Magirus_Deutz

Después del lanzamiento de la Actualización 0.11.3, las estadísticas iniciales mostraron que la tasa a la que los Superships ganan XP y créditos no se corresponde con lo que se planeó originalmente. La economía de Superships se diseñó en torno a la suposición de que, en su mayoría, se enfrentarían a barcos de nivel IX y X en la batalla, pero la cantidad real de Superships que apareció en el servidor fue suficiente para formar batallas completas con una mayor cantidad de superships de lo previsto, lo que , a su vez, condujo a un aumento general de sus ganancias. Para abordar esto, Wargaming planeó los siguientes cambios en su economía: Ahora, las ganancias de Supership estarán en un nivel similar al de los barcos de nivel X, como se planeó originalmente. Se ha reducido la cantidad de XP ganada por Superships. Ahora, obtienen un 17 % más de XP que los barcos de nivel X (frente al 27 %). Se redujo la cantidad de XP que ganan los superportadores al infligir daño. Ahora, es similar a los portaaviones de nivel X, lo que eliminará las ganancias de experiencia excesivas de este tipo de Superships. Se ha aumentado la cantidad de XP y créditos obtenidos por Super acorazados. Ahora, sus ingresos son similares a los de otros tipos de Superships. Estos cambios se aplicarán a todos los servidores en vivo de World of Warships dentro de las 24 horas. Wargaming continuará monitoreando la economía de Superships y hará más ajustes si lo considera necesario. Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Harkonnen. Harkonnen

World of Warships está en constante evolución. Nuestro equipo trabaja todos los días para hacer que el juego sea más interesante y atractivo. Este minucioso trabajo lleva transformando nuestro juego favorito desde hace muchos años. Hemos realizado importantes mejoras en los siguientes mapas: Tears of the Desert, Trap, Warrior's Path y Solomon Islands. Agregamos texturas muy detalladas y cambiamos el clima, los efectos visuales y el mundo submarino, además de trabajar cuidadosamente en muchos otros detalles. Hemos mejorado la forma en que se muestran la nieve y la arena en las islas, y también hemos agregado el efecto de la nieve que cubre los barcos, según el clima. Los camuflajes de los aviones ahora coinciden con los barcos de los que despegan. Este efecto se aplica a todos los tipos de aviones en el juego, incluidos los escuadrones de portaaviones y cazas, aviones de reconocimiento y vuelos de ataque aéreo. Hemos reelaborado el componente visual del mundo submarino. Los barcos y el paisaje submarino ahora se ven más naturales y pintorescos. También hemos mejorado la forma en que se dibujan los objetos submarinos distantes en la vista binocular. Nuestros esfuerzos por mejorar el mundo que nos rodea no nos distrajeron de los barcos: hemos corregido las texturas y la geometría de los siguientes: VIII Massachusetts , I Eritrea , IX Friedrich der Grosse , III Valkyrie , VI Dido , X Forrest Sherman , X Grosser Kurfürst , IX Friesland , X Puerto Rico , X Thunderer , X Zaō , X Worcester , III Vampire , I Hashidate , VII Haida , X Somers , VII Nueve de Julio , VIII Orkan , IX Jutlandia , IX Neustrashimy , V HSF Hiei , VI Karl von Schönberg , V Hill , ★ Eagle .

Damas y caballeros, la actualización 0.11.3 normalmente se lanzará el 13 o 14 de abril, según el servidor en el que juegue. Si bien esta actualización trae la segunda parte del acceso anticipado de Destructores italianos, también trae contenido nuevo e interesante, incluida una colaboración nueva, aún no anunciada, con Hololive. Destructores italianos Acceso anticipado Parte 2 La primera incorporación importante de la actualización 0.11.3 es la segunda parte del acceso anticipado al Destructor italiano. Para esta segunda parte, tenemos una nueva colección con un total de 18 artículos divididos en 3 secciones. Los elementos de colección solo se pueden adquirir de los contenedores de Destructores italianos con una versión estándar y una versión premium disponibles. Como se dijo anteriormente, la colección se divide en tres categorías: Militares y Decoraciones de Italia, Baterías Principales de Destructores Italianos y Defensas Antiaéreas. Militares y Condecoraciones de Italia Cruz de guerra del valor militar Orden Militar de Saboya Medalla Naval al Heroísmo Medalla de oro al valor militar Medalla de Honor a la Navegación Larga Cruz al Mérito de Guerra Baterías principales de destructores italianos Schneider-Armstrong modelo 1919 de 102 mm/45 en una montura doble 120 mm/45 Vickers-Terni Modelo 1924 en una montura Modelo 1926 120 mm/50 Ansaldo Modelo 1926 en una montura Modelo 1926 120 ll/50 OTO Modelo 1931 en una montura Modelo 1931 Ansaldo modelo 1937 de 120 mm/50 en una montura modelo 1940 135 mm/45 Modelo 1938 en una montura Modelo 1938 Defensas antiaéreas Cañón de defensa aérea Armstrong modelo 1914 de 76 mm/30 cañon antiaéreo automático Vickers-Terni modelo 1915/1917 de 40 mm/39 Ametralladora de defensa aérea Breda modelo 1931 de 13,2 mm/76 37 mm/54 RM1939 Montaje de arma de defensa aérea 20 mm/70 Breda Modelo 1941 Montura de cañón de defensa aérea 65 mm/64 Ansaldo-Terni Modelo 1939 Montura de cañón de defensa aérea La recompensa por completar cada sección de la colección es la capacidad de montar 2 banderas en destructores, cruceros y acorazados italianos, respectivamente. La recompensa final por recolectar todos los elementos de la colección es el destructor italiano de nivel VI Leone, una bandera conmemorativa y un logro. El puerto de Tarento también recibe una actualización visual: nuevo astillero La otra gran incorporación de la Actualización 0.11.3 es el comienzo del nuevo evento Astillero. Esta vez, se tratará de la construcción del Acorazado Panamericano Atlântico de nivel VIII. Reglas del evento: El astillero consta de 22 etapas de construcción. Las fases se pueden completar a través de las misiones de combate del astillero o se pueden comprar por 1750 cada una. Las misiones de combate se pueden completar durante las actualizaciones 0.11.3 y 0.11.4, mientras que el astillero permanecerá disponible hasta el comienzo de la actualización 0.11.5. Puedes completar un total de 19 de las 22 fases de construcción a través de misiones de combate. Si completas la construcción de Atlântico con doblones antes de completar las misiones de combate, las misiones mismas seguirán estando disponibles para ti. Sin embargo, en lugar de obtener etapas de construcción como recompensa, recibirás paquetes de 250 Steel. Atlântico también recibirá un camuflaje permanente conmemorativo. Colaboración Hololive Si bien aún no se ha anunciado, estamos recibiendo una nueva colaboración con Hololive. Esta colaboración nos traerá cuatro nuevos comandantes, una nueva bandera conmemorativa y un camuflaje consumible. Comandantes Kiara Takanashi, alemana Shishiro Botan, Japonés Moona Hoshinova, panasiática Amelia Watson, Estados Unidos Bandera Conmemorativa Camuflaje consumible Bonos económicos Comandante XP +75% XP +100% EXP libre +50 % Submarino gratuito Gato de EE. UU. de nivel X En este momento, no hay muchos detalles al respecto, pero Wargaming le dio una vista previa del barco y una bandera conmemorativa a Gato. El barco en sí estuvo presente desde el primer día de todo el proceso de introducción del submarino. Vista previa del barco Bandera conmemorativa del barco Cambios Visuales Los camuflajes montados en un portaaviones ahora también se pintarán en sus escuadrones de aviones. Se agregaron efectos dinámicos de nieve y arena basados en el clima en los barcos. Se agregaron texturas HD para los mapas Tears of the Desert, Trap, Warrior's Path y Solomon Islands. Gracias a las mejoras realizadas en el componente visual del juego, los barcos, así como el paisaje submarino, se ven más naturales y estéticamente agradables. Además, se ha mejorado la representación de objetos submarinos distantes al mirar a través de binoculares. Otro contenido nuevo El siguiente contenido se agregará en la próxima actualización 0.11.3: camuflajes El camuflaje Permanente “Laca Japonesa” para VII MAYA . El camuflaje permanente “Castillo Japonés” para VII NAGATO . El camuflaje permanente “Wings of Courage” para VI AVIERE . El camuflaje permanente “Dusky Owl” para X RAGNAR . El camuflaje permanente “ Doolittle Raid” para el VIII HORNET . El camuflaje “Constelación de la Memoria”. Bonos económicos: +150 % de experiencia del comandante +75 % de EXP banderas conmemorativas Bandera Noche de los Museos bandera marina de guerra bandera armada de ecuador actor pagado Destructores italianos parte 2 Bandera Conmemorativa KOTS XIV Bandera conmemorativa de Aquila Bandera Conmemorativa Gato Bandera conmemorativa de San Diego Nuevos logros y parches. Colección de destructores italianos KOTS XIV Las formas de obtener nuevo contenido se anunciarán más adelante. Supernaves en el árbol tecnológico Acceso a Supernaves Aunque aparecerán como una progresión de los barcos de nivel X en el árbol tecnológico, los superbarcos no son solo una simple continuación de las ramas existentes, sino una característica completamente distinta desde el punto de vista mecánico. Para enfatizar aún más su estado único en nuestro juego, hemos decidido que solo los jugadores que posean o hayan investigado al menos tres barcos de nivel X tendrán acceso a ellos. Además, para comprar un Supership, un jugador también debe haber investigado el barco de nivel X de la rama correspondiente. El costo de compra de los Superships depende de su clase: Súper acorazados: 57 000 000 de créditos Súper portaaviones: 48 000 000 créditos Supercruceros: 47 500 000 créditos Súper destructores: 45 000 000 créditos Economía de supernave Uno de los aspectos más importantes a tener en cuenta al agregar los Superships al árbol tecnológico es su economía, es decir, sus ingresos posteriores a la batalla y el costo de mantenimiento. Durante muchos años de desarrollo activo, la economía del juego, en cierto sentido, se ha acelerado debido a las numerosas bonificaciones y señales económicas introducidas, lo que facilita la obtención de créditos incluso en los barcos de nivel X más caros de mantener y ha influido significativamente en su popularidad. Cuando se trata de los Superships, se tomaron medidas para evitar que se vuelvan demasiado populares en comparación con los barcos de nivel X. Las ganancias de créditos en los Superships serán similares a las de los barcos de nivel X. Los costos de servicio posteriores a la batalla para los Superships se establecerán en 360,000 créditos. Los camuflajes permanentes en los Superships no reducirán los costos de servicio ni aumentarán las ganancias de Crédito. Sin embargo, darán una mayor bonificación de XP por batalla. aclaraciones adicionales La adición de los Superships al árbol tecnológico no afectará a la Oficina de Investigación de ninguna manera: los Superships no se pueden restablecer, por lo que si restableces la rama correspondiente, mantendrás el Supership. El restablecimiento del arbol tecnologico no afectará su acceso a los Superships. Una vez que obtenga acceso, lo mantendrá incluso si restablece sus ramas investigadas. Las batallas con los Superships pueden incluir barcos de nivel IX y X. Los límites de emparejamiento con respecto a la cantidad de barcos por nivel y la cantidad de batallas de nivel inferior por jugador siguen siendo los mismos que con las batallas de nivel VIII-X. Las batallas solo con los Superships también son posibles. En la Actualización 0.11.3, solo se incorporarán al árbol tecnológico las Supernaves que ya se hayan probado abiertamente: Satsuma, Hannover, Condé, Annapolis, Yamagiri, Zorkiy, Estados Unidos y Eagle. En el futuro, los nuevos Superships, como el anunciado crucero británico Edgar y el acorazado francés Patrie, se someterán al procedimiento estándar de prueba y equilibrio cerrado antes de su introducción al entorno real. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, no dudes en usar el código de mi estación de reclutamiento para obtener obsequios gratuitos, como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Los submarinos de la clase Virginia, se componen de una serie prevista (aun no concluida), de 66 submarinos nucleares de ataque (SSN) para la Armada de los Estados Unidos, entrando en servicio hasta el momento 19 unidades desde el año 2004. Los submarinos clase Virginia están diseñados para afrontar un amplio espectro de misiones en ambientes oceánicos y litorales. Se concibieron como una alternativa menos costosa que los submarinos nucleares clase Seawolf. Los Virginia reemplazarán a los submarinos más antiguos de la clase Los Angeles diseñados durante la Guerra Fría. El primero en ser construido fue el USS Virginia (SSN-774). Esta serie de submarinos se concibieron como una alternativa más económica que los submarinos nucleares clase Seawolf, del que se hicieron solamente 3 unidades de las 29 planeadas inicialmente. La clase Virginia tiene el objetivo de reemplazar a los submarinos más antiguos de la clase Los Angeles, 19 de los cuales ya han sido dados de baja de un total de 62 construidos. Los submarinos de la clase Virginia están dotados de una nueva clase de reactor nuclear del tipo S9G que desarrolla 280.000 kW, y dispone de muy larga vida, por lo que en teoría puede alcanzar la totalidad de la vida operativa del buque. La hélice accionada por dos turbinas de vapor (potencia estimada de unos 40.000 kW al eje) es enductada, lo cual hace que no emita burbujas y sea un sistema de propulsión extremadamente silencioso, algo muy deseable en un submarino de ataque. Estos submarinos están diseñados para afrontar un amplio espectro de misiones en ambientes oceánicos y litorales. Para la introducción de comandos Seals, el buque cuenta con una cámara para la salida de éstos inmediatamente detrás de la vela y en los laterales de ésta hay 4 compartimientos a cada lado donde se almacenan los equipos y armas de los Seals. Además sobre la popa del submarino se puede posar un minisubmarino para llevar a los buzos a la costa, o bien atacar un blanco en forma sigilosa. El ataque a blancos terrestres lo puede efectuar con misiles Tomahawk que son lanzados desde silos verticales localizados a proa del buque, son 12 tubos con un misil cada uno. Para las misiones "de cacería" dispone de los más avanzados sonares localizados a lo largo de todo el submarino, además cuenta con un sonar remolcado que es desplegado desde el tope del timón superior. Para misiones de inteligencia, estos submarinos cuentan con avanzados sensores de escucha y de vigilancia, uno de los cuales es el periscopio, el cual ya no es óptico, sino completamente electrónico, por lo que la imagen que capta este se ve en pantallas localizadas en la sala de control del buque. Oficialmente el andar máximo de estos buques es de 32 nudos, pero se cree que pueden alcanzar los 45 nudos. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES: Class overview Builders General Dynamics Electric Boat Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding Operators United States Navy Preceded by Seawolf class Succeeded by SSN(X) class Cost $2.8 billion per unit (2019); $3.45 billion per unit w/ VPM (2021) Built 2000–present In commission 2004–present Planned 66 On order 8 Building 11 Completed 19 Cancelled 0 Active 19 General characteristics Type Nuclear attack submarine Displacement Submerged: Block I–IV: 7,900 t (8,700 short tons) Block V: 10,200 t (11,200 short tons) Length 377 ft (115 m) 460 ft (140 m) for Block V Beam 34 ft (10 m) Propulsion 1 × S9G nuclear reactor 280,000 shp (210 MW) 2 × steam turbines 40,000 shp (30 MW) 1 × single shaft pump-jet propulsor 1 × secondary propulsion motor Speed 35 knots Range Unlimited Endurance Only limited by food and maintenance requirements. Test depth Over 800 ft (240 m) Complement 135 (15 officers; 120 enlisted) Armament Block I–IV: 12 × VLS (Tomahawk BGM-109) tubes 4 × 533 mm torpedo tubes (Mk-48 torpedo), UGM-84 Harpoon 25 × torpedoes & missiles (torpedo room) + 12 × missiles (VLS tubes) Block V: VPM module (28 Tomahawk BGM-109) 12 × VLS (Tomahawk BGM-109) tubes 4 × 533 mm torpedo tubes (Mk-48 torpedo), UGM-84 Harpoon 65 × torpedoes & missiles HISTORIA: La Guerra Fría fue un período donde la lucha submarina tuvo un protagonismo enorme. La URSS optó por dedicar un gran esfuerzo a la guerra submarina para contrarrestar el poderio naval de occidente. La clase Los Ángeles fue en su día la mejor del mundo como cazador de submarinos lanzamisiles rusos. Con 110 metros de eslora y un desplazamiento de 7.000 toneladas en inmersión eran buques silenciosos y bien armados. Ante la aparición de la clase Akula, EE.UU. introdujo la clase Seawolf, que iba a sustituir a la clase Los Ángeles. Eran más avanzados, más grandes y más caros que sus predecesores. Resolvían las carencias de sus predecesores en cuanto a profundidad y guerra en el Ártico, pero nacieron justo coincidiendo con el fin de la Guerra Fría. Aunque el Seawolf fue desarrollado como eventual reemplazo para la clase Los Angeles su costo unitario era prohibitivo y los nuevos requisitos estratégicos llevaron a definir un submarino nuevo. Tras la desintegración de la URSS el arma submarina en lugar de desaparecer se hubo de adaptar y las prioridades cambiaron a las nuevas amenazas. El lobby submarinista de la US Navy luchó para no perder protagonismo. El nuevo enemigo eran los submarinos convencionales (SSK). Estos eran baratos, escurridizos y podrían causar enormes trastornos. Muchos países redujeron sus presupuestos para luchar contra los submarinos. La Clase Virginia no se trata de un solo tipo de buque. La US Navy quería un modelo muy versátil y este con los años ha ido evolucionando con los diferentes flights o grupos construidos. Las diferencias entre un grupo y otro pueden ser bastante grandes. La división Electric Boat de General Dynamics fue responsable del diseño de la Clase Virginia. Finalizado el desarrollo General Dynamics Electric Boat fue el responsable de construir el primer submarino de la clase, el USS Virginia (SSN-774), mientras que Northrop Grumman Newport News (NGNN) fue el encargado de llevar a cabo el segundo, el USS Texas (SSN-775). La primera unidad, el USS Virginia (SSN 774) se entregó en octubre de 2004. Junto al USS Texas, USS Hawaii y USS North Carolina forma el Bloque I. Fueron los primeros submarinos donde la construcción modular se empleó en lugar de construir entero el casco de presión. Con una eslora de 115 metros y un desplazamiento de 8.000 toneladas el coste unitario fue inferior a los 2.000 millones de dólares. El objetivo del precio era muy importante en un periodo de presupuestos menguantes. Los Virginia introdujeron muchas mejoras tecnológicas. Destaca el sistema de mástil modular, que integra en un único mecanismo los distintos mástiles que utilizaban hasta entonces los submarinos. Esto supuso un ahorro de espacio. Se integró un mástil esnorkel, dos mástiles de antenas de comunicación, dos mástiles de comunicación satelital, el radar AN/BPS-16, el equipo de guerra electrónica AN/BLQ-10 y dos mástiles fotónicos. Los mástiles fotónicos fueron una innovación muy importante al reemplazar el clásico periscopio óptico por un conjunto de cámaras y sensores que trasladan la visión del exterior al interior de la cámara de combate. El tubo de periscopio tradicional atraviesa el casco de presión, generando una debilidad en el mismo, a la vez que obligaba a situar la cámara de combate en una posición elevada, cercana a la curvatura del casco. El mástil fotónico obvia todo esto y permite situar la cámara de combate una cubierta por debajo permitiendo que sea más grande y funcional. La Clase Virginia incorpora un módulo de sistemas de mando y control con pantallas táctiles y un sistema de dirección e inmersión manejado a través de cuatro botones y un joystick de dos ejes. Se integran todos los sensores, tecnología de contramedidas, navegación y control de armas. El nivel de ruido de la Clase Virginia es igual a la Clase Seawolf, con una firma acústica inferior a los submarinos Clase Akula. Para lograr una baja firma acústica se incorporaron revestimientos anecoicos de nuevo diseño, estructuras de cubierta modulares aisladas y una nueva tecnología de propulsión. Además la cámara de torpedos es reconfigurable para recibir una dotación de fuerzas especiales con todos sus equipos y margen para la integración de futuros módulos útiles. También dispone de una cámara para buzos. El armamento original (Block I y II) estaba formado por un lanzador vertical de misiles (VLS) de 12 celdas y 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm. Los tubos podían lanzar torpedos Mk.48, misiles UGM-109 Tactical Tomahawk y misiles Harpoon antibuque. En los Bloque III y IV se reemplazó el VLS por dos tubos denominados Virginia Payload Tube de gran diámetro. Cada tubo VPT es capaz de lanzar seis misiles Tomahawk. Otras variaciones entre los cuatro primeros bloques afectan a sonares avanzados tipo LAB (Large Aperture Bow), mejoras en aspectos de mantenimiento y otros. La US Navy decidió mejorar las prestaciones debido a la llegada del Proyecto 885 ruso, la clase Yasen. El Bloque III incluyó un rediseño de todo el submarino para facilitar la inclusión de un nuevo sonar de Arco de Gran Apertura (LAB) respaldado por el agua y los dos tubos de carga útil de gran tamaño. También se incluyeron mejoras en funcionamiento y mantenimiento, que supondrán mucho menos tiempo en dique seco y por tanto los barcos estarán más tiempo disponibles para despliegues. Desde el Bloque III se incluyen tecnologías silenciosas para la sala de máquinas, con objeto de hacer que el submarino sea más difícil de detectar, una disposición vertical nueva y nuevos materiales de revestimiento silenciosos para el casco. El Bloque V supone un coste unitario de 2.400 millones de dólares por submarino. Los buques se van a construir en tres astilleros (General Dynamics, Electric Boat y Huntington Ingalls Industries) y se entregarán entre 2025 y 2029. El primer submarino se fabricará como Bloque IV y otros ocho como Bloque V. Lo más significativo del Bloque V es el Virginia Payload Module, un contenedor diseñado específicamente para los nuevos submarinos. Se quiere más versatilidad, permitiendo realizar misiones diferentes según las necesidades. El módulo se sitúa en la zona central del casco, tras el VPT de los Bloques III y IV, lo que supone alargar el casco en 21 metros. Los Virginia Bloque V serán capaces de llevar 28 misiles Tomahawk en el VPM y otros 12 en los tubos VPT, mientras mantienen sus cuatro tubos lanzatorpedos. El VPM será capaz de utilizar nuevos misiles de mayor alcance y nuevos misiles antibuques, como los futuros misiles hipersónicos en desarrollo, y lanzar y recuperar drones aéreos y submarinos. Estas mejoras se estiman que costarán unos 500 millones de dólares. Esos eran los ahorros en costes de mantenimiento y por reducción del número de unidades en servicio, a medida que los nuevos submarinos vayan jubilando a los clase Los Ángeles. Los submarinos Bloque V reemplazarán parcialmente a los cuatro submarinos lanzamisiles de crucero (SSGN). Estos son modificaciones realizadas a principios de la década de 2000 a partir de los clase Ohio excedentes. Cada SSGN lleva hasta 154 Tomahawks. CONCLUSIÓN: Recuerdo cuando era estudiante de Ingeniería Naval, en el último curso elegí como optativa la asignatura de "Buques de Guerra", que impartía D. Enrique Casanova Rivas (autor de varios libros de la especialidad). En una de las clases se trató el tema de los Submarinos Nucleares, descubriéndonos a los alumnos cual era el verdadero rey de los oceános entre los buques de guerra. Yo pensaba hasta ese momento en el portaaviones, como la gran mayoría, pero no, el verdadero rey es el submarino nuclear. Los submarinos en general son máquinas muy complicadas y altamente tecnológicas, y si nos vamos a los submarinos nucleares de ataque, ya nos encontramos en la cima de la vanguadia de la tecnologia naval de todo el mundo. Son barcos extremadamente caros, sus secretos tecnológicos altamente confidenciales y por ello celosamente guadados como secreto de estado. Por su infinito poder destructor y capacidad de evasión se trata de unos buques temibles. VIDEO: Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

El USS Missouri (BB-63) es un acorazado clase Iowa de la Armada de los Estados Unidos y fue el cuarto buque nombrado en honor del estado estadounidense de Misuri. Fue el último acorazado construido por los Estados Unidos y el barco en el que se abrió la rendición del Imperio del Japón que puso fin a la Segunda Guerra Mundial. Su botadura fue mantenida el 29 de enero de 1944 en el New York Naval Shipyard, su madrina fue Margaret Truman, hija de un senador que posteriormente se convertiría en el presidente de EEUU Harry S. Truman. Su entrada en servicio fue el 11 de junio de 1944 y se dio de baja el 31 de marzo de 1992 habiendo obtenido en tres grandes conflictos bélicos, la Segunda Guerra Mundial (donde recibió el impacto de un kamikaze), la Guerra de Corea y la Primera Guerra del Golfo Pérsico. DISEÑO Fue diseñado con el objetivo de aunar con la mejor combinación de tamaño de los tres vectores principales de un buque de combate: velocidad, poder de fuego y protección. Pero lo referente al tamaño estaba limitado por dos cuestiones. La primera era un acuerdo firmado por las naciones más poderosas de esa época, que limitaba el desplazamiento de los buques. La segunda era la medida de manga máxima de 33 m que imponía el canal de Panamá, lugar por el que tarde o temprano pasaban los barcos de la época para sus misiones en el Pacífico. Cuando se revocó el Tratado naval de Washington, que limitaba el desplazamiento de los buques a un máximo de 35.000 toneladas, la US Navy no tardó en empezar a construir una nueva línea de enormes acorazados. Estos barcos, incluidas las clases North Carolina y South Dakota, estaban armados con cañones de 406 mm, tenían un blindaje superior al estándar y alcanzaban los 27 nudos. La clase Iowa, con una velocidad máxima de 33 nudos, nació por la necesidad de barcos más rápidos que podrían actuar junto a los cruceros y los portaaviones. Por su apariencia, desde un comienzo los barcos de la clase Iowa prometían mucho. El BB-63 Missouri era el cuarto buque de un programa que tenía prevista la construcción de un total de seis, su quilla fue puesta en grada el 6 de enero de 1941, botándose el 29 de enero de 1944, y se entregó completo al 100 % el 11 de junio de ese mismo año. Datos oficiales de esa determinacion que el costo del buque fue de mas de 100 millones de dolares epoca estadounidense. CARACTERÍSTICAS DEL BUQUE El acorazado Missouri poseía un desplazamiento estándar de 45.000 t, que se convertían en casi 58.000 ta plena carga. Tenía unas dimensiones de 270,43 m de eslora, 32,92 m de manga y 11,6 m de calado, lo cual lo convertían en el buque acorazado de más eslora de la historia. El sistema de propulsión estaba constituido por 8 calderas Babcock & Wilcox que generaban vapor para 4 grupos de turbinas de vapor General Electric, que por medio de engranajes reductores accionaban 4 hélices (dos de cuatro palas y dos de cinco palas), de 122 t de peso cada una. La potencia propulsora al eje era de 212.000 SHP, (158.000 kW). La velocidad a máxima potencia era de 32,5 nudos. El buque podía almacenar 7.743 t de combustible, con las cuales tenía una autonomía de 15.000 millas náuticas a una velocidad de crucero de 15 nudos. Su principal armamento eran sus nueve cañones de 406 mm y 20,4 m de largo y 108 000 kg, agrupados en tres torretas, que podían hacer blanco a 39 kilómetros. Originalmente fueron diseñados para dos tipos de munición: una perforante para el trabajo antibuque y otra de alto poder explosivo para el uso contra blancos no blindados y el bombardeo de la costa, pudiendo usar al final de su vida una gran variedad de tipos de munición, que iban desde las perforantes hasta las ojivas nucleares tácticas llamadas "Katies" (del "kt" para kilotón). Tenía 20 cañones de doble propósito de 127 mm, 80 cañones antieáreos de 40 mm y 49 de 20 mm. Casi al final de su vida operativa se le añadieron lanzadores de misiles de crucero BGM Tomahawk y antibuque RGM-84 Harpoon. La protección acorazada se caracterizó por su blindaje vertical interno con una coraza de 310 mm de espesor, que aumentó su resistencia frente a la penetración de los proyectiles enemigos, pero tuvo el inconveniente de que le hacía embarcar grandes cantidades de agua ante impactos directos de ojivas de calibre medio y superior y de cualquier torpedo así como fallas cercanas de cualquier bomba, lo que podría dañar y exponer su blindaje horizontal a la peligrosa trayectoria de proyectiles de grueso calibre lanzados desde cualquiera de sus congéneres de la época. CURIOSIDADES: El peso total del papel de todos los planos utilizados en su construcción era de 175 toneladas. Poseía unos 150 kilómetros de tuberías, 15 000 válvulas de todo tipo, 2500 juegos de cubiertos, platos y vasos, 1500 literas, 480 km de cable eléctrico, 1000 motores eléctricos, 844 puertas, 852 tomas de aire y 161 escotillas, entre otras cosas . En las cocinas se utilizaban diariamente alrededor de 9000 litros de agua potable. La provision de los almacenes de comestibles y pertrechos, en puerto, llegaba a durar hasta tres semanas completas trabajando las 24 horas del dia sin pausa. En este tipo de buque ftenía un código postal propio, para que el correo nacional de los Estados Unidos no tuviera que remitir la correspondencia a la misma Marina para su redistribución. HISTORIAL: El Missouri fue encargado en 1940 y asignado en junio de 1944. En el teatro del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial combatió en las batallas de Iwo Jima y Okinawa y bombardeó el archipiélago japonés. También intervino en la Guerra de Corea entre 1950 y 1953, antes de ser dado de baja en 1955 de la armada estadounidense y puesto en la reserva. Fue reactivado y modernizado en 1984 como parte del plan de 600 barcos de la armada estadounidense, y demostró soporte durante la Operación Tormenta del Desierto entre enero y febrero de 1991. El USS Missouri recibió un total de 11 Estrellas de Combate por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y el golfo Pérsico, y fue finalmente puesto fuera de servicio el 31 de marzo de 1992, aunque permaneció en el registro de barcos de la armada estadounidense hasta enero de 1995. En 1998 fue donado a la USS Missouri Memorial Association y se convirtió en barco museo en Pearl Harbor, Hawái. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/

TEMPORADA 7 DE BATALLAS CLASIFICATORIAS Y TEMPORADA 17 DE BATALLAS DE CLANES — PRUEBA CERRADA 0.11.4 Estamos compartiendo los detalles de la próxima Temporada 7 de las Batallas por Rango y la Temporada 17 de las Batallas de Clanes. Temporada 7 de batallas clasificatorias Una nueva temporada de batallas clasificatorias se desarrollará del 18 de mayo al 12 de julio. Tendrá una duración de 2 actualizaciones y se dividirá en 4 Sprints de 2 semanas cada uno. En la temporada 7, las batallas en todas las ligas tendrán lugar en un formato de 6 contra 6 en barcos de nivel VIII y IX. Las ligas diferirán en las reglas para guardar una estrella: Liga de bronce: las estrellas se mantienen en los dos primeros lugares por experiencia en el equipo perdedor de una batalla; En Plata — sólo el primer lugar; En oro, las estrellas no se pueden salvar tras la derrota. Estos cambios resaltarán el nivel progresivo de competitividad en cada liga. La cantidad de estrellas requeridas para alcanzar el rango 1 se revisará para que la cantidad de batallas requeridas para alcanzarlo, en promedio, no cambie. Batallas de clanes Temporada 17 : Caimán Recientemente anunciamos la temporada 17 de Clan Battles. La temporada se desarrollará del 25 de mayo al 11 de julio en barcos y superbarcos de nivel X en un formato de 7 contra 7. Un equipo no puede tener más de un acorazado y dos superbarcos. Portaaviones, así comoX PETROPÁVLOVSKyX KLÉBERno pueden participar en la temporada. Hoy estamos listos para anunciar los mapas en los que se desarrollarán las batallas: "Sea of Fortune", "Tears of the Desert", "Mountain Range", "Neighbors", " Warrior's Path", "Loop" y " Grecia". Las batallas en todos los mapas se llevarán a cabo en modo Dominación. mapas Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Notas generales Hay dos clases principales de proyectiles ASW; Armas de proximidad y contacto. La primera, como la carga de profundidad, debe ser lo suficientemente grande como para dañar un submarino incluso a gran distancia. La carga de profundidad nuclear, como la que se usa en ASROC y SUBROC, logra el mayor radio de destrucción, pero tiene consecuencias políticas obvias. Las armas de contacto, como Hedgehog y Squid, pueden ser mucho más pequeñas, pero deben guiarse hacia sus objetivos o usarse en grandes cantidades para matar. Un torpedo autoguiado es un caso intermedio, ya que, en teoría, su volumen autoguiado efectivo puede ser comparable incluso a una carga de profundidad nuclear. Las cargas de profundidad fueron desarrolladas por primera vez por la Royal Navy británica en 1916. En febrero de 1917, la Oficina de Artillería de la USN comenzó la producción de la primera carga de profundidad de EE. UU., la Mark 1, que produjo más de 10,000 unidades durante la guerra, aunque se descubrió que no era confiable y lo suficientemente potente como para hundir un submarino. La USN acordó en 1917 producir 15.000 de la carga de profundidad británica Tipo D para la Royal Navy, aunque la Oficina de Artillería descubrió rápidamente que la espoleta hidrostática británica era insegura y poco confiable y comenzó a diseñar la suya propia. Aproximadamente al mismo tiempo que se completó el diseño y comenzaron las pruebas, la Royal Navy comunicó que también habían encontrado que su espoleta era defectuosa y habían diseñado un tipo nuevo y más confiable para reemplazarlo. Se realizaron pruebas de comparación con los diseños de espoleta británicos antiguos y nuevos y el nuevo estadounidense en las instalaciones de Newport Torpedo y la conclusión fue que el diseño estadounidense era superior y tenía una mayor gama de ajustes de profundidad. Al considerar cómo sacar una carga de profundidad del barco y colocarla en el agua, la USN no quedó impresionada con el método británico de usar una honda que contenía una sola carga de profundidad, ya que era un proceso lento y engorroso. En cambio, la USN diseñó un estante simple capaz de contener múltiples cargas que podrían deslizarse desde la parte trasera del barco. Este primer bastidor de carga de profundidad, designado como USN Mark 1, tuvo bastante éxito y fue ampliamente utilizado por las armadas británica y francesa durante el resto de la guerra. Dejar caer cargas de profundidad desde la popa a través de un estante o una pista era una práctica estándar para los buques ASW en ambas Guerras Mundiales. Para las cargas de profundidad más pesadas, como la USN Mark 4 y la Mark 7, este fue el único método utilizado, mientras que las cargas de profundidad más pequeñas podrían usarse con cañones "Y" y "K". Destroyer y Destroyer Escorts generalmente tenían dos estantes, mientras que los barcos más pequeños tenían uno. Se realizó relativamente poco trabajo de investigación sobre armas ASW durante el período de entreguerras, siendo el esfuerzo más significativo un estudio de 1936 realizado por la Junta Especial sobre Artillería Naval que mostró mediante análisis matemático que las cargas de profundidad con 600 lbs. (272 kg) las cargas siempre serían más efectivas que las de 300 lbs. (136 kg) incluso cuando se tuvo en cuenta el menor número del tipo más pesado que se podía transportar. Los proyectores para cargas de profundidad y los proyectores de avance para Hedgehogs, Mousetrap y varios proyectores de señales y bengalas formaban una sola serie Mark. Más tarde, los lanzacohetes ASW se incluyeron en la serie general de lanzacohetes. A continuación se detallan los dos más significativos. "Tiempo a ciegas" es el tiempo que transcurre entre el momento en que se lanza un arma y el momento en que alcanza la ubicación del objetivo. Además, la mayoría de los primeros sistemas de sonar perdían el submarino objetivo en una aproximación cercana, lo que generalmente requería un "sprint" para reducir el tiempo ciego. En el caso de las cargas de profundidad, esto significaba que se dejaban caer o se disparaban después de que se perdiera el contacto del sonar. Hedgehog fue la primera arma "disparada hacia adelante" que se podía usar mientras el barco atacante todavía tenía contacto de sonar con el submarino objetivo. Esto redujo el tiempo ciego en dos tercios en comparación con las cargas de profundidad. Estados Unidos fabricó un total de 43.466 cargas de profundidad durante la Primera Guerra Mundial, desglosadas de la siguiente manera: Designacion Cantidad Mark I-1 10,065 Mark II 90 Mark II-1 9,947 Mark II-2 16,464 Mark III 0 Mark IV 82 Tipo D británico 6,818 Total 43,466 Para la Segunda Guerra Mundial, EE. UU. construyó un total de 622.128 cargas de profundidad de todo tipo entre diciembre de 1941 y septiembre de 1945. Esta cifra no incluye las unidades Hedgehog, Mousetrap y experimentales que no se pusieron en servicio. Más de la mitad de estas cargas de profundidad todavía estaban disponibles al final de las hostilidades. Efectividad de USN ASW durante la Segunda Guerra Mundial En los primeros meses de la guerra, solo el 5 por ciento de todos los ataques de carga de profundidad tuvieron éxito. Las condiciones normales de combate redujeron esa cifra al 3 por ciento. Los registros de combate mostraron que, a principios de 1942, la probabilidad letal de un solo patrón de carga de profundidad (aluvión) era de alrededor del 3 por ciento y cinco ataques aumentarían la posibilidad de matar a alrededor del 10 por ciento. La posibilidad de infligir daños significativos a un submarino era de alrededor del 30 por ciento después de cinco ataques. A fines de 1943, mejores armas y tácticas habían mejorado estas cifras de tal manera que alrededor del 30 por ciento de todos los submarinos detectados sufrieron al menos algún daño y el 20 por ciento murieron. Para el último año de la guerra, al menos el 35 por ciento de todos los submarinos atacados estaban dañados, mientras que el 30 por ciento murió. A mediados de 1944, la USN afirmaba una tasa de mortalidad del 8 por ciento con un solo patrón Hedgehog. A mediados de 1945, esa cifra había aumentado al 10 por ciento. En el Teatro Atlántico, los barcos de superficie estadounidenses hundieron 60 submarinos, los aviones con base en tierra hundieron 54, los aviones a bordo de barcos hundieron 32 y 40 fueron destruidos por bombardeos en astilleros y bases. En el Teatro del Pacífico, los barcos de superficie hundieron 60 submarinos japoneses, los aviones con base en tierra hundieron 3,5 y los aviones a bordo de barcos hundieron otros 9,5. Los torpedos USN ASW se enumeran en la sección de torpedos . Cargas de profundidad marca 1 Carga de profundidad Mark I. En la fotografía de la izquierda, el marinero está ajustando la configuración de profundidad. Fecha de diseño 1916 Fecha en servicio 1916 Peso total 100 libras (45 kg) Carga explosiva 50 libras (23 kg) algodón pólvora húmedo (?) Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes 25 - 100 pies (8 - 30 m) La primera carga de profundidad de la USN, que entró en servicio en febrero de 1917. Comúnmente llamada "basura", se trataba de un dispositivo relativamente simple. "No hubo arreglos para lanzarlos, y los barcos eligieron al hombre más fuerte de la tripulación para lanzarlos por la popa cuando atacaban un periscopio sospechoso, una mancha de aceite o una ballena desprevenida". - de "La Armada de Bayly". El DC se dividió en dos secciones cuando se lanzó al agua; un flotador que permanecía en la superficie y que desenrollaba un cable hasta la sección explosiva que se hundía. El explosivo se disparó cuando el cable se tensó. La profundidad se puede establecer fácilmente entre 25 y 100 pies (6 y 30 m). La USN hizo pedidos por 10.000 unidades, Una nota sobre las fuentes: "Armas navales estadounidenses" afirma que este DC pesaba 200 libras. (91 kg). Sin embargo, según las fotografías que se muestran aquí y la descripción de cómo fue botado manualmente por un solo marinero, parecería que se trata de un error tipográfico y que la cifra de arriba es el valor correcto. Mark 2 Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso total 420 libras (191 kg) Carga explosiva 300 libras (136 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal 6 fps (1,8 mp) Ajustes 50 - 200 pies (15 - 61 m) Primer tipo hidrostático de EE. UU. Desarrollado a partir del tipo "D" británico pero con un mecanismo de espoleta mejorado. Mark 3 Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso total 420 libras (191 kg) Carga explosiva 300 libras (136 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal 6 fps (1,8 mp) Ajustes 50 - 300 pies (15 - 91 m) Usó una pistola mejorada y un mecanismo de refuerzo para un rendimiento de profundidad más confiable, pero no parece haber entrado en servicio durante la guerra. Mark 4 Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1918 Peso total 745 libras (338 kg) Carga explosiva 600 libras (272 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal 6 fps (1,8 mp) Ajustes 50 - 300 pies (15 - 91 m) Esta fue la última carga de profundidad de EE. UU. que entró en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial, pero solo se fabricaron unas pocas antes de que terminara la guerra. Mark 5 Fecha de diseño 1921 Fecha en servicio No entró en servicio Peso total N / A Carga explosiva N / A Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes N / A Para proyección de mortero. Fuera de servicio. Mark 6 Fecha de diseño 1937 Fecha en servicio 1938 Peso total 420 libras (191 kg) Carga explosiva 300 libras (136 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal 8 fps (2,4 mp) Ajustes 50 - 300 pies (15 - 91 m) Un Mark 3 rediseñado utilizado durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial. El rediseño fue para simplificar la construcción y aprovechó las nuevas técnicas de producción desarrolladas desde el final de la Primera Guerra Mundial. Una versión posterior redujo la ojiva a 200 libras. (90,7 kg) TNT para agregar un peso de plomo que aumentó la tasa de caída a 12 fps (3,7 mps) y tenía una configuración de profundidad máxima de 600 pies (183 m). Se produjeron un total de 218.922 cargas de profundidad Mark 6, casi el doble del total de cualquier otro tipo de carga de profundidad USN. Vea la fotografía de K-gun a continuación. Mark 7 Fecha de diseño 1937 Fecha en servicio 1938 Peso total 745 libras (338 kg) Carga explosiva 600 libras (272 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal 9 fps (2,7 mp) Ajustes 50 - 300 pies (15 - 91 m) Un Mark 4 rediseñado, esta fue la carga de profundidad estándar para los barcos de la USN durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial. El rediseño fue para simplificar la construcción y aprovechó las nuevas técnicas de producción desarrolladas desde el final de la Primera Guerra Mundial. Mod 1 (publicado en agosto de 1942) aumentó la configuración de profundidad máxima a 600 pies (183 m). Una versión posterior redujo la ojiva a 400 libras. (181,4 kg) TNT para agregar un peso de plomo que aumentó la tasa de caída a 13 fps (4 mps). Mark 8 Fecha de diseño 1941 Fecha en servicio 1943 Peso total 525 libras (238 kg) Carga explosiva 270 libras (122 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal 11,5 fps (3,5 mp) Ajustes 50 - 500 pies (15 - 152 m) El primer USN DC en usar una pistola magnética, este DC fue construido con una carcasa de aluminio para no interferir con el sensor magnético. Se consideró que el Mark 8 era 7 veces más letal que el Mark 6 y 7 veces más letal que el Mark 9. Sin embargo, se descubrió que no era confiable y requería un trabajo constante para mantener su eficacia. También se instaló una pistola hidrostática de respaldo y, al final de la guerra, las pistolas magnéticas ya no se usaban. La pistola magnética estaba armada a 35 pies (11 m) o 200 pies (61 m) y estaba lista para explotar a unos 20 a 25 pies (6 a 7,5 m) del submarino. También llevó 150 libras. (68 kg) de peso de plomo para aumentar la tasa de caída. Se construyeron más de 76.000, pero nunca se emitió en grandes cantidades y se retiró poco después de que terminara la guerra debido a sus altos requisitos de mantenimiento. Unos 57.000 todavía estaban en stock en septiembre de 1945. Mark 9 Fecha de diseño 1941 Fecha en servicio 1943 Peso total N / A Carga explosiva 200 libras (91 kg) Torpex Tasa de caída/velocidad terminal 22,7 fps (6,9 mp) Ajustes 50 - 300 pies (15 - 91 m) o 600 pies (183 m) Este DC tenía una forma de "lágrima" para una tasa de caída mucho mayor y era el DC estándar en la última parte de la guerra. Aletas usadas para crear un giro estabilizador. En algunas versiones posteriores, el límite de profundidad se incrementó a 1000 pies (305 m). Carga de profundidad Mark 9 en el USS Cassin Young DD-793. Anillos de notas diseñados para adaptarse a bastidores de CC estándar. Fotografía con derechos de autor de Alan Raven. Vista transversal de la carga de profundidad Mark 9. Cargas de profundidad Mark 9 en USS Inch DE-146 el 12 de junio de 1944. Tenga en cuenta los cañones K ubicados junto a los estantes y los cenadores almacenados debajo de los estantes. Esta disposición permitió tiempos de recarga más rápidos, ya que una vez que los ejes se cargaron en los cañones K, los DC simplemente tuvieron que empujarse lateralmente fuera del estante y colocarlos en los ejes. El 11 de junio de 1944, el USS Inch junto con sus barcos hermanos USS Frost DE-144 y USS Huse DE-145 atacaron y hundieron al U490 alemán y luego rescataron a toda su tripulación de 80 marineros. En la fotografía de arriba, se pueden ver tres de estos prisioneros (centro, dos con chalecos salvavidas, uno en mangas de camisa). Tenga en cuenta el guardia con la ametralladora Thompson a la derecha. Centro Histórico Naval de EE. UU. Fotografía # NH 80-G-270265. Mark 10 Fecha de diseño 1942 Fecha en servicio 1944 Peso total 29 libras (13,2 kg) Carga explosiva 25 libras (11,3 kg) Torpex Tasa de caída/velocidad terminal 4,5 fps (1,4 mp) Ajustes 25, 50, 75 o 100 pies (7,6, 15,2, 22,8 o 30,4 m) Diseñado para usarse contra hombres rana y submarinos enanos. Emitido en cantidades limitadas. Mark 11 Fecha de diseño N / A Fecha en servicio Fuera de servicio Peso total 480 libras (218 kg) Carga explosiva 230 libras (104 kg) Torpex Tasa de caída/velocidad terminal 35 fps (10,7 mp) Ajustes N / A Una corriente continua con espoleta magnética "en forma de lágrima". Probablemente no esté en servicio. Mark 12 Un DC en forma de torpedo de hundimiento rápido destinado a ser utilizado en conjunto con el Mark 11. Tenía 45 lbs. (20 kg) de carga y fue espoleta de contacto. No puede haber entrado en servicio antes del final de la guerra. Mark 13 DC de práctica de subcalibre con un solo ajuste de profundidad. Reemplazado por el Mark 15. Mark 14 Fecha de diseño 1943 Fecha en servicio 1945 Peso total 340 libras (154 kg) Carga explosiva 200 libras (91 kg) Torpex Tasa de caída/velocidad terminal 23 fps (7,0 mp) Ajustes N / A Un DC acústico con una pistola Doppler RCA. Aparentemente más efectivo que el Mark 8 magnético. Forma de lágrima con una trayectoria estable bajo el agua. Terminado demasiado tarde para su uso durante la Segunda Guerra Mundial. Mark 15 Práctica de subcalibre DC. Mod 8 era la fuente de sonido "Julie", utilizada para la detección de sonar pasiva. Mark 16 Fecha de diseño 1944 Fecha en servicio 1946 Peso total 435 libras (197 kg) Carga explosiva 295 libras (134 kg) Torpex Tasa de caída/velocidad terminal 31 fps (9,4 mps) Ajustes 2500 pies (762 m) DC de posguerra solo para uso de proyectores. Mod 0 fue hidrostático, Mod 1 fue acústico. Último DC desarrollado para la USN. Bastidores de carga de profundidad Bastidores de carga de profundidad Mark 1 en un destructor estadounidense. Fotografía del Instituto Naval de EE. UU. Bastidores de carga de profundidad en el USS Little D-79 en 1918. Cañón de 4"/50 (10,2 cm) en primer plano. Centro histórico naval de EE. UU. Fotografía n.° NH 41709. Bastidor de carga de profundidad en el USS Seattle ACR-11 (ex-USS Washington) alrededor de 1917-18. Centro Histórico Naval de EE. UU. Fotografía # NH 104099. Mark 1 Modo 0 Diseñado en 1918 con entregas a partir de abril. Este estante contenía ocho DC, pero muchos destructores de la Primera Guerra Mundial tenían extensiones de cinco cargas para un total de trece. Por lo general, se montan en parejas. Estos bastidores permitían caídas de CC espaciadas y temporizadas y podían controlarse desde el puente o en el bastidor. Pesaba alrededor de 1 tonelada (1,1 mt). Instalado en unos 250 destructores estadounidenses, británicos y franceses en el momento del Armisticio. Mark 2 Bastidor de peso más ligero con capacidad para cinco cargas de profundidad. Destinado a barcos más pequeños. La Primera Guerra Mundial terminó antes de que estos se pusieran en producción. Mark 1 Modo 1 Reducido del Mark 1 Mod 0 original para contener cinco Mark 6 o tres Mark 7 Depth Charges y utilizado en nuevos destructores construidos en la década de 1930. Mark 3 El primer diseño de bastidor capaz de contener las nuevas cargas de profundidad desarrolladas durante la Segunda Guerra Mundial. Este podría contener ocho 300 libras. (136 kg) tipo DC. Mark4 Similar al Mark 3 pero destinado a barcos más pequeños. Podría contener cuatro 300 libras. (136 kg) tipo DC. Mark 5 Similar al Mark 3 pero destinado a barcos más pequeños. Podría contener siete 300 libras. (136 kg) tipo DC. Mark 6 Similar al Mark 3 pero destinado a barcos más pequeños. Podría contener cinco 300 libras. ( 136 kg) tipo DC. Mark 7 y Mark 8 No hay información disponible. Probablemente diseños que no entraron en servicio. Mark 9 Diseñado para barcos de Préstamo y Arriendo entregados a Gran Bretaña. Podría contener cargas de profundidad británicas o estadounidenses. Sostuvo de cuatro a doce 300 lbs. (136 kg) o de tres a ocho 600 lbs. (272 kg) cargas de profundidad. Proyectores de carga de profundidad Mark 1, 5, 7 y 8 En 1917, la USN rechazó el lanzador británico Thornycroft DC por estar sobrediseñado y demasiado difícil de producir en masa. Al mismo tiempo, la USN estaba experimentando con el cañón AA sin retroceso Davis . teniente comodoro AJ Stone, USNRF, propuso usar esta técnica para lanzar cargas de profundidad. El resultado fue el arma "Y" que disparó dos DC simultáneamente, uno a cada lado. El trabajo comenzó en 1917 en el antiguo empleador de Stone, General Ordnance Company en Groton, Connecticut, antes de recibir una orden formal el 8 de diciembre de 1917. El primer proyector se entregó dos días después. Esto se convirtió en equipo estándar durante la Primera Guerra Mundial en muchos destructores y sub-cazadores, y se produjeron 974. Estos proyectores usaban un cartucho de fogueo de 3" (7,62 cm) para disparar los ejes (soportes de carga de profundidad). Los ejes se insertaban en cada brazo del proyector y luego las cargas de profundidad se colocaban en los ejes. Después de disparar el arma, el Los cenadores cayeron al mar por separado de las cargas de profundidad.La carga podría variarse para proporcionar rangos de 50, 66 u 80 yardas (46, 60 o 73 m). Los proyectores Y-gun ocupaban un espacio precioso en la línea central y no podían recargarse rápidamente después de un ataque. Los destructores llevaban como máximo dos, pero más generalmente uno, proyector. Los Mark 5 y 7 eran versiones modificadas del Mark 1 y el Mark 8 no estaba en servicio. Un suboficial en jefe se prepara para disparar un cañón Y en 1918. Tenga en cuenta los ejes insertados entre las cargas de profundidad y los "brazos" del cañón. Estos cenadores se separan de las cargas de profundidad después del lanzamiento. Las cargas de profundidad son probablemente Mark 2 o 4. Una mirada más cercana a un Y-gun en SC-267 alrededor de 1918. Centro histórico naval de EE. UU. Fotografía # NH 41995. USS Alwyn (D-47) disparando cargas de profundidad desde sus cañones Y en algún momento durante la Guerra Mundial IUS Naval Historical Center Fotografía # NH 103482. Mark 2 Mortero de CC simple utilizado durante la Primera Guerra Mundial. Anteriormente designado como Mark 13 de 6 "(15,2 cm). Mark 3 y 4 Mortero experimental, probablemente para el Mark 5 DC. La marca 4 fue similar. Ninguno entró en servicio. Mark 6 y 9 Conocida como la famosa pistola "K", la Mark 6 se introdujo en 1941 justo a tiempo para la Segunda Guerra Mundial. Disparó una sola carga de profundidad Mark 6, 9 o 14 a rangos de 60 a 150 yardas (55 a 137 m) con un tiempo de vuelo de 3,4 a 5,1 segundos. Dado que el Mark 6 no necesitaba ubicarse en la línea central, se podían usar muchos más en cada barco. Por lo general, de cuatro a seis estaban montados en destructores, mientras que las escoltas de destructores llevaban ocho. Todavía se usó hasta la década de 1950. Al igual que el Y-gun, este proyector requería un eje (soporte) que tenía que insertarse en el proyector antes de poder cargar la carga de profundidad y que caía al mar por separado de la carga de profundidad. El Mark 9 fue una versión revisada con un eje incorporado que se probó en 1944 en la fragata USS Asheville (PF-1). El ahorro de peso resultó trivial y el proyecto se abandonó. Proyector Mark 6 K-gun. El pequeño volante abre la recámara para permitir la inserción de la carga de disparo. El pequeño tubo en el lado derecho del volante sostiene el encendedor de percusión. La cadena alrededor de la carga de profundidad la sujeta al eje. Las cargas de profundidad parecen ser el modelo Mark 6. Carga de profundidad Mark 9 lista para disparar en un cañón Mark 6 K. Proyectores de armas que arrojan hacia adelante Mark 10 y 11 Proyector Mark 11 Hedgehog. Barco surcoreano Apnok (anteriormente EE. UU. PF-48) en diciembre de 1950. Los motores en la parte delantera del soporte compensan el balanceo del barco, la placa en la parte trasera es un escudo contra explosiones. Erizos en Mark 11 Launcher en una fragata de clase Predator de los Países Bajos. Tenga en cuenta que las tapas de los fusibles no se han quitado. Proyectil de erizo. Primeros proyectores USN Hedgehog, adaptados del mortero británico de 24 espigas . Más popular y más exitoso con la USN que con la Royal Navy, posiblemente debido a mejores prácticas de detección de sonar. La producción en los EE. UU. comenzó a fines de 1942 y difería del diseño británico en que era más resistente y más flexible en su funcionamiento. Un transmisor de designación de objetivos y un indicador de tren de armas, ambos basados en los modelos británicos, proporcionaron una mayor medida de control que la disponible con cargas de profundidad convencionales. Los proyectiles tenían 7,2 pulgadas (18,3 cm) de diámetro y pesaban 65 libras. (29,5 kg) con una carga explosiva de 35 lbs. (15,9 kg) de Torpex. La velocidad de hundimiento fue de 22 a 23,5 fps (6,7 a 7,2 mps). Mark 10 disparó un patrón elíptico de 195 pies (59 m) de ancho y 168 pies (51 m) de largo a un alcance de 283 yardas (259 m). El Mark 11 disparó un patrón circular de 244 m (267 yardas) de ancho a una distancia de 244 m (267 yardas) del barco que disparaba. Podría entrenarse hasta 25 grados inclinando la plataforma de tiro. El peso total para una instalación dual y seis recargas fue de 28,720 lbs. (13.027 kg). Los misiles se dispararon en pares con un intervalo de 0,1 o 0,2 segundos entre pares. El orden era tal que los misiles con las trayectorias más altas se disparaban primero y los que tenían las trayectorias más planas se disparaban al final. Esto permitió que todos los misiles golpearan el agua aproximadamente al mismo tiempo. El tiempo de recarga fue de 3 minutos. Cuando se apuntó para impactar a 200 yardas (180 m) del barco que disparaba, tomó alrededor de 17 segundos desde el momento en que se dispararon los misiles hasta que se hundieron a una profundidad de 200 pies (61 m) y 34 segundos para alcanzar una profundidad de 600 pies (183 m). Algunas de las ventajas de esta arma eran que: Solo explotaban si golpeaban algo, lo que significaba que la nave que disparaba podía realizar ataques de seguimiento más rápidamente si el ataque anterior no tenía éxito. Dado que los ataques fallidos no perturbaron el agua, el rendimiento de ASDIC/Sonar no se vio afectado. Los proyectiles tenían una tasa de hundimiento más alta que las cargas de profundidad convencionales, lo que nuevamente aceleró el tiempo necesario para realizar ataques de seguimiento. La principal desventaja del Hedgehog era su fuerza de retroceso de 40 toneladas, lo que impedía su uso en pequeños buques de guerra. Esto condujo al desarrollo de Mousetrap, como se describe a continuación. Cabe señalar que la USN consideró que los proyectiles Hedgehog eran misiles, no cohetes, ya que la carga propulsora se agotó por completo antes de que el proyectil saliera de la espita. El propulsor era NC en servicio USN. Mark 12 Proyector de señales de identificación de submarinos, introducido en 1945. Mark 13 Proyector de bengalas tipo mortero, introducido en 1946. Disparó un cohete de bengalas de 2,4 x 36 pulgadas (7 x 91 cm). Mark 14 Proyector de erizo entrenable provisional. Básicamente, un proyector Mark 11 acoplado a una montura de cañón doble Bofors de 40 mm. Desarrollado en 1946, condujo al mucho mejor Mark 15. Mark 15 Montaje estándar de erizo entrenable posterior a la Segunda Guerra Mundial. Fue estabilizado y alimentado por un sistema de control de fuego remoto. Muy ampliamente utilizado. El peso total fue de 17.425 libras. (7.904 kg), todo en la parte superior. El peso fue de 26,795 libras. (12.154 kg) con la asignación estándar de seis patrones. Requería una tripulación de ocho para operar y tardó cinco minutos en recargar. El patrón típico era un círculo de 280 pies (85 m) con un tiempo ciego de 10,4 segundos en vuelo y 18,6 segundos para hundirse a 200 pies (61 m). Proyectores Hedgehog en el USS Sarsfield DD-837 en 1955. El montaje delantero del puente es un Mark 15 y el montaje a lo largo del puente es un Mark 11. Tenga en cuenta las rondas listas frente al montaje y el submarino USS Nautilus (SSN-571 ) en el fondo. Mark 16 Montaje de erizo múltiple (36 rondas) propuesto en 1948 pero no aprobado para desarrollo. Mark 17 Hedgehog propuesto en un montaje de 5 "/ 38 que casi se adoptó para las escoltas de destructores de la clase Dealey (DE-1006) en 1951. Habría disparado 61 rondas. Mark 18 Proyector de señales de minas sumergidas utilizado con fines prácticos. Introducido en 1954. Mark 19 No se asignó la designación Mark 19. Mark 20 Mousetrap ASW Rockets y lanzador Mark 20 en SC-724. Mousetrap Launcher Mark 20. Tenga en cuenta que la placa trasera está en posición baja. Proyector cohete ratonera de cuatro carriles. Esta arma se clasificó originalmente como lanzacohetes y conservó su número de marca original cuando se reclasificó como proyector ASW. Esta arma fue desarrollada para tomar el lugar de Hedgehog para barcos más pequeños como patrulleros que no podían resistir las fuerzas de retroceso generadas por esa arma. Un 85 libras. Originalmente se usó un proyectil de 39 kg, pero era demasiado pesado para manejarlo en mares agitados. La ojiva se cambió por la más liviana del Hedgehog (ver arriba), que tenía el beneficio adicional de simplificar la logística. Los soportes generalmente se instalaban en pares y no podían compensarse por la rodadura. El lanzador tenía una elevación fija de 48 grados. No se considera tan efectivo como Hedgehog, pero les dio a esos barcos más pequeños un arma de fuego hacia adelante. Los proyectiles tenían 7,2 pulgadas (18,3 cm) de diámetro y pesaban 65 libras. (29,5 kg) con una carga explosiva de 31 lbs. (14,1 kg) de TNT. Las ojivas Torpex agregaron alrededor de 2.5 lbs. (1,1 kg) al peso total. La longitud total fue de 38,6 pulgadas (98 cm). A diferencia de los proyectiles de misiles Hedgehog, este proyectil fue clasificado por la USN como un cohete, ya que utiliza un propulsor sustentador que se quema durante 0,2 a 0,7 segundos. Mark 21 Lanzador de entrenamiento de subcalibre para Mousetrap. Con el apodo humorístico de "Minnie Mouse". Mark 22 Un proyector Mousetrap similar al Mark 20, pero con ocho rieles, organizados como cuatro sobre cuatro. Disparó un patrón de aproximadamente 80 yardas de ancho (73 m) en un rango de aproximadamente 300 yardas (274 m). 100 de estas armas estaban en servicio en noviembre de 1942. Además de las embarcaciones más pequeñas, doce destructores de clase Benson (DD-421) y clase Gleaves (DD-423) estaban equipados cada uno con tres de estos proyectores en el castillo de proa adelante de los primeros 5 "/38 (12,7 cm) de montaje . Uno de estos destructores, el USS Turner DD-648, explotó y se hundió frente a Ambrose Light (Baja Bahía de Nueva York) el 3 de enero de 1944, matando a 138 tripulantes. La pérdida se atribuyó a los proyectiles Mousetrap con espoletas de contacto defectuosas. Mark 23 Marcador de señales para torpedos de práctica, introducido en 1959. Calamar Arma ASW británica. Consulte la sección ASW británica para obtener más detalles. En la USN, esta arma se instaló en la fragata USS Asheville PF-1 en 1944 y en el destructor de escolta USS Dealey DE-1006 en 1954. Ambas evaluaciones determinaron que Squid no era mucho mejor que Hedgehog, si acaso, y por lo tanto no lo era. instalado en otros buques de guerra de la USN. Lanzadores de cohete Mark 108 Arma Alfa Originalmente conocido como Weapon Able, más tarde se conoció como Weapon Alfa o Alpha. El lanzador Mark 108 original se basó en la montura de cañón gemelo Bofors de 40 mm y pesaba 22,760 lbs. (10.324 kg). El montaje posterior, especialmente diseñado, tenía un peso de 25,240 lbs. (11.450 kg). El peso total del último montaje con 72 rondas fue de 85,000 lbs. (38.560 kg). Weapon Alfa podía disparar 12 rondas por minuto y tenía 22 rondas en un anillo de servicio listo. La velocidad del tren era de 30 grados por segundo, la elevación máxima era de 85 grados. Cohetes marca 1 Marca 2 Rango maximo 760 yardas (695 m) 975 yardas (892 m) Tiempo de vuelo 10 segundos 14 segundos Rango mínimo 300 yardas (274 m) 250 yardas (229 m) Tiempo ciego a una profundidad de 200 pies (61 m) en el rango máximo 26,5 segundos 33,1 segundos Peso 525 libras (238 kg) Largo 102,5 pulgadas (2,60 m) Diámetro del cuerpo 12,75 pulgadas (320 cm) Tasa de hundimiento 38 fps. (11,6 megapíxeles) Cabeza armada 250 libras (113 kg) carga de profundidad En 1963, estos cohetes fueron designados como RUR-4A Mark 1 y RUR-4A Mark 2. USS Basilone DD-824. El lanzador Mark 108 Weapon Alfa está justo delante del puente. Centro Histórico Naval de EE. UU. Fotografía # NH 103379. Arma capaz de ser disparada en prueba en Dahlgren, Virginia, ca. 1950. Tenga en cuenta que el cohete sale del barril y que la columna de escape estaría directamente frente al puente de la nave de lanzamiento. Mark 110 Torpedo asistido por cohetes USS De Haven DD-727 alrededor de 1958. Lanzador Mark 110 RAT en montaje trasero de 5 "/ 38 (12,7 cm). Lanzador de torpedos asistido por cohetes (RAT). Instalados en pares en cañoneras gemelas de 5 "/ 38 (12,7 cm), una a cada lado. Debía haber una versión alternativa para los barcos que no tenían cañoneras de 5" (12,7 cm). Para conocer las especificaciones sobre RAT, consulte la sección Misiles USN ASW . RAT fue reemplazado Notas generales Posiblemente, la primera mina de agua del mundo con un gatillo disparado al blanco (a diferencia de las anteriores que tenían espoletas simples de combustión lenta) fue inventada por David Bushnell, el hombre más famoso por inventar un sumergible para un solo hombre, el Tortuga. Al igual que la Tortuga, estas minas marinas no tuvieron éxito cuando se usaron contra la flota británica en Filadelfia durante enero de 1778, aunque la "Batalla de los barriles" resultante causó algunas bajas e inspiró un conocido poema de la Guerra Revolucionaria: desplácese hacia abajo hasta Nota III . Durante la mayor parte del siglo XIX, el ejército de los EE. UU. fue responsable del desarrollo y uso de las minas, ya que las minas se consideraban armas defensivas útiles para proteger los puertos y las aguas costeras. La Marina Confederada usó minas, o torpedos, como se les llamaba entonces, bastante durante la Guerra Civil Estadounidense, y hundió aproximadamente 27 embarcaciones federales y dañó muchas más. En comparación, solo nueve embarcaciones federales fueron hundidas por disparos. Los confederados utilizaron muchos tipos diferentes de minas, y una de las más efectivas fue el torpedo de marco, que era un gran proyectil de artillería con espoleta que estaba montado en un marco de madera y ubicado donde un barco podría golpearlo. No fue hasta finales del siglo XIX que la Marina comenzó a interesarse por estas armas, pero ninguna se utilizó durante la Guerra Hispano-Estadounidense de 1898 y no fue hasta la Guerra Ruso-Japonesa de 1905 que este interés se volvió serio. Durante esa guerra, tanto la Rusia imperial como Japón tuvieron cierto éxito con sus minas navales, lo que llevó a la Marina de los EE. UU. a solicitar fondos al Congreso para un barco depósito de minas. El viejo crucero USS San Francisco (C-5) se convirtió en 1912 y se convirtió en el primer barco de guerra contra minas de la Marina de los EE. UU. Las primeras minas adquiridas por la Armada se llamaron originalmente "Minas de Defensa Naval" y se compraron a potencias europeas o eran copias de diseños europeos. El progreso de las minas se consideró satisfactorio antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, pero con la entrada de EE. UU. en la guerra se descubrió que las minas británicas del mismo tipo general habían resultado poco fiables. Los informes de la Oficina de Artillería de 1917 declararon que el estado de la minería en la USN con estas Minas de Defensa Naval era "muy insatisfactorio" y recomendaron el desarrollo de nuevos tipos, lo que condujo a la mina de contacto Mark 5 y la mina de antena Mark 6. Estas Minas de Defensa Naval fueron declaradas obsoletas en 1930 y eliminadas del inventario. Ninguno de estos diseños tuvo mucho éxito, por lo que tal vez sea sorprendente que se haya tardado tanto en dejarlos fuera de servicio. Disparadores o espoletas La primera mina diseñada en EE. UU., la Mark 5, era del tipo "con cuernos". Los cuernos estaban hechos de metal blando como el plomo y contenían una ampolla de vidrio que contenía ácido de batería, generalmente bicromato de potasio. El extremo inferior de la bocina contenía una batería eléctrica menos el electrolito. El contacto con la bocina abrió el contenedor de ácido, energizando la batería que luego calentó un alambre de platino en un detonador de fulminato de mercurio, haciendo explotar la mina. Por definición, esta era un arma con alcance limitado y los campos debían estar densamente empaquetados para que fuera efectivo contra el envío. Sin embargo, tales campos cercados corrían el riesgo de que una mina desencadenara minas adyacentes como muertes fraternales. La "pistola K" del Mark 6 usaba una antena de cobre que se extendía hacia arriba hasta justo debajo de la superficie. Este estaba conectado por un relé a una placa de cobre en el exterior de la mina. El agua de mar actuó como electrolito de una batería que se formaría cuando un barco con casco de acero se acercara y tocara la antena. La corriente que corría por la antena operó el relé y explotó la mina. Este método permitió que cada mina cubriera un área más amplia, lo que significa que se podían usar menos minas para cubrir un área determinada que con el tipo de cuerno. En términos modernos, el dispositivo "K" explotaba el efecto del potencial eléctrico submarino (UEP). Los gatillos magnéticos originalmente solo se usaban en minas terrestres (inferiores). Esto se debe a que, si estuvieran amarrados, el cambio del campo magnético a medida que suben y bajan con la marea los activaría. Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, se desarrolló un disparador que medía el campo total alrededor de la mina. Este dispositivo sumaba los campos de tal manera que las mareas no lo afectaban. Las minas acústicas miden el sonido de ciertas frecuencias, generalmente las de los ruidos de la hélice, el motor y el sonar. Las espoletas detectoras de presión miden la onda de presión creada por un barco que se mueve a través del agua. Estos fueron desarrollados simultáneamente por Alemania y EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial, pero ambos se abstuvieron de implementarlos por temor a que la tecnología fuera capturada por el otro lado. Se usaron por primera vez en combate frente a las playas de Normandía y se usaron mucho contra las islas de origen japonesas cerca del final de la guerra. Minadores de la Segunda Guerra Mundial Minador Carga USS Terror CM-5 800 minas Clase USS Gamble DM-15 (ex-plataformas empotradas) 80 minas Clase USS Robert H. Smith DM-23 (ex-Allen Sumners) 100 minas USS Argonauta SS-166 80 minas La tabla de la derecha muestra los atuendos de las minas tal como aparecen en "US Warships of World War II" de Paul Silverman. Otras fuentes difieren, pero creo que estos son los números "oficiales". También se incluyeron algunos ex comerciantes y ex "plantadores de minas" del Ejército, pero no se dan números de equipos de minas para estos barcos. Sin embargo, se registra que el USS Salem (CM-11) colocó 202 minas frente a Casablanca los días 27 y 28 de diciembre de 1942. El USS Argonaut (SS-166) se convirtió en un submarino de transporte inmediatamente después del ataque a Pearl Harbor y aparentemente nunca colocó un mina en condiciones de combate. La mina Mark 6 "K-pistol", ampliamente utilizada y de larga vida (1917 a ca. 1985), era relativamente fácil de desplegar y no requería minadores especializados. Vea la imagen a continuación del remolcador USS Ute (ATF-6) que se utiliza para lanzar una de estas minas. Esta facilidad de uso por parte de barcos mineros no especializados es una de las razones por las que había tan pocos minadores dedicados en la USN y por qué muchos de los minadores costeros más pequeños se convirtieron para otras tareas. Los submarinos convencionales también se utilizaron como minadores. En 1943, podían transportar once minas Mark 10 o Mark 12 en lugar de tres torpedos y, como resultado, se colocaron muchos mini-campos de minas, algunos con bastante eficacia. Pero las capas de minas más comunes durante la Segunda Guerra Mundial fueron aviones. Después de la Segunda Guerra Mundial, los aviones han sido los minadores estadounidenses predominantes, como se muestra en las tablas a continuación. Hay algunas minas lanzadas desde submarinos en el inventario, con al menos una nueva, ISLMM recientemente puesta en servicio. Minadores durante la Primera Guerra Mundial Los barcos estadounidenses plantaron 56.611 minas y los británicos colocaron 16.300 adicionales como parte del bombardeo de minas del Mar del Norte. Estos hundieron al menos seis submarinos y dañaron otra media docena lo suficientemente grave como para que se vieran obligados a regresar a la base. Se ha sugerido que la relación costo/beneficio del Aluvión estaba muy a favor de los alemanes. Minadores de EE. UU. en el Mar del Norte en 1918. Centro histórico naval de EE. UU. Fotografía # NH 41736. Mapa del aluvión de minas del Mar del Norte. De "La victoria en el mar" de WS Sims Minadores durante la Segunda Guerra Mundial Hasta donde se sabe, ningún barco enemigo fue hundido por las aproximadamente 20.000 minas utilizadas en los campos minados defensivos colocados en aguas estadounidenses. Los submarinos estadounidenses plantaron un total de 576 minas Mark 12 y 82 minas Mark 10 en 36 campos. De estas, 421 minas sembradas en 21 de los campos hundieron 27 barcos de unas 63.000 toneladas y dañaron 27 más de aproximadamente 120.000 toneladas. Consulte Éxito de la minería submarina de EE . UU . para obtener más información. Los aviones Avenger y Ventura podían transportar una sola mina y en 1944 los Avengers cerraron el puerto de Palau minando las entradas. Luego hundieron los 32 barcos en el puerto con bombas y torpedos convencionales. Un total de aproximadamente 100 barcos fueron hundidos o gravemente dañados en el Pacífico durante la guerra por las minas colocadas por aviones de la Armada. Para 1945, la Fuerza Aérea del Ejército estaba dedicando recursos considerables a la función minera, con 80 a 100 B-29 con base en Tinian que se usaban para extraer las aguas domésticas alrededor de Japón. Estos B-29 podrían transportar siete 2,000 lbs. (907 kg). o doce 1,000 lbs. (454 kg) minas. La "Operación Inanición" comenzó en marzo de 1945 y continuó hasta principios de agosto con la colocación de 4.900 minas magnéticas, 3.500 acústicas, 2.900 de presión y 700 de baja frecuencia. Estas minas hundieron 294 barcos por completo, dañaron otros 137 sin posibilidad de reparación y dañaron otros 239 que podrían repararse. En tonelaje de carga, el total fue de 1,4 millones de toneladas perdidas o dañadas, lo que representó aproximadamente el 75% del envío disponible en marzo de 1945. Esta misión a largo plazo tenía cinco fases: la Fase I estaba dirigida al estrecho de Shimonoseki entre Kyushu y Honshu, que se consideraba uno de los puntos más vulnerables de la navegación interior japonesa. Esta fase también apuntó a las bases navales de envío de Kure, Sasebo e Hiroshima. A partir de la noche del 27 de marzo, siete misiones del Ala de Bombas 313 colocaron 2030 minas, cerrando el Estrecho de Shimonoseki durante dos semanas y, de paso, obligando al grupo de batalla de Yamato a salir del Mar Interior a través del Estrecho de Bungo fácilmente monitoreado. La Fase II tenía la intención de bloquear el transporte marítimo alrededor del Mar Interior y atacar nuevamente el Estrecho de Shimonoseki junto con los principales puertos de Tokio, Nagoya, Kobe-Osaka y otros puntos dentro del Mar Interior. En solo dos misiones, el 3 y el 5 de mayo, los B-29 colocaron un total de 1.422 minas, en su mayoría del tipo magnético Mark 25 y algunas del nuevo tipo de presión Mark 25 que se consideraron imposibles de barrer. La Fase III tenía como objetivo bloquear el tráfico entre el continente asiático y Japón al minar el área entre el estrecho de Shimonoseki hasta Kyushu y el noroeste de Honshu. Se colocaron 1.313 minas a partir del 13 de mayo. En este punto, las minas estaban hundiendo más barcos que submarinos con 113 barcos hundidos solo en el Estrecho de Shimonoseki. La Fase IV vio el fortalecimiento de los campos en la costa occidental de Japón y la reposición de los campos existentes en el Estrecho de Shimonoseki y el Mar Interior. Esto comenzó el 7 de junio y se prolongó hasta el 8 de julio con la colocación de 3.542 minas. La Fase V estaba destinada a iniciar un "bloqueo total" de Japón. Esto comenzó el 9 de julio y duró hasta el final de la guerra. Se colocaron 3.746 minas para reponer los campos de minas existentes y extenderlos a los puertos coreanos. Durante todas las fases, los B-29 realizaron un total de 1.529 misiones y solo 15 aviones se perdieron por todas las causas, una tasa de desgaste de menos del uno por ciento. Entre enero y marzo de 1945, los B-29 también cerraron los accesos a los puertos de Singapur, Saigón y Camranh Bay mediante minería magnética. Minas en stock el 7 de diciembre de 1941 (los números son aproximados) nombre Tipo Cantidad Mina controlada por el ejército para la defensa del puerto Amarrado 5,000 Marina mark 5 Cuerno Hertz amarrado 2,000 Marina mark 6 Antena amarrada 59,000 Marina mark 10 Hertz Horn amarrado (plantado desde un tubo de torpedo de 21 pulgadas) 1200 Marina mark 11 Antena amarrada (plantada a partir de un tubo de 40 pulgadas - USS Argonaut) 200 Marina mark 12 Ground Magnetic (plantado a partir de un tubo de 21 pulgadas) 600 Marina mark 12 Ground Magnetic (plantado por avión) 200 Minas plantadas bajo el mando de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial Artesanía de plantación hacer de mi Tipo de mina Estados Unidos británico Contacto Magnético Acústico Presión Magnética Total Ejército, EE. UU. 7,320 --- 3,569 3,751 --- --- 7,320 Marina de los EE. UU., Defensiva 18,884 --- 18,884 --- --- --- 18,884 Marina de los EE. UU., Ofensiva 2,871 --- 2,859 --- --- 12 2,871 Marina de los EE. UU., Aviones 662 --- --- 575 54 33 662 Ejército de EE. UU., zona exterior 1,665 182 268 1,397 182 --- 1,847 RAAF 1,944 554 --- 2,129 369 --- 2,498 Royal Air Force 2,228 1,007 --- 3,235 --- --- 3,235 RNAAF 3 --- --- 3 --- --- 3 AAF, Zona Interior 12,135 --- --- 4,921 4,255 2,959 12,135 Total 47,712 1,743 25,580 16,011 4,872 2,992 49,455 Antes de la Primera Guerra Mundial Mina de bloqueo naval (sin número de marca) Designación asignada en 1905. Mina amarrada esférica de 43 pulgadas (109 cm) de diámetro. Usó un explosor inercial del tipo péndulo. Peso total 1,265 libras. (574 kg) con una carga de 250 lbs. (113 kg) de algodón húmedo para pistola. Estas pueden ser minas de bloqueo naval en un buque de guerra estadounidense no identificado alrededor de 1909. La leyenda dice "Minas listas para perforar". Centro Histórico Naval de EE. UU. Fotografía # NH NH 101471. Mark 1 Mina esférica de 34 pulgadas (86 cm) de diámetro. Usó una pistola de inercia. Mark 2 Diseñado por la firma francesa Sauter-Harle. Mina esférica con una carga de unas 175 lbs. (79 kg) de algodón pólvora húmedo. Explosionador de inercia de contacto usado. En servicio alrededor de 1909. Mía Mark 2. Mark 3 Diseño británico Vickers. Mina esférica de aproximadamente 30 pulgadas (76 cm) de diámetro con 120 lbs. (54 kg) TNT reventador. Usó un flotador sobresaliente hecho de corcho, de 0,91 m (3 pies) de largo, para el encendido por inercia: el contacto con un barco hizo que la mina girara en relación con el flotador. Lanzado desde los rieles del carro. La producción comenzó alrededor de 1915 y en 1917 Portsmouth Navy Yard fabricaba 140 de estos por semana con planes de aumentar la producción a 500 por semana. Mía Mark 3. Mark 4 Similar al Mark 3 pero más grande, 33 pulgadas (84 cm) de diámetro con 250 lbs. (113 kg) TNT reventador. Primera Guerra Mundial Mark 5 Primera mina diseñada en EE. UU. Tipo amarrado con bocinas Hertz. Todavía en uso durante la Segunda Guerra Mundial. 1,700 libras (771 kg) peso total, carga de 500 lbs. (227 kg) TNT. Mark 6 Tipo de antena esférica que utiliza una pistola tipo K, de 34 pulgadas (87 cm) de diámetro. Esta mina fue diseñada específicamente para el bombardeo de minas del Mar del Norte de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, como se muestra arriba, todavía se usaba operativamente hasta 1978. El 17 de octubre de 1917, el Secretario de Marina autorizó la construcción de 100,000 minas de este tipo a un costo de $40.000.000 (40 millones de dólares). A principios del verano, estos se producían a un ritmo de 1000 por día con un pico de 1500 producidos en un período de 24 horas. Para respaldar esta tasa de fabricación, la Marina construyó su propia fábrica de TNT en St. Julien's Creek, Virginia, capaz de producir 300,000 lbs. (136.000 kg) de TNT por día. La Mark 6 tuvo mucho éxito y permaneció en los inventarios de EE. UU. hasta alrededor de 1985, lo que la convirtió en la mina más longeva de EE. UU. 1400 libras (635 kg) total, cargo de 300 lbs. (136 kg) TNT. Se puede amarrar en aguas de hasta 3000 pies (914 m) de profundidad. Se emplearon tres dispositivos de seguridad, uno de retardo de tiempo, uno hidrostático que mantuvo un interruptor abierto hasta que la mina se hundió varios pies bajo el agua y el tercero para mantener abiertos los escalones explosivos hasta que la mina alcanzó una profundidad considerable. Mod 2 era de tipo ascendente, Mod 3 tenía una caja Mark 9 con una antena inferior de 100 pies (30 m). Mod 4 tenía una caja Mark 6 con una antena inferior de 50 pies (15 m). Todos estos tenían algunos cuernos de Hertz (ácido) como mecanismo de disparo de respaldo. Mía Mark 6. Mina Mark 6 a bordo del USS Baltimore CM-1 alrededor de 1920. Centro histórico naval de EE. UU. Fotografía # NH 56330. marca 6 mio. Se muestra siendo lanzado desde USS Ute ATF-76 en aguas filipinas en 1978. Mark 7 Originalmente, esta designación se asignó a una mina magnética amarrada que no se desarrolló. Más tarde, se asignó a Drifting Mine Mark 7, que se basó en la pistola tipo K de Mark 6. 943 lbs. (427 kg) en total, cargo de 525 lbs. (238 kg) TNT. Mod 1 era una mina oscilante. Mark 8 Nave de superficie lanzada mina acústica, no en servicio. Mark 9 Similar al Mark 6 con un detonador muy sensible. Fuera de servicio. entre las guerras Mark 10 Mina de contacto amarrada para disparar desde tubos de torpedos de 21 pulgadas (53,3 cm). Este proyecto se inició en 1921, se detuvo por un tiempo y luego se reanudó. 1,760 libras (798 kg) total, cargo de 300 lbs. (136 kg). El Mod 1 se disparó por contacto, el Mod 2 se canceló, el Mod 3 era magnético y pesaba 1,800 lbs. (816 kg) con una carga de 420 lbs. (190 kg) de TNT. Mod 5 fue una versión lanzada desde un avión de Mod 2, cancelada. Mod 6 y 8 eran versiones de paracaídas de Mod 3 y fueron reemplazados por Mod 9, todos estos pesaban 1,850 lbs. (839 kg) con una carga de 420 lbs. (190 kg) de TNT. Mod 7 fue Mod 3 modificado para el lanzamiento de barcos PT. Mod 11 era una mina de contacto amarrada desarrollada específicamente para el USS Argonaut (SS-475) y pesaba 1900 libras. (862 kg) con una carga de 500 lbs. (227 kg) TNT. Mark 11 Mina de pistola tipo K desarrollada específicamente para el USS Argonaut (SS-475) y pesaba 1,875 lbs. (850 kg) con una carga de 500 lbs. (227 kg) TNT. Argonaut tenía tubos especiales de 40 pulgadas (102 cm) para lanzar estas minas y podía transportar de 65 a 70. Sin embargo, nunca colocó ninguno de estos durante la guerra, ya que fue rediseñado a principios de 1942 como transporte de carga y fue hundido en 1943 por El japones. Mía Mark 11. Mark 12 El submarino lanzó el mío. A diferencia del Mark 11, el Mark 12 fue diseñado para ser lanzado desde un tubo de torpedo estándar de 21" (53,3 cm). Cilíndrico con una caja de aluminio, esta mina fue desarrollada en la década de 1920 a partir de minas alemanas tipo S. Las dimensiones eran 20,8D x 52,8 x 239,4 cm (94,25 L"). Pesó 655 kg (1445 lb) con una carga TNT de 499 kg (1100 lb) o 723 kg (1595 lb) con una carga Torpex de 567 kg (1250 lb). Mod. 1 era una mina de paracaídas, la Mod 3 era de tipo submarino y la Mod 4 reemplazaba a la Mod 1. Algunas de estas minas se entregaron a Manila justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y se arrojaron a aguas profundas para evitar su captura. Segunda Guerra Mundial Mark 13 Mina lanzada desde el aire con pistola magnética. No usó un paracaídas y podría usarse como bomba. 1,048 libras (475 kg) en total con una carga de 640 lbs. (290 kg) TNT o 1118 libras. (507 kg) en total con una carga de 710 lbs. (322 kg) Torpex. Minas de aeronaves Mark 13 y Mark 19. Mark 14 Mina lanzada desde el aire con pistola K. Fuera de servicio. Mark 15 Mina terrestre lanzada desde el aire con pistola acústica. 900 libras (408 kg) en total con una carga de 500 lbs. (227 kg) TNT. 19 x 80 pulgadas (48 x 203 cm). La producción se detuvo en 1944. Mark 16 Nueva mina de antena destinada a reemplazar la Mark 6. Total 2,040 lbs. (925 kg) con una carga de 600 lbs. (272 kg) Torpex. Mod 2 era una mina acústica. Mark 17 Submarino colocó mina terrestre con activación magnética. No está claro si esto estuvo realmente en servicio durante la guerra. Total 1,825 libras. (828 kg) con una carga de 1375 lbs. (624 kg) Torpex. El Mod 1 se convirtió en el Mark 25. Mark 18 Una mina terrestre de espoleta magnética sensible colocada por barcos de superficie. Total 2,040 libras. (925 kg) con una carga de 1,350 lbs. (612 kg) Torpex. Mark 19 Mina oscilante a la deriva colocada por un avión del ejército con un mecanismo C-4. Mod 2 era para uso de la Marina. Total 550 libras. (249 kg) con una carga de 190 lbs. (86 kg) Torpex. Mark 20 Mina controlada (activada desde la costa, tipo defensa costera). Total 435 libras. (197 kg) con una carga de 300 lbs. (136 kg) TNT (?). Mark 21 Un conjunto de mecanismos sellados para uso con varias cargas explosivas. Espoleta magnética, peso total de 27 lbs. (12 kg). Mark 22 Mina magnética terrestre defensiva solicitada por los Marines para la defensa de la isla. Abandonado por cambio de circunstancias y detenido por la CNO en 1944. Usaba un mecanismo M-8. Total 425 libras. (193 kg) con una carga de 160 lbs. (73 kg) TNT. Mark 23 Mina anti-barrido. Anclado con un flotador amarrado y una pequeña carga explosiva. Total 1,125 libras. (510 kg) con 2 libras. (0,9 kg) de carga (no es un error de imprenta). En servicio 1944. Nota: Las minas anti-barrido generalmente se encuentran dispersas en un campo minado junto con las minas amarradas normales. Las minas antibarrido están diseñadas para tener una flotabilidad positiva muy pequeña. Cuando el cable de un barredor de minas golpea el cable de amarre de la mina anti-barrido, la mina anti-barrido se hundirá hasta que toque el cable de barrido. La mina anti-barrido entonces detonará y cortará el cable de barrido, finalizando así la operación de barrido. Mark 24 Torpedo Homing ASW también conocido como " Fido ". Mark 25 Los aviones colocaron una mina magnética. Mod 1 tenía disparador acústico A5, Mod 2 tenía disparador de presión A6 y Mod 3 también tenía disparador acústico. Dependiendo del equipo de vuelo, medían 22,4D x 87,2-93L pulgadas (56,9D x 221,5-236L cm) y pesaban entre 1950 y 2000 libras. (885-907 kg) con una carga de 1274 lbs. (578 kg) Torpex, HBX o TNT. Minas Mark 25 Mod 2. AD-2 Skyraider en el río Patuxent en 1949. Mark 26 Los aviones colocaron una mina magnética. No está claro cuánto se usaron durante la guerra. Total 1,000-1,072 libras. (454-486 kg) con una carga de 465 lbs. (211 kg) TNT o 520 libras. (236 kg) Torpex. Mark 27 Submarino lanzó mina terrestre móvil. 21D x 246L pulgadas (53D x 625 cm). Alcance 4.500 yardas (4.100 m) a 10,5 nudos. Carga de 877 libras. (398 kg) Torpex. Mark 28 Sabotaje a la mina. Diseño no terminado. Total 10 libras. (4,5 kg) con una carga de 5 lbs. (2,2 kg). Mark 29 Una manguera remolcada llena de explosivos destinada a buques mercantes. Aproximadamente 400 pies (122 m) de largo. Mark 30 Similar al Mark 24 pero lanzado por barcos de superficie. Proyecto cancelado. Mark 31 Mina amarrada que contiene un torpedo. Similar al Mark 28 Torpedo . Mark 32 Se convirtió en Mark 32 Torpedo . Mark 33 Se convirtió en Mark 33 Torpedo . Mark 34 Una versión navalizada del US Army Bangalore Torpedo. Era una mina amarrada lanzada por pequeñas embarcaciones. Usó un explosor de contacto. Total 22 libras. (10 kg) con 9 libras. (4 kg) carga amatol. Falló la prueba de aceptación y no se adoptó para el uso del servicio. Mark 35 Mina terrestre por sabotaje ferroviario. Aparentemente desarrollado para uso en operaciones especiales; en 1945 el submarino USS Barb (SS-220) desembarcó saboteadores que hicieron estallar un tren japonés. Mark 36 Un Mark 26 Mod 1 mejorado con una carga explosiva más grande y una nariz inclinada para mejorar las trayectorias bajo el agua. Total 1,024 libras. (464,5 kg) con carga TNT de 570 lbs. (258,5 kg) o 1.082 libras. (490,8 kg) con carga Torpex de 638 lbs. (289,4 kg). Espoleta magnética utilizando un explosor MM2. La versión básica era acústica, Mods 2 era acústica de baja frecuencia y Mod 3 se activaba por presión. Mina Mark 36. Montado en un A-7 en 1966. Mark 37 Similar al Mark 20 pero usó una carcasa de carga de profundidad Mark 7 Mod 0. Mina defensiva controlada por la costa. Total 738 libras. (335 kg) con 600 lbs. (272 kg) Carga TNT. En servicio septiembre de 1944. Mark 38 Torpedo ASW universal. No hay detalles disponibles. Mark 39 Un avión lanzó una mina magnética. Se puede lanzar desde una gran altura sin paracaídas. Peso total de 2,000 libras. (907 kg) con 800 lbs. (363 kg) Carga TNT. Puede que no haya estado en servicio hasta después de la guerra. Mark 40 Practique el mío para Mark 25. Construido a partir de 100 libras vacías. (45 kg) bombas de práctica. Mark 41 Practica el mío para el lanzamiento aéreo. Simulando un 1,000 lbs. (454 kg) mina con paracaídas como la Mark 26. Mark 42 y 43 Cancelado, no hay datos disponibles. Mark 44 Se convirtió en el Torpedo Mark 34 . Mark 45 Datos no disponibles. Mark 46 Mina de contacto oscilante, similar a la Mark 19. No hay datos disponibles. Mark 47 Pequeña mina de contacto amarrada o a la deriva lanzada por pequeñas embarcaciones. Cancelado en abril de 1945. Mark 48 El submarino tipo Mark 27 lanzó una mina de fondo. Podría usarse como torpedo. Posterior a la Segunda Guerra Mundial Mark 49 Submarino lanzado 2,000 lbs. (907 kg) la mía. 21D x 120L pulgadas (53,3D x 305L cm). También podría lanzarse desde el aire. Varias minas posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Mark 50 Aeronave lanzó mina terrestre acústica. Tamaño de Mark 82 500 lbs. (227 kg) bomba. Mina Mark 50. Mark 51 Mina controlada para la defensa del puerto. Mark 52 1,000 libras (454 kg) mina molida de nueva serie de diseño. Mod 1 acústico con espoleta, Mod 2 magnético, Mod 3 combinado de presión y magnético, Mod 4 no se emitió, Mod 5 combinado acústico y magnético, Mod 6 combinado acústico, magnético y de presión. Todas las variantes son 18,8D x 70,2L pulgadas (48 x 178 cm). Los pesos son respectivamente 1.130 libras. (513 kg), 1170 libras. (531 kg), 1190 libras. (540 kg), 1200 libras. (544 kg) y 1235 libras. (560 kg). El cargo por todo fue de 625 lbs. (284 kg) HBX-1. Todos los Mods usan cajas de minas idénticas y estantes de instrumentos extraíbles para que los conjuntos de disparo puedan almacenarse separados de los explosivos. Mina Mark 52. Mark 53 500 libras (227 kg) Obstructor de barrido. Mía Mark 53. Mark 54 No hay información disponible. Mark 55 Aire lanzado 2,000 lbs. (907 kg) mina de fondo de clase. 23,4D x 89,9L pulgadas (59D x 228L cm). Mods 1 a 6 corresponden a Mark 52 Mods 1 a 6 excepto por el peso. Mod 7 es exclusivo del Mark 55 y utilizó un mecanismo de disparo magnético de doble canal mejorado. Los pesos eran respectivamente 2.039 libras. (925 kg), 2110 libras. (957 kg), 2120 libras. (962 kg), 2119 libras. (961 kg), 2128 libras. (965 kg) y 2118 libras. (961 kg). Mina Mark 55. Mark 55 Mines en un A-7 a bordo del USS Coral Sea CVA-43. Estas minas se arrojaron como parte de la minería del puerto de Haiphong de 1972. Mark 56 Aire lanzado 2,000 lbs. (907 kg) clase mina amarrada. 22,4D x 114,3L pulgadas (56D x 290L cm). Peso real 2,135 libras. (968 kg) con una carga de 360 lbs. (163 kg) HBX-3. Desplegado por primera vez en 1966 y todavía activo en 2001. Similar al submarino lanzado Mark 57. Utiliza un explosor magnético "Total Field". Mía Mark 56. Adjuntar la ojiva a una mina amarrada Mark 56 mientras otros marineros en trajes protectores trabajan con los productos químicos en la sección de anclaje del dispositivo. Fotografía de la Marina de los EE. UU. 040324-N-7293M-104. Mark 57 Submarino lanzó mina amarrada magnética. 21D x 121,1L pulgadas (53D x 308L cm). Peso 2,059 libras. (934 kg) con una carga de 340 lbs. (154 kg) de HBX-3. Se puede extraer en agua hasta 200 brazas de profundidad. Caja de fibra de vidrio con anclaje de acero. Mark 58 Mina de fondo lanzada por aire. Aparentemente no está aprobado para uso de servicio. Evaluado en 1962. Mark 59 Mina amarrada 800 lbs. (363 kg) con una carga de 70 lbs. (32 kg). Mod 2 fue de 1.500 libras. (680 kg) con 100 libras. (45 kg) de carga. Mark 60 CAPTOR (mina torpedo encapsulada). Utiliza torpedos Mark 46 Mod 4 con caja de aluminio. Puede ser lanzado por aviones, barcos de superficie o submarinos. Utiliza el método de propagación de sonido Reliable Acoustic Path (RAP) para detectar barcos objetivo y está diseñado para usarse en aguas profundas. Desplegado por primera vez en 1979 y todavía activo a partir de 2001. Dimensiones: Aeronave/barco puesto: 21 x 145 pulgadas (53 x 368 cm) (incluye la longitud del paracaídas). Submarino puesto: 21 pulgadas x 132 pulgadas (53 x 335 cm). Peso: Aéreo / Embarcación: 2,370 lbs. (1.077 kg); Submarino puesto: 2,056 lbs. (935 kg). Mina Mark 60 CAPTOR con Mark 46 Torpedo. Fotografía cortesía de Goodyear Corporation. La mina Mark 60 CAPTOR se prepara para cargarla en un B-52G en noviembre de 1989. Fotografía de la USAF No. DF-ST-90-11649. EX-61 Ojiva modular avanzada de 500 lbs. (227 kg). Destructor EX-41 reemplazado. Mark 62 Conversión de Mark 82 [500 lbs. (227 kg)] bomba. Destructor EX-52 reemplazado. Las marcas 62, 63 y 64 se conocen como la serie "Quickstrike" y tienen un sistema de designación de objetivos de influencia variable que se puede usar contra objetivos terrestres o marítimos. Quickstrike se concibió como una nueva serie de minas terrestres, reemplazando las que se habían visto comprometidas como resultado de la Guerra de Vietnam. Estas nuevas minas utilizan el mismo concepto de diseño que las bombas "inteligentes", es decir, son simples adiciones adicionales a una bomba estándar lanzada desde el aire. El diseño de Quickstrike enfatiza la facilidad de mantenimiento y la facilidad de preparación de la mina para su uso. Por ejemplo, las minas más antiguas requerían refrigeración de sus baterías para prolongar su vida útil, Cargando minas Mark 62 a bordo de un avión P-3C Orion Patrol en julio de 2004. Fotografía de la Marina de los EE. UU. 040705-N-1050K-001. Mark 63 Conversión de Mark 83 [1,000 lbs. (454 kg)] bomba. Destructor EX-53 reemplazado. Mina Mark 63 "Quickstrike". USS John C. Stennis (CVN 74) en noviembre de 2003. Fotografía de la Marina de los EE. UU. 031104-N-1573O-036. Mark 64 Conversión de Mark 84 [2,000 lbs. (907 kg)] bomba. Destructor EX-54 reemplazado. Mark 65 La última de la serie "Quickstrike", pero esta arma no es una conversión de bomba y se desplegó por primera vez en 1983. Los dispositivos de detección de objetivos magnéticos/sísmicos/de presión (TDD) se utilizan en varios modelos. Dimensiones: 29 pulgadas (entre las aletas) x 128 pulgadas (74 x 325 cm)"). Peso: 2390 libras (1086 kg) Mina Mark 65 Quick Strike antes del ensamblaje final en Guam en marzo de 2004. Fotografía de la Marina de los EE. UU. 040323-N-7293M-143. Mark 66 Versión práctica de CAPTOR. Mark 67 Mina móvil lanzada desde submarino (SLMM) con disparadores magnéticos/sísmicos o magnéticos/sísmicos/de presión. Convertido del torpedo Mark 37 . Introducido en servicio en 1987. Dimensiones: 19 x 161 pulgadas (48,5 x 409 cm). Peso: 1,658 libras. (754 kg). Explosivos: 510 libras. (230 kg) de alto explosivo. Mark 68 Propuesta de mina ascendente amarrada propulsada por cohete (PRAM). 1,765 libras (801 kg) peso total. Proyecto cancelado en septiembre de 1978. Mark 69 Forma de entrenamiento para leones marinos de California utilizados para la recuperación de artefactos explosivos. Mark 70 Mina de ejercicio y entrenamiento utilizada para Mine Mark 52. Mark 71 Dispositivo de entrenamiento utilizado para duplicar la trayectoria del Destructor Mark 40 (ver más abajo). Mark 72 Dispositivo de entrenamiento para Mine Mark 56. Mark 73 Dispositivo de entrenamiento para Mine Mark 53. Mark 74 Designación USN para VEMS británico (Versatile Exercise Mine System). ISLMM Mina móvil lanzada submarina mejorada Este es un esfuerzo conjunto entre la Marina de los Estados Unidos y la Marina Real Australiana con la intención de reemplazar el obsoleto Mark 67 SLMM (ver arriba). El programa convertiría los torpedos Mark 48 en minas móviles de doble ojiva. Cada ojiva dual estaría equipada con el Dispositivo de detección de objetivos (TDD) Mark 71. El TDD Mark 71 proporciona algoritmos de minas avanzados para la detección, clasificación y localización de barcos contra algunas de las amenazas emergentes (es decir, submarinos diesel-eléctricos silenciosos, mini-submarinos , lanchas patrulleras rápidas, vehículos con colchón de aire) que es probable que se encuentren en conflictos futuros. El ISLMM retendría la propulsión y la guía por cable del Mark 48, lo que permitiría lanzar este torpedo/mina desde una ubicación remota y luego guiarlo a su destino. Cada ojiva se puede lanzar en una ubicación separada, lo que permite que ISLMM ataque dos objetivos separados. ISLMM encaja en cualquier tubo de torpedo estándar de 21 pulgadas (53,3 cm) y puede lanzarse desde cualquier submarino así equipado. Imagen USN. Minas a la deriva Las minas a la deriva estaban destinadas a ser lanzadas por barcos de superficie o submarinos contra un barco enemigo perseguidor. Las marcas 1 a 6 se diseñaron entre 1915 y 1925. La marca 7 se diseñó en 1942. Mark 1 Peso total de 232 libras. (105 kg). 16 x 30,5 pulgadas (41 x 77 cm). Podría flotar durante una hora utilizando la suspensión de boyas. Dos minas podrían montar la misma brida. Mark 2 Detonador K usado y dispositivo magnético M-1. Carcasa Mark 6 usada. Mark 3 Mina Mark 6 suspendida a 35 pies (10,7 m) debajo de la superficie. En servicio 1923. Mark 4 Disparado desde un tubo de torpedo de 21 pulgadas (53,3 cm). Pistola K-2 usada. Se fabricaron unos 100. Mark 5 Diseñado específicamente para los tubos mineros de 40 pulgadas (102 cm) del USS Argonaut (SS-475). Usó un estuche de mina Mark 5 modificado. En servicio 1924. Mark 6 Tiene la forma de una carga de profundidad y puede lanzarse desde esos bastidores. 700 libras (318 kg) de peso total y 362 lbs. (164 kg) Carga TNT. Mark 7 Similar a la deriva Mark 3. 523 lbs. (237 kg) Carga TNT. Mod 1 osciló y fue reemplazado por Mine Mark 19. Designación asignada en 1942. Minas "destructoras" de la guerra de Vietnam Minas Destructoras. Las minas destructoras (DST) se desarrollaron durante la Guerra de Vietnam. Estas eran bombas GP de la serie Mark 80 convertidas en minas mediante la adición de sistemas de armado, detección y llenado tipo mina. Se diferencian de las minas marinas convencionales en que pueden usarse contra objetivos terrestres y marinos. Los Destructores Mark 36, 40 y 41 eran respectivamente los Mark 82 [500 lbs. (227 kg)], Mark 83 [1,000 lbs. (454 kg)] y Mark 84 [2000 lbs. (907 kg)] bombas. El armado, la detección y el disparo eran comunes a los tres tipos. La siguiente descripción es de "Naval Weapon Systems 1991/1992": Diferentes Mods indican diferentes mecanismos de disparo: Mod 3 es magnético, - Mod 4 es magnético/sísmico; y los Mods 5, 6 y 7 son magnéticos/sísmicos con capacidad de pestaña K [Nota del editor: esto puede ser un error de tipo para la capacidad de tipo K]. Como se reveló a los norvietnamitas en 1973 (como parte de la Operación End Sweep), el sensor magnético DST es un magnetómetro de campo delgado con sensibilidad seleccionable. El sensor sísmico se describe oficialmente como una batería de detección. Presuntamente, activa el sensor magnético, por lo que la mina no puede explotar por un campo magnético puro. El Destructor Mk 36 se desarrolló a partir de agosto de 1966 y el primer despliegue fue en junio de 1967. Las modificaciones 0 y 1 requieren entrega retrasada; Los mods 2 y 3 se pueden lanzar sin retardo contra objetivos terrestres. Mod 0 tiene un retraso de armado fijo y una autodestrucción fija. Mod 1 tiene retardo de armado seleccionable e introduce un actuador de probabilidad. Mod 2 tiene autodestrucción seleccionable, así como retardo de armado seleccionable y actuador de probabilidad, y es adecuado para la entrega sin retardo. Mod 3 agrega una opción de sensibilidad para una mayor resistencia a las contramedidas. El retardo de armado permite que el arma se vuelva físicamente estable en presencia de corrientes de agua y acción de las olas y, por lo tanto, permite que su mecanismo de disparo se vuelva magnéticamente estable. El Destructor Mk 40 fue desarrollado en 1968 para una mayor efectividad de daño contra objetivos terrestres. Los Mods 2 y 3 se pueden lanzar sin retardo contra objetivos terrestres usando aletas cónicas como las de Mk 36 Mods 2 y 3. El kit de modificación de bombas es Destructor Modification Kit Mk 75. El programa original requería 22.125 kits en FY67 y 20.250 para FY68, pero en julio de 1967 el programa se incrementó a 111.865 kits y en noviembre de 1967 a 148.998; en 1970, se habían fabricado más de 300.000. El desarrollo de los Destructors Mks 36 y 40 finalizó en el año fiscal 70, y se cambió el esfuerzo a los Mks 41 y 42 (Quickstrike) siguiendo las recomendaciones del estudio NOL Minetech, el estudio Nimrod del Comité Asesor de Minas y una evaluación de I+D Op-95 ASW. También hay un Destructor M117D Mk 59-0 (1985), que utiliza la bomba estándar de la fuerza aérea de 750 libras, con dispositivo armado Mk 32-1, batería y mecanismo de disparo Mk 42-4; el peso total es de 857 lb. Está destinado a la colocación de minas por B-52. Se asignaron otros números de Destructor Mark a cargos de autodestrucción. La designación de Destructor para estas conversiones de bombas probablemente pretendía ser una cobertura de seguridad para lo que fue un programa secreto durante la guerra. 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El acorazado italiano Vittorio Veneto pertenecía a la clase Littorio. Sirvió en la Regia Marina durante la Segunda Guerra Mundial. Representando la máxima expresión de la ingeniería naval italiana durante la Segunda Guerra Mundial. El Vittorio Veneto fue botado en 1937 y entró en servicio el 30 de abril de 1940. Los acorazados de la clase Littorio, representaban la respuesta de la Regia Marina a la Marina de Guerra Francesa y sus acorazados de las clases Dunkerque y Richelieu. La clase Littorio estaba compuesta por cuatro naves: Vittorio Veneto (entregado en abril de 1940), Littorio (entregado en mayo de 1940), Roma (entregado en junio de 1942), e Impero (nunca completado). Inicialmente se planeó la construcción de 6 acorazados de esta clase, pero la situación general de la industria italiana, hizo imposible que se pudieran construir la cantidad mencionada, por lo que se decidió hacer solamente cuatro unidades y destinar los recursos a modernizar los acorazados de la clase Andrea Doria. La quilla del Vittorio Veneto fue puesta en grada en los astilleros Cantieri Riuniti dell'Adriatico de Trieste en 1934; fue botado el 25 de julio de 1937, y se completó su construcción en 1940, tras la entrada de Italia en la guerra contra Francia y el Reino Unido. El acorazado Vittorio Veneto fue diseñado por el ingeniero naval y militar con grado de general Umberto Pugliese, siendo el primer acorazado en exceder los límites del Tratado Naval de Washington (35.000 toneladas de desplazamiento). Su diseño era notable en muchos aspectos. Eran buques de guerra bien equilibrados, combinaban una excelente protección vertical, una potente batería principal de gran alcance y alcanzaban una elevada velocidad. Sus lineas eran llamativamente agraciadas, con una superestructura alta pero equilibrada. En 1942, el Vittorio Veneto fue el primer acorazado italiano en estar equipado con un radar, un "Gufo" E.C. 4. Los cuatro buques de esta clase incorporaron un sistema de protección subacuática muy singular denominado "sistema Pugliese", caracterizado por usar unos tubos huecos inundados, separados por los cuartos internos de la nave por una pared armada fina, el sistema de Pugliese era un acercamiento revolucionario a la defensa contra el ataque a torpedo. Sin embargo, la experiencia subsecuente revelaría el sistema Pugliese como inferior al sistema múltiple del tabique hermético proporcionando una zona escasa para absorber la energía del impacto. La única potencia extranjera en adoptar el sistema fue la Unión Soviética, en su clase Sovetsky Soyuz, diseñada por la firma italiana Ansaldo. El resto del sistema protector de las naves era convencional. Carcterísticas técnicas: Características generales Desplazamiento • 43.376 toneladas • 45.963 t. aplena carga Eslora • Máxima: 237,76 m • Línea de flotación: 224,50 m Manga 32,90 m Calado 9,60 m Blindaje máximos: 350 mm vertical 162 mm horizontal Armamento • 9 cañones de 381 mm/50 (3 × 3) • 12 cañones de 155 mm/55 (4 × 3) • 12 cañones AA de 90 mm/50 • 20 cañones de 37 mm/50 • 30 cañones de 20 mm/65 Propulsión • 8 calderas acoutubulares Yarrow • 4 turbinas de vapor • 4 hélices Potencia 128.000 Shp Velocidad 30 nudos Autonomía 3920 millas a 20 nudos Tripulación 1830 (1910 como buque insignia) Aeronaves 3 hidroaviones Historial: El Vittorio Veneto tuvo su primera acción de guerra durante el Batalla de Cabo Teulada, o Batalla del Cabo Spartivento el 27 de noviembre de 1940, contra varios cruceros ingleses, donde sus cañones de grueso calibre (19 proyectiles en 7 salvas de largo alcance) causaron la retirada de los cruceros británicos. El 28 de marzo de 1941 el Vittorio Veneto salió en compañía de cuatro cruceros y siete destructores para interceptar a un convoy británico. La vanguardia italiana de cruceros trabó contacto con los cruceros ingleses. Era el comienzo de la Batalla del Cabo Matapan. Los italianos viraron en redondo dirigiéndose hacia su acorazado perseguidos por los cruceros ingleses. Los ingleses cayeron en la trampa y se situaron al alcance de los cañones del Vittorio Veneto. Casi 100 cañonazos disparó el acorazado italiano sin conseguir un blanco. Entretanto hicieron su aparición los aviones torpederos del portaaviones inglés Formidable que alcanzaron con un torpedo al Veneto. Iniciada la retirada italiana, el Veneto fue alcanzado por otro torpedo pero logró refugiarse en puerto. Peor suerte corrieron los cruceros italianos. El Pola, inmovilizado por un torpedo, quedó rezagado. De noche los restantes cruceros italianos fueron en su búsqueda. Sin embargo, cuando el Zara, el Fiume y el Goritza llegaron a su altura, fueron hundidos por la escuadra inglesa. Después de la batalla de Cabo Matapán, el Vittorio Veneto permaneció en astillero seis meses para reparaciones. Luego participó en algunas acciones contra convoyes ingleses hasta su rendición a los aliados en 1943, cuando Italia pidió el armisticio. Durante la guerra en el Mar Mediterráneo, el Vittorio Veneto tomó parte en 56 misiones de guerra, once de las cuales consistieron en cazar barcos enemigos. 1940: 1 de septiembre: operación Hats; 29 de septiembre: operación MB 5; 11 de noviembre: batalla de Tarento; 27 de noviembre: batalla del Cabo Spartivento o Batalla de Cabo Teulada; 1941: 8 de febrero: bombardeo de Genoa; 27 de marzo: batalla de la isla de Gavdos; 28 de marzo: batalla del Cabo Matapán. El comandante del barco fue Capitano di Vascello Giuseppe Sparzani y el comandante de la escuadra italiana, abanderada por el Vittorio Veneto, fue el Ammiraglio di Squadra Angelo Iachino; 27 de septiembre: convoy Albert a Malta; 14 de diciembre: cancelados los convoyes italianos en el mar Mediterráneo. 1942 15 de junio: Vittorio Veneto fue partícipe de la Operación Vigorous, donde éste y el Littorio dispersaron un convoy británico proveniente de Alejandría con tan sólo con su presencia en la zona. 1943 8 de septiembre: rendición de la Regia Marina. Después del armisticio del 8 de septiembre de 1943, el Vittorio Veneto fue enviado a Egipto y se internó en el Gran Lago Amargo, en el Canal de Suez; con el propósito de luchar al lado de los buques del bando aliado en el sur de Francia y en el Océano Pacífico El acorazado Vittorio Veneto al final de la guerra tuvo que ser entregado al Reino Unido, pero al renunciar éste al buque, permaneció finalmente en Italia en donde fue desguazado en 1950. Las letras de bronce de su nombre fueron tomadas de su popa y ahora son exhibidas en el museo naval de Venecia. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

La clase Santa María deriva de la clase Oliver Hazard Perry, en servicio en la Armada de los Estados Unidos, y ha sido quizá la clase más numerosa construida después de la Segunda Guerra Mundial. Debía reemplazar a los buques de la clase Knox, en España, Clase Baleares. La Clase Santa María está compuesta por una serie de seis fragatas construidas por el astillero de Bazán en Ferrol. Los buques pertenecientes a esta clase son los siguientes: Identificativo Nombre Fecha botadura Fecha entrada en servicio F-81 Santa María 21-11-1984 10-12-1986 F-82 Victoria 23-07-1986 29-10-1987 F-83 Numancia 29-01-1987 11-08-1988 F-84 Reina Sofía 19-07-1987 30-10-1990 F-85 Navarra 23-10-1992 30-05-1994 F-86 Canarias 21-06-1993 14-12-1994 El programa F-80 comenzó a finales de los años 70, cuando la Armada expresó la necesidad de formar un grupo de combate basado en el Príncipe de Asturias y su grupo de escoltas. Después de examinar el panorama naval de aquellos años y en consonancia con el cambio de rumbo que se produjo con las F-70 Baleares (clase Knox americanas) gracias a la inestimable colaboración del Sr. Harold Wilson, la Armada decidió adaptar a las necesidades españolas el modelo más avanzado que en ese momento existía en las marinas de todo el mundo, el modelo largo de las fragatas Oliver H. Perry, igualmente conocidas como FFG-7, ya que eran unos buques con una buena capacidad antiaérea y antisuperficie para los requerimientos de aquellos años, aunque su punto fuerte fuese la lucha antisubmarina. Cuando se dice capacidad antiaérea, se habla de autodefensa, ni de lejos se pensó en que las Santa María procurasen defensa de zona al grupo de combate, esa misión recaía en el portaaviones Príncipe de Asturias, que debía asegurar la alerta temprana y la defensa antiaérea del grupo, desviando por tanto los Harrier de su misión principal. La Navy decidió la construcción de este tipo de buques. En 1970, se solicitó el diseño de un buque barato, sencillo y robusto, capaz de cometidos multitarea, que incorporase las enseñanzas recibidas de los diseños anteriores y que pudiese reemplazar con garantías a los destructores de la Segunda Guerra Mundial. La Armada Española vio la necesidad de incorporar, al tiempo que el portaaviones Príncipe de Asturias, una nueva serie de escoltas, cuya misión principal sería formar, junto al R-11, el núcleo principal del Grupo Aeronaval de Combate (Grupo Alfa). A finales del 73, conforme a las disposiciones presupuestarias, la Armada cifró en cinco fragatas del tipo FFG, el óptimo para la defensa naval de España. La situación económica y social de la nación obligó a reducir esa cifra a sólo tres unidades, que fueron aprobadas con los nombres de F-81 “Santa María”, F-82 “Victoria” y F-83 “Numancia”. En 1980, Armada vio la oportunidad y la aprovechó. Renunció a las dos últimas unidades de la clase “Descubierta” por el compromiso del gobierno de aprobar dos nuevas unidades F-80, pero solo llego a construirse una, F-84 “Reina Sofía”. De manera que al menos se contaba con cuatro unidades modernas. Se encontró con que la necesaria sustitución de las corbetas clase Descubierta no se podía realizar, habría que diseñar un nuevo buque desde el principio y no había garantías de que pudiese estar dispuesto en la fecha requerida. Ante este panorama, el gobierno y la Armada optaron por encargar dos nuevas fragatas gemelas de las anteriores, la F-85 “Navarra” y la F-86 “Canarias” mientras se diseñaban, desarrollaban y construían las F-100. Hablar de las F-80 es sinónimo de hablar de su helicóptero, el SH-60B Lamps III; con el que forman un equipo perfectamente coordinado para la lucha antisuperficie y, sobre todo, antisubmarina. Así, el sonar de la fragata es capaz de captar trazas de submarinos a distancias de hasta 100 millas, que luego son investigadas por el helicóptero mediante sus sonoboyas y, eventualmente destruidos. En lucha antisuperficie, el radar del helicóptero permite detectar buques a distancias de hasta 160 millas, que pueden ser destruidos por misiles lanzados desde el buque o el helicóptero. Además, la interconexión de datos buque - aeronave permite disponer a ambos, en tiempo real, de toda la información recogida por cualquiera de los sensores del sistema. Sin duda, se trata de la más perfecta simbiosis buque - aeronave jamás diseñada. CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO: En el casco, quizá lo que más sorprende es una roda casi de cutter y la ausencia del domo del sonar a proa, que está situado en la parte inferior de la quilla, a doce metros del tajamar, constituyendo una amplia protuberancia de 7 metros de longitud. La popa es de cajón, de mayores dimensiones que las primeras norteamericanas para que pudiese operar el SH-60 al mismo tiempo que alojaba el sonar remolcado (TACTASS) y sus servicios. Estas adiciones fueron las que motivaron el “alargamiento” de la eslora, pasando de 135,9 m a 138,1 m. La superestructura del buque hace pocas concesiones al diseño, teniendo una forma totalmente poliédrica y aloja dos hangares para helicópteros y los servicios de la nave, CIC (Central de Información y Combate), CECOM (Central de Comunicaciones) y otros servicios electrónicos que se encuentran debajo del puente, amén de los alojamientos y el soporte de la artillería. Estos barcos se caracterizan por estar reforzados con aluminio en los depósitos de municiones, con acero en la zona que alberga los motores y con kevlar en las estaciones electrónicas y de mando. Como defensas dispone de un sistema de tiro holandés Mk 92 que puede lanzar y guiar un solo misil (a lo sumo dos si es contra el mismo blanco). Además dispone de un cañón de 3" de tiro rápido y de un sistema antimisiles Meroka de 20 mm. Con esta configuración, la fragata estaba principalmente destinada a la lucha antiaérea y anti-buque (en forma de misiles Harpoon). Para la lucha antisubmarina se la dotó de un sonar remolcado tipo TACTAS y dos hangares para transportar sendos helicópteros medios del tipo SH-60 Seahawk. Las dos últimas fragatas que componen el segundo lote, las F-85 y F-86, tienen una serie de diferencias respecto a las cuatro del primer lote, como la instalación de unas aletas estabilizadoras en la popa, un nuevo montaje del Meroka y la modificación de los equipos electrónicos. En concreto, llevan un sistema de datos de combate mejorado, del radar de vigilancia aérea llevan la versión AN/SPS-49(V)5 en lugar de la (V)4 de las anteriores, el sonar es un SRQ-19(V)2 en vez del (V), la dirección de tiro es la Mk.92Mod6 CORT en vez de la Mod4 y el sistema de guerra electrónica Nettunel ha sido reemplazado por un Mk.3000. No obstante, con la modernización de media vida en curso se están estandarizando los equipos de las seis unidades. CARACTERISTICAS PRINCIPALES: Desplazamiento: 3.900 Tns. Eslora: 138 mts. Manga: 14.3 mts. Propulsión: 2 turbinas gas LM-2500 (41.000 CV). 1 hélice. Aeronaves: 2 Sikorsky SH-60B "Seahawk" con capacidad de lanzamiento de misiles Penguin y Torpedos. Dotación: 214 tripulantes Armamento: Lanzador misiles MK-13. Con capacidad para lanzamiento misiles Standard (anti-aéreo/anti-superficie) y Harpoon (anti- superficie). Montaje OTO MELARA 76/62 mm. Montaje MEROKA 20 mm. 2 Montajes triples de tubos lanzatorpedos. Con capacidad para lanzamiento de torpedos MK-46 Mod. 2/5. Sensores: Aéreo; AN/SPS-49(V4), AN/SPS-49(V5) en los dos últimos de la serie. Superficie; AN/SPS-55. Radar exploración sistema MEROKA: RAN-12L (Los dos últimos buques de la serie disponen además del RAN-30X). Radar seguimiento sistema MEROKA: VPS-2. Dirección Tiro: MK-92 Mod. 2 (MK-92 Mod. 6 en los dos últimos buques de la serie) . Sonar de casco (activo): AN/SQS-56. Sonar remolcado (pasivo): AN/SQR-19. MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE PROPULSIÓN: La planta propulsora puede funcionar en dos modos: máquina única y máquina doble. -Modo de máquina única: En este modo, funciona una de las turbinas de gas y está acoplada al engranaje reductor; la otra máquina esta parada con el embrague desacoplado y el freno de la turbina acoplado, este es el modo de funcionamiento más económico y se utiliza para navegar en tiempos de paz o de guerra (condiciones de disponibilidad III y IV), excepto cuando se atraviesan aguas restringidas, en este modo, la velocidad máxima del buque es aproximadamente de 25 nudos con buenas condiciones meteorológicas. -Modo de máquina doble. En este modo funcionan ambas turbinas de gas y están acopladas al engranaje reductor, este modo se emplea durante el zafarrancho de combate (condición de disponibilidad de combate I), cuando se atraviesan aguas restringidas, cuando se prevé la necesidad de acelerar a una velocidad superior a 25 nudos o cuando se va a una velocidad superior a 25 nudos. El modo de máquina doble se debe utilizar en las situaciones en las que la imposibilidad de disponer de toda la potencia propulsora podría ser potencialmente peligrosa para el buque. SISTEMA DE PROPULSIÓN AUXILIAR: Dispone de dos motores eléctricos sumergibles y retráctiles de 325 HP para emergencia en caso de fallo del sistema de propulsión principal, los cuales permiten el retorno del buque a puerto, atracar o entrar en dique con una velocidad máxima de 7 nudos, normal de 5 nudos (depende del estado de la mar). El control del sistema de la propulsión auxiliar se lleva a cabo desde el puente de gobierno y de la consola local situada en las inmediaciones del equipo. MISIONES DE LAS F-80: Si bien inicialmente fue concebida para la guerra antisubmarina y operaciones de escolta oceánica, ante el radical cambio del entorno estratégico y dada su gran versatilidad y capacidades, estos buques han asumido en la actualidad nuevos cometidos, entre los que cabe citar: escolta y apoyo en la proyección de una Fuerza Naval, protección al tráfico no combatiente, operaciones de interdicción marítima, integración en la defensa aérea territorial, y vigilancia y escolta en teatros de operaciones alejados. La Escuadrilla de fragatas F80 constituye una parte fundamental de la capacidad de protección de la Armada y su principal misión es la protección de grupos de combate o grupos anfibios. Inicialmente los buques fueron concebidos para misiones eminentemente antisubmarinas y para operaciones de escolta oceánica, no obstante los cambios experimentados en el entorno estratégico han hecho que los buques, dada su gran versatilidad y variedad de capacidades, que en la actualidad puedan emplearse en otros cometidos, tales como apoyo en la proyección de una Fuerza Naval, protección al tráfico, operaciones de interdicción marítima, integración en la defensa aérea territorial, y vigilancia y escolta en teatros de operaciones alejados. La excelente versatilidad de este tipo de Fragatas les permite operar en un amplio número de misiones, la mayor parte de las cuales pueden agruparse en dos grandes categorías: 1. Operaciones de Interdicción Marítima (MIO, Maritime Interdiction Operations): consisten en el control del tráfico marítimo en un área determinada para hacer que se cumplan determinadas restricciones que puedan imponer las organizaciones internacionales. Esto se consigue mediante la identificación del tráfico y el abordaje, inspección, y en su caso detención, de buques sospechosos. A raíz de la integración de las unidades de la 41ª Escuadrilla en la Operación "Libertad Duradera" (a partir del año 2001 en aguas del Índico) se puso de manifiesto las capacidades de nuestras Fragatas para efectuar este tipo de misiones en el marco de la colaboración internacional contra el terrorismo. En este sentido cabe destacar la operación "Socotora" llevada a cabo por la Fr. "Navarra" junto con el Buque de Apoyo Logístico "Patiño" en el que interceptaron y abordaron al carguero coreano "So San" descubriendo la carga de misiles "Scud" que llevaba a bordo. 2. Protección de unidades valiosas: podríamos decir que éste es el tipo de misiones para el que inicialmente estaban diseñadas las fragatas. Recordemos que fragatas, destructores y corbetas reciben la denominación genérica de "escoltas", por ser la protección el cometido principal que les caracteriza. Sin embargo, hay que destacar los cambios que se han producido en este campo desde que las fragatas se construyeron hasta nuestros días. En un principio, el cometido que se preveía para las unidades de la clase "Santa María" era la escolta oceánica de grupos de combate y de buques mercantes en aguas abiertas, donde la principal amenaza la constituía el submarino, aunque sin descartar aeronaves y buques de superficie. Hoy en día, los escenarios de las operaciones navales se han trasladado a las aguas litorales, donde nuestras fragatas han probado su eficacia en la escolta de Grupos de Proyección (portaaviones y buques anfibios) y en la protección del tráfico marítimo en puntos focales, como el Estrecho de Gibraltar o el Mar Rojo. Este último cometido tiene en la actualidad especial importancia por la necesidad de garantizar la seguridad de nuestras rutas comerciales frente a la amenaza que supone el terrorismo internacional. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/

El Admiral Graf Spee era la tercera unidad de la Clase Deutschland, compuesta por tres buques del tamaño de un crucero pesado pero mejor blindados y más armados, por lo que se les denominó en su día Acorazados de Bolsillo. El más famoso de los tres fue sin duda el Admiral Graf Spee, hundido por su propia tripulación para no caer en manos del enemigo, tras la Batalla del Río de la Plata en diciembre de 1939. La Clase Deutschland fue una serie de tres Panzerschiffe ("buques blindados"), una forma de crucero fuertemente blindado, construidos en la República de Weimar por la Reichsmarine oficialmente según las restricciones del Tratado de Versalles. La clase, compuesta por los buques Deutschland, Admiral Scheer, y Admiral Graf Spee, todos ellos con un desplazamiento estándar declarado de 10.000 toneladas largas (10.160 t) según lo especificado en el tratado, sin embargo realmente tenían un desplazamiento estándar de entre 10.600 y 12.340 toneladas largas (10.770 a 12.540 t). Aunque violaban las limitaciones de peso, el diseño de los buques incorporaba varias innovaciones radicales para ahorrar peso. Fueron los primeros buques principales en utilizar extensamente el procedimiento de soldadura para la construcción del casco en vez de los habituales remaches y en utilizar una propulsión totalmente compuesta por motores diésel. Debido a su pesado armamento principal de seis cañones de 280 mm, la prensa británica comenzó a referirse a los buques como pocket battleships (traducido al castellano como acorazados de bolsillo). Los clase Deutschland fueron inicialmente clasificados por la Reichsmarine como Panzerschiffe o "buques blindados", pero la Kriegsmarine los reclasificó como cruceros pesados en 1940. Construcción: El 23 de Agosto de 1932 los ingenieros del Programa de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) puesto en marcha por el Tercer Reich, comenzaron la construcción de una serie de acorazados que no superasen las 10.000 toneladas impuestas como límite por el Tratado de Versalles. Así nació una generación de buques conocidos como los “acorazados de bolsillo” que con las dimensiones y el blindaje reducidos, mantuvieron intacta su potencia de fuego e incrementaron su velocidad, tal y como sucedería con el Graf Spee, botado el 30 de Junio de 1934 en el puerto de Wilhelmshaven durante una ceremonia a la que acudió el almirante Erich Raeder y Grafin Hurberta Von Spee, hija del héroe naval de la Primera Guerra Mundial, Maximilian Graf Von Spee, que precisamente llevaba el nombre del navío. El Admiral Graf Spee fue un acorazado de 186 metros de longitud, 21,6 metros de manga y 7,4 metros de calado que a pesar de poseer 12.100 toneladas de peso (superó las 10.000 impuestas por el Tratado de Versalles), apenas fue apreciable porque el tamaño era muy reducido para este tipo de buques y su blindaje repartido muy desigualmente: la cintura fue protegida por 100 milímetros de acero entre los cierres de proa y popa, a la cubierta principal sobre mamparos se le añadieron otros 40 milímetros (con 20 milímetros más en la sección central) y bajo la linea de flotación se recubrió con 40 milímetros para repeler torpedos. Respecto a la movilidad, el navío se impulsaba con 2 hélices accionadas por ocho motores diésel MAN de nueve cilindros, desarrollando un total de 52.771 caballos de vapor. Los motores diésel le proporcionaban una velocidad de 28,5 nudos, consumiendo menos combustible y por tanto obteniendo una mayor autonomía; mientras que a nivel operativo, el conjunto disponía de 1.150 tripulantes entre oficiales y marineros, incluyendo los pilotos para los dos hidroaviones Arado Ar 196 impulsados por catapulta y auxiliados por una grúa. El armamento consistió en seis cañones de 280 milímetros en dos torretas triples (una a proa y otra a popa, blindadas con 150 milímetros de hierro y con una elevación de 40 grados que empleaban proyectiles de 300 kilogramos), ocho piezas de 150 milímetros (cuatro en cada lateral con elevación de 35 grados y proyectiles de 45,3 kilogramos), seis baterías L/45 de 88 milímetros sobre pedestales abiertos, ocho antiaéreos de 37 milímetros, diez ametralladoras de 20 milímetros y ocho tubos lanzatorpedos de 533 milímetros. El arreglo de una torre triple a bordo de los acorazados de bolsillo fue una innovación de la Marina alemana. No se había utilizado anteriormente, porque el cañon central no se podía recargar, sin volver la torreta a una posición 0º, después de cada disparo; el problema fue resuelto con la adaptación del chasis C28 para incorporar un vagón en riel circular en la plataforma de la parte baja de la torre que llevaba el proyectil hasta el alimentador del cañón central, esto daba a la torre triple una cadencia de fuego mayor que la doble; el sistema permaneció en secreto hasta 1945. Características principales: Nombre: Admiral Graf Spee Nacionalidad: Alemania Constructora: Deutsche Werke Tipo: Acorazado de bolsillo Clase: Panzerschiff Eslora: 186 metros Manga: 21,6 metros Peso: 16.200 toneladas Velocidad: 28,5 nudos Blindaje: 40-100 mm Planta motriz: Ocho motores diésel MAN de 9 cilindros (52.771 CV), 2 hélices. Tripulación: 1.150 tripulantes Botadura: 30 de Junio de 1934 Aviones: Dos hidroaviones Arado Ar 196 Armamento: ·6 cañones de 280 mm en torretas triples ·8 cañones de 150 mm en torres simples ·6 cañones L/45 de 88 mm ·8 ametralladoras AA de 37 mm ·10 ametralladoras AA de 20 mm ·8 tubos lanzatorpedos dobles de 533 mm Historia: El acorazado Graf Spee fue el corsario más famoso de Alemania a comienzos de la Segunda Guerra Mundial. Autor de la cacería de numerosos mercantes en el Océano Atlántico y el Océano Índico, fue el buque vencedor de la Batalla del Río Plata y también una víctima del espionaje enemigo porque a causa de una serie de mensajes falsos y una mala interpretación de la situación, su propia tripulación liderada por el capitán Hans Langsdorf acabaría hundiéndolo en aguas neutrales de Uruguay. Patrullas en España y Lituania: Operativamente el Graf Spee entró a servir en la Marina de Guerra Alemana (Kriegsmarine) el 9 de Abril de 1936 al mando del capitán Conrad Patzig. Al cabo de tres meses, en Agosto, formó parte del Comité de No Intervención durante la Guerra Civil Española realizando una navegación en torno a las Islas Canarias y el África Occidental Francesa, antes de llevar a cabo hasta un total de cuatro patrullas alrededor de España que hizo del siguiente modo: la primera entre el 20 de Agosto y el 9 de Octubre de saliendo de Wilhelshaven y regresando a Kiel; la segunda del 13 de Diciembre al 14 de Febrero de 1937 efectuando el mismo recorrido; la tercera del 2 de Marzo al 7 de Mayo de Kiel a Kiel; y finalmente la cuarta del 23 de Junio al 7 de Agosto siguiendo la misma ruta. A partir del otoño de 1937, el Graf Spee fue trasladado a Wisby en Suecia para participar en una serie de maniobras de la Kriegsmarine, antes de desempeñar un cometido similar en los fiordos de Noruega al mando del nuevo capitán Walter Warzecha que recaló el buque en el puerto de Kristiansand. Al año siguiente, del 7 al 18 de Febrero de 1938, el acorazado volvió a España para realizar una última patrulla y de nuevo regresar al Mar del Norte para continuar haciendo maniobras en Noruega, además de tomar parte en el ceremonial de la botadura del crucero Prinz Eugen sobre Kiel el 22 de Agosto de 1938. Acto seguido, el Graf Spee fue enviado al Océano Atlántico con la misión de ejercer de crucero primero en el puerto de Tánger en Marruecos, luego en los muelles de Vigo en España y por último en varios puntos de Portugal. Cuando entre el 22 y 24 de Marzo de 1939 se produjo la anexión de Alemania a la provincia de Memel en Lituania, el Graf Spee al mando del capitán Hans Langsdorf patrulló las aguas del Mar Báltico cubriendo el desembarco de las tropas alemanas que se llevó a cabo de manera pacífica, además de intimidar con sus cañones al Ejército Lituano que en ningún instante se atrevió a intervenir. Cosechado este éxito, el acorazado regresó al puerto de Hamburgo para recibir con todos los honores a los voluntarios de la Legión Cóndor que acababan de regresar victoriosos de España, antes de atracar en el puerto de Wilhelmshaven a la espera de obtener órdenes de Berlín de cara al inminente estallido de la Segunda Guerra Mundial. El Corsario de 1939: El 21 de Septiembre de 1939 el acorazado Graf Spee zarpó del puerto de Wilhelmshaven y se internó en el Mar del Norte para acceder al Océano Atlántico y navegar hasta el sur de Islandia, antes de descender hacia el Ecuador a la altura de Brasil y reunirse con el petrolero Altmark que le suministró combustible desde sus cisternas. Una vez cargado de gasolina, el navío prosiguió su trayecto hasta que el inicio de la Segunda Guerra Mundial le sorprendió en torno a la Línea Dakar-Puerto Rico el 1 de Septiembre de 1939. A las 13:00 horas del 30 de Septiembre de 1939, el Graf Spee avistó al carguero británico SS Clement al que apresó, capturó a la tripulación y luego hundió con varios disparos de sus cañones. Acto seguido el acorazado izó una falsa bandera de Francia para pasar inadvertido entre las numerosas fuerzas movilizadas por los Aliados, lo que le permitió el 5 de Octubre echar a pique al mercante SS Newton Beach, el 9 al SS Ashlea, el 11 al SS Huntsman y el 23 al SS Trevanion. Poco tiempo después, el buque volvió a repostar carburante con el petrolero alemán Altmark, antes de entrar al Océano Índico el 15 de Noviembre y hundir junto al puerto de Lourenço Marques en el Mozambique Portugués al carguero cisterna SS Africa Shell. Posteriormente y tras medio mes de navegación, regresó al Océano Atlántico para proseguir con su cacería destruyendo al mercante SS Doric Star el 2 de Diciembre, al SS Tairoa el 5 y al SS Treonhalh la jornada del 7. La Batalla del Río de la Plata: Inesperadamente el 13 de Diciembre de 1939, el Graf Spee se encontró con una escuadra de la Marina Real Británica (Royal Navy) cerca de las costas de Argentina conformada por tres cruceros, concretamente el pesado HMS Exeter y los ligeros HMS Ajax y HMSNZ Achilles (este último neozelandés). A pesar de su inferioridad numérica, el acorazado centró todas sus baterías en el buque más peligroso, el HMS Exeter al que dejó fuera de combate, para a continuación ocuparse de los más débiles HMS Ajax y HMSNZ Achilles que recibieron graves daños y desperfectos. Sin embargo y pese a que el Graf Spee estaba a punto de obtener la victoria, el capitán Hans Langsdorf sufrió una crisis nerviosa y ordenó suspender la acción para retirarse hacia el puerto neutral de Montevideo en Uruguay. Hasta ese momento el episodio que pasaría a conocerse como la Batalla del Río de Plata, había dejado un total de 72 muertos entre los británicos y 36 entre la tripulación del Graf Spee. A la caída de la tarde del 13 de Diciembre de 1939, justo unas horas después de haber concluido la Batalla del Río de Plata, el Graf Spee entró en aguas neutrales de Uruguay y atracó en el puerto de Montevideo ante una gran expectación ciudadana. Aunque el capitán Hans Langsdorf tenía inicialmente pensado permanecer 24 horas (como indicaba la ley de neutralidad internacional), en cuanto las autoridades visitaron el buque, decidió permanecer el mayor tiempo posible sin saber que tal decisión perjudicaba sus intereses. Fue entonces cuando el espionaje británico, que por entonces deseaba acelerar la partida del Graf Spee, cambió de opinión e intentó retrasarla a toda costa mientras movilizaba a una escuadra compuesta por el portaaviones HMS Ark Royal y el acorazado HMS Renown con una decena de destructores. Desgraciadamente para los intereses de Londres, la única fuerza presente en el Estuario de Plata era muy reducida porque sólo estaba conformada por el crucero HMS Cumberland y los dañados HMS Ajax y HMSNZ Achilles (los tres muy inferiores al Graf Spee). No obstante y contra todo lo esperado, la propaganda inglesa de los espías cosechó un éxito sorprendente al hacer creer falsamente al capitán Hans Langsdorf, de que a la salida de Montevideo le esperaba una gigantesca flota de la que jamás podría escapar, por lo que de manera increíble, el jefe del Graf Spee, tomó la decisión a las 17:30 horas de la tarde del 17 de Diciembre de 1939, el acorazado Graf Spee zarpó del puerto de Montevideo con tan sólo 43 marineros a bordo (el resto habían sido evacuados previamente a Argentina) mientras en los muelles se concentraban miles de ciudadanos uruguayos y periodistas esperando ser testigos de una batalla espectacular. Sin embargo, una vez el buque se hubo alejado de la ciudad, los tripulantes destruyeron las máquinas de la nave y repartieron las cargas explosivas a lo largo de todo el buque, antes de montar en botes y navegar hacia la costa. Fue así, como a las 18:15 horas, el Graf Spee fue sacudido por una inmensa explosión interna y lentamente comenzó a hundirse ante el asombro de la prensa y millares de personas que miraban, para terminar por sumergirse en las coordenadas 34º 58' 15’2” latitud sur, 56º 17' 57’4” longitud oeste. El final del Graf Spee fue una sorpresa para los Aliados, para el Eje y para los ciudadanos del neutral Uruguay. La estratagema utilizada por el espionaje británico y el elaborado engaño urdido por la embajada inglesa en Montevideo, dejaron tan psicológicamente humillado al capitán Hans Langsdorf, quién avergonzado al conocer la verdad y sabiendo que había destruido su buque innesariamente cuando se dirigía a una victoria segura, le llevaron a suicidarse pegándose un tiro en la cabeza la noche del 19 al 20 de Diciembre de 1939 en una habitación de un hotel de Buenos Aires. Históricamente la travesía del Graf Spee fue considerada un hito porque triunfó en la Batalla del Río Plata y hundió nueve mercantes enemigos, además de dejar fuera de combate al crucero HMS Exeter. Estas hazañas que llevaron al buque a la pantalla del cine con la película La Batalla del Río de la Plata estrenada en 1956, sin duda habrían pasado inadvertidas de no ser porque el acorazado fue el único buque hundido por su propia tripulación como consecuencia de un engaño del espionaje que tuvo lugar en la Segunda Guerra Mundial. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/

El Crucero de batalla SMS Seydlitz, de 25.000 toneladas de desplazamiento, era una mejora de los Cruceros de la Clase Moltke, su resistencia en combate se destruyó formidable, resultó dañado durante la batalla de Jutlandia al ser alcanzado por 21 proyectiles de grueso calibre y un torpedo, embarcó 5000 toneladas de agua y su francobordo quedó reducido prácticamente a nada, aun así mejorado regresó a la base por su propia máquina. El SMS Seydlitz fue un crucero de batalla de la Kaiserliche Marine, construido en Hamburgo, Alemania, y dado de alta en mayo de 1913. Diseño y construcción: El Seydlitz fue un buque único en su clase. Se comenzó a construir como una versión modificada de su predecesora, la clase de cruceros de batalla SMS Moltke. Al igual que el Moltke, era básicamente una versión agrandada del primer crucero de batalla alemán, el S MS Von der Tann . Se considera al Seydlitz como la última evolución de la primera generación de cruceros de batalla alemanes. La siguiente generación se constituyó por los cruceros de batalla de la clase Derfflinger . Cuando se comenzó a diseñar, se tuvo en cuenta varios diseños totalmente nuevos, incluyendo uno armado con diez cañones de 280 mm (11”) dispuestos a lo largo de la línea de crujía, en una disposición similar a los acorazados de la clase König y otro con ocho cañones de 305 mm (12”), al igual que sus contemporáneos británicos de la clase Indefatigable e Invincible. Sin embargo, el Ministerio de Economía no autorizaría un aumento del coste con respecto a sus antecesores de la clase Moltke. El plan fue construir un gemelo de los Moltke y Goeben, hasta que el almirante Tirpitz pudiera negociar un aumento del presupuesto para blindar con acero Krupp y realizar nuevos cambios en el diseño. La principal diferencia entre el Seydlitz y sus predecesores de la clase Moltke fue su elevado castillo de proa, que le daba un alto francobordo. Se intentó con ello mejorar las cualidades marineras de sus predecesores de la clase Moltke, que se utilizaron barcos "húmedos" incluso con un mar relativamente suave. El Seydlitz era también un nudo más rápido, tenía un blindaje ligeramente más espantoso y un nuevo diseño de las torretas. Se colocó su quilla en la grada de los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo el 4 de febrero de 1911, fue botado el 30 de marzo de 1912 y entregado a la Marina Imperial alemana el 22 de mayo de 1913. Recibió su nombre en honor a Friedrich Wilhelm von Seydlitz, general prusiano durante el reinado de Federico II el Grande. Características principales: Características generales desplazamiento 24.594 t 28.100 t apc Eslora 200,53 metros Manga 28,50 metros calado 9,20 metros armamento 10 cañones de 280 mm (11") 12 cañones de 150 mm (5,9") 12 cañones de 88 mm (3,45") Propulsión 27 calderas acuotubulares, 4 turbinas de vapor Parsons, 4 hélices potencia 66.000 kilovatios. velocidad 26,5 nudos. autonomia 4.200 millas náuticas a 14 nudos Tripulación 1068 tripulantes Historial de servicio: En la batalla de banco Dogger el 24 de enero de 1915, en la Primera Guerra Mundial, el SMS Seydlitz fue el buque insignia del almirante Franz von Hipper. Fue alcanzado por un proyector de 343 mm (13,5”) procedente del HMS Lion, el cual penetró el compartimento situado tras la torre de popa. La explosión resultó eliminó la torreta y el adyuvante, con la pérdida de 160 hombres entre las dos torres. Únicamente la acción del oficial encargado de ordenar la inundación de los compartimentos evitó la explosión de munición que hubiera supuesto la pérdida del Seydlitz. El suboficial Wilhelm Heidkamp salvó el buque cuando, en una acción desesperada, abrió las válvulas, que estaban al rojo vivo, lo que le produjo quemaduras en manos y pulmones de las que nunca llegaron a recuperarse, y por las cuales ocurrieron algunos años después. La Kriegsmarine nombró el destructor Z21 con su nombre. En la posterior Batalla de Jutlandia, se vivió una situación similar en el HMS Lion. El Seydlitz participó en los bombardeos de Yarmouth y Lowestoft el 24 de abril de 1916. En el transcurso de esta acción, chocó con una mina, que le obligó a retirarse prematuramente del ataque. La mina mató a 9 hombres e inundó el compartimiento de torpedos. En la Batalla de Jutlandia, acaecida entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916, fue el tercer buque de la línea de la escuadra de cruceros de batalla del almirante Hipper. Su fuego de artillería fue el causante de la explosión del HMS Queen Mary. El Seydlitz resultó seriamente dañado al ser logrado por 21 proyectiles de grueso calibre y un torpedo, víctimas de los cuales fallecieron 98 hombres y 55 recibieron heridas. Embarcó 5.000 toneladas de agua y navegó escorado, con su roda casi completamente sumergida, pero consiguió aguantar a flote y llegó a puerto navegando con su propia máquina. Se dirigió al estuario Jade, donde fue deliberadamente encallado. Tras el combate, el Seydlitz fue aligerado, eliminando todo el equipamiento posible, incluidas las torretas con sus cañones, y fue reflotado para ser llevado a puerto, donde se iniciaron sus reparaciones en un proceso de cinco meses de duración, que lo llevaron de nuevo al servicio activo con la Flota de Alta Mar en noviembre de 1916. Volvió a servir como buque insignia del almirante Hipper durante el resto de la guerra. Entre el 4 y el 5 de noviembre, el Seydlitz, junto con otros barcos de las I y III escuadras, incluidos el SMS Moltke y el SMS Bayern, navegaron hasta Bovbjerg en la costa danesa con la orden de recuperar los submarinos encallados U20 y U30 . El Seydlitz fue el buque capital alemán que sobrevivió a la guerra con más daños, prueba del fuerte diseño de los cruceros de batalla alemanes. Era quizás uno de los barcos más populares de la Flota de Alta Mar. Su apodo dentro de la flota era "Allen Voran", o "A la cabeza de todos". Tras el armisticio, fue internado en Scapa Flow donde fue echado a pique por su tripulación junto al resto de la Flota de Alta Mar el 21 de junio de 1919. Fue reflotado en 1928 y desguazado. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/

¡Wargaming no solo crea barcos ficticios, sino que crea CLASES completas de barcos ficticios! La siguiente es una reseña de Giuseppe Verdi, el acorazado italiano premium de nivel IX, patrocinado por mis patrocinadores en Patreon, quienes me ayudaron a pagar este barco. Que yo sepa, las estadísticas discutidas en esta revisión están actualizadas a partir del parche 0.11.2. Tenga en cuenta que su desempeño puede cambiar en el futuro. El propósito de esta revisión es apoyar a los jugadores, no a la empresa detrás del producto. Publicar esta revisión no es un respaldo de los acontecimientos actuales ni es una declaración sobre ellos. El Giuseppe Verdi se estrenó a finales de 2021 sin mucha fanfarria. Tenía la esperanza de revisarlo inmediatamente después de mi mirada al Marlborough. Podría aprovechar un montón de gráficos que había hecho para British-chonker e incluso colar algunos de mis gráficos anteriores del Marco Polo para acelerar la producción. Pero luego se me ocurrió que finalmente debería evaluar adecuadamente el DPS antiaéreo con el fin de ordenar futuras revisiones. La idea parecía buena: producir una base de datos activa de eficiencia relativa de AA DPS en World of Warships. Poco apreciaría lo grande que sería el trabajo y, como tal, la reseña del Giuseppe Verdi se quedó en un limbo de "ni siquiera la mitad" a medida que pasaban los días. Después de la revisión del Dido y el Canarias, tuve una breve ventana para sacar otra revisión antes de que cayera el parche 0.11.2, así que hice todo lo posible para sacar esto a la luz de manera oportuna. Como se está volviendo cada vez más común, subestimé groseramente cuán grande sería este proyecto y pasé más tiempo con el Giuseppe Verdi de lo que pensaba. Dado que es un barco que fue descartado en gran medida por la comunidad cuando llegó por primera vez, esta atención quizás no merezca. Sin embargo, siento que este tiempo ha sido bien empleado.El Giuseppe Verdi me sorprendió. Espero que encuentres esta reseña que valga la pena. No espero que esta revisión te haga cambiar de opinión sobre el barco, pero tal vez aprendas algo nuevo. Ah, y ten en cuenta esta copia de Wargaming. Así es como anunciaron la maldita cosa. Volveremos a ello más tarde. Resumen rápido: un acorazado italiano de corto alcance con nueve cañones de 406 mm con proyectiles HE, secundarias que disparan SAP y un generador de humo de escape mejorado . PROS Esquema de armadura dispersa Proyectiles de alta velocidad y buena penetración AP Los proyectiles HE infligen un mayor daño al módulo. Buen manejo de armas y arcos de fuego decentes. Secundarias armadas con SAP. Agilidad competitiva para un acorazado de alto nivel Generador de humo de escape mejorado CONTRAS Ciudadela expuesta con caparazon de tortuga fácilmente superable Pequeño grupo de puntos de vida para un acorazado de nivel IX dispersión inestable Proyectiles HE anémicos y AP DPM pobre. Baterías de armas principales y secundarias de corto alcance. Mala defensa AA Diferencias entre hermanos El Giuseppe Verdi toma mucho del Marco Polo. Tiene idénticos parámetros de durabilidad, agilidad, antiaéreo y detección. La principal diferencia entre los dos buques viene en la forma de su potencia de fuego. Las armas del Giuseppe Verdi se recargan más rápido pero no golpean tan fuerte y sus armas secundarias han mejorado significativamente. Además, los dos barcos tienen diferentes consumibles. Las diferencias específicas entre los dos buques son: El Canarias es solo la víctima más reciente de extraños nerfeos en el peso del caparazón. ¡Ante ella,el Giuseppe Verdi fue atacado! Marco Polo a la izquierda y Giuseppe Verdi a la derecha. Visión de conjunto Nivel de habilidad: Simple / Informal / DESAFÍO / Difícil Techo de habilidad: Bajo / Moderado / ALTO / Extremo Luché un poco sobre dónde ubicar al Giuseppe Verdi para jugadores sin experiencia. Su ciudadela expuesta y sus secundarias anunciadas suenan como una receta para el desastre. Tuve que concluir que si la interpretabas como se anunciaba , estabas en un mal momento. En el momento en que intentas aplicar esas secundarias, también expones las debilidades del Giuseppe Verdi. Sus armas no funcionan bien. La protección de su ciudadela se desmorona. Sin embargo, si mantuvieras al Giuseppe Verdi a una distancia cómoda, entonces su nivel de habilidad inicial se reduciría a una calificación Casual . No hay mucho de qué preocuparse allí, excepto "no mostrar los costados" y variar la munición según sea necesario. El Giuseppe Verdi tiene un techo de habilidades muy alto, casi lo suficiente como para justificar una calificación Extrema . El nivel adicional de juego proporcionado por su Generador de humo de escape cuando se combina con posibles construcciones de pelea es mucho más atractivo para los jugadores con un amplio conocimiento de los sistemas y la mecánica en World of Warships, especialmente la detección y los ángulos de rebote automático. Este es un acorazado con un poco más de salsa especial que te permite superar a los demás con su juego de herramientas ampliado. Opciones Hay un par de cosas a tener en cuenta con el Giuseppe Verdi. El primero es su generador de humo de escape mejorado , que hasta ahora es único en World of Warships. El segundo se reduce a cómo eliges construirlo, ya sea que siga tu construcción de acorazado más tradicional o si vas por la madriguera del conejo del acorazado. Consumibles Su generador de humo de escape es extraño. Damage Control Party es estándar para un acorazado italiano. Viene con cargos ilimitados, un temporizador de reinicio de 80 y un tiempo de acción de 15 segundos. Su equipo de reparación también es estándar. Cura hasta el 14 % de la salud del barco durante 28 segundos, poniendo en cola el 10 % del daño de la ciudadela, el 50 % del daño de penetración y el 100 % de todo lo demás. Tiene un temporizador de reinicio de 80 y comienza con cuatro cargas. Su generador de humo de escape es algo especial. Haré una rápida comparación lado a lado con el que viene en el Lepanto, el acorazado de árbol tecnológico italiano de nivel IX, que usaremos como nuestra versión "normal" del consumible. Al igual que el consumible estándar, la versión del Giuseppe Verdi comienza con 3 cargas y tiene un temporizador de reinicio de 180 segundos. Pero después de eso, las cosas se desvían. ¡ La versión del Giuseppe Verdi crea enormes nubes de humo de 1,8 km de ancho! Los de Lepanto tienen 1,02 km de ancho. Además,el Giuseppe Verdi emite humo durante más tiempo, expulsando nubes durante 60 segundos en lugar de 45 segundos. Y finalmente, las nubes tardan más en disiparse. Normalmente,el generador de humo de escape italiano las nubes desaparecen a los 10 segundos de haber sido generadas. Tienes un poco más de libertad con el Giuseppe Verdi ya que duran 15 segundos. En su ranura final, puedes elegir entre un avión de observación y un caza catapulta . El Spotter Aircraft viene con cuatro cargas, aumenta el alcance de su batería principal en un 20 % durante 100 s y tiene un temporizador de reinicio de 240 s. Su Catapult Fighter lanza 3 aviones que permanecen en la estación, orbitando la nave a una distancia de 3 km durante 60 s. Viene con tres cargas y tiene un temporizador de reinicio de 90 s. Actualizaciones ¡Hagámoslo! Es tiempo de decisión. Comience con la modificación 1 de los armamentos principales . La Modificación 1 del sistema de control de daños es la única que tiene sentido en la ranura 2. Es una pena que no pueda aceptar algún tipo de mejora para mejorar el humo. Tienes que elegir tu Destino en la ranura tres. La opción más eficiente es la Modificación de sistemas de puntería 1 , especialmente con lo inestable que es la balística italiana. PERO, si va a ser un CHAD-BRAWLER, entonces tome la Modificación de batería secundaria 1 en su lugar para el alcance y la velocidad de disparo adicionales. La Modificación 2 del sistema de control de daños es la mejor opción en la ranura tres. En su lugar, puede tomar la Modificación 1 de los engranajes de dirección si lo desea, pero prepárese para quemarse. Aún así, para alguien decidido a pelear y pelear con cuchillos, no es una elección terrible. La modificación 1 del sistema de ocultación sigue siendo la única opción que vale la pena considerar en el espacio cinco. Y, por último, puede elegir entre la Modificación 3 de la batería principal para ayudar con su recarga de mala calidad o la Modificación 2 del sistema de control de disparo de armas para compensar su deslucido alcance. Habilidades de comandante Ahora, OBVIAMENTE, la construcción óptima aquí es el mismo comandante centrado en la supervivencia del acorazado probado, probado y verdadero. Te especializas en resistencia al fuego con tu elección de habilidades en los niveles obligatorios más bajos. Vale la pena señalar que, especialmente para los acorazados italianos, el Brisk de segundo nivel es particularmente efectivo. El salto adicional en la velocidad se activa cada vez que activan su generador de humo de escape., además de los períodos prolongados de tiempo entre sus salvas debido a sus tiempos de recarga de la batería principal más largos (y, a veces, francamente punitivos). Como un nerd que ha pasado demasiado tiempo haciendo girar barcos, me gusta la patada extra que proporciona a la velocidad de giro de un barco. Dado que el humo deñ Giuseppe Verdi dura más que otros acorazados italianos, se beneficiará de esto por más tiempo y lograr que alcance velocidades máximas de X nudos es emocionante. Es como combinar Engine Boost con su generador de humo de escape . Muy divertido. Pero SEGURAMENTE no viniste aquí para la optimización; Viniste por IMPRESIONANTE. Conozco tu tipo. Eres un Giga-Chad que juega con un Montana con especificaciones secundarias. Eres el Jefe-[editado] que tomó el Experto en Supervivencia en tus acorazados. Bueno,el Giuseppe Verdi no te defraudará. Sus secundarias que disparan SAP GRITAN por una construcción de comandante dedicada para optimizar completamente la nave, maldita sea la exposición de la ciudadela. Bueno, no se preocupen mis chicos y chicas valientes e hipermorfoseados, tengo sus necesidades cubiertas. Brisk surge una vez más como una excelente habilidad para esta construcción. Las secundarias no aumentan el radio de detección de un barco en el humo, lo que permite que el Giuseppe Verdi se acerque al rango de lucha con cuchillos mientras sigue causando daño. Entre la Modificación de Armamento Secundario 1 , la señal de November Echo Setteseven y la siguiente construcción, puede llevar sus proyectiles a unos respetables 10,51 km, lo que la convierte en una amenaza para cualquier cosa en la que quiera flexionar. Solo la puntería manual de la batería secundaria y los proyectiles de la batería secundaria de largo alcance son realmente obligatorios para esta construcción, lo que te deja con muchas opciones para jugar. Soy fanática de combinar esto con Experto en ocultación y Experto en reparación de emergenciapero eres libre de escoger y elegir tus favoritos. Obviamente, estoy sesgado hacia una construcción secundaria. Entenderás por qué cuando llegues a mi Evaluación Final , si no antes con mi sección Firepower . Por supuesto, si elige usar una construcción secundaria, eso impide que el Giuseppe Verdi sea un entrenador de comandante efectivo para sus otros acorazados de la Regia Marina. Ese es un golpe significativo en su contra y vale la pena tenerlo en cuenta. Camuflaje Giuseppe Verdi solo tiene acceso a un único camuflaje Tipo 10 . Proporciona las bonificaciones habituales para un acorazado premium de nivel IX: -3% detección de superficie +4% de aumento de dispersión de proyectiles enemigos. -20% a los costos de servicio posteriores a la batalla. +100% a las ganancias de experiencia. El camuflaje base del Giuseppe Verdi se ve bien. Ha ayudado que los acorazados de la Regia Marina se vean increíblemente hermosos. Potencia de fuego Batería principal: Nueve cañones de 406 mm/50 en torretas de 3x3 con una configuración de super disparo ABX Batería secundaria: Doce cañones de 152 mm/55 en torretas de 4x3 y veinticuatro cañones de 90 mm/50 en torretas de 12x2 super disparando sobre los cañones de 152 mm. Estos armamentos se distribuyen uniformemente a lo largo de cada lado de la nave. Batería principal Hagamos las cosas un poco diferentes esta vez y comencemos con la batería principal. Hay un mundo de diferencia entre la potencia de fuego de la batería principal del Giuseppe Verdi y la del Marco Polo y vale la pena reiterarlos. El Giuseppe Verdi tiene una recarga más rápida en 5 segundos. El Marco Polo es más preciso con 1,9 sigma que el 1,7 de Giuseppe Verdi. Los proyectiles AP de Giuseppe Verdi hacen 450 menos de daño y son más ligeros. El Marco Polo tiene proyectiles SAP,el Giuseppe Verdi tiene proyectiles HE. Si bien es bueno que el Giuseppe Verdi no tenga la recarga de 36 segundos del Marco Polo, el resto de los cambios apestan. Quiero decir, puedo aceptar tener HE en lugar de SAP. Es un intercambio justo por la reducción de recarga. Pero tengo que preguntar qué diablos está pasando con sus proyectiles AP. 450 menos de daño en una ciudadela (149 de daño en una penetración) no es mucho, pero eso me hace preguntarme por qué era necesario. Ahora, me gusta mi consistencia, así que las incongruencias me molestan más de lo que deberían. Así que me quedo rascándome la cabeza con esta decisión de diseño. Creo que apunta a que Wargaming se preocupa por cosas que no importan para hacer que sus gráficos de rendimiento "detrás de escena" se vean bonitos. Lo mismo ocurre con una recarga de 31 segundos en lugar de la recarga estándar de 30 segundos del acorazado. Eso huele a Wargaming buscando optimización para que alguien pueda hacer su bonificación en lugar de una decisión de diseño que beneficie a los jugadores. Ese tipo de cambio es una molestia para los jugadores. En serio, ha habido muchos cambios innecesarios con las estadísticas que se alejan de las normas establecidas y no veo el motivo.El Giuseppe Verdi podría haber tenido una recarga de 30 segundos y 13,050 de daño en sus proyectiles AP como su hermano y no habría hecho una gran diferencia: su DPM aún habría estado debajo del Hizen (maldito Hizen por gritar en voz alta). Wargaming podría haber recomprado sus números con algo que los jugadores no pueden percibir de todos modos, como una reducción de 0,05 sigma o lo que sea. ¿Cuándo aprenderá Wargaming que jugar con el rendimiento de la batería principal es una forma segura de molestar a sus clientes? El Giuseppe Verdi no está ganando ningún premio por la producción de daños sostenidos. Soy consciente de que me olvidé del Prinz Rupprecht. El está en el fondo de ambos. No voy a rehacer estos. Nuevamente, falta el Prinz Rupprecht, esta vez porque reciclé esto de mi revisión del Marlborough. Se siente por debajo del Giuseppe Verdi y por encima delGeorgia. Hablando de molesto, hablemos de dispersión. La precisión del Giuseppe Verdi es... bueno, no es buena. Combina el triple dolor de cabeza de las fórmulas de dispersión francesa e italiana Y la dispersión vertical de alta velocidad italiana Y 1.7 sigma además de eso. Incluso si alcanzas tus objetivos, es probable que el Giuseppe Verdi atraviese limpiamente el costado de un crucero con sus proyectiles AP a menos de 12 km. Ahora, esto se contrarresta con el hecho de que sus proyectiles AP retienen mucha energía a lo largo de la distancia, por lo que golpear a los acorazados en busca de impactos en la ciudadela a larga distancia está totalmente en su timonera... o al menos lo estaría si pudiera alcanzarlos. 20 km. Debes activar su Avión de observación o instalar la Modificación 2 del sistema de control de disparos de armas para disparar tan lejos. Su corto alcance es un verdadero dolor en el trasero a veces, así que deshazte delCatapult Fighter y mantén el otro consumible en modo de espera. Lo vas a necesitar. Si no lo hace, tendrá que instalar el módulo de rango en su lugar y eso solo empujará su potencial DPM más abajo en la lista. Dispersión del Giuseppe Verdi con 1,7 sigma a la izquierda.El Marco Polo con 1.9 sigma (y cambios balísticos menores) a la derecha. El Giuseppe Verdi no encabeza las listas en términos de su penetración AP para un arma de dieciséis pulgadas, pero está bastante cerca. Es una amenaza para las ciudadelas de acorazados hasta 20 km y más allá. Una nota curiosa Hacia el final de esta revisión, noté algo extraño en las estadísticas extraídas de datos del Giuseppe Verdi. Esto vino de detectar un error tipográfico en uno de mis gráficos. Me equivoqué en el valor de daño HE, así que volví y verifiqué dos veces toda la información de los proyectiles HE de su batería principal solo para asegurarme de que no estaba citando incorrectamente otras estadísticas. Fue entonces cuando me llamó la atención este pequeño valor: " Daño Alfa 9,230 " Ahora, Alpha Damage es raro. No es lo mismo que el daño normal. Ese valor de daño regular para el Giuseppe Verdi parece normal: es 5700. Es la misma cantidad de daño que el Iowa y el Missouri escupieron con sus armas de 406 mm. El daño alfa para los proyectiles HE es un vestigio de los días de la beta cerrada, en los que los proyectiles HE tenían un efecto de salpicadura que incluso podía dañar los barcos en caso de falla. Que yo sepa, esto puede haber tenido un efecto en los módulos (WG nunca me dio una respuesta clara sobre esto como colaborador de la comunidad). Con la inclusión de submarinos que sufrían daño por salpicadura de casi accidentes, era algo que tenía marcado el oído para explorar cuando finalmente pudiera llevar submarinos a las salas de entrenamiento. Entonces, ¿qué hace este valor? Bueno, francamente, no lo sé. Podría significar que el Giuseppe Verdi hará más daño a los submarinos con sus proyectiles HE de lo que debería. Podría significar que hace más daño a los módulos (incluidas las revistas expuestas de destructores y algunos cruceros) que sus contemporáneos. Tal vez sea más la penetración HE contra los módulos (tienen una especie de armadura; el daño del módulo es muy extraño). Podría no significar absolutamente nada y es solo un remanente de la Beta Cerrada. Solo tenga en cuenta que tiene más de esto que el Iowa y el Missouri (4620), el Thunderer (7730) o incluso el Incomparable (7800). Haré algunas consultas y te mantendré informado. [ Editar - Esto ha sido confirmado.el Giuseppe Verdi hace más daño a los módulos que otros acorazados. ] Tomo prestado este gráfico de mi revisión del Marco Polo. Los dos hermanos tienen los mismos ángulos de disparo. Son casi buenos. Casi. Resumen de la batería principal La potencia de fuego de la batería principal del Giuseppe Verdi apesta. Tiene mal alcance. Sus proyectiles AP tienen daño reducido. Solo tiene nueve armas y, sin embargo, tiene una recarga anormalmente larga. Sus proyectiles HE no son SAP y apestan para iniciar incendios. Su dispersión también es terrible. Las cualidades redentoras de sus armas son arcos de fuego y manejo de armas decentes, buena penetración AP en el rango y estás jugando con un calibre de arma más grande de lo que normalmente puedes con los acorazados italianos. En serio, eso último pretende ser una característica de venta del barco y me hace reír. "¡Ooh, puedes jugar con cañones de 406 mm!" Sí, todos los demás ya lo hacen y lo han estado haciendo desde el nivel VII. SAP de 406 mm con una mala recarga fue una novedad en el Marco Polo. Nerfed 406mm AP con una mala recarga es solo un mal barco de nivel IX: ser italiano no lo es Wargaming obviamente está apostando a que sus secundarias compensarán el déficit. Sus secundarias no compensan el déficit Hay cuatro cosas que busco cuando evalúo si vale la pena actualizar las secundarias de un barco: Alcance: mira, debes tener alcance. No me importa el resto si un barco no puede alcanzar su objetivo. Sin rango, las secundarias no entrarán en juego con la frecuencia suficiente para que valga la pena. Los siguientes tres son todos segundos distantes de este primer criterio. No puedo enfatizar esto lo suficiente: sin un buen rango, tus secundarias apestan. Fin de la historia. Dispersión: la dispersión ayuda a acertar más en el blanco con pocos disparos. Esto puede ser contrarrestado de alguna manera por un alto volumen de fuego (más mordiscos de la manzana) o golpes individuales más carnosos (buena penetración/alto daño o probabilidad de fuego por proyectil). Penetración: ¿Mis golpes harán daño cuando llegue allí? Al igual que Dispersión, esto puede pasarse por alto nuevamente si las otras dos casillas están marcadas. La idea es que si no tienes una buena penetración para dañar a todos los objetivos, acertar suficientes golpes puede aumentar los números a través de los incendios. Daño potencial: esta categoría es una especie de cajón de sastre. Combina volumen de fuego con arcos de fuego, daño de proyectil y probabilidad de fuego por golpe. Estamos evaluando si el barco tiene el potencial de causar mucho daño, más o menos, si todos los patos estuvieran en fila, ¿cuánto daño puede dispensar este barco? Un barco con poco daño potencial aún puede ser un competidor decente para una especialización secundaria si la dispersión y la penetración están presentes; la idea es que compenses el déficit golpeando con más frecuencia y la calidad de dichos golpes sea superior al promedio. Podemos ver algunos ejemplos: El Prinz Rupprecht tiene posiblemente la mejor batería secundaria en el nivel IX. Combina el nivel de precisión preciso de "Massachusetts" con una penetración de 1/4 HE. Sus cañones de 105 mm disparan rápidamente y sus casamatas de 150 mm golpean como camiones. Con un rango base de casi 8 km, las únicas marcas en su contra son los arcos de disparo deficientes en sus casamatas y el hecho de que su 105 mm no puede penetrar secciones del casco de un acorazado de 32 mm sin sumergirse en IFHE. Aún así, puede prescindir y depender de los incendios para llevar el resto. El Georgia está un paso por debajo del Prinz Rupprecht. Aunque tiene la precisión del crucero de batalla alemán, tiene un alcance ligeramente menor. Además, sus 127 mm/38 no tienen la penetración necesaria para enfrentarse a nada menos que destructores y cruceros muy ligeros. Sumergirse en Inertial Fuse para proyectiles HE le permite enfrentarse a cruceros, pero esto perjudica su pobre capacidad para provocar incendios cuando se enfrenta a otros acorazados, lo que le obliga a elegir. Sus arcos de fuego, sin embargo, son excelentes, lo que garantiza que pueda lanzar toda su andanada secundaria sobre cualquier cosa que se acerque sigilosamente a su alcance. El Alsace tiene el alcance y el volumen masivo de fuego, pero le falta todo lo demás. Su penetración es infamemente terrible con sus cañones de 100 mm incapaces de dañar directamente a los destructores o las superestructuras de los barcos en los niveles VIII+ y su dispersión es solo la precisión secundaria básica, lo cual es horrible. Aún así, ell es una de los mejores iniciadores de fuego potencial. El Marco Polo no tiene absolutamente nada a su favor. Sobre el papel, puede causar más daño potencial que el Georgia, pero su alcance es aún peor. Además, hereda los problemas de penetración del Alsace. La mayor parte de su fuego proviene de sus armas de 90 mm y no pueden dañar nada directamente. El es solo un modesto iniciador de fuego y su precisión es terrible. Entonces, ¿dónde cae el Giuseppe Verdi en este espectro? El Giuseppe Verdi,el Marco Polo y el Friedrich der Große tienen el mismo DPM de peleas y cometas.El Pommern y el Georgia tienen tan buenos arcos de fuego que pueden disparar todas sus armas, ya sea en cometas o peleas. La munición SAP del Giuseppe Verdi ofrece un enorme potencial, tanto a través de su DPM teórico como de su alta penetración. Solo hay un problema... Secundarias armadas con SAP Las secundarias de SAP son un cambio de juego. Sobre el papel, las secundarias del Giuseppe Verdi tienen más potencial de daño que las del Alsace, lo cual es bastante aterrador. Y esto viene emparejado con una penetración alta (más o menos). Sus secundarios de 152 mm pueden golpear secciones de casco de 42 mm y sus 90 mm pueden dañar hasta 26 mm. Combine esto con un daño (muy) alto por proyectil y parece capaz de cargar un gran alfa cuando sus secundarias comienzan a cantar. Al principio era escéptico, esperaba que la mayoría de estos proyectiles rebotaran, pero sus 152 mm tienen ángulos de rebote MUY indulgentes. Sus 90 mm lo son menos, pero siguen siendo muy respetables. Esto fue suficiente para hacerme sentir curiosidad. Podría aceptar que no inicie incendios ni dañe módulos internos con este tipo de estadísticas (no estás detonando a nadie con SAP). Me dolió un poco que sus cañones de 90 mm estuvieran atascados en 26 mm de penetración: hubiera preferido 27 mm para dañar a TODOS los cruceros dentro de su emparejamiento, pero podía lidiar con eso, especialmente cuando sus cañones de 152 mm habían sido mejorados con una recarga ligeramente más rápida que esos. en su barco hermano. Las cosas estaban mejorando. Al menos, lo eran hasta que miré su rango. Déjame desenterrar ese meme que usé en mi reseña del Marco Polo. Aquí vamos. Con un alcance base de 6,95 km, las secundarias del Giuseppe Verdi alcanzan un modesto 10,51 km. Eso es un kilómetro y medio más corto que el Alsace y el Prinz Rupprecht. eso duele _ Eso apesta . ¿Qué pasa con estos premium de acorazados italianos posteriores al Cesare que están tan cerca de ser buenas pero fallan en el último minuto? Por lo tanto,el Giuseppe Verdi termina teniendo un excelente daño potencial, buena penetración, poca precisión y, lo más condenable de todo, un rango modesto en el mejor de los casos, aunque detesto llamarlo de otra manera que no sea "pobre". No es que un rango de 10,51 km no sea viable, en gran medida lo es, especialmente si eres un adicto al PVE. Las secundarias del Giuseppe Verdi son rudos a nivel de jefe en Co-Op y no es raro verla hacer más de 40,000 daños con sus secundarias si la lanzas de cabeza en escenarios de justas con una construcción secundaria completa. Sin embargo, no puedes esperar este tipo de desempeño regular en PVP donde los escenarios de peleas son menos comunes.El Giuseppe Verdi no combina estos secundarios con un perfil de ciudadela que es saludable en una pelea con cuchillos. Eso no quiere decir que sus secundarias no sirvan para nada en JcJ, simplemente no es a prueba de idiotas como lo es en los acorazados alemanes. El as en la manga del Giuseppe Verdi cuando se trata de hacer uso de sus secundarias es su generador de humo de escape . Puede desaparecer del radar de la gente, aparecer más cerca de lo que la gente espera y saturarlos con una lluvia de fuego sorprendentemente dañino. Esto funciona mejor contra destructores y cruceros, obviamente, y solo contra cruceros selectos. Pero aún así, abre la puerta para algunas jugadas divertidas, dinámicas y agresivas que son muy queridas para mi corazón sediento de sangre. Simplemente no puedes contar con que sea la carta de triunfo que la gente tan a menudo imagina que es una pelea. Realmente me gusta la combinación de secundarias decentes (odio decir 'bueno') y un generador de humo de escape en escenarios de pelea. Mientras nadie traiga una búsqueda hidroacústica o un radar de vigilancia a la fiesta, será divertido. No puedo prometer que ganará el juego o incluso será una buena idea, pero será divertido. Después de la decepción del armamento de su batería principal, tener secundarias "divertidas" es un gran elogio. Si puedes disparar sus seis cañones de 90 mm a un objetivo, estás mostrando demasiada andanada. Resumen secundario Son mejores de lo que inicialmente pensé. Su (más) corto alcance es un dolor en el trasero y realmente lastima lo que podría haber sido un armamento impresionante y novedoso. Hubiera sido agradable verlos alcanzar al menos los niveles del Georgia (7,5 km) o alcanzar al menos los niveles de precisión de los acorazados alemanes. Aún así, la forma en que sus secundarias hacen sinergia con su Generador de humo de escape es muy divertida, así que las mejores calificaciones allí. VEREDICTO: Las capacidades ofensivas del Giuseppe Verdi están "bien". La potencia de fuego de su batería principal es bastante mala en comparación con sus contemporáneos y, si no está interesado en una construcción secundaria, entonces probablemente debería mantenerse alejado de este barco. Durabilidad Puntos de golpe:69 100 Proa y popa/superestructura/parte superior del casco/cubierta: 32 mm/19 mm/70 mm a 80 mm/55 mm Protección máxima de la ciudadela:cinturón de 320 mm + caparazon de tortuga de 25 mm o pared de la ciudadela de 50 mm Reducción del daño por torpedo: 27 % El Marco Polo y el Giuseppe Verdi comparten el mismo grupo de puntos de golpe, lo cual es realmente generoso de su parte considerando que no es muy grande. El Giuseppe Verdi clona por completo la armadura y los perfiles de puntos de impacto del Marco Polo. Esto significa que tiene un pequeño grupo de puntos de vida para un acorazado de nivel IX, un esquema de blindaje disperso y una ciudadela altamente vulnerable. La armadura del Giuseppe Verdi es excelente para resistir proyectiles HE, SAP y AP de calibre crucero, incluso los dos últimos que pueden tener una mecánica mejorada de rebote automático. Su cubierta central y su cinturón superior son inmunes a los proyectiles HE incluso de armas de pequeño calibre de acorazado, siendo resistentes a cañones de calibre de hasta 330 mm. De manera similar, puede ignorar la penetración de 1/4 HE de las armas de calibre 203 mm que se encuentran en los cruceros alemanes. Del mismo modo, todos los proyectiles SAP de calibre crucero son evidentemente incapaces de dañar el barco en estos lugares. Esto limita la efectividad de estos ataques a sus extremidades y superestructura. Dadas las dificultades de precisión a distancia, cuanto más lejos esté del Giuseppe Verdi de dichos cruceros, más efectiva se vuelve su armadura, aunque solo sea por la gracia de la dispersión. Incluso los jugadores que saben a qué apuntar encontrarán que sus caparazones ocasionalmente se desvían y se desvían del grueso plato del Giuseppe Verdi de manera ineficaz. Contra rondas de calibre de acorazado, le va bien. Puede usar la proa con los mejores, aunque tiene que preocuparse por los cañones habituales de más de 460 mm como todos los demás. Sin embargo, todo esto cambia si el renuncia demasiado. A menos que tenga un rompehielos en la proa y la popa, la armadura externa del Giuseppe Verdi es excelente. La protección de la ciudadela de la clase Marco Polo no es excelente. Es casi lo suficientemente bueno. Casi. Contra cualquier cosa de 356 mm o más pequeña, se sostiene bien. Su caparazon de tortuga tiene una pendiente pronunciada y provoca rebotes (o al menos controles de rebote) contra la mayoría de las rondas entrantes, desviándolas hacia arriba y lejos de sus revistas y espacios de máquinas. Sin embargo, con solo 25 mm de grosor, cualquier proyectil AP más grande simplemente ignora la armadura por completo a través de la mecánica de superación. Del mismo modo, los barcos con ángulos de rebote automático mejorados, como los cruceros pesados estadounidenses y los acorazados como el Duke of York, no rebotarán en esta placa. De acuerdo, estos dos barcos en este ejemplo específico deben estar muy cerca para atravesar la armadura de su cinturón, pero los barcos como el Stalingrad y la clase Alaska no lo hacen. Exponer los costados del Giuseppe Verdi es un juju baaaad y solo ruega que la envíen de regreso al puerto de los siguientes grandes golpes en la ciudadela. Esa caparazon de tortuga de 25 mm está pidiendo a gritos que la superen. Es posible que no exista para ningún proyectil AP de más de 356 mm. Muestra sus costados bajo tu propio riesgo. Esto plantea el punto de que, por lo general, es una IDEA REALMENTE ESTÚPIDA acercar este barco a distancias de pelea contra otros acorazados en JcJ. Como serio. Tendrías que ser un idiota en llamas para querer participar en peleas con cuchillos usando al Giuseppe Verdi y esperar que ella salga mejor para eso. Incluso su generador de humo de escape no puede mantenerla a salvo en estos rangos (y eso tampoco te salvará de emprender fuegos ciegos a distancia, por cierto). Incluso si no te destella el radar de vigilancia o no te detecta una búsqueda hidroacústica, el rango de detección garantizado asegurará que se encienda. Salvo "ser el torpedo", tendrás que exponer tus costados a tu presa (si no a sus amigos) y probablemente sufrir por ello. A pesar de lo buenas que son (potencialmente) sus secundarias, la protección de la ciudadela del Giuseppe Verdi debería hacerte pensar dos veces antes de llevarla a un lugar lo suficientemente cerca como para usarlas. O puedes vivir rápido, morir joven y dejar un hermoso cadáver. Tú decides. Cállate. Me veo fabuloso. VEREDICTO: Buena armadura externa. Sin embargo, no tiene suficiente HP y su curación se ve afectada por eso. Además, la ciudadela se aprovecha con demasiada facilidad, especialmente en distancias de pelea donde WG quiere que se juegue con ella. Agilidad Velocidad máxima: 32 nudos Radio de giro: 860 m Tiempo de cambio de timón: 16 segundos Velocidad del motor 4/4 Velocidad de giro: 4,3º/s a 24,1 nudos Velocidad de giro de la batería principal: 5,0º/s Cuarto desde arriba en verde moco brillante. No hay nada realmente especial en el manejo del Giuseppe Verdi. Su radio de giro de 860 m parece decente. Su velocidad máxima de 32 nudos es buena, pero no es ni mucho menos la más rápida en el nivel. Carece del consumible Engine Boost que hace que el Alsace,el Wujing,el Georgia y el Jean Barts sean tan flexibles. Y finalmente, su tiempo de cambio de timón es solo un poco correcto. Conecte todo esto y obtendrá un barco que no es ejemplar en ninguna área, pero tampoco es terrible en ninguna de ellas. Y, sin embargo, extrañamente se siente un poco cojo. Esto se debe en gran parte al nicho vacío en los niveles altos. Tenemos acorazados rápidos pero no tenemos ninguno ágil. Ponga al Giuseppe Verdi en cualquiera de los niveles inferiores y seguro, su velocidad se destaca, pero su manejo sería todo tipo de meh en comparación. En el nivel VII, el Gneisenau tiene una velocidad máxima comparable, pero le resta otros 30 m a su radio de giro (y más de un segundo al tiempo de cambio del timón), lo que le permite manejar una cómoda velocidad de rotación de 4,5º/s. El barco del árbol tecnológico alemán se siente rápido y agresivo. Sin embargo, solo unos pocos parámetros diferentes socavan al Giuseppe Verdi. El resultado final es que el solo se siente bien. Hay espacio en este nivel para que Wargaming juegue con la agilidad como ventaja si así lo desean. Algo con un tiempo de cambio de timón corto como el Vanguard o el Yukon sería bienvenido, especialmente si viene con algo cercano (o justo por debajo) de un radio de giro de 800 m y una velocidad máxima de alrededor de 30 nudos. Como es,el Giuseppe Verdi' Debido a esto, me enamoré de la habilidad de Swift Commander en mis pruebas de juego. Junto con la señal de Sierra Mike y su generador de humo de escape , le dio una velocidad máxima de 37,1 nudos en línea recta y una velocidad máxima de giro de 4,5º/s en un radio de giro de 910 m a una velocidad de giro sostenida de 26,6 nudos. (para aquellos que no lo saben, cuando excede su velocidad máxima en el puerto, su radio de giro aumenta de tamaño).El Giuseppe Verdi puede girar cómodamente 180º bajo la cubierta de su generador de humo de escape con tiempo de sobra. Además, su generador de humo de escapeasegura que siempre pueda tener acceso a esta velocidad adicional a pedido, lo que le permite volver a desplegarse incluso en peleas muy reñidas. Sé que le estoy dando más importancia a su sinergia con esta habilidad de lo que tal vez se merece, pero me encantó esta combinación y voy a pasar la voz a mah peeps. En general, la agilidad del Giuseppe Verdi es "suficientemente buena", supongo. No está mal, pero hay mejores barcos en su nivel, como el Georgia y el Jean Bart. VEREDICTO: No es terrible. Tampoco es bueno, pero tampoco es terrible. Ráfagas de Flak de defensa antiaérea: 6 + 2 explosiones para 1330 daños por explosión a 3,5 km a 4,6 km. Largo alcance (hasta 4,6 km): 196 dps al 75 % de precisión (147 dps)Medioalcance (hasta 3,5 km):199,5 dps al 75 % de precisión (150 dps)Corto alcance (hastadps al 70 % de precisión (145dps) Rango de tipos de armas y DPS AA combinado DPS por rango Mire, lo único "bueno" que está pasando aquí es el muro de fuego antiaéreo que apaga el Giuseppe Verdi e incluso eso se ve frenado por el patético corto alcance de las baterías italianas de gran calibre. Puede contar con cualquier cosa menos que los bombarderos en picado puedan realizar una carrera de ataque antes de que tengan que considerar esquivar y eso realmente socava su eficacia. Sobre el papel, tiene suficiente DPS sostenido para causar algún daño a los aviones merodeadores (si merodean), pero en la práctica es uno de los objetivos de acorazados más suaves en su nivel. Tienes la esperanza de que los aviones enemigos se topen con un muro antiaéreo combinado o sean superados por el DPS del Giuseppe Verdi combinado con algo mucho más aterrador, como un acorazado estadounidense o francés. Así es como el DPS AA sostenido del Giuseppe Verdi se enfrenta a los tres mejores y los tres peores acorazados de su nivel. Este es el daño aproximado causado por AA DPS sostenido contra un escuadrón ficticio de 186,2 nudos que viaja en línea recta desde el alcance máximo hasta 0 km sobre un barco. Los colores separan el daño causado por el tipo de montura, siendo las más oscuras las monturas de gran calibre, las medianas las de calibre medio y las más claras las de pequeño calibre. Iowa (5833) Misuri (5019) Jean Bart y Jean Bart B (4884) Marco Polo y Giuseppe Verdi (2948) Hizen (2157) AL Sovetskaya Rossiya ( 1914) Musashi (1198) En general, su mejor defensa AA será activar su Generador de humo de escape si se encuentra bajo un ataque concertado. Asegúrate de poner el timón con fuerza para Just Dodge™ cualquier lanzamiento ciego de cohetes, peces, bombas o artillería de modo fácil Soveit. VEREDICTO: No lo suficiente, por lo que es completamente olvidable. Control de visión Base/Detección mínima de superficie:16,8 km / 13,2 kmBase/Alcance mínimo de detección de aire:12,98 km / 10,51 kmAlcance de detección al disparar en humo:16,26 kmAlcance máximo de disparo: Entre 19,12 km y 22,18 km (máximo de 26,62 km conAviones de observación)  52 (o 53) de 93 embarcaciones enumeradas aquí. El Giuseppe Verdi (y el Marco Polo) tienen una ocultación en el lado pobre del promedio para un acorazado dentro de su emparejamiento (el promedio es una ocultación mejorada de 13,05 km). Eso no es sorprendente dado que, aparte del Roma (y su desafortunado clon AL), la mayoría de los acorazados italianos tienden a tener rangos de detección de superficie poco notables. Sin embargo, con muy pocas excepciones, no es el valor de ocultación en bruto el aspecto interesante del control de visión de un acorazado determinado: son los consumibles que traen a la mesa para sacudir las cosas lo que hace que los barcos individuales se destaquen. Con los acorazados italianos, el acceso a su consumible Generador de humo de escape es su característica definitoria aquí. Esto proporciona ocultación a pedido, al menos mientras no hayan disparado sus armas de la batería principal recientemente. El hecho de que el Marco Polo careciera de este consumible fue un gran golpe contra su nivel de comodidad, que ciertamente ya estaba sufriendo debido al tiempo punitivo de recarga de sus armas. Bueno, parece que Wargaming se ha llevado el Generador de humo de escape del Marco Polo debería haberlo conseguido y añadido a su nave gemela, porque el humo del Giuseppe Verdi es extraño y poderoso. Proporciona todos los beneficios habituales para un acorazado italiano, brindando cobertura para permitirle desconectarse y maniobrar según sea necesario. Con sus excelentes secundarias, también puedes usarlo de manera ofensiva, escupiendo cintas de fuego SAP en las caras de los enemigos que se acercan sin ser vistos a cambio, al menos hasta que alguien active el Radar de vigilancia o la Búsqueda hidroacústica o se deslice a 2 km de ella. Aún así, esto puede ser suficiente para causar algunas travesuras divertidas, como frustrar los primeros intentos de torpedo y obtener una ventaja sobre el daño causado, especialmente contra los impacientes. Podría ser suficiente para proteger su ciudadela contra algunos oponentes. Los generadores de humo de escape son un consumible egoísta por su propia naturaleza. Realmente no proporcionan humo que otros barcos puedan compartir a menos que se coordine MUY estrechamente con un compañero. Eso está nominalmente más allá del alcance de tratar de ayudar a un compañero de Random Battle que conoces en un partido único. Las nubes del generador de humo de escape no duran lo suficiente como para que otra nave se esconda cómodamente en ellas. Vaya detrás de un acorazado italiano por más de una eslora y no es probable que se mantenga escondido, especialmente si está luchando por igualar su rumbo y velocidad exactos. Aquí es donde destaca el Giuseppe Verdi. Su generador de humo de escape se puede compartir . Mientras que la mayoría de los generadores de humo de escape italianos crean círculos de humo de 1,02 km de diámetro, el del Giuseppe Verdi es de 1,8 km. La duración adicional de cada nube individual también asegura que dure lo suficiente como para que un barco amigo pueda seguir su estela. Finalmente, el tiempo extra de emisión da un poco más de espacio para coordinar. Si bien esto aún puede estar más allá del jugador promedio en una batalla de recogida, es suficiente para proporcionar al menos una cobertura temporal y también fácilmente. Eso puede marcar la diferencia en una batalla aleatoria o clasificatoria. Aún así, no iría tan lejos como para decir que el generador de humo de escape del Giuseppe Verdi está cambiando el juego. Es mucho más cómodo de usar y abre la puerta a algunas opciones de juego en equipo que antes no existían. El Lepanto en la parte superior con un generador de humo de escape estándar. El humo del Giuseppe Verdi es lo suficientemente grande como para ocultar una pequeña flota en su interior, siempre que puedan seguir el ritmo. VEREDICTO: Malo a menos que tenga en cuenta su Generador de humo de escape . Entonces es al menos interesante, si no francamente competitivo. Guerra antisubmarina ASW Tipo de armamento: Ataque aéreo de 1,5 km a 10 km (más columna de lanzamiento de bombas) Número de salvas: Hasta dos Tiempo de recarga: 30 segundos Aeronaves: Dos Kawanishi H8K con 2000 hp por avión. Patrón de caída:3 bombas cada una lanzada uniformemente sobre una columna de aproximadamente 900 m Daño máximo de bomba: 2,800 Probabilidad de incendio:21% No hay mucho que decir aquí dado que los submarinos eran en gran medida una insignificancia durante mi prueba de juego. Estoy registrando estas estadísticas para la posteridad y es probable que cambien en el futuro. VEREDICTO: No espero con ansias que esta sección se vuelva relevante, aunque solo sea porque estas revisiones se volverán aún más complicadas. #Problemas con el Ratón Evaluación final El Marco Polo, era completamente olvidable y corto de eventos navideños, nunca veo ninguna razón para sacarlo. Esto se debe en gran parte al atroz tiempo de recarga de la batería principal del Marco Polo. Ver eso corregido con el Giuseppe Verdi captó mi interés, especialmente cuando se combinó con el generador de humo de escape que faltaba . Pero cuando me di cuenta de las otras fallas de la artillería, a saber, el 1.7 sigma, el alcance terrible, la recarga de 31 segundos (por alguna razón) y las rondas AP nerfeadas, mi entusiasmo se desvaneció. Renuncié a que nunca sería más que otra oferta olvidable de Wargaming, que no valía la pena profundizar. Comencé a enmarcar esta revisión como una comparación rápida entre los dos barcos. Eso fue hasta que eché un vistazo a cómo Wargaming la promocionaba. Te dije que volveríamos a esto. Lo que me llamó la atención fueron las afirmaciones de un poderoso armamento secundario. Ahora, yo estaba al tanto de su desarrollo y de cómo había sido promocionada por tener secundarias de SAP. Pero solo mirar su rango me dio reservas, por no decir nada cuando la minería de datos detuvo que su dispersión no mejoró. Pero cuanto más miraba y más interpretaba al Giuseppe Verdi, sentía que estaba mal ser tan desdeñoso. Había algo interesante allí. Oh, mis incursiones para tratar de hacer que sus secundarias funcionaran en JcJ fueron en gran parte desastrosas. No voy a decirte que el Giuseppe Verdi es un buen barco, no te preocupes. Pero lo que encontré fue que eran divertidos, especialmente en PVE. No suelo centrarme mucho en los modos de juego individuales en mis reseñas, pero creo que vale la pena examinarlo aquí con el Giuseppe Verdi. Si eres un jugador principal cooperativo,el Giuseppe Verdi es un barco fantástico. Los acorazados pesados a secundarias y los acorazados con torpedos funcionan muy bien en los modos PVE y el Giuseppe Verdi no es una excepción. Si está buscando rascarse de alguna misión de evento que requiere golpes secundarios, este no es un mal pony para apostar. Sin embargo, en los modos PVP, solo está bien. Puedes realizar algunas travesuras divertidas de vez en cuando de la misma manera que podrías decir,el Tirpitz u el Odin. Simplemente no siento que su fuego de largo alcance sea lo suficientemente bueno como para justificar la compra. Sí, es bueno tener un acorazado italiano con rondas AP de 406 mm Y humo. Pero dado lo duro que ha sido Wargaming para equilibrarlo, no creo que valga la pena. Del mismo modo, el combate cuerpo a cuerpo no ocurre lo suficientemente a menudo en las batallas PVP como para permitirte disfrutar de lo que la hace novedosa. Sus armas secundarias de menor alcance hacen que eso sea aún más desafiante: obtienes menos disparos secundarios secundarios que cualquier otro especialista y eso es una pena. Quiero que me guste Giuseppe Verdi, pero no puedo recomendarla conscientemente a nadie que disfrute de las batallas aleatorias y clasificatorias. El no es terrible. Ciertamente es más novedosa que su nave gemela, pero me mantendré firme. Dale un pase si eres un adicto al JcJ. Gracias por leer. April white mouse la mejor analista de WOWS.

El Císcar (CR) fue un destructor de la Armada Española perteneciente a la segunda serie de la clase Churruca. Estaban Inspirados en los destructores de la clase Scott de la Royal Navy, eran poderosas naves del tipo que los ingleses denominaban "Flotilla Leaders" o "Cabeza de Flotilla". Con bellas líneas clásicas del destructor inglés del periodo entre ambas guerras mundiales, excelente velocidad y poderoso armamento, estos destructores españoles no tenían nada que envidiar a los mejores del mundo. CLASE CHURRUCA: La Clase Churruca fue un modelo de destructor construido por la Armada Española. Hubo hasta 16 unidades de esta clase en servicio en la Armada Española entre 1927 y 1957. Dieron un excelente resultado y por ello tuvieron una actividad intensa, aunque al final de su vida operativa ya estaban claramente superados. Un total de 18 serían botados en los astilleros de la Sociedad Española de Construcciones Navales en Cartagena. Las dos primeras unidades fueron vendidas a la Armada de la República Argentina, el Churruca y el Alcalá Galiano, donde serían bautizados ARA Cervantes y ARA Juan de Garay. El resto de unidades se quedaron en España. La lista completa de los destructores de la Clase Churruca es la siguiente: Nombre Astillero Completado Serie Finalización de servicio Causa Observaciones Churruca (1º) SECN-Cartagena 1927 1ª 1927 Vendido a Argentina, ARA Cervantes Alcalá Galiano (1º) SECN-Cartagena 1927 1ª 1927 Vendido a Argentina, ARA Juan de Garay Sánchez Barcáiztegui SECN-Cartagena 1928 1ª 1964 Retirado Desguazado José Luis Díez SECN-Cartagena 1929 1ª 1965 Retirado Desguazado Almirante Ferrándiz SECN-Cartagena 1929 1ª 1936 Hundido Por el crucero pesado Canarias Lepanto SECN-Cartagena 1930 1ª 1957 Retirado Desguazado Churruca (2º) SECN-Cartagena 1931 1ª 1957 Retirado Desguazado Alcalá Galiano (2º) SECN-Cartagena 1931 1ª 1963 Retirado Desguazado Almirante Valdés SECN-Cartagena 1933 1ª 1957 Retirado Desguazado Almirante Antequera SECN-Cartagena 1935 2ª 1965 Retirado Desguazado Almirante Miranda SECN-Cartagena 1936 2ª 1970 Retirado Desguazado Císcar SECN-Cartagena 1936 2ª 1957 Varado Escaño SECN-Cartagena 1936 2ª 1963 Retirado Desguazado Gravina SECN-Cartagena 1936 2ª 1963 Retirado Desguazado Jorge Juan SECN-Cartagena 1937 2ª 1959 Retirado Desguazado Ulloa SECN-Cartagena 1937 2ª 1963 Retirado Desguazado CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES: Se colocó la quilla del destructor Ciscar en Cartagena, en el astillero de la SECN el 7 de abril de 1932. Fue botado el 25 de noviembre de 1932. Entró en servicio en la Armada española el 24 de octubre de 1936. Para ser identificado mostraba en sus amuras las iníciales “CR”, desaparecidas durante la guerra civil. Finalizada la guerra volvió a llevar las iníciales pero corridas hacia la altura del puente. En 1952 se sustituyeron por el numeral 31, al ser el destructor número 3 de la 1ª flotilla de destructores. Las características eran prácticamente las mismas que los de la primera serie, aunque variaron ligeramente. Tenía un desplazamiento de 1.650 toneladas con carga normal y 1.914 toneladas a plena carga. Medían 101,5 metros de eslora, 9,7 metros de manga, 6,02 de puntal y 3,2 de calado medio. Su tripulación era de 160 hombres. Tenían una proa recta, una popa redondeada, cubierta del castillo hasta un tercio de la eslora, dos chimeneas ligeramente inclinadas hacia popa, un mástil de señales entre el puente de mando y la chimenea de proa, otro mástil más pequeño a popa. La planta propulsora estaba formada por cuatro calderas tipo Yarrow, conectadas a dos grupos de turbinas Parsons, alcanzando una potencia de 42.000 caballos que accionaban dos ejes y dos hélices. Alcanzó en pruebas los 36 nudos de velocidad, aunque en operaciones podía alcanzar una velocidad respetable de 34 nudos. Con 540 toneladas de combustible, tenían una autonomía de 4.500 millas a 14 nudos. Armado con 4 cañones Vickers de 120 mm, dos cañones de 76 mm, 4 ametralladoras antiaéreas, seis tubos lanzatorpedos de 533 mm en dos montajes triples, dos morteros lanzacargas de profundidad. Características generales: Destructor Ciscar Desplazamiento • 1536 t (normal) • 1800 t apc Eslora 101,98 m Manga 9,6 m Calado 3,3 m Armamento • 4 cañones Vickers de 120 mm L.45 • 1 cañón A.A. de 76,2 mm • 4 ametralladoras • 6 tubos lanzatorpedos 533 mm (2 × 3) • 2 lanzacargas de profundidad Propulsión • 2 hélices • 2 turbinas Parsons • 4 calderas tipo Yarrow Potencia 42 000 CV Velocidad 36 nudos Autonomía 4500 millas a 14 nudos Tripulación 160 GUERRA CIVIL: El destructor Císcar fue construido en el astillero de la S.E.C.N. en Cartagena, entrando en servicio en el año 1936, durante los primeros meses de la Guerra Civil Española, siendo destinado al teatro de operaciones del Cantábrico. El 31 de mayo de 1937, fuerzas de la Ertzaña y la Marina auxiliar de Euzkadi se apoderan de los destructores José Luis Díez y Císcar y desalojan a sus dotaciones a petición del mando republicano. Los días siguientes embarcan en ellos más de 200 oficiales y marineros de la Marina auxiliar de Euzkadi para sustituir a sus antiguas tripulaciones, en las que no se confiaba. Unos días antes, 9 cabos y marineros habían embarcado también en el C-6 para cubrir bajas; finalmente, fueron devueltos a sus tripulaciones originales. El 10 de junio de 1937, el Císcar, al mando del alférez de navío Juan Antonio Castro, y el José Luis Díez, al mando del teniente de navío Evaristo López, sostienen un intercambio de fuego con el crucero Almirante Cervera, al mando del capitán de navío Manuel Moreu, sin que tenga consecuencias. Unos días después, el 15 de junio, los destructores Císcar y José Luis Díez abandonan Bilbao hacia Francia cargados de refugiados y con varias personalidades civiles y militares poco antes de que los sublevados entren en Bilbao. Posteriormente, ambos buques acuden a Santander y, tras su caída, a Gijón. El 20 de octubre de 1937, mientras el Ciscar se encontraba atracado en el dique norte de El Musel, la Aviación Nacional bombardeó el puerto. Una bomba cayó cerca del destructor y provocó una brecha en su costado de estribor que hizo que el buque se escorase. Una segunda bomba, que no llegó a estallar, atravesó la sala de máquinas y el agua inundó el buque hasta que éste se escoró totalmente y se hundió por completo en horizontal. Tras cinco meses de trabajos, el 21 de marzo de 1938 el Ciscar, corregidas sus escoras, quedó a flote por sus propios medios. El 9 de abril el destructor, que hasta entonces inutilizaba dos atraques de carbón en el dique norte, sale remolcado hasta el Ferrol para ser reparado y posteriormente incorporado a la Armada franquista, ya durante los últimos meses de la guerra. POSGUERRA: El Císcar llegó a Bizerta (Túnez) el 27 de marzo de 1939 con el contralmirante Salvador Moreno a bordo que se iba a hacer cargo de la Flota republicana allí internada. El 12 de septiembre de 1939, trasladó a Franco desde la Escuela Naval de Marín a Vigo. El 10 de septiembre de 1941, junto con los destructores de la armada Almirante Antequera, Jorge Juan, Gravina y Alcalá Galiano, dio escolta al crucero Almirante Cervera en el trayecto de San Sebastián a Santander, a bordo del cual, viajaba el dictador Francisco Franco. En 1952 se cambia la (CR), por el numeral 31. HUNDIMIENTO: El 17 de octubre de 1957, cuando prestaba servicio para prácticas de navegación en la escuela naval de Marín, mientras entraba por la ría de Ferrol con niebla, varó y se hundió en la punta de la batería de San Cristóbal. Los cronistas del ABC indicaban que el buque varó en las piedras junto a la altura del Castillo de San Cristobal, justo donde se produce el estrechamiento del canal de entrada. El buque se perdió rápidamente al montar sobre las piedras e inundarse las cámaras de máquinas y de calderas. Al estar el buque a muy pocos metros de la costa no hubo de lamentar ninguna pérdida de vidas humanas. Según la documentación oficial consultada, el problema tuvo su origen en el fenómeno de superrefracción experimentado en el radar cuando entraba en la ría de Ferrol con una visibilidad prácticamente nula debido a la niebla. En ese momento el buque estaba al mando del Capitán de Fragata Pedro Martínez-Albial. El diario ABC, en su edición de dos días más tarde, minimizó la pérdida argumentando que se trataba «de un destructor de más de 30 años de servicios que por su mal estado y falta de eficiencia militar fue dado de baja de la Flota, y actualmente solamente prestaba servicio muy reducido en la Escuela Naval de Marín [...] pendiente únicamente de dictarse las órdenes para su desguace...». Vamos, que poco menos que fue una suerte que se perdiera. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

Las corbetas de la Clase Descubierta, conocidas en España como las "Hormigas Atómicas", por ser pequeñas pero con un formidable armamento, eran unos buques de diseño español que fueron construidos en los astilleros de Bazán, en las factorías de Ferrol y Cartagena. Las F-30 eran, sin duda, unos buques magníficos, capaces de realizar muy bien las funciones para las que fueron diseñadas: la escolta de convoyes en zonas costeras o restringidas. Estas corbetas Clase Descubierta tuvieron su origen en la experiencia tecnológica obtenida por Bazán durante la construcción de las corbetas de clase João Coutinho para la Armada Portuguesa, diseñadas por el ingeniero portugués Rogério de Oliveira con colaboración técnica alemana. Con la construcción de estas corbetas se reforzó la expansión internacional de Bazán, ya que fue el primer buque moderno de combate diseñado en España que se exportó a otros paises. El origen del proyecto F-30 está en la 2ª fase del Plan Naval de finales de los años 60, que preveía la construcción de una serie de 12 unidades. Tras diversas vicisitudes, la serie a construir se redujo a ocho unidades, más otra que encargó Marruecos. Sin embargo, las dos últimas unidades de la serie no llegaron a entrar en servicio con la Armada, ya que se cedieron para ser vendidas a Egipto a cambio del compromiso del gobierno de sustituirlas por dos fragatas más de la clase F-80, que al final acabarían siendo sólo una. Numeral Nombre Astillero Botadura Alta Baja Observaciones F-31 P-75 Descubierta Bazán Cartagena 8 de julio de 1975 18 de noviembre de 1978 30 de junio de 2009 Desguazada F-32 M-11 Diana Bazán Cartagena 26 de enero de 1976 30 de junio de 1979 28 de junio de 2015 Desguazada en 2017 F-33 P-76 Infanta Elena Bazán Cartagena 14 de septiembre de 1976 12 de abril de 1980 En servicio Reclasificada como patrullero de altura F-34 P-77 Infanta Cristina Bazán Cartagena 8 de julio de 1976 24 de noviembre de 1980 En servicio Reclasificada como patrullero de altura F-35 P-78 Cazadora Bazán Ferrol 17 de octubre de 1978 20 de julio de 1981 26 de abril de 2018 En espera de destino F-36 P-79 Vencedora Bazán Ferrol 27 de abril de 1979 27 de marzo de 1982 Enero de 2017 Ceremonia de despedida del buque el 25 de noviembre de 2016 F-37 Centinela Bazán Ferrol 8 de octubre de 1979 No entró en servicio N/A Vendida a Egipto F-38 Serviola Bazán Ferrol 18 de agosto de 1980 No entró en servicio N/A Vendida a Egipto F-941 El Suez Bazán Ferrol reformada en Bazán Cartagena 8 de octubre de 1979 28 de febrero de 1984 En servicio Ex-corbeta española Centinela (F-37) F-946 El Aboukir Bazán Ferrol reformada en Bazán Cartagena 18 de agosto de 1980 31 de julio de 1984 En servicio Ex-corbeta española Serviola (F-38) F-501 Teniente Coronel Errahmani Bazán Ferrol 26 de febrero de 1982 28 de marzo de 1983 En servicio - - A pesar de esta limitación impuesta por su pequeño tamaño, la falta de helicóptero, de sistemas de enlace de datos y de sonar de profundidad variable, la escasez de escoltas en la Armada obligó frecuentemente a asignarlas a misiones de mayor envergadura. Durante la Guerra del Golfo, todas las unidades de la serie pasaron por el Mar Rojo, participando en la vigilancia del embargo decretado por Naciones Unidas contra Irak. No obstante las limitaciones ya expuestas, que reducen de forma importante su efectividad en el caso de ser asignadas al Grupo de Combate o a flotillas de la OTAN, en varias ocasiones han llegado a participar en la STANAVFORMED. Igualmente han tomado parte en innumerables maniobras nacionales y de la OTAN, demostrando que pese a una limitada capacidad oceánica, son unos magníficos buques costeros. Las Descubierta contaban con una importante capacidad de lucha antisuperficie, similar o superior a la de casi todas las fragatas en servicio en el mundo en su época. La capacidad antiaérea estaba también al nivel de la mayoría de los buques de mayor porte, aunque en la Armada Española las fragatas de las clases Baleares y Santa María cuentan con mayor capacidad antiaérea gracias al sistema Standard de medio alcance. Sin embargo, donde más se nota su vocación costera es en su extraordinaria capacidad antisubmarina, si bien la falta de un helicóptero y de un sonar de profundidad variable las sitúa en una posición inferior a la mayoría de las fragatas al uso. Se puede decir, en conclusión, que las Descubierta cumplían con brillantez su papel en aguas restringidas, como el estrecho de Gibraltar, el Mediterráneo occidental o, incluso, el Mar Rojo o el Adriático. Asimismo, podían actuar perfectamente en zonas costeras del archipiélago canario, pero, ni por su tamaño, ni por sus medios electrónicos, podían equipararse a sus coetáneas las Clases Baleares y Santa María, y menos aún a las actuales F-100. Su clasificación, según la OTAN, es la de Fragata Ligera. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

Las fragatas lanzamisiles de la clase Baleares estaban compuestas por un grupo de cinco unidades, construidas en el astillero de Bazán en Ferrol en la década de los años 70 del siglo XX. Estaban basados en las fragatas antisubmarinas clase Knox norteamericanas, pero modificadas incrementando sus multipropósito en vez de ser puramente antisubmarinas. Respecto a la clase Knox, las Baleares eliminaban el hangar y reducían al mínimo la plataforma de vuelo para un helicóptero ligero de las Knox, situándose en su lugar un lanzador de misiles antiaéreos de zona Standard SM-1 MR. También se instalaron montajes cuádruples de misiles antisuperficie Harpoon y se montó un radar aéreo tridimensional AN/SPS-52B, para aumentar la capacidad de detección de aeronaves. Gracias a estas modificaciones, la Armada Española obtuvo un coste moderado un buque con gran capacidad antiaérea, antisubmarina y antisuperficie, especialmente tras la modernización de finales de los años 80, en la cual se instalaron un par de montajes de defensa puntual Meroka y se mejoraron la electronica y el sistema de combate. La única pega que se les puede poner a estos barcos es la debilidad de su sistema de propulsión a vapor y la imposibilidad de operar con helicópteros, salvo los pequeños Hughes 369 ASW, los únicos de la Armada que podrán operar en su reducida cubierta de vuelo , aunque al no contar con un hangar se utilizan aeronaves destacadas temporalmente desde otros barcos, en especial el Dédalo (R-01) . En lo referente a las unidades de escolta de la Armada Española, la incorporación de las fragatas de la clase Baleares supuso una importante modernización respecto a los antiguos destructores de origen Norteamericano, tales como los destructores de la Clase Lepanto y clase Churruca , cuya antigüedad los dejaba obsoletos en comparación con unidades de otras armadas europeas. La primera unidad de la serie era la Baleares que dio nombre al grupo, la cual se entregó el 24 de septiembre de 1973 y se dio de baja el 30 de marzo del 2005. El resto de unidades se indican en la tabla siguiente: Nombre Número Astillero Alta Baja Estado Baleares F-71 Bazán - Ferrol 1973 2005 Desguazada en 2015 Andalucía F-72 Bazán - Ferrol 1974 2005 Hunda como blanco naval en 2008 cataluña F-73 Bazán - Ferrol 1975 2004 Hundida como blanco naval en 2007 Asturias F-74 Bazán - Ferrol 1975 2009 Desguazada en 2016 extremeña F-75 Bazán - Ferrol 1976 2006 Desguazada en 2016 CLASE KNOX Y BALEARES: CAÑÓN PRINCIPAL Mk42: FOTOS DE LA CLASE BALEARES: Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

Portaaviones estadounidense premium USS Hornet Tier VIII 1941 Uno de los portaaviones de guerra de la clase Yorktown con características bien equilibradas que predeterminaron la evolución de este tipo de barco en la Marina de los EE. UU. durante la década de 1940. Bandera Avispón El USS Hornet (CV-8) sirvió solo durante 1 año y 6 días, pero pasó a la historia de la Marina de los EE. UU. para siempre. El Doolittle Raid, la Batalla de Midway, la campaña de las Islas Salomón y su último esfuerzo, la Batalla de las Islas Santa Cruz, donde pereció en acción. El barco, con su emblema que representa un avispón de combate, fue el último portaaviones de ataque de la flota estadounidense en ser hundido por fuego enemigo en acción. Versión WGB de la bandera del USS Hornet Características clave: La principal fuerza de ataque del barco son los bombarderos torpederos, similares a los investigables del Ranger, y bombarderos similares a los originales del Lexington, pero armados con bombas AP. Los bombarderos y torpederos del Hornet tienen una gran cantidad de aviones por escuadrón y por vuelo de ataque. La característica clave del Hornet es la disponibilidad de un escuadrón táctico de bombarderos. Sirve como arma auxiliar y consiste en un solo vuelo de ataque, lo que requiere un tiempo considerable para prepararse. El escuadrón no regresa a la cubierta del portaaviones después del ataque y es restaurado por todo el vuelo a la vez. El escuadrón táctico del barco consta de poderosos bombarderos B-25 que el Hornet llevó históricamente para la incursión de Doolittle. El escuadrón tiene un gran tamaño de vuelo de ataque y muchas bombas por avión. DETALLES del barco Nombre del barco: VIII USS Hornet Introducción al grupo de trabajo: 14 de enero de 2022 Barco de papel: No Nivel: VIII (8) Clase: Portaaviones clase Yorktown Estado: Barco Premium Lanzamiento del barco: 0.11.2/3 Compra de recursos: ? Nación: EE . UU. Camuflaje premium: Tipo 10 Libre Estado actual: CASCO Work In Progress Puntos de golpe: 50 000 hp Total: 13~102 mm Enchapado transversal a proa: 19~102 mm Enchapado transversal a popa: 19~102 mm Mamparo de Enchapado de cinturon de torpedos 25~32 mm Cinturón blindado: 40 mm Enchapado de Cubierta: 38 mm Enchapado del Fondo de la ciudadela: 40 mm Superestructura: Protección contra daños por torpedos de 13 mm : 28 % Tonelaje: 25 484 tn AVIONES BOMBARDEROS TÁCTICOS : Mitchell B-25: HP del avión: 4890 hp Velocidad de crucero: 105 kts Velocidad máxima: 140 kts Tiempo de impulso del motor: 30 s ataque: 6 Cantidad de escuadrones: 6 Detectabilidad: 10 km Aeronaves en cubierta: 6 Restauración: 160 s ESTADÍSTICAS DE LA BOMBA: HE AN-M64: Daño Alfa: 7300 Bombas en carga útil: 4 Piercing Alfa HE: 42 mm Probabilidad de quemadura: 41% BOMBARDEROS TORPEDEROS: ESTADÍSTICAS DEL AVIÓN: Douglas TBD Devastator HP del avión: 1710 hp Velocidad de crucero: 112 nudos Velocidad máxima: 147 nudos Tiempo de impulso del motor: 20 s Recarga de impulso de velocidad: 40 s Cantidad del avión atacante: 5 Cantidad del escuadrón: 10 Rango de detección: 10 km Aeronaves en cubierta: 20 Restauración del avión: 62 s ESTADÍSTICAS DEL TORPEDO MK.7 Daño máximo de torpedo: 5567 Torpedos en carga útil: 1 Velocidad de torpedo aéreo: 35 nudos Alcance de torpedo: 3 km Distancia de detección de torpedo: 1,1 km Distancia de armado de torpedos: 344 m Bombarderos en BOMBARDEROS DE PICADO: Douglas SBD-5: HP del avión: 1890 hp Velocidad de crucero: 122 nudos Velocidad máxima: 157 nudos Tiempo de impulso del motor: 20 s Recarga de impulso de velocidad: 40 s Cantidad de aviones atacantes: 5 Cantidad de escuadrones: 10 Detectabilidad: 10 km Aeronave en cubierta: 20 Restauración del avión: 62 s ESTADÍSTICAS DE LA BOMBA: AP AN-M60: Daño Alfa: 3600 Bombas en carga útil: 1 Umbral del detonador: 36,0 mm SECUNDARIAS 8 x 1 HE Mk32 de 127 mm: Alcance: 4,5 km Daño: 1800 hp Posibilidad de incendio: 5 % Recarga: 6 s HE Penetración de blindaje: 21 mm Velocidad del proyectil: 792 m/s DEFENSA AA LARGO ALCANCE 8 × 1 x 127 mm/ 38 Mk.12 en una montura Mk.24: Zona de acción: ~3,5-5,8 km Probabilidad de impacto: 100 % Daño dentro de una explosión: 1400 Daño continuo por segundo: 88 Daño continuo: 194 Número de explosiones por salva: 4 CORTO ALCANCE 4 × 4 Mk.1 de 28 mm en una montura Mk.2: 30 × 1 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4: Zona de acción: ~2,4 km Probabilidad de impacto: 95 % Daño continuo por segundo: 270 MOVILIDAD Velocidad máxima: 32,5 nudos Radio de giro: 1060 m Tiempo de cambio de timón: 12,3 s Propulsión: Visibilidad de 120.000 hp DETECCIÓN de superficie: 13,8 km Detectabilidad submarina: 0~11,0 km Detectabilidad aérea: 11,0 km CONSUMIBLES Espacio 1: Equipo de control de daños: Tiempo de trabajo: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Espacio 2: Aviones cazas . Cargas: 4 Tiempo de acción: 600 s Tiempo de recarga: 40 s Radio de vuelo : 3 km Con cazas: x4 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Notas generales Dejar caer cargas de profundidad desde la popa a través de un estante o una pista era una práctica estándar para los destructores y escoltas de destructores en ambas Guerras Mundiales. Adelante, las armas de fuego vieron la introducción del servicio en 1917 y nuevamente a fines de 1942, pero tuvieron relativamente poco éxito en la Royal Navy hasta 1944. Las armas ASW modernas son principalmente torpedos . Eficacia A mediados de 1916 se había desarrollado la carga de profundidad tipo D, pero había problemas de fiabilidad con las pistolas de disparo. La producción de estas armas tan necesarias se vio obstaculizada por dificultades técnicas, lo que resultó en un racionamiento estricto de su uso en 1917. Por lo general, las escoltas no llevaban más de 35 DC, lo que, dados los métodos de detección poco confiables de la época, se consideró bastante inadecuado. Los aliados hundieron unos 30 submarinos alemanes con DC en la Primera Guerra Mundial; dos en 1916, seis en 1917 y veintidós en 1918. En 1939, la única arma ASW británica para barcos de superficie seguía siendo la carga de profundidad y no había un arma satisfactoria para aeronaves. La carga de profundidad siguió siendo el principal arma ASW británica hasta mediados de 1944, cuando Hedgehog y Squid comenzaron a hundir más submarinos. Después de la guerra, el torpedo ASW ha sido el principal arma antisubmarina, aunque el mortero Limbo introducido justo después del final de la guerra se usó durante la década de 1980 en embarcaciones canadienses y de la Commonwealth. Otra información La mayoría de los primeros sistemas de sonar perdían el submarino objetivo al acercarse. "Tiempo a ciegas" es el tiempo entre el momento en que el sonar pierde el objetivo y el momento en que se puede lanzar un arma. Por lo general, el barco atacante "correría" para reducir el tiempo ciego. En el caso de las cargas de profundidad, esto significaba que se dejaban caer o se disparaban después de que se perdiera el contacto del sonar. Hedgehog fue la primera arma "disparada hacia adelante" que se podía usar mientras el barco atacante todavía tenía contacto de sonar con el submarino objetivo. ASW durante la Segunda Guerra Mundial La siguiente tabla muestra el éxito británico contra los submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Una "mitad" representa una matanza compartida. Los totales que incluyen "la mitad" significan que la matanza se compartió con un activo no británico. Período Buques de superficie Aeronaves en tierra Aeronaves a bordo bombardeos Total 1939 - 1942 72 31.5 3 --- 106.5 1943 - 1945 153 177 16.5 22 368.5 Total 225 208.5 19.5 22 475 La siguiente tabla muestra la efectividad relativa de las armas ASW utilizadas por los barcos de superficie británicos en el período de 1943 a 1945. Una "mitad" representa una matanza compartida. Período Cargos de profundidad Erizo Calamar Doble Calamar solo Totales Ataques mata Ataques mata Ataques mata Ataques mata Ataques mata enero - junio de 1943 554 27.5 53 4.5 --- --- --- --- 607 32 julio - diciembre de 1943 4,011 15 49 4 --- --- --- --- 4,060 19 enero - junio de 1944 404 30 70 10 --- --- 3 0 474 40 julio - diciembre de 1944 98 5.5 37 13 6 2.5 17 0 158 21 enero - mayo de 1945 107 7.5 59 15.5 21 8.5 3 2 190 33.5 Total 5,174 85.5 268 47 27 11 23 2 5,492 145.5 Cargas de profundidad Tipos A y B Fecha de diseño 1914 Fecha en servicio 1915 Peso total alrededor de 50 libras. (22,7 kg) Carga explosiva 32.5 libras (14,7 kg) algodón pólvora húmedo Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes Tipo A : 40 pies (12 m) Tipo B : 40 u 80 pies (12 o 24 m) Tipo flotador y cordón, comúnmente llamados "ceniceros". Introducido en servicio en enero de 1915 a la Patrulla Auxiliar en número limitado. Necesitaba estar dentro de los 20 pies (6 m) de un submarino para ser efectivo. No había un mecanismo de lanzamiento para estos DC, el Capitán generalmente elegía al marinero más fuerte del barco para simplemente arrojarlos por la borda cuando se creía que un submarino estaba en el área inmediata. Ningún submarino fue dañado o hundido por estos y rara vez se usaron. Una nota sobre las fuentes: una tabla que se dice que es del Informe anual de 1915 de la Torpedo School en "Depth Charge: Royal Naval Mines, Depth Charges & Underwater Weapons 1914 - 1945" de Chris Henry dice que el Tipo A pesaba 210 libras. (95,3 kg) y el Tipo B pesaba 170 lbs. (77,1 kg). Otras fuentes no están de acuerdo, por lo que es posible que la tabla que se muestra en "Carga de profundidad" sea un error. Tipos C y C* Fecha de diseño 1914 Fecha en servicio 1915 Peso total 90 libras (40,8 kg) Carga explosiva 35 libras (15,9 kg) amatol Tasa de caída/velocidad terminal 10 fps (3 mp) Ajustes Tipo C : 40 u 80 pies (12 o 24 m) Tipo C* : 50 pies (15 m) Carga de profundidad de la aeronave hecha de un modificado 65 lbs. (29,5 kg) bomba de avión. El Tipo C era un tipo de flotador y cuerda de seguridad, mientras que el Tipo C* usaba una pistola hidrostática. Ningún submarino fue dañado o hundido por estos y rara vez se usaron. Carga de profundidad de aeronave tipo C. El Tipo B usó un flotador de forma esférica similar. Tipo D Fecha de diseño 1915 Fecha en servicio 1916 Peso total Alrededor de 420 libras. (191 kg) Carga explosiva 300 libras (136 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal 7 fps (2,1 mp) Ajustes 40 u 80 pies (12 o 24 m) La primera carga de profundidad británica que utilizó una pistola hidrostática. Emitido a la flota a partir de enero de 1916. Los británicos estimaron que esto destruiría un submarino a 70 pies (21 m) y causaría graves daños a 140 pies (42 m). Los números reales probablemente eran mucho más pequeños que estas cifras. Los problemas de producción significaron que la mayoría de los barcos inicialmente no recibieron más de dos DC e incluso a fines de 1916, el equipo estándar era de cuatro DC. El suministro se mantuvo limitado hasta junio de 1917. Existe evidencia contradictoria sobre qué submarino fue el primero hundido por estas cargas de profundidad, siendo probable que fuera el UB-29 el 13 de diciembre de 1916 por el HMS Landrail. La USN acordó en diciembre de 1917 producir 15.000 del Tipo D para la Royal Navy, aunque se consideró inferior a su propio Mark II , ya que el Tipo D tenía tendencia a explotar prematuramente cuando se usaba con un proyector. Se produjeron al menos 6.800 Tipo D en las instalaciones de Iona Island, Nueva York, durante la guerra. Tipo D* Fecha de diseño 1915 Fecha en servicio 1916 Peso total Alrededor de 240 libras. (191 kg) Carga explosiva 120 libras (54 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal alrededor de 5 a 6 fps (1,5 a 1,8 mps) Ajustes 40 u 80 pies (12 o 24 m) Esto se emitió para barcos de movimiento lento, ya que se consideró que la carga más grande del Tipo D probablemente volaría la popa del barco. Usó una pequeña rampa flotante para reducir la velocidad de hundimiento. Tipo D Mark III Fecha de diseño 1916 Fecha en servicio 1917 Peso total Alrededor de 420 libras. (191 kg) Carga explosiva 300 libras (136 kg) TNT (reemplazado con Amatol alrededor de 1917) Tasa de caída/velocidad terminal 7 fps (2,1 mp) Ajustes 300 pies (91 m) máx. El DC estándar de la segunda mitad de la Primera Guerra Mundial y todavía en servicio en 1940. Se estimó en la Segunda Guerra Mundial que el radio de muerte efectivo era de 14 pies (4,3 m). Este DC copió el diseño USN Mark II de usar un dial externo que se podía configurar fácilmente antes de caer. Tipo E Fecha de diseño 1914 Fecha en servicio 1915 Peso total N / A Carga explosiva 100 libras (45,4 kg) algodón pólvora húmedo Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes N / A Tipo flotador y cordón. Introducido en servicio en enero de 1915 a la Patrulla Auxiliar en número limitado. Necesitaba estar dentro de los 70 pies (21 m) de un submarino para ser efectivo. Ningún submarino fue dañado o hundido por estos y rara vez se usaron. Tipo F Fecha de diseño 1915 Fecha en servicio 1915 Peso total N / A Carga explosiva 70 libras (31,8 kg) Trotyl o Amatol Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes 50 pies (15 m) Carga de profundidad tipo palo utilizada con lanzadores de bombas de la Primera Guerra Mundial. El palo tenía 48 pulgadas (122 cm) de largo. Pruebas realizadas a bordo del HMS Redwing en diciembre de 1915. Se dice que puede hundir un submarino si explota dentro de los 14 pies (4 m) o desactivarlo si está dentro de los 28 pies (8 m). Consulte a continuación para obtener información sobre los lanzadores de bombas. Carga profunda tipo F. Egerton Fecha de diseño 1914 Fecha en servicio 1915 Peso total 200 libras (90,7 kg) Carga explosiva 150 libras (68,0 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes 50 pies (15 m) Dos cargas separadas unidas por un cable y detonadas eléctricamente. El nombre del inventor, un oficial naval al mando del destructor Lance. No puede haber ingresado al uso del servicio. Mina de crucero Marks I y II Fecha de diseño 1914 Fecha en servicio 1915 Peso total 1,150 libras (521,6 kg) Carga explosiva 245 a 250 libras. (111 a 113 kg) algodón pólvora húmedo Tasa de caída/velocidad terminal 7 a 8 fps (2 a 2,5 mps) Ajustes 45 pies (14 m) Minas modificadas, estas eran de forma esférica y difíciles de manejar. El Mark I se puso rápidamente en servicio y, como resultado, no se consideró un diseño satisfactorio. El Mark II fue más exitoso y ampliamente utilizado en los primeros años de la guerra. Usó una pistola hidrostática. Mark VII Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1939 (?) Peso total 420 libras (191 kg) Carga explosiva 290 libras (132 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal 9,9 fps (3,0 mp) Ajustes 300 pies (91 m) máx., unidades posteriores 500 pies (182 m) El DC estándar de los primeros tres años de la Segunda Guerra Mundial. Cargando un Mark VII DC de práctica en un Mark IV DCT. Este tipo de lanzador tenía un cenador fijo. Fotografía IWM A 11948. Otra vista de un Mark VII DC en un Mark IV DCT, esta en una corbeta noruega. Fotografía IWM A 6826. Mark VII Pesado Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1940 Peso total 420 libras (191 kg) Carga explosiva 290 libras (130 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal 16,8 fps (5,1 mp) Ajustes 300 pies (91 m) máx. Esto tenía 150 libras. (68 kg) peso de hierro fundido adjunto para aumentar la tasa de hundimiento. Los británicos afirmaron que este DC dividiría un casco de 0,875 pulgadas (22 mm) a 20 pies (6,1 m) y obligaría a un submarino a salir a la superficie a aproximadamente el doble de esa distancia. Una carga minol introducida en 1942 aumentó estas distancias a 26 pies (7,9 m) y 52 pies (15,8 m), respectivamente. DC aerotransportado Mark VII Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1941 Peso total 450 libras (204 kg) (incluyendo carenados) Carga explosiva 290 libras (132 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal 9,9 fps (3,0 mp) Ajustes aproximadamente 25 pies (7,6 m) Una conversión del Mark VII estándar para uso en aviones. Carenados de morro y cola usados que se rompieron cuando el DC golpeó el agua. No se pudo utilizar a velocidades superiores a 150 nudos y altitudes superiores a 150 pies (46 m). Mark VIII aerotransportado DC Fecha de diseño 1941 Fecha en servicio 1942 Peso total 246 libras (111,6 kg) Carga explosiva 170 libras (77 kg) Torpex Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes 25 pies (7,6 m) Aeronave cayó DC. Diseñado para adaptarse a 250 libras estándar. (113 kg) bastidores de bombas. Límites máximos de caída de 750 pies (229 m) y 173 nudos. Tenía una velocidad terminal de 600 fps (183 mps). mark IX Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso total alrededor de 420 libras. (191 kg) Carga explosiva 300 libras (136 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes N / A Espoleta magnética. No introducido en servicio. Tipo L Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso total alrededor de 420 libras. (191 kg) Carga explosiva alrededor de 250 libras. (113 kg) Minol Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes N / A Espoleta magnética. No introducido en servicio. Mark X, X* y X** Fecha de diseño 1941 Fecha en servicio 1942 Peso total 3,050 libras (1383 kg) Carga explosiva 2,000 libras (907 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal Mark X : 6 fps (1,8 mps) Mark X* : 21 fps (6,4 mps) Mark X** : 50 fps (15,2 mps) Ajustes Mark X : 220 pies (67 m) Mark X* : 640 pies (195 m) Mark X** : profundidades de hasta 1500 pies (457 m) Diseñado para lanzar desde un tubo de torpedo de 21 pulgadas (53,3 cm). La lenta velocidad de hundimiento del Mark X fue para que el barco de lanzamiento pudiera escapar de la explosión. En 1943, se introdujo el Mark X*. Este tenía un hundimiento más rápido y una configuración de profundidad más profunda destinada a combatir los submarinos de buceo más profundos que se estaban volviendo más frecuentes. En 1945, el Mark X ** de hundimiento aún más rápido se desarrolló para su uso contra los submarinos de buceo más nuevos y más profundos, pero esta versión no se introdujo en servicio, ya que las armas arrojadizas hacia adelante la habían dejado obsoleta. Mark XI aerotransportado DC Fecha de diseño 1941 Fecha en servicio 1942 Peso total 246 libras (111,6 kg) Carga explosiva 170 libras (77 kg) Torpex Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes 25 pies (7,6 m) Un Mark VIII mejorado con una nariz cóncava para reducir los rebotes. Los límites eventuales fueron 1250 pies (381 m) y 250 nudos. Mark XII Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso total N / A Carga explosiva 55 libras (25 kg) Minol Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes N / A Un pequeño cargo para usar contra submarinos enanos y dispositivos similares. Mark XIII Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso total N / A Carga explosiva 124 libras (56 kg) Minol Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes N / A Una versión más grande del Mark XII para las fuerzas costeras. También podría usarse contra barcos perseguidores, algo similar a las minas a la deriva. Mark XIV Aerotransportado DC Fecha de diseño 1941 Fecha en servicio 1942 Peso total 246 libras (111,6 kg) Carga explosiva 170 libras (77 kg) Torpex Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes 19 pies (5,8 m) Una mejora adicional de las 250 lbs. (113 kg) carga de profundidad aerotransportada. No aceptado por la RAF y cancelado en 1945. Mark XV aerotransportado DC Fecha de diseño 1941 Fecha en servicio 1942 Peso total 246 libras (111,6 kg) Carga explosiva 170 libras (77 kg) Torpex Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes Ver notas Diseñado para su uso contra submarinos equipados con schnorkel. Tenía dos pistolas, una de 20 pies (6,1 m) y la otra de 50 pies (15 m). No aceptado en servicio por la RAF y cancelado en 1945. Bastidores de carga de profundidad Estándar El primer bastidor de carga de profundidad en el servicio británico fue el USN Mark I, que se desarrolló después de que el USN rechazara la práctica británica de usar una eslinga para sostener un solo DC. Desarrollado con la ayuda de Lt.Cmdr. Ishwood, RN, las entregas del Mark I comenzaron en abril de 1918 y 250 destructores estadounidenses, británicos y franceses los instalaron en el Armisticio. Los números de marca para otros bastidores de CC británicos no están disponibles en este momento. Generalmente similar a las versiones de EE . UU . Bastidores fabricados en 1943-44 para buques de escolta con capacidad para 12, 18 o 34 cargas. Proyectores de carga de profundidad Mark I y Mark II Thornycroft El desarrollo de este lanzador comenzó en 1916 y vio el problema del servicio general en agosto de 1917. Alcance nominal de 40 yardas (27 m) cuando se usa la carga de profundidad Tipo D. A veces aparece como ML 9,5 pulgadas (24,1 cm) DCLT IV. Los británicos experimentaron dificultades de producción con esta arma y recurrieron a los EE. UU. en busca de ayuda. Cuando la USN la examinó en 1917, la conclusión fue que tenía un exceso de ingeniería y, en cambio, la USN diseñó su propia DCT, la famosa pistola "Y" . DCT de Thornycroft. Exposición del Museo de la Marina, Gdynia. Fotografía con derechos de autor de Michal Kopacz. Lanzador Thornycroft en HMCS Sauenay el 30 de octubre de 1941. Biblioteca y Archivos de Canadá Fotografía MIKAN no. 3576681. Prueba Thornycroft DCT construido en Nueva Gales del Sur, Australia ca. 1941. Tenga en cuenta que se trata de CC ficticias, como lo demuestran los mecanismos de activación hidrostáticos que faltan. Colección de fotografías del periódico Argus, Biblioteca Estatal de Victoria Imagen H98.105/3034. Mark III Cañón "Y" de EE. UU. utilizado en varios barcos de préstamo y arrendamiento y reacondicionados en EE. UU. Mark IV Tipo pistón con eje no fungible. Alcance nominal de 61 m (67 yardas) para el Mark VII DC y 47 m (51 yardas) para el Mark VII Heavy. En servicio en 1941. Al igual que el Mark II, a veces aparece como ML 9,5 pulgadas (24,1 cm) DCLT IV. Ver fotografía del HMS Dianthus. Mark V Reemplazo para el Mark IV. Tipo pistón con eje no fungible. Alcance nominal de 78 yardas (71 m) para el Mark VII DC y 62 yardas (57 m) para el Mark VII Heavy. En servicio en 1944. A veces aparece como ML 6 en (15,2 cm) DCT Mark V. Historia temprana La Royal Navy hizo muchas invenciones importantes relacionadas con las minas durante el siglo XIX, pero tuvo poco interés en producirlas antes de la Primera Guerra Mundial. Notable fue Sir Charles Pasley, quien en 1839 destruyó los restos del Royal George usando una carga submarina disparada por una corriente eléctrica controlada a distancia, probablemente la primera explosión submarina provocada por la electricidad. Para 1870, la Royal Navy había desarrollado un sistema de minas controladas para ser utilizado como defensa para una base temporal. Se eligieron dos tipos, uno para disparar directamente desde tierra y el otro para ser disparado por un gatillo de inercia con energía nuevamente suministrada por la base en tierra. Sólo unos pocos de estos fueron fabricados. A mediados de la década de 1870, el trabajo experimental en el HMS Vernon, la Torpedo School de Portsmouth, había desarrollado lo que se denominó una mina "electromecánica" que utilizaba un contacto mecánico o de inercia, con energía suministrada por una batería dentro de la carcasa de la mina. Aparentemente, esta fue la primera mina que tenía una batería eléctrica dentro de la mina misma. Otro invento importante desarrollado en el HMS Vernon fue el ancla automática de fijación de profundidad. Todas las minas amarradas anteriores usaban un cable de anclaje de longitud fija que tenía que cortarse de acuerdo con la profundidad deseada. El ancla automática permitía colocar la mina a la profundidad deseada simplemente ajustando el mecanismo. Aunque ambos inventos tenían ventajas obvias, ninguno fue adoptado por la Royal Navy para sus propias minas o en minas adquiridas de otras naciones. En 1894, el Almirantazgo decidió abandonar la minería con la excepción de unos pocos del tipo de 1873 que se mantuvieron con fines experimentales y de capacitación. En 1900, el Comandante en Jefe del Mediterráneo solicitó específicamente un diseño de mina automática y se llevaron a cabo algunos trabajos de baja prioridad en el HMS Vernon, pero en 1903 se abandonó el diseño. La Guerra Ruso-Japonesa renovó nuevamente el interés en las minas y en 1906 se desarrolló la "Mina esférica de la Marina" (ver más abajo). Esta era la mina estándar al comienzo de la Primera Guerra Mundial, cuando se descubrió que no era confiable. Nomenclatura Hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las minas británicas tenían tanto una letra de "tipo" como un número de marca. Aproximadamente entre 1918 y 1930, las minas de contacto con cuernos se designaron como "Tipo H" para aquellas minas que usaban cuernos Hertz (ácido) o "Tipo T" para minas de gatillo (interruptor). Las minas amarradas diseñadas después de principios de la década de 1920 generalmente solo tenían números de marca, pero este no siempre fue el caso. Desde ese período en adelante hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial, hubo las siguientes designaciones de uso general: Marca solo números Minas ancladas de contacto, línea de arranque, acústicas y de antena una marca y Minas lanzadas desde el aire M marca Y Minas terrestres magnéticas especiales S marca Y Submarino lanzó minas terrestres Donde "Y" representa los distintos números de marca. Además, también había minas "R", destinadas al uso en ríos, minas "L" que estaban controladas desde la costa y una mina "O" que oscilaba desde el fondo hasta la superficie. Aparentemente, todos estos fueron desechados poco después de que terminó la guerra. En algún momento de la década de 1950, estas designaciones se fusionaron en una sola serie de marcas. Desafortunadamente, los números de Mark se reutilizaron, lo que provocó cierta confusión. Disparadores o espoletas Cuerno de Hertz. Fotografía propiedad de Royal Naval Minewarfare & Clearance Diving Officer's Association Las minas de contacto con bocinas de Hertz eran comunes en los diseños desde la Primera Guerra Mundial hasta alrededor de 1922. Cada bocina contenía ácido. El contacto con la bocina abrió el contenedor de ácido que energizó una batería y explotó la mina. Las minas de contacto británicas se consideraron poco fiables hasta que se capturó y duplicó una alemana. En la década de 1920 se desarrolló una variación que reemplazó las bocinas de ácido con gatillos que se activaban cuando un barco tocaba una bocina. Por definición, las minas con cuernos eran armas de corto alcance y los campos debían estar densamente poblados para que fueran efectivos contra el transporte marítimo. A fines de la Primera Guerra Mundial, los británicos desarrollaron un gatillo magnético para minas terrestres. Esto no tuvo mucho éxito y se hizo poco trabajo de posguerra en esta área durante más de una década. No fue sino hasta 1936 que se realizó un nuevo pedido de desarrollo para un disparador magnético para minas amarradas. Se realizó un pequeño pedido de producción en julio de 1939 y se entregaron unos 200 en abril de 1940. Estos usaban una varilla espiral (CR) que se disparaba por un aumento en la tasa de cambio del magnetismo en la parte horizontal del campo alrededor del gatillo. . Se emplearon varios mecanismos de demora para garantizar que el barco estuviera cerca de la mina antes de disparar, no siempre con éxito. Las minas de antena que utilizan potencial eléctrico submarino (UEP) se desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial, aparentemente con la ayuda de EE. UU. Se desarrolló un disparador acústico con la ayuda de EE. UU. en el verano de 1942 y se usó por primera vez ese otoño. Los disparadores acústicos/magnéticos combinados se desarrollaron al año siguiente y se emplearon por primera vez en abril de 1943. Se desarrolló un disparador magnético/de presión al final de la guerra, pero no entró en servicio. British Aerospace desarrolló una unidad de procesamiento y sensor de microprocesador (SAP) en la década de 1980 que utilizaba sensores magnéticos y de presión como entradas. Este diseño analiza las frecuencias acústicas en tres bandas destinadas a cubrir los ruidos del sonar, los motores y las hélices para proporcionar un alto grado de identificación de objetivos. Por lo tanto, las minas pueden programarse antes del lanzamiento para disparar a tipos específicos de objetivos. explosivos Debido a la escasez de TNT y RDX (ciclonita), la mayoría de las minas de la Segunda Guerra Mundial tenían ojivas 50/50 de nitrato de amonio y TNT (amatol). Este era un explosivo de baja calidad, pero luego se mejoró con la adición de aproximadamente un 20% de aluminio para producir minol. Durante el programa de modernización de la década de 1980, se descubrió que muchos de los rellenos de TNT y RDX de las minas de la era de la Segunda Guerra Mundial se habían cristalizado, lo que provocó la explosión prematura de al menos dos minas. Eficacia durante la Primera Guerra Mundial Al comienzo de la "Gran Guerra", los británicos tenían a mano alrededor de 4.000 de sus poco confiables "minas esféricas de la Marina" y habían probado algunos otros tipos desarrollados por otras naciones. En algún momento poco después del comienzo de la guerra, los británicos adquirieron 7.500 minas rusas que quedaron en Port Arthur al final de la guerra ruso-japonesa. Gran Bretaña intentó una variedad de barreras físicas y de minas a través del Estrecho de Dover, el Canal del Norte y el Mar Adriático con un total de 128,000 minas colocadas. La mayoría de estos campos tenían un valor relativamente limitado, con la excepción del Irish Sea Barrage, que hundió 10 submarinos. Los campos de minas colocados en aguas enemigas fueron más efectivos. Las minas británicas hundieron un total de 150 buques de guerra y auxiliares navales enemigos, incluidos unos 35 submarinos. En todo el mundo, se calcula que las minas británicas hundieron un total de 1.047 barcos enemigos y dañaron otros 541. Todas las minas aliadas hundieron un total de 48 submarinos alemanes en la Primera Guerra Mundial. Las minas de contacto británicas de esta época sufrieron una variedad de fallas, especialmente en comparación con los equivalentes alemanes y las minas tipo "K" de EE. UU. Como se señaló anteriormente, se desarrolló y desplegó una mina terrestre magnética en agosto de 1918, pero fue demasiado tarde para ser de uso significativo y no tuvo mucho éxito. El capitán Taprell Dorling, comandante de un destructor minador durante la Primera Guerra Mundial, afirma en su libro "Swept Channels" que en 1917 la Royal Navy tenía 20.000 minas en stock pero "solo 1.500 estaban en condiciones de colocar". Eficacia durante la Segunda Guerra Mundial Durante la Segunda Guerra Mundial, el RAF Home Command colocó 48.158 minas durante toda la guerra en aguas enemigas y estas hundieron 545 barcos mercantes de 591.143 toneladas brutas y 217 buques de guerra variados de 147.264 toneladas de desplazamiento. Más de 20.000 minas adicionales fueron colocadas por barcos de superficie y submarinos. El éxito de estas minas adicionales no se desglosa, pero "Armas navales de la Segunda Guerra Mundial" afirma que las minas británicas hundieron en total 1.050 buques de guerra y mercantes del Eje y dañaron otros 540. A diferencia de los éxitos logrados a través de la minería ofensiva, parece que los británicos sobrevaloraron en gran medida la eficacia de las minas como armas defensivas durante la Segunda Guerra Mundial. Los barcos de superficie colocaron unas 170.000 minas en campos de protección, la mayoría en los pasajes de Islandia y las Islas Feroe. Este esfuerzo masivo resultó en el hundimiento de exactamente un submarino (U-647) y no tuvo un efecto apreciable en la cantidad de submarinos involucrados en operaciones anticomercio. Esto podría haber sido pronosticado por un estudio de la barrera minera de 1918 entre las Orcadas y Noruega (también conocida como presa de minas del Mar del Norte), que fue un fracaso costoso. De alguna manera, estos campos defensivos restringieron a la Royal Navy más que a la Kriegsmarine. Por ejemplo, Primera Guerra Mundial Minas en una capa de minas no identificada alrededor de 1915. Fotografía de Stephen Cribb de Southsea, Reino Unido. Colección de la Compañía Nacional de Fotografía. ID de fotografía de la Biblioteca del Congreso LC-DIG-npcc-19608. Minas de contacto con cuernos en el HMS Aurora. Las leyendas mías son "Enchufe de 1 entrada" y "Ajustado para interruptor profundo". Fotografía IWM SP 1196. Desconocido Una mina de principios de la Primera Guerra Mundial aparentemente diseñada por Sir Hiram Maxim, famoso por sus ametralladoras. No hay detalles disponibles. Vea la mina de vapor Furness Railway en The Vickers Photographic Archive . Marcas de minas esféricas de la Marina I y II Una mina amarrada que utiliza un ancla automática y un mecanismo de disparo accionado por un brazo. Peso total de 900 libras. (408 kg), la carga fue de 250 lbs. (113 kg) de algodón pólvora y un diámetro de 38 in (96,5 cm). La producción comenzó a fines de 1906 con alrededor de 1000 disponibles en 1907, pero solo 4000 disponibles al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Mina esférica marina Mark III Similar al Mark I y II pero con una carga un poco más pequeña de 245 lbs. (111 kg) algodón pólvora. Vickers Elia Mark IV, V y VI Inventada por el capitán G. Elia de la Armada italiana, esta mina flotante usaba una palanca larga. Cuando fue golpeado por un barco, la palanca giró y detonó la mina. Mark IV peso total de 448 lbs. (203 kg), carga de 220 lbs. (100 kg) TNT y diámetro de 32,9 pulgadas (83,6 cm). Mark V peso total de 440 libras. (200 kg), carga de 220 lbs. (100 kg) TNT y diámetro de 32,9 pulgadas (83,6 cm). Mark VI peso total de 306 lbs. (139 kg), carga de 120 lbs. (54 kg) TNT y diámetro de 29,75 pulgadas (75,6 cm). Elia británica Similar a las minas Vickers Elia pero fabricadas por la Royal Navy. Peso total de 448 libras. (203 kg), carga de 220 lbs. (100 kg) TNT y diámetro de 32,9 pulgadas (83,6 cm). S1 Tipo I La primera de una serie de minas de contacto amarradas no flotantes colocadas desde submarinos, esta fue diseñada para tubos lanzatorpedos de 45 cm (18 in) y equipo de disparo de palanca lateral usado similar a las minas Elia. Carga de 57 kg (125 lb) de TNT . S1 Tipo II Diseñado para tubos lanzatorpedos de 21 in (53 cm). Carga de 220 libras. (100 kg) amatol. S Mark 3 Posiblemente otra mina de 53 cm (21 pulgadas). Carga de 210 libras. (95 kg) amatol. S Mark 4 y S Mark 4* Mina de cuerno Hertz para tubos de torpedos de 21 pulgadas (53 cm). Esta fue la primera mina británica de Hertz. Los submarinos E34, E45, E46 y E51 fueron modificados para transportarlos. Peso total de 540 libras. (245 kg), carga de 210 lbs. (95 kg) amatol. El tamaño real era de 78 x 20,85 pulgadas (228,6 x 53 cm), incluida la plomada. Mina submarina S Mark 5. S Mark5 Como se consideró que el tamaño de 21 pulgadas (53 cm) no era una buena mina, el S Mark 5 era significativamente más grande con 31 pulgadas (79 cm) y se instalarían ocho submarinos de la clase L para transportar 18 de ellos. . Terminado demasiado tarde para ser utilizado durante la Primera Guerra Mundial y se convirtió en la mina estándar colocada por submarinos de la era de la posguerra. Carga de 250 libras. (113 kg) amatol. León Mina oscilante a la deriva. Peso total de alrededor de 750 libras. (340 kg) con una carga de 250 lbs. (113 kg) pólvora. Estas minas eran muy difíciles de mantener y el minador HMS Abdiel informó que solo una de cada diez podía mantenerse en servicio. Aunque se realizó mucha experimentación y trabajo en este diseño, no parece haber entrado realmente en el uso del servicio. Se ordenó el desguace de todas las minas de León en 1917. Tipo H Mark I Mina de contacto amarrada. Carga de 250 libras. (113 kg) amatol. Mina de contacto Mark II Hertz. Tipo H Mark II La primera mina de contacto británica confiable, fue copiada de la exitosa mina de contacto alemana Hertz-horn. La producción comenzó a principios de 1917, pero no estuvo disponible en cantidades útiles hasta noviembre de 1917. Diseño esférico. Peso total 650 libras. (295 kg), carga de 320 lbs. (145 kg) amatol, diámetro 38 pulgadas (96,5 cm) y usó cinco cuernos Hertz. Todavía en uso durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. Ver 5163 y 5164 en The Vickers Photographic Archive . Tipo H Mark III Mina de contacto amarrada para operaciones especiales. Peso total de 100 libras. (45 kg), carga de 40 lbs. (18 kg) amatol, diámetro 22 pulgadas (56 cm) y usó cuatro cuernos Hertz. Tipo H Mark IV Otro diseño esférico de cuerno de Hertz. Peso total de 400 libras. (181 kg), carga de 150 lbs. (68 kg) amatol, diámetro 31 pulgadas (79 cm) y usó cuatro cuernos Hertz en la parte superior más dos cuernos inferiores apuntando hacia arriba. Tipo H Mark V Otro diseño esférico de cuerno de Hertz. Peso total de 880 libras. (399 kg), carga de 500 lbs. (227 kg) amatol, diámetro 40 pulgadas (102 cm) y cuernos Hertz usados. Tipo H Mark VI Con forma de proyectil de artillería, no parece haber entrado en servicio. Peso total de 120 libras. (54 kg), carga de 60 lbs. (27 kg) amatol, diámetro de 13,5 pulgadas (34 cm), longitud de aproximadamente 40 pulgadas (102 cm) y cuernos de Hertz usados. Mark I (M) Mina de tierra. La primera mina magnética, utilizada operativamente en agosto de 1918. Carga de TNT crudo de 554 kg (1,000 lb). Obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero todavía se usa en algunos números después de 1939. entre las guerras Minas de Contacto Gran Bretaña desarrolló una serie de minas de contacto con cuernos de Hertz (ácido) justo después de la Primera Guerra Mundial, con Vickers muy involucrada en la producción tanto para la Royal Navy como para otras naciones. Estas parecen haber sido versiones mejoradas del Type H Mark II. Carezco de datos sobre la mayoría de estos primeros diseños, pero hay muchas imágenes de ellos y sus componentes; ver Submarine Mine en The Vickers Photographic Archive . De especial interés en estas fotografías son los "plomos" adheridos a las minas de contacto. Estas son las "cajas" en las que se asientan las minas. Cuando se despliegan desde la embarcación de colocación de minas, la mina y su plomada caen al fondo del mar, donde la mina, conectada a la plomada por una cuerda, se libera para flotar. a la cima. La plomada actúa entonces como un ancla, reteniendo la mina en la ubicación deseada. Tipo T Mark II Mina de contacto amarrada. Construido a partir de dos hemisferios con un cinturón entre ellos. El peso de la carga fue de 440 libras. (200 kg) con un cable de amarre de 500 pies (150 m). Diseñado para ser colocado en aguas de hasta 150 pies (45 m) de profundidad. Tipo T Mark III Mina de contacto amarrada. Similar al Tipo T Mark II. Tipo H Mark VA Mina de contacto amarrada. Mark XIV Un diseño de la década de 1920 con 320 lbs. (145 kg) o 500 libras. (227 kg) de carga y bocinas Hertz. Cuando se desarrollaron las bocinas de interruptor, esta mina se convirtió en la Mark XVII. Mark XV Mina de contacto amarrada. Construido a partir de dos hemisferios de 40 pulgadas (102 cm) con un cinturón de 13,5 pulgadas (34 cm) entre ellos. Había 11 interruptores de bocina. Flotabilidad 840 libras. (381 kg) con 320 lbs. (145 kg) de carga y 650 lbs. (295 kg) con 500 lbs. (227 kg) de carga. Originalmente diseñado para 200-1000 brazas (365-1830 m), pero su alta flotabilidad lo hizo valioso en las corrientes de marea y se convirtió en una mina de uso general. En 1949, 1.972 estaban almacenados. Redesignado como "Mark 15" en la década de 1950. Mark XVI Similar al Mark XV excepto que el caparazón era más grueso. Diseñado para tender en 100 brazas (180 m) o menos. Se usaron bocinas Hertz con 320 lbs. (145 kg) carga explosiva. Mark XVII Similar al Mark XIV pero con un cinturón más grande. Usó 11 bocinas de interruptor y podría colocarse en aguas de hasta 500 brazas (915 m) de profundidad. Los cargos disponibles eran de 320 lbs. (145 kg), 450 libras. (204 kg) o 500 libras. (227 kg). Esta fue la mina de contacto británica estándar de la Segunda Guerra Mundial. En 1949, 14.933 estaban almacenados. Mark XIX Una pequeña mina esférica con ocho cuernos interruptores y 100 lbs. (45 kg) de carga. Se podía colocar a 200 brazas (360 m) y estaba destinado a bombardeos antisubmarinos a 35 pies (10,7 m) debajo de la superficie. Las partes se usaron principalmente para construir las minas Mark XIXS y Mark XXVII y el resto se desechó en 1944. El Mark XIXS fue diseñado para usarse contra barcos de poco calado. Segunda Guerra Mundial minas amarradas Mark XVII Mina acústica amarrada para uso contra barcos S y R. Colocado en 7-40 brazas (13-73 m). La carga fue de 320 libras. (145 kg) originalmente y luego aumentó a 500 lbs. (227 kg) en algunos. En 1949, 14.933 estaban almacenados. Redesignado como "Mark 17" en la década de 1950. Mark XX Mina de antena amarrada similar en apariencia a la Mark XVII con 320 lbs. (145 kg) o 500 libras. (227 kg) de carga. La antena superior tenía 60 pies (18 m) y la antena inferior tenía 74 pies (22,5 m) de largo. Mark XX* usó solo la antena inferior. Mark XXII y XXII* Similar a Mark XX pero tenía una antena tubular flotante de 60 pies (18 m) en lugar de las sólidas sostenidas con flotadores. Usado con 320 lbs. (145 kg) o 500 libras. (227 kg) de carga. Mark XXV Una mina snagline destinada a ser utilizada contra S-boats. 40 pulgadas (102 cm) de diámetro y muy similar al Mark XII*. Había cuatro cuernos interruptores, uno de los cuales tenía corchos de botella y línea de bacalao adjuntos. 500 libras (227 kg) de carga y la mina se colocó 15 pies (4,6 m) por debajo de la marca de agua baja. Aprobado en 1943 pero reemplazado por la versión snagline Mark XVII poco después de la guerra. Mark XXVII Versión Snagline del Mark XIX en servicio en 1942 pero obsoleta en 1944. S Mark VI Mina submarina basada en diseños de USN . Se dedicó muy poco esfuerzo a desarrollar una versión de producción hasta enero de 1945 y no llegó a la etapa de prueba hasta finales de 1945. Originalmente destinado a disparadores magnéticos, pero en su lugar utilizó un disparador acústico. El peso total fue de aproximadamente 3,400 lbs. (1540 kg) con una ojiva de 830 a 850 lbs. (376 a 385 kg). Minas terrestres magnéticas M Mark V Similar en diseño al Mark XV. La mina estaba emplazada a 80-1000 brazas (146-1,830 m) y tenía 500 lbs. (227 kg) de carga. En 1949, 8.948 estaban almacenados. Minas a bordo del HMS Apollo ca 1945. Creo que estas son minas M Mark I. Fotografía IWM A 27055. M Mark II Anteriormente "Tipo G" Submarino lanzó mina terrestre. Dos de estos ocuparían el espacio de un torpedo. Usaba un gatillo magnético CR y pesaba 1,760 lbs. (798 kg) con 1,000 lbs. (454 kg) carga minol. Se podía colocar a 8 nudos en 5 a 60 brazas (9 a 110 m) y lo transportaban submarinos de clase "T" y algunos submarinos de clase "S". Los submarinos holandeses podrían llevar una modificación designada como Mark IID. Se colocó un contrato por 2000 en 1940, pero la producción se detuvo en noviembre de 1942. En 1949, 1310 estaban almacenados. M Mark III Anteriormente "Tipo J" Una mina magnética CR con 1,500 lbs. (680 kg) carga minol. Diseñado para tender desde rieles de capas de minas de vía ancha en 6-20 brazas (11-37 m). Primeras entregas en 1941. Modificado en 1942 para aumentar la carga a 1.600 lbs. (726 kg) amatol o 1,750 lbs. (794 kg) minol. Disparadores acústicos agregados en 1943. M Marca V Anteriormente "Tipo Q" Diseñado a principios de 1942 para submarinos de clase "A". Había aumentado la sensibilidad magnética y el disparo acústico. El peso era de aproximadamente 1.880 libras. (853 kg) con alrededor de 1,110 lbs. (499 kg) cargo menor. La producción se detuvo en noviembre de 1942, pero se reanudó en septiembre de 1945. Después de la guerra, un mayor desarrollo llevó a 1,930 lbs. (875 kg) mina con 1,030 lbs. (467 kg) con espoleta magnética, acústica o combinada que pueden colocar los submarinos o las fuerzas costeras en 6,5 a 20 brazas. Redesignado como "Mark 5" en la década de 1950. Minas lanzadas desde aviones una Mark I Diseñado originalmente para encajar en el mismo equipo de lanzamiento que el torpedo Mark XI de 18 pulgadas (45 cm). Primero usó disparo magnético, pero las versiones posteriores incorporaron disparo acústico, acústico-magnético y de presión magnética, aunque el último no se usó en servicio. El peso era de alrededor de 1.500 libras. (680 kg) con 750 lbs. (340 kg) de carga. Una Mark II Similar a A Mark I pero con menor uso de material escaso. Una Mark III Similar a Mark I pero con menor uso de material escaso. Algunos estaban equipados para disparos de impacto. Mark III *** fue para lanzar Mosquitos a 260 nudos desde 300 pies (90 m) en vías navegables interiores. Diseñado para caer desde 4,000 lbs. (1.814 kg) equipo bomba. Una Mark IV Similar a A Mark III pero construido por Pressed Steel Co. Una Mark V Una mina de paracaídas con disparo magnético cayó desde 1,000 lbs. (454 kg) bastidores de bombas. La producción comenzó en agosto de 1940. Peso 1080 libras. (490 kg) con 700 lbs. (318 kg) carga minol. Una Mark VI La producción comenzó en 1944 para esta mina de paracaídas destinada a reemplazar A Marks I-IV. Usó un gatillo acústico-magnético y tenía las dimensiones de 2,000 lbs. (907 kg) bomba explosiva. La carga fue de 1,000 lbs. (454 kg) amatol o 1,100 lbs. (499 kg) minol. Sin paracaídas también se puede tender en BTT o desde poca altura. En 1949, unos 5.707 estaban almacenados. Una Mark VII Una versión mejorada del A Mark VI presentada en 1944. Solo tenía activación magnética como se implementó originalmente, pero los sensores acústicos se agregaron algún tiempo después, posiblemente después de la guerra. Peso de 1,100 libras. (499 kg) con 555 o 610 lbs. (252 o 277 kg) de carga. La profundidad mínima de la caja era de 40 pies (12 m). Las dimensiones eran 18,5 pulgadas x 7,5 pies (47 cm x 2,3 m) o 6,9 pies (2,1 m) sin paracaídas. En 1949, 4.502 estaban almacenados. Redesignado como "Mark 7" en la década de 1950. Una Mark VIII Una pequeña mina magnética para ríos y diseñada para adaptarse a 500 lbs. (227 kg) equipo bomba GP. Aparentemente, una versión acústica, A Mark VIII*, no se utilizó durante la guerra. Peso de 500 libras. (227 kg) con 180 lbs. (82 kg) amatol o 200 lbs. (91 kg) cargo minol. Una Mark IX Similar a A Mark VI pero diseñado para adaptarse a aviones más nuevos. Podría usar un gatillo de presión, así como magnético. Las modificaciones de la posguerra agregaron sensores acústicos. Peso 1,775-1,845 libras. (805-837 kg) con una carga de 1045 (474 kg) minol. La profundidad mínima de la caja era de 40 pies (12 m). Las dimensiones eran 18,5 pulgadas x 9,33 pies (47 cm x 2,8 m) o 8,5 pies (2,6 m) sin paracaídas. En 1949, 1.427 estaban almacenados y 400 pedidos. una Mark x Una mina amarrada diseñada para adaptarse a 1,000 lbs. (454 kg) equipo bomba GP. Tenía una carga muy pequeña de 100 libras. (45 kg). Usaba interruptores de inercia para disparar y podía colocarse en 10-40 brazas (18-73 m). Había poco uso para esta mina y no estaba en servicio. Una Mark XI Destinado a ataques submarinos en barcos capitales, particularmente en fondeaderos donde no se pueden emplear torpedos y bombas convencionales. Se construyeron unos 400 a partir de A Mark III, pero el pedido se canceló en 1945. Cargas por submarinos enanos Carruaje Peso alrededor de 590 libras. (268 kg) con 590 lbs. (268 kg) Carga Torpex. El tiempo se esfumó. X-Craft Estuche de carga Mark XX. Peso 5,5 toneladas (5,59 tm) con una carga de 3700 libras. (1.678 kg) minol con la adición de 5-10% de ciclonita para mejorar la combustión total. El tiempo se esfumó. Posterior a la Segunda Guerra Mundial Un tipo S Desarrollado en 1953-56 como mina terrestre ASW lanzada desde el aire. Peso 1,000 libras. (454 kg). Disparadores combinados acústico-magnéticos-de presión. En el momento del desarrollo, los requisitos estándar de lanzamiento desde el aire eran 450 nudos / 5000 pies (1500 m) y 12 pies (3,7 m) de profundidad para aviones RN y 35 000 pies (10 700 m) y 40 pies (12 m) de profundidad para RAF aeronave. Una Mark XII La mina terrestre ASW lanzada desde el aire se desarrolló en 1953-56 como un compañero más pesado del A Type S. Peso 2,000 lbs. (908 kg). Disparadores combinados acústico-magnéticos-de presión. En el momento del desarrollo, los requisitos estándar de lanzamiento desde el aire eran 450 nudos / 5000 pies (1500 m) y 12 pies (3,7 m) de profundidad para aviones RN y 35 000 pies (10 700 m) y 40 pies (12 m) de profundidad para RAF aeronave. Redesignado como "Mark 12" en la década de 1950. Mark 10 Los aviones colocaron una mina flotante. Usó un gatillo de contacto y la longitud del cable tuvo que ajustarse antes del vuelo. Esta mina estaba destinada a ser lo más simple y económica posible y era la única arma capaz de usarse en aguas no accesibles para submarinos y barcos de superficie. Peso de 810 libras. (367 kg) con 100 lbs. (45 kg) carga minol. Pez dragón Pequeña mina antiinvasión de unas 187 lbs. (85 kg) diseñado para uso en aguas poco profundas de 100 pies (30 m) o menos. La tecnología es similar a la del Marconi Stonefish, que está destinado a ser utilizado en aguas más profundas. Utiliza dos tipos de sensores de influencia (magnéticos) y tiene una vida útil operativa de 200 días. Producido sólo para la exportación. Pez piedra Utiliza una combinación de disparador acústico/magnético/de presión y reemplaza a las minas británicas anteriores. Se puede lanzar por avión, barco o submarino para usar en profundidades de 100 a 660 pies (30 a 200 m). Peso de 2,180 libras. (990 kg) con 1,320 lbs. (600 kg) ojiva Torpex. La vida útil es de 20 años con una vida útil operativa de 700 días. El Mark 2 es más corto y liviano con 1,100 lbs. (500 kg) de carga de PBX y un circuito de disparo mucho más simple (se eliminaron más de 30 componentes). Nunca comprada por la Royal Navy, esta mina solo se ha producido para la exportación. Uso actual A principios de la década de 1990, solo Mark 5 , Mark 12 y Mark 17 estaban en servicio. El Mark 17 parece haber sido retirado del servicio en algún momento a mediados o finales de la década de 1990. Gran Bretaña no fabrica minas desde hace algunos años, probablemente desde la década de 1950. En 1982, se anunció un programa de modernización para unas 1.500 minas, algunas de las cuales se remontan a la Segunda Guerra Mundial. En 1984 se informó que es posible que se deba abandonar todo el programa ya que la inspección mostró que los rellenos de TNT o RDF se habían cristalizado, lo que provocó la explosión prematura de al menos dos minas. La solución fue radiografiar cada mina y descartar aquellas que presentaban grietas o cristalización. A partir de 1994, solo las minas Mark 12 se habían modernizado, principalmente agregando el sensor de microprocesador y la unidad de procesamiento (SAP) de British Aerospace descritos anteriormente. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.navweaps.com/. Estados Unidos Mark 6 La famosa pistola "K" de EE. UU . Utilizado en barcos de préstamo y arrendamiento. Modificado para manejar DC británicos. Disparó un solo Mark VII o Mark VII Heavy a rangos de 68 yardas (62 m) y 55 yardas (50 m) respectivamente. Proyector Mark 6 K-gun. El pequeño volante abre la recámara para insertar la carga de disparo. El pequeño tubo en el lado derecho del volante sostiene el encendedor de percusión. La cadena alrededor de la carga de profundidad la sujeta al eje. Las cargas de profundidad son probablemente USA Mark 6. Fotografía USN.

Yo lo gane ofertando con 290k,en el proximo 2x me hare del Gibraltar o el Colbert,tengos dudas de cual?

Les presento “El buque del diablo”, una novela histórica de Idelfonso Arenas publicada por la editorial Edhasa en el año 2018. El título del libro “El buque del diablo”, tiene su origen en la denominación que le pusieron los británicos al SMS Goeben, un crucero de batalla alemán construido durante la carrera de armamentos existente en Europa justo antes de la Primera Guerra Mundial. En sus memorias Winston Churchill escribió lo siguiente “ningún otro barco ha traído más matanzas, más miseria y más ruina que el SMS Goeben”. En el año 1913, un año antes de la Gran Guerra, el SMS Goeben acompañado del crucero ligero SMS Breslau conformaban la División del Mediterráneo de la Imperial German Navy (Kaiserliche Marine), dedicados a pasear la bandera por los diferentes puertos del Mediterráneo, con el fin de ganar influencia política y potenciar la labor comercial de la industria alemana, con la venta de armamento y si fuera posible la de algún buque de Guerra. Los británicos, en aquellos tiempos la mayor superpotencia marítima del planeta, hacían lo propio pero con resultados bastante más favorables, con dos acorazados en construcción para el Imperio Otomano, y la fabricación de una serie de tres acorazados del tipo Dreadnoght en España, fabricados por la SECN pero con tecnología íntegramente británica. Una vez comenzada la Primera Guerra Mundial, los dos cruceros alemanes bajo el mando del almirante Wilhelm Souchon quedaron cercados dentro del mar Mediterráneo, con el estrecho de Gibraltar en poder de los británicos no tenían ninguna posibilidad de regresar a Alemania, y sus opciones de salvación eran escasas ante las muy superiores flotas enemigas, la británica unida a la francesa, también muy poderosa. Pues bien, lo que sucedió finalmente superó ampliamente los pronósticos más optimistas, realizando los cruceros alemanes una primera acción ofensiva bombardeando Philippeville (actual Skikda), y posteriormente burlando de forma magistral a toda la flota británica y francesa, hasta alcanzar Turquía. Una vez allí los dos buques fueron entregados al imperio Otomano, pero quedando bajo mando alemán, que no dudó en utilizarlos de forma inmediata atacando los puertos Rusos de Sebastopol y Odesa, lo cual provocó que Rusia declarara también la guerra a un débil Imperio Otomano, que tomo parte en la misma junto a Las Potencias Centrales. La clave para que el Imperio Otomano aceptara la adquisición de los dos buques alemanes, cuando previamente ya había adquirido dos modernos acorazados a Inglaterra (el HMS Erin y HMS Angicourt), estuvo en que estos dos buques a pesar de que habían sido pagados, y las tripulaciones otomanas ya estaban en el astillero preparándose para llevarlos a Turquía, no fueron entregadas, quedándose los británicos con el dinero y con los dos barcos. Esta fue una decisión muy polémica en la que estuvo involucrado Winston Churchill, y que generó en el Imperio Otomano un sentimiento de odio y profundo resentimiento hacia el imperio Inglés, oportunidad que supieron aprovechar muy bien los mandos de los buques alemanes. A título personal, les puedo comentar que ya conocía de forma general esta historia, después de haber caido en mis manos, hace unos veinte años, el gran libro “Historia Naval de la Gran Guerra”, escrito por el ferrolano Mateo Mille en 1932. En este libro se describen los hechos de las acciones navales desde una perspectiva naval épica, dando lugar a una narración de los hechos muy amena y sencilla, totalmente centrada en las acciones navales, pero con ciertas carencias al enlazar estas acciones con el contexto histórico, que ha de permir al lector entender como se desarrollan los acontecimientos en toda su extensión. En el año 1962 se publica el libro Cruceros de batalla de Manuel Ramírez Gabarrús (Editorial Naval), donde se cuenta la historia de los navíos de guerra alemanes y británicos. Posteriormente Luis de la Sierra, discípulo de Mateo Mille, escribe el libro “El mar en la Gran Guerra” en el año 1984, donde se tratan también las acciones navales en el mar Mediterráneo. Finalmente, en el año 2018 Idelfonso Arenas escribe la novela “El buque del diablo”, ambientada en el buque SMS Goeben, en ella se narra de forma magistral el devenir de los acontecimientos de las acciones navales enlazándolo de forma brillante con su contexto histórico. Permitiendo dar a conocer la historia con gran rigor pero evitando a su vez que la lectura se haga pesada. Es importante explicar, que para aquel lector que no tenga conocimientos de historia, puede suceder, que la gran cantidad de personajes históricos que van apareciendo le haga un poco difícil la lectura, sobre todo al comenzar con la lectura del libro, algo que podemos solucionar acudiendo a internet, en la Wikipedia se puede obtener la información necesaria para ayudarnos a enfrentarnos a un libro como este, que requiere un cierto nivel del lector en cuanto a conocimientos de la historia. El libro “El buque del diablo” es ante todo una novela histórica, un género considerado muy difícil, ya que el autor tiene la dificultad de contar una historia que desarrolla su acción en épocas pasadas, con personajes reales o ficticios, teniendo en cuenta aquellos hechos históricos reales que se entrelazan con los de ficción. En este caso el protagonista principal de la novela es un personaje de ficción, un oficial del buque SMS Goeben que va contando la historia desde su perspectiva dentro del barco, aunque también incluye temas personales fuera de su actividad profesional en el buque, tales como su relación de pareja con una española de clase-media alta perteneciente a la antigua burguesía catalana. Después de la lectura del libro y analizando como está planteada la narración del mismo, se puede aventurar que podría ser una excelente historia para ser llevada al cine, se puede considerar que podría dar lugar a una producción cinematográfica de excelente pedigrí, siempre y cuando se dispusiera de un presupuesto suficiente, para poder realizarla con el nivel de calidad requerido para una historia como esta. DETALLES DEL LIBRO: Título: El buque del diablo. Autor: Idelfonso Arenas. Género: Novela Histórica. Tapa dura: 512 páginas. Editor: Editora y Distribuidora Hispano Americana, S.A. Edición: 1 (8 de octubre de 2018). Colección: Narrativas Históricas. Idioma: Español ISBN-10: 8435063321 ISBN-13: 978-8435063326 SMS GOEBEN: El SMS Goeben era un crucero de batalla alemán perteneciente a la clase Moltke, la cual era una mejora del diseño de su predecesor, el Von der Tann, el primer crucero de batalla alemán, único buque de su clase. En mayo de 1907, la oficina naval alemana decidió continuar el desarrollo del Von der Tann, diseñando un buque más grande y más armado, pasando de cuatro a cinco torres dobles de 280mm. La batería secundaria también se ampliaba pasando de 10 a 12 cañones de 150mm. El SMS Goeben fue construido en el astillero Blohm & Voss, de Hamburgo, siendo botado el 28 de marzo de 1911 y entregado 2 de julio de 1912. El buque tenía una eslora de 186,6 m, con 30 m de manga y 9,2 m de calado. Desplazando a plena carga 25.400 t. El casco tenía un castillo-superestructura que llegaba hasta las torres de popa, carecía de espolón pero su proa era de grada para el lanzatorpedos. La superestructura del puente era muy baja, y tenía dos chimeneas, la de popa exactamente en el centro del buque, estaba provista de dos mástiles de carga para los botes. También eran dos los mástiles de señales construidos de madera. El sistema de propulsión estaba compuesto por dos grupos de turbinas Parsons que accionaban cuatro hélices de tres palas. El aparato de gobierno estaba compuesto por dos timones, uno más pequeño y otro mayor, ambos en el plano de simetría. Las calderas eran 24 del tipo Schulz-Thornycroft, acuotubulares a 16 atmósferas de presión, alimentadas con carbón. La potencia total obtenida era de 51.289 SHP que le permitía una velocidad máxima de 25,5 nudos (en pruebas llegó a los 27 nudos). La autonomía a una velocidad económica de 14 nudos era de 4.120 millas náuticas. El armamento principal fue aumentado a 10 piezas de 280 mm (11”) en cinco torres gemelas, de las cuales dos se situaban a popa de manera superpuesta, otra a proa y las dos restantes estaban una a babor y la otra a estribor. Las torres inicialmente permitían una elevación de 13º para un alcance máximo de 18.100 metros. El buque podía transportar un total de 810 proyectiles de 280 mm. El armamento secundario consistía en doce cañones de 150 mm (5,9”), e inicialmente doce piezas de 88 mm (3,45”), que luego fueron retiradas y substituidas por cañones del mismo calibre antiaéreos en su superestructura. El buque también portaba cuatro tubos lanzatorpedos de 500 mm uno a proa, otro a proa y los dos restantes, uno en cada banda, con un total de 11 torpedos almacenados. El nivel de protección de la clase Moltke se incrementó, respecto al Von der Tann, hasta los 100 mm en la parte delantera de su cinturón blindado, 270 mm en la zona central y 100 mm en la parte posterior. Las casamatas estaban protegidas por 150 mm verticalmente y 35 mm en sus cubiertas. La torre de mando estaba protegida por un espesor de entre 350 y 200 mm, las torres, por 230 mm el frontal, 180 mm los laterales y 90 mm la cubierta. El blindaje de la cubierta era de 50 mm al igual que los bulgues antitorpedo. En áreas menos críticas, su blindaje era de 30 mm. Al igual que el Von der Tann, el blindaje era de acero Krupp cementado y niquelado. SMS BRESLAU: El SMS Breslau era un crucero ligero alemán perteneciente a la clase Magdeburg, construido en el astillero A.G Vulkan. Fue botado el 16 de mayo de 1911 y entro en servicio el 10 de mayo de 1912. Los cruceros ligeros de esta clase tenían un desplazamiento de 4.570 t, 138,7 m de eslora, 13,5 m de manga y 4,4 m de calado. La tripulación era de aproximadamente 354 hombres. Disponía de un aparto propulsor compuesto por 2 turbinas de vapor AEG Vulkan que accionaban sendas hélices, desarrollando una potencia máxima de 25.000 SHP. Las calderas eran 16 del tipo acuotubulares, alimentadas por carbón. La velocidad máxima era de 27,5 nudos a toda potencia, con una autonomía de 5.820 millas náuticas a una velocidad económica de 12 nudos. El armamento principal estaba compuestos por 12 cañones de 105mm modelo SK L/45, común en los cruceros ligeros alemanes de esa época. 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El HMS Invincible fue el primer crucero de batalla del mundo. Este tipo de buques se caracterizaban por tener un desplazamiento y artillería similar a la de los acorazados de la época, pero con la diferencia de alcanzar una velocidad superior a cambio de sacrificar blindaje. La teoría del crucero de batalla se sustentaba en la idea de que “La velocidad es coraza”. Su misión principal durante la Primera Guerra Mundial era la de actuar como fuerzas de vanguardia que trabaran contacto con buques enemigos y determinaran su poderío. En las fases finales del combate tenían la misión de perseguir y hundir las unidades enemigas que escapaban o proteger la retirada de las fuerzas propias. El HMS Invincible fue construido por el Astillero Armstrong Whitworth, siendo botado en 13 de abril de 1907 y entrando en servicio el 20 de marzo de 1908. La clase Invincible estaba compuesta por tres unidades; HMS Invincible, HMS inflexible y HMS Indomitable. La tabla siguiente indica los datos importantes de las tres unidades de la clase Invincible; Ship Builder Engine builder Laid down Launched Commissioned Cost according to BNA (1914) Parkes Invincible Armstrong Whitworth, Elswick Humphrys, Parsons turbines 2 April 1906 13 April 1907 20 March 1909 £1,768,995 * £1,635,739 armament £90,000 Inflexible John Brown & Co., Clydebank John Brown, Parsons turbines 5 February 1906 26 June 1907 20 October 1908 £1,728,229 * £1,677,515 armament £90,000 Indomitable Fairfield, Govan Fairfield, Parsons turbines 1 March 1906 16 March 1907 25 June 1908 £1,761,080 * £1,662,337 armament £90,000 * estimated cost, including guns Las tres unidades de la clase Invincible fueron clasificadas hasta el año 1911 como “cruceros acorazados de gran velocidad”, luego, en 1912, como "dreadnought-cruissers", y por último, como "battlecruisers" (cruceros de batalla). Estas unidades eran buques de batalla muy grandes en el momento de su aparición, con una eslora de 173 m, manga 24 m y calado 9 m a plena carga. Con un desplazamiento de 17.526 toneladas. Las formas del casco estaban pensadas para alcanzar una elevada velocidad, con una proa saliente por debajo de la línea de flotación, pero sin contar con un verdadero espolón afilado. El aparato de gobierno estaba constituido por dos timones iguales y paralelos. Por encima de la cubierta había un gran castillo que se prolongaba por una superestructura hasta la torre de popa. Los mástiles eran dos, de trípode y con cofas circulares; las chimeneas eran tres, dos de ellas reunidas a popa del mástil de proa, mientras que la otra estaba próxima al de popa, disposición necesaria para permitir el giro de las dos torres laterales de 305mm. Al pie de cada mástil había un casetón; el de proa contenía el puente y las bases de las dos chimeneas de proa. La tripulación era de 784 personas, que ascendía a más de 1.000 en tiempo de guerra. PROTECCIÓN: La coraza de la obra muerta estaba constituida, en los costados, por una faja que llegaba desde la proa hasta la torre de popa, el espesor variaba de 102-152 mm, dejando sin protección la zona de popa. La coraza horizontal se componía de dos cubiertas: la de la superestructura, de 19 mm de espesor; y la de cubierta, de 64 mm de espesor sobre las salas de máquinas, calderas, además de los pañoles de municiones. En los extremos de proa y popa la protección se reducía a un espesor de 38 mm. Para la defensa submarina había un mamparo longitudinal en cada banda, pero únicamente en la zona que correspondía a los pañoles de municiones. La coraza de las barbetas y de las torres tenía un espesor de 178 mm, muy inferior al espesor que se usaba en los acorazados, de modo que después del hundimiento del HMS Invincible en la batalla de Jutlandia, se decidió reforzarlo en las otras dos unidades de la clase. ARMAMENTO: El armamento principal estaba constituido por ocho cañones Mk X de 305 mm en cuatro torres dobles, una aproa, sobre el castillo, otra a popa, en cubierta, con eje en el plano de simetría, y dos, desfasadas, en los costados, entre la segunda y tercera chimeneas. El invincible tenía mecanismos eléctricos para las torres y para los elevadores de las municiones. Mientras que las otras unidades de la case tenía estos mecanismos hidráulicos. El armamento secundario estaba compuesto por dieciséis cañones de 102 mm, estando instalados ocho sobre el cielo de las cuatro torres, cuatro sobre el casetón de proa y cuatro sobre el casetón de popa. Había cuatro tubos lanzatorpedos de superficie, instalados en los costados, y uno submarino a popa. PROPULSION: El aparato propulsor estaba constituido por cuatro turbinas Parsons directamente acopladas a los ejes de cola que accionan las hélices (sin engranaje reductor), desarrollando en pruebas una potencia de 44.875 CV, que le permitía una velocidad de 26,5 nudos. Las hélices eran cuatro de paso fijo y tenían 3,4m de diámetro. El vapor era producido por 31 calderas acuotubulares de carbón del tipo Yarrow, dispuestas en cuatro salas de calderas. La máxima capacidad de combustible era de unas 3.000 t de carbón y 737 t de fuel oil, el cual podía ser pulverizado sobre el carbón para incrementar la potencia de la combustión. La autonomía máxima era de 3.090 millas a 10 nudos. HISTORIAL: El HMS Invincible tomó parte en la Primera Guerra Mundial. El 6 de agosto de 1914 es sometido a modificaciones en el sistema de hidráulica de las torres y enviado al puerto de Queenstown para servicios de protección, y 13 días después es asignado como buque insignia del 2º escuadrón de cruceros de batalla. El 28 de agosto de 1914, toma parte en la primera batalla de Heligoland. Ocupando el HMS Invincible un rol menor por ser el más viejo y lento de los cruceros de batalla británicos presentes en el combate. Disparó sobre el crucero ligero SMS Köln, aunque no consiguió hacerle blanco antes de que éste fuera hundido por el HMS Lion. El 11 de noviembre de 1914 estando en Davenport en reparaciones, el HMS Invincible es pertrechado de forma apresurada y enviado junto al HMS Inflexible, al mando del vicealmirante Doveton Sturdee, hacia las islas Malvinas en el Atlántico Sur. La orden del almirantazgo era simple; localizar y hundir la flota del almirante Maximilian Graf von Spee, que se suponía rodeaba el cabo de Hornos en dirección a las islas Malvinas (islas Falkland para los británicos). Sturdee iza una insignia en el HMS Invincible y zarpa rapidamente llevándose incluso obreros a bordo. Llega a puerto Stanley el 7 de diciembre de 1914, y se une a los cruceros HMS Kent, HMS Carnavon HMS Glasgow y HMS Bristol. Como batería flotante estaba el acorazado pre-dreadnought HMS Canopus. El 9 de diciembre de 1914 da lugar a la batalla de las islas Malvinas en que el HMS Invincible junto al HMS Inflexible, en persecución de la flota de von Spee, da alcance y hunde a los cruceros acorazados SMS Scharnhorst y SMS Gneisenau. La batalla de las islas Malvinas supuso un desigual combate, dada la superioridad de los buques británicos, por lo que apenas sufrieron bajas propias a pesar de los numerosos impactos conseguidos por los navíos germanos. El 16 de diciembre de 1914 vuelve junto al HMS Inflexible a Inglaterra. En 1915 es sometido a modificaciones en Gibraltar y asignado al tercer escuadrón de cruceros de batalla. El 31 de mayo de 1916, tomó parte en la batalla de Jutlandia, siendo el buque insignia del 3º Escuadrón de Cruceros de batalla, bajo el mando del contralmirante Horace Hood. El escuadrón se había separado de la Flota de Cruceros de batalla del almirante David Beatty unos días antes de la batalla, para realizar prácticas de artillería con la Gran Flota y actuó como una gran fuerza exploradora durante el combate. El Invincible fue destruido por la explosión de su pañol de municiones durante la batalla después de que su torreta 'Q' fuera penetrada por una salva disparada desde el crucero SMS Lützow. El proyectil enemigo penetró el delgado blindaje explosionando sus depósitos de cordita de la torre "Q", partiéndose en dos y perdiéndose 1.014 hombres, salvándose sólo seis de 1.021 hombres de mar. 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Métodos Dejar caer cargas de profundidad desde la popa a través de un estante o una pista era una práctica estándar para los destructores y patrulleros en ambas Guerras Mundiales. Eficacia En la Primera Guerra Mundial, las armas y la tecnología ASW rusas eran primitivas e ineficaces y la Armada rusa no hundió submarinos enemigos con cargas de profundidad. No había sonares ni ningún dispositivo de detección acústica en la marina y ninguna doctrina ASW efectiva. En la Segunda Guerra Mundial, solo 7 submarinos alemanes fueron hundidos por cargas de profundidad, aunque se gastaron un total de 88,000 cargas de profundidad (aunque muchas se usaron para destruir minas magnéticas y no submarinos). Ningún barco soviético tuvo sonar hasta 1941 y la mayoría de ellos no recibió ninguno hasta mediados de la guerra. Sin embargo, solo el 5% de los barcos perdidos por la Armada soviética se debieron a ataques submarinos y, por lo tanto, los esfuerzos ASW no fueron tan importantes para la Armada soviética como para otras naciones. Cargas de profundidad soviéticas 4B-M Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1930 Peso total N / A Carga explosiva N / A Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes 40 pies (12 m) o 79 pies (24 m) Carga de profundidad pequeña basada en un diseño de carga de profundidad de la Primera Guerra Mundial. 4B-B Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1930 Peso total N / A Carga explosiva N / A Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes 40 pies (12 m), 79 pies (24 m), 118 pies (36 m) o 158 pies (48 m) Gran carga de profundidad basada en un diseño de carga de profundidad de la Primera Guerra Mundial BB-1 Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1933 Peso total 363.7 libras (165 kg) Carga explosiva 300 libras (135 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal 7,55-8,2 fps (2,3-2,5 mps) Ajustes N / A Esta fue la principal carga pesada de profundidad de la Armada Soviética en la Segunda Guerra Mundial. Carga de profundidad BB-1. Ahora en el Museo de la Gran Guerra Patriótica, Minsk, Bielorrusia. Fotografía con derechos de autor de Vladimir Yakubov. BM-1 Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1933 Peso total 90 libras (45 kg) Carga explosiva 55,1 libras (25 kg) TNT Tasa de caída/velocidad terminal 6,9 - 7,55 fps (2,1-2,3 mp) Ajustes N / A La principal carga ligera de profundidad de la Armada Soviética en la Segunda Guerra Mundial Carga de profundidad BM-1. Ahora en el Museo de la Gran Guerra Patriótica, Minsk, Bielorrusia. Fotografía con derechos de autor de Vladimir Yakubov. Bastidores de carga de profundidad La armada soviética usó dos tipos de bastidores de bombas. B-1 era un bastidor de palanca para 20 cargas de gran profundidad BB-1 grandes y M-1 era un bastidor tipo cuchara para 32 cargas de profundidad pequeña BM-1. Proyectores de carga de profundidad BMB-1 Desarrollados en 1940, estos fueron los únicos proyectores de carga de profundidad soviéticos utilizados por la marina, y se instalaron en la mayoría de los destructores soviéticos en la primera parte de la guerra. Alcance de 43 yardas, 87,5 yardas o 120 yardas (40 m, 80 m o 110 m). Ángulo de disparo - 45 grados. Dispara 1 bomba a la vez. El lanzador pesaba 427.7 lbs. (194 kg). Nomenclatura Antes de 1898, las minas rusas se designaban por el nombre de su diseñador y el año del modelo. Por ejemplo: Gertz modelo 1876. Entre 1898 y 1939, las minas a bordo estándar se designaron solo por su año de modelo. Por ejemplo: Modelo 1912. Después de 1939, las minas fueron designadas por un código de letras que designaba su función. Por ejemplo: KB (Korabel'naya Mina - Mina a bordo). Las minas submarinas se designaron comenzando con PL (Podvodnaya Lodka - Submarino) o EhP, seguidas de códigos adicionales que designaban características especiales. Por ejemplo: PLT-2. Las minas magnéticas se designan AMD. Por ejemplo: AMD-1-500. Disparadores o espoletas Las primeras minas rusas usaban espoletas de contacto o control de tierra. De 1876 a 1908 se utilizaron cinco casquillos galvánicos con espoletas eléctricas o de platino para activar los explosivos. A partir de 1908, las minas rusas utilizaron espoletas cebadas por percusión mecánica. Las primeras minas magnéticas soviéticas aparecieron en 1939 y entraron en servicio en 1942. explosivos Las primeras minas rusas usaban pólvora simple y cambiaron a algodón para armas en 1876. A partir de 1908, se usó TNT como explosivo. Eficacia Los rusos fueron pioneros en la guerra de minas, con su primer uso durante la Guerra de Crimea. Durante esa guerra, se colocaron unas 1.865 minas en el Mar Báltico. Si bien las minas no dañaron ningún barco británico, a menudo se atribuye a su presencia la prevención de un ataque británico en Kronshtadt. Las minas se utilizaron ampliamente una vez más durante la guerra ruso-turca de 1877-1878, con 1.218 minas colocadas. Estos se utilizaron principalmente para la protección de puertos y en el río Danubio. Al menos un barco turco fue hundido por ellos. Las minas fueron utilizadas intensamente por la Armada rusa durante la guerra ruso-japonesa de 1905. Las minas eran las armas más efectivas que tenía la Armada rusa y habían hundido muchos más barcos japoneses que el resto de la Armada rusa combinada. Durante la guerra, se colocaron 4.275 minas y se contabilizaron dos acorazados japoneses, dos cruceros, cinco cañoneras, seis destructores y un barco de despacho. La experiencia rusa en la guerra contra las minas alcanzó su punto máximo durante la Primera Guerra Mundial. Debido a la discrepancia de las fuerzas en el Báltico, la Armada rusa tuvo que recurrir a la guerra contra las minas como su principal arma ofensiva. En el Mar Báltico, la Armada rusa colocó un total de 38.932 minas tanto en campos de minas ofensivos como defensivos, lo que costó a los alemanes 48 buques de guerra hundidos y 21 buques de guerra dañados. En 1916, 11 destructores alemanes intentaron atacar a una fuerza rusa en el Báltico, pero fueron expulsados sin disparar un solo tiro cuando siete de ellos fueron hundidos por minas. Durante la Primera Guerra Mundial, en todos los teatros, la Armada rusa colocó más de 52.000 minas que hundieron 64 buques de guerra enemigos. No hay datos sobre el número de transportes enemigos y auxiliares hundidos. En general, los rusos colocaron entre 700 y 800 minas por buque de guerra hundido. Esto puede compararse favorablemente con el número total de minas colocadas por todos los demás combatientes durante esta guerra, que fue de 308.700. Estas minas aliadas dieron como resultado 207 barcos hundidos, una proporción de 1.500 minas por barco. Esto hace que las tácticas de minas rusas sean el doble de efectivas que la mayoría de los demás combatientes. En la Segunda Guerra Mundial, los campos de minas rusos también fueron muy extensos, pero solo tuvieron un éxito limitado. La Armada soviética colocó un total de 40.070 minas y, según estimaciones soviéticas, estas minas hundieron más de 200 buques de guerra, transportes y barcos auxiliares enemigos. Sin embargo, muchos buques de guerra y transportes soviéticos también se perdieron en sus propios campos de minas. Pre-guerra ruso-japonesa Yakobi Modelo 1854 Masa total Desconocido Carga explosiva Pólvora; 22 - 31 libras (10 - 14 kg) Gatillo/espoleta espoleta de contacto Profundidad máxima 100 pies (30 m) Una de las primeras minas del mundo. Utilizado en la guerra de Crimea. Modelo Nobel 1854 Masa total Desconocido Carga explosiva Pólvora; 7 - 9 libras (3 - 4 kg) Gatillo/espoleta espoleta pirotécnica Profundidad máxima 100 pies (30 m) Una de las primeras minas del mundo. Utilizado en la guerra de Crimea. Yakobi Modelo 1855 Masa total Desconocido Carga explosiva Pólvora; 57 - 62 libras (26 - 28 kg) Gatillo/espoleta espoleta de contacto Profundidad máxima 100 pies (30 m) Utilizado en la guerra de Crimea. Mina terrestre Boreskov Modelo 1854 Masa total Desconocido Carga explosiva Pólvora; 53 libras (24 kg) Gatillo/espoleta disparado desde la orilla Profundidad máxima 100 pies (30 m) Utilizado en la guerra de Crimea. Yakhtman Modelo 1856 Masa total Desconocido Carga explosiva Pólvora; 35 libras (16 kg) Gatillo/espoleta Espoleta de contacto pirotécnica Profundidad máxima 100 pies (30 m) Utilizado en la guerra de Crimea. Modelo Hertz 1876 Masa total Desconocido Carga explosiva pólvora de algodón; 71 libras (32 kg) Gatillo/espoleta Cuernos de 5 hercios Profundidad máxima 130 pies (40 m) Utilizado en la guerra ruso-turca de 1877-1878. Guerra Ruso-Japonesa y Primera Guerra Mundial En junio de 1941 había un total de 12.205 minas de los modelos 1908, 1912 y 1916 almacenadas. También había 2.791 de las minas R - "Rybka", 1915 almacenadas. modelo 1898 Masa total Desconocido Carga explosiva 123 libras (56 kg) Algodón pólvora Gatillo/espoleta Cuernos de 5 hercios Profundidad máxima 130 pies (40 m) Mina de contacto amarrada. Utilizado en la guerra ruso-japonesa. modelo 1906 Masa total Desconocido Carga explosiva 123 libras (56 kg) Algodón pólvora Gatillo/espoleta Cuernos de 5 hercios Profundidad máxima 130 pies (40 m) Mina de contacto amarrada. Mina modelo 1898 modificada con un nuevo ancla y varias otras mejoras que hicieron que la mina fuera más fácil de usar. Utilizado en la guerra ruso-japonesa. modelo 1908 Masa total 1268 libras (575 kg) Carga explosiva 254 libras (115 kg) TNT Gatillo/espoleta Cuernos de 5 hercios Profundidad máxima 360 pies (110 m) Mina de contacto amarrada. Mina extremadamente exitosa. Mina rusa principal al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Con ligeras modificaciones utilizadas por la Armada rusa/soviética hasta la década de 1960. Mina rusa modelo 1908. Fotografía cortesía de Gary Cartwright. Marineros alemanes de la 2.ª Flotilla S-Boote con minas modelo 1908 rusas capturadas. Fotografía tomada en Ostende, Bélgica ca. 1944. Établissement de Communication et de Production Audiovisuelle de la Défense (ECPA D) Fotografía. modelo 1909 Masa total Desconocido Gatillo/espoleta Cuernos de 5 hercios Mina de contacto amarrada. modelo 1912 Masa total 1323 libras (600 kg) Carga explosiva 221 libras (100 kg) TNT Gatillo/espoleta Fusible mecánico de percusión Profundidad máxima 425 pies (130 m) Mina de contacto amarrada. Modificación de una mina modelo 1909 con sistema hidrostático para ajuste automático de profundidad. P-13, 1913 Una mina flotante con sistema de flotación eléctrica, recomendada para producción, pero no producida debido al inicio de la guerra. R - "Ribka", 1915 Masa total 418,9 libras. (190 kg) Carga explosiva 20 - 27 libras (9 - 12 kg) TNT Gatillo/espoleta Fusible mecánico de percusión Profundidad máxima 425 pies (130 m) Pequeña mina de contacto amarrada para uso fluvial. También había una versión antisubmarina que generalmente se ubicaba a una profundidad de 60 pies (18 m). PL-100, 1915 Masa total Desconocido Carga explosiva 221 libras (100 kg) TNT Gatillo/espoleta Fusible mecánico de percusión Profundidad máxima 425 pies (130 m) Tubo submarino lanzado, amarrado, mina de contacto. Modificación de una mina Modelo 1912 diseñada para uso submarino. modelo 1916 Masa total 1654 libras (750 kg) Carga explosiva 254 libras (115 kg) TNT Gatillo/espoleta Cuernos de 5 hercios Profundidad máxima 1400 pies (425 m) Mina de contacto amarrada. 1917 a 1945 Modelo 1926, (M-26) Masa total 2,116 libras (960 kg) Carga explosiva 551 libras (250 kg) TNT Gatillo/espoleta Fusible mecánico de percusión Profundidad máxima 425 pies (130 m) Mina de contacto amarrada. Principal mina soviética del período de entreguerras y mina más numerosa de la Unión Soviética al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En junio de 1941 había un total de 26.823 minas almacenadas. Fue la mina soviética más utilizada de la Segunda Guerra Mundial con 16.794 minas colocadas durante el primer año de la guerra. MAB-1, 1932 Masa total Desconocido Carga explosiva 253 libras (100 kg) TNT Gatillo/espoleta Fusible mecánico de percusión Profundidad máxima 425 pies (130 m) A gran altura, un avión puso la mina. Una modificación de la mina Modelo 1912. El mío era demasiado voluminoso para el uso normal del servicio y la producción se detuvo en 1936. Se desplegó desde una altura de 500 m (1600 pies). Modelo 1908/39 Masa total 1,305 libras (592 kg) Carga explosiva 254 libras (115 kg) TNT Gatillo/espoleta Cuernos de 5 hercios Profundidad máxima 390 pies (120 m) Mina de contacto amarrada. Modificación de la mina Modelo 1908. Utilizado por la Armada rusa/soviética hasta la década de 1960. Mirab, 1939 Masa total 617 libras (280 kg) Carga explosiva 141 libras (64 kg) TNT Profundidad máxima 50 pies (15 m) Magnética, colocada por aviones, a baja altitud, mina terrestre. En junio de 1941 había 95 de estas minas almacenadas. R-1, 1939 Masa total 606 libras (275 kg) Carga explosiva 88 libras (40 kg) Profundidad máxima 130 pies (40 m) Mina fluvial de contacto amarrada. AMG-1, 1939 Masa total Desconocido Carga explosiva 552 libras (250 kg) El avión puso el mío. Una modificación de la mina modelo 1912. Desplegado desde una altura de 660 pies (200 m). Principal mina de aviones soviéticos de la Segunda Guerra Mundial. En junio de 1941 había un total de 502 minas AMG-1 y otras aeronaves almacenadas. KB, 1940 Masa total 2347,9 libras. (1065 kg) Carga explosiva 507 libras (230 kg) TNT Profundidad máxima 850 pies (260 m) Mina de contacto amarrada. La mejor mina soviética de la Segunda Guerra Mundial. Podría usarse como una mina ASW. En junio de 1941 había un total de 7.945 minas almacenadas. AG, 1940 Masa total 2469 libras (1.120 kg) Carga explosiva 508 libras (230 kg) Gatillo/espoleta 0 - 2 espoletas de antena de bronce y bocinas de 5 Hertz Profundidad máxima 1575 pies (480 m) Mina de contacto amarrada. Compartió el mismo casco con la mina KB. Para uso antisubmarino. plt, 1940 Masa total 1,808 libras (820 kg) Carga explosiva 529 libras (240 kg) TNT Gatillo/espoleta Fusible mecánico de percusión Profundidad máxima 425 pies (130 m) Mina de contacto amarrada, lanzada por tubo y submarina. En junio de 1941 había un total de 2849 minas almacenadas. EhP, 1941 Masa total 2,315 libras (1.050 kg) Carga explosiva 661 libras (300 kg) TNT Gatillo/espoleta Cuernos de 5 hercios Profundidad máxima 525 pies (160 m) Diseñado para grandes submarinos de clase K. Mina de contacto amarrada. En junio de 1941 había un total de 16 minas almacenadas. Un Mark IV, 1941 Masa total 1,479 libras (671 kg) Carga explosiva 728 libras (330 kg) Gatillo/espoleta espoleta magnética Una mina magnética comprada a los británicos en julio de 1941. Una marca V, 1941 Masa total 1,003 libras (455 kg) Carga explosiva 617 libras (280 kg) Gatillo/espoleta espoleta magnética Una mina magnética comprada a los británicos en julio de 1941. PLT-2, 1942 Masa total 1,686 libras (765 kg) Carga explosiva 661 libras (300 kg) TNT Gatillo/espoleta Cuernos de 5 hercios Profundidad máxima Ninguna Mina lanzada desde submarino con mecanismo de flotación neumática, lo que permitió que la mina se asentara a cualquier profundidad y la mantuviera allí hasta por 10 días. PLT-3, 1942 Mina submarina para lanzar desde tubos de torpedos de 533 mm (21 ") de submarinos estándar. No confiable y, por lo tanto, no se usó ampliamente. AMD-1-500, 1942 Masa total 1,102 libras (500 kg) Carga explosiva 661 libras (300 kg) TNT Profundidad máxima 20 - 100 pies (6 - 30 m) Magnético, colocación de aviones/barcos, mina terrestre. AMD-1-1000, 1942 Masa total 2205 libras (1.000 kg) Carga explosiva 1,543 libras (700 kg) TNT Profundidad máxima 20 - 100 pies (6 - 30 m) Magnético, colocación de aviones/barcos, mina terrestre. YaM, 1943 Masa total 379 libras (172 kg) Carga explosiva 44 libras (20 kg) TNT Gatillo/espoleta espoleta de Hertz Profundidad máxima 164 pies (50 m) Pequeña mina costera de contacto amarrada. Se puede utilizar como mina terrestre en aguas poco profundas. PLT-G, 1943 Masa total 1,808 libras (820 kg) Carga explosiva 529 libras (240 kg) TNT Profundidad máxima 855 pies (260 m) Modificación de mina PLT para uso en aguas profundas. EhP-G, 1943 Masa total 2,315 libras (1.050 kg) Carga explosiva 573 libras (260 kg) TNT Gatillo/espoleta Cuernos de 5 hercios Profundidad máxima 1150 pies (350 m) Modificación de mina EhP para uso en aguas profundas. AGSB, 1944 Masa total 2469 libras (1120 kg) Carga explosiva 507 libras (230 kg) Gatillo/espoleta 0 - 2 espoletas de antena y bocinas de 5 Hertz Profundidad máxima 1.640 pies (500 m) Mina de contacto amarrada. Modificación de la mina AG. Para uso antisubmarino. AMD-2-500, 1945 Masa total 1,102 libras (500 kg) Carga explosiva 661 libras (300 kg) TNT Profundidad máxima 20 - 165 pies (6 - 50 m) Acústica magnética, colocación de aviones/barcos, mina terrestre. Conocido como KMD-2-500 cuando lo colocan los barcos. Mina AMD-2 500 ahora en el Museo Naval Central, San Petersburgo, Rusia. Fotografía con derechos de autor de Vladimir Yakubov. AMD-2-1000, 1945 Masa total 2205 libras (1.000 kg) Carga explosiva 1,543 libras (700 kg) TNT Profundidad máxima 20 - 165 pies (6 - 50 m) Magnético-acústico, colocación de aviones/barcos, mina terrestre. Posterior a 1945 Carezco de datos confiables para las minas producidas después de 1945. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.navweaps.com/.

Notas generales Los franceses se basaron principalmente en cargas de profundidad para armas antisubmarinas durante ambas guerras mundiales. Francia importó torpedos remolcados italianos Ginocchio en la década de 1920, pero las pruebas con ellos no tuvieron éxito. Todas las cargas de profundidad de la Segunda Guerra Mundial utilizaron una espoleta hidrostática. Las cargas de profundidad fueron designadas por el peso de la carga de la ojiva. Lo siguiente está adaptado de "Find and Destroy: Antisubmarine Warfare in World War I" de Dwight R. Messimer: Los franceses produjeron un número insuficiente de DC durante la Primera Guerra Mundial y los que tenían no eran fiables. En 1917, los franceses pidieron tanto a los británicos como a los EE. UU. que les suministraran DC, pero ambas naciones se negaron porque no tenían la capacidad de producción para abastecer tanto a sus propias armadas como a las francesas. En una evaluación de posguerra, los franceses concluyeron que simplemente deberían haber copiado el Type D británico . En 1918, se compraron 136 lanzadores de carga de profundidad (DCT) A/S a la firma británica Thornycroft. Comenzando con los contratorpilleurs del Jaguar (2100 toneladas) y los torpilleurs de las clases Bourrasque (1500 toneladas), el equipo ASW constaba de dos túneles, cada uno con 12 CC con 12 CC adicionales almacenados en cargadores debajo de la cubierta. Los contratorpedores posteriores llevaron 16 DC en cada túnel junto con ocho recargas. Todos los primeros barcos de entreguerras tuvieron problemas de estabilidad debido al peso superior y, como resultado, no obtuvieron los cuatro DCT planificados. Algunos barcos recibieron dos DCT, pero la mayoría solo tenía refuerzo de cubierta para los accesorios de emergencia planificados en tiempos de guerra. Se instalaron torpedos remolcados por Ginocchio, pero el peso superior resultante nuevamente resultó en un peso superior excesivo y los problemas técnicos detuvieron un mayor desarrollo en 1933. A fines de la década de 1930, se ordenaron 150 DCT Thornycroft nuevos, pero pocos de estos se instalaron en el momento de la rendición francesa. Cargas de profundidad Guiraud 40 KG Fecha de diseño 1914 Fecha en servicio 1915 Peso total N / A Carga explosiva 90 libras (40 kg) Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes Ajustable a 110 pies (35 m) Usó un detonador de torpedos obsoleto como parte de la pistola. No se considera fiable. Guiraud 70 KG Fecha de diseño 1914 Fecha en servicio 1915 Peso total N / A Carga explosiva 156 libras (70 kg) Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes Ajustable a 110 pies (35 m) Usó un detonador de torpedos obsoleto como parte de la espoleta. No se considera fiable. Guiraud Modelo 1922 200 KG Fecha de diseño 1922 Fecha en servicio 1923 (?) Peso total 573 libras (260 kg) Carga explosiva 441 libras (200 kg) Tasa de caída/velocidad terminal 10 fps (3 mp) Ajustes Original : 100, 165, 250 y 330 pies (30, 50, 75 y 100 m) Mejorado : 130, 260 y 330 pies (40, 80 y 120 m) Las dimensiones eran 50 x 88 cm (19,7 x 34,6 pulgadas). Esta carga fue utilizada por destructores y destructores grandes y generalmente se dejó caer a intervalos de 30 a 50 m (100 a 165 pies) desde estibas de cadenas de rodillos cerradas que contenían 12 DC cada una. 100 kg Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1930 (?) Peso total 287 libras (130 kg) Carga explosiva 220 libras (100 kg) Tasa de caída/velocidad terminal 7,2 fps (2,2 mp) Ajustes 100, 165, 250 y 330 pies (30, 50, 75 y 100 m) Las dimensiones eran 25 x 84 cm (13,8 x 33 pulgadas). Esta carga la llevaban balandras y embarcaciones similares. Se puede dejar caer o disparar desde un lanzador de CC. 35 KG Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1930 (?) Peso total 115 libras (52 kg) Carga explosiva 77 libras (35 kg) Tasa de caída/velocidad terminal 7,2 fps (2,2 mp) Ajustes 80, 165, 250 y 330 pies (25, 50, 75 y 100 m) Esta carga de profundidad era para pequeños buques de guerra. Bastidores de carga de profundidad El primer bastidor de carga de profundidad en el servicio francés fue el USN Mark I , que se desarrolló después de que el USN rechazara la práctica británica de usar una eslinga para sostener un solo DC. Desarrollado con la ayuda de la teniente comodoro. Ishwood, RN, las entregas del Mark I comenzaron en abril de 1918 y 250 destructores estadounidenses, británicos y franceses los instalaron en el Armisticio. Las designaciones para otros bastidores de CC franceses no están disponibles en este momento. Como se señaló anteriormente, durante la Segunda Guerra Mundial , los contratorpilleurs y torpilleurs usaban bastidores de cadena de rodillos cerrados que contenían 12 o 16 DC. Proyectores de carga de profundidad de la Segunda Guerra Mundial El mortero 100/250 M1928 de fabricación francesa estaba en un montaje entrenable y podía lanzar 100 kg DC hasta 820 pies (250 m). Como se mencionó anteriormente, los DCT de Thornycroft se compraron en 1918 y un modelo moderno a fines de la década de 1930 que podía arrojar 200 kg de CC a unos 200 pies (60 m). Torpedos remolcados de Ginocchio Tipo medio Fecha de diseño N / A Fecha en servicio Fuera de servicio Peso total 137 libras (62 kg) Carga explosiva 66 libras (30 kg) Profundidad remolcada 50 a 120 pies (15 a 37 m) Tipo pesado Fecha de diseño N / A Fecha en servicio Fuera de servicio Peso total 166 libras (75,5 kg) Carga explosiva 66 libras (30 kg) Profundidad remolcada Máximo de 175 pies (53 m) Las pruebas francesas con estos comenzaron a fines de la década de 1920, pero no tuvieron éxito y todo el trabajo se detuvo en 1933. Con la proximidad de una guerra, el desarrollo se reanudó en 1939-1940 y es posible que estos hayan sido realizados en la clase Le Hardi y algunos torpederos. Posterior a la Segunda Guerra Mundial Mortero de 305 mm Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso total 507 libras (230 kg) Carga explosiva N / A Distancia 440 a 3000 yardas (400 a 2750 m) Tasa de caída/velocidad terminal N / A Este era un mortero de cuatro cañones de 305 mm (12 pulgadas) que se usaba solo en la clase Commandant Rivière. Las rondas tienen una espoleta de tiempo con la espoleta colocada dentro del tubo de lanzamiento. El mortero se dispara a una velocidad de una ronda por segundo, y la recarga se realiza a través de la boca. La velocidad de disparo continuo es de cuatro rondas en 25 segundos. Las rondas se guardan en cuatro carruseles, y cada uno alimenta un tubo de lanzamiento. Los pesos de instalación son 22 toneladas (22,2 tm) para el mortero, 18,5 toneladas (18,75 tm) para 72 rondas y 4,6 toneladas (4,7 tm) de accesorios. Designaciones Las minas francesas se designan con una letra que indica el fabricante y un número de modelo secuencial. Muchas minas tienen un sufijo que identifica aún más el tipo o el proceso de fabricación. Prefijos de fabricante Prefijo Fabricante notas B Breguet Minas con cuernos relativamente pequeñas, aunque una mina de antena entró en servicio justo antes de la Segunda Guerra Mundial. H Sautter-Harlé Tipos antibuque. SA Sautter-Harlé Sautter-Harlé para submarinos. sufijos Prefijo notas Arkansas Amorçage Rapide (cebado rápido) B Mina de antena tipo marrón GRAMO Realizado en Guérigny para dibujos de Harlé METRO Modificado PAG Profonde (profundidad de la mina aumentada de 40 m a 90 m) SM Mina submarina tu Unifiée (construido con componentes estandarizados) UM Mina diseñada para profundidades mayores que los tipos P, al menos 180 m Y Cuernos Hertz Z cambiar cuernos Las minas posteriores a la Segunda Guerra Mundial han sido desarrolladas por Thomson CSF (más tarde Tomson Sintra) y DCN. Disparadores o espoletas La mayoría de las minas francesas en servicio durante la Segunda Guerra Mundial eran del tipo de cuernos de interruptor y todas se desarrollaron antes de la guerra. La rápida derrota de Francia a principios de la guerra detuvo cualquier actividad de desarrollo adicional. Después de la guerra, Francia investigó los disparadores de rayos cósmicos basados en el trabajo de un proyecto alemán, pero ninguna mina que usa este disparador parece haber entrado en servicio. Las minas que se han introducido desde la década de 1950 son de tipo acústico y de influencia. explosivos Los explosivos fueron principalmente algodón pólvora y ácido pícrico (Mélinite) durante la Primera Guerra Mundial y TNT durante la Segunda Guerra Mundial. Minas de Breguet B1 De palanca con un proyectil esférico de 0,77 m (30 pulgadas). Peso total de 360 kg (794 lbs.), carga 60 kg (132 lbs.) de algodón pólvora. B2 Palanca disparada con una cáscara esférica de 0,865 m (34 pulgadas). Entró en servicio en 1916. Peso total de 650 kg (1433 lbs.), carga 100 kg (220 lbs.) de Mélinite. B3 Palanca disparada con una cáscara esférica de 0,865 m (34 pulgadas). Entró en servicio en 1922. Peso total de 670 kg (1477 lbs.), carga 110 kg (243 lbs.) de Mélinite. B4 y B4M Tipo de bocina de seis interruptores con una carcasa esférica de 0,785 m (31 pulgadas). Entró en servicio en 1936. Peso total de 530 kg (1168 lbs.), carga 80 kg (176 lbs.) de Mélinite. El cable de amarre podría ser de 225, 300 o 400 m (738, 984 o 1310 pies) con la mina a 90 m (295 pies). B5B Antena Mina con antenas superiores de 25 m (82 pies) y inferiores de 30 m (98 pies). Peso total de 1.150 kg (2.535 lbs.), carga 220 kg (485 lbs.). También tenía cuatro bocinas de interruptor. El mío estaba a 90 m (295 pies). Minas Sautter-Harlé H1 Péndulo disparado con una carcasa esférica de 0,90 m (35 pulgadas). Peso total de 520 kg (1,146 lbs.), carga 80 kg (176 lbs.) de algodón pólvora. Entró en servicio durante la Primera Guerra Mundial. H2 Detalles desconocidos. H3 Tipo de bocina de cinco interruptores con una carcasa esférica de 0,75 m (34 pulgadas). Entró en servicio en 1922. Peso total de 670 kg (1477 lbs.), carga 110 kg (243 lbs.) de Mélinite. H4 y H4AR Mina de defensa costera con cinco bocinas de interruptor (cuatro en H4AR) en un caparazón esférico de 1,04 m (41 pulgadas). El H4 entró en servicio en 1924, el H4AR en 1930. Peso total 1135 kg (2502 lbs.), carga 220 kg (485 lbs.) de TNT. Mina H5AR. Boceto cortesía de Gary Cartwright. La mina H5AR varada en la costa del Mar del Norte. Establecimiento de comunicación y producción audiovisual de la defensa (ECPA D) Fotografía. H5 y H5AR Tipo de bocina de cinco interruptores (cuatro en H5AR) con una carcasa esférica de 1,04 m (41 pulgadas). El H5 entró en servicio en 1928, el H4AR en 1930. Peso total 1160 kg (2557 lbs.), carga 220 kg (485 lbs.) de TNT. Algunas minas H5 usaban antenas. H5UM1 y H5UM2 Tipo de bocina de cuatro interruptores con una carcasa esférica de 1,04 m (41 pulgadas). Entró en servicio en 1935. Peso total 1.100 kg (2.425 lbs.), carga 220 kg (485 lbs.) de TNT. Usó un cable de amarre de 500 m (1640) con la mina a 180 m (590 pies). H5 2M Mina experimental de 1938 destinada al uso a grandes profundidades. No está en servicio y se desconocen los detalles. H6 Tipo de bocina de cuatro interruptores con una carcasa esférica de 1,15 m (45 pulgadas). Peso total desconocido, carga 330 kg (661 lbs.) de TNT. H7 Mina múltiple con una bomba primaria y cuatro auxiliares. La mina principal tenía seis bocinas de interruptor, mientras que las minas auxiliares tenían cuatro. Este era un tipo antisubmarino y la mina principal tenía un caparazón esférico de 0,83 m (31 pulgadas). La mina principal tenía un peso de 665 kg (1446 lbs.), cargo de 100 kg (220 lbs.) de TNT. Usó un cable de amarre de 300 m (984 pies). Minas submarinas Sautter-Harlé HS1 Tipo de bocina de cinco interruptores con una carcasa esférica de 0,77 m (30 pulgadas). Peso total de 488 kg (1.076 lbs.), carga 60 kg (132 lbs.) de algodón pólvora. Entró en servicio durante la Primera Guerra Mundial. HS1M Versión modificada de HS1 y usó la misma capa esférica. Peso total de 700 kg (1543 lbs.), carga 113 kg (249 lbs.) de TNT. Entró en servicio en 1920. HS2 Tipo de bocina de cinco interruptores con una carcasa esférica de 1,04 m (41 pulgadas). Entró en servicio en 1920. Peso total de 1.090 kg (2.403 lbs.), carga 220 kg (485 lbs.) de TNT. HS4, HS4U, HS4UM, HS4AR y HS4AP Se trataba de una serie de minas de defensa costera que usaban un caparazón esférico de 1,04 m (41 pulgadas). HS4 entró en servicio en 1928, HS4AR y HS4P en 1930. Estas minas parecen haber sido similares a la serie estándar de minas H4. Peso total 1.150 kg (2.535 lbs.), carga 220 kg (485 lbs.) de TNT. HS4, HS4U y HS4UM usaban bocinas de cinco interruptores, mientras que HS4AR y HS4P usaban cuatro tipos de varillas de empuje. HS4UM1 y HS4UM2 Ligeramente más pequeño que otros tipos de HS4 con una carcasa esférica de 1,00 m (39 pulgadas). Peso total 1.150 kg (2.535 lbs.), carga 220 kg (485 lbs.) de TNT. HS4V Tipo de bocina de cuatro interruptores con una carcasa esférica de 1,04 m (41 pulgadas). Peso total 1.150 kg (2.535 lbs.), carga 200 kg (441 lbs.) de TNT. HS5 Tipo de bocina de cuatro interruptores con una carcasa esférica de 1,04 m (41 pulgadas). Peso total 1.150 kg (2.535 lbs.), carga 200 kg (441 lbs.) de TNT. HS6 Tipo de bocina de cuatro interruptores con una carcasa esférica de 1,04 m (41 pulgadas). Peso total 1.150 kg (2.535 lbs.), carga 200 kg (441 lbs.) de TNT. Minas experimentales anteriores a la Segunda Guerra Mundial MC 38 Tipo de gatillo desconocido con un caparazón esférico de 0,60 m (24 pulgadas). No entró en servicio. Peso total 575 kg (1268 lbs.), carga 80 kg (176 lbs.) de TNT. No entró en servicio. N/A (aerotransportado experimental) Mina amarrada en desarrollo en 1938. No entró en servicio. N/A (aerotransportado experimental) Mina a la deriva en desarrollo en 1938. No entró en servicio. N/A (Submarino Experimental) Mina amarrada en desarrollo en 1938. No entró en servicio. Minas posteriores a la Segunda Guerra Mundial FG 18 El submarino puso el mío. No hay detalles disponibles. Utilizado en submarinos de la clase Daphne. FG 29 Un tipo multi-influencia diseñado para la colocación submarina. La espoleta es magnética, acústica o de presión. El contratista principal es DCN y Thomson Sintra suministra los sensores. Las dimensiones son 52 cm x 300 cm (20,5 x 118 pulgadas), peso total 1000 kg (2200 lbs.) con una carga de 600 kg (1323 lbs.) de explosivo tritonal. El desarrollo comenzó a principios de la década de 1970 con la entrega de servicios a partir de 1988. TSM 3510 (MCC 23) Mina. Fotografía con derechos de autor de Thomson Sintra. TSM 3510 (MCC 23) Mina magnética/acústica diseñada para tendido submarino. Diseñado para ser activado por cualquier barco que desplace más de 1000 toneladas y se puede configurar para esperar hasta 30 días antes de armarse. Incluye un contador de barcos programable. Dimensiones 53,3 cm x 252,5 cm (21 x 99,4 pulgadas), peso total 850 kg (1873 lbs.) con una ojiva de 530 kg (1168 lbs.). Desarrollado por Thomson Sintra. Mina TSM 3530 (MCC 15). Fotografía con derechos de autor de Thomson Sintra. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.navweaps.com/.

Notas generales Los italianos se basaron principalmente en cargas de profundidad para armas antisubmarinas para ambas guerras mundiales. También había un torpedo remolcado en servicio. Todas las cargas de profundidad de la Segunda Guerra Mundial utilizaron una espoleta hidrostática. Las cargas de profundidad se designaban con "BTG" o "B TG" (por Bombe Torpedini da Getto), el fabricante y seguidas de un número que indicaba el tamaño de la carga en kilogramos y la fecha del diseño. Algunos cargos tenían sufijos que indicaban el número de ajustes de profundidad disponibles. Por ejemplo, la denominación B TG Monc. 100/1927 4 Reg. significaba que esta carga de profundidad fue construida por Moncenisio Workshops, tenía una carga de 100 kg (220 lbs.), fue diseñada en 1927 y tenía cuatro configuraciones de profundidad seleccionables (Regolazioni). Complemento ASW La mayoría de los destructores llevaron alrededor de 30 DC durante la Segunda Guerra Mundial. Las corbetas de la clase Gabbiano llevaban 86 DC. Cargos de profundidad B TG Monc. 50/1917 Fecha de diseño 1917 Fecha en servicio alrededor de 1917 Peso total N / A Carga explosiva 110 libras (50 kg) Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes N / A Esta carga de profundidad aparentemente solo tenía un ajuste único. B TG Monc. 50/1927 4 Reg. Fecha de diseño 1927 Fecha en servicio alrededor de 1927 Peso total N / A Carga explosiva 110 libras (50 kg) Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes 20, 40, 70 y 100 m (65, 130, 230 y 330 pies) B TG Monc. 100/1927 4 Reg. Fecha de diseño 1927 Fecha en servicio alrededor de 1927 Peso total N / A Carga explosiva 220 libras (100 kg) Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes 25, 50, 75 y 100 m (80, 165, 250 y 330 pies) B TG Monc. 50/1936 Fecha de diseño 1936 Fecha en servicio alrededor de 1936 Peso total 141 libras (64 kg) Carga explosiva 110 libras (50 kg) Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes N / A Diseñado para lanzadores de CC de 30 cm (11,8 pulg.). B TG escocés. 100/? Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso total 282 libras (128 kg) Carga explosiva 220 libras (100 kg) Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes N / A Fabricado por Scotti y diseñado para lanzadores de CC de 43 cm (16,9 pulgadas). Bastidores de carga de profundidad Los bastidores de varios niveles de tipo "Gatteschi" podían albergar seis carros, cada uno de los cuales contenía de dos a cuatro CC. Los corbetas estaban equipados con uno o dos de estos bastidores. Proyectores de carga de profundidad de la Segunda Guerra Mundial Hubo algunos DCT de costado, pero no armas de lanzamiento frontal como Hedgehog durante la Segunda Guerra Mundial. DCT entrenable para 100 kg (220 lbs.) DC. Este DCT usaba un eje y normalmente se disparaba en un ángulo de 45 grados, aunque podía cargarse en posición horizontal. Fotografía de la Colección Aldo Fraccaroli. Torpedos antisubmarinos lancia bajo Fecha de diseño N / A Fecha en servicio alrededor de 1960 Peso total 353 libras (160 kg) Carga explosiva N / A Tasa de caída/velocidad terminal N / A Este era un mortero de tres barriles de 305 mm (12 pulgadas) con carga automática. Normalmente disparaba en un ángulo de 45 grados. Este montaje podría disparar 21 rondas en 70 segundos, lo que formaría un patrón de aproximadamente 240 x 550 pies (70 x 165 m). Disparadores o espoletas La mayoría de las minas de la Segunda Guerra Mundial eran del tipo cuerno de Hertz, y los cuernos contenían ácido. El contacto con la bocina abrió el contenedor de ácido que energizó una batería y explotó la mina. Durante la guerra se produjeron antenas y minas magnéticas. explosivos Los explosivos eran principalmente TNT o TNT con hasta un 50 % de ciclonita, pero también se utilizaron otros explosivos como medida de emergencia durante la Segunda Guerra Mundial. Uso durante la Segunda Guerra Mundial La naturaleza débil de la economía italiana no permitió una campaña minera tan grande como se deseaba, pero los italianos colocaron unos 54.457 durante la guerra. Las minas italianas hundieron un crucero ligero (HMS Neptune), tres destructores, once submarinos y diecisiete buques de guerra y mercantes más pequeños. Minas de contacto amarradas de la Primera Guerra Mundial Vickers Elia (VE) Inventada por el capitán G. Elia de la Armada italiana, esta mina utilizaba una palanca larga. Cuando fue golpeado por un barco, la palanca giró y detonó la mina. Fabricado antes y durante la guerra y los británicos utilizaron una variación. Peso 1,676 libras. (760 kg) con una carga de 320 lbs. (145 kg). Harlé 75 M 1911 Tipo Sautter-Harlé con 165 lbs. (75 kg) de carga y cable de amarre de 330 pies (100 m). Harlé 70 M 1916 Tipo Sautter-Harlé con 154 lbs. (70 kg) de carga y cable de amarre de 330 pies (100 m). Harlé 100 M 1916 Tipo Sautter-Harlé con 220 lbs. (100 kg) de carga y cable de amarre de 330 pies (100 m). SG 125 / 1916 Diseñado para ser colocado por los submarinos X2 y X3. Fabricado por Talleres San Giorgio y utilizado hasta septiembre de 1940. Carga de 276 lbs. (125 kg). UC 200 / 1921 Una copia de la mina de submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial, pero no está claro si algún submarino italiano realmente podría usarla. Carga de 441 libras. (200 kg) de carga y cable de amarre de 330 pies (100 m). Minas de contacto amarradas de la Segunda Guerra Mundial Bollo P125/1928 Designación británica: "H" Diseñado originalmente por el almirante Gerolamo Bollo de la Marina italiana y fabricado por Pignone. Carga de 276 libras. (125 kg). Usó seis bocinas Hertz. El caparazón podría soportar un máximo de 40 pies (12 m). Bollo P125/1932 Designación británica: "H" Diseñado originalmente por el almirante Gerolamo Bollo de la Marina italiana y fabricado por Pignone. Carga de 276 libras. (125 kg). Usó seis bocinas Hertz. El caparazón podría soportar un máximo de 100 pies (30 m). Algunos de estos utilizaron antenas durante la guerra. Bollo P125/1935 Designación británica: "H" Diseñado originalmente por el almirante Gerolamo Bollo de la Marina italiana y fabricado por Pignone. Carga de 276 libras. (125 kg). Usó seis bocinas Hertz. El caparazón podría soportar un máximo de 100 pies (30 m). Algunos de estos utilizaron antenas durante la guerra. La designación puede haber sido P125/1933. Minas italianas en un almacén en Partheni, Leros, posiblemente tipo P125/1935. Elía 145/1925 Este era un diseño esférico Vickers de 42 pulgadas (1,06 m) de diámetro que usaba nueve cuernos Hertz. Carga de 320 libras. (145 kg). Elía 145/1930 Elía Designación británica: "IJ" Un diseño de Vickers y fabricado por Pignone. En forma de huevo y 38 pulgadas (0,97 m) de diámetro con siete cuernos Hertz. Carga de 320 libras. (145 kg). Destinado a su uso contra submarinos. El cable de amarre tenía 1200 o 1640 pies (365 o 500 m). El caparazón podría soportar 200 pies (60 m) o 330 pies (100 m). P200 (P5) Designaciones británicas: "IK" e "IKA" Mina esférica de 46 in (1,17 m) de diámetro fabricada por Pignone desde 1936. Peso de 2535 lbs. (1150 kg) con una carga de 441 lbs. (200 kg). Usó nueve cuernos Hertz. Diseñado para usarse contra submarinos y barcos de superficie con una profundidad máxima de 330 pies (100 m). Se utilizaron cables de amarre de 360, 1.170 y 2.670 pies (120 m, 520 my 820 m). La variación "IKA" de finales de la guerra tenía activación acústica y bocinas de ocho Hertz. P200 (P5) Mina y Ancla. Las bocinas de Hertz están apagadas. Fotografía de la Colección Aldo Fraccaroli. Colonial P125 Derivado del P200 y fabricado especialmente por Pignone para aguas tropicales. Carga de 276 libras. (125 kg) y un cable de amarre de 650 pies (200 m). P4 / 150 / 1938 CV Caratteristiche Ridotte: "Características reducidas" Derivado del P200 y fabricado por Pignone. Peso de 1,819 libras. (825 kg) y carga de 331 lbs. (150 kg) y un cable de amarre de 690 pies (215 m). P150 y P150/1935 Fabricados por Pignone y diseñados específicamente para ser instalados por submarinos de las clases Foca, Micca y Bragadin. La ojiva pesaba 265 o 331 libras. (120 o 150 kg) y los cables de amarre tenían 990 pies (300 m) de largo. T 200 Otra mina para los submarinos de las clases Foca, Micca y Bragadin. Este fue construido por Tosi Yards y tenía una carga de 441 lbs. (200 kg). Italia M1932 Designación británica: "IL" Otra mina submarina, esta tenia un peso total de 2,425 lbs. (1100 kg) con una ojiva de 331 lbs. (150 kg). Usó 7 Hertz Horns y la cáscara tenía forma de huevo de 35 pulgadas (0,90 m) de diámetro y podía usarse a una profundidad máxima de 330 pies (100 m). El cable de amarre tenía 1700 pies (520 m) de largo. Italia Tipo A Mina de antena experimental diseñada para su uso en aguas profundas. Peso de 9,921 libras. (4.500 kg) con dos proyectiles de mina. El primero fue esférico de 79 pulgadas (2 m) de diámetro con una carga de 661 libras. (300 kg). El segundo era cilíndrico con extremos hemisféricos de 20 pulgadas (0,5 m) de diámetro y 51 pulgadas (1,3 m) de largo con una carga de 220 libras. (100 kg). La antena superior tenía 148 pies (45 m) de largo y la inferior 115 pies (35 m) de largo. La mina fue diseñada para una profundidad de 330 pies (100 m) con una profundidad de anclaje de 4920 pies (1500 m). Italia Tipo B Una mina de antena que se cree que está basada en un prototipo de Vickers. No ingresó al uso del servicio. El caparazón de la mina era esférico de 51 pulgadas (1,3 m) de diámetro. Tanto la antena superior como la inferior tenían 115 pies (30 m) de largo y usaban cuatro bocinas Hertz como respaldo. Peso 3,406 libras. (1545 kg) con una carga de 551 lbs. (250 kg). La mina fue diseñada para una profundidad de 330 pies (100 m) con un cable de amarre de 3280 pies (1000 m). Otras minas de la Segunda Guerra Mundial Delta Mina terrestre con gatillo magnético colocada por un avión con paracaídas. Peso 1,102 libras. (500 kg) con una carga de 838 lbs. (380 kg). También podría ser desplegado por MTB. Mina a la deriva Designación británica: "IN" Mina de contacto de forma oblonga que utiliza seis cuernos Hertz. Carga de 154 libras. (70 kg). Diseñado para hundirse nueve horas después de la colocación. Mina a la deriva Designación británica: "IO" Una mina disparada por inercia con una carga de 430 lbs. (195 kg). La profundidad era de 10 a 23 pies (3 a 7 m). minas alemanas Los alemanes suministraron una serie de minas UMB, UMC, EMC y EMF . otras naciones Los italianos capturaron minas británicas, francesas y Lindholmen-Motala (suecas) de Yugoslavia. También hubo algunas minas Austo-Hungarian Ac100/Ammonal 1912 tomadas como botín de guerra al final de la Primera Guerra Mundial. Estas últimas minas tenían una carga de 220 lbs. (100 kg) de nitrato de amonio/aluminio (amonal) con carbón y a veces aditivos de TNT. Minas posteriores a la Segunda Guerra Mundial Minas Tecnovar. De izquierda a derecha: MAL/17, MAS/22 y EPR 2.5. Fotografía propiedad de Tecnovar. Serie EPR 1.2, 2.5, 3.6 y 6 Una mina anti-invasión fabricada por Tecnovar, estas tienen forma de discos planos. El número indica la carga explosiva (1,2, 2,5, 3,6 o 6,0 kg). La espoleta es electrónica y las minas vieron la introducción del servicio alrededor de 1981. El EPR 2.5 pesaba un total de alrededor de 13 libras. (6 kg). Esta mina tenía 10,2 pulgadas de diámetro y 3,5 pulgadas de espesor (26 x 9 cm) y se decía que era capaz de abrir un agujero de 9,8 pulgadas (25 cm) de diámetro en una placa de acero de 1,2 pulgadas (3 cm) de espesor. MAL/17 Otra mina anti-invasión fabricada por Tecnovar, estas fueron introducidas en 1984. MAL/17 es una mina de contacto con tres cuernos en la parte superior de la esfera que contiene una carga de 17 kg. Peso total de 22 kg. MAS/22 Esta es una variación de la MAL/17 que es una mina semiesférica con tres estacas que le permiten ser conducida al lecho de un río oa la playa. Peso total de 22 kg con carga de 17 kg. MANTA Otra mina anti-invasión, esta producida por Misar. Esta es una mina más grande destinada a ser colocada por barcos o aviones con un peso de 309 lbs. (140 kg) TNT o 375 libras. (170 kg) de HBX-3. El disparo es magnético y acústico. Manta tiene una vida útil de 30 años y la mina operará durante 17 meses después de la activación. Mortero Menon K 113 Fecha de diseño N / A Fecha en servicio alrededor de 1975 Peso total 353 libras (160 kg) Carga explosiva N / A Tasa de caída/velocidad terminal N / A Este es un mortero de un solo cañón de 305 mm (12 pulgadas) con carga automática que reemplazó al K 113. El mortero normalmente dispara en un ángulo de 45 grados. Esta arma se alimenta de un cargador de 7 rondas y tiene un alcance de 440 a 980 yardas (400 a 900 m). MS 500 Fecha de diseño N / A Fecha en servicio alrededor de 1975 Peso total 500 libras (227 kg) Carga explosiva N / A Tasa de caída/velocidad terminal N / A Esta bomba/mina ASW fue desarrollada por Misar y fue diseñada específicamente para el avión de patrulla marítima del Atlántico. Aunque generalmente se describe como una mina de fondo, también tiene un disparador acústico que detona la bomba en su punto más cercano a su objetivo, eliminando la necesidad de preestablecer la profundidad. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.navweaps.com/.

Revisión del barco El Napoli se basa en un diseño preliminar de Ansaldo para el crucero pesado Proyecto 22 soviético. El diseño histórico se solicitó para un barco con nueve cañones de 250 mm en tres torretas triples con dos superfiring en la parte delantera y una en la parte trasera. La batería secundaria consistiría en doce cañones de 130 mm en seis torretas gemelas y doce cañones de 100 mm en seis torretas gemelas también. El diseño también estaba armado con dos lanzadores de torpedos triples ubicados en la parte trasera del barco. Al final, se abandonó el diseño. En World of Warships, obtendremos una versión más italiana de este diseño del asesino de cruceros buuuuuuuuut… con algunos cambios incómodos. Desde el principio, hablemos de las armas. Se podría esperar que estos 254 mm sean un diseño casero de los años 30. Absolutamente no lo es. Según Wargaming, estos se basan en “una simbiosis de la británica 9.2 ″ / 50 Mark XI y 9.2 ″ / 51 Mark XI” (de la Primera Guerra Mundial). Son, como tales, 100% falsos. La batería secundaria también es bastante extraña en términos de la posición de las torretas y también la elección de secundarios de 152 mm en lugar de los de 135 mm. Hubo un pequeño debate sobre la naturaleza real del Napoli y si es un crucero pesado "clásico" o un gran crucero / supercruiser y resulta que es un crucero clásico. La duración de los incendios para el es de solo 30 segundos como la mayoría de los cruceros en el juego en lugar de 60 segundos en cosas como Alaska o Stalingrado. Cuando se trata de la dispersión de sus secundarias (que se supone que es uno de sus trucos cuando disparan proyectiles SAP), es la misma fórmula de dispersión que las secundarias del Georgia, Massachusetts, etc. Actualización: resulta que WG hizo algunos cambios de último minuto en la nave y también hay un error con su armadura. Su fórmula de dispersión horizontal después de 4 km es de hecho Y = 8,9 * X + 33 siendo X el rango en kilómetros. Cuando se trata de su armadura, la cubierta en la proa y la popa en realidad no tiene un grosor de 30 mm, sino de 25 mm. Este es un error y se solucionará pronto. Para el recordatorio clásico, este es un barco en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya estuviera en el juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal Torpedos Nápoles Propulsión: 240 000 CV SDT 10 254 mm / 60 M1939 533 mm Si 270 N Características generales Nivel X Salud 59 200 CV Reducción de daño de torpedo 22% Desplazamiento 26 892 toneladas Dimensiones Longitud total 242,91 m Manga 28,06 m Altura total (quilla hasta el punto más alto del barco) 26,25 metros Calado 6,28 metros Altura entre la linea de flotacion y cubierta ppal. 11 m Armamento principal Alcance máximo de disparo 16.28 kilometros 254 mm / 60 M1939 3 x 3 x 254 mm Armamento secundario Alcance máximo de disparo 7.30 kilometros 152 mm / 55 OTO 1936 90 mm / 50 OTO 1939 4 x 3 x 152 mm 6 x 2 x 90 mm Armamento de torpedos Alcance máximo de disparo 13.50 kilometros 533 mm tubo lanciasiluri 2 x 4 x 533 mm Velocidad máxima 35,5 nudos Radio del círculo de giro 750 metros Tiempo de cambio de timón 12,5 s Detectabilidad de superficie 13,14 kilometros Detectabilidad de aire 9,7 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 8,75 kilometros Batería principal 3 x 3 x 254 mm / 60 M1939 Alcance máximo de disparo 16.28 kilometros Tiempo de recarga 17 s Tiempo de giro de 180 grados 23,7 segundos Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30 ° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30 ° Sigma 1,9 sigma Dispersión máxima 178 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 254 mm proiettili HE Daño alfa 3450 CV Daño 1 630 CV Capacidad de penetración 42 mm Tamaño de la explosión 1,15 Posibilidad de incendio 16 % Velocidad del proyectil 954 m / s La resistencia del aire 0,29 Masa de proyectil 227,9 kilogramos Tipo de proyectil AP - Proiettili AP de 254 mm Daño alfa 6 150 CV Velocidad del proyectil 945 m / s La resistencia del aire 0,29 Masa de proyectil 227,9 Proyectil Krupp 2 650 Detonador de proyectiles 0.033 s Umbral del detonador 42 mm Ángulos de rebote 45 ° - 60 ° Batería secundaria 6 x 2 x 90 mm / 50 OTO 1939 Alcance máximo de disparo 7.30 kilometros Tiempo de recarga 4.0 s Sigma 1,00 sigma Proyectil Tipo de proyectil SAP - proiettili CS de 90 mm Daño alfa 2000 CV Capacidad de penetración 26 mm Velocidad del proyectil 860 m / s La resistencia del aire 0,414 Masa de proyectil 10,1 kilogramos Ángulos de rebote 70 ° - 80 ° 4 x 3 x 152 mm / 55 OTO 1936 Alcance máximo de disparo 7.30 kilometros Tiempo de recarga 10,0 s Sigma 1,00 sigma Proyectil Tipo de proyectil SAP - 152 mm proiettili CS 1926 Daño alfa 3850 CV Capacidad de penetración 42 mm Velocidad del proyectil 950 m / s La resistencia del aire 0.325 Masa de proyectil 44,3 kg Ángulos de rebote 70 ° - 80 ° Armamento de torpedos 4 x 3 x 533 mm tubo lanciasiluri 533 mm Si 270 N Tiempo de recarga 95 s Distancia máxima 13.50 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 32 ° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 38 ° Daño 13 900 Probabilidad de inundación 230% Velocidad 56 nudos Detectabilidad de superficie 1,1 kilometros Armamento antiaéreo 6 x 2 x 90 mm / 50 OTO 1939 Rango de sector 0,1 km - 4,6 km Probabilidad de golpe 90% Daño del sector 29 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 102 Número de nubes antiaéreas 5 Daño de la nube antiaérea 1 400 9 x 4 x 37 mm / 54 Breda 1939 Rango de sector 0,1 km - 3,5 km Probabilidad de golpe 90% Daño del sector 87 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 305 10 x 6 x 20 mm / 70 Breda 1941 Rango de sector 0,1 km - 2,0 km Probabilidad de golpe 85% Daño del sector 37 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 130 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Sistema de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Generador de humo de escape Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 180 s Tiempo de duración del humo: 10 s Radio de humo: 510 m Avion caza Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Número de aviones en un escuadrón: 4 Equipo de reparación Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: + 0.5% / s La armadura El Napoli, a pesar de ser un "crucero normal", es uno de los cruceros mejor blindados de todo el juego con una sección central bien protegida y cubiertas blindadas internas que protegen su ciudadela delantera y trasera, así como un cinturón extendido en la parte delantera. Protección general de armadura: Revestimiento interno de casamata: Protección interior de la ciudadela: Protección de armadura de torretas: Revestimientos de armadura ocultos: El huevo de Pascua En el lateral de la superestructura trasera del Napoli, puedes encontrar una gran placa dorada. Esta placa es en realidad la Medalla al Valor Militar del Reino de Italia. La única razón por la que pude ver por qué está aquí es una referencia al hecho de que la ciudad de Nápoles recibió esta medalla después de los Cuatro Días de Nápoles en 1943, que fue un levantamiento contra las fuerzas de ocupación alemanas por parte del pueblo de Nápoles. Opinión personal Entonces… ahora que resulta que la dispersión del crucero y la cubierta de 30 mm en la proa y la popa están mal, tengo que reconsiderar mi juicio. Su dispersión termina siendo mucho menos interesante de lo que se anunció al principio y, al considerar la dispersión vertical, la decepción es real. Pasados los 11,5 km con el rango de disparo base, se vuelve realmente malo en comparación con otros cruceros y el sigma inferior no ayudará. Con la actualización de rango, solo se vuelve realmente malo por encima de los 13,6 km. Área de dispersión en m² de Napoli en comparación con Alaska, Yoshino y Petropavlovsk Área de dispersión en m² de Napoli equipada con la actualización de rango en comparación con Alaska, Yoshino y Petropavlovsk Para la armadura, incluso con la pérdida de la cubierta de 30 mm en la proa y la popa, sigue siendo excelente, así que al menos, el tanqueará realmente bien. ¡Gracias por leer este artículo! No dude en suscribirse a nuestras notificaciones para asegurarse de no perderse ningún artículo futuro. ¡Que tengas una buena y hasta pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicada por Yuzorah

Revisión final de World of Warships: portaaviones premium de nivel VIII de EE. UU. Hornet Damas y caballeros, el hermano pequeño del Enterprise,el Hornet, finalmente está llegando al juego y no se olvidó de sus bombarderos B-25 Mitchell. El barco estará disponible en la Armería por un mínimo de 12 300 doblones y en la tienda premium por 40,46 € para el paquete básico. Las ventas comenzarán el 15 de abril. ¿Vale la pena? ¿Es capaz de competir contra el resto de los portaaviones de nivel VIII? Aquí está mi opinión al respecto. Antecedentes históricos El USS Hornet fue el tercer barco de la clase Yorktown de portaaviones de la Marina de los EE. UU. El barco se colocó en septiembre de 1939, se botó en diciembre de 1940 y se puso en servicio en octubre de 1941. Si bien su carrera fue corta, también fue intensa y su primera gran acción de la guerra fue el famoso Doolittle Raid. El 18 de abril de 1942, 16 bombarderos B-25B Mitchell, especialmente modificados para la misión, despegaron del Hornet para bombardear objetivos estratégicos en Japón. Si bien el daño causado por el bombardeo fue bastante bajo, tuvo un profundo impacto psicológico en ambos lados. Fue en este momento que Japón supo... que la cagaron. (Técnicamente, era más con Midway, pero aún quería colocar ese). Más tarde,el Hornet participó en la Batalla de Midway durante la cual sus escuadrones ayudaron a hundir el crucero pesado Mikuma, dañando gravemente al crucero pesado Mogami y también dañando un destructor. Sin embargo, también perdió una gran cantidad de aviones en la batalla, ya sea por las defensas japonesas o porque se vieron obligados a amerizar en el océano cuando se quedaron sin combustible después de no poder encontrar la flota enemiga. A fines de septiembre de 1942,el Hornet era el único portaaviones operativo en el Pacífico Sur.El Enterprise y el Saratoga sufrieron daños en agosto y el Wasp se hundió en septiembre. Solo en octubre,el Enterprise se uniría nuevamente a la fiesta, justo a tiempo para la Batalla de las Islas Santa Cruz. Lamentablemente para el Hornet, esta sería su última batalla. El día 26, fue atacado por varias oleadas de torpederos y bombarderos en picado japoneses. Fue alcanzado por un total de tres bombas, dos torpedos y dos Aichi D3A que se estrellaron contra el barco. En este punto, el barco estaba muerto en el agua sin energía. No pudo lanzar ni recuperar aviones, lo que obligó a sus escuadrones a aterrizar en el Enterprise o en el Océano. Cuando fue remolcado por el crucero Northampton y la energía estaba a punto de ser restaurada, apareció una última ola de torpederos japoneses. Si bien los primeros ocho no lograron alcanzar al Hornet o fueron derribados, el último anotó un golpe que arruinó cualquier posibilidad de salvar la nave. Se dio la orden de abandonar el barco y los destructores que lo escoltaban tuvieron que hundirlo. Sorprendentemente,el Hornet se negó a bajar y absorbió 400 impactos de cañones de 127 mm, así como nueve impactos de torpedos (aunque muchos de estos no detonaron). Serían los destructores japoneses Makigumo y Akigumo los que la remataron con cuatro torpedos Long Lance. Finalmente se hundió el 27 de octubre de 1942, En World of Warships,el Hornet aparece como estaba después de su reacondicionamiento de enero de 1942. Lleva dos escuadrones principales, bombarderos Torpedo y bombarderos AP Dive. Al igual que los superportaviones introducidos recientemente, también posee un escuadrón de bombarderos tácticos compuesto por B-25 (aunque solo hay 6 en lugar de 16). vista previa del barco bandera conmemorativa del barco el camuflaje El camuflaje permanente del Hornet proporciona las bonificaciones clásicas para los barcos de nivel VIII: -3% al rango de detectabilidad de la superficie +4 % a la dispersión máxima de los proyectiles disparados por el enemigo contra tu barco -10% al costo del servicio posterior a la batalla del barco +50% a la experiencia ganada en la batalla También puedes obtener el camuflaje permanente conmemorativo Doolittle Raid que otorga las mismas bonificaciones que el camuflaje permanente normal: Para aquellos que puedan tener curiosidad, el camuflaje se basa en un patrón nunca utilizado planeado para CVE-55 USS Casablanca. Lo bueno y Lo malo Lo bueno Buenas reservas en ambos tipos de aviones estándar Buen tiempo de restauración del avión. Grandes grupos de ataque de 4 bombarderos torpederos o 5 bombarderos AP Torpedos con un tiempo de armado corto Bombarderos tácticos con gran cantidad de HP Bombarderos tácticos con retícula circular Acceso al consumible Engine Cooling para los bombarderos tácticos Bombas AP con penetración RAW muy alta Lo malo Todos los aviones son lentos. Los bombarderos torpederos y los bombarderos AP no son particularmente tanques. Los bombarderos tácticos se vuelven como ladrillos Los bombarderos AP caen en estilo alfombra-bombardeo Ángulos de caída deficientes de las bombas AP Bombas AP de bajo calibre que no pueden superar las superestructuras Bombas AP con alto umbral de armado y tiempo de armado Módulos Cásco Bombarderos torpederos Bombarderos en picado Propulsión Avispón Douglas TBD Devastador ‎Douglas SBD-5 Propulsión: 120 000 hp Características generales y estilo de juego Nivel viii Salud 50 000 CV Reducción de daño de torpedos 28 % Desplazamiento 25 484 toneladas Dimensiones Longitud total 252,17 metros Manga 32,0 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 31,7 metros Calado 16,48 metros Aviones en cubierta Bombarderos torpederos 16 Bombarderos en picado 20 Bombarderos tácticos 6 Armamento secundario 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.24 8 x 1 x 127 mm Rango máximo de disparo 6.60 kilometros Armamento antiaéreo 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.24 8 x 1 x 127 mm 28 mm Mk.1 en una montura Mk.2 4 x 4 x 28mm Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4 30 x 1 x 20mm Velocidad máxima 32,5 nudos Radio del círculo de giro 1 060 metros Tiempo de cambio de timón 12,1 s Detectabilidad de superficie 14,22 kilometros Detectabilidad del aire 11,02 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Caza Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 600 s Enfriamiento: 40 s Radio de patrulla: 3,0 km Aviones en un escuadrón: 4 Llegando al juego como la tercera aerolínea premium de EE. UU. en el nivel VIII (mientras tanto, Japón todavía solo tiene un único portaaviones premium...),el Hornet termina siendo... una gran decepción. El no es algo que pueda llamar malo, pero el problema es que, en comparación con todas las potencias de este nivel, simplemente no se destaca bien. El Hornet tiene dos tipos de escuadrones, los bombarderos torpederos y los bombarderos AP. Además de eso, tiene acceso a un escuadrón táctico de bombarderos HE que funcionan como los de los superportaviones. Como tal, no necesita preocuparse por las reservas en él. El problema es que, de estos 3, el Hornet solo tiene un tipo de avión en el que puede confiar constantemente, los bombarderos torpederos. Los bombarderos AP son absolutamente horribles, excepto contra un puñado de objetivos y los B-25, solo tienes acceso a ellos cada 3 minutos (162 segundos una vez especificados correctamente). Esto, combinado con la falta de velocidad de los aviones, hace que el Hornet se demore en la carrera habitual de daños/muertes que es el juego CV. Debido a la forma en que funcionan sus escuadrones, se encuentra en un lugar similar al de los CV soviéticos, pero a diferencia de ellos, no recibe refuerzos que permitan sucesiones rápidas de caídas y tampoco puede capitalizar de manera efectiva los controles de daño, nuevamente, debido a la falta de velocidad de los aviones. En general, cuando sea posible, intentará abofetear a los destructores con los B-25 y, de lo contrario, solo intentará matar cruceros y BB con ellos y los TB. Cuando sean viables, también puedes ir con los bombarderos AP. Sin embargo, como dije, si olvidas los B-25, básicamente puedes hacerlo 10 veces mejor con un Shokaku y ni siquiera hablaré del Enterprise. Si quieres ver el barco en acción, aquí tienes la repetición de uno de mis juegos. Por una vez, en realidad es una repetición comentada. Quería intentar agregarle algo de valor, pero no duden en darme su opinión. Descargo de responsabilidad importante: en esa repetición, a los B-25 les falta el último cambio que se realizó en la Actualización 0.11.3. El Enfriamiento del motor no recarga la carga de refuerzo en los bombarderos tácticos como debería. También en la prueba pública, la carga de impulso se recarga naturalmente cuando no usamos el impulso del motor, pero no estoy muy seguro de si es la intención. Como mínimo, tal cambio nunca fue mencionado. Si los quieres, aquí están los resultados posteriores a la batalla de ese juego . Bombarderos torpederos Bombardero torpedo - Douglas TBD Devastator Nivel VIII Puntos de vida por plano 1 710 Velocidad de crucero 112 nudos Velocidad máxima 147 nudos Tiempo de impulso del motor 20 segundos Tiempo de recarga del refuerzo del motor 40s Tamaño del vuelo de ataque 4 Aeronaves por escuadrón 8 tipo torpedo torpedo mk.7 Torpedos por avión 1 Daño máximo de torpedo 4 467 Alcance máximo de torpedos 3,0 kilometros Velocidad de torpedo 35 nudos Tiempo de armado de torpedos 3,66 segundos Probabilidad de inundación 40% Rango de detectabilidad 10,0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 62 segundos Aviones en cubierta dieciséis Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Refrigeración del motor Número de cargos: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s caza de patrulla Número de cargos: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aeronaves por escuadrón: 5 Radio de patrulla: 3,0 km Reparacion Número de cargos: 3 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 180 s Velocidad de reparación: 10% HP/s Los torpederos van a ser el escuadrón principal del Hornet. Estos bombarderos son bastante decentes a la hora de infligir daño, pero tienen algunas limitaciones importantes debido a la forma en que está organizado el escuadrón. Tienes ocho aviones divididos en dos grupos de ataque y el problema es que, aunque normalmente siempre obtendrás una caída completa, la segunda será con dos o incluso con un solo torpedo. Debido a esto, la producción de daño real termina siendo bastante limitada, especialmente cuando se compara con cosas como el Kaga o el Shokaku. El hecho de que los aviones también sean muy lentos tampoco ayuda. Al menos, estos torpederos tienen la interesante característica de ser los mismos que los del Ranger. Como tal, los torpedos tienen tiempo de armado de nivel VI, lo que le permite caer muy cerca de su objetivo. Esto le permite lanzar incluso destructores de manera algo consistente si los muchachos no tienen la idea de girar hacia adentro o hacia afuera. Una cosa a tener en cuenta con estos bombarderos torpederos es que no todos los torpedos caen en la misma línea. Los 2 en el medio caen más adelante del indicador, así que no se deje engañar y siempre intente caer un poco más atrás para estar seguro. Bombarderos torpederos totalmente apuntados del Hornet en un Bismarck Bombarderos en picado Bombardero en picado – ‎Douglas SBD-5 Nivel VII Puntos de vida por plano 1 890 Velocidad de crucero 122 nudos Velocidad máxima 157 nudos Tiempo de impulso del motor 20 segundos Tiempo de recarga del refuerzo del motor 40s Tamaño del vuelo de ataque 5 Aeronaves por escuadrón 10 tipo de bomba AN-M60 Bomba por avión 1 Daño máximo de bomba 3 600 Capacidad de penetración AP 328mm Detonador de proyectiles 0.03 Umbral del detonador 30mm Rango de detectabilidad 10,0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 62 segundos Aviones en cubierta 20 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Número de cargos: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s caza de patrulla Número de cargos: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aeronaves por escuadrón: 5 Radio de patrulla: 3,0 km Los bombarderos AP del Hornet son absolutamente horrendos. Sobre el papel, tienen la segunda penetración más alta en el nivel VIII detrás del Graf Zeppelin, pero muchos otros parámetros los están paralizando. En primer lugar, estos bombarderos caen en un estilo de bombardeo de alfombra, lo que significa que no tienes control sobre el ángulo de caída. Esto ya limita su capacidad para llegar a la ciudadela de muchos acorazados debido a la armadura efectiva que deben atravesar. Otro problema que tienen estas bombas es el alto umbral de armado y el tiempo de armado combinados, lo que las hace inadecuadas contra cruceros con blindaje delgado o altura de cubierta baja. Ya sean cruceros ligeros como un Edinburgh o un Petro con su calado casi inexistente, en ambos casos, las bombas atravesarán todo el camino y te darán un montón de sobrepenetraciones. El último clavo en el ataúd es el calibre de las bombas. Estas son las bombas AP más pequeñas del juego con un calibre de 152 mm. Las más cercanas son las bombas del Enterprise con 254 mm. El gran problema con un calibre de bombas tan bajo es que no podrán superar las superestructuras de sus objetivos. Combinado con el ángulo de caída, obtendrá muchos rebotes donde normalmente habría penetraciones o incluso ciudadelas con otros bombarderos AP. Al final, fuera de un puñado de barcos como acorazados alemanes o italianos, cruceros pesados estadounidenses y demás, estas bombas son increíblemente poco confiables y no deben usarse demasiado. Bombarderos AP completamente apuntados del Hornet en un Bismarck Bombarderos tácticos Bombardero táctico – ‎Mitchell B-25 Nivel viii Puntos de vida por plano 4 890 Velocidad de crucero 105 nudos Velocidad máxima 140 nudos Tiempo de impulso del motor 30 segundos Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 tipo de bomba AN-M64 Bomba por avión 4 Daño máximo de bomba 7 300 HE capacidad de penetración 42mm Tamaño de explosión 1.58 Probabilidad de incendio 41 % Rango de detectabilidad 10,0 kilometros Tiempo de restauración 180 s Consumible Refrigeración del motor Número de cargos: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s El Hornet viene con un truco interesante en forma de escuadrón táctico. Este escuadrón está compuesto por los famosos bombarderos B-25 utilizados durante la incursión de Doolittle. En World of Warships, toman la forma de un escuadrón de 6 aviones que son lentos como el infierno y giran como ladrillos pero al menos golpean bastante fuerte. Como puedes ver, estos bombarderos tácticos tienen una retícula casi circular que, combinada con las 24 bombas por lanzamiento, es bastante efectiva ya que puedes acercarte desde cualquier ángulo. Esto es particularmente útil contra los destructores y, aunque todavía estarás detrás del Lexington o del Chkalov para matar DD, al menos tendrás una herramienta bastante efectiva contra ellos. Para objetivos más grandes, obviamente también hacen un buen trabajo, pero debe tener en cuenta la penetración de 42 mm. Con el tiempo que tardas en alcanzar un objetivo, no querrás ver la mayoría de las bombas romperse en la cubierta. Bombarderos tácticos totalmente dirigidos del Hornet en un Bismarck Armamento secundario 8 x 1 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.24 Rango máximo de disparo 6.60 kilometros Tiempo de recarga 6,0 s Sigma 1,00 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE - 127 mm HE Mk32 daño alfa 1 800 CV ÉL penetración 21mm Tamaño de explosión 0.38 Posibilidad de provocar un incendio 5 % Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.347 Masa de proyectil 24,5 kg Las secundarias de Hornet son... menos que estelares. Solo tienes 4 tirachinas por lado y no tienen una dispersión mejorada ni nada por el estilo. A menos que un submarino de alguna manera decida suicidarse y permanecer agradablemente en la superficie o en la profundidad del periscopio, los secundarios no harán mucho. Armamento antiaéreo 8 x 1 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.24 Gama de sectores 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 25 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 88 Número de nubes Flak 4 Daño de la nube antiaérea 1 400 4 x 4 Mk.1 de 28 mm en una montura Mk.2 30 x 1 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4 Gama de sectores 0,1 km – 2,4 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector 77 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 270 El antiaéreo del Hornet es bastante terrible, especialmente en el nivel VIII. Si un CV enemigo quisiera atacarla, no tendrían muchos problemas para lograr su objetivo. la armadura El Hornet tiene un perfil de armadura idéntico al del Enterprise y, como tal, está bien protegido contra AP debido a la ciudadela muy baja. Sin embargo, contra ÉL, el se derretirá fácilmente. Protección de armadura externa Protección de armadura de cubierta interna Protección delantera y trasera de la sección central Protección de armadura de ciudadela Opinión Definitiva En el despiadado mundo de los portaaviones de nivel VIII,el Hornet simplemente no puede mantenerse al día con la mayoría de sus competidores. Es demasiado lento para infligir daño y matar objetivos, especialmente debido a que depende principalmente de un solo tipo de escuadrón que los portaaviones japoneses superan fácilmente. La verdad es que… realmente no puedo llamarlo malo pero al mismo tiempo, realmente no puedo recomendarlo. Por supuesto, estoy seguro de que la gente la tendrá desde el primer día por lo importante que fue históricamente, pero por pura jugabilidad... sí, está lejos de lo que su hermano mayor puede hacer. Construcción recomendada Para el Hornet, recomiendo usar la siguiente construcción y actualizaciones de capitán: Obviamente, si tienes a Alexander Ovechkin y no lo usas en los portaaviones de EE. UU. del árbol tecnológico, te recomiendo usarlo para el Hornet para el experto en supervivencia mejorado. Esto concluye mi revisión del Hornet. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah