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DETALLES DE LA TEMPORADA 19 DE las CLAN BATTLES – 0.11.10 PRUEBAS CERRADAS Estamos listos para compartir los mapas en los que se desarrollarán las batallas en la temporada 19 de Batallas de clanes. Desde el 9 de noviembre hasta el 15 de enero, la temporada 19 de Clan Battles (nombre en clave: Barracuda) tendrá lugar en un formato de 7 contra 7 con barcos de nivel X. Las batallas se llevarán a cabo en el modo Dominación en los siguientes mapas: Norte punto de acceso Tierra de Fuego mar de la fortuna camino del guerrero Círculo Gigante dormido Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Supertest de World of Warships: Crucero premium Panasiático de nivel III Ning Hai Antecedentes históricos El Ning Hai fue el barco líder de una clase de cruceros ligeros de la Armada de la República de China. La clase estaba compuesta por dos barcos, Ning Hai y Ping Hai. El propio Ning Hai se estableció en Japón en febrero de 1931, se lanzó en octubre de 1931 y se puso en servicio en septiembre de 1932. Sin embargo, su hermano se construiría en China con algo de ayuda japonesa. Cuando estalló la guerra chino-japonesa, a pesar de sus capacidades de combate limitadas,el Ning Hai todavía se consideraba un objetivo prioritario para la Armada japonesa. Después de todo, era uno de los barcos más poderosos que China tenía a su disposición. Durante el asalto japonés a la fortaleza de Kiangyin, tanto el como el Ping Hai serían atacadas por bombarderos enemigos. Mientras que su hermano se hundió por ocho impactos de bomba,el Ping Hai pudo sobrevivir y escapar después de cuatro impactos. Sin embargo, al día siguiente, el 25 de septiembre de 1934, fue atacado por torpederos y recibió dos impactos. Terminó hundiéndose en aguas poco profundas. En 1938, el barco fue reflotado por las fuerzas japonesas. Inicialmente, estaba destinado a convertirse en un buque insignia de una armada colaboracionista, pero en cambio, fue remolcado de regreso a Japón, donde pasó a llamarse Mikura y se clasificó como buque escuela. Sin embargo, en julio de 1938, el barco estaba amarrado permanentemente en Sasebo y se usó como cuartel hasta diciembre de 1943. En este punto, debido a que los submarinos aliados estaban haciendo un gran número en los convoyes japoneses, los japoneses necesitaban urgentemente barcos de escolta para tratar de defender dichos convoyes. Como tal, el Ning Hai fue reconstruido y puesto en servicio nuevamente como Ioshima en junio de 1944. Sin embargo, su nueva carrera no duraría. Durante su segunda misión, fue alcanzado por tres torpedos del submarino USS Shad y se hundió rápidamente el 19 de septiembre de 1944. En World of Warships, tenemos al Ning Hai tal como era mientras servía en la Armada de la República de China. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflajes de barcos Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos ning hai Propulsión: 7 488 CV ‎Mk III mod. 1 140 mm/50 Tipo de tercer año en una montura doble 533 mm Tipo 6 Características generales Nivel III Salud 13 800 CV Reducción de daños por torpedos 4 % Desplazamiento 2 526 toneladas Dimensiones Longitud total 109,73 metros Manga 11,89 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 22,0 metros Calado 2,6 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 13.72 kilometros 140 mm/50 Tipo de tercer año en una montura doble 3 x 2 x 140mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 7.00 kilometros Bicilíndrico de 533 mm 2 x 2 x 533mm Velocidad máxima 21,3 nudos Radio del círculo de giro 390 metros Tiempo de cambio de timón 3,6 s Detectabilidad de superficie 9,88 kilometros Detectabilidad del aire 3,33 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 4,34 kilometros Armamento Principal 3 x 2 x 140 mm/50 3er año Tipo en montaje doble Rango máximo de disparo 13.72 kilometros Tiempo de recarga 8,0 s Tiempo de giro de 180 grados 24,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 27° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 26° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 128 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 140 mm Tipo HE0 daño alfa 2 400 Capacidad de penetración 23mm Tamaño de explosión 0.49 Probabilidad de incendio 10 % Velocidad de proyectil 850 m/s La resistencia del aire 0.34 Masa de proyectil 38,0 kg Tipo de proyectil AP: caparazón común tapado de 140 mm daño alfa 2 700 Velocidad de proyectil 850 m/s La resistencia del aire 0.37 Masa de proyectil 38,0 kg Proyectil Krupp 1 794 Detonador de proyectiles 0,025 s Umbral del detonador 23mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento de torpedos 2 x 2 x 533 mm Doble 533 mm Tipo6* Tiempo de recarga 42 segundos Distancia máxima 7.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 43° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 51° Daño 10 833 Probabilidad de inundación 175% Velocidad 57 nudos Detectabilidad de superficie 1,2 kilometros Armamento antiaéreo 6 x 1 x 76 mm /40 Tipo de tercer año en una sola montura Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 9 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 32 4 x 1 x 7,7 mm/80 Tipo 92 en una sola montura Campo de tiro sectorial 0,1 km – 2,5 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 7 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 25 Consumible Consumible Ranura 1 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Protección de armadura de ciudadela: Opinión personal Bueno... Supongo que su estado de equilibrio no importará, ya que es más una nave promocional para la base de jugadores chinos que cualquier otra cosa. Sin embargo… con esa velocidad, la enorme ciudadela que los cruceros pueden penetrar con HE, y su falta de potencia de fuego… ese barco lo tendrá difícil, diría yo. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA: 0.11.10 PRUEBAS CERRADAS Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a los cruceros ligeros japoneses, Tromp, Renown '44, Thrasher y Hector. Crucero japonés Omono, Nivel VII Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 12,5 a 13 s. Daño máximo de torpedo reducido: 23,767 a 20,967 Crucero japonés Shimanto, Nivel VIII Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 14 a 15 s. Daño máximo de torpedo reducido: 23,767 a 20,967 Crucero japonés Takahashi, Nivel IX Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 14 a 15 s. Daño máximo de torpedo reducido: 23,767 a 20,967 Crucero japonés Yodo, Nivel X Velocidad de recarga de los tubos de torpedos reducida: 120 a 100 s. Velocidad de torpedo aumentada: 57 a 60 nudos. Destructor holandés Tromp, nivel X Reducción del tiempo de giro de 180° de la batería principal: 18 a 15 s. El consumible Engine Boost ha sido reemplazado por el consumible Emergency Engine Power, con las siguientes características: Bono de velocidad: +25% Tiempo de acción: 60 s Enfriamiento: 100 s. Cargas: 4 El consumible Fuego AA Defensivo se ha movido a una ranura separada Acorazado británico Renown '44, Nivel VII Reducción del tiempo de recarga de la batería secundaria: 5 a 3 s. Precisión de la batería secundaria aumentada Submarino británico Thrasher, Tier X Precisión de la batería principal aumentada Crucero de la Commonwealth Hector, Nivel IX Radio de giro aumentado: 690 a 760 m. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Más rápidos que sus predecesores, estos barcos tenían la velocidad de superficie más alta de todos los submarinos del mundo a mediados de la década de 1930, aunque su velocidad fue superada ligeramente por los barcos japoneses posteriores. Estos barcos tuvieron bastante éxito. El I-168 acabó con el dañado USS Yorktown el 7 de junio de 1942, y también hundió un destructor con la misma cantidad de torpedos. El I-175 hundió el portaaviones de escolta USS Liscome Bay en 1943, con una pérdida de 644 vidas. A cambio, los ocho de esta clase se perdieron durante la guerra. El I-168 fue hundido por el USS Scamp (SS 277) frente a Nueva Irlanda el 23 de julio de 1943. El I-169 se perdió durante un ataque aéreo en Truk el 4 de abril de 1944. El I-70 se convirtió en la primera víctima importante de un buque de guerra de Japón cuando aviones del USS Enterprise la hundió al noreste de Oahu el 10 de diciembre de 1941. El I-171 fue hundido por destructores estadounidenses en las Islas Salomón el 1 de febrero de 1944. El I-174 y el I-175 representan el tipo KD6B y eran aproximadamente un pie (30 cm) más largas y 25 toneladas más pesadas que las que se muestran en la tabla. Su alcance se establece como 10.000 nm a 16 nudos. Ellos, junto con el I-171, el I-172 y el I-73, recibieron el calibre 12 cm/50. en lugar del arma de 10 cm que se muestra en la tabla. Estos barcos fueron originalmente numerados I-68, I-69, etc., pero fueron renumerados en 1942, excepto I-70 e I-73, que ya eran bajas. Unidades 8 (ninguno sobrevivió) Buques I-168, I-169, I-70, I-171, I-172, I-73, I-174 e I-175 Años completos 1934-1938 Desplazamiento 1.785 toneladas / 2.440 toneladas Dimensiones 343.5 pies x 27 pies x 15 pies Maquinaria 2 diésel: 9.000 CV motores eléctricos: 1.800 hp Velocidad 23 nudos / 8,25 nudos Rango 14.000 mn a 10 nudos Armamento 4x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x10cm/65 cal. (14 torpedos) máx. Profundidad 75 m (250 pies) Tripulación 70 oficiales y hombres Submarino IJN I-168: registro tabular del movimiento diario 18 de junio de 1931: Establecido en Kure Navy Yard. 26 de junio de 1933: Lanzado como I-68. 15 de noviembre de 1933: Cdr (más tarde contralmirante) Tsuruoka Nobumichi (43) (ex CO de I-66) es nombrado director de equipamiento (CEO). 31 de julio de 1934: se completa el I-68, se pone en servicio en la IJN y se adjunta al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 12. Cdr Tsuruoka Nobumichi es el CO. 15 de noviembre de 1934: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Ota Nobunosuke (47) (ex CO de FUYO) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1935: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kayabara Yasuchika (49) (ex CO de I-124) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1937: el teniente (más tarde capitán) Hatanaka Sumihiko (49) (ex oficial de torpedos de MIKUMA) es nombrado CO. 15 de diciembre de 1938: Cdr (más tarde Capitán) Uchino Shinji (49) (ex CO de I-5) es nombrado CO. 1 de septiembre de 1939: LtCdr (Capitán, póstumamente) Muraoka Tomiichi (52) (ex CO de I-65) es nombrado CO. 19 de octubre de 1940: puesto en reserva en Kure. 25 de julio de 1941: LtCdr (más tarde Capitán) Nakamura Otoji (52) (ex CO de RO-60) es nombrado CO. 11 de noviembre de 1941: Operación Z: I-68 está en la Fuerza Expedicionaria Avanzada (Sexta Flota) del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE) con el SubRon 3 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (ex CO de KINU) en Capitán ( más tarde Contralmirante) SubDiv 12 de Nakaoka Nobuki con I-69 e I-70. El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Los comandantes reciben información sobre el ataque planeado a Pearl Harbor. La I-68 sale de Saeki hacia Kwajalein. 23 de noviembre de 1941: parte de Kwajalein hacia Hawái en su primera patrulla de guerra. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés. 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: SubRon 3 se despliega al S de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. el I-68 está asignada para patrullar de 25 a 50 millas al SO de Oahu con el I-69, el I-70, el I-72 y el I-73. 8 de diciembre de 1941: se ordena el I-68 y el I-69 que cierren la entrada a Pearl Harbor para rescatar a las tripulaciones de submarinos enanos (ninguno regresa). Regresa a su antigua estación a partir de entonces. 13 de diciembre de 1941: SO de Oahu. el I-68 está sujeta a 21 ataques separados de carga de profundidad en este día y en días posteriores. El último ataque destruye muchas de sus celdas de batería y provoca inundaciones en su sala de torpedos de popa. 17 de diciembre de 1941: LtCdr Nakamura decide terminar su patrulla y se dirige a Kwajalein. 28 de diciembre de 1941: Regresa a Kwajalein. 31 de diciembre de 1941: parte de Kwajalein hacia Kure. 9 de enero de 1942: llega a Kure para reparaciones. 17 de enero de 1942: Hashirajima. LtCdr Nakamura hace una visita al acorazado YAMATO. Informa al CINC, la Flota Combinada, el Almirante (Almirante de la Flota, póstumamente) Yamamoto Isoroku (ex CO de AKAGI) y su personal sobre las cargas de profundidad de la I-68 durante la operación de Hawái. 31 de enero de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Tanabe Yahachi (56) (ex CO de RO-59) es nombrado CO. 26 de abril de 1942: el contralmirante Miwa del ComSubRon 3 es relevado por el contralmirante (luego vicealmirante) Kono Chimaki (ex CO de FUSO). 20 de mayo de 1942: el I-68 pasa a ser I-168. 23 de mayo de 1942: parte de Kure en su segunda patrulla de guerra para reconocer el atolón de Kure y la isla de Midway antes de su captura. 31 de mayo de 1942: Reconnoiters Kure Atoll. 2 de junio de 1942: al amanecer, el teniente comandante Tanabe llega al NO de Midway y realiza el primer reconocimiento con periscopio de Sand Island. Tanabe informa "lanzamientos de aviones de patrulla inusualmente frecuentes". 3 y 4 de junio de 1944: el I-168 circunnavega Midway y proporciona datos meteorológicos al Cuartel General de la Flota Combinada. 4 de junio de 1942: Operación "MI": Temprano en la mañana, el LtCdr Tanabe, su navegador y el oficial de artillería presencian el ataque aéreo en Midway a través del periscopio. A las 10:25, los bombarderos en picado estadounidenses reducen a los portaaviones AKAGI, KAGA y SORYU a restos en llamas, pero el HIRYU no sufre daños. A las 10:54, lanza 18 bombarderos en picado D3A1 "Val" y seis cazas A6M2 "Zeke" que siguen a los aviones estadounidenses y encuentran a sus portaaviones. Los bombarderos en picado de HIRYU atacan al USS YORKTOWN (CV-5). Una bomba golpea la cubierta de vuelo detrás de la isla y prende fuego a tres aviones en el hangar de abajo. Una segunda bomba de acción retardada penetra tres cubiertas y explota en las tomas de la chimenea, apagando las calderas. La velocidad de YORKTOWN cae a seis nudos. Una tercera bomba golpea su ascensor delantero. Los equipos de control de daños luchan contra los incendios, pero a las 12:20 se detiene por completo para reparaciones. El tiene que trabajar a toda máquina para ponerse en marcha de nuevo. Seis aviones japoneses sobreviven y comunican por radio que el portaaviones estadounidense se está quemando y que hay dos portaaviones más presentes. A las 12:45, HIRYU lanza un segundo ataque de 10 aviones torpederos "Kate" y seis cazas. Bajo las órdenes de ComCarDiv 2, el contraalmirante (vicealmirante, póstumamente) Yamaguchi Tamon de enfrentarse solo a un portaaviones sin daños, los Kates atacan lo que parece ser uno; pero es, de hecho, YORKTOWN cuyos incendios se han apagado y restaurado el vapor. En 1440, los Kate lanzan torpedos Tipo 91 desde ambos lados de la proa del YORKTOWN. El YORKTOWN, navegando a 19 nudos, esquiva dos torpedos, pero otros dos golpean su costado de babor, cortan toda la energía eléctrica y atascan su timón 15 grados a babor. El se detiene y toma una inclinación que aumenta a 26 grados. A las 1455, YORKTOWN se inclina y su cabina de vuelo casi toca el mar. El capitán Elliott Buckmaster ordena a sus 3000 hombres que abandonen el barco. Los destructores recogen a los supervivientes. Desde su acorazado insignia YAMATO, el almirante Yamamoto emite órdenes para un bombardeo submarino del aeródromo en la Isla del Este, Midway hasta las 0100, cuando el I-168 será relevada por MOGAMI, MIKUMA, KUMANO y SUZUYA de CruDiv 7. Posteriormente se cancelan los pedidos de los cruceros. Además, ComSubRon 3 ordena a Tanabe que permanezca cerca de Midway para informar sobre el tráfico de aeronaves posterior. Alrededor de 2154, el I-168 sale a la superficie a 4500 yardas al E del extremo este de la Isla del Este y procede a la superficie de la Isla Sand. 5 de junio de 1942: a las 0124, el I-168 sale a la superficie a 1100 yardas al SO de Midway y abre fuego con su cañón de cubierta de 10 cm. I-168 dispara seis proyectiles pero no inflige daño. Las baterías costeras de la Marina encienden los reflectores y su fuego de respuesta obliga al I-168 a sumergirse. El submarino es perseguido brevemente y cargado en profundidad por una patrullera. A las 0652, el hidroavión No. 2 del crucero CHIKUMA descubre el YORKTOWN dañado. Los vectores de señal del avión I-168 al portaaviones. El explorador No. 4 Aichi E13A1 "Jake" de CHIKUMA del Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Kido Butai de Nagumo Chuichi, comunica por radio que ha visto un portaaviones enemigo a 150 millas al NNE de Midway. A las 1055, LtCdr Tanabe recibe una orden de ComSubRon 3 para perseguir y hundir al portaaviones. Mientras corre en la superficie hacia la posición informada del portaaviones, el I-168 es atacado por un avión de patrulla PBY "Catalina". Tanabe se sumerge y escapa ileso. 6 de junio de 1942: A las 04:10, uno de los miradores de el I-168 localiza YORKTOWN a unas 12 millas de distancia. A las 0600, Tanabe ve los primeros destructores. Se sumerge y reduce la velocidad a tres nudos. Cuando se acerca, ve seis destructores dando vueltas a una milla de distancia. El dragaminas VIREO tiene a YORKTOWN a cuestas. A las 0605, el USS HAMMANN (DD-412) pone un grupo de salvamento a bordo del portaaviones. HAMMANN está asegurado al lado de estribor de YORKTOWN y proporciona energía para las bombas y la espuma del portaaviones para combatir los incendios. I-168 llega y ve el portaaviones y su pantalla. Durante siete horas, Tanabe se acerca hábilmente, navegando por carta y sonido con solo unos pocos avistamientos de periscopio. Sin ser detectado, penetra la pantalla del destructor y del crucero. A las 13:31, desde 1.900 yardas, dispara dos torpedos a la formación superpuesta, seguidos de dos más tres segundos después. El primer torpedo golpea a HAMMANN, le rompe la espalda y la hunde en unos cuatro minutos. A medida que desciende, sus cargas de profundidad explotan y matan a 81 de sus 241 tripulantes. A las 13:32, los siguientes dos torpedos golpean a YORKTOWN por estribor debajo del puente. El cuarto torpedo falla y pasa por popa. A las 13:36, los destructores estadounidenses inician un contraataque. Un destructor pasa directamente por encima y lanza dos cargas de profundidad. Después de más ataques, la sala de torpedos delantera y la sala de maniobras se inundan. Después de que las celdas de la batería estén muy dañadas y toda la tripulación se ponga máscaras antigás. Las puertas exterior e interior del tubo de torpedos No. 1 brotan y admiten agua. Las luces se apagan y las luces de emergencia se encienden. A las 16:40, con sus baterías casi agotadas, Tanabe sale a la superficie decidido a luchar, pero tres destructores USS GWIN (DD-433), HUGHES (DD-410) y MONAGHAN (DD-354) están a unas cinco millas de distancia. Tanabe parte a la mejor velocidad que el I-168 puede hacer ahora: solo 14 nudos. Tanabe le indica al buque insignia de la Flota Combinada YAMATO que ha atacado y hundido el YORKTOWN. Un destructor se acerca a 5.470 yardas, disparando intermitentemente. Después de que se completa la reparación de emergencia de un motor eléctrico, Tanabe se sumerge nuevamente. La I-168 permanece inactiva hasta el 2000 y luego reaparece. Durante 13 horas de persecución, ha sido atacada con unas 40 cargas de profundidad. Contrariamente al informe de Tanabe, YORKTOWN aún no se ha hundido. Los dos impactos de torpedos corrigieron su lista de 26 a 17 grados. El Capitán Buckmaster elimina el grupo de salvamento y planea reanudar el trabajo por la mañana. El almirante Yamamoto suspende la invasión de Midway. 7 de junio de 1942: a las 04.58, el YORKTOWN de 19.875 toneladas voltea hacia el puerto y se hunde en unas 3.000 brazas de agua. LtCdr Tanabe ha hecho la matanza más grande hasta ahora por cualquier submarino en el Pacífico. [1] 19 de junio de 1942: llega a Yokosuka con los tanques casi secos. Reposta y procede a Kure. Una gran multitud saluda a Tanabe a la llegada de el I-168 a Kure. Se hacen obras de música y se hacen discursos. 26 de junio de 1942: I-168 se transfiere a Sasebo. 30 de junio de 1942: Cdr (más tarde Capitán) Tonozuka Kinzo (50), el director ejecutivo de la I-34, actualmente en construcción en Sasebo, es nombrado CO de la I-168 "en papel" mientras se somete a reparaciones por daños de batalla. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas: Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla. 31 de agosto de 1942: se completan las reparaciones de el I-168. LtCdr (Capitán, póstumamente) Watanabe Katsuji (55) (CO actual de I-169) es designado CO de I-168 como servicio adicional. Salida de Sasebo. 15 de octubre de 1942: LtCdr (Cdr, póstumamente) Nakajima Sakae (56) (ex CO de I-157) es nombrado CO. 16 de noviembre de 1942: Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el almirante Yamamoto ha ordenado a la fuerza de submarinos que organice un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal. 18 de noviembre de 1942: Regresa a Kure. En dique seco para reparaciones. 15 de diciembre de 1942: Salida de Kure hacia Truk. 22 de diciembre de 1942: llega a Truk. Participa en misiones de suministro a Guadalcanal mientras está directamente adscrito al cuartel general de la Sexta Flota. 1 de enero de 1943: llega a Guadalcanal con 15 toneladas de carga, pero dos lanchas patrulleras lo ahuyentan después de descargar el 60 por ciento de la carga. 3 de enero de 1943: llega a Shortland, sale al día siguiente hacia Truk. 7 de enero de 1943: llega a Truk y sale al día siguiente hacia Kure. 14 de enero de 1943: llega a Kure. 1 de febrero de 1943: Asignado a la Fuerza del Distrito Norte. 22 de febrero de 1943: parte de Kure hacia Yokosuka. 25 de febrero de 1943: llega a Yokosuka. 5 de marzo de 1943: parte de Yokosuka hacia Paramushiro. 10 de marzo de 1943: llega a Paramushiro. 13 de marzo de 1943: parte de Paramushiro en su primer viaje de suministro a Attu y Kiska, con municiones. 15 de marzo de 1943: llega a Holtz Bay, Attu, descarga una parte de su carga y luego parte hacia Kiska. A las 1727 (Y), el USS S-32 ataca el I-168 que sale a la superficie y patrulla la entrada a Holtz Bay. LtCdr Maximilian G. Schmidt (USNA '32) dispara una extensión de tres torpedos en 52-54N, 173-13E; todos extrañan Se escucha una explosión amortiguada y el técnico de sonido del S-32 informa que los ruidos de las hélices del enemigo han cesado, pero el CO del S-32 observa el "submarino de clase I-1" hasta 1736 cuando se pierde el contacto visual. [2] 17 de marzo de 1943: llega a Kiska, descarga su cargamento de municiones y 6 toneladas de provisiones, luego parte para patrullar en un área al S de Amchitka. 1 de abril de 1943: Regresa a Kiska en compañía de el I-169. Lleva a bordo al personal enfermo de la guarnición de Kiska y al personal de tierra del 452º Grupo Aéreo Naval. 4 de abril de 1943: Regresa a Paramushiro. 10 de abril de 1943: parte de Paramushiro en su segundo viaje de suministro a Attu y Kiska, con municiones y correo. 12 de abril de 1943: llega a Attu, descarga una parte de su carga y luego parte hacia Kiska. 14 de abril de 1943: llega a Attu, embarca a varios oficiales de estado mayor. 16 de abril de 1943: Parte de Attu hacia Kiska. 19 de abril de 1943: llega a Kiska, descarga su cargamento. 9 de mayo de 1943: Regresa a Yokosuka. Reasignado a SubRon 3. 12 de julio de 1943: parte de Kure, todavía bajo el mando del teniente comandante Nakajima. 22 de julio de 1943: llega a Truk. 25 de julio de 1943: Salida de Truk hacia Rabaul. 27 de julio de 1943: I-168 envía un informe de situación regular mientras negocia el Estrecho de Isabel. Este es el último mensaje de I-168. Al anochecer alrededor de 1754, el I-168 avista un submarino enemigo que emerge a la superficie en el estrecho de Steffen entre Nueva Irlanda y Nueva Hanover. LtCdr Nakajima dispara un torpedo al submarino, pero falla. Los vigías del USS SCAMP (SS-277) del teniente comandante Walter E. Ebert detectan el torpedo que se aproxima. Ebert sigue adelante y se lanza en picado. Se nivela a 220 pies, deja que el torpedo pase por encima y vuelve a la profundidad de periscopio. A las 18:12, Ebert dispara cuatro torpedos a el I-168 que la hunden a 60 millas de New Hanover a las 02-50S, 149-01E. 10 de septiembre de 1943: presuntamente perdido con las 97 manos en el área N de Rabaul. 15 de septiembre de 1943: se disuelve SubRon 3. 15 de octubre de 1943: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] El 19 de mayo de 1998, el Dr. Robert D. Ballard, con una expedición de aguas profundas Midway patrocinada por la National Geographic Society, encuentra a YORKTOWN sentado en posición vertical, prácticamente intacto, en 16,650 pies de agua. Consulte http://www.nationalgeographic.com/midway [2] El objetivo del S-32 ha sido erróneamente identificado como RO-103, operando en Rabaul en ese momento. Submarino IJN I-169: registro tabular del movimiento diario 22 de diciembre de 1931: Establecido en Kobe Yard de Mitsubishi. 15 de febrero de 1934: Lanzado como I-69. 15 de enero de 1935: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Miyazaki Takeji (46) (ex oficial de división de SATA) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 28 de septiembre de 1935: Kobe. La I-69 está completa y adjunta al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 12. LtCdr Miyazaki Takeji es el oficial al mando. 1 de diciembre de 1936: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Horinouchi Miyoshi (50) (ex oficial de torpedos del I-53) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1937: LtCdr (más tarde Capitán) Shichiji Tsuneo (49) (ex CO de I-66) es nombrado CO. 20 de febrero de 1939: LtCdr (más tarde Capitán) Iura Shojiro (51) (ex oficial de control de daños de YAKUMO) es nombrado CO. 24 de abril de 1939: LtCdr (más tarde Capitán) Otani Kiyonori (49) (ex CO de I-52) es nombrado CO. 1 de mayo de 1939: puesto en reserva en Kure. LtCdr (luego Cdr) Kono Masamichi (52) (CO actual de I-65) es designado CO de I-69 como un deber adicional. 1 de junio de 1939: LtCdr (Capitán, póstumamente) Izu Juichi (51) (CO actual de la I-70) es designado CO de el I-69 como un deber adicional. 24 de agosto de 1939: LtCdr (más tarde Capitán) Inaba Michimune (51) (CO actual de I-70) es designado CO de I-69 como un deber adicional. 1 de septiembre de 1939: LtCdr (Capitán, póstumamente) Inada Hiroshi (51) (ex CO de RO-58) es nombrado CO. 12 de mayo de 1941: Yokosuka. La I-69 está involucrada en una colisión con su hermano el I-70, recibe daños en la proa. 31 de julio de 1941: LtCdr (Capitán, póstumamente) Watanabe Katsuji (55) (ex CO de RO-33/RO-34) es nombrado CO. Noviembre de 1941: Operación "Z": I-69 se asigna a la Fuerza Expedicionaria Avanzada (Sexta Flota) del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE) en el SubRon 3 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (ex CO de KINU) en Capitán (Contralmirante, póstumamente) Nakaoka Nobuki (más tarde CO de ATAGO) SubDiv 12 con I-68 e I-70. 11 de noviembre de 1941: I-69 parte de Saeki con ComSubDiv 12, la capitana Nakaoka se embarcó en su primera patrulla de guerra en compañía de I-68, I-70, I-71, I-72 e I-73. 23 de noviembre de 1941: Salida de Kwajalein. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón).[1] 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: se ordena el I-69 y el I-68 que cierren la entrada a Pearl Harbor para rescatar a las tripulaciones de los submarinos enanos. A las 21:01, LtCdr Watanabe es testigo de "una explosión masiva en Pearl Harbor. Hay varias explosiones, seguidas de altas columnas de fuego (probablemente una revista de un buque de guerra que detona). Debe haber sido algún barco capital hundido por nuestros pequeños submarinos". Más tarde esa noche, el I-69 localiza un destructor SSE de Barbers Point y le dispara un torpedo. El destructor probablemente ve la estela porque se aleja.el I-69 está cargado de cargas de profundidad. 8 de diciembre de 1941: I-69 e I-68 despiden Pearl Harbor en espera de tripulaciones de submarinos enanos, pero ninguno regresa. 9 de diciembre de 1941: S de Oahu, Hawái. El I-69 ataca sin éxito un buque de carga y luego recibe una carga de profundidad. Fuera de Barber's Point, Hawái. el I-69 se enreda en una red antisubmarina. La tripulación del LtCdr Watanabe lucha durante horas y finalmente se libera, pero daña un periscopio. Después de permanecer sumergido unas 39 horas, se abandonan todas las esperanzas de rescatar a las tripulaciones derribadas. 27 de diciembre de 1941: Regresa a Kwajalein. 12 de enero de 1942: parte de Kwajalein en su segunda patrulla de guerra para reconocer la isla Midway. 21 de enero de 1942: llega a Midway. 8 de febrero de 1942: alrededor de 1805,el I-69 sale a la superficie a menos de 1000 yardas al S de la desembocadura del canal Brooks y apunta a la estación de radio en Sand Island con su cañón de cubierta de 10 cm. Uno de sus proyectiles golpea un cargador de municiones de hormigón. La batería "A" de 5 pulgadas devuelve el fuego desde tierra, lo que obliga al submarino a sumergirse después de disparar tres rondas. 10 de febrero de 1942: Fuera de Midway. Alrededor de 1758, el I-69 vuelve a emerger al S de la desembocadura del canal Brooks en un segundo intento de bombardear Sand Island, pero es detectada por dos Marine F2A-3 Brewster "Buffaloes" de VMF-221 que patrullan por encima. Se disparan dos rondas antes de que 1 / Lt John F. Carey y su compañero de ala 2 / Lt Philip R. White arrojen sus bombas sobre el submarino, y ambos anotan casi accidentes. el I-69 también es ametrallada brevemente antes de sumergirse. 17 de febrero de 1942: Regresa a Kwajalein. 18 de febrero de 1942: parte de Kwajalein en su tercera patrulla de guerra. 20 de febrero de 1942: El USS LEXINGTON (CV-2) del vicealmirante Wilson Brown Jr (más tarde ayudante naval del presidente Roosevelt) está en camino para atacar Rabaul. El grupo de trabajo de Brown es visto por un hidroavión Kawanishi H6K "Mavis" del Yokohama Kokutai. Como se pierde la sorpresa, se cancela el ataque. Después de la incursión abortada en Rabaul, el I-69 se desvía hacia el E de Wake Island. 5 de marzo de 1942: llega a Kure para una revisión. 15 de abril de 1942: I-69 parte de Kure en su cuarta patrulla de guerra para formar una línea de patrulla en el área de Wake Island. 9 de mayo de 1942: llega a Kwajalein. 20 de mayo de 1942: I-69 pasa a ser I-169. 24 de mayo de 1942: Operación "MI" - La batalla de Midway: I-169 está en el SubRon 3 del contraalmirante Kono Chimaki con I-168, I-171, I-174 e I-175 (el grupo "A"). SubRon 3 sale de Kwajalein para desplegarse entre 20N, 166-20W y 23-30N, 166-20W y tomar posiciones a lo largo de la ruta de refuerzo estadounidense desde Hawái. 31 de mayo de 1942: I-169 llega a su área asignada. 20 de junio de 1942: Regresa a Kwajalein. 9 de julio de 1942: parte de Kwajalein en su sexta patrulla de guerra para reconocer Nueva Caledonia y Nuevas Hébridas con el nuevo ComSubDiv 12, el capitán Okamoto Yoshisuke a bordo. Julio de 1942: la I-169 reconoce la bahía de St. Vincent, Nueva Caledonia. 25 de julio de 1942: 75 millas al SE de Nouméa, Nueva Caledonia. El I-169 torpedea el carguero holandés TJINEGARA de 9.227 toneladas, operado por el Ejército de EE. UU. como buque de transporte de tropas. El está en camino desde Rockhampton, Queensland a Nouméa. TJINEGARA se hunde después de varios impactos en 23-18S, 165-25E. 4 y 5 de agosto de 1942: Reconnoiters Port Vila/Efate. I-169 es perseguido por dos destructores y tiene que abandonar el área. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas: Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contraalmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza Maj Gen (más tarde Gen / MOH / Comandante) Alexander A. Vandegrift's 1st Marine Division en Guadalcanal abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla. 15 de agosto de 1942: llega a Truk. 17 de agosto de 1942: Salida de Truk. 24 de agosto de 1942: llega a Kure. 31 de agosto-15 de octubre de 1942: LtCdr Watanabe es designado CO de I-168 como un deber adicional. 2 de septiembre de 1942: Transferido a Sasebo para su revisión. 18 de septiembre de 1942: I-169 llega a Truk con los I-8, I-168, I-171, I-172, I-174 e I-175 de Subron 3 para participar en la campaña de Guadalcanal. 16 de noviembre de 1942: Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que la fuerza de submarinos ha recibido órdenes del CINC, Flota Combinada, Almirante (Almirante de Flota, póstumamente) Yamamoto Isoroku (ex CO de AKAGI), para organizar un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal. 3 de enero de 1943: Regresa a Kure. 15 de enero de 1943: parte de Kure para una misión de suministro a Kiska, Aleutianas. 15 de febrero de 1943: parte de Kure con el I-171 hacia Kiska, Aleutianas, con un enano Tipo A, sus torpedos y soldados IJA. el I-169 se reasigna a la Quinta Flota mientras duren las operaciones de las Aleutianas. 26 de febrero de 1943: llega a Kiska y desembarca su cargamento. 27 de febrero de 1943: Salida de Kiska. 28 de febrero de 1943: el I-169 avista un crucero enemigo escoltado por un destructor. Ella también está manchada y cargada de profundidad. 20 de marzo de 1943: TEIYO MARU reposta el I-169, la I-31 y la I-171 21 de marzo de 1943: TEIYO MARU repostael I-169. 22 de marzo de 1943: parte de Paramushiro, Kuriles para formar una línea de patrulla. 25 de marzo de 1943: Aleutianas. I-169 realiza tareas de línea de exploración en 53-59N, 174E. Abril de 1943: I-169 está en el SubRon 1 del contralmirante Kouda Takero con I-2, I-7, I-31, I-34, I-35, I-168 e I-171 (Fuerza del Distrito Norte, Quinta Flota ). SubRon 1 tiene la misión de reforzar y reabastecer las guarniciones japonesas aisladas en las Islas Aleutianas. 5 de abril de 1943: LtCdr (Cdr, póstumamente) Toyama Zenshin (59) (ex oficial de torpedos del I-21) es nombrado CO. 9 de abril de 1943: llega a Yokosuka para una revisión. 11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Sandcrab": la invasión de Attu, Aleutianas: el grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contralmirante Francis W. Rockwell, aterriza la Séptima División del Ejército que captura Isla Atu. 21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Kiska: El Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas. 24 de mayo de 1943: parte de Yokosuka para una misión de suministro a Kiska con 1440 rifles con municiones y 2 toneladas de alimentos. En el camino, se le ordena formar una línea de exploración en el área de Attu con la I-171 y la I-175. 5 de junio de 1943: Reconnoiters Kuluk Bay, Adak. 9 de junio de 1943: llega a Kiska, descarga su cargamento y embarca a 60 pasajeros. 10 de junio de 1943: parte de Kiska hacia Paramushiro. Mientras carga baterías en la superficie I-169, es atacado y bombardeado por un destructor equipado con radar. 14 y 15 de junio de 1943: Regresa a Paramushiro. Embarca nuevo cargamento del tender HEIAN MARU. TEIYO MARU reposta I-169. Finales de junio de 1943: parte de Paramushiro para otro viaje de suministro a Kiska. 21 de junio de 1943: el vicealmirante (almirante, póstumamente) Takagi Takeo (ex CO de MUTSU) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). Posteriormente, el vicealmirante Komatsu es nombrado presidente de la Academia Naval de Etajima. 27 de junio de 1943: Oiler TEIYO MARU reposta el I-169 y el I-36. 10 de agosto de 1943: llega a Kure para una revisión. 17 de julio de 1943: I-169 e I-21 reciben la orden de bombardear la base aérea enemiga en Constantine, Amchitka. Nueve horas después se cancela el pedido. 22 de julio de 1943: S de Amchitka, I-169 hace un contacto sólido con el TG 16.21 del contralmirante Robert C. Giffen, pero no puede atacar debido a la densa niebla. Su informe de avistamiento es recibido por I-2. 10 de agosto de 1943: llega a Kure para una revisión. 25 de septiembre de 1943: Salida de Kure. 3 de octubre de 1943: llega a Truk. 14 de octubre de 1943: Salida de Truk. 20 de octubre de 1943: se recibe un informe de la I-36 de que un gran convoy avistado al sur de las islas hawaianas se dirige hacia el oeste. Se ordena al I-169, I-19, I-35 e I-175 que lo intercepten. 19 de noviembre de 1943: I-169, bajo el mando de LtCdr Toyama, patrulla entre Hawái y las Islas Marshall. El vicealmirante Takagi ordena que el I-169, el I-19, el I-35, el I-39 y el I-175 se dirijan a Tarawa en las Islas Gilbert. 20 de noviembre de 1943: Operación estadounidense "Galvanic" - La invasión de los Gilbert: los estadounidenses invaden las islas Tarawa y Makin. La flota de invasión de 200 barcos incluye 13 acorazados y 11 portaaviones. 26 de noviembre de 1943: el vicealmirante Takagi ordena a el I-169, el I-19, el I-40 y el RO-38 que formen un piquete al N de la isla Makin. 1 de diciembre de 1943: Corriendo en la superficie, un avión estadounidense detecta el I-169. LtCdr Toyama se sumerge y escapa. Mientras corre sumergido, el I-169 hace contacto sonoro con un convoy enemigo fuertemente escoltado. Toyama no puede atravesar la pantalla y atacar. 9 de diciembre de 1943: el I-169 llega a Truk. 13 de diciembre de 1943: Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a el I-169 y el I-32. 29 de diciembre de 1943: Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a el I-169 y almacena a el I-171. 1 de enero de 1944: la I-169 se asigna a la SubDiv 12 de Subron 3 con 1-171, I-74, I-75 y 1-176 con base en Truk. 6 de enero de 1944: Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a el I-169. 9 de enero de 1944: Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a el I-169 y el I-36. 24 de enero de 1944: Truk. HEIAN MARU transfiere provisiones y torpedos a el I-169. 27 de enero de 1944: Salida de Truk hacia Rabaul. 31 de enero de 1944: parte de Rabaul para una misión de suministro a Buka y Buin. 12 de febrero de 1944: el teniente (más tarde capitán, JMSDF) Oba Saichi (62) (ex CO de RO-105) es nombrado CO. 15 de febrero de 1944: el teniente (Cdr, póstumamente) Shinohara Shigeo (62) (ex CO de I-122) es nombrado CO. 17-18 de febrero de 1944: Operación estadounidense "Hailstone" - El ataque a Truk Lagoon: los cinco portaaviones y los cuatro portaaviones ligeros de la Task Force 58, apoyados por seis acorazados, diez cruceros y 28 destructores, lanzan ataques aéreos contra barcos japoneses en la laguna. aeródromos e instalaciones en tierra. Hunden 31 transportes y 10 buques de guerra (dos cruceros, cuatro destructores y cuatro buques auxiliares), destruyen casi 200 aviones y dañan gravemente unos 100 más. 11 de marzo de 1944: el I-169 llega a Truk. 18 de marzo de 1944: Salida de Truk. 22 de marzo de 1944: Regresa a Truk. 4 de abril de 1944: NO de la isla Dublon, Truk. el I-169 está reponiendo suministros en su fondeadero en la laguna. Además de su tripulación, también hay algunos trabajadores a bordo, pero el CO y otros 20 marineros están en Dublon. Alrededor de las 0900 (JST) se emite una advertencia de ataque aéreo. El oficial de guardia ordena el I-169 que se sumerja de inmediato, aunque la mayoría de las escotillas de cubierta todavía están abiertas. I-169 se sumerge para evitar la primera ola de bombarderos PB4Y "Liberator". Dado que la válvula de inducción principal no está asegurada, los compartimentos de popa se inundan inmediatamente a pesar de un intento desesperado por volver a la superficie. El submarino se asienta en 125 pies de agua. El resto de la tripulación sella el área inundada. Después de la redada, se realiza un intento fallido de contactar a I-169. Solo entonces se da cuenta de que ella está en problemas. Se envía un buzo que contacta a los sobrevivientes, golpeando el casco. 5 de abril de 1944: el cuartel general de la Sexta Flota emite una orden para rescatar a los supervivientes. Se envía un barco de reparación con una grúa de 30 toneladas y un remolcador FUTAGAMI para izar la proa a la superficie. Al principio, no logran localizar el submarino. Una vez que la encuentran, intentan levantarla, pero el submarino inundado es demasiado pesado y el cable de la grúa se rompe. El golpeteo proviene solo del compartimiento de popa. Se bajan las mangueras de aire y se perforan agujeros en los tanques de lastre, pero es imposible indicar a la tripulación que abra las válvulas de aire de los tanques de lastre. A las 23:00 horas, no hay más respuestas de la tripulación sepultada. Todos se asfixian. Los bombardeos nocturnos interrumpen la investigación adicional. El teniente Shinohara, que no estaba a bordo, sobrevive al hundimiento. Más tarde, los japoneses nombraron informalmente a el I-169 como "Shinohara". Abril de 1944: en las próximas semanas, se recuperan 32 cuerpos de los compartimentos delanteros. 17 de abril de 1944: a las 22:32, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje que dice: "Informe provisional sobre el incidente I-169. 1. Se recuperaron los cuerpos de los oficiales del Ejército y se investigaron las causas del accidente. Es lamentablemente se dio el caso de que, por lo que se puede ver, la escotilla y el exterior ----- estaban cerrados, pero la cubierta de la sala de máquinas quedó abierta. Desde allí se conducía aire comprimido a través del ventilador de tormenta -----. por algún error, el controlador de inundaciones quedó abierto, por esa razón ---- [espacios en blanco] --- la sala de máquinas y la escotilla del compartimiento posterior del torpedo quedaron abiertas". Mayo de 1944: Con la amenaza de una invasión inminente, los restos del naufragio son bombardeados con cargas de profundidad para evitar que la tecnología del submarino caiga en manos estadounidenses. La proa y la torre de mando están gravemente dañadas por las cargas de profundidad. 10 de junio de 1944: Eliminado de la Lista de la Marina. Febrero de 1972: se redescubre el naufragio. Seis buzos ingresan al submarino y filman su interior. Agosto de 1973: los restos y efectos personales de la tripulación del I-169 se devuelven a Japón, donde son incinerados como parte de los ritos sintoístas. La campana de el I-169 se exhibe en el Santuario Yasukuni en Tokio. Notas de los autores: [1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era entonces el punto más alto del Imperio japonés. Submarino HIJMS I-70: registro tabular del movimiento diario 25 de enero de 1933: Establecido en Sasebo Navy Yard. 14 de junio de 1934: botado. A la ceremonia asiste el Vicealmirante (luego Almirante, Ministro de Marina) Yonai Mitsumasa (29), comandante de la Base Naval de Sasebo. 28 de febrero de 1935: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Iwagami Eiju (46) (ex oficial de división de NARUTO) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 9 de noviembre de 1935: se completa el I-70 y se adjunta al distrito naval de Kure. El está asignada a SubDiv 12 como el buque insignia de la nueva división. LtCdr Iwagami Eiju es el oficial al mando. 1 de diciembre de 1936: LtCdr (Capitán, póstumamente) Ohata Tadashi (50) (ex CO de RO-67) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1938: LtCdr (Capitán, póstumamente) Izu Juichi (51) (ex CO de I-123) es nombrado CO. 1 de junio-24 de agosto de 1939: LtCdr Izu es designado CO de I-69 como un deber adicional. 24 de agosto de 1939: Colocado en tercera reserva. Durante un reacondicionamiento en Kure, el submarino está equipado con un sonar pasivo Tipo 93 y una computadora de ataque mejorada. LtCdr (luego Capitán) Inaba Michimune (51)(antiguo CO de CHIDORI/MANAZURU) es nombrado CO de el I-69 (hasta el 1 de septiembre) y la I-70 como servicio adicional. 30 de octubre de 1940: LtCdr (ascendido Cdr el 15 de noviembre; Capitán, póstumamente) Sano Takao (50) (ex CO de I-63) es nombrado CO. 26 de enero de 1941: La bandera ComSubDiv 12 del Capitán (Contralmirante, póstumamente) Nakaoka Nobuki (45) se transfiere a la I-69. 15-31 de marzo de 1941: Cdr Sano es nombrado director ejecutivo de I-23 como función adicional. 30 de marzo de 1941: la I-70 vuelve a ser el buque insignia de la SubDiv 12. 12 de mayo de 1941: el I-69 choca con el I-70. el I-70 sufre un largo corte hacia adelante en sus tanques de estribor casi hasta la torre de mando y la I-69 sufre una proa dañada. Ambos submarinos regresan a Yokosuka para ser reparados. 15 de mayo de 1941: la bandera de SubDiv 12 se transfiere a la I-68. Noviembre de 1941: Operación Z: I-70 está en la Fuerza Expedicionaria Avanzada (Sexta Flota) del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE) con el SubRon 3 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (ex CO de CL KINU) en Capitán ( Contraalmirante, póstumamente) Nakaoka Nobuki (más tarde CO de ATAGO) SubDiv 12 con I-68 e I-69. El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Cdr Sano y los otros comandantes son informados sobre el ataque planeado en Pearl Harbor. 11 de noviembre de 1941: sale de Saeki en compañía de el I-68. 20 de noviembre de 1941: llega a Kwajalein. Repostajes y reaprovisionamientos. 23 de noviembre de 1941: parte de Kwajalein hacia Hawái. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208" de Combined Fleet. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón).[1] 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: la misión del SubRon 3 es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. La SubDiv 12 está asignada a patrullar entre 25 y 50 millas al S de Oahu. La I-70 está estacionada a 10 millas de la entrada a Pearl Harbor. A medianoche, no responde a la llamada de radio enviada por KATORI. [2] 9 de diciembre de 1941: 4 millas al SO de Diamond Head, Oahu, Hawái. A las 01:30 Cdr Sano informa que un portaaviones estadounidense (USS ENTERPRISE (CV-6) llega a Pearl Harbor. Esta es la última señal recibida de la I-70. 10 de diciembre de 1941: I-6 informa haber avistado un portaaviones clase LEXINGTON y dos cruceros que se dirigían al NE. El vicealmirante Shimizu en KATORI en Kwajalein ordena al SubRon 1 y otros barcos que persigan y hundan al portaaviones. 121 millas al NE de Cabo Halava, Molokai, Islas de Hawái. Después de las 0600 de la mañana, el bombardero en picado "Dauntless" Douglas SBD-2 "Dauntless" de Ens Perry L. Teaff del VS-6 del USS ENTERPRISE (CV-6) ataca el I-70 en la superficie y casi se pierde con un 1,000- lb bomba que daña el submarino, impidiendo que se sumerja. Por la tarde, otro SBD de VS-6 volado por el teniente (jg) Clarence E. Dickinson Jr. avista un submarino en la superficie en la misma área. Dickinson sube a 5000 pies para un ataque en picado. Su avión es avistado desde el submarino, que comienza un lento giro a estribor, abriendo fuego con sus ametralladoras de 13 mm. [3] La bomba cayó desde las tierras "Dauntless" justo al lado del submarino, en medio del barco. Su explosión arroja a varios artilleros por la borda. el I-70 se detiene y comienza a escorar, desapareciendo bajo el agua unos 45 segundos después de la explosión a 23-45N, 155-35W. Cuando Dickinson regresa a la escena del hundimiento, ve a cuatro marineros de la IJN agitándose en el agua. Aparece una burbuja de aceite y agua espumosa en la superficie, seguida de dos burbujas más que contienen aceite y desechos. El I-70 es el primer barco de combate japonés hundido por aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y el primer submarino de flota perdido en la Guerra del Pacífico. El cuartel general de la Sexta Flota intenta ponerse en contacto con el I-70, incluso después de que los otros submarinos de su división regresan a Kwajalein. El esfuerzo no tiene éxito. Se presume que el I-70 se perdió con las 93 personas fuera de Hawái. 15 de marzo de 1942: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era entonces el punto más alto del Imperio japonés. [2] El 7 de diciembre de 1941, mientras se dirigía de ENTERPRISE a Pearl Harbor con un vuelo de 18 aviones, el teniente Dickinson fue derribado por un caza A6M2 "Zeke" de la Fuerza de Ataque de Pearl Harbor. Su artillero trasero era KIA, pero Dickinson sobrevivió para hundir la I-70 tres días después. [3] Dickinson informó que el submarino que atacó había respondido con no menos de dos cañones de cubierta, mientras que el I-70 solo tenía uno. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Submarino IJN I-171: registro tabular del movimiento diario 15 de febrero de 1933: Establecido en Kobe Yard de Kawasaki. 25 de agosto de 1934: Lanzado y numerado I-71. 15 de febrero de 1935: LtCdr (ascendido a Cdr el 15 de diciembre) Minakuchi Hyoe (46) (ex oficial de división de ONDO) es nombrado director de equipamiento (CEO). [1] 24 de diciembre de 1935: se completa el I-71, se pone en servicio en la IJN y se adjunta al distrito naval de Kure. Cdr (más tarde Capitán) Minakuchi Hyoe es el CO. 30 de junio de 1936: LtCdr (más tarde Cdr) Nagai Komei (48) (ex CO de I-1) es nombrado CO. 31 de julio de 1937: LtCdr (más tarde Capitán) Koizumi Kiichi (49) (ex CO de I-124) es nombrado CO. 19 de marzo de 1938: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Narahara Seigo (48) (ex CO de I-54) es nombrado CO. [2] 30 de julio de 1938: LtCdr (más tarde Capitán) Hori Takeo (50) (ex oficial de control de daños de NARUTO) es nombrado CO. 10 de octubre-20 de noviembre de 1939: LtCdr Hori es designado CO de I-72 como un deber adicional. 31 de julio de 1941: LtCdr (más tarde Cdr) Kawasaki Rokuro (51) (antiguo CO de I-52) es nombrado CO. [3] 11 de noviembre de 1941: I-71 está en SubDiv 20 de SubRon 3 en la Sexta Flota. LtCdr Kawasaki Rokuro es el oficial al mando. Sale de Saeki por la I-68, I-69, I-70, I-72 e I-73. 20 de noviembre de 1941: llega a Kwajalein. 23 de noviembre de 1941: Salida de Kwajalein. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [4] 5 de diciembre de 1941: el I-71 realiza un reconocimiento frente a las islas hawaianas en el canal Alalakeiki entre Maui y Kahoolawe. Más tarde, el I-71 y el I-73 reconocen el fondeadero de Lahaina. 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: SubRon 3 se despliega al sur de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. el I-71 está asignada para patrullar de 25 a 50 millas al sureste de Oahu con el I-72 y el I-73. Durante esta misión en diciembre,el I-71 está sujeta a varios ataques de carga de profundidad. 21 de diciembre de 1941: después del anochecer, el I-71 sale a la superficie frente a Johnston Island e intenta bombardearla, pero se devuelve el fuego y se sumerge nuevamente. 28 de diciembre de 1941: Regresa a Kwajalein con el I-68 y el I-72. 12 de enero de 1942: parte de Kwajalein, en su segunda patrulla de guerra, con el I-72 y el I-73 para relevar al I-18, el I-22 y el I-24 que forman un piquete en el área de Hawái. 28 de enero de 1942: 30 millas al N de Upolu Point, canal Alenuihaha, Hawái. Al amanecer, el I-71 ataca un convoy de tres barcos con destino desde Kahului, Maui a Hilo, Hawái, que incluye el transporte del Ejército de 622 toneladas GENERAL ROYAL T. FRANK con 26 reclutas del Ejército y el pequeño carguero KALAE con una barcaza a remolque. Ambos barcos están siendo escoltados por el viejo destructor USS TREVER (DD-339) de cubierta empotrada. El I-71 ataca el convoy, inicialmente falta el GENERAL ROYAL T. FRANK con dos torpedos. Alrededor de las 07:10 es alcanzada por un tercer torpedo, explota y se hunde en menos de 30 segundos frente a la costa de Hana en Maui. De las 60 personas a bordo, 36 son rescatadas por KALAE. 1 de febrero de 1942: El USS ENTERPRISE (CV-6) del Vicealmirante (más tarde Almirante de flota) William F. Halsey Jr (ex CO de SARATOGA, CV-3) ataca Kwajalein y Wotje en las Islas Marshall. Los bombarderos en picado Douglas SBD "Dauntless" de VB-6 y VS-6 y los "Devastators" TBD de VT-6 hunden un transporte y dañan el crucero ligero KATORI, buque insignia del Comandante de la Sexta Flota (Submarinos), Vicealmirante Shimizu Mitsumi ( ex CO de ISE). Shimizu está herido. El I-23, el buque depósito de submarinos YASUKUNI MARU y varios otros buques importantes también resultaron dañados en el ataque. 16 de febrero de 1942: el I-71 llega a Kwajalein. 18 de febrero de 1942: sale de Kwajalein con la I-72. 20 de febrero de 1942: El USS LEXINGTON (CV-2) de la Task Force 11 del vicealmirante Wilson Brown Jr. (más tarde ayudante naval del presidente Roosevelt) se dirige a atacar Rabaul, pero es descubierto por un hidroavión Kawanishi H6K "Mavis" del Yokohama Kokutai. Como se pierde la sorpresa, se cancela el ataque estadounidense. El TF 11 es atacado frente a Bougainville por bombarderos terrestres navales del 4º Kokutai, pero son derrotados con grandes pérdidas. el I-71 y el I-72 se desvían al E de Wake Island. 6 de marzo de 1942: el I-71 llega a Kure. 15 de abril de 1942: parte de Kure para formar un piquete. 16 de marzo de 1942: El Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa (ex CO de CA NACHI) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). El vicealmirante Shimizu, herido en el ataque a Kwajalein, regresa a Japón para recuperarse. 20 de marzo de 1942: se disuelve la SubDiv 20. I-71 se reasigna a SubDiv 12. 15 de abril de 1942: Kure parte en su tercera patrulla de guerra con el I-72 para formar un piquete. 10 de mayo de 1942: llega a Kwajalein. 20 de mayo de 1942: el I-71 pasa a ser el I-171. 24 de mayo de 1942: Operación "K-2": la segunda incursión sorpresa en Pearl Harbor: antes de la batalla de Midway, el I-171 parte de Kwajalein para actuar como radiobaliza para los hidroaviones Kawanishi H8K "Emily" al este de French Fregate. Banco. Mayo-junio de 1942: Operación "MI" - La batalla de Midway: I-171 está en el SubRon 3 del contraalmirante Kono Chimaki con I-168, I-169, I-174 e I-175. Ella es parte de un piquete formado en el área de Hawái. SubRon 3 se implementa entre 20N, 166-20W y 23-30N, 166-20W. 20 de junio de 1942: Regresa a Kwajalein con la I-174 y la I-175. 5 de julio de 1942: LtCdr (Cdr, póstumamente) Kobayashi Shigeo (56) (ex CO de I-154) es nombrado CO. 8 de julio de 1942: parte de Kwajalein en su cuarta patrulla de guerra para reconocer el área de Fiji-Samoa. 16-24 de julio de 1942: Fiyi. LtCdr Kobayashi informa que no hay barcos en el puerto de Suva, luego se dirige al área de Samoa. 28 de julio de 1942: I-171 reconoce Pago-Pago. 29 de julio de 1942: frente a Tutuila, el teniente comandante Kobayashi avista y ataca a un comerciante no identificado, pero falla con un torpedo. 12 de agosto de 1942: llega a Truk. 17 de agosto de 1942: Salida de Truk. 24 de agosto de 1942: llega a Kure para una revisión. 10 de octubre de 1942: LtCdr Kobayashi es nombrado director de equipamiento de RO-106 (hasta el 10 de noviembre) y RO-107 (hasta el 10 de diciembre) como función adicional. 15 de febrero de 1943: parte de Kure en un viaje de suministros a Kiska. 26 de febrero de 1943: llega a Kiska. 2 de marzo de 1943: Salida de Kiska. 18 de marzo de 1943: llega a Paramushiro, Kuriles. 20 de marzo de 1943: El petrolero TEIYO MARU reposta el I-171, el I-169 y el I-31. 22 de marzo de 1943: parte de Paramushiro en su quinta patrulla de guerra para formar un piquete. 25 de marzo de 1943: asume funciones de línea de exploración en 52-55N, 174 E. 6 de abril de 1943: llega a Yokosuka. 11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas: El grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contralmirante Francis W. Rockwell, aterriza elementos del 4º y Séptimas divisiones de infantería bajo el mando del mayor general Eugene M. Landrum en Holtz Bay y Massacre Bay que luego capturan la isla. 13 de mayo de 1943: la SubDiv 12 se reasigna a Northern Force. 21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Kiska: El Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas. Ese día, la I-171 parte de Yokosuka hacia Kiska en su sexta patrulla de guerra. En el camino, es atacada por una patrullera. 16 de junio de 1943: llega a Paramushiro. El petrolero TEIYO MARU reposta la I-171. 21 de junio de 1943: el vicealmirante (almirante, póstumamente) Takagi Takeo (ex CO de MUTSU) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). Posteriormente, el vicealmirante Komatsu es nombrado presidente de la Academia Naval de Etajima. 