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Reseña final de World of Warships: Acorazado premium Panamericano de nivel VIII Atlântico Damas y caballeros, a medida que se acerca la actualización 0.11.3, es hora de hablar sobre el próximo evento del Dockyard. El Atlântico, el primer acorazado panamericano, estará disponible para su construcción durante las próximas dos actualizaciones con un total de 22 fases. Puedes desbloquear 19 fases completando misiones en el juego, pero si no tienes tiempo (o eres perezoso), puedes pagar tu camino a través de la rutina del astillero. Habrá dos paquetes de inicio solo disponibles al principio con un refuerzo de 3 fases por 3 900 doblones y un refuerzo de 8 fases por 8 000 doblones. También puedes comprar fases individualmente, cada una de ellas cuesta 1 750 doblones. Como es habitual, si acabas el astillero cazando ballenas y sin completar todas las misiones, obtendrás 250 de acero por cada ficha extra que consigas de las misiones. Ahora obviamente, aquí viene la gran pregunta. ¿Vale la pena el Atlántico? ¿Vale la pena el sudor y la sangre de ese acorazado lento con sus fornidos secundarias? Bueno, aquí está mi opinión sobre el asunto. El trasfondo histórico En términos de antecedentes históricos, no hay mucho de qué hablar. En acción, el Atlantico es un barco puramente fabricado por WG. Shonai de Wargaming cubrió la lógica detrás del desarrollo del diseño de Atlantico: “Este proyecto es una de las posibles implementaciones de los deseos de los almirantes brasileños en la década de 1910. En realidad,el Agincourt fue el barco que se creó siguiendo estos requisitos. Las características principales son cinco torretas gemelas con cañones de 381 mm, a diferencia de las siete torretas gemelas de Agincourt con cañones de 305 mm. Las secundarias pueden considerarse como un "segundo calibre principal" con torretas similares a las que se pueden encontrar en los pre-acorazados británicos de la clase Lord Nelson. El barco "se suponía que iba a ser construido" en los astilleros británicos en la década de 1910. En realidad, debido a la Primera Guerra Mundial, todos los barcos en los astilleros británicos iban a ser requisados por la Royal Navy. Nuestro barco no se ajustaba en absoluto al concepto de esta armada y no tenía ninguna posibilidad de ser construido. Sin embargo, suponemos que el barco en realidad se construyó alrededor de 1915. Más tarde, el barco se modernizó a fines de la década de 1930 en los EE. UU., así como algunas actualizaciones más durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente en términos de antiaéreo”. En pocas palabras, es básicamente una mezcla de los proyectos de Río de Janeiro y Riachuelo, y los 234 provienen de la contribución de Almirante Bacellar al diseño 686 de Armstrong. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco el camuflaje El camuflaje permanente del Atlântico proporciona las bonificaciones clásicas para los barcos de nivel VIII: -3% al rango de detectabilidad de la superficie +4 % a la dispersión máxima de los proyectiles disparados por el enemigo contra tu barco -10% al costo del servicio posterior a la batalla del barco +50% a la experiencia ganada en la batalla Al completar el Astillero, también obtendrás un camuflaje permanente conmemorativo especial que ofrece las mismas bonificaciones. Lo bueno y Lo malo Lo bueno Diez cañones de costado Dispersión decente Misma penetración AP que el Vanguard Buenos ángulos de tiro Giro rápido de la torreta Baterías secundarias con dispersión mejorada (igual que los acorazados alemanes para el 127 mm e igual que el Georgia y compañía para el 234 mm) Secundarias de 234 mm con penetración HE mejorada Alto daño por golpe con las secundarias de 234 mm El mismo grupo de control de daños que los acorazados de EE. UU. Buena ocultación con un rango de detección de 11,5 km por mar cuando está completamente equipado Lo malo Uno de los grupos de HP más bajos de todos los acorazados de nivel VIII Alcance de disparo de la batería principal relativamente corto Solo los proyectiles AP están disponibles Bajo daño por proyectil en comparación con otros proyectiles AP de 15″ Las secundarias de 234 mm son objetivos grandes que se pueden derribar fácilmente con impactos directos. Baja velocidad máxima Sin aviones de reconocimiento Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal ‎Atlântico Propulsión: 73 200 HP Mk8 mod. 1 381 mm/42 Mk I en una montura Mk.I**/N Características generales y estilo de juego Nivel VIII Salud 60 100 CV Reducción de daños por torpedos 31 % Desplazamiento 41 834 toneladas Dimensiones Longitud total 227,9 metros Manga 30,4 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 26,3 metros Calado 6,16 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 18.60 kilometros 381 mm/42 Mk I en una montura Mk.I**/N 5 x 2 x 381 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 7.47 kilometros 234 mm/50 Mk.XI en una montura Mk.VII 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.24 8 x 2 x 234 mm 10 x 1 x 127 mm Velocidad máxima 25,0 nudos Radio del círculo de giro 800 metros Tiempo de cambio de timón 14,8 s Detectabilidad de superficie 14,66 kilometros Detectabilidad del aire 11,1 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 13,42 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 80 s Modulo de reparación Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.5%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 10% El Atlântico es en general un barco muy interesante. A diferencia del resto de los acorazados del juego, solo tiene acceso a proyectiles AP para la batería principal. Inicialmente, era un AP reforzado, pero luego volvió a los valores normales. Sin embargo, no me malinterpreten, su AP definitivamente no es algo para subestimar, especialmente con una andanada de 10 cañones. Al mismo tiempo, la nave también termina teniendo secundarias bastante fuertes. Mientras que los acorazados alemanes confían en HP y blindaje para poner los suyos en acción y los cruceros de batalla alemanes confían en la velocidad y la ocultación,el Atlântico hace un poco de ambos. Si bien puede ser particularmente lento, su armadura le da una capacidad de tanque bastante buena y, al mismo tiempo, obtiene una buena ocultación que le permite cerrar la distancia en silencio. Obviamente, deberá planificar sus enfrentamientos correctamente, ya que la falta de velocidad no le permitirá retirarse si las cosas van mal. Eso también significa que si terminas lidiando con un flanco de cometas, solo confiarás en tu batería principal porque buena suerte alcanzando al enemigo. Si quieres ver la nave en acción, aquí tienes una repetición comentada de uno de mis juegos con ella: Aquí también están los resultados posteriores a la batalla de ese juego . Armamento Principal 5 x 2 x 381 mm/42 Mk I en una montura Mk.I**/N Rango máximo de disparo 18.60 kilometros Tiempo de recarga 30,0 s Tiempo de giro de 180 grados 30,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 1,80 sigma Dispersión Máxima 234 metros Proyectil Tipo de proyectil AP – 381 mm AP Mk XXIIb SC daño alfa 10 700 Velocidad de proyectil 804 m/s La resistencia del aire 0.316 Masa de proyectil 879 kg Proyectil Krupp 2 400 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 63mm Ángulos de rebote 45° – 60° La batería principal del Atlântico, incluso para un acorazado secundario, es bastante fuerte. Gracias a la andanada de 10 cañones, el 1,8 sigma se compensa fácilmente y lo mismo ocurre con el daño inferior por proyectil. Si bien definitivamente extrañaré los proyectiles AP únicos que el Atlântico tenía al principio con los ángulos de penetración mejorados y el umbral de armado reducido, su potencia de fuego actual no debe subestimarse. El único gran inconveniente del Atlântico es que no tiene proyectiles HE (o SAP). Esto significa que pescar contra este barco es particularmente efectivo porque no habrá ningún riesgo de que la batería principal le prenda fuego. Para los destructores... bueno, serán derribados por las secundarias, pero no se arriesgarán a ser bombardeados por proyectiles HE de 381 mm. Armamento secundario 8 x 2 x 234 mm/50 Mk.XI en una montura Mk.VII Rango máximo de disparo 7.47 kilometros Tiempo de recarga 12,5 s Sigma 1,0 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE – 234 mm HE 6 CRH daño alfa 3 850 ÉL penetración 59mm Tamaño de explosión 1.12 Posibilidad de provocar un incendio 21 % Velocidad de proyectil 881 m/s La resistencia del aire 0.36 Masa de proyectil 185,3 kg 10 x 1 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.24 Rango máximo de disparo 7.47 kilometros Tiempo de recarga 6,0 s Sigma 1,0 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE - 127 mm HE Mk32 daño alfa 1 800 ÉL penetración 21mm Tamaño de explosión 0.38 Posibilidad de provocar un incendio 5 % Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.347 Masa de proyectil 24,5 kg Las secundarias del Atlântico no son nada para ignorar. Su armamento secundario se compone de lanzaguisantes individuales de 127 mm y grandes y aterradores secundarias de 234 mm con penetración HE mejorada, alto daño y altas posibilidades de disparo. Además de eso, ambos tipos secundarios tienen una dispersión mejorada. Los 127 mm tienen la misma dispersión que las secundarias de los acorazados alemanes y los 234 mm tienen la misma dispersión que las secundarias Georgia, Schlieffen y similares. Una vez que esté completamente equipado, llegará a un campo de tiro de 11,3 km mientras tiene un campo de observación de 11,5 km por mar. Básicamente, a menos que estés lidiando con destructores, en el momento en que te detecten, las secundarias comenzarán a abrirse sobre tu objetivo. Obviamente,el Atlântico no alcanza el nivel de los cruceros de batalla alemanes de “Lluvia de muerte y fuego”, pero definitivamente deja una buena impresión en los enemigos. Sin embargo, solo hay una cosa a tener en cuenta. Estas torretas gemelas de 234 mm son objetivos grandes y no son particularmente tanques, por lo que no es una mala idea tomar la Modificación de armamento auxiliar 1 para asegurarse de que permanezcan con vida en caso de que un acorazado británico o algo similar comience a lanzar HE hacia usted. Armamento antiaéreo 10 x 1 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.24 Gama de sectores 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 27 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 95 Número de nubes Flak 5 Daño de la nube antiaérea 1 400 Bofors de 12 x 2 de 40 mm en una montura Mk.1 Bofors de 4 x 4 de 40 mm en una montura Mk.2 Gama de sectores 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 96 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 336 16 x 2 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.20 20 x 1 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4 Gama de sectores 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 70 % daño del sector 98 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 343 El antiaéreo del Atlântico, aunque no es particularmente malo, no es nada impresionante y los portaaviones de nivel VIII tendrán muy pocos problemas para derribarte varias veces con un solo escuadrón. la armadura El Atlântico presenta una protección de armadura bastante respetable. Está bien protegido contra HE y, a menos que le des una andanada plana a todos, el barco también está bien protegido contra proyectiles AP. Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Barbetas secundarias: Caparazon de tortuga: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección blindada oculta en el interior de proa y popa: Opinión Definitiva Al final, considero que el Atlântico definitivamente vale la pena luchar. Ofrece una versión relativamente única de los acorazados de orientación secundaria y aún presenta una batería principal fuerte. Si tiene tiempo para hacer la rutina, debe hacerlo y aprovechar la oportunidad para obtener un sólido acorazado de nivel VIII. Construcción recomendada Para el Atlântico, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones de comandante: Si desea asegurar sus secundarias de 234 mm, también puede tomar la Modificación de armamento auxiliar 1 ya que las torretas de la batería principal están decentemente protegidas. Con esto concluye mi reseña del Atlántico. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! esta informacion perteneceal sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

El Crucero Acorazado Brooklyn (CA-3), fue uno de los barcos de la Armada de los Estados Unidos que Participó en la Batalla naval de Santiago de Cuba, contra la Armada Española el 3 de julio de 1898. El Brooklyn fue botado en el astillero de Willian Cramp & Sons en Filadelfia, el 2 de octubre de 1895, entrando en servicio el 1 de diciembre de 1896. Era un buque bastante grande, superior a sus equivalentes españoles, los Cruceros Acorazados de la clase Infanta María Teresa . Contaba con un desplazamiento de 9.215 toneladas, con 122 m de eslora, 20 m de manga y 8 m de calado. La dotación era de unos 718 hombres. El buque tenía el casco de acero, provisto de doble fondo y de una zona de celdas muy numerosas en las zonas de proa y de popa, por encima de la cubierta de protección, donde no llegaba la coraza de la obra muerta. Esos compartimentos se obtuvieron mediante 27 mamparas transversales y 8 longitudinales que delimitan unas 140 celdas estancas. La proa no tenía espolón, sino solamente un saliente redondeado en la zona sumergida. La popa y los costados estaban inclinados hacia el interior, de modo que el casco era más ancho al nivel de la línea de flotación que al nivel de la cubierta principal. La coraza vertical se constituyó por una franja en la línea de flotación de 81,6 m de largo, 2,44 m de alto y un espesor de 76 mm El buque se caracterizó por tener el armamento principal dispuesto de un modo especial, pues llevaba dos torres a crujía en la proa y popa y también iba provisto de dos torres laterales. La capacidad ofensiva estaba compuesta por 8 cañones de 203 mm dispuestos en torres dobles y 12 de 127 mm dispuestos en casamata, contaba también con 5 tubos lanzatorpedos de 457 mm, todos ellos de superficie. El aparato motor estaba armado por cuatro maquinas alternativas verticales de vapor, de triple expansion, dos para cada helice. El vapor era generado por 20 calderas de carbón de doble frente y 8 de frente simple, instaladas en seis salas de calderas. Para favorecer el tiro natural había tres chimeneas altísismas. La potencia desarrollada ascendía a unos 16.000 CV que le permitía una velocidad máxima en pruebas de casi 22 nudos. HISTORIAL: El crucero acorazado Brooklyn fue asignado en la costa este de los Estados Unidos y en el Caribe hasta que fue integrado en el Flying Squadron en marzo de 1898 como buque insignia del Comodoro Winfield Scott Schley. Participó en la Batalla naval de Santiago de Cuba. Tras de la guerra, navegó hasta las Filipinas donde fue el buque insignia del escuadrón asiático de la US Navy, participó en la lucha contra los Boxers en 1900. En 1902 fue destinado al Atlántico, traslado de vuelta los restos del marino John Paul Jones, desde Cherburgo. En 1906 fue puesto en reserva. Retirado del servicio en junio de 1908, hasta que en 1915 fue reactivado y asignado en la escuadra de patrulla de neutralidad, después fue destinado a la escuadra asiática como buque insignia, en la que actuó como representante diplomático. Fue dado de baja el 9 de marzo de 1921, siendo vendido como chatarra el 20 de diciembre de 1921. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

El crucero ligero SMS Breslau perteneciente a la clase Magdeburg , fue construido en el astillero AG Vulkan (Alemania) un poco antes de la Primera Guerra Mundial. Siendo botado el 16 de mayo de 1911 y entrando en servicio el 10 de mayo de 1912. Los cruceros ligeros de esta clase tenían un desplazamiento de 4.570 t, las dimensiones eran; 138,7 m de eslora, 13,5 m de manga y 4,4 m de calado. La tripulación era de aproximadamente 354 hombres. Disponía de un aparto propulsor compuesto por dos grupos de turbinas de vapor AEG Vulkan que accionaban sendas hélices, desarrollando una potencia máxima de 33.500 SHP. Las calderas eran 16 del tipo acuotubulares, alimentadas por carbón. La velocidad máxima era de 28 a 30 nudos a toda potencia, con una autonomía de 5.820 millas náuticas a una velocidad económica de 12 nudos. El armamento principal estaba compuesto por 12 cañones de 105mm modelo SK L/45, comunes en los cruceros ligeros alemanes de esa época. El SMS Breslau se hizo famoso durante la Primera Guerra Mundial por conformar junto al crucero de batalla SMS Goeben la "División del Mediterraneo" de la Imperial Geman Navy , siendo cedido a la Armada Turca pero continuando con tripulación alemana (ver el buque del diablo ) . El SMS Breslau pasó a ser denominado Midilli , y el SMS Goeben cambió su nombre a Sultan Selim . Ambos buques se conviertieron en una amenaza constante para los Rusos en el Mar Negro y para las fuerzas anglo-francesas en el Mediterráneo fuera de los Dardanelos. El crucero Midilli (ex Breslau) se hundió en enero de 1918 al entrar en un campo minado británico, después de chocar con 5 minas no pudo salvarse, mientras que el Sultán Selim (ex Goeben), también dañado por las minas, tuvo tiempo a ser embarrancado en la costa para salvarse. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

En el espacio de pocos años, Gran Bretaña, Francia y Alemania construyeron lujosos trasatlánticos e Italia no tardó en seguirles. En el año 1932 el Conte di Savoia y su hermano, el Rex, empezaron a operar en la línea del Atlántico. Mientras que el Rex se construyó con la idea de la velocidad, pensando en la Cinta Azul, el Conte di Savoia se hizo pensando en el lujo y la elegancia. Cuando empezaron a prestar servicio, los dos buques eran los mayores trasatlánticos construidos en Italia. El Conte di Savoia fue construido por el astillero italiano Cantieri Riuniti dell'Adriatico, de Triestre, siendo la botadura el 18 de octubre de 1931, entrando en servicio en noviembre de 1932. Tenía una eslora de 248,25 m, la manga era de 29,28 m y el calado 9,5 m, con un desplazamiento de 48.502 t. (Gross Tonnage). La planta propulsora estaba constituida por calderas y cuatro grupos de turbinas de vapor engranadas, que accionaban cuatro hélices. La potencia total era de 130.000 SHP. La velocidad de servicio era de 27 nudos, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 29,5 nudos. La capacidad de pasajeros era de 2.200 en total, repartidos de la siguiente forma; 500 en primera clase, 366 en segunda clase, 412 en clase turista y 922 en tercera clase. La tripulación del buque ascendía a 786 personas. El Conte di Savoia fue el primer trasatlántico con estabilizadores giroscópicos, aunque este avanzado sistema de estabilización fue solamente un éxito parcial. El buque equipaba tres estabilizadores giroscópicos Sperry de 108 toneladas cada uno. El Sistema fue utilizado como reclamo para atraer viajeros, ya que prometía la eliminación de los balances que originaban fuertes mareos en los pasajeros durante el cruce del atlántico. En la práctica el sistema no llegó a funcionar de forma totalmente satisfactoria debido a que, aunque disminuía el balanceo al frenar el periodo de balance, también provocaba que el buque permaneciera un tiempo escorado en los límites extremos del balance. Por razones de seguridad, el sistema era desconectado en los cruces hacia el este donde los vientos y corrientes predominantes producían olas a favor de la dirección del barco, aunque todavía se empleaba en los cruces hacia el oeste. Por supuesto, nada de esto afectaba a la publicidad de la naviera, y los beneficios de un "cruce sin problemas" fueron muy promocionados durante la vida útil del buque. Estabilizadores giroscópicos del Trasatlántico SS Conte di Savoia. Fuente Wikipedia. El Conte di Savoia originalmente fue propiedad de Lloyd Sabaudo, pero tras su fusión, pasó a ser propiedad de la recién formada Italian Line. Realizó su viaje inaugural en 1932, que casi acaba en desastre, ya que una válvula de escape explotó causando daños bajo la línea de flotación, pero gracias a un miembro de la tripulación, se pudo completar. Transportó a Eugenio Pacelli (futuro Pío XII) a una visita a Estados Unidos de ida y regreso, aunque nunca pudo conseguir la Banda Azul. El uso de giroscopios, que prometía eliminar el balanceo en alta mar, fue altamente usado como atracción para conseguir viajeros. Después de siete años prestando servicio en la línea de Génova a Nueva York, con la llegada de la Segunda Guerra Mundial fue convertido en transporte de tropas, sirviendo exitosamente en este cometido. Durante la retirada alemana en 1943 fue incendiado y hundido durante un ataque de la aviación aliada. Acabada la guerra fue reflotado con idea de restaurarlo para ponerlo de nuevo en servicio. Sin embargo, los daños era demasiado importantes, por lo que en el año 1950 se decidió desguazarlo en Génova. CRONOLOGIA: 1929, 28 de diciembre: se firma el contrato entre Lloyd Sabaudo y el Astillero de San Marco de Trieste. 1930, 4 de octubre: se colocan las primeras planchas de la quilla de la construcción No. 483 del astillero. La prensa especula que el nombre podría ser Conte Azzurro (una clara referencia a un intento de Blue Riband, en italiano, Nastro Azzurro) o Guglielmo Marconi, que es el Presidente Honorario de la compañía naviera. 1931, 28 de octubre: se lanzó en presencia del heredero al trono, el Príncipe Umberto, y su esposa, María José de Savoia, que es la madrina del barco. 1932, 2 de enero: aunque ordenada por Lloyd Sabaudo, ahora es transferida a Italia Flotte Riunite en la amalgama de las principales compañías navieras italianas. 1932, septiembre: pruebas de mar preliminares en el Golfo de Trieste. 1932, 16 de octubre: abandona el astillero para entrar en dique seco en Venecia, vuelve a embarcar sus botes salvavidas y ejecute sus pruebas de mar en el Adriático. 1932, 3 de noviembre: deja Trieste para Génova, donde llega a las 8 am del 7 de noviembre. Mientras tanto, acude a Nápoles los días 5 y 6, donde se embarca en el Príncipe Umberto. 1932, 14 de noviembre: durante las pruebas de velocidad en el Golfo de Génova, mantiene una velocidad promedio de 29,43 nudos, calificándose como la nave más rápida del mundo. 1932, 30 de noviembre: comienza su viaje inaugural de Génova a Nueva York. Es el primer trasatlántico del mundo en contar con maquinaria de estabilización giroscópica (tres giroscopios Sperry) para reducir el balanceo. 1932, 6 de diciembre: alrededor de las 6 pm, mientras se acerca a la costa estadounidense, experimenta una fuga e vapor en la sala de máquinas. Para exponer el lado de babor, el Capitán Antonio Lena voluntariamente coloca el barco en estribor para permitir que un valeroso voluntario, Gennaro Amatruda, descienda por el costado del barco para tapar la fuga. 1932, 7 de diciembre: llega a Nueva York con cinco horas de retraso. 1932, 14 de diciembre: sale en su primer cruce en dirección este. 1932, 19 de diciembre: se encuentra con su primera tormenta en el Atlántico y los estabilizadores demuestran su eficacia. 1933, marzo: intenta sin éxito ganar la Blue Riband. 1934, 29 de marzo: ingresa al dique seco en Génova para realizar modificaciones en la popa para reducir la inclinación excesiva, y volverá al servicio el 1 de mayo. 1936, 7 de enero: el trabajo comienza a eliminar la clase especial, continuando durante las siguientes cuatro estancias en Génova, que por ese motivo se prolongan. El trabajo finaliza el 13 de abril. 1936, 9 de diciembre: la línea italiana sale de Pier 97 en Nueva York y alquila los muelles 59 y 88 de la línea francesa, a la espera de la finalización del nuevo súper muelle 90. 1937, 4 de enero: transferido a la nueva Italia Società Anonima di Navigazione con una valoración de 150 millones de liras. 1937, 6 de marzo: golpea su muelle mientras sale de Nueva York causando daños tanto a sí misma como al muelle. 1938, 2 de marzo: sale de Nueva York para un crucero a Nápoles, Falero, Haifa, Port Said y Génova. 1938, 2 de abril: sale de Nueva York para otro crucero por el Mediterráneo. 1938, 16 de junio: The New York Times escribe que el Conte di Savoia sigue siendo uno de los barcos más atractivos que jamás haya llamado al puerto: ese día, recibe a 7.000 visitantes de pago. 1938, 10 de septiembre: el equipo de remo de la nave gana la International Lifeboat Race en Nueva York en 19 minutos y 21 segundos. El equipo de la Reina de las Bermudas ocupa el segundo lugar y el tercer lugar es para el equipo del buque de vapor Turrialba de la United Fruit Company. 1939, 5 de febrero: abandona Nueva York para su crucero más largo, organizado por American Express, que la lleva a Madeira, Las Palmas, Gibraltar, Cannes, Génova, Nápoles, Falero, Estambul, Rodas, Beirut, Haifa, Port Said y Malta. 1939, 14 de marzo: en una tormenta en el Atlántico, abandona su ruta tradicional para ir en ayuda del buque de carga noruego Bellnor a 700 millas al este de Belfast. 1939, 31 de julio: hace su única visita a Hamilton, Bermudas. 1939, 15 de septiembre: parte en su primer viaje tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, con marcas de neutralidad en sus costados. 1940, 2 de junio: llega a Génova al final de su último cruce por el Atlántico después de haber eludido a una patrulla británica que la habría registrado en Gibraltar. 1940, 8 de junio: llega a Venecia, donde se encuentra en el Canal de Malamocco dos días después de que Italia haya entrado en la guerra. 1940: es camuflado; en 1941, se adopta un nuevo esquema de camuflaje ondulado; en 1943, el esquema final se pinta en el lado del puerto, representando árboles, casas y colinas. 1943, 11 de septiembre: en la confusión que siguió al armisticio italiano, fue incendiado por error por aviones alemanes entre las 17.30 y las 18.00 horas. Quemaduras durante 48 horas, listadas en su lado de babor. Más tarde se la hundió para evitar que se volcara. 1945, 10 de octubre: después de la eliminación de su superestructura, la nave reabastece: se inician los estudios para la reconstrucción de la nave para el comercio de emigrantes a América del Sur, pero estos planes se abandonan. Más tarde, hay negociaciones con Holland America Line y French Line para su venta y reconstrucción, pero no llegan a nada. 1950, 7 de enero: Es vendido para ser desguazado. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

NUEVO MAPA, CRUCEROS FRANCESES EN ACCESO ANTICIPADO, CARRERA ARMAMENTISTA EN LA PRUEBA PÚBLICA, CAMBIOS EN LOS SUBMARINOS Y OTRAS NOVEDADES — PRUEBA CERRADA 0.11.4 Echemos un vistazo a algunas de las próximas funciones nuevas. Nuevo mapa — Islas Feroe Un nuevo mapa, cuyo tema, Islas Feroe, fue votado por los jugadores en otoño de 2021, ahora se encuentra en sus etapas finales de desarrollo. Planeamos probarlo durante la prueba pública para la actualización 0.11.5 y lanzarlo por completo cuando esa actualización esté activa. cruceros franceses La actualización 0.11.4 dará la bienvenida a una nueva rama de cruceros franceses en acceso anticipado. Los jugadores podrán completar misiones de combate especiales para recibir un nuevo recurso temporal: fichas francesas. La recompensa final por completar las misiones será elVIII CHERBURGO. Estamos agregando camuflajes permanentes "Liberación" para elVIII CHERBURGO,IX BREST, yX MARSEiLLe; e “Ilustración” para elVII TOuLÓN. El puerto de Marsella se actualizó para el evento. Carrera armamentista en batallas aleatorias y cooperativas en la prueba pública Después de haber aparecido varias veces en el servidor en vivo como un formato para las Batallas clasificatorias o como un tipo de batalla independiente (más recientemente en 0.10.10), Carrera armamentista es ahora un modo de juego familiar para muchos jugadores. Las estadísticas y los comentarios de los jugadores recopilados a lo largo de cada una de estas iteraciones pasadas han servido para ayudarnos a perfeccionar continuamente este modo de juego. Como resultado, Carrera armamentista resurgirá para la prueba pública de la actualización 0.11.4 como uno de los posibles modos de juego tanto en batallas aleatorias como cooperativas. Estará disponible en batallas donde los barcos de nivel más alto sean IX, X y Superships; en los siguientes ocho mapas: Northern Waters, Sleeping Giant, Loop, Warrior's Path, Mountain Range, Land of fire, Islands of Ice y Hotspot. La configuración del emparejador para la carrera armamentista será similar a la existente para las batallas aleatorias y cooperativas, respectivamente. Con la incorporación del modo Carrera armamentista, el modo Epicentro se desactivará en las batallas aleatorias y cooperativas. Decidiremos sobre el futuro de la carrera armamentista en el servidor en vivo en función de sus comentarios y estadísticas después de la prueba pública de la actualización 0.11.4. Batallas de clanes Temporada 17 — Caimán La nueva temporada de Batallas de clanes tendrá lugar entre el 25 de mayo y el 11 de julio en barcos y superbarcos de nivel X en un formato de 7 contra 7. Un equipo no puede desplegar más de 1 acorazado y 2 Superships. Portaaviones, así como los barcos.X PETROPÁVLOVSKX KLÉBER tienen prohibido participar. La lista de mapas que se usarán en la temporada 17 aún no se ha determinado. Por supuesto, lo compartiremos una vez que se haya finalizado. Actualizaciones de submarinos Con el lanzamiento de la Actualización 0.11.4, entrarán en vigor los siguientes cambios en los submarinos: Se ha desactivado la capacidad de lanzar torpedos convencionales a la máxima profundidad. Desde la Actualización 0.11.2, los torpedos convencionales ya no se pueden apuntar verticalmente, lo que los hace extremadamente ineficaces cuando se lanzan muy por debajo de la superficie. Deshabilitamos el aumento de la tasa de agotamiento de la capacidad de inmersión de un submarino cuando lo detecta el enemigo. Las habilidades de comandante y la actualización relevantes también han cambiado: en lugar de agregar un modificador a la mayor tasa de pérdida de capacidad de inmersión, modificarán la tasa de regeneración de la batería. Dado que el aumento de la tasa de agotamiento de la capacidad de inmersión cuando se detectó ya era insignificante y tenía poco efecto en el juego, decidimos eliminar la función por completo. Ahora, cuando un submarino no detectado emite un pulso de sonar, se mostrará un efecto visual dentro de varios kilómetros cerca del submarino, pero el pulso de sonar ya no será visible a medida que se mueve por el mapa. La representación anterior de los pulsos del sonar moviéndose por el mapa revelaba bastante bien la dirección general del submarino enemigo, pero debido al rango de detección de 8 km de los pulsos mismos, a veces podía ser difícil entender qué tan lejos estaba el submarino, ya que podría estar emitiendo pulsos de sonar desde distancias mayores a 8 km. El nuevo efecto mostrará la ubicación aproximada del propio submarino, independientemente de su distancia. Sin embargo, el efecto de sonido producido por los pings que pasan, así como el sonido de los pings que golpean su barco, permanecerán, lo que permitirá que los barcos de superficie objetivo estén atentos a los efectos visuales de emisión de pings. Con el cambio en la forma en que se representa el pulso del sonar, será posible que los barcos de superficie determinen con mayor precisión la posición general de un submarino enemigo y lleven a cabo un ataque aéreo preciso. Cambios en el minimapa Agregamos nuevas configuraciones ajustables muy solicitadas por los jugadores para el minimapa: "Resaltar la posición exacta en el mapa": al hacer doble clic en el minimapa, el punto exacto en el que se hizo clic se resaltará para otros jugadores de su equipo, en lugar del cuadrado que rodea el punto. “Informar la posición de los objetos”: al hacer doble clic en los objetos del mapa (barcos, áreas clave, fuertes y áreas de beneficio) se generará un informe de todo el equipo que resalta ese objeto, similar a cómo se usan las teclas de acceso rápido F3 y F5. La configuración del minimapa se ha dividido en 2 secciones en la interfaz: Configuración del círculo Otros ajustes Evento de regreso del USS Black Preparamos una campaña de Portal especial para la Actualización 0.11.4, al finalizar la cual recibirás un Comandante estadounidense con 12 puntos de habilidad. Del 10 de junio al 1 de julio, podrá ganar e intercambiar tokens por paquetes secuenciales temáticos que contienen Comandantes históricos, un parche, una bandera y un camuflaje permanente para elIX black. Para desbloquear todos los paquetes, necesitará tener 24 000 fichas, que se pueden comprar con doblones a razón de 1:1. También puede ganar hasta 2500 tokens durante el curso de la campaña del portal, que en sí mismo es suficiente para comprar paquetes con el parche, camuflajes consumibles temáticos, señales y más. Al final de la cadena de paquetes secuenciales el,IX blackestará disponible para comprar por 19.300 doblones. Inmediatamente después del final de la campaña del portal el,IX blackestará disponible en la Armería a cambio de Carbón. El costo exacto será aproximadamente el mismo que el deIX NEUSTRASHIMy. Será posible aplicar el cupón Ships Armory, que por cierto se actualizará en junio. Así, en podrás comprarla tanto con Doblones como con Carbón. Cambios en la Armería A pedido de los jugadores, en lugar de barcos PremiumVII LENINGRADO,EXETER, yISHIZUCHI IV, la pestaña Comunidad naval ofrecerá contenedores Premium Ship II-IV, Premium Ship V y Premium Ship VII a cambio de Community Tokens. Nuevo contenido Se agregará lo siguiente al juego: 2 nuevos comandantes: Tamio Yamazaki y Nathan Wyatt, así como el parche "Battle of Midway", en honor al 80.º aniversario de la Batalla de Midway. El comandante Fredrik Henrik af Chapman con una voz en off sueca única, la bandera Gamla örlogsflaggan y el parche Vasa, como parte de la celebración del 500 aniversario de la Armada sueca. El camuflaje permanente “Sui Generis” para elIX black. Banderas conmemorativas de los cruceros franceses, la Batalla de Helgeå y el USS Black. Comandantes Satou Ichirou, Arleigh Burke, Takeo Takagi y Hank Bailey El parche USS Black Los logros “Caiman” y “Hurricane. Caimán" Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

BARCOS NUEVOS — PRUEBA CERRADA 0.11.4 Los acorazados británicos investigables, el supercrucero alemán Clausewitz y el acorazado británico Collingwood se han agregado al juego para realizar pruebas. Los siguientes barcos se agregarán al juego para la próxima sesión de prueba: Acorazado británico Queen Mary, Nivel IV El último crucero de batalla británico en entrar en servicio antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. Un barco rápido con una poderosa batería principal pero un blindaje relativamente débil. Acorazado británico Tiger, Nivel V Un crucero de batalla que se destacó de sus predecesores por su diseño de batería principal más racional, con torretas en la proa y la popa, y una batería secundaria más formidable. Acorazado británico Rooke, Nivel VII Un proyecto para un crucero de batalla propuesto después de la Primera Guerra Mundial (Proyecto J3). Una gran nave con una velocidad muy alta para su tamaño que también se distingue por un armamento y una protección más poderosos en comparación con sus predecesores. Acorazado británico Duncan, Nivel IX Un proyecto para un crucero de batalla propuesto después de la Primera Guerra Mundial (Proyecto G3). La característica definitoria de este diseño fue su diseño de cañones de batería principal de 419 mm. Acorazado británico St. Vincent, Nivel X Un proyecto para un gran crucero de batalla propuesto en 1920 (Proyecto I3). El armamento principal del barco consistía en cañones de 457 mm en torretas ubicadas en la proa y en el centro del barco. Las estadísticas de los cruceros de batalla Indefatigable (Nivel III), Renown (VI) y Hawke (VIII) aún se están ajustando. Los detalles técnicos sobre estos barcos se compartirán en una fecha posterior. Actualmente, tenemos 2 posibles conceptos de juego para los cruceros de batalla británicos: Brawlers de rango medio-cercano con rangos de disparo cortos, torpedos con alto daño pero pequeños sectores de lanzamiento, armas secundarias con una alta probabilidad de provocar incendios, así como características de aceleración y maniobrabilidad rápidas. Al mismo tiempo, tendrían una precisión promedio y valores de penetración HE. El blindaje de cubierta es el mismo que el de los cruceros pesados británicos. Los consumibles disponibles incluirían Engine Boost, Defensive AA Fire y Repair Party. Naves de largo alcance con alta precisión y potentes proyectiles HE y AP. Equipado con Engine Boost, Defensive AA Fire y Repair Party estándar. Sin embargo, no tendrían una maniobrabilidad mejorada y una armadura poderosa. Queremos probar ambos conceptos para determinar cuál se adapta mejor al arbol tecnologico. Para probar ambos conceptos en el mismo barco, creamos un clon de St. Vincent: St. Lawrence. Acorazado británico Collingwood, Nivel VII Al igual que los acorazados de la clase Nelson, los seis cañones de 419 mm de Collingwood están en tres torretas en la proa del barco. Collingwood opera como un acorazado de mediano alcance con su pequeña cantidad de potentes cañones. Tiene acceso a proyectiles HE y AP con buenos valores de daño y penetración de blindaje, así como una alta cadencia de fuego. Una parte importante de la seriedad que irradia la Royal Navy del Reino Unido proviene de sus antiguas tradiciones. Entre ellos se encuentran la herencia consistente de los nombres de los barcos "de generación en generación" y la asignación de ciertos nombres o tipos de nombres a clases específicas de barcos. Un ejemplo llamativo de esto son los llamados "Almirantes". A fines del siglo XIX, una gran clase de buques capitales que llevan el nombre de los comandantes navales de la era de la navegación a vela se instalaron en los astilleros británicos. Estos barcos pasaron a la historia como la primera clase Admiral , con el liderazgo de los 6 acorazados acorazados, Collingwood , que lleva el nombre del socio más cercano de Horatio Nelson, el almirante Cuthbert Collingwood (1750-1810). Otra serie de 6 acorazados se denominó más tarde clase Duncan , en honor al almirante Adam Duncan (1731-1804), el vencedor de la flota holandesa en la batalla de Camperdown en 1797. La convención de nomenclatura "Almirante" se reafirmó en 1910 cuando la Royal Navy se reabasteció con 3 nuevos acorazados de la clase St. Vincent , que llevaban el nombre del Almirante John Jervis (1735-1823), Conde de St. Vincent, a quien se le otorgó este título honorífico tras derrotar a la flota española en la batalla del Cabo San Vicente en 1797. El segundo acorazado de esta clase tomó el relevo del ya obsoleto acorazado Collingwood , que había sido dado de baja un año antes. A partir de entonces, la tradición realmente echó raíces: en 1916, se establecieron 4 poderosos cruceros de batalla, liderados por el legendario Hood y seguidos por Anson, Howe y Rodney. Esta clase nuevamente se conoció como la clase Almirante , porque todos eran almirantes británicos famosos del siglo XVIII. Pero resulta que solo el barco líder entró en servicio, y los nombres del resto se reutilizaron en las décadas de 1920 y 1930 para los acorazados de la clase Nelson y King George V. Razonamos que tal convención de nomenclatura para las naves capitales de la Royal Navy ciertamente habría continuado si ciertos proyectos de cruceros de batalla de la década de 1920 hubieran llegado a buen término. Por lo tanto, nuestros modelos, que se basan en los planos de los cruceros de batalla G3 e I3, llevan los nombres de Duncan y St. Vincent . El crucero de batalla creado según el diseño revisado de los acorazados Nelson y Rodney se llamó Collingwood . Finalmente, los diseños de los cruceros de batalla J3 y K3 se llamaron Rooke y Hawke en honor a otros dos comandantes navales británicos: los almirantes George Rooke (1650-1709) y Edward Hawke (1705-1781). Supercrucero alemán Clausewitz Un crucero pesado con doce cañones de 210 mm, potentes AA y lanzadores de torpedos diseñados para incursiones de largo alcance. La jugabilidad del barco es una evolución del crucero de nivel X Hindenburg, que tiene mayor HP, mejor blindaje, mayor potencia de fuego y más torpedos. Sin embargo, para compensar esta notable mejora con respecto a su predecesor en el árbol tecnológico, Clausewitz no tendrá ninguna mecánica única de Supership. La Guerra de Liberación Alemana que se libró en 1813 contra la dominación napoleónica, la Befreiungskrieg , fue un gran paso hacia la creación de un estado alemán unificado. Los comandantes y arquitectos de la victoria alemana unida en esta guerra fueron reconocidos como héroes nacionales. Cuando el Imperio Alemán comenzó a desafiar el dominio marítimo británico a principios del siglo XX, sus nombres comenzaron a asignarse a nuevos buques de guerra. Ya en los primeros años del siglo se implantó una tradición claramente definida de nombrar a los grandes cruceros en honor a los generales de la Guerra de la Independencia: Yorck, Scharnhorst, Gneisenau, Blücher y Lützow. Décadas después, en la Kriegsmarine, casi todos encontraron una segunda vida, como homenaje no solo a los propios héroes nacionales de 1813, sino también a los barcos del mismo nombre que se perdieron en las batallas de la Primera Guerra Mundial — estos son los cruceros de batalla Scharnhorst y Gneisenau, y los cruceros pesados Blücher y Lützow. No hay duda de que esta tradición habría continuado si la historia hubiera tomado un curso diferente. Además de Scharnhorst, Gneisenau, Blucher y Lützow, uno de los héroes de la Guerra de la Independencia fue el oficial de Estado Mayor Karl von Clausewitz, más conocido por su ensayo Sobre la guerra , que revolucionó los fundamentos de la ciencia militar y sigue siendo una referencia. libro en academias militares de todo el mundo. En World of Warships sentimos que el nuevo crucero pesado de la nación jugable alemana podría ser digno de este nombre. Parámetros de los barcos Acorazado británico Queen Mary, Nivel IV Puntos de golpe: 48800. Revestimiento: 16 mm. Batería principal - 4 x 2 x 343 mm. Campo de tiro - 14,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 5050. Penetración del blindaje del proyectil HE: 57 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 39 %. HE velocidad inicial - 787 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 9450. Velocidad inicial AP: 787 m/s. Tiempo de recarga - 30,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 45,0 s. Dispersión máxima - 170 м. Sigma-1,50. Tubos de torpedos - 2 x 1 x 533 mm. Daño máximo - 10000. Alcance - 6,0 km. Velocidad - 53 nudos. Tiempo de recarga - 95 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 1,1 km. En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, los capitanes pueden optar por disparar torpedos individuales o gastar todo el lanzador a la vez. Armamento secundario: 16 x 1 x 102,0 mm, alcance - 4 km. Daño máximo de proyectiles HE: 1500. Probabilidad de provocar un incendio: 6 %. HE velocidad inicial - 873 m/s Defensa AA: 6 x 1 x 40,0 mm., 4 x 1 x 76,2 mm., Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 130, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,0 km; Velocidad máxima - 27,5 nudos. Radio de giro - 740 m. Tiempo de cambio de timón: 13,3 s. Detectabilidad de superficie: 12,8 km. Detectabilidad del aire: 9,1 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 10,8 km. Consumibles disponibles: Ranura 1 - Grupo de Control de Daños; Espacio 2 - Grupo de Reparación; Acorazado británico Tiger, Nivel V Puntos de golpe: 49600. Recubrimiento: 16 mm. Batería principal - 4 x 2 x 343 mm. Campo de tiro - 16,3 km. Daño máximo del proyectil HE: 5050. Penetración del blindaje del proyectil HE: 57 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 39 %. HE velocidad inicial - 787 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 9450. Velocidad inicial AP: 787 m/s. Tiempo de recarga - 30,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 185 м. Sigma-1,50. Tubos de torpedos - 4 x 1 x 533 mm. Daño máximo - 10000. Alcance - 6,0 km. Velocidad - 53 nudos. Tiempo de recarga - 95 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 1,1 km. En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, los capitanes pueden optar por disparar torpedos individuales o gastar todo el lanzador a la vez . Armamento secundario: 12 x 1 x 152,0 mm, alcance - 4,3 km. Daño máximo de proyectiles HE: 2200. Probabilidad de provocar un incendio: 12 %. HE velocidad inicial - 914 m/s Defensa AA: 10 x 1 x 40,0 mm., 6 x 1 x 76,2 mm., Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 172, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,0 km; Velocidad máxima - 29 nudos. Radio de giro - 740 m. Tiempo de cambio de timón: 13,6 s. Detectabilidad superficial – 13 km. Detectabilidad del aire: 9,2 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 11 km. Consumibles disponibles: Ranura 1 - Grupo de Control de Daños; Espacio 2 - Grupo de Reparación; Ranura 3: Impulso del motor Acorazado británico Rooke, nivel VII Puntos de vida: 59200. Recubrimiento: 16 mm. Batería principal - 3 x 3 x 381 mm. Campo de tiro - 17,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 5350. Penetración del blindaje del proyectil HE: 64 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 34 %. HE velocidad inicial - 836 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 11900. Velocidad inicial AP: 836 m/s. Tiempo de recarga - 30,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 195 м. Sigma-1,50. Tubos de torpedos - 4 x 1 x 533 mm. Daño máximo - 15867. Alcance - 8,0 km. Velocidad - 61 nudos. Tiempo de recarga - 95 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Armamento secundario: 8 x 2 x 152,0 mm, alcance - 5,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 2150. Probabilidad de causar fuego: 9%. HE velocidad inicial - 884 m/s 6 x 2 x 113,0 mm, alcance - 5,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 1700. Probabilidad de causar fuego: 8%. HE velocidad inicial - 746 m/s Defensa AA: 4 x 4 x 40,0 mm., 8 x 1 x 20,0 mm., 16 x 2 x 20,0 mm., 8 x 1 x 20,0 mm., 6 x 8 x 40,0 mm., 6 x 2 x 113,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 333, probabilidad de impacto - 70 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 312, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 2,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 67, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 3, daño dentro de una explosión - 1260, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima - 31,9 nudos. Radio de giro - 950 m. Tiempo de cambio de timón: 14,9 s. Detectabilidad de superficie: 13,4 km. Detectabilidad del aire: 11,2 km. Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 12,3 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños; 2 espacios - Equipo de Reparación; 3 ranuras - Impulso del motor; 4 ranuras - Fuego AA defensivo. Acorazado británico Duncan, nivel IX Puntos de vida: 75200. Recubrimiento: 25 mm. Batería principal - 3 x 3 x 419 mm. Campo de tiro - 18,9 km. Daño máximo del proyectil HE: 6150. Penetración del blindaje del proyectil HE: 70 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 47 %. HE velocidad inicial - 792 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 13050. Velocidad inicial AP: 747 m/s. Tiempo de recarga - 30,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 207 м. Sigma-1,50. Tubos de torpedos - 2 x 1 x 533 mm. Daño máximo - 21067. Alcance - 10,0 km. Velocidad - 67 nudos. Tiempo de recarga - 55 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 1,7 km. Armamento secundario: 6 x 2 x 152,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 2150. Probabilidad de causar fuego: 9%. HE velocidad inicial - 884 m/s 8 x 2 x 113,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1700. Probabilidad de causar fuego: 8%. HE velocidad inicial - 746 m/s Defensa AA: 10 x 2 x 40,0 mm., 10 x 2 x 20,0 mm., 18 x 1 x 20,0 mm., 4 x 8 x 40,0 mm., 8 x 2 x 113,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 249, probabilidad de impacto - 70 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 505, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 81, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 4, daño dentro de una explosión - 1400, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima - 32,0 nudos. Radio de giro - 910 m. Tiempo de cambio de timón: 16,6 s. Detectabilidad de superficie: 15,3 km. Detectabilidad del aire: 11,6 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 15,2 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños; 2 ranuras: Equipo de reparación especializados; 3 ranuras - Impulso del motor; 4 ranuras - Fuego AA defensivo. Acorazado británico St_Vincent, nivel X Puntos de vida: 79400. Revestimiento: 25 mm. Batería principal - 3 x 3 x 457 mm. Campo de tiro - 19,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 7100. Penetración del blindaje del proyectil HE: 76 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 63 %. HE velocidad inicial - 757 m/s. Daño máximo de proyectil AP - 14900. Velocidad inicial AP - 762 m/s. Tiempo de recarga - 30,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 212 м. Sigma-1,50. Tubos de torpedos - 2 x 1 x 533 mm. Daño máximo - 21067. Alcance - 10,0 km. Velocidad - 67 nudos. Tiempo de recarga - 45 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 1,7 km. Armamento secundario: 8 x 2 x 152,0 mm, alcance - 7,3 km. Daño máximo de proyectil HE: 2150. Probabilidad de causar fuego: 9%. HE velocidad inicial - 884 m/s 10 x 2 x 113,0 mm, alcance - 7,3 km. Daño máximo de proyectil HE: 1700. Probabilidad de causar fuego: 8%. HE velocidad inicial - 746 m/s Defensa AA: 10 x 2 x 40,0 mm., 14 x 1 x 40,0 mm., 4 x 8 x 40,0 mm., 10 x 2 x 113,0 mm. Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 697, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 102, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 5, daño dentro de una explosión - 1470, zona de acción 3.5 - 5.8 km. Velocidad máxima - 32,5 nudos. Radio de giro - 970 m. Tiempo de cambio de timón: 17,0 s. Detectabilidad de superficie: 16,3 km. Detectabilidad del aire: 11,1 km. Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 17,3 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños; 2 espacios - Equipo de Reparación; 3 ranuras - Impulso del motor; 4 ranuras - Fuego AA defensivo. Acorazado británico Collingwood, nivel VII Puntos de vida: 58500. Recubrimiento: 16 mm. Batería principal - 3 x 2 x 419 mm. Campo de tiro - 19,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 6150. Penetración del blindaje del proyectil HE: 70 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 47 %. HE velocidad inicial - 792 m/s. Daño máximo de proyectil AP: 13000. Velocidad inicial AP: 747 m/s. Tiempo de recarga - 25,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 45,0 s. Dispersión máxima - 251 м. Sigma – 2.00. Armamento secundario: 6 x 1 x 120,0 mm, alcance - 5,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 1700. Probabilidad de causar fuego: 8%. HE velocidad inicial - 749 m/s 6 x 2 x 152,0 mm, alcance - 5,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 2150. Probabilidad de causar fuego: 9%. HE velocidad inicial - 884 m/s Defensa AA: 24 xx1 x 20,0 mm., 6 x 8 x 40,0 mm., 6 x 1 x 120,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 200, probabilidad de impacto - 70 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 231, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 2,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 49, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 5,2 km; Número de explosiones en una salva - 1, daño dentro de una explosión - 1260, zona de acción 3,5 - 5,2 km. Velocidad máxima - 25,0 nudos. Radio de giro - 800 m. Tiempo de cambio de timón: 14,8 s. Detectabilidad de superficie: 14,6 km. Detectabilidad del aire: 11,0 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 14,5 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños; 2 ranuras - Equipo de reparación. Supercrucero alemán Clausewitz Puntos de vida: 58000. Recubrimiento: 27 mm. Duración del fuego: 30 s. Batería principal - 4 x 3 210 mm. Campo de tiro - 18,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 2400. Penetración del blindaje del proyectil HE: 53 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 14 %. HE velocidad inicial - 925 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 6200. Velocidad inicial AP: 925 m/s. Tiempo de recarga - 9,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 22,5 s. Dispersión máxima - 161 м. Sigma-2.05. Tubos de torpedos - 4 x 5 x 533 mm. Daño máximo - 13700. Alcance - 6,0 km. Velocidad - 64 nudos. Tiempo de recarga - 112 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Armamento secundario: 10 x 2 x 128,0 mm, alcance - 8,3 km. Daño máximo de proyectil HE: 1500. Probabilidad de causar fuego: 5%. HE velocidad inicial - 900 m/s Defensa AA: 10 x 2 x 128,0 mm., 12 x 2 x 30,0 mm., 6 x 4 x 30,0 mm., 8 x 2 x 55,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 399, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 3,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 312, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 140, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1610, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima - 32,5 nudos. Radio de giro - 820 m. Tiempo de cambio de timón: 12,3 s. Detectabilidad de superficie: 16,3 km. Detectabilidad del aire: 9,7 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 10,6 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños; 2 ranuras - Búsqueda hidroacústica / Fuego AA defensivo; 3 ranuras - Aviones de combate / de detección; 4 ranuras - Equipo de reparación. Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Una de las partes más débiles de la Armada Imperial Japonesa antes de la Segunda Guerra Mundial era que se había prestado muy poca atención a la protección de los barcos mercantes contra los ataques de los submarinos. Incluso después de que comenzara la guerra, no fue hasta finales de 1943 y principios de 1944 que se hizo un esfuerzo para aumentar la cantidad de recursos dedicados a ASW. En ese momento, era una cuestión de demasiado poco, demasiado tarde. No se desarrollaron armas de fuego frontal equivalentes al Hedgehog o al Squid, aunque a finales de la guerra se introdujeron un proyectil ASW para muchos cañones navales y un mortero simple para los buques mercantes. Esta baja prioridad se puede ver en el desempeño de los submarinos estadounidenses frente a los esfuerzos ASW japoneses. Los barcos de superficie japoneses hundieron 17 submarinos estadounidenses, los aviones hundieron ocho y uno fue compartido. Además, un submarino británico fue hundido por aviones y otro por barcos de superficie. Por el contrario, Allied Submarines hundió 1.152 barcos mercantes japoneses de 4.861.317 toneladas brutas, y los submarinos estadounidenses representaron alrededor del 98% del total. Un número igualmente impresionante de buques de guerra japoneses fueron hundidos por submarinos, siendo el portaaviones gigante Shinano el más grande. Los ataques japoneses generalmente se interrumpían demasiado pronto y la configuración de DC era demasiado superficial. Según el "Informe de la Misión Técnica Naval de EE. UU. a Japón S-24: Guerra antisubmarina japonesa:" Complemento ASW En la primera parte de la Guerra del Pacífico, los destructores de primera línea casi no llevaban DC, mientras que las escoltas "Kaibokan" llevaban de 12 a 18. Al final de la guerra, la mayoría de los destructores llevaban 30 DC y los buques de escolta (kaibokan) llevaban alrededor de 120, incluidos los almacenados debajo de la cubierta. Los destructores generalmente solo tenían bastidores de popa, pero los barcos de escolta tenían seis u ocho lanzadores de carga de profundidad (DCT) y algunos cañones Y. Cargas de profundidad tipo 88 Fecha de diseño 1928 Fecha en servicio alrededor de 1930 Peso total N / A Carga explosiva 220 libras (100 kg) ácido pícrico Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes 82 pies o 148 pies (25 o 45 m) Espoleta hidrostática usada. Obsoleto y probablemente fuera de servicio en 1941. Tipo 91 Modelo 1 Modo 1 Fecha de diseño 1931 Fecha en servicio alrededor de 1935 Peso total N / A Carga explosiva 220 libras (100 kg) Carga tipo 88 Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes 82 pies o 164 pies (25 o 50 m) Espoleta hidrostática usada. Obsoleto y probablemente fuera de servicio en 1941. tipo 95 Fecha de diseño 1935 Fecha en servicio 1940 Peso total 325 libras (160 kg) Carga explosiva Tipo 95 : 220 libras. (100 kg) Tipo 88 carga Tipo 95 Modelo 1 Mod 1 : 324 lbs. (147 kg) Tipo 97 o 98 carga Tipo 95 Modelo 1 Mod 2 : 243 lbs. (110 kg) Carga tipo 1 Tasa de caída/velocidad terminal 6 fps (1,9 mp) Ajustes Tipo 95 : 98 pies (30 m) con o sin paracaídas y 197 pies (60 m) Tipo 95 Modelo 1 Mods 1 y 2 : Se agregaron configuraciones de 295 y 394 pies (90 y 120 m) Este fue el DC estándar para la primera mitad de la Segunda Guerra EspoletaMundial. Los barcos lentos lo arrojaron con un paracaídas que les permitió escapar del área de peligro. Desafortunadamente, esto también le dio tiempo al submarino para escapar. Parachute DC usó solo la configuración menos profunda. El ajuste de profundidad se controló variando el tamaño de una entrada de agua. Cuando hubiera entrado la cantidad adecuada de agua, la carga se dispararía. Tipo 2 Fecha de diseño 1942 Fecha en servicio 1943 Peso total N / A Carga explosiva Modo 0 : 231 libras. (105 kg) Tipo 88 Mod 1 : 357 lbs. (162 kg) Tipo 97 o 98 Mod 2 : 243 lbs. (110 kg) Tipo 1 o 4 Tasa de caída/velocidad terminal 9,9 fps (3,0 mp) Ajustes Pistola de CC Tipo 3 Modelo 1 : 98, 197, 295, 394 y 476 pies (30, 60, 90, 120 y 145 m) Pistola de CC Tipo 3 Modelo 2 : 131, 262, 394, 525 y 656 pies (40, 80, 120, 160 y 200 m) Casi una copia directa de los diseños británicos. El mismo tipo de Espoleta que en el Tipo 95. La Espoleta Tipo 3 Modelo 2 fue una adición de finales de la guerra y no era de uso general en el momento de la rendición. No se había desarrollado ninguna doctrina para usar los escenarios más profundos. tipo 4 Bosquejo de la carga de profundidad de influencia tipo 4 Fecha de diseño 1944 Fecha en servicio Fuera de servicio Peso total 582 libras (264 kg) Carga explosiva 220 libras (100 kg) Tipo 88 o Tipo 1 Tasa de caída/velocidad terminal 23 fps (7 mp) Ajustes Interruptores hidrostáticos activados a 65 pies (20 m) y armados a 82 pies (25 m). Si no se hizo contacto, el DC se autodestruyó a 656 pies (200 m). Rango de detección 26 pies (8 m) Todavía en desarrollo en el momento de la rendición. La punta de acero fundido fue uno de los principales problemas encontrados, ya que solo dos de los diez producidos experimentalmente resultaron aceptables, siendo el resto demasiado poroso. No se hizo ninguna provisión en el diseño para proteger contra golpes. Las pruebas acababan de comenzar en un modelo de avión cuando terminó la guerra. Acústica: sin número de tipo asignado Bosquejo de carga de profundidad acústica Fecha de diseño 1945 Fecha en servicio Fuera de servicio Peso total 550 libras (250 kg) Carga explosiva N / A Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes N / A Todavía en la etapa inicial de investigación en el momento de la rendición. Se cree que ninguno se ha fabricado ni siquiera como prototipo. Diseñado para el tendido desde barcos pero se entendió la necesidad del tendido desde aeronaves. El sensor se fabricó con un micrófono de cristal de sal de Rochelle y debía activarse cuando la tasa de cambio del sonido alcanzara uno o dos dB (decibeles por segundo). Bastidores de carga de profundidad Las designaciones y capacidades no están disponibles en este momento. Generalmente similar a las versiones de EE . UU . Proyectores de carga de profundidad Había algunos DCT de costado y algunos cañones Y, pero no armas de proyección frontal como Hedgehog . Posiblemente, el más común fue el Modelo 1934, que se introdujo por primera vez en septiembre de 1934 y rápidamente se convirtió en el DCT estándar en los barcos japoneses. Conocido como el "dispositivo de lanzamiento tipo Y, dispositivo de lanzamiento doble de carga de profundidad", este era un lanzador Y de dos brazos, pero podía usarse en modo de un solo lado. Peso total de 1,500 libras. (680 kg). Cuando se usaba con el Tipo 95 DC, el alcance era de 245 pies (75 m) para disparos simultáneos y de 345 pies (105 m) para disparos simples. El tiempo de vuelo fue de 4,5 segundos para disparos simultáneos y de 5 segundos para disparos simples. Proyectiles Antisubmarinos Los japoneses desarrollaron proyectiles antisubmarinos para la mayoría de los cañones navales de entre 3" (7,6 cm) y 6" (15,2 cm). Estos eran Common Type 0 (1940) con una cabeza cilíndrica sobre la nariz para los cañones de 6" (15,2 cm) y 5,5" (14 cm) y un proyectil de cabeza plana para los cañones de 5" (12,7 cm), 4,7" (12 cm). cm) y cañones de 7,6 cm (3"). Se introdujeron en 1943. Los cañones más grandes tenían una velocidad inicial de alrededor de 820 fps (250 mps) y un alcance de 4370-4700 yardas (4000-4300 m) en elevaciones de 40 grados. El alcance mínimo era de 820 a 875 yardas (750 a 800 m). Los valores de proyectil de 3 "(7,6 cm) fueron de 3500 yardas (3200 m) como máximo y 765 yardas (700 m) como mínimo. Morteros ASW Se desarrolló un mortero ASW de 15 cm (5,9") para transporte y buques mercantes. Estaba montado en una cuna que permitía un giro de 360 grados y tenía cilindros de retroceso y descentramiento. El proyectil pesaba alrededor de 60 libras (27 kg) y podía alcanzar hasta un máximo de 4.500 yardas (4.100 m). El mortero de 81 mm de la Armada también fue llevado por muchas escoltas, disparando proyectiles estándar. Finalmente, en abril de 1945 se desarrolló un cohete de 15 cm (5,9 ") de CC propulsado por un cohete con un alcance de 3280 yardas (3000 metros), pero no estuvo en servicio activo. Segunda Guerra Mundial Al igual que con otras armas submarinas, los japoneses no gastaron mucha energía en las minas antes de la Segunda Guerra Mundial. Esto se debió principalmente a que las minas se consideraban armas "defensivas" y, por lo tanto, no tenían valor para una Armada de mentalidad "ofensiva". Casi todas las minas japonesas eran de construcción Hertz Horn. No se desarrollaron minas magnéticas (de influencia), aunque varias minas británicas A Mark I - IV capturadas en Singapur fueron despedidas de Balikapan en 1945. A fines de 1944 se desarrolló una mina controlada en tierra con un detector acústico y 144 de ellas fueron colocadas la entrada a la bahía de Tokio. Disparadores o espoletas Como se mencionó anteriormente, los japoneses usaban Hertz Horns casi exclusivamente. Cada cuerno contenía ácido. El contacto con la bocina abrió el contenedor de ácido que energizó una batería y explotó la mina. Durante la guerra se desarrolló una variación que reemplazó las bocinas de ácido con interruptores que se activaban cuando un barco tocaba la bocina. Por definición, las minas con cuernos eran armas de corto alcance y los campos debían estar densamente poblados para que fueran efectivos contra el transporte marítimo. explosivos Los japoneses utilizaron una variedad de explosivos en sus minas. Nombre Composición Shimose Ácido pícrico tipo 88 66 % perclorato de amonio, 16 % ferrosilicio, 12 % pulpa de madera, 6 % aceite. Se creía que el carburo de silicio ayudaba a la propagación uniforme de una onda de detonación a través del polvo suelto. Tipo 97 60% TNT, 40% hexanitrodifenilamina (HND). tipo 98 70% trinitroanisol, 30% HND. Tipo 1 81% picrato de amonio, 16% aluminio, 2% pulpa de madera, 1% aceite. Eficacia Desconocido. Agradecería cualquier información al respecto. Minas de contacto amarradas Shimose 5 Mod 1 Masa total 1,146 libras (520 kg) Carga explosiva 183 libras (83 kg) Gatillo/espoleta Cuernos de 4 hercios marca 6 modelo 1 Masa total 2,549 libras (1156 kg) Carga explosiva 474 libras (215 kg) Shimose Gatillo/espoleta Cuernos de 4 hercios Mark 6 Modelo 2 y Mod 1 Masa total 2,381 libras (1.080 kg) Carga explosiva 441 libras (200 kg) Shimose Gatillo/espoleta Cuernos de 4 hercios marca 6 modelo 3 Masa total 1,984 libras (900 kg) Carga explosiva 441 libras (200 kg) Shimose Gatillo/espoleta Cuernos de 6 hercios Tipo 88 Modo 1 Masa total 2,116 libras (960 kg) Carga explosiva 397 libras (180 kg) Shimose Gatillo/espoleta Cuernos de 4 hercios Tipo 93 Modelo 1 Masa total 1,543 libras (700 kg) Carga explosiva 220 libras (100 kg) Tipo 88 Gatillo/espoleta Cuernos de 4 hercios Tipo 93 Modelo 2 Masa total 1,543 libras (700 kg) Carga explosiva 220 libras (100 kg) Tipo 88 Gatillo/espoleta Cuernos de 7 hercios Tipo 93 Modelo 3 Masa total 1,543 libras (700 kg) Carga explosiva 220 libras (100 kg) Tipo 88 Gatillo/espoleta Cuernos de 9 hercios Tipo 93 Modelo 4 Masa total 1,565 libras (710 kg) Carga explosiva 243 libras (110 kg) Tipo 1 Gatillo/espoleta Cuernos de 4 hercios tipo 4 Masa total N / A Carga explosiva 88 libras (40 kg) Tipo 88 o Tipo 1 Gatillo/espoleta Cuernos Hertz; 3 Tipo 5 Masa total N / A Carga explosiva 88 libras (40 kg) Tipo 1 Gatillo/espoleta Cuernos Hertz; 3 "Pequeña Playa" Masa total N / A Carga explosiva 88 libras (40 kg) Tipo 88 o Tipo 1 Gatillo/espoleta Cuernos de 4 hercios Aeronave Tipo 3 Marca 1 Modelo 1 Masa total 1,411 libras (640 kg) Carga explosiva 176 libras (80 kg) Tipo 97 Gatillo/espoleta Cuernos de 4 hercios Se despliega usando un paracaídas. Otras minas Aeronave Tipo 3 Marca 2 Modelo 1 Masa total 298 libras (135 kg) Carga explosiva 110 libras (50 kg) Tipo 97 Gatillo/espoleta Cambiar cuernos; 3 Mina a la deriva. Se despliega usando un paracaídas. Tipo 96 Modo 1 Masa total 238 libras (108 kg) Carga explosiva 121 libras (55 kg) Tipo 88 Adjunto a redes antisubmarinas. Se dispara cuando la tensión en la red supera un valor establecido. tipo 92 Masa total 2,866 libras (1.300 kg) Carga explosiva 1,102 libras (500 kg) Tipo 88 Una mina acústica controlada desde tierra. Tipo 92 Modelo 1 Idéntico al Tipo 92 pero sin detector acústico. Posterior a la Segunda Guerra Mundial Japón actualmente usa minas idénticas o externamente similares a los tipos de EE. UU. Se designan en una serie K durante su ciclo de desarrollo. Reciben números de tipo cuando se ponen en servicio. K-15/Tipo 56 Una mina de antena amarrada, similar a la USA Mark 6. K-21, K-22, K-23 y K-24/Tipo 70 Minas magnéticas de fondo (de influencia) similares a la USA Mark 36. K-33 Mina de contacto amarrada, similar a los tipos de la Segunda Guerra Mundial. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.navweaps.com-

Antecedentes históricos El USS San Diego (CL-53) fue un crucero ligero de la clase Atlanta de la Marina de los Estados Unidos. El barco se colocó en marzo de 1940, se botó en julio de 1941 y se puso en servicio en enero de 1942.El San Diego se erige como uno de los barcos más condecorados de la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial con un total de 18 estrellas de batalla, sirviendo en el Pacífico. Si bien el barco se perdería la Batalla de Midway porque estaba ocupado escoltando al USS Saratoga, entraría en acción durante las Invasiones de las Islas Salomón. Lamentablemente, sería testigo del hundimiento del USS Wasp y más tarde del USS Hornet. Su antiaéreo luego serviría al hermano mayor el USS Enterprise durante la Batalla de Guadalcanal. Luego, el barco continuaría sirviendo durante el resto de la guerra como escolta antiaérea. También tendría la ocasión de desempeñar un papel de apoyo de artillería, bombardeando la isla de Minami Daito Jima. El San Diego, el 27 de agosto de 1945, fue el primer buque de guerra aliado en entrar en la Bahía de Tokio y ayudó en la ocupación de la Base Naval de Yokosuka y la rendición del acorazado Nagato. Su última acción en el Pacífico sería como parte de la Operación Alfombra Mágica, que traería a las tropas estadounidenses de regreso a casa. Después de casi 5 años de servicio activo, San Diego fue dado de baja en noviembre de 1946 y luego sería vendido como chatarra en diciembre de 1960. Si desea saber más sobre la clase Atlanta en su conjunto, aquí hay un video de Drachinifel al respecto: En World of Warships, San Diego es algo similar a Austin en términos de arquetipo, pero depende mucho menos de su potenciador de recarga de batería principal y tiene acceso a proyectiles AP. También obtiene un Fuego AA Defensivo especial, similar al de los destructores estadounidenses. vista previa del barco camuflaje de barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera liberada. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos San Diego Propulsión: 75 000 HP ‎‎Mk8 mod. 1 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.29 Mk15 mod. 3 Características generales Nivel viii Salud 27 900 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 8 470 toneladas Dimensiones Longitud total 165,05 metros Manga 16,2 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 23,0 metros Calado 5,5 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 16.02 kilometros 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.29 8 x 2 x 127 mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 4.50 kilometros 533mm Mk31 2 x 4 x 533mm Velocidad máxima 32,5 nudos Radio del círculo de giro 610 metros Tiempo de cambio de timón 7,3 s Detectabilidad de superficie 11,78 kilometros Detectabilidad del aire 7,16 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en el humo 5,13 kilometros Armamento Principal 8 x 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.29 Rango máximo de disparo 16.02 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Tiempo de giro de 180 grados 7,2 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 32° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 31° Sigma 2,05 sigma Dispersión Máxima 144 metros Proyectil Tipo de proyectil SAP-127 mm SC Mk38 daño alfa 2 700 Capacidad de penetración 36mm Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.27 Masa de proyectil 25,0 kg Ángulos de rebote 60° – 75° Tipo de proyectil AP – 127 mm AP/SC Mk38 Mod. 2 daño alfa 2 100 Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.21 Masa de proyectil 27,0 kg Proyectil Krupp 2 598 Detonador de proyectiles 0,01 s Umbral del detonador 21mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento de torpedos 2 x 4 x 533 mm Quad Mk15 mod. 3 Tiempo de recarga 87s Distancia máxima 4.50 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 32° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 29° Daño 16 633 Probabilidad de inundación 279% Velocidad 65 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros Armamento antiaéreo 8 x 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.29 Gama de sectores 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 48 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 168 Número de nubes Flak 7 Daño de la nube antiaérea 1 540 1 x 4 Bofors de 40 mm en una montura Mk.2 3 x 2 Bofors de 40 mm en una montura Mk.1 Gama de sectores 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 26 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 91 15 x 1 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4 Gama de sectores 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 33 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 116 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Ranura 5 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Modulo de reparación Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.5%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 50% Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección de barcos: 5,0 km Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 30 s Enfriamiento: 60 s Daño por DPS continuo: +100 % Daño por explosiones antiaéreas: +300 % Amplificador de recarga de la batería principal Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 180 s Efecto: -50% Tiempo de recarga de la batería principal la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Protección de armadura de ciudadela: Opinión personal Desde su reequilibrio, El San Diego se ve bastante bien. Su producción de daño no dependerá demasiado del refuerzo de recarga de la batería principal y, en términos de balística, es bastante similar al Druid o al Worcester. Esto significa que no será una lucha alcanzar objetivos a larga distancia. Dado que ahora obtiene proyectiles AP, le ofrecerá la capacidad de capitalizar adecuadamente los objetivos laterales, especialmente porque el AP es bastante bueno para un calibre tan bajo. El hecho de que también obtenga un equipo de reparación, especialmente con la reparación del 50 % del daño de la ciudadela, también ayudará a compensar su falta de armadura. Hubiera sido bueno que consiguiera algo como los torpedos del Benson o del Fletcher en lugar de los mismos torpedos de 4,5 km que el Atlanta, pero supongo que no se puede tener todo. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! 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CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA: PRUEBA CERRADA 0.11.3 Según los resultados de pruebas anteriores, estamos aplicando cambios al Patrie,al Maya,al Iwami, cruceros franceses y submarinos alemanes. Estos cambios entrarán en vigencia con el lanzamiento de la Actualización 0.11.3. Superacorazado francés Patrie Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 28 a 30 s. Parámetro sigma de la batería principal reducido: 2,0 a 1,8 Las bonificaciones de instrucciones de combate cambiaron: Se eliminó la bonificación que acortaba el tiempo de recarga de la batería principal. Se ha reducido la bonificación de penetración de los proyectiles HE del 90 % al 60 %. IX BREST Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 25 a 28 s. VIII CHERBURGO Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 25 a 28 s. VII TOLÓN Se eliminó el consumible del refuerzo de recarga de la batería principal Se agregó el consumible Engine Boost El consumible Fighter se movió a la ranura 4 Se mejoró la balística de la carcasa de la batería principal y se cambiaron las características: Tiempo de viaje de los proyectiles HE y AP a 15 km reducido: 11seg a aproximadamente 10 seg. La penetración inicial del blindaje del proyectil AP aumentó aproximadamente un 15 %. Los proyectiles AP ahora pierden menos eficiencia perforante con la distancia recorrida VII MAYA Reducción de los gastos de consumibles del grupo de reparación: 3 a 2 Cargas consumibles del potenciador de recarga de la batería principal reducidas: 3 a 2 IX IWAMI Grosor del blindaje de cubierta aumentado: de 32 a 50 mm. Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 25 a 28 s. Tiempo de cambio de timón reducido: 17,1 a 14 s. VI U-69,VIII U-190, yXU-2501 Tiempo de acción de Damage Control Party reducido: 15 a 5 s. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego . Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Cargas de profundidad La carga de profundidad siguió siendo el arma antisubmarina principal en ambas guerras mundiales. Aunque las versiones de aviones se desarrollaron antes y durante la Segunda Guerra Mundial, solo un submarino no soviético posiblemente fue hundido por aviones y otro compartido con barcos de superficie. Los barcos de superficie representaron doce submarinos además del compartido con los aviones. La información sobre las pérdidas de submarinos soviéticos no es fiable incluso ahora, pero, omitiendo las pérdidas en puerto o varadas, parece que unos cinco fueron hundidos por aviones y unos 18 por buques de superficie. El DC de la Segunda Guerra Mundial tenía seis configuraciones de profundidad para cada tipo, desde 49 a 82 pies (15 a 25 m) hasta las profundidades máximas que se enumeran a continuación. La profundidad estaba controlada por una espoleta de tiempo. Nunca se desarrollaron (influencias) magnéticas u otros disparadores. El radio destructivo máximo contra un casco de 0,5 "(12 mm) fue de 26 pies (8 m) para el WBD y de 18 pies (5,6 m) para los demás. WB = "Wasserbombe" o carga de profundidad. Había varias armas ASW en desarrollo en 1945, incluidos morteros y cohetes de largo alcance, pero ninguna parece haber entrado en servicio. Después de la guerra, Alemania ha utilizado municiones ASW de EE. UU. Y otras OTAN. "Tiempo a ciegas" es el tiempo que transcurre entre el momento en que se lanza un arma y el momento en que alcanza la ubicación del objetivo. Además, la mayoría de los primeros sistemas de sonar perdían el submarino objetivo en una aproximación cercana, lo que generalmente requería un "sprint" para reducir el tiempo ciego. En el caso de las cargas de profundidad, esto significaba que se dejaban caer o se disparaban después de que se perdiera el contacto del sonar. Complemento ASW Los destructores de la Segunda Guerra Mundial se diseñaron con cuatro lanzadores de CC junto a la superestructura de popa y dos lanzadores en los cuartos de babor y estribor. Hasta 1939, solo se transportaron 18 DC, seis de los cuales estaban en los estantes. Estos números se incrementaron una vez que comenzó la guerra. Por ejemplo, cuando se rindió en 1945, el Z33 transportaba treinta DC ligeros con cuatro lanzadores. Tipos C/15 Fecha de diseño 1914 Fecha en servicio 1915 Peso total 200 libras (91 kg) Carga explosiva 110 libras (50 kg) Tasa de caída/velocidad terminal N / A Ajustes N / A La única carga de profundidad utilizada por los alemanes durante la Primera Guerra Mundial. Producida por Carbonit Gesellschaft, utilizaba un flotador con un cordón con un dispositivo temporizador de respaldo. Este DC funcionó solo alrededor del 50% del tiempo y la Armada lo consideró demasiado pesado para el peso de la carga. También fue criticado por tener una tasa de caída demasiado lenta y por ser difícil de fabricar. Solo se produjeron 2.256 durante la guerra. WBD Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso total 397 libras (180 kg) Carga explosiva 276 libras (125 kg) SW18 Tasa de caída/velocidad terminal 11,5 fps (3,5 mp) Ajustes 394 pies (120 m) máx. Desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial. FMB Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso total 306 libras (139 kg) Carga explosiva 132 libras (60 kg) SW18 Tasa de caída/velocidad terminal 7,3 fps (2,23 mp) Ajustes 246 pies (75 m) máx. GBM Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso total 397 libras (180 kg) Carga explosiva 132 libras (60 kg) SW18 Tasa de caída/velocidad terminal 11,5 fps (2,35 mp) Ajustes 394 pies (120 m) máx. Cargas de profundidad del WBG alemán en S-Bootes. Estos se identifican en el documento fuente como "Granadas antisubmarinas DM 11", pero creo que son del tipo WBG. Establecimiento de comunicación y producción audiovisual de la defensa (ECPA D) Fotografía. WBH Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso total 529 libras (240 kg) Carga explosiva 132 libras (60 kg) SW18 Tasa de caída/velocidad terminal 14,3 fps (4,35 mp) Ajustes 492 pies (150 m) máx. Lanzadores Las designaciones no están disponibles en este momento. Parecería que los lanzadores de popa tenían tres DC y que las embarcaciones más pequeñas tenían varios soportes de DC individuales dispuestos a lo largo de los lados de la superestructura de popa. minas Notas generales En la guerra de Schleswig-Holstein (1848-50), se plantó un campo minado para defender el puerto de Kiel. Los barriles de vino se usaron como cajas de minas y tenían una capacidad de 300 lbs. (136 kg) carga de pólvora. Estos estaban controlados por una instalación en tierra, que tenía una batería húmeda para cada mina para calentar un cable de platino colocado en el medio de la carga. Los daneses se enteraron de este campo y no atacaron Kiel, pero no se sabe cuánto efecto tuvo la existencia del campo de minas en su decisión, si es que hubo alguno. En la Guerra Austria-Alemana de 1866, las costas de Istria y Dalmacia fueron defendidas por campos de minas bastante densos. En 1868, se inventó la bocina de Hertz (ver British Mines y USN Mines) y en 1914 se habían convertido en la forma más confiable de detonar minas de contacto. Durante la guerra franco-alemana de 1870, los ríos Jode, Elba y Weser fueron defendidos por campos minados. Poco después de la guerra y la unión de los estados alemanes, Alemania comenzó un gran programa de desarrollo de minas y en el momento de la Primera Guerra Mundial estaba en condiciones de librar una guerra de minas. Se disponía de grandes existencias de minas de contacto de cuerno de Hertz confiables, todas equipadas con anclas automáticas que usaban hidrostatos para establecer la profundidad de la mina y bloquear los cables de amarre. La mayoría de sus barcos capitales y cruceros, así como muchos destructores y barcos auxiliares, pudieron colocar minas. La investigación en curso incluía un programa para colocar minas a través de submarinos. Las minas alemanas tenían una gran reputación en ambas guerras mundiales por su confiabilidad e innovación. Los británicos pagaron quizás el último cumplido en 1917 al copiar una mina con cuernos Hertz alemana capturada para producir su primera mina de contacto confiable. Después de la Primera Guerra Mundial, Alemania estableció un comando de investigación y desarrollo de guerra contra minas en 1920. Las minas aerotransportadas se probaron con éxito en 1931 y las minas acústicas y magnéticas se desarrollaron antes de que comenzara la guerra. Unas 1.500 minas magnéticas estaban disponibles en la primavera de 1940, muy por debajo de las 50.000 ordenadas originalmente. Las minas de presión se desarrollaron en 1943 pero no se usaron hasta la noche del 6 al 7 de junio de 1944 en el área de invasión de Normandía. Este despliegue tardío fue para evitar su captura y duplicación por parte de los Aliados. Sin embargo, los aliados ya habían desarrollado los suyos propios, pero no los habían utilizado por razones similares. Las minas de presión alemanas que no se pudieron barrer estaban casi listas para desplegarse al final de la guerra. Después de la guerra, Alemania usó minas británicas y estadounidenses hasta la década de 1960, momento en el que Dinamarca y Alemania comenzaron a cooperar en el desarrollo de una nueva generación de minas terrestres magnéticas. Nomenclatura Códigos de función de la Segunda Guerra Mundial Código notas BM Minas aerotransportadas colocadas sin paracaídas EM Minas de contacto amarradas. Principalmente bocinas Hertz. FM Minas de contacto con aguas poco profundas, en su mayoría tipos amarrados. kilómetros Minas costeras antiinvasión LM Minas de paracaídas aerotransportadas MONTE Torpedos de minas terrestres colocados desde tubos de torpedos OM minas de superficie RM Minas terrestres independientes o controladas en tierra SM Minas magnéticas amarradas colocadas desde tubos de minas en U-Boats TM Minas magnéticas (de influencia) colocadas desde tubos de torpedos UM Minas de contacto ASW Las minas alemanas de la Segunda Guerra Mundial fueron todas designadas por letras, las dos primeras indicaban la función y la tercera la designación de serie dentro de esa categoría, generalmente indicando una modificación. Después de la guerra, las nuevas designaciones de minas incluían originalmente el año en que comenzó el desarrollo, pero las nuevas minas ahora se designan por función. Durante la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña clasificó las minas alemanas en cuatro tipos generales. Durante la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña cambió a una secuencia de código de dos letras para identificar las minas alemanas, siendo la primera letra G (de "alemán") y la segunda letra dada en una secuencia en la que se capturó el primer ejemplo. Siempre que sea posible, estos códigos se incluyen en las tablas a continuación. Eficacia durante las guerras mundiales El HMS Audacious se hunde el 27 de octubre de 1914. Un gran éxito de las minas alemanas durante la Primera Guerra Mundial. Fotografía IWM Q 48342. Alemania comenzó las operaciones de colocación casi tan pronto como se declaró la Primera Guerra Mundial con el primer campo de minas plantado por el minador auxiliar Koenigin Louise frente a Lowestoff en la noche del 4 al 5 de agosto de 1914. El Koenigin Louise fue hundido al día siguiente por el crucero británico HMS Amphion, pero se vengó al día siguiente cuando una de sus minas hundió a Amphion. Durante la Primera Guerra Mundial, Alemania colocó más de 43.000 minas que hundieron 497 buques mercantes de 1.044.456 toneladas brutas (TRB), y una fuente afirmó que el total fue de 586 buques mercantes aliados. Solo los británicos perdieron 44 buques de guerra y 225 auxiliares a causa de las minas. Las pérdidas aliadas incluyeron dos pre-acorazados británicos y uno francés hundidos por minas turcas durante la campaña de los Dardanelos. Para todos los aliados, las pérdidas por minas incluyeron el nuevo acorazado HMS Audacious, siete pre-dreadnoughts y seis cruceros. La pérdida del crucero HMS Hampshire por una mina fue especialmente dañina, ya que entre las bajas se encontraba el secretario de Guerra británico, Lord Kitchener, que se encontraba en una misión para consultar con el gobierno ruso sobre el frente oriental. Los británicos y los rusos perdieron al menos ocho submarinos a causa de las minas, con la posibilidad de que algunos de los seis submarinos rusos y diez británicos que desaparecieron sin dejar rastro durante la guerra también fueran hundidos por las minas. Se instalaron varios submarinos como capas de minas y uno de ellos plantó un campo frente a la costa este de los EE. UU. Que reclamó el crucero blindado USS San Diego (ACR-6). En la Segunda Guerra Mundial, las minas alemanas hundieron unos 534 buques mercantes de 1.406.037 TRB. Al menos diez destructores británicos y estadounidenses fueron hundidos por minas alemanas, pero el único gran buque de guerra aliado hundido fue el crucero HMS Neptune y las minas que lo hundieron en realidad fueron desplegadas por barcos italianos. El éxito máximo se produjo en 1939-1940, cuando los aviones, destructores y minadores alemanes estaban colocando activamente campos de minas frente a los puertos británicos y aún no se había desarrollado ninguna contramedida contra la mina magnética. Sin embargo, el mayor éxito jamás logrado por un campo minado fue el que se desprendió del Cabo Juminda en el Golfo de Finlandia. Este campo infligió un gran daño a las fuerzas soviéticas que se retiraron de Tallin (Reval) en agosto de 1941. De los 195 buques de guerra, buques de transporte, auxiliares y 23.000 personas que evacuaron Tallin, 53 barcos y 4.000 vidas se perdieron en el camino. Entre los barcos hundidos había 25 de 29 de los transportes más grandes, cinco destructores, dos corbetas, dos submarinos y dos lanchas patrulleras. Se colocaron unas 2.828 minas amarradas alemanas y finlandesas, en su mayoría tipos de contacto junto con algunos tipos de antena. Además, en este campo se desplegaron alrededor de 1.500 dispositivos explosivos antibarrido. Disparadores o espoletas Como se mencionó anteriormente, los alemanes tenían minas de contacto con cuernos de Hertz confiables durante gran parte de la Primera Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial se desarrollaron minas magnéticas, acústicas y de presión. Las minas magnéticas fueron disparadas por un cambio en la intensidad del campo vertical y se mejoraron continuamente durante la guerra. Se incorporaron varios mecanismos para evitar que la mina detonara hasta después de que se produjera un número predeterminado de actuaciones o transcurriera un tiempo determinado. Las minas de posguerra tienen una variedad de sensores acústicos, magnéticos e hidrodinámicos/de presión. explosivos La mayoría de las minas producidas durante la Primera Guerra Mundial utilizaron pólvora húmeda como carga explosiva, aunque también se utilizó TNT fundido. Es posible que se usaran mezclas de TNT-hexanitrodifenilamina, similares a los explosivos torpedos de la época. Los rellenos explosivos estándar para las minas de la Segunda Guerra Mundial fueron SW18 y SW36 ; S16, S18 y SW36 se utilizaron en las minas aerotransportadas. S16 era 31,4 % de nitrato de amonio, 5,9 % de nitrato de sodio, 2,3 % de nitrato de potasio, 9,7 % de ciclonita, 10,1 % de dinitrato de etilendiamina, 0,6 % de TNT y 40 % de aluminio. La información sobre el tipo de explosivos utilizados para las minas posteriores a la Segunda Guerra Mundial no está disponible en este momento. Primera Guerra Mundial Mina electrónica La mina de contacto alemana estándar de la Primera Guerra Mundial. Esta fue la primera mina alemana con un sistema de disparo de bocina química (Hertz). La designación original era Elektrische Minen A para distinguirla de las minas de péndulo que se usaban anteriormente. Esta mina tenía 330 lbs. (150 kg) carga de algodón húmedo para pistola. Producido en dos versiones, una para barcos de superficie y otra para submarinos especialmente equipados. La producción se interrumpió al final de la guerra, pero quedaron existencias sustanciales y se utilizaron en la primera parte de la Segunda Guerra Mundial (ver Tipo EM a continuación). Los británicos capturaron una de estas minas y esencialmente la copiaron para producir su primera mina confiable de la Primera Guerra Mundial. E-Mina. Mina U Esto se desarrolló específicamente como una mina antisubmarina y se introdujo en 1915, y la producción en cantidad comenzó en 1916. Sin embargo, solo transportaba 44 lbs. (20 kg) y no parece que esta mina hundiera ningún submarino durante la guerra. "Tipo I" (designación británica) Amarrado Hertz bocina contacto mina Masa total 560 libras (254 kg) Diámetro 31,5 pulgadas (80 cm) Carga explosiva Pistola húmeda de algodón pólvora; 180 libras (81,6 kg) Mina Tipo I. La inscripción pintada dice: "Esta mina alemana (Tipo 1) fue despedida de Scarborough durante el ataque del 16 de diciembre de 1914 y fue barrida por la flotilla de barrido de minas de Grimsby. Presentado por / Capitán F. Massy-Dawson, oficial de barrido de minas del puerto de RN Grimsby". Fotografía IWM MUN 4584. "Tipo II" (designación británica) Amarrado Hertz bocina contacto mina Masa total 710 libras (322 kg) Diámetro 31,5 pulgadas (80 cm) Carga explosiva Pistola húmeda de algodón pólvora; 290 libras (131 kg) Mina Tipo II siendo cargada en un submarino de colocación de minas UC. Fotografía IWM Q 20345. "Tipo III" (designación británica) Amarrado Hertz bocina contacto mina Masa total 620 libras (281 kg) Diámetro 34 pulgadas (86 cm) Carga explosiva Reparto de TNT; 220 libras (100 kg) "Tipo IV" (designación británica) Amarrado Hertz bocina contacto mina Masa total 620 libras (281 kg) Diámetro 34 pulgadas (86 cm) Carga explosiva Pistola húmeda de algodón pólvora; 180 libras (81,6 kg) Segunda Guerra Mundial Serie EM Minas de contacto amarradas EM = Einheits Minen , "Mina de unidad" o Elektrische Minen , "Mina eléctrica". Una serie de 13 tipos diferentes de minas marinas; EMA a través de EMI, EMK, EMR, EMS y EMU. Con la excepción del tipo EMS, todas estas eran minas amarradas que podían ser colocadas por barcos de superficie o por submarinos. Los tipos EMH, EMJ, EMK y EMU se abandonaron durante la etapa de desarrollo o quedaron incompletos al final de la guerra. Hay muy poca información disponible para estos tipos y por esa razón no aparecen en las descripciones a continuación. EMA Designación británica: "GU" Esta fue la E-Mine (ver arriba) de la Primera Guerra Mundial, cuyas existencias todavía estaban disponibles en 1939. Mina ovalada de 63 x 31,5 pulgadas (1,6 x 0,8 m). Carga de 331 libras. (150 kg): aún puede haber sido la carga de algodón húmedo para pistola de la Primera Guerra Mundial, pero posiblemente reemplazada por un tipo de explosivo más moderno. Cuernos usados de 5 Hertz. Se puede amarrar a 55 brazas (100 m) o 82 brazas (150 m). Capturado por primera vez por los británicos en enero de 1941. Mina EMA ahora en exhibición en el Monumento Naval Alemán en Laboe. Fotografía con derechos de autor de Peter Lienau. OE Similar a EMA pero con una carga de 485 lbs. (220 kg). La mina EMB se coloca desde un S-Boote. Fotografía de Suddentscher Verlag. CEM Designación británica: "GY" Mina esférica de 44 pulgadas (1,12 m) de diámetro. Carga de 661 libras. (300 kg). Utiliza bocinas de 7 Hertz. Se puede amarrar en 55, 109, 164 o 273 brazas (100, 200, 300 o 500 m). Capturado por primera vez por los británicos en octubre de 1939. Sección transversal de la mina de contacto de EMC. Boceto de USN OP 1673A. CEM m KA Carga de 551 o 628 lbs. (250 o 285 kg). El equipo "KA" usaba un tubo de 98 pies (30 m) sobre la parte superior del cable de amarre. Cuando barrió, este tubo cerró un interruptor y explotó la mina. Este equipo reemplazó al interruptor "KE" que encendía la mina cuando se cortaba el cable de amarre o se aliviaba la tensión. Ambos mecanismos antibarrido se descartaron más tarde porque se determinó que eran ineficaces contra las operaciones de barrido. EMC Contact Mines a bordo de un destructor de clase Leberecht Maas en otoño de 1940. Tenga en cuenta los rieles del carro. EMC m Kette (cadena) Carga de 551 libras. (250 kg) y profundidades de amarre de 55 o 109 brazas (100 o 200 m). Introducido en 1943. La parte superior del cable de amarre estaba protegida por 20 pies (6 m) de cadena para dificultar el barrido. EMC m AN Z (disparo de antena) Designación británica: "GV*" En servicio en 1939. Carga de 628 o 551 lbs. (285 o 300 kg). Se puede amarrar en 109 o 191 brazas (200 o 350 m). Usó antenas superior e inferior, pero la superior se eliminó en 1941. EMC m Kette u Reissleine (snagline) Similar al anterior pero con cinco bocinas Hertz. Introducido en 1943. El snagline se copió de un diseño británico. EMD Designación británica: "GQ" Mina esférica de 39 pulgadas (1 m) de diámetro. Usó cinco bocinas Hertz con 331 lbs. (150 kg) de carga. Las profundidades de amarre eran de 55 o 109 brazas (100 o 200 m). Los británicos identificaron una versión de antena con cuatro cuernos como GV. Sección transversal de la mina de contacto EMD. Boceto de USN OP 1673A. EME Sin designación británica Una mina de contacto comprada a una firma británica estrictamente para experimentación y por esa razón designada como EME = Elektrische Minen Englische . campos electromagnéticos Designación británica "GO*" Mina magnética (de influencia) amarrada. Carga de 772 libras. (350 kg) y amarrado en 109, 164 o 273 brazas (200, 300 o 500 m). En servicio en 1939, pero se consideró sensible a los mares agitados y propenso a los prematuros. EMG Mina de superficie amarrada desarrollada a partir de EMC e introducida en 1941. Posteriormente se retiró porque era imposible volverla completamente segura. Usó cuatro cuernos de Hertz y la profundidad de amarre fue de 98 brazas (180 m). EMR y EMR/K Obstructores antibarrido que utilizan la carcasa EMC con una cadena simple o doble de 0,625 in (1,6 cm). Amarrado con el plomo EMC estándar. ccsme EMS = Sehrohrtreibminen S . Mina de contacto a la deriva pensada como trampa para buques ASW. Fabricado en tres Modelos, EMS I, EMS II y EMS III que se diferenciaban únicamente en el método de flotación. EMS Utilicé un flotador de acero diseñado para parecerse a un periscopio. EMS II usó un flotador elíptico camuflado diseñado para flotar al ras de la superficie del océano. EMS III usó un flotador hemisférico de plexiglás diseñado para parecerse a la cabina del submarino enano Marder. Aunque esta mina se introdujo en 1941, aparentemente no se utilizó hasta mediados de 1943. Usó cinco bocinas de interruptores sensibles. Carga de 24 a 30 lbs. (10,9 a 13,6 kg). Minas EMS I y II. Bocetos de USN OP 1673A. "GL" (designación británica) Designación alemana desconocida Mina de contacto amarrada con cinco bocinas Hertz y 243 lbs. (110 kg) de carga. Lavado a tierra en julio de 1940. Serie LM Minas de paracaídas aerotransportadas LM = Tipo Luft Minen "Air Mine". Una serie de minas magnéticas lanzadas desde el aire. LMA Designación británica: "GD" La LMA fue la primera mina de influencia magnética alemana diseñada para ser lanzada desde un avión. Desarrollado originalmente entre 1928 y 1934. Había tres modelos, conocidos como LMA I, LMA II y LMA III, todos casi idénticos, con diferencias en los métodos de fabricación, pequeñas mejoras para fortalecer la carcasa de la mina y modificaciones en el paracaídas. montaje. Muchas de estas minas fueron modificadas para permitir que fueran colocadas por barcos de superficie, especialmente S-Bootes, y luego fueron designadas como LMA/S. El LMA era relativamente pequeño para una mina terrestre y por esa razón no se usó tan extensamente como el LMB más grande (ver la siguiente entrada) durante la guerra. La fabricación de las minas LMA se interrumpió a principios de la guerra y se agotaron las existencias existentes. Peso 1,213 libras. (550 kg) con una carga de 661 lbs. (300 kg). Tenía una espoleta de impacto de retardo de 22 segundos que detonaba la mina si caía en aguas poco profundas o en tierra firme. La eliminación de esta espoleta y el tipo de cola utilizada fueron los cambios principales para el uso en barcos de superficie. Las versiones posteriores se equiparon con disparadores acústicos o acústicos/magnéticos o de presión. La primera captura de una mina LMA por parte de los británicos fue en julio de 1940. Los británicos designaron las primeras versiones de la LMA como GA. Los británicos a veces llamaban a la LMA y la LMB "minas de ostras" ya que se encontraban en el fondo del océano, no flotando como minas amarradas. La primera mina LMA con espoleta de presión capturada por los británicos. La mina se colocó en Ubersee Haven en Bremen en mayo de 1945 y se muestra aquí siendo desactivada por el teniente George Gosse, RANVR. El teniente Gosse recibió la George Cross por sus acciones. Fotografía IWM A 30625. LMB Designación británica: "GC" La mina magnética se desarrolló durante el mismo período que la LMA. Muy similar en diseño al LMA, pero con un estuche más largo para llevar una carga más pesada. El LMB probablemente se usó más que cualquier otra mina de influencia alemana. Se utilizaron cuatro modelos, los tres primeros similares a los modelos LMA. El modelo LMB IV fue una modificación adicional del LMB III en el que una gran parte de la caja cilíndrica estaba hecha de papel prensado plastificado ( press-stoff) y el morro hemisférico de la mina se hizo de baquelita para conservar el aluminio. A fines de 1944, algunos fueron equipados con disparadores de presión/acústicos. Peso de 2,116 libras. (960 kg) con 1,554 lbs. (705 kg) de carga. Similar al LMA/S, el LMB/S se introdujo en 1943 para su uso en S-boats. Una versión posterior de esta mina fue designada por los británicos como GB. Bosquejo de la mina LMB III de USN OP 1673A. LMC Sin designación británica Tipo amarrado experimental destinado a ser puesto desde el He 59. No entró en servicio. LMD Sin designación británica Este fue el primer intento de desarrollar una mina de influencia amarrada con un avión. El desarrollo se detuvo en 1937 y no entró en uso de servicio. LMF Designación británica: "GP" Mina de influencia amarrada diseñada para aeronaves pero utilizada por primera vez por S-boats en 1943 como tipo LMF/S. Peso de 2,315 libras. (1.050 kg) con una carga de 639 lbs. (290 kg). Se puede amarrar en aguas de hasta 164 brazas (300 m). Nota de nomenclatura: No se asignó ninguna designación de mina "LME". Serie UM Minas antisubmarinas UMA Designación británica: "GZ" Mina de contacto amarrada con cinco Hertz y tres bocinas de interruptor. El cargo fue de 66 libras. (30 kg) y tenía 31,5 pulgadas (80 cm) de diámetro. Se puede amarrar a 160 o 320 pies (50 o 100 m). UMA (K) Versión de mina a la deriva con cinco bocinas Hertz y 106 lbs. (48 kg) peso introducido en 1942. Otros detalles iguales a UMA. UMB Designación británica: "GR" Mina de contacto amarrada mejorada con cinco Hertz y tres bocinas de interruptor. El cargo fue de 88 libras. (40 kg) y tenía 33 pulgadas (84 cm) de diámetro. Se puede amarrar a 210, 330, 490, 640 o 980 pies (65, 100, 150, 200 o 300 m). En 1940 se introdujo un dispositivo de inundación hidrostática que actuaba si las minas superaban una profundidad determinada para que los barcos alemanes pudieran pasar sobre los campos minados. UMB m KA Tipo UMB con los mismos accesorios que EMC m KA (ver arriba). Minas terrestres, de observación y controladas RMA Designación británica: "GH" Mina magnética terrestre hemisférica colocada por naves de superficie. La carga fue de aproximadamente 1.764 libras. (800 kg). Conocido como el Schildköte (mina tortuga). En servicio 1939. Mina terrestre magnética tipo RMA. Esta mina se encuentra ahora en el Museo del Ejército Polaco, Varsovia. Fotografía con derechos de autor de Michal Kopacz. RMB Similar a RMA y también en servicio en 1939 pero era más pequeño con 1,014 lbs. (460 kg) de carga. RMD Una mina terrestre con varios tipos diferentes de disparadores de influencia magnética, colocados por naves de superficie. Diseñado para utilizar la menor cantidad posible de materiales escasos y se observó que esta mina yacía mejor en el fondo del mar que el tipo cilíndrico. Carga de 992 libras. (460 kg). RMH Designación británica: "GI" Una mina de tierra rectangular en forma de caja con una carcasa de madera para reducir la detección. Colocado por embarcaciones de superficie. Carga de 1,698 lbs. (770 kg). Minas colocadas submarinas SMA Designación británica: "GO" Mina de influencia amarrada para colocar desde los tubos de mina verticales de los submarinos Tipo VIID y XB. Introducido en 1942. Fabricado con una carcasa de aleación de aluminio para reducir la detección. Se podía amarrar a 219 brazas (400 m) o 328 brazas (600 m) de profundidad y tenía 772 lbs. (350 kg) de carga. Mina Magnética Amarrada Tipo SMA. Esta mina se encuentra ahora en el Museo del Ejército Polaco, Varsovia. Fotografía con derechos de autor de Michal Kopacz. TMA Designación británica: "GT" Mina de influencia amarrada colocada desde el TT de submarinos. Capturado por primera vez en 1941. Usó una carcasa de aleación de aluminio y usó un cable de 82 brazas (150 m) o 148 brazas (270 m). La carga fue de 507 libras. (230 kg). TMB Designación británica: "GS" Una mina de influencia terrestre en servicio en 1939. Más tarde, se introdujeron los tipos de espoleta acústica y acústica/magnética. El caparazón cilíndrico era de aleación de aluminio y se decía que yacía mal en el fondo del mar. La carga varió entre 926-1,235 lbs. (420-560 kg) y la mina normalmente se colocó en aguas de 12-15 brazas (22-27 m). En 1940 se introdujo un diseño para tender desde los tubos de torpedos de los barcos S, el TMB/S. TMC Designación británica: "GN" Mina terrestre con espoleta de influencia introducida en 1940. Básicamente, una TMB ampliada. Las espoletas disponibles incluían acústicas y acústicas/magnéticas después de 1942. La carga era de 1,896-2,050 lbs. (860-930 kg) y podría colocarse en aguas de hasta 20 brazas (37 m) de profundidad. Posterior a la Segunda Guerra Mundial DM41-G1 (FG-1) Submarino lanzó una mina terrestre construida con material no magnético. Peso de 1,698 libras. (770,5 kg) con 1.179 libras. (535 kg) de carga. El tamaño es 91 en LX 21 en D (231 cm LX 53,4 cm D). Profundidad máxima efectiva de 197 pies (60 m). Construido por Faun-Werke e introducido en 1980. DM61-G2 (SGM 80 / IGM 10) Proyecto conjunto danés-alemán desarrollado para el lanzamiento desde embarcaciones de ataque rápido. Las minas se designaron originalmente como SGM 80 (Seegrundmine 1980). La espoleta está basada en un microprocesador y acepta canales de procesamiento de señales acústicas, magnéticas e hidrodinámicas. Peso de 1,543 libras. (700 kg) con 1,102 lbs. (500 kg) de carga. El tamaño es de 71 x 24 pulgadas D (180 cm LX 60 cm D). IGM 10 es un derivado destinado a ser colocado por submarinos. Fabricado por STN Atlas Elektronik GmbH e introducido en 1986. G3 Mina marina destinada a neutralizar nuevos tipos de objetivos, como los barcos con efecto de superficie. No hay detalles disponibles. DM51-G4 (SAI) Otro proyecto danés-alemán, este fabricado por AEG/Telefunken (Alemania) y Wedel (Dinamarca). Las iniciales significan Seemine Anti-Invasion. Destinado a ser colocado por lanchas de desembarco y helicópteros en aguas costeras cercanas. Peso de 254 libras. (115 kg) con 132 lbs. (60 kg) de carga. Tamaño de 31,5 in LX 14,2 in D (80 cm LX 36 cm D) cuando se implementa con rieles de colocación de minas en barcos de superficie. Introducido en 1987. 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Portaaviones premium italiano de nivel VIII Aquila 1944 Un portaaviones que se estába construyendo en Italia durante la Segunda Guerra Mundial. Iba a ser el primer representante de su tipo de barco en la Regia Marina, pero los planes para completarlo se retrasaron por la capitulación del país en 1943. Tabla de contenido Bandera del Aquila en el juego Un aquila (del latín "aquila", que significa "águila") era un símbolo destacado con la forma de un águila dorada en un poste, utilizado por las legiones romanas en la antigua Roma.El Aquila era reverenciado como el símbolo divino de Júpiter, y los soldados romanos estarían dispuestos a morir por el estandarte de su legión. El Aquila tiene acceso a 2 tipos de escuadrones: aviones de ataque y torpederos. Los aviones tienen HP bajo y velocidad relativamente alta. Cada escuadrón de aviones de ataque tiene una gran cantidad de aviones divididos en 2 vuelos de ataque y está equipado con cohetes perforantes precisos. Mientras que los cohetes infligen poco daño individualmente, un golpe bien ejecutado puede infligir un buen daño a un objetivo. Los torpedos aéreos de Aquila disfrutan de un alto daño base. Información de Áquila: Nombre del barco: VIII Aquila Nivel: VIII (8) Barco de papel: No Clase: Portaaviones Introducción del GT: 9 de marzo de 2022 Estado durante la prueba: barco especial Estado cuando Final: Envío Premium Lanzamiento del barco: ~0.11.4-5 Valor Base: 11 300 Doblones Compra de recursos: ? Nación: Italiana Permaflage: Aquila Tipo 10 Gratis Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura de barco: Puntos de salud: 51 100 hp Armadura: 19mm Ala de aire: Aviones de ataque - Reggiane Re.2001: HP del avión: 1030 hp Velocidad de crucero: 169 nudos Velocidad máxima: 209 nudos Tiempo de impulso del motor: 5 s Tiempo de recarga del refuerzo del motor: 10 s Cantidad de aviones atacantes: 5 Cantidad de escuadrón: 10 Detectabilidad: 10 km Aeronaves en cubierta: 24 Restauración de plano: 1 unidad/58 s Estadísticas de cohetes - 12x RZ.65: Daño Alfa: 1150 Cohetes en carga útil: 12 Perforación alfa HE: 32,1 mm Bombarderos torpederos - Reggiane Re.2001: HP del avión: 1150 hp Velocidad de crucero: 169 nudos Velocidad máxima: 204 nudos Tiempo de impulso del motor: 20 s Tiempo de recarga del refuerzo del motor: 40 s Cantidad de avión de ataque: 2 Cantidad de escuadrón: 8 Detectabilidad: 10 km Aeronaves en cubierta: 26 Restauración de plano: 1 unidad/68 s Estadísticas de torpedos - 1x 450 MM F200: Daño Alfa: 8367 Torpedos en carga útil: 1 Velocidad del torpedo aéreo: 30 nudos Distancia de armado: 403 m Autonomía: 3,5 km Armamento secundario: 8 x 1 x 135 mm/45 Modelo 1938 en un soporte blindado: Autonomía: 6,6 km Recarga: 10,7 s Daño Alfa: 1950 Piercing Alfa HE: 23 mm Tipo de munición: ÉL Velocidad: 875 m/s Probabilidad de provocar un incendio: 9% Defensa AA: Rango medio: 12 x 1 x 65 mm/64 Modelo 1939 en una montura Modelo 1939: Campo de tiro: 3,7 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 196 Zona de acción: 0,1 - 3,7 km Corto alcance: 22 x 6 x 20 mm/70 Breda Model 1941 en montura séxtuple: Campo de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 95 % Daño por Zona Área AA: 308 Zona de acción: 0,1 - 2,0 km Movilidad: Velocidad máxima: 30,0 nudos Radio de giro: 950 m Tiempo de cambio de timón: 12,9 s Propulsión: 151 000 hp Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 13,4 km Detectabilidad por profundidades: 0~11,0 km Detectabilidad aérea: 11,0 km Consumibles disponibles: Espacio 1: grupo de control de daños Cargas: infinitos. Tiempo de acción: 60 s. Tiempo de recarga: 90 s. Ranura 2: Luchador: Cargas: 4 Tiempo de acción: 600 s Tiempo de recarga: 40 s Radio: 3 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

El cañón electromagnético de riel es un arma actualmente en fase experimental que cuenta con altas posibilidades de equipar a los barcos de guerra en un futuro inmediato. Su implantación en buques militares podría suponer una auténtica revolución en la tecnología naval militar, dejando a muchos de los buques actuales prácticamente obsoletos. Una caracteristica de este arma es que arroja un proyectil sin carga explosiva, fabricado en un material muy denso y duro, como puede ser tugsteno, aunque tambien pueden usarse aleaciones de acero de alta densidad y dureza, segun sea la aplicacion destinada para cada proyectil. La impulsión es como se dijo anteriormente electromagnética, por lo que no es necesario un propelente explosivo para el proyectil. Por tanto no es necesario el empleo de ningún material explosivo asociado a esta arma, lo cual facilita y abarata los costes de fabricación de los proyectiles, así como elimina los riesgos de manipulación y estiba abordo en el siempre peligroso pañol de municiones, esto tiene como ventaja asociada que se reduce la vulnerabilidad del buque. Otra característica es la elevadísima velocidad inicial del proyectil a su salida del cañón, alcanzando un régimen hipersónico (mach 7,5), con velocidades iniciales de disparo unas 8 veces superiores a las producidas en un cañón convencional, esto se traduce en la obtención de una gran precisión de disparo y alcance muy elevado, que puede ser incluso superior a los 200 Km. A esta distancia el proyectil de tugsteno todavía llega a su objetivo con una velocidad de Mach 5, por lo que su energía cinética es todavía elevadísima pudiendo atravesar un buque no blindado de lado a lado. Un problema asociado a los disparos a tan larga distancia, es la falta de precisión en alcanzar el objetivo, esto se resuelve con proyectiles guiados, los cuales cuentan con un mecanismo que acciona unas pequeñas aletas activas de dirección para corregir la dirección del proyectil. Hay que tener en cuenta que a una velocidad de disparo el proyectil de Mach 7,5 se alcanza el horizonte en solo 6 segundos (a esta distancia no sería necesario proyectil guiado), y los 200 Km son alcanzados en 6 minutos. El proyectil durante su carrera modifica si es necesario su rumbo para alcanzar un objetivo marcado previamente por GPS, esto sería en caso de objetivo terrestre estático. En caso de disparar a un objetivo móvil como puede ser otro buque, el proyectil puede recibir señales externas de corrección de rumbo para alcanzar un blanco móvil, El cañón de riel consiste en dos rieles de metal paralelos conectados a un suministro de corriente eléctrica. Cuando un proyectil conductor es insertado entre los rieles (en el extremo conectado a la fuente de corriente), éste completa el circuito. Los electrones fluyen del terminal negativo de la fuente de energía al riel negativo, cruza el proyectil, baja por el riel positivo, y vuelve al suministro de corriente. Esta corriente transforma al cañón de riel en un electroimán, creando un potente campo magnético alrededor de los rieles hasta la posición del proyectil. El campo magnético circula alrededor de cada conductor según la regla de la mano derecha. Dado que la corriente está en dirección opuesta a lo largo de cada riel, el campo magnético neto entre los rieles (B) es dirigido verticalmente. En combinación con la corriente (I) que cruza el proyectil, esto produce una fuerza de Lorentz, que acelera el proyectil a lo largo de los rieles. Existen también otras fuerzas que empujan el riel en otros sentidos, pero debido a que éstas están montadas firmemente, no pueden moverse. El proyector se desliza a lo largo de los rieles, desde el extremo que está conectado al suministro de energía, hacia el otro. Un enorme suministro de energía eléctrica, del orden de los millones de amperios crearán una tremenda fuerza en el proyectil, acelerándolo a velocidades elevadísimas, siendo de unos 7000 - 8000 km/s en armas pesadas, y de hasta 20 km/s con proyectiles pequeños inyectados dentro del cañón de riel. A pesar de que estas velocidades son teóricamente posibles, el calor generado al propulsar los proyectiles es suficiente para erosionar los rieles rápidamente. Debido a esto, sería necesario reemplazar los rieles frecuentemente, o utilizar materiales resistentes al calor que puedan ser conductores para producir el mismo efecto. Si fuera posible construir un arma automática de tiro rápido con esta tecnología, el cañón de riel tendrá otras ventajas agregadas a la velocidad de tiro. El mecanismo de disparo de un arma de fuego convencional debe mover y acomodar el proyectil y la carga propulsora, mientras que en un cañón de riel sólo es necesario mover el proyectil. Además, el cañón de riel no necesita extraer una vaina vacía de la recámara, por lo que puede colocarse una munición fresca inmediatamente después de hacer el disparo. Las armadas de Estados Unidos, China y Rusia están trabajando en la actualidad en el desarrollo de cañones basados en la impulsión electromagnética del proyectil, para equipar sus barcos de guerra en sustitución de los cañones convencionales. Los barcos de guerra que incorporan este tipo de cañones deben de contar con una planta de potencia electrica muy sobredimensionada, esto puede hacer que se generalicen los barcos con propulsión eléctrica (motores electricos para mover la élices), siendo la energía eléctrica generada por una planta de potencia con alternadores accionados por motores diesel y/o turbinas de gas. 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Los acorazados de la clase King George V fueron los más modernos acorazados británicos en comisión durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron cinco barcos de esta clase: HMS King George V (1940), HMS Prince of Wales (1941), HMS Duke of York (1941), HMS Howe (1942) y HMS Anson (1942). HMS Howe en nevegación visto de proa. DISEÑO Y DESCRIPCIÓN: La clase King George V fue el resultado de un proceso de diseño que comenzó en 1928 según los términos del Tratado Naval de Washington de 1922. Los acorazados de la Armada Británica en ese momento eran los viejos acorazados que se habían mantenido después del final de la Primera Guerra Mundial, más los dos nuevos pero lentos acorazados clase Nelson. En 1928, la Royal Navy comenzó a considerar los requisitos para los nuevos buques de guerra que esperaba comenzar a construir en 1931. El Primer Tratado Naval de Londres de 1930 extendió las conocidas como "vacaciones de construcción naval" hasta 1937. La planificación comenzó nuevamente en 1935, basándose en trabajos de diseño anteriores. La nueva clase se construiría hasta el máximo desplazamiento del Tratado que era de 35,000 toneladas. Se consideraron alternativas con cañones principales de 16, 15 y 14 pulgadas y finalmente se eligió el armamento de 15 pulgadas. La mayoría de los diseños estaban propulsados por turbinas de vapor que permitiría una velocidad máxima de 27 nudos a toda la potencia, y se decidió que el rango decisivo en una batalla sería de 12,000 a 16,000 yardas. El blindaje y la protección contra torpedos debían ser mucho mayores que en los diseños de los acorazados anteriores de la Royal Navy. En octubre de 1935, se tomó la decisión de usar armas de 14 pulgadas (355 mm). En ese momento, el Reino Unido estaba negociando la continuación de los Tratados navales con las otras partes del Tratado de Londres. El gobierno británico se mostró a favor de una reducción del calibre máximo de las armas de combate a 14 pulgadas y, a principios de octubre, el gobierno supo que Estados Unidos apoyaría esta posición si los japoneses también pudieran ser persuadidos de hacerlo. Como los grandes cañones navales debían ser ordenados para fines de año, el Almirantazgo británico decidió los cañones de 14 pulgadas para la clase del Rey Jorge V. El Segundo Tratado Naval de Londres, resultado de la Segunda Conferencia Naval de Londres que comenzó en diciembre de 1935, fue firmado en marzo de 1936 por los Estados Unidos, Francia y Gran Bretaña, y esto estableció una batería principal de cañones navales de 14 pulgadas (355 mm) como límite. Por lo tanto, el Almirantazgo, decidió usar los cañones de 355 mm en la clase King George V. El último tratado naval antes de la Segunda Guerra Mundial, hubiese permitido cambiar el armamento principal a 406 mm, en el caso de que alguno de los signatarios de los tratados anteriores no estuvieran conforme con el nuevo tratado 1 de enero de 1937. Aunque se podría haber invocado esta cláusula, hubiera supuesto un retraso en el desarrollo y construcción del buque, por lo que se consideró prudente seguir adelante y construirlo con los cañones de 355 mm. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: Tipo: Acorazado. Clase: HMS King George V. Unidades: HMS King George V, HMS Prince of Wales, HMS Duke of York, HMS Howe Y HMS Anson. Desplazamiento: 36.725 Toneladas Carga Estándar // 42.080 Toneladas Carga Máxima . Dimensiones: Eslora: 227 m // Manga: 31,40 m // Calado: 10,50 m. Propulsión: 8 Calderas Admiralty // 4 Turbinas Parsons // 4 Hélices de tres palas de 4,42 m de diámetro. Potencia: 125.000 CV. Velocidad: 28 nudos. Autonomía: 3.100 millas a 27 nudos // 14.400 millas a 10 nudos. Tripulación: 1.422 hombres. Armamento: 10 Cañones de 356/45 mm Mk VII, 8 en dos torres cuádruples (una a proa y otra a popa) y dos más en una montaje doble sobre-elevado a proa // 16 Cañones AA (de doble propósito de 133/50 mm QF Mk I en ocho torres dobles // 32 Cañones AA de 40 mm de tiro rápido en cuatro montajes óctuples, aumentado a 48 (en seis torres) en 1942 y vueltos a aumentar a 88 en 6 montajes cuádruples y 8 óctuples en 1945 // 8 Cañones AA de 40/56 mm Bofors en dos torres cuádruples montados en 1945 // 10 Cañones AA de 20 /70 mm Oerlikon en torres simples instalados en 1941 aumentados a 65 en 1945. Blindaje: Cintura: 380-115 mm // Cubierta: 150-125 mm // Torres: 325-150 mm. Ala Embarcada: 4 Hidroaviones Supermarine Walrus // 1 Catapulta don dos extremos. PROTECCIÓN: Los acorazados de la clase King George V tenían muy buen blindaje. Su cinturón blindado, era inusualmente alto, desde los 7,4 m bajo la línea de la cubierta principal, hasta los 2,7 m por debajo de la línea de flotación. A lo largo del buque, el cinturón discurría desde la torre delantera de proa, y finalizaba tras la torre trasera de popa. La cintura acorazada, tenía un grosor entre 381 mm y 356 mm. Este cinturón blindado, era más grueso que el de cualquier otro acorazado con la excepción de los acorazados de la clase Yamato, y llegaban mucho más abajo que cualquier otra clase de acorazado. Acorazado HMS Duke of York, esquema interno (Autor: Desconocido). El cinturón blindado, junto con el mamparo estanco blindado longitudinal y la cubierta principal acorazada, formó una “ciudadela” acorazada, que protegía los compartimentos de la maquinaría y pañoles de municiones. Tanto el mamparo estanco, como el cinturón principal, eran 381 milímetros de grosor. La cubierta acorazada era de 152 mm sobre los compartimientos y el resto de 127 mm de grosor. El blindaje de las torres de artillería principales, estaba protegido por 406mm en el frontal, y entre 280–300 mm en los laterales. Las barbetas eran de 406 mm, mientras que en la torre de mando poseía un blindaje relativamente ligero, con solo 75 mm de grosor. La clase, también gozaba de una buena protección contra ataques submarinos. El casco, bajo la línea de flotación, estaba dividido en tres compartimientos, el interno relleno de líquido (combustible o agua) y los externos de aire, con la idea de que a través de los mismos, se disipara la fuerza de una explosión submarina. Este sistema, estaba diseñado para proteger contra cabezas explosivas de 1000 libras, y se demostró eficaz en los ensayos a escala real. El examen del HMS Prince of Wales, tras su encuentro con el acorazado Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen, detectó tres impactos, uno de ellos procedente del Bismarck, que habían penetrado el blindaje externo antitorpedos en una región muy cercana a la maquinaria auxiliar. El mamparo interno, sin embargo, permanecía intacto. Los proyectiles alemanes, hubieran explotado realmente en el agua si su espoleta, hubiese funcionado correctamente, debido a la profundidad a la que tuvo que sumergirse antes de impactar sobre el Prince of Wales bajo su cinturón blindado, demostrando de esta forma el acertado diseño de su protección antitorpedos. Comparación del esquema de protección de diferentes acorazados de la Segunda Guerra Mundial. ARMAMENTO: Armamento principal: Los acorazados de la clase King George V portaban 10 cañones BL 14-inch (360 mm) Mk VII guns, en dos torres cuádruples, situadas una en caza (a proa) y otra en retirada (popa), y otra torre doble sobreelevada a la de proa. Mientras que algunos sostenían que estos cañones, tenían un potencial inferior a las ocho piezas de 380 mm del Bismarck y su gemelo, el Tirpitz, los diseñadores, hicieron énfasis en que los 10 cañones de 355 mm, tenían ventaja sobre las baterías del Bismarck. Los diseñadores, explicaba que en los alcances normales de batalla, los proyectiles de 355 mm, eran capaces de penetrar cualquier blindaje naval práctico, y que además, tenían una mayor cadencia, y le afectaba menos el mal tiempo del Atlántico Norte, por lo que no eran necesarios cañones de más calibre o más alcance. También, los 10 cañones del buque británico, daban una salva mayor, y existía por tanto más probabilidad de impactar. En la Batalla del Estrecho deDinamarca se comprobó esta teoría, cuando el Prince of Wales se anotó 3 impactos sobre el Bismarck mientras recibió 7 impactos del fuego combinado de los 16 cañones del Bismarck y el Prinz Eugen. Pero hay otra teoría de la cual el Bismarck había concentrado sus disparos en el HMS Hood y no en el Prince of Wales, mientras este último se dedicó totalmente al Bismarck. Inicialmente, el Almirantazgo, quería un buque armado con nueve piezas de 381 mm en torres triples, dos en caza y una en retirada. Aunque esto estaba dentro de las capacidades de los astilleros británicos, el diseño, fue rápidamente rechazado, ya que los británicos, se sentían obligados a adherirse al Segundo Tratado Naval de Londres firmado en 1936. Como resultado, la clase fue diseñada para portar 12 piezas de 355 mm en tres torres cuádruples, lo que significaba una andanada a costado de mayor potencia que 9 piezas de 381 mm. Desafortunadamente, fue imposible incluir esta potencia de fuego y el nivel deseado de blindaje en el límite de 35.000 t de desplazamiento. Además, el peso de la torre cuádruple sobreelevada, introducía la cuestión de una posible inestabilidad del buque, por lo que finalmente, se diseñó la torre sobreelevada con dos cañones, a cambio de mejorar el blindaje. En servicio, la disposición de las dos torres cuádruples, demostró ser algo más que una maldición operacional. La colocación de cuatro cañones de 355 mm en una sola torre, fue mecánicamente compleja y difícil de mantener, lo que provocó una baja fiabilidad a lo largo de su carrera. Las mejora de los patrones de disparo resueltas posteriormente durante la guerra, conjuntamente con los norteamericanos, que sufrían problemas similares en las torres triples de 355 mm de los acorazados estándar (especialmente en los clase USS Tennessee), consiguió una mayor fiabilidad de las torres cuádruples. Aunque sin estas mejoras, la cadencia del fuego continua del King George V durante 30 minutos en la batalla final del Bismarck, fue mucho mayor que la de cualquier acción de acorazados durante cualquiera de las dos contiendas mundiales. El HMS Duke of York, el tercer miembro de su clase, disparó más proyectiles de su artillería principal en una acción buque-buque que cualquier otro acorazado de la historia mientras perseguía Scharnhorst con un mar muy duro durante la batalla de Cabo Norte. Por lo que se puede afirmar, que en servicio, estos cañones, tuvieron muy buen comportamiento. Armamento secundario: La batería secundaria estaba constituida por 16 cañones en 8 torres dobles del cañón QF 5.25 inch Mark I de doble propósito. La velocidad máxima de disparo debía ser de 10 a 12 disparos por minuto, si embargo la experiencia reveló que peso de la munición de 5.25 pulgadas causó serias dificultades, lo que les permitió obtener solo 7–8 disparos por minuto. El montaje tenía una elevación máxima de +70 grados. Batería antiaérea: El diseño de la clase King George V tenían 32 Cañones AA de 40 mm de tiro rápido QF 2 pdr 40 mm (1.6 in) Mk.VIII, (pom-pom) en cuatro montajes óctuples, aumentado a 48 (en seis torres) en 1942 y vueltos a aumentar a 88 en 6 montajes cuádruples y 8 óctuples en 1945. También tenían 8 Cañones AA de 40/56 mm Bofors en dos torres cuádruples montados en 1945 y 10 Cañones AA de 20 /70 mm Oerlikon en torres simples instalados en 1941 aumentados a 65 en 1945. PROPULSIÓN: Los acorazados de la clase King George V fueron los primeros acorazados británicos que alternaron las salas de máquinas y calderas en los espacios de maquinaria, lo cual redujo la probabilidad de que un impacto directo causara la pérdida de toda la energía del buque. La maquinaria se organizó en cuatro salas de turbinas y cuatro salas de calderas, con los 8 compartimentos de máquinas alternados en pares de salas de máquinas o calderas. Cada par de salas de calderas formaba una unidad con un par de salas de máquinas. La potencia máxima nominal fue de 110.000 shp (caballos de fuerza al eje) a 230 rpm, con vapor a 28 bar y 371 ° C. La maquinaria fue diseñada para operar a una potencia de sobrecarga de 125.000 shp, siendo superada en el "HMS Prince of Wales" que decaró una potencia de sobrecarga de entre 128.000 a 134.000 shp durante la caza para el Bismarck. HMS Prince of Wales durante la batalla del Estrecho de Dinamarca. Las ocho calderas del tipo Almirantazgo funcionaron de manera muy eficiente proporcionando un buen consumo específico. Durante las pruebas de potencia completadas el 10 de diciembre de 1940, el King George V con un desplazamiento de 41,630 toneladas logró 111.700 shp a 230 rpm y un consumo de combustible específico de 0,715 lb por shp. Después de 1942, la Royal Navy se vio obligada a usar fuelóleos con una viscosidad considerablemente mayor y un mayor contenido de agua de mar que los que podían utilizar estas calderas de manera eficiente. La mala calidad del combustible combinado con la contaminación del agua de mar reducía la eficiencia de la planta de energía de vapor y aumentaba el mantenimiento requerido. Para 1944, el consumo específico de combustible a plena potencia había aumentado a 0.8 lb por shp y el mantenimiento de la caldera se estaba volviendo cada vez más difícil. El Almirantazgo había sido consciente de este problema y estaba diseñando nuevos tipos de rociadores y quemadores de Fuel-oil que podían quemar el combustible disponible de manera mucho más eficiente, y en algún momento después de 1944, el HMS Duke of York York y HMS Anson fueron equipados con calderas modificadas que trabajaban a una nueva presión más alta y quemadores mejorados que restauraron las calderas a su máxima eficiencia. Estos mismos quemadores de Fuel-oil se utilizaron en el acorazado HMS Vanguard junto con otras mejoras detalladas para que Vanguard lograse un consumo de combustible específico de tan solo 0,63 lb por shp utilizando las mismas presiones y temperaturas de vapor que las utilizadas en la clase King George V. HMS Howe durante las pruebas de mar a máxima velocidad. HISTORIAL DE SERVICIO: Cuatro de los cinco acorazados de la clase King George V sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial; el Prince of Wales fue hundido por un ataque aéreo japonés en diciembre de 1941. Un anticipo de la supremacía de los portaaviones con su aviación embarcada sobre los acorazados convencionales. Los restantes buques, no sufrieron daños serios en tiempo de guerra, con la excepción del King George V, el cual colisionó accidentalmente y hundió al destructor HMS Punjabi en 1942. Todos ellos, fueron desguazados a partir de 1957. HMS King George V: La vida del HMS King George V está llena de acciones. En febrero de 1941 participó en la persecución del crucero de batalla Scharnhorst y, meses más tarde en la persecución y hundimiento del acorazado Bismarck. En 1942 intervino en los esfuerzos por descubrir y hundir al acorazado de bolsillo Admira Scheer. Después de una colisión con el destructor HMS Punjabi estuvo fuera de servicio durante varios meses. Durante los meses finales de 1942 se dedicó a la escolta de convoyes en el Mar del Norte. El desembarco de los Aliados en Sicilia, junio de 1943, fue apoyado por los cañones del King George V. En julio de 1944 fue sometido a diversas reformas. HMS Duke of York: El HMS Duke of York fue empleado en la protección de convoyes entre 1942 y 1943. El 26 de diciembre de 1943, en unión de varios cruceros, trabó combate con el crucero de batalla alemán Scharnhorst que intentaba interceptar un convoy aliado que se dirigía hacia Rusia. El resultado del combate fue el hundimiento del buque alemán. Acorazado HMS Duke of York, con 10 cañones de 355 mm Mk VII. HMS Prince of Wales: El HMS Prince of Wales se botó en 1939, completándose en 1941. Aún sin terminar, se incorporó a la caza del Bismarck acompañando al crucero de batalla HMS Hood. Al resultar destruido el Hood durante el encuentro, el Prince of Wales fue el nuevo blanco del famoso acorazado alemán. Cuatro impactos del Bismarck obligaron el acorazado inglés a romper en contacto. Después de escoltar varios convoyes en el Mediterráneo fue destinado al Índico como última defensa contra la invasión japonesa de Malasia. El día 9 de septiembre de 1942 zarpó desde Singapur en unión del crucero de batalla HMS Repulse y cuatro destructores. El día 10 fueron descubiertos por la aviación naval japonesa y en dos horas ambos resultaron hundidos. El Prince of Wales sólo había estado operativo por 7 meses. HMS Anson y Howe: Los otros dos barcos de la serie, Anson y Howe, fueron destinados a escolta de convoyes y, en 1945, junto con sus gemelos se enviaron al Pacífico. Todos los barcos fueron dados de baja en 1946 y desguazados en 1958. HMS Howe al finalizar la Segunda Guerra Mundial. HMS Anson visto por su aleta de estribor. LIBROS: Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

El RMS Mauretania (también conocido como “Maury”), fue un transatlántico británico de la Cunard Line que operó entre 1907 y 1935 en la ruta atlántica entre Southampton y Nueva York amarrando en el famoso muelle 54, terminal de la Cunard Line. Maqueta gigante del trasatlántico Mauritania. El RMS Mauretania fue diseñado por el ingeniero naval Leonard Peskett y construido por los astilleros Swan Hunter & Wigham Richardson en Wallsend, Tyne y Wear. Botado en septiembre de 1906, era el hermano del RMS Lusitania . Se diferenciaba de este barco en el diseño de sus ventiladores y en el castillo de proa (que era más largo superando en casi un metro la eslora su gemelo), entre otros detalles. Navegó por primera vez el 16 de noviembre de 1907. En aquel momento junto con el Lusitania, eran los barcos de pasajeros más grandes, lujosos y rápidos del mundo. Su diseño marcó tendencias y responsabilidad más tarde para inspirar a ingenieros navales en superarlo en sus proyectos para navieras competidoras. Su sistema de propulsión estaba compuesto por cuatro turbinas de vapor Parsons, directamente engranadas a los ejes (una por eje), dos de alta presión y dos de baja presión, alimentadas inicialmente por calderas de carbón, que posteriormente fueron reconvertidas para consumir fuel-oil . El consumo de combustible a velocidad de crucero era de 680 toneladas/24h de fuel-oil. Disponía de cuatro ejes de cola con sendas helices de cuatro palas (inicialmente de tres palas). Características Principales: Nombre RMS Mauritania tipo Trasatlántico Astillero Cazador de cisnes y Wigham Richardson entrada en servicio 1907 (diciembre) Baja 1934 (1935 desguazado) Operador · Línea Cunard (1907-1934) · Línea Cunard White Star (1934-1935) desplazamiento 31 938 TRB Eslora 240,8m Manga 26,9 metros calado 10,1 metros puntal 10,2 metros Cubiertas 8 Planta de Propulsión Cuatro hélices de cuatro palas. Cuatro turbinas de vapor Parsons directamente engranadas, dos de alta presión y dos de baja presión. Potencia 68 000 SHP, más tarde aumentada a 90 000 SHP velocidad · De diseño: 25 nudos · Máxima: 26 nudos · Máxima registrada: 28 nudos Tripulación 802 Capacidad pasajeros · 1ª clase: 563 · 2ª clase: 464 · 3ª clase: 1138 Durante la Primera Guerra Mundial fue requerido por el almirantazgo británico y asignado como transporte militar y buque hospital. Ganó la preciada Banda Azul en 1909, siéndole arrebatada por el SS Bremen en 1929, casi 20 años después. Fue retirado en 1934 y desguazado en 1935, después de casi 27 años de servicio. Su trayectoria prolongada marcó un hito en la historia de los navíos de línea. Líneas RMS Mauritania de la Cunard (1925) Existe un libro sobre el buque: "The unseen Mauritania 1907", de J. Kent Layton. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

Torpedo acústico antisubmarino MK32, propulsión eléctrica, fabricado en EEUU entre 1950 y 1955. Torpedo MK32 expuesto en el Museo Naval de Madrid. Foto C. Rodríguez (2009). El torpedo Mark 32 fue el primer torpedo activo antisubmarino acústico en el servicio de la Armada de los Estados Unidos. El Mark 32 se apartó del uso del servicio con la introducción del torpedo Mark 43. Plano de un MK 32 que indica las partes principales. Fuente: Wikipedia El Torpedo Mk 32 Mod 2 era un torpedo antisubmarino de lanzamiento desde un barco de superficie que presentaba una búsqueda de blanco acústico activo. La propulsión era por medio de un motor eléctrico, la velocidad 12 nudos, la autonomía media proporcionada por sus baterías era de 24 minutos, la cabeza de guerra tenía 107 libras de explosivo tipo HBX . Vista frontal del Torpedo MK32 expuesto en el Museo Naval de Madrid. Foto C. Rodríguez (2009). Este arma es producto del desarrollo de un sistema de localización acústica de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado por un esfuerzo combinado entre General Electric Co., Schenectady, NY, y el Laboratorio de Investigación de Artefactos, Universidad Estatal de Pensilvania, para el lanzamiento de los aviones, sin embargo este torpedo vio su uso limitado a los destructores, con los lanzadores Mk 2 laterales. Lanzamiento lateral de un MK32. Fuente: Wikipedia. Unos pocos (10 unidades) torpedos de este tipo fueron producidos por Leeds y Northrup, Filadelfia, Pensilvania, durante la Segunda Guerra Mundial, y aproximadamente 3300 fueron fabricados en los años posteriores a la guerra por Philco Corp., Filadelfia, y la Planta de Artillería Naval, Parque Forestal. En la armada española se utilizó en los años 60 (siglo XX) como arma antisubmarina por algunos barcos de superfície, como fueron los destructores de la clase Lepanto . Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/. Vista trasera del Torpedo MK32 expuesta en el Museo Naval de Ferrol. Foto C. Rodríguez (2009).

Los Submarinos del tipo Sen-Toku (significa "ataque secreto submarino") fueron diseñados durante la Segunda Guerra Mundial por Japón para atacar el tráfico de buques aliado. Pudiendo llegar hasta las costas de Estados Unidos para realizar los ataques sorpresa. Se construyeron tres unidades Sen Toku: I-400, I-401 y I-402. Su diseño estaba basado en las experiencias anteriores de los submarinos portaaviones de la clase I-26, siendo en esta ocasión convenientemente agrandados llegando a los 122 m de eslora (los I-26 tenían 108 m de eslora). Caracteristicas tecnicas: Submarino I-400 (tipo Sen-Toku) Período de construcción 1944-45 País japon desplazamiento 5.223 toneladas Desplazamiento en inmersión 6.560 toneladas Eslora 122 metros Manga 12 metros calado 7 metros armamento - 8 tubos lanzatorpedos proeles de 533 mm . - 1 cañón de 140 mm . - 3 baterías de 3 cañones automáticos de 25 mm . - 1 cañón automático de 25 mm . Propulsión 4 motores diésel 2 motores eléctricos potencia 7.700 hp (5,7 MW) Potencia de inmersión 2.400 hp (1,8 MW) velocidad 18,75 nudos Velocidad de inmersión 6,5 nudos Profundidad 100 metros autonomia 37.500 mi naut ( 69.500 km ) a 14 nudos ( 26 km/h ) Tripulación 144 Aeronaves 3 hidroaviones Aichi M6A M6A1 Seiran Equipamiento de las aeronaves - hangar - 1 catapulta - 1 grúa para el izado de los hidros Estos supersubmarinos tienen la posibilidad de transportar a bordo 3 hidroaviones en un hangar cilíndrico de 35 metros de largo, más otro avión más desmontado. Los hidroaviones eran del tipo Aichi M6A1 "Seiran", con capacidad para cargar hasta 800 kg de explosivos que podrían ser bombas o un torpedo. Los tres hidroaviones podrían ser catapultados en menos de 45 minutos. Los submarinos Sen Toku fueron concebidos para circunnavegar una vez y media el planeta, de esta forma, acercarse hasta las costas estadounidenses y lanzar los aviones sobre los blancos. Obviamente no estaba contemplado que ninguno de esos pilotos sobreviviese al ataque. A comienzos de 1945 se añadió a este plan la idea de tacar el Canal de Panamá, para cortar el acceso naval de EEUU hacia el Océano Pacífico. Sin embargo, ninguno de estos aviones preparo concretarse, ya que ante el avance aliado hacia el corazón de Japón, se seguramente redestinar todas las unidades navales. Cada uno de estos barcos fueron dotados de radar y snorkel, un armamento de cubierta de 144 mm, una carga de 20 torpedos y su principal arma los hidroaviones. Por desgracia para el Japón, la situación avanzada de la guerra no mostró el potencial a estas embarcaciones, Los Sen-toku salieron en misión en julio de 1945 junto a dos submarinos tipo AM, el I-13 y el I-15, pero las descoordinaciones operativas hicieron perder un precioso tiempo. Estando en alta mar y próximos a Truk recibió un comunicado oficial del cuartel general de la marina en que se les ordenaba retornar y entregarse en puerto japonés a los estadounidenses. Los tripulantes de estos submarinos se deshicieron de los Seiran y regresaron a finales de septiembre izando bandera de rendición negra. Después de su captura, fueron rápidamente estudiados por los estadounidenses, quienes se asombraron por al alto grado de tecnología encontrado en ellos. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/. VÍDEOS:

El HMS Victorious (R38) fue el segundo portaaviones de la Clase Illustrious perteneciente a la Real Marina Británica en ser alistado, participando activamente en casi todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial, así como en la postguerra como el último superviviente de su clase. HMS Victorious, después de ser reformado, siedo sobrevolado por un Blackburn Buccaneer HMS Victorious, HMS Indomitable y HMS Eagle, navegando por el Mediterráneo Oriental, el 10 de Agosto de 1942 HMS Victorious fue, en comparación con sus hermanos de la misma clase, el que menos daños graves sufrió durante la Segunda Guerra Mundial, pasando a ser profundamente reformado en la posguerra. HMS Victorious (R38) en 1959 después de las reformas, donde destaca el avanzado Radar Type 984 3D. Después de su servicio en la segunda guerra mundial, el HMS Victorious (R38) entre 1950 y 1957, se reconstruyó totalmente de la cubierta de hangar para arriba en el astillero de Porsmouth. En el proceso de modernización se le ensanchó, alargó y profundizó el casco, a la par que se renovaba la maquinaria y las calderas. La instalación de dos catapultas de vapor, un nuevo mecanismo de detección y una cubierta de vuelo en ángulo de 8,75º con visores de espejo para el apontaje, además de nuevos ascensores para aviones más pesados (de hasta 18.100 Kg) y radares más modernos fueron incluidos en la reforma., destacando la incorporación del radar Type 984 3D. HMS Victorious en el año 1966, destaca la cubierta de vuelo en ángulo siguiendo el esquema del USS Essex. HMS Victorious con su masivo radar type 984 3D (searchlight), y sus no menos masivas emisiones de gases. En la tabla siguiente se recogen las características principales después de ser reformado: HMS VICTORIOUS Astillero: Vickers-Armstrong , en Newcastle-Inglaterra Botadura: 14 de septiembre de 1939 Entrada en servicio: 4 de mayo de 1941 Reformado: 1950–57. Astillero de Porsmouth Desplazamiento: 30,530 tons standard, 35,500 tons full load Eslora: 238 m Manga: 31,5 m (línea flotación), 47,8m (cubierta de vuelo) Calado: 9,5 m Coraza: Coraza de 4 inch - Hangar side 4 inch - Flight deck 3 inch - hangar deck 2 inch Armamento: Seis cañones antiaéreos Mk33 de 76mm, y un cañon antiaéreo séxtuple de 40mm Aviones: 35 Equipo electrónico: Radar Type 984 3D, radar de descubierta en superficie Type 974, radar telemétrico de cota Type 293Q, y un sistema de apontaje CCA Maquinaria: Tres grupos de turbinas de vapor engranadas Parsons, tres hélices, 6 calderas Foster Wheeler. Potencia de propulsión 110.000 hp Velocidad: 31 nudos Tripulación: 2400 HMS VICTORIOUS, BRITISH AIRCRAFT CARRIER, MODERNISED IN 1958. El renovado HMS Victorious exhibió cierta actividad en la defensa de Kuwait en 1961, operando en la flota del lejano oriente (British Eastern Fleet) y dando apoyo en los conflictos de Malasia e Indonesia. HMS Victorious recibiendo suministros de dos buques de apoyo logístico, algo esencial en las largas navegaciones con la Eastern Fleet. Entre 1962 y 1968 de nuevo fue modificado, aunque antes de que se concluyera esta renovación sufrió un pequeño incendio que sirvió de justificación para su desguace, el año siguiente en Faslane (1969), como parte del programa de sustitución de portaaviones de 1966. El último grupo aéreo del portaaviones estuvo compuesto por ocho aviones de ataque BlackburnBuccaneer S Mk 1, ocho cazas de Havilland Sea Vixen, dos Fairey Gannet AEW Mk3, y cinco helicópteros Westland Wessex. Supermarine Scimitar F.1 Al actuar como unidad de ataque de la Royal Navy y de la OTAN, al buque y sus Buccaneer se les preparó convenientemente para transportar la versión naval de la bomba nuclear táctica de caída libre “Red Beard” de una potencia de hasta 20 kilotones. VIDEOS: El siguiente documental fue realizado tras la gran modernización que sufrió en los 60 poco antes de sufrir un incendio en la sala de máquinas que causó su baja en 1968. Se pueden ver cazas nocturnos De Havilland Sea Venom, y caza bombarderos Supermarine Scimitar. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

Torpedos de los Estados Unidos de América torpedos Antes de la Segunda Guerra MundialSegunda Guerra MundialPosterior a la Segunda Guerra Mundial Nomenclatura La USN originalmente adquirió torpedos contratando a fabricantes privados. A cada proveedor se le asignó su propia serie de números de marca y se le dio una designación en dimensiones métricas o métricas e inglesas que especificaban el tamaño del torpedo tanto en diámetro como en longitud y el nombre de fabricación. Por ejemplo, los primeros torpedos fabricados por Bliss basados en las patentes de torpedos Whitehead fueron designados como Whitehead 3.55mx 45cm Mark I. Los primeros torpedos Bliss-Leavitt fabricados con su propio diseño fueron designados como Bliss-Leavitt Mark I de 5 mx 21 pulgadas . En 1913, la práctica de asignar una serie de marcas a cada fabricante se cambió a una sola serie de marcas que cubría a todos los fabricantes y se redesignaron los torpedos más antiguos. Los torpedos de 45 cm supervivientes fueron designados como Tipos A a C, mientras que los torpedos de 21 pulgadas fueron designados como Mark I a Mark 4. Los detalles se pueden encontrar en la página de datos de torpedos de EE. UU. Antes de la Segunda Guerra Mundial . A partir de ese momento, el número de Marca por sí solo, o en algunos casos los números de Marca y Mod, identifican de manera única a cada torpedo. Los torpedos de EE. UU. desde ese momento se designan simplemente con "Mark" seguido de un número y un "Mod" seguido de un número que representa el cambio realizado desde el diseño básico. Por ejemplo, la Designación "Mark 12 Mod 2" significa que el torpedo es el duodécimo torpedo diseñado por la USN y que ha sufrido dos revisiones de diseño desde el primer modelo. En 1922, todos los torpedos anteriores al Mark 7 fueron declarados obsoletos y retirados del servicio. A partir de ese momento, solo Mark 7 (17,7 ") y Marks 8, 9 y 10 (todos 21") permanecieron en servicio. Todos los torpedos USN de 18 pulgadas tienen en realidad 17,7 pulgadas (45,0 cm) de diámetro. Durante la Primera Guerra Mundial, la producción se realizó en la estación de torpedos de Alexandria en Alexandria, Virginia. Esta estación se cerró poco después de que terminara la guerra. La producción antes de la Segunda Guerra Mundial estaba en la Estación Naval de Torpedos en Newport, Rhode Island. Los esfuerzos para reabrir la estación de Alexandria antes de la Segunda Guerra Mundial se vieron frustrados por razones políticas durante 11 años antes de que finalmente se reabriera en julio de 1941. Además de estos dos, Bliss y la División Pontiac de General Motors fabricaron torpedos durante la Segunda Guerra Mundial y Westinghouse. desarrolló el torpedo eléctrico Mark 18. Después de la Segunda Guerra Mundial, Honeywell y más tarde General Dynamics fueron los principales fabricantes, mientras que General Electric fabricó algunos de los torpedos acústicos ASW. Motores 1885 a 1905 El primer torpedo de la USN fue el Howell, que utilizaba un volante de inercia como motor. Aunque tuvo un éxito modesto, se adoptó el tipo Whitehead que usa aire comprimido, ya que era adecuado para mejoras para aumentar el alcance y el tamaño de la ojiva. Primera Guerra Mundial y Segunda Guerra Mundial A diferencia de otras naciones, Estados Unidos abandonó los torpedos de aire comprimido Whitehead en favor de la propulsión de turbina ya en noviembre de 1907. Los sistemas de propulsión de calentador húmedo se introdujeron en los torpedos de la USN durante la década de 1920 y se convirtieron en la principal fuerza motriz durante las siguientes dos décadas. Por ejemplo, el torpedo aerotransportado Mark 13 de las décadas de 1930 y 1940 era un calentador húmedo de agua dulce alimentado con alcohol que utilizaba una turbina de impulso de dos etapas con rotores contrarrotantes, sin estator y tres boquillas. En la década de 1930 se probaron sistemas de combustible más energéticos, incluidos los que usaban oxígeno puro y peróxido de hidrógeno ("Navol") en lugar de aire, pero estos desarrollos se abandonaron debido a dificultades técnicas. Newport Station trabajó intermitentemente en torpedos eléctricos entre las guerras, pero no fue hasta que los británicos suministraron un G7e alemán capturado en 1941 que se despertó el interés suficiente para colocar un contrato de desarrollo. Estos torpedos fueron muy populares entre la fuerza de submarinos de EE. UU., ya que esencialmente no tenían estela. Sin embargo, el análisis de la posguerra mostró que los mercantes japoneses rara vez notaron una estela y la velocidad bastante lenta del Mark 18 dio como resultado que los torpedos de calentador húmedo estándar tuvieran una tasa de éxito del 17% mejor contra los barcos mercantes y un 250% mejor contra los barcos de escolta. Los experimentos con Navol se revivieron durante la Segunda Guerra Mundial y alrededor de 1000 torpedos se completaron demasiado tarde para entrar en servicio. Los torpedos de la posguerra han sido principalmente eléctricos y de pistones alimentados por otono. Producción durante la Primera Guerra Mundial Entre el 1 de enero de 1917 y el 30 de noviembre de 1918, se ordenaron un total de 5910 torpedos Mark 7 y Mark 8 y se entregaron 1982 durante este período. Sin embargo, la gran cantidad de destructores de "piso empotrado" completados durante y después de la guerra dieron como resultado una producción total de alrededor de 3.000 torpedos Mark 8. Producción durante la Segunda Guerra Mundial Total 59,900 marca 13 Aeronave 17,000 marca 14 Submarino 13,000 marca 15 Superficie 9,700 marca 16 Peróxido de hidrógeno 1,000 marca 18 Eléctrico 9,600 marca 23 Variante mark 14 9,600 Los números anteriores están redondeados e incluyen todos los torpedos producidos durante la década de 1930. Estados Unidos fabricó un total de 57.653 torpedos entre el 1 de enero de 1939 y el 1 de junio de 1946. Newport construyó 18.751, Alexandria construyó 9.920, Westinghouse 8.250, Forest Park 8.391, St. Louis 6.257, Keyport 795 y Pontiac e International Harvester construyeron 5.289. Explosivos de ojivas Las primeras armas usaban algodón pólvora húmedo. Justo antes de la Primera Guerra Mundial, esto fue reemplazado por TNT. Torpex (TPX) se introdujo en el otoño de 1942. A fines de la década de 1940, Torpex fue reemplazado por HBX, luego H-6 en la década de 1960 y por PBX en la década de 1970. Aproximadamente 1,9 libras. (0,9 kg) de algodón pólvora húmedo equivale a 1,0 lbs. (0,45 kg) de TNT. Torpex es una mezcla de 37-41 % TNT, 41-45 % RDX (ciclonita, ciclometileno trinitramina) y 18 % aluminio. HBX y H-6 también son a base de TNT con aditivos para aumentar su poder explosivo o aumentar su estabilidad. Torpex es atractivo debido a la mayor energía explosiva y la mayor velocidad de detonación de RDX en comparación con TNT y la prolongación de la onda de presión por parte del aluminio. En términos de peso, se estima conservadoramente que Torpex es aproximadamente un 50% más efectivo que TNT como explosivo submarino contra barcos. Sin embargo, Torpex es más sensible que TNT y RDX es costoso y difícil de fabricar de manera segura. Espoletas de las ojivas La falla de la Espoleta Magnética de EE. UU. y el equipo de ataque de respaldo es bien conocida. Gran parte de esto se debió a las economías en tiempos de paz, pero también se culpó al secreto excesivo y las muy pocas comunicaciones entre la Estación Naval de Torpedos y la Flota, así como a la renuencia de la Oficina de Artillería a aceptar buenas pruebas de defectos. El resultado fue que no se anunció oficialmente hasta agosto de 1942 que el torpedo submarino estándar Mark 14 corrió 10 pies (3 m) por debajo de su configuración de profundidad y no fue hasta junio de 1943 que se ordenó desactivar la espoleta magnética. Sin embargo, mucho antes de este momento, muchos comandantes de submarinos se hacían a la mar por órdenes con pistolas activadas solo para desactivarlas una vez fuera de la vista de la tierra. Las fallas del explosor de contacto finalmente se rectificaron en septiembre de 1943, pero se desconfió de los explosores magnéticos hasta treinta años después de que terminó la guerra. 14,2" (36 cm) Howell Clase de barco utilizada en Pequeños barcos de superficie Fecha de diseño Comenzó en 1870 Fecha en servicio 1895 Peso 580 libras (263 kg) Longitud total 132 pulgadas (3353 m) Carga explosiva 100 libras (45,4 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad 200 yardas (180 m) a 24 nudos, luego más lento hasta un máximo de 800 yardas (730 m) Energía 131 libras (59 kg) volante de acero girado hasta 10,000 rpm Guia Timón accionado por péndulo para antivuelco, estabilidad direccional y control de profundidad El primer torpedo de los EE. UU., era más pequeño y más barato que el Whitehead británico y no requería un frasco de aire, algo difícil de fabricar para los EE. UU. En ese momento. Como estaba propulsado por volante, este torpedo no dejaba estela y podía seguir un curso más recto que el Whitehead, ya que su volante actuaba como un giroscopio. El volante era impulsado por una pequeña turbina de vapor montada en el tubo del torpedo y accionaba dos hélices con eje. Las hélices eran de paso variable y estaban diseñadas para mantener una velocidad de avance constante a medida que el volante disminuía la velocidad. Se ordenaron treinta torpedos en 1889 y se ordenaron veinte más en 1894. Se pusieron en servicio en 1895 y se retiraron en 1903. Las dificultades y los retrasos en la producción llevaron a la Marina a investigar los torpedos Whitehead. Torpedo Boat Stilletto lanzando un torpedo Howell alrededor de 1890. Imagen NARAL. Whitehead "corto" 18" (45 cm) Mark 1 3,55 mx 45 cm cabeza blanca Clase de barco utilizada en Buques de superficie Fecha de diseño alrededor de 1888 Fecha en servicio 1894 Peso 845 libras (383 kg) Longitud total 140 pulgadas (3556 m) Carga explosiva 118 libras (53,5 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad 800 yardas (730 m) / 26 nudos Energía Motores radiales de patrón Brother de tres cilindros accionados por aire comprimido (funcionamiento en frío) de aire comprimido. Guia Ajuste preestablecido del timón, tenía poca estabilidad direccional con un requisito contractual de desviación horizontal de no más de +/- 24 yardas (22 m) a 800 yardas (730 m) La Marina de los EE. UU. Negoció los derechos de patente del torpedo Whitehead con una licencia para construir torpedos en los EE. UU. Otorgada en 1891. La Marina otorgó un contrato a la compañía EW Bliss el 19 de mayo de 1891 por 100 torpedos con un diseño Whitehead mejorado. En comparación con los Howell, eran mucho mejores para mantener la profundidad pero menos precisos. De manera algo confusa, los torpedos Whitehead Mark 1 y Mark 2 se construyeron tanto en una versión de 3,55 m (140 pulgadas) como en una versión de 5,0 m (197 pulgadas). Los más cortos se conocían como torpedos "3,55 mx 45 cm Whitehead", mientras que los más largos se conocían como torpedos "5,0 mx 45 cm Whitehead". El Whitehead Mark 3 se construyó solo en una versión de 3,55 m (140 pulgadas). Los torpedos más largos y el Mark 3 fueron rediseñados con códigos de letras en 1913, como se describe a continuación. Tubo de torpedos y torpedos en el USS Oregon (B-3). Fotografía de la colección de Detroit Publishing Company. ID de fotografía de la Biblioteca del Congreso LC-D4-20828. Tubo de torpedos en el USS Maine (B-10). Fotografía de la colección de Detroit Publishing Company. ID de fotografía de la Biblioteca del Congreso LC-D4-20532. Whitehead "Largo" 18" (45 cm) Mark 1 o Tipo B 5,0 mx 45 cm cabeza blanca Clase de barco utilizada en Buques de superficie Fecha de diseño 1896 Fecha en servicio 1898 Peso 1,160 libras (526 kg) Longitud total 197 pulgadas (5,004 m) Carga explosiva 220 libras (100 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad 1000 yardas (910 m) / 27,5 nudos Energía Motores radiales de patrón Brother de tres cilindros accionados por aire comprimido (funcionamiento en frío) de aire comprimido. Guia (ver nota) Producción inicial: Ajuste preestablecido del timón, tenía poca estabilidad direccional con un requisito contractual para una desviación horizontal de no más de +/- 24 yardas (22 m) a 800 yardas (730 m) Producción posterior : Giroscopio Mark 1 Mod 1 Fabricados por Bliss, estos eran una versión más larga del diseño básico. También conocido como "Whitehead de 5,0 mx 45 cm" cuando se fabricó por primera vez, fue designado como "Tipo B" en 1913. Después de las pruebas con el torpedo Whitehead Mark 3 (descrito a continuación), los últimos cuarenta de estos "Largo" Mark 1 A los torpedos se les dio un giroscopio que había sido patentado por Ludwig Obry en 1896. Esto mejoró la desviación horizontal en un 300 por ciento en comparación con los torpedos Mark 1 anteriores a +/- 8 yardas (7 m) a 800 yardas (730 m). Sin embargo, este giroscopio resultó muy difícil de mantener. Whitehead "corto" 18 "(45 cm) Mark 2 3,55 mx 45 cm cabeza blanca Clase de barco utilizada en Buques de superficie Fecha de diseño 1895 Fecha en servicio 1896 Peso 845 libras (383 kg) Longitud total 140 pulgadas (3556 m) Carga explosiva 118 libras (53,5 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad 800 yardas (730 m) / 28 nudos Energía Motores radiales de patrón Brother de tres cilindros accionados por aire comprimido (funcionamiento en frío) de aire comprimido. Guia Ajuste preestablecido del timón, tenía poca estabilidad direccional con un requisito contractual de desviación horizontal de no más de +/- 24 yardas (22 m) a 800 yardas (730 m) Mejora menor del Whitehead Mark 1. Torpedo de 18" (45 cm) en un barco torpedero de la USN. Fotografía de la colección de Detroit Publishing Company. ID de fotografía de la Biblioteca del Congreso LC-D4-20350. Torpedo de 18" (45 cm) y tubo de torpedo en un barco torpedero de la USN. Fotografía de la colección de Detroit Publishing Company. ID de fotografía de la Biblioteca del Congreso LC-D4-20352. Whitehead "largo" 18" (45 cm) Mark 2 o Tipo C 5,0 mx 45 cm cabeza blanca Clase de barco utilizada en Buques de superficie Fecha de diseño alrededor de 1896 Fecha en servicio alrededor de 1898 Peso 1,232 libras (559 kg) Longitud total 197 pulgadas (5,004 m) Carga explosiva 132 libras (60 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad 1.500 yardas (1.370 m) / 28,5 nudos Energía Motores radiales de patrón Brother de tres cilindros accionados por aire comprimido (funcionamiento en frío) de aire comprimido. Guia Giroscopio Mark 1 Mod 1 Desarrollado a partir del Whitehead Mark 1 de 197 pulgadas (5 m), pero usó un 20 por ciento más de presión de aire para obtener un rango significativamente mayor. Designado Tipo C en 1913. Afterbody de torpedo no identificado en el USS Connecticut B-18 alrededor de 1909. Fotografía del centro histórico naval de EE. UU. # NH 63012. Whitehead 18" (45 cm) Mark 3 o Tipo A 3,55 mx 45 cm cabeza blanca Clase de barco utilizada en Buques de superficie y submarinos Fecha de diseño alrededor de 1898 Fecha en servicio alrededor de 1900 Peso 845 libras (383 kg) Longitud total 140 pulgadas (3556 m) Carga explosiva 118 libras (53,5 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad 800 yardas (730 m) / 27,5 nudos Energía Motores radiales de patrón Brother de tres cilindros accionados por aire comprimido (funcionamiento en frío) de aire comprimido. Guia Giroscopio Mark 1 Mod 1 Este fue el primer torpedo de EE. UU. Equipado con un giroscopio que mejoró enormemente la precisión; de lo contrario, fue una mejora menor del Whitehead Mark 2. Los submarinