Magirus_Deutz

X St. Vincent: crucero de batalla británico de nivel X Un proyecto para un gran crucero de batalla propuesto en 1920 (Proyecto G3). El armamento principal del barco consistía en cañones de 457 mm en torretas ubicadas en la proa y en el centro del barco. Tabla de contenido Estadísticas de desarrolladores, se agregaron más datos ~ 21 de abril. Información de St Vincent: Nombre del barco: X San Vicente Nivel: X (Diez) Barco de papel: Sí Clase: Crucero de batalla Introducción del GT: 7 de abril de 2022 Estado durante las pruebas y acceso anticipado: barco especial Estado cuando sea final: nave investigable Lanzamiento del barco: ~0.11.6 Nación: Gran Bretaña Permaflage: Tipo 20 cuesta 5000 Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura de barco: Puntos de vida: 79 400 hp Armadura: 25mm Pronto más datos Armamento de la batería principal: 3 x 3 x 457 mm: Alcance máximo: 19,5 km Recarga: 30,0 s Tiempo de giro de 180°: 30,0 s Dispersión en rango máximo: 212 m Sigma: 1.5σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE 9 x 457 mm: Daño máximo de proyectil HE: 7100 Perforación alfa HE: 76,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Normalización del proyectil: pronto° Detonador de proyectiles: pronto Umbral de detonador de proyectiles: pronto Diámetro del proyectil: 457 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil En: pronto° Velocidad de proyectil: 757,0 m/s Probabilidad de incendio: 63% Pronto más datos Proyectiles AP: 9 x 457 mm: Daño máximo de caparazón AP: 14900 Tipo de munición: Perforación de armadura Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Normalización del proyectil: pronto° Detonador de proyectiles: pronto Umbral de detonador de proyectiles: pronto Diámetro del proyectil: 457 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Velocidad de proyectil: 762,0 m/s Pronto más datos Torpedos: 2 × 1 x 533 mm: Daño Alfa: 21067 Autonomía: 10,0 km Recarga: 45 s Velocidad: 67 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 15,0 s Detectabilidad de torpedos: 1,7 km Armamento secundario: 8 × 2 x 152 mm: Daño máximo de proyectil HE: 2150 Autonomía: 7,3 km Recarga: 12,0 s Perforación alfa HE: 25,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Velocidad de proyectil: 884,0 m/s Probabilidad de incendio: 9% 10 × 2 x 113 mm: Daño máximo de proyectil HE: 1700 Autonomía: 7,3 km Recarga: 5.0 s Perforación alfa HE: 19,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Velocidad de proyectil: 746,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Defensa AA: De largo alcance: 10 × 2 x 113 mm: Campo de tiro: ~5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1470 Daño por cañones AA de largo alcance: 697 Número de explosiones por salva: 5 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 10 x 2 x 40,0 mm: 14 x 1 x 40,0 mm: 4 x 8 x 40,0 mm: Campo de tiro: ~3,5 km Daño por armas AA de rango medio: 102 Probabilidad de acierto: 75% Movilidad: Velocidad máxima: 32,5 nudos Radio de giro: 970 m Tiempo de cambio de timón: 17,0 s Propulsión: pronto hp Pronto más datos Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 16,3 km Detectabilidad aérea: 11,1 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-11,1 km Detectabilidad dentro del humo: 17,3 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Espacio 2: Grupo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: 397 hp/s Ranura 3: impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 180 s Tiempo de recarga: 90 s Impulso: +8% Ranura 4: Fuego AA defensivo: Cargas: 4 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Pronto más datos Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Al igual que con cada nueva línea, se lanza un nuevo barco premium en paralelo a los cruceros de batalla británicos. Sin embargo, no es un crucero de batalla en absoluto y el barco no es particularmente adecuado para ser un entrenador de comandantes. Es especialmente cierto cuando se consideran las características del Collingwood que son casi de día y de noche con la nueva línea. Además, al igual que el Toulon,el Collingwood es una auténtica basura... Cuando se trata de cómo se podrá obtener el Collingwood, funcionará de la misma manera que el Toulon con el último evento.El Collingwood solo estará disponible en los paquetes aleatorios, junto con el Duncan, con un costo de 1 000 doblones cada uno. Más tarde, se lanzará en la tienda Premium. Hay 70 paquetes en total y no puedo enfatizar esto lo suficiente cuando digo que lo último que quieres es quemar 70 000 doblones (que son más de 230€ por cierto) por este montón de chatarra. Antecedentes históricos El Collingwood se basa aproximadamente en el diseño del crucero de batalla F2 de noviembre de 1921. El diseño, siguiendo las limitaciones del Tratado Naval de Washington, estaba armado con seis cañones de 381 mm (15″) en tres torretas gemelas y tenía un desplazamiento planificado de 35 000 toneladas. Al mismo tiempo, el diseño del acorazado O3 se estaba desarrollando y condujo a la creación de la clase Nelson. En World of Warships,el Collingwood sigue vagamente el diseño F2 pero con modificaciones claras. Es decir, está armado con cañones de 419 mm (16,5″) y su velocidad se redujo de los 29 nudos del diseño F2 a 25 nudos por alguna razón. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco el camuflaje El camuflaje permanente del Collingwood viene con las bonificaciones económicas estándar permanentes de nivel VII: +5% créditos +50 % de experiencia +50 % de experiencia del comandante +50 % de EXP libre Lo bueno y lo malo Lo bueno Cañones de 419 mm, el mayor calibre del nivel VII Toda la batería principal delantera con grandes ángulos de disparo 2,0 sigma Fuertes proyectiles HE y alta probabilidad de fuego Alta penetración AP en comparación con otros acorazados de nivel VII Acceso al consumible del refuerzo de recarga de la batería principal Acceso a Búsqueda Hidroacústica Equipo de reparación mejorado Lo malo Dispersión de acorazado estándar Solo seis armas Baja velocidad de giro de la torreta Mala velocidad máxima de 25 nudos Tarda siglos en acelerar Pierde mucha velocidad al girar Cubierto con placas de 26 mm en el casco Ciudadela grande y con protección más bien delgada Ciudadela sobre el agua Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal collingwood Propulsión: 44 400 HP Modelo MK VII. 1 419 mm/45 Mk.I en una torreta Características generales y estilo de juego Nivel X Salud 58 500 CV Reducción de daños por torpedos 10 % Desplazamiento 40 492 toneladas Dimensiones Longitud total 229,7 metros Manga 32,6 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 28,8 metros Calado 7,42 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 19.07 kilometros 419 mm/45 Mk.I en una torreta 3 x 2 x 419 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 5.60 kilometros 152 mm/50 BL Mk.XXII en una montura Mk.XVIII 120 mm/40 QF Mk.VIII en una montura HA Mk.XII 6 x 2 x 152 mm 6 x 1 x 120 mm Velocidad máxima 25,0 nudos Radio del círculo de giro 800 metros Tiempo de cambio de timón 14,8 s Detectabilidad de superficie 14,58 kilometros Detectabilidad del aire 11,03 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 14,49 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 80 s Modulo de reparación Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 60 s Velocidad de regeneración de HP: +0.6%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 10% Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Alcance de detección de barcos: 4,0 km Amplificador de recarga de la batería principal Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 25 s Enfriamiento: 120 s Efecto: -50% Tiempo de recarga de la batería principal El Collingwood ha sido... una experiencia terrible. Básicamente es "¿Qué pasa si tomamos al Nelson pero lo convertimos en una basura?". El barco es increíblemente lento, se maneja como un petrolero, tiene un tamaño enorme, tiene muy poca protección de armadura y, para colmo de males, tiene una batería principal poco confiable. Esta cosa tiene prácticamente solo dos características redentoras y es su acceso al potenciador de recarga de la batería principal y, en menor medida, a la búsqueda hidroacústica. El está literalmente en soporte vital mediante el uso de consumibles. Cuando estás en el nivel superior con el Collingwood, todavía está bien porque la armadura de 26 mm funciona un poco y la lentitud no es un problema porque los mapas son pequeños. Sin embargo, en el momento en que te enfrentas a barcos de nivel VIII o IX, es una carnicería. El absolutamente no tiene la armadura para tanquear, la movilidad es abismal, especialmente porque pierde mucha velocidad al girar. Además, dado que los acorazados tienen blindaje de 32 mm en la mayoría de los casos, sus cañones de gran calibre pierden cualquier tipo de impacto, incluso contra algunos cruceros. Si quieres ver el barco en acción, aquí hay una repetición comentada: Armamento Principal 3 x 2 x 419 mm/45 Mk.I en una torreta La torreta n°2 puede girar a 360° Rango máximo de disparo 19.07 kilometros Tiempo de recarga 26,0 s Tiempo de giro de 180 grados 45,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 25° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 28° Sigma 2,0 sigma Dispersión Máxima 251 metros proyectil Tipo de proyectil HE - 419 mm HE Mk I daño alfa 6 150 Capacidad de penetración 70mm Tamaño de explosión 2.73 Probabilidad de incendio 47 % Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.31 Masa de proyectil 995,0 kg Tipo de proyectil AP - 419 mm AP Mk II daño alfa 13 000 Velocidad de proyectil 747 m/s La resistencia del aire 0.34 Masa de proyectil 1 157,0 kg Proyectil Krupp 2 548 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 70mm Ángulos de rebote 45° – 60° La batería principal del Collingwood vive y muere con el refuerzo de recarga de batería principal. De manera similar al Gneisenau, el barco está atascado con solo seis cañones mientras tiene la dispersión estándar de un acorazado. Incluso si se tiene en cuenta que el barco tiene los mismos cañones que el Lion y un tiempo de recarga por debajo del promedio, esta batería principal sigue siendo una de las peores en el nivel VII. Su única gracia salvadora es el refuerzo de recarga de la batería principal que dura 25 segundos. Gracias a este refuerzo, puedes obtener una ráfaga de daño muy necesaria. Si la dispersión no te arruina (sucederá a menudo), podría ser un cambio de juego. Armamento secundario 6 x 2 x 152 mm/50 BL Mk.XXII en una montura Mk.XVIII Rango máximo de disparo 5.60 kilometros Tiempo de recarga 12,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE - 152 mm HE MK V daño alfa 2 150 ÉL penetración 25mm Tamaño de explosión 0.54 Posibilidad de provocar un incendio 9 % Velocidad de proyectil 884 m/s La resistencia del aire 0.362 Masa de proyectil 50,8 kg 6 x 1 x 120 mm/40 QF Mk.VIII en una montura HA Mk.XII Rango máximo de disparo 5.60 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 120 mm HE Mk VA daño alfa 1 700 ÉL penetración 20mm Tamaño de explosión 0.4 Posibilidad de provocar un incendio 8 % Velocidad de proyectil 749 m/s La resistencia del aire 0.384 Masa de proyectil 22,68 kg Las secundarias del Collingwood no son nada impresionantes con solo una andanada de nueve cañones. Además, las baterías de 152 mm tienen un largo tiempo de recarga que no ayuda. Armamento antiaéreo 6 x 1 x 120 mm/40 QF Mk.VIII en una montura HA Mk.XII Gama de sectores 0,1 km – 5,2 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 14 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 49 Número de nubes Flak 1 Daño de la nube antiaérea 1 260 6 x 8 x40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.VI Gama de sectores 0,1 km – 2,5 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 66 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 231 24 x 1 Oerlikon Mk.I de 20 mm en una montura Mk.IIA Gama de sectores 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 70 % daño del sector 57 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 200 El antiaéreo del Collingwood no es absolutamente nada del otro mundo. El aura de largo alcance es mediocre y cuando se trata de auras de medio y corto alcance, su alcance de disparo es demasiado corto para tener algún tipo de impacto significativo. la armadura La protección de la armadura del Collingwood es una de las peores del nivel VII. El barco está completamente cubierto con placas de 26 mm. Esto significa que la mayor parte de los acorazados a los que se puede enfrentar podrán superar su casco. Además, la ciudadela en sí se encuentra muy por encima del agua y tiene una protección de armadura bastante delgada. Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección blindada oculta en el interior de la popa: Opinión Definitiva Básicamente, a menos que puedas encontrar un truco de magia que te haga de primer nivel en cada juego, te recomiendo encarecidamente que evites el Collingwood. Es gordo, es lento, tiene debilidades de armadura masivas, el manejo de la torreta es malo y la potencia de fuego prácticamente vive y muere con el refuerzo de recarga de la batería principal. Si la obtienes en los paquetes aleatorios, sinceramente, no estoy seguro de si deberías considerar suerte o no. Una cosa es segura,el Toulon tendrá compañía en la parte inferior de la cadena alimentaria en el nivel VII. Construcción recomendada Para el Collingwood, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones de comandante: Esto concluye mi revisión del Collingwood. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Acorazado premium británico de nivel VII de Collingwood Al igual que los acorazados de la clase Nelson, los seis cañones de 419 mm del Collingwood están en tres torretas en la proa del barco. El Collingwood opera como un acorazado de mediano alcance con su pequeña cantidad de potentes cañones. Tiene acceso a proyectiles HE y AP con buenos valores de daño y penetración de blindaje, así como una alta cadencia de fuego. Estadísticas de desarrolladores, se agregaron más datos ~ 21 de abril. Bandera conmemorativa del Collingwood El escudo del HMS Collingwood muestra al jefe Wavy Gules con tres ciervos del Northumberland natal de Lord Collingwood. Coronado con la corona Naval, el escudo muestra el león de Inglaterra bajo la palabra TRAFALGAR. Debajo aparece el lema del establecimiento Ferar unus et idem (Permaneceré sin cambios). Informacion del barco Nombre del barco: VII Collingwood Nivel: VII (7) Barco de papel: Sí Clase: Acorazado Introducción del GT: 7 de abril de 2022 Estado durante las pruebas: Barco especial Estado cuando final: Envío Premium Valor base: 9800 Doblones Nación: Gran Bretaña Permaflage: Tipo 10 - Collingwood Gratis Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Compra de recursos: ? Puntos de salud: 58 500 hp Armadura: 16mm Armamento Principal 3 × 2 x 419 mm: Alcance máximo: 19,1 km Recarga: 25,0 s Tiempo de giro de 180°: 45,0 s Dispersión en rango máximo: 251 m Sigma: 2.0σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE: 6 x 419 mm: Daño máximo del proyectil: 6150 Tipo de munición: Alto explosivo Perforación alfa HE: 70,0 mm Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Normalización: pronto° Detonador de proyectiles: pronto Umbral de detonador de proyectiles: pronto Diámetro del proyectil : 419 mm Krupp del proyectil : pronto Masa del proyectil : pronto kg Angulo de rebote del proyectil En: pronto° Velocidad del proyectil : 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 47% Pronto más datos Proyectiles AP: 6 x 419 mm: Daño máximo de caparazón: 13000 Tipo de munición: Perforación de armadura Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto° Normalización: pronto° Detonador de proyectiles: pronto Umbral de detonador de proyectiles: pronto mm Diámetro del proyectil : 419 mm Krupp del proyectil : pronto Masa del proyectil : pronto kg Angulo de rebote del proyectil En: pronto° Velocidad del proyectil : 747,0 m/s Armamento secundario 6 x 2 x 152 mm: Autonomía: 5,6 km. Recarga: 12,0 s. Daño máximo del proyectil : 2150 Tipo de munición: Alto explosivo Perforación alfa HE: 25,0 mm Velocidad: 884,0 m/s Probabilidad de incendio: 9% 6 x 1 x 120 mm: Autonomía: 5,6 km. Recarga: 5,0 s. Daño máximo del proyectil : 1700 Tipo de munición: Alto explosivo Perforación alfa HE: 20,0 mm Velocidad: 749,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Autonomía: próximamente km. Recargar: pronto s. bomba: pronto Daño máximo de bomba: pronto Vuelos disponibles: pronto Número de aeronaves en vuelo de ataque: pronto Número de bombas en la carga útil: pronto defensa AA De largo alcance: 6 × 1 x 120 mm: Campo de tiro: 5,2 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño por Zona Área AA: 49 Daño causado por explosiones de proyectiles: 1260 Número de explosiones por salva: 1 Zona de acción: 3,5-5,2 km Rango medio: 6 × 8 x 40 mm: Campo de tiro: 0,1-2,5 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño por Zona Área AA: 231 Corto alcance: 24 × 1 x 20 mm: Campo de tiro: 0,1-2,0 km Probabilidad de acierto: 70 % Daño por Zona Área AA: 200 Mobilidad Velocidad máxima: 25,0 nudos Radio de giro: 800 m Tiempo de cambio de timón: 14,8 s Propulsión: pronto caballos de fuerza Ocultamiento Detectabilidad de superficie: 14,6 km Detectabilidad por profundidades: 0-11,0 km Detectabilidad aérea: 11,0 km Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 14,5 km Consumibles Ranura 1 : grupo de control de daños Cargos: infinitas. Tiempo de acción: 15 s. Tiempo de recarga: 80 s. Ranura 2 : Equipo de reparación Cargas: 3. Tiempo de acción: 20 s. Tiempo de recarga: 80 s. HP Generados por Segundo: luego hp/s. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

NUEVO FORMATO DE LAS DESCRIPCIONES DE LOS BARCOS EN LA ARMERÍA Y en LA TIENDA PREMIUM - ACTUALIZACIÓN 0.11.6 Detalles sobre el formato actualizado de las descripciones de los barcos, que aparecerán en la próxima versión 0.11.6. PRINCIPIO GENERAL Con el lanzamiento de 0.11.6, actualizaremos el formato de las descripciones de las características de los barcos en la Armería, la Tienda Premium y otros lugares donde puedes comprar un barco. Las descripciones actualizadas contendrán toda la información básica sobre los barcos sin una inmersión detallada en sus características. Las características incluirán fortalezas y debilidades notables del barco que determinan su juego y lo distinguen de otros barcos del mismo tipo y nivel. Por ejemplo, la recarga rápida de la batería principal para un acorazado se destacará como su característica especial, mientras que tener un consumible de equipo de reparación estándar no lo será. Además de las fortalezas y debilidades, habrá características "neutrales", como la presencia de torpedos de aguas profundas o proyectiles SAP. El nuevo formato permitirá a los jugadores comprender rápidamente lo que hace que un barco se destaque entre otros barcos del mismo nivel y tipo y encontrar el barco adecuado para ellos. ESTRUCTURA El nuevo formato será similar a la descripción de los detalles de las ramas de los barcos en la pestaña "Árbol tecnológico". Las características del barco se seleccionan en comparación con todos los demás barcos del mismo tipo y nivel. Al pasar el cursor sobre la tarjeta de un barco en Armería, una información sobre herramientas mostrará una breve lista de características clave. En la página del barco, también una descripción general y una lista ampliada de características. Lista extendida de características La lista extendida de características se dividirá en categorías en el mismo orden que los parámetros del barco en Puerto: Supervivencia Batería principal Batería secundaria torpedos Defensas AA Movimienot Ocultamiento y detectabilidad Especial: todo lo que no se puede clasificar en las categorías estándar: la cantidad de espacios y el conjunto general de consumibles disponibles para el barco, la disponibilidad de escuadrones para híbridos, etc. Una descripción de categoría, como la batería principal, puede incluir varios parámetros distinguibles. Cada uno de ellos se describe por separado, por ejemplo, daño por minuto, daño por salva, precisión, velocidad de disparo, balística, daño por salva por cierto tipo de proyectiles, disponibilidad de diferentes tipos de proyectiles, etc. Al mismo tiempo, como Como mencionamos antes, las características contendrán solo aquellos parámetros que son importantes para el juego y determinan el estilo del barco en relación con otros barcos de su tipo y nivel. Por esa razón, en lugar del daño de un solo proyectil, se describirá el daño por minuto y el daño por salva. Estos parámetros son más significativos desde el punto de vista del juego, porque incluyen no solo el daño de un solo proyectil, sino también la cantidad de armas y la velocidad de disparo. Por ejemplo, el Mecklenburg tiene un daño bajo de un solo proyectil HE. Pero el barco tiene 16 cañones en la batería principal y una buena cadencia de fuego para su tipo de barco, por lo que causa bastante daño por minuto. No se especificarían características detalladas para los portaaviones. Al igual que con las naves investigables de este tipo, incluirían principalmente información detallada sobre los escuadrones, que repetirían características clave o serían una repetición completa de los parámetros de cada escuadrón. Por lo tanto, las características de los portaaviones se agregarán en una de las futuras actualizaciones cuando encontremos el formato de descripción más adecuado para ellas. En cuanto a los barcos en Early Access, tendrán descritas las características clave más notables, en su mayoría típicas de toda la rama. En cuanto a las funciones ampliadas de la sucursal, al igual que ahora, podrá consultarlas directamente en el árbol tecnológico. Planeamos seguir trabajando para mejorar las descripciones de los barcos y agregar nuevas funcionalidades, ¡y nos aseguraremos de compartir los detalles con ustedes tan pronto como estemos listos! Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CELEBRANDO LOS 200 AÑOS DE LA INDEPENDENCIA DE BRASIL — PRUEBA CERRADA 0.11.7 Vea lo que estamos agregando al juego para conmemorar el 200 aniversario de la independencia de Brasil. Nuevo contenido: Puerto de Río de Janeiro Camuflaje permanente Cisne Blanco para Río de Janeiro con un sonido de bocina único Camuflaje prescindible Olas de Copacabana Bandera conmemorativa del Día de la Independencia de Brasil Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Damas y caballeros, hoy hablaremos sobre el Iwami, el nuevo acorazado japonés premium de nivel IX. El barco estará disponible a partir del día 8 por 19 300 doblones o 228 000 de carbón en la armería. Alternativamente, estará disponible en la tienda premium con el paquete estándar que cuesta 63,49 €. ¿Vale la pena? ¿Obtendremos el primer acorazado japonés hecho para pelear? Aquí está mi opinión sobre el tema. Antecedentes históricos El Iwami se basa en dos de los diseños preliminares del A-140 que conducen a los acorazados de la clase Yamato. Obtiene el diseño general del armamento y el diseño del casco del A-140-J3 con cuatro torretas de batería principal en configuración AB-XY para la batería principal y luego tres torretas secundarias triples de 155 mm alrededor de la torreta Y. Sin embargo, obtiene el armamento principal de la variante B2 con cuatro torretas gemelas. Ahora en esa mesa, el calibre de la batería principal es de 40 cm (400 mm), pero así es como Japón llamaba a los cañones de 460 mm. Iwami, en el otro extremo, está armado con cañones de 410 mm. El barco también recibe un reacondicionamiento similar al Kii con dos lanzadores de torpedos cuádruples en la parte trasera, así como muchas secundarias gemelas de 100 mm. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco los camuflajes El camuflaje permanente del Iwami proporciona las bonificaciones clásicas para los barcos de nivel IX: -3% al rango de detectabilidad de la superficie +4 % a la dispersión máxima de los proyectiles disparados por el enemigo contra tu barco -20% al costo del servicio posterior a la batalla del barco +100% a la experiencia ganada en la batalla Lo bueno y lo malo Lo bueno Tiempo de recarga de la batería principal por debajo del promedio 2.1 sigma Muy buenos ángulos de tiro. Dispersión secundaria mejorada Secundarias de 100 mm capaces de penetrar placas de 30 mm Un lanzador de torpedos cuádruple en cada lado torpedos con 20 km de alcance Buena ocultación por mar Blindaje de cubierta de 50 mm Lo malo Sólo ocho armas Mala dispersión vertical Falta de avión de observación para ampliar su campo de tiro. Secundarias frágiles Ángulos de disparo deficientes en algunas de las secundarias. Ángulos de disparo bastante pobres para los torpedos para enfrentamientos a corta distancia. Alto rango de detectabilidad en los torpedos. Protegido principalmente con blindaje de 32 mm Velocidad máxima por debajo de la media Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Iwami Propulsión: 145 000 HP Tipo 9 mod. 1 410 mm/50 10th Year Type Mod.A en una torreta doble Tipo93 Características generales y estilo de juego Nivel X Salud 80 700 CV Reducción de daños por torpedos 37 % Desplazamiento 58 962 toneladas Dimensiones Longitud total 255,2 metros Manga 37,4 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 35,71 metros Calado 6,24 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 22.30 kilometros 410 mm/50 10th Year Type Mod.A en una torreta doble 4 x 2 x 410 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 6.95 kilometros 155 mm/60 Tipo de tercer año en una torreta triple 100 mm/65 Tipo 98 en una montura Modelo A 3 x 3 x 155 mm 8 x 2 x 100 mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 20.00 kilometros Cuádruple de 610 mm 2 x 4 x 610 mm Velocidad máxima 28,2 nudos Radio del círculo de giro 880 metros Tiempo de cambio de timón 13,9 s Detectabilidad de superficie 16,38 kilometros Detectabilidad del aire 12,19 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 15,94 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Moduo de control de daños Tiempo de trabajo: 10 s Enfriamiento: 80 s Modulo de reparación Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.5%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 10% El Iwami sufre una grave crisis de identidad. No es un buen acorazado japonés y tampoco es un buen barco de pelea, lo que lo hace sentarse en un lugar particularmente incómodo. Cuando se trata de su lado clásico de acorazado japonés, realmente no aporta mucho a la mesa. Sus únicos dos puntos fuertes son los grandes ángulos de disparo y el 2.1 sigma. Aparte de eso, solo tiene ocho armas y una recarga que está solo un poco por debajo del promedio. La penetración AP es mucho peor que la que encontraría en Izumo y es superada por los otros 16 pulgadas en el rango medio y más allá. El también carece de un avión de observación para traer cualquier tipo de potencial de fuego cruzado real desde el otro lado del mapa, mientras que el Izumo no tiene ningún problema con eso y lo mismo ocurre con el Hizen. Para la parte de peleas, le faltan muchas cosas para que sea viable en ese papel. Fuera del grupo de HP alto y la plataforma de 50 mm, es realmente fácil de farmear con la armadura de 32 mm y la gran superestructura. También está lejos de ser particularmente móvil con una velocidad base máxima de solo 28,2 nudos. Esto significa que si las cosas se ponen calientes, el no puede desconectarse rápidamente. Sus secundarias tampoco son nada espectaculares. No hay suficientes armas, falta de alcance, no hay suficiente producción de daño y también es demasiado blando para proporcionar una fuente de daño significativa. Obviamente, los torpedos están aquí para ayudar, pero solo puedes usarlos en el último momento si no quieres que te castiguen debido a los ángulos de disparo. No hay repetición comentada esta vez porque últimamente tengo muy poco tiempo. Armamento Principal 4 x 2 x 410 mm/50 10.º año Tipo Mod.A en torreta doble Rango máximo de disparo 22.30 kilometros Tiempo de recarga 28,0 s Tiempo de giro de 180 grados 35,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 25° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 28° Sigma 2.1 sigma Dispersión Máxima 244 metros Proyectil Tipo de proyectil HE – 410 mm HE Tipo 01 daño alfa 6 500 Capacidad de penetración 68mm Tamaño de explosión 2.34 Probabilidad de incendio 30 % Velocidad de proyectil 834 m/s La resistencia del aire 0.34 Masa de proyectil 1 016,0 kg Tipo de proyectil AP – 410 mm AP/APC Tipo 01 daño alfa 12 750 Velocidad de proyectil 834 m/s La resistencia del aire 0.34 Masa de proyectil 1 020,0 kg Proyectil Krupp 2 650 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 68mm Ángulos de rebote 45° – 60° La batería principal del Iwami es bastante decepcionante. Desde el principio, solo obtiene ocho cañones en comparación con los nueve o doce de los otros acorazados japoneses en el nivel IX. Además de eso, la penetración AP es una de las más débiles en el nivel IX, quedando rápidamente detrás de todos los demás 16 pulgadas, ya sea Iowa, Sovetsky Soyuz o Friedrich der Grosse en el rango medio. A cambio de la cantidad limitada de cañones, la nave obtiene un sigma de 2.1 pero, de nuevo, aún sufres de una dispersión vertical deficiente. Prepárese para ver proyectiles caer demasiado alto o demasiado bajo con bastante frecuencia. Como un poco de gracia salvadora, obtiene excelentes ángulos de disparo para limitar la cantidad de andanada necesaria para poner todas las armas en acción, pero eso es todo. Armamento secundario 3 x 3 x 155 mm/60 Tipo de tercer año en una torreta triple Rango máximo de disparo 6.95 kilometros Tiempo de recarga 12,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 155 mm HE Tipo 0 daño alfa 2 600 ÉL penetración 26mm Tamaño de explosión 0,55 Posibilidad de provocar un incendio 10 % Velocidad de proyectil 925 m/s La resistencia del aire 0.335 Masa de proyectil 55,87 kg 8 x 2 x 100 mm/65 Tipo 98 en una montura Modelo A Rango máximo de disparo 6.95 kilometros Tiempo de recarga 3,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 100 mm HE Tipo 98 daño alfa 1 700 ÉL penetración 30mm Tamaño de explosión 0.28 Posibilidad de provocar un incendio 6 % Velocidad de proyectil 1 000 m/s La resistencia del aire 0.331 Masa de proyectil 13,0 kg Las secundarias del Iwami no son tan fuertes como deberían ser para convertirlo en un peleador viable. Para empezar, solo tiene un alcance base de 6,95 km, que es el más bajo que puedes tener en los acorazados de nivel IX. También tiene un costado bastante débil con solo dos torretas triples de 155 mm que sufren recargas prolongadas y cuatro torretas gemelas de 100 mm que son bastante frágiles. Otra cosa que debilita aún más la cantidad de secundarias que puedes llevar al objetivo son los ángulos de disparo deficientes de una de las torretas de 155 mm que te obliga a dar una gran cantidad de andanadas para usarla. Una cosa buena es que estas secundarias obtienen la misma dispersión que los de la línea de cruceros de batalla alemanes. Aún así, una vez más, con la débil andanada lateral y el bajo alcance, realmente no lograrás mucho ya que, con el bajo alcance combinado y la baja velocidad de la nave, así como su protección de armadura decepcionante, solo recibirá mucho daño mientras tratando de cerrar la distancia. Además, si quisiera que las secundarias fueran efectivas contra los acorazados, necesitaría IFHE. El problema es que realmente no tienes puntos de sobra para ellas a menos que sueltes Grease the gears, pero incluso entonces, con el rango bajo y el costado débil, honestamente no vale la pena. Armamento de torpedos 2 x 4 x 610 mm Tipo cuádruple93 Tiempo de recarga 150 s Distancia máxima 20.00 kilometros Ángulos de disparo en el frente 46° Ángulos de disparo en la parte trasera 41° Daño 20 966 Probabilidad de inundación 406% Velocidad 67 nudos Detectabilidad de superficie 2,5 kilómetros Uno de los trucos del Iwami es que tiene un lanzador de torpedos cuádruple en cada lado. Inicialmente, los torpedos de 12 km eran muy útiles cuando navegaban, ya que tenían un rango de detección bastante bueno y funcionaban bien en relación con el rango de detección de superficie del barco. Ahora, obtiene torpedos de 20 km con menos daño, peor alcance de detección y, en general, mucha menos utilidad, excepto contra tontos que no prestan atención. Armamento antiaéreo 8 x 2 x 100 mm/65 Tipo 98 en una montura Modelo A Gama de sectores 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 58 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 203 Número de nubes Flak 8 Daño de la nube antiaérea 1 470 18 x 1 x 25 mm/60 Tipo 96 en montura simple 24 x 2 x 25 mm/60 Tipo 96 en montura doble 12 x 3 x 25 mm/60 Tipo 96 en montura triple Gama de sectores 0,1 km – 2,5 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 81 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 284 Si bien el Iwami obtiene un fuerte antiaéreo de largo alcance, está atascado como la mayoría de los barcos japoneses con cañones AA de 25 mm como el próximo aura. El DPS débil, así como el bajo rango de disparo en estos, los lleva a generar un aura débil y, en general, el antiaéreo en el Iwami resulta ser poco impresionante. la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Mazo de armadura principal: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección blindada oculta en el interior de la popa: Opinión Definitiva Honestamente, no puedo recomendar el Iwami, incluso si te perdiste el Hizen y el Musashi. No es absolutamente inútil, pero en comparación con la mayoría de los acorazados de nivel IX, simplemente no se acumula bien. Sufre una crisis de identidad masiva, no logra ser un buen acorazado japonés estándar debido a la falta de potencia de su batería principal en comparación con otros acorazados de mediano y largo alcance. Al mismo tiempo, tampoco logra ser un barco peleador debido a su falta de capacidad de supervivencia y su batería secundaria decepcionante. Si no fuera suficiente, los acorazados japoneses en realidad tienen la peor dispersión a corta distancia, por lo que tampoco ayuda. Si quieres un entrenador de capitán de acorazado japonés, tienes a Hyuuga, Ashitaka o incluso Kii. Si solo quieres un fuerte acorazado japonés de nivel IX y no tienes el Musashi, solo consigue el Izumo. Si quieres un barco agresivo con fuertes secundarios, prueba la línea de cruceros de batalla alemanes. El Iwami… no es más que un sumidero de carbón o doblones. Incluso en ese sentido, todavía hay una larga lista de barcos disponibles para carbón que son simplemente mejores. Construcción recomendada Para el Iwami, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones de comandante: Esto concluye mi revisión del Iwami. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah Yuzorah

NUEVoS barcos- PRUEBAS CERRADAS 0.11.7 El crucero estadounidense Vallejo, el destructor europeo Velos y el portaaviones británico Malta se han agregado al juego para realizar pruebas. Crucero americano Vallejo, Tier IX Una de las versiones del proyecto, que precedió a la creación de cruceros de clase Worcester. El armamento principal son diez cañones de doble propósito de 152 mm en cinco torretas. El Vallejo es un crucero ligero con balística mejorada y buen alcance de tiro, así como un consumible Avión de reconocimiento con recarga acelerada, lo que le permite disparar con eficacia a largas distancias. Los consumibles de la nave son representados por el Defensive AA Fire y un Repair Party en espacios separados, así como un Rapid Takeoff Spotter con recarga rápida y consumibles Fighter en un solo espacio. Al mismo tiempo, a diferencia de otros cruceros estadounidenses de alto nivel, no tiene consumibles de radar de vigilancia y búsqueda hidroacústica. Destructor europeo Velos, Nivel IX Uno de los muchos destructores de la clase Fletcher que fue transferido a la Armada griega en 1959. El destructor tiene cañones de batería principal de disparo rápido y un lanzador de torpedos con recarga rápida. El barco también cuenta con una buena ocultación y un generador de humo con un largo tiempo de dispersión de la cortina de humo. Además del generador de humo, el equipo del barco está representado por los consumibles Engine Boost y Defensive AA Fire en ranuras separadas. Portaaviones británico Malta, Tier X Un proyecto de un gran portaaviones con cubierta blindada, que se desarrolló durante la guerra, teniendo en cuenta la experiencia de las operaciones militares en el Pacífico. El portaaviones tiene una gran cantidad de aviones en el escuadrón y el vuelo de ataque en comparación con los portaaviones británicos investigables. Otra característica de la nave son sus bombarderos en picado que atacan en vuelo horizontal y llevan bombas AP. Parámetros de los barcos Crucero americano Vallejo, tier IX Puntos de golpe: 44000. Recubrimiento: 25 mm. Duración del incendio: 30 s. Batería principal - 5 x 2 x 152 mm. Campo de tiro - 16,7 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 30 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 12 %. HE velocidad inicial - 812 m/s. Daño máximo de proyectil AP - 3200. Velocidad inicial AP - 762 m/s. Tiempo de recarga - 5.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima - 148 м. Sigma-2.05. Defensa AA: 12 x 2 x 20,0 mm., 11 x 2 x 76,2 mm., 5 x 2 x 152,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 130, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 378, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 116, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,9 km; Número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1820, zona de acción 3,5 - 6,9 km. Velocidad máxima - 32,5 nudos. Radio de giro - 740 m. Tiempo de cambio de timón: 10,7 s. Detectabilidad de superficie: 11,5 km. Detectabilidad del aire: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales dentro del humo: 5,7 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Fuego AA defensivo 3 ranuras - Equipo de reparación 4 ranuras: caza/observador de despegue rápido (tiempo de duración 60 s; rango de disparo de la batería principal +20,0 %; tiempo de recarga 10 s; cargas 5) Destructor europeo Velos, nivel IX Puntos de golpe: 17100. Recubrimiento: 19 mm. Batería principal - 4 x 1 x 127 mm. Campo de tiro - 12,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 1800. Penetración del blindaje del proyectil HE: 21 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 5 %. HE velocidad inicial - 792 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2100. Velocidad inicial AP: 792 m/s. Tiempo de recarga - 2,2 s. Tiempo de giro de 180 grados: 5,3 s. Dispersión máxima - 106 м. Sigma – 2.00. Tubos de torpedos - 1 x 5 x 533 mm. Daño máximo - 19033. Alcance - 10,5 km. Velocidad - 66 nudos. Tiempo de recarga - 60 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,4 km. Defensa AA: 3 x 2 x 76,2 mm., 4 x 1 x 127,0 mm. Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 126, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 60, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 3, daño dentro de una explosión - 1540, zona de acción 3.5 - 5.8 km. Velocidad máxima - 38,0 nudos. Radio de giro - 620 m. Tiempo de cambio de timón: 3,9 s. Detectabilidad de superficie: 6,9 km. Detectabilidad del aire: 3,2 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales dentro del humo: 2,6 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Generador de humo 3 ranuras - Impulso del motor 4 ranuras - Fuego AA defensivo Portaaviones británico Malta, nivel X Puntos de golpe: 66600. Revestimiento: 19 mm. Armamento secundario: 8 x 2 x 113,0 mm, alcance - 5,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1600. Probabilidad de causar incendio: 7%. HE velocidad inicial - 746 m/s Defensa AA: 9 x 6 x 40,0 mm., 8 x 2 x 113,0 mm. Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 312, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 144, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1540, zona de acción 3.5 - 5.8 km. Velocidad máxima - 33,6 nudos. Radio de giro - 1220 m. Tiempo de cambio de timón: 16,9 s. Detectabilidad de superficie: 15,2 km. Detectabilidad del aire: 12,2 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Caza Aeronave: aeronave de ataque Puntos de impacto: 2190, velocidad de crucero: 137,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 4, aeronave por escuadrón: 12, tiempo de restauración de la aeronave: 64 s, rango de detección: 10,0 km, número de aeronaves en cubierta: 18. Cohetes en playload - 10, daño máximo de cohetes - 2350, penetración de armadura - 28 mm, probabilidad de causar incendio - 9 %. Bombarderos torpederos Puntos de impacto: 2250, velocidad de crucero: 136,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 4, aviones por escuadrón: 12, tiempo de restauración del avión: 64 s, rango de detección: 10,0 km, número de aviones en cubierta: 18. Torpedos en carga útil - 1, daño máximo de torpedo - 5933, velocidad aérea - 35 nudos, alcance de torpedo - 2,4 km, distancia de armado de torpedo 470 m. Bombarderos en picado Puntos de golpe: 2320, velocidad de crucero: 134,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 5, aviones por escuadrón: 15, tiempo de restauración del avión: 51 s, rango de detección: 10,0 km, número de aviones en cubierta: 23. Bombas en carga: 4 , tipo de bomba - AP, daño máximo de bomba - 4300. Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Además, como experimento para familiarizar a los nuevos jugadores con el juego, se han añadido barcos especiales con características idénticas a La Galissonniere y Richelieu. Se les dará a los nuevos jugadores. Estos barcos solo se pueden usar en batallas cooperativas o de entrenamiento. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA - PRUEBAS CERRADAS 0.11.6 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios al Clausewitz, Huron, S-189, Dalarna y Álvaro de Bazán. Destructor de la Commonwealth Huron, nivel VII Los parámetros de los proyectiles HE y AP se han cambiado para que el arco de disparo sea más plano. Submarino soviético S-189, Nivel VIII Hidrófono Tiempo de preparación reducido de 300 a 240 s. Se eliminó el consumible "Equipo de timón mejorado". Superdestructor europeo Dalarna El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 2 a 3 s. El rango de disparo de la batería principal se redujo de 12,3 a 11,1 km. Alcance máximo alternativo de torpedos reducido de 10 a 8 km. El tiempo de cambio a torpedos alternativos se redujo de 10 a 5 s. Supercrucero alemán Clausewitz Tiempo de cambio de timón reducido de 12,3 a 11,9 s. El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 9 a 9,6 s. El sector de puntería de los cañones de calibre principal de proa aumentó en 7 ° en cada lado. Destructor español Álvaro de Bazán, tier X El rango de disparo de la batería principal aumentó de 11,6 a 12,6 km. Tiempo de recarga de la batería principal reducido de 10 a 8 s. Los parámetros de los proyectiles HE y AP se han cambiado para que el arco de disparo sea más plano. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

NUEVO ASTILLERO, NUEVA TEMPORADA DE CLANES, PELEAS, MEJORAS DE la CÁMARA Y OTRAS NOVEDADES - 0.11.7 PRUEBAS CERRADAS Estamos listos para compartir la información sobre las principales novedades de la próxima actualización. nuevo astillero En la Actualización 0.11.7 comenzará la construcción de Puerto Rico en el astillero. Normas: La construcción de barcos en el Astillero constará de 40 fases; Estas fases de construcción naval se pueden completar avanzando en las misiones de combate del astillero o gastando 1750 doblones para pasar por cada fase. Los grupos de misiones de combate se pueden completar durante las actualizaciones 0.11.7, 0.11.8 y las primeras tres semanas de 0.11.9. El Astillero permanecerá disponible hasta el inicio de la Actualización 0.11.10; En total, puedes avanzar a través de 34 de las 40 fases de construcción naval completando misiones de combate en el Astillero; Recibirás recompensas por completar cada fase: La recompensa por completar la fase 25 será el destructor Huron con un comandante de 6 puntos de habilidad y un espacio en el puerto. El camuflaje del Huron que ganó el concurso especial se agregará al juego y estará disponible en una fecha posterior. La recompensa final será Puerto Rico con un camuflaje Ceremonial permanente, un espacio en el puerto, un comandante con 10 puntos de habilidad y una bandera conmemorativa. Si ya es propietario del Puerto Rico, al completar la construcción naval recibirá un certificado de Puerto Rico y tendrá a su disposición una sección especial de Armería. Allí podrás canjear el certificado por 35 000 doblones, 33 000 acero, 63 000 Puntos de Investigación o 264 000 carbón a tu elección. Por lo tanto, para completar la construcción naval, podrá comprar cualquier otro barco de recursos de nivel X disponible. Podrás completar las misiones de combate de Dockyard incluso si terminas de construir Puerto Rico con doblones. Sin embargo, en lugar de las fases de construcción naval, recibirás 250 de acero por cada fase. También queremos adelantarles las misiones de combate de este Astillero. Puede encontrarlos en el documento a través de este enlace. Nueva temporada de batallas de clanes Del 15 de agosto al 3 de octubre se llevará a cabo la temporada 18 de Batallas de clanes "Sirenidae". Las batallas contarán con barcos de nivel VIII en un formato de 6 contra 6. No se permiten portaaviones, no puede haber más de un acorazado por equipo. Los detalles de la temporada se anunciarán más adelante. peleas La actualización 0.11.7 incluirá tres Brawls en los siguientes formatos: Primera pelea: del 15 al 22 de agosto: 12 contra 12 en acorazados de nivel VI. Segunda pelea: del 22 al 29 de agosto: 4 contra 4 en barcos de nivel IV. Los límites de clase son: 0-1 CV, 0-3 BB, 0-3 CA, 0-3 DD. Tercera pelea: del 29 de agosto al 5 de septiembre: 3 contra 3 en barcos de nivel IV. Los límites de clase son: 0-1 CV, 0-2 BB, 0-2 CA, 0-2 DD. acorazados británicos. Parte 2 El puerto de Londres se ha actualizado como parte de la continuación del acceso anticipado a los acorazados británicos. También se agregaron The Heyday of Industry Container y The Heyday of Industry Premium Container. Mejoras en la cámara En la versión 0.11.7 para mejorar la comodidad del juego se realizarán ajustes en la cámara de combate: Cambió el ángulo de vista base predeterminado; Se mejoró el funcionamiento de la cámara cuando se usa el avión de detección: ahora el jugador tiene 2 posiciones de cámara para elegir, para que sea más cómodo apuntar cuando se usa el avión de detección: Inferior, similar a la posición actual de la cámara sin utilizar el Avión de localización; Superior, similar a la posición actual de la cámara cuando se usa Spotting Aircraft; Nuevas configuraciones añadidas: "Campo de visión", que permite a los jugadores establecer el ángulo de visión ellos mismos. La configuración no afecta el modo de binoculares; "Altura de la cámara" que permite a los jugadores levantar y alejar la cámara del barco; "Cámara volando alrededor del barco antes del comienzo de la batalla", que permite a los jugadores activar o desactivar esta opción. Reemplazará la configuración "Comenzar siempre una batalla completamente alejada"; "Control de ataque aéreo alternativo", que permite el zoom dinámico de la cámara según la distancia. La posición de la batería principal y los tubos de torpedos ahora se fijará al cambiar al modo Ataque aéreo; El ángulo de la cámara en la vista de los tubos de torpedos ahora es el mismo que en la vista de la batería principal. La información detallada sobre todos los cambios en la cámara de combate en 0.11.7 se publicará más adelante. Mejoras a los submarinos En la versión 0.11.7, los submarinos recibirán una serie de mejoras: El consumible del hidrófono se divide en dos: el hidrolocalizador de vigilancia superior y el hidrófono de baja frecuencia: El hidrolocalizador Upper Lookout muestra la posición de los barcos de superficie e ilumina la topografía del fondo; El hidrófono de baja frecuencia permite la detección de submarinos en una posición bajo el agua. Un hidrófono combina dos tareas diferentes y, a menudo, se usa para realizar solo una de ellas, mientras que la otra se pasa por alto. Dividir el consumible hará que el juego submarino sea más cómodo, permitiéndote activar exactamente el consumible que necesitas en un momento dado. La configuración de los nuevos consumibles cambiará en comparación con la versión actual de Hydrophone. Detección garantizada deshabilitada para submarinos en posición sumergida Debido a los patrones de interacción de los submarinos, a menudo se detectan accidentalmente entre sí. Esto hace que queden atrapados en un ataque aéreo y también los obliga a entablar un duelo sin poder salir de él con seguridad. Deshabilitar la detección garantizada hará que el juego submarino sea más cómodo y, en caso de que quieras atacar a un submarino enemigo, podrás usar el hidrófono de baja frecuencia. El efecto visual de usar un sonar, que se muestra sobre el submarino, ahora también se muestra para el propio submarino. El cambio hará que jugar submarinos sea más comprensible y cómodo, y les permitirá comprender mejor la interacción de los oponentes con él. Cambios visuales Mejorado el renderizado de sombras: Se agregó un nuevo ajuste preestablecido de calidad de sombra: "Muy alto"; Se aumentaron los detalles de los ajustes preestablecidos "Alto" y "Máximo"; Se corrigieron errores en la visualización de sombras para todos los ajustes preestablecidos. Tenga en cuenta : se han aumentado los requisitos mínimos del sistema del juego: ahora se requiere soporte completo para DX 11 SHADER MODEL 5_0. Las tarjetas de video mínimas requeridas ahora son GeForce GTX 460/Radeon HD 5770/Intel HD Graphics 4000. No será posible ejecutar el cliente del juego en tarjetas de video más antiguas. Cambios y adiciones de contenido Se han actualizado los camuflajes permanentes especiales de los destructores europeos investigables de los niveles VX, así como del destructor Smaland. Ahora se llaman "Tradiciones del Norte". El siguiente contenido también se ha agregado al juego: Camuflajes permanentes: Cloud Privateer para Hampshire y North Sea para Incomparable; Comandantes: William Lymington y Minakami Shiori; Parches: Obon Matsuri y Compass; Banderas: La Vuelta al Mundo y La Rosa Escarlata. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