26 de junio de 1943: parte de Paramushiro, en su séptima patrulla de guerra, con el I-175 para asaltar las comunicaciones enemigas al S de Amchitka, Aleutianas. 3 de agosto de 1943: Regresa a Paramushiro. 5 de agosto de 1943: Salida de Paramushiro. 10 de agosto de 1943: llega a Kure. SubDiv 12 se reasigna a SubRon 3. 30 de agosto de 1943: LtCdr (Cdr, póstumamente) Shimada Takeo (59) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 17 de septiembre de 1943: Salida de Kure. 25 de septiembre de 1943: llega a Truk. 7 de octubre de 1943: parte de Truk en su octava patrulla de guerra, con el capitán Kobayashi Hajime (48), ComSubDiv 12 embarcado, para reconocer el área al este de las Nuevas Hébridas. 19 de octubre de 1943 El vicealmirante Takagi ordena a la ComSubDiv 12 a bordo de el I-171 que asuma el mando temporal de ella I-21 y el I-32 para interceptar seis petroleros de la flota estadounidense que fueron avistados por la I-36 frente a Hawái. Un hidroavión Kawanishi H8K "Emily" del 802nd NAG con base en Jaluit no logra localizar a los petroleros. 15 de noviembre de 1943: Regresa a Truk. 7 de diciembre de 1943: Truk. HEIAN MARU transfiere municiones al I-171. 17 de diciembre de 1943: Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos al I-171. 22 de diciembre de 1943: Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos al I-171 y los almacena a la RO-42. 25 de diciembre de 1943: Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos al I-171. 29 de diciembre de 1943: Truk. HEIAN MARU transfiere tiendas al I-171. 7 de enero de 1944: Truk. HEIAN MARU embarca torpedos desde el I-171. 9 de enero de 1944: Salida de Truk. 13 de enero de 1944: llega a Rabaul. 17 de enero de 1944: parte de Rabaul hacia Gali, Nueva Guinea. 22 de enero de 1944: llega a Gali, embarca algunos pasajeros y parte hacia Rabaul. 26 de enero de 1944: llega a Rabaul. 30 de enero de 1944: parte de Rabaul en un viaje de suministros a Buka, llevando contenedores de goma en su cubierta. El I-171 es el segundo submarino después del I-181 que abastece a la guarnición de Buka. 31 de enero de 1944: 15 millas al oeste de la isla de Buka. El USS GUEST (DD-472) del LtCdr Earle K. McLaren y el HUDSON (DD-475) del LtCdr Richard R. Pratt están cubriendo los transportes que desembarcan a los asaltantes de la Marina en Green Island. 1 de febrero de 1944: GUEST y HUDSON detectan un contacto de superficie en sus radares SG a 3500 yardas. El submarino, probablemente el I-171, se sumerge, pero los destructores lo vuelven a localizar en el sonar. Ambos destructores realizan carreras de carga de profundidad que hunden el I-171 en 05-37S, 154-14E. [5] 5 de febrero de 1944: a las 1652, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje que dice: "el I-171 partió de Rabaul el 30 de enero para participar en operaciones de transporte a Buka, pero no llegó a Buka el 5 de febrero a las 1800 como estaba previsto. Después del 3 de enero, la llamaron varias veces pero no hay respuesta. No tenemos más información sobre sus ----- artículos de personal------". 12 de marzo de 1944: se presume que el I-171 se perdió con las 91 personas fuera de Buka. 14 de marzo de 1944: a las 0754, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje del Comandante de la Fuerza de Submarinos del Área Sudeste que dice: "I-171 partió de Rabaul el 30 de enero, llegó a Buka el 2 de febrero [el número borroso podría ser 1 o podría ser 2]. Completó la descarga de hombres y carga y (continuó con tareas especiales de transporte). No se ha sabido nada desde el 1 de febrero. Según el informe de la fuerza naval en Buka, un destructor enemigo fue (avistado) al oeste de Buka en esa fecha. Se supone que El capitán y todos los tripulantes murieron en la batalla. -----". 30 de abril de 1944: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] Boyd y Yoshida (1996) identifican a ese oficial como Minokuchi Hyoe; sin embargo, el Registro Naval IJN de 1936 presenta su apellido como Minakuchi. El año de su graduación que figura en la fuente de 1996 también es incorrecto. [2] Mientras que varias fuentes occidentales traducen el primer nombre de Narahara Seigo como Shogo, los registros navales de la IJN de antes de la guerra (1926 y otros) identifican unánimemente a ese mismo oficial como Narahara Seigo. [3] Boyd y Yoshida (1996) identifican a ese oficial como Kawasaki Mutsuro; sin embargo, el Registro Naval IJN de 1937 presenta su primer nombre como Rokuro. [4] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era entonces el punto más alto del Imperio japonés. [5] El 1 de febrero de 1944, LtCdr Takeuchi Yoshitake (59) (ex CO de I-158) fue designado para convertirse en el próximo patrón de I-171 después de su regreso. Permaneció en ese cargo hasta el 12 de febrero. Submarino IJN I-172: registro tabular del movimiento diario 16 de diciembre de 1933: Establecido en Kobe Yard de Mitsubishi. 6 de abril de 1935: Lanzado y numerado I-72. 7 de enero de 1937: se completa el I-72, se registra en la IJN y se adjunta al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 20. LtCdr (más tarde Capitán) Nanri Katsuji (48) (ex Director de Equipamiento) es el CO. 1 de diciembre de 1937: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kayabara Yasuchika (49) (ex CO de I-68) es nombrado CO. 5 de mayo de 1938: O de Kurahashi Jima, mar interior. Alrededor de las 10:00, mientras avanzaba en la superficie con rumbo norte con visibilidad limitada, el I-72 choca con la embarcación a motor de 60 toneladas HACHIYO MARU. El submarino recibe daños menores; HACHIYO MARU se hunde en 1002. 15 de noviembre de 1938: LtCdr Kayabara es ascendido Cdr. 10 de octubre de 1939: LtCdr (más tarde Capitán) Hori Takeo (50) (CO actual de I-71) es designado CO de I-72 como un deber adicional. 20 de noviembre de 1939: Cdr (más tarde Capitán) Koizumi Kiichi (49) (ex CO de I-71) es nombrado CO. 20 de agosto de 1941: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Togami Ichiro (51) (ex CO de I-65) es nombrado CO. 15 de octubre de 1941: LtCdr Togami es ascendido Cdr. 11 de noviembre de 1941: I-72 está en SubDiv 20 de SubRon 3. Cdr Togami es el oficial al mando. Sale de Saeki por el I-68, I-69, I-70, I-71 e I-73. 20 de noviembre de 1941: llega a Kwajalein. 23 de noviembre de 1941: Operación "Z": parte de Kwajalein hacia Hawái en su primera patrulla de guerra. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [1] 5 de diciembre de 1941: Islas de Hawái. el I-72 primero reconoce el Canal Kaholi entre Molokai y Lanai, luego se dirige a reconocer Lahaina Roads. 6 de diciembre de 1941: Cdr Togami informa a Carrier Striking Force que el fondeadero de Lahaina está vacío. 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: el I-72 está estacionado en la entrada de Pearl Harbor entre el I-73 y el I-70. 16 de diciembre de 1941: después de la puesta del sol, el I-72 sale a la superficie frente a la bahía de Hilo, Hawái, y bombardea el puerto con su cañón de cubierta de 4,7 pulgadas. 19 de diciembre de 1941: 150 millas al S de Oahu, Islas de Hawái. A las 05:30 (LZT), el I-72 torpedea al vapor de carga estadounidense PRUSA de 5.113 toneladas, en ruta de Honolulu a Baltimore. Un torpedo destroza los motores del PRUSA y se hunde en nueve minutos a 16-45N, 156-00W. Cinco minutos después, la I-72 sale a la superficie para establecer la identidad de su víctima, ilumina los botes salvavidas con un reflector y se sumerge poco después. Ocho días después, el barco de la Guardia Costera TIGER (WSC-152) rescata a 13 hombres de un bote salvavidas. El capitán de PRUSA y otros diez llegan al atolón Nonouti en las Islas Gilbert del Sur con el segundo bote salvavidas después de 31 días. 28 de diciembre de 1941: el I-72 regresa a Kwajalein. 12 de enero de 1942: parte de Kwajalein en su segunda patrulla de guerra con el I-71 y el I-73 para relevar a el I-18, el I-22 y el I-24 que forman un piquete en el área de Hawái. 21 de enero de 1942: llega a su sector de patrulla asignado. 23 de enero de 1942: 135 millas al oeste de Honolulu. El petrolero de 7.383 toneladas USS NECHES (AO-5) se dirige sin escolta a una cita de reabastecimiento de combustible con el USS LEXINGTON (CV-2) de la Task Force 11 del vicealmirante Wilson Brown Jr. (más tarde ayudante naval del presidente Roosevelt) que está navegando para realizar un ataque aéreo en Isla Wake. A las 03:10, Cdr Togami dispara un torpedo que golpea NECHES en medio del barco, pero no detona. A las 03:19, un segundo torpedo golpea el engrasador de estribor y destruye su sala de máquinas. Togami maniobra y golpea NECHES a babor con un tercer torpedo. I-72 sale a superficie para terminar el trabajo con su cañon de cubierta. El dispara tres rondas al petrolero, pero el equipo de artillería de NECHES devuelve el fuego de sus cañones de 5 y 3 pulgadas. Togami se sumerge. A las 0437, NECHES, escorando a estribor, se hunde por la proa en 21-01N, 160-06W. Sin el combustible del petrolero, la Task Force 11 no puede ejecutar el ataque planeado en Wake y se le ordena regresar a Pearl Harbor. 16 de febrero de 1942: el I-72 regresa a Kwajalein. 18 de febrero de 1942: sale de Kwajalein con la I-71. 20 de febrero de 1942 - Incursión abortada en Rabaul: la Task Force 11, en ruta para atacar Rabaul, es detectada por un hidroavión Kawanishi H6K "Mavis" del Yokohama Kokutai. Como se pierde la sorpresa, se cancela el ataque americano. El TF 11 es atacado frente a Bougainville por los bombarderos terrestres navales del 4º Kokutai, pero los japoneses son derrotados con grandes pérdidas. Después de la redada abortada en Rabaul,el I-72 y el I-71 se desvían a un área al este de Wake Island. 5 de marzo de 1942: Regresa a Kure para reparaciones. 16 de marzo de 1942: El Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa (ex CO de CA NACHI) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). 20 de marzo de 1942: se disuelve la SubDiv 20. I-72 se reasigna a SubDiv 12. 15 de abril de 1942: Salida de Kure. 3 de mayo de 1942: llega a Yokosuka. 10 de mayo de 1942: Salida de Yokosuka. 12 de mayo de 1942: llega a Kure para mantenimiento y reparaciones. 20 de mayo de 1942: el I-72 pasa a llamarse I-172. Cdr (Contralmirante, póstumamente) Emi Tetsushiro (50) (CO actual de I-8) es designado CO de I-172 como un deber adicional. 30 de junio de 1942: LtCdr (Cdr, póstumamente) Ota Takeshi (55) (ex CO de RO-34) es nombrado CO. 7 de agosto de 1942 - 9 de febrero de 1943: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón: Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y el avión con base en tierra del Contralmirante (luego Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza el Maj Gen (luego Gen/MOH/Commandant) Alexander A. Vandegrift's 1st Marine Division en Guadalcanal abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla . 22 de agosto de 1942: sale de Kure hacia Truk. 28 de agosto de 1942: llega a Truk. 30 de agosto de 1942: parte de Truk en su tercera patrulla de guerra para una misión de reconocimiento en el área de Guadalcanal. 30 de septiembre de 1942: Regresa a Truk. 12 de octubre de 1942: parte de Truk con el capitán Yoshisuke Okamoto (47), ComSubDiv 12 embarcado, en su cuarta patrulla para apoyar un ataque de submarinos enanos "Tipo A" contra el envío frente a Lunga Point, Guadalcanal. 14 de octubre de 1942: Desviado para proceder a un área S de San Cristóbal con la I-26 para recargar las baterías de los enanos Tipo A de la licitación CHIYODA. 15 de octubre de 1942: I-172 se desvía para tomar la estación en un piquete al SE de Guadalcanal (el grupo "A" que comprende I-1, I-2, I-3, I-4, I-5, I-7, I-17, I-22 y I-31). 26 de octubre de 1942: La batalla de Santa Cruz : el grupo de trabajo 16 del contralmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid y el grupo de trabajo 17 del contralmirante (más tarde vicealmirante) George D. Murray se enfrentan al vicealmirante (almirante, póstumamente) Nagumo Chuichi (ex CO de KIRISHIMA) fuerza de transporte. ENTERPRISE (CV-6) es dañado por aviones de los portaaviones JUNYO y SHOKAKU. Aviones de JUNYO, SHOKAKU y ZUIKAKU también dañan HORNET (CV-8), hundido posteriormente. Los aviones de JUNYO dañan los acorazados SOUTH DAKOTA (BB-57) y SAN JUAN (CL-54). USS PORTER (DD-356) es hundido por USS SHAW (DD-373). Bombarderos en picado Douglas SBD (VS-10) del portaaviones USS ENTERPRISE ZUIHO. Los SBD (VB-8, VS-8) de HORNET también dañan al portaaviones SHOKAKU y al destructor TERUTSUKI. Los torpederos-bombarderos Grumman TBF (VT-6) de HORNET dañan al crucero pesado CHIKUMA. 28 de octubre de 1942: Se disuelve el Grupo "A". La I-172 se desvía al área SW de San Cristóbal para interceptar las misiones de reabastecimiento de EE. UU. a Guadalcanal. 3 de noviembre de 1942: SO de la isla San Cristóbal, Islas Salomón. LtCdr Ota ve un convoy de transportes estadounidenses, en dirección a Lunga Point. A las 04:10 (local) transmite un informe de avistamiento sobre siete transportes enemigos en rumbo 300, navegando a 12 nudos. Esta es la última señal recibida de la I-172. USS HELENA (CL-50), navegando con el Grupo de trabajo 65.4 que proporciona escolta para un escalón de suministro a Guadalcanal, hace contacto por radar con un objetivo de superficie en el rumbo 046 (T), distancia 16,000 yds. A las 0520, se envía al USS MCCALLA (DD-488) para investigar el contacto. Se avista un submarino casi inmóvil en el rumbo 090 (T), a unas 2000 yardas de distancia. Los cañones apuntan al objetivo y el destructor desarrolla velocidad de flanco en un intento de embestirlo. A las 05:32 el submarino se sumerge y gira bruscamente hacia MCCALLA. Un periscopio es avistado brevemente desde la proa de babor, a 100-200 yardas de distancia. A las 0537, MCCALLA comienza un ataque con cargas de profundidad, establecidas a una profundidad de 50/100 pies. Se gastan seis cargas de profundidad de 600 lb y cinco de 300 lb. Treinta segundos después de que explotó la última carga del patrón, se escucha otra explosión submarina. Treinta segundos después de esto hay una segunda explosión, y tres minutos más tarde una tercera explosión. Se pierde el contacto del sonar; se nota un fuerte olor a aceite cerca de 10-53S, 161-50E. [2] 27 de noviembre de 1942: se presume que el I-172 se perdió con las 91 personas fuera de Guadalcanal. 15 de diciembre de 1942: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era entonces el punto más alto del Imperio japonés. [2] Aunque al USS SOUTHARD (DMS-10) se le suele atribuir el hundimiento de el I-172, lo más probable es que su objetivo fuera la I-15. El 29 de octubre de 1942, el PBY-5 "Catalina" del VP-11 del teniente F. Joe Hill reclamó un submarino, que algunos pensaban que era el I-172, en 13-15S, 162-45E, pero el último informe del I-172 se hizo seis días después. Submarino IJN I-73: registro tabular del movimiento diario 5 de abril de 1934: Kobe. Establecido en Kawasaki Ship Yard. [1] 20 de junio de 1935: Lanzado y numerado I-73. 7 de enero de 1937: completado y adjunto al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 20. LtCdr (más tarde Capitán) Hatanaka Sumihiko (49) (ex CO de I-61) es el oficial al mando. 10 de agosto de 1937: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kato Ryonosuke (48) (ex oficial de torpedos del I-123) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1937: Cdr (más tarde Capitán) Fujimoto Tsutae (48) (antiguo CO del I-154) es nombrado CO. 20 de diciembre de 1937: Cdr (más tarde Capitán) Teraoka Masao (46) (ex CO de I-7) es nombrado CO. 15 de diciembre de 1938: Cdr (Almirante, póstumamente) Maejima Toshihide (48) (ex CO de RO-26) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1939: LtCdr Narizawa Chinao (52) (ex CO de RO-67) es nombrado CO. [2] 15 de octubre de 1940: LtCdr (Cdr, póstumamente) Isobe Akira (52) (ex CO de RO-33) es nombrada CO. 16 de enero de 1941: la bandera de la SubDiv 20 se transfiere temporalmente a la I-72. 11 de noviembre de 1941: Operación Z: I-73 está en la Sexta Flota del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE) con el Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (ex CO de KINU) SubRon 3 en la SubDiv 20 del Capitán Otake Toshio con I -71 y I-72. LtCdr Isobe Akira es el oficial al mando. Reasignado a la Fuerza de Avanzada ese mismo día. El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. LtCdr Isobe y los otros comandantes reciben información sobre el ataque planeado en Pearl Harbor. Sale de Saeki con ComSubDiv 20 a bordo en compañía de I-8, I-68-72. 20 de noviembre de 1941: llega a Kwajalein. 23 de noviembre de 1941: parte de Kwajalein hacia Hawái en su primera patrulla de guerra con ComSubDiv 20, el Capitán Otake se embarcó. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [2] 5 de diciembre de 1941: El I-73 reconoce el canal Kealaikahiki entre Maui, Kahoolawe y Lanai. 6 de diciembre de 1941: Reconnoiters Lahaina fondeadero después de la puesta del sol. 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: SubRon 3 se despliega al sur de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. El I-73 está ubicada frente a la entrada de Pearl Harbor. 17 de diciembre de 1941: sale de su área de patrulla. Desviado para bombardear la isla Johnston antes de regresar a Kwajalein. 23 de diciembre de 1941: I-73 dispara seis proyectiles en Johnston Island. Uno derriba la torre de referencia de la CAA en Sand Islet y hiere a un infante de marina. I-73 informa más tarde que se golpeó un poste de telégrafo. La batería de 5 pulgadas en Sand Island devuelve el fuego con diez salvas de cada arma antes de que el submarino se sumerja. [4] 29 de diciembre de 1941: llega a Kwajalein. 12 de enero de 1942: parte de Kwajalein con el I-71 y el I-72 en su segunda patrulla de guerra para relevar a el I-18, el I-122 y el I-24 que formaron un piquete en el área de Hawái. El capitán Otake vuelve a embarcarse a bordo de el I-73. 15 de enero de 1942: LtCdr Isobe envía un informe de situación desde su área asignada. 27 de enero de 1942: 240 millas al oeste de Midway. El LtCdr (más tarde Vicealmirante) El USS GUDGEON (SS-211) de Elton W. Grenfell regresa a Pearl Harbor de su primera patrulla de guerra en el Estrecho de Bungo frente a Japón. Grenfell recibe un mensaje "Ultra" avisando de la aproximación de tres submarinos japoneses (I-18, I-22 y el I-24). A las 0900 (-12), cuando GUDGEON está sumergido, su operador de sonido informa de sonidos rápidos de hélice en la proa de babor. A continuación se hace un contacto visual a una distancia de unos 5.000 metros. Grenfell identifica el objetivo como un submarino de clase I-68 con un cañón de cubierta montado hacia adelante, a 15 nudos en el curso estimado 255 (T). Se ven al menos seis marineros en el puente. A las 0907 LtCdr Grenfell dispara tres torpedos de vapor Mark 14 desde 1.800 yardas. Debido a la marejada, el contacto visual se pierde temporalmente, pero un minuto y 45 segundos después se escuchan dos explosiones. Los ruidos de la hélice cesan inmediatamente después. Cuando GUDGEON llega de nuevo a la profundidad del periscopio, el objetivo se ha ido.El I-73 se hunde con todas lo tripulantes en 28-24N, 178-35E. Es el primer buque de guerra hundido por un submarino estadounidense.[5] Presuntamente perdido en Hawái. El Capitán Otake es ascendido a Contralmirante, a título póstumo, y el LtCdr Isobe es ascendido a Cdr, a título póstumo. 10 de marzo de 1942: colocado temporalmente en la cuarta reserva en Kure. Eliminado de la lista SubDiv 20. 15 de marzo de 1942: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] Las fuentes sugieren diferentes fechas para la colocación de la quilla del I-73. El 5 de abril de 1934 aparece en la historia autorizada de la construcción naval "Showa Zosenshi", mientras que otras fuentes sugieren el 5 de noviembre. [2] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés. [3] El nombre de LtCdr Narizawa tiene varias lecturas posibles; en varias fuentes también aparece como Narusawa Sunao. [4] A menudo se atribuye erróneamente a el I-73 el bombardeo de Midway el 25 de enero de 1942. En realidad, el atacante fue el I-24. [5] Varias fuentes japonesas señalan que lo más probable es que la I-73 se perdiera el 28 de enero en un ataque conjunto del destructor JARVIS (DD-393), el destructor-busminadoras LONG (DMS-12) y otros al S de Pearl Harbor (20- 35N, 155-55W). Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Submarino IJN I-174: registro tabular del movimiento diario 16 de octubre de 1934: Establecido en Sasebo Navy Yard. 28 de marzo de 1937: botado. 1 de junio de 1938: numerado I-74. 15 de marzo de 1938: Cdr (más tarde Capitán) Matsuo Yoshiyasu (47) (ex CO de I-3) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 15 de agosto de 1938: Sasebo. La I-74 se completa, se encarga y se adjunta al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 11. Cdr Matsuo Yoshiyasu es el oficial al mando. 1 de noviembre de 1938: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Kato Ryonosuke (48) (ex CO de I-62) es nombrado CO. 20 de noviembre de 1939: LtCdr (más tarde Capitán) Iura Shojiro (51) (ex CO de I-3) es nombrado CO. 15 de octubre de 1940: LtCdr (ascendido Cdr el 15 de octubre de 1941; más tarde Capitán) Ikezawa Masayuki (52) (ex CO de HIYODORI) es nombrado CO. Noviembre de 1941: Operación "Z": I-74 está en el SubRon 3 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (ex CO de KINU) en la SubDiv 11 del Capitán Minakuchi Hyoe con I-75. Cdr Ikezawa Masayuki es el oficial al mando. El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Cdr Ikezawa y los otros comandantes son informados sobre el ataque planeado en Pearl Harbor. 11 de noviembre de 1941: el I-74 y el I-75 salen de Saeki. 20 de noviembre de 1941: llega a Kwajalein. 23 de noviembre de 1941: parte de Kwajalein hacia las islas hawaianas en su primera patrulla de guerra con ComSubDiv 11, se embarcó el capitán Minakuchi Hyoe. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [1] 4 de diciembre de 1941: llega al S de Oahu. 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: SubRon 3 se despliega al S de Oahu.el I-74 está estacionada al S de Niihau en servicio de salvavidas. 17 de diciembre de 1941: sale del área de Hawái. 23-25 de diciembre de 1941: Reconnoiters Kingman Reef en busca de una base naval estadounidense. 31 de diciembre de 1941: Regresa a Kwajalein. 13 de enero de 1942: sale de Kwajalein por el I-75 y pasa por Midway. 19 de febrero de 1942: llega a Yokosuka. 10 de marzo de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Kusaka Toshio (53) (ex CO de RO-63) es nombrado CO. 15 de abril de 1942: parte de Kure en su segunda patrulla de guerra con el I-75 para formar una línea de patrulla. 18 de abril de 1942: El primer bombardeo de Japón: el vicealmirante (más tarde almirante de flota) William F. ("Bull") Halsey's Task Force 16 USS HORNET (CV-8), cruceros, destructores y un engrasador acompañados por USS ENTERPRISE (CV- 6), cruceros, destructores y otro petrolero se acercan a Japón. Los portaaviones y cruceros llegan a 668 millas náuticas del continente. El descubrimiento de su fuerza por el barco de guardia No. 23 NITTO MARU obliga a Halsey a ordenar a HORNET que lance el Teniente Coronel (más tarde Gen / Medal of Honor) James H. Doolittle's 16 Army North American B-25 "Mitchell" bombarderos bimotores de la 17ma Bomba Grupo antes de lo planeado del HORNET del Capitán (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher. Los bombarderos en picado Douglas "Dauntless" SBD VB-3 y VB-6 de ENTERPRISE y los cazas Grumman "Wildcat" F4F de VF 6 atacan los barcos de "piquete" que se encuentran cerca de Task Force 16. Dañan el crucero mercante armado AWATA MARU y los barcos de guardia IWATE MARU No. 1, CHOKYU MARU, ASAMI MARU No. 2, KAIJIN MARU, CHINYO MARU No. 3, EIKICHI MARU, KOWA MARU y NANSHIN MARU No. 26. 19 de abril de 1942: El barco de guardia IWATE MARU No. 1 se hunde como resultado de los daños infligidos por los aviones. el I-74 rescata a su tripulación. 22 de abril de 1942: I-74 transfiere la tripulación del IWATE MARU No. 1 al crucero ligero KISO. 10 de mayo de 1942: el I-74 y el I-75 llegan a Kwajalein. 20 de mayo de 1942: Operación "K-2" - La segunda incursión en Pearl Harbor: el I-74 se vuelve a numerar 1-174. Parte de Kwajalein en compañía de el I-175 para participar en la Operación "K-2". 29 de mayo de 1942: llega a 20 millas al SE de Oahu para realizar tareas de salvavidas para los hidroaviones que asaltan Pearl Harbor. 20 de junio de 1942: Regresa a Kwajalein. 9 de julio de 1942: parte de Kwajalein en su tercera patrulla de guerra para reconocer Port Moresby, área de Nueva Guinea. Se desarrolla una fuga de aceite poco después de la partida y el LtCdr Kusaka aborta su misión y se dirige a Rabaul. 23 de julio de 1942: llega a Rabaul. Se somete a reparaciones. 24 de julio de 1942: LtCdr Kusaka recibe una nueva asignación para operar frente a la costa este de Australia. Parte de Rabaul en su cuarta patrulla de guerra. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas: Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contraalmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza Maj Gen (más tarde Gen / MOH / Comandante) Alexander A. Vandegrift's 1st Marine Division en Guadalcanal abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla. 17 de agosto de 1942: Regresa a Rabaul. 23 de agosto de 1942: parte de Rabaul en su quinta patrulla de guerra para operar al suroeste de la isla Rennell con el I-11 y el I-175. 22 de septiembre de 1942: llega a Truk. 16 de octubre de 1942: parte de Truk en su sexta patrulla de guerra con el I-175 para formar una línea de patrulla en el área de Solomons. 19 de octubre de 1942: el I-174 está en el grupo "B" con el I-9,el I-15, el I-21, el I-24 y el I-175. 4 de noviembre de 1942: llega a Truk. 6 de noviembre de 1942: Salida de Truk. 12 de noviembre de 1942: llega a Kure para una revisión. 15 de noviembre de 1942: LtCdr (Cdr, póstumamente) Nagai Katsuhiko (57) (ex CO de RO-63) es nombrado CO. 20 de diciembre de 1942-16 de marzo de 1943: LtCdr Nagai es designado CO de RO-62 como un deber adicional. 1 de enero de 1943: la I-174 está en la SubDiv 11 de SubRon 3 con el I-175 y el I-176. 15 de marzo de 1943: se disuelve la SubDiv 11. I-174 se reasigna a SubDiv 12. 16 de marzo de 1943: Lt (ascendido a LtCdr el 1 de noviembre; más tarde contralmirante, JMSDF) Nanbu Nobukiyo (61) (ex CO de RO-63) es nombrado CO. 5 de mayo de 1943: I-174 sale de Kure. 11 de mayo de 1943: llega a Truk. 16 de mayo de 1943: parte de Truk a las 17:00 en su séptima patrulla de guerra para operar frente a la costa este de Australia. 27 de mayo de 1943: llega a un punto a 30 millas de Sandy Cape. 28 de mayo de 1943: a las 03.20, un escuadrón n.º 32 de la RAAF Bristol "Beaufort", en una patrulla antisubmarina desde Bundaberg, establece contacto por radar a 4 millas y media. La tripulación del "Beaufort" se acerca a media milla del contacto. A 1.800 pies avistan la I-174, pero el submarino se zambulle y escapa. 1 de junio de 1943: 70 millas al este de Brisbane. Justo antes del mediodía, el I-174 detecta un buque mercante estimado en unas 6.000 toneladas. A medida que se acerca el I-174, el mercante zigzaguea, lo que obliga al submarino a girar con fuerza a estribor para mantener una posición de ataque. El objetivo es el American POINT SAN PEDRO de 3.303 toneladas, en ruta desde Balboa, Zona del Canal a Brisbane. A las 11:36, el teniente Nanbu dispara cuatro torpedos contra el mercante. Dos minutos después, los vigías de PUNTA SAN PEDRO avistan la estela de dos torpedos, pero pasan libres. Los otros dos torpedos también fallan. Una hora después del ataque, el Escuadrón No. 71 en Lowood lanza un bombardero Avro "Anson" en busca del submarino. 2 de junio de 1943: Seis "Ansons" de Lowood y otros cuatro de Coffs Harbour continúan la búsqueda del submarino, pero ninguno tiene éxito. 3 de junio de 1943: Brisbane. A media tarde, el I-174 avista un convoy de tres destructores y seis o más transportes en dirección N a 16,250 yardas. A las 1800, el I-174 sale a la superficie y comienza a perseguir al convoy. De repente, las corbetas en la parte trasera del convoy giran y se dirigen hacia la I-174. El teniente Nanbu ordena una inmersión de emergencia y el convoy escapa. 4 de junio de 1943: frente al cabo Moreton. A las 0845, el I-174 avista el transporte del Ejército de los EE. UU. EDWARD CHAMBERS de 4113 toneladas, también en ruta de Balboa a Brisbane. Nanbu intenta obtener una posición de ataque, pero no puede cerrar el rumbo y el alcance mientras está sumergido. Decide atacar al objetivo con su arma de cubierta. A las 0948, el I-174 sale a la superficie y dispara nueve rondas, pero todas fallan. El CHAMBERS devuelve el fuego con doce rondas de su cañón trasero de 3 pulgadas, lo que obliga a Nanbu a romper el enfrentamiento y sumergirse. Más tarde, otro "Beaufort" del Escuadrón No. 32 se lanza para atacar al submarino, pero no logra encontrarlo. En el momento del enfrentamiento, el convoy PG53 se encuentra a sólo 11 millas al NE. Al recibir la llamada de socorro, la corbeta HMAS BENDIGO se separa para investigar y el convoy se desvía 15 millas mar adentro de la posición del ataque. También se envían cinco bombarderos "Anson" de Lowood en una búsqueda de línea adelante durante el día. I-174 se ve obligado a pasar el día sumergido. Al final de la tarde, el teniente Nanbu decide dirigirse al sur. 5 de junio de 1943: 60 millas al NE de Coffs Harbour. A las 1025, el técnico de sonido de el I-174 informa de varios ruidos de hélice a 13 000 yardas. Nanbu intenta caer en la popa del convoy PG53. El clima es malo con poca visibilidad, por lo que a las 1255, el I-174 sale a la superficie a solo 1,600 yardas de los barcos que lo siguen. Lt Nanbu comienza a cerrarse lentamente. En dos ocasiones su aproximación se ve frustrada por un avión de patrulla. Cada vez que el submarino se ve obligado a sumergirse y esperar de 20 a 25 minutos antes de poder regresar a la superficie y continuar la persecución. Al atardecer, el submarino había recuperado su posición a 6.000 metros por popa del convoy. A las 2022, el I-174 se cierra a unas 5000 yardas desde el lado de estribor del convoy. Nanbu es paralelo al convoy a una distancia de 4.000 yardas en su haz. Está a punto de dar la orden de disparar cuando un destructor de escolta al frente del convoy gira directamente hacia el submarino. El teniente Nanbu ordena una inmersión de emergencia. No sigue ningún ataque de carga de profundidad, por lo que a las 2145, el I-174 emerge y Nanbu intenta recuperar una posición de ataque, pero otra escolta lo obliga a sumergirse. Luego, Nanbu planea atacar con las primeras luces, por lo que resurge, aumenta la velocidad y avanza hacia donde estima que estará el convoy al amanecer. Luego se sumerge y espera. 6 de junio de 1943: el I-174 sale a la superficie justo después del amanecer, pero está a unas 21.500 yardas del barrio de babor del convoy. Con una distancia tan grande para acercarse y con la luz del día nuevamente trayendo la amenaza de una patrulla aérea pesada, el teniente Nanbu abandona su ataque. el I-174 continúa hacia el sur y llega a 60 millas de Newcastle a las 19:00 de esa noche. 7 de junio de 1943: 100 millas al E de Sydney. A las 04:50, el I-174 avista el buque estadounidense "Liberty" de 7.176 toneladas JOHN BARTRAM, en ruta de San Francisco a Sídney. Nanbu nuevamente planea un ataque al amanecer y cierra el rango. El barco zigzaguea, pero Nanbu posiciona con éxito el I-174 delante del objetivo. A las 0606, dispara cuatro torpedos. A las 06:10, dos de las huellas de torpedos se ven pasando a la mitad de la eslora de un barco por delante. Pronto, se escucha y se siente la conmoción cerebral de una fuerte explosión submarina, pero JOHN BARTRAM no sufre daños. Nanbu escucha las explosiones y cree erróneamente que ve un barco escorando a través de su periscopio. Un tercer torpedo explota y lo toma como una carga de profundidad. Ordena a el I-174 que profundice. La tripulación del I-174 escucha que los motores del barco "Liberty" se detienen y creen que finalmente han hundido un barco. Inmediatamente después del ataque, el teniente Nanbu se aleja hacia el este para distanciarse de la escena. Esa noche, se detecta otra embarcación que arroja dos cargas de profundidad cerca de el I-174. Nanbu decide continuar moviéndose hacia el sur. 9 de junio de 1943: durante la noche, el I-174 llega a su área de operaciones más al sur. A pesar de su proximidad al concurrido puerto de Sydney, pasan cuatro días antes de que se aviste otro barco. 13 de junio de 1943: 30 millas al E de Wollongong Light. A las 14:00, el teniente Nanbu descubre un convoy de transporte de al menos dos destructores y seis transportes, pero la distancia es demasiado grande para tener la oportunidad de atacar y el convoy se desliza hacia el norte. A las 1850, el I-174 sale a la superficie, pero detecta un buque de guerra y vuelve a sumergirse. 14 de junio de 1943: a las 22:50, un "Beaufort" que patrulla desde Coffs Harbour registra una señal de radar y luego ve una gran estela. El "Beaufort" bombardea el I-174, pero falla. El submarino se zambulle y permanece en el agua durante 35 minutos. La aeronave es persistente y permanece en la zona. Momentos después de salir a la superficie, el I-174 es atacada nuevamente: más bombas caen cerca del lado de babor. el I-174 se zambulle por segunda vez y Nanbu permanece abajo durante otros 25 minutos antes de continuar el paso por la superficie. 16 de junio de 1943: SE de Coff's Harbour. A las 01:00, el I-174 sale de Smoky Cape. A las 16:37, avista el convoy GP 55 que consta de diez buques de carga y tres LST (Landing Ship Tank) escoltados por buques RAN KALGOORLIE, WARRNAMBOOL, DELORAINE, BUNDABERG y COOTAMUNDRA en ruta desde Sydney a Brisbane. El teniente Nanbu penetra la pantalla de corbetas de escolta. A las 1720, dispara dos torpedos a dos transportes superpuestos. El segundo barco en la cuarta columna es el Transporte del Ejército de EE. UU. PORTMAR de 5.551 toneladas, completamente cargado con combustible y municiones. El buque de desembarco LST-469, de 5.000 toneladas, a popa de PORTMAR, se aparta para permitir maniobrar el espacio de transporte. En el momento del disparo del submarino, el LST tenía la popa directamente en línea con la proa del PORTMAR. A las 1722, el primero de los torpedos del I-174 golpea el lado de estribor del LST hacia atrás. La explosión destruye el mecanismo de dirección y mata a veintiséis hombres. Nanbu escucha las detonaciones. Después de echar un rápido vistazo de periscopio, cree haber hundido ambos barcos, estimados en 10.000 y 8.000 toneladas. A pesar del daño severo, el LST-469 finalmente es remolcado de regreso a Sydney para su reparación. [2] Momentos después de la explosión en el LST, los vigías de PORTMAR avistan huellas de torpedos y se dirige con fuerza a babor. Antes de que la maniobra pueda surtir efecto, el barco es alcanzado por el segundo torpedo de estribor en la bodega número 1. La gasolina a bordo explota y el barco se incendia de proa a popa casi de inmediato. La munición explota poco después. Siete minutos después del impacto, PORTMAR es abandonado y se hunde en 30-59S, 153-48E. Es el último barco hundido por submarinos IJN en la costa este de Australia. Las corbetas HMAS KALGOORLIE y HMAS WARRNAMBOOL persiguen y cargan en profundidad el I-174 sin éxito. 20 de junio de 1943: el I-174 recibe órdenes de que el submarino abandone las aguas australianas y pase al este de las Islas Salomón en el camino de regreso a Truk. No se realizan más encuentros con barcos o aviones. 1 de julio de 1943: llega a Truk. 9 de agosto de 1943: Salida de Truk. 13 de agosto de 1943: llega a Rabaul para participar en las misiones de suministro a Lae. 2 de septiembre de 1943: llega a Lae y descarga su cargamento. En su camino de regreso, el I-174 es perseguida por aviones enemigos. 7 de septiembre de 1943: parte de Rabaul para otro viaje de suministro a Lae con el nuevo CO de la 7.ª unidad base, el contraalmirante Mori Kunizo (antiguo CO de SATA) a bordo. 9 de septiembre de 1943: llega a Lae y descarga su cargamento. Embarca el ex CO de la 7ª Unidad de Base Vicealmirante Fujita Ruitaro (ex CO de FUSO), oficiales del Estado Mayor de la IJA y 30 soldados enfermos. Sale Lae. 10 de septiembre de 1943: en su camino de regreso, el I-174 es perseguido por un destructor enemigo que lanza 26 cargas de profundidad. Cuando el suministro de aire está casi agotado, el teniente Nanbu decide salir a la superficie, pero no hay naves enemigas a la vista. I-174 continúa a Rabaul. 12 de septiembre de 1943: frente a Rabaul, el I-174 es bombardeada por un Boeing B-17 "Flying Fortress". Hay varios cuasi accidentes, pero ningún daño grave. Llega a Rabaul. 15 de septiembre de 1943: se disuelve SubRon 3. El I-174 se reasigna al Cuartel General, Sexta Flota. 21 de septiembre de 1943: llega a Finschafen, Nueva Guinea en un recorrido de suministro, descarga su cargamento y parte hacia Rabaul. Ese mismo día, un Mitsubishi Ki-46 "Dinah" de la IJAAF del 7. ° Hiko Shidan avista al Grupo de trabajo 76 del contraalmirante Barbey en dirección a Finschafen. 22 de septiembre de 1943: La 20.ª Brigada australiana aterriza en Finschafen. Ese mismo día se ordena a el I-174 regresar e interceptar la TF 76. 1 de octubre de 1943: llega a Sio en un viaje de suministros. Ella es el primer submarino IJN en abastecer a Sio. 16 de octubre de 1943: llega a Truk. 20 de noviembre de 1943: Operación estadounidense "Galvanic" - La invasión de los Gilbert: los estadounidenses invaden las islas Tarawa y Makin. La flota de invasión de 200 barcos incluye 13 acorazados y 11 portaaviones. Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Takagi Takeo (ex CO de MUTSU), Comandante, Sexta Flota (Submarinos) ordena el I-40, I-19, I-21, I-35, I-39, I-169, I -174, I-175 y RO-38 para proceder a Tarawa para atacar a los barcos de invasión. 24 de noviembre de 1943: parte de Truk en su octava patrulla de guerra para formar una línea de patrulla al NO de Makin. 1 de diciembre de 1943: un avión de patrulla de la IJNAF avista un convoy de seis transportes de tropas escoltados por tres acorazados que se dirigen a Makin. VAdm Takagi ordena a el I-174 y el I-21 que intercepten el convoy. 6 de diciembre de 1943: 30 millas al E de Tarawa. Esa noche, mientras el I-174 está cargando sus baterías en la superficie, sus vigías detectan un destructor que se aproxima. I-174 se zambulle, pero luego se carga en profundidad. Aparecen fugas graves en los compartimentos del motor diesel y eléctrico y las luces se apagan. Cuando el suministro de aire y la energía de la batería están casi agotados, LtCdr Nanbu ordena salir a la superficie. La I-174 escapa a una tormenta de lluvia y se dirige a Truk. 20 de diciembre de 1943: Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a la I-174 y agua destilada a la I-36. 23 de diciembre de 1943: Salida de Truk. 30 de diciembre de 1943: llega a Kure. 31 de enero de 1944: Operación estadounidense "Flintlock" - La invasión de las Marshalls: el Vicealmirante (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher's Task Force 58 aterriza la 4.ª División de Infantería de Marina y la 7.ª División de Infantería del Ejército que capturan Kwajalein, Roi-Namur y Majuro. 18-21 de febrero de 1944: Operación estadounidense "Catchpole" - La invasión de Eniwetok: La Reserva del V Cuerpo Anfibio (22º Regimiento de Infantería de Marina y el 106º Regimiento de Infantería del Ejército) capturan los atolones de Engebi Island, Eniwetok y Parry. 23 de febrero de 1944: El teniente (ascendido a LtCdr el 1 de mayo) Suzuki Katsuhito (63) (ex CO de RO-63) es nombrado CO. 3 de abril de 1944: parte de Kure hacia las Islas Marshall en su novena patrulla de guerra. 10 de abril de 1944: Sur de Truk. El teniente Suzuki transmite un informe de situación regular. 11 de abril de 1944: El escuadrón de bombardeo de patrulla VB-108 equipado con 12 PB4Y-1 "Libertadores" consolidados se traslada a Eniwetok. A las 1746 (JST) de ese mismo día, I-174 no responde a una llamada nominal. 12 de abril de 1944: Fuera de Truk. Mientras patrullaba temprano en la mañana, el oficial ejecutivo de VB-108, el "Liberator" del teniente comandante John E. Muldrow, ataca un submarino con bombas de profundidad y reclama un hundimiento. Una mancha de aceite y escombros son visibles a 10-45N, 152-29E durante los próximos dos días. Los registros japoneses de la posguerra confirman que el submarino fue hundido y que era el I-174. 13 de abril de 1944: se presume perdido con los 107 tripulantes al E de Truk. 10 de junio de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. Notas de los autores: [1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés. [2] El LST-469 fue asignado a la Séptima Fuerza Anfibia del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Daniel E. Barbey, formada en enero y sin barcos. La pérdida del uso de este buque obligó a la eliminación de tropas y carga del convoy de asalto destinado a la primera operación anfibia de MacArthur, la ocupación de las islas Kiriwina y Woodlark. Un agradecimiento especial para el teniente Leo Wetherill, USNR-Ret, de Kansas City, MO, quien fue el copiloto del teniente comandante Muldrow durante el ataque a la I-174. Gracias por la ayuda en la preparación de este TROM para el Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Gracias por la ayuda en la investigación de los oficiales de la IJN mencionados en este TROM, también al Sr. Jean-François Masson de Canadá. Aún más gracias a Andrew Obluski de Polonia por proporcionar algunos datos nuevos para Rev 1 a este TROM. Gracias por la ayuda con algunos datos nuevos sobre los CO para Rev 2 también para Steve Eckhardt de Australia. Submarino IJN I-175: registro tabular del movimiento diario 1 de noviembre de 1934: Establecido en Kobe Yard de Mitsubishi. 16 de septiembre de 1937: botado. 1 de junio de 1938: El Cdr (Contralmirante, póstumamente) Okamoto Yoshisuke (47) (ex XO de HAYATOMO) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 18 de noviembre de 1938: Cdr Nagai Komei (48) (ex CO de I-63) es nombrado director ejecutivo. 18 de diciembre de 1938: Kobe. el I-75 se completa, se pone en marcha en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Kure. Cdr Nagai Komei es el CO. 1 de noviembre de 1939: LtCdr (Capitán, póstumamente) Inoue Norikane (51) (ex CO de SAGI) es nombrado CO. 31 de marzo-15 de mayo de 1941: LtCdr Inoue es nombrado director ejecutivo de I-23 como función adicional. Noviembre de 1941: Operación "Z": el I-75 está en el SubRon 3 del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (ex CO de KINU) en la SubDiv 11 del Capitán Minakuchi Hyoe con la I-74. LtCdr Inoue Norikane es el CO. El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. LtCdr Inoue y los otros comandantes son informados sobre el ataque planeado en Pearl Harbor. 11 de noviembre de 1941: el I-75 se asigna a la Fuerza de avance submarino del capitán Imaizumi Yoshijiro. Sale de Saeki con la I-74. 20 de noviembre de 1941: llega a Kwajalein. 23 de noviembre de 1941: parte de Kwajalein hacia las islas hawaianas en su primera patrulla de guerra. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [1] 7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: SubRon 3 se despliega al sur de Oahu, Hawái. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. el I-75 está asignada para patrullar de 25 a 50 millas al SO de Oahu. 15 de diciembre de 1941: poco antes de la puesta del sol, el I-75 bombardea el puerto de Kahului, en el norte de Maui, y dispara 16 proyectiles con su cañón de cubierta de 120 mm. La fábrica de conservas de piña de Maui, alcanzada por dos proyectiles, recibe daños limitados estimados en 654,38 dólares. 17 de diciembre de 1941: 180 millas al sur de Hawái. El I-75 torpedea al mercante estadounidense de 3.545 toneladas MANINI (ex-SUSHERICO), de forma independiente en ruta desde Hawái a San Francisco. Después de recibir un impacto de torpedo, MANINI cae por la popa a 17-46N, 157-03W; un marinero se pierde. I-75 sale a la superficie para establecer la identidad de su objetivo e ilumina el barco que se hunde con un reflector. Los supervivientes son rescatados por el USS PATTERSON (DD-392) el 28 de diciembre. 24 de diciembre de 1941: después de las 0455 (GCT), el I-75 bombardea la estación aérea naval de Palmyra en el atolón de Palmyra, disparando un total de 12 proyectiles a la estación de radio local. La draga del Departamento de Ingeniería de EE. UU. SACRAMENTO, anclada en la laguna del atolón, recibe un impacto. La batería costera de 5 pulgadas de la isla devuelve el fuego, lo que obliga al submarino a sumergirse. 31 de diciembre de 1941: Regresa a Kwajalein. 12 de enero de 1942: parte de Kwajalein en compañía de el I-74 hacia las Aleutianas, pasa cerca de Midway. 19 de febrero de 1942: llega a Yokosuka. 10 de marzo de 1942: LtCdr (Capitán, póstumamente) Uno Kameo (53) (ex CO de RO-64) es nombrado CO. 15 de abril de 1942: parte de Kure en su segunda patrulla de guerra para formar una línea de patrulla con el I-74. 10 de mayo de 1942: llega a Kwajalein. 20 de mayo de 1942: Operación "K-2" - El segundo ataque a Pearl Harbor: el I-75 pasa a ser I-175. Ella parte de Kwajalein en su tercera patrulla de guerra para patrullar 80 millas al suroeste de Oahu y proporcionar los informes meteorológicos antes del ataque aéreo. 20 de junio de 1942: Regresa a Kwajalein. 8 de julio de 1942: parte de Kwajalein en su cuarta guerra para operar frente a la costa este de Australia entre Sydney y 35 grados S. 20 de julio de 1942: llega a Sydney. 23 de julio de 1942: 20 millas frente a Newcastle. El I-175 emergido torpedea al mercante armado australiano de 3279 toneladas ALLARA, con destino a un cargamento de azúcar desde Cairns, Queensland a Sydney. El barco recibe un impacto y se asienta en la popa en 33-03S, 152-22E; ella es abandonada, pero no se hunde. Más tarde, ALLARA es reembarcado y remolcado a Newcastle. 24 de julio de 1942: frente a Crowdy Head, 82 millas al NE de Newcastle. El I-175 torpedea y daña al mercante australiano MURADA de 3.345 toneladas. 26 de julio de 1942: HMAS CAIRNS carga en profundidad el I-175 y se retira hacia el sur. 28 de julio de 1942: 160 millas al NE de Newcastle. El I-175 torpedea y hunde al mercante francés CAGOU de 2.795 toneladas, que transportaba mineral de níquel. 3 de agosto de 1942: Frente a Moruya, Nueva Gales del Sur. I-175 bombardea y daña el arrastrero de vapor australiano de 233 toneladas DUREENBEE. La tripulación abandona el barco que se hunde. 5 de agosto de 1942: llega a su nueva estación de patrulla al S de Jervis Bay. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas: Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla. I-175 recibe la orden de proceder al área de San Cristóbal. 12 de agosto de 1942: 170 millas al SO de Espiritu Santo. Después del amanecer, el I-175 es atrapada en la superficie y dañada por dos bombarderos en picado Douglas SBD-3 "Dauntless" del USS SARATOGA (CV-3). USS GRAYSON (DD-435) y STERETT (DD-407), que escoltan al TF 11, se separan para mantenerlo abajo hasta que oscurezca. I-175 tiene que ir a Rabaul para reparaciones de emergencia. 17 de agosto de 1942: llega a Rabaul. 22 de agosto de 1942: parte de Rabaul para operar en el área SE de Guadalcanal en su quinta patrulla de guerra. 11 de septiembre de 1942: fondeadero de Reconnoiters Lunga Point en la costa norte de Guadalcanal. 21 de septiembre de 1942: llega a Truk. 16 de octubre de 1942: parte de Truk hacia las Islas Salomón en su sexta patrulla de guerra con el I-174 para formar una línea de patrulla. Posteriormente, son desviados a una zona NE de San Cristóbal para interceptar un convoy estadounidense con I-172 y RO-34. 15 de noviembre de 1942: LtCdr (Cdr, póstumamente) Tabata Sunao (58) (ex CO de RO-64) es nombrado CO. 19 de noviembre de 1942: Regresa a Truk. Está asignada a la Unidad de Patrulla "B" con I-9, I-15, I-21, I-24 e I-174. 20 de noviembre de 1942: Truk, S de Takeshima (Isla Eten). el I-175 está dañada en una colisión con el engrasador NISSHIN MARU de 16,764 toneladas. 27 de noviembre de 1942: Salida de Truk hacia Kure. 27 de noviembre de 1942: llega a Kure. 5 de diciembre de 1942: Transferido a Yokosuka para reparaciones. LtCdr Tabata Sunao es designado CO de I-7 (hasta el 16 de marzo de 1943) como un deber adicional. 1 de enero de 1943: el I-175 está en la SubDiv 11 de SubRon 3 con el I-174 y el I-176. 15 de marzo de 1943: se disuelve la SubDiv 11. I-175 se reasigna a SubDiv 12. 11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas: El grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contralmirante Francis W. Rockwell, aterriza elementos del 4º y Séptimas divisiones de infantería bajo el mando del mayor general Eugene M. Landrum en Holtz Bay y Massacre Bay que luego capturan la isla. 17 de mayo de 1943: Salida de Kure. 21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Kiska: El Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas. 24 de mayo de 1943: I-175, I-169 e I-171 se dirigen al área 200 millas al S de Kiska para apoyar un contraaterrizaje planificado en Kiska. 6 de junio de 1943: Participa en una misión de suministro a Kiska, entregando municiones y 15 toneladas de alimentos. Embarca 60 pasajeros. 10 de junio de 1943: llega a Paramushiro, Kuriles. 11 de junio de 1943: El engrasador TEIYO MARU reabastece el I-175. 13 de junio de 1943: Salida de Paramushiro hacia Kiska. 17 de junio de 1943: llega a Kiska. 20 de junio de 1943: Regresa a Paramushiro. 24 de junio de 1943: la I-175 parte de Paramushiro en su octava patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas al S de Amchitka en compañía de el I-171. No se hacen contactos. 10 de agosto de 1943: llega a Kure. 19 de septiembre de 1943: Salida de Kure hacia Truk. 25 de septiembre de 1943: llega a Truk. 16 de octubre de 1943: el I-175 parte de Truk hacia Wake Island en su novena patrulla de guerra. 20 de octubre de 1943: se recibe un informe de la I-36 de que un gran convoy avistado al S de las islas hawaianas se dirige hacia el oeste. Se ordena a I-175, I-19, I-35 e I-169 que lo intercepten. 20 de noviembre de 1943: Operación estadounidense "Galvanic" - La invasión de los Gilbert: las fuerzas al mando del vicealmirante (más tarde almirante) Raymond A. Spruance, comandante, Pacífico central, invaden las islas Tarawa y Makin. La flota de invasión de 200 barcos incluye 13 acorazados y 11 portaaviones. A las 0500, comienza el bombardeo de invasión. Los tres portaaviones de escolta del CarDiv 24 del contraalmirante HM Mullinnix, USS LISCOME BAY (CVE-56), CORAL SEA (CVE-57) y CORREGIDOR (CVE-58) están adscritos a la Task Force 52, Northern Attack Force. En su camino de regreso a Truk, se ordena a el I-175 que se dirija a Makin a velocidad de flanco. 23 de noviembre de 1943: Tarawa y Makin son capturados. 24 de noviembre de 1943: 20 millas al SO de la isla Butaritari. I-175 llega a Makin. Al amanecer, el USS NEW MEXICO (BB-40) la detecta con su radar SG, pero se sumerge a tiempo. Con las islas aseguradas, las fuerzas estadounidenses comienzan su retiro. CarDiv 24 y USS NEW MEXICO (BB-40) navegan a 15 nudos. A las 0505, las tripulaciones de vuelo de LISCOME BAY comienzan a preparar sus aviones para los lanzamientos al amanecer. A las 05:10, LtCdr Tabata dispara cuatro torpedos al portaaviones. Un vigía detecta un torpedo y grita una advertencia, pero es demasiado tarde. Un torpedo golpea el portaaviones en el lado de estribor detrás de la sala de máquinas de popa. Detona el cargador de almacenamiento de bombas y la popa del portaaviones se desintegra. NUEVO MÉXICO, a una milla de distancia, recibe una lluvia de fragmentos de metal y partes del cuerpo. Otros dos torpedos fallan CORAL SEA (CVE-57) (futuro USS ANZIO). A las 05:33, LISCOME BAY se escora a estribor y se hunde, llevándose al Almirante Mullinix, su Comandante en Jefe, el Capitán ID Wiltsie, 53 oficiales y 591 hombres. 272 de su tripulación son rescatados por USS FRANKS (DD-554) y otros destructores. Veintitrés de los aviones de LISCOME BAY también se pierden, pero cinco Grumman F4F "Wildcats" logran aterrizar en el nuevo USS LEXINGTON (CV-16) y el nuevo YORKTOWN (CV-10). A las 0524, el USS KIMBERLY (DD-521) hace un contacto sonoro y lo ataca con cargas de profundidad a las 0534. 26 de noviembre de 1943: a las 16:01, los descifradores de códigos de la USN interceptan un mensaje del CO de el I-175 que dice: "Resumen de la acción. A las 01:35 del día 25 en la posición 3-00 N., 172-20 E. avistaron 1 portaaviones, 1 crucero ( pudo haber sido DD) y 1 destructor se dirigió al norte. A las 02:10 atacó al portaaviones y lo golpeó con 3 torpedos tipo 95. Bastante seguro de que fue hundido. Durante las próximas 6 horas sufrió un ataque de carga de profundidad por parte de 2 destructores. Se lanzaron 34 cargas de profundidad de las cuales 6 eran cercanos". A las 1701, los descifradores de códigos de USN interceptan otro mensaje del CO de la I-175 que dice: "Agregado al resumen de acción. La carga de profundidad de hoy resultó en un aumento de ---- y considerable ----- mientras estaba sumergido. No se puede profundizar". 27 de noviembre de 1943: el I-175 llega a Kwajalein para repostar. 28 de noviembre de 1943: Salida de Kwajalein. 1 de diciembre de 1943: llega a Truk. 23 de diciembre de 1943: Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a el I-175. 30 de diciembre de 1943: Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a el I-175. 31 de diciembre de 1943: Truk. HEIAN MARU transfiere agua destilada a el I-175 y la almacena a la RO-37. 8 de enero de 1944: LtCdr Tabata recibe una mención personal del vicealmirante Takagi. 10 de enero de 1944: Truk. HEIAN MARU transfiere tiendas a el I-175. 27 de enero de 1944: I-175 sale de Truk hacia un área al NE de las Islas Marshall con ComSubDiv 12, Capitán (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hitoshi (48) a bordo. 31 de enero de 1944: Operación estadounidense "Flintlock" - La invasión de las Islas Marshall: el Vicealmirante (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher's Task Force 58 aterriza la 4.ª División de Infantería de Marina y la 7.ª División de Infantería del Ejército que captura Kwajalein, Roi-Namur y los atolones de Majuro. Ese día, se ordena a el I-175 y el RO-39 que se dirijan a Wotje en las Islas Marshall a velocidad de flanco. [2] 3 de febrero de 1944: E de Wotje. el I-175 reconoce el atolón de Wotje. A las 22:03, el radar del USS NEW JERSEY (BB-61) la detecta a una distancia de 21 millas. Se ordena al CHARRETTE (DD-581) del Cdr ES Karpe que se separe de la pantalla e investigue el contacto. A las 10.300 yardas el contacto desaparece del radar. 4 de febrero de 1944: CHARRETTE adquiere un objetivo en su sonar. A las 0003, Cdr Karpe lanza una salva de ocho cargas de profundidad, pero luego pierde el contacto. Se ordena a LtCdr DS Crocker's FAIR (DE-35) que ayude a CHARRETTE. A las 0040, FAIR ataca con cargas de proyector Mark 10 "Hedgehog" de 7,2 pulgadas lanzadas hacia adelante. Se escuchan y se sienten cuatro explosiones que hunden el submarino -probablemente I-175- en 06-48N, 168-08E. [3] 26 de marzo de 1944: se presume perdido con los 100 tripulantes en el área de Kwajalein. 10 de julio de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. Notas de los autores: [1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era entonces el punto más alto del Imperio japonés. [2] El 31 de enero de 1944, la LtCdr Teramoto Iwao fue designada para convertirse en la nueva CO de la I-175 tras su regreso. [3] La mayoría de las fuentes japonesas identifican el submarino destruido por CHARETTE como RO-39 y sugieren que el USS NICHOLAS (DD-449) hundió el I-175 el 17 de febrero al NW de Marshalls, en 10-34N, 173-31E. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/.

Submarino IJN I-165: registro tabular del movimiento diario 19 de diciembre de 1929: Establecido en Kure Navy Yard. 2 de junio de 1931: Lanzado y designado I-65. 1 de diciembre de 1931: LtCdr (más tarde Contralmirante) Sasaki Hankyu (45) (ex CO de RO-64) es nombrado Director de Equipamiento. 1 de diciembre de 1932: Kure Navy Yard. I-65 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 30. LtCdr Sasaki Hankyu es el CO. 15 de noviembre de 1934: puesto en reserva en Sasebo. LtCdr (luego Capitán) Matsuo Yoshiyasu (47) (CO actual de I-66) es designado CO como un deber adicional. 25 de noviembre de 1936: LtCdr (más tarde Capitán) Uchino Shinji (49) (ex CO de I-124) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1937: LtCdr (Capitán, póstumamente) Izu Juichi (51) (ex CO de RO-68) es nombrado CO. 19 de marzo de 1938: puesto en reserva en Sasebo. El teniente (luego Cdr) Kono Masamichi (52) (ex oficial de torpedos del I-55) es nombrado CO. 10 de junio de 1938: LtCdr (más tarde Capitán) Yokota Minoru (51) (CO actual de I-66 e I-67) es designado CO como un deber adicional. 4 de julio de 1938: LtCdr Yokota asume funciones de tiempo completo como CO de la I-65. 30 de julio de 1938: LtCdr (más tarde Cdr) Yamada Kaoru (50) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1938: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Togami Ichiro (51) (CO actual de I-66) es designado CO de I-65 como un deber adicional. 15 de diciembre de 1938: LtCdr (Capitán, póstumamente) Muraoka Tomiichi (52) (ex oficial de navegación de JINGEI) es nombrado CO. 20 de marzo de 1939: LtCdr Kono Masamichi (52) es designado CO de el I-65 (su segunda gira como CO de ese barco), I-66 (hasta el 28 de marzo) e I-67 (hasta el 28 de marzo) como un deber adicional . 1 de mayo de 1939: LtCdr Kono Masamichi es designado CO de I-69 (hasta el 1 de junio) como un deber adicional. 1 de junio de 1939: LtCdr Kono Masamichi es designado CO de I-66 como un deber adicional. 5 de julio de 1939: Colocado en tercera reserva en Sasebo. El teniente (Cdr, póstumamente) Taoka Kiyoshi (55) (actual CO de RO-66) es designado CO de I-65 e I-66 como un deber adicional. 27 de julio de 1939: LtCdr Togami Ichiro (51) es designado CO de la I-65 (su segunda gira como CO de ese barco) y la I-66 como un deber adicional. 11 de septiembre de 1939: LtCdr Togami Ichiro es designado CO de RO-64 (hasta el 1 de noviembre) como un deber adicional. 20 de agosto de 1941: LtCdr (Capitán, póstumamente) Harada Hakue (52) (ex CO de RO-65) es nombrado CO. 26 de noviembre de 1941: el I-65 está en el Contralmirante (más tarde Vicealmirante), el Marqués, el SubRon 5 de Daigo Tadashige en la SubDiv 30 del Capitán Teraoka Masao (más tarde CO de CA SUZUYA) con la I-66. LtCdr Harada Hakue es el oficial al mando. el I-65 sale de Sasebo hacia Palau con el buque insignia del almirante Daigo, el crucero ligero YURA y las SubDivs 29 y 30. En ruta, el SubRon 5 se desvía a Samah, isla de Hainan, China. 5 de diciembre de 1941: parte de Samah, con el Capitán Teraoka de ComSubDiv 30 a bordo, en su primera patrulla de guerra para cubrir los transportes de invasión. 8 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malaya: Mar de China Meridional. La I-65 y la I-66 están asignadas para patrullar unas 50 millas al este de Trengganu, Malaya. 9 de diciembre de 1941: SE de Indochina cerca de la isla Poulo Condore (05-00N, 105-30E). A las 14:15 (local), el I-65 informa haber visto "dos acorazados enemigos, rumbo 340, velocidad de 14 nudos" al SubRon 5 a bordo del YURA. Este es el Force "Z" del vicealmirante Sir Tom Phillips con el nuevo acorazado HMS PRINCE OF WALES, el antiguo crucero de batalla HMS REPULSE, los destructores HMS ELECTRA, EXPRESS, TENEDOS y el destructor australiano HMAS VAMPIRE. Phillips había salido de Singapur para encontrar y atacar los transportes de invasión de Malaya. El informe de LtCdr Harada es recibido por YURA, el crucero ligero KINU y la Unidad de Comunicaciones Navales 81 en Saigón. La recepción es deficiente y YURA necesita otras 1,5 horas para decodificar y transmitir el mensaje al vicealmirante Ozawa Jisaburo a bordo del buque insignia CHOKAI. I-65 sale a la superficie y comienza una persecución de cola, pero una tormenta repentina encubre a los barcos británicos. Mientras Harada continúa la persecución, un Kawanishi E7K "Alf" del KINU zumba en el I-65 y lo confunde con un submarino enemigo. Inmersiones de choque de Harada. Cuando sale a la superficie 30 minutos después, se pierde el contacto con la fuerza de Phillips. 10 de diciembre de 1941: La destrucción de la Fuerza "Z" británica: Por la tarde, la Fuerza Z es superada por torpederos-bombarderos de la 22.ª Flotilla Aérea de Indochina. Ambos barcos capitales británicos están hundidos. 13 de diciembre de 1941: el I-65, I-62, I-64 y el I-66 se despliegan en el paso entre la isla Natuna Besar y el noroeste de Borneo para proporcionar cobertura hacia el oeste para el segundo convoy de Malaya y los desembarcos japoneses en el norte de Borneo. 26 de diciembre de 1941: Reasignado al Grupo de patrulla B con I-64 e I-66. 27 de diciembre de 1941: llega a Camranh Bay, Indochina con la I-64 y la I-66. 5 de enero de 1942: parte de Camranh en su segunda patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico. 9 de enero de 1942: Mar de Java. El I-65 torpedea, bombardea y hunde el buque de vapor holandés BENKOELEN de 1.003 toneladas, en ruta de Soemenep a Cheribon a las 04-50S, 112-50E. USS PAUL JONES (DD-230) rescata a sus supervivientes al día siguiente. 14 de enero de 1942: Océano Índico, al oeste de las islas Mentawai. A las 02:17 (JST), el I-65 torpedea y hunde al mercante armado británico-indio de 5.102 toneladas JALARAJAN (ex-CHULMLEIGH) en ruta de Singapur a Calcuta a las 00-12S, 97-00E. Se pierden cuatro marineros. 20 de enero de 1942: I-65 es el primer submarino IJN en llegar a Penang, Malaya. El contralmirante Daigo iza su bandera en la I-65. 5 de febrero de 1942: parte de Penang en su tercera patrulla de guerra. [1] 9 de febrero de 1942: Océano Índico, 45 millas al SE de Ceilán. El I-65 torpedea y daña el portaaviones británico convertido LAOMEDON (6.693 TRB) que navega en un convoy no numerado desde Colombo a Trincomalee a las 06-13N, 82-25E. [2] 15 de febrero de 1942: mar Arábigo, 40 millas al oeste de Cochin. A las 1850, el I-65 torpedea y hunde al mercante MOWT danés/británico de 4.681 toneladas JOHANNE JUSTESEN (ex-FIONA) en ruta de Akyab a Cochin en lastre, a las 09N-04N, 75-58E. Un marinero está perdido. 20 de febrero de 1942: Océano Índico, oeste de la India. El I-65 torpedea y hunde al mercante británico BHIMA de 5280 toneladas a las 07-47N, 73-31E. 21 de febrero de 1942: Océano Índico, al E del Canal de los Ocho Grados. Alrededor de las 07:35 (GMT), el I-165 ataca un transporte aliado (probablemente el buque de carga/transporte maderero soviético de 2.902 toneladas ARKTIKA, en ruta de Karachi a Colombo), pero no lo alcanza con dos torpedos. 28 de febrero de 1942: llega a Penang. 15 de marzo de 1942: sale de Penang hacia Sasebo por la I-66. 28 de marzo de 1942: llega a Sasebo. 10 de abril de 1942: la I-65 está en el SubRon 5 de la Flota Combinada en la SubDiv 30 con la I-64 y la I-66. 14 de mayo de 1942: parte de Sasebo hacia Kwajalein. 20 de mayo de 1942: la I-65 pasa a llamarse I-165. 24 de mayo de 1942: llega a Kwajalein. 26 de mayo de 1942: parte de Kwajalein en su cuarta patrulla de guerra para participar en la Batalla de Midway. 5 de junio de 1942: forma una línea de patrulla al N de la isla Kure con los otros barcos del SubRon 5. 26 de junio de 1942: Regresa a Sasebo. 30 de junio de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Torisu Kennosuke (58) (ex CO de RO-65) es nombrado CO. 10 de julio de 1942: se disuelve SubRon 5. SubDiv 30 se reasigna a la Flota del Área Suroeste. 22 de julio de 1942: sale de Sasebo hacia Penang por la I-166 y se detiene en Camranh. 6 de agosto de 1942: llega a Penang. 11 de agosto de 1942: parte de Penang en su quinta patrulla de guerra con el Capitán Teraoka de la ComSubDiv 30 a bordo para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico al SO de Ceilán. 25 de agosto de 1942: Océano Índico, E del Canal de un grado y medio. El I-165 torpedea y hunde el mercante armado británico de 5.237 toneladas HARMONIDES (ex-HESIONE), en ruta desde Calcuta y Trincomalee a Lourenço Marques y EE. UU. en 01-42N, 77-27E. Se pierden doce marineros y dos artilleros. Más tarde ese día se observa un hidroavión hacia el norte y, después de la puesta del sol, un destructor británico pasa por esa zona, disparando proyectiles estelares, ambos evidentemente en busca del submarino. Finales de agosto de 1942: después de recibir daños en mar gruesa, la I-165 se ve obligada a terminar la patrulla. 31 de agosto de 1942: Regresa a Penang. 16 de septiembre de 1942: parte de Penang en su sexta patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico. Lleva un grupo de cinco insurgentes del Ejército Nacional Indio para ser desembarcados en la costa noroeste de la India. 24 de septiembre de 1942: Océano Índico, E del Canal de los Nueve Grados. El I-165 torpedea y hunde el carguero armado estadounidense LOSMAR (ex-CLAUSEUS) de 5.549 toneladas en ruta desde Port Said a Colombo a las 08-06N, 74-23E. Se pierde un total de veintisiete marineros, incluidos 3 muertos en la explosión de un torpedo. [3] 25 de septiembre de 1942: LtCdr Torisu ataca otro transporte en la misma área y reclama un hundimiento. 27 de septiembre de 1942: el I-165 realiza otro ataque con torpedos contra un mercante no identificado, sin obtener un impacto. 28 de septiembre de 1942: mar Arábigo, al oeste de Junagadh. Después de la puesta del sol, el I-165 sale a la superficie a 5 millas de la costa de Gujarat y aterriza al grupo del Ejército Nacional Indio en un bote inflable sin ser observado. 9 de octubre de 1942: Regresa a Penang. Noviembre-diciembre de 1942: el I-165, I-162 y el I-166 se transfieren de Penang a Surabaya en previsión de un desembarco estadounidense-australiano en Timor en diciembre. (Estas acciones se basan en un informe de inteligencia falso que se recibió de los italianos. El C-in-C, la Flota SW, el Vicealmirante (luego Almirante) Takasu Shiro también prepara a ASHIGARA, KINU y NATORI para interceptar las tropas). 5 de noviembre de 1942: parte de Penang en su séptima patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico con el I-166. 26 de noviembre de 1942: Regresa a Penang. 5 de diciembre de 1942: la I-165 se encuentra en la SubDiv 30 de la flota del área suroeste con el I-162 y el I-166. el I-165 sale de Surabaya, Java, en su octava patrulla de guerra para asaltar el comercio en el mar de Arafura. 22 de diciembre de 1942: Regresa a Surabaya. 21 de enero de 1943: la I-165 parte de Surabaya en su novena patrulla de guerra, siguiendo el I-162, hacia Australia Occidental para crear una distracción para la evacuación de Guadalcanal. Enero de 1943: Australia Occidental. Frente a la bahía de Jurian. LtCdr Torisu recibe órdenes de bombardear Geraldton. Este bombardeo es una táctica de distracción para permitir la evacuación de las tropas japonesas a través de Sunda Stait. Al acercarse a Geraldton, la misión original se aborta después de que la I-165 avista luces de aviones y un destructor. Torisu continúa hacia el norte. 27 de enero de 1943: después de la puesta del sol, el I-165 llega al área N de Geraldton, pero luego se observan tres aviones y un destructor en esa área y LtCdr Torisu decide posponer la misión. Mientras se retira a la superficie, el submarino pasa a otro destructor en menos de 2 millas sin ser notado. 28 de enero de 1943: Australia Occidental. Poco después de la medianoche, el I-165 emerge a 4 millas de Port Gregory, al N de Geraldton. Desde una distancia de 7000 metros, arroja unos diez proyectiles de 100 mm (3,9 pulgadas) de su cañón de cubierta Tipo 88 a la fábrica de conservas de pescado local, confundiéndola con una fábrica de municiones. 16 de febrero de 1943: Regresa a Surabaya. 5 de marzo de 1943: parte de Surabaya hacia Sasebo para una revisión. 16 de marzo de 1943: El teniente (Cdr, póstumamente) Nakayama Denshichi (61) (ex CO de RO-67) es designado CO de I-166 e I-165 como un deber adicional. Durante las reparaciones y revisiones en Sasebo Navy Yard, se reemplazan las baterías. Finales de abril de 1943: se completa la revisión en Sasebo. I-165 comienza a funcionar en Inland Sea. 25 de mayo de 1943: LtCdr (más tarde Contralmirante, JMSDF) Shimizu Tsuruzo (58) (ex CO de I-153) es nombrado CO. 26 de agosto de 1943: parte de Kure hacia Penang. 14 de septiembre de 1943: parte de Penang en su décima patrulla de guerra hacia la costa noroeste de Australia. 8 de octubre de 1943: Regresa a Penang. 9 de octubre de 1943: Reasignado a SubRon 8. 24 de octubre de 1943: parte de Penang en su undécima patrulla de guerra para operar en el Océano Índico y la Bahía de Bengala. 1 de diciembre de 1943: Salida de Penang hacia Singapur. 3 de diciembre de 1943: llega a Singapur para reparaciones. 16 de diciembre de 1943: Salida de Singapur hacia Penang. En el camino, el I-165 es atacado por un submarino aliado, que no la alcanza con tres torpedos. 18 de diciembre de 1943: llega a Penang. 7 de enero de 1944: parte de Penang en su duodécima patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico. 16 de enero de 1944: Océano Índico, Bahía de Bengala. El mercante armado británico de 10.286 toneladas PERSEUS está realizando un viaje independiente desde Liverpool a Trincomalee y Calcuta, con un cargamento de 2.800 toneladas de provisiones gubernamentales, incluidas 500 toneladas de municiones. A las 1145 (local), el I-165 lo golpea con un torpedo a babor, cerca de la bodega No. 9. El comienza a hundirse por la popa. Diez minutos después, el teniente comandante Shimizu dispara un segundo torpedo y, a las 12:05, un tercero.El PERSEUS se hunde a las 12-00N, 80-14E sin pérdida de vidas. Su operador de radio emite un SOS antes de que se hunda y poco después llega un PBY "Catalina". Más tarde, toda la tripulación es rescatada por una corbeta de la Royal Indian Navy. 5 de febrero de 1944: Regresa a Penang. 27 de febrero de 1944: parte de Penang en su decimotercera patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico. 18 de marzo de 1944: Océano Índico, SO de Colombo. El I-165 torpedea al mercante armado británico de 3.916 toneladas NANCY MOLLER (ex-ROWENA, ex-NORFOLK) en ruta desde Durban con un cargamento de carbón a Colombo, Ceilán. Cae rápidamente después de dos impactos a babor en 02-14N, 78-25E. La I-165 emerge a unas 50 yardas de los botes salvavidas e intenta establecer la identidad del barco. Se ordena a seis hombres de un bote subir a bordo del submarino; El marinero de primera, el pistolero Dennis Fryer, es prisionero de guerra. Dos marineros chinos reciben disparos, pero se liberan tres Lascars del mismo barco. Antes de partir, el I-165 rodea los restos de NANCY MOLLER, rociándolos a ellos y a los sobrevivientes con fuego de ametralladora. Mueren un total de 30 marineros y dos artilleros. Cuatro días después, el capitán del barco, 27 marineros y cuatro artilleros son rescatados por el crucero ligero británico HMS EMERALD. [4] 25 de marzo de 1944: se disuelve la SubDiv 30. La I-165 está conectada directamente a la sede central de SubRon 8. 30 de marzo de 1944: Regresa a Penang. 4 de mayo de 1944: llega a Surabaya. 15 de mayo de 1944: Salida de Singapur hacia Surabaya, Java. 27 de mayo de 1944: Operación estadounidense "Horlicks" - La invasión de Biak : el grupo de trabajo 77 del contraalmirante (más tarde almirante) William M. Fechteler desembarca la 41.a división del mayor general Horace H. Fuller en Biak frente a Nueva Guinea. 31 de mayo de 1944: parte de Surabaya en su decimocuarta patrulla de guerra hacia la costa suroeste de Australia, pasando por Fremantle, Perth y Shark Bay. 24 de junio de 1944: Biak es defendido por un regimiento de la 36.ª División de la IJA y la 28.ª Fuerza de Base de la IJN. Después de que se cancela la Operación "Kon", el C-in-C de la 4ta Flota Expedicionaria del Sur, el Vicealmirante Yamagata Seigo (ex CO de CV HOSHO) solicita que se envíen tres submarinos para evacuar a los oficiales de estado mayor. el I-165 es la única disponible en ese momento. 5 de julio de 1944: Regresa a Surabaya, donde rotan algunos oficiales y marineros. 24 de julio de 1944: parte de Surabaya para una misión de rescate en Biak, pero tiene que regresar debido a problemas mecánicos. 12 de agosto de 1944: el I-165 sale de Surabaya para una misión de suministro de rescate a la bahía de Korim, Biak, a través de la isla de Ambon, Indias Orientales Holandesas, con suministros y municiones, incluidos 80 bidones de suministro, de los cuales 60 están amarrados a su cubierta de popa. 18 de agosto de 1944: LtCdr Shimizu intenta ponerse en contacto con las tropas en Korim Point, pero no hay respuesta. Continúa hacia el área de reserva N de Wardo Bay, donde tres "subcazadores" (probablemente lanchas motoras Fairmile B de la flotilla de lanzamiento de motores RAN Nueva Guinea con base en Mios Woendi) intentan contactarla con señales intermitentes alrededor de las 1630 (JST). LtCdr Shimizu se zambulle inmediatamente a 200 pies (60 m). el I-165 recibe una fuerte carga de profundidad y pronto desarrolla una fuga importante en su sala de máquinas, lo que da como resultado un ángulo ascendente de 23 grados. La temperatura dentro sube a 70° F. Eventualmente, el submarino es empujado a una profundidad de 360 pies (110 m). Las explosiones aflojan las fijaciones de los bidones de suministro que flotan hacia la superficie. LtCdr Shimizu ordena que se liberen los tambores restantes del interior del submarino y que se expulse algo de basura y aceite a través de un tubo de torpedo. Toda la maquinaria está apagada. Durante las próximas cuatro horas, el submarino flota a 360 pies, utilizando el sistema de ajuste automático. Después de salir a la superficie diez horas después del inicio del ataque, la tripulación descubre que uno de los aviones de popa del I-165 se ha perdido y el eje de control del timón vertical está doblado. Toda el área de popa ha sido fuertemente cubierta por esquirlas por las explosiones. [5] 23 de agosto de 1944: El maltrecho I-165 llega a Ambon, Indias Orientales Holandesas en el Mar de Banda para reparaciones temporales. 27 de agosto de 1944: llega a Surabaya. 10 de septiembre de 1944: Salida de Surabaya hacia Singapur. 13 de septiembre de 1944: los descifradores de códigos estadounidenses interceptan un mensaje de IJN que dice: "el I-165 fue cargada en profundidad frente a Biak. La inspección en el dique seco revela ----- Se requieren reparaciones extensas más allá de las instalaciones locales. Se recomienda una revisión importante en Empire (estimado en cuatro meses) ." 24 de septiembre de 1944: el I-165 sale de Singapur a través de la isla de Hainan para su revisión en Sasebo. 10 de octubre de 1944: El teniente (Cdr, póstumamente) Ono Yasushi (65) (ex CO de RO-64) es nombrado CO. 17 de octubre de 1944: llega a Sasebo. En dique seco para reparaciones. 15 de diciembre de 1944: Retirado del servicio activo y reasignado a la SubDiv 19 de Kure SubRon como buque escuela. 1 de abril de 1945: Reasignado a SubDiv 34, Sexta Flota. Se retira el cañón de cubierta del I-165 y se configura para transportar dos torpedos humanos "kaiten". También está equipada con un radar de búsqueda aérea Tipo 13. Después de la conversión, vuelve al servicio activo en la Flota Combinada. 15 de junio de 1945: La Octava Misión Kaiten: I-165 está en el grupo "Todoroki" (sonido de gran cañón) con el I-36, I-361 e I-363. Como el último barco del grupo, el I-165 parte de la base de Hikari Kaiten hacia un área remota al este de Saipan para atacar a la flota estadounidense. 16 de junio de 1945: a las 1600, el I-165, con dos torpedos "kaiten", sale del canal Bungo. Fuera de Bungo Suido. En mar gruesa y clima turbio, el USS DEVILFISH (SS-292) del teniente comandante Stephen S. Mann Jr. en su tercera patrulla avista el I-165 saliente y dispara dos torpedos desde los tubos de popa. Ono evade el ataque y se lanza en picado.El DEVILFISH intenta perseguir al adversario en la superficie, pero no logra recuperar el contacto. Más tarde, Ono luego envía un informe de situación (el último recibido de I-165). 23 de junio de 1945: El minador USS CHAMPION (AM-314) en compañía del destructor de escolta USS GILLIGAN (DE-508) detecta un contacto submarino (probablemente I-165) en 14-51N, 135-50E. Los barcos realizan varias carreras de carga de profundidad y ataques "Hedgehog" que producen grandes burbujas de aire y combustible diesel. El contacto se escucha descender a 300 pies después del último ataque. 27 de junio de 1945: 410 millas al E de Saipan. A las 12:20, el Lockheed PV-2 "Harpoon" del VPB-142 del Lt(jg) RC Janes está pasando sobre una nube de lluvia cuando hace un contacto visual con un submarino en superficie que se dirige al NW a 14 nudos, con lo que parecen ser submarinos enanos. en su cubierta. Janes hace un giro brusco y desciende en picado para dejar caer tres Mk. 47 cargas de profundidad y cinco marcadores. El submarino primero hace un giro brusco a estribor y luego se zambulle. Cuando Janes regresa a la escena, se ve una mancha de aceite, seguida de fragmentos de madera y dos "submarinos enanos". A las 1247hs, Janes deja caer un Mk. 24 Torpedo autoguiado acústico "Fido", continuando la búsqueda hasta las 14:25. El I-165 se pierde en 15-28N, 153-39E con los 106 tripulantes.[6] 28 de junio de 1945: a partir del análisis del tráfico de radio aliado, la Unidad de Comunicaciones IJN Owada informa que un submarino japonés identificado más tarde como el I-165 realizó un exitoso ataque kaiten frente a Saipan. [7] 29 de julio de 1945: Se presume perdido en las Marianas. 15 de septiembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Armada. Notas de los autores: [1] El compañero de un maquinista I-165 contrajo apendicitis aguda y se sometió a una cirugía exitosa a bordo del submarino. [2] Fuentes más antiguas identifican a la víctima de el I-65 como el mercante holandés de KPM MEROENDOENG (2464 toneladas), pero ni siquiera estaba en el mar en el momento del ataque. [3] Existe cierta confusión con respecto a la ubicación del hundimiento de LOSMAR. El diario del Príncipe Takamatsu y varias otras fuentes de guerra sugieren que fue hundido a las 07-40N, 74-15E. [4] Varias fuentes secundarias sugieren que el maestro de NANCY MOLLER, James B. Hansen, murió en la explosión del torpedo o durante el ametrallamiento de los sobrevivientes. En realidad, sobrevivió al ataque. Able Seaman D. Fryer también sobrevivió a la guerra. [5] Algunas fuentes identifican el submarino IJN dañado frente a Biak como I-365, pero esto es obviamente un error tipográfico. [6] Un análisis japonés de la posguerra sugiere que en el momento del avistamiento, el I-165 podría haber estado en el proceso de descargar sus kaitens, que pueden haber sido dañados en el camino hacia su área objetivo. [7] Este informe es la razón por la que algunos relatos de la posguerra sugieren que el I-165 realizó un ataque kaiten antes de su pérdida. Un agradecimiento especial por la ayuda en la preparación de este TROM al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón, Mssrs. Jan Visser de los Países Bajos, Steve Eckardt de Australia y Brian Viglietti. Gracias también a John Whitman por sus comentarios sobre la intercepción del 13 de septiembre de 1944 sobre el daño de el I-165 y al lector MWillman por su información sobre el USS CHAMPION (AM-314) y el USS GILLIGAN (DE-508) Submarino HIJMS I-166: Registro Tabular del Movimiento diario 8 de noviembre de 1929: Establecido en Sasebo Navy Yard. 2 de junio de 1931: Lanzado. 1 de diciembre de 1931: LtCdr (más tarde Contralmirante) Tsuruoka Nobumichi (43) (ex CO de I-59) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 10 de noviembre de 1932: se completa el I-66 y se adjunta al distrito naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 30. LtCdr Tsuruoka es el oficial al mando. 15 de noviembre de 1933: LtCdr (más tarde Capitán) Abe Shinobu (42) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 1 de junio de 1934: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Matsumura Midori (48) (ex CO de I-124) es nombrado CO. 1 de noviembre de 1934: puesto en reserva en Sasebo. LtCdr (luego Capitán) Matsuo Yoshiyasu (47) (ex CO de I-52) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1934-25 de noviembre de 1936: LtCdr Matsuo Yoshiyasu es designado CO de I-65 como función adicional. 1 de diciembre de 1936: LtCdr (más tarde Capitán) Shichiji Tsuneo (49) (ex CO de KIKUZUKI) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1937: puesto en reserva en Sasebo. LtCdr (más tarde Capitán) Yokota Minoru (51) (CO actual de I-67) es designado CO de I-66 como servicio adicional. 4 de julio de 1938: el teniente (más tarde comandante) Kono Masamichi (52) (CO actual de RO-65 y RO-67) es designado CO de I-66 e I-67 como servicio adicional. 30 de julio de 1938: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Togami Ichiro (ex CO de RO-68) es designado CO de I-66 e I-67 como servicio adicional. 15 de noviembre-15 de diciembre de 1938: LtCdr Togami es designado CO de I-65 como servicio adicional. 20 de marzo de 1939: LtCdr Kono Masamichi (52) es designado CO deel I-65, I-66 (hasta el 28 de marzo; su segunda gira como CO de ese barco) e I-67 (hasta el 28 de marzo) como servicio adicional. 28 de marzo de 1939: LtCdr (Cdr, póstumamente) Kurokawa Hideyuki (54) (ex oficial de torpedos de I-124) es designado CO de I-66 e I-67 como servicio adicional. 1 de junio de 1939: LtCdr Kono Masamichi (actual CO de I-65) es designado CO de I-66 como deber adicional (su tercera gira como CO de ese barco). 5 de julio de 1939: El teniente (Cdr, póstumamente) Taoka Kiyoshi (55) (actual CO de RO-66) es designado CO de I-65 e I-66 como servicio adicional. 27 de julio de 1939: LtCdr Togami Ichiro es designado CO de el I-65 y el I-66 como servicio adicional (su segunda gira como CO de ese barco). 1 de septiembre de 1939: LtCdr (Cdr, póstumamente) Yajima Yasuo (51) (ex CO de RO-63) es nombrado CO. 11 de octubre de 1940: Revista Imperial Naval: Yokohama. Los buques de guerra I-66 y 97 están repartidos por la bahía de Tokio. El Vicealmirante (luego Almirante de la Flota, póstumamente) Yamamoto Isoroku (ex CO de AKAGI), CINC, Flota Combinada, acompaña al Emperador Hirohito (Showa) a bordo del acorazado HIEI para la revisión anual de la flota por parte del Emperador. También participan 527 aviones. HIEI, escoltado por los cruceros TAKAO, KAKO y FURUTAKA, pasa luego entre los barcos de la flota. 21 de octubre de 1941: Bahía Saeki. Temprano en la mañana, el I-66 y el I-7 chocan durante las maniobras, pero el daño es menor. 20 de noviembre de 1941: LtCdr (más tarde Cdr) Yoshitome Zennosuke (52) (ex CO de RO-67) es nombrado CO. 26 de noviembre de 1941: el I-66 está en el Contralmirante (más tarde Vicealmirante), el Marqués, el SubRon 5 de Daigo Tadashige bajo el mando del Capitán Teraoka Masao (más tarde CO de CA SUZUYA) SubDiv 30 con I-65. el I-66 sale de Sasebo hacia Palau con el buque insignia del almirante Daigo, el crucero ligero YURA y las SubDivs 30 y 29. En ruta, el SubRon 5 se desvía a Samah, isla de Hainan, China. 28 de noviembre de 1941: la SubDiv 30 se reasigna a Southern Force. 2 de diciembre de 1941: SubDiv 30 llega a Samah. 5 de diciembre de 1941: parte de Samah con el I-65, el I-62 y otras en su primera patrulla de guerra. 8 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malaya: Mar de China Meridional. el I-66 forma una línea de patrulla con el I-57, el I-58, el I-62 y el I-64 en el área de Trengganu, Malaya. Las fuerzas japonesas desembarcan en el istmo de Kra de Tailandia y el noreste de Malaya. 15 de diciembre de 1941: Operación "B" -La invasión de Sarawak (Borneo británico): Una fuerza anfibia japonesa se apodera de la bahía de Brunei, luego de Miri (17 de diciembre) y Kuching, capital de Sarawak (23 de diciembre) y la ocupa al día siguiente. el I-66 y el I-65 se separan para reconocer los accesos a Kuching. Sus capitanes reciben un aviso sobre la presencia de submarinos aliados en esa zona. 24 de diciembre de 1941: 60 millas al NO de Kuching, Borneo. Al amanecer, el I-65 sale a la superficie y sale de su área de patrulla a velocidad de flanco. LtCdr Yoshitome se prepara igualmente para salir a la superficie a recargar las baterías. Mientras escanea el horizonte a las 10:15, ve un submarino tipo flota en la superficie a estribor, a una distancia de 5500 yardas. Es el K-XVI holandés bajo el mando del LtCdr Louis J. Jarman, vencedor del destructor IJN SAGIRI, en su primera patrulla contra la navegación japonesa. el I-66 comienza un acercamiento sumergido. A las 1028, Yoshitome dispara un solo torpedo. K-XVI se parte en dos y se hunde con las 36 manos en 02-26N, 109-49E. [1] 25 de diciembre de 1941: reasignado a la unidad de patrulla B. 27 de diciembre de 1941: llega a Camranh Bay, Indochina. 5 de enero de 1942: parte de Camranh hacia el área S del estrecho de Lombok, el mar de Andamán y la bahía de Bengala en su segunda patrulla de guerra. 11 de enero de 1942: mar de Java, 10 millas al suroeste del estrecho de Lombok. A las 04:15, el I-66 torpedea el Transporte del Ejército de EE. UU. LIBERTY de 6.211 toneladas, en ruta desde Tanjong Priok (Batavia), que transportaba caucho del NEI en sus bodegas y explosivos provenientes de Filipinas como carga en cubierta. El carguero muy dañado muere en el agua a las 08-54S, 115-28E. USS PAUL JONES (DD-230) y el destructor holandés Hr.Ms. VAN GHENT intenta remolcarla a Singaraya, N Bali, pero debido a las crecientes inundaciones, USAT LIBERTY finalmente va a la playa frente a Tulamben, NE Bali. Ella vuelca el 14 de enero. 21 de enero de 1942: Mar de Andamán, Canal Norte de Preparis. A las 15:16, el I-66 torpedea al mercante de bandera panameña NORD (ex-HAI SHANG) de 3.193 toneladas en ruta de Calcuta a Rangún, Birmania, con 2.500 toneladas de carbón. NORD se hunde en 15-28N, 94-36E. No hay víctimas. 22 de enero de 1942: Bahía de Bengala, SO de Bassein, Birmania. A las 05:25, el I-66 torpedea al vapor de carga y pasajeros británico CHAK SANG de 2.358 toneladas que navega de forma independiente desde Madrás a Rangún en lastre. LtCdr Yoshitome superficies de batalla en el comerciante lisiado y lo hunde con disparos en 15-42N, 95-02E. Cinco marineros se pierden, 61 sobrevivientes son rescatados más tarde. 29 de enero de 1942: llega a Penang, Malaya. 4 de febrero de 1942: ComSubDiv 30 transfiere su bandera a el I-66. 9 de febrero de 1942: parte de Penang en su tercera patrulla de guerra hacia un área frente a Ceilán. 14 de febrero de 1942: Océano Índico, E de Trincomalee. A las 08:17, el I-66 torpedea y bombardea el vapor KAMUNING de 2.076 toneladas de la British Straits Steamship Company en 08-35N, 81-44E. Con base en Singapur, estaba en ruta desde Rangún a Colombo, Ceilán, con un cargamento de arroz. El vapor lisiado se hunde mientras es remolcado a Trincomalee en 08-35N, 81-26E. Seis marineros se pierden, pero 63 sobrevivientes son rescatados por el arrastrero HM BALTA (T.50) y desembarcados en Trincomalee. 2 de marzo de 1942: Regresa a Penang. 15 de marzo de 1942: Salida de Penang hacia Sasebo. 28 de marzo de 1942: llega a Sasebo. 5 de mayo de 1942: LtCdr (ascendido Cdr el 1 de noviembre de 1942; Capitán, póstumamente) Tanaka Makio (52) (ex CO de RO-68) es nombrado CO. 15 de mayo de 1942: parte de Sasebo hacia Kwajalein. 20 de mayo de 1942: elI-66 pasa a ser el I-166. 24 de mayo de 1942: llega a Kwajalein. 26 de mayo de 1942: parte de Kwajalein en su cuarta patrulla de guerra. 26 de junio de 1942: regresa a Sasebo para una revisión. 10 de julio de 1942: se disuelve SubRon 5. SubDiv 30 está adjunto a la Flota del Área Suroeste. 22 de julio de 1942: Salida de Sasebo. 6 de agosto de 1942: llega a Penang. 11 de agosto de 1942: parte de Penang para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico en su quinta patrulla de guerra. 16 de agosto de 1942: LtCdr Tanaka informa del hundimiento de un mercante aliado. 17 de agosto de 1942: LtCdr Tanaka informa del hundimiento de otro mercante aliado. 31 de agosto de 1942: Regresa a Penang. 18 de septiembre de 1942: parte de Penang hacia el Océano Índico en su sexta patrulla de guerra. 29 de septiembre de 1942: el I-166 ataca a un comerciante aliado no identificado, pero no logra alcanzarla. 1 de octubre de 1942: frente a Calcuta. I-166 desembarca a tres insurgentes del Ejército Nacional Indio. Ese mismo día, a las 13:10, el I-166 bombardea y daña al mercante armado de bandera panameña de 1.201 toneladas CAMILA (ex-BULUSAN) a las 08-10N, 77-41E. El comerciante en llamas queda varado, pero se convierte en una pérdida total. 11 de octubre de 1942: Regresa a Penang. 5 de noviembre de 1942: parte de Penang hacia el Océano Índico en su séptima patrulla de guerra. 13 de noviembre de 1942: Mar Arábigo. I-166 ataca a un comerciante aliado, pero no logra golpearla. 23 de noviembre de 1942: Mar Arábigo, S del Cabo Comorín. El I-166 torpedea al mercante armado británico de 5.332 toneladas CRANFIELD (ex-WAR VERBENA) de forma independiente en ruta desde Calcuta a Suez. CRANFIELD se hunde en 08-26N, 76-42E. Nueve marineros se pierden, pero 64 marineros y 3 artilleros llegan a la costa de Travancore, India. 28 de noviembre de 1942: Regresa a Penang. 5 de diciembre de 1942: parte de Penang hacia la costa noroeste de Australia en su octava patrulla de guerra. Poco después de la salida, el submarino se desvía para bombardear la Isla del Coco. 25 de diciembre de 1942: Océano Índico. el I-166 bombardea la Isla del Coco. 27 de diciembre de 1942: llega a Surabaya, luego parte hacia Sasebo. 19 de enero de 1943: Regresa a Sasebo. en dique seco. 3 de febrero de 1943: Cdr Tanaka es nombrado director ejecutivo de I-39 como función adicional. 16 de marzo de 1943: El teniente (Cdr, póstumamente) Nakayama Denshichi (61) (ex CO de RO-67) es designado CO de I-166 e I-165 como un deber adicional. 15 de mayo de 1943: Lt (ascendido a LtCdr el 1 de noviembre de 1943) Nakayama asume el mando a tiempo completo de el I-166. Principios de julio de 1943: parte de Sasebo hacia Surabaya. Mediados de julio de 1943: llega a Surabaya. Parte hacia el área del Estrecho de Fremantle-Lombok en su novena patrulla de guerra. 10 de septiembre de 1943: llega a Balikpapan, sale al día siguiente hacia Singapur. 13 de septiembre de 1943: llega a Singapur. Reasignado a la Flota del Área Suroeste. 23 de septiembre de 1943: Salida de Singapur hacia Penang. 25 de septiembre de 1943: llega a Penang para tomar posesión como su nueva base de operaciones desde la cual asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico. 9 de octubre de 1943: sale de Penang hacia Sabang para repostar; luego parte hacia el Océano Índico en su décima patrulla de guerra. Finales de octubre de 1943: frente a Colombo. I-166 ataca a un comerciante aliado no identificado, pero no logra golpearla. 13 de noviembre de 1943: Regresa a Penang. 7 de diciembre de 1943: parte de Penang hacia el Océano Índico en su undécima patrulla de guerra, combinada con una misión especial. 24 de diciembre de 1943 - Operación YO: Desembarco de agentes del Ejército Nacional Indio en Ceilán: Temprano en la mañana, el I-166 desembarca a seis agentes del Ejército Nacional Indio en Kirinda, costa oeste de Ceilán. Sale a patrullar en el área del Canal de los Ocho Grados. [2] 9 de enero de 1944: Regresa a Penang. 7 de febrero de 1944: parte de Penang hacia el Océano Índico-Bahía de Bengala en su duodécima patrulla de guerra. 19 de febrero de 1944: LtCdr Nakayama ataca al petrolero armado británico de 6.943 toneladas BRITISH FUSILIER, pero no lo alcanza con dos torpedos. 13 de marzo de 1944: Regresa a Penang. 25 de marzo de 1944: SubDiv 30 se reasigna a SubRon 8. 27 de abril de 1944: parte de Penang en una misión de suministro (Operación RI). 15 de mayo de 1944: El teniente (Cdr, póstumamente) Suwa Koichiro (64) (ex oficial de torpedos del I-27) es nombrado CO. 1 de junio de 1944: Regresa a Penang. 13 de julio de 1944: El submarino HMS TELEMACHUS (P.321) del Cdr William DA King llega a su sector prescrito frente a One Fathom Bank (ahora Permatang Sedepa) para interceptar el tráfico japonés entre Penang y Singapur. [3] 16 de julio de 1944: por la tarde, el I-166 sale de Penang hacia Singapur para reunirse con la Primera Fuerza de Ataque de Desvío del Vicealmirante Kurita Takeo en Lingga Roads. Junto con el I-37, el I-166 se selecciona para actuar como objetivo ASW para los destructores de la Segunda Flota. 17 de julio de 1944: Estrecho de Malaca. Patrullando a una profundidad de periscopio a 7 millas al SE de One Fathom Bank, a las 0708, el oficial de guardia de TELEMACHUS avista un submarino japonés que se aproxima cuatro millas más adelante, con rumbo 325. Se establece contacto de sonido poco después. Cdr King comienza una aproximación a pesar de la visibilidad limitada, estimando la velocidad de el I-166 en 18 nudos. Debido a la estrechez del canal, el I-166 no puede zigzaguear y, evidentemente, el teniente Suwa tiene la intención de navegar a la mejor velocidad posible. A las 0720, Cdr King dispara seis torpedos de nuevo tipo a 1500 yardas. Sus ojivas son más pesadas que las de los tipos anteriores y su sub esboza brevemente. Noventa y dos segundos después del lanzamiento, un torpedo golpea la popa del I-166, provocando una violenta explosión. El submarino se hunde en 130 pies de agua a 02-48N, 101-03E. 88 marineros mueren en la explosión; otros diez, incluido el teniente Suwa y el oficial de navegación, son arrojados por la borda. Siete horas más tarde son recogidos por pescadores malayos. La 15.ª Unidad de Base Especial en Penang envía dos torpederos y un minador Wa-4 convertido para cazar al submarino británico. Están asistidos por un bombardero Mitsubishi Ki-21 "Sally" del 62º Hiko Sentai. Wa-4 lanza 12 cargas de profundidad en TELEMACHUS, el bombardero lanza dos bombas GP de 60 kg. El submarino no recibe daño. 10 de septiembre de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. 4 de octubre de 2011: 60 millas al NO de Kuching, Borneo. Un grupo de buzos australianos del MV EMPRESS de Singapur, localizan y bucean en los restos del submarino holandés K-XVI. Ella yace partida por la mitad en 50 m de agua. Años antes, los buzos también localizaron los restos del destructor IJN SAGIRI hundido por K-XVI. Notas de los autores: [1] Diferentes fuentes sugieren no menos de tres ubicaciones diferentes para el área donde se perdió K-XVI. Los datos anteriores se tomaron del propio informe de tiempos de guerra de I-66. [2] Este grupo, entrenado por la unidad de espionaje IJA Hikari Kikan con sede en Penang y tentativamente designado como "prestamista" por la contrainteligencia británica, estaba formado por seis nativos de Ceilán, incluidos Tudor Gunaratne, Vernon Fernando, Edwin Jayakody y Joseph Jayakody. "Pawnbroker" tenía la tarea de proporcionar información sobre la acumulación naval británico-india en el área de Ceilán. Los seis agentes fueron capturados por los británicos poco después del aterrizaje y luego ejecutados. [3] El último de los capitanes de submarinos de la Segunda Guerra Mundial, Cdr William Donald "Bill" King (DSO & Bar, DSC) falleció el 21 de septiembre de 2012 a los 102 años en Irlanda. En el momento de su muerte, era uno de los tres capitanes de submarinos de la Segunda Guerra Mundial supervivientes más antiguos (los otros dos eran LtCdr Connell "Con" Percy Thode, RNZVR, y Korvettenkapitän Reinhard Hardegen, Kriegsmarine). Consulte http://www.guardian.co.uk/world/2012/oct/07/commander-bill-king?newsfeed=true para obtener más información sobre Cdr King. Un agradecimiento especial para el humanitario y empresario japonés Tsurukame Akira de Lomita, California. Usando la versión original de este TROM de 2001, el Sr. Tsurukame comenzó a investigar el destino de su difunto padre, el jefe de máquinas Tsurukame Tsuruichi, quien pereció a bordo de la I-166. En 2007, publicó un libro titulado "En busca de mi padre bajo el mar azul: tres familias, tres naciones y un viaje de reconciliación", que describe sus hallazgos sobre los destinos entrelazados de los tres submarinos mencionados anteriormente. El Sr. Tsurukame Akira accedió amablemente a compartir su investigación con todos los lectores de este TROM. Gracias también al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón ya Kevin Delay de Australia por la información sobre los hallazgos de K-XVI y SAGIRI, así como a nuestros lectores, los Sres. Bernhard Schaefer de Alemania y Gus Mellon Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/.

