Magirus_Deutz

Este era un submarino de carga similar al Tipo D1, pero con un casco más fuerte. Llevaba solo una lancha de desembarco. El I-373 fue hundido por el USS Spikefish (SS 404) a unas 190 millas al sureste de Shanghai el 14 de agosto de 1945. Un segundo casco, el I-374, fue desechado antes de su finalización. Otros cuatro fueron cancelados. Unidades 1 completado (0 sobrevivido) Buques I-373 Años completos 1945 Desplazamiento 1926 toneladas / 2240 toneladas Dimensiones 242,75' x 29,25' x 16,5' Maquinaria 2 diésel: 1.750 CV motores eléctricos : 1.200 hp Velocidad 13 / 6,5 nudos Rango 5.000 mn a 13 nudos Armamento 1 x 14cm 40 cal., 2 x 25mm AA, 1 lancha de desembarco, 110 toneladas de carga, 150 toneladas de gasolina máx. Profundidad 100 metros (330 pies) Tripulación 60 oficiales y hombres Este tipo fue diseñado a mediados de 1942 específicamente para transportar carga. Hasta hace poco se suponía que ningún submarino de este tipo tenía tubos de torpedos, pero investigaciones más recientes han demostrado que al menos algunos D1 (incluidos el I-361, el I-363 y el I-367) llevaban dos tubos de proa, ya sea construidos o retro. equipado. Inicialmente, se planificaron 104 unidades de los tipos D1/D2. Posteriormente, se instalaron I-361, I-363, I-366, I-370 e I-372 para que cada uno llevara cinco Kaiten. El I-361 fue hundido por un avión del USS Anzio frente a Okinawa el 30 de mayo de 1945. El I-362 se perdió frente al USS Fleming al norte de Truk el 18 de enero de 1945. El I-363 sobrevivió a la guerra, pero se perdió en una mina frente a Kyushu. el 29 de octubre de 1945. El I-364 se perdió ante el submarino USS Sea Devil al este de Yokosuka el 16 de septiembre de 1944. El submarino USS Scabbardfish también reclamó el I-365 el 28 de noviembre de 1944. Tanto el I-366 como el I-367 sobrevivieron a la guerra. , y fueron hundidos frente a la isla de Goto en 1946. El USS Anzio puso fin al I-368 frente a Iwo Jima el 27 de febrero de 1945. El I-369 sobrevivió a la guerra y luego fue desguazado. El I-370 fue hundido por el destructor de escolta USS Finnegan al sur de Iwo Jima el 26 de febrero de 1945. El submarino USS Lagarto se deshizo del I-371 en el estrecho de Bungo el 24 de febrero de 1945. El I-372 se perdió en un ataque aéreo en Yokosuka el 18 julio de 1945. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Unidades 12 completados (4 sobrevivieron) Buques I-361, I-362, I-363, I-364, I-365, I-366, I-367, I-368, I-369, I-370, I-371, I-372 Años completos 1943-1944 Desplazamiento 1.779 toneladas / 2.215 toneladas Dimensiones 248' x 29.25' x 15.5' Maquinaria 2 diésel: 1.850 CV motores eléctricos : 1.200 hp Velocidad 13 / 6,5 nudos Rango 15.000 mn a 10 nudos Armamento 1 x 14 cm 40 cal., 2 x 25 mm AA, 2 lanchas de desembarco, 82 toneladas de carga máx. Profundidad 75 metros (245 pies) Tripulación 75 oficiales y hombres + 110 efectivos

Estos cuatro barcos fueron los únicos submarinos japoneses diseñados específicamente para colocar minas. Se basaron en el U-125 alemán obtenido por Japón después de la Primera Guerra Mundial. Tenían dos tubos de minas a popa. En 1939 se volvieron a numerar I-121, I-122, I-123 e I-124, respectivamente. Tenían problemas con la inestabilidad longitudinal y, por lo tanto, resultaron insatisfactorios para colocar minas. En 1940, se modificaron para transportar gasolina para repostar hidroaviones y hidroaviones. El I-124 se perdió frente a Darwin ante el destructor USS Edsall el 20 de enero de 1942, y el I-123 se perdió el 29 de agosto de 1942 ante el dragaminas USS Gamble cerca de Guadalcanal. Los dos barcos restantes se convirtieron en tareas de entrenamiento, pero el submarino USS Skate hundió el I-122 en el Mar de Japón el 10 de junio de 1945. Los "Submarinos de la Segunda Guerra Mundial" de Erminio Bagnasco atribuyen a estos cuatro barcos el hundimiento de cinco barcos aliados de 20.009 TRB. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Unidades 4 (uno sobrevivió) Buques I-21, I-22, I-23, I-24 Años completos 1927-1928 Desplazamiento 1.383 toneladas / 1.768 toneladas Dimensiones 279,5 pies x 24,5 pies x 14,5 pies Maquinaria 2 diésel: 2.400 CV motores eléctricos: 1.100 hp Velocidad 14,5 nudos / 7 nudos Rango 10.500 mn a 10 nudos Armamento 4x533mm TT adelante + 1x14cm/50 cal. (12 torpedos + 42 minas) máx. Profundidad 60 m (200 pies) Tripulación 75 oficiales y hombres

Hogardestructor Delny - Destructor de nivel X de la Rusia soviética 1952 - Reemplazo de Khabarovsk (el nombre del barco de prueba será Ereván) Destructor de nivel X de la Rusia soviética de Delny 1952 - Reemplazo de Khabarovsk (el nombre del barco de prueba será Ereván ) El Delny es un proyecto de un líder destructor clase Tashkent que se mejoró teniendo en cuenta la experiencia adquirida en la guerra. Se diferencia de su prototipo en la composición de su armamento de torpedos y sistemas de artillería más avanzados, que son de diseño de posguerra. 0.10.10 21 de octubre, cambios : El daño máximo del proyectil HE aumentó de 1.800 a 1.900; Se ha reducido el tiempo de giro de 180 torretas de 18,6 a 9 s; El tiempo de recarga del tubo de Torpedo aumentó de 114 a 129 s; El rango de detectabilidad por mar aumentó de 8,46 a 9,4 km; El rango de detectabilidad de aviones y submarinos disminuyó de 7,16 a 4,44 km; La detectabilidad después de disparar armas principales en medio del humo aumentó de 3,27 a 3,73 km; El alcance de disparo de los AA aumentó de 5,8 a 6 km. El alcance máximo de explosiones de proyectiles AA aumentó en consecuencia. Características principales:El Delny está armado con seis cañones de 130 mm montados en tres torretas gemelas, tiene una sólida protección de blindaje para un destructor y está equipado con un eficiente armamento de torpedos. Nombre del barco cuando final: X Delny Nombre del barco durante las pruebas: X Ereván Nivel: X (10) Barco de papel: Sí Acceso anticipado: Desconocido Clase: Destructor Introducción del GT: 1 de octubre de 2021 Estado cuando sea definitivo: Nave investigable Estado durante la prueba: barco especial Liberación del barco: ~ 0.10.12 Compra de investigación :? ? Nación: Rusia soviética Camuflaje: Delny Type 20 5000 Estado de desarrollo actual: trabajo en curso ARMADURA DEL BARCO Puntos de vida: 22700 hp Armadura: 12 ~ 50 mm Frente del mamparo interno: 19 mm Mamparo interior en popa: 19 mm Revestimiento lateral: 19 ~ 50 mm Inferior: 20 mm Revestimiento de la torreta: 12 mm Tonelaje: 4327 t BATERIA PRINCIPAL 3 x 2 x 130 mm / 60 en un soporte BL-101: Alcance máximo: 11,5 km Recarga: 5,0 s Tiempo de giro de 180 °: 9,0 s Dispersión a rango máximo: 101 m Sigma: 2.00σ Sector de fuego: proa 208 ° ..152 ° - popa 28 ° ..332 ° Tipos de Proyectil: Conchas HE: 6 x 130 mm HE-42: Daño alfa: 1900 Tipo de munición: alto explosivo Piercing Alpha HE: 22.0 mm Arrastre de aire del proyectil: 0.2906 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0 ° Normalización: 68,0 ° Detonador del proyectil: 0.001 Umbral del detonador del proyectil: 2.0 Diámetro del proyectil: 130 mm Krupp del proyectil: 1.0 Masa del proyectil: 33,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91.0 ° Velocidad: 950,0 m / s Probabilidad de quemaduras: 8% Proyectil AP: 6 x 130 mm SAP-42: Daño alfa: 2600 Tipo de munición: Armor Piercing Arrastre de aire del proyectil: 0.2941 Shell siempre rebota a: 60 ° Normalización: 10 ° Detonador del proyectil: 0.01 Umbral del detonador del proyectil: 22 mm Diámetro del proyectil: 130 mm Krupp del proyectil: 1900.0 Masa del proyectil: 33,4 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45 ° Velocidad: 950,0 m / s TORPEDOS 2 x 3 x 533 mm 53-39 mod. 4: Recarga: 129 s Tiempo de giro de 180 °: 7,2 s Alcance: 10.0 km Daño: 15100 hp Velocidad: 60 nudos Distancia de visibilidad: 1,2 km DEFENSA AA De largo alcance: 3 × 2 x 130 mm / 60 en un soporte BL-101: Alcance de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 100% Daño por zona AA: 63 Daño causado por explosiones de proyectiles: 1680 Número de explosiones por salva: 3 Daño continuo: 159 Zona de acción: 3,5-6,0 km Rango medio: 3 × 4 x 45 mm SM-20-ZIF Alcance de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100% Daño por zona AA: 113 Corto alcance: 2 × 4 x 25 mm 110-PM en un soporte 4М-120 Alcance de tiro: 3,1 km Probabilidad de acierto: 95% Daño por zona AA: 42 CARGAS DE PROFUNDIDAD Daño máximo: 1700 CargAs: 2 Bombas por carga: 16 Tiempo de recarga: 40 s MOVILIDAD Velocidad máxima: 43,5 nudos Radio del círculo de giro: 760 m Tiempo de cambio de timón: 5,0 s Propulsión: 150.000 CV OCULTACION Detectabilidad en superficie / mar: 9,4 km Detectabilidad por profundidades: 0-4,44 km Detectabilidad de aire: 4,44 km Detectabilidad después de disparar cañones principales Dentro del humo: 3,73 km CONSUMIBLES Ranura 1 : Sistema de control de daños Cargas: infinitos. Tiempo de acción: 5 s. Tiempo de recarga: 40 s. Ranura 2 : generador de humo Cargas: 3. Tiempo de acción: 20 s. Tiempo de recarga: 160 s. Radio de acción: 450 m. Tiempo de dispersión del humo: 97 s. Ranura 2 : Equipo de reparaciones Cargas: 3. Tiempo de acción: 28 s. Tiempo de recarga: 80 s. HP por segundo: +113 hp / s. Ranura 3 : refuerzo del motor Cargas: 3. Tiempo de acción: 120 s. Tiempo de recarga: 120 s. Impulso: + 8%. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Antecedentes históricos El Monmouth se basa en el mismo diseño de cruceros de tratados-asesino que Gibraltar. En 1938, el Director de Construcción Naval comenzó a trabajar en una serie de diseños para contrarrestar la clase Deutschland alemana y la clase Chichibu japonesa. La clase Chichibu era lo que los aliados creían que era una versión mejorada de la clase Deutschland armada con cañones de 410 mm. Terminó siendo pura fantasía, pero asustó lo suficiente a la USN como para comenzar a trabajar en lo que se convertiría en la clase Alaska. En cuanto a los diseños británicos, se hicieron múltiples propuestas con desplazamientos que van desde las 20 500 toneladas hasta las 23 700 toneladas. En cuanto al armamento, el diseño “más débil” estaba armado con tres torretas triples con cañones de 203 mm mientras que el más grande (Diseño I) llevaba tres torretas cuádruples con cañones de 234 mm. Al final, ninguno de estos sería retenido. Sin embargo, en 1939, cuando Winston Churchill regresó como Primer Lord del Mar del Almirantazgo, casi de inmediato solicitó un diseño de crucero para luchar eficazmente contra la clase alemana Deutschland y la clase Admiral Hipper. La DNC volvió al trabajo y como se habían abandonado las restricciones de los tratados anteriores, simplemente volvieron a sus diseños anteriores y los modificaron. El Diseño A era una versión modificada del Diseño I de 1938 con una velocidad máxima más alta pero una protección de armadura más débil. En World of Warships,el Monmouth es esencialmente un Gibraltar con estadísticas muy similares a las de Goliat. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflajes de barcos Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Monmouth Propulsión: 135 000 HP ‎Mk X mod. 1 234 mm/50 Mk.XI en una torreta 533 mm MK VII Características generales Nivel X Salud 59 400 CV Reducción de daños por torpedos 13 % Desplazamiento 27 017 toneladas Dimensiones Longitud total 220,4 metros Manga 28,84 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 31,84 metros Calado 7,09 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 16.85 kilometros 234 mm/50 Mk.XI en una torreta 3 x 4 x 234 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 7.30 kilometros 113 mm/45 QF Mk.V en una montura RP41 Mk.VI 6 x 2 x 113mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 10.00 kilometros 533 mm QR Mk IV 2 x 4 x 533mm Velocidad máxima 32,0 nudos Radio del círculo de giro 840 metros Tiempo de cambio de timón 12,6 s Detectabilidad de superficie 14,14 kilometros Detectabilidad del aire 9,26 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 9,49 kilometros Armamento Principal 3 x 4 x 234 mm/50 Mk.XI en una torreta Rango máximo de disparo 16.85 kilometros Tiempo de recarga 18,5 s Tiempo de giro de 180 grados 22,5 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 37° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 45° Sigma 2,05 sigma Dispersión Máxima 149 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 234 mm HE 6 CRH daño alfa 3 850 Capacidad de penetración 59mm Tamaño de explosión 1.12 Probabilidad de incendio 24 % Velocidad de proyectil 841 m/s La resistencia del aire 0.36 Masa de proyectil 185,3 kg Tipo de proyectil AP – 234 mm AP 6 CRH daño alfa 5 750 Velocidad de proyectil 841 m/s La resistencia del aire 0.36 Masa de proyectil 185,3 kg Proyectil Krupp 2 950 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 39mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 6 x 2 x 113 mm/45 QF Mk.V en una montura RP41 Mk.VI Rango máximo de disparo 7.30 kilometros Tiempo de recarga 3,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE - 113 mm HE Mk XVI daño alfa 1 600 ÉL penetración 19mm Tamaño de explosión 0.36 Posibilidad de provocar un incendio 7 % Velocidad de proyectil 746 m/s La resistencia del aire 0.33 Masa de proyectil 25,0 kg Armamento de torpedos 2 x 4 x 533 mm QR Mk IV 533 mm Mk VII Tiempo de recarga 106 segundos Distancia máxima 10.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Daño 16 767 Probabilidad de inundación 282% Velocidad 62 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros Armamento antiaéreo 6 x 2 x 113 mm/45 QF Mk.V en una montura RP41 Mk.VI Gama de sectores 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 36 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 126 Número de nubes Flak 6 Daño de la nube antiaérea 1 610 7 x 2 x 40 mm/56 OQF Mk.X en una montura STAAG Mk.2 5 x 6 x 40 mm/56 OQF Mk.IX en una montura Mk.VI Gama de sectores 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 94 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 329 16 x 2 Oerlikon Mk.II de 20 mm en una montura Mk.V Gama de sectores 0,1 km – 2,5 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 56 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 196 Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Equipos de reparación especializados Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 80 s Regeneración de HP: 2,0 %/s Regeneración de daño de la casamata: 50 % Regeneración de daño de la ciudadela: 33 % Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño continuo: +50 % Daño por explosiones de proyectiles: +300 % Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección de barcos: 5,0 km la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección blindada oculta en el interior de proa y popa: Opinión personal Así que... ahora mismo, me estoy rascando la cabeza bastante fuerte. Honestamente, no tengo idea de por qué este barco es una cosa. Esencialmente, es un Gibraltar con los horribles ángulos de disparo que lo acompañan, así como la ciudadela expuesta. También obtiene estadísticas casi idénticas a las del Goliath con un poco más de HP y rango de disparo, pero peor recarga de torpedos, peor velocidad, radio de giro, ocultación y antiaéreo. No tengo ni idea de a qué apunta Wargaming con esta nave. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Yuzorah

HMS Monmouth - Crucero pesado británico de nivel X 1947 Un crucero pesado armado con artillería de batería principal de 234 mm instalada en torretas de cuatro cañones. Tabla de contenido Bandera conmemorativa del Monmouth . El condado de Monmouthshire en el sureste de Gales se encuentra en la confluencia de dos ríos: el Wye y el Monnow. El único puente fortificado sobreviviente en el Reino Unido se encuentra sobre el Monnow. La caseta de vigilancia ubicada arriba fue construida a fines del siglo XIII y principios del XIV y ha sobrevivido hasta nuestros días. Características clave: El Monmouth es un crucero diseñado para el combate de medio alcance. Con sus ocho cañones colocados en la proa del barco, puede disparar con eficacia sin tener que mostrar su banda. Los cañones están armados con proyectiles AP estándar y proyectiles HE británicos exclusivos que tienen un alto daño, capacidades de penetración de blindaje y posibilidades de provocar incendios.El Monmouth también está armado con dos tubos de torpedos cuádruples con la capacidad de lanzar torpedos uno por uno. El Monmouth tiene una armadura de cubierta gruesa, pero baja velocidad y maniobrabilidad mediocre. El barco está equipado con la opción de búsqueda hidroacústica o fuego AA defensivo en una ranura, así como un consumible de equipos de reparación especializados. Información del Monmouth: Nombre del barco: X Monmouth Nivel: X (10) Barco de papel: Sí Clase: Crucero Pesado Introducción del GT: 2 de agosto de 2022 Estado: Barco especial Liberación estimada del barco: ~ noviembre de 2022 Valor base 34 650 doblones Posible costo del recurso: ? Nación: Gran Bretaña Estado de desarrollo actual: WIP Bono de economía: Permaflage: tu primer camuflaje permanente regular es gratis Paquete de bonificación económico: el nivel 10 es gratis Bonificación a Créditos: +50% Bonificación de EXP de envío: +100 % Bonificación a la XP del Comandante: +100% Bonificación a la XP del Comandante: +100% Armadura del Monmouth: Puntos de vida: 59 400 Enchapado: 25 mm Duración del incendio: 30 s Protección contra torpedos: 13 %. Armamento de la batería principal: 3 x 4 x 234 mm/50 Mk.XI en una torreta: Alcance máximo: 16,9 km Recarga: 18,5 s Tiempo de giro de 180°: 22,5 s Dispersión en rango máximo: 149 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil HE Proyectiles 12 x 234 mm HE 6 CRH: Daño máximo de proyectil HE: 3850 HE Máx por Salva: 46,200 DPM máx. HE: 149 838 Perforación alfa, HE: 59,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0,36 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 8.0° Detonador de proyectiles: 0.01 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 234 mm Krupp del proyectil: 560.0 Masa del proyectil: 185,3 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 841,0 m/s Probabilidad de incendio: 24% Proyectiles AP: 12x 234 mm AP 6 CRH: Daño máximo del proyectil AP: 5750 Salvo máximo AP: 69,000 AP Máx DPM: 223,784 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0,36 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 7.0° Detonador de proyectiles: 0.005 Umbral del detonador de proyectiles: 39.0 Diámetro del proyectil: 234 mm Krupp del proyectil: 2950.0 Masa del proyectil: 185,3 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad del proyectil: 841,0 m/s Secundarias: 6 × 2 x 113 mm HE: Daño máximo de proyectil HE: 1600 Autonomía: 7,3 km Recarga: 3.0 s Perforación alfa HE: 19,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.3296 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 113 mm Krupp del proyectil: 1.0 Peso del proyectil: 25 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad de proyectil: 746,0 m/s Probabilidad de incendio: 7% Ataque aéreo con carga de profundidad: Recarga: 30 s Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 8,0 km Bombas en carga útil: 2 Daño máximo de bomba: 4900 Torpedos: 2 × 4 x 533 mm MK VII: En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, los capitanes pueden optar por disparar torpedos individuales o gastar todo el lanzador a la vez. Daño Alfa: 16 767 Autonomía: 10,0 km Recarga: 106 s Velocidad: 62 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,06 s Defensa AA: De largo alcance: 6 × 2: x 113 mm: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1610 Daño por cañones AA de largo alcance: 126 Número de explosiones por salva: 6 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 5 × 6 x 40mm: 7 × 2 x 40mm: Campo de tiro: 3,5 km Daño por armas AA de rango medio: 330 Probabilidad de acierto: 90% Corto alcance: 16 × 2 x 20 mm: Campo de tiro: 2,0 km Daño por armas AA de rango medio: 196 Probabilidad de acierto: 85% Movilidad: Velocidad máxima: 32,0 nudos Radio de giro: 840 m Tiempo de cambio de timón: 12,6 s Propulsión: 135 000 hp Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 14,1 km Detectabilidad aérea: 9,3 km Detectabilidad por profundidades: 0-9,3 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 9,5 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Slot 2: Equipos de Reparación Especializados: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: 1188 hp/s Posible Regeneración por Carga: 23 760 hp/carga Ranura 3: Búsqueda hidroacústica Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Rango de detección de submarinos profundidad máxima: 2,0 km Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Rango de detección de barcos: 5,0 km Ranura 3: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

World of Warships Supertest: Crucero premium Alemán de nivel VI Leipzig Antecedentes históricos El Leipzig era el barco líder de una clase de cruceros ligeros construidos por la Reichsmarine. El barco se colocó en abril de 1928, se botó en octubre de 1929 y se puso en servicio en octubre de 1931. La primera “acción” real del Leipzig fue durante la Guerra Civil Española como parte de las patrullas de no intervención frente a España. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, el barco fue asignado a tareas de escolta para los buques de guerra de la Kriegsmarine en los mares del Báltico y del Norte. Sin embargo, en diciembre de 1939, fue alcanzado por un torpedo del HMS Salmon y casi fue alcanzado por un segundo torpedo más tarde. Su buque hermano el Nürnberg corrió la misma suerte. Ambos barcos, mientras se dirigían a casa para ser reparados, fueron atacados por un escuadrón de veinte bombarderos británicos, pero fueron interceptados por un grupo de cazas de la Luftwaffe y no dañaron más a los hermanos. Durante las reparaciones, el barco fue reclasificado como crucero de entrenamiento y se le quitaron tres de sus calderas. Reanudaría su servicio a fines de 1940 y pasó el resto de la guerra como escolta y como apoyo de fuego para la Wehrmacht durante la Operación Barbarroja. Todo iba bien… hasta el 14 de octubre de 1944. En ese día de niebla,el Leipzig chocó con el crucero pesado Prinz Eugen, que casi partió el barco por la mitad. Se consideró que el barco no podía repararse, pero dado que los alemanes necesitaban la mayor potencia de fuego posible en este punto de la guerra, fue reparado rápidamente para mantenerlo a flote en el puerto. Una referencia a ese evento está realmente presente a bordo del Prinz Eugen en forma de un divertido huevo de Pascua que representa el daño que sufrió el Prinz Eugen: Con los alemanes siendo rechazados por los soviéticos, el barco brindó apoyo de fuego a las tropas en retirada en 1945 y fue trasladado a Hela con refugiados a bordo. Luego fue atacado repetidamente por aviones soviéticos y submarinos aliados. Por algún tipo de milagro, pasó por todo esto y pudo llegar a Dinamarca a fines de abril. Al final de la guerra, el Leipzig se utilizó como barco cuartel y más tarde fue remolcado y hundido en julio de 1946. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflajes de barcos Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos leipzig Propulsión: 72 400 HP ‎FKS Tipo 6 Mod. 1 150 mm/60 SK C/25 en una montura Drh Tr C/25 G7a T1 Características generales Nivel VI Salud 26 200 CV Reducción de daños por torpedos 4 % Desplazamiento 8 427 toneladas Dimensiones Longitud total 177,0 metros Manga 16,4 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 18,15 metros Calado 3,4 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 13.50 kilometros 150 mm/60 SK C/25 en una montura Drh Tr C/25 3 x 3 x 150mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 5.60 kilometros 88 mm/76 SK C/32 en un Dop. Montura L.C/32 3 x 2 x 88mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 10.00 kilometros Perforación de 533 mm 4 x 3 533 mm Velocidad máxima 32,0 nudos Radio del círculo de giro 700 metros Tiempo de cambio de timón 7,35 s Detectabilidad de superficie 9,67 kilometros Detectabilidad del aire 5,52 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 4,4 kilometros Armamento Principal 3 x 3 x 150 mm/60 SK C/25 en una montura Drh Tr C/25 Rango máximo de disparo 13.50 kilometros Tiempo de recarga 7,2 s Tiempo de giro de 180 grados 30,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 40° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 126 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 150 mm Spr.Gr. L/4.4 Kz. daño alfa 1 700 Capacidad de penetración 38mm Tamaño de explosión 0.54 Probabilidad de incendio 8 % Velocidad de proyectil 960 m/s La resistencia del aire 0.331 Masa de proyectil 45,5 kg Tipo de proyectil AP – 150 mm P.Spr.Gr. L/3.7 daño alfa 3 900 Velocidad de proyectil 960 m/s La resistencia del aire 0.331 Masa de proyectil 45,5 kg Proyectil Krupp 1 862 Detonador de proyectiles 0,025 s Umbral del detonador 25mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 3 x 2 x 88 mm/76 SK C/32 en un Dop. Montura L.C/32 Rango máximo de disparo 5.60 kilometros Tiempo de recarga 4,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 88 mm Spr.Gr. daño alfa 1 000 ÉL penetración 15mm Tamaño de explosión 0.24 Posibilidad de provocar un incendio 4 % Velocidad de proyectil 950 m/s La resistencia del aire 0.307 Masa de proyectil 9,0 kg Armamento de torpedos 4 x 3 x 533 mm Perforación G7a T1 Tiempo de recarga 68 segundos Distancia máxima 10.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 25° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 33° Daño 13 700 Probabilidad de inundación 227% Velocidad 59 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros Armamento antiaéreo 3 x 2 x 88 mm/76 SK C/32 en un Dop. Montura L.C/32 Gama de sectores 0,1 km – 4,6 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 13 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 46 Número de nubes Flak 1 Daño de la nube antiaérea 1 050 4 x 2 x 37 mm/83 SK C/30 en una montura Dopp LC/30 Gama de sectores 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 6 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 21 4 x 1 x 20 mm/65 C/38 en un solo soporte Gama de sectores 0,1 km – 2,5 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 11 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 39 Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 110 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,8 km Alcance de detección de barcos: 5,5 km Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño continuo: +50 % Daño por explosiones de proyectiles: +300 % Caza Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Número de aviones en un escuadrón: 2 Radio de patrulla: 3,0 km la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: cinturón principal: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección blindada oculta en el interior de proa y popa: Opinión personal A partir de ahora, tengo muy pocas esperanzas para este barco. Por un lado, se oculta mucho mejor que el Nürnberg, bajando a 8,7 km en comparación con casi 11,0 km. Por otro lado, obtiene un rango de tiro mucho peor, peor tiempo de recarga de la batería principal, peor giro de la torreta, peor HP, peor antiaéreo, ¿y eso para qué? Para intentar convertirlo en una especie de crucero centrado en torpedos, aunque en comparación con los torpedos clásicos del Nürnberg, todo lo que obtiene es un alcance de disparo de 10,0 km en comparación con 6,0 km. Los torpedos en sí aún causan poco daño en comparación con la mayoría de los torpedos del mismo nivel y son solo seis torpedos por lado. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Leipzig - Crucero premium Alemán de nivel VI 1931 Un crucero ligero que es un desarrollo adicional de los barcos de la clase Königsberg, que se diferencia de sus predecesores por un diseño diferente y un sistema de defensa ligeramente modificado. Tabla de contenido Bandera conmemorativa del Leipzig . El león negro con garras y lengua rojas representado en el escudo de armas de Leipzig simboliza el Margraviato de Meissen. La ciudad formó parte de este margravato en la Edad Media. Junto al león están los pilares azules de Landsberg, que se han convertido en el símbolo heráldico de muchos principados sajones. ( Bandera 1280x774 ) Características clave: El Leipzig, al igual que su barco hermano, el crucero investigable Nürnberg, está armado con nueve cañones de batería principal de 150 mm y cuatro tubos lanzatorpedos triples, y está equipado con proyectiles HE que tienen una alta capacidad de penetración de blindaje y proyectiles AP con gran daño. Tiene buena ocultación y el consumible German Hydroacoustic Search de marca registrada. Sin embargo, tiene una armadura débil y armas AA, así como una velocidad lenta de giro de la torreta de la batería principal. A diferencia del Nürnberg, la jugabilidad de Leipzig se inclina hacia los ataques con torpedos, ya que sus torpedos tienen un alto alcance. Debido a esto, además de su buena ocultación, el barco puede atacar objetivos con torpedos desde un rango cómodo sin ser detectado. Información del Leipzig: Nombre del barco: VI Leipzig Nivel: VI (6) Barco de papel: No Clase: crucero clase Leipzig Introducción del GT: 2 de agosto de 2022 Estado cuando final: Barco especial Estado durante las pruebas: Barco especial Liberación estimada del barco: ~diciembre de 2022 Valor base 5 500 doblones Nación: Alemania Estado de desarrollo actual: WIP Bono de economía: Permaflage: tu primer camuflaje permanente regular es gratis Paquete de bonificación económico: el nivel 6 es gratis Bonificación a Créditos: +5% Bonificación de EXP de envío: +50 % Bonificación a la XP del Comandante: +50% Bonificación a la XP del Comandante: +50% Armadura del Leipzig: Puntos de vida: 26 200 Enchapado: 16 mm Duración del incendio: 30 s Protección contra torpedos: 4 % Tonelaje: 8 427 tn Pronto más datos Armamento de la batería principal: 3 x 3 x 150 mm/60 SK C/25 en una montura Drh Tr C/25: Alcance máximo: 13,5 km Recarga: 7,2 s Tiempo de giro de 180°: 30,0 s Dispersión en rango máximo: 126 m Sigma: 2,00σ HE Proyectiles 9x 150 mm Spr.Gr. L/4.4 Kz.: Daño máximo de proyectil HE: 1700 Perforación alfa HE: 38,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.3307 Normalización del proyectil : 8.0° Detonador de proyectiles: 0.01 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 150 mm Krupp del proyectil : 32.0 Peso del proyectil : 45,5 kg Angulo de rebote del proyectil: 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 960,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Proyectiles AP: 9x 150 mm P.Spr.Gr. L/3.7: Daño máximo del proyectil AP: 3900 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil : 0.3307 Normalización del proyectil : 8,5° Detonador de proyectiles: 0.025 Umbral del detonador de proyectiles: 25.0 Diámetro del proyectil : 150 mm Krupp del proyectil : 1862.0 Peso del proyectil : 45,5 kg Angulo de rebote del proyectil a: 60,0°/45,0° Velocidad de proyectil: 960,0 m/s Secundarias: 3 × 2 x 88 mm Gr. Spr.: Daño máximo de proyectil HE: 1000 Autonomía: 5,6 km Recarga: 4.0 s Perforación alfa HE: 15,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.3068 Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 88 mm Krupp del proyectil: 32.0 Masa del proyectil: 9,0 kg Angulo de rebote del proyectil: 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 950,0 m/s Probabilidad de incendio: 4% Ataque aéreo con carga de profundidad: Recarga: 30 s Vuelos disponibles: 1 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 6,0 km Bombas en carga útil: 1 Daño máximo de bomba: 3400 Torpedos: 4 x 3 x 533 mm G7a T1: Daño Alfa: 13 700 Autonomía: 10,0 km Recarga: 68 s Velocidad: 59 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,47 s Defensa AA: De largo alcance: 3 × 2: x 88 mm/76 SK C/32 en un Dop. Montura L. C/32: Campo de tiro: 4,6 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1050 Daño por cañones AA de largo alcance: 46 Número de explosiones por salva: 1 Zona de acción: 3,5 - 4,6 km Rango medio: 4 × 2 x 37 mm/83 SK C/30 en una montura Dopp LC/30: Campo de tiro: 3,5 km Daño por armas AA de rango medio: 21 Probabilidad de acierto: 90% Corto alcance: 4 × 1 x 20 mm/65 C/38 en una sola montura: Campo de tiro: 2,0 km Daño por armas AA de rango medio: 39 Probabilidad de acierto: 85% Movilidad: Velocidad máxima: 32,0 nudos Radio de giro: 700 m Tiempo de cambio de timón: 7,3 s Propulsión: 72.400 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 9,7 km Detectabilidad aérea: 5,5 km Detectabilidad por profundidades: 0-5,5 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 4,4 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica Cargas: 3 Tiempo de acción: 110 s Tiempo de recarga: 120 s Rango de detección de submarinos profundidad máxima: 2,0 km Alcance de detección de torpedos: 3,8 km Rango de detección de barcos: 5,5 km Ranura 3: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 4: Luchador: Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio: 3 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

El Koryu (Tipo D) Tei Gata era una versión mejorada del enano Tipo C. Los Tipo D estaban equipados con motores diesel y eléctricos más potentes y podían recargar sus baterías más rápido. Estos cambios volvieron a triplicar su alcance. Eran cuatro pies más largos, pesaban 60 toneladas y podían sumergirse hasta 328 pies. El primer Tipo D, HA-101, se completó en mayo de 1944 y entró en servicio el 28 de mayo de 1945. Al final de la guerra, se completaron 115 y otros 496 cascos se encontraban en diversas etapas de construcción. Al menos cinco Tipo D se perdieron en operaciones en Okinawa en marzo de 1945. Unidades 115 Buques HA-101 a HA-? Años completos 1944-1945 Desplazamiento 59,6 toneladas sumergidas Dimensiones 86 pies x 9,5 pies x 6,75 pies (diámetro) Maquinaria 1 diésel: 150 CV 1 motor eléctrico: 500 cv Velocidad 8 nudos / 16 nudos Rango 1000 mn a 8 nudos en superficie/125 mn a 25 nudos sumergidos Armamento 2x457 mm (17,7 pulgadas) TT fwd + (2 torpedos). máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 5 Dibujos de los submarinos Koryu y Kairyu, copiados de 'Extracts from Small Battle Units of Foreign Powers, Apéndice III: Japanese Midget Submarines and Explosive Motor Boats', página 38 Submarinos Koryu Tipo D en un cobertizo de ensamblaje en el astillero Mitsubishi, Nagasaki, Japón, alrededor de septiembre de 1945, foto 1 de 2 Submarinos Koryu Tipo D en un cobertizo de ensamblaje en el astillero Mitsubishi, Nagasaki, Japón, alrededor de septiembre de 1945, foto 2 de 2 Submarino Koryu Tipo D en la Base Naval de Yokosuka, Japón, 8 de septiembre de 1945, foto 1 de 3 Submarino Koryu Tipo D en la Base Naval de Yokosuka, Japón, 8 de septiembre de 1945, foto 2 de 3 Submarino Koryu Tipo D en la Base Naval de Yokosuka, Japón, 8 de septiembre de 1945, foto 3 de 3 Submarinos Koryu Tipo D en un cobertizo de ensamblaje en el astillero Mitsubishi, Nagasaki, Japón, 17 de septiembre de 1945 Sala de control de un submarino tipo Koryu, mirando hacia adelante, octubre-diciembre de 1945, copiado del Informe S-01-7 de la Misión técnica naval de EE. UU. a Japón, enero de 1946, pág. 117, fig. 126; foto 2 de 3 Sala de control de un submarino tipo Koryu, mirando hacia adelante, octubre-diciembre de 1945, copiado del Informe S-01-7 de la Misión técnica naval de EE. UU. a Japón, enero de 1946, pág. 117, fig. 127; foto 3 de 3 Sala de control de un submarino tipo Koryu, mirando hacia adelante, octubre-diciembre de 1945, copiado del Informe S-01-7 de la Misión Técnica Naval de EE. UU. a Japón, enero de 1946, pág. 136, fig. 155; foto 1 de 3 La clase Ko-Hyoteki (Objetivo A) Hei Gata (Tipo C) era una versión mejorada del submarino enano Tipo A. La clase Tipo C estaba equipada con un generador diesel para recargar sus baterías y para su uso en la carrera en la superficie. En breves ráfagas de velocidad, la clase Tipo C podría alcanzar casi 19 nudos sumergidos. Llevaban dos torpedos de proa de 17,7 pulgadas. Se completaron 47 barcos antes del final de la guerra, pero solo 15 entraron en acción desde bases en Okinawa y Filipinas. El único submarino enano Tipo C superviviente conocido se recuperó en 1944 de aguas poco profundas frente a Guam. Se exhibió en Camp Dealey, Guam desde 1945. En 2002, bajo contrato con COMNAVMARIANAS, el submarino enano fue completamente renovado y ahora se exhibe nuevamente en Guam. Unidades 15 Buques HA-62 a HA-76. Años completos 1944 Desplazamiento 49,09 toneladas métricas sumergidas Dimensiones 80,5 pies x 8,5 pies x 6,2 pies (diámetro) Maquinaria 1 diésel: 40 CV 1 motor eléctrico: 600 cv Velocidad 6,5 nudos / 18,5 nudos Rango 500 mn a 6 nudos/120 mn a 4 nudos Armamento 2x457 mm (17,7 pulgadas) TT fwd + (2 torpedos). máx. Profundidad 100 metros Tripulación 3 El submarino enano Ko-Hyoteki (Objetivo A) Ko Gata (Tipo A) estaba equipado con un motor eléctrico accionado por 224 baterías de dos voltios. La clase Tipo A podría alcanzar los 19 nudos sumergidos. Llevaban dos torpedos de proa de 17,7 pulgadas. Cincuenta barcos (HA-3 a HA-52) se completaron antes del final de la guerra y se utilizaron contra buques de guerra y barcos aliados en el ataque a Pearl Harbor del 7 de diciembre de 1941 y las incursiones de mayo de 1942 en Sydney, Australia y Diego Suárez, Madagascar. Los enanos también se utilizaron en ataques frente a Guadalcanal en 1942-43 y como unidades defensivas en las Aleutianas y en otras partes del Pacífico. Después de Pearl Harbor, se hicieron modificaciones al Tipo A diseñado y esta variante se denominó Tipo A Kai 1 (versión 1 mejorada). Las modificaciones incluyeron la instalación de una brújula giroscópica mejorada, cortadores de red dentados en la proa y la torre de mando, un protector de proa similar a un trineo para maniobrar sobre obstáculos y un protector de hélice para evitar enredos en redes o cables. Los submarinos enanos Sydney, Diego Suarez y Guadalcanal eran de este tipo. El submarino enano Otsu Gata (Tipo B) fue la primera versión equipada con un motor diesel (40 hp / 25 kw) y un casco un poco más largo para acomodarlo. Todas las especificaciones eran las mismas que las del Tipo A, excepto la longitud (24,9 m frente a 23,9 m), el desplazamiento (47 toneladas frente a 46) y la velocidad superficial (6 nudos frente a 19). El motor diésel del Tipo B permitía una autonomía de 500 millas náuticas (nms) a 6 nudos (en la superficie), 15,8 ns a 9 nudos y 84 ns a 6 nudos bajo el agua con el motor eléctrico. Cuatro enanos tipo A están en exhibición en todo el mundo. Están ubicados en: - Museo Nacional de la Guerra del Pacífico, Fredericksburg, Texas - Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina Nautilus Memorial, Groton, Connecticut - Escuela Táctica Naval No. 1 de JMSDF, Eta Jima, Hiroshima, Japón - Australian War Memorial, ANZAC Hall , Camberra Unidades 50 Años completos 1940-1943 Desplazamiento 46 toneladas sumergidas Dimensiones 78,5 pies x 10,2 pies x 6 pies (diámetro) Maquinaria 1 motor eléctrico: 600 hp; dos tornillos contrarrotativos en un solo eje, Velocidad 23 nudos / 19 nudos Rango 15,8 mn a 9 nudos/ 84 mn a 6 nudos Armamento 2x 17,7 pulgadas (457 mm) TT fwd + (2 torpedos). máx. Profundidad 100 metros Tripulación 2 Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Ha-19 varado en Oahu, territorio estadounidense de Hawái, 8 de diciembre de 1941, foto 1 de 7 Ha-19 varado en Oahu, territorio estadounidense de Hawái, 8 de diciembre de 1941, foto 2 de 7 Ha-19 varado en Oahu, territorio estadounidense de Hawái, 8 de diciembre de 1941, foto 3 de 7 Ha-19 varado en Oahu, territorio estadounidense de Hawái, 8 de diciembre de 1941, foto 4 de 7 Ha-19 varado en Oahu, territorio estadounidense de Hawái, 8 de diciembre de 1941, foto 5 de 7 Ha-19 varado en Oahu, territorio estadounidense de Hawái, 8 de diciembre de 1941, foto 6 de 7 Ha-19 varado en Oahu, territorio estadounidense de Hawái, 8 de diciembre de 1941, foto 7 de 7 Mapa de Pearl Harbor encontrado en submarino japonés Ha-19 Salvamento Ha-19, vista de proa Salvamento Ha-19, torre de mando, lado de estribor

El Sen Taka Sho (submarino, de alta velocidad, pequeño) fue diseñado para defender las costas de las islas de origen japonesas. En ráfagas de velocidad, la clase HA-201 podría correr casi 14 nudos sumergida. La clase HA-201 se fabricó en gran parte mediante soldadura. Algunas unidades de la clase HA-201 estaban equipadas con tubos respiradores. Llevaban cuatro torpedos de 533 mm (21 pulgadas) y estaban equipados con dos tubos. Se colocaron 22 barcos, pero solo 10 se completaron antes del final de la guerra. Ninguno realizó patrullas operativas. Unidades 22 Buques HA-201-HA-238 y HA-246. año completado 1945 Desplazamiento 320 toneladas/493 toneladas Dimensiones 173,4 pies x 13 pies x 11,4 pies Maquinaria 1 diésel: 400 CV 1 motor eléctrico: 1.250 cv Velocidad 11,8 nudos / 13,9 nudos Rango 3.000 mn a 10 nudos Armamento 2x533mm TT fwd + 1x7.7mm mg (4 torpedos). máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 22-26 oficiales y hombres El Sen Taka (submarino, alta velocidad), en altas ráfagas de velocidad, podría correr más rápido sumergido que en la superficie hasta por una hora. El único submarino de la Segunda Guerra Mundial comparable en velocidad bajo el agua a la clase I-201 fue la clase alemana Tipo XXI "Elektro-boote". La clase I-201 tenía cascos aerodinámicos totalmente soldados, baterías de 4192 celdas de alta capacidad y motores eléctricos que proporcionaban casi el doble de la potencia de sus motores diésel de diseño alemán. La clase I-201 estaba equipada con snorkels para permitir navegar sumergidos en sus motores diesel y recargar sus baterías bajo el agua. Llevaban cañones de 25 mm en monturas retráctiles para mantener la aerodinámica. Se colocaron ocho barcos, pero solo tres se completaron antes del final de la guerra. Ninguno vio uso operativo. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Unidades 3 (todos sobrevivieron) Buques I-201, I-202 e I-203 año completado 1945 Desplazamiento 1.291 toneladas / 1.450 toneladas Dimensiones 259 pies x 19 pies x 18 pies Maquinaria 2 diésel: 2.750 CV motores eléctricos: 5.000 hp Velocidad 15,75 nudos / 19 nudos Rango 5.800 mn a 16 nudos Armamento 4x533mm TT fwd + 2x25mm mg (10 torpedos). máx. Profundidad 110 m (360 pies) Tripulación 31 oficiales y hombres

Clase Kaisho.Los submarinos tipo Kaisho (KS) (clase RO-100) se diseñaron originalmente como barcos de defensa costera. Aun así, si se hubieran utilizado como asaltantes comerciales, es posible que hayan tenido éxito, pero la IJN optó por emplearlos contra buques de guerra fuertemente protegidos contra los que fueron en gran medida ineficaces. El USS ENGLAND (DE-635) representó cinco de estos barcos, mientras que el USS TAYLOR (DD 468) y el USS BATFISH *SS-310) representaron cada uno otros dos. Unidades 18 (ninguno sobrevivió) Buques RO-100, RO-101, RO-102, RO-103, RO-104, RO-105, RO-106, RO-107, RO-108, RO-109, RO-110, RO-111, RO- 112, RO-113, RO-114, RO-115, RO-116 y RO-117 Años completos 1942 - 1944 Desplazamiento 601 toneladas / 782 toneladas Dimensiones 199,75 pies x 19,5 pies x 11,5 pies Maquinaria 2 diésel: 1.000 CV 2 motores eléctricos: 760 cv Velocidad 14,25 nudos / 8 nudos Rango 3.500 mn a 12 nudos Armamento 4 x 533 mm TT adelante + 1 x 76 mm (8 torpedos) máx. Profundidad 75 m (245 pies) Tripulación 38 oficiales y hombres Clase Kaichu.Estos barcos de desplazamiento medio de doble casco se derivaron del tipo Kai-toku-chu (KT). Fueron construidos en cuatro astilleros en dos variantes, K.5 (clase RO-33) y K.6 (clase RO-35), de 1934 a 1944. La variante K.6 posterior y más numerosa estaba armada con el 21- torpedo submarino Tipo 95 propulsado por oxígeno de una pulgada y un cañón de cubierta de 3,25 pulgadas (80 mm). Las medidas aliadas de ASW cobraron un alto precio de este tipo. RO-50 fue el único barco de este tipo que sobrevivió a la guerra y se rindió en Sasebo. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Unidades 20 (1 sobrevivió) Buques RO-33, RO-34, RO-35, RO-36, RO-37, RO-38, RO-39, RO-40, RO-41, RO-42, RO-43, RO-44, RO- 45, RO-46, RO-47, RO-48, RO-49, RO-50, RO-55 y RO-56 Años completos 1934 - 1944 Desplazamiento (K.6) 960 toneladas (estándar), 1115 toneladas (superficiales), 1447 toneladas (sumergidas) Dimensiones 264 pies x 23 pies x 13 pies Maquinaria 2 diésel: 2.900 CV 2 motores eléctricos: 1.200 cv Velocidad 19,8 nudos / 8 nudos Rango 5000 mn a 16 nudos Armamento 4x533mm TT adelante + 1x80mm + 2 25mm (8 Torpedos) Tripulación (K.6) 54 oficiales y hombres

Clase I 400.Si bien Japón construyó muchos submarinos que eran más grandes que los de otras Armadas, los tres barcos Sen Toku eran mucho más grandes que cualquier cosa que se haya visto antes. Un 60% más grandes que el submarino estadounidense contemporáneo más grande, el USS Argonaut, tenían más del doble de su alcance. La característica más inusual fue que cada uno llevaba tres hidroaviones bombarderos (y partes para un cuarto), una hazaña nunca lograda por ninguna otra clase de submarino. Estos aviones se plegaron para caber en el hangar cilíndrico de 115 pies, que estaba ligeramente desplazado hacia estribor y se abría hacia adelante para acceder a la catapulta. El enorme casco doble estaba formado por cascos cilíndricos paralelos, de modo que tenía una peculiar sección transversal de ocho perezosos, y puede haber inspirado la clase Typhoon soviética construida unos 40 años después. Aunque los aviones deben considerarse su armamento principal, también llevaban una formidable batería de torpedos y el habitual cañón de cubierta de 14 cm. El armamento antiaéreo incluía diez cañones de 25 mm en tres montajes triples y uno simple. Cada uno de estos barcos tenía un radar y un tubo respirador. Los aviones eran el Aichi M6A1 Seiran, también transportados por los submarinos Tipo AM. Cada uno de estos monoplanos podría llevar un torpedo aéreo o una bomba con un peso de hasta 800 kg. Impulsados por el motor Atsuta 32 de 1.400 hp (similar al DB601 de Alemania), tenían una velocidad máxima de 295 mph y se les atribuía un alcance de 642 millas náuticas. Los submarinos Sen Toku llevaban cuatro torpedos aéreos, tres bombas de 800 kg y doce bombas de 250 kg para armar estos aviones. Estos aviones tenían sus puntos de montaje recubiertos con pintura fluorescente para facilitar el montaje en la oscuridad, por lo que cuatro hombres capacitados podían preparar un avión para el lanzamiento en siete minutos. Los tres aviones podrían prepararse, armarse y lanzarse en 45 minutos. El Aichi M6A1 Seiran tuvo el rendimiento de los bombarderos basados en portaaviones, pero fue operado desde un submarino. Desafortunadamente para Japón, la situación de la guerra se deterioró tan rápidamente que a estos barcos nunca se les permitió demostrar lo que podían hacer. El 26 de julio de 1945, el I-400 y el I-401 partieron en una misión de combate para lanzar sus aviones en ataques kamikaze contra el fondeadero de la flota estadounidense en Ulithi. En coordinación con un ataque Kaiten, estaban programados para lanzarse temprano el 17 de agosto, pero para entonces las hostilidades habían cesado. Por lo tanto, ambos barcos regresaron a Japón y fueron entregados a los Aliados. Después de la guerra, estos dos fueron llevados a los Estados Unidos, examinados y finalmente hundidos en el Pacífico en 1946. El I-402 se convirtió para transportar combustible precioso a Japón desde las Indias Orientales, pero nunca realizó tal misión. Fue hundido en la isla de Goto en 1946. La construcción de dos barcos más de este diseño, I-404 e I-405, se detuvo antes de su finalización, aunque I-404 estaba completa en un 90%. Otros 13 barcos fueron cancelados antes de que comenzara la construcción. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Unidades 3 (todos sobrevivieron) Buques I-400, I-401 e I-402 Años completos 1944-1945 Desplazamiento 5.223 toneladas / 6.560 toneladas Dimensiones 400,3 pies x 39,3 pies x 23 pies Maquinaria 4 diésel: 7.700 CV motores eléctricos: 2.400 hp Velocidad 18,75 nudos / 6,5 nudos Rango 37.500 mn a 14 nudos Armamento 8x533mm TT adelante + 1x14cm/50 cal. (20 torpedos). máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 144 oficiales y hombres El comandante de la Marina de los Estados Unidos Hiram Cassidy (izquierda) y el comandante de la Marina japonesa Toshio Kusaka (centro) en la cubierta del submarino japonés I-400 junto al USS Proteus, Sagami Bay, Japón, el 28 de agosto de 1945. I-401 junto al USS Proteus, Yokosuka, Japón, 29 de agosto de 1945 I-401 e I-14 junto al USS Proteus (extremo izquierdo), Yokosuka, Japón, 29 de agosto de 1945 USS Proteus, I-400, I-401 e I-14, Yokosuka, Japón, 29 de agosto de 1945 USS Proteus, I-401 e I-14, Yokosuka, Japón, 29 de agosto de 1945 Oficiales del submarino I-400, hacia fines de agosto de 1945 Hangar del submarino I-400, Japón, 1945 Marineros estadounidenses y japoneses a bordo de la I-401, Japón, 1945 I-400 en el mar, fecha desconocida Submarino I-400 en el puerto al lado de American Submarine Tender USS Proteus, alrededor de 1945 o principios de 1946

Clase B3.Externamente similares a los tipos B1 y B2, estos tres barcos tenían una potencia de motor muy reducida, con un alcance mejorado. El hangar se abrió hacia adelante para acceder a la catapulta montada cerca de la proa. Cuatro unidades adicionales fueron canceladas en 1943. En 1945, la I-56 y la I-58 se modificaron para llevar cada una cuatro Kaiten, renunciando a sus cañones de 14 cm en el proceso. También recibieron snorkels en ese momento. De estos barcos, el I-58 logró el éxito más notable al hundir el crucero pesado sin escolta USS Indianapolis con torpedos convencionales el 30 de julio de 1945, con una gran pérdida de vidas. I-58 también fue el único miembro de esta clase que sobrevivió a la guerra. La I-54 se perdió ante la escolta del destructor USS Richard M. Rowell al este del estrecho de Surigao. El I-56 se perdió ante cinco destructores y aviones del portaaviones de escolta USS Bataan al este de Okinawa el 18 de abril de 1945. Se planeó una variante mejorada, llamada tipo B4, pero nunca se puso en marcha. Estos habrían sido más grandes en unas 200 toneladas, tenían una velocidad de superficie de 22,5 nudos y llevaban ocho tubos de torpedos hacia adelante (con 23 torpedos). Esta clase estaba prevista para el número de barcos 8, pero todos fueron cancelados en 1943. Unidades 3 (uno sobrevivió) Buques I-54, I-56, I-58 Años completos 1944 Desplazamiento 2.607 toneladas / 3.688 toneladas Dimensiones 356,5 pies x 30,5 pies x 17 pies Maquinaria 2 diésel: 4.700 CV motores eléctricos: 1.200 hp Velocidad 17,75 nudos / 6,5 nudos Rango 21.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 1x14cm/50 cal. (19 torpedos) + un hidroavión. máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 101 oficiales y hombres Clase B2. Una mejora del diseño B1, estos barcos eran un poco más pesados y de un rendimiento general similar. Se cancelaron dos unidades más de este tipo. Ninguno de estos seis submarinos sobrevivió a la guerra. El I-40 fue hundido frente a Makin por el destructor USS Radford el 25 de noviembre de 1943. El I-41 se hundió después de encontrarse con el destructor de escolta USS Lawrence C. Taylor y aviones del portaaviones de escolta USS Anzio frente a Samar el 18 de noviembre de 1944. El I-42 fue torpedeado frente al Islas Palau por el submarino USS Tunny el 23 de marzo de 1944, mientras que el I-43 corrió la misma suerte a manos del submarino USS Aspro a 280 millas al este de Guam el 15 de febrero de 1944. El I-44 fue hundido por aviones del portaaviones de escolta USS Tulagi el 29 Abril de 1945. El destructor de escolta USS Whitehurst hundió la I-45 al este del estrecho de Surigao el 29 de octubre de 1944. Unidades 6 (ninguno sobrevivió) Buques I-40, I-41, I-42, I-43, I-44, I-45 Años completos 1943 - 1944 Desplazamiento 2.624 toneladas / 3.700 toneladas Dimensiones 356,5 pies x 30,5 pies x 17 pies Maquinaria 2 diésel: 11.000 CV motores eléctricos: 2.000 hp Velocidad 23,5 nudos / 8 nudos Rango 14.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 1x14cm/50 cal. (17 torpedos) + un hidroavión. máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 114 oficiales y hombres Clase B1.Esta fue la clase más numerosa de submarinos japoneses. Estos barcos eran rápidos, de largo alcance y llevaban un hidroavión, que podía lanzarse con una catapulta delantera. Sin embargo, el I-17 llevó la catapulta a popa y su hangar también se abrió a popa. Durante la guerra, se retiraron las instalaciones de los aviones de algunos barcos para montar un segundo cañón de 14 cm. En 1944, la I-36 y la I-37 se modificaron para llevar cuatro Kaiten, y la I-36 se volvió a modificar más tarde para llevar seis Kaiten. Se utilizaron ampliamente y tuvieron su parte de éxitos. El 31 de agosto de 1942, el I-26 dañó el portaaviones USS Saratoga con un torpedo (de los seis lanzados), sacándolo de la campaña de Guadalcanal en un momento crítico. Dos semanas después, el 15 de septiembre, el I-19 logró un éxito increíble cuando disparó seis torpedos contra el portaaviones USS Wasp. Dos de estos golpearon el portaaviones y encendieron el almacenamiento de gasolina, condenando al barco. Los cuatro torpedos restantes de esta salva fueron varios miles de metros más allá y se encontraron con un segundo grupo de trabajo de portaaviones estadounidense, dañando el acorazado USS North Carolina lo suficiente como para requerir dos meses de reparación y hundiendo el destructor USS O'Brien. Esta fue una de las salvas de torpedos más dañinas de la historia. El 13 de octubre, fue nuevamente el turno de la I-26 cuando terminó con el USS Juneau, uno de varios cruceros estadounidenses dañados y sin escolta que sobrevivieron a la Primera Batalla Naval de Guadalcanal la noche anterior. La pérdida de vidas en el USS Juneau fue extrema, incluidos los cinco hermanos Sullivan. Bagnasco atribuye a todos los barcos Tipo B (B1, B2 y B3 combinados) el hundimiento de 56 barcos mercantes de 372.730 TRB. De estos 20 barcos, el 95% se perdieron durante la guerra y solo sobrevivió el I-36. La I-15 se perdió frente a San Cristóbol el 2 de noviembre de 1942 ante el destructor USS McCalla. El I-17 fue hundido por el arrastrero neozelandés Tui y 2 aviones de la Marina de los EE. UU. frente a Numea el 19 de agosto de 1943. El I-19 probablemente se perdió debido al ataque de un avión de la Marina de los EE. Chenango el 29 de noviembre de 1943. La I-23 fue una pérdida operativa en febrero de 1942. El destructor USS Patterson hundió la I-25 frente a las Nuevas Hébridas el 3 de septiembre de 1943. La I-26 sobrevivió hasta octubre de 1944, cuando se convirtió en una pérdida operativa frente a Leyte. . El I-27 fue hundido por el HMS Paladin y el HMS Petard frente al atolón Addu el 12 de febrero de 1944. El I-28 fue torpedeado por el submarino USS Tautog al sur de Truk el 17 de mayo de 1944, y el I-29 recibió un trato similar del USS Sawfish en el canal Balintang el 26 de julio de 1944. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Unidades 20 (uno sobrevivió) Buques I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25, I-26, I-27, I-28, I-29, I-30, I-31, I- 32, I-33, I-34, I-35, I-36, I-37, I-38, I-39 Años completos 1940-1943 Desplazamiento 2.584 toneladas / 3.654 toneladas Dimensiones 356,5 pies x 30,5 pies x 16,8 pies Maquinaria 2 diésel: 12.400 CV motores eléctricos: 2.000 hp Velocidad 23,5 nudos / 8 nudos Rango 14.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 1x14cm/50 cal. (17 torpedos) + un hidroavión. máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 94 oficiales y hombres

Clase A3.Estos submarinos gigantes eran originalmente del tipo A2, pero el diseño se revisó después de que comenzara la construcción para permitirles transportar un segundo avión. Los hidroaviones iban a ser el Aichi M6A1, un bombardero capaz de llevar un torpedo o una bomba de 800 kg. El alcance de estos barcos era extraordinario, pero el rendimiento bajo el agua de estos barcos se vio gravemente comprometido, y estos deben haber sido objetivos excepcionalmente fáciles. El I-13 fue hundido por el destructor de escolta USS Lawrence C. Taylor y aviones del portaaviones de escolta USS Anzio a 550 millas al este de Yokosuka el 16 de julio de 1945. El I-14 se rindió en el mar al final de la guerra y luego fue desguazado. Se instalaron dos barcos adicionales, pero no se completaron, y se cancelaron tres más. Unidades 2 (uno sobrevivió) Buques I-13, I-14 Años completos 1944-1945 Desplazamiento 3.603 toneladas / 4.762 toneladas Dimensiones 372,8 pies x 38,5 pies x 19,3 pies Maquinaria 2 diésel: 4.400 CV motores eléctricos: 600 hp Velocidad 16,75 nudos / 5,5 nudos Rango 21.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 1x14cm/50 cal. (12 torpedos) + dos hidroaviones bombarderos. máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 118 oficiales y hombres clase A2.Externamente similar al Junsen tipo A1, el Tipo A2 tenía motores menos potentes y una velocidad máxima reducida, pero un alcance aún mayor. La I-12 se perdió por causas desconocidas en enero de 1945, posiblemente una pérdida operativa. Unidades 1 (perdido en 1945) Buques I-12 Años completos 1944 Desplazamiento 2.934 toneladas / 4.172 toneladas Dimensiones 372,8 pies x 31,5 pies x 17,5 pies Maquinaria 2 diésel: 4.700 CV motores eléctricos: 1.200 hp Velocidad 17,7 nudos / 6,2 nudos Rango 22.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 1x14cm/50 cal. (18 torpedos) + un hidroavión. máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 114 oficiales y hombres Clase A1.El diseño del Tipo A1 se desarrolló a partir del diseño del Tipo J3, con el hangar abriéndose hacia delante de la torre de mando. Esto fue para acceder a la catapulta montada en la parte delantera, que estaba posicionada para aprovechar el movimiento hacia adelante de la nave al lanzar la aeronave. Estos tres barcos estaban equipados con equipo de comunicaciones para operar como barcos de mando para grupos de submarinos. I-9 se perdió ante el destructor USS Frazier en las Aleutianas el 11 de junio de 1943. I-10 se perdió ante el destructor USS David W. Taylor y el destructor de escolta USS Riddle al este de Saipan el 4 de julio de 1944. I-11 fue una pérdida operativa fuera Ellice Island el 11 de enero de 1944. Se cancelaron dos unidades adicionales en 1942. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Unidades 3 (ninguno sobrevivió) Buques I-9, I-10, I-11 Años completos 1941-1942 Desplazamiento 2.919 toneladas / 4.149 toneladas Dimensiones 372,8 pies x 31,3 pies x 17,5 pies Maquinaria 2 diésel: 12.400 CV motores eléctricos: 2.400 hp Velocidad 23,5 nudos / 8 nudos Rango 16.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 1x14cm/50 cal. (18 torpedos) + un hidroavión. máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 114 oficiales y hombres

Tipo C3.El Tipo C3 se desarrolló a partir del Tipo C1 y C2, con motores menos potentes, menos tubos de torpedos, un cañón principal adicional y mayor alcance. La reducción de la potencia instalada se debió a la dificultad de producir motores diesel de alta potencia en tiempos de guerra. Al menos algunos de estos barcos se equiparon más tarde con tubos respiradores, y el I-53 también se modificó para transportar seis Kaiten. Se cancelaron diecisiete unidades Tipo C3 más, al igual que 25 unidades de un Tipo C4 posterior. Bagnasco atribuye a los submarinos Tipo C (C1, C2 y C3) el hundimiento de 16 buques mercantes y auxiliares por un total de 80.660 toneladas. El I-52 se perdió en un avión del USS BOGUE a 800 millas al suroeste de las Azores mientras transportaba caucho, oro, quinina e ingenieros japoneses a la Francia ocupada por los alemanes, el 24 de junio de 1944. El I-53 sobrevivió a la guerra, solo para ser hundido Goto Island en 1946. El I-55 había estado en servicio solo 3 meses cuando los destructores de escolta USS GILMER y WILLIAM C. MILLER acabaron con él frente a Saipan el 14 de julio de 1944. Unidades 3 (uno sobrevivió) Buques I-52, I-53, I-55 Años completos 1943-1944 Desplazamiento 2.564 toneladas / 3.644 toneladas Dimensiones 356,5 pies x 30,5 pies x 16,75 pies Maquinaria 2 diésel: 4.700 CV motores eléctricos: 1.200 hp Velocidad 17,75 nudos / 6,5 nudos Rango 21.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 2x14cm/50 cal. (19 torpedos). máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 94 oficiales y hombres Tipo C2.El Tipo C2 era casi idéntico al Tipo C1. La mayor diferencia fue que el Tipo C2 carecía de accesorios para transportar submarinos enanos. Siete unidades más de este tipo fueron canceladas en 1942-1943 antes de que comenzara la construcción. El I-46 fue hundido por los destructores USS Helm y USS Gridley frente a Leyte el 28 de octubre de 1944. Tres escoltas de destructores estadounidenses pusieron fin al I-48 cerca de Yap el 23 de enero de 1945. El I-47 sobrevivió a la guerra y fue hundido frente a la isla de Goto. en 1946. Unidades 3 (uno sobrevivió) Buques I-46, I-47, I-48 Años completos 1943-1944 Desplazamiento 2.557 toneladas / 3.564 toneladas Dimensiones 358,5 pies x 29,75 pies x 17,5 pies Maquinaria 2 diésel: 12.400 CV motores eléctricos: 2.000 hp Velocidad 23,5 nudos / 8 nudos Rango 14.000 mn a 16 nudos Armamento 8x533mm TT adelante + 1x14cm/50 cal. (20 torpedos). máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 101 oficiales y hombres Tipo C1.El diseño C1 se desarrolló a partir del Tipo KD6. Estos no llevaban aviones, pero tenían accesorios para llevar un submarino enano a popa. Esto se modificó más tarde para acomodar una barcaza daihatsu de 46 pies. Sus ocho tubos de torpedos estaban todos hacia adelante y se servían a través de dos salas de torpedos separadas, una encima de la otra. Estos cinco barcos llevaban los cinco submarinos enanos que se desplegaron para ayudar en el ataque a Pearl Harbor. Todos los enanos se perdieron y solo uno entró en el puerto. Disparó sus dos torpedos contra un hidroavión auxiliar y un destructor, pero no alcanzó a ninguno y el destructor lo hundió rápidamente. El 30 de mayo de 1942, I-16 e I-20 lanzaron enanos fuera de la base naval británica en Diego Suarez, Madegascar. Un tercer enano, del I-18, no pudo despegar. El enano de la I-20 dañó al acorazado HMS Ramillies con uno de sus torpedos y hundió un petrolero con el otro. Ninguno de los enanos sobrevivió, aunque la tripulación del enano de la I-20 llegó a tierra, solo para ser asesinado a tiros por soldados británicos. Un ataque al puerto de Sydney la noche siguiente no logró nada, y los cinco enanos empleados, incluidos los de la I-22 y la I-24, se perdieron. I-16, I-20 e I-24 se utilizaron para lanzar enanos fuera de Guadalcanal el 7 de noviembre de 1942, cuando el enano de la I-20 dañó un transporte, pero nuevamente ninguno de los enanos sobrevivió al ataque. Ninguno del Tipo C1 sobrevivió a la guerra. El famoso destructor de escolta USS England hundió la I-16 al noreste de las Islas Salomón el 19 de mayo de 1944. La I-18 se perdió ante el destructor USS Fletcher y un avión del crucero USS Helena al sur de las Islas Salomón el 11 de febrero de 1943. La I-20 fue una pérdida operativa en las Nuevas Hébridas el 10 de octubre de 1943, mientras que la I-22 se perdió operativamente en las Islas Salomón el 1 de octubre de 1942. La patrullera PC-487 hundió la I-24 frente a Attu en las Aleutianas el 11 de junio de 1943. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Unidades 5 (ninguno sobrevivió) Buques I-16, I-18, I-20, I-22, I-24 Años completos 1940-1941 Desplazamiento 2.554 toneladas / 3.561 toneladas Dimensiones 358,5 pies x 30 pies x 17,5 pies Maquinaria 2 diésel: 12.400 CV motores eléctricos: 2.000 hp Velocidad 23,5 nudos / 8 nudos Rango 14.000 mn a 16 nudos Armamento 8x533mm TT adelante + 1x14cm/50 cal. (20 torpedos). máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 101 oficiales y hombres

Tipo J3.Estos fueron los submarinos más grandes completados por Japón antes de la guerra y estaban destinados a ser buques insignia de escuadrón. Su diseño se basó en el tipo KD (Kai Dai) en lugar de los tipos J1 y J2 anteriores. Ambos patrullaron frente a Hawái al comienzo de la guerra, y el avión del I-7 realizó una valiosa misión de reconocimiento sobre Pearl Harbor el 17 de diciembre de 1941 (algunas fuentes dicen que esto ocurrió el 16 de diciembre). El I-8 recibió una montura delantera gemela de 14 cm en 1943, justo antes de emprender un viaje a la Francia ocupada por los alemanes. El I-7 se perdió en las Aleutianas después de ser dañado por el destructor USS Monaghan el 22 de junio de 1943 y nuevamente por un avión de patrulla el 5 de julio. El I-8 se convirtió para transportar Kaiten a fines de 1944 y se perdió frente a los destructores USS Morrison y USS Stockton frente a Okinawa el 31 de marzo de 1945. Unidades 2 (Ninguno sobrevivió) Buques I-7, I-8 Años completos 1937-1938 Desplazamiento 2.525 toneladas / 3.583 toneladas Dimensiones 358,5 pies x 29,8 pies x 17,3 pies Maquinaria 2 diésel: 11.200 CV motores eléctricos: 2.800 hp Velocidad 23 nudos / 8 nudos Rango 14.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 1x14cm/50 cal. (21 Torpedos) + 1 hidroavión. máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 100 oficiales y hombres Tipo J2.Autorizado en el "Primer Programa de Reabastecimiento" de 1931, el Tipo J2 era similar al Tipo J1M, excepto que tenía motores más potentes, un casco un poco más largo y algo menos de alcance. El Tipo J2 definitivamente tenía una catapulta hacia atrás, y el avión se lanzaba hacia atrás. El I-6 fue el único barco de este tipo, pero fue muy activo. Patrullando frente a Oahu al comienzo de la guerra, dañó el portaaviones USS Saratoga el 11 de enero de 1942, eliminando ese valioso buque de guerra de la lista de la Flota del Pacífico de EE. UU. durante un período muy crítico de seis meses. I-6 hizo una patrulla frente a la costa de Java a principios de 1942, luego realizó un reconocimiento frente a la costa occidental de la India en abril de 1942. Hundió dos buques de carga en cada una de estas misiones, incluido el Clan Ross de 5.897 toneladas y el de 5.424 toneladas. Bahadar frente a Bombay. Patrulló las aguas de las Aleutianas a fines de 1942, luego colocó minas, incluidas seis minas acústicas recibidas de Alemania, frente a Brisbane, Australia, el 13 de marzo de 1943. La inteligencia naval aliada sabía de esta misión con anticipación. Tres submarinos estadounidenses esperaban en una emboscada, pero ninguno avistó I- 6 esa noche. El I-6 se hundió en una colisión con el carguero TOYOKAWA MARU el 16 de junio de 1944. Unidades 1 (perdido en 1944) Buques I-6 Años completos 1935 Desplazamiento 2.243 toneladas / 3.061 toneladas Dimensiones 323 pies x 29,3 pies x 17,5 pies Maquinaria 2 diésel: 8.000 CV motores eléctricos: 2.600 hp Velocidad 20 nudos / 7,5 nudos Rango 20.000 mn a 10 nudos Armamento 4x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x12,7cm/40 cal. (17 torpedos) máx. Profundidad 80 m (260 pies) Tripulación 97 oficiales y hombres Tipo J1 modificado.Una modificación del Tipo J1, este barco se diferenciaba por tener dos pequeños cilindros de almacenamiento detrás de la torre de mando. Estos se utilizaron para almacenar las secciones de un hidroavión desmantelado. El fuselaje y los flotadores entraron en un cilindro, mientras que las alas entraron en el otro. El I-5 fue el primer submarino japonés diseñado para transportar un avión. Polmar afirma que no se proporcionó ninguna catapulta, mientras que Bagnasco dice que había una pequeña catapulta detrás de la torre de mando. Ambas fuentes coinciden en que el manejo de la aeronave fue complicado, ya que hubo que montarlo completamente antes del vuelo y desmontarlo por completo después. El equipo para operar la aeronave se retiró en 1940 y se reemplazó por un segundo cañón de 14 cm. Polmar y Bagnaco también difieren en la disposición de los tubos y del complemento. Polmar afirma que los seis tubos estaban en la proa, mientras que Bagnasco indica que cuatro estaban en la proa y dos en la popa. Los datos de la siguiente tabla son proporcionados por Bagnasco. I-5 patrulló frente a Oahu al comienzo de la guerra. Se perdió ante la escolta del destructor USS Wyman a 360 millas al este de Guam el 19 de julio de 1944. Unidades 1 (perdido en 1944) Buques I-5 Años completos 1932 Desplazamiento 2.243 toneladas / 2.921 toneladas Dimensiones 320 pies x 30,3 pies x 16,5 pies Maquinaria 2 diésel: 6.000 CV motores eléctricos: 2.600 hp Velocidad 18 nudos / 8 nudos Rango 24.000 mn a 10 nudos Armamento 4x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x14cm/50 cal. (20 torpedos) máx. Profundidad 80 m (260 pies) Tripulación 93 oficiales y hombres Tipo j1.Estos barcos, basados en los diseños KD2 y U-139, eran de tipo junsen , o crucero. La resistencia del diseño fue de 60 días y su alcance fue de unas impresionantes 24,000 millas. Sus motores diesel MAN, comprados en Alemania, les dieron una modesta velocidad de superficie de 18 nudos, aunque algunos de estos barcos superaron los 19 nudos en las pruebas. Ya ancianos en 1941, vieron algunos combates en la guerra, pero estuvieron entre los primeros submarinos japoneses convertidos para el servicio de suministro. I-1 inició la guerra frente a Hawái y bombardeó el puerto de Hilo. Más tarde, patrulló las Indias Orientales, luego fue testigo de la incursión de Doolittle en Tokio, antes de patrullar las Aleutianas. Adaptado a una función de carga, se retiró su cañón de 14 cm para dejar espacio para una barcaza daihatsu de 46 pies. En una misión de suministro a Guadalcanal, fue atacada por las fragatas neozelandesas Kiwi y Moa y, después de una batalla de 90 minutos, se hundió frente a la playa el 29 de enero de 1943. La tripulación tomó los libros de códigos actuales en tierra, pero dejó atrás y futuros códigos a bordo. Su proa permaneció fuera del agua, por lo que los japoneses intentaron destruir el barco mediante demolición, torpedos submarinos y ataques aéreos, pero todos los intentos fracasaron. La Marina de los EE. UU. rescató los libros de códigos, gráficos, manuales y el registro del barco restantes, un total de 200.000 páginas de botín de inteligencia. A través de la inteligencia de radio, el I-3 fue emboscado frente a Guadalcanal por un par de barcos PT el 10 de diciembre de 1942. El I-4 fue torpedeado frente a esa misma isla por el USS Seadragon 10 días después. El I-2 sobrevivió hasta el 7 de abril de 1944, cuando fue hundido por el destructor USS Saufley frente a Nueva Irlanda. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Unidades 4 (Ninguno sobrevivió) Buques I-1, I-2, I-3 y I-4 Años completos 1926-1929 Desplazamiento 2.135 toneladas / 2.791 toneladas Dimensiones 320 pies x 30 pies x 16,5 pies Maquinaria 2 diésel: 6.000 CV motores eléctricos: 2.600 hp Velocidad 18 nudos / 8 nudos Rango 24.400 mn a 10 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 2x14cm/50 cal. (20 torpedos) máx. Profundidad 80 m (260 pies) Tripulación 68 oficiales y hombres

Tipo KD7.Desarrollados a partir del tipo KD6, estos submarinos de ataque tenían una autonomía de 75 días. Las diferencias con el tipo anterior incluyen la concentración de todos los tubos hacia adelante y una profundidad operativa ligeramente mejorada. Los éxitos navales más notables de esta clase los logró el I-176. El I-176 dañó al crucero USS Chester frente a Guadalcanal el 2 de octubre de 1942, lo que le impidió participar en la Batalla de las Islas Salomón del Este y la Primera Batalla de Guadalcanal. Ese barco también hundió al USS Corvina que patrullaba frente a Truk el 16 de noviembre de 1943. Polmar y Carpenter afirman que fue el único caso en que un submarino japonés hundió un submarino estadounidense. Siete de estos barcos se hundieron dentro de un año después de la puesta en marcha, y los diez de estos barcos se perdieron en octubre de 1944. I-176, I-177, I-180, I-181 e I-185 fueron hundidos por American Destructores en 1944, mientras que el I-182 tuvo un destino similar un año antes. También en 1943, el I-178 se convirtió en uno de los pocos submarinos hundidos por un cazador de submarinos, y el I-179 se perdió cuando se dejó abierta una escotilla durante una inmersión de entrenamiento, menos de un mes después de su finalización. El I-183 fue hundido por el USS Pogy (SS266) en aguas locales en abril de 1944. El I-184 fue hundido por bombas de profundidad lanzadas por un avión del USS Suwanee el 19 de junio de 1944. Estos barcos fueron originalmente numerados I-76, I-77, etc. Fueron renumerados en 1942. Unidades 10 (ninguno sobrevivió) Buques I-176, I-177, I-178, I-179, I-180, I-181, I-182, I-183, I-184 e I-185. Años completos 1942-1943 Desplazamiento 1.833 toneladas / 2.602 toneladas Dimensiones 346 pies x 27 pies x 15 pies Maquinaria 2 diésel: 8.000 CV motores eléctricos: 1.800 hp Velocidad 23 nudos / 8 nudos Rango 8.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante (ninguno atrás) + 1x12cm/50 cal. (12 torpedos) máx. Profundidad 80 m (265 pies) Tripulación 86 oficiales y hombres Tipo KD6.Más rápidos que sus predecesores, estos barcos tenían la velocidad de superficie más alta de todos los submarinos del mundo a mediados de la década de 1930, aunque su velocidad fue superada ligeramente por los barcos japoneses posteriores. Estos barcos tuvieron bastante éxito. El I-168 acabó con el dañado USS Yorktown el 7 de junio de 1942, y también hundió un destructor con la misma cantidad de torpedos. El I-175 hundió el portaaviones de escolta USS Liscome Bay en 1943, con una pérdida de 644 vidas. A cambio, los ocho de esta clase se perdieron durante la guerra. El I-168 fue hundido por el USS Scamp (SS 277) frente a Nueva Irlanda el 23 de julio de 1943. El I-169 se perdió durante un ataque aéreo en Truk el 4 de abril de 1944. El I-70 se convirtió en la primera víctima importante de un buque de guerra de Japón cuando aviones del USS Enterprise la hundió al noreste de Oahu el 10 de diciembre de 1941. El I-171 fue hundido por destructores estadounidenses en las Islas Salomón el 1 de febrero de 1944. La I-174 y la I-175 representan el tipo KD6B y eran aproximadamente un pie (30 cm) más largas y 25 toneladas más pesadas que las que se muestran en la tabla. Su alcance se establece como 10.000 nm a 16 nudos. Ellos, junto con la I-171, la I-172 y la I-73, recibieron el calibre 12 cm/50. en lugar del arma de 10 cm que se muestra en la tabla. Estos barcos fueron originalmente numerados I-68, I-69, etc., pero fueron renumerados en 1942, excepto I-70 e I-73, que ya eran bajas. Unidades 8 (ninguno sobrevivió) Buques I-168, I-169, I-70, I-171, I-172, I-73, I-174 e I-175 Años completos 1934-1938 Desplazamiento 1.785 toneladas / 2.440 toneladas Dimensiones 343.5 pies x 27 pies x 15 pies Maquinaria 2 diésel: 9.000 CV motores eléctricos: 1.800 hp Velocidad 23 nudos / 8,25 nudos Rango 14.000 mn a 10 nudos Armamento 4x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x10cm/65 cal. (14 torpedos) máx. Profundidad 75 m (250 pies) Tripulación 70 oficiales y hombres Tipo KD5.Si bien son similares al tipo KD4, estos barcos tenían una profundidad operativa mejorada e introdujeron el 10 cm / 65 cal. pistola de doble propósito. I--165 e I-166 eran originalmente I-65 e I-66, respectivamente, hasta que se volvieron a numerar en 1942. I-67 se perdió, con 87 hombres, durante un ejercicio en 1940 y, por lo tanto, no se volvió a numerar. A la I-165 le quitaron el arma en 1945 para que pudiera llevar dos Kaiten. Fue hundido al este de Saipan el 27 de junio de 1945. El submarino británico HMS Telemachus hundió el I-166 frente a Singapur el 17 de julio de 1944. Unidades 3 (Ninguno sobrevivió) Buques I-165, I-166 e I-67 Años completos 1932 Desplazamiento 1.705 toneladas / 2.330 toneladas Dimensiones 320,5 pies x 26,75 pies x 15,5 pies Maquinaria 2 diésel: 6.000 CV motores eléctricos: 1.800 hp Velocidad 20,5 nudos / 8,25 nudos Rango 10.000 mn a 10 nudos Armamento 4x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x10cm/65 cal. (14 torpedos) máx. Profundidad 70 m (230 pies) Tripulación 75 oficiales y hombres Tipo KD4.Estos barcos eran un poco más pequeños que el tipo KD3 y con solo cuatro tubos delanteros, pero por lo demás muy similares. La I-162 y la I-164 se numeraron originalmente como I-62 e I-64, respectivamente, hasta que se volvieron a numerar en 1942. La I-61 se perdió en una colisión en octubre de 1941, se reflotó y se desechó. El I-162 sobrevivió a la guerra, pero el USS Triton (SS-201) hundió el I-164 en mayo de 1942. Unidades 3 (uno sobrevivió) Buques I-61, I-162, I-164 Años completos 1929-1930 Desplazamiento 1.720 toneladas / 2.300 toneladas Dimensiones 320,5 pies x 25,5 pies x 15,75 pies Maquinaria 2 diésel: 6.000 CV motores eléctricos: 1.800 hp Velocidad 20 nudos / 8,5 nudos Rango 10.800 mn a 10 nudos Armamento 4x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x12cm/50 cal. (14 torpedos) máx. Profundidad 60 m (200 pies) Tripulación 60 oficiales y hombres Pruebas de funcionamiento de la I-55 en la bahía de Hiroshima, 1927. Tipo KD3.Estos eran grandes barcos de doble casco derivados de los tipos anteriores KD1 y KD2, pero con componentes de casco reforzados. Este tipo es en realidad dos clases ligeramente diferentes, KD3A (I-53, I-54, I-55 e I-158) y KD3B (I-156, I-157, I-159, I-60 e I- 63). Estos últimos eran 16 pulgadas (40 cm) más largos de lo que se muestra en la tabla a continuación, debido a una forma de arco diferente. La I-63 se perdió junto con su tripulación en una colisión con la I-60 en 1939. Su casco fue reflotado y desguazado en 1940. El I-60 se perdió el 17 de enero de 1942 ante el HMS Jupiter. Los siete restantes se emplearon en tareas de entrenamiento durante el resto de la guerra (lo que explica su supervivencia) y fueron desguazados o hundidos poco después de la guerra. Nota: I-156, I-157, I-158 e I-159 se numeraron originalmente como I-56, I-57, I-58 e I-59 respectivamente, pero se volvieron a numerar en 1942. Unidades 9 (7 sobrevivieron) Buques I-53, I-54, I-55, I-156, I-157, I-158, I-159, I-60 e I-63 Años completos 1927 - 1930 Desplazamiento 1.800 toneladas / 2.300 toneladas Dimensiones 330 pies x 26 pies x 16 pies Maquinaria 2 diésel: 6.800 CV motores eléctricos: 1.800 hp Velocidad 20 nudos / 8 nudos Rango 10.000 mn a 10 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x12cm/50 cal. (16 torpedos) máx. Profundidad 60 m (200 pies) Tripulación 60 oficiales y hombres Tipo KD2 .Este diseño se basó en el U-139 de Alemania de la Primera Guerra Mundial. Fue empleada como buque escuela hasta mediados de 1942, luego fue retirada del servicio. Se cancelaron cinco unidades adicionales. No debe confundirse con un barco posterior más grande también llamado I-52. Unidades 1 (desechado 1946) Buques I-52 (más tarde llamado I-152) Años completos 1925 Desplazamiento 1.500 toneladas / 2.500 toneladas Dimensiones 330,75 pies x 25 pies x 16,75 pies Maquinaria 2 diésel: 6.800 CV motores eléctricos: 2.000 hp Velocidad 22 nudos / 10 nudos Rango 10.000 mn a 10 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x12cm/50 cal. + 1x7,6cm/40cal. (16 torpedos) máx. Profundidad 60 m (200 pies) Tripulación 60 oficiales y hombres Tipo KD!.Prototipo de los grandes I-boats (tipos KD2-KD7) que siguieron, este diseño se basó en el U-139 alemán de la Primera Guerra Mundial. Al igual que sus sucesores, el I-51 tenía un doble casco y una movilidad comparable a los acorazados de la época para poder operar con la flota de combate. Recibió nuevos motores en 1932, pero nunca entró en combate y fue desguazado en 1941. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Unidades 1 (desguazado antes de la guerra) Buques I-51 Años completos 1924 Desplazamiento 1.500 toneladas / 2.430 toneladas Dimensiones 300 pies x 29 pies x 15 pies Maquinaria 4 diésel: 5.200 CV motores eléctricos: 2.000 hp Velocidad 20 nudos / 10 nudos Rango 20.000 mn a 10 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x12cm/50 cal. (24 torpedos) máx. Profundidad 60 m (200 pies) Tripulación 60 oficiales y hombres

Submarinos de la Armada Imperial Japonesa Tipos de Kaidai Junsen y tipo C Tipos con aviones Medianos y enanos Minadores y Transportes Tipo KD1 Tipo J1 Tipo A1 Tipo Kaichu Tipo KRS Tipo KD2 Tipo J1 modificado Tipo A2 Tipo Kaisho Tipo D1 Tipo KD3 Tipo J2 Tipo A Modificado Tipo Sen Taka Tipo D2 Tipo KD4 Tipo J3 Tipo B1 Tipo Sen Taka Sho Sen Yu Sho Tipo KD5 Tipo C1 Tipo B2 Enano Tipo A/B Tipo Sen Ho Sho Tipo KD6 Tipo C2 Tipo B3 Enano Tipo C Tipo L4 Tipo KD7 Tipo C3 Tipo Sen Toku Enano Tipo D Tipos extranjeros Japón tenía lo que fue fácilmente la flota de submarinos más diversa de cualquier nación en la Segunda Guerra Mundial. Estos incluían torpedos tripulados, submarinos enanos, submarinos de mediano alcance, submarinos de suministro especialmente diseñados (muchos para uso del Ejército), submarinos de flota de largo alcance (muchos de los cuales llevaban un avión), submarinos con alta velocidad sumergida y submarinos que podría llevar múltiples bombarderos. Debido a la inmensidad del Pacífico, Japón construyó muchos barcos de alcance y tamaño extremos, muchos de los cuales eran capaces de realizar cruceros que superaban las 20.000 millas y duraban más de 100 días. De hecho, Japón construyó lo que fueron, con mucho, los submarinos más grandes del mundo, de hecho, los únicos submarinos de más de 5.000 toneladas de desplazamiento sumergido, o submarinos de más de 400 pies de largo hasta el advenimiento de la energía nuclear. A estos mismos barcos se les atribuyó un alcance de 37.500 millas a 14 nudos, una cifra nunca igualada por ningún otro submarino diesel-eléctrico. Estos grandes barcos podrían llevar cada uno tres hidroaviones bombarderos, los únicos submarinos en la historia tan capaces. Japón construyó 41 submarinos que podían transportar uno o más aviones, mientras que las vastas flotas de submarinos de los Estados Unidos, Gran Bretaña y Alemania no incluían un submarino tan capaz. Durante la Segunda Guerra Mundial, había 56 submarinos de más de 3.000 toneladas en todo el mundo, y 52 de ellos eran japoneses. Japón construyó 65 submarinos con alcances superiores a 20.000 millas a diez nudos, mientras que los Aliados no tenían ningún submarino capaz de esta hazaña. En 1945, Japón había construido los 39 submarinos diésel-eléctricos del mundo con más de 10 000 caballos de fuerza y los 57 submarinos diésel-eléctricos del mundo capaces de alcanzar una velocidad de superficie de más de 23 nudos. La armada japonesa también construyó submarinos con las velocidades submarinas más rápidas de los submarinos de combate de cualquier nación. Emplearon 78 submarinos enanos con capacidad de 18,5 a 19 nudos sumergidos y construyeron otros 110 con capacidad de 16 nudos. Cuando la guerra estaba terminando, completaron cuatro submarinos de tamaño mediano capaces de 19 nudos sumergidos. Esto supera el rendimiento de 17,5 nudos del famoso Tipo XXI alemán que entró en servicio al mismo tiempo. Ya en 1938, Japón completó el submarino experimental número 71, capaz de alcanzar más de 21 nudos sumergido. Los submarinos japoneses emplearon los mejores torpedos disponibles durante la Segunda Guerra Mundial. El torpedo Tipo 95 usaba oxígeno puro para quemar queroseno, en lugar del aire comprimido y el alcohol que se usan en los torpedos de otras naciones. Esto les dio aproximadamente tres veces el alcance de sus contrapartes aliadas, y también redujo su estela, haciéndolos más difíciles de notar y evitar. El Tipo 95 también tenía, con mucho, la ojiva más grande de cualquier torpedo submarino, inicialmente 893 libras (405 kg), aumentó a 1210 libras (550 kg) al final de la guerra. Todos los torpedos japoneses fabricados durante la guerra utilizaron explosivos japoneses Tipo 97, una mezcla de 60% TNT y 40% hexanitrodifenilamina. Lo que es más importante, el Tipo 95 usaba un explosor de contacto simple y, por lo tanto, era mucho más confiable que su contraparte estadounidense, el Mark 14, hasta que este último se mejoró a fines de 1943. Japón también desarrolló y usó un torpedo eléctrico, el Tipo 92. Esta arma tenía un rendimiento modesto en comparación con el Tipo 95, pero no emitía gases de escape y, por lo tanto, no dejaba estela que revelara su presencia. Varias naciones utilizaron torpedos eléctricos similares. Dado su tamaño, alcance, velocidad y torpedos, los submarinos japoneses lograron sorprendentemente poco. Esto se debió a que se emplearon principalmente contra buques de guerra, que eran rápidos, maniobrables y bien defendidos en comparación con los buques mercantes. La doctrina naval japonesa se basó en el concepto de luchar en una sola batalla decisiva, como lo habían hecho en Tsushima 40 años antes. Pensaron en sus submarinos como exploradores, cuya función principal era localizar, seguir y atacar a las fuerzas de tarea navales aliadas. Este enfoque dio un retorno significativo en 1942 cuando hundieron dos portaaviones, un crucero y algunos destructores y otros buques de guerra, y también dañaron dos acorazados, un portaaviones (dos veces) y un crucero. Sin embargo, a medida que mejoraron la inteligencia, las tecnologías, los métodos y los números aliados, los submarinos japoneses nunca más pudieron lograr esta frecuencia de éxito. Por esta razón, muchos argumentan que la fuerza de submarinos japoneses se habría utilizado mejor contra los barcos mercantes, patrullando las rutas de navegación aliadas en lugar de acechar fuera de las bases navales. Bagnasco atribuye a la flota submarina japonesa el hundimiento de 184 buques mercantes de 907.000 TRB. Esta cifra es muy inferior a la alcanzada por los alemanes (2.840 barcos de 14,3 millones de TRB), los estadounidenses (1.079 barcos de 4,65 millones de toneladas) y los británicos (493 barcos de 1,52 millones de toneladas). Parece razonable que un bombardeo total de la costa oeste estadounidense, el Canal de Panamá y los accesos a Hawái, Nueva Zelanda, Australia e India habrían causado a los Aliados más dificultades que las privaciones navales que realmente se lograron. Los japoneses, por supuesto, realizaron algunos ataques contra la navegación mercante en los océanos Pacífico e Índico, pero estas fueron la minoría de las misiones. Con frecuencia, esperaban flotas que nunca se vieron, apoyaron vuelos de reconocimiento espectacularmente valientes pero intrascendentes, o transportaron pequeños submarinos, todos los cuales lograron bastante menos de lo que era posible con un recurso tan valioso como la flota submarina japonesa. Peor aún desde una perspectiva naval, los submarinos japoneses se emplearon cada vez más para llevar suministros a las hambrientas guarniciones de islas aisladas. Los japoneses gastaron cientos de incursiones de esta manera, que de otro modo podrían haber sido utilizadas de manera ofensiva contra el esfuerzo de guerra aliado. La capacidad de carga de un submarino era mucho menor que la de un carguero relativamente económico. Sin embargo, Es comprensible que Japón se mostrara reacio a dejar que las guarniciones de las islas murieran de hambre. Además, muchos submarinos prácticamente desarmados (incluidos 26 construidos para uso del Ejército) se construyeron específicamente para la función de suministro, consumiendo también recursos de producción. Por sus logros decepcionantes, los submarinos japoneses pagaron mucho. Japón comenzó la guerra con 63 submarinos oceánicos (es decir, sin incluir los enanos) y completó 111 durante la guerra, para un total de 174. Sin embargo, las tres cuartas partes de estos (128 barcos) se perdieron durante el conflicto, una proporción de pérdida similar a la experimentada por los submarinos alemanes. La mayoría de los barcos sobrevivientes se dedicaron a funciones de entrenamiento o se completaron recientemente y nunca entraron en combate. De aquellos que vieron un combate significativo, el número de víctimas fue realmente muy grave. Por ejemplo, de los 30 submarinos que apoyaron el ataque a Pearl Harbor, ninguno sobrevivió a la guerra. En comparación con los submarinos alemanes, los enormes barcos de Japón eran relativamente fáciles de ver visualmente y con radar, lentos para sumergirse, difíciles de maniobrar bajo el agua, fáciles de rastrear en el sonar y fáciles de golpear. Los cascos japoneses tampoco eran tan fuertes como los de los barcos alemanes y, por lo tanto, no podían sumergirse tan profundamente ni sobrevivir a un trato tan duro. Además, carecían de radar hasta que se instalaron los primeros equipos en junio de 1944, y nunca tuvieron equipos tan buenos como los que poseían los Aliados. Para agravar estas deficiencias, Japón estaba en guerra con los Estados Unidos y el Reino Unido, dos naciones involucradas en un vasto conflicto con cientos de U-Boots en el Atlántico y, por lo tanto, dos naciones que invirtieron abundantes recursos en la guerra antisubmarina (ASW). investigación y desarrollo. Como ejemplo de los frutos de esta investigación, en junio de 1944, la Marina de los EE. UU. hundió el I-52 mediante el descifrado de códigos para descubrir su horario, encontrándolo por la noche con aviones basados en portaaviones equipados con radar, siguiéndolo bajo el agua con sonoboyas lanzadas por esas aeronaves, y hundirla con torpedos guiados acústicos lanzados por la misma aeronave. Los japoneses no pudieron lograr ninguna de estas hazañas tecnológicas en ese momento. Ante tales desventajas, la moral decayó dentro de la fuerza submarina japonesa. Esto se refleja en un informe de posguerra preparado por las Armadas de EE. UU. y Gran Bretaña que afirma: "Era francamente imposible creer que los submarinos pudieran pasar semanas en la costa oeste de EE. UU. 'sin contactos', o pasar más de 40 días navegando entre los Solomons durante la campaña de Guadalcanal 'sin ver ningún objetivo'. Incluso los oficiales al mando japoneses no pudieron disimular su vergüenza al contar estas historias. Se encuentra una mayor iluminación en la gran cantidad de veces que el objetivo estaba 'demasiado lejos para atacar'". Fuentes: Polmar, Norman y Dorr B. Carpenter. Submarinos de la Armada Imperial Japonesa , Conway Maritime Press, 1986. Boyd, Carl y Akihiko Yoshida. La Fuerza Submarina Japonesa y la Segunda Guerra Mundial , Naval Institute Press, 1995. Bagnasco, Erminio. Submarinos de la Segunda Guerra Mundial , Naval Institute Press, 1977. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/.

Completado a principios del siglo XX como un crucero blindado, YAKUMO estuvo en primera línea en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905. En 1921, fue reclasificado como buque de defensa costera. De 1931 a 1939, YAKUMO sirvió como buque escuela para los cadetes de la Academia Naval de Etajima. En diciembre de 1945, fue asignada al Servicio de Repatriación Aliado y sirvió como transporte de desmovilización hasta julio de 1946, cuando fue enviado al patio de desguace. Constructor Dimensiones Desplazamiento Maquinaria Velocidad Armamento Tripulación Stettiner Vulcan AG, Alemania 409' x 64' x 23.9' 9,801 toneladas 2 ejes, 4 cilindros VTE compuesto, 24 calderas, 15 500 shp, 20,5 nudos 4 x 8 pulgadas/203 mm, 12 x 6 pulgadas/152 mm, 12 x 3 pulgadas, 8 x 2 pulgadas/47 mm, 5 x 18 pulgadas/450 mm) TT 648-700 IJN YAKUMO: Registro Tabular del Movimiento diario 1 de septiembre de 1898: Stettin, Alemania (actual Szczecin en Polonia). Establecido como un crucero blindado en el Astillero Aktien-Gesellschaft Vulcan (pedido No. 240). 23 de marzo de 1899: el capitán (luego vicealmirante) Togo Masamichi (4) (ex comandante en jefe del crucero protegido SAIEN/ex-JIYUAN) es nombrado oficial jefe de equipamiento/transferencia. 8 de julio de 1899: Lanzado y nombrado YAKUMO . 25 de diciembre de 1899: el Capitán Togo es nombrado CO de YAKUMO. 20 de junio de 1900: Completado. 22 de junio de 1900: Salida de Stettin hacia Yokosuka. 30 de agosto de 1900: llega a Yokosuka. 1 de noviembre de 1900: el Capitán (más tarde Vicealmirante) Tomioka Sadayasu (5) (ex instructor del Cuerpo de Marineros) es nombrado CO. 6 de julio de 1901: el Capitán (más tarde Contralmirante) Yasuhara Kinji (5) (ex CO de NANIWA) es nombrado CO. 25 de junio de 1903: el Capitán (más tarde Contralmirante) Matsumoto Arinobu (7) (ex director de la Escuela de Artillería Naval) es nombrado CO. 1904-1905: Guerra Ruso-Japonesa: Asignado al Segundo Escuadrón, Segunda Flota. 10 de agosto de 1904: Participa en la Batalla del Mar Amarillo. El Primer Escuadrón Ruso del Pacífico sale de Port Arthur para enfrentarse a la flota del Almirante (más tarde Almirante de Flota, Marqués) Togo Heihachiro que bloquea el puerto. El escuadrón ruso consta de seis acorazados, cuatro cruceros protegidos y 14 destructores. La flota del almirante Togo consta de cuatro acorazados, dos cruceros blindados, ocho cruceros protegidos, 18 destructores y 30 torpederos. La batalla que sigue entre las fuerzas japonesas y rusas termina en empate, pero la flota rusa nunca más intenta salir al mar abierto. Octubre de 1904: la flota báltica del almirante ruso Zinovi P. Rozhestvenski parte en un viaje de ocho meses hacia el Lejano Oriente. El tercer escuadrón del Pacífico del contraalmirante Nikolai Nebogatov se une a la flota de Rozhestvenski en mayo de 1905. 27 de mayo de 1905: La Flota Combinada al mando del almirante Togo sale de Chinhae, Corea, para enfrentarse a los rusos. 27-28 de mayo de 1905: Batalla de Tsushima: YAKUMO es el buque insignia de la Tercera Flota. En un tiroteo en curso frente a Okinoshima, la flota de acorazados, cruceros y barcos más pequeños del almirante Togo Heihachiro luchan contra la flota de Rozhestvenski. YAKUMO y el crucero blindado IWATE dañan gravemente el acorazado ADMIRAL USHAKOV del capitán ruso Vladimir Miklukha. 28 de mayo de 1905: YAKUMO y el crucero blindado AZUMA interceptan de nuevo al ALMIRANTE USHAKOV. Ella es alcanzada por seis proyectiles de 203 mm y nueve de 152 mm. A las 18:10, el USHAKOV es hundido para evitar caer en manos japonesas. Julio de 1905: YAKUMO participa en la captura y ocupación de la isla Sakhalin. 2 de noviembre de 1905: el capitán (más tarde vicealmirante) Saito Koshi (7) (ex oficial de estado mayor de la Tercera Flota) es nombrado CO. 7 de abril de 1906: el Capitán (luego Vicealmirante) Sendo Taketeru (10) (ex CO de KASUGA) es nombrado CO. 1 de julio de 1907: el Capitán (más tarde Contralmirante) Tonami Kurakichi (11) (ex CO de TAKACHIHO) es nombrado CO. 28 de agosto de 1908: el Capitán (más tarde Contralmirante) Nishiyama Sanechika (8) (ex CO de HASHIDATE) es nombrado CO. 10 de diciembre de 1908: el Capitán (más tarde Contralmirante) Hideshima Shichisaburo (13) (ex CO de MANSHU/ex-MANCHURIA) es nombrado CO. 4 de marzo de 1909: el Capitán (luego Vicealmirante) Nakano Naoe (15) (ex CO de AKITSUSHIMA) es nombrado CO. 1 de abril a 22 de mayo de 1909: el Capitán Nakano es asignado temporalmente al Arsenal Naval de Yokosuka. 1 de diciembre de 1909: el Capitán (más tarde Contralmirante) Imai Kanetane (13) (ex CO de HASHIDATE) es nombrado CO. 31 de enero de 1911: el Capitán (luego Vicealmirante) Eguchi Rinroku (12) (ex CO de SATSUMA) es nombrado CO de YAKUMO con deberes adicionales en Yokosuka Navy Yard. 2 de septiembre de 1911: El Capitán Eguchi es nombrado CO de SAGAMI (ex-PERESVET) como función adicional. 23 de mayo de 1911: el Capitán (más tarde Contralmirante) Mori Yoshiomi (14) (ex CO de TONE) es nombrado CO. 25 de octubre de 1911: el Capitán (luego Contralmirante) Hara Seigo (13) (actual CO de NANIWA) es designado CO de YAKUMO como deber adicional. 1 de diciembre de 1911-22 de mayo de 1912: el Capitán Hara se adjunta al Distrito Naval de Yokosuka con fines administrativos. 22 de mayo de 1912: el Capitán Hara Seigo es nuevamente nombrado CO. 13 de julio de 1912: el Capitán (más tarde Vicealmirante) Funakoshi Kajishiro (16) (ex CO de IWATE) es nombrado CO. 13 de noviembre de 1912: el Capitán (luego Vicealmirante) Chisaka Tomojiro (14) (ex CO de IKOMA) es nombrado CO. 12 de febrero de 1913: el Capitán Chisaka es nombrado CO de KATORI como deber adicional. 1 de abril de 1913: el Capitán (más tarde Contralmirante) Arakawa Chugo (15) (ex ComDesDiv 17) es nombrado CO. 7 de abril de 1914: el Capitán (más tarde Contralmirante) Shimodaira Eitaro (17) (ex CO de CHIKUMA) es nombrado CO. 23 de agosto de 1914: Japón declara la guerra a Alemania. Octubre de 1914: La Armada Imperial Japonesa envía al YAKUMO y al crucero blindado TOKIWA a la costa este de la Bahía de Bengala para reforzar al CHIKUMA y al crucero ruso ZHEMCHUG en la búsqueda del crucero ligero alemán EMDEN, que ataca el comercio. Octubre-Noviembre de 1914: YAKUMO participa en el bloqueo y asedio de la colonia alemana de Tsingtao (ahora Qingdao). 1 de diciembre de 1914: el Capitán (más tarde Contralmirante) Shiraishi Naosuke (17) (ex CO de SUMA) es nombrado CO. 19 de mayo de 1915: el capitán (luego vicealmirante) Kuwashima Shozo (20) (ex ComDesDiv 16) es nombrado CO. 13 de diciembre de 1915: el capitán (más tarde contralmirante) Yoshida Takeshi (18) (exjefe de la Sección de Construcción Naval en Maizuru Navy Yard) es nombrado CO. 1 de agosto de 1916: el capitán (más tarde vicealmirante) Saito Shichigoro (20) (exjefe de las secciones 1 y 2 de la Oficina de Personal del Ministerio de Marina) es nombrado CO. 5 de abril de 1917: YAKUMO y TOKIWA parten de Yokosuka hacia América del Norte, Hawái y las islas de los Mares del Sur en un crucero de entrenamiento con los cadetes de la clase 44 de Etajima. 17 de agosto de 1917: Regresa a Yokosuka. 1 de diciembre de 1917: el capitán (luego vicealmirante) Tosu Tamaki (25) (ex oficial de estado mayor de la Primera Flota) es nombrado CO. 17 de diciembre de 1917-25 de septiembre de 1918: el Capitán Tosu es asignado como CoS, 1.er Grupo de trabajo especial, como deber adicional. 18 de octubre de 1918: el Capitán (más tarde Almirante) Nomura Kichisaburo (26) (ex agregado naval en los Estados Unidos) es nombrado CO. 10 de noviembre de 1918: el Capitán (más tarde Contralmirante) Imaizumi Tetsutaro (25) (ex ComSubDiv 13) es nombrado CO. 25 de noviembre de 1918: el Capitán (más tarde Contralmirante) Omi Heishiro (23) (ex CO de KATORI/CHIKUMA) es nombrado CO. 5 de agosto de 1919: el Capitán (más tarde Contralmirante) Usagawa Tomoyoshi (26) (ex CO de KATORI) es nombrado CO. 1 de mayo de 1920: el Capitán Niino Tsukasa (22) (ex CO de MIKASA) es nombrado CO. 20 de agosto de 1921: YAKUMO parte de Yokosuka con IZUMO hacia el Canal de Panamá y el continente europeo con los cadetes de la clase 49. 1 de abril de 1921: el Capitán (luego Vicealmirante) Kanesaka Takashi (27) (ex CO de NOJIMA) es nombrado CO. 1 de septiembre de 1921: reclasificado como buque de defensa costera de primera clase. 25 de septiembre de 1921: YAKUMO está en el Escuadrón de Entrenamiento con IZUMO (F). 15 de octubre de 1921: Pasa por el Canal de Panamá. 4 de abril de 1922: regresa a Yokosuka. 15 de abril de 1922: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kawai Taizo (27) (ex CO de KURAMA) es nombrado CO. 1 de septiembre de 1922: el Capitán Kawai es nombrado CO de FUJI como función adicional. 1 de diciembre de 1922: el capitán (luego vicealmirante) Ugawa Wataru (28) (ex instructor en la Academia Naval de Etajima) es nombrado CO. 27 de noviembre de 1923: YAKUMO y los cruceros blindados ASAMA e IWATE parten de Yokosuka hacia el sudeste asiático y Australia en un crucero de entrenamiento con la clase 51. 5 de abril de 1924: Regresa a Yokosuka. 15 de abril de 1924: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kanoe Saburo (30) (ex CO de HIRADO) es nombrado CO. 10 de noviembre de 1924: YAKUMO parte de Yokosuka con ASAMA e IZUMO hacia la costa oeste de América del Norte con los cadetes de la clase 52. 4 de abril de 1925: Regresa a Yokosuka. 15 de abril de 1925: El Capitán (más tarde Contralmirante) Kondo Naokata (30) (actual CO de HARUNA) es designado CO de YAKUMO como deber adicional. 10 de julio de 1925: el Capitán (más tarde Contralmirante) Ishikawa Kiyoshi (30) (ex CO de IWATE) es designado CO de HARUNA y YAKUMO como función adicional. 1 de diciembre de 1925: el capitán (más tarde vicealmirante) Uemura Shigeo (31) (exjefe de las secciones 2 y 3 de la Oficina de Personal del Ministerio de Marina) es nombrado CO. 30 de junio de 1926: YAKUMO parte de Yokosuka con ASAMA e IZUMO hacia el Mediterráneo con los cadetes de la clase 54. 17 de enero de 1927: Regresa a Yokosuka. 1 de febrero de 1927: el Capitán Miyabe Mitsutoshi (31) (ex CO de la Unidad de Guardia de Maizuru) es nombrado CO. 15 de septiembre de 1927: el Capitán Shizume Shizuka (32) (ex instructor en la Escuela Naval de Torpedos) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1927: el Capitán (más tarde Contralmirante) Iwaihara Fuchina (36) (ex XO de YUBARI) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1927: el capitán (luego vicealmirante) Idemitsu Manbei (33) (ex jefe de la primera sección de la Oficina de Personal en el Ministerio de Marina) es nombrado CO. 23 de abril de 1928: YAKUMO parte de Yokosuka con IZUMO hacia el sudeste asiático y Australia con los cadetes de la clase 56. 3 de octubre de 1928: Regresa a Yokosuka. 1 de febrero de 1929: El Capitán (Contralmirante, póstumamente) Ishikawa Tetsushiro (33) (actual CO de NISSHIN) es nombrado CO de YAKUMO como función adicional. 1 de mayo de 1929: el Capitán Yamamoto Matsushi (33) (ex CO de IZUMO) es nombrado CO. 30 de noviembre de 1929: el capitán (luego contralmirante) Tajiri Toshiro (33) (ex comandante en jefe de KINU) es nombrado comandante en jefe de FURUTAKA y YAKUMO como función adicional. 18 de noviembre de 1930: YAKUMO parte de Yokosuka con IZUMO y el Escuadrón de Entrenamiento con los cadetes de la clase 58 para visitar Tsingtao y Shanghai. 1 de agosto de 1930: el capitán (más tarde vicealmirante) Sato Saburo (34) (miembro de la delegación japonesa en la Conferencia Naval de Londres) es nombrado CO. 30 de diciembre de 1930: llega a Sasebo. 5 de marzo de 1931: Parte de Sasebo con IZUMO, llevando a los cadetes de la clase 58, visitando Mako (Makung), Keelung, Hong Kong, el Canal de Suez, Port Said, Nápoles y Marsella. 16 de agosto de 1931: Regresa a Sasebo. 15 de octubre de 1931: el Capitán (luego Vicealmirante) Niimi Masaichi (36) (ex CO de OI) es nombrado CO. 6 de marzo de 1933: YAKUMO e IWATE parten de Yokosuka en un crucero de entrenamiento con la clase 60 hacia la costa oeste de América del Norte y Central. 28 de marzo de 1933: YAKUMO e IWATE llegan a Seattle, para luego visitar Tacoma (1 de abril), Vancouver (5 de abril), San Francisco (11 de abril), Los Ángeles (19 de abril), Acapulco (30 de abril), Balboa (13 de mayo) , Manzanilla (27 de mayo) y Honolulu (13 de junio). 7 de julio de 1933: YAKUMO e IWATE llegan a Truk. 11 de julio de 1933: YAKUMO e IWATE llegan a Saipan. 26 de julio de 1933: Regreso a Yokosuka. 15 de noviembre de 1933: el Capitán (luego Vicealmirante) Soejima Daisuke (38) (ex CO de TAMA) es nombrado CO. 20 de febrero de 1934: el Capitán (luego Vicealmirante) Sugiyama Rokuzo (38) (ex CO de AOBA) es nombrado CO. 20 de febrero de 1935: parte de Yokosuka con el Escuadrón de Entrenamiento y visita varios países de la costa del Pacífico con la clase 62. 22 de julio de 1935: Regresa a Yokosuka. 11 de septiembre de 1935: el Capitán (más tarde Contralmirante) Chiba Keizo (38) (ex CO de la Unidad de Guardia ad hoc Tsingtao) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1935: el capitán (más tarde vicealmirante) Nakamura Toshihisa (39) (exjefe de la 4.ª sección de la 2.ª oficina de la NGS) es nombrado CO. 9 de junio de 1936: YAKUMO e IWATE parten de Yokosuka hacia la costa este de América del Norte en un crucero de entrenamiento con la clase 63. 6 de noviembre de 1936: en el camino de Saipan a Truk, YAKUMO sufre una explosión accidental de gas en el cargador de proa que mata a cuatro marineros. La revista y el casillero de comida delantero se inundan para apagar los incendios. Las reparaciones se llevan a cabo en curso. 20 de noviembre de 1936: Regresa a Yokosuka después de completar un viaje de 23 272 millas. 1 de diciembre de 1936: el capitán (más tarde vicealmirante) Ugaki Matome (40) (ex oficial de estado mayor de la Flota Combinada) es nombrado CO. 7 de junio de 1937: YAKUMO e IWATE parten de Yokosuka hacia Suez y el mar Mediterráneo en un crucero de entrenamiento con la clase 64. 19 de octubre de 1937: YAKUMO e IWATE regresan a Yokosuka. 1 de diciembre de 1937: el Capitán (luego Vicealmirante, Marqués) Daigo Tadashige (40) (ex CO de IWATE) es designado CO de TAKAO y YAKUMO como deber adicional. 25 de enero de 1938: la capitana (luego vicealmirante) Maeda Minoru (41) (ex jefa de la Sección 7 de la 3.ª Oficina de NGS) es nombrada CO. 6 de abril de 1938: YAKUMO e IWATE parten de Yokosuka hacia el sudeste asiático en un crucero de entrenamiento con la clase 65. 29 de junio de 1938: Regresa a Yokosuka. 1 de julio-20 de agosto de 1938: el capitán (luego vicealmirante) Abe Kasuke (39) (actual CO de YAMASHIRO) es designado CO de YAKUMO como función adicional. 20 de agosto de 1938: el capitán (más tarde vicealmirante) Kondo Yasuichiro (42) (ex ADC del Ministro de Marina) es nombrado CO. 16 de noviembre de 1938: YAKUMO e IWATE parten de Yokosuka hacia el sudeste asiático en un crucero de entrenamiento con la clase 66. 30 de enero de 1939: Regresa a Yokosuka. 1 de febrero de 1939: el capitán (vicealmirante, póstumamente) Goto Aritomo (38) (actual CO de MUTSU) es nombrado CO de YAKUMO como función adicional. 15 de mayo de 1939: el capitán (luego vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (41) (ex oficial de estado mayor del cuartel general imperial) es nombrado CO. 4 de octubre de 1939: YAKUMO e IWATE parten de Yokosuka hacia Hawái y las Islas del Mandato en un crucero de entrenamiento con la clase 67. 20 de noviembre de 1939: Regresa a Yokosuka. 23 de diciembre de 1939: Se desactiva el Escuadrón de Entrenamiento (YAKUMO e IWATE). 27 de diciembre de 1939: el Capitán (más tarde Contralmirante) Ogata Tsutomu (42) (ex CO de SAGA) es nombrado CO. 9 de julio de 1940: el capitán (más tarde vicealmirante) el príncipe Kuni Asaakira (49) (anteriormente asignado al distrito naval de Yokosuka) es nombrado CO. 1 de noviembre de 1940: el Capitán (más tarde Contralmirante) Yamanori Kamenosuke (45) (ex CO de YAEYAMA) es nombrado CO. 20 de enero de 1941-2 de enero de 1942: Designado buque insignia del Escuadrón de la Guardia Kure. 1942-1945: YAKUMO permanece en el Mar Interior durante la guerra. Está asignada a tareas de entrenamiento y no se utiliza en operaciones de combate. 5 de mayo de 1942: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kobe Yuji (45) (ex instructor en la Escuela Naval de Torpedos) es nombrado CO. 1 de julio de 1942: reclasificado como crucero de primera clase. 14 de julio de 1942: el Capitán Kato Buntaro (43) (exjefe de la oficina del Director del Puerto de Ominato) es nombrado CO. 5 de septiembre de 1943: YAKUMO es reasignado a la Primera Flota, Flota Combinada. 1 de diciembre de 1943: adjunto al distrito naval de Kure. 5 de agosto de 1944: el Capitán Sasaki Kiyoji (40) (ex CO de ASHIZURI) es nombrado CO. 30 de enero de 1945: el Capitán Teraoka Masao (46) (ex CO de SUZUYA) es nombrado CO. Primavera de 1945: los cañones de calibre principal se desembarcan y se reemplazan por cuatro de 12,7 cm en dos montajes gemelos y cañones AA adicionales de 25 mm. 14 de mayo de 1945: el Capitán (Reserva) Sato Keizo (38) (antiguo CO de KAIJO MARU) es nombrado CO. 15 de septiembre de 1945: el Capitán Miyata Eizo (49) (ex instructor de la Escuela de Navegación Naval) es nombrado CO. 1 de octubre de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. 28 de octubre de 1945: el Capitán Sawamura Seiji (49) (ex CO del Escuadrón de Ataque Especial Hirao) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1945: Asignado al Servicio de Repatriación Aliado como barco de transporte especial. 7 de diciembre de 1945: comienza el transporte de desmovilización de los repatriados japoneses de Taiwán y China continental. Junio de 1945: completa la asignación con el Servicio de Repatriación Aliado durante el cual transporta a 9.010 repatriados. 26 de junio de 1946: el capitán Sawamura es relevado. 20 de julio de 1946: Maizuru. Llega al astillero Hitachi Shipbuilding & Engineering para su desguace. 1 de abril de 1947: se completa el desguace. Su ancla principal se muestra en Maizuru. Algunos muebles y accesorios alemanes de la cabina de su CO se transfieren al buque escuela ATADA (ex-YAT SEN/YI XIAN), que luego se devuelven a China. Nota de los autores: Gracias a Fontessa-san de Japón por identificar CO adicionales. Agradecemos especialmente al lector del foro Hornet10 de Tullys Port en CombinedFleet.com por agregar detalles sobre el crucero de entrenamiento de 1933 de YAKUMO. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/

Completados justo antes del comienzo del siglo XX como cruceros blindados, ASAMA y TOKIWA estuvieron en primera línea en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905. En 1918, ASAMA sirvió como buque escuela para los cadetes de la Academia Naval de Etajima. En 1921, fue reclasificado como buque de defensa costera. En 1937, después de sufrir graves daños en una varada, el ASAMA se convirtió en un buque escuela para guardiamarinas. Sobrevivió a la guerra como barco cuartel estacionario y fue desguazado en 1946-47. En 1917, TOKIWA sirvió como buque escuela para la Academia Naval de Etajima. En 1921, fue reclasificado como buque de defensa costera. En 1924, completó la conversión a minador capaz de sembrar más de 500 minas. En la Guerra del Pacífico, sirvió en la Cuarta Flota en Truk y luego en aguas locales. En agosto de 1945, el viejo barco fue destruido en Ominato por aviones de la Task Force 38 y fue desguazado en 1946. (ASAMA en Plymouth, Inglaterra, 1902) Crucero blindado (luego buque escuela) IJN ASAMA: registro tabular del movimiento diario 20 de octubre de 1896: Newcastle upon Tyne, Elswick, Inglaterra. Establecido en el astillero de Sir WG Armstrong, Whitworth & Co., Ltd como un crucero blindado "Elswick" para el Imperio de Japón. 6 de julio de 1897: Se otorga un contrato formal bajo el plan de expansión naval No. 3 de la segunda etapa 96-7 de Japón. 1 de diciembre de 1897: el capitán (posteriormente contraalmirante) Shimazaki Yoshitada (2) es nombrado director de transporte (CBO) y viaja a Gran Bretaña. 21 de marzo de 1898: Lanzado y nombrado ASAMA . 24 de junio de 1898: el Capitán Shimazaki es nombrado CO. 10 de febrero de 1899: estuario de Tyne. En pruebas de mar, ASAMA de 9.885 toneladas hace 22,1 nudos y alcanza 18.278 ihp 18 de marzo de 1899: Completado. Calificado como crucero de primera clase y registrado en el Distrito Naval de Yokosuka. 19 de marzo de 1899: Salida de Newcastle. 17 de mayo de 1899: llega a Yokosuka. 17 de junio de 1899: el capitán (luego vicealmirante) Mukaiyama Shinkichi (5) es nombrado CO. 30 de abril de 1900: 3.ª Revista Naval Imperial: Kobe. El Emperador Meiji a bordo de ASAMA realiza su revisión anual de la flota. 49 buques participan en la revisión. 20 de mayo de 1900: el Capitán (más tarde Contralmirante) Hosoya Sukeuji (5) es nombrado CO. 13 de marzo de 1901: el capitán (luego vicealmirante) Nakao Yu (5) es nombrado CO. Agosto de 1902: Revisión naval de la coronación británica: Spithead, Gran Bretaña. ASAMA es parte de una delegación enviada para la Revisión de la Coronación del Rey Eduardo VII. Durante el tramo de ida de este viaje entre Malta y Gran Bretaña, ASAMA prueba algunas tecnologías de radio británicas avanzadas. 12 de enero de 1903: el capitán (luego vicealmirante) Teragaki Izo (6) Nakao Yu (5) es nombrado CO. 1 de abril de 1903: Llegada a Malta. 4 de abril de 1903: Salida de Malta. 17 de mayo de 1903: llega a Yokosuka. 6 de julio de 1903: el capitán (más tarde vicealmirante) Taketomi Kunikane es nombrado CO. 8 de febrero de 1904: La Guerra Ruso-Japonesa: Sin esperar una declaración de guerra, Japón abre las hostilidades con un ataque sorpresa a la Flota Rusa del Pacífico repartida entre Port Arthur (Lushun), Manchuria. Vladivostok y Chemulpo Bay (ahora parte de Inchon, Corea). Bahía de Chemulpo , Corea : el segundo escuadrón del contralmirante (más tarde almirante) Uryu Sotokichi (USNA '81) con cruceros ASAMA, AKASHI, CHIYODA, NANIWA, NIITAKA y TAKACHIHO, torpederos, barco de despacho CHIHAYA, tres transportes y 2500 tropas terrestres atacan Chemulpo, el principal puerto de la capital coreana de Seúl. La batalla resultó en la destrucción del crucero ruso VARYAG y la vieja cañonera KORIETZ. 10 de agosto de 1904: La batalla del Mar Amarillo: Mar Amarillo, frente a la península de Shandong (Shantung), China. ASAMA participa en una batalla para evitar que la flota rusa en Port Arthur se escape y se una a la flota rusa de Vladivostok. Los rusos se ven obligados a regresar a puerto. Octubre de 1904: la flota báltica del almirante ruso Zinovi P. Rozhdestvenski parte en un viaje de ocho meses hacia el Lejano Oriente. Mayo de 1905: el tercer escuadrón del Pacífico del contraalmirante Nikolai Nebogatov se une a la flota de Rozhdestvenski. 26 de mayo de 1905: se avista la flota rusa de 45 barcos entrando en aguas japonesas. 27 de mayo de 1905: La Flota Combinada bajo el mando del Almirante (más tarde Almirante de la Flota) el Marqués, salidas de Togo Heihachiro desde Chinhae, Corea para enfrentarse a los rusos. 27-28 de mayo de 1905: La batalla de Tsushima: en un tiroteo en curso frente a Okinoshima, la flota de acorazados, cruceros, incluido ASAMA, y barcos más pequeños del almirante Togo Heihachiro luchan contra Rozhdestvenski. Treinta y cuatro barcos rusos son hundidos, hundidos o capturados. Solo dos destructores rusos y un crucero ligero llegan a Vladivostok, Siberia. Otros seis barcos más pequeños llegan a puertos neutrales y son internados. 4.830 oficiales y hombres rusos son KIA y 5.917 capturados. Togo pierde tres torpederos y varios buques capitales resultan dañados. 23 de octubre de 1904: 5.ª Revista Naval Imperial de Yokohama. El Emperador Meiji a bordo de ASAMA realiza su revisión anual de la flota. 166 buques participan en la revisión. 12 de diciembre de 1905: el capitán (luego vicealmirante) Koizumi Kotaro (8) es nombrado CO. 18 de noviembre de 1906: Sexta Revista Naval Imperial: Kobe. El Emperador Meiji a bordo de ASAMA realiza su revisión anual de la flota. 123 buques participan en la revisión. 22 de noviembre de 1906: el Capitán (más tarde Contralmirante) Miyaji Sadatatsu (9) es nombrado CO. 28 de septiembre de 1907: el Capitán (más tarde Almirante) Nomaguchi Kaneo (13) es nombrado CO. 10 de diciembre de 1906: el Capitán (más tarde Almirante) Ito Otojiro (13) es nombrado CO. 15 de mayo de 1908: el capitán Yamakiyoshi Taro (11) es nombrado CO. 18 de noviembre de 1908: Sexta Revista Naval Imperial: Kobe. El Emperador Meiji realiza su revisión anual de la flota. 123 buques participan en la revisión, incluido ASAMA. 10 de diciembre de 1908: el capitán (más tarde vicealmirante) Tanaka Morihide (13) es nombrado CO. 22 de mayo de 1909: el capitán Yamamoto Takesaburo (13) es nombrado CO. 9 de abril de 1910: el capitán (más tarde vicealmirante) Tanaka Morihide (13) es nuevamente nombrado CO. 12 de abril de 1911: el capitán (más tarde vicealmirante) Tanaka Morihide (13) es nuevamente nombrado CO con funciones adicionales como oficial de equipo de Kure Naval Yard. 23 de mayo de 1911: el Capitán (más tarde Contralmirante) Matsuoka Shuzo (14) es nombrado CO. 25 de octubre de 1911: la capitana Isobe Ken (14) es nombrada CO. 4 de agosto de 1914: comienza la Primera Guerra Mundial. 23 de agosto de 1914: el capitán (luego vicealmirante) Yoshioka Hansaku (18) es nombrado CO. Octubre de 1914: la Armada Imperial Japonesa envía a ASAMA y otros barcos en una búsqueda infructuosa de asaltantes comerciales alemanes en el Pacífico Central, incluido el protectorado alemán del atolón Jaluit, Islas Marshall. 3 de diciembre de 1914: se nombra CO a un capitán desconocido. 31 de enero de 1915: Península de Baja California, frente a la costa oeste central de San Bartolomé, México. ASAMA encalla y sufre graves daños en un arrecife que no figura en sus cartas. 8 de mayo de 1915: Reflotado. 21 de junio de 1915: se somete a reparaciones de emergencia en San Diego, CA. 18 de diciembre de 1915: llega a Yokosuka y se somete a más reparaciones. 15 de julio de 1916: el Capitán (más tarde Contralmirante) Shiraishi Naosuke (17) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1916: el capitán (luego vicealmirante) Uchida Kosaburo (22) es nombrado CO. Marzo de 1917: se completan las reparaciones. 2 de marzo de 1918: ASAMA e IWATE parten de Yokosuka hacia la costa oeste de América del Norte en un crucero de entrenamiento con la clase 45. 6 de julio de 1918: Regresa a Yokosuka. 17 de julio de 1918: el Capitán (más tarde Contralmirante) Furukawa Hiroshi (22) es nombrado CO. 1 de marzo de 1919: AZUMA y TOKIWA parten de Yokosuka hacia el sur de Asia y Australia en un crucero de entrenamiento con la clase 46. 27 de marzo de 1919: el Capitán (más tarde Contralmirante) Aoki Tohei (27) es nombrado CO. 14 de julio de 1919: el Capitán (más tarde Contralmirante) Imaizumi Tetsutaro (25) es nombrado CO. 26 de julio de 1919: llega a Yokosuka. 20 de noviembre de 1919: el capitán (luego vicealmirante) Oyamada Shigezo (27) es nombrado CO. 24 de noviembre de 1919: AZUMA y TOKIWA parten de Yokosuka hacia el sudeste asiático, Suez y el Mediterráneo en un crucero de entrenamiento con la clase 47. 20 de mayo de 1920: llega a Yokosuka. 21 de agosto de 1920: ASAMA e IWATE parten de Yokosuka hacia Sudamérica y las islas de los Mares del Sur en un crucero de entrenamiento con la clase 48. 2 de abril de 1921: Regresa a Yokosuka. Abril de 1921: recalificado como barco de defensa costera de primera clase. 20 de noviembre de 1921: el Capitán (más tarde Contralmirante) Shiraishi Nobunari (28) es nombrado CO. 26 de junio de 1922: ASAMA, IWATE, IZUMO y el Escuadrón de Entrenamiento parten de Yokosuka con la clase 50 de Etajima con destino a Honolulu, Los Ángeles, el Canal de Panamá, Río de Janeiro (para asistir a una revisión naval que conmemora el centenario de la independencia de Brasil), Buenos Aires, Argentina, Ciudad del Cabo y Durban, Sudáfrica. Establece en Colombo, Ceilán, Singapur y Hong Kong. 8 de febrero de 1923: regresa a Yokosuka. 1 de marzo de 1923: el capitán (más tarde vicealmirante) Yonemura Sueki (29) es nombrado CO. 7 de noviembre de 1923: ASAMA, IWATE y YAKUMO parten de Yokosuka hacia el sudeste asiático y Australia en un crucero de entrenamiento con la clase 51. 5 de abril de 1924: regresa a Yokosuka. 15 de abril de 1924: el Capitán (más tarde Contralmirante) Hitsuda Kesaichi (29) es nombrado CO. 10 de noviembre de 1924: ASAMA, IZUMO y YAKUMO parten de Yokosuka hacia la costa oeste de América del Norte con los cadetes de la clase 52. 4 de abril de 1925: llega a Yokosuka. 20 de abril de 1925: el capitán Imagawa Magane (31) es nombrado CO. 30 de junio de 1926: ASAMA, IZUMO y YAKUMO parten de Yokosuka al Mediterráneo con los cadetes de la clase 54. 1 de diciembre de 1926: el capitán (luego vicealmirante) Fujiyoshi Akira (31) es nombrado CO. 17 de enero de 1927: llega a Yokosuka. 30 de junio de 1927: ASAMA e IWATE parten de Yokosuka hacia Australia en un crucero de entrenamiento con la clase 55. 19 de julio de 1927: llega a Pearl Harbor, Hawái. 22 de julio de 1927: Salida de Pearl Harbor. 6 de agosto de 1927: llega a Los Ángeles. 25 de septiembre de 1927: ASAMA e IWATE llegan a Boston, MA. 26 de septiembre de 1927: salida de Boston hacia Nueva York. 26 de diciembre de 1927: regresa a Yokosuka. 28 de diciembre de 1927: el Capitán Shoji Hibino (34) es nombrado CO. 1 de julio de 1929: ASAMA e IWATE parten de Yokosuka hacia el mar Mediterráneo en un crucero de entrenamiento con la clase 57. 27 de diciembre de 1929: Regresa a Yokosuka. 15 de noviembre de 1930: se nombra CO a un Capitán desconocido. 1 de febrero de 1931: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kasuya Soichi (35) es nombrado CO. 1 de febrero de 1932: el capitán (más tarde vicealmirante) Ota Taiji (37) es nombrado CO. 1 de marzo de 1932: ASAMA e IWATE parten de Yokosuka hacia las costas occidentales de América del Norte y Central en un crucero de entrenamiento con la clase 59. 14 de julio de 1932: Regresa a Yokosuka. 15 de febrero de 1934: ASAMA e IWATE parten de Yokosuka hacia el sudeste asiático y Australia en un crucero de entrenamiento con la clase 61. 26 de julio de 1934: Regresa a Yokosuka. 20 de agosto de 1934: el capitán (luego vicealmirante) Okawach, Denshichi (37) es nombrado CO. 1 de agosto de 1935: 14 de octubre de 1935: Cerca del faro de Hiroshima Shiraishi. Al regresar a Kure después de un ejercicio de defensa aérea, ASAMA encalla y naufraga. Más tarde es reflotada por un barco grúa. 6 de marzo de 1936: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kawashima Yoshio (48) es nombrado Comandante de División de ASAMA. 1937: Eliminado de la Lista de la Marina. 1937: Kuré. ASAMA se convierte en un buque escuela para guardiamarinas. Registrado en el Distrito Naval de Kure como buque escuela. 1944: Remolcado a Mojiko en las afueras de Mutsurejima y utilizado como buque cuartel. 15 de agosto de 1945: Japón es derrotado por las potencias aliadas. 30 de noviembre de 1945: Eliminado nuevamente de la Lista de la Marina. Remolcado a la fábrica de Hitachi Zosen Innoshima en Eda. Agosto de 1946: Comienza el desmantelamiento. Marzo de 1947: se completa el desguace. Minador IJN TOKIWA: registro tabular del movimiento diario 6 de enero de 1897: Newcastle upon Tyne, Elswick, Inglaterra. Establecido como crucero blindado No. 4 en el astillero de Sir WG Armstrong, Whitworth & Co., Ltd. 18 de octubre de 1897: Nombrado TOKIWA . 21 de octubre de 1898: adjunto provisionalmente al distrito naval de Kure. 5 de abril de 1898: el Capitán (luego Almirante) Dewa Shigeto (5) (exjefe de sección en la Oficina de Asuntos Navales del Ministerio de la Marina) es nombrado Oficial Jefe de Equipamiento/Transferencia y viaja a Gran Bretaña. 6 de julio de 1898: Lanzado. 3 de octubre de 1898: el Capitán Dewa es nombrado CO. 18 de mayo de 1899: completado y adjunto al distrito naval de Kure. El Capitán Dewa Shigeto es el CO. 19 de mayo de 1899: parte de Gran Bretaña hacia Yokosuka, Japón. 16 de julio de 1899: llega a Yokosuka. 25 de julio de 1899: Colocado en primera reserva. 20 de mayo de 1900: el Capitán (más tarde Contralmirante) Nakayama Nagaaki (5) (ex CO de TAKASAGO) es nombrado CO. 11 de agosto de 1900: el Capitán (más tarde Contralmirante) Tanji Hiroo (5) (ex CO de la corbeta acorazada HIEI) es nombrado CO. 23 de enero de 1901: el Capitán (luego Vicealmirante) Nashiba Tokioki (ex CO de TAKASAGO) es nombrado CO. 5 de julio de 1901: el Capitán Otsuka Akio (antiguo CO de FUSO) es nombrado CO. 1 de octubre de 1901: el Capitán Yajima Isao (5) (ex CO de KASAGI) es nombrado CO. 6 de octubre de 1902: el capitán (luego vicealmirante) Nomoto Tsunaakira (7) (ex CO de NANIWA) es nombrado CO. 19 de enero de 1904: el Capitán (más tarde Almirante) Yoshimatsu Motaro (7) (ex instructor del cuerpo de marineros) es nombrado CO. 8 de febrero de 1904: La Guerra Ruso-Japonesa: Japón inicia las hostilidades con un ataque sorpresa a la principal base de la flota rusa en Port Arthur (Lushun), Manchuria. 14 de agosto de 1904: TOKIWA participa en la Batalla frente a Ulsan con la Segunda Flota del Vicealmirante (más tarde Almirante) Kamimura Hikonojo (4), recibiendo daños leves. Tres marineros resultan heridos. 27-28 de mayo de 1905: TOKIWA participa en la Batalla de Tsushima. Recibe daños leves; un marinero muere. 14 de junio de 1905: el Capitán (más tarde Contralmirante) Imai Kanemasa (7) (ex CO del acorazado CHINEN/ex-ZHENYUAN) es nombrado CO. 12 de diciembre de 1905: el Capitán (luego Vicealmirante) Wada Kensuke (8) (ex CO de MISHIMA/ex ALMIRANTE SENYAVIN) es nombrado CO. 22 de noviembre de 1906: el capitán (luego vicealmirante) Fujimoto Hideshiro (11) (exjefe de la sección de guerra de torpedos en el Arsenal de Kure) es nombrado CO. 28 de agosto de 1908: el Capitán (luego Vicealmirante) Yamagata Bunzo (11) (ex CO de KASUGA) es nombrado CO. 1 de octubre de 1909: el Capitán (más tarde Contralmirante) Yoda Mitsuji (12) (ex inspector en Kure Navy Yard) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1909-9 de abril de 1910: no se nombran CO. 1910: Reacondicionado con calderas Belleville de carbón. 9 de abril de 1910: el Capitán (más tarde Contralmirante) Tsukiyama Kiyotomo (11) (ex CO de AZUMA) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1910: el Capitán (más tarde Contralmirante) Mizumachi Hajime (14) (ex ComDesDiv 7) es nombrado CO. 16 de enero de 1911: el Capitán (más tarde Contralmirante) Takagi Shichitaro (15) (antiguo CoS, Segunda Flota) es nombrado CO. 30 de abril de 1912: el capitán (más tarde vicealmirante) Ogasawara Naganari (14) (ex oficial de personal de NGS) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1912: el Capitán (más tarde Contralmirante) Shima Takeshi (15) (ex CO de KASAGI) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1913: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kataoka Eitaro (15) (antiguo CoS del Distrito de Guardia de Mako) es nombrado CO. 17 de agosto-31 de octubre de 1914: TOKIWA, adscrito al 4º Escuadrón de la Segunda Flota, participa en el bloqueo del puerto alemán de Tsingtao (Qingdao). 9 de noviembre de 1914: Reasignado a la Primera Flota. Realiza patrullas contra la Marina Alemana bajo la Alianza Anglo-Japonesa. 1 de diciembre de 1914: el Capitán (más tarde Contralmirante) Yoshida Takeshi (18) (ex CO de YAMATO) es nombrado CO. 1 de febrero de 1915: el Capitán (más tarde Contralmirante) Sakamoto Noritoshi (20) (ex CO de CHIKUMA) es nombrado CO. 3 de agosto de 1915: el Capitán (más tarde Contralmirante) Shiraishi Naosuke (17) (ex CO de IWAMI/ex-ORYOL) es nombrado CO. 15 de julio de 1916: el Capitán (más tarde Almirante) Taniguchi Naomi (19) (ex CO de IKOMA) es nombrado CO. 5 de abril de 1917: TOKIWA y YAKUMO parten de Yokosuka hacia América del Norte, Hawái y las islas del Mandato en un crucero de entrenamiento con los cadetes de la clase 44 de Etajima. 17 de agosto de 1917: Regresa a Yokosuka. 10 de octubre de 1917: el Capitán (más tarde Almirante) Morimoto Yoshihiro (22) (ex CO de KURAMA) es nombrado CO. 10 de septiembre de 1918: el Capitán (luego Vicealmirante) Komatsu Naomoto (25) (ex CO de IBUKI) es nombrado CO. 1 de marzo de 1919: TOKIWA y AZUMA parten de Yokosuka hacia el sur de Asia y Australia en un crucero de entrenamiento con la clase 46. 26 de julio de 1919: Regresa a Yokosuka. 8 de agosto de 1919: el capitán (más tarde vicealmirante) Matsumura Kikuo (23) (ex miembro de la delegación japonesa en la Conferencia de Paz de Versalles) es nombrado CO. 24 de noviembre de 1919: TOKIWA y AZUMA parten de Yokosuka hacia el sudeste asiático, Suez y el Mediterráneo en un crucero de entrenamiento con la clase 47. 20 de mayo de 1920: Regresa a Yokosuka. 12 de agosto de 1920: el Capitán Nakagiri Keita (26) (ex inspector del Arsenal Naval de Maizuru) es nombrado CO. 20 de noviembre de 1920: el Capitán Shibauchi Gokichi (26) (ex CO de la Unidad de Defensa Ad Hoc/Qingdao) es nombrado CO. 1 de abril de 1921: Colocado en primera reserva. 30 de septiembre de 1921: recalificado como barco de defensa costera de primera clase. 20 de noviembre de 1921: el Capitán Uchikura Rikichi (27) (ex CO de la Unidad de Defensa Chinkai) es nombrado CO. 30 de septiembre de 1922-31 de marzo de 1923: Adjunto al Distrito Naval de Sasebo para una conversión a minador que transporta hasta 500 minas No. 5. Su torreta trasera, seis cañones secundarios y todos los tubos de torpedos están aterrizados para dejar espacio para el almacenamiento de minas. Las pistas de lanzamiento de minas están instaladas en su cubierta superior. 20 de noviembre de 1922: el Capitán Soejima Keiichi (28) (ex CO de la NATORI) es nombrado CO. 1 de marzo de 1923: el Capitán (más tarde Contralmirante) Shiraishi Nobunari (28) (ex CO de ASAMA) es nombrado CO de TOKIWA e IZUMO (hasta el 1 de mayo) como función adicional. 1 de abril de 1923: Colocado en primera reserva. 1 de diciembre de 1923: el capitán (más tarde contraalmirante) Wada Kenkichi (29) (ex oficial de personal de NGS) es nombrado CO. 1 de noviembre de 1924: el Capitán (más tarde Contralmirante) Ikeda Tanin (30) (antiguo CoS del Distrito Naval de Maizuru) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1925: el Capitán (más tarde Contralmirante) Tokuda Inosuke (30) (ex CO de ABUKUMA) es nombrado CO. 20 de mayo de 1926: el Capitán (más tarde Contralmirante) Ichikizaki Keiichi (31) (ex oficial de personal de NGS) es nombrado CO. 1 de noviembre a 1 de diciembre de 1926: el capitán Ichikizaki es nombrado CO de la NATORI como función adicional. 1 de agosto de 1927: Bahía Saeki, Kyushu. A las 0939, durante la desactivación de las minas No. 5, una explota accidentalmente, provocando la explosión de otras y causando daños sustanciales en la popa de TOKIWA. Treinta y cinco tripulantes mueren y 65 resultan gravemente heridos. El acorazado NAGATO, anclado cerca, y varios otros barcos envían sus equipos de extinción de incendios para sofocar los incendios. TOKIWA se coloca en la Lista de Reserva. 1 de septiembre de 1927: Colocado en tercera reserva. Se somete a reparaciones, probablemente en Sasebo. 1 de diciembre de 1927: el Capitán Tachikawa Shichiro (32) (exjefe de la sección de prueba de torpedos en el Arsenal Naval de Yokosuka) es nombrado CO. 10 de diciembre de 1928: el capitán (más tarde contralmirante) Kitaoka Haruo (34) (ex oficial de personal del Distrito Naval de Sasebo) es nombrado CO. 1 de noviembre de 1929: el Capitán Hattori Toyohiko (33) (ex agregado naval en Alemania) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1930: el Capitán (más tarde Contralmirante) Miki Taichi (35) (ex CO de SENDAI) es nombrado CO de TOKIWA y NATORI como función adicional. 16 de diciembre de 1930: el Capitán Nanba Tsunesaburo (35) (ex CO de MANSHU/ex-MANCHURIA) es nombrado CO. 1 de junio de 1931: recalificado como barco de defensa costera. 18 de enero de 1932-17 de mayo de 1933: En respuesta al Primer Incidente de Shanghái, TOKIWA sale de Japón con la Primera Flota y participa en una "misión de seguridad" prolongada en el norte de China. 1 de diciembre de 1932: el capitán (más tarde vicealmirante) Takasu Sanjiro (37) (ex ComSubDiv 8) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1933: el Capitán Wakagi Genji (36) (ex ComDesDiv 8) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1934: el Capitán (más tarde Contralmirante) Katahara Tsunejiro (37) (ex CO de la Unidad de Defensa Mako) es nombrado CO. 2 de marzo de 1936: el Capitán (más tarde Contralmirante) Aoyagi Muneshige (37) (ex CO de MAMIYA) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1936: el Capitán (luego Vicealmirante) Kubo Kyuji (38) (ex CO de la Unidad de Defensa Mako) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1937: el Capitán (más tarde Contralmirante) Sugimoto Michio (41) (ex XO de la Unidad de Defensa de Yokosuka) es nombrado CO. 21 de febrero-15 de abril de 1938: el capitán Sugimoto es designado CO IRO como función adicional. 1 de septiembre de 1938-1 de marzo de 1940: no se nombran CO. 15 de noviembre de 1939: Se establece la Cuarta Flota. TOKIWA está asignado al Escuadrón 18 de la Cuarta Flota. 1 de marzo de 1940: el Capitán Inagaki Yoshiaki (40) (ex CO de HATSUTAKA) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1940: el Capitán Tomizawa Fujihiko (41)(antiguo CO de la Unidad de Defensa de Yokosuka) es nombrado CO. TOKIWA está en la Cuarta Flota con la División de Minas del Contralmirante (luego Vicealmirante) Shima Kiyohide (39)(antiguo CO de OI) 19 con minador OKINOSHIMA. 11 de agosto de 1941: Truk. TOKIWA está en la Cuarta Flota del Vicealmirante (luego Almirante) Inoue Shigeyoshi (37) en la División de Minas 19 del Contraalmirante Shima con el transporte MOGAMIGAWA MARU, el minero OKINOSHIMA y los mineros auxiliares TENYO MARU y TOKIWA. 29 de noviembre de 1941: Operación "GI": sale de Truk a las 13:00 con la Fuerza de Invasión de las Islas Gilbert que incluye a los mineros OKINOSHIMA (F), TSUGARU y TENYO MARU, llevando la 51.a Unidad de Guardias escoltada por ASANAGI y YUNAGI de DesDiv 29/Sección 1. El Grupo Aéreo Naval CHITOSE proporciona cobertura aérea. 2 de diciembre de 1941: TOKIWA recibe la señal "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Esto significa que las hostilidades del Día X comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). 26 de diciembre de 1941: TOKIWA es asignado a la Cuarta Flota del Vicealmirante Inoue Shigeyoshi en la División de Minas 19 del Contraalmirante Shima con los mineros OKINOSHIMA y MOGAMIGAWA MARU y los mineros auxiliares TENYO MARU. 20 de enero de 1942: Operación "R" - Las invasiones de Rabaul, Nueva Bretaña y Kavieng, Nueva Irlanda: TOKIWA y Mine Division 19's TSUGARU y OKINOSHIMA y los minadores auxiliares MOGAMIGAWA y TENYO MARU participan en la invasión de Rabaul con DesRon 6's YUBARI, DesDiv 30's MUTSUKI, MOCHIZUKI, YAYOI, OITE, ASANAGI y YUNAGI de DesDiv 29 y auxiliar auxiliar de hidroaviones KIYOKAWA MARU. 23 de enero de 1942: Las fuerzas de invasión superan rápidamente a la ligera oposición australiana y ocupan Rabaul y Kavieng. 1 de febrero de 1942: Kwajalein. Los SBD (VB-6 y VS-6) y TBD (VT-6) de ENTERPRISE dañan el crucero ligero KATORI, el buque depósito de submarinos YASUKUNI MARU, el petrolero TOA MARU y varios otros barcos. TOKIWA está dañado por cuasi accidentes; ocho marineros mueren, 15 resultan heridos. 3-7 de marzo de 1942: Truk. El barco de reparación URAKAMI MARU proporciona reparaciones adicionales para TOKIWA. 24 de marzo de 1942: llega a Sasebo. 31 de marzo-10 de abril de 1942: atracado en dique seco en Sasebo Navy Yard. 1 de abril de 1942: el Capitán Taniguchi Gosuke (41) (ex CO de CHOHAKUSAN MARU) es nombrado CO de TOKIWA con funciones adicionales como CO de la 52ª División de cañoneras. 14 de julio de 1942: Reasignado a la Cuarta Flota del vicealmirante Inoue Shigeyoshi con base en Truk. 16 de agosto de 1942: Dos compañías del 2.º Batallón Raider de los Marines bajo el mando del Teniente Coronel (más tarde General de Brigada Retirado) Evans F. Carlson, USMC son transportadas en USS NAUTILUS (SS-168) y ARGONAUT (SS-166) desde Pearl Harbor a asaltar el atolón Makin, islas Gilbert como una distracción para la reciente invasión de Guadalcanal. El hijo del presidente Franklin D. Roosevelt, Maj James Roosevelt, USMCR, es el XO de Carlson. 17 de agosto de 1942: a las 0500, 211 infantes de marina desembarcan en 19 botes de goma. Pronto estalla la lucha, pero los marines logran avanzar. Los cañones de 6 pulgadas del NAUTILUS abren fuego contra las posiciones japonesas en tierra y también hunden un pequeño transporte y una lancha patrullera. Al mediodía, llegan aviones japoneses y obligan a los submarinos a sumergirse. Los aviones bombardean y ametrallan a los marines. Dos hidroaviones Kawanishi H6K Mavis aterrizan en la laguna y descargan refuerzos. Para 1900, alrededor de 100 de los hombres de Carlson se retiran a los submarinos. 18 de agosto de 1942: por la mañana, el comandante Roosevelt conduce cuatro botes hacia los submarinos. Después del anochecer, siguen cuatro botes de goma más. Treinta infantes de marina no regresan y se supone que desaparecieron. Los dos submarinos parten hacia Pearl Harbor. 19 de agosto de 1942: TOKIWA parte de Truk hacia Makin con tropas con tres subcazadores y DAIDO MARU. 21 de agosto de 1942: a las 10.15, llega a Makin Island, Gilberts. La fuerza de desembarco japonesa captura a nueve marines dejados atrás por muertos. Más tarde, los infantes de marina son trasladados a Kwajalein, Islas Marshall, donde el Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Abe Koso (40), CO de la 6.ª Fuerza de Base, ordena la decapitación de todos los prisioneros de guerra. [1] 1 de mayo de 1943: Reasignado a la 52.a Fuerza Base, Distrito Naval de Ominato. 26 de mayo de 1943: A las 17:00, TOKIWA sale de Truk por el canal norte hacia Yokosuka en el convoy No. 4526, compuesto por el engrasador de flota NOTORO y el barco de reparación HAKKAI MARU, escoltados por el kaibokan OKI e inicialmente por el dragaminas W-8. En el camino, los barcos se unen al transporte aéreo MOGAMIGAWA MARU. 3 de junio de 1943: A última hora de la tarde, el USS SALMON (SS-182) del LtCdr Nicholas J. Nicholas (USNA '32) ataca el convoy. Dispara siete torpedos y reclama golpes en HAKKAI y MOGAMIGAWA MARU, pero en realidad sus ataques no tienen éxito. 5 de junio de 1943: llega a Yokosuka. 1 de noviembre de 1943: el Capitán (Reserva) Chiba Naruo (36) (ex oficial de torpedos de ASO) es nombrado CO. 15 de enero de 1944: el Capitán Kasai Torazo (42) (ex CO de la Unidad de Defensa Ominato) es nombrado CO. 20 de enero de 1944: Reasignado al 18.º Escuadrón de Escolta, Séptima Flota. 19-20 de junio de 1944: frente a Okinawa. El 18º Escuadrón de Escolta compuesto por TOKIWA (F), el crucero mercante armado SAIGON MARU, el minador pequeño TAKASHIMA, los minadores auxiliares KOEI y SHINKO MARU coloca 1.650 minas. El torpedero TOMOZURU, el submarino CH-58 y el patrullero KAII brindan escolta. 27 de febrero de 1945: S de Yaku Shima, Japón. TOKIWA y el minador auxiliar KOEI MARU colocaron unas 1.000 minas. Kaibokan CD-22, CD-29 y CD-68 brindan escolta. [2] 5 de abril de 1945: Reasignado directamente a la Séptima Flota. 10 de abril de 1945: Reasignado al Comando de Escolta General. 14 de abril de 1945: a las 12:45, en ruta desde Saeki hacia el área W de las Islas Tsushima en compañía de KOEI MARU, TOKIWA golpea una mina a 7,8 millas al SE del faro de Hesaki. El compartimiento de dirección y el almacenamiento de la mina están parcialmente inundados, pero el daño es menor. 17 de abril de 1945: llega a Sasebo Navy Yard. En dique seco para reparaciones y actualización AA hasta el 2 de mayo. 13 de mayo de 1945: coloca un campo de minas en el estrecho de Tsushima. 3 de junio de 1945: a las 08:39, al entrar en el puerto de Maizuru, escoltado por CD-22, TOKIWA golpea una mina al NW del cabo Bakuchi Misaki. El daño es menor. Llega a Maizuru, realiza reparaciones improvisadas. 5 de junio de 1945: Se desactiva el 18º Escuadrón de Escolta. TOKIWA está directamente asignado a la Séptima Flota. Adjunto al Distrito Naval de Sasebo. 2 de julio de 1945: sale de Maizuru hacia Ominato. 4 de julio de 1945: llega a Ominato. 7 de julio de 1945: Salida de Ominato hacia Wakkanai. 8 de julio de 1945: llega a Wakkanai. 21 de julio de 1945: parte de Wakkanai hacia Ominato. 23 de julio de 1945: llega a Ominato. Amarrado en el puerto exterior. 9 de agosto de 1945: alrededor de las 13:35, la base naval de Ominato es atacada por aviones de transporte de RANDOLPH (CV-15) y ESSEX (CV-9). TOKIWA es atacado por primera vez por ocho Curtiss SB2C-4 "Helldivers" de VB-16, anotando varios casi accidentes. El bombardero en picado del teniente (jg) Ernest G. Porupsky es derribado. Seis Vought F4U-1D "Corsairs" del VBF-83 atacan a continuación, reclamando dos impactos de bomba GP de 1000 lb en la proa de TOKIWA. Once SB2C-4E de VB-83 reclaman siete impactos con bombas GP de 500 lb y 250 lb detrás del puente y en medio del barco. En medio del barco se observa una violenta explosión y humo negro. Durante ese ataque se encuentra fuego AA intenso y preciso. El bombardero en picado de Ens Paul Bacci es derribado. TOKIWA recibe cuatro impactos directos (uno en la proa de estribor, dos en el medio del barco a babor y uno en la sala de oficiales en la popa), lo que provoca inundaciones graduales. La sala de gobierno y el compartimiento de almacenamiento de la mina No. 4 están inundados; se pierde el poder. 109 marineros son muertos y 82 heridos. La inundación es inicialmente contenida por bombas, pero finalmente el minador averiado es remolcado a aguas poco profundas al E del Capitán Ashizaki y varado en 41-20N, 141-60E. 15 de agosto de 1945: Fin de las hostilidades: colocado en la cuarta reserva en Ominato. La mayor parte de la tripulación abandona el barco. 30 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. Abril-mayo de 1947: Ominato. El naufragio de TOKIWA se reflota y se remolca a la sucursal de Hakodate Dock Co. en Ominato. Agosto-octubre de 1947: Desguazado. Notas de los autores: [1] Después de la guerra, Abe fue juzgado como criminal de guerra, condenado y ahorcado. En 1999, los restos de los 21 Marines KIA en Makin Raid se descubren, identifican y recuperan para entierros militares adecuados. [2] El USS KETE (SS-369) se perdió alrededor del 20 de marzo de 1945 en el área aproximada del campo minado colocado por TOKIWA y KOEI MARU. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/ Buque Constructor Dimensiones Desplazamiento Maquinaria Velocidad Armamento Tripulación ASAMA Armstrong, Whitworth & Co., Inglaterra 442' x 67.5' x 24' 9.240 toneladas llenas. 2 ejes, VTE alternativo, 1900 ihp, 18 nudos 4 x 6 pulgadas/40 cal, 1 x 3 pulgadas/40 cal, 2 x 40 mm, 35 x 25 mm AA, 80 CC 726 TOKIWA Armstrong, Whitworth & Co., Inglaterra 442' x 67.5' x 24' 9.240 toneladas llenas. 2 ejes, VTE alternativo, 1.800 ihp, 12 nudos 4 x 6 pulgadas/40 cal, 1 x 3 pulgadas/40 cal, 2 x 40 mm, 35 x 25 mm AA, más de 500 minas, DC 726

Completados a principios del siglo XX como cruceros blindados, tanto el IZUMO como el IWATE estuvieron en primera línea en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905. Los hermanos también sirvieron en la Primera Guerra Mundial escoltando convoyes aliados. En 1921, fueron recalificados como buques de defensa costera y sirvieron como buques escuela para los cadetes de la Academia Naval de Etajima. De 1932 a 1942, IZUMO estuvo basado en Shanghái como buque insignia de la Flota del Área de China. De 1923 a 1942, IWATE fue un buque escuela. En julio de 1945, ambos barcos fueron destruidos en Kure por aviones de la Task Force 38. Buque Constructor Dimensiones Desplazamiento Maquinaria Velocidad Armamento Aeronave Tripulación Izumo Armstrong, Whitworth & Co., Inglaterra 435' x 68.5' x 24' Lleno de 10.395 toneladas. 2 ejes, 4 cilindros VTE compuesto, 24 calderas, 14.700 ihp, 21 nudos 4 x 8 pulgadas/40 cal, 14 x 6 pulgadas/40 cal, 12 x 3 pulgadas, 8 x 47 mm, 5 x 18 pulgadas) TT 1 hidroavión Nakajima Tipo 90 desconocido Iwate Armstrong, Whitworth & Co., Inglaterra Shanghái. 435' x 68.5' x 24' Lleno de 10.235 toneladas. 2 ejes, 4 cilindros VTE compuesto, 24 calderas, 14.700 ihp, 21 nudos 4 x 8 pulgadas/40 cal, 14 x 6 pulgadas/40 cal, 12 x 3 pulgadas, 8 x 47 mm, 5 x 18 pulgadas) TT desconocido desconocido IJN IZUMO: Registro Tabular del Movimiento diario 14 de mayo de 1898: Newcastle upon Tyne, Elswick, Inglaterra. Establecido en el astillero de Sir WG Armstrong, Whitworth & Co., Ltd. 3 de diciembre de 1898: el Capitán (luego Almirante) Misu Sotaro (5) (ex CO de NANIWA) es nombrado Oficial Principal de Equipamiento/Transferencia y viaja a Gran Bretaña. 19 de septiembre de 1899: Lanzado y nombrado IZUMO . 29 de septiembre de 1899: el capitán (más tarde contralmirante) Inoue Toshio (5) (ex oficial de operaciones de CHIYODA) es nombrado oficial jefe de equipamiento/transferencia y viaja a Gran Bretaña. 14 de marzo de 1900: el Capitán Inoue es nombrado CO. 25 de septiembre de 1900: Comisionado y adjunto al Distrito Naval de Sasebo. El Capitán Inoue Toshio es el CO. 2 de octubre de 1900: IZUMO parte de Gran Bretaña hacia Yokosuka. 9 de octubre de 1900: Reasignado a Flota Permanente. 8 de diciembre de 1900: llega a Yokosuka. 9 de junio de 1901: puerto de Numazu, Honshu. Embarca al príncipe heredero Yoshihito (futuro emperador Taisho) del crucero blindado IWATE. Procede a Yokosuka a través de Tateyama, donde el príncipe deja el barco. 12 de marzo de 1902: el Capitán (más tarde Vicealmirante) Miyaoka Naoki (6) (ex CO de la división de destructores de la Flota Permanente) es nombrado CO. 26 de septiembre de 1903: el capitán (luego vicealmirante) Ijichi Suetaka (7) (ex CO de NANIWA) es nombrado CO. 8 de febrero de 1904: Guerra Ruso-Japonesa: IZUMO es el buque insignia de la (4) Segunda Flota del vicealmirante Kamimura Hikonojo. 16 de abril de 1904: El IZUMO del vicealmirante Kamimura parte de Haeju, Corea, en compañía del crucero blindado AZUMA y el destructor AKATSUKI para bombardear la base naval subsidiaria rusa en Vladivostok. 22 de abril de 1904: después de una parada en Wonsan Kamimura, el escuadrón parte hacia Vladivostok, pero debido a la espesa niebla tiene que cambiar de rumbo sin alcanzar su objetivo. 26 de abril de 1904: llega a Wonsan y hace escala, partiendo nuevamente el 27 de abril. 28 de mayo de 1904: el escuadrón del vicealmirante Kamimura bombardea Vladivostok. 14 de agosto de 1904: Batalla frente a Ulsan: participa en la batalla como buque insignia del vicealmirante Kamimura. Recibe un total de 20 golpes, causando un daño moderado. Dos marineros son KIA y 17 heridos. 27-28 de mayo de 1905: Batalla de Tsushima: participa en la batalla como buque insignia del vicealmirante Kamimura. Recibe 9 hits (cinco de 12 pulgadas, uno de 10 pulgadas, tres de 6 pulgadas); 3 marineros son KIA y 27 heridos. 2 de noviembre de 1905: el Capitán (más tarde Vicealmirante) Saito Koshi (7) (ex Cos de la Tercera Flota) es nombrado CO. 12 de diciembre de 1905: el Capitán (más tarde Almirante, el Barón) Kato Sadakichi (10) (ex CO de KASUGA) es nombrado CO. 2 de febrero de 1906: el Capitán (más tarde Almirante) Nawa Matahachiro (10) (anteriormente asignado a la Oficina de Personal) es nombrado CO. 5 de octubre de 1906: Yokosuka. Participa en la revisión naval como buque insignia de la Primera Flota del Vicealmirante Kataoka Shichiro (3). El príncipe heredero Yoshihito inspecciona brevemente el barco. 12 de octubre de 1906: el Capitán (más tarde Contralmirante) Okumiya Mamoru (10) (ex CO de MATSUSHIMA) es nombrado CO. 10 de julio de 1907: el Capitán (más tarde Almirante) Takeshita Isamu (15) (ex CO de KASUGA) es nombrado CO. 5 de agosto de 1907: el Capitán (luego Vicealmirante) Kamaya Tadamichi (11) (ex CO de NISSHIN) es nombrado CO. 20 de septiembre de 1907: parte de Yokohama para visitar seis países de las Américas y asistir a la conmemoración del 140 aniversario de California en San Francisco. 11 de octubre de 1907: llega a la bahía de San Francisco. 19-23 de octubre de 1907: Participa en las festividades con otros 15 buques de guerra. 24 de octubre a 6 de noviembre de 1907: visita la bahía de Monterey, California. 11 de noviembre a 4 de diciembre de 1907: visita Santa Bárbara y San Diego, California. 8 de diciembre de 1907: Salida de Honolulu hacia Yokosuka. 20 de febrero de 1908: el Capitán (más tarde Vicealmirante) Yajima Junkichi (12) (antiguo CoS del Distrito de Guardia de Ominato) es nombrado CO. 15 de septiembre de 1908: el Capitán (más tarde Contralmirante) Sayama Toyonari (12) (ex CO de CHITOSE) es nombrado CO. 22 de mayo de 1909: el Capitán (luego Vicealmirante) Yamaguchi Kujuro (13) (ex CO de HASHIDATE) es nombrado CO. 9 de abril de 1910: el capitán (más tarde vicealmirante) Akiyama Saneyuki (17) (ex CO de HASHIDATE) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1910: el Capitán (más tarde Vicealmirante) Sekino Kenkichi (13) (ex ADC del Emperador) es nombrado CO. 23 de mayo de 1911: el Capitán (luego Vicealmirante) Tadokoro Hiromi (17) (ex CO de TSUGARU) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1911-1 de abril de 1912: el Capitán Tadokoro es designado CO de HIZEN (ex-RETVIZAN) como función adicional. 1 de diciembre de 1912: el Capitán (más tarde Contralmirante) Takeuchi Jiro (14) (ex CO de TONE) es nombrado CO. 12 de noviembre de 1913: el Capitán (más tarde Vicealmirante) Moriyama Keizaburo (17) (ex ADC del Ministro de Marina) es nombrado CO. 20 de noviembre de 1913: parte de Yokosuka para patrullar la costa oeste de México para salvaguardar los intereses y ciudadanos japoneses durante la Revolución Mexicana. 25 de agosto de 1914: llega a Esquimalt, isla de Vancouver. 9 de noviembre de 1914: Nombrado el buque insignia del Escuadrón Expedicionario Estadounidense del Capitán Moriyama con ASAMA y HIZEN (actualmente patrullando frente a Hawái) para proteger la navegación aliada en el Pacífico nororiental. 22 de noviembre de 1914: Bahía Magdalena, Baja California. IZUMO se reúne con ASAMA y HIZEN, luego parte para patrullar frente a la costa occidental de Centroamérica, aguas mexicanas y estadounidenses. 25 de enero de 1915: el Capitán (más tarde Contralmirante) Mimura Kinsaburo (18) (ex CO de AZUMA) es nombrado CO. 12 de febrero de 1915: Frente a Baja California. Asiste al ASAMA puesto a tierra. 19 de marzo de 1915: relevado por TOKIWA. Salida de Baja California hacia Yokosuka. 7 de mayo de 1915: Se disuelve el Escuadrón Expedicionario Estadounidense. 13 de diciembre de 1915: el capitán (más tarde vicealmirante) Kawada Katsuji (17) (ex miembro de la sección de construcción naval del Navy Yard de Yokosuka) es nombrado CO. 6 de noviembre de 1916: el capitán (luego vicealmirante) Kobayashi Kenzo (19) (antiguo CoS del distrito de guardia de Ominato) es nombrado CO. 20 de junio de 1917: Malta, Mar Mediterráneo. IZUMO llega y releva al crucero AKASHI como buque insignia del Segundo Escuadrón de Misiones Especiales del Contralmirante (luego Vicealmirante) Almirante Sato Kozo (18)(antiguo CO de FUSO). También llegan los destructores KASHI, HINOKI, MOMO y YANAGI para reforzar el Escuadrón de Sato. 5 de julio de 1918: el Capitán (más tarde Contralmirante) Masuda Koichi (23) (ex ComDesDiv 14) es nombrado CO. Diciembre de 1918: después del armisticio, IZUMO y los destructores HINOKI y YANAGI parten de Malta hacia Scapa Flow para ayudar a proteger la flota alemana y prepararse para el viaje de siete submarinos alemanes entregados a Japón. 5 de enero de 1919: llega a Portland, Inglaterra. Marzo de 1919: IZUMO, HINOKI, YANAGI y los siete submarinos alemanes regresan a Malta. A ellos se suman los destructores UME y KUSUNOKI. Tender KWANTO da servicio a los submarinos, luego se une al crucero NISSHIN y dos flotillas de destructores para escoltar a los submarinos a Japón. Todos llegan a Yokosuka el 18 de junio. 10 de abril de 1919: IZUMO parte de Malta con el último destacamento de destructores hacia varios puertos, incluidos Nápoles y Génova, Italia y Marsella, Francia. 5 de mayo de 1919: Regresa a Malta. 15 de mayo de 1919: Salida de Malta hacia Japón. 2 de julio de 1919: llega a Yokosuka. 9 de julio de 1919: 11.ª revisión naval: Yokosuka. Emperor Taisho revisa 26 buques de guerra que participan en la revisión. 20 de noviembre de 1919: el Capitán (luego Contralmirante) Miyamura Rekizo (27) (ex CO de SUMA) es nombrado CO. 15 de febrero de 1921: el Capitán (más tarde Contralmirante) Koizumi Chikaharu (27) (actual CO de HIZEN) es designado CO de IZUMO como función adicional. 14 de abril de 1921: el Capitán (más tarde Contralmirante) Uemura Nobuo (26) (exjefe de la segunda sección de la Oficina de Personal) es nombrado CO. 20 de agosto de 1921: buque insignia de la flota de entrenamiento del vicealmirante Saito Hanroku. Salida de Yokosuka. 1 de septiembre de 1921: recalificado como barco de defensa costera de primera clase. 25 de septiembre de 1921: buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento con YAKUMO. 15 de octubre de 1921: Pasa por el Canal de Panamá. 15 de abril de 1922: el capitán (más tarde vicealmirante) Hara Kanjiro (28) (exjefe de la 1.ª sección de la Oficina de Asuntos Navales del Ministerio de Marina) es nombrado CO. 26 de junio de 1922: IZUMO, IWATE, ASAMA y el Escuadrón de Entrenamiento parten de Yokosuka con la clase 50 de Etajima con destino a Honolulu, Los Ángeles, el Canal de Panamá, Río de Janeiro (para asistir a una revisión naval que conmemora el centenario de la independencia de Brasil), Buenos Aires, Argentina, Ciudad del Cabo y Durban, Sudáfrica. Establece en Colombo, Ceilán, Singapur y Hong Kong. 17 de febrero de 1923: regresa a Yokosuka. 1 de marzo de 1923: el Capitán (más tarde Contralmirante) Shiraishi Nobunari (28) (ex CO de ASAMA) es nombrado CO de IZUMO y TOKIWA como función adicional. 20 de noviembre de 1923: el capitán (más tarde vicealmirante) Shigeoka Nobujiro (30) (ex miembro de la sección de submarinos en Kure Navy Yard) es nombrado CO. 15 de abril de 1924: buque insignia del comandante de la flota de entrenamiento, vicealmirante (luego almirante) Hyakutake Saburo (19). 10 de noviembre de 1924: parte de Yokosuka hacia Acapulco, Balboa y Manzanillo, México, San Francisco y Vancouver. 25 de febrero a 3 de marzo de 1924: visita Honolulu, Jaluit, Truk y Saipan en el archipiélago de Ogasawara (Bonins). 3 de marzo de 1924: llega a Yokosuka después de navegar 20 231 millas. 10 de noviembre de 1924: parte de Yokosuka con ASAMA y YAKUMO hacia el continente norteamericano con los cadetes de la clase 52 de la Academia Naval. 7 de febrero de 1925: Vancouver, Canadá. Por la noche, al ingresar al puerto, la lancha de vapor de IZUMO choca con un remolcador propiedad de Canadian Pacific Ocean Railroad y se hunde. Once PO y soldados se ahogan. 4 de abril de 1925: Regresa a Yokosuka. 2 de julio a 25 de agosto de 1925: el capitán Shigeoka es nombrado CO del crucero ligero YURA como función adicional. 1 de diciembre de 1925: el capitán (más tarde vicealmirante) Inoue Tsugumatsu (32) (ex instructor en la Academia Naval de Etajima) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1927: el Capitán (más tarde Contralmirante) Hirota Minoru (32) (ex oficial de personal de NGS) es nombrado CO. 30 de noviembre de 1929: El Capitán (Contralmirante, póstumamente) Kawana Takeo (34) (ex CO de TATSUTA) es nombrado CO de YUBARI e IZUMO como función adicional. 5 de febrero de 1930: el capitán (luego vicealmirante) Hoshino Shuichi (35) (exjefe de la segunda sección de la Oficina de Asuntos Navales) es nombrado CO. 1 de junio de 1931: recalificado como barco de defensa costera. 2 de noviembre de 1931: el Capitán (más tarde Contralmirante) Matsuno Seizo (36) (ex ComDesDiv 29) es nombrado CO. 2 de febrero de 1932: la Tercera Flota de la Flota del Área de China se restablece bajo el mando del Vicealmirante (más tarde Almirante, Embajador en EE. UU.) Nomura Kichisaburo (26). 15 de noviembre de 1932: el Capitán (más tarde Contralmirante) Nakamura Shigekazu (37) (ex instructor en la Academia Naval de Etajima) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1933: el Capitán (luego Vicealmirante) Takasu Sanjiro (37) (ex CO de TOKIWA) es nombrado CO. 16 de abril-20 de julio de 1934: Sasebo Navy Yard. Se instala una catapulta y el equipo para el hidroavión de reconocimiento Nakajima E4N2 Type 90 No. 2 Model 2. 1 de noviembre de 1934: el Capitán (más tarde Contralmirante) Oshima Shiro (36) (ex CO de TATSUTA) es nombrado CO. 10 de julio de 1935: el Capitán (más tarde Contralmirante) Iwagoe Kanki (38) (ex CO de NOJIMA) es nombrado CO. 16 de noviembre de 1936: el Capitán (luego Vicealmirante) Kamata Michiaki (39) (ex CO de ONDO) es nombrado CO. 7 de julio de 1937: Incidente del puente Marco Polo (el primer incidente de "China"): río Hun, Lugouqiao, China. Las tropas japonesas están en maniobras nocturnas en el puente. Disparan cartuchos de fogueo. Las tropas chinas devuelven el fuego, pero no causan heridos. Más tarde, los japoneses descubren que falta un soldado y asumen que los chinos lo capturaron. Exigen la entrada a Beijing para buscarlo, pero los chinos se niegan. Los japoneses bombardean la ciudad y comienza una guerra no declarada contra China. Ese mismo día, IZUMO es asignado como buque insignia del 10° Escuadrón de la Tercera Flota del Vicealmirante Hasegawa Kiyoshi (31) con base en Mako, Pescadores. 11 de julio de 1937: llega a Shanghái. Amarrado en el muelle Nippon Yusen Kaisha en el río Huangpu, al este del consulado japonés. 14 de julio de 1937: IZUMO se une al buque insignia francés en una exhibición de reflectores en honor al Día de la Bastilla. 11 de agosto de 1937: Se forma un grupo de desembarco de 200 efectivos a partir de los marineros de IZUMO para unirse a las unidades de la Fuerza Naval Especial de Desembarco en tierra. 14 de agosto de 1937: "Sábado sangriento": Shanghai. El buque insignia USS AUGUSTA (CA-31), que lleva el CinC, la Flota Asiática de EE. UU., el almirante Harry E. Yarnell (ex CO de SARATOGA, CV-3), llega desde Tsingtao después de luchar contra un tifón y anclas en el río Whangpoa. Ese mismo día, la Fuerza Aérea China (CAF) bajo el mando de la capitana retirada (luego MajGen) Claire L. Chennault, CO en funciones, lanza seis aviones de ataque Northrop Gamma 2E para hundir el buque insignia IZUMO del vicealmirante Hasegawa. La CAF bombardea por error al crucero británico HMS CUMBERLAND y al USS AUGUSTA (CA-31), buque insignia de la CinC, Flota Asiática de EE.UU., el Almirante Harry E. Yarnell. AUGUSTA recibe un casi accidente, matando a un marinero e hiriendo a 18. Otras bombas matan a unos 1900 civiles e hieren a otros 2400. Un hidroavión Nakajima E4N2 de IZUMO ataca la formación del 5º Grupo de Persecución de la CAF y derriba un caza Curtiss Hawk III. Un hidroavión Nakajima E8N1 del crucero ligero SENDAI derriba otro avión chino. 15 de agosto de 1937: IZUMO se traslada a un nuevo fondeadero en medio del río Huangpu, al este del Garden Bridge. 16 de agosto de 1937: Río Huangpu. Esa misma noche, el torpedero chino Thornycroft CMB SHI-102 queda paralizado durante un intento fallido de hundir IZUMO y luego hundido por su tripulación. 20 de agosto de 1937: cinco aviones chinos atacan IZUMO; todos extrañan 31 de agosto de 1937: a las 11:00, aviones chinos lanzan seis ataques contra IZUMO, pero fallan. 25 de septiembre de 1937: Shanghái. Tres Heinkel He-111 del 19º Escuadrón de Bombas (pesado) chino y cinco Martin B-10 de los escuadrones 10º y 30º, escoltados por siete cazas Boeing del 17º Escuadrón de Persecución, atacan buques de guerra de la IJN en el río Huangpu, incluido IZUMO. Dos bombarderos están gravemente dañados y se estrellan. IZUMO no sufre daños en la incursión. 28 de septiembre de 1937: Esa noche, los buzos de la ROCN intentan volar IZUMO utilizando minas flotantes. Mientras intentan penetrar las redes antitorpedo, son detectados e iluminados por reflectores. Las tres minas que se lanzan detonan prematuramente; no hay daño. 20 de octubre de 1937: Reasignado a la Flota del Área de China. 1 de diciembre de 1937: el capitán (luego vicealmirante) Oka Arata (40) (ex miembro de la Junta de Planificación del Gabinete) es nombrado CO. 1 de septiembre de 1938: el capitán (más tarde vicealmirante) Harada Seiichi (39) (exjefe de la tercera oficina de información de la Sección de la Armada del Cuartel General Imperial) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1939: el Capitán (más tarde Contralmirante) Yoshitomi Setsuzo (39) (ex CO de KAGA) es nombrado CO. 1 de noviembre de 1940: el Capitán (más tarde Contralmirante) Akiyama Katsuzo (40) (ex CO de AOBA) es nombrado CO. 13 de septiembre de 1941: el Capitán (más tarde Contralmirante) Uozumi Jisaku (42) (ex CO de YURA) es nombrado CO. 8 de diciembre de 1941: Shanghái. Río Whangpoo (Huangpu). Alrededor de las 04:00, un destacamento de tropas de la Fuerza Especial de Desembarco Naval dirigida por Cdr Otani Inao (51) aborda la cañonera fluvial británica HMS PETEREL. Otani informa a su CO, el teniente de reserva voluntario de la Royal Navy, Stephen Polkinghorn, que sus países están en guerra y exige la rendición del barco. Polkinghorn se niega y ordena a los japoneses que se vayan a punta de pistola. Iluminados por los reflectores de IZUMO, el cañonero TOBA y el destructor HASU luego hunden a PETEREL a tiros. Seis de la tripulación de PETEREL se pierden, pero Polkinghorn, aunque herido, y los demás sobreviven y se convierten en prisioneros de guerra. 31 de diciembre de 1941: frente al golfo de Lingayen, Filipinas. IZUMO golpea una mina y resulta dañado. 4 de febrero de 1942: El buque de salvamento YUSHO MARU llega a Lingayen procedente de Hong Kong. 5 de febrero de 1942: IZUMO parte de Lingayen remolcado por YUSHO MARU. 9 de febrero de 1942: llega a Hong Kong. Más tarde, IZUMO se somete a reparaciones por daños de batalla. 1 de julio de 1942: reclasificado como crucero de primera clase. 7 de octubre de 1942: el Capitán Murayama Seiroku (42) (ex CO de ABUKUMA) es nombrado CO. 12 de septiembre de 1943: el Capitán (más tarde Contralmirante) Nishioka Shigeyasu (40) (ex CO de NARUTO) es nombrado CO. 30 de diciembre de 1943: el Capitán (Contralmirante, póstumamente) Kato Yoshiro (43) (ex CO de MAYA) es nombrado CO. 20 de febrero de 1944: adjunto al distrito naval de Kure. Asignado al Escuadrón de Entrenamiento Kure como barco de entrenamiento y guardia. 10 de agosto de 1944: el Capitán (Reserva) (Vicealmirante, póstumamente) Kusakawa Kiyoshi (38) (ex CO de NAGOYA MARU) es nombrado CO. 1 de marzo de 1945: el Capitán Shimazui Takemi (47) (ex CO de TATSUTA) es nombrado CO. Marzo-abril de 1945: IZUMO se traslada a Imishima, donde está en dique seco. Todos los cañones principales y las baterías secundarias se reemplazan por cuatro tipos 89 de 127 mm (en dos montajes dobles) y catorce cañones AA Tipo 96 de 25 mm (dos montajes triples, dos gemelos y cuatro simples). 19 de marzo de 1945: portaaviones USS ESSEX (CV-9), INTREPID (CV-11), HORNET (CV-12) WASP (CV-18), HANCOCK (CV-19), BENNINGTON (CV-20) y BELLEAU WOOD (CVL-24) realizan el primer ataque de portaaviones contra el Arsenal Naval de Kure. Más de 240 aviones atacan los acorazados HARUNA, YAMATO, ISE, HYUGA, los portaaviones RYUHO, KAIYO, AMAGI, KATSURAGI y otros barcos. La flota es defendida vigorosamente, pero sin éxito, por 54 cazas Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai ("George") del Capitán (más tarde General y CINC, JSDF) Genda Minoru's (de AKAGI en Pearl Harbor) 343rd NAG con base en el aeródromo de Matsuyama. Los pilotos de la 343ª NAG reclaman 52 aviones derribados frente a 16 pérdidas. IZUMO, frente a Etajima, es atacado por dos aviones que bombardean y ametrallan el barco, pero no causan daños. 9 de abril de 1945: mientras regresaba a su antiguo fondeadero, IZUMO golpea una mina frente a la isla Kurokami Shima (ahora Kurokami Jima) y recibe daños menores. Amarrado en aguas poco profundas en Koyo Bight en la costa este de Etajima, a unas 3 millas al NO de la Base Naval de Kure. 10 de julio de 1945: Asignado al Distrito Naval de Kure. 24 de julio de 1945: La destrucción final de la Armada Imperial Japonesa: aviones del Vicealmirante (más tarde Almirante) John S. McCain (ex CO de RANGER, CV-4) Task Force 38 atacan Kure. En su última gran acción, los cazas "George" de la 343ª NAG atacan los aviones de transporte estadounidenses que se retiran sobre el estrecho de Bungo y reclaman 19 aviones derribados contra cuatro pérdidas. Etajima. El IZUMO fuertemente camuflado no es atacado. Los aviones de la Task Force 38 concentran sus ataques en HARUNA. 28 de julio de 1945: de 08:00 a 17:00, Kure es atacado nuevamente por el Air Group 86 del USS WASP (CV-18) y otros aviones del TF 38. IZUMO es atacado por 20 aviones. Anotan tres bombas pesadas. causan daños bajo el agua en las costuras y placas del viejo barco. IZUMO adquiere una escora de 15 grados a estribor y luego comienza a inundarse rápidamente. Aproximadamente una hora después del ataque, IZUMO vuelca y se hunde en Koyo Bight, 34-14N, 132-30E. Tres marineros son muertos. 15 de agosto de 1945: Colocado en cuarta reserva. 20 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Armada. 1947: Astillero de Kure. Desmontado y desguazado por Harima. IJN IWATE: Registro Tabular del Movimiento diario 11 de noviembre de 1898: Newcastle upon Tyne, Elswick, Inglaterra. Establecido en el astillero de Sir WG Armstrong, Whitworth & Co., Ltd. 17 de junio de 1899: el Capitán (luego Vicealmirante) Yamada Hikohachi (5) (ex CO de SUMA) es nombrado Oficial Jefe de Equipamiento/Transferencia y viaja a Gran Bretaña. 29 de marzo de 1900: Lanzado y nombrado IWATE . 1 de septiembre de 1900: el Capitán Yamada es nombrado CO. 18 de marzo de 1901: Completado. Calificado como crucero de primera clase y adjunto al Distrito Naval de Yokosuka. 17 de mayo de 1901: llega a Yokosuka. 6 de julio de 1901: el capitán (más tarde vicealmirante) Taketomi Kunikane (ex CO de AKAGI) es nombrado CO. 28 de diciembre de 1903: Asignado al Segundo Escuadrón, Segunda Flota como buque insignia del Contraalmirante (más tarde Almirante) Misu Sotaro (5). 8 de febrero de 1904: La Guerra Ruso-Japonesa: Sin esperar una declaración de guerra, Japón abre las hostilidades con un ataque sorpresa a la principal base de la flota rusa en Port Arthur (Lushun), Manchuria. 13 de agosto de 1904: el comando ruso ordena al contraalmirante Nikolai Essen que parta de Vladivostok con sus cruceros y se reúna con el principal escuadrón ruso de Port Arthur en el Mar de Japón. Sin embargo, la flota no había sido avistada a la mañana siguiente. Cuando el escuadrón ruso se acercaba a Pusan, Corea, el almirante Essen ordena a su escuadrón que regrese a Vladivostok. Durante la noche, el escuadrón de cruceros blindados IWATE, AZUMA, TOKIWA e IZUMO y los cruceros protegidos NANIWA y TAKACHIHO del vicealmirante (más tarde almirante) Kamimura Hikonojo (4) pasa cerca del escuadrón de Essen, pero en rumbos opuestos. Ninguno es consciente del otro. 14 de agosto de 1904: La batalla frente a Ulsan: al amanecer, poco después de que el Almirante Essen partiera de regreso a Vladivostok, se avistan los cuatro cruceros acorazados japoneses. Para las 0520, las flotas se habían acercado a 8.500 yardas y los barcos japoneses abrieron fuego. El crucero acorazado ruso RURIK, sometido a fuertes bombardeos, pierde a la mayoría de sus oficiales. Los japoneses reciben algunos golpes, pero los rusos se alejan. Extrañamente, el Almirante Kamimura mantiene su rumbo durante el giro ruso, y cuando gira, es hacia un nuevo rumbo que alarga el alcance. Los cruceros rusos intentan cubrir RURIK, pero a las 08:30, el almirante Essen ordena hundir a RURIK y regresa a Vladivostok. Los cruceros de Kamimura los persiguen, pero a las 11:15, después de menos de tres horas de persecución, el almirante Kamimura, el perseguidor, regresa a Pusan. IWATE pierde 10 oficiales y marineros como KIA. 12 de enero de 1905: el Capitán (luego Vicealmirante) Kawashima Reijiro (11) (ex CO de MATSUSHIMA) es nombrado CO. 26 de mayo de 1905: en octubre de 1904, la flota báltica del vicealmirante ruso Zinovi P. Rozhestvenski partió en un viaje épico de ocho meses hacia el Lejano Oriente. El tercer escuadrón del Pacífico del contraalmirante Nikolai Nebogatov se une a la flota de Rozhestvenski en mayo de 1905. Hoy, la flota rusa de 45 barcos se ve entrando en aguas japonesas. 27 de mayo de 1905: La Flota Combinada al mando del almirante Togo sale de Chinhae, Corea, para enfrentarse a los rusos. 27-28 de mayo de 1905: La Batalla de Tsushima: IWATE es el buque insignia de la Segunda División de Batalla de la Segunda Flota del Contralmirante (Almirante de Flota, póstumamente) del Barón Shimamura Hayao. En un tiroteo en curso frente a Okinoshima, el Almirante (más tarde Almirante de la Flota) el Marqués, la flota de acorazados, cruceros, incluido IWATE, y barcos más pequeños de Togo Heihachiro luchan contra Rozhestvenski. Treinta y cuatro barcos rusos son hundidos, hundidos o capturados. Solo dos destructores rusos y un crucero ligero llegan a Vladivostok, Siberia. Otros seis barcos más pequeños llegan a puertos neutrales y son internados. 4.830 oficiales y hombres rusos son KIA y 5.917 capturados. Togo pierde tres torpederos y varios buques capitales resultan dañados. 2 de febrero de 1906: el Capitán (luego Almirante) Yamashita Gentaro (10) (ex oficial de estado mayor de la 1ra oficina de NGS) es nombrado CO. 22 de noviembre de 1906: el Capitán (luego Almirante) Arima Ryokitsu (12) (ex CO de KASAGI) es nombrado CO. 27 de diciembre de 1907: el Capitán (más tarde Contralmirante) Ishida Ichiro (11) (ex CO de CHINEN/ex-acorazado chino ZHENYUAN) es nombrado CO. 15 de septiembre de 1908: el Capitán (más tarde Contralmirante) Mano Iwajiro (12) (ex CO de KONGO) es nombrado CO. 4 de marzo de 1909: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kitano Katsuya (ex CO de CHINEN) es nombrado CO. 16 de febrero a 19 de marzo de 1910: el Capitán Kitano es designado CO del crucero KASAGI como servicio adicional. 1 de diciembre de 1910: el capitán (luego contralmirante) Matsuoka Shuzo (14)(antiguo CO de MISHIMA/antiguo buque de defensa costera ruso ALMIRANTE SENIAVIN) es designado CO de IWATE y OKINOSHIMA (antiguo buque de defensa costera ruso GENERAL-ADMIRAL APRAKSIN) como adicional deber. 1 de abril de 1911: el Capitán Matsuoka es nombrado CO del Cuerpo de Marineros de Sasebo como función adicional. 23 de mayo de 1911: el capitán (más tarde contraalmirante) Hashimoto Matakichiro (13) (ex inspector en Sasebo Navy Yard) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1911: el capitán (más tarde vicealmirante) Funakoshi Kajishiro (16) (ex CO de HASHIDATE) es nombrado CO. 13 de julio de 1912: el Capitán (más tarde Contralmirante) Hara Seigo (13) (ex CO de YAKUMO) es nombrado CO. 7 de marzo de 1913: el Capitán (luego Vicealmirante) Yamaguchi Kujuro (13) (el actual CO del acorazado SATSUMA) es designado CO de IWATE como deber adicional. 24 de mayo de 1913: el Capitán (más tarde Contralmirante) Uemura Tsunekichi (14) (el actual CO de SATSUMA) es designado CO de IWATE como deber adicional. 31 de agosto de 1913: el Capitán (más tarde Almirante) Ide Kenji (16) (ex agregado naval japonés en Londres) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1913: el Capitán (más tarde Contralmirante) Hirose Koki (17) (antiguo CoS, Distrito de la Guardia de Mako) es nombrado CO. Septiembre-noviembre de 1914: Primera Guerra Mundial. IWATE es el buque insignia del Vicealmirante (más tarde Almirante) Tochinai Sojiro (13) Cuarto Escuadrón, 2da Flota. La envían a Tsingtao, China, y luego al Océano Índico, donde escolta a los convoyes aliados entre Singapur y el Canal de Suez. 27 de octubre de 1914: el Capitán (luego Vicealmirante) Yamaguchi Ei (17) (ex CO de CHITOSE) es nombrado CO. 19 de julio de 1915: el Capitán (luego Almirante) Hyakutake Saburo (19) (ex XO de ASAHI) es nombrado CO. 20 de abril de 1916: IWATE y AZUMA parten de Yokosuka hacia el sudeste asiático y Australia en un crucero de entrenamiento con los cadetes de la clase 43 de Etajima. 22 de agosto de 1916: Regresa a Yokosuka. 1 de diciembre de 1916: el Capitán (luego Vicealmirante) Nakazato Shigetsugu (20) (ex CO de KASUGA) es nombrado CO. 2 de marzo de 1918: IWATE y ASAMA parten de Yokosuka hacia la costa oeste de América del Norte en un crucero de entrenamiento con la clase 45. 6 de julio de 1918: Regresa a Yokosuka. 15 de agosto de 1918: el capitán (más tarde contralmirante) Tsukudo Jiro (24) (exjefe del Estado Mayor Naval, 3.ª Sección, 2.ª Oficina) es nombrado CO. 9 de julio de 1919: 11.ª revisión naval: Yokosuka. Emperor Taisho revisa 26 buques de guerra que participan en la revisión. 20 de noviembre de 1919: el Capitán (más tarde Contralmirante) Torisaki Yasuzo (27) (ex CO de AKITSUSHIMA) es nombrado CO. 21 de agosto de 1920: IWATE y ASAMA parten de Yokosuka hacia América del Sur y las islas de los Mares del Sur en un crucero de entrenamiento con la clase 48. 2 de abril de 1921: Regresa a Yokosuka. 15 de junio de 1921: el Capitán Arita Hidemichi (27) (ex CO de la Unidad de Defensa de Tsingtao) es nombrado CO. 1 de septiembre de 1921: reclasificado como buque de defensa costera de primera clase. 20 de noviembre de 1921: el Capitán (más tarde Contralmirante) Odera Ryokichi (27) (ex CO de TATSUTA) es nombrado CO. 26 de junio de 1922: IWATE, IZUMO, ASAMA y el Escuadrón de Entrenamiento parten de Yokosuka con la clase 50 de Etajima con destino a Honolulu, Los Ángeles, el Canal de Panamá, Río de Janeiro (para asistir a una revisión naval que conmemora el centenario de la independencia de Brasil), Buenos Aires, Argentina, Ciudad del Cabo y Durban, Sudáfrica. Establece en Colombo, Ceilán, Singapur y Hong Kong. 8 de febrero de 1923: regresa a Yokosuka. 5 de marzo de 1923: el Capitán (luego Almirante) Yonai Mitsumasa (29) (ex CO de KASUGA) es nombrado CO. 7 de noviembre de 1923: IWATE, ASAMA y YAKUMO parten de Yokosuka hacia el sudeste asiático y Australia en un crucero de entrenamiento con la clase 51. 5 de abril de 1924: regresa a Yokosuka. 18 de julio de 1924: el capitán (luego vicealmirante) Yasumi Saburo (29) (exjefe del Estado Mayor Naval, 5.ª Sección, 3.ª Oficina) es nombrado CO. El capitán Yonai es reasignado como CO de FUSO. 1924: Rearmado con ocho cañones tipo AA de 3 pulgadas / 40 cal y uno de 3 pulgadas / 40 de tercer año. 1 de noviembre de 1924: el Capitán (más tarde Contralmirante) Ishikawa Kiyoshi (30) (ex CO de YURA) es nombrado CO. 10 de noviembre de 1925: IWATE parte de Yokosuka hacia el sudeste asiático y Australia en un crucero de entrenamiento con la clase 53. 1 de diciembre de 1925: el Capitán (luego Vicealmirante) Edahara Yurikazu (31) (ex CO de OI) es nombrado CO. El Capitán Ishikawa es luego reasignado como CO de HARUNA. 6 de abril de 1926: regresa a Yokosuka. 15 de septiembre de 1926: el Capitán (más tarde Contralmirante) Isumi Kizo (31) (ex ADC del Príncipe Fushimi) es nombrado CO. 1 de febrero de 1927: el contraalmirante (más tarde contralmirante de la flota) Nagano Osami (28) es nombrado CO de la flota de entrenamiento. 30 de junio de 1927: IWATE y ASAMA parten de Yokosuka hacia Australia en un crucero de entrenamiento con la clase 55. 19 de julio de 1927: llega a Pearl Harbor, Hawái. 22 de julio de 1927: Salida de Pearl Harbor. 26 de diciembre de 1927: regresa a Yokosuka. 28 de diciembre de 1927: el Capitán Kuge Taneji (33) (ex ComDesDiv 5) es nombrado CO. El Capitán Isumi es reasignado como CO de HARUNA. 10 de diciembre de 1928: el Capitán (luego Vicealmirante) Suzuki Giichi (32) (ex CO de HYUGA) es nombrado CO. 1 de julio de 1929: IWATE y ASAMA parten de Yokosuka hacia el mar Mediterráneo en un crucero de entrenamiento con la clase 57. 24 de diciembre de 1929: el Capitán Inoue Katsuzumi (34) (ex CO de YAHAGI) es nombrado CO. 27 de diciembre de 1929: Regresa a Yokosuka. 1 de abril de 1931: el Capitán (más tarde Contralmirante) Okada Shunichi (35) (ex CO de OI) es nombrado CO. 1 de junio de 1931: Tras una remodelación en Yokosuka Navy Yard, el IWATE se vuelve a clasificar como buque de defensa costera. Se vuelve a hervir con seis calderas Yarrow que permiten generar 7.000 ihp para 16 nudos. Todos los tubos de torpedos están aterrizados. Se agregan dos cañones tipo AA de tercer año de 3 pulgadas/40. 1 de marzo de 1932: IWATE y ASAMA parten de Yokosuka hacia las costas occidentales de América del Norte y Central en un crucero de entrenamiento con la clase 59. 26 de septiembre de 1932: el Capitán (más tarde Contralmirante) Suzuki Kasuke (36) (ex XO de KAGA) es nombrado CO. El Capitán Okada es luego reasignado como CO de KAGA. 14 de julio de 1932: Regresa a Yokosuka. 6 de marzo de 1933: IWATE y YAKUMO parten de Yokosuka en un crucero de entrenamiento con la clase 60 hacia la costa oeste de América del Norte y Central. 28 de marzo de 1933: IWATE y YAKUMO llegan a Seattle, para luego visitar Tacoma (1 de abril), Vancouver (5 de abril), San Francisco (11 de abril), Los Ángeles (19 de abril), Acapulco (30 de abril), Balboa (13 de mayo) , Manzanilla (27 de mayo) y Honolulu (13 de junio). 7 de julio de 1933: IWATE y YAKUMO llegan a Truk. 11 de julio de 1933: IWATE y YAKUMO llegan a Saipan. 26 de julio de 1933: Regreso a Yokosuka. 25 de agosto de 1933: el capitán (más tarde vicealmirante) Hara Kiyoshi (38) (exjefe de la segunda sección de la Oficina de Asuntos Navales) es nombrado CO. 15 de febrero de 1934: IWATE y ASAMA parten de Yokosuka hacia el sudeste asiático y Australia en un crucero de entrenamiento con la clase 61. 26 de julio de 1934: Regresa a Yokosuka. 1 de septiembre de 1934: el Capitán (más tarde Contralmirante) Fujimori Seiichiro (37) (ex CoS, Fuerza Expedicionaria de Manchuria) es nombrado CO. Más tarde, el Capitán Hara es ascendido a Contralmirante y reasignado como jefe de la Sección de Construcción Naval en el Arsenal Naval de Sasebo. 15 de noviembre de 1934: el Capitán (luego Contralmirante) Yamada Seizo (37) (ex CO de ISUZU) es nombrado CO. El Capitán Fujimori, ascendido a Contralmirante, es luego reasignado como CO de Kure Guard Force. 1 de agosto de 1935: Asignado al 1er Escuadrón de Entrenamiento con IZUMO. 15 de noviembre de 1935: el Capitán (luego Vicealmirante) Kakuta Kakuji (39) (ex CO de FURUTAKA) es nombrado CO. 9 de junio de 1936: IWATE y YAKUMO parten de Yokosuka hacia la costa este de América del Norte en un crucero de entrenamiento con la clase 63. 20 de noviembre de 1936: completa un viaje de 23 272 millas y regresa a Yokosuka. 1 de diciembre de 1936: el capitán (luego vicealmirante), el marqués, Daigo Tadashige (40) (ex CO de KUMA) es nombrado CO. 7 de junio de 1937: IWATE y YAKUMO parten de Yokosuka hacia Suez y el mar Mediterráneo en un crucero de entrenamiento con la clase 64. 19 de octubre de 1937: IWATE y YAKUMO regresan a Yokosuka. 1 de diciembre de 1937: el Capitán (luego Vicealmirante) Ichise Shinichi (41) (ex CO de SATA) es nombrado CO. 6 de abril de 1938: IWATE y YAKUMO parten de Yokosuka hacia el sudeste asiático en un crucero de entrenamiento con la clase 65. 29 de junio de 1938: Regresa a Yokosuka. 15 de julio de 1938: el capitán (luego vicealmirante) Koyanagi Tomiji (42) (ex instructor en la Academia Naval) es nombrado CO. El capitán Ichise luego es reasignado como CO de NAGARA. 16 de noviembre de 1938: IWATE y YAKUMO parten de Yokosuka hacia el sudeste asiático en un crucero de entrenamiento con la clase 66. 28 de enero de 1939: el Capitán (más tarde Contralmirante) Iwagoe Kanki (38) (actual CO de NACHI) es designado CO de IWATE como función adicional. El Capitán Koyanagi es reasignado como ComDesDiv 8. 30 de enero de 1939: Regresa a Yokosuka. 1 de mayo de 1939: el Capitán (vicealmirante, póstumamente) Ogata Masaki (41) (ex CO de KAKO) es nombrado CO. El Capitán Iwagoe reanuda el mando de tiempo completo de NACHI. Octubre de 1939: IWATE y YAKUMO parten de Yokosuka hacia Hawái y las Islas del Mandato en un crucero de entrenamiento con la clase 67. 20 de noviembre de 1939: Regresa a Yokosuka. 27 de diciembre de 1939: el Capitán Shimizu Takio (39) (ex ComDesDiv 8) es nombrado CO. El Capitán Ogata es reasignado como CO de HAGURO. 1 de febrero de 1940: Reasignado al 12. ° Escuadrón, 3. ° Flota de apoyo. 10 de noviembre de 1940: el Capitán (más tarde Contralmirante) Owada Noboru (44) (ex ADC del jefe de la NGS) es nombrado CO. 6 de enero de 1941: el Capitán Hiratsuka Shiro (40) (ex CO de KUMA) es nombrado CO. El Capitán Owada es reasignado como CO de KATORI. 15 de octubre de 1941: el Capitán Ishihata Shiro (46) (ex oficial de estado mayor en el Departamento Técnico Naval) es nombrado CO. El Capitán Hiratsuka es reasignado como CO de la 5.ª Unidad de Defensa. 15 de enero de 1942: el Capitán Oka Tsuneo (41) (ex CO de la 8.ª División de cañoneras) es nombrado CO. 25 de mayo de 1942: el capitán (más tarde contralmirante) Matsumoto Takeshi (45) (ex oficial de estado mayor del distrito de la Guardia de Makung) es nombrado CO. 1 de julio de 1942: reclasificado como crucero de primera clase, utilizado como buque escuela a partir de entonces. 5 de septiembre de 1942: el Capitán Sasaki Kiyoji (40) (ex oficial de estado mayor en la sección de construcción naval de Yokosuka Navy Yard) es nombrado CO. El Capitán Matsumoto luego es reasignado como CO de MAYA. 18 de febrero de 1943: el Capitán (Contralmirante, póstumamente) Inose Masamori (40) (ex CO de NISSHIN) es nombrado CO. Más tarde, el Capitán Sasaki es reasignado como CO de YAKUMO. 1 de octubre de 1943: adjunto al distrito naval de Sasebo. 10 de octubre de 1943: el Capitán Oishi Kenshiro (42) (ex CO de ATAKA) es nombrado CO. Más tarde, el Capitán Inose es reasignado como CO de HAKKAI MARU. 25 de julio de 1944: el Capitán Tamura Yasuo (45) (ex CO de MAMIYA) es nombrado CO. El Capitán Oishi es luego reasignado como CO de SHINKO MARU. 20 de octubre de 1944: el Capitán Okada Yusaku (47) (ex ComSubDiv 15) es nombrado CO. Más tarde, el Capitán Tamura es reasignado como CO de la Unidad de Comunicaciones de Ominato. 6 de enero de 1945: el Capitán Shimizu Takio (39) (ex CO de KAMOI) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese crucero). El Capitán Okada es reasignado como CO de TONE. 19 de marzo de 1945: portaaviones USS ESSEX (CV-9), INTREPID (CV-11), HORNET (CV-12) WASP (CV-18), HANCOCK (CV-19), BENNINGTON (CV-20) y BELLEAU OOD (CVL-24) realizan el primer ataque de portaaviones contra el Arsenal Naval de Kure. Más de 240 aviones atacan los acorazados HARUNA, YAMATO, ISE, HYUGA, los portaaviones RYUHO, KAIYO, AMAGI, KATSURAGI y otros barcos. La flota es defendida enérgicamente, pero sin éxito, por 54 cazas Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai ("George") del Capitán (más tarde General y CINC, JSDF) Genda Minoru's (52) (de AKAGI en Pearl Harbor) 343rd NAG con base en aeródromo de Matsuyama. IWATE, en ruta de Kure a Bungo Nada para realizar prácticas de artillería, es atacado por un avión Grumman que bombardea y ametralla el barco. Ella sufre tres cuasi accidentes por bombas y un hombre KIA, pero ningún daño a la superestructura. Abril de 1945: se retiran los cañones principales para dejar lugar a cuatro cañones AA adicionales de 12,7 cm. 13 de abril de 1945: el Capitán Shimizu Takeo (47) (ex CO de KAMOI) es nombrado CO. Mayo de 1945: remolcado al canal que separa la isla de Etajima y el continente, amarrado al suroeste de Tenno, frente a Kure, con la proa apuntando al suroeste. 24 de julio de 1945: La destrucción final de la Armada Imperial Japonesa: aviones del vicealmirante (más tarde almirante) John S. McCain (ex CO de RANGER, CV-4) TF 38 atacan Kure. IWATE es atacado por cuatro aviones. Anotan tres bombas pesadas, pero no se sostienen impactos directos. El impacto hidrodinámico de los cuasi accidentes provoca daños bajo el agua en las costuras y placas del viejo barco cuando se rompen los remaches. IWATE se inunda, bajo por la proa y luego se asienta por la popa. En su última gran acción, los cazas "George" de la 343ª NAG atacan los aviones de transporte estadounidenses que se retiran sobre el estrecho de Bungo y reclaman 19 aviones derribados contra cuatro pérdidas. 25 de julio de 1945: frente a la isla de Etajima. Aproximadamente 24 horas después del ataque, IWATE vuelca y se hunde en 34-14N, 132-30E. 15 de agosto de 1945: Colocado en cuarta reserva. 20 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Armada. 1946-1947: Astillero de Kure. Criado y desguazado en Harima. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/ Crucero blindado Iwate en Plymouth, Inglaterra, Reino Unido, 1900 Crucero blindado Iwate, 1902 Crucero blindado Izumo en Kobe, Japón, 1903 Crucero blindado Iwate como se ve en una postal que conmemora la Guerra Ruso-Japonesa Crucero blindado Izumo como se ve en una postal que conmemora la Guerra Ruso-Japonesa Crucero blindado Izumo en el puerto de Shanghai, China, 1932 Crucero blindado Izumo en el puerto de Shanghái, China, finales de 1937 USS Augusta en Shanghai, China, a fines de mayo o principios de junio de 1939; observe el crucero acorazado japonés Izumo en el fondo lejano

RESTRICCIONES DE BARCOS PARA LA TEMPORADA ACTUAL DE BATallas de CLANes SIRENDAE Vea qué nuevas restricciones estamos aplicando a la actual 18ª temporada de batallas de clanes. Según el análisis de las batallas y los comentarios de los jugadores de la temporada actual de Batallas de clanes, decidimos hacer algunos cambios en las limitaciones de los barcos. Los siguientes cambios entrarán en vigor el 21 de septiembre: Restricciones en el número de barcos: Se Limitó el número de los siguientes barcosVIII CHERBURGoVIII BAYARD. Un equipo no puede tener más de dos de estos barcos en total. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CAMBIOS enlas pruebas en BARCOS Y SUBMARINOS – PRUEBAS CERRADAS Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios al Agano, Gokase, Shimanto, Takahashi, Tromp, Yodo y Monmouth, así como a los submarinos. Los siguientes cambios entrarán en vigencia en el servidor en vivo el miércoles 21 de septiembre: Crucero japonés Agano, Nivel V Alcance de disparo de la batería principal reducido: 14,6 a 13,9 km. Crucero japonés Gokase, Nivel VI Alcance de disparo de la batería principal reducido: 14,6 a 13,9 km. Rango de detectabilidad de superficie aumentado: 9,5 a 10,9 km. Otros rangos de detectabilidad aumentaron proporcionalmente Crucero japonés Shimanto, Nivel VIII Alcance de disparo de la batería principal reducido: 18,7 a 17,6 km. Rango de detectabilidad de superficie aumentado: 11,1 a 12,5 km. Otros rangos de detectabilidad aumentaron proporcionalmente Crucero japonés Takahashi, Nivel IX Campo de tiro de la batería principal reducido: 18,7 a 18 km. Rango de detectabilidad de superficie aumentado: 11,3 a 12,5 km. Otros rangos de detectabilidad aumentaron proporcionalmente Destructor holandés Tromp, nivel X Reducción del tiempo de recarga de la batería principal: 6,5 a 5,5 s. Penetración de armadura de proyectil HE aumentada: 25 a 30 mm. Los siguientes cambios entrarán en vigor en el servidor principal con el lanzamiento de la Actualización 0.11.9: Crucero japonés Yodo, Nivel X Reducción del tiempo de recarga de la batería principal: 14 a 12,5 s. Crucero británico Monmouth, Nivel X Se corrigió un error en los parámetros del barco: El retardo del fusible del proyectil AP aumentó de 0,005 s a 0,033 s. Submarino soviético S-189, Nivel VIII Tiempo de preparación del consumible "Vigilancia Submarina" reducido: 300 a 290 s. Submarinos estadounidenses, británicos y alemanes. Tiempo de preparación del consumible "Vigilancia Submarina" reducido: 360 a 330 s. También se han cambiado las siguientes habilidades de comandante para submarinos: Especialista en consumibles: Costo de habilidad aumentado: 1 a 3 puntos de habilidad. Se incrementó la bonificación al tiempo de preparación de consumibles y el tiempo de reutilización: 5% a 15%. Timonel: Costo de habilidad reducido: 2 a 1 punto de habilidad. Mejoras en consumibles: Costo de habilidad reducido: 3 a 2 puntos de habilidad. Bonificación de tiempo de acción consumible reducida: 10% a 5%. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Estos barcos se establecieron originalmente como cruceros de entrenamiento. Como tal, llevaban una interesante mezcolanza de cañones de 6" y 5", y una central eléctrica mixta de calderas de vapor y diésel. año completado Katori: 1940 Kashima: 1940 Kashii: 1941 Desplazamiento 6.280 toneladas Dimensiones 425'9" x 52'4" x 18'10" Velocidad 18 nudos Armamento 4 x 5,5"/50 2 x 5"/40 hasta 30 x 25 mm AA 8 x 13 mm AA 4 x 21" TT Tripulación ? IJN KATORI: Registro Tabular del Movimiento diario 24 de agosto de 1938: Yokohama. Establecido en el astillero de Mitsubishi como Cruiser No. 72. 31 de marzo de 1939: Nombrado KATORI, homónimo de los cruceros ligeros de clase KATORI y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Yokosuka. 17 de junio de 1939: Lanzado. 1 de julio de 1939: el capitán (más tarde vicealmirante) Miyazato Shutoku (40) (ex CO de NAKA) es nombrado director de equipamiento (CEO). 25 de septiembre de 1939: el capitán Miyazato es nombrado director ejecutivo de KASHIMA como función adicional. 1 de noviembre de 1939: el capitán (luego vicealmirante) Ichioka Hisashi (42) (ex comandante en jefe de YURA) es nombrado director ejecutivo de KATORI y KASHIMA (hasta el 10 de marzo de 1940) como función adicional. El capitán Miyazato es reasignado como director ejecutivo del barco de reparación AKASHI. 20 de abril de 1940: Completado y adjunto al Distrito Naval de Yokosuka como buque de servicio especial. El capitán Ichioka es su primer oficial al mando. 15 de octubre de 1940: el capitán (luego vicealmirante) Mito Hisashi (42) (exjefe de la segunda sección de la Oficina de Personal en el Ministerio de la Marina) es nombrado CO. El capitán Ichioka es reasignado al personal de la Flota Combinada. 15 de noviembre de 1940: Reasignado a SubRon 1, Sexta Flota (Submarinos) como buque insignia de la Sexta Flota. 6 de enero de 1941: el Capitán (más tarde Contralmirante) Owada Noboru (44) (ex CO de IWATE) es nombrado CO. El Capitán Mito es reasignado como CoS de la Sexta Flota (Submarinos). 11 de noviembre de 1941: el vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE), CINC, Sexta Flota (Submarinos) convoca una reunión de sus comandantes a bordo del buque insignia de la Sexta Flota, KATORI. Los comandantes reciben información sobre el ataque planeado a Pearl Harbor. 24 de noviembre de 1941: parte de Yokosuka con el vicealmirante Shimizu embarcado. 28 de noviembre de 1941: 160 millas al E de Saipan. Hacia las 17:00, KATORI observa un convoy estadounidense de cinco transportes, escoltados por un crucero clase BROOKLYN. 1 de diciembre de 1941: llega a Truk. 2 de diciembre de 1941: se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). Ese día, KATORI parte de Truk hacia Kwajalein. [1] 5 de diciembre de 1941: llega a Kwajalein, Islas Marshall. 8 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: en Kwajalein. 9 de diciembre de 1941: I-6 informa haber avistado un portaaviones clase LEXINGTON y dos cruceros que se dirigían al NE. El Vicealmirante Shimizu en el KATORI en Kwajalein ordena a todos los barcos del SubRon 1, excepto a la Unidad de Ataque Especial, que persigan y hundan al portaaviones. Diciembre de 1941: parte de Kwajalein hacia Truk. 3 de enero de 1942: Truk. Se convoca una conferencia a bordo del KATORI para discutir los detalles de los planes de invasión para la Operación "R", las invasiones de Rabaul y Kavieng. El Vicealmirante (luego Almirante) Inoue Shigeyoshi (ex CO de HIEI), CINC, Cuarta Flota en Truk acepta proporcionar escolta para un convoy que transporta las tropas de invasión desde Guam. El contraalmirante (luego vicealmirante) Shima Kiyohide (ex comandante en jefe de OI), los mineros del Sentai 19 y dos destructores proporcionarán la escolta cercana del convoy. La cobertura aérea para las invasiones será proporcionada por el Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Nagumo Chuichi (ex CO de YAMASHIRO) First Air Fleet Striking Force (Kido Butai) CarDiv 1's AKAGI y KAGA, CarDiv 2's HIRYU y SORYU y CarDiv 5's SHOKAKU y ZUIKAKU escoltado por el Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Abe Hiroaki (ex CO de FUSO) TONE y CHIKUMA de CruDiv 8 con el crucero ligero ABUKUMA y destructores de DesRon 1. El HIEI y KIRISHIMA de BatDiv 3/1 del vicealmirante Mikawa Gunichi (ex CO de KIRISHIMA) proporcionarán cobertura para la Striking Force y apoyo distante de las fuerzas de invasión. Contralmirante (Vicealmirante, póstumamente) Goto Aritomo (ex CO de MUTSU) AOBA, KINUGASA, KAKO y FURUTAKA de CruDiv 6 proporcionarán cobertura cercana. Enero de 1942: KATORI parte de Truk hacia Kwajalein. 23-24 de enero de 1942: Operación "R": la invasión de Rabaul y Kavieng: las fuerzas de invasión aterrizan de noche, superan rápidamente a la ligera oposición australiana y ocupan Rabaul y Kavieng. 1 de febrero de 1942: Kwajalein. El Vicealmirante (más tarde Almirante de flota) William F. Halsey Jr (ex CO de SARATOGA, CV-3) Task Force 8 (USS ENTERPRISE (CV-6) ataca Kwajalein y Wotje. Douglas "Dauntless" SBD de VB-6 y VS de ENTERPRISE -6 y TBD "Devastators" del VT-6 hunden un transporte, dañan al KATORI, al submarino I-23, al buque depósito de submarinos YASUKUNI MARU y a varios otros buques.El vicealmirante Shimizu resulta herido en el ataque. 9 de febrero de 1942: Salida de Kwajalein. 16 de febrero de 1942: llega a Yokosuka. Se somete a reparaciones. 21 de febrero de 1942: en dique seco. 5 de marzo de 1942: Desacoplado. 18 de marzo de 1942: Salida de Yokosuka. 16 de marzo de 1942: el vicealmirante, el marqués, Komatsu Teruhisa (ex CO de NACHI) asume el mando de la Sexta Flota. 20 de marzo de 1942: llega a Kure. 23 de marzo de 1942: llega a Fleet Anchorage E de Iseko Jima, bahía de Hiroshima, cerca de Hashirajima. El Vicealmirante Komatsu llama al CINC, Flota Combinada, Almirante (Almirante de Flota, póstumamente) Yamamoto Isoroku (ex CO de AKAGI) a bordo de su buque insignia, el nuevo acorazado YAMATO. 16 de abril de 1942: Vicealmirante Komatsu, Capitán (luego Contralmirante) Ishizaki Noboru (ex CO de HYUGA) ComSubRon 8 y su personal con el Capitán (luego Contralmirante) Komazawa Katsumi (ex CO de CHOGEI) CO de tender NISSHIN, Capitán (luego Vicealmirante) Harada Kaku (ex CO de HOSHO) CO de licitación CHIYODA, el CO de AMC / barco de suministro AIKOKU MARU y las tripulaciones de submarinos enanos de SubRon 8 visitan al almirante Yamamoto a bordo del YAMATO. Yamamoto les desea lo mejor a los jóvenes submarinistas enanos en sus próximas misiones en las latitudes del sur. Más tarde esa mañana, KATORI parte de Hashirajima. 20 de abril de 1942: llega a Truk. 30 de abril de 1942: Salida de Truk. 3 de mayo de 1942: llega a Kwajalein. 4-6 de mayo de 1942: en Roi. 7 de mayo de 1942: Regresa a Kwajalein. 1 de julio de 1942: el Capitán (Contralmirante, póstumamente) Nakaoka Nobuki (45) (ex ComSubDiv 12) es nombrado CO. El Capitán Owada es luego reasignado como CO de YAMASHIRO. 1 de agosto de 1942: Salida de Kwajalein. 8 de agosto de 1942: llega a Yokosuka. en dique seco. Dos cañones AA gemelos Tipo 96 de 25 mm están instalados en la parte delantera del puente. 17 de agosto de 1942: Desacoplado. 18 de agosto de 1942: Salida de Yokosuka. 24 de agosto de 1942: llega a Truk. Permanece allí durante los próximos siete meses. 8 de septiembre de 1942: El hidroavión embarcado en KATORI es trasladado a tierra. 28 de noviembre de 1942: El Capitán (Contralmirante, póstumamente) Miyazaki Takeji (46) (ex ComSubDiv 13) es nombrado CO. El Capitán Nakaoka es más tarde KIA como CO de ATAGO. 21 de marzo de 1943: Salida de Truk. 26 de marzo de 1943: llega a Yokosuka. 5 de mayo de 1943: Salida de Yokosuka. 11 de mayo de 1943: llega a Truk. 20 de julio de 1943: el Capitán Minakuchi Hyoe (46) (ex ComDubDiv 11) es nombrado CO. El Capitán Miyazaki Takeji es reasignado como ComSubDiv 2 y KIA a bordo de la I-25 en agosto de '43. 27 de marzo de 1943: llega a Yokosuka. Repararse. 16 de abril de 1943: en dique seco. 30 de abril de 1943: Desacoplado. 5 de mayo de 1943: Salida de Yokosuka. 11 de mayo de 1943: llega a Truk. 21 de junio de 1943: el vicealmirante (almirante, póstumamente) Takagi Takeo (ex CO de MUTSU) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). Posteriormente, el vicealmirante Komatsu es nombrado presidente de la Academia Naval de Etajima. 15 de octubre de 1943: Truk. El Capitán (Contralmirante, póstumamente) Oda Tamekiyo (43) (ex CO de CHOGEI) es nombrado CO. El Capitán Minakuchi es reasignado al personal de la Tercera Flota Expedicionaria del Sur. 31 de enero de 1944: Operación estadounidense "Flintlock" - La invasión de las Islas Marshall: el Vicealmirante (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher (ex CO de HORNET, CV-8) Task Force 58 aterriza la 4ta División de Infantería de Marina y la 7ma Infantería del Ejército División que captura Kwajalein, Roi-Namur y Majuro. 15 de febrero de 1944: Truk. KATORI es reasignado al Comando de Escolta General. 17-18 de febrero de 1944: Operación estadounidense "Hailstone" - El ataque a Truk: los cinco portaaviones y los cuatro portaaviones de la Task Force 58, apoyados por seis acorazados, diez cruceros y 28 destructores, lanzan ataques aéreos contra aeródromos, instalaciones costeras y barcos en la laguna. A las 04:30, el crucero mercante armado AKAGI MARU parte de Truk hacia Yokosuka escoltado por el KATORI, los destructores MAIKAZE y NOWAKI y el arrastrero barreminas SHONAN MARU No.15. Después de las 05:00, cazas Grumman F6F "Hellcat" y torpederos TBF "Avenger" de los portaaviones USS YORKTOWN (CV-10), INTREPID (CV-11) y BUNKER HILL (CV-17) y COWPENS (CVL-25) de la TF 58 ataca a KATORI y al MAIKAZE. Hunden al AKAGI MARU, atacan y torpedean al KATORI y dañan al MAIKAZE. Al menos un Hellcat es derribado. Aproximadamente a las 1300, el Contralmirante (luego Vicealmirante) Robert C. Giffen (ex CO de SAVANNAH, CL-42), el Grupo de Trabajo 50.9 NUEVA JERSEY (BB-62), IOWA (BB-61), MINNEAPOLIS (CA- 36), NUEVA ORLEANS (CA-32), BRADFORD (DD-545) y BURNS (DD-588) están realizando un barrido antibuque alrededor de Truk para destruir los buques de guerra enemigos que escapan hacia el norte. Toman a KATORI, MAIKAZE y SHONAN MARU No.15 bajo fuego. Durante este compromiso, CINC, Quinta Flota, el Almirante Raymond A. Spruance (ex CO de MISSISSIPPI, BB-41) ondea su bandera a bordo de NEW JERSEY. Ella se enfrenta al MAIKAZE del LtCdr Hagio Tsutomu (ex CO de URANAMI) a 7,000 yardas. MAIKAZE dispara una serie de torpedos que pasa entre NEW JERSEY e IOWA siguiendo el rastro. Más tarde, los disparos de MINNEAPOLIS y NUEVA ORLEANS inician un incendio en popa que probablemente hace explotar uno de los destructores. . A las 13.43, MAIKAZE, todavía disparando, se hunde con todos sus tripulantes. NUEVA JERSEY hunde al SHONAN MARU con su batería de cinco pulgadas de babor. 40 millas al NO de Truk. IOWA se enfrenta a KATORI y dispara cuarenta y seis proyectiles de alta capacidad de 16 pulgadas (no perforantes) y 124 proyectiles de cinco pulgadas. El se sienta a horquillado por las salvas sobre el KATORI con las ocho salvas. KATORI lanza una salva de torpedos a los estadounidenses. Justo después de la cuarta salva del IOWA, el KATORI comienza a escorarse a babor. Después de estar bajo fuego durante 11 minutos, el crucero se hunde de popa primero en 07-45N, 151-20E. Según se informa, se ve un gran grupo de sobrevivientes donde el se hunde, pero ninguno es recogido. Posteriormente, el Capitán Oda es ascendido a Contralmirante, a título póstumo. Cdr (Contralmirante, póstumamente) El destructor NOWAKI de Moriya Setsuji (ex CO de SUZUKAZE) huye del ataque. Ambos acorazados estadounidenses, los más rápidos del mundo, lo persiguen a 32,5 nudos. A 35,000 yardas, NEW JERSEY e IOWA abren fuego y se colocan a horquilladas sobre NOWAKI con sus primeras salvas. NOWAKI huye hacia el resplandor del sol, por lo que a 38.000 yardas, ambos acorazados disparan bajo el control del radar. A 22 millas, estos son los disparos de mayor alcance jamás realizados por acorazados estadounidenses contra un barco enemigo. A 39.000 yardas, el almirante Spruance ordena el alto el fuego. NOWAKI escapa y finalmente regresa a Yokosuka. 18 de febrero de 1944: durante los dos días de la incursión, TF 58 hunde 31 transportes y 10 buques de guerra (dos cruceros, cuatro destructores y cuatro buques auxiliares), destruye casi 200 aviones y daña gravemente a unos 100 más. Truk se elimina como un fondeadero de flota importante para la IJN. 31 de marzo de 1944: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era entonces el punto más alto del Imperio japonés. IJN KASHIMA: Registro Tabular del Movimiento diario 6 de octubre de 1938: Yokohama. Establecido en el astillero de Mitsubishi como Cruiser No. 73. 31 de marzo de 1939: Nombrado KASHIMA y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Kure. 25 de septiembre de 1939: Lanzado. 25 de septiembre de 1939: el capitán (luego vicealmirante) Miyazato Shutoku (40) (el director ejecutivo actual de KATORI) es nombrado director de equipamiento (CEO) de KASHIMA como función adicional. 1 de noviembre de 1939: el capitán (luego vicealmirante) Ichioka Hisashi (42) (ex comandante en jefe de YURA) es nombrado director ejecutivo de KATORI y KASHIMA como función adicional. El capitán Miyazato es reasignado como director ejecutivo del barco de reparación AKASHI. 10 de marzo de 1940: el capitán (más tarde contraalmirante) Nabeshima Shunsaku (42) (ex ComSubDiv 7) es nombrado director ejecutivo. El capitán Ichioka reanuda su trabajo a tiempo completo como director ejecutivo de KATORI. 31 de mayo de 1940: Completado y adjunto al Distrito Naval de Kure. El capitán Nabeshima es el oficial al mando. 1 de junio de 1940: Asignado al Escuadrón de Entrenamiento con KATORI. 28 de julio de 1940: KASHIMA y KATORI participan en el último crucero de guardiamarinas de antes de la guerra que visita Etajima, Ominato, Dairen, Port Arthur y Shanghái. Septiembre de 1940: Regresa a Yokosuka. 1 de noviembre de 1940: el Capitán (más tarde Contralmirante) Takeda Isamu (43) (ex CO de OI) es nombrado CO. El Capitán Nabeshima es reasignado como CO de KINU. 15 de noviembre de 1940: reasignado a la Cuarta Flota, sirviendo como buque insignia de CruDiv 18. 1 de septiembre de 1941: el Capitán (más tarde Contralmirante) Senda Kinji (45) (ex CO de SHURI MARU) es nombrado CO. El Capitán Takeda es luego reasignado como CO de ISE. 1 de diciembre de 1941: KASHIMA es asignado como el buque insignia de la Cuarta Flota del Vicealmirante (más tarde Almirante) Inoue Shigeyoshi (ex CO de HIEI) con base en Truk, Islas Carolinas. 8-23 de diciembre de 1941: Las invasiones de la isla Wake y Guam: en Truk. 18 de enero de 1942: Operación "R" - Las invasiones de Rabaul y Kavieng: Salidas desde Truk para cubrir los desembarcos. 31 de enero de 1942: llega a Truk. 20 de febrero de 1942: El USS LEXINGTON (CV-2) del vicealmirante Wilson Brown Jr (más tarde ayudante naval del presidente Roosevelt) está en camino para atacar Rabaul. El grupo de trabajo es visto por un hidroavión Kawanishi H6K Mavis del Yokohama Kokutai. Como se pierde la sorpresa, se cancela el ataque. 20 de febrero de 1942: parte de Truk en una búsqueda fallida del Grupo de trabajo 11. 23 de febrero de 1942: Regresa a Truk. Marzo-abril de 1942: Truk. Funciones del buque de guardia. 1 de mayo de 1942: parte de Truk con el vicealmirante Inoue embarcado. 4 de mayo de 1942: Operación "MO" - Las invasiones de Tulagi y Port Moresby: KASHIMA llega a Rabaul, Nueva Bretaña para dirigir las operaciones. Ese mismo día, la fuerza de ataque de Port Moresby del contraalmirante (vicealmirante, póstumamente) Kajioka Sadamichi (ex CO de KISO) parte de Rabaul hacia Jomard Pass en el archipiélago de Louisiade con el crucero ligero YUBARI de DesRon 6, cuatro destructores y una lancha patrullera escoltando al contraalmirante. (luego Vicealmirante) Abe Koso (ex CO de HIEI) Fuerza de Transporte de 12 transportes y un dragaminas. 4 de mayo de 1942: La Batalla del Mar del Coral: Tulagi, Islas Salomón. El Contralmirante (MOH '14/posteriormente Almirante) Frank J. Fletcher (ex CO de VERMONT, BB-20) Task Force 17 ataca al Contralmirante (luego Vicealmirante) Shima Kiyohide (ex CO de OI) Tulagi Invasion Force. Los bombarderos en picado SBD y los torpederos TBD del USS YORKTOWN (CV-5) hunden un destructor, tres dragaminas y dañan otros cuatro barcos. 5 de mayo de 1942: la fuerza de Fletcher gira hacia el norte para enfrentarse al vicealmirante (almirante, póstumamente) Takagi Takeo (ex CO de MUTSU) Carrier Strike Force's SHOKAKU y ZUIKAKU. Los SBD y TBD de YORKTOWN y LEXINGTON (CV-2) hunden al contralmirante (vicealmirante, póstumamente) el portaaviones ligero SHOHO de Goto Aritomo (ex CO de MUTSU) frente a la isla Misima. A su vez, los aviones japoneses dañan el engrasador NEOSHO (AO-23) y el destructor hundido SIMS (DD-409). 8 de mayo de 1942: Aviones de LEXINGTON avistan la fuerza de ataque de Takagi. Los SBD de YORKTOWN y LEXINGTON dañan a SHOKAKU y la obligan a retirarse. El grupo aéreo de ZUIKAKU sufre fuertes pérdidas. Los bombarderos y aviones de ataque de Takagi atacan a la Task Force 17 y dañan YORKTOWN y LEXINGTON. Los vapores de gasolina se encienden y provocan explosiones masivas que provocan el abandono de LEXINGTON. Más tarde, es hundida por el destructor PHELPS (DD-360). 13 de mayo de 1942: La Batalla del Mar del Coral detiene el avance japonés hacia Port Moresby y se ven obligados a cancelar la Operación MO. KASHIMA sale de Rabaul. 14 de mayo de 1942: llega a Kavieng, Nueva Irlanda y luego parte. 16 de mayo de 1942: llega a Truk. 16 de mayo de 1942: En Truk como barco de guardia hasta julio. 19 de julio de 1942: La bandera de la Cuarta Flota se traslada a tierra. 20 de julio de 1942: Salida de Truk hacia Kure. 26 de julio de 1942: llega a Kure. Repararse. 1-25 de agosto de 1942: Dique seco. Durante el reacondicionamiento, se retiran cuatro cañones de saludo de 5 cm y se reemplazan por dos cañones de 25 mm de montaje doble Tipo 96. 26 de agosto de 1942: Salida de Kure. Reanuda su servicio como buque insignia de la Cuarta Flota. 3 de septiembre de 1942: llega a Truk. Funciones del buque de guardia. 7 de septiembre de 1942: el Capitán (más tarde Contralmirante) Takada Sakae (46) (ex XO de MUTSU) es nombrado CO. El Capitán Senda es reasignado al Colegio Naval como instructor. 2 de octubre de 1942: Truk. KASHIMA se traslada al fondeadero de la flota para participar en entrenamiento antiaéreo. 8 de octubre de 1942: Se lleva a cabo una conferencia a bordo del KASHIMA para discutir la construcción de defensas en el Pacífico. A la conferencia asiste el Contraalmirante (luego Vicealmirante) Ugaki Matome (ex CO de HYUGA), Jefe de Estado Mayor, Flota Combinada y oficiales del Ejército del Departamento de Construcción de Defensa. 26 de octubre de 1942: el vicealmirante, el barón, Samejima Tomoshige (ex CO de NAGATO) asume el mando de la Cuarta Flota. El Vicealmirante Inoue es reubicado como Director de la Academia Naval de Etajima. 17 de noviembre de 1942: parte de Truk en un crucero de inspección de las Islas Marshall, escoltado por ASANAGI y YUNAGI. 20 de noviembre de 1942: llega a Kwajalein. 22-24 de noviembre de 1942: en Roi. 24 de noviembre de 1942: Salida de Kwajalein. 25 de noviembre de 1942: llega a Jaluit, luego a Imieji. 29 de noviembre de 1942: Salida de Imieji escoltada por YUNAGI. 2 de diciembre de 1942: regresa a Truk. 2 de diciembre a 1 de abril de 1943: en Truk. Nave de guardia. 1 de abril de 1943: el vicealmirante Kobayashi Masami (ex CO de YAMASHIRO) asume el mando de la Cuarta Flota. El Vicealmirante Samejima se vuelve a publicar como CinC, Octava Flota. 8 de abril de 1943: Salida de Truk. 15 de abril de 1943: llega a Kure. Repararse. 21 de abril de 1943: en dique seco. 27 de abril de 1943: Desacoplado. 19 de mayo de 1943: Salida de Kure. 21 de mayo de 1943: llega a Yokosuka. 24 de mayo de 1943: Salida de Yokosuka. 29 de mayo de 1943: llega a Truk. Entrenamiento a partir de entonces. 29 de mayo-27 de agosto de 1943: en Truk. 1 de julio de 1943: el Capitán (más tarde Contralmirante) Hayashi Shigechika (45) (ex XO de CHIKUMA) es nombrado CO. El Capitán Takada Sakae es reasignado a la Academia Naval como instructor. 27 de agosto de 1943: parte de Truk en respuesta a la creciente amenaza estadounidense para los Gilbert y los Marshall. 30 de agosto de 1943: llega a Kwajalein. 13 de octubre de 1943: Salida de Kwajalein. Llega a la Isla Roi. 21 de octubre de 1943: Salida de Roi. Llega a Kwajalein. El Capitán Kajiwara Sueyoshi (47)(antiguo CO de SHURI MARU) es nombrado CO. Más tarde, el Capitán Hayashi es reasignado como CO de TAKAO. 5 de noviembre de 1943: Salida de Kwajalein. 8 de noviembre de 1943: llega a Truk. 1 de noviembre de 1943: relevado como buque insignia, Cuarta Flota por el crucero ligero NAGARA. 10 de noviembre de 1943: designado como buque escuela adscrito a la División de Entrenamiento de Kure con el hermano KASHII. 18 de noviembre de 1943: parte de Truk con el submarino auxiliar CHOGEI, escoltado por los destructores WAKATSUKI y YAMAGUMO. N de Truk. El mismo día, el teniente comandante Fred Connaway realiza su primera patrulla como patrón del USS SCULPIN (SS-191). Su misión es interceptar cualquier fuerza de la IJN que abandone Truk para oponerse a la próxima invasión estadounidense de Tarawa en las Islas Gilbert. División CO, el Capitán John P. Cromwell está a bordo para coordinar las operaciones de la manada de lobos entre SCULPIN, SEARAVEN (SS-196) y, si las condiciones lo justifican, SPEARFISH (SS-190) o APOGON (SS-308). Esa noche, SCULPIN hace contacto por radar con el grupo CHOGEI. Connaway hace una "carrera final" en la superficie para atacar a la mañana siguiente. 19 de noviembre de 1943: Cdr Connaway se prepara para atacar el convoy. A las 0640 (JST), la vigilancia del puente de babor de YAMAGUMO informa que un submarino sale a la superficie en el haz de babor a 8.000 metros. El submarino luego se zambulle. YAMAGUMO cierra el rango a 26 nudos y lanza tres cargas de profundidad sin efecto. A las 0703, deja caer tres DC más, también sin efecto. A las 0706, YAMAGUMO inicia una búsqueda con sonar. A las 0743, adquiere un eco por la proa de estribor a 2.400 metros. A las 0752, YAMAGUMO carga y suelta 10 DC. Esta salva noquea el indicador de profundidad de SCULPIN. SCULPIN permanece sumergido durante varias horas. A las 1109, Connaway intenta llegar a la profundidad del periscopio, pero el indicador de profundidad dañado se atasca. SCULPIN aborda y YAMAGUMO lo detecta por la amura de estribor, a solo 1000 metros de distancia. Inmersiones de choque de Connaway. A las 1125, YAMAGUMO deja caer cuatro 4 DC en la posición supuesta del submarino. A las 11:31, deja caer tres DC más en la misma posición. El grupo CHOGEI se aleja dejando atrás al YAMAGUMO para ocuparse del submarino. YAMAGUMO reanuda la búsqueda con sonar y, a las 11:43, adquiere el objetivo por el haz de babor a 1.850 metros. YAMAGUMO carga y suelta 10 DC. A las 1243, YAMAGUMO lanza 10 DC más . Este ataque noquea las cabezas de sonido de SCULPIN y ella toma agua. Connaway recibe informes de que han aparecido grietas alrededor de los tubos de torpedos hacia adelante y hacia atrás y que las baterías de SCULPIN están casi agotadas. Connaway decide salir a la superficie y pelear con su arma de cubierta para darle al resto de su tripulación tiempo para Abandonar el Barco. A las 1256, SCULPIN sale a la superficie a 2000 metros de la proa de estribor del YAMAGUMO. Su torre de mando muestra signos de daño por presión y ambos periscopios están doblados. A las 13:00, el armamento principal de YAMAGUMO y sus cañones AA de 25 mm se preparan para el combate. SCULPIN yace inmóvil en la superficie. A las 13:01, YAMAGUMO dispara su primera andanada y anota varios impactos a lo largo del casco del submarino ahora fuera de su través de estribor. A las 13:02, los cañones AA de 25 mm del destructor toman la torre de mando de SCULPIN bajo fuego y logran varios impactos. Los artilleros de SCULPIN manejan tanto el cañón de cubierta como los cañones antiaéreos, pero su respuesta al fuego es tremendamente errática. Un proyectil golpea la torre de mando y mata a Connaway, la guardia del puente y la tripulación del arma. Varios artilleros AA mueren, pero el resto continúa respondiendo al fuego, pero los artilleros de SCULPIN no son rivales contra la batería principal de disparo rápido de YAMAGUMO. Un denso humo negro sale del área del casco detrás de la torre de mando. El oficial de ingeniería asume el mando y ordena Abandon Ship y SCULPIN hundidos. El Capitán Cromwell posee información de inteligencia secreta sobre el descifrado de códigos "Ultra" y la próxima invasión de las Islas Gilbert. Temiendo que pueda revelar esta información bajo tortura, Cromwell decide hundirse con SCULPIN para escapar de la captura. Recibe la Medalla de Honor, a título póstumo. En 1307, SCULPIN se inclina y es incapaz de contraatacar. YAMAGUMO controla el fuego. A las 13:17, YAMAGUMO baja sus botes para recoger a los sobrevivientes, pero el mar está pesado y varios submarinistas se ahogan antes de que puedan ser rescatados. Se recogen cuarenta y dos tripulantes de SCULPIN. Un marinero gravemente herido es arrojado al mar debido a su condición. YAMAGUMO se separa para Truk. [1] KASHIMA procede a Japón con el grupo CHOGEI. 20 de noviembre de 1943: Operación estadounidense "Galvanic" - La invasión de las Islas Gilbert: Fuerzas bajo el mando del Vicealmirante (más tarde Almirante) Raymond A. Spruance (ex CO de MISSISSIPPI, BB-41), Comandante, Pacífico Central, invaden las Islas Makin y Tarawa . La flota de invasión de 200 barcos incluye 13 acorazados y 11 portaaviones. 25 de noviembre de 1943: KASHIMA llega a Kure. Comienza a reacondicionarse y reorganizarse como buque escuela. 3 de diciembre de 1943: Kure. El Capitán (más tarde Contralmirante) Nagai Mitsuru (45) (el actual CO de JUNYO en dique seco) es designado CO de KASHIMA como deber adicional. El Capitán Kajiwara es reasignado como CO de NOSHIRO. 9 de diciembre de 1943: el Capitán Yamazumi Chusaburo (48) (antiguo CoS, 12th Air Fleet) es nombrado CO. 16 de diciembre de 1943: en dique seco. 21 de diciembre de 1943: Desacoplado. 6 de enero de 1944: en dique seco. 12 de enero de 1944: Desacoplado. 23 de enero-15 de abril de 1944: Buque escuela de la Academia Naval de Etajima. Realiza cruceros por el Mar Interior occidental, con escalas en Etajima y Kure. 25 de marzo de 1944: KASHIMA se adjunta temporalmente al Comando de Escolta General. 25 de abril de 1944: Redesignado como buque de entrenamiento y patrullero. 15 de mayo de 1944: en Kure. El Capitán Koma Masayoshi (49) (exjefe de la Segunda Sección de la Oficina de Educación del Ministerio de la Marina) es nombrado CO. El Capitán Yamazumi luego es reasignado como CO de AOBA. KASHIMA comienza un reacondicionamiento. 26 de mayo de 1944: se completa el reacondicionamiento. 26 de mayo-11 de julio de 1944: realiza cuatro viajes de transporte desde Shimonoseki a Okinawa con refuerzos y suministros del ejército. 11 de julio de 1944: Operación "RO-GO" - Transporte de emergencia del personal de la Segunda Flota Aérea a Formosa: se asigna KASHIMA a la operación. 10 de agosto de 1944: llega a Naha, Okinawa. Aterriza 662 personas y 50 toneladas de carga. 16 de agosto de 1944: Llegada a Naha. Aterriza 594 personas y 200 toneladas de carga. 13 de agosto de 1944: el Capitán Hiraoka Yoshitaka (47) (ex CO de HAKUSA) es nombrado CO. 18 de septiembre de 1944: Salida de Kure. 20 de septiembre de 1944: llega a Kagoshima. Embarca elementos de la Segunda Flota Aérea. 22 de septiembre de 1944: Salida de Kagoshima. 25 de septiembre de 1944: llega a Keelung, Formosa. Desembarca personal. 1 de octubre de 1944: llega a Kure. 12 de octubre de 1944: parte de Kure hacia Kagoshima. 14 de octubre de 1944: llega a Kagoshima. 16 de octubre de 1944: sale de Kagoshima en otro recorrido de transporte. 19 de octubre de 1944: llega a Keelung. 20 de octubre de 1944: Estrecho de Formosa. A las 03:30, el radar SJ del USS TANG (SS-306) del LtCdr (más tarde Contralmirante/MOH) Richard H. O'Kane (ex XO de WAHOO) hace contacto con un buque de guerra a 30.000 yardas. O'Kane rastrea el objetivo hasta que, a 10.000 yardas, la tripulación de TANG puede identificar los objetivos como un crucero en zigzag escoltado por dos destructores. TANG se acerca a 2000 yardas del cuarto de babor del crucero. De su manual de reconocimiento ONI-41-42, O'Kane la identifica como un crucero ligero clase KATORI que navega a 20 nudos. Se instala a 1.650 yardas, pero TANG solo lleva los nuevos torpedos eléctricos Mark 18-1. O'Kane se da cuenta de que en un ataque por popa las baterías de los lentos torpedos de 27 nudos se agotarán antes de que los torpedos lleguen al crucero. Durante las próximas dos horas, O'Kane hace repetidos intentos, pero no logra acercarse a la distancia de escupir de 600 yardas requerida para un tiro de popa exitoso. De repente, el TANG es iluminado por los reflectores de un destructor. O'Kane se lanza en picado, interrumpe su ataque a KASHIMA y evade un contraataque esperado que no se materializa. 28 de octubre de 1944: KASHIMA llega a Kure. Reanuda las tareas de entrenamiento en el Mar Interior occidental. 20 de diciembre de 1944: Astillero naval de Kure. Comienza las modificaciones. Los tubos lanzatorpedos del KASHIMA se sustituyen por dos montajes de cañón HA de 127 mm tipo 89 de 40 cal sin blindaje. Cuatro montaje triple Tipo 96 de 25 mm. También se instalan cañones AA y diez cañones de montaje único. Se instala un radar de búsqueda de superficie Tipo 22. Se instalan dos dispositivos de comunicación por infrarrojos de tipo 2. Los compartimentos de popa del KASHIMA se modifican en cargadores protegidos con hormigón para hasta 100 cargas de profundidad. Cuatro lanzadores de CC y dos rieles de CC están instalados en el alcázar. También se instalan hidrófonos y sonar. 1 de enero de 1945: Asignado como buque insignia del Escuadrón de Escolta No. 102 de la Primera Flota de Escolta. El Escuadrón de Escolta No. 102 también incluye barcos de escolta (kaibokan) YASHIRO, MIKURA, CD Nos. 2, 33, 34 y 35. 23 de enero de 1945: se completan las modificaciones. 6-10 de febrero de 1945: Kure. Se agregan ocho cañones AA de 25 mm de montura simple Tipo 96, lo que eleva su suite total a 38 cañones. Se instala un radar de búsqueda aérea Tipo 13. 12 de febrero de 1945: Moji parte escoltando un convoy. 18 de febrero de 1945: llega a Shanghai. 22 de febrero de 1945: parte de Shanghái para realizar patrullas antisubmarinas en el área de la isla Chrisan. 27 de febrero de 1945: Mar de China Meridional. 50 millas al E de Ningpo. A las 0855, un vigía a bordo del USS RASHER (SS-310) de LtCdr (más tarde Capitán) Benjamin E. Adam (ex XO de ALBACORE, SS-218) avista KASHIMA a una distancia de 10 millas. El crucero lanza cargas de profundidad y dispara sus cañones. Un hidroavión, probablemente un biplano Nakajima E8N2 Dave , vuela en círculos sobre ella. Adams no está seguro de si está atacando a un compañero submarinista aliado o realizando algún tipo de prueba o ejercicio ASW. Sigue a KASHIMA a través de su periscopio alto todo el día, pero no ataca, probablemente debido a la poca profundidad del agua en el área del objetivo. Esa noche, pierde el contacto. 13 de marzo de 1945: KASHIMA regresa al área de Shanghai. Marzo-abril de 1945: reanuda las patrullas antisubmarinas alrededor de la isla Chrisan. 28 de abril de 1945: el Capitán Takahashi Chojuro (49) (ex CO de RYUHO) es nombrado CO. Mayo de 1945: aguas coreanas. Asignado a tareas de escolta de convoyes y caza de submarinos. 18 de mayo de 1945: a las 22:00, KASHIMA sale de Chinkai (Chinhae), Corea, hacia el canal Umajima escoltado por kaibokan CD-2 y CD-34. 19 de mayo de 1945: mitad oeste del estrecho de Tsushima. A las 0127 (JST), KASHIMA choca con el carguero DAISHIN MARU y lo hunde. Un tanque de gasolina en la proa de babor de KASHIMA se daña en la colisión y se produce un incendio. A las 0805 llega a Chinkai (Chinhae), Corea. A las 0830, los descifradores de códigos de USN interceptan y descifran un mensaje que dice: “A las 2200 18, KASHIMA, CD-2 y CD-34 partieron de Chinkai hacia el canal Umajima. En ruta, a las 01:18 del día 19, en la posición rumbo 183 grados a una distancia de 4000 metros de Tenchozan en el extremo sur de --- KASHIMA embistió al DAISHIN MARU que posteriormente se hundió en -----. KASHIMA sufrió daños leves en su (¿arco?) pero probablemente podrá llevar a cabo las operaciones actuales. No se produjeron bajas ni daños materiales ni personales. Llegué a Chinkai a las 08:00. 5 de junio de 1945: Operación estadounidense "Barney": Estrecho de Tsushima, Japón. El USS TUNNY (SS-282) del Cdr George E. Pierce con el SKATE (SS-305) de LtCdr (más tarde Contraalmirante) Richard B. Lynch y el BONEFISH (SS-223) del LtCdr Lawrence L. Edge están organizados como los "Polecats" y equipados con equipo FM Sonar para detectar minas. Una vez que los campos minados sean detectados por el nuevo equipo y trazados, la navegación en el Mar de Japón estará abierta a la depredación de los submarinos estadounidenses. El sonar pasivo japonés detecta uno o más de los turones y se activa la alarma. A bordo del KASHIMA, el CO del Escuadrón de Escolta No. 102 ordena a cinco subcazadores que investiguen. También se solicitan aviones de la 901.ª NAG equipados con bombarderos Mitsubishi G3M Tipo 96 Nell y G4M Tipo 1 Betty . Las fuerzas ASW japonesas no logran resultados. Los "Polecats" luego incursionan en el Mar de Japón durante las próximas semanas hundiendo varios barcos, pero BONEFISH es hundido el 19 de junio por el kaibokan OKINAWA. 30 de junio de 1945: Corea del Sur. Llega a Chinkai (Chinhae). Realiza barridos antisubmarinos en el estrecho de Tsushima. 5 de julio de 1945: Se desactiva el Escuadrón de Escolta No. 102. KASHIMA está adjunto a la Primera Flota de Escolta del Vicealmirante Kishi Fukuji (ex CO de FUSO). 10 de julio de 1945: parte de Corea hacia Maizuru. Opera en el área de Maizuru y el Mar de Japón. 15 de agosto de 1945: Fin de las hostilidades: en Nanao al final de la guerra. 20 de agosto de 1945: Salida de Nanao. 22 de agosto de 1945: llega a Kure. 21 de septiembre de 1945: KASHIMA se emplea como transporte de repatriación. Se construye una caseta de cubierta alrededor de su mástil principal y se aserran los cañones de su armamento principal. 27 de septiembre de 1945: el Capitán Iura Shojiro (51) (ex comandante de la base de submarinos de Kure) es nombrado CO. 2 de octubre de 1945: el Capitán Yokota Minoru (51) (ex comandante de la base de submarinos de Kure) es nombrado CO. 5 de octubre de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. 10 de octubre de 1945: primer viaje de repatriación: sale de Kure con el portaaviones HOSHO del Servicio de Repatriación en una misión para repatriar a las antiguas tropas japonesas en el Pacífico. 22 de octubre de 1945: KASHIMA llega a Jaluit, Marshalls y lleva prisioneros de guerra japoneses a bordo para su repatriación a su patria. 23 de octubre de 1945: Salida de Jaluit. 2 de noviembre de 1945: llega a Uraga, cerca de Tokio. 13 de noviembre de 1945: Segundo viaje de repatriación: sale de Uraga, cerca de Tokio. 23 de noviembre de 1945: llega a Hollandia, Nueva Guinea. Salida el mismo día. 24 de noviembre de 1945: llega a Wewak, Nueva Guinea. Salida el mismo día. 26 de noviembre de 1945: llega a Mushu, Nueva Guinea. Salida el mismo día. 5 de diciembre de 1945: llega a Okinawa. Salida el mismo día. 8 de diciembre de 1945: llega a Otaka, Japón. 31 de diciembre de 1945: Tercer viaje de repatriación: Salida de Kure. 8 de enero de 1946: llega a Wewak, Nueva Guinea. Salida el mismo día. 9 de enero de 1946: llega a Mushu, Nueva Guinea. Salida el mismo día. 16 de enero de 1946: llega a Otaka. Salida el mismo día. 17 de enero de 1946: llega a Kure. 25 de enero de 1946: Cuarto viaje de repatriación: Salida de Saeki, Japón. 3 de febrero de 1946: llega a Rabaul. Salida el mismo día. 5 de febrero de 1946: llega a la isla de Fauro (punto de recogida de una parte de Bougainville). Salida el mismo día. 14 de febrero de 1946: llega a Otaka. 2 de marzo de 1946: Quinto viaje de repatriación: Salida de Kure. 11 de marzo de 1946: llega a Singapur. Salida el mismo día. 13 de marzo de 1946: llega a Saigón, Indochina francesa. 15 de marzo de 1946: Salida de Saigón. 29 de marzo de 1946: llega a Kure. 3 de abril de 1946: Sexto viaje de repatriación: Salida de Kure. 6 de abril de 1946: llega a Hua Lien, Formosa. Salida el mismo día. 12 de abril de 1946: llega a Saigón. Salida el mismo día. 20 de abril de 1946: llega a Otaka. 15 de mayo de 1946: Séptimo viaje de repatriación: sale de Kure. 22 de mayo de 1946: llega a Singapur. Salida el mismo día. 25 de mayo de 1946: llega a Rembang, Indonesia. Salida el mismo día. 30 de mayo de 1946: llega a Otaka. 3 de junio de 1946: Octavo viaje de repatriación: Salida de Kure. 9 de junio de 1946: llega a St Jacques, Indochina francesa. Salida el mismo día. 15 de junio de 1946: llega a Bangkok, Tailandia. 18 de junio de 1946: Salida de Bangkok. 28 de junio de 1946: llega a Uraga. 7 de julio de 1946: Noveno viaje de repatriación: sale de Uraga. 11 de julio de 1946: llega a Korojima. [3] 14 de julio de 1946: Salida de Korojima. 17 de julio de 1946: llega a Otaka. 22 de julio de 1946: Décimo viaje de repatriación: sale de Kure. 25 de julio de 1946: llega a Korojima. 3 de agosto de 1946: Salida de Korojima. 6 de agosto de 1946: llega a Uraga. 15 de agosto de 1946: Undécimo viaje de repatriación: sale de Uraga. 19 de agosto de 1946: llega a Korojima. 25 de agosto de 1946: Salida de Korojima. 29 de agosto de 1946: llega al puerto de Hakata, Fukuoka, Kyushu. 26 de septiembre de 1946: Duodécimo viaje de repatriación: sale de Kure. 30 de septiembre de 1946: llega a Singapur. 3 de octubre de 1946 Salida de Singapur. 5 de octubre de 1946 Llegada a Hong Kong, Colonia de la Corona Británica. en dique seco. 7 de noviembre de 1946: Desacoplado. Salida de Hong Kong. 12 de noviembre de 1946: llega a Sasebo. Durante su carrera como buque de repatriación, KASHIMA completa el transporte de unos 5.800 ex soldados a la patria. 15 de noviembre de 1946-15 de junio de 1947: KASHIMA se transfiere del Servicio de Repatriación al Ministerio del Interior para su desguace. Cerca de Nagasaki. Desguazado en Kawanami Heavy Industries Koyagishima Yard. Notas de los autores: [1] Después de llegar a Truk, 21 de los sobrevivientes de SCULPIN fueron colocados a bordo del portaaviones de escolta CHUYO para ser transportados a un campo de prisioneros de guerra en Japón. Los otros 20 supervivientes de SCULPIN fueron puestos a bordo del portaaviones de escolta UNYO que también se dirigía a un campo de prisioneros de guerra en Japón. El 4 de diciembre de 1943, la hermana de SCULPIN, el USS SAILFISH (SS-192) torpedeó al CHUYO. Cuando CHUYO se hundió, todos menos uno de los 21 tripulantes de SCULPIN se perdieron. Los otros 20 tripulantes de SCULPIN a bordo de UNYO llegaron a Yokosuka a salvo. [2] Unos días más tarde, el 24 de octubre de 1944, durante otro ataque a barcos japoneses en el Estrecho de Formosa, uno de los torpedos Mark 18-1 mal diseñados y mal probados de TANG hace una carrera circular y hunde el submarino. O'Kane y otros ocho tripulantes de la parte superior son los únicos supervivientes y se convierten en prisioneros de guerra. [3] Nombre chino desconocido. Esta pequeña isla está cerca de Tangku (ahora Tanggu) cerca de Tientsin. Parece haber sido el principal puerto de carga de los restos del ejército de Kwangtung. IJN KASHII: Registro tabular del movimiento diario 30 de mayo de 1940: Yokohama. Establecido en el Astillero Mitsubishi Heavy Industries como Buque No. 101. 14 de febrero de 1941: Lanzado y nombrado KASHII. 1 de abril de 1941: el capitán (vicealmirante, póstumamente) Iwabuchi Sanji (43) (ex CO de KAMOI) es nombrado director de equipamiento (CEO). 15 de julio de 1941: Completado y adjunto al Distrito Naval de Sasebo. El capitán Iwabuchi es el oficial al mando. 31 de julio de 1941: Reasignado a la Flota Expedicionaria del Sur. 15 de octubre de 1941: el capitán (más tarde contralmirante) Kojima Hideo (44) (ex CO de ATAMI) es nombrado CO. El capitán Iwabuchi es reasignado como director ejecutivo de AKITSUSHIMA en construcción por Kawasaki en Kobe. 18 de octubre de 1941: Saigón, Indochina (Vietnam). KASHII es el buque insignia de la Flota Expedicionaria del Sur del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (ex CO de HARUNA). 18 de noviembre de 1941: Samah, isla de Hainan, China ocupada. El Vicealmirante Ozawa transfiere su bandera a CHOKAI. 2 de diciembre de 1941: KASHII recibe la señal "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Esto significa que las hostilidades del Día X comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón).[1] 5 de diciembre de 1941: parte de Cap St. Jacques, Indochina, escoltando siete transportes de tropas que transportan al 143. ° Regimiento de Infantería de la IJA. 8 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malaya: a partir de las 10:00, se desembarcan tropas en cuatro puntos del istmo de Kra, Siam (Tailandia). 9 de diciembre de 1941: Reasignado a la Unidad de Escolta No. 1 de la Fuerza de Escolta. 13 de diciembre de 1941: sale de la bahía de Camranh, Indochina, con el crucero ligero SENDAI para cubrir los 39 transportes del segundo convoy Malaya. 16 de diciembre de 1941: Cubre desembarcos en Singora, Patni, Ban Don y Nakhorn. Escolta cinco transportes a Kota Bharu, luego patrulla fuera de Singora. 21 de diciembre de 1941: llega a Camranh. 26 de diciembre de 1941: KASHII es reasignado a la Unidad de Escolta No. 2 con el crucero ligero NATORI y destructores. Salida de la bahía de Camranh, Indochina. 28 de diciembre de 1941: parte de Mako con la Unidad de escolta n. ° 2 que escolta al tercer convoy de Malaya a Malaya y Bangkok, Siam. 3 de enero de 1942: frente a la isla de Hainan. Se inicia incendio de gasolina en transporte de tropas MEIKO MARU. Más tarde, el transporte explota y se hunde. KASHII rescata a todas las tropas y tripulantes de MEIKO MARU. 10 de enero de 1942: llega a Bangkok, Siam. 11 de enero de 1942: Japón declara la guerra a los Países Bajos.[2] 1 de febrero de 1942: Salida de Bangkok. 2 de febrero de 1942: llega a Saigón, Indochina. 4 de febrero de 1942: parte de Saigón con tropas del ejército. 6 de febrero de 1942: llega a W. Borneo. Desembarca tropas y parte. 9 de febrero de 1942: llega a Camranh. 11 de febrero de 1942: parte de Camranh escoltando 11 transportes de la fuerza de invasión de Bangka-Palembang, Sumatra. 16 de febrero de 1942: los transportes desembarcan a las tropas cerca de Palembang, Sumatra. ? Febrero de 1942: Llega a las Islas Anambas. 1 de marzo de 1942: Parte de Anambas escoltando un convoy. 2 de marzo de 1942: llega a Singapur, Malaya. Asignado a la Unidad de Escolta No. 1. 8 de marzo de 1942: "T" Sakusen (Operación "T") - La invasión del norte de Sumatra: a las 1600 (JST), los cruceros ligeros KASHII y YURA de la Fuerza de Escolta No. 1, el kaibokan SHIMUSHU y los REISUI y TAKAO MARU de MineDiv 41 parten de Singapur con el crucero ligero DesRon 3 SENDAI (F), ISONAMI, URANAMI y AYANAMI de DesDiv 19, AMAGIRI, ASAGIRI y YUGIRI de DesDiv 20, W-1, W-3, W-4 y W-5 de MineDiv 1 y CH-8 de SubChas Div 11 y CH-9 escoltando el convoy de invasión del norte de Sumatra, que consta de los transportes IJA ANYO, ALASKA, RAKUYO y KINUGAWA MARU, que transportan elementos de la División de Guardias Imperiales y los transportes IJN TATSUMIYA y HEITO MARU, que transportan el Destacamento Kobayashi de esa división. La cobertura distante está a cargo del crucero pesado CHOKAI (buque insignia) del vicealmirante Ozawa Jisaburo (37), MOGAMI, MIKUMA, KUMANO y SUZUYA de CruDiv 7, FUBUKI, HATSUYUKI y SHIRAYUKI de DesDiv 11 y MURAKUMO y SHIRAKUMO de DesDiv 12. El portaaviones ligero RYUJO, el hidroavión auxiliar SAGARA MARU y los aviones del 40º Grupo Aéreo Naval en el aeródromo de Seletar y el Grupo Aéreo Naval Mihoro en el aeródromo de Butterworth, Penang, proporcionan cobertura aérea. 11 de marzo de 1942: A las 2030 (JST), los seis transportes del convoy de invasión del norte de Sumatra se dividen en el Grupo Sabang/Idi: TATSUMIYA, KINUGAWA y HEITO MARU y el Grupo Koetaradja: ANYO, ATLAS y RAKUYO MARU. 12 de marzo de 1942: a las 0005 (JST), los dos grupos ingresan a sus lugares de aterrizaje asignados. Los aterrizajes sin oposición comienzan a las 0100 (JST). 15 de marzo de 1942: llega a Penang con la Unidad de Escolta No. 1. 16 de marzo de 1942: llega a Singapur. 19 de marzo de 1942: ("U" Sakusen) - Operación de transporte "U" a Birmania: el primer convoy de transporte de Birmania sale de Singapur y consta de 32 barcos con el cuerpo principal de la 56.ª División: AAOBASAN, CELEBES, GÉNOVA, GLASGOW, HARUNA, HAVRE, HIBURI, HOFUKU, HOKUMEI, KAZUURA, KIZAN, KOTOHIRA, KUSUYAMA, MOMOYAMA, MYOKO, NAGARA, NAKO, NAPLES, NICHIRAN, SAKITO, SANKO, SHINAI, SHINANOGAWA, SHINRYU, SHUNSEI, SUMATRA, SYDNEY, TATEISHI, TOKIWA, TSUYAMA y YAE MARU . El Convoy de Invasión Inicial es escoltado por la Unidad de Escolta No. 2 compuesta por el crucero ligero KASHII (F), SHIKINAMI de DesRon 3 y ASAKAZE, HARUKAZE, HATAKAZE y MATSUKAZE de DesRon 5, kaibokan SHIMUSHU, minador HATSUTAKA, MineSweepDiv 1's W-1, W- 3 y W-4, los subcazadores CH-7 y CH-8 de SubChasDiv 11, los subcazadores auxiliares CHOKO MARU y SHONAN MARU No. 5 y No. 7 de SpecSubChasDiv 91 y la cañonera EIKO MARU de la 9th Base Force. El convoy también está escoltado por el barco torpedero KARI y la cañonera auxiliar KOSHO MARU de la 12ª Fuerza de Base Especial. 20 de marzo de 1942: Penang, Malasia. El transporte de la 12ª Fuerza de Base Especial IJN NOJIMA MARU se une al convoy. 23 de marzo de 1942: a las 18:00, el convoy llega a Rangún, Birmania (ahora Yangón, Myanamar). 25 de marzo de 1942: los transportes comienzan a desembarcar tropas en Rangún, Birmania. 28 de marzo de 1942: KASHII y los transportes llegan a Penang. 30 de marzo de 1942: KASHII y los transportes parten de Penang. 1 de abril de 1942: Estrecho de Malaca. Fuera de Pulau Perak, Malaya. Los transportes vacíos YAE MARU y SHUNSEI MARU son torpedeados y hundidos por el submarino HMS TRUANT del teniente comandante Hugh AV Haggard de la Royal Navy. TRUANT escapa de un contraataque de la escolta.[3] KASHII y los otros transportes llegan a Singapur más tarde ese día. 2 de abril de 1942: KASHII, SHIKINAMI y HATAKAZE parten de Singapur escoltando 46 transportes que transportan a la 18.ª División de Infantería de la IJA. 4 de abril de 1942: el convoy llega a Penang. Las funciones de escolta son asumidas por el minador HATSUTAKA y tres destructores de DesRon 5. KASHII se separa del convoy y regresa a Singapur el mismo día. 11 de abril de 1942: Singapur. KASHII está asignado como el buque insignia de la Primera Flota Expedicionaria del Sur del Vicealmirante Ozawa, Fuerza Malaya. Deberes de guardia asignados. 3 de junio de 1942: Atracado en dique seco en el puerto de Keppel, Singapur. 14 de junio de 1942: Desacoplado. 25 de junio de 1942: el Capitán (más tarde Contralmirante) Shigenaga Kazue (46) (ex XO de MIKUMA) es nombrado CO. El Capitán Kojima es reasignado como Agregado Naval en Alemania. 3 de julio de 1942: Salida de Singapur. 4 de julio de 1942: llega a Penang. 12 de julio de 1942: Salida de Penang. 14 de julio de 1942: llega a Singapur. El Vicealmirante Okawachi Denshichi (ex CO de HIEI) asume el mando de la Primera Flota Expedicionaria del Sur, Fuerza Malaya. El Vicealmirante Ozawa es reasignado al Estado Mayor Naval. 28 de julio de 1942: Salida de Singapur. 31 de julio de 1942: llega a Mergui, Birmania. 9 de agosto de 1942: Salida de Mergui. 10 de agosto de 1942: llega a Rangún. 12 de agosto de 1942: Salida de Rangún. 13 de agosto de 1942: llega a Port Blair, Islas Andamán. 14 de agosto de 1942: Salida de Port Blair. 15 de agosto de 1942: llega a Sabang. 16 de agosto de 1942: Salida de Sabang. 17 de agosto de 1942: llega a Penang, Malaya. 19 de agosto de 1942: Salida de Penang. 20 de agosto de 1942: llega a Singapur. Deberes de guardia a partir de entonces. 21 de septiembre de 1942: parte de Saigón en una misión de transporte de emergencia para reforzar las Islas Salomón. KASHII luce un segundo embudo falso, quizás un intento de parecer un crucero pesado estadounidense. 22 de septiembre de 1942: llega a Camranh. 23 de septiembre de 1942: Salida de Camranh. 24 de septiembre de 1942: llega a Hong Kong. Embarca tropas del Ejército. 26 de septiembre de 1942: Salida de Hong Kong. 1 de octubre de 1942: navega a través del mar de Sibuyan y el estrecho de San Bernardino. 8 de octubre de 1942: llega a Rabaul, Nueva Bretaña. Desembarca tropas y parte. 13 de octubre de 1942: llega a Davao, Filipinas. 14 de octubre de 1942: Salida de Davao, Filipinas. 19 de octubre de 1942: llega a Singapur. Comienza el reacondicionamiento. 9 de noviembre de 1942: Salida de Singapur. 11 de noviembre de 1942: llega a Palembang, Sumatra. Reposta. 13 de noviembre de 1942: Salida de Palembang. 14 de noviembre de 1942: llega a Singapur. 3 de diciembre de 1942: Salida de Singapur. 4 de diciembre de 1942: llega a Belawan, Sumatra. 7 de diciembre de 1942: Salida de Belawan. 9 de diciembre de 1942: llega a Port Blair, Islas Andamán. 10 de diciembre de 1942: Salida de Port Blair. 11 de diciembre de 1942: llega a Sabang. 13 de diciembre de 1942: Salida de Sabang. 14 de diciembre de 1942: Océano Índico. Llega a Sibolga, W. Sumatra. 15 de diciembre de 1942: Se forma una Fuerza Especial de Desembarco Naval Rikusentai de 58 hombres con los marineros de KASHII para apoyar a las unidades del Ejército en las islas Mentawai, frente a W Sumatra. 18 de diciembre de 1942: Salida de Sibolga. 19 de diciembre de 1942: Océano Índico. Llega a Sabang, W. Sumatra. 23 de diciembre de 1942: Salida de Sabang. Llega a Batavia, Java ese día. 27 de diciembre de 1942: Salida de Batavia. 7 de enero de 1943: El capitán (vicealmirante, póstumamente) Takada Satoshi (44) (ex XO de TAKAO) es nombrado CO. El capitán Shigenaga es reasignado como CO de CHIKUMA. 16 de enero de 1943: llega a Singapur. en dique seco. Ambos mástiles están truncados y se agrega una "estación de observación submarina" en la parte superior. 21 de enero de 1943: Desacoplado. 7 de febrero de 1943: Salida de Singapur. 8 de febrero de 1943: llega a Penang. 12 de febrero de 1943: Salida de Penang. 13 de febrero de 1943: Estrecho de Malaca. Llega a Port Sweetenham, Malaya. 18 de febrero de 1943: Salida de Port Sweetenham. 19 de febrero de 1943: llega a Malacca, Malaya. 25 de febrero de 1943: Salida de Malaca. Llega a Singapur. Deberes de guardia a partir de entonces. 9 de marzo de 1943: el vicealmirante (almirante, póstumamente) Endo Yoshikazu (ex CO de KINU) asume el mando de la Primera Flota Expedicionaria del Sur, Fuerza Malaya. Posteriormente, el vicealmirante Okawachi es reasignado como CinC, distrito naval de Maizuru. 26 de abril de 1943: Salida de Singapur. Llega a Malaca. 28 de abril de 1943: Salida de Malaca. Llega a Singapur. 20 de mayo de 1943: parte de Singapur con el vicealmirante Endo embarcado para una gira de inspección. 23 de mayo de 1943: Océano Índico. Llega a Padang, W. Sumatra, NEI. 26 de mayo de 1943: Salida de Padang. 27 de mayo de 1943: Océano Índico. Llega a Sibolga, NW Sumatra, NEI. 28 de mayo de 1943: Salida de Sibolga. 29 de mayo de 1943: Océano Índico. Llega a Sabang, N. Sumatra, NEI. 30 de mayo de 1943: Salida de Sabang. 31 de mayo de 1943: Mar de Andamán. Llega a Car Nicobar. Sale ese día. 1 de junio de 1943: Mar de Andamán. Llega a Port Blair. 2 de junio de 1943: Salida de Port Blair. 6 de junio de 1943: llega a Singapur. Comienza el reacondicionamiento. Deberes de guardia a partir de entonces. 24 de julio de 1943: parte de Singapur en un viaje de transporte con tropas y suministros. 28 de julio de 1943: llega a Port Blair. Desembarca tropas y descarga suministros, luego parte. 31 de julio de 1943: llega a Singapur. 17 de agosto de 1943: parte de Singapur en un viaje de transporte con tropas y suministros. 18 de agosto de 1943: Estrecho de Malaca. Llega a Belawan, NE Sumatra, NEI. 20 de agosto de 1943: Salida de Belawan. 22 de agosto de 1943: Mar de Andamán. Llega a Car Nicobar. Desembarca tropas y descarga suministros, luego parte. 25 de agosto de 1943: llega a Singapur. 27 de agosto de 1943: parte de Singapur en un transporte que transporta tropas y suministros. 29 de agosto de 1943: frente a Pulo Weh, N. Sumatra. De camino a Sabang, KASHII es atacado por el submarino británico HMS TRIDENT del teniente AR Profit. Profit dispara sus ocho torpedos de proa al KASHII, pero falla. 31 de agosto de 1943: llega a Singapur. 1 de septiembre de 1943: en dique seco. 11 de septiembre de 1943: Desacoplado. 21 de septiembre de 1943: parte de Singapur en un viaje de transporte con tropas y suministros. 22 de septiembre de 1943: Estrecho de Malaca. Llega a Belawan. Desembarca tropas y descarga suministros, luego parte. 25 de septiembre de 1943: Mar de Andamán. Llega a Port Blair. Desembarca tropas y descarga suministros, luego parte. 25 de septiembre de 1943: llega a Singapur. 6 de octubre de 1943: sale de Singapur en un recorrido de transporte. 8 de octubre de 1943: llega a Penang. 10 de octubre de 1943: Mar de Andamán. Llega a Car Nicobar. Desembarca tropas y descarga suministros, luego parte. 12 de octubre de 1943: llega a Singapur. 18 de octubre de 1943: sale de Singapur en un viaje de transporte. 21 de octubre de 1943: Mar de Andamán. Llega a Port Blair. Desembarca tropas y descarga suministros, luego parte. 23 de octubre de 1943: llega a Singapur. 28 de octubre de 1943: sale de Singapur en un viaje de transporte. 30 de octubre de 1943: Mar de Andamán. Llega a Car Nicobar. Desembarca tropas y descarga suministros, luego parte. 1 de noviembre de 1943: llega a Singapur. 24 de noviembre de 1943: sale de Singapur en un viaje de transporte. 27 de noviembre de 1943: Mar de Andamán. Llega a Car Nicobar. Desembarca tropas y descarga suministros, luego parte. 30 de noviembre de 1943: llega a Singapur. 26 de diciembre de 1943: Salida de Singapur. 31 de diciembre de 1943: KASHII es reasignado a la División de Entrenamiento de Kure, Estación Naval de Kure. 1 de enero de 1944: llega a Takao, Formosa. 3 de enero de 1944: Salida de Takao. 6 de enero de 1944: llega a Sasebo. Comienza el reacondicionamiento. en dique seco. 1 de febrero de 1944: Desacoplado. Reparación completada. Salida de Sasebo. Febrero de 1944: Llega a Etajima. Asume sus funciones como buque escuela de la Academia Naval. 5 de marzo de 1944: el Capitán (Contralmirante, póstumamente) Matsumura Midori (48) (ex instructor de la Academia Naval) es nombrado CO. Más tarde, el Capitán Takada es reasignado como instructor con el Cuerpo de Marineros de Otake y luego se convierte en CO del Cuerpo de Marineros de Yasuura. 25 de marzo de 1944: KASHII se adjunta directamente al Cuartel General, Comando de Escolta General. Comienza la modificación como barco antisubmarino en Kure. 30 de marzo de 1944: en dique seco. Los tubos de torpedos de KASHII se retiran y se reemplazan por dos Tipo 89 de 127 mm. Monturas gemelas para pistolas HA. También se instalaron cuatro cañones AA Tipo 96 de 25 mm de montaje triple, lo que eleva su total a 20 cañones (4x3, 4x2). Se instala un radar de búsqueda aérea Tipo 21. Los compartimentos de popa del KASHII se modifican en cargadores protegidos con hormigón para hasta 300 cargas de profundidad. Cuatro lanzadores de CC y dos rieles de CC están instalados en el alcázar. También se instalan hidrófonos y sonar. 6 de abril de 1944: Desacoplado. 29 de abril de 1944: Se completa la modificación. 3 de mayo de 1944: KASHII es asignado como buque insignia de la División de Escolta de Superficie No. 1 del Contraalmirante Matsuyama Mitsuharu (antiguo ComCruDiv 18). 29 de mayo de 1944: KASHII parte de Moji escoltando al convoy HI-65. Entre los barcos del convoy se encuentran los transportes ARIMASAN y SHINSHU MARU escoltados por el portaaviones SHINYO, el kaibokan CHIBURI, el AWAJI, el CD-19, el subcazador CH-60 y el minador TSUBAME. 2 de junio de 1944: E de Formosa. El convoy es localizado por el nuevo USS GUITARRO (SS-363) de LtCdr (más tarde Capitán) Enrique D. Haskins en ruta de Pearl a Fremantle. Alrededor de las 23:00, Haskins se acerca con un periscopio a la luz de la luna y dispara dos torpedos contra el AWAJI mientras ella y otra escolta realizan un barrido antisubmarino. AWAJI se hunde cerca de la isla Yasho en 22-42N, 121-24E. GUITARRO se ve obligado a sumergirse para evitar cargas de profundidad, torpedos y ataques aéreos, pero evade el contraataque y escapa a Australia. 4 de junio de 1944: llega a Takao, Formosa. 12 de junio de 1944: llega a Singapur. 17 de junio de 1944: a las 04:00, el convoy rápido HI-66 parte de Singapur compuesto por los transatlánticos de transporte/carga SANUKI, HOKKAI y AWA MARU y el petrolero OMUROSAN MARU escoltados por KASHII, el portaaviones de escolta KAIYO y el kaibokan CHIBURI, CD-7 y CD-11. El convoy bordea la costa continental evitando en lo posible las aguas profundas. 26 de junio de 1944: llega a Moji a las 13:00. 28 de junio de 1944: llega a Kure. Repararse. Diez montura simple Tipo 96 de 25 mm. Se instalan cañones AA, lo que eleva el conjunto de 25 mm de KASHII a 30 cañones (4x3, 4x2, 10x1). También se instala un radar de búsqueda de superficie Tipo 22. 10 de julio de 1944: se completa el reacondicionamiento. Salida de Kure. 13 de julio de 1944: Parte de Moji escoltando el convoy HI-69 bajo el mando del Contralmirante Sato Tsutomu (ex ComSubRon 1) del Octavo Convoy de Escolta. El convoy incluye 14 mercantes, portaaviones de escolta TAIYO y KAIYO cargados con aviones para Luzón, kaibokan CHIBURI, SADO, CD-7 y CD-17. SHINYO proporciona cobertura de aire. 21 de julio de 1944: llega a Manila. TAIYO y KAIYO descargan su avión. 24 de julio de 1944: KASHII parte de Manila con SHINYO escoltando la sección del convoy que se dirige a Singapur. TAIYO se destaca para Formosa. KAIYO permanece en Manila. 31 de julio de 1944: llega a Singapur. 5 de agosto de 1944: sale de Singapur con el convoy HI-70 hacia Moji, Japón. El convoy consta de ocho marus protegidos por SHINYO, el destructor SHIMOTSUKI, el kaibokan CHIBURI, SADO y CD-13 y CD-19. 15 de agosto de 1944: el convoy HI-70 llega a Moji. 25 de agosto de 1944: a las 06:30, el convoy rápido HI-73 parte de Moji y consta del buque de desembarco del ejército KIBITSU, el ex crucero mercante armado GOKOKU MARU, los ex hidroaviones auxiliares SANUKI y KAGU MARU, los petroleros TOHO, OMUROSAN, OTOWASAN, TAIHO, FUJISAN, HAKKO , AMATO, TOA y KUROSHIO MARU y el buque de almacenamiento de flota IRAKO escoltados por el portaaviones de escolta UNYO, KASHII, kaibokan CHIBURI, CD-13, CD-19, CD-21 y CD-27. Más tarde ese día, al convoy se unen brevemente los transportes MIZUHO, ARABIA y KOKURYU MARU y el petrolero MANEI MARU que parten al día siguiente. 26 de agosto de 1944: a las 0900, se ordena la retirada de los MIZUHO, ARABIA y KOKURYU MARU debido al exceso de humo. MANEI MARU permanece en Kyushu por problemas de motor. 29 de agosto de 1944: llega a Takao, Formosa. Sale ese mismo día y llega a Tsoying (cerca de Takao). 30 de agosto de 1944: frente a Saei. El convoy se divide. KIBITSU, GOKOKU y KAGU MARU (y probablemente IRAKO) se dirigen a Manila. Los barcos restantes se dirigen a Singapur. 1 de septiembre de 1944: frente al estrecho de Luzón. A última hora de la tarde, un bombardero en picado Nakajima B5N2 "Kate" del NAG 931 de la UNYO avista al USS TUNNY (SS-282) en picado. El "Kate" lanza dos cargas de profundidad de 60 kg que se depositan en el casco de TUNNY. Su patrulla tiene que ser terminada. 7 de septiembre de 1944: llega a Seletar, Singapur. 13 de septiembre de 1944: Parte de Seletar como buque insignia del 5.º grupo de escolta del contraalmirante Yoshitomi Setsuzo (ex CO de KAGA y ComSubRon 7) que escolta al convoy HI-74 a Moji. El convoy está formado por los petroleros AZUSA, OTOWAYAMA, HARIMA, OMUROYAMA y HAKKO MARU escoltados por UNYO, kaibokan CHIBURI, CD-13, CD-19, CD-21 y CD-27. 16 de septiembre de 1944: A las 22:31, OMUROYAMA MARU es alcanzado por un torpedo disparado por el USS QUEENFISH (SS-393) del Cdr (más tarde Contralmirante) Charles E. LOUGHLIN (antiguo CO del S-14). KASHII dispara una bengala roja que indica un ataque submarino. Cdr (más tarde Contralmirante/MOH) Eugene B. Fluckey USS BARB (SS-220) dispara una salva de seis torpedos de proa a objetivos superpuestos. A las 23:34, el petrolero AZUSA MARU de 10.022 toneladas es alcanzado por estribor por dos torpedos del BARB. Ella explota y se hunde con todas las manos. 17 de septiembre de 1944: a las 0040, dos torpedos de Fluckey golpean el UNYO en el lado de estribor. A las 0730 (JST), UNYO se hunde por la popa. Se perdieron más de 900 tripulantes y pasajeros, al igual que 48 aviones, incluido un cargamento de 36 aviones del Ejército Imperial que UNYO llevaba de regreso a Japón para su revisión y reparación. CHIBURI y CD-27 rescatan a 761 sobrevivientes. 23 de septiembre de 1944: llega a Moji. 25 de septiembre de 1944: Salida de Moji. Llega a Sasebo. Comienza el reacondicionamiento. 14 de octubre de 1944: se completa el reacondicionamiento. Salida de Sasebo. Llega a Moji. 26 de octubre de 1944: KASHII parte de Moji con el contraalmirante Yoshitomi Setsuzo, CINC, 5.º grupo de escolta, embarcado en el convoy de escolta HI-79. El convoy incluye TEN'EI MARU y varios petroleros. La escolta también incluye kaibokan NOMI, UKURU, CD-17, minador NIIZAKI y dragaminas W-21. 9 de noviembre de 1944: llega a Singapur. 15 de noviembre de 1944: el contralmirante Shibuya Shiro (ex CO de NACHI) asume el mando del nuevo 101.º Grupo de Escolta. 17 de noviembre de 1944: a las 18:00, parte de Singapur con la bandera del contraalmirante Yoshitomi nuevamente, esta vez escoltando al convoy HI-80 que escolta al convoy HI-80 compuesto por TENEI, MATSUSHIMA, RYOEI, MUNAKATA, ARIMASAN, KUROSHIO, NICHINAN y KAIHO MARU también escoltados por kaibokan NOMI, UKURU, KASADO, MANJU, MIYAKE, CD-17, CD-23 y CD-51 y minador NIIZAKE. 20 de noviembre de 1944: a las 0600, el CD-23 se une al convoy de St Jacques. A las 12:40, el CD-17 se separa para Saigón. 24 de noviembre de 1944: a las 13:00, NICHINAN MARU, MANJU y CD-51 se han separado y llegan a Van Phong. CD-51 luego se reincorpora al convoy principal. 27 de noviembre de 1944: A las 0930, los RYOEI y ARIMASASN MARU escoltados por NIIZAKI se separan para Takao. 4 de diciembre de 1944: llega a Sasebo. 10 de diciembre de 1944: Reasignado al 1.er Grupo de Escolta de Superficie. 19 de diciembre de 1944: parte de Moji con HI-85 23 de diciembre de 1944: llega a Takao, Formosa. KASHII y el 101º Grupo de Escolta son relevados de escoltar el convoy de transportes del Ejército y reasignados para escoltar otro convoy a Singapur. 25 de diciembre de 1944: frente a la isla de Hainan, China. El nuevo convoy es atacado por bombarderos medianos USAAF B-25 "Mitchell". Un transporte es alcanzado y se separa para Yulin, China. 26 de diciembre de 1944: llega a Saigón. 28 de diciembre de 1944: llega a Singapur. 30 de diciembre de 1944: sale de Singapur con los cinco kaibokan del 101st Escort Group escoltando el convoy HI-86 de 10 barcos (4 petroleros y 6 cargueros). 4 de enero de 1945: llega a Saigón. 9 de enero de 1945: Salida de Saigón con el convoy. 10 de enero de 1945: llega a la bahía de Van Fong, Indochina. 11 de enero de 1945: Salida de Van Fong. Llega a la bahía de Qui Nhon. 12 de enero de 1945: Operación "Gratitud" de la Task Force 38: ataques en Indochina: el KASHII y el convoy parten de Qui Nhon. De 1100 a 1700, en el Mar de China Meridional, bombarderos en picado Curtiss SB2C "Helldiver" y bombarderos torpederos Grumann TBF "Avenger" del contraalmirante (luego almirante) Frederick T. Sherman's (ex CO de LEXINGTON, CV-2) Tarea El USS ESSEX (CV-9), TICONDEROGA (CV-14), LANGLEY (CVL-27) y SAN JACINTO (CVL-30) del Grupo 38.3 atacan el convoy HI-86. Hunden la mayoría de los barcos del convoy o los obligan a vararlos para evitar que se hundan. Solo sobreviven tres escoltas. En 1408, KASHII es atacado por SB2C y TBF. Ella es golpeado en medio del barco por estribor por un torpedo. Luego, un SB2C lo golpea con dos bombas en popa que activan su cargador de cargas de profundidad. KASHII se hunde de popa primero a 13-50N, 109-20E. 621 marineros se pierden con el. Solo 19 son rescatados. Tanto el Capitán Matsumura como el Contraalmirante Shibuya mueren en la acción. Shibuya es ascendido a vicealmirante póstumamente y Matsumura es ascendido a contraalmirante póstumamente. 20 de marzo de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es el punto más alto del Imperio japonés en ese momento. [2] Partes del NEI ya habían sido incautadas por Japón en ese momento. A la medianoche del 7/8 de diciembre de 1941 (0800 hora de Batavia, 8 de diciembre), el gobierno holandés en el exilio en Londres decidió declarar la guerra a Japón. El 10 de diciembre de 1941, el general Pabst, emisario del gobierno en el exilio en Tokio, entregó la Declaración de Guerra formal (en francés) al Ministro de Asuntos Exteriores japonés. [3] TRUANT sobrevivió a la guerra después de haber hundido o dañado veinte barcos del Eje en el Mediterráneo, el Océano Índico y el Mar de Java. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Crucero ligero Kashii en Yokohama, Japón, 15 de julio de 1941 Crucero ligero Katori, visto en el folleto A503 FM30-50 de la División de Inteligencia Naval de EE. UU. Para la identificación de barcos, fecha desconocida Crucero ligero Katori a toda maquina en Truk, Islas Carolinas, 19 de febrero de 1944 Un torpedo aéreo de un portaaviones estadounidense golpea la popa del crucero japonés Kashii frente a la costa de la Indochina francesa (Vietnam) al norte de Qui Nhon, el 12 de enero de 1945. Foto 2 de 9 El crucero japonés Kashii se asentó por la popa después de ser alcanzado por un torpedo aéreo de un portaaviones estadounidense frente a la costa de la Indochina francesa (Vietnam) al norte de Qui Nhon, el 12 de enero de 1945. Foto 3 de 9 El crucero japonés Kashii se hunde por la popa después de ser atacado por un portaaviones estadounidense frente a la costa de la Indochina francesa (Vietnam) al norte de Qui Nhon, el 12 de enero de 1945. Foto 4 de 9 El crucero japonés Kashii se hunde por la popa después de ser atacado por un portaaviones estadounidense frente a la costa de la Indochina francesa (Vietnam) al norte de Qui Nhon, el 12 de enero de 1945. Foto 5 de 9 El crucero japonés Kashii se hunde por la popa después de ser atacado por un portaaviones estadounidense frente a la costa de la Indochina francesa (Vietnam) al norte de Qui Nhon, el 12 de enero de 1945. Foto 6 de 9 El crucero japonés Kashii se hunde mostrando solo la proa después de ser atacado por un portaaviones estadounidense frente a la costa de la Indochina francesa (Vietnam) al norte de Qui Nhon, el 12 de enero de 1945. Foto 7 de 9 El crucero japonés Kashii se hunde mostrando solo la proa después de ser atacado por un portaaviones estadounidense frente a la costa de la Indochina francesa (Vietnam) al norte de Qui Nhon, el 12 de enero de 1945. Foto 8 de 9

Línea de flotación: qué esperar durante el otoño. Invierno de 2022 y principios de 2023 El episodio de Waterline de hoy nos mostró los planes para fines de 2022, el Black Friday, la temporada navideña y principios de 2023. Tabla de contenido Otoño 2022 Submarinos en Acceso Anticipado 😔 Desde que los submarinos llegaron a las pruebas, WG revisó varios conceptos y buscó una jugabilidad única para este tipo de barco. Casi todos los elementos del juego submarino han sufrido cambios significativos durante las pruebas cerradas y abiertas. El sistema de capacidad de inmersion se modificó por completo, la mayoría de los barcos de superficie estaban equipados con armas antisubmarinas, se agregaron torpedos alternativos y algunos submarinos incluso recibieron armas controlables. La interacción entre barcos de superficie y submarinos, así como entre submarinos, también cambió. WG comenzó a probar submarinos en Random Battles el año pasado. Fue un gran paso y de vital importancia para el juego. El desarrollo llegó a su etapa final donde WG comenzó a pulir la mecánica, solucionar problemas y ajustar los submarinos para llevarlos a la forma final en la que se introducirían en el juego. En los últimos meses, WG ha implementado muchas correcciones y mejoras basadas en sus comentarios. WG modificó el emparejador de submarinos y combinó su cola con la de los destructores. WG actualizó los efectos visuales y de audio para los pulsos de sonar y divida el hidrófono en dos consumibles separados. WG redujo la velocidad del submarino bajo el agua y agregó dispersión para los tubos de torpedos, lo que dificultó que los submarinos realizaran ataques repentinos desde una distancia corta. WG ahora está seguro de que los submarinos en su estado actual encajan bien en el juego de World of Warships y están listos para el siguiente paso: su lanzamiento completo en el juego. Por lo tanto, WG anunció que la actualización 0.11.9 brindará acceso anticipado a este tipo de barco. Desde el principio, los jugadores podrán obtener acceso anticipado a los submarinos estadounidenses y alemanes, y los submarinos de la URSS se agregarán en la primavera de 2023. Además, los submarinos británicos Undine, Sturdy y Thrasher se pondrán a prueba en el otoño. Durante las dos semanas posteriores a la llegada de los submarinos en Early Access, los jugadores tendrán la posibilidad de restablecer habilidades y desmontar mejoras de forma gratuita. Además, habrá un botón en el sitio web para restablecer las habilidades de todos los comandantes. Muchos de ustedes dieron la bienvenida a los submarinos en el evento Convoy y nos pidieron que agregáramos un modo separado para este tipo de barco. Para celebrar la llegada de los submarinos a Early Access, lanzaremos una nueva Operación, especialmente para el nuevo tipo de barco. La operación está inspirada en eventos reales de la Segunda Guerra Mundial: submarinos en busca de convoyes. La nueva operación ayudará a los capitanes nuevos y experimentados a familiarizarse con el nuevo tipo de barco, así como con sus funciones de juego. Cruceros Japoneses Recientemente, comenzó la prueba de una nueva rama de cruceros japoneses. Estos barcos funcionan mejor en encuentros de mediano y largo alcance. Cuentan con un buen campo de tiro, llevan una cantidad significativa de cañones principales y están equipados con torpedos de largo alcance que pueden infligir un daño decente. Estos cruceros disfrutan de una buena ocultación, lo que les ayuda a escapar de los encuentros o, cuando es necesario, acercarse sigilosamente a los barcos enemigos para atacar primero. Nuevos barcos: V Agano , VI Gokase , VII Omono , VIII Shimanto , IX Takahashi , X Yodo y VII Tokachi . Los barcos de nivel V y VI recibieron cañones de batería principal de 152 mm, el barco de nivel VII está armado con cañones de 155 mm y los cruceros de alto nivel llevan numerosos cañones de 150 mm de doble propósito. Todos los cruceros tienen potentes torpedos de 610 mm de largo alcance pero lentos. Los tubos de torpedos de los cruceros de nivel VII y superiores tienen mecánicas de giro, presentadas anteriormente en los nuevos acorazados británicos. Los torpedos se pueden lanzar en ángulos en los que los tubos de torpedos no pueden girar físicamente. Inmediatamente después del lanzamiento, los torpedos giran en la dirección seleccionada y siguen una línea recta hacia el curso establecido. Comenzando con el nivel VI, la búsqueda hidroacústica o el fuego AA defensivo están disponibles en una ranura, y el avion caza está disponible en una ranura separada. Los cruceros de nivel IX–X tienen acceso al consumible Equipo de reparación. Nuevas supernaves ★El Patrie y ★ El Edgar dejarán Early Access muy pronto. ★El Dalarna y ★El Clausewitz , con los que probablemente ya estés familiarizado, se unirán a ellos dentro de un tiempo. Dos nuevos barcos, ★ El Sekiryu y ★El Admiral Ushakov fueron puestos a prueba en la Actualización 0.11.8. ★ El Dalarna es un representante clásico de la rama de destructores europeos con un poderoso armamento de torpedos, sólidas defensas antiaéreas, falta de cortinas de humo y un armamento de batería principal decente que permite contraatacar al enemigo en un duelo de artillería. La principal diferencia entre el superdestructor y su predecesor, el El Halland , es una torreta de batería principal adicional. Además de esto, el Dalarna puede usar dos tipos de torpedos en batalla. Sus consumibles incluyen Engine Boost, Repair Party y Defensive AA Fire. ★El Clausewitz es un crucero pesado diseñado para incursiones de larga distancia y que cuenta con doce cañones de 210 mm y un potente armamento antiaéreo y de torpedos. Desde la perspectiva del juego, Clausewitz es un desarrollo del crucero El Hindenburg de nivel X. Tiene más HP, mejor protección de armadura, mayor potencia de fuego y más torpedos. En particular,wl Clausewitz no tiene ninguna mecánica única, lo que se compensa con la mejora significativa de sus características en comparación con el Hindenburg. ★El Sekiryu es un súper portaaviones que representa un mayor desarrollo de la clase Taiho. Supera significativamente a su predecesor en términos de dimensiones, capacidad de hangar y poder de defensa AA. El proyecto se refuerza con escuadrones de jets tácticos y continúa la rama en el Tech Tree junto a El Hakuryū . La característica principal de sus escuadrones es la alta velocidad máxima de los aviones que les permite cubrir rápidamente distancias considerables y llevar a cabo ataques ultrarrápidos contra barcos enemigos. ★ El Admiral Ushakov es un barco grande con un desplazamiento completo de más de 100.000 toneladas, uno de los diseños preliminares para un acorazado de posguerra (Proyecto 24) que lleva nueve cañones de 457 mm como batería principal. En el árbol tecnológico, sigue al Kremlin y hereda las características clave de su predecesor. Un gran grupo de HP y una fuerte protección de armadura tienen un impacto en la maniobrabilidad del barco. El barco cuenta con una buena precisión del cañón principal a distancias cortas y lleva numerosas monturas de batería secundaria. Llevar a cabo un disparo de ajuste exitoso activa las Instrucciones de combate, un modo de disparo alternativo que proporciona un impulso temporal en la batalla. Víspera de Todos los Santos Las tradicionales celebraciones de Halloween esperan a los jugadores este otoño, trayendo de vuelta Operations Sunray in the Darkness y Saving Transylvania. Además de esto, estará disponible el modo Twilight Battle temático temporal. entre reinos Este otoño, WG llevará a cabo pruebas a gran escala de la tecnología de emparejamiento entre servidores que permite a los jugadores de diferentes regiones luchar juntos en una batalla. La implementación de una tecnología como esta implica una serie de dificultades y riesgos, y al principio solo la usaremos en el emparejamiento para nuevos jugadores. Da la casualidad de que el problema de armar equipos rápidamente es el más apremiante para esta cohorte de jugadores. La cantidad de recién llegados que juegan al mismo tiempo con frecuencia no es suficiente para formar equipos adecuados, y tienen que pelear batallas con muchos bots. El carácter específico del emparejador para los recién llegados nos permitirá probar de manera rápida y eficiente la nueva función y resolver posibles problemas técnicos. Si el experimento tiene éxito, consideraremos la posibilidad de implementar esta tecnología en otros modos y tipos de batalla, donde sea necesario. viernes negro En otoño, volverá el tradicional evento del Black Friday. Puede esperar muchas ofertas tentadoras y nuevos barcos negros. WG está listo para compartir la lista de estos nuevos barcos con usted hoy: Nápoles B Kearsarge B Mainz B Chkalov B Shinonome B Cambios de interfaz WG planea introducir una serie de mejoras en la interfaz de Comandante. Por ejemplo, agregaremos filtros y la posibilidad de ver comandantes en reserva. También reelaboraremos la información sobre herramientas. Invierno 2022/23 Nuevo mapa WG está trabajando actualmente en un nuevo mapa de Islas Seychelles. La característica peculiar del mapa es que la forma y la ubicación de las islas en él están modeladas a partir de un grupo de islas del mundo real. Esta es una experiencia nueva para nosotros porque la mecánica y el equilibrio del juego deben ajustarse específicamente a la característica peculiar del mapa sin realizar cambios significativos en su geometría. Estamos experimentando con las ubicaciones iniciales de los equipos y las áreas clave para que el mapa sea lo más equilibrado posible. Celebraciones de Año Nuevo Este año nos esperan largas y brillantes celebraciones de Año Nuevo. Preferiríamos no revelar todos los secretos ahora, pero aquí hay un adelanto de las actividades planeadas. Puede esperar los Snowflakes (bonos de rendimiento de batalla), obsequios y una variedad de eventos especiales, incluido el Astillero de celebración. El Astillero contará con el IX Admiral Schröder ( Estadísticas del barco ) como recompensa principal y el VII Renown '44 como recompensa provisional.El Renown está actualmente presente en el juego como parte de la nueva rama de acorazados británicos. Sin embargo, muchos de ustedes han señalado que les gustaría ver este barco como era en 1944, con defensas antiaéreas modernizadas y armamento secundario. WG decidió agregar una versión de este tipo al juego y convertirlo en una recompensa gratuita disponible para todos los jugadores. Actualizaciones de mapas El año pasado, WG actualizó los gráficos del juego e introdujo versiones HD de varios mapas. El próximo año, seguiremos agregando nuevos mapas y actualizando los que ya están disponibles. Por ahora, WG planea actualizar los siguientes mapas: Cordillera, Estrecho, Norte, Northern Lights, Estuary, Shatter, Neighbors, New Dawn, Polar, Islands y Land of Fire. Año Nuevo Lunar Tradicionalmente, el Año Nuevo Lunar se celebra después del Año Nuevo. Puede esperar contenido y actividades temáticos. Prepararemos una nueva colección y un comandante panasiático único. El Comandante tendrá personalizaciones y talentos, al igual que los Comandantes de otras naciones. Derby dirigible: Ronda 2 A principios de este año, WG presentó un nuevo modo temporal, Dirigible Derby, donde cada uno de los equipos tiene la tarea de escoltar a su dirigible aliado hasta el punto de destino y tratar de evitar que el equipo contrario logre el mismo objetivo. En invierno, el modo volverá con una serie de mejoras. Durante su primera aparición en el juego, Dirigible Derby se convirtió en uno de los tipos de batalla temporal más populares y recibió excelentes comentarios de los jugadores. No es ningún secreto que WG prueba regularmente nuevas mecánicas en modos temporales con miras a agregarlas al juego de forma permanente. Dirigible Derby es solo un caso así. A menudo nos pides que añadamos nuevos modos a los principales tipos de batalla. Por lo tanto, si la versión reelaborada del modo resulta ser bien recibida, Dirigible Derby puede ser el principal candidato para su introducción en Random Battles en el futuro. Otras mejoras WG planea una serie de mejoras técnicas para finales de este año. El menú de configuración del juego se actualizará. WG va a cambiar el diseño de la interfaz para que sea más conveniente. Las configuraciones se almacenarán en el servidor y podremos agregar fácilmente nuevas configuraciones, cuando sea necesario, gracias a las mejoras "bajo el capó". Se actualizará la notificación para los jugadores en el Puerto. WG planea una serie de mejoras para hacerlos más estructurados e informativos. 2023 Caza de recompensas Los WG realizan con frecuencia actividades especiales en el juego en las que los jugadores deben detectar a uno de los voluntarios y colaboradores en la batalla y hundirlos para ganar un valioso premio. Dichos eventos serán admitidos oficialmente en el cliente del juego en el futuro. Los objetivos de "caza" se indicarán específicamente en el juego. Misiones de combate colectivo Las misiones de combate colectivo son misiones con condiciones especiales que requieren el esfuerzo conjunto de todo el servidor para ser completadas. Se completarán como misiones de combate habituales pero serán comunes para todos los jugadores. Cada participante hará una contribución al progreso general de finalización. Si los jugadores logran completar una misión de combate colectivo, cada jugador que tomó parte activa en el proceso recibirá su recompensa. logros WG está trabajando en nuevos logros que se agregarán al juego, incluidos logros para diferentes modos de juego (p. ej., batallas de clanes y cooperativas). Esto permitirá que la jugabilidad se diversifique aún más y resaltará el progreso de los jugadores en el juego. Barcos nuevos Acorazados híbridos estadounidenses Una rama de los acorazados híbridos estadounidenses espera a los jugadores en el invierno. Tres nuevos barcos, Nebraska, Delaware y Louisiana, están en desarrollo. WG puede decir con seguridad que estarán armados con cañones de 406 mm. Los cascos de estos barcos están diseñados en base a la rama de acorazados encabezada por Montana, y la principal característica única de los nuevos barcos será la capacidad de lanzar escuadrones similares a los portaaviones y otros barcos híbridos. Destructores europeos El próximo año se presentará otra rama de los destructores europeos. Traerá representantes de varios países europeos, como Polonia, Noruega, Turquía y Grecia. Serán destructores de nivel V al X con un potente armamento de artillería con un calibre de hasta 140 mm. ¡WG dice que seguirán lanzando videos especiales de la serie Waterline una vez por trimestre! Compartiremos con usted nueva información y los planes de WG para los próximos 6 meses, y le explicaremos por qué WG realiza cambios en los planes ya anunciados. ¡Manténganse al tanto! Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

330 kg de cordita para lanzar un automovil de peso promedio a mas de 800m/s,hay que tomar dimension de lo que seria capaz de realizar un impacto de un proyectil de 460mm.