 1500 puntos de investigación 19 contenedores de bonificaciones raras 5x contenedores del Viernes Negro 2022 Lista de las recompensas adicionales Premium BP El Premium BP ofrece recompensas adicionales. Estos incluyen Carbón, Puntos de Investigación, Créditos, XP de Comandante Elite y Gratis, y Acero, así como bonificaciones económicas. 25.500 Carbón 6,000,000 Créditos 145 000 XP de comandante de élite 50,000 XP libre 1800 de acero 1800 puntos de investigación 25 bonos económicos especiales consumibles de cada tipo 15 bonificaciones económicas raras consumibles de cada tipo 3 bonos económicos consumibles únicos de cada tipo VII Tokachi con una ranura de Puerto y Comandante con 10 puntos de habilidad es la recompensa final de la ruta de progreso Premium en la Actualización 0.11.10. El costo del Premium BP es de 2500 doblones . El acceso a la cadena de recompensas Premium desbloquea la capacidad de comprar niveles de BP por doblones. El costo de un nivel es de 625 doblones . Para comprar Premium BP , abra la pestaña Pase de batalla en el Puerto. Una vez que se completa el BP, ¿qué sigue? Continúe progresando a través de las misiones de BP después de completar todos los niveles para obtener recompensas fijas. Esto se llama "post-progreso". Si completa todas las misiones de BP semanales y diarias en la Actualización 0.11.10, obtendrá 750 Puntos. Al mismo tiempo, para desbloquear todos los niveles de la pista de progreso gratuita o Premium, solo se requieren 490 puntos BP. Entonces, si completó todas las misiones semanales y diarias, tendrá 260 puntos para gastar en recompensas posteriores al progreso: hasta 26 contenedores de Más señales y Bonos comunes. Si posee el BP Premium, puede recibir 26 contenedores adicionales de Bonos Raros y hasta 26,000 Carbón en recompensas posteriores al progreso. Recompensas de un solo nivel de posprogreso para la pista de BP gratis 1 contenedor de más señales 1 contenedor de bonificaciones comunes Recompensas de un solo nivel de posprogreso para la pista Premium BP Las recompensas de BP Gratis (contenedores de Más Señales y Bonos Comunes) 1 contenedor de bonificaciones raras 1000 Carbón Con el lanzamiento de cada actualización, el progreso del Pase de batalla se restablecerá para todos los jugadores y se actualizarán las recompensas. Cómo actualizar su BP para recibir recompensas de bonificación Puedes comprar el Pase de batalla premium junto con las bonificaciones de temporada. Al hacerlo, se desbloquea el acceso a la cadena de misiones Premium y bonos de recursos adicionales. El costo de un paquete grande para quienes solo tienen acceso al BP Gratis es de 6.250 Doblones; para los que tienen el BP Premium, el costo es de 3.750 Doblones. Los bonos de temporada contienen: Los bonos de temporada contienen: Misiones para ganar Puntos de Pase de Batalla adicionales* +1 Carbón, acero y puntos de investigación +5% doblones +2% Descuento de reentrenamiento de comandante -50% Descuento por restablecimiento de habilidades de Commander -60% Desmontaje de actualizaciones Libre * Una misión que proporciona puntos BP adicionales se activa una vez por semana, y todos permanecen disponibles para completar hasta el final de la temporada del pase de batalla, con el lanzamiento de la siguiente actualización. Los bonos permanecerán activos durante todo el BP. Esto significa que es más rentable comprar bonos el primer día de la actualización. ¿Qué ha cambiado para las misiones de combate? En el sistema actualizado, completar misiones de combate diarias y semanales solo te recompensará con los Puntos de pase de batalla que se necesitan para llenar la barra de BP: 10 puntos por una cadena de misiones de combate diaria completamente completada 80 puntos por una cadena de misiones de combate semanal completamente completada Para recolectar todas las recompensas de BP en la actualización de 5 semanas 0.11.10, debe obtener 490 puntos. Esto se puede hacer, por ejemplo, completando cuatro cadenas semanales completas (320 puntos) y diecisiete diarias completas (170 puntos). Alternativamente, se puede hacer completando tres cadenas semanales (240 puntos) y 25 diarias (250 puntos). Al mismo tiempo, las misiones de combate se han simplificado. No necesitas completar todas las misiones a lo largo de la actualización para completar el Pase de batalla principal y obtener todas las recompensas. Cumple misiones familiares con un nuevo diseño renovado. Avanza a través del Pase de batalla para ganar valiosas recompensas. ¡Nos vemos en nuestros mares virtuales! viernes negro Como parte del próximo evento Black Friday, se agregó el siguiente contenido al juego: Versiones "B" de X Napoli B , IX Kearsarge B , Mainz B , Chkalov B y Shinonome B. 5 banderas y parches temáticos 2 tipos de contenedores “Black Friday 2022” El puerto de la base naval se ha actualizado para marcar el evento. Esta informacion pertenece al bloghttps://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Superprueba de World of Warships: el superdestructor Panasiático Kunming Realmente uno de estos días en los que estoy feliz de que para estos artículos, no necesito decir el nombre de un barco en voz alta. Antecedentes históricos El Kunming es un diseño de destructor hecho por Wargaming. Se basa en los destructores de la clase Somers de EE. UU., Pero es mucho más grande y las torretas son torretas gemelas de 127 mm / 38 Mk.38 de doble propósito en lugar de las más antiguas Mk.22 de un solo propósito. A diferencia de la mayoría de las otras supernaves,el Kunming no tiene ningún tipo de modo de disparo alternativo o armamento de torpedos alternativo. El es solo un Yueyang más grande. vista previa del barco camuflajes de barcos Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos kunming Propulsión: 70 000 HP Mk11 mod. 1 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.38 Mk16 mod. 1 Características generales Nivel XI/Superbarco Salud 20 200 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 3 566 toneladas Dimensiones Longitud total 130,87 metros Manga 12,6 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 16,94 metros Calado 3,13 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 13.39 kilometros 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.38 4 x 2 x 127mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 13.50 kilometros 533mm Mk14 3 x 5 x 533 mm Velocidad máxima 38,0 nudos Radio del círculo de giro 700 metros Tiempo de cambio de timón 4,4 s Detectabilidad de superficie 7,81 kilometros Detectabilidad del aire 3,9 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 3,03 kilometros Armamento Principal 4 x 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.38 Rango máximo de disparo 13.39 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Tiempo de giro de 180 grados 7,2 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 33° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 33° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 115 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 127 mm HE Mk32 daño alfa 1 800 Capacidad de penetración 21mm Tamaño de explosión 5,7 metros Probabilidad de incendio 5 % Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.347 Masa de proyectil 24,5 kg Tipo de proyectil AP – 127 mm AP/SC Mk38 daño alfa 2 100 Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.347 Masa de proyectil 25,0 kg Proyectil Krupp 2 598 Detonador de proyectiles 0,01 s Umbral del detonador 21mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento de torpedos 3 x 5 x 533 mm Mk14 Mark 17* Solo puede alcanzar cruceros, acorazados y portaaviones Tiempo de recarga 139 segundos Distancia máxima 13.50 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 64° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 67° Daño 18 800 Probabilidad de inundación 389% Velocidad 69 nudos Detectabilidad de superficie 0,8 kilometros Armamento antiaéreo 4 x 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.38 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 22 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 77 Número de nubes Flak 4 Daño de la nube antiaérea 1 680 2 x 2 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.33 2 x 1 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.34 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 43 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 151 10 x 2 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.24 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector 39 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 137 Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Generador de humo Número de cargas: 5 Tiempo de trabajo: 30 s Enfriamiento: 100 s Radio de humo: 450 m Duración del humo: 70 s Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Bono de velocidad: +8% Potenciador de recarga de torpedos Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 1 s Enfriamiento: 300 s Tiempo de recarga del torpedo: 8 s Radar de vigilancia Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 25 s Enfriamiento: 120 s Alcance de avistamiento de barcos: 7,5 km la armadura Opinión personal Bueno...el Kunming no es particularmente atractivo en este momento. Mientras que, en comparación con el Yueyang, obtiene un aumento significativo en su potencia de torpedo, así como un ligero aumento en su potencia de fuego con un aumento de su DPM en un 6%. El problema es que, al considerar la competencia actual, en realidad no es tanto. Es especialmente cierto cuando se considera el precio a pagar. Es decir, la nave es mucho, mucho más grande que el Yueyang y, como tal, es un objetivo más fácil. Esto es bastante problemático teniendo en cuenta que ahora hay tres superdestructores con un modo de disparo alternativo que les permite desatar grandes ráfagas de daño. Su ocultación también recibe un duro golpe y ahora está Dalarna, que lo supera enormemente. Así que sí... no empieza bien. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

CT 0.11.11: Nueve (9) x nuevas actualizaciones únicas para barcos de nivel X - Se agregaron barcos analógicos para pruebas WG está trabajando en la introducción de nuevas mejoras únicas para algunos barcos investigables de nivel X. los probarán en las próximas actualizaciones. 0.11.11: Se agregaron 22 barcos nuevos a los supercontenedores y 40 a los contenedores de Papá Noel 0.11.11: Se agregaron 22 barcos nuevos a los supercontenedores y 40 a los contenedores de Papá Noel 0.11.11 verá nuevos barcos agregados a Supercontainers y Santa contenedores. Se ha actualizado el contenido del "Supercontenedor": se ha eliminado el barco IV Imperator Nikolai I y se han añadido 22 barcos nuevos. Barcos de Nivel V-VII Barcos de Nivel VIII-IX Barco de nivel X o barcos raros VII hurón VIII Hampshire V kamikaze R VII Toulón VIII Anhalt X F. Sherman V Río de Janeiro IX Iwami X Khabárovsk VII Collingwood VIII Áquila X Álvaro de Bazán VI Novorossiysk VIII I-56 X G. Kurfürst VII S-189 Malta X VIII San Diego USS IX Black VIII Anchorage VIII Odín IX Hizen 0.11.11: 40 barcos nuevos añadidos a los contenedores "Regalo de Papá Noel" , "Gran regalo de Papá Noel" y "Mega regalo de Papá Noel" Mega regalo de Papá Noel El gran regalo de Papá Noel Regalo de Papá Noel Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby. Barcos de Nivel V-VII Barcos de Nivel VIII-IX Barco de nivel X o barcos raros VI K. Schönberg VIII Rochester V Fujin VI FR25 VIII San Diego V kamikaze VII hurón VIII Hampshire V kamikaze R VII Toulón IX Tulsa V Gremyaschi VII Maya IX Carnot USS IX Black V Río de Janeiro IX Dalian X F. Sherman VI Repulse VIII Brandeburgo X Khabárovsk VII Collingwood VIII Anhalt X Álvaro de Bazán VI Novorossiysk IX Kearsarge VIII Anchorage VI Béarn IX Giuseppe Verdi V Giulio César IX Iwami VIII Odín VIII Hornet IX Hizen VIII Áquila X G. Kurfürst VIII Chkalov Malta X VIII I-56 VII S-189