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CAMBIOS EN LAS BATALLAS Y PELEAS DE CLANES — 0.11.3 Estamos aquí para compartir información sobre los cambios en el emparejador para la segunda etapa de las peleas 9 contra 9 de esta actualización y en los mapas para las batallas de clanes. peleas El 9 de mayo comenzará la segunda Brawl 9 contra 9 en barcos de nivel X en World of Warships. Debido a la gran popularidad de los acorazados durante la primera Brawl, muchos jugadores enfrentaron largos tiempos de espera y composiciones de equipo desequilibradas. Por lo tanto, hemos aumentado el número máximo de acorazados por equipo de 2 a 4 para la segunda Brawl. Este cambio no solo disminuirá el tiempo de espera en la cola antes de entrar en batalla, sino que también permitirá que el emparejador forme equipos más equilibrados en función de los resultados de los jugadores en Brawls. Además, al reducir las limitaciones del emparejador, un equipo que juega en una división siempre se enfrentará a otra división o a un equipo formado por jugadores más fuertes. Este cambio reducirá la eficiencia excesiva de las divisiones en Brawls y aumentará el porcentaje de victorias contra ellas para la mayoría de los jugadores. Batallas de clanes Basándonos en los comentarios sobre el anuncio de la próxima temporada 17 de batallas de clanes, hemos decidido eliminar Grecia de la lista de mapas disponibles. Gracias por tus comentarios. Continuaremos supervisándolo, así como los resultados de las batallas y haremos los cambios necesarios si es necesario. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Kagá El primer portaaviones pesado de Japón, se convirtió de un acorazado que debía ser desguazado según los términos del Tratado Naval de Washington de 1922. Hundido en Midway. año completado 1928 Desplazamiento 42.541 toneladas Dimensiones 812'6" x 106'8" x 31'1" Velocidad 28 nudos Armamento 10 x 8"/50 Tipo I 16 x 5"/40 22 x 25 mm/60 90 aviones Tripulación 2016 Información adicional Registro tabular de movimiento Kaga (TROM) ¡Se identificaron los restos del portaaviones japonés hundido en la Batalla de Midway! IJN Kaga: registro tabular del movimiento dia a dia. 19 de julio de 1920: El Kobe. Establecido como un acorazado de clase TOSA en el astillero de Kawasaki Heavy Industries. 1 de noviembre de 1921: el capitán (más tarde RAdm) Miyamura Rekizo (27) (ex CO de KUMA) es nombrado director de equipamiento. 17 de noviembre de 1921: Lanzado en Kawasaki y llamado KAGA ("Increased Joy", en honor a la provincia de Kaga, ahora Prefectura de Ishikawa). 5 de febrero de 1922: Ambos acorazados de la clase TOSA se cancelan según los términos del Tratado Naval de Washington. Como el tratado autoriza la conversión de dos cascos de acorazados o cruceros de batalla en portaaviones, se seleccionan los cruceros de batalla incompletos AMAGI y AKAGI y se designan TOSA y KAGA para su desguace. Se ordena la paralización de las obras de construcción del KAGA. 25 de junio de 1922: el capitán Miyamura es reasignado ya que se ha detenido el equipamiento del KAGA. Más tarde es enviado como comandante del HYUGA. 11 de julio de 1922: el casco del KAGA se transfiere a la Marina y se remolca al astillero naval de Yokosuka. El plan es de dejarlo como objetivo para blanco de fuego naval.. 1 de septiembre de 1923: un terremoto de magnitud 8,3 en la escala de Richter golpea la llanura de Kanto, Honshu, matando a unas 105.000 personas.El AMAGI, en proceso de conversión en el Astillero Naval de Yokosuka, está fuertemente sacudido por el terremoto que causa daños significativos por estrés en su casco y lo descolocó, imposibilitando el lanzamiento. Después de la inspección, se considera que la estructura está demasiado dañada para ser utilizable y se abandona el trabajo de conversión. De ahora en adelante, el acorazado KAGA se reordena el 19 de noviembre como portaaviones para reemplazar al AMAGI. 13 de diciembre de 1923: Conversión del KAGA en un portaaviones autorizado oficialmente para comenzar, pero aún no se ha realizado ningún trabajo. 14 de abril de 1924: El AMAGI se elimina de la lista de la Marina. Posteriormente vendido para desguace. 1923 ~ 1924: No se realizan trabajos en el KAGA ya que Yokosuka Naval Yard está en reparación y se están redactando nuevos planes. 1925: La conversión del KAGA a un portaaviones comienza en Yokosuka Naval Yard. 10 de marzo de 1927: el capitán (luego vicealmirante) Kobayashi Seizaburo (31) (ex comandante en jefe del crucero TONE [1904]) es nombrado director de equipamiento. 1 de diciembre de 1927: el Capitán Kobayashi Seizaburo es relevado por el Capitán (más tarde Vicealmirante) Kawamura Giichiro (32) (Ex CO del portaaviones ligero HOSHO) como Director de Equipamiento. 1 de marzo de 1928: el capitán Kawamura es nombrado oficial al mando. 31 de marzo de 1928: Completado. Encargado oficialmente ese mismo día, pero esto solo significa el comienzo de sus pruebas en el mar. Su desplazamiento es estándar de 27.300 toneladas.El KAGA, como el AKAGI, se completa con tres cubiertas de vuelo superpuestas, los únicos portaaviones que se diseñaron así. Los gases de la chimenea del KAGA se recogen en un par de conductos horizontales largos que descargan en la parte trasera de cada lado de la cabina de vuelo, una disposición hecha para mantener los gases calientes lejos de la cabina de vuelo. Sin embargo, más tarde resultará insatisfactorio en este asunto. 28 de diciembre de 1928: se traslada de Yokosuka a Sasebo para realizar algunos trabajos finales de acondicionamiento. 30 de noviembre de 1929: Adjunto a la Flota Combinada. Los aviones a bordo del portaaviones son 12 (+3 repuestos) cazas 1MF, 18 (+6 repuestos) aviones de ataque B1M y 6 (+2 repuestos) aviones de reconocimiento 2MR. E 1930: Debido a numerosos problemas y daños a los aviones causados por el sistema de engranajes de detención longitudinal británico, el KAGA se reacondiciona con un sistema transversal francés utilizado en su portaaviones BEARN, otra conversión de un acorazado. 1 de diciembre de 1930: el Capitán Kawamura es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Uno Sekizo (34) (ex CO del crucero pesado HAGURO) como Oficial al mando. 18 de septiembre de 1931: El "incidente de Mukden": Liutiaohu, a unas 25 millas de Mukden (ahora Shenyang), la capital de Manchuria. Soldados japoneses detonan un explosivo en el Ferrocarril del Sur de Manchuria, de propiedad japonesa. Los soldados chinos responden con disparos. El ejército japonés de Kwantung refuerza sus tropas y soluciona el conflicto. Los japoneses continúan N hasta Mukden, atacan la ciudad y obtienen el control al día siguiente. El “Incidente Mukden” es el comienzo de la Guerra del Pacífico. 1 de diciembre de 1931: el Capitán (más tarde Contralmirante) Onishi Jiro (34) (ex CO del portaaviones AKAGI) como Oficial al mando. Ese mismo día, se asigna al KAGA como buque insignia de CarDiv 1 bajo el mando del contraalmirante (más tarde almirante) Kato Takayoshi (31), que también consta del portaaviones ligero HOSHO. 29 de enero de 1932: El KAGA, adjunto a la 3.ª Flota, CarDiv 1, que también consta del portaaviones ligero HOSHO, parte de Sasebo hacia Shanghái. 1 de febrero de 1932: el ejército imperial japonés se une al SNLF de Shanghái para intentar tomar el control de Shanghái de manos de los chinos. A finales de mes, las tropas de la IJA suman 50.000 hombres al mando del general Shirakawa. Ese mismo día en apoyo, KAGA llega a la desembocadura del río Yangtse. Su grupo aéreo consta de 16 cazas Nakajima Tipo 3 A1N2 y 32 aviones de ataque Mitsubishi Tipo 13 B1M3. 3 de febrero de 1932: Alrededor del mediodía,el KAGA lanza un ataque aéreo contra posiciones chinas con 12 cazas Nakajima Tipo 3 A1N2 y 3 aviones de ataque Mitsubishi Tipo 13 B1M3. Debido al intenso fuego AA, algunos de los aviones abortan. No se sostienen pérdidas. 4 de febrero de 1932: 3 cazas Nakajima Tipo 3 A1N2 del KAGA escoltan 3 hidroaviones Yokosuka Tipo 14-3 E1Y3 de NOTORO a una misión de ametrallamiento contra las tropas del 19º Ejército chino. No se sostienen pérdidas. 5 de febrero de 1932: un avión de ataque del KAGA Mitsubishi Tipo 13 B1M3, en una misión de reconocimiento, es derribado por el AA chino con sus dos aviadores KIA. 7 de febrero de 1932: algunos de los aviones del HOSHO y el KAGA se separan del aeródromo de Kunda. Allí, realizan misiones de ataque terrestre en apoyo de la IJA. 23 al 26 de febrero de 1932: los bombarderos del KAGA y el HOSHO atacan los aeródromos chinos en Hangzhou y Suzhou, destruyendo varios aviones chinos en tierra. 26 de febrero de 1932: Nueve aviones de ataque del KAGA, escoltados por 6 cazas del HOSHO en uno de los bombardeos, derriban a dos de los 5 cazas chinos que los atacaron. 1 de marzo de 1932: las tropas del general Shirakawa rodean al 19º Ejército de Ruta chino y fuerzan un alto el fuego. Ese mismo día, los japoneses establecen el gobierno títere de Manchukuo (antigua Manchuria). Hacen a Henry Pu Yi, el último emperador de China, el emperador de Manchukuo. Los portaaviones japoneses pueden regresar a la patria. E 17 de marzo de 1932: CarDiv 1 sale de aguas chinas. 20 de marzo de 1932: CarDiv 1 se reincorpora a la Flota Combinada en aguas japonesas. 15 de noviembre de 1932: el Capitán Onishi es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Okada Shunichi (35) (ex CO del crucero blindado IWATE) como Oficial al mando. 28 de noviembre de 1932: el Capitán Okada es relevado por el Capitán (más tarde Vicealmirante) Hara Goro (35) (ex director ejecutivo del portaaviones ligero RYUJO) como Oficial al mando. 14 de febrero de 1933: el Capitán Hara es relevado por el Capitán (más tarde Vicealmirante) Kobayashi Sonosuke (35) (ex CO del crucero pesado HAGURO) como Oficial al mando. 20 de octubre de 1933: Reducido al estado de reserva de segunda clase. Como se considera que el KAGA es inferior al AKAGI debido a su velocidad más lenta, su cubierta de vuelo más pequeña y su disposición problemática del embudo, la IJN decide realizar una segunda reconstrucción importante del barco.El KAGA atraca en Sasebo Naval Yard para este propósito. 15 de noviembre de 1933: el Capitán Kobayashi es relevado por el Capitán (luego Vicealmirante) Kondo Eijiro (36) (ex CO del portaaviones AKAGI) como Oficial al mando. 25 de junio de 1934: Astillero Naval de Sasebo. Se inicia oficialmente la reconstrucción del KAGA. 15 de noviembre de 1934: el Capitán Kondo es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Mitsunami Teizo (37) (ex CO del portaaviones ligero HOSHO) como Oficial al mando. 25 de junio de 1935: desacoplado, reconstrucción completo.El KAGA se modifica drásticamente. Su desplazamiento ahora se incrementa a 38.200 toneladas estándar con su cabina de vuelo y hangares extendidos hacia la proa, aumentando la longitud de la pista de vuelo a 248,55 metros (815,5') y elevando la capacidad de aeronaves a 90, incluidos 18 de repuesto. Un tercer ascensor da servicio a las alas extendidas. Su equipo reemplazado por un sistema Tipo 1 de diseño japonés. También se instala una pequeña superestructura de isla de estribor. El conducto de la chimenea se reemplaza por un solo embudo de estribor invertido en el medio del barco. Junio de 1935: Vuelve al servicio. Asignado a Car Div 2 que consiste en el KAGA como único portaaviones con el MINEKAZE y el OKIKAZE de DesDiv 2. Su grupo aéreo (solo aviones operativos) incluye 16 cazas Nakajima Tipo 90 A2N1, 16 bombarderos en picado Aichi Tipo 94 D1A "Susie" y 28 aviones de ataque Mitsubishi Tipo 89-2 B2M2. 15 de noviembre de 1935: se completan las modificaciones finales. 1 de diciembre de 1936: el Capitán Mitsunami es relevado por el Capitán (vicealmirante póstumamente) Inagaki Ayao (38) (ex CO del acorazado HIEI) como oficial al mando.el KAGA permanece unido a CarDiv 2 con el SATSUKI, el MINAZUKI,el FUMIZUKI y el NAGATSUKI de DesDiv 22. 7 de julio de 1937: Incidente del puente Marco Polo (chino-japonés): Lugouqiao, China. Las tropas japonesas en maniobras nocturnas disparan cartuchos de fogueo. Las tropas chinas devuelven el fuego, pero no causan heridos. En el pase de lista de la mañana, los japoneses descubren que falta un soldado y asumen que los chinos lo capturaron. Exigen la entrada a un suburbio de Beijing para buscar al soldado, pero los chinos se niegan. Luego, los japoneses bombardean la ciudad y comienza una guerra total, pero no declarada, contra China. 11 de julio de 1937: la IJA y la IJN acuerdan jurisdicciones operativas en China. La IJA asume la responsabilidad del norte de China y la IJN asume la responsabilidad del centro y sur de China. 11 de agosto de 1937: Car Div 2 parte de Sasebo hacia China y brinda escolta a los convoyes de tropas. 15 de agosto de 1937: El KAGA se une al RYUJO y el HOSHO de CarDiv en el Mar de China Oriental como parte de la 3.ª Flota del Vicealmirante (más tarde Almirante) Hasegawa Kiyoshi (31) y comienza a apoyar operaciones militares a lo largo de la costa central de China alrededor de Shanghái y más hacia el interior. El poder aéreo en el teatro de la IJN en este momento consiste en solo unos 80 aviones con base en portaaviones. El grupo aéreo del KAGA consta de 16 aviones de ataque Yokosuka Tipo 92 B3Y1 y 22 B2M2, 16 portabombarderos D1A1 “Susie” y 16 cazas A2N1. Aproximadamente a 120 nm al SO de Shanghái, a las 0550, el ataque aéreo del KAGA, que consta de 16 bombarderos D1A1, 13 aviones de ataque B3Y1 y 16 B2M2, despega sin escolta de caza para una misión de bombardeo de varios objetivos en China. Las malas condiciones climáticas prevalecen sobre Nanking y el B3Y1 tiene que abortar la misión y regresar a su portaaviones. El objetivo del 16 D1A1 es Sou-Tcheou (ahora Suzhou), pero debido al mal tiempo, los bombarderos se dirigen a su objetivo secundario, el aeródromo de Chao-Chin. Allí, son atacados por cazas chinos Curtiss Hawks III y Northrop y tienen que deshacerse de su carga de bombas. Las pérdidas aéreas japonesas son desconocidas pero suficientes para prohibir más misiones sin una escolta de cazas. Finalmente, el B2M2 comienza a bombardear el aeródromo de Shien-Chao, cerca de Hang-Tcheou (ahora Hangzhou) cuando son interceptados por los 21 cazas Hawk III de la 4ª PG. 16 de agosto de 1937: a las 0300, 12 D1A1, 12 B3Y1 escoltados por 4 cazas A2N1-3 despegan para una misión de bombardeo sobre Sou-Tcheou. 1 D1A1 se pierde. Ese mismo día, 6 cazas A2N1 se enfrentan a 4 aviones chinos sobre Kiangwan (ahora Jiangwan), derribando 1 Vought V-65 “Corsair” y 2 Douglas O-38 sin pérdidas. 17 de agosto de 1937: 4 cazas A2N1 del KAGA derriban 2 aviones chinos sobre Kiangwan sin pérdidas. Sin embargo, ese mismo día 12 de los bombarderos del portaaviones atacan Hangchow (ahora Hangshou) sin escolta de cazas y 11 de ellos son derribados por cazas chinos. 22 de agosto de 1937: El grupo aéreo del KAGA obtiene algunos cazas Mitsubishi A5M Tipo 96 “Claude”. 2 de este nuevo avión hacen su primera salida ese mismo día pero sin encontrarse con el enemigo. Ese mismo día, a las 0300, se asignan 6 D1A1 para bombardear un depósito de minas navales ubicado a unos 150 km (90 m) al NO de Shanghái. 1 bombardero se pierde. 4 de septiembre de 1937: 2 “Claudes” derribados 3 Curtiss “Hawk” III. 7 de septiembre de 1937: 3 A5M “Claude” escolta 6 D1A1 “Susie”. A las 0750, 3 Curtiss "Hawk" interceptan la formación japonesa sobre Taï Hu (ahora lago Taï) y reclaman 2 B3Y1 antes de ser atacados por el A5M durante media hora en la que los japoneses afirman haber derribado 5 aviones chinos. Sin embargo, ninguno de los "Halcones" se pierde. 15 de septiembre de 1937: 6 cazas A2N1 y 6 A5M "Claude", 18 bombarderos D1A1 "Susie" y 18 aviones de ataque Yokosuka Tipo 96 B4Y1 "Jean" recién aterrizados se separan temporalmente del KAGA al aeródromo de Kunda, para apoyar las operaciones terrestres. 19 de septiembre de 1937: 3 cazas A5M “Claude” participan en ataques aéreos en Nanking (ahora Nanjing), reclamando el derribo de 2 aviones chinos. Pasado el mediodía, 15 D1A1 y recién recibido D1A2 “Susie”, 11 B4Y1 “Jeans” escoltados por 2 A5M “Claude”, rumbo a Nanking. Interceptados por combatientes chinos, reclaman 4 victorias. 20 de septiembre de 1937: Nanking es nuevamente atacada por 6 bombarderos del KAGA escoltados por 2 A5M “Claude”. Están ocupados por 9 Hawk III y 2 Boeing 281. Los japoneses afirman haber derribado 4 aviones chinos, pero ninguno se ha perdido. Ese mismo día, el vicealmirante Hasegawa ordena ataques aéreos contra los cruceros ligeros chinos NING HAI y PING HAI, que patrullan en la bahía de Hangtcheou. 22-23 de septiembre de 1937: NING HAI y PING HAI son atacados varias veces por aviones del portaaviones KAGA y la 2ª Flotilla Aérea Combinada con base en tierra. NING HAI sufre impactos de cuatro bombas y varios cuasi accidentes. PING HAI sufre impactos de ocho bombas y varios cuasi accidentes. Su capitán está gravemente herido, pero continúa la lucha. PING HAI se asienta en aguas poco profundas cerca de Koin. Los chinos derriban varios aviones IJN y dañan otros. Poco después de este éxito,el KAGA partió del área de China y regresó a su tierra natal. 26 de septiembre de 1937: llega a la base naval de Sasebo para reaprovisionarse. Recibe nuevos aviones de reemplazo, incluidos 32 B4Y1 "Jean", 16 D1A2 "Susie" y 16 A5M "Claude". 4 de octubre de 1937: Salida de Sasebo. E 7 de octubre de 1937: llega a aguas de China, frente a Cantón (ahora Guangzhou). E 8-23 de octubre de 1937: los aviones del KAGA participan en misiones ofensivas/de apoyo contra objetivos chinos en el área de Cantón. E 24 de octubre de 1937: zarpa de aguas chinas. 27 de octubre de 1937: llega a Sasebo para reabastecimiento y reemplazos. 1 de noviembre de 1937: parte de Sasebo y brinda escolta a los convoyes de tropas. 5 de noviembre de 1937: llega a las islas Maanshan, SE de Hangtcheou. E 6-12 de noviembre de 1937: los aviones del KAGA participan en misiones ofensivas/de apoyo contra objetivos chinos en el área de Hangtcheou. 11 de noviembre de 1937: anclaje en las islas Maanshan.El KAGA es atacado por 3 Northrop 2EC de China 2nd BG. Las bombas fallan y son interceptadas por 3 A5M “Claude”. 2 Northrop son derribados. E 13 de noviembre de 1937: zarpa de aguas chinas. 17 de noviembre de 1937: llega a Sasebo para reabastecimiento y reemplazos. 21 de noviembre de 1937: Salida de Sasebo. E 24 de noviembre de 1937: Llega a las cercanías de Canton. E 24-29 de noviembre de 1937: los aviones del KAGA participan en misiones ofensivas/de apoyo contra objetivos chinos en el área de Cantón. E 29 de noviembre de 1937: zarpa de aguas chinas. Algunas aeronaves están separadas de las bases terrestres. 1 de diciembre de 1937: el Capitán Ayao es relevado por el Capitán (luego Vicealmirante) Abe Katsuo (40) (ex CO del portaaviones ligero RYUJO) como Oficial al mando. Ese mismo día, KAGA se adjunta a CarDiv 1. 2 de diciembre de 1937: llega a Sasebo para reabastecimiento y reemplazos. 9 de diciembre de 1937: Se asignan 6 cazas al KAGA a bases terrestres cerca de Shanghai y Nanking y operan con las flotillas aéreas 12 y 13. 10 de diciembre de 1937: Salida de Sasebo. E 14 de diciembre de 1937: Llega a las cercanías de Canton. E 14 de diciembre de 1937 ~ 21 de enero de 1938: los aviones del KAGA participan en misiones de apoyo en tierra contra objetivos chinos en el área de Cantón. 12 de diciembre de 1937: El “incidente de China”. Río Yangtze, sobre Nanking. Alrededor de 1327, la cañonera fluvial USS PANAY (PR-5) del LtCdr (más tarde Cdr) James J. Hughes es atacada por aviones de la IJN mientras escoltaba a tres barcazas MEI PING, MEI SHIA y MEI AN de Socony Vacuum Oil Company.El PANAY es alcanzado por dos de las 18 bombas de 60 kg (132 lb) lanzadas por 3 B4Y1 "Jean" de KAGA y ametralladas por cazas Nakajima A4N Tipo 95. El ataque continúa hasta 1554 cuando el PANAY se hunde. Tres hombres mueren y 43 marineros y cinco pasajeros resultan heridos. Tokio. El embajador estadounidense Joseph C. Grew presenta de inmediato una protesta formal. El gobierno japonés acepta la responsabilidad, pero afirma que el ataque no fue intencional. Sin embargo, la USN descifra un mensaje de la IJN que, según se informa, indica que el ataque contra el PANAY y otros barcos neutrales en el río Yangtse ha sido planeado a sabiendas y deliberadamente por un oficial aéreo en KAGA. Washington DC. El gobierno de los Estados Unidos, sin preparación militar, está ansioso por evitar la guerra. La Administración Roosevelt acepta la explicación del "error" japonés. Después de pagar una indemnización de $ 2,2 millones en abril de 1938, el incidente se cierra oficialmente. 15 de enero de 1938: los combatientes separados del KAGA regresan a su portaaviones. E 21 de enero de 1938: zarpa de aguas chinas. 25 de enero de 1938: llega a Sasebo. E Enero-febrero de 1938: Salida de Sasebo. Llega más tarde a Yokosuka. 28 de febrero de 1938: Salida de Yokosuka. 3 de marzo de 1938: llega a las cercanías de Canton. Nueve cazas del KAGA tienen su base temporal en Nanking. 4 de abril de 1938: los cazas del KAGA regresan a su portaaviones. 13 de abril de 1938: 08:30. 18 bombarderos D1A2, escoltados por 3 cazas A4N1 y 3 A5M2 despegan del portaaviones para bombardear la base aérea de Tien He. Son interceptados sobre su objetivo por 18 Gloster Gladiators de los 28 y 29 PS chinos. Durante el combate aéreo que dura unos cuarenta minutos, se pierden 1 A5M2, 2 A4N1 y 2 D1A2 por la muerte de 4 Gladiators. 25 de abril de 1938: el capitán Abe es relevado por el capitán (luego vicealmirante) Ono Ichiro (38) (ex director ejecutivo del portaaviones SORYU) como oficial al mando. 30 de agosto de 1938: 5 bombarderos, 4 aviones de ataque B4Y1 escoltados por 6 cazas A5M4 atacan un aeródromo cerca de Canton. Son interceptados por 32nd PS Gladiators chinos en una batalla aérea de cuarenta minutos. 2 luchadores se pierden mientras que 6 gladiadores son derribados. 28 de octubre de 1938: las fuerzas japonesas aseguran Cantón. 15 de noviembre de 1938: El Capitán Ono es ascendido a Contralmirante. E Diciembre de 1938: El KAGA parte de las aguas de China hacia Japón. Entre octubre de 1937 y diciembre de 1938, navegó a 29.048 nm, apoyando operaciones militares desde los mares del sur y este de China. Sus bombarderos han atacado puentes ferroviarios, aeródromos y vehículos de transporte. Sus combatientes afirmaron haber destruido al menos 17 aviones chinos en combate aéreo por la pérdida de cinco de ellos. El portaaviones ahora está en estado de reserva para someterse a una revisión exhaustiva durante un período de aproximadamente dos años. 15 de diciembre de 1938: el Capitán Ono es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Yoshitomi Setsuzo (39) (ex CO del submarino CHOGEI) como Oficial al mando. Ese mismo día, KAGA entra en el muelle de Sasebo Naval Yard. 15 de noviembre de 1939: el Capitán Yoshitomi es relevado por el Capitán (luego Vicealmirante) Kubo Kyuji (38) (ex CO de los cruceros pesados SUZUYA y MIKUMA) como Oficial al mando. 1 de mayo de 1940: llega a Sasebo. De ahora en adelante, durante los meses siguientes, se somete a un extenso trabajo de reacondicionamiento y mantenimiento. 15 de octubre de 1940: el Capitán Kubo es relevado por el Capitán (luego Vicealmirante) Yamada Sadayoshi (42) (ex CO del portaaviones SORYU) como Oficial al mando. 14 de noviembre de 1940: entra en dique seco en Sasebo. 15 de noviembre de 1940: Se une al Primer Escuadrón Aéreo (CarDiv 1), 2.ª Flota. 18 de noviembre de 1940: se completa la revisión. desacoplado. Su cabina de vuelo está ampliada y reforzada. Si no es a principios de mayo, se colocará un par adicional de pilares de soporte entre los dos pares existentes. (Lo más probable es que esté relacionado con un sistema de catapulta, consulte la página de datos) Sus áreas de hangar se amplían para adaptarse a la nueva generación de aeronaves. Su equipo de detención se reemplaza por un sistema Tipo 3 y su puente se moderniza. Cuatro cañones dobles Tipo 96 adicionales de 25 mm están instalados en patrocinadores. Su grupo aéreo consta de 12 cazas Mitsubishi A5M4, 24 bombarderos Aichi D1A2 y 36 aviones de ataque Yokosuka B4Y1 con otros 18 aviones transportados en cajas como repuestos. 5 de diciembre de 1940: Salida de Sasebo; llega a Kagoshima al día siguiente. Durante los próximos dos meses navegando entre Kagoshima y Makurazaki. 24 de enero de 1941: llega a Ariake Bay. 15 de febrero de 1941: llega a Sasebo. 19 de febrero de 1941: parte de Sasebo hacia Okinawa. 21 de febrero de 1941: llega a la bahía de Nakagusuku, Okinawa. 25 de febrero de 1941: sale de la bahía de Nakagusuku hacia la costa de China. 3 de marzo de 1941: llega a Takao, Formosa. 7 de marzo de 1941: parte de Takao hacia Ariake Bay. 11 de marzo de 1941: llega a Ariake Bay. 26 de marzo de 1941: llega a Sasebo después de una escala en Kagoshima. En Sasebo se somete a reparaciones y mantenimiento. 10 de abril de 1941: El Primer Escuadrón Aéreo se une a la Primera Flota Aérea recién organizada y se asigna a Cardiv 1. Operaciones posteriores en las aguas costeras de Kyushu y sus alrededores. 1 de mayo de 1941: ingresa al muelle en Sasebo Naval Yard para mantenimiento y probablemente esté equipado con una bobina de desmagnetización externa. 14 de mayo de 1941: Desacoplado. 19 de mayo de 1941: Salida de Sasebo; llega a Ariake Bay al día siguiente. 21 de mayo de 1941: Se convierte en buque insignia de CarDiv 1. 29 de mayo de 1941: Salida de Ariake Bay. 30 de mayo de 1941: llega a la bahía de Beppu. 6 de junio de 1941: sale de la bahía de Beppu; llega a Kagoshima dos días después. 20 de junio de 1941: llega a Ariake Bay; sale al día siguiente. 21 de junio de 1941: Salida de Sasebo. 1 de julio de 1941: llega a Yokosuka. 8 de julio de 1941: Salida de Yokosuka. 12 de julio de 1941: llega a Ariake Wan (Bahía). Posteriormente, parte hacia el Mar Interior y posteriormente hacia Kyushu. 20 de julio de 1941: llega a Sasebo. En lo sucesivo realiza trabajos de reacondicionamiento, reparación y mantenimiento. 15 de septiembre de 1941: el Capitán Yamada es relevado por el Capitán (más tarde KIA, Contralmirante póstumamente) Okada Jisaku (42) como oficial al mando. 20 de septiembre de 1941: llega a Ariake Bay. 16 de octubre de 1941: sale de Ariake Bay hacia Kagoshima. 19 de octubre de 1941: Regresa a Ariake Bay. 22 de octubre de 1941: navega hacia Hososhima, al este de Kyushu. 23 de octubre de 1941: la bandera de ComCarDiv 1 se cambia a AKAGI. 31 de octubre de 1941: sale de Hososhima y llega a Kagoshima. 2 de noviembre de 1941: llega a Ariake Bay. Salida dos días después. 11 de noviembre de 1941: Ingrese al muelle en Sasebo Navy Yard. 14 de noviembre de 1941: Desacoplado. 18 de noviembre de 1941: llega a Hososhima. Sale el mismo día y llega a Saeki Wan (Bahía), Kyushu, para cargar 100 torpedos especiales para la inminente Operación Hawái. Esos torpedos Tipo 91 Modelo 2 acaban de ser modificados por Mitsubishi en Nagasaki para permitir su uso en las aguas poco profundas del fondeadero de Pearl Harbor. 19 de noviembre de 1941: parte de Saeki hacia Hittokapu Wan (Bahía de Tenzan), Etorofu-To (ahora Iturup), Kuriles, el punto de reunión secreto para el ataque a Pearl Harbor. 22 de noviembre de 1941: llega a Hittokappu Wan como parte del montaje de Mobile Force. El grupo aéreo del KAGA consta de 18 cazas Mitsubishi A6M2 Reisen “Zeke” Tipo 0, 27 aviones de ataque Nakajima B5N2 “Kate” Tipo 97 y 27 bombarderos en picado Aichi D3A1 Tipo 99 “Val”. 26 noviembre: 1941: A las 0600hs, el vicealmirante (almirante, póstumamente) Nagumo Chuichi (36) (ex CO del acorazado YAMASHIRO) First Air Fleet Striking Force, ("Kido Butai") CarDiv 1's KAGA y AKAGI, CarDiv 2's HIRYU y SORYU y CarDiv 5's SHOKAKU y ZUIKAKU, BatDiv 3, HIEI y KIRISHIMA de la Sección 1 con la Fuerza de apoyo del Vicealmirante Mikawa (38): Contralmirante Abe Hiroaki (39) TONE y CHIKUMA de CruDiv 8, el crucero ligero ABUKUMA de DesRon 1, buque insignia del Contralmirante Omori Sentaro (41) que incluye ISOKAZE, URAKAZE, TANIKAZE, HAMAKAZE de DesDiv 17, ARARE, KASUMI, KAGERO y SHIRANUI de DesDiv 18 parten de Hittokapu Wan en la "Operación Hawai"... el ataque sorpresa a la Flota del Pacífico de EE. UU. en Pearl Harbor. Se necesitan operaciones de reabastecimiento de combustible durante la misión y dos Grupos de Suministro se unen a los buques de guerra: Las órdenes de Nagumo del almirante Yamamoto Isoroku (32), CINC, Flota Combinada, son que si el reabastecimiento de combustible resulta imposible en las tormentosas aguas invernales del Pacífico Norte, Nagumo debe separar al AGAKI, el SORYU y el HIRYU y sus destructores y atacar solo con el KAGA. ,el SHOKAKU y el ZUIKAKU que no necesitan repostar. 2 de diciembre de 1941: 940 millas al N de la isla Midway. La Fuerza de Nagumo recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades del Día X comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). 4 de diciembre de 1941: (hora de Hawái): N Pacífico. Las condiciones meteorológicas empeoran. El mar embravecido hace que los destructores de Striking Force giren hasta 45 grados. Se cancela el repostaje. 5 de diciembre de 1941: (hora de Hawái): 600 millas al N de Oahu, Hawái. Aproximadamente a las 11:30, después de completar el reabastecimiento de combustible de la flota, los petroleros TOHO (F), NIPPON y TOEI MARU del 2º Grupo de Suministro y el destructor ARARE se separan de la Fuerza de Ataque y giran hacia un punto de encuentro designado con los portaaviones para el viaje de regreso a Japón. 6 de diciembre de 1941: (hora de Hawái): 400 millas al N de Oahu, Hawái. A las 08:10, después de reabastecer a la Fuerza de Portaaviones, los petroleros KYOKUTO (F), KENYO, KOKUYO y SHINKOKU MARU del 1er Grupo de Suministro y el destructor KASUMI se separan y giran hacia un punto de encuentro designado con los portaaviones para el viaje de regreso a Japón. El Striking Force aumenta la velocidad a 24 nudos y se dirige a aguas hawaianas para lanzar el ataque. 7 de diciembre de 1941: Operación "Z" - El ataque a Pearl Harbor: (Fecha y hora de Hawái) A las 06:18, la primera ola de Carrier Striking Force se lanza contra Pearl Harbor en la isla de Oahu, Hawái. A las 07:55, la primera oleada de Striking Force de 183 aviones (89 aviones de ataque Nakajima B5N2 "Kate" Tipo 97, 51 bombarderos en picado Aichi D3A1 "Val" Tipo 99 y 43 cazas Mitsubishi A6M2 "Zeke" Tipo 0) dirigida por Cdr (luego Capitán) Fuchida Mitsuo (52) ataca la Base Naval de EE. UU. en Pearl Harbor y otras instalaciones militares en Oahu, Islas de Hawái. En el primer ataque, KAGA contribuye con 12 torpederos B5N2 "Kate" y 14 B5N2 "Kate", cada uno equipado con una bomba Tipo 99 modelo 5 de 800 kg, que apuntan a los acorazados ARIZONA (BB-39), WEST VIRGINIA (BB-48) , TENNESSEE (BB-43 ), OAKLAHOMA (BB-37) y NEVADA (BB-36) y el buque de reparación VESTAL (AR-4), y 9 cazas A6M2 “Zeke” que atacan la base aérea de Hickam Field. Alrededor de las 0840, la primera ola es seguida por una segunda ola de 167 aviones (54 "Kate", 78 "Val" y 35 "Zeke") dirigida por LtCdr (más tarde Contralmirante póstumamente) Shimazaki Shigekazu (57). KAGA contribuye con 23 bombarderos en picado D3A1 "Val" que apuntan a los acorazados NEVADA (BB-36), WEST VIRGINIA (BB-48) y MARYLAND (BB-46) y Wheeler Field Airbase y 9 cazas A6M2 "Zeke" que atacan Hickam Field y Wheeler Bases aéreas de campo. A las 0945, se retiran hacia sus portaaviones. Nagumo ordena una retirada tras la recuperación de la segunda ola de ataque. Las pérdidas sufridas por las aeronaves del KAGA son 4 A6M2 “Zeke”, 5 B5N2 “Kate” y 6 D3A1 “Val”, totalizando 15 aeronaves. 23 de diciembre de 1941: Llega Hashirajima, Prefectura de Yamaguchi, con el AKAGI,el SHOKAKU y el ZUIKAKU. E 25 de diciembre de 1941: llega a Kure. 5 de enero de 1942: sale de Kure y llega más tarde ese mismo día a Iwakuni, prefectura de Yamaguchi. 9 de enero de 1942: sale de Iwakuni hacia Truk, Carolinas Centrales. 15 de enero de 1942: llega a Truk y se une al portaaviones AKAGI. 17 de enero de 1942: - Operación "R" - Las invasiones de Rabaul y Kavieng: Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Nagumo Chuichi (36) Carrier Striking Force's CarDiv 1's el AKAGI y elKAGA, CruDiv 5's el SHOKAKU y el ZUIKAKU, BatDiv 3/1 el HIEI y el KIRISHIMA,el TONE y el CHIKUMA de CruDiv 8 y el crucero ligero ABUKUMA de DesRon 1 con el ISOKAZE, el URAKAZE,el TANIKAZE,el HAMAKAZE de DesDiv 17, el ARARE,el KASUMI,el KAGERO,el SHIRANUI y el destructor independiente AKIGUMO del DesDiv 18 parten de Truk. El TENRYU y el TATSUTA de CruDiv 18 también parten de Truk con el petrolero GOYO MARU y los transportes de tropas KINRYU y AZUMASAN MARU escoltados por el crucero ligero YUBARI de DesRon 6 y el KIKUZUKI,el UZUKI y el YUZUKI de DesDiv 23. Son escoltados por el AOBA, el KINUGASA, el KAKO y el FURUTAKA de CruDiv 6, los minadores TSUGARU y OKINOSHIMA y el portaaviones CHITOSE de CarDiv 11. 20-22 de enero de 1942: N de Nueva Irlanda. CarDivs 1 y 5 lanzan 100 bombarderos y cazas para atacar Rabaul, Nueva Bretaña.El KAGA proporciona 27 B5N2 “Kate” y 9 A6M2 “Zeke”. El buque de carga noruego HERSTEIN, fletado al gobierno australiano, es alcanzado por tres bombas, lo que provoca un incendio que rápidamente se extiende por todo el buque. Durante la noche, HERSTEIN se desplaza hacia el otro lado del puerto de Simpson y se quema hasta la mañana siguiente antes de quedar varado y considerado una pérdida total. 1 B5N2 “Kate” es derribado por fuego AA. Esa noche, CarDiv 5 se separa y se traslada a una posición en el mar de Bismarck. 21 de enero de 1942: CarDiv 1 ataca posiciones aliadas en Kavieng, Nueva Irlanda, de las cuales el KAGA contribuye con 9 A6M2 "Zeke" y 16 D3A1 "Val" sin sufrir bajas. Ese mismo día, CarDiv 5 lanza ataques contra Madang, Lae y Salamaua, Nueva Guinea. Después de que CarDiv 5 recupera su avión, sale del área del mar de Bismarck esa noche para encontrarse con CarDiv 1. 22 de enero de 1942: CarDiv 1 lanza un ataque de 45 aviones contra Rabaul, de los cuales el KAGA contribuye con 6 A6M2 “Zeke” y 16 D3A1 “Val”. 2 D3A1 "Val" de KAGA tienen que amerizar junto al portaaviones pero las tripulaciones son rescatadas. 22 y 23 de enero de 1942: Las fuerzas de invasión aterrizan de noche, superan rápidamente a la ligera oposición australiana y ocupan Rabaul y Kavieng. Los cuatro portaaviones contribuyen con pequeñas patrullas de bombarderos en picado y cazas, proporcionando cobertura aérea continua sobre el área de aterrizaje. 1 A6M2 "Zeke" del KAGA es derribado por fuego desde tierra mientras ametralla el aeródromo de Vunakanau. Después de recuperar su avión, el CarDiv 1 de Nagumo se dirige al norte hacia Truk, seguido más tarde por el CarDiv 5. 27 de enero de 1942: CarDiv 1 llega a Truk. 29 de enero de 1942: CarDiv 5 llega a Truk. Más tarde ese día,el SHOKAKU parte hacia Yokosuka. 1 de febrero de 1942: cancelando los preparativos para trasladarse a las Célebes,el AKAGI,el KAGA y el ZUIKAKU parten de Truk en un intento de atrapar a la fuerza de portaaviones enemiga que atacó las Islas Marshall ese mismo día. 2 de febrero de 1942: se abandona la persecución de la fuerza de tarea de EE. UU. y la fuerza de ataque de portaaviones japonesa procede a Palau. 8 de febrero de 1942: llega a Palau, Carolinas Occidentales con el AKAGI y el ZUIKAKU. 9 de febrero de 1942: El KAGA golpea un arrecife en Palau mientras cambia de posición de amarre. Las sentinas de proa están dañadas y solo se pueden hacer reparaciones temporales en Palau. Se mantiene la fuga en su proa y la velocidad máxima se reduce a 18 nudos. (1) 15 de febrero de 1942: a pesar de los daños en su casco, el KAGA parte de Palau con el AKAGI, el HIRYU y el SORYU de CarDiv 2, y el TONE y el CHIKUMA de Crudiv 8, proyectados por el crucero ligero ABUKUMA de DesRon 1, que incluye el ISOKAZE, el URAKAZE, el TANIKAZE, el HAMAKAZE, el KASUMI y el SHIRANUI de DesDiv 18 y ARIAKE y YUGURE de 27 de DesDiv por los ataques a Port Darwin, Australia. 19 de febrero: a las 08.30, se lanza la incursión en Port Darwin. La primera ola encabezada por Cdr (más tarde Capitán) Fuchida Mitsuo (52) consta de 81 B5N2 "Kate", escoltados por 18 A6M2 "Zeke" a los que el KAGA contribuye con 27 B5N2 "Kate". A las 0900 se lanza la segunda oleada con 71 D3A1 “Val escoltados por 18 A6M2 “Zeke” a los que el KAGA aporta 18 D3A1 “Val” y 9 A6M2 “Zeke”. La segunda ola alcanza a la primera antes de llegar a Darwin. Durante la aproximación, un A6M2 “Zeke” de KAGA derriba un PBY consolidado “Catalina”, al NO de la isla de Bathurst. Se hundieron ocho barcos, incluido el destructor USS PEARY (DD-226) y el gran transporte del Ejército GENERAL MC MEIGS y nueve dañados, incluido el hidroavión USS WILLIAM B. PRESTON (AVD-7) y 15 aviones, incluidos 9 American Curtiss P-40E " Cazas Warhawk", destruidos. Las pérdidas de aeronaves del KAGA son 1 B5N2 "Kate" y 1 D3A1 "Val". 21 de febrero de 1942: El Carrier Striking Force "Kido Butai) AKAGI y KAGA de CarDiv 1, HIRYU y SORYU de CarDiv 2 y CHIKUMA y TONE de CruDiv 8, el crucero ligero ABUKUMA de DesRon 1 con URAKAZE, ISOKAZE, TANIKAZE y HAMAKAZE de DesDiv 17, KASUMI y HAMAKAZE de DesDiv 18 y SHIRANUI y YUGURE y ARIAKE de DesDiv 27 llegan a Staring Bay, Celebes (ahora Sulawesi) para repostar. A ellos se unen Primera Sección de BatDiv 3 HIEI y KIRISHIMA. El vicealmirante Kondo Nobutake (35) también llega desde Palau con el KONGO y el HARUNA de BatDiv 3/2, ATAGO, MAYA y TAKAO de CruDiv 4 y ARASHI, NOWAKI, MAIKAZE y HAGIKAZE de DesDiv 4. 25 de febrero de 1942: parte de Staring Bay con Striking Force para cubrir la invasión de Java. 27 de febrero de 1942: Cerca de lanzar un ataque contra el USS LANGLEY (AV-3), pero el barco aliado es enviado por un avión con base en tierra antes de que se pueda lanzar el ataque de Kido Butai. 1 de marzo de 1942: Involucrado en operaciones de limpieza frente a la costa suroeste de Java. - 1240hs El KAGA y el SORYU D3A1 "Vals" ordenan despegar y hundir buque mercante enemigo avistado al mediodía. (Este es el USS PECOS AO-6). - 1255hs KAGA lanza nueve bombarderos en picado. - 1327-1330hs Los nueve aviones del KAGA atacaron al PECOS. Afirman un impacto directo y ocho casi accidentes. (Tres grupos más de nueve Vals cada una de los otros tres portaaviones siguen en sucesión.) - 1718hs El PECOS se hundió. Los aviones del KAGA solo pudieron contar un impacto de bomba entre los 12 impactos reclamados. - 1745hs Buque de guerra enemigo identificado como crucero ligero avistado persiguiendo y acercándose al KdB desde atrás. Se ordena a la Fuerza de Apoyo que gire y lo hunda a tiros. (Este era en realidad el destructor USS EDSALL DD-219, aparentemente tratando de rescatar a la tripulación del USS PECOS. Sin embargo, los disparos de los acorazados y cruceros son sorprendentemente ineficaces y, a pesar de la creciente oscuridad, es necesario lanzar ataques aéreos). - 1815hs Aviones del KAGA ordenados (con CarDiv 2) a despegar para un ataque nocturno para acabar con el USS EDSALL que huía.El KAGA lanza ocho bombarderos en picado y los portaaviones Cardiv 2 nueve cada uno. Alcanzan el objetivo en treinta minutos. Los bombarderos del KAGA reclaman cinco impactos; Tres del SORYU y uno del HIRYU. - 1901hs EDSALL se inclinó y se hundió por popa primero. El CHIKUMA rescató a 8 sobrevivientes. - 1946hs El KAGA recuperó sus bombarderos en picado. 5 de marzo de 1942: 0945hs: lanzamiento de ataques contra Tjilatjap, Java, NEI (ahora Cilacap, Indonesia).El KAGA aporta 27 B5N2 “Kate” y 9 A6M2 “Zeke”. No se sostienen pérdidas. 1405hs: grupo recuperado. Los bombarderos del KAGA reclaman graves daños a un gran buque mercante. 6 de marzo de 1942: 1103: CarDiv 2 se separa y con dos BB y DesDiv 17 se dirige a asaltar Christmas Island, en el Océano Índico. CarDiv 1 continúa hacia el este. 10 de marzo de 1942: la fuerza de CarDiv 2 se reincorpora a CarDiv 1 y todos se dirigen a Staring Bay. 11 de marzo de 1942: llega a Staring Bay, Java, habiéndose rendido dos días antes. 15 de marzo de 1942: sale de la bahía inicial hacia Sasebo, Kyushu escoltado por Desdiv 15 (KUROSHIO, OYASHIO, HAYASHIO) y CinC 2nd Fleet le ordenó regresar a casa para reparaciones completas. 22 de marzo de 1942: llega a Sasebo para reparaciones permanentes del casco por daños y mantenimiento del arrecife. Su grupo aéreo vuela a la base aérea de Tateyama para recibir entrenamiento durante el período de mantenimiento. 27 de marzo de 1942: entra en el dique seco del astillero naval de Sasebo. 26 de marzo - 18 de abril de 1942: "Operación C": las incursiones en el Océano Índico: la fuerza de Nagumo parte de Staring Bay para la Operación del Océano Índico. KAGA no puede participar debido a las reparaciones en curso en Sasebo. 8 de abril de 1942: Combined Fleet solicita que se aceleren las reparaciones del KAGA, ya que se espera incluir al KAGA en la Operación "MO". 18 de abril de 1942: 2110: Tras la incursión de Doolittle en Japón, se ordena al grupo aéreo del KAGA que se una al barco y parta lo antes posible para buscar a la fuerza enemiga junto con SHOHO. 22 de abril de 1942: la flota de Nagumo menos CarDiv 5 llega a Yokosuka después de la persecución fallida de los "Doolittle Raiders" que habían bombardeado Tokio el 18 de abril. El KAGA todavía está en reparación en Sasebo. 4 de mayo de 1942: se completan las reparaciones. desacoplado. Sale de Sasebo hacia el Mar Interior para reunirse con CarDiv 1. Llega el mismo día a Hashirajima. 6 de mayo de 1942: Se convierte en buque insignia de la Primera Flota Aérea. 8 de mayo de 1942: parte de Hashirajima para entrenar en el área de Kagoshima. 16 de mayo de 1942: Nagumo celebra una conferencia en Kagoshima. 18 de mayo de 1942: El AKAGI que había partido de Yokosuka, se une al KAGA en Hashirajima. 23 de mayo de 1942: llega a Oita, al noreste de Kyushu. 24 de mayo de 1942: Nueve A6M2 "Zekes" del 6.º Grupo Aéreo asignados con base en Midway son trasladados al KAGA por pilotos de la 1.ª Flota Aérea y aterrizan a bordo. 26 de mayo de 1942: llega a Hashirajima. 27 de mayo de 1942: A las 0600hs, el KAGA parte de Hashirajima para la Operación MI (Invasión de Midway) con el buque insignia AKAGI como CarDiv 1 de la Primera Fuerza Móvil del Vicealmirante Nagumo, Carrier Strike Force que también consta del HIRYU y el SORYU de CarDiv 2, HARUNA de BatDiv 3/2 y KIRISHIMA, TONE y CHIKUMA de CruDiv 8, el crucero ligero NAGARA de DesRon 10 con NOWAKI, ARASHI, HAGIKAZE y MAIKAZE de DesDiv 4, KAZAGUMO, YUGUMO y MAKIGUMO de DesDiv 10 y URAKAZE, ISOKAZE, TANIKAZE y HAMAKAZE de DesDiv 17. (CarDiv 5 no puede participar debido a daños en el SHOKAKU y pérdidas de aeronaves en el ZUIKAKU sufridas en Coral Sea el 8 de mayo). El grupo aéreo del KAGA consta de 18 A6M2 “Zeke”, 18 D3A1 “Val” y 27 B5N2 “Kate”. Además, se embarcan nueve A6M2 “Zeke del 6th Air Group, destinados a la futura guarnición de Midway, y dos D3A1 “Val” de repuesto. 28 de mayo de 1942: a las 14:30hs (JST), Carrier Strike Force se une al grupo de suministro de reabastecimiento de combustible. La velocidad de crucero se mantiene en 14 nudos. 3 de junio de 1942: A las 0307 (JST), el Grupo de suministro concluye sus actividades de reabastecimiento de combustible y se separa de la Fuerza de ataque del portaaviones. Poco después de las 1025, la velocidad aumenta a 24 nudos. 4 de junio de 1942/(5 de junio JST) - La batalla de Midway: Nota : Para mayor comodidad y familiaridad, aquí se utilizan las horas y fechas locales hasta el hundimiento del KAGA, ya que la gran mayoría de las fuentes, incluso algunas japonesas, utilizan este enfoque. Para convertir a la hora de Tokio (JST) o de la Zona 9, reste tres horas pero avance un día antes de la hora local de Midway - (Tully) - 0430hs (0130 JST), se lanza el ataque aéreo liderado por el Lt. (luego KIA, Cdr póstumamente) Tomonaga Joichi (59) contra Midway Island con 36 B5N2 “Kate”, 36 D3A1 “Val” y 36 A6M2 “Zeke”. KAGA aporta 18 D3A1 “Val” y 9 A6M2 “Zeke”. Se pierden 1 D3A1 “Val” y 2 A6M2 “Zeke”. Además,el KAGA lanzó un B5N2 para participar en la búsqueda matutina de largo alcance que cubre la línea de búsqueda No.2 a lo largo de 158 grados, y dos cazas para el CAP. - 0700hs (aviones enemigos avistados acercándose con fuerza desde 90 grados. Lanzan seis cazas. Al mismo tiempo,el HIRYU comunica por radio que según el líder del ataque, es necesario un segundo ataque contra Midway Island. - 0707hs KAGA notifica al AKAGI: "Sand Island bombardeada; genial resultados obtenidos." (2) - 07.10-07.25hs el AKAGI y el HIRYU atacados por bombarderos terrestres y aviones torpederos bimotor. (Seis TBF y cuatro B-26) Sin daños. - 07:15hs Nagumo ordena una segunda oleada de ataque para armar un ataque terrestre contra Midway. - 0730hs KAGA recupera tres cazas. - 0745hs Nagumo ordena que se detengan los preparativos para la segunda ola de ataques a Midway y que las bombas terrestres se cambien a torpedos (en el caso del AKAGI y el KAGA) para el ataque a barcos. (3) - 0755-0815hs En este período de tiempo, los B-17 están bombardeando la fuerza del portaaviones (sin impactos). - 0805hs La primera oleada de ataques de Midway regresa, pero no puede volver a casa debido a los ataques aéreos estadounidenses. Orbitan a cierta distancia para esperar. - 0815hs Lanzamiento de cinco cazas. (Dieciséis SBD estaban atacando a HIRYU en este período de tiempo). - 0830hs Lanzamiento de tres cazas. (Once Vindicators de Midway estaban atacando). - 0837hs Comienza la recuperación del grupo que ataco Midway. - 0850hs Todos los aviones de la primera oleada del KAGA son recuperados. - 0905hs Nagumo ordena a la fuerza que se dirija al norte para destruir la fuerza enemiga después de completar las operaciones de recuperación. - 0910ha Recupera cinco cazas. - 0917hs Curso de flota 70 grados. Los preparativos continúan para lanzar una ola de ataque antibuque armada con torpedos y bombas perforantes. - 0920hs Se lanzaron seis cazas CAP para repeler el ataque de un avión torpedero enemigo. Fija el rumbo hacia el oeste para alejarte del enemigo. - 0930hs Finalizó el ataque; todos los aviones enemigos derribados. - 0938hs Segundo grupo de aviones torpederos enemigos avistados acercándose desde el sur. (Este es USS ENTERPRISE (CV-6) Torpedo Squadron VT-6's Douglas TBD "Devastators" liderados por LtCdr (KIA, Navy Cross otorgado póstumamente) Eugene E. Lindsey (USNA '27) que apuntó directamente al KAGA. La fuerza del portaaviones gira a un rumbo de 300 grados para alejarse. - Los aviones torpederos enemigos atacan ambos lados del KAGA en un ataque de "yunque". Pero con la ayuda de CAP, el portaaviones esquiva un total de seis torpedos, el " Zeke" CAP derribando 10 de los 14 aviones atacantes. - 1000hs Se lanzaron seis cazas para enfrentarse a aviones torpederos. Ataque rechazado. El curso de la flota se estableció en 030 grados para cerrar y atacar al portaaviones enemigo al noreste. Continúan los preparativos para lanzar un ataque antibuque ola armada con torpedos y bombas perforantes. - 1005hs El KAGA recuperó el avión torpedero B5N2 de búsqueda de largo alcance. - La flota a las 1010hs gira a babor con un rumbo de 300 grados para poner popas al tercer grupo de aviones torpederos enemigos que se aproxima desde el sureste. - 1020hs el Cardiv 1 ordenó lanzar cazas CAP tan pronto como estén listos. - 10:22hs (07:22 JST) Mientras los cazas se preparan para el lanzamiento, aproximadamente 30 bombarderos en picado enemigos sobre su cabeza informados por el HIRYU y también avistados por vigías a punto de atacar. El KAGA realiza una acción evasiva a estribor, evitando las tres primeras bombas, pero es alcanzado por un mínimo de una bomba de 450 kg (1000 libras) y tres de 230 kg (500 libras) del Douglas SBD del USS ENTERPRISE (CV-6). Los VS-6 y VB-6 "Dauntless" dirigidos por el LtCdr (luego contralmirante) Wade McClusky (USNA '26) indujeron explosiones entre aviones torpederos armados y alimentados con combustible en las cubiertas del hangar, agravadas por municiones no almacenadas, lo que provocó un furioso incendio de gasolina de aviación. Una de las bombas destruyó el puente, matando a la mayoría allí, incluido el capitán Okada, el oficial ejecutivo, el capitán Kawaguchi Masao (47), el navegante Cdr. Kodota Kazuharu, oficial de artillería LtCdr. Miyano Tosaburo (52). Como resultado, el KAGA se queda solo con oficiales de control de daños sobrevivientes, personal sin experiencia y aviadores para combatir los incendios. Los incendios pronto están fuera de control. Cambiado a dirección de emergencia. (Al mismo tiempo, el AKAGI y el SORYU también prendieron fuego al ser bombardeados). - 11:30hs: Comcardiv 2 (Contralmirante Yamaguchi Tamon en el HIRYU) ordena a ComCrudiv 8 (Contralmirante Abe Hiroaki) que asigne un destructor a cada uno de los tres portaaviones dañados, y que los portaaviones dañados se retiren hacia el cuerpo principal de Yamamoto. La orden se repite a las 11:47hs. El KAGA, bajo la supervisión del Primer Oficial de Control de Daños, intenta cumplirla, todavía navegando entre 5 y 8 nudos. - 1300hs (1000 JST) Alrededor de este tiempo, la cuadrilla de control de averias del KAGA es superado o se le ordena detener el barco (Solo un tercio de ellos sobreviviría; 213 de ellos perecieron). El portaaviones se detiene en el agua.El HAGIKAZE arriba para ayudar. - 1325hs: El Retrato Imperial se transfiere a través del castillo de proa al HAGIKAZE. En otra parte, el oficial superior sobreviviente Air Officer Cdr. Amagai Takahisa (51) ordena a todo el personal no esencial, en particular a los aviadores, que abandonen el barco y se lanzan al mar con ellos. - 1410hs: (1110 JST)El KAGA es atacado por el submarino USS NAUTILUS (SS-168) de William H. Brockman (USNA '27) LtCdr (más tarde Contralmirante, retirado). Un torpedo golpea el cuarto de estribor, pero no explota. Se realiza un contraataque con carga de profundidad, pero se desconocen los resultados. - 1640hs La situación se juzga desesperada, se ordena a todo el personal restante (aparentemente por el Primer Oficial de Control de Daños) que abandonen el barco. Son retirados o posteriormente rescatados del mar por los destructores HAGIKAZE y MAIKAZE. - 1715hs:El HAGIKAZE informa a Nagumo que a todo el personal restante en el KAGA se le ordenó abandonar el barco y ahora se ha llevado a bordo de los dos destructores. - 1750hs Nagumo informa a Yamamoto:El "KAGA no está operativo en la posición (de cuadrícula) HE E A55. Todos los sobrevivientes han sido transferidos a destructores". - 1800hs Comdesdiv 4 en el ARASHI ordena al HAGIKAZE que "vigile al KAGA hasta nuevo aviso". También pregunta a los escoltas del KAGA y el SORYU si alguno de los portaaviones estaba empezando a hundirse. - 1830hs: ComDesdiv 4, después de haber recibido un informe falso de fuerzas enemigas que se acercaban, ordena al NOWAKI,el HAGIKAZE, el HAMAKAZE y el ISOKAZE que continúen protegiendo sus portaaviones dañados asignados, pero si el enemigo se acerca, atacarlos. - 1856hs: Atardecer. Poco después de esta hora, aparentemente se ordena hundir al KAGA y al SORYU. Un último equipo de cuidadores es retirado del KAGA mediante una orden escrita. - Hundido : 1925hs (1625 JST) el destructor HAGIKAZE dispara dos torpedos en su lado de estribor en medio del barco a popa. El KAGA comienza a asentarse por la popa, pero permanece estable hasta que desaparece de la vista en una posición aproximada de 30-23,3'N, 179-17,2'O. (Ver Notas). Sufre una pérdida de 814 oficiales, suboficiales y hombres. (4) 10 de agosto de 1942: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas y fuentes: OBSERVACIONES: En febrero de 2000, el autor, AP Tully, como parte de un equipo consultor de tres hombres que incluía a Jon Parshall y David Dickson, identificó de manera concluyente los restos descubiertos por Nauticos y NAVO en septiembre de 1999 como pertenecientes al KAGA. En ese momento, el naufragio principal y el casco aún no se habían encontrado. (Pero sería exactamente 20 años después) Enlace relevante al hallazgo de Nauticos de 1999: restos de KAGA encontrados en Midway. Localizados los restos del KAGA - El 18 de octubre de 2019, el equipo Vulcan Inc. de Paul Allen Group, dirigido por Robert Kraft, anunció que había localizado el naufragio principal del IJN KAGA. El editor ayudó en la confirmación de la identificación. Los restos del naufragio yacían enterrados en el fondo del mar en posición vertical casi nivelados con algunos adornos de proa hacia abajo, faltaba la cubierta de vuelo y la parte trasera extrema del barco estaba cortada, pero por lo demás el casco principal estaba intacto. Sin embargo, está muy destruido y coincide con las descripciones de cómo apareció por última vez en la superficie. Por cierto, los restos del naufragio están aparentemente enterrados más profundo que la línea de flotación. Como resultado, parece, al menos desde la primera inspección, que cualquier agujero de torpedo del hundimiento estaría oculto; aunque la parte de la popa cortada puede ser un producto secundario de uno de esos golpes, que se desprendió del daño en el descenso. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/ Portaaviones Kaga durante los juicios, frente a Tateyama, Japón, 15 de septiembre de 1928 Portaaviones Kaga en el Arsenal Naval de Yokosuka, Japón, 20 de noviembre de 1928 Portaaviones Kaga frente a Yokosuka, Japón, 1929 Portaaviones Kaga durante el entrenamiento frente a Japón, 1930; nota Aeronaves B1M Tipo 13 en la cubierta superior y aeronaves A1N Tipo 3 en la cubierta inferior Portaaviones Kaga frente a Ikari, Japón, 1930, foto 1 de 2 Portaaviones Kaga frente a Ikari, Japón, 1930, foto 2 de 2 Portaaviones Kaga en marcha durante el entrenamiento de operaciones aéreas, Japón, 1930; nota B1M Tipo 13 y A1N Tipo 3 aviones en la cabina de vuelo El acorazado Yamashiro y el portaaviones Kaga en la bahía de Kobe, Japón, 22 y 23 de octubre de 1930; se estaban reuniendo para una revisión de la flota El Kaga, Hiei y Nagato durante la revisión naval anual en Yokohama, Japón, el 25 de

Portaaviones clase Unryu Unryu (Maquetas fabricadas por Aoshima) Esencialmente una repetición de la clase Hiryu , con más maquinaria de turbina de crucero o destructor estándar sustituida por conveniencia. Sin foto: Amagi, Katsuragi . año completado Unryu: 1944 Amagi: 1944 Katsuragi: 1944 Desplazamiento 22.534 toneladas Dimensiones 745'11" x 72'2" x 25'9" Velocidad 34 nudos Armamento 12 x 5"/40 hasta 89 x 25 mm/60 65 aviones Tripulación 1595 Información adicional Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/ IJN Unryu: registro tabular del movimiento dia a dia. Estructura de mando inicial: Oficial al mando: Capitán Kaname Konishi. Asignado a CarDiv 1, Tercera Flota. 16 de julio de 1944: única fotografía conocida tomada en Yokosuka. 6 de agosto de 1944: Amarrado en Yokosuka. Asignado a CarDiv 1, 3ra Flota. Se unió a AMAGI cuatro días después. 10 de agosto de 1944: asignado tácticamente a la Fuerza de Ataque Aéreo de la Fuerza Aérea de la 7.ª Base bajo el mando operativo de la 3.ª Flota Aérea, aunque permaneció en la organización de la 3.ª Flota de CarDiv 1. Sale de Yokosuka para realizar pruebas. 11 de agosto de 1944: regreso a Yokosuka. A lo largo de agosto, participa en carreras de prueba y salidas cortas de un día en la región de la bahía de Tokio. 26 de septiembre de 1944: parte de Yokosuka hacia Kure con el FUYUZUKI y el SHIMOTSUKI, llega a Kure al día siguiente. 27 de septiembre de 1944: llega Kure. 30 de septiembre de 1944: Salida de Kure. Crucero Mar Interior. 2 de octubre de 1944: salida de Hashirajima; llega Matsuyama. 6 de octubre de 1944: salida de Matsuyama; llegar Yashiro-jima. 8 de octubre de 1944: salida de Yashirojima; llega Yashima. 16 de octubre de 1944: Regresa a Kure. 28 de octubre de 1944: parte de Kure y se une al AMAGI en Gunchu-koh (Gunchu Bight). 30 de octubre de 1944: llega Kure: se recibe la bandera de Vadm Ozawa Jisaburo, flota móvil, del HYUGA. Se convierte en el buque insignia de la flota móvil. 6 de noviembre de 1944: Salida de Kure. 7 de noviembre de 1944: Bandera de la Tercera Flota del Almirante Ozawa y Comcardiv 1 transferida del UNRYU al RYUHO. Ambos portaaviones asignados a las próximas operaciones de transporte de emergencia a Luzón. (Transporte para recursos de aviación análogos a los esfuerzos de la Operación TA actualmente en curso). 12 de noviembre de 1944: llega Kure. 15 de noviembre de 1944: Flota móvil abolida. UNRYU asignado a Flota Combinada, CarDiv 1. 27 de noviembre de 1944: parte de Kure hacia Gunchu Bight. 7 de diciembre de 1944: Asignado al servicio de refuerzo de emergencia para Luzón. 10 de diciembre de 1944: Regresa de Gunchu a Kure. 13 de diciembre de 1944: se avista una flota de invasión aliada muy grande en el mar de Sulu, y se cree que se dirige a Luzón. Se ordena al UNRYU y al RYUHO que carguen cohetes suicidas "Ohka" del Thunder-Gods Corps para transportarlos a Manila.El UNRYU tomará el primer lote de treinta Ohkas; el RYUHO seguirá en cuanto esté más preparado. La salida del UNRYU de Kure está programada para el 16 de diciembre. 15 de diciembre de 1944: - 12:00:El SHIGURE llega a Kure para unirse a la flota. Como se supo que esa mañana los americanos desembarcaban en Mindoro, no en Luzón, se pospone la salida por un día. 16 de diciembre de 1944: -El UNRYU está cargado para la misión de transporte. En la cubierta de vuelo hay docenas de elementos del equipo del Ejército, como barcazas, camiones y piezas de campo Daihatsu. El cargamento de treinta bombas voladoras Ohka está asegurado en la cubierta del hangar inferior delantero, con ojivas adjuntas. También se embarcaron personal de apoyo y fuerzas terrestres del 1er Regimiento de Planeadores. Fueron destinados como refuerzos de infantería; no las fuerzas de planeadores. Los planeadores y sus pilotos se quedaron en Japón. Entre estas unidades que se embarcaron formaban parte del cuartel general del 1.er Grupo de Incursión, el 1.er Regimiento de Planeadores (menos dos compañías) compuesto por: Mountain Gun Company, una compañía de la 1.ª Unidad de Incursión de Ingenieros, una compañía de la 1.ª Unidad de Señales de Incursión y el personal de tierra. del 1er Regimiento de Planeadores. Contando varios empleados civiles, el número total de pasajeros en el UNRYU parece ser de unos cien, tal vez doscientos. Es posible que se transportaran aviones de reemplazo para las bases en tierra como lo hicieron los portaaviones de escolta japoneses en ese momento, sin embargo, actualmente no hay ningún avión del Air Group 601 propio a bordo. En total, ascendió a 1.500 toneladas de carga.[1] 17 de diciembre de 1944: - 08:30 Salida de Kure escoltado por el SHIGURE, el HINOKI y el MOMI de Desdiv 52. Comdesdiv 52 asignado a la defensa de convoyes con el mando general bajo el mando del Capitán Kaname del UNRYU. El transportista se dirigirá a Manila a través de Mako (19 de diciembre) para llegar a Manila a fines del 21 de diciembre o principios del 22 de diciembre. Allí descargará la carga y estará bajo el comando de la Segunda Fuerza de Ataque de VADM Shima Kiyohide y esperará instrucciones.El UNRYU sale del Mar Interior a través de la ruta del Estrecho de Shimonoseki. - 16:00 Ancla para pasar la noche en la boca del estrecho de Shimonoseki a la espera de la marea de la mañana. 18 de diciembre de 1944: - 0630 Zarpa y cpmienza la reanudación del viaje, pasando por el estrecho de Shimonoseki. Se mueven hacia el suroeste a lo largo de la costa coreana y hacia adelante. Al noreste de las islas Saishu,el UNRYU se encuentra con un clima de tifón. El mar embravecido hace que disminuya la velocidad y se retrase. [2] 19 de diciembre de 1944: Acción : - 1635hs: Mientras navega 200 millas náuticas al sureste de Shanghái en el Mar de China Oriental,el UNRYU es alcanzado por un torpedo debajo del costado de estribor de la isla del submarino estadounidense REDFISH. El torpedo golpeó de frente la sala del generador de proa en la cubierta de bodega y el centro de control principal en la cubierta de la plataforma No.2, aproximadamente en el marco 98 cerca del mamparo de popa. Como resultado, la sala de calderas n.° 1 se inundó y, debido a que el mamparo que los dividía falló, también lo hizo la sala de calderas n.° 2 a babor. Todas las calderas excepto la No.8 pierden presión. Una línea principal de vapor se fracturó y el UNRYU perdió energía temporalmente y quedó a la deriva en el agua. Se produjo un incendio en la sala de preparación n.º 2, pero se apago cerrando los cortafuegos. [3] REDFISH, después de haber gastado los tubos de popa en el ataque de las 164hs 2 tratando de golpear al HINOKI, volvió a cargar apresuradamente un tubo de popa mientras los ingenieros del Capitán Saga Tetsuo, ingeniero jefe del UNRYU, extinguían los incendios, - 1650hs El portaaviones estaba volviendo a ponerse en marcha cuando fue alcanzado por un segundo torpedo a estribor, delante del puente. Esto estaba al tanto de los cargadores de bombas y torpedos. Las explosiones inducidas de ellos y la carga volátil de los Ohkas en la cubierta inferior del hangar explotaron, devastando la nave. La proa comenzó a asentarse rápidamente y el UNRYU se inclinó abruptamente a estribor. El Capitán Kaname ordenó Abandonar el Barco. El portaaviones se hundió muy rápidamente, unos diez minutos o menos. Hundido: - 1657-1701hs (los tiempos varían ligeramente)el UNRYU se hundió bruscamente con la popa levantada y casi a estribor - con la pérdida de su capitán Konishi Kaname, XO Capt. Aoki Tamon, Navigator LtCdr. Shinbori Masao, sesenta oficiales y 1.172 suboficiales y hombres y seis civiles conocidos. Solo un oficial, el asistente de navegación Morino Hiroshi [73] (también resultó herido) y ochenta y siete suboficiales y hombres (7 heridos); cincuenta y siete pasajeros y un empleado civil sobrevivieron para un total de solo 146 salvados. Entre estos sobrevivientes de los pasajeros solo hay doce del primer cuadro de planeadores.El MAMI se aproxima de inmediato para rescatar mientras el HINOKI y el SHIGURE lanzan cargas de profundidad sobre el REDFISH. 20 de diciembre de 1944 - 0938hs Sin más sobrevivientes a la vista, los tres destructores todavía están cazando y ocasionalmente lanzan cargas de profundidad contra el submarino. Luego de esto, el MAMI y el HINOKI abandonan la escena y el SHIGURE sigue lanzando cargas de profundidad . La formacion se dirige a Takao para descargar a los sobrevivientes.El (MOMI rescató al sobreviviente mayor Morino) 22 de diciembre de 1944: - 0700hs Después de sufrir una baja en la dirección,el SHIGURE regresa a Sasebo en lugar de dirigirse a Manila. 20 de febrero de 1945: El UNRYU eliminado de la lista de la Marina. OBSERVACIONES Y NOTAS: Último portaaviones japonés hundido en el mar en la Guerra del Pacífico. [1] La carga pasajeros en el UNRYU sigue siendo poco clara y los registros son comprensiblemente contradictorios con la devastadora pérdida sufrida. Un hilo en J-Aircraft.com del 6 de enero de 2012 por John Whitman aclaró muchos detalles. Sin embargo, las cuentas mencionan rutinariamente algo así como 1.500 pérdidas a bordo del UNRYU. Dado que el asistente de navegación MORINO Hiroshi da un total a bordo del portaaviones de 1331, esto hace aproximadamente 100 pasajeros. Para que no se oscurezca el punto, parece que, además de varios pasajeros que se trasladan, los que estaban a bordo del UNRYU, además de sus propios oficiales y tripulación, eran soldados del 1er Regimiento de Planeadores, pero no de otras unidades. Por otro lado, algunas cuentas dicen que había hasta 1,000 pasajeros a bordo, por lo que la pregunta debe permanecer abierta. Hay que decir el cuidadoso conde de Serino' El informe inspira confianza y probablemente esté cerca de ser correcto. En todo caso cualquier cifra se centra en el hecho de que sólo un número entre 140 y 150 almas sobrevivieron al hundimiento. [2] El itinerario planificado del UNRYU la tenía al oeste de Vigan, Luzón, a la medianoche del 20 de diciembre. Dado que el horario original tenía su partida el 17 de diciembre (lo cual hizo) y se suponía que estaría en la posición 24-26'N, 120-10'E al mediodía del 19 de diciembre y debía llegar a Mako a las 5 p.m., pero todavía estaba bien al norte de Formosa cuando se hundió ese mismo día, estaba claramente retrasado por el tifón. Parte de un frente meteorológico que ese mismo día hundió tres destructores en la Task Force 38 del vicealmirante William Halsey frente a Luzón. [- Tully] [3] En este punto, aparece una discrepancia interesante entre la observación estadounidense y la experiencia japonesa.El REDFISH dijo que el UNRYU fue alcanzado, se inclinó 20 grados y se detuvo. El sobreviviente principal del UNRYU y el informe dicen que fue solo una modesta escora de 3 grados a estribor. Aparte de los ángulos distorsionados del nivel de las olas de un periscopio, es posible que el UNRYU inicialmente figurara abruptamente como la caldera número 1 que se inundó abruptamente. Pero fue muy breve porque el mamparo de la caldera No.2 se derrumbó y la inundación a babor la enderezaría. Esto es solo especulación. El informe del REDFISH también señaló "muchos aviones en cubierta" cuando no había ninguno. (A menos que uno plantee que se están enviando aviones de reposicion) Sin embargo, la carga masiva y voluminosa sin duda se parecía a un parque de cubierta. Información adicional IJN Amagi: registro tabular del movimiento dia a dia © 2004 Antonio Tully Estructura de mando inicial: Oficial al mando: Capitán Yamamori Kamenosuke. Asignado aMóvil Force, CarDiv 1, Tercera Flota. 10 de agosto de 1944: Encargado ennagasaki. procede aOitay se convierte en el buque insignia del Vicealmirante Ozawa JisaburoMóvil Flota hasta octubre. Septiembre - Diciembre 1944: A lo largo de este período, el buque nunca abandonó el mar interior, moviéndose entre Gunchu,kuréy Hashirajima. Durante este tiempo, el y los grupos aéreos del UNRYU están entrenando en la base aérea de Matsuyuma. 11 de septiembre de 1944: El AMAGI llega a Iwakuni. 20 de septiembre de 1944 Se dirigió a Matsuyama, Islas Shikoku. Allí practica aterrizajes y despegues con su Air Group volando de ida y vuelta desde Matsuyama. 26 de septiembre de 1944: El AMAGI regresa a Kure. 23 de octubre de 1944: Capitán Yamamori relevado por el Capitán Miyazaki Toshio. 28 de octubre de 1944: Con el UNRYU frente a Gunchu-koh. 27 de noviembre de 1944: Salida de Iwakuni con el KATSURAGI para ejercicios en el mar interior. 10 de diciembre de 1944: RAdm Keizo Komura relevado por el Radm Sueo Obayashi como ComCarDiv 1. 12 de diciembre de 1944: Llega después de los ejercicios con el KATSURAGI en la rada de Matsuyuma. 20 de diciembre de 1944: ComCarDiv 1 Obayashi hace del AMAGI su buque insignia. Salida para ejercicios de entrenamiento de ataque con torpedos con aire desde tierra. 21 de diciembre de 1944: Manteniendo una velocidad máxima de 12 nudos para ahorrar combustible,el AMAGI sirve como objetivo en la práctica de torpedos en vivo en elmar interior. 20 de enero de 1945: En Iwakuni. 15 de enero de 1945: el contingente del Grupo Aéreo 601 del AMAGI es reasignado de Matsuyama a la Base Aérea de Iwakuni. Poco después,el AMAGI transporta la aeronave y el personal a Iwakuni. 21 de enero de 1945: En Iwakuni. CarDiv 1 ordenó transportar personal y equipo del Destacamento Oita del Grupo Aéreo Yokosuka desde Kure e informar a Iwakuni para presentarse al servicio con dicho Grupo Aéreo para ajuste de torpedos y entrenamiento de ataque. 1 de febrero de 1945: Salida de Iwakuni haciakuré. 10 de febrero de 1945: Se suprime la división 1 del portaaviones. ComCarDiv 1 iza su bandera. El AMAGI entra en el muelle en kuré. Al día siguiente, su grupo aéreo es transferido y asignado a bases aéreas en Kyushu. 15 de febrero de 1945: El Enkuré. Se unió al KATSURAGI. 24 de febrero de 1945: desacoplado. 15 de marzo de 1945: El AMAGI asignado a la 2ª Flota. 19 de marzo de 1945: Acción : Los portaaviones del Vicealmirante (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher (ex CO del HORNET, CV-8) Task Force 58 lanzan el primer ataque de portaaviones en el área de Kure y la Bahía de Hiroshima y los buques de guerra presentes.El AMAGI atacó mientras estaba anclado al noroeste del HARUNA en el Arsenal. - Una o dos bombas pequeñas (GP de 250 o 500 libras) impactaron en el borde de la cubierta de vuelo de estribor a popa aproximadamente en línea con el marco 182. Atravesó la cola de popa de estribor de 12,7 cm del montaje del cañón doble HA y voló una esquirla del costado del hangar y parte de la cabina de vuelo en el lado de estribor. Esto apagó los motores de elevación y atascó el ascensor de popa en la posición baja. (El daño nunca fue reparado). En un mensaje a las 1207, los artilleros del AMAGI afirman que 12 aviones fueron derribados. 21 de marzo de 1945: - 1315 CO del AMAGI informa sobre los daños; señalando que el elevador permanece inutilizable y que ha habido algunos daños en el casco adyacente a la batería n. ° 5 donde la bomba rozó el portaaviones. 26 de marzo de 1945: Se ordena al AMAGI reparar los daños y volver a reparacion en kuré. (Aparentemente para una posible asignación con 1-YB para Ten-GO). Pero el barco gemelo el KATSURAGI se había movido el día anterior al amarre semipermanente frente a la isla Mitsuko-jima. 28 de marzo de 1945: En exterior kuré en la rada del puerto. 1-YB, incluido el YAMATO, parte hacia Mitajiri vía Kubuto-shima;el AMAGI para quedarse atrás. Después de Ten-Go y la pérdida de 2nd Fleet, se decide desactivar el AMAGI para unirse a su hermano en Mitsuko-jima. 13 de abril de 1945: Para esta fecha,el AMAGI se ha unido al KATSURAGI en Mitsuko-jima en amarre semipermanente. Comienza el camuflaje. Una red de camuflaje está conectada entre el lado de estribor y la orilla. Tanto en la red como en la cubierta de vuelo, se colocan ramas de árboles para agregar a la apariencia de vegetación. Una casa grande se coloca transversalmente en la parte superior de la parte delantera de la cabina de vuelo, mientras que otro cobertizo orientado hacia adelante y hacia atrás colocó el puerto de la línea central detrás del ascensor trasero. Se colocan caminos de arena simulados y se plantan árboles falsos en la cubierta de vuelo en otros lugares. 20 de abril de 1945: Reasignado como barco de reserva de 'servicio especial' del 4º Distrito Naval de Kure. El capitán Miyazaki relevado por el capitán Shiro Hiratsuka, quien deja el KATSURAGI para hacerse cargo de un AMAGI tripulado solo por una tripulación mínima. El Capitán Miyazaki asumió la responsabilidad principal de ambos portaaviones inactivos. Abril a julio de 1945: nunca se mueve del amarre semipermanente con el lado de estribor a 50 metros de la costa desde el extremo suroeste deMitsuko-jima Islaenkuré puerto. Fuertemente cubierto por redes de camuflaje con follaje y cubierta de vuelo camuflada con "árboles" y "casas" falsos con arena vertida para simular caminos para completar el efecto. 24 de julio de 1945: Acción : - Amanecer: Intenso ataque aéreo sobre kuré por aviones del Vicealmirante (más tarde Almirante) John S. "Slew" McCain's Task Force 38 aviones portaaviones (lanzados a las 0745) - 0930hs El primer vuelo de aviones no anotan ningún impacto, pero los casi piques enmarcaron la proa del AMAGI en ambos lados. Una aterrizó muy cerca a lo largo del lado de babor delante de la isla detonando bien debajo del agua que abrió un agujero en el casco quince pies por debajo de la línea de flotación en las cercanías de las cuadernas 80-84 [1] lo que provocó que el cargador de bombas delantero se inundara inmediatamente. El AMAGI se inclinó ligeramente a babor. - c1000 horas fue golpeado por dos bombas con solo minutos de diferencia. La primera es una bomba de 500 libras que detona en el pasillo de estribor al lado del montacargas No.2 (alrededor del área de las cuadernas 136-138), dañando severamente el montacargas y abriendo un pequeño agujero en el casco de estribor debajo de la cubierta de vuelo. Sin embargo, este daño palideció ante el infligido poco después por lo que la inspección de la posguerra determinó no menos de 2.000 libras de bombas impactaron. Golpeó casi exactamente en la misma línea de cuadernas pero en la línea central muerta en medio del barco entre los ascensores. Penetró unos 25 pies y explotó contra o justo por encima de la cubierta superior del hangar. La explosión resultante fue tremenda, voló por completo las paredes adyacentes del hangar y la cubierta de vuelo. La cubierta de vuelo de una longitud de 200 pies se abultó, los lados de los mamparos del hangar en medio del barco volaron y una sección de 50 metros simplemente voló hacia arriba y por la borda. La cubierta de vuelo entre justo detrás de la isla y que se extendía casi exactamente en medio del barco simplemente había desaparecido. El hangar superior se abrió al cielo. El impacto de la explosión hizo caer el elevador delantero y provocó una gran grieta longitudinal en la cabina de vuelo delantera que provocó que la plataforma se inclinara hacia abajo como un valle. Por fin, la bomba abrió un agujero de 25 pies con forma de triángulo aplanado en la cubierta superior del hangar y fragmentos atravesaron la cubierta inferior del hangar debajo, destruyendo la integridad hermética de las cubiertas y los mamparos en la parte inferior central del barco en un área amplia. En el puente, el oficial al mando y otros sobrevivieron milagrosamente a la explosión catastrófica y hubo poco fuego. Además de esto, los piques muy cercanos y los impactos perforaron el casco en numerosos lugares por debajo de la línea de flotación. Las salas de calderas n.º 4 y 6 en el lado de babor comenzaron a inundarse y el AMAGI comenzó a hundirse más profundamente en el agua. En el puente, el oficial al mando y otros sobrevivieron milagrosamente a la explosión catastrófica y hubo poco fuego. Además de esto, los nearmises muy cercanos y los impactos perforaron el casco en numerosos lugares por debajo de la línea de flotación. Las salas de calderas n.º 4 y 6 en el lado de babor comenzaron a inundarse y AMAGI comenzó a hundirse más profundamente en el agua. En el puente, el oficial al mando y otros sobrevivieron milagrosamente a la explosión catastrófica y hubo poco fuego. Además de esto, los nearmises muy cercanos y los impactos perforaron el casco en numerosos lugares por debajo de la línea de flotación. Las salas de calderas n.º 4 y 6 en el lado de babor comenzaron a inundarse y AMAGI comenzó a hundirse más profundamente en el agua. - c1200hs Alrededor de este tiempo, un cohete de 5 pulgadas pasó zumbando justo al lado de la isla y se estrelló contra una parte intacta de la cabina de vuelo a estribor entre el elevador delantero y la base de la isla. Hizo un pequeño agujero de 2 1/2 pies de diámetro en la cubierta de vuelo alrededor de la cuaderna 94. Aunque el portaaviones no corre peligro de hundirse, según el Superintendente de Diseño del Kure Navy Yard, el oficial al mando (puede que no haya sido El Capitán Hiratsuka a bordo esta mañana) está desconcertado por el gran golpe sufrido anteriormente y ahora el cohete "mientras pasaba zumbando por la isla" y ordena que la abandonen poco después del mediodía. Esta decisión fue controvertida.[3] Con cierta desgana, la guardia de máquinas evacua, - 15:30hs El portaaviones es casi abandonado cuando es atacado nuevamente a las 15:30 por otros 20 aviones, después de lo cual, cuando el puerto después de la sala de máquinas comienza a inundarse, la última guardia evacua. Sin embargo, al escuchar los informes de los sobrevivientes esa noche, el superintendente de Kure Navy Yard censura el abandono prematuro y, al final del día, el AMAGI todavía está a flote y con solo una ligera escora a babor y asiento en la proa. Sin embargo, su cubierta de vuelo está completamente demolida. A pesar de esto, parte del elaborado camuflaje permaneció en su lugar. 25 a27 de julio de 1945: No hay detalles claros disponibles. Sin embargo, se sabe que con sus mamparos perforados y debilitados, las Salas de Calderas # 3 y 5 adyacentes a estribor también se inundaron gradualmente. Tiene la ventaja de contrarrestar la inundación del puerto, pero parece que durante este tiempo el AMAGI se inundó mucho debajo de la cubierta y se hundió en las profundidades del agua. Aunque parece haber poca o ninguna lista el 28 de julio, cualquier inundación desigual adicional produciría (y lo hizo) riesgo de pérdida de estabilidad. 28 de julio de 1945: Acción El AMAGI fue nuevamente bombardeado durante un fuerte ataque aéreo en kuré de la TF 38. - 0930hs el AMAGI atacado por unos 30 aviones de transporte.El KATSURAGI afirma haber derribado uno que acababa de lanzar su bomba sobre el AMAGI. - 1200hs Once B-24 realizan bombardeos de nivel del AMAGI y el KATSURAGI desde gran altura. Aunque ninguno golpeó directamente, las bombas aterrizan cerca del puerto, detonando debajo de la línea de flotación, cuyos fragmentos acribillaron el astillero del puerto en algunos lugares. Aunque el AMAGI sufrió solo un impacto, posiblemente dos, impactos directos adicionales, muchos cuasi accidentes en el puerto abrieron placas y aceleraron inundaciones progresivas. Se observó un impacto de bomba como un impacto directo en la cubierta de vuelo cerca del borde de la cubierta de babor frente a al montacargas No.2. - 1530hs El AMAGI es atacado nuevamente por 30 aviones del portaaviones en el último ataque que sufrirá. Cuando los últimos aviones vuelan, la cabina de vuelo del AMAGI es un desastre completamente destrozado con la excepción de la cola de milano y el redondeo. Incluso el almacén de camuflaje construido allí sigue en pie, aunque el de la proa se ha reducido a cenizas. Pero con los hangares en gran parte vacíos, hay pocos incendios de importancia en sí. A las 16:00hs, cuando fue fotografiado por última vez, incluso parece tener un ligera inclinacion a estribor , pero con superficie libre en el trabajo, esto es completamente plausible. [4] Dado que el barco había sido abandonado, no se conocen detalles reales como este o el daño de este día, pero el daño acumulado y una gran cantidad de cuasi accidentes en el puerto exacerban la inundación progresiva que ya estaba en progreso. El AMAGI comienza a escorarse más notablemente a babor y, cuando se escora, el agua entra en los cortes abiertos en el casco por encima de la línea de flotación por los fragmentos de las bombas que explotan cerca de a bordo. La inundación progresiva comenzó a lo largo de la cubierta inferior. Aunque un pequeño equipo de extinción de incendios de kuré Navy Yard está a bordo hasta las 17:00hs , informan que las inundaciones progresivas se han extendido por la cubierta inferior y que los efectos de la superficie libre son un riesgo. El barco se volvió aún más inestable por el peso del agua vertida en el hangar por los bomberos. 29 de julio de 1945: La escora aumentó durante la noche y por la mañana la proa del AMAGI se hundió. Los restos del camuflaje, incluido el falso cobertizo de popa, se derrumbaron y se deslizaron hacia el mar cuando se inclinó. A las 10:00 horas, el AMAGI dio una fuerte sacudida a babor y volcó, volcando y aterrizando en un ángulo de 70 grados. Algunos de los restos de la cabina de vuelo que colgaban a los lados "incluidas las dos plataformas elevadoras" cayeron por la borda en este momento. Se detuvo con la proa sumergida y la cubierta de vuelo inclinada hacia el agua, con las helices de estribor expuestas. Se desconocen las bajas en los dos días de acción, pero se dice que son ligeras.[5] 13 de octubre de 1945: en el momento de kuré entrega de inspección,el AMAGI tiene solo 1 oficial y 4 suboficiales y hombres todavía asignados como tripulación de vigilancia. 28 de noviembre de 1945: El AMAGI fue abordado e inspeccionado por equipos de NavTech. De interés, además de identificar algunos de los impactos de bombas, informaron que "no hay evidencia de casi accidentes cercanos debajo de la línea de flotación en el lado de estribor, solo hay algunos agujeros de fragmentos en el área de proa por encima de la línea de flotación". Parece que la mayoría de las bombas a estribor golpeaban la costa de la isla Mitsukoshima. 30 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Armada. 16 de febrero de 1946: Levantamiento y desguace autorizados. 21 de junio de 1946: La sucursal de la oficina de Harima Zosen Yard en Kure emprendió el rescate y desguace del AMAGI. Se examinó el naufragio para evaluar los métodos de salvamento y operaciones de adrizamiento. 13 de noviembre de 1946: Comienzan las operaciones de adrizamiento en el casco del AMAGI. En este momento, la escora del puerto se registra como 61 grados, por lo que el casco había comenzado a enderezarse en el año intermedio desde que se hundió. La proa estaba excavada en el fondo del puerto, mientras que la popa estaba notablemente encallada en las rocas cerca del embarcadero más cercano a la isla de Mitsukoshima. 5 de diciembre de 1946: El enderezamiento y salvamento del AMAGI fue uno de los más importantes realizados hasta la fecha, comparable al del USS OKLAHOMA (BB-37) y el USS UTAH (AG-16) en Pearl Harbor en 1943-44. Por lo tanto, amerita relacionarse ya que los detalles están disponibles. El primer trabajo se centró en cortar la escora a la mitad, reduciéndola a 35 grados a babor. Todavía no se pudo intentar una corrección adicional, ya que la cola de abanico estaba encallada y mientras la proa estuviera hacia abajo, el casco no se podía girar más. Sería necesario reflotar el portaaviones antes de poder mover el casco. El casco tendría que ser achicado, por supuesto, y esto requería parches para "innumerables agujeros" tanto por daños de bombas como presentes naturalmente como elevadores de bombas y torpedos, escotillas y portales. En total "hubo que remendar más de 400 metros cuadrados". Para complicar aún más esto, el hecho de que todo el lado de babor de proa estaba sumergido en 20 metros de agua hasta la profundidad del lado más a la derecha del elevador de proa. Dado que los costados del hangar y la cubierta de vuelo no eran herméticos, especialmente debido a los daños causados por la explosión en el hundimiento. Las 600 toneladas de metal del casco superior que comprende los costados del hangar y la cubierta de vuelo tuvieron que ser limpiadas con dinamita. No fue hasta julio de 1947 que se pudo considerar que el casco estaba vacío y aligerado lo suficiente como para reflotar la parte delantera y liberar la popa de la playa rocosa. Para ello se acoplaron 12 tanques de flotación de 100 toneladas y se puso en funcionamiento una bomba de alta capacidad de 7.000 toneladas de agua por hora. La bomba funcionó durante doce días y noches. Al mismo tiempo, durante las mareas bajas, incluso se eliminó el fondo del mar debajo del casco. En algún momento durante el trabajo de sellado, los buzos encontraron y sacaron dos cuerpos de su tripulación que habían estado desaparecidos en acción desde julio de 1945. Durante todo este trabajo 31 de julio de 1947: El AMAGI sale a flote el último día del mes. Por medio de pontones vacíos unidos a babor para mantenerlo a flote y pontones de inundación unidos a estribor, el portaaviones se apalancó en posición vertical y a flote. 30 de agosto de 1947 A flote nuevamente,el AMAGI fue transportado al Navy Yard, atracado y comenzó el desguace. 11 de diciembre de 1947: Desguace completado. Aportó 13.946 toneladas de acero reutilizable. Notas: [1] Los números de cuadro son aproximados; se derivan de indicaciones fotográficas confiables y testimonios de inspección. [2] Un análisis detallado de las fotografías del ataque muestra claramente que la sección central de la cubierta de vuelo del AMAGI salió volando del portaaviones antes del mediodía del 24 de julio. No se cayó simplemente más tarde. La sección que se cayó más tarde es visible en las mismas fotos como una franja de la cubierta de vuelo que cuelga del borde de la cubierta de babor cerca del elevador de popa. Este impacto devastador fue anotado por aeronaves del Grupo de Tareas 38.1, ya sea por el Grupo Aéreo 1 del USS BENNINGTON o el Grupo Aéreo 6 del USS HANCOCK, quienes de manera persuasiva reclamaron impactos con bombas GP de 2,000 libras. [3] Si bien no es seguro que el oficial al mando al que se hace referencia sea el Capitán Hiratsuka, tal vez sea significativo que su mandato al mando finalice el 28 de julio cuando AMAGI todavía estaba técnica y factualmente a flote. Es probable que el ingeniero superior haya presentado una objeción al abandono y, entre él y la censura del superintendente del astillero naval de Kure, este momento podría indicar que Hiratsuka fue "despedido". [4] Una fotografía cronometrada tan impactante como importante es tomada a las 16:00 horas del 28 de julio por un avión USS HANCOCK (CV-19). (Fotografió al HARUNA desde la vertical al mismo tiempo). Esto muestra las mangueras de extinción de incendios en acción en el hangar humeante a esta hora, y el portaaviones sin una lista de puertos obvia y todavía en condiciones razonablemente buenas. El daño masivo de la cabina de vuelo es claramente visible. [5] Posiblemente no se haya mencionado anteriormente, pero de hecho existe una gran discrepancia en los tiempos dados para el hundimiento final del AMAGI a puerto y puesta a tierra. El informe No. S-06-3 de la Misión Técnica Naval de EE. UU. a Japón [USNTMJ] establece "Al anochecer el AMAGI se había volcado en un ángulo de 70 grados, descansando en el fondo con casi todo su lado de estribor expuesto". Campaigns of the Pacific War afirma: "Dado que ya estaba muy inundado como resultado del ataque del 24 de julio, el adicional la fuga causada por las bombas fue suficiente para hacer que se escorara gradualmente a babor. A las 10:00 del 29 de julio el registró 70 grados de escora y ahora yace de lado". Dado que estamos a merced de las traducciones al inglés de los originales japoneses, la forma obvia de conciliar las cuentas sería sugerir que 1000 debería haber leído 10:00 p. m., es decir, 2200 horas del 28 de julio Sin embargo, la inclusión de la fecha específica del 29 de julio en la entrada fomenta la aceptación de las 10 am como el vuelco final, y me he ceñido a eso en la narración anterior. Es importante tener en cuenta que, si bien parecen ser fuentes japonesas confiables en "tiempo real", los únicos detalles que tenemos para el Informe de Acción del AMAGI son traducciones al inglés de segunda mano. De lo que podemos estar seguros es que los diversos relatos que a veces alegan que el AMAGI volcó y se hundió el 24 de julio están truncando eventos y son incorrectos. [- Tully] Observaciones: Último portaaviones japonés hundido en la Guerra del Pacífico. Los detalles de su salvamento en 1947 derivan de Kojinsha No.6 [clase SHOKAKU, SORYU, HIRYU, clase UNRYU, TAIHO] según lo traducido para Combinedfleet.com por Sander Kingsepp, Hiroyuki Yamanouchi, Yutaka Iwasaki, Katsuhiro Uchida y Quinn Bracken. IJN Katsuragi: registro tabular del movimiento dia a dia © 2004 Antonio Tully 15 de octubre de 1944: realiza pruebas y es puesto en comisión; asignado a CarDiv 1, flota móvil. El oficial de equipamiento Capitán Kawabatu Masahru asignado como oficial al mando. Octubre - diciembre de 1944: a lo largo de este período, el barco nunca abandonó el Mar Interior, moviéndose entre Gunchu, Kure y Hashirajima. 28 de octubre de 1944: Con el UNRYU frente a Gunchu-koh. 15 de noviembre de 1944: Asignado a CarDiv 1, Flota Combinada. Esta misma noche, en las aguas al sur de la isla de Goto, el USS BARB y el USS QUEENFISH informan haber avistado al "Katsuragi" y otros tres barcos que se dirigían al norte. (Sin embargo, es casi seguro que se trata del JUNYO, que se dirigía a casa justo en ese momento con el TONE y los destructores de escolta.El BARB atacó y se afirma que disparó contra el SHINYO (también en esa zona), pero la composición de la flota y el rumbo base no coinciden. HI-81 y encajan bien en el JUNYO). 27 de noviembre de 1944: Salida de Iwakuni con el AMAGI para ejercicios en el Mar Interior. 10 de diciembre de 1944: RAdm Keizo Komura relevado por Radm Sueo Obayashi como ComCarDiv 1. 12 de diciembre de 1944: llega con el AMAGI a la rada de Matsuyuma. 21 de enero de 1945: CarDiv 1 ordenó transportar personal y equipo del Destacamento Oita del Grupo Aéreo Yokosuka desde Kure e informar a Iwakuni para presentarse al servicio con dicho Grupo Aéreo para ajuste de torpedos y entrenamiento de ataque. 23 de enero de 1945: Salida de Kure hacia Iwakuni. 4 de febrero de 1945: Salida de Iwakuni hacia Kure. 10 de febrero de 1945: ComCarDiv 1 RAdm Obayashi iza su bandera. CarDiv 1 abolido; adjunto a la Flota Combinada.El KATSURAGI amarro en Kure. 15 de febrero de 1945: llega a la rada de Kure y se une al AMAGI. Se ha decidido comprometer su Air Group 601 asignado para uso terrestre para participar en un contraataque a la invasión de Iwo-Jima. Los comandantes de CV recibieron órdenes de diseñar camuflaje para sus barcos mientras estaban en la rada. El trabajo del KATSURGI comienza de inmediato y es uno de los más elaborados. El camuflaje incluye cobertizos falsos en la cubierta de vuelo y árboles enteros plantados sobre la isla y el palo mayor envuelto en follaje. 19 de febrero de 1945: la aeronave del barco del Air Group 601 participa en el ataque kamikaze contra las fuerzas de cobertura de Iwo Jima y se cree que desempeñó un papel en el hundimiento del USS BISMARCK SEA y los graves daños al USS SARATOGA. 19 de marzo de 1945: ataque aéreo por la mañana en Kure por aviones lanzados desde TF 58. Mientras estaba amarrado cerca y al oeste del KAIYO, atacado por varios aviones. Una bomba (o más probablemente un cohete de 5 pulgadas) salta hacia la proa de estribor a ochenta pies detrás de la proa. Fuera lo que fuese, abrió un agujero de metro y medio de diámetro en el revestimiento del armazón y en la cubierta superior. Las cubiertas de vuelo y del hangar superior resultaron dañadas por la metralla de este y casi accidentes y un hombre murió y tres resultaron heridos. Un segundo cohete golpeó en el lado de babor de popa de la cabina de vuelo, detonó en el impacto y abrió un pequeño agujero que fue reparado rápidamente. Un casi accidente también infligió daños que inundaron la sala del compresor de aire y el tanque de combustible #8. 24 de marzo de 1945: se le ordena tomar un amarre semipermanente y camuflarse en Mitsuko-jima, y por razones que no están claras es esencialmente dado de baja, aunque el hermano AMAGI permanece operativo por el momento. 25 de marzo de 1945: se traslada al extremo noreste de Mitsuko-jima y amarra allí de babor a la costa. Comienzan los preparativos para el amarre a largo plazo y el trabajo de camuflaje ampliamente extendido. 1 de abril de 1945: Capitán Masharu revivido por el capitán Hiratsuka Shiro como oficial al mando. 5 de abril de 1945: parte del personal del KATSURAGI se ordena transferir al YAMATO y la 2ª Flota. 13 de abril de 1945: Para esta fecha,el AMAGI se ha unido al KATSURAGI en Mitsuko-jima en amarre semipermanente.El AMAGI toma posición en el extremo suroeste de la misma isla y comienza un camuflaje similar, pero no idéntico. 20 de abril de 1945: Reasignado con el AMAGI como barco de reserva de "deber especial" del 4º Distrito Naval de Kure. El Capitán Shiro se transfiere para tomar el mando del portaaviones hermano el AMAGI. Es relevado por el capitán Miyazaki Toshio como oficial al mando. Mayo a julio de 1945: El KATSURAGI nunca se mueve de su amarre semipermanente en la isla Mitsusko-jima en el puerto de Kure. Amarrado a babor frente a la costa de la isla, fuertemente cubierto por redes de camuflaje con follaje y cubierta de vuelo camuflada con "árboles" y "casas" falsos con arena vertida para simular caminos para completar el efecto. Aunque la energía y la luz se suministran desde la costa, sus baterías AA permanecen listas para la acción a corto plazo y está completamente tripulada. 3 de julio de 1945: eliminado de la flota combinada; reasignado a la Fuerza Naval de Defensa de la Flota Combinada. 24 de julio de 1945: Fuerte ataque aéreo en Kure por aviones de transporte TF 38. Aunque el AMAGI sufre feroces ataques y bombardeos entre las 09:30 y el mediodía, y nuevamente al final de la tarde y naufraga, el KATSURAGI en el extremo opuesto de la isla escapa mucho. Es concebible que los aviones en picado rápido la pasaran por alto, ya que su camuflaje era más elaborado. En cualquier caso, solo de diez a doce bombarderos en picado la apuntan y atacan frente al feroz fuego AA hábilmente dirigido por el oficial de artillería Hoashi. . El único daño proviene de una bomba de 500 libras que casi no alcanza el portaaviones a babor, chocando contra un cañón AA en el lado de babor de la cubierta de vuelo frente a la pila No.2. Se produce muy poco daño estructural, pero todos los trece hombres de la tripulación del arma mueren instantáneamente y otros cinco hombres resultan heridos. 28 de julio de 1945: Una vez más, Mitsuko-jima es bombardeada durante un fuerte ataque aéreo en Kure desde TF 38. Aunque el AMAGI vuelve a ser un objetivo importante, esta vez el KATSURAGI sufre su parte de concentración. Al principio, vuelve a escapar de los daños, incluso derribando un avión que atacó al AMAGI, pero en el ataque de la tarde, el portaaviones sufrió un impacto directo devastador por una bomba masiva de 2,000 libras. (Ver Nota 1). Esta bomba se precipitó hacia la cabina de vuelo desde estribor, justo detrás de la isla, golpeando en un punto justo a babor de la línea central y detrás del elevador delantero. Chocando contra la cubierta de vuelo, no logró llegar a la cubierta superior del hangar, sino que detonó después de dos metros y medio en medio del espacio abierto del hangar cerrado. La explosión confinada y la onda de presión resultante fueron increíbles. Voló una sección de 20 pies de la pared del hangar del puerto, toda la cabina de vuelo entre los ascensores se abultó y se combó (de manera similar a la del AMAGI o la del RYUHO el 19 de marzo) y en el centro de la explosión, una sección de 10 metros del ancho de la cabina de vuelo salió disparada hacia estribor para aterrizar a través de las chimeneas exteriores. Ambos ascensores quedaron inoperables atascados en la posición "arriba" en ese momento, y la cubierta del hangar superior debajo del punto de detonación fue empujada hacia abajo unos tres pies. Las paredes de la cubierta superior del hangar están abombadas y perforadas. El puente es rociado por fragmentos y el Oficial Ejecutivo Capitán Izumi Fukujiro y otros doce hombres mueren con otros doce heridos. Sorprendentemente, no se produjo ningún incendio, la plataforma de resistencia se mantuvo firme y no sufrió daños bajo el agua.El KATSURAGI permanece en condiciones de navegar. 10 de septiembre de 1945: Barco designado de la 4ª Flota de Reserva. 25 de septiembre de 1945: Se ordena al astillero Kure que informe sobre la disponibilidad y prepare al KATSURAGI para la salida. 2 de octubre de 1945: Designado "Buque de transporte especial". Al día siguiente, el capitán Miyazaki Toshio es reinstalado como oficial al mando; tomando el barco de regreso de Kure. 13 de octubre de 1945: Kure se asigna al KATSURAGI el deber de repatriación; ordena que se lleven a cabo las reparaciones correspondientes. En ese momento, la tripulación se había reducido a diez oficiales, dos oficiales de servicio especial, 1 suboficial y 40 suboficiales y hombres. 23 de noviembre de 1945 Inspeccionado este día por el equipo de análisis de NavTech mientras se sometía a reparaciones medianas en dique seco. Se encuentra que el 50% de la cabina de vuelo y el 40% de la cubierta superior del hangar y ambos ascensores habrían requerido reparaciones antes de poder reanudar las operaciones de vuelo. Sin embargo, esto es innecesario; incluso así dañado, el portaaviones será un transporte valioso, capaz de transportar unos 5.000 hombres en sus espacios más grandes. El daño de la bomba del 28 de julio está lo suficientemente sellado como para hacer que la cabina de vuelo sea hermética contra la lluvia y el rocío, pero se intenta poco más. La cabina de vuelo abrochada no se realinea ni se reparan los ascensores. Para ayudar a ventilar las cubiertas de los hangares para los cientos de pasajeros previstos, se instalaron decenas de grandes ventiladores en la cubierta de vuelo. 18 de diciembre de 1945: salida de Kure en el primer viaje de repatriación para devolver al personal japonés a la patria. El viaje incluye paradas en Minami-Daito-jima, Rabaul, luego pasa por Australia antes de regresar a Japón. A su regreso, encuentre reparaciones adicionales para hacer que la lluvia y el rociado sean necesarias 15 de enero de 1946: se completan las reparaciones. Salida de Kure hacia Wewak a través de Saeki. 28 de febrero de 1946: en Rabaul. Embarca prisioneros de guerra japoneses para su repatriación a Japón. Primavera de 1946: El KATSURAGI realiza un número incierto de viajes, repatriando a las tropas y refugiados japoneses. En total, un total de unas 12.000 almas fueron devueltas a Japón por el portaaviones antes de que terminara este deber final. Abril de 1946: en Kurihama en espera. 15 de noviembre de 1946: eliminado de la lista de la Marina. 20 de noviembre de 1946: Transferido al Ministerio Naval. 22 de diciembre de 1946: Retirado del servicio, comienza el desguace en Sakurajima Hitachi Zosen en Osaka, completado el 30 de noviembre de 1947. Nota 1: el informe del Capitán Miyazaki creía que el daño masivo había sido causado por dos bombas de 1,000 libras que detonaron juntas casi al mismo tiempo. Sin embargo, cuando NavTech examinó forensemente los daños en noviembre de 1945, no encontraron agujeros de bombas en la cubierta superior del hangar. Ubicaron el golpe principal en el mismo lugar que los japoneses, pero descubrieron que la evidencia apuntaba en cambio a un golpe notable por una bomba de 2,000 libras . (¡llena con unas 1,000 libras de TNT!) que estalla después de 0.01 segundos de retraso después de penetrar en la cubierta de vuelo. Explotando en medio del espacio del hangar, esta bomba no abrió un agujero en la cubierta superior del hangar, ni hubo ningún rastro de otro golpe a babor y ligeramente hacia adelante al mismo tiempo, según lo informado por la IJN. Parecía que simplemente subestimaron el tamaño de la bomba que impactó. Un monstruo similar causó un daño comparable al AMAGI. Observaciones: aunque los registros son escasos, parece que el KATSURGI fue considerado el "menos preparado" de Unryus, debido a su posterior fecha de finalización. Según el Capitán Miyazaki cuando fue entrevistado por NavTech, KATSURAGI nunca operó su propio avión. El propio UNRYU se hundió en diciembre de 1944, y parece que de los dos comisionados que quedaron,el AMAGI fue el que se mantuvo en servicio por más tiempo. Irónicamente, el KATSURAGI se prepararía fácilmente para el mar en el trabajo de repatriación de la posguerra. Aunque uno de la clase UNRYU,el KATSURAGI era parte de un 'subconjunto', con el KASAGI como su gemelo. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/ Portaaviones Unryu frente a Yokosuka, Japón, 16 de julio de 1944 PortaavionesAmagi en el momento de su puesta en servicio, agosto de 1944 Portaaviones Katsuragi durante sus pruebas frente a Kagoshima, Japón, octubre de 1944 Hundimiento del portaaviones Unryu en el Mar de China Oriental, observado por el USS Redfish, 19 de diciembre de 1944 Portaaviones Katsuragi, fecha desconocida Portaaviones Kaiyo (centro) bajo ataque de bombarderos SB2C Helldiver del USS Essex, Kure, Japón, 19 de marzo de 1945; el Portaaviones en la parte inferior era Amagi o Katsuragi Portaaviones Amagi (cerca de salpicaduras de bombas) y Katsuragi (centro-derecha, fuertemente camuflados) bajo ataque, Kure, Japón, 24 de julio de 1945 Cubierta del hangar superior dañada de Katsuragi, Kure, Japón, 8 de octubre de

Los submarinos vuelven a acechar en las profundidades para realizar pruebas El equipo de World of Warships trabaja constantemente para mejorar el juego y hacerlo más diverso e interesante. Como parte de la Actualización 0.11.2, presentaremos los submarinos actualizados. Los submarinos están disponibles para probar nuevamente. En esta nueva ronda de pruebas, hemos ido más allá para abordar muchos de los problemas planteados por nuestra comunidad de jugadores. Todo, desde submarinos que son difíciles de detectar e interactuar, hasta las inestables capacidades de daño de los submarinos. Hemos hecho que jugar y contrarrestar submarinos sea más intuitivo. submarinos ¿Cómo los obtienes? Para alquilar submarinos, completa misiones de combate secuenciales. Consumibles Número limitado de cargos para el consumible Equipo de control de daños. Número ilimitado de cargos para el consumible Hidrófono. En la nueva ronda de pruebas, este equipo brindará datos actualizados sobre el paradero de los enemigos con mayor frecuencia. Los submarinos pueden tener el consumible Engranajes de timón mejorados o la Unidad de batería de reserva. Torpedos acústicos y pulsos de sonar Los torpedos acústicos tienen capacidades de referencia decentes, pero carecen de daño y tienen posibilidades reducidas de causar inundaciones. El primer golpe con un ping de sonar hace que el torpedo se dirija hacia el objetivo, y el segundo aumenta la efectividad de la búsqueda. Los pings emitidos por los submarinos ahora son visibles para los enemigos a distancias de alrededor de 8 km. Pueden ayudar a los jugadores a determinar la ubicación aproximada del submarino atacante. Los torpedos se concentran en el último ping y recuerdan su objetivo. No pierden las bonificaciones del sector de golpe de ping activo, incluso cuando nuevos ping golpean otro barco. Los torpedos interactuarán con el último pulso emitido que golpeó un objetivo antes de que se lanzara el torpedo. Interactuará con el primer pulso que golpeó un objetivo después de que se lanzó el torpedo si no hubo otros pulsos activos. Los parámetros de búsqueda del torpedo mejorarán si el primer ping golpea el objetivo antes de que se haya lanzado el torpedo y el segundo ping golpea el objetivo después de que se haya lanzado el torpedo. Los barcos pueden anular los sectores afectados por ping mediante el uso de Damage Control Party. Sin embargo, si el submarino golpea el mismo barco una o dos veces en el mismo sector, los torpedos obtienen sus bonificaciones de búsqueda nuevamente. Esto se puede usar para cambiar a otro objetivo en la batalla mientras se preserva la efectividad de los torpedos que ya se han lanzado. Los pulsos de sonar se pueden emitir en varios barcos y permanecer en varios objetivos simultáneamente. Por lo tanto, puede preparar varias variantes para su próximo ataque. Torpedos alternativos No interactúe con los pulsos del sonar y no se acerque, ni siquiera verticalmente. No tiene sentido lanzar estos torpedos a barcos enemigos mientras están sumergidos. Infligen daños que pueden compararse con los de los torpedos destructores. Su alcance y velocidad se han reducido, mientras que su distancia de armado y detectabilidad se han incrementado. Con estos torpedos, no hay necesidad de usar pulsos de sonar, por lo que puedes lanzarlos sin revelar tu posición al enemigo. Derrames de combustible Si un submarino es golpeado en el periscopio o profundidades máximas, aparecerá un derrame de combustible en la superficie del agua. Estos derrames ayudarán a los barcos de superficie a determinar la ubicación y los movimientos de los submarinos. Los submarinos pueden eliminar los derrames de combustible utilizando el equipo de control de daños, saliendo a la superficie o permaneciendo en la posición de la superficie. Capacidad de inmersion Cuando se detecta un submarino en el periscopio o en las profundidades máximas, la capacidad de inmersion se agota, pero a un ritmo menor que antes. Se ha aumentado la tasa de restauración, pero la capacidad de la batería se ha reducido en una cuarta parte. Jugando contra submarinos pulsos de sonar El ping del sonar emitido por los submarinos ahora es visible para los barcos dentro de un radio de 8 km (aproximadamente). La detección de ping no funciona exactamente como la detección de torpedos: cada barco ve solo pulsos dentro de su radio de adquisición. Cuando un pulso de sonar golpea un barco, aparecerá un indicador especial en el barco mismo y en la miniatura del barco en la esquina de la pantalla. Cualquier sector de ping de sonar se puede descartar con la ayuda de Damage Control Party. Hacer daño a los submarinos Los proyectiles, las bombas aéreas, los torpedos aéreos, los torpedos de barco y los cohetes pueden causar daños a los submarinos solo a la profundidad del periscopio o en la superficie. Los barcos pueden tener cargas de profundidad o el armamento Airstrike como contramedidas contra los submarinos. Las cargas de profundidad se utilizan a corta distancia. El radio efectivo del armamento Airstrike depende del tipo y nivel del barco. Airstrike tiene un tiempo de recarga bastante corto, pero cada bomba lanzada causa solo una pequeña cantidad de daño. Sin embargo, el área de bombardeo también es pequeña, lo que aumenta su densidad de caída. Si se usa con éxito, varias bombas pueden golpear el submarino a la vez. Las cargas de profundidad de ataque aéreo ahora causan inundaciones con un 100 % de probabilidad. Un submarino solo puede verse afectado por una instancia de inundación a la vez. Consumibles que se pueden usar contra submarinos La búsqueda hidroacústica puede detectar submarinos en cualquier posición, pero el radio de detección es de solo 2 km por debajo de la profundidad del periscopio. El radar de vigilancia detecta submarinos solo en la superficie. Luchando contra submarinos bajo el agua Un submarino puede pasar solo una cantidad limitada de tiempo bajo el agua debido a su limitada capacidad de inmersion; tendrá que salir a la superficie tarde o temprano. Cuando se golpea un submarino, aparecerá un derrame de petróleo en la superficie del agua, siempre que el submarino no tome ninguna medida para repararlo. Estos derrames ayudarán a los jugadores a rastrear submarinos dañados, incluso cuando estén sumergidos. ¿Qué ha cambiado? para submarinos Los submarinos ahora pueden deslizarse entre tres (anteriormente, cuatro) posiciones clave: la superficie, la profundidad del periscopio y la profundidad máxima. Esto hará que sea más fácil para los jugadores dirigir submarinos y comprender mejor los detalles de su operación. El tiempo que los submarinos pueden pasar a nivel de periscopio o bajo el agua está limitado por su capacidad de inmersión. Solo es posible capturar áreas clave en la superficie. Los submarinos están armados con dos tipos de torpedos: Torpedos guiados que tienen mayores posibilidades de alcanzar su objetivo pero causan menos daño. Torpedos convencionales que hacen que sea más difícil alcanzar un objetivo pero causan más daño. La cantidad de cargas de consumibles de Damage Control Party ahora está limitada. Por esta razón, el consumible ahora debe usarse con prudencia. Si te quedas sin cargas al principio de la batalla, no tendrás nada para detener las inundaciones o las fugas de aceite, y esto hará que tu submarino sea más fácil de detectar y destruir. Jugando contra submarinos Los barcos de superficie tienen una gama más amplia de opciones para interactuar con los submarinos. Los pulsos de sonar emitidos por los submarinos ahora son visibles para los barcos de superficie y se pueden usar para determinar su posición aproximada. Los derrames de petróleo ahora aparecerán en la superficie del agua cuando se golpea un submarino sumergido, lo que le brinda la capacidad de rastrear sus movimientos. El armamento Airstrike con un enfriamiento acelerado permitirá ataques más frecuentes y complementará la nueva mecánica. Las cargas de profundidad de ataque aéreo ahora siempre causan inundaciones, lo que las convierte en el arma perfecta para tomar una gran parte del HP de un submarino. Sin embargo, un submarino solo puede tener una instancia de inundación a la vez. Esto significa que ponerla bajo un aluvión de ataques aéreos no sería una forma demasiado eficiente de usar este armamento. Estos son los cambios globales que se pondrán a prueba en la Actualización 0.11.2. En esta etapa, los números y valores no son definitivos. Siempre que fue posible, proporcionamos valores aproximados. Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Harkonnen. Harkonnen

Antecedentes históricos El HMS Queen Mary fue el último crucero de batalla encargado por la Royal Navy antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial. El barco se colocó en marzo de 1911, se botó en marzo de 1912 y se puso en servicio en septiembre de 1913. Si bien su carrera fue muy corta, todavía estuvo lleno de acción. El barco participó por primera vez en la Batalla de Helgoland Bight en agosto de 1914. Su papel inicial fue de apoyo a los cruceros y destructores. Sin embargo, más tarde, terminó comprometiéndose con el crucero SMS Cöln y ayudando en el hundimiento del SMS Ariadne. En diciembre de 1914, se desplegó en un intento fallido de interceptar la flota alemana que bombardeaba la costa del Mar del Norte de Inglaterra. Debido a que el barco estaba en reparación, se perdería la Batalla de Dogger Bank, pero estubo listo para la Batalla de Jutlandia. Su última batalla. El 31 de mayo de 1916, en un enfrentamiento contra las fuerzas de cruceros de batalla alemanes, el Queen Mary fue alcanzado dos veces por disparos del SMS Derfflinger y uno de los impactos provocó la detonación de ambos cargadores delanteros, cortando el barco por la mitad. El barco se hundió rápidamente y solo se recuperaron 18 sobrevivientes. Si desea obtener más información sobre el HMS Queen Mary, aquí hay un video de Drachinifel que lo cubre: En World of Warships, el Queen Mary presenta los atributos habituales de un crucero de batalla. Presenta una protección de cinturón más débil en comparación con los acorazados del mismo nivel, así como un blindaje de proa y popa más delgado. Como compensación, obtiene la dispersión del crucero de batalla y también es bastante rápida en comparación con las babosas habituales que tenemos en el nivel bajo. Como guinda del pastel, el Queen Mary, al igual que los otros cruceros de batalla británicos, obtiene tubos de torpedos submarinos funcionales. vista previa del barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Queen Mary (A) Propulsión: 75 000 HP Mk IV mod. 1 343 mm/45 Mk.V en una montura Mk.II 533 mm MkII Reina María (B ) Mk IV mod. 2 Buque común Características generales Nivel IV Salud 42 600 CV Reducción de daños por torpedos 8 % Desplazamiento 26 780 toneladas Dimensiones Longitud total 214,42 metros Manga 27,12 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 24,5 metros Calado 6,5 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 13.180 kilometros 343 mm/45 Mk.V en una montura Mk.II 4 x 2 x 343mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 4.00 kilometros 102 mm/50 BL Mk.VII en una montura PVI 16 x 1 x 102 mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 6.00 kilometros PR Mk II de 533 mm 2 x 1 x 533mm Velocidad máxima 27,5 nudos Radio del círculo de giro 740 metros Tiempo de cambio de timón 18,4 s Detectabilidad de superficie 13,02 kilometros Detectabilidad del aire 9,25 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 10,96 kilometros Armamento Principal 4 x 2 x 343 mm/45 Mk.V en una montura Mk.II Rango máximo de disparo 13.18 kilometros Tiempo de recarga 30,0 s Tiempo de giro de 180 grados 45,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 32° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 33° Sigma 1,5 sigma Dispersión Máxima 159 metros proyectil Tipo de proyectil HE - 343 mm HE Mk Ia daño alfa 5 050 Capacidad de penetración 57mm Tamaño de explosión 2.06 Probabilidad de incendio 39 % Velocidad de proyectil 787 m/s La resistencia del aire 0.423 Masa de proyectil 567,0 kg Tipo de proyectil AP – 343 mm AP Mk Ia daño alfa 9 450 Velocidad de proyectil 787 m/s La resistencia del aire 0.423 Masa de proyectil 567,0 kg Proyectil Krupp 2 145 Detonador de proyectiles 0,015 s Umbral del detonador 57mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 16 x 1 x 102 mm/50 BL Mk.VII en una montura PVI Rango máximo de disparo 4.00 kilometros Tiempo de recarga 7,5 s Sigma 1,0 sigma conchas Tipo de proyectil HE - 102 mm HE Mk II daño alfa 1 500 ÉL penetración 17mm Tamaño de explosión 0.31 Posibilidad de provocar un incendio 6 % Velocidad de proyectil 873 m/s La resistencia del aire 0.421 Masa de proyectil 14,06 kg Armamento de torpedos 2 x 1 x 533 mm PR Mk II 533 mm Mk II Tiempo de recarga 95s Distancia máxima 6.00 kilometros Ángulos de disparo en el frente 68° Ángulos de disparo en la parte trasera 102° Daño 10 000 Probabilidad de inundación 160% Velocidad 53 nudos Detectabilidad de superficie 1,1 kilometros Armamento antiaéreo 4 x 1 x 76,2 mm/45 QF HA Mk.I en una montura HA Mk.IV Gama de sectores 0,1 km – 3,0 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 9 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 32 6 x 1 x 7,7 mm Maxim MK.I Gama de sectores 0,1 km – 1,5 km Probabilidad de golpe 70 % daño del sector 13 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 46 Consumibles Nave completamente mejorada Características generales Nivel IV Salud 48 800 CV Reducción de daños por torpedos 8 % Desplazamiento 31 489 toneladas Dimensiones Longitud total 214,42 metros Manga 27,12 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 24,5 metros Calado 6,5 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 14.49 kilometros 343 mm/45 Mk.V en una montura Mk.II 4 x 2 x 343mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 4.00 kilometros 102 mm/50 BL Mk.VII en una montura PVI 16 x 1 x 102 mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 6.00 kilometros PR Mk II de 533 mm 2 x 1 x 533mm Velocidad máxima 27,5 nudos Radio del círculo de giro 740 metros Tiempo de cambio de timón 18,4 s Detectabilidad de superficie 12,84 kilometros Detectabilidad del aire 9,13 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 10,82 kilometros Armamento Principal 4 x 2 x 343 mm/45 Mk.V en una montura Mk.II Rango máximo de disparo 13.18 kilometros Tiempo de recarga 30,0 s Tiempo de giro de 180 grados 45,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 32° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 33° Sigma 1,5 sigma Dispersión Máxima 170 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 343 mm HE Mk Ia daño alfa 5 050 Capacidad de penetración 57mm Tamaño de explosión 2.06 Probabilidad de incendio 39 % Velocidad de proyectil 787 m/s La resistencia del aire 0.423 Masa de proyectil 567,0 kg Tipo de proyectil AP – 343 mm AP Mk Ia daño alfa 9 450 Velocidad de proyectil 787 m/s La resistencia del aire 0.423 Masa de proyectil 567,0 kg Proyectil Krupp 2 145 Detonador de proyectiles 0,015 s Umbral del detonador 57mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 16 x 1 x 102 mm/50 BL Mk.VII en una montura PVI Rango máximo de disparo 4.00 kilometros Tiempo de recarga 7,5 s Sigma 1,0 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE - 102 mm HE Mk II daño alfa 1 500 ÉL penetración 17mm Tamaño de explosión 0.31 Posibilidad de provocar un incendio 6 % Velocidad de proyectil 873 m/s La resistencia del aire 0.421 Masa de proyectil 14,06 kg Armamento de torpedos 2 x 1 x 533 mm PR Mk II 533 mm Mk II Tiempo de recarga 95s Distancia máxima 6.00 kilometros Ángulos de disparo en el frente 68° Ángulos de disparo en la parte trasera 102° Daño 10 000 Probabilidad de inundación 160% Velocidad 53 nudos Detectabilidad de superficie 1,1 kilometros Armamento antiaéreo 4 x 1 x 76,2 mm/45 QF HA Mk.I en una montura HA Mk.IV 6 x 1 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.II en una montura Mk.II HA Gama de sectores 0,1 km – 3,0 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 37 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 130 Consumibles la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Cubierta principal: Caparazon de tortuga: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección blindada oculta en el interior de proa y popa: Opinión personal Sobre el papel, el Queen Mary se ve bastante fuerte en comparación con otros acorazados de nivel IV. El tiene, por un buen margen, el grupo de HP más alto en este nivel, gran velocidad y su potencia de fuego no es nada para ignorar, especialmente con la dispersión del crucero de batalla. En situaciones de pelea, incluso le da una pequeña sorpresa al enemigo con sus tubos de torpedos submarinos. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Muchas Gracias a todos vosotros,soy bastante mayor, no se si sere el de mayor edad dentro del foro, pero pronto voy a cumplir 57 años,quizas muchos se pregunten porque mis publicaciones les llega desde Latinoamerica,mas precisamente desde Bahia Blanca,Argentina,ya que naci en este pais,soy de padre Aleman y madre Española,mi padre se tomaba sus vacaciones e iba a España y alli conocio a mi madre que era de Altea,Alicante,por razones laborales a mi padre lo trasladan a Argentina y aqui naci,siguiendo tambien para mi es una motivacion saber que lo leen y apoyan,eso me da el lugar de seguir mostrandole todo lo relacionado a este juego y ajeno a el,ahora seguire añadiendo los portaaviones Japoneses y todo lo que vea y que les pueda ser de vuestro interes,Muchas Gracias.

Antecedentes históricos El Collingwood se basa aproximadamente en el diseño del crucero de batalla F2 de noviembre de 1921. El diseño, siguiendo las limitaciones del Tratado Naval de Washington, estaba armado con seis cañones de 381 mm (15″) en tres torretas gemelas y tenía un desplazamiento planificado de 35 000 toneladas. Al mismo tiempo, el diseño del acorazado O3 se estaba desarrollando y condujo a la creación de la clase Nelson. En World of Warships,el Collingwood sigue aproximadamente el diseño de F2 pero con modificaciones claras. Es decir, está armada con cañones de 419 mm (16,5″) y su velocidad se redujo de los 29 nudos del diseño F2 a 25 nudos por alguna razón. Aparte de eso, presenta la clásica protección de armadura delgada de un crucero de batalla. Lamentablemente, tiene la misma dispersión que los acorazados del árbol tecnológico británico en lugar de la dispersión de los cruceros de batalla. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflaje de barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal collingwood Propulsión: 44 400 HP Modelo MK VII. 1 419 mm/45 Mk.I en una torreta Características generales Nivel X Salud 58 500 CV Reducción de daños por torpedos 11 % Desplazamiento 40 492 toneladas Dimensiones Longitud total 229,7 metros Manga 32,6 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 28,8 metros Calado 7,42 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 19.07 kilometros 419 mm/45 Mk.I en una torreta 3 x 2 x 419 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 5.60 kilometros 152 mm/50 BL Mk.XXII en una montura Mk.XVIII 120 mm/40 QF Mk.VIII en una montura HA Mk.XII 6 x 2 x 152 mm 6 x 1 x 120 mm Velocidad máxima 25,0 nudos Radio del círculo de giro 800 metros Tiempo de cambio de timón 14,8 s Detectabilidad de superficie 14,58 kilometros Detectabilidad del aire 11,03 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 14,49 kilometros Armamento Principal 3 x 2 x 419 mm/45 Mk.I en una torreta La torreta n°2 puede girar a 360° Rango máximo de disparo 19.07 kilometros Tiempo de recarga 25,0 s Tiempo de giro de 180 grados 45,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 25° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 28° Sigma 2,0 sigma Dispersión Máxima 251 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 419 mm HE Mk I daño alfa 6 150 Capacidad de penetración 70mm Tamaño de explosión 2.73 Probabilidad de incendio 47 % Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.31 Masa de proyectil 995,0 kg Tipo de proyectil AP - 419 mm AP Mk II daño alfa 13 000 Velocidad de proyectil 747 m/s La resistencia del aire 0.34 Masa de proyectil 1 157,0 kg Proyectil Krupp 2 548 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 70mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 6 x 2 x 152 mm/50 BL Mk.XXII en una montura Mk.XVIII Rango máximo de disparo 5.60 kilometros Tiempo de recarga 12,0 s Sigma 1,0 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE – 155 mm HE Tipo 0 daño alfa 2 150 ÉL penetración 22mm Tamaño de explosión 0.54 Posibilidad de provocar un incendio 9 % Velocidad de proyectil 884 m/s La resistencia del aire 0.362 Masa de proyectil 50,8 kg 6 x 1 x 120 mm/40 QF Mk.VIII en una montura HA Mk.XII Rango máximo de disparo 5.60 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Sigma 1,0 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE – 120 mm HE Mk VA daño alfa 1 700 ÉL penetración 20mm Tamaño de explosión 0.4 Posibilidad de provocar un incendio 8 % Velocidad de proyectil 749 m/s La resistencia del aire 0.384 Masa de proyectil 22,68 kg Armamento antiaéreo 6 x 1 x 120 mm/40 QF Mk.VIII en una montura HA Mk.XII Gama de sectores 0,1 km – 5,2 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 14 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 49 Número de nubes Flak 1 Daño de la nube antiaérea 1 260 6 x 8 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.VI Gama de sectores 0,1 km – 2,5 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 66 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 231 24 x 1 Oerlikon Mk.I de 20 mm en una montura Mk.IIA Gama de sectores 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 70 % daño del sector 57 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 200 Consumibles la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección blindada oculta en el interior de la popa: Opinión personal En este momento,el Collingwood no se ve particularmente apetecible. Solo tiene seis cañones sin dispersión de crucero de batalla y, a diferencia de Nelson, no tiene un equipo de reparación especializado. Además, el barco tiene un blindaje particularmente ligero con la proa y la popa de 16 mm, así como un blindaje de 26 mm en la cubierta y los costados. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

El viernes por la noche se hizo público el resultado de unas semanas de negociación entre Wargaming y los administradores y propietarios del torneo King of the Sea (Tobiassho, Ataww, Eclaire y Gitaristing). El torneo King of the Sea ahora será propiedad y estará administrado por WG en lugar de ser simplemente patrocinado por ellos. Adiós a un dedicado equipo de administradores Después de años de buen y leal servicio, el equipo de administración se retira de su gran compromiso y entrega las llaves del torneo. Yo mismo participé en bastantes ediciones de King of the Sea, ya sea como jugador o como adjudicador, y solo puedo agradecerles por todo su arduo trabajo y dedicación en la gestión de un evento tan increíble organizado por la comunidad. En un último anuncio sobre el King of the Sea Discord, tanto Eclaire como MrConway (de Wargaming) se dirigieron a los miembros de Discord para aclarar la situación y dar algunas precisiones sobre cómo evolucionarán las cosas a partir de ahora. El anuncio de Eclaire Ha pasado un tiempo desde que hicimos un anuncio serio. Este cuenta: nos estamos vendiendo Lo que quiere decir que las organizaciones de la UE se están moviendo hacia otras cosas y ya no formaremos parte del torneo. Hemos organizado KotS en colaboración con WG hasta este punto, ellos se harán cargo de ahora en adelante. El torneo continuará, pero no con nosotros dirigiéndolo. Qué significa esto y qué sucede después Ataww, Gita, Tobi y yo no seremos parte de KotS WG se hace cargo de todos los aspectos de EU KotS, incluidas las reglas y los días de juego El discord tambien Sí lo vendimos, no, no podemos contarte detalles La semana que viene limpiaremos el discord y se la entregaremos a WG Las organizaciones de NA y SEA tendrán anuncios de seguimiento pronto Agregaremos algunos mensajes de administrador personal más adelante, pero por ahora, gracias a todos ustedes de parte de todos nosotros por darnos la oportunidad de crear algo divertido para una comunidad. Casi todos vinieron con el espíritu de jugar juntos, así que gracias a los equipos y a los representantes que aguantaron interminables pings. No podemos decir lo suficiente sobre los adjudicadores que hicieron posible, en primer lugar, llevar a cabo algo con 1500 participantes más o menos sin problemas. Streamers que lo publicaron también, espero que se hayan divertido y hayan logrado hacer crecer sus propios proyectos junto con KotS. Y por último, pero no menos importante, el equipo de la comunidad de WG. Es posible que no hayamos encontrado la manera de hacer que funcione juntos en el futuro, pero apreciamos el entusiasmo y el apoyo que pusieron en KotS y los enfrentamientos entre servidores desde el principio. El anuncio de MrConway Hola a todos ! Sería una pena dejar pasar esta oportunidad de hacer un ping masivo y quiero agregar mi .02 $ rápidamente. En primer lugar, quiero agradecer enormemente a Eclaire , Tobiassho , Gitaristing y Ataww por construir, hacer crecer y ejecutar KoTS durante todos estos años. Recuerdo con cariño el momento en que me obligaron a convencer a la gente de la empresa de que los juegos competitivos de WoW sí eran una realidad: ¡resultó que tenían razón! También quiero agradecer a los Adjudicadores , que espero que se queden con nosotros en el futuro, para que puedan seguir teniendo la misma experiencia de torneo increíble en el futuro. Todo esto no hubiera sido posible sin su esfuerzo y dedicación. Por favor muéstrales un poco de amor, se lo merecen. Volveré con información más detallada sobre lo que cambiará la próxima semana cuando transfiramos el servidor, pero puedo asegurarles que KoTS no irá a ninguna parte y seguirá siendo el torneo de referencia para WoW, y en ¡el formato que todos hemos llegado a amar! ¡Les deseo a todos un fantástico fin de semana! El futuro del King of the Sea Antes de que alguien se vuelva loco, gritando que Wargaming está haciendo esto solo para llevar a los portaaviones al King of the Sea, puedes dejar esa horquilla. No planean agregarlos en el futuro previsible, principalmente debido al problema de los que no les complace tenerlos en el torneo. Sin embargo, como sabrán, todavía se están realizando algunas pruebas internas para limitar la detección proporcionada por los portaaviones. Si estos terminan teniendo éxito y llegan a los servidores en vivo, entonces las cosas también podrían cambiar para el King of the Sea. Por supuesto, incluso con eso en mente, no se van a introducir CV si ven que la comunidad está en contra. Cuando se trata de por qué Wargaming decidió adquirir el torneo, existen múltiples razones. La primera y más obvia es que de esta manera tendrán el control total del torneo. Esto les facilitará la organización de las cosas, ya sea en las inscripciones o en la elección de las fechas más adecuadas para que no se superponga con cosas como las batallas de clanes. También facilitará la gestión de la cobertura de transmisión. También hay una cierta voluntad de evolucionar el torneo y hacerlo más grande en el futuro. En cuanto a lo que significa exactamente, el tiempo nos lo dirá. Con suerte, tendremos algunas mejoras más para la interfaz de la sala de capacitación, como ver directamente el diseño de los puntos de captura al configurar las cosas en el lobby. Otra razón por la que WG adquirió King of the Sea es tener una gestión legal del torneo. Esto abriría la posibilidad de futuras ediciones patrocinadas por terceros, similar al Warrior Championship de Verizon que tuvo lugar en diciembre de 2020. Al final, no estamos en un "Es el escenario del fin del mundo". Wargaming no está adquiriendo el torneo para matarlo, los CV aún se mantendrán alejados (al menos por ahora) y Gitaristing y compañía se liberarán de una pesada carga que termina siendo algo bueno para el equipo de administración, como el futuro KOTS XII habría sido difícil de manejar debido a sus respectivas vidas personales. En cualquier caso, lo más importante para mí es que mantendré mi pequeño canal de noticias sobre elKing of the Sea Discord. ¡Mi canal preciiiiious! ¡Gracias por leer este artículo! No dude en suscribirse a nuestras notificaciones para asegurarse de no perderse ningún artículo futuro. ¡Que tengas una buena y hasta pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah

Antecedentes históricos El Clausewitz no tiene antecedentes históricos de los que hablar. Esencialmente, es una versión más grande del Hindenburg con cañones de 210 mm y secundarias de 128 mm. También tiene una armadura mejorada, especialmente con una plataforma de 50 mm. Como guinda, sus secundarias tienen la misma dispersión que las del Schlieffen. En comparación con otras supernaves,el Clausewitz no tiene un modo de disparo alternativo. Realmente desearía que el fuera el estándar y no la excepción. vista previa del barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera liberada. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Clausewitz Propulsión: 165 000 HP FKS Tipo 11 Mod. 1 210 mm/60 SK C/34 en una montura Drh LC/40 G7 T1 Ausf.C Características generales Nivel XI/Superbarco Salud 58 000 CV Reducción de daños por torpedos dieciséis % Desplazamiento 25 639 toneladas Dimensiones Longitud total 230,1 metros manga 24,73 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 30,4 metros Calado 4,64 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 18.51 kilometros 210 mm/60 SK C/34 en una montura Drh LC/40 4 x 3 x 210mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 8.30 kilometros 128 mm/61 KM40 en una torreta 10 x 2 x 128 mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 6.00 kilometros Fünfling de 533 mm 4 x 5 x 533 mm Velocidad máxima 32,5 nudos Radio del círculo de giro 820 metros Tiempo de cambio de timón 12,3 s Detectabilidad de superficie 16,3 kilometros Detectabilidad del aire 9,71 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 10,6 kilometros Armamento Principal 4 x 3 x 210 mm/60 SK C/34 en una montura Drh LC/40 Rango máximo de disparo 18.51 kilometros Tiempo de recarga 9,0 s Tiempo de giro de 180 grados 22,5 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 37° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 46° Sigma 2,05 sigma Dispersión Máxima 161 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 210 mm Spr.Gr. L/4.7 daño alfa 2 400 Capacidad de penetración 53mm Tamaño de explosión 0.91 Probabilidad de incendio 14 % Velocidad de proyectil 925 m/s La resistencia del aire 0.297 Masa de proyectil 138,7 kg Tipo de proyectil AP – 210 mm Spr.Gr. L/4.4 daño alfa 6 200 Velocidad de proyectil 925 m/s La resistencia del aire 0.297 Masa de proyectil 138,7 kg Proyectil Krupp 2 400 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 35mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 10 x 2 x 128 mm/61 KM40 en torreta Rango máximo de disparo 8.30 kilometros Tiempo de recarga 4,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 128 mm Spr.Gr. Kz. daño alfa 1 500 ÉL penetración 32mm Tamaño de explosión 0.41 Posibilidad de provocar un incendio 5 % Velocidad de proyectil 900 m/s La resistencia del aire 0.313 Masa de proyectil 26,0 kg Armamento de torpedos 4 x 5 x 533 mm Fünfling G7a T1 Tiempo de recarga 112 segundos Distancia máxima 6.00 kilometros Ángulos de disparo en el frente 32° Ángulos de disparo en la parte trasera 32° Daño 13 700 Probabilidad de inundación 227% Velocidad 64 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros Armamento antiaéreo 10 x 2 x 128 mm/61 KM40 en torreta Gama de sectores 0,1 km – 6,0 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 40 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 140 Número de nubes Flak 6 Daño de la nube antiaérea 1 610 8 x 2 x 55 mm/77 Gerät 58 en una montura doble Gama de sectores 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 89 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 312 12 x 2 x 30 mm/45 Flak 103/38 en montaje doble 6 x 4 x 30 mm/45 Flak 103/38 en montaje cuádruple Gama de sectores 0,1 km – 3,0 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 114 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 399 Consumibles la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: cinturón principal: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección blindada oculta en el interior de proa y popa: Opinión personal En este momento, si bien el Clausewitz definitivamente se ve fuerte con su armadura y armas fuertes, está lejos de estar a la misma altura que las otras supernaves. En primer lugar,el Clausewitz sufre el viejo síndrome alemán de tener malos ángulos de tiro. Esto es especialmente cierto cuando hace kitesurf, ya que necesita presentar mucha andanada. En segundo lugar, en realidad no obtiene una mejora particularmente grande en términos de potencia de fuego en comparación con el Hindenburg. Inicialmente, nos dijeron que el daño alfa de 2 400 en el HE era un error y se solucionaría, pero... en realidad se convirtió en una característica. Wargaming dijo que podría mejorarlo según los resultados de las pruebas en el servidor en vivo, por lo que hay esperanza. Finalmente, estamos llegando al gran problema. Todas las demás supernaves tienen un modo de disparo alternativo o equivalente.El Clausewitz es completamente vainilla, libre de cualquier tipo de truco real. El problema es que, como excepción, podría terminar muy por detrás de cosas como el Annapolis o el Condé. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, no dudes en usar el código de mi estación de reclutamiento para obtener obsequios gratuitos, como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah Yuzorah

PRUEBAS DE SUBMARINOS Aquí hay algunos cambios que estamos planeando según sus comentarios sobre los submarinos. Recibimos muchos comentarios sobre nuestras pruebas de submarinos, por lo que estamos aquí para abordar los siguientes puntos comunes: el Matchmaking Juego antisubmarino y capacidad de supervivencia submarina. Nuevas mecánicas para mostrar la fuente de los pulsos de sonar enemigos Eliminación de la capacidad de permanecer constantemente entre dos estados de profundidad tocando rápidamente los botones de inmersión y superficie el Matchmaking Los siguientes cambios en el emparejador se implementarán con el lanzamiento de la Actualización 0.11.5: El límite en el número de destructores y submarinos en un equipo dependerá del tiempo de espera del primer jugador en la cola: 0-39 segundos: 4 en total, con no más de 4 destructores y no más de 2 submarinos; 40-89 segundos: 5 en total, con no más de 4 destructores y no más de 2 submarinos; Más de 90 segundos: estos límites se suavizarán. También en la Actualización 0.11.5: Para despejar la interfaz, la animación asociada con un ping de sonar que golpea un objetivo se ha atenuado para los barcos que actualmente tienen un sector ping activo, y se ha eliminado el efecto de sonido para ellos. Se agregó un ícono de advertencia al apuntar un ping de sonar en una dirección que intercepta con una isla, similar al que se usa para las armas de la batería principal. Se agregó un marcador en el medidor de profundidad que muestra la profundidad a la que se encuentra el fondo marino debajo del submarino, siempre que el fondo marino esté por encima de la profundidad máxima del submarino. Se agregó una advertencia cuando es posible una colisión al hacer la transición a una profundidad seleccionada. Juego antisubmarino y capacidad de supervivencia submarina. Después de un análisis de su efectividad en combate, estamos reduciendo la capacidad de supervivencia de los submarinos en la Actualización 0.11.4: El radio de daño de las cargas de profundidad lanzadas desde un barco se ha incrementado significativamente: 450 a 800 m. Aumentó el daño infligido por las cargas de profundidad de ataque aéreo en la parte más externa de su radio de daño. La distancia mínima de caída de la carga de profundidad de ataque aéreo para los acorazados se ha cambiado a 500 m, como los cruceros. Nuevas mecánicas para mostrar la fuente de los pulsos de sonar enemigos En la prueba pública de la actualización 0.11.4, probamos un cambio en el efecto visual del ping del sonar de los submarinos enemigos: en lugar de mostrar el ping en tiempo real, se reproduce un efecto en la superficie del agua cerca de donde se emitió el ping. El nuevo efecto hace que sea más fácil encontrar la fuente del ping. Si el submarino que emite el ping no se detecta, el efecto se muestra a una cierta distancia del submarino para que el submarino tenga la oportunidad de evitar daños. Después de la prueba pública, recibimos muchos comentarios sobre este nuevo efecto. Principalmente: El efecto desaparece demasiado rápido y es difícil de notar. El efecto a menudo se muestra demasiado lejos del submarino para determinar su ubicación real. Por lo tanto, estamos introduciendo los siguientes cambios a esta mecánica: Aumentó el tiempo que el efecto permanece visible a 5 segundos. La distancia a la que se muestra el ping del submarino emisor se ha reducido a la mitad. Eliminación de la posibilidad de permanecer constantemente entre dos estados de profundidad tocando rápidamente los botones de inmersión y superficie En la Actualización 0.11.4, eliminamos la posibilidad de caminar por la línea entre dos profundidades diferentes mientras disfrutas de los beneficios de ambas. Las características de la profundidad de periscopio se mantienen entre las profundidades de 0 y 15 m, donde ahora se encuentra el límite entre la profundidad de periscopio y la profundidad máxima. Ahora bien, hay dos niveles posibles en la profundidad máxima: 30 m y 60 m. Otros cambios submarinos: Se modifican las siguientes habilidades de capitán Sonarman La duración del sector marcado después de un solo golpe de ping de sonar cambió: -10% a +25% La duración del sector marcado después de dos golpes cambió de +20% a -15% Entrenamiento de la tripulación de torpedos Se incrementó la bonificación al tiempo de recarga de torpedos cuando se detecta el submarino: 5% a 15% Generador de impulsos mejorado La habilidad se activa cuando queda menos del 33 % de la capacidad máxima de inmersión del submarino. Mejoras de consumibles Se aumenta la bonificación al tiempo de acción consumible: 7.5% a 10% Subidón de adrenalina Se incrementó la bonificación a la velocidad de recarga de armamento por porcentaje de HP perdido: 0.2% a 0.25% Eficiencia de batería mejorada La bonificación se activa cuando al submarino le queda menos del 50% de su capacidad máxima de inmersión, en lugar del 25% Eje propulsor agrandado La bonificación se activa cuando al submarino le queda menos del 50% de su capacidad máxima de inmersión, en lugar del 25% Bonificación de velocidad bajo el agua aumentada: 15% a 18% Todos los cambios mencionados en la publicación, con la excepción de las mejoras del emparejador y los cambios adicionales mencionados que se lanzarán en la Actualización 0.11.5, ya se pueden probar en la Prueba pública de la Actualización 0.11.4. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CAMBIOS DE EQUILIBRIO EN LOS BARCOS CHKALOV, PETROPAVLOVSK, YUEYANG, DES MOINES Y OTROS BARCOS — 0.11.4 PRUEBAS CERRADAS Estamos ajustando el equilibrio de algunos barcos en función de sus comentarios y el análisis de su eficacia en combate. Si se considera necesario, se realizarán más cambios como estos en futuras actualizaciones. X DES MOINES Tiempo de acción del consumible Radar de Vigilancia reducido: 40 a 35 s. El consumible Radar de vigilancia ahora está seleccionado de forma predeterminada en su ranura. IX BÚfFALO Tiempo de acción del consumible Radar de Vigilancia reducido: 35 a 30 s. El consumible Radar de vigilancia ahora está seleccionado de forma predeterminada en su ranura. VIII BALTIMORE Tiempo de acción del consumible Radar de Vigilancia reducido: 27 a 25 s. VIII HARBIN Sigma reducido de 2.05 a 2.0 x Ee Uu Aumento del tiempo de preparación del escuadrón de ataque táctico: 150 a 160 s. Aumento del tiempo de preparación del escuadrón táctico de torpedos: 150 a 170 s. x eagle Aumento del tiempo de preparación del escuadrón de ataque táctico: 150 a 160 s. Aumento del tiempo de preparación del escuadrón táctico de torpedos: 240 a 250 s. X PETROPÁVLOVSK Grosor del blindaje de cubierta reducido: 50 a 40 mm. Armadura de casamata reducida: 50 a 40 mm. X henry IV El tiempo de cambio de timón se redujo de 11,9 a 11,2 s. X RAGNAR Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 3,2 a 3,4 s. VIII HSIENYANG,IX CHUNG MU, yX YUEYANG Se agregó el consumible Torpedo Reload Booster: Cargas: 2 Enfriamiento: 300 s. X ZORKIY Alcance del torpedo aumentado: 8 a 10 km. Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 5 a 5,3 s. X GROZOVOI Alcance de torpedos investigables aumentado: 10 a 12 km. VIII BELFAST '43 Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 10,5 a 10 s. VIII ADN VIII ADMIRAL HIPPER Reducción del tiempo de recarga de la batería principal: 11 a 10,5 s. VIII TALLIN Reducción del tiempo de recarga de la batería principal: 13 a 12,5 s. VIII CHKALOV Daño máximo de torpedo reducido: 5200 a 4666 Daño máximo de bomba de salto reducido: 8,700 a 7,500 Probabilidad de fuego reducida: 49% a 43% Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

¡KIDO BUTAI! Historias e historias de batalla de la flota de portaaviones de la IJN (Actualizado el 10 de enero de 2022) por Anthony Tully Preguntas de discusión Correo electrónico tullyfleet - gmail.com El 10 de abril de 1941 marcó un momento crucial en la historia de la aviación naval. En esta fecha, la Armada Imperial Japonesa formó la Primera Flota Aérea, compuesta por las siete flotas y portaaviones ligeros de Japón. En ese momento, con 474 aviones, la Primera Flota Aérea era la agrupación más poderosa del poder de la aviación naval en el mundo. Los japoneses habían dado así un paso que ninguna armada occidental había dado todavía: la concentración de su poder aéreo central en una sola formación táctica. Con esta innovación revolucionaria se sentaron las bases para la verdadera fuerza de tarea de portaaviones, un grupo de batalla que podía viajar largas distancias y ejercer un poder de combate decisivo en el teatro de operaciones elegido. Más tarde, con la adición de la División de Portaaviones 5 ( Shokaku, Zuikaku ), los seis grandes portaaviones de la Primera Flota Aérea, la División de Portaaviones 1 ( Akagi, Kaga ), la División de Portaaviones 2 ( Soryu, Hiryu ) y la División de Portaaviones 5, formarían el núcleo de Kido Butai , la Mobile Striking Force que el almirante Yamamoto encargaría de llevar a cabo la incursión contra Pearl Harbor. Esto marcó el pináculo de las operaciones de portaaviones japoneses; una operación audaz, atrevida en concepto y llevada a cabo por expertas tripulaciones aéreas. Lo que sigue es un conjunto de historias operativas de los barcos que componían el núcleo del poder de ataque de la Armada Imperial Japonesa: sus portaaviones. Compiladas por Anthony Tully, estas viñetas muestran las operaciones del día a día, y también los hechos poco conocidos, que rodean a estos grandes barcos. En la mayoría de los casos, el punto de partida de los plazos de servicio será el 10 de abril de 1941, fecha de nacimiento de la Primera Flota Aérea. Sin embargo, las carreras anteriores a la Segunda Guerra Mundial se publicarán en las revisiones que se realizarán esta primavera, según estén disponibles. Portaaviones Japoneses: Características Especiales Las características especiales incluyen estudios narrativos y de acción de "primer plano" de portaaviones IJN individuales con más detalle, e incluyen enlaces a los mapas de guerra y resúmenes, así como un formato "ilustrado de lujo". El formato de lujo, que también se presentará en la sección "Misterios/Sagas no contadas" del autor, es parte de un esfuerzo por continuar presentando productos de investigación de primera clase sobre Nihon Kaigun e Internet. Las revisiones de las publicaciones se indicarán por fecha. Siéntase libre de publicar y discutir preguntas y hechos de los portaaviones japoneses en mi foro de discusión arriba. 4 de junio de 2007 Aviso de actualización : Dado nuestro libro "Shattered Sword" sobre la destrucción de gran parte de Kido Butai en Midway, el 65 aniversario de la Batalla de Midway de hoy ve apropiadamente el comienzo de una extensa serie de actualizaciones y revisiones de mis páginas de soporte. Debido a limitaciones de tiempo en la redacción y la respuesta de seguimiento y compromisos de nuestro libro y otros escritos, estas actualizaciones planificadas se han retrasado. Sin embargo, el tiempo ha sido bien invertido, ya que se han aclarado algunas inconsistencias y se han descubierto detalles más completos. En algunos casos las revisiones serán menores, en otros, como el Shokaku, cambiará notablemente. Para todos los CV se ha realizado un gran esfuerzo para verificar los tiempos y asegurarse de que todos coincidan con la hora de Tokio para mantener la coherencia y habrá cierta expansión del contenido de acción. - Tony El hundimiento del Shokaku: un análisis publicado el 19/10/98. Star-Crossed Sortie: Last Voyage of the Unryu and Desdiv 52 publicado el 16/05/98. Portaaviones japoneses: registros tabulares de movimiento (TROM) (Los tipos de clase enlazan con los resúmenes de especificaciones de Jon Parshall) Hosho Hosho (Revisado el 14/04/2014) Kagá Kaga (publicado el 10/09/2000, actualizado el 23/03/2015) Clase Akagi Akagi (publicado el 2/6/98, actualizado el 15/11/2013) Ryujo Ryujo (actualizado el 27/09/2021) Clase Soryu Soryu (publicado el 10/1/2000, actualizado el 8/11/15) Hiryu [publicado el 24/4/2000] Clase Shoho Shoho (revisado el 15/7/2014) Zuiho (publicado el 15/11/2001) Clase de Chitosa Chitose (Publicado el 5/10/2001) Chiyoda (Publicado el 25/7/98) clase shokaku Shokaku (revisado el 19/06/07) Zuikaku (publicado el 6/10/98) Ryuho Ryuho (publicado el 6/4/2001) Hola clase Hiyo (revisado el 5/4/2013) Junyo (revisado el 1/6/2013) Clase de Taiho Taiho (revisado el 19/06/2007) Shinano Shinano (revisado el 24/05/2020) Clase Unryu Unryu (revisado el 7/7/17) Amagi (revisado el 8/7/17) Katsuragi (publicado el 5/11/04) Kasagi Aso Ikoma Portaaviones de escolta Taiyo (revisado el 4/6/2007) Chuyo (revisado el 10/1/2022) Unyo (publicado el 22/1/2001) Kaiyo (revisado el 14/9/2015) Shinyo (revisado el 10/3/2018; publicado el 20/7/ 02) Portadores de hidroaviones Mizuho (revisado el 31/10/2018) Nisshin (publicado el 18/05/03) Akitsushima (publicado el 18/09/04 Chitose (revisado el 19/5/14) Hosho El primer portaaviones construido por la Armada Imperial Japonesa,el Hosho funcionó de la misma manera que el USS Langley como un barco experimental para que los japoneses aprendieran las capacidades de los portaaviones. A pesar de ver acción en China y servir como parte del cuerpo principal de Yamamoto durante la Batalla de Midway, la obsolescencia de Hosho lo mantuvo fuera de la mayor parte de la Guerra del Pacífico, en cambio, sirvió como portaaviones de entrenamiento. Después de la guerra, sirvió como buque de repatriación antes de ser desguazado. año en que fue completado 1922 Desplazamiento 7.470 toneladas Dimensiones 579' x 59' x 20' Velocidad 25 nudos Armamento 4 cañones de 5,5 pulgadas , 8 cañones de 25 mm , 12 cañones de 13,2 mm (1941) 30 cañones de 25 mm (1944) 11 aviones Tripulación 550 Información adicional Hosho IJN Hosho: registro tabular del movimiento diario 16 de diciembre de 1920: Tsurumi-Ku, Yokohama. Establecido por Asano Steel Shipyard como un portaaviones de 7.590 toneladas (desplazamiento estándar) para la Armada Imperial Japonesa. 13 de noviembre de 1921: Lanzado y nombrado HOSHO (Flying Phoenix). Más tarde ese mismo día, remolcado al astillero naval de Yokosuka para su finalización. El capitán Kaizu Ryutaro (30) es nombrado director de equipamiento. 10 de enero de 1922: Completado. La pista de vuelo del HOSHO tiene 168,25 metros (552,0') de largo y 22,62 metros (74,3') de ancho. El extremo delantero desciende en un ángulo de -5° para ayudar a la aeronave a acelerar durante el despegue. Una pequeña isla está montada bastante adelante en el lado de estribor y contiene el puente del barco y el centro de control de operaciones aéreas. La isla está equipada con un pequeño mástil trípode destinado a montar el sistema de control de incendios del barco. Delante de la isla hay una grúa plegable para cargar aviones en el hangar delantero. El portaaviones está equipado con dos hangares, cada uno servido por un elevador de aviones. Sus tres chimeneas están montadas en el lado de estribor y girados para quedar en posición horizontal durante las operaciones de vuelo. Su armamento consta de cuatro cañones tipo 3er año de 14 cm/50, dos a cada lado para acción de superficie y un par de cañones tipo AA de 3er año de 8 cm/40 en monturas que desaparecen colocadas en la cabina de vuelo, justo delante de la parte trasera. ascensor. Marzo~diciembre de 1922: La puesta en marcha se retrasa debido a repetidos cambios de diseño y entregas tardías de equipos. 27 de diciembre de 1922: Comisionado en la IJN. El HOSHO es el primer portaaviones especialmente diseñado encargado en el mundo, 13 meses antes que el HERMES de la Royal Navy. Sin embargo, todavía falta gran parte de su equipo de aviación. Ese mismo día, el capitán Toshima Jiro releva al capitán Kaizu como oficial al mando. 22 de febrero de 1923: se inician las pruebas de aterrizaje, primero con pilotos británicos bajo contrato, luego con pilotos japoneses formados por la Misión de Aviación Británica. E Marzo-abril de 1923: El grupo aéreo del HOSHO consta de nueve cazas Mitsubishi Tipo 10 1MF y de tres a seis torpederos Mitsubishi Tipo 13 B1M3. 1 de abril de 1923: el Capitán Toshima es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Fukuyo Heizaburo (28) (ex CO del crucero protegido AKASHI) como Oficial al mando. 1 de diciembre de 1923: el Capitán Fukuyo es relevado por el Capitán Kaizu Ryutaro (30) como Oficial al mando. 6 de junio de 1924: debido a numerosos problemas iniciales y cambios solicitados de las tripulaciones aéreas, HOSHO ingresa al dique seco del Arsenal Naval de Yokosuka para una reparación. 20 de agosto de 1924: Desacoplado. Su apariencia se modifica con la isla, el mástil del trípode y la grúa del avión eliminados, ya que oscurecían parcialmente la cabina de vuelo y la visibilidad del piloto. La cubierta de vuelo delantera se hace horizontal, ambos cañones Tipo AA de tercer año de 8 cm/40 se mueven hacia adelante, cerca de la posición de la antigua isla y fuera del camino de las operaciones de aterrizaje. Las operaciones de vuelo del transportista se controlan desde una plataforma que se extiende desde el costado de la cabina de vuelo. Ese mismo día,el HOSHO se incorpora a la 1ª Flota. 15 de noviembre de 1924: Separado de la 1.ª Flota. 10 de marzo de 1925: entra en el dique seco del Astillero Naval de Yokosuka para una reparación. 15 de abril de 1925: el Capitán Kaizu es relevado por el Capitán (más tarde Vicealmirante) Kobayashi Seizaburo (31) (Ex CO del crucero TONE (1904) como Oficial al mando. 2 de julio de 1925: Desacoplado. Equipado con una red utilizada como barrera de choque detrás del ascensor delantero. Esta barrera, accionada hidráulicamente y que puede levantarse en tres segundos, tiene como objetivo evitar que las aeronaves que aterrizan colisionen con las que se preparan para despegar y evitar que caigan en el pozo abierto del ascensor. 1925 ~ 1928: Participa en numerosos ensayos del HOSHO demuestra una valiosa experiencia y conocimiento de las operaciones aéreas de portaaviones para la Armada. Se utiliza para probar aeronaves y equipos, en particular varios tipos de dispositivos de detención y ayudas ópticas para el aterrizaje. El barco también se utiliza activamente para desarrollar métodos y tácticas operativas de portaaviones. 1 de noviembre de 1926: el Capitán Kobayashi es relevado por el Capitán (luego Vicealmirante) Kawamura Giichiro (32) (Ex CO del crucero YAHAGI (1907) como Oficial al mando. 1 de noviembre de 1927: el Capitán Kawamura es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Kitagawa Kiyoshi (33) (Ex CO del engrasador NOTORO) como Oficial al mando. E 1928: Los nueve cazas Mitsubishi Tipo 10 1MF del HOSHO son reemplazados por Nakajima Tipo 3 A1N1. 1 de abril de 1928: Adjunto a la 1.ª División de Portaaviones que también consta del AKAGI. 10 de diciembre de 1928: el capitán Kitagawa es relevado por el capitán (luego vicealmirante) Hara Goro (35) como oficial al mando. 30 de noviembre de 1929: el capitán Hara es relevado por el capitán (más tarde vicealmirante) Wada Hideho (34) como oficial al mando. 1 de diciembre de 1930: el Capitán Wada es relevado por el Capitán (más tarde Vicealmirante) Kondo Eijiro (36) (Ex CO del engrasador NOTORO) como Oficial al mando. E 1931: El grupo aéreo de HOSHO consta de nueve torpederos Nakajima Tipo 3 A1N y Mitsubishi Tipo 89 B2M. 18 de septiembre de 1931: El "incidente de Mukden": Liutiaohu, a unas 25 millas de Mukden (ahora Shenyang), la capital de Manchuria. Soldados japoneses detonan un explosivo en el Ferrocarril del Sur de Manchuria, de propiedad japonesa. Los soldados chinos responden con disparos. El ejército japonés de Kwantung refuerza sus tropas y soluciona el conflicto. Los japoneses continúan N hasta Mukden, atacan la ciudad y obtienen el control al día siguiente. El “Incidente Mukden” es el comienzo de la Guerra del Pacífico. HOSHO se moviliza para las operaciones. 14 de noviembre de 1931: el Capitán Kondo es relevado por el Capitán (más tarde Vicealmirante) Horie Rokuro (36) (Ex CO del crucero ligero ISUZU) como Oficial al mando. 29 de enero de 1932: HOSHO, adjunto a la 3.ª Flota, 1.ª División de Portaaviones que también consta de KAGA, parte hacia Shanghái. 1 de febrero de 1932: se llama a la IJA para ayudar al SNLF de Shanghái, muy superado en número. A finales de mes, las tropas de la IJA suman 50.000 hombres al mando del general Shirakawa. Ese mismo día,el HOSHO llega a la desembocadura del río Yangtse. Su grupo aéreo consta de nueve cazas Nakajima Tipo 3 A1N, tres bombarderos torpederos Mitsubishi Tipo 13 B1M y tres aviones de reconocimiento Mitsubishi Tipo 10 C1M (también conocidos como 2MR). 5 de febrero de 1932: el avión del HOSHO participa en el primer combate aéreo de la IJN cuando tres cazas, escoltando a dos aviones de ataque, son atacados por nueve cazas chinos. Un caza chino está dañado. 7 de febrero de 1932: algunos de los aviones del HOSHO y el KAGA se separan del aeródromo de Kunda. Allí, realizan misiones de ataque terrestre en apoyo de la IJA. 23 al 26 de febrero de 1932: los bombarderos del HOSHO y el KAGA atacan los aeródromos chinos en Hangzhou y Suzhou, destruyendo varios aviones chinos en tierra. 26 de febrero de 1932: Seis cazas del HOSHO, que escoltaban a nueve aviones de ataque del KAGA en uno de los bombardeos, derriban a dos de los cinco cazas chinos que los atacaron. 1 de marzo de 1932: las tropas del general Shirakawa rodean al 19º Ejército de Ruta chino y fuerzan un alto el fuego. Ese mismo día, los japoneses establecen el gobierno títere de Manchukuo (antigua Manchuria). Hacen a Henry Pu Yi, el último emperador de China, el emperador de Manchukuo. 17 de marzo de 1932: la Primera División de Portaaviones parte de las aguas de China. 20 de marzo de 1932: la Primera División de Portaaviones se reincorpora a la Flota Combinada en aguas japonesas. 1 de diciembre de 1932: el Capitán Horie es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Mitsunami Teizo (37) (Ex CO del engrasador NOTORO) como Oficial al mando. 20 de octubre de 1933: el Capitán Mitsunami es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Takeda Rokukichi (36) (Ex CO del engrasador KAMOI) como Oficial al mando. 15 de noviembre de 1934: el capitán Takeda es relevado por el capitán (almirante póstumamente) Yamagata Seigo (39) (antiguo DC del acorazado YAMASHIRO) como oficial al mando. 12 de junio de 1935: el Capitán Yamagata es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Terada Kokichi (36) (Ex CO de la licitación de hidroaviones [ex-engrasador] KAMOI) como Oficial al mando. Septiembre de 1935: Las Grandes Maniobras de la Flota Combinada: HOSHO se une a la Cuarta Flota en la “Flota Roja”. Los ejercicios se llevan a cabo en el noroeste del Pacífico entre Japón y las Kuriles. HOSHO sirve con portador ligero RYUJO. 25 de septiembre de 1935: El "Incidente de la Cuarta Flota": Hokkaido. La flota parte de Hakodate y navega hacia el noroeste del Pacífico, donde se encuentra con un gran tifón. Los portaaviones ligeros HOSHO y RYUJO, varios cruceros y destructores sufren daños en sus cubiertas de vuelo y superestructura, el Este también sufre la inundación de su hangar, mueren 54 hombres de toda la flota. 15 de noviembre de 1935: el Capitán Terada es relevado por el Capitán (más tarde Vicealmirante) Sakamaki Munetaka (41) (Ex CO de la licitación de hidroaviones [ex-engrasador] NOTORO) como Oficial al mando. 22 de noviembre de 1935: entra en el dique seco del astillero naval de Yokosuka para reparaciones y reacondicionamientos extensos. 31 de marzo de 1936: Desacoplado. Los soportes de la cabina de vuelo delantera del HOSHO se refuerzan y aumentan en número; se retiran los cañones AA del barco, la grúa del avión y los tanques superiores de combustible de aviación; las chimeneas se fijan en posición horizontal con sus bocas ligeramente inclinadas hacia abajo; los lados delanteros del hangar delantero y el puente están reforzados y el casco del barco reforzado en la vecindad del hangar trasero para aumentar su resistencia longitudinal. También se instalan seis ametralladoras AA gemelas Tipo 93 de 13,2 mm. 16 de noviembre de 1936: el Capitán Sakamaki es relevado por el Capitán (más tarde Vicealmirante) Kusaka Ryonosuke (41) (Ex XO del crucero blindado IWATE) como Oficial al mando. 7 de julio de 1937: Incidente del puente Marco Polo (chino-japonés): Lugouqiao, China. Las tropas japonesas en maniobras nocturnas disparan cartuchos de fogueo. Las tropas chinas devuelven el fuego, pero no causan heridos. En el pase de lista de la mañana, los japoneses descubren que falta un soldado y asumen que los chinos lo capturaron. Exigen la entrada a un suburbio de Beijing para buscar al soldado, pero los chinos se niegan. Luego, los japoneses bombardean la ciudad y comienza una guerra no declarada contra China. 11 de julio de 1937: la IJA y la IJN acuerdan jurisdicciones operativas en China. La IJA asume la responsabilidad del norte de China y la IJN asume la responsabilidad del centro y sur de China. El poder aéreo en el teatro de operaciones de la IJN en este momento consiste en solo unos 80 aviones en los portaaviones KAGA, RYUJO y HOSHO en la estación en el Mar de China Oriental. El grupo aéreo del HOSHO consta de nueve cazas Nakajima Tipo 95 A4N1 y seis torpederos Yokosuka Tipo 92 B3Y. 16 de julio de 1937: como parte de la Tercera Flota,el HOSHO comienza a volar misiones de apoyo terrestre en el área de Shanghái. 25 de julio de 1937: tres cazas Nakajima Tipo 3 A4N del HOSHO se enfrentan a dos bombarderos chinos Martin B-10 que derriban a uno de ellos. Principios de agosto de 1937: sale del área de Shanghái para repostar y reabastecerse. Llega más tarde a Sasebo. 11 de agosto de 1937: última hora de la tarde. El coche Div 1 sale de Sasebo hacia China. 13 de agosto de 1937: A las 0800hs, el HOSHO y el RYUJO echan el ancla frente a Shanghái. 15 de agosto de 1937: El HOSHO y el RYUJO de CarDiv se unen la KAGA de CarDiv 2 en el Mar de China Oriental como parte de la 3.ª Flota del Vicealmirante (más tarde Almirante) Hasegawa Kiyoshi (31), y comienza a apoyar operaciones militares a lo largo de la costa central de China alrededor de Shanghai y más hacia el interior. El poder aéreo en el teatro de la IJN en este momento consiste en solo unos 80 aviones con base en portaaviones. 16 de agosto de 1937: El HOSHO y el RYUJO lanzan un ataque conjunto contra los aeródromos chinos cerca de Shanghái.El HOSHO contribuye con aviones de ataque B3Y1 cargados con bombas de 60 kg y tiene como objetivo el aeródromo de Hia-King, a 50 millas al noroeste de Shanghái. Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas, no pueden localizar su objetivo y bombardear otro aeródromo, pero no logran ningún impacto. 18 de agosto de 1937: Los bombarderos B3Y1 del HOSHO y D1A1 del RYUJO bombardean y destruyen con éxito el Ten-Ji College ubicado en Shanghai, donde están estacionadas las tropas chinas. 19 de agosto de 1937: el B3Y1 del HOSHO bombardea el aeródromo de Hangtcheou y destruye un depósito de municiones. 1 de septiembre de 1937: sale del área de Shanghái para repostar con el portaaviones ligero RYUJO. 2 de septiembre de 1937: CarDiv 1 llega a Sasebo. 3-4 de septiembre de 1937: reabastecido con aviones y municiones de repuesto y repostado. 5 de septiembre de 1937: CarDiv 1 sale de Sasebo. 21 de septiembre de 1937: navega con el portaaviones ligero RYUJO hacia la costa del sur de China y comienza las operaciones contra las fuerzas chinas cerca de Cantón. Ese día,el HOSHO contribuye con seis cazas para escoltar a los bombarderos que atacan los aeródromos de Tienho y Paiyun. Afirman que seis aviones enemigos fueron derribados, pero el alcance resulta ser demasiado largo. Cinco de los cazas se quedan sin combustible y tienen que amerizar en el mar, aunque todas las tripulaciones son rescatadas. 22~30 de septiembre de 1937: Los aviones del HOSHO y el RYUJO vuelan casi a diario en misiones de ataque en las cercanías de Canton. 3 de octubre de 1937: Ambos portaaviones parten de las aguas de Cantón hacia el área de Shanghái. 5 de octubre de 1937: llega al área de Shanghái. Los aviones del HOSHO se transfieren temporalmente al aeródromo de Kunda para apoyar las operaciones terrestres. 16 de octubre de 1937: el Capitán Kusaka es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Jojima Takatsugu (40) (Ex CO del engrasador TSURUMI) como Oficial al mando. 17 de octubre de 1937: HOSHO transfiere todos sus aviones al RYUJO y parte del área de Shanghái hacia Japón. 1 de diciembre de 1937: puesto en reserva. E 1938: Los cazas Nakajima Type 95 A4N y los bombarderos Yokosuka Type 92 B3Y vuelan desde el barco. E 1939: Entra en el dique seco del astillero naval de Yokosuka para una reparación. E Agosto de 1939: Desacoplado. Los elevadores de su avión se amplían: el elevador delantero a 12,8 por 8,5 metros (42 por 28 pies) y el elevador trasero a 13,7 por 7 metros (45 por 23 pies). 12 de agosto de 1939: El HOSHO se considera útil como portaaviones de entrenamiento y, en batallas críticas, como plataforma para los cazas Nakajima Tipo 95 A4N1 y los bombarderos torpederos Yokosuka Tipo 96 B4Y1 "Jeans", mientras esos aviones permanezcan en servicio. 15 de noviembre de 1939: el Capitán Jojima es relevado por el Capitán (Vicealmirante póstumamente) Harada Kaku (41) (Ex CO de la licitación de submarinos TAIGEI) como Oficial al mando. 20 de agosto de 1940: el capitán Harada es relevado por el capitán (vicealmirante póstumamente) Sugimoto Ushie (44) [también actuando como CO del portaaviones ligero RYUJO] como oficial al mando. 11 de noviembre de 1940: el Capitán Sugimoto es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Kikuchi Tomozo (45) (Ex Jefe del Aire del portaaviones AKAGI) como Oficial al mando. 23 de diciembre de 1940: una investigación de IJN concluye que el HOSHO no puede operar los últimos tipos de aviones como el Mitsubishi A6M Zero, el Aichi D3A "Val" o el Nakajima B5N "Kate" en combate. Además, el pequeño tamaño del grupo aéreo del portaaviones limita el valor potencial del barco para la flota en cualquier conflicto futuro. 12 de agosto de 1941 Se convierte en bandera de CarDiv 3, Primera Flota. 5 de septiembre de 1941: el Capitán Tomozo es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Umetani Kaorou (46) como Oficial al mando. (Ex XO del portaaviones AKAGI). La bandera de CarDiv 3 se transfiere. 17 de septiembre de 1941: Salida de Hashirajima; y llega ese mismo día a Kure. 20 de septiembre de 1941: Astillero naval de Kure. El HOSHO y el barco de suministros al MAMIYA ambos están anclados cerca de un gran pontón equipado que da servicio al acorazado YAMATO en su última etapa de construcción. Los cruceros pesados KAKO y KINUGASA están anclados cerca. 28 de septiembre de 1941: Recibe la bandera de CarDiv 3, Primera Flota; transferido al día siguiente. El grupo aéreo del HOSHO consta de once cazas Mitsubishi Tipo 96 A5M4 “Claude” y ocho torpederos Yokosuka Tipo 96 B4Y1 “Jeans”. 7 de diciembre de 1941: Asignado tácticamente a la Fuerza Aérea del Cuerpo Principal. A la medianoche:el HOSHO y el ZUIHO con el cuerpo principal de ocho acorazados (incluido NAGATO que enarbola la bandera de CinC, Combined Fleet, Admiral (Fleet Admiral póstumamente) Yamamoto Isoroku (32), siete cruceros y veintiocho DD parte del Mar Interior " con el propósito de brindar protección a la unidad del Vicealmirante (Almirante póstumamente) Nagumo Chuichi (36) que regresa a casa." (Nota 1). 8 de diciembre de 1941: 0830hs. Con el cuerpo principal, pasa por el estrecho de Bungo y entra en el Pacífico con el fin de esperar para encontrarse con Kido Butai en el mar a su regreso y ofrecer cualquier apoyo si es necesario. Con el ZUIHO opera de forma independiente a popa, protegido por los destructores MIKAZUKI y YUKAZE. 10 de diciembre de 1941: poco después de la puesta del sol, un avión avista un submarino estadounidense que acecha a la fuerza.El HOSHO aprovecha la oportunidad y lanza aviones a pesar de que no podrán regresar hasta después del anochecer. El capitán Umetani se arriesga y ordena que se enciendan las luces de la cabina de vuelo dle HOSHO para recuperar sus aviones. Tiene éxito y no recibe ningún ataque. Sin embargo, la decisión de despegar sigue siendo un error de juicio, ya que para recuperar sus aviones,el HOSHO tiene que invertir el rumbo y navegar en la dirección opuesta lejos de la flota. ¡Debido al silencio de la radio y la caída de la oscuridad,el HOSHO y tres DD pierden completamente el contacto con el cuerpo principal y se separan! Sin noticias de el ni de los submarinos enemigos, Main Body pasa la noche con cierta aprensión por su seguridad. 11 de diciembre de 1941: mañana: los aviones de patrulla reubican el HOSHO desaparecido y su pantalla a 500 millas de distancia del cuerpo principal y ya en el lado este de Ogasawara Gunto (Islas Bonin). Convergen con el cuerpo principal que se dirige a casa. 12 de diciembre de 1941: al acercarse al faro de Okinoshima,el HOSHO detecta un submarino enemigo. El destructor SANAE lanza un contraataque y el portaaviones llega al puerto de Kure sin sufrir daños con los minadores NATSUSHIMA y NASAMI proporcionando escolta adicional. Diciembre de 1941-mayo de 1942: Permanece en aguas japonesas y participa con el portaaviones ligero ZUIHO en operaciones de entrenamiento con el destructor MIKAZUKI como buque de guardia. 1 de abril de 1942: Adjunto directamente a la 1.ª Flota Aérea. 18 de abril de 1942: en respuesta al "Doolittle Raid" en Tokio, abandona el mar de Iwakuni y se une al grupo de trabajo en persecución de la fuerza enemiga. 22 de abril de 1942: Regresa a Iwakuni. 20 de mayo de 1942: Asignado a la Fuerza Aérea del Cuerpo Principal, adjunto a la Primera Flota. 29 de mayo de 1942: Operación "MI" - La batalla de Midway: 0600hs. Salida con la Flota Combinada de Hashirajima de parte del gran "Cuerpo Principal" de las fuerzas de Yamamoto dispuestas para la Batalla de Midway. El HOSHO toma posición entre dos columnas de acorazados, en la parte trasera de la formación, frente al cuarto de babor de la columna formada por YAMATO, NAGATO y MUTSU. La escolta es proporcionada por el contraalmirante (luego vicealmirante) Hashimoto Shintaro (41) DesRon 3 crucero ligero SENDAI con FUBUKI, SHIRAYUKI, MURAKUMO y HATSUYUKI de DesDiv 11 y URANAMI, SHIKANAMI, AYANAMI, ISONAMI y YUKAZE de DesDiv 19. Las licitaciones de hidroaviones CHIYODA y NISSHIN y los petroleros NARUTO y TOEI MARU del Capitán (más tarde Contralmirante) Nishioka Shigesayu (40) del Grupo de Suministro No. 1 también forman parte del Cuerpo Principal. El Cuerpo Principal permanece 300 millas detrás del Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Nagumo Chuichi' 3 de junio de 1942: Mañana. Habiendo descubierto que CL SENDAI y el destructor ISONAMI han desaparecido después de una noche de niebla y poca visibilidad,el HOSHO lanza el avión Yokosuka B4Y "Jeans" para buscarlos. Sin embargo, a medida que pasan las horas, esta búsqueda no encuentra nada. La preocupación aumenta. 1315. El avión de búsqueda encuentra al SENDAI e el ISONAMI cuarenta y tres millas por delante del cuerpo principal. Se vuelven y se reincorporan a la fuerza tres horas después. 4 de junio de 1942: El HOSHO con el destructor YUKAZE como guardia cercano se separa y con DesRon 2 y DesDiv 1 pone rumbo hacia el este para actuar como apoyo para la Fuerza del Sur. 5 de junio de 1942 Amanecer, cc 0200. Dado que la Flota Combinada espera unirse a la Flota Móvil de Nagumo y todavía no se ve ni se sabe nada de él al amanecer, el almirante Yamamoto ordena a HOSHO que lance algunos de sus escasos ocho Type-96. Avión Yokosuka B4Y "Jeans" para buscar a Nagumo. 0420hs: Uno de los "Jeans" de HOSHO localiza los restos abandonados y en llamas del portaaviones HIRYU en la posición FU RO RI 43. El piloto informa haber visto supervivientes a bordo y toma fotografías. Como resultado, una hora después, se ordena al destructor TANIKAZE que busque los restos del naufragio, pero no encuentra nada y escapa por poco de la destrucción por los bombardeos de la tarde. 1300hs. Habiendo sido también localizados y dados instrucciones por los aviones del HOSHO, la Flota Móvil de Nagumo se reunió con Yamamoto y Kondo. 5-6 de junio de 1942: Aunque a veces parece que puede haber una acción renovada con la Fuerza de Tarea de los EE. UU., y el portaaviones ZUIHO incluso recibe órdenes de prepararse para atacar al enemigo, no hay indicios de que el HOSHO haya realizado ningún lanzamiento. 14 de junio de 1942: The Main Body regresa a Hashirajima mientras el HOSHO ancla frente a Iwakuni. 20 de junio de 1942: reincorporado a la 1.ª Flota Aérea. Todos los aviones Tipo-96 son desembarcados y descargados. 14 de julio de 1942: Separado de la 1.ª Flota y adjunto a la 3.ª Flota (unidad adjunta a Mobile Force). Utilizado para ejercicios de aterrizaje de aeronaves a partir de entonces. con el destructor YUKAZE como buque de guardia. 1 de agosto de 1942: el Capitán Umetani es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Yamaguchi Bunjiro (45) (Ex DC del acorazado YAMASHIRO) como Oficial al mando. 14 de agosto de 1942: asignado tácticamente a Mobile Force Stand-By Force. En Mar Interior. 17 de agosto de 1942: llegada a Hashirjima. Se cancela el plan para participar en el viaje en avión-ferry a las Islas Marshall y se ordena que se dirija a Kure para un nuevo servicio. 15 de septiembre de 1942: ingresó al dique seco para equiparse para las tareas de capacitación de los portaaviones para capacitar a nuevas tripulaciones en operaciones de vuelo de portaaviones. 23 de septiembre de 1942: Salida del dique seco. 20 de octubre de 1942: llegada a Kitsuki, Kyushu. Asignado a la Fuerza de Entrenamiento de la Fuerza Móvil. (Adjunto a la 3.ª Flota administrativamente). 15 de noviembre de 1942: el Capitán Yamaguchi es relevado por el Capitán (más tarde Contralmirante) Hattori Katsuji (44) (Ex CO del hidroavión KAMIKAWA MARU) como Oficial al mando. 15 de enero de 1943: Asignado a la 3.ª Fuerza de Entrenamiento de la Fuerza Móvil (50.ª Flotilla Aérea, 50.ª, 3.ª Flota). Mar interior occidental. Continúa durante el año entrenando en el Mar de la Isla con el destructor YUKAZE como buque de guardia. 5 de julio de 1943: el capitán Hattori es relevado por el capitán (vicealmirante póstumamente) Kaizuka Takeo (46) (ex comandante en jefe de la cañonera ATAKA) como oficial al mando. 18 de diciembre de 1943: el capitán Kaizuka es relevado por el capitán Matsuura Yoshi (49) como oficial al mando. 1 de enero de 1944: Asignado a Training Force, 5th Force (administrativamente a 51th Air Flotilla, 51, 12th Air Fleet). Continúa operando en el área del Mar Interior, todavía con el destructor YUKAZE, yendo y viniendo y pasando la mitad de su tiempo en Kure y la otra mitad en el Mar Interior Occidental. 2 de febrero de 1944: Reintegrado a la Flota Combinada. Asignado para entrenar a los pilotos de transporte de la Tercera Flota. 20 de febrero a noviembre de 1944: Zona de operaciones como la anterior, todavía con el destructor YUKAZE. Asignado a la Fuerza Adjunta de Flota Combinada. 1 de marzo de 1944: el capitán Matsuura es relevado por el capitán Koda Kiyoshi (49) como oficial al mando. 9 de junio de 1944: llegada a la bahía de Beppu. 12 de junio de 1944: Regreso a Kure. 15 de junio de 1944: cruceros a la zona del mar de Atadajima. 17 de junio de 1944: Regreso a Kure. Entró en dique seco para reparaciones y mantenimiento. Finales de junio de 1944: tras las desastrosas pérdidas de portaaviones en la Batalla de las Marianas, se retiran cuatro cañones de 140 mm y la cabina de vuelo del HOSHO se alarga tanto como sea posible en un esfuerzo por mejorar su utilidad al adaptarse a las necesidades de los aviones más nuevos. Es probable que esto se haya hecho en este momento antes de que saliera del dique seco el 24 de junio de 1944: 24 de junio de 1944: Desacoplado. 30 de junio de 1944: parte de Kure para cumplir funciones en el área de West Inland Sea y Oita. 6 de julio de 1944: el capitán Kiyoshi es relevado por el capitán Takarada Yujiro (50) como oficial al mando. 20 de octubre de 1944: Llegada a Beppu. 22 de octubre de 1944: llegada a Kure. 31 de octubre de 1944: parte de Kure para entrenar en el Mar Interior Occidental. 10 de noviembre de 1944: llega a Beppu. De ahora en adelante operando desde allí por el resto del año. 3 de enero de 1945: en Kure. Asignado con el portaaviones de escolta KAIYO, el buque objetivo SETTSU y el destructor YUKAZE para tareas de entrenamiento de aeronaves y objetivos. 20 de enero de 1945: Participa en un entrenamiento de ataque con torpedos con Air Group 453 y el submarino HA-106. 1 de febrero de 1945: llega a Tokuyama. 2 de febrero de 1945: Mañana. Repostado. Más tarde ese mismo día se le ordenó actuar como buque objetivo en Inland Sea. 26 de febrero de 1945: Se cancelan los ejercicios con Air Group 762 debido al acercamiento de la Fuerza de Tareas de EE. UU. a Tokio. 5 de marzo de 1945: el Capitán Murota es relevado por el Capitán Osuga Shuichi Clase de (51) como Oficial al mando. 9 de marzo de 1945: Participa en la práctica de torpedos, incluidos cinco torpedos vivos. 11 de marzo de 1945: parte de Oita con el destructor YUKAZE y el barco objetivo SETTSU para el servicio de barco objetivo para Air Group 252. 19 de marzo de 1945: ataque aéreo de TF 58 en Inland Sea y Kure. Temprano esta mañana, mientras aparentemente operaba cerca de YAMATO en el área de la Bahía de Hiroshima al sur de Inazuma, el HOSHO es atacado por siete aviones a las 05:32. Recibe tres impactos en el área de la cubierta de vuelo, pero las bombas o detonaciones son todas pequeñas, no más de 50 kg, y daño ligero. Sin embargo, seis tripulantes mueren y cuatro pequeños agujeros perforan la cubierta de vuelo. El daño se repara fácilmente, ya que el agujero más grande no mide más de un metro de diámetro. (Ver Nota 2). 21 de marzo de 1945: ingresa a Kure Navy Yard para reparaciones. 23 de marzo de 1945: El HOSHO y el RYUHO asignados a CinC 2nd Fleet. El HOSHO asignado para actuar como guardia de radio para el RYUHO dañado. 27 de marzo de 1945: Se completaron las reparaciones. Salidas para operaciones de entrenamiento en el Mar Interior. 20 de abril de 1945: Designado buque de guerra de tercera clase, pero seguirá siendo capaz de operar aviones. 18 de mayo de 1945: el capitán Furutani Keiji (43) releva al capitán Osuga como oficial al mando. 28 de mayo de 1945: Avistado camuflado y amarrado junto a la costa este de Nishinomi-shima, en una cala al sur de la posición del RYUHO. 1 de junio de 1945: Designado como buque de Reserva de Cuarto Grado. Adjunto a la unidad de defensa del puerto de Kure. La tripulación se reduce en un 50 por ciento. 5 de julio de 1945: Todavía amarrado y ampliamente camuflado junto a la costa este de Nishinomi-shima, en una cala al sur de la posición del RYUHO. {Ver Nota 3}. 14 de julio de 1945: se le ordena prepararse para transitar el estrecho de Shimonoseki hacia Moji tan pronto como se completen los preparativos de barrido de minas en el estrecho. (Esto se pospone varias veces, aparentemente debido a la minería B-29 repetida y la dificultad de barrer). 23 de julio de 1945: preparación para partir de Kure para transitar a Moji. El destructor YUKAZE, que normalmente la escolta, permanecerá en Inland Sea. 24 de julio de 1945: Ataque aéreo en Kure: aunque estaba programado para partir,el HOSHO aún no había dejado sus amarres en Nishinomi shima al sur del RYUHO. Según se informa, recibe un golpe entre las 09:30 y las 10:30, pero el daño es leve. 26 de julio de 1945: parte de Kure hacia Moji. 20 de septiembre de 1945: el capitán Kaneoka Kunizo releva al capitán Furutani como oficial al mando. 5 de octubre de 1945: eliminado de la lista IJN, pero permanece en el servicio aliado.El HOSHO parte de Kure con el crucero KASHIMA hacia Wotje, Eniwetok y Jaluit con la misión de repatriar a las tropas japonesas al extranjero. En este momento, la tripulación de HOSHO consta de 25 oficiales, 10 oficiales de servicio especial, 6 suboficiales y 369 suboficiales y hombres. 10 de octubre de 1945: primer viaje de repatriación: parte de Kure con el crucero ligero KASHIMA del Servicio de Repatriación en una misión para repatriar a las antiguas tropas japonesas en el Pacífico. 16 de octubre de 1945: llega a Wotje, toma 700 pasajeros y luego parte hacia Eniwetok. 22 de octubre de 1945: llega a Jaluit, Marshalls y lleva a bordo a los prisioneros de guerra japoneses para su repatriación a su patria. 23 de octubre de 1945: Parte de Jaluit todavía con KASHIMA. 3 de noviembre de 1945: Llega a Uraga con 700 pasajeros de Wotje y 311 de Jaluit, se abastece. 5 de diciembre de 1945: ingresa al dique seco en el astillero Hidachi Innoshima para reparar y retirar la parte delantera de la cubierta de vuelo que cubre el castillo de proa para despejar la visibilidad desde el puente. 5 de enero de 1946: sale de Kure hacia Wewak vía Saeki. E Junio de 1946: Desarmado de la IJN. 16 de agosto de 1946: Retirado de la Lista de repatriación. 31 de agosto de 1946: Transferido al Ministerio del Interior. Posteriormente retirado del servicio y desguazado hasta el 1 de mayo de 1947 en Hitachi Zosen, Sakurajima. Nota 1: Aunque una búsqueda de varias fuentes reveló pistas contradictorias, y el TROM de Zuiho era ambiguo, que el Zuiho acompañó al Hosho y Main Body en esta salida ahora ha sido confirmado por la traducción (en septiembre de 2007) de los pasajes relevantes (omitidos en el inglés). ) de la versión japonesa original del Diario de Ugaki "Senso-roku". Como en la mayoría de los casos es un trabajo virtualmente "en tiempo real", en mi opinión es confiable en este asunto. Nota 2: Mientras que en las cercanías de Kure existe cierta ambigüedad sobre el estado/ubicación del Hosho el 19 de marzo de 1945. Aunque fue atacado esa mañana con otros barcos, las fotos del ataque a Kure no la revelan, y se sabe que los aviones de TF 58 informó de un CVL en la bahía de Hiroshima durante los mismos vuelos que descubrieron Yamato allí. La mejor evidencia es que ella no estaba en el puerto de Kure en ese momento y posiblemente estaba involucrada en el entrenamiento de pilotos. Sin embargo, si aún no estaba presente, poco después de este tiempo,el Hosho emprendió un amarre camuflado frente a la isla de Nishinomi. Nota 3: A menudo se informa presente y dañado en el ataque a Kure el 24 de julio de 1945, a diferencia del 19 de marzo, hoy no hay registro de daños en Hosho . Sin embargo, inteligencia la había localizado frente a la costa de Nishinomi-shima desde el 28 de mayo y no se había movido para el 5/6 de julio. Dado que el 14 de julio estaba programada para salir en busca de Moji, es posible que ya no estuviera camuflada como sugiere una foto. A menudo se informa "un golpe", pero es posible que incluso se haya referido a un cohete, no a una bomba, ya que no parece que se requieran reparaciones pronto. Portaaviones Hosho en la fábrica de Asano en Yokosuka, Japón, poco después del lanzamiento, 20 de diciembre de 1921 Portaaviones Hosho realizando pruebas a máxima potencia, Tateyama Bay, Japón, 30 de noviembre de 1922 Portaaviones Hosho realizando vuelos de prueba en la bahía de Tokio, Japón, diciembre de 1922 Portaaviones Hosho realizando pruebas, frente a Tateyama, Japón, 4 de diciembre de 1922 Portaaviones ligero Hosho durante las pruebas frente a Tateyama, Chiba, Japón, 4 de diciembre de 1922 Portaaviones Hosho frente a Yokosuka, Japón, 5 de febrero de 1923; nota 1Avión MF Tipo 10 en la cabina de vuelo Portaaviones ligero Hosho después de la eliminación de la superestructura, 22 de septiembre de 1924 Un biplano aterrizando en el portaaviones Hosho, frente a Shanghai, China, 1932 Portaaviones Hosho (primer plano) y Kaga (fondo) frente a China, finales de 1937 Acondicionamiento del acorazado Yamato, Arsenal Naval de Kure, Japón, septiembre de 1941; portaaviones Hosho en el extremo derecho Esta informacion pertenece al sitio webhttp://www.combinedfleet.com/ Portaaviones clase Soryu Soryu Hiryū (Maquetas fabricadas por Aoshima) En realidad, estos dos barcos eran tan diferentes como dos 'barcos hermanos' pueden serlo.El Hiryu tenía casi 4 pies más de manga, 2000 toneladas más pesado, y tenía su isla colocada en el lado izquierdo y más atrás en su cubierta de vuelo. Ambos fueron hundidos en Midway. Soryu año en que fue completado 1937 Desplazamiento 18.880 toneladas Dimensiones 746'5" x 69'11" x 25'0" Velocidad 34 nudos Armamento 12 x 5"/40 28 x 25 mm/60 71 aviones Tripulación 1100 Hiryū año en que fue completado 1939 Desplazamiento 20.250 toneladas Dimensiones 745'11" x 73'3" x 25'9" Velocidad 34 nudos Armamento 12 x 5"/40 31 x 25 mm/60 73 aviones Tripulación 1100 Portaaviones Soryu equipándose en el Arsenal Naval de Kure, Japón, principios de 1937 Vista de la estela de Soryu desde el extremo posterior de la cubierta de estiba del barco, 1937 Portaaviones Soryu, fecha desconocida Portaaviones Soryu realizando pruebas, 22 de enero de 1938, foto 1 de 2 Portaaviones Soryu realizando pruebas, 22 de enero de 1938, foto 2 de 2 Portaaviones Hiryu realizando pruebas de velocidad frente a Tateyama, Chiba, Japón, 28 de abril de 1939 Portaaviones Hiryu poco después de la puesta en servicio en Yokosuka, Japón, 5 de julio de 1939 Bombarderos en picado D3A1 preparándose para despegar de Akagi para atacar Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawái, 7 de diciembre de 1941; Portaaviones Soryu en segundo plano. Esta informacion pertenece al sitio webhttp://www.combinedfleet.com/ ( Modelos Soryu - Aoshima) IJN Soryu: registro tabular del movimiento año a año 10 de abril de 1941: Asignado a la 1.ª Flota Aérea, CarDiv 2. A partir de entonces, en aguas del Imperio. Capitán Kosaka Kanae (43) como CO desde el 25 de noviembre de 1940. 10 de julio de 1941: Asignado a la flota de escolta "FU-GO", participó en las operaciones "FU" del 10 al 30 de julio. Partió de Yokosuka con HIRYU. 14 de julio de 1941: Cardiv 2 llega a Mako. 16 de julio de 1941: Cardiv 2 llegó a Samah. Elementos de los grupos aéreos de Cardiv 2 vuelan para operar desde bases terrestres durante los aterrizajes que siguen. 25 de julio de 1941: Partió de Samah con el HIRYU acompañado por Crudiv 7 KUMANO, SUZUYA, MIKUMA, MOGAMI y DesDiv 23 KIKUZUKI, YUZUKI, UZUKI. Están apoyando un convoy de invasión de 39 transportes con destino al área de Saigón, cubiertos por el buque insignia de la Tercera Flota ASHIGARA y Desron 5 NAGARA con cinco destructores. 28 de julio de 1941: los desembarcos cerca de Saigón comenzaron sin oposición. 29-30 de julio de 1941: Parada en Condor y St. James respectivamente. 1 de agosto de 1941: Llegada a Samah con el HIRYU. 7 de agosto de 1941: llegó a Kagoshima, asignado como buque insignia ComCarDiv 2. A partir de entonces, en aguas de Kyushu hasta fin de mes. 6 de septiembre de 1941: partió de Kagoshima hacia la bahía de Tokio. 8 de septiembre de 1941: llegada a Yokosuka. 22 de septiembre de 1941: Transfirió la bandera ComCardiv 2 al HIRYU. Entró en dique seco en Yokosuka. 6 de octubre de 1941: el capitán Kosaka es relevado por el capitán (contralmirante póstumamente) Yanigimoto Ryusaku (44). 8 de octubre de 1941: salida del dique seco. 24 de octubre de 1941: Partió de Yokosuka. 26 de octubre de 1941: llegada a Kagoshima. La bandera de ComCarDiv 2 se movió del HIRYU al SORYU. 18 de noviembre de 1941: salida de Kyushu hacia la bahía de Hitokappu. 22 de noviembre de 1941: llegada a la bahía de Hitokappu con el HIRYU. 26 noviembre: 1941: A las 0600, el vicealmirante (almirante, póstumamente) Nagumo Chuichi (36) (ex CO del acorazado YAMASHIRO) First Air Fleet Striking Force, ("Kido Butai") CarDiv 1's KAGA y AKAGI, CarDiv 2's HIRYU y SORYU y CarDiv 5's SHOKAKU y ZUIKAKU, BatDiv 3, HIEI y KIRISHIMA de la Sección 1 con la Fuerza de apoyo del Vicealmirante Mikawa (38): Contralmirante Abe Hiroaki (39) TONE y CHIKUMA de CruDiv 8, el crucero ligero ABUKUMA de DesRon 1, buque insignia del Contralmirante Omori Sentaro (41) que incluye ISOKAZE, URAKAZE, TANIKAZE, HAMAKAZE de DesDiv 17, ARARE, KASUMI, KAGERO y SHIRANUI de DesDiv 18 parten de Hittokapu Wan en la "Operación Hawai"... el ataque sorpresa a la Flota del Pacífico de EE. UU. en Pearl Harbor. Se necesitan operaciones de reabastecimiento de combustible durante la misión y dos Grupos de Suministro se unen a los buques de guerra: Las órdenes de Nagumo del almirante Yamamoto Isoroku (32), CINC, Flota Combinada, son que si el reabastecimiento de combustible resulta imposible en las tormentosas aguas invernales del Pacífico Norte, Nagumo debe separar al AGAKI,al SORYU y al HIRYU y sus destructores y atacar solo con el KAGA. ,el SHOKAKU y el ZUIKAKU que no necesitaban repostar. 2 de diciembre de 1941: 940 millas al N de la isla Midway. La Fuerza de Nagumo recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades del Día X comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). 4 de diciembre de 1941: (hora de Hawái): N Pacífico. Las condiciones meteorológicas empeoran. El mar embravecido hace que los destructores de Striking Force giren hasta 45 grados. Se cancela el repostaje. 5 de diciembre de 1941: (hora de Hawái): 600 millas al N de Oahu, Hawái. Aproximadamente a las 11:30, después de completar el reabastecimiento de combustible de la flota, los petroleros TOHO (F), NIPPON y TOEI MARU del 2º Grupo de Suministro y el destructor ARARE se separan de la Fuerza de Ataque y giran hacia un punto de encuentro designado con los portaaviones para el viaje de regreso a Japón. 6 de diciembre de 1941: (hora de Hawái): 400 millas al N de Oahu, Hawái. A las 08:10, después de reabastecer a la Fuerza de Portaaviones, los petroleros KYOKUTO (F), KENYO, KOKUYO y SHINKOKU MARU del 1er Grupo de Suministro y el destructor KASUMI se separan y giran hacia un punto de encuentro designado con los portaaviones para el viaje de regreso a Japón. El Striking Force aumenta la velocidad a 24 nudos y se dirige a aguas hawaianas para lanzar el ataque. 7 de diciembre de 1941: Operación "Z" - El ataque a Pearl Harbor: (Fecha y hora local de Hawái) A las 06:18, se lanza la primera oleada de Carrier Striking Force contra Pearl Harbor en la isla de Oahu, Hawái. A las 0755, la primera oleada de Striking Force de 183 aviones (89 aviones de ataque Nakajima B5N2 "Kate" Tipo 97, 51 bombarderos en picado Aichi D3A1 "Val" Tipo 99 y 43 cazas Mitsubishi A6M2 "Zeke" Tipo 0) dirigida por Cdr (luego Capitán) Fuchida Mitsuo (52) ataca la Base Naval de EE. UU. en Pearl Harbor y otras instalaciones militares en Oahu, Islas de Hawái. En el primer ataque,el SORYU contribuye con ocho bombarderos armados con torpedos B5N2 "Kate" y diez B5N2 "Kate", cada uno equipado con una bomba Tipo 99 modelo 5 de 800 kg, que apuntan a los acorazados ARIZONA (BB-39), WEST VIRGINIA (BB-48 ), TENNESSEE (BB-43), OKLAHOMA (BB-37) y NEVADA (BB-36), el buque de entrenamiento AA y objetivo UTAH (AG-16) y el buque de reparación VESTAL (AR-4), y ocho A6M2 “Zeke cazas que atacan la base aérea de Hickam Field. Alrededor de las 0840, la primera ola es seguida por una segunda ola de 167 aviones (54 "Kate", 78 "Val" y 35 "Zeke") dirigida por LtCdr (más tarde Contralmirante póstumamente) Shimazaki Shigekazu (57). SORYU contribuye con dieciocho bombarderos en picado D3A1 "Val". Sin embargo, un "Val" tiene que abortar y regresar a SORYU debido a problemas con el motor. El resto ataca Pearl Harbor y tiene como objetivo los acorazados PENNSYLVANIA (BB-38), CALIFORNIA (BB-40) y MARYLAND (BB-46), el crucero HELENA (CL-50) y la base aérea Wheeler Field y nueve cazas A6M2 "Zeke" que atacan Hickam. Bases aéreas Field y Wheeler Field. A las 0945, se retiran hacia sus portaaviones. Nagumo ordena una retirada tras la recuperación de la segunda ola de ataque. Las pérdidas sufridas por los aviones del SORYU son tres A6M2 “Zeke” y dos D3A1 “Val”, por un total de cinco aviones. Todo se perdió desde la segunda oleada, sin pérdidas sufridas por la primera oleada. 9 de diciembre (local): un caza A6M2 CAP se estrelló y cayó por la borda mientras aterrizaba en el SORYU,el Piloto murio. 13 de diciembre (local) Kido Butai vuelve a cruzar la línea internacional de cambio de fecha. [Todos los horarios a partir de ahora, vuelven a la hora IJN-Tokio , hasta que se indique lo contrario.] 16 de diciembre de 1941: 1630: Destacado del cuerpo principal de Striking Force con el HIRYU protegido por los cruceros TONE y CHIKUMA y los destructores TANIKAZE y URAKAZE para participar en ataques contra Wake Island. 21 de diciembre de 1941: 0440: Desde 350 millas de distancia de Wake, Cardiv 2 lanzó un ataque de veintinueve D3A1 y dieciocho A6M2. (El SORYU contribuyó con catorce "Vals" y nueve "Zekes"). Atacaron Wake, pero no encontraron oposición aérea o antiaérea. 22 de diciembre de 1941: 0900: Cardiv 2 lanzó un ataque de treinta y tres "Kates" armados con dos bombas de 250 kg y seis Zeros. Sin embargo, se encontraron con la oposición de los dos últimos cazas "Wildcat" restantes, que derribaron a dos de los "Kates" del SORYU con la pérdida de sus tripulaciones. Ambos F4F-3 también son derribados por Zeros, y el último avión del Wake es eliminado. 23 de diciembre de 1941: en las primeras horas, las fuerzas japonesas aterrizaron en Wake, mientras que a las 04:12 con despegues desde el SORYU desde el Cardiv 2 lanzaron cinco ataques de apoyo. El quinto y último ataque despegó del HIRYU a las 0845. Todas las redadas encontraron poca oposición. Esa tarde terminó toda resistencia, yel Cardiv 2 partió a partir de entonces hacia la patria. 29 de diciembre de 1941: Regreso a Kure. 8 de enero de 1942: Asignado a la 2.ª Fuerza de Ataque Aéreo, Fuerza del Sur (Fuerza Aérea de Portaaviones). Todavía con CarDiv 2, 1st Air Fleet. 12 de enero de 1942: Partió de Kure con el HIRYU, el crucero MAYA y los destructores ARIAKE, YUGURE, SHIGURE, SHIRATSUYU, AKEBONO, USHIO y SAZANAMI. 17 de enero de 1942: Llegada a Palau. 21 de enero de 1942: Salida de Palau. 23 de enero de 1942: Huelga lanzada contra Ambon. Sin embargo, el ataque tuvo que ser abortado y devuelto debido al mal tiempo. 24 de enero de 1942: se monta un ataque idéntico, cada portaaviones de Cardiv 2 lanzó nueve B5N2, D3A1 y A6M2 para un total de 54 aviones. Instalaciones portuarias y edificios enemigos bombardeados. Sin pérdidas sufridas. 25 de enero de 1942: llegada a Davao. 27 de enero de 1942: antes de partir de Davao hacia Palau, cada portaaviones voló nueve "Vals" y nueve "Zekes" cada uno para operar desde el aeródromo capturado de Kendari en Celebes hasta nuevo aviso. 28 de enero de 1942: Llegada a Palau. Permaneció en estado de espera. 6 de febrero: los aviones del SORYU asignados a Kendari vuelan a Peleliu para reunirse con su barco. 8 de febrero de 1942: El Cardiv 2 se unió en Palau al AKAGI,el KAGA y el ZUIKAKU, que habían abandonado la persecución del grupo de trabajo del portaaviones enemigo que había asaltado las Islas Marshall el 1 de febrero. 10 de febrero de 1942: Reasignado a Southern Force Striking Force. 15 de febrero de 1942: 14:00: El SORYU partió de Palau con el HIRYU, el AKAGI y el KAGA de CarDiv 1, y el TONE y el CHIKUMA de Crudiv 8, proyectados por el crucero ligero ABUKUMA de DesRon 1, que incluye el ISOKAZE,el URAKAZE, el TANIKAZE,el HAMAKAZE de DesDiv 17,el KASUMI y el SHIRANUI de DesDiv 18 y 27 el ARIAKE y el YUGURE de DesDiv por los ataques a Port Darwin, Australia. 19 de febrero: 0622: Se lanza la incursión en Port Darwin. La primera ola dirigida por Cdr (más tarde Capitán) Fuchida Mitsuo (52) consta de 81 B5N2 "Kate", a los que SORYU contribuye con 18 B5N2. A las 0657 se lanza la segunda ola con 71 D3A1 "Val" a la que SORYU aporta 18 D3A1. Cada uno de los cuatro portaaviones también contribuye con 9 cazas de escolta A6M2 “Zeke”. La segunda ola alcanza a la primera antes de llegar a Darwin. Se hundieron ocho barcos, incluido el destructor USS PEARY (DD-226) y el gran transporte del Ejército GENERAL MC MEIGS y nueve dañados, incluido el hidroavión USS WILLIAM B. PRESTON (AVD-7) y 15 aviones, incluidos 9 American Curtiss P-40E " Cazas Warhawk", destruidos. Las pérdidas de aviones del SORYU son un D3A1 que fue dañado por un P-40 [marcar como nota al pie del teniente Robert G. Oestreicher] y tuvo que abandonar al regresar a KdB, con la tripulación rescatada. Oestreicher también dañó un segundo D2A del SORYU. - 1306 CarDiv 2 lanzó dieciocho D3A1 para atacar dos naves enemigas reportadas avistadas por las olas de ataque de Darwin que regresaban. Los nueve del SORYU encontraron y averiaron el buque de pasajeros DON ISIDRO, que luego encalló. El contingente del HIRYU hundió el FLORENCE D. - 1700 CarDiv 2 buque reparado y recuperado. 21 de febrero de 1942: 1000: The Carrier Striking Force "Kido Butai)el AKAGI y el KAGA de CarDiv 1,el HIRYU y el SORYU de CarDiv 2 y elCHIKUMA y el TONE de CruDiv 8, el crucero ligero ABUKUMA de DesRon 1 con el URAKAZE,el ISOKAZE,el TANIKAZE y el HAMAKAZE de DesDiv 17, DesDiv 18 el KASUMI y el SHIRANUI y el YUGURE y el ARIAKE de DesDiv 27 llegaron a Staring Bay, Celebes (ahora Sulawesi) para repostar. A ellos se unen Primera Sección de BatDiv 3 el HIEI y el KIRISHIMA. El vicealmirante Kondo Nobutake (35) también llega desde Palau con el KONGO y el HARUNA de BatDiv 3/2, el ATAGO,el MAYA y el TAKAO de CruDiv 4 y el ARASHI, el NOWAKI, el MAIKAZE y el HAGIKAZE de DesDiv 4. 25 de febrero de 1942: partió de Staring Bay para participar en las operaciones de Java. 27 de febrero de 1942: Mientras estaba reabasteciendo de combustible, recibió un informe de un avión de la 23.ª Flotilla Aérea de la 11.ª Flotilla Aérea de un pequeño portaaviones enemigo al sureste de Tjilatjap. Cerrado para el ataque de lanzamiento, pero el buque aliado (USS LANGLEY AV-3) fue enviado por un avión con base en tierra antes de que se pueda lanzar el ataque de Kido Butai. 1 de marzo de 1942: operación al sur del estrecho de Sunda para interceptar barcos enemigos que huyen de Java. - 1240 El KAGA y el SORYU D3A1 "Vals" ordenan despegar y hundir buque mercante enemigo avistado al mediodía. (Este es el USS PECOS AO-6).El SORYU lanzó seis "Vals" para atacar al buque mercante. - 1718 El PECOS se hundió. Los aviones dell SORYU alegaron tres impactos directos suyos entre los doce impactos reclamados. - 1745 Buque de guerra enemigo identificado como crucero ligero avistado persiguiendo y acercándose al KdB desde atrás. Se ordena a la Fuerza de Apoyo que gire y lo hunda a tiros. (Este era en realidad el destructor USS EDSALL DD-219, aparentemente tratando de rescatar a la tripulación del USS PECO. Sin embargo, los disparos de los acorazados y cruceros son sorprendentemente ineficaces y, a pesar de la creciente oscuridad, es necesario lanzar ataques aéreos). - 1815 Aviones CarDiv 2 ordenados (con el KAGA) a despegar para un ataque nocturno para acabar con el USS EDSALL que huía.El HIRYU y el SORYU lanzaron nueve bombarderos en picado armados con bombas de 250 kg cada uno;el KAGA lanzó ocho. Alcanzan el objetivo en treinta minutos. Los bombarderos del KAGA reclaman cinco impactos; Los tres del SORYU y el último del HIRYU. - 1901El EDSALL se inclinó y se hundió por popa primero.El CHIKUMA rescató a ocho sobrevivientes. 4 de marzo de 1942: la incursión planificada en Tjilatjap tuvo que posponerse un día debido al clima desfavorable. 5 de marzo de 1942: 0945: Ataques lanzados contra Tjilatjap, Java, NEI (ahora Cilacap, Indonesia). Un total de 180 aviones. el SORYU aporta y recupera aviones. 6 de marzo de 1942: 1103: CarDiv 2 se separa y con la segunda sección de Batdiv 3 El KONGO y el HARUNA y los cuatro destructores de DesDiv 17 se dirigen a asaltar Christmas Island, en el Océano Índico. CarDiv 1 continúa hacia el este. 7 de marzo de 1942: huelga lanzada contra la isla de Navidad. Mientras el HARUNA y el KONGO bombardean la isla, nueve bombarderos en picado del SORYU hunden al carguero holandés POELAU BRAS (9.278 toneladas) 10 de marzo de 1942: la fuerza de CarDiv 2 se reincorporó a CarDiv 1 y todos se dirigieron a Staring Bay. 11 de marzo de 1942: regreso a Staring Bay, Java se rindió dos días antes. 26 de marzo: Con Striking Force (menos KAGA) parten de Staring Bay con BatDiv 3, Crudiv 8 y DesRon 1 para la "Operación C", la incursión en el Océano Índico. 3 de abril de 1942: Entra en el Océano Índico. 4 de abril de 1942: Aproximadamente a las 1900 JST (1600 local), KdB es avistado por un Catalina del 413 Squadron RCAF. El Catalina es atacado por cazas de Cardiv 2 y el ZUIKAKU, y es salpicado hacia 1922, no sin antes enviar un informe de avistamiento. El SORYU había lanzado 3 cazas, que gastaron 645 rondas en la lucha cuerpo a cuerpo. 5 de abril de 1942: se lanzan ataques contra la base de la Royal Navy en Ceilán. Los hundimientos importantes incluyeron los cruceros HMS CORNWALL y HMS DORSETSHIRE atrapados en mar abierto. - 0900 KdB lanza 127 aviones (53 B5N, 38 D3A, 36 A6M).El SORYU aportó 18 B5N y 9 A6M a ese total.El SORYU perdió un cero en el ataque. - 13:00 En medio de los preparativos para un segundo ataque a Colombo, un avión de reconocimiento informa haber visto dos cruceros enemigos a 150 mn al oeste de KdB. Se ordena un ataque combinado de bombarderos en picado y aviones torpederos. - 1425 Debido a los retrasos en el armado de los aviones torpederos, Nagumo decidió proceder de todos modos y solo se lanzan los bombarderos en picado Val.El AKAGI y Cardiv 2 envían 53 D3A contra los cruceros.El SORYU contribuye con 18 de los bombarderos en picado, lanzados a las 15:00. Estos aviones atacaron y hundieron CORNWALL asistidos por nueve de los bombarderos del AKAGI. La otra mitad del ataque del AKAGI y todos los aviones HIRYU atacan y hunden DORSETSHIRE. 9 de abril de 1942: se lanzan huelgas contra Trincomalee. El portaaviones británico HMS HERMES capturado en el mar, bombardeado y hundido junto con el destructor de escolta VAMPIRE. - 0300 (0600 local) KdB lanza la fuerza de ataque Trincomalee compuesta por 91 B5N con 41 cazas A6M. - 0543 (0843 local) Como en Colombo, solo se lanzan bombarderos en picado contra el portaaviones británico. Una gran oleada de ocho-cinco VALS y nueve cazas despega de los cinco portaaviones. el SORYU aportó 18 D3A y tres A6M. 18 de abril de 1942: Less CarDiv 5, que se separa con pantalla para dirigirse a Nueva Guinea para las operaciones de la "Operación MO" (Batalla del Mar de Coral), la Fuerza de Ataque cambió de rumbo mientras al oeste del Estrecho de Bashi intentaba perseguir a alta velocidad a los "Doolittle Raiders". "- portaaviones USSHORNET y el ENTERPRISE, que acaban de atacar el área de la Bahía de Tokio con aviones el día 18. 22 de abril de 1942: Regreso a Hashirajima con HIRYU. Finales de abril de 1942: aviones de transporte SORYU participan en operaciones de entrenamiento en Kasanohara. 15 de mayo: En Sasebo en mantenimiento menor. La bandera de ComCardiv 2 se transfiere al HIRYU. 22 de mayo: El SORYU posiblemente involucrado en la operación de ferry de avión de alta velocidad de la 23.ª Flotilla Aérea a Truk (Nota 1) 27 de mayo de 1942: 0600:El SORYU parte de Hashirajima para la Operación MI (Invasión de Midway) con el HIRYU como CarDiv 2 (Bandera, Contralmirante ComCardiv 2 Yamaguchi Tamon) de la Primera Fuerza Móvil del Vicealmirante Nagumo, Carrier Strike Force que también consta del AKAGI de CarDiv 1 y el KAGA, el HARUNA y el KIRISHIMA de BatDiv 3/2,el TONE y el CHIKUMA de CruDiv 8, el crucero ligero NAGARA de DesRon 10 con el NOWAKI,el ARASHI, el HAGIKAZE y el MAIKAZE de DesDiv 4, el KAZAGUMO, el YUGUMO y el MAKIGUMO de DesDiv 10 y el URAKAZE,el ISOKAZE,el TANKAIKAZE y el HAMAZE de DesDiv 17 . (CarDiv 5 no puede participar debido a daños en el SHOKAKU y pérdidas de aeronaves en el ZUIKAKU sufridas en Coral Sea el 8 de mayo). - El grupo aéreo principal del SORYU consta de dieciocho cazas A6M2 "Zeke", dieciséis bombarderos en picado D3A1 "Val", dieciocho aviones de ataque B5N2 "Kate". También a bordo para el viaje estaban tres cazas A6M2 "Zeke" asignados al 6º Grupo Aéreo con base en Midway. Uno, posiblemente dos, bombarderos portaaviones experimentales D4Y1 estaban a bordo para servir como aviones de reconocimiento de alta velocidad. - Para el primer día en el mar,el SORYU tenía guardia de servicio de Patrulla Aérea de Combate. 28 de mayo de 1942: a las 14:30 (JST), Carrier Strike Force se unió al grupo de suministro de reabastecimiento de combustible. La velocidad de crucero se mantiene en 14 nudos. 31 de mayo: El SORYU tenía el deber de vigilancia de la Patrulla Aérea de Combate. 3 de junio de 1942: A las 0307 (JST), el Grupo de suministro concluyó sus actividades de reabastecimiento de combustible y se separó de Carrier Strike Force. Poco después de las 1025, la velocidad aumenta a 24 nudos. 4 de junio de 1942/(5 de junio JST) - La batalla de Midway: Nota : Para mayor comodidad y familiaridad , las horas locales y la fecha al este de la línea internacional de cambio de fecha se utilizan aquí hasta el hundimiento del SORYU, ya que la gran mayoría de las fuentes, incluso algunas japonesas, utilizan este enfoque. Para convertir a la hora de Tokio (JST) o de la Zona 9, reste tres horas pero avance un día antes de la hora local de Midway - (Tully) Acción : - 0330 Velocidad de Batalla No.1, posición ocupada en Primera Disposición de Crucero de Proyección. El destructor ISOKAZE es el guardia de avión del SORYU. - 0352 Cardiv 2 en espera momentánea para 24 nudos y espera de 20 minutos para máxima velocidad de batalla. - 0408 Asumir modo de espera momentáneo para máxima velocidad de batalla. - 0421 Aparejo para Batalla. Velocidad de batalla No.5. - 0430 (0130 JST), comenzó el lanzamiento del ataque aéreo liderado por el teniente del HIRYU (luego KIA, Cdr póstumamente) Tomonaga Joichi (59) contra la isla Midway con 36 B5N2 “Kate”, 36 D3A1 “Val” y 36 A6M2 “Zeke ”. SORYU contribuye con dieciocho D3A1 "Val" armados con bombas terrestres Tipo # 80 y nueve A6M2 "Zekes". - 0533El HIRYU reportó un hidroavión enemigo 8 grados a estribor. Combate antiaéreo. Velocidad de batalla No.4. - 0558El HIRYU avistó un hidroavión enemigo 50 grados a estribor. - 0600 Avistado un hidroavión enemigo rumbo 85 grados y 25.000 metros. Lanzó tres cazas. - 0607 Velocidad de batalla No.3 - 0630 Hidroavión enemigo avistado. - 0634 Los aviones del SORYU atacan Sand y Eastern Islands en Midway. Un bombardero se pierde ante los interceptores. - 0705 Lanzado tres cazas. Unidad de torpedos enemiga avistada (trece B-26) rumbo 90 grados a 15.000 metros. - 0730 Aterrizaje iniciado primera y segunda vigilancia CAP. (seis luchadores). Nueve aviones enemigos avistados. - 0739 Recuperación completada. - 07.45 Unidad de bombardeo horizontal enemiga avistada (diez B-17) sobre las nubes a una altitud de 4.000 metros. - 0748 CO SORYU a Mobile Force: "Vista de 6 a 9 aviones enemigos con orientación de 320 grados". - 0750 Recibió una orden intermitente para cambiar el segundo avión de la fuerza de ataque a bombas antibuque. - 0755 Velocidad máxima de batalla. Abre fuego. Bombas enemigas al SORYU. (9 o 10 bombas) No se recibieron impactos. CO SORYU envía a Mobile Force: "14 aviones bimotores volaron sobre nosotros a 270 grados, altitud 30,000 metros (sic)". - 0800 SORYU coloca una cortina de humo. 5 aviones enemigos a la vista. Atacan al HIRYU. - 0802 Avistados tres B-17. - 0805 Avistados unos diez portabombarderos enemigos y seis B-17. - 0807 Aparecen tres bombarderos pesados sobre el SORYU. - 0808 Avistado 10 aviones enemigos. - 0810 Avión enemigo se sumerge en el SORYU. - 0815 10 aviones enemigos atacando el SORYU. - 08.19 Se lanzan muchas bombas en las inmediaciones del SORYU.el SORYU y el HIRYU enfrentando fuego AA feroz. No se recibieron visitas. - 08:30 Reconocimiento D4Y-1 ("Judy") despegó bajo órdenes de relevar al avión de búsqueda TONE-4 y mantener contacto con el grupo de portaaviones enemigo avistado. - 0835El SORYU Midway strike fighters llegan cerca del portaaviones, refuerzan CAP. - 08.40 Dos bombarderos enemigos a nivel avistados entre 4.000 y 5.000 metros sobre el portaaviones. Interceptación escapada entrando en las nubes. - 0850 Comenzar a recuperar el golpe de Midway. - 0910 Recuperación completada de la huelga de Midway. Dos aviones de ataque tuvieron que amerizar y sus tripulaciones fueron rescatadas. - 0930 Recuperados cinco cazas. - 09.30 Avistado 17 aviones torpederos enemigos a 30 grados, 20.000 metros. Ellos atacan. Dos torpedos a estribor pasan cerca y por delante. - 0945 Alarma de ataque aéreo. Lanzó tres cazas. Luego aterrizaron tres cazas de Midway strike. - 0950 Aterrizó B5Ns. (Nota 2) - 1000 Lanzó tres cazas. - 1000 Avión de reconocimiento del SORYU a ComMobileForce: "N.° 1. No se pudo ver al enemigo. Estoy en una posición con rumbo de 20 grados, a una distancia de 290 millas de Midway (1000)" - 1008 Abre fuego. - 1009 Gran grupo de aviones enemigos acercándose al HIRYU. Cazas listos para ayudar. - 1010 Fuerza de torpedos enemigos sobre 20 aviones o más acercándose desde el sureste. - 1015 Lanzó tres cazas para repeler aviones torpederos enemigos. - 1020 ComMobileForce ordena lanzar cazas cuando estén listos. Se acelerarán los preparativos para el lanzamiento de la PAC; combatientes de la ola de huelga preparados para reforzar CAP. - 1024 El KAGA en llamas. - 1025-1026 Mientras continúa los preparativos de lanzamiento contra un portaaviones enemigo avistado, es atacado por trece bombarderos en picado enemigos. Se sostienen dos impactos directos de bombas, uno en el elevador delantero, el otro detrás del segundo elevador, provocando incendios furiosos y explosiones inducidas entre los aviones armados y con combustible. - 1029 Una bomba de 1,000 libras golpeó en medio del barco frente a las chimeneas, la bomba o sus efectos explosivos aparentemente penetraron para explotar en la cubierta inferior del hangar y comenzaron incendios en medio de la aeronave que regresaba del ataque de Midway. La explosión también dañó la sección superior de las salas de calderas y destrozó las líneas de vapor. Con la línea de suministro principal destrozada, se escapó el vapor para impulsar las turbinas. Los motores del SORYU cesaron abruptamente y perdió toda la propulsión en ambos lados. El destructor de la guardia de aviones del ISOKAZE casi pierde la cola de milano. - 1033 El HIRYU observa al SORYU en llamas. - 1040 El SORYU pierde rumbo, sale vapor por el costado de babor y comienza a escorarse a babor. - 1043 Intento de manipular la dirección de emergencia. Fracasado. - 1045 El Capitán Yanagimoto ordenó a todo el personal no esencial Abandonar el Barco, especialmente a los aviadores. Rechazó las súplicas de abandonar el puente y permaneció en la torre de señales en el lado de estribor de la isla mientras las llamas la rodeaban. - 1100 El avión de reconocimiento del SORYU registra ""avistó un avión explorador enemigo, lo siguió". - 1110 Radio del avión de reconocimiento del SORYU a ComMobile Force (recibido 1140): "#2. Observe una unidad de aviación enemiga [fuerza de portaaviones] en posición con dirección de 4 grados, a una distancia de 150 millas de Midway". (Nota 3) - 1112 El CHIKUMA se acercó y envió su bote No.2 con siete hombres y un ayudante de farmacéutico como un bote de remos para ayudar en la evacuación.El CHIKUMA también se detiene mientras espera para abordar un avión. - 11:30: Comcardiv 2 (Contralmirante Yamaguchi Tamon en el HIRYU) ordena a ComCrudiv 8 (Contralmirante Abe Hiroaki) que asigne dos destructores a cada uno de los tres portaaviones dañados, y que los portaaviones dañados se retiren hacia el cuerpo principal de Yamamoto.El SORYU es innavegable en este momento y no puede tratar de cumplir. Su guardia de avión del ISOKAZE se une al HAMAKAZE para estar junto a ella.El ISOKAZE rescata a varios miembros del personal de SORYU que habían caído por la borda, incluido el Oficial Ejecutivo Cdr. Ohara Hisashi (48), y los vuelve a poner a bordo en el castillo de proa del SORYU. - 1130 Avión de reconocimiento del SORYU comunicado por radio: "Unidad aérea enemiga avistada. Posición a mitad de camino 5 grados, 120 millas náuticas, dirección 80 grados, velocidad 25 nudos". - 1130 El CHIKUMA completa la recuperación del avión #4. Vuelve a ponerse en marcha y deja al SORYU. Su bote No.2 se queda atrás con el transportista para continuar con la asistencia. - 1134 Un bombardero del SORYU aterriza en el HIRYU en su lugar. - 1137 Radio desde el avión de reconocimiento del SORYU: "Vista unidad aérea enemiga en posición rumbo 4 grados desde Midway, distancia 150 millas". - 1140 El avión de reconocimiento del SORYU registra "unidad aérea enemiga por radio centrada alrededor de 3 portaaviones acompañados por 22 destructores". - 1145 Radio del avión de reconocimiento del SORYU a ComMobile Force (recibido 1154): "Estoy rompiendo el contacto (1145)". [Regreso iniciado]. - 1147 Radio del HIRYU al TONE,al AKAGI,al KAGA,sl SORYU: "Deje un destructor con los portaaviones dañados y haga que los demás sigan el curso del ataque". [Sin embargo, es notable que el ISOKAZE y el HAMAKAZE permanezcan con el SORYU en lugar de que uno se mueva para unirse al ataque de superficie proyectado en ese momento.] - 1216 Radio desde el avión del SORYU: "Estoy contactando al enemigo. 1217". - 1250 El avión de reconocimiento del SORYU llega sobre el HIRYU; hace caer el mensaje. - 1330 El avión de reconocimiento del SORYU aterriza en el HIRYU. - 1435 Radio de ComCruDiv 8 a elNOWAKI, el KAGA y el SORYU: "El TONE informa de dos submarinos enemigos sumergidos en una posición de rumbo de 100 grados, distancia de 50 millas". [Estos submarinos eran el USS NAUTILUS y el USS GROUPER.el NAUTILUS acababa de completar un ataque fallido con torpedos en el KAGA hace media hora.] - 1655 Radio de ComMobile Force al Capitán del HAMAKAZE: "#451. Junto con el ISOKAZE, asumir tareas de detección para el SORYU y al mismo tiempo retirarse hacia el noroeste". [Esta orden parece haber tomado la decisión 'oficial' del HAMAKAZE de permanecer con el SORYU.] - 1700 Radio del Capitán del ISOKAZE a ComDesDiv 4 [flag ARASHI]: "#481. El SORYU se ha vuelto inoperativo. ¿Qué debo hacer?" - 1732 Radio de ComDesDiv 4 al ISOKAZE. "N.º 316. Manténgase a la espera en las inmediaciones del SORYU hasta que se le ordene lo contrario. ¿Estaría operativa si sus incendios estuvieran bajo control?" - 1800 Radio de ComDesDiv 4 al MAIKAZE y el HAMAKAZE: "#318. Informar si existe algún peligro de hundimiento del KAGA y el SORYU". Inmediatamente, ComDesDiv 4 siguió con su mensaje # 319 dirigido al HAGIKAZE,el MAIKAZE,el HAMAKAZE,el ISOKAZE: "Continúe protegiendo a los transportistas que se le asignaron". - 1802 Con todos los sobrevivientes creyendo que fueron sacados del mar (esto resultó ser un error), el bote del CHIKUMA No.2 es arrojado a la deriva por el HAMAKAZE. - 1830El ARASHI ordena a todos los destructores: "Cada barco se mantendrá junto al portaaviones que se le asignó y lo protegerá de los submarinos enemigos y las fuerzas de ataque. Si el grupo de trabajo enemigo se acerca, enfréntelo con tácticas de golpe y fuga y destrúyalo". - 1900 Aproximadamente en este momento, el CO interino (XO Ohara resultó gravemente herido), el oficial aéreo comandante Kusamoto Ikuto (52) está reuniendo un grupo de control de daños para ir a bordo del SORYU durante la noche y continuar combatiendo incendios para salvar el barco. Sin embargo, se le impide hacerlo, ya que aparentemente justo en ese momento se ordena al KAGA y al SORYU hundirse para liberar a los escoltas para la acción nocturna. - Hundido : 1912 (1612 JST) El destructor ISOKAZE disparó tres torpedos contra el SORYU (al menos dos golpearon probablemente a los tres), y el portaaviones comenzó a hundirse por la popa y tres minutos después volcó. Con la proa en alto, se hundió hasta el fondo y derribó a 713 oficiales y hombres, incluido el capitán Yanagimoto Ryusaku, que probablemente ya había perecido, pero en cualquier caso eligió deliberadamente permanecer a bordo. Cinco minutos después de desaparecer de la superficie, se sintió una gran perturbación submarina. (Posición 30 - 38' N, 179 - 13 W') (Nota 4) Posdata: - 1915 El HAMAKAZE comunicó por radio a Nagumo y Yamaguchi: "El SORYU se ha hundido ". - 1920 Se sintió una gran explosión submarina donde se había hundido elSORYU. Poco después de esto, los dos destructores descubrieron que todavía había hombres a bordo que cayeron por la borda cuando el portaaviones fue hundido. Estos pronto fueron recogidos, y entre ellos se encontraban algunos de los pocos ingenieros que escaparon de debajo de la cubierta. El SORYU registró 242 ingenieros perdidos entre sus bajas. Las pérdidas de aviadores fueron más modestas; diez eran KIA. (El HAMAKAZE también recogió a los ocho hombres del bote No.2 del CHIKUMA, pero el bote es abandonado y abandonado). - 21:00 Con los sobrevivientes del SORYU embarcados,wn wl HAMAKAZE e el ISOKAZE toman la línea de patrulla siete kilómetros al norte del AKAGI averiado. 10 de agosto de 1942: El Soryu fue eliminado de la lista de la Marina. Esta informacion pertenece al sitio webhttp://www.combinedfleet.com/ IJN Hiryu: registro tabular del movimiento dia a dia Estructura de mando inicial: Oficial al mando: Capitán Kaku Tomeo. 10 de abril de 1941: Asignado a la 1.ª Flota Aérea, CarDiv 2. A partir de entonces, en aguas del Imperio. 10 de julio de 1941: Asignado a la flota de escolta "FU", participó en las operaciones "FU" del 10 al 30 de julio. Salida de Yokosuka con el SORYU. 16 de julio de 1941: Llegada a Sama. 25 de julio de 1941: Salida. 29-30 de julio de 1941: Parada en Condor y St. James respectivamente. 1 de agosto de 1941: llegada a Sama. 7 de agosto de 1941: llegada a Sasebo, estancia hasta fin de mes. Entra en dique seco. 10 de septiembre de 1941: salida del dique seco de Sasebo. 15 de septiembre de 1941: salida de Sasebo hacia Kagoshima. 22 de septiembre de 1941: recibe la bandera del SORYU y se convierte en el buque insignia de ComCarDiv 2. Permanece en las cercanías de Kagoshima hasta fin de mes y hasta octubre. 26 de octubre de 1941: se retira la bandera de ComCarDiv 2 al SORYU. 18 de noviembre de 1941: salida de Kyushu hacia la bahía de Hitokappu. 22 de noviembre de 1941: llegada a la bahía de Hitokappu con el SORYU. 26 de noviembre de 1941: asignado al cuerpo principal de Striking Force, CarDiv 2. 27 de noviembre de 1941: salida de la bahía de Hitokappu para la operación "Hawaii". 7 de diciembre de 1941: lanzamiento de dos oleadas de ataque contra Pearl Harbor, Hawái. El grupo de bombarderos de alto nivel bajo el mando del Lt.Cdr. A Tadashi Kusumi se le atribuye el golpe fatal con una bomba No.80 lanzada desde 3200 metros que explotó los cargadores delanteros del USS ARIZONA (BB-39) alrededor de las 08:06-07 y destruyó el acorazado donde yacía. 16 de diciembre de 1941: Destacado del Cuerpo Principal de Striking Force con el HIRYU para participar en las oleadas contra Wake Island. 21 - 23 de diciembre de 1941: Lanzamiento de oleadas contra Wake Island, luego se dirigió a la patria. 29 de diciembre de 1941: Regreso a Kure. 8 de enero de 1942: Asignado a la 2.ª Fuerza de Ataque Aéreo, Fuerza del Sur (Fuerza Aérea de Portaaviones). Todavía con CarDiv 2, 1st Air Fleet. 12 de enero de 1942: Salida de Kure con el SORYU hacia la zona de combate. 17 de enero de 1942: Llegada a Palau. 21 de enero de 1942: salida de Palau. 23 - 24 de enero de 1942: Lanzamiento de oleadas contra Ambon. 25 de enero de 1942: llegada a Davao. 27 de enero de 1942: Salida de Davao hacia Palau. 28 de enero de 1942: Llegada a Palau. 10 de febrero de 1942: Reasignado a Southern Force Striking Force. 16 de febrero de 1942: salida de Palau. 19 de febrero de 1942: Lanzamiento de oleadas contra Port Darwin, Australia. 21 de febrero de 1942: Llegada a Staring Bay con el SORYU. 25 de febrero de 1942: salida de Staring Bay para participar en las operaciones de Java. 1 de marzo de 1942: operación al sur del estrecho de Sunda para interceptar barcos enemigos que huyen de Java. 5 de marzo de 1942: lanza un ataque contra la navegación enemiga en Tjilatjap. 7 de marzo de 1942: Lanzamiento de las oleadas contra la Isla de Navidad. Hunde con aviones el carguero holandés POELAU BRAS. 11 de marzo de 1942: regreso a Staring Bay. 26 de marzo: Con Striking Force (menos KAGA) parten de Staring Bay con BatDiv 3, Crudiv 8 y DesRon 1 para la "Operación C", la incursión en el Océano Índico. 3 de abril de 1942: Entra en el Océano Índico. 5 de abril de 1942: se lanzan ataques contra la base de la Royal Navy en Ceilán. Los hundimientos importantes incluyeron los cruceros HMS CORNWALL y HMS DORSETSHIRE atrapados en mar abierto. 9 de abril de 1942: se lanzan oleadas contra Trincomalee. El portaaviones británico HMS HERMES capturado en el mar, bombardeado y hundido junto con el destructor de escolta VAMPIRE. 18 de abril de 1942: Less CarDiv 5, que se separa con pantalla para dirigirse a Nueva Guinea para las operaciones de la "Operación MO" (Batalla del Mar de Coral), la Fuerza de Ataque cambió de rumbo mientras al oeste del Estrecho de Bashi intentaba perseguir a alta velocidad a los "Doolittle Raiders". "- portaaviones USSHORNET y ENTERPRISE, que acaban de atacar el área de la Bahía de Tokio con aviones el día 18. 22 de abril de 1942: Regreso a Sasebo. 27 de mayo de 1942: Partió de Hashirajima para la Operación Midway con el grupo de Carrier Striking Force de VADM Nagumo (CarDivs 1,2). CarDiv 5 no pudo participar debido a los daños al SHOKAKU y las pérdidas de aeronaves del ZUIKAKU sufridas en Coral Sea el 8 de mayo. 3- 4 de junio de 1942: Participa en la Batalla de Midway. Lanza un ataque contra Midway a las 04:30. Cuando el KAGA,el SORYU y el AKAGI se incendien y se deshabiliten por ataques con bombas a las 10:25, inicialmente evita el daño de los torpedos enemigos y los ataques con bombas. Lanzó dos strikes a las 1050 y 1245 contra el USS YORKTOWN. Hundido: A las 17:03 mientras se preparaba para lanzar un ataque contra un portaaviones enemigo, fue atacado por trece bombarderos en picado enemigos. Se recibieron cuatro impactos directos de bombas, todos muy próximos entre sí. Los tres primeros aterrizaron en fila en la parte delantera de la cabina de vuelo, y el estallido del más cercano arrojó el ascensor delantero contra la isla. La cuarta bomba cayó en medio del barco junto al puente. Los impactos desencadenaron furiosos incendios e indujeron explosiones entre los aviones que estaban programados para despegar en una hora. Aunque inicialmente pudo mantener 28 nudos y retirarse hacia el oeste, los incendios aumentan constantemente. A las 21:23 se detiene, y el KAZAGUMO y el MAKIGUMO se separaron para esperar. A las 0158 se produce una gran explosión inducida y se pierde la esperanza. Se ordena abandonar el barco, y ComCarDiv 2 Yamaguchi da un discurso de despedida y permanece a bordo con el capitán Kaku Tomeo. Yamaguchi ordena hundir el portaaviones, y después de que el KAZAGUMO y el MAKIGUMO retiraran a los supervivientes, a las 05:10 lo hundió el MAKIGUMO con un torpedo en el lado de estribor opuesto al puente. (Posición de hundimiento 31-38'N, 178-51'W). El MAKIGUMO luego se retira sin confirmar el hundimiento. Posteriormente, a las 06:30, un avión del HOSHO encuentra y fotografía a HIRYU todavía a flote y con supervivientes claramente visibles todavía a bordo. El destructor TANIKAZE es despachado, pero antes de que llegue, el portaaviones a las 09:12 volcó y se hundió por la proa en una posición entre 240 y 260 millas al NO de Midway. De los 70 hombres abandonados a bordo, solo treinta y cinco son finalmente rescatados por la Marina de los EE. UU., incluido su ingeniero jefe. Un total de 418 oficiales, suboficiales y hombres figuran como perdidos con el portaaviones, pero esto no parece excluir a los prisioneros de guerra. 25 de septiembre de 1942 fue eliminado de la lista de la Marina. Esta informacion pertenece al sitio webhttp://www.combinedfleet.com/ IJN Ryuho: registro tabular del movimiento dia a dia Ryuho Parte de la misma flota de barcos capaces de convertirse en portaaviones Ryuho se sometió al proceso de conversión que duró desde diciembre de 1941 hasta noviembre de 1942. Durante ese proceso de conversión, Ryuho fue alcanzado por bombas durante el Doolittle Raid en Tokio. Después de su conversión, Ryuho se desempeñó principalmente como transbordador de aviones o transporte de entrenamiento. Su única acción de combate fue en el Mar de Filipinas, donde perdió todo su grupo aéreo ante los cazas estadounidenses. Ella sobrevivió a la guerra para ser desechada después. Irónicamente, tendría la distinción de ser el último portaaviones en operar fuera de las aguas japonesas. La opinión general sobre ella era que era la más débil de la flota de barcos convertidos en portaaviones. andres nguyen año completado 1942 Desplazamiento 13.360 toneladas Dimensiones 707' x 64' x 22' Velocidad 26 nudos Armamento 8 cañones de 5 pulgadas , 61 cañones de 25 mm 31 aviones Tripulación 989 Información adicional Ryuho Tabular Record of Movement (TROM) Enlaces de sitios asociados relacionados * Ryuho buque depósito de submarinos japoneses Taigei, Kure, Japón, primavera de 1935; más tarde se convirtió en portaaviones ligero Ryuho 20 de diciembre de 1941: La licitación de depósito de submarinos TAIGEI se designa como barco de reserva n. ° 3 del distrito naval de Kure y se pone fuera de servicio para convertirlo en un portaaviones ligero. Capitán Kiyama Tatsuo a cargo de la conversión. 18 de abril de 1942: mientras aún está en el muelle de Yokosuka en proceso de conversión a portaaviones ligero, sufre daños por un ataque aéreo enemigo en la región de Tokio. Bombardeado por la tripulación 13 del teniente Edgar E. McElroy en el B-25 S/N 40-2247 del "Tokyo Raiders" del teniente coronel James H. "Jimmy" Doolittle. Recibió un impacto directo de bomba en la proa y 30 impactos de bomba incendiaria, ocho de los cuales fueron fallidos. El daño al barco es leve, pero hay siete bajas. 23 de abril de 1942: el capitán Soma Shinshiro es nombrado oficial al mando. 20 de octubre de 1942: Asignado al Distrito Naval de Maizuru como Barco de Reserva #1. 1 de noviembre de 1942: Capitán Soma relevado por el Capitán Kamei Yoshio como oficial al mando de TAIGEI. 30 de noviembre de 1942: Se completa la conversión y se elimina el nombre TAIGEI como re-comisionado como portaaviones RYUHO y asignado a la 3ra Flota. Capitán Soma Nobishiro asignado como oficial al mando. 11 de diciembre de 1942: parte de Yokosuka escoltado por el TOKITSUKAZE parte hacia Inland Sea para unirse a la flota en Truk con veinte bombarderos ligeros y pilotos embarcados. 12 de diciembre de 1942: a las 09:10 atacado por el submarino USS DRUM a 160 millas al este de Hachijo-jima en las afueras de la bahía de Tokio. Sufre un impacto directo de torpedo en el lado de estribor en medio del barco. El daño es moderado, pero se ve obligado a regresar a Yokosuka. 14 de diciembre de 1942: llega a Yokosuka. 16 de diciembre de 1942: entra en el dique seco de Yokosuka para reparar los daños causados por torpedos. 10 de febrero de 1943: abandona el dique seco, se completan las reparaciones de daños por torpedos. 19 de marzo de 1943: salida de Yokosuka hacia Oita, mar interior. 20 de marzo de 1943: llegada al mar interior. Durante el resto del mes y durante abril y mayo, realizó una serie de viajes no especificados a varios lugares de la parte sur del Imperio. 11 de junio de 1943: salida de Hashira-jima hacia Yokosuka para embarcar el grupo aéreo abandonado del portaaviones HIYO torpedeado el 10 de junio en las afueras de la bahía de Tokio. 12 de junio de 1943: Retirado de la 3.ª Fuerza, Fuerza de Entrenamiento de la Fuerza Móvil, y asignado a CarDiv 2, 3.ª Flota. 13 de junio de 1943: llega a Yokosuka. 16 de junio de 1943: Salida de Yokosuka con el UNYO y el CHUYO hacia Truk. 21 de junio de 1943: llegada a Truk. 10 de julio de 1943: Asignado a la Unidad Principal Fuerza Móvil, CarDiv 2, Tercera Flota. 19 de julio de 1943: Salida de Truk hacia Kure. 24 de julio de 1943: llegada a Kure. Reasignado a la Fuerza de Mantenimiento, Fuerza Móvil y permaneció en el Mar Interior occidental. En julio y agosto hace incursiones en la parte sur de la patria, incluidos Kinetsuri, Beppu y Hashirajima. 30 de agosto de 1943: Desembarco del grupo aéreo y los miembros de la tripulación del HIYO para regresar a su portaaviones que ha completado las reparaciones. 2 de septiembre de 1943: ahora relevado del grupo aéreo del HIYO, reasignado a Mobile Force, Stand-by-Force y regresado a Kure. 22 de septiembre de 1943: Ingrese al dique seco en Kure. 27 de septiembre de 1943: salida del dique seco. 6 de octubre de 1943: Salida de Kure, navegando alrededor de los puertos del Mar Interior. 10 de octubre de 1943: Llegada a Saeki. 11 de octubre de 1943: salida de Saeki hacia Singapur vía Sama. 15 de octubre de 1943: llegada a Sama para pasar la noche; partir al día siguiente. 19 de octubre de 1943: Llegada a Seletar, Singapur. 26 de octubre de 1943: salida de Singapur hacia Kure vía Sama. 30 de octubre de 1943: Llegada a Sama; partir a la mañana siguiente. 5 de noviembre de 1943: Llegada a Kure. 25 de noviembre de 1943: salida del mar interior con el HIYO hacia las islas Taira. 29 de noviembre de 1943: llegada a Manila desde las islas Taira. 30 de noviembre de 1943: salida de Manila hacia Singapur. ¡Nota importante!: Muchas cuentan y enumeran al RYUHO y al ZUIHO en el convoy de ZUIHO, CHUYO, UNYO que parten de Truk hoy hacia Yokosuka, pero esto es un error. 3 de diciembre de 1943: Llegada a Singapur 11 de diciembre de 1943: salida de Singapur hacia Tarakan. 14 de diciembre de 1943: llegada a Tarakan; Salida más tarde el mismo día para Palau. 18 de diciembre de 1943: Llegada a Palau. Salida al día siguiente hacia Truk. 22 de diciembre de 1943: Llegada a Truk. 27 de diciembre de 1943: Salida de Truk hacia Saipan. 29 de diciembre de 1943: llegada a Saipan; Salida el mismo día hacia Kure a través de las islas Taira. 2 de enero de 1944: llegada a Kure con el HIYO. 17 de enero de 1944: Ingresa al dique seco en Innoshima. 28 de enero de 1944: salida del dique seco y regreso a Kure. 16 de marzo de 1944: el capitán Kamei es relevado por el capitán Matsuura Yoshi como oficial al mando. 30 de marzo de 1943: salida del mar interior. 1 de abril de 1944: Llegada a Saipan. 3 de abril de 1944: salida de Saipan hacia Inland Sea. 8 de abril de 1944: llegada a Kure. 22 de abril de 1944: salida de Kure para un crucero por las islas Taira y fuera de Iwakuni. 27 de abril de 1944: Regreso a Kure. 29 de abril de 1944: Salida de Kure hacia Iwakuni. 11 de mayo de 1944: Salida de Saeki hacia Tawi Tawi con el cuerpo principal de la Flota Móvil. 16 de mayo de 1944: llegada a Tawi Tawi. 20 de mayo de 1944: Se activan las operaciones "A-Go". 13 de junio de 1944: Salida de Tawi Tawi. 14 de junio de 1944: Llegada a Guimaras; Salida al día siguiente para la Batalla de las Marianas. 19 - 20 de junio de 1944: Lanzamiento de oleadas contra el TF 58 estadounidense el 19 de junio. Al día siguiente, a las 17:30, Mobile Fleet es atacada por aviones portaaviones enemigos.El RYUHO es parte de Force 'B' compuesta por el JUNYO y el HIYO y protegido por el NAGATO y el MOGAMI y ocho destructores. A las 18:10, el RYUHO es atacado por cuatro TBF cargados con bombas del USS ENTERPRISE y sufre daños leves casi accidentales, pero su capacidad de navegación y combate no se ve afectada. (El daño fue lo suficientemente leve como para no mencionarlo en el diario de Ugaki, que menciona el único golpe en el CHIYODA). 22 de junio de 1944: llegada a Okinawa; partir al día siguiente. 24 de junio de 1944: Regreso con Mobile Fleet a Hashirajima. 3 de julio de 1944: Llegada a Kure desde Hashirajima. 10 de julio de 1944: eliminado de CarDiv 2 y colocado en CarDiv 1, 3.ª flota. 11 de julio de 1944: ingresa al dique seco en Kure para reparar la cubierta de vuelo. En un intento por mejorar sus capacidades, se aprovecha la oportunidad para alargar la cabina de vuelo en el extremo delantero casi hasta la proa. 20 de julio de 1944: salida del dique seco. 10 de agosto de 1944: Asignado a CarDiv 4, 3.ª flota. 13 de agosto de 1944: salida de Kure hacia Hashirajima; llega el mismo dia. 22 de agosto de 1944: salida de Hashirajima para el viaje a Yashima. 26 de agosto de 1944: Regreso a Hashirajima. Reasignado de CarDiv 1, 3.ª flota, a CarDiv 4, 3.ª flota. 10 de septiembre de 1944: Salida de Hashirajima hacia Yashima y de allí a Kure. 29 de septiembre de 1944: Regreso a Hashirajima. Octubre de 1944: Hasta el día 25 nunca abandonó aguas natales, realizando una serie de viajes cortos que la llevaron en orden a: Kure, Iwakuni, Yashima, Iwakuni, Tokuyama, Iwakuni, Kure, Iwakuni, Yashima, Oita, Kure, Moji, Yuya -wan, y finalmente Sasebo. La estancia en cada uno varió de uno a tres días. 25 de octubre de 1944: salida de Sasebo con el portaaviones de escolta KAIYO como parte del servicio de transporte especial de materiales de aviación a Keelung. Escoltado por el MOMI, el UME y el MOMO. 27 de octubre de 1944: Llegada a Keelung, Formosa. 30 de octubre de 1944: Salida de Keelung hacia la patria. 2 de noviembre de 1944: Llegada con KAIYO a Kure. 6 de noviembre de 1944: salida de Kure y llegada a Otake el mismo día. 7 de noviembre de 1944: Partió de Otake y llegó a Kure el mismo día. Bandera de ComMobile Fleet Ozawa transferida del UNRYU al RYUHO. 11 de noviembre de 1944: salida de Kure y llegada a Uji. 12 de noviembre de 1944: partió de Uji y llegó a Kure. 15 de noviembre de 1944: abolición de la flota móvil, retirada de la bandera. Eliminado de Mobile Force, CarDiv 4, 3.ª flota y reasignado a CarDiv 1, Flota combinada. 21 de noviembre de 1944: Salida de Kure, llegada a Matsuyama, donde permanece el resto del mes. 13 de diciembre de 1944: Se le ordena al UNRYU que haga los preparativos para enviar cohetes bomba suicidas Ohka a Manila y Formosa tras la detección de la fuerza de invasión aliada con destino a Mindoro. Su misión se pospone cuando se sabe que Mindoro es el objetivo y tras el desastre a la UNRYU. 28 de diciembre de 1944: salida de Kure hacia Moji para unirse al convoy HI-87. 31 de diciembre de 1944: Salida de Moji como parte de un transporte especial que lleva 58 cohetes bomba suicidas Ohka a Formosa, acompañando al convoy HI-87 con nueve camiones cisterna en la primera parte de su ruta a Singapur. La escolta incluye los destructores HAMAKAZE, ISOKAZE, YUKIKAZE, SHIGURE, HATAKAZE y cuatro kaibokans. Sin embargo,el YUKIKAZE sufre una explosión en una tubería de vapor y tiene que regresar al Mar Interior. 7 de enero de 1945: al acercarse a Keelung, sufre un ataque submarino que daña uno de los petroleros, pero el RYUHO no recibe daños. Posteriormente,el RYUHO y el SHIGURE se separan y proceden a ir a Keelung. 9 de enero de 1945: Ataques aéreos en todo Formosa. El RYUHO se enfrentó a 12 TBF enemigos y reclamó un derribo. 12 de enero de 1945: Salida hacia Japón con el ISOKAZE. 18 de enero de 1945: 0930 Llegada a Kure, y con esto, el último viaje en tiempo de guerra de un portaaviones japonés fuera de sus aguas nacionales había terminado. 20 de enero de 1945: el capitán Matsuura es relevado por el capitán Takahashi Chojuro como oficial al mando. 19 de marzo de 1945: 0720 - 0905 Mientras estaba frente a Yoshiura Point en la bahía de Kure atacado por aviones TF 58 que asaltan Kure. El portaaviones está severamente dañado por tres impactos directos de bombas y dos cohetes que doblan y abultan la cubierta de vuelo entre los dos ascensores, perforan la sala de calderas No.1 y causan una gran herida en el cuarto de babor. Fuertemente inundado, el portaaviones se asienta 6 pies hacia atrás y se desata un furioso incendio. Veinte oficiales y hombres mueren y otros 30 resultan heridos. 23 de marzo de 1945: El portaaviones HOSHO asignado como guardia de radio para el RYUHO. 31 de marzo de 1945: atacado por aviones enemigos en Kure. 1 de abril de 1945: entrada al dique seco de Kure para comenzar a bombear la popa inundada. Después de esto, se considera que el valor del barco es insuficiente para justificar una reparación completa. 20 de abril de 1945: Retirado de CarDiv 1, 2.ª flota, y asignado al barco de reserva n.º 4, Fuerza del distrito naval de Kure. Capitán Takahashi liberado del RYUHO. Aparentemente, nadie lo reemplazó, ya que el RYUHO permaneció inoperativo. Sin embargo, la encuesta de USSBS en octubre de 1945 proporcionó un informe presentado por el "Oficial al mando" del RYUHO, quien fue nombrado "Capitán Hojima, IJN". Tal vez un oficial de guardia asignado al barco en el otoño. 24 y 28 de julio de 1945: mientras está amarrado junto a la isla Eta-jima frente a Kure, cerca y delante del HARUNA, es abordado por aviones de transporte enemigos que atacan el puerto. Pero no recibió más daño. 30 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Armada. Esta informacion pertenece al sitio webhttp://www.combinedfleet.com/

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA: PRUEBAS CERRADAS 0.11.3 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a los cruceros franceses, así como al crucero estadounidense San Diego, al portaaviones italiano Aquila y al supercrucero alemán Clausewitz . Los siguientes cambios se aplicarán al servidor en vivo antes del final de esta semana: VII TOLÓN Armadura de cubierta aumentada: 25 a 30 mm Armadura de cubierta Citadel aumentada: 20 a 30 mm VIII CHERBURGO Armadura de cubierta aumentada: 27 a 30 mm Armadura de cubierta Citadel aumentada: 20 a 30 mm IX BREST Armadura de cubierta aumentada: 27 a 30 mm Armadura de cubierta Citadel aumentada: 25 a 30 mm X MARSELLA Armadura de cubierta aumentada: 30 a 36 mm Armadura de cubierta Citadel aumentada: 20 a 30 mm VIII SAN DIEGO Daño máximo de proyectil SAP reducido: 2500 a 1950 Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 5 a 5,25 s. Los siguientes cambios se aplicarán con el lanzamiento de la Actualización 0.11.4 VII TOLÓN Se ha reducido el tiempo de recarga del Ataque aéreo con carga de profundidad: de 60 a 30 s. VIII CHERBURGO Se ha reducido el tiempo de recarga del Ataque aéreo con carga de profundidad: de 90 a 45 s. IX BREST Se ha reducido el tiempo de recarga del Ataque aéreo con carga de profundidad: de 90 a 45 s. X MARSELLA Se ha reducido el tiempo de recarga del Ataque aéreo con carga de profundidad: de 90 a 45 s. VIII SAN DIEGO Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 5,25 a 5,5 s. VIII ÁQUILA Se cambiaron los parámetros del bombardero torpedero: Número de aviones en un escuadrón reducido: 8 a 6; Número de aviones en cubierta reducido: 26 a 21; La distancia entre aviones durante el lanzamiento del torpedo se reduce a la mitad. Esto reducirá la brecha entre los torpedos lanzados. Se redujo la dispersión de la retícula al maniobrar durante la preparación para un ataque y al atacar; El daño recibido por el vuelo de ataque en el estado de puntería se redujo en un 10%. Se cambiaron los parámetros del avión de ataque: Altitud reducida durante la preparación para un ataque y en el momento de apuntar; Tiempo de preparación del ataque reducido de 2,5 a 1,75 s; Aumentó la velocidad de reducción de la retícula al prepararse para atacar y al atacar; Aumento de la velocidad del cohete, lo que permitirá tomar una ventaja un poco más pequeña antes de atacar y facilitar la penetración de la armadura de cubierta de 38 mm con más frecuencia. Supercrucero alemán Clausewitz Se actualizó la configuración de la cámara Depth Charge Airstrike: ahora son las mismas que las de otros Supercruceros. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Damas, caballeros, Weebs, el hermano especial finalmente está aquí en su forma real y no en un copia y pega de mierda del Atago para una colaboración. El crucero japonés de nivel VII Maya estará disponible a partir del viernes 29 en la Armería por 8 800 doblones o en la Tienda Premium por 28,94€ el paquete más básico. ¿Vale la pena? ¿Cómo se está desempeñando en comparación con el Myoko? Aquí está mi opinión sobre el tema. Antecedentes históricos El Maya fue el tercer barco de la clase Takao de cruceros pesados de la Armada Imperial Japonesa. El barco se colocó en diciembre de 1928, se botó en noviembre de 1930 y se puso en servicio en junio de 1932. Junto a sus hermanos Takao, Atago y Choukai, fue uno de los cruceros más modernos de la Armada japonesa. El barco pasó la mayor parte de su carrera inicial entrenando como parte de la 2ª flota de la Armada Imperial Japonesa. Durante este tiempo, se descubrió que la clase Takao sufría problemas de estabilidad y navegabilidad debido a su diseño pesado en la parte superior. Mientras que el Takao y el Atago se reconstruyeron para solucionar estos problemas,el Maya y el Choukai se desplegaron en 1937 como parte de la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Como tal, los barcos no fueron reconstruidos tan extensamente. Posteriormente, el barco tomaría parte activa en la Segunda Guerra Mundial. Brindó apoyo de fuego durante la invasión del norte de Filipinas. También estuvo desplegada en las Indias Orientales Holandesas y participó en el hundimiento del HMS Stronghold, el USS Pillsbury y el USS Asheville. En abril de 1942, el Maya formó parte de la flota a cargo de perseguir a la Task Force 16.2 dirigida por el almirante William F. Halsey después del Doolittle Raid, pero no logró establecer contacto con ellos. A partir de agosto de 1942,el Maya tomaría parte en la Batalla de Guadalcanal y formaría parte de la operación que supuso el hundimiento del USS Hornet. Más tarde sería dañado por un bombardero en picado del USS Enterprise que se estrelló contra el barco. El incendio que se desató obligó a la tripulación a deshacerse de los torpedos para evitar una explosión. Fue llevado de regreso a Yokosuka para reparaciones en enero de 1943 y en marzo,el Maya volvió al negocio para la Batalla de las islas Komandorski contra los cruceros y destructores estadounidenses y ambos bandos sufrieron daños en el enfrentamiento. Con la amenaza cada vez mayor de los portaaviones enemigos,el Maya se sometería a principios de 1944 a una conversión en un crucero antiaéreo. Se eliminó la tercera torre de la batería principal, así como el hangar de su avión, en favor de una gran cantidad de cañones AA de 25 mm en monturas simples y triples, ametralladoras de 13,2 mm y seis secundarias gemelas de 127 mm de doble propósito. Le daría un buen uso a un nuevo armamento antiaéreo durante la Batalla del Mar de Filipinas, durante la cual su grupo de combate fue asaltado por aviones del USS Bunker Hill, Monterey y Cabot. Finalmente, es durante la Batalla del Golfo de Leyte que su historia terminaría. Mientras escoltaba a los acorazados Yamato, Musashi y Nagato junto a sus barcos gemelos Takao, Atago y Choukai, el grupo fue atacado por los submarinos USS Darter y USS Dace.El Darter anotó cuatro impactos de torpedos en el Atago que se hundio rápidamente y el Takao resultó gravemente dañado por dos más.El Maya fue identificado erróneamente como un acorazado de clase Kongo y fue golpeado cuatro veces por el USS Dace. El barco se hundió en 5 minutos llevándose consigo a 336 tripulantes. En World of Warships, vemos al Maya tal como era en el momento de su hundimiento. WG decidió no darle las ametralladoras de 13,2 mm pero, sinceramente... habrían sido tan útiles como insultar a los aviones que se aproximaban. Tiene las características habituales de los cruceros pesados japoneses, pero también está equipado con un refuerzo de recarga de batería principal e incluso viene con un equipo de reparación. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco Lo bueno y lo malo Lo bueno Dispersión de crucero IJN Proyectiles HE con alto daño alfa y posibilidades de incendio Torpedos con alto daño y posibilidades de inundación. Torpedos rápidos Segundo grupo de HP más alto entre los cruceros de nivel VII Alta velocidad máxima de 35,5 nudos cubierta de 29 mm Acceso al consumible Equipo de Reparación Acceso al consumible del refuerzo de recarga de la batería principal Lo malo Salida de daño horrendo Recarga de la batería principal muy larga Torpedos con solo 8 km de alcance Timón frágil Torretas finamente mal protegidas Mucho peor el cambio de timón que tien el Myoko Ciudadela expuesta y puede ser demolida fácilmente los camuflajes El camuflaje permanente del Maya proporciona las bonificaciones clásicas para los barcos de nivel VII: -3% al rango de detectabilidad de la superficie +4 % a la dispersión máxima de los proyectiles disparados por el enemigo contra tu barco -10% al costo del servicio posterior a la batalla del barco +50% a la experiencia ganada en la batalla También está el camuflaje Laca japonesa que otorga la misma bonificación (y esa es prácticamente la única razón por la que querrías a Maya). Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos maya Propulsión: 130 000 HP ‎‎Tipo 7 mod. 1 203 mm/50 3er año Tipo No.2 en una torreta Modelo E Tipo 93 mod. 1 Características generales y estilo de juego Nivel VII Salud 39 200 CV Reducción de daños por torpedos 19 % Desplazamiento 15 810 toneladas Dimensiones Longitud total 203,76 metros Manga 20,74 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 26,32 metros Calado 4,51 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 15.28 kilometros 203 mm/50 3er año Tipo No.2 en una torreta Modelo E 4 x 2 x 203mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 5.60 kilometros 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1 6 x 2 x 127mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 8.00 kilometros Cuádruple de 610 mm 4 x 4 x 610mm Velocidad máxima 35,5 nudos Radio del círculo de giro 780 metros Tiempo de cambio de timón 10,1 s Detectabilidad de superficie 12,78 kilometros Detectabilidad del aire 7,16 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 7,32 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Ranura 5 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño por DPS continuo: +50 % Daño por explosiones antiaéreas: +300 % Caza Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Número de luchadores: 3 Radio de patrulla: 3,0 km Modulo de reparación Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.5%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 33% Amplificador de recarga de la batería principal Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 60 s Efecto: -50% Tiempo de recarga de la batería principal Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección de barcos: 5,0 km Cuando se trata del estilo de juego,el Maya no está tratando de reinventar la rueda. Presenta el mismo estilo de juego que el resto de los cruceros pesados japoneses. Deambule, sea astuto, cultive cosas con HE, etc. La única diferencia real con el resto es que el Maya está equipado con un consumible de refuerzo de recarga de batería principal. Este refuerzo le permitirá capitalizar los errores de los enemigos, como destructores que se ven muy cerca, acorazados que usan su Equipo de control de daños demasiado pronto, y demás. Además, en comparación con el Myoko, su competidor directo, tiene un consumible Equipo de reparación que lo convierte en el crucero de nivel VII más duradero después del Toulon. El problema es que, si bien en el papel es capaz de tanquear más que otros, su impacto real para obtener la W es terrible. La razón es simple, su producción de daño es atroz. No hay repetición esta vez porque simplemente no me atreví a jugar este barco de nuevo. Por mucho que la versión inicial fuera agradable,el Maya, tal como es ahora, es una basura y una gran degradación del Myoko en general. Armamento Principal 4 x 2 x 203 mm/50 3er año Tipo No.2 en una torreta Modelo E Rango máximo de disparo 15.28 kilometros Tiempo de recarga 16,5 s Tiempo de giro de 180 grados 30,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 31° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 130 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 203 mm HE Tipo 0 daño alfa 3 000 Capacidad de penetración 34mm Tamaño de explosión 0.84 Probabilidad de incendio 17 % Velocidad de proyectil 840 m/s La resistencia del aire 0.337 Masa de proyectil 125,8 kg Tipo de proyectil AP – 203 mm Tipo AP91 daño alfa 4 700 Velocidad de proyectil 840 m/s La resistencia del aire 0.337 Masa de proyectil 125,8 kg Proyectil Krupp 2 468 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 34mm Ángulos de rebote 45° – 60° La potencia de fuego del Maya es terriblemente decepcionante y está muy por debajo de la de los otros cruceros de nivel VII. Para empezar,el Maya solo tiene ocho armas en comparación con el Myoko con diez. Además de eso, su recarga es peor con 16,5 s (incluso el Atago tiene 16 s) y tiene menos daño por golpe para el HE. Uno pensaría que sería compensado por el refuerzo de recarga de la batería principal y, chico, estaría equivocado. Con solo hasta tres cargas de refuerzo y cada una con una duración de 15 segundos, solo obtendrá una o, en el mejor de los casos, dos salvas adicionales por uso. Si bien sería bueno castigar a los destructores, capitalizar un acorazado usando su grupo de control de daños o atrapar un crucero con el AP, en general, no es suficiente. Cada juego que jugué después de los nerfs, estaba pensando en todo el impacto adicional que podría haber tenido con otro crucero de nivel VII. En una palabra como en cien, la potencia de fuego de esta nave es simplemente inexistente. Armamento secundario 6 x 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1 Rango máximo de disparo 5.60 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 127 mm HE Tipo 0 daño alfa 2 100 ÉL penetración 21mm Tamaño de explosión 0.41 Posibilidad de provocar un incendio 8 % Velocidad de proyectil 725 m/s La resistencia del aire 0.34 Masa de proyectil 23,45 kg Decoración/10. Armamento de torpedos 4 x 4 x 610 mm Cuádruple Type90 mod. 3 Tiempo de recarga 120 segundos Distancia máxima 8.000 kilometros Ángulos de disparo en el frente 37° para un lanzador 78° para ambos lanzadores Ángulos de disparo en la parte trasera 37° para un lanzador 74° para ambos lanzadores Daño 20 967 Probabilidad de inundación 355% Velocidad 76 nudos Detectabilidad de superficie 2,5 kilómetros Los torpedos de Maya son inútiles la mayor parte del tiempo, pero definitivamente son una herramienta poderosa cuando se entra en combate cuerpo a cuerpo o se embosca desde detrás de las islas. Debido a su corto alcance de disparo y su alta velocidad, no puedes usarlos correctamente contra enemigos cuando te alejas, a diferencia del Myoko con sus torpedos de 10 km. Los usará cuando ataque un barco desde alrededor de una isla o, obviamente, en un enfrentamiento cuerpo a cuerpo. En este punto, debido al alto daño por golpe, incluso contra acorazados, solo necesitarás unos pocos golpes para deshacerte de tu objetivo. Esto es especialmente cierto cuando se trata de barcos del mismo nivel o inferior. Obviamente, en batallas de alto nivel, será mucho más difícil hacer que estos torpedos entren en acción porque es mucho más probable que el barco sea demolido en el proceso. Los juegos también tienden a ser más pasivos y no tienes la ocultación del Atago para escabullirte. Armamento antiaéreo 6 x 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1 Gama de sectores 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 24 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 84 Número de nubes Flak 3 Daño de la nube antiaérea 1 330 27 x 1 x 25 mm/60 Tipo 96 en montura simple 13 x 3 x 25 mm/60 Tipo 96 en montura triple Gama de sectores 0,1 km – 2,5 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 62 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 217 La antiaérea del Maya, a pesar de que está en su configuración de carrera tardía, es bastante mala.El Fletcher, por ejemplo, ya tiene mejores antiaéreas. Así que... sí... tanto por el armamento pesado AA. Eso es solo el armamento antiaéreo japonés de 25 mm para ti. Incluso contra los portaaviones de nivel VI,el Maya no estará a salvo con ese bajo DPS combinado y una baja cantidad de antiaéreos. la armadura La armadura del Maya es igual a la del Atago en cuanto a diseño pero al mismo tiempo es peor. Mientras que el Atago tiene una cubierta de 41 mm para protegerse contra HE de los cruceros y los proyectiles AP de los acorazados de alto nivel,el Maya solo tiene una cubierta de 29 mm. Si bien es suficiente contra los proyectiles HE y AP de algunos cruceros ligeros de un calibre de 410 mm o menos, todo lo anterior podrá superarlo y los cruceros pesados lo penetrarán sin problemas. Además, al igual que el Atago,el Maya tiene un timón bastante frágil. Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Opinión Definitiva Weeeeeell... A menos que seas un gran admirador de los cruceros de la clase Atago o de la Marina IJN en general, realmente no puedo recomendar el Maya. Si bien es resistente en comparación con otros cruceros de nivel VII, su impacto en el juego es ridículamente bajo debido a la escasa producción de daños. Realmente es un Atago llevado a un nivel inferior y con ambas rótulas rotas con un mazo propulsado por cohetes. Construcción recomendada Para los mayas, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones de comandante: Esto concluye mi revisión de los mayas. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Tabla comparativa San Vicente vs San Lorenzo Se marcan diferencias entre el barco clon St. Lawrence y el St. Vincent 🔧 San Vicente San Lorenzo (Alternativa Clon) Armadura de barco: Puntos de vida: 79 400 hp Armadura: 16-712 mm Adelante transversalmente: 32-305 mm A popa transversalmente: 32-305 mm Armadura de casamata de cubierta: 51-152 mm Citadel Fore Atravesados: 51-305 mm Citadel Aft Athwarships: 51-305 mm Mamparo Citadel Torpedo: 32 mm Cinturón de armadura: 32-356 mm Cubierta Ciudadela: 25 mm Parte inferior de la ciudadela: 50 mm Revestimiento de torreta: 203-712 mm Protección contra torpedos, reducción de daños: 14 % Armamento de la batería principal: 3 x 3 x 457 mm/45 Mk.II en una torreta: Alcance máximo: 19,5 km Recarga: 30,0 s Tiempo de giro de 180°: 30,0 s Dispersión en rango máximo: 212 m Sigma: 1.5σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE 9 x 457 mm HE Mk IIa: Daño máximo de proyectil HE: 7100 Perforación alfa HE: 76,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.2897 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización: 8.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 457 mm Krupp del proyectil: 240.0 Masa de la carcasa: 1814,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad de proyectil: 757,0 m/s Probabilidad de incendio: 63% Proyectiles AP: 9 x 457 mm AP Mk IIa: Daño máximo del proyectil AP: 14900 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.2897 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización: 6.0° Detonador de proyectiles: 0.015 Umbral del detonador de proyectiles: 76.0 Diámetro del proyectil: 457 mm Krupp del proyectil: 2485.0 Masa del proyectil: 1506,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad de proyectil: 762,0 m/s Ataque aéreo con carga de profundidad: Recarga: 35 s Vuelos disponibles: 3 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance máximo: 11 km Tipo de bomba: Bomba Mk VII de 450 libras Bombas en carga útil: 2 Daño máximo de bomba: 2700 Torpedos: 2 × 1 PR Mk II de 622 mm/Mk I de 622 mm*: Daño Alfa: 21 067 Autonomía: 10,0 km Recarga: 45 s Velocidad: 67 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 15,0 s Detectabilidad de torpedos: 1,7 km Armamento secundario: 8 × 2 x 152 mm HE MK V: Daño máximo de proyectil HE: 2150 Autonomía: 7,3 km Recarga: 12,0 s Perforación alfa HE: 25,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.3623 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 152 mm Krupp del proyectil : 1.0 Peso del proyectil : 50,8 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad de proyectil: 884,0 m/s Probabilidad de incendio: 9% 10 × 2 x 113 mm HE 5crh: Daño máximo de proyectil HE: 1700 Autonomía: 7,3 km Recarga: 5.0 s Perforación alfa HE: 19,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire de la carcasa: 0.329 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro de la carcasa: 113 mm Shell Krupp: 1.0 Peso de la carcasa: 24,95 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad de proyectil: 746,0 m/s Probabilidad de quemadura: 8% Defensa AA: De largo alcance: 10 × 2 x 113 mm/45 QF Mk.I/III en una montura RP10 Mark II BD: Campo de tiro: ~5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1470 Daño por cañones AA de largo alcance: 697 Número de explosiones por salvo: 5 Daño continuo: 392 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 10 x 2 x 40 mm/56 OQF Mk.1/2 en montura Mk.IV: 14 x 1 x 40 mm/56 OQF Mk.III en montura Mk.VII: 4 x 8 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.VI: Campo de tiro: ~3,5 km Daño por armas AA de rango medio: 102 Probabilidad de acierto: 75% Movilidad: Velocidad máxima: 32,5 nudos Radio de giro: 970 m Tiempo de cambio de timón: 17,0 s Propulsión: 180.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 16,3 km Detectabilidad aérea: 11,1 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-11,1 km Detectabilidad mientras se dispara en humo: 17,31 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Slot 2: Equipos de Reparación Especializados: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: 1588 hp/s HP de regeneración por carga: 31 760 hp/c Ranura 3: impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Impulso: +8% Ranura 4: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby. Armadura de barco: Puntos de vida: 79 400 hp Armadura: 16-712 mm Adelante transversalmente: 32-305 mm A popa transversalmente: 32-305 mm Armadura de casamata de cubierta: 51-152 mm Citadel Fore Atravesados: 51-305 mm Citadel Aft Athwarships: 51-305 mm Mamparo Citadel Torpedo: 32 mm Cinturón de armadura: 32-356 mm Cubierta Ciudadela: 25 mm Parte inferior de la ciudadela: 50 mm Revestimiento de torreta: 203-712 mm Protección contra torpedos, reducción de daños: 14 % Armamento de la batería principal: 3 x 3 x 457 mm/45 Mk.II en una torreta: Alcance máximo: 21,5 km 🔧 Recarga: 25.0 s 🔧 Tiempo de giro de 180°: 30,0 s Dispersión a Max Alcance: 229 m 🔧 Sigma: 2.0σ 🔧 Tipos de proyectil: Proyectiles HE 9 x 457 mm HE Mk II: 🔧 Daño máximo de proyectil HE: 8200 🔧 Piercing alfa HE: 114,0 mm 🔧 Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.2897 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización: 8.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro de la carcasa: 457 mm Krupp del proyectil: 1.0 🔧 Masa del proyectil: 1814,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad de proyectil: 757,0 m/s Probabilidad de incendio: 63% Proyectiles AP: 9 x 457 mm AP Mk II: 🔧 Daño máximo del proyectil AP: 14900 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.2897 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización: 6.0° Detonador de proyectiles: 0.033 🔧 Umbral del detonador de proyectiles: 76.0 Diámetro del proyectil: 457 mm Krupp del proyectil: 2485.0 Masa del proyectil 1506,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad de proyectil: 762,0 m/s Ataque aéreo con carga de profundidad: Recarga: 35 s Vuelos disponibles: 3 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance máximo: 11,0 km Tipo de bomba: Bomba Mk VII de 450 libras Bombas en carga útil: 2 Daño máximo de bomba: 2700 Torpedos: 2 × 1 PR Mk II de 622 mm/Mk I de 622 mm: 🔧 Daño Alfa: 21067 Autonomía: 4,0 km 🔧 Recarga: 50 s 🔧 Velocidad: 67 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 15,0 s Detectabilidad de torpedos: 1,7 km Armamento secundario: 8 × 2 x 152 mm HE MK V: Daño máximo de proyectil HE: 2150 Autonomía: 7,3 km Recarga: 12,0 s Perforación alfa HE: 25,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.3623 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 152 mm Krupp del proyectil : 1.0 Peso del proyectil : 50,8 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad de proyectil: 884,0 m/s Probabilidad de incendio: 9% 10 × 2 x 113 mm HE 5crh: Daño máximo de proyectil HE: 1700 Autonomía: 7,3 km Recarga: 5.0 s Perforación alfa HE: 19,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire de la carcasa: 0.329 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro de la carcasa: 113 mm Shell Krupp: 1.0 Peso de la carcasa: 24,95 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad de proyectil: 746,0 m/s Probabilidad de quemadura: 8% Defensa AA: De largo alcance: 10 × 2 x 113 mm/45 QF Mk.I/III en una montura RP10 Mark II BD: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1470 Daño por cañones AA de largo alcance: 697 Número de explosiones por salvo: 5 Daño continuo: 392 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 10 x 2 x 40 mm/56 OQF Mk.1/2 en montura Mk.IV: 14 x 1 x 40 mm/56 OQF Mk.III en montura Mk.VII: 4 x 8 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.VI: Campo de tiro: 3,5 km Daño por armas AA de rango medio: 102 Probabilidad de acierto: 75% Movilidad: Velocidad máxima: 32,5 nudos Radio de giro: 970 m Tiempo de cambio de timón: 17,0 s Propulsión: 180.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 17,8 km 🔧 Detectabilidad aérea: 12,1 km 🔧 Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-12.1 km 🔧 Detectabilidad en humo: 18,92 km 🔧 Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Espacio 2 : Equipo de reparación: 🔧 Cargas: 4🔧 Tiempo de acción: 28 s 🔧 Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: 397 hp/s 🔧 HP de regeneración por carga: 11,116 hp/c 🔧 Ranura 3: impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Impulso: +8% Ranura 4: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s

World of Warships: contenido de la actualización 0.11.4 y extracción de datos: colaboración de Azur Lane, nuevos aviones ASW, USS Black y más. Señoras. Caballeros. Mis telarañas. Hoy es un buen día. No solo porque obtendremos la quinta colaboración con Azur Lane, sino también porque con el tercer aniversario de Arknights, Mudrock tendrá un nuevo aspecto. De todos modos, hablemos de World of Warships. Actualización 0.11.4. nos trae el acceso anticipado a los nuevos cruceros de batalla franceses, el regreso del USS Black, una nueva colaboración con Azur Lane y mucho más. Acceso anticipado a los cruceros de batalla franceses Para este acceso anticipado, obtendremos un conjunto especial de misiones de combate con las que podremos recolectar fichas. Al completar todas estas misiones de combate, obtendrás acceso al crucero de nivel VIII Cherbourg. Obviamente, si obtenemos fichas para moler, también obtenemos cosas para comprar con estas fichas en la Armería. Los camuflajes permanentes especiales "Liberación" estarán disponibles en la Armería para el Cherburgo,el Brest y el Marsella. El crucero premium Toulon de nivel VII también obtendrá su propio camuflaje de evento permanente "Iluminación", pero no debería estar disponible con las fichas. Si bien clavaron absolutamente la estética del Toulon con un equilibrio perfecto de colores entre el blanco y el azul, así como un uso suave del rojo y el dorado, no puedo decir lo mismo de los camuflajes de "Liberación". El tono más oscuro de azul cubre demasiadas partes del barco y no combina tan bien con el blanco de la superestructura. Sinceramente, es una pena. El puerto de Marsella también se actualizo. Nueva colaboración con Azur Lane La colaboración de Azur Lane ha regresado y World of Warships una vez más adopta por completo su condición de juego de Gacha. Esta vez, obtendremos seis nuevos comandantes con voz completa, dos naves independientes, tres camuflajes permanentes y algunos obsequios adicionales. los comandantes Bismarck, Alemania Formidable, Reino Unido Zara, Italia Nueva Jersey, Estados Unidos San Luis, Francia Chapayev, URSS Los barcos premium independientes Crucero premium japonés de nivel IX AL Azuma Crucero premium soviético de nivel III AL Aurora Los camuflajes permanentes Camuflaje permanente "Nueva Jersey" para el acorazado Iowa de nivel IX de EE. UU. Camuflaje permanente "Formidable" para el portaaviones premium británico de nivel VIII Indomitable Camuflaje permanente "Shokaku" para el portaaviones japonés de nivel VIII Shokaku Estoy genuinamente sorprendido de que no obtuviéramos un barco independiente para el Nueva Jersey. Teniendo en cuenta el precio de los premium de nivel IX, Wargaming se habría convertido en bolas de oro si me permite usar esa expresión. Alternativamente, temían la reacción violenta de las personas que estaban molestas por tener que vender un riñón para obtener su waifu favorito en World of Warships. Aunque ahora viene la parte fea... ¡Así es, cajas de botín! Se ha actualizado el contenido del contenedor Azur Lane Premium: 6x Azur Lane: camuflajes consumibles de sirena; Uno de los siguientes Comandantes: Dunkerque, Jean Bart, Saint Louis, Prinz Eugen, Roon, Admiral Hipper, Bismarck, Littorio, Zara, Shōkaku, Yukikaze, Azuma, Yat Sen, Sovetskaya Rossiya, Avrora, Chapayev, Belfast, Nelson, Hood, Neptune, Formidable, Baltimore, Enterprise, Cleveland, Montpelier o New Jersey con 10 puntos de habilidad; 12x señales especiales del mismo tipo (Basilisk, Wyvern, Hydra, Dragon, Red Dragon, Leviathan, Scylla o Ouroboros). Estás leyendo esto bien, los 26 comandantes de la colaboración ahora están en las cajas de botín premium de la colaboración. Si te lo estás preguntando, hay un 3,8 % de posibilidades para cada uno de ellos. Estoy rezando mucho para que Wargaming nos dé a los distintos comandantes por separado, de lo contrario... Señor, ya veo a la gente preparando sus antorchas y horcas. Azur Lane – Camuflaje consumible de sirena Bonificaciones fuera de las clásicas de combate: Comandante XP: + 50% EXP: +100 % En cuanto al lado de la colaboración de Azur Lane, aún no sabemos qué será, pero supongo que lo anunciarán con la próxima transmisión el lunes. Carrera armamentista en batallas aleatorias y cooperativas Después de haber aparecido varias veces en el servidor en vivo, ya sea como un formato para las Batallas clasificatorias o como un tipo de batalla independiente (más recientemente en 0.10.10), Carrera armamentista es ahora un modo de juego familiar para muchos jugadores. Las estadísticas y los comentarios de los jugadores recopilados a lo largo de cada una de estas iteraciones pasadas han servido para ayudar a Wargaming a perfeccionar continuamente este modo de juego. Como resultado, Arms Race resurgirá para la prueba pública de la actualización 0.11.4 como uno de los posibles modos de juego tanto en batallas aleatorias como cooperativas. Estará disponible para barcos de nivel IX, X y Superships en los siguientes ocho mapas: Northern Waters, Sleeping Giant, Loop, Warrior's Path, Mountain Range, Land of fire, Islands of Ice y Hotspot. La configuración del emparejador para la carrera armamentista será similar a la existente para las batallas aleatorias y cooperativas, respectivamente. Con la incorporación del modo Carrera armamentista, el modo Epicentro se desactivará en las batallas aleatorias y cooperativas. Wargaming decidirá el destino de este modo de juego en los servidores en vivo en función de los comentarios y las estadísticas que obtendrán después de la prueba pública de la actualización 0.11.4. Temporada 7 de batallas clasificatorias Una nueva temporada de batallas clasificatorias se desarrollará del 18 de mayo al 12 de julio. Tendrá una duración de 2 actualizaciones y se dividirá en 4 Sprints de 2 semanas cada uno. En la temporada 7, las batallas en todas las ligas tendrán lugar en un formato de 6 contra 6 en barcos de nivel VIII y IX. Las ligas diferirán en las reglas para guardar una estrella: Liga de bronce: las estrellas se mantienen en los dos primeros lugares por experiencia en el equipo perdedor de una batalla; En Plata — sólo el primer lugar; En oro, las estrellas no se pueden salvar tras la derrota. La cantidad de estrellas requeridas para alcanzar el rango 1 se revisará para que la cantidad de batallas requeridas para alcanzarlo, en promedio, no cambie. Batallas de clanes Temporada 17: Caiman Liga de huracanes de temporada de batalla de clanes Ganador de la temporada de batallas de clanes La temporada se desarrollará del 25 de mayo al 11 de julio en barcos y superbarcos de nivel X en un formato de 7 contra 7. La temporada será la primera en permitir supernaves en batallas de clanes con hasta dos de ellos por equipo. Restricciones: No más de un acorazado Sin portaaviones El Petropavlovsk y el Kléber están prohibidos No más de dos superbarcos Mapas: mar de la fortuna Lágrimas del desierto Cordillera vecinos camino del guerrero Círculo Grecia Por supuesto, lograron elegir algunos de los peores mapas posibles para las batallas de clanes con Mountain Range, Neighbors y Greece... Actualizaciones de submarinos Con el lanzamiento de la Actualización 0.11.4, entrarán en vigor los siguientes cambios en los submarinos: Se ha desactivado la capacidad de lanzar torpedos convencionales a la máxima profundidad. Desde la Actualización 0.11.2, los torpedos convencionales ya no se pueden apuntar verticalmente, lo que los hace extremadamente ineficaces cuando se lanzan muy por debajo de la superficie. Deshabilitamos el aumento de la tasa de agotamiento de la capacidad de inmersión de un submarino cuando lo detecta el enemigo. Las habilidades de comandante y la actualización relevantes también han cambiado: en lugar de agregar un modificador a la mayor tasa de pérdida de capacidad de inmersión, modificarán la tasa de regeneración de la batería. Dado que el aumento de la tasa de agotamiento de la capacidad de inmersión cuando se detectó ya era insignificante y tenía poco efecto en el juego, decidimos eliminar la función por completo. Ahora, cuando un submarino no detectado emite un pulso de sonar, se mostrará un efecto visual dentro de varios kilómetros cerca del submarino, pero el pulso de sonar ya no será visible a medida que se mueve por el mapa. El problema es que, mientras que en el papel el cambio puede ser bueno, en acción es absolutamente terrible. En mapas con olas grandes, el resaltado es difícil de detectar y, además, apenas dura uno o dos segundos. En general, es literalmente un aficionado a los submarinos en este momento. Cambios en el minimapa Wargaming agregó nuevas configuraciones ajustables muy solicitadas por los jugadores para el minimapa: "Resaltar la posición exacta en el mapa": al hacer doble clic en el minimapa, el punto exacto en el que se hizo clic se resaltará para otros jugadores de su equipo, en lugar del cuadrado que rodea el punto. “Informar la posición de los objetos”: al hacer doble clic en los objetos del mapa (barcos, áreas clave, fuertes y áreas de beneficio) se generará un informe de todo el equipo que resalta ese objeto, de forma similar a como se usan las teclas de acceso rápido F3 y F5. La configuración del minimapa se ha dividido en 2 secciones en la interfaz: Configuración del círculo Otros ajustes Este es definitivamente un gran cambio, especialmente para las batallas de clanes o el juego competitivo en general. Nuevos modelos de aviones de guerra antisubmarina y cargas de profundidad Wargaming finalmente proporcionó un modelo adecuado de avión y carga de profundidad a las diferentes naciones principales que tenían acceso a los ataques aéreos ASW y, como estaba realmente aburrido, los miré más de cerca. Estados Unidos Reino Unido Japón Alemania URSS Francia Italia Evento de regreso del USS Black Está pasando chicos. El USS Black, el destructor Premium de EE. UU. de nivel IX, regresa. Habrá una campaña especial en la Actualización 0.11.4 a través de la cual obtendrás un comandante estadounidense con 12 puntos de habilidad. Del 10 de junio al 1 de julio, podrás ganar e intercambiar tokens por paquetes secuenciales que contienen Comandantes históricos, un parche, una bandera y un camuflaje permanente para el destructor Premium Black de nivel IX. Para desbloquear todos los paquetes, necesitará tener 24 000 tokens, que se pueden comprar con doblones a razón de 1:1. También puede ganar hasta 2 500 fichas durante el curso de la campaña del portal, que en sí es suficiente para comprar paquetes con el parche, camuflajes consumibles temáticos, señales y más. Al final de la cadena de paquetes secuenciales, el propio USS Black estará disponible para su compra por 19 300 doblones. Ficha negra USS Inmediatamente después del final de la campaña del portal, el USS Black estará disponible en la Armería a cambio de Carbón. El costo exacto será aproximadamente el mismo que el de Neustrashimy. Será posible aplicar el cupón Ships Armory, que por cierto se actualizará en junio. Así, en podrás comprarla tanto con Doblones como con Carbón. Parche conmemorativo USS Black Bandera conmemorativa USS Black Camuflaje permanente “Sui Generis” En pocas palabras, a menos que realmente no sepa qué hacer con sus doblones y de alguna manera no pueda esperar un mes más por el barco, es mejor esperar a que el barco esté disponible para el carbón. Otras adiciones de contenido 80 Aniversario de la Batalla de Midway Tamio Yamazaki, Japón Nathan Wyatt, Estados Unidos Parche conmemorativo del 80 aniversario de la batalla de Midway 500 Aniversario de la Marina Sueca Frederik Henrik af Chapman, Pan-Europa Gamla örlogsflaggan parche vasa nuevos comandantes Arleigh Burke, Estados Unidos Hank Bailey, Estados Unidos Satou Ichirou, Japón Takao Takagi, Japón Nuevas banderas conmemorativas Azur Lane – Aurora Aur Lane – Azuma Bandera conmemorativa de la temporada 7 de las batallas clasificatorias Bandera conmemorativa del evento French Cruiser ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, no dudes en usar el código de mi estación de reclutamiento para obtener obsequios gratuitos, como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Acorazado Panamericano de Tier VIII Atlântico El Atlântico es un proyecto de acorazado con cañones británicos de calibre principal y armamento secundario, así como artillería estadounidense de doble propósito y AA. Tabla de contenido Características principales El Atlântico también cuenta con armamento secundario de largo alcance de un calibre sólido: diez cañones de 127 mm y dieciséis cañones de 234 mm con un alcance base de 7,5 km. Además del Equipo de Control de Daños y Equipo de Reparación estándar, el barco está equipado con el consumible Búsqueda Hidroacústica. Información Atlântico: Nombre del barco: VIII Atlântico Nivel: VIII (8) Barco de papel: Verdadero Clase: acorazado Introducción del GT: 02 de diciembre de 2021 Estado: Barco Premium Liberación del barco: ~ 0.11.1 / 2 Compra de investigación: ~ 12800 > Nación: Panamericano Camuflaje: Tipo 10 Gratis Estado de desarrollo actual: trabajo en curso Armadura de barco: Puntos de vida: 60100 hp Armadura: ~ 32 mm Armamento de la batería principal: 5 x 2 x 381 mm: Alcance máximo: 17,4 km Recarga: 28.0 s Tiempo de giro de 180 °: 30.0 s Dispersión a rango máximo: 234 m Sigma: 1,80σ Proyectil AP: 10 x 381 mm AP: Daño alfa: 11700 Piercing Alpha: pronto mm Tipo de munición: Piercing Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil: pronto ° Normalización: pronto ° Detonador del proyectil: pronto Umbral del detonador del proyectil: pronto mm Diámetro del proyectil: 381 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil: pronto ° Velocidad del proyectil: 804,0 m / s Armamento secundario: 8 x 2 x 234 mm HE: Daño alfa: 3350 Alpha Piercing HE: pronto mm Alcance: 7.5 km Velocidad del proyectil: 881 m / s Recarga: pronto s Probabilidad de incendio: 21% 10 x 1 x 127 mm HE: Daño alfa: 1800 Alpha Piercing HE: pronto mm Alcance: 7.5 km Velocidad del proyectil: 792 m / s Recargar: pronto s Probabilidad de incendio: 5% Defensa AA: De largo alcance: 10 x 1 x 127,0 mm: Alcance de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 75% Daño dentro de una explosión: 1400 Daño continuo por segundo: 95 Número de explosiones por salva: 5 Zona de acción: 3,5-5,8 km Rango medio: 4 x 4 x 40,0 mm 12 x 2 x 40,0 mm Alcance de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 75% Daño por zona AA: 336 Zona de acción: 0,1 - 3,5 km Corto alcance: 16 x 2 x 20,0 mm 20 x 1 x 20,0 mm Alcance de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 70% Daño por zona AA: 343 Zona de acción: 0,1 - 2,0 km Movilidad: Velocidad máxima: 25,0 nudos Radio del círculo de giro: 800 m Tiempo de cambio de timón: 15,0 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 14,7 km Detectabilidad por profundidades: 0 ~ 11,1 km Detectabilidad de aire: 11,1 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales dentro del humo: 13,4 km Consumibles: Ranura 1: Grupo de control de daños Cargas: infinitas. Tiempo de acción: 15 s. Tiempo de recarga: 80 s. Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s HP por segundo: +300 hp Ranura 3: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección del barco: 5,0 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Radar de producción soviética Redut-K entró en funcionamiento 1940 estado de guerra Usado en CL Molotov Objetivo Advertencia de aire Longitud de onda 4 metros Salida de potencia 50 kilovatios Distancia 64,8nm Primer sistema de radar basado en barcos soviéticos. Modificación del radar terrestre RUS-2. Gyuis entró en funcionamiento 1944 estado de guerra No aceptado para la producción. Objetivo Advertencia de aire Longitud de onda 1,4 metros Salida de potencia 80 kilovatios Distancia 25nm Observaciones Primero en la serie de radares de detección de aire Gyuis utilizados en barcos soviéticos después de la Segunda Guerra Mundial. El prototipo se probó en el destructor Gromkii y se usó en él hasta el final de la guerra. Gyuis-1 entró en funcionamiento 1944 estado de guerra Instalado en varios destructores Objetivo Advertencia de aire Longitud de onda 1,4 metros Salida de potencia 80 kilovatios Distancia 25nm Observaciones Utilizado hasta el final de la guerra, pero no aceptado en producción. Gyuis-1M entró en funcionamiento 1945 estado de guerra Usado en Pr. 30K destructores después de la guerra Objetivo Advertencia de aire Longitud de onda N / A Salida de potencia N / A Distancia aproximadamente 16 nm aire / aproximadamente 6,5 nm superficie Observaciones Probado en el destructor Strogyi a finales de 1944. Gyuis-1B entró en funcionamiento 1945-6 estado de guerra Utilizado en muchos buques de guerra soviéticos de posguerra Objetivo Búsqueda aérea y de superficie Longitud de onda N / A Salida de potencia N / A Distancia 28.6 contra aeronave / 10.25 Superficie Observaciones Probado en el DD Ognevoy en octubre y noviembre de 1945. Marte-1 (Redan-1) entró en funcionamiento 1945-6 estado de guerra Utilizado en muchos buques de guerra soviéticos de posguerra Objetivo Control de fuego de calibre principal de crucero Longitud de onda N / A Salida de potencia N / A Distancia 9,75nm Observaciones Desarrollado en 1945. Probado en julio-agosto de 1945 en el Cruiser Molotov. La prueba fue satisfactoria y el sistema fue aceptado en servicio como Redan-1. Marte-2 (Redan-2) entró en funcionamiento 1945-6 estado de guerra Utilizado en muchos buques de guerra soviéticos de posguerra Objetivo Control de fuego de calibre principal del destructor Longitud de onda N / A Salida de potencia N / A Distancia 9,75nm Observaciones Desarrollado en 1945 simultáneamente con Mars-1. Probado en 1945 en el DD Ognevoy. La prueba fue satisfactoria y el sistema fue aceptado en servicio como Redan-2. Vympel-2 entró en funcionamiento 1945-6 estado de guerra Utilizado en muchos buques de guerra soviéticos de posguerra Objetivo Control de fuego antiaéreo Longitud de onda N / A Salida de potencia N / A Distancia alrededor de 6,5 nanómetros Observaciones Usado en Pr. 30K destructores Radares recibidos bajo préstamo y arrendamiento La mayoría de los radares utilizados por la Marina soviética durante la Segunda Guerra Mundial eran de Lend-Lease. Los primeros radares de Préstamo y Arriendo comenzaron a llegar a la URSS en 1942 y al final de la guerra, la mayoría de los grandes buques de guerra estaban equipados con algún tipo de radar. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.navweaps.com/

Esta información fue recopilada por Martin Favourite y publicada en un grupo de noticias de Internet sobre la Segunda Guerra Mundial, desde donde me la enviaron. Como conozco a Martin, pensé que no le importaría que pusiera esto. Radares de búsqueda de aire y superficie tipo 11 Comenzó a funcionar: junio de 1943 Estado de guerra: utilizado operativamente en guerra Instalado: fijo en tierra Propósito: antiaéreo Longitud de onda: 300 cm Salida máxima: 40 kw Transmisor: paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: RE-3 Detectado: avión, grupo a 250 km, individual a 130 km Peso: 8700 kg Número construido: 30 Antenas: matriz dipolo con reflector tipo tapete, envío y recepción uso separado Tipo 12 Comenzó a funcionar: abril de 1944 Estado de guerra: utilizado operativamente en la guerra Instalado: móvil terrestre Propósito: antiaéreo Longitud de onda: 200 cm y 150 cm Salida máxima: 5 kw Transmisor: paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: RE-3 Detectado: Aeronave, grupo a 100 km, individual a 50 km Peso: 6000 kg Número construido: 50 Antenas: arreglo dipolo con reflector tipo tapete, envío y recepción uso separado Tipo 13 Entró en funcionamiento: marzo de 1943 Estado de guerra: amplio uso operativo en guerra Instalado: portátil terrestre, de superficie y submarino Propósito: antiaéreo Longitud de onda: 200 cm Salida máxima: 10 kw Transmisor: paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: n/ a Detectado: aeronave, grupo a 100 km, individual a 50 km Peso: 110 kg Número construido: 1000 Antenas: arreglo dipolo con reflector tipo tapete, envío y recepción. uso común Tipo 14 Entró en funcionamiento: mayo de 1945 Estado de guerra: utilizado operativamente en la guerra Instalado: tipo de objetivo de tierra en la costa Propósito: antiaéreo de largo alcance Longitud de onda: 600 cm Salida máxima: 100 kw Transmisor: paralelo de dos cables Receptor: UN-954 Detector: n/a Detectado: aeronave, grupo a 360 km, individual a 250 km Peso: 30000 Número construido: 2 Antenas: desconocidas tipo 21 Entró en funcionamiento: agosto de 1943 Estado de guerra: utilizado operativamente en guerra Instalado: barco de superficie Propósito: antiaéreo, detección de superficie Longitud de onda: 150 cm Salida máxima: 5 kw Transmisor: paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: RE-3 Detectado: aeronave, grupo a 100 km, individual a 70 km, barco de superficie (grande) 20 km Peso: 840 kg Número construido: desconocido, pequeño número Antenas: conjunto de dipolos con reflector tipo tapete, envío y recepción uso separado Una fuente indica que solo se construyó 1 juego de este tipo, pero la misma fuente indica que se instaló en numerosos barcos. El Tipo 21 se instaló por primera vez en BB Ise en abril de 1942, Taiyo, Chuyo y Unyo en enero de 1943, otros antes de agosto de 1943. Al menos 30-40 juegos construidos y utilizados operativamente. tipo 22 Comenzó a funcionar: septiembre de 1944, consulte las notas a continuación Estado de guerra: amplio uso operativo en guerra Instalado: barcos de superficie, submarinos Propósito: antiaéreo, detección de superficie y control de artillería Longitud de onda: 10 cm Salida máxima: 2 kw Transmisor: magnetrón Receptor: detector de cristal : n/a Detectado: aeronave, grupo a 35 km, individual a 17 km, barco de superficie (grande) 34,5 km Peso: barcos de superficie 1320 kg, submarinos 2140 kg Número construido: 300 Antenas: tipo bocina, enviar y recibir uso separado Tipo 22 instalado en Kazegumo y Makigumo en marzo de 1942, Hamakaze en junio de 1942, Akigumo y Yugumo en julio de 1942, Kongo, Haruna y Hyuga en octubre de 1942, Katori, Kashima y Kashii en junio 43, Yamato y Musashi en octubre de 1943, otros destructores antes de septiembre de 1944. En uso generalizado a mediados o finales de 1944. El radar tipo 22, aunque no está diseñado para el control de artillería, proporcionó datos moderadamente precisos para este propósito. Radares de búsqueda aerotransportados Tipo H-6 Comenzó a funcionar: agosto de 1942 Estado de guerra: utilizado operativamente en la guerra Instalado: hidroaviones grandes, aviones de ataque de tamaño medio Propósito: búsqueda aérea y probablemente también búsqueda de superficie Longitud de onda: 200 cm Salida máxima: 3 kw Transmisor: paralelo de dos hilos Receptor: ONU -954 Detector: n/a Detectado: aeronave, grupo a 100 km, individual a 70 km Peso: 110 kg Número construido: 2000 Antenas: tipo Yagi, envío y recepción uso común Este conjunto probablemente no entró en uso común hasta 1944, y se montó en hidroaviones H8K Emily, bombarderos G4M2 Betty y otros. Tipo FM-1 Entró en funcionamiento: septiembre de 1944 Estado de guerra: en preparación para uso práctico cuando terminó la guerra Instalado: avión de cuatro motores Propósito: búsqueda aérea y probablemente también búsqueda de superficie Longitud de onda: 200 cm Salida máxima: 42 kw Transmisor: paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: n/a Detectado: aeronave, grupo a 100 km, individual a 70 km Peso: 70 kg Número construido: desconocido Antenas: tipo Yagi, envío y recepción de uso común Tipo N-6 Entró en funcionamiento: octubre de 1944 Estado de guerra: uso experimental Instalado: avión monomotor de 3 asientos Propósito: búsqueda aérea y probablemente también búsqueda de superficie Longitud de onda: 120 cm Salida máxima: 2 kw Transmisor: paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: n/ a Detectado: aeronave, grupo a 70 km, individual a 50 km Peso: 60 kg Número construido: 20 Antenas: Tipo Yagi, envío y recepción uso común Tipo FM-3 Entró en funcionamiento: junio de 1945 Estado de guerra: en preparación para uso práctico Instalado: avión monomotor de 3 asientos Propósito: búsqueda aérea y probablemente también búsqueda de superficie Longitud de onda: 200 cm Salida máxima: 2 kw Transmisor: paralelo de dos hilos Receptor: Detector UN-954 : n/a Detectado: avión, grupo a 70 km, solo a 50 km Peso: 60 kg Número construido: 100 Antenas: Tipo Yagi, envío y recepción uso común Radares de búsqueda y control de disparos Tipo 41 Entró en funcionamiento: agosto de 1943 Estado de guerra: utilizado en la guerra Instalado: artillería antiaérea terrestre Propósito: control de disparos antiaéreos Longitud de onda: 150 cm Salida máxima: 13 kw Transmisor: anillo paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: n/a Detectado: avión, grupo a 40 km, individual a 20 km Peso: 5000 kg Número construido: 50 Antenas: matriz dipolo con reflector tipo tapete, envío recepción uso separado tipo 42 Entró en funcionamiento: octubre de 1944 Estado de guerra: utilizado en la guerra Instalado: artillería antiaérea terrestre Propósito: control de disparos antiaéreos Longitud de onda: 150 cm Salida máxima: 13 kw Transmisor: anillo paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: n/a Detectado: avión, grupo a 40 km, solo a 20 km Peso: 5000 kg Número construido: 60 Antenas: tipo Yagi, envío y recepción uso separado Tipo 43 Entró en funcionamiento: julio de 1945 Estado de guerra: utilizado en la guerra Instalado: unidades de reflectores terrestres Propósito: control de reflectores Longitud de onda: 150 cm Salida máxima: 13 kw Transmisor: anillo paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: n/a Detectado: aeronave, grupo y simple a 40 km Peso: 500 kg Número construido: 121 Antenas: tipo Yagi, envía y recibe uso separado tipo 23 Entró en funcionamiento: marzo de 1944 Estado de guerra: no utilizado Instalado: crucero de barcos de superficie o más grande Propósito: control de disparos de barcos anti-superficie Longitud de onda: 60 cm Salida máxima: 5 kw Transmisor: resonancia de cavidad Receptor: 2400 Detector: n/a Detectado: superficie pequeña barcos 13 km Peso: 1000 kg Número construido: desconocido Antenas: parábola, envía y recibe uso común tipo 31 Entró en funcionamiento: marzo de 1945 Estado de guerra: en preparación para uso práctico Instalado: baterías de tierra en tierra, tamaño de crucero de barco de superficie o más grande Propósito: control de disparos de barcos anti-superficie Longitud de onda: 10 cm Salida máxima: 2 kw Transmisor: magnetrón Receptor: cristal Detector: n/a Detectadas: naves de gran superficie 35 km Peso: 1000 kg Número Construido: desconocido Antenas: parábola, envío y recepción uso común tipo 32 Entró en funcionamiento: septiembre de 1944 Estado de guerra: en preparación para uso práctico Instalado: baterías de tierra en tierra, cruceros pesados y acorazados Propósito: control de disparos de barcos anti-superficie Longitud de onda: 10 cm Salida máxima: 2 kw Transmisor: magnetrón Receptor: cristal Detector: n/ a Detectadas: naves de gran superficie 30 km Peso: 5000 kg Número construido: 60 Antenas: bocina cuadrada, envían y reciben separadamente Tipo 33 Entró en funcionamiento: agosto de 1944 Estado de guerra: no utilizado Instalado: barcos de superficie Propósito: control de disparos de barcos anti-superficie Longitud de onda: 10 cmr Salida máxima: 2 kw Transmisor: magnetrón Receptor: cristal Detector: n/a Detectado: barco de superficie pequeño 13 km Peso : 800 kg Número construido: desconocido Antenas: bocina redonda, enviar y recibir uso separado Radares de intercepción aerotransportados FD-2 Entró en funcionamiento: agosto de 1944 Estado de guerra: no utilizado Instalado: cazas nocturnos Propósito: detección y aproximación aerotransportadas Longitud de onda: 60 cm Salida máxima: 25 kw Transmisor: resonancia de cavidad Receptor: 2400 Detector: n/a Detectado: avión 3 km, barco de superficie 10 km Peso: 70 kg Número construido: 100 Antenas: tipo Yagi, envía y recibe uso separado TAMA3 Entró en funcionamiento: julio de 1945 Estado de guerra: en preparación para uso práctico Instalado: cazas nocturnos Propósito: detección y aproximación aerotransportadas Longitud de onda: 200 cm Salida máxima: 3 kw Transmisor: paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: n/a Detectado: aeronave 3 km Peso: 70 kg Número construido: 10 Antenas: enviar y recibir uso común Unidades de guía de radar (radar de navegación y detección) tipo 61 Comenzó a funcionar: abril de 1945 Estado de guerra: en preparación para uso práctico Instalado: área terrestre importante Propósito: medición de altura y posición de aeronaves enemigas Longitud de onda: 60 cm Salida máxima: 10 kw Transmisor: oscilador blindado Receptor: 2400 Detector: n/a Detectado: único aeronave 130 km Peso: 15000 kg Número construido: 1 Antenas: parábola, envío y recepción uso común tipo 62 Entró en funcionamiento: junio de 1945 Estado de guerra: en preparación para uso práctico Instalado: área terrestre importante Propósito: medición de la posición de aeronaves amigas Longitud de onda: 200 cm Salida máxima: 10 kw Transmisor: paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: n/a Detectado: aeronave individual 100+ km Peso: 3000 kg Número construido: 1 Antenas: conjunto de dipolos, envío y recepción de uso común tipo 63 Entró en funcionamiento: desconocido, posiblemente nunca Estado de guerra: en preparación para uso práctico Instalado: área de terreno importante Propósito: medición de la posición del enemigo a larga distancia Longitud de onda: 300 cm Salida máxima: 40 kw Transmisor: paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: RE- 3 Detectadas: aeronave única 160 km Peso: 8700 kg Número construido: 1 Antenas: matriz de dipolos, envío y recepción de uso común JU Comenzó a funcionar: julio de 1945 Estado de guerra: no utilizado Instalado: instalaciones en tierra Propósito: guía de bote de ataque especial Longitud de onda: 150 cm Salida máxima: 13 kw Transmisor: anillo paralelo de dos hilos Receptor: UN-954 Detector: n/a Detectado: pequeño barco de superficie /barco de ataque a menos de 20 km Peso: 500 kg Número construido: desconocido Antenas: matriz diplosa, envío y recepción uso común M-13 Entró en funcionamiento: junio de 1945 Estado de guerra: no utilizado Instalado: todo tipo de aeronave Propósito: uso general de aeronaves IFF Longitud de onda: 200 cm Salida máxima: 0,05 kw Transmisor: bobina y condensador Receptor: UN-955 Detector: n/a Detectado: 100 km de un pequeño barco de superficie/barco de ataque Peso: 10 kg Número construido: 100 Antenas: curvadas 1/4 l Tipo 51 Entró en funcionamiento: desconocido, posiblemente nunca Estado de guerra: no utilizado Instalado: bombarderos de cuatro motores Propósito: ¿navegación?, ¿detección de objetivos?, uso de bombarderos grandes Longitud de onda: 10 cm Salida máxima: 6 kw Transmisor: magnetrón Receptor: cristal Detector: n/a Detectado : desconocido, posiblemente la superficie de la tierra o del océano, 20 km Peso: 200 kg Número construido: desconocido Antenas: parábola, envío y recepción de uso común FH-1 Comenzó a funcionar: febrero de 1945 Estado de guerra: utilizado en la guerra Instalado: hidroavión grande Propósito: radioaltímetro de baja altitud Longitud de onda: 88 cm Salida máxima: 0,0001 kw Transmisor: paralelo de dos hilos Receptor: UN-955 Detector: n/a Detectado: tierra o superficie del océano .015 km Peso: 30 kg Número construido: 100 Antenas: doble T E-27 Entró en funcionamiento: abril de 1944 Estado de guerra: usado en guerra Instalado: barco de ataque con torpedos Propósito: indicador de advertencia ESM Longitud de onda: 75-400 cm Salida máxima: n/a Transmisor: n/a Receptor: UN-955 Detector: n/a Detectado: uso de radar/radio enemigo 300 km Peso: 40 kg Número construido: 2500 Antenas: desconocidas tipo desconocido Comenzó a funcionar: desconocido, probablemente nunca Estado de guerra: desconocido, probablemente no utilizado Instalado: tierra, barco de superficie Propósito: indicador de advertencia de ESM Longitud de onda: 3-75 cm Salida máxima: n/a Transmisor: n/a Receptor: desconocido Detector: n/ a Detectado: uso de radar/radio enemigo rango desconocido Peso: desconocido Número construido: 200 Antenas: desconocido FT-B Entró en funcionamiento: mayo de 1944 Estado de guerra: en preparación para uso práctico Instalado: bombardero y avión de reconocimiento Propósito: indicador de advertencia ESM aerotransportado Longitud de onda: 45-370 cm Salida de pico: n/a Transmisor: n/a Receptor: UN-955 x 2 Detector : n/a Detectado: uso de radar/radio enemigo 300 km Peso: 20 kg Número construido: 300 Antenas: desconocido FT-C Entró en funcionamiento: mayo de 1944 Estado de guerra: en preparación para uso práctico Instalado: bombardero y avión de reconocimiento Propósito: indicador de advertencia ESM aerotransportado Longitud de onda: 45-370 cm Salida de pico: n/a Transmisor: n/a Receptor: UN-955 x 2 Detector : n/a Detectado: uso de radar/radio enemigo 300 km Peso: 20 kg Número construido: 100 Antenas: desconocido Totales: 30 tipos diferentes de conjuntos 7256+ conjuntos de todos los tipos construidos Aunque claramente el esfuerzo de radar japonés llegó tarde y fue mucho menos efectivo que el de los aliados, estuvo muy lejos de ser nada. Grupos de entrenamiento y desarrollo de radar del ejército El Instituto de Investigación de Tecnología del Ejército de Tama se formó el 11 de junio de 1943 para la investigación de radar. La Unidad de Entrenamiento de Ondas de Radio del Ejército se formó el 12 de febrero de 1944 para entrenar a los operadores de radar. Departamento de Entrenamiento de Armas de Ondas de Radio del Ejército revisado el 28 de abril de 45. Primera Unidad de Orientación de Ondas de Radio formada el 12 de junio de 45. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/

Acorazado premium Británico de nivel VII de Collingwood 1942 Un acorazado con armamento principal que consta de seis cañones de 419 mm colocados en tres torretas en la proa del barco, de manera similar a los acorazados de la clase Nelson. Bandera conmemorativa del Collingwood Cuthbert Collingwood (1750–1810) fue camarada del vicealmirante Nelson. Después de su muerte, tomó el mando de la flota en la victoriosa batalla de Trafalgar en 1805. El escudo de armas del barón Collingwood presenta una cabeza de ciervo, el emblema heráldico de un guerrero. Nombre del barco: VII Collingwood Nivel: VII (7) Barco de papel: Sí Clase: Acorazado Introducción del GT: 7 de abril de 2022 Estado durante las pruebas: Barco especial Estado cuando final: Envío Premium Valor base: 9800 Doblones Nación: Gran Bretaña Permaflage: Tipo 10 - Collingwood Gratis Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Compra de recursos: ? Armadura del barco Puntos de salud: 58 500 hp Armadura: 16-419 mm A proa transversalmente: 25 mm A popa transversalmente: 25 mm Ciudadela A proa transversalmente : 26-305 mm Ciudadela A popa transversalmente : 26-254 mm Mamparo de Torpedo: 38 mm Cinturón de armadura: 26 mm Cinturón de armadura de la ciudadela: 318 mm Cubierta Ciudadela: 95-152 mm Parte inferior de la ciudadela: 40 mm Revestimiento de torreta: 184-419 mm Arqueo: 40.492 t Armamento Principal 3 × 2 419 mm/45 Mk.I en una torreta: Alcance máximo: 19,1 km Recarga: 25,0 s Tiempo de giro de 180°: 45,0 s Dispersión en rango máximo: 251 m Sigma: 2.0σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE: 6 x 419 mm HE Mk I: Daño máximo de caparazón: 6150 Tipo de munición: Alto explosivo Perforación alfa HE: 70,0 mm Resistencia aerodinámica del proyectil : 0,31 Angulo de rebote del proyectil a : 60,0° Normalización del proyectil : 8.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 419 mm Krupp del proyectil : 250.0 Masa del proyectil : 995,0 kg Angulo de rebote del proyectil a : 91,0° Velocidad del proyectil : 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 47% Proyectiles AP: 6 x 419 mm AP Mk II: Daño máximo del proyectil : 13000 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de del proyectil : 0.2353 Angulo de rebote del proyectil a : 60,0° Normalización del proyectil : 6.0° Detonador de proyectiles: 0.033 Umbral del detonador de proyectiles: 70.0 Diámetro del proyectil : 419 mm Krupp del proyectil : 2548.0 Masa del proyectil : 1157,0 kg Angulo de rebote del proyectil a : 45,0° Velocidad del proyectil : 747,0 m/s Ataque aereo Autonomía: 8,0 km. Recarga: 37 s. Daño máximo de bomba: 2300 Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Número de bombas en carga útil: 2 Armamento Secundario 6 x 2 x 152 mm HE MK V: Daño máximo de proyectil HE: 2150 Autonomía: 5,6 km Recarga: 12,0 s Perforación alfa HE: 25,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.3623 Angulo de rebote del proyectil a : 60,0° Normalización del proyectil : 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 152 mm Krupp del proyectil : 1.0 Peso del proyectil : 50,8 kg Angulo de rebote del proyectil a : 91,0° Velocidad de proyectil: 884,0 m/s Probabilidad de incendio: 9% 6 x 1 x 120 mm HE MK VA: Daño máximo del proyectil : 1700 Tipo de munición: Alto explosivo Perforación alfa HE: 20,0 mm Arrastre de aire del proyectil : 0.3838 Angulo de rebote del proyectil a : 60,0° Normalización del proyectil : 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 120 mm Krupp del proyectil : 1.0 Peso del proyectil : 22,68 kg Angulo de rebote del proyectil a : 91,0° Velocidad del proyectil : 749,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Defensa AA De largo alcance: 6 × 1 x 120 mm: Campo de tiro: 5,2 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño por Zona Área AA: 49 Daño causado por explosiones de proyectiles: 1260 Número de explosiones por salva: 1 Zona de acción: 3,5-5,2 km Rango medio: 6 × 8 x 40 mm: Campo de tiro: 0,1-2,5 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño por Zona Área AA: 231 Corto alcance: 24 × 1 x 20 mm: Campo de tiro: 0,1-2,0 km Probabilidad de acierto: 70 % Daño por Zona Área AA: 200 Movilidad Velocidad máxima: 25,0 nudos Radio de giro: 800 m Tiempo de cambio de timón: 14,8 s Propulsión: 44.400 caballos de fuerza ocultamiento Detectabilidad de superficie: 14,6 km Detectabilidad por profundidades: 0-11,0 km Detectabilidad aérea: 11,03 km Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 14,5 km Consumibles Ranura 1 : grupo de control de daños Cargas: infinitas. Tiempo de acción: 15 s. Tiempo de recarga: 80 s. Ranura 2 : Equipo de reparación Cargas: 3. Tiempo de acción: 20 s. Tiempo de recarga: 60 s. HP Generado por Segundo: 351 hp/s. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

SEPARAR LAS BONIFICACIONES ECONÓMICAS DE LAS PERSONALIZACIONES VISUALES Anteriormente, anunciamos nuestro plan para separar las bonificaciones económicas de las personalizaciones visuales, así como actualizar la forma en que funcionan las bonificaciones económicas. Ahora, estamos listos para compartir los detalles. Somos conscientes de que este no es un cambio pequeño y que es probable que tenga algunas preguntas, por lo que haremos otra publicación con respuestas poco después de que se publique esta. Han pasado casi 7 años desde el lanzamiento del juego, y uno de los componentes más importantes de World of Warships,es la economía, se ha mantenido prácticamente sin cambios. Con el tiempo, hemos elaborado una larga lista de cosas que podrían mejorarse o cambiarse. Cuando empezamos a trabajar en la popular idea de separar los bonos económicos de los visuales, nos dimos cuenta de que esto suponía muchos otros cambios. Planeamos lanzar esta actualización a fines del verano o principios del otoño, pero puede consultar todos los detalles ahora. Abajo encontrarás: Los principales objetivos de la actualización; Información clave; Detalles del cambio; Una calculadora de conversión para estimar cómo le afectará la transición; Ejemplos del uso de bonos y una calculadora de recompensas de batalla para comparar ganancias antes y después del cambio; Reglas de conversión que describen cómo funciona el proceso en detalle; Algunas explicaciones de otros cambios menores. LOS PRINCIPALES OBJETIVOS DE LA ACTUALIZACIÓN. El principio básico es que, en total, sus ganancias económicas no se verán afectadas negativamente; en algunos casos, incluso obtendrá más. Los principales objetivos de la actualización son los siguientes: Dar la posibilidad de seleccionar bonificaciones económicas y camuflajes de forma independiente entre sí; Simplificar la gestión de los bonos económicos; Hacer que la transición del antiguo sistema al nuevo sea lo más cómoda posible; Mantener el estado actual de la economía del juego en cuanto a costos y ganancias. Además de eso, estamos mejorando la interfaz, la gestión de bonos, la visualización de existencias y más. CAMBIOS CLAVE Esta es una breve lista de cambios clave. Si está interesado en obtener más detalles sobre estos y otros, puede encontrarlos en otras secciones a continuación. Las bonificaciones económicas de camuflajes y señales se convierten en entidades separadas. Elegir un camuflaje solo afecta las imágenes; La bonificación de XP no afecta la XP libre y la XP del comandante. Al mismo tiempo, sin embargo, todas las bonificaciones aumentan en consecuencia; Las ganancias básicas de Free XP se duplican; Las bonificaciones económicas de los camuflajes permanentes se compran por separado y están permanentemente activas para un barco si está presente. Las bonificaciones consumibles ahora también se pueden agregar además de las permanentes. Para simplificar el sistema, solo se puede usar una bonificación económica por recurso (créditos, Free XP, Commander XP, XP) a la vez (4 bonificaciones diferentes en total). Los valores de los bonos están diseñados de tal manera que pueden duplicar incluso las combinaciones más rentables del sistema actual; En lugar de reducir el costo del servicio, los camuflajes permanentes otorgan un bono de crédito que hace que el ingreso promedio no cambie o aumente; El costo del servicio para los barcos investigables de nivel IX se reduce de 120 000 a 115 000 créditos, para los barcos investigables de nivel X, de 180 000 a 150 000 créditos. Para tener en cuenta los cambios en las bonificaciones que reducen el costo del servicio, en las batallas cooperativas, el costo del servicio actual se reducirá adicionalmente en un 6,7 % y los créditos ganados aumentarán en un 12,5 %; Todos los camuflajes afectan solo la apariencia de un barco; Para hacer de los camuflajes una personalización exclusivamente visual, también se separan sus bonificaciones de combate. La bonificación de rango de detección por mar del 3% que antes estaba presente en todos los camuflajes ahora está integrada en los parámetros predeterminados de todos los barcos. Se eliminará por completo el aumento del 4 % de las dispersiones de proyectiles disparados por enemigos que atacan tu barco; La mayoría de los camuflajes consumibles que tienes o recibirás también se podrán comprar con créditos; Se muestra la cantidad de artículos consumibles en su inventario, incluidos aquellos que ya están montados en barcos. DETALLES DEL CAMBIO Valores de bonos fungibles Dependiendo del tipo, las bonificaciones pueden tener los siguientes valores: Créditos XP Comandante XP EXP libre +20% +100% +100% +300% +40% +200% +200% +600% +160% +800% +800% +2400% +320% +1600% +1600% +7200% Los bonos de la última fila serán especialmente raros. Se pueden comparar con el uso de todas las señales disponibles y los mejores camuflajes en el sistema actual, y dichas bonificaciones de créditos y XP antes eran imposibles y muy raras de obtener. Auto-reabastecimiento y auto-compra Separamos estos dos conceptos para que sea más conveniente utilizar grandes cantidades de bonos. El auto-reabastecimiento, es decir, la asignación automática del mismo bono en lugar del usado (si está presente), siempre estará habilitado. Los doblones no se utilizan en este caso. Puede habilitar la recarga automática a su voluntad: las bonificaciones usadas de los dos primeros valores (por ejemplo, +20 % y +40 % de créditos) y los camuflajes se comprarán automáticamente. Bonos económicos Las bonificaciones económicas de camuflajes y señales se convierten en entidades separadas. Los camuflajes se pueden usar por separado de estos bonos; Cada bonificación aumenta los ingresos de un solo recurso (por ejemplo, solo XP o solo Commander XP); Las bonificaciones económicas de los camuflajes permanentes ahora funcionan para un barco siempre que lo poseas para ese barco; La bonificación económica permanente se puede obtener y funciona independientemente del camuflaje; Se puede usar una bonificación consumible de cada tipo (créditos, XP libre, XP del comandante, XP) al mismo tiempo que la bonificación económica permanente; La reducción del costo del servicio de camuflajes y señales consumibles fue reemplazada por un recurso temporal que se intercambia por otras bonificaciones económicas durante varias versiones después del lanzamiento del cambio; La reducción del costo del servicio de los camuflajes permanentes se reemplaza con una bonificación tal a los créditos que el ingreso promedio no cambiará o aumentará. XP En el sistema actual, la bonificación de XP aumenta la cantidad de XP libre y de comandante. Esto hace que sea difícil calcular y decidir qué bonificaciones usar, por lo que con el lanzamiento del cambio, la bonificación de XP ya no tendrá efecto en Free y Commander XP. Para garantizar que no cambien las ganancias máximas posibles de estos recursos, todas las bonificaciones económicas en el nuevo sistema aumentan en consecuencia. Además, la cantidad base de XP libre obtenida aumenta del 5 % al 10 %. En las secciones a continuación, puede ver ejemplos de cómo cambiará la rentabilidad con el lanzamiento del cambio y, si lo desea, puede usar la calculadora para comparar usted mismo los sistemas actuales y nuevos. Bonos de reducción de costos de servicio La bonificación de reducción del costo del servicio es, en esencia, una bonificación a los créditos, pero su valor depende en gran medida del nivel del barco en el que se utilice. Por ejemplo, la señal India Bravo Terratree reduce el costo del servicio en un 10% y se puede vender en el Inventario por 3000 créditos. El coste del servicio para barcos de Tiers inferiores a VII es inferior a 30.000 créditos (por ejemplo, 23.000 para Tier VI), por lo que en lugar de usar esta señal en estos barcos, en realidad es más rentable venderla. La necesidad de verificar si vale la pena usar una bonificación económica en un barco es un inconveniente notable de la bonificación de reducción de costos de servicio actual. Para simplificar el sistema y aumentar los beneficios para los jugadores, decidimos eliminar o reemplazar este bono. Las bonificaciones de reducción de costos de servicio en camuflajes permanentes serán reemplazadas por una bonificación equivalente a las ganancias de créditos, y en los Niveles por debajo del IX, será notablemente más rentable. Además, se reducirá el costo del servicio de los barcos investigables de nivel IX y X, y se incrementarán ligeramente las ganancias de créditos en modo cooperativo. En promedio, las ganancias con una bonificación permanente en barcos de nivel IX - X no cambiarán, y en barcos de niveles más bajos aumentarán. Al mismo tiempo, son aún más altos cuando se juega bien en la batalla. Esto hace que el nuevo sistema sea más amigable tanto para los nuevos jugadores como para aquellos que han jugado World of Warships durante mucho tiempo. Intercambio de bonificaciones "grandes" por bonificaciones "pequeñas" Durante el proceso de conversión, intentamos otorgar más bonos grandes, aunque puede reducir el número total de ellos en la cuenta en comparación con el número de señales y camuflajes. Sin embargo, si prefiere usar bonificaciones más pequeñas con más frecuencia en lugar de bonificaciones grandes, podrá cambiar bonificaciones grandes por otras más pequeñas en el Inventario durante algún tiempo después de que se publique el cambio. El intercambio se lleva a cabo de tal manera que mantendrás el valor total de la bonificación. Por ejemplo, +7200 % de XP libre se puede dividir en 3 +2400 %, cada uno de ellos se divide en 4 bonos de +600 % y, por último, cada uno de estos, en 2 bonos de +300 %. Las bonificaciones solo se pueden intercambiar por los valores existentes en el nuevo sistema, por lo que, por ejemplo, +100 % a XP no se puede dividir en dos +50 %. Camuflajes y bonificaciones permanentes Después del lanzamiento del cambio, los camuflajes permanentes y las bonificaciones económicas permanentes se pueden comprar por separado. La bonificación económica costará un poco menos que el costo del camuflaje permanente ahora. Al mismo tiempo: Se descontará el primer camuflaje permanente que compre para un barco investigable en la pestaña "Exteriores" en el puerto; El costo total de la bonificación y el primer camuflaje permanente será igual al costo actual del camuflaje permanente; Todos los camuflajes permanentes posteriores para el mismo barco costarán lo mismo que ahora. Por ejemplo, si tienes un Yamato sin camuflajes permanentes ni bonificaciones económicas: Un bono económico permanente costará 4.800 doblones; El primer camuflaje permanente que compre en la pestaña "Exteriores" tendrá un descuento de 4.800 doblones. Por ejemplo, Scorpioid costará 3200 doblones y Type 20 - 200 doblones; El segundo y todos los camuflajes permanentes subsiguientes tendrán el mismo costo que ahora: Scorpioid costará 8,000 doblones, Type 20 - 5,000 doblones. El cambio mantendrá el valor de los camuflajes permanentes y las bonificaciones económicas que ya tienen los jugadores, y les permitirá obtener su primer camuflaje permanente notablemente más barato. CALCULADORA DE CONVERSIÓN Para mostrar cómo funcionaría el sistema de conversión para usted personalmente, hemos preparado una calculadora que puede usar ahora. Copie la tabla para hacer sus cambios. En la primera página, en la columna resaltada en naranja, ingrese el número de señales del tipo especificado. En la segunda página, ingrese el número de camuflajes de los tipos especificados que tiene. Los resultados de la conversión se muestran en la primera página en la columna "Total". Ten en cuenta que esta conversión te dará un poco más de bonificaciones, porque también se tendrán en cuenta las señales y los camuflajes montados en los barcos. Además, para adaptarse a los posibles inconvenientes de la transición al nuevo sistema, obtendrá un bono de cada tipo y valor independientemente de su cantidad total de bonos, para un total de 16 bonos extra. Más adelante, en una segunda publicación sobre este cambio, planeamos publicar una versión de portal de la calculadora que extrae los datos sobre sus pertenencias directamente de su cuenta. CAMBIOS EN LAS RECOMPENSAS Este cambio y la incorporación de una nueva entidad supone un cambio en todas las recompensas del juego: en las misiones de combate, campañas, operaciones y colecciones, las señales económicas y especiales se sustituyen por bonificaciones, y los camuflajes se complementan con potenciadores. El contenido de todos los contenedores que tenían señales o camuflajes también cambiará. EJEMPLOS Y CALCULADORA DE RECOMPENSAS Puede probar usted mismo diferentes combinaciones de bonos económicos y comparar el sistema actual y el nuevo en la calculadora . Copie la tabla para hacer cambios. En los bloques de "Entrada", puede especificar qué bonos usa. Todos los ejemplos a continuación, para simplificar, se calculan para una batalla en la que obtienes 100 000 créditos y 1000 de experiencia base. No se consideran bonos permanentes ni cuentas premium. Sin bonos económicos Sin usar bonos obtendrás el doble de experiencia gratis en el nuevo sistema XP Comandante XP EXP libre Créditos Sistema actual 1 000 1 000 50 100 000 Nuevo sistema 1 000 1 000 100 100 000 Señales económicas, camuflaje simple Si usa las señales Equal Speed Charlie London, Papa Papa, Zulu Hotel y Zulu, y el camuflaje Sci-Fi Space en el sistema actual, se convertirán en las siguientes bonificaciones: EXP: +200 %; Comandante XP: +200%, +800%; EXP libre: +300 %, +600 % Créditos: +40%. Si usa lo mejor de estos bonos, obtendrá más créditos y todo tipo de experiencia en el nuevo sistema. Además, seguirás teniendo bonificaciones de +200 % a la XP del comandante y +300 % a la XP libre para usar en otra batalla. XP Comandante XP EXP libre Créditos Sistema actual: Señales Equal Speed Charlie London, Papa Papa, Zulu Hotel y Zulu + camuflaje Sci-Fi Space 2 500 4 000 500 120 000 Nuevo sistema: +200 % de XP, +800 % de XP del comandante, +600 % de XP libre, +40 % de créditos 3 000 9 000 700 140 000 Conjunto completo de señales económicas y especiales, camuflaje simple. Si usa todas las señales económicas y especiales y el camuflaje Sci-Fi Space en el sistema actual, se convertirán en las siguientes bonificaciones: EXP: +200 %, +800 %; Comandante XP: +800%, +1600%; EXP libre: +300 %, +7200 % Créditos: +160%. Si usa lo mejor de estos bonos, obtendrá más créditos y todo tipo de experiencia en el nuevo sistema. Además, seguirás teniendo bonificaciones de +200 % de XP, +300 % de XP libre y +800 % de XP del comandante para usar en otra batalla. XP Comandante XP EXP libre Créditos Sistema actual: Todas las señales económicas y especiales + Camuflaje Sci-Fi Space 5 750 15 580 4 678 245 000 Nuevo sistema: +800 % de XP, +1600 % de XP del comandante, +7200 % de XP libre, +160 % de créditos 9 000 17 000 7 300 260 000 Conjunto completo de señales económicas y especiales, camuflaje mosaico. Si usa todas las señales económicas y especiales y el camuflaje Mosaico en el sistema actual, se convertirán en las siguientes bonificaciones: XP: dos +800%; Comandante XP: +800%, +1600%; EXP libre: +2400 %, +7200 % Créditos: +160%. Si usa lo mejor de estos bonos, obtendrá más créditos y todo tipo de experiencia en el nuevo sistema excepto Commander XP. Sin embargo, seguirás teniendo bonificaciones de +800 % de XP, +2400 % de XP libre y +800 % de XP del comandante para usar en otra batalla. XP Comandante XP EXP libre Créditos Sistema actual: Todas las señales económicas y especiales + Camuflaje mosaico 8 750 17 580 7 118 245 000 Nuevo sistema: +800 % de XP, +1600 % de XP del comandante, +7200 % de XP libre, +160 % de créditos 9 000 17 000 7 300 260 000 REGLAS DE CONVERSIÓN DETALLADAS Puede leer más sobre cómo sus artículos se convertirán en nuevos bonos a continuación. Reglas de conversión Con el lanzamiento del cambio, las bonificaciones económicas de camuflajes y señales se convierten en entidades separadas. Las reglas son ligeramente diferentes para camuflajes permanentes, camuflajes consumibles y señales. Camuflajes Permanentes. Cuando salga el cambio, obtendrás bonos permanentes con los mejores valores disponibles de tus camuflajes permanentes para un barco en particular. Cualquier bonificación peor que las estándar para un nivel se actualiza a ellos. La bonificación de reducción de costos de servicio posterior a la batalla se reemplaza con una bonificación de créditos: por cada 2% de reducción de costos de servicio, obtienes +1% de créditos en su lugar. Si un camuflaje no tenía una bonificación de XP libre o XP de comandante, pero tenía una bonificación de XP, entonces recibirá no solo una bonificación de XP, sino también bonificaciones de otros tipos de XP. Esto se hace porque ahora las bonificaciones a los diferentes tipos de XP no están relacionadas entre sí. El camuflaje permanente para supernaves es un caso especial: otorgará +200 % de XP, +200 % de XP del comandante y +100 % de XP libre. Por ejemplo. si tienes el camuflaje permanente Tipo 17 (Coste de servicio posterior a la batalla -10 %; XP por batalla +50 %; XP libre +50 %) para Gadjah Mada, recibirás la siguiente bonificación permanente para el barco: +5% créditos; +50 % de experiencia del comandante; +50 % de EXP; +50 % de EXP gratis Camuflajes prescindibles Los camuflajes permanecerán en las cuentas e influirán solo en las imágenes, y: Se eliminarán las bonificaciones de combate; La detectabilidad básica de todos los barcos por mar se reducirá en un 3 %; Se eliminará la bonificación que aumenta la dispersión de los proyectiles enemigos en un 4 %; Los bonos económicos se convertirán en entidades separadas. Las bonificaciones que obtienes dependen del camuflaje específico. Dicho esto, las reglas generales son las siguientes: La bonificación de XP por batalla se convierte en la misma o en la mayor más cercana. Por ejemplo, +100 % se convertirá en una bonificación de +100 % y una bonificación de +125 % se convertirá en +200 %; Las bonificaciones finales a Commander XP se calculan a partir de las bonificaciones directas a ese tipo de XP, así como a partir de las bonificaciones estándar de XP. Por ejemplo, si el camuflaje da +50 % de XP por batalla y +100 % de XP del comandante, otorga +150 % de XP del comandante en el sistema actual. La bonificación más cercana en el nuevo sistema es +200% Commander XP, por lo que sería la bonificación otorgada. Las bonificaciones a XP gratis también se calculan a partir de las bonificaciones directas a este tipo de XP y XP estándar, teniendo en cuenta el hecho de que básicamente se otorgará el doble de XP gratis. Si un camuflaje no tenía una bonificación de XP libre o XP de comandante, pero tenía una bonificación de XP, entonces recibirá no solo una bonificación de XP, sino también bonificaciones de otros tipos de XP. Esto se hace porque ahora las bonificaciones a los diferentes tipos de XP no están relacionadas entre sí. La bonificación en créditos se convierte al mismo valor o al mayor más cercano. Por ejemplo, +30% a los créditos se convertirá en una bonificación de +40%. Señales En el sistema actual, puedes usar varias bonificaciones consumibles del mismo tipo al mismo tiempo, y el nuevo sistema te permite usar solo una por simplicidad. Para conservar la capacidad de alcanzar valores de bonificación altos, la conversión se realizará de la siguiente manera: 1. Primero, se verifica la cuenta del jugador para obtener los bonos máximos posibles de un tipo en particular. Por ejemplo, un "conjunto" completo de señales para créditos son Scylla, Leviathan, Basilisk, Wyvern y Zulu. Conjunto de señales Bonos antiguos Nuevo bono EXP libre Escila, Leviatán, Dragón Rojo, Hidra, Basilisco, Equal Speed Charlie London, Papa Papa, Ouroboros +375 % de EXP, +1527 % de EXP libre +7200 % de EXP libre Comandante XP Escila, Leviatán, Dragón Rojo, Hidra, Basilisco, Equal Speed Charlie London, Zulu Hotel, Dragón +375 % de EXP, +883 % de EXP del comandante +1600 % de experiencia del comandante XP Escila, Leviatán, Dragón Rojo, Hidra, Basilisco, Equal Speed Charlie London +375 % de experiencia +800 % de experiencia Créditos Scylla, Leviatán, Basilisco, Wyvern, Zulu +145% créditos +160% créditos 2. Una señal puede participar en varios conjuntos de este tipo. Por ejemplo, Hydra otorga una bonificación a todos los tipos de experiencia. En este caso, contamos en qué número de conjuntos participan las señales del jugador. El número de cada tipo de bonos recibidos es igual al número mínimo de señales requeridas para el bono. Por ejemplo, si tiene 100 Scylla, Leviathan, Basilisk y Wyvern cada uno, pero 80 Zulu, obtendrá 80 bonos de créditos. 3. La cantidad de señales se reduce en un solo valor: la cantidad más pequeña de bonificaciones que recibe que requieren señales de ese tipo. Por ejemplo, si tienes que conseguir 200 bonos de cada tipo excepto créditos y 100 bonos a créditos, el número de Scyllas se reducirá en 100. 4. Después de contar el número de bonificaciones para los conjuntos de señales, las señales restantes se convierten en bonificaciones de acuerdo con la siguiente tabla Señal Bonos antiguos XP Comandante XP XP libre 1 Créditos zulú +20% créditos +20% equal speed charlie london 2 +50 % de EXP +100% papa papa +300 % de EXP libre +200% Zulú Hotel 2 +50 % de experiencia del comandante +100% Dragon +333 % de experiencia del comandante +400% Wyvern +50% créditos +50% Red Dragon +100 % de EXP, +100 % de EXP del comandante +100% +200% +100% Ouroboros +777 % de EXP libre +400% Hydra +50 % XP, +150 % XP del comandante, +250 % XP libre +100% +200% +200% Basilisco +75 % XP, +30 % créditos +100% +100% +40% Escila +50 % XP, +150 % XP del comandante, +25 % créditos +100% +200% +40% Leviatán +50 % de XP, +100 % de XP del comandante, +200 % de XP libre, +20 % de créditos +100% +200% +200% +20% 1 - La bonificación de XP gratis se otorga teniendo en cuenta la bonificación de XP y la duplicación de las ganancias de XP gratis con el lanzamiento de los cambios. 2 - Dado que el nuevo sistema no tendrá bonificaciones de +50 % para los diferentes tipos de experiencia, Equal Speed Charlie London ofrece una bonificación de +100 % para la experiencia, pero ninguna bonificación para la experiencia del comandante. La bonificación de Zulu Hotel también se duplica para dar cuenta de la falta de bonificación a la experiencia del comandante de Equal Speed Charlie London. Bonos de fusión Para tener en cuenta las combinaciones de varias señales del sistema anterior, no contabilizadas por los conjuntos completos, después de la conversión se fusionan las bonificaciones recibidas en el último paso de la siguiente tabla. Hay un redondeo: si no hay suficientes bonificaciones, por ejemplo, solo hay 2 bonificaciones +200% a XP, se otorgará 1 bonificación +800%. Las bonificaciones por conjuntos no se combinan. tipo de bono antes de fusionar Cantidad antes de fusionar Después de la fusión (la cantidad es 1 bono) XP +100% 2 +200% +200% 4 +800% +400% 2 +800% Comandante XP +100% 2 +200% +200% 4 +800% +250% 3 +800% +400% 2 +800% +800% 2 +1600% EXP libre +100% 3 +300% +200% 3 +600% +400% 6 +2400% +800% 3 +2400% +2400% 3 +7200% Créditos +20% 2 +40% +40% 4 +160% +50% 3 +160% Además de eso, también obtendrás un bono de cada tipo y valor, 16 bonos extra en total. Reducción de costes de servicio Las bonificaciones de reducción de costos de servicio consumibles de señales o camuflajes serán reemplazadas por un recurso temporal que se puede intercambiar en la Armería por varias otras bonificaciones. Los bonos de la primera fila (por ejemplo, +20% de créditos) están planificados para costar 3 fichas, segunda fila - 6 fichas, tercera fila - 24 fichas. Después de un par de actualizaciones, estos tokens se convertirán automáticamente en créditos. Banderas Un pequeño número de banderas, principalmente para miembros de diversos programas de voluntariado y para ganadores del torneo King of the Sea tienen bonificación económica. En el nuevo sistema, estos bonos no están vinculados a las banderas utilizadas y siempre están activos si están presentes en la cuenta. Hay un total de tres bonos "globales" de este tipo. El mejor bono siempre está activo. nivel de bonificación XP Comandante XP Créditos 1 +5% +10% +5% 2 +10% +20% +10% 3 +15% +50% +15% Los ganadores de King of the Sea obtendrán una bonificación de nivel 3; Quienes tengan una sola bandera con bonificaciones económicas además de la de KotS, obtendrán una bonificación de nivel 1; Quienes tengan más de una bandera con bonificaciones económicas excepto la de KotS, obtendrán una bonificación de nivel 2. OTRO Bonos base del clan Debido al "destacamiento" de las bonificaciones a la XP libre y la XP del comandante de la XP, la escuela de guerra solo otorga una bonificación a la XP, por lo que es necesario realizar cambios en las estructuras de la base del Clan: Se duplican las bonificaciones a la experiencia gratuita de todos los niveles de Design Bureau. Un edificio completamente construido otorgará +50 % de experiencia gratuita para barcos de nivel I - X en lugar de +25 %; La bonificación de XP del comandante para cada nivel de la Academia aumentó en un 1 %. El edificio completamente construido dará +15% de experiencia al comandante en lugar de +10%. Cuenta privilegiada La cuenta premium otorgará una bonificación a todos los tipos de experiencia y créditos de la misma manera que antes de los cambios, con la excepción de que las bonificaciones a la experiencia general no afectan la experiencia gratuita ni la experiencia del comandante. Al igual que en el sistema actual, la cuenta premium aumenta los valores de experiencia base y créditos: todos los demás valores de bonificaciones económicas se aplican después de la bonificación de la cuenta premium. Tipo de cuenta premium Antes del cambio Después del cambio Prima de buques de guerra х1.65 XP х1.5 créditos х1.65 XP х1.65 XP libre х1.65 comandante XP х1.5 créditos prima de juego de guerra х1.5 XP х1.5 créditos х1.5 XP х1.5 XP gratis х1.5 comandante XP х1.5 créditos Primera victoria del día. La bonificación por la primera victoria del día otorgará +50 % de XP, +50 % de XP libre y +50 % de XP del comandante. Señales de combate Las señales de combate se controlarán desde la pestaña Equipo. Missouri Para facilitar el seguimiento de las bonificaciones, todos los propietarios de una misión de combate especial de Missouri recibirán una bonificación permanente mejorada para los créditos: en lugar de un +10 % a los créditos, tendrán un +40 %. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CAMBIOS EN LA ECONOMÍA DE los SUPERSHIPs — ACTUALIZACIÓN 0.11.3 Descubra cómo cambiarán los créditos y las ganancias de XP para los Superships. Después del lanzamiento de la Actualización 0.11.3, las estadísticas iniciales mostraron que la tasa a la que los Superships ganan XP y créditos no se corresponde con lo que se planeó originalmente. La economía de Superships se diseñó en torno a la suposición de que, en su mayoría, se enfrentarían a barcos de nivel IX y X en la batalla, pero la cantidad real de Superships que apareció en el servidor fue suficiente para formar batallas completas con una mayor cantidad de superships de lo previsto, lo que , a su vez, condujo a un aumento general de sus ganancias. Para abordar esto, hemos planeado los siguientes cambios en su economía: Ahora, las ganancias de créditos de Supership estarán en un nivel similar al de los barcos de nivel X, como se planeó originalmente . Se ha reducido la cantidad de XP ganada por Superships. Ahora, obtienen un 17 % más de XP que los barcos de nivel X (frente al 27 %). Se redujo la cantidad de XP que ganan los superportadores al infligir daño. Ahora, es similar a los portaaviones de nivel X, lo que eliminará las ganancias de experiencia excesivas de este tipo de Superships. Se ha aumentado la cantidad de XP y créditos obtenidos por Super acorazados. Ahora, sus ingresos son similares a los de otros tipos de Superships. Estos cambios se aplicarán a todos los servidores en vivo de World of Warships dentro de las 24 horas. Continuaremos monitoreando la economía de Superships y haremos más ajustes si se considera necesario. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

El pasado 31 de mayo se cumplieron los 100 años de la Batalla de Jutlandia, también conocida por los alemanes como la Batalla de Skagerrak. La batalla de Jutlandia constituyó sin duda la mayor batalla de Acorazados y una de las mayores batallas navales de la historia de la humanidad. Tuvo lugar entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916, frente a las costas de Dinamarca, en el mar del Norte. La flota alemana con los modernos acorazados de combate estaba al mando del vicealmirante Reinhard Scheer, y por medio de los cruceros de batalla comnadados por el vicealmirante Franz von Hipper planeaban atraer el escuadron de cruceros de batalla británicos mandados por el impetuosos almirante David Beatty hacia el grueso de la flota alemana, con el fin de destruirlos. Sin embargo, la flota inglesa, al mando del almirante Sir John Jellicoe detectó, gracias a algunas comunicaciones interceptadas, que se estaba proyectando una operación a gran escala, por lo que la Gran Flota de la Royal Navy, con Jellicoe al mando zarpó con la intención de reunirse con Beatty. La tarde del día 31, Beatty y Hipper se encontraron el uno con el otro y en el curso de una batalla a cañonazos, atrajeron a los británicos hacia la Flota de Alta Mar. Sin embargo, Beatty cambió el rumbo en el último momento y huyó en busca de la Gran Flota, por lo que las dos flotas mayores del Imperio Alemán y el Imperio Británico (unas 250 naves en total) acabaron enfrentadas en una dura batalla entre las 18:30 de la tarde y la caída de la noche, que aconteció en torno a las 20:30. Resultaron hundidos 14 barcos británicos y 11 alemanes, con grandes pérdidas de vidas humanas. Jellicoe trató de cortar el camino de la flota alemana hacia su base con el fin de continuar la batalla por la mañana, pero Scheer consiguió romper el bloqueo británico arropado por la oscuridad y regresó a puerto. Relación de pérdidas Británicas: Cruceros de batalla: Queen Mary, Indefatigable, e Invincible. Cruceros acorazados Black Prince, Warrior y Defence. Líder de Flotilla Tipperary. Destructores Shark, Sparrowhawk, Turbulent, Ardent, Fortune, Nomad, Nestor. Relación de pérdidas Alemanas: Crucero de batalla Lützow. Pre-Dreadnought Pommern. Cruceros ligeros Frauenlob, Elbing, Rostock y Wiesbaden. Torpederos V48, S35, V27, V4 y V29 Al finalizar la batalla ambos bandos reclamaron la victoria. Los británicos perdieron más barcos y hombres, pero consiguieron sabotear el plan de Scheer de destruir la escuadra de Beatty. Los alemanes siguieron constituyendo una amenaza que requirió la concentración de la marina británica en el mar del Norte, pero nunca lograron el dominio de los océanos. En su lugar, la Marina Alemana recondujo sus esfuerzos y recursos hacia una guerra submarina sin restricciones. IMAGENES: El Acorazado HMS Iron Duke, buque insignia de Jellicoe. Desplazaba 30.380 toneladas y contaba con 10 cañones de 343mm, la velocidad máxima era de 21 nudos. El Acorazado SMS Friedrich der Große era la segunda unidad de la clase Kaiser y fue el buque insignia alemán con Reinhard Scheer en la batalla de Jutlandia. Desplazaba 24.724 toneladas y contaba con 10 cañones de 305mm, la velocidad era de 22,4 nudos El Crucero de Batalla HMS Lion, era el buque que enarbolaba la insignia de David Beatty liderando el 1º Escuadrón de Cruceros de Batalla. Desplazaba 29.680 toneladas, contaba con 8 cañones de 343mm y su velocidad era de 27 nudos. El Crucero de batalla SMS Lützow fue el buque que anarbolaba la insignia de Franz von Hipper al mando del 1º Escuadrón de Cruceros de batalla alemanes. Era la segunda unidad de la clase Derfflinger. Desplazaba 26.600toneladas y contaba con 8 cañones e 305mm, la velocidad era de 26,4 nudos. En la batalla recibió 24 impactos de grueso calibre, y posteriormente se hundió,Von Hipper fue recogido por los torpederos. El Crucero de Batalla HMS Invincible era el buque insignia del Contraalmirante Horace Hood al frente del 3º Escuadrón de Cruceros de Batalla. Desplazaba 17.250 toneladas, contaba con 8 cañones de 305mm y su velocidad era de 26,5 nudos. Recibió un tremendo castigo del SMS Lutzow, alcanzado en los almacenes de cordita en la santabárbara, voló por los aires, apenas huvo supervivientes. El Crucero de Batalla HMS Queen Mary fue el único de su clase, aunque muy similar al HMS Lion. Se hundió durante la batalla de Jutlandia, fue alcanzado por 5 granadas perforantes de grueso calibre procedentes de los cruceros SMS Lützow y SMS Derfflinger. El 5º Escuadrón de Acorazados Rápidos de la clase HMS Queen Elisabeth y mandados por el Almirante Hug Evan-Thomas. Eran posiblemente los mejores buques de la batalla de Jutlandia, desplazaban 27.500 toneladas, contaban con 8 cañones de 381mm y una velocidad de 24 nudos. La protección era superior a la de los cruceros de batalla. El Acorazado SMS Konig fue el primero de la serie con el mismo nombre. Desplazaba 25.390 toneladas y contaba con 10 cañones de 305mm, la velocidad era de 21 nudos. Demostró su sólida construcción en la batalla, después de soportar el impacto de 10 proyectiles de grueso calibre, que le causaron daños importantes pero sin impedir que sigueira operativo. El Crucero de batalla SMS Seydlitz era una mejora de los Cruceros de la Clase Moltke, su resistencia en combate se demostró formidable, resultó seriamente dañado al ser alcanzado por 21 proyectiles de grueso calibre y un torpedo, embarcó 5000 toneladas de agua y su francobordo quedó reducido prácticamente a nada, aun asi logró regresar a la base por sus propia máquina. Acorazado SMS Kronprinz Acorazado SMS Markgraf Crucero de Batalla SMS Von der Tann Destructores alemanes creando la cortina de humo que salvó a los acorazados en el momento de efectuar la maniobra conocida como "media vuelta de combate", que los sustrajo de la superior fuerza de la flota Inglesa. Destructores alemanes cruzando a la flota de Acorazados alemanes en misión de ataque a la flota enemiga.. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

Ahora, los jugadores que se mudaron a un país en otra región o que inicialmente se registraron y jugaron en un servidor fuera de su región pueden cambiar el servidor y continuar disfrutando del juego. Para transferir su cuenta, complete un ticket de Soporte al jugador , luego proporcione una prueba de su ubicación real en otra región y datos de identificación. Tal transferencia es una operación técnica complicada con una serie de limitaciones. Solo se pueden transferir cuentas de juego de World of Warships. Puede ver todos los detalles de la transferencia de cuenta a continuación. Detalles importantes Solo puede transferir cuentas de Wargaming que utilicen Game Center para autorización y que no estén bloqueadas permanentemente. La transferencia de cuentas desde Steam, Microsoft Store y EGS solo es posible si las cuentas están vinculadas a una ID de Wargaming.net. Una vez completada la transferencia, la cuenta ya no estará vinculada a la plataforma y solo podrá jugar a través de Game Center. El tipo de cambio de la moneda nacional al dólar estadounidense puede variar según la región. World of Warships dejará de estar disponible en su cuenta anterior después de la transferencia. Todos los demás juegos permanecerán disponibles en su cuenta anterior. No podrá transferirlos a otra región. Puede cancelar la operación de transferencia dentro de los 7 días. Si decide cancelarlo, cualquier XP obtenido en la nueva cuenta no se transferirá a la anterior. Todas las transferencias posteriores (incluida la devolución a la cuenta anterior) solo son posibles después de 1 año. Para transferir su cuenta, seleccione un servidor y cree una nueva cuenta en él. UE ASIA N / A que se transferirá Naves con módulos investigados y comprados (incluyendo naves investigables, alquiladas, especiales y Premium) La XP obtenida jugando en barcos estándar, así como la XP obtenida en barcos Elite (esta última se puede convertir en XP libre) Estadísticas y logros Días restantes de Cuenta Premium al momento de la transferencia Comandantes con la cantidad disponible de puntos de habilidad y XP Actualizaciones (incluidas las especiales y únicas) Banderas de señales, camuflajes fungibles y permanentes, estilos y pieles banderas conmemorativas Emblemas, parches y fondos Moneda del juego (créditos, doblones, XP libre, XP de comandante de élite, acero, carbón, puntos de investigación y recursos temporales) Fichas comunitarias, fichas clasificatorias/de clan y fichas para varios eventos Contenedores Colecciones Lo que no se transferirá Nombre de usuario Contactos (información sobre canales, amigos y lista negra) Clan y tu posición en el Clan Progreso en misiones diarias, así como misiones y directivas incompletas Programa de referidos (Reclutador y Compañeros de la Estación de Reclutamiento) Suscripción a la Cuenta Premium Servicios vinculados (Twitch, Amazon, etc.) Contenido limitado a una determinada región Cupones en la Armería y Tienda Premium Información de la página de Gestión de cuenta (fecha de la primera batalla, fecha de nacimiento, número de teléfono, métodos de pago conectados) Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Harkonnen. Harkonnen

Radar naval alemán hasta 1945 Por Erwin F. Sieche La historia de la detección y medición de objetos metálicos por medio de impulsos de radio reflejados de alta frecuencia se remonta al 30 de abril de 1904, cuando el ingeniero alemán Christian Hülsmeyer registró patentes alemanas y extranjeras para un aparato llamado Telemobiloscopio. Sin embargo, la base de su invento no era nueva, ya en 1886, Heinrich Hertz, que entonces trabajaba en la Universidad de Karlsruhe, había demostrado, en demostraciones en interiores, que las ondas electromagnéticas se reflejan en otros inductores eléctricos. Sin embargo, Hülsmeyer se adelantó demasiado a su invento; incluso Telefunken rechazó una oferta para comprar sus patentes. Durante la Primera Guerra Mundial, el hijo del editor de periódicos August Scherl, Richard Scherl, también tuvo la idea de utilizar ecos de radio para la detección, sin conocer el trabajo anterior de Hülsmeyer. Junto con un conocido escritor contemporáneo de ciencia ficción, Hans Dominik, diseñó el Raypointer (Strahlenzieler) y produjo con éxito un set experimental que funcionaba en una longitud de onda de 10 cm. Envió detalles de su aparato a la Armada Imperial Alemana en febrero de 1916, pero sus sugerencias fueron rechazadas por "no ser importantes para el esfuerzo de guerra". Una vez más, el inventor se adelantó a su tiempo; de hecho, la tecnología necesitaría décadas para proporcionar la confiabilidad operativa necesaria para estar a la altura de las ideas visionarias de Hülsmeyer y Scherl. En el verano de 1926, los estadounidenses Breit y Tuve se convirtieron en los primeros en utilizar los principios del radar para medir el eco de retorno de la ionosfera terrestre. También en la década de 1920, un ejército internacional de radioaficionados entusiastas descubrió y atrajo la atención general sobre el campo de las ondas electromagnéticas de alta frecuencia, abriendo así el camino para la realización del potencial del radar, idea que se retomó casi simultáneamente en Francia, Gran Bretaña, Estados Unidos y Alemania. Desarrollo inicial En Alemania, fue la Reichsmarine la que mostró interés en el desarrollo de este nuevo dispositivo de medición de distancia, que podía "ver detrás de las nubes", aunque entraron en el campo de la medición de eco electromagnético desde una dirección totalmente diferente. Ya en 1929, la Nachrichten -Versuchsabteilung(NVA: departamento de pruebas de comunicación) en Kiel estaban trabajando en una plomada de sonido horizontal capaz de detectar objetivos sumergidos midiendo los ecos de sonido que regresan; este fue el precursor alemán del sonar. El director científico de NVA, el Dr. Rudolf Kühnhold, decidió utilizar los mismos principios básicos sobre el agua empleando ondas electromagnéticas y, en 1933, NVA logró captar ecos de transmisiones de onda corta de 13,5 cm a través de una antena parabólica. Sin embargo, debido a las posibilidades técnicas bastante primitivas de la época (una potencia de transmisión de solo 100 milivatios), no se obtuvieron ecos de retorno de los objetos metálicos. Al mismo tiempo, una de las firmas líderes en este campo. Philips Eindhoven produjo un magnetrón de 50 W para ventas generales y el científico alemán compró algunos para aumentar sus transmisores a 80 W. El Dr. Kühnhold contactó ahora a Telefunken para preguntar si podían hacerse cargo del desarrollo en sus laboratorios experimentales altamente calificados. Como rechazaron este enfoque, inició la fundación de Gesellschaft für Elektroakustische und Mechanische Apparate (GEMA) en 1934 específicamente para este prometedor campo de investigación. GEMA se hizo cargo de los equipos de prueba, que trabajaban en una longitud de onda de 48 cm (630 MHz), y descubrió, en las pruebas en el antiguo acorazado Hessen , que el impulso de transmisión tenía que ser pulsado para "limpiar" el receptor y permitir el alcance y la demora. información a obtener. Mientras tanto, el contratista civil original de NVA, Pintsch (en Berlín), se vio estimulado por la aparición de este nuevo competidor. Después de un trabajo febril, lograron triplicar la potencia de emisión de la válvula de 13,5 cm a 300 mW. Con el transmisor y el receptor separados por 10 m (30,4 pies), el eco de la embarcación Welle (por ejemplo, Grille ) podía captarse hasta un rango de 2 km, pero más allá se desvanecía debido a la energía de transmisión limitada. Los senderos paralelos con comunicación unidireccional (radioteléfono UHF) produjeron resultados en un rango de más de 43 km, ¡desde Heligoland hasta Wangerooge! Estos resultados llevaron a una fuerte competencia entre los dos contratistas, cada uno tratando de superar los logros del otro. GEMA ahora logró producir resultados en un rango de 300 m (914 pies) con su conjunto mejorado de 48 cm, y más tarde, en octubre de 1934, lograron obtener un eco claro de Welle .a más de 12 km (6,48 nm). Los rastros de GEMA a principios de 1925 mostraron que las olas más largas producían ecos más claros sin efectos de desvanecimiento, y se dio cuenta de que la calidad del eco dependía sustancialmente de la silueta del barco objetivo (de costado versus de costado). Por lo tanto, se decidió construir un equipo de radar que trabajara en una longitud de onda de 2 m (150 MHz) e impulsar el desarrollo del equipo Pintsch de 13,5 cm, aunque el desarrollo técnico de las válvulas de alta energía necesarias para este último avanzaba lentamente. También se continuó trabajando en el set de 48 cm, y el 26 de septiembre de 1935 se demostró la versión mejorada en presencia del alemán C en C Admiral Raeder; su Comandante de la Flota, el Almirante Carls; el jefe de la Marinewaffenamt(Departamento de Artillería Naval), Almirante Witzell; y otros ingenieros navales de alto rango. Se obtuvo el gran buque escuela de artillería Bremse para que sirviera como objetivo de radar y se produjeron buenos resultados. Como resultado de la discusión subsiguiente, se tomaron varias decisiones de desarrollo importantes, junto con la decisión de reemplazar el término existente para el sistema, cojinete eléctrico, por el nombre en clave menos obvio Dezimeter Telegraphie (DeTe: telegrafía decimétrica). Por lo tanto, todos los equipos de radar naval fueron inicialmente conocidos por los marineros alemanes como DeTe-Gerät que, como no conocían su verdadero significado, a veces se malinterpretaron como Deutsches Technisches Gerät.(dispositivo técnico alemán)! Por lo tanto, encontramos este término utilizado para los equipos de radar navales alemanes en la literatura alemana de la primera mitad de la guerra. Todo el asunto era tan secreto que solo un puñado de especialistas sabía realmente el propósito de la 'centralita gris' y la curiosa antena de colchón que comenzó a aparecer en sus naves. Antes de ser devuelto a GEMA, el conjunto de 48 cm se colocó en Welle y, por lo tanto, se convirtió en la primera unidad naval alemana en llevar un conjunto de radar. Para mejorar su eficiencia y precisión de rumbo, este conjunto se modificó a una longitud de onda de 82 cm (368-370 MHz) y, por lo tanto, se convirtió en el antepasado del conjunto alemán Seetakt . Durante febrero de 1936, GEMA terminó el conjunto de 2 m mencionado anteriormente, en una longitud de onda final de 1,8 m (165 MHz) y con una potencia máxima de salida de 8 kW. Por casualidad, este conjunto obtuvo un retorno claro de un avión a 28 km (15,1 nm) de alcance y, por lo tanto, se decidió desarrollarlo como un radar de advertencia aérea, lo que finalmente condujo a la generación de conjuntos conocidos como Freyas . Aunque no tenía conexión directa con el radar naval, cabe mencionar que Telefunken también entró en el campo del desarrollo de radares en 1935. Su conjunto de 50 cm, caracterizado por su plato parabólico y su lóbulo giratorio, fue el antepasado del radar Würzburg de advertencia aérea. Este era un conjunto de servicios terrestres, pero en una fecha posterior se adaptaron algunos para uso naval, de los cuales se hablará más adelante. Varias pequeñas empresas alemanas se involucraron en el desarrollo de la tecnología de radares y válvulas y se expandieron rápidamente, pero, debido a la necesidad de mantener el secreto y a la financiación limitada para dar seguimiento a las numerosas propuestas realizadas, el desarrollo se concentró principalmente en las empresas GEMA, Telefunken , Siemens, Lorenz y AEG. En los años inmediatamente anteriores a la Segunda Guerra Mundial, los científicos alemanes tendieron hacia el empleo de frecuencias fijas, una para cada uno de los tres servicios, con el fin de facilitar las definiciones IFF: 125 MHz para aviones de reconocimiento, 368 MHz para la marina y 560 MHz para AA. -rango. Designación de radar Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo del radar se hizo muy complejo y, desde el punto de vista del historiador, es difícil proporcionar un registro completo de los acontecimientos. Por un lado, las necesidades de los tres servicios dieron como resultado un desarrollo separado para cumplir con sus requisitos individuales, y en cada caso se adoptó un sistema diferente de designación de códigos. Por razones de secreto y debido a un grado de celos, la comunicación entre los servicios era deficiente y el desarrollo posterior dependía en gran medida de los contactos personales entre los servicios y los científicos de los contratistas. Por otro lado, los propios contratistas estaban trabajando para los tres servicios y, naturalmente, utilizaron las ideas desarrolladas para el equipamiento de un servicio en el de los otros. Fue solo en la segunda mitad de la guerra que se hicieron intentos de introducir un sistema uniforme de designación para equipos de radar. Hasta este punto, existían no menos de seis clasificaciones diferentes. Por ejemplo, en el tercer sistema introducido, en el radar de vigilancia FuSE 80Freya , 'Fu' significa Funkmess (radar), 'S' significa Siemens (el fabricante), 'E' se refiere a la función del aparato (en este caso Erkennung o reconocimiento), '80' es el número corriente y Freya el código del aparato. palabra. A veces se añadía un código para el tipo de instalación, p. ej., FuSE 62A Würzburg , en el que 'A' significa instalación terrestre estacionaria con antena rotada mecánicamente; para confundir las cosas, los artilleros AA de la época se referían a este conjunto como FuMG (Flak) 40T/A. Los primeros conjuntos se llamaban simplemente DeTe I (o, a veces, conjunto A1), DeTe II, etc. Cuando la familia de equipos de radar alemanes comenzó a crecer, se descubrió que era insuficiente y se introdujeron los números arábigos, reservando del 100 al 199 para equipos tácticos navales que trabajaban en una longitud de onda de 80 cm. En 1938 se introdujo un sistema de designación más específico, que brinda detalles más completos del conjunto; por ejemplo, el primer equipo instalado a bordo del buque blindado Admiral Graf Spee fue el FMG 39G (gO). El 'FMG' significa Funkmessgerät (dispositivo de radar), '39' es el año de introducción (1939), 'G' es el fabricante (GEMA), 'g' es el código de frecuencia (335-430MHz) y 'O' es el tipo de instalación aérea (torre de radar encima de la torre del telémetro). Consulte las tablas a continuación para ver la lista completa. Tabla 1: Fabricantes GRAMO GEMA T Telefunken L Lorenz S Siemens UN AEG Tabla 2: Tipo de instalación de antena L antena entrenable en la parte superior del puente METRO antena entrenable en un yardarm O Buque de guerra; torre de radar, o cabaña, encima de un telémetro PAG Buque de guerra; raíz de radar integral con torre de telémetro ampliada S antena fija en torpederos tu versión submarina Tabla 3: Bandas de frecuencia C 182 a 215 MHz F 120 a 150 MHz gramo 335 a 430 MHz kl 95 MHz y así Alrededor de 1943, estas designaciones fueron reemplazadas por un sistema estandarizado, dando letras de código para el tipo de conjunto y un número correlativo, los detalles se dan en la Tabla 4 (que también incluye el antiguo código DeTe para aclaración). Los conjuntos existentes se grabaron con este sistema, el FMG 39G (gO), por ejemplo, se convirtió en FuMO 23, el FMG 39G (gP) se convirtió en FuMO 23, el FMG 39G (gL) se convirtió en FuMO 21, y así sucesivamente. Sin embargo, las palabras clave para los conjuntos se mantuvieron en todos los sistemas, por lo que Freya , por ejemplo, siempre fue llamada Freya por sus operadores. Cabe señalar que lo anterior se refiere únicamente a la genealogía de los sistemas de codificación naval; la Wehrmacht y la Luftwaffeempleaba diferentes designaciones, aunque algunos de los conjuntos navales básicos eran los mismos que el Würzburg con base en tierra (por razones de simplicidad, la siguiente descripción de la instalación de radar a bordo de barcos alemanes emplea solo el último sistema de designación, por lo que solo FuMO- y FuMB-, etc, se hace referencia a conjuntos). Tabla 4: Detalles de los principales equipos de radar alemanes Tipo Frecuencia (MHz) Autonomía (km) Rodamiento (m) Precisión (º +/-) Empleo FuMO 21 368 14-18 70 metros 3 Destructores FuMO 22 368 ? - - naves capitales FuMO 23 368 ? - - naves capitales FuMO 24/25 368 15 - 20 70 0.3 Naves capitales, destructores FuMO 26 368 20 - 25 70 0.25 naves capitales FuMO 30 368 6 - 8 100 5 submarinos FuMO 61 Hohentwiel-U 556 8 - 10 150 3 submarinos FuMO 63, Hohentwiel-K 556 a 567 12 - 20 150 2 FuMO 81 Berlín-S 3300 20-30 100 5 Surv set, Prinz Eugen , destructores, E-boats FuMO 213 Würzburg-D 560 40 - 60 35 1.15 artillería antiaérea FuMB 7 Timor - pasivo - - ? palaos - pasivo - - ? FuMB 3 Bali - pasivo - - ? FuMB 4 Sumatra - pasivo - - ? Seetakt - - - ? - De hecho, las distintas designaciones de tipos eran incluso más complejas de lo que indica lo anterior, ya que cada pequeña alteración en el tipo de instalación, la función, la frecuencia y otras modificaciones daban como resultado la provisión de un nuevo código. Además, cada instalación constaba de dos partes básicas, el equipo en sí y la antena, y como era posible intercambiarlas, utilizando la antena de un equipo con el equipo principal de otro, era posible otro nivel de designación. Por lo tanto, una lista precisa de todos los equipos de radar navales alemanes es casi imposible, y tal lista no existe en ninguna literatura alemana. Incluso una lista simplificada de designaciones de tipo de radar, con sus detalles técnicos, requeriría una investigación intensiva en archivos alemanes y extranjeros, y la entrevista de los testigos sobrevivientes por parte de un investigador de exportación tanto en tecnología de radio como en historia naval. Por lo tanto, no es posible garantizar una precisión completa en la descripción de las instalaciones de radar en los buques de guerra alemanes, pero se espera que este artículo sirva de estímulo para un estudio más detallado en esta área compleja y pobremente registrada. Hay una esperanza de aclaración total: la misión aliada a Alemania al final de la Segunda Guerra Mundial produjo muchos estudios detallados de los desarrollos alemanes. Entre ellos se encontraba, presumiblemente, un informe sobre el radar (que posiblemente incluía dibujos y fotografías de los aparatos de las unidades navales alemanas supervivientes), cuyas copias probablemente estén enterradas en algún lugar de los archivos estadounidenses y británicos. Es de esperar que eventualmente se publiquen, permitiendo que alguien los descubra y los publique. Por las razones anteriores, la siguiente descripción del radar naval alemán se concentra principalmente en las diferencias visibles en las antenas. Dado que la literatura contemporánea sobre los buques de guerra alemanes de la Segunda Guerra Mundial incluye una gran cantidad de imágenes excelentes (ver Bibliografía), este artículo no utiliza fotografías para ilustrar todas las variaciones en los equipos de radar en Kriegsmarine .pero se concentra en dar una cobertura general por medio de dibujos para que el lector pueda tratar de identificar los diferentes sistemas en su propia biblioteca personal usándolos como guía. Sin embargo, se requiere cierta precaución porque en la mayoría de estas fotografías he notado que las antenas se han girado cuidadosamente de modo que se puede ver que hay una antena de colchón, pero no se pueden ver los detalles suficientes para identificarla. Además, en la segunda mitad de la guerra las antenas en el campo centimétrico se hicieron tan pequeñas que a menudo se confunden con bloques o anemómetros. Lo contrario también es cierto; por ejemplo, uno de los elementos distintivos de las unidades navales alemanas en el último período de la guerra era un objeto en forma de trompeta que podría confundirse con un radar, pero en realidad es una sirena de niebla acústica.Wespe g . Tabla 5: Sistema de codificación de radar alemán, c1943 Clasificación Traducción Dezimeter-Telegraphie (DeTe) Decimeter-Radio: la primera palabra clave alemana para radar, a veces malinterpretada como Deutsches Technisches Gerät Funkmess (Fum) Conjunto de radares Funkmess-Ortung (FuMO) Radar: buscador de dirección, alcance activo. Funkmess-Beobachtung (FuMB) Radar - detector, detección pasiva (de transmisión de radar enemigo). Funkmess-Erkennung (FuME) Radar - detector, activo Identificación Amigo/Enemigo (IFF). Funkmess-Störsender (FuMS) Radar: emisor de interferencias, bloqueo activo. Funkmess-Täuschung (FuMT) Radar - engañador, engaño activo (mediante la transmisión de señales de interferencia). Funkmess-Zusatz (FuMZ) Radar: con mejoras muy especializadas para diversos fines (p. ej., orientación de alta precisión). Barcos Blindados Alemania/Luetzow Clase BB/CA Se ha afirmado que tanto el Admiral Graf Spee como el Deutschland son los primeros buques de guerra alemanes equipados con radar. Trenckle dice que Admiral Graf Spee tenía un FuMO 22 experimental y Prager que Deutschland tenía un set Seetakt en el otoño de 1937 (que resultó muy útil para la navegación nocturna en aguas españolas). El análisis fotográfico muestra que el marco de este primer conjunto experimental era ligeramente más pequeño (0,8 mx 1,8 m) que el marco final del FuMO 22, pero no se sabe si había menos dipolos o, alternativamente, si los dipolos se colocaron más juntos. RV Jones, en sus memorias ( Most Secret War , Hamish Hamilton, 1978) describe cómo el Almirantazgo británico envió al LH Bainbridge-Bell al Río de la Plata para examinar la instalación del radar a bordo del naufragio del Graf Spee . Según Price ( Instruments of Darkness , Kimber, 1967) el informe resultante tardó un año y medio en pasar por los canales oficiales, una afirmación que encuentro difícil de creer considerando que Bainbridge-Bell había sido enviado a medio mundo para obtener el información. Agrega otra posibilidad intrigante de más información, ya que este informe, que posiblemente incluya fotos de la instalación de Graf Spee , aún puede salir a la luz. El Deutschland (rebautizado como Lützow en 1940) tuvo una antena de colchón de 2 mx 6 m para un FuMO 22 a lo largo de su carrera en tiempos de guerra. Desde enero de 1942 hasta marzo de 1944 también tuvo un marco de Timor en la parte trasera de su torre de radar, como en el Scharnhorst . Para seguir la práctica alemana, también debería haber antenas Sumatra fijas , pero no se pueden rastrear en las fotografías. Es de destacar que el radar de proa de los barcos blindados (más tarde reclasificados como cruceros pesados) se proporcionó con el mejor posicionamiento de cualquier unidad pesada alemana. Estaba situado en el punto más alto del barco, y se quitó el mástil de proa y se reemplazó por un mástil de poste corto para proporcionar una cobertura total sin obstrucciones. El almirante Scheer estaba equipado de manera similar antes de la eliminación del mástil blindado piramidal pesado en la parte superior. Después de eso, tenía una antena de colchón FuMO 27 de 2 mx 4 m y un marco Timor , con orientación en direcciones opuestas, en la torre delantera del telémetro. Tres de las cuatro antenas fijas de Sumatra , separadas 90°, se instalaron en pequeñas construcciones de celosía horizontales. Scheer también tenía una antena FuMO 27 en la torre del telémetro de popa. Imagen 4.1. La parte superior de proa del Spee con la torre del telémetro coronada por una cabaña de radar para el conjunto prototipo FMG 39 (gO), más tarde denominado FuMO 22, y su antena de colchón de 0,8 mx 1,8 m; montado en 1939. Imagen 4.3. El telémetro posterior de Scheer con la antena de 2 mx 4 m del conjunto FuMO 27 agregado en 1941. Imagen 4.2. La parte superior de proa de Lützow con la cabaña de radar y la antena de 2 mx 6 m de FuMO 22 agregada sobre la torre del telémetro en 1939. El dibujo inferior muestra la antena Samos para FuMB 4, agregada a la parte posterior de la torre en enero de 1942 y transportada hasta marzo de 1944. Tenga en cuenta el puesto de los observadores de batalla sobre la cabaña del radar y que su telémetro de proa está 2 m más arriba de la línea de flotación, que las de sus hermanas. Lützow nunca estuvo equipado con un radar en su torre posterior del telémetro. Imagen 4.4. La torre de mando delantera de Scheer modificada en el verano de 1940. La torre del telémetro de 10 m lleva la cabina de radar y la antena para el FuMO 27 que reemplazó al FuMO 22 (como se muestra en B) instalado en el original, tipo Spee, puente. Nótese la ausencia de un puesto de observador de batalla. También lleva cuatro antenas Sumatra (hacia adelante y hacia atrás y además de la torre), tres de las cuales están en extensiones de celosía. La antena Timor pasiva se instaló en la parte posterior de la cabina de radar/torre del telémetro en 1942. Buque de guerra Clase Scharnhorst En noviembre de 1939, ambos barcos estaban equipados con un FuMO 22 de 81,5 cm (368 MHz) situado en una torre adicional por encima de la torre delantera del telémetro. La antena de colchón de 2 mx 6 m en la parte delantera de la torre giró con los telémetros de 10,5 m para poder comparar el resultado de ambos instrumentos. Durante su estadía en Brest en el verano de 1941, fueron equipados con un FuMO 27 en la torre del telémetro posterior y para su 'Channel dash' en 1942, ambos probablemente estaban equipados con una antena Palau pasiva en un pequeño marco en la parte posterior de su torre de telémetro. , que así operaba en la dirección recíproca al telémetro y al FuMO activo. Durante una reparación en Alemania, Scharnhorst recibió un nuevo conjunto FuMO 26 o 27, con una antena de colchón de 2 mx 4 m, debajo de la cual había un marco más pequeño para las dos filas de dipolos verticales y horizontales de Timor que sirven al conjunto pasivo FuMB 4 Samos . Para seguir la práctica alemana estándar, también debería haber antenas Sumatra pasivas en algún lugar de la pantalla alrededor de la plataforma del telémetro de proa; sin embargo, no se pueden rastrear en ninguna fotografía. También se puede suponer que llevaban un pequeño dipolo redondo omnidireccional FuMB 3 Bali , pero la antena de este conjunto es demasiado pequeña para identificarla claramente. Se habría instalado en la parte superior del trinquete o en un penol. Imagen 5.1 La antena FuMO 22 (2 mx 6 m) instalada en una nueva torre sobre la torre del telémetro de proa en noviembre de 1939. La estructura está coronada por un puesto de observación de batalla abierto, siendo Scharnhorst y Gneisenau los únicos barcos capitales alemanes que tienen este 'abierto' tipo. También se muestran (en la vista en planta) las antenas de Sumatra en forma de mariposa probablemente instaladas para el 'Channel dash' en 1942. Imagen 5.2 La parte superior de proa modificada en febrero de 1942 con una torre de radar cuadrada y el puesto del observador. La antena superior es probablemente para FuMO 26 o 27 (2m x 6m) y la antena inferior es el marco de Timor para FuMB 4 Samos . Imagen 5.3 La torre del telémetro posterior con su antena FuMO 27 polarizada verticalmente (2 mx 4 m), instalada en el verano de 1941. Clase Bismarck Como el peso adicional de la torre de radar resultó en una carga excedente crítica en los motores de cojinetes sensibles de la torre del telémetro, ambos acorazados fueron equipados con torres ampliadas, para los tres telémetros de artillería, que albergaban tanto un FuMO 23 como el equipo óptico. La instalación de una cuarta antena de colchón en el frente de la torre de mando de Bismarck es objeto de controversia en la literatura alemana. La dimensión de la estructura parece indicar que tenía dos filas de dipolos para detección activa o pasiva, pero los detalles aclaratorios están oscurecidos en todas las fotografías por una cubierta de lona. El Tirpitz fue reequipado mientras estaba basado en Noruega como parte de la fuerza de reserva alemana. Probablemente en enero de 1942, la torre del telémetro de proa se remató con una torre de radar adicional, que llevaba una antena de colchón FuMO 27 y un marco más pequeño, para las antenas de Timor , encima. Los lados y la parte trasera de la torre de radar estaban equipados con antenas Sumatra . Aproximadamente en la primavera o el verano de 1944 , el Tirpitz recibió una antena de colchón ampliada de 3 mx 6 m, probablemente para FuMO 26. Examen cuidadoso del TirpitzLas fotografías revelan un pequeño marco de un poste en la parte superior de la torre de proa, que luego se movió a un soporte en el mástil de proa para evitar interferencias con el FuMO 26. Es posible que se tratara de una instalación experimental de FuMO 30 o del marco estándar posterior para los dipolos Palau sirviendo a un FuMB 6. La adición de un marco de antena entrenable para complementar las antenas fijas parece lógico, pero esta sería la única aparición de un FuMO 30 en una unidad de superficie alemana, ya que originalmente se desarrolló para submarinos. Nuevamente, en la primavera o el verano de 1944, el tercer director AA, instalado justo detrás del palo mayor (apodo alemán ' Wackeltopf ') se elevó 2 m y se equipó con un radar de artillería AA, probablemente Würzburg-C o Würzburg-D . Como se mencionó anteriormente, el Würzburg se había desarrollado originalmente para la Luftwaffe , pero luego se navalizó para las baterías costeras AA de la Armada alemana con la siguiente designación: FMG 39T / C (más tarde FuSE 62C) Würzburg-C se convirtió en el Navy FuMO 212 y FMG 39T/D (luego FuSE 62D) Würzburg-D se convirtió en el Navy FuMO 213. Esto revela un hecho que no se había publicado previamente. Tirpitz tenía el equipo de radar más sofisticado de todas las unidades de superficie alemanas más grandes. Sin embargo, sin entrevistar a testigos oculares no podemos saber si estos conjuntos no eran experimentales, ni qué tan efectivos fueron en condiciones de batalla. A este respecto, sería de lo más interesante leer los informes de la inteligencia británica sobre el barco y ver las fotografías de él tomadas por Torstein Raaby. Torstein Raaby, quien se hizo famoso después de la guerra como miembro del Kon Tiki de Thor Heyerdahl.expedición, estuvo con la resistencia noruega durante la guerra y durante diez meses pasó gran parte de su tiempo en lo alto de la torre de la iglesia de la aldea de Alta observando los movimientos de los barcos capitales alemanes que se encontraban en el fiordo de Kaa. Tenía un aparato de radio y una cámara con un teleobjetivo, y sus informes detallados a los británicos ayudaron a asegurar la destrucción final del Tirpitz . Que yo sepa, sus fotografías nunca han sido publicadas, entonces, ¿dónde están ahora? Imagen 5.4 La torre de telémetro posterior de 10,5 m con antenas FuMO 23 (Tirpitz solo 1940 - 12 de noviembre de 1944). El tercer director AA estabilizado en 3-D con la antena parabólica de 3 m de diámetro de FuMO 212 o 213. El anillo base del director se elevó 2 m en la primavera/verano de 1944 ( solo Tirpitz ). Imagen 5.5 Torre de telémetro Foretop de 10,5 m y antena FuMO 23, 1940 - 12 de enero de 1942. Torre de telémetro delantera de 7 m y antena FuMO23, 1940 - 12 de noviembre de 1944 (Tirpitz). Posibles dipolos FuMO 21 en Bismarck, prueba no definitiva para esta suposición. Imagen 5.6 Torre de telémetro de proa coronada por una oficina de radar adicional, con antena FuMO 27 y coronada por un puesto de observación. En el poste corto en el techo de la cabaña del radar se encuentra la antena Timor de FuMO 4 Samos , enero de 1942 - primavera/verano de 1944. Imagen 5.7 Torre de proa y caseta de radar que soporta la gran antena FuMO 26. FuMO 30 Hohentwiel colocado en el trinquete, primavera/verano de 1944 - 12 de noviembre de 1944. Cruceros Pesados Clase "más moderna" La unidad más moderna de esta clase, el Blücher de corta duración , tenía su torre de telémetro de proa coronada por una torre de radar adicional que transportaba el colchón de 2 mx 6 m del FuMO 22, pero no tenía un puesto de observador de batalla. El Admiral Hipper tenía un equipo similar, pero probablemente durante su reacondicionamiento de finales de 1941 a principios de 1942, recibió el puesto de observador de batalla en lo alto de la torre de radar delantera y unmarco de Timor en su parte trasera. El telémetro posterior también estaba coronado por una torre de radar para un FuMO27. Sorprendentemente, hay pocas fotografías que muestren este barco después de su puesta en servicio en marzo de 1944 y, por lo tanto, hay poca información disponible sobre su ajuste final de radar. Después de febrero de 1945 atracó en Deutsche Werke Kiel, donde fue hundido por su tripulación en mayo de 1945. Dos fotografías de posguerra tomadas durante un examen realizado por oficiales británicos de alto rango inmediatamente después de la capitulación alemana, muestran que el Admiral Hipper debía haber sido equipado con un FuMO 25 similar al Prinz Eugen (como en la imagen 7.2), el andamio y el poste giratorio central son claramente visible. Prinz Eugen , que no se puso en servicio antes de agosto de 1940, estaba, a diferencia del Bismarck , equipado con torres de telémetro ampliadas, una en popa y otra en proa, para juegos FuMO 27 con colchones de 2 mx 4 m. Probablemente durante su reacondicionamiento después del tablero, su telémetro de proa fue coronado por una oficina de radar adicional, el equipo instalado era de alguna manera muy similar al del Tirpitz : sobre el colchón de 2 mx 4 m del FuMO 26, debajo delmarco Timor ligeramente más pequeño, ambos apuntando en la misma dirección, mientras que el pasivo Sumatralas antenas, orientadas en las cuatro direcciones, estaban situadas en la pantalla de la plataforma de proa. Sin embargo, era única en tener un buscador de altura especial con una antena que constaba de dos marcos rectangulares que podían cambiarse en elevación. El de la izquierda llevaba los dipolos activos, el derecho los dipolos pasivos de 'mariposa' con polarización vertical. Este puede haber sido un conjunto experimental para búsqueda aérea y/o para control de fuego AA. Fue retirado al mismo tiempo que Tirpitz recibió a su superior Würzburg . En su configuración final, Prinz Eugen llevó un enorme colchón de 3 mx 6 m para el FuMO 26 en la cara de su torre de radar y una antena en el trinquete para el equipo de radar alemán más sofisticado de la guerra: un radar de reconocimiento panorámico FuMO 81 Berlin-S en funcionamiento. en una longitud de onda de 6 cm. El equipo pasivo consistía en el Sumatra estándar y el FuME 2 Wespe-G (2) en forma de cono en la parte superior de la torre de radar delantera. Se puede suponer que también hubo dipolos de Bali , pero estos son demasiado pequeños para ser detectados en fotografías. Desde agosto de 1944, el Prinz Eugen llevó un FuMO 25 (como se instala en los destructores) en el asta del palo mayor. Por su posición, este conjunto solo podía utilizarse en rodamientos de 35º a 325º, aunque tenía formación de 360º. Imagen 6.1 Solo más moderno : después de la torre del telémetro de 7 m, con oficina de radar en la base, con antena para FuMO27, finales de 1941 - principios de 1942 hasta el 3 de mayo de 1945. Imagen 6.2 Solo más moderno : probablemente durante su último reacondicionamiento (comenzado en febrero de 1945), se agregaron antenas FuMO 24/25 en el palo mayor. Imagen 6.3 Hipper y Blücher: telémetro Foretop de 7 m con oficina de radar agregada en noviembre de 1939, para FuMO 27 en la parte frontal de la oficina de radar y marco Timor en la parte trasera. El dibujo muestra la última configuración, con la publicación del observador de batalla que se agregó al mismo tiempo. Durante 1941/42 - mayo de 1945 , Hipper probablemente fue reequipado con FuMO 26 y otros conjuntos modernos como FuMO 63 y FuMO 81. Imagen 6.4 Prinz Eugen : Antena FuMO 25 sobre plataforma de palo mayor (formación 35º a 325º). agosto de 1944 - mayo de 1945. Imagen 6.5 Prinz Eugen : telémetro After 7m con antena para FuMO 27, agosto de 1940 - mayo de 1945. Imagen 6.6 Prinz Eugen : Telémetro Foretop de 7 m con antena para FuMO 27. La cabaña en el techo es un puesto de observación de batalla octogonal, agosto de 1940 - mayo de 1945. Imagen 6.7 Prinz Eugen: torre de proa, ampliada mediante la adición de un segundo nivel que soporta la antena para el FuMO 26 mejorado con 'orejas de búho' laterales para búsqueda de altura. La matriz inferior es el Timor para el conjunto FuMB 4 Samos, septiembre de 1942 - agosto de 1944. Imagen 6.8 Prinz Eugen: Configuración final con antena FuMO 26 en la torre de proa y FuMO 81 Berlin-S en la cabecera del trinquete, agosto de 1944 - mayo de 1945. Imagen 6.9 Imagen del Prinz Eugen con equipo de radar detallado. Cruceros ligeros Ninguno de los cruceros ligeros alemanes que participaron en el asalto a Noruega tenía radar. Dos de los tres cruceros de clase 'K' se perdieron en esta operación, por lo que los únicos cruceros ligeros modernos que quedaban eran Köln y Nürnberg . El potencial de combate de Leipzig se vio tan reducido por el impacto de un torpedo que sirvió como buque escuela de cadetes durante el resto de la guerra al igual que el obsoleto Emden . Mientras que Köln y Nürnberg sirvieron con la fuerza de reserva noruega, fueron equipados con un FuMO 21, con antenas de colchón de 2 mx 4 m en lugar del telémetro delantero. En el verano de 1944 , Nürnberg recibió un gran marco FuMO 25 en uno de los brazos de la torre blindada, encima de eso, en un brazo más pequeño había un marco giratorio que transportaba dos dipolos Palau . Sin embargo, una fotografía de Nürnberg indica que antes tenía un FuMO 22 con una antena de colchón de 2 mx 4 m, colocado en su prominente antebrazo. Los flancos de la parte superior blindada estaban rodeados por unos cinco dipolos Sumatra fijos que permanecieron en su lugar cuando se instaló más tarde el marco Palau , y solo se retiró un Sumatra, que apuntaba hacia adelante. Leipzig estaba equipada de manera similar después de su nueva puesta en servicio en agosto de 1943, solo que la forma del gran estabilizador y la posición del brazo de la verga que soportaba el marco del Palau eran diferentes. Como Köln estuvo activa hasta el final de la guerra, se puede suponer que fue modificada con los mismos estándares, pero no hay fotografías que lo muestren. Como el único gran buque de superficie alemán activo que quedaba en las últimas etapas de la guerra, el Nürnberg fue equipado con un FuMO 63 Hohentwiel-K completamente entrenable en la parte superior de su palo mayor, que tuvo que ser reforzado con patas de trípode. En la última fase de la guerra, Emden recibió un FuMO 25 con una configuración similar. Imagen 8.1 El telémetro delantero de Köln fue reemplazado por la antena FuMO 21 (instalada en los destructores) en el verano de 1941 o 1942; llevado hasta el 30 de abril de 1945. La modificación, similar a las del FuMO 25 de Leipzig , es posible pero incierta. Imagen 8.2 Nürnberg con telémetro delantero reemplazado por antena FuMO 21, verano de 1941 - verano de 1944. Imagen 8.3 Nürnberg con una antena FuMO 24/25 en un soporte tipo Prinz Eugen, una antena FuMB 6 Palau arriba y antenas fijas de Sumatra en la parte superior de detección, verano de 1944 - mayo de 1945. Imagen 8.4 Leipzig después de la nueva puesta en servicio, el 1 de agosto de 1943, con la gran antena FuMO 24/25 delante de la torre de su puente y un FuMB 6 Palau encima. Imagen 8.5 Mástil mayor de Nürnberg con un FuMO 63 Hohentwiel-K en la cabeza y puntales de trípode agregados para mayor rigidez, verano de 1944 - mayo de 1945. Otras unidades principales Durante extensos reacondicionamientos en las últimas semanas de la guerra, los dos viejos acorazados pre-dreadnought Schleswig y Schleswig-Holstein fueron equipados con un radar similar al de Nürnberg y Leipzig : Un FuMO 25 con un gran colchón de 2m x 6m en un estabilizador y un Marco del Palau de entrenamiento más pequeño arriba. La mayoría de los auxiliares más grandes, como las ofertas de la clase Wilhelm Bauer , la clase Gustav Nachtigal y Carl Peters recibieron un FuMO 21 estándar. Las baterías AA flotantes Udine , Ariadne , Niobe y Arcona , algunas construidas sobre los cascos de los cruceros de la Primera Guerra Mundial (por ejemplo, la clase Gazelle), estaban equipadas con los radares de control de fuego AA FuMO 212 o 213 Würzburg-C o -D. Destructores El equipo de radar de los destructores alemanes siguió un patrón estándar, y solo al final de la guerra encontramos algunos diseños individuales. El primer equipo estándar fue el FuMO 21 ( Zerstörerdrehsäule ) con un colchón de 2 mx 4 m instalado sobre una oficina de radar especial entre el trinquete y el puente. En los tipos anteriores, con sus puentes cortos, la estructura no podía orientarse en su arco completo, pero todos los destructores alemanes estaban, en cualquier caso, limitados a este ángulo de apoyo por el mástil. A partir del verano de 1943, se introdujo el FuMO 25 mejorado, con colchón de 2 mx 6 m, y se instaló por primera vez en los barcos más antiguos. Para entrenar completamente el marco, se desarrolló un mástil distintivo de 'poste de portería' (Tormast), el último tipo tiene suficiente espacio alrededor de su oficina de radar para esta estructura. A partir del verano de 1944, algunos barcos fueron equipados con un FuMO 63 Hohentwiel-K en lugar de la plataforma del reflector de popa y un FuMB 6 Palau en un brazo de la verga del trinquete. El equipo pasivo constaba de cuatro dipolos Sumatra fijos situados alrededor del patrocinador del reflector delantero o al nivel de la unión del trípode. Las fotografías de posguerra muestran la variedad habitual de antenas pasivas pequeñas: el dipolo redondo omnidireccional de FuMB 3 Bali , la antena IFF cónica de FuME 2 Wespe-G y los dipolos diagonales de 9 cm de FuMB Tunis delante de un pequeño reflector tipo queso. . La ubicación de estas antenas varía, pero como eran pequeñas y livianas, generalmente se colocaban en lo alto del mástil. Se desarrolló un sistema muy interesante para el destructor Z52 tipo 1944 . Consistía en un director AA, similar a los tipos de la Marina de los EE. UU., Equipado con la antena parabólica de 1,5 m de un FuMO 231 Euklid . En la siguiente etapa de desarrollo, se planeó cambiar el conjunto a una longitud de onda de 3 cm para convertirse en Euklid-Z . Imagen 9.1. Clase Z1934A. Con FuMO 21 en el puente y cuatro antenas Sumatra fijas en el trinquete en Z 5 , 1941 - otoño de 1943. Imagen 9.2. Z1934A clase "Z 5 (Paul Jacobi)" Después de retirar la plataforma del reflector y reemplazarla por una oficina de radar y una antena para FuMO 63 Hohentwiel-K , mediados de 1944 - mayo de 1945. El distintivo poste de la portería (vista transversal insertada) para la antena FuMO 24/25 en la parte trasera del puente. En la cabeza del trinquete está la antena cónica para FuME Wespe-G y en el espolón debajo de ese dipolo redondo del conjunto de Bali , otoño de 1943 - mayo de 1945. Imagen 9.3. Clase Z1936A. Radar FuMO 24/25 en el puente de Z25 con la oficina lo suficientemente movida para permitir la rotación completa de la antena. La FuMO 24/25 fue reemplazada por una FuMO 21, con una antena de colchón más pequeña de 2 mx 4 m, en la misma posición de 1944. La antena en el espolón del trinquete es una FuMB 6 Palau y la del tope es una FuMB 3 Bali . Imagen 9.4. Clase Z1936A (Mafia). El dibujo muestra el FuMO 21 básico a bordo del Z38 que se llevó hasta el final de la guerra y las cuatro antenas Sumatra fijas colocadas alrededor de la plataforma del reflector del mástil de proa y en los bordes posteriores de los puntales del mástil. Tenga en cuenta las diferencias con el tipo 1963A: tapa de embudo delantera curva, altura de los puntales del trípode y borde delantero cuadrado hasta el ala del puente. Imagen 9.5. Destructor tipo 1944, Z52. El Z 52 incompleto habría tenido un equipo de radar impresionante. El radar de artillería FuMO 231 Euklid se combinaría con el director de puente estabilizado en 3D, que llevaba una antena parabólica de 1,5 m de diámetro. Las torretas gemelas de 128 mm DP habrían sido el primer armamento genuino controlado por radar en un buque de guerra alemán. Otros equipos de radar son inciertos, la antena más grande tiene unas dimensiones de 2 mx 4 m, aunque el FuMO 21 estaba obsoleto en ese momento; la antena en el trinquete era para un FuMO 63 Hohentwiel-K o un FuMB 6 Palau . Barcos torpederos Originalmente, los tipos más pequeños de torpederos alemanes no tenían equipo de radar. Como el FuMO 21 Zerstörerdrehsäule era demasiado pesado para ellos, algunos de los barcos tipo 1935 y los barcos tipo 1937 recibieron un FuMO 28 con colchón fijo; se están instalando dos antenas fijas de 2,3 mx 3,8 m en el trinquete del trípode (Imagen 9.8). El radar escaneaba por conmutación de lóbulos, pero obviamente era un sistema inferior porque, cuando el FuMO 63 Hohentwiel-K estuvo disponible a principios de 1944, los barcos sobrevivientes estaban equipados con dos de estos conjuntos, uno en el trinquete y otro en el palo mayor La misma modificación se hizo en los pocos barcos supervivientes de los antiguos tipos de 1923 y 1924. El equipo pasivo coincidía con el estándar contemporáneo en destructores. Los barcos más grandes del tipo de 1939 recibieron un FuMO 21, pero un arco de entrenamiento limitado. Se emplearon dos formas de estabilizadores para soportar las antenas de colchón de 2 mx 4 m de este conjunto. Aunque su clase de barcos contaba con no menos de 15 barcos, que sirvieron durante la guerra, sorprendentemente hay pocas fotografías de ellos. Uno muestra que al menos un barco la tenía después de que los reflectores fueran reemplazados por un FuMO 63 Hohentwiel-K como en algunos destructores. Imagen 9.6. Barcos torpederos tipo 1939. T22 - T36 con antena FuMO 21 en espolón de trinquete, cuatro dipolos Sumatra fijos bajo cofa y antena FuMB 3 Bali en el tope. Unidades pequeñas Como Alemania tardó bastante en desarrollar el radar centimétrico, no fue hasta las últimas semanas de la guerra que estuvieron disponibles algunos equipos "pequeños". Hay una fotografía que muestra un dragaminas del Tipo 1943 ( serie M 801 ) con un FuMO 62 Hohentwiel-S . Los S-Boat alemanes, que operaban principalmente de noche y tenían que navegar por las difíciles aguas del Canal, también solicitaron equipos de radar. A medida que la Luftwaffe reemplazó su caza nocturno FuG 202 Liechtenstein-B/C con unidades más modernas, la Marina se hizo cargo de los viejos aparatos, ya que trabajaban a alta frecuencia y solo requerían antenas pequeñas. Fue navalizado, en gran parte descartando el tupe de alto rodamiento, y rediseñado FuMO 71 Liechtenstein-B/C. Se instaló un conjunto experimental a bordo de un S-Boat y, dado que la matriz fija requería entrenamiento a bordo de un bote para detectar un objetivo, se desarrolló una antena giratoria (1,6 mx 1,3 m) bajo la designación FuMO 72. Sin embargo, esto aumentó la silueta de este particular barco experimental de tal manera que siempre se avistaba primero, por lo que recibió el apodo de 'recolector de granadas'. Más tarde, un Vorpostenboot , el Vp 1107 , se equipó con un FuMO 72 experimental. Como con todos los equipos de la Luftwaffe , pero a diferencia de la mayoría de los equipos de la Kriegsmarine , el Liechtenstein tenía polarización vertical. Hasta donde se sabe, ningún S-Boat alemán recibió un conjunto de radar operativo. submarinos Equipo de advertencia de radar La creciente intensidad de la 'guerra de microondas' provocó un reequipamiento constante de todos los submarinos alemanes con equipos de detección que se volvieron cada vez más sofisticados. Para detectar el radar británico ASV (Air to Surface Ship) todos los submarinos alemanes fueron equipados, desde el verano de 1942, con detectores 'Metox' fabricados por las firmas francesas Grandin y Sadir. La antena era una simple cruz de madera, apodada 'cruz de Vizcaya', que había que girar con la mano y retirar al barco al bucear. Cuando los británicos cambiaron al radar de microondas en la primavera de 1943, los submarinos alemanes fueron atacados con tanta frecuencia, generalmente sin posibilidad de tomar contramedidas y, a veces, en noches totalmente oscuras, que las pérdidas se volvieron catastróficas. La industria alemana era, por lo tanto,Naxos , Cypern I , Cypern II , etc.) que empleaba dos sistemas de antena intercambiables con dos propósitos diferentes: El dipolo redondo a prueba de presión Bali para mejorar la recepción omnidireccional La antena Palau para radiogoniometría, cuyas distintivas antenas en forma de mariposa estaban situadas en la parte trasera del marco Hohentwiel. Radar Ver también UBOAT.NET " Detectores de radar para submarinos " " Radares submarinos " Aunque Alemania estaba a la cabeza en este campo en 1939, ciertos factores significaban que los submarinos alemanes no podían utilizar el radar de forma extensiva con fines de observación y detección. En primer lugar, los científicos alemanes creían firmemente que era imposible reducir la longitud de onda del radar a la banda centimétrica (VHF), por lo que todos los equipos alemanes, en la primera mitad de la guerra, sufrieron las imprecisiones de rumbo inherentes al radar métrico y sirvieron simplemente como navegación. SIDA. Sólo después de que los alemanes examinaron un equipo británico de H 2 O, que contenía el revolucionario megatrón de cavidad, pudieron, copiándolo, cruzar la barrera VHF. Para entonces ya era demasiado tarde para recuperar todo el desarrollo tecnológico y científico perdido de los años anteriores. En segundo lugar, la Armada alemana sobrestimó el valor de la detección pasiva frente a la activa, creó una filosofía de "silencio de radar" para evitar la detección pasiva de la misma manera que el "silencio de radio" tenía la intención de evitar la interceptación de señales y la búsqueda de dirección. Esto también podría explicar por qué la Armada tuvo un radar con transmisión polarizada verticalmente durante toda la guerra; un arreglo que resultó en la perturbación de la señal de radar en la superficie del agua ('hierba'). Por el contrario, incluso los primeros conjuntos de detección de ASV de la Luftwaffe tenían polarización horizontal para evitar este problema. Por lo tanto, casi todos los radares navales alemanes en tiempos de guerra tenían antenas con dipolos verticales. Por último, las antenas de radar estaban instaladas de tal manera que no podían usarse mientras se buceaba, por lo que, aunque los submarinos tenían equipos de radar, estaban desactualizados, en gran parte silenciados y, la mayor parte del tiempo, inservibles. El primer radar empleado en los submarinos fue una versión submarina del estándar alemán Seetakt (longitud de onda de 82 cm, 386 megaciclos). El conjunto FuMO 29 tenía una matriz de dipolos fijos de 2x6 instalada en la cara delantera de la torre de mando, mientras que FuMO 30 tenía una pequeña antena giratoria con solo 2x4 dipolos. Los resultados con estos conjuntos no fueron satisfactorios, pero la Luftwaffe , que tenía vistas de radar más avanzadas que la Marina y ahora era el servicio líder en este campo, tenía un tipo mejor, el FuMG 200 Hohentwiel (longitud de onda de 56 cm, 556 megaciclos). Este conjunto se convirtió en el FuMO 61 Hohentwiel-U, que empleó una antena de marco rectangular (1 mx 1,4 m) que transportaba dipolos de 4x6. Conclusión Aunque el desarrollo del radar alemán fue muy prometedor en sus primeras etapas, rápidamente fue superado por la tecnología aliada. Una de las principales razones de esto fue que la Marina alemana, que era la más conservadora de los tres servicios, no se dio cuenta de todo el potencial del radar activo, lo que dejó a los Aliados en una posición favorable para acelerar el ritmo de la guerra de microondas. La Armada alemana había decidido que las transmisiones de radar proporcionarían una fuente desde la cual un enemigo podría obtener una "fijación" en la posición de un barco, de la misma manera que los radiogoniómetros podrían usarse para obtener una "fijación" en la fuente de una radio. transmisión. Por lo tanto, se desalentó el uso extensivo del radar, una decisión reforzada por la creencia alemana en la superioridad de su equipo óptico. Es significativo que a los jóvenes oficiales no se les enseñó absolutamente nada sobre el radar y tuvieron que aprender desde cero sobre la compleja guerra de microondas mientras estaban en servicio activo, en condiciones en las que cualquier falla podía ser fatal. No fue hasta marzo de 1945 que el Comando Naval Alemán emitióOrden táctica nº 10 titulada Instrucción para el uso de radares a bordo de unidades de superficie . Por lo tanto, la historia del radar naval alemán en unidades de superficie es una de 'demasiado tarde'. Los otros servicios, especialmente la Luftwaffe , las tropas antiaéreas (AA) e incluso la artillería de defensa costera, emplearon el radar hábil y extensamente, mientras que la Marina tardó en proporcionar información y capacitación en nuevas tecnologías. Por lo tanto, el conocimiento de las emisiones de radio de alta frecuencia era limitado y la calidad del radar a bordo de los barcos alemanes dependía sustancialmente del interés del personal del oficial de radio responsable. Solo unos pocos de estos eran expertos en electrónica, en virtud de su entusiasmo, y aún menos tenían buenos contactos en la industria electrónica, lo que redujo sus posibilidades de mejorar los equipos en servicio. Por lo tanto, no sorprende que, en las duras condiciones a bordo de un barco, el equipo electrónico sensible pronto se deteriore y se vuelva defectuoso. ¡Muchas unidades de superficie no recalibraron su equipo de radar durante los largos períodos de sus carreras! Por lo tanto, los conjuntos se volvieron tan poco confiables que el comandante se negó a usarlos, una decisión fácil, cuando se le pidió que mantuviera un estricto silencio de radar siempre que fuera posible. Para contrarrestar la tecnología superior de radar aliada, los buques de superficie alemanes fueron equipados con más y más conjuntos pasivos, el campo se volvió tan extenso que la descripción de los conjuntos de radar pasivos alemanes, el Funkmess-Beobachtungsgeräte o FuMB, se ha reservado para un artículo separado. Posdata Este artículo se publicó hace más de 15 años en la ya desaparecida revista trimestral naval británica 'Warship'. Básicamente, el contenido sigue siendo válido hoy en día, aunque algunos detalles finos, especialmente con respecto a los detalles del equipo en períodos definidos, ahora están obsoletos debido a que recientemente se ha publicado nueva literatura. Este artículo produjo un eco notable, ya que fue el primer intento de describir este tema ampliamente desconocido. - E. Sieche, Viena, septiembre de 1998 Bibliografía Beaver, Paul: U-Boots en el Atlántico , Patrick Stephens, Cambridge 1979 Beaver, Paul: Barco capital alemán s , Patrick Stephens, Cambridge, 1981 Beaver, Paul: Destructores y escoltas alemanes , Cambridge, 1982 Bekker, Cajus: Die versunkene Flotte , Gerhard Stalling, Oldemburgo 1969 Bekker, Cajus: Das große Bildbuch der Kriegsmarine , Gerhard Stalling, Oldenburg 1972 Bekker, Cajus: Augen durch Nacht und Nebel, die Radar-Story , Gerhard Stalling, Oldenburg 1962 Breyer, Siegfried/Koop, Gerhard: Von der Emden zur Tirpitz , 2 volúmenes, Wehr&Wissen, Bonn 1981 Brown, David: Tirpitz, la fortaleza flotante , Arms & Armor Press, Londres 1977 Friedmann, Norman: Naval Radar , Conway Maritime Press, Londres 1981 Giessler, Helmut. 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Sieche de Viena. Apareció originalmente en los volúmenes 21 y 22 de Warship en 1982. Este artículo no puede reproducirse sin el consentimiento previo del autor. Estoy en deuda con Dipl.-Ing. Heinz-Gerhard Schöck, quien transcribió este artículo y permitió su uso en este sitio web. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.navweaps.com/.