¡SENKÁN! (Hermana YAMATO en 1941 - coloreada por Irootoko, Jr) Acorazado IJN MUSASHI: registro tabular de movimiento © 2000-2017 Bob Hackett y Sander Kingsepp Revisión 21 Marzo de 1937: el equipo de diseño del contralmirante constructor (más tarde vicealmirante/C) Fukuda Keiji completa el diseño final de un acorazado de desplazamiento de más de 69 000 toneladas que monta nueve rifles de 460 mm/45 (18,1 pulgadas) en tres torretas triples. Cada torreta pesará más que la mayoría de los destructores contemporáneos. 29 de marzo de 1938: Nagasaki. A las 0955, el segundo súper acorazado de Japón con el casco No. 800, designado provisionalmente como "Buque de guerra No. 2", se deposita en el astillero de Nagasaki de Mitsubishi. La primera sección de la estructura de la quilla colocada en la grada No. 2 ese día tiene 71 pies (21,6 m) de largo. En un intento de ocultar la grada de los barcos extranjeros que visitan Nagasaki, se cuelga una gran cortina hecha de cuerda de fibra de palma desde la grúa pórtico sobre ella. Antes del inicio de la construcción, las autoridades del Distrito Naval de Sasebo habían comprado un total de 400 toneladas métricas de fibra de palma wajuro , lo que provocó una escasez temporal de ese material en la industria pesquera de Kyushu. [1] 1 de noviembre de 1940: Nagasaki. A las 0855, se lleva a cabo una ceremonia secreta de lanzamiento en el astillero de Mitsubishi dirigida por el Ministro de Marina, el Almirante Oikawa Koshiro (31) (ex CO de TAMA) y algunas docenas de altos funcionarios navales. El Jefe del Estado Mayor General de la Marina, el Almirante de Flota Príncipe Fushimi Hiroyasu (20) (ex CO de IBUKI), representa a la familia imperial. [2] El "Buque de Guerra No. 2" se llama MUSASHI. Por razones de seguridad, la designación anterior se utiliza en la mayoría de los documentos oficiales hasta la puesta en servicio del barco. Tan pronto como el MUSASHI está en el agua, el nuevo transatlántico de carga y pasajeros KASUGA MARU (futuro portaaviones de escolta TAIYO ) es remolcado junto al acorazado para bloquear su silueta de cualquier mirada ajena. Una fuerza combinada de 1.800 policías, la Policía Militar IJA ( Kempeitai ) y los marineros del Cuerpo de Marineros de Sasebo patrullan cerca del astillero para garantizar el máximo secreto durante el lanzamiento. Tras la botadura, el acorazado se amarra frente al muelle de Mukojima para su acondicionamiento. 29 de diciembre de 1940: Pesaje preliminar del casco realizado para determinar el centro de gravedad. 26 de mayo de 1941: se completa el ajuste de la cubierta y el blindaje lateral. 1 de julio de 1941: a las 05:00, parte de Nagasaki hacia Sasebo Navy Yard remolcado por siete remolcadores, incluido el SHOHO MARU. 2 de julio de 1941: llega a Sasebo. Hasta el 21 de julio en dique seco N° 7 donde se amarra el timón principal y las hélices y se pinta el fondo. 1 de agosto de 1941: sale de Sasebo hacia Nagasaki remolcado por el engrasador de flota SHIRETOKO. 2 de agosto de 1941: Regresa a Nagasaki. Después de las 10:00, amarrado en el muelle de Mukojima. 15 de septiembre de 1941: el capitán (luego vicealmirante) Arima Kaoru (42) (ex CO de HIEI) es nombrado director de equipamiento (CEO). 6 de octubre de 1941: Nagasaki. El barco de municiones especiales IJN KASHINO llega desde Kure, con el primer lote de cañones de 46 cm y una torreta. Una vez a bordo, la torreta y el cañón se cubren con lonas para mantener el secreto. Para el 8 de diciembre, todos los cañones principales están instalados en las respectivas torretas. Febrero-marzo de 1942: reconstrucción de las instalaciones del personal. Se amplía la sala de operaciones, teléfono y salas de códigos. Se modifica la distribución de los camarotes, despachos y salas de oficiales de Estado Mayor, reubicando varios de ellos de babor a estribor. 18 de abril de 1942: El primer bombardeo de Japón: USS HORNET (CV-8) de Halsey's Task Force 16.2, VINCENNES (CA-44), NASHVILLE (CL-43), engrasador CIMARRON (AO-22) y destructores GWIN (DD) -433), MEREDITH (DD-434), GRAYSON (DD-435) y MONSSEN (DD-436) acompañados por el grupo de trabajo 16.1's ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25), NORTHAMPTON ( CA-26), el engrasador SABINE (AO-25) y los destructores BALCH (DD-363), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398) y FANNING (DD-385) se acercan a las islas de origen japonesas. Los portaaviones y cruceros llegan a 668 millas náuticas de Japón. Liderados por el Teniente Coronel (más tarde General/Medalla de Honor) James H. Doolittle, 16 bombarderos bimotores B-25 "Mitchell" del Ejército del 17th Bomb Group despegan del portaaviones HORNET del Capitán (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher y atacan objetivos en Tokio, Yokohama, Osaka, Nagoya y Kobe. En Yokosuka, un B-25 daña al portaaviones ligero RYUHO en un dique seco mientras se transformaba del antiguo depósito de submarinos TAIGEI. Anticipándose a las redadas de seguimiento, el Capitán Arima ordena formar una tripulación mínima de oficiales seleccionados y unos cien marineros para manejar las armas AA en caso de emergencia. A partir del 20 de abril, todos ellos están estacionados permanentemente a bordo del barco. 7 de mayo de 1942: La tripulación permanente se traslada al barco. 20 de mayo de 1942: traslado a Kure: a las 15:05 sale de Nagasaki hacia Kure, con una tripulación de 1.700 personas más 1.500 ingenieros y constructores del astillero de Mitsubishi. La escolta antisubmarina es proporcionada por AKATSUKI y HIBIKI de DesDiv 6. Después de que el acorazado pasa por las islas Koshiki en el Mar de China Oriental, dos hidroaviones de Sasebo NAG llegan para brindar escolta aérea. Las monturas triples de 25 mm se prueban en el camino. 21 de mayo de 1942: Hyuga Nada, costa este de Kyushu. Pasada la medianoche, el minador TAKASHIMA y el patrullero PB-36 (ex-FUJI) se unen a la fuerza. Los hidroaviones del Saeki NAG se hacen cargo de la cobertura aérea durante el resto de la ruta. La Unidad de Defensa Kure envía varios subcazadores auxiliares para patrullar el área de Bungo Suido durante el paso de MUSASHI. A las 15:30, el acorazado llega frente a Urume Jima, Kure. Está amarrada frente al Arsenal Naval de Kure en 1600. 26 de mayo-9 de junio de 1942: en dique seco en el dique seco de Kure No. 4. El blindaje de la brazola de 28 mm para las dos torretas de la batería secundaria superfuego (Nº 1 y 4) está instalado. Previo al inicio de las pruebas de velocidad se limpia el fondo y se renueva su pintura de color rojo plomo. 18-26 de junio de 1942: Primera etapa de pruebas de aceptación y velocidad en la milla de Sata Misaki, mar de Iyo Nada. El 22 de junio, MUSASHI logra 28,05 nudos en condición de sobrecarga con un desplazamiento de 70.358 toneladas (167.310 shp). Regresa a Kure después de realizar las pruebas del sistema de contrainundación. 27 de junio-23 de julio de 1942: primer reacondicionamiento de AA en Kure Navy Yard. Doce cañones AA de 25 mm sin blindaje (4x3) se agregan a la cubierta de intemperie hacia adelante y hacia atrás de las torretas de ala de 15,5 cm, dos montajes en cada lado. El conjunto AA inicial de MUSASHI consta de doce cañones de 127 mm (6x2), treinta y seis cañones de 25 mm (12x3) y cuatro ametralladoras de 13,2 mm (2x2). 24 de julio de 1942: parte de Kure para la segunda etapa de pruebas de aceptación en Iyo Nada. Realiza disparos de calibración, durante los cuales se utilizan conejillos de indias para investigar el impacto de la explosión de los cañones principales. 30 de julio de 1942: Regresa a Kure. 5 de agosto de 1942: Completado y adjunto al Distrito Naval de Yokosuka. La ceremonia de puesta en servicio se lleva a cabo a las 0900. Asignado a la BatDiv 1 de la Flota Combinada con YAMATO, NAGATO y MUTSU. Capitán (ascendido a contralmirante el 1 de noviembre de 1942) Arima Kaoru es el oficial al mando. 10 de agosto de 1942: Transferido al fondeadero de Hashirajima. 16 de agosto de 1942: después de las 08:15, las instalaciones del personal de MUSASHI son inspeccionadas por el personal de la Flota Combinada, incluido el capitán (más tarde vicealmirante) Ugaki Matome (40). 18 de agosto de 1942: parte de Hashirajima hacia la isla de Heigun en Iyo Nada, y realiza ejercicios adicionales en el mar interior. 20 de agosto de 1942: Regresa al fondeadero de Hashirajima. 3 de septiembre de 1942: parte de Hashirajima hacia Kure para el equipamiento final. Después de la llegada, se modificó el Tipo 21 Mod. El radar de búsqueda aérea 3 está instalado en los brazos del telémetro de proa. 8 de septiembre de 1942: ese día, la Unidad de Inteligencia de Combate del Distrito Naval 14 en Pearl Harbor proporciona la siguiente información: "Se cree que el nuevo acorazado MUSASHI se ha unido a la flota". 23 de septiembre de 1942: Kure. El LtCdr Matsui Muneaki (62), alumno del Dr. Yagi Hidetsugu, llega a bordo para investigar la posibilidad de utilizar el radar Tipo 21 con fines de control de fuego en la superficie. 28 de septiembre de 1942: parte de Kure hacia Hashirajima, realizando ejercicios AA en el camino. 29 de septiembre de 1942: llega al fondeadero de Hashirajima. 2 de octubre de 1942: parte de Hashirajima hacia la isla de Heigun para realizar ejercicios de AA y maniobras, y regresa el 7 de octubre. 20 de octubre de 1942: parte de Hashirajima para ejercicios antiaéreos y maniobras, y regresa el 22 de octubre. 28 de octubre de 1942: Participa en pruebas de artillería en Suo Nada Sea con NAGATO, ISE, HYUGA, FUSO y YAMASHIRO. Durante las pruebas, la pantalla del radar es destruida por un disparo. 1 de noviembre de 1942: parte de Hashirajima hacia Kure y regresa el 3 de noviembre. 14 de noviembre de 1942: Hashirajima. Embarca a los guardiamarinas programados para el servicio a bordo del MUSASHI, compuesto por los graduados de la Academia Naval Clase 71, la Academia de Ingeniería Clase 52 y la Academia Paymaster Clase 32. Entre los graduados de la Academia Naval se encuentra HIH Kuninomiya Norihiko (luego Conde Tatsuta Norihiko, quien finalmente se convirtió en el Príncipe Nashimoto Norihiko ). 20 de noviembre de 1942: parte de Hashirajima para ejercicios de artillería en Inland Sea. 28 de noviembre de 1942: Realiza la segunda serie de ejercicios de artillería controlados por radar en Suo Nada. Si bien la precisión de rodamiento del conjunto instalado en MUSASHI es inferior, se realizan más pruebas a bordo de YAMATO. 29 de noviembre de 1942: llega a Murozumi Bight, Mar Interior. 1 de diciembre de 1942: sale de Murozumi Bight hacia Tokuyama Bay para repostar. 3 de diciembre de 1942: Regresa al fondeadero de Hashirajima. Realiza varios viajes cortos entre Hashirajima y Kure, realizando ejercicios de reabastecimiento de combustible y AA en el camino. 22 de diciembre de 1942: parte de Hashirajima hacia Kure para reponer provisiones navales. Continúa los preparativos para una salida a Truk. 17 de enero de 1943: Kure. Embarca un cargamento de botes plegables IJA destinados a las unidades IJA en Truk. 18 de enero de 1943: parte de Kure hacia Truk y se reúne con los portaaviones ZUIKAKU y ZUIHO, el crucero ligero JINTSU y los destructores AKIGUMO, KAZAGUMO, MAKIGUMO y YUGUMO poco después de la partida. MUSASHI también está transportando a más de cien guardiamarinas destinados como tripulaciones de reabastecimiento para otros buques de guerra IJN actualmente con base en Truk. 22 de enero de 1943: llega al fondeadero de Harushima (Moen) en Truk. Sus dos hidroaviones F1M2 se envían temporalmente a la base de hidroaviones IJN en Dublon Island para participar en las patrullas ASW frente a Truk. 24 de enero de 1943: Ese día, la Unidad de Inteligencia de Combate del Distrito Naval 14 proporciona la siguiente información: "Se sabe que el nuevo acorazado MUSASHI y DesDiv 10 llegaron al Truk 23 desde Empire". 10 de febrero de 1943: Comienzan los preparativos para embarcar al personal de la Flota Combinada. 11 de febrero de 1943: Truk. Releva a su nave gemela, YAMATO, como nave insignia de la Flota Combinada del Almirante Yamamoto Isoroku (antiguo CO de AKAGI). 1 de abril de 1943: Operación "I-GO" - El refuerzo de Rabaul: Yamamoto ordena aviones de ZUIKAKU y ZUIHO de CarDiv 1 para reforzar la base de la 11.ª Flota Aérea en Rabaul y aviones de HIYO y JUNYO de CarDiv 2 para reforzar la base en Ballale Island, cerca de Buín. 3 de abril de 1943: Yamamoto y su personal parten de Truk hacia Rabaul en dos hidroaviones Kawanishi H8K "Emily" para supervisar la Operación "I-GO" del 7 al 14 de abril. Se espera que regresen a MUSASHI el 19 de abril. 18 de abril de 1943: Actuando sobre los descifradores de códigos "Ultra" y autorizados por el presidente Roosevelt, 18 P-38 de la Fuerza Aérea del Ejército despegan de Henderson Field, Guadalcanal, interceptan y matan al almirante Yamamoto sobre Bougainville mientras su bombardero Mitsubishi G4M1 "Betty" está en camino . de Rabaul a la base aérea IJN en Ballale. Un segundo G4M1 que transportaba al jefe de personal de Yamamoto, el vicealmirante Ugaki Matome, también es derribado, pero Ugaki sobrevive. 23 de abril de 1943: por la noche, llega un hidroavión con las cenizas de Yamamoto y seis de sus oficiales de estado mayor. Las cenizas de Yamamoto se transfieren en secreto a la cabina de mar del Almirante bajo la supervisión del oficial de estado mayor Capitán Kuroshima Kameto (44). El Vicealmirante (luego Almirante) Kondo Nobutake (35), el CinC, Segunda Flota y el CinC interino, Flota Combinada, llegan para una conferencia de personal con el Vicealmirante Ugaki y otros. 25 de abril de 1943: Truk. A las 15:00, el almirante (almirante de flota, póstumamente) Koga Mineichi (34) (ex CO de ISE) llega en un "Emily" desde Yokosuka, aparentemente para una gira de inspección. No se hace público hasta mayo que Koga, el antiguo CinC de la pequeña China Area Fleet, es el nuevo CinC de la Flota Combinada. 11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas: el Contraalmirante (más tarde Almirante) Thomas C. Kinkaid (ex CO de INDIANAPOLIS, CA-35) Task Force 16, cubierto por el Contraalmirante Francis W. Rockwell ( ex CO de la Fuerza de Tarea 51 de Thatcher (DD-162), desembarca la 7ª División del Ejército que captura la Isla Attu. 17 de mayo de 1943: el almirante Koga sale de Truk hacia Yokosuka en respuesta a la invasión de Attu con MUSASHI de BatDiv 1, KONGO y HARUNA de BatDiv 3, HIYO de CarDiv 2, TONE de CruDiv 8, CHIKUMA y UMIKAZE de DesDiv 24 y ARIAKE y SHIGURE de DesDiv 27, DesDiv 61 HATSUZUKI y SUZUTSUKI. MUSASHI también lleva las cenizas del almirante Yamamoto a Tokio para un funeral de estado. 20 de mayo de 1943: Alertado por "Ultra", el USS SAWFISH (SS-276) capta al grupo de trabajo MUSASHI en el radar en 32-45N, 136-35E, pero el submarino no puede atacar. 22 de mayo de 1943: USS TRIGGER (SS-237) avista al grupo de trabajo frente a la bahía de Tokio, pero el submarino no puede atacar. El grupo de trabajo llega a salvo. MUSASHI echa el ancla en Kisarazu Bight. Esa noche, se lleva a cabo una ceremonia budista a bordo. Las cenizas de Yamamoto se envían a tierra al día siguiente a bordo del destructor YUGUMO. Los portaaviones ZUIKAKU, SHOKAKU y ZUIHO y los cruceros ligeros AGANO y OYODO se unen al grupo de trabajo en Yokosuka, Bahía de Tokio. KUMANO, MOGAMI y SUZUYA de CruDiv 7 también llegan desde Tokuyama. Antes de que esta poderosa fuerza pueda partir para un contraataque contra las Aleutianas, Attu cae ante las fuerzas estadounidenses. 9 de junio de 1943: el Capitán (ascendido a Contralmirante el 1 de noviembre) Komura Keizo (45) (ex CO de FUSO) es nombrado CO. 23 de junio de 1943: Regresa a Yokosuka para revisión y pintura (aparentemente se prepara para una gira de inspección por parte de los funcionarios del Navy Yard de Yokosuka). 24 de junio de 1943: Visita imperial (" Gyoko "): Yokosuka. Entre 1103 y 1425, MUSASHI recibe la visita del Emperador y otros funcionarios. Es un evento de alto secreto, sin embargo, se iza la bandera imperial. El almirante Koga recibe a Hirohito y su hermano (capitán de la Armada) Príncipe Takamatsu Nobuhito, Lord Guardián del Sello Privado Marqués Kido Koichi, ministro de la Armada Almirante Shimada Shigetaro, Jefe del Estado Mayor Naval Almirante Nagano Osami, Comandante de la Base Naval de Yokosuka Almirante Toyoda Soemu , Comandante del Departamento Técnico de la Armada (Kampon) Vicealmirante Sugiyama Toshisuke, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea IJN Almirante Tsukahara Nishizo, Ministro del Interior Matsudaira Tsuneo, Jefe ADC de Hirohito Hasunuma Shigeru y Chambelán Imperial, Almirante Hyakutake Saburo. Se disfruta de una cena festiva. Más tarde, el Emperador visita los alojamientos de la tripulación y la estación de defensa AA en el puente superior. Lo más probable es que el Emperador utilice el ascensor de MUSASHI para llegar a él. 25 de junio de 1943: parte de Yokosuka hacia Kure. Los minadores YURIJIMA y NUWAJIMA, las lanchas patrulleras auxiliares NISUI, HOKUTO y KOSHUN MARU y el minador auxiliar TAISHU MARU realizan un barrido avanzado de su ruta prevista. 27 de junio de 1943: llega a Kure. 1 al 8 de julio de 1943: en dique seco en el dique seco n. ° 4 en Kure. El fondo del casco se limpia y se vuelve a pintar. Todos los ojos de buey ubicados dentro de los 16 pies (5 metros) de la línea de flotación en desplazamiento completo están obturados. 14 de julio de 1943: parte de Kure para las pruebas, regresa al fondeadero de Hashirajima esa noche. 30 de julio de 1943: parte de Kure hacia Yokosuka. Se detiene en Nagahama Bight, Shikoku, durante la noche para reunirse con los cruceros pesados HAGURO y MYOKO. 31 de julio de 1943: parte de Yokosuka hacia Truk con el almirante Koga a bordo, escoltado por los cruceros pesados HAGURO, MYOKO y los destructores HATSUKAZE (regresando pronto a Kure), NOWAKI y SHIRATSUYU. 1 de agosto de 1943: En el camino, la fuerza de Koga se encuentra con el portaaviones de escolta UNYO (ex-YAWATA MARU) y sus escoltas, incluido el crucero ligero NAGARA (el buque insignia del contralmirante Takama Tamotsu) y los destructores. 5 de agosto de 1943: NO de Truk. Alertado por "Ultra", el LtCdr (futuro contraalmirante) David L. Whelchel (USNA '30) USS STEELHEAD (SS-280) en su segunda patrulla de guerra hace un contacto de radar SJ con la fuerza de Koga en 08-17N, 149-54E y comienza una aproximación a la superficie. A las 0244 (L), Whelchel dispara una serie de seis Mk. 14-3A torpedos en UNYO y cuatro en MUSASHI a 08-15N, 150-07N. Se escuchan dos explosiones y Whelchel reclama dos golpes en un XCV. En realidad, todos los torpedos fallan o explotan prematuramente. A las 0800 MUSASHI llega al fondeadero de Harushima (Moen), Truk. Durante los próximos meses , destacamentos ad hoc de su tripulación participan en la plantación de hortalizas en Fefan y en la construcción de una pista de aterrizaje en la isla de Param. 11 de septiembre de 1943: El portaaviones de escolta CHUYO (ex-NITTA MARU) llega desde Yokosuka, con un destacamento de artilleros AA de reabastecimiento para MUSASHI. 18 de septiembre de 1943: Truk. La flota sale a la isla Brown, Eniwetok en respuesta a las incursiones en los atolones de Tarawa, Makin y Abemama por parte del grupo de trabajo 15 del contralmirante Charles A. Pownall. El buque insignia MUSASHI permanece en Truk con FUSO de BatDiv 2 y KONGO y HARUNA de BatDiv 3. 25 de septiembre de 1943: La flota regresa a Truk. 5-6 de noviembre de 1943: Contralmirante (luego Vicealmirante) Alfred E. Montgomery (ex CO de RANGER, CV-4) Task Force 14 portaaviones: USS ESSEX (CV-9), YORKTOWN (CV-10), LEXINGTON (CV -16), INDEPENDENCE (CV-22), BELLEAU WOOD (CVL-24) y COWPENS (CVL-25) lanzan incursiones en Wake y las Islas Marshall. 17 de octubre de 1943: después de interceptar el tráfico de radio que sugiere que los estadounidenses están planeando otra incursión en la isla Wake, el almirante Koga sale de Truk a las 0705 para interceptar a los portaaviones enemigos con MUSASHI (F) de BatDiv 1, YAMATO, NAGATO, FUSO de BatDiv 2, BatDiv 3 KONGO, HARUNA, SHOKAKU de CarDiv 1, ZUIKAKU, ZUIHO, ATAGO de CruDiv 4, TAKAO, MAYA, CHOKAI, SUZUYA de CruDiv 7, MOGAMI, CHIKUMA de CruDiv 8, TONE y cruceros ligeros AGANO, NOSHIRO, OYODO y destructores. 19 de octubre de 1943: llega a Brown Atoll, Eniwetok a las 1240. 23 de octubre de 1943: a las 01:55, la fuerza de Koga parte de Brown y sale a una posición a 250 millas al suroeste de Wake. Regresa después de que no se hace contacto con las fuerzas enemigas. 25 de octubre de 1943: por la tarde, las BatDivs 1, 2 y 3 realizan una práctica de batalla de largo alcance con la batería principal en el mar. 26 de octubre de 1943: a las 15:00, la fuerza de Koga regresa a Truk. Sus dos hidroaviones F1M2 se envían nuevamente temporalmente a la base de hidroaviones IJN en Dublon Island. 1 de diciembre de 1943: El portaaviones SHOKAKU llega a Truk desde Japón, con un destacamento de 12 guardiamarinas de la Clase 72 de la Academia Naval, programados para el servicio a bordo del MUSASHI. 5 de diciembre de 1943: La Unidad de Radio de la Flota de la USN, Melbourne, Australia (FRUMEL) intercepta y decodifica un mensaje del NAG 902, transmitido a las 0600, que dice "Debido a las fuertes lluvias, no puedo regresar a la base. Estoy esperando en la isla Kinyo para el tiempo mejorará. El avión n.º 1 FUSO y el avión n.º 2 MUSASHI". (Comentario de FRUMEL: Kinyo Island, o Friday Island, está en el Grupo Truk, lo que sugiere que estos acorazados están en Truk). 6 de diciembre de 1943: El Capitán (ascendido a Contralmirante el 1 de mayo de 1944) Asakura Bunji (44) (ex CO de TAKAO) es nombrado CO. 4 de febrero de 1944: Dos aviones de reconocimiento fotográfico Consolidated PB4Y-1 "Privateer" del VMD-254 en Bougainville sobrevuelan el fondeadero de la flota de Truk. Un hidroavión Mitsubishi F1M2 "Pete" de MUSASHI intenta interceptarlos a una altitud de 23.000 pies, pero no logra alcanzar a los oponentes que vuelan más rápido. [3] 10 de febrero de 1944: parte de Truk hacia Yokosuka en compañía del crucero ligero OYODO y los destructores HATSUHARU, MICHISHIO, SHIRATSUYU y TAMANAMI. MUSASHI, con el Almirante Koga Mineichi embarcado, es el último acorazado de la IJN que sale de Truk. 15 de febrero de 1944: a las 12:25, llega a Yokosuka. Esa tarde MUSASHI comienza el embarque de municiones, provisiones y combustible para la guarnición de Palau. Unos 40 camiones Isuzu y Nissan están embarcados en la cubierta de popa. En la cubierta de proa se cargan torpedos y bombas aéreas de 60 kg y 250 kg destinados al NAG 751 con base en Palau, así como cajas de munición AA de 12,7 mm. Los bidones de gasolina se acomodan en la cubierta intermedia. La transferencia de carga continúa hasta el 24 de febrero. 22 de febrero de 1944: Yokosuka. MUSASHI embarca la Unidad de Defensa AA 87 de la Armada Imperial Japonesa de 300 efectivos, una unidad del Ejército de 100 efectivos y otro personal, incluidos algunos oficiales del Estado Mayor de la Armada Imperial Japonesa destinados a ser reasignados a Palau. A las 10:00 sale Yokosuka hacia Palau con MICHISHIO y SHIRATESUYU. Frente a Hachijo Jima, el grupo se encuentra con un tifón. Después de que algunos marineros de SHIRATSUYU caen por la borda, la velocidad se reduce de 18 a 6 nudos. El destructor se separa brevemente para buscar a los desaparecidos. [4] 25 de febrero de 1944: YAMATO y MUSASHI de BatDiv 1 son reasignados de la Primera Flota a la Segunda Flota. 27 de febrero de 1944: Ese día, la Unidad de Inteligencia de Combate del Distrito Naval 14 proporciona la siguiente información: "MUSASHI llega a Palau el 27 de febrero de 1944 con 3800 minas". 29 de febrero de 1944: A las 1807, llega al fondeadero de Koror, Palau, donde se descarga su cargamento. Permanece allí durante un mes. Sus dos hidroaviones Mitsubishi F1M2 "Pete" se separan temporalmente para realizar patrullas ASW diarias en las cercanías del fondeadero. 11 de marzo de 1944: Palaos. MUSASHI recibe provisiones frescas del buque de suministro KITAKAMI MARU. 28 de marzo de 1944: Palaos. Temprano en la mañana, los dos hidroaviones F1M2 de MUSASHI atacan un presunto submarino con el Tipo 99 No. 6 Mod. de 60 kg. 2 bombas de profundidad. Tres hidroaviones Aichi E13A1 "Jake" lanzados desde otros buques de guerra anclados en Palau llegan a continuación y bombardean el mismo objetivo. A las 14:30, la bandera de la Flota Combinada se baja y se traslada "temporalmente" a tierra para evitar un ataque aéreo anticipado. Todo el séquito de 68 miembros del almirante Koga se transfiere al cuartel general de la 30.ª Unidad Base. Koga tiene la intención de regresar a MUSASHI una vez que termine el ataque, pero luego decide trasladar su sede en avión a Davao en Filipinas. 29 de marzo de 1944: a las 15:30, MUSASHI parte de Palau para evitar un ataque aéreo anticipado y se desplaza hacia el norte de la isla. Navega en compañía de los cruceros ATAGO, CHOKAI y TAKAO, escoltada por los destructores FUJINAMI, HARUSAME, MICHISHIO y SHIRATSUYU. HAMAKAZE, ISOKAZE, TANIKAZE y URAKAZE de DesDiv 17 esperan a la fuerza en la entrada del canal. A las 17:44, despeja el canal occidental cuando es alcanzada en la proa de babor a unos 20 pies por debajo de la línea de flotación por uno de los seis torpedos disparados por el USS TUNNY (SS-282) del teniente comandante John A. Scott. El torpedo perfora un agujero de unos 19 pies de diámetro; el cuarto del molinete de proa y el compartimiento del hidrófono Tipo 0 están inundados. Hay 18 bajas, incluidos siete operadores de hidrófono muertos en la proa. MUSASHI envía 2.630 toneladas de agua, pero puede despejar el área a 24 nudos. URAKAZE e ISOKAZE de DesDiv 17 contraatacan a TUNNY lanzando 38 DC, pero sus esfuerzos no tienen éxito. Anticipándose a otro ataque aéreo, el personal de Koga le prohíbe regresar a Palau después de ser atacada. Tan pronto como se apuntalan las secciones dañadas, MUSASHI parte esa noche hacia Kure con MICHISHIO de DesDiv 4, SHIRATSUYU de DesDiv 27 y FUJINAMI de DesDiv 32. 31 de marzo de 1944: a las 22:00, el almirante Koga parte de Palau en un hidroavión Kawanishi Tipo 2 H8K2 "Emily" del 851º Grupo Aéreo Naval para establecer una nueva sede en Davao, Filipinas. Su Jefe de Estado Mayor, el Vicealmirante Fukudome Shigeru (44) (ex CO de NAGATO) parte al mismo tiempo a bordo de otro "Emily" de la 802ª NAG. Ambos aviones se pierden en un tifón frente a Cebu, Filipinas. Koga muere, pero Fukudome es luego rescatado por la IJA. 2 de abril de 1944: a las 06:00, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje que dice: "Musashi BB fue torpedeado el día 29, golpeado en el marco n. ° 12 al marco n. ° 40. Los ejes centrales ----- no pueden usar --- -- no está claro, de lo contrario no hay daños. Solicite que se hagan arreglos para una inspección y reparación inmediata al ingresar al puerto". 3 de abril de 1944: A las 0934, MUSASHI llega a Kure. Esa noche, los cuerpos de los siete marineros KIA son extraídos del compartimiento de hidrófonos inundado. Ese día, la Unidad de Inteligencia de Combate del Distrito Naval 14 brinda la siguiente información: "Evidencia MUSASHI torpedeado y dañado saliendo de Palau la noche del 29 de marzo por submarino AZUL". 10-27 de abril de 1944: Atracado en dique seco No. 4 de Kure, donde se realizan reparaciones en el casco. Las torretas de ala de 15,5 cm n.° 2 y 3 se reemplazan por tres monturas antiaéreas triples de 25 mm sin blindaje en cada lado. Se añaden dieciséis monturas triples de 25 mm y 25 monturas simples, aumentando el número de sus directores a catorce. Se retiran dos reflectores de 150 cm (Nos. 7 y 8) y sus directores para dejar espacio a nuevas monturas de 25 mm y sus directores. Los reflectores se reinstalan más tarde para que los usen las baterías AA de Sasebo. El conjunto AA resultante de MUSASHI consta de ciento quince cañones AA de 25 mm (30x3, 25x1). Se instalaron dos radares de búsqueda de superficie Tipo 22 y dos de búsqueda aérea Tipo 13. Como resultado del aumento de la suite AA, la tripulación de MUSASHI se incrementa en dos divisiones de artilleros AA No. 6 (baterías delanteras) y 7 (baterías de popa). 14 de abril de 1944: ese día, la Unidad de Inteligencia de Combate del Distrito Naval 14 proporciona la siguiente información: "Evidencia Las reparaciones de MUSASHI pueden completarse antes del 30 de abril". 27 de abril de 1944: comienza el trabajo y las pruebas de radar en el oeste del Mar Interior. 1 de mayo de 1944: MUSASHI parte de Kure hacia Saeki, llevando suministros para la guarnición de Okinawa. Realiza ejercicios antisubmarinos y antiaéreos en ruta. 11 de mayo de 1944: parte de Saeki hacia Okinawa. MUSASHI se une a HIYO, JUNYO y RYUHO de CarDiv 2 y ZUIHO, CHIYODA, CHITOSE y los destructores AKISHIMO, MICHISHIO, SHIGURE y TAMANAMI de CarDiv 3 y se dirige a Okinawa. 12 de mayo de 1944: llega a la bahía de Nakagusuku, Okinawa. Descarga su cargamento, reposta NOWAKI y SHIGURE. A las 18.45 sale de la bahía de Nakagusuku hacia la base de operaciones de la Flota Móvil en Tawitawi. 16 de mayo de 1944: a las 1915, MUSASHI llega al fondeadero de Tawitawi, mar de Sulu. A las 21:00, su patrón sube a bordo del YAMATO y participa en una conferencia ad hoc con el vicealmirante Ugaki Matome, ComBatDiv 1. 16 de mayo-10 de junio de 1944: Tawitawi. En la Flota Móvil del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (ex CO de HARUNA) con YAMATO y MUSASHI de BatDiv 1. 2 de junio de 1944: Tawitawi. Después de las 0900, MUSASHI y YAMATO apuntan a un destructor a 35.000 m (38.280 yardas) como parte de una práctica de batalla de largo alcance "compensada". Se disparan dos rondas de cada arma principal. 3 de junio de 1944: Se lleva a cabo una conferencia de personal a bordo de YAMATO para analizar los resultados de la práctica de artillería realizada el día anterior. El oficial de artillería de MUSASHI, Cdr (más tarde Capitán) Yunoki Shigenori (50) enfrenta críticas por las grandes salvas de su barco. 6 de junio de 1944: Por la tarde se realizan ejercicios de control de daños a bordo del MUSASHI. 10 de junio de 1944: Operación "KON" - The Relief of Biak: a las 16:00, parte de Tawitawi hacia Batjan Batjan, isla de Halmahera con YAMATO, el crucero ligero NOSHIRO de DesRon 2 y los destructores ASAGUMO, OKINAMI y SHIMAKAZE. El comandante (MOH, póstumamente) Samuel D. Dealey (USNA '30) en el USS HARDER (SS-257), en una estación cercana, informa que la Fuerza "KON" sale de Tawitawi. OKINAMI, saliendo del haz de babor del MUSASHI, ve el periscopio del USS HARDER y lo ataca con cargas de profundidad, esquivando los tres torpedos que le lanzan. Según el relato de un testigo presencial, MUSASHI dispara una o dos rondas de 12,7 cm al periscopio de HARDER antes de que pueda sumergirse. 11 de junio de 1944: después de 2000, la Fuerza "KON" cambia de rumbo hacia el sur. Como resultado de un susto submarino y las maniobras posteriores, MUSASHI casi embiste a YAMATO. 12 de junio de 1944: comienza la invasión estadounidense de las Marianas. La operación "KON" se "pospone". A las 0800, la fuerza de Ugaki llega a Batjan, donde se les unen HAGURO y MYOKO de CruDiv 5 y el destructor ASAGUMO. Mientras reposta, MUSASHI es rozado por el engrasador de flota GENYO MARU. Los montajes AA de 25 mm del lado de babor n. ° 2 y 4 están destrozados. 13 de junio de 1944: a las 22:00, la fuerza de Ugaki parte de Batjan para encontrarse con la Flota Móvil. 14 de junio de 1944: N de Halmahera. Mientras regresaba de una patrulla antisubmarina, el Mitsubishi F1M2 "Pete" de MUSASHI zozobra en el mar embravecido, pero la tripulación es rescatada. 15 de junio de 1944: el Cdr (más tarde Capitán) Slade D. Cutter (USNA '35) USS SEAHORSE (SS-304) informa sobre la fuerza de Ugaki al este de Mindanao. 16 de junio de 1944: se une a la flota móvil. A las 20:00 horas, el USS CAVALLA (SS-244) avista la flota móvil en el mar de Filipinas. 19 de junio de 1944: Operación "A-GO" - La batalla del mar de Filipinas: la Segunda Flota del vicealmirante Kurita Takeo navega unas 100 millas por delante de los portaaviones del vicealmirante Ozawa. A las 0820, los vigías de YAMATO detectan aviones no identificados que se acercan a 13.125 pies. Esta es la unidad de combate del segundo ataque del Grupo Aéreo 601, pero Kurita no ha recibido ninguna información sobre un sobrevuelo amigo. El crucero TAKAO dispara cuatro proyectiles estelares que significan "identifícate". No se da respuesta y los aviones siguen acercándose. Cuando los aviones están a nueve millas de distancia, los barcos ejecutan un viraje a babor y abren fuego. Cuatro "Ceros" están dañados, otro zanjas. MUSASHI y YAMATO se encuentran entre los pocos barcos cuyos vigías identifican correctamente los aviones que sobrevuelan a tiempo. Los aviones de la Flota Móvil atacan al portaaviones Task Force 58 de EE. UU., pero sufren pérdidas abrumadoras de aviones en el "Tiroteo del pavo de las Grandes Marianas". 20 de junio de 1944: Brinda apoyo de fuego AA para el portaaviones ZUIHO en retirada. Después de 1735, dispara varias salvas de armas principales con proyectiles AA incendiarios "Sanshikidan" Tipo 3 a una formación de veinte Curtiss SB2C "Helldivers" que atacan desde su torreta de popa, reclamando dos bombarderos en picado. Durante el mismo enfrentamiento, los artilleros AA de 25 mm de MUSASHI derribaron por error a uno de los cazas Mitsubishi A6M5 "Zero". 21 de junio de 1944: a las 0550, MUSASHI abre fuego contra dos aviones identificados como enemigos ensombrecidos. 22 de junio de 1944: a las 13:01, llega a la bahía de Nakagusuku, Okinawa, para reabastecer de combustible a los destructores que lo escoltan, y luego parte hacia Japón al día siguiente. 24 de junio de 1944: en 2023, llega a Hashirajima. 29 de junio de 1944: a las 07:00, parte de Hashirajima hacia Kure en compañía de YAMATO, llegando ese mismo día. 2 de julio de 1944: Kure. Embarca armamento, municiones y provisiones. A partir del 7 de julio se embarcan igualmente 2.200 hombres del 106 Regimiento de Infantería de la 49 División de la IJA. Se instalan cinco monturas triples AA adicionales de 25 mm para un total de ciento treinta armas (35x3, 25x1). Los radares de búsqueda de superficie Tipo 22 se reemplazan por Tipo 22 Mod. 4 con una capacidad limitada de control de tiro. [5] 8 de julio de 1944: Kure. MUSASHI y YAMATO embarcan 3.522 hombres y materiales del 106º Regimiento de Infantería de la 49ª División de la IJA. A las 0845, MUSASHI parte de Kure hacia Okinawa con YAMATO del Grupo "A", ATAGO, TAKAO, MAYA y CHOKAI de CruDiv 4, KUMANO, SUZUYA, TONE y CHIKUMA de CruDiv 7, el crucero ligero NOSHIRO de DesRon 2 y destructores. A las 10:30, KONGO del Grupo "B", NAGATO, MOGAMI de CruDiv 7, el crucero ligero YAHAGI de DesRon 10 y los destructores parten. A las 18:30, el Grupo "A" ancla en la bahía de Usuki, Kyushu, esperando la llegada del Grupo "B". 9 de julio de 1944: a las 0400, ambos grupos parten de la bahía de Usuki, en dirección SO a 20 nudos. 10 de julio de 1944: ambos grupos llegan a la bahía de Nakagusuku. MUSASHI reposta dos destructores. A las 21:00, el Grupo "A" sale de la bahía de Nakagusuku hacia Lingga (cerca de Singapur). 16 de julio de 1944: MUSASHI y YAMATO se separan del Grupo "A" y se dirigen directamente a Lingga, escoltados por SAMIDARE, SHIGURE y SHIMAKAZE. A las 16:10, MUSASHI y YAMATO llegan a Lingga. 17 de julio de 1944: MUSASHI comienza la transferencia de sus pasajeros y carga al carguero mercante de 5289 toneladas ZUISHO MARU, utilizando diez barcazas Daihatsu. Las obras continúan hasta las 17.00 del 18 de julio. 19 de julio de 1944: 22 millas frente al fondeadero de Lingga. Realiza prácticas de maniobras y ejercicios de artillería con YAMATO. 21 de julio de 1944: frente a Lingga. Realiza ejercicios ASW y entrenamiento de vigilancia con YAMATO, utilizando la I-37 como objetivo. 28 de julio de 1944: frente a Lingga. Realiza ejercicios de AA en compañía de YAMATO. 1 de agosto de 1944: frente a Lingga. Realiza prácticas de batalla de largo alcance de la batería principal en compañía de YAMATO, después de la puesta del sol participa en maniobras y prácticas de reflectores con CruDiv 4. 2 de agosto de 1944: durante una conferencia de personal, el nuevo oficial de artillería de MUSASHI, Cdr (promovido Capitán el 15 de octubre; Contralmirante, póstumamente) Koshino Kimitake (51) nuevamente enfrenta críticas por la gran extensión de salva de su barco cuando dispara en modo de salva dividida. 8 de agosto de 1944: frente a Lingga. MUSASHI realiza un ejercicio de tiro controlado por radar con sus armas secundarias. 12 de agosto de 1944: Capitán (ascendido a Contralmirante el 15 de octubre; Vicealmirante, póstumamente) Inoguchi Toshihira (46) (ex CO de TAKAO) es nombrado CO. [6] 21 de agosto de 1944: frente a Lingga. BatDiv 1 realiza ejercicios AA. 24 de agosto de 1944: Salidas de la BatDiv 1 desde Lingga para realizar ejercicios de artillería nocturna utilizando proyectiles estelares. 26 de agosto de 1944: Ese día, la Unidad de Inteligencia de Combate del Distrito Naval 14 proporciona la siguiente información: "El personal ordenado a MUSASHI [y otros barcos] el día veinticuatro se dirigirá a Manila y desde allí por transporte aéreo a un destino desconocido". 1 de septiembre de 1944: YAMATO y MUSASHI parten del fondeadero de Lingga a las 09:30 para realizar ejercicios de remolque, simulacros AA y antidestructores y un ejercicio conjunto de artillería nocturna. 2 de septiembre de 1944: fondeadero de Lingga. MUSASHI y YAMATO reciben provisiones frescas del barco de suministros KITAKAMI MARU. 16 de septiembre de 1944: fondeadero de Lingga. MUSASHI recibe provisiones frescas de KITAKAMI MARU. 24 de septiembre de 1944: fondeadero de Lingga. MUSASHI recibe provisiones frescas de KITAKAMI MARU. 27 de septiembre de 1944: durante una conferencia de artillería del personal a bordo del ATAGO, se decide recurrir a cargas de propulsor reducidas en el caso de ambos acorazados de la clase YAMATO para reducir la dispersión de salva de la batería principal. 1 de octubre de 1944: a las 06:10, la salida MUSASHI, YAMATO y NAGATO de BatDiv desde Lingga a Galang (No. 3) fondeadero N de Lingga, realizando maniobras, ejercicios AA y ASW en ruta. Al llegar al fondeadero, MUSASHI roza un banco de arena sin marcar y su espada de fosa se obstruye, desactivando temporalmente el registro del pitómetro. Durante los próximos días, NAGATO transporta a los marineros de los dos carros de combate más grandes a Singapur, donde disfrutan de la libertad en tierra. 7 de octubre de 1944: fondeadero de Galang. MUSASHI recibe provisiones frescas de KITAKAMI MARU. 8 de octubre de 1944: después de la puesta del sol, MUSASHI y YAMATO participan en un ejercicio conjunto de artillería frente a Galang. MUSASHI actúa como un objetivo para YAMATO durante una práctica de batalla "compensada". 9 de octubre de 1944: en 1026, ambos acorazados regresan al fondeadero de Galang. 11 de octubre de 1944: BatDiv 1 realiza ejercicios de batalla conjuntos en el anclaje de Galang. 18 de octubre de 1944: MUSASHI y YAMATO regresan al fondeadero de Lingga. El camuflaje Black Deck destinado al avance nocturno en el Estrecho de San Bernardino se aplica apresuradamente tanto a MUSASHI como a YAMATO. En el caso de MUSASHI, solo se pinta una parte de la cubierta superior. 19 de octubre de 1944: parte de Lingga hacia la bahía de Brunei, Borneo. 20 de octubre de 1944: a las 12:00 llega a la bahía de Brunei. Antes de la llegada, los barcos son escoltados brevemente por ocho cazas Mitsubishi A6M5 del 381° NAG, encabezados por el teniente (jg) Nagakari Yoshiyuki (71). MUSASHI reabastece a los cruceros pesados TONE, CHOKAI, SUZUYA y varios destructores. El contraalmirante Inoguchi ordena aplicar un camuflaje gris con un tinte oscuro en los costados del casco y la torreta. El trabajo continúa hasta el día siguiente. 21 de octubre de 1944: Bahía de Brunei. Después de 1220 MUSASHI recarga combustible de HAKKO MARU. 22 de octubre de 1944: Operación "SHO-1-GO" (Victoria) - La Batalla del Golfo de Leyte: A las 08:00 salidas desde Brunei hacia Filipinas con la Primera Fuerza de Ataque Móvil del Vicealmirante Kurita Takeo, Fuerza Central: BatDiv 1's YAMATO, MUSASHI, NAGATO , CruDivs 4, 5, DesRon 2. En el momento de la salida, un total de 2.417 personas están embarcadas en el MUSASHI, incluida su tripulación de 2.399 miembros (112 oficiales, 2.279 hombres y 8 civiles contratados por la Marina), seis oficiales del servicio judicial adscritos al Cuartel General de la Flota Combinada, un oficial de enlace de la Segunda Flota, dos oficiales de enlace de la Primera Flota Móvil y nueve marineros de NAGATO. 23 de octubre de 1944: La batalla del paso de Palawan: dos submarinos estadounidenses atacan la Fuerza central. A las 05:34, el USS DARTER (SS-227) del LtCdr (más tarde Capitán) David H. McClintock hunde el buque insignia de Kurita, el crucero ATAGO. Abandona el barco y es recogido del agua por el destructor KISHINAMI. A las 15:50, diez horas más tarde, Kurita se traslada a YAMATO y retoma el mando de la Primera Fuerza de Ataque de Desvío. DARTER también daña al crucero TAKAO. LtCdr (más tarde Capitán) El USS DACE (SS-247) de Bladen D. Claggett hunde el crucero MAYA. Los tripulantes sobrevivientes de MAYA son recogidos por el destructor AKISHIMO y trasladados a MUSASHI esa tarde. Un total de 769 sobrevivientes de MAYA son llevados a bordo del MUSASHI, incluido su XO, el capitán (contralmirante, póstumamente) Nagai Sadazo (51) y el jefe de pagos, el teniente Kazusue Eiichi. 24 de octubre de 1944: La batalla del mar de Sibuyan: 0743: la Fuerza Central asume la formación de crucero Y-25 AA, dividida en dos anillos concéntricos. MUSASHI, recortado por la popa, está estacionado en el borde de estribor de la Unidad No. 1 líder. 0810: Estrecho de Tablas. Los vigías de MUSASHI informan del avistamiento de tres bombarderos de patrulla "Privateer" PB4Y de Consolidated. Suena la alarma de aire. Se avista un avión de búsqueda del USS INTREPID (CV-11). El almirante Kurita ordena a MUSASHI que bloquee los informes de avistamiento de los seguidores enemigos en la frecuencia de 5.375 kilociclos. 1000: Los vigías avistan más de 40 aviones portaaviones enemigos en rumbo 110. 1018: Después de que el avión de seguimiento cambie a una nueva frecuencia (5.710 kc), MUSASHI también comienza a bloquearlo. 1025: MUSASHI abre fuego. 1029: MUSASHI es atacado por ocho Curtiss SB2C-3 "Helldivers" del VB-18 de INTREPID, liderados por el LtCdr George D. Ghesquiere. Cuatro casi accidentes alrededor de la proa y el área central del barco dañan el revestimiento del casco y dos tanques del pico delantero debajo de la línea de flotación se inundan lentamente. Varios artilleros AA de 25 mm resultan heridos por fragmentos de bombas. Una bomba de 1000 libras golpea la torreta No. 1 y rebota, explotando en el aire. El impacto expone un parche circular de armadura con un diámetro de 12 pulgadas. Dentro de la torreta, una lámpara se derrumba. Varias monturas de 25 mm a cada lado del daño recibido por astillas. Ocho F6F "Hellcats" de VF-18 realizan un ataque de ametrallamiento para silenciar los cañones AA. Ens Hoshi Shuzo, el CO de la batería de 25 mm No. 1, muere, convirtiéndose en el primer oficial de MUSASHI KIA. Hay otras bajas entre los artilleros y vigías AA. 1029: MUSASHI es atacado por una división de seis Grumman TBM-1C "Avengers" del VT-18 de INTREPID. Inoguchi ordena un giro brusco a estribor. El bombardero torpedero del teniente (jg) Raymond J. Skelly, atacando desde estribor, recibe un impacto directo y se rompe en el aire, estrellándose contra el mar; toda la tripulación perece. El "Avenger" de Ens Willard M. Fletcher también es alcanzado por un proyectil de 127 mm, pero logra dejar caer su Mk. 13-2A torpedo que impacta en MUSASHI a 1030 estribor en medio del barco, ligeramente hacia atrás del puente, en el camino de la sala de calderas No. 11. Un solo TBM-1C del USS CABOT (CVL-28) ataca desde el lado de estribor, pero no logra anotar debido a la gran cantidad de fuego antiaéreo. El impacto del torpedo provoca una inundación gradual en la sala de calderas n.º 11. Se desarrollan pequeñas fugas alrededor de los remaches reventados en el mamparo que separa las salas de calderas n.º 7 y 11. MUSASHI toma 3.000 toneladas de agua, lo que provoca una escora de 5,5 grados a estribor . Se refuerza la escotilla de acceso al espacio de máquinas hidráulicas de estribor No. 3 y las tuberías hidráulicas adyacentes. Después de la inundación, la lista se reduce primero a 3 grados y finalmente a un grado. La velocidad del acorazado no se ve afectada. La conmoción cerebral del torpedo atasca la estructura giratoria del director de la batería principal en su carrera de bola, deshabilitándola. Durante este ataque, MUSASHI dispara cuarenta y ocho cartuchos de 155 mm Tipo 0, ciento sesenta cartuchos de 127 mm Tipo 3 y un número desconocido de cartuchos de 25 mm. Dos "Helldivers" reciben daño antiaéreo, dos "Avengers" (incluido el TBM-1C volado por Ens Fletcher) son derribados. 1047: Los vigías de MUSASHI, YAMATO, los cruceros CHOKAI, NOSHIRO y el destructor KISHINAMI informan avistamientos de periscopios y estelas de torpedos a partir de ese momento. 1154: Inoguchi transmite un informe a Kurita, 1154: El radar Tipo 21 de MUSASHI detecta aviones enemigos que se aproximan en rumbo 290, rango de 81 kilómetros. 1157: Se hace otro contacto con aeronave rumbo 210, alcance 80 kilómetros. 1204: Se avistan aviones enemigos; la velocidad de formación se incrementa a 24 nudos. Dos minutos después, diez aviones de transporte aparecen a 30 millas a estribor. A una distancia de 25.000 m (27.340 yardas), MUSASHI los apunta con los cañones de su batería principal, disparando proyectiles AA incendiarios "Sanshikidan" Tipo 3. Ocho SBW-3/SB2C-3 "Helldivers" de INTREPID atacan simultáneamente desde la proa y la popa. Anotan dos impactos de bomba y cinco casi accidentes. Dos "Helldivers" son derribados, cuatro reciben daño antiaéreo. Un fiasco (identificado como "250 kg") golpea el castillo de proa y penetra en dos cubiertas superiores, demuele la cabeza de la tripulación de proa y sale por debajo de la bengala de proa por encima de la línea de flotación. Una segunda bomba impacta en el costado de babor por delante del cañón AA de 127 mm No. 4, penetra en dos cubiertas superiores y explota en la cubierta intermedia en el espacio de tripulación No. 10. Se inicia un incendio menor que el equipo de reparación apaga rápidamente. Ese golpe destruye el cableado de alimentación al control remoto de alimentación de la batería n.º 8 AA de 25 mm. Una línea de vapor que alimenta a la cocina de la tripulación se rompe por la contrapresión provocada por la explosión de la bomba. La sala de máquinas interior n° 2 de babor y la sala de calderas n° 10 adyacente se llenan rápidamente de vapor sobrecalentado y deben ser evacuadas. El daño resulta en la pérdida del eje interno de babor. La velocidad de MUSASHI cae a 22 nudos. 1206: Nueve VT-18 TBM-1C "Avengers" liderados por LtCdr Lloyd W. Van Antwerp se cierran en dos grupos para ejecutar un ataque de "martillo y yunque". Tres impactos en el área central del MUSASHI a babor provocan una escora de 5 grados. El primer torpedo golpea de frente la torreta de armas principal delantera, provocando una gran inundación fuera de la ciudadela. El segundo inunda el espacio de máquinas hidráulicas No. 2 en la primera cubierta de bodega y el tercero hace que el mamparo exterior de la sala de máquinas No. 4 se combe hacia adentro. Los compartimentos cercanos se apuntalan y los cañones principales cambian para reservar bombas hidráulicas. Después de la inundación inmediata, la escora se reduce a un grado de babor, pero el MUSASHI está hundido unos 6 pies por la proa. Sus tres hélices restantes se aceleran a una velocidad máxima de 22 nudos para mantener el ritmo del resto de la flota. [7] Durante este ataque, MUSASHI cambia a su segundo director principal de armamento. Dispara nueve proyectiles de tipo 3 de 460 mm, diecisiete de tipo 0 de 155 mm, doscientos diecisiete de tipo 3 de 127 mm y un número desconocido de proyectiles de 25 mm. Después de la primera salva del cañón principal, la torreta delantera se desactiva y se evacua. Inoguchi ordena inundar sus cargadores para evitar una posible explosión. [8] 1312: Kurita ordena que la velocidad de la flota se reduzca a 22 nudos para que MUSASHI pueda seguir el ritmo. 1331-1355: MUSASHI sufre un tercer ataque, esta vez por 29 aviones del USS ESSEX (CV-9) y USS LEXINGTON (CV-16). MUSASHI es ametrallado por primera vez por dos "Hellcats" VF-15 F6F. Luego, cinco SB2C-3 "Helldivers" del VB-15 anotan dos casi accidentes en el cuarto de estribor en el camino de la torreta de armas principal de popa No. 3 que causan bajas entre las tripulaciones de armas AA de 25 mm cercanas. Seis TBF/TBM-1C "Avengers" ejecutan un ataque de "martillo y yunque", anotando cuatro impactos. El primer torpedo golpea a estribor, por delante de la torreta principal n.° 1. La enorme explosión destroza las salas de registro y de sondeo de la segunda cubierta de bodega. El vestidor de emergencia de proa del cirujano teniente Miyazawa Torao en el lado de babor de la cubierta central está lleno de gases de monóxido de carbono y debe ser evacuado. Hay muchas bajas. La inundación se extiende rápidamente a la cubierta de la plataforma sobre el espacio de maquinaria hidráulica No. 3, atrapando a su tripulación de 11 miembros en el interior. 1350: El tercer ataque ha terminado. La contrainundación reduce la pesada escora a estribor en un grado. El barco ahora está 13 pies abajo por la proa con casi todos los tanques de ajuste y vacíos llenos. La velocidad de MUSASHI cae a 20 nudos y comienza a retrasarse con respecto a la Unidad No. 1. Durante este ataque, MUSASHI dispara trece proyectiles Tipo 3 de 460 mm, cuarenta y dos proyectiles Tipo 0 de 15,5 cm, doscientos noventa y cuatro proyectiles de 12,7 cm y un número desconocido de proyectiles de 25 mm. 1420-1448: El cuarto ataque de doce "Helldivers" y ocho "Hellcats" de ESSEX se dirige contra YAMATO, NAGATO y NOSHIRO. MUSASHI continúa avanzando por la popa de su sección a aproximadamente 20 nudos. MUSASHI brinda apoyo de fuego a su escuadrón, disparando quince rondas de 46 cm Tipo 3, treinta y siete rondas de 15,5 cm Tipo 0, ciento dieciséis rondas de 12,7 cm Tipo 3 y un número desconocido de rondas de 25 mm. 1445: Cdr (más tarde Capitán) Mayuzumi Haruo (47), patrón del crucero TONE, sugiere que toda la Unidad No. 2 brinde apoyo de fuego para MUSASHI para defenderlo de más ataques con torpedos. 1455: Sesenta y nueve aviones del USS ENTERPRISE (CV-6) y FRANKLIN (CV-13) comienzan el quinto ataque del día contra la flota de Kurita. Los prácticos de ENTERPRISE informan que el MUSASHI va a la zaga de los otros barcos, arrastrando aceite y navegando a solo 8 nudos. MUSASHI iza la señal 'avión enemigo avistado'. 1515: Nueve de los "Helldivers" VB-20 SB2C-3 de ENTERPRISE dirigidos por el teniente comandante Robert E. Riera, logran cuatro impactos de bomba SAP de 1,000 lb. Los tres primeros impactan en la zona de proa de babor y provocan daños debajo de la cubierta. Todo el equipo de control de daños avanzado es aniquilado. La cuarta bomba destroza la oficina del mayordomo principal. Ocho VT-20 TBM-1C "Avengers" bajo el mando del LtCdr Samuel L. Prickett, Jr. ejecutan un ataque de "martillo y yunque" y logran tres impactos de torpedos. Los dos primeros golpean el arco desde ambos lados. El tercero golpea a estribor en medio del barco frente al embudo, cerca de la ubicación del primer impacto del torpedo. El espacio de máquinas hidráulicas de estribor No. 3 en la primera cubierta de bodega se inunda instantáneamente y tiene que ser evacuado. Aparecen tres fugas en la central de control de daños n.º 2 que deben apuntalarse. Los pilotos estadounidenses que parten informan que MUSASHI fuma, hundido pesadamente junto a la proa y muerto en el agua. MUSASHI está, de hecho, abajo por la proa, pero está haciendo 16 nudos en tres ejes. Después de la inundación, su escora de estribor se reduce a 1-2 grados, pero su velocidad cae a 13 nudos. Setenta y cinco aviones de INTREPID, FRANKLIN y CABOT realizan el sexto ataque del día contra la flota reemplazando los aviones de ENTERPRISE que partían. Treinta y siete aviones atacan MUSASHI. 1525: Tres de los "Helldivers" VB-13 SB2C-3 de FRANKLIN reclaman dos impactos de bombas SAP de 500 libras. Los tres están dañados por fuego antiaéreo, uno se zanja. 1530: Siete INTREPID's VB-18 SB2C-3 "Helldivers" atacan y reclaman tres impactos. Una bomba SAP de 1,000 lb golpea el lado de estribor de la estación de defensa aérea, penetra el puente No. 1 y detona en la sala de operaciones. Cincuenta y dos tripulantes mueren y 20 resultan heridos. El patrón de MUSASHI, el contraalmirante Inoguchi en la estación de defensa aérea, está herido en el hombro derecho. El LtCdr (Cdr, póstumamente) Hirose Eisuke (63), el oficial de defensa aérea, y el Lt (LtCdr, póstumamente) Yamada Takeo (65), el oficial de la división de seguimiento de objetivos, mueren. El Capitán (Contralmirante, póstumamente) Kariya Minoru (52), el oficial de navegación, muere en el puente No. 1. El capitán Nagai Sadazo, el sobreviviente de mayor rango de MAYA, muere en la sala de operaciones. La sala de operaciones queda totalmente devastada por la explosión y se produce un incendio menor. Tres bombas detonan en fila a babor en la cubierta del castillo de proa, junto a las torretas de armas principales delanteras. Derriban dos montajes de cañones AA de 25 mm simples y uno triple, la sala de comunicaciones principal, la sala de telégrafos N° 1 y la sala de teléfonos. La explosión penetra en las salas de calderas 4 y 8. Las dos bombas siguientes estallan en la cubierta del castillo de proa a estribor, junto a la superestructura. Destruyen dos monturas AA simples y una triple de 25 mm. La séptima bomba impacta en el refugio central de la dotación de artillería antiaérea, causando grandes daños en la cubierta de bandera. La octava bomba impacta delante del segundo rompeolas y explota en el espacio de la tripulación No. 5 en la cubierta superior, devastando la sala de examen de la enfermería. La novena bomba golpea la torreta principal delantera y explota al impactar. Finalmente, la décima bomba explota a estribor en la sala de oficiales. MUSASHI es luego atacado por nueve VT-13 TBF/TBM-1C "Avengers" liderados por LtCdr Lawrence C. French y tres VT-18 TBM-1C liderados por Lt(jg) Albert J. Long. Se registran un total de once aciertos, dos de ellos fiascos. Tres torpedos golpean a babor y dos a estribor casi simultáneamente, causando grandes daños e inundaciones en el área de estribor. El primero de estos torpedos golpea el puerto (cerca de un impacto anterior del segundo ataque) junto a la torreta de armas principal No. 1, inundando su sala inferior de manejo de pólvora. El segundo torpedo inunda lentamente la sala de calderas de babor No. 8 y poco después la adyacente No. 12 a popa. Casi simultáneamente, una bomba explota sobre la sala de calderas No. 8 y su explosión penetra en esa sala de calderas. Los siguientes cuatro torpedos golpean el puerto, inundando aún más la sala de calderas No. 8 y el cargador de armas de popa de 25 mm. Tres de esos cuatro torpedos golpean el puerto en medio del barco en las cercanías de la sala de máquinas No. 4. Se arranca una sección de 30 pies de largo del costado del barco. La sala de máquinas se inunda y hace que MUSASHI pierda su otro eje de babor. Su velocidad desciende a seis nudos. Los dos últimos torpedos golpean babor a popa, inundando el cargador del cañón AA n.° 6 de 127 mm, la sala del giroscopio de popa y el túnel del eje exterior de babor. Uno de esos dos impactos debajo de la torreta trasera de 155 mm. MUSASHI desarrolla una lista de 10 grados a babor. La contrainundación reduce la lista a seis grados. El motor de dirección del MUSASHI falla temporalmente y su timón principal se atasca 15 grados a la izquierda. Comienza a girar hacia babor, pero el daño se repara rápidamente y reanuda el rumbo. El Oficial Ejecutivo, Capitán Kato Kenkichi (48) (ex XO de CHOKAI), se hace cargo del control del puente No. 2 (inferior), asistido por el oficial de comunicaciones Cdr (Capitán, póstumamente) Miura Tokushiro (51). En total, la Fuerza Central soporta ataques de 259 portaaviones estadounidenses durante el día. MUSASHI soporta un total de 19 impactos de torpedos (10 babor, 9 estribor) y 17 bombas, así como 20 cuasi accidentes. [9] 1530: el vicealmirante Kurita ordena a la flota que asuma el rumbo 290. 1621: La fuerza de Kurita vuelve a acercarse a MUSASHI. Se dirige al norte con una escora de 10 grados a babor, más de 26 pies hacia abajo por la proa, con la cubierta del castillo de proa inundada. Kurita envía al crucero TONE y a los destructores SHIMAKAZE y KIYOSHIMO para escoltarla. Todas las manos libres y los heridos se reúnen en la parte superior de estribor para contrarrestar la lista. El ancla principal del puerto se deja caer en el mar. El arroz y otros consumibles de los almacenes, así como la madera utilizada en las operaciones de control de daños, se cargan en el lado de estribor. En un último intento de reducir la lista, los espacios de la tripulación a estribor a popa, algunas salas de calderas y la sala de máquinas de estribor fuera de borda No. 3 se inundan utilizando las válvulas Kingston. Como resultado, MUSASHI pierde otro eje. El almirante Inoguchi intenta varar a MUSASHI, pero sus motores se detienen antes de que pueda hacerlo. 1826: el almirante Kurita ordena al destructor HAMAKAZE que releve al SHIMAKAZE, escoltando al acorazado averiado. Antes de la salida, SHIMAKAZE se acerca para embarcar a 607 sobrevivientes de MAYA y cuatro oficiales del servicio judicial adjuntos al cuartel general de la Flota Combinada. 1915: Cuando la escora alcanza los 12 grados, Inoguchi da la orden de "espera para abandonar el barco". El XO, el capitán Kato Kenkichi reúne a la tripulación en la cubierta de popa. Se baja la bandera de batalla. El almirante Inoguchi se retira a su camarote marino y no se lo vuelve a ver. 1930: Después de que su escora alcanza los 30 grados a babor, MUSASHI comienza a girar lentamente. El capitán Kato da la orden de abandonar el barco. Ordena que se elimine el retrato del Emperador. En 1936, MUSASHI zozobra a babor y se hunde por la proa en 4430 pies de agua a 13-07N, 122-32E (según su DAR; DesDiv 17 DAR enumera esa ubicación como 12-50N, 122-35E y el registro de KIYOSHIMO como 12 -48N, 122-41.5E). Cuando la popa del barco se vuelca y se desliza hacia el agua, la torreta de popa se cae y se escuchan dos explosiones. Los destructores KIYOSHIMO y HAMAKAZE rescatan a 1.423 sobrevivientes, incluido el XO de MUSASHI, el Capitán Kato, pero 1.023 de su tripulación de 2.399 hombres se pierden, incluido su patrón, el Contraalmirante Inoguchi, quien es ascendido a Vicealmirante póstumamente. El oficial de artillería de MUSASHI, el capitán Koshino Kimitake, se niega a ser rescatado y figura como MIA. Cdr Miura Tokushiro también figura como MIA y ascendido a Capitán. 117 mayas sobrevivientes también se pierden ya sea durante los ataques aéreos o durante el hundimiento. Los estadounidenses pierden 18 aviones derribados. 25 de octubre de 1944: a las 02:30, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje que dice: "Se completaron las operaciones de rescate de Musashi - BB a las 02:15 del día 25. Siguientes números de personal rescatado: Hamakaze: oficial ejecutivo y 800 hombres (de los cuales 30 eran oficiales) Isokaze: 30 oficiales y 410 hombres. Las escoltas llegan a Coron a las 17:30. [10] Los sobrevivientes de MUSASHI son llevados a la isla Corregidor a la entrada de la bahía de Manila. Se les da la designación de "Regimiento de Kato" después del nombre de su segundo al mando sobreviviente, el Capitán Kato. Más tarde, la mayoría son enviados a casa, alrededor de 200 en el portaaviones JUNYO y algunos en YAMATO. Cuando llegan a Japón, estos sobrevivientes son enviados al cuartel del Regimiento de Paracaidistas de Kurihama en Kure. El 23 de noviembre de 1944, 420 supervivientes se embarcan en el MANJU MARU (ex SANTOS MARU) en Corregidor junto con otros 2.000 soldados, pero el 25 de noviembre es hundido por el USS ATULE (SS-403); unos 700 soldados, incluidos unos 50 supervivientes de MUSASHI, son KIA. Cuando llegan a Japón, los supervivientes del MUSASHI que fueron rescatados tras el hundimiento del MANJU MARU son inicialmente confinados a una de las islas más pequeñas del Mar Interior. Más tarde son reasignados a otros buques de guerra, incluido el acorazado YAMATO. Los 709 sobrevivientes restantes se dividen entre las unidades defensoras de la IJN. 42 en la isla Corregidor (Mizuho), 320 en Clark Field, 35 en la isla Gunkan, 39 en la isla Yamato y 35 en la isla Fuso. Un número desconocido sirvió en la Base Naval de Cavite, Fort Drum en la Bahía de Manila, las Montañas Caraballo y las Colinas Cabaruan, muchos de los cuales probablemente murieron a causa de enfermedades o heridas. 146 sobrevivientes se incorporan a la Fuerza Especial de Desembarco Naval del Contraalmirante (Vicealmirante, póstumamente) Iwabuchi Sanji (ex CO de KIRISHIMA) 31.a Fuerza de Base Naval. 117 figuran como KIA o MIA defendiendo Manila. 31 de agosto de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. 2 de marzo de 2015: Mar de Sibuyán. Después de más de ocho años de búsqueda utilizando registros históricos de cuatro países, datos topográficos submarinos detallados y tecnología avanzada, el cofundador de Microsoft, Paul G. Allen, y su equipo de investigadores a bordo de su yate M/Y OCTOPUS localizan al súper acorazado MUSASHI. En febrero de 2015, el equipo se dispuso a realizar la fase final de la búsqueda utilizando un vehículo submarino autónomo (AUV) BlueFin-12. Debido a que el área de búsqueda había sido estrechamente definida por el estudio, el AUV pudo detectar los restos del MUSASHI solo en su tercera inmersión. Un vehículo operado a distancia (ROV) con una cámara de alta definición confirmó la identidad de los restos como MUSASHI. Allen y su equipo son conscientes de que los restos de MUSASHI son una tumba de guerra y tienen la intención de trabajar con el gobierno japonés para garantizar que el sitio sea tratado con respeto y de acuerdo con las tradiciones japonesas. (Imágenes de Paul Allen). MUSASHI se encuentra a una profundidad de unos 910 metros (3000 pies) en varias piezas. La mayor parte del casco en medio del barco está destrozado. La sección de proa desde la barbeta número uno hacia adelante está en posición vertical sobre el fondo del mar, mientras que la popa está boca abajo. La superestructura delantera (y el embudo) se separa y se encuentra en su lado de babor. Mar de Sibuyan - Lugar de hundimiento Arco - Restos de crisantemo de teca dorada dorada, Sello Imperial > Área de ingeniería inferior - rueda de válvulas Cubierta de popa - catapulta para Mitsubishi F1M2s. Cubierta: torreta de cañón de 5 pulgadas (12,7 centímetros). El ancla de glorieta de 15 toneladas de estribor permanece en su lugar bajo el agua. El yate de Allen OCTOPUS. Notas de los autores: [1] Varios relatos populares sugieren que la cortina se fabricó con cáñamo o sisal. En realidad, los registros contemporáneos identifican la planta en cuestión como la palma de molino de viento china ( Trachycarpus fortunei ). [2] El príncipe Fushimi era primo segundo del emperador Hirohito (Showa). El peso de lanzamiento real de MUSASHI (35.553 toneladas) resultó ser marginalmente más ligero que las 35.737 toneladas calculadas. [3] La "toma" fotográfica durante esta misión es procesada por la Oficina de Inteligencia Naval (ONI) en Pearl. Los fotointérpretes y diseñadores de barcos que revisaron el enorme acorazado en las fotos sugirieron que debe desplazar al menos 60.000 toneladas y llevar cañones de 18 pulgadas. [4] Según el autor e historiador japonés Yoshimura Akira, la mayor parte de la carga de cubierta del MUSASHI se perdió en el tifón. Sin embargo, una investigación más reciente ha demostrado que solo unas pocas latas de gasolina fueron arrastradas por la borda. [5] Según las memorias de un sobreviviente (S1C Tsukada Yoshiaki), en ese momento se instalaron dos lanzacohetes, uno a cada lado. Esta afirmación no está respaldada por fuentes contemporáneas, incluido el DAR de MUSASHI o cualquier otra cuenta de sobreviviente. [6] Cuentas populares identifican erróneamente a Inoguchi Toshihira como Iguchi Toshihira o Inoguchi Toshihei. Sin embargo, la Lista de la Marina IJN de 1937 (p. 73) lo identifica como Inoguchi Toshihira. [7] Garzke y Dulin (1985, p. 68) sugieren que el ajuste de proa fue causado por cuasi accidentes durante el primer ataque. El DAR de MUSASHI, sin embargo, confirma que la moldura de proa apareció después del segundo ataque. [8] Muchos relatos populares sobre la pérdida de MUSASHI sugieren que su batería principal comenzó a usar proyectiles tipo 3 "Sanshikidan" durante el quinto ataque, debido a la supuesta renuencia de su patrón a usar esa arma. Esa leyenda se basa en las memorias de PO2C Hosoya Shiro, un vigía que, según él mismo admitió, no estaba muy bien informado sobre el material de artillería de su barco. El DAR de MUSASHI muestra claramente que la batería principal se utilizó durante el segundo ataque. De hecho, otros dos supervivientes (CPO Suzuki Torazo y S1C Shibata Kuraji) sostuvieron que habían oído disparar la batería principal durante el primer ataque. Hay dos informes contradictorios sobre lo que ocurrió en la torreta delantera durante el segundo ataque. En su mensaje de radio de 1313 a Kurita, el almirante Inoguchi se refirió a la explosión de un proyectil. La tripulación de la torreta delantera, por otro lado, sostuvo que hubo un rebote del proyectil Tipo 3 cuando el vibroapisonador se retiró repentinamente sin completar el ciclo de recarga. El proyectil se salió de la recámara y dañó el mecanismo de carga. Durante la inspección posterior se descubrió que faltaba el fusible de la nariz y la tripulación de la torreta lo atribuyó al daño infligido por el avión de ametrallamiento. Después de que el oficial de artillería recibió su informe, ordenó evacuar la torreta. [9] Más de 50 años después, el número total y la ubicación de todos los impactos durante este último ataque aún están en disputa. El DAR de MUSASHI confirma 11 impactos de torpedos (incluidos dos fracasos en el área del puerto en medio del barco), diez impactos de bombas y seis casi accidentes. [10] ISOKAZE, identificado en esta intercepción era, en realidad, KIYOSHIMO. Según el diario de guerra de DesDiv 17, HAMAKAZE y KIYOSHIMO rescataron a 1.423 oficiales y hombres en total, 58 de ellos gravemente heridos. Varios de ellos murieron antes de la llegada o en el hospital. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro y Gengoro Toda de Japón, John Whitman de EE. UU. por información sobre las intercepciones de CNO de mensajes japoneses, lector Uchiyama "Mucho" Mutsuo de Dinamarca, Gilbert Casse de Francia, los Sres. Richard Wolff, Richard "Tiornu" Worth y Robert Lundgren por su ayuda con varios materiales de fuentes japonesas y un lector no identificado por información sobre los sobrevivientes de MUSASHI. Un agradecimiento especial por la asistencia en la investigación de los oficiales de la IJN mencionados en este TROM para el Sr. Jean-François Masson de Canadá. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/.

Acorazado clase Fuso Estos dos eran bastante viejos y lentos cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. ¿Qué encuentro interesante sobre ellos? Eso es fácil; ¡Mira esas superestructuras! ¡Son el epítome de la frescura marítima! Siempre me ha encantado el aspecto de esas superestructuras. Son tan... altos. De dónde sacaron los arquitectos navales japoneses su fetiche de superestructuras de acorazados, no lo sé, pero personalmente estoy encantado con eso. Caramba, desearía que nuestras superestructuras hubieran sido tan altas... El mayor logro de estos dos probablemente fue lograr hundirse en el estrecho de Surigao a manos de varios acorazados estadounidenses que habían estado en Pearl Harbor, proporcionando así a las fuerzas de superficie de la Marina de los EE. UU. alguna venganza por el 7 de diciembre (si se dispara). pescado en un barril puede considerarse satisfactorio, es decir). año completado Fuso: 1915 Yamashiro: 1917 Desplazamiento 39,154 toneladas Dimensiones 698'0" x 100'5" x 31'9" Velocidad 25 nudos Armamento 12 x 14"/45 16 (posteriormente 14) x 6"/50 8 x 5"/40 DP hasta 37 x 25 mm AA Armadura Cinturón de 12" Cubierta de 2" (posteriormente 3,8") Mamparo de 12" Frente de torreta de 12" Torre de mando de 13,75" Tripulación C. 1400 ¡SENKÁN! (FUSO durante las pruebas de velocidad en mayo de 1933, foto coloreada por Irootoko, Jr.) Acorazado IJN FUSO: registro tabular del movimiento diario 11 de marzo de 1912: Astillero naval de Kure. Establecido como Acorazado No. 3. 28 de marzo de 1914: botado y bautizado como FUSO . Contralmirante, Príncipe (más tarde Almirante de Flota) Fushimi Hiroyasu representa a la familia imperial. 26 de febrero de 1915: el Capitán (luego Vicealmirante) Sato Kozo (18) (ex CO de AZUMA) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 8 de noviembre de 1915: completado y adjunto al distrito naval de Kure. Colocado en 1ª reserva. El Capitán Sato Kozo es el CO. 4 de diciembre de 1915: participa en la Gran Revista Naval en Yokohama. Embarca el nuevo emperador Taisho (Yoshihito) y su séquito del buque insignia imperial TSUKUBA, los desembarca en el Muelle Oeste de Yokohama. El crucero acorazado SARATOGA (ACR-2, ex-NUEVA YORK) participa en las festividades como buque insignia del Almirante Albert G. Winterhalter, CinC, US Asiatic Fleet. 13 de diciembre de 1915: Asignado a BatDiv 1, Primera Flota. El capitán (más tarde vicealmirante) Mukai Yaichi (15) (exjefe de la Oficina de Personal del Ministerio de Marina) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1916: el capitán (más tarde vicealmirante) Yamaoka Toyokazu (17) (ex ADC del jefe de la NGS) es nombrado CO. 19 de diciembre de 1916: Durante las pruebas de velocidad frente a Tateyama, FUSO hace 23,3 nudos. 9 de abril de 1917: parte de Sasebo para patrullar la costa china. 29 de abril de 1917: Regresa a Kure. Más tarde ese año, se instala un director de arma principal Tipo 13 en la parte superior extendida. 1 de diciembre de 1917: el Capitán (más tarde Vicealmirante) Takeuchi Shigetoshi (20) (ex CO de SATSUMA) es nombrado CO. 27 de febrero de 1918: Zarpa del Mako (Makung), Pescadores, para patrullar la costa china en compañía de sus acorazados hermanos YAMASHIRO, KAWACHI y SETTSU. 3 de marzo de 1918: Regresa a Sasebo. Marzo de 1918: Astillero naval de Kure. Se instalaron cuatro cañones tipo AA de tercer año de 8 cm/3 pulgadas. Se aterrizan cuatro cañones modelo corto Tipo 41 de 8 cm. [1] 1 de diciembre de 1918: colocado en la segunda reserva para una reparación en Kure Navy Yard. El Capitán Ikuno Tarohachi (21) (actual CO de AKI) es nombrado CO de FUSO como función adicional. 1 de abril de 1919: el Capitán (más tarde Contralmirante) Shimanouchi Kanta (20) (ex CO de KONGO) es nombrado CO. 28 de abril-1 de julio de 1919: se somete a reparaciones del motor en Kure Navy Yard. 1 de julio de 1919: colocado en la primera reserva en Kure. 1 de agosto de 1919: Reasignado a BatDiv 1, Primera Flota. Participa en Grandes Maniobras Especiales con la Flota Azul en octubre. 28 de octubre de 1919: Participa en la 12.ª Revisión Naval en Yokohama. 20 de noviembre de 1919: el Capitán (luego Vicealmirante) Otani Koshiro (23) (ex CO de KASHIMA) es nombrado CO. 29 de agosto de 1920: parte de Tateyama Bight en compañía de AKI, HIEI, HARUNA, ISE, HYUGA y los cruceros ligeros TENRYU y TATSUTA, escoltados por DesRons 1 y 2, para un crucero de entrenamiento en el Mar de Japón y frente a la costa de Siberia. Encuentros con KUMA y HIRATO en ruta. 7 de septiembre de 1920: Regresa al puerto de Otaru, Hokkaido. 20 de noviembre de 1920: el Capitán (más tarde Contralmirante) Oishi Shokichi (24) (ex CO de HARUNA) es nombrado CO. 17 de agosto de 1921: parte de Kure para patrullar el mar de China Oriental y el mar Amarillo frente a Port Arthur (Lüshun), Tsingtao (Qingdao) y Dairen (Dalian), y se encuentra en ruta con KONGO, KIRISHIMA y NAGATO, escoltado por DesDiv 14. 30 de agosto de 1921: regresa a la bahía de Ariake (Shibushi) en Kyushu. 1 de diciembre de 1921: colocado en la segunda reserva en Kure. El Capitán (más tarde Contralmirante) Kanna Norikazu (27) (ex CO de KATORI) es nombrado CO. 7 de octubre de 1922: comienza una remodelación en Kure Navy Yard. El puente de la brújula está equipado con un parabrisas. 1 de diciembre de 1922: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kagara Otohiko (27) (ex CO de AKI) es nombrado CO. 20 de diciembre de 1922-31 de marzo de 1923: colocado en la tercera reserva para una reparación en Kure Navy Yard. La elevación de los cañones principales se incrementa a 30 grados. El grosor de los techos de las torretas principales se incrementa a 6 pulgadas. Los telémetros de Bausch & Lomb en las torretas n.° 1 y n.° 6 están aterrizados. Los nuevos telémetros Barr & Stroud de 8 metros están instalados en las torretas n.° 3 a 5 y un tipo de 7.° año de 8 m configurado en la torreta n.° 2. [2] Probablemente en ese momento un globo de cometa tipo Caquot está amañado a la cola de milano. 14 de abril de 1923: colocado en la segunda reserva en Kure. 1 de septiembre de 1923: colocado en la primera reserva en Kure. El Gran Terremoto de Kanto, uno de los peores terremotos de la historia, golpea la llanura de Kanto, destruyendo Tokio, Yokohama y sus alrededores ese día. 2 de septiembre de 1923: parte de Kure hacia Sasebo para embarcar provisiones y suministros médicos, luego se dirige a la bahía de Shinagawa. 3 de septiembre de 1923: llega a la bahía de Tokio. Desembarcan 41 guardiamarinas de la Academia Naval, todos del área de Tokio, encargados de ayudar en las operaciones de socorro y rescate. 6-22 de septiembre de 1923: Participa en operaciones de socorro tras el Gran Terremoto de Kanto. 1 de diciembre de 1923: designado como buque escuela para las escuelas de ingeniería, torpedos y artillería naval. El Capitán (más tarde Contralmirante) Shiraishi Nobunari (28) (ex CO de TOKIWA) es nombrado CO. 18 de julio de 1924: el Capitán (luego Almirante) Yonai Mitsumasa (29) (ex CO de IWATE) es nombrado CO. 10 de noviembre de 1924: el Capitán (más tarde Almirante) Takahashi Sankichi (29) (ex CO de ASO/ex-BAYAN) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1924: Reasignado a BatDiv 1, Primera Flota. 1 de diciembre de 1924-22 de febrero de 1925: Astillero naval de Yokosuka. Se reconstruye el trinquete, agregando una nueva estación de comando, una estación de vigilancia y una estación de seguimiento de objetivos que acomodan una calculadora de rumbo y velocidad objetivo sokutekiban Tipo 12. El palo mayor se alarga. Se instala una plataforma de despegue en la torreta principal de calibre No. 2 (no se embarca ningún avión). Se agrega un deflector de humo curvo al embudo delantero. 30 de marzo de 1925: parte de Sasebo para patrullar el área de Chinwangtao (Qinhuangdao) del Mar Amarillo en compañía de YAMASHIRO, HYUGA y CruDiv 5. Se reúne con KIRISHIMA en ruta. 4 de abril de 1925: llega a Port Arthur, Manchuria. 1 de mayo de 1925: el hermano menor del emperador Showa (Hirohito), Midn (ascendido alférez el 1 de diciembre de 1925; más tarde capitán), el príncipe Takamatsu Nobuhito (52) asume sus funciones a bordo del FUSO (hasta el 1 de mayo de 1926). 12 de noviembre de 1925: Base Naval de Kure. El oficial de idiomas de la Marina de los EE. UU., LtCdr Franz B. Melendy, realiza un recorrido a bordo de FUSO. 1 de diciembre de 1925: el Capitán (luego Vicealmirante) Hamano Eijiro (30) (ex CO de KASUGA) es nombrado CO. 30 de marzo de 1926: sale de la bahía de Nakagusuku, Okinawa, para un crucero de entrenamiento a Amoy (Xiamen), China. 4 de abril de 1926: Llega a Mako, Pescadores. 20 de abril de 1926: parte de Keelung, Formosa, para un crucero de entrenamiento al archipiélago de Chusan (Zhoushan). 26 de abril de 1926: Regresa al estrecho de Terashima. 1 de noviembre de 1926: el Capitán (más tarde Contralmirante) Sugiura Masao (30) (ex CO de ASAHI) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1926: colocado en la primera reserva en Kure. Probablemente en ese momento se agreguen dos cañones Tipo AA de tercer año de 8 cm. 1927: se somete a una reparación en Kure Navy Yard. Los botalones de red antitorpedo están aterrizados. Se agrega una posición de mando de pagoda al trinquete. Se instala un sokutekiban Tipo 13 . Las ametralladoras Schwarzlose son reemplazadas por ametralladoras 3rd Year Type de 6,5 mm. 28 de julio-10 de agosto de 1927: Escolta a YAMASHIRO desde Yokosuka hasta la bahía de Saeki, la isla Amami-Oshima, las islas Ogasawara (Bonin) y las inmediaciones del canal Bungo, luego regresa a Yokosuka. 20 de agosto de 1927: el Capitán (luego Vicealmirante) Ichimura Hisao (31) (ex CO de ISUZU) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1927: Reasignado a BatDiv 1, Primera Flota. Alrededor de ese tiempo, el globo cometa y todo el equipo asociado aterrizan. 29 de marzo de 1928: parte de Ariake Bay para visitar Hong Kong, combinado con una patrulla frente al archipiélago de Chusan en compañía de KONGO, HIEI, NAGATO, CruDivs 3 y 5, escoltados por DesRons 1 y 2. KONGO y HIEI se separan en el camino. 2 de abril de 1928: Llegada a Amoy. 5 de abril de 1928: parte de Amoy hacia Mako. 9 de abril de 1928: llega a Hong Kong. 14 de abril de 1928: Salida de Hong Kong hacia Mako. 15 de abril de 1928: llega a Mako. 4 de diciembre de 1928: Participa en la Revisión Naval Especial de Coronación en Yokohama. 10 de diciembre de 1928: Colocado en 2ª reserva. El Capitán Ikeda Takeyoshi (32) (ex CO de YURA) es nombrado CO. 30 de noviembre de 1929: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kurata Tadashi (33) (antiguo CoS del Distrito de Guardia Mako) es nombrado CO. 19 de abril de 1930-12 de mayo de 1933: La primera modernización: Yokosuka/Kure Navy Yards. Se reemplaza completamente la maquinaria principal de FUSO. Se quita el embudo delantero, lo que proporciona a la torreta de armas principal n. ° 3 (ahora mirando hacia la proa) una capacidad de giro completa. El puente delantero se reemplaza por una torre de pagoda alta con un telémetro dúplex Barr & Stroud de 6 metros. Se ha mejorado la protección del blindaje de los polvorines y las salas de máquinas. La armadura de barbeta del arma principal también se incrementa. Se colocan protuberancias antitorpedo, eliminando los tubos de torpedo. La elevación de los cañones principales se incrementa a 43 grados y la elevación de la batería secundaria a 30 grados. Se reemplazan los telémetros de la torreta. Los polipastos de proyectiles y polvo se actualizan para manejar proyectiles APC de "buceo" Tipo 91. Se instala un director de batería principal Tipo 13 e hidrófonos Tipo 91. Una catapulta Kure Type No. 2 Model 4 está instalada en el techo de la torreta No. 3 para tres Nakajima E4N2 Type 90 No. 2 Mod. 2 hidroaviones. 15 de mayo de 1930: colocado en la tercera reserva en Kure. 1 de diciembre de 1930: el Capitán (luego Vicealmirante) Sugisaka Teijiro (33) (ex CO de KUMA) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1931: el Capitán (más tarde Contralmirante) Machida Shinichiro (35) (ex CO de FURUTAKA) es nombrado CO. 26 de septiembre de 1932: Transferido a Kure Navy Yard. Se instalan ocho cañones AA Tipo 89 de 12,7 cm en cuatro montajes dobles y cuatro ametralladoras cuádruples de 13,2 mm en lugar de los cañones AA de 8 cm. Las ametralladoras 3rd Year Type de 6,5 mm se reemplazan por dos ametralladoras Type 92 de 7,7 mm. 1 de diciembre de 1932: el Capitán (más tarde Contralmirante) Araki Sadaaki (35) (ex CO de KISO) es nombrado CO. 1 de marzo de 1933: Colocado en 2ª reserva. 1 de mayo de 1933: Colocado en 1ª reserva. 10 de mayo de 1933: en las pruebas de mar frente a la bahía de Sukumo, el FUSO de 38.369 toneladas hace 24.682 nudos con 76.889 barcos. 16 de agosto de 1933: parte de Tateyama Bight para una patrulla en el área de las Islas del Mandato en compañía de KIRISHIMA y KINU. 21 de agosto de 1933: llega a Kisarazu Bight. 15 de noviembre de 1933: Reasignado a BatDiv 1, Primera Flota. El príncipe teniente Takamatsu Nobuhito está asignado a FUSO como oficial de división hasta el 1 de noviembre de 1934. 16 de septiembre de 1934-31 de marzo de 1935: La segunda modernización: Kure Navy Yard. El casco se alarga a popa por 25 pies. Se instalan nuevas hélices y timones. Las protuberancias antitorpedo se extienden hasta el nivel de la cubierta superior. Un telémetro dúplex Barr & Stroud de 8 metros (probablemente el FM 2 de 25 pies) está instalado en la parte delantera. [3] 15 de noviembre de 1934: el Capitán (luego Vicealmirante) Iwamura Seiichi (37) (ex CO de ABUKUMA) es nombrado CO. 29 de marzo de 1935: parte de Sasebo en compañía de HARUNA, YAMASHIRO, dos destructores y dos flotillas de submarinos para patrullar las islas Saddle (Ma'an), archipiélago NE de Zhoushan, China. 4 de abril de 1935: Regresa al estrecho de Terashima. 15 de noviembre de 1935: el Capitán (luego Vicealmirante) Kusaka Jinichi (37) (ex CO de KITAKAMI) es nombrado CO. Principios de 1936: se desembarca el ancla de escota de estribor. 13 de abril de 1936: parte del estrecho de Terashima para un crucero de entrenamiento a Tsingtao en compañía de HARUNA y YAMASHIRO para unirse a CruDiv 5 (bandera MYOKO), CruDiv 8 (bandera SENDAI), DesRons 1 y 2. 22 de abril de 1936: Regresa al estrecho de Terashima. 4 de agosto de 1936: parte de Keelung en compañía de HARUNA y KIRISHIMA para operar en el área del estrecho de Amoy-Taiwán. 7 de agosto de 1936: llega a Mako. 1 de diciembre de 1936: Colocado en 2ª reserva. Reasignado temporalmente a la Unidad de Guardia Kure como buque escuela. El Capitán (luego Contralmirante) Yoshida Tsunemitsu (36) (ex CO de SUZUYA) es nombrado CO. 26 de enero de 1937: el Capitán (más tarde Contralmirante) Takasaki Takeo (37) (ex CO de SENDAI) es nombrado CO. 26 de febrero de 1937-31 de marzo de 1938: reacondicionamiento adicional en Kure Navy Yard. Los dos cañones secundarios más avanzados están aterrizados y sus casamatas recubiertas. Las ametralladoras cuádruples de 13,2 mm se reemplazan por dieciséis cañones AA Tipo 96 de 25 mm en ocho montajes dobles. La popa está reforzada adicionalmente. Un telémetro dúplex Tipo 94 de 10 metros está instalado en la parte superior delantera. Se instalan cuatro directores Tipo 95 HA para los cañones AA de 25 mm. Los telémetros Barr & Stroud HA de 4,5 m se reemplazan por juegos Tipo 94 de la misma longitud de base. 1 de diciembre de 1937: el capitán (luego vicealmirante) Abe Hiroaki (39) (ex CO de JINTSU) es nombrado CO. 25 de abril de 1938: el Capitán (luego Vicealmirante) Fujita Ruitaro (38) (ex CO de MYOKO) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1938: Reasignado a BatDiv 1, Primera Flota. El Capitán (luego Vicealmirante) Kishi Fukuji (40) (ex CO de la NATORI) es nombrado CO. 22 de marzo de 1939: parte de Kagoshima Bight en compañía del portaaviones AKAGI, los acorazados KONGO, KIRISHIMA, ISE y NAGATO, CruDiv 8 y DesRon 1 para patrullar la costa norte de China. 24 de marzo de 1939: llega a Tsingtao. 2 de abril de 1939: Regresa al estrecho de Terashima. 1 de noviembre de 1939: el Capitán (luego Vicealmirante) Yamaguchi Gisaburo (40) (ex CO de OI) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1939 El Capitán (más tarde Contralmirante) Sato Tsutomu (40) (ex CO de NACHI) es nombrado CO. 15 de diciembre de 1939: colocado en la tercera reserva para una reparación en Kure. El equipamiento de la aeronave se reinstala a cola de milano, agregando un Kure Type No. 2 Mod. 5 catapulta y una grúa plegable de 4 toneladas para tres hidroaviones Nakajima E8N1 "Dave". Se instala una estación de defensa aérea en lo alto de la torre de la pagoda, que se baja unos 2 metros, eliminando los dos niveles superiores. Se instala un nuevo sistema de contrainundación. La bobina de retardo tipo 98 está instalada para los cañones de la batería principal. 15 de octubre de 1940: el Capitán (luego Vicealmirante) Kawano Chimaki (42) (ex CO de ATAGO) es nombrado CO. 10 de abril de 1941: Reasignado a BatDiv 2, Primera Flota. 20 de abril de 1941: Realiza las pruebas del sistema de contrainundación en el puerto de Kure. 15 de septiembre de 1941: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kinoshita Mitsuo (43) (ex CO de KAKO) es nombrado CO. 19 de septiembre-26 de octubre de 1941: se somete a los preparativos de la expedición en Kure Navy Yard. 16-24 de octubre de 1941: atracado en dique seco en Kure Navy Yard. Se instala una bobina de desmagnetización externa. Las protuberancias antitorpedo están llenas de tubos trituradores. Se embarcan dos hidroaviones Nakajima E8N2 "Dave". 8 de diciembre de 1941: Operación "Z": el ataque a Pearl Harbor: salidas de BatDiv 2 desde el fondeadero de la Flota Combinada en Hashirajima en la bahía de Hiroshima hasta el área de las Islas Bonin con NAGATO, MUTSU y el portaaviones ligero HOSHO de BatDiv 1, escoltados por WAKABA de DesDiv 21, NENOHI, HATSUHARU y HATSUSHIMO y ARIAKE, YUGURE, SHIRATSUYU, SHIGURE, MIKAZUKI y YUKAZE de DesDiv 27. 13 de diciembre de 1941: Regresa a Hashirajima. BatDiv 2 mantiene alerta de espera y entrenamiento en el Mar Interior. 7 de febrero de 1942: a partir del análisis del tráfico de radio estadounidense, la Unidad de Comunicaciones IJN Owada predice una inminente salida de un portaaviones estadounidense desde Pearl Harbor. El vicealmirante Takasu organiza un grupo de trabajo para una intercepción en el área de Bonins, incluidos los acorazados ISE, HYUGA, FUSO y YAMASHIRO, los portaaviones ligeros HOSHO y ZUIHO, los cruceros ligeros OI y KITAKAMI y dos destructores. El portaaviones ZUIKAKU y seis destructores proporcionarán apoyo adicional. 10 de febrero de 1942: se cancela la salida pendiente de Takasu Force. 21-25 de febrero de 1942: atracado en dique seco en Kure Navy Yard. Se reemplazan los cañones de las armas principales. 5 de marzo de 1942: Un barco de piquete del 26 Sentai, Quinta Flota, informa haber avistado 13 aviones no identificados que se dirigían a Tokio. El Estado Mayor de la Marina inmediatamente pone a BatDiv 2, involucrada en entrenamiento en Inland Sea, en alerta de espera. 12 de marzo de 1942: luego de un descifrado erróneo del tráfico de radio aliado, BatDiv 2, escoltado por DesDiv 27 y otras unidades DD, parte de Hashirajima en un intento de interceptar a los portaaviones estadounidenses en el área N de Wake. 15 de marzo de 1942: después de una búsqueda infructuosa, se retira BatDiv 2. 16 de marzo de 1942: BatDiv 2 regresa a Ise Bay. 20 de marzo de 1942: BatDiv 2 sale de la bahía de Ise hacia el fondeadero de Hashirajima. 21 de marzo de 1942: FUSO regresa al fondeadero de Hashirajima para continuar los ejercicios conjuntos de artillería y navegación con BatDiv 1. 23 de marzo de 1942: FUSO y YAMATO se envían temporalmente al fondeadero de Ise-Kojima en la bahía de Hiroshima. 18 de abril de 1942: El primer bombardeo de Japón: Vicealmirante (más tarde Almirante de flota) William F. Halsey's Task Force 16.2's USS HORNET (CV-8), VINCENNES (CA-44), NASHVILLE (CL-43), engrasador CIMARRON (AO-22) y destructores GWIN (DD-433), MEREDITH (DD-434), GRAYSON (DD-435) y MONSSEN (DD-436) y USS ENTERPRISE (CV-6) de TF 16.1, SALT LAKE CITY (CA-25), NORTHAMPTON (CA-26), engrasador SABINE (AO-25) y destructores BALCH (DD-363), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398) y FANNING (DD-385) aproximación hasta 668 millas náuticas de Japón. Liderados por el Teniente Coronel (más tarde General/Medalla de Honor) James H. Doolittle, 16 bombarderos bimotores B-25 "Mitchell" del Ejército del 17th Bomb Group despegan del portaaviones HORNET del Capitán (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher y atacan objetivos en Tokio, Yokohama, Osaka, Nagoya y Kobe. Parte de Hashirajima con la BatDiv 2 del vicealmirante Takasu y diez destructores en busca de las naves de Halsey. 19 de abril de 1942: A las 30-00N, 135-20E, uno de los hidroaviones E8N2 "Dave" de BatDiv 2 avista un buque de carga y deja caer un tubo de mensaje con la orden de detenerse. Alrededor de las 10:00, el grupo BatDiv 2, en dirección NE, se encuentra con el vapor de carga soviético de 4.761 toneladas ANGARSTROI (ex GRANTLEY HALL). La lancha patrullera PB-31 (ex-KIKU), enviada para registrar el buque ruso, envía un grupo de abordaje para inspeccionar ANGARSTROI, que transportaba 7.555 toneladas de azúcar desde San Francisco a Vladivostok. Los japoneses ordenan al vapor que se dirija a Kushimoto, Honshu, para realizar una nueva búsqueda. El grupo BatDiv 2 gira hacia el SE y parte en una nueva persecución fallida de los estadounidenses. 20 de abril de 1942: se retira BatDiv 2 a Hashirajima. 22 de abril de 1942: BatDiv 2 regresa a Hashirajima. 5 de mayo de 1942: BatDiv 2 parte de Hashirajima para practicar tiro en Iyo Nada. El cañón de la torreta n.° 5 de HYUGA explota y sus cargadores de popa se inundan. FUSO escolta a HYUGA a Kure y luego regresa a Hashirajima. Los otros acorazados se dirigen directamente a Hashirajima. 9 de mayo de 1942: parte de Hashirajima hacia Kure en compañía del ISE. 19 de mayo de 1942: BatDiv 2 parte de Hashirajima con la Primera y la Tercera Flota para maniobras en el mar. 23 de mayo de 1942: Regresa a Hashirajima. 29 de mayo de 1942: Operación "MI" - La Batalla de Midway: A las 0600 BatDiv 2 salidas con el Cuerpo Principal junto con el portaaviones ligero HOSHO, los acorazados YAMATO, NAGATO, MUTSU, ISE, HYUGA y el crucero ligero SENDAI. 4 de junio de 1942: BatDiv 2, CruDiv 9, TOA y SAN CLEMENTE MARU y sus escoltas se separan del Cuerpo Principal para apoyar a la Fuerza del Norte. 6 de junio de 1942: después de que se cancela la Operación "MI", BatDiv 2 se desvía hacia el norte para apoyar las operaciones en las Aleutianas. 17 de junio de 1942: Regresa a Yokosuka. 22 de junio de 1942: parte de Yokosuka hacia Hashirajima. 24 de junio de 1942: BatDiv 2 llega a Hashirajima. Reanuda la alerta de espera. 14 de julio de 1942: Hashirajima. El vicealmirante Shimizu Mitsumi asume el mando de la Primera Flota reorganizada. Agosto de 1942: Para compensar parcialmente la pérdida de la fuerza del portaaviones en Midway, el Departamento de Aeronaves de la Marina comienza los planes para convertir los acorazados de clase FUSO en acorazados/portaaviones híbridos. El trabajo está programado para comenzar en junio de 1943, pero el plan se cancela. 4-9 de septiembre de 1942: en dique seco para mantenimiento en Kure Navy Yard. 28 de octubre de 1942: Participa en pruebas de artillería en Suo Nada Sea con MUSASHI, NAGATO, ISE, HYUGA y YAMASHIRO. 15 de noviembre de 1942-15 de enero de 1943: Bahía de Hiroshima. Embarca guardiamarinas de la 71ª clase de la Academia Naval para la formación en el Mar Interior. 5 de diciembre de 1942: el Capitán (más tarde Contralmirante) Komura Keizo (ex CO de CHIKUMA) es nombrado CO. Diciembre de 1942: Mar Interior Occidental. FUSO participa en ejercicios de entrenamiento de tripulaciones con el portaaviones ZUIKAKU y los acorazados MUSASHI y YAMASHIRO. 1 de junio de 1943: Hashirajima. El Capitán (ascendido a Contralmirante el 1 de noviembre) Tsuruoka Nobumichi (43) (ex CO de KITAKAMI) es nombrado CO. 7 de junio de 1943: la capitana Tsuruoka visita el acorazado MUTSU para encontrarse con su oficial al mando, la capitana Miyoshi Teruhiko (43) (ex oficial al mando de MYOKO), compañera de clase de Etajima. 8 de junio de 1943: Hashirajima. A las 10:30 se embarcan los cadetes del 12° equipo de navegantes de la Reserva de Vuelo Clase A No. 13 ( Yokaren ) del Grupo Aéreo Naval de Tsuchiura. A las 12:10, MUTSU, amarrado en la aleta de estribor de FUSO, repentinamente explota y se hunde. FUSO lanza sus dos botes Vedette para rescatar a varios sobrevivientes. Una alerta submarina se activa inmediatamente después de la explosión, pero se cancela después de que no se avistan submarinos. Los sobrevivientes empapados de petróleo de MUTSU se reúnen en el alcázar para recibir un baño caliente, ropa nueva y un copioso tratamiento con vino de arroz nihon-shu . También se recogen sus testimonios. 9 de junio de 1943: por la mañana llegan los primeros buzos y permanecen en el sitio durante varios meses. FUSO sirve como "cuartel general" para los esfuerzos de salvamento de MUTSU. Durante el próximo mes, FUSO también alberga la junta de investigación de accidentes de la "Comisión M" encabezada por el almirante Shiozawa Koichi. 25 de junio de 1943: La flota reanuda sus actividades normales. BatDiv 2 reanuda la alerta de espera y el entrenamiento en el Mar Interior. 18-24 de julio de 1943: atracado en dique seco en Kure para una actualización de AA e instalación de radar. Se instala un radar de búsqueda aérea y de superficie Tipo 21. Se agregan veintiún cañones AA de 25 mm en dos monturas gemelas y diecisiete individuales para un conjunto total de treinta y siete. Probablemente en ese momento estén embarcados dos hidroaviones Mitsubishi F1M2 Tipo 0 "Pete" . 15 de agosto de 1943: los supervivientes de MUTSU, alojados a bordo de FUSO, son trasladados a NAGATO. 16 de agosto de 1943: FUSO parte de Kure con YAMATO, NAGATO y AMATSUKAZE y HATSUKAZE de DesDiv 16. Se detiene esa noche en el fondeadero de Yashima cerca de Takamatsu en Shikoku para embarcar al personal de la Unidad de Guardia 41, incluidos varios sobrevivientes de MUTSU. 17 de agosto de 1943: FUSO parte de Yashima a través de Yokosuka hacia Truk, transportando tropas y suministros del ejército en un grupo de trabajo con los acorazados YAMATO, NAGATO, los cruceros ATAGO, TAKAO, NOSHIRO, AKIGUMO de DesDiv 10, YUGUMO, AMATSUKAZE de DesDiv 16, HATSUKAZE, SUZUKAZE de DesDiv 24, UMIKAZE y WAKATSUKI de DesDiv 61. Frente a Yokosuka, el portaaviones de escolta TAIYO y el USHIO de DesDiv 7 se unen a la fuerza del vicealmirante Shimizu Mitsumi. 23 de agosto de 1943: el grupo de trabajo llega al fondeadero de Harushima (Moen) en Truk. Realiza ejercicios de batalla a partir de entonces. 3 de septiembre de 1943: Reabastecimiento de combustible de TSURUMI. 18 de septiembre de 1943: La flota, dirigida por el vicealmirante Ozawa Jisaburo, realiza incursiones desde Truk al atolón Brown, Eniwetok en respuesta a las incursiones en Tarawa, Makin y Abemama por parte del portaaviones TF 15 del contralmirante Charles A. Pownall USS LEXINGTON (CV-16), PRINCETON (CVL-23) y BELLEAU WOOD (CVL-24). FUSO permanece en Truk como buque de guardia con el buque insignia de la flota MUSASHI y KONGO y HARUNA de BatDiv 3. 25 de septiembre de 1943: La flota regresa a Truk. 5-6 de noviembre de 1943: Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Alfred E. Montgomery's TF 14 portaaviones USS ESSEX (CV-9), YORKTOWN (CV-10), LEXINGTON (CV-16), INDEPENDENCE (CV-22), BELLEAU WOOD (CVL-24) y COWPENS (CVL-25) lanzan incursiones en Wake y las Islas Marshall. 17 de octubre de 1943: los japoneses interceptan el tráfico de radio que sugiere que los estadounidenses están planeando otra incursión en la isla Wake. El almirante Koga sale de Truk para interceptar a los portaaviones enemigos con YAMATO, MUSASHI, NAGATO de BatDiv 1, FUSO de BatDiv 2, KONGO de BatDiv 3, HARUNA, SHOKAKU de CarDiv 1, ZUIKAKU, ZUIHO, ATAGO de CruDiv 4, TAKAO, MAYA, CHOKAI, SUZUYA de CruDiv 7 , MOGAMI, CHIKUMA, TONE de CruDiv 8, cruceros ligeros AGANO, NOSHIRO, OYODO y destructores. 19 de octubre de 1943: llega a la isla Brown. Reanuda la alerta de espera. 23 de octubre de 1943: salidas desde la isla Brown a un área al oeste de la isla Wake. No se hace contacto con el Grupo de Trabajo 14. 26 de octubre de 1943: La flota regresa a Truk. 5 de diciembre de 1943: La Unidad de Radio de la Flota de la USN, Melbourne, Australia (FRUMEL) intercepta y decodifica un mensaje en JN-20 al 902 Air Group con fecha 050600 que dice "Debido a las fuertes lluvias, no puedo regresar a la base. Estoy esperando en Kinyo Isla para que mejore el clima. Aeronave No. 1 FUSO y aeronave No. 2 MUSASHI". (Comentario de FRUMEL: Kinyo Island, o Friday Island, está en el Grupo Truk, lo que sugiere que estos acorazados están en Truk). 27 de enero de 1944: Truk. FUSO recibe 1.325 toneladas de combustible del engrasador NICHIEI MARU. 1 de febrero de 1944: Operación "T" - La evacuación de Truk: FUSO parte de Truk con NAGATO (buque insignia de Nagumo), KUMANO de CruDiv 7, SUZUYA, TONE, ISOKAZE de DesDiv 17, URAKAZE y AKIZUKI de DesDiv 61. A las 10:00, el USS PERMIT (SS-178) ve que el grupo de trabajo sale de Truk, pero no puede acercarse para atacar. 4 de febrero de 1944: Llegada al Palau. 16 de febrero de 1944: parte de Palau para evitar ataques aéreos con NAGATO (F), KUMANO, SUZUYA y TONE de CruDiv 7, ISOKAZE y URAKAZE de DesDiv 17 y AKIZUKI de DesDiv 61. 20 de febrero de 1944: Norte de Singapur en el Mar de China Meridional. Después de la puesta del sol, el USS PUFFER (SS-268) avista al grupo de trabajo de 10 barcos, pero el submarino no puede acercarse para atacar. 21 de febrero de 1944: llega a Lingga Roads (cerca de Singapur) para comenzar los ejercicios con la flota móvil del vicealmirante Ozawa Jisaburo (ex CO de HARUNA). 23 de febrero de 1944: Lingga. El Capitán (ascendido a Contralmirante el 15 de octubre; Vicealmirante, póstumamente) Ban Masami (42) (ex CO de ASHIGARA) es nombrado CO. 25 de febrero de 1944: se disuelve BatDiv 2. FUSO y YAMASHIRO se reasignan directamente a Flota Combinada. El 1 de marzo aterrizan sus hidroaviones. 14 de marzo de 1944: parte de Lingga para reunirse con NAGATO para ejercicios de artillería; vuelve al día siguiente. 8 de abril de 1944: Salida de Lingga hacia Singapur. 13-25 de abril de 1944: Seletar. Atracado en dique seco en el dique seco n. ° 1 (antiguo muelle de grava King George V) para mantenimiento. Se da libertad a la tripulación en Singapur. 27 de abril de 1944: Salida de Singapur hacia Lingga. 1 de mayo de 1944: en Lingga. Realiza ejercicios de control de daños. 5 de mayo de 1944: Comienza el entrenamiento conjunto con YAMATO y NAGATO. 11 de mayo de 1944: parte de Lingga hacia el antiguo fondeadero de la USN en Tawi Tawi (el extremo sur de Filipinas) en el mar de Sulu. Navega con YAMATO y NAGATO de BatDiv 1, KONGO y HARUNA de BatDiv 3, ATAGO, TAKAO, MAYA, CHOKAI de CruDiv 4, TONE, CHIKUMA, KUMANO, SUZUYA de BatDiv 7 y NOSHIRO, HARUSAME, SHIMAKAZE y KISHINAMI (y posiblemente HAMANAMI) de DesRon 2. La salida está dirigida por Kurita en ATAGO. Los hidroaviones de 936th NAG de Singapur brindan cobertura antisubmarina. 14 de mayo de 1944: llega a Tawi Tawi. 30 de mayo de 1944: Operación "Kon" - El refuerzo de Biak: al mediodía, FUSO parte de Tawi Tawi con la Unidad No. 3 (Cobertura Distante) con ASAGUMO y KAZAGUMO de DesDiv 10 simultáneamente con MYOKO, HAGURO y seis destructores de CruDiv 5. Los barcos son avistados dejando el fondeadero por USS CABRILLA (SS-288) y BLUEFISH (SS-222), pero ninguno de los submarinos puede acercarse para atacar. El grupo FUSO proporciona cobertura distante para la fuerza de transporte de tropas "Kon", el crucero AOBA de CruDiv 16, el crucero ligero KINU, los minadores TSUGARU, ITSUKUSHIMA, el transporte T.127, varios cargueros, SHIKINAMI de DesDiv 19, URANAMI, SHIGURE de DesDiv 27 y subcazadores CH-36 y CH-37. 31 de mayo de 1944: A las 0857, USS GURNARD (SS-254) y RAY (SS-271) avistan FUSO pero ninguno de los submarinos puede atacar. El grupo FUSO llega sano y salvo a Davao, Filipinas. 1 de junio de 1944: recibe provisiones frescas del barco de suministros KITAKAMI MARU. 2 de junio de 1944: a las 23:30, FUSO parte de Davao hacia la isla de Biak, Nueva Guinea con ASAGUMO y KAZAGUMO de DesDiv 10. MYOKO, HAGURO (No 1. Screen) y el grupo de transporte y sus destructores de CruDiv 5 también parten de Davao hacia Biak, pero toman otra ruta. FUSO tiene la tarea del bombardeo nocturno de las posiciones aliadas en la costa sur de Biak simultáneamente con el contraataque de las tropas de la IJA. 3 de junio de 1944: Alrededor del mediodía, el movimiento de tropas "Kon" es detectado por un avión "Libertador" B-24 de la Séptima Flota. USS RASHER (SS-269) también avista CruDiv 5, haciendo 22 nudos hacia la isla Karakelong, pero el submarino no puede acercarse para atacar. A las 2025, dado que se pierde la sorpresa, el CinC de la Flota Combinada, el Almirante Toyoda Soemu (ex CO de HYUGA), cancela la Operación "Kon". FUSO y DesDiv 10 se retiran hacia Davao. El grupo CruDiv 5 también cambia de rumbo, pero el grupo de transporte continúa hacia Sorong. 4 de junio de 1944: E de Halmahera. Por la mañana, el grupo FUSO que se retira es atacado por tres o cuatro bombarderos B-24. Se informa que uno de los atacantes resultó dañado por fuego antiaéreo de FUSO o de los cruceros que lo acompañaban. La Flota Combinada ordena FUSO y CruDiv 5 a Palau como distracción, pero esa noche se cancela la orden y se reanuda la Operación "Kon". El grupo FUSO cambia de rumbo de regreso a Filipinas. 5 de junio de 1944: El grupo FUSO llega a Davao. 7 de junio de 1944: Bongao, Tawi Tawi. FUSO recibe provisiones frescas del buque de abastecimiento KITAKAMI MARU. 13 de junio de 1944: Dávao. FUSO transfiere la mayor parte de su combustible a los engrasadores HAYUSUI y NICHIEI, KOKUYO y SEIYO MARU de la 1.ª Fuerza de Abastecimiento. 17 de junio de 1944: Operación "A-GO" - La Batalla del Mar de Filipinas: FUSO se pone en alerta por la Operación "A-Go". Sale de Davao y llega al antiguo fondeadero estadounidense en la bahía de Malalag, en el lado occidental del golfo de Davao. Se le ordena estar en espera para un ataque con una sola mano contra los barcos de tropas estadounidenses que se dirigen a Saipan. 20 de junio de 1944: Se rescinde la orden de alerta. Salida de la bahía de Malalag hacia Davao. Junio de 1944: Operación "Y-GO": Tokio: El personal del cuartel general de la Flota Combinada, consternado por la debacle de la Operación "A-Go", presenta un plan de la Operación "Y-Go" al CinC, el almirante Toyoda. Pide a FUSO y YAMASHIRO de BatDiv 2 que asalten a las fuerzas de invasión estadounidenses frente a Saipan con sus cañones de 14 pulgadas. El almirante Toyoda rechaza la propuesta como una misión suicida condenada al fracaso. 1 de julio de 1944: sale de Davao con MICHISHIO, YAMAGUMO y NOWAKI de DesDiv 4 para repostar en la isla de Tarakan, Borneo. 3 de julio de 1944: Este de Borneo. LtCdr Manning M. Kimmel (hijo del almirante HE Kimmel, ex CINCPACFLT en Pearl Harbor) en USS ROBALO (SS-273) informa FUSO con destructores y cobertura aérea en 31-29N, 119-26E. Kimmel no puede obtener una posición de ataque. FUSO llega sano y salvo a Tarakan. 8 de julio de 1944: parte de Tarakan hacia Kure, escoltado por MICHISHIO, YAMAGUMO y NOWAKI de DesDiv 4. 14 de julio de 1944: frente a Fukashima en la entrada occidental del estrecho de Bungo. FUSO y DesDiv 4 están a punto de ingresar a la bahía de Sukumo para una parada nocturna. A las 0112, el nuevo USS POMFRET (SS-391) del Cdr Frank C. Acker hace un contacto de radar SJ a 23,000 yardas. Acker comienza una aproximación a la superficie, identificando su objetivo como un acorazado escoltado por tres destructores. Acker logra posicionar POMFRET a 2000 yardas de la pista proyectada de FUSO. A las 0307, FUSO enciende un gran reflector, lo que obliga al submarino a sumergirse. Acker y su tripulación esperan el choque de grandes proyectiles, pero no llega ninguno. POMFRET llega a la profundidad del periscopio y continúa la persecución. A las 03:33, Acker se instala y dispara seis torpedos Mk.23 en 31-52N, 133-03E a una distancia de 5500 yardas. Se avistan tres estelas de torpedos desde FUSO; todos extrañan 15 de julio de 1944: sale de la bahía de Sukumo y llega a Kure. 1 de agosto de 1944: reasignado temporalmente a la Segunda Unidad de Ataque del Vicealmirante Shima Kiyohide con YAMASHIRO, ISE y HYUGA. 2 al 14 de agosto de 1944: en dique seco en Kure Navy Yard. Se instalaron dos juegos de radares de búsqueda aérea Tipo 13 y dos juegos de radares de control de artillería/búsqueda de superficie Tipo 22. Se instalan detectores de radar E27. También están instalados cincuenta y tres cañones AA de 25 mm (8 triples, 6 gemelos, 17 simples, cinco de estos últimos portátiles) y diez ametralladoras simples de 13,2 mm. 14 de agosto de 1944: Salida de Kure. 22 de agosto de 1944: Hashirajima. El engrasador de flota NICHIEI MARU reabastece al FUSO, al acorazado HYUGA y al viejo destructor KUWA. 10 de septiembre de 1944: Hashirajima. Reasignado a la Segunda Flota del Vicealmirante Kurita Takeo, BatDiv 2 con YAMASHIRO (F). 17 de septiembre de 1944: FUSO y YAMASHIRO de BatDiv 2 del vicealmirante Nishimura Shoji parten de Ujina (cerca de Hiroshima), con 2131 hombres del 25. ° Regimiento mixto independiente de IJA que consta de tres batallones de infantería, una compañía de armas de regimiento, una compañía de armas antitanque y un ingeniero. empresa. Llega a Kure más tarde ese día para esperar la llegada de DesDiv 17 de Lingga. 20 de septiembre de 1944: a las 1042 (JST), el vicealmirante Nishimura de ComBatDiv 2 transmite el mensaje de radio secreto de BatDiv 2 No. 201700: "Programa de acción conjunta de BatDiv 2 y DesDiv 17: el 23 de septiembre, salida del Mar Interior occidental, llegada estimada a Brunei el 29 de septiembre , llegada estimada a Shonan (Singapur) el 2 de octubre, llegada estimada a Lingga el 3 de octubre". Ese día, se asignan a FUSO dos hidroaviones Mitsubishi F1M2. 23 de septiembre de 1944: BatDiv 2 sale de Kure, se reúne con DesDiv 17 frente a la bahía de Agenosho, isla de Yashiro, y luego parte hacia Lingga. Muchas de las tropas están alojadas en las cubiertas de los acorazados. 24 de septiembre de 1944: Nansei Shoto (Islas Ryukyu). A las 07:16, el USS PLAICE (SS-390) del teniente comandante Clyde B. Stevens avista dos acorazados de clase FUSO que emergen de la niebla a 29-30N, 129-15E. Están avanzando en una columna protegida por cuatro destructores; uno en cada proa del líder y uno en cada manga del segundo acorazado. Las pantallas están colocadas a unas 3000 yardas de la pista. Los objetivos están zigzagueando, usando piernas rectas. PLAICE también ve un hidroavión Mitsubishi F1M2 que proporciona una pantalla de aire cercana. Stevens comienza a acercarse. A las 07:42, Stevens estima que la longitud del objetivo es de 600 pies y establece su dispersión de torpedos con una cobertura del 120 por ciento desde atrás hacia adelante. Tiene un ángulo de 30 grados en la proa de un acorazado. Stevens dispara sus seis tubos de proa a 29-27N, 129-46E. Luego verifica las posiciones de la pantalla del destructor y gira su periscopio hacia el objetivo. ¡Con baja potencia, el acorazado ahora llena las tres cuartas partes de su alcance! Stevens toma PLAICE profundo para evitar una colisión. A las 0745, la tripulación de PLAICE escucha cinco explosiones, pero en realidad todos los torpedos fallan. 26 de septiembre de 1944: Estrecho de Luzón, Filipinas. El USS POMFRET (SS-391) del comandante Frank Acker, cuyos torpedos no alcanzaron al FUSO en julio, se encuentra en su segunda patrulla de guerra. A las 1240 (H), mientras está sumergido, Acker ve a BatDiv 2 en 20-44N, 118-13E, pero no puede atacar debido a la velocidad de los acorazados. Al no ver ninguna cobertura aérea, Acker sale a la superficie y va a velocidad de flanco para cerrar los acorazados. A las 14:34, los vigías de POMFRET detectan BatDiv 2 a una distancia de unas 20 millas. Los acorazados avanzan a unos 20 nudos y zigzaguean sobre un rumbo base de 211 grados. Acker continúa rastreando BatDiv 2, pero a las 1620 su OOD detecta un periscopio a 330 grados relativos a 500 yardas. POMFRET se lanza en picado, interrumpiendo la persecución. 27 de septiembre de 1944: Mar de China Meridional, frente a Luzón, Filipinas. A las 05:32, el USS FLASHER (SS-249) del Cdr (más tarde Contraalmirante) Reuben T. Whitaker detecta la BatDiv 2 aproximadamente a 15-40N, 117-18E. Whitaker intenta un "final alrededor" a velocidad de flanco, pero el submarino no puede cerrar el rango para un ataque. 29 de septiembre de 1944: BatDiv 2 llega a la isla de Labuan, Borneo, cerca de Brunei, desembarca las tropas de la IJA y parte. Ese mismo día llega a Brunei Bay, Borneo. Permanece durante la noche. 30 de septiembre de 1944: Salida de Brunei hacia Singapur. 2 de octubre de 1944: a las 14:00, llega a la base naval de Seletar, Singapur. FUSO reposta desde el engrasador YUHO MARU. 4 de octubre de 1944: a las 13:00, BatDiv 2 y DesDiv 17 llegan a Lingga. 5 de octubre de 1944: el vicealmirante Nishimura y el capitán Ban visitan al vicealmirante Ugaki Matome a bordo del YAMATO. 4-18 de octubre de 1944: Lingga. FUSO se dedica a la formación con la flota. 18-20 de octubre de 1944: Vapores con flota de Lingga a Brunei Bay, Borneo. Reposta. 21 de octubre de 1944: Bahía de Brunei. Recargas ASAGUMO. 22 de octubre de 1944: Operación "SHO-1-GO" (Victoria 1) - La Batalla del Golfo de Leyte: A las 1530, salidas desde Brunei con la Fuerza "C" (Tercera Sección) del Vicealmirante Nishimura que comprende YAMASHIRO (F) de BatDiv 2, CruDiv MOGAMI de 7, MICHISHIO de DesDiv 4, YAMAGUMO de DesDiv 10, ASAGUMO y SHIGURE de DesDiv 27. 24 de octubre de 1944: Mar de Sulu (aproximadamente 09-02N, 121-35E). Alrededor de las 0945, la Fuerza "C" es atacada por 28 aviones del USS ENTERPRISE (CV-6) y FRANKLIN (CV-13) de TG 38.4. FUSO, a popa de YAMASHIRO, es atacado por cazas SB2C-3 "Helldivers" de ENTERPRISE pertenecientes a la 2ª división de VB-20, dirigidos por el teniente Raymond E. Moore, y cazas VF-20 F6F-3 "Hellcat". Una bomba de 500 libras golpea la cola de milano de FUSO e inicia un incendio en los tanques de gasolina de aviación cerca de la catapulta que destruye sus dos hidroaviones F1M2. La explosión causa daños menores en la sala del mecanismo de dirección, las dependencias del almirante y los almacenes cercanos. El incendio desencadena las cargas de profundidad del hidroavión y la explosión resultante abre un agujero en la cola de popa por encima de la línea de flotación. Diez marineros mueren. Hacia las 1100, FUSO' A las 12:35, Nishimura, ahora consciente de que Kurita no llegará al golfo de Leyte en el tiempo prescrito, ordena reducir la velocidad de su fuerza a 14 nudos. A las 18:30, en la posición 08-56N, 123-37E, el vicealmirante Nishimura separa al MOGAMI y los tres destructores de DesDiv 4 para realizar un barrido ofensivo en Sogod Bay, Leyte. Estrecho de Surigao. El piquete DesRon 54 del capitán Jesse G. Coward espera para lanzar un ataque con torpedos de "martillo y yunque". La sección occidental de DesRon 54 es el USS McDERMUT (DD-677) del Cdr Carter B. Jennings y el MONSSEN (DD-798) del Cdr (más tarde Contraalmirante) Charles K. Bergin. La sección este es Cdr (luego Contralmirante) Barry K. Atkins' MELVIN (DD-680), Cdr Reid P. Fiala's REMEY (DD-688)(F) y Cdr (luego Contralmirante) William R. Cox's McGOWAN (DD -678). La fuerte fuerza de ataque de treinta y nueve del Cdr (más tarde capitán) Selman S. Bowling está dispuesta a lo largo del estrecho de Surigao en secciones de tres barcos cada una. A las 22:36, el PT-131 del alférez Peter R. Gadd de la Sección 1, estacionado al S de Agio Point, en la isla de Bohol, detecta dos contactos de radar al NE. PT-130, PT-131 y PT-152 se dirigen hacia los contactos a 24 kts. A las 22:50, los vigías a bordo del destructor SHIGURE del teniente comandante Nishino Shigeru detectan los barcos PT que se aproximan y el destructor los ilumina con proyectiles de estrellas, abriendo fuego. En 2254, la sección occidental del DesRon 54 del Capitán Coward hace contacto por radar con la Fuerza de Nishimura. A las 22:58, los cañones secundarios de 6 pulgadas del YAMASHIRO abren fuego contra los botes PT atacantes, bien iluminados por SHIGURE. El PT-152 del teniente Joseph A. Eddins es golpeado e incendiado. Un proyectil de 6 pulgadas de YAMASHIRO daña el PT-130 del teniente (jg) Ian D. Malcom, pero no explota. 25 de octubre de 1944: La batalla del estrecho de Surigao: después de la 01:00, MOGAMI y sus escoltas se reincorporan a la fuerza de Nishimura frente al extremo sur de la isla de Limasawa. Después de las 0105, 5 millas al SE de esa ubicación, FUSO apunta por error a MOGAMI con su batería secundaria. Como resultado del "fuego amigo", el crucero recibe un golpe fallido de 6 pulgadas, matando a 3 marineros en su enfermería de popa. La Fuerza "C" asume la Disposición de Búsqueda Nocturna No. 2 con MICHISHIO y ASAGUMO desplegados en la camioneta, seguidos de YAMASHIRO 4.000 metros a popa, FUSO 1.000 m a popa de YAMASHIRO y MOGAMI 1.000 metros a popa de FUSO. YAMAGUMO protege el flanco derecho de la formación con SHIGURE avanzando en el lado opuesto. Como resultado de ataques incesantes, algunos DD no logran ocupar sus puestos prescritos hasta las 02:00. A las 01:33, YAMAGUMO avista los PT-132 y PT-137 de la Sección 6, da la alarma y abre fuego. SHIGURE también abre fuego. Ambos barcos PT disparan sus torpedos a YAMAGUMO, pero no consiguen acertar. A las 0200, justo antes de entrar en el punto de estrangulamiento entre las islas Panaon y Sumilon, Nishimura ordena mantener el rumbo 000, hacia el norte. La velocidad se aumenta a 20 nudos. A las 0203, el PT-134 del teniente Edmund F. Wakelin intenta atacar a FUSO desde la parte trasera de la formación japonesa. A las 0205, MOGAMI y FUSO la atacan. El PT-134 dispara tres torpedos a FUSO desde 3000 yardas (demasiado lejos) y todos fallan por la popa. Aproximadamente al mismo tiempo, la Fuerza de Nishimura es atacada desde el frente por los PT-490, PT-491 y PT-493 de la Sección 9 del teniente John L. McElfresh. El PT-490 de McElfresh no alcanza a MICHISHIO con dos torpedos. A las 0207, el vicealmirante Nishimura ordena un giro de emergencia de 45 grados a estribor y a las 0208 ordena un segundo giro de emergencia. Los proyectiles japoneses dañan el PT-490, iluminado por los reflectores del destructor. El PT-493 del teniente (jg) Richard W. Brown aborta su ataque, luego arroja humo para cubrir la retirada del PT-490. Los destructores japoneses obtienen el alcance y el PT-493 es golpeado repetidamente. Ella escapa en un motor dañado, pero se hunde más tarde. A las 02:11 Nishimura ordena a su unidad que asuma la Disposición de Batalla No. 2 (línea adelante con MICHISHIO al frente de ASAGUMO, YAMAGUMO, SHIGURE, YAMASHIRO, FUSO y MOGAMI). Un minuto después, la Fuerza "C" es atacada desde el SE por los PT-523, PT-524 y PT-526 de la Sección 8 de LtCdr Francis D. Tappaan, apuntando a MOGAMI o FUSO con seis torpedos. Todo señorita. A las 0240, cuando avanza 1,5 millas al oeste de la isla Kotkot y aún se está reformando en disposición de noticias, el radar de McGOWAN capta la Fuerza "C" a 18 millas. Aproximadamente a las 0301, MELVIN, REMEY y McGOWAN lanzan 27 torpedos Mk.15, todos colocados a una profundidad de 22 pies, luego se retiran al NE, recibiendo fuego de YAMASHIRO, FUSO y los destructores. Aproximadamente a las 0309, dos de los torpedos de MELVIN golpearon el lado de estribor de FUSO. Uno impacta de frente en la torreta número 1 y el otro en una sala de calderas, inundándola y provocando un incendio. FUSO inmediatamente reduce la velocidad y desarrolla una escora a estribor, saliendo de la línea. Debajo de la cubierta se apagan las luces, pero se enciende la iluminación de emergencia. Todas las comunicaciones fallan. Un incendio estalla a estribor a popa. El acorazado intenta reanudar el avance hacia el norte, siguiendo a la Fuerza "C" a 12 nudos. A las 0320 FUSO vira al oeste y tres minutos más tarde comienza un viraje lento a estribor para retirarse al sur a 10 nudos. Está junto a la proa con su castillo de proa inundado. La escora de estribor se reduce por la inundación, pero como resultado de la inundación progresiva, ambas tripulaciones de las torretas delanteras deben ser evacuadas. Poco después, el contraalmirante Ban ordena abandonar el barco. Estrecho de Surigao, cerca de la isla de Kanihaan. Alrededor de las 03.40-03.50, el FUSO se escora a estribor y luego se hunde por la proa, con sus hélices aún girando en el área aproximada 10-24N, 125-21E. Siguen dos explosiones de bajo orden. El fuel oil del acorazado que se hunde sube a la superficie y luego se incendia. Las llamas envuelven a muchos de los sobrevivientes en el agua. Solo unos diez de los 1.630 tripulantes de FUSO sobreviven la noche. El contraalmirante Ban es ascendido a vicealmirante, a título póstumo. [4] 31 de agosto de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. 25 de noviembre de 2017: el cofundador de Microsoft, Paul G. Allen, y su equipo de investigadores a bordo del RV PETREL localizan FUSO a 200 metros (650 pies) por debajo de la superficie del estrecho de Surigao. Ella se acuesta boca abajo. (Imágenes © Navigea Ltd./R/V Petrel). Las cuatro hélices y ambos timones están intactos y visibles. Esta hélice tiene exactamente 12 pies de diámetro. Este es un brazo del telémetro de trinquete "pagoda" que se usa para la batería principal. Notas del autor: [1] Si bien Skulski (1998, p. 28) sugiere que no menos de cinco cañones HA de 8 cm se instalaron después del 1 de diciembre de 1918, deben haber estado presentes el 24 de marzo de ese año, cuando se realizaron los primeros disparos de prueba. se llevaron a cabo. Fuentes más nuevas, incluidos los "Datos ilustrados de barcos de IJN 1868-1945. Acorazados y cruceros de batalla" de Ishibashi Takao (2007, págs. 257, 537), sugieren que en ese momento se instalaron cuatro cañones AA. [2] La longitud exacta de la base de todos los telémetros anteriores era de 25 pies o 7,6 m. [3] Mientras que la segunda modernización estaba programada para completarse el 19 de febrero de 1935, algunos trabajos continuaron hasta finales de marzo. [4] El sobreviviente de mayor rango fue Paymaster Lt Ezaki Hisato, el jefe de pagos de FUSO. De manera bastante confusa, el 25 de octubre, siete miembros de la tripulación FUSO no identificados fueron reasignados a una unidad de combate terrestre de la IJN que defendía Manila. No está claro si estos eran sobrevivientes de la batalla o marineros que habían abandonado su barco antes de la batalla. (YAMASHIRO en pruebas de mar en diciembre de 1934 - foto coloreada por Irootoko, Jr.) Acorazado IJN YAMASHIRO: registro tabular del movimiento diario © 2000-2020 Bob Hackett y Sander Kingsepp Revisión 19 20 de noviembre de 1913: Astillero naval de Yokosuka. Establecido como Acorazado No. 4. 6 de octubre de 1914: Nombrado YAMASHIRO . 6 de diciembre de 1914: adjunto provisionalmente al distrito naval de Yokosuka. 3 de noviembre de 1915: botado. Contralmirante, Príncipe (luego Almirante) Fushimi Hiroyasu representa a la familia imperial. 1 de abril de 1916: el Capitán (más tarde Contralmirante) Shitsuda Teiichiro (15) (ex CO de KURAMA) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 1 de diciembre de 1916: el capitán (luego vicealmirante) Nakajima Suketomo (19) (ex CO de HIZEN/ex-RETVIZAN) es nombrado director ejecutivo de YAMASHIRO con funciones adicionales como su CO. 19 de diciembre de 1916: durante las pruebas en el mar frente a la bahía de Tateyama, el YAMASHIRO de 30.577 toneladas hace 23.307 nudos con 47.712 shp. 31 de marzo de 1917: Completado y adjunto al Distrito Naval de Yokosuka. El Capitán Nakajima Suketomo es el CO. 1 de abril de 1917: Asignado a BatDiv 1, Primera Flota. Mediados de abril de 1917: Finaliza el acondicionamiento. 1 de diciembre de 1917: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kato Yujiro (19) (ex CO de MIKASA) es nombrado CO. 27 de febrero de 1918: Parte de Mako (Makung), Pescadores, para patrullar la costa de China en compañía de FUSO, KAWACHI y SETTSU. 3 de marzo de 1918: Regresa a Sasebo. Durante un reacondicionamiento, se agregan cuatro cañones Tipo AA de tercer año de 8 cm / 3 pulgadas a los cuatro existentes. La plataforma de reflectores del embudo de popa se elimina y el número total de reflectores se reduce a diez. Probablemente en ese momento se haya instalado un telémetro de coincidencia de 4,5 metros del tipo del quinto año para fines de prueba. 3 de noviembre de 1919: colocado en la segunda reserva en Yokosuka. 20 de noviembre de 1919: el Capitán (más tarde Contralmirante) Ouchida Morishige (21) (ex CO de SATSUMA) es nombrado CO. 20 de noviembre de 1920: el Capitán (más tarde Contralmirante) Masuda Koichi (23) (ex CO del Cuerpo de Marineros de Yokosuka) es nombrado CO. 21 de diciembre de 1920-13 de octubre de 1921: reacondicionamiento en Yokosuka Navy Yard. El puente de la brújula está equipado con un parabrisas. Una plataforma de vuelo está instalada encima de la torreta de calibre principal No. 2 (superfire). Los relojes de rango están instalados. 15 de septiembre de 1921: Colocado en 1ª reserva. 20 de noviembre de 1921: el Capitán (más tarde Contralmirante) Koyama Takeshi (26) (ex CO de KASHIMA) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1921: designado como buque escuela para las escuelas de ingeniería, torpedos y artillería naval. 29 de marzo de 1922: Sarushima Bight frente a Yokosuka. Se realizan tres lanzamientos experimentales de un caza biplano Sparrowhawk III utilizando la plataforma de despegue. 1 de julio de 1922: el Capitán (más tarde Contralmirante) Takahashi Setsuo (26) (ex CO de IKOMA) es nombrado CO. 3 de noviembre de 1922: E de la isla de Izu-Oshima. A las 18.40, durante un ejercicio de artillería, la batería secundaria del YAMASHIRO impacta accidentalmente en el crucero ligero KITAKAMI, remolcando su objetivo. Un marinero muere, otro resulta herido. 10 de noviembre de 1922: el Capitán (más tarde Contralmirante) Torisaki Yasuzo (27) (antiguo CoS del Distrito de Guardias de Chinkai/Chinhae) es nombrado CO. 1 de junio de 1923: Finaliza el servicio como buque escuela. Colocado en segunda reserva en Kure. Junio-septiembre de 1923: reacondicionamiento en Kure Navy Yard. La elevación de los cañones principales se incrementa a 30 grados. El grosor de los techos de las torretas principales se incrementa a 6 pulgadas. Los telémetros de Bausch & Lomb en las torretas n.° 1 y n.° 6 están aterrizados. La torreta n.° 5 está equipada con un telémetro dúplex Barr & Stroud de 8 metros y las torretas n.° 2 y 4 con telémetros del tipo del séptimo año de la misma longitud de base. [1] 1 de septiembre de 1923: colocado en la primera reserva en Kure. El Gran Terremoto de Kanto, uno de los peores terremotos de la historia, golpea la llanura de Kanto, destruyendo Tokio, Yokohama y sus alrededores ese día. 2 de septiembre de 1923: parte de Kure hacia Sasebo para embarcar provisiones y suministros médicos, luego se dirige a la bahía de Shinagawa. Participa en trabajos de rescate hasta el 30 de septiembre. 1 de octubre de 1923: Colocado en 2ª reserva. 1 de diciembre de 1923: el Capitán (más tarde Contralmirante) Takahashi Ritsuto (28) (ex CO de KITAKAMI) es nombrado CO. 1 de febrero de 1924: colocado en la segunda reserva en Yokosuka. 7 de mayo a 5 de junio de 1924: reacondicionamiento en Yokosuka Navy Yard. Se construye el trinquete, agregando la batería secundaria, AA y estaciones de comando de disparo de torpedos. En la estación de seguimiento de objetivos se instala una calculadora de rumbo y velocidad objetivo sokutekiban Tipo 12 . El puente de la brújula arriba está cerrado. Un globo cometa tipo Caquot está aparejado a la cola de milano. 7 de noviembre a 13 de diciembre de 1924: reacondicionamiento de seguimiento en Yokosuka Navy Yard. La estructura de la estación de comando de armas principal se refuerza adicionalmente. 1 de diciembre de 1924: el capitán (más tarde vicealmirante) Ominato Naotaro (29) (ex ADC del jefe de la NGS) es nombrado CO. 30 de marzo de 1925: parte de Sasebo para patrullar el área de Chinwangtao (Qinhuangdao) del Mar Amarillo en compañía de FUSO, HYUGA y CruDiv 5. Se reúne con KIRISHIMA en el camino. 5 de abril de 1925: llega a Port Arthur, Manchuria. 1 de diciembre de 1925: el Capitán (luego Vicealmirante) Ijichi Kiyohiro (30) (ex CO de SENDAI) es nombrado CO. 30 de marzo de 1926: parte de la bahía de Nakagusuku, Okinawa, para patrullar Amoy en compañía de FUSO. 5 de abril de 1926: llega a Mako. 20 de abril de 1926: llega a Keelung, Taiwán. 26 de abril de 1926: llega al estrecho de Terashima. 1 de diciembre de 1926: el Capitán (más tarde Contralmirante) Mashiko Rokuya (30) (ex CO de CHOGEI) es nombrado CO de YAMASHIRO y HARUNA como función adicional. 1 de febrero a 9 de junio de 1927: reacondicionamiento en Yokosuka Navy Yard combinado con la conversión a un buque de inspección imperial. Se reconstruye el trinquete y se alarga el palo mayor. Se agregan cuatro cañones Tipo AA de tercer año de 8 cm/3 pulgadas. Se agrega un deflector de humo curvo al embudo delantero. Se agrega una plataforma de reflectores sobre una torre de celosía al embudo de popa. Una piscina de lona está montada en el lado de babor junto a las torretas de la batería principal Nos. 6 y 7. 8 de febrero de 1927: Las obras se suspenden temporalmente para permitir que YAMASHIRO participe en el saludo fúnebre del difunto emperador Taisho en la bahía de Shinagawa junto con KONGO y NAGATO. 1 de marzo de 1927: el Capitán (más tarde Vicealmirante) Terajima Ken (31) (ex ADC del Ministro de Marina) es nombrado CO. 28 de julio de 1927: Embarca el emperador Hirohito (Showa) y su séquito para supervisar las Grandes Maniobras Especiales. Acompañado por FUSO, procede de Yokosuka a Saeki Bay, Amami-Oshima Island, Ogasawara (Bonin) Islands y finalmente a las cercanías de Bungo Channel para presenciar los lanzamientos de aviones de AKAGI y HOSHO y los ejercicios de tiro nocturno realizados por NAGATO y MUTSU. 10 de agosto de 1927: Regresa a Yokosuka donde el Emperador y su séquito abandonan el barco. 30 de agosto-27 de septiembre de 1927: Astillero naval de Yokosuka. Las redes antitorpedo están desembarcadas. 1 de diciembre de 1927: el capitán (más tarde contralmirante) Torin Iwajiro (31) (ex jefe de la segunda sección de la Oficina de Educación) es nombrado CO de YAMASHIRO y HARUNA (hasta el 28 de diciembre) como función adicional. 2-25 de febrero de 1928: reacondicionamiento en Yokosuka Navy Yard. Se aterriza el globo cometa y el equipo asociado. Se reconstruye la plataforma del reflector No. 6. 30 de mayo a 29 de octubre de 1928: reacondicionado en Yokosuka Navy Yard para actuar como buque de inspección imperial. Se vuelve a colocar el puente de la brújula del trinquete y se agrega una segunda sala de armas. 10 de diciembre de 1928: el Capitán (luego Almirante) Toyoda Teijiro (33) (ex CO de ABUKUMA) es nombrado CO. 15 de enero a 25 de febrero de 1929: reacondicionamiento en Yokosuka Navy Yard. Una plataforma de almacenamiento de aeronaves está instalada en la torreta de calibre principal No. 4 para un hidroavión Yokosho E1Y2 Tipo 14. La torreta principal de la batería No. 5 está equipada con un telémetro de tipo séptimo año de 8 metros. Se embarcan una barcaza Admiral de 15 m y botes de recuperación de torpedos. 16-30 de mayo de 1929: reacondicionamiento en Yokosuka Navy Yard. Las tres ametralladoras Schwarzlose de 6,5 mm se sustituyen por ametralladoras Vickers de 7,7 mm. 5 de octubre de 1929: el Capitán (más tarde Contralmirante) Iwamura Kanekoto (31) (ex CO de ISE) es nombrado CO. 30 de noviembre de 1929: el Capitán (más tarde Contralmirante) Komaki Wasuke (33) (ex ADC del Ministro de Marina) es nombrado CO. 5 de diciembre de 1929-29 de enero de 1930: reacondicionamiento en Yokosuka Navy Yard. El puente delantero está extendido y equipado con parabrisas adicionales. 20 de abril-30 de mayo de 1930: en dique seco en Yokosuka Navy Yard. Se instalan dos hidrófonos tipo L y se colocan indicadores de giro de formación. 1 de diciembre de 1930: el Capitán (más tarde Contralmirante) Teramoto Takeji (33) (ex CO de JINGEI) es nombrado CO. 18 de diciembre de 1930-3 de febrero de 1935: Modernización en Yokosuka Navy Yard. La popa del YAMASHIRO se alarga 25 pies hacia la popa y se elimina la popa. Se colocan protuberancias antitorpedo de tamaño completo, eliminando los tubos de torpedo. Se construye el puente delantero y se instala un telémetro Barr & Stroud de 8 metros en la parte superior. Se agrega una estación de defensa aérea al puente delantero. La elevación de los cañones principales se incrementa a 43 grados y la elevación de la batería secundaria a 30 grados. Se reemplazan los telémetros de la torreta. Los polipastos de proyectiles y polvo se actualizan para manejar proyectiles APC de "buceo" Tipo 91; se mejora la protección de los cargadores de proyectiles. Los cañones AA de 8 cm se reemplazan por ocho cañones AA Tipo 89 de 12,7 cm en cuatro montajes gemelos. También se instalan cuatro cañones Vickers AA de 40 mm en dos montajes gemelos. La maquinaria está completamente reemplazada. Se elimina el forefunnel; el embudo de popa está equipado con una cubierta para la lluvia. Se aumenta la protección del blindaje de los espacios de maquinaria y las barbetas del arma principal. Se instala un mamparo de torpedos. Un Kure Tipo No. 2 Modelo 3 Mk. La catapulta 2 está instalada en el lado de estribor de la cola de milano para tres hidroaviones Nakajima E4N2 Tipo 90 No. 2 Modelo 2, luego reemplazado por un Kawanishi E7K "Alf" y dos Nakajima E4N2. 1 de diciembre de 1931: el Capitán (más tarde Contralmirante) Masaki Katsuji (34) (antiguo CoS del Distrito de Guardia de Ominato) es nombrado CO. 16 de febrero a 20 de junio de 1932: el Capitán Masaki es nombrado CO de ISUZU como función adicional. 1 de diciembre de 1932: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kasuya Soichi (35) (ex CO de ASAMA) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1933: el Capitán (más tarde Contralmirante) Kojima Kentaro (36) (ex CO de ABUKUMA) es nombrado CO. 11 de diciembre de 1933: asignado temporalmente a la Unidad de Guardia de Yokosuka. 15 de octubre de 1934: colocado en la primera reserva en Yokosuka. 15 de noviembre de 1934: Reasignado a BatDiv 1, Primera Flota. El Capitán (Almirante, póstumamente) Nagumo Chuichi (36)(antiguo CO de TAKAO) es nombrado CO. La bandera del CinC, Flota Combinada/Primera Flota, el Vicealmirante Takahashi Sankichi se transfiere de KONGO a YAMASHIRO. 14 de diciembre de 1934: durante las pruebas en el mar frente a la bahía de Tateyama, el YAMASHIRO de 39.172 toneladas hace 24,6 nudos con 70.922 barcos. Mayo de 1935: frente a la bahía de Tosa, Shikoku. Durante los ejercicios nocturnos frente a la costa sur de Shikoku, BatDiv 1 sufre un ataque de torpedo simulado de los destructores DesRon 2. YAMASHIRO casi es embestido por el crucero ligero JINTSU. La colisión se evita gracias a un oportuno giro de emergencia ordenado por el patrón del acorazado. 5 de junio-20 de julio de 1935: reacondicionamiento en Yokosuka Navy Yard. Se reemplazan algunos reflectores y los rieles de la cubierta de manejo de aeronaves. 20 de julio-2 de octubre de 1935: Participa en el Gran Ejercicio Anual como buque insignia de la Flota Azul. 15 de noviembre de 1935: el Capitán (más tarde Vicealmirante) Okuma Masakichi (37) (ex instructor en la Escuela Naval de Torpedos) es nombrado CO. 4 de febrero de 1936: La bandera de CinC, Flota Combinada, se transfiere de YAMASHIRO a NAGATO. 19 de febrero de 1936: Bahía de Sukumo. Lt (jg) (Cdr, póstumamente) El hidroavión E4N2 Tipo 90 de Morita Hiroshi (59) embarcado en YAMASHIRO se pierde en un accidente de entrenamiento como resultado de un incendio en vuelo. El observador sufre quemaduras menores. 13 de abril de 1936: parte del estrecho de Terashima para un crucero de entrenamiento a Tsingtao en compañía de FUSO y HARUNA para unirse a CruDiv 5 (bandera MYOKO), CruDiv 8 (bandera SENDAI), DesRons 1 y 2. 22 de abril de 1936: Regresa al estrecho de Terashima. 1 de junio de 1936: colocado en la primera reserva en Yokosuka. Asignado temporalmente a la Unidad de Guardia de Yokosuka. 17 de julio a 4 de agosto de 1936: reacondicionamiento en Yokosuka Navy Yard. Los barcos de los barcos son reemplazados. 23 de julio de 1936: Yokosuka. Durante la duración de las Grandes Maniobras Especiales de ese año, el LtCdr (más tarde Capitán) el Príncipe Takamatsu Nobuhito (el hermano menor del Emperador Showa) es nombrado asistente del oficial de artillería de YAMASHIRO. Embarca el YAMASHIRO (el buque insignia de la Flota Roja durante las maniobras) ese día. 29 de octubre de 1936: participa en la 17.ª revisión de la flota en Kobe Bight. LtCdr Takamatsu Nobuhito deja el barco ese día. 1 de diciembre de 1936: colocado en la primera reserva en Yokosuka. El capitán (luego vicealmirante) Kobayashi Masami (38) (exjefe de la Sección 5 de la 3.ª Oficina de NGS) es nombrado CO. 27 de junio de 1937-31 de marzo de 1938: se somete a una modernización adicional en Yokosuka Navy Yard. El telémetro de la batería principal de 8 m se reemplaza por un conjunto dúplex doméstico Tipo 94 de 10 m. Los cañones de la batería secundaria más avanzados (No. 1 y 2) están aterrizados y sus casamatas recubiertas. Los cañones Vickers AA de 40 mm se reemplazan por diez cañones AA Tipo 96 de 25 mm en cinco montajes gemelos. Las plataformas de reflectores de embudo se reorganizaron y se equiparon con revestimiento de protección contra el calor para acomodar los directores Tipo 95 HA. Se instala un nuevo sistema de contrainundación. Se aterrizan dos reflectores de la plataforma del nivel medio del trinquete. Se elimina el ascensor de la sala de máquinas. Probablemente en ese momento estén embarcados tres hidroaviones Nakajima E8N1 Tipo 95. 20 de octubre de 1937: el capitán (más tarde vicealmirante) Abe Kasuke (39) (exjefe de la Sección Especial del Ministerio de Marina) es nombrado CO. 1 de diciembre de 1937: colocado en la primera reserva en Yokosuka. 1 de julio a 20 de agosto de 1938: el Capitán Abe es designado CO del crucero blindado YAKUMO como servicio adicional. 15 de noviembre de 1938: el Capitán (más tarde Vicealmirante) Kakuta Kakuji (39) (ex instructor del Cuerpo de Marineros) es nombrado CO de YAMASHIRO y NAGATO (hasta el 15 de diciembre) como servicio adicional. 1939: Reparación en Yokosuka Navy Yard. La catapulta se reemplaza por un Kure Tipo No. 2 Modelo 5. La bobina de retardo Tipo 98 está instalada para los cañones de la batería principal. 11 de agosto de 1939: Salida de Sumoto Bight (isla Awaji) para un crucero de entrenamiento al área de las islas Mandate. 26 de agosto de 1939: Regresa al puerto de Kishiwada, cerca de Osaka. 15 de septiembre de 1939: el capitán (vicealmirante, póstumamente) Goto Aritomo (38) (actual CO de MUTSU) es nombrado CO de YAMASHIRO como función adicional. 1 de noviembre de 1939: el Capitán Goto asume el mando a tiempo completo de YAMASHIRO. 15 de noviembre de 1939: el Capitán (luego Vicealmirante) Hara Teizo (41) (ex CO de TONE/CHIKUMA) es nombrado CO. 26 de marzo de 1940: parte de Ariake Bay para patrullar la costa sur de China en compañía del portaaviones AKAGI, los acorazados KONGO, ISE y NAGATO, CruDiv 6 (bandera KAKO) y DesRon 1 (bandera ABUKUMA). Se reúne con MUTSU y HARUNA de Sasebo más tarde ese día. 2 de abril de 1940: llega a Takao, Taiwán. 11 de octubre de 1940: Participa en la 18.ª Revisión Naval en Yokohama Bight. 15 de octubre de 1940: el capitán (vicealmirante, póstumamente) Ogata Masaki (41) (ex CO de HAGURO) es nombrado CO. 15 de noviembre de 1940: Reintegrado al Distrito Naval de Yokosuka como buque escuela. Primavera de 1941: frente a la bahía de Tateyama. LtCdr (más tarde Cdr) Hori Tomoyoshi (58), piloto de pruebas en el Arsenal de Yokosuka, está a cargo de los experimentos con aviones controlados por radio. Las pruebas se llevan a cabo utilizando dos hidroaviones Kawanishi E7K2 "Alf" convertidos de la sección experimental del Grupo Aéreo Naval de Yokosuka que pueden pilotarse a través de controles de radio o volar manualmente. En estos experimentos, los aviones son catapultados desde YAMASHIRO o despegan del agua. Uno de los hidroaviones se pierde durante un intento de aterrizaje en mares agitados. 15 de marzo de 1941: Reasignado a BatDiv 5, Segunda Flota. 22 de abril de 1941: reincorporado al distrito naval de Yokosuka como buque escuela. 24 de mayo de 1941: el Capitán (más tarde Contralmirante) Obata Chozaemon (43) (ex CO de KUMANO) es nombrado CO. 8 de agosto-1 de octubre de 1941: el Capitán Obata es designado CO del submarino TSURUGIZAKI (futuro portaaviones ligero SHOHO) como función adicional. 31 de octubre de 1941: Reasignado a la Primera Flota del Vicealmirante Takasu Shiro en BatDiv 2 con ISE (F), HYUGA y FUSO. 1-3 de noviembre de 1941: se somete a los preparativos de la expedición en Yokosuka Navy Yard. Se instala una bobina de desmagnetización externa. Las protuberancias antitorpedo están llenas de tubos trituradores. Se embarcan dos hidroaviones Nakajima E8N2 "Dave". 7 de diciembre de 1941: Operación "Z" - El ataque a Pearl Harbor: salidas de la BatDiv 2 desde el fondeadero de la Flota Combinada en Hashirajima en la bahía de Hiroshima hasta las Islas Bonin con NAGATO y MUTSU de la BatDiv 1 de la Primera Flota y el portaaviones ligero HOSHO de CarDiv 3, escoltados por WAKABA, NENOHI, HATSUHARU y HATSUSHIMO de DesDiv 21 y ARIAKE, YUGURE, SHIRATSUYU, SHIGURE, MIKAZUKI y YUKAZE de DesDiv 27. 13 de diciembre de 1941: BatDiv 2 regresa al fondeadero de Hashirajima para mantener la alerta y realizar entrenamientos en el Mar Interior. 7 de febrero de 1942: a partir del análisis del tráfico de radio estadounidense, la Unidad de Comunicaciones IJN Owada predice una inminente salida de un portaaviones estadounidense desde Pearl Harbor. El vicealmirante Takasu organiza un grupo de trabajo para una intercepción en el área de Bonins, incluidos los acorazados ISE, HYUGA, FUSO y YAMASHIRO, los portaaviones ligeros HOSHO y ZUIHO, los cruceros ligeros OI y KITAKAMI y dos destructores. El portaaviones ZUIKAKU y seis destructores proporcionarán apoyo adicional. 10 de febrero de 1942: se cancela la salida pendiente de Takasu Force. 26 de febrero a 3 de marzo de 1942: atracado en dique seco en Kure Navy Yard para la limpieza del fondo del casco. 5 de marzo de 1942: un barco de piquete del 26 Sentai, Quinta Flota, informa haber visto 13 aviones que se dirigían a Tokio. El Estado Mayor de la Marina inmediatamente pone a BatDiv 2, involucrada en entrenamiento en Inland Sea, en alerta de espera. 12 de marzo de 1942: luego de un descifrado erróneo del tráfico de radio aliado, BatDiv 2, escoltado por DesDiv 27 y otras unidades DD, parte de Hashirajima en un intento de interceptar a los portaaviones estadounidenses en el área N de Wake. 15 de marzo de 1942: después de una búsqueda infructuosa, se retira BatDiv 2. 16 de marzo de 1942: BatDiv 2 regresa a Ise Bay. 20 de marzo de 1942: BatDiv 2 sale de la bahía de Ise hacia el fondeadero de Hashirajima. 21 de marzo de 1942: YAMASHIRO regresa al fondeadero de Hashirajima para continuar los ejercicios conjuntos de artillería y navegación con BatDiv 1. 18 de abril de 1942: El primer bombardeo de Japón: USS HORNET (CV-8) de Halsey's Task Force 16.2, VINCENNES (CA-44), NASHVILLE (CL-43), engrasador CIMARRON (AO-22) y destructores GWIN (DD) -433), MEREDITH (DD-434), GRAYSON (DD-435) y MONSSEN (DD-436) y USS ENTERPRISE (CV-6) de TF 16.1, SALT LAKE CITY (CA-25), NORTHAMPTON (CA- 26), el engrasador SABINE (AO-25) y los destructores BALCH (DD-363), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398) y FANNING (DD-385) se acercan a 668 millas náuticas de Japón. Liderados por el Teniente Coronel (más tarde General/Medalla de Honor) James H. Doolittle, 16 bombarderos bimotores B-25 "Mitchell" del Ejército de América del Norte del 17th Bomb Group despegaron del portaaviones HORNET del Capitán (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher y atacar objetivos en Tokio, Yokohama, Osaka, Nagoya y Kobe. Parte de Hashirajima con la BatDiv 2 del vicealmirante Takasu y diez destructores en busca de las naves de Halsey. 19 de abril de 1942: A las 30-00N, 135-20E, uno de los hidroaviones E8N2 "Dave" de BatDiv 2 avista un buque de carga y deja caer un tubo de mensaje con la orden de detenerse. Alrededor de las 10:00, el grupo BatDiv 2, en dirección NE, se encuentra con el vapor de carga soviético de 4.761 toneladas ANGARSTROI (ex GRANTLEY HALL). La lancha patrullera PB-31 (ex-KIKU), enviada para registrar el buque ruso, envía un grupo de abordaje para inspeccionar ANGARSTROI, que transportaba 7.555 toneladas de azúcar desde San Francisco a Vladivostok. Los japoneses ordenan al vapor que se dirija a Kushimoto, Honshu, para realizar una nueva búsqueda. El grupo BatDiv 2 gira hacia el SE y parte en una nueva persecución fallida de los estadounidenses. 20 de abril de 1942: se retira BatDiv 2 a Hashirajima. 22 de abril de 1942: BatDiv 2 regresa a Hashirajima. 5 de mayo de 1942: BatDiv 2 parte de Hashirajima para practicar artillería en Iyo Nada con MUTSU y NAGATO de BatDiv 1. El cañón de la torreta n.° 5 de HYUGA explota y sus cargadores de popa se inundan. FUSO escolta a HYUGA a Kure. YAMASHIRO e ISE regresan a Hashirajima. 19 de mayo de 1942: BatDiv 2 parte de Hashirajima con la Primera y la Tercera Flota para maniobras en el mar. 23 de mayo de 1942: Regresa a Hashirajima. 29 de mayo de 1942: Operación "MI" - La Batalla de Midway: A las 0600 BatDiv 2 salidas con el Cuerpo Principal junto con el portaaviones ligero HOSHO, los acorazados YAMATO, NAGATO, MUTSU, ISE, HYUGA y el crucero ligero SENDAI. 4 de junio de 1942: BatDiv 2, CruDiv 9, TOA y SAN CLEMENTE MARU y sus escoltas se separan del Cuerpo Principal para apoyar a la Fuerza del Norte. 6 de junio de 1942: después de que se cancela la Operación "MI", BatDiv 2 se desvía hacia el norte para apoyar las operaciones en las Aleutianas. 17 de junio de 1942: llega a Yokosuka. 22 de junio de 1942: parte de Yokosuka hacia Hashirajima. 24 de junio de 1942: llega a Hashirajima. Reanuda la alerta de espera. 14 de julio de 1942: Hashirajima. El vicealmirante Shimizu Mitsumi asume el mando de la Primera Flota reorganizada. Agosto de 1942: Para compensar parcialmente la pérdida de la fuerza del portaaviones en Midway, el Departamento de Aeronaves de la Armada comienza los planes para convertir los acorazados de clase FUSO en acorazados/portaaviones híbridos. El trabajo debe comenzar en junio de 1943, pero estos planes se cancelan más tarde. 29 de agosto-4 de septiembre de 1942: atracado en dique seco en Kure Navy Yard para mantenimiento. Probablemente en ese momento se embarcan dos hidroaviones Mitsubishi F1M2 Tipo 0 "Pete" y se instala una bobina de desmagnetización de un solo circuito. 1 de septiembre de 1942: el Capitán (más tarde Contralmirante) Owada Noboru (44) (ex CO de KATORI) es nombrado CO. 28 de octubre de 1942: Participa en pruebas de artillería en Suo Nada Sea con MUSASHI, NAGATO, ISE, HYUGA y FUSO. Diciembre de 1942: YAMASHIRO realiza ejercicios de entrenamiento de tripulaciones en el Mar Interior occidental con el portaaviones ZUIKAKU y los acorazados MUSASHI, NAGATO y FUSO. 1 de febrero de 1943: parte de Hashirajima hacia Yokosuka para servir como barco objetivo para las unidades de bombarderos terrestres IJN. 3 de febrero de 1943: llega a Yokosuka. 1 de marzo de 1943: el capitán (vicealmirante, póstumamente) Hayakawa Mikio (44) (ex CO de CHOKAI) es nombrado CO. 8 de abril a 19 de mayo de 1943: Kisarazu Bight, bahía de Tokio. Actúa como el barco objetivo de los bombarderos Mitsubishi G4M "Betty", luego regresa a Yokosuka. 11 de junio de 1943: parte de Yokosuka en compañía de HAGIKAZE para remolcar el portaaviones HIYO , torpedeado por el USS TRIGGER (SS-237) frente a Miyake Jima el 10 de junio. Poco después de la partida, se llama al YAMASHIRO porque el crucero ligero ISUZU ya se ha reunido con el portaaviones lisiado. 2 de agosto de 1943: el Capitán (ascendido a Contralmirante el 1 de noviembre) Hisamune Yonejiro (41) (ex CO de NAGATO) es nombrado CO. 26 de agosto de 1943: parte de Yokosuka hacia Kure. 28 de agosto de 1943: llega a Kure Navy Yard, donde se instala un radar de búsqueda aérea y de superficie Tipo 21, luego regresa a Hashirajima para servir como buque escuela de la Escuela de Artillería Naval. 7 de septiembre de 1943: parte de Hashirajima para ejercicios de artillería con cadetes e instructores superiores de la Escuela Naval de Artillería. Regresa a Muroto Bight la misma noche. 8 de septiembre de 1943: parte de Muroto para continuar con los ejercicios de artillería; regresa a la bahía de Tokuyama esa noche, probablemente para repostar. 9 de septiembre de 1943: parte de Tokuyama para participar en las pruebas del equipo de radar Tipo 21. 10 de septiembre de 1943: Regresa a Hashirajima. 15 de septiembre de 1943: Se dirige a Etajima en compañía del ISE para embarcar a los guardiamarinas de la 72ª clase de la Academia Naval de Etajima. A partir de entonces, realiza varios cruceros de entrenamiento entre los fondeaderos de Hashirajima y Yashima. 8-12 de octubre de 1943: Atracado en dique seco en Kure Navy Yard para mantenimiento. 13 de octubre de 1943: Ujina (cerca de Hiroshima). Se embarcan aproximadamente 2000 soldados del Ejército Imperial de la Segunda Unidad de Transporte que consta del 3.er Batallón del 107.º Regimiento de Infantería de la IJA con las 7.ª y 8.ª Compañías, una sección de la 2.ª Compañía de Ametralladoras, el resto del 2.º Batallón, las 7.ª y 9.ª Compañías, la 16.ª Artillería de Montaña, trenes de la compañía. . etc. 15 de octubre de 1943: YAMASHIRO y el recién convertido acorazado/portaaviones ISE parten de Saeki hacia Truk en la misión de transporte de tropas "TEI" No. 3 con el grupo de tareas del contraalmirante Kimura Susumu (buque insignia TATSUTA) que incluye FUJINAMI, SUZUNAMI y HAYANAMI de DesDiv 32. YAMASHIRO transporta 804 hombres y 1.270 metros cúbicos de material, incluidas 180 rondas AA Tipo 3 de 14 pulgadas. ISE transporta 1.278 hombres y 1.510 metros cúbicos de material. TATSUTA lleva 105 hombres y 118 metros cúbicos de material y los destructores de DesDiv 32 llevan 243 hombres y 100 metros cúbicos de material. 20 de octubre de 1943: el grupo de trabajo llega a Truk. El fondeadero está prácticamente vacío, ya que el almirante Koga se dirigió con la flota al atolón Brown, Eniwetok, tres días antes para interceptar una fuerza de tarea enemiga que se cree que se está acercando a la isla Wake. YAMASHIRO, ISE y TATSUTA desembarcan tropas y permanecen en Truk como naves de guardia durante la ausencia de la flota. 26 de octubre de 1943: La flota regresa a Truk. 31 de octubre de 1943: A las 0800, YAMASHIRO e ISE de BatDiv 2 parten de Truk con JUNYO de CarDiv 2, el portaaviones de escolta UNYO, TONE de CruDiv 8, TATSUTA de CruDiv 18, AKEBONO de DesDiv 7, TANIKAZE de DesDiv 17 y SUZUKAZE y UMIKAZE de DesDiv 24. 4 de noviembre de 1943: El portaaviones de escolta UNYO y el AKEBONO de DesDiv 7 se separan para Yokosuka. 5 de noviembre de 1943: Los minadores NUWAJIMA y YURIJIMA y los dragaminas auxiliares TAMA, OI MARU realizan un barrido avanzado del Bungo Suido por delante de YAMASHIRO e ISE en tránsito por la vía marítima en dirección norte. A las 0505, cerca de Bungo Suido, el LtCdr (más tarde Almirante) Ignatius J. "Pete" Galantin's USS HALIBUT (SS-232), alertado por "Ultra", detecta al grupo japonés zigzagueante en el radar a 14 millas, rumbo base 300 grados. , velocidad 19 nudos. A las 05:39, Galantin dispara seis torpedos de proa Mk.14 contra el portaaviones JUNYO, con un alcance de 1.200 yardas, profundidad establecida en 10 pies. A las 05:40, un torpedo golpea a JUNYO en la popa, pero los otros cinco fallan. HALIBUT circula difícilmente a babor. A las 0543, Galantin dispara dos torpedos de popa al portaaviones. Durante la acción, un torpedo fallido golpea a YAMASHIRO, navegando a popa de JUNYO. A las 0558, Galantin intenta disparar otro torpedo a JUNYO pero falla y "se calienta" en el tubo. JUNYO, con el timón desactivado, es remolcado de forma segura a través del Bungo Suido por ambos acorazados. 6 de noviembre de 1943: YAMASHIRO, ISE y TATSUTA de CruDiv 18 llegan al depósito de combustible naval de Tokuyama para repostar. 7 de noviembre de 1943: se completa el reabastecimiento de combustible. YAMASHIRO, ISE y TATSUTA salen de Tokuyama y llegan a Hashirajima. Reanuda las tareas de entrenamiento y alerta de espera de segunda línea mientras está basado en Hashirajima. 9 de noviembre de 1943: Iyo Nada, Mar Interior. YAMASHIRO es rozado accidentalmente por el submarino RO-113. 8 y 9 de diciembre de 1943: parte para una salida de entrenamiento en Inland Sea y luego regresa a Hashirajima. 25 de diciembre de 1943: Capitán (ascendido a Contralmirante el 1 de mayo de 1944) Tawara Yoshioki (43) (ex CO de NOSHIRO) es nombrado CO. 29 de diciembre de 1943: parte de Hashirajima hacia Yokosuka. 31 de diciembre de 1943: llega a Yokosuka para embarcar a los graduados del tercer curso de reserva para estudiantes. 25 de febrero de 1944: se disuelve BatDiv 2. YAMASHIRO y FUSO se reasignan directamente a Flota Combinada. El 1 de marzo aterrizan sus hidroaviones. YAMASHIRO es reasignado como buque escuela en el Distrito Naval de Yokosuka. Realiza ejercicios de batalla en Kisarazu Bight a partir de entonces. 5 de mayo de 1944: el contraalmirante Tawara muere por causas naturales. 6 de mayo de 1944: el Capitán (ascendido a Contralmirante el 15 de octubre; Vicealmirante, póstumamente) Shinoda Katsukiyo (44) (ex CO de OYODO) es nombrado CO. 12-24 de mayo de 1944: Atracado en dique seco No. 5 en Yokosuka Navy Yard. Mod. Tipo 22. 4 radares de control de fuego/búsqueda de superficie están instalados en las alas del puente de batalla. La estación de defensa aérea se amplía. 29 de mayo de 1944: parte de Yokosuka para servir como buque objetivo de radar en ejercicios navales. Regresa a Yokosuka ese día. Junio de 1944: Consecuencias de la Batalla del Mar de Filipinas: Tokio: El personal del cuartel general de la Flota Combinada, horrorizado por la debacle de la Operación "A-Go", presenta un plan al CinC, el almirante Toyoda Soemu (ex CO de HYUGA) . Requiere que FUSO y YAMASHIRO estén equipados con cañones AA adicionales y barcazas de aterrizaje Daihatsu y se usen para un contraaterrizaje en Saipan. El almirante Toyoda rechaza la propuesta como una misión suicida condenada al fracaso. 20 de julio-10 de agosto de 1944: en dique seco en Yokosuka Navy Yard. Se instalan dos radares de búsqueda aérea Tipo 13 y se instalan hidrófonos Tipo 0. También están instalados un total de sesenta y seis cañones AA de 25 mm (8 triples, 9 dobles, 24 simples) y diez ametralladoras Tipo 93 de 13,2 mm (todas simples). La suite AA final consta de noventa y dos cañones AA de 25 mm (8 triples, 17 dobles, 34 monturas simples) y dieciséis ametralladoras de 13,2 mm (3 dobles, diez monturas portátiles simples). El plan también exige el reemplazo de cinco botes salvavidas con seis lanchas de desembarco Daihatsu, pero no está claro si esto se llevó a cabo. 1 de agosto de 1944: reasignado temporalmente a la Segunda Unidad de Ataque del Vicealmirante Shima Kiyohide con FUSO, ISE y HYUGA. 12 de agosto de 1944: parte de Yokosuka en compañía de WAKABA y HATSUHARU de DesDiv 21 para escoltar al portaaviones de escolta UNYO a Hashirajima. 13 de agosto de 1944: llega a Hashirajima. Participa en ejercicios de batalla a partir de entonces. 10 de septiembre de 1944: Designado buque insignia de la recién activada BatDiv 2, Segunda Flota bajo el mando del vicealmirante Nishimura Shoji (39). 17 de septiembre de 1944: YAMASHIRO y FUSO de BatDiv 2 parten de Ujina, llevando a 2131 hombres del 25.º Regimiento Mixto Independiente de la IJA que consta de tres batallones de infantería, una compañía de armas del regimiento, una compañía de armas antitanque y una compañía de ingenieros. Llega a Kure más tarde ese día para esperar la llegada de DesDiv 17 de Lingga. 20 de septiembre de 1944: a las 1042 (JST), el vicealmirante Nishimura de ComBatDiv 2 transmite el mensaje de radio secreto de BatDiv 2 No. 201700: "Programa de acción conjunta de BatDiv 2 y DesDiv 17: el 23 de septiembre, salida del Mar Interior occidental, llegada estimada a Brunei el 29 de septiembre , llegada estimada a Shonan (Singapur) el 2 de octubre, llegada estimada a Lingga el 3 de octubre". Ese día, se asignan dos hidroaviones Mitsubishi F1M2 a YAMASHIRO. 23 de septiembre de 1944: BatDiv 2 sale de Kure, se reúne con DesDiv 17 frente a la bahía de Agenosho, isla de Yashiro, y luego parte hacia Lingga. Muchas de las tropas están alojadas en las cubiertas de los acorazados. 24 de septiembre de 1944: Nansei Shoto (Islas Ryukyu). A las 07:16, el USS PLAICE (SS-390) del teniente comandante Clyde B. Stevens avista dos acorazados de clase FUSO que emergen de la niebla a 29-30N, 129-15E. Están avanzando en una columna protegida por cuatro destructores; uno en cada proa del líder y uno en cada manga del segundo acorazado. Las pantallas están colocadas a unas 3000 yardas de la pista. Los objetivos están zigzagueando, usando piernas rectas. PLAICE también ve un hidroavión Mitsubishi F1M2 que proporciona una pantalla de aire cercana. Stevens comienza a acercarse. A las 07:42, Stevens estima que la longitud del objetivo es de 600 pies y establece su dispersión de torpedos con una cobertura del 120 por ciento desde atrás hacia adelante. Tiene un ángulo de 30 grados en la proa de un acorazado. Stevens dispara sus seis tubos de proa a 29-27N, 129-46E. Luego verifica las posiciones de la pantalla del destructor y gira su periscopio hacia el objetivo. ¡Con baja potencia, el acorazado ahora llena las tres cuartas partes de su alcance! Stevens toma PLAICE profundo para evitar una colisión. A las 0745, la tripulación de PLAICE escucha cinco explosiones, pero en realidad todos los torpedos fallan. 26 de septiembre de 1944: Estrecho de Luzón, Filipinas. El USS POMFRET (SS-391) del comandante Frank Acker, cuyos torpedos no alcanzaron al FUSO en julio, se encuentra en su segunda patrulla de guerra. A las 12:40, mientras está sumergido, Acker ve a BatDiv 2 en 20-44N, 118-13E, pero no puede atacar debido a la velocidad de los acorazados. Al no ver ninguna cobertura aérea, Acker sale a la superficie y va a velocidad de flanco para cerrar los acorazados. A las 14:34, los vigías de POMFRET detectan BatDiv 2 a una distancia de unas 20 millas. Los acorazados avanzan a unos 20 nudos y zigzaguean sobre un rumbo base de 211 grados. Acker continúa rastreando BatDiv 2, pero a las 1620, el OOD detecta un periscopio a 330 grados relativos a 500 yardas. POMFRET se lanza en picado, interrumpiendo la persecución. 27 de septiembre de 1944: Mar de China Meridional, frente a Luzón, Filipinas. A las 05:32, el USS FLASHER (SS-249) del Cdr (más tarde Contraalmirante) Reuben T. Whitaker detecta la BatDiv 2 aproximadamente a 15-40N, 117-18E. Whitaker intenta un "final alrededor" a velocidad de flanco, pero el submarino no puede cerrar el rango para un ataque. 29 de septiembre de 1944: BatDiv 2 llega a la isla de Labuan, Borneo, cerca de Brunei, desembarca las tropas de la IJA y parte. Ese mismo día llega a Brunei Bay, Borneo. Permanece durante la noche. 30 de septiembre de 1944: Salida de Brunei hacia Singapur. 2 de octubre de 1944: a las 14:00, llega a la base naval de Seletar, Singapur. 4 de octubre de 1944: BatDiv 2 y DesDiv 17 llegan a Lingga. 5 de octubre de 1944: el vicealmirante Nishimura visita YAMATO. 18 de octubre de 1944: navega con la flota desde Lingga hasta la bahía de Brunei, Borneo. 18-20 de octubre de 1944: llega a Brunei. 21 de octubre de 1944: Bahía de Brunei. Reposta YAMAGUMO. A las 20:53, el vicealmirante Nishimura, que participa en la conferencia de estado mayor a bordo del ATAGO, recibe sus órdenes de operaciones. Su Fuerza "C" (Tercera Sección) que comprende YAMASHIRO (F) de BatDiv 2, FUSO, MOGAMI de CruDiv 7, MICHISHIO de DesDiv 4, YAMAGUMO de DesDiv 10, ASAGUMO y SHIGURE de DesDiv 27 avanzará a través del mar de Sulu para llegar a la entrada occidental de Mindanao. Mar al atardecer del 24 de octubre. Operando en apoyo de la Fuerza Principal de Kurita, la Fuerza "C" pasará por el Estrecho de Surigao y atacará el fondeadero de Tacloban a las 04:30 del día X (25 de octubre), 1,5 horas antes de la llegada de la unidad de Kurita. 22 de octubre de 1944: Operación "SHO-1-GO" (Victoria 1) - La Batalla del Golfo de Leyte: Por la mañana, los capitanes de los buques de la Fuerza "C" son informados a bordo del YAMASHIRO por el oficial de estado mayor de BatDiv 2 Capitán (Contralmirante , póstumamente) Ando Norihide (51). A las 15:30, el YAMASHIRO sale de Brunei como el buque insignia de la Fuerza "C" del vicealmirante Nishimura. 24 de octubre de 1944: Mar de Sulu. Alrededor de las 0945, 28 aviones del USS ENTERPRISE (CV-6) y FRANKLIN (CV-13) del Task Group 38.4 atacan a la Fuerza "C". YAMASHIRO, al frente de la formación, es atacado por cazas SB2C-3 "Helldivers" de ENTERPRISE pertenecientes a la 1ª división de VB-20, al mando del Cdr Robert E. Riera, y cazas VF-20 F6F-3 "Hellcat". Ella recibe una falla cercana a la aleta de estribor, rompiendo la protuberancia anti-torpedo en un área amplia y provocando una lista temporal de 5 grados, pronto corregida por contrainundación. Uno de los radares (probablemente Tipo 21) está desactivado por ataques de ametrallamiento. Un total de 20 marineros son KIA. Después del ataque, los hidroaviones F1M2 de YAMASHIRO se lanzan para aterrizar en la isla de Cebú y regresan después de la puesta del sol para interceptar los torpederos enemigos. A las 1105, Nishimura transmite un informe de situación a Kurita. A las 12:35, Nishimura, ahora consciente de que Kurita no llegará al golfo de Leyte en el tiempo prescrito, ordena reducir la velocidad de su fuerza a 14 nudos. A las 18:30, en la posición 08-56N, 123-37E, el vicealmirante Nishimura destaca al MOGAMI y los tres destructores para realizar un barrido ofensivo hacia delante. YAMASHIRO, FUSO y SHIGURE giran al NE y avanzan a 18 kts. Estrecho de Surigao. El piquete DesRon 54 del capitán Jesse G. Coward espera para lanzar un ataque con torpedos de "martillo y yunque". La sección occidental de DesRon 54 es el USS McDERMUT (DD-677) del Cdr Carter B. Jennings y el MONSSEN (DD-798) del Cdr (más tarde Contraalmirante) Charles K. Bergin. La sección este es Cdr (luego Contralmirante) Barry K. Atkins' MELVIN (DD-680), Cdr Reid P. Fiala's REMEY (DD-688)(F) y Cdr (luego Contralmirante) William R. Cox's McGOWAN (DD -678). La fuerte fuerza de ataque de treinta y nueve del Cdr (más tarde capitán) Selman S. Bowling está dispuesta a lo largo del estrecho de Surigao en secciones de tres barcos cada una. A las 22:36, el PT-131 del alférez Peter R. Gadd de la Sección 1, estacionado al S de Agio Point, en la isla de Bohol, detecta dos contactos de radar al NE. PT-130, PT-131 y PT-152 se dirigen hacia los contactos a 24 kts. A las 22:50, los vigías a bordo del destructor SHIGURE del teniente comandante Nishino Shigeru detectan los barcos PT que se aproximan y el destructor los ilumina con proyectiles de estrellas, abriendo fuego. En 2254, la sección occidental del DesRon 54 del Capitán Coward hace contacto por radar con la Fuerza de Nishimura. A las 22:58, los cañones secundarios de 6 pulgadas del YAMASHIRO abren fuego contra los botes PT atacantes, bien iluminados por SHIGURE. El PT-152 del teniente Joseph A. Eddins es golpeado e incendiado. Un proyectil de 6 pulgadas de YAMASHIRO daña el PT-130 del teniente (jg) Ian D. Malcom, pero no explota. 25 de octubre de 1944: La batalla del estrecho de Surigao: después de la 01:00, MOGAMI y sus escoltas se reincorporan a la fuerza de Nishimura frente al extremo sur de la isla de Limasawa. En un incidente de "fuego amigo", FUSO apunta a MOGAMI con su batería secundaria desde una distancia de 3.000 metros, matando a tres marineros. La Fuerza "C" asume la Disposición de Búsqueda Nocturna No. 2 con MICHISHIO y ASAGUMO desplegados en la camioneta, seguidos de YAMASHIRO 4.000 metros a popa, FUSO 1.000 m a popa de YAMASHIRO y MOGAMI 1.000 metros a popa de FUSO. YAMAGUMO protege el flanco derecho de la formación con SHIGURE avanzando en el lado opuesto. Como resultado de ataques incesantes, algunos DD no logran ocupar sus puestos prescritos hasta las 02:00. A las 01:33, YAMAGUMO avista los PT-132 y PT-137 de la Sección 6, da la alarma y abre fuego. SHIGURE también abre fuego. Ambos barcos PT disparan sus torpedos a YAMAGUMO, pero no consiguen acertar. A las 0200, justo antes de entrar en el punto de estrangulamiento entre las islas Panaon y Sumilon, Nishimura ordena mantener el rumbo 000, hacia el norte. La velocidad se aumenta a 20 nudos. A las 0203, el PT-134 del teniente Edmund F. Wakelin intenta atacar a FUSO desde la parte trasera de la formación japonesa. A las 0205, MOGAMI y FUSO la atacan. El PT-134 dispara tres torpedos a FUSO desde 3000 yardas (demasiado lejos) y todos fallan por la popa. Aproximadamente al mismo tiempo, la Fuerza de Nishimura es atacada desde el frente por los PT-490, PT-491 y PT-493 de la Sección 9 del teniente John L. McElfresh. El PT-490 de McElfresh no alcanza a MICHISHIO con dos torpedos. A las 0207, el vicealmirante Nishimura ordena un giro de emergencia de 45 grados a estribor y a las 0208 ordena un segundo giro de emergencia. Los proyectiles japoneses dañan el PT-490, iluminado por los reflectores del destructor. El PT-493 del teniente (jg) Richard W. Brown aborta su ataque, luego arroja humo para cubrir la retirada del PT-490. Los destructores japoneses obtienen el alcance y el PT-493 es golpeado repetidamente. Ella escapa en un motor dañado, pero se hunde más tarde. A las 02:11 Nishimura ordena a su unidad que asuma la Disposición de Batalla No. 2 (línea adelante con MICHISHIO al frente de ASAGUMO, YAMAGUMO, SHIGURE, YAMASHIRO, FUSO y MOGAMI). Un minuto después, la Fuerza "C" es atacada desde el SE por los PT-523, PT-524 y PT-526 de la Sección 8 de LtCdr Francis D. Tappaan, apuntando a MOGAMI o FUSO con seis torpedos. Todo señorita. A las 0240, cuando avanza 1,5 millas al oeste de la isla Kotkot y aún se está reformando en disposición de noticias, el radar de McGOWAN capta la Fuerza "C" a 18 millas. Aproximadamente a las 0301, MELVIN, REMEY y McGOWAN lanzan 27 torpedos Mk.15, luego se retiran al NE, recibiendo fuego de YAMASHIRO, FUSO y los destructores. Aproximadamente a las 0309, dos de los torpedos de MELVIN golpearon el lado de estribor de FUSO. Inmediatamente reduce la velocidad y desarrolla una escora a estribor. Mientras MOGAMI avanza rápidamente para tomar posición detrás de YAMASHIRO, el daño de FUSO no se observa desde el buque insignia de Nishimura. Desde las 03:10 hasta las 03:11, McDERMUT y MONSSEN lanzan sus torpedos cada uno. A las 0320, en el flanco derecho estadounidense, el DesRon 24 del capitán (más tarde contraalmirante) Kenmore M. McManes lanza 15 torpedos. Uno de los hidroaviones F1M2 de YAMASHIRO, que ahora sobrevuela, ilumina a los atacantes con bengalas de paracaídas. YAMASHIRO enciende sus reflectores y abre fuego con las armas secundarias. A las 0320, YAMAGUMO es golpeado a babor, explota y se hunde. A las 0322, otro torpedo, probablemente lanzado por MONSSEN, golpea la aleta de babor del YAMASHIRO e inicia un pequeño incendio en el alcázar. El capitán del YAMASHIRO, el contralmirante Shinoda, ordena inundar los cargadores de las torretas n.º 5 y 6, inhabilitando así cuatro de sus cañones principales de 14 pulgadas. Otro de los torpedos de McDERMUT golpea y paraliza al destructor MICHISHIO que luego se hunde. Otro de los torpedos de McDERMUT golpea al destructor ASAGUMO. Ella se hunde por la mañana. A las 03:30, el vicealmirante Nishimura transmite un informe de situación, según el cual dos de sus DD han sido paralizados por torpedos y "YAMASHIRO ha sido alcanzado por un torpedo, pero su integridad de batalla no se ve afectada". Alrededor de las 03:31, el YAMASHIRO recibe un impacto de torpedo en el costado de babor en medio del barco del USS KILLEN (DD-593) del Cdr (más tarde Contralmirante) Howard G. Corey, colocado a una profundidad de 22 pies para infligir el daño máximo. Como resultado de la inundación, la velocidad de YAMASHIRO cae a solo 5 nudos y desarrolla una escora. [3] A las 0337 YAMASHIRO, ahora haciendo 18 nudos, asume rumbo 340 (T). La acompañan MOGAMI y SHIGURE. Después de las 0441 son atacados por los destructores BACHE (DD-470), HUTCHINS (DD-476) y DALY (DD-519) del DesRon 24 Attack Group 1.2. YAMASHIRO apunta a los atacantes con sus armas secundarias; según el relato de un superviviente, recibe algunos golpes. Nishimura ordena reducir la velocidad a 12 nudos. A las 0351, la pantalla del crucero estadounidense USS PORTLAND (CA-33), MINNEAPOLIS (CA-36), COLUMBIA (CL-56), DENVER (CL-58), LOUISVILLE (CA-28)(FF), PHOENIX (CL- 46)(F), BOISE (CL-47) y la australiana SHROPSHIRE abren fuego. Entre las 03.53 y las 03.59, dispuestos detrás de los cruceros que flanquean, el Contralmirante (luego Almirante) Jesse B. Oldendorf's Battle Line, los antiguos acorazados USS WEST VIRGINIA (BB-48), CALIFORNIA (BB-33) y TENNESSEE (BB-43) también abren fuego. MARYLAND (BB-46), PENNSYLVANIA (BB-38) y MISSISSIPPI (BB-41) se ven obligados a detener el fuego porque sus obsoletos radares de control de fuego Mk.3 no pueden rastrear el objetivo. A las 03:56, el USS MISSISSIPPI del capitán (más tarde contraalmirante) Herman J. Redfield Jr se une a WEST VIRGINIA y CALIFORNIA y abre fuego, probablemente contra MOGAMI, no sobre YAMASHIRO. YAMASHIRO es alcanzado cerca del puente delantero por la salva inicial del USS WEST VIRGINIA y su parte superior es alcanzada repetidamente por proyectiles de crucero de 6 y 8 pulgadas. A las 03:56 se observa que "arde intensamente" alrededor del puente de proa, en el centro y en la popa, pero aun así se las arregla para devolver el fuego desde sus torretas delanteras, manteniendo la velocidad de 12 nudos. (Uno de los vencedores sobre YAMASHIRO - modernizado USS WEST VIRGINA (BB-48) en 1944 A las 03:56, el YAMASHIRO apunta al buque insignia USS PHOENIX del contraalmirante (más tarde almirante) Russell S. Berkey, pero sus proyectiles de 14 pulgadas no alcanzan el objetivo. Al mismo tiempo, las baterías secundarias de YAMASHIRO abren fuego contra los destructores estadounidenses que se enfrentan al MOGAMI y al destructor ASAGUMO. A las 04:01, las torretas delanteras del YAMASHIRO apuntan al HMAS STROPSHIRE del capitán de la Royal Navy Charles A. Nichols. Los primeros proyectiles japoneses se quedan cortos, pero pronto comienzan a obtener el alcance del crucero pesado australiano. A las 0402, STROPSHIRE comienza el fuego de respuesta rápida. Después de las 0403, YAMASHIRO es atacado nuevamente por los destructores HUTCHINS y DALY de DesRon 24. Ella los apunta con su batería secundaria y el fuego preciso obliga a los destructores a retirarse. A las 0404 se observa una violenta explosión a bordo del YAMASHIRO (posiblemente la torreta No. 3 estallando). Entre las 04:03 y las 04:05, el USS NEWCOMB (DD-586), RICHARD P. LEARY (DD-664) y ALBERT W. GRANT (DD-649) de DesRon 56, en un curso paralelo a la derecha de la formación japonesa, lanza trece Mk .15 torpedos a una distancia de 6300 yardas. A partir de las 04:07, el GRANT del Cdr (luego Capitán) Terrel A. Nisewaner recibe siete impactos de los cañones de 6 pulgadas de estribor de YAMASHIRO y once impactos de proyectiles estadounidenses de 6 pulgadas del USS PORTLAND del Capitán (más tarde Contraalmirante) Thomas GW Settle y el Capitán (más tarde Contralmirante) Almirante) USS DENVER de Albert M. Bledsoe. Aproximadamente al mismo tiempo, YAMASHIRO es alcanzado en su sala de máquinas de estribor por un torpedo lanzado por GRANT o el USS BENNION (DD-662) de Joshua W. Cooper's Cdr (más tarde Contralmirante) de DesRon 56. A las 04:09, el contraalmirante Oldendorf ordena un alto el fuego porque los proyectiles estadounidenses están alcanzando a sus propios destructores. YAMASHIRO aprovecha la calma del fuego, gira hacia el sur y aumenta su velocidad a 14 nudos. A las 04:11, dos torpedos lanzados por el NEWCOMB del Cdr (más tarde Capitán) Lawrence B. Cook capturan al YAMASHIRO y explotan en su través de estribor. El acorazado muere en el agua y desarrolla una escora rápidamente creciente hacia el puerto. Una vez que la lista alcanza los 45 grados, el contralmirante Shinoda ordena abandonar el barco. Estrecho de Surigao. A las 0419, el YAMASHIRO en llamas vuelca y se hunde por la popa a las 10-22N, 125-21E. Se pierden alrededor de 1.636 oficiales y hombres. El vicealmirante Nishimura y el contraalmirante Shinoda deciden hundirse con el barco. El destructor USS CLAXTON (DD-571) de Miles H. Hubbard recoge a tres sobrevivientes, pero otros 150 marineros en el agua se niegan a ser salvados. Uno de los tres supervivientes, un suboficial de habla inglesa, confirma que el YAMASHIRO ha sido hundido. En última instancia, solo diez sobrevivientes, dos oficiales y ocho suboficiales y hombres, viven para regresar a Japón. 15 de noviembre de 1944: se desactiva BatDiv 2, Flota Combinada. 31 de agosto de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. Abril de 2001: John Bennett Deep Ocean Research International Company localiza un naufragio identificado como YAMASHIRO cerca de su posición de hundimiento registrada en el estrecho de Surigao a una profundidad de aproximadamente 600 pies. El naufragio parece estar prácticamente intacto. 25 de noviembre de 2017: El cofundador de Microsoft, Paul G. Allen, y su equipo de investigadores a bordo del R/V PETREL ubican el YAMASHIRO a más de 200 metros (650 pies) por debajo de la superficie del estrecho de Surigao. Ella yace boca abajo, con la punta del arco torcida hacia atrás sobre el resto del naufragio. Allen y su equipo han encontrado los cinco antiguos barcos IJN hundidos en el estrecho de Surigao: los acorazados YAMASHIRO, FUSO y los destructores YAMAGUMO, MICHISHIO y ASAGUMO. Los restos se encuentran en mal estado. Sufrieron graves daños durante la batalla, el hundimiento y 73 años en aguas relativamente poco profundas ha contribuido significativamente a su degradación. El entorno en el que descansan los está consumiendo y ha proporcionado un floreciente arrecife artificial abundante en vida marina. Próximamente se publicarán imágenes, fotos y videos adicionales de la exploración y el trabajo de descubrimiento, según Allen. (Exploración de sonda © Navigea Ltd./R/V Petrel). Notas del autor: [1] La longitud exacta de la base de todos los telémetros anteriores era de 25 pies o 7,6 m. [2] Ver http://www.combinedfleet.com/taops2.htm [3] Según el Informe detallado de acción de MOGAMI, el YAMASHIRO fue alcanzado en la proa a las 0340. Si eso fue correcto, el torpedo en cuestión no fue disparado por KILLEN, sino por otro destructor. Un agradecimiento especial por su ayuda en la investigación de las fuentes en japonés utilizadas en la construcción de este TROM para el Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Gracias por la ayuda en la investigación de los oficiales de la IJN mencionados en este TROM, también a los Sres. Iwasaki Yutaka de Japón y Jean-François Masson de Canadá. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Botadura del acorazado Fuso, Kure, Japón, 28 de marzo de 1914 Acorazado Fuso en pruebas, 24 de agosto de 1915 Acorazado Yamashiro en construcción en el muelle No. 2 en Yokosuka, Japón, 20 de octubre de 1915 AcorazadoYamashiro realizando pruebas frente a Tateyama, Japón, 19 de diciembre de 1916 La tripulación de Yamashiro probando su red de defensa contra torpedos, Yokosuka, Japón, 9 de mayo de 1917 Acorazado Yamashiro amarrado frente a Yokosuka, Japón, 4 de julio de 1917 Biplano 7F.1 Snipe inmediatamente después de ser lanzado por la catapulta del acorazado Yamashiro, frente a Yokosuka, Japón, 29 de marzo de 1922 Los acorazados japoneses Fuso (primer plano), Nagato (centro) y Mutsu (fondo) en Mitajiri, Japón, 1928 El acorazado Fuso se prepara para una revisión de la flota en Yokohama, Japón, el 3 de febrero de 1928 Buques de guerra en el puerto de Victoria, Hong Kong, del 9 al 14 de abril de 1928; grandes buques de guerra, de izquierda a derecha: el acorazado japonés Mutsu, el crucero ligero japonés Tenryu, el portaaviones británico Hermes y el acorazado japonés Fuso

Bienvenido camarada.

Antecedentes históricos El Dalarna es un diseño ficticio destinado a ser una mejora del destructor clase Halland. El barco tiene una inspiración del mundo real en forma de ARC 7 de Agosto y ARC 20 De Julio. Estos barcos fueron inicialmente destructores de la clase Halland encargados por la Armada de Colombia, pero recibieron modificaciones importantes en su diseño. La alteración más notable fue que la torreta AA de 57 mm fue reemplazada por una tercera torreta doble de 120 mm para una andanada total de 6 cañones. A los barcos también se les quitó uno de los lanzadores de torpedos y el restante era un lanzador cuádruple en lugar de quíntuple. En World of Warships,el Dalarna se queda con esa idea de tener tres torretas pero sobre un casco alargado respecto al Halland. Sin embargo, sigue siendo más pequeño que el Ragnar. Comparación de tamaño entre Ragnar, Dalarna y Halland. Créditos a Ch0m1n El Dalarna no tiene un modo de disparo alternativo. Sin embargo, obtiene, al igual que el Yamagiri, la capacidad de cambiar entre dos tipos de torpedos durante las batallas: Torpedos paneuropeos clásicos con alta velocidad y bajo daño Torpedos más lentos (todavía 70 nudos) y con menor alcance pero con mayor daño Se tarda 10 segundos en cambiar entre cada tipo de torpedo. vista previa del barco camuflaje de barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Dalarn Propulsión: 63 400 HP SUO MK 11 Mod. 1 120 mm/50 Modelo 1950 en torreta ‎Torped M1947 mod 1 Características generales Nivel XI/superbarco Salud 20 300 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 3 590 toneladas Dimensiones Longitud total 136,53 metros Manga 13,0 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 165,5 metros Calado 3,7 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 12.35 kilometros 120 mm/50 Modelo 1950 en torreta 3 x 2 x 120mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 15.00 kilometros 533 mm quíntuple 2 x 5 x 533 mm Velocidad máxima 36,0 nudos Radio del círculo de giro 720 metros Tiempo de cambio de timón 4,4 s Detectabilidad de superficie 7,51 kilometros Detectabilidad del aire 3,9 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 2,78 kilometros Armamento Principal 3 x 2 x 120 mm/50 Modelo 1950 en torreta Rango máximo de disparo 12.35 kilometros Tiempo de recarga 2,0 s Tiempo de giro de 180 grados 7,2 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 20° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 20° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 108 metros proyectil Tipo de proyectil ÉL – 120 mm ÉL M1950 daño alfa 1 750 Capacidad de penetración 20mm Tamaño de explosión 0.4 Probabilidad de incendio 8 % Velocidad de proyectil 825 m/s La resistencia del aire 0.322 Masa de proyectil 23,5 kg Tipo de proyectil PA – 120 mm PA M1950 daño alfa 2 100 Velocidad de proyectil 825 m/s La resistencia del aire 0.322 Masa de proyectil 23,5 kg Proyectil Krupp 2 400 Detonador de proyectiles 0,01 s Umbral del detonador 20mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento de torpedos I 2 x 5 x 533 mm Quintuple Torpedo M1947 mod 2 Tiempo de recarga 90s Distancia máxima 15.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 61° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 60° Daño 10 700 Probabilidad de inundación 173% Velocidad 86 nudos Detectabilidad de superficie 1,8 kilometros Armamento de torpedos II 2 x 5 x 533 mm Quintuple Torpedo M1927 mod 1 Tiempo de recarga 90s Distancia máxima 10.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 61° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 60° Daño 14 400 Probabilidad de inundación 240% Velocidad 70 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros Armamento antiaéreo 3 x 2 x 120 mm/50 Modelo 1950 en torreta Gama de sectores 0,1 km – 6,0 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 60 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 210 Número de nubes Flak 9 Daño de la nube antiaérea 1 8920 2 x 2 x 57 mm/60 SAK Modelo 1950 en una montura Modelo 1950 5 x 1 x 40 mm/70 SAK-40/L70-350 en una montura SAK-40/L70-350 Gama de sectores 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 108 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 378 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Bono de velocidad: +8% Modulo de reparación Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 14 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +1.0%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño por DPS continuo: +50 % Daño por explosiones antiaéreas: +300 % la armadura Opinión personal A partir de ahora,el Dalarna se ve absolutamente loco. Su HE DPM está por las nubes, avergonzando al Småland, conserva un rango de detección bastante decente y, por supuesto, conserva el clásico conjunto consumible de los destructores paneuropeos. Como guinda del pastel, obtiene un muy buen campo de tiro de la batería principal para farmear naves enemigas fácilmente. Cuando se trata del armamento de torpedos, si bien no es una adición revolucionaria, el tipo de torpedo adicional siempre puede ser bueno para el daño adicional cuando necesitas algo para morir en una sola pasada. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

USS Black - Destructor estadounidense de nivel IX 1943 Uno de los numerosos y muy exitosos destructores de la clase Fletcher que contaba con una artillería de doble propósito potente y de velocidad suficientemente alta, defensas AA eficientes y armamento de torpedos decente. Bandera conmemorativa USS Black (no la bandera del juego WG). El destructor USS Black (DD-666) recibió su nombre del teniente comandante Hugh Black, quien pereció junto con su barco, hundido por un submarino alemán en 1942. La insignia del barco presenta la imagen del caballero negro andante. Regreso del USS Black. Del 10 de junio al 1 de julio, durante las actualizaciones 0.11.4 y 0.11.5, se podrá ganar e intercambiar tokens por paquetes secuenciales temáticos que contienen comandantes históricos, un parche, una bandera y el camuflaje permanente Sui Generis para IX . negro _ Para desbloquear todos los paquetes, necesitarás tener 24 000 fichas , que se pueden comprar con doblones a razón de 1:1. También puede ganar hasta 2500 tokens durante el curso de la campaña del portal, que en sí mismo es suficiente para comprar paquetes con el parche, camuflajes consumibles temáticos, señales y más. Al final de la cadena de paquetes secuenciales, el propio IX Black estará disponible para su compra por 19 300 doblones . Inmediatamente después del final de la campaña del portal, IX Black estará disponible en la Armería a cambio de ~ 296 000 Carbón . El costo exacto será aproximadamente el mismo que el de IX Neustrashimy . Será posible aplicar el cupón Ships Armory, que por cierto se actualizará en junio. Así, en podrás comprarla tanto con Doblones como con Carbón. Nombre del barco: IX Negro Nivel: IX (9) Barco de papel: No Clase: Destructor clase Fletcher Estado: Barco Premium Lanzamiento del barco: 0.6.5 Relanzamiento de barcos: ~0.11.4 - 0.11.5 Valor base: 20 000 doblones Cómo obtener: (Lea arriba > El regreso del USS Black) Nación: Estados Unidos Permaflage: USS Black Tipo 10 Gratis Estado de desarrollo actual: Publicado Puntos de vida: 17,100 hp Armadura: 6-20 mm Mamparo: 19 mm Parte inferior de la ciudadela: 20 mm Revestimiento de torreta: 20 mm Arqueo: 2.924 t Armamento de la batería principal: 5 x 1 x 127 mm/38 Mk.12 en montura Mk.30 mod.0: Alcance máximo: 12,9 km Recarga: 3,3 s Tiempo de giro de 180°: 5,3 s Dispersión en rango máximo: 111 m Sigma: 2.0σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE 5 x 127 mm HE Mk32: Daño máximo de proyectil HE: 1800 HE Máx Salvo: 9,000 HE Máx DPM: 163,636 Perforación alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.347 Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 127 mm Krupp del proyectil: 1350.0 Peso del proyectil: 24,5 kg Angulo Rebote de los proyectiles: 91,0/60,0° Velocidad de proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Proyectiles AP: 5 x 127 mm AP/SC Mk38: Daño máximo del proyectil AP: 2100 Salva máximo del proyectil AP: 10,500 AP Máx DPM: 190,909 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.347 Normalización del proyectil: 10.0° Detonador de proyectiles: 0.01 Umbral del detonador de proyectiles: 21.0 Diámetro del proyectil: 127 mm Krupp del proyectil: 2598.0 Masa del proyectil: 25,0 kg Angulo Rebote de los proyectiles: 45,0/60,0° Velocidad de proyectil: 792,0 m/s Cargas de profundidad Recarga: 45 s Vuelos disponibles: 2 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance máximo: 8 km Bombas en carga útil: 3 × 350 LB Bomba de profundidad MK 54 Daño máximo de bomba: 2600 Torpedos 1 × 5 533 mm Mk14/Mk29: 1 × 5 533 mm Mk15/Mk29: Daño máximo: 21,600 Autonomía: 13,7 km Recarga: 96 s Velocidad: 43 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 0,9 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,05 s Defensa AA De largo alcance: 5 × 1 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.30 mod.0: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 77 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1540 Número de explosiones por salvo: 4 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 3 x 2 Bofors de 40 mm/56 en una montura Mk.1: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 70 Corto alcance: 2 × 2 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.24: 7 × 1 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4: Campo de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 95 % Daño por Zona Área AA: 91 Movilidad Velocidad máxima: 35,0 nudos Radio de giro: 550 m Tiempo de cambio de timón: 3,9 s Propulsión: 60.000 CV ocultacion Detectabilidad de superficie: 7,4 km Detectabilidad aérea: 3,2 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-3.2 km Detectabilidad mientras se dispara en humo: 2,8 km Consumibles Espacio 1 : Grupo de control de daños: Cargas: infinitas Tiempo de acción: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 2 : Generador de humo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 30 s Tiempo de recarga: 160 s Radio: 450 m Tiempo de vida: 127 s Ranura 3 : Impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Impulso: +8% Ranura 3 : Fuego AA defensivo: Cargas: 4 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 3 : Radar de vigilancia: Cargas: 3 Tiempo de acción: 19 s Tiempo de recarga: 120 s Detectabilidad Distancia del barco: 7,5 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

PTS 0.11.6 Ronda 2: Cruceros de batalla británicos de acceso anticipado - Cambios en las bonificaciones económicas - Nuevas características y más. La actualización 0.11.6 trae cruceros de batalla británicos a Early Access; separa las imágenes de los exteriores de los barcos de las bonificaciones económicas; mejora los modelos de los destructores estadounidenses de nivel II a VI; y añade otras características nuevas. Los nuevos cruceros de batalla británicos no estarán disponibles en el servidor de prueba pública. registro de cambios Se agregó la capacidad de navegar, vender y convertir bonos económicos en el Inventario. Al convertir conjuntos de señales en bonificaciones económicas, ahora solo se tienen en cuenta las señales especiales. Las señales económicas se convierten por separado. Por lo tanto, los propietarios de señales especiales en el servidor Live podrán obtener más bonos económicos del tercer y cuarto nivel. La calculadora de bonificación económica se actualizará junto con este cambio. Realizó cambios de equilibrio en el Clausewitz ,el VII Collingwood , los acorazados británicos VII Rooke , VIII Hawke , IX Duncan , V Rio De Janeiro , VIII Hampshire , VII HMCS Huron y submarinos. Vea nuestra publicación de blog AQUÍ para más detalles. Se eliminó la capacidad de instalar la actualización Modificación de propulsión 1 en VIII Kansas , IX Minnesota y X Vermont . Esta actualización ya no está disponible debido a su baja eficiencia debido a los cambios en los acorazados estadounidenses en la Actualización 0.11.5. Se agregó un nuevo edificio para súper barcos a la página de la Base Naval del Clan. Se corrigió un error que causaba que la página que mostraba el contenido del contenedor no se mostrara en la barcaza en el puerto. Se corrigió un error que impedía acceder a la sección Armería y clanes en el puerto. Se corrigió un error que producía artefactos gráficos en la pantalla de carga. Se corrigió un error que causaba que los círculos de rango se mostraran incorrectamente en el minimapa. Se corrigieron varios otros problemas. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

CAMBIOS en LOS SUBMARINOS — 0.11.6 PRUEBAS PÚBLICAS Seguimos perfeccionando los submarinos en función de los resultados de las pruebas. VI CACHALOT,VIII SALMÓN, yX BALAO Velocidad de recuperación de la capacidad de buceo reducida: 1,5 a 1,2 unidades/s. VI U-69,VIII U-190 y XU-2501 Velocidad de recuperación de la capacidad de inmersión reducida: 1 a 0,8 unidades/s. Cambios en la velocidad y el radio de giro Velocidad superficial (nudos) Velocidad submarina (nudos) Radio de giro (metros) Antes Después Antes Después Antes Después Cachalote 25 27 15 13 550 500 Salmón 31 33 18 16 640 580 Balao 28 30 29 26 650 590 U-69 25 27 15 13 470 420 U-190 27 29 15 13 540 480 U-2501 26 27 31 27 540 480 I-56 27 29 15 13 750 670 Cambios a las actualizaciones La bonificación a la reserva de capacidad de inmersion proporcionada por la actualización "Modificación de capacidad de buceo 2" (6.º espacio) se ha reducido del 20 % al 15 %. Submarino soviético S-189, Nivel VIII En una de nuestras publicaciones anteriores, hablamos sobre la incorporación del submarino S-189 al juego. Hoy, estamos listos para compartir sus funciones y características de rendimiento. S-189, un submarino del Proyecto 613, la clase más numerosa de submarinos de la Armada de la URSS, se construyó teniendo en cuenta la experiencia de la Segunda Guerra Mundial. Tenía la capacidad de operar bajo el agua durante largos períodos de tiempo. El submarino está equipado con 4 tubos lanzatorpedos de proa y 2 de popa. Los torpedos guiados del S-189 tienen un alcance corto de 5 km, por lo que sus torpedos alternativos son su armamento principal. Este submarino se distingue por su buena reserva de capacidad de inmersion, buena ocultación, así como un consumible hidrófono con un alcance aumentado de 10 km. Parámetros S-189 Submarino soviético S-189, nivel VIII Puntos de vida: 14200. Revestimiento: 19 mm. Capacidad de inmersion 250 unidades. Agotamiento de la capacidad de inmersion 1 unidades/s. Tasa de recarga de Capacidad de inmersion 0,8 unidades/s. Hidrofono: tiempo de recarga 8 s; Duración del efecto de un ping en un sector resaltado: 25,0 s, sector resaltado doble: 30,0 s; Velocidad de ping 980; Alcance máximo 5 km Tubos de torpedos - 6 x 1 x 533 mm. Daño máximo - 9544. Alcance - 5 km. Velocidad - 65 nudos. Tiempo de recarga - 61 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 1,7 km. Torpedo alternativo: Daño máximo - 14300. Alcance - 12,3 km. Velocidad - 74 nudos. Tiempo de recarga - 61 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 2 km. Dispersión de los tubos lanzatorpedos de proa - 3°. Dispersión de los tubos lanzatorpedos de popa - 2°. Número de cargadores de tubos de torpedos de proa 4. Número de cargadores de tubos de torpedos de popa 2. Velocidad máxima en superficie - 30,0 kt. Velocidad máxima bajo el agua: 21,0 nudos. Radio de giro - 480 m. Tiempo de cambio de timón: 5,7 s. Detectabilidad superficial – 5,5 km. Detectabilidad del aire: 2,0 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños. 2 ranuras: hidrófono (Tiempo de duración 40 s; Tiempo de preparación 300 s; Rango de detección de submarinos a una profundidad máxima de 10,0 km; Intervalo entre pulsos 6 s; Tiempo de recarga 80 s; El equipo es ilimitado) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego.

NUEVO MAPA: PRUEBAS CERRADAS Un nuevo mapa, Seychelles, entrará en pruebas cerradas en un futuro próximo. Nuestro objetivo con el diseño de este nuevo mapa es acercarnos lo más posible a una representación geográfica precisa de las Seychelles de la vida real. Con esto, queremos probar si podemos usar ubicaciones reales del mundo real en el juego, en lugar de solo inspirarnos en ellas. Para nuestro prototipo, elegimos la parte nororiental del archipiélago, centrándonos en las islas de Praslin y La Digue, así como en sus numerosas islas adyacentes. El nuevo mapa del juego está diseñado para batallas de alto nivel. El tema visual también intentará capturar la apariencia de las Seychelles: bosques tropicales verdes en lo alto de islas montañosas. El mapa aún se encuentra en una etapa muy temprana de prueba y aún puede sufrir varios cambios en el futuro. En cualquier caso, intentaremos que la representación de la ubicación real sea lo más precisa posible. Compartiremos más información sobre el destino del mapa propuesto en una fecha posterior. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

El MÁS GRANDE , el MÁS MALO , el más ... P ONDEROSO BB que jamás haya vagado por la tierra. Sí, sé que la clase Iowa de los EE. UU . tenía un control de fuego de radar superior y un mejor control de daños, y que en términos de penetración real del blindaje, el calibre 16"/50 montado en el Iowa era casi idéntico al mucho más pesado de 18". /45 cal. que tiene el Yamato . Así que supongo que el Iowa probablemente habría triunfado sobre el Yamato en un enfrentamiento uno contra uno. Si realmente quiere debatir el punto hasta la saciedad , lo remito primero a mi página sobre este mismo tema , y luego a sci.military.navalgrupo de noticias. Por otro lado (y esto es crucial) el Yamato se veía más genial. Y el era tan malditamente grande . Y qué es realmente más importante, les pregunto: ¿aspecto y tamaño, o mera funcionalidad? Si realmente te gustan estos barcos, el libro que debes tener es "Battleship Yamato" de Janusz Skulski, publicado por Naval Institute Press. Fantásticos dibujos lineales, fotografías muy raras y geniales, y un ridículo nivel de detalle en cada aspecto de estos brutos. Cómpralo. No te arrepentirás. Más cosas del Yamato: Buena vista en alzado del Yamato Buena vista en planta del Yamato El Yamato realizando sus pruebas de construcción en octubre de 1941 año completado Yamato: 1941 Musashi: 1942 Desplazamiento 71.659 toneladas Dimensiones 862'10" x 121'1" x 32'11" Velocidad 27 nudos Armamento 9 x 18,1"/45 12 (posteriormente 6) x 6,1"/60 12 (posteriormente 24) x 5"/40 DP hasta 150 x 25 mm AA 4 x 13 mm AA Armadura Cinturón de 16,1" (inclinado) Mamparos de 11,8" Cubierta de 9,1" Frente de torreta de 25,6" Torre de mando de 19,7" Tripulación 2800 Acondicionamiento del acorazado Yamato, Arsenal Naval de Kure, Japón, septiembre de 1941; portaaviones Hosho en el extremo derecho Yamato en juicio, 30 de octubre de 1941, foto 1 de 4 Yamato en pruebas, 30 de octubre de 1941, foto 2 de 4 Yamato en pruebas, 30 de octubre de 1941, foto 3 de 4 Yamato en pruebas, 30 de octubre de 1941, foto 4 de 4 El acorazado Yamato en marcha, alrededor de finales de 1941, foto 1 de 2El acorazado Yamato en marcha, alrededor de finales de 1941, foto 2 de 2Torre de mando y torreta principal de Musashi, fecha desconocidaOficiales a bordo del Yamato en 1942, con el almirante Yamamoto sexto en primera filaPopa del Yamato, 1940 ¡SENKÁN! (YAMATO en pruebas de mar, 30 de octubre de '41 - coloreado por Irootoko, Jr) Acorazado IJN YAMATO: registro tabular del movimiento diario Marzo de 1937: el equipo de diseño del Contralmirante Constructor (más tarde Vicealmirante/C) Fukuda Keijii completa el diseño final para la clase de acorazados más grande del mundo: 69 988 toneladas de desplazamiento a plena carga montando nueve 460 mm/45 (18,1 pulgadas) en tres torretas triples. Cada torreta pesará más que un destructor. Se planean otras tres unidades de la clase. 4 de noviembre de 1937: Arsenal Naval de Kure. Se coloca la quilla del acorazado No. 1. 8 de agosto de 1940: botado. 12 de agosto de 1941: parte de Kure para los juicios. 5 de septiembre de 1941: Kure. El acorazado No. 1 se está equipando. El Capitán (luego Vicealmirante) Miyazato Shutoku (ex CO de NAKA) es designado como su Oficial Jefe de Equipamiento. 15 de octubre de 1941: El Capitán Miyazato es ascendido a Contralmirante. 30 de octubre de 1941: se somete a pruebas en el mar en Sukumo. 1 de noviembre de 1941: Kure. El Capitán (luego Vicealmirante) Takayanagi Gihachi (ex CO de ISE) es nombrado Oficial Principal de Equipamiento del Acorazado No. 1. El Contraalmirante Miyazato es reasignado como Jefe de Personal del Distrito Naval de Kure. 7 de diciembre de 1941: parte de Kure para realizar pruebas de artillería en el mar de Suo, mar interior. Se dispara una salva completa a una distancia de 32 500 m (35 540 yardas). 8 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor: Kure. Vuelve a Kure. Intercambia señales con los acorazados de BatDiv 1, partiendo de Hashirajima. 16 de diciembre de 1941: El acorazado No. 1 se completa y se registra en el distrito naval de Kure como YAMATO. El capitán Takayanagi es el oficial al mando. YAMATO está asignado a la BatDiv 1 de la Flota Combinada con wl NAGATO y MUTSU en Hashirajima. 21 de diciembre de 1941: Salida de Kure. Llega a la Bahía de Hiroshima,junto al NAGATO en Hashirajima. 18 y 19 de enero de 1942: realiza pruebas de artillería en el Mar Interior con el acorazado MUTSU. Un velero civil se desvía accidentalmente en el área y apenas se evita una colisión. 12 de febrero de 1942: Salida de Kure. Llega a Hashirajima. La bandera del Comandante en Jefe de la Flota Combinada, Almirante (Flota Almirante, póstumamente) Yamamoto Isoroku (ex CO de AKAGI) se transfiere del acorazado NAGATO a YAMATO. 19 de febrero de 1942: BatDiv 1 parte de Hashirajima para entrenar en Iyo Nada. Regresa más tarde ese día. 20-23 de febrero de 1942: El Jefe de Estado Mayor de la Flota Combinada, Contraalmirante (luego Vicealmirante) Ugaki Matome (ex CO de HYUGA), realiza una serie de juegos de guerra a bordo de YAMATO para probar los planes para las operaciones de la segunda etapa. El Jefe de la Primera Oficina del Estado Mayor Naval (Planes y Operaciones), el Contralmirante (luego Vicealmirante) Fukudome Shigeru (ex CO de NAGATO) y el Capitán de la NGS (luego Contralmirante), el Barón, Tomioka Sadatoshi asisten a los juegos de guerra. Una invasión de Ceilán británico en el Océano Índico es un juego de guerra sin éxito. ComCarDiv 2 Contralmirante (Vicealmirante, póstumamente) Yamaguchi Tamon (ex CO de ISUZU) distribuye copias de su plan para una nueva ofensiva contra Hawái a principios de 1943. Cdr (más tarde Capitán) Príncipe Takamatsu Nobuhito (hermano del emperador Hirohito (Showa) y el Príncipe Mayor Tsunenori Takeda llegan a bordo de YAMATO para observar las maniobras de toque de mesa. 9 de marzo de 1942: el almirante Yamamoto da órdenes a la flota para que se prepare para la Operación "C", una incursión en el Océano Índico. 30 de marzo de 1942: Mar Interior. El almirante Yamamoto observa mientras el capitán Takayanagi realiza más pruebas de armamento a una distancia de 23 millas. Son juzgados como un fracaso. Tanto Takayanagi como su oficial de artillería son reprendidos porque los apuntadores de armas de YAMATO que manejan el telémetro principal malinterpretaron los ajustes horizontales. Marzo de 1942: Mar Interior. Entrenamiento y práctica de tiro. 11 de abril de 1942: el almirante de flota, el príncipe Fushimi Hiroyasu, exjefe del Estado Mayor Naval, hace una visita a YAMATO. Abril de 1942: el capitán (luego vicealmirante) Arima Kaoru (ex CO de HIEI), director de equipamiento del MUSASHI, el barco gemelo del YAMATO, realiza una visita de orientación con los miembros de la tripulación de equipamiento del MUSASHI. Abril-Mayo 1942: Mar Interior. Entrenamiento y práctica de tiro. 1 de mayo de 1942: el Capitán Takayanagi es ascendido a Contralmirante. Principios de mayo de 1942: el almirante Yamamoto realiza juegos de guerra a bordo del YAMATO para probar los planes para la Invasión de Midway. 19 de mayo de 1942: parte de Kure para el entrenamiento de batalla. El nuevo portaaviones ligero JUNYO, bajo el mando del Capitán (Vicealmirante, póstumamente) Ishii Shizue (ex CO de KASUGA MARU), casi roza al YAMATO. 23 de mayo de 1942: Regresa a Hashirajima. 27 de mayo de 1942: YAMATO se considera operativo. 29 de mayo de 1942: Operación "MI" - La Batalla de Midway: A las 0600hs, el YAMATO parte de Hashirajima con la Primera Flota, Cuerpo principal: BatDiv 1, portaaviones ligero HOSHO, hidroaviones/submarinos auxiliares CHIYODA, NISSHIN, crucero ligero SENDAI de DesRon 3, nueve destructores, Grupo de Abastecimiento No. 1. El Cuerpo Principal permanece 600 millas detrás de la Fuerza de Ataque de Portaaviones. 30 de mayo de 1942: Los japoneses interceptan, pero no pueden descifrar, un informe del USS CUTTLEFISH (SS-171) que regresa de patrullar cerca de Saipan. Alrededor de la medianoche, la 6ª Flota (Submarina) de la Armada Imperial Japonesa en Kwajalein también informa de mensajes de seguimiento intercambiados por dos grupos de trabajo estadounidenses ubicados a 170 millas al NNE de Midway, moviéndose hacia el oeste. A bordo del YAMATO, el almirante Yamamoto sugiere que la información se transmita al buque insignia de la Primera Flota Aérea, el portaaviones AKAGI, pero el capitán Kuroshima, oficial de estado mayor, advierte que no se rompa el silencio de la radio. 5 de junio de 1942: 0015hs: el almirante Yamamoto ordena cancelar el compromiso nocturno. 0255hs: Yamamoto ordena cancelar la Operación MI. 9 de junio de 1942: El Jefe de Estado Mayor de la Primera Flota Aérea, el Contralmirante (luego Vicealmirante) Kusaka Ryunosuke (ex CO de AKAGI) y los oficiales de personal Capitán Oishi Tamotsu y Cdr (luego Gen/CINC JSDF) Genda Minoru llegan a bordo de YAMATO desde crucero ligero NAGARA. 10 de junio de 1942: 1200 millas al SE de Tokio. Después de la puesta del sol, un submarino no identificado dispara dos torpedos contra YAMATO a unas 100 millas al NNE de Minami-Torishima (Isla Marcus). YAMATO y los otros barcos en el Cuerpo Principal giran a babor y ambos torpedos fallan. 14 de junio de 1942: a las 19:00hs, llega a Hashirajima. 20-21 de junio de 1942: Se lleva a cabo una conferencia de personal a bordo del YAMATO sobre los cambios en la política actual de construcción naval de IJN. Participan numerosos oficiales de alto rango del Estado Mayor Naval y del Departamento Técnico de la Armada (Kampon). 14 de julio de 1942: El NAGATO y MUTSU son reasignados a BatDiv 2. YAMATO permanece en BatDiv 1. 5 de agosto de 1942: El MUSASHI es asignado a la Primera Flota, BatDiv 1 con YAMATO. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón: Contralmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's (antiguo CO de ASTORIA (CA-34) Grupo de trabajo anfibio 62, cubierto por el Vicealmirante (MOH '14 /luego Almirante) Frank J. Fletcher (ex CO de VERMONT, BB-20l) Task Force 61 y Contralmirante (luego Almirante) John S. McCain (ex CO de RANGER, CV-4) Task Force 63's avión con base en tierra, desembarca al General de División (más tarde General/MOH/Comandante) de la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Florida, Tulagi, Gavutu, Tanambogo y Guadalcanal abriendo la campaña para tomar la isla. 9 de agosto de 1942: Batalla de la isla de Savo, Islas Salomón: la fuerza de siete cruceros y un destructor del vicealmirante Mikawa Gunichi se acercan sin ser detectados al oeste de Savo y atacan a los barcos aliados. ASTORIA, QUINCY (CA-39) y VINCENNES (CA-44) se hunden y el crucero pesado australiano HMAS CANBERRA sufre graves daños y luego es hundido por SELFRIDGE (DD-357). CHICAGO (CA-29) está dañado al igual que RALPH TALBOT (DD-390) y PATTERSON (DD-392). Del lado de la IJN, CHOKAI, AOBA, KINUGASA y TENRYU resultan dañados por los disparos estadounidenses. 10 de agosto de 1942: Hashirajima. El almirante Yamamoto convoca una reunión a bordo del YAMATO con el CINC, la Primera Flota Aérea, el Vicealmirante Nagumo Chuichi (antiguo CO de YAMASHIRO), el CINC, la Segunda Flota, el Vicealmirante Kondo Nobutake (antiguo CO de KONGO) y los principales oficiales de Estado Mayor de la Flota Combinada. Yamamoto habla sobre su deseo de explotar el éxito de Mikawa y la necesidad de proteger los convoyes que transportan tropas para recuperar Guadalcanal. 17 de agosto de 1942: Yamamoto y su personal parten de Kure hacia Truk con el cuerpo principal:El YAMATO, el portaaviones de escolta KASUGA MARU (más tarde rebautizado como TAIYO), AKEBONO, USHIO y SAZANAMI de DesDiv 7. 28 de agosto de 1942: cerca de Truk.El YAMATO es atacado por el LtCdr (más tarde Vicealmirante) Glynn R. Donaho USS FLYING FISH (SS-229). Dado que el "Manual de reconocimiento" ONI 41-42 de Donaho no incluye la clase YAMATO desconocida, la identifica como un acorazado de "clase KONGO". Donaho dispara cuatro torpedos de vapor Mark 14 y cree ver dos impactos, pero son explosiones prematuras. YAMATO lanza al menos un hidroavión E13A1 "Jake" para contraatacar. FLYING FISH es bombardeado y cargado en profundidad por cuatro escoltas, pero logra escapar. 28 de agosto de 1942: El YAMATO llega a salvo a Truk. Sirve allí como cuartel general y buque insignia de la Flota Combinada. 9 de septiembre de 1942: las unidades principales de la Flota Combinada en Truk se transfieren a un nuevo fondeadero al sur de la isla Summer (Dublon). 13 de octubre de 1942: Punta Lunga Guadalcanal. El HARUNA y el KONGO de la División 3 de Murciélagos del Vicealmirante Kurita Takeo bombardean el Campo Henderson. Destruyen más de 40 aviones estadounidenses en tierra y luego se retiran por el "Slot" a 29 nudos. 17 de octubre de 1942: Truk. El petrolero KENYO MARU llega vacío. El YAMATO y MUTSU le transfieren cada uno 4.500 toneladas de fueloil para repostar los buques de guerra de la IJN que participan en las operaciones de Guadalcanal. 26 de octubre de 1942: La batalla de Santa Cruz: el Contralmirante (luego Almirante) Thomas C. Kinkaid (ex CO de INDIANAPOLIS, CA-35) Task Force 16 y el Contralmirante (luego Vicealmirante) George D. Murray (ex CO de ENTERPRISE , CV-6) TF 17 se enfrenta a los portaaviones de Nagumo. ENTERPRISE es dañada por aviones de JUNYO y SHOKAKU. Los aviones dañan el HORNET (CV-8). DAKOTA DEL SUR (BB-57) y SAN JUAN (CL-54). PORTER (DD-356), golpeado por un topedo errante de un TBF abandonado, es hundido por SHAW (DD-373). HORNET es hundido más tarde por destructores IJN. Bombarderos en picado SBD del portaaviones ENTERPRISE ZUIHO. Los SBD de HORNET dañan al SHOKAKU y al destructor TERUTSUKI. Los bombarderos torpederos TBF de HORNET dañan el CHIKUMA de CruDiv 8. 1 de noviembre de 1942: A bordo del YAMATO, se lleva a cabo una cena festiva para todos los patrones estacionados en Truk para celebrar la victoria de la IJN en la Batalla de Santa Cruz. 13-14 de noviembre de 1942: La Primera Batalla Naval de Guadalcanal: El CINC, Segunda Flota, Vicealmirante Kondo planea desembarcar 14.500 hombres en Guadalcanal. El aterrizaje será precedido por otro bombardeo del Campo Henderson por parte del Vicealmirante Abe Hiroaki (ex CO de FUSO) BatDiv 11's HIEI y KIRISHIMA. La fuerza de Abe es interceptada por el Grupo de trabajo 67.4 del contraalmirante Daniel T. Callaghan. Se produce una batalla nocturna de cañones y torpedos que obliga a Abe a abandonar su misión de bombardeo. La fuerza de Abe hunde ATLANTA (CL-51) y los destructores CUSHING (DD-376), MONSSEN, (DD-436) y BARTON (DD-599) y daña SAN FRANCISCO (CA-38), PORTLAND (CA-33), HELENA (CL-50) y JUNEAU (CL-52) y el destructor STERETT (DD-407). 15 de noviembre de 1942: La Segunda Batalla Naval de Guadalcanal: En dos días y noches de enfrentamientos, los estadounidenses hunden el KIRISHIMA y el HIEI, los destructores AKATSUKI y YUDACHI y dañan el AMATSUKAZE y el IKAZUCHI. El convoy de tropas es atacado por aviones de Guadalcanal y el USS ENTERPRISE (CV-6). Seis de los 11 transportes están hundidos y uno tan dañado que debe regresar a Shortland. Los cuatro transportes restantes encallan cerca de Tassafaronga y desembarcan alrededor de 2.000 soldados. Las Batallas por Guadalcanal y el primer encuentro acorazado contra acorazado en la Guerra del Pacífico terminan con el YAMATO anclado en Truk. Las razones aducidas para que no participe en la campaña de las Islas Salomón son la escasez de combustible y municiones de bombardeo, aguas restringidas, poco profundas e inexploradas cerca de Gudalcanal, su velocidad de escape más lenta que la de los KONGO y la renuencia del almirante Yamamoto a enviarla a la batalla.El YAMATO, el acorazado más poderoso del mundo, permanece en Truk como un "hotel" desde el 29 de agosto de 1942 hasta el 8 de mayo de 1943. 17 de diciembre de 1942: el Capitán (más tarde Contralmirante) Matsuda Chiaki (ex CO de HYUGA) asume el mando del Contralmirante Takayanagi, quien es reasignado como CoS, Primera Flota. 11 de febrero de 1943: Truk. Después de un año de servicio, la bandera de la Flota Combinada del almirante Yamamoto se transfiere al nuevo buque gemelo MUSASHI de YAMATO. 3 de abril de 1943: el almirante Yamamoto y su personal parten de Truk hacia Rabaul en dos hidroaviones Kawanishi H8K "Emily" para supervisar la Operación "I-GO" del 7 al 14 de abril. Se espera que regresen al MUSASHI el 19 de abril. 18 de abril de 1943: actuando sobre los descifradores "Ultra" del decodificador y según lo autorizado por el presidente Roosevelt, 18 P-38 de la Fuerza Aérea del Ejército de los escuadrones de caza 70 y 339 del 347 FG despegan de Henderson Field, Guadalcanal e interceptan y matan al almirante Yamamoto sobre Bougainville mientras que su bombardero Tipo 1 Mitsubishi GM4 "Betty" está en ruta desde el aeródromo de Lakunai, Rabaul a la isla Ballale. Una segunda Betty que lleva al jefe de personal de Yamamoto, el vicealmirante Ugaki, también es derribada. Ugaki, aunque herido en el accidente, sobrevive. 23 de abril de 1943: Truk. Por la noche, llega un hidroavión con las cenizas de Yamamoto y seis de sus oficiales de estado mayor. Las cenizas de Yamamoto se transfieren en secreto a la cabina de mar del almirante bajo la supervisión del oficial de estado mayor, el capitán Kuroshima Kameto. 25 de abril de 1943: Truk. A las 15:00, el Almirante (Almirante de Flota, póstumamente) Koga Mineichi (ex CO de ISE) llega en un Emily desde Yokosuka, aparentemente para una gira de inspección. No se hace público que él es el nuevo CINC de la Flota Combinada hasta el funeral de estado de Yamamoto en Tokio el próximo mes. 1 de mayo de 1943: el Capitán Matsuda es ascendido a Contralmirante. 8 de mayo de 1943: Salida de Truk hacia Yokosuka. 13 de mayo de 1943: parte de Yokosuka hacia Kure. 21 de mayo de 1943: en dique seco para inspección y reparaciones. 30 de mayo de 1943: Desacoplado. 12 de julio de 1943: Kure. en dique seco. Se instala un radar de búsqueda aérea y de superficie Tipo 21, Mod 3. Doce nuevos cañones AA (4x3) de 25 mm están instalados en la cubierta de intemperie. El total de YAMATO de 25 mm. La suite AA ahora tiene 36 cañones. Su 155 mm. Los cañones montados en las alas están provistos de blindaje de brazola y sus barbetas con 28 mm de blindaje adicional. Se reduce el almacenamiento de combustible de YAMATO y se mejoran los controles del timón principal y auxiliar. 16 de julio de 1943: YAMATO recibe la visita del agregado naval alemán en Tokio, Konteradmiral (más tarde Admiral/ Ritterkreuz *) Paul Wenneker. Antes de la llegada de Wenneker, hay una serie de debates entre el Vicealmirante (luego Almirante) Nomura Naokuni (ex CO de KAGA), CO de la Base Naval de Kure, y el Contraalmirante Matsuda, CO de YAMATO, sobre cuestiones de seguridad. [1] Los oficiales tienen opiniones diferentes en cuanto a la capacidad de Wenneker para distinguir entre armas de gran calibre. Se entrega una hoja de datos al alemán antes de su visita que describe el calibre del armamento principal de YAMATO como 40 cm, en lugar de los 46 cm reales. Nomura cree que el almirante alemán, ex comandante en jefe del cañón de 28,3 cm Panzerschiff DEUTSCHLAND/LUTZOW, no podrá distinguir entre 40 y 46 cm. armas, pero Matsuda no está tan seguro y se opone a la visita. Wenneker está invitado a pasar una noche en el Kure Navy Club. Se pone un uniforme IJN. Su estancia a bordo del YAMATO al día siguiente es bastante corta y la ruta elegida evita las torretas principales. El recorrido es de menos de una hora y las áreas debajo de la cubierta no se muestran en absoluto. Wenneker admira el ascensor, el puente, el centro de defensa aérea y el principal director de armas. El agregado alemán incluso inicia una discusión sobre la mejor ubicación para los principales directores de armas de reserva de acorazados con Matsuda.[2] 17 de julio de 1943: Desacoplado. 16 de agosto de 1943: El YAMATO, cargado con tropas y suministros, parte de Kure con FUSO, NAGATO y AMATSUKAZE y HATSUKAZE de DesDiv 16. Se detiene en el fondeadero de Yashima esa noche. 17 de agosto de 1943: El YAMATO sale de Yashima a través de Yokosuka hacia Truk en un grupo de trabajo: los acorazados FUSO, NAGATO, el portaaviones de escolta TAIYO, ATAGO y TAKAO de CruDiv 4, USHIO de DesDiv 7, AKIGUMO y YUGUMO de DesDiv 10, AMATSUKAZE y HATSUKAZE de DesDiv 16. 23 de agosto de 1943: el grupo de trabajo llega a Truk. 7 de septiembre de 1943: el Capitán (más tarde Contralmirante) Ono Takeji (ex CO de SUZUYA) asume el mando del Contralmirante Matsuda, quien es reasignado al Estado Mayor Imperial. 18 de septiembre de 1943: Truk. La flota sale a la isla Brown, Eniwetok, en respuesta a las incursiones en los atolones de Tarawa, Makin y Abemama lanzadas por los portaaviones LEXINGTON (CV-16), PRINCETON (CVL-23) y LEXINGTON (CV-16), PRINCETON (CVL-23) y MADERA BELLEAU (CVL-24). El Vicealmirante Ozawa Jizaburo (ex CO de HARUNA), en comando táctico, lidera la primera sección de la flota: YAMATO y NAGATO de BatDiv 1, SHOKAKU y ZUIKAKU de CarDiv 1 (seguidos por ZUIHO el 19 de septiembre), MYOKO y HAGURO de CruDiv 5, CruDiv 8 CHIKUMA y TONE, cruceros ligeros AGANO, NOSHIRO y destructores. El Vicealmirante Kurita Takao lidera la segunda sección con su Fuerza de Avanzada: ATAGO, TAKAO, MAYA y CHOKAI de CruDiv 4. El almirante Koga, CINC, Flota Combinada, permanece en Truk en el buque insignia de la flota, MUSASHI con FUSO de BatDiv 2 y KONGO y HARUNA de BatDiv 3. 25 de septiembre de 1943: no se establece contacto con la Task Force 15. La flota regresa a Truk. 5-6 de noviembre de 1943: Contralmirante (luego Vicealmirante) Alfred E. Montgomery (ex CO de RANGER, CV-4) Portaaviones de la Task Force 14 USS ESSEX (CV-9), YORKTOWN (CV-10), LEXINGTON (CV- 16), INDEPENDENCE (CV-22), BELLEAU WOOD (CVL-24) y COWPENS (CVL-25) lanzan incursiones en Wake y las Islas Marshall. 17 de octubre de 1943: los japoneses interceptan el tráfico de radio que sugiere que los estadounidenses están planeando otra incursión en la isla Wake. El almirante Koga sale de Truk para interceptar a los portaaviones enemigos con YAMATO, MUSASHI, NAGATO de BatDiv 1, FUSO de BatDiv 2, KONGO de BatDiv 3, HARUNA, SHOKAKU, ZUIKAKU y ZUIHO de CarDiv 1, ATAGO, TAKAO, MAYA y CHOKAI de CruDiv 4, SUZUYA de CruDiv 7 y MOGAMI, CHIKUMA y TONE de CruDiv 8, cruceros ligeros AGANO, NOSHIRO y OYODO y destructores. 19-23 de octubre de 1943: llega al atolón Brown, Eniwetok. 23 de octubre de 1943: parte de Brown y sale a una posición a 250 millas al sur de Wake. Regresa después de que no se hace contacto con las fuerzas enemigas. 26 de octubre de 1943: La flota regresa a Truk. 12 de diciembre de 1943: Sale de Truk con el SHOKAKU de CarDiv 1, TANIKAZE de DesDiv 4 y AKIGUMO y KAZAGUMO de DesDiv 10 cubriendo la operación de transporte de tropas "BO-1". 13 de diciembre de 1943: los descifradores de códigos estadounidenses se enteran de que el YAMATO está programado para regresar a Truk el 25 de diciembre transportando hombres y material. 17 de diciembre de 1943: llega a Yokosuka. Carga suministros y el 2º Batallón del 1º Regimiento Mixto Independiente de la IJA, una organización de 4.131 hombres movilizada el 22 de septiembre. 20 de diciembre de 1943: parte de Yokosuka hacia Truk escoltado por el YAMAGUMO y TANIKAZE de DesDiv 4. 25 de diciembre de 1943: 180 millas al NE de Truk. A las 0440 (K), el USS SKATE (SS-305) de LtCdr (más tarde Contraalmirante) Eugene B. McKinney está corriendo en la superficie a 10-13N, 150-27E. McKinney, actuando en un "Ultra", recoge a YAMATO a 27,300 yardas. Se sumerge y trata de acercarse, pero no tiene éxito hasta que el YAMATO se gira hacia él. Pasa por su través de estribor, gira y a las 05:18 (K) le dispara sus cuatro tubos de popa a 2.200 yardas a 10-05N, 150-32E. A las 0520hs , la tripulación de SKATE escucha una explosión seguida de una explosión amortiguada. Al menos un torpedo Mark 14-3A golpea al YAMATO en el casco de estribor cerca de la torreta No. 3. La detonación abre un agujero que se extiende unos 15 pies hacia abajo desde la parte superior de la burbuja y longitudinalmente unos 75 pies entre los marcos 151 y 173. La parte superior los cargadores de la torreta se inundan a través de un pequeño orificio perforado en el mamparo longitudinal. El agujero es causado por una falla en la unión del cinturón blindado entre los cinturones de protección lateral superior e inferior. El cargador superior de la torreta No. 3 se inunda.El YAMATO absorbe unas 3000 toneladas de agua, mucho más de lo previsto por los diseñadores del sistema de protección lateral. La misión de transporte es abortada. Ya sea elYAMAGUMO o el TANIKAZE, o ambos, lanzan seis cargas de profundidad, ninguna de las cuales se acerca. Después de 30 minutos, los destructores abandonan el área. Tres horas después, sale SKATE. A las 08:15hs, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje que dice: "Desde la Unidad de Escolta de Superficie No. 2. Ataque con torpedos a las 04:00 el 25, en la posición 10-05N, 150-32E". Llega a Truk más tarde ese día. Se somete a reparaciones de emergencia por parte del barco de reparación AKASHI que también prepara un informe de evaluación de daños. A las 14:35hs, los descifradores de códigos descifran un mensaje del CO del YAMATO que dice: "Resumen de daños en el casco resultantes del ataque con torpedos. Los detalles que afectan al armamento y la maquinaria se enviarán más tarde. 1. Agujero del bastidor 163 al 170. 11 metros de diámetro por encima del " sentina" y 5 1/2 metros por debajo de las placas exteriores penetrantes de la sentina". [3] 10 de enero de 1944: parte de Truk hacia Kure con el MICHISHIO, ASAGUMO de DesDiv 4 y FUJINAMI de DesDiv 32. 11 de enero de 1944: A las 18:00hs,el YAMATO es descubierto por el USS HALIBUT (SS-232) del Cdr (más tarde Almirante) IJ Galantin, pero el submarino no puede atacar. 14 de enero de 1944: a las 23:30hs, el USS BATFISH (SS-310) del teniente comandante Wayne R. Merrill detecta al grupo del YAMATO en el radar y luego visualmente, pero el BATFISH no puede cerrar el alcance para un ataque. 15 de enero de 1944: a las 07:10hs (I), el técnico de sonido a bordo del USS STURGEON (SS-187) del teniente comandante Charleton L. Murphy detecta ruidos de helices a 105 grados verdaderos. Pronto se avista un acorazado a unas 11.000 yardas en 32-24N, 133-44E. La tripulación del STURGEON ve solo una escolta y ninguna cobertura aérea, pero el objetivo se mueve a unos 24 nudos y pronto desaparece. 16 de enero de 1944: llega a Kure. Más tarde,el YAMATO se atraca en el dique seco No. 4 para reparar el daño del torpedo en su casco y corregir las deficiencias en su cinturón de armadura. Se instala una placa inclinada en un ángulo de 45 grados a lo largo de la esquina inferior del compartimento vacío superior entre los dos mamparos interiores longitudinales. Esta modificación, propuesta para recorrer toda la longitud de la ciudadela, se instala solo en YAMATO en el área afectada por el daño del torpedo. [4] 25 de enero de 1944: el Capitán Morishita Nobuei (ex CO de HARUNA) asume el mando del Contralmirante Ono. 3 de febrero de 1944: Desacoplado. 25 de febrero de 1944: Kure. Los YAMATO y MUSASHI de BatDiv 1 son reasignados de la Primera Flota a la Segunda Flota. en dique seco. Se retiran dos torretas triples de haz de 6,1 pulgadas (155 mm) y se reemplazan por seis (3x2) soportes HA AA de 5 pulgadas (127 mm). Veinticuatro (8x3) y 26 simples de 25 mm. Se añaden monturas AA. También se agregan refugios en la cubierta superior para las tripulaciones de AA aumentadas. Se instalan radares de búsqueda aérea Tipo 13 y Tipo 22, Mod 4, búsqueda de superficie/control de artillería y se modifica el mástil principal. Se retiran dos reflectores de 150 mm y luego se instalan en tierra en Kure. El YAMATO está equipado con dispositivos de señalización/identificación de amigo o enemigo (IFF) infrarrojos (IR) de tipo 2 montados en la mitad de cada lado del puente. Es posible que el sistema se haya basado en el dispositivo alemán Seehund IR. Está construido alrededor de un sensor telescópico que recibe ondas de luz en el rango IR y registra una lectura en la cabina de radio. El sistema también incluye un par de 20 mm. binoculares montados coaxialmente con la lámpara IR transmisora en el puente para que otro barco pueda usar el detector IR para señalización elemental o como luz de formación para el mantenimiento de la posición. Aproximadamente en este momento,el YAMATO también está equipado con múltiples detectores de radar E27 copiados del alemán FuMB 1 Metox R.600. 18 de marzo de 1944: Desacoplado. 11 de abril de 1944: parte de Kure para las pruebas en Iyo Nada; regresa a Hashirajima esa noche. 17 de abril de 1944: regresa a Kure para cargar suministros. 21 de abril de 1944: parte de Kure hacia Okinoshima. Carga tropas. 22 de abril de 1944: Salida de Okinoshima con el crucero MAYA, los destructores SHIMAKAZE, YUKIKAZE y otros dos destructores. 28 de abril de 1944: llega a Manila, descarga tropas y suministros, luego parte. 1 de mayo de 1944: llega a Lingga (cerca de Singapur). 3 de mayo de 1944: Lingga. Designado el buque insignia de BatDiv 1 del vicealmirante Ugaki Matome (ex CO de HYUGA). 11 de mayo de 1944: Navega con la Flota Móvil del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (ex CO de HARUNA) de Lingga a Tawi Tawi. 14 de mayo de 1944: anclas en Tawi Tawi. Mayo-junio de 1944: Tawi Tawi, YAMATO y MUSASHI participan en ejercicios conjuntos de artillería a distancias de casi 22 millas. 7 de junio de 1944: Bongao, Tawi Tawi. YAMATO recibe provisiones frescas del buque de suministro KITAKAMI MARU. 10 de junio de 1944: Operación "KON" - The Relief of Biak: a las 16:00hs, parte de Tawi Tawi hacia Batjan Batjan, isla Halmahera con el MUSASHI, el crucero ligero NOSHIRO de DesRon 2 y los destructores OKINAMI y SHIMAKAZE. El comandante Sam Dealey en el USS HARDER (SS-257), en una estación cercana, informa que la KON Force abandona Tawitawi. Poco después de la salida, se avista un periscopio (quizás el de HARDER) y se da una alerta de submarino. Todos los barcos ejecutan rápidamente "timón izquierdo fuerte", pero el MUSASHI gira demasiado tarde. Se acerca al YAMATO justo delante. ¡En el puente del YAMATO, casi reina el pánico! El capitán Morishita toma él mismo el timón y realiza un giro evasivo, pero la situación sigue siendo crítica. Luego, un vigía informa que "el barco detrás de nosotros se ha detenido". Todos a bordo de ambos súper acorazados se sienten aliviados de que se haya evitado una colisión entre ellos en la víspera de la batalla. 12 de junio de 1944: comienza la invasión estadounidense de las Marianas. La operación KON se "pospone". La fuerza de Ugaki llega a Batjan, donde se les unen HAGURO y MYOKO de CruDiv 5 y el destructor ASAGUMO. 13 de junio de 1944: a las 22:00hs, la fuerza de Ugaki parte de Batjan para encontrarse con la Flota Móvil. 15 de junio de 1944: E de Mindanao. El grupo del YAMATO es avistado e informado por el USS SEAHORSE (SS-304) del Cdr (más tarde Capitán) Slade D. Cutter. 17 de junio de 1944: recarga combustible de los petroleros de la 1.ª Fuerza de Suministro y luego se une a la Flota Móvil. Más tarde, la flota móvil es avistada por el USS CAVALLA (SS-244) en el mar de Filipinas. 19-23 de junio de 1944: Operación "A-GO" - La Batalla del Mar de Filipinas: La Segunda Flota del Vicealmirante Kurita navega unas 100 millas por delante de los portaaviones del Vicealmirante Ozawa. A las 0920hs, los vigías del YAMATO detectan aeronaves acercándose a 13,125 pies. Esta es la unidad de combate del segundo ataque del Air Group 601. El almirante Kurita no ha recibido información sobre un sobrevuelo amistoso. El crucero TAKAO dispara cuatro proyectiles estelares que significan "identifíquese", pero no recibe respuesta. Los aviones siguen acercándose. A 16.400 yardas, el YAMATO y los otros barcos ejecutan un viraje a babor y abren fuego. Los cañones principales del YAMATO, cargados con proyectiles "Sanshiki-dan", se disparan con ira por primera vez, ¡pero contra fuerzas amigas! Cuatro cazas Mitsubishi Zeke están dañados. .El YAMATO puede haber dañado algunos de los aviones. Los vigías del MUSASHI identifican correctamente los aviones y es el único barco que no abre fuego. El avión de la Flota Móvil ataca a la Fuerza de Tarea 58 de los EE. UU. Frente a Saipan, pero sufre pérdidas abrumadoras en el "Tiroteo del pavo de las Grandes Marianas".El YAMATO permanece intacto y se retira hacia el norte con la flota móvil. 22 de junio de 1944: La flota móvil llega a Nakagusuku, Okinawa. Reabastece a los destructores y luego parte. 24 de junio de 1944: La Flota Móvil llega a Hashirajima. 29 de junio-8 de julio de 1944: parte de Hashirajima hacia Kure con MUSASHI de BatDiv 1. 2 de julio de 1944: Urume-jima, Kure. El petrolero NICHIEI MARU llega y reposta YAMATO. 2-8 de julio de 1944: Kure. Quince nuevos (cinco de montaje triple) de 25 mm. Se instalan cañones AA en el YAMATO y también se reemplaza toda la plataforma hinoki. 8 de julio de 1944: En Kure.El YAMATO y el MUSASHI cargan 3.522 hombres y materiales del 106.º Regimiento de Infantería de la 49.ª División de la IJA y luego parten de Kure hacia Okinawa con ATAGO, TAKAO, MAYA y CHOKAI del CruDiv 4 del Grupo A, KUMANO, SUZUYA, TONE y CHIKUMA de CruDiv 7, el crucero ligero NOSHIRO de DesRon 2 y destructores acompañados por KONGO NAGATO del Grupo B, MOGAMI de CruDiv 7, crucero ligero YAHAGI de DesRon 10 y destructores. 10 de julio de 1944: el Grupo A se separa del Grupo B. Sale de Okinawa hacia Lingga (S de Singapur) para unirse a la Flota Móvil. 16 de julio de 1944: CruDivs 4, 7 y DesRon 2 se separan del Grupo A para Singapur. BatDiv 1 y sus escoltas continúan hasta Lingga Roads. 17 de julio de 1944: llega a Lingga. Permanece en las cercanías durante tres meses realizando entrenamientos con MUSASHI y otras unidades de la flota. 1 de septiembre de 1944: fondeadero de Lingga.El YAMATO recibe provisiones frescas del buque de suministro KITAKAMI MARU. 15 de septiembre de 1944: fondeadero de Lingga.El YAMATO recibe reposición de provisiones frescas de KITAKAMI MARU. 6 de octubre: fondeadero de Lingga.El YAMATO recibe reposición de provisiones frescas de KITAKAMI MARU. 15 de octubre de 1944: el Capitán Morishita es ascendido a Contralmirante. 18 de octubre de 1944: El camuflaje de cubierta negro, destinado al avance nocturno en el estrecho de San Bernardino, se aplica apresuradamente tanto al YAMATO como al MUSASHI. El componente principal es el hollín de la pila del YAMATO. 18-20 de octubre de 1944: la flota parte de Lingga hacia Brunei Bay, Borneo, para repostar. 22 de octubre de 1944: Operación "SHO-I-GO" (Victoria) - La Batalla del Golfo de Leyte: El YAMATO recibe el avión Mitsubishi F1M2 "Pete" de NAGATO. Salidas desde Brunei hacia Filipinas con la Primera Fuerza de Ataque Móvil del Vicealmirante Kurita Takeo, Primera Sección, Fuerza "A" (Fuerza Central) YAMATO, MUSASHI y NAGATO de BatDiv 1, CruDivs 4, 5 y DesRon 2. 23 de octubre de 1944: La batalla del paso de Palawan: dos submarinos estadounidenses atacan el USS DARTER (SS-227) de la Fuerza A. Cdr (más tarde capitán) David H. McClintock y hunde el crucero ATAGO, el buque insignia de Kurita. Kurita abandona el barco y es recogido del agua por el destructor KISHINAMI. Diez horas más tarde, se transfiere al YAMATO y reanuda el mando de la Primera Fuerza de Ataque de Desvío. El USS DACE (SS-247) de Cdr (más tarde Capitán) Bladen D. Claggett hunde el crucero MAYA. DARTER también daña al crucero TAKAO. 24 de octubre de 1944: La batalla del mar de Sibuyan: 08:10hs : Se avistan tres aviones exploradores enemigos, rumbo 10, alcance 31 millas. La velocidad se incrementa a 18 nudos. 1026:hs El YAMATO abre fuego contra aviones enemigos, usando sus armas principales y proyectiles tipo 3 "sanshikidan". 1032hs: Atacado por dos Grumman TBF "Avengers" del USS CABOT (CVL-28). No se anotan hits. 1047hs: A partir de este momento, los vigías del YAMATO, MUSASHI, CHOKAI, NOSHIRO y KISHINAMI informan sobre avistamientos de estelas de periscopio y torpedos. Varios avistamientos falsos retrasan la reforma de la flota. 1331hs:El YAMATO abre fuego contra aeronaves del TG 38.3. 1350hs: Un bombardero en picado Curtiss SB2C "Helldiver" del USS ESSEX (CV-9) lanza dos bombas AP que dañan la proa de babor junto a la torreta principal No. 1. 14:13hs: Los vigías avistan aeronaves de ESSEX acercándose. La flota del Vicealmirante Kurita ordena a la Fuerza aumentar la velocidad a 22 nudos. 1430hs: Atacado por cuatro cazas Grumman F6F "Hellcat" y 12 bombarderos en picado SB2C. Lanzan cinco bombas AP de 1000 libras y siete bombas AP. La primera bomba penetra en la cubierta del ancla, demuele el armario de cadenas de babor, explota por debajo de la línea de flotación, explota una placa lateral y perfora la proa. La plataforma de comedor está destrozada. Dos bombas impactaron en la torreta No. 1. Una abrió un agujero por encima de la línea de flotación. Otra bomba penetra a través de la cubierta superior hasta los alojamientos de la tripulación. El YAMATO embarca 3.000 toneladas de agua de mar y tiene una escora de cinco grados hasta el puerto. Damage Control contrarresta y reduce la lista a un grado.El YAMATO está junto a la proa y mantiene una distancia de 2 pies y 8 pulgadas. ribete de proa. La fuerza "A" continúa su curso a través del mar de Sibuyan. Durante el día, la Fuerza soporta incursiones de más de 250 portaaviones estadounidenses.El MUSASHI es alcanzado por numerosos torpedos, bombas y sumideros de aviones en el mar de Bisaya.El NAGATO recibe dos impactos de bomba.El HARUNA está dañado por cuasi accidentes. 1530hs: el almirante Kurita ordena a la Fuerza que invierta el rumbo de regreso a través del mar de Sibuyan. 1715hs: Force A nuevamente invierte su rumbo. 23:30hs: Force A entra en el estrecho de San Bernardino horas en fila india. 25 de octubre de 1944: La batalla frente a Samar: 0335hs: Estrecho de San Bernardino. Force A sale del estrecho y avanza hacia el este. 0400hs: frente a la isla de Samar. Force A cambia de rumbo hacia el sur hacia el golfo de Leyte. 0523hs: El radar Tipo 13 del YAMATO detecta aviones enemigos. 0544hs: Portaaviones enemigos avistados en el horizonte, casco abajo, rumbo 60 a babor, alcance 23 millas. Se los identifica erróneamente como seis portaaviones, escoltados por tres cruceros y dos destructores. 0545hs:El YAMATO abre fuego contra aviones enemigos. 0558hs: Force A abre fuego contra los portaaviones de escolta del "Taffy 3": USS ST. LO (CVE-63), WHITE PLAINS (CVE-66), KALININ BAY (CVE-68), FANSHAW BAY (CVE-70) (F), KITKUN BAY (CVE-71) y GAMBIER BAY (CVE-73). Portaaviones protegidos por destructores USS HOEL (DD-533), JOHNSTON, (DD-557), HEERMANN (DD-532), escoltas de destructores USS SAMUEL B. ROBERTS (DE-413), DENNIS (DE-405), RAYMOND (DE) -341) y JOHN C. BUTLER (DE-339). Las dos torretas delanteras del YAMATO abren fuego a una distancia de 20 millas. De sus seis cañones delanteros, solo dos están cargados inicialmente con proyectiles AP, el resto con Tipo 3. El avión de observación F1M2 "Pete" de YAMATO confirma que la primera salva es un éxito. El portaaviones empieza a echar humo. Se disparan tres salvas de seis cañones sobre el mismo objetivo, luego el fuego se desplaza al siguiente portaaviones. Se oculta inmediatamente por una cortina de humo hecha por los destructores americanos. 0606hs: El YAMATO continúa con rumbo este, disparando sus cañones secundarios de 155 mm (6,1 pulgadas). 0651hs: Un "crucero" cargando emerge de detrás del humo.El YAMATO la ataca desde una distancia de más de 10 millas y acierta con la primera salva. El objetivo se ve ardiendo antes de perderse de vista. A las 0654hs, el destructor HEERMANN dispara tres torpedos contra el HARUNA. Los torpedos no alcanzan al HARUNA, pero se dirigen hacia el YAMATO, cuya tripulación detecta sus huellas a estribor.El YAMATO gira hacia el puerto, navega hacia el norte durante 10 millas hasta que los torpedos se quedan sin combustible. Aunque la maniobra evita los torpedos, deja fuera de combate al YAMATO y al comandante de la Fuerza, el vicealmirante Kurita. 0755-0910hs: Fuerza A hunde al GAMBIER BAY, HOEL, ROBERTS y JOHNSTON. Kurita ordena a todos los barcos que se dirijan al norte, pero a las 10:20 hscambia de rumbo hacia el sur y nuevamente se dirige hacia el golfo de Leyte. 0910hs: Nueve cazas Mitsubishi A6M "Zeke" liderados por el teniente (Cdr póstumamente) Seki Yukio del grupo de escuadrón kamikaze Shikishima-tai del 201º Grupo Aéreo Naval sobrevuelan la flota de Kurita en busca de los portaaviones estadounidenses. 1020hs: Kurita ordena que se invierta el rumbo hacia el sur. La Fuerza se dirige nuevamente hacia el Golfo de Leyte. 10:30-13:20hs:El CHOKAI, CHIKUMA y SUZUYA quedan inhabilitados por el daño de la batalla, abandonan la formación y posteriormente se pierden. Force A cambia de rumbo hacia el norte y a las 21:00 se retira a través del estrecho de San Bernardino. 26 de octubre de 1944: 0800hs. Estrecho de Tablas frente a Panay. Force A es atacado por unos 30 Grumman TBM Avengers del USS WASP (CV-19) y el USS COWPENS (CVL-25). 0834hs: La Fuerza es atacada por unos 50 aviones torpederos Curtiss SB2C "Helldivers" y "Avenger" del USS HORNET (CV-12). Dos bombas impactaron en el YAMATO. El primero penetra en el castillo de proa por delante ya la derecha del dique principal, demoliendo los espacios de tripulación cercanos. La segunda bomba causa daños leves en el costado de la torreta de armas principal No. 1. 1040hs: Alrededor de treinta "Libertadores" B-24 de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de la Fuerza Aérea del 13. ° Ejército de los "Long Rangers" con base en Morotai atacan la Fuerza. Los fragmentos de la bomba hirieron al contraalmirante (luego vicealmirante) Koyanagi Tomiji (ex comandante en jefe de KONGO), al jefe de personal de la Segunda Flota y a unas 60 personas más. YAMATO y NAGATO abren fuego con su armamento principal utilizando proyectiles sanshikidan Tipo 3 . Sus tripulaciones afirman que varios bombarderos fueron derribados. 11:00hs: Sesenta aviones de los Grupos de Trabajo 38.2 y 38.4 atacan la Fuerza. Se hunde el crucero ligero NOSHIRO. 27 de octubre de 1944: Sin ataques. Veintinueve tripulantes del YAMATO muertos en acción enterrados en el mar. 28 de octubre de 1944: Force "A" llega a Brunei y reabastece de combustible de los engrasadores. 6 de noviembre de 1944: El portaaviones JUNYO y el crucero ligero KISO, escoltados por el YUZUKI y UZUKI de DesDiv 30 llegan a Brunei desde Sasebo con reabastecimiento de municiones para la fuerza de Kurita. 8 de noviembre de 1944: salidas del YAMATO desde Brunei a las islas Pratas para evitar ataques aéreos con el NAGATO, HARUNA y KONGO y escoltas. Le siguen JUNYO, los cruceros TONE y ASHIGARA, el crucero ligero KISO y DesDiv 30. Posteriormente, JUNYO, TONE, KISO y DesDiv 30 se separan en Manila. El resto del grupo de trabajo hace una finta a través del estrecho de Balabac y luego regresa a Brunei. 11 de noviembre de 1944: El grupo YAMATO llega a Brunei. 15 de noviembre de 1944: se disuelve BatDiv 1. YAMATO se asigna como el buque insignia de la Segunda Flota. 16 de noviembre de 1944: Salida de Brunei hacia Kure con KONGO, NAGATO y escoltas. 21 de noviembre de 1944: El grupo YAMATO es atacado por el USS SEALION II (SS-215). KONGO y el destructor URAKAZE son hundidos. 23 de noviembre de 1944: llega a Kure. 25 de noviembre de 1944: Kure. en dique seco. Comienza a reparar y reacondicionar los daños de la batalla. Se eliminan veinticuatro monturas individuales AA de 25 mm más antiguas. Veintisiete cañones AA de 25 mm (9 montajes triples) están instalados en su lugar. El complemento AA final de YAMATO es 152 cañones AA de 25 mm (50 montajes triples, 2 montajes simples). El Capitán Aruga Kosaku (ex CO de CHOKAI) asume el mando del Contraalmirante Morishita. 23 de diciembre de 1944: en Kure. El ex Vicejefe del Estado Mayor Naval, Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Ito Seiichi (ex CO de HARUNA) asume el mando de la ahora diminuta Segunda Flota. El vicealmirante Kurita es reasignado como presidente de la Academia Naval de Etajima. 1 de enero de 1945: El YAMATO, HARUNA y NAGATO se asignan a la BatDiv 1 reactivada, Segunda Flota. 3 de enero de 1945: Desacoplado. 15 de enero de 1945: Se muda de Kure a Hashirajima. 10 de febrero de 1945: BatDiv 1, Second Fleet se desactiva por última vez. YAMATO se reasigna a CarDiv 1. 13 de marzo de 1945: Hashirajima. Por error,el YAMATO dispara contra los cazas Shiden Kai "George" de la 343.ª NAG Kawanishi N1K2-J que patrullan desde su base en el cercano aeródromo de Matsuyama. Marzo de 1945: Regresa a Kure. 19 de marzo de 1945: portaaviones USS ESSEX (CV-9), INTREPID (CV-11), HORNET (CV-12) WASP (CV-18), HANCOCK (CV-19), BENNINGTON (CV-20) y BELLEAU WOOD (CVL-24) realizan el primer ataque de portaaviones contra el Arsenal Naval de Kure. Más de 240 aviones (SB2C Helldivers, F4U "Corsairs" y F6F Hellcats) atacan a los acorazados HYUGA, ISE, YAMATO, HARUNA, los portaaviones AMAGI, KATSURAGI, RYUHO y KAIYO y otros barcos. El YAMATO, navegando en el Mar Interior, sufre daños menores por un golpe en el puente por parte de un bombardero en picado Helldiver de INTREPID. La flota es defendida enérgicamente pero sin éxito por 54 cazas "George" del Capitán (más tarde General y CINC, JSDF *) Genda Minoru (de AKAGI en Pearl Harbor) 343rd NAG. Los pilotos, encabezados por el teniente Oshibuchi Takashi, reclaman 52 aviones derribados contra 14 cazas perdidos y un Nakajima C6N1 Saiun "Myrt" que chocó con un Hellcat. El fuego antiaéreo japonés reclama cinco aviones más. 28 de marzo de 1945: depósito de combustible de la Armada de Tokuyama, prefectura de Yamaguchi. El petrolero MITSUSHIMA MARU llega desde Singapur.El YAMATO toma alrededor de 1,000 toneladas de fuel oil de ella. MITSUSHIMA MARU descarga 9279 toneladas de crudo en el depósito. A las 17.30, ese mismo día, la Segunda Flota parte de Hashirajima hacia Sasebo. 1800hs: La flota del Vicealmirante Ito es retirada del mercado después de que el Cuartel General, la Flota Combinada recibe un informe sobre una incursión TF 58 en aeródromos en el sur de Kyushu. 29 de marzo de 1945: en Kure. Aguarda órdenes de navegación.El YAMATO lleva a bordo un suministro completo de municiones: 1.170 cartuchos para sus cañones de 18,1 pulgadas, 1.620 cartuchos para sus cañones secundarios, 13.500 cartuchos antiaéreos y 11,5 millones para cañones de menor calibre.El YAMATO recibe combustible de los destructores HANAZUKI y ASASHIMO. El crucero ligero YAHAGI recibe combustible del destructor HATSUSHIMO. 2 de abril de 1945: 10:00hs:El YAMATO parte de Kure para fondear en Mitajiri Bight. 3 de abril de 1945: 09:18hs: La Segunda Flota recibe una orden del Comandante en Jefe de la Flota Combinada, el Almirante Toyoda Soemu (ex CO de HYUGA) que la alerta sobre una salida a Okinawa. 4 de abril de 1945: tres cazas Mitsubishi A6M Zeke del 332º Kokutai de la cercana base aérea de Iwakuni vuelan muy bajo sobre YAMATO para actuar como objetivos para el entrenamiento de artillería para las tripulaciones AA nuevas y no capacitadas del barco. 5 de abril de 1945: Operación "TEN-ICHI-GO" (Cielo Número Uno): 1359: Se recibe una orden detallada: "Se ordena a la Unidad de Ataque Especial de Superficie que proceda a través del Canal Bungo Suido al amanecer del día Y-1 para llegar al posición de espera prescrita para una carrera de alta velocidad en el área al oeste de Okinawa al amanecer del día Y. Su misión es atacar a la flota enemiga y el tren de suministro y destruirlos. El día Y es el 8 de abril". 1500hs: el Capitán Aruga informa a su tripulación reunida sobre la salida. 1730hs: Se envían a tierra sesenta y siete cadetes navales de la clase Etajima No. 74, que llegaron tres días antes. Luego se realiza una fiesta de despedida a bordo del YAMATO. 6 de abril de 1945: Operación TEN-ICHI-GO - El ataque a las fuerzas de invasión estadounidenses en Okinawa: fondeadero de Mitajiri. Temprano en la mañana, el Vicealmirante Kusaka Ryunosuke (ex CO de AKAGI), Jefe de Estado Mayor de la Flota Combinada, acompañado por el Cdr. Mikami Sakuo del Estado Mayor de la Flota Combinada llegan en un biplano flotante desde Kanoya para hablar sobre la misión con el Vicealmirante Ito. , Comandante, Segunda Flota y Estado Mayor. Desembarcan los enfermos y algunos marineros mayores. YAMATO parte de Mitajiri hacia el depósito de petróleo de Tokuyama. YAMATO adquiere 3.400 toneladas de fuel oil. Los destructores también repostan. 1520hs: Parte de Tokuyama escoltado por DesDiv 43: HANAZUKI, KAYA, MAKI hasta el Bungo Suido, donde los destructores parten hacia el puerto. El vicealmirante Ito lidera la Fuerza de ataque especial de superficie: YAMATO, el crucero ligero YAHAGI de DesRon 2, ISOKAZE, HAMAKAZE y YUKIKAZE de DesDiv 17, KASUMI, HATSUSHIMO y ASASHIMO de DesDiv 21, FUYUZUKI y SUZUTSUKI de DesDiv 41. Anteriormente, se enviaron dos hidroaviones Nakajima A6M2-N "Rufe" y seis cazadores de submarinos para buscar en el área. 1830hs: La Fuerza de Ataque negocia el canal occidental de Bungo Suido a 22 nudos cuando un avión de patrulla comunica por radio al YAMATO que ha avistado un submarino enemigo a diez millas de Tsukudajima. La Fuerza de Ataque cambia de rumbo a 140 grados y asume una formación antisubmarina. Para evitar un submarino en el Hyuga-nada, la fuerza cambia a rumbo oeste. Los destructores de escolta avanzan y todo el grupo comienza a zigzaguear. Un mirador en ISOKAZE detecta el submarino USS THREADFIN (SS-410) en la superficie. 2100hs: La fuerza de ataque gira hacia el sur para evitar un posible ataque con torpedos. 2144hs: THREADFIN transmite por radio un informe detallado de avistamiento de la presencia de la Fuerza de Ataque en Bungo Suido a COMSUBPAC en Guam. El informe es interceptado por el YAMATO. Más tarde, el USS HACKLEBACK (SS-295) también avista la Fuerza de Ataque e informa, pero ninguno de los submarinos puede cerrar el rango para un ataque. 7 de abril de 1945: 0200hs: La fuerza de ataque, zigzagueando a 22 nudos con rumbo sur, pasa la costa de Miyazaki y llega a la entrada del canal Osumi Kaikyo. La velocidad se reduce a 16 nudos. 0600hs:El YAMATO lanza su hidroavión de reconocimiento Aichi E13A1 Tipo 0 "Jake". 06:30hs : Seis cazas Mitsubishi A6M Zeke del 203.º Grupo Aéreo Naval de la 5.ª Flota Aérea del Vicealmirante Ugaki llegan para proporcionar cobertura aérea. Durante las próximas tres horas y media, un total de 14 Zekes de la base aérea de Kasanbara en Kyushu brindan cobertura en pequeños grupos. "Jake" del YAMATO regresa a Kyushu. 0657hs: ASASHIMO comienza a quedarse atrás de la fuerza con problemas en el motor. 0832hs: La fuerza de ataque es avistada por un Grumman F6F Hellcat del USS ESSEX (CV-9) que busca. 0840hs: La Fuerza de Ataque avista brevemente a siete cazas "Hellcat", pero los Zekes que los escoltan no los ven. 1014hs: La Fuerza de Ataque avista dos grandes hidroaviones Martin "Mariner" PBM. Los japoneses también ven a HACKLEBACK detrás de la Fuerza de Ataque. 1017hs: El YAMATO gira hacia los aviones y abre fuego sin éxito al igual que el crucero YAHAGI. Mientras YAHAGI interfiere con sus mensajes de avistamiento, el YAMATO recibe un informe de un avión explorador japonés de que la Task Force 58 se encuentra al este de Okinawa, a 250 millas náuticas de la Attack Force. 1018hs: Los aviones se pierden detrás de las nubes. Ambos barcos dejan de disparar. 1022hs: La Fuerza de Ataque gira hacia Sasebo. 1107hs: El operador del radar de búsqueda aérea Tipo 13 del YAMATO informa contacto con una gran formación de aviones en el alcance máximo de su conjunto de 63 millas. Informa de la formación en el rumbo 180, en dirección norte y dividiéndose en dos grupos. Todos los barcos aumentan la velocidad a 25 nudos y comienzan un viraje simultáneo. 1115hs: Finalmente se recibe un informe que se había retrasado 25 minutos por transmisión y decodificación. Dice que la estación de vigilancia de la isla de Kikaigashima vio 150 aviones de transporte que se dirigían al noroeste. En ese momento, aparecen ocho Hellcats F6F y comienzan a dar vueltas sobre la fuerza para mantener el contacto hasta que llegue la formación principal.El YAMATO y el YAHAGI abren fuego, aumentan la velocidad a 24 nudos y comienzan una serie de bruscas maniobras evasivas. La búsqueda aérea informa dos grupos de aviones, alcance 44 millas, acercándose a alta velocidad. El cielo sigue nublado y la visibilidad es escasa. Luego, el radar informa que el avión que se acerca ha girado hacia la fuerza. La Fuerza de Ataque continúa zigzagueando. 1129hs: La Fuerza de Ataque gira al rumbo 205, hacia Okinawa. 12:22hs: Un vigía detecta tres buques de transporte de tropas japoneses en el rumbo 02:50 en dirección a Amami-Oshima. 1232hs: Un puesto de observación detecta aviones estadounidenses a 25 grados del puerto, elevación 8, rango de 4375 yardas, moviéndose hacia el puerto. Esta es la primera ola de 280 aviones (132 cazas, 50 bombarderos, 98 aviones torpederos) del Grupo de Tareas 58. 1's USS HORNET (CV-12), HANCOCK (CV-19), BENNINGTON (CV-20), BELLEAU WOOD ( CVL-24) y SAN JACINTO (CVL-30) y del Task Group 58. 3's USS ESSEX (CV-9), BUNKER HILL (CV-17), BATAAN (CVL-24) y CABOT (CVL-28). A la zaga de la fuerza principal, el destructor ASASHIMO es atacado y hundido por aviones de SAN JACINTO. 1234hs: El YAMATO abre fuego con sus dos torretas principales delanteras y cañones AA. 1235hs: El YAMATO deja de zigzaguear y aumenta la velocidad a 24 nudos. Sus nueve cañones de 18,1 pulgadas que disparan proyectiles de colmena Sanshikidan, veinticuatro de 127 mm. Los cañones AA y ciento cincuenta y dos cañones AA de 25 mm abren fuego. Los aviones estadounidenses lanzan sus bombas y torpedos y ametrallan el puente con fuego de ametralladora. 1240hs:El YAMATO es alcanzado por dos bombas AP. Sale humo de las inmediaciones del palo mayor y explota una bomba en la misma zona. El control de fuego de la batería secundaria de popa, la torreta secundaria y el radar de búsqueda aérea están desactivados. La fuerza de ataque cambia de rumbo a 100 grados. Helldivers de BENNINGTON y HORNET atacan desde puerto. A velocidad de flanco,el YAMATO comienza a girar a la derecha pero dos bombas AP de 1000 lb la golpean. El primero explota en las habitaciones de la tripulación detrás de la cabina de radar Tipo 13. El segundo penetra por el lado de babor de la estación de mando de popa y explota entre el cargador de armas de 155 mm y el cargador de pólvora superior de la torreta principal No. 3. Comienza un incendio que no se puede extinguir y abre un agujero de 60 pies en la cubierta de intemperie. Un Helldiver es derribado, otro sufre graves daños. 1243hs: Una sección de cinco Vengadores de vuelo bajo del HORNET inicia una carrera de torpedos desde el puerto, con rumbo de 70 grados.El YAMATO, a 27 nudos de velocidad de flanco, escora a estribor en acción evasiva. Los Vengadores lanzan tres torpedos. Uno golpea su costado de babor cerca de la sala del molinete de proa. Un Avenger es derribado. El YAMATO envía 2.350 toneladas de agua. Contrainundaciones de Damage Control con 604 toneladas de agua. Catorce F4U Chance-Vought Corsairs de BUNKER HILL atacan y lanzan cohetes al YAMATO, pero solo causan daños menores. 1245hs: Treinta y cuatro Hellcats, 22 Helldivers y un Corsair atacan a las escoltas del YAMATO. HAMAKAZE de DesDiv 17 casi falla en su cuarto de estribor que inhabilita su eje de estribor. 1247hs: Un torpedo golpea al HAMAKAZE a estribor, a popa del centro del barco y se desvía. SUZUTSUKI recibe el impacto de una bomba GP de 500 libras a estribor, junto a su montaje de cañón No. 2. Dos cohetes fallidos impactaron en FUYUTSUKI. 1250hs: La primera ola de ataque se retira. Destructor SUZUTSUKI envuelto en humo negro, arde furiosamente. El crucero ligero YAHAGI, sin avance, deriva impotente detrás de la fuerza principal. El YAMATO, a pesar de los impactos de dos bombas y un torpedo, mantiene la velocidad de flanco. 1300hs:El YAMATO cambia de rumbo a 180 grados, rumbo al sur. 1302hs: Su radar de búsqueda aérea restante informa el acercamiento de una segunda ola de ataque. La Fuerza de Ataque cambia de rumbo hacia el sur a 180 grados. 1302hs: Cincuenta aviones del ESSEX y BATAAN son avistados acercándose desde el SSW, rango de 18,5 millas. 1322hs: El YAMATO aumenta la velocidad a 22 nudos. Un Corsair de ESSEX lanza una bomba GP de 1000 lb que golpea la superestructura en el área de proa de babor. Doce Helldivers reclaman varios impactos cerca del puente y la torreta principal No. 3. Cinco Helldivers están dañados por fuego AA. 13:33hs: Otros 110 aviones del Grupo de trabajo 58. El YORKTOWN (CV-10), el INTREPID (CV-11) y el LANGLEY (CVL-27) de 4 se enfrentan a la Fuerza de Ataque. Esta vez todos los ataques se concentran contra el acorazado. Veinte Vengadores hacen una nueva carrera de torpedos de 60 grados a babor. El YAMATO inicia un giro brusco hacia babor, pero tres torpedos se estrellan contra su costado de babor en medio del barco. Su timón auxiliar está atascado en posición de puerto duro. El YAMATO ha recibido un total de cuatro impactos de torpedos. Embarca unas 3.000 toneladas de agua de mar. El enumera unos siete grados a babor. El control de daños contrainunda tanto el motor de estribor como las salas de calderas y corrige casi por completo la lista. El YAMATO inicia un viraje a estribor a un rumbo de 230 grados. Uno de sus vigías detecta las huellas de cuatro torpedos que se acercan. Los primeros torpedos pasan inofensivos, pero los dos restantes golpean su puerto en medio del barco. Toma una pesada escora a babor y su velocidad desciende a 18 nudos. Las bombas perforantes y otras bombas hacen un desastre de sus obras superiores. 1342hs:El YAMATO gira bruscamente hacia babor. Ella continúa lanzando una pantalla de fuego antiaéreo desesperado. Un Avenger es derribado, pero su bombardeo es en gran medida ineficaz porque cada batería AA dispara de forma independiente sin coordinación. Las escoltas tampoco pueden defender el buque insignia. 1402hs: Tres bombas explotan en el centro del barco, cinco minutos después, un torpedo golpea su costado de estribor en el centro del barco. Diez minutos después, dos torpedos más golpean su costado de babor. La escora del YAMATO aumenta a unos 15 grados y su velocidad se reduce a 12 nudos. El Oficial Ejecutivo Nomura Jiro le informa al Capitán Aruga que todos sus oficiales de control de daños están muertos y que la contrainundación ya no puede corregir la lista. Sugiere que se dé la orden de abandonar el barco. El comandante de la flota, el vicealmirante Ito, ordena la cancelación de la misión y ordena a los barcos restantes que recojan a tantos supervivientes como sea posible. Se retira el retrato del Emperador. 1405hs: El crucero ligero YAHAGI, alcanzado por 12 bombas y siete torpedos, se hunde exactamente un minuto después del impacto de la última bomba. LtCdr (más tarde Capitán) Herbert Houck, el líder de 43 TBM Avengers de VT-9 de YORKTOWN, separa a los seis Avengers del Lt Thomas Stetson en un ataque final con torpedos desde el lado de estribor del barco. Los tripulantes de Stetson reajustaron la profundidad de carrera de sus torpedos Mark 13 a 20 pies. Inclinándose pesadamente a babor, el casco expuesto del YAMATO es golpeado por varios torpedos más. El rueda lentamente sobre su lado de babor sobre sus extremos de viga. 1423hs: La santabarbara No. 1 del YAMATO explota y lanza una nube de humo que se ve a 100 millas de distancia. El se desliza hacia abajo seguida de una explosión submarina. El YAMATO se hunde en 30-22 N, 128-04 E. Se pierden el vicealmirante Ito y el patrón del YAMATO, el capitán Aruga, y 3.055 de los 3.332 tripulantes. 276 hombres son rescatados, incluido el contraalmirante Morishita Nobuei, jefe de personal de la Segunda Flota (y ex capitán de YAMATO). Aruga recibe una rara promoción doble póstumamente a vicealmirante a pedido del almirante Toyoda. Más tarde ese día, los maltrechos destructores ISOKAZE y KASUMI son barrenados y hundidos. También se pierden 1.187 tripulantes del crucero ligero YAHAGI de DesRon 2 y los cuatro destructores. La Armada Imperial Japonesa deja de existir como fuerza de combate. Los estadounidenses pierden 10 aviones y 12 tripulantes. 3 de mayo de 1945: el vicealmirante Ito es ascendido a almirante, a título póstumo. 31 de agosto de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. Mayo de 1979: Kure. Se erige un monumento de piedra en el antiguo cementerio naval a los fallecidos a bordo del YAMATO. 1 de agosto de 1985: Un equipo japonés en el sumergible de investigación profunda PISCES II localiza al YAMATO a 1.410 pies de profundidad en el Mar de China Oriental. El naufragio está en dos piezas. Su sección delantera está en su lado de estribor, mientras que la sección de popa está de abajo hacia arriba. 24 de enero de 2009: La Cámara de Comercio e Industria de Kure anuncia un plan para recuperar piezas de YAMATO. Los miembros del panel dicen que esperan al menos levantar los cañones principales de 2.780 toneladas y la parte delantera del casco. En los reconocimientos de 1985 y 1999, se rescataron una corneta, utensilios para comer y otros artefactos, pero no partes del barco. El panel dice que se formará un comité ejecutivo en abril para iniciar la campaña de recaudación de fondos, que estima que ascenderá a miles de millones de yenes. Notas de los autores: [1] Konteradmiral = Contraalmirante. Ritterkreuz = Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. [2] El permiso de Wenneker para visitar YAMATO se concedió en respuesta a una solicitud especial hecha por Adolf Hitler y el almirante Donitz en reciprocidad para una gira del acorazado TIRPITZ que los alemanes proporcionaron a Nomura en marzo de 1941. [3] El resto del mensaje sobre áreas inundadas, compartimentos, etc. no está disponible. Un informe de prisioneros de guerra sin fecha, señaló sobre el ataque del 25 de diciembre: "El submarino anotó dos impactos en la sección media de BB Yamato. El barco comenzó a escorarse de inmediato y disminuyó considerablemente la velocidad. Sin embargo, después de aproximadamente dos horas de reparaciones, se enderezó y reanudó la velocidad normal hacia Truk. No hubo víctimas ya que se anotaron impactos en el departamento de provisiones. Los daños no se pudieron reparar en Truk y POW se enteró más tarde de que Yamato había regresado a Japón ". [4] En su caso, la medida fue inadecuada. Se rechazó una recomendación de usar 5.000 toneladas de acero para reducir el volumen de los compartimentos más allá de la ciudadela y así aumentar la resistencia a las inundaciones porque el peso adicional habría aumentado el desplazamiento y el calado más allá de los límites aceptables. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/

Damas y caballeros, a partir del 1 de julio en San Diego, estará disponible el nuevo crucero premium de nivel VIII de EE. UU. Podrás conseguir el barco como parte de paquetes consecutivos por 11 300 doblones o, alternativamente, podrás conseguirlo en la tienda premium. El paquete más básico debería costar 37,17€. ¿Vale la pena? ¿Estamos ante un barco capaz de mostrar sus barras y estrellas con orgullo? Aquí está mi opinión al respecto. Antecedentes históricos El USS San Diego (CL-53) fue un crucero ligero clase Atlanta de la Marina de los Estados Unidos. El barco se colocó en marzo de 1940, se botó en julio de 1941 y se puso en servicio en enero de 1942.El San Diego se erige como uno de los barcos más condecorados de la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial con un total de 18 estrellas de batalla, sirviendo en el Teatro del Pacífico. Si bien el barco se perdería la Batalla de Midway porque estaba ocupado escoltando al USS Saratoga, entraría en acción durante las Invasiones de las Islas Salomón. Lamentablemente, sería testigo del hundimiento del USS Wasp y más tarde del USS Hornet. Su antiaéreo luego serviría a el hermano mayor el USS Enterprise durante la Batalla de Guadalcanal. Luego, el barco continuaría sirviendo durante el resto de la guerra como escolta antiaérea. También tendría la ocasión de desempeñar un papel de apoyo de artillería, bombardeando la isla de Minami Daito Jima. El San Diego, el 27 de agosto de 1945, fue el primer buque de guerra aliado en entrar en la Bahía de Tokio y ayudó en la ocupación de la Base Naval de Yokosuka y la rendición del acorazado Nagato. Su última acción en el Pacífico sería como parte de la Operación Alfombra Mágica, que traería a las tropas estadounidenses de regreso a casa. Después de casi 5 años de servicio activo, San Diego fue dado de baja en noviembre de 1946 y luego sería vendido como chatarra en diciembre de 1960. Si desea saber más sobre la clase Atlanta en su conjunto, aquí hay un video de Drachinifel al respecto: vista previa del barco bandera conmemorativa del barco los camuflajes El camuflaje permanente del San Diego proporciona las bonificaciones clásicas para los barcos de nivel VIII: -3% al rango de detectabilidad de la superficie +4 % a la dispersión máxima de los proyectiles disparados por el enemigo contra tu barco -10% al costo del servicio posterior a la batalla del barco +50% a la experiencia ganada en la batalla También puedes obtener el camuflaje permanente 1776 que otorga las mismas bonificaciones que el camuflaje permanente normal excepto la XP libre que aumenta en un 1000%: Lo bueno y lo malo Lo bueno Andanada pesada de 14 cañones Recarga rápida Proyectiles SAP con penetración de 36 mm Balística mucho mejor que la mayoría de los cañones de 127 mm. Buenos ángulos de tiro Radio de giro estrecho Buen ocultamiento Fuerte antiaéreo gracias al Fuego Defensivo AA especial Acceso al consumible del refuerzo de recarga de la batería principal Acceso al consumible Equipo de Reparación Consumibles de búsqueda hidroacústica y fuego antiaéreo defensivo en ranuras separadas Lo malo campo de tiro corto Débil contra objetivos en ángulo Los torpedos tienen un uso limitado debido al corto alcance de disparo. Grupo de HP bajo Revestimiento de 16 mm que cubre la mayor parte del barco. Armadura de torreta de 32 mm que hace que se deshabiliten fácilmente Motores y mecanismos de dirección frágiles Velocidad máxima poco impresionante Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos San Diego Propulsión: 75 000 HP ‎‎Mk8 mod. 1 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.29 Mk15 mod. 3 Características generales y estilo de juego Nivel viii Salud 27 900 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 8 470 toneladas Dimensiones Longitud total 165,05 metros Manga 16,2 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 23,0 metros Calado 5,5 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 14.82 kilometros 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.29 8 x 2 x 127 mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 4.50 kilometros 533mm Mk31 2 x 4 x 533mm Velocidad máxima 32,5 nudos Radio del círculo de giro 610 metros Tiempo de cambio de timón 7,3 s Detectabilidad de superficie 11,78 kilometros Detectabilidad del aire 7,16 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 5,13 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Ranura 5 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Modulo de reparación Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.5%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 50% Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección de barcos: 5,0 km Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 30 s Enfriamiento: 60 s Daño por DPS continuo: +100 % Daño por explosiones antiaéreas: +300 % Amplificador de recarga de la batería principal Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 180 s Efecto: -33,3% Tiempo de recarga de la batería principal Vayamos directo al grano,el Sandy es una maravilla para jugar. En términos de arquetipo, lo más cercano que tienes es Atlanta pero, a diferencia de el, el San Diego tiene que trabajar con proyectiles SAP, lo que es tanto una bendición como una maldición. La penetración de 36 mm le ofrece una gama mucho mayor de objetivos para dañar, pero lidiar con barcos muy inclinados será un gran dolor en el culo. Sin embargo, a cambio, obtiene una libertad de movimiento mucho mayor gracias a la adición de un consumible Equipo de reparación que le permite jugar mucho más al aire libre en lugar de quedarse atrapado detrás de las islas. Además, sus cañones de 127 mm tienen una gran balística, por lo que es fácil golpear a los barcos enemigos a larga distancia y no será difícil lidiar con los objetivos de kite. En términos generales, gracias a su gran agilidad, poca ocultación y consumibles de equipo de reparación, la nave se puede jugar de forma bastante agresiva para apoyar a tus destructores o llegar a posiciones ventajosas. Obviamente, sigue siendo un casco de Atlanta y, si no tienes el cuidado suficiente, seguirás explotando, así que tenlo en cuenta. Aparte de sus grandes actuaciones como fuente de DPS, la nave también ofrece una utilidad apreciable con la búsqueda hidroacústica y un antiaéreo realmente fuerte. Como guinda del pastel, a diferencia de sus hermanos, obtiene ataques aéreos ASW de 7 km de alcance en lugar de cargas de profundidad para lidiar con submarinos. Si quieres ver el barco en acción, aquí hay una repetición comentada: Armamento Principal 8 x 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.29 Rango máximo de disparo 14.82 kilometros Tiempo de recarga 5,5 s Tiempo de giro de 180 grados 7,2 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 32° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 31° Sigma 2,05 sigma Dispersión Máxima 135 metros proyectil Tipo de proyectil SAP-127 mm SC Mk38 daño alfa 1 800 Capacidad de penetración 36mm Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.27 Masa de proyectil 25,0 kg Ángulos de rebote 60° – 75° Tipo de proyectil AP – 127 mm AP/SC Mk38 Mod. 2 daño alfa 2 100 Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.21 Masa de proyectil 27,0 kg Proyectil Krupp 2 598 Detonador de proyectiles 0,01 s Umbral del detonador 21mm Ángulos de rebote 45° – 60° La potencia de fuego del San Diego no es ninguna broma. Con sus catorce cañones combinados de costado, proyectiles SAP y recarga rápida, puede hacer un trabajo rápido de las naves enemigas que no se inclinan adecuadamente contra el. Además de eso, la nave recibió un consumible de refuerzo de recarga de batería principal para darle una patada extra cuando algo necesita morir rápido. Cualquier destructor o crucero con blindaje ligero que se le muestre de costado tendrá un muy mal día y se derretirá rápidamente. A diferencia de los cañones estadounidenses habituales de 127 mm con balística perezosa, los cañones del San Diego en realidad lo bendicen con un tiempo de viaje de proyectil particularmente cómodo. Esto te permite aprovechar al máximo su campo de tiro, incluso contra cruceros enemigos. Esto también la lleva a obtener rendimientos AP decentes, lo que la convierte en una opción de munición sólida cuando los cruceros o acorazados enemigos ofrecen muchas andanadas por debajo de los 10 km. Armamento de torpedos 2 x 4 x 533 mm Quad Mk15 mod. 3 Tiempo de recarga 87s Distancia máxima 4.50 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 32° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 29° Daño 16 633 Probabilidad de inundación 279% Velocidad 65 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros Los torpedos del San Diego son más una herramienta de emergencia que otra cosa. Debido a su campo de tiro muy corto, la oportunidad de usarlos será muy escasa. Obviamente, cada vez que te enfrentes a un combate a corta distancia o tengas que mirar alrededor de una isla, estos torpedos serán útiles y podrían salvarte el pellejo. Armamento antiaéreo 8 x 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.29 Gama de sectores 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 48 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 168 Número de nubes Flak 7 Daño de la nube antiaérea 1 540 1 x 4 Bofors de 40 mm en una montura Mk.2 3 x 2 Bofors de 40 mm en una montura Mk.1 Gama de sectores 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 26 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 91 15 x 1 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4 Gama de sectores 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 33 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 116 El antiaéreo del San Diego es sorprendentemente fuerte. Para empezar, su DPS de largo alcance es uno de los más altos en el nivel VIII y también genera una de las mejores descargas antiaéreas en este nivel. Sin embargo, las auras de mediano y corto alcance no parecen nada impresionantes. Todo se reduce a un truco específico, su fuego AA defensivo. Obtiene la misma versión que los destructores estadounidenses, que otorga un DPS constante de +100 % en lugar de +50 %. Debido a esta mejora de alto DPS combinada con su intenso bombardeo antiaéreo para debilitar a los escuadrones enemigos, el simplemente destruye aviones de portaaviones de nivel VI y nivel VIII. Obviamente, para el nivel X, es otra historia, pero todavía no hay nada que ignorar. la armadura El San Diego presenta el mismo esquema de blindaje que el Atlanta. Las únicas diferencias reales son que la superestructura va de 10 mm a 13 mm de blindaje y el casco va de 13 mm a 16 mm. Además, sus torretas tienen un blindaje de 32 mm en lugar de 25 mm. Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Protección de armadura de ciudadela: Opinión Definitiva El San Diego, a pesar de que pasó por innumerables nerfs durante las pruebas, sigue siendo un premium de nivel VIII muy fuerte. Eso solo dice cuán abrumada estaba cuando ingresó a las pruebas en el servidor en vivo. Incluso después de ser machacado, el barco sigue siendo una maravilla absoluta, siendo divertido de jugar y un barco fuerte para llevar juegos. Obviamente, debido a su naturaleza como un pequeño crucero ligero, no es algo que recomendaría para principiantes, pero aparte de eso, hazlo. Como nota al margen, junto al barco, se lanzará un comandante especial llamado Estatua de la Libertad. Todo lo que puedo decir es, si puedes, atrapa a ese comandante. No tiene ninguna habilidad especial ni nada, pero su voz en off es simplemente increíble y un cambio agradable a lo que estamos acostumbrados. Construcción recomendada Para el San Diego, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones del comandante: Cuando se trata de Focus Fire Training, siéntase libre de elegir otra cosa, ya sea objetivo prioritario o mejora consumible. Sin embargo,el San Diego es, en mi opinión, uno de los raros barcos en los que tener una habilidad AA está bien. Además, vale la pena elegir a Halsey con sus talentos u Ovechkin con su experto en supervivencia mejorado para este barco. Esto concluye mi revisión del San Diego. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Naufragios y sitios de buceo de la bahía de Coron Coron está bien bendecido con una amplia gama de sitios de buceo para todos los gustos y niveles de experiencia, desde arrecifes poco profundos hasta buceo avanzado en pecios. Sin embargo, la atracción principal son, sin duda, los restos de la flota de suministro japonesa hundida en septiembre de 1944. A continuación encontrará una descripción de cada naufragio. irako Un buque frigorífico japonés situado en la desembocadura de la bahía de Coron. N 11*58. 059', E 120*02. 412' El barco era bastante grande con 9723 toneladas, 146,9 metros de eslora total y 19 metros de manga. Los motores eran dos turbinas de engranajes accionadas por vapor (8300 shp) que impulsaban hélices gemelas. El vapor provenía de 6 calderas Kampon; los motores proporcionaron una velocidad máxima de 17,5 nudos. Probablemente el mejor buceo en pecios de Filipinas. El Irako está bastante intacto y debido a la buena visibilidad sabes que estás en un gran naufragio. Grandes meros, cardúmenes de túnidos y aletas amarillas, peces león y cabrachos conviven alrededor de este pecio. Dos tortugas marinas viven en el metal arrugado y doblado de la superestructura. En agosto de 2005 hay una enorme columna de jotas habitando la zona de proa y alrededor del mástil se podía ver una bellísima raya de unos 2 metros de ancho. Hay una hermosa penetración profunda a través de la sala de máquinas para buzos entrenados, experimentados y debidamente equipados. Irako suele tener la mejor visibilidad de todos los naufragios en Coron Bay. Co Webb proporcionó información sobre las actividades de la Segunda Guerra Mundial de la Marina de los EE. UU. en el Pacífico. Escribió: "Adjunté extractos de la cronología oficial de la USN de 1955 de todas las operaciones de la USN en la Segunda Guerra Mundial que cubrieron las Filipinas de septiembre a noviembre de 1944, lo que brinda algo del contexto de las operaciones de TF 38 durante el período. Observo que dice que Irako fue tanto dañado y hundido en el ataque del 24 de septiembre. La misma fuente también dice que Irako fue dañado el 20 de enero de 1944 por el submarino estadounidense Seadragon (SS-194) en 08°04'N, 152°40'E, al noroeste de Truk". Esta inmersión se realiza mejor a nivel de cubierta mientras se respira Nitrox al 32 % para un aumento del 50 % en el tiempo de fondo permitido. La penetración en el interior requeriría un 30 % o un 28 % de Nitrox, según el nivel de cubierta por el que desee nadar. Profundidad máxima: 43 metros en el fondo, nivel de cubierta de 28 a 35 metros. Nivel de certificación recomendado: Advanced Open Water Diver, Deep Diver Specialty, Wreck Diver Specialty. Okikawa Maru Un petrolero japonés de 168 m de eslora. Ubicación: Isla Busuanga, 2 millas al sur de Concepción N 12*.01. 128', E 119*.58. 176'. En longitud, anchura y volumen, el mayor de los pecios de Coron. A esta profundidad, es posible que pueda realizar una inmersión de una hora. Si el Irako no es el mejor buceo en naufragio de Filipinas, ¡entonces el Okikawa Maru ciertamente lo es! Este naufragio está totalmente cubierto de hermosos corales y ofrece una gran variedad de vida marina. La cubierta mide entre 10 my 16 my es buena para principiantes en buceo en pecios. Hay muchas posibilidades de penetración para los buceadores de naufragios avanzados, incluida la penetración en el eje de la hélice desde el exterior del barco hasta la sala de máquinas. Las fuertes corrientes de marea a menudo afectan a este naufragio. Bucear en corrientes fuertes te permite ver la mayoría de los peces. En la proa se puede ver un banco de pargos y enormes peces murciélago que se mantienen en posición en una ligera corriente. Los peces grandes se refugian de la corriente detrás del metal arrugado y dentro de las casetas. También hay un gran mero residente cerca del fondo. Esta inmersión es mejor cuando se realiza respirando Nitrox al 36 % o al 38 % para un aumento del 75 % en el tiempo de fondo permitido. Las inmersiones de más de una hora son comunes en el Okikawa Maru. Profundidad máxima: 26 metros en el fondo, 10 a 16 metros en la cubierta. Nivel de certificación recomendado: 1. Buceo fuera de cubierta sin corriente. Open Water Diver 2. Buceo con corriente. Advanced Open Water Diver 3. Buceo con fuerte corriente. Buceador Avanzado de Aguas Abiertas Experimentado 4. Buceo de penetración. Especialidad Buceador de pecios akitsushima Un hidroavión japonés de 118 m de largo ubicado entre las islas Culion y Busuanga, cerca de la isla Manglet. N 11*59. 218', E 119*58. 417' El IJN Akitsushima era un portaaviones auxiliar. El buque desplazó 4724 toneladas, tenía una eslora de 118 metros y una manga de 15,7 metros. El barco estaba propulsado por cuatro motores diesel que impulsaban hélices gemelas, un total de 8000 shp, dando una velocidad máxima de 19 nudos. Akitsushima estaba armado con 10 cañones antiaéreos de 25 mm, cuatro cañones de cinco pulgadas (50 cal) y llevaba un gran hidroavión Kanwanishi. El Akitsushima es un buque de guerra muy grande que se encuentra de lado de babor. Fue golpeada cerca de la popa donde el hidroavión descansaba sobre las orugas de metal y se hundió inmediatamente. El barco casi se partió en dos pedazos. El hidroavión desapareció. Solo la mitad del metal en el lado de estribor y la mitad del metal en la parte inferior del barco evitaron que la popa se separara del resto del barco. El daño interno es impresionante. La grúa utilizada para sacar el hidroavión del agua está intacta. La grulla yace en el fondo arenoso y atrae cardúmenes de peces murciélago gigantes y barracudas. Un montaje de un cañón AA (antiaéreo) de 3 cañones todavía está presente en la parte delantera de las orugas del hidroavión. Esta es una inmersión fascinante donde puedes ver meros gigantes, cardúmenes de barracudas escondidos debajo de la proa y atunes de aleta amarilla. Debido a los peligros de profundidad y metal en el interior, no se permiten nados sin la certificación de buzo de naufragio. Los buzos de naufragios pueden hacer una penetración impresionante en la sala de máquinas para ver los cuatro motores. Los engranajes y la maquinaria para operar la grúa son los principales objetos de interés para una penetración en la popa. Lo siguiente se atribuye a David Hendricks de Guam, quien es un gran compañero de buceo y un gran tipo. "Dime, eres consciente, ¿no es así, del naufragio de Akitsushima? ¿Que fue bombardeado dos veces en Truk, pero sobrevivió? Una gran imagen y redacción están en el libro de Dan Bailey, 'WWII WRECKS OF THE KWAJALEIN AND TRUK LAGOONS' Los bombarderos en picado del portaaviones USS Enterprise lanzaron dos bombas de 1000 libras / 454 kg. Una impactó delante del puente y la otra en el extremo de popa a las 0620 del 16 de febrero de 1944. Al día siguiente, fue impactada nuevamente. Una bomba impactó justo popa del medio del barco. Una explosión resultó en un gran incendio. Se informó que Akitsushima era un barco con motor de popa. Pintado de gris, originalmente se confundió con un petrolero. Debe haber sido reparado y haber llegado a Coron. Esta inmersión se realiza mejor respirando Nitrox al 31 % o al 32 % para un aumento del 50 % en el tiempo de fondo permitido. Profundidad máxima: 35 o 36 metros, profundidad media de 26 a 28 metros. Nivel de certificación recomendado: Advanced Open Water Diver. Para penetración: especialidad PADI Wreck Diver. kogyo maru El Kogyo Maru, ubicado N 11*58. 782' E 120*02. 413 ', era un carguero japonés que transportaba materiales de construcción para construir una pista para el esfuerzo de guerra japonés en el Pacífico. El Kogyo Maru fue construido en 1938 por Uraga Dock Co Ltd, Uraga, Japón para Okada Gumi KK. El barco tenía 6353 toneladas, 129 mts de largo y 18 mts de ancho. Estaba propulsada por dos turbinas de vapor alimentadas con aceite (517 Nhp) engranadas en un solo eje. Los motores fueron construidos por Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co Ltd, Tokio. Su puerto base era Osaka. Recostado sobre su lado de estribor en 34 metros de agua, el Kogyo Maru ofrece recorridos para nadar en las seis bodegas y a través de la sala de máquinas y el área del puente. La segunda bodega de Kogyo Maru contiene una rampa de sacos de cemento que cayeron cuando el barco se hundió. Una pequeña excavadora llama tu atención mientras nadas hacia la bodega. Completo pero incrustado, puede imaginar al operador sentado en el asiento y accionando las palancas de control para crear una pista de aterrizaje en una isla tropical. Absorto en la excavadora, es posible que no mire hacia la pendiente de los sacos de cemento y, por lo tanto, no vea el tractor y el compresor de aire que se encuentran encima. Tómese el tiempo para nadar hacia arriba y mirar ambas piezas y ver cuántas de las partes del motor puede identificar. Está completo. Echa un vistazo a las ruedas de metal en el tractor. Al salir de la bodega, nada hacia arriba por el mástil delantero, ahora en posición horizontal, y por tu lado izquierdo. En lo alto del mástil, mire el nido del cuervo e imagine lo que experimentaría un vigía cuando se encuentra a 30 metros sobre el agua en una tormenta de invierno japonesa. Nada sobre la cubierta hasta el puente y la sala de máquinas debajo. Ingrese a ambos desde el lado de popa para facilitar el acceso. Nada a través de la sala de máquinas cavernosa y mira el hardware y luego a través del puente. Si el aire es bajo, suba al lado de babor del puente y observe los corales blandos que crecen allí y la vida de los peces que viven en este arrecife de coral artificial a 22 metros. Si tiene suficiente aire, continúe por debajo del nivel de la cubierta hasta la popa, mirando todo el hardware de la cubierta para mover la carga y hacer funcionar el barco. Pase por la popa y luego avance por el lado de babor para volver a la línea de amarre. Pasas sobre corales duros y blandos que cubren el costado del barco. En esta inmersión, mantenga la cabeza y los ojos en movimiento como los de un piloto de combate para ver el banco de barracudas que pasará nadando. Si solo miras al Kogyo Maru, te perderás la barracuda. Esta inmersión es mejor cuando se realiza respirando Nitrox al 31 % o al 32 % para un aumento del 50 % en el tiempo de fondo permitido. Si bucea en el Kogyo Maru con un tanque de Nitrox 32 de 100 pies cúbicos, tiene suficiente mezcla de gas y un límite de no descompresión lo suficientemente largo como para cubrir todo el barco en una inmersión. Profundidad máxima: 34 m, promedio 24-26 m Nivel de certificación recomendado: Advanced Open Water Diver, Wreck Diver Specialty. olimpia maru Un carguero japonés sentado en posición vertical en aproximadamente 30 mts de agua y ubicado muy cerca de la isla Tangat en la bahía de Coron. N11*58. 291', E 120*03. 707 El Olympia Maru tenía 122 metros de largo y casi 17 metros de ancho, desplazando 5612 toneladas. Originalmente, el barco estaba propulsado por una máquina de vapor, pero del 2 de junio al 2 de agosto de 1930, se instaló un motor de aceite de dos tiempos y seis cilindros que producía 582 hp. El barco fue construido para Mitsubishi Shoji Kaisha Ltd y fue propiedad de ellos hasta que se hundió. Fue requisado por las Fuerzas de Defensa Japonesas durante la guerra, pero todavía era propiedad de Mitsubishi Shoji Kaisha Ltd. Un muy buen lugar de buceo con una variedad de vida marina. Grandes cardúmenes de pez banana, pez murciélago gigante y pez globo gigante, especialmente alrededor del mástil, proa y popa. También hay ejemplares de pez cocodrilo y pez escorpión, así que ten cuidado donde pones las manos. Fácil penetración en las salas de carga. Ofrece una buena oportunidad para descubrir el buceo en pecios. Esta inmersión es mejor cuando se realiza respirando Nitrox al 36 % para un aumento del 75 % en el tiempo de fondo permitido. Profundidad máxima: 28-30 metros, nivel de cubierta 18-24 metros. Nivel de certificación recomendado: Advanced Open Water Diver, Especialidad Wreck Diver. Carguero japonés (¿Taiei Maru?) El nombre definitivo de este naufragio sigue siendo un misterio hasta el día de hoy, pero se trata de un carguero japonés de 137 metros de largo, acostado sobre su costado de estribor. Ubicación: Coron Bay N 11*59. 266', E 120*02.199' Este es un hermoso sitio de buceo en naufragio donde se pueden observar meros, labios dulces, ocasionalmente tortugas y serpientes marinas. Los corales duros cubren el lado de babor, que se encuentra a solo 12 a 16 metros por debajo de la superficie. Vea si puede encontrar los dos peces trompeta residentes que cuelgan medio metro sobre los corales del lado de babor. Muchos peces escorpión merodean por la zona del naufragio. ¡Mantén los ojos abiertos y mantente neutralmente flotante! Las grandes salas de carga y la sala de máquinas permiten una fácil penetración de este naufragio para los buzos certificados Wreck Diver. Si bucea de 10 a. m. a 2 p. m. en un día soleado, obtendrá un efecto de catedral debido a los rayos de sol que ingresan a las bodegas de carga a través de los orificios en el lado de babor. Las dos enormes calderas en el centro del barco son una gran atracción en esta inmersión. Puedes pasar por detrás de las calderas y ver los daños resultantes de uno de los bombardeos que inutilizó el barco. Es posible nadar y pasar de proa a popa sin salir del barco. Esta inmersión es mejor cuando se realiza respirando Nitrox al 36 % o al 38 % para un aumento del 75 % en el tiempo de fondo permitido. máx. profundidad: 25 metros, promedio unos 15 metros. Nivel de certificación recomendado: Open Water Diver, Advanced Open Water Diver, Wreck Diver Specialty Cañonera Tangat Oriental Este barco era una pequeña lancha cañonera o cazadora de submarinos de 40 metros de eslora. Ubicación: Inclinado sobre el arrecife de coral en el lado este de la isla Tangat. Este sitio de buceo es bueno para los principiantes en el buceo en pecios y para los fotógrafos submarinos. También es una inmersión encantadora entre sitios de naufragios más profundos. El naufragio comienza a solo 3 metros de profundidad, por lo que incluso los buceadores pueden ver la forma y explorar la proa del barco. Esta inmersión es mejor cuando se realiza respirando Nitrox al 36 % o al 38 % para un aumento del 75 % en el tiempo de fondo permitido. Profundidad máxima: 22 metros. Nivel de certificación recomendado: Skin Diver, Open Water Diver. Cañonera Lusong Este naufragio también fue un cazador de cañoneras o submarinos. La popa rompe la superficie durante la marea baja. Ubicación: Frente al lado este de la isla Lusong. N 11*58. 260', E 120*01.447' Este naufragio es ideal para bucear. Está muy bien cubierto de corales duros y ofrece una gran variedad de peces. Hay buenas oportunidades para los fotógrafos de buceo en pecios. La inmersión es buena como "inmersión entre inmersiones". Profundidad máxima: 11 metros. Nivel de certificación recomendado: Skin Diver, Open Water Diver. Naufragio de esqueleto Este naufragio es la quilla, costillas y largueros de un barco con casco de acero de unos 25 metros de largo. Ubicación: esquina noroeste de la isla de Coron Este naufragio fue varado con la proa a una docena de metros de la isla de Coron. La popa apunta directamente lejos de la isla. El naufragio se inclina a lo largo del arrecife desde 5 metros de profundidad en la proa hasta 22 metros en la popa. Un paso a través del lado de estribor del casco a 14 metros le permite nadar desde el interior del barco sobre el arrecife de coral. Esta inmersión es mejor cuando se realiza respirando Nitrox al 36 % para un aumento del 75 % en el tiempo de fondo permitido. Profundidad máxima: 22 metros en el fondo. Desniveles de 7 a 22 metros. Nivel de certificación recomendado: Skin Diver, Open Water Diver. el barco de pesca Ubicación: Isla de Corón. Un barco de pesca hundido recientemente de aproximadamente 35 metros de largo en la isla de Coron, cerca de la entrada al lago Cayangan. Este es un sitio fácil de buceo en naufragios para todos los principiantes o en combinación con el descenso de Coron. También es un sitio de buceo nocturno muy interesante. Profundidad máxima: 16 metros. Nivel de certificación recomendado: Open Water Diver. Lago Barracuda "El sitio de buceo más loco de Filipinas". Ubicación: extremo norte de la isla de Coron. Esta inmersión espectacular comienza con un desafiante ascenso de montaña con equipo de buceo completo sobre acantilados de piedra caliza. Usamos tenis o sandalias y llevamos nuestras aletas atadas a nuestro tanque. La subida solo toma 10-15 minutos y el esfuerzo vale la pena. El paisaje alrededor del lago es espectacular y el terreno bajo el agua se ha comparado con volar sobre la superficie de la luna. Los primeros 4 metros son agua dulce y tibia. Por debajo de los 4 metros el agua es salada. Hay cambios dinámicos de la temperatura del agua en el lago con temperaturas que van desde 28 a 38 grados Celsius. Incluso puedes ver las termoclinas a 4 y 14 metros. A los 34 o 35 metros el agua cambia de cristalina a marrón té debido al ácido tánico de las hojas que caen al lago. Después de cocinar y hervir, conocerás al "rey del lago". Es una barracuda de aproximadamente 1,5 m de largo a la que le gusta guiar a los buceadores por sus dominios. Es una buena oportunidad para que los fotógrafos submarinos obtengan un primer plano de la gran barracuda. ¡Una inmersión que no debes perderte! Profundidad máxima: 35 metros. Nivel de certificación recomendado: Open Water Diver, Especialidad Mountain Climbing Diver. La cueva en el lago Barracuda Una cueva muy profunda y seria en el lago Barracuda entró desde el lago Barracuda a 33 metros de profundidad, lo que permite una penetración de 30 metros. Ubicación: Pared Norte del Lago Barracuda a partir de los 33 metros de profundidad. La cueva se ha marcado con una línea fija en el lado derecho al entrar. La cueva es lo suficientemente grande como para permitir que un buzo nade y dé la vuelta. El lodo y el sedimento en el fondo están empaquetados y el buzo debe permanecer en el fondo con un cuidado razonable. Esta cueva es oscura y el sedimento es oscuro y da una sensación espeluznante. El equipo adecuado sería una luz con respaldo y al menos un pulpo con una manguera de 7 pies o una fuente de aire alternativa redundante. La corriente en la cueva te dice que está conectando el lago Barracuda con el océano. Esta es una inmersión que no debes perderte si estás preparado. La combinación de una leve narcosis por nitrógeno en profundidad y el entorno oscuro y confinado de esta inmersión le dirán si tiene claustrofobia para seguir buceando en cuevas. Profundidad máxima: ¡No descienda por debajo de los 40 metros! Nivel de certificación recomendado: si limita su penetración a un máximo de 40 metros de distancia total desde la superficie (una penetración de 6 metros), entonces es suficiente con Advanced Open Water Diver con Deep Diver Specialty y Cavern Diver Specialty. Si desea penetrar más allá de los 40 metros totales desde la superficie, debe estar capacitado como Cave Diver y llevar el equipo redundante necesario. cueva de la catedral Una cueva debajo de la isla de Coron, Palawan conectada directamente con el mar. Ubicación: extremo sur de la isla de Coron en el lado este. Cathedral Cave es un hermoso lugar de buceo. Comienza a 6 metros de profundidad en un agujero en el fondo del mar junto a la pared de roca escarpada de la isla de Coron. Entras en un túnel y desciendes a 12 metros. Si se toma el tiempo de mirar, verá la antena de langostas juveniles ondeando desde los agujeros en el túnel de arriba y debajo de las rocas debajo y conchas de cauri que se aferran al techo del túnel. Luego sales del túnel y ves un rayo de luz que penetra en el interior de una cueva. El techo de la cueva se ha derrumbado enviando un árbol de tamaño completo. El tronco esquelético y las ramas principales del árbol descansan sobre el montículo de arena en el medio de la cueva. Sigues la luz y la superficie dentro de una gran catedral subterránea. Pasas por encima de la duna de arena y continúas adelante y a la izquierda hacia otro pasaje que conduce a una cámara con una bolsa de aire sobre el nivel del océano. Regresa por el túnel hacia el mar abierto y te sumerges entre hermosos corales con una visibilidad de 20 a 30 metros. ¡Una inmersión que no debes perderte! Profundidad máxima: 10 metros dentro de la cueva. Nivel de certificación recomendado: Advanced Open Water Diver, Especialidad Cavern Diver. Aviso meteorológico: la cueva de la catedral SOLO SE PUEDE INTENTAR en clima tranquilo con olas leves. Sería físicamente peligroso intentar ingresar al túnel en medio de la marejada generada por las grandes olas. Cisterna Nanshin-Maru (Petrolero civil / 834 gt.) El llamado "Black Island Wreck" se puede identificar fácilmente como un pequeño petrolero convertido para transportar combustible específico (gasolina, diesel, aceite lubricante, etc.) en pequeños tanques aislados para reabastecimiento de tierra. depósitos. El barco tiene aproximadamente 50 metros de largo sentado en posición vertical sobre un fondo arenoso. Ubicación: Cerca de Black Island Beach frente al barco varado. Este naufragio se encuentra a 3,5 horas de Coron. Se bucea como una excursión de un día con salida a las 7 am. Normalmente harías una inmersión aquí y bucearías en el Okikawa Maru como segunda inmersión en el viaje de regreso. Este sitio de buceo es perfecto para buceadores principiantes en naufragios y fotógrafos submarinos. Es una hermosa inmersión en agua clara. Puedes ver muchos peces escorpión, peces león, peces trompeta, meros y peces murciélago. Esta inmersión es mejor cuando se realiza respirando Nitrox al 32 % para un aumento del 50 % en el tiempo de fondo permitido. Profundidad máxima: 32 metros. El naufragio comienza en aguas de 21 metros de profundidad. Nivel de certificación recomendado: Advanced Open Water Diver, Especialidad Wreck Diver. HISTORIA DEL ERROR EN NOMBRAR ESTE NAUFRAGIO: Los japoneses tenían muchos barcos llamados Nanshin Maru. Un Nanshin Maru era un carguero japonés hundido en el Estrecho de Malaca por un submarino estadounidense. También había un petrolero, el Nansai Maru ex. Engrasador británico Ploiden, hundido en Black Island durante la Segunda Guerra Mundial. Este barco fue capturado en Hong Kong y renombrado por los japoneses. La ubicación del Nansai Maru no se conoce definitivamente. Puede estar en el lado opuesto de Black Island en 60 metros de agua. Kyokuzan Maru Carguero japonés de aproximadamente 160-180 metros de eslora. Ubicación: al noreste de la isla de Busuanga. Debido a su distancia de Coron, este naufragio se bucea en un taxi colectivo de una hora hasta el extremo norte de Busuanga y se transfiere a un barco de buceo alquilado. Esto se hace como un viaje de todo el día para dos inmersiones en el Kyokuzan Maru. Esta es una hermosa experiencia de buceo en pecios. Más o menos intacto, este enorme barco hundido suele ofrecer una buena visibilidad de unos 20 metros y unas condiciones ideales para bucear. Los automóviles y camiones del personal japonés se pueden encontrar en las salas de carga. Esta inmersión es mejor cuando se realiza respirando Nitrox al 36 % para un aumento del 75 % en el tiempo de fondo permitido. Profundidad máxima: 40 metros en el fondo. El nivel de la cubierta se encuentra entre 22 y 28 metros. Nivel de certificación recomendado: Advanced Open Water Diver, Especialidad Wreck Diver. Arrecife Siete Picados Ubicado al este más allá del faro en la ciudad de Coron. Este arrecife es objeto de un programa de conservación y la vida de corales y peces parece mejorar casi todos los meses. Las características sobresalientes de este arrecife son las grandes formaciones de coral cuerno de ciervo y corales de mesa prístinos y, en el lado este, abanicos de gorgonia. Algunas de las islas pequeñas se conectan bajo el agua a través de pequeños sillines. Hay cardúmenes de peces de arrecife y barracudas juveniles y pequeños Napoleón Wrasse junto con tres tortugas marinas verdes. Profundidad máxima: 22 metros. Nivel de certificación recomendado: Open Water Diver Especificaciones de los barcos Biodatos y especificaciones de embarcaciones japonesas en Coron Bay (no completo) Nota importante: como es habitual, los buques de guerra se miden por su desplazamiento estándar (stdd.) en longtons, es decir, 1 tonelada = 1.016 kg. Los buques mercantes se miden por su tonelaje bruto, que no es una medida de peso sino un factor cúbico (1 gt. = 2,83 cbm) o por su capacidad de carga en toneladas de peso muerto (tdw.). Como las fuentes militares estadounidenses y japonesas no mencionan esta discrepancia, se supone, por lo tanto, que los tamaños de los buques de guerra se dan en toneladas de desplazamiento y el tonelaje de los buques mercantes se indica en toneladas brutas. IJNS Akitsushima: Tipo: Tender de hidroavión (AV); jap. " Suijoki Bokan", designador de tipo: As Longitud total = 118 m; Lpp = 113 m Manga = 15,7 m Desplazamiento = 4.724 ts stdd. Propulsión = 4 motores diésel con engranajes de 2000 shp, 2 ejes/2 tornillos/2 timones Máx. velocidad = 19,0 nudos Rango de operación = 4.000 naut. millas a 14,0 nudos Armamento = 4 cañones de ángulo alto de 4,7"/50 cal. (12 cm) en torretas gemelas; 10 cañones AA de 1,0" (2,5 cm) en montajes gemelos Patio = Kawasaki Heavy Industries Co., Kobe/Japón Construido = 1940/41; lanzado = 25 de abril de 1941; encargado = 29 de abril de 1942 IJNS Irako: Tipo: Buque de almacenamiento de provisiones/Reefer (AF); jap. "Kyuryo-kan", designador de tipo: Tp Longitud total = 146,9 m; Lpp = 143,3 m Manga = 19,05 m Calado = 5,94 m (sin carga); 6,05 m (en stdd.) Cilindrada = 9.570 ts stdd. / 11.100 ct máx. Propulsión = 2 turbinas de vapor con engranajes de 4.150 shp, 6 calderas de tubería de agua tipo Kampon, alimentadas con petróleo + carbón; 2 ejes/2 tornillos/1 timón Máx. velocidad = 17,5 nudos Rango de operación = 6.600 naut. millas a 14,0 nudos Armamento = 2 cañones de ángulo alto de 4,7"/50 cal. (12 cm) en soportes blindados individuales; 5 cañones AA de 1,0" (2,5 cm) en soportes individuales; numerosas cargas de profundidad en bastidores de cubierta de popa Patio = Kawasaki Heavy Industries Co., Kobe/Japón Construido = mayo de 1940 hasta febrero de 1941; lanzado = 14 de febrero de 1941; encargado = 5 de diciembre de 1941 IJNS Irako se ordenó como un barco de servicio especial (en japonés "Tokumu-kan") bajo el tercer programa complementario de 1937. El barco se equipó con potentes instalaciones de refrigeración, varias tiendas de confitería y otros y fue comisionado como un "Buque de suministro de refrigeración de gran flota". Kogyo Maru: Tipo: Buque de Abastecimiento Auxiliar de la Marina (AG), Jap. "Yuso-sen" Longitud total = 129,07 m; Lpp = 128,0 m Manga = 18,0 m Calado = 8,05 m Arqueo bruto = 6.353 gt. Propulsión = 2 turbinas de vapor con engranajes de 1950 shp de Ishikawajima Shipbuilding + Engineering Co., Ltd.; 4 calderas de pipa de agua, de gasóleo; 1 eje/1 tornillo/1 timón Máx. velocidad = 15,8 nudos Rango de operación = ? Armamento = 2 x 3 cañones AA de 1,0" (2,5 cm) en la parte superior de la cubierta del puente + 2 x 1 cañones AA de 1,0" en soportes circulares en el castillo de proa y la cubierta de popa Patio = Uraga Dock Co., Ltd., Uraga Construido = 13 Febrero de 1927 para Okada Gumi Kisen Kaisha, Osaka (indicativo de llamada internacional: JZEM) Convertido = 13 de octubre de 1931 y 13 de mayo de 1941 Olimpia Maru: Tipo: Buque de Abastecimiento Auxiliar del Ejército (AG), Jap. "Yuso-sen" Eslora total = 128,01 m Manga = 16,76 m Calado = 7,80 m Arqueo bruto = 5.612 gt. Propulsión = 1 motor diésel directo de 2.705 shp; 1 eje/1 tornillo/1 timón Máx. velocidad = 13,65 nudos Rango de operación = ? Armamento = 2 cañones AA de 1,0" (2,5 cm) en soportes especiales en el castillo de proa + cubierta de toldilla Astillero = Mitsubishi Heavy Industrial Co., Kobe (?) Construido = 2 de enero de 1920 botado para Mitsubishi Kisen Kaisha Convertido = 2 de junio - 2 Agosto de 1930 de vapor a motor diesel por yarda ? Kyokuzan Maru: Tipo: Buque de Abastecimiento Auxiliar del Ejército (AG), Jap. "Yuso-sen" Eslora total = 135,90 m; Lpp = 128,0 m Manga = 17,8 m Calado = 7,80 m Arqueo bruto = 6.492 gt. Propulsión = 1 turbina de engranajes de 3882 shp; 1 eje/1 tornillo/1 timón Máx. velocidad = 15,06 nudos Rango de operación = ? Armamento = 3 x 1 - cañones AA de 1,0" (2,5 cm) en puesto de proa especial en el castillo de proa + puesto circular en la cubierta de popa Astillero = ? Construido = 18 de marzo ??? Distintivo de llamada internacional = JLXP Okikawa Maru: Tipo: Engrasador auxiliar de la Marina (AO), Jap. "Juyu-sen" Longitud total = 160,51 m; Lpp = 153,0 m Manga = 20,0 m Calado = 9,18 m Arqueo bruto = 10.043 gt. Propulsión = 1 máquina de vapor de triple expansión directa de 8.600 shp; 1 eje/1 tornillo/1 timón Máx. velocidad = 18,5 nudos (?), en otros registros: 13,5 nudos Rango de operación = ? Armamento = 1 x 1 - Cañón AA de 1,0" (2,5 cm) en soporte especial en la cubierta de popa Astillero = ? Construido = 1926 - 1930; botado = 18 de marzo de 1930; terminado = 18 de octubre de 1931 Tipo = petrolero de crudo ITL-1 Antecedentes históricos Entre la Batalla del Mar de Filipinas, 19 y 20 de junio de 1944, y la Batalla del Golfo de Leyte, del 23 al 26 de octubre de 1944, los japoneses intentaron reforzar sus fuerzas ocupando Filipinas. Para los buzos, la historia de Coron comenzó el 24 de septiembre de 1944 cuando una fuerza de ataque de cazas y bombarderos en picado de la Marina de los EE. UU. atacó una flota de suministro japonesa de hasta 24 barcos anclados en la bahía de Coron y alrededor de la isla de Busuanga. Todavía se debate si la flota japonesa fue detectada por intérpretes de reconocimiento fotográfico aéreo que notaron que algunos barcos camuflados se habían movido, o si las transmisiones de radio japonesas fueron interceptadas. Las fotos tomadas desde el aire durante el ataque no muestran signos de redes de camuflaje en los barcos. La consecuencia de la detección fue un ataque aéreo sorpresa por parte de un avión basado en un portaaviones de la Marina de los EE. UU. que hundió la flota anclada. La Tercera Flota de EE. UU. estaba bajo el mando del almirante William F. "Bull" Halsey a bordo del acorazado USS New Jersey. Bull Halsey se perdió la batalla de Midway sentada en un hospital naval de Pearl Harbor con un sarpullido en la piel. Tuvo la oportunidad de sorprender a la armada japonesa en Coron. El control táctico de la Tercera Flota recaía en el genio del combate aéreo de la Flota del Pacífico, el Vicealmirante Marc A. Mitscher, quien estaba al mando de la Task Force 38 desde el portaaviones USS Lexington. Task Force 38 participó en la misión de ataques aéreos navales contra las fuerzas japonesas en Filipinas del 21 al 24 de septiembre de 1944. Los fuertes ataques aéreos contra la navegación japonesa en la Bahía de Manila resultaron en el hundimiento de 15 barcos que obligaron a los japoneses a mover sus barcos restantes a otros fondeaderos que pensaban que estaban fuera del alcance de los aviones navales estadounidenses y los bombarderos terrestres. Uno de estos fondeaderos seguros fue Coron Bay, a solo 12 a 16 horas de navegación desde Manila. Muchos de los barcos llegaron a Coron Bay el 23 de septiembre. En la mañana del 24 de septiembre de 1944 a las 05:50, un total de 96 cazas de escolta Grumman F6F Hellcat y 24 bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver despegaron en un vuelo hacia sus objetivos a 340 millas de distancia. La incursión en Coron fue un ataque aéreo basado en un portaaviones de larga distancia y solo permitiría que el avión pasara un breve tiempo sobre la flota japonesa. A las 0900, la fuerza de ataque llegó a la isla de Busuanga, Palawan y encontró 12 grandes barcos enemigos anclados en la bahía de Coron y alrededor de la isla de Busuanga. Después de un ataque de 15 minutos, dejaron atrás una carnicería de barcos que se quemaban y se hundían. Al menos 8 barcos estaban muy apretados en Coron Bay, un hermoso lugar bordeado por playas vírgenes e innumerables cocoteros. El gran buque de transporte Kogyo Maru que transportaba piezas de repuesto vitales para aviones terrestres dañados durante la Batalla del Mar de Filipinas , el carguero Olympia Maru, el petrolero Kamoi, otros cargueros y un destructor trataron de ocultar su presencia en el estrecho estrecho entre la isla Tangat y la isla Lusong, que limita la bahía al este y al oeste. Al oeste, más allá de la isla Lusong, el hidroavión auxiliar Akitsushima y el petrolero Okikawa Maru balanceaban sus anclas en la ligera corriente de la marea. Ubicada a unas 170 millas náuticas al suroeste de Manila, Coron Bay era un área de reunión supuestamente segura para la navegación japonesa. El carguero Kyokuzan Maru y otros dos estaban anclados en una pequeña bahía en la costa noreste de Busuanga. En la madrugada del 24 de septiembre de 1944, aparecieron sorprendentemente 22 bombarderos en picado con base en portaaviones estadounidenses y 96 escoltas de caza (algunos con bombas) de la Fast Carrier Task Force (TF) 38. Sin dudarlo, un escuadrón de Curtiss Helldivers se enfrentó a Akitsushima y Okikawa Maru. Aunque el hidroavión auxiliar estaba fuertemente armado y abrió fuego con todas sus armas, no era rival para las hábiles tripulaciones de los bombarderos en picado. Una bomba golpeó el casco por el costado de babor, provocando una fuerte explosión. Atormentado por el fuego y la explosión de otros impactos, Akitsushima se hundió en el pasaje entre Lajo y Mangle Island. Completamente cargado con fuel oil, Okikawa Maru fue bombardeado fatalmente y se incendió. Sin embargo, permaneció a flote y lentamente comenzó a derivar hacia el norte. , finalmente fue hundida por un segundo ataque aéreo el 9 de octubre. Mientras tanto, el segundo escuadrón de bombarderos se había unido para hundir los otros barcos. Diez bombarderos en picado se enfrentaron a Olympia Maru. Tres pilotos estadounidenses completaron recorridos en el barco. Tenía pocas posibilidades de sobrevivir después de que el cuarto avión golpeara la sección central del barco y provocara que el motor se detuviera. Finalmente, el Olympia Maru se hundió por la popa, convirtiéndose en un cementerio para 19 tripulantes. En rápida sucesión, los barcos restantes enfrentaron ataques de bombardeo en picado por parte de los bombarderos de la Marina de los EE. UU. Kogyo Maru se hundió con nada menos que 39 marineros. Considerablemente armado con una variedad de armas antiaéreas, Irako respondió con ferocidad. Pero incluso ella fue aniquilada y enviada al fondo. Los demás sufrieron un destino similar. La víctima final de la pelea que duró toda la mañana fue el Kyokuzan Maru, que erróneamente se había sentido seguro en su fondeadero natural, muy al noreste. Ella y otros dos barcos fueron atacados por aviones del USS Lexington. Se informó de daños y un incendio en uno de los barcos. El Kyokuzan Maru fue hundido por los japoneses. Muy dañado, el petrolero Kamoi pudo escapar y regresar a Hong Kong. Cronología de la Marina de los EE. UU. del ataque a la bahía de Coron Cronología de las operaciones de la Marina de los EE. UU. en Filipinas, 24 de septiembre de 1944 Esto se basa en la cronología oficial de la USN de la segunda guerra mundial publicada por la Imprenta del Gobierno de los EE. UU. en 1955. 24 de septiembre, dom. -- A medida que los barcos japoneses se desplazan hacia el sur desde Luzón a raíz de los fuertes ataques allí durante los días anteriores, el TF 38 los sigue, y sus aviones alcanzan objetivos que van desde el grupo de Calamian hasta las Visayas. Participan aeronaves de tres grupos de tareas (TG 38.1, TG 38.2 y TG 38.3) de TF 38 (Vicealmirante Marc A. Mitscher). Frente a la isla de Calamian en la bahía de Coron, los aviones TF 38 hunden el barco de apoyo del hidroavión Akitsushima, el carguero Kyokusan Maru y el carguero del ejército Okikawa Maru, y dañan el barco de municiones Kogyo Maru, el carguero del ejército Olympia Maru, los cargueros Ekkai Maru y Kasagisan Maru, suministro buque Irako, petrolero Kamoi y carguero pequeño No.11 Shonan Maru, 11°59'N, 120°02'E. Al sur de Mindoro, otro portaaviones de la Armada hunde el torpedero Hayabusa, 13°00'N, 122°00'E; minador Yaeyama y cazador de submarinos Ch 32, 12°15'N, 121°00'E. Frente a Masbate, hunden el cazasubmarinos auxiliar Cha 39 y el dragaminas auxiliar Wa 7, 12°18'N, 122°46'E, el carguero mercante Shinyo Maru, 12°21'N, 123°00'E, y cargueros No .17 Fukuei Maru y No.2 Koshu Maru, y transporte Siberia Maru, 11°54'N, 123°10'E. En el mar de Bisayas, hunden el carguero del ejército Chuka Maru y el petrolero Kenwa Maru, 11°13'N, 123°11'E. En el Mar de China Meridional, hunden el petrolero Okigawa Maru, 14°00'N, 119°00'E. Los aviones TF también dañan el barco de suministro Irako y el petrolero Kamoi, Coron Bay. Los aviones también hunden el carguero del ejército japonés Chuka Maru, 11°11'N, 123°11'E; carguero del ejército Olympia Maru, 11°58'N, 120°03'E; y carguero mercante Shinyo Maru, Manila; el carguero No.2 Koshu Maru es dañado por una aeronave, 11°56'N, 123°08'E; El submarino Barbero (SS-317) bombardea una instalación de radar japonesa en la isla Batag, frente a la costa norte de Samar. Narrativa de "El experto" El Capitán Peter Heimstaedt, Shipwreck Discovery & Research Projects (SDRP), proporcionó la siguiente información y narrativa. La extensa investigación de Peter en los archivos de los EE. UU. y Japón, y las entrevistas con los atacantes y los sobrevivientes, sin duda lo convierten en "el experto" en el Ataque de la Bahía de Coron. La información (Informe posterior a la acción) proporcionada por el curador del USS Lexington completó los detalles sobre el ataque al Kyokuzan Maru. Con disculpas a Peter, el relato original se tradujo al inglés estadounidense y se editó para incluir información del informe posterior a la acción de VB-19 que también se envió a Peter para su uso. El siguiente es un relato detallado sobre el ataque aéreo de Coron Bay del 24 de septiembre de 1944 obtenido de fuentes oficiales de la Marina de los EE. UU., Organizaciones de Veteranos de los EE. UU., así como del Departamento de Historia Militar del Instituto Nacional de Estudios de Defensa de Japón. Por reconocimiento, esta es la primera recapitulación de la incursión en la bahía de Coron que "acumuló meticulosamente hechos y cifras pertinentes y, por lo tanto, se considera una de las contribuciones más valiosas a la historia de las operaciones navales japonesas al final de la Segunda Guerra Mundial". Provisto de registros y descripciones narrativas de Roland Hanewald y Brian Homan, los primeros buceadores profesionales de naufragios en Calamians, comencé mi investigación en 1992. Gracias al gran apoyo de Gunter Bernert, ambos exploramos al máximo cada naufragio conocido con el objetivo de identificar los barcos que habían sucumbido a las bombas y los disparos hace 50 años. Pasé gran parte de mi tiempo libre dibujando bocetos de los restos del naufragio. En Manila fui a NAMRIA con frecuencia para comprar cartas y pedir estadísticas hidrográficas. En Tokio hice dos visitas para expresar mi gratitud por el apoyo indispensable. De vuelta a casa en Alemania, estudié dibujos lineales hechos a mano por expertos para encontrar similitudes entre los buques de suministro de la Flota Combinada de la Armada Imperial Japonesa (IJN) con los restos del naufragio en el fondo de la Bahía de Coron. Antes de haber develado los misterios de "Olympia Maru" y "Taiei Maru" que se lograron en 1997, terminé el proyecto de 4 años y continué mi investigación en Subic Bay junto con Brian Homan. Sondeé el fondo del mar en San Fernando (La Unión) en busca del último soldado japonés que salió de Filipinas en 1945. Y pasé casi una semana en Santa Cruz (Zambales) para reubicar el crucero pesado "Kumano" que se hundió cerca de la isla Hermana Mayor en 1944. Luego, en 1998, ayudé a Henny Smits a explorar los dos naufragios de la isla Samal frente al famoso complejo de playa "Pearl Farm" en Mindanao. Hoy en día, todavía tengo la documentación más completa sobre los naufragios de la Segunda Guerra Mundial en Filipinas. 1. Grupo de tareas 38: Comencemos con el lado estadounidense. Las pérdidas de la IJN en Coron Bay entre el 24 de septiembre y el 9 de octubre de 1944 fueron causadas por AG (Air Group) 18, AG 19 y AG 31. Estas fueron algunas de las alas aéreas más exitosas de la Marina de los EE. UU. en el teatro del Pacífico. AG 18 fue comisionado en Alameda, Ca., el 20 de julio de 1943. Originalmente, estaba compuesto por 3 escuadrones: Fighting 18 (VF 18), Bombing 18 (VB 18) y Torpedo 18 (VT 18). En septiembre de 1943 se separó el VF 18. En Hilo (Hawaii) en febrero de 1944, el VF 36 se unió al Grupo y se convirtió en el VF 18, completando el complemento del Air Group. AG 18 partió de Pearl Harbor el 15 de agosto de 1944 a bordo del USS Intrepid CV-11, AG 31 en el USS Cabot CVL-28. En compañía del USS Enterprise CV-6 y varias escoltas formarían el Grupo de Trabajo TG 38.2.1. Después de 4 meses de combate, el VF 18 se separó el 30 de noviembre de 1944 en Ulithi. El resto del Grupo regresó a los EE. UU. y llegó a Alameda el 20 de diciembre de 1944 para reformarse. La organización táctica estándar del Fast Carrier Task Force era el TG (Grupo de trabajo). Eventualmente, 2 CV (portaaviones de flota) y 2 CVL (portaaviones de flota ligeros) operaron con escoltas de cruceros y destructores, pero a veces también con acorazados rápidos. El Fast Carrier Task Force estaba compuesto por 4 Task Groups bajo el mando general de un vicealmirante. Dependiendo del comandante de la flota (Admiral Halsey con la 3.ª flota o Admiral Spruance con la 5.ª flota), el brazo de ataque del portaaviones se designó TF (Task Force) 38 o TF 58. Los barcos de la Task Force permanecieron iguales pero su designación cambió cada vez que el comandante de la flota cambió. Este sistema permitió que un Equipo de Comando realizara una operación mientras que el otro Equipo de Comando planificaba y preparaba la siguiente operación. También actuó como una estratagema para confundir a los japoneses. Cuando se instituyó el Fast Carrier Task Force (TF 38/58) en enero de 1944, el oficial al mando era el vicealmirante Marc A. Mitscher. Permaneció al mando, alternando la designación TF 38/58, hasta el otoño de 1944. 2. Actividades de combate agosto/septiembre de 1944: Al llegar al puerto de Eniwetok el 24 de agosto, el USS Bunker Hill (CVL-25) se unió al TG 38.2. El 6 de septiembre de 1944, el AG 18 lanzó su primer ataque de caza contra el enemigo en Palau. Desde ese momento hasta el 30 de septiembre, AG 18 atacó los siguientes objetivos: Davao, Mindanao Matina, Mintal + Dalaio Fields, cerca de Davao, Mindanao Visayas: Leyte, Samar, Cebu, Negros Peleliu (Apoyo aéreo) Anguar (Apoyo aéreo) Luzón: Clark Aeródromo, Bahía de Manila, Bahía de Subic, San Fernando (La Unión) Grupo Calamian: Bahía de Coron, Busuanga 3. Objetivo Coron Bay: El 23 de septiembre, los informes de las misiones de la Patrulla Aérea de Combate (CAP) revelaron actividades enemigas inusuales en el Grupo de Islas Calamian, al suroeste de Mindoro. AG 18 y AG 19 recibieron órdenes de equipar 12 bombarderos Curtiss SB2C-3 "Helldiver" con tanques laterales y enviarlos en un ataque de cazabombarderos contra barcos japoneses en Coron Bay y sus alrededores. Los aviones del AG 18 debían llevar dos bombas de 500 libras cada uno. Los aviones del AG 19 llevaban una sola bomba de 1000 libras / 454 kg. Estos "Helldivers" eran los últimos modelos ya equipados con el sistema automático de bombardeo de bajo nivel APG-4. En el rol de bombardeo en picado, estos aviones se sumergieron en su objetivo hasta que tuvieron el barco centrado en su mira Mark VIII y lanzaron sus bombas a 2,000 pies (600 m) de altitud. Se ordenaron 96 cazas F6F "Hellcat" para este ataque. Algunos debían proporcionar escolta de combate y otros estaban armados con bombas para atacar el transporte marítimo. Como un "bombardero de combate", los F6F también se lanzarían sobre su objetivo y lo centrarían en su mira antes de lanzar su bomba. AG 31 fue una de las unidades a las que se ordenó proporcionar escolta de combate. La salida debía cubrir una distancia cartográfica de 350 millas. El avión debía volar completamente a través de Filipinas desde sus portaaviones que patrullaban al este de Leyte hasta Coron Bay, Palawan. una. VB-18 de AG 18: Mark Zalick dirigió el grupo de bombarderos VB-18 de AG 18. Despegando al amanecer, sorprendieron a 15 barcos japoneses en la bahía, el paso de Coron y justo al oeste de la isla de Coron. Los barcos variaban en tamaño desde pequeños cargueros hasta petroleros de 15.000 toneladas. Al unirse para enfrentarse a los barcos, se dispersaron de la siguiente manera (como recordó Mark Zalick): i) entre las islas Tangat y Lusong: 1 x destructor (DD) o destructor de escolta (DE); 2 barcos de suministro de 10 000 tn (AG); 2 barcos de suministro de 5000 tn (AG); 3 buques de abastecimiento medianos (AG). ii) entre las islas Lusong y Lajo: 2 destructores (DD); 1 engrasador auxiliar (AO); 1 cañonera (PG). iii) al oeste de la Isla Lajo: 2 destructores (DD) o escoltas de destructores (DE) iv) en el Pasaje de Coron: 1 x 7,000-8,000 ts barco de suministro (AG) v) al oeste de la isla de Coron: 3 Subchasers (SC) b. VB-19 de AG 19: El comandante R. McGowan dirigió el escuadrón de bombardeo VB 19 de AG 19 en esta incursión. Doce SB2C despegaron pero dos tuvieron que regresar al barco. Un bombardero tenía problemas con el motor y otro tenía un mal funcionamiento del sistema de combustible y no podía sacar combustible de sus tanques laterales externos. Solo 10 de los aviones del escuadrón realizaron el vuelo de 332 millas a la isla de Busuanga. El informe posterior a la acción del comandante McGowan decía: "Debido a los ataques que ya comenzaron en Coron Bay y las órdenes del líder de todo el ataque de otro grupo aéreo, este vuelo atacó los objetivos descritos en este documento". TA-AK Single Stack de 10.000 a 12.000 toneladas TB-AK 7.000 a 9.000 toneladas TB-AK 7.000 a 9.000 toneladas "Los diez aviones de este vuelo se lanzaron sobre los tres AK descritos anteriormente. Hay algunas dudas sobre qué aviones atacaron qué objetivos, pero más aviones atacaron el gran TA-AK de pila única que los otros dos. Los tres barcos estaban casi alineados. en un pequeño puerto en el lado norte de la isla Busuanga en la parte norte del Grupo Calamian. La única evidencia fotográfica disponible en las fotografías del barco es una imagen K20 que fue tomada desde el quinto o sexto avión para bucear y, por lo tanto, no muestra todas las bombas golpean". "El interrogatorio revela un impacto en el lado de babor del TA-AK de una sola pila, y hubo tres o más casi accidentes en este barco, y se inició un incendio en el lado de babor cerca de la parte superior de la barandilla exterior cerca del centro del barco. Un accidente muy cercano durante una ametralladora en una inmersión también mostró daños con un pequeño incendio en un TB-AK, también en el lado de babor en aproximadamente la misma posición. Se creía que el impacto sobre el TA-AK era la bomba del teniente LR Swanson. ." Comentario del editor: El Informe posterior a la acción de VB-19 establece que debido a las dificultades para dejar caer sus tanques de combustible externos que se habían encontrado anteriormente, eligieron bucear en estos barcos mientras aún cargaban los tanques externos. Los tanques interfirieron con su capacidad para alcanzar sus objetivos; de lo contrario, podría haber tres naufragios en el lado norte de Busuanga en lugar de solo Kyokuzan Maru. 4. Planes y Movimientos Japoneses: Aunque COMTHIRD Fleet (oficial al mando de la 3.ª flota de EE. UU., el almirante William F. Halsey en el acorazado USS New Jersey) caracterizó la actitud no agresiva de los enemigos como "increíble y fantástica", los japoneses no se sorprendieron por el aumento de los ataques aéreos estadounidenses. contra las instalaciones japonesas en Filipinas. En agosto de 1944, el Cuartel General Imperial (IGH) ya había decidido que se debía asignar a Filipinas la máxima prioridad en la preparación de una "batalla decisiva general" a lo largo de la línea de defensa interior. Para la Armada Imperial Japonesa, el principal valor de Filipinas era la base de tropas y la puesta en escena de barcos, especialmente barcos de suministro que eran unidades esenciales para proporcionar reabastecimiento a los buques de guerra capitales. Sin embargo, el principal fracaso del comando de la Flota Combinada hasta septiembre de 1944 fue concentrar petroleros, barcos de aprovisionamiento, barcos de salvamento y otras unidades auxiliares en unos pocos "puntos calientes" en el Pacífico Occidental. Como revelaron claramente la "Operación Hailstorm" y la tragedia de Truk Lagoon en febrero de 1944, los japoneses no habían entendido la importancia de una política DOB (bases operativas dispersas). Fue solo hasta los primeros ataques estadounidenses en Palau a principios de septiembre de 1944 cuando el almirante Toyoda, comandante en jefe (C-in-C) de la Flota Combinada, se dio cuenta de que una flota de casi 40 buques de suministro había sido anclada en la bahía de Manila. o amarrado en el puerto de Manila. Cuando TF 38.2 comenzó sus ataques contra la navegación enemiga alrededor de Luzón en la segunda semana de septiembre, la navegación japonesa en el puerto de Manila sufrió graves daños y se hundieron numerosos barcos japoneses. En realidad, el vicealmirante Mikawa, comandante de la Fuerza del Área Sudoeste en Manila, no era responsable de los buques de suministro en el área de Manila debido a que la mayoría de los buques operaban bajo el mando del Ejército. Sin embargo, aconsejó al mariscal de campo Terauchi, comandante del Ejército del Sur de Japón, que recomendó transferir todos los barcos de suministro a Coron Bay, que había servido como lugar de reunión seguro en el pasado. Terauchi se mostró reacio a tomar esta decisión. Cuando finalmente dio órdenes el 21 y 22 de septiembre de 1944 para reubicar los barcos, ya había sacrificado 15 barcos que fueron bombardeados y hundidos en la bahía de Manila por repetidos ataques aéreos de TF 38.2. 5. Buques japoneses en la bahía de Coron: Según fuentes oficiales japonesas y estadounidenses, se prueban los siguientes movimientos de embarcaciones: una. Kogyo Maru (Buque de suministro auxiliar, IJN / Armada) Después de haber sobrevivido a los ataques aéreos del TF 38 contra la navegación japonesa en la bahía y el puerto de Manila el 21 de septiembre de 1944, recibió la orden de navegar para trasladarse a la bahía de Coron y levó anclas a las 17:30 el mismo día. Llegó a Coron Bay el 23 de septiembre de 1540 y echó el ancla en la posición 11°; 58` 54"N / 120 grados; 02` 15"E (GPS). La noche se pasó tratando de camuflar el puente y la cubierta principal. En la mañana del 24 de septiembre a las 09:00 fue atacada por bombarderos en picado estadounidenses. Después de haber recibido varios impactos de bombas, el barco se hundió con 39 hombres. b. Okikawa Maru (engrasador civil) Durante más de 50 años se la había confundido con otro barco cisterna de forma y tamaño muy similar llamado Taiei Maru. Ella estaba en la bahía de Manila durante dichos ataques aéreos. El barco fue ametrallado pero no sufrió daños. El 22 de septiembre se le ordenó trasladarse a la bahía de Coron y zarpar a las 15:00. El barco llegó a la bahía de Coron el 23 de septiembre de 1800 y echó anclas cerca de la ciudad de Concepción. Okikawa Maru fue atacado por 70 bombarderos en picado a las 08:55 del 24 de septiembre. Los primeros dos o más grupos simplemente ametrallaron a Okikawa Maru y continuaron dirigiéndose hacia el hidroavión auxiliar Akitsushima anclado unos pocos cables hacia el oeste. A las 09:10, los bombarderos en picado lograron numerosos impactos y el barco comenzó a hundirse. Tres artilleros y 5 o 6 marineros estaban muertos. El resto de la tripulación abandonó el barco. Sin embargo, contrariamente a las declaraciones de Bowie y Dietrich (AG 31) Okikawa Maru no se hundió de inmediato. El castillo de proa permaneció a flote y ardió hasta el 9 de octubre cuando apareció otro grupo aéreo estadounidense y, en un ataque final, lo envió al fondo en la posición 12 grados; 01` 10"N / 119grados; 58` 07"E (GPS). C. Olympia Maru (buque de carga del ejército) Mientras estaba cargada con 1.250 toneladas de arroz y 500 metros cúbicos de materiales de suministro para las fuerzas de ocupación japonesas en Filipinas, había sufrido un impacto directo de bomba mientras estaba en la bahía de Manila el 21 de septiembre. Cuando el Comando del Ejército del Sur (japonés) recibió advertencias aéreas sobre un segundo ataque se ordenó al buque que se trasladara a Coron Bay. Llegó el 23 de septiembre de 1540 y echó el ancla justo al oeste de la isla Tangat. El 24 de septiembre, alrededor de las 09:00, unos 40 bombarderos en picado atacaron al Olympia Maru después de que ya había levado anclas e intentado evadir los aviones atacantes. 10 aviones atacaron desde estribor, luego desde babor. No fue hasta la tercera ola cuando los bombarderos impactaron directamente en la sala de máquinas provocando una explosión del tanque de aceite a babor (el buque tenía un motor diesel). El fuego se extendió por la sala de máquinas cuando otra bomba pasó de nuevo. El motor se detuvo, otra serie de bombas impactaron en la cocina y en las bodegas de carga. A las 13:30 el fuego se extendió por todo el barco doblando la sección central del barco. A las 1426 el barco se hundió por la popa en la posición 11°; 58` 21"N / 120 grados; 02` 39"E (GPS). 14 tripulantes, 3 artilleros y 2 pasajeros se hundieron con el barco. d. Taiei Maru?: (Buque de carga del ejército) Lamentablemente, todavía no tengo detalles sobre la historia de este misterioso barco. Hasta la fecha, no hay indicios de que este barco estuviera realmente en la bahía de Coron en el momento del ataque del TF 38. Las fuentes estadounidenses aún insisten en que dos barcos con este nombre fueron hundidos el 24 de septiembre de 1944. Como he descubierto, el petrolero en Concepción no es el Taiei Maru (petrolero) sino Okikawa Maru. Un petrolero civil bastante moderno de 9.929 toneladas brutas llamado Taiei Maru y muy similar al antiguo Okikawa Maru ya había sido torpedeado el 21 de agosto de 1944 por el submarino USS Haddo en la posición 13º 30`N por 120º 15`E. Haddo atacó un convoy japonés justo después del amanecer a las 6:00 am. Hundió Kinryu Maru (4392 toneladas brutas) y Norfolk Maru (6576 toneladas brutas) y superó a Taiei Maru, pero no pudo observar el hundimiento de este último. Es obvio que incluso los japoneses estaban confundidos por los múltiples nombres de sus barcos. Las autoridades japonesas han confirmado ya desde 1997 que el petrolero civil Taiei Maru nunca llegó a Manila. Por tanto, parece que Haddo también la apuntó como víctima. Con respecto a sus dimensiones y tonelaje, estoy bastante seguro de que el famoso naufragio que yacía en su lado de estribor cerca de la granja de perlas era el antiguo carguero Taiei Maru. Si yo fuera un operador de buceo en Coron, ya habría quitado la incrustación en la popa donde todos pueden ver las letras "CEI...SH". Kawano-san me dijo que ese podría ser el nombre del barco antes de ser capturado por las tropas japonesas. Si alguien puede revelar el nombre completo, el Departamento de Historia Militar en Tokio probablemente pueda encontrar más información sobre este barco. Por cierto, sería de su interés que tengo registros de no menos de seis (6) buques (cargueros y petroleros) que sirvieron a las Fuerzas Armadas Imperiales Japonesas bajo el nombre de Taiei Maru. Si desea conocer el destino de cada buque, por favor avise. Como puede ver en cada inmersión, la embarcación sufrió una serie de impactos directos en la superestructura del puente y en el casco. Obviamente, debe haber recibido algunos impactos por debajo de la línea de flotación en su lado de estribor que causaron una tremenda explosión en la sala de máquinas que finalmente lo llevó a hundirse. Se encuentra en la posición 11° 59` 19"N / 120° 02` 08"E (GPS). Además, el Ekkai Maru ex-Morazan Maru había sido bombardeado y definitivamente hundido por TF 38 en el puerto de Manila el 22 de septiembre de 1944. La razón por la que muchos investigadores quieren serlo y aún creen que el Ekkai Maru se hundió en la bahía de Coron es muy simple. . Según la lista de JANAC se perdió en Coron Bay. La lista JANAC se publicó en 1947 cuando Japón aún estaba devastado y no había disponibles expertos navales japoneses dispuestos a ayudar a los estadounidenses. La mayoría de los chicos están usando esta fuente hoy en día, ya que está disponible gratuitamente, sin embargo, para los investigadores serios se ha vuelto obsoleta e inútil. Según el Cuartel General de la Sección de Historia Militar de EE. UU., el Ekkai Maru se hundió en Manila el 22 de septiembre de 1944. ¡Esta fuente se publicó después de una evaluación meticulosa de las operaciones navales imperiales japonesas en la Segunda Guerra Mundial en 1952! El barco en Coron Bay no es el Ekkai Maru ex Morazon Maru. mi. IJNS Irako : (Barco de almacenamiento de provisiones de la Armada / Refrigerador) Designador de tipo aliado: AF El Irako se dirigía desde Japón a Takao (es decir, Kaohsiung/Taiwán en la actualidad) cuando sufrió daños el 12 de agosto de 1944 por causas desconocidas. Llegó a la bahía de Coron alrededor del 22 de septiembre de 1944 con una carga de hidroaviones de reconocimiento y trató de ocultar su presencia entre Tangat y la isla de Lusong. En la mañana del 24 de septiembre, varios cazabombarderos del Airgroup 31 gastaron sus bombas en el buque. Su primer golpe anotó impactos directos en la sección central. Incendiado en la superestructura del puente, Irako comenzó a hundirse por la proa. Sin embargo, pasó algún tiempo antes de que finalmente cayera con un número considerable de bajas. Su lugar de descanso final está en la posición 11 grados; 58` 10"N / 120 grados; 02` 20"E (GPS). F. IJNS Akitsushima: (portahidroaviones de la Armada) Designador de tipo aliado: AV El buque había sufrido daños menores infligidos por ataques aéreos estadounidenses cerca de la isla de Buka el 1 de septiembre de 1942 y recibió dos impactos directos de bombas durante la "Operación Hailstorm" en Truk Lagoon el 17 de febrero de 1944. Sin embargo, permaneció a flote debido a su construcción y estado muy fuertes. Diseño de mamparo de última generación (solo mire este punto cuando bucee en el naufragio la próxima vez). Las críticas sobre los tiempos de construcción japoneses relativamente largos para los buques de servicios especiales, por cierto, no están justificadas. En comparación, los barcos aliados de propósito similar tenían pocas posibilidades de sobrevivir a bombardeos como estos. Después de ser reparado en Japón, volvió a estar en servicio en julio/agosto de 1944. El Akitsushima llegó a la bahía de Coron casi al mismo tiempo que Irako y se ancló en el estrecho estrecho que separa la isla Lajo de la isla Manglet. Ametrallado por el teniente (JG) Tuaspern y su ala, primero se confundió con un destructor de escolta (DE). Más tarde, el VB-18 anotó un impacto directo en la parte de popa de la embarcación, lo que provocó una tremenda explosión, muy probablemente en los tanques de combustible AVGAS (gasolina de aviación) del hidroavión. Volcó a los pocos minutos y se hundió en la posición 11 grados; 59` 20"N / 119grados; 58` 15"E (GPS). gramo. IJNS Kamoi: (petrolero de la Marina / portaaviones especial) Designador de tipo aliado: AO Su historia anterior aún no se conoce lo suficientemente bien. Parece que llegó a Coron Bay en compañía del IJNS Akitsushima y ancló cerca de la isla Lusong. El 24 de septiembre de 1944 fue bombardeada por Airgroup 31. Después de ser golpeada en el castillo de proa por Bowie y Dietrich (VF-31), se incendió, pero logró escapar navegando hacia el sur. Seriamente dañado y lisiado, el barco llegó a mar abierto sin ser golpeado nuevamente. Navegando a muy baja velocidad, fue torpedeado el 27 de septiembre por un submarino estadounidense a unas 240 millas náuticas al suroeste de Manila. A su llegada a Hong Kong (¿en octubre de 1944?) fue atracado para someterse a extensas reparaciones. Allí fue bombardeada repetidamente por aviones navales estadounidenses los días 5 y 7 de abril de 1945 y finalmente encalló. H. Buques de suministro no identificados (2): Según el Informe posterior a la acción del VF-31, había otros dos barcos de suministro auxiliar en el área de Coron Bay en el momento del ataque. Uno era un barco de 4 a 5000 toneladas brutas anclado justo al oeste de la isla Lajo, el otro era un barco de 7 a 8000 toneladas brutas en el paso de Coron entre Busuanga y la deshabitada isla de Coron que se dirigía hacia el este. Este último permaneció intacto mientras que el otro fue ametrallado por Anderson-Duggin y McLaughlin-Arnold del VF-31 y se incendió de popa a proa. Como se indica en el informe, se creía hundido. Sería útil hacer inmersiones de prueba en el extremo occidental de la isla Lajo para saber si hay otro gran barco en el fondo o no. i. Cazadores de submarinos y cañoneras no identificados (3): Cuando el VF-31 se unió para hundir los barcos japoneses en la bahía de Coron, también había tres (3) subcazadores (SC) patrullando al oeste de la isla de Coron. Los tres barcos fueron ametrallados por Kona, Free y Zimmerman y por otro avión no identificado. En consecuencia, dos de ellos se hundieron. Uno podría ser el llamado "Skeleton Wreck" que se encuentra en aguas poco profundas en Balolo Point. El otro nunca fue localizado o probablemente pudo arrastrarse a la isla Tangat, donde finalmente encalló en el pasaje entre Tangat y la isla Apo (ver "East Tangat Wreck"). Wilson ametralló una cañonera cuando navegaba cerca del pueblo de Concepción. Deshabilitada por cientos de balas de ametralladora, quedó varada en el extremo sur de la isla Lusong (ver "Lusong Wreck"). j. Kyokuzan Maru: (Buque de carga del ejército) Comentarios de Peter: Aún no hay una historia detallada disponible. Esperando Informe Posterior a la Acción del AG-19. Sin embargo, es obvio que este barco no se hundió debido a los bombardeos, ya que el casco, las bodegas de carga y la sala de máquinas aún están intactos y los pescantes del bote salvavidas se han girado hacia afuera (tenga en cuenta este punto durante su próxima inmersión). Se cree que la tripulación hundió y abandonó el barco al ser descubierta por los bombarderos en picado estadounidenses. Comentarios del editor: El informe posterior a la acción del VB-19 indicó que tuvieron al menos un impacto y numerosos cuasi accidentes en el más grande de los tres barcos anclados aquí. Incluso con casi accidentes, sus bombas de 1,000 libras pueden haber roto el revestimiento del casco de los barcos hacia adentro y hundirlos como el Titanic. El daño a las placas más bajas justo delante de la popa en el lado de estribor se puede ver al bucear en el Kyokuzan Maru. Esto podría ser daño por bomba o daño por golpear el arrecife de coral después del hundimiento. Alternativamente, puede haber otro barco hundido cerca con bombas y daños por fuego y este barco en realidad fue hundido. Personalmente, no puedo ver a los mismos tipos que podrían acusar de suicidio gritando "Banzai" hundiendo un barco sin daños. "Por cierto, este es mi naufragio favorito, ¡por tamaño, forma, condición y visibilidad! Es uno de los naufragios más hermosos en los que he buceado". Pedro Esta informacion pertenece al sitio web http://www.coronwrecks.com/.

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA — 0.11.5 PRUEBAS CERRADAS Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios al Clausewitz, Huron, Rooke, Hawke, Duncan, Rio de Janeiro y Hampshire. CLAUSEWITZ Daño máximo de proyectil HE aumentado: 2400 a 2950. Probabilidad de iniciar un incendio con un proyectil HE aumentado: 14% a 15%. VII COLLINGWOOD Armadura delantera y trasera aumentada: 16 a 26 mm. El tiempo de acción del consumible del refuerzo de recarga de la batería principal aumentó: 20 a 25 s. Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 25 a 26 s. VII HURÓN Se ha reducido el daño máximo de los proyectiles HE: de 1900 a 1600. Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 4,5 a 4,2 s. VII ROOKE,VIII HAWKE, yIX DUNCAN Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 30 a 31 s. V RÍO DE JANEIRO Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 30 a 31 s. VIII HAMPSHIRE Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 10 a 10,5 s. Daño máximo de proyectil AP reducido: 4500 a 4350. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

RESTRICCIONES DE BARCOS PARA LA TEMPORADA ACTUAL DE CLAN BATTLES CAYMAN Vea qué restricciones estamos aplicando a la temporada 17 de Batallas de clanes actual. Según el análisis de las estadísticas de batalla y los comentarios de los jugadores de la temporada actual de Batallas de clanes, decidimos hacer algunos cambios en los límites de barcos. Los siguientes cambios entrarán en vigor el 29 de junio: Eliminada la prohibición delX PETROPÁVLOVSK yX KLÉBER Sin embargo, los equipos no pueden tener más de unX PETROPÁVLOVSK y no mas de dosX KLÉBER por batalla Nuevas restricciones: los equipos ya no pueden tener más de un CONDÉ y unX NÁPOLES por batalla Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Antecedentes históricos El Álvaro de Bazán es un diseño ficticio creado por Wargaming. En septiembre de 1939, Franco aprobó El programa de la Marina imperial. Este programa debería haber devuelto a España a un estado de gran poder naval. Para ello, España tenía previsto trabajar en nuevos barcos y armamentos tomando como referencia los prototipos italianos. Como tal, siguieron la teoría de que España ordenó a Italia una versión ligeramente modificada de un crucero ligero Capitani Romani para actuar como destructor líder . Durante el desarrollo, se instalaron cañones antiaéreos alemanes de la década de 1940 y se modificaron partes de la silueta del barco, a saber, el diseño de la superestructura, las chimeneas y los mástiles. Esto se hizo sobre la base del crucero ligero español Méndez Nenez y el crucero ligero italiano Pompeo Magno. En el juego, la nave es una versión extraña y económica del Attilio Regolo con torretas mucho más frágiles y peor potencia de fuego. Se supone que debe tener proyectiles AP de "alta potencia", pero mientras escribo este artículo, absolutamente no los tiene. De hecho, sus actuaciones AP son muy similares a las de Gearing en lo que respecta a penetración o balística. El tiene un modo de disparo alternativo, aunque con características que son las siguientes: Tiempo de recarga: 40,0 s El intervalo entre salvo: 2.0 s Número de ráfagas en una serie: 3 vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflaje de barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos ‎Álvaro de Bazán Propulsión: 110 000 HP ‎‎SCI MK X Mod. 1 135 mm/45 Modelo 1938 en una montura Modelo 1938 533 mm Si 270 it Características generales Nivel X Salud 26 600 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 5 360 toneladas Dimensiones Longitud total 142,19 metros Manga 14,24 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 16,3 metros Calado 3,7 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 11.62 kilometros 135 mm/45 Modelo 1938 en una montura Modelo 1938 4 x 2 x 135mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 13.50 kilometros Cuádruple de 533 mm 2 x 4 x 533mm Velocidad máxima 40,0 nudos Radio del círculo de giro 730 metros Tiempo de cambio de timón 5,5 s Detectabilidad de superficie 7,68 kilometros Detectabilidad del aire 4,27 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 3,11 kilometros Armamento Principal 4 x 2 x 135 mm/45 Modelo 1938 en una montura Modelo 1938 Rango máximo de disparo 11.62 kilometros Tiempo de recarga 10,0 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 102 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 135 mm granada rompedora HE 1938 it daño alfa 1 950 Capacidad de penetración 23mm Tamaño de explosión 0.48 Probabilidad de incendio 9 % Velocidad de proyectil 825 m/s La resistencia del aire 0.29 Masa de proyectil 32,7 kg Tipo de proyectil AP – 135 mm obús perforante AP 1938 it daño alfa 2 500 Velocidad de proyectil 825 m/s La resistencia del aire 0.416 Masa de proyectil 32,7 kg Proyectil Krupp 2 200 Detonador de proyectiles 0,01 s Umbral del detonador 23mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento de torpedos 2 x 4 x 533 mm Quad 533 mm Si 270 it Tiempo de recarga 95s Distancia máxima 13.50 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 55° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 61° Daño 13 900 Probabilidad de inundación 230% Velocidad 56 nudos Detectabilidad de superficie 1,1 kilometros Armamento antiaéreo 2 x 2 x 37 mm/69 Flak M42 en una montura LM/42 Gama de sectores 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 11 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 39 10 x 4 x 30 mm/45 Flak 103/38 en montaje cuádruple Gama de sectores 0,1 km – 3,0 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector 94 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 329 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Generador de humo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 160 s Radio de humo: 450 m Duración del humo: 97 s Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Bono de velocidad: +8% la armadura Opinión personal Bueno… Con el Álvaro, parece que obtendremos la experiencia de España… excepto que la S es muda. Con la terrible recarga base, los destructores enemigos lo superarán por completo y no se puede confiar en el modo de disparo alternativo, ya que terminas desnudo durante 40 segundos después de 3 salvas, mientras que normalmente podrías disparar 5 salvas en el duración del mismo tiempo. A menos que sea para acabar rápidamente con un objetivo, no uses el modo de disparo alternativo. Para el HE, es lo mismo que el Attilio Rigolo pero con casi el doble de tiempo de recarga, el AP es mediocre y aparte de eso, el barco no tiene nada que lo haga interesante o bueno. Así que sí, pruebas dolorosas en perspectiva. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publica por Yuzorah. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Yuzorah

En esta oportunidad vamos a republicar la idea de A_Galvs en la que sugiere el cambio de las aeronaves que con sus bombas antisubmarinas dan soporte a los buques panamericanos Atlántico y Nueve de Julio. Su objetivo es aplicar el cambio con un criterio más racional, práctico y patriótico. Tras la construcción en el astillero del Atlántico, acorazado panamericano premium de tier 8, entre sus detalles técnicos se encuentra que su hidroavión de guerra antisubmarina (ASW en inglés) es el Short S.25 Sunderland, una aeronave que fue asignada automáticamente a este buque por su «origen británico» (por no decir la pereza de los desarrolladores de World of Warships). Short S.25 Sunderland Este forista encuentra el problema de que la Fuerza Aérea Brasileña y la Marina Brasileña nunca ha usado este modelo de avión. Y por esto él propone cambiar a otro tipo de aeronave, el Consolidated PBY-5 Catalina, el cual ya está disponible en el juego. Consolidated PBY-5 Catalina Para agregar aún más a su propuesta él sugiere utilizar el PBY-5 estadounidense en su versión brasileña (algo que en un futuro se puede expandir a otro buques brasileños, tal como el Río de Janeiro). Rio de Janeiro Y una versión para el Nueve de Julio y otros futuros buques argentinos es también una alternativa válida. Nueve de Julio Vale recordar que esta sugerencia solo se refiere a las aeronaves panamericanas en su modelo y textura. No se están sugiriendo modificaciones a su desempeño, o sea mejoras (buffs) o empeoramientos (nerfs) a los atributos de puntos de vida, cantidad de bombas, daños por las bombas, etc. Consolidated PBY-5 Catalina FAB 2 (6501) “Arará” brasileño Arará El «Catalina» estadounidense fue recibido en 1943 por la F.A.B. El hidroavión que se toma como referencia es el bautizado con el nombre de «Arará» («Pata») famoso por el hundimiento del submarino alemán U-199. Arará Algunas características estéticas de la aeronave: Pintura gris azulada en la parte superior y gris claro en la parte inferior. Inscripciones en el timón y estabilizador vertical: «FAB 08185», «PBY-5» y «DOADO À FAB PELO POVO CARIOCA». Número dos (2) en el fuselaje debajo de la cabina a la izquierda del círculo brasileño. Inscripción «Ará» delante de la cabina y debajo de la ametralladora delantera. Arará Para quienes quieran leer más sobre el episodio en donde la Catalina brasileña hunde el submarino alemán, les recomiendo visitar el sitio web de Poder Naval en las siguientes publicaciones: Primera publicación: se informa desde el despegue hasta el rescate de los supervivientes del U-199. Segunda publicación: se republica con más detalles, incluyendo el informe del interrogatorio de los supervivientes del U-199. Arará Vickers PBY-5 Canso 2-P-6 (0238) argentino 2-P-6 Se trata del «Catalina» en su versión canadiense y recibida en 1947 para la Escuadrilla de Patrulleros de la Fuerza Aeronaval de la Zona Naval Marítima. 2-P-6 Algunas características estéticas de la aeronave: Recibió una pintura de boca de tiburón en la parte frontal de la aeronave. Tiene pintura color aluminio en todo el fuselaje. La bandera argentina está dibujada en el timón de la aeronave a una parte del estabilizador vertical y horizontal, desde el estabilizador hasta el fuselaje y en el frente junto a la boca del tiburón contienen dos detalles en negro liso , la parte superior de las alas es pintado en naranja amarillento con la presencia de un seis (6) en el centro y un ancla a la izquierda. Inscripción «2-P-6» en el fuselaje detrás de la cúpula trasera. Número seis (6) debajo de la cabina. 2-P-6 Los Canso (o Catalinas) argentinas fueron recibidas después del final de la Segunda Guerra Mundial. Al comienzo de su servicio actuaron como patrulleros y luego como exploradores, con importantes viajes al continente antártico. 2-P-3 y 2-P-6 Gracias a todos por leer esta publicación, es importante difundir las sugerencias y el contenido latinoamericano. Esta informacion pertenece al sitio web https://reportedebatalla.wordpress.com/ y fue publicada por el camarada Argentino Coldown Ivan.

IJN Mizuho: registro tabular del movimiento diario Mayo de 1940: Barco de la 3.ª Reserva en el Distrito Naval de Yokosuka hasta el 31 de mayo. Capitán Hoshi Kazuo al mando. 1 de junio de 1940: en Yokosuka, asignado a la Flota Combinada. 15 de octubre de 1940: el Capitán Hoshi es relevado por el Capitán Sumikawa Michio como oficial al mando. 15 de noviembre de 1940: Se convirtió en buque insignia de la División 7 de licitación de hidroaviones. 2 de diciembre de 1940: Eliminación de la bandera de Seaplatendiv 7; el resto del año pasó bajo el mando táctico de CinC China Area Fleet. Enero - febrero de 1941: Operando en el área de China-Hainan. Marzo de 1941: Reasignado a Seaplatendiv 11. En el Mar Interior y las aguas del Imperio alrededor de Kyushu hasta octubre. 5 de septiembre de 1941: Capitán Sumikawa relevado por el Capitán Okuma Yuzuru asignado como oficial al mando. 6 de noviembre de 1941: Asignado a la Fuerza del Sur, la Fuerza de Filipinas, la Fuerza de Hidroaviones de la Fuerza de Apoyo del Sur de Filipinas. 18 de noviembre de 1941: salida de Kitsuki hacia Kure, llegada a Kure al día siguiente. 24 de noviembre de 1941: salida de Kure, operación en el canal de Terashima. 27 de noviembre de 1941: Salida hacia Palau en las islas bajo mandato. 8 de diciembre de 1941: salida de Palau para las operaciones de ataque sorpresa de Legaspi. 15 de diciembre de 1941: Asignado a la Fuerza de Hidroaviones # 2 de la Fuerza del Sur, Fuerza de Filipinas. 12 - 16 de diciembre de 1941: en la bahía de Cabugao. Misma tarea. 17 - 26 de diciembre de 1941: Asignado a las operaciones de desembarco de Ramon Bay. 24 de diciembre de 1941: llegada a la bahía de Anibawan. 26 de diciembre de 1941: Asignado a la Fuerza Aérea # 2 de la Fuerza de las Indias Orientales Holandesas, Fuerza de Ocupación del Este. Partió de Lamon Bay hacia Palau. 29 de diciembre de 1941: Llegada a Palau. 31 de diciembre de 1941: salida de Palau para operaciones en las Indias Orientales. 2 de enero de 1942: Partió de Davao. 4 de enero: Asignado a Seaplatendiv 11 con el CHITOSE, que es el buque insignia de RADM Fujita Ruitaro 2nd Air Unit. Ambas licitaciones están ancladas en Malalag Bay en el lado oeste del golfo de Davao. Acción : - 1155hs Ocho bombarderos enemigos B-17 vuelan desde el noroeste, bombardeando buques de guerra japoneses alineados, incluido el MIZUHO. El no es golpeado, pero el crucero MYOKO, el buque insignia de Crudiv 5, es golpeado hacia adelante y dañado. Comcrudiv 5 tuvo que cambiar la bandera al NACHI y el MYOKO partió para hacerle las reparaciones. [1] 9 de enero de 1942: partió de la bahía de Malalag para encontrarse con el CHITOSE en el estrecho de Pakiputan para participar en las operaciones para ocupar Menado. 10 de enero: 0900hs:El MIZUHO y el CHITOSE anclan en un punto al oeste de las Islas Sangihe. Mientras están allí, llevan a cabo operaciones de vigilancia del Menado Convoy, vuelos de reconocimiento y un bombardeo de hostigamiento en una estación de radioteléfono enemiga. Después de la puesta del sol partió y navegó hacia Menado. 11 de enero de 1942: 0540hs: Llegada al fondeadero de Bangka. Las dos licitaciones realizan operaciones de defensa y apoyo a las acciones terrestres desde las 06.3hs0 hasta las 19.00hs utilizando un total de cuarenta y nueve hidroaviones Jake. Su avión se enfrentó a nueve hidroaviones enemigos y cuatro bombarderos, alegando que dos de los primeros fueron derribados. A cambio, Seaplatendvi 11 perdió tres Jakes (uno se estrelló, dos se perdieron después de aterrizajes de emergencia) y otros aviones resultaron dañados. Sin embargo, en un notable incidente de fuego amigo, un Jake del MIZUHO derribó un transporte japonés Tipo 96 de paracaidistas de la Unidad 1001 que cruzó bajo sobre el fondeadero y no dio indicadores amistosos. 12-19 de enero:Continúa como antes. No son necesarios lanzamientos de apoyo terrestre ya que la resistencia en Menado fue ligera. Luego, sobre la base de un informe erróneo, las licitaciones llevaron a cabo operaciones antisubmarinas en el Mar de Célebes del 15 al 19. 21 de enero:El MIZUHO y el CHITOSE partieron de Bangka para el deber de ocupación de Kendari. Proporcionó escolta directa para el grupo de invasión de Kendari contra ataques aéreos y submarinos y patrulló antes de la ruta. 24 de enero de 1942:llegó por la mañana a la bahía de Sarabanka [Salabangka] y permaneció allí realizando operaciones de apoyo para la ocupación de Kendari, Célebes por parte de la Fuerza Especial de Desembarco de Sasebo. 26 de enero: el buque insignia CHITOSE y Desdiv 16 partieron hacia el fondeadero de Bangka, separándose del MIZUHO, que se quedó atrás. 29 de enero: debido a que la operación de Kendari se desarrollaba sin problemas antes de lo previsto,el MIZUHO fue liberado y asignado a la operación de invasión de Ambon. Sin embargo, ella no procede a Bangka para unirse a CHITOSE, sino que se fue directamente a la isla Ceram [adyacente a Ambon] ese mismo día. 0940hs el MIZUHO partió del fondeadero de Salabangka con los botes patrulleros 34 y 39 y seis botes de pesca. Además, su avión brindó cobertura a Desdiv 16, 21.ª División de Buscaminas y elementos de la 1.ª División Subcazadores de la fuerza de invasión que ya había partido antes que el MIZUHO dos horas antes. 30 de enero:1000hs Encuentro con el CHITOSE al sur de la isla Mangoli Sur. Las licitaciones operan en el estrecho, realizando operaciones de cobertura y hostigando incursiones de reconocimiento contra Namlea. Tarde: ambas embarcaciones partieron hacia Kelang Bay (al oeste de Ceram) 31 de enero de 1942:0550hs el MIZUHO y el CHITOSE llegaron a Ceram y se posaron en el fondeadero de Kelang en su extremo suroeste. Comenzaron los aterrizajes en Ambon, pero el clima es malo y las operaciones aéreas son imposibles. 1-2 de febrero de 1942:Continúa la misma misión. 2.ª Unidad Aérea dirigida a patrullar el convoy de Ambon y defenderse de ataques aéreos y submarinos como lo había hecho con el Convoy de Menado. Sus aviones llevaron a cabo ataques contundentes en apoyo de las fuerzas terrestres con unos 70 aviones cada día. Otros patrullaban el Mar de Banda. 3 de febrero: 15:00:El MIZUHO partió del fondeadero de Kelang hacia Kendari con el bote patrullero No.39 y tres barcos de guardia para participar en la ocupación de Makassar. Una vez más, el Seaplatendiv 11 se separó:El CHITOSE se quedó atrás y partió hacia la bahía de Piru con el barco patrullero n.º 34 [justo al este en la costa de Ceram] cuatro horas después. 4 de febrero:1500hs: Llegada a Staring Bay. 6 de febrero:1930hs: Partió de Staring Bay, con destino al mar de Flores para reunirse con el CHITOSE para las operaciones de incautación de Makassar. 7 de febrero:llegó a la bahía de Calowana y luego se trasladó a la cercana bahía de Wajyo. Partió esa noche. 8 de febrero:0720hs:El MIZUHO se reunió con el buque insignia el CHITOSE al suroeste de la isla Kabaena en el Mar de Flores. Continuó hacia el oeste. Esa noche, con mal tiempo y poca visibilidad, las fuerzas de invasión comenzaron las operaciones de desembarco en Makassar alrededor de la medianoche y continuaron hasta la madrugada. 10 de febrero:0340hs Mientras están anclados al suroeste de la isla Bulunrue,el MIZUHO y el CHITOSE son atacados por aviones enemigos en el mar de Lassa. Ningún daño recibido por el MIZUHO. Sin embargo, el CHITOSA está dañado.[2] 1920hs,el CHITOSE partió hacia Jolo para apoyar las operaciones de invasión de Java Oriental con los patrulleros No.34 y No.38. 11 de febrero: 1900hs: el MIZUHO partió del estrecho de Makassar hacia Kendari para el mantenimiento necesario de su avión con el patrullero No.39 y el SC No.2. Asignado para cubrir a continuación la incautación del aeródromo de la isla de Bali. 12 de febrero:regreso a Staring Bay con el patrullero No.39. 16 de febrero:El MIZUHO y el Patrullero No.39 incorporados a la Segunda Unidad de Escolta. 17 de febrero:1400hs:El MIZUHO partió de Kendari con el Patrullero No.39 para apoyar las operaciones de ocupación de Timor. 18 de febrero:mañana: llegó al lado este de la isla Binongko [sureste de Célebes en el mar de Banda occidental] y estableció una base de hidroaviones para el día. Partió de nuevo por la noche. 19 de febrero:0600hs:El MIZUHO llegó frente a la costa norte de la isla de Lomblen [o Lonbulen] y estableció una base de hidroaviones en Lewaring Bay; cubriendo el avance del 1er Echelon de la Fuerza de Invasión de Kupang. 20 de febrero:Desembarcos en Timor.El MIZUHO partió sobre el lugar y brindó apoyo para la acción terrestre desde las aguas al sur de la isla de Alor. 21 de febrero:10:00hs: Liberado para unirse a la unidad asignada originalmente (2ª Unidad Aérea) y al servicio de Invasión de Java Oriental. MIZUHO partió por la tarde hacia Makassar. 23 de febrero:Desviado hacia el Golfo de Bone, Célebes, llegó allí. Trabajos de mantenimiento realizados durante la noche.Patamalang Bay. 24 de febrero:10:00hs: aunque apenas ha habido una interrupción en el ritmo operativo o el tiempo para dar servicio a su avión, partió para apresurarse a reunirse con CHITOSE y la 1.ª Unidad en dirección sur para la invasión de Java. 25 de febrero:al sur de la isla de Sebuku, Borneo,el MIZUHO y la lancha patrullera n.° 39 se encontraron con elCHITOSE y las lanchas patrulleras n.° 34 y n.° 38. Seaplatendiv 11 ahora está casi en su máxima capacidad porque el CHITOSE también está sirviendo al avión del SANUKI MARU lisiado, que se encuentra en Balikpapan. 26 de febrero:El CHITOSE y el MIZUHO fondean frente al cabo Selatan. Partió el mismo día. Ambas ofertas se dirigieron hacia el oeste hacia Cape Puting mientras cubrían las fuerzas de invasión de Java. 27 de febrero:Seaplatendiv 11 echó anclas frente a Cape Puting. Desde allí realizan operaciones durante la Batalla del Mar de Java ese día. El clima es desfavorable por su ubicación, y se realizan muy pocos vuelos. Partió esa tarde hacia el sur con el convoy hacia la isla Bawean. 28 de febrero:El MIZUHO y el CHITOSE echaron anclas frente a la costa oeste de la isla Bawean.[3] Liberan sus lanchas patrulleras para unirse a una escolta más cercana del convoy de invasión que ahora se dirige a Kragan. Su avión proporcionó protección contra los barcos ABDA restantes y los ataques aéreos. Sin embargo, los restos enemigos no son avistados. Se avistan tres cañoneras pequeñas y ocho torpederos en el canal de Surabaya. 1 de marzo de 1942:Con el CHITOSE todavía está anclado frente al lado oeste de la isla Bawean. Se había descubierto que las aguas que se extendían desde la playa de Kragan eran poco profundas en una distancia considerable y no aptas para una base de hidroaviones. Por lo tanto, Seaplatendiv 11 debía permanecer anclado frente a Bawean por el momento mientras se realizaban estudios en las playas a ambos lados del cabo Awarara y la playa de Seram. Acción : - 0715hs El MIZUHO lanzó tres hidroaviones F1M2 Tipo 0 "Pete". - 0800hs El MIZUHO lanzó dos hidroaviones F1M2 Tipo 0 "Pete". - 0930hs Los aviones del MIZUHO lanzados a las 0800hs regresaron. Los dos aviones habían gastado 500 cartuchos de munición de 7,7 mm. - 0945hs El informe del personal de Desron 4 sobre ataques aéreos a los transportes ensamblados hizo que RADM Fujita redujera aún más el apoyo terrestre y que su avión protegiera directamente a las fuerzas del convoy desde arriba. Durante el día, los Jakes de la unidad afirman que tres bombarderos ligeros Northrop fueron derribados. - 1015hs Todos los aviones del MIZUHO regresaron.{Los lanzados a las 0715} "(Ningún enemigo avistado.)" - 1103hs Comcrudiv 5 informó de un crucero y destructor enemigo avistado al oeste de la isla Bawean. - 1140hs Del CO Seaplattendiv 11 al CO Crudiv 5, CinC Tercera Flota: "Con el propósito de atacar al crucero enemigo, se lanzaron dos aviones de observación, 1140". [probablemente 'nosotros' es el buque insignia de Seaplatendiv 11 CHITOSE, pero podría ser elMIZUHO. Esto se nota porque en un momento no especificado MIZUHO lanzó dos F1M2 armados con cuatro bombas de 60 kg. El mensaje bien puede estar refiriéndose a ellos.] - 1240hs Once aviones de observación F1M2 Tipo-0 despegan para un bombardeo en un crucero enemigo y destructor reportado avistado al oeste de la isla Bawean por Crudiv 5 a las 11:03. Sin embargo, no pueden encontrar ya sea el enemigo o las unidades japonesas persiguiéndolos debido a las tormentas tropicales. No es hasta mucho después de que los dos barcos [HMS EXETER y HMS ENCOUNTER] hayan sido hundidos que detectan unidades amigas.[4] - c1430hs El vuelo ve un destructor enemigo delante de las unidades amigas y lo bombardea. [El destructor es el USS POPE y los hidroaviones de crucero de Main Force [ASHIGARA, MYOKO] y Crudiv 5 [NACHI, HAGURO] también están presentes. Uno de ellos estuvo a punto de chocar contra el costado de babor del POPE, a popa del centro del barco. Esto inflige una inundación mortal de la sala de máquinas de babor que en media hora reduce la velocidad del barco a paso de tortuga. Luego, el POPE es rematado por más casi accidentes de seis "Kates" Tipo-97 del RYUJO y disparos de 8 pulgadas de los cruceros ASHIGARA y MYOKO, que se hunden poco antes de 1540hs.] 2 de marzo:Seaplatendiv 11 establece una base en Karangdawa, tres millas náuticas al oeste del cabo Awarawara. Continuó brindando cobertura y patrullas a las fuerzas de invasión. 3 de marzo:partió de la costa oeste de la isla Bawean con el CHITOSE y los botes patrulleros No.34, No.38 y No.39 hacia Kendari. 6 de marzo:llegada a Kendari. Realizó reparaciones a los motores y al casco junto con el mantenimiento básico. 9 de marzo:partió de Staring Bay con el CHITOSE y los patrulleros n.º 34, n.º 38 y n.º 39 de regreso a la zona del cabo Awarawara. Sin embargo, ese mismo día, los comandos holandeses en las Indias Orientales se rindieron. 12 de marzo:El MIZUHO y el CHITOSE llegan a Kragan. Lograda la invasión, se desmanteló la base de hidroaviones. 2000hs:El CHITOSE,el MIZUHO y partió de Kragan hacia Makassar, la operación se completó. 14 de marzo de 1942:11:30hs: Llegada a Makassar. Asignado a la Unidad Principal de la Fuerza del Sur (todavía en Seaplatendiv 11, adjunto a la Flota Combinada). Procedió a Yokosuka a través de Staring Bay, Makassar y Davao. 16 de marzo:El MIZUHO partió de Makassar hacia Yokosuka vía Davao. 19 de marzo:El MIZUHO llega a Davao. 22 de marzo:ElMIZUHO reanudó el viaje a Yokosuka; partió de Davao. 28 de marzo de 1942:llegada a Yokosuka. Entra en dique seco para reacondicionamiento al día siguiente. 2 de abril de 1942:Desacoplado. 9 de abril de 1942:Asignado con Seaplatendiv 11 a Forward Force. 10 de abril:La Flota Combinada ordena la Segunda Etapa - puesta en marcha de la primera fase: Las operaciones para las invasiones de Port Moresby y Tulagi comenzarán a finales de abril hasta mediados de mayo.El MIZUHO asignado con Cardiv 5 [SHOKAKU, ZUIKAKU] y SHOHO a la Cuarta Flota. 18 de abril: Acción : El MIZUHO atacado en el muelle de Yokosuka durante el "Doolittle Raid". No se recibe daño, pero el RYUHO adyacente (antiguo TAIGEI) que se está refundiendo como un portaaviones está dañado. Los pilotos del B-25 vieron la oferta y RYUHO y los informaron como dos portaaviones en construcción. 1 de mayo de 1942: mediodía:El MIZUHO partió de Yokosuka hacia Hashirajima al finalizar el reacondicionamiento.[5] Acción : - 2315hs de la misma tarde,es golpeado en el costado de babor a popa del medio del barco por un torpedo de dos disparados por USS DRUM (SS-228; el submarino da 2303hs como hora) en una posición de 220 grados, a cuarenta millas de Omae Zaki. El torpedo golpeó entre la sala de máquinas de babor y la sala del generador y ambos se inundaron. Se produjo un incendio debajo de las cubiertas y el auxiliar asumió una escora de 23 grados. El ténder todavía puede moverse en su motor y eje de estribor, pero con poco éxito. - 2319hs El MIZUHO comunica que ha sido torpedeada en posición 34-46'N, 138-14'E. - 2329hs la escora a babor es de 29 grados. - 2334hs La potencia de transmisión del MIZUHO se desvaneció en medio de la transmisión. Afortunadamente, los rescatistas habían escuchado los mensajes iniciales y ya estaban en camino. 2 de mayo de 1942: 0030hs El TAKAO y el MAYA de la Crudiv 4 llegaron para ayudar. Habían partido de Yokosuka hacia Hashirajima cuatro horas después que el MIZUHO y corrieron al lugar. - 0100hs El estado dle MIZUHO era crítico pero algo estabilizado. El barco no era navegable, pero la escora se mantenía a 25 grados a babor. Remolcar por los cruceros había resultado imposible. Existía la preocupación de que el fuego explotara el almacenamiento de bombas o los tanques de combustible y av-gas. Todo el equipo de radio estaba inutilizable. Pero se establecieron límites de inundación y comenzó el bombeo mientras se hacían esfuerzos para aligerar el barco para reducir la escora. Todo el equipo redundante, muebles e incluso el ancla fueron arrojados al mar. Pero el fuego continuó con su furia y su calor se podía sentir a través de la cubierta principal. - 0200hs A pesar de los arduos esfuerzos para contener la inundación que parecían exitosos, la inundación ahora empeoró tres horas después de ser golpeado. El capitán Okuma dio la orden de abandonar el barco a las 03:30hs. Los heridos graves fueron bajados a botes. - 0400hs La escora a babor alcanzó los 39 grados y el Capitán ordenó a todos que salieran del barco. El agua había comenzado a verterse en las escotillas abiertas en ambos extremos de la nave. [6] Hundido : - 0416hs el MIZUHO volcó a babor y comenzó a hundirse por la popa. Se produjo una gran explosión interna, luego la proa se elevó verticalmente y se hundió. Los cruceros pesados TAKAO y MAYA habían llegado y rescatado a ComSeaplantendiv 11, ComAiron 23, Capitán Okuma y 471 oficiales y hombres, pero se perdieron 7 oficiales y 94 hombres. Entre los sobrevivientes, 17 resultaron gravemente heridos y 14 levemente heridos. 20 de mayo de 1942: Eliminado de la Lista de la Marina. Comentarios: aunque no se reconoció en ese momento, en retrospectiva , la hazaña de Drum fue muy importante. Como portahidroaviones,el Mizuho era lo suficientemente valioso, pero además, esto probablemente privó a la IJN de una posible futura conversión de portaaviones, ya que las conversiones de las licitaciones casi hermanos del Chitose y el Chiyoda a CVL fueron bastante exitosas. Nota 1: estos B-17 pertenecían al 19.º Grupo de Bombardeo. Habían despegado de Malang y partieron de Samarinda, Borneo Oriental antes de dirigirse a Davao. Cada uno llevaba cuatro bombas de 600 libras. No se sufrieron pérdidas. Nota 2: estos aviones eran tres USAAF LB-30 ("Liberator II") del 19th Bomb Group (H) con base en Malang, Java. Dañaron a Chitose. Nota 3: los informes holandeses dieron a las dos licitaciones de hidroaviones ancladas en la posición frente a la isla Bawean como 05-45'S, 112-30'E. Nota 4: las operaciones de Seaplatendiv 11 el 1 de marzo de 1942 son algo oscuras. Aparentemente, esto se debe al hecho de que llevaban "sombreros múltiples" y ComSeaplatendiv 11 les había ordenado que limitaran las operaciones a cubrir el convoy y las interdicciones marítimas. El intento de atacar al grupo de Exeter fue una excepción, pero aún consistente con esta prioridad. Los hidroaviones de Main Force y Crudiv 5 parecían haber bombardeado al USS Pope también, por lo que se disputa el crédito por el casi accidente mortal. Aunque se ha confirmado la participación de los tres elementos del hidroavión, hasta la fecha sigue siendo muy difícil determinar qué grupo estuvo a punto de matar. El último golpe directo anotado fue por un proyectil de 8 pulgadas justo cuando Pope se estaba hundiendo en 1535-1540. Como nota final, vale la pena mencionar que el Capitán Blinn del Pope afirmó que después de que su barco se hundiera, ¡los aviones japoneses bombardearon Ashigara y Myoko por error! Esto podría explicar la extraña brevedad sobre la actividad de Seaplatendiv 11 en esta acción marítima. Nota 5 - No se ha descubierto la naturaleza y el alcance de este reacondicionamiento. Sin embargo, además del mantenimiento y la conservación que tanto se necesitaban, probablemente incluía elementos para preparar a Mizuho para su función proyectada en la operación Coral Sea. Nota 6 - El departamento técnico de la IJN, después del estudio del evento, concluyó que el mamparo de la línea central en la sala de máquinas dificultaba demasiado la corrección de la lista. Esta conclusión se vio reforzada por el naufragio del crucero Kako después del ataque submarino que siguió a la isla de Savo. Esta no sería la única vez que surgió esta preocupación, pero en retrospectiva, podría decirse que la evidencia aún no es concluyente sobre si tales mamparos fueron desventajosos la mayor parte del tiempo. No obstante, en el caso del Mizuho no cabe duda de que la inundación progresiva, y no el fuego, causó la pérdida del buque. IJN Nisshin: registro tabular del movimiento diario 30 de noviembre de 1939: Lanzado, pero su finalización se retrasó por la decisión de agregar el despliegue de submarinos enanos a sus capacidades de transporte de hidroaviones. 19 de febrero de 1942: El barco realiza recorridos de prueba. Se toma una foto 'retrato'. 27 de febrero de 1942: Capitán Komazawa Katsumi, ex oficial de equipamiento, asignado formalmente como oficial al mando según la práctica estándar. 3 de marzo de 1942: En el Mar Interior. Cuando el submarino enano No.13 del CHIYODA se hunde durante el entrenamiento, el NISSHIN y el destructor YAKAZE son enviados a buscarlo. El ténder localiza el barco hundido, pero es demasiado tarde para hacer algo y los tres hombres a bordo del enano se pierden. 20 de marzo de 1942: en Hashirajima. Asignado a VADM la Fuerza de Avanzada Marqués Teruhisa Komatsu, Sexta Flota. 16 de abril de 1942: 11:00hs: Salida de Hashirajima hacia Pore Moresby. 26 de abril de 1942: llegada a Surabaya vía Davao. 8 de mayo de 1942: Regreso a Hashirajima. 29 de mayo de 1942: Batalla de Midway: salida de Hashirajima y navegación como parte del 'Cuerpo principal' de Yamamoto, adjunto a la "Unidad de servicio especial" con el CHIYODA, unidad bajo el mando de su CO, el Capitán Harada Kaku. El NISSHIN lleva submarinos enanos (al igual que CHIYODA) en lugar de hidroaviones para esta campaña. Los submarinos enanos se desembarcarán después de su llegada a Midway la tarde del 6 de junio; para formar parte de las defensas de la nueva guarnición. 6 de junio (5 de EE. UU.) 0300hs:El NISSHIN, que opera a corta distancia del Cuerpo Principal, recibe la orden junto con la 2.ª Flota y la Fuerza Móvil para proceder a una reunión de reabastecimiento de combustible en la posición 33'N, 170'E en la mañana del 7 de junio. Esto se cambia más tarde a la tarde del 8 y luego a la mañana del 9 de junio. 7 de junio de 1942: Tarde:El NISSHIN, operando a corta distancia de Main Body, está en la posición 31-17'N, 168-57'E, en dirección sur y preparando su único hidroavión operativo tipo 00 "Pete" para participar en el planeado ataque a TF 16 esa noche o la mañana siguiente. Esto se cancela al día siguiente. 19 de junio de 1942: Regreso a Hashirajima. 18 de septiembre de 1942: llegada a Shorlands. 25 de septiembre de 1942: salida de Shortlands hacia Kavieng, llegada al día siguiente. 28 de septiembre de 1942: algunos informes indican que el NISSHIN fue torpedeado y dañado mientras se encontraba al este de la isla de Kokoda por el USS SCULPIN (SS-191) esta mañana (nota 1). 30 de septiembre de 1942: salida de Kavieng hacia Shortlands, llegada al día siguiente. 3 de octubre de 1942: - 0630hs el NISSHIN parte de Shortland en misión de transporte a Tassafaronga escoltado por el NOWAKI y el MAIKAZE; el ténder cargado con nueve piezas de artillería y 330 hombres, incluido el general Maruyama Masao de la 2ª División. (2.ª Compañía, 21.º Batallón de Artillería Pesada de Campo.) - 1540hs atacados desde el aire, sin daños. - 2200hs Fue Sorprendido por un ataque aéreo nocturno,el NISSHIN casi es alcanzado por una bomba que inicia una fuga en su sala de máquinas. Dada la gran cantidad de tráfico de radio estadounidense, se toma la decisión de interrumpir el desembarco y que el NISSHIN despeje el área lo antes posible. El parte con dos piezas de artillería y 80 soldados todavía a bordo. El nuevo destructor AA AKIZUKI también se envía desde Rabaul para reforzar la escolta al día siguiente y, a pesar de más ataques aéreos, la fuerza de NISSHIN regresa a salvo. 7 de octubre de 1942: El NISSHIN comienza una segunda "carrera rápida" desde Shortlands, pero la misión se cancela antes de llegar a la mitad del camino porque no hay cobertura aérea disponible. 8 de octubre de 1942: misión de transporte NISSHIN desde Shortlands. Cargado con seis cañones AA, dos obuses, 180 soldados y escoltado por el AKIZUKI, con otros cuatro destructores cargados con 560 efectivos se dirige a Guadalcanal. 9 de octubre de 1942: 0455hs Habiéndose retirado 150 millas arriba de Slot, el grupo NISSHIN es atacado por aviones. Sin daños. 11 de octubre de 1942: El NISSHIN yel CHITOSE parten de Shortlands para correr hacia Tassafaronga con cuatro obuses, dos cañones de campaña, un cañón AA, equipo y 280 hombres. Están escoltados por seis destructores que transportan más tropas. Un grupo de cobertura compuesto por Crudiv 6 AOBA, FURUTAKA, KINUGASA y dos destructores parte con ellos con la intención de cubrir el aterrizaje con un bombardeo de Henderson Field. - 2020hs el NISSHIN y el CHITOSE llegan a Tassafaronga y comienzan a descargar, pero una hora y media después, el grupo de bombardeo de cobertura del almirante Goto se topa con una fuerza de superficie estadounidense y el resultado es la batalla frente al cabo Esperance. 12 de octubre de 1942: El NISSHIN y el CHITOSE se retiran sin ser molestados, pero separan a los destructores SHIRAYUKI y MURAKUMO para regresar al rescate de los sobrevivientes del crucero FURUTAKA, y ASAGUMO y NATSUGUMO para reunirse con el crucero KINUGASA, ahora solo. Este último esfuerzo termina en un desastre considerable, con MURAKUMO y NATSUGUMO perdidos por un ataque aéreo ese mismo día. 13 de octubre de 1942: El NISSHIN fotografiado durante el ataque de aviones enemigos frente a Bougainville. 14 de octubre de 1942: 22:00hs: El NISSHIN con el SENDAI, YURA, ASAGUMO, AKATSUKI, IKAZUCHI y SHIRAYUKI desembarcan otros 1100 soldados en Cabo Esperance. 1 de noviembre de 1942: salida de Shortlands hacia Truk. 3 de noviembre de 1942: llega a Truk. 23 de noviembre de 1942: salida de Truk hacia Yokosuka. 27 de noviembre de 1942: Llegada a Yokosuka. 5 de diciembre de 1942: Capitán relevado por el capitán Ito Jotaro como oficial al mando. 10 de diciembre de 1942: Salida de Yokosuka hacia Truk. 15 de diciembre de 1942: llega a Truk. 17 de diciembre de 1942: Salida de Truk. 19 de diciembre de 1942: llega a Rabaul. 21 de diciembre de 1942: Salida de Rabaul. 27 de diciembre de 1942: Regresa a Kure. 4 de enero de 1943: parte de Kure, navegando a través del Mar Interior. 11 de enero de 1943: llega a Truk. 15 de febrero de 1943: salida de Truk hacia Kure en compañía de BatDiv 3. 20 de febrero de 1943: Llegada a Kure. 9 de abril de 1943: Salida de Kure. 13 de mayo de 1943: llega a Rabaul. 15 de mayo de 1943: Salida de Rabaul. 22 de mayo de 1943: Regresa a Kure. 26 de junio de 1943: llega a Yokosuka. 30 de junio de 1943: llega a Kure desde Yokosuka. 10 de julio de 1943: Tras recibir la orden de enviar refuerzos a Bougainville después de que el enemigo invadiera la isla de Nueva Georgia, el NISSHIN parte de Kure escoltado por el ARASHI y el HAGIKAZE. A bordo del hidroavión ténder destinado a la guarnición de Buin se encuentran 630 efectivos de la Unidad de Guardia de los Mares del Sur N° 4, veintidós tanques, algo de artillería y un cargamento de provisiones de víveres y gasolina. 14 de julio de 1943: llegada a Truk. 19 de julio de 1943: Salida de Truk hacia Rabaul con el MOGAMI, AGANO, OYODO, ISOKAZE, HAGIKAZE y ARASHI. 21 de julio de 1943: llegada a Rabaul; después de la carga rápida de 250 soldados adicionales a bordo de cada uno de los tres destructores, el NISSHIN, el ARASHI, el HAGIKAZE y el ISOKAZE parten hacia Shortlands esa misma noche. ComDesRon 10 RADm. Osugi Morikazu cambia la bandera de AGANO para dirigir personalmente la operación a bordo de HAGIKAZE. - 2300hs: Aviones enemigos avistados, pero Osugi decide continuar con el refuerzo. (Hoy Ultra descifra los detalles de los arreglos de anclaje, condenando al NISSHIN. Se prepara una emboscada fatal). 22 de julio de 1943: - 1345hs: Cuando la fuerza está a solo dos horas fuera del puerto, con llegada a Buin proyectada a las 1600hs, los aviones enemigos *{Ver Nota 2} atacan al suroeste del Canal de Bougainville. El primer ataque de más de diez B-17 se evade con éxito con el NISSHIN navegando hasta 34 nudos en evasión. - 1353hs: Los bombarderos en picado enemigos se lanzan desde las nubes hacia el puerto a solo 1.000 metros de distancia. A pesar de una rápida acción evasiva, se sufren tres impactos. Uno en la torreta No.2, uno en el extremo delantero de la cubierta de la aeronave, iniciando un incendio, y el tercero más grave de todos explota dentro de la cubierta del hangar que se había abierto para la descarga. Estos golpes cortan la energía eléctrica, reducen la velocidad a más de la mitad y atascan el timón. Sin embargo, una pausa permite contramedidas y el timón se vuelve a colocar en la línea central. - 1359hs Llega un tercer ataque y, en rápida sucesión, dos bombas más golpean los costados de babor en medio del barco, abriendo un gran agujero en la cubierta y volando por el fondo. Todavía en movimiento, el NISSHIN comienza a escorarse bruscamente a estribor y se asienta rápidamente por la proa. Una sexta y última bomba se estrella contra su lado de estribor en medio del barco acelerando la inundacion. Los artilleros permanecen en sus puestos hasta que son arrastrados por sus monturas. Se ordena abandonar el barco, pero hay muy poco tiempo para escapar, ya sea para la tripulación o las tropas. - Hundido: A las 14:05hs el NISSHIN dio una fuerte sacudida a estribor y se hundió bajo el mar de cabeza en la posición 06-33'S, 156-10'E. Desde el primer golpe hasta el hundimiento, solo habían transcurrido catorce minutos. Capitán Ito, comandante XO Tanaka Eichu e ingeniero jefe Cdr. Terada Torao están todos perdidos con el barco. El oficial superior de sobrevivientes es Navigator Lcdr. Tsuramaru Hirotsugu, quien fue arrastrado desde el puente cuando se hundió bajo el mar. Ya cargados con tropas, los destructores pueden arriesgar solo dos horas para el trabajo de rescate antes de evacuar la escena. Debido al fuego y la rapidez del desastre, las bajas son muy numerosas. Sobrevivieron menos de 200 a bordo: 7 oficiales y ochenta suboficiales y hombres del ténder, y solo 91 de los 630 soldados son rescatados. 10 de septiembre de 1942: El NISSHIN eliminado de la Lista de la Armada. Nota 1: Esto parece un error. Si el Nisshin era el objetivo dañado, recibió uno o dos impactos de torpedos en el costado de babor a las 0826 horas. Uno en el cuarto de babor, uno justo detrás de la isla del puente. Sin embargo, el examen del informe de patrulla de Sculpin muestra que vio dos objetivos esta mañana. El primero, un ténder tipo Chiyoda, fue avistado a las 0640 sin escolta, pero el submarino no pudo atacarlo. Luego, a las 07:38hs avistó un segundo barco, que fue identificado como un petrolero tipo Omurosan escoltado por un subcazador. Este fue el objetivo realmente atacado por cuatro torpedos a las 0826hs. Según se informa, quedó dañado y los tornillos se detuvieron. El primer avistamiento a las 0740 hs fue probablemente el Nisshin . Desde Sculpinexpresó su sorpresa por ser atacado por una carga de profundidad lanzada por un avión después del ataque, existe la posibilidad de que el segundo objetivo fuera el mismo que el primero, es decir, la clase Chiyoda, es decir, el Nisshin . Si es así, el daño fue mínimo. Nota 2: Los registros estadounidenses indican que treinta y cuatro bombarderos en picado SBD y TBF armados con bombas, doce bombarderos B-24 y un grupo de B-17 participaron en la serie de ataques que hundieron al NISSHIN. IJN Akitsushima: registro tabular del movimiento diario © 2004 Anthony P. Tully 29 de abril de 1942 Completado en Kobe y asignado a la 11ª Flota Aérea, 25ª Flotilla Aérea. El oficial de equipamiento Capitán Mayazumi Haruo asume el mando. Partió el mismo día. 30 de abril de 1942: llegada a Yokosuka. 15 de mayo de 1942: Partió de Yokosuka hacia Saipan. 19 de mayo de 1942: llegada a Saipan; partió al día siguiente. 24 de mayo de 1942: Llegada a Rabaul. 25 de mayo de 1942: Asignado a la Fuerza Aérea Base, Unidad de Servicio Especial # 1 de la 5.ª Fuerza de Ataque Aéreo de la 11.ª Flota Aérea. 16 de agosto de 1946: junio de 1942: en Rabaul en todo momento. Bombardeado cinco veces durante este mes, pero no sufrió daños. julio de 1942: igual que el anterior; el 17 de julio estuvo a punto de ser alcanzado por una bomba pero no sufrió daños. 7 de agosto de 1942: Salida de Rabaul en apoyo del contraataque aéreo japonés en los desembarcos de Guadalcanal. Patrullas en el Canal de Gizo para el rescate de aviones derribados y sus tripulaciones. 8 de agosto de 1942: 1530: Intercambia información de señales con el escuadrón de cruceros Mikawa, pero no tiene la tarea de seguirlo ni unirse a él, en el camino a la batalla de la isla de Savo. 10 de agosto de 1942: Regresa a Rabaul. 15 de agosto de 1942: Partió de Rabaul hacia Shortlands. 16 de agosto de 1942: llegada a Shortlands. 29 de agosto de 1942: Partió de Shortlands hacia Buka. 30 de agosto de 1942: llegada a Buka; bombardeado tres veces sin daños. 1 de septiembre de 1942: bombardeado en Buka, daños "insignificantes", partió hacia Shortlands. El resto del mes, circulando entre Buka, Shortlands y Rabaul. Ataque con bomba sostenido en cinco ocasiones distintas, pero sin daños adicionales. Octubre de 1942: Igual que el anterior. Sostuvo cuatro ataques aéreos más, pero sin daños. 11 de octubre de 1942: en Rabaul repostado por el petrolero auxiliar KYOEI MARU. Noviembre de 1942: Permaneció adscrito a Base Air Force, 11th Air Fleet. Circulando entre Rabaul y Kavieng. Bajo bombardeo dos veces, pero no recibió daños. 3 de diciembre de 1942: Capitán Mayazumi relevado por el Capitán Takao Yoshimi. [Nota: Dada su partida al día siguiente, es posible que el Capitán Takao no haya abordado el barco hasta su llegada a Yokosuka]. 4 de diciembre de 1942: Partió de Rabaul hacia Yokosuka. 12 de diciembre de 1942: llegada a Yokosuka. 23 de diciembre de 1942: Ingresó al dique seco en Yokosuka. 30 de diciembre de 1942: Desacoplado, asignación como antes. 15 de enero de 1943: Partió de Yokosuka hacia Kavieng. 22 de enero de 1943: Salida de Kavieng, circulando hasta ahora entre Kavieng, Mewe, Rabaul, Buka y Shortland. 23 de enero de 1943: a las 16:45 hs en una posición a 15 millas al suroeste de Kavieng, el destructor de escolta HAKAZE detecta un submarino y carga, solo para ser torpedeado en el costado de estribor por el USS GUARDFISH (SS-217), jacknife y hundirse. El trabajo de rescate rápido del AKITSUSHIMA salva a DD CO LtCdr. Mashinori Kashima y la mayor parte de la tripulación, pero 13 se pierden. 24 de enero de 1943: Bombardeo en Rabaul; sin daños. 26 de enero de 1943: en Rabaul; bombardeado en el puerto, sin daños. 1 de febrero de 1943: llega a Shortland y permanece allí. Bombardeado tres veces durante su estancia allí, pero sin daños. 15 de febrero de 1943: Asignado a la Fuerza Aérea Base, Unidad de servicio especial n. ° 1 de la 2.a Fuerza de ataque aéreo. 21 de febrero de 1943: salida de Shortland. 24 de febrero de 1943: llega a Nauru; procede a Jaluit. 26 de febrero de 1943: llega a Jaluit; sale al día siguiente. 27 de febrero de 1943: llega a Ruotto. 28 de febrero de 1943: salida de Ruotto hacia Wake. 2 de marzo de 1943: salida de Wake, dirigiéndose a la isla Makin a través de Ruotto, Kwajalein y Jaluit. 5 de marzo de 1943: En Roi aprovisionado por el buque auxiliar KITAKAMI MARU. 12 de marzo de 1943: llegada a Makin; provisiones del almacén auxiliar del KITIKAMI MARU y permanece hasta final de mes. 31 de marzo de 1943: Salida de Makin; llega al día siguiente a Imieji. 11 de abril de 1943: salida de Imieji; llega Makin al día siguiente. 26 de abril de 1943: salida de Makin hacia Imieji; llega al día siguiente; procede a Jaluit. 28 de abril de 1943: Llegada a Jaluit. 2 de mayo de 1943: En Jabor aprovisionado por el buque auxiliar KITAKAMI MARU. 3 de mayo de 1943: salida de Jaluit; llega el mismo día a Imieji. Permanece allí hasta fin de mes. 6 de junio de 1943: en Jabor [Imeiji]. Asignado a la Fuerza del Este, Unidad de Servicio Especial # 1 de la Fuerza Aérea (bajo la 11ª Flota Aérea). Aprovisionado por el buque de almacenamiento auxiliar KITAKAMI MARU, luego parte de Imieji hacia Shortland. 10 de junio de 1943: llega a Shortland; sale y llega a Rabaul al día siguiente. 12 de junio de 1943: Salida de Rabaul. 15 de junio de 1943: la asignación cambió a 2nd Base Air Force, # 4 Force de 21st Air Attack Force (bajo 11th Air Fleet). 16 de junio de 1943: llega a Imieji. Previo a su llegada, el atador de redes auxiliar UJI MARU realiza un barrido de avance en su rumbo. Estancias hasta el 18. 25 de junio de 1943: Regreso a Yokosuka. 30 de junio de 1943: Salida de Yokosuka. 2 de julio de 1943: frente a Hakodate hoy y el próximo. 6 de julio de 1943: llega a Kashiwabara y permanece hasta fin de mes. 19 de julio de 1943: Ataque aéreo en Kashiwabara, sin daños. 12 de agosto de 1943: bombardeado en Kashiwabara, sin daños. 26 de agosto de 1943: el capitán Takao es relevado por el capitán Fujimaki Yashinori. 28 de agosto de 1943: Asignado a las Fuerzas del Área Noreste. 29 de agosto de 1943: salida de Kashiwabara hacia Yokosuka. 2 de septiembre de 1943: llegada a Yokosuka; adjunto a la Flota Combinada (bajo la 11ª Flota Aérea) al día siguiente. 16 de septiembre de 1943: salida de Yokosuka hacia la costa china. 20 de septiembre de 1943: Llegada a Shanghai. 24 de septiembre de 1943: salida de Shanghái hacia Truk. 2 de octubre de 1943: llegada a Truk. 14 de octubre de 1943: salida de Truk hacia Yokosuka. 21 de octubre de 1943: llegada a Yokosuka. 4 de noviembre de 1943: Salida de Yokosuka; llegar a Yokohoma. 10 de noviembre de 1943: Ingrese al dique seco en Yokohoma. 15 de noviembre de 1943: desacoplado del dique seco; pero tiene que volver a entrar el 20 de noviembre. 23 de noviembre de 1943: Desatracado del dique seco por segunda vez. 27 de noviembre de 1943: Regreso a Yokosuka. 3 de diciembre de 1943: salida de Yokosuka hacia Truk escoltado por kaibokan AMAKUSA. 9 de diciembre de 1943: Llegada a Truk. Queda hasta fin de año. Enero de 1944: Permanece en Truk todo el tiempo, la misma asignación a las fuerzas de la Flota Combinada. 6 de febrero de 1944: la asignación cambió a Fuerza del Área del Mar del Sur Interior. 8 de febrero de 1944: Salida de Truk, haciendo viajes a Ponape hasta mediados de mes. 10 de febrero de 1944: 08:10hs Llega a Truk con el AKAGI MARU tras el transporte de tropas a Ponape. Otra carrera a Ponape sigue en breve. 15 de febrero de 1944: 0100hs Salida de Ponape con SC 33 hacia Truk. 16 de febrero de 1944: 0800hs Regreso a Truk. 17 de febrero de 1944: Ataque aéreo en Truk por TF 58. 0320hs: Dos bombas de 1.000 libras lanzadas por aviones del USS ENTERPRISE golpean el barco; uno adelante del puente, el otro en el extremo de la cola de milano, dañando la grúa del avión. 18 de febrero de 1944: todavía en Truk: se recibió la tercera bomba justo detrás del centro del barco, lo que provocó un gran incendio. Salir. 19 de febrero de 1944: llegada a Mereyon desde Truk. 22 de febrero de 1944: Salida de Mereyon hacia Palau con el HARUSAME. 25 de febrero de 1944: 11.37 Llegada a Palau. 4 de marzo de 1944: en el Palau. La asignación cambió a 14th Air Fleet bajo Combined Fleet. Salida hacia Saipán. 7 de marzo de 1944: Llegada a Saipan. 9 de marzo de 1944: Salida de Saipan hacia su patria. 14 de marzo de 1944: Regreso a Yokosuka. 2 de abril de 1944: ingrese al dique seco en Yokosuka para reparaciones temporales. 13 de abril de 1944: Desacoplado. 7 de mayo de 1944: Adjunto a la Fuerza del Área del Pacífico Central (14.a Flota Aérea). Salida de Yokosuka hacia Kobe. 14 de mayo de 1944: Entra en el dique seco de Kobe. 31 de mayo de 1944: Desacoplado. Junio de 1944: En Kobe todo el mes. Julio de 1944: en Kobe todo el mes. 20 de julio de 1944: Asignación cambiada a Striking Force, Flota Combinada. 2 de agosto de 1944: Llegada a Kure. Permanece la mayor parte del mes. 30 de agosto de 1944: parte de Kure hacia Sasebo; llega al día siguiente. 5 de septiembre de 1944: salida de Sasebo hacia Takao a través de Moji e Imari Bay. Asignado a Striking Force, First Diversion Striking Force. 8 de septiembre de 1944: 11:00hs: Salida de Moji con el convoy HI-75 de nueve marus supervisados por CVE SHINYO, DesDiv 30 YUZUKI y UZUKI, las fragatas KANJU, MIYAKE y MANJU, con nueve Marus. 13 de septiembre de 1944: llegada a Takao. 14 de septiembre de 1944: HI-75 parte de Takao hacia Singapur,el AKITSUSHIMA todavía en compañía. 17 de septiembre de 1944: 1000hs: el AKITSUSHIMA y DesDiv 30 (YUZUKI, UZUKI) se separan de HI-75 acompañados de SAIGON MARU y se dirigen a Manila. 18 de septiembre de 1944: Acercándose a Manila, SAIGON MARU es torpedeado y hundido en 1044 en la posición 14-20'N, 120-50'E. Explotó y se hundió, y AKITSUSHIMA se dirigió a Manila, seguido por YUZUKI y UZUKI después de que contraatacaran y realizaran intentos de rescate. 21 de septiembre de 1944: Ataque aéreo a Manila por TF 38. El destructor SATSUKI es hundido, pero AKITSUSHIMA no sufre daños; ordenó esa tarde partir de inmediato para Coron Bay. 22 de septiembre de 1944: llegó a la bahía de Coron desde Manila y ancló en el estrecho pasaje entre la isla Lajo y la isla Manglet. 24 de septiembre de 1944: 08.44-09.30hs Ataque aéreo en Coron: 09.05 atacado por más de treinta aviones del US TF 38 y sufrió dos impactos directos de bombas en medio del barco. A las 09.15hs tomó una pesada escora a estribor. Gran bomba impactó en la oruga de popa de la catapulta. Esto desencadenó una enorme explosión, alimentada por fuegos de av-gas, que reventó por completo el caparazón en la aleta de babor, y la popa no se soltó solo por la quilla y las placas en el lado de estribor. Hundido: Volcó a babor rápidamente y se asentó de costado hasta el fondo en la posición 11-59'N, 119-58'E. A pesar de la velocidad del hundimiento, el Buscaminas #41 y el transporte naval T-102 rescataron al Capitán Fujimaki, 25 oficiales y la mayoría de la tripulación (25 heridos) o nadaron hasta la orilla, pero se perdieron 4 oficiales y 82 marineros. (Ver Nota 1). 27 de septiembre de 1944: Los supervivientes del Akitsushima, incluido el capitán Fujimaki, desembarcaron en Manila con el Buscaminas n.º 41 y el transporte T-102 y fueron alojados por la Fuerza de base especial n.º 31 (nota 2). 10 de noviembre de 1944: eliminado. Nota 1: El 25 de agosto de 1945, los equipos de salvamento del USS CHANTICLEER encontraron el AKITSUSHIMA en el fondo a 108 pies de profundidad con una escora de 90 grados a babor. Fue destripado en medio del barco, incluido el daño al puente y evidencia de incendios de gas de alto octanaje ardiendo en todas partes. Se descubrió que más restos habían volado 50 pies hacia atrás. Nota 2: A las 1823hs del 25 de septiembre de 1944, el capitán Fujimaki envió un breve informe con los detalles del hundimiento. La lista inicial fue a estribor y los impactos se anotaron como "en medio del barco", por lo que parece probable que la explosión destructiva de la bomba en popa fuera de hecho un tercer impacto de bomba o torpedo. (CHITOSA de Takeshi Yuki escaneada de "Pinturas en color de buques de guerra japoneses") Portaaviones IJN CHITOSE: Registro tabular del movimiento diario 26 de noviembre de 1934: Astillero naval de Kure. Establecido como un portaaviones / licitación y llamado CHITOSE. 29 de noviembre de 1936: botado. 1 de marzo de 1937: el Capitán (más tarde Contralmirante) Ikeuchi Masamichi es designado Oficial Jefe de Equipamiento. 25 de julio de 1938: Kure. Terminado y puesto en servicio en la IJN. Registrado en el Distrito Naval de Sasebo. El capitán Ikeuchi es el oficial al mando. CHITOSE está equipado con cuatro catapultas y lleva un complemento de hidroaviones Tipo 94 Kawanishi E7K2 "Alf" y Tipo 95 Nakajima E8N2 Dave . Su avión está codificado "3-xx" 7 de septiembre de 1938: una conferencia imperial autoriza al 21.º ejército de la IJA a realizar un desembarco en Cantón. 19 de septiembre de 1938: Se aprueba la lista de unidades participantes. 2 de octubre de 1938: El cuartel general del 21 Ejército llega a Makung (Mako), Pescadores. 10 de octubre de 1938: La IJN finaliza los preparativos para el desembarco. 12 de octubre de 1938: Operación "Z": Ta-Ya (Bias Bay), 35 millas al NE de Hong Kong. Al amanecer, la 5.ª flota del vicealmirante Shiozawa asalta Canton en un aterrizaje sorpresa. Las fuerzas de Koichi consisten en el crucero MYOKO (F) de CruDiv 9, los cruceros ligeros KINU, JINTSU y TAMA, el crucero ligero NAGARA de DesRon 5 y ASAGAO, YUGAO, FUYO y KARUKAYA de DesDiv 16, KIKUZUKI, MIKAZUKI, MOCHIZUKI y YUZUKI de DesDiv 23, YUNAGI y YUNAGI de DesDiv 28 y ASANAGI. El número total de barcos que participan en el desembarco es de aproximadamente 100, incluido el barco de depósito de lanchas de desembarco del ejército adjunto IJA SHINSHU MARU. La fuerza naval desembarca el 21.º Ejército del Teniente General Furusho Motoo, compuesto por la 5.ª División del Teniente General Ando Rikichi, la 18.ª División del Teniente General Kuno Seiichi y la 104.ª División del Teniente General Miyake Toshio. La fuerza naval desembarca el 21.º Ejército del Teniente General Furusho Motoo, compuesto por la 5.ª División del Teniente General Ando Rikichi, la 18.ª División del Teniente General Kunou Seiichi y la 104.ª División del Teniente General Toshio Miyake. La cobertura aérea adicional es proporcionada por aviones con base en Formosa y el 4º Grupo de Vuelo del MajGen Fujita Tomo del 21º Ejército. A partir de entonces, las fuerzas japonesas continúan su avance con poca o ninguna resistencia. 15 de diciembre de 1938: el capitán (más tarde contralmirante) Mizui Seiji (ex director ejecutivo de CHIYODA) asume el mando del CHITOSE. 15 de noviembre de 1939: Se establece en Truk la Cuarta Flota del Vicealmirante Katagiri Eikichi (ex CO de HARUNA). Se asigna CHITOSE como buque insignia con los tenders KAMOI y KINUGASA MARU del 17º Sentai de la nueva flota. El Capitán Nishida Masao (ex CO de SHIMAKAZE) asume el mando. Diciembre de 1939: El CHITOSE, KINUGASA MARU y 24 hidroaviones Tipo 97 Kawanishi H6K "Mavis" del Yokohama Air Group están estacionados en Truk. 1939-1940: El CHITOSE, KAMOI y KINUGASA MARU parten con equipos de construcción y técnicos para construir rampas para hidroaviones y hidroaviones en la isla Dublon (Truk), Malakal (Palau), Roi y Eyebe (Kwajalein) y en Saipan. Los licitadores también realizan varios viajes hacia y desde Japón para reponer los suministros de construcción. 3 de junio de 1940: el Capitán (más tarde Contralmirante) Nomoto Tameki (ex CO del 14th Air Group) asume el mando. 11 de octubre de 1940: Revista Naval Imperial: Bahía de Yokohama. Se lleva a cabo una Revisión Naval Imperial para celebrar el 2600 aniversario de la entronización del Emperador Jimmu. Noventa y ocho buques de guerra IJN están presentes. Ese día se muestran públicamente por primera vez muchos buques de guerra nuevos de la IJN, incluidos CHITOSE, los portaaviones CHIYODA y MIZUHO y los cruceros TONE y CHIKUMA. 15 de octubre de 1940: llega a Sasebo El CHITOSE se somete a revisión y reparaciones. El CO del acorazado KONGO, Capitán (luego Vicealmirante) Tanaka Raizo, asume el mando temporal de CHITOSE como un deber adicional. 15 de noviembre de 1940: el Capitán (más tarde Contralmirante) Yamamoto Chikao (antiguo Grupo Aéreo CO 15) asume el mando. 20 de agosto de 1941: el Capitán (más tarde Contralmirante) Furukawa Tamotsu (ex CO de KAMOI) asume el mando. Noviembre de 1941: El CHITOSE está en la 11ª División de licitación de hidroaviones del contralmirante (más tarde vicealmirante) Fujita Ruitaro (ex CO de FUSO) con MIZUHO. Los aviones de CHITOSE están codificados como "YI-xx". 2 de diciembre de 1941: en el Palau. 8 de diciembre de 1941: Operación "M" - La invasión del sur de Filipinas: El CHITOSE y MIZUHO se adjuntan a la Segunda Flota, Cuarta Fuerza de Ataque Sorpresa del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Kubo Kyuji (ex CO de MIKUMA) para proporcionar cobertura aérea para el desembarcos de invasión en Legaspi, Filipinas. Los siete transportes de tropas de Kubo están escoltados por el crucero ligero NAGARA de CruDiv 16 y los KAWAKAZE, SUZUKAZE, UMIKAZE y YAMAKAZE de DesDiv 24. Salida de Palaos. 11 y 12 de diciembre de 1941: Cubre el desembarco de tropas en Legaspi, Luzón, Filipinas. 14 de diciembre de 1941: Isla Catanduanes, frente a Legaspi, Filipinas. Un Boeing B-17 “Flying Fortress” de Del Monte en misión antibuque pasa sobre la isla y es atacado sin éxito por un Mitsubishi F1M2 'Pete' de CHITOSE. 19 de diciembre de 1941: 200 millas al E de Davao, Filipinas.El CHITOSE lanza aviones para reconocer Davao. El portaaviones ligero RYUJO lanza seis aviones para atacar la estación de radio en Cabo San Agustín. 20-25 de diciembre de 1941: La toma de Davao y Jolo, Filipinas: El CHITOSE se une a la Fuerza de ataque del contralmirante Tanka Raizo con RYUJO y NACHI, HAGURO y MYOKO de CruDiv 5. Apoya los desembarcos de invasión en Davao y Jolo. 26 de diciembre de 1941: Transferido a la 2.ª Fuerza Aérea, Fuerza de las Indias Holandesas, Fuerzas de Ocupación del Este. 2 de enero de 1942: Salida de Davao. 4 de enero de 1942: bahía de Malalag, golfo de Davao. Mientras está anclado, Attack Force es bombardeado por B-17D de Java. Las astillas de una bomba de un golpe en el cercano MYOKO dañan cinco de los hidroaviones de CHITOSE. Enero-febrero de 1942: La incautación de las Indias Orientales Holandesas: El CHITOSE y MIZUHO de la 11.a División de Licitación de Hidroaviones son asignados a la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo, Fuerza del Sur, Fuerza de las Indias Orientales Holandesas con la Invasión Oriental del Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Takagi Takeo Fuerza de apoyo, cuerpo principal. Cubren las invasiones de Bangka Roads, Kema, Menado, Kendari y más tarde Ambon. 11 de enero de 1942: Un convoy de infantes de marina de la Fuerza Especial de Desembarco Naval (SNLF) aterriza en Kema, Célebes del Norte.El CHITOSE llega al fondeadero de Bangka ese mismo día. En Menado, siete “Catalinas” PBY holandesas y estadounidenses se oponen al desembarco. Los exploradores biplanos F1M2 'Pete' de CHITOSE atacan los hidroaviones y derriban el PBY holandés No. Y-58 del GVT-17. [1] 21 de enero de 1942: sale de Bangka hacia Kendari, Célebes con el MIZUHO. 23-24 de enero de 1942: La invasión de Kendari, Célebes: El CHITOSE y MIZUHO de la 11.a División de licitación de hidroaviones brindan apoyo distante a la Fuerza de invasión de Kendari bajo el mando del contralmirante Kubo que consta de seis transportes de tropas que transportan al Capitán (más tarde vicealmirante) Mori Kunizo's Sasebo Combined Special Naval Landing Force (SNLF) escoltada por el crucero ligero NAGARA de DesRon 10, HAYASHIO, KUROSHIO, OYASHIO y NATSUSHIO de DesDiv 15, TOKITSUKAZE, HATSUKAZE, AMATSUKAZE y YUKIKAZE de DesDiv 16, W-7, W-8, W-9, W de Minesweeper Div 21 -11 y W-12 y CH-1 y CH-2 de Subchaser Div 1. 24 de enero de 1942: llega a la bahía de Sarabanka, Célebes. 29 de enero de 1942: sale de la bahía de Sarabanka hacia Ceram. 31 de enero de 1942: La invasión de la isla de Ambon, Indias Orientales Holandesas: El CHITOSE y MIZUHO llegan a Ceram y brindan cobertura aérea al convoy de invasión. El convoy incluye diez transportes que transportan a 820 hombres del contraalmirante (luego vicealmirante) Hatakeyama Koichiro (ex CO de KINUGASA) Kure No. 1 SNLF, elementos del Sasebo SNLF y el 228. ° Regimiento de infantería escoltados por el crucero ligero DesRon 2 del contraalmirante Tanaka JINTSU , ASASHIO, MICHISHIO, ARASHIO y OSHIO de DesDiv 8, HAYASHIO, KUROSHIO, OYASHIO y NATSUSHIO de DesDiv 15, TOKITSUKAZE, HATSUKAZE, AMATSUKAZE y YUKIKAZE de DesDiv 16, W-7, W-8, W-9, W-11 y W-12 y CH-1, CH-2 y CH-3 de Subchaser Div 1. 6 de febrero de 1942: La invasión de Makassar, Celebes: Kendari, Celebes.El CHITOSE, MIZUHO y SANUKI MARU de la 11.ª División de licitación de hidroaviones del contralmirante Fujita brindan apoyo distante a la Fuerza de ocupación de Makassar. Esa fuerza, bajo el mando del Contralmirante Kubo, parte del fondeadero de Staring Bay con seis transportes de tropas que transportan el Sasebo Combined SNLF del Capitán Mori escoltados por el crucero ligero NAGARA de DesRon 10, ASASHIO, MICHISHIO, ARASHIO y OSHIO de DesDiv 8, ASAGUMO, NATSUGUMO y MINEGUMO de DesDiv 9, DesDiv 15 HAYASHIO, KUROSHIO, OYASHIO y NATSUSHIO, WAKABA, HATSUSHIMO, NENOHI y KAWAKAZE de DesDiv 21, UMIKAZE de DesDiv 24, W-7, W-8 de Minesweeper Div 21 y CH-13, -14 y CH-15 de Subchaser Div 2. 10 de febrero de 1942: Estrecho de Makassar, S de Célebes. Tres USAAF LB-30 ("Liberator II") del 19th Bomb Group (H) con base en Malang, Java bombardean y dañan CHITOSE. 14 de febrero de 1942: El CHITOSE apoya las operaciones contra la principal base naval holandesa en Surabaya, Java. 22 de febrero de 1942: en Balikpapan, Borneo. 24 de febrero de 1942: Salida de Balikpapan. Vuelve a las operaciones de Surabaja. 28 de febrero de 1942: Operación "J" - La invasión de Java: El CHITOSE, MIZUHO y el portaaviones ligero RYUJO cubren la invasión de Batavia (ahora Yakarta) y los desembarcos en Merak, Bantam Bay y Eretenwetan. 1 de marzo de 1942: a las 12:30hs, un piloto del CHITOSE F1M2 "Pete" detecta el viejo destructor USS POPE (DD-225). A las 13:00, diez CHITOSE Pete atacan al PAPA con bombas. Un cuasi accidente provoca inundaciones y golpea el eje de la hélice de babor del POPE fuera de línea. Se ve obligada a apagar sus motores delanteros. Más tarde, seis bombarderos Tipo 97 B5N "Kate" de RYUJO atacan a POPE. Los cruceros ASHIGARA, MYOKO y las propias cargas de hundimiento de POPE luego acaban con ella. [2] 14 de marzo de 1942: llega a Makassar. 15 de marzo de 1942: Asignado a la Fuerza de Ocupación "N" del Contraalmirante Fujita. 22 de marzo de 1942: Salida de Makassar. 24 de marzo de 1942: llega a Ambon, Molucas. 29 de marzo de 1942: Operación "N" - La toma de Nueva Guinea Holandesa: El CHITOSE está en la Fuerza Expedicionaria "N" del contralmirante Fujita. La Fuerza de Fujita se reúne en la isla de Ambon e incluye KINU de CruDiv 16, YUKIKAZE y TOKITSUKAZE de DesDiv 16/2, torpederos TOMOZURU, HATSUKARI, patrulleros n.° 1, 2, 38 y n.° 39, SHONAN MARU n.° 5 y 17 de SubChasDiv 54 y FUKUEI MARU No. 15, engrasador SEIA MARU y transporte HOKURIKU MARU más Fuerza Naval de Desembarco. La Fuerza Expedicionaria "N" parte de Ambon. 31 de marzo de 1942: llega a Boela, Isla Ceram. 1 de abril de 1942: proporciona cobertura para la invasión de Fak Fak, Nueva Guinea holandesa. 2 de abril de 1942: proporciona cobertura para la invasión de Babo. 4 de abril de 1942: proporciona cobertura para la invasión de Sorong. 7 de abril de 1942: proporciona cobertura para la invasión de Ternate, cerca de la isla de Halmahera, Molucas. 8 de abril de 1942: proporciona cobertura para la invasión de Djailolo en Halmahera. 12 de abril de 1942: proporciona cobertura para la invasión de Manokwari. Se encuentra una ligera resistencia. 15 de abril de 1942: proporciona cobertura para la invasión de Moemi y Seroei en la isla de Japón. 17 de abril de 1942: en Nabire, Nueva Guinea holandesa, 63 tropas se descargan de CHITOSE en la cañonera auxiliar TAIKO MARU y desembarcan en el lado este de la isla de Yapen al día siguiente. 19 de abril de 1942: proporciona cobertura para la invasión de Sarmi/Wakde. 20 de abril de 1942: proporciona cobertura para la invasión de Holanda. 21 de abril de 1942: Salida de Ambon. 23 de abril de 1942: Al concluir la campaña de Nueva Guinea, asignado a la Fuerza de Avanzada. 25 de abril de 1942: parada nocturna en Davao. 26 de abril de 1942: Salida de Davao. 1 de mayo de 1942: llega a Sasebo. 9 de mayo de 1942: En dique seco. 16 de mayo de 1942: Desacoplado. El reacondicionamiento está completo. Salida hacia Kure. Durante el mes, CHITOSE se convierte en el buque insignia de la 11ª División de Licitación de Hidroaviones. 21 de mayo de 1942: parte de Kure hacia Saipan. 28 de mayo de 1942: Operación "MI" - La batalla de Midway: El CHITOSE y KAMIKAWA MARU de la 11.ª División de licitación de hidroaviones del contraalmirante Fujita parten de Saipan. CHITOSE lleva 16 cazas flotantes y cuatro hidroaviones exploradores. La División de Fujita está en la Midway Invasion Force del Vicealmirante (luego Almirante) Kondo Nobutake con TOA MARU No. 2 del Contralmirante Tanaka's Transport Group, KIYOSUMI, ZENYO, ARGENTINA, BRASIL, AZUMA, GOSHU, HOKUROKU, KANO, KEIYO, KIRISHIMA y NANKAI MARUs, el petrolero AKEBONO MARU y el crucero ligero JINTSU de DesRon 2 de Tanaka con KUROSHIO, OYASHIO de DesDiv 15, AMATSUKAZE, HATSUKAZE, TOKITSUKAZE, YUKIKAZE de DesDiv 16 y los destructores-transportes ARARE, KASUMI y SHIRANUHI de DesDiv 18. 3 de junio de 1942: el convoy es bombardeado por nueve B-17. El CHITOSA no está dañado. Luego, el convoy es atacado por aviones de patrulla anfibios PBY que transportan torpedos. AKEBONO MARU es torpedeado y KIYOSUMI MARU es ametrallado. La CHITOSA no está dañada. 4 de junio de 1942: el convoy es contactado por PBY P-12; uno de los once VP-44 lanzados desde Midway esa mañana en una misión de búsqueda/ataque. CHITOSE lanza tres biplanos flotantes de combate "Pete" de dos asientos para interceptar el hidroavión. Se enfrentan al P-12 a 500 pies y lo derriban hacia el mar. El teniente (jg) Robert Whitman y cuatro de sus diez tripulantes se pierden. [3] 7 de junio de 1942: Se separa a Wake Island con el HAGURO y MYOKO de CruDiv 5, ASAGUMO, MINEGUMO y NATSUGUMO de DesDiv 9. 18 de junio de 1942: Asignado al Grupo Aéreo "A" de la Fuerza de Ocupación. 26 de junio de 1942: parte de Kure hacia Chichi-jima. 28 y 29 de junio de 1942: llega a Chichi-jima. Julio de 1942: en el área de la bahía de Tokio. 14 de julio de 1942: Asignado como buque insignia de la 11.ª División de licitación de hidroaviones con la licitación KAMIKAWA MARU. CHITOSE lleva un complemento de 14 F1M2 'Petes' y 5 hidroaviones E13A1 "Jake" , con dos de cada tipo en reserva. 20 de julio de 1942: en Yokosuka. en dique seco. 23 de julio de 1942: Desacoplado. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón: Contralmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner (antiguo CO de ASTORIA, CA-34) Grupo de trabajo anfibio 62, cubierto por el Vicealmirante (MOH '14 /luego Almirante) Frank J. Fletcher (ex CO de VERMONT, BB-20) Task Force 61 y Contralmirante (luego Almirante) John S. McCain (ex CO de RANGER, CV-4) Task Force 63's avión con base en tierra, aterriza MajGen (más tarde General / MOH / Comandante) 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Florida, Tulagi, Gavutu, Tanambogo y Guadalcanal abriendo la campaña para tomar la isla. 9 de agosto de 1942: parte de Sasebo hacia Yokosuka. 11 de agosto de 1942: llega a Yokosuka. Sale ese mismo día hacia Truk con la Segunda Flota del Vicealmirante Kondo, el acorazado MUTSU de la Fuerza de Apoyo, HAGURO y MYOKO de CruDiv 5, ATAGO, TAKAO y MAYA de CruDiv 4, el Contralmirante de CruDiv 4 (luego Vicealmirante) Takama Tamotsu, la pantalla que consiste en el crucero ligero de DesRon 4 YURA, ASAGUMO, MINEGUMO y NATSUGUMO de DesDiv 9, KAWAKAZE, SUZUKAZE y UMIKAZE de DesDiv 24 y ARIAKE, SHIGURE, SHIRATSUYU y YUGURE de DesDiv 27. 17 de agosto de 1942: llega a Truk. Buque insignia de la 11.ª División de licitación de hidroaviones del contralmirante (más tarde vicealmirante) Takaji Jojima con NATSUGUMO de DesDiv 9. 23 de agosto de 1942: Salidas desde Truk con la Fuerza Avanzada de Kondo con CruDiv 4 y CruDiv 5, YURA de DesRon 4, DesDiv 9 y DesDiv 15 KUROSHIO, HAYASHIO y OYASHIO. 24 de agosto de 1942: La batalla de las Salomón orientales: alrededor de las 10:15hs, tres de los biplanos flotantes F1M2 "Pete" dle CHITOSE atacan un hidroavión PBY de la USN que intenta localizar la fuerza de portaaviones de la IJN. Otros tres Pete persiguen a un PBY que intenta localizar el convoy de tropas del Grupo de refuerzo del contraalmirante Tanaka. Un hidroavión del CHITOSE localiza el USS SARATOGA (CV-3) y ENTERPRISE (CV-6) del Contraalmirante FJ Fletcher's Task Force 61. A las 18.20hs, dos bombarderos en picado SBD de VB-3 del SARATOGA atacan el CHITOSE. Su motor de babor y las placas del casco están dañados por una bomba de 1,000 libras que estuvo a punto de fallar. Tres hidroaviones en cubierta son incendiados por casi accidentes.El CHITOSE realiza una escora de 30 grados a babor. 25-27 de agosto de 1942: El CHITOSE es remolcado a Truk por el destructor MINEGUMO. En el camino, son atacados por siete bombarderos USAAF B-17 del 11º Grupo de Bombardeo Pesado de Espiritu Santo. El CHITOSA no se daña más en el ataque. 28 de agosto de 1942: cerca de Truk.El CHITOSE, todavía remolcado por MINEGUMO, se encuentra en una alerta antisubmarina con el Almirante (Flota Almirante, póstumamente) Yamamoto Isoroku's Combined Fleet BatDiv 1's YAMATO y DesDiv 7's AKEBONO, SAZANAMI, USHIO, que llegan de Japón. El USS FLYING FISH (SS-229) de LtCdr (más tarde Vicealmirante) Glynn R. Donaho ataca al YAMATO, pero falla con cuatro torpedos. Ese mismo día, la Octava Flota crea la Fuerza Aérea del Área "R" (R Homen Koku Butai) al mando del Contralmirante Jojima Takatsugu (ex CO de SHOKAKU).El CHITOSE está asignado al Grupo No. 1 de la 11ª División de Hidroaviones KAMIKAWA MARU. La misión de la unidad de hidroaviones es aumentar los aviones terrestres de la IJN en el área de Guadalcanal. La unidad utiliza monoplanos E13A1 'Jake' para misiones antisubmarinas y de reconocimiento de largo alcance, cazas flotantes monoplaza Nakajima A6M2-N "Rufe" Tipo 2 y F1M2 para bombardeo ligero, servicio de escolta de convoyes y para complementar los A6M2-N. en el papel de luchador. La Fuerza Aérea del Área R tiene su base en Shortland Harbor, pero Rekata Bay en la Isla Santa Isabel, 135 millas al NO de Lunga Point en Guadalcanal, sirve como base de operaciones avanzada de la unidad. camión Los aviones del CHITOSE aterrizan y se transfieren a la Fuerza Aérea del Área R en Shortland. El propio CHITOSE se somete a reparaciones, probablemente por parte del barco de reparación AKASHI, y luego parte hacia Yokosuka. Septiembre de 1942: llega a Yokosuka. Se somete a más reparaciones. 14 de septiembre de 1942: Salida de Yokosuka. 18 de septiembre de 1942: llega a Truk. 20 de septiembre de 1942: Salida de Truk. 22 de septiembre de 1942: llega a Rabaul. 24 de septiembre de 1942: Salida de Rabaul. 25-27 de septiembre de 1942: en Shortland y Buin, Bougainville. 28 de septiembre de 1942: llega a Kavieng. 4 de octubre de 1942: El PO (más tarde WO) del CHITOSE, Katsuki Kiyomi, volando una patrulla aérea de combate sobre la flota en un F1M2 Pete, ve cuatro cazas enemigos y cinco B-17. Para evitar que los bombarderos golpeen el portaaviones NISSHIN, Katsuki se sumerge en el B-17E líder del 72º Escuadrón de Bombas. Embiste al bombardero desde abajo, arranca el ala principal derecha y el estabilizador vertical del B-17 y daña el ala derecha del Pete. Katsuki y su observador salen disparados. El destructor AKITSUKI rescata a ambos. La tripulación del B-17 se pierde. [4] 6 de octubre de 1942: El CHITOSE recibe la orden de unirse a la Unidad de Refuerzo de Guadalcanal de la Octava Flota con el crucero ligero TATSUTA. 7 de octubre de 1942: Salida de Kavieng. Llega a Rabaul. Asignado a la Fuerza de Refuerzo, Fuerza de los Mares del Sur Exterior. 8 de octubre de 1942: parte de Rabaul hacia Shortland. 9 de octubre de 1942: llega a Shortland. 11 de octubre de 1942: La batalla del cabo Esperance: el convoy de refuerzo de tropas del contraalmirante Jojima, compuesto por el CHITOSE y el NISSHIN, parte de Shortland hacia Tassafaronga, Guadalcanal. Llevan 280 efectivos de la 2ª División de Infantería de la IJA, cuatro obuses de 150 mm con motores primarios, dos cañones de campaña, 14 cajones, un cañón antiaéreo, municiones, provisiones y 675 hombres. Las embarcaciones auxiliares están escoltadas por ASAGUMO, NATSUGUMO y YAMAGUMO de DesDiv 9, SHIRAYUKI y MURAKUMO de DesDiv 11 y el destructor AKIZUKI. Cuatro de los seis destructores traen tropas, incluidos 289 marineros de la Fuerza Especial de Desembarco Naval de Maizuru (SNLF) No. 4 y 410 soldados, un cañón de regimiento, dos cañones de batallón, dos cañones de fuego rápido y un mortero. Los AOBA (F), FURUTAKA y KINUGASA de CruDiv 6 del Contraalmirante Goto Aritomo (ex CO de MUTSU) y FUBUKI y HATSUYUKI de DesDiv 11 parten de Shortland hacia Guadalcanal. La misión de Goto es proporcionar cobertura para el aterrizaje del convoy en Tassafaronga bombardeando Henderson Field. Un B-17 del 11º Grupo de Bombarderos (H) avista e informa que el grupo de Goto se acerca a Guadalcanal. El contralmirante de ComTaskFor 64 (MOH póstumamente) Norman Scott (ex CO de PENSACOLA, CA-24) lanza dos aviones de reconocimiento Curtiss SOC "Seagull". También detectan e informan que la fuerza de Goto desciende por la "ranura" a 30 nudos. En 2020, CHITOSE y NISSHIN llegan a Tassafaronga y comienzan a descargar, pero el SAN FRANSCISCO (CA-38) (F), SALT LAKE CITY (CA-25), los cruceros ligeros BOISE (CL-47) de la Task Force 64 equipados con radar de Scott, HELENA (CL-50) y cinco destructores navegan alrededor del final de Guadalcanal para bloquear la entrada a Savo Sound. A las 22:35hs, el radar del HELENA del capitán Gilbert C. Hoover detecta los tres cruceros y los dos destructores del contraalmirante Goto. Scott cambia de rumbo y cruza la "T" japonesa. Ambas flotas abren fuego. El buque insignia de Goto,El AOBA, es alcanzado por hasta cuarenta proyectiles de 6 y 8 pulgadas y sufre graves daños, y Goto resulta herido de muerte.El FURUTAKA y el FUBUKI están hundidos y el HATSUYUKI dañado. En el lado americano,el BOISE, SALT LAKE CITY y FARENHOLT (DD-491) están dañados. 12 de octubre de 1942: el contralmirante Goto muere a bordo del AOBA. Posteriormente, es ascendido a Vicealmirante, a título póstumo.El CHITOSE y NISSHIN se retiran sin ser molestados, pero separan a los destructores SHIRAYUKI y MURAKUMO para rescatar a los sobrevivientes de FURUTAKA. ASAGUMO y NATSUGUMO también se separan para encontrarse con el crucero KINUGASA. Más tarde ese día, NATSUGUMO se hunde y MURAKUMO queda desactivado por ataques aéreos. AOBA y KINUGASA regresan a Shortland. CHITOSE y NISSHIN se unen al crucero ligero YURA de Shortland con SHIKINAMI y URANAMI de DesDiv 19, AMAGIRI de DesDiv 20 y SHIRATSUYU y SHIGURE de DesDiv 27. 14 de octubre de 1942: Regresa a Shortland. 15 de octubre de 1942: Las batallas navales de Guadalcanal: el avión del CHITOSE detecta un convoy de suministro estadounidense que incluye al destructor MEREDITH (DD-434) que se acerca a Guadalcanal. Al recibir el informe de avistamiento de CHITOSE, el portaaviones ZUIKAKU, N de las Islas Salomón, lanza 27 aviones que encuentran y hunden a MEREDITH frente a la isla San Cristóbal. El resto del convoy estadounidense regresa a Espritu Santo antes del ataque a MEREDITH. 27 de octubre de 1942: Shortland Anchorage, Bougainville.El CHITOSE es repostado por el petrolero OMUROSAN MARU. 3 de noviembre de 1942: Shortland. La bandera de la 11ª División de Licitación de Hidroaviones se transfiere dle CHITOSE al KAMIKAWA MARU.El CHITOSE parte de Shortland hacia Truk con su hermano CHIYODA escoltada por el AKATSUKI e IKAZUCHI de DesDiv 6. 6 de noviembre de 1942: llega a Truk. 10 de noviembre de 1942: Salida de Truk hacia Sasebo. 15 de noviembre de 1942: llega a Sasebo. 25 de noviembre de 1942: Sasebo. El CO del MOGAMI, el Capitán Sasaki Seigo (45) (ex CO de NATORI) está destinado como CO de CHITOSE. El Capitán Furukawa es reasignado. Más tarde, se convierte en CO de HIYO. 28 de noviembre de 1942: en dique seco. 26 de enero de 1943 - 1 de enero de 1944: Sasebo Navy Yard. Se convierte en un portaaviones convencional. Notas de los autores: Las fuentes varían con respecto a la configuración del CHITOSE, CHIYODA, NISSHIN y MIZUHO. Todos fueron construidos como portaaviones capaces de transportar 24 hidroaviones. CHIYODA se convirtió más tarde para permitirle transportar 12 submarinos enanos. Esta modificación redujo la capacidad de su hidroavión a 12 aviones. NISSHIN, terminado durante la guerra, fue construido como un portaaviones/submarino enano. Si bien se ha sugerido que CHITOSE y MIZUHO también transportaban submarinos enanos, las fuentes japonesas no respaldan esa afirmación. [1] El autor Henry Sakaida atribuye a PO Katsuki Kiyomi la muerte. [2] En diciembre de 2008, los restos del USS POPE (DD-225) fueron localizados en el Mar de Java a aproximadamente 105 pies/32 metros de profundidad por el barco de buceo MV EMPRESS del propietario/patrón Vidar Skoglie que opera desde Singapur. El viejo destructor parece haber sido encontrado antes por buzos de salvamento indonesios y queda muy poco más que un "esqueleto" de hierro oxidado. [3] Cinco miembros sobrevivientes de la tripulación del 44-P-12 fueron rescatados a las 14:55hs (local) el 6 de junio por PBY-5 de VP 23. Pero desafortunadamente uno de ellos murió al día siguiente, elevando el total de KIA a seis. PBY 44-P-12 fue el único PBY perdido en combate con las fuerzas japonesas durante la batalla de Midway. [4] Según Sakaida, el B-17 fue pilotado por el teniente David C. Everitt Jr. PO Katsuki sobrevivió a la guerra. Se convirtió en uno de los dos únicos ases de hidroaviones de la Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Su puntuación final fue de 16 aviones derribados, siete mientras volaba hidroaviones, incluidos F1M2, A6M2-N y N1K1. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/.