Estos barcos eran un poco más pequeños que el tipo KD3 y con solo cuatro tubos delanteros, pero por lo demás muy similares. El I-162 y el-164 se numeraron originalmente como I-62 e I-64, respectivamente, hasta que se volvieron a numerar en 1942. El I-61 se perdió en una colisión en octubre de 1941, se reflotó y se desechó. El I-162 sobrevivió a la guerra, pero el USS Triton (SS-201)lo hundió al I-164 en mayo de 1942. Unidades 3 (uno sobrevivió) Buques I-61, I-162, I-164 Años completos 1929-1930 Desplazamiento 1.720 toneladas / 2.300 toneladas Dimensiones 320,5 pies x 25,5 pies x 15,75 pies Maquinaria 2 diésel: 6.000 CV motores eléctricos: 1.800 hp Velocidad 20 nudos / 8,5 nudos Rango 10.800 mn a 10 nudos Armamento 4x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x12cm/50 cal. (14 torpedos) máx. Profundidad 60 m (200 pies) Tripulación 60 oficiales y hombres Submarino IJN I-165: registro tabular del movimiento diario 19 de diciembre de 1929: Establecido en Kure Navy Yard. 2 de junio de 1931: Lanzado y designado I-65. 1 de diciembre de 1931: LtCdr (más tarde Contralmirante) Sasaki Hankyu (45) (ex CO de RO-64) es nombrado Director de Equipamiento. 1 de diciembre de 1932: Kure Navy Yard. I-65 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 30. LtCdr Sasaki Hankyu es el CO. 15 de noviembre de 1934: puesto en reserva en Sasebo. LtCdr (luego Capitán) Matsuo Yoshiyasu (47) (CO actual de I-66) es designado CO como un deber adicional. 25 de noviembre de 1936: LtCdr (más tarde Capitán) Uchino Shinji (49) (ex CO de I-124) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1937: LtCdr (Capitán, póstumamente) Izu Juichi (51) (ex CO de RO-68) es nombrado CO. 19 de marzo de 1938: puesto en reserva en Sasebo. El teniente (luego Cdr) Kono Masamichi (52) (ex oficial de torpedos del I-55) es nombrado CO. 10 de junio de 1938: LtCdr (más tarde Capitán) Yokota Minoru (51) (CO actual de I-66 e I-67) es designado CO como un deber adicional. 4 de julio de 1938: LtCdr Yokota asume funciones de tiempo completo como CO de la I-65. 30 de julio de 1938: LtCdr (más tarde Cdr) Yamada Kaoru (50) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1938: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Togami Ichiro (51) (CO actual de I-66) es designado CO de I-65 como un deber adicional. 15 de diciembre de 1938: LtCdr (Capitán, póstumamente) Muraoka Tomiichi (52) (ex oficial de navegación de JINGEI) es nombrado CO. 20 de marzo de 1939: LtCdr Kono Masamichi (52) es designado CO de la I-65 (su segunda gira como CO de ese barco), I-66 (hasta el 28 de marzo) e I-67 (hasta el 28 de marzo) como un deber adicional . 1 de mayo de 1939: LtCdr Kono Masamichi es designado CO de I-69 (hasta el 1 de junio) como un deber adicional. 1 de junio de 1939: LtCdr Kono Masamichi es designado CO de I-66 como un deber adicional. 5 de julio de 1939: Colocado en tercera reserva en Sasebo. El teniente (Cdr, póstumamente) Taoka Kiyoshi (55) (actual CO de RO-66) es designado CO de I-65 e I-66 como un deber adicional. 27 de julio de 1939: LtCdr Togami Ichiro (51) es designado CO de el I-65 (su segunda gira como CO de ese barco) y el I-66 como un deber adicional. 11 de septiembre de 1939: LtCdr Togami Ichiro es designado CO de RO-64 (hasta el 1 de noviembre) como un deber adicional. 20 de agosto de 1941: LtCdr (Capitán, póstumamente) Harada Hakue (52) (ex CO de RO-65) es nombrado CO. 26 de noviembre de 1941: el I-65 está en el Contralmirante (más tarde Vicealmirante), el Marqués, el SubRon 5 de Daigo Tadashige en la SubDiv 30 del Capitán Teraoka Masao (más tarde CO de CA SUZUYA) con la I-66. LtCdr Harada Hakue es el oficial al mando. el I-65 sale de Sasebo hacia Palau con el buque insignia del almirante Daigo, el crucero ligero YURA y las SubDivs 29 y 30. En ruta, el SubRon 5 se desvía a Samah, isla de Hainan, China. 5 de diciembre de 1941: parte de Samah, con el Capitán Teraoka de ComSubDiv 30 a bordo, en su primera patrulla de guerra para cubrir los transportes de invasión. 8 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malaya: Mar de China Meridional. el I-65 y el I-66 están asignadas para patrullar unas 50 millas al este de Trengganu, Malaya. 9 de diciembre de 1941: SE de Indochina cerca de la isla Poulo Condore (05-00N, 105-30E). A las 14:15 (local), la I-65 informa haber visto "dos acorazados enemigos, rumbo 340, velocidad de 14 nudos" al SubRon 5 a bordo del YURA. Este es el Force "Z" del vicealmirante Sir Tom Phillips con el nuevo acorazado HMS PRINCE OF WALES, el antiguo crucero de batalla HMS REPULSE, los destructores HMS ELECTRA, EXPRESS, TENEDOS y el destructor australiano HMAS VAMPIRE. Phillips había salido de Singapur para encontrar y atacar los transportes de invasión de Malaya. El informe de LtCdr Harada es recibido por YURA, el crucero ligero KINU y la Unidad de Comunicaciones Navales 81 en Saigón. La recepción es deficiente y YURA necesita otras 1,5 horas para decodificar y transmitir el mensaje al vicealmirante Ozawa Jisaburo a bordo del buque insignia CHOKAI. I-65 sale a la superficie y comienza una persecución de cola, pero una tormenta repentina encubre a los barcos británicos. Mientras Harada continúa la persecución, un Kawanishi E7K "Alf" del KINU zumba en el I-65 y lo confunde con un submarino enemigo. Inmersiones de choque de Harada. Cuando sale a la superficie 30 minutos después, se pierde el contacto con la fuerza de Phillips. 10 de diciembre de 1941: La destrucción de la Fuerza "Z" británica: Por la tarde, la Fuerza Z es superada por torpederos-bombarderos de la 22.ª Flotilla Aérea de Indochina. Ambos barcos capitales británicos están hundidos. 13 de diciembre de 1941: I-65, I-62, I-64 e I-66 se despliegan en el paso entre la isla Natuna Besar y el noroeste de Borneo para proporcionar cobertura hacia el oeste para el segundo convoy de Malaya y los desembarcos japoneses en el norte de Borneo. 26 de diciembre de 1941: Reasignado al Grupo de patrulla B con I-64 e I-66. 27 de diciembre de 1941: llega a Camranh Bay, Indochina con la I-64 y la I-66. 5 de enero de 1942: parte de Camranh en su segunda patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico. 9 de enero de 1942: Mar de Java. El I-65 torpedea, bombardea y hunde el buque de vapor holandés BENKOELEN de 1.003 toneladas, en ruta de Soemenep a Cheribon a las 04-50S, 112-50E. USS PAUL JONES (DD-230) rescata a sus supervivientes al día siguiente. 14 de enero de 1942: Océano Índico, al oeste de las islas Mentawai. A las 02:17 (JST), el I-65 torpedea y hunde al mercante armado británico-indio de 5.102 toneladas JALARAJAN (ex-CHULMLEIGH) en ruta de Singapur a Calcuta a las 00-12S, 97-00E. Se pierden cuatro marineros. 20 de enero de 1942: el I-65 es el primer submarino IJN en llegar a Penang, Malaya. El contralmirante Daigo iza su bandera en el I-65. 5 de febrero de 1942: parte de Penang en su tercera patrulla de guerra. [1] 9 de febrero de 1942: Océano Índico, 45 millas al SE de Ceilán. El I-65 torpedea y daña el portaaviones británico convertido LAOMEDON (6.693 TRB) que navega en un convoy no numerado desde Colombo a Trincomalee a las 06-13N, 82-25E. [2] 15 de febrero de 1942: mar Arábigo, 40 millas al oeste de Cochin. A las 1850, el I-65 torpedea y hunde al mercante MOWT danés/británico de 4.681 toneladas JOHANNE JUSTESEN (ex-FIONA) en ruta de Akyab a Cochin en lastre, a las 09N-04N, 75-58E. Un marinero está perdido. 20 de febrero de 1942: Océano Índico, oeste de la India. El I-65 torpedea y hunde al mercante británico BHIMA de 5280 toneladas a las 07-47N, 73-31E. 21 de febrero de 1942: Océano Índico, al E del Canal de los Ocho Grados. Alrededor de las 07:35 (GMT), el I-165 ataca un transporte aliado (probablemente el buque de carga/transporte maderero soviético de 2.902 toneladas ARKTIKA, en ruta de Karachi a Colombo), pero no lo alcanza con dos torpedos. 28 de febrero de 1942: llega a Penang. 15 de marzo de 1942: sale de Penang hacia Sasebo por la I-66. 28 de marzo de 1942: llega a Sasebo. 10 de abril de 1942: el I-65 está en el SubRon 5 de la Flota Combinada en la SubDiv 30 con la I-64 y la I-66. 14 de mayo de 1942: parte de Sasebo hacia Kwajalein. 20 de mayo de 1942: el I-65 pasa a llamarse I-165. 24 de mayo de 1942: llega a Kwajalein. 26 de mayo de 1942: parte de Kwajalein en su cuarta patrulla de guerra para participar en la Batalla de Midway. 5 de junio de 1942: forma una línea de patrulla al N de la isla Kure con los otros barcos del SubRon 5. 26 de junio de 1942: Regresa a Sasebo. 30 de junio de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Torisu Kennosuke (58) (ex CO de RO-65) es nombrado CO. 10 de julio de 1942: se disuelve SubRon 5. SubDiv 30 se reasigna a la Flota del Área Suroeste. 22 de julio de 1942: sale de Sasebo hacia Penang por el I-166 y se detiene en Camranh. 6 de agosto de 1942: llega a Penang. 11 de agosto de 1942: parte de Penang en su quinta patrulla de guerra con el Capitán Teraoka de la ComSubDiv 30 a bordo para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico al SO de Ceilán. 25 de agosto de 1942: Océano Índico, E del Canal de un grado y medio. El I-165 torpedea y hunde el mercante armado británico de 5.237 toneladas HARMONIDES (ex-HESIONE), en ruta desde Calcuta y Trincomalee a Lourenço Marques y EE. UU. en 01-42N, 77-27E. Se pierden doce marineros y dos artilleros. Más tarde ese día se observa un hidroavión hacia el norte y, después de la puesta del sol, un destructor británico pasa por esa zona, disparando proyectiles estelares, ambos evidentemente en busca del submarino. Finales de agosto de 1942: después de recibir daños en mar gruesa,el I-165 se ve obligada a terminar la patrulla. 31 de agosto de 1942: Regresa a Penang. 16 de septiembre de 1942: parte de Penang en su sexta patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico. Lleva un grupo de cinco insurgentes del Ejército Nacional Indio para ser desembarcados en la costa noroeste de la India. 24 de septiembre de 1942: Océano Índico, E del Canal de los Nueve Grados. El I-165 torpedea y hunde el carguero armado estadounidense LOSMAR (ex-CLAUSEUS) de 5.549 toneladas en ruta desde Port Said a Colombo a las 08-06N, 74-23E. Se pierde un total de veintisiete marineros, incluidos 3 muertos en la explosión de un torpedo. [3] 25 de septiembre de 1942: LtCdr Torisu ataca otro transporte en la misma área y reclama un hundimiento. 27 de septiembre de 1942: el I-165 realiza otro ataque con torpedos contra un mercante no identificado, sin obtener un impacto. 28 de septiembre de 1942: mar Arábigo, al oeste de Junagadh. Después de la puesta del sol, el I-165 sale a la superficie a 5 millas de la costa de Gujarat y aterriza al grupo del Ejército Nacional Indio en un bote inflable sin ser observado. 9 de octubre de 1942: Regresa a Penang. Noviembre-diciembre de 1942: I-165, I-162 e I-166 se transfieren de Penang a Surabaya en previsión de un desembarco estadounidense-australiano en Timor en diciembre. (Estas acciones se basan en un informe de inteligencia falso que se recibió de los italianos. El C-in-C, la Flota SW, el Vicealmirante (luego Almirante) Takasu Shiro también prepara a ASHIGARA, KINU y NATORI para interceptar las tropas). 5 de noviembre de 1942: parte de Penang en su séptima patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico con la I-166. 26 de noviembre de 1942: Regresa a Penang. 5 de diciembre de 1942: el I-165 se encuentra en la SubDiv 30 de la flota del área suroeste con el I-162 y el I-166. el I-165 sale de Surabaya, Java, en su octava patrulla de guerra para asaltar el comercio en el mar de Arafura. 22 de diciembre de 1942: Regresa a Surabaya. 21 de enero de 1943: el I-165 parte de Surabaya en su novena patrulla de guerra, siguiendo la I-162, hacia Australia Occidental para crear una distracción para la evacuación de Guadalcanal. Enero de 1943: Australia Occidental. Frente a la bahía de Jurian. LtCdr Torisu recibe órdenes de bombardear Geraldton. Este bombardeo es una táctica de distracción para permitir la evacuación de las tropas japonesas a través de Sunda Stait. Al acercarse a Geraldton, la misión original se aborta después de que el I-165 avista luces de aviones y un destructor. Torisu continúa hacia el norte. 27 de enero de 1943: después de la puesta del sol, el I-165 llega al área N de Geraldton, pero luego se observan tres aviones y un destructor en esa área y LtCdr Torisu decide posponer la misión. Mientras se retira a la superficie, el submarino pasa a otro destructor en menos de 2 millas sin ser notado. 28 de enero de 1943: Australia Occidental. Poco después de la medianoche, el I-165 emerge a 4 millas de Port Gregory, al N de Geraldton. Desde una distancia de 7000 metros, arroja unos diez proyectiles de 100 mm (3,9 pulgadas) de su cañón de cubierta Tipo 88 en la fábrica de conservas de pescado local, confundiéndola con una fábrica de municiones. 16 de febrero de 1943: Regresa a Surabaya. 5 de marzo de 1943: parte de Surabaya hacia Sasebo para una revisión. 16 de marzo de 1943: El teniente (Cdr, póstumamente) Nakayama Denshichi (61) (ex CO de RO-67) es designado CO de I-166 e I-165 como un deber adicional. Durante las reparaciones y revisiones en Sasebo Navy Yard, se reemplazan las baterías. Finales de abril de 1943: se completa la revisión en Sasebo. I-165 comienza a funcionar en Inland Sea. 25 de mayo de 1943: LtCdr (más tarde Contralmirante, JMSDF) Shimizu Tsuruzo (58) (ex CO de I-153) es nombrado CO. 26 de agosto de 1943: parte de Kure hacia Penang. 14 de septiembre de 1943: parte de Penang en su décima patrulla de guerra hacia la costa noroeste de Australia. 8 de octubre de 1943: Regresa a Penang. 9 de octubre de 1943: Reasignado a SubRon 8. 24 de octubre de 1943: parte de Penang en su undécima patrulla de guerra para operar en el Océano Índico y la Bahía de Bengala. 1 de diciembre de 1943: Salida de Penang hacia Singapur. 3 de diciembre de 1943: llega a Singapur para reparaciones. 16 de diciembre de 1943: Salida de Singapur hacia Penang. En el camino, el I-165 es atacado por un submarino aliado, que no la alcanza con tres torpedos. 18 de diciembre de 1943: llega a Penang. 7 de enero de 1944: parte de Penang en su duodécima patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico. 16 de enero de 1944: Océano Índico, Bahía de Bengala. El mercante armado británico de 10.286 toneladas PERSEUS está realizando un viaje independiente desde Liverpool a Trincomalee y Calcuta, con un cargamento de 2.800 toneladas de provisiones gubernamentales, incluidas 500 toneladas de municiones. A las 1145 (local), el I-165 la golpea con un torpedo a babor, cerca de la bodega No. 9. El comienza a hundirse por la popa. Diez minutos después, el teniente comandante Shimizu dispara un segundo torpedo y, a las 12:05, un tercero. PERSEUS se hunde a las 12-00N, 80-14E sin pérdida de vidas. Su operador de radio emite un SOS antes de que se hunda y poco después llega un PBY "Catalina". Más tarde, toda la tripulación es rescatada por una corbeta de la Royal Indian Navy. 5 de febrero de 1944: Regresa a Penang. 27 de febrero de 1944: parte de Penang en su decimotercera patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico. 18 de marzo de 1944: Océano Índico, SO de Colombo. El I-165 torpedea al mercante armado británico de 3.916 toneladas NANCY MOLLER (ex-ROWENA, ex-NORFOLK) en ruta desde Durban con un cargamento de carbón a Colombo, Ceilán. Cae rápidamente después de dos impactos a babor en 02-14N, 78-25E. La I-165 emerge a unas 50 yardas de los botes salvavidas e intenta establecer la identidad del barco. Se ordena a seis hombres de un bote a bordo del submarino; El marinero de primera, el pistolero Dennis Fryer, es prisionero de guerra. Dos marineros chinos reciben disparos, pero se liberan tres Lascars del mismo barco. Antes de partir, el I-165 rodea los restos del NANCY MOLLER, rociándolos a ellos y a los sobrevivientes con fuego de ametralladora. Mueren un total de 30 marineros y dos artilleros. Cuatro días después, el capitán del barco, 27 marineros y cuatro artilleros son rescatados por el crucero ligero británico HMS EMERALD. [4] 25 de marzo de 1944: se disuelve la SubDiv 30. La I-165 está conectada directamente a la sede central de SubRon 8. 30 de marzo de 1944: Regresa a Penang. 4 de mayo de 1944: llega a Surabaya. 15 de mayo de 1944: Salida de Singapur hacia Surabaya, Java. 27 de mayo de 1944: Operación estadounidense "Horlicks" - La invasión de Biak : el grupo de trabajo 77 del contraalmirante (más tarde almirante) William M. Fechteler desembarca la 41.a división del mayor general Horace H. Fuller en Biak frente a Nueva Guinea. 31 de mayo de 1944: parte de Surabaya en su decimocuarta patrulla de guerra hacia la costa suroeste de Australia, pasando por Fremantle, Perth y Shark Bay. 24 de junio de 1944: Biak es defendido por un regimiento de la 36.ª División de la IJA y la 28.ª Fuerza de Base de la IJN. Después de que se cancela la Operación "Kon", el C-in-C de la 4ta Flota Expedicionaria del Sur, el Vicealmirante Yamagata Seigo (ex CO de CV HOSHO) solicita que se envíen tres submarinos para evacuar a los oficiales de estado mayor. el I-165 es la única disponible en ese momento. 5 de julio de 1944: Regresa a Surabaya, donde rotan algunos oficiales y marineros. 24 de julio de 1944: parte de Surabaya para una misión de rescate en Biak, pero tiene que regresar debido a problemas mecánicos. 12 de agosto de 1944: el I-165 sale de Surabaya para una misión de suministro de rescate a la bahía de Korim, Biak, a través de la isla de Ambon, Indias Orientales Holandesas, con suministros y municiones, incluidos 80 bidones de suministro, de los cuales 60 están amarrados a su cubierta de popa. 18 de agosto de 1944: LtCdr Shimizu intenta ponerse en contacto con las tropas en Korim Point, pero no hay respuesta. Continúa hacia el área de reserva N de Wardo Bay, donde tres "subcazadores" (probablemente lanchas motoras Fairmile B de la flotilla de lanzamiento de motores RAN Nueva Guinea con base en Mios Woendi) intentan contactarla con señales intermitentes alrededor de las 1630 (JST). LtCdr Shimizu se zambulle inmediatamente a 200 pies (60 m). el I-165 tiene una fuerte carga de profundidad y pronto desarrolla una fuga importante en su sala de máquinas, lo que da como resultado un ángulo ascendente de 23 grados. La temperatura dentro del bote sube a 70° F. Eventualmente, el submarino es empujado a una profundidad de 360 pies (110 m). Las explosiones aflojan las fijaciones de los bidones de suministro que flotan hacia la superficie. LtCdr Shimizu ordena que se liberen los tambores restantes del interior del submarino y que se expulse algo de basura y aceite a través de un tubo de torpedo. Toda la maquinaria está apagada. Durante las próximas cuatro horas, el submarino flota a 360 pies, utilizando el sistema de ajuste automático. Después de salir a la superficie diez horas después del inicio del ataque, la tripulación descubre que uno de los aviones de buceo de popa del I-165 se ha perdido y el eje de control del timón vertical está doblado. Toda el área de popa ha sido fuertemente cubierta por tablas de lavar por las explosiones. [5] 23 de agosto de 1944: El maltrecho I-165 llega a Ambon, Indias Orientales Holandesas en el Mar de Banda para reparaciones temporales. 27 de agosto de 1944: llega a Surabaya. 10 de septiembre de 1944: Salida de Surabaya hacia Singapur. 13 de septiembre de 1944: los descifradores de códigos estadounidenses interceptan un mensaje de IJN que dice: "el I-165 fue cargada en profundidad frente a Biak. La inspección en el dique seco revela ----- Se requieren reparaciones extensas más allá de las instalaciones locales. Se recomienda una revisión importante en Empire (estimado en cuatro meses) ." 24 de septiembre de 1944: el I-165 sale de Singapur a través de la isla de Hainan para su revisión en Sasebo. 10 de octubre de 1944: El teniente (Cdr, póstumamente) Ono Yasushi (65) (ex CO de RO-64) es nombrado CO. 17 de octubre de 1944: llega a Sasebo. En dique seco para reparaciones. 15 de diciembre de 1944: Retirado del servicio activo y reasignado a la SubDiv 19 de Kure SubRon como buque escuela. 1 de abril de 1945: Reasignado a SubDiv 34, Sexta Flota. Se retira el cañón de cubierta del I-165 y se configura para transportar dos torpedos humanos "kaiten". También está equipada con un radar de búsqueda aérea Tipo 13. Después de la conversión, vuelve al servicio activo en la Flota Combinada. 15 de junio de 1945: La Octava Misión Kaiten: I-165 está en el grupo "Todoroki" (sonido de gran cañón) con I-36, I-361 e I-363. Como el último barco del grupo, el I-165 parte de la base de Hikari Kaiten hacia un área remota al este de Saipan para atacar a la flota estadounidense. 16 de junio de 1945: a las 1600, el I-165, con dos torpedos "kaiten", sale del canal Bungo. Fuera de Bungo Suido. En mar gruesa y clima turbio, el USS DEVILFISH (SS-292) del teniente comandante Stephen S. Mann Jr. en su tercera patrulla avista el I-165 saliente y dispara dos torpedos desde los tubos de popa. Ono evade el ataque y se lanza en picado. DEVILFISH intenta perseguir al adversario en la superficie, pero no logra recuperar el contacto. Más tarde, Ono luego envía un informe de situación (el último recibido de I-165). 23 de junio de 1945: El minador USS CHAMPION (AM-314) en compañía del destructor de escolta USS GILLIGAN (DE-508) detecta un contacto submarino (probablemente I-165) en 14-51N, 135-50E. Los barcos realizan varias carreras de carga de profundidad y ataques "Hedgehog" que producen grandes burbujas de aire y combustible diesel. El contacto se escucha descender a 300 pies después del último ataque. 27 de junio de 1945: 410 millas al E de Saipan. A las 12:20, el Lockheed PV-2 "Harpoon" del VPB-142 del Lt(jg) RC Janes está pasando sobre una nube de lluvia cuando hace un contacto visual con un submarino en superficie que se dirige al NW a 14 nudos, con lo que parecen ser submarinos enanos. en su cubierta. Janes hace un giro brusco y desciende en picado para dejar caer tres Mk. 47 cargas de profundidad y cinco marcadores. El submarino primero hace un giro brusco a estribor y luego se zambulle. Cuando Janes regresa a la escena, se ve una mancha de aceite, seguida de fragmentos de madera y dos "submarinos enanos". A las 1247, Janes deja caer un Mk. 24 Torpedo autoguiado acústico "Fido", continuando la búsqueda hasta las 14:25. El I-165 se pierde en 15-28N, 153-39E con los 106 tripulantes.[6] 28 de junio de 1945: a partir del análisis del tráfico de radio aliado, la Unidad de Comunicaciones IJN Owada informa que un submarino japonés identificado más tarde como I-165 realizó un exitoso ataque kaiten frente a Saipan. [7] 29 de julio de 1945: Se presume perdido en las Marianas. 15 de septiembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] El compañero de un maquinista del I-165 contrajo apendicitis aguda y se sometió a una cirugía exitosa a bordo del submarino. [2] Fuentes más antiguas identifican a la víctima de la I-65 como el comerciante holandés de KPM MEROENDOENG (2464 toneladas), pero ni siquiera estaba en el mar en el momento del ataque. [3] Existe cierta confusión con respecto a la ubicación del hundimiento de LOSMAR. El diario del Príncipe Takamatsu y varias otras fuentes de guerra sugieren que fue hundido a las 07-40N, 74-15E. [4] Varias fuentes secundarias sugieren que el maestro de NANCY MOLLER, James B. Hansen, murió en la explosión del torpedo o durante el ametrallamiento de los sobrevivientes. En realidad, sobrevivió al ataque. Able Seaman D. Fryer también sobrevivió a la guerra. [5] Algunas fuentes identifican el submarino IJN dañado frente a Biak como el I-365, pero esto es obviamente un error tipográfico. [6] Un análisis japonés de la posguerra sugiere que en el momento del avistamiento, el I-165 podría haber estado en el proceso de descargar sus kaitens, que pueden haber sido dañados en el camino hacia su área objetivo. [7] Este informe es la razón por la que algunos relatos de la posguerra sugieren que el I-165 realizó un ataque kaiten antes de su pérdida. Un agradecimiento especial por la ayuda en la preparación de este TROM al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón, Mssrs. Jan Visser de los Países Bajos, Steve Eckardt de Australia y Brian Viglietti. Gracias también a John Whitman por sus comentarios sobre la intercepción del 13 de septiembre de 1944 sobre el daño de la I-165 y al lector MWillman por su información sobre el USS CHAMPION (AM-314) y el USS GILLIGAN (DE-508). Submarino HIJMS I-166: Registro Tabular del Movimiento diario 8 de noviembre de 1929: Establecido en Sasebo Navy Yard. 2 de junio de 1931: Lanzado. 1 de diciembre de 1931: LtCdr (más tarde Contralmirante) Tsuruoka Nobumichi (43) (ex CO de I-59) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 10 de noviembre de 1932: se completa la I-66 y se adjunta al distrito naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 30. LtCdr Tsuruoka es el oficial al mando. 15 de noviembre de 1933: LtCdr (más tarde Capitán) Abe Shinobu (42) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 1 de junio de 1934: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Matsumura Midori (48) (ex CO de I-124) es nombrado CO. 1 de noviembre de 1934: puesto en reserva en Sasebo. LtCdr (luego Capitán) Matsuo Yoshiyasu (47) (ex CO de I-52) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1934-25 de noviembre de 1936: LtCdr Matsuo Yoshiyasu es designado CO de el I-65 como función adicional. 1 de diciembre de 1936: LtCdr (más tarde Capitán) Shichiji Tsuneo (49) (ex CO de KIKUZUKI) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1937: puesto en reserva en Sasebo. LtCdr (más tarde Capitán) Yokota Minoru (51) (CO actual de I-67) es designado CO de I-66 como servicio adicional. 4 de julio de 1938: el teniente (más tarde comandante) Kono Masamichi (52) (CO actual de RO-65 y RO-67) es designado CO de I-66 e I-67 como servicio adicional. 30 de julio de 1938: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Togami Ichiro (ex CO de RO-68) es designado CO de I-66 e I-67 como servicio adicional. 15 de noviembre-15 de diciembre de 1938: LtCdr Togami es designado CO de I-65 como servicio adicional. 20 de marzo de 1939: LtCdr Kono Masamichi (52) es designado CO de la I-65, I-66 (hasta el 28 de marzo; su segunda gira como CO de ese barco) e I-67 (hasta el 28 de marzo) como servicio adicional. 28 de marzo de 1939: LtCdr (Cdr, póstumamente) Kurokawa Hideyuki (54) (ex oficial de torpedos de I-124) es designado CO de I-66 e I-67 como servicio adicional. 1 de junio de 1939: LtCdr Kono Masamichi (actual CO de I-65) es designado CO de I-66 como deber adicional (su tercera gira como CO de ese barco). 5 de julio de 1939: El teniente (Cdr, póstumamente) Taoka Kiyoshi (55) (actual CO de RO-66) es designado CO de I-65 e I-66 como servicio adicional. 27 de julio de 1939: LtCdr Togami Ichiro es designado CO de el I-65 y el I-66 como servicio adicional (su segunda gira como CO de ese barco). 1 de septiembre de 1939: LtCdr (Cdr, póstumamente) Yajima Yasuo (51) (ex CO de RO-63) es nombrado CO. 11 de octubre de 1940: Revista Imperial Naval: Yokohama. Los buques de guerra I-66 y 97 están repartidos por la bahía de Tokio. El Vicealmirante (luego Almirante de la Flota, póstumamente) Yamamoto Isoroku (ex CO de AKAGI), CINC, Flota Combinada, acompaña al Emperador Hirohito (Showa) a bordo del acorazado HIEI para la revisión anual de la flota por parte del Emperador. También participan 527 aviones. HIEI, escoltado por los cruceros TAKAO, KAKO y FURUTAKA, pasa luego entre los barcos de la flota. 21 de octubre de 1941: Bahía Saeki. Temprano en la mañana, la I-66 y la I-7 chocan durante las maniobras, pero el daño es menor. 20 de noviembre de 1941: LtCdr (más tarde Cdr) Yoshitome Zennosuke (52) (ex CO de RO-67) es nombrado CO. 26 de noviembre de 1941: el I-66 está en el Contralmirante (más tarde Vicealmirante), el Marqués, el SubRon 5 de Daigo Tadashige bajo el mando del Capitán Teraoka Masao (más tarde CO de CA SUZUYA) SubDiv 30 con I-65. el I-66 sale de Sasebo hacia Palau con el buque insignia del almirante Daigo, el crucero ligero YURA y las SubDivs 30 y 29. En ruta, el SubRon 5 se desvía a Samah, isla de Hainan, China. 28 de noviembre de 1941: la SubDiv 30 se reasigna a Southern Force. 2 de diciembre de 1941: SubDiv 30 llega a Samah. 5 de diciembre de 1941: parte de Samah con el I-65, el I-62 y otras en su primera patrulla de guerra. 8 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malaya: Mar de China Meridional. el I-66 forma una línea de patrulla con el I-57, el I-58, el I-62 y el I-64 en el área de Trengganu, Malaya. Las fuerzas japonesas desembarcan en el istmo de Kra de Tailandia y el noreste de Malaya. 15 de diciembre de 1941: Operación "B" -La invasión de Sarawak (Borneo británico): Una fuerza anfibia japonesa se apodera de la bahía de Brunei, luego de Miri (17 de diciembre) y Kuching, capital de Sarawak (23 de diciembre) y la ocupa al día siguiente. el I-66 y el I-65 se separan para reconocer los accesos a Kuching. Sus capitanes reciben un aviso sobre la presencia de submarinos aliados en esa zona. 24 de diciembre de 1941: 60 millas al NO de Kuching, Borneo. Al amanecer, el I-65 sale a la superficie y sale de su área de patrulla a velocidad de flanco. LtCdr Yoshitome se prepara igualmente para salir a la superficie a recargar las baterías. Mientras escanea el horizonte a las 10:15, ve un submarino tipo flota en la superficie a estribor, a una distancia de 5500 yardas. Es el K-XVI holandés bajo el mando del LtCdr Louis J. Jarman, vencedor del destructor IJN SAGIRI, en su primera patrulla contra la navegación japonesa. el I-66 comienza un acercamiento sumergido. A las 1028, Yoshitome dispara un solo torpedo. K-XVI se parte en dos y se hunde con los 36 tripulantes en 02-26N, 109-49E. [1] 25 de diciembre de 1941: reasignado a la unidad de patrulla B. 27 de diciembre de 1941: llega a Camranh Bay, Indochina. 5 de enero de 1942: parte de Camranh hacia el área S del estrecho de Lombok, el mar de Andamán y la bahía de Bengala en su segunda patrulla de guerra. 11 de enero de 1942: mar de Java, 10 millas al suroeste del estrecho de Lombok. A las 04:15, el I-66 torpedea el Transporte del Ejército de EE. UU. LIBERTY de 6.211 toneladas, en ruta desde Tanjong Priok (Batavia), que transportaba caucho del NEI en sus bodegas y explosivos provenientes de Filipinas como carga en cubierta. El carguero muy dañado se detiene en el agua a las 08-54S, 115-28E. USS PAUL JONES (DD-230) y el destructor holandés Hr.Ms. VAN GHENT intenta remolcarlo a Singaraya, N Bali, pero debido a las crecientes inundaciones, USAT LIBERTY finalmente va a la playa frente a Tulamben, NE Bali. Ella vuelca el 14 de enero. 21 de enero de 1942: Mar de Andamán, Canal Norte de Preparis. A las 15:16, el I-66 torpedea al mercante de bandera panameña NORD (ex-HAI SHANG) de 3.193 toneladas en ruta de Calcuta a Rangún, Birmania, con 2.500 toneladas de carbón. NORD se hunde en 15-28N, 94-36E. No hay víctimas. 22 de enero de 1942: Bahía de Bengala, SO de Bassein, Birmania. A las 05:25, el I-66 torpedea al vapor de carga y pasajeros británico CHAK SANG de 2.358 toneladas que navega de forma independiente desde Madrás a Rangún en lastre. LtCdr Yoshitome superficies de batalla en el comerciante lisiado y lo hunde con disparos en 15-42N, 95-02E. Cinco marineros se pierden, 61 sobrevivientes son rescatados más tarde. 29 de enero de 1942: llega a Penang, Malaya. 4 de febrero de 1942: ComSubDiv 30 transfiere su bandera a la I-66. 9 de febrero de 1942: parte de Penang en su tercera patrulla de guerra hacia un área frente a Ceilán. 14 de febrero de 1942: Océano Índico, E de Trincomalee. A las 08:17, el I-66 torpedea y bombardea el vapor KAMUNING de 2.076 toneladas de la British Straits Steamship Company en 08-35N, 81-44E. Con base en Singapur, estaba en ruta desde Rangún a Colombo, Ceilán, con un cargamento de arroz. El vapor lisiado se hunde mientras es remolcado a Trincomalee en 08-35N, 81-26E. Seis marineros se pierden, pero 63 sobrevivientes son rescatados por el arrastrero HM BALTA (T.50) y desembarcados en Trincomalee. 2 de marzo de 1942: Regresa a Penang. 15 de marzo de 1942: Salida de Penang hacia Sasebo. 28 de marzo de 1942: llega a Sasebo. 5 de mayo de 1942: LtCdr (ascendido Cdr el 1 de noviembre de 1942; Capitán, póstumamente) Tanaka Makio (52) (ex CO de RO-68) es nombrado CO. 15 de mayo de 1942: parte de Sasebo hacia Kwajalein. 20 de mayo de 1942: I-66 pasa a ser I-166. 24 de mayo de 1942: llega a Kwajalein. 26 de mayo de 1942: parte de Kwajalein en su cuarta patrulla de guerra. 26 de junio de 1942: regresa a Sasebo para una revisión. 10 de julio de 1942: se disuelve SubRon 5. SubDiv 30 está adjunto a la Flota del Área Sudoeste. 22 de julio de 1942: Salida de Sasebo. 6 de agosto de 1942: llega a Penang. 11 de agosto de 1942: parte de Penang para asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico en su quinta patrulla de guerra. 16 de agosto de 1942: LtCdr Tanaka informa del hundimiento de un mercante aliado. 17 de agosto de 1942: LtCdr Tanaka informa del hundimiento de otro mercante aliado. 31 de agosto de 1942: Regresa a Penang. 18 de septiembre de 1942: parte de Penang hacia el Océano Índico en su sexta patrulla de guerra. 29 de septiembre de 1942: la I-166 ataca a un comerciante aliado no identificado, pero no logra alcanzarla. 1 de octubre de 1942: frente a Calcuta. I-166 desembarca a tres insurgentes del Ejército Nacional Indio. Ese mismo día, a las 13:10, el I-166 bombardea y daña al mercante armado de bandera panameña de 1.201 toneladas CAMILA (ex-BULUSAN) a las 08-10N, 77-41E. El comerciante en llamas queda varado, pero se convierte en una pérdida total. 11 de octubre de 1942: Regresa a Penang. 5 de noviembre de 1942: parte de Penang hacia el Océano Índico en su séptima patrulla de guerra. 13 de noviembre de 1942: Mar Arábigo. I-166 ataca a un comerciante aliado, pero no logra golpearla. 23 de noviembre de 1942: Mar Arábigo, S del Cabo Comorín. El I-166 torpedea al mercante armado británico de 5.332 toneladas CRANFIELD (ex-WAR VERBENA) de forma independiente en ruta desde Calcuta a Suez. CRANFIELD se hunde en 08-26N, 76-42E. Nueve marineros se pierden, pero 64 marineros y 3 artilleros llegan a la costa de Travancore, India. 28 de noviembre de 1942: Regresa a Penang. 5 de diciembre de 1942: parte de Penang hacia la costa noroeste de Australia en su octava patrulla de guerra. Poco después de la salida, el submarino se desvía para bombardear la Isla del Coco. 25 de diciembre de 1942: Océano Índico. el I-166 bombardea la Isla del Coco. 27 de diciembre de 1942: llega a Surabaya, luego parte hacia Sasebo. 19 de enero de 1943: Regresa a Sasebo. en dique seco. 3 de febrero de 1943: Cdr Tanaka es nombrado director ejecutivo de I-39 como función adicional. 16 de marzo de 1943: El teniente (Cdr, póstumamente) Nakayama Denshichi (61) (ex CO de RO-67) es designado CO de I-166 e I-165 como un deber adicional. 15 de mayo de 1943: Lt (ascendido a LtCdr el 1 de noviembre de 1943) Nakayama asume el mando a tiempo completo de el I-166. Principios de julio de 1943: parte de Sasebo hacia Surabaya. Mediados de julio de 1943: llega a Surabaya. Parte hacia el área del Estrecho de Fremantle-Lombok en su novena patrulla de guerra. 10 de septiembre de 1943: llega a Balikpapan, sale al día siguiente hacia Singapur. 13 de septiembre de 1943: llega a Singapur. Reasignado a la Flota del Área Suroeste. 23 de septiembre de 1943: Salida de Singapur hacia Penang. 25 de septiembre de 1943: llega a Penang para tomar posesión como su nueva base de operaciones desde la cual asaltar las comunicaciones enemigas en el Océano Índico. 9 de octubre de 1943: sale de Penang hacia Sabang para repostar; luego parte hacia el Océano Índico en su décima patrulla de guerra. Finales de octubre de 1943: frente a Colombo. I-166 ataca a un comerciante aliado no identificado, pero no logra golpearla. 13 de noviembre de 1943: Regresa a Penang. 7 de diciembre de 1943: parte de Penang hacia el Océano Índico en su undécima patrulla de guerra, combinada con una misión especial. 24 de diciembre de 1943 - Operación YO: Desembarco de agentes del Ejército Nacional Indio en Ceilán: Temprano en la mañana, el I-166 desembarca a seis agentes del Ejército Nacional Indio en Kirinda, costa oeste de Ceilán. Sale a patrullar en el área del Canal de los Ocho Grados. [2] 9 de enero de 1944: Regresa a Penang. 7 de febrero de 1944: parte de Penang hacia el Océano Índico-Bahía de Bengala en su duodécima patrulla de guerra. 19 de febrero de 1944: LtCdr Nakayama ataca al petrolero armado británico de 6.943 toneladas BRITISH FUSILIER, pero no lo alcanza con dos torpedos. 13 de marzo de 1944: Regresa a Penang. 25 de marzo de 1944: SubDiv 30 se reasigna a SubRon 8. 27 de abril de 1944: parte de Penang en una misión de suministro (Operación RI). 15 de mayo de 1944: El teniente (Cdr, póstumamente) Suwa Koichiro (64) (ex oficial de torpedos del I-27) es nombrado CO. 1 de junio de 1944: Regresa a Penang. 13 de julio de 1944: El submarino HMS TELEMACHUS (P.321) del Cdr William DA King llega a su sector prescrito frente a One Fathom Bank (ahora Permatang Sedepa) para interceptar el tráfico japonés entre Penang y Singapur. [3] 16 de julio de 1944: por la tarde, el I-166 sale de Penang hacia Singapur para reunirse con la Primera Fuerza de Ataque de Desvío del Vicealmirante Kurita Takeo en Lingga Roads. Junto con el I-37, el I-166 se selecciona para actuar como objetivo ASW para los destructores de la Segunda Flota. 17 de julio de 1944: Estrecho de Malaca. Patrullando a una profundidad de periscopio a 7 millas al SE de One Fathom Bank, a las 0708, el oficial de guardia de TELEMACHUS avista un submarino japonés que se aproxima cuatro millas más adelante, con rumbo 325. Se establece contacto de sonido poco después. Cdr King comienza una aproximación a pesar de la visibilidad limitada, estimando la velocidad de el I-166 en 18 nudos. Debido a la estrechez del canal, el I-166 no puede zigzaguear y, evidentemente, el teniente Suwa tiene la intención de navegar a la mejor velocidad posible. A las 0720, Cdr King dispara seis torpedos de nuevo tipo a 1500 yardas. Sus ojivas son más pesadas que las de los tipos anteriores y su sub esboza brevemente. Noventa y dos segundos después del lanzamiento, un torpedo golpea la popa del I-166, provocando una violenta explosión. El submarino se hunde en 130 pies de agua a 02-48N, 101-03E. 88 marineros mueren en la explosión; otros diez, incluido el teniente Suwa y el oficial de navegación, son arrojados por la borda. Siete horas más tarde son recogidos por pescadores malayos. La 15.ª Unidad de Base Especial en Penang envía dos torpederos y un minador Wa-4 convertido para cazar al submarino británico. Están asistidos por un bombardero Mitsubishi Ki-21 "Sally" del 62º Hiko Sentai. Wa-4 lanza 12 cargas de profundidad en TELEMACHUS, el bombardero lanza dos bombas GP de 60 kg. El submarino no recibe daño. 10 de septiembre de 1944: Eliminado de la Lista de la Marina. 4 de octubre de 2011: 60 millas al NO de Kuching, Borneo. Un grupo de buzos australianos del MV EMPRESS de Singapur, localizan y bucean en los restos del submarino holandés K-XVI. Ella yace partida por la mitad en 50 m de agua. Años antes, los buzos también localizaron los restos del destructor IJN SAGIRI hundido por K-XVI. Notas de los autores: [1] Diferentes fuentes sugieren no menos de tres ubicaciones diferentes para el área donde se perdió K-XVI. Los datos anteriores se tomaron del propio informe de tiempos de guerra de el I-66. [2] Este grupo, entrenado por la unidad de espionaje IJA Hikari Kikan con sede en Penang y tentativamente designado como "prestamista" por la contrainteligencia británica, estaba formado por seis nativos de Ceilán, incluidos Tudor Gunaratne, Vernon Fernando, Edwin Jayakody y Joseph Jayakody. "Pawnbroker" tenía la tarea de proporcionar información sobre la acumulación naval británico-india en el área de Ceilán. Los seis agentes fueron capturados por los británicos poco después del aterrizaje y luego ejecutados. [3] El último de los capitanes de submarinos de la Segunda Guerra Mundial, Cdr William Donald "Bill" King (DSO & Bar, DSC) falleció el 21 de septiembre de 2012 a los 102 años en Irlanda. En el momento de su muerte, era uno de los tres capitanes de submarinos de la Segunda Guerra Mundial supervivientes más antiguos (los otros dos eran LtCdr Connell "Con" Percy Thode, RNZVR, y Korvettenkapitän Reinhard Hardegen, Kriegsmarine). Consulte http://www.guardian.co.uk/world/2012/oct/07/commander-bill-king?newsfeed=true para obtener más información sobre Cdr King. Un agradecimiento especial para el humanitario y empresario japonés Tsurukame Akira de Lomita, California. Usando la versión original de este TROM de 2001, el Sr. Tsurukame comenzó a investigar el destino de su difunto padre, el jefe de máquinas Tsurukame Tsuruichi, quien pereció a bordo de la I-166. En 2007, publicó un libro titulado "En busca de mi padre bajo el mar azul: tres familias, tres naciones y un viaje de reconciliación", que describe sus hallazgos sobre los destinos entrelazados de los tres submarinos mencionados anteriormente. El Sr. Tsurukame Akira accedió amablemente a compartir su investigación con todos los lectores de este TROM. Gracias también al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón ya Kevin Delay de Australia por la información sobre los hallazgos de K-XVI y SAGIRI, así como a nuestros lectores, los Sres. Bernhard Schaefer de Alemania y Gus Mellon. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com

Hogarpase de batalla 0.11.10: Pase de batalla > (Actualizado) y Barcos del evento Black Friday Napoli, Kearsarge, Mainz, Chkalov y Shinonome FacebookGorjeomás...RedditWordPress 0.11.10: Pase de batalla y Black Friday Barcos Napoli, Kearsarge, Mainz, Chkalov y Shinonome . Con 0.11.10, Battle Pass (BP) aparecerá en el juego. BP comenzará con el lanzamiento de cada Actualización y permanecerá activo hasta el inicio de la siguiente. Como parte del próximo evento del Black Friday, se agregó el siguiente contenido al juego, versiones "B" de Napoli, Kearsarge, Mainz, Chkalov y Shinonome. Pase de batalla A partir de la Actualización 0.11.10, el Pase de batalla (BP) aparecerá en el juego. Un nuevo Pase de batalla comenzará con el lanzamiento de cada Actualización y permanecerá activo hasta el comienzo de la próxima actualización. El Pase de batalla consta de una barra de progreso dividida en niveles que requieren Puntos de Pase de batalla para completarse. A partir de la versión 0.11.10, estos puntos se convertirán en recompensa por completar misiones de combate diarias y semanales. Recompensas Alcanzar niveles de progresión te traerá recompensas. Hay 2 líneas de progresión: Pase Gratis y Pase Premium. Free Pass está disponible de inmediato y no requiere una compra. Premium Pass incluye valiosas recompensas adicionales, esto se puede hacer en cualquier momento, y después de la compra, recibirá todas las recompensas de la cadena Pagada , vinculadas a los niveles completados anteriormente. La cadena Gratis incluirá todas las recompensas que el jugador podría recibir por misiones de combate diarias, semanales y mensuales antes del lanzamiento de la versión 0.11.10, a saber: varios contenedores, Free - Elite Experience - Credits - Coal - Steel - Port slots. Habrá recompensas adicionales disponibles en la cadena Pagada , que incluyen Carbón - Puntos de investigación - Créditos - Gratis - Experiencia Elite - Acero , así como bonificaciones económicas. La recompensa final de la cadena de pago en la versión 0.11.10 será VII Tokachi ( Ship Link ) . La compra de acceso a una cadena paga también permitirá comprar niveles adicionales de Pase de batalla por doblones . Para completar todo el Pase de batalla, necesitará menos puntos de los que puede obtener para todas las misiones de combate, lo que le permitirá completar el Pase de batalla incluso si pierde algunas de las tareas. Si continúa completando misiones de combate después de completar el Pase de batalla, recibirá recompensas adicionales fijas. Misiones del pase de batalla Post-progresión Después de alcanzar todos los niveles y obtener la recompensa final, tendrás acceso a la progresión posterior, donde te esperan nuevos niveles con nuevas recompensas. viernes negro Como parte del próximo evento Black Friday, se agregó el siguiente contenido al juego: Versiones "B" de X Napoli B , IX Kearsarge B , Mainz B , Chkalov B y Shinonome B. 5 banderas y parches temáticos 2 tipos de contenedores “Black Friday 2022” El puerto de la base naval se ha actualizado para marcar el evento. Se anunciarán más detalles sobre el Black Friday 2022 en una fecha posterior. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Submarino IJN I-153: registro tabular del movimiento diario 1 de abril de 1924: Establecido en Kure Navy Yard como Submarino No. 64. 1 de noviembre de 1924: Renumerado I-53. 5 de agosto de 1925: botado. 20 de agosto de 1926: LtCdr (ascendido Cdr el 1 de diciembre; más tarde vicealmirante) Takasu Sanjiro (37) (ex CO de RO-55) es nombrado director de equipamiento (CEO). 30 de marzo de 1927: Astillero naval de Kure. I-53 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al distrito naval de Kure. Cdr Takasu Sanjiro es el oficial al mando. 5 de septiembre de 1927: Asignado a la SubDiv 18 formada en el Distrito Naval de Kure. 1 de diciembre de 1927: LtCdr (más tarde Contralmirante) Sato Tsutomu (40) (ex CO de RO-26) es nombrado CO. 10 de diciembre de 1928: LtCdr (más tarde Capitán) Hirano Rokuzo (41) (ex CO de RO-66) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1930: LtCdr (más tarde Cdr) Hayashi Seiryo (43) (ex CO de I-60) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1931: LtCdr (más tarde Contralmirante) Ishizaki Noboru (42) (ex CO de I-56) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1932: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kato Yoshio (43) (ex CO de I-62) es nombrado CO. 15 de diciembre de 1934: LtCdr (más tarde Capitán) Nanri Katsuji (48) (ex CO de RO-61) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1935: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Shimizu Taro (48) (ex CO de RO-67) es nombrado CO. 27 de febrero de 1936: 32 millas al SE del faro de Daio Saki, Honshu. A las 10:16, mientras se dirigía a Sukumo Bay emergió con visibilidad limitada, el I-53 experimenta una falla en el motor y es embestido por el I-56. Ambos barcos reciben daños menores. 1 de diciembre de 1936: LtCdr (más tarde Capitán) Mizohata Sadaichi (46) (ex CO de I-123) es nombrado CO. 1 de noviembre de 1937: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Narahara Seigo (48) (actual CO de I-54) es designado CO de I-53 como un deber adicional. 1 de diciembre de 1937: LtCdr (Capitán, póstumamente) Sano Takao (50) (ex CO de RO-28) es nombrado CO. 19 de marzo de 1938: LtCdr (más tarde Capitán) Uno Otoji (52) (ex CO de I-158) es nombrado CO. [1]. 30 de julio de 1938: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Ankyu Eitaro (50) (ex CO de I-123) es nombrado CO. 20 de noviembre de 1939: LtCdr (Capitán, póstumamente) Irie Tatsushi (51) (ex CO de RO-58) es nombrado CO. 31 de enero de 1941: LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (ex CO de I-61) es nombrado CO. Noviembre de 1941: 1-53 está en el SubRon 4 (39) del Contraalmirante Yoshitomi Setsuzo en la SubDiv 18 del Capitán Kijima Moriji con I-54 e I-55. LtCdr Nakamura Shozo es el oficial al mando. 1 de diciembre de 1941: la SubDiv 18 sale de Samah, isla de Hainan, China. 7 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malaya: Mar de China Meridional. I-53 ocupa una posición de patrulla al N de la isla Anambas. 20 de diciembre de 1941: llega a Camranh Bay, Indochina. 29 de diciembre de 1941: sale de Camranh, pero sufre daños debido al mar embravecido. 31 de diciembre de 1941: Regresa a Camranh para reparaciones. 6 de enero de 1941: parte de Camranh para patrullar el noroeste de Java. 24 de enero de 1941: llega a Camranh. 7 de febrero de 1942: Salida de Camranh. 19 de febrero de 1942: La invasión de Java, Indias Orientales Neerlandesas: la fuerza del este NEI del vicealmirante Takahashi Ibo (36) (ex CO de KIRISHIMA) invade Bali. 20 de febrero de 1942: la I-53 transita por el estrecho de Lombok, Java hacia el Océano Índico. 27 de febrero de 1942: 25 millas al SO de Banyuwangi, mar de Java, el I-53 torpedea y hunde el petrolero auxiliar holandés BEN-2 (ex-MOESI) de 913 toneladas, en ruta de Surabaya a Australia con un cargamento de proyectiles de artillería de 5,9 pulgadas. . 28 de febrero de 1942: Océano Índico, S de Tjilatjap, Java.el I-53 torpedea, proyectil y hunde el carguero armado británico CITY OF MANCHESTER de 8.917 toneladas a las 08-16S, 108-52E. De las 157 personas a bordo, 3 mueren y 6 posiblemente son hechas prisioneras. A las 0507, el barco en llamas es avistado por los dragaminas USS WHIPPOORWILL (AM-35) y USS LARK (AM-21) que luego rescatan a los sobrevivientes. Los heridos son trasladados a la cañonera USS TULSA (PG-22). 8 de marzo de 1942: llega a Staring Bay, Célebes. 10 de marzo de 1942: SubRon 4 se disuelve. SubDiv 18 está adjunto a la Unidad de Guardia Kure. 16 de marzo de 1942: Salida de Staring Bay. 25 de marzo de 1942: llega a Kure. Utilizado como buque escuela a partir de entonces. 6 de mayo de 1942: Mar de Iyo Nada. El I-53 es rozado por el submarino auxiliar CHOGEI y recibe daños menores. [2] 20 de mayo de 1942: I-53 pasa a ser I-153. 23 de mayo de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Izutsu Monshiro (57) (ex CO de RO-68) es nombrado CO. 15 de diciembre de 1942: LtCdr (más tarde Contralmirante, JMSDF) Shimizu Tsuruzo (58) (ex CEO de I-32) es nombrado CO. 5 de enero de 1943: Iyo Nada, Mar Interior. I-153 participa en la primera etapa de experimentos de patrón de camuflaje submarino (Gaigen Toshoku Jikken) realizado por la Escuela Naval de Submarinos. El y el I-156 muestran el esquema de camuflaje negro tradicional, aplicado a los lados del casco superior y la torre de mando. 26 de marzo-1 de diciembre de 1943: la I-153 es designada buque insignia temporal de la SubDiv 18. 25 de mayo de 1943: El teniente (Cdr, póstumamente) Wada Mutsuo (61) (ex CO de RO-64) es nombrado CO. 25 de junio de 1943: LtCdr (Cdr, póstumamente) Imoto Masayuki (58) (ex CO de RO-67) es nombrado CO. 10 de enero de 1944: en Kure. Amarrado en la escuela de submarinos. Cdr (más tarde Capitán) Hori Takeo (ex CO de I-32) es designado CO 'en papel'. En un intercambio de cambio de mando, LtCdr Imoto es designado CO de I-32. 31 de enero de 1944: en Kure. SubDiv 18 está desactivado. El I-153 se coloca en la cuarta reserva y se transfiere a la sucursal de Hirao de la Escuela de Submarinos de Otake (prefectura de Yamaguchi) como casco de entrenamiento. 15 de agosto de 1945: amarrado en Hirao. 30 de noviembre de 1945: la I-153 se elimina de la Lista de la Armada. Principios de 1948: Desguazado. Submarino HIJMS I-154: Registro Tabular del Movimiento diario 15 de noviembre de 1924: Establecido en Sasebo Navy Yard como I-54 (antiguo submarino de clase KD3A No. 77). 15 de marzo de 1926: botado. 20 de abril de 1927: LtCdr (más tarde RAdm) Takatsuka Seigo (38) (ex CO de RO-61) es nombrado director de equipamiento. 15 de diciembre de 1927: Sasebo Navy Yard. El I-54 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 18, inicialmente como unidad de reserva. LtCdr (ascendido Cdr el 10 de diciembre de 1928) Takatsuka Seigo es el oficial al mando. 15 de mayo de 1929: LtCdr (más tarde RAdm) Owada Noboru (44) (ex CO de RO-55) es nombrado CO. 1 de noviembre de 1930: LtCdr (RAdm, póstumamente) Okura Tomesaburo (43) (ex CO de RO-28) es nombrado CO. 10 de febrero de 1932: S de Odate Shima, frente a Kyushu. A las 1348, durante las maniobras de la SubDiv 18, la I-54 sufre una falla en la dirección. LtCdr Okura logra evitar daños graves al reducir la velocidad a 3 nudos, pero aun así choca con el I-55, dañando su proa e inundando un espacio. I-54 regresa a Sasebo para reparaciones que duran aproximadamente una semana. Después de completar las reparaciones, el barco se coloca en reserva en Kure hasta mediados de noviembre de 1934. 3 de marzo de 1932: LtCdr (luego Capitán) Takezaki Kaoru (45) (ex CO de I-124) es nombrado CO de I-54. 15 de noviembre de 1933: LtCdr Takezaki es designado CO de I-55 como un deber adicional hasta el 20 de febrero de 1934. 15 de noviembre de 1934: LtCdr (luego Capitán) Fujimoto Tsutae (48) (ex CO de I-124) es nombrado CO. 20 de abril de 1937: LtCdr (RAdm, póstumamente) Narahara Seigo (48) (ex CO de HOKAZE) es nombrado CO. [1] 1 de noviembre de 1937-finales de marzo de 1938: puesto en reserva en Kure. 19 de marzo de 1938: LtCdr (Capitán, póstumamente) Tanaka Makio (52) (ex oficial de torpedos de I-52) es nombrado CO. 30 de julio de 1938: LtCdr (más tarde Capitán) Yokota Minoru (51) (ex CO de I-65) es nombrado CO. 20 de octubre de 1939: LtCdr (Capitán, póstumamente) Shibata Genichi (51) (ex CO de I-124) es nombrado CO. 4 de marzo de 1941: LtCdr (Cdr, póstumamente) Taoka Kiyoshi (55) (ex CO de RO-59) es nombrado CO. 19 de junio de 1941: LtCdr (Cdr, póstumamente) Nakajima Sakae (56) (actual CO de RO-58) es designado CO de I-54 como servicio adicional. 15 de agosto de 1941: LtCdr Taoka Kiyoshi (55) es nombrado CO por segunda vez. 19 de junio a mediados de agosto de 1941: puesto en reserva en Kure. 31 de octubre de 1941: LtCdr (Cdr, póstumamente) Kobayashi Shigeo (56) (ex oficial de torpedos del I-16) es nombrado CO. Noviembre de 1941: 1-54 está en el SubRon 4 del Contraalmirante Yoshitomi Setsuzo en el SubDiv 18 del Capitán Kijima Moriji con I-53 e I-55. LtCdr Kobayashi Shigeo es el oficial al mando. 1 de diciembre de 1941: parte de Samah, isla de Hainan, China con el I-53 y el I-55 en su primera patrulla de guerra. 8 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malaya: las fuerzas japonesas aterrizan en el istmo de Kra de Tailandia y el noreste de Malaya. Mar del Sur de China. El I-54 y el I-55 forman una línea de patrulla al NE de Kuantan, Malaya. 14 de diciembre de 1941: W de Anambas. Alrededor de 1100, submarino holandés Hr.Ms. K.XII, bajo Ltz. I KMR Henry CJ Coumou, mira el periscopio de un submarino japonés (probablemente I-54 o I-55). Tras un fallido intento de embestida de Coumou, ambos suplentes abandonan el área. 20 de diciembre de 1941: llega a Camranh Bay, Indochina. 29 de diciembre de 1941: sale de Camranh con el I-53, pero se ve atrapado en un fuerte vendaval, recibe daños y tiene que regresar a la base para reparaciones. 12 de enero de 1942: parte de Camranh para patrullar Singapur en su segunda patrulla de guerra. 21 de enero de 1942: Regresa a Camranh. 7 de febrero de 1942: parte de Camranh en su tercera patrulla de guerra con el I-53. Asignada a la Unidad de Patrulla A, tiene la tarea de brindar apoyo a distancia durante la invasión de Java. 8 de febrero de 1942: Las invasiones de Sumatra y Java, Indias Orientales Holandesas: la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA), Fuerza del Sur, Fuerza del Este de las Indias Orientales Holandesas invade Bali (19 de febrero). La Fuerza Occidental de Ibo bajo el mando del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (ex CO de HARUNA), junto con un asalto aerotransportado, captura las refinerías de petróleo en Palembang, Sumatra (14 de febrero), luego desembarca tropas en Bantam Bay, Merak y Eretenwetan y toma la capital de Batavia. (5 de marzo). 9 de febrero de 1942: se ordena al teniente comandante Kobayashi que se dirija a una nueva estación frente a Anambas. 13 de febrero de 1942: sale del área de Anambas, transita por el estrecho de Lombok, Java y asume una nueva estación en el extremo S del estrecho de Sunda. 20 de febrero de 1942: transita por el estrecho de Lombok hacia el Océano Índico. 24 de febrero de 1942: S del estrecho de Sunda. El I-54 avista y ataca a un petrolero aliado, pero no logra acertar. 1 de marzo de 1942: frente a Tjilatjap. LtCdr Kobayashi ataca un gran carguero aliado, pero subestima su velocidad; todos los torpedos fallan. [2] 7 de marzo de 1942: llega a Staring Bay, Célebes. 10 de marzo de 1942: SubRon 4 se disuelve. SubDiv 18 se reasigna a la Unidad de Guardia Kure. 16 de marzo de 1942: sale de Staring Bay hacia Kure con el I-53 y el I-55. 25 de marzo de 1942: llega a Kure. Utilizado como buque escuela a partir de entonces. 10 de abril de 1942: 1-54 está en la SubDiv 18 de la Fuerza Submarina del Distrito Naval de Kure con I-53 e I-55. 20 de mayo de 1942: la I-54 pasa a ser la I-154. Continúa las funciones de formación. 5 de junio de 1942: LtCdr (Cdr, póstumamente) Sakamoto Eiichi (57) (ex CO de RO-33) es nombrado CO. 15 de octubre de 1942: El teniente (ascendido a LtCdr el 1 de noviembre) Yuasa Hiroshi (59) (ex oficial de torpedos del I-174) es nombrado CO. 16 de marzo de 1943: LtCdr (Cdr, póstumamente) Yamaguchi Kozaburo (59) (ex oficial de torpedos del I-27) es nombrado CO. 20 de mayo de 1943: LtCdr (Cdr, póstumamente) Yamaguchi Kazuo (61) (ex CO de I-176) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1943: ComSubDiv 18, Capitán Hamano Motoichi (47), es designado CO de I-154 como un deber adicional. I-154 es el buque insignia designado de SubDiv 18. Diciembre de 1943: Kure Navy Yard. La Escuela de Submarinos lleva a cabo experimentos Sensuikan Gaigen Toshoku Jikken sobre pintura de camuflaje de I-boats basados en el camuflaje del RO-500 (ex-U-boat U 511 alemán). 5 de enero de 1944: Iyo Nada, Mar Interior. I-154 participa en la primera etapa de experimentos de patrón de camuflaje submarino. Recibe una librea gris oscuro con un tono azulado (2-Go-shoku), aplicada al casco y a los lados de la torre de mando. 31 de enero de 1944: se disuelve la SubDiv 18. El I-154 se coloca en la cuarta reserva, se amarra en la Escuela de Submarinos de Kure y se guarda sin tripulación. 15 de agosto de 1945: el emperador Hirohito (Showa) transmite un Rescripto Imperial que pide el fin de las hostilidades. 20 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Armada. Mayo de 1946: Mar Interior. Hundido en Iyo Nada. Nota de los autores: [1] Si bien varias fuentes occidentales dan el primer nombre de Narahara Seigo como Shogo, los registros navales de la Armada Imperial Japonesa antes de la guerra identifican unánimemente a ese mismo oficial como Narahara Seigo. [2] El objetivo del I-54 ha sido identificado como el carguero holandés MODJOKERTO de 8.806 toneladas, pero esto es incorrecto ya que este último fue hundido por barcos de superficie. Submarino HIJMS I-155: Registro Tabular del Movimiento diario 1 de abril de 1924: Establecido en Kure Navy Yard como el submarino de clase KD3A No. 78. 1 de noviembre de 1924: Renumerado I-55. 2 de septiembre de 1925: botado. 1 de marzo de 1927: LtCdr (más tarde Capitán) Minowa Chugo (38) (ex CO de RO-51) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 5 de septiembre de 1927: Astillero naval de Kure. I-55 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al distrito naval de Kure. LtCdr Minowa Chugo es el oficial al mando. 1 de diciembre de 1927: LtCdr (más tarde VAdm) Hiraoka Kumeichi (39) (ex CO de RO-63) es nombrado CO. 10 de diciembre de 1928: LtCdr (más tarde RAdm) Nabeshima Shunsaku (42) (ex CO de RO-68) es nombrado CO. 11 de julio de 1929: 20 millas al SO del faro de Odate Shima, frente a Kyushu. Durante un ataque submarino simulado a las 1020, el I-55 choca accidentalmente con su objetivo, el crucero pesado KINUGASA, y recibe daños sustanciales en el revestimiento del casco en el área de la proa. 5 de noviembre de 1929: LtCdr (más tarde RAdm) Ishizaki Noboru (42) (ex CO de RO-22) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1930: LtCdr (más tarde Capitán) Abe Shinobu (42) (ex CO de RO-58) es nombrado CO. 10 de febrero de 1932: S de Odate Shima, frente a Kyushu. A las 1348, durante las maniobras de la SubDiv 18, el I-55 es embestido accidentalmente por su hermano el I-54 al mando del LtCdr Okura Tomesaburo. El daño es menor. 15 de noviembre de 1932: LtCdr (más tarde Cdr) Shinno Arataro (45) (ex CO de I-122) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1933: LtCdr (más tarde Capitán) Takezaki Kaoru (45) (CO actual de I-54) es designado CO de I-55 como servicio adicional. 20 de febrero de 1934: LtCdr Shinno Arataro (45) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese barco). 10 de mayo de 1935: LtCdr (promovido Cdr el 15 de noviembre de 1935; Contralmirante, póstumamente) Tamaki Tomejiro (45) (ex CO de I-58) es nombrado CO. 10 de mayo de 1936: frente al cabo Ashizuri, Shikoku. A las 22:17, al regresar a la bahía de Sukumo después de los ejercicios de la flota, el I-55 choca con el I-53 y recibe daños menores en las placas de proa. 23 de julio de 1936: Durante las maniobras frente a Kyushu, la Flota Combinada es atrapada por un tifón frente a Beppu. El I-55 está encallado en el canal Terajima y recibe graves daños en su casco exterior. El 31 de julio, después del desmantelamiento parcial de su superestructura, el I-55 es remolcado a Kure y llevado a dique seco para su reparación. 10 de noviembre de 1936: Cdr (más tarde Capitán) Kume Ikuji (46) (CO actual de I-51) es designado CO de I-55 como servicio adicional. 1 de diciembre de 1936: LtCdr (RAdm, póstumamente) Yamada Takashi (49) (ex CO de I-58) es nombrado CO. 15 de diciembre de 1937: LtCdr (más tarde Capitán) Tonozuka Kinzo (50) (ex CO de I-64) es nombrado CO. 20 de noviembre de 1939: LtCdr (más tarde Capitán) Tagami Meiji (51) (ex CO de RO-63) es nombrado CO. 28 de abril de 1941: LtCdr (Capitán, póstumamente) Nakajima Kiyoji (54) (ex CO de RO-59) es nombrado CO. Noviembre de 1941: I-55 está en la SubDiv 18 del Capitán Kijima Moriji del SubRon 4 de RAdm Yoshitomi Setsuzo con I-53 e I-54. LtCdr Nakajima Kiyoji es el oficial al mando. 1 de diciembre de 1941: parte de Samah en compañía del I-53 y el I-54 en su primera patrulla de guerra. 7 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malaya: Mar de China Meridional. I-55 forma una línea de patrulla con el resto de SubDiv 18 E de Kuantan, Malaya. 9-10 de diciembre de 1941: La destrucción de la fuerza británica "Z": intentos de interceptar el HMS PRINCE OF WALES y REPULSE, pero son encontrados y hundidos por aviones IJN. 14 de diciembre de 1941: W de Anambas. Alrededor de 1100, submarino holandés Hr.Ms. K.XII, bajo Ltz. I KMR Henry CJ Coumou, mira el periscopio de un submarino japonés (probablemente I-54 o I-55). Tras un fallido intento de embestida de Coumou, ambos suplentes abandonan el área. 20 de diciembre de 1941: llega a Camranh. 29 de diciembre de 1941: parte de Camranh para patrullar el área del estrecho de Bangka frente a Sumatra en su segunda patrulla de guerra. 14 de enero de 1942: Regresa a Camranh. 31 de enero de 1942: parte de Camranh en su tercera patrulla de guerra. Está asignada a patrullar Anambas con el Grupo "A". 2 de febrero de 1942: recarga combustible en la base avanzada de Anambas, luego se dirige a la entrada sur del canal de Lombok. 5 de febrero de 1942: RO-34 gasta todos sus torpedos en un ataque a un convoy aliado. El contraalmirante Yoshitomi le ordena que regrese a Camranh. I-55, I-53 y RO-34 se envían para cubrir el área de RO-34. [1] 7 de febrero de 1942: Mar de Java. Alrededor de las 2300 (local), el I-55 en superficie intercepta el vapor de pasajeros holandés VAN CLOON de 4519 toneladas en 06-18S, 111-36E, en ruta de Surabaya a Colombo. Averiado por los proyectiles, está varado en condición de hundimiento frente a la costa sur de la isla Bawean, Java. El yate estadounidense USS ISABEL (PY-10) rescata a los 187 supervivientes. Mientras rescata a los sobrevivientes,el ISABEL ve un submarino que sale a la superficie y abre fuego contra el. El I-55 se sumerge nuevamente y luego es atacado por un hidroavión PBY "Catalina" que patrulla cerca. 8 de febrero de 1942: Las invasiones de Sumatra y Java, Indias Orientales Holandesas: la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA), Fuerza del Sur, Fuerza del Este de las Indias Orientales Holandesas invade Bali (19 de febrero) y la Fuerza Occidental bajo el mando del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (antiguo CO de HARUNA), junto con un asalto aerotransportado, captura las refinerías de petróleo en Palembang, Sumatra (14 de febrero), luego desembarca tropas en Bantam Bay, Merak y Eretenwetan y toma la capital de Batavia (5 de marzo). 13 de febrero de 1942: Mar de Java, N del Estrecho de Sunda. El I-55 torpedea el buque de municiones armado británico DERRYMORE de 4.799 toneladas en ruta de Singapur a Yakarta, Batavia. A las 2102 (local), recibe dos impactos y se hunde 90 minutos después, unas cinco millas al N de Jason Rock y 12 millas náuticas al SO de Noordwachter en 05-18S, 106-20E. Su cargamento de 7.000 toneladas de pertrechos militares, incluidos explosivos y seis contenedores con aviones Hawker Hurricane Mk. II .También estaban a bordo 209 evacuados de la RAAF de Singapur. No se produjeron bajas en su tripulación de 36, incluidos cuatro artilleros, debido a un rescate rápido por parte del HMAS BALLARAT, pero 9 miembros del personal de la RAAF están desaparecidos. 17 de febrero de 1942: se ordena al I-55 y el I-56 que se dirijan a Staring Bay, Célebes. 18 de febrero de 1942: LtCdr Nakajima informa del hundimiento de un mercante armado aliado con disparos. Con toda probabilidad se trató del buque cisterna de vapor noruego MADRONO, de 5.804 toneladas, que no sufrió daños. 21 de febrero de 1942: llega a Staring Bay. 10 de marzo de 1942: SubRon 4 se disuelve, el I-55 se reasigna a la Unidad de Guardia Kure del Distrito Naval de Kure. 16 de marzo de 1942: sale de Staring Bay hacia Kure con el I-53 y el I-54. 25 de marzo de 1942: llega a Kure. LtCdr (Capitán, póstumamente) Kudo Kaneo (56) (ex CO de RO-65) es nombrado CO. 20 de mayo de 1942: El I-55 pasa a ser I-155. 5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales: Veinte barcos de la Quinta Flota del Vicealmirante Hosogaya Boshiro (ex CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres corbetas, tres dragaminas y cuatro transporta la Fuerza de Ocupación del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Omori Sentaro (antiguo CO de ISE) en Attu, Aleutianas sin oposición. 7 de junio de 1942: la fuerza de ocupación del capitán (más tarde contraalmirante) Ono Takeji ocupa Kiska, también sin oposición. 15 de septiembre-1 de noviembre de 1942: LtCdr Kudo es nombrado director de equipamiento del I-178 como función adicional. 10 de diciembre de 1942: ComSubDiv 18, el capitán Hamano Motoichi (47) es designado CO de la I-155 como función adicional. 10 de enero de 1943: LtCdr (promovido Cdr el 1 de junio de 1943) Kono Masamichi (52) (ex CO de I-30) es nombrado CO. 1 de abril de 1943: la I-55 se reasigna a la SubDiv 18 del Distrito Naval de Kure. 20 de abril de 1943: Reasignado a SubDiv 33, Kure SubRon. 21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La Evacuación de Kiska: El Cuartel General Imperial decide abandonar Attu y evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas. 22 de mayo de 1943: parte de Kure hacia Yokosuka. 23 de mayo de 1943: llega a Yokosuka. 26 de mayo de 1943: El I-155 sale de Yokosuka hacia Paramushiro, Kuriles. 29 de mayo de 1943: la I-155 se adjunta temporalmente a la Fuerza de Evacuación de Kiska con la Fuerza del Distrito Norte, SubRon 1 de la Quinta Flota: I-2, I-7, I-21, I-24, I-34, I-36, I-156, I-157, I-168, I-169 e I-171. 2 de junio de 1943: llega a Paramushiro, bahía de Kataoka. Reposta desde TEIYO MARU, recibe 95 toneladas de combustible. 4 de junio de 1943: parte de Paramushiro con suministros para Kiska. 5 de junio de 1943: la I-155 sufre daños en mar gruesa y se ve obligada a regresar a Paramushiro. 7 de junio de 1943: llega a Paramushiro. 14 de junio de 1943: parte de Paramushiro para reparaciones. 20 de junio de 1943: llega a Kure; utilizado como buque escuela a partir de entonces. 28 de julio de 1943: los japoneses completan la evacuación de Kiska. El I-55 se reasigna a la Unidad de Guardia Kure. 1 de diciembre de 1943: Reasignado a SubDiv 18 del Kure SubRon. 5 de enero de 1944: Iyo Nada, Mar Interior. I-155 participa en la primera etapa de experimentos de patrón de camuflaje submarino (Gaigen Toshoku Jikken) realizados por la Escuela Naval de Submarinos. Recibe un esquema gris claro, basado en los RO-500 (antiguos U-511 alemanes), aplicado al casco y a los lados de la torre de mando. 31 de enero de 1944: el I-155 se retira de la fuerza activa y se guarda sin tripulación. Reasignado a SubDiv 19, Kure SubRon. 23-25 de febrero de 1944: Iyo Nada. El I-155 participa en la segunda etapa de los experimentos de patrón de camuflaje submarino realizados por la Escuela Naval de Submarinos, con un esquema gris azulado/negro. 20 de abril de 1945: Reasignado a SubDiv 33 con I-122. A fines de abril, se convirtió para transportar torpedos humanos Kaiten a las bases en Shikoku. 30 de abril de 1944: El teniente (ascendido a LtCdr el 15 de octubre de 1944) Hayakawa Hiromasa (64) (ex oficial de torpedos del I-162) es nombrado CO. 5 de mayo de 1944: Bahía de Hiroshima, Iyo Nada, frente a la isla de Kabuto Jima. A las 11:50, la I-155 resulta dañada en una colisión con el portaaviones/engrasador de flota HAYASUI. A las 1730, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje que dice: "I-155 mientras realizaba ----- operaciones en [¿Hirejima Wan?] Chocó mientras estaba sumergido con el buque de servicio especial Hayasui a las 1150. Posición 140 grados ---- de ----. [agujero?] unos dos metros por un metro ----". 12 de junio de 1945: LtCdr Hayakawa es designado CO de RO-62 como servicio adicional. 20 de julio de 1945: Redesignado como buque de reserva y amarrado cerca de la Escuela de Submarinos de Kure. Principios de agosto de 1945: el I-155 se vuelve a poner en servicio y se equipa con dos torpedos humanos Kaiten en la base naval de Otsujima. 25 de agosto de 1945: la I-155 y la I-156 están programadas para partir de Hirao con el grupo Kaiten "Shinshu-tai" (Unidad de la Tierra de los Dioses). Su salida se cancela y los barcos regresan a Kure. Septiembre de 1945: en Kure. Se entrega el I-155. 20 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Armada. Mayo de 1946: Operación británica "BOTTOM": Iyo Nada. El destructor australiano HMAS QUIBERON y el balandro indio HMIS SUTLEJ hundieron el I-155 y varios otros submarinos IJN con disparos. Notas de los autores: [1] A la I-55 se le atribuye el hundimiento del vapor holandés VAN LANSBERGE de 1.937 toneladas el 4 de febrero de 1942; en realidad, este último fue hundido como resultado de un ataque aéreo. Submarino IJN I-156: registro tabular del movimiento diario 3 de noviembre de 1926: Astillero naval de Kure. Establecido como un submarino de clase Tipo KD3B. 10 de septiembre de 1928: LtCdr (más tarde contraalmirante) Kouda Takero (41) (ex CO de RO-29) es nombrado director de equipamiento (CEO). 23 de marzo de 1928: botado. 31 de marzo de 1929: Astillero naval de Kure. El I-56 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 19 el 1 de abril. LtCdr Kouda Takero es el oficial al mando. 5 de noviembre de 1929: LtCdr (promovido Cdr el 30 de noviembre; más tarde contralmirante) Yoshitomi Setsuzo (39) (ex CO de I-61) es nombrado CO. 30 de noviembre de 1929: la SubDiv 19 se reasigna a SubRon 2, Segunda Flota. 1 de diciembre de 1930: LtCdr (más tarde Contralmirante) Ishizaki Noboru (42) (ex CO de I-55) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1931: LtCdr (Cdr, póstumamente) Hattori Kunio (47) (ex CO de RO-18) es nombrado CO. 26 de marzo de 1932: LtCdr (más tarde Contralmirante) Saito Eisho (42) (CO actual de I-57) es designado CO de I-56 como servicio adicional. 1 de junio de 1932: LtCdr (Capitán, póstumamente) Okushima Takasaburo (44) (CO actual de I-122) es designado CO de I-56 como servicio adicional. 1 de noviembre de 1932: LtCdr (Capitán, póstumamente) Kume Ikuji (46) (ex CO de I-52) es nombrado CO. 22 de octubre de 1934: LtCdr Okushima Takasaburo (44) (antiguo CO de I-52) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese barco). 3 de julio de 1935: LtCdr (Cdr, póstumamente) Tsuzuki Noboru (48) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1935: la SubDiv 19 se reasigna a SubRon 1, Primera Flota. 18 de diciembre de 1935: puerto de Kure. A las 0650, cuando un barco de el I-56, que transportaba a su partida de la libertad, regresa al submarino, es atrapado por un vendaval repentino y vuelca. Se descubre que LtCdr Tsuzuki y cuatro ingenieros están desaparecidos; después del amanecer se rescata a un solo sobreviviente. LtCdr Tsuzuki es ascendido a Cdr, póstumamente. 26 de diciembre de 1935: LtCdr (más tarde Capitán) Nishino Kozo (48) (ex CO de RO-61) es nombrado CO. 27 de febrero de 1936: 32 millas al SE del faro de Daiosaki, Honshu. Durante las maniobras navales,el I-56 y el I-53 chocan a las 10:16 mientras avanzan en la superficie con visibilidad limitada. Ambos submarinos reciben daños menores. 1 de diciembre de 1937: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Iwagami Eiju (46) (ex CO de I-5) es nombrado CO. 29 de junio de 1938: Cdr (más tarde Capitán) Minakuchi Hyoe (46) (ex XO de SHIRIYA) es nombrado CO. 15 de diciembre de 1938: LtCdr (luego Capitán) Hatanaka Sumihiko (49) (ex CO de I-68) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1939: la SubDiv 19 se reasigna a SubRon 4, Primera Flota. 20 de noviembre de 1939: LtCdr (más tarde Capitán) Yamada Kaoru (50) (ex CO de I-123) es nombrado CO. 31 de julio de 1941: LtCdr (Capitán, póstumamente) Ohashi Katsuo (53) (ex CO de RO-61) es nombrado CO. Noviembre de 1941: la I-56 está en el SubRon 4 del contraalmirante Yoshitomi Setsuzo en la SubDiv 19 del capitán Ota Nobunosuke con la I-57 y la I-58. 1 de diciembre de 1941: parte de Samah, isla de Hainan, China, en lo que será su primera patrulla de guerra. 7 de diciembre de 1941: el I-56 avista y ataca un submarino holandés (probablemente el K-XVII del LtCdr Henri C. Besançon) frente a la costa este de Malaya, pero falla. 11 de diciembre de 1941: I-56 bombardea y hunde el mercante noruego HAI TUNG de 1186 toneladas en ruta desde Bangkok, Siam (ahora Tailandia) a Singapur con un cargamento de arroz y suministros generales a las 05-08N, 104-32E con toda su tripulación de 50 hombres. 14 de diciembre de 1941: Temprano en la mañana, el operador del hidrófono en el submarino holandés K-XII del LtCdr Henry CJ Coumou detecta un leve rastro de hélices. Aproximadamente a las 11:00 horas, se avista un periscopio a estribor. Coumou se dirige directamente hacia él en un intento de embestir al adversario. K-XII llega a menos de 100 metros. ¡De repente, el periscopio del enemigo aparece a babor! LtCdr Coumou abandona su ataque y se aleja en zig-zag. 20 de diciembre de 1941: el I-56 llega a la bahía de Camranh, en la Indochina francesa de Vichy. 28 de diciembre de 1941: parte de Camranh en su segunda patrulla de guerra para formar un piquete contra la navegación aliada en el área de Tjilatjap, Java. 4 de enero de 1942: Océano Índico, S de Java. I-56 bombardea y hunde el carguero británico KWANGTUNG de 2626 toneladas a las 09-12S, 111-10E. 5 de enero de 1942: 40 millas al SE de Tjilatjap. Temprano en la mañana, el I-56 sale a la superficie y bombardea al mercante holandés TANIMBAR de 8.169 toneladas. TANIMBAR responde y Ohashi se sumerge para escapar del daño. 8 de enero de 1942: 80 millas al SO de Tjilatjap. Alrededor de las 0600 de la mañana, el I-56 torpedea al vapor holandés VAN REES de 3.032 toneladas, de forma independiente en ruta desde Tjilatjap a Emmahaven. Después de recibir un impacto en la sala de máquinas donde mueren seis marineros, el vapor se escora a babor y se hunde en 07-53S, 106-11E. I-56 emerge y LtCdr Ohashi pregunta a los sobrevivientes sobre su carga y destino. Alrededor de las 2100, el I-56 bombardea y hunde el barco de pasajeros holandés VAN RIEBEECK de 2263 toneladas a las 08-11S, 108-47E. Trece marineros mueren en el ataque, los sobrevivientes son rescatados por el minador holandés Hr.Ms. WILLEM VAN DER ZAAN. 12 de enero de 1942: frente a Bali. Por la tarde, el I-56 dispara un torpedo contra el mercante holandés PATRAS de 2.065 toneladas en ruta desde Surabaya a Tandjong Priok (Batavia), Java. El patrón de PATRAS ve y logra esquivar el torpedo. LtCdr Ohashi sale a la superficie y abre fuego con su arma de cubierta. PATRAS intenta dejar atrás al submarino a su velocidad máxima de 13 nudos, pero es golpeado varias veces en la popa y se inicia un incendio. De repente, aparece un avión de patrulla holandés Dornier Do-24K. Ohashi se zambulle, pero el avión no tenía cargas de profundidad. Después de la partida del Dornier,el I-56 vuelve a salir a la superficie y dispara dos proyectiles de fragmentación al PATRAS cuando se acerca al puerto de Banjoewangi. El daño al PATRAS es menor, nadie muere, pero algunos tripulantes resultan heridos. 18 de enero de 1942: Regresa a Camranh. 31 de enero de 1942: parte de Camranh en su tercera patrulla de guerra frente al estrecho de Sunda con el Grupo "A". Reposta en la base avanzada de Anambas, luego navega por el canal de Lombok. 2 de febrero de 1942: llega a la entrada sur del estrecho de Sunda. 4 de febrero de 1942: entrada sur al estrecho de Sunda. el I-56 bombardea y daña al mercante holandés TOGIAN de 979 toneladas, navegando con el convoy JS.1, con destino a Singapur que partió de Colombo el día anterior. TOGIAN se hundió más tarde en Koepang. 8 de febrero de 1942: Las invasiones de Sumatra y Java, Indias Orientales Holandesas: la Fuerza Oriental de las Indias Orientales Holandesas del vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA) invade Bali (19 de febrero). La Fuerza Occidental bajo el mando del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (ex CO de HARUNA), junto con un asalto aerotransportado, captura las refinerías de petróleo en Palembang, Sumatra (14 de febrero), luego desembarca tropas en Bantam Bay, Merak y Eretenwetan y toma la capital de Batavia. (5 de marzo). 11 de febrero de 1942: LtCdr Ohashi informa de un ataque a un comerciante aliado en la entrada sur del estrecho de Sunda en el área 07S, 105E. 21 de febrero de 1942: la I-56 llega a Staring Bay en Kendari, Célebes para reparaciones y reaprovisionamiento. 5 de marzo de 1942: la I-56 parte de Staring Bay hacia el área frente a Tjilatjap, Java en su cuarta patrulla. 9 de marzo de 1942: I-56 ve el bote salvavidas SCORPION de 30 pies, que transportaba a un grupo de doce aviadores aliados liderados por RAF No 84 Sqn. El comandante de ala John R. Jeudwine, escapando de Tjilatjap, Java a Roebourne, Australia Occidental. LtCdr Ohashi ordena salir a la superficie y observa personalmente el bote salvavidas con binoculares antes de dejarlo pasar. [1] 10 de marzo de 1942: SubRon 4 se disuelve. I-56 se reasigna a SubRon 5 en SubDiv 19 con I-57 e I-58. 12 de marzo de 1942: la I-56 regresa a Staring Bay. 13 de marzo de 1942: parte de Staring Bay hacia Kure. 20 de marzo de 1942: llega a Kure. 14 de mayo de 1942: parte de Kure hacia Kwajalein. 20 de mayo de 1942: I-56 pasa a ser I-156. 24 de mayo de 1942: llega a Kwajalein. 26 de mayo de 1942: parte de Kwajalein en su quinta patrulla de guerra. SubRon 5 se implementa entre 28-20 N, 162-20 W y 26-00 N, 165 W. 4 de junio de 1942: Operación MI - La batalla de Midway: el vicealmirante Komatsu ordena a los 15 submarinos de la línea de patrulla que se desplacen hacia el oeste. 5 de junio de 1942: el almirante (almirante de flota póstumamente) Yamamoto Isoroku, CINC, flota combinada, a bordo del buque insignia YAMATO, ordena a Komatsu que despliegue sus submarinos entre la flota japonesa en retirada y los portaaviones del contralmirante (luego almirante) Raymond A. Spruance. La línea de patrulla de el I-156 se mueve gradualmente en dirección NNW, viajando a una velocidad de 3 (de día) a 14 nudos (de noche). 550 millas al E de Midway. Alrededor de las 0400 (I), el I-156 avista el engrasador de la flota USS GUADALUPE (AO-32), escoltado por dos destructores, pero no logra alcanzar una posición de tiro favorable. A excepción del I-168, el I-156 es el único submarino que hace contacto con la flota enemiga durante la batalla. 20 de junio de 1942: Regresa a Kwajalein. 22 de junio de 1942: Salida de Kwajalein hacia Kure. 30 de junio de 1942: llega a Kure. El teniente (más tarde capitán, JMSDF) Orita Zenji (59) (ex oficial de torpedos, I-15) es nombrado CO. 20 de julio de 1942: LtCdr (más tarde Contralmirante, JMSDF) Sekido Yoshimitsu (57) (ex CO de I-152) es nombrado CO. 15 de octubre de 1942: Lt (ascendido a LtCdr el 1 de noviembre; Cdr, póstumamente) Yonehara Minoru (59) (ex oficial de torpedos del I-8) es nombrado CO. 10 de julio de 1942: se disuelve SubRon 5. La I-156 se reasigna en el Distrito Naval de Kure a la SubDiv 19 con la I-157, la I-158 y la I-159. I-156, I-157 e I-158 también se reasignan como barcos de entrenamiento a la Escuela de Submarinos de Kure. 16 de marzo de 1943: El teniente (Cdr, póstumamente) Teramoto Iwao (59) (ex CO de RO-59) es nombrado CO. 11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas: El grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contraalmirante Francis W. Rockwell, aterriza la 7. a división del ejército que captura la isla Attu, Aleutianas. 21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La Evacuación de Kiska: El Cuartel General Imperial decide abandonar Attu y evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas. La I-156 se adjunta temporalmente a la Fuerza de Evacuación de Kiska con la Fuerza del Distrito Norte, SubRon 1 de la Quinta Flota: I-2, I-7, I-21, I-24, I-34, I-36, I-155, I-157, I-168, I-169 e I-171. 22 de mayo de 1943: parte de Kure hacia Yokosuka. 23 de mayo de 1943: llega a Yokosuka. 26 de mayo de 1943: parte de Yokosuka hacia Paramushiro. 26 de mayo de 1943: comienza la evacuación de Kiska a la isla de Paramushiro, Kuriles a través de submarinos. I-156 hace una carrera a Kiska. 29 de mayo de 1943: el I-156 se adjunta temporalmente a la Fuerza de Evacuación de Kiska con la Fuerza del Distrito Norte. 1 de junio de 1943: llega a Paramushiro. 2 de junio de 1943: Oiler TEIYO MARU reposta I-156, I-21, I-7, I-155 e I-157. 4 de junio de 1943: parte de Paramushiro en su primer viaje de suministros a Kiska, con tres toneladas de municiones y dos toneladas de alimentos. 15 de junio de 1943: llega a Kiska pero tiene que sumergirse inmediatamente después de su llegada para evadir un ataque aéreo. Descarga su carga y embarca a 60 pasajeros, luego parte hacia Paramushiro. 20 de junio de 1943: llega a Paramushiro. 21 de junio de 1943: parte de Paramushiro hacia Kure. 26 de junio de 1943: llega a Kure. 28 de junio de 1943: reincorporado al distrito naval de Kure. 28 de julio de 1943: los japoneses completan la evacuación de Kiska. 1 de enero de 1944: I-156 está en la SubDiv 19 de Kure SubRon con 1-157, I-158 y 1-159. 31 de enero de 1944: LtCdr (Capitán, póstumamente) Kamimoto Nobuo (56) (ex CO de RO-31) es nombrado CO. 11 de octubre de 1944: Cdr Kono Masamichi (52) (ex CO de I-37) es nombrado CO. 24 de octubre de 1944: LtCdr Yamane Hajime (61) (ex CO de I-122) es nombrado CO. 1 de abril de 1945: Reasignado a SubDiv 34. Mayo-agosto de 1945: el I-156 está configurado para transportar dos torpedos humanos "Kaiten". Hace tres recorridos de transporte con kaiten desde Ozushima hasta las bases costeras a lo largo de la costa de Kyushu. Julio de 1945: Las tripulaciones de los I-156, I-157, I-158, I-159 e I-162 están entrenadas para lanzar kaiten en combate contra la anticipada flota de invasión estadounidense. 15 de agosto de 1945: Tokio. El emperador Hirohito (Showa) transmite un Rescripto Imperial que pide el fin de las hostilidades y la guerra. SubDiv 34 se disuelve. I-156 se transfiere a SubDiv 15. 25 de agosto de 1945: el I-156 y el I-155 están programadas para partir de Hirao con el grupo Kaiten "Shinshu-tai" (Unidad de la Tierra de los Dioses). Su salida se cancela y los barcos regresan a Kure. 2 de septiembre de 1945: rendición de el I-156. 30 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. 1 de abril de 1946: Operación "Road's End": el I-156 es despojado de todo el equipo y material utilizable y remolcado desde Sasebo a un área frente a Goto Retto por el submarino USS NEREUS (AS-17). El explota y se hunde en 32-37N, 129-17E. Notas de los autores: [1] La tripulación del SCORPION llegó a Australia después de un viaje épico de 47 días. Después de la guerra, uno de sus pasajeros, el sargento de la RAAF Athol Snook, conoció al hermano del teniente comandante Ohashi y le regaló un lagarto de cuello con volantes Submarino IJN I-157: registro tabular del movimiento diario 8 de julio de 1927: Establecido en Kure Navy Yard. 1 de octubre de 1928: Lanzado como I-57. 15 de mayo de 1929: LtCdr (más tarde Capitán) Hashimoto Aiji (39) (ex oficial de división de IZUMO) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 24 de diciembre de 1929: Kure Navy Yard. El I-57 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 19. LtCdr Hashimoto es el CO. 10 de junio de 1930: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Ito Jotaro (42) (ex CO de I-123) es nombrado CO. 15 de noviembre-1 de diciembre de 1930: LtCdr Ito es designado CO de I-58 como un deber adicional. 15 de noviembre de 1930-14 de noviembre de 1931: el I-75 se coloca en reserva en Kure. 14 de noviembre de 1931: Reasignado a SubDiv 19. LtCdr (más tarde Contralmirante) Saito Eisho (42) (ex CO de RO-29) es nombrado CO. 26 de marzo-1 de junio de 1932: LtCdr Saito es designado CO de I-56 como función adicional. 1 de junio-5 de octubre de 1932: puesto en reserva en Kure. 1 de junio de 1932: LtCdr (luego Contralmirante) Nakajima Chihiro (43) (actual CO de I-58) es designado CO de I-57 como servicio adicional. 5 de octubre de 1932: Reasignado a SubDiv 19. LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Nakaoka Nobuki (45) (ex CO de I-4) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1933: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Tamaki Tomejiro (45) (ex CO de RO-62) es nombrado CO. 22 de octubre de 1934-15 de noviembre de 1935: puesto en reserva en Kure. 10 de mayo de 1935: LtCdr (Capitán, póstumamente) Okushima Takasaburo (44) (actual CO de I-56) es designado CO de I-57 e I-58 como servicio adicional. 3 de julio de 1935: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hitoshi (48) (ex CO de RO-28) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1935: Reasignado a la SubDiv 19. LtCdr (más tarde Capitán) Takahashi Chojuro (49) (ex oficial de torpedos del I-64) es nombrado CO. 16 de noviembre de 1936: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Yamada Takashi (49) (CO actual de I-58) es designado CO de I-57 como servicio adicional. 1 de diciembre de 1936: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Okamoto Yoshisuke (47) (ex CO de I-60) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1937: LtCdr (promovido Cdr el 15 de noviembre de 1938; Contralmirante, póstumamente) Shimizu Taro (48) (ex CO de I-59) es nombrado CO. 15 de diciembre de 1938-agosto de 1939: puesto en reserva en Kure. 15 de diciembre de 1938: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Narahara Seigo (48) (ex CO de KAWAKAZE) es designado CO de I-57 e I-58 como función adicional. 20 de febrero de 1939: LtCdr (Capitán, póstumamente) Narizawa Chinao (52) (ex CO de FUJI) es nombrado CO. 20 de marzo de 1939: LtCdr (más tarde Capitán) Hatanaka Sumihiko (49) (CO actual de I-56) es designado CO de I-57 como servicio adicional. Agosto de 1939: Reasignado a SubDiv 19. 1 de septiembre de 1939: LtCdr (ascendido Cdr el 15 de octubre de 1941; más tarde Capitán) Yoshimura Iwao (51) (ex CO de I-122) es nombrado CO. 31 de octubre de 1941: LtCdr (Cdr, póstumamente) Nakajima Sakae (56) (ex CO de RO-58) es nombrado CO. Noviembre de 1941: el I-57 está en el SubRon 4 del contralmirante Yoshitomi Setsuzo bajo el mando del SubDiv 19 del capitán Ota Nobunosuke con el I-56 y el I-58. 1 de diciembre de 1941: Salida de Samah, isla de Hainan, China. 8 de diciembre de 1941: Operación "E": La invasión de Malaya: Mar de China Meridional. el I-57 forma una línea de patrulla con la I-58, la I-62, la I-64 y la I-66 en el área frente a Trengganu, Malaya. 20 de diciembre de 1941: llega a Camranh Bay, Indochina. 28 de diciembre de 1941: parte de Camranh para patrullar al N de Surabaya, mar de Java. 7 de enero de 1942: SE de la isla de Kangean, mar de Bali. Alrededor de 1630, las superficies de batalla de el I-57 en el petrolero auxiliar holandés TAN-3 (ex-DJIRAK) de 3077 toneladas, en ruta de Balikpapan a Surabaya a las 07-15S, 116-23E. La tripulación abandona el barco que se hunde y es rescatada por un avión al día siguiente. 16 de enero de 1942: Regresa a Camranh. 7 de febrero de 1942: la tripulación del I-57 contrae disentería. 1 de marzo de 1942: Salida de Camranh. 6 de marzo de 1942: llega a Staring Bay en Kendari, Célebes. 10 de marzo de 1942: SubRon 4 se disuelve. I-57 se reasigna a SubRon 5 en SubDiv 19 con I-56 e I-58. 13 de marzo de 1942: Salida de Staring Bay. 20 de marzo de 1942: Regresa a Kure. 14 de mayo de 1942: Salida de Kure. 20 de mayo de 1942: la I-57 pasa a ser I-157. 24 de mayo de 1942: Operación "MI" - La batalla de Midway: llega a Kwajalein. 26 de mayo de 1942: Salida de Kwajalein. SubRon 5 se implementa entre 28-20 N, 162-20 W y 26-00 N, 165 W. 22 de junio de 1942: Salida de Kwajalein. 30 de junio de 1942: Regresa a Kure. 10 de julio de 1942: se disuelve SubRon 5. SubDiv 16 se reasigna al Kure SubRon. A partir de entonces, el I-157 se utiliza como buque escuela. 14 de julio de 1942: la I-157 se reasigna en el distrito naval de Kure a la SubDiv 19 con la I-156, la I-158 y la I-159. 15 de octubre de 1942: LtCdr (Cdr, póstumamente) Saeki Takuo (59) (ex oficial de torpedos del I-6) es nombrado CO. 10 de noviembre de 1942: Cdr (más tarde Capitán) Nishino Kozo (48) (actual ComSubDiv 19) es designado CO de I-157 como un deber adicional. 1 de febrero de 1943: LtCdr (ascendido Cdr el 1 de junio; Capitán, póstumamente) Obika Masaru (53) (ex CO de RO-67) es nombrado CO. 11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas: El grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contraalmirante Francis W. Rockwell, aterriza la 7. a división del ejército que captura la isla Attu, Aleutianas. 21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Kiska: El Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas. La I-157 se adjunta temporalmente a la Fuerza de Evacuación de Kiska con la Fuerza del Distrito Norte, los SubRon 1 de la Quinta Flota I-2, I-7, I-21, I-24, I-31, I-34, I-36, I -155, I-156, I-168, I-169 e I-171. 22 de mayo de 1943: I-157 sale de Kure. 23 de mayo de 1943: llega a Yokosuka. 26 de mayo de 1943: comienza la evacuación de Kiska a la isla de Paramushiro, Kuriles a través de submarinos. I-157 sale de Yokosuka. 1 de junio de 1943: llega a Paramushiro. 2 de junio de 1943: Paramushiro. El petrolero TEIYO MARU reabastece el I-157, I-7, I-21, I-155 e I-156. 4 de junio de 1943: parte de Paramushiro en un viaje de suministro a Kiska con municiones y provisiones. 16 de junio de 1943: Cerca de Amchitka. el I-157, que corre a 14 nudos en medio de una espesa niebla, encalla con fuerza. La tripulación vierte combustible y aceite lubricante y arroja torpedos y varias celdas de batería para aligerar el I-157. Finalmente, se suelta pero no puede sumergirse. 20 de junio de 1943: llega a Paramushiro en la superficie. El engrasador TEIYO MARU reposta el I-157. 21 de junio de 1943: parte de Paramushiro hacia Kure. 26 de junio de 1943: llega a Kure. 7 de julio de 1943: el Capitán (Contralmirante, póstumamente) Kayabara Yasuchika (49) (actual ComSubDiv 19) es designado CO de I-157 como deber adicional. 28 de julio de 1943: se completa la evacuación de Kiska. Diciembre de 1943: Kure Navy Yard. La Escuela de Submarinos lleva a cabo experimentos Sensuikan Gaigen Toshoku Jikken sobre pintura de camuflaje de I-boats basados en el camuflaje del RO-500 (ex-U-boat U 511 alemán). I-157 está pintado 2-Go shoku. 1 de enero de 1944: la I-157 está en la SubDiv 19 de Kure SubRon con la I-156, la I-158 y la I-159. 5 de enero de 1944: Iyo Nada. Se lleva a cabo un experimento para determinar la visibilidad horizontal del camuflaje, su visibilidad desde un avión, la idoneidad del color para el área marítima circundante, su capacidad para confundir la determinación de la velocidad y dirección del I-boat y la durabilidad de la pintura. 31 de enero de 1944: Cdr (más tarde Capitán) Hori Takeo (50) (ex CO de I-153) es nombrado CO. 25 de febrero de 1944: Cdr Nakamura Shozo (54) (ex CO de I-16) es nombrado CO. Mediados de julio de 1944: I-157 y RO-49 participan en las pruebas de la versión submarina del radar de búsqueda aérea Tipo 13. 20 de abril de 1945: Reasignado a SubDiv 34, Sexta Flota. Mayo-agosto de 1945: el I-157 está configurado para transportar dos torpedos humanos "kaiten". Hace tres recorridos de transporte, llevando "kaitens" desde Otsushima hasta las bases costeras a lo largo de la costa de Kyushu. Julio de 1945: Las tripulaciones de los I-156, I-157, I-158, I-159 e I-162 están entrenadas para lanzar "kaitens" en combate contra la anticipada flota de invasión estadounidense. [1] 9 de agosto de 1945: LtCdr Araki Asakichi (64) (ex director ejecutivo de I-352) es nombrado CO. 15 de agosto de 1945: la I-157 se reasigna a la SubDiv 15, Sexta Flota. El Emperador transmite su intención de cesar las hostilidades y poner fin a la guerra. Septiembre de 1945: el I-157 se rinde. 30 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. 1 de abril de 1946: Operación "Road's End": el I-157 es despojado de todo el equipo utilizable y remolcado desde Sasebo a un área frente a Goto Retto por el submarino USS NEREUS (AS-17). A las 13:18, las cargas de demolición C-2 se detonan a bordo de la I-157 y a las 13:25 cae en 32-37N, 129-17E. Es el primer submarino japonés destruido ese día. Nota de los autores: [1] Según algunas fuentes, el I-57 estaba equipado con un sonar Tipo 3 (la copia japonesa del alemán S-Gerät) y una nueva computadora de datos de torpedos, lo que permitía realizar ataques sumergidos en los rodamientos del sonar. Según se informa, las pruebas estaban en marcha al final de la guerra. Submarino HIJMS I-158: Registro tabular del movimiento diario 3 de diciembre de 1924: Establecido en Yokosuka Navy Yard. 3 de octubre de 1925: Lanzado como el I-58. 1 de abril de 1927: LtCdr (más tarde Capitán) Sekimoto Orinosuke (38) (ex CO de RO-13) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 15 de mayo de 1928: se completa el I-58, se pone en servicio en la IJN y se adjunta al distrito naval de Kure. LtCdr (promovido Cdr el 10 de diciembre de 1928) Sekimoto es el CO. 1 de noviembre de 1929: LtCdr (luego Contralmirante) Akiyama Katsuzo (40) (ex CO de RO-27) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1930: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Ito Jotaro (42) (actual CO de I-57) es designado CO de I-58 como servicio adicional. 1 de diciembre de 1930: LtCdr (más tarde Contralmirante) Fukuzawa Tsunekichi (41) (antiguo CO de I-52) es nombrado CO. 14 de noviembre de 1931: LtCdr (más tarde Contralmirante) Nakajima Chihiro (43) (ex CO de I-63) es nombrado CO. 1 de junio-1 de diciembre de 1932: puesto en reserva en Kure. 1 de diciembre de 1932: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Imazato Hiroshi (45) (ex CO de RO-59) es nombrado CO. 27 de diciembre de 1932: LtCdr (más tarde Cdr) Hayashi Seiryo (43) (ex CO de I-51) es nombrado CO. 21 de enero de 1933: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Miyazaki Takeji (46) (ex CO de RO-57) es nombrado CO. 1 de noviembre de 1933-1 de diciembre de 1936: puesto en reserva en Kure. 22 de octubre de 1934: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Tamaki Tomejiro (actual CO de I-57) es designado CO de I-58 como función adicional. 10 de mayo de 1935: LtCdr (Capitán, póstumamente) Okushima Takasaburo (44) (actual CO de I-56) es designado CO de I-57 e I-58 como servicio adicional. 3 de julio de 1935: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Yamada Takashi (49) (ex CO de RO-63) es nombrado CO. 16 de noviembre de 1936: LtCdr Yamada Takashi es designado CO de I-57 como función adicional. 1 de diciembre de 1936: LtCdr (más tarde Capitán) Hamano Motoichi (47) (ex CO de I-67) es nombrado CO. 5 de octubre de 1937: Cdr Miyazaki Takeji (46) (ex CO de I-1) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese barco). 15 de diciembre de 1938: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Narahara Seigo (48) (ex CO de KAWAKAZE) es designado CO de I-57 (hasta el 20 de febrero de 1939) e I-58 como servicio adicional. 26 de agosto de 1940: S de la bahía de Tokio. Durante las maniobras nocturnas, el I-58 con sus tanques de lastre parcialmente inundados, participa en ataques simulados contra algunas de las naves capitales de la Flota Combinada. Después de completar su último ataque, comienza a zambullirse en picado, pero su grupo del puente no logra despejar el puente a tiempo. El señalero Hirose Masao, el último hombre en el puente, se da cuenta de que el barco puede estar inundado. Cierra la escotilla del puente desde el exterior, pero muere. 30 de octubre de 1940: LtCdr (ascendido Cdr el 15 de octubre de 1941; más tarde Capitán) Nakagawa Hajime (50) (antiguo CO de la I-60) es nombrado CO. 31 de octubre de 1941: LtCdr Kitamura Soshichi (55) (ex CO de RO-57) es nombrado CO. Noviembre de 1941: el I-58 es el SubRon 4 del contraalmirante Yoshitomi Setsuzo bajo el mando del SubDiv 19 del capitán Ota Nobunosuke con el I-56 y el I-57. LtCdr Kitamura Soshichi es el oficial al mando. 1 de diciembre de 1941: la SubDiv 19 sale de Samah, isla de Hainan, China. 8 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malaya: Mar de China Meridional. La I-58 forma una línea de patrulla con el I-57, la I-62, la I-64 y la I-66 en el área de Trengganu, Malaya. 9 de diciembre de 1941: Persecución de la Fuerza "Z" de la Royal Navy: I-58 recibe un informe de un avistamiento por I-65 de una fuerza británica navegando NNW a 14 nudos. Este es el vicealmirante Sir Tom Phillips que sale de Singapur para encontrar y atacar los transportes de invasión de Malaya con su Force Z: el nuevo acorazado HMS PRINCE OF WALES, el antiguo crucero de batalla HMS REPULSE, los destructores HMS ELECTRA, EXPRESS, TENEDOS y el destructor australiano HMAS VAMPIRE. El informe de la posición de Force Z se recibe incorrectamente debido a comunicaciones defectuosas. 10 de diciembre de 1941: 140 millas al este de Kuantan, Malaya. el I-58 está estacionada más al N que la I-65. Poco después de la medianoche, el I-58 está corriendo en la superficie cuando sus vigías detectan los barcos británicos que se aproximan a 660 yardas por la proa de estribor. I-58 se sumerge inmediatamente. Kitamura intenta disparar una salva completa de seis torpedos contra el PRÍNCIPE DE GALES líder, pero la puerta exterior de su primer tubo de torpedos se atasca. El REPULSE viene a continuación. Kitamura dispara todos sus torpedos restantes, pero falla. Informa que la Fuerza Z avanza SSW a 24 nudos. El informe es recibido por el crucero ligero SENDAI que lo transmite al buque insignia del vicealmirante Ozawa, el crucero CHOKAI. A las 06:15,el I-58 pierde contacto con Force Z. Esa tarde, Force Z es abrumado por torpederos-bombarderos de la 22ª Flotilla Aérea desde bases en Indochina. Ambos barcos capitales británicos están hundidos. 20 de diciembre de 1941: llega a Camranh Bay, Indochina. 28 de diciembre de 1941: parte de Camranh con la I-56 para asaltar las comunicaciones enemigas frente a Surabaya, Java. 3 de enero de 1942: Mar de Java. El mercante holandés LANGKOEAS (capturado en mayo de 1940 como carguero alemán STRASSFURT) parte de Surabaya el 1 de enero hacia Oriente Medio. NO de la isla Bawean. A las 0145, LANGKOEAS es alcanzado en la sala de máquinas por un torpedo y hundido por disparos en 05S, 112E. La tripulación superviviente de unos 90 hombres abandona el barco. Algunos balleneros llegan a salvo al mar, pero son ametrallados por el I-58. Tres sobrevivientes son subidos a bordo del submarino, interrogados por LtCdr Kitamura y luego arrojados al mar. Pasan cuatro o cinco días en una balsa que encuentran y lavan hasta la costa de la isla Bawean. Más tarde, un hidroavión holandés PBY "Catalina" los recoge y los devuelve a Surabaya. 5 de enero de 1942: temprano en la mañana, mientras emergía corriendo, el I-58 es atacado por un submarino no identificado, pero el torpedo apenas roza su costado. 9 de enero de 1942: Operación "H" - La invasión de las Célebes: la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA), Fuerza del Sur, Fuerza de las Indias Orientales Holandesas aterriza fuerzas de invasión en Mendado y Kema (11 de enero), Kendari (24 enero), Ambon (30 de enero) y Makassar (9 de febrero). Mar de Java. al oeste de la isla de Bawean. Ese mismo día, el I-58 primero bombardea y luego torpedea y hunde al mercante holandés CAMPHUYS a las 04-30S, 111-47E. El estadounidense PAUL JONES (DD-230) rescata a sus sobrevivientes. 16 de enero de 1942: Regresa a Camranh. 7 de febrero de 1942: sale de Camranh para patrullar el S de Java. 8 de febrero de 1942: Las invasiones de Sumatra y Java, Indias Orientales Holandesas: la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA), Fuerza del Sur, Fuerza del Este de las Indias Orientales Holandesas invade Bali (19 de febrero) y la Fuerza Occidental bajo el mando del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (antiguo CO de HARUNA), junto con un asalto aerotransportado, captura las refinerías de petróleo en Palembang, Sumatra (14 de febrero), luego desembarca tropas en Bantam Bay, Merak y Eretenwetan y toma la capital de Batavia (5 de marzo). 20 de febrero de 1942: transita por el estrecho de Lombok, Java. 22 de febrero de 1942: Mar de Java entre Tjilatjap y Padang. El I-58 torpedea, primero bombardea y luego torpedea y hunde el buque de pasajeros holandés PIJNACKER HORDIJK. Su patrón es interrogado brevemente y luego liberado. 25 de febrero de 1942: Mar de Java S del estrecho de Sunda. El comerciante holandés BOEROE (el antiguo DUPLEIX francés) se dirige a Perth, Australia. A las 10:15, el I-58 sale a la superficie y dispara algunos proyectiles, pero un destructor holandés que pasa escoltando a dos petroleros la obliga a sumergirse. A las 11:30, el I-58 dispara dos torpedos, ambos impactan y el BOEROE desciende lentamente. Toda su tripulación de 70 hombres escapa. 28 de febrero de 1942: Mar de Java. El I-58 torpedea y daña al engrasador británico BRITISH JUDGE en las 10 millas al S del estrecho de Sunda. 8 de marzo de 1942: llega a Staring Bay, Célebes. 10 de marzo de 1942: SubDiv 19 se reasigna a SubRon 5. 13 de marzo de 1942: Salida de Staring Bay. 20 de marzo de 1942: Regresa a Kure. 14 de mayo de 1942: Salida de Kure. 20 de mayo de 1942: I-58 pasa a ser I-158. 24 de mayo de 1942: llega a Kwajalein. 26 de mayo de 1942: Operación "MI" - La batalla de Midway: I-158 es el vicealmirante, el marqués, la Fuerza Expedicionaria Avanzada (Sexta Flota) de Komatsu Teruhisa en el SubRon 5 del contraalmirante Daigo Tadashige con I-156, I-157, I -159, I-162, I-165 e I-166. I-158 sale de Kwajalein. SubRon 5 se implementa entre 28-20 N, 162-20 W y 26-00 N, 165 W. 19 de junio de 1942: Regresa a Kwajalein. 22 de junio de 1942: Salida de Kwajalein. 30 de junio de 1942: Regresa a Kure. 10 de julio de 1942: se disuelve SubRon 5. I-158 se reasigna a la Unidad de Guardia del Distrito Naval de Kure en SubDiv 19 con I-156, I-157 e I-159. A partir de entonces, el I-158 se utiliza como buque escuela en la escuela de submarinos de Kure. 25 de julio de 1942: LtCdr (Cdr, póstumamente) Otsuka Susumu (56) (ex oficial de torpedos del I-54) es nombrado CO. 25 de noviembre de 1942: LtCdr (más tarde Cdr; Contralmirante, JMSDF) Morinaga Masahiko (59) (ex CO de RO-34) es nombrado CO. 16 de marzo de 1943: LtCdr (más tarde Cdr) Hashimoto Mochitsura (59) (ex CO de I-152) es nombrado CO. 25 de julio de 1943: LtCdr (Cdr, póstumamente) Takeuchi Yoshitaka (59) (ex oficial de torpedos del I-7) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1943: SubDiv 19 se reasigna a Kure SubRon. Diciembre de 1943: Kure Navy Yard. La Escuela de Submarinos lleva a cabo experimentos Sensuikan Gaigen Toshoku Jikken sobre pintura de camuflaje de I-boats basados en el camuflaje RO-500 (ex-U-boat U 511 alemán). I-158 está pintado Haihakushoku (gris claro). 5 de enero de 1944: Iyo Nada. Se lleva a cabo un experimento para determinar la visibilidad horizontal del camuflaje, su visibilidad desde un avión, la idoneidad del color para el área marítima circundante, su capacidad para confundir la determinación de la velocidad y dirección del I-boat y la durabilidad de la pintura. 20 de enero de 1944: El teniente (Cdr, póstumamente) Arai Jun (63) (ex CO de RO-108) es nombrado CO. 20 de abril de 1944: la I-158 se reasigna a la SubDiv 34, Sexta Flota. 30 de abril de 1944: El teniente (Cdr, póstumamente) Masuzawa Seiji (65) (ex oficial de torpedos del I-174) es nombrado CO. 14 de octubre de 1944: El teniente (LtCdr, póstumamente) Go Yasuo (66) (ex oficial de torpedos del RO-112) es nombrado CO. 5 de febrero de 1945: el teniente Tateyama Takehiro (68) (ex CO de RO-59) es nombrado CO. 17 de marzo de 1945: Kobe.el I-158 recibe daños menores en un bombardeo Boeing B-29 "Superfortress" en Mitsubishi Dock Yard. La reparan y la convierten en un portatorpedos humano "kaiten" (Heavens Shaker). 20 de abril de 1945: la I-158 vuelve a estar en servicio. Está configurada para llevar dos "kaitens". Julio de 1945: Las tripulaciones de los I-156, I-157, I-158, I-159 e I-162 están entrenadas para lanzar "kaitens" en combate contra la anticipada flota de invasión estadounidense. 15 de agosto de 1945: I-158 se reasigna a SubRon 15, Sexta Flota. Ese día el Emperador Hirohito (Showa) emite un Rescripto Imperial pidiendo el fin de las hostilidades. 2 de septiembre de 1945: Kure. I-158 se rinde con I-36, I-47, I-157, I-159 y dos barcos de clase I-361. 30 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. Marzo de 1946: Sasebo. I-158 está despojado de todo el equipo y material utilizable. El Vicealmirante Robert H. Griffin, Comandante de Actividades Navales de Japón, sube a bordo e inspecciona la I-158. 26 de marzo de 1946: Conferencia de Oficiales de Submarinos, Washington, DC: A los asistentes, incluido el ex vicealmirante de ComSubPac Charles A. Lockwood, se les dice que "se están emitiendo órdenes para deshacerse de todos los submarinos japoneses hundiéndolos. Los que están en Japón se hundirán de inmediato". , aquellos en Pearl Harbor cuando lo autorice SCAP y a discreción de CinCPAC dispongan de todos los submarinos japoneses capturados por hundimiento". 1 de abril de 1946: Operación "Roads End": Sasebo. El I-158 es remolcado a un área frente a Goto Retto por el submarino USS NEREUS (AS-17) y hundido en 32-37N, 129-17E. Notas de los autores: [1] Este habría sido el primer ataque con torpedos submarinos de la Armada Imperial Japonesa contra un acorazado enemigo. Submarino IJN I-159: registro tabular del movimiento diario 25 de marzo de 1927: Establecido en el Navy Yard de Yokosuka. 25 de marzo de 1929: Lanzado y numerado I-59. 5 de septiembre de 1929: LtCdr (más tarde Contralmirante) Tsuruoka Nobumichi (43) (ex CO de RO-16) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 31 de marzo de 1930: completado y adjunto al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 28 en SubRon 2, Segunda Flota. LtCdr Tsuruoka Nobumichi es el oficial al mando. 1 de diciembre de 1931: LtCdr (ascendido Cdr el 15 de noviembre de 1933; más tarde Capitán) Funaki Shigetoshi (43) (ex CO de I-122) es nombrado Oficial al mando. 15 de noviembre de 1933: puesto en reserva en Kure. Cdr Funaki Shigetoshi es designado CO de I-60 como un deber adicional. 16 de julio de 1934: LtCdr (Capitán, póstumamente) Endo Yukio (46) (ex CO de RO-67) es nombrado CO. 21 de octubre de 1935: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Okamoto Yoshisuke (47) (ex CO de I-62) es nombrado CO. 2 de noviembre de 1936: LtCdr Okamoto es designado CO de I-60 como un deber adicional. 1 de diciembre de 1936: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Shimizu Taro (48) (ex CO de I-53) es designado CO de I-59 e I-63 (hasta el 31 de julio de 1937) como un deber adicional. 1 de diciembre de 1937: LtCdr (más tarde Capitán) Nishino Kozo (48) (ex CO de I-56) es nombrado CO. 1 de noviembre de 1938: LtCdr (más tarde Capitán) Ageta Kiyoi (50) (ex CO de I-124) es nombrado CO. 20 de noviembre de 1939: Cdr (más tarde Capitán) Nanri Katsuji (48) (ex CO de I-72) es nombrado CO. 26 de julio de 1940: LtCdr (Capitán, póstumamente) Endo Shinobu (52) (ex oficial de estado mayor del Escuadrón de Entrenamiento) es nombrado CO. 6 de enero de 1941: la bandera de la SubDiv 28 se transfiere temporalmente de la I-59 a la I-60. 29 de enero de 1941: la bandera de la SubDiv 28 se devuelve al I-59. 2 de junio de 1941: LtCdr (luego Cdr) Kono Masamichi (52) (ex CO de I-121) es nombrado CO de I-59 y director de equipamiento de I-24 como un deber adicional. 1 de julio de 1941: LtCdr (ascendido a Cdr el 15 de octubre; capitán, póstumamente) Hanabusa Hakushi (51) (ex CO de I-60) es nombrado CO de I-59 y director de equipamiento de I-24 como un deber adicional. 31 de octubre de 1941: LtCdr (más tarde vicealmirante, JMSDF) Yoshimatsu Tamori (55) (ex CO de RO-58) es nombrado oficial al mando. 3 de diciembre de 1941: la bandera de la SubDiv 28 se devuelve a la I-59. 6 de diciembre de 1941: Operación "M" - El ataque en el sur de Filipinas: la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA), Fuerza del Sur, Fuerza de Incautación de Filipinas parte de Palau. La fuerza de Takahashi realiza desembarcos de invasión en Legaspi (11 de diciembre), Davao (19-20 de diciembre) y Jolo (24 de diciembre). 8 de diciembre de 1941: el I-59 está en Kobe en revisión con la I-60 en el Capitán (Contralmirante, póstumamente) Kato Yukio (47) SubDiv 28 del Contralmirante, el Marqués, SubRon 5 de Daigo Tadashige. LtCdr Yoshimatsu es el oficial al mando. 31 de diciembre de 1941: Salida de Kobe. 5 de enero de 1942: llega a Davao, Filipinas. 9 de enero de 1942: la I-60 vuelve a ser designada buque insignia de la SubDiv 28. 10 de enero de 1942: parte de Davao en su primera patrulla de guerra con el I-60. Navegan al S de las Islas de la Sonda a través del Mar de Banda hasta las Célebes, Indias Orientales Neerlandesas (NEI). Patrullas I-59 en el Mar de las Molucas. 7-13 de enero de 1942: Operación "H" - La invasión de las Célebes, NEI: Las fuerzas de invasión del Vicealmirante Takahashi aterrizan en Mendado y Kema cubiertas por Subron 5, I-59, I-60, I-62, I-64, I-65 e I-66. Una vez completada esta acción, se ordena que el I-59 se separe hacia Penang, Malaya, a través de Christmas Island. el I-60 también se dirigirá a Penang a través de la costa occidental de Sumatra después de patrullar la entrada sur del Estrecho de Sunda. 20 de enero de 1942: Océano Índico. El I-59 torpedea el carguero noruego EIDSVOLD de 4.184 toneladas parado frente a Flying Fish Cove en Christmas Island. LtCdr Yoshimatsu la golpea y la hunde con su sexto torpedo. 25 de enero de 1942: Océano Índico. el I-59 realiza una observación periscópica y entra en Sabang Roads después de que Yoshimatsu se asegura de que no haya buques de guerra. El I-59 hunde a un mercante británico no identificado y toma prisioneros a algunos de sus tripulantes. 26 de enero de 1942: llega a Penang. 21 de febrero de 1942: parte de Penang en su segunda patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas al suroeste de Sumatra. 1 de marzo de 1942: Océano Índico. O de Sumatra. El I-59 torpedea y hunde el barco de pasajeros holandés ROOSEBOOM de 1.035 toneladas que escapa de Padang, Sumatra a Colombo, Ceilán a las 00-15N, 86-50E. Se pierden unas 250 vidas, principalmente militares británicos y numerosos civiles. Según se informa, cuatro sobrevivientes llegan a la costa y dos son rescatados por el vapor holandés PALOPO. 12 de marzo de 1942: el I-59 regresa a Penang. 22 de marzo de 1942: Salida de Penang hacia Sasebo. 1 de abril de 1942: llega a Sasebo. 10 de abril de 1942: se disuelve la SubDiv 28. I-59 se transfiere a SubDiv 19. 19 de mayo de 1942: Salida de Kure. 20 de mayo de 1942: la I-59 pasa a ser la I-159. 26 de mayo de 1942: Operación MI - La batalla de Midway: llega a Kwajalein. I-159 está en el Vicealmirante, el Marqués, la Fuerza Expedicionaria Avanzada de Komatsu Teruhisa (Sexta Flota) en el SubRon 5 del Contraalmirante Daigo Tadashige con I-156, I-157, I-158, I-159, I-162, I- 165 y I-166. 30 de mayo de 1942: parte de Kwajalein en su tercera patrulla de guerra. SubRon 5 se implementa entre 28-20 N, 162-20 W y 26-00 N, 165 W. 21 de junio de 1942: Regresa a Kwajalein. 22 de junio de 1942: Salida de Kwajalein. 1 de julio de 1942: llega a Kure. 10 de julio de 1942: SubRon 5 disuelto. SubDiv 19 con I-156, I-157, I-158 e I-159 se transfiere a Kure Guard Force. A partir de entonces, el I-159 se utiliza como buque escuela. 20 de noviembre de 1942: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Fukumura Toshiaki (54) (ex CO de RO-34) es nombrado CO. 15 de febrero de 1943: LtCdr (más tarde Contralmirante, JMSDF) Morinaga Masahiko (59) (CO actual de I-158) es designado CO de I-159 como un deber adicional. 16 de marzo de 1943: ComSubDiv 19, Cdr (capitán ascendido el 1 de mayo; contralmirante, póstumamente) Kayabara Yasuchika es designado CO de la I-159 como un deber adicional. 18 de mayo de 1943: LtCdr (más tarde Cdr) Toyomasu Seihachi (59) (ex CO de RO-57) es nombrado CO. 8 de julio de 1943: la bandera de la SubDiv 19 se transfiere a la I-158. 1 de diciembre de 1943: I-159 se reasigna a SubDiv 19, Kure Guard Force. 25 de diciembre de 1943: llega al depósito de combustible de Tokuyama. Reposta y sale ese mismo día. 26 de diciembre de 1943: regresa al depósito de combustible de Tokuyama. Reposta y sale ese mismo día. 5 de enero de 1944: Iyo Nada, Mar Interior. I-159 participa en la primera etapa de experimentos de patrón de camuflaje submarino (Gaigen Toshoku Jikken) realizados por la Escuela Naval de Submarinos. Ella recibe el esquema No. 5 (probablemente un patrón gris verdoso), aplicado al casco y a los lados de la torre de mando. Más tarde ese mes, el I-159 realiza las pruebas del explosor de influencia magnética Tipo 2 para torpedos Tipo 95. 31 de enero de 1944: el Capitán Hamano Motoichi (47) (ex CO de I-154) es nombrado ComSubDiv 19. 15 de febrero de 1944: El teniente (Cdr, póstumamente) Masada Keiji (62) (ex CO de RO-104) es nombrado CO. 23-25 de febrero de 1944: Iyo Nada. El I-159 participa en la segunda etapa de los experimentos de patrón de camuflaje submarino, con el esquema No. 5, que ahora se extiende a las superficies de cubierta de madera. 24 de febrero de 1944: El teniente (ascendido a LtCdr el 1 de mayo) Kimura Masao (63) (ex CO de RO-58) es nombrado CO. 5 de junio de 1944: el Capitán Hamano Motoichi (actual ComSubDiv 19) es designado CO de I-159 como un deber adicional. 20 de julio de 1944: el Capitán Fujimoto Tsutae (48) (ex ComSubDiv 13) es designado ComSubDiv 19 y CO de I-159 como un deber adicional. 15 de septiembre de 1944: el teniente Miyake Tatsuo (66) (ex oficial de torpedos del I-12) es nombrado CO. 20 de abril de 1945: se disuelve la SubDiv 19. I-159 se reasigna a SubDiv 34, Sexta Flota. Mayo-agosto de 1945: Kure Navy Yard. El I-159 está configurado para transportar dos torpedos humanos "kaiten". Se utiliza para transportar "kaitens" a futuras bases de torpedos humanos en las islas Shikoku y Kyushu. Julio de 1945: Las tripulaciones de los I-156, I-157, I-158, I-159 e I-162 están entrenadas para lanzar Kaitens en combate contra la anticipada flota de invasión estadounidense. Agosto de 1945: el I-159 se transfiere a Maizuru en previsión de ataques aéreos. 6 de agosto de 1945: Asignado al grupo Kaiten "Shinshu-tai" (Unidad de la Tierra de los Dioses) programado para partir a mediados de agosto con el I-36, la I-155 y la I-156. 11 de agosto de 1945: base naval de Maizuru. el I-159 es ametrallada por P-51 de Iwo Jima y sus tanques de lastre principales están perforados en tres lugares. Después de reparaciones improvisadas, el I-159 se transfiere a la base kaiten en Hirao, isla de Honshu. 15 de agosto de 1945: el I-159 se reasigna a la SubDiv 15, Sexta Flota con la I-36, la I-47, la I-157 y otras. El emperador Hirohito (Showa) transmite un Rescripto imperial que pide el cese de las hostilidades y el fin de la guerra. En la base Hirao kaiten, la esencia del mensaje no se entiende y las tripulaciones de los submarinos continúan con los preparativos para la salida. I-159 embarca dos "kaitens" y sus pilotos, Ens. Saito Tadashi y FPO1C Imada Shinzo. 16 de agosto de 1945: al mediodía, el I-159, al mando del teniente Miyake Tatsuo, parte de Hirao como el primer (y, en última instancia, el único) barco del grupo "Shinshu-tai" Kaiten en interceptar el envío soviético frente a Vladivostok. Su patrón está autorizado a atacar a todos los barcos aliados que intenten interferir con su misión. el I-159 sale del mar interior a través del canal Bungo Suido, continúa sumergida para evitar ser detectada y luego se dirige hacia el estrecho de Osumi. 17 de agosto de 1945: después de llegar a la costa de Miyazaki, isla de Kyushu, el I-159 recibe un mensaje de Hirao informando a su patrón sobre el cese de las hostilidades. El teniente Miyake hace una parada nocturna en el puerto de Aburatsu, durante la cual se destruyen todos los documentos secretos. 18 de agosto de 1945: parte de Aburatsu y regresa a Hirao. Septiembre de 1945: la I-159 se rinde. Octubre de 1945: Transferido a Sasebo. 30 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. 1 de abril de 1946: Operación "Road's End": Sasebo. El I-159 es despojado de todo el equipo y material utilizable y remolcado a un área frente a Goto Retto por el submarino USS NEREUS (AS-17). La hundieron en 32-37N, 129-17E. Submarino IJN I-60: registro tabular del movimiento diario 10 de octubre de 1927: Establecido en Sasebo Navy Yard. 24 de abril de 1929: Lanzado como I-60. 1 de junio de 1929: LtCdr (más tarde Capitán) Dono Kiyoshi (41) (ex CO de I-3) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 5 de noviembre de 1929: LtCdr (más tarde Cdr) Hayashi Seiryo (43) (ex CO de RO-67) es nombrado director ejecutivo. 24 de diciembre de 1929: se completa la I-60, se pone en servicio en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 28 en SubRon 2, Segunda flota con I-63. LtCdr Hayashi Seiryo es el oficial al mando. [1] 1 de diciembre de 1930: LtCdr (más tarde Contralmirante) Shimamoto Hisagoro (44) (ex CO de RO-27) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1931: LtCdr (más tarde Capitán) Kijima Moriji (44) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1933: Cdr (más tarde Capitán) Funaki Shigetoshi (43) (CO actual de I-59) es designado CO de I-60 como un deber adicional. 21 de febrero de 1934: LtCdr (Capitán, póstumamente) Endo Yukio (46) (ex CO de RO-67) es nombrado CO de I-59 e I-60 como un deber adicional. 2 de marzo de 1934: LtCdr Kijima Moriji (44) (ex oficial de división de SATA) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese barco). 20 de marzo de 1934: LtCdr Kijima es designado CO de I-63 como un deber adicional. 10 de mayo de 1934: LtCdr (más tarde Capitán) Goto Hiroshi (48) (ex oficial de división de ERIMO) es designado CO de I-60 e I-63 (hasta el 16 de julio de 1934) como un deber adicional. 22 de julio de 1936: mientras está anclado en el estrecho de Terashima junto con los otros barcos de su escuadrón durante los ejercicios bélicos, el I-60 se ve inundado por el mar embravecido y recibe daños menores en su superestructura. La cadena del ancla de estribor y un bote de trabajo de 5 metros se pierden. 2 de noviembre de 1936: LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Okamoto Yoshisuke (47) (CO actual de I-59) es designado CO de I-60 como un deber adicional. 1 de diciembre de 1936: LtCdr (más tarde Capitán) Otani Kiyonori (49) (ex CO de I-122) es nombrado CO. 15 de diciembre de 1938: LtCdr (más tarde Capitán) Nakagawa Hajime (50) (ex oficial de torpedos de KAKO) es nombrado CO. 2 de febrero de 1939: Estrecho de Bungo, 60 millas al NO de Mizunoko Light. Temprano en la mañana, los barcos de SubRon 1 se dirigen a sus estaciones asignadas para participar en ataques simulados contra embarcaciones de superficie que comienzan a las 07:30. El barco hermano del I-60, el I-63, al mando del LtCdr Sano Takao (50) llega a su estación prescrita frente al faro de Mizunoko. A las 04:30 detiene los motores diesel y espera la salida del sol con todas las luces encendidas. el I-60 de superficie de la teniente comandante Nakagawa Hajime también se dirige hacia su estación asignada a 12 nudos. Como resultado de un error de navegación, pasa por el área asignada a el I-63. Alrededor de las 05:00, el oficial de vigilancia de la I-60 ve dos luces blancas en la penumbra. Los vigías los confunden con dos sampanes ligeramente separados. El Oficial de Guardia decide avanzar entre los barcos de pesca. Cuando está a unos 220 metros de distancia, se da cuenta de su error, trata de alejarse, ¡pero es demasiado tarde! A bordo de el I-63, LtCdr Sano, convocado al puente, ordena: "¡Todos adelante, llenos!" y "¡Cierren todas las puertas estancas!" ¡Pero es demasiado tarde! El I-60 embiste al I-63, cortando su tanque de lastre de estribor y el compartimiento de maquinaria auxiliar. En tan solo unos minutos, la I-63 se hunde en 320 pies de agua, llevándose consigo a 81 hombres. I-60, con un tanque de flotabilidad de proa aplastado, rescata al LtCdr Sano y a seis tripulantes. Después del accidente, un tribunal de investigación determina que el I-60 tenía procedimientos de vigilancia insatisfactorios y una gestión inadecuada de los oficiales de guardia. El tribunal también concluye que el error de navegación de el I-60 contribuyó al accidente. LtCdr Nakagawa, quien en el momento de la colisión estaba fuera del puente y debajo, asume toda la responsabilidad por el accidente. Es juzgado por un consejo de guerra y suspendido de sus funciones. Es ascendido a Cdr más tarde que sus contemporáneos. 10 de marzo de 1939: Cdr (Contralmirante, póstumamente) Yamada Takashi (49) (ex CO de I-64) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1939: LtCdr (Capitán, póstumamente) Koike Iitsu (52) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 20 de marzo de 1940: LtCdr (Capitán, póstumamente) Hanabusa Hakushi (51) (ex CO de I-64) es nombrado CO. 6 de enero de 1941: la bandera de la SubDiv 28 se transfiere temporalmente de la I-59 a la I-60. 29 de enero de 1941: la bandera de la SubDiv 28 se devuelve a la I-59. 10 de abril de 1941: Colocado en la tercera reserva en Sasebo para modernización, luego transferido al astillero Tama Zosensho, Tamano. 20 de mayo de 1941: I-60 es designado buque insignia de la SubDiv 28. 1 de julio de 1941: LtCdr (más tarde Cdr) Kono Masamichi (52) (ex CO de I-59) es nombrado CO. 31 de octubre de 1941: LtCdr (Cdr, póstumamente) Hasegawa Shun (57) (ex CO de RO-59) es nombrado CO. 3 de diciembre de 1941: la bandera de la SubDiv 28 se devuelve a la I-59. 8 de diciembre de 1941: los ataques a Malaya, Filipinas y Pearl Harbor: aunque nominalmente asignado a la Fuerza de Invasión de Malaya, el I-60 se moderniza en el astillero Tama Zosensho. Probablemente durante esa modernización, los tubos de torpedos Tipo 15 están equipados con tanques de impulso. Luego de una breve revisión, el I-60 se transfiere a Kobe ese mismo mes. 26 de diciembre de 1941: Reasignado a la Unidad de Submarinos B, destinado a las operaciones en el Océano Índico. 31 de diciembre de 1941: parte de Kobe hacia Davao en compañía de la I-59 con ComSubDiv 28, el capitán (contralmirante, póstumamente) Kato Yukio (47) a bordo. 3 de enero de 1942: Java, Indias Orientales Neerlandesas. Se establece el Comando ABDA (Americano, Británico, Holandés, Australiano). La Flota del Este bajo el mando del contraalmirante Karel WFM Doorman tiene su base en Surabaya en Java e incluye al destructor HMS JUPITER. 5 de enero de 1942: llega a Davao, reposta. 9 de enero de 1942: el I-60 vuelve a ser designada buque insignia de la SubDiv 28. 10 de enero de 1942: parte de Davao en compañía de el I-59 en su primera patrulla de guerra en el área de la entrada sur del estrecho de Sunda. ComSubDiv 28, Capitán Kato, todavía está a bordo. 11 de enero de 1942: Operación "H" - La invasión de las Célebes, NEI: Las fuerzas del vicealmirante Takahashi invaden Menado y Kema, cubiertas por las I-59, I-62, I-64, I-65 e I-66 de SubRon 5. 16 de enero de 1942: temprano en la mañana, el I-60 llega a su área de patrulla y transmite un informe de situación esa noche. Este es el último mensaje recibido de ella. 17 de enero de 1942: Mar de Java, 25 millas al NNO de la isla de Krakatoa. El destructor HMS JUPITER de LtCdr Norman VJT Thew está escoltando al antiguo transatlántico SS WASHINGTON, ahora el transporte de tropas USS MOUNT VERNON (AP-22), en ruta a Adén después de desembarcar tropas británicas y canadienses en Singapur. Separado de la escolta de MOUNT VERNON, el HMS JUPITER se apresura a responder a un mensaje de socorro de un comerciante cercano. Después de una cacería ASDIC de dos horas, JUPITER detecta un contacto bajo el agua y lanza dos devastadores ataques de carga de profundidad. El I-60 gravemente dañado sale a la superficie a popa de JUPITER, demasiado cerca para que pueda usar su armamento principal. El I-60 está dañado y no puede sumergirse, pero Hasegawa intenta luchar contra el destructor con su cañón de cubierta de 4,7 pulgadas. JUPITER cambia de rumbo y abre fuego con su cañón antiaéreo Oerlikon de estribor. Cuando los marineros del I-60 emergen de la torre de mando para manejar el cañón de cubierta, los japoneses son acribillados por el fuego Oerlikon de 20 mm del JUPITER. Mientras caen, otros artilleros corren para ocupar su lugar. El I-60 se las arregla para disparar de siete a ocho proyectiles por minuto, a pesar de que los Oerlikon siguen atacando a la tripulación del cañón. Uno de los proyectiles de 4,7 pulgadas del I-60 deja fuera de combate a la montura "A" de dos cañones abiertos del JUPITER, matando a tres hombres e hiriendo a nueve. El JUPITER luego dispara dos torpedos al submarino, pero estos también fallan. Los cuatro cañones restantes de 4,7 pulgadas del JUPITER logran dos o tres impactos en el I-60; su cañón de cubierta ya no está tripulado, pero devuelve el fuego con una ametralladora de 7,7 mm. Sale humo del submarino listado. El JUPITER se acerca al I-60 a toda velocidad, silenciando su ametralladora con fuego de 20 mm. Otro proyectil de 4,7 pulgadas golpea el I-60 entre la popa y la torre de mando. Se produce una explosión interna, tras la cual emergen humo y llamas de la torre de mando, que ahora parece estar en llamas. JUPITER pasa 15 pies por el través de el I-60 y lanza una carga de profundidad poco profunda. Su explosión lanza a un marinero fuera de la torre de mando y una cortina de llamas se eleva a 15-20 pies de distancia. el I-60 se hunde por la popa en 500 brazas de agua a las 06-19-30S, 104-49-20E. Solo tres de los tripulantes de el I-60 son recogidos y hechos prisioneros, uno de los cuales muere más tarde. Se pierden 84 submarinos. [2] 10 de marzo de 1942: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] Diferentes fuentes sugieren diferentes fechas para la finalización de la I-60. El 24 de diciembre de 1929 aparece en la historia autorizada de la construcción naval "Showa Zosenshi", mientras que otras fuentes sugieren el 20 de diciembre. [2] El registro británico contemporáneo del hundimiento del I-60 establece que "El submarino enemigo fue combatido con gran determinación, las tripulaciones de sus armas fueron continuamente reforzadas desde el interior del submarino hasta que quedaron fuera de combate". A partir del interrogatorio de uno de los dos supervivientes, la inteligencia naval británica concluyó que el I-60 había partido de Kobe el 2 de enero de 1942. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón y al Sr. Jean-Francois Masson de Canadá. Un agradecimiento especial también para el Sr. Klemen Luzar de los Países Bajos, webmaster del excelente sitio web "Dutch East Indies Campaign 1941-1942", por proporcionar detalles adicionales sobre el hundimiento de el I-60. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/.

Bonos economicos Permaflage: Tu primer camuflaje permanente regular es gratuito. Paquete de bonificación económico: el nivel 9 es gratuito. Bonificación a Créditos: +15% Bonificación de EXP de envío: +110 % Bonificación a la XP del Comandante: +125% Bonificación a la XP del Comandante: +150% Informacion del barco Nombre del barco: IX Velos Nivel: IX Barco de papel: Falso Clase: clase Fletcher Introducción del GT: 7 de julio de 2022 Estado durante las pruebas: Barco especial Lanzamiento del barco: ~0.11.9/10 Nación: Grecia Nación del juego: Europa Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Supervivencia Puntos de vida: 17,100 hp Total: 13-20 mm Revestimiento lateral: 19 mm Superestructura: 13 mm Fondo: 20 mm Revestimiento de torreta: 20 mm Tonelaje: 2.924 t Armamento principal Proyectiles AP: 4 x 127 mm AP/SC Mk38 Daño máximo del proyectil AP: 2100 Salvo máx. AP: 8400 AP Máx DPM: 229,090 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.347 Angulo de Rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 10.0° Detonador de proyectiles: 0.01 Umbral del detonador de proyectiles: 21.0 Diámetro del proyectil: 127 mm Krupp del proyectil: 2598.0 Masa del proyectil: 25,0 kg Angulo de Rebote del proyectil: 45,0° Velocidad de proyectil: 792,0 m/s Cargas de profundidad Daño máximo: 5100 Cargos: 2 Bombas por carga: 12 Tiempo de recarga: 40 s Torpedos 1 × 5 x 533 mm Mk16 mod. 1: Daño máximo: 19,033 Autonomía: 10,5 km Recarga: 60 s Velocidad: 66 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,4 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,16 s Defensa AA De largo alcance: 4 × 1 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.30 mod.0: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 60 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1540 Número de explosiones por salva: 3 Zona de acción: 3,5 - 6,0 km Daño continuo: 463 Rango medio: 3 x 2 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.33: Campo de tiro: 4,0 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 126 Movilidad Velocidad máxima: 38,0 nudos Radio de giro: 620 m Tiempo de cambio de timón: 3,9 s Propulsión: 60.000 CV Ocultacion Detectabilidad de superficie: 6,9 km Detectabilidad aérea: 3,2 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-3.2 km Detectabilidad mientras se dispara en humo: 2,6 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de acción: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 2: impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Impulso: +8% Ranura 3: Generador de humo: Cargas: 3. Tiempo de acción: 30 s. Tiempo de recarga: 160 s. Radio: 450 m . Tiempo de Dispersión de Humo: 127 s. Ranura 4: Fuego AA defensivo: Cargas: 4 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Revisión final de World of Warships: Velos, el destructor premium paneuropeo de nivel IX Damas y caballeros, hoy estamos aquí para presenciar la llegada del primer barco griego al juego.El Velos pronto se lanzará por completo y es hora de ver de qué es capaz. El Velos estará disponible primero a través de una Aventura de Campaña de Portal similar a la que tuvimos con Black. Posteriormente, a principios de 2023, estará disponible en la Tienda Premium por 63,49€ o en la Armería por solo 19 300 doblones. Lamentablemente, el barco ingresa en el club restringido de barcos de nivel IX que solo está disponible con moneda/dinero pagado. Ahora la pregunta es... ¿Vale la pena el Velos? ¿Es capaz de pasar de ser una simple mejora lateral de Fletcher? Aquí está mi opinión. Antecedentes históricos El Velos comenzó su vida como USS Charrette, uno de los muchos destructores de la clase Fletcher de la Marina de los EE. UU. El barco se colocó en febrero de 1942, se botó en junio de 1942 y se puso en servicio en mayo de 1943. Después de su puesta en marcha, el barco se desplegó en el Pacífico y pasó la mayor parte del conflicto en tareas de detección de portaaviones y acorazados. También participó en algunas incursiones para hundir barcos japoneses, en su mayoría convoyes o pequeñas unidades de combate. Después de la guerra, el barco se colocó en reservas y luego fue dado de baja en enero de 1947. En junio de 1959, el barco fue trasladado a Grecia y rebautizado como Velos. Participó en casi todos los ejercicios griegos y de la OTAN y también estuvo desplegada durante varias crisis con Turquía. La acción más notable de Velos/Charrette no sería un acto de guerra, sino un acto de motín. En mayo de 1973, bajo el mando de Nikolaos Pappas, el barco que participaba en un ejercicio de la OTAN ancló en Fiumicino, Italia. El capitán y su tripulación se negaron a regresar a Grecia como forma de protesta contra la dictadura de la Junta y se organizó una rueda de prensa para revelar los horrores del régimen. Mientras el capitán, seis oficiales y veinticinco suboficiales permanecían en Italia como refugiados políticos, se aconsejó (por no decir se ordenó) al resto de la tripulación que permaneciera a bordo del barco y luego regresara a Grecia por temor a represalias contra sus familias Un mes después, el barco regresó a Grecia con una tripulación de reemplazo. Tras la caída de la Junta en julio de 1974, algunos de los oficiales regresaron a la Armada. El Comandante Pappas alcanzó el rango de Vicealmirante y se desempeñó como jefe del Estado Mayor de la Armada Helénica de 1982 a 1986. El Velos fue dado de baja en febrero de 1991 y en 1997, el Estado Mayor de la Armada Helénica lo declaró Museo de la Lucha contra la Dictadura. El barco cambió de ubicación varias veces, pero desde septiembre de 2019 está anclado en el paseo marítimo de Tesalónica. En World of Warships,el Velos aparece como si estuviera al servicio de Grecia. Es muy similar a los destructores estadounidenses clásicos en términos de características, pero tiene un tiempo de recarga de la batería principal más corto y los consumibles Engine Boost y Defensive AA Fire están en ranuras separadas. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco los camuflajes El camuflaje permanente de Velos viene con las bonificaciones económicas estándar permanentes de nivel IX: +10% Créditos +100 % de EXP +100 % de experiencia del comandante +100 % de EXP libre También estará disponible un camuflaje especial llamado Trirreme griego: Lo bueno y lo malo Lo bueno Alta tasa de fuego en la batería principal Balística perfecta para lanzar proyectiles sobre cubiertas de islas. Recarga rápida de torpedos Elección entre dispersión de torpedos estrecha y superestrecha Fuertes torpedos con alto daño y altas posibilidades de inundación. Buen campo de tiro de torpedos Gran agilidad Buen ocultamiento Generador de humo de larga duración Fire AA defensivo y Engine Boost en espacios separados por lo que vale Lo malo Sólo cuatro armas Mala balística para objetivos que maniobran activamente a larga distancia Solo un lanzador de torpedos Grupo de HP relativamente bajo DPS antiaéreo poco impresionante, incluso con consumible activo Aluvión antiaéreo débil Aprendiz de todo pero maestro de nada Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos velos Propulsión: 60 000 HP ‎‎SUO MK 9 Mod. 1 127 mm/38 Mk.12 en montura Mk.30 mod.0 Mk16 mod. 1 Características generales y estilo de juego Nivel IX Salud 17 100 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 5 360 toneladas Dimensiones Longitud total 142,19 metros manga 14,24 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 16,3 metros Calado 3,7 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 12.14 kilometros 127 mm/38 Mk.12 en montura Mk.30 mod.0 4 x 1 x 127mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 10.50 kilometros 533mm Mk14 1 x 5 x 533 mm Velocidad máxima 38,0 nudos Radio del círculo de giro 620 metros Tiempo de cambio de timón 3,9 s Detectabilidad de superficie 7,11 kilometros Detectabilidad del aire 3,36 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 2,73 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Generador de humo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 30 s Enfriamiento: 160 s Radio de humo: 450 m Duración del humo: 127 s Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Bono de velocidad: +8% Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño por DPS continuo: +50 % Daño por explosiones antiaéreas: +300 % El Velos, a pesar de que ahora sirve bajo la bandera griega, sigue siendo un destructor estadounidense casi tan clásico como se puede conseguir. Las únicas características que lo diferencian del resto son que Engine Boost y Defensive AA Fire están en diferentes ranuras y tiene la misma distribución de torpedos que los destructores paneuropeos. Cuando se trata de la jugabilidad, aunque Wargaming la concibió como un destructor de cañoneo, en mi opinión, está más cerca de un destructor híbrido. Su potencia de fuego es bastante buena para farmear daño por humo o incluso al aire libre con su gran agilidad, pero sus torpedos tampoco son nada para ignorar. Pueden ser solo cinco torpedos por salva, pero se recargan increíblemente rápido y son los mismos torpedos que estan en el Fletcher y el Gearing. En su conjunto, el barco es solo un regreso masivo a lo básico. Sin trucos especiales y no diseñado específicamente para una cosa. Es un buen destructor estadounidense todoterreno. Si quieres ver el barco en acción, aquí tienes una repetición comentada de uno de mis juegos: Armamento Principal 4 x 1 x 127 mm/38 Mk.12 en montura Mk.30 mod.0 Rango máximo de disparo 12.14 kilometros Tiempo de recarga 2,5 s Tiempo de giro de 180 grados 5,3 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 34° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 106 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 127 mm HE Mk32 daño alfa 1 800 Capacidad de penetración 21mm Tamaño de explosión 0.38 Probabilidad de incendio 5 % Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.347 Masa de proyectil 24,5 kg Tipo de proyectil AP – 127 mm AP/SC Mk38 daño alfa 2 100 Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.347 Masa de proyectil 25,0 kg Proyectil Krupp 2 598 Detonador de proyectiles 0,01 s Umbral del detonador 21mm Ángulos de rebote 45° – 60° La batería principal del Velos hará que cualquier destructor estadounidense se sienta como en casa. Sus armas tienen las mismas estadísticas de balística y daño que las del Fletcher y compañía. Sin embargo, a diferencia del Fletcher, solo obtiene cuatro cañones en lugar de 5 pero, a cambio, la velocidad de disparo es mucho mayor. En términos de producción de daños,el Velos está ligeramente por encima del Fletcher con 172 800 HE DPM teóricos en comparación con 161 677. No le hará ganar ningún premio teniendo en cuenta que, hay cosas como el Groningen/Friesland y el Kitakaze que tienen mucho mejor DPM que el. Sin embargo, seguirá proporcionando al Velos una sólida fuente de daño. Contra cualquier destructor de torpederos o daños en granjas por humo, sus cañones estarán perfectamente bien. Además,el Velos tiene la balística clásica de EE. UU., por lo que le resulta muy fácil usar o evitar las cubiertas de islas. Sin embargo, también hace que sea más difícil golpear a los destructores enemigos a larga distancia cuando están maniobrando activamente. Armamento de torpedos 1 x 5 x 533 mm Mk14 533 mm Mk16 mod. 1 Tiempo de recarga 60 segundos Distancia máxima 10.50 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 58° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 46° Daño 19 033 Probabilidad de inundación 323% Velocidad 66 nudos Detectabilidad de superficie 1,4 kilometros El armamento de torpedos del Velos, aunque se limita a un lanzador, todavía presenta un activo valioso. Los torpedos son los mismos que en el Fletcher y el Gearing. Esto es genial, ya que hasta el día de hoy siguen siendo algunos de los mejores torpedos de alto nivel con buenas posibilidades de daño e inundación, así como un alcance sólido. La principal diferencia es que, en comparación con el Fletcher con un tiempo de recarga de 106 segundos o Kidd con 122 segundos, los torpedos del Velos se recargan en 60 segundos. Es posible que esté limitado a cinco de ellos, pero con la rapidez con la que se recargan, estos torpedos aún representan una gran amenaza para las naves enemigas. Además, al igual que los otros destructores paneuropeos, puedes elegir entre una extensión estrecha y una extensión súper estrecha. Es particularmente útil cuando está seguro de obtener la ventaja correcta sobre su objetivo. Armamento antiaéreo 4 x 1 x 127 mm/38 Mk.12 en montura Mk.30 mod.0 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 17 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 60 Número de nubes Flak 3 Daño de la nube antiaérea 1 540 3 x 2 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.33 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 36 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 126 El antiaéreo del Velos no tiene nada de especial. Si bien es bueno que obtenga un aura antiaérea de rango medio de 4.0 km, el DPS no es nada impresionante, incluso con el consumible Defensive AA Fire activo. Lo mismo ocurre con el bombardeo antiaéreo con su bajo número de explosiones antiaéreas. la armadura Opinión Definitiva El Velos es por supuesto un barco de otra época. De una época en la que los radares, los propulsores de recarga y los destructores con búsqueda hidroacústica no existían o estaban limitados a uno o dos barcos. Un leve eco de cómo solía ser el juego. Está atrapado siendo un Fletcher con sabor a giroscopios, sin aportar nada de valor al juego y sin tener nada que realmente la diferencie de su hermano mayor. No ayuda el hecho de que solo está disponible por dinero o doblones. Una pena para algunos de los jugadores griegos que estaban ansiosos por conseguir este barco. Fuera de su DPM (que es completamente superado por el Groningen y el Friesland), torpedos con dispersión estrecha y su pequeña ventaja de ocultación sobre un Fletcher, simplemente no trae nada en lo que valga la pena gastar dinero. Incluso si estuviera disponible para un recurso gratuito, la pondría bastante abajo en la lista de prioridades. Ahora... no me malinterpreten, de ninguna manera es una mala nave. De hecho, lo consideraría bastante equilibrado honestamente. Construcción recomendada Para el Velos, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones de comandante: Si tienes a Jerzy Świrski disponible, obviamente lo recomiendo para Adrenaline Rush mejorado. Además, puedes cambiar Fearless Brawler por Fill the Tubes y cualquier habilidad de 1 punto que te apetezca si quieres. Esto concluye mi revisión del Velos. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion perternece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

RECOMPENSAS DEL PASE DE BATALLA: 0.11.10 PRUEBA PÚBLICA Hemos notado el reciente revuelo en torno a la nueva función Pase de batalla disponible en la prueba pública 0.11.10. Nos gustaría compartir más detalles sobre los cambios que vienen con él. Pero antes que nada, nos gustaría disculparnos por la información incorrecta publicada en el Boletín 0.11.10 y la publicación dedicada del devblog. Hoy, nuestro objetivo es aclarar la situación con el Pase de batalla, específicamente, el Pase gratuito (la pista gratuita del Pase de batalla). Debido a la revisión estructural del sistema de recompensas del Pase de batalla (desde misiones de combate diarias/semanales/mensuales hasta las nuevas barras de progreso), no es posible recrear completamente el ritmo exacto de distribución de recompensas o el contenido de las recompensas mismas. Por ejemplo, recompensar Ship XP por completar los niveles de Battle Pass no sería factible en el nuevo formato. Además, nos gustaría recordarles que las condiciones y recompensas presentes en la prueba pública, así como el nombre, pueden ser diferentes de las que terminarán en el servidor principal. Como ejemplo notable, en la primera etapa de la prueba pública 0.11.10, un nivel de Pase de batalla costaba 10 000 doblones. Esto se hizo únicamente con fines de prueba: queríamos dificultar la compra completa de toda la barra de progreso para que pudiéramos probar el progreso de la misión. Los niveles costarán mucho menos en el servidor principal (por ejemplo, 625 doblones en 0.11.10). A continuación, puede encontrar más detalles sobre las recompensas del Pase base y algunos otros cambios. Cambios en la misión de combate Hay cambios previstos en los requisitos de la primera y tercera misiones en las cadenas diarias, así como en las cadenas de misiones de combate semanales: Requisitos diarios de las misiones de combate Misión № Antes Después 1 250 XP base en una batalla 300 EXP base 2 500 EXP base 500 EXP base 3 1000 XP base en batallas victoriosas 1000 puntos de experiencia básicos 4 1100 XP base en batallas victoriosas 1100 XP base en batallas victoriosas 5 1200 XP base en batallas victoriosas 1200 XP base en batallas victoriosas 6 1300 XP base en batallas victoriosas 1300 XP base en batallas victoriosas La nueva cadena de misiones de combate requiere notablemente menos XP base en batallas victoriosas y requiere XP base a cambio. Requisitos de las misiones de combate semanales Misión № Antes Misión # Después 1.1 - Cadena fácil 2500 XP base en batallas victoriosas 1 2000 XP base 1.2 - Cadena fácil 2500 XP base en batallas victoriosas 2 3000 XP base 1.3 - Cadena fácil 2500 XP base en batallas victoriosas 3 4000 puntos de experiencia básicos 2.1 - Cadena dura 5000 XP base en batallas victoriosas 4 5000 XP base en batallas victoriosas 2.2 - Cadena dura 5000 XP base en batallas victoriosas 5 6000 XP base en batallas victoriosas 2.3 - Cadena dura 5000 XP base en batallas victoriosas 6 7000 XP base en batallas victoriosas 2.4 - Cadena dura 5000 XP base en batallas victoriosas - 2.5 - Cadena dura 5000 XP base en batallas victoriosas General 25 000 XP base en batallas victoriosas (para la segunda cadena) 18 000 XP base en batallas victoriosas + 9 000 XP base * *La nueva cadena de misiones de combate requiere notablemente menos XP base en las batallas victoriosas. Entonces, por ejemplo, completando la cadena en batallas aleatorias con una tasa de victorias del 77 % o menos, será más fácil obtener todas las recompensas disponibles. Redistribución de recompensas El orden en el que obtienes las recompensas ha cambiado. Esto es más fácil de ilustrar con un ejemplo de acero y carbón. En el sistema actual, para obtener todo el acero y el carbón disponibles, debe completar todas las misiones diarias del mes. Entonces, en el mejor de los casos, debes jugar al menos 6 batallas cada día, todos los días. En el nuevo sistema, el acero y el carbón se encuentran en el Pase gratuito y no requieren que completes todas las misiones. Por ejemplo, para una actualización de 4 semanas, deberá alcanzar el nivel 38 del pase de batalla para obtener todo el acero y el carbón. En otras palabras, necesitas 370 puntos. Puedes ganar: 10 puntos por completar una cadena de misiones diaria completa; 80 puntos por completar una cadena semanal. Entonces, para lograr estos 370 puntos podrías, por ejemplo, completar 3 cadenas semanales (240 puntos) y 13 cadenas diarias completas (130 puntos). Además, ahora los puntos de investigación también se acreditan a los jugadores que aún no han obtenido acceso a la Oficina de investigación: se almacenan en su cuenta hasta que la función esté disponible para ellos. Post-progresión Un tema que se pasa por alto fácilmente al comparar las recompensas del Pase de batalla con el sistema actual son las recompensas por el progreso después de completar el último nivel. No es necesario completar todas las misiones diarias y semanales para obtener todas las recompensas del Pase gratuito, por lo que es posible tener una llamada "progresión posterior", cuando completa misiones después de haber desbloqueado todas las recompensas del Pase gratuito. , obtienes recompensas fijas especiales por cada nivel adicional obtenido. Por ejemplo, en 0.11.10, la recompensa por cada nivel adicional después de completar el último está planificada para ser un contenedor de Más Señales y un contenedor de Bonos Comunes. Entonces, para una actualización estándar de 4 semanas, si completa todas las cadenas diarias y semanales, podrá obtener 600 puntos, lo que resultará en 21 niveles posteriores a la progresión, por lo que 21 contenedores de Más señales y 21 contenedores de bonificaciones comunes en parte superior de las recompensas de la barra de progreso. Ejemplo de recompensas La siguiente tabla describe una composición de ejemplo del Pase Base para una actualización de 4 semanas. Recompensas del pase básico Posición en la pista Recompensas 1 - 2 3 Más contenedores de señales 3 - 4 5 Contenedor de bonificaciones comunes 5 3 contenedores de bonos especiales 6 - 7 5000 XP libre 8 10,000 EXP Élite 9 - 10 1 ranura 100,000 créditos 11 - 12 5 Más contenedores de Señales 13 5 contenedores de bonificaciones especiales 14 - 15 3.000 Carbón dieciséis 300 puntos de investigación 17 - 18 300 acero 19 - 20 1 ranura 200.000 créditos 21 - 22 9 Más contenedores de señales 23 3 contenedores de bonos raros 24 - 25 4.000 Carbón 26 400 puntos de investigación 27 - 28 400 Acero 29 - 30 1 ranura 300.000 créditos 31 - 32 12 Más contenedores de Señales 33 5 contenedores de bonos raros 34 - 35 5.000 carbón 36 500 puntos de investigación 37 - 38 500 acero 39 400 000 créditos 40 7 contenedores de bonos raros Recompensa especial Cada nivel de post-progresión (20 posibles en total) 1 contenedor de más señales 1 contenedor de Bonus Comunes Las recompensas generales, incluida la progresión posterior, son: 50 Más contenedores de señales (21 de post-progresión). En promedio, dará 17 señales más para un Pase de batalla de 4 semanas que el sistema actual. 1,000,000 créditos 26 contenedores de bonificaciones comunes (21 de posprogresión) 12.000 carbón 3 ranuras 8 contenedores de bonos especiales 1200 puntos de investigación 1200 de acero 15 contenedores de bonos raros 5000 XP libre 10,000 EXP Élite Recompensa especial La "recompensa especial" es un elemento de recompensa adicional, que podría estar relacionado con la actualización actual. Por ejemplo, planeamos poner 5 contenedores Black Friday estándar como recompensa especial en 0.11.10. El valor total de las recompensas, además de la recompensa especial, es similar al del sistema actual y, junto con la recompensa especial, será mayor. Recuerde, este es un ejemplo de cómo se verían las recompensas del pase gratuito: los detalles pueden ser un poco diferentes de una actualización a otra, especialmente en lo que respecta a la recompensa especial. Pero planeamos mantener el valor general de las recompensas en un nivel no inferior al que tienen en el sistema actual. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CAMBIOS en el balance — PRUEBA PÚBLICA 0.11.10 Estamos aplicando cambios de equilibrio a los siguientes barcos en función de un análisis de sus estadísticas de combate y de los comentarios de los jugadores: Ryūjō, Renown, Monarch y Lion. Los cambios se aplicarán en la prueba pública de la actualización 0.11.10. Además, según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios al barco inédito Sekiryu. VI RYUJO Los torpedos usados por los bombarderos torpederos investigables han sido reemplazados por uno similar al usado por los bombarderos torpederos base. VI RENOwn Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 27 a 26 s. VIII MONARCh Alcance de disparo de la batería principal aumentado: 19,1 a 19,6 km. Valor de Sigma aumentado: 1,8 a 1,85. IX LiÓN Alcance de disparo de la batería principal aumentado: 20,7 a 21,1 km. Valor de Sigma aumentado: 1,8 a 1,85. Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 30 a 29 s. SEKIRYŪ Alcance de Patrol Fighter aumentado: 3,5 a 4 km. Tiempo de llegada del Patrol Fighter después de la activación reducido: 6 a 3 s. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego.} Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA — 0.11.10 PRUEBA CERRADA Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios al Tromp, submarinos británicos, Omono yel Renown '44. X TROMP Alcance del ataque aéreo con bomba HE aumentado: de 8 a 10 km Alcance del torpedo aumentado: 10 a 12 km Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 5,5 a 5,2 s VI uNDINe Torpedos de stock cambiados: Alcance aumentado: 7 a 9 km Daño máximo aumentado: 4630 a 5700 Probabilidad de causar inundaciones reducida: 77 a 29% Los torpedos investigables cambiaron: Alcance aumentado: 8 a 10 km Daño máximo aumentado: 4630 a 6267 Probabilidad de causar inundaciones reducida: 77 a 32% VIII sturdy Torpedos de stock cambiados: Alcance aumentado: 8 a 10 km Daño máximo aumentado: 4630 a 6267 Probabilidad de causar inundaciones reducida: 77 a 32% Los torpedos investigables cambiaron: Alcance aumentado: 9 a 11 km Daño máximo aumentado: 4630 a 6800 Probabilidad de causar inundaciones reducida: 77 a 36% X THRASHER Torpedos de stock cambiados: Alcance aumentado: 9 a 11 km Daño máximo aumentado: 4630 a 6800 Probabilidad de causar inundaciones reducida: 77 a 36% Los torpedos investigables cambiaron: Alcance aumentado: 10 a 12 km Daño máximo aumentado: 5167 a 7833 Probabilidad de causar inundaciones reducida: 77 a 42% VII RENOwn '44 Se aumentó el espesor del blindaje de las planchas de los extremos de proa y popa y de la cubierta: de 16 a 26 mm Se aumentó el parámetro Sigma para los cañones de la batería principal: 1,8 a 2,0 El radio de dispersión de los proyectiles de la batería principal aumentó aproximadamente un 20%, en línea con la mayoría de los acorazados en el nivel. Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 27 a 25 s Alcance del torpedo aumentado: 8 a 10 km VII OMONO Los parámetros de los proyectiles HE cambiaron: Capacidades de penetración de blindaje reducidas: 31 a 26 mm Daño máximo reducido: 2600 a 2450 Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

PUERTO RICO Nivel X 🇺🇸American premium Crucero pesado ST Estadísticas Mundiales de buques de guerra Añadido: septiembre 19 de, el año 2019. Añadido: Últimos ST Estadísticas Bandera de Puerto Rico. Una de las primeras versiones del proyecto “grandes cruceros” el nombre de los “territorios” de Estados Unidos y Puerto Rico es uno de ellos, que llevaba doce cañones principales de batería de 305 mm a bordo. Tier X 🇺🇸American Premium Heavy Cruiser PUERTO RICO (1940) The project that preceded the creation of the "large Alaska-class cruisers." The CA2-D variant was designed with twelve 305 mm main battery guns.. Resource Cost: Cost Unknown Hit Points: 71,650 hp Armour: 16~330 mm Aft-Fore Plating: 27 mm Central & Mid Deck Plating: 38 mm Superstructure: 16 mm Turret Plating: 70~330 mm Torpedo Damage Reduction: 24% Fire Damage Reduction: 43% Propulsion: 212,000 hp Weight in Tons: 49,091 tn 4 X 3 305 mm/50 Mk8. Firing range: 18.81 km Reload time: 22 s. 180 degree turn time: 30 s. Maximum dispersion: 206 m Sigma value: 1.90σ SHELL TYPES: 305 mm Mk17 mod. 1. HE: HE Velocity: 808 m/s HE shell damage: 4300 hp Alpha Piercing HE: 51 mm COF: 27% Air Drag: 0.343 305 mm Mk18 mod. 1. AP: AP Velocity: 762 m/s AP shell damage: 8900 hp Detonator Threshold: 51 mm Air Drag: 0.334 Projectile Krupp: 2 470 8 X 2 127 mm HE Mk41. Range: 6 km. Speed: 808 m/s. DPS: 1800. Reload: 4 s. COF: 9% Alpha Piercing HE: 21 mm Action Zone 0.1 - 6.0 km Hit Probability 90% Continuous Action Zone Area DPS 144 Shell Explosion Radius DPS 1660 Area Damage Frequency 0.29 s Explosions Per Salvo 6 Action Zone 0.1 - 3.5 km Hit Probability 90% Continuous Action Zone Area DPS 420 Area Damage Frequency 0.29 s Action Zone 0.1 - 2.0 km Hit Probability 85% Continuous Action Zone Area DPS 186 Area Damage Frequency 0.29 s Reinforcing the priority AA sector occurs in four phases: (1) Upon activating the priority AA sector, the AA defences will cause instantaneous damage to enemy squadrons, expressed as a percentage of their current HP, and try to shoot down as many aircraft as possible. (2) A phase in which the ship's continuous AA damage within the selected sector gradually increases, during which the efficiency of the opposite sector's AA fire reduces. (3) Having reached maximum efficiency, the reinforced AA sector deals damage to its full extent for a limited period of time. (4) AA sector reinforcement is deactivated. To use AA sector reinforcement once again, you have to wait until the end of the cooldown period, during which the efficiency of the ship’s AA defences returns to standard values. Maximum speed: 33.5 kts Turning circle radius: 910 m Rudder shift time: 16 s Surface detectability: 17.6 km Air detectability: 11.86 km Detectability after firing main guns in smoke: 14.27 km Slot 1:Damage Control Party: Action time 5 s Reload time 90 (60) s Slot 2:DEFAA: Charges 3 (4) Action time 40 s Damage per second by AA defences+100% Damage within the explosion radius of shells fired from medium- and long- range AA defences 100% Reload time 120 (80) s Slot 2:Hydroacoustic Search: Charges 2 (3) Action time 100 s Torpedo detection range 3.5 km Ship detection range 5.0 km Reload time 180 (120) s Slot 3:Surveillance Radar: Charges 2 (3) Action time 35 s Reload time 180 (120) s Detectable Distance 10 km Slot 3:Spotting Aircraft: Charges 3 (4) Action time 100 s Reload time 360 (240) s Added Spotting Radius +20% Slot 3:Catapult Fighter: Charges 2 (3) Action time 60 s Reload time 135 (90) s Fighter Radius 3 km Slot 4:Repair Party: Charges 2 (3) Action time 28 s Reload time 120 (80) s HP per second +0.5%

CAMBIOS EN LAS ACTIVIDADES DE CLANes ENTRE SERVIDORES Se implementarán cambios en los horarios de máxima audiencia y la mecánica entre servidores para Naval Battle y la temporada 19 de Clan Battles . Como mencionamos en una fecha anterior, Wargaming ha cesado sus operaciones en Rusia y Bielorrusia, y Lesta Games se ha hecho cargo de la operación del juego en esos territorios. Debido a este cambio, a partir de la temporada 19 de Clan Battles, el emparejamiento entre servidores se desactivará para aquellos que jueguen en la región RU. Como resultado, los jugadores de las regiones NA, UE y Asia experimentarán lo siguiente: A partir de la Temporada 19, los jugadores no se encontrarán con equipos de la región RU en Clan Battles. En Clan Battles, el horario de máxima audiencia de la región RU no estará disponible (16:00 - 20:00 UTC). Los horarios de máxima audiencia de las regiones de la UE, NA y Asia permanecen sin cambios. Las estadísticas en la Tabla de clasificación y el Salón de la fama de las temporadas completas permanecerán sin cambios. A partir de la Temporada 19, el Salón de la Fama y la Tabla de Clasificación no contendrán estadísticas de clanes de la RU. A partir del 17 de octubre, solo los clanes de las regiones de la UE, NA y Asia participarán en Naval Battle. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

0.11.8: 7.º aniversario de World of Warships con recompensas festividades gratuitas: operaciones actualizadas y más... 0.11.8: 7.º aniversario de World of Warships con recompensas festivas gratuitas: operaciones actualizadas y más... 0.11.8 trae el 7.º aniversario de World of Warships con recompensas festivas gratuitas, una nueva colección llamada "Seven Seas", Operaciones actualizadas y Mini Battleships y mucho más. Tabla de contenido Aniversario En honor al séptimo aniversario de World of Warships, los jugadores pueden esperar completar una nueva colección llamada "Seven Seas". Los coleccionables solo se pueden obtener de los contenedores Seven Seas, que están disponibles para completar cadenas especiales de misiones de combate, así como en paquetes diarios gratuitos en la Armería. La apertura de todos estos contenedores será suficiente para garantizar la completa realización de la recogida. La colección consta de 4 secciones con 4 artículos cada una. La recompensa por completar cada sección es 1 día de Cuenta Premium. La recompensa por completar toda la colección es 3 contenedores Distant Voyages, una bandera conmemorativa y un logro. También en honor a la festividad, hemos agregado lo siguiente al juego: Los camuflajes permanentes "Seven Seas" para Mahan, Eendracht y Sinop; Comandantes "Señor de los Siete Mares" y "Señora de los Siete Mares". Recompensas festivas En honor al 7.º aniversario de World of Warships, los jugadores recibirán obsequios en forma de bonificaciones de rendimiento en batalla por lograr ciertos resultados de combate en todos sus barcos, a partir del nivel V. Pero esta vez presentamos una mejora importante en esta función: la ¡Capacidad de recibir varios regalos a la vez en una batalla! Si un jugador tiene 100 o más barcos, podrá recibir el regalo estándar por ganar una batalla o alcanzar el hito de 300 XP base con un barco determinado, así como una cantidad variable de recompensas adicionales por alcanzar umbrales de XP base más altos. . La cantidad de regalos de bonificación que recibe un jugador al final de una batalla depende de cuántos barcos tenga en su puerto y la cantidad de experiencia obtenida. Por ejemplo, un jugador con más de 300 barcos en el puerto podrá ganar 4 regalos en una batalla: 1 por ir a la batalla en un barco y 3 regalos por su desempeño en la batalla. Como en iteraciones anteriores de la mecánica, no puedes recibir las mismas recompensas por el mismo barco más de una vez. Por ejemplo, después de lograr 1200 BXP o más en una batalla mientras tienes más de 500 barcos en el puerto, podrás seleccionar 5 estrellas adicionales para eliminar otros barcos de tu elección y recibir esas recompensas. Mesa de regalos A continuación se muestra una tabla con las condiciones para recibir obsequios adicionales. barcos en puerto Condición para recibir el regalo estándar Número de regalos de bonificación Condición para recibir regalos de bonificación 0-99 1 victoria o gana al menos 300 puntos de experiencia base en una batalla - - 100-199 1 Gana al menos 400 XP base en una batalla 200-299 2 Gana al menos 800 XP base en una batalla 300-399 3 Consigue al menos 1000 XP Base en una batalla 400-499 4 Consigue al menos 1100 XP Base en una batalla 500+ 5 Consigue al menos 1200 XP Base en una batalla Según el Tier del barco, recibirás varias recompensas, incluidos nuevos contenedores con bonificaciones económicas: para barcos de Nivel V-VII: 1 contenedor de "Bonificaciones especiales" ; para barcos de niveles VIII-IX: 1 contenedor de "bonificaciones especiales" y 1 contenedor de "bonificaciones raras" ; para barcos y superbarcos de nivel X: 1 "supercontenedor". Se han añadido al juego nuevos contenedores con bonificaciones económicas. Contenido del contenedor de bonificación económica Operaciones actualizadas En la Actualización 0.11.8, hemos actualizado todas las Operaciones en nuestro juego para que los jugadores puedan participar en operaciones en más de sus barcos favoritos y ganar valiosas recompensas por ello. Ahora, los barcos de nivel VI-VIII podrán entrar en batalla juntos al mismo tiempo, y la composición final del equipo que entrará afectará la fuerza de los bots y las ganancias posteriores al partido. Además, se eliminará la tarifa por volver a entrar en la batalla en el mismo barco. La economía de las operaciones también cambiará. Anteriormente, después de completar una operación, un jugador ganaba una cantidad variable de estrellas según el rendimiento, cuyas recompensas solo se podían recibir una vez. Ahora, las estrellas se eliminarán por completo y, en cambio, se pueden obtener recompensas al completar misiones de combate especiales diarias y semanales diseñadas específicamente para Operaciones, que otorgarán tokens comunitarios como recompensa. Junto con la actualización del modo en sí, regresarán tres operaciones en la Actualización 0.11.8: "The Ultimate Frontier", "Hermes" y "Cherry Blossom". En la Actualización 0.11.8, ya no habrá una operación de la semana. Cuando juegues con un equipo seleccionado por un emparejador, el escenario de la Operación en sí se seleccionará al azar. Sin embargo, aún será posible elegir de forma independiente en qué escenario jugar al ingresar como parte de una división. Cambios en la mecánica de recarga La mecánica de recarga al cambiar el tipo de proyectil ha cambiado. Ahora, al cambiar el tipo de proyectil mientras la habilidad de comandante "Gun Feeder" está activa, la carga del nuevo tipo de proyectil se acelerará incluso si no se han terminado de cargar todos los cañones de la batería principal, como requería la habilidad anteriormente. Ahora, los proyectiles tienen un nuevo parámetro: tiempo de cambio de proyectil. Si el tiempo de recarga actual del arma es superior a este parámetro, el cambio de tipo de proyectil no afectará el tiempo de recarga del arma. Si el tiempo de recarga actual es menor que el tiempo de cambio de proyectil, al cambiar el tipo de proyectil, el tiempo de recarga será igual al tiempo de cambio de proyectil. La bonificación de habilidad "Gun Feeder" al tiempo de cambio de proyectil se ha cambiado de -50% a -40%. El tiempo de cambio de caparazón se mostrará en los parámetros del barco. Por ejemplo, tomemos un arma con un tiempo de recarga base de 30 segundos. Con la habilidad "Gun Feeder", el tiempo de cambio de proyectil es de 18 segundos. Si al arma le quedan 20 segundos para recargar, al cambiar el tipo de proyectil, el tiempo de recarga seguirá siendo de 20 segundos. Si al arma le quedan 5 segundos, al cambiar el tipo de proyectil, la recarga tardará 18 segundos. Esta mecánica se aplica a cada torreta por separado. Además, todos los acorazados italianos investigables recibirán una bonificación incorporada del -30 % en el tiempo de cambio de tipo de proyectil, que funcionará incluso sin usar la habilidad "Gun Feeder". Al usar la habilidad, la bonificación aumentará adicionalmente. La alternancia frecuente entre los dos tipos de proyectiles disponibles es una parte importante del juego de los acorazados italianos. Una bonificación adicional enfatizará esta característica y además aumentará la efectividad de la habilidad "Gun Feeder" en comparación con los acorazados de otras naciones. Peleas En la Actualización 0.11.8, se llevarán a cabo 4 Brawls en los siguientes formatos: Primera pelea: del 9 al 12 de septiembre: 3v3 en portaaviones de nivel VIII. Segunda pelea: del 12 al 19 de septiembre: 12 contra 12 en acorazados de nivel VIII. Tercera pelea: del 19 al 26 de septiembre: 12 contra 12 en cruceros de nivel VIII. Cuarta Brawl - 26 de septiembre - 3 de octubre: 12 contra 12 en destructores de nivel VIII. contenido Agregado. Añadido al juego: camuflaje permanente "Señor del Mar" para Anhalt; Comandante "Unsinkable Sam" para barcos alemanes y británicos. Banderas conmemorativas de Tokachi y el Almirante Schröder. Se han agregado al juego versiones alternativas del contenedor "Táctico", que diferirán en la composición de las recompensas: "Táctico", "Táctico pequeño", "Táctico especial", "Táctico grande", "Táctico gigante". Se actualizaron los retratos de los comandantes alemanes estándar y se agregaron algunos nuevos. Se ha actualizado la apariencia del contenedor "Regalo". Supercontenedor y supercontenedor de vapor VI Repulsión VI Béarn VI Karl von Schönberg VII Maya VI FR25 VIII Brandeburgo VIII Chkalov VIII Avispón VIII Rochester IX Dalian IX Giuseppe Verdi IX Tulsa IX Kearsarge IX Carnot Barco Premium VI VI Repulsión VI Béarn VI Karl von Schönberg Nave Premium VII VII Maya VI FR25 Barco Premium VIII VIII Brandeburgo VIII Chkalov VIII Avispón VIII Rochester Hemos cambiado el nombre y actualizado el contenido y las tasas de aparición del contenedor German Battleships y el contenedor German Battleships Premium. Contenedor de acorazados alemanes El nuevo nombre del contenedor es German Squadron. El VIII Gustav-Julius Maerker ha sido reemplazado por el IX Z-44 . Si ya tienes todos los elementos del grupo Barcos, obtendrás 3000 XP libre en lugar de 3 camuflajes "Negro, Blanco, Rojo". Contenedor premium de acorazados alemanes El nuevo nombre del contenedor Premium es German Squadron. El VIII Gustav-Julius Maerker ha sido reemplazado por el IX Z-44 . Si ya tienes todos los elementos del grupo Barcos, obtendrás 35 000 XP libre en lugar de 21 camuflajes "Negro, Blanco, Rojo". La cantidad requerida de contenedores que debe abrir para una entrega garantizada de un artículo del grupo Barcos se ha incrementado de 20 a 25 contenedores. Hemos actualizado el contenido del contenedor Unsinkable Sam y el contenedor Unsinkable Sam Premium. Commander Unsinkable Sam para Alemania y el Reino Unido se ha agregado al contenedor y se han actualizado las tasas de caída. Contenido del contenedor Sam el Insumergible El porcentaje indica las posibilidades de caída. Un elemento de la lista a continuación: 100%. Desglose: 100,000 Créditos — 20% 1,000 Carbón — 10% 1500 XP libre: 35 % 5000 XP de comandante de élite — 31,7 % Uno de los siguientes Comandantes con 3 puntos de habilidad y una voz en off única: Unsinkable Sam para Alemania, Unsinkable Sam para el Reino Unido; uno de los siguientes barcos y un Comandante con 3 puntos de habilidad: VIII Bismarck , VIII Cossack , VI Ark Royal ; uno de los siguientes camuflajes permanentes: Sam Insumergible para Cossack, Ark Royal o Bismarck, Histórico para Cossack, Ark Royal o Bismarck — 3.3% Un elemento de la lista a continuación: 100%. Desglose: 3x bonos comunes — Créditos +20% — 25% 3x bonos comunes — Ship XP +100% — 25% 3x bonificaciones comunes — Comandante XP +100% — 25% 3x bonos comunes — XP libre +300% — 25% Un elemento de la lista a continuación: 100%. Desglose: 2x bonos especiales — Créditos +40% — 25% 2x bonos especiales — Ship XP +200% — 25% 2x bonos especiales — Comandante XP +200% — 25% 2 bonificaciones especiales — XP libre +600 % — 25 % Contenido del contenedor Sam Insumergible Premium El porcentaje indica las posibilidades de caída. Un elemento de la lista a continuación: 100%. Desglose: 1,200,000 Créditos — 20% 7500 Carbón — 10% 20,000 XP libre: 20 % 60 000 XP de comandante de élite: 17 % Uno de los siguientes Comandantes con 10 puntos de habilidad y una voz en off única: Unsinkable Sam para Alemania, Unsinkable Sam para el Reino Unido; uno de los siguientes barcos con un Comandante con 10 puntos de habilidad: VIII Bismarck , VIII Cossack , VI Ark Royal ; uno de los siguientes camuflajes permanentes: Sam Insumergible para Cossack, Ark Royal o Bismarck, Histórico para Cossack, Ark Royal o Bismarck — 33% Un elemento de la lista a continuación: 100%. Desglose: 6x bonos especiales — Créditos +40% — 25% 6x bonos especiales — Ship XP +200% — 25% 6x bonos especiales — Comandante XP +200% — 25% 6 bonificaciones especiales — XP libre +600 % — 25 % Un elemento de la lista a continuación: 100%. Desglose: 4x bonos raros — Créditos +160% — 25% 4x bonificaciones raras — Ship XP +800% — 25% 4x bonificaciones raras — Comandante XP +800% — 25% 4x bonificaciones raras — XP libre +2,400% — 25% Barcos nuevos Los siguientes barcos se han agregado para que los prueben los desarrolladores, supertesters y colaboradores de la comunidad: V Agano , VI Gokase , VII Omono , VIII Shimanto , IX Takahashi , X Yodo , VII Tokachi , IX Admiral Schröder , ★ Sekiryu , ★ Admiral Ushakov y Trompeta X. Buque de guerra Una de las nuevas actividades en 0.11.8 será el minijuego Battleship disponible en la Armería. Para participar, un jugador necesitará un recurso especial: Boletos de entrada, que se pueden obtener para completar misiones de combate especiales hasta el final de la Actualización 0.11.8. En este minijuego, juegas contra una IA. Los jugadores recibirán fichas de eventos por hundir barcos y por ganar. Estos, a su vez, se pueden canjear en la Armería por camuflajes permanentes, paquetes de bonificación económica permanente para barcos específicos, bonificaciones económicas, contenedores con señales y recursos y créditos. Esta informacion pertenece al bloghttps://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Reseña final de World of Warships: Portaaviones gratuito Británico de nivel X Malta 12 minutos de lectura Damas y caballeros, estamos recibiendo un nuevo portaaviones y tiene una misión.El Malta estará disponible desde el 12 de octubre hasta el 28 por 34 950 doblones en la Armería y 114,97€ en la Tienda Premium para el paquete más barato. Después de eso, estará disponible en la Armería por 268 000 Carbón. Entonces, como decía, la nave tiene una misión. La misión de limpiar la reputación de los portaaviones británicos como la peor nación CV del juego en el nivel alto. ¿Fue capaz de lograr una tarea tan desafiante? Bueno… aquí está mi opinión. Antecedentes históricos La clase Malta fue una clase nunca construida de portaaviones de la Royal Navy. En total, se ordenaron cuatro barcos en 1943: Malta, Gibraltar, África y Nueva Zelanda. Sin embargo, en base a la experiencia de la Marina de los EE. UU. en el Pacífico, el diseño fue revisado en múltiples ocasiones. Debido al aumento de tamaño y velocidad de los aviones basados en portaaviones, así como a la mayor importancia de los portaaviones en su conjunto, el nuevo diseño estaba destinado a ser mucho más grande que los barcos anteriores. El primer diseño, el diseño X, era en realidad más grande que la clase Midway e incluso demasiado grande para su propio bien. Debido a su tamaño, la clase no habría podido caber en la mayoría de los astilleros británicos sin que se necesitaran obras de expansión. Como tal, se presentó un diseño más pequeño llamado X1. En comparación con diseños anteriores, se consideró un hangar parcialmente abierto, lo que permitió la preparación de la aeronave antes de llevarla a la cabina de vuelo. Se seleccionaron una cubierta de vuelo sin blindaje y una cubierta de hangar blindada para el diseño final. Sin embargo, debido a la experiencia de los transportistas estadounidenses y británicos en el Pacífico, Comparación del tamaño de los portaaviones de nivel X: créditos para Ch0m1n Cuando se trata de su grupo aéreo, la clase Malta estaba destinada a transportar un total de 108 aviones modernos. Al final, la clase Malta se canceló a fines de 1945 antes de que comenzara la construcción como parte de las medidas de austeridad y sobre la base de que las clases anteriores aún podrían modernizarse para acomodar los aviones a reacción que pronto estarían listos. En World of Warships,el Malta se basa en el diseño X1 pero con una proa ligeramente modificada y la adición de una cubierta de vuelo blindada. En comparación con los CV británicos clásicos, sus bombarderos lanzan bombas AP. Si desea obtener más información sobre los portaaviones de clase Malta, aquí hay un video de Drachinifel que lo cubre: vista previa del barco bandera conmemorativa del barco el camuflaje El camuflaje permanente de Malta viene con las bonificaciones económicas estándar permanentes de nivel X: +50% Créditos +100 % de EXP +100 % de experiencia del comandante +100 % de EXP libre Lo bueno y lo malo Lo bueno Fuertes reservas en todos los escuadrones. Tiempo de restauración de avión corto Aviones con gran grupo de HP Alto número de cohetes por caída Fase corta de ametralladoras antes de lanzar los cohetes 4 torpedos por lanzamiento con altas posibilidades de inundación y buen daño Una vez apuntados por completo, los bombarderos torpederos pueden girar fácilmente. Útil para atrapar un objetivo alrededor de una isla 20 bombas por lanzamiento en un área de tamaño razonable Bombas AP con gran flexibilidad que pueden bombardear cruceros con armadura ligera y causar grandes daños en los acorazados. Bombas con ángulos de penetración mejorados Fuerte cubierta blindada, en gran parte cubierta con 102 mm de armadura Placas de casco de 21 mm que pueden ser útiles contra el HE de algunos destructores Lo malo Velocidad del avión por debajo del promedio Cohetes con baja penetración Gran área de caída en los cohetes. Propagación divergente en los bombarderos torpederos Torpedos que solo alcanzan los 35 nudos de velocidad Los torpedos no caen todos en la misma línea. Baja penetración de bombas AP Bajo daño por bomba Gran ciudadela que también se encuentra muy por encima del agua. Antiaéreo por debajo del promedio Módulos Cásco Aviones de ataque Bombarderos en picado Bombarderos torpederos Propulsión Malta Marca de fuego de Blackburn Marca de fuego de Blackburn Marca de fuego de Blackburn Propulsión: 200 000 hp Características generales Nivel X Salud 66 600 CV Reducción de daño de torpedos 34 % Desplazamiento 56 800 toneladas Dimensiones Longitud total 270,66 metros Manga 35,26 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 35,8 metros Calado 15,8 metros Aviones en cubierta Aviones de ataque 18 Bombarderos torpederos 18 Bombarderos en picado 23 Armamento secundario 113 mm/45 QF Mk.7 mod.P en una montura RP 41 Mk.VII 8 x 2 x 113 mm Rango máximo de disparo 5.00 kilometros Armamento antiaéreo 113 mm/45 QF Mk.7 mod.P en una montura RP 41 Mk.VII 8 x 2 x 113 mm 40 mm/56 OQF Mk.IX en una montura Mk.VI 9 x 6 x 40mm Velocidad máxima 33,6 nudos Radio del círculo de giro 1 220 metros Tiempo de cambio de timón 16,9 s Detectabilidad de superficie 15,19 kilometros Detectabilidad del aire 12,2 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Caza Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 600 s Enfriamiento: 40 s Radio de patrulla: 3,0 km Aviones en un escuadrón: 4 En muchos aspectos,el Malta es similar al resto de las portaaviones británicos. El no tiene los aviones más rápidos, pero recibirán una buena paliza antes de caer. Tiene el mismo tipo de avión de ataque que lanza una gran cantidad de cohetes y con una fase de ametralladora corta, así como el mismo tipo de bombarderos torpederos que lanzan torpedos con posibilidades de inundación superiores a la media y una distancia de armado corta. En cuanto a los bombarderos, aquí es donde las cosas empiezan a divergir. Si bien pueden estar entregando su carga útil en el bombardeo de alfombra, están lanzando bombas AP. Otra gran diferencia con las otras aerolíneas británicas es que el Malta tiene reservas adecuadas (de hecho, muy buenas reservas) combinadas con un tiempo de restauración del avión muy corto. En pocas palabras,el Malta es una empresa de nivel X. Una aerolínea a la que casi no le importan las pérdidas de aviones gracias a sus increíbles reservas que le permiten lidiar con cualquier emparejamiento que encuentres. Más allá de eso, ella es increíblemente fuerte. Cuando se trata de su estilo de juego, la mayor parte de su daño provendrá de sus torpederos. Gracias a su distancia de armado y la agilidad de los aviones, puedes apuntar felizmente a todo lo que quieras con ellos. Para los destructores, obviamente requerirá algo de práctica, pero de lo contrario, no tendrás ningún tipo de problema para obtener buenos impactos en cruceros y acorazados. Los bombarderos de Malta son un armamento muy interesante que quizás te recuerde a los aviones de ataque de Aquila. Estos son bombarderos AP pero a diferencia de los japoneses o alemanes, lanzan muchas bombas (veinte para ser precisos) en bombardeo de alfombra. Si bien estas bombas no tienen una gran penetración, ya que solo pueden atacar a los cruceros de la ciudadela con una protección horizontal débil, son increíblemente consistentes. A diferencia de los bombarderos del Hakuryu o el Richthofen, donde es festín o hambruna, con los bombarderos del Malta siempre obtendrás al menos resultados decentes. Generalmente, para los objetivos blandos, los bombardeas con ciudadelas y para los grandes, obtienes fácilmente de 10 000 a más de 15 000 de daño con cada caída, siempre que no tengas un RNG deficiente. Finalmente, los aviones de ataque son igual de versátiles, ya que pueden atacar fácilmente a los destructores gracias a la fase corta de ametralladora y la distancia de caída cercana, al mismo tiempo que causan daños sólidos y desencadenan incendios en objetivos más grandes. En general, no querrás concentrarte demasiado en uno o dos tipos de escuadrones. Quieres tener un buen ciclismo porque ninguno de los escuadrones de Malta puede llamarse malo. No importa a qué objetivo te enfrentes, habrá, al menos, un escuadrón para lidiar con él. Sin embargo, en general, preferirás optar por cruceros y acorazados con bombarderos y torpedos. También puedes usar el avión de ataque para provocar incendios y luego aprovechar que el objetivo no tiene un grupo de control de daños para provocar inundaciones con los bombarderos torpederos. Si quieres ver el barco en acción, aquí tienes una repetición comentada de uno de mis juegos: Aviones de ataque Aviones de ataque – ‎Blackburn Firebrand Nivel X Puntos de vida por plano 2 190 Velocidad de crucero 137 nudos Velocidad máxima 177 nudos Tiempo de impulso del motor 5 segundos Tiempo de recarga del refuerzo del motor 10 segundos Tamaño del vuelo de ataque 4 Aeronaves por escuadrón 12 Tipo de cohete RP-3 60 lb No2 Mk.I Cohete por avión 10 Secuencia de ametralladora 2,97 s Daño máximo del cohete 2 350 HE capacidad de penetración 28mm Tamaño de explosión 0.51 Probabilidad de incendio 9 % Rango de detectabilidad 10,0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 64 segundos Aviones en cubierta 18 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aeronaves por escuadrón: 7 Radio de patrulla: 3,5 km Los Aviones de Ataque del Malta son muy similares en comportamiento a los del resto de los Portaaviones Británicos. Al igual que ellos, los aviones del Malta tienen una fase de ametralladora muy corta que te permite perseguir cómodamente a los destructores. Además de eso, cada ataque arroja hasta 40 cohetes que saturan el área de lanzamiento, lo que garantiza que al menos algunos alcancen el objetivo. Aunque el área de lanzamiento es grande, estos aviones de ataque siguen siendo muy efectivos contra cruceros y destructores. También son eficaces en las superestructuras de los acorazados. Estos cohetes de ninguna manera serán su armamento principal. Serán útiles si quieres ir a por destructores cuya posición conoces o si quieres activar los consumibles de Damage Control Party. También puede ser bueno incluirlos al comienzo del juego para tener una primera idea de dónde están las naves enemigas y potencialmente encontrar un destructor con el AA activado. En conjunto, no deberías ignorar estos cohetes como parte del ciclo de los escuadrones. Retícula completamente apuntada junto a un Bismarck Bombarderos torpederos Bombardero torpedo - Blackburn Firebrand Nivel X Puntos de vida por plano 2 250 Velocidad de crucero 136 nudos Velocidad máxima 171 nudos Tiempo de impulso del motor 20 segundos Tiempo de recarga del refuerzo del motor 40s Tamaño del vuelo de ataque 4 Aeronaves por escuadrón 12 tipo torpedo Mark XVII Torpedos por avión 1 Daño máximo de torpedo 5 933 Alcance máximo de torpedos 2,4 kilometros Velocidad de torpedo 35 nudos Tiempo de armado de torpedos 5,0 s Probabilidad de inundación 51% Rango de detectabilidad 10,0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 64 segundos Aviones en cubierta 18 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Refrigeración del motor Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aeronaves por escuadrón: 7 Radio de patrulla: 3,5 km Reparacion Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 180 s Velocidad de reparación: 10% HP/s Los bombarderos torpederos del Malta son el armamento principal. En esencia, son los mismos bombarderos torpederos que el Audacious con el módulo estándar, pero arrojas cuatro de ellos cada vez. Esto obviamente significa que golpean muy fuerte además de ser muy confiables. Como estos torpedos son británicos, tienen una distancia de armado corta para que puedas lanzarlos casi frente a las naves enemigas. Esto los hace particularmente versátiles, ya que incluso golpear a los cruceros pequeños será bastante fácil. Con un poco de práctica, también será posible golpear a los destructores, especialmente porque puedes cruzarte con un Malta fácilmente. Además, si desea activar el talento Lightning Fast de Cunningham, tendrá que usar y abusar de estos bombarderos de torpedos un poco para obtener las cuatro inundaciones requeridas. Si hubiera dos desventajas que pudiera darle a estos bombarderos torpederos, es su dispersión divergente y el hecho de que no todos los torpedos caen a la misma distancia del objetivo. Sin embargo, honestamente, tienen que carecer de algo al menos. De lo contrario, serían demasiado buenos. Retícula completamente apuntada junto a un Bismarck Bombarderos en picado Bombardero en picado – ‎Blackburn Firebrand Nivel X Puntos de vida por plano 2 320 Velocidad de crucero 134 nudos Velocidad máxima 169 nudos Tiempo de impulso del motor 20 segundos Tiempo de recarga del refuerzo del motor 40s Tamaño del vuelo de ataque 5 Aeronaves por escuadrón 15 tipo de bomba Bomba GP de 500 libras Bomba por avión 4 Daño máximo de bomba 4 300 Capacidad de penetración AP 109mm Detonador de proyectiles 0.03 Umbral del detonador 30mm Rango de detectabilidad 10,0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 51 segundos Aviones en cubierta 23 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aeronaves por escuadrón: 7 Radio de patrulla: 3,5 km Los bombarderos del Malta son bastante interesantes. Al igual que los otros CV británicos, estos aviones lanzan bombas de alfombra, pero en lugar de HE, son bombas AP las que lanzan. Es una situación similar a la que tenemos con Hornet. También sucede que tienen una penetración muy baja. Más concretamente, estamos hablando de 87 mm de penetración a la velocidad más baja. Debido a su naturaleza de bombarderos de alfombra, los aviones lanzan sus bombas en un ángulo que varía en función de su velocidad. Como tal, si desea maximizar las posibilidades de obtener impactos de penetración (o incluso impactos de ciudadela en algunos cruceros), tendrá que reducir la velocidad con fuerza. Afortunadamente, serás recompensado por pisar el freno porque estas bombas golpean con fuerza. La cuestión es que, si bien tienen una penetración débil, estás dejando caer VEINTE de ellos. Como tal, incluso si no obtendrá ciudadelas en nada fuera de los cruceros con protección horizontal débil (que se bombardeará rápidamente), aún recibe toneladas de daño con la penetración normal. Básicamente, en cosas como Preussen, realmente puedes esperar caídas confiables de 15 000 daños y más. Retícula completamente apuntada junto a un Bismarck Armamento secundario 8 x 2 x 113 mm/45 QF Mk.7 mod.P en una montura RP 41 Mk.VII Rango máximo de disparo 5.00 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Sigma 1,00 sigma conchas Tipo de proyectil HE - 113 mm HE Mk XVI daño alfa 1 600 CV ÉL penetración 19mm Tamaño de explosión 0.36 Posibilidad de provocar un incendio 7 % Velocidad de proyectil 746 m/s La resistencia del aire 0.33 Masa de proyectil 25,0 kg Bueno, son las secundarias de un portaaviones no alemán, así que… no esperes sacar nada útil de ellas. Armamento antiaéreo 8 x 2 x 113 mm/45 QF Mk.7 mod.P en una montura RP 41 Mk.VII Gama de sectores 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 41 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 144 Número de nubes Flak 6 Daño de la nube antiaérea 1 540 9 x 6 x 40 mm/56 OQF Mk.IX en una montura Mk.VI Gama de sectores 0,1 km – 2,4 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 89 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 312 El antiaéreo del Malta es un poco decepcionante para un portaaviones de nivel X. Ni las auras de largo alcance ni las de medio alcance proporcionan algo que pueda llamarse DPS alto. El bombardeo antiaéreo del AA de largo alcance tampoco es nada bueno. la armadura La protección de la armadura del Malta es una bolsa mixta. Cuando está en ángulo, la cubierta blindada le permitirá realizar disparos de tanques desde acorazados de largo alcance, pero REALMENTE no querrá que lo atrapen de costado. Si bien es corta, la ciudadela dle Malta se encuentra muy por encima de la línea de flotación y está débilmente protegida. Siempre tenga en cuenta su posicionamiento con el Malta, ya que de lo contrario podría ser demolido por un acorazado enemigo. Protección de armadura externa Protección interna del hangar Protección delantera y trasera de la sección central Protección de armadura de ciudadela Opinión Definitiva El Malta es simplemente perfecto. Este barco vale cada unidad de carbón que cuesta y es una lástima que sea más una excepción que una regla entre los CV británicos. Sus grandes reservas, aviones tanque y tiempo de restauración de aviones cortos también le dan un piso de baja habilidad para personas que aún están en la etapa de aprendizaje. Puede que no sea necesariamente tan fuerte como un Hakuryu, por ejemplo, resulta ser un portaaviones particularmente fuerte y versátil. Sus confiables bombas AP, si bien son increíbles contra los cruceros ligeros, también pueden destrozar los acorazados con bastante fuerza. Los bombarderos torpederos golpean unilateralmente todo lo que navega, incluso los destructores, gracias al corto tiempo de armado, la rápida velocidad de puntería y la agilidad de los aviones. En cuanto a los cohetes, son bastante buenos para cualquier tipo de objetivo blando, ya sean cruceros, destructores o superestructuras de acorazados. Así que sí...El Malta es una de esas pocas cosas británicas de las que, como francés, puedo tolerar la existencia. El resto son cosas como Killerbin, Painezor, Jeremy Clarkson, James May, Richard Hammond, Fish and Chips y Doctor Who excepto todo lo que sucedió después de Peter Capaldi. Lo que sucede después, no existe a menos que lo llames fanfiction (y uno de mierda). Construcción recomendada Para el Malta, recomiendo usar la siguiente construcción y actualizaciones de capitán: También recomiendo a Andrew Cunningham como comandante gracias a su armadura de avión mejorada, así como al talento de Lightning Fast (aunque este último sufrió un nerf masivo). Esto concluye mi revisión del Malta. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Malta - Portaaviones premium británico de nivel X 1945 Un gran proyecto de portaaviones con cubierta blindada que se desarrolló durante los años de la guerra, aprovechando la experiencia de las operaciones militares en el Pacífico. Bandera Conmemorativa de Malta Desde 1943, la bandera de Malta lleva la Cruz de San Jorge, concedida por el rey Jorge VI por su valentía en la defensa durante la Segunda Guerra Mundial. La isla de Malta fue el principal bastión de la Royal Navy en el Mediterráneo. Bonos Económicos Permaflage: Tu primer camuflaje permanente regular es gratuito. Paquete de bonificación económico: el nivel 10 es gratuito. Bonificación a Créditos: +55% Bonificación de EXP de envío: +105 % Bonificación a la XP del Comandante: +110% Bonificación a la XP del Comandante: +100% Caracteristicas Claves del CV El portaaviones tiene una gran cantidad de aviones en el escuadrón y el vuelo de ataque en comparación con los portaaviones británicos investigables. Otra característica de la nave son sus bombarderos en picado que atacan en vuelo horizontal y llevan bombas AP. El portaaviones tiene una gran cantidad de aviones en el escuadrón y el vuelo de ataque en comparación con los portaaviones británicos investigables. Otra característica de la nave son sus bombarderos en picado que atacan en vuelo horizontal y llevan bombas AP. Nombre del barco: X Malta Nivel: VIII (10) Barco de papel: Sí Clase: Portaaviones Introducción del GT: 7 de julio de 2022 Estado durante la prueba y cuando sea final: barco especial Lanzamiento del barco: ~0.11.9/10 Valor base: 19 000 doblones Costo de recursos: Posiblemente ~264,000 Carbón Los costos de recursos indicados anteriormente se basan en el precio de venta de un portaaviones de nivel X anterior y no se supone que sean los costos correctos por los que se venderá este barco. Nación: Gran Bretaña Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Supervivencia Puntos de vida: 66,600 hp Total: 13-102 mm Adelante transversalmente: 19-76 mm A popa transversalmente: 19-76 mm Mamparo Citadel Torpedo: 89 mm Cinturón de armadura: 25-102 mm Cubierta Ciudadela: 102 mm Parte inferior de la ciudadela: 40 mm Superestructura: 13 mm Tonelaje: 56 800 tn Aviones de ataque - Blackburn Firebrand HP del avión: 2190 hp Velocidad de crucero: 137 nudos Velocidad máxima: 177 nudos Cantidad de aviones atacantes: 4 Cantidad de escuadrones de aeronaves: 12 Restauración de aeronaves: 1 unidad/64 s Detectabilidad: 10 km Aeronaves en cubierta: 18 Tiempo de impulso del motor: 5 s Tiempo de recarga del refuerzo del motor: 10 s Estadísticas de cohetes Daño máximo del cohete HE: 2350 Perforación alfa HE: 28,0 mm Tipo de munición: 10x RP-3 60 lb No2 Mk.I HE Resistencia aerodinámica del cohete: 0,35 El cohete siempre rebota a: 60,0° Normalización: 45,0° Detonador de cohetes: 0.03 Umbral del detonador de cohetes: 25.0 Diámetro del cohete: 40 mm Cohete Krupp: 3.0 Masa del cohete: 37,0 kg Rebote del cohete: 45,0° Velocidad del cohete: 300,0 m/s Probabilidad de quemadura: 9% Bombarderos torpederos - Blackburn Firebrand: HP del avión: 2250 hp Velocidad de crucero: 136 nudos Velocidad máxima: 171 nudos Tiempo de impulso del motor: 20 s Tiempo de recarga del refuerzo del motor: 40 s Cantidad de aviones atacantes: 4 Cantidad de escuadrón: 12 Detectabilidad: 10 km Aeronaves en cubierta: 18 Restauración de plano: 1 unidad/64 s Estadísticas de torpedos: Daño Alfa: 7133 Torpedos en carga útil: 1x Mark XVII Velocidad del torpedo aéreo: 30 nudos Distancia de armado: 470 m Autonomía: 2,4 km Tiempo de armado: 5 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar torpedos entrantes: 16,66 s Bombardero en picado - Blackburn Firebrand: HP del avión: 2320 hp Velocidad de crucero: 134 nudos Velocidad máxima: 169 nudos Cantidad de aviones atacantes: 5 Cantidad de escuadrón: 15 Detectabilidad: 10 km Aeronaves en cubierta: 23 Restauración de plano: 1 unidad/51 s Estadísticas de bombas: Daño máximo de bomba AP: 4300 Tipo de munición: 4x 500 lb GP Bomb AP Arrastre aéreo de bomba: 0.35 La bomba siempre rebota a: 75,0° Normalización: 45,0° Detonador de bomba: 0.03 Umbral del detonador de bombas: 30.0 Diámetro de la bomba: 254 mm Bomba Krupp: 1500.0 Masa de la bomba: 222,3 kg Rebote: 60.0° Velocidad de la bomba: 410,0 m/s Armamento Secundario 8 x 2 113 mm HE Mk XVI: Autonomía: 5,0 km Recargar: 5.0 s Daño Alfa: 1600 Piercing Alfa HE: 19 mm Velocidad: 746 m/s Probabilidad de provocar un incendio: 7% Defensa AA De largo alcance: 8 × 2 113 mm/45 QF Mk.7 mod.P en una montura RP 41 Mk.VII: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 144 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1540 Número de explosiones por salvo: 6 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Daño continuo: 463 Rango medio: 9 x 6 40 mm/56 OQF Mk.IX en una montura Mk.VI: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 312 Zona de acción: 0,1 - 3,5 km Movilidad Velocidad máxima: 33,6 nudos Radio de giro: 1220 m Tiempo de cambio de timón: 16,9 s Propulsión: 200.000 CV Ocultamiento Detectabilidad de superficie: 15,2 km Detectabilidad por profundidades: 0~12,2 km Detectabilidad aérea: 12,2 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargos: infinitos. Tiempo de acción: 60 s. Tiempo de recarga: 90 s. Espacio 2: Luchadores: Cargos: 4 Tiempo de acción: 600 s Tiempo de recarga: 40 s Radio: 3 km Combatientes: x 4 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Antecedentes históricos El HMS Thrasher fue un submarino de clase T de la Royal Navy. El barco se colocó en noviembre de 1939, se botó en noviembre de 1940 y se puso en servicio en mayo de 1941. El Thrasher se desplegó por primera vez en el Mediterráneo después de su puesta en servicio. En menos de un año, hundió alrededor de 20 000 toneladas de barcos enemigos con una combinación de barcos alemanes, italianos, griegos o franceses. Curiosamente, el mayor daño que sufrió durante ese tiempo fue por fuego amigo. Fue bombardeado por error por un bombardero británico mientras se encontraba cerca de las costas de Egipto. Los daños recibidos tardaron un mes en repararse. En febrero de 1942, después de hundir un barco de suministro,el Thrasher fue atacado. Después de salir a la superficie, la tripulación descubrió dos bombas sin explotar atrapadas en la cubierta. El valiente teniente Peter Scawen Watkinson Roberts y el suboficial Thomas William Gould se encargaron de esta amenaza potencialmente fatal para su submarino y lograron arrojar ambas bombas por la borda. Como resultado de su heroica acción, ambos hombres recibieron la Cruz Victoria, el galardón más alto y prestigioso del sistema de honor británico. Más tarde, el barco fue asignado al Lejano Oriente a principios de 1945. Mientras estaba desplegado allí, Thrasher hundió otros 24 barcos antes del final de la guerra. Después de que terminó la guerra, Thrashed fue vendido y desguazado en marzo de 1947. vista previa del barco camuflajes de barcos Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sonar Batería principal torpedos Thrasher Propulsión: 2 500 HP ‎ASDIC 10 Mod. A QF Mark XII de 102 mm en una montura SI 533 mm Mk VIII Mod. 0 ‎ASDIC 10 Mod. B 533 mm MK VIII Características generales Nivel X Salud 16 800 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 1 575 toneladas Dimensiones Longitud total 83,08 metros Manga 5,83 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 5,39 metros Calado 2,29 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 6.00 kilometros QF Mark XII de 102 mm en una montura SI 1 x 1 x 102mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 9.00 km – stock 10.00 km – actualizado 533mm Proa – 8 x 1 x 533 mm Popa – 3 x 1 x 533 mm Capacidad de buceo Capacidad de la batería 340 unidades Agotamiento de la capacidad de inmersion 1,0 unidad/segundo Tasa de recarga de capacidad de inmersion 0,6 unidad/segundo Maniobrabilidad en superficie Velocidad máxima 26,0 nudos Radio de giro 580 metros Tiempo de cambio de timón 6,0 s Maniobrabilidad bajo el agua Velocidad máxima 18,0 nudos Tiempo de cambio de avión de inmersion 15,5 s Velocidad máxima de inmersión y ascenso 3,5 m/s Detectabilidad Detectabilidad de superficie 6,1 kilometros Detectabilidad de profundidad del periscopio 2,3 kilometros Detectabilidad del aire 2,3 kilometros Armamento Principal 1 x 1 QF Mark XII de 102 mm en una montura SI La montura del cañón puede girar 360° Rango máximo de disparo 8.50 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 0° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 27° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 60 metros Proyectil Tipo de proyectil SAP – 102 mm CS 35 libras daño alfa 2 250 Capacidad de penetración 29mm Velocidad de proyectil 850 m/s La resistencia del aire 0.344 Masa de proyectil 14,1 kg Ángulos de rebote 80° – 85° Armamento de torpedos y sonar Sonda ‎ASDIC 10 Mod. A – Stock Sonar ASDIC 10 Mod. B - Actualizado Tiempo de recarga 7,5 s – Stock 6,0 s – Actualizado Distancia máxima 10.00 kilometros Duración del efecto de ping en un sector resaltado una vez 25 segundos Duración del efecto de ping en un sector resaltado dos veces 65 segundos Velocidad de ping 500 m/s Ancho de ping 15 metros 8 lanzadores de torpedos de proa de 1 533 mm 4 cargadores 3 lanzadores de torpedos de popa de 1 533 mm 3 cargadores Acoustic Homing Torpedo 533 mm Mk VIII Mod 0 – Stock Acoustic Homing Torpedo 533 mm Mk VIII – Actualizado Tiempo de recarga 40s Distancia máxima 9.00 km – De serie 10.00 km – Actualizado Ángulos de disparo en la parte delantera 0 – 15° Ángulos de disparo en la parte trasera 0 – 15° Daño 4 630 – Stock 5 167 – Actualizado Probabilidad de inundación 77% Velocidad 75 nudos – Stock 78 nudos – Actualizado Distancia de armado 302 m – Stock 314 m – Mejorado Detectabilidad de superficie 1,7 kilometros Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 60 s Hidrófono Número de cargas: 6 Tiempo de trabajo: 30 s Enfriamiento: 30 s Intervalo entre pings: 4 s Rumbo del barco: 6,0 km Vigilancia Submarina Tiempo de preparación: 330 s Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 120 s Detección de submarinos: 6,0 km la armadura Opinión personal Bueno... no hay necesidad de pensar demasiado para encontrar un apodo para ese.El Trasher se mantiene en línea con los barcos anteriores, aunque la ventaja de la capacidad de su batería ahora también se ha ido. En acción, el U-2501 hace absolutamente todo mejor. Los torpedos, la capacidad de supervivencia, la capacidad de permanecer bajo el agua y la movilidad,el Thrasher es superado en todos estos items, mientras que todavía sufre las otras grandes debilidades de sus predecesores. De alguna manera , tiene una ventaja con la corta distancia de armado de sus torpedos contra los destructores, pero, de nuevo, no estoy seguro de si sobrevivirías a un encuentro a tal distancia. Como un truco único, tiene un arma de cubierta controlable pero con un grupo de HP tan bajo y una producción de daño pobre, no estoy seguro si incluso querrías arriesgarte a usarlo. Es especialmente cierto teniendo en cuenta que obtiene la dispersión de destructor estándar, a diferencia del I-56, que tiene la misma dispersión que la rama del Elbing. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Antecedentes históricos El HMS Sturdy fue un submarino de clase S de la Royal Navy. El barco se depositó en diciembre de 1942, se botó en septiembre de 1943 y se puso en servicio en diciembre de 1943. Formaba parte del tercer grupo de esa clase, más pesado y mejor armado que los dos anteriores. El Sturdy pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. En total, hundió once barcos japoneses, desde pequeños barcos de pesca hasta barcos de carga y comunicación. Después de la guerra, regresó a casa y siguió sirviendo en aguas europeas. Fue vendido en julio de 1957 y desguazadp en mayo de 1958. vista previa del barco camuflajes de barcos Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sonar torpedos Sturdy (A) Propulsión: 1 550 HP ‎ASDIC 8 Mod. A 533 mm Mk VIII Mod. 0 Sturdy (B) ‎ASDIC 8 Mod. B 533 mm Mk VIII Mod. 0 Características generales Nivel viii Salud 12 000 HP – stock 12 800 HP – actualizado Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 814 toneladas – existencias 990 toneladas – actualizado Dimensiones Longitud total 66,14 metros Manga 7,2 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 6,5 metros Calao 1,8 metros Armamento secundario Rango máximo de disparo 5.00 kilometros 76 mm/45 20cwt QF HA Mark I en una montura HA Marks II 1 x 1 x 76,2mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 8.00 km de serie 9.00 km actualizados 533mm Proa – 6 x 1 x 533 mm Popa – 1 x 1 x 533 mm Capacidad de inmersion Capacidad de la batería 280 unidades – stock 330 unidades – actualizado Agotamiento de la capacidad de inmersion 1,0 unidad/segundo Tasa de recarga de capacidad de inmersion 0,6 unidad/segundo Maniobrabilidad en superficie Velocidad máxima 25,0 nudos Radio de giro 460 metros Tiempo de cambio de timón 5,0 s Maniobrabilidad bajo el agua Velocidad máxima 17,0 nudos Tiempo de cambio de avión de buceo 11,8 s Velocidad máxima de inmersión y ascenso 3,1 m/s Detectabilidad Detectabilidad de superficie 6,1 kilometros Detectabilidad de profundidad del periscopio 2,19 kilometros Detectabilidad del aire 2,19 kilometros Armamento secundario 1 x 1 x 76 mm/45 20cwt QF HA Mark I en una montura HA Marks II Rango máximo de disparo 5.00 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Tiempo de giro de 180 grados 3,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 0° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 26° Sigma 1,00 sigma proyectil Tipo de proyectil SAVIA daño alfa 1 500 Capacidad de penetración 22mm Velocidad de proyectil 640 m/s La resistencia del aire 0.47 Masa de proyectil 7,5 kg Ángulos de rebote 80° – 85° Armamento de torpedos y sonar Sonda ‎ASDIC 8 Mod. A – Stock Sonar ‎ASDIC 8 Mod. B - Actualizado Tiempo de recarga 8,0 s – stock 6,5 s – actualizado Distancia máxima 9.00 kilometros Duración del efecto de ping en un sector resaltado una vez 25 segundos Duración del efecto de ping en un sector resaltado dos veces 55 segundos Velocidad de ping 500 m/s Ancho de ping 15 metros 6 lanzadores de torpedos de proa de 1 533 mm 3 cargadores 1 lanzador de torpedos de popa de 1 533 mm 1 cargador Torpedo guiado acústico 533 mm Mk VIII Mod 0 Tiempo de recarga 45 segundos Distancia máxima 8.00 km – de serie 9.00 km – actualizado Ángulos de disparo en la parte delantera 0 – 15° Ángulos de disparo en la parte trasera 0 – 15° Daño 4 630 Probabilidad de inundación 77% Velocidad 75 nudos Distancia de armado 302 metros Detectabilidad de superficie 1,7 kilometros Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 60 s Hidrófono Número de cargas: 5 Tiempo de trabajo: 30 s Enfriamiento: 30 s Intervalo entre pings: 4 s Rumbo del barco: 6,0 km Vigilancia Submarina Tiempo de preparación: 330 s Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 120 s Detección de submarinos: 6,0 km la armadura Opinión personal El Sturdy o más bien Escorbuto es simplemente patético. Si bien, al igual que el Undine, tiene una capacidad de batería muy superior a la de sus contrapartes, casi todo lo demás es mediocre. Es especialmente cierto cuando se trata de su grupo de HP, siendo el más bajo de todos los submarinos de nivel VIII después del S-189 con 14 200 HP. Cuando se trata de su armamento de torpedos, es esencialmente el mismo que el de Undine con solo 1,0 km más de alcance y un lanzador adicional en la popa. El armamento de torpedos del Undine ya se veía mal en el nivel VI, para el Sturdy, es una pura tragedia, especialmente considerando que ni siquiera obtiene torpedos estándar con mayor daño. Como si no fuera suficiente, los pulsos de su sonar son mucho más lentos que en otros submarinos de nivel VIII. Como último clavo en el ataúd, tiene un número limitado de cargas de hidrófono con un alcance más corto que otros submarinos. Así que... sí... sigamos llamándola Escorbuto en su lugar. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Antecedentes históricos El HMS Renown era el barco líder de una clase de dos cruceros de batalla de la Royal Navy. El barco se colocó en enero de 1915, se botó en marzo de 1916 y se puso en servicio en septiembre de 1916. El Renown, junto con su hermano Repulse, era el barco capital más rápido del mundo en el momento de su finalización. Lamentablemente, ella nunca vio combate durante la Primera Guerra Mundial. Durante el período de entreguerras, sufrió dos importantes reconstrucciones, siendo la de la década de 1930 la más significativa. También transportó a la realeza durante las giras por el extranjero y, mientras el Hood estaba en reparación, sirvió como buque insignia del Battlecruiser Squadron. El Renown vio una amplia acción durante la Segunda Guerra Mundial. En 1939, se desplegó para cazar al Panzerschiffe alemán Admiral Graf Spee y, aunque no pudo encontrar su objetivo, hundió al mercante SS Watussi. Durante la campaña de Noruega, se enfrentó a los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau y logró dañar a este último. Sin embargo, debido al mal tiempo, los alemanes pudieron escapar. En 1941, también participó en la caza del Bismarck pero no entró en contacto con el acorazado alemán. Aparte de eso, pasó la mayor parte de los primeros 4 años de la década de 1940 escoltando convoyes e incluso a Winston Churchill y su personal para conferencias con el resto de los Aliados. En 1944, fue trasladado al Océano Índico donde apoyó numerosos ataques contra posiciones japonesas. El barco finalmente regresó a casa a principios de 1945, donde tuvo una última reparación antes de ser enviado a las reservas. Si desea obtener más información sobre Renown, aquí hay un video de Drachinifel que cubre el barco: En World of Warships, ese segundo Renown es como apareció en... duh... 1944. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflajes de barcos Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Renombre '44 Propulsión: 120 000 HP ‎Mk VII mod. 1 381 mm/42 Mk.I en una montura Mk.I 533 mm MkII Características generales Nivel VII Salud 55 200 CV Reducción de daños por torpedos 13 % Desplazamiento 27 017 toneladas Dimensiones Longitud total 241,2 metros Manga 28,06 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 24,76 metros Calado 7,82 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 16.90 kilometros 381 mm/42 Mk.I en una montura Mk.I 3 x 2 x 381 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 5.60 kilometros 113 mm/45 QF Mk.I/III en una montura RP10 Mark II BD 10 x 2 x 113 mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 8.00 kilometros PR Mk II de 533 mm 8 x 1 x 533 mm Velocidad máxima 29,9 nudos Radio del círculo de giro 840 metros Tiempo de cambio de timón 14,3 s Detectabilidad de superficie 12,82 kilometros Detectabilidad del aire 10,28 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 12,2 kilometros Armamento Principal 3 x 2 x 381 mm/42 Mk.I en una montura Mk.I Rango máximo de disparo 16.90 kilometros Tiempo de recarga 27,0 s Tiempo de giro de 180 grados 45,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 1.8 sigma Dispersión Máxima 190 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 381 mm HE Mk VIIIc daño alfa 5 350 Capacidad de penetración 64mm Tamaño de explosión 2.23 Probabilidad de incendio 34 % Velocidad de proyectil 732 m/s La resistencia del aire 0.338 Masa de proyectil 879,0 kg Tipo de proyectil AP - 381 mm AP Mk XXIIc daño alfa 11 350 Velocidad de proyectil 732 m/s La resistencia del aire 0.338 Masa de proyectil 879,0 kg Proyectil Krupp 2 330 Detonador de proyectiles 0,015 s Umbral del detonador 64mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 10 x 2 x 113 mm/45 QF Mk.I/III en una montura RP10 Mark II BD Rango máximo de disparo 5.60 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Sigma 1,0 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE – 113 mm HE 5crh daño alfa 1 700 ÉL penetración 19mm Tamaño de explosión 0.38 Posibilidad de provocar un incendio 8 % Velocidad de proyectil 746 m/s La resistencia del aire 0.329 Masa de proyectil 24,95 kg Armamento de torpedos 8 x 1 x 533 mm PR Mk II 533 mm Mk II Tiempo de recarga 95s Distancia máxima 8.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 50° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 50° Daño 15 867 Probabilidad de inundación 265% Velocidad 61 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros Armamento antiaéreo 10 x 2 x 113 mm/45 QF Mk.I/III en una montura RP10 Mark II BD Gama de sectores 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 31 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 109 Número de nubes Flak 4 Daño de la nube antiaérea 1 260 3 x 8 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.VI 1 x 4 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.VII Gama de sectores 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 37 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 130 8 x 1 Oerlikon Mk.I de 20 mm en una montura Mk.IIIA 18 x 2 Oerlikon Mk.II de 20 mm en una montura Mk.V 19 x 1 Oerlikon Mk.I de 20 mm en una montura Mk.IIA Gama de sectores 0,1 km – 2,5 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 56 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 196 Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 80 s Modulo de reparación Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.5%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 10% Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Bono de velocidad: +8% Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Alcance de detección de barcos: 4,0 km Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño por DPS continuo: +50 % Daño por explosiones antiaéreas: +300 % la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: cinturón principal: Espalda de tortuga: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección blindada oculta en el interior de proa y popa: Opinión personal En este momento,el Renown '44 parece un barco sólido. Si bien solo tiene 6 cañones, obtiene la dispersión del crucero de batalla, así como 1.8 sigma en comparación con 1.5 para el Rooke. Además de eso, tiene un mejor tiempo de recarga. Aparte de eso, si bien tiene un alcance corto para un acorazado, obtiene la velocidad y la ocultación para compensarlo y el hecho de que puede usar una búsqueda hidroacústica le permite tener un posicionamiento más agresivo. Como guinda del pastel, incluso obtiene un blindaje de cubierta de 29 mm para protegerlo contra AP de acorazado hasta un calibre de 410 mm. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! 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HMS Renown - Crucero de batalla británico de nivel VI 1916 Una serie de cruceros de batalla que, en el momento de su entrada en servicio, eran los representantes más grandes y rápidos de su tipo. Llevaba cañones de la batería principal de 381 mm. Durante la década de 1930, estos barcos se sometieron a una modernización masiva, obteniendo una protección de armadura más fuerte y defensas AA. Tabla de contenido HMS Renown El HMS Renown fue un crucero de batalla de la Royal Navy que entró en servicio en 1916. Los símbolos clásicos representados en la insignia del barco, la corona de laurel y la antorcha de la gloria, hacen eco del nombre del barco. Desde el 23 de mayo de 1941, el HMS Renown, bajo la bandera del vicealmirante Somerville, participó en la búsqueda del acorazado Bismarck. El 26 de mayo, la Fuerza H encabezada por el crucero de batalla parecía ser la única fuerza capaz de detener el avance del barco de asalto hacia Francia. La tarea principal del HMS Renown era proporcionar cobertura al portaaviones Ark Royal que había asestado el mayor golpe al acorazado alemán. "Haz clic en ↑ activar el sonido para escuchar el video" Información del Renown: Nombre del barco: VI HMS Renown Nivel: VI (6) Barco de papel: No Clase: Crucero de batalla clase Renown. Barco hermano (en el juego): Barco Premium HMS Repulse. Introducción del GT: 12 de mayo de 2022 Acceso anticipado: Sí en 0.11.6 Estado durante las pruebas y acceso anticipado: barco especial Estado en 0.11.8: nave investigable Cómo obtener en la Actualización 0.11.8: ~ 40 000 XP ~ 3 500 000 Créditos Lanzamiento del barco: 0.11.6 Nación: Gran Bretaña Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Permaflage: Renombre Tipo 16 cuesta 1000 Armadura del Renown: Puntos de vida: 55,200 hp Armadura: 16-330 mm Armadura de proa transversalmente: 76-102 mm Armadura de popa transversalmente: 26-102 mm Armadura de la Ciudadela transversalmente: 26-102 mm Armadura de la Ciudadela lateramente: 26-102 mm Pendiente de la cubierta blindada: 102 mm Mamparo de la Ciudadela antiTorpedo: 26 mm Cinturón de armadura de casamata: 38-229 mm Cubierta de la Ciudadela: 51-127 mm Parte inferior de la ciudadela: 40 mm Revestimiento de torreta: 108-330 mm Armamento de la batería principal: 3 x 2 x 381 mm/42 Mk.I en una montura Mk.I: Alcance máximo: 16,9 km Recarga: 27,0 s Tiempo de giro de 180°: 45,0 s Dispersión en rango máximo: 190 m Sigma: 1,8σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE 9 x 381 mm HE Mk VIIIc: Daño máximo de proyectil HE: 5350 HE Máx Salva: 48,150 HE Máx DPM: 107,000 Perforación alfa HE: 64,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.3379 Normalización del proyectil: 45,0° Detonador de proyectiles: 0.03 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro de la carcasa: 381 mm Krupp del proyectil: 3.0 Masa del proyectil: 879,0 kg Angulo de Rebote de proyectiles: 60,0°/45,0° Velocidad de proyectil: 732,0 m/s Probabilidad de incendio: 34% Proyectiles AP: 9 x 381 mm AP Mk XXIIc: Daño máximo de caparazón AP: 11350 Salva máxima AP: 102,150 AP Máx DPM: 227,000 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.3379 Normalización del proyectil: 6.0° Detonador de proyectiles: 0.015 Umbral del detonador de proyectiles: 64.0 Diámetro del proyectil: 381 mm Krupp del proyectil: 2330.0 Masa del proyectil: 879,0 kg Angulo de Rebote de proyectiles: 60,0°/45,0° Velocidad de proyectil: 732,0 m/s Secundarias: 4 × 2: 113 mm/45 QF Mk.I/III en un RP10 Mark II BD/113 mm HE 5crh: Daño máximo de proyectil HE: 1700 Autonomía: 5,0 km Recarga: 5.0 s Perforación alfa HE: 19,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.329 Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 113 mm Krupp del proyectil: 1.0 Peso del proyectil: 24,95 kg Angulo de Rebote de proyectiles: 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 746,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Ataque aéreo con carga de profundidad: Recarga: 37 s Vuelos disponibles: 2 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance máximo: 8 km Bombas en carga útil: 2 x 250 lb. Bomb Mk VIII Daño máximo de bomba: 2300 Torpedos: 8 × 1: PR Mk II de 533 mm/Mk IX de 533 mm*: En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, los capitanes pueden optar por disparar torpedos individuales o gastar todo el lanzador a la vez. Daño Alfa: 10,000 Autonomía: 6,0 km Recarga: 95 s Velocidad: 53 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 15,0 s Detectabilidad de torpedos: 1,1 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 7,98 s Estos cruceros de batalla británicos se beneficiarán de la nueva mecánica de giro Torpedo . Esta mecánica se basa en un método que se usa en la vida real para corregir el rumbo de un torpedo después del lanzamiento. En el juego, la mecánica sirve para ampliar las posibilidades de puntería de los barcos con ángulos de tubo de torpedos limitados o fijos, ya que permite lanzar torpedos en direcciones hacia las que los tubos no pueden girar físicamente. Inmediatamente después del lanzamiento, los torpedos cambiarán de rumbo hacia una dirección seleccionada y continuarán en línea recta. Defensa AA: De largo alcance: 4 × 2: x 113 mm/45 QF Mk.I/III en una montura RP10 Mark II BD: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1190 Daño por cañones AA de largo alcance: 53 Número de explosiones por salva: 1 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 1 × 8 Vickers QF Mk.VIII de 40 mm/39 en una montura Mk.VI: 3 × 4 Vickers QF Mk.VIII de 40 mm/39 en una montura Mk.VII: Campo de tiro: 2,5 km Daño por armas AA de rango medio: 109 Probabilidad de acierto: 75% Corto alcance: 19 × 1 Oerlikon Mk.I de 20 mm en una montura Mk.IIIA: 7 × 1 Oerlikon Mk.I de 20 mm en una montura Mk.IIA: 20 × 2 Oerlikon Mk.II de 20 mm en una montura Mk.V: Campo de tiro: 2,0 km Daño por armas AA de rango medio: 480 Probabilidad de acierto: 70% Movilidad: Velocidad máxima: 29,9 nudos Radio de giro: 840 m Tiempo de cambio de timón: 14,3 s Propulsión: 120.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 13,2 km Detectabilidad aérea: 10,3 km Detectabilidad por profundidades: 0-10,3 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 12,2 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Espacio 2: Grupo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: +276 cv/s HP de regeneración por carga: 7728 hp/c Ranura 3: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

SUBMARINOS: SUS PREGUNTAS RESPONDIDAS Nuestro juego ha dado un paso importante: han aparecido submarinos en Early Access. Desde el comienzo de su desarrollo, hemos logrado un progreso significativo y hemos trabajado mucho para llevar la nueva clase a su estado actual. Entendemos que es imposible hacer que el juego submarino se adapte a todos, pero nos esforzamos por crear un ciclo de juego cómodo y comprensible que brinde a muchos jugadores una experiencia nueva e interesante. Por supuesto, después del lanzamiento de los submarinos, continuaremos trabajando en esta nueva clase. Sin embargo, como ya dijimos, para las próximas actualizaciones después de la 0.11.9, no estamos planeando cambios significativos. De esta manera, los jugadores pueden acostumbrarse a la nueva clase, los submarinos pueden encontrar su lugar en el meta y podemos recopilar las estadísticas más relevantes y precisas posibles. Con el lanzamiento de los submarinos en Early Access, también queremos dar respuestas a las preguntas más populares sobre el nuevo tipo de barco en nuestro juego. ¿Por qué están agregando submarinos al juego? El objetivo principal de agregar submarinos al juego es diversificar la experiencia del juego. Agregar un nuevo tipo de barco es un gran paso para el desarrollo de nuestro juego. Para mantener a los jugadores felices y comprometidos durante muchos años, nuestro juego debe evolucionar y cambiar constantemente. Un flujo continuo y regular de nuevo contenido, nuevas mecánicas y nueva jugabilidad presenta una variedad más amplia de experiencias e interacciones entre los jugadores, las cuales son extremadamente importantes en un juego como World of Warships. Los submarinos han recorrido un largo camino en las pruebas: casi tres años desde que se creó el concepto. Finalmente, hace solo un año, se agregaron subs a Random Battles, donde, en función de sus batallas, los subimos al estado de lanzamiento. Es un largo camino por recorrer para desarrollar un tipo de barco, y necesitábamos seguir adelante. Por lo tanto, el siguiente paso es hacer que los submarinos tengan acceso anticipado. Por supuesto, todo este tiempo también hemos estado observando la percepción de la nueva clase, evaluando muchos parámetros y métricas para asegurarnos de que nos estamos moviendo en la dirección correcta. Las percepciones de los jugadores sobre los submarinos variaron, pero las diferentes actitudes hacia el cambio son normales. Por otra parte, debemos señalar que la percepción de los submarinos parece estar significativamente influenciada por el hecho de jugar sobre ellos. Aquellos que jugaron al menos algunas batallas en submarinos entendieron mejor su juego, fortalezas, debilidades y efectividad general. El siguiente gráfico muestra cómo la cantidad de jugadores que estaban en contra de agregar suplentes al juego varió de forma permanente según la cantidad de batallas jugadas en los suplentes. Los datos se toman de la encuesta Actualización 0.11.8. En actualizaciones anteriores, los valores y su dinámica están en el mismo nivel: Primera barra: 0 batallas jugadas Segunda barra: 1-5 batallas jugadas Tercer compás: 6-25 batallas jugadas. ¿Por qué no agregas submarinos solo a un tipo de batalla separado? Crear un tipo de barco que se limite a un solo tipo de batalla no cumple su objetivo principal: aumentar la diversidad del juego. Queremos que todos los tipos de barcos estén presentes en todos los tipos de batalla, incluido el principal de nuestro juego: las batallas aleatorias. Uno de nuestros principios clave es que si un jugador ha investigado o comprado un barco, debería poder jugarlo en los tipos de batallas que quiera, con la excepción de algunos eventos y actividades temporales. Es por eso que modificamos los subs para el equilibrio en nuestro tipo de batalla principal, en lugar de limitarlos a cualquier tipo por separado. Si un tipo de barco está limitado por un solo tipo de batalla, no solo se vuelve menos interesante, sino que tampoco cumple su objetivo principal: aumentar la diversidad del juego. Y esta diversidad, como se mencionó, es un factor clave para juegos de servicio en vivo como World of Warships. Shotgunning En este punto el shotgunning no esta muy extendido. La experiencia del jugador individual juega un papel importante en el resultado del uso de esta táctica, así como su capacidad para anticipar los pasos del enemigo y cambiar sus tácticas a tiempo. Ciertamente, hemos visto varios videos de jugadores experimentados que usan la escopeta de manera efectiva. Sin embargo, estos jugadores también tienen un impacto significativo en las batallas que usan otros tipos de barcos y pueden implementar de manera efectiva varias tácticas arriesgadas. En promedio, habrá muchos factores en la batalla que evitarán que la mayoría de los jugadores disparen con eficacia a las naves enemigas. Además, con el tiempo, los jugadores ganarán experiencia y comprenderán mejor cómo contrarrestar los submarinos, lo que también hará que sea más difícil usar esta táctica. Por lo tanto, creemos que en la batalla real, el tiroteo, aunque aplicable, rara vez sucederá. Como mencionamos antes, no estamos planeando ningún cambio significativo en el juego de los submarinos, su configuración o su interacción con otros tipos de barcos para varias actualizaciones posteriores a la 0.11.9. Sin embargo, si después de que finalicen estas actualizaciones, vemos que el tiroteo se ha convertido en un problema generalizado, lo abordaremos como parte de los cambios futuros en el nuevo tipo de barco. ASW en los cruceros holandeses,el Leone y el Okhotnik Actualmente, no planeamos agregar ASW en el Leone y el Okhotnik. Los cruceros holandeses, sin embargo, recibirán cargas de profundidad. Como mencionamos una vez en el DevBlog , cuando creamos modelos de barcos premium, usamos el siguiente enfoque: si un barco se construyó históricamente hasta su finalización, hacemos que su modelo en el juego corresponda al barco real de acuerdo con su estado en una fecha específica lo mejor que podamos. En realidad,el Leone no estaba equipado con lanzadores de carga de profundidad ni ningún otro medio para lanzar cargas de profundidad. En cuanto al Okhotnik, diseñamos el barco a partir de 1917 según el proyecto, sin cambios significativos. Y según el proyecto, se suponía que el barco no tenía ASW. Es por eso que estos barcos no tienen cargas de profundidad en el juego y no tenemos planes de agregarlas en este momento. En cuanto a los cruceros holandeses investigables, planeamos agregarles cargas de profundidad. Esto tomará algún tiempo ya que necesitamos actualizar los modelos de estos barcos. Por lo tanto, no estamos listos para compartir la hora exacta en que sucederá, pero seguramente le informaremos una vez que estemos listos. ¿Cómo luchas contra un submarino si no puedes hacerle daño? El daño es solo una de las formas de interactuar con el enemigo. Al mismo tiempo, los barcos no siempre pueden interactuar de esta manera con todos los objetivos posibles. Hay varias opciones para interactuar con un submarino. El primero es infligir daño. La gran mayoría de los barcos están equipados con cargas de profundidad o ataque aéreo de carga de profundidad. Los submarinos en la superficie y en la profundidad del periscopio pueden ser dañados por proyectiles, torpedos de barcos y aviones, bombas y cohetes. Pero si no hay una forma directa de causar daño, vale la pena confiar en el apoyo de los aliados y usar otras contramedidas. Muchos barcos están equipados con búsqueda hidroacústica que puede detectar un submarino a cualquier profundidad. Los submarinos también pueden ser detectados por el radar de vigilancia, pero solo si están en la superficie. A través de las señales de la presencia del submarino (derrames de combustible y efectos de lanzamiento de ping), puede determinar la ubicación aproximada del submarino, cambiar de posición y evitar su ataque. Después de todo, la capacidad de inmersion de un submarino es limitada, ¿Por qué decidiste mantener la anulación de los sectores de sonar ping a través del uso de Damage Control Party? Este consumible ya se utiliza para muchas tareas Al anular los pulsos de sonar, Damage Control Party cumple el mismo propósito que cuando combate incendios e inundaciones: al usarlo en el momento adecuado, puede evitar o mitigar el daño. Por lo tanto, consideramos que Damage Control Party es una contramedida adecuada. En lugar de un submarino que hace ping al objetivo, podría ser, por ejemplo, un crucero ligero que dispara múltiples disparos al objetivo disparando activamente proyectiles HE. Esto "sobrecargaría" al Modulo de Control de Daños en una medida similar. Sí, un submarino golpea el objetivo con un ping más a menudo que un crucero provoca incendios. Sin embargo, no hay necesidad de anular el sector después de cada ping. Solo necesitas hacerlo cuando los torpedos estén a una distancia relativamente cercana, para que puedas evadirlos después de anular el sector y evitar recibir daño. ASW para híbridos Como ya anunciamos en el DevBlog , planeamos probar Depth Charge Airstrike en la nueva rama de US Hybrids. Supervisaremos de cerca el progreso de las pruebas y, si el concepto parece no ser demasiado fuerte, consideraremos agregar Depth Charge Airstrike a los híbridos que ya están presentes en el juego. ¿A qué distancias los torpedos acústicos dejan de dirigirse? ¿Y hay planes para cambiarlos? Es notablemente más difícil para los destructores evadirlos. La distancia a la que los torpedos dejan de dirigirse depende del tipo de barco objetivo, el nivel del submarino y la cantidad de impactos de sonar en el sector de búsqueda. En promedio, varía desde unos pocos cientos de metros cuando se dirige a destructores y submarinos hasta 1,5-2 km cuando se dirige a acorazados. No tenemos planes de cambiar estas distancias en este momento. Incluso con el hecho de que la distancia límite de búsqueda para los destructores es corta, su rápida recarga del Grupo de control de daños y su alta maniobrabilidad les permiten evadir los torpedos acústicos. ¿Por qué se eliminó la adquisición garantizada para los suscriptores? Un encuentro accidental con un submarino enemigo a tan corta distancia impidió que el submarino realizara su función principal de juego: atacar desde posiciones inusuales. La interacción a una distancia tan corta fue bastante inconveniente para ambos submarinos. Era imposible destruir al enemigo rápidamente a esta distancia debido al rango de armado de los torpedos. También fue imposible salir rápidamente de la pelea debido a la maniobrabilidad limitada de los submarinos. Como resultado, quedaron dos opciones: embestir al submarino enemigo o esperar la ayuda de los aliados. Entonces se decidió deshabilitar la detección garantizada. Por el momento, estamos satisfechos con la forma en que los submarinos interactúan entre sí. El único problema que queda por resolver es la colisión "a ciegas" de submarinos bajo el agua. Estamos trabajando para encontrar una solución, pero por ahora no planeamos recuperar la adquisición garantizada de submarinos. ¿Por qué se necesitan tantas cargas de profundidad para destruir submarinos? Las cargas de profundidad no siempre infligen el mismo daño a un submarino. Vale la pena recordar que a veces las cargas de profundidad pueden cubrir un submarino con un ligero daño por esquirlas. En ese caso, se necesitarán más golpes para destruir el submarino. En la Actualización 0.11.9, agregamos cintas especiales para mostrar cuántas cargas de profundidad causaron daño completo y cuántas causaron daño parcial, para que puedas evaluar mejor la efectividad de un ataque. Además, al igual que con otros tipos de armamento, con las cargas de profundidad existe la opción de evitar parte del daño al objetivo, para no ir a Puerto después de dos impactos exitosos con cargas de profundidad. Para ello, el submarino puede realizar una maniobra, sumergirse más profundo o, por el contrario, salir a la superficie de forma que la carga de profundidad solo impacte con el radio de esquirlas y cause daños parciales. Sin embargo, dentro de los cambios realizados no hace mucho tiempo, Depth Charge Airstrike redujo el número de cargas de profundidad por carga útil, pero aumentó su daño individual. Evaluaremos la posibilidad de reducir el número y aumentar la efectividad de las cargas de profundidad montadas en barcos, tal como lo hicimos con Depth Charge Airstrike. ¿Cómo cambia con la distancia el daño de las cargas de profundidad lanzadas desde un barco y los ataques aéreos ASW? ¿A qué profundidad explotan las cargas de profundidad? Cuanto mayor sea la distancia desde el punto de detonación de la carga de profundidad, menos daño recibe el submarino. La zona de esquirlas de las cargas de profundidad es una esfera con un cierto radio. Ambos tipos de cargas de profundidad tienen una zona de esquirlas que cubre toda la profundidad atravesable del mar, pero las cargas de profundidad montadas en barcos tienen un radio dos veces mayor, lo que hace que la zona de salpicadura sea más amplia. El daño infligido a un submarino depende de la distancia al centro de esa esfera, el punto en el que explota la carga de profundidad, así como del tipo de carga de profundidad. Si explota cerca de un submarino, hace daño completo. Si la carga explota más lejos, el submarino recibe un daño incompleto. Para cargas de profundidad montadas en barcos, siempre es del 33%. En el caso de las cargas de ataque aéreo, puede ser del 50 % o del 0 % (si el submarino está en el borde mismo del área de salpicadura). En este caso, el submarino solo recibirá el estado de inundación y, con cierta probabilidad, módulo crítico. daño. La profundidad a la que explotan las cargas, la velocidad a la que se "hunden" y el tiempo antes de que exploten difieren entre las cargas de profundidad montadas en barcos y las de ataque aéreo. Las cargas de ataque aéreo de carga de profundidad son más lentas para sumergirse y más rápidas para explotar. Las cargas de profundidad montadas en barcos se sumergen más rápido y explotan después de que haya pasado más tiempo. ¿Planea aumentar la eficiencia de los destructores contra los submarinos? ¿Podrían elegir entre ataque aéreo de carga de profundidad y cargas de profundidad montadas en barcos? No hay tales planes en este momento. La puntuación de daño relativa ( la fracción del HP máximo de la nave enemiga que infligiste al enemigo ) a los submarinos es casi la misma para los destructores, cruceros y acorazados. Tampoco está previsto cambiar el tipo de armamento ASW en los destructores. Sí, Depth Charge Airstrike es más fácil de usar, ya que se puede lanzar desde la distancia y con una frecuencia estable en el transcurso de la batalla. Para golpear de manera efectiva a un submarino con cargas de profundidad montadas en un barco, debe acercarse lo más posible al objetivo, lo que hace que este tipo de armamento sea más situacional. Sin embargo, las cargas de profundidad montadas en barcos compensan esto con una mayor "precisión", potencia y la capacidad de causar una mayor cantidad de daño en una sola caída. Y si observa los datos de toda la batalla, ambos tipos de armas ASW tienen una efectividad cercana. Además, la presencia de cargas de profundidad en los destructores se debe a las necesidades de equilibrio y jugabilidad y, además, ¿Cómo planeas resolver el problema de la brecha de habilidades de los diferentes jugadores de submarinos? Actualmente, la diferencia de habilidad entre los jugadores de submarinos está a la par con el resto de tipos de barcos. Las diferencias de habilidades entre los jugadores se convierten en un problema cuando hay una brecha significativa entre las métricas de eficiencia de batalla de diferentes cohortes de jugadores. En el caso de los submarinos, la diferencia de habilidad entre las cohortes de jugadores está a la par con el resto de los tipos de barcos. Como ejemplo, comparemos la diferencia en la tasa de ganancias entre diferentes cohortes de jugadores en submarinos y destructores, el tipo de barco más cercano a los submarinos en términos de juego. Los gráficos muestran el aumento en la diferencia de la tasa de ganancias para diferentes cohortes de jugadores en comparación con los jugadores con una tasa de ganancias de la cuenta inferior al 47 %: En blanco (0 %) : jugadores con una tasa de ganancias de la cuenta inferior al 47 % Naranja : jugadores con una tasa de ganancias de la cuenta del 47-51 % Verde: jugadores con una tasa de ganancias de la cuenta del 52-56 % Púrpura : jugadores con una tasa de ganancias de la cuenta superior al 57 %. Por lo tanto, si hay un valor del 10 % para la barra verde, significa que los jugadores con una tasa de ganancias de la cuenta del 52-56 % tienen una tasa de ganancias del 10 % más alta en este barco en particular que los jugadores con una tasa de ganancias de la cuenta inferior al 47 %. Como ejemplo, comparemos los submarinos de nivel VIII y X con los tres destructores más populares en estos niveles. Nivel VIII - Destructores Nivel VIII - Submarinos Nivel X - Destructores Nivel X - submarinos ¿Por qué los torpedos guiados no tienen dispersión? De hecho, los torpedos acústicos tienen dispersión. Puede parecer que está ausente, pero esto se debe a que los torpedos submarinos se lanzan uno a la vez, como en los barcos británicos. Además, estos torpedos se agrupan porque apuntan a una pequeña parte del barco, marcada por un sector, en lugar de a todo el barco. Si estamos hablando de que todos los torpedos acústicos son demasiado compactos, y si todos o la mayoría de los torpedos dan en el blanco en un lanzamiento exitoso, esto es cierto. Sin embargo, esta "densidad" de torpedos tiene un inconveniente. En el caso de un lanzamiento impreciso, una anulación oportuna del sector de referencia o simplemente una maniobra simple, existe una alta probabilidad de evitar todos los torpedos a la vez. Además, cada parte del barco tiene su propio grupo de HP. Si se agota, esa parte del barco recibe menos daño. En consecuencia, incluso si los torpedos alcanzan el objetivo, los impactos posteriores en esa parte del barco causarán menos daño si se agota el HP de esa parte. ¿Hay planes para reducir la velocidad de los submarinos? No hay planes para esto. Por el momento, estamos contentos con su velocidad. La menor velocidad de los submarinos combinada con su rango de armas no tan alto haría que el juego de la nueva clase fuera aburrido y reduciría su efectividad. La mayor parte del tiempo en combate, un submarino no se enfrentaría al enemigo y tendría menos oportunidades de retirarse o cambiar la dirección del ataque. ¿Hay planes para hacer cambios en el equilibrio de los barcos en función de la fuerza del armamento ASW? Sí. ASW, así como AA, tiempo de recarga de la batería principal, etc. son algunos de los parámetros mediante los cuales se pueden equilibrar los barcos. Recientemente , unificamos el Ataque aéreo de carga de profundidad para todos los cruceros y acorazados equipados con este armamento. Esto no solo nos facilitará ajustar el Ataque aéreo de carga de profundidad en el futuro, sino que también facilitará el equilibrio de las naves según este parámetro. ¿Por qué los submarinos de superficie reciben daño de las cargas de profundidad mientras que el resto de los barcos no? Esta es una suposición del juego. En una etapa de las pruebas, los barcos de superficie utilizaron ASW entre sí para causar daños. Sin embargo, queríamos que las armas ASW solo se usaran contra submarinos. Es por eso que deshabilitamos esa opción. Sin embargo, esto no significa que lo hayamos abandonado por completo y probablemente volvamos a él en el futuro, pero con varios ajustes. ¿Por qué no agregas AA a los submarinos? Por el momento, los submarinos no tienen necesidad de armamento AA. Los submarinos podrían tener montado un armamento AA muy limitado, lo que sería ineficaz. Además, es importante que un submarino no sea detectado para poder jugar de manera efectiva. Y para derribar aviones, el submarino tendría que salir a la superficie, ser detectado y, por lo tanto, vulnerable. El rango de detectabilidad de los submarinos por aire es pequeño, con un promedio de 2 km, por lo que el submarino puede evitar fácilmente la interacción con los aviones. Si se detecta, la principal defensa de los submarinos es sumergirse, ya que los aviones no pueden detectar submarinos a la profundidad máxima. Debido a estos factores, los submarinos no necesitan depender de AA para defenderse de los aviones. No obstante, si surgiera la necesidad de armamento AA en submarinos, volveremos sobre este caso. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Supercrucero británico Edgar Edgar es una evolución de los cruceros de clase Minotaur desarrollados en las décadas de 1950 y 1960 que incluían un mayor número de cañones de la batería principal, así como armamento antiaéreo y antisubmarino más avanzado. Tabla de contenido Factores clave del Edgar: Durante la era victoriana, mientras la todopoderosa Royal Navy de Gran Bretaña tenía rienda suelta sobre los océanos del mundo, un "renacimiento artúrico" impregnaba la cultura inglesa; fue precisamente en este período cuando la leyenda de Camelot como la conocemos. hoy se formó. Quizás no sea sorprendente que, a principios del siglo XX, los cruceros acorazados HMS Royal Arthur y HMS King Alfred surcaron las olas bajo la bandera de St. George; este último barco lleva el nombre de Alfredo el Grande de Wessex, el primer rey después del legendario Arthur para unir Inglaterra, en el siglo IX. El tercero de esta compañía de primeros reyes ingleses medievales fue Edgar, el líder de una serie de 9 cruceros blindados de primera clase que sirvieron en la Royal Navy desde 1900 hasta 1921. El barco recibió su nombre en honor a Edgar el Pacífico, rey de Inglaterra. en el siglo X. Sin embargo, el crucero tuvo 5 predecesores más del mismo nombre desde el siglo XVII. El Almirantazgo no olvidó el nombre después de la década de 1920, pero los 2 Edgar más que se construyeron tuvieron bastante mala suerte: un portaaviones establecido en 1944 fue renombrado en la grada, y un pedido de un crucero fue cancelado en 1946. Edgar Info: Nombre del barco: Edgar Barco de papel: Sí Acceso anticipado: Sí Clase: Supercrucero Introducción del GT: 11 de febrero de 2022 Estado: Barco especial Lanzamiento del barco: ~ 0.11.4 Compra de investigación: (Futuro) Disponible para alquilar en paquetes aleatorios que se pueden obtener a cambio de un nuevo recurso Supership Tokens en la Armería o como recompensa en el juego. Nación: británica Permaflage: Edgar Gratis Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Se añadirán más datos cuando estén disponibles. Armadura de barco: Puntos de salud: 49900 hp Armadura: ~16mm Armamento de la batería principal: 6 x 2 x 152 mm: Alcance máximo: 16,5 km Recarga de la batería principal: 3,2 s Tiempo de giro de 180°: 4,7 s Dispersión en rango máximo: 147 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil: Proyectiles AP: 12 x 152 mm: Daño Alfa: 3200 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil : 0.3475 Angulo de rebote del proyectil a: 75,0° Normalización: 8,5° Detonador de proyectiles: 0.005 Umbral del detonador de proyectiles: 12,0 mm Diámetro del proyectil : 152 mm Krupp del proyectil 2672.0 Peso del proyectil 58,85 kg Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Velocidad: 768,0 m/s Torpedos: 4 × 4 x 533 mm: Autonomía: 12,0 km Recarga: 96 s Daño Alfa: 16767 Velocidad: 62 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Defensa AA: De largo alcance: Campo de tiro: 6,9 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño por Zona Área AA: 154 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1890 Número de explosiones por salva: 7 Daño continuo: pronto Zona de acción: 3,5-6,9 km Rango medio: Campo de tiro: 5,0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño por Zona Área AA: 560 Cargos de profundidad: Daño alfa: pronto Paquetes de cargas de profundidad: pronto Recuento de cargas de profundidad: pronto Tiempo de recarga: pronto Movilidad: Velocidad máxima: 34,0 nudos Radio de giro: 730 m Tiempo de cambio de timón: 11,3 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 12,1 km Detectabilidad por profundidades: 0~8.5 km Detectabilidad aérea: 8,5 km Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 5,8 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Slot 2: Equipos de Reparación Especializados;: Cargas: 3 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Tasa de curación: 0,5 %/seg. Ranura 3: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Rango de detección de barcos: 5,0 km Ranura 4: Radar de vigilancia: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 120 s Radio de detección de barcos: 9 km Ranura 4: Generador de humo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 15 s Tiempo de recarga: 160 s Vida útil: 113 s Radio: 600 m Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

World of Warships: versión beta del sitio web de WoWs ShipBuilder 3 minutos de lectura 3 de octubre de 2022 Yuzorah ¡Damas y caballeros, después de varios meses de arduo trabajo, el equipo de la aplicación WoWs ShipBuilder ahora está listo para presentar la versión beta de su sitio web! Como recordarán, allá por noviembre de 2021, les presenté la aplicación . Si bien era increíble en términos de funciones disponibles, siempre existía el problema de que estaba limitado a una aplicación de terceros. ¡Ahora, no tienes absolutamente ninguna excusa porque lanzaron un sitio web completamente funcional (aunque todavía en Beta)! Además de eso, también agregaron un montón de características nuevas, como la trama de Dispersión, los efectos de los talentos únicos de los comandantes y más. El sitio web Enlace al sitio web de WoWs ShipBuilder Al igual que la versión de la aplicación, el sitio web te proporciona las estadísticas completas de todos los barcos del juego. Recarga de la batería principal, sigma, DPM, ángulos de disparo de torpedos, todo lo importante está ahí. En aras de la claridad y si desea centrarse en un elemento específico del barco que está mirando, también se puede desplegar las distintas tablas a su gusto. Como puede ver aquí, a diferencia de la aplicación, puede abrir las páginas de varios barcos al mismo tiempo y cambiar rápidamente de uno a otro. Por lo que sé, no hay límite en la cantidad de pestañas que puede abrir. Sin embargo, si abres demasiadas páginas simultáneamente, tomará más tiempo cargarlas todas obviamente. Es mucho más sencillo que con WoWs Fitting Tool, donde necesita copiar y pegar URL de otras páginas y luego está limitado a dos o tres envíos si desea compararlos. Construcción naval Cuando se trata de probar varias construcciones y actualizaciones de capitán, Shipbuilder es particularmente fácil de usar. No solo puedes ver en tiempo real el efecto de las habilidades, mejoras o banderas, sino que también puedes ver el efecto de los talentos de los comandantes únicos. Esto te será útil para decidir si valdría la pena ponerlos en el barco X o Y donde sacarías el máximo provecho de su talento. Si bien, por ahora, no es posible descargar una imagen para resumir la construcción de su nave, al menos es posible generar un enlace URL que le permitirá guardar la construcción una vez que haya terminado o si todavía quiere jugar con el. mas tarde. Gráficos de dispersión y balísticos Al igual que la aplicación, el sitio web puede generar gráficos de dispersión horizontal y vertical, así como gráficos de dispersión completos. También puede tener gráficos de penetración AP, tiempo de vuelo del proyectil, trayectoria del proyectil, etc. En general, cuando se trata del comportamiento del proyectil,el Shipbuilder es absolutamente de primera categoría. Además, el valor de penetración de AP es lo más preciso posible, ya que tienen la fórmula de penetración adecuada en comparación con otros sitios web. Gráficos de aceleración y desaceleración ¿Creías que el Shipbuilder no tenía nada que agregar? Bueno, estabas equivocado. Gracias al increíble compromiso de las personas detrás del proyecto, pronto agregarán una nueva función. Los gráficos de aceleración y desaceleración le permiten visualizar el tiempo que tarda una nave en acelerar y desacelerar, teniendo en cuenta las mejoras que están equipadas. Como ejemplos, aquí están los gráficos para Des Moines con varias actualizaciones montadas, así como Minotauro en comparación con Worcester con y sin la modificación del motor 1. En este punto, creo que entendiste el punto que estoy tratando de hacer. WoWs Shipbuilder es una herramienta fantástica para cualquier persona que busque comprender mejor el barco que está jugando y lo que es mejor para él en términos de habilidades y mejoras del capitán. Una vez más, si desea consultar el sitio web, la URL es https://app.wowssb.com/ No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah