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Crucero superpesado francés Cherbourg de nivel VIII El Cherbourg es un proyecto para un crucero superpesado similar al acorazado rápido de la clase Dunkerque, con una batería principal que consta de ocho cañones de 305 mm. Tabla de contenido Factores clave de los cruceros pesados franceses: esta nueva rama de barcos encontrará un hogar junto a la rama existente de los cruceros franceses. Las características distintivas de estos grandes cruceros son su velocidad (gracias al Engine Boost mejorado tradicionalmente francés) y su gran cantidad de potentes cañones con un largo tiempo de recarga, que se compensa con un Main Battery Reload Booster. Sin embargo, no pueden presumir de tener una armadura fuerte. Debido a esto, junto con su gran tamaño, son bastante vulnerables a los proyectiles HE. La distancia de combate preferida es de medio y largo alcance, pero gracias a los secundarios de 139 mm con mayor precisión, estos cruceros también pueden demostrar su valía en el combate cuerpo a cuerpo. Información de Cherburgo: Nombre del barco: VIII Cherburgo Nivel: VIII (8) Barco de papel: Sí Acceso anticipado: Sí Clase: Crucero superpesado Introducción del GT: 10 de febrero de 2022 Estado: nave investigable Lanzamiento del barco: ~ 0.11.4 Compra de investigación: ? ? Nación: francés Camuflaje: Tipo 18 3000 Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Se añadirán más datos cuando estén disponibles. Armadura de barco: Puntos de salud: 49500 hp Armadura: ~25mm Armamento de la batería principal: 2 x 4 x 305 mm: Alcance máximo: 17,7 km Recarga de la batería principal: 25,0 s Tiempo de giro de 180°: 30,0 s Dispersión en rango máximo: 197 m Sigma: 1,80σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE: 8 x 305 mm: Daño Alfa: 4050 Tipo de munición: Alto explosivo Perforación alfa HE: 51,0 mm Resistencia aerodinámica del proyectil : pronto Angulo de rebote del proyectil En: pronto° Normalización: Pronto° Detonador de proyectiles: pronto Umbral del detonador de proyectiles: pronto Diámetro del proyectil : 305 mm Krupp del proyectil : Pronto Masa del proyectil : Pronto kg Angulo de rebote del proyectil En Pronto° Velocidad del proyectil : 905,0 m/s Probabilidad de incendio: 17% Proyectiles AP: 8 x 305 mm: Daño Alfa: 8200 Tipo de munición: Perforación de armadura Resistencia aerodinámica del proyectil : pronto Angulo de rebote del proyectil En: pronto° Normalización: Pronto° Detonador de proyectiles: pronto Umbral del detonador de proyectiles: Pronto mm Diámetro del proyectil : 305 mm Krupp del proyectil : Pronto Masa del proyectil : Pronto kg Angulo de rebote del proyectil En: Pronto° Velocidad: 870,0 m/s Secundarias: 7 x 2 x 130 mm: Autonomía: 7,6 km Recargar: 5 s Daño Alfa: 1900 Tipo de munición: ÉL Velocidad: 840 m/s Probabilidad de provocar un incendio: 9% Defensa AA: De largo alcance: 7 x 2 x 130mm Campo de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño por Zona Área AA: 84 Daño causado por explosiones de proyectiles: 1400 Número de explosiones por salva: 4 Daño continuo: pronto Zona de acción: 3,5-6,0 km Rango medio: 6 x 2 x 37mm Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño por Zona Área AA: 133 Corto alcance: 16 x 2 x 25mm Campo de tiro: 2,5 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño por Zona Área AA: 196 Ataque aéreo con cargas de profundidad: Vuelos disponibles: pronto Número de aeronaves en vuelo de ataque: pronto Aeronave HP: pronto Bombas en carga útil: pronto Daño máximo de bomba: pronto Alcance máximo: pronto km Recargar: pronto s Movilidad: Velocidad máxima: 31,9 nudos Radio de giro: 670 m Tiempo de cambio de timón: 12,5 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 15,7 km Detectabilidad por profundidades: 0~8,4 km Detectabilidad aérea: 8,4 km Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 12,2 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Rango de detección de barcos: 5,0 km Ranura 2: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 3: Luchador: Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio: 3 km Ranura 3: impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 180 s Tiempo de recarga: 90 s Impulso: +20% Ranura 4: Amplificador de recarga de la batería principal: Cargas: 4 Tiempo de acción: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Tiempo de recarga de la batería principal: -50 % Espacio 5: Grupo de reparación: Cargas: 3 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: +247 cv/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Shinano Shinano (Maqueta fabricada por Tamiya) Establecido como el tercer acorazado de la clase Yamato , se decidió completarlo como portaaviones después de los feos eventos en Midway. Dado su tamaño (72.000 toneladas a plena carga, malditamente cerca del tamaño de un superportaaviones de clase Forrestal de EE. UU. de los años 50 ), habría transportado una cantidad mínima de aviones, unos 45-55. Debido a su prodigioso espacio de almacenamiento de búnkeres y artillería, se pretendía que operara como buque de transporte y de reabastecimiento. Irónicamente, fue hundido por el submarino estadounidense Archerfish.antes de que el siquiera lanzara un avión, víctima de un control de daños defectuoso y su compartimiento hermético aún no se había instalado (lo que plantea la pregunta, ¿de quién fue la brillante idea de dejar el puerto para otro puerto para el equipamiento final, en 1944, con aguas cercanas arrastrándose con nuestros submarinos, sin todas sus puertas herméticas instaladas? No es un movimiento realmente rápido.) año completado 1944 Desplazamiento 71.890 toneladas Dimensiones 872'2" x 119'1" x 33'10" Velocidad 27 nudos Armamento 16 x 5"/40 145 x 25 mm/60 12 x 28 5" cohetes AA 45-55 aviones Tripulación 2400 IJN Shinano: registro tabular del movimiento diario Julio de 1935: con los planes para los súper acorazados de la clase Yamato en progreso, en Yokosuka comenzó la construcción de un enorme dique seco completamente nuevo para construir y dar servicio a tales barcos. Este es el Dique Seco No.6. El muelle tendrá 365,80 metros de largo, 67,50 metros de ancho y 17,00 metros de calado. 7 de abril de 1940: cuando el dique seco n. ° 6 estaba a punto de completarse, comenzó allí la construcción del tercer barco de la clase Yamato. 4 de mayo de 1940: Se completa el dique seco No.6. El mismo día, sin demora, se realizará la ceremonia inaugural para colocar la quilla del casco No.110, el tercer acorazado de la clase Yamato. El casco 110 construido en Yokosuka, se convertirá en el SHINANO. En el programa original, debía botarse en octubre de 1943, recibir sus cañones de 18 pulgadas en abril de 1944 y ponerse en marcha en marzo de 1945. 12 de agosto de 1941: la construcción se ralentiza temporalmente, si no se suspende, en el casco n. ° 110 para priorizar los turnos de trabajo para reacondicionamiento y reparaciones de otros barcos para la creciente emergencia nacional. Además, los eventos de guerra en la Guerra del Atlántico y el Mediterráneo habían planteado serias dudas sobre la utilidad de la construcción de más acorazados en este momento. Noviembre de 1941: con la guerra inminente, toda la construcción de barcos grandes se revisa y la mayoría se cancela. Se da prioridad de producción a los submarinos y aviones. El trabajo No.110 se detuvo, pero con el casco completo hasta casi el nivel de la cubierta inferior, está demasiado avanzado para simplemente desmantelarlo. Se juzga que tiene más sentido completar el casco a un estado utilizable para flotar y remolcar fuera del dique seco. La construcción se renueva a un ritmo rápido porque se desea despejar el dique seco No.6 para la construcción de portaaviones medianos o reparaciones de barcos dañados. Se cree que se puede completar lo suficiente como para sacarlo en octubre de 1942. 18 de abril de 1942: Yokosuka Navy Yard es bombardeado por bombarderos B-25 durante el "Doolittle Raid" en el área de Tokio. Aunque el portaaviones RYUHO en proceso de conversión está dañado en su propio muelle, el casco No.110 ni siquiera se nota o daña en el No.6. 30 de junio de 1942: tras la desastrosa batalla de Midway, el Ministro de Marina aprobó y ordenó un programa de construcción de portaaviones en tiempos de guerra. Como parte de esto, el casco de la clase Yamato No.110 se retirará del dique seco No.6 y se construirán dos portaaviones de la clase Unryu allí. Sin embargo, el No.110 ahora está completo en un 70% y desmantelar algo tan grande sería un proyecto tan difícil como muchas construcciones. Julio de 1942: poco después, en una reunión del IGHQ, el vicealmirante Seiichi Iwamura supuestamente propuso convertir el tercer acorazado clase Yamato en una "fortaleza de aviación flotante". En realidad, no llevaría su propio ala aérea, y sería más como un aeródromo impermeable móvil para otros portaaviones que navegarían antes que ellos. Sin embargo, Kami Shigenori desdeñó esta idea y prefirió que el No.110 se convirtiera en un verdadero portaaviones, un super-TAIHO. Cualquiera que sea el origen preciso del concepto, ahora se autorizó el rediseño y la reconstrucción como portaaviones. 16 de julio de 1942: se establecen las especificaciones proyectadas para la conversión del No.110. Se completará como un portaaviones blindado, siguiendo el modelo del No.130 TAIHO. En ese momento, el No.110 tenía instaladas sus turbinas y nueve de sus doce calderas. Se completó el piso de los almacenes de las torretas No. 1 y No. 3, y los mamparos se elevaron hasta el nivel de la cubierta intermedia. Septiembre de 1942: con el plan básico completado, se inició el trabajo de trazado del diseño detallado. (Las obras de construcción del muelle permanecieron suspendidas durante este período). Noviembre de 1942: se completa el diseño básico y se inician los planos detallados. No mucho después de fin de año, la reconstrucción comenzó en el invierno de 1943. Agosto de 1943: debido a las grandes pérdidas en las campañas de Guadalcanal y Solomons y muchas demandas de reparación e instalaciones de construcción, la construcción vuelve a ser lenta. Sin embargo, todavía se espera que esté terminado para enero de 1945. 1 de julio de 1944: el No. 110 se llama SHINANO, se designa como No. 212 y se registra como portaaviones. En la Batalla de las Marianas los días 19 y 20 de junio, la Armada Imperial había perdido tres portaaviones el HIYO, SHOKAKU y, lo peor de todo: el nuevo y espléndido TAIHO del que tanto se había esperado y planeado. Se decidió que era urgentemente necesario que SHINANO se completara para tomar el lugar de TAIHO en la proyectada (próxima) batalla decisiva de los planes SHO. Marianas había cambiado todas las prioridades y la finalización debía acelerarse, y se requería que estuviera terminada antes del 15 de octubre de 1944. Esto se haría priorizando solo los accesorios necesarios para la 'Batalla decisiva'. Si SHINANO sobrevivía, entonces se llevaría a cabo la finalización completa. Julio de 1944: Después de la Batalla de las Marianas, en la medida de lo posible, se incorporan en el diseño algunas incorporaciones de última hora de las lecciones de la batalla. Estos incluyen la instalación de ataguías de hormigón alrededor de los tanques de gas de aviación. El cronograma exigía que el portaaviones se lanzara (muelle inundado) el 5 de octubre con la ceremonia de nombramiento el 8 y se completara oficialmente el 15 de octubre. La construcción procedía ahora a un ritmo vertiginoso. 15 de agosto de 1944: el capitán (más tarde RADM, póstumamente) Abe Toshio (46) (ex CO de OYODO) es nombrado director de equipamiento. 15 de septiembre de 1944: Cdr Kawano Michitoshi (Ing. 32) (ex ingeniero jefe, HAGURO) y Cdr (capitán póstumamente) Sakinaga Yoshiro (54) (ex oficial aéreo, JUNYO) son nombrados oficiales de equipamiento. 20 de septiembre de 1944: LtCdr/P Naruto Seiji (Pay. 24) (ex Paymaster, 25th Special Base Force) es nombrado oficial de equipamiento. 25 de septiembre de 1944: Cdr. (luego RADM, póstumamente) Nakamura Noboru (52) (ex Estado Mayor, 2da Flota Expedicionaria del Sur / Flota del Área Suroeste) es designado Oficial de Equipamiento. 1 de octubre de 1944: el Capitán Abe es designado oficialmente Comandante del SHINANO. Capitán Mikami Tadashi (49) (ex Oficial de Comunicaciones, YAMASHIRO), Cdr (RAdm póstumamente) Nakamura Kaoru (52) (ex Estado Mayor, 2da Flota Expedicionaria del Sur / Flota del Área Sudoeste), Cdr Mikami Haruo (Ing. 35) (ex Ingeniero Jefe , KUMA), LtCdr/S Yasuma Takamasa (1936) (antiguo cirujano, CHIKUMA) y LtCdr Araki Isao (56) (antiguo Estado Mayor, Cuarta Flota) son nombrados oficiales de equipamiento. LtCdr Shiga Yoshio (62) (ex Comandante del Grupo Aéreo, HIYO) releva al Cdr Sakinaga como Oficial de Equipamiento. Se establece un nuevo CarDiv 1, compuesto por el UNRYU, AMAGI, KATSURAGI y, cuando esté listo, SHINANO. 5 de octubre de 1944: 0800hs: comenzó el 'lanzamiento' con inundación del dique seco de construcción No.6. Sin embargo, cuando el agua tenía unos 8 metros de profundidad, un error accidental hace que el cajón exterior se abra prematuramente. Esto provocó una inundación precipitada acelerada del muelle que empuja al portaaviones contra la pared frontal. De hecho, el buque hace 'yo-yos' de un lado a otro un par de veces hasta que el nivel del agua se nivela. Algunos trabajadores fueron arrojados al agua pero afortunadamente no se perdieron vidas. Sin embargo, el compartimiento del hidrófono en la proa está dañado y hay daños leves en una de las palas de la hélice. 8 de octubre de 1944: para cumplir con el cronograma, el SHINANO es remolcado afuera temporalmente para la ceremonia formal de nombramiento. El ministro Mitsumasa Yoneuchi asiste en nombre del emperador Hirohito. Luego,el SHINANO regresa al interior del muelle. Las reparaciones del daño utilizan algunos de los materiales de su hermano cancelado, el casco No.111. 15 de octubre de 1944: Los oficiales de equipamiento Cdr Nakamura y Cdr Kawano son ascendidos a Capitán. Oficial de equipamiento LtCdr Araki es ascendido Cdr. Mediados de octubre de 1944: mientras se realizan las reparaciones, se hacen esfuerzos para intentar camuflar la presencia del portaaviones de los aviones. Se erigen varios edificios falsos en la cubierta de vuelo para ocultar su forma rectangular. Sin embargo, con el muelle inundado, una fotografía de prueba desde arriba reveló que el portaaviones seguía siendo demasiado obvio. (No menos importante debido al "marco" oscuro que la dársena inundada formaba alrededor del contorno distintivo de la parte superior plana) Esto solo aumentó la presión urgente sobre el ritmo de construcción para reparar el barco y llevarlo al mar. 26 de octubre de 1944: se completan las reparaciones de la proa y otros daños causados por el incidente del muelle. Muy poco después, el SHINANO es remolcado fuera del muelle hasta el puerto exterior y amarrado en la rada de Yokosuka. Aquí continuó el trabajo final para poner en funcionamiento su planta de maquinaria. 1 de noviembre de 1944: fotografiado por B-29 mientras estaba amarrado frente a la entrada del puerto de Yokosuka. (Como resultado de este creciente interés y peligro del enemigo, se toma la decisión de transferir el SHINANO a Kure, aunque el equipamiento final aún está incompleto) 5 de noviembre de 1944: El Capitán (más tarde RADM, póstumamente) Yokote Katsumi (52) (ex Jefe de Artillería, TONE) es nombrado Oficial de Equipamiento. 11 de noviembre de 1944: Tarde: Pruebas en la bahía de Kisarazu. Se dice que la única fotografía de haz que se encontró de ella fue tomada en esta fecha. (Según un testigo, en ocasiones el portaaviones registró 27,5 nudos. La cantidad de balanceo fue de 12 grados en los giros). Las pruebas de despegue y aterrizaje con aeronaves se llevan a cabo este día y el siguiente y muchos observadores, incluido LtCdr. Shiga Yoshio está a bordo. 12 de noviembre de 1944: Realizó operaciones exitosas de aterrizaje y despegue con el nuevo avión "Shiden" diseñado para operaciones de portaaviones supuestamente incluso equipado con ganchos de cola. 15 de noviembre de 1944: LtCdr. Shiga Yoshio es nombrado Oficial Aéreo. 19 de noviembre de 1944: Comisionado oficialmente en Yokosuka y asignado a CarDiv 1. El Capitán Mikami es nombrado XO. El capitán Yokote es nombrado oficial de artillería. El Capitán Nakamura es nombrado Navegante. El capitán Kawano es nombrado ingeniero jefe. Cdr Mikami es nombrado oficial de control de daños. LtCdr/S Yasuma es nombrado cirujano. LtCdr/P Naruto es nombrado Pagador. Cdr Araki es nombrado Oficial de Comunicaciones. 24 de noviembre de 1944: Mediante la Orden de Despacho de Flota Combinada No. 550 CinC, el Almirante de Flota Combinada Toyoda ordenó que el SHINANO procediera a Kure para el trabajo de finalización final; escoltado por Desdiv 17 (llegando al día siguiente a Yokosuka con NAGATO).[1] 26 de noviembre de 1944: IGHQ ordena que el SHINANO embarque y transporte aviones kamikaze planeadores-cohete 'Ohka' del cuerpo de "Dioses del Trueno" en su viaje a Kure. 27 de noviembre de 1944: con tripulaciones trabajando en tres turnos, los trabajadores completaron el embalaje y la carga de los cohetes planeadores Ohka a bordo del SHINANO. Una solicitud del Capitán Abe de posponer el viaje para completar más trabajo y entrenar solo unos días más es rechazada ante la presunta urgencia de la situación. Tanto el peligro de un ataque aéreo en Yokosuka como la necesidad de los Ohkas en Luzón parecían inminentes. 28 de noviembre de 1944: 13:30hs: Partió de Yokosuka hacia Kure, llevando seis botes suicidas 'Shinyo', 50 cohetes-bomba Ohka y personal de la unidad "Thunder-Gods". (También se dice que había tres aviones de ataque a bordo, posiblemente para trabajo antisubmarino cuando se supo que no habría cobertura aérea.El SHINANO había operado aviones e iba a recoger su Air Wing en Kure). Escoltado por ComDesDiv 17 HAMAKAZE (bandera), YUKIKAZE e ISOKAZE de Shintani Kiichi. En este momento solo se habían completado ocho calderas de las doce, pero esto no importó ya que el SHINANO zarpó con solo seis encendidas. Esto todavía permitía un máximo de 24 nudos si era necesario. 1830hs: la flotilla despejó los accesos a la bahía de Tokio. Acción : - 2245hs el SHINANO avistó un submarino enemigo por delante a estribor. El portaaviones señaló esto a los destructores, pero también les dijo que no dispararan, ya que es posible que no hayan sido detectados y que el submarino no estaba demasiado cerca. El (HAMAKAZE a la cabeza fue llamado después de haber comenzado una carrera de ataque) - 2330hs Una turbina en la sala de máquinas interna de estribor (eje No.1) del SHINANO se sobrecalentó y las vueltas en general tuvieron que reducirse a 192 rpm para dejar que funcionara más fría. La velocidad del SHINANO se redujo a 18 nudos. - 2340hs La flota cambió de rumbo hacia el oeste. 29 de noviembre de 1944: Acción : - 0030hs Se vuelve a avistar lo que parecía ser un submarino.El HAMAKAZE estaba más cerca pero decidió dejar que el YUKIKAZE investigara. Sin embargo,el YUKIKAZE no recibió este mensaje. - 0245hs el SHINANO avistó lo que parecía ser un submarino rumbo 30 grados a estribor, distancia 7.000 metros. El ISOKAZE recibe una señal para investigar. - 0309 hs Posición cercana rumbo 198 grados 108 millas del faro de Omae-zaki el SHINANO es alcanzado por cuatro torpedos en el costado de estribor disparados por el USS ARCHERFISH. Vea el diagrama de las ubicaciones de los impactos preparado por el tribunal de investigación de NavTech que entrevistó a los miembros de la investigación japonesa "S" inmediatamente después de la guerra: SHINANO TORPEDO HITS E INUNDACIONES - La sala de calderas n.º 3 se inunda a la vez, matando a todos allí, mientras que la de popa n.º 7 también se inunda rápidamente (pero está abandonada o no está en uso, sin víctimas). El centro de control de daños n.º 2 también se inunda y tiene que ser abandonado.El SHINANO toma una escora inicial de 9-10 grados a estribor pero es capaz de mantener 18 nudos. Sin embargo, muy pronto la sala de máquinas de estribor se inundó debido a fugas en su mamparo y en el prensaestopas del eje. (La guardia de máquinas escapó con seguridad) El control de daños se inundó con 3.000 toneladas de agua en los huecos del puerto, comprobando la escora a 12 grados. - Al principio, el daño, aunque grave, se considera manejable. Cuatro calderas y tres motores permanecieron en línea y el portaaviones puede mantener la velocidad y el rumbo. Sin embargo, la inundación progresiva a través de accesorios incompletos se extiende y se desarrolla una fuerte escora a estribor y, a las 04:30hs , había alcanzado los 15 grados. - 0500hs la Turbina exterior de estribor detenida. La velocidad del SHINANO cae. - 0530hs el SHINANO había navegado a 36 millas de donde torpedeó y aún navegaba a 11 nudos, cuando la escora alcanzó los 13 grados. Esto hizo que las válvulas de entrada de agua salieran del agua y, como resultado, ya no fue posible utilizar los tanques de trimado para enderezar el barco. - 0600hs Aproximadamente a esta hora la escora había alcanzado los 18 grados de estribor; y en este ángulo el evaporador de agua dulce del portaaviones se apagó. Ya no era posible proporcionar agua fresca de alimentación a las calderas. Dado que nadie sabía realmente cómo destilar el agua de alimentación del agua salada, y se temía que dañaría las calderas cuando se agotara el suministro, se decidió proteger las salas de fuego restantes en su lugar.El SHINANO perdió rápidamente el rumbo. - 0730hs el SHINANO quedo al garete. - 0745hs el SHINANO solicitó al HAMAKAZE e ISOKAZE que se acercaran para intentar remolcarlos por la proa. - 08:00hs El Capitán Abe ordenó a los hombres de los Departamentos de Calderas y Maquinaria que abandonaran sus puestos y evacuaran la superficie. Antes de hacerlo, deben inundar las tres salas de calderas exteriores de babor n.º 4, 8 y 12 para intentar enderezar el barco. Esto se hace, pero tiene un impacto limitado. - 0830hs Estación de Control de Inundaciones No.2 inundada. El Oficial de División Capitán Inada Fumio y 9 marineros que se habían quedado hasta el final intentando gestionar la escora y evitar naufragar el mayor tiempo posible se pierden. - 0850hs el HAMAKAZE e el ISOKAZE lo remolcaron y, con una velocidad de 3 nudos, intentaron avanzar hacia el cabo Ushio para varar. Sin embargo, la tensión crece demasiado y los cables se cortan. Más intentos son inútiles. El remolque tiene que ser abandonado. - 0932hs El Retrato Imperial es envuelto y transferido con su mensajero al HAMAKAZE. Sin embargo, el barco se desequilibra por la escora de estribor del SHINANO y se vuelca. El mensajero y el retrato caen en el agua. La escora a estribor se reanuda y aumenta. - 1018hs El Capitán Abe da la orden de Abandonar el Barco. - 1025hs la Escora a estribor es de 35 grados. Los botes se bajan. - El YUKIKAZE se acerca para retirar a la tripulación. Hundido : - 1055hs el SHINANO volcó a estribor completamente de abajo hacia arriba. - 1047hs Se hunde por la popa en la posición 33-07'N, 137-04'E, derribando al Capitán Abe (por su elección), 1.435 oficiales y hombres, los 50 cohetes bomba Ohka y 6 botes suicidas Shinyo. Se rescataron 55 oficiales, 993 suboficiales y hombres, más 32 civiles para un total de 1.080 supervivientes (incluidos 3 de los pilotos de Ohka). Además, alertado por el mensajero rescatado, el HAMAKAZE se recupera el Retrato Imperial encontrado flotando en el mar. Curiosamente, algunos de los supervivientes encuentran refugio aferrándose a unos Ohkas que quedaron flotando en la superficie. El capitán Abe, el jefe de artillería, el capitán Yokote, y el jefe de navegación, el capitán Nakamura, son KIA, todos ellos ascendidos póstumamente a contralmirante. Los oficiales sobrevivientes incluyen al Capitán XO Mikami y al Capitán Jefe de Ingenieros Kono, al igual que el Jefe de Cirugía, el Teniente Cdr. Yasuma, Paymaster LtCdr. Naruto y el Director de Comunicaciones Cdr. Araki. (El Oficial Aéreo LtCdr Shiga no estaba a bordo para el viaje y estaba esperando la llegada de SHINANO a Kure junto con el grupo aéreo previsto del portaaviones). 30 de noviembre de 1944: 1700hs: el ISOKAZE, HAMAKAZE y YUKIKAZE llegan a Kure. Los sobrevivientes del SHINANO están en cuarentena hasta enero de 1945 en la isla de Mitsuko-jima en Kure Bay. 28 de diciembre de 1944: Se abre en Tokio la investigación "S" sobre la pérdida del SHINANO, presidida por el vicealmirante Mikawa Gunichi. Al final se concluye que tantas partes tuvieron la culpa y nadie tiene culpa especial. Se determina que esencialmente se había apostado y debido a fallas en la construcción y el estado incompleto de la embarcación, esa apuesta se había perdido. El comité señaló las lecciones de diseño que se deben aprender. 1 de marzo de 1945: el oficial de control de daños Cdr Mikami es nombrado XO del Air Group 1081 el 1 de marzo de 1945. 31 de agosto de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. [1] - Dos razones principales parecen haber influido en la orden de trasladarse a Kure. El primero y más obvio fue el peligro de un ataque aéreo B-29. Algunos ya habían husmeado en el portaaviones y era una verdadera preocupación. El segundo tiene relación directa con el destino del barco. Precisamente por la razón por la que se vio que la mano de obra era algo dudosa y se estaba deteriorando en calidad, el constructor naval de la clase Yamato, Ryoji Nishijima, entre otros, deseaba que Kure completara el equipamiento del Shinano . La misión de transporte de Ohka fue un complemento e impulsó solo el ritmo de partida, no la decisión. Portaaviones Shinano en la bahía de Tokio, Japón, 11 de noviembre de 1944

El CV más hermoso que los japoneses construyeron durante la guerra, y una salida distinta en cuanto a diseño, siendo el primer portaaviones japonés en incorporar una proa cerrada para huracanes (al estilo de los portaaviones británicos contemporáneos). año completado 1944 Desplazamiento 34.600 toneladas Dimensiones 855'0" x 90'10" x 31'6" Velocidad 33 nudos Armamento 12 x 3,9"/65 DP , 71 x 25 mm/60 AA, 60 aviones Tripulación 1751 Portaaviones Taiho en marcha, fecha desconocida, foto 1 de 2; observe el portaaviones clase Shokaku en el fondo. Portaaviones Taiho en marcha, fecha desconocida, foto 2 de 2. KIDO BUTAI IJN Taiho: registro tabular del movimiento diario 7 de marzo de 1944: completado en Kobe; Capitán Kikuchi Tomozo asignado como oficial al mando. Asignado a la Tercera Flota, CarDiv 1, Flota Móvil. 12 de marzo de 1944: Salida de Kure, navegando por la zona del Mar Interior. 19 de marzo de 1944: Regreso a Kure. 24 de marzo de 1944: Salida de Kure; llegar Iwakuni. 27 de marzo de 1944: Salida de Iwakuni. 28 de marzo de 1944: salida de Heigun-shima con el HATSUZUKI y el WAKATSUKI para unirse a Mobile Fleet en Lingga. 4 de abril de 1944: llegada con el SHOKAKU a la base naval de Seletar, Singapur. 5 de abril de 1944: Llegada a Lingga. 15 de abril de 1944: el almirante Ozawa Jisaburo, ComThirdFleet, transfiere la bandera del SHOKAKU al TAIHO y se convierte en el buque insignia, CarDiv 1, Tercera Flota, Flota Móvil. 12 de mayo de 1944: salida de Lingga hacia el fondeadero de Tawi Tawi. 15 de mayo de 1944: 10:30: llegada al fondeadero de Tawi Tawi. 18 de mayo de 1944: salida de Tawi Tawi para entrenamiento de aeronaves; regreso por la tarde. 22 de mayo de 1944: El portaaviones CHITOSE es atacado por un submarino en las afueras de Tawi Tawi mientras el CarDiv 3 se encuentra entrenando a pilotos. De ahora en adelante, los viajes de entrenamiento se redujeron drásticamente, pero continúan. 13 de junio de 1944: 0930hs: salida del fondeadero de Tawi Tawi hacia la base de avanzada en Guimaras para estar en una posición ventajosa ya que las fuerzas enemigas ahora estaban atacando Saipan y la invasión parecía posible. A las 18.30hs la Flota Combinada da la orden de activar la operación 'A-GO' 14 de junio de 1944: 14:00hs: llegada a Guimaras para hacer escala durante la noche, con la mayor parte de la flota móvil y comenzar a repostar. 15 de junio de 1944: después de recibir la orden de ejecución "A-GO" a las 07:17hs, partio de Guimaras a las 08:00hs, conduciendo la flota móvil a través del estrecho de San Bernardino hacia Saipan. 19 de junio de 1944: Batalla de las Marianas. Mientras se lanza parte del 'Raid I' contra el TF 58 en la posición 12-24'N, 137-20'E, el TAIHO a las 08:10hs es alcanzado en el lado de estribor hacia adelante junto al elevador No.1 por uno de los seis torpedos disparados por el USS ALBACORE. El impacto abre un agujero en el casco que inunda el pozo del elevador delantero y le da al TAIHO un ajuste de 1,5 metros por la proa, pero mantiene la velocidad a 26 nudos. El elevador delantero, que se levantó para las operaciones de lanzamiento, se suelta y cae dos metros, lo que interrumpe las operaciones de despegue y el golpe del torpedo también rompe los tanques de gas av debajo de él. Como resultado, la gasolina libre se mezcla con el agua que inunda el pozo del elevador delantero y se acumula vapor de gas av en el espacio. En media hora, el control de daños se colocó en el ascensor número 1 establecido y se lanzaron los aviones restantes. Sin embargo, el vapor de gas se acumula en el hangar cerrado y en el área de proa cerrada y se vuelve serio. Se hacen esfuerzos para liberar el vapor de montaje haciendo agujeros en el costado del barco o para ventilar el hangar. ("ventilar puede no referirse al sistema de ventilación real, sino solo a los esfuerzos de d/c). A las 1350hs, la oleada de ataque de CarDiv 1 comienza a regresar. Con el SHOKAKU en llamas y proa inundada, todos los aviones deben aterrizar en el ZUIKAKU o el TAIHO. El peligro de vapor a bordo del TAIHO es tan grande que la mayoría opta por el ZUIKAKU, ya que las terribles pérdidas que ha sufrido el TF 58 han dejado el espacio para ser acomodados, posiblemente algunos aviones del SHOKAKU así como algunos del TAIHO aterrizan en él. - Hundido: A las 14:32hs se produce una tremenda explosión inducida de vapor de gas hacia adelante, que dobla la cubierta de vuelo blindada hacia arriba y hace estallar los lados de la cubierta del hangar. La fuerza precisa y la causa de la explosión son algo ambiguas (consulte la Nota 1 para obtener más detalles), pero el impacto de la explosión rompió el casco por debajo de la línea de flotación y se cortó toda la energía.El TAIHO queda al garete en el agua inmediatamente. Por ello, se entiende de inmediato que el barco ha recibido un golpe terrible y probablemente mortal. Hacia las 15:00hs, el TAIHO es un naufragio en llamas sacudido por explosiones y con fuego que arrasa desde la isla hacia adelante. Aunque el control de daños logra mantener el fuego adelante inicialmente, el almirante Ozawa se ve obligado a transferir su bandera en los próximos treinta minutos. El WAKATSUKI se acerca a estribor y envía un bote. Sin embargo, el HAGURO se mueve hacia arriba y Ozawa pronto se transfiere a él desde el destructor a su vez, izando su bandera a las 1606hs. Mientras tanto, el TAIHO continúa ardiendo furiosamente y comienza a escorarse ligeramente a babor y asentarse lentamente por la proa. El petróleo que se escapa de los tanques y cubre el mar se incendia, lo que aumenta el infierno y el peligro. Cualquier posibilidad de que HAGURO lo lleve a remolque está fuera de discusión. Al darse cuenta de que no se puede salvar, el Capitán Kikuchi ordena que todo el personal restante sea evacuado. Hundido: A las 1628hs, todavía en posición vertical, se inclina hacia babor y cabecea por la proa, hundiéndose "horizontalmente" y "nivelado" corporalmente debajo de las olas en una quilla semi-lisa en la posición 12-05'N, 138-12'E . Los destructores ISOKAZE, WAKATSUKI y HATSUZUKI rescatan a más de 1000 oficiales y soldados, incluido el capitán Kikkuchi Tomozo; pero se pierde alrededor de 1/3 del complemento, 28 oficiales y 632 suboficiales y hombres. Según los informes, casi todo el personal de la sala de máquinas se perdió, pero algunos de los bomberos de las salas de calderas 2 y 6 lograron escapar por la parte superior a través de agujeros abiertos en las cubiertas superiores. 22 de junio de 1944: Los sobrevivientes son trasladados de los barcos de rescate al portaaviones ZUIKAKU en Nakagasuku Bay, Okinawa. 24 de junio de 1944: El ZUIKAKU regresa a Hashirajima con los sobrevivientes dle TAIHO. 26 de agosto de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. Nota 1: El diseño del TAIHO, completo con la historia y los planos del edificio, y las misteriosas circunstancias que rodearon su pérdida son el tema de un próximo libro escrito por Richard Wolff. En el curso de la preparación del libro, tuve el placer de ayudar a Richard a contribuir con algunos análisis de fuentes y traducciones. -Antonio Tully Nota 2: La cifra de víctimas anterior es considerablemente menor que la cifra que se suele citar de "1650 de una tripulación de 2150", pero proviene directamente de fuentes japonesas y podría decirse que se ajusta mejor a los hechos del hundimiento. Como prueba adicional, se afirma expresamente que el SHOKAKU sufrió una pérdida mucho mayor y esto no concuerda si se acepta la cifra convencional. Además, aunque se dice que el TAIHO se hundió por la popa y zozobró, los registros japoneses son unánimes en que permaneció casi en equilibrio y se asentó corporalmente con la cabeza hacia abajo (Ugaki, por ejemplo, dice "casi horizontal") de una manera notablemente similar. al USS LEXINGTON (CV-2) en el Mar del Coral. Una vez más, esto concuerda mejor con los hechos que adelantaron la mayor explosión. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/.

Estos dos eran nuevos en Pearl Harbor y participaron en casi todas las batallas importantes de portaaviones durante la guerra. Estos son mis portaaviones japoneses favoritos; grande, rápido, duradero y atractivo. año completado Shokaku: 1941 Zuikaku: 1941 Desplazamiento 29.800 toneladas Dimensiones 844'10" x 85'4" x 29'1" Velocidad 34 nudos Armamento 16 x 5"/40 hasta 96 x 25 mm/60 6 x 28 cohetes AA de 5" (Zuikaku: 1944 en adelante) 84 aviones Tripulación 1660 Los principales constructores navales del portaaviones Shokaku posando con el casco del barco dos días antes de su botadura, Yokosuka, Japón, 30 de mayo de 1939 Lanzamiento de Shokaku desde la segunda plataforma de construcción del Arsenal Naval de Yokosuka, Japón, 14:30 horas del 1 de junio de 1939 portaaviones Shokaku en Yokosuka, Japón, 23 de agosto de 1941, foto 1 de 2 portaaviones Shokaku en Yokosuka, Japón, 23 de agosto de 1941, foto 2 de 2 portaaviones Zuikaku en su primer día de servicio, 25 de septiembre de 1941, foto 1 de 2 portaaviones Zuikaku en su primer día de servicio, 25 de septiembre de 1941, foto 2 de 2 portaaviones Zuikaku, otoño de 1941 Los portaaviones japoneses Zuikaku (primer plano) y Kaga (fondo) navegando hacia la bahía de Hitokappu, Iturup, Islas Kuriles, noviembre de 1941; tenga en cuenta el armamento antiaéreo de Zuikaku Portaaviones japoneses Zuikaku (primer plano), Kaga (centro) y Akagi (fondo) navegando hacia la bahía de Hitokappu, Iturup, Islas Kuriles, noviembre de 1941; tenga en cuenta el armamento antiaéreo de Zuikaku Marineros del portaaviones Zuikaku levantando el ancla en el alcázar después de salir de la bahía de Hitokappu, Itrup, Islas Kuriles, 26 de noviembre de 1941; ella estaba en camino a atacar Pearl Harbor IJN Shokaku: registro tabular del movimiento diario 12 de diciembre de 1937 Establecido en Yokosuka Navy Yard. 1 de junio de 1939 Lanzado. 15 de octubre de 1940: la capitana Jojima Takatsugu (clase 40) es nombrada directora de equipamiento. 15 de noviembre de 1940: el capitán Jojima asume la doble función de director ejecutivo de TSURUGIzAKI (el futuro portaaviones ligero SHOHO, entonces en proceso de conversión de esta licitación de hidroaviones). 17 de abril de 1941: se formaliza el papel ejecutivo de duelo del Capitán Jojima como CO de SHOKAKU y TSURUGIZAKI. Estructura de mando inicial: 8 de agosto de 1941: encargado en Yokosuka, asignado como barco de servicio especial. Capitán Jojima Takatsugu asignado como oficial al mando. Adjunto al distrito naval de Kure. 23 de agosto de 1941: parte de Yokosuka en su viaje de prueba hacia Ariake Bay, Kyushu. 25 de agosto de 1941: llegada a Ariake; se convierte en el buque insignia de 1st Air Fleet y se asigna a 1st Air Fleet, CarDiv 5. 1 de septiembre de 1941: Asignado a CarDiv 5, First Air Fleet, junto con KASUGA MARU (futuro TAIYO). 6 de septiembre de 1941: parte del Ariake hacia Yokosuka. 8 de septiembre de 1941: llegada a Yokosuka, el comandante de la Primera Flota Aérea abandona el barco. 10 de septiembre de 1941: Se convierte en buque insignia de ComCarDiv 5. Permanece en Yokosuka durante el resto del mes. 4 de octubre de 1941: parte de Yokosuka hacia la bahía de Oita. 6 de octubre de 1941: llega a Oita. 8 de octubre de 1941: Al llegar a Kure, únete por primera vez al nuevo portaaviones hermano ZUIKAKU. El resto del mes lo pasé moviéndose en Kure, Oita, área de Saeki. 12 de octubre: llega a la bahía de Saeki. 14 de octubre: llega a la bahía de Sukumo. 20 de octubre: llega al estrecho de Terajima. 28 de octubre: llega a Sasebo. 29 de octubre: sale de Sasebo hacia Oita Bay, con parada en Ariake Bay. 31 de octubre: Llegada a Oita. 2 de noviembre: Salida de Oita. 3 de noviembre: llega a la bahía de Ariake. 5 de noviembre: Salida de Ariake. 7 de noviembre: llega a la bahía de Oita. 9 de noviembre: Salida de Oita hacia Kure, llegada ese mismo día. 14 de noviembre de 1941: La bandera de ComCarDiv 5 cambia al ZUIKAKU. 17 de noviembre de 1941: sale de Kure hacia Saeki Bay, llega ese mismo día. 18 de noviembre de 1941: parte de Saeki hacia la bahía de Oita; llegando el mismo dia. 19 de noviembre de 1941: parte de Oita en el mar interior con el ZUIKAKU hacia la bahía Hittokappu en la isla Etorofu en las Kuriles para unirse a los barcos que se concentran para la "Operación Hawai". 22 de noviembre de 1941: CarDiv 5 llega a Hittokapu Bay como parte de una incorporación de última hora a Carrier Striking Force. 26 de noviembre: 1941 Con la Primera Flota Aérea de VADM Nagumo Chuichi, parte de la bahía de Hittokappu en la "Operación Hawai", el ataque a la Flota del Pacífico de EE. UU. en Pearl Harbor. Composición: CarDiv 1 AKAGI y KAGA; CarDiv 2 HIRYU y SORYU; CarDiv 5 SHOKAKU y ZUIKAKU; BatDiv 3 primera sección HIEI y KIRISHIMA; CruDiv 8 TONO y CHIKUMA; y DesRon 1 ABUKUMA, Desdiv 17 ISOKAZE, URAKAZE, TANIKAZE, HAMAKAZE; DesDiv 18 ARARE, KAGERO y SHIRANUHI. 8 de diciembre de 1941 Ataque a Pearl Harbor ("Operación Hawái") Dos olas de ataque lanzadas contra Pearl Harbor en la isla de Oahu, Hawái a las 0600 del 7 de diciembre en fecha local. El primer ataque del SHOKAKU: 26 bombarderos en picado liderados por el teniente comandante. Takahashi Kakuichi y 5 luchadores liderados por el teniente Kaneko TAdashi; se pierde un bombardero en picado. El segundo ataque a las 07:15 local está compuesto por 27 aviones torpederos armados con bombas dirigidos por el teniente Tatsuo Ichihara; no se incurrió en pérdidas. Nagumo ordena una retirada tras la recuperación de la segunda ola de ataque. 23 de diciembre de 1941: Regreso con el AKAGI, KAGA y ZUIKAKU a Hashirajima. (HIRYU y SORYU de CarDiv 2 se habían separado para llegar a Wake Island). 25 de diciembre de 1941: CarDiv 5 regresa a la base naval de Kure después de una escala en Saeki. 3 de enero de 1942: desatracado en Kure, se dirige a la bahía de Hiroshima el día 5. 5 de enero de 1942: parte de Kure hacia la bahía de Hiroshima en compañía del ZUIKAKU. 7 de enero de 1942: sale de la bahía de Hiroshima hacia el fondeadero de Hashirajima. 8 de enero de 1942: salida de Hashirajima hacia Truk con la fuerza de ataque de Nagumo. 14 de enero de 1942: Llegada a Truk. 16 de enero de 1942: Salida de Truk asignada a Operaciones "R" del 14 al 24. 20 de enero de 1942: Kido Butai lanza ataques por un total de 90 aviones contra Rabaul. La parte del SHOKAKU es de 19 bombarderos en picado. Sin pérdida propia, pero KAGA pierde un bombardero en picado. 21 de enero de 1942: El SHOKAKU, ZUIKAKU, con el CHIKUMA separado con cuatro destructores (AKIGUMO, KASUMI, KAGERO, SHIRANUHI) para lanzar incursiones separadas hoy en aeródromos en Nueva Guinea, incluidos Lae, Salamaua, Bulolo y Madang. 25 de enero de 1942: Operando 100 millas al sur de Truk, embarca dieciséis cazas Mitsubishi A5M "Claude" de Chitose NAG. 27 de enero de 1942: Avión de vuelo para abastecer la base aérea recién capturada en Rabaul. Luego proceda a Truk. 29 de enero de 1942: CarDiv 5 regresa a Truk.El SHOKAKU vuelve a partir en un día. 30 de enero de 1942: salida de Truk hacia Yokosuka para recoger aviones de la patria, mientras que al día siguiente el barco gemelo ZUIKAKU parte con el resto de la Fuerza de Ataque (AKAGI y KAGA) para la persecución de la fuerza de portaaviones enemiga que asalta las Islas Marshall. . (La partida del SHOKAKU de Truk el día anterior fue una coincidencia y no estaba relacionada: los Marshalls aún no habían sido allanados, por supuesto). 3 de febrero de 1942: llega a Yokosuka y generalmente permanece en sus alrededores durante el resto del mes. 11 de febrero de 1942: llega a la bahía de Tateyama. 12 de febrero de 1942: llega a la bahía de Shirako. 14 de febrero de 1942: llega a la bahía de Mikawa. 24 de febrero de 1942: sale de la bahía de Mikawa; llega a Yokosuka el mismo día. 27 de febrero de 1942: Ingrese al dique seco en Yokosuka. 5 de marzo de 1942: salida del dique seco. 7 de marzo de 1942: Salida de Yokosuka para interceptar el TF 16 (USS ENTERPRISE) de VADM WF Halsey después de la incursión estadounidense en la isla Marcus (Minami-Torishima). Sin embargo, no se localiza ninguna fuerza. 11 de marzo de 1942: con el hermano ZUIKAKU, acompaña al ISE y al HYUGA de ComFirstFleet VADM Shiro Takasu en una salida para buscar enemigos que se cree que se acercan a la patria. 16 de marzo de 1942: regreso a Yokosuka, sin contacto con el enemigo. 17 de marzo de 1942: salida de Yokosuka hacia Staring Bay para unirse a las operaciones "C". 24 de marzo de 1942: Llegada a Staring Bay con los destructores ARARE, KAGERO y AKIGUMO, uniéndose a ZUIKAKU. 26 de marzo de 1942: Salida de Staring Bay para las operaciones "C" contra los británicos en el Océano Índico. Asignación, Primera Flota Aérea, CarDiv 5, Fuerza de Ataque, fuerza de ataque aéreo. Salida con el AKAGI, HIRYU, SORYU, ZUIKAKU; acorazados KONGO, HIEI, HARUNA, KIRISHIMA; los cruceros TONE, CHIKUMA, ABUKUMA y once destructores: Desdiv 4 HAGIKAZE, MAIKAZE; Desdiv 17 URAKAZE, ISOKAZE, TANIKAZE, HAMAKAZE; Desdiv 18 KASUMI, SHIRANUHI, ARARE, KAGERO, con AKIGUMO; y el petrolero de flota SHINKOKU MARU. 3 de abril de 1942: Entra en el Océano Índico. 5 de abril de 1942: ataque de lanzamiento de 19 bombarderos en picado contra Colombo. Se pierde un bombardero en picado. 9 de abril de 1942: El SHOKAKU lanza un ataque de diecinueve aviones torpederos y diez cazas contra Trincomalee, Ceilán. Se pierde un luchador. Más tarde ese día, lanza dieciocho bombarderos en picado contra el portaaviones HMS HERMES y participa en su hundimiento, reclamando trece impactos de los cuarenta informados. 18 de abril de 1942: Al pasar por Formosa,el SHOKAKU y el ZUIKAKU se separan de Kido Butai con los destructores HAGIKAZE y MAIKAZE. Al llegar a Mako, los portaaviones embarcan provisiones, mientras que los destructores regresan para reunirse con Nagumo. 19 de abril de 1942: parte de Mako para participar en la Operación "MO", la invasión de Port Moresby, Nueva Guinea programada para el 10 de mayo, en el Mar del Coral que comienza oficialmente el 20 de abril. Proyectado por Desdiv 27 (ARIAKE, YUGURE, SHIGURE, SHIRATSUYU). 25 de abril de 1942: llegada a Truk. 1 de mayo de 1942: Salida de Truk con el ZUIKAKU para participar en la Operación "MO" como parte de The MO Striking Force. La fuerza está bajo el mando general de VADM Takagi Takeo ComCruDiv 5 a bordo de MYOKO con HAGURO, con CarDiv 5 (RADM Hara Chuichi), seis destructores (Desdiv 27 ARIAKE, YUGURE, SHIGURE, SHIRATSUYU; Desdiv 7 USHIO, AKEBONO) y el petrolero TOHO MARU. La tarea principal de MO Striking Force es neutralizar las bases aéreas australianas y cubrir el encuentro del convoy de invasión de Port Moresby. También se espera que Takagi se ocupe de las fuerzas de portaaviones estadounidenses que puedan aparecer, pero no se esperaba ninguna hasta que CarDiv 5 estuviera estacionado en el centro del Mar del Coral. 7-8 de mayo de 1942: Batalla del Mar del Coral. - 06:10hs Habiendo llegado a una posición a unas 300 millas al suroeste de Tulagi, y recibido informes de avistamiento a las 05:22hs y 05:45hs de naves enemigas, incluido un portaaviones y un crucero, muy al sur de su posición, justo donde los esperaba, Hara lanza un ataque completo desde su CarDiv 5 de 18 cazas, 36 bombarderos en picado y 24 aviones torpederos bajo el mando del LtCdr. Takahashi Kikuchi. Sin embargo, el ataque está apenas lejos cuando comienza a las 0620 y en adelante, los aviones de búsqueda de cruceros comienzan a avistar informes de fuerzas al sur de la isla Rossel y al suroeste de MO Striking Force, incluidos los portaaviones enemigos. Pero estos no comienzan a llegar a CarDiv 5 hasta alrededor de las 0700hs y Hara aún no está en condiciones de actuar al respecto. Por razones logísticas, no es deseable tratar de desviar una huelga de masas en vuelo, y el objetivo original es tan prometedor como los nuevos. - 09:15hs Habiendo llegado a la ubicación de la supuesta fuerza de tarea enemiga y buscado durante dos horas, pero al ver solo un engrasador y un destructor informados anteriormente, el teniente comandante Takahashi se da cuenta gradualmente de que este es el "portaaviones y crucero" informado anteriormente. Resignado, Takahashi decide atacarlo con sus bombarderos en picado y envía los aviones torpederos de regreso a los portaaviones. A las 0926hs, los bombarderos en picado japoneses atacan, hundiendo los SIM destructores con tres impactos directos e hiriendo gravemente al engrasador, NEOSHO, con siete más, dejándolo muerto en el agua e inclinándose bruscamente a estribor. (Posteriormente, los asediados supervivientes del NEOSHO y SIMs soportar una angustiosa deriva a bordo de un barco supuestamente hundido que, sin embargo, se mantiene obstinadamente a flote hasta la tarde del 11 de mayo, cuando finalmente los vuelos de búsqueda lo descubren y el destructor HENLEY lo alcanza. Luego hundió el gallardo petrolero. Otros que abandonaron el barco demasiado apresuradamente el 7 de mayo nunca se encuentran, salvo cuatro recogidos tres días después). C. Craza. Esta fuerza logró repeler espectacularmente los ataques aéreos combinados de las fuerzas japonesas en Rabaul y Buna, y desanimó tanto al almirante VADM Inoue Shigeyoshi (CinC 4th Fleet y a cargo general) que a las 0700hs dio la orden de nada menos que la suspensión temporal de la operación de invasión de Port Moresby. Cuando le llegó la noticia del hundimiento del SHOHO unas horas más tarde, se despejaron todas las dudas. Su portador de cobertura perdió, Inoue también perdió toda determinación. Incluso tarde esa noche despojó al convoy de su escolta, confirmando su decisión. Sin saber que se había decidido todo el punto de la contienda, los portaaviones japoneses y estadounidenses procedieron a la gran acción, la primera batalla de portaaviones en la historia). y tan desanimado el Almirante VADM Inoue Shigeyoshi (CinC 4ta Flota ya cargo general) que a las 0700 dio la orden de nada menos que la suspensión temporal de la operación de invasión de Port Moresby. Cuando le llegó la noticia del hundimiento del SHOHO unas horas más tarde, se despejaron todas las dudas. Su portador de cobertura perdió, Inoue también perdió toda determinación. Incluso tarde esa noche despojó al convoy de su escolta, confirmando su decisión. Sin saber que se había decidido todo el punto de la contienda, los portaaviones japoneses y estadounidenses procedieron a la gran acción, la primera batalla de portaaviones en la historia). y tan desanimado el Almirante VADM Inoue Shigeyoshi (CinC 4ta Flota ya cargo general) que a las 0700 dio la orden de nada menos que la suspensión temporal de la operación de invasión de Port Moresby. Cuando le llegó la noticia del hundimiento del SHOHO unas horas más tarde, se despejaron todas las dudas. Su portador de cobertura perdió, Inoue también perdió toda determinación. Incluso tarde esa noche despojó al convoy de su escolta, confirmando su decisión. Sin saber que se había decidido todo el punto de la contienda, los portaaviones japoneses y estadounidenses procedieron a la gran acción, la primera batalla de portaaviones en la historia). despejó toda duda. Su portador de cobertura perdió, Inoue también perdió toda determinación. Incluso tarde esa noche despojó al convoy de su escolta, confirmando su decisión. Sin saber que se había decidido todo el punto de la contienda, los portaaviones japoneses y estadounidenses procedieron a la gran acción, la primera batalla de portaaviones en la historia). despejó toda duda. Su portador de cobertura perdió, Inoue también perdió toda determinación. Incluso tarde esa noche despojó al convoy de su escolta, confirmando su decisión. Sin saber que se había decidido todo el punto de la contienda, los portaaviones japoneses y estadounidenses procedieron a la gran acción, la primera batalla de portaaviones en la historia). - 1430hs la CarDiv 5 se lanza para realizar un audaz y arriesgado ataque nocturno contra los portaaviones estadounidenses informados. Los almirantes Takagi y Hara habían tomado la decisión en un esfuerzo por recuperar la iniciativa y seleccionaron a sus pilotos con más habilidades de vuelo nocturno para participar. Sacrificando la cobertura de los cazas (los Zeros a bordo no eran adecuados para la escolta de vuelo nocturno), los 12 bombarderos en picado y los 15 aviones torpederos vuelan valientemente hasta los límites de su radio operativo y mucho después del crepúsculo, solo para no encontrar nada y tener que comenzar de regreso. Irónicamente, habían sobrevolado TF 17 y chocaron con su CAP. Varios son derribados y, lo que es más sorprendente, unos seis llegan a los pocos minutos de aterrizar por error .en el YORKTOWN, sólo para asustarse por los disparos en el último momento. Para ayudarlos a regresar, el almirante Hara valientemente ordena que se enciendan los reflectores de CarDiv 5 para que los aviones tengan la oportunidad de aterrizar de manera segura. Pero algunos se están quedando sin combustible incluso entonces, y once se estrellan o se dañan durante el aterrizaje. Solo seis de las huelgas aterrizan intactas. El resto derribados o pérdidas operativas. 8 de mayo de 1942 Carrier Battle of the Coral Sea. - 0620hs CarDiv 5 es avistado por un bombardero explorador del LEXINGTON. Solo dos minutos después, uno de los hidroaviones japoneses avista el TF-17 (YORKTOWN y LEXINGTON). Aunque este informe no llega a los japoneses hasta las 06:36hs, en previsión de ello, Hara ya había hecho que CarDiv 5 lanzara un ataque a las 06:22hs con 18 cazas, 33 bombarderos y 18 aviones torpederos comandados por el comandante Takahashi Kakuichi. - Justo antes de las 0900hs, el ataque estadounidense cerró en el CarDiv 5 que navegaba hacia el sur. En ese momento,el ZUIKAKU estaba a 9,000 metros por delante del SHOKAKU y, por casualidad, en ese momento con su pantalla del MYOKO y HAGURO y tres destructores encontraron santuario en una tormenta de lluvia. Esto dejó al SHOKAKU y sus dos cruceros (KINUGASA y FURUTAKA) para llevar la peor parte del ataque. Los aviones de YORKTOWN atacan primero, seguidos inmediatamente por los del LEXINGTON. - 0907-0916hs severamente dañado por dos bombas de los bombarderos YORKTOWN. Uno abrió la amura de babor y provocó un incendio en el castillo de proa. Las cadenas del ancla se cortan y las anclas se van hundiendo hasta el fondo. El segundo golpeó el extremo de la cubierta de vuelo a estribor, matando a todos los artilleros en la montura No.11 de 25 mm. A las 09:40hs, en un segundo ataque, un bombardero LEXINGTON anota un tercer impacto de bomba, golpeando el lado de estribor de la parte trasera de la isla, dañando las cubas de los cañones y el mástil principal de señales que queda inclinado hacia adelante. El teniente Sugiyama Juro se encuentra entre los muertos por este golpe. Los choques desactivan el ascensor delantero y se producen grandes incendios, pero SHOKAKU evadió con éxito los veinte torpedos que lanzaron contra ella. Sin embargo, el portaaviones se vuelve incapaz de operar aviones y 108 oficiales y hombres mueren por los incendios y explosiones, y otros 40 resultan heridos. - Mientras tanto, el ataque de CarDiv 5 había atacado a los portaaviones estadounidenses casi exactamente al mismo tiempo, iniciando carreras a las 09:10hs.El SHOKAKU se concentró en el LEXINGTON anotando dos impactos definitivos de torpedos y bombas cada uno y reclamando más, mientras que el ZUIKAKU fue tras el YORKTOWN, golpeándolo con tres bombas. Aunque el LEXINGTON luego sucumbiría a una serie inesperada de explosiones inducidas de vapor de gas av, y el SHOKAKU había eliminado a su objetivo, para el SHOKAKU la batalla también había terminado. Después del ataque, el Capitán Jojima hizo una solicitud urgente para retirarse, y esto fue concedido. El SHOKAKU se separó de inmediato y, a las 10:10hs, giró hacia el noreste para evacuar el área de batalla a toda velocidad, haciendo 30 nudos a pesar de su proa dañada. (Sus aviones que regresaban comenzaron a aterrizar en el ZUIKAKU después de las 10:30). Se ordenó a los cruceros KINUGASA y FURUTAKA y a los destructores USHIO y YUGURE que la guiaran fuera del campo de batalla durante todo el día, mientras que la Flota Combinada deliberaba sobre dónde debería ir el portaaviones en peligro. Al mismo tiempo, el SHOKAKU fue eliminado formalmente de los planes de orden de batalla para la próxima Operación Midway. (Mientras tanto, a las 1345hs, Inoue ordenó a Takagi que suspendiera los ataques y se retirara, y a las 1420hs se canceló la invasión de Port Moresby. También terminó la Batalla del Mar del Coral para ZUIKAKU). y en 1420hs se suspendió la invasión de Port Moresby. Terminando la Batalla del Mar de Coral para el ZUIKAKU también.) y en 1420hs se suspendió la invasión de Port Moresby. Terminando la Batalla del Mar de Coral para ZUIKAKU también.) 9 de mayo de 1942: El SHOKAKU reasignado a CarDiv 5, 1st Air Fleet. KINUGASA y FURUTAKA liberados, mientras que (posiblemente) YUGURE y USHIO permanecen con el portaaviones. En estado de separación,el SHOKAKU ordenó proceder de inmediato a la patria a toda velocidad. Ahora comienza una carrera dramática más allá de un cordón de submarinos estadounidenses alertados para interceptar al lisiado que Pearl Harbor acertadamente denominó en código "Oso herido". 10 de mayo de 1942: - 2015hs (hora del Rey) GREENLING recibió dos mensajes de CTF 7 de que los buques de guerra dañados se dirigían a Truk y asignó una nueva área de patrulla de 07-15'N, 153-23'E con la esperanza de interceptar el portaaviones dañado. se dirigió a Japón. 11 de mayo de 1942 - 0150hs (hora del Rey) GREENLING llega a la nueva estación de patrulla frente a Truk, las patrullas se sumergen durante el día y luego, al anochecer, se trasladan a Northeast Pass. - El USS DRUM recibió un mensaje de CTF 7 sobre el CV dañado "Oso Herido" y ordenó patrullar Kii Suido. - 2245hs el GREENLING ¿Recibió instrucciones para regresar a la estación entre Truk y Drlzuk? 4 millas de Northeast Pass y lo hace, llegando a las 1000 (hora K) el 13 de mayo. 12 de mayo de 1942: El SHOKAKU se encuentra con el KUROSHIO, OYASHIO y HAYASHIO de Desdiv 15 en el mar de Filipinas (si todavía está con ella, USHIO y YUGURE quedan en libertad). Comienza el tramo final a casa, evitando con éxito más submarinos en ruta; sin embargo, con las altas velocidades y la proa de babor cortada, el barco toma tanta agua que casi se vuelca en el camino. (Nota: el agua que ingresa a la proa rota aparentemente causó una escora pronunciada a gran velocidad, pero el día o la posición de mayor crisis no ha sido encontrado Presumiblemente en una época de mar gruesa.) 14 de mayo de 1942: Combined Fleet recibe un informe de que ambos portaaviones CarDiv 5 han sufrido pérdidas en las tripulaciones aéreas y no estarían disponibles para la Operación MI. 16 de mayo de 1942 - 1523hs Habiendo anticipado la llegada del portaaviones, el USS TRITON avista al SHOKAKU y a dos destructores de la clase Amagiri en la posición 29-05.5'N, 135-25'E a 16 nudos o más en el rumbo 325. Intenta acercarse pero el zigzagueo del SHOKAKU demuestra ser demasiado rápido y lo más cerca que llega TRITON es de 6700 yardas. - 2200hs el USS GRENADIER obligado a moverse hacia el sur desde su posición de intercepción frente a Bungo Suido por un banco de niebla pesado que desciende desde ese estrecho. Luego toma rumbo al NE con la esperanza de avistar al "Oso Herido", pero no hace contacto. 17 de mayo de 1942: - 0316hs el USS POLLACK llega a la pista del SHOKAKU y comienza a patrullar en la superficie, pero el portaaviones ya ha pasado. Habiendo evadido no menos de ocho submarinos,el SHOKAKU llega a Kure en la tarde de hoy para reparaciones, y es colocado inmediatamente en la Unidad de Reserva de la Fuerza Móvil. Como consecuencia de su daño, no puede amarrarse y simplemente echa el ancla. CinC Yamamoto Isoroku y Ugaki Matome abordan para inspeccionarla y elogiar a la tripulación. (Nota: si los subtítulos son correctos, esta tarde se tomó una impresionante serie de conocidas fotografías de los daños del SHOKAKU, justo después de su llegada. Parece más probable que sea unos días después, ya que el SHOKAKU llegó por la noche). A pesar de la inminente operación MI, los planes previos a la operación MO para transferir una cantidad de tripulaciones aéreas de CarDiv 5 a otras unidades proceden según lo planeado, 25 de mayo de 1942: Capitán Jojima relevado por Capitán Masafumi Arima (Clase 43). 16 de junio de 1942: ingrese al dique seco en Kure Naval Yard para reparar los daños de la batalla. 27 de junio de 1942: salida del dique seco en Kure, reparación completa. Durante este mandato, se instaló uno de los primeros radares Tipo 21, colocado directamente sobre el director de su isla. 14 de julio de 1942: reasignado a Striking Force, 3.ª flota, CarDiv 1 con el ZUIKAKU y el ZUIHO. En el área de Hashirajima-Kure. 18 de julio de 1942: parte de Kure hacia el fondeadero de Hashirajima. 19 de julio de 1942: en Hashirajima. 21 de julio de 1942: salida de Hashirajima para un crucero de entrenamiento. 31 de julio de 1942: Regreso a Hashirajima. 5 de agosto: Salida de Hashirajima. 8 de agosto: llega a Kure. 14 de agosto: Salida de Kure hacia Hashirajima. 15 de agosto: llega a Hashirajima y se reincorpora al ZUIKAKU. 16 de agosto de 1942: - Asignado al Cuerpo Principal, Fuerza de Ataque, 3.ª Flota, CarDiv 1. Nave insignia de ComThirdFleet VADM Nagumo Chuichi. - 18:00hs Salida de Hashirajima para apoyar las operaciones ofensivas terrestres en Guadalcanal (invadida por los aliados el 7 de agosto) e interceptar las fuerzas de portaaviones enemigas en la zona con los portaaviones ZUIKAKU y RYUJO; BatDiv 11 (HIEI y KIRISHIMA); CruDiv 7 (KUMANO y SUZUYA); CruDiv 8 (TONE, CHIKUMA, NAGARA y destructores de Desron 10's Desdiv 10 (MAKIGUMO, YUGUMO, KAZAGUMO, AKIGUMO; Desdiv 16 (AMATSUKAZE, TOKITSUKAZE, HATSUKAZE, ) y adjuntos (AKIZUKI). 21 de agosto de 1942: CinC Yamamoto cancela la escala programada en Truk y ordena que Nagumo reposte en el mar con petroleros para acelerar directamente hacia Guadalcanal. - 05:00hs La flota de Nagumo se encuentra temporalmente con la Fuerza Avanzada de Kondo, luego se dividen para avanzar a sus posiciones asignadas. Su misión es principalmente llevar a la batalla a los tres portaaviones estadounidenses de cobertura del TF-61 del almirante Fletcher que se sabe que están en algún lugar al este o sureste de Guadalcanal. En segundo lugar, Kido Butai y la Fuerza Avanzada debían apoyar el gran convoy de refuerzo de tres transportes con destino a Guadalcanal dirigido por ComDesRon 2 Tanaka Raizo a bordo de JINTSU . 23 de agosto de 1942: - 0750hs El convoy de Tanaka es avistado por un Catalina, y Tanaka solicita cobertura aérea directa. Objeciones de la Flota Combinada; Los portaaviones de Nagumo deben mantenerse en reserva en caso de que se encuentren los portaaviones estadounidenses y una lancha traicione su posición. Como compromiso, se acuerda que si no se avistan portaaviones estadounidenses en la mañana del 24 de agosto, los portaaviones de Nagumo lanzarán protección para el convoy. El momento resulta profético. - 1625hs Habiendo recibido el informe de la Fuerza Avanzada de Kondo siendo avistada, para evitar una mayor detección, Nagumo mueve a Kido Butai hacia el norte para pasar la noche, y Kondo sigue el ejemplo del Cuerpo Principal. 24 de agosto de 1942: Batalla de portaaviones de las Islas Salomón del Este (IJN - "Segunda batalla marítima de las Salomón") - 0200hs Aún no se han avistado portaaviones estadounidenses, Nagumo destaca al RYUJO, TONE y los destructores AMATSUKAZE y TOKITSUKZE bajo RADM Hara Chuichi en el TONE para proceder de forma independiente debido al sur para llevar a cabo operaciones de apoyo directo desde una posición por delante para el convoy entrante de Tanaka programado para aterrizar al día siguiente. - 0400hs El Cuerpo Principal y la Fuerza Avanzada fijan un rumbo de 150 grados y aumentan la velocidad a 20 nudos para cerrar la ubicación anticipada donde se avistarán los portaaviones enemigos. - 0415hs CarDiv 1 lanza 19 bombarderos torpederos para búsqueda, aumentados por 7 hidroaviones de los cruceros de Kondo. Nagumo ordena un ataque listo en espera preparado compuesto por bombarderos en picado. Los aviones armados con torpedos se mantendrán en reserva hasta los ataques de seguimiento. - 1250hs Al recibir un informe de avistamiento del avión de búsqueda del CHIKUMA de los portaaviones TF-61 (SARATOGA y ENTERPRISE; el WASP del TF-18 se había separado del sur para repostar a las 1623 el 23 de agosto) CarDiv 1 lanza un ataque. Aunque el hidroavión había sido derribado antes de que pudiera dar una posición, el personal de Nagumo pudo estimar con precisión la ubicación a partir del programa de búsqueda. SHOKAKU coloca 18 bombarderos en picado y cuatro cazas dirigidos por LtCdr. Seki Mamoru, uniéndose a nueve div-bombarderos y seis luchadores de ZUIKAKU. - 13.15hs Mientras aún lanza la ola de ataque, el SHOKAKU es repentinamente bombardeado por dos bombarderos de búsqueda del ENTERPRISE. Aunque la nueva sala de radar los detectó y envió una advertencia al puente en un radar "primero" para Kido Butai, no se recibe a tiempo. Pero los vigías los detectan en el último minuto y el Capitán Arima gira completamente a la derecha y simplemente evade las bombas, que casi fallan (una a solo diez metros de distancia) que causan daños leves en el lado de estribor, pero mueren seis tripulantes. Debido a esta llamada cercana tan pronto como el ataque termina,el SHOKAKU compromete inmediatamente a sus últimos 11 combatientes para reforzar el CAP. - 1400hs CarDiv 1 lanza un segundo ataque.El SHOKAKU envía 9 bombarderos en picado y tres cazas, uniéndose a dieciocho bombarderos en picado y seis cazas del ZUIKAKU. La huelga está dirigida por el teniente Takahashi Sadamu. - 1440hs El primer ataque de CarDiv 1 llega a los portaaviones estadounidenses. Aunque los japoneses avistaron y tenían la intención de atacar a ambos portaaviones, la confusión resultó en que todo el ataque atacara al grupo TF-16 de ENTERPRISE. Tres impactos de bomba dañan al portaaviones, pero ningún torpedo impacta y los japoneses pierden 18 bombarderos en picado y 6 cazas en el ataque. Un buen número de ellos derribados por las baterías AA en masa del nuevo acorazado CAROLINA DEL NORTE. - 1630hs Después de una posición de contacto errónea, el segundo ataque de CarDiv 1 dirigido por el teniente Takahashi no logra ubicar el ENTERPRISE o SARATOGA temporalmente paralizado y en este momento alcanza su punto más cercano. Acto seguido, se ven obligados a regresar a CarDiv 1 para un aterrizaje peligroso después del atardecer. Valientemente, el almirante Nagumo ordena que se enciendan los reflectores y todos los bombarderos en picado, excepto cinco, regresan sanos y salvos; uno de los tripulantes de esos bombarderos en picado es al menos rescatado. Después de eso, Nagumo ordena retirarse para repostar y la batalla termina. En esta acción,el SHOKAKU había perdido 10 bombarderos en picado y 3 cazas en acción; con dos luchadores más que tienen que abandonar. - (En general, aunque creían que habían incendiado y dañado gravemente dos portaaviones, la Batalla de las Islas Salomón del Este fue una clara derrota para los japoneses. El RYUJO separado había sido atacado a las 14:00 y despachado por los aviones del SARATOGA y a lo largo del batalla y después de que el desafortunado convoy de Tanaka quedó casi solo, y después de que los ataques aéreos a las 08:00hs de la mañana siguiente destrozaran su buque insignia JINTSU y hundieran un transporte, la Flota Combinada canceló el aterrizaje de refuerzo a las 07:30 del 25 de agosto). 28 de agosto de 1942: el grupo aéreo se envía a Kavieng hasta el 4 de septiembre. Septiembre de 1942: Asignado a la fuerza de apoyo, cuerpo principal de la fuerza de ataque (3.ª flota, CarDiv 1). En Truk o en el mar en todo. 4 de septiembre de 1942: - 1040hs la Air Group regresa a bordo. 5 de septiembre de 1942: - 1330hs Regreso a Truk de la acción de las Islas Salomón del Este. 10 de septiembre de 1942: Temprano en la mañana parte Truk con la Segunda y la Tercera Flota para operar al norte de Guadalcanal en apoyo de las operaciones. 23 de septiembre de 1942: regreso a Truk, no se lanzan ataques. 11 de octubre de 1942: - 1000hs Como buque insignia del cuerpo principal de VADM Nagumo Chuichi, Tercera Flota (CarDiv 1: SHOKAKU, ZUIKAKU, ZUIHO; crucero KUMANO; DesDiv 16: AMATSUKAZE, HATSUKAZE, TOKITSUKAZE, YUKIKAZE; DesDiv 4: ARASHI, MAIKAZE; y adjunto : TERUZUKI y HAMAKAZE) SHOKAKU sale de Truk con la Segunda y la Tercera Flota para una salida prolongada. La misión era cubrir un importante refuerzo del convoy de Guadalcanal y luego, en la semana siguiente, una importante operación terrestre proyectada por el Ejército Imperial Japonés con el objetivo de recuperar Henderson Field. (Nota: para mayor claridad, no hasta después de fin de mes y después de la Batalla de Santa Cruz estas unidades regresarían a Truk). Estas fuerzas estaban bajo el mando colectivo como "Fuerza de Apoyo" de VADM Kondo Nobutake, cuyo buque insignia era ATAGO.. La Fuerza de Apoyo constaba de dos secciones principales: la Fuerza Avanzada de la Segunda Flota de Kondo, que incluía CarDiv 2 con los nuevos portaaviones JUNYO y HIYO, y el Kido Butai del almirante Nagumo, CarDiv 1 (SHOKAKU, ZUIKAKU, ZUIHO). Operando a distancias de hasta 100 millas por delante de los portaaviones de Nagumo, estaba la Fuerza de Vanguardia de RADM Abe Hiroaki en HIEI . Estas tres poderosas formaciones ocuparon una estación a largo plazo al noreste de las Islas Salomón y al norte de las Islas Santa Cruz, ya que se esperaba cualquier avance de portaaviones estadounidense desde el este. 15 de octubre de 1942 - 0937hs Tras recibir un informe de avistamiento de un pequeño convoy estadounidense al este de Guadalcanal identificado como un crucero ligero y un remolcador de 300 toneladas remolcando lo que parecía un dique flotante, el SHOKAKU lanza un ataque de 8 cazas, 21 aviones de buceo. bombarderos, a los que se unieron 9 torpederos ZUIKAKU. (ZUIHO no participó). A las 10:25 pululan sobre la pequeña fuerza, compuesta por el destructor MEREDITH y el remolcador de flota VIREO remolcando una barcaza de gasolina. Los japoneses se centran en el destructor, hundiendo el MEREDITH en diez minutos con múltiples impactos de bomba y tres torpedos por la pérdida de un bombardero en picado y dos aviones torpederos. SHOKAKU pierde un bombardero en picado en esta incursión. 25 de octubre de 1942: - 1918hs La Fuerza de apoyo recibió notificación e instrucciones de CinC Yamamoto a bordo del YAMATO en Truk de que las fuerzas aliadas, incluidos los portaaviones, aparecerían en el área al noreste de las Islas Salomón y que la flota buscaría destruirla el día 26. (Este El aviso era correcto: en la mañana del 24 de octubre, WF Halsey ordenó a una poderosa flota estadounidense compuesta por dos grupos de trabajo de portaaviones (TF-16 ENTERPRISE y TF 17 HORNET) bajo el mando táctico de RADM Thomas Kinkaid como TF-61 a bordo de ENTERPRISE. realizar un barrido audaz hacia el norte alrededor de las Islas Santa Cruz y luego terminar en el Mar del Coral. Esto puso a las fuerzas de portaaviones japonesas y estadounidenses en curso de colisión y el resultado fue la Batalla de Santa Cruz.) 26 de octubre de 1942: Batalla de Portaaviones de Santa Cruz (IJN - "Batalla Naval del Pacífico Sur"): - 0050hs Un PBY realiza un ataque sorpresa en Kido Butai, lanzando cuatro bombas de 500 lb a 300 metros a estribor del ZUIKAKU. Ninguno de los portaaviones CarDiv 1 sufrió daños, pero Nagumo ordena que los aviones de la segunda ola en los hangares sean desgasificados y desarmados y que Kido Butai cambie de rumbo hacia el norte a las 01:30 por el momento. - 0210 hs Un mensaje del ejército japonés en Guadalcanal lanza esperanzas de que han vuelto a tomar Henderson Field. Pero aunque parece que el esfuerzo del Ejército ha fracasado, ahora Kido Butai busca la batalla con los portaaviones enemigos. - 0245 hs Nagumo lanza nueve torpederos en misión de búsqueda asignada, cuatro de ellos del SHOKAKU. Luego toma la precaución de mantener a sus pilotos en la cubierta de vuelo junto a un primer ataque localizado y listo en las cubiertas de vuelo de CarDiv 1, esperando noticias de sus búsquedas. - 0450hs Pero los vigías habiendo detectado bombarderos exploradores enemigos, esperando un ataque,el SHOKAKU se ve obligado a lanzar inmediatamente nueve cazas, incluidos cuatro separados del ataque para unirse a los tres que ya están en servicio CAP. ZUIKAKU también agregó ocho. (La suposición era correcta: dos exploradores del ENTERPRISE habían avistado e informado la posición de Nagumo en este momento. Esto atrajo a otros bombarderos exploradores al área). - 0458hs Nagumo recibe un informe de avistamiento de un avión de búsqueda SHOKAKU de un CV clase Saratoga y otros 15 barcos con rumbo de 125 grados, a una distancia de 210 millas de Kido Butai. Ordena el lanzamiento inmediato del ataque localizado y también envía el avión explorador rápido de SHOKAKU al aire para verificar el avistamiento. - 0510hs SHOKAKU lanza 4 cazas y 20 aviones torpederos al mando del teniente Murata Shigeharu. Nagumo recupera algo de CAP, luego ordena que la segunda ola armada se levante de los hangares a las cubiertas de vuelo para su lanzamiento. Al mismo tiempo, la Fuerza Avanzada de Kondo y la Fuerza de Vanguardia de Abe giran hacia el este para cerrar al enemigo para la batalla de superficie. Esto los pone en el camino para ser atacados primero por los ataques estadounidenses que se aproximan. - 0540hs Kido Butai es repentinamente bombardeado por dos bombarderos de búsqueda del ENTERPRISE que atacan al ZUIHO y luego 8.000 metros por el costado de babor de lSHOKAKU. Consiguen un golpe de bomba de 500 libras notablemente efectivo en la cola de milano del ZUIHO, lo que hace que no pueda recuperar el avión. Su ola de ataque que ya está en el aire no podrá regresar a su nave nodriza. Esto complica la carga de operaciones de vuelo de CarDiv 1. Por temor a que se repita el desastre de Midway, los japoneses aceleran los preparativos de lanzamiento para la segunda ola; los carros de combustible simplemente se tiran por la borda para disminuir el peligro, mientras que incluso los aviadores ayudan al personal de cubierta a cargar torpedos más rápido. - 0610hs el SHOKAKU lanza 3 CAP y su segunda ola de ataque de 5 cazas y 20 bombarderos en picado bajo el mando del teniente Seki Mamoru. Un bombardero en picado tiene que dar marcha atrás y el SHOKAKU lo sube a bordo junto con dos de sus aviones torpederos de búsqueda que regresan. Aunque el ZUIKAKU aún no estaba listo para lanzarse, Nagumo decidió dividir el ataque, teniendo en cuenta las lecciones de Midway. (En caso de que el ZUIKAKU no lanzara su segunda ola hasta dentro de casi una hora más). - 0640hs El radar de SHOKAKU detecta un ataque enemigo entrante, a 78 millas de distancia. Se prepara un CAP de veintitrés cazas sobre los portaaviones. (Este ejemplo temprano de portaaviones IJN que usa radar había detectado la primera ola de ataque del USS HORNET de 15 bombarderos en picado con 8 cazas y 6 aviones torpederos lanzados a las 05:30). - 0650hs Nagumo le ordena a Kido Butai que gire y acelere hacia el norte, para abrir el campo de tiro, con la excepción de ZUIKAKU, que tiene que girar hacia el sureste contra el viento para lanzar su ataque y se separa para este propósito. - 07:00hs A medida que el HORNET se acerca a Kido Butai, el ZUIKAKU rápidamente comienza a lanzar su parte de la segunda ola, luego vira para cubrirse con nubes bajas. - 0710hs Incluso cuando los aviones estadounidenses comienzan a atacar a Kido Butai, se recibe la noticia de que la primera ola de ataque está atacando a su portaaviones objetivo (HORNET). - 0727hs Diez SBD del USS HORNET atacan al SHOKAKU desde atrás mientras avanza hacia el norte a toda velocidad. Aunque tres o cuatro de las primeras fallaron, casi todas las bombas restantes de 1,000 libras impactaron. Ella está muy dañada. Cuatro bombas definidas, posiblemente incluso seis, golpearon la cubierta de vuelo, una detrás de la isla y el resto, todas agrupadas alrededor del centro del barco y los elevadores de popa a babor de la línea central de la cubierta de vuelo. Se inician grandes incendios, y la cubierta de vuelo está completamente doblada, destrozada y reventada por las explosiones, dejando el aspecto de una zona de falla sísmica. El ascensor central está doblado y arruinado. En el cuarto de babor, los cañones AA de 12,7 cm No. 6 y No. 8 fueron completamente destruidos y casi todos los que estaban cerca murieron. Los hangares, afortunadamente casi vacíos, son devastados por las bombas que explotan. Sin embargo, la plataforma de resistencia aguanta y no hay daños significativos por debajo de la línea de flotación y SHOKAKU puede mantener 30 nudos. No se lanzan torpedos contra ella, porque solo los quince bombarderos en picado HORNET la habían encontrado; El cambio de rumbo hacia el norte de Nagumo había tenido éxito y todo el resto del ataque estadounidense había perdido a Kido Butai y se había visto atraído a atacar los dos acorazados y cruceros de la Fuerza de Avanzada de Kondo (de los cuales el crucero CHIKUMA recibiría daños importantes). Dado que no había aviones a bordo del SHOKAKU (con la excepción de un avión torpedero destruido por el fuego y un segundo en la cola de milano que sobrevivió milagrosamente), no había combustible de aviación activo en ese momento y el control de daños pudo extinguir los incendios después de una dura lucha en poco menos de cinco horas y salvar el barco. Las pérdidas de personal, sin embargo, son extremadamente grandes, - Mientras el SHOKAKU continúa ardiendo mientras mantiene la velocidad máxima, llega la noticia de los resultados de su primera ola de ataque. El avión de CarDiv 1 había atacado TF-17 a las 07:10, paralizando a HORNET con tres impactos de bomba y dos accidentes suicidas de bombarderos en picado del ZUIKAKU y dos impactos de torpedos de aviones torpederos del SHOKAKU que la dejaron muerta en el agua. Sin embargo, el SHOKAKU perdió 10 aviones torpederos y un caza en este ataque. - A las 0908hs, el segundo ataque del SHOKAKU atacó al TF-16, dañando gravemente al ENTERPRISE con dos impactos de bomba, pero el ágil portaaviones estadounidense evitó todos los ataques posteriores con torpedos. - A las 0940hs el SHOKAKU y el ZUIHO se retiran al noroeste a 28 nudos custodiados por el ARASHI, MAIKAZE y HATSUKAZE, separándose del ZUIKAKU que se dispone a aterrizar aviones "huérfanos" a las 0940hs. De estos, 5 aviones torpederos del SHOKAKU y 1 caza no pueden hacerlo, y abandone. ¡En una situación inversa a Coral Sea, esta vez el Capitán del SHOKAKU (Arima) desea permanecer en la acción y "absorber los ataques"! Nagumo niega el permiso, pero permanece a bordo en lugar de retrasar la unión del ZUIKAKU con al JUNYO (ordenado por Kondo a las 08:18hs para unirse a Nagumo) para un asalto renovado, ya que simplemente ordena a ambos portaaviones que destruyan el portaaviones estadounidense restante. Tampoco retrasa el escape del SHOKAKU, reduciendo la velocidad para transferir incluso a un destructor. Pero para las 12:30hs los averiados se encuentran a 300 millas de Guadalcanal y son juzgados seguros. Sin embargo, hasta 1307hs, Nagumo no le pide al capitán Arima que disminuya la velocidad lo suficiente cuando sea oportuno para transferir su bandera al destructor ARASHI, desde el cual se transferirá al ZUIKAKU cuando el tiempo lo permita. A las 13:15hs Nagumo pone oficialmente al ZUIKAKU a disposición de ComCardiv 2 RADM Kakuta Kakuji. (No hasta las 1730 Nagumo podría partir hacia el sur a bordo del ARASHI y no hasta las 1332hs del día siguiente, de hecho, ARASHI no podría transferir la bandera de Nagumo al ZUIKAKU; la batalla casi había terminado). Luego, con el portaaviones ligero ZUIHO, también bombardeado, se separa el SHOKAKU que todavía está en llamas y se le ordena regresar a Truk escoltado por HATSUKAZE y MAIKAZE. En el momento en que abandonó la batalla, SHOKAKU solo tenía 4 cazas y 1 avión torpedero a bordo. A las 13:15hs Nagumo pone oficialmente ZUIKAKU a disposición de ComCardiv 2 RADM Kakuta Kakuji. (No hasta las 1730hs Nagumo podría partir hacia el sur a bordo del ARASHI y no hasta las 1332hs del día siguiente, de hecho,el ARASHI no podría transferir la bandera de Nagumo al ZUIKAKU; la batalla casi había terminado). Luego, con el portaaviones ligero ZUIHO, también bombardeado, se separa el SHOKAKU que todavía está en llamas y se le ordena regresar a Truk escoltado por HATSUKAZE y MAIKAZE. En el momento en que abandonó la batalla, SHOKAKU solo tenía 4 cazas y 1 avión torpedero a bordo. A las 13:15hs Nagumo pone oficialmente ZUIKAKU a disposición de ComCardiv 2 RADM Kakuta Kakuji. (No hasta las 1730hs Nagumo podría partir hacia el sur a bordo del ARASHI y no hasta las 1332hs del día siguiente, de hecho, ARASHI no podría transferir la bandera de Nagumo al ZUIKAKU; la batalla casi había terminado). Luego, con el portaaviones ligero ZUIHO, también bombardeado, se separa el SHOKAKU que todavía está en llamas y se le ordena regresar a Truk escoltado por HATSUKAZE y MAIKAZE. En el momento en que abandonó la batalla, SHOKAKU solo tenía 4 cazas y 1 avión torpedero a bordo. el SHOKAKU aún en llamas se separa y se ordena a casa en Truk escoltado por HATSUKAZE y MAIKAZE. En el momento en que abandonó la batalla, SHOKAKU solo tenía 4 cazas y 1 avión torpedero a bordo. el SHOKAKU aún en llamas se separa y se ordena a casa en Truk escoltado por HATSUKAZE y MAIKAZE. En el momento en que abandonó la batalla, SHOKAKU solo tenía 4 cazas y 1 avión torpedero a bordo. 28 de octubre de 1942: - 1500hs SHOKAKU regresa a Truk con ZUIHO a través de North Pass para reparaciones de emergencia. 30 de octubre de 1942: por la mañana, el almirante Yamamoto de CinC visita a SHOKAKU en Truk para inspeccionar los daños y rendir homenaje a los muertos. en Santa Cruz, y el fondo se parece más a Truk que a Kure). 2 de noviembre de 1942: Salida de Truk proyectada por DesDiv 4 (ARASHI, NOWAKI, MAIKAZE) con los también dañados ZUIHO y CHIKUMA, rumbo a la patria. 6 de noviembre de 1942: llegada a Yokosuka. Ingresa al astillero naval inmediatamente para un largo período de extensas reparaciones y reacondicionamiento. 16 de enero de 1943: Asignación cambiada de la Unidad Principal, Fuerza Móvil a la Fuerza de Mantenimiento, Fuerza Móvil. 8 de febrero de 1942: ingresa al dique seco para realizar más reparaciones y reacondicionamiento, y permanece allí durante todo el mes. 16 de febrero de 1943: Capitán Masafumi relevado por el Capitán Okada Tametsugu (Clase 45) como oficial al mando. 28 de febrero de 1943: Sale del dique seco.[2] 19 de marzo de 1943: parte de Yokosuka hacia Kure. 21 de marzo de 1943: SHOKAKU llega a la bahía de Tokuyama. 23 de marzo de 1943: parte de Tokuyama para un viaje de entrenamiento, con escalas en la isla de Iwaishima, la bahía de Beppu, la bahía de Tokuyama, Kure, la bahía de Tokuyama, la bahía de Beppu y la bahía de Oita. 27 de marzo de 1943: Llega a Kure después de escalas en Tokuyama, Iwaishima, Beppu y Tokuyama nuevamente en el camino. 5 de abril de 1943: salida de Kure para una serie de viajes de ida y vuelta entre Iwaishima y Tokuyama (3 veces), Oita y Beppu. 26 de abril de 1943: Regreso a Kure. 14 de mayo de 1943: Salida de Kure para otra serie de viajes de entrenamiento, con paradas en Oita, Iwashima, Tokuyama y Oita Bay. 20 de mayo de 1943: salida de Tokuyama hacia la región de Yokosuka para prepararse para los contraataques de las Aleutianas. 21 de mayo de 1943: Llegada a Yokosuka con CruDiv 7 MOGAMI, KUMANO, SUZUYA desde Tokuyama. El 22 de mayo se unieron MUSASHI de BatDiv 1, Bat Div 3: KONGO, HARUNA, CarDiv 2: JUNYO, HIYO, CruDiv 8: TONE, CHIKUMA, todos de Truk, luego los cruceros ligeros AGANO y OYODO y 11 destructores. Antes de que la fuerza pudiera navegar hacia las Aleutianas, Attu cayó ante las fuerzas estadounidenses. 22 de mayo de 1943: en la bahía de Tokio. 25 de mayo de 1943: En Kisarazu, se une al AGANO y OYODO. 29 de mayo de 1943: llega a Yokosuka. 31 de mayo de 1943: SHOKAKU parte de Yokosuka hacia Oita y el Mar Interior. Junio de 1943: A lo largo de este mes, está dentro y alrededor del área de Kure-Tokuyama. 2 de junio de 1943: Llegada a Kure. 14 de junio de 1943: El SHOKAKU sale de Kure para una visita de entrenamiento a las bases navales en el Mar Interior occidental, luego regresa. 6 de julio de 1943: sale de Kure hacia la bahía de Yashima, Shikoku. 9 de julio de 1943: salida de la bahía de Yashima hacia Truk, seguido del ZUIKAKU, las dos hermanas se reencuentran nuevamente. 15 de julio de 1943: llegada a Truk. Agosto de 1943: permanecer en Truk todo el tiempo, excepto dos breves salidas el 3 y el 25 de agosto. 15 de septiembre de 1943: Salida de Truk, regreso la tarde siguiente. 18-25 de septiembre de 1943: Como parte de CarDiv 1, partió de Truk a Brown Island (Eniwetok) con los acorazados YAMATO y NAGATO y los cruceros TAKAO, ATAGO, MYOKO, HAGURO y el destructor screen. Flota bajo el comando táctico de VADM Ozawa Jisaburo avanzando en respuesta a las incursiones de portaaviones de la Fuerza de Tarea 15 de EE. UU. En Tarawa y Makin. 20 - 23 de septiembre de 1943: en la isla Brown (atolón de Eniwetok), salida el 23 de regreso a Truk. 25 de septiembre de 1943: Regreso a Truk. 15 de octubre de 1943: salida de Truk. 16 de octubre de 1943: Regreso a Truk. 17-26 de octubre de 1943: Salida de Truk en un segundo avance a la Isla Brown (Eniwetok) con la Flota Combinada bajo el mando de ADM Koga en respuesta a las incursiones de portaaviones de la Task Force 16 de los EE. UU. en la Isla Wake. YAMATO, MUSASHI, FUSO, NAGATO, KONGO, HARUNA; cruceros TAKAO, ATAGO, MAYA, CHOKAI, MOGAMI, SUZUYA, TONE, CHIKUMA, AGANO, OYODO y pantalla destructora. 17 de octubre de 1943: Salida de Truk. 19 de octubre de 1943: llega a la isla Brown. 20 de octubre de 1943: CinC Koga ordena la preparación para la Operación RO; el refuerzo de las fuerzas aéreas de Rabaul y New Britain con sus grupos aéreos de portaaviones. 22 de octubre de 1943: la fotografía tomada este día de la flota reunida en Eniwetok muestra a SHOKAKU a la derecha. 23 de octubre de 1943: sale de Brown Island hacia Truk. 26 de octubre de 1943: Regreso a Truk. 30 de octubre a 13 de noviembre de 1943 Operación RO - Refuerzo de Rabaul: Transfirió secciones designadas del grupo aéreo a tierra a Truk. Luego partieron de los aeródromos a partir del 1 de noviembre y volaron hacia el sur para reforzar las unidades terrestres de Rabaul según fuera necesario. 11 de noviembre de 1943: salida de Truk hacia Yokosuka. 15 de noviembre de 1943: llegada a Yokosuka. 17 de noviembre de 1943: Capitán Okada relevado por el Capitán Matsubara Hiroshi (Clase 45). 26 de noviembre de 1943: Salida de Yokosuka hacia Truk con CHITOSE y pantalla. 1 de diciembre de 1943: llegada a Truk. 12 de diciembre de 1943: Salida de Truk hacia Yokosuka con YAMATO escoltado por AKIGUMO y KAZAGUMO. 17 de diciembre de 1943: llega a Yokosuka con YAMATO. 27 de diciembre de 1943: Ingrese al dique seco en Yokosuka. 6 de enero de 1944: Salida del dique seco. 17 de enero de 1944: salida de Yokosuka hacia la bahía de Tokuyama para reunirse con el ZUIKAKU en el Mar Interior. 27 de enero de 1944: parte de Tokuyama hacia Kure, con escala en la bahía de Oita. 6 de febrero de 1944: salida del mar interior a través de Tokuyama con el ZUIKAKU hacia Singapur. Acompañado por los cruceros CHIKUMA y YAHAGI escoltados por cinco destructores (DesDiv 61 HATSUZUKI y WAKATSUKI) y Desdiv 10 (AKIGUMO, KAZAGUMO y ASAGUMO). 13 de febrero de 1944: Llegada a Singapur con ZUIKAKU. Singapur designó la nueva base avanzada de "operaciones decisivas". Air Group está aterrizado. 20 de febrero de 1944: salida de Singapur hacia Lingga Roads. Marzo de 1944: Moverse alternativamente entre Singapur y Lingga durante todo el mes. 22 de marzo de 1944: Tarde: Con ZUIKAKU y otros, incluidos TONE, CHIKUMA, SUZUYA y MOGAMI, llegan a Lingga. 25 de marzo de 1944: en Lingga, SHOKAKU se convierte en el buque insignia de ComThirdFleet, el almirante Jisaburo Ozawa y su flota móvil. 31 de marzo de 1944: llegada al astillero naval de Singapur. [Nota: es posible que Flag ComThirdFleet se haya trasladado a tierra en este momento; véase el indicador del 4 de abril.] 3 de abril de 1944: Llegada a Lingga. 4 de abril de 1944: SHOKAKU regresa al arsenal naval de Singapur. ComThirdFleet transfiere la bandera a SHOKAKU desde el cuartel general en tierra. 6 de abril de 1944: ComThirdFleet Ozawa transfiere la bandera de SHOKAKU a TAIHO (TAIHO había llegado con HATSUZUKI y WAKATSUKI a Lingga el 4 de abril). 12 de mayo de 1944: sale de Lingga con CarDiv 1 hacia el fondeadero de Tawi Tawi. 13 de mayo de 1944: - 0700hs Frente a la costa occidental de Borneo, el USS LAPON (ss-260) detecta la flota móvil e informa. Una manada de lobos intenta reunirse. 14 de mayo de 1944: - 10:00hs La flota móvil es detectada a 40 millas al noroeste de Tawi Tawi por el USS BONEFISH (SS-223). 15 de mayo de 1944: - 10:30hs La Tercera Flota llega a TawiTawi. 13 de junio de 1944: - Con incursiones en Saipan en los últimos dos días, Ozawa se anticipa a la situación y ordena partir para iniciar la travesía hacia el mar de Filipinas y más allá de Saipan. - 0930hs el SHOKAKU sale de Tawi Tawi como parte de CarDiv 1 con el TAIHO y ZUIKAKU proyectados por Crudiv 5 HAGURO, MYOKO; DesRon 10 YAHAGI, ASAGUMO, ISOKAZE, URAKAZE, HATSUZUKI, WAKATSUKI, AKIZUKI y SHIMOTSUKI para hacer escala en Guimaras (Filipinas) hacia el mar de Filipinas para defender Saipan. - 1830hs La Flota Combinada ordena los preparativos "A-GO". 14 de junio de 1944: - 1627hs Se recibe la 'Alerta' para la Operación "A-GO" cuando SHOKAKU entra en Guimaras. - 1630hs el SHOKAKU llega a Guimaras; ancla temporalmente para el abastecimiento y el abastecimiento de combustible, completando los preparativos para la batalla decisiva. 15 Junio 1944: - 0717hs Operación "A-GO" activada. - Salida de Guimaras hacia el Mar de Bisayas con Flota Móvil para la Batalla de las Marianas. ComBatDiv 1 La Fuerza "KON" de VADM Ugaki Matome aún no los ha superado y se ha reunido con ellos (ver la siguiente entrada). - 1730hs CarDiv 1 pasa a través del Estrecho de San Bernardino hacia el Mar de Filipinas en dirección a Saipan. 16 de junio de 1944: - 1550hs BatDiv 1 y el tercer Kon Force cancelado de Batjan se reincorpora, y ahora completo, la flota móvil comienza inmediatamente las operaciones de reabastecimiento de combustible. (YAMATO y MUSUASHI de BatDiv 1 habían partido de Tawi Tawi a las 1600 del 10 de junio para una tercera operación destinada a aliviar a Biak, solo para que la inminencia de la invasión de Saipan se hiciera evidente, lo que llevó a la implementación de A-GO y su retiro). 17 de junio de 1944: - 1530hs La flota móvil completa completa las operaciones de reabastecimiento de combustible y parte hacia la posición de batalla designada. - 1915hs El USS CAVALLA (SS-244) avista la Flota Móvil en el Mar de Filipinas. A las 21:25 sale a la superficie para transmitir un informe de contacto y luego parte en su persecución. 18-20 de junio de 1944 Batalla del Mar de Filipinas (IJN - Batalla de las Marianas) En compañía del buque insignia TAIHO y su hermano ZUIKAKU participa como parte de CarDiv 1 en los dos primeros días de la Batalla de las Marianas. 18 de junio de 1944: - 1100 hs Lanza bombarderos en picado para operaciones de búsqueda; no menos de seis no logran regresar, aparentemente habiendo volado demasiado lejos y sin combustible. - 1520hs Un avión de búsqueda SHOKAKU informa y una fuerza especial enemiga a 380 millas de la isla Yap. - 2000hs Mobile Fleet se divide según lo planeado, con Vanguard Force avanzando. Ozawa también decidió esperar hasta la mañana siguiente para lanzar el avión de CarDiv 1 en espera de una mayor aclaración de la situación. 19 de junio de 1944: - Amanecer: Tiene funciones de CAP/Búsqueda para CarDiv 1. Lanza diecisiete A6M a las 0430. (Otro informe dice 11 bombarderos en picado "Judy"). - 0756hs CarDiv 1 comienza a lanzar un gran ataque de 120 aviones, 48 cazas, 53 bombarderos en picado y 27 aviones torpederos. - 0810hs el TAIHO navegando adelante es atacado y dañado por un submarino que frena brevemente; al ver esto, SHOKAKU se ve obligado temporalmente a reducir la velocidad y se desvía para despejar la escena. - 1052hs el CAVALLA (SS- ) avista al SHOKAKU, un crucero ligero, un crucero pesado y un destructor frente a la proa de babor del submarino. Comienza a acercarse al ataque. (Nota: no es posible identificar con certeza a los demás, ya que mientras uno de los cruceros es definitivamente YAHAGI, el otro puede ser un destructor de clase Akizuki y no necesariamente el MYOKO. El destructor era URAKAZE, porque CAVALLA se acercó al lado de estribor donde se encontraba). - A las 11:10hs se recuperan diez A6M. Al concluir estas operaciones de aterrizaje de vuelos, a las 11:22hs impactaron tres torpedos disparados desde el USS CAVALLA (SS-244) por el costado de estribor; dos adelante y un tercero en medio del barco. URAKAZE en el través de estribor gira inmediatamente a la derecha para cargar en profundidad el submarino. El golpe del generador corta la mitad de las luces eléctricas de la nave, mientras que se encienden grandes incendios de combustible en el hangar y la sala de calderas número 1 se apaga. Aunque un tornillo está apagado, SHOKAKU al principio permanece en movimiento pero comienza a escorarse a estribor. Se lleva a cabo una contrainundación a puerto, pero se compensa en exceso, dándole una lista de puertos.El YAHAGI, que avanza a toda velocidad, nota la columna de humo y cambia de rumbo para acercarse y ayudar. El fuego en el hangar empeora, alimentado por tanques de combustible y botellas de oxígeno en aviones almacenados que comienzan a explotar junto con municiones de ametralladoras. dificultando los esfuerzos de control de daños. Se encuentra que las pantallas de persianas a prueba de fuego que dividen el hangar están rotas o son ineficaces. Pronto muerto en el agua, elSHOKAKU continúa asentándose. Aunque inicialmente el control de daños esperaba salvarla y las funciones de iluminación de emergencia, las inundaciones y los incendios se intensifican en las horas siguientes, separando a las tripulaciones en los extremos del barco. Al mediodía, CarDiv 1 gira hacia el norte y SHOKAKU ahora se queda atrás. Alrededor de las 12:10hs, los incendios detonan una bomba aérea en el hangar, lo que hace que salgan gases volátiles de un tanque delantero agrietado. Grandes explosiones inducidas sacuden el portaaviones y la esperanza comienza a desvanecerse. La escora a babor y proa aumenta, y el fuego y el humo brotan ahora abiertamente de los fosos de los ascensores. A las 13:50hs regresan sus aviones de ataque, pero se les ordena que se retiren. teniendo que ser dirigido la ZUIKAKU y TAIHO. En este momento, el capitán Matsubara ha ordenado "Prepararse para abandonar el barco" y la tripulación se reúne en la cubierta de vuelo para bajar la bandera. Luego se ordena 'Abandonar el barco' y el Capitán Matsubara se ata a su portaaviones que se hunde para compartir su destino. Sin embargo, antes de que la evacuación pueda avanzar mucho, la proa se sumerge con la cubierta de vuelo delantera y el agua se vierte en el pozo del ascensor No. 1, lo que hace que el portaaviones se deslice hacia babor con una fuerte sacudida y se vuelque abruptamente. (Nota 3) la proa se sumerge con la cubierta de vuelo de proa y el agua se vierte en el pozo del elevador No. 1, lo que hace que el portaaviones gire a babor con una fuerte sacudida y se vuelque abruptamente. (Nota 3) la proa se sumerge con la cubierta de vuelo de proa y el agua se vierte en el pozo del elevador No. 1, lo que hace que el portaaviones gire a babor con una fuerte sacudida y se vuelque abruptamente. (Nota 3) - Hundido: A las 1401hs el SHOKAKU se hunde de cabeza, con la popa levantada y las hélices visibles. Después de que se ha sumergido, cuatro tremendas explosiones retumban en su tumba. Debido a este repentino desastre, la pérdida de vidas es muy cuantiosa: cincuenta y ocho oficiales, 830 suboficiales y hombres, además de 376 integrantes del Grupo Aéreo 601 y ocho civiles comparten la suerte de la embarcación; un total de 1.272 muertos. El crucero ligero YAHAGI y los destructores URAKAZE y HATSUZUKI comienzan a rescatar a 570 sobrevivientes. Entre ellos se encuentra el propio Capitán Matsubara: después de haber sido arrastrado del puente, ordena que se retiren los botes de rescate mientras nada en el agua hasta que todos los demás son rescatados solo para luego ser capturado por un cúter que lo lleva al YAHAGI. Se dan dos posiciones para el hundimiento; 12-00'N, 137-46'E, o a veces 11-50'N, 137-57'E. La primera posición es más común, pero puede ser más genérica, pero eso es mera especulación. Nueve aviones bombarderos, 5 Judy, 2 Jills y 2 Vals, supuestamente cayeron con ella. 22 de junio de 1944: en la bahía de Nakagasaku, Okinawa, los destructores abarrotados trasladan a los supervivientes del SHOKAKU al crucero pesado MAYA. 24 de junio de 1944: MAYA llega con los supervivientes de SHOKAKU a Hashirajima. 31 de agosto de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. Nota 1: Los planes previos a Coral Sea para transferir aviadores de CarDiv 5 a otras bases o portaaviones, junto con la falta de aviones de reemplazo adecuados y listos para las pérdidas de Coral Sea, fue la razón principal por la que CarDiv 5 no fue presionado para participar en la Operación Midway. Sin duda, este sentimiento de proceder con las transferencias programadas se vio reforzado por el mensaje del 14 de mayo enviado a Combined Fleet de que las pérdidas de CarDiv 5 y que ZUIKAKU había perdido el 40% de sus aviadores impedían el uso inmediato de ese portaaviones. En ese momento, aparentemente se consideró que la adición de ZUIKAKU como un "barco de una división" con un complemento aéreo debilitado era redundante y plantearía más problemas logísticos y tácticos de los que resolvería. Solo la retrospectiva hace que parezca una decisión equivocada. (Aparentemente, los japoneses no lo pensaron ni siquiera en retrospectiva, después de Midway. Nota 2: Hay algunas pruebas fotográficas que sugieren que en esta época el director del Tipo 94 HA que originalmente estaba en la isla fue reubicado en una posición más hacia atrás y al otro lado de la cabina de vuelo en el lado de babor, detrás del primer director del Tipo 94 HA tanto en elSHOKAKU como en el ZUIKAKU. . Esto permanece sin verificar, pero parece evidente. Sigue siendo una alteración en espera de más investigación. Nota 3: después de una extensa investigación de fuentes japonesas, la visión convencional de que Shokaku se hundió al estallar y hundirse rápidamente necesita algunos ajustes. Todos los relatos más detallados coinciden en que las grandes explosiones ocurrieron antes, frustrando los esfuerzos de rescate, y en realidad se hundió más que explotó. Shokaku bajando por la proa justo a las 2 de la tarde. ( Yahagi envió un aviso dando posición y hora como 1401). Fue cuando se hundió, aparentemente y muy probablemente después de perder la vista del nivel del mar, que ocurrieron las cuatro terribles explosiones que sintió Cavalla en 1408-1411. Algo similar a este respecto se informó después del momento en que Soryu abandonó la superficie en su hundimiento en Midway. Nota 4: Las cifras de víctimas dadas anteriormente difieren ligeramente de las citadas en el análisis de octubre de 1998 sobre el hundimiento del Shokaku . Desde entonces, me ha llamado la atención una nueva fuente japonesa que da detalles del desglose de daños y pérdidas. Este opta por lo segundo. De interés, el veterano Morinaga Takayoshi estuvo entre los aviadores que sobrevivieron. En cuanto a las dos posiciones de hundimiento, es interesante señalar que en octubre de 1998 el historiador Richard Wolff calculó que, de ser correcto, en lo que respecta a la posición de ataque,el SHOKAKU viajó unas 15 millas después de ser golpeado, lo que implica al menos veinte minutos a 25 nudos. Esto parece probable dada la evidencia textual. IJN Zuikaku ("Grúa feliz"): registro tabular del movimiento diario Nota: Todas las horas estándar de Tokio JST (Ítem 9) a menos que se indique lo contrario entre paréntesis. Nota 2: los buques insignia vinculados conducen a TROMS relacionados que brindan información más detallada sobre las actividades de esa unidad. Estructura de comando inicial: 25 de mayo de 1938: establecido en el patio de Kawasaki en Kobe. 30 de septiembre de 1939: Nombrado ZUIKAKU (La 'Grulla Feliz o Afortunada'). 27 de noviembre de 1939: se lanza el casco completo hasta el nivel de la cubierta del hangar. Comienza el acondicionamiento. 15 de noviembre de 1940 El Capitán Yokokawa Ichibei es asignado como Oficial Jefe de Equipamiento. 25 de septiembre de 1941: Comisionado. El oficial de equipamiento Ichibei se convierte en oficial al mando. ZUIKAKU asignado a la Base Naval de Kure, Primera Flota Aérea. Salida de Kobe. Fotografía de retrato tomada de ella desde babor hacia adelante. 26 de septiembre de 1941: llega a Kure. Octubre de 1941: Moverse por Kure, Oita, área de Saeki. 7 de octubre de 1941: parte de Kure hacia Oita Bight. 8 de octubre de 1941: llega a Oita y se une al barco hermano SHOKAKU por primera vez. 16 de octubre de 1941: parte de Oita hacia la bahía de Saeki. 20 de octubre de 1941: parte de Saeki hacia la bahía de Sukumo. 24 de octubre de 1941: sale de la bahía de Sukumo hacia la bahía de Saeki y llega el mismo día. 2 de noviembre de 1941: parte de Oita para un crucero de entrenamiento. 3-5 de noviembre de 1941: Crucero de entrenamiento en Ariake Bay. 7 de noviembre de 1941: Regresa a Oita Bight. 9 de noviembre de 1941: Salida de Oita Bight hacia Kure. 13 de noviembre de 1941: Reasignado a CarDiv 5. 14 de noviembre de 1941: Bandera de ComCardiv 5 RADM Hara Chuichi (clase 39) cambiada de SHOKAKU a ZUIKAKU. 16 de noviembre de 1941: sale de Kure hacia la bahía de Saeki. 17 de noviembre de 1941: parte de Saeki hacia Oita Bight. 18 de noviembre de 1941: parte de Oita hacia la bahía de Hitokappu. 19 de noviembre de 1941: como buque insignia, CarDiv 5 parte de Oita en el mar interior con ZUIKAKU hacia la bahía Hittokappu en la isla Etorofu en las Kuriles para unirse a los barcos que se concentran para la "Operación Hawai". Para esta operación, el complemento asignado de SHOKAKU y ZUIKAKU se incrementó más allá del estándar 18 mediante aviones de refuerzo con tripulaciones asignadas temporalmente a bordo de escuadrones de entrenamiento en tierra. ZUIKAKU llevaba 18 A6M, 27 D3A y 27 B5N. Finalmente, se embarcaron 12 aviones adicionales de repuesto de cada tipo en estado desarmado. 22 de noviembre de 1941: CarDiv 5 llega a Hittokapu Bay como parte de una incorporación de última hora a Carrier Striking Force. 26 de noviembre: 1941 Con la Primera Flota Aérea de VADM Nagumo Chuichi, parte de la bahía de Hittokappu en la "Operación Hawai", el ataque a la Flota del Pacífico de EE. UU. en Pearl Harbor. Composición: CarDiv 1 AKAGI y KAGA; CarDiv 2 HIRYU y SORYU; CarDiv 5 SHOKAKU y ZUIKAKU; BatDiv 3 primera sección HIEI y KIRISHIMA; CruDiv 8 TONO y CHIKUMA; y DesRon 1 ABUKUMA, Desdiv 17 ISOKAZE, URAKAZE, TANIKAZE, HAMAKAZE; DesDiv 18 ARARE, KAGERO y SHIRANUHI. 8 de diciembre de 1941 Ataque a Pearl Harbor ("Operación Hawai") Dos olas de ataque se lanzaron contra Pearl Harbor en la isla de Oahu, Hawái a las 0600 del 7 de diciembre en la fecha local. Primer ataque de ZUIKAKU: 25 bombarderos en picado liderados por el teniente comandante. Sakamoto Akira con 6 luchadores. El segundo ataque se lanzó noventa minutos después, compuesto por 27 aviones torpederos armados con bombas dirigidos por LtCdr. Shimazaki Shigekazu. Los aviones de ZUIKAKU asignaron solo objetivos terrestres, debido a la inexperiencia. Durante las operaciones, ZUIKAKU lanza sus tres Zeros de repuesto (ahora ensamblados) para proporcionar CAP sobre Kido Butai. También se perdieron dos aviones en reconocimiento, que tuvieron que abandonar porque no pudieron encontrar los portaaviones cuando se desviaron del programa de movimiento. Nagumo ordena una retirada tras la recuperación de la segunda ola de ataque. ZUIKAKU no tiene aviones dañados o perdidos en combate. 23 de diciembre de 1941: Regreso con AKAGI, KAGA y SHOKAKU a Hashirajima (HIRYU y SORYU de CarDiv 2 se habían separado para llegar a Wake Island). 24 de diciembre de 1941: llegada a Kure. 30 de diciembre de 1941: en dique seco en Kure Navy Yard. 3 de enero de 1942: desatracado en Kure, se dirige a la bahía de Hiroshima el día 5. 5 de enero de 1942: parte de Kure hacia la bahía de Hiroshima en compañía de SHOKAKU. 8 de enero de 1942: salida de Hiroshima hacia Truk para apoyar la captura de Rabaul. 14 de enero de 1942: Llegada a Truk. 16 de enero de 1942: Salida de Truk asignada a las operaciones "R" (Captura de Nueva Bretaña) del 14 al 24. 20 de enero de 1942: Operando con SHOKAKU frente a Kavieng, lanza 6 cazas y 19 bombarderos en picado para atacar Rabaul. Luego diríjase al este de Nueva Guinea. 21 de enero de 1942: lanzamiento de ataques con torpederos Lae y Salamaua. 23 de enero de 1942: cubre los desembarcos en Rabaul y Kavieng. 25 de enero de 1942: Operando a 100 millas al sur de Truk, aterrizan 16 cazas A5M "Claude" del Chitose Naval Air Group. 29 de enero de 1942: CarDiv 5 regresa a Truk. 1 de febrero de 1942: ZUIKAKU parte con el resto de la Fuerza de Ataque (AKAGI y KAGA, HIEI, KIRISHIMA, CHIKUMA) para la persecución de la fuerza de portaaviones enemiga que ataca las Islas Marshall. (SHOKAKU había partido el día anterior de Truk hacia Yokosuka. El movimiento fue una coincidencia y no relacionado: los Marshalls aún no habían sido allanados). Destructores SHIRANUHI, KASUMI, URAKAZE entre pantalla. Al abandonar la persecución, diríjase a Palau. 8 de febrero de 1942: Asignado a la Fuerza Aérea bajo la Flota Combinada, CarDiv 5. 9 de febrero de 1942: salida de Palau hacia Yokosuka. 13 de febrero de 1942: llegada a Yokosuka. 16 de febrero de 1942: parte de Yokosuka hacia una posición de espera en el área de la bahía de Mikawa, para estar listo para interceptar a los portaaviones estadounidenses si se acercan. Permanece en alerta allí hasta el día 28. 28 de febrero de 1942: se embarca en su entrenamiento de grupo aéreo en la base naval de Suzuka y luego parte hacia Kure. 2 de marzo de 1942: llega a Kure. 6 de marzo de 1942: parte de Kure hacia el área de Minami-Torishima (isla Marcus) para interceptar el TF 16 de VADM WF Halsey después de su incursión. Fracasado. 10 de marzo de 1942: Asignado a Striking Force, Screening Force, Main Body hasta el día 15. 11 de marzo de 1942: con la hermana SHOKAKU, acompañe al ISE y al HYUGA de ComFirstFleet VADM Shiro Takasu en una salida para buscar enemigos que se cree que se acercan a la patria. 16 de marzo de 1942: Regreso a Yokosuka para reabastecimiento, sin contactos enemigos. 17 de marzo de 1942: Salida de Yokosuka con SHOKAKU hacia Staring Bay para unirse a las Operaciones "C". ARARE, KAGERO y AKIGUMO en pantalla. 24 de marzo de 1942: llegada a Staring Bay. 26 de marzo de 1942: Salida de Staring Bay para las operaciones "C" contra los británicos en el Océano Índico. Asignación, Primera Flota Aérea, CarDiv 5, Fuerza de Ataque, fuerza de ataque aéreo. Salida con AKAGI, HIRYU, SORYU, ZUIKAKU; acorazados KONGO, HIEI, HARUNA, KIRISHIMA; los cruceros TONE, CHIKUMA, ABUKUMA y once destructores: Desdiv 4 HAGIKAZE, MAIKAZE; Desdiv 17 URAKAZE, ISOKAZE, TANIKAZE, HAMAKAZE; Desdiv 18 KASUMI, SHIRANUHI, ARARE, KAGERO, con AKIGUMO; y engrasador de flota SHINKOKU MARU. 3 de abril de 1942: Entra en el Océano Índico. 5 de abril de 1942: Lanza 19 bombarderos en picado y 9 cazas contra Colombo. Cinco bombarderos en picado perdidos en la operación. 9 de abril de 1942: lanza 18 torpederos y 10 cazas contra Trincomalee, Ceilán. Se pierden dos luchadores. Más tarde ese día, lanza 14 bombarderos en picado contra el portaaviones británico HMS HERMES que participan en su hundimiento, reclamando 13 impactos. 10 de abril de 1942: cuando los portaaviones regresan al Pacífico, CinC Combined Fleet Yamamoto decide que CarDiv 5 se separará en Makou y participará en la Operación MO, la invasión de Port Moresby, Nueva Guinea, en lugar del KAGA, que originalmente había sido presumido. La directiva se oficializa el 12 de abril. 18 de abril de 1942: Al pasar por Formosa, SHOKAKU y ZUIKAKU se separan de Kido Butai con los destructores HAGIKAZE y MAIKAZE. Al llegar a Makou, los portaaviones embarcan provisiones, mientras que los destructores regresan para reunirse con Nagumo. 19 de abril de 1942: parte de Mako para participar en la Operación "MO", la invasión de Port Moresby, Nueva Guinea programada para el 10 de mayo, en el Mar del Coral que comienza oficialmente el 20 de abril. Proyectado por Desdiv 27 (ARIAKE, YUGURE, SHIGURE, SHIRATSUYU). 25 de abril de 1942: llegada a Truk. 1 de mayo de 1942: Portando la bandera de CarDiv 5 RADM, Hara Chuichi parte de Truk con SHOKAKU para participar en la Operación "MO" como parte de The MO Striking Force. La fuerza está bajo el mando general de VADM Takagi Takeo (El vencedor del Mar de Java) ComCruDiv 5 a bordo de MYOKO con HAGURO, con CarDiv 5 (RADM Hara Chuichi), seis destructores (Desdiv 27 ARIAKE, YUGURE, SHIGURE, SHIRATSUYU; Desdiv 7 USHIO, AKEBONO) y aceitera TOHO MARU. La tarea principal de MO Striking Force es neutralizar las bases aéreas australianas y cubrir el encuentro del convoy de invasión de Port Moresby. También se espera que Takagi se ocupe de las fuerzas de portaaviones estadounidenses que puedan aparecer, pero no se esperaba ninguna hasta que CarDiv 5 estuviera estacionado en el centro del Mar del Coral. 2-3 de mayo de 1942 Mientras espera que comience la invasión, CarDiv 5 intenta llevar 9 cazas para reforzar el Grupo Aéreo de Tainan en Rabaul, pero se ve frustrado por el mal tiempo. Además, esto retrasa a MO Striking Force, por lo que no puede intervenir en el ataque de TF 17 a Tulagi el 4 de mayo. Batalla del Mar de Coral. 7 de mayo de 1942: - 06:10 Habiendo llegado a una posición a unas 300 millas al suroeste de Tulagi, y recibido informes de avistamientos a las 05:22 y 05:45 de naves enemigas, incluido un portaaviones y un crucero, muy al sur de su posición, justo donde los esperaba, Hara lanza un ataque completo desde su CarDiv 5 de 18 cazas, 36 bombarderos en picado y 24 aviones torpederos bajo el mando del LtCdr. Takahashi Kikuichi (la participación de ZUIKAKU es de 9 cazas, 18 bombarderos en picado y 12 aviones torpederos). Sin embargo, el ataque está apenas lejos cuando comienza a las 0620 y en adelante, los aviones de búsqueda de cruceros comienzan a avistar informes de fuerzas al sur de la isla Rossel y al suroeste de MO Striking Force, incluidos los portaaviones enemigos. Pero estos no comienzan a llegar a CarDiv 5 hasta alrededor de las 0700 y Hara aún no está en condiciones de actuar al respecto. Por razones logísticas es indeseable tratar de desviar una huelga de masas en vuelo, - 09:15 Habiendo llegado a la ubicación de la supuesta fuerza de tarea enemiga y buscado durante dos horas, pero al ver solo un engrasador y un destructor informados anteriormente, el teniente comandante Takahashi se da cuenta gradualmente de que este es el "portaaviones y crucero" informado anteriormente. Resignado, Takahashi decide atacarlo con sus bombarderos en picado y envía los aviones torpederos de regreso a los portaaviones. A las 0926, los bombarderos en picado japoneses atacan, hundiendo los SIM destructores con tres impactos directos e hiriendo gravemente al engrasador, NEOSHO, con siete más, dejándolo muerto en el agua e inclinándose bruscamente a estribor. (Posteriormente, los asediados supervivientes de NEOSHO y SIM soportar una angustiosa deriva a bordo de un barco supuestamente hundido que, sin embargo, se mantiene obstinadamente a flote hasta la tarde del 11 de mayo, cuando finalmente los vuelos de búsqueda lo descubren y el destructor HENLEY lo alcanza. Luego hundió el gallardo petrolero. Otros que abandonaron el barco demasiado apresuradamente el 7 de mayo nunca se encuentran, salvo cuatro recogidos tres días después). En el ataque ZUIKAKU perdió un D3A1; y otros dos resultaron dañados al volver a aterrizar a bordo. C. Craza. Esta fuerza logró repeler espectacularmente los ataques aéreos combinados de las fuerzas japonesas en Rabaul y Buna, y desanimó tanto al almirante VADM Inoue Shigeyoshi (CinC 4th Fleet y a cargo general) que a las 0700 dio la orden de nada menos que la suspensión temporal de la operación de invasión de Port Moresby. Cuando le llegó la noticia del hundimiento del SHOHO unas horas más tarde, se despejaron todas las dudas. Su portador de cobertura perdió, Inoue también perdió toda determinación. Incluso tarde esa noche despojó al convoy de su escolta, confirmando su decisión. Sin saber que se había decidido todo el punto de la contienda, los portaaviones japoneses y estadounidenses procedieron a la gran acción, la primera batalla de portaaviones en la historia). y tan desanimado el Almirante VADM Inoue Shigeyoshi (CinC 4ta Flota ya cargo general) que a las 0700 dio la orden de nada menos que la suspensión temporal de la operación de invasión de Port Moresby. Cuando le llegó la noticia del hundimiento del SHOHO unas horas más tarde, se despejaron todas las dudas. Su portador de cobertura perdió, Inoue también perdió toda determinación. Incluso tarde esa noche despojó al convoy de su escolta, confirmando su decisión. Sin saber que se había decidido todo el punto de la contienda, los portaaviones japoneses y estadounidenses procedieron a la gran acción, la primera batalla de portaaviones en la historia). y tan desanimado el Almirante VADM Inoue Shigeyoshi (CinC 4ta Flota ya cargo general) que a las 0700 dio la orden de nada menos que la suspensión temporal de la operación de invasión de Port Moresby. Cuando le llegó la noticia del hundimiento del SHOHO unas horas más tarde, se despejaron todas las dudas. Su portador de cobertura perdió, Inoue también perdió toda determinación. Incluso tarde esa noche despojó al convoy de su escolta, confirmando su decisión. Sin saber que se había decidido todo el punto de la contienda, los portaaviones japoneses y estadounidenses procedieron a la gran acción, la primera batalla de portaaviones en la historia). despejó toda duda. Su portador de cobertura perdió, Inoue también perdió toda determinación. Incluso tarde esa noche despojó al convoy de su escolta, confirmando su decisión. Sin saber que se había decidido todo el punto de la contienda, los portaaviones japoneses y estadounidenses procedieron a la gran acción, la primera batalla de portaaviones en la historia). despejó toda duda. Su portador de cobertura perdió, Inoue también perdió toda determinación. Incluso tarde esa noche despojó al convoy de su escolta, confirmando su decisión. Sin saber que se había decidido todo el punto de la contienda, los portaaviones japoneses y estadounidenses procedieron a la gran acción, la primera batalla de portaaviones en la historia). - 1430 CarDiv 5 se lanza para realizar un audaz y arriesgado ataque nocturno contra los portaaviones estadounidenses informados. Los almirantes Takagi y Hara habían tomado la decisión en un esfuerzo por recuperar la iniciativa y seleccionaron a sus pilotos con más habilidades de vuelo nocturno para participar. Sacrificando la cobertura de los cazas (los Zeros a bordo no eran adecuados para la escolta de vuelo nocturno), los 12 bombarderos en picado y los 15 aviones torpederos vuelan valientemente hasta los límites de su radio operativo y mucho después del crepúsculo, solo para no encontrar nada y tener que comenzar de regreso. Irónicamente, habían sobrevolado TF 17 y chocaron con su CAP. Varios son derribados y, lo que es más sorprendente, unos seis llegan a los pocos minutos de aterrizar por error .en YORKTOWN, sólo para asustarse por los disparos en el último momento. Para ayudarlos a regresar, el almirante Hara valientemente ordena que se enciendan los reflectores de CarDiv 5 para que los aviones tengan la oportunidad de aterrizar de manera segura. Pero algunos se están quedando sin combustible incluso entonces, y once se estrellan o se dañan durante el aterrizaje. Solo seis de las huelgas aterrizan intactas. El resto derribado o pérdidas operativas. El costo del dramático esfuerzo del crepúsculo para ZUIKAKU fue de dos D3A1 y 5 B5N2. 8 de mayo de 1942 Carrier Battle of the Coral Sea. - 0415 CarDiv 5 lanza 7 aviones de ataque para búsqueda; tres de ZUIKAKU. - 0620 CarDiv 5 es avistado por un bombardero explorador de LEXINGTON. Solo dos minutos después, uno de los hidroaviones japoneses avista el TF-17 (grupo YORKTOWN). Hara recibió su mensaje a las 0630 y CarDiv 5 responde de inmediato lanzando un ataque a las 0730 de 18 cazas, 33 bombarderos y 18 aviones torpederos comandados por el teniente comandante Takahashi Kakuichi de SHOKAKU. La participación de ZUIKAKU es de 9 cazas, 14 bombarderos en picado y 8 aviones de ataque. El contingente de aviones torpederos de ambos portaaviones está dirigido por el Lt.Cdr. Shimazaki Shigekazu. - Justo antes de las 0900, el ataque estadounidense cerró en el CarDiv 5 que navegaba hacia el sur. En ese momento, ZUIKAKU estaba 9,000 metros por delante de SHOKAKU y, por casualidad, en ese momento con su pantalla de MYOKO y HAGURO y tres destructores encontraron refugio en una tormenta de lluvia, mientras que ZUIKAKU lanzó 4 cazas para ayudar. Esto dejó a SHOKAKU y sus dos cruceros (KINUGASA y FURUTAKA) para llevar la peor parte del ataque. SHOKAKU es alcanzada por tres bombas y gravemente dañada, pero su velocidad no se ve afectada. La separan para dirigirse a casa, mientras que ZUIKAKU permanece en el campo de batalla. - Mientras tanto, el ataque de CarDiv 5 había atacado a los portaaviones estadounidenses casi exactamente al mismo tiempo, iniciando carreras a las 09:10. Con la asistencia de cuatro aviones de ataque ZUIKAKU, SHOKAKU se concentró en LEXINGTON, anotando dos impactos definitivos de torpedos y bombas cada uno y reclamando más, mientras que ZUIKAKU fue tras YORKTOWN, golpeándola con tres bombas. Aunque el LEXINGTON sucumbiría más tarde a una serie inesperada de explosiones inducidas de vapor de gas av, para el portaaviones hermano del ZUIKAKU la batalla también había terminado. A las 10:10, SHOKAKU se había separado y abandonado el área de batalla a gran velocidad. - ZUIKAKU comenzó a recuperar los aviones de ataque de SHOKAKU y los suyos propios a las 11:00. En total, fue un proceso prolongado y ZUIKAKU tomó a bordo cuarenta y seis aviones de ambos portaaviones, mientras que siete dañados se vieron obligados a amerizar. Esto se terminó en 1230, después de lo cual se planeó detectar y lanzar un nuevo ataque. Sin embargo, después de hacer un inventario y encontrar que su fuerza aérea estaba demasiado agotada, Takagi a las 13:00 cancela cualquier otro ataque del 8 de mayo y a las 13:45 Inoue ordenó a Takagi que suspendiera los ataques y se retirara, y a las 14:20 se canceló la invasión de Port Moresby. Finalizando la Batalla del Mar del Coral también para ZUIKAKU. En las operaciones de hoy, ZUIKAKU había perdido 4 A6M2, 6 D3A1 y 9 B5N2. 9 de mayo de 1942: repostado desde TOHO MARU durante el día; luego, por la tarde, navegó hacia el sur para intentar renovar el contacto. 10 de mayo de 1942: 1000 Al no haber podido localizar a ningún enemigo que no sea el NEOSHO abandonado a la deriva, Takagi interrumpe cualquier investigación adicional y se dirige a Rabaul para estar en posición de entregar cazas y cubrir la invasión de Ocean y las islas Nauru. (Esa empresa se pospone, y ZUIKAKU ordenó a Japón el 12 de mayo). Esa tarde, la invasión suspendida de Port Moresby se pospone oficialmente hasta julio después de la operación Midway. Al final de la batalla, de regreso a Japón, ZUIKAKU tiene operativos 13 bombarderos en picado, 8 aviones torpederos y 24 cazas. No operativos fueron 1 caza, 4 bombarderos en picado y 2 aviones de ataque. Así, en los dos días, ZUIKAKU había perdido 1 caza, 8 bombarderos en picado y 14 aviones de ataque. De estos, la tripulación se había perdido del caza, 4 bombarderos en picado y 9 aviones de ataque. Como resultado, su propio grupo aéreo había sufrido un fuerte desgaste. (Nota 1) 14 de mayo de 1942: Combined Fleet recibe un informe de que ambos portaaviones CarDiv 5 han sufrido pérdidas en las tripulaciones aéreas y no estarían disponibles para la Operación MI (Nota 2). 15 de mayo de 1942: regreso a Truk para repostar y reabastecerse rápidamente. Parte hacia Kure al día siguiente con USHIO y AKEBONO en la pantalla. 16 de mayo de 1942: - 1600 (1700 K-tiempo mantenido por submarino) GREENLING - sumergido 1 milla al este del arrecife que marca el borde sur de Northeast Pass vistas ZUIKAKU "carrier with island" y cuatro destructores dentro de Truk Lagoon moviéndose rápidamente hacia North Pass. La posición del submarino es de 4,5 millas, rumbo 080 desde allí, y comienza a acercarse a 2 millas "en caso de que el movimiento anterior sea una finta". Sin embargo, la intercepción resulta imposible. - 1822 (1922 K-time) GREENLING informa contacto con el transportista. (Al día siguiente, sucede lo mismo con dos cruceros clase Nachi o clase Atago a las 1702 (hora del Rey). 21 de mayo de 1942: - 0153 ZUIKAKU y el destructor son detectados por el USS POLLACK en la posición 31-71'N, 131-32'E en el rumbo 080 a 20 nudos. Habiendo inicialmente identificado erróneamente el tipo de objetivo y la velocidad, POLLACK tiene poco tiempo para acercarse antes de que ZUIKAKU se cruce en su camino de izquierda a derecha y opte por disparar cuatro torpedos a 2000 yardas en el lado de estribor de ZUIKAKU a las 02:08, pero los cuatro fallan. - Llegada a Kure. Una vez de regreso en Japón, sus tripulaciones aéreas no se reconstituyen de inmediato. Esto se debió a que ya se había programado antes de Coral Sea el traslado de personal a otras unidades para suplir otras vacantes y traslados. Además, en ese momento, generalmente se aplicaba la regla de "una tripulación por aeronave", y las pérdidas en cualquiera de ellas podrían alterar el equilibrio. Tales obstáculos y cambios de posición no se podían superar o revertir fácilmente. Dado que los japoneses sintieron que habían hundido dos portaaviones y ganado la Batalla del Mar del Coral, tales medidas parecían innecesarias. Por lo tanto, ZUIKAKU también había sido eliminada con su hermana dañada por la batalla de la primera fase de la alineación de la Operación Midway. 5 de junio de 1942: Capitán Yokokawa relevado por Capitán Nomoto Tameki (clase 44). 11 de junio de 1942: ZUIKAKU parte de Kure. 14 de junio de 1942: llega al fondeadero de Hashirajima. 15 de junio de 1942: Parte de Hashirajima hacia Ominato para participar en la tercera fase de las Operaciones Aleutianas. 20 de junio de 1942: Asignado a la fuerza de ataque número 2 de RADM Kakuta Kajuji, KdB 2. 23 de junio de 1942: Llegada a Ominato. Allí se encuentran con JUNYO, RYUJO y ZUIHO. 25 de junio de 1942: Asignado a Kido Butai # 2 Striking Force, 1st Air Fleet Cardiv 5 de Northern Force. 28 de junio de 1942: parte de Ominato con RYUJO, JUNYO y ZUIHO de KdB2 para patrullar las aguas al sur de Kiska. 6 de julio de 1942: abandone las aguas al sur de las Aleutianas y diríjase a la patria. 12 de julio de 1942: llega a Oita Bight. 13 de julio de 1942: parte de Oita hacia Hashirajima. 14 de julio de 1942: Reasignado a Striking Force, 3rd Fleet, CarDiv 1 con SHOKAKU y ZUIHO. En una ceremonia realizada en la cabina de vuelo y fotografiada, la tripulación se pone de pie con honor cuando se golpea la bandera de ComCarDiv 5 Hara y él abandona el portaaviones. 20 de julio de 1942: parte de Hashirajima hacia Kure. 30 de julio de 1942: Ingrese al dique seco en Kure. 12 de agosto de 1942: desacoplado del dique seco. 15 de agosto de 1942: en Hashirajima, hoy se reincorpora el barco gemelo reparado SHOKAKU. SHOKAKU es el buque insignia de CarDiv 1 VADM Nagumo Chuichi. 16 de agosto de 1942: Asignado al Cuerpo principal, Fuerza de ataque, 3.ª flota, CarDiv 1. (El barco hermano SHOKAKU es el buque insignia). - 18:00 Salida de Hashirajima para apoyar las operaciones ofensivas terrestres en Guadalcanal (invadida por los aliados el 7 de agosto) e interceptar las fuerzas de portaaviones enemigas en la zona con los portaaviones SHOKAKU y RYUJO; BatDiv 11 (HIEI y KIRISHIMA); CruDiv 7 (KUMANO y SUZUYA); CruDiv 8 (TONE, CHIKUMA, NAGARA y destructores de Desron 10's Desdiv 10 (MAKIGUMO, YUGUMO, KAZAGUMO, AKIGUMO; Desdiv 16 (AMATSUKAZE, TOKITSUKAZE, HATSUKAZE, ) y adjuntos (AKIZUKI). 21 de agosto de 1942: CinC Yamamoto cancela la escala programada en Truk y ordena que Nagumo reposte en el mar con petroleros para acelerar directamente hacia Guadalcanal. - 05:00 La flota de Nagumo se encuentra temporalmente con la Fuerza Avanzada de Kondo, luego se dividen para avanzar a sus posiciones asignadas. Su misión es principalmente sacar a la batalla a los tres portaaviones estadounidenses de cobertura del TF-61 del almirante Fletcher que se sabe que están en algún lugar al este o sureste de Guadalcanal. En segundo lugar, Kido Butai y la Fuerza Avanzada debían apoyar el gran convoy de refuerzo de tres transportes con destino a Guadalcanal dirigido por ComDesRon 2 Tanaka Raizo a bordo de JINTSU . 23 de agosto de 1942: - 0750 El convoy de Tanaka es avistado por un Catalina, y Tanaka solicita cobertura aérea directa. Objeciones de la Flota Combinada; Los portaaviones de Nagumo deben mantenerse en reserva en caso de que se encuentren los portaaviones estadounidenses y una lancha traicione su posición. Como compromiso, se acuerda que si no se avistan portaaviones estadounidenses en la mañana del 24 de agosto, los portaaviones de Nagumo lanzarán protección para el convoy. El momento resulta profético. - 1625 Habiendo recibido el informe de la Fuerza Avanzada de Kondo siendo avistada, para evitar una mayor detección, Nagumo mueve a Kido Butai hacia el norte para pasar la noche, y Kondo sigue el ejemplo del Cuerpo Principal. 24 de agosto de 1942: Batalla de portaaviones de las Islas Salomón del Este (IJN - "Segunda batalla marítima de las Salomón") - 0200 Aún no se han avistado portaaviones estadounidenses, Nagumo destaca RYUJO, TONE y los destructores AMATSUKAZE y TOKITSUKZE bajo RADM Hara Chuichi en TONE para proceder de forma independiente debido al sur para llevar a cabo operaciones de apoyo directo desde una posición por delante para el convoy entrante de Tanaka programado para aterrizar al día siguiente. Seis destructores: Desdiv 10 AKIGUMO, KAZAGUMO, MAKIGUMO,YUGUMO; con AKIZUKI y HATSUKAZE adjuntos, forman la modesta pantalla directa para CarDiv 1. - 0400 El cuerpo principal y la fuerza avanzada establecen un rumbo de 150 grados y aumentan la velocidad a 20 nudos para cerrar la ubicación anticipada donde se avistarán los portaaviones enemigos. - 0415 CarDiv 1 lanza 19 bombarderos torpederos para búsqueda, aumentados por 7 hidroaviones de los cruceros de Kondo. Nagumo ordena un ataque listo en espera preparado compuesto por bombarderos en picado. Los aviones armados con torpedos se mantendrán en reserva hasta los ataques de seguimiento. - 1250 Al recibir un informe de avistamiento del avión de búsqueda CHIKUMA de los portaaviones TF-61 (SARATOGA y ENTERPRISE; el WASP del TF-18 se había separado del sur para repostar a las 1623 el 23 de agosto) CarDiv 1 lanza un ataque. Aunque el hidroavión había sido derribado antes de que pudiera dar una posición, el personal de Nagumo pudo estimar con precisión la ubicación a partir del programa de búsqueda. SHOKAKU coloca 18 bombarderos en picado y cuatro cazas dirigidos por LtCdr. Seki Mamoru. ZUIKAKU lanzó nueve bombarderos en picado liderados por el teniente Otsuka Reijiro y seis cazas a las 13:00 para unirse a ellos. - 13.15 Mientras aún lanza la ola de ataque, SHOKAKU es repentinamente bombardeado por dos bombarderos de búsqueda ENTERPRISE. Aunque la nueva sala de radar los detectó y envió una advertencia al puente en un radar "primero" para Kido Butai, no se recibe a tiempo. Pero los vigías los detectan en el último minuto y el Capitán Arima gira completamente a la derecha y simplemente evade las bombas. Debido a esta llamada cercana tan pronto como el ataque termina, SHOKAKU compromete inmediatamente a sus últimos 11 combatientes para reforzar el CAP. - 1400 CarDiv 1 lanza un segundo golpe. SHOKAKU envía 9 bombarderos en picado y 3 cazas, uniéndose a 18 bombarderos en picado y 6 cazas de ZUIKAKU. La huelga está dirigida por el teniente Takahashi Sadamu. - 1440 El primer ataque de CarDiv 1 llega a los portaaviones estadounidenses. Aunque los japoneses avistaron y tenían la intención de atacar a ambos portaaviones, la confusión resultó en que todo el ataque atacara al grupo TF-16 de ENTERPRISE. Tres impactos de bomba dañan al portaaviones, pero ningún torpedo impacta y los japoneses pierden 18 bombarderos en picado y 6 cazas en el ataque. Un buen número de ellos derribados por las baterías AA en masa del nuevo acorazado CAROLINA DEL NORTE. - 1630 Después de una posición de contacto errónea, el segundo ataque de CarDiv 1 dirigido por el teniente Takahashi no logra ubicar el ENTERPRISE o SARATOGA temporalmente paralizado y en este momento alcanza su punto más cercano. Acto seguido, se ven obligados a regresar a CarDiv 1 para un aterrizaje peligroso después del atardecer. Valientemente, el almirante Nagumo ordena que se enciendan los reflectores y todos los bombarderos en picado, excepto cinco, regresan sanos y salvos; uno de los tripulantes de esos bombarderos en picado es al menos rescatado. Después de eso, Nagumo ordena retirarse para repostar y la batalla termina. - 1815 ZUIKAKU recupera su segundo ataque, regresan 6 cazas y 16 bombarderos en picado. - (En general, aunque creían que habían incendiado y dañado gravemente dos portaaviones, la Batalla de las Islas Salomón del Este fue una clara derrota para los japoneses. El RYUJO separado había sido atacado a las 14:00 y despachado por los aviones de SARATOGA y a lo largo del batalla y después de que el desafortunado convoy de Tanaka quedó casi solo, y después de que los ataques aéreos a las 08:00 de la mañana siguiente destrozaran su buque insignia JINTSU y hundieran un transporte, la Flota Combinada canceló el aterrizaje de refuerzo a las 07:30 del 25 de agosto). 25 de agosto de 1942: TONE, AMATSUKAZE y TOKITSUKAZE se reincorporan a Kido Butai. Septiembre de 1942: Asignado a la fuerza de apoyo, cuerpo principal de la fuerza de ataque (3ra Flota, CarDiv 1). En el área de Truk en todo. 5 de septiembre de 1942: llega a Truk. 10 de septiembre de 1942: Temprano en la mañana parte Truk con la Segunda y la Tercera Flota para operar al norte de Guadalcanal en apoyo de las operaciones. 23 de septiembre de 1942: regreso a Truk, no se lanzan ataques. 11 de octubre de 1942: - 1000 Como parte del Cuerpo Principal de VADM Nagumo Chuichi, Tercera Flota (CarDiv 1: SHOKAKU, ZUIKAKU, ZUIHO; crucero KUMANO; DesDiv 16: AMATSUKAZE, HATSUKAZE, TOKITSUKAZE, YUKIKAZE; DesDiv 4: ARASHI, MAIKAZE; y Adjuntos: TERUZUKI y HAMAKAZE ) ZUIKAKU sale de Truk con la Segunda y la Tercera Flota para una salida prolongada. La misión era cubrir un importante refuerzo del convoy de Guadalcanal y luego, en la semana siguiente, una importante operación terrestre proyectada por el Ejército Imperial Japonés con el objetivo de recuperar Henderson Field. (Nota: para mayor claridad, no hasta después de fin de mes y después de la Batalla de Santa Cruz estas unidades regresarían a Truk). Estas fuerzas estaban bajo el mando colectivo como "Fuerza de Apoyo" de VADM Kondo Nobutake, cuyo buque insignia era ATAGO. La Fuerza de Apoyo estaba compuesta por dos secciones principales: Kondo' La propia Fuerza Avanzada de la Segunda Flota, que incluía CarDiv 2 con los nuevos portaaviones JUNYO y HIYO, y el Kido Butai del almirante Nagumo, CarDiv 1 (SHOKAKU, ZUIKAKU, ZUIHO). Operando a distancias de hasta 100 millas por delante de los portaaviones de Nagumo, estaba la Fuerza de Vanguardia de RADM Abe Hiroaki en HIEI. Estas tres poderosas formaciones ocuparon una estación a largo plazo al noreste de las Islas Salomón y al norte de las Islas Santa Cruz, ya que se esperaba cualquier avance de portaaviones estadounidense desde el este. 15 de octubre de 1942 - 0937 Tras recibir un informe de avistamiento de un pequeño convoy estadounidense al este de Guadalcanal identificado como un crucero ligero y un remolcador de 300 toneladas remolcando lo que parecía un dique flotante, SHOKAKU lanza un ataque de 8 cazas, 21 aviones de buceo. bombarderos, a los que se unieron 9 torpederos ZUIKAKU. (ZUIHO no participó). A las 10:25 pululan sobre la pequeña fuerza, compuesta por el destructor MEREDITH y el remolcador de flota VIREO remolcando una barcaza de gasolina. Los japoneses se centran en el destructor, hundiendo el MEREDITH en diez minutos con múltiples impactos de bombas y tres torpedos, por la pérdida de un bombardero en picado y dos aviones torpederos. 25 de octubre de 1944: - 1918 La Fuerza de apoyo recibió notificación e instrucciones de CinC Yamamoto a bordo de YAMATO en Truk de que las fuerzas aliadas, incluidos los portaaviones, aparecerían en el área al noreste de las Islas Salomón y que la flota buscaría destruirla el día 26. (Este El aviso era correcto: en la mañana del 24 de octubre, WF Halsey ordenó a una poderosa flota estadounidense compuesta por dos grupos de trabajo de portaaviones (TF-16 ENTERPRISE y TF 17 HORNET) bajo el mando táctico de RADM Thomas Kinkaid como TF-61 a bordo de ENTERPRISE. realizar un barrido audaz hacia el norte alrededor de las Islas Santa Cruz y luego terminar en el Mar del Coral. Esto puso a las fuerzas de portaaviones japonesas y estadounidenses en curso de colisión y el resultado fue la Batalla de Santa Cruz.) 26 de octubre de 1942: Batalla de Portaaviones de Santa Cruz (IJN - "Batalla Naval del Pacífico Sur"): - 0050 Un PBY realiza un ataque sorpresa en Kido Butai, lanzando cuatro bombas de 500 lb a 300 metros a estribor de ZUIKAKU. Ninguno de los portaaviones CarDiv 1 sufrió daños, pero Nagumo ordena que los aviones de la segunda ola en los hangares sean desgasificados y desarmados y que Kido Butai cambie de rumbo hacia el norte a las 01:30 por el momento. - 0210 Un mensaje del ejército japonés en Guadalcanal lanza esperanzas de que han vuelto a tomar Henderson Field. Pero aunque parece que el esfuerzo del Ejército ha fracasado, ahora Kido Butai busca la batalla con los portaaviones enemigos. - 0245 Nagumo lanza nueve torpederos en misión de búsqueda asignada, cuatro de ellos desde ZUIKAKU. Luego toma la precaución de mantener a sus pilotos en la cubierta de vuelo junto a un primer ataque localizado y listo en las cubiertas de vuelo de CarDiv 1, esperando noticias de sus búsquedas. - 0450 Pero los vigías habiendo detectado bombarderos exploradores enemigos, esperando un ataque, SHOKAKU se ve obligado a lanzar inmediatamente nueve cazas, incluidos cuatro separados del ataque para unirse a los tres que ya están en servicio CAP. ZUIKAKU también agregó ocho. (La suposición era correcta: dos exploradores de ENTERPRISE habían avistado e informado la posición de Nagumo en este momento. Esto atrajo a otros bombarderos exploradores al área). - 0458 Nagumo recibe un informe de avistamiento de un avión de búsqueda SHOKAKU de un CV clase Saratoga y otros 15 barcos con rumbo de 125 grados, a una distancia de 210 millas de Kido Butai. Ordena el lanzamiento inmediato del ataque localizado y también envía el avión explorador rápido de SHOKAKU al aire para verificar el avistamiento. - 0510 SHOKAKU lanza 4 cazas y 20 aviones torpederos. A las 0525, ZUIKAKU lanza 21 bombarderos en picado liderados por el teniente Takahashi Sadamu con 8 cazas liderados por el teniente Shirane Ayao. (Este ataque ataca a HORNET en TF 17 a las 0705 y anota cuatro impactos, uno de un bombardero en picado cuya bomba no detona, con la pérdida de 12 bombarderos en picado). Nagumo recupera algo de CAP, luego ordena la segunda ola armada. levantado de los hangares a las cubiertas de vuelo para el lanzamiento. Al mismo tiempo, la Fuerza Avanzada de Kondo y la Fuerza de Vanguardia de Abe giran hacia el este para cerrar al enemigo para la batalla de superficie. Esto los pone en el camino para ser atacados primero por los ataques estadounidenses que se aproximan. - 0540 Kido Butai es repentinamente bombardeado por dos bombarderos de búsqueda ENTERPRISE que atacan ZUIHO y luego 8.000 metros por el costado de babor de SHOKAKU. Consiguen un impacto de bomba de 500 libras notablemente efectivo en la cola de milano de ZUIHO, lo que hace que no pueda recuperar el avión. Su ola de ataque que ya está en el aire no podrá regresar a su nave nodriza. Esto complica la carga de operaciones de vuelo de CarDiv 1. Por temor a que se repita el desastre de Midway, los japoneses aceleran los preparativos de lanzamiento para la segunda ola; los carros de combustible simplemente se tiran por la borda para disminuir el peligro, mientras que incluso los aviadores ayudan al personal de cubierta a cargar torpedos más rápido. - 0610 SHOKAKU lanza 3 CAP y su segunda ola de ataque de 5 cazas y 20 bombarderos en picado bajo el mando del teniente Seki Mamoru. Aunque ZUIKAKU aún no estaba listo para lanzarse, Nagumo decidió dividir el ataque, teniendo en cuenta las lecciones de Midway. (En caso de que ZUIKAKU no lanzara su segunda ola hasta dentro de casi una hora más). - 0640 El radar de SHOKAKU detecta un ataque enemigo entrante, a 78 millas de distancia. Se prepara un CAP de veintitrés cazas sobre los portaaviones. (Este ejemplo temprano de portaaviones IJN que usa radar había detectado la primera ola de ataque del USS HORNET de 15 bombarderos en picado con 8 cazas y 6 aviones torpederos lanzados a las 05:30). - 0650 Nagumo le ordena a Kido Butai que gire y acelere hacia el norte, para abrir el campo de tiro, con la excepción de ZUIKAKU, que tiene que girar hacia el sureste contra el viento para lanzar su ataque y se separa para este propósito. - 0700 Cuando el ataque HORNET se acerca a Kido Butai, el ZUIKAKU rápidamente comienza a lanzar su parte de la segunda ola (4 cazas liderados por WO Katsuma Shigemi y 16 aviones torpederos liderados por el teniente Imajuku Shigeichio. Este segundo ataque ataca ENTERPRISE en TF 16 a las 0845 y perdió 2 cazas y 8 aviones torpederos; tres torpedos impactaron en el crucero PENSACOLA, pero todos fracasaron), luego vira para cubrirse con nubes bajas. - 0710 Incluso cuando los aviones estadounidenses comienzan a atacar a Kido Butai, se recibe la noticia de que la primera ola de ataque está atacando a su portaaviones objetivo (HORNET). - 0730 SHOKAKU queda fuera de combate por cuatro a seis impactos directos de bombas. Mientras SHOKAKU continúa ardiendo mientras mantiene la velocidad máxima, llega la noticia de los resultados de su primera ola de ataque. El avión de CarDiv 1 había atacado TF-17 a las 07:10, paralizando a HORNET con tres impactos de bomba y dos accidentes suicidas de bombarderos en picado ZUIKAKU y dos impactos de torpedos de aviones torpederos SHOKAKU que la dejaron muerta en el agua. Sin embargo, SHOKAKU perdió 10 aviones torpederos y un caza en este ataque. - 0810 ZUIKAKU aterriza cazas, luego lanza 6 para CAP. - A las 0908, el segundo ataque de SHOKAKU atacó al TF-16, dañando gravemente a ENTERPRISE con dos impactos de bomba, pero el ágil portaaviones estadounidense evitó todos los ataques posteriores con torpedos. - A las 08:18, Nagumo había ordenado a JUNYO que cerrara ZUIKAKU y se coordinara con ella, y en lugar de retrasar el esfuerzo de ZUIKAKU, no intentó transferir su bandera, sino que permaneció en SHOKAKU paralizado para esperar la oportunidad de transbordarlo a un destructor. A las 0940, SHOKAKU y ZUIHO se retiran al noroeste a 28 nudos custodiados por ARASHI, MAIKAZE y HATSUKAZE, separándose de ZUIKAKU, que comienza a aterrizar aviones "huérfanos" a las 0940. De estos, 5 aviones torpederos SHOKAKU y 1 caza no pueden hacerlo, y abandonan . ZUIKAKU aterriza 10 cazas, 1 bombardero en picado y 8 aviones torpederos. - 1106 ZUIKAKU lanza su tercer ataque del día liderado por la teniente Tanaka Ichiro, con 5 cazas, 2 bombarderos en picado y 7 aviones torpederos, el último armado no con torpedos, sino con bombas de 800 kg. (Este ataque ataca al lisiado HORNET de TF 17 en 1341-1355, anotando un impacto directo de una bomba de 800 kg y un casi accidente). - 1120 Después de que el tercer ataque está lejos, ZUIKAKU aterriza 5 cazas, 7 bombarderos en picado y un avión torpedero de reconocimiento de SHOKAKU, luego 7 aviones torpederos propios. - 1315 ZUIKAKU se coloca oficialmente bajo el mando de ComCardiv 2 RADM Kakuta Kakuji y las dos plantas planas para reanudar la batalla, pero los informes de inteligencia ahora sugieren que todos los portaaviones enemigos han sido hundidos o dañados. - Después de aterrizar la tercera ola que regresaba, ZUIKAKU tenía a bordo 38 cazas, 10 bombarderos en picado y 19 aviones de ataque. - 23.00 Tres PBY equipados con radar armados con bombas y torpedos atacan al ZUIKAKU y al JUNYO. Un casi accidente por el haz de estribor daña al destructor TERUZUKI, pero el ZUIKAKU no está dañado. 27 de octubre de 1942: 1332 Bandera de CarDiv 1 transferida a ZUIKAKU desde el destructor ARASHI cuando Nagumo finalmente alcanza al portaaviones. Recordado, la batalla terminada, ZUIKAKU y JUNYO se dirigen a Truk. 30 de octubre de 1942: ZUIKAKU y JUNYO regresan a Truk. 4 de noviembre de 1942: - Salida de Truk hacia Kure con MYOKO convoyado por HATSUKAZE y TOKITSUKAZE. 9 de noviembre de 1942: Llegada a Kure. 21 de noviembre de 1942: Transferido a la bahía de Tokuyama. 6 de diciembre de 1942: llega a Murozumi Bight. Hasta diciembre participa en ejercicios de entrenamiento aéreo con MUSASHI, NAGATO y YAMASHIRO. 10 de diciembre de 1942: llega a la bahía de Tokuyama. 16 de diciembre de 1942: llega a Kure. 22 de diciembre de 1942: llega a la isla de Iwaishima. 26 de diciembre de 1942: salida de Kure hacia Yokosuka con escala en Oita Bight. 28 de diciembre de 1942: llegada a Yokosuka. (Parece que durante este tiempo ZUIKAKU tenía un radar tipo 21 instalado encima del director Tipo-94; un radar como el que se llevaba a bordo de la hermana SHOKAKU desde agosto de 1942. Sin embargo, el conjunto de ZUIKAKU ahora estaba rodeado por un escudo de astilla circular que en lo sucesivo proporciona una forma de distinguir a las dos hermanas). (Nota 3). 31 de diciembre de 1942: Salida de Yokosuka hacia Truk transportando al personal de la IJAAF 45th Sentai y sus bombarderos ligeros Kawasaki Ki-48 Tipo 99 ("Lily"). Acompañado de HATSUKAZE y TOKITSUKAZE. 4 de enero de 1943: Llegada a Truk. 7 de enero de 1943: Salida de Truk hacia Japón con MUTSU, SUZUYA e INAZUMA de Des Div 6, ISONAMI de DesDiv 19 y ARIAKE de DesDiv 27. AMAGIRI de DesDiv 20 también se une a la escolta de Saipan a Kure. 12 de enero de 1943: llegada a Oita, luego el día 14 se traslada a Kure. 16 de enero de 1943: parte de Kure hacia Iwakuni Bight. 17 de enero de 1943: llega a Iwakuni. 18 de enero de 1943: Enarbolando la bandera de ComThirdFleet, parte de Iwakuni hacia Truk con ZUIHO. Entre los escoltas se encuentra YUKIKAZE. 23 de enero de 1943: Llegada a Truk. 29 de enero - 8 de febrero de 1943: Operación KE - Evacuación de Guadalcanal: Partió de Truk hacia el área de la isla Ontong Java al norte de Guadalcanal con los portaaviones ZUIHO, JUNYO para cubrir la retirada de las fuerzas terrestres. Regresó a Truk. El 29 de enero, ZUIKAKU, ZUIHO, separó al Grupo de Avanzado de 36 cazas a Rabaul para cubrir la evacuación. Regresó a Truk. 11 de febrero de 1943: un segmento del grupo aéreo fluye hacia Buin. 15 de febrero: una sección del grupo aéreo se separa de Kavieng. 1 de abril de 1943: ZUIKAKU y ZUIHO ordenados por cinC Yamamoto para realizar la "Operación I-GO" el refuerzo de Rabaul, entregando aviones para reforzar la 11ª Flota Aérea en Rabaul. 2 de abril: los escuadrones de cazas y bombarderos en picado se separan en Rabaul y Buin, mientras que el escuadrón de torpederos y bombarderos se separa en Kavieng y Rabaul. 17 de abril de 1943: Regresa a Truk. 3 de mayo de 1943: Salida de Truk hacia la patria con ZUIHO, convoyado por YUKIKAZE. 8 de mayo de 1943: llegada a Yokosuka. 21 de mayo: parte de Kure hacia Yokosuka en respuesta a la invasión estadounidense de Attu en las Aleutianas el 12 de mayo. 25 de mayo: Salida de Yokosuka hacia Kisarazu. Se une a la hermana SHOKAKU, los cruceros AGANO y OYODO. Otras unidades que se concentran en la región también incluyen eventualmente CruDiv 7 MOGAMI, KUMANO, SUZUYA de Tokuyama; MUSASHI de BatDiv 1, Bat Div 3: KONGO, HARUNA, CarDiv 2: JUNYO, HIYO, CruDiv 8: TONE, CHIKUMA, todos de Truk. Antes de que la fuerza pudiera navegar hacia las Aleutianas, Attu cayó ante las fuerzas estadounidenses. 29 de mayo de 1943: Regresa a Yokosuka. 31 de mayo de 1943: parte de Yokosuka hacia Kure con SHOKAKU. 2 de junio de 1943: Regreso a Kure. 11 de junio de 1943: atracado en dique seco en Kure. 19 de junio de 1943: salida del dique seco de Kure. 21 de junio de 1943: Capitán Notomo relevado por el Capitán Kikuchi Tomozo (clase 45). 24 de junio de 1943: parte de Kure para un crucero de entrenamiento en el oeste del Mar Interior. 10 de julio de 1943: Salida de Kure hacia Truk unas horas detrás del barco gemelo SHOKAKU; se reunirán en Truk. 15 de julio de 1943: llegada a Truk. 18-25 de septiembre de 1943: Como parte de CarDiv 1, partió de Truk a Brown Island (Eniwetok) con los acorazados YAMATO y NAGATO y los cruceros TAKAO, ATAGO, MYOKO, HAGURO y el destructor screen. Flota bajo el comando táctico de VADM Ozawa Jisaburo avanzando en respuesta a las incursiones de portaaviones de la Fuerza de Tarea 15 de EE. UU. En Tarawa y Makin. 20 - 23 de septiembre de 1943: en la isla Brown (atolón de Eniwetok), salida el 23 de regreso a Truk. 25 de septiembre de 1943: Regreso a Truk. 15 de octubre de 1943: salida de Truk. 16 de octubre de 1943: Regreso a Truk. 17-26 de octubre de 1943: Salida de Truk en un segundo avance a la Isla Brown (Eniwetok) con la Flota Combinada bajo el mando de ADM Koga en respuesta a las incursiones de portaaviones de la Task Force 16 de los EE. UU. en la Isla Wake. YAMATO, MUSASHI, FUSO, NAGATO, KONGO, HARUNA; cruceros TAKAO, ATAGO, MAYA, CHOKAI, MOGAMI, SUZUYA, TONE, CHIKUMA, AGANO, OYODO y pantalla destructora. 17 de octubre de 1943: Salida de Truk. 19 de octubre de 1943: llega a la isla Brown. 20 de octubre de 1943: CinC Koga ordena la preparación para la Operación RO; el refuerzo de las fuerzas aéreas de Rabaul y New Britain con sus grupos aéreos de portaaviones. 22 de octubre de 1943: la fotografía tomada este día de la flota reunida en Eniwetok muestra a SHOKAKU a la derecha. 23 de octubre de 1943: sale de Brown Island hacia Truk. 26 de octubre de 1943: Regreso a Truk. 30 de octubre a 13 de noviembre de 1943 Operación RO - Refuerzo de Rabaul: Transfirió secciones designadas del grupo aéreo a tierra a Truk. Luego partieron de los aeródromos a partir del 1 de noviembre y volaron hacia el sur para reforzar las unidades terrestres de Rabaul según fuera necesario. 7 de diciembre de 1943: Salida de Truk hacia Kure. 12 de diciembre de 1943: Regreso a Kure. 18 de diciembre de 1943: Capitán Kikuchi relevado por el Capitán Kaizuka Takeo (clase 46). 8 de enero de 1944: Ingrese al dique seco en Kure. 17 de enero de 1944: desacoplado del dique seco. 1 de febrero: sale de Kure para un crucero de entrenamiento en el Mar Interior occidental. 6 de febrero de 1944: salida de Sumoto Bay vía Tokuyama con SHOKAKU hacia Singapur. Acompañado por los cruceros CHIKUMA y YAHAGI escoltados por cinco destructores (DesDiv 61 HATSUZUKI y WAKAZUKI) y Desdiv 10 (AKIGUMO, KAZAGUMO y ASAGUMO). 13 de febrero de 1944: Llegada a Singapur con SHOKAKU. Singapur designó la nueva base avanzada de "operaciones decisivas". Air Group está aterrizado. 15 de febrero de 1944: Air Group 601 establecido oficialmente para Cardiv 1. 20 de febrero de 1944: ZUIKAKU (solo) parte de Singapur hacia Kure. 27 de febrero de 1944: Llegada a Kure. (Nota: algunas fuentes relacionan un avión de ZUIKAKU con la asistencia en el aparente hundimiento del submarino USS GRAYBACK en esta fecha en el Mar de China Oriental. Sin embargo, el avión en cuestión estaba basado en tierra, un Type- 97 B5N2 volando desde Oroku, en Okinawa.) [Grayback última posición conocida 31-50'N, 127-45'E). 5 de marzo: sale de Kure para un crucero de entrenamiento en el Mar Interior occidental. 8 de marzo de 1944: ZUIKAKU sale de Sumoto Bay hacia Singapur en función de avión-ferry, con varios aviones modernos de B6N1 y A6M5 para el servicio con Air Group 601 embarcados. BatDiv 3 KONGO, HARUNA, el crucero MOGAMI y AKIGUMO, KAZAGUMO y ASAGUMO de DesDiv 10 brindan una pantalla sólida. 11 de marzo de 1944: a las 12:28 (hora de las 11:28 H mantenida por el submarino), el USS LAPON (SS-260) se pone en contacto con la fuerza de tarea, pero a pesar de cerrar el flanco de estribor a 3200 yardas y estar a punto de disparar, un zig repentino a las 13:14 toma la oportunidad de distancia. 14 de marzo de 1944: llegada a Seletar con MOGAMI, los dos se separaron de los demás y se dirigieron a Lingga. 20 de marzo de 1944: salida de Singapur; llegar Lingga. 25 de marzo de 1944: salida de Lingga; llegar Singapur; entra en dique seco el día 26 en Seletar. Dejada atrás en Lingga, la hermana SHOKAKU se convierte en el buque insignia de ComThirdFleet. 31 de marzo de 1944: Desatracado en Seletar. 3 de abril de 1944: Salida de Singapur hacia Lingga. 30 de abril de 1944: llega a Lubang. 2 de mayo de 1944: en dique seco en Seletar; desacoplado al día siguiente. 6 de mayo de 1944: Salida de Singapur. 7 de mayo de 1944: llega a Lingga. 12 de mayo de 1944: Salida de Lingga hacia el fondeadero Tawi-Tawi con TAIHO y SHOKAKU. 13 de mayo de 1944: - 0618 (0818 G-time Z-7 mantenido por submarino) Frente a la costa occidental de Borneo, el USS LAPON (ss-260) confirma un contacto realizado diez minutos antes como la Flota Móvil. El submarino observa tres portaaviones, aparentemente CarDiv 1, ya que uno es TAIHO. Aparentemente, el submarino se detecta y se carga en profundidad, pero ninguno está particularmente cerca. LAPON sale a la superficie al atardecer e informa. Una manada de lobos intenta reunirse. 14 de mayo de 1944: - 1400 (hora de 1300 H mantenida por submarino) La flota móvil es detectada a 40 millas al noroeste de Tawi Tawi por el USS BONEFISH (SS-223). A las 0120 del 15 de mayo el submarino informa del avistamiento. 15 de mayo de 1944: - 10.30 Llegada a Tawi-Tawi. 13 de junio de 1944: - Con incursiones en Saipan en los últimos dos días, Ozawa se anticipa a la situación y ordena partir para iniciar la travesía hacia el mar de Filipinas y más allá de Saipan. - Mañana: ZUIKAKU parte de Tawi-Tawi como parte de CarDiv 1 con TAIHO y SHOKAKU proyectados por Crudiv 5 HAGURO, MYOKO; DesRon 10 YAHAGI, ASAGUMO, ISOKAZE, URAKAZE, HATSUZUKI, WAKAZUKI, AKIZUKI y SHIMOTSUKI para hacer escala en Guimaras (Filipinas) hacia el mar de Filipinas para defender Saipan. - 1830 La Flota Combinada ordena los preparativos "A-GO". 14 de junio de 1944: - Por la tarde se recibe la 'Alerta' de la Operación "A-GO" cuando ZUIKAKU llega a Guimaras. 15 Junio 1944: - 0717 Operación "A-GO" activada. - 0800 Salida de Guimaras hacia el mar de Visayas con la Flota Móvil para la Batalla de las Marianas. ComBatDiv 1 La Fuerza "KON" de VADM Ugaki Matome aún no los ha superado y se ha reunido con ellos (ver la siguiente entrada). - 1730 CarDiv 1 pasa a través del Estrecho de San Bernardino hacia el Mar de Filipinas en dirección a Saipan. 16 de junio de 1944: - 1550 BatDiv 1 y el tercer Kon Force cancelado de Batjan se reincorpora, y ahora completo, la flota móvil comienza inmediatamente las operaciones de reabastecimiento de combustible. (YAMATO y MUSUASHI de BatDiv 1 habían partido de Tawi Tawi a las 16:00 del 10 de junio para una tercera operación destinada a aliviar a Biak, solo para que la inminencia de la invasión de Saipan se hiciera evidente, lo que llevó a la implementación de A-GO y su retiro). 17 de junio de 1944: - 1530 La flota móvil completa completa las operaciones de reabastecimiento de combustible y parte hacia la posición de batalla designada. - 2015 (Sub también usando la hora de Tokio) El USS CAVALLA (SS-244) identifica un contacto de radar hecho como un gran grupo de trabajo de portaaviones que avanza en el Mar de Filipinas. Encomiablemente, Cdr. HJ Kossler deja pasar la oportunidad de atacar a un gran portaaviones para asegurarse de enviar por radio un informe de advertencia de contacto para TF 58. A las 22:45, después de salir a la superficie, transmite el mensaje al Comandante de Submarinos del Pacífico y al Cominch (Nimitz) y luego se pone en marcha en persecución. 18-20 de junio de 1944 Batalla del Mar de Filipinas (IJN - Batalla de las Marianas) En compañía del buque insignia TAIHO y su hermana SHOKAKU participa como parte de CarDiv 1 en los tres días de la Batalla de las Marianas. 18 de junio de 1944: - 1520 Un avión de búsqueda SHOKAKU informa sobre una fuerza especial enemiga a 380 millas de la isla de Yap. - 2000 Mobile Fleet se divide según lo planeado, con Vanguard Force avanzando. Ozawa también decidió esperar hasta la mañana siguiente para lanzar el avión de CarDiv 1 en espera de una mayor aclaración de la situación. 19 de junio de 1944: - 0530 Sobre la base de una serie de informes de avistamientos de portaaviones estadounidenses recibidos ahora, Ozawa decide lanzar un gran ataque. - 0756 CarDiv 1 (TAIHO, ZUIKAKU, SHOKAKU) comienza a lanzar su primer gran ataque de 48 cazas, 53 bombarderos y 27 aviones armados con torpedos dirigidos por el Lt.Cdr. Tarui Akira. - 0800 Evita por poco el ataque de torpedos cuando el submarino acechante ALBACORE cambia de ZUIKAKU a TAIHO siguiendo su mano de babor como objetivo. A las 08:10, el TAIHO es alcanzado por un torpedo en la proa de estribor, pero mantiene el ritmo y el lugar en la formación. El destructor HATSUZUKI se queda atrás para "mantener presionado el submarino" y las operaciones de Cardiv 1 Flight continúan según lo previsto. - 1020 ZUIKAKU lanza un segundo ataque de 4 cazas y 4 bombarderos para unirse a la cuarta gran incursión en TF 58. TAIHO ha suspendido las operaciones de vuelo debido a problemas de vapor de gas, y SHOKAKU tiene obligación de CAP y no participa. - 1122 El barco gemelo de ZUIKAKU, SHOKAKU, en la parte trasera de la formación, es alcanzado por tres torpedos del submarino CAVALLA y se incendia. Por un tiempo ella continúa siguiéndola, pero las inundaciones y los incendios aumentan y se detiene y ZUIKAKU y TAIHO la dejan atrás. El crucero YAHAGI se separa y se queda con SHOKAKU con el destructor URAKAZE. - 1350 A medida que los aviones Raid I comienzan a regresar, ZUIKAKU se ve obligada a tratar de acomodar lo que pueda del avión de su hermana SHOKAKU, que ahora se hunde. En ese momento, la fuga de vapor de gas av en TAIHO es tan grave que la mayoría, pero no todos, de sus aviones también intentan aterrizar en ZUIKAKU. - A las 1432, el TAIHO es sacudido por una explosión verdaderamente tremenda e inmediatamente se detiene. Una serie de explosiones inducidas e incendios envuelven a la nave insignia y finalmente la condenan. ZUIKAKU procede solo, no se le pide que frene para recibir la bandera. Con todos los portaaviones de Cardiv 1 hundidos excepto ella misma, ZUIKAKU se ve obligada a tratar de acomodar la mayor cantidad posible de sus aviones, facilitado por las asombrosas pérdidas sufridas en las ofensivas aéreas de hoy: 244 de 374 aviones lanzados en cuatro ataques por la Flota Móvil se había perdido. 20 de junio de 1944: Batalla del Mar de Filipinas - 11:30 La Flota Móvil se reúne en el punto de reabastecimiento de combustible designado y, después de muchas demoras, comienza a reabastecerse de combustible desde los petroleros. - 1202 HAGURO con sobrevivientes de TAIHO a bordo alcanza y se acerca, y ComThirdFleet Ozawa Jisaburo transfiere su bandera y personal sobreviviente de TAIHO a ZUIKAKU. - 1410 Acción antiaérea contra aviones de reconocimiento enemigos. Prepárate para el ataque. No viene ninguno. - 1500 Al recibir una intercepción por parte de ATAGO de un informe de reconocimiento enemigo, Ozawa ordena cancelar el abastecimiento de combustible y ponerse en marcha hacia el noroeste a 24 nudos. - 1725 Al recibir un informe de un avión explorador de una gran fuerza de ataque estadounidense entrante, ZUIKAKU lanza 9 cazas, todo lo que tenía listo, para unirse a los 8 cazas que ya estaban en el CAP de CarDiv 1. HAGURO y MYOKO de Crudiv 5, junto con YAHAGI y siete destructores se cierran en círculo a su alrededor para proporcionar una vigorosa defensa antiaérea. Aunque no hay acorazados presentes en la sección de CarDiv 1, son suficientes. - 1730-1746 Flota Móvil sujeta a un ataque masivo justo antes del anochecer por un gran y atrevido ataque al final de la tarde lanzado por TF 58. Habiendo volado más de 275 millas, ahora constaba de unos 95 cazas, 54 aviones torpederos (la mayoría armados con bombas en su lugar) y 77 aviones de buceo. -bombarderos. El ataque del TG 58.1 destaca a su antiguo adversario para el ataque, con aviones de HORNET, YORKTOWN y BELLEAU WOOD realizando ataques concertados, poniendo bombas entre corchetes al portaaviones. A pesar del feroz ataque, debido a la creciente oscuridad, el AA pesado y la acción evasiva, ZUIKAKU recibió solo un impacto directo de bomba de 250 kg. Golpeó justo detrás de la isla y penetró el borde de la cabina de vuelo en el lado de estribor cerca de las chimeneas gemelas y la posición del cañón HA. La bomba explotó en el hangar superior, provocando incendios allí y en la cubierta de vuelo. pero milagrosamente los nuevos splinter shileds aguantan y la tripulación del cañón AA a solo 3 metros de distancia está ilesa. Seis casi accidentes por bombas, pero se evitan los únicos dos torpedos lanzados sobre ella. Se inicia un incendio entre los aviones en el hangar No.1. Habían sido desgasificados, pero la munición MG en ellos comenzó a evaporarse. Con el fuego encendido, se produce confusión cuando la explosión rompe las tuberías principales de agua cerca de los conductos de aire, lo que hace que el agua se vierta en la sala de radio, las salas de calderas y la sala de baterías secundarias. Debido a esto y a los informes de que entraba agua en los espacios de máquinas, por unos momentos la situación pareció peor de lo que era, y alguien dio una orden prematura de abandonar el barco. Sin embargo, fue rescindido casi de inmediato por el puente. El control de daños trabajó hábilmente para dominar los incendios, pero fue necesario activar el sistema extintor de espuma por una breve ráfaga para someterlo. Cuando oscureció por completo, la situación estaba bajo control y el portaaviones permaneció totalmente navegable por sus propios medios. - Sin embargo, dos horas después de que el fuego en el hangar No.1 se calmara, se desató otro incendio. Había sido iniciado por las lámparas del techo que se derritieron y se derrumbaron. Esto también se apagó rápidamente. Aquí, cerca del final de su carrera, ZUIKAKU había recibido su primer daño de combate real. Mientras tanto, a las 1846 se había recibido una orden de la Flota Combinada para que la Flota Móvil se retirara, poniendo fin a la batalla. Al final de la batalla, la flota móvil había perdido un increíble avión 426. Se desconoce cuántos quedaron a bordo del ZUIKAKU; pero el caso es que en toda la flota sólo quedaron operativos 25 cazas y 10 bombarderos o torpederos, y 12 hidroaviones. 22 de junio de 1944: 13:00 Llegada a la bahía de Nakagasuku, Okinawa. Los sobrevivientes de HIYO y TAIHO son transferidos a ZUIKAKU desde los cruceros de rescate y destructores abarrotados. Salida al día siguiente. 24 de junio de 1944: Regreso a Hashirajima. 14 de julio de 1944: entra en dique seco en Kure. 2 de agosto de 1944: Sale del dique seco de Kure. Los cambios resultantes tanto del daño de la batalla como de las lecciones aprendidas de la batalla de las Marianas incluyen: un palo mayor modificado cuyas vergas están inclinadas hacia arriba y hacia atrás. Se instala un armamento AA considerablemente mejorado, incluidos cohetes antiaéreos, y la batería final incluye dieciséis cañones de 127 mm y 96 de 25 mm, además de los nuevos seis lanzacohetes AA de 28 cañones y 120 mm montados en plataformas en cada cuarto final del cubierta de vuelo. Finalmente, ZUIKAKU posiblemente ahora, y ciertamente a mediados de septiembre, recibió una capa de pintura de diseño de camuflaje experimental en el casco y la cubierta de vuelo (Nota 4). 10 de agosto de 1944: Asignado a la 3.ª Flota, CarDiv 3, con ZUIHO, CHITOSE y CHIYODA. 24 de agosto de 1944: parte de Kure para un crucero de entrenamiento en la parte occidental del Mar Interior. 30 de agosto de 1944: ZUIKAKU es inspeccionado por el príncipe Takamatsu. 13 de septiembre de 1944: Llegada a Oita. Posteriormente, realiza cruceros de entrenamiento fuera de Beppu Bay para capacitar a los pilotos en aterrizajes y despegues. 19-21 de septiembre de 1944: Entrenamiento en Inland Sea en las afueras de Beppu Bay. En estos días se filman imágenes de noticieros famosos de ZUIKAKU lanzando aviones torpederos. Este metraje es para la película de propaganda "¡Torpedo-bombarderos atacan!", Pero son un registro documental importante por derecho propio. 22 de septiembre de 1944: Tras el rodaje, ZUIKAKU llega a Oita Bight. 7 de octubre de 1944: llega a Kure. 15 de octubre de 1944: el capitán Kaizuka Takeo asciende a contralmirante. 20 de octubre de 1944: parte de Oita para las operaciones "Sho" como parte de la fuerza de señuelo de Ozawa. ZUIKAKU tiene a bordo 28 cazas A6M5 "Zeke", 16 cazabombarderos A6M, 7 aviones de reconocimiento D4Y2 "Judy" y 14 aviones de ataque "Jill" B6N2. 24 de octubre de 1944 - 1155 Con los otros tres portaaviones de la Flota Móvil, ZUIKAKU lanza su parte de un ataque de setenta y dos aviones que es el último ataque ofensivo de una fuerza de portaaviones japonesa. ZUIKAKU lanza 10 cazas, 11 cazabombarderos, 6 "Tenzan" y dos aviones de reconocimiento Tipo 2. - Un total de setenta y dos aviones habían sido lanzados por los portaaviones Ozawa, pero seis de ellos eran para reforzar el CAP, mientras que un séptimo tuvo que amerizar justo después del despegue. Después del lanzamiento, quince pronto abortaron la misión y regresaron a bordo. El resto se dirigió al sur para atacar al enemigo. Con la ayuda de una espesa capa de nubes intermitente, la fuerza atacante sufre moderadamente, con solo catorce aviones perdidos en acción. De los sobrevivientes, solo tres aviones del ataque regresan a los portaaviones de la Fuerza Móvil, los treinta y cuatro restantes proceden a aterrizar en bases en Filipinas o, en un caso, hasta Takao. 25 de octubre de 1944 Batalla frente al Cabo Engano: - 0555 ZUIKAKU lanza 4 B6N2 para una misión de búsqueda. - 0610 ZUIKAKU lanza 5 A6M5 y 1 D4Y2 para volar a Nichols Field en Filipinas para unirse a los que ya estaban allí desde el ataque del día anterior. - 0717 ZUIKAKU lanza cuatro A6M5 para CAP. - 0804 El radar de ZUIKAKU detecta aviones enemigos rumbo 230 grados, distancia 200 km. Dos minutos después, lanza a bordo sus últimos aviones, 9 cazas, para incorporarse a la CAP. Una gran insignia naval se iza en el mástil de señales como bandera de batalla, y ZUIKAKU hace 24 nudos cuando comienza el primer ataque del US TF 38. A las 08:30, ZUIKAKU es atacado por aviones torpederos desde ambos lados y comienza a evadir. - 08.35 Tres bombas de 250 kg impactaron en la cubierta de vuelo, en el centro del barco a babor, provocando un incendio en el segmento medio de los hangares superior e inferior. Dos minutos después, el ZUIKAKU es alcanzado por un torpedo en el costado de babor a popa del centro del barco. El torpedo impactó entre los ascensores n.° 2 y n.° 3, justo delante de los cañones HA del cuarto de babor en la sala del generador n.° 4. Inmediatamente se inunda "hasta el borde" y el puerto contiguo después de que la sala de máquinas se inunde poco después. El eje delantero del lado de babor está dañado, doblado, debe apagarse. La inundación rápida desigual produce una lista de puertos nítida de 29,5 grados, pero es engañosa, ya que la lista se corrige rápidamente. - A las 08.40 solo funciona el eje de estribor n.º 2, pero el eje exterior reanuda su funcionamiento cuando se corrige la escora. Usando dos ejes, ZUIKAKU puede mantener 23 nudos y todas las calderas de estribor retienen vapor. A las 0850, el experimentado control de daños del portaaviones había extinguido los incendios en la cubierta del hangar, reducido la escora a 6 grados a babor y restablecido el timón con energía de emergencia. Sin embargo, los transmisores del buque insignia están fuera de servicio y se hacen planes para cambiar la bandera al crucero OYODO. Antes de que esto pueda ocurrir, a las 0953 llega la segunda ola de ataque. La acción dura unos quince minutos, pero se concentra principalmente en CHIYODA en la segunda sección, y los pocos ataques con torpedos sobre ZUIKAKU son evitados o ahuyentados por fuego AA. - 1032 ZUIKAKU reduce la velocidad y vira hacia, y OYODO llega al costado a babor. ComThird Fleet Ozawa y el personal se transfieren a un bote que se baja y se transborda al crucero. La transferencia se completa a las 11:00. OYODO y ZUIKAKU vuelven a ponerse en marcha. Como Cardiv 3 no puede recuperar aviones (CHITOSE se había hundido, CHIYODA estaba muerto en el agua) se intenta recuperar, pero ZUIKAKU solo puede hacer 18 nudos. Nueve planos de la zanja CAP. - 1209 ZUIKAKU aumentó la velocidad a 20 nudos, y cuando se avista la tercera ola de ataque -una grande- a las 1308, ZUIKAKU logra aumentar aún más la velocidad y a las 1309 está haciendo 24 nudos usando los dos ejes de estribor. Bombarderos y aviones torpederos pululan por todas partes, atrapando a ZUIKAKU en un ataque de "yunque". El portaaviones se las arregla para evitar las primeras carreras, pero se ve abrumado rápidamente y en el espacio de ocho minutos es casi destripado por los impactos simultáneos de un total de seis torpedos, dos a estribor, cuatro a babor, en ambos lados. (Nota 5) . - A las 13:15, el primero de estos impactos se produjo con un impacto de torpedo en el lado de babor delante del elevador No.1, pero no explotó. Simultáneamente, otro impacto justo delante de la isla en el lado de estribor, inundó el taller de mantenimiento de torpedos e infligió muchas bajas en los cañones HA por encima del impacto. - Casi inmediatamente un tercer torpedo impactó en el costado de estribor, inundando la sala de calderas No.3. Tres bombas cayeron en la cubierta de vuelo detrás del ascensor No.3, reiniciando los incendios en el hangar. Durante unos minutos ZUIKAKU logró evadir más daño, pero a partir de las 13:21 tres torpedos más y una bomba se estrellaron contra ella. La bomba golpeó el lado de babor de la cabina de vuelo de la línea central entre los ascensores central y trasero. - Los torpedos cuarto y quinto se juntaron por babor; un impacto en el mamparo que une las salas de calderas n.° 2 y n.° 4, ambas abiertas al mar. El otro golpeó la sala de máquinas de babor ya asegurada. ZUIKAKU se inclinó 14 grados a babor. A las 13:23, el último torpedo golpeó la aleta de babor, inundando la sala de gobierno principal y anulando todo control. La escora a babor aumentó a 20 grados. En 1325, el uso de los motores y el timón se volvió imposible y ZUIKAKU muere en el agua. - A las 13:25 terminó el ataque, pero el ZUIKAKU estaba condenado; con inundaciones masivas en ambos lados e incendios en el hangar. Quizás debido a los agujeros de torpedos a estribor, la escora a babor aumentó solo gradualmente, pero el portaaviones se hundió más en el agua. - 1327 A todos se les ordenó subir a la cabina de vuelo, la escora a babor ahora es de 21 grados. Con los hombres reunidos en la cubierta de vuelo inclinada, el Capitán Kaizuka se dirige a su tripulación desde la isla, afirma que compartirá el destino del portaaviones, y todas las manos saludan la bajada formal de la insignia naval mientras un corneta toca Kimigayo . Luego se ordena Abandon Ship a las 1358 cuando la escora alcanza los 23 grados. - A las 14:14 (el informe AG 601 dice 14:22) ZUIKAKU "medio rodó" lentamente hacia babor sobre su costado y luego se hundió de popa primero (Posición 19'20 N, 125'15 E). Capitán Kaizuka Takeo, cuarenta y ocho oficiales y 794 suboficiales y hombres perdidos con el portaaviones. Sin embargo, WAKATSUKI y KUWA rescatan a cuarenta y siete oficiales y 815 suboficiales y hombres. Entre los sobrevivientes se encuentra el oficial del Grupo Aéreo 601 de ZUIKAKU (hikocho), LtCr. Aido Takahide, que no salió elevado en el último strike. (Nota 6) 26 de agosto de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. Nota 1: aunque las cifras de pérdidas operativas y de batalla varían ligeramente entre las fuentes de Coral Sea, afortunadamente todas coinciden en el detalle de mayor interés para los historiadores: cuántos aviones quedaban en Zuikaku el 9 de mayo. Si los nueve combatientes fueron entregados a Rabaul después de la batalla (esto no está claro), este número se redujo aún más. Este es el factor importante para examinar la cuestión de por qué fue omitida en la Operación Midway. Aunque Shokaku aparentemente tenía 2 bombarderos en picado y 3 aviones de ataque todavía a bordo después del daño de la bomba, los japoneses se resistían a mezclar los grupos aéreos. Por lo tanto, oficialmente, los grupos aéreos de ambos portaaviones se consideraron dañados y faltantes después de Coral Sea y, además, estaban programados para diluirse aún más. (Ver siguiente). Nota 2: Los planes previos a Coral Sea para transferir aviadores de CarDiv 5 a otras bases o portaaviones, junto con la falta de aviones de reemplazo adecuados y listos para las pérdidas de Coral Sea, fue la razón principal por la que CarDiv 5 no fue presionado para participar en la Operación Midway. Sin duda, este sentimiento de proceder con las transferencias programadas se vio reforzado por el mensaje del 14 de mayo enviado a Combined Fleet de que las pérdidas de CarDiv 5 y que Zuikaku había perdido el 40% de sus aviadores impedían el uso inmediato de ese portaaviones. En ese momento aparentemente se consideró que la adición de Zuikakuya que un "barco de una división" con un complemento aéreo debilitado era redundante y plantearía más problemas logísticos y tácticos de los que resolvería. Solo la retrospectiva hace que parezca obviamente una decisión equivocada. (Los japoneses aparentemente no pensaron así incluso en retrospectiva, mucho después de Midway. Cuando se obtuvo una situación similar después de la batalla de Santa Cruz, se tomó la misma decisión y una oportunidad para reforzar el debilitado Zuikaku. El grupo aéreo con Hiyo no fue tomado y, en cambio, fue enviada a casa el 4 de noviembre de 1942, dos días después de Shokaku , por lo que se perdió la Batalla Naval de Guadalcanal en noviembre). Tal como estaba, Zuikakufue asignado el 25 de mayo a la última fase de junio de las operaciones Aluetians proyectadas en caso de que fuera necesario. Nota 2: Algunas fuentes dicen que el radar Tipo-21 se instaló en Zuikaku en Yokosuka en febrero de 1944. Sin embargo, su TROM no la indica claramente en esa área en ese momento, pero a fines de diciembre de 1942 vio tal acoplamiento. Por otro lado, el radar definitivamente está presente el 27 de mayo de 1943 cuando se fotografía al portaaviones durante las ceremonias del Día de la Marina. En cuanto a la distinción de Shokaku , queda cierta incertidumbre. Parece que el director del Tipo 94 se eliminó por completo, y el radar ocupó su lugar, y se mantuvo hasta que se hundió. No aparece una indicación clara del escudo de astillas de anillo en las fotos que se sospecha que son Shokaku en el período de 1943 y 1944 e incluso parece estar ausente. Algunas pinturas de fuentes japonesas modernas bien investigadas de Shokakutampoco lo muestres. Entonces, la mejor evidencia disponible sugiere que el escudo circular alrededor del director era exclusivo de Zuikaku . Que lo tenía está probado por algunas de las películas y fotos después de las Marianas y frente al cabo Engano. Nota 3: Aunque no se ha verificado la fecha, parece muy probable que el camuflaje se aplicara durante la última quincena de julio de 1944, después de las Marianas y durante el período del muelle. A favor de esto está el hecho de que tanto Unryu como Amagi lucían el nuevo diseño de camuflaje cuando se pusieron en marcha a principios de agosto, inmediatamente después de que Zuikaku se desacoplara. Otro punto es que el experimento puede deberse algo a las observaciones del camuflaje en los portaaviones estadounidenses en la batalla de Mariana durante ataques aéreos análogos. Nota 4: La sucesión de impactos de torpedos y bombas en Zuikaku se registra en su informe de acción. En el tema de los créditos unitarios, dado el corto período de tiempo y las turbulencias, es posible que impacte aún más. Sin embargo, su lista pausada y su hundimiento sugieren que el número probablemente esté cerca de ser correcto, ya que muchos más la habrían inundado más rápido. Nota 5: Muchos relatos implican que los destructores que rescataron a los sobrevivientes de Zuikaku estaban todos hundidos; sin embargo, esto es inexacto. Los principales salvadores fueron Kuwa y Wakatsuki . El Hatsuzuki , el destructor hundido posteriormente, había comenzado el rescate, pero cuando comenzó un quinto ataque asumió el deber de guardia AA durante gran parte del rescate. Hizo una pelea valiente hasta el final que permitió a Isuzu , Wakatsuki y Kuwa escapar. Sin embargo, Hatsuzuki había llevado a algunos sobrevivientes a bordo, y estos se perdieron con toda la tripulación del destructor, excepto el 17 Zuikaku .y ocho tripulantes del destructor en un bote que se dirigió a Luzón el 14 de noviembre, habiendo sido abandonado providencialmente cuando Hatsuzuki se puso en marcha para enfrentarse al enemigo. Observaciones: Último portaaviones japonés que participó en el ataque a Pearl Harbor en ser hundido. Esta informacion pertenece al sitio web http://combinedfleet.com.

Antecedentes históricos El Río de Janeiro, más conocido como Agincourt, fue un acorazado construido en el Reino Unido. Fue depositado en septiembre de 1911 y botado en 1913. La cuestión es que inicialmente no estaba destinado a servir en la Royal Navy. Inicialmente, el barco era parte de la carrera armamentista naval sudamericana, destinado a ser vendido al Brasil como Río de Janeiro. Sin embargo, por diversas razones políticas y económicas, la venta nunca concluyó. Entra en el Imperio Otomano que se enteró de ese nuevo Dreadnought que todavía estaba en construcción. Los otomanos querían comprar el barco y renombrarlo como Sultan Osman perouuuut... La Primera Guerra Mundial sucedió. El gobierno británico se retractó de la venta y se apoderó del barco para reforzar a la Royal Navy. Esto terminó mordiendo a los aliados en el trasero ya que los otomanos estaban bastante enojados por perder un acorazado brillante y muy bien armado y, como tal, decidieron unirse a los Poderes Centrales. Cuando se trata de las características del barco,el Brasil quería algo realmente impresionante y el Agincourt no defrauda aquí. Su batería principal estaba compuesta por no menos de catorce cañones de 305 mm en siete torretas gemelas, todas en la línea central del barco. En ese momento, era el mayor número de cañones de la batería principal jamás instalados en un Dreadnought. Al disparar una andanada completa, la explosión fue tan grande que las tripulaciones de los barcos cercanos se preguntaban si no detonó. A pesar de lo fuerte que era el Agincourt, su carrera resultó ser bastante corta. La única acción real que el barco presenció fue durante la batalla de Jutlandia en 1916. El barco se colocó en reserva en Rosyth en marzo de 1919. Después de intentos fallidos de venderlo al gobierno brasileño, se incluyó en la lista para su eliminación en abril de 1921, pero se utilizó con fines experimentales más tarde ese año. Luego, la Royal Navy planeó convertirlo en una base naval móvil y fue desmantelado en preparación para la conversión, que habría incluido la eliminación de cinco de sus siete torretas con sus barbetas convertidas en almacenamiento y talleres. Las torretas núms. 2 y 5 se habrían conservado. Finalmente, fue vendido como chatarra el 19 de diciembre de 1922 para cumplir con las limitaciones de tonelaje del Tratado Naval de Washington, aunque no fue desguazado hasta finales de 1924. Si desea obtener más información sobre el Río de Janeiro, aquí hay un video de Drachinifel que lo cubre: vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflaje de barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal Rio de Janeiro Propulsión: 34 000 HP ‎‎Mk V mod. 1 305 mm/45 Mk.XIII en una montura "especial" de 12 pulgadas Características generales Nivel viii Salud 48 400 CV Reducción de daños por torpedos 14 % Desplazamiento 31 860 toneladas Dimensiones Longitud total 203,28 metros Manga 28,53 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 24,0 metros Calado 4,0 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 16.10 kilometros 305 mm/45 Mk.XIII en una montura "especial" de 12 pulgadas 7 x 2 x 305 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 4.30 kilometros 152 mm/50 BL Mk.XIII en una montura PXI 152 mm/50 BL Mk.XIII en una montura blindada 76 mm/50 QF Mk.I en una montura PIV 14 x 1 x 152 mm 4 x 1 x 152 mm 10 x 1 x 76 mm Velocidad máxima 22,0 nudos Radio del círculo de giro 670 metros Tiempo de cambio de timón 13,4 s Detectabilidad de superficie 14,74 kilometros Detectabilidad del aire 10,48 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 11,38 kilometros Armamento Principal 7 x 2 x 305 mm/45 Mk.XIII en una montura "especial" de 12 pulgadas Rango máximo de disparo 19.54 kilometros Tiempo de recarga 30,0 s Tiempo de giro de 180 grados 30,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 34° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 36° Sigma 1.7 sigma Dispersión Máxima 221 metros proyectil Tipo de proyectil HE - 305 mm HE Mk IIa daño alfa 5 200 Capacidad de penetración 76mm Tamaño de explosión 1.69 Probabilidad de incendio 62 % Velocidad de proyectil 831 m/s La resistencia del aire 0.439 Masa de proyectil 386,0 kg Tipo de proyectil AP – 305 mm AP Mk VIa daño alfa 8 100 Velocidad de proyectil 831 m/s La resistencia del aire 0.439 Masa de proyectil 389,8 kg Proyectil Krupp 2 187 Detonador de proyectiles 0,015 s Umbral del detonador 51mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 14 x 1 x 152 mm/50 BL Mk.XIII en una montura PXI 4 x 1 x 152 mm/50 BL Mk.XIII en una montura blindada Rango máximo de disparo 4.30 kilometros Tiempo de recarga 10,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 152 mm HE 4 CRH daño alfa 2 200 ÉL penetración 25mm Tamaño de explosión 0.58 Posibilidad de provocar un incendio 12 % Velocidad de proyectil 914 m/s La resistencia del aire 0.315 Masa de proyectil 45,3 kg 10 x 1 x 76 mm/50 QF Mk.I en una montura PIV Rango máximo de disparo 4.30 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE - 76 mm HE Mk27 daño alfa 1 100 ÉL penetración 13mm Tamaño de explosión 0.19 Posibilidad de provocar un incendio 4 % Velocidad de proyectil 823 m/s La resistencia del aire 0.47 Masa de proyectil 5,9 kg Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 80 s Modulo de reparación Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.5%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 10% la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Caparazon de tortuga: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección blindada oculta en el interior de proa y popa: Opinión personal En comparación con el Agincourt,el Río de Janeiro está mucho más enfocado en la batería principal con una recarga más rápida, mejor sigma, alcance y proyectiles HE más fuertes. En general, definitivamente parece un barco muy fuerte, especialmente con el fusible AP corto para abofetear a los cruceros, proyectiles HE fuertes y, por lo demás, un gran tamaño de salva. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Río de Janeiro - Acorazado Panamericano Premium Tier V 1914 Un acorazado acorazado de siete torretas único en su tipo construido a principios de la década de 1910 en el Reino Unido Tabla de contenido El barco está armado con catorce cañones de batería principal de 14 x 305 mm que disfrutan de buena precisión y un alto peso de salva. Los proyectiles HE de Río de Janeiro causan mucho daño, tienen buenos parámetros de penetración de blindaje y una probabilidad relativamente alta de iniciar incendios. Los proyectiles AP, sin embargo, son más débiles que los de otros acorazados del mismo nivel. La nave también tiene una gran reserva de salud y una buena ocultación, pero tiene poca velocidad y carece de armamento AA. A diferencia del Agincourt,el Río de Janeiro tiene cañones de batería principal más precisos, mejores proyectiles HE y un tiempo de recarga más rápido, pero también una batería secundaria más débil. "Haz clic en ↑ activar el sonido para escuchar el video" Información de Río de Janeiro: Nivel: V (5) Barco de papel: No Clase: Introducción del Dreadnought Battleship WG: 15 de mayo de 2022 Estado durante las pruebas: Estado del barco especial al final: Barco premium Lanzamiento del barco: ~ 0.11.6 Cómo obtener cuando se lanza: ~ 5300 Nación de doblones : Pan-America (Brasil) Estado de desarrollo actual: Work In Progress Armadura de Río de Janeiro: Puntos de Golpe: 48,400 hp Armadura: 13-305 mm Armamento de la batería principal: 7 x 2 x 305 mm/45 Mk.XIII en una montura "Especial" de 12 pulgadas: Alcance máximo: 16,1 km Recarga: 30,0 s Tiempo de giro de 180°: 60,0 s Dispersión en rango máximo: 221 m Sigma: 1.7σ Tipos de proyectil: HE Proyectiles 14 x 305 mm HE Mk IIa: Daño máximo de proyectil HE: 5200 HE Máx Salva: 72,800 DPM máx. HE: 145 600 Perforación alfa HE: 76,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.4391 Normalización del proyectil : 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 305 mm Krupp del proyectil : 1.0 Masa del proyectil : 386,0 kg Angulo de Rebote de proyectiles : 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 831,0 m/s Probabilidad de incendio: 32% Proyectiles AP: 14 x 305 mm AP Mk VIa: Daño máximo del proyectil AP: 8100 Salva máxima AP: 113,400 AP Máx DPM: 226,800 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil : 0.4391 Normalización del proyectil : 6.0° Detonador de proyectiles: 0.015 Umbral del detonador de proyectiles: 51.0 Diámetro del proyectil : 305 mm Krupp del proyectil : 2187.0 Masa del proyectil : 389,8 kg Angulo de Rebote de proyectiles : 60,0°/45,0° Velocidad de proyectil: 831,0 m/s Secundarias: 14 × 1 x 152 mm/50 BL Mk.XIII en una montura PXI: 4 × 1 x 152 mm/50 BL Mk.XIII en una montura blindada: Daño máximo de proyectil HE: 2200 Autonomía: 4,3 km Recarga: 10.0 s Perforación alfa HE: 25,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.315 Normalización del proyectil : 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 152 mm Krupp del proyectil : 320.0 Peso del proyectil : 45,3 kg Angulo de Rebote de proyectiles : 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 914,0 m/s Probabilidad de incendio: 12% 10 × 1 x 76 mm/50 QF Mk.I en una montura PIV: Daño máximo de proyectil HE: 1100 Autonomía: 4,3 km Recargar: 5.0 s Perforación alfa HE: 13,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Resistencia aerodinámica del proyectil : 0,47 Normalización del proyectil : 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 76 mm Krupp del proyectil : 3.0 Peso del proyectil : 5,9 kg Angulo de Rebote de proyectiles : 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 823,0 m/s Probabilidad de incendio: 4% Ataque aéreo con carga de profundidad: Recarga: 37 s Vuelos disponibles: 2 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 Alcance máximo: 6 km Bombas en carga útil: 1 x 250 lb. Bomb Mk VIII Daño máximo de bomba: 2300 Movilidad: Velocidad máxima: 22,0 nudos Radio de giro: 670 m Tiempo de cambio de timón: 13,4 s Propulsión: 34.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 14,7 km Detectabilidad aérea: 10,5 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-10,5 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 11,4 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 20 s Tiempo de recarga: 80 s Espacio 2: Grupo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: 242.0 hp/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Construidos por primera vez como portaaviones de la clase Nisshin durante la década de 1930, los dos barcos de la clase Chitose, el Chitose y el Chiyoda, se sometieron a convercion a portaaviones, un proceso que duró casi todo 1943. Después de la finalización, los dos portaaviones realizaron viajes en transbordador de aviones. antes de participar en la Batalla del Mar de Filipinas, donde perdieron todos sus grupos aéreos. Con la destrucción de posibles reemplazos en el período previo a la Batalla del Golfo de Leyte, los dos portaaviones de la clase Chitose partieron una última vez para atraer a la principal fuerza de portaaviones estadounidense, lo que realizaron a la perfección. Ambos se hunden con el Chitose cayendo a los barcos de superficie estadounidenses. andres nguyen año completado Chitose: 1944 Chiyoda: 1943 Desplazamiento 11.190 toneladas Dimensiones 631' x 68' x 24' Velocidad 29 nudos Armamento 8 cañones de 5 pulgadas , 48 cañones de 25 mm 30 aviones Tripulación 1,470 IJN Chitose: registro tabular del movimiento diario © 2001 Anthony P. Tully Estructura de mando inicial: Capitán Sasaki Seigo. 26 de enero de 1943: La conversión de hidroaviones a portaaviones comenzó en Sasebo Navy Yard, bajo la supervisión del Capitán Sasaki Seigo. 14 de abril de 1943: el Capitán Araki Tsutau, comandante de la División del Puerto de Sasebo, asume el mando del CHITOSE al mismo tiempo que cumple sus funciones actuales. 1 de julio de 1943: el Capitán Tsutau es relevado por el Capitán Kobara Yoshio, de la Fuerza de Guardia de Sasebo. 4 de agosto de 1943: Capitán Kobara relevado por el Capitán Miura Yoshio. 1 de noviembre de 1943: Re-comisionado, con el mismo nombre que antes. Continúa el acondicionamiento y equipamiento final. 17 de diciembre de 1943: Llegada a Kure. 1 de enero de 1944: Completado como portaaviones ligero. Asignado a Mobile Force, adjunto a 3rd Fleet. 11 de enero de 1944: salida del mar interior hacia Singapur. 20 de enero de 1944: Llegada a Singapur. 25 de enero de 1944: salida de Singapur hacia Sasebo. 1 de febrero de 1944: Asignado a Mobile Fleet, Cardiv 3, 3rd Fleet. 4 de febrero de 1944: Llegada a Sasebo. 15 de febrero de 1944: salida de Sasebo. 16 de febrero de 1944: Llegada a Kagoshima. 20 de febrero de 1944: salida de Kagoshima hacia Saipan. 26 de febrero de 1944: Llegada a Saipan. 29 de febrero de 1944: salida de Saipan hacia Yokosuka. 4 de marzo de 1944: Llegada a Yokosuka. 13 de marzo de 1944: Salida de Yokosuka; llegar Kisarazu. 17 de marzo de 1944: salida de Kisarazu; llega Yokosuka. 19 de marzo de 1944: Ingrese al dique seco en Yokosuka. 24 de marzo de 1944: salida del dique seco; salida al día siguiente hacia el Mar Interior. 27 de marzo de 1944: llegada a Inland Sea; permanece hasta abril. 7 de abril de 1944 Capitán Miura relevado por el capitán Kishi Yoshiyuki. 11 de mayo de 1944: después de abordar el avión del Air Group 653 los días 5 y 6, parte de Saeki hacia TawiTawi. Junto con el barco hermano CHIYODA, se reunió con el grupo de trabajo dirigido por el súper acorazado MUSASHI, compuesto por ZUIHO, JUNYO, HIYO, RYUHO, MICHISHIO, SHIGURE y AKISHIMO. 12 de mayo de 1944: Llegada temporal a Okinawa, salida de nuevo. 16 de mayo de 1944: Llegada a Tawitawi como parte del montaje de la Flota Móvil para la "Operación A-GO" para la defensa del área de Saipan/Marianas. 22 de mayo de 1944: ataque con torpedos a las 0924hs por el USS PUFFER (SS-268) mientras realizaba un entrenamiento aéreo frente a Tawi-Tawi. Los torpedos explotan en estela; sin daños. (El destructor YUKIKAZE a veces se acredita como dañado en este ataque, pero en realidad, ella golpeó un arrecife frente a Truk ese mismo día y cortó una hélice). 13 de junio de 1944: Salida de Tawitawi hacia Guimaras, para escapar del creciente peligro submarino al primero, y responder a los ataques en Saipan el 11 y 12 de junio. 14 de junio de 1944: llegada a Guimaras y comienzo del aprovisionamiento. 15 de junio de 1944: Operación "A-GO" activada. Salida de Guimaras con el barco gemelo CHIYODA y el resto de la Flota Móvil para la Batalla de las Marianas (Batalla del Mar de Filipinas). 19 de junio de 1944: lanzamiento de ataques aéreos en el primer día de la Batalla de las Marianas. En la batalla forma parte de la "Van Force" compuesta por el CHITOSE, CHIYODA y ZUIHO protegida por el YAMATO, MUSASHI, HARUNA, KONGO, ATAGO, TAKAO, MAYA, CHOKAI, NOSHIRO, ASASHIMO, KISHINAMI, OKINAMI, TAMANAMI, HAMAKAZE, FUJINAMI y SHIMAKAZE. 20 de junio de 1944: ataque aéreo: participó en una acción antiaérea durante el ataque TF 58 a la flota móvil a las 17:30. No recibió daños. 22 de junio de 1944: Anclar temporalmente en Okinawa, partir a la mañana siguiente hacia la patria. 1 de julio de 1944: llegada a Kure, estancia allí hasta julio. 20 de julio de 1944: Ingrese al dique seco en Kure. 26 de julio de 1944: salida del dique seco. 3 de agosto de 1944: Asignado a la 2.ª Fuerza de Ataque de Desvío. Restos en el Mar Interior y el área de Kyushu. 20 de octubre de 1944: Salida de Oita con la Flota Móvil señuelo de Ozawa (Tercera Flota, CarDiv 3) para la Batalla del Golfo de Leyte. Fuerza compuesta por el ZUIKAKU, ZUIHO, CHITOSE, CHIYODA, proyectada por el HYUGA, ISE, OYODO, TAMA, ISUZU, HATSUZUKI, AKIZUKI, WAKATSUKI, SHIMOTSUKI, MAKI, KIRI, KUWA y SUGI. 25 de octubre de 1944: Batalla frente al cabo Engano en la batalla del golfo de Leyte: ataque aéreo de aviones del US TF 38. A las 08:35hs, una línea de tres bombas que casi fallan o, más probablemente, impactos de torpedos, explotó contra el casco en el lado de babor hacia adelante junto al No .1 ascensor. Se produjo una ruptura masiva del casco, y las salas de calderas n.° 2 y n.° 4 en el lado de babor se inundaron de inmediato y el portaaviones se inclinó rápidamente a una peligrosa escora de 27 grados. Pero el control de daños no se hizo esperar, y tras el ataque se corrigió la escora a 15 grados y el CHITOSE siguió en marcha. Sin embargo, el timón había fallado y era necesario dirigir el portaaviones utilizando los motores de popa. A las 0855hs, la escora a babor aumentó nuevamente a 20 grados, la sala de máquinas de estribor delantera se inundó y la velocidad disminuyó a 14 nudos. A las 09:15hs, el motor de popa de estribor falló y la velocidad disminuyó aún más. El portaaviones siguió luchando, pero a las 0925hs después de la sala de máquinas se inundó y se quedó al garete en el agua. Aunque la escora era de 30 grados, RAdm Matsuda en el HYUGA ordenó al ISUZU que cerrara e intentara remolcarlo. Esto resultó imposible. Hundido: A las 0937hs, el CHITOSE yacía justo sobre su costado de babor y se hundió con la pérdida del Capitán Kishi Yoshiyuki y los oficiales y hombres del 903. El ISUZU rescató a 35 oficiales y 445 hombres y el SHIMOTSUKI rescató a 121 oficiales y hombres (Posición 19 - 20' N, 126 - 20' E.) 20 de diciembre de 1944: eliminado de la lista de la Marina. IJN Chiyoda: registro tabular del movimiento diario Estructura de mando inicial: Oficial al mando: Capitán Beppu Akitomo. 21 de diciembre de 1943: La conversión de hidroavión auxiliar * a portaaviones comenzó el 16 de enero de 1943 y se completó en Yokosuka diez meses después de su inicio. Asignado a la Fuerza Aérea de la 2.ª Base de la Fuerza del Área Noreste (AirFlot 51, 12.ª Flota Aérea). Permanece en Yokosuka. 29 de enero de 1944: Salida de Yokosuka hacia Truk con el ZUIHO, TAKAO y los destructores TAMANAMI, WAKABA y HATSUHARU. Sin embargo, el crucero TAKAO se separa más tarde ese mismo día, después de haber recibido la orden de ayudar al portaaviones de escolta torpedeado UNYO, que ahora regresa a Yokosuka. 1 de febrero de 1944: En el mar, asignado a Mobile Fleet, al recién organizado Cardiv 3 con su hermano CHITOSE y ZUIHO, como parte de la 3.ª Flota con el también recientemente 653.º Grupo Aéreo asignado a Cardiv 3. 2 de febrero de 1944: - El reconocimiento aéreo muestra al Musashi, dos portaaviones, cinco o seis cruceros pesados y cuatro ligeros, y veinte destructores entre una bandada de Marus en Truk. [Nagato, Fuso y otros barcos ya habían partido hacia Palau-Ugaki]. [Los portaaviones probablemente Junyo y Ryuho]. Avisado por este reconocimiento, Koga ordena al resto que deje Truk para Palau. [Los portaaviones no pueden incluir al Chitose, el está en Sasebo; todavía en reparación en Japón; el Ryuho, el está en el Mar Interior; . Uno es seguramente es el Zuiho, que se muestra presente en Truk del 3 al 10, el otro el Chiyoda, que parece haber llegado aparentemente con el Zuiho el día 3, y se marcha cuando ella lo hace]. 3 de febrero de 1943: llegada a Truk. 10 de febrero de 1944: tras la invasión de Kwajalein, la Flota Combinada de CinC ordena la salida de Truk de regreso a las zonas de retaguardia. Salida de Truk en compañía del ZUIHO, HATSUHARU y WAKABA. 15 de febrero de 1944: Llegó a Kure con el ZUIHO llevando las unidades supervivientes de las unidades aéreas del ZUIKAKU. El Capitán Beppu fue relevado por el Capitán Jyo Eiichiro como oficial al mando. 22 de febrero de 1944: Salida de Kure. 26 de febrero de 1944: Llegada a Yokosuka. 1 de marzo de 1944: Asignado al envío de aviones de emergencia y tareas de refuerzo junto con el portaaviones RYUHO. CHIYODA parte de Yokosuka hacia Saipan, escoltada por el INAZUMA y HIBIKI, quienes permanecen con ella durante todo el viaje de ida y vuelta de un mes. 5 de marzo de 1944: Llegada a Saipan, salida al día siguiente, llegada a Guam la misma tarde. 8 de marzo de 1944: salida de Guam, llegada a Saipan el mismo día. 10 de marzo de 1944: Salida de Saipan hacia Palau, con el CHIYODA embarcando 201 Air Group para su reubicación en Palau. 12 de marzo de 1944: Llegada a Palau. 15 de marzo de 1944: Salida de Palau. 19 de marzo de 1944: llegada a Balikpapan. 21 de marzo de 1944: salida de Balikpapan hacia Palau. 24 de marzo de 1944: Llegada a Palau. 27 de marzo de 1944: salida de Palau de regreso a Balikpapan. 29 de marzo de 1944: el comandante Kimura Gunji [52] es designado para comandar el 653.º Grupo Aéreo. 30 de marzo de 1944: llegada a Balikpapan. 1 de abril de 1944: salida de Balikpapan hacia Davao. 3 de abril de 1944: Llegada a Davao. 5 de abril de 1944: salida de Davao hacia Kure. 10 de abril de 1944: Regreso a Kure. 11 de mayo de 1944: después de abordar un avión del Air Group 653 los días 5 y 6, partió de Saeki hacia Tawi Tawi. Se asoció con el barco hermano CHITOSE, se reunió con el grupo de trabajo dirigido por el súper acorazado MUSASHI, compuesto por el ZUIHO, JUNYO, HIYO, RYUHO, MICHISHIO, SHIGURE y AKISHIMO. 12 de mayo de 1944: Llegada temporal a Okinawa, salida de nuevo. 16 de mayo de 1944: Llegada a Tawitawi como parte del montaje de la Flota Móvil para la "Operación A-GO" para la defensa del área de Saipan/Marianas. 22 de mayo de 1944: Realizó ejercicios de despegue y aterrizaje con el hermano CHITOSE de su Air Group 653 en aguas fuera de Tawi Tawi. Proyección de Desron 2. Acción : - 1225hs,el CHITOSE es atacado por el submarino estadounidense PUFFER que disparó seis torpedos.El CHITOSE evitó algunos con un giro brusco a la derecha y algunos de los torpedos se adelantaron.El CHIYODA a popa toma rumbo para despejar el área. Ninguno de los portaaviones sufrió daños, pero los ejercicios se cancelaron y regresaron a Tawi Tawi. 13 de junio de 1944: Salida de Tawitawi hacia Guimaras, para escapar del creciente peligro submarino al primero, y responder a los ataques en Saipan el 11 y 12 de junio. 14 de junio de 1944: llegada a Guimaras y comienzo del aprovisionamiento. 15 de junio de 1944: Operación "A-GO" activada. Salida de Guimaras con el barco gemelo CHITOSE y el resto de la Flota Móvil para la Batalla de las Marianas (Batalla del Mar de Filipinas). 17 de junio de 1944: Amanecer: El CHIYODA lanzó seis B6N-R para operaciones de búsqueda. 18 de junio: Acción: - 1530hs Por orden de Comcardiv, 3 Obayashi Sueo CHIYODA lanzaron 3 aviones de ataque (para servir como exploradores/guías), 15 Zeros como cazabombarderos y 4 cazas Zero para atacar la flota de portaaviones enemiga avistada en la posición designada 1415 ` 15-i . Sin embargo, el comando de radio del almirante Ozawa en el TAIHO recuerda casi de inmediato el ataque. Un cazabombardero no toca la cubierta y se estrella contra el mar al aterrizar. 19 de junio de 1944: lanzamiento de ataques aéreos en el primer día de la Batalla de las Marianas. En la batalla forma parte de la "Van Force" compuesta por el CHITOSE, CHIYODA y ZUIHO protegida por el YAMATO, MUSASHI, HARUNA, KONGO, ATAGO, TAKAO, MAYA, CHOKAI, NOSHIRO, ASASHIMO, KISHINAMI, OKINAMI, TAMANAMI, HAMAKAZE, FUJINAMI y SHIMAKAZE. 20 de junio de 1944: Ataque aéreo: a las 17:38hs es golpeado por una bomba en la cubierta de vuelo de popa, que inició un incendio moderado antes de extinguirse. El impacto de la bomba mató a veinte hombres e hirió a treinta, y destruyó dos aviones. 22 de junio de 1944: Anclar temporalmente en Okinawa, partir a la mañana siguiente hacia la patria. 1 de julio de 1944: Llegada a Kure, ingreso al dique seco al día siguiente para reparaciones. 9 de julio de 1944: sale del dique seco y permanece en Kure el resto del mes. 3 de agosto de 1944: Asignado a la 2.ª Fuerza de Ataque de Desvío. Restos en la zona del Mar Interior. 20 de octubre de 1944: Salida de Oita con la Flota Móvil señuelo de Ozawa (Tercera Flota, CarDiv 3) para la Batalla del Golfo de Leyte. Fuerza compuesta por el ZUIKAKU, ZUIHO, CHITOSE, CHIYODA, escoltado por el HYUGA, ISE, OYODO, TAMA, ISUZU, HATSUZUKI, AKIZUKI, WAKATSUKI, SHIMOTSUKI, MAKI, KIRI, KUWA y SUGI. 24 de octubre de 1944: Acción : - 1150hs Lanzamiento de la fuerza de ataque del CHIYODA. Un avión se sumerge en el mar inmediatamente después del despegue. - 1704hs el CHIYODA lanzó 3 cazas. - 1813hs el CHIYODA recuperó su avión. 25 de octubre de 1944: batalla frente al cabo Engano: PREFACIO DEL ESCRITOR: Debido al triste hecho de que ningún sobreviviente del CHIYODA parece haber aparecido después de la guerra, el destino del portaaviones debe ser relatado tal como lo conservan las observaciones de otros barcos y cualquier mensaje intercambiado. El lector debe perdonar la densidad del texto en bruto. Se presenta para permitir la máxima libertad de análisis. Acción : - 0700-0730hs Mobile Force asume la disposición de alerta de crucero n.° 4. [El grupo 5 es ZUIKAKU, ZUIHO, OYODO, AKITSUKI, TAMA, WAKATSUKI, ISE, el grupo 6 es ISUZU, SHIMOTSUKI, SUGI, MAKI, HYUGA y KIRI con CHITOSE y CHIYODA]. CHIYODA y CHITOSE navegando en formación paralela en la parte trasera de dos círculos, con CHITOSE en el flanco de estribor, CHIYODA a babor. - [08.17-08.55hs Primera oleada de aviones del ataque de la Task Force 38.] - 08.24hs el CHIYODA y el CHITOSE abren fuego antiaéreo. La mayoría de los enemigos atacan al CHITOSE, que sufre graves daños y se ralentiza y se escora hacia babor. - 0840hs El destructor SHIMOTSUKI en la aleta de babor logra dispersar a los atacantes con fuego AA preciso. - 0925hs CHITOSE anuncia que está muerta en el agua, operando solo con energía diesel, se espera que dure unas cinco horas. Comcardiv 4 Matsuda ordena al CHIYODA que se separe y acelere para dirigirse al norte para seguir al grupo de Ozawa. HYUGA y MAKI los siguen, dejando al CHITOSE a popa. - 0937hs El barco gemelo CHITOSE se escora abruptamente hacia babor y se hunde primero por la popa. El destructor SHIMOTSUKI y el crucero ISUZU se detienen y comienzan las operaciones de rescate. Como resultado, la pantalla alrededor de CHIYODA se adelgaza más. - 09:42ha el HYUGA informa de contacto por radar con un grupo de aviones que se acercan desde el sur-suroeste, con un alcance de 60 kilómetros. - 0949hs SHIMOTSUKI tiene que abandonar el trabajo de rescate en el lugar del hundimiento del CHITOSE y moverse hacia el norte, ya que una segunda ola de aviones enemigos se acerca para atacar al CHIYODA. - 0956hs Formación del CHIYODA en este momento el CHIYODA al frente con el HYUGA en los cuartos de estribor; MAKI a babor a popa más atrás que HYUGA; SHIMOTSUKI acercándose desde el sur hacia la parte trasera de MAKIN con ISUZU a estribor casi por detrás de SHIMOTSUKI. - 0959hs Antes de que el SHIMOTSUKI e ISUZU puedan adelantar desde atrás,el CHIYODA es atacado. - 1000hs impactos directos de bombas de 500 kg en el cuarto de babor de la cabina de vuelo y una serie de casi accidentes dañinos a estribor. Se produjeron incendios y hubo que inundar algunas revistas. Entre el daño al casco y la inundación intencional, CHIYODA asume una escora de trece grados a estribor. Debido a la pérdida de control del timón desde el puente,el CHIYODA tiene que recurrir a la dirección manual. - 1008hs el ISUZUes golpeado en la torreta No.2 por una pequeña bomba. - 1012hs el SHIMOTSUKI llegando al portaaviones ve al CHIYODA escorando a estribor y se acerca. - 1016hs La sala de máquinas de estribor del CHIYODA se inunda y se detiene. Poco después, el portaaviones queda al garete en el agua.El SHIMOTSUKI y MAKI ordenaron ayudar. - 1018hs el CHIYODA sigue al garete en el agua, el HYUGA comienza a rodearla. - 1025hs el SHIMOTSUKI comienza también a dar vueltas alrededor del CHIYODA estancado a la velocidad de batalla No.1. - 1050hs el CHIYODA notifica a ComCardiv 4: "De ahora en adelante, comenzaremos a navegar en un conjunto [puerto] de motores solamente. Todas nuestras luces de señales están fuera de servicio --- inundando la sala de máquinas de estribor; intentando corregir la lista". - 1055hs Al sur,el ISUZU comienza a rescatar a los sobrevivientes del CHITOSE. - 1100hs el CHIYODA a ComCardiv 4: "Ahora no se puede navegar con el motor restante".[1] - 1105hs Acción AA abierta. Las naves de apoyo están dando vueltas alrededor del CHIYODA a gran velocidad en círculos de dos capas en el sentido de las agujas del reloj; el exterior tiene al MAKI y SHIMOTSUKI, y el círculo interior es el HYUGA. Incendio comprobado minuto después. - 1115hs el CHIYODA le confirmó al HYUGA que no era navegable. - 1120hs el SHIMOTSUKI ordenó dirigirse al sur y regresar al rescate de los sobrevivientes del CHITOSE. Sale a toda velocidad. - 1155hs maniobras del HYUGA para prepararse para llevar al CHIYODA a remolque. Pero un momento después, dado el objetivo obvio que hace el portaaviones, Matsuda reconsidera. A las 12:02,el HYUGA ordena al CHIYODA que se prepare para las estaciones de remolque y que el ISUZU venga a remolcar al CHIYODA. Luego, participando en operaciones de rescate en el lugar del hundimiento del CHITOSE con el SHIMOTSUKI, el ISUZU suspende ese rescate y se dirige al norte para cumplir. El destructor continúa el rescate. - 1218hs el ISUZU se detiene frente al CHIYODA pero ahora se le notifica que el transportista realmente no puede ayudar. El molinete del ancla del CHIYODA no funciona. El equipo de Jyo le pide a ISUZU que proporcione una línea de remolque. En respuesta a la pregunta de si puede proporcionar algún movimiento de remolque,el CHIYODA telegrama al crucero que "motores en ambos lados inutilizables". - 1225hs el HYUGA cancela los intentos de remolque cuando se detecta que se acerca una tercera ola de aviones enemigos. [2] - La tercera ola no ataca al pequeño grupo porque continúa hacia el norte para ir tras el ZUIKAKU y ZUIHO. Pero la interrupción en el trabajo de control de daños resulta problemática. Los incendios y las inundaciones se reanudaron mientras CHIYODA navegaba a la deriva bajo la tormenta. - 1239hs el SHIMOTSUKI abandona el lugar del hundimiento de CHITOSE y se dirige al norte hacia el estancado CHIYODA. - 1245hs Comcardiv 4 ordena a ISUZU volver a intento de remolque con CHIYODA. - 1317hs el ISUZU revisa combustible. Ella informa al HYUGA que solo quedan 400 toneladas y, por lo tanto, "incluso a 12 nudos no podría llegar al puerto si remolca alCHIYODA". - 1320hs el HYUGA ordena a ISUZU: "Deshazte del CHIYODA si es necesario". - 1320hs el SHIMOTSUKI regresa a las cercanías del CHIYODA. HYUGA y MAKI dando vueltas alrededor del portaaviones.El ISUZU sigue intentando ponerse en posición de remolque.[3] - 1340hs el ISUZU se acerca al CHIYODA. - 1350hs el HYUGA y elSHIMOTSUKI se alejan del CHIYODA con rumbo norte "para desviar al enemigo" mientras MAKI se queda atrás. - 1414hs Aparentemente se decidió que el CHIYODA podría al menos ser remolcado un poco más al norte fuera de la zona de batalla sin gastar seriamente el combustible del ISUZU. El crucero ligero vuelve a hacer los preparativos para remolcar al CHIYODA cuando sea atacado por aviones. Una bomba golpea la plataforma AA frente al puente. Se ve obligada a cambiar a la dirección de emergencia. - 1420hs el ISUZU nuevamente se mueve a una posible posición de remolque para el CHIYODA pero se acercan más aviones y seis minutos después abre fuego. - 1431hs Con el MAKI acercándose desde el sur,el ISUZU notifica su accidente de dirección y que tiene menos de 400 toneladas de combustible y no puede remolcar a CHIYODA. - 1440hs el ISUZU informa al MAKI que con su mecanismo de dirección dañado está maniobrando demasiado erráticamente para las operaciones de transferencia, y ordena a MAKI que retire a la tripulación del CHIYODA. - 1525hs el MAKI responde que se dirige hacia el norte. ISUZU responde con una advertencia de no "acercarse mientras estamos en dirección manual". - 1540hs el ISUZU ordenó a Comcardiv 4 que retirara a la tripulación del CHIYODA y luego hundiera el portaaviones con torpedos. Pero esto también se ve frustrado debido al continuo peligro de un ataque aéreo a la superficie. ISUZU aconseja "Comenzar de regreso a CHIYODA ahora". Sin embargo, solo ocho minutos después (1548) ISUZU ve explosiones de AA y humo que se eleva desde la posición de CHIYODA en el horizonte sur. Es demasiado tarde: El CHIYODA está siendo atacado nuevamente. El invierte el rumbo. Hundido : - 1624hs el CHIYODA atacado por disparos del Grupo de Trabajo 38.3 de la Marina de los EE. UU. (cuatro cruceros NEW ORLEANS, WICHITA, nueve destructores) fuerzas de superficie, y obstinadamente devuelve el fuego. Abren fuego a una distancia de 20.000 metros. - 1640hs el CHIYODA es una masa de llamas que emite una imponente columna de humo negro. - 1655hs es Golpeado repetidamente -el CHIYODA rodó sobre los extremos de la viga de estribor - se quedó allí por unos momentos - luego se acomodó y desapareció. [2] Aunque se ve a decenas de hombres "pululando sobre sus costados" mientras ella se inclina, no se permite rescatar a los sobrevivientes. Por lo tanto, aparentemente el Capitán Jyo Eiichiro y toda la tripulación de probablemente unos 970 oficiales y hombres perecen (pero vea la Nota 3). (Posición 18 - 37' N, 126 - 45 E') - 1734hs Suponiendo correctamente que el CHIYODA ya debe haber caído bajo nuevos ataques enemigos,el ISUZU decidió regresar a la escena y rescatar a los sobrevivientes que quedaron a la deriva. Gira a las 1747hs y se dirige hacia el sur a toda velocidad, indicándole a lMAKI que la acompañe. Sin embargo, el MAKI está demasiado dañado y sobrecargado y, a las 1751hs, las señales se han reducido a 90 toneladas de combustible;el ISUZU tiene que proceder solo. Sin embargo, en: - 1820hs el ISUZU en dirección sur se encuentra con elWAKATSUKI y HATSUZUKI en dirección norte con sobrevivientes del ZUIKAKU. El crucero les indica que lo sigan y los dos destructores hacen un giro de 180 y siguen al crucero. La pareja pronto se adelanta al ISUZU - 1853hs el HATSUZUKI de repente es atacado por disparos de la fuerza de superficie estadounidense que hundió al CHIYODA. - 1905hs el HATSUZUKI abre fuego. Dos minutos después,el ISUZU está a horcajadas a ambos lados de la proa. El radar indica que el enemigo está a 24.500 metros al sur. Matsuda decide retirarse y preparar torpedos.El ISUZU gira al rumbo 320. - 1940hs el ISUZU con elWAKATSUKI a su paso se retira hacia el norte. Se pierde toda esperanza de rescate de las tripulaciones del CHIYODA y HATSUZUKI. [3] 20 de diciembre de 1944: eliminado de la lista de la Marina. NOTAS: [1] - El momento de estos mensajes parece ser posterior a cada evento descrito, en comparación con la observación externa; Ejemplo: 1016 CHIYODA observó que se detuvo, pero el mensaje en 1050hs dice: "A partir de ahora, comenzaremos a navegar solo con 1 juego de motores..." Estos son probablemente tiempos de recepción. Debido a las circunstancias del hundimiento, no se ha comentado el hecho de que ambos motores fallaron, y aparentemente por un solo impacto directo y varios cuasi accidentes. No obstante, es interesante preguntarse por qué la sala de máquinas del puerto que no se inunda se volvió inoperable y cómo el portaaviones quedó muerto en el agua en quince minutos. Por razones obvias, no se sabe mucho sobre los daños, pero se pueden establecer algunos hechos. La escora a estribor de unos 13 grados nunca aumentó hasta que el proyectil golpeó, y puede haber disminuido. Tampoco había mucho asiento ni por popa ni por proa.El CHIYODA no pareció sufrir una inundación severa más allá de lo que había desmantelado los motores. Había fuego en la parte superior del hangar, pero se informó que se había extinguido cuando se intentaron remolcar a primera hora de la tarde. También es destacable que los molinetes y el control de dirección hacia adelante estaban fuera de servicio. [2] - Se desconoce si alguno de los tripulantes del CHIYODA se transfirió a otros barcos después de que ella muriera en el agua, pero está claro que gran parte de la tripulación permaneció a bordo en las estaciones de acción. Por otro lado, la suposición hasta la fecha de que ninguno tuvo la oportunidad de transferir parece claramente errónea. Hubo una ventana de tiempo en la que se estaba preparando para remolcar cuando pudo haber tenido lugar algún transbordo. Puede ser significativo que el registro de pérdidas de Ikeda dé una cifra más pequeña que su complemento; quizás los sobrevivientes eliminados antes eran conocidos por ese trabajo. (-Tulio) [2] Los pocos relatos que lo mencionan describen la escora final del CHIYODA y el giro hacia babor, pero había estado escorando a estribor todo el tiempo, y un examen minucioso de la descripción deja en claro que la orientación del portaaviones ha sido confusa. De hecho, el vuelco final también se produjo a estribor. Estas minucias sólo tienen interés en lo que se refiere a los daños debajo de la cubierta y al efecto de los proyectiles. (- Tulio) [3] - Hay indicios de que los complementos estatutarios del CHITOSE y el CHIYODA en realidad disminuyeron en 1944 debido a la escasez desesperada de mano de obra. El CHITOSE en 1943 se enumera con lo siguiente: suboficiales y superiores: 99; Suboficiales: 269; Marineros: 720. Esto da un total de 1.088. Sin embargo, aunque las cifras del CHIYODA no están disponibles, el Informe de acción del CHITOSE para Cape Engano muestra que en realidad solo tenía un total de 972 oficiales y hombres. Desglosado de esta manera: suboficiales y superiores: 77; Suboficiales: 234; Marineros: 657; Civiles adscritos al servicio de la Marina: 4. Una cifra reducida similar, por lo tanto, probablemente se mantuvo para el CHIYODA y no la cifra de 1.470 que se suele citar. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/. Portaaviones Chitose frente a Kagoshima, Japón, 18 de julio de 1938 Cañones antiaéreos de 12,7 cm a bordo del Chitose, en el archipiélago de Wanshan frente a Guangdong, China, octubre de 1938 Portaaviones Chitose, anterior a 1942 Portaaviones Chitose en Sasebo, Japón, 31 de agosto de 1943 Portaaviones Chiyoda en la bahía de Tokio, Japón, 1 de diciembre de 1943 Portaaviones Chitose, 1944 El acorazado Kongo y el portaaviones Chiyoda de la División Tres de portaaviones japoneses son atacados por un portaaviones estadounidense de la Task Force 38 durante la Batalla del Mar de Filipinas, el 20 de junio de 1944

CAMBIOS PARa PROBAR los BARCOS Y SUBMARINOS — 0.11.5 PRUEBAS CERRADAS Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a los acorazados británicos Iwami, Aquila y Hampshire. También habrá cambios en los submarinos. Acorazados británicos Renown y Hawke, Niveles VI y VIII: Se agregó el consumible Engine Boost. Acorazado británico Hawke, Nivel VIII: El parámetro sigma de la batería principal aumentó de 1,5 a 1,6. El rango de disparo de la batería principal con el módulo del sistema de control de fuego de armas de serie aumentó de 16,5 a 17,1 km. Acorazado británico Duncan, Nivel IX: El daño máximo de torpedo aumentó de 21 064 a 29 367. Distancia de armado de torpedos reducida de 1500 a 540 m. Los sectores de lanzamiento de torpedos en dirección a la proa del barco también se redujeron ligeramente. Acorazado británico St. Vincent, Nivel X: La cantidad de HP restaurada por el consumible de los equipos de reparación especializados a partir del daño recibido en partes del casco aumentó del 50 al 60 %. El daño máximo de torpedo aumentó de 21 064 a 29 367. Distancia de armado de torpedos reducida de 1500 a 540 m. Los sectores de lanzamiento de torpedos en la dirección de la proa del barco también se redujeron ligeramente. Crucero británico Hampshire, Nivel VIII: El ancho de la dispersión del torpedo en un modo de lanzamiento estándar se redujo y se llevó a los valores estándar para los cruceros británicos. Acorazado británico Collingwood, Nivel VII : Se agregó el consumible Búsqueda hidroacústica con las siguientes configuraciones: Número de cargas - 3; Rango de detección de torpedos - 3 km; Rango de detección de barcos - 4 km; Tiempo de acción - 100 s; Tiempo de recarga - 120 s. Se agregó el consumible de refuerzo de recarga de la batería principal con las siguientes configuraciones: Número de cargas - 4; Tiempo de recarga - 120 s; Tiempo de acción - 20 s; Reducción del tiempo de recarga de la batería principal - 50%. Acorazado japonés Iwami, Nivel IX: Aumentó la precisión de los cañones de batería secundaria: ahora son similares en precisión a los cañones secundarios del Georgia. Portaaviones italiano Aquila, Nivel VIII: Número de bombarderos torpederos en cubierta reducido de 21 a 18. El número de consumibles de refrigeración del motor para el avión de ataque aumentó de 2 a 4. El número de consumibles de cazas para aviones de ataque y torpederos aumentó de 3 a 4. Cambios a los submarinos: Cambió la dispersión al lanzar torpedos: Cachalot: Para tubos de proa - reducido de 11° a 3°; Para tubos de popa - reducida de 5° a 2°; Salmón: Para tubos de proa y popa - reducido de 11° a 3°; Balao: Para tubos de proa - reducido de 16° a 5°; Para tubos de popa - reducido de 11° a 3° U-69: Para tubos de proa - reducido de 11° a 3°; Para tubos de popa - reducida de 3° a 1°; U-190: Para tubos de proa - reducido de 11° a 3°; Para tubos de popa - reducida de 5° a 2°; U-2501: Para tubos de proa - reducido de 16° a 5°; U-4501: Para tubos de proa - reducido de 11° a 3°; Para tubos de popa - reducida de 16° a 5°; Submarino alemán U-4501, Tier X El alcance del ping del sonar se redujo de 14 a 6,3 km. Ahora tiene el mismo valor que el alcance de los torpedos guiados. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

World of Warships Supertest: Crucero premium británico de nivel VIII Hampshire Antecedentes históricos El Hampshire se basa en un diseño temprano de crucero pesado de la Royal Navy. Este diseño comenzó inicialmente como una clase York más grande con cinco torretas y se consideraron dos diseños. Un primer diseño ABC XY similar al que utilizó la Marina japonesa para las clases Myoko y Atago (el que tenemos) y otro diseño con la quinta torre colocada en la posición Q detrás del segundo embudo. Al final, ninguno de los diseños se mantuvo, pero la experiencia aprendida de él serviría para desarrollar la clase Surrey, que nunca se construyó. En World of Warships,el Hampshire comparte características similares a las de los cruceros ligeros británicos con aceleración mejorada y solo proyectiles AP para la batería principal. Sin embargo, su AP obtiene ángulos de penetración mejorados, temporizador de fusible corto y umbral de armado reducido. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflaje de barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos hampshire Propulsión: 80 000 HP ‎‎Mk VIII mod. 1 203 mm/50 Mk VIII en una montura Mk.I* 533 mm QR Mk IV Características generales Nivel viii Salud 37 600 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 14 420 toneladas Dimensiones Longitud total 197,5 metros Manga 21,1 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 22,4 metros Calado 6,1 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 15.70 kilometros 203 mm/50 Mk VIII en una montura Mk.I* 5 x 2 x 203 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 6.60 kilometros 102 mm/45 QF Mk.XVI en una montura Mk.XIX 6 x 2 x 102mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 10.00 kilometros 533 mm QR Mk IV 2 x 4 x 533mm Velocidad máxima 30,0 nudos Radio del círculo de giro 710 metros Tiempo de cambio de timón 9,6 segundos Detectabilidad de superficie 12,34 kilometros Detectabilidad del aire 7,57 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 6,99 kilometros Armamento Principal 5 x 2 x 203 mm/50 Mk VIII en una montura Mk.I* La torreta B puede girar 360° Rango máximo de disparo 15.70 kilometros Tiempo de recarga 10,0 s Tiempo de giro de 180 grados 22,5 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 34° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 29° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 141 metros Proyectil Tipo de proyectil AP – 203 mm AP 256 libras daño alfa 4 500 Velocidad de proyectil 884 m/s La resistencia del aire 0.304 Masa de proyectil 116,1 kg Proyectil Krupp 3 000 Detonador de proyectiles 0,005 s Umbral del detonador 12mm Ángulos de rebote 60° – 75° Armamento secundario 6 x 2 x 102 mm/45 QF Mk.XVI en una montura Mk.XIX Rango máximo de disparo 6.60 kilometros Tiempo de recarga 3,0 s Sigma 1,0 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE – 102 mm HE 35 libras daño alfa 1 500 ÉL penetración 17mm Tamaño de explosión 0.3 Posibilidad de provocar un incendio 6 % Velocidad de proyectil 811 m/s La resistencia del aire 0.33 Masa de proyectil 15,88 kg Armamento de torpedos 2 x 4 x 533 mm Cuádruple 533 mm Mk IXM Tiempo de recarga 96 segundos Distancia máxima 10.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 37° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 41° Daño 15 733 Probabilidad de inundación 259% Velocidad 62 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros Armamento antiaéreo 6 x 2 x 102 mm/45 QF Mk.XVI en una montura Mk.XIX Gama de sectores 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 21 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 74 Número de nubes Flak 4 Daño de la nube antiaérea 1 260 4 x 8 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en montura Mk.VI 4 x 4 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en montura Mk.VII Gama de sectores 0,1 km – 2,5 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 71 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 249 18 x 2 Oerlikon Mk.II de 20 mm en una montura Mk.V 4 x 1 Oerlikon Mk.I de 20 mm en una montura Mk.IIA Gama de sectores 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 78 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 273 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección de barcos: 5,0 km Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño por DPS continuo: +50 % Daño por explosiones antiaéreas: +300 % Aviones de avistamiento Número de cargas: 4 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 240 s Alcance máximo de disparo: +20% Caza Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Número de aviones en un escuadrón: 3 Radio de patrulla: 3,0 km la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Opinión personal En este momento,el Hampshire parece particularmente aterrador en términos de potencia de fuego. Su AP por sí solo tiene un rendimiento realmente bueno en términos de balística y penetración, pero además de eso, recibe el tratamiento de CL británico. En cuanto al tanque, es posible que no esté nada mal teniendo en cuenta la ciudadela muy pequeña y el blindaje de cubierta de 30 mm. Además, si no fuera suficiente, tiene un excelente ocultamiento. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

NAVES NUEVAS - PRUEBAS CERRADAS 0.11.6 El acorazado Alemán Anhalt, el destructor Español Álvaro de Bazán, el superdestructor europeo Dalarna y el submarino Japonés I-56 se han agregado al juego para realizar pruebas. Acorazado Alemán Anhalt, Nivel VIII Un acorazado con un diseño original, armado con quince cañones de calibre principal de 350 mm en cinco torretas de tres cañones. Estos cañones de calibre relativamente pequeño se compensan por su número, alto peso de salva y alta penetración de blindaje de proyectiles altamente explosivos. El barco está bien protegido contra proyectiles HE y SAP. Sin embargo, su ciudadela es bastante vulnerable a los proyectiles enemigos en comparación con el esquema de blindaje típico de los acorazados alemanes. En combate cuerpo a cuerpo,el Anhalt puede sorprender al enemigo con sus poderosos torpedos de 700 mm montados en cuatro tubos lanzatorpedos de un solo tubo. Al mismo tiempo, a diferencia de la mayoría de los acorazados alemanes, no tiene búsqueda hidroacústica. Destructor español Álvaro de Bazán, Tier X Un destructor lider de alta velocidad con un poderoso armamento de artillería. El destructor es similar a los barcos italianos del tipo Capitani Romani. La característica principal del Álvaro de Bazán son los ocho cañones principales de calibre 135 mm con proyectiles HE y AP de alta potencia, así como la capacidad de utilizar el modo de disparo alternativo "Disparo en ráfaga" que anteriormente solo estaba disponible para algunas supernaves. Gracias a su rápida velocidad de 40 nudos, puede atacar rápidamente a los barcos enemigos y causar graves daños en muy poco tiempo. El armamento de torpedos está representado por dos lanzadores de torpedos de cuatro tubos. Los torpedos tienen un buen alcance, pero no la velocidad y el daño más altos. Los consumibles están representados por el conjunto destructor clásico de Engine Boost y Smoke Generator. Superdestructor europeo Dalarna Un destructor versátil que combina poderosa artillería y armamento de torpedos con el equipo de defensa antiaéreo más moderno de la década de 1950. El Dalarna es una representación clásica de la línea de destructores europeos: poderoso armamento de torpedos, fuerte defensa antiaérea, sin humo y un calibre decente para sus armas principales, lo que le permite a la nave repeler al enemigo en un duelo de artillería. La principal diferencia entre esta nave y su predecesora, la Halland, es la torreta adicional, que le otorga uno de los mejores daños por minuto de su tipo. Además, el Dalarna puede utilizar dos tipos de torpedos en combate: Los familiares torpedos "europeos" con alta velocidad y bajo daño. Lento y no los torpedos de mayor alcance con mayor daño. Los consumibles del superdestructor están representados por Engine Boost, Repair Party y Defensive AA Fire. Submarino japonés I-56, Nivel VIII El I-56 pertenecía a la tercera y última serie de la segunda modificación de submarinos de clase «Otsu» -Tipo B Mod. 2 (clase I-54), que incluía 3 barcos y operó en la Armada Imperial Japonesa desde 1944-1945.El «Otsu» fue una de las clases de submarinos más numerosas de la Armada japonesa durante el período de la guerra del Pacífico. Los submarinos de este tipo se adaptaron perfectamente a las condiciones del teatro de guerra del Pacífico: bien armados, de rápido movimiento, altamente autónomos, con una capacidad de inmersión corta y adecuados para una amplia variedad de misiones de combate. Sin embargo, el precio de las características de alto rendimiento fue un gran desplazamiento y el costo del submarino. El armamento principal del submarino se compone de seis tubos lanzatorpedos con torpedos de largo alcance en la proa del casco, así como un cañón principal de calibre 140 mm con proyectiles SAP, bajo el control directo del jugador. El submarino tiene una excelente maniobrabilidad en la superficie, pero es significativamente más bajo bajo el agua y tiene una capacidad de inmersión limitada. Esto hace que las inmersiones largas sean imposibles para el I-56. Las tácticas de combate de este submarino son similares a las de los destructores de torpedos japoneses: jugar en la superficie y atacar regularmente a los barcos enemigos con torpedos sin guía de largo alcance. Parámetros de los barcos Acorazado Alemán Anhalt, nivel VIII Puntos de vida: 69500. Revestimiento: 32 mm. Batería principal - 5 x 3 x 350 mm. Campo de tiro - 21,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 4000. Penetración del blindaje del proyectil HE: 88 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 27 %. HE velocidad inicial - 815 m/s. Daño máximo de proyectil AP - 10500. Velocidad inicial AP - 815 m/s. Tiempo de recarga - 30,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 45,0 s. Dispersión máxima - 271 м. Sigma-1,70. Tubos de torpedos - 4 x 1 x 700 mm. Daño máximo - 20633. Alcance - 6,0 km. Velocidad - 54 nudos. Tiempo de recarga - 45 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 1,7 km. Armamento secundario: 6 x 2 x 105,0 mm, alcance - 7,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 1200. Probabilidad de causar incendio: 5%. HE velocidad inicial - 900 m/s 8 x 1 x 150,0 mm, alcance - 7,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 1800. Probabilidad de causar incendio : 10%. HE velocidad inicial - 835 m/s Defensa AA: 14 x 1 x 20,0 mm., 10 x 2 x 37,0 mm., 16 x 4 x 20,0 mm., 6 x 2 x 105,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 294, probabilidad de impacto - 70 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 182, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 123, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 5,2 km; Número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1400, zona de acción 3.5 - 5.2 km. Velocidad máxima - 25,0 nudos. Radio de giro - 900 m. Tiempo de cambio de timón: 16,0 s. Detectabilidad de superficie: 15,5 km. Detectabilidad aérea – 11,5 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 13,3 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños; 2 espacios - Equipo de Reparación; 3 ranuras - Avion caza; 3 ranuras - Aviones de avistamiento. Destructor Español Álvaro de Bazán, tier X Puntos de golpe: 26600. Recubrimiento: 19 mm. Batería principal - 4 x 2 x 135 mm. Campo de tiro - 11,6 km. Daño máximo del proyectil HE: 1950. Penetración del blindaje del proyectil HE: 23 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 9 %. HE velocidad inicial - 825 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2500. Velocidad inicial AP: 825 m/s. Tiempo de recarga - 10,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 102 м. Sigma – 2.00. Disparo en ráfaga: tiempo de recarga: 40,0 s. Intervalo de ráfaga - 2.0 с. Tomas en la serie 3. Tubos de torpedos - 2 x 4 x 533 mm. Daño máximo - 13900. Alcance - 13,5 km. Velocidad - 56 nudos. Tiempo de recarga - 95 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,1 km. Defensa AA: 10 x 4 x 30,0 mm., 2 x 2 x 37,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 329, probabilidad de impacto - 95 %, zona de acción - 3,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 39, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 3,5 km; Velocidad máxima - 40,0 nudos. Radio de giro - 730 m. Tiempo de cambio de timón: 5,6 s. Detectabilidad de superficie: 7,9 km. Detectabilidad del aire: 4,3 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales detron del humo: 3,1 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños; 2 ranuras - Generador de humo; 3 ranuras - Impulso del motor. Superdestructor europeo Dalarna Puntos de vida: 20300. Recubrimiento: 19 mm. Batería principal - 3 x 2 x 120 mm. Campo de tiro - 12,3 km. Daño máximo del proyectil HE: 1750. Penetración del blindaje del proyectil HE: 20 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 8 %. HE velocidad inicial - 825 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2100. Velocidad inicial AP: 825 m/s. Tiempo de recarga - 2,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima - 108 м. Sigma – 2.00. Tubos de torpedos - 2 x 5 x 533 mm. Torpedos: daño máximo - 10700. Alcance - 15,0 km. Velocidad - 86 nudos. Tiempo de recarga - 90 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,8 km. Torpedos alternativos: daño máximo - 14400. Alcance - 10,0 km. Velocidad - 70 nudos. Tiempo de recarga - 90 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Defensa AA: 5 x 1 x 40,0 mm., 2 x 2 x 57,0 mm., 3 x 2 x 120,0 mm. Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 379, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 210, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 9, daño dentro de una explosión - 1890, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima - 36,0 nudos. Radio de giro - 720 m. Tiempo de cambio de timón: 4,4 s. Detectabilidad de superficie: 7,7 km. Detectabilidad del aire: 3,9 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 2,8 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños; 2 ranuras - Impulso del motor; 3 espacios - Grupo de Reparación; 4 ranuras - Fuego AA defensivo. Submarino Japonés I56, nivel VIII Puntos de vida: 24200. Recubrimiento: 19 mm. Capacidad de buceo 120 unidades. Agotamiento de la capacidad de buceo 1 unidades/s. Tasa de recarga de Capacidad de inmersion 2 unidades/s. Batería principal - 1 x 1 x 140 mm. Campo de tiro - 8,5 km. Daño máximo del proyectil SAP: 2750. Penetración del blindaje del proyectil SAP: 39 mm. Velocidad inicial SAP - 700 m/s. Tiempo de recarga - 2,3 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima - 45 м. Sigma – 2.00. Sonda: tiempo de recarga 6,5 s; Duración de un efecto de ping en un sector resaltado - 25,0 s, sector resaltado doble - 55,0 s; Velocidad de ping 600; Alcance máximo 6,0 km. Tubos de torpedos - 6 x 1 x 533 mm. Torpedos autoguiados acústicos: daño máximo - 10800. Alcance - 6,0 km. Velocidad - 78 nudos. Tiempo de recarga - 35 s. Número de cargadores: 6. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 2,1 km. Torpedos: daño máximo - 14300. Alcance - 12,5 km. Velocidad - 73 nudos. Tiempo de recarga - 35 s. Número de cargadores: 6. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 1,9 km. Velocidad máxima - 27,0 nudos. Radio de giro - 750 m. Tiempo de cambio de timón: 9,0 s. Detectabilidad de superficie: 7,3 km. Detectabilidad del aire: 2,6 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 3,0 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños; 2 ranuras - Hidrófono. Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

ACCESO ANTICIPADO A LOS ACORAZADOS BRITÁNICOS, SEPARACIÓN DE LAS BONIFICACIONES ECONÓMICAS DE LAS PERSONALIZACIONES VISUALES, BRAWLS Y OTRAS CARACTERÍSTICAS NUEVAS - PRUEBA CERRADA 0.11.6 Aquí hay un vistazo a las principales características nuevas en la próxima actualización. acorazados británicos En la actualización 0.11.6, comenzará el acceso anticipado a nuevos acorazados británicos de niveles III a X, así como un nuevo evento cronometrado: "Titanes de la industria". Los jugadores participarán en una competencia entre tres astilleros británicos: Chatham, Elswick y Clydebank. Elige a qué astillero decides prestar tu apoyo, pero no lo olvides: cada uno te proporcionará una recompensa única. "Titans of Industry" es similar a los eventos de Nochevieja, Rivalidad de las oficinas de aeronaves, Batalla de las bestias y Choque de coraje. Participe en el evento y gane fichas británicas que se pueden canjear por barcos en acceso anticipado, camuflajes permanentes y otros bienes. El puerto de Londres se ha actualizado para celebrar el evento. Separación de bonificaciones económicas de personalizaciones visuales En nuestras publicaciones anteriores, ya les contamos sobre el gran cambio que se avecina: separar las bonificaciones económicas de la personalización visual. Hoy, estamos listos para decirles que está prevista para la actualización 0.11.6. Mientras trabajábamos en la actualización, intentamos lograr los siguientes objetivos: Brindarle la posibilidad de seleccionar por separado bonos económicos y exteriores (camuflajes); Simplificar la gestión de los bonos económicos; Concédele una transición cómoda del antiguo sistema al nuevo; Mantener el estado actual de la economía del juego: costos y ganancias. El principio principal que nos guió fue que ustedes, como jugadores, no pierden la rentabilidad total y, en algunas situaciones, en realidad ganan incluso más que antes. También hemos mejorado la interfaz, la gestión de bonificaciones, la visualización del inventario y mucho más. A continuación se muestra una breve lista de los cambios clave. Si estás interesado en conocer más detalles sobre la separación exterior, los encontrarás en nuestros posts anteriores . Lista de cambios Las bonificaciones económicas de camuflajes y señales se convierten en entidades separadas. Elegir un camuflaje solo afecta las imágenes; La bonificación de XP no afecta la XP libre y la XP del comandante. Al mismo tiempo, sin embargo, todas las bonificaciones aumentan en consecuencia; Las ganancias básicas de Free XP se duplican; Las bonificaciones económicas de los camuflajes permanentes se compran por separado y están permanentemente activas para un barco si está presente. Las bonificaciones consumibles ahora también se pueden agregar además de las permanentes. Para simplificar el sistema, solo se puede usar una bonificación económica por recurso (créditos, Free XP, Commander XP, XP) a la vez (4 bonificaciones diferentes en total). Los valores de los bonos están diseñados de tal manera que pueden duplicar incluso las combinaciones más rentables del sistema actual; En lugar de reducir el costo del servicio, los camuflajes permanentes otorgan un bono de crédito que hace que el ingreso promedio no cambie o aumente; El costo del servicio para los barcos investigables de nivel IX se reduce de 120 000 a 115 000 créditos, para los barcos investigables de nivel X, de 180 000 a 150 000 créditos. Para tener en cuenta los cambios en las bonificaciones que reducen el costo del servicio, en las batallas cooperativas, el costo del servicio actual se reducirá adicionalmente en un 13,3 % y los créditos obtenidos aumentarán en un 12,5 %; Todos los camuflajes afectan solo la apariencia de un barco; Para hacer de los camuflajes una personalización exclusivamente visual, también se separan sus bonificaciones de combate. La bonificación de rango de detección por mar del 3% que antes estaba presente en todos los camuflajes ahora está integrada en los parámetros predeterminados de todos los barcos. Se eliminará por completo el aumento del 4 % de las dispersiones de proyectiles disparados por enemigos que atacan tu barco; La mayoría de los camuflajes consumibles que tienes o recibirás también se podrán comprar con créditos; Se muestra la cantidad de artículos consumibles en su inventario, incluidos aquellos que ya están montados en barcos. Junto con este cambio y la incorporación de nuevas bonificaciones económicas, supone un cambio en todas las recompensas del juego: en las misiones de combate, campañas, operaciones y cobros, las señales económicas y especiales se sustituyen por bonificaciones. Los camuflajes también se complementarán con bonificaciones. El contenido de todos los contenedores que contengan señales o camuflajes también cambiará. Además, se agregarán 2 nuevos niveles de acceso a la cuenta para admitir los próximos cambios: Nivel 5 desbloqueando bonos de combate para el barco Nivel 7 desbloqueando bonos económicos para el barco. Por lo tanto, el número total de niveles de acceso aumentará a 17. Al mismo tiempo, el número total de batallas para desbloquear los niveles de acceso permanecerá sin cambios. Los jugadores que hayan progresado en el desbloqueo de los niveles de acceso de la cuenta no perderán nada, además de obtener todas las recompensas perdidas. Actualización de IA En 0.11.6, hemos mejorado la IA de nuestra nave bot en el entrenamiento y en las batallas cooperativas: Se ha mejorado la IA para las siguientes acciones en las batallas de entrenamiento: moverse, disparar y usar consumibles. Ahora los portaaviones bajo el control de la IA en batallas cooperativas se moverán de lado al punto de captura más cercano si quedan pocos aliados sobrevivientes en la batalla. Ahora será menos probable que los bots se embistan entre sí y golpeen islas en batallas cooperativas. cambios de puerto Se han realizado varias mejoras en la barcaza del Puerto: La barcaza ahora tiene la capacidad de ver todos los contenedores disponibles, agrupados por tipo, y abrir todos los contenedores del tipo seleccionado a la vez. Para una serie de contenedores, se ha agregado un enlace a una página con información sobre su contenido y las tasas de caída de sus artículos. Se aumentará el número máximo de contenedores que un jugador puede conservar. Ahora los jugadores pueden tener hasta 9999 contenedores en sus cuentas, pero no más de 100 de cada tipo. Base naval Se agregó un nuevo edificio: Base Naval Secreta, que proporcionará bonificaciones económicas a las Supernaves: Nivel 1: +10% a la experiencia obtenida al jugar Supership. El costo de la compra es de 80.000 de petróleo. Nivel 2: -15% del coste de adquisición de las Supernaves. 160.000 Petróleo. Nivel 3: +50% de experiencia gratuita para las Supernaves. Comprado a un costo de 320,000 Petróleo. peleas En la actualización 0.11.6 habrá 2 brawls en formato 2v2: La primera, en la que participarán barcos TX, comenzará el 18 de julio. La segunda pelea comenzará el 1 de agosto. Esta vez, los jugadores deberán llevar sus barcos de nivel VII a la batalla. Restricciones por clase: no más de un portaaviones por equipo, no más de un acorazado por equipo. Agregar y cambiar contenido Añadido al juego: Camuflaje permanente "Ahead of the Future" para Incomparable. Camuflaje "Industrial" permanente para Hawke, Dunkan, St. Vincent. Comandantes británicos "Charlie Chatham", "Eddie Elswick" y "Kyle Clydebank". Banderas British Battleships, Anchors, Sextan y Rose of the Winds. El logro de los titanes de la industria. Nuevo contenedor diario "Más camuflajes". Se agregaron 72 nuevos camuflajes al contenedor Viajes distantes. Se han actualizado los retratos estándar de los comandantes británicos y se han añadido varios nuevos. En 0.11.6, los destructores estadounidenses seguirán actualizándose. Esta vez Sims, Sims B, Sampson, Wickes, Clemson, Nicholas y Farragut obtendrán nuevos modelos. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

0.11.4 Azur Lane - Nuevos barcos - Permaflages - Comandantes - Contenedores Como parte de la próxima etapa de nuestra colaboración con Azur Lane, World of Warships verá la incorporación de Barcos, Permaflages, Banderas, Comandantes y Contenedores. Naves III AL Aurora y IX AL Azuma . Los siguientes camuflajes permanentes especiales: Azur Lane: para el New Jersey el IX Iowa , Azur Lane:el Formidable para VIII Indomitable y Azur Lane para el VIII Shōkaku . Comandantes para el Bismarck,el Zara,el Chapayev,el Saint-Louis,el Formidable y el New Jersey. Las banderas conmemorativas de Azur Lane — Aurora y Azur Lane — Azuma. Se ha actualizado el contenido del contenedor Azur Lane Premium: 6x Azur Lane: camuflajes consumibles de sirena; uno de los siguientes comandantes para los siguientes barcos: Dunkerque, Jean Bart, Saint-Louis, Prinz Eugen, Roon, Admiral Hipper, Bismarck, Littorio, Zara, Shōkaku, Yukikaze, Azuma, Yat Sen, Sovetskaya Rossiya, Avrora, Chapayev, Belfast, Nelson, Hood , Neptune, Formidable, Baltimore, Enterprise, Cleveland, Montpelier o New Jersey con 10 puntos de habilidad; 12x señales especiales del mismo tipo (Basilisk, Wyvern, Hydra, Dragon, Red Dragon, Leviathan, Scylla o Ouroboros). Todos los contenedores Azur Lane Premium en las cuentas de los jugadores se actualizarán en consecuencia con el lanzamiento de la Actualización 0.11.4. Los detalles de la colaboración se anunciarán más adelante. ©2017 Manjuu Co.,Ltd. y Yongshi Co., Ltd. Reservados todos los derechos. ©2017 Yostar, Inc. Todos los derechos reservados. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

El 9 de julio de 1965 era esperada una flotilla de submarinos franceses y no defraudaron, a primera hora de la mañana hizo acto de presencia frente a la bocana el buque de apoyo a submarinos Gustave Zédé (A-641) que en su mástil enarbolaba la insignia del comandante de la flotilla el capitán de fragata Deschamps y tras él venían los submarinos Argonaute (S-636), Eurydice (S-644) y Galatée (S-646). Su muelle asignado sería el de Bosch i Alsina en donde quedaron atracados a la espera de dos escoltas que llegarían al día siguiente. El Gustave Zédé en Barcelona con los submarinos abarloados a su costado (Galilea vía Netmarine) Detalle de los submarinos, de izquierda a derecha submarinos Argonaute, Eurydice y Galatée (Museo Marítimo de Barcelona) Finalizadas las operaciones de atraque subieron a bordo del buque Gustave Zédé las autoridades civiles y militares de la ciudad, a bordo fueron recibidos por el comandante de la agrupación naval el capitán de fragata Deschamps y por el comandante del buque el también capitán de fragata D’Humières, horas más tarde fue el mismo capitán Deschamps quien devolvió las visitas. El día 10 llegarían los escoltas Le Béarnais (F-775) y L’Alsacien (F-776) y toda la agrupación partiría el lunes 12 de julio. Escolta antisubmarino L’Alsacien -F-776- a su salida de Barcelona (Museo Marítimo de Barcelona) En una entrada anterior llamada «Submarinos de la clase Daphné, el precio del éxito» ya traté a los submarinos de la clase Daphné, ahora es el turno del buque de apoyo a submarinos Gustave Zédé, barco que con el nombre de Saar, comenzó su relación con los submarinos en la escuela de submarinos de Kiel poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial y finalizada esta terminó sus días en la Marine Nationale con la misma funcion que desarrolló con la Reichmarine y más tarde con la Kriegsmarine. El Saar Este buque estaba incluido en un ambicioso y secreto programa para la reconstrucción de la flota de submarinos de la Reichmarine, en dicho programa tenía prevista la construcción de buques de apoyo a los submarinos a fin de extender tanto en tiempo como en distancia las misiones de los submarinos, así como de ejercer de buques taller e incluso para el descanso de sus dotaciones. El primero en construirse fue el Saar y le siguieron el Tsingtau, el Waldemar Kophamel, Wilhelm Bauer o el Karl Peters, entre otros buques adaptados para tal fin. El Saar al poco de ser entregado El Saar fue construido en los astilleros alemanes de Deutsche Werke en Kiel, siendo botado el 5 de abril de 1934 y entregado el 1 de octubre de 1934 con el nombre de Saar. Desplazaba 3.250 toneladas a plena carga con una eslora de 100,5 metros por 13,55 metros de manga y 4,63 metros de calado. Era propulsado por dos motores diésel Linke-Hofmann-Buch de 3.700 BHP. que conectados a dos ejes le daban una velocidad máxima de 18,3 nudos. Dotación, 214 tripulantes con espacio adicional para otros 250 tripulantes de los submarinos. Su armamento original era de carácter defensivo con tres cañones de 105 mm. SK C/24 más dos antiaéreos de 20 mm., en 1944 su capacidad defensiva se vería potenciada con 3 cañones de 105 mm. SK C/32, 2 de 37 mm. antiaéreos y 12 ametralladoras FLAK C/38 de 20 mm. Tras las pruebas de mar fue puesto a disposición de la escuela de submarinos de Kiel-Wik en julio de 1935 y en noviembre quedaría destacado como buque de apoyo a la 1ª Flotilla de submarinos con base en Kiel y cuyo comandante era el Capitán de Fragata Karl Dönitz. En octubre de 1937 cambió destino por la 2ª Flotilla con Base en Wilhelmshaven y a medida que avanzaba la guerra fue trasladado a las flotillas 25, 26 y 27 en Gotenhafen. El Saar con la 1ª Flotilla de submarinos (vía libro Uboote Gegen England) Aquí lo vemos luciendo la bandera de la Reichmarine (Johanns Kühne vía Wikipedia) Al final de la guerra su cometido quedó reducido a residencia del Führer der Unterseeboote o FdU Ost (Líderes de la Flotilla de submarinos) en el Mar Báltico hasta el final de la guerra. Cambio de bandera Al finalizar la guerra el Ejército norteamericano apresó el barco como botín de guerra en Bremerhaven, y en octubre de 1947 es entregado a Francia como parte del pago que Alemania debía de realizar como compensación por los daños causados durante la guerra. El primer puerto francés que tocaría sería el de Cherburgo, allí llegaría con una tripulación alemana y desarmado y pronto comenzarían las obras de adaptación a su nueva vida. La Marine Nationale pronto le encontraría una función, no muy alejada de su cometido original, y sería dado de alta en fecha de 17 de enero de 1948, con el nombre de Gustave Zédé y numeral A-641, asignado en el «Groupe d’Action Sous-Marine (GASM)» como buque de apoyo a submarinos. Vista aérea del Gustave Zédé en 1957 (Cols Bleus) Su nombre no era casual, a Gustave Zédé (1825-1891) se le puede considerar uno de los padres del arma submarina francesa que retomó el trabajo de Henri Dupuy de Lôme. Ingenió un submarino de unas 30 toneladas al que llamó Gymnote y lo puso a flote en 1888. Submarino Gymnote en 1889 En la Marine Nationale este nombre siempre ha estado relacionado con los submarinos, tanto que desde 1893 tres submarinos han sido nombrados en su honor, el cuarto barco fue el Gustave Zédé (ex Saar) y el quinto fue otro buque traspasado de la marina alemana tras la guerra, el Greif, y que tras la retirada del anterior Zédé se decidió continuar con su legado nombrándolo igual. Poco o nada cambiaría su aspecto físico, su armamento ahora constaría de 3 cañones de 105 mm., más 2 sencillos Bofors de 40 mm. y 3 montajes cuádruple de 20 mm. Con los años esta configuración variaría muy poco con la adición de dos cañones sencillos de 40 mm. en sustitución de 2 montajes cuádruples de 20 mm. Con la Marine Nationale fue un activo participante en todo tipo de ejercicios y maniobras, tanto en el Mar Mediterráneo desde donde partía de su base en Tolón, como en el Océano Atlántico, navegando con la bandera francesa alrededor de 310.000 millas náuticas. El Gustave Zédé participó en la crisis de Suez en 1956 como buque de mando, en la imagen de izquierda a derecha: el Marcel Le Bihan -F-753-, el Gustave Zédé -A-641- y el HMS Tyne (Imperial War Museum) Final El mal estado general del barco obligó a darlo de baja en fecha del 15 de febrero de 1971, se retiraría su nombre y ahora pasaría a llamarse tan solo como Q-481. Los últimos días del Gustave Zédé (imagen de Giorgio Arra vía Navi et Armatori) El 26 de febrero de 1976 su casco sería remolcado a alta mar y allí ejercería su última misión como blanco flotante. Primero golpearían su casco misiles antibuque Exocet y terminaría el trabajo el submarino Doris (S-643) que con un torpedo E14 lo enviaría al fondo del mar, ahora descansa a 2.149 metros de profundidad en esta posición a unos 87 kilómetros al sur de Marsella. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

Eran las cinco y cuarto de la madrugada del día 13 de noviembre de 1927 cuando un nuevo transatlántico hacía su primera escala en el puerto de Barcelona. A pesar de la oscuridad se pusieron en marcha el práctico de guardia y dos remolcadores: el Cataluña y el Monturiol. A simple vista y con la poca luz que podían dar las instalaciones del puerto era prácticamente imposible apreciar de que barco se trataba, sin embargo, cuando el transatlántico llegó a la altura del Muelle de Contradique en donde se hallaba la caseta de los prácticos, la tenue luz iluminó su casco y en la amura de babor se leía la inscripción: “AVGVSTVS”. Ya no había duda alguna, era el nuevo transatlántico Augustus de la compañía Navigazione Generale Italiana que llegaba a Barcelona con un día de retraso debido a un temporal. El Augustus se hallaba realizando su primer viaje inaugural que inició el 10 de noviembre partiendo de Génova y tendría como destino Buenos Aires. En esta imagen vemos al transatlántico italiano atracado frente a la Estación Marítima y la prensa pronto lo llamó el ‘supertransatlántico’ Augustus (vía revista La Esfera) La escala del Augustus en Barcelona tan solo duraría unas horas, más aún con el retraso que llevaba y tan ilustre visita merecía que unos ilustres visitantes barceloneses subieran a bordo para contemplar su belleza. Una vez hubieron desembarcado los pasajeros con destino a Barcelona subieron a bordo algunos invitados. Algunos de ellos fueron el comandante de Marina D. José Cadarso, el vicepresidente de la Junta de Obras del Puerto D. Francisco de A. Bartrina y el jefe de Gobernación del Ayuntamiento el Sr. Ribé; estuvieron acompañados en todo momento por el capitán del barco Francesco Tarabotto y sus oficiales además de representantes de la compañía armadora. Fue una visita muy rápida y apenas tuvieron tiempo de contemplar las bondades del barco, aun así, parece que fue del todo satisfactoria. El barco partía a las 10.30 horas, pero antes embarcarían 198 pasajeros más 200 metros cúbicos de carga y 1.238 sacas de correspondencia. El Augustus captado por la cámara de Branguí en 1928 (vía Archivo Nacional de Cataluña) El Augustus fue un transatlántico más al que la guerra arruinó su carrera, como a la gran mayoría de barcos de su tipo en aquellos años entre ambas guerras mundiales. En este blog ya hemos visto algunos como el Arandora Star, el Montclare o el Scharnhorst, algunos acabaron hundidos otros no volverían a reemprender su carrera transatlántica como barcos de pasajeros y algunos terminarían convertidos a portaaviones, este es el caso del Augustus. El Augustus Recibió, como hemos visto en la imagen anterior, la categoría de ‘supertransatlántico’ y no era para menos ya que desplazaba más de 30.000 toneladas y podía transportar 1.675 pasajeros. Y sus lujosos interiores estaban al alcance de los bolsillos más opulentos. El Augustus tuvo un hermano gemelo mayor, el Roma, entregado un año antes, pero tenía algunas diferencias internas como su propulsión. El Roma equipaba turbinas a vapor recicladas del acorazado Cristoforo Colombo que nunca llegó a completarse, el Augustus en cambio iba equipado con motores diésel. El Augustus Quedó destinado a la línea sudamericana (vía Navi e Armatori) El Roma realizaría la línea desde Génova a Nueva York (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) El Augustus sería construido por encargo de la naviera Navigazione Generale Italiana en los astilleros italianos de G. Ansaldo & C. de Sestri Ponente de Génova, siendo botado el 13 de diciembre de 1926 e iniciaría su primer viaje inaugural el 12 de diciembre de 1927 cubriendo la línea Génova – Nápoles – Buenos Aires. Desplazaba 32.650 toneladas de registro bruto con una eslora de 232,9 metros por 27,1 metros de manga y 9 metros de calado. Era propulsado por cuatro motores diésel Savoja MAN de ciclo mixto/dual que conectados a cuatro ejes le daban una velocidad de 19 nudos. Su capacidad como buque de pasajeros era de 1.675 personas de las que 375 plazas eran de primera clase, 300 de segunda, 300 de clase intermedia y 700 de tercera clase. El barco fue bautizado por Edda Mussolini, hija de Benito Mussolini y llevaría su nombre orgulloso en honor al primer emperador romano Augusto (British Pathé – Youtube) En 1931 el barco sería transferido a la Italia Società di Navigazione y sus rutas también se modificarían pasando de Sudamérica a Norteamérica con la línea Génova – Nápoles – Nueva York hasta 1933 que volvería a su ruta original. El portaaviones Falco Así se llamaría inicialmente el proyecto de portaaviones que usaría como base al transatlántico Augustus. Los planes de construcción comenzaron antes de la guerra, en 1936, pero no sería hasta iniciado el conflicto en 1941 cuando la Marina Militare lo requisaría para comenzar sus obras de conversión en los astilleros Ansaldo de Génova. Todas sus super estructuras de barco de pasajeros fueron desmontadas y en su lugar se instaló una cubierta de vuelo y debajo de ella el hangar de los aviones. Su apariencia ahora recordaba más a algunos portaaviones japoneses como el Shōhō o el Taiyō, el incluso al HMS Argus inglés. El puente de mando estaría situado bajo la cubierta de vuelo y la proa estaría libre de obstáculos para mejorar la visibilidad, en cuanto a las chimeneas se ubicarían en los laterales del casco. Como portaaviones desplazaría 30.418 toneladas con una eslora de 216,6 metros por 34 metros de manga y 7,9 metros de calado. Su propulsión se mantuvo igual y sus cómodas cabinas se eliminarían para instalar los sollados de la tripulación (unos 1.420 tripulantes) y en parte para el hangar con capacidad para 46 aviones. El portaaviones Sparviero a medio construir (vía Navi e Armatori) Recibiría protección blindada, 70 mm. en las superficies verticales y 80 mm. en las horizontales y además dispondría de armamento: 8 cañones de 135 mm., 12 de 65 mm. y 22 ametralladoras de 20 mm. Cuando Italia firmó el armisticio con los Aliados el 3 de septiembre de 1943 la Kriegsmarine alemana se hizo con el control del portaaviones cuya conversión no estaba finalizada y por entonces su nombre era de Sparviero. Ante el avance Aliado y la segura captura de Génova los alemanes lo hundieron en la bocana del puerto para dificultar la entrada al mismo y ganar tiempo para la retirada de las tropas alemanas de la ciudad. Al terminar la guerra el Sparviero fue recuperado y su casco vendido para desguace en 1951. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/ Los restos del Sparviero hundidos en el puerto de Génova (vía Wikipedia)

Supertest de World of Warships: Submarino Freemium alemán de nivel X U-4501 Así que... sí. Supongo que ahora estamos en el siguiente paso con los submarinos. A pesar de que todo el equilibrio del tipo de barco es un fuego de basura absoluto, estamos recibiendo nuestro primer freemium submarino de nivel X que ingresa a la prueba. Antecedentes históricos El U-4501 fue un submarino nunca completado del diseño Tipo XXVI. El diseño fue pensado como un pequeño submarino de alta mar propulsado por el sistema Walter. Estos submarinos seguían un diseño modular con la construcción de 8 secciones en empresas constructoras de acero seguidas de fabricación en astilleros submarinos especializados. Luego, la sección se ensamblaría en un astillero más grande. Estos submarinos estaban destinados a estar armados con diez lanzadores de torpedos, cuatro en la proa y 6 en el costado, y apuntados hacia la parte trasera. En total, se realizó un pedido de 100 unidades en mayo de 1944 y las distintas unidades se denominaron U-4501 a U-4600. Al final de la guerra, solo se habían iniciado algunas secciones del U-4501 al U-4504. En World of Warships, el U-4501 de alguna manera está rompiendo todas las leyes de la física con una velocidad bajo el agua de 41 nudos, lo que lo convierte en el submarino más rápido del juego con diferencia. Mientras tanto, el diseño solo estaba destinado a alcanzar los 23 nudos bajo el agua. Comparación de tamaño – Créditos a Ch0m1n vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflaje de barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sonar torpedos U-4501 Propulsión: 7 500 HP Mod. Tipo 10. A G7e T4 y G7e T4 MZ Características generales Nivel X Salud 10 200 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 926 toneladas Dimensiones Longitud total 56,2 metros Manga 5,45 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 4,38 metros Calado 1,67 metros Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 6.30 kilometros Arco Grupo 533 mm 4 x 1 x 533mm Grupo de popa 533 mm 6 x 1 x 533mm Capacidad de inmersion Capacidad de la batería 350 unidades Agotamiento de la capacidad de inmersion 1,0 unidad/segundo Tasa de recarga de capacidad de inmersion 1,0 unidad/segundo Maniobrabilidad en superficie Velocidad máxima 19,0 nudos Radio de giro 390 metros Tiempo de cambio de timón 4,9 s Maniobrabilidad bajo el agua Velocidad máxima 41,0 nudos Tiempo de cambio de avión de buceo 11,4 s Velocidad máxima de inmersión y ascenso 4,0 m/s Detectabilidad de superficie 5,72 kilometros Detectabilidad de profundidad del periscopio 2,0 kilometros Detectabilidad del aire 2,1 kilometros Sonar Sodar Tipo 10 Mod. A Tiempo de recarga 7,0 s Distancia máxima 14.00 kilometros Duración del efecto de ping en un sector resaltado una vez 25 segundos Duración del efecto de ping en un sector resaltado dos veces 65 segundos Velocidad de ping 500 m/s Ancho de ping 11 metros Armamento de torpedos 4 x 1 Grupo de proa 533 mm 6 x 1 Grupo de popa 533 mm G7e T4 – Torpedo autoguiado acústico Tiempo de recarga 91 s Distancia máxima 6.30 kilometros Daño 8 633 Probabilidad de inundación35 35% Velocidad 82 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros 4 x 1 Grupo de proa 533 mm 6 x 1 Grupo de popa 533 mm G7e T4 MZ – Torpedo estándar Tiempo de recarga 91 s Distancia máxima 6.30 kilometros Daño 12 500 Probabilidad de inundación 73% Velocidad 62 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 60 s Hidrófono Tiempo de preparación: 300 s Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Alcance de detección de submarinos a máxima profundidad: 7,5 km Rumbo del barco: 7,5 km Intervalo entre ping: 6 s Unidad de batería de reserva Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 30 s Enfriamiento: 90 s la armadura Blindaje de casco ligero: Armadura de casco de presión: Opinión personal En este momento, el U-4501 parecería un submarino perfecto para disparar debido a su ridícula velocidad bajo el agua que le permite cerrar rápidamente la distancia, dejar caer los lanzadores de torpedos delanteros en el objetivo y luego encadenarlo con los lanzadores traseros. La cuestión es que Wargaming recientemente nerfeó la escopeta (gracias a Dios) al hacer que el torpedo se extendiera enormemente. Potencialmente, esto podría afectar al 4501 con especial fuerza. Sin embargo,el 4501 tiene un grupo de HP increíblemente pequeño que ofrece muy poco margen para errores. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah Yuzorah

Destructor especial Estadounidense de Tier X 1953 USS Forrest Sherman El barco líder de la clase a la que da nombre, este destructor fue construido después de la Segunda Guerra Mundial, teniendo en cuenta las lecciones aprendidas durante el conflicto. El armamento del barco fue diseñado principalmente para contrarrestar aviones y submarinos. Tabla de contenido Parche original USS Forrest Sherman En la versión WG del Forrest Sherman, el escudo de la superestructura muestra una réplica roja y amarilla del parche oficial, el motivo aún se desconoce, el parche de la izquierda es el parche original. No es el parche oficial de WG que se puede ofrecer con el barco. Características principales: el barco está armado con tres cañones de 127 mm de disparo rápido con proyectiles HE y SAP. Su armamento de torpedos consiste en cuatro lanzadores de torpedos de un solo tubo de 533 mm, colocados en pares tanto a babor como a estribor. Los lanzadores de torpedos tienen un sector de puntería muy estrecho. Los torpedos en sí son idénticos al Mk17 utilizado en el Gearing, pero tienen una recarga más rápida. El barco tiene acceso a los consumibles Generador de humo, Potenciador de motor y Fuego AA defensivo en diferentes ranuras. Información de Forrest Sherman: Nombre del barco: X USS Forrest Sherman Nivel: X (10) Barco de papel: No Clase: Forrest Sherman como se construyó Introducción del GT: 07 de noviembre de 2021 Estado: barco especial Liberación del barco: ~ 0.11.0 Compra de investigación: ~ 34950 > Nación: EE . UU. Camuflaje: F Sherman Type 10 Free Estado de desarrollo actual: trabajo en curso Armadura de barco: Puntos de vida: 24900 hp Armadura: 19 mm Pronto se agregarán más detalles Armamento de la batería principal: 3 x 1 x 127 mm: Alcance máximo: 12,6 km Recarga: 2,5 s Tiempo de giro de 180 °: 4,5 s Dispersión a rango máximo: 110 m Sigma: 2.00σ Tipos de proyectil: Proyectil HE: 3 x 127 mm: Daño alfa: 1800 Tipo de munición: alto explosivo Piercing Alpha HE: 21,0 mm Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto ° Normalización: pronto ° Detonador del proyectil: pronto Umbral del detonador del proyectil pronto Diámetro del proyectil 127 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil en: pronto ° Velocidad del proyectil: 808,0 m / s Probabilidad de incendio: 9% Pronto se agregarán más detalles Proyectil SAP: 3 x 127 mm: Daño alfa: 2700 Tipo de munición: Piercing Semi Armor Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto ° Normalización: pronto ° Detonador del proyectil: pronto Umbral del detonador del proyectil: 36,0 mm Diámetro del proyectil: 127 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil en: pronto ° Velocidad del proyectil: 808,0 m / s Pronto se agregarán más detalles Torpedos: 1 x 4 x 533 mm: Recarga: 81 s Tiempo de giro de 180 °: 7,2 s Alcance: 16,5 km Daño: 17900 CV Velocidad: 66 nudos Distancia de visibilidad: 1,4 km Defensa AA: De largo alcance: 3 x 1 x 127,0 mm: Alcance de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 100% Daño por zona AA: 98 Daño causado por explosiones de proyectiles: 1750 Número de explosiones por salva: 4 Zona de acción: 3,5 - 6,0 km Rango medio: 2 × 2 x 76,2 milímetros Alcance de tiro: 4,0 km Probabilidad de acierto: 100% Daño por zona AA: 81 Zona de acción: 0,1 - 4,0 km Cargas de profundidad: Daño máximo: pronto Cargos: pronto Bombas por carga: pronto Tiempo de recarga: pronto s Pronto se agregarán más detalles Movilidad: Velocidad máxima: 33,9 nudos Radio del círculo de giro: 680 m Tiempo de cambio de timón: 5,3 s Propulsión: ~ 70,000 hp Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 8,3 km Detectabilidad por profundidades: 0 ~ 3,8 km Detectabilidad de aire: 3,8 km Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 3,1 km Consumibles: Ranura 1 : Fiesta de control de daños Cargas: infinitos. Tiempo de acción: 5 s. Tiempo de recarga: 40 s. Ranura 2 : Generador de humo Cargas: 3. Tiempo de acción: 30 s. Tiempo de recarga: 160 s. Radio: 450 m. Tiempo de vida: 130 s. Ranura 3 : refuerzo del motor Cargas: 3. Tiempo de acción: 120 s. Tiempo de recarga: 120 s. Aumento de velocidad: + 8%. Ranura 4 : Fuego AA defensivo Cargas: 4. Tiempo de acción: 40 s. Tiempo de recarga: 80 s. Daño AA promedio: + 100%. Daño dentro del radio de explosión: + 300%. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

CAMBIOS EN EL EQUILIBRIO DE Los BARCOs — 0.11.5 PRUEBAS CERRADAS Con base en un análisis de su efectividad en combate y los comentarios de los jugadores, estamos aplicando cambios de equilibrio a la rama de acorazados estadounidenses Kansas-Vermont, Estados Unidos y submarinos. Cambios en las sucursales de Kansas-Vermont Para mejorar la jugabilidad de estos barcos y resaltar su potencia de fuego como una característica, parte de las características de estos acorazados estadounidenses se están cambiando a las que se probaron anteriormente en el Connecticut. Los barcos conservarán su estilo de juego habitual, con baja velocidad y alto peso de salva. Sin embargo, gracias a la nueva configuración del motor, jugar en ellos se convertirá en una experiencia más dinámica. Los cambios en su armadura y en los consumibles de su equipo de reparación, a su vez, aumentarán su capacidad de supervivencia, ya que a menudo absorben mucho daño debido a su baja velocidad y su gran tamaño. VIII KANSAS: Tiempo de recarga del consumible Equipo de reparación reducido: 80 a 40 s Se han cambiado los parámetros del motor: la aceleración para el movimiento hacia adelante y hacia atrás se ha mejorado significativamente IX MINNESOTA: Tiempo de recarga del consumible Equipo de reparación reducido: 80 a 40 s Se aumentó el grosor del blindaje del mamparo elevado transversalmente debajo de la superestructura delantera: 25 a 38 mm Se han cambiado los parámetros del motor: la aceleración para el movimiento hacia adelante y hacia atrás se ha mejorado significativamente Detectabilidad por barcos reducida: 17,54 a 16,4 km. Otros tipos de detectabilidad reducidos proporcionalmente VERMONT: Tiempo de recarga del consumible Equipo de reparación reducido: 80 a 40 s La cantidad de HP restaurada por el consumible del daño recibido en la ciudadela, incluidos los torpedos que golpean el área de la ciudadela, se ha incrementado del 10 % al 50 %. Se han cambiado los parámetros del motor: la aceleración para el movimiento hacia adelante y hacia atrás se ha mejorado significativamente La armadura lateral de la casamata aumentó de 38 a 51 mm. Detectabilidad por barcos reducida: 18,02 a 16,02 km. Otros tipos de detectabilidad reducidos proporcionalmente Los parámetros de los proyectiles de la batería principal se han cambiado para que coincidan mejor con el concepto actualizado de la rama: Aumentó el tiempo de vuelo de los proyectiles a largas distancias. Mayor penetración de armadura a corta distancia. Penetración de armadura reducida a largas distancias. united state: Daño máximo de torpedo del escuadrón táctico reducido: 8200 a 7600 Probabilidad de causar inundaciones reducida: 68% a 63%. Cambios submarinos: Dispersión añadida al lanzar torpedos: U-69 -11° para proa y 3° para pops U-190 - 11° para proa y 5° para popa U-2501 - 16 ° para tubos de proa U-4501 - 11° para proa y 16° para popa Cachalot - 11° para proa y 5° para popa Salmón - 11 ° para tubos de proa y popa Balao - 16° para proa y 11° para popa Este cambio hará que sea mucho más difícil alcanzar el mismo lugar en un barco con una salva de torpedos no guiados. U-190 y Salmón : Se redujo el tiempo antes del ascenso forzado cuando se agota la capacidad de buceo del submarino. Esto reducirá la capacidad de estos submarinos para escapar de la detección bajo el agua incluso después de agotar su capacidad de inmersion. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Taiyo año completado Taiyo: 1941 Unyo: 1942 Chuyo: 1942 Desplazamiento 20.000 toneladas Dimensiones 591'4" x 73'10" x 26'3" Velocidad 21 nudos Armamento 8 x 5"/40 hasta 64 x 25 mm/60 hasta 10 x 13 mm/76 27 aviones Tripulación 850 IJN Taiyo: registro tabular del movimiento diario Estructura de mando inicial: Oficial al mando: Capitán Ishii Norie. 10 de febrero de 1941: El transatlántico KASUGA MARU requisado oficialmente para el transporte de pertrechos y personal militar. Ocupó ese cargo hasta el 31 de marzo, haciendo escalas en Yokosuka, Tokio, la isla Chichi-Jima, Saipan, Formosa, Truk, Ponape y Fais. Abril de 1941: Se autoriza la reconstrucción del portaaviones de escolta. 1 de mayo de 1941: entra en el muelle de Sasebo para su conversión. Capitán Ishii Norie asignado como oficial de equipamiento, luego se convirtió en oficial al mando. 1 de septiembre de 1941: en Sasebo, bandera de CarDiv 5, 1ra Flota Aérea izada a bordo. 2 de septiembre de 1941: Se completa la reconstrucción de CVE en Sasebo. 10 de septiembre de 1941: se retira la bandera de CarDiv 5, 1.ª flota aérea, a partir de entonces el barco se asigna a CarDiv 4. 24 de octubre de 1941: salida de Sasebo hacia Takao, Formosa. 26 de octubre de 1941: llegada a Takao. 7 de noviembre de 1941: salida de Takao hacia Sasebo. 10 de noviembre de 1941: llegada a Sasebo. 28 de noviembre de 1941: salida de Sasebo con cazas a bordo Tipo-96 a Palau para la 11ª Flota Aérea) 1 de diciembre de 1941: llegada a Takao, Formosa, salida al día siguiente hacia Palau. 6 de diciembre de 1941: llegada a Palau, descarga del cargamento de combate. 8 de diciembre de 1941: salida de Palau para regresar al mar interior. 12 de diciembre de 1941: Llegada a Tokuyama. Enero de 1942: Asignado a la Fuerza del Distrito Naval de Kure. En la zona de Tokuyama. 10 de enero de 1942: salida de Tokuyama, llegada a Kure. 29 de enero de 1942: salida de Kure; llega Saeki. 16 de febrero de 1942: Salida de Oita, llegada a Kure. 20 de febrero de 1942: Salida de Kure hacia Yokosuka. 22 de febrero de 1942: llegada a Yokosuka. 25 de febrero de 1942: Salida de Yokosuka hacia Truk. 3 de marzo de 1942: llegada a Truk. 5 de marzo de 1942: salida de Truk hacia Kure. 12 de marzo de 1942: llegada a Kure. 1 de abril de 1942: Llegada a Yokosuka. 3 de abril de 1942: Salida de Yokosuka hacia Rabaul. 11 de abril de 1942: Llegada a Rabaul. Bombardeado ese mismo día, sin daños. 12 de abril de 1942: bombardeado en Rabaul, sin daños. Salida el mismo día hacia la bahía de Tokio. 20 de abril de 1942: Llegada a Yokosuka. 25 de abril de 1942: Salida de Yokosuka. 3 de mayo de 1942: llegada de Ruotto. Salida al día siguiente. 7 de mayo de 1942: llegada a Queen Carola y luego a Rabaul. 9 de mayo de 1942: salida de Rabaul hacia el mar interior. 16 de mayo de 1942: Llegada a Kure. 21 de mayo de 1942: Ingresa al dique seco en Kure. 25 de mayo de 1942: salida del dique seco. 4 de agosto de 1942: el Capitán Ishii es relevado por el Capitán Takatsugu Kanichi como oficial al mando. 16 de agosto de 1942: Asignado al cuerpo principal de la fuerza de operaciones "KA". 17 de agosto de 1942: Salida de Oita hacia Taroa, uniéndose al YAMATO. 27 de agosto de 1942: Se Separa del cuerpo principal y continua con el AKEBONO con la carga de aviones para Maloelap en las Islas Marshall. 29 de agosto de 1942: llegada a Taroa, salida al día siguiente hacia Truk. 31 de agosto de 1942: El nombre cambia oficialmente de KASUGA MARU a TAIYO. 4 de septiembre de 1942: Llegada a Truk con el AKEBONO de Maloelap; Salida más tarde hacia Palau. 7 de septiembre de 1942: Llegada a Palau. 11 de septiembre de 1942: salida de Palau. 12 de septiembre de 1942: Llegada a Davao, salida al día siguiente. 17 de septiembre de 1942: Llegada a Kavieng. 21 de septiembre de 1942: regreso a Davao, salida al día siguiente hacia Truk, escoltado por el AKEBONO y el USHIO. 28 de septiembre de 1942: a las 13:25hs, cuando se encontraba a 40 millas al sur del Canal Sur de Truk, en la posición 06-59'N, 151-45'E, es golpeado en estribor por un torpedo de cinco disparado por el USS TROUT.El TAIYO se detiene con humo saliendo de la línea de flotación de popa, pero a las 14:00hs volvió a ponerse en marcha. Trece hombres mueren, pero con la ayuda de una fuerte tormenta que se instala en el portaaviones, puede evadir más ataques y avanzar a 16 nudos, llegando a salvo a Truk más tarde ese día. 4 de octubre de 1942: después de completar las reparaciones de emergencia, parte de Truk hacia la patria. 13 de octubre de 1942: Llegada a Kure. 16 de octubre de 1942: entra en dique seco y permanece hasta el 26. 24 de octubre de 1942: el capitán Takatsugu es relevado por el capitán Fujita Tarohachi como oficial al mando. 26 de octubre de 1942: abandone el dique seco y parta posteriormente hacia Yokosuka. 29 de octubre de 1942: Llegada a Yokosuka. 1 de noviembre de 1942: Reanudación del servicio de ferry de avión, salida de Yokosuka hacia Truk. 6 de noviembre de 1942: llegada a Truk, salida al día siguiente. 16 de noviembre de 1942: llegada a Yokosuka. 19 de noviembre de 1942: Salida de Yokosuka hacia Truk. 25 de noviembre de 1942: llegada a Truk; partir al día siguiente. 5 de diciembre de 1942: Llegada a Yokosuka. 15 de diciembre de 1942: Salida de Yokosuka hacia Truk. 21 de diciembre de 1942: llegada a Truk, salida al día siguiente hacia Kavieng. 24 de diciembre de 1942: Llegada a Kavieng. Desde allí parte hacia la bahía de Tokio. 31 de diciembre de 1942: llegada a Yokosuka. Enero de 1943: en Yokosuka en todo momento. 1 de febrero de 1943: salida de Yokosuka hacia Truk. 7 de febrero de 1943: llegada a Truk. 11 de febrero de 1943: salida de Truk hacia Yokosuka. 17 de febrero de 1943: Llegada a Yokosuka con el UNYO y el HIBIKI. 24 de febrero de 1943: Salida de Yokosuka con el UNYO hacia Truk, escoltados por el HIBIKI. 2 de marzo de 1943: Llegada a Truk. 6 de marzo de 1943: Salida de Truk hacia Yokosuka con el UNYO, escoltados por el USHIO y el HIBIKI. 12 de marzo de 1943: llegada a Yokosuka. 4 de abril de 1943: 0930: Salida de Yokosuka hacia Truk con el CHUYO y el CHOKAI, escoltados por el HIBIKI, SAZANAMI, OYASHIO y KUROSHIO. 7 de abril de 1943: llegada a Saipan para una breve escala, salida más tarde el mismo día hacia Truk. 9 de abril de 1943: a las 20.49hs es atacado por el submarino USS TUNNY que dispara dos torpedos desde una posición directamente entre las dos formaciones de columna. El reclama tres impactos en el lado de estribor del portaaviones de la columna izquierda y cuatro impactos en el lado de babor del portaaviones delantero derecho de un par. Sin embargo, el TAIYO (aparentemente el objetivo de la derecha) sufre solo daños menores por torpedos defectuosos que aparentemente explotaron prematuros. A las 21:55hs, los japoneses comunicaron por radio que el"TAIYO sufrió un ataque con torpedos enemigos pero no sufrió daños". El objetivo de la columna de la izquierda parece haber sido el CHOKAI. El grupo de trabajo avanza a velocidad de flanco hacia Truk. 10 de abril de 1943: 11:00hs: TAIYO, CHUYO, CHOKAI, SAZANAMI, HIBIKI, OYASHIO y KUROSHIO llegan a Truk. El daño del TAIYO no es lo suficientemente grande como para necesitar reparación. 16 de abril de 1943: Salida de Truk hacia Yokosuka con CHUYO, proyectada por HIBIKI y SAZANAMI. 17 de abril de 1943: llegada a Saipan, junto con SHIGURE, y salida el mismo día hacia Yokosuka. 21 de abril de 1943: llegada a Yokosuka. 25 de abril de 1943: ?? Salida de Yokosuka hacia Truk con UNYO y CHUYO, escoltados por SHIGURE y NAGANAMI. 1 de mayo de 1943: salida de Yokosuka hacia Truk. 6 de mayo de 1943: llegada a Truk. 8 de mayo de 1943: salida de Truk. 25 de mayo de 1943: Llegada a Mako. 27 de marzo de 1943: salida de Mako. 29 de mayo de 1943: el Capitán Fujita es relevado por el Capitán Matsuda Takamatsu como oficial al mando. 15 de junio de 1943: Ingrese al dique seco en Sasebo. 30 de junio de 1943: salida del dique seco. 15 de julio de 1943: Salida de Sasebo. 17 de julio de 1943: llegada a Yokosuka. 23 de julio de 1943: Salida de Yokosuka hacia Truk. 28 de julio de 1943: llegada a Truk. 4 de agosto de 1943: salida de Truk hacia Yokosuka. 6 de agosto de 1943: Atacado por cuatro torpedos disparados por el submarino USS PIKE en la posición 21-23'N, 153-20 E. No se recibieron daños, mientras que las cargas de profundidad de la ONAMI se desconocen. 9 de agosto de 1943: llegada a Yokosuka. 17 de agosto de 1943: Salida de Yokosuka hacia Truk. 23 de agosto de 1943: Llegada a Truk. 28 de agosto de 1943: salida de Truk hacia Yokosuka con YUKIKAZE. 2 de septiembre de 1943: Llegada a Yokosuka. 7 de septiembre de 1943: Salida de Yokosuka hacia Truk con CHUYO. 9 de septiembre de 1943: llegada a Truk. 21 de septiembre de 1943: Salida de Truk hacia Yokosuka con CHUYO, escoltado por SHIMAKAZE. 24 de septiembre de 1943: A las 0726hs atacado por el submarino USS CABRILLA que dispara seis torpedos en la posición 28-04'N, 145-05'E. Recibe un impacto en estribor que destroza la hélice de estribor y causa daños moderados. Sin embargo, pierde energía temporalmente y el UNYO debe ser remolcado a Yokosuka. 26 de septiembre de 1943: Llegada a Yokosuka. Entra en dique seco para reparaciones. 11 de noviembre de 1943: salida del dique seco, reparación completa. Permanece en Yokosuka. 17 de noviembre de 1943: Capitán Matsuda relevado por el Capitán Matsuno Toshiro como oficial al mando. Diciembre de 1943: Asignado de Combined Fleet Force a Grand Escort Command. 22 de diciembre de 1943: Salida de Yokosuka; llegar a Yokohama. 11 de enero de 1944: Ingrese al dique seco en Yokohama. 15 de febrero de 1944: el capitán Matsuno es relevado por el capitán Beppu Akitomo como oficial al mando. 20 de marzo de 1944: el Capitán Beppu es relevado por el Capitán Sugino Shuichi como oficial al mando. 4 de abril de 1944: desacoplado del dique seco. 13 de abril de 1944: Salida de Yokohama; llega Yokosuka. 20 de abril de 1944: Salida de Yokosuka hacia Kure. 29 de abril de 1944: en Kure, asignado a la Primera Unidad de Escolta de Superficie. 3 de mayo de 1944: Salida de Moji-Mutsure, escoltando al convoy HI-61 a Singapur vía Manila. 9 de mayo de 1944: llegada con HI-61 a Manila. 12 de mayo de 1944: con HI-61 parte de Manila hacia Singapur. 18 de mayo de 1944: Llegada a Singapur. 23 de mayo de 1944: salida del convoy de escolta HI-62 del canal de Singapur en el viaje de regreso a Japón a través de Manila. 29 de mayo de 1944: llegada a Manila con HI-62. 1 de junio de 1944: salida de Manila con HI-62 hacia la patria. 8 de junio de 1944: llegada a Moji con un convoy, sepárese de HI-62 y diríjase a Kure, llegando al día siguiente. 7 de julio de 1944: salida de Kure hacia el área de Mutsure. 12 de julio de 1944: salida de Mutsure para transportar aviones a Manila; en ruta, adelantar al convoy HI-69 escoltado por SHINYO y KAIYO y avanzar juntos. 20 de julio de 1944: TAIYO, SHINYO y KAIYO llegan con HI-69 a Manila, aviones de descarga. 25 de julio de 1944: Salida de Manila hacia Saei, Formosa, convoy de escolta, acompañado por KAIYO. SHINYO continúa a Singapur. 27 de julio de 1944: Llegada a Saei, Formosa. Salida al día siguiente hacia Sasebo. 3 de agosto de 1944: llegada a Sasebo, escolta del convoy. Se procedió posteriormente a Imari Bay a través de Hesaki. 10 de agosto de 1944: salida de Imari Bay escoltando al convoy HI-71 hacia Singapur vía Manila. 15 de agosto de 1944: Llegada con HI-71 a Mako. 17 de agosto de 1944: Salida del convoy de escolta HI-71 de Mako hacia Manila. 18 de agosto de 1944: - 2215hs La sala de sonido detecta un submarino enemigo con rumbo de 45 grados a estribor. El Capitán Sugino inmediatamente ordena aumentar la velocidad de batalla No.5 y virar evasivamente a estribor. Sin embargo, se informa que cuatro torpedos se acercan desde 15 grados de estribor.El TAIYO ha comenzado un giro brusco a la derecha, pero a las 22:20hs es golpeado en estribor por uno (o ambos) de los dos torpedos disparados por el USS RASHER (SS-269). El impacto fue cerca del tanque de gas av de popa del barco que explotó violentamente, y el portaaviones se vio envuelto en explosiones e incendios. (Ver Nota 1). Se produce un incendio en la cubierta del hangar y muchos mueren, y el portaaviones comienza a escorarse a estribor y se asienta a popa. El Capitán Sugino ordena que se inunden los polvorines de babor para compensar, pero a las 22:30hs un tanque de aceite en popa en el lado de babor explotó con una fuerza tremenda. y algunos pensaron que se trataba de otro torpedo golpeado en medio del barco. Se informa que la mayoría del personal de emergencia muere y el equipo se destruye, y es imposible combatir incendios y contra inundaciones para verificar la escora de estribor. Como resultado de esto, el Capitán Sugino ordenó a todos los tripulantes que subieran a la cubierta superior y luego abandonaran el barco. - Hundido: poco después de la orden de abandono,el TAIYO fue sacudido por otra gran explosión final y se hundió a las 2248hs en la posición 18-10'N, 120-22'E. Debido al fuego y la velocidad de hundimiento, la mayor parte de su tripulación se perdió. Si se obtuviera la práctica común, incluidos los pasajeros, probablemente habría a bordo unos 1.200. De estos, según se informa, 747 perecieron; pero por algún milagro, el Capitán Sugino Shuichi estaba entre los poco más de 400 tripulantes y pasajeros sobrevivientes. [Ver Nota 2] 1 de octubre de 1944: eliminado de la lista de la Marina. Nota 1: El informe de la patrulla del Rasher consideró que su objetivo era un gran petrolero, y dio una descripción gráfica de cómo parte de la popa fue volada, y "el petrolero" permaneció a flote en dos secciones que ardían furiosamente durante otros veinte minutos, después de lo cual se hundió después de otra gran explosión. Aunque hay pocos detalles disponibles, claramente Taiyo sufrió daños masivos en la popa y lo más probable es que se hundiera primero en la popa. El tanque de gas av de popa estaba ubicado a poca distancia por delante del timón, debajo del voladizo trasero de la cubierta de combate, y es una pregunta abierta si este segmento de su popa fue realmente cortado por la explosión del tanque de gas av antes. a esto. También entra en consideración la explosión del tanque en el lado de babor. Nota 2: debido a que se desconoce el total a bordo, las bajas de Taiyo son inciertas, pero con toda probabilidad transportaba entre 350 y 400 pasajeros o más, como era práctica común antes y después con los CVE. La cifra de 747 perdidos que a veces se cita parece de poco valor, siendo simplemente el complemento estándar del portaaviones dado en fuentes básicas. (Lo que implica que casi todas las manos se perdieron). En realidad, el complemento asignado de Taiyo y Unyo al 31 de julio de 1944 era de 834 oficiales y hombres, y dado que los rescatados fueron un poco más de 400, esto sugiere una cifra de pérdidas coincidentemente cercana a los 747, pero más parecida a 790. Una vez más, el signo de interrogación es cuantos pasajeros iban a bordo. Los tiempos japoneses para el golpe difieren un poco de los de RASHER, pero afirman que cayó en veintiocho minutos. IJN Chuyo: Registro Tabular del Movimiento diario 1 de julio de 1942: se inicia la conversión del NITTA MARU en un portaaviones de escolta en Kure, con el capitán Okura Tomasaborou asignado como oficial de equipamiento. 25 de noviembre de 1942: Se completa la conversión a un portaaviones de escolta en Kure, llamado CHUYO y asignado a la Flota Combinada. El Capitán Tomasaborou permanece como oficial al mando. 28 de noviembre de 1942: llegada a Yokosuka y entrada al dique seco. 4 de diciembre de 1942: Desacoplado. 12 de diciembre de 1942: salida de Yokosuka hacia Truk en el primero de trece viajes que transportan aviones, suministros y pasajeros. Nota: casi invariablemente, la pantalla era el "caballo de batalla" de Desdiv 7, AKEBONO, SAZANAMI y USHIO. Cuando otros están presentes, se los menciona. 18 de diciembre de 1942: llegada a Truk; Salida el 21 de diciembre de regreso a Yokosuka. 26 de diciembre de 1942: Regreso a Yokosuka. 2 de enero de 1943: Salida de Yokosuka. 8 de enero de 1943: Llegada a Truk, escoltado por el SHIGURE y el ASAGUMO. 10 de enero de 1943: salida de Truk. 12 de febrero de 1943: llegada a Truk; Salida 15. 20 de febrero de 1943: llegada a Yokosuka. 28 de febrero de 1943: Salida de Yokosuka hacia Truk. 5 de marzo de 1943: llegada a Truk, salida el día 8. 13 de marzo de 1943: Regresa a Yokosuka y permanece allí hasta fin de mes. 4 de abril de 1943: Salida de Yokosuka con el TAIYO y el CHOKAI hacia Truk, escoltados por el HIBIKI, KUROSHIO y SAZANAMI. 7 de abril de 1943: escala en Saipan; salida el mismo día. 9 de abril de 1943: A última hora de la tarde: al acercarse a Truk, el grupo de trabajo es atacado por el USS TUNNY. Pero sus torpedos funcionan mal, infligiendo simplemente abolladuras en el TAIYO. 10 de abril de 1943: Llegada con elTAIYO y el CHOKAI a Truk. 16 de abril de 1943: salida de Truk con el TAIYO escoltado por el SHIGURE y el HIBIKI hacia Yokosuka. 17 de abril de 1943: escala en Saipan; acompañado por el SAZANAMI, parten el mismo día. 21 de abril de 1943: Llegada a Yokosuka, salida de nuevo con el UNYO y el TAIYO, escoltados por el NAGANAMI y SHIGURE, hacia Truk el día 25, llegando allí el 30. 8 de mayo de 1943: salida de Truk hacia Yokosuka. 13 de mayo de 1943: llegada con el UNYO a Yokosuka, ambos portaaviones dan la vuelta y parten nuevamente hacia Truk el 24 de mayo. 29 de mayo de 1943: Llegada con el UNYO a Truk. 5 de junio de 1943: Salida de Truk acompañando al UNYO hacia Yokosuka, llegando el día 9. 8 de junio de 1943: Acción : - 2316hs,la Task Force fue atacada por un submarino desde el flanco de estribor. Sin daños; torpedos perdidos. [Posición: 31-30'N, 143-10'E. El atacante fue USS SCULPIN SS-191. Disparó cuatro torpedos al último portaaviones de la columna, que probablemente era el CHUYO.El Submarino estaba usando K-time 0016hs del 9 de junio]. 16 de junio de 1943: Salida de Yokosuka con el RYUHO y el UNYO hacia Truk. 21 de junio de 1943: llegada a Truk, salida a Yokosuka el 28 de junio y llegada con el UNYO el 2 de julio a Yokosuka. 10 de julio de 1943: salida de Yokosuka hacia Truk; llegando allí el 16 de julio. 19 de julio de 1943: Salida de Truk con el RYUHO y el UNYO hacia la patria, llegando a Yokosuka el 24 de julio. Ahora se toma un descanso, el barco permanece en casa hasta fin de mes. 9 de agosto de 1943: Ingrese al dique seco en Yokosuka. 18 de agosto de 1943: Desacoplado. 7 de septiembre de 1943: se reanudan los viajes; Salida de Yokosuka con el TAIYO hacia Truk. Llegada a Truk el 11 de septiembre. 21 de septiembre de 1943: Salida de Truk con el TAIYO hacia Yokosuka, escoltados por el SHIMAKAZE. 24 de septiembre de 1943: al sur de Yokosuka, el TAIYO es alcanzado por un torpedo en el cuarto de estribor del USS CABRILLA. Se inflige un daño moderado y la pérdida de un eje, y el CHUYO tiene que llevarla a cuestas. 26 de septiembre de 1943: regreso sano y salvo a Yokosuka con el TAIYO dañado. 27 de septiembre de 1943: Adjunto a la Flota Combinada. 4 de octubre de 1943: salida de Yokosuka hacia Truk, llegada el día 10. 15 de octubre de 1943: salida de Truk; regresando a Yokosuka el 20 de octubre. 27 de octubre de 1943: Salida de Yokosuka. 1 de noviembre de 1943: llegada a Truk; salida el día 5 con el ZUIHO para Japón. 10 de noviembre de 1943: Regreso con el ZUIHO a Yokosuka. 15 de noviembre de 1943: Adjunto al Gran Comando de Escolta. 16 de noviembre de 1943: Salida de Yokosuka con el ZUIHO y el UNYO hacia Truk; llegando allí el 21 de noviembre. 30 de noviembre de 1943: 0530hs: Salida de Truk a través del Canal del Norte hacia Yokosuka como parte de un grupo de trabajo dirigido por el ZUIHO, y compuesto también por el UNYO y el MAYA, y escoltado por el AKEBONO, SAZANAMI, URAKAZE y USHIO. A bordo del CHUYO y el UNYO hay veintiuno y veinte prisioneros de guerra respectivamente del USS SCULPIN, hundido el 19 de noviembre por el YAMAGUMO. El mando del OTC es el crucero pesado MAYA, Capitán Kato. Acción : - 1012hs [1112-King time for sub] Advertido por ULTRA, el USS SKATE tendió una emboscada a la fuerza en las afueras de Truk. Aparentemente, se dispararon cuatro torpedos contra el lado de estribor de uno de los portaaviones de la clase Taiyo, pero aparentemente se dispararon antes de llegar a uno. Ningún daño recibido. El SKATE informó que se lanzaron trece cargas de profundidad en respuesta. 2 de diciembre de 1943: Acción : - 2157hs IJN [2257 K-time used by sub] Tarea forzada atacada por USS GUNNEL. Con la ayuda de un zig hacia, disparó cuatro torpedos al costado de babor del portaaviones líder, aparentemente el ZUIHO, en una trayectoria de babor de 90 grados. Aparentemente fallaron, pero a excepción de cuatro explosiones que se cree que son cuatro cargas de profundidad, los japoneses no parecen reaccionar. 3 de diciembre de 1943: Acción : - 1538hs Task Force recibió una advertencia de una alerta submarina de la Flota Combinada. (Sin duda, uno o más de los submarinos que informaron sobre avistamientos habían sido escuchados u observados) - 2230hs La flota entró en un clima de tifón pero no altera el rumbo a pesar de los vientos de cuarenta y cincuenta nudos y el mar muy agitado. Sin embargo, el peligro submarino se considera lo suficientemente silenciado como para dejar de zigzaguear para mantenerse en el mar. - A las 23:10hs, mientras la flota se enfrenta a un tifón, el CHUYO es alcanzado por un torpedo del USS SAILFISH (SS-192) en el cargador de proa de babor en posición: 32-30'N, 143-40'E. Aunque ni el cargador ni los tanques de gas av delante de él están activados; se inicia un incendio en el espacio de la tripulación No.3 por encima del impacto y las placas de proa se rompen. Pero el portaaviones es capaz de mantener el avance. Sin embargo, el agua de envío hacia adelante baja la proa y reduce la velocidad. [Nota 1] Kato en el MAYA ordena al URAKAZE que proteja al CHUYO y al resto de la flota para proceder con el CHUYO para seguirlo lo mejor que pueda. Parece que estas órdenes no fueron recibidas. Después de corregir primero algunas fallas en el timón,el CHUYO tuvo que seguir a la flota a media velocidad por su cuenta lo mejor que pudo. 4 de diciembre de 1943: - A las 0455hs es golpeado nuevamente por uno o dos torpedos de dos disparos que impactaron en el cruce de la sala de calderas y la sala de máquinas de babor en un segundo ataque del SAILFISH. [Nota 2] El ingeniero jefe Fujitsu Kichitaro y aparentemente todos los trabajadores mueren por la inundación inmediata de las salas de máquinas y la explosión de las calderas. El portaaviones está parado en seco en el agua un poco en la popa con una pequeña escora a babor e incapaz de navegar - posición: 31-55'N, 143-40'E. Los destructores URAKAZE y SAZANAMI con el crucero MAYA vienen a ayudar y hacer los preparativos para el remolque. A pesar de esta ayuda, en: - A las 0842hs, el barco es atacado nuevamente y golpeado por uno o dos torpedos en el costado de babor que, según los informes, golpean debajo del puente. Este fue casi el mismo lugar que el primer golpe y el aumento del daño debe haber sido grande. Inundando masivamente, ahora comenzó a hundirse bruscamente por la proa y la escora hacia babor. El capitán Tomasaborou dio la orden de arriar la bandera y abandonar el barco, pero dejó claro que tenía la intención de hundirse con el. Hundido : - 0847hs el CHUYO hundido por la proa bajo las olas apenas seis minutos después de haber sido golpeado. Como resultado, la pérdida de vidas fue muy grande. Según se informa, entre la tripulación y los pasajeros, casi 3.000 estaban a bordo en ese momento. De estos, se perdieron el Capitán Tomasaborou y 513 oficiales y hombres. Una fuente dice que más de 730 pasajeros se hundieron con el barco, pero la cifra parece más alta si se considera la poca cantidad de sobrevivientes. Solo 130 hombres son recogidos por el URAKAZE y otros 30 por el SAZANAMI. Entre los veinte prisioneros de guerra estadounidenses perdidos del USS SCULPIN. Solo uno de los prisioneros de guerra sobrevivió para ser rescatado entre los 160 sobrevivientes encontrados por el SAZANAMI y el URAKAZE. [Ver Nota 3] 5 de febrero de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. Comentarios: El primero de cuatro portaaviones de escolta japoneses hundidos por submarinos estadounidenses en la Guerra del Pacífico. Nota 1: Los relatos anteriores del CHUYO, incluidas las versiones anteriores de este TROM, hablaban de que la cubierta de vuelo se derrumbó hacia adelante desde la proa y se hizo añicos por el impacto del torpedo. Sin embargo, toda esta suposición se derivó de evidencia fotográfica mal identificada que mostraba lo que durante mucho tiempo se supuso que era el CHUYO al garete en el agua con una cubierta de vuelo delantera colapsada y sin proa, con un destructor al costado. Supuestamente, esto era el URAKAZE y la vista tomada desde el aire justo antes de que fuera golpeado por tercera vez y hundida. Los trabajos japoneses anteriores aún no habían detectado este error, por lo que el registro recibido condujo a una interpretación errónea comprensible de la evidencia. Sin embargo, el historiador japonés Katsura Rihei demostró de manera convincente que la foto es del barco gemelo UNYO, que sufrió precisamente tales daños en la proa y colapso en enero de 1944 después del ataque de un submarino. Además, el chasquido final del arco ocurrió fuera de Yokosuka, donde se pudo tomar esa fotografía desde el aire. El destructor aparentemente es el KISHINAMI. Como punto final, podría agregar el boceto del CHUYO antes del tercer ataque realizado a través del periscopio que muestra un arco intacto. Se puede considerar que esto respalda tentativamente la evidencia en tiempo real de queel CHUYO no había perdido su proa o su cabina de vuelo, lo que concuerda con los sobrevivientes japoneses que corrigieron este punto para el Sr. Katsura. Boceto del CHUYO alrededor de las 07:00 del 4 de diciembre de 1943: Nota 2: algunos escritos japoneses recuerdan solo un golpe en el segundo ataque, pero el registro oficial del carrete enumera dos, después de haber anotado correctamente uno antes. Es intrigante notar que SAILFISH creía que su segundo ataque estaba en el lado de estribor del objetivo y enumera los ataques como una pista de estribor, pero el carrete oficial TROM del portaaviones CHUYO dice "golpeado por dos torpedos del submarino enemigo (sala de máquinas de babor)" en el segundo ataque. Por cierto, esto también tiende a confirmar la afirmación del submarino de que ambos chocaron. Es significativo que el portaaviones tenía una escora modesta a babor y estaba abajo por la popa cuando el submarino lo observó detenidamente antes de su tercer y último ataque. Nota 3: Se desconoce si la cifra de 737 pasajeros reportados como perdidos con 513 tripulantes del CHUYO incluye a los PoW estadounidenses. Si las cifras no lo hacen, el número real de pasajeros perdidos fue 757 y el real salvado 161. La mejor evidencia indica que fue URAKAZE quien rescató a George Rocek, el único sobreviviente SCULPIN del hundimiento del portaaviones. Por cierto, los japoneses y el único sobreviviente estadounidense están de acuerdo en que CHUYO se hundió dramáticamente por la proa mientras se tambaleaba bruscamente hacia babor, aunque se desconoce la naturaleza exacta del daño final. (Compañía modelo Fujimi) IJN Kaiyo: registro tabular del movimiento diario 9 de diciembre de 1938: Nagasaki. Botado en el astillero de Mitsubishi y bautizado ARGENTINA MARU. 31 de mayo de 1939: Completado como un transatlántico de pasajeros de 12.755 toneladas para la línea OSK (Osaka Shosen Kaisha) de Mitsui. 9 de diciembre de 1942: OSK vende el ARGENTINA MARU a la IJN por un monto no revelado. 10 de diciembre de 1942: Nagasaki. Comienza la conversión en el astillero de Mitsubishi a un portaaviones ligero. Sus motores diesel son reemplazados por dos juegos de turbinas a vapor. 15 de noviembre de 1943: Realización de pruebas y recorridos de prueba en Iyo Nada. (Fotografía de retrato tomada hoy). Se instala un radar de búsqueda aérea Tipo 21. 23 de noviembre de 1943: La conversión se completa oficialmente. Renombrado KAIYO ("Sea Hawk") y asignado directamente a la Flota Combinada. El Capitán Takao Yoshimi (43) (ex CO de AKITSUSHIMA) es el Oficial al mando. 24 de noviembre de 1943: partió de Tokuyama y llegó a Kure el mismo día. 3 de diciembre de 1943: Partió de Kure probablemente en pruebas de mar dentro del Mar Interior. 10 de diciembre de 1943: regreso a Kure. Ese mismo día,el KAIYO se asigna al Gran Comando de Escolta, pero se utiliza para el transporte de aeronaves en lugar de tareas de escolta. 16 de diciembre de 1943: Partió de Kure. 18 de diciembre de 1943: Regresa a Kure. 26 de diciembre de 1943: llegada a Hashirajima. 28 de diciembre de 1943: regreso a Kure. 5 de enero de 1944: Partió de Kure. 7 de enero de 1944: llegada a Iwakuni. Probablemente toma combustible. 8 de enero de 1944: partió de Iwakuni y más tarde ese día llegó a Nagasaki. 9 de enero de 1944: Partió de Nagasaki y ese mismo día llega Saeki. 10 de enero de 1944: partió de Saeki pero se le ordena regresar y regresó a Saeki más tarde ese día. 12 de enero de 1944: Saeki partió hacia Singapur vía Manila con aviones para la 23.ª Flotilla Aérea escoltados por los destructores HIBIKI e INAZUMA. 13 de enero de 1944: se une al convoy HI-33 formado por el transporte AOBASAN MARU y los petroleros YUHO, TARAKAN, ASASHIO y ASANAGI MARU y un barco no identificado escoltado por el kaibokan ETOROFU, el minador YAEYAMA y el subcazador CH-36. 14 de enero de 1944: A las 1930, llegó a Takao. 16 de enero de 1944: Llegada a Manila. Avión descargado. 17 de enero de 1944: partió de Manila, pero el KAIYO desarrolló un problema de dirección y se vio obligado a regresar a Manila ese mismo día. 18 de enero de 1944: Partió de Manila hacia Singapur con el HIBIKI e el INAZUMA. 21 de enero de 1944: llegada a Singapur. 31 de enero de 1944: Partió de Singapur - el HIBIKI y el INAZUMA todavía en compañía - en función de ferry de aviones. Están embarcados veintiséis bombarderos torpederos de portaaviones Tipo 12 B6N2 "Tenzan" del 551st Air Group desde el aeródromo de Sabang. (Vale la pena señalar que las alas de estos aviones podrían plegarse a mitad de camino, lo que permite que KAIYO lleve un número tan grande). 3 de febrero de 1944: llegada a Tarakan. Reposta. 4 de febrero de 1944: Salida de Tarakan. 8 de febrero de 1944: Llegada a Palau; partió ese mismo día hacia Truk que todavía transportaba aviones para el 551st Air Group. 10 de febrero de 1944: Aproximadamente a las 23:15hs, el antiguo USS PERMIT (SS-178) del teniente comandante Carter L. Bennett, que patrulla unas 130 millas al sur de Truk, hace contacto por radar a 24 600 yardas al suroeste. Identificando el objetivo como un portaaviones,el PERMIT a las 0057hs del 11 de febrero dispara cuatro torpedos Mark 14 colocados a baja velocidad para un disparo de largo alcance de aproximadamente 9,000 yardas en el lado de estribor del KAIYO. Se escuchan tres explosiones en 0105hs y se reclaman daños, pero el KAIYO no fue golpeado y, sorprendentemente, sus cazas no contraatacaron. 11 de febrero de 1944: llegada a Truk. (Vale la pena señalar que 18 de los aviones del 551 descargados se perdieron en la incursión del TF 58 en Truk ocho días después). Más tarde, partió hacia Kure con el HIBIKI e INAZUMA. 13 de febrero de 1944: Salida de Truk. 15 de febrero de 1944: llegó a Saipan y partió ese mismo día. 19 de febrero de 1944: llegada a la bahía de Hiroshima.El HIBIKI e INAZUMA procedieron a Kure. 20 de febrero de 1944: llegada a Kure. 23 de febrero de 1944: Partió de Kure. Llegó a Innoshima ese día para reparaciones en el patio de Hitachi Zosen. 24 de febrero de 1944: KAIYO entra en dique seco. 2 de marzo de 1944: se completan las reparaciones. Salió de Innoshima. 3 de marzo de 1944: llegada a Kure. 9 de marzo de 1944: Partió de Kure. Realiza ejercicios de entrenamiento en el área de Saeki. 16 de marzo de 1944: regreso a Kure. 17 de marzo de 1944: KAIYO es asignado a la Primera División de Escolta de Superficie del Contraalmirante Matsuyama Mitsuhara para prestar servicio en la Operación Fuerza TO. 28 de marzo de 1944: 0800hs: partió de Kure; llegó 1500hs en Tokuyama. 29 de marzo de 1944: Partió de Tokuyama con el CD No.9. Esta mañana, su grupo aéreo de doce aviones de ataque B5N del 931st Air Group vuela y aterriza a bordo de ella. A las 0800 llegamos a Moji. 1 de abril de 1944: navegó hasta Mutsure y partió desde allí con el kaibokan ETOFORU (buque insignia), IKI, SHIMUSHU, CD-8, CD-9 y el torpedero SAGI escoltando al convoy HI-57 compuesto por unos nueve barcos, entre ellos los petroleros ITSUKUSHIMA MARU (10.006 tn), OTOWASAN MARU (9.204 tn), RYOEI MARU (10.016 tn) y OMUROSAN MARU (9.204 tn), y transportes de tropas SHINSHU MARU (8.170 tn) y MAYASAN MARU. 2 de abril de 1944: el convoy se encuentra con un clima severo y tuvo que regresar temporalmente a Moji. 3 de abril de 1944: a las 0600hs, el mismo convoy HI-57 partió de Moji una vez más. 5 de abril de 1944: estelas de torpedos informadas por el SHINSHU MARU y CD-8 cargados en profundidad asistidos por algunos de los aviones de KAIYO. Resultados poco claros. (Pero el submarino, si está presente, sigue siendo desconocido y no cabe ningún registro). 7 de abril de 1944: a las 1450hs, el HI-57 llegó a Takao. CD-8 separado para unirse al convoy SA-TA-17.El KAIYO puso proa a Saei, al sur de Formosa. 8 de abril de 1944: llegada a Shajo; a las 10:00hs, partió y se reincorporó al HI-57 que había partido de Takao. 12 de abril de 1944: a las 1930hs llegó a la bahía de Camranh. 13 de abril de 1944: a las 12:00hs, partió de Camranh Bay. 15 de abril de 1944: en el mar de China Meridional, un avión KAIYO informó sobre un submarino y arrojó dos bombas. ETOROFU, IKI, SHIMUSHU y CD-9 convergen y lanzan veintiocho cargas de profundidad. Resultados desconocidos. (Sin embargo, no parece haber ningún submarino presente). 16 de abril de 1944: a las 12:40hs, el HI-57 llegó intacto a Singapur. Los camiones cisterna procedieron a recoger combustible mientras el KAIYO se queda a la espera de las órdenes del convoy para el viaje de regreso. 21 de abril de 1944: a las 0700hs, partió de Singapur con kaibokan ETOFORU, IKI, SHIMUSHU, CD-8 y CD-9 escoltando el convoy de salida ahora designado HI-58 que consta de petroleros ITSUKUSHIMA, RYOEI, OMUROSAN y OTOWASAN MARU, transporte de tropas SHINSHU MARU, y posiblemente algunas incógnitas. 24 de abril: 1830hs: Uno de los aviones de ataque del KAIYO avista el USS ROBALO (SS-273) del LtCdr Manning M. Kimmel (hijo del ex CINCPAC, ADM HE Kimmel) en la superficie a unas 15 millas detrás del convoy. El avión lanza dos bombas de 250 kilogramos sobre el ROBALO y pide ayuda. IKI y CD-9 llegan y lanzan cargas de profundidad. El ROBALO está severamente dañado, pero escapa. [1] 25 de abril de 1944: llegada a la bahía de Camranh. 29 de abril de 1944: El KAIYO llegó a Shajo, Formosa, mientras que el HI-58 hace escala en Takao. 2 de mayo de 1944: llegada y fondeo frente a Fukue. 3 de mayo de 1944: El ETOROFU se separó y entró en Sasebo. HI-58 llegó a Moji. Más tarde ese día,el KAIYO llegó a Kure. 24 de mayo de 1944: Partió de Kure. 25 de mayo de 1944: llegada a Moji. 29 de mayo de 1944: a las 06:00hs, Moji partió con el crucero ligero KASHII, el kaibokan AWAJI, CHIBURI y CD-19, el minador TSUBAME y el subcazador CH-60 escoltando al convoy HI-65 formado por los petroleros SHIRETOKO, ITSUKUSHIMA MARU (10 006 toneladas), OMUROSAN MARU ( 9.204 t), ZUIHO (5.135 t) y TOHO MARU (10.238 t), transatlánticos ARIMASAN MARU (8.697 t), MANILA MARU (9.486 t), KASHII MARU (8.407 t) y TATSUWA MARU (6.332 t) y transporte de tropas SHINSHU MARU (8.170 toneladas) 2 de junio de 1944: Estrecho de Formosa. - 0240hs:el AWAJI es torpedeado en el costado de estribor por el USS PICUDA (SS-382) del teniente comandante Albert L. Raborn y se hunde cerca de la isla Yasho a 22-48N, 121-24E. El submarino había disparado seis torpedos de proa y los dos últimos al ARIMASAN MARU. La torpedos pasaron por adelante justo antes que pasara el carguero, pero el había hecho un viraje evasivo que lo hizo chocar con la popa de SHINSHU MARU. Esto provoca una explosión de carga de profundidad que mata a unos 70 hombres y provoca daños en el timón del SHINSHU MARU y provoca un incendio en la proa del ARIMASAN MARU. KASHII lleva a SHINSHU MARU a cuestas. ARIMASAN MARU sufrió daños leves por los prematuros y la colisión y se separó de Kirun con KASHII y SHINSHU MARU. [2] - 0515hs E de Formosa, cerca de la isla Yasho. El convoy es atacado sin éxito por el nuevo USS GUITARRO (SS-363) de LtCdr (más tarde Capitán) Enrique D. Haskins en ruta de Pearl a Fremantle. Uno de sus torpedos hace una carrera circular y el GUITARRO es forzado a sumergirse hasta el fondo. Más tarde, el GUITARRO evita cargas de profundidad y ataques aéreos y escapa a Australia. - 0604hs Al amanecer, un avión recién lanzado por el KAIYO encuentra un submarino en la superficie al puerto del convoy a 800 metros y deja caer un marcador mientras se sumerge. CD-19 lanza cuarenta y cuatro cargas de profundidad allí. Luego se encuentra con un grupo de sobrevivientes de AWAJI y rescata a cinco, mientras que CHIBURI recupera al resto. Luego, se indica a los dos escoltas que se unan a KASHI de forma independiente. 4 de junio de 1944: Llegada a Takao, Formosa.El KAIYO se reincorpora al convoy después de una breve parada en Saei. El petrolero JINEI MARU (10.500 toneladas) se une al convoy en el mar. 8 de junio de 1944: frente a Indochina. A las 0906hs (H), el USS GUNNEL (SS-253) del Cdr (más tarde ADM/CINCPAC) John S. McCain avista al KAIYO a 11-59N, 112-29E con rumbo base 205° T, velocidad de 11,5 nudos. Las observaciones de alto periscopio de GUNNEL revelan un pequeño portaaviones y al menos tres barcos no identificados. El radar SJ de GUNNEL detecta un avión a 24 millas. El oficial de cubierta (OOD) se sumerge prematuramente. El contacto con el convoy se pierde y nunca se recupera. 12 de junio de 1944: a las 10:00hs el KAIYO llegó a Singapur, seguido por el convoy a las 13:50. 17 de junio de 1944: a las 0400hs, partió de Singapur con el crucero ligero KASHII y el kaibokan CHIBURI, CD-7 y CD-11 escoltando al convoy rápido HI-66 compuesto por los transatlánticos de transporte/carga SANUKI MARU (7158 toneladas), HOKKAI MARU (8416 toneladas) y AWA MARU (11.249 tn) y petrolero OMUROSAN MARU (9.204 tn.) El convoy bordea la costa continental evitando en lo posible las aguas profundas. 26 de junio de 1944: a las 13:00, llegó a Moji. 27 de junio de 1944: llegada a Kure. 2 de julio de 1944: atracado en dique seco en el astillero naval de Kure. Veinte cañones AA Tipo 96 de 25 mm están equipados, lo que eleva su suite AA a un total de 44 cañones. 5 de julio de 1944: Desacoplado. 9 de julio de 1944: Partió de Kure. 13 de julio de 1944: a las 16:00hs,el KAIYO y el portaaviones de escolta TAIYO, cada uno cargado con aviones, partieron de Mutsure hacia Manila en el convoy HI-69 escoltado por el portaaviones de escolta SHINYO, el crucero ligero KASHII y el kaibokan CHIBURI, SADO y CD-7 y CD-17. El convoy al mando del Contralmirante Sato Tsutomu (antiguo ComSubRon 1) del Octavo Convoy de Escolta consta de KIMIKAWA MARU (6.863 toneladas), KOEI MARU (6.774 toneladas), AKI MARU (11.409 toneladas), ASAMA MARU (16.975 toneladas), SAIGON MARU ( 5.350 toneladas), HAKKO MARU (10.022 toneladas), engrasadores hermanos OTOWASAN y OMUROSAN MARU (9.204 toneladas), KUROSHIO MARU (10.518 toneladas), HARIMA MARU (10.045 toneladas), SERIA MARU (10.238 toneladas), KACHIDOKI MARU (ex-PRESIDENTE HARRISON - 10.509 toneladas), MANKO MARU (4.471 toneladas) y TENEI MARU (10.241 toneladas) y posiblemente MANJU MARU. [3] 18 de julio de 1944: Cerca de Takao, Formosa. Justo antes de las 0600hs, el USS ROCK (SS-274) del teniente comandante John J. Flachsenhar dispara cuatro torpedos contra HARIMA MARU, pero falla. El USS SAWFISH (USS 276) del comandante Alan Banister dispara nueve torpedos contra el convoy. A las 0850, HARIMA MARU es alcanzado por un solo torpedo en el costado de babor, pero puede navegar. A las 10.55hs, el USS TILEFISH (SS-307) del teniente comandante Roger M. Keithy torpedeó al CD-17 en la proa de babor y lo dañó gravemente. El convoy continúa hacia Manila sin detenerse en Takao como se planeó originalmente (menos MANKO MARU que se separó el día anterior y dañó HARIMA MARU y CD-17 que entró en Takao). 20 de julio de 1944: 2100 hs HI-69 llegó a Manila.El KAIYO y el TAIYO se separan y comienzan a descargar aviones. 24 de julio de 1944: el Capitán (Contralmirante, póstumamente) Kitamura Masayuki (45) (ex CO de NAGARA) asume el mando. 25 de julio de 1944: a las 04:00hs, el convoy MAMO-01 partió de Manila hacia Moji a través de Takao. El convoy incluye KAIYO y transporta GOKOKU MARU (10.438 toneladas) y ASAMA MARU escoltados por los destructores AKIKAZE, HATSUSHIMO y TSUGA y el dragaminas W-28. TAIYO también se dirige a Takao, adjunto a un convoy de 9 barcos similar, MATA-01. (Mientras tanto, la parte de HI-69 que continúa a Singapur partió el mismo día con el CD No.13 y No.19). 27 de julio de 1944: a las 14:00, llegó a Takao. 28 de julio de 1944: Salida de Takao. Cubriendo el convoy HI-69 en su tramo de regreso desde Takao hacia Mutsure. 1 de agosto de 1944: llegada a Kure. Se somete a reparaciones. La capitana Arita Yuzo (48) asume el mando. 4 de agosto de 1944: llegó a Moji para unirse a un convoy, pero sufre una avería en la maquinaria. Se procedió a Kure para reparaciones. 25 de agosto de 1944: llegada a Sasebo. 6 de septiembre de 1944: Ingresó al dique seco para reparaciones. 11 de septiembre de 1944: Salida del dique seco. Continuación del trabajo de reparación menor. 29 de septiembre: navega por el mar de Iwakuni para probar sus motores. 2 de octubre de 1944: llegada a Saeki. 21 de octubre de 1944: Partió de Kure. 22 de octubre de 1944: llegada a Sasebo. 25 de octubre de 1944: 1000hs partió de Saesbo hacia Keelung, Formosa en un transporte especial de materiales de aviación con el portaaviones ligero RYUHO y los destructores HINOKI, MOMI y MOMO. KAIO lleva 12 aviones de transporte. 27 de octubre de 1944: 1000: llegó a Keelung, Formosa con DesDiv 43. 30 de octubre de 1944: Partió de Keelung. 2 de noviembre de 1944: llegada a Kure. 22 de noviembre de 1944: Partió de Kure hacia Mutsure vía Tokuyama. En ruta, aterriza a bordo de catorce B5N del 931st Air Group para operaciones antisubmarinas. 23 de noviembre de 1944: navegó hacia el mar de Gunchu; procedió a Mutsure. 25 de noviembre de 1944: llegada a Moji. En 2000hs, partió nuevamente con kaibokan CD-35, CD-64, CD-63 y CD-207 escoltando al HI-83 compuesto por transatlánticos de transporte/carga SANUKI MARU (7.158 toneladas), ORYOKU MARU (7.365 toneladas) y NISSHO MARU (6.520 toneladas). ton) para Manila y los petroleros KYOKUUN MARU (10.045 ton), SEISHIN MARU (5.239 ton), HARIMA MARU (10.045 ton), TOA MARU (10.022 ton) y EISHO MARU (2.850 ton) para Singapur. (Otro buque de carga no identificado en ruta a Takao avanza hasta ese puerto). 26 de noviembre de 1944: Partió de Sasebo. 30 de noviembre de 1944: a las 0600hs, el convoy HI-83 llegó a Takao. El contingente de Manila de tres transportes y el carguero se separa del convoy.El KAIYO pasa la noche en el cercano Saei. 1 de diciembre de 1944: el convoy partió de Takao junto con el petrolero MIRI MARU (10.564 toneladas) y el barco patrullero PB-102 (ex-USS STEWART, DD-224). KAIYO se une al convoy de Saei. 3 de diciembre de 1944: a las 06:30hs,el SEISHIN MARU es alcanzado por un torpedo. Luego, a las 0607hs, el CD No.64 es partido en dos por un torpedo y hundido. (Posiblemente, el KAIYO aumentó la velocidad para despejar el área, ya que llegó a Yulin, isla de Hainan, China ese mismo día, mientras que el convoy tardó dos días más en llegar allí. O hay un error en las fechas). 8 de diciembre de 1944: Partió de Yulin con el convoy. 9 de diciembre de 1944: HI-83 llegó a Quinon, China. 10 de diciembre de 1944: KAIYO es reasignado a la Primera Flota de Escolta. 13 de diciembre de 1944: 1845hs: el HI-83 llega a Singapur y el KAIYO navega hasta la base naval de Seletar para realizar trabajos de mantenimiento. 26 de diciembre de 1944: a las 11:58hs, KAIYO, kaibokan OKINAWA, CD-27 y CD-63, el bote patrullero PB-102 partió de Singapur hacia Moji escoltando al convoy que regresaba HI-38 ahora redesignado HI-84 que consiste en engrasadores TOA y MIRI MARU regresaron con aceite de Palembang, transporta AWA MARU, AKASHI MARU y AMATO MARU. AWA MARU transporta alrededor de 525 prisioneros de guerra británicos, estadounidenses y australianos y 476 pasajeros. 29 de diciembre de 1944: a las 11.57hs, el HI-84 llegó a Cape St. Jacques (cerca de Saigón) y partió a las 16.52hs del mismo día. 30 de diciembre de 1944: Mar de China Meridional. HI-84 pasa 2-YB (Segunda Fuerza de Ataque) del Vicealmirante de la Quinta Flota Shima Kiyohide ondeando su bandera en HYUGA, con CarDiv 4 (HYUGA, ISE), cruceros OYODO y ASHIGARA, ASASHIMO de DesDiv 2 y KASUMI de DesDiv 18 que están en ruta al sur de la bahía de Camranh. Más tarde ese día, HI-84 llegó a Binhoang Bay, Indochina. 31 de diciembre de 1944: a las 07.45hs, el HI-84 partió de la bahía de Binhoang. A las 10:41hs,el KAIYO es avistado e identificado como un portaaviones de escolta en la parte trasera de la columna, mientras que el USS DACE (SS-247) del teniente comandante Otis R. Cole está rastreando el convoy. Nueve minutos más tarde,el DACE disparó rápidamente tres torpedos Mrk 14 a unas 4.000 yardas a babor del KAIYO, pero no recibe impactos. No hay contraataque, ya que el convoy parece no darse cuenta del ataque. En 1804, HI-84 llegó a Quinhon, Indochina. 1 de enero de 1945: Llegada a Tourane. 2 de enero de 1945: Salida de Tourane. 3 de enero de 1945: frente a la isla de Hainan,el MIRII MARU golpea una mina. Con la sala de máquinas de babor inundada, hay que dejarlo al garete.El KAIYO y HI-84 se dirigieron a Hong Kong. 4 de enero de 1945: 23:00hs:El KAIYO llega a Hong Kong. 5 de enero de 1945: 0200hs:El KAIYO partió de Hong Kong. 5 de enero de 1945: a las 1840hs, el convoy HI-84 llegó al área de Hong Kong y partió a las 1937. 9 de enero de 1945: 1120hs Llegada a Chusan Retto (archipiélago). 10 de enero de 1945: 0720hs partió de Chusan Retto. 13 de enero de 1945: a las 1725hs, llegó con HI-84 a Moji. El mismo día,el KAIYO procedió a Saeki. 14 de enero de 1945: llegada a Kure.El KAIYO está en pleno funcionamiento. Asignado con el portaaviones ligero HOSHO, el barco objetivo SETTSU y el viejo destructor YUKAZE para tareas de entrenamiento de aviones y objetivos en el Mar Interior. 23 de febrero de 1945: llegada a la bahía de Hiroshima; salido. 24 de febrero de 1945: regreso a la bahía de Hiroshima, luego navegó a Kure para realizar trabajos de mantenimiento y reparaciones. 15 de marzo de 1945: el capitán Kofuda Kiyoshi (49) asume el mando. 19 de marzo de 1945: Los portaaviones del Vicealmirante (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher's Task Force 58 realizan el primer ataque de portaaviones contra el Arsenal Naval de Kure. Más de 240 aviones (SB2C "Helldivers", F4U "Corsairs" y F6F "Hellcats") atacan a los acorazados HYUGA, ISE, YAMATO, HARUNA, los portaaviones AMAGI, KATSURAGI, RYUHO, KAIYO y otros barcos. Al comienzo de la incursión, KAIYO estaba amarrado en el puerto exterior al este y en el través de estribor de KATSURAGI. En la segunda ola a las 0720, KAIYO fue alcanzado por una bomba que atravesó la cubierta de vuelo en el borde de la cubierta de babor y explotó al golpear el agua. Al mismo tiempo, los cuasi accidentes a estribor rompieron la sala de máquinas de estribor y el tanque de combustible No. 14, lo que provocó la entrada de 500 toneladas de agua. Tres marineros murieron, pero a su vez,el KAIYO compartió el crédito con otros barcos al afirmar que tres de sus atacantes dispararon. abajo. Al mediodía, KAIYO se escora y las inundaciones parecen peligrosas. Por lo tanto, al mediodía antes de la incursión de la tarde, se saca del puerto y, utilizando solo el eje del puerto, se desplaza a aguas poco profundas cerca de Eta-Jima por la tarde como medida de precaución. 21 de marzo de 1945: El KAIYO regresa al puerto de Kure para reparaciones temporales en el casco exterior y los motores. 28 de marzo de 1945: Reasignado de la Primera Flota de Escolta al Distrito Naval de Kure. Hoy, con el acorazado YAMATO y la mayor parte de la 2ª Flota, partió Kure. Continuó hacia la bahía de Beppu. Regresó a Kure una semana después. 13 de abril de 1945: Wl KAIYO es camuflado en Hitonose, isla Eta-Jima cerca de Kure. 20 de abril de 1945: Astillero naval de Kure. Atracado en dique seco en el Muelle No. 3. Camuflado en pintura verde. Ese mismo día,el KAIYO retiene a su tripulación de maqunistas y armeros con fines de entrenamiento". Está asignado directamente a la Flota Combinada, Cuarta Reserva, como buque de guerra objetivo en la bahía de Beppu para ejercicios con armas de ataque especial (suicida), incluidos los torpedos tripulados kaiten. Se traslada a Hinode (también Hitose), Beppu Bay. 28 de abril de 1945: regresa a Kure desde Hinode para realizar más trabajos en dique seco. 30 de abril de 1945: Ingresó al dique seco para reparaciones completas de los daños de marzo. 1 de mayo de 1945: el Capitán Osuga Shuichi (51) (ex CO de HOSHO) asume el mando como un deber adicional. 5 de mayo de 1945: Gran ataque aéreo B-29 en Kure Navy Yard. KAIYO está en dique seco en ese momento y se involucra con AA. Sin daños. 17 de mayo de 1945: Dique seco a la izquierda en Kure, se completaron las reparaciones. 20 de mayo de 1945: una vez más designado como portaaviones de entrenamiento para servir en ejercicios para pilotos fuera de Oita. En este momento, su complemento es de 73 oficiales y 806 hombres. partió de Kure y más tarde ese día llegó a Beppu Wan. Operó desde allí para entrenar pilotos de aviones de ataque en aterrizajes y practicar ataques, así como aviones de "ataque especial". Sigue un vigoroso programa de entrenamiento diario, con ejercicios en las cercanías de Iyoa-nada, y KAIYO regresa a Beppu a la medianoche todos los días. 28 de mayo de 1945: fotografiado en Beppu Bay. Mayo-julio de 1945: realiza salidas locales regulares para entrenar aviadores desde la bahía de Beppu. Por lo general, sigue un bucle alargado hacia el este desde la bahía de Beppu, saliendo y regresando el mismo día. En junio participa en ejercicios de entrenamiento de lanzamientos de aviones torpederos "Tenzan" y Zeroes para operaciones kamikaze. Lo más inusual de todo es que los portaaviones también sirvieron como objetivo para las maniobras de "torpedos humanos" de los kaiten de ataque especial. 18 de julio de 1945: 1938 horas: mientras realiza ejercicios con torpedos con aviones kamikaze y kaitens, KAIYO golpea una mina magnética en el estrecho de Sada, bahía de Fudai, 13,5 millas al noroeste del faro de Sata Misaki, Kyushu. Sin embargo, el daño es "extremadamente leve y no obstaculiza las operaciones". KAIYO continúa operando desde Beppu Bay. 24 de julio de 1945: Ataques aéreos masivos de portaaviones por parte de la Task Force 38 de EE. UU. y la Task Force 57 británica en el Mar Interior y el área de Kure. Entre las 12.20 y las 13.10, KAIYO y YUKAZE son atacados frente a Beppu por cinco aviones del USS ESSEX. (Este ataque de 16 VF lanzado a las 10:15 fue en realidad después de aeródromos y armado solo con cohetes de 5 pulgadas. Cinco de ellos fueron tras el portaaviones. El ataque regresó a ESSEX a las 14:55). KAIYO y YUKAZE parecen haber escapado de ser alcanzados, pero CD -4 y CD-30 en las cercanías sufren pequeños daños. El Capitán Osuga decidió abandonar el área de Beppu y atracar en un pequeño puerto pesquero para pasar la noche con la esperanza de escapar de la detección fácil de los aviones que merodeaban al día siguiente. KAIYO partió después del ataque, en dirección a Muroura. Sin embargo, antes de que pueda llegar a su destino, a las 18:30 en la bahía de Kizuki, KAIYO golpeó una mina magnética y murió en el agua. La maquinaria del timón resultó dañada y la tubería de vapor de la sala de máquinas de babor rota. Las inundaciones a popa son severas y aumentan lentamente. A las 1925 informa que no es navegable y solicita asistencia. El destructor YUKAZE, que partió el 23 de julio para realizar ejercicios con la base aérea de Oita, se une al portaaviones a última hora de la tarde. YUKAZE estableció una línea de remolque y, a las 23:50, el remolque se puso en marcha y partió de la bahía de Kizuki de regreso a la bahía de Beppu. [4] 25 de julio de 1945: 0500 horas: Habiendo rechazado el ametrallamiento de tres F6F, YUKAZE y KAIYO llegaron frente a Hiji, ya que teniendo dificultades para detener las inundaciones en popa, KAIYO se acercó a la costa de Hinode, "costa marítima de Hiroshita" en la bahía de Beppu de la prefectura de Oita. Esta es una playa popular en las afueras occidentales de la ciudad de Beppu. Al amanecer, KAIYO se pone a tierra deliberadamente mientras continúa el bombeo de emergencia. Poco a poco, las inundaciones se reducen. Sin embargo, dado que sus condensadores de agua dulce fallan, la tripulación debe traer agua pura todos los días desde la ciudad de Beppu en barcazas para mantener las calderas en funcionamiento. La tripulación trabaja para sellar las fugas y bombear el barco. Una hora más tarde es atacada por cuatro F6F y recibe dos impactos de cohetes, hiriendo a dos hombres. 28 de julio de 1945: El KAIYO es atacado por aviones de portaaviones USS ESSEX y SAN JACINTO. Dieciséis VBF-83 de ESSEX atacan, disparando 54 cohetes, reclamando 18 impactos. Sin embargo, solo se informan tres impactos sostenidos. Pero uno de ellos es lo suficientemente grave: penetra y golpea el tablero de distribución y la electricidad de la sala del generador. KAIYO pierde toda la energía para la iluminación, la ventilación y, lo que es más importante, sus bombas. Se reanuda la inundación lenta y KAIYO toca fondo más a popa, pero generalmente permanece erguido. La posición sigue siendo el puerto de Hiji, bahía de Beppu en 33-20N, 131-32E. Sin embargo, las pérdidas son mínimas con veinte hombres muertos. Los equipos de control de daños continúan trabajando, pero sin ventilación e iluminación, el trabajo es muy difícil. 29 de julio de 1945: puerto de Hiji, bahía de Beppu. Un médico de tierra inspecciona las condiciones en la sala de máquinas e insta a que los equipos de reparación se rindan. Sin ventilación y energía, las condiciones son muy insalubres. El Capitán Osuga está de acuerdo y se abandona el esfuerzo de rescate. Para fijar mejor la vasija en su lugar y también para preservarla, las calderas se inundan con agua y la maquinaria del motor se recubre con aceite. Se espera que esto preserve el barco hasta que se pueda realizar un esfuerzo de rescate completo. 9 de agosto de 1945: Beppu Bay.- 09.30hs KAIYO es atacado por doce B-25 de la Quinta Fuerza Aérea del 38.º Grupo de Bombarderos dirigidos por el Coronel Edwin Hugh Hawes. Después de arrojar dos bombas en el "lado izquierdo del portaaviones", el B-25 líder del Coronel Hawe aparentemente atrapa la punta de un ala en las ramas de los árboles de camuflaje y la red de KAIYO, se voltea y se estrella en la bahía. Después de este ataque, el último miembro de la tripulación que maneja las armas antiaéreas abandona el barco. Parece claro que estos casi accidentes de bombas explosivas causaron daños adicionales (ver la siguiente entrada). 10 de agosto de 1945: a las 0800hs,el KAIYO comienza a escorarse cada vez más hacia babor, el lado que da a la costa. A las 12:46hs todo el lado de babor de la cabina de vuelo está bajo el agua. El capitán Osuga ordena que la bandera del barco se traslade a tierra y la tripulación se traslade a Yokosuka.[5] 2 de septiembre de 1945: Rendición.[6] 20 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Armada: 3 de agosto de 1946: el casco del KAIYO se inspecciona y se fotografía en preparación para las operaciones de salvamento y desguace. En ese momento, la mayoría de los equipos, incluidos los mástiles de radio, todavía están en su lugar. El portaaviones descansa en el fondo con la escora de babor muy por debajo de la proa con la cubierta de ancla sumergida, pero la cubierta de vuelo aún sobre el agua. 1 de septiembre de 1946-30 de enero de 1948: Beppu. Desguazado por Nissan Salvage. La cubierta de vuelo fue desmantelada y las calderas y el equipo pesado primero fueron sacados del casco. Luego, el casco fue reflotado y empujado más cerca de la costa para el desguace final. Este es el período de una foto de finales de 1947 que se ve a menudo, pero a veces confusa, de su casco aparentemente varado. Los restos del KAIYO arrojaron 5.937 toneladas de metal viable. [1] [El informe del ROBALO dice que la posición era 10-29'N, 109-26'E a 60 millas de la costa. La segunda bomba del avión del KAIYO explotó cerca del puerto cuando el submarino solo había alcanzado la velocidad de 55 y causó daños considerables. El radar SJ y el equipo de sonido JP se rompieron, los periscopios se dañaron, la escotilla de la torre de mando saltó y la dirección hidráulica se dañó, entre otros. De hecho, el submarino había evadido por completo el ataque de carga de profundidad que siguió sin siquiera informarlo; todo el daño se había debido a la bomba del avión. En 2013 (HOW-time/= 2113 Item time) ROBALO había aparecido. Después de las reparaciones temporales, permaneció agresivamente patrullando.] Nota: [2] Algunas fuentes atribuyen el hundimiento del AWAJI al GUITARRO de Haskins (SS-363). Esto es probablemente incorrecto. Una mirada más cercana revela lo siguiente. Poco antes de las 02.45 del 2 de junio, AWAJI informó que se detectó un submarino enemigo, pero luego fue torpedeado y hundido. A las 0147 (Hora hora) del 2 de junio, mientras cerraba un contacto de convoy, GUITARRO avistó un torpedo golpeado en un objetivo por otro submarino. Estos dejan pocas dudas de que AWAJI fue hundido por PICUDA. GUITARRO se había acercado, avistando un barco en llamas a las 0302 (hora H). (Este es probablemente ARIMASAN MARU con fuego ardiendo en el castillo de proa.) Ella misma hace su ataque a las 0419hs (hora H) con cuatro torpedos. Se reclamaron tres impactos con una tremenda explosión, pero un torpedo hizo una carrera circular y obligó al submarino a sumergirse durante media hora. Volviendo a la profundidad de periscopio a las 0505hs (hora H), todos los tripulantes se turnaron para ver cómo este objetivo se hundía en dos secciones. Después, la tarde del mismo día 2 de junio, a las 22.30 (hora H) GUITARRO afirmó haber torpedeado y hecho explotar un DD clase MINEKAZE. Sin embargo, el objetivo aparentemente era el CD-19, que no fue alcanzado por dos torpedos que explotaron contra la costa poco antes de la medianoche. Lanzó diecisiete cargas de profundidad, luego, a las 0045 del 3 de junio, reanudó su rumbo hacia Keelung para unirse a KASHI. [3] El KAIYO transportaba 65 cazas Mitsubishi A6M "Zeke", 55 bombarderos Yokosuka D4Y "Judy" y 10 transportes de tipo desconocido. Este gran número de aviones sugiere que la mayoría, si no todos, fueron transportados desmontados, probablemente en cajas. [4] Este remolque del KAIYO por el destructor YUKAZE, por cierto, es el único portaaviones japonés remolcado con éxito al refugio por un destructor. Los japoneses elogiaron la acción, ya que KAIYO era "diez veces más grande" que el pequeño YUKAZE, un destructor anciano. ISOKAZE y HAMAKAZE de DesDiv 17 habían remolcado brevemente al SHINANO torpedeado, pero tuvieron que abandonar el intento. [5] Este fragmento de datos de los resúmenes de daños de CNO de las intercepciones de la posguerra, proporcionado por cortesía de John Whitman, es importante. Aunque es poco más que un fragmento, afirma que KAIYO permaneció tripulado hasta poco después del ataque de la Quinta Fuerza Aérea con B-25. De hecho, muestra que la redada jugó un papel en su pérdida total final. (El Coronel Hawes recibió póstumamente la Cruz de Vuelo Distinguido). [6] Algunas fuentes de la posguerra usan la frase "volcado y hundido" o simplemente "volcado" para el estado del KAIYO. Esto es técnicamente incorrecto.El KAIYO nunca tuvo una escora superior a 20 grados a babor, incluso como un naufragio en el momento de reflotar y salvar el casco, y puede considerarse como "tocado mientras está derecho". Vale la pena señalar que las fotos de inspección de KAIYO con fondo muestran la cabina de vuelo bien alejada del agua pero con una lista de puertos. IJN Shinyo: registro tabular del movimiento diario Primavera de 1942: el gobierno japonés compró el transatlántico turboeléctrico alemán SCHARNHOST, "abandonado" y atrapado en Kobe desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, para su posible uso como transporte de tropas. Sin embargo, después del desastre de Midway, estos planes se cambian y se prefiere la conversión a un portaaviones de escolta para reemplazar a los pilotos de los portaaviones. 30 de junio de 1942: Transferido a Kure. 21 de septiembre de 1942: Ingresó al dique seco en Kure Navy Yard que acababa de abandonar el "primo" CVE CHUYO, y como el SCHARNHORST tenía una forma similar al NITTA MARU (CHUYO), se adoptaron los planes para una reparación análoga. Comienza la conversión a portaaviones de escolta, utilizando acero extraído del casco cancelado del cuarto acorazado de la clase YAMATO, el casco n.° 111. Se agregan protuberancias al casco del transatlántico para aumentar la estabilidad, y se incorpora un radar retráctil y una sala de control en la parte delantera a los costados del la nueva cabina de vuelo. Curiosamente, se mantuvieron las turbinas turboeléctricas, una de las dos únicas embarcaciones en la Armada Imperial Japonesa con tal propulsión y que requiere para SHINYO la tripulación más grande de los portaaviones de escolta. 1 de noviembre de 1943: se completa la conversión, se realizan pruebas y se realiza un viaje de prueba. Fotografía tomada. 15 de noviembre de 1943: Tomado de los constructores y encargado; asignado a la Fuerza del Distrito Naval de Kure. 16 de diciembre de 1943: Capitán (vicealmirante, póstumamente) Ishii Shizue (ex CO de JUNYO, CHUYO) asignado como oficial al mando. 20 de diciembre de 1943: Asignado a la Fuerza del Cuartel General de la Fuerza de Escolta de Gran Superficie, y está bajo el mando operativo de la Flota Combinada de CinC hasta el 18 de febrero de 1944. 21 de diciembre de 1943: Salida de Kure. 18 de febrero de 1944: entrenamiento posterior y espera en aguas locales. 26 de junio de 1944: Salida de Kure por poco tiempo, regreso. 6 de julio de 1944: salida de Kure después de haber aumentado el AA ligero de 42 a 50 - 25 mm. 11 de julio de 1944: llegada de Mutsure para reunirse con el convoy HI-69. 12 de julio de 1944: salida de Mutsure antes que el TAIYO y el KAIYO, que parten al día siguiente con aviones para ser transportados a Manila. 13 de julio de 1944: Salida de Moji escoltando al convoy gigante HI-69 a Singapur. Convoy bajo el mando del Contraalmirante Sato Tsutomu del Octavo Convoy de Escolta y consta de catorce marus y portaaviones de escolta TAIYO y KAIYO con destino a Manila y Singapur. Los escoltas son el crucero ligero KASHII, CHIBURI, SADO y los CD No. 7 y No. 17. El TAIYO y el KAIYO están cargados con aviones para Luzón, por lo que el SHINYO tiene el deber de patrulla aérea. 20 de julio de 1944: Llegada a Manila.El TAIYO y el KAIYO comienzan a descargar aviones. 25 de julio de 1944: El SHINYO parte de Manila escoltando la sección del convoy con destino a Singapur, mientras que el TAIYO se separa y se dirige a Saei, Formosa. El KAIYO se queda atrás, para partir hacia Takao el día 26 con el convoy MA-MO No. 1. 31 de julio de 1944: llegada con la sección programada a Singapur. 4 de agosto de 1944: Salida de Singapur con el convoy HI-70 para Moji, que consta de ocho Marus,los cruceros ligeros KASHII y KITAKAMI, y una pantalla del SHIMOTSUKI, CHIBURI, SADO y los CD No. 13 y No. 19. 15 de agosto de 1944: HI-70 llega a Moji. 16 de agosto de 1944: El SHINYO llega a Kure. 8 de septiembre de 1944: Salida de Moji con el AKITSUSHIMA escoltando el convoy HI-75 a Singapur, compuesto por nueve Marus y proyectado por el KANJU, MIYAKE, MANJU y DesDiv 30 (YUZUKI, UZUKI). 13 de noviembre de 1944: Llegada a Takao, Formosa; partir más tarde el mismo día para Singapur. 17 de septiembre de 1944: - El AKITSUSHIMA, a maru, y DesDiv 30 se separan y ponen rumbo a Manila. 22 de septiembre de 1944: llegada a Singapur. 25 de septiembre de 1944: vaya junto a la costa en el puerto de Singapur cargando combustible y descargando carga. 3 de octubre de 1944: Salida de Singapur escoltando al convoy HI-76 para regresar a Moji con nueve Marus escoltados por el KANJU, MANJU, MIYAKE, KURAHASHI, No. 28 y HIYODORI. 15 de octubre de 1944: el Capitán Ishii es ascendido al rango de Contralmirante. 19 de octubre de 1944: parada en Miehara, convoy en espera allí hoy y el 20. 21 de octubre de 1944: Partió de la escala de Miehara; convoy rumbo a la patria. 22 de octubre de 1944: separado de HI-76 y proceder solo de forma independiente directamente hacia el oeste del Mar Interior. 24 de octubre de 1944: llegó a la base aérea de Saeki, las tripulaciones de la base y de la fuerza de aviación subieron a bordo y regresaron a la fuerza. 25 de octubre de 1944: Salida de Saeki, llegada a Kure. 26 de octubre de 1944: HI-76 llega a Moji. 27 y 28 de octubre de 1944: carga de combustible y alimentos en Kure. 29-30 de octubre de 1944: Municiones cargadas y suministros de armas en Kure. 7 de noviembre de 1944: Se le ordena encontrarse y cubrir al JUNYO que regresa de aguas filipinas. 9 de noviembre de 1944: Tras la asignación del SHINYO al importante convoy de refuerzo de Luzón HI-81, catorce Kates del 931 Air Squadron salen volando de la Estación Aérea Naval de Saeki y aterrizan en el SHINYO. 13 de noviembre de 1944: Llegó a la bahía de Imari para el deber de cobertura aérea del convoy HI-81. 14 de noviembre de 1944: Partió de Imari Bay escoltando al Convoy HI-81 hacia Singapur con elementos de la 23.a División de Infantería para separarse y dirigirse a Luzón a través de una escala en Formosa. Al mando del convoy está el contralmirante Sato Tsutomu del Octavo Convoy de Escolta a bordo del buque insignia ETOROFU. Los destructores que se incluyen son los TSUSHIMA, DAITO, KUME, SHONAN, el destructor de escolta KASHI y los CD No. 9 y No. 61. El convoy incluye SHINSHU, KIBITSU, AKITSU, MIRII, ARITA, HASHIDATE, KIMIKAWA, MAYASAN, OTOWASAN y TOA MARU. Parada de una noche en la isla de Goto. 15 de noviembre de 1944: por la mañana: partió del fondeadero frente a la isla de Goto y se dirigió hacia el sur a sotavento de la costa oeste de la isla de Goto. Convoy programado para dividirse en secciones en Formosa y proceder a Manila y Singapur respectivamente. El SHINYO toma posición en la parte trasera del centro de tres columnas de barcos.El KASHI es la escolta directa y la guardia del avión del SHINYO. Acción : - 1156hs:El AKITSU MARU golpeado por dos torpedos disparados por USS QUEENFISH en el lado de babor a popa y en medio del barco. Explotó, se inclinó y se hundió por la popa primero en la posición 33-17'N, 32-00'E con la pérdida de más de 2000 a bordo. Los aviones del SHINYO intentaron localizar y destruir el submarino, pero sin resultado. [2] 16 de noviembre de 1944: El HI-81 y el SHINYO anclan frente a Corea cerca de Strange Island para refugiarse y pasar el día allí. El mismo día, un segundo convoy, MI-27, compuesto por ocho Marus y cinco escoltas bajo el mando del CD No. 134 sale de Moji y está programado para permanecer en estrecha compañía con HI-81. A veces, esto resultará en dos convoyes paralelos muy juntos, y en otras ocasiones uno enorme, causando cierta confusión entre los informes de avistamientos aliados y dificultando las interpretaciones ULTRA post-mortem del aluvión de mensajes interceptados. 17 de noviembre de 1944: 0800hs:El SHINYO y el HI-81 se ponen en marcha hacia las islas Shushan cerca de Shanghai, y el SHINYO lanza aviones para patrullar durante todo el día. Acción : - 1215hs: Un B-29 enemigo fue avistado cuando estaba en la posición 34-08'N, 125-39'E.El SHINYO abre fuego con sus baterías AA de largo alcance. Pero no se produce actividad enemiga y el día transcurre sin incidentes. - 1800hs Todos los aviones recuperados. - 1812hs Justo cuando el SHINYO está amarrando su última patrulla aerotransportada, directamente frente a el, el USS PICUDA (SS-382) torpedea al MAYASAN MARU. En menos de dos minutos volcó a estribor y se hundió con la pérdida de más de 3.000 hombres. - 2303hs: Cuando se encontraba a unos 200 kilómetros al suroeste de la isla Saishu [Cheju],el SHINYO fue golpeado por un (reclamado) total de cuatro torpedos en el lado de estribor de seis disparados por el USS SPADEFISH (SS-411). [3] El submarino había atacado descaradamente en la superficie y permaneció así durante todo el tiempo. El primer torpedo golpeó la popa, detonando instantáneamente los tanques av-gas mal protegidos y causando una tremenda explosión e incendio. El segundo impacto del torpedo destruyó los turbogeneradores y toda la energía en el barco, mientras que el tercero golpeó hacia adelante incendiando también los tanques ubicados allí. La energía de los motores eléctricos que accionan los tornillos se pierde inmediatamente y el SHINYO se detiene en seco en el agua. Inicialmente, la escora a estribor es modesta, pero es imposible operar bombas para controlar inundaciones o combatir incendios.El SHINYO estalla en un infierno ardiente en cada extremo, boxeo en gran parte de la tripulación en medio del barco entre en la cubierta de vuelo. Se salió de la formación del convoy de inmediato y se perdió el contacto con ella, aunque el destructor de escolta directa KASHI contraatacó al submarino con resultados inciertos. (También parece que la segunda salva de cuatro tubos de popa de SPADEFISH estuvo a punto de no alcanzar al gran SHINSHU MARU a estribor del SHINYO y sus evasiones hicieron que perdiera el convoy. Se dirigió a Shanghái de forma independiente). La segunda salva de cuatro tubos de popa estuvo a punto de no alcanzar al gran SHINSHU MARU a estribor del SHINYO y sus evasiones hicieron que perdiera el convoy. Se dirigió a Shanghái de forma independiente.) La segunda salva de cuatro tubos de popa estuvo a punto de no alcanzar al gran SHINSHU MARU a estribor del SHINYO y sus evasiones hicieron que perdiera el convoy. Se dirigió a Shanghái de forma independiente.) Hundido : Diez minutos después de los impactos, la escora aumentaba y el fuego se descontrolaba hacia adelante y hacia atrás. El Capitán Ishii ordenó Abandonar el Barco. Los aviones amarrados en la cubierta comenzaron a soltarse y deslizarse por la borda. Ishii permaneció en la cubierta de vuelo mientras los hombres comenzaban a saltar por la borda. La popa se inundó poco después. Alrededor de las 2340hs, su proa se elevó hacia el cielo y se hundió con la popa primero, deteniéndose en 23 brazas con la proa en llamas aún sobresaliendo del agua. Debido al infierno y la rapidez de su hundimiento, y la demora en el rescate, las bajas serían extremadamente altas, casi todas las manos perdidas. 18 de noviembre de 1944: Acción (continuación): - 0003hs el SPADEFISH lanzó un segundo ataque con torpedos (sin éxito) contra el HI-81. La escolta DD KASHI y MIRII MARU abrieron fuego contra el submarino emergido. KASHI comenzó la persecución - 0028hs el KASHI interrumpió la persecución, habiendo perdido el contacto. Lanzó diecisiete cargas de profundidad. Transmitió esta noticia por radio al comandante del convoy RADM Sato en ETOROFU a las 0155. Parece que nadie acudió de inmediato a la asistencia de SHINYO ni intentó rescatarlo cuando el HI-81 aumentó la velocidad y se apresuró hacia el oeste dejando atrás al portaaviones que se hundía. El primero en responder fue el Comandante del convoy MI-27 a bordo del CD No. 134, cuyo convoy seguía al HI-81 desde su cuarto de estribor y al norte y atrás en el momento del ataque. A las 0220hs ordenó al CD No. 61 que avanzara y localizara y ayudara al SHINYO. Sin embargo, su pantalla pronto se vio envuelta en el rescate masivo de barcos hundidos de su propio convoy. - 0300hs CD KUME intentó rescatar a los sobrevivientes del SHINYO, pero la renovada alerta submarina hace que se abandone el rescate después de que solo había sacado 19 del agua. - 03.15hs En una posición a 9.000 metros al sur del hundimiento,el TSUSHIMA atacó y cargó en profundidad con quince cargas de profundidad un submarino enemigo, que sobre la base de fueloil y otros desechos, se afirmó hundido. - 0426hs elTSUSHIMA informó al ETOROFU del enfrentamiento con el submarino y probable hundimiento. - 05:00hs El destructor KASHII regresó a la escena del desastre del SHINYO y localizó a cuarenta y dos hombres más. - 07:15hs el KASHI informó a ETOROFU estos resultados y que, habiendo suspendido la búsqueda, ahora se dirigía con los supervivientes a bordo hacia la cita en Raffles Island. - 0800hs RADM Sato - Habiendo recibido los informes del TSUSHIMA y el KASHI, ordenó al TSUSHIMA cambiar de rumbo y proceder a la "escena del desastre del SHINYO-CVE, y llevar a bordo a los sobrevivientes". Sin embargo, aparentemente no se encontraron más hombres en el agua. Por lo tanto, en última instancia, solo sobrevivieron 61 oficiales y hombres y el contraalmirante Ishii y 1165 almas están registradas como perdidas.[4] - 1600hs: HI-81 llegó al "anclaje de la isla Raffles" al este de Shanghái y espera que los escoltas de rescate se reincorporen. 21 de noviembre de 1944: dado el visto bueno, el HI-81 partió hacia Mako, acompañado por dos Marus del MI-27 destrozado. Mientras tanto, los supervivientes del SHINYO aterrizan en Shanghái y van al hospital naval de Shanghái. 23 de noviembre de 1944: el convoy se dividió en dos secciones, una se dirigió a Singapur a través de Mako y la otra a Luzón a través de Takao. El contingente de Singapur llegó a Mako esa misma noche. 26 de noviembre de 1944 El contingente de Luzón del HI-81 llegó a Takao con el TSUSHIMA y DAITO. Algunos se dirigieron a Luzón al día siguiente. 27 de noviembre de 1944: la segunda sección del HI-81 partió de Mako hacia Singapur, proyectada por ETOROFU, KUME, CD No.9 y No.61, y el destructor de escolta KASHI. En el camino, se ordenó al CD No. 61 que siguiera adelante de forma independiente hacia Singapur. (Esto puede o no indicar que llevaba sobrevivientes del MI-27). 4 de diciembre de 1944: HI-81 llega a Singapur. 10 de enero de 1945: El SHINYO eliminado de la Lista de la Marina. Nota 1: Al igual que otros barcos de propulsión turboeléctrica, el SCHARNHORST y, por lo tanto, el SHINYO refundido tenían una disposición de maquinaria de tres partes. Estaban las calderas que proporcionaban el vapor al conjunto de turbogeneradores en la sala de máquinas, que a su vez proporcionaban la energía eléctrica al par de grandes motores eléctricos que hacían girar los dos ejes de la hélice del SHINYO. Los japoneses reemplazaron solo las calderas, no los turbogeneradores ni los motores de accionamiento. Nota 2: Clay Blair y otras fuentes atribuyen al USS BARB (SS-220) un ataque con torpedos contra el SHINYO esta misma tarde. Sin embargo, el objetivo era un portaaviones de la "clase Katsuragi" con isla y se dirigía al norte, no con un convoy sino con tres barcos, incluido un crucero. En consecuencia, parece más probable que este objetivo fuera, de hecho, el portaaviones JUNYO con destino al norte (ver TROM). Nota 3: SPADEFISH reclamó cuatro impactos de torpedos; sin embargo, esto parece un porcentaje alto en un objetivo tan pequeño, y los pocos sobrevivientes japoneses están bastante seguros de que no fueron más de tres. Además, en realidad hay dudas sobre qué tan rápido se hundió el portaaviones. El informe de SPADEFISH no indicó el tiempo de hundimiento, pero dice que cuando fue "visto por última vez" estaba en el fondo. Dado que SPADFISH atacó el convoy que huía hacia el oeste solo una hora después, fue dentro de una hora. Los sobrevivientes japoneses generalmente están de acuerdo en que fueron treinta minutos. Varios diarios capturados citan tiempos alrededor de 2330hs y uno hasta las 0030hs del día 18. Pero el informe de la asociación de sobrevivientes del SHINYO dice que fue media hora, y que incluso estaban complacidos con el hundimiento relativamente lento considerando que definitivamente habían golpeado tres torpedos. Nota 4: Las pérdidas no pueden conocerse definitivamente porque, como es habitual, existe cierta discrepancia en cuanto a cuántos pasajeros había realmente a bordo cuando se hundió. El complemento original era de 948 oficiales y hombres, pero se redujo ligeramente cuando los 33 aviones asignados se redujeron a la mitad. El 31 de julio de 1944, la dotación del SHINYO era de 883 oficiales y hombres. En octubre de 1944, solo una semana antes de su pérdida, su diario de guerra enumeraba 54 oficiales y 771 suboficiales y hombres a bordo, una reducción a 825, pero este número podría haber cambiado ligeramente para el viaje de noviembre. La asociación de sobrevivientes se decidió por 1.165 oficiales, soldados y pasajeros. Vale la pena mencionar que una memoria del CO de CD TSUSHIMA afirmó que 70 sobrevivientes fueron rescatados; esto es nueve más que el SHINYO reportado rescatado por el KUME y el KASHI. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com. Transatlántico de lujo Yawata Maru, alrededor de 1940-1941; se convirtió en portaaviones de escolta Unyo durante la guerra Transatlántico de lujo Nitta Maru, frente a Nagasaki, Japón, marzo de 1940; se convirtió en portaaviones de escolta Chuyo durante la guerra Portaaviones Chuyo en Truk, Islas Carolinas, mayo de 1943; nota nave hermana Unyo a la izquierda Portaaviones Unyo en ruta entre Truk en las Islas Carolinas y Yokosuka, Japón, a principios de mayo de 1943 Portaaviones de escolta Taiyo en Yokosuka, Japón, 30 de septiembre de 1943 Foto aérea del Portaaviones Chuyo a la deriva en el agua después del impacto de un torpedo, mañana del 4 de diciembre de 1943; nota cubierta de vuelo delantera colapsada

World of Warships: Musashi en subasta con nuevas reglas de licitación ¡Señoras y señores, algo grande se avecina! Como en... una sorpresa de aproximadamente 72 000 toneladas. El Musashi, el legendario acorazado premium japonés de nivel IX, pronto estará disponible para subasta en la armería. En el pasado, el barco estaba disponible por un millón de XP Libre o 176 000 de carbón, pero se eliminó más adelante porque era... demasiado popular... AHEM... cierto. De todos modos, el barco estaba y sigue estando completamente destrozado en el nivel IX, con la única excepción de la antiaérea que es casi inútil en el. De lo contrario, las armas son simplemente asquerosas, y casi se siente como si estuvieras haciendo trampa cuando estás en el nivel superior y el barco también es increíblemente tanque para un nivel IX. Si alguna vez quisiste obtener el Musashi pero llegaste demasiado tarde o no tuviste suerte en las cajas navideñas, esta es una de las mejores oportunidades. La Subasta y su nueva regla La subasta de Musashi comenzará mañana, 2 de junio a las 14:00 CEST y tendrá una duración de cuatro días. Por ahora, no sabemos cuál será la oferta mínima, pero Wargaming hizo un cambio absolutamente increíble. Durante las subastas anteriores, si ganaba, simplemente pagaba por la oferta que hizo. A partir de la subasta del Musashi, solo pagará la oferta ganadora más pequeña. Por ejemplo,el Musashi tiene una oferta mínima de 20 000 doblones ( valor completamente arbitrario que inventé ). Decides ir a lo seguro y ofrecer un total de 38 000 doblones por el barco. Sin embargo, un tipo de cerebro de galaxia de ajedrez 5D tiene la idea de ofrecer algo así como 21 001 doblones. Si el tipo gana, no solo engañará a los que apostaron por 21 000 doblones, sino que también te permitirá ahorrar muchos doblones. Obviamente, el ejemplo funciona igual para cualquier otra posible subasta de carbones o créditos. En cualquier caso, si te sobran unos cuantos miles de doblones, no dudes en probar suerte en esta. Digo doblones porque, en mi opinión, es muy poco probable que busque cualquier otro recurso. Además, recuerda que si pierdes, recuperarás todos los recursos de tu puja para que no arriesgues nada pujando en una Subasta. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA — 0.11.4 PRUEBAS CERRADAS Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a los acorazados británicos Iwami, Aquila y San Diego. VII ROOKE Daño máximo de proyectil AP reducido: 11,900 a 11,400 Alcance de disparo de la batería principal con el módulo básico del sistema de control de disparo de armas aumentado: 15,9 a 16,5 km Alcance de disparo de la batería principal con el módulo del sistema de control de disparo de armas investigable aumentado: 17,5 a 18,2 km IX DUNCAN Parámetro sigma de la batería principal aumentado: 1,5 a 1,6 Alcance de disparo de la batería principal con el módulo básico del sistema de control de disparo de armas aumentado: 17,2 a 17,9 km Alcance de disparo de la batería principal con el módulo investigable del sistema de control de disparo de armas aumentado: 18,9 a 19,7 km X ST.VINCENT Parámetro sigma de la batería principal aumentado: 1,5 a 1,6 Alcance de disparo de la batería principal aumentado: 19,5 a 20,5 km IX IWAMI Parámetro sigma de la batería principal aumentado: 1,9 a 2,1 Alcance de disparo de la batería principal aumentado: 20,3 a 22,3 km VIII ÁQUILA Daño máximo de torpedo reducido: 8367 a 7133. Por extensión, el radio de explosión de una explosión de torpedo, su daño y su posibilidad de desactivar módulos se han reducido proporcionalmente. Probabilidad de causar inundaciones reducida: 71% a 61%. VIII SAN DIEGO Alcance de disparo de la batería principal reducido: 16 a 14,8 km Daño máximo de proyectil SAP reducido: 1950 a 1800 Mejora para recargar el tiempo cuando se usa el consumible de refuerzo de recarga de batería principal reducido: 50% más rápido a 33% más rápido Alcance del ataque aéreo con carga de profundidad aumentado: de 5 a 7 km Estos cambios entrarán en vigor en el servidor principal en breve. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

HMS Indefatigable - Crucero de batalla británico de nivel III 1911 Un representante convencional de los primeros cruceros de batalla británicos, que combina el armamento y el tamaño de un acorazado acorazado, por otro lado, con la velocidad y el blindaje de un crucero, por el otro. Tabla de contenido "Haz clic en ↑ activar el sonido para escuchar el video" Información infatigable: Nombre del barco: III HMS infatigable Nivel: III (3) Barco de papel: No Clase: crucero de batalla clase Infatigable Introducción del GT: 7 de abril de 2022 Acceso anticipado: Sí en 0.11.6 Estado durante las pruebas y acceso anticipado: barco especial Estado cuando sea final: Nave investigable Lanzamiento del barco: 0.11.6 Cómo obtener cuando sea final en la Actualización 0.11.8: ~ 2,700 XP ~ 300,000 Créditos Nación: Gran Bretaña Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura infatigable: Puntos de vida: 37 500 hp Armadura: 10-254 mm Armamento de la batería principal: 4 x 2 305 mm/45 BL Mk.X en una montura BVIII*: Alcance máximo: 13,0 km Recarga: 30,0 s Tiempo de giro de 180°: 45,0 s Dispersión en rango máximo: 171 m Sigma: 1,8σ Tipos de conchas: Proyectiles HE 8 x 305 mm HE Mk IIb: Daño máximo de proyectil HE: 4400 HE Máx Salvo: 35,200 DPM máx. HE: 70 400 Perforación alfa HE: 51,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.4391 Normalización del proyectil : 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 305 mm Krupp del proyectil : 1.0 Masa del proyectil : 386,0 kg Angulo de Rebote de proyectiles : 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 831,0 m/s Probabilidad de incendio: 32% Proyectiles AP: 8 x 305 mm AP Mk VIb: Daño máximo del proyectil AP: 8050 Salva máxima AP: 64,400 AP Máx DPM: 128,800 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil : 0.4391 Normalización del proyectil : 6.0° Detonador de proyectiles: 0.015 Umbral del detonador de proyectiles: 51.0 Diámetro del proyectil : 305 mm Krupp del proyectil : 2187.0 Masa del proyectil : 389,8 kg Angulo de Rebote de proyectiles : 60,0°/45,0° Velocidad de proyectil: 831,0 m/s Secundarias: 16 × 1: x 102 mm/50 BL Mk.VII en una montura PII: Daño máximo de proyectil HE: 1500 Alcance: 3,2 km Recarga: 7,5 s Perforación alfa HE: 17,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.4211 Normalización del proyectil : 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 102 mm Krupp del proyectil : 1.0 Masa del proyectil : 14,06 kg Rebote de proyectiles: 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 873,0 m/s Probabilidad de incendio: 6% Torpedos: 2 × 1: x 450 mm MK VII: Daño Alfa: 4,200 Autonomía: 6,0 km Recarga: 95 s Velocidad: 53 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 15,0 s Detectabilidad de torpedos: 1,2 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torps: 8,71 s Defensa AA: Rango medio: 4 × 1 x 76,2 mm/45 QF HA Mk.I en una montura HA Mk.IV: 6 × 1 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.II en una montura Mk.II HA: Campo de tiro: 3,0 km Daño por armas AA de rango medio: 130 Probabilidad de acierto: 75% Daño continuo: 98 Movilidad: Velocidad máxima: 25,8 nudos Radio de giro: 630 m Tiempo de cambio de timón: 11,6 s Propulsión: 43.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 12,9 km Detectabilidad aérea: 8,4 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-8,4 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 9,8 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Espacio 2: Grupo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: 187,5 hp/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Antecedentes históricos El HMCS Huron fue un destructor de clase Tribal que sirvió en la Marina canadiense durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. El barco se colocó en julio de 1941, se botó en junio de 1942 y se puso en servicio en julio de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco participó en los convoyes del Ártico, transportando suministros y personal a Murmansk. El barco estuvo presente en la Batalla de Cabo Norte en diciembre de 1943 durante la cual se hundió al Scharnhorst. En junio de 1944, el barco participaría en la defensa de la flota de invasión aliada, persiguiendo en particular al destructor alemán Z-32 con el HMCS Haida hasta que encalló. Luego, los dos miembros de la clase Tribal procedieron a martillar el barco alemán encallado con su batería principal. El barco continuaría patrullando las costas de Francia, hundiendo dos dragaminas alemanes con el HMS Tartar. El Huron regresó a Canadá en agosto, donde se sometió a una reparación antes de ser enviado de regreso a Europa para realizar más tareas de escolta de convoyes. En mayo de 1945, se inició un reacondicionamiento para prepararlo para un traslado al teatro del Pacífico, pero se canceló después de que Japón se rindiera.El Huron fue dado de baja y puesto en reserva en marzo de 1946. En 1950, el barco volvió a estar en servicio para la Guerra de Corea. Si bien inicialmente estaba destinado a ser una unidad de entrenamiento, en enero de 1951,el Huron terminó siendo desplegado y realizó numerosas patrullas y tareas de escolta de portaaviones. Luego fue enviado de regreso a Canadá en septiembre para una reparación importante que solo se completó en 1953. El barco permanecería en servicio hasta abril de 1963 cuando fue dado de baja y luego desguazado en 1965 en La Spezia en Italia. Cuando se trata de World of Warships,el Huron está presente como lo estuvo durante la Segunda Guerra Mundial. Está equipado con un grupo de reparación, una búsqueda hidroacústica y un impulso de motor. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflaje de barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos hurón Propulsión: 44 000 HP ‎‎Mk VII mod. 1 120 mm/45 Mk.IX en una montura CPXIX 533 mm MK IXM Características generales Nivel VII Salud 15 700 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 2 745 toneladas Dimensiones Longitud total 108,35m Manga 11,43 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 15,0 metros Calado 3,0 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 12.32 kilometros 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.29 8 x 2 x 127 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 4.00 kilometros 102 mm/45 QF Mk.XVI en una montura Mk.XIX 1 x 2 x 102mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 8.00 kilometros 533 mm QR MkII 1 x 4 x 533mm Velocidad máxima 36,5 nudos Radio del círculo de giro 630 metros Tiempo de cambio de timón 3,7 s Detectabilidad de superficie 7,1 kilometros Detectabilidad del aire 2,99 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 2,53 kilometros Armamento Principal 3 x 2 x 120 mm/45 Mk.IX en una montura CPXIX La segunda torreta puede girar a 360° Rango máximo de disparo 12.30 kilometros Tiempo de recarga 4,5 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 41° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 38° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 107 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 120 mm HE daño alfa 1900 Capacidad de penetración 20mm Tamaño de explosión 0.39 Probabilidad de incendio 5 % Velocidad de proyectil 808 m/s La resistencia del aire 0.393 Masa de proyectil 22,68 kg Tipo de proyectil AP – 120 mm AP daño alfa 2 100 Velocidad de proyectil 808 m/s La resistencia del aire 0.393 Masa de proyectil 22,68 kg Proyectil Krupp 2 438 Detonador de proyectiles 0,01 s Umbral del detonador 20mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 1 x 2 x 102 mm/45 QF Mk.XVI en una montura Mk.XIX Rango máximo de disparo 4.00 kilometros Tiempo de recarga 3,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 102 mm HE 35 libras daño alfa 1 500 ÉL penetración 17mm Tamaño de explosión 0.3 Posibilidad de provocar un incendio 6 % Velocidad de proyectil 811 m/s La resistencia del aire 0.33 Masa de proyectil 15,88 kg Armamento de torpedos 1 x 4 x 533 mm Quad Mk15 mod. 3 Tiempo de recarga 96 segundos Distancia máxima 8.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 50° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 56° Daño 16 767 Probabilidad de inundación 282% Velocidad 62 nudos Detectabilidad de superficie 1,4 kilometros Armamento antiaéreo 1 x 2 x 102 mm/45 QF Mk.XVI en una montura Mk.XIX Gama de sectores 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 5 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 18 Número de nubes Flak 1 Daño de la nube antiaérea 1 190 1 x 4 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.VII Gama de sectores 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 10 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 35 6 x 2 Oerlikon Mk.II de 20 mm en una montura Mk.V Gama de sectores 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector 34 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 119 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Bono de velocidad: +8% Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Alcance de detección de barcos: 4,0 km Modulo de reparación Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 10 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +1.0%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% la armadura Opinión personal Sobre el papel,el Huron parece un destructor de cañoneo muy fuerte. En comparación con su hermano Haida, aunque pierde ocultación y un generador de humo, obtiene una recarga de la batería principal más rápida, una mejor búsqueda hidroacústica y un equipo de reparación. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y due publicado por Yuzorah Yuzorah

HMCS Huron - Destructor de nivel VII de la Commonwealth 1943 Un destructor de clase Tribal construido para la Royal Navy canadiense. A diferencia de los barcos británicos de la serie, que entraron en servicio antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, recibió armamento antiaéreo mejorado debido al abandono de uno de los soportes de su batería principal. Tabla de contenido Bandera conmemorativa del HMCS Huron El cultivo del tabaco ocupó un lugar importante en la cultura tradicional de los hurones, uno de los pueblos indígenas de América del Norte. La flor de esta planta en particular está representada en el emblema del destructor Huron, que lleva el nombre de este pueblo. Características principales: El Huron está armado con seis cañones de 120 mm con una buena cadencia de fuego y proyectiles potentes para el calibre. La trayectoria arqueada de los cañones de la batería principal facilitará disparar a los objetivos desde detrás de la cubierta de la isla, pero dificultará alcanzar a los enemigos a distancias extremas. El Huron también está equipado con un lanzador de torpedos cuádruple que inflige mucho daño y tiene la capacidad de lanzar torpedos uno por uno, aunque tienen un tiempo de recarga bastante largo. La nave tiene una configuración de motor superior que le permite acelerar muy rápidamente y, además, está equipada con un consumible Engine Boost con un largo tiempo de acción. El resto de su arsenal de consumibles se compone de una búsqueda hidroacústica con un rango de detección bastante alto para un destructor y un equipo de reparación. El barco carece notablemente de un generador de humo. Información de los hurones: "Haz clic en ↑ activar el sonido para escuchar el video" Nombre del barco: VII HMCS Huron Nivel: VII (7) Barco de papel: No Clase: Destructor de clase tribal Introducción del GT: 12 de mayo de 2022 Estado durante las pruebas: Barco especial Estado cuando final: Envío Premium Valor base: ~ 6800 Lanzamiento del barco: ~ 0.11.8 Nación: Canadá (Commonwealth) Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Permaflage: Huron Tipo 10 Gratis Camuflaje de los destructores de la flota doméstica canadiense, 1943–1944. A fines de 1942, se adoptó un esquema de camuflaje único para los destructores que entraron en servicio bajo los programas de construcción naval de emergencia en tiempos de guerra. De acuerdo con el patrón, la parte principal del casco y la superestructura del barco se pintaron de blanco o de un color similar. En determinados lugares se aplicaron cuñas de tonalidades más oscuras con más o menos los mismos contornos. Además de esto, alrededor de dos tercios de la longitud del casco, a partir de la popa, tenía una franja, por lo general de un color más oscuro. Este esquema de camuflaje utilizó colores estandarizados de varios tonos de gris, azul o verde. Gradualmente, en 1943-1944, otros destructores de la Home Fleet, incluidos los que formaban parte de la Royal Canadian Fleet, recibieron el mismo patrón de coloración. Una característica distintiva de HMCS Haida y HMCS Huron, pintadas de acuerdo con este esquema, fue la presencia de tres franjas blancas oblicuas en sus costados. Armadura Huron: Puntos de vida: 15,700 hp Armadura: 6-20 mm Armamento de la batería principal: 3 x 2 x 120 mm/45 Mk.IX en una montura CPXIX: Alcance máximo: 12,3 km Recarga: 4,5 s Tiempo de giro de 180°: 18,0 s Dispersión en rango máximo: 107 m Sigma: 2.0σ Tipos de proyectil: HE Proyectiles 6 x 120 mm HE: Daño máximo de proyectil HE: 1900 HE Máx Salva: 11,400 DPM máx. HE: 152 000 Perforación alfa HE: 20,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.3927 Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 120 mm Krupp del proyectil: 1.0 Peso del proyectil: 22,68 kg Rebote: 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 808,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Proyectiles AP: 6 x 120 mm AP: Daño máximo del proyectil AP: 2100 Salva máximo AP: 12,600 AP Máx DPM: 168,000 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.3927 Normalización del proyectil: 10.0° Detonador de proyectiles: 0.01 Umbral del detonador de proyectiles: 20.0 Diámetro del proyectil: 120 mm Krupp del proyectil: 2438.0 Peso del proyectil: 22,68 kg Rebote: 60,0°/45,0° Velocidad de proyectil: 808,0 m/s Secundarias: 1 × 2: x 102 mm HE 35 libras: Daño máximo de proyectil HE: 1500 Alcance: 4,0 km Recargar: 4.0 s Perforación alfa HE: 17,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Resistencia aerodinámica de la carcasa: 0,33 Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 102 mm Krupp del proyectil: 3.0 Peso del proyectil: 15,88 kg Rebote: 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 811,0 m/s Probabilidad de incendio: 6% Carga de profundidad: Daño máximo: 5000 Cargas: 2 Bombas por carga: 9 Tiempo de recarga: 40 s Torpedos: 1 × 4: x 533 mm Mk IXM: En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, los capitanes pueden optar por disparar torpedos individuales o gastar todo el lanzador a la vez. Daño Alfa: 16,767 Autonomía: 8,0 km Recarga: 96 s Velocidad: 62 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,4 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torps: 8,68 s Defensa AA: De largo alcance: 1 × 2: x 102 mm/45 QF Mk.XVI en una montura Mk.XIX: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño dentro de una explosión: 1190 Daño por cañones AA de largo alcance: 18 Número de explosiones por salva: 1 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 1 × 4 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.VII: Campo de tiro: 2,5 km Daño por armas AA de rango medio: 35 Probabilidad de acierto: 100% Corto alcance: 6 × 2 Oerlikon Mk.II de 20 mm en una montura Mk.V: Campo de tiro: 2,0 km Daño por armas AA de rango medio: 119 Probabilidad de acierto: 95% Movilidad: Velocidad máxima: 36,5 nudos Radio de giro: 630 m Tiempo de cambio de timón: 3,8 s Propulsión: 44.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 7,1 km Detectabilidad del aire: 3,0 km Detectabilidad por profundidades: 0-3,0 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 2,5 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 2: impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Impulso: +8% Ranura 3: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Rango de detección de barcos: 4,0 km Espacio 4: Grupo de reparación: Cargas: 2 Tiempo de acción: 10 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: +157 hp/s HP de regeneración por carga: 1570 hp/c Uno de los muchachos de mi comunidad (WGB) diseñó un camuflaje que se ve realmente genial para el Concurso de camuflaje: ¡Destructor de la Commonwealth Huron! El camuflaje se basa en un proyecto de los jugadores por votacion en el camuflaje del Huron. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Hawke - Crucero de batalla británico de nivel VIII 1943 Un formidable acorazado equipado con nueve cañones de 406 mm. Las defensas antiaéreas del barco comprendían cañones antiaéreos y de doble propósito de las décadas de 1930 y 1940. Tabla de contenido Actualmente, WG tiene 2 conceptos de juego posibles para los cruceros de batalla británicos, incluido el Hawke: Brawlers de rango medio-cercano con rangos de disparo cortos, torpedos con alto daño pero pequeños sectores de lanzamiento, armas secundarias con una alta probabilidad de provocar incendios, así como características de aceleración y maniobrabilidad rápidas. Al mismo tiempo, tendrían una precisión promedio y valores de penetración HE. El blindaje de cubierta es el mismo que el de los cruceros pesados británicos. Los consumibles disponibles incluirían Engine Boost, Defensive AA Fire y Repair Party. Naves de largo alcance con alta precisión y potentes proyectiles HE y AP. Equipado con Engine Boost, Defensive AA Fire y Repair Party estándar. Sin embargo, no tendrían una maniobrabilidad mejorada y una armadura poderosa. Vídeo e información del Hawke: "Haz clic en ↑ activar el sonido para escuchar el video" Nombre del barco: VIII Hawke Nivel: VIII (8) Barco de papel: Sí Clase: Crucero de batalla Introducción del GT: 12 de mayo de 2022 Acceso anticipado: Sí en 0.11.6 Estado durante las pruebas y acceso anticipado: barco especial Estado de la actualización 0.11.8: Nave investigable ¿Cómo obtener en la Actualización 0.11.8: ~ 140,000 Ship XP? ~ 10,500,000 Créditos? Lanzamiento del barco: 0.11.6 Nación: Gran Bretaña Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Permaflage: Hawke Tipo 18 - costo 3000 Armadura del Hawke: Puntos de vida: 70,600 hp Armadura: 16-406 mm Adelante transversalmente: 32 mm A popa transversalmente: 32 mm Armadura sw Ciudadela Atravesada: 32-279 mm Citadel Aft Athwarships: 32-279 mm Mamparo Ciudadela de Torpedo: 51 mm Cinturón de armadura de casamata: 32 mm Cinturón de armaduras de la Ciudadela: 305 mm Cubierta Ciudadela: 102 mm Parte inferior de la ciudadela: 50 mm Revestimiento de torreta: 184-406 mm Armamento de la batería principal: 3 x 3 x 406 mm/45 Mk.I en una montura Vickers A: Alcance máximo: 18,2 km Recarga: 30,0 s Tiempo de giro de 180°: 30,0 s Dispersión en rango máximo: 201 m Sigma: 1.5σ HE Proyectiles 9 x 406 mm HE Mk IIa: Daño máximo de proyectil HE: 5950 HE Máx Salva: 48,150 DPM máx. HE: 96 300 Perforación alfa HE: 68,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.3114 Normalización del proyectil: 8.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 406 mm Krupp del proyectil : 250.0 Masa del proyectil: 929,0 kg Rebote del proyectil: 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 45% Proyectiles AP: 9 x 406 mm AP Mk IIIa: Daño máximo del proyectil AP: 12600 Salva máximo AP: 45,000 AP Máx DPM: 270,000 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.2353 Normalización del proyectil: 6.0° Detonador de proyectiles: 0.015 Umbral del detonador de proyectiles: 68.0 Diámetro del proyectil: 406 mm Shell Krupp del proyectil: 2527.0 Masa del proyectil: 1080,0 kg Rebote del proyectil: 60,0°/45,0° Velocidad de proyectil: 747,0 m/s Secundarias: 4 × 2: x 152 mm HE MK V: Daño máximo de proyectil HE: 2150 Autonomía: 7,3 km Recarga: 12,0 s Perforación alfa HE: 25,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.3623 Normalización: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 152 mm Krupp del proyectil: 1.0 Peso del proyectil: 50,8 kg Rebote del proyectil: 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 884,0 m/s Probabilidad de incendio: 9% 8 × 2: x 113 mm HE 5crh: Daño máximo de proyectil HE: 1700 Autonomía: 7,3 km Recarga: 5.0 s Perforación alfa HE: 19,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.329 Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 113 mm Krupp del proyectil: 1.0 Peso del proyectil: 24,95 kg Rebote del proyectil: 60,0°/91,0° Velocidad de proyectil: 746,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Ataque aéreo con carga de profundidad: Recarga: 37 s Vuelos disponibles: 3 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance máximo: 10 km Bombas en carga útil: 2 × 250 LB. Bomba MK VIII Daño máximo de bomba: 2300 Torpedos: 4 × 1 x 533 mm PR Mk II: En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, los capitanes pueden optar por disparar torpedos individuales o gastar todo el lanzador a la vez. Daño Alfa: 15,867 Autonomía: 8,0 km Recarga: 80 s Velocidad: 61 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 15,0 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,20 s Estos cruceros de batalla británicos se beneficiarán de la nueva mecánica de giro Torpedo . Esta mecánica se basa en un método que se usa en la vida real para corregir el rumbo de un torpedo después del lanzamiento. En el juego, la mecánica sirve para ampliar las posibilidades de puntería de los barcos con ángulos de tubo de torpedos limitados o fijos, ya que permite lanzar torpedos en direcciones hacia las que los tubos no pueden girar físicamente. Inmediatamente después del lanzamiento, los torpedos cambiarán de rumbo hacia una dirección seleccionada y continuarán en línea recta. Defensa AA: De largo alcance: 8 × 2 x 113 mm/45 QF Mk.I/III en una montura RP10 Mark II BD: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1330 Daño por cañones AA de largo alcance: 84 Número de explosiones por salvo: 4 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 4 × 8 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.V: 10 × 2 x 40 mm/56 OQF Mk.1/2 en una montura Mk.IV: Campo de tiro: 3,5 km Daño por armas AA de rango medio: 505 Probabilidad de acierto: 75% Corto alcance: 14 × 1 Oerlikon Mk.I de 20 mm en una montura Mk.IIIA: 4 × 1 Oerlikon Mk.I de 20 mm en una montura Mk.IIA: 4 × 2 Oerlikon Mk.II de 20 mm en una montura Mk.V: Campo de tiro: 2,0 km Daño por armas AA de rango medio: 179 Probabilidad de acierto: 70% Movilidad: Velocidad máxima: 30,5 nudos Radio de giro: 910 m Tiempo de cambio de timón: 16,1 s Propulsión: 150.200 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 15,0 km Detectabilidad aérea: 13,0 km Detectabilidad por profundidades: 0-13,0 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 14,4 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Espacio 2: Grupo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 60 s Regeneración: 390.0 hp/s HP de regeneración por carga: 10,920 hp/c Ranura 3: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Así que... lo mantendré breve pero claro. ¡La mierda está F*CKED! Recientemente, la gente descubrió una vulnerabilidad particularmente peligrosa en el sistema de reproducción del juego. De hecho, es posible insertar en los archivos de reproducción líneas de códigos que luego pueden ejecutarse externamente en las computadoras de las personas. No puedo enfatizar esto lo suficiente, NO, bajo ninguna circunstancia, abra una reproducción que no sea suya . Hasta hace unos días estaba algo bien pero el problema es que ahora, unos absolutos genios decidieron explicar públicamente cómo se puede hacer. En este punto, cualquier persona con algunos conocimientos básicos puede arruinar el día de otras personas. Afortunadamente, Wargaming está al tanto del problema y está trabajando para resolverlo lo más rápido posible. Lamentablemente, no pueden desactivar por completo las repeticiones, ya que todo su sistema de informes de errores depende en gran medida de ello. Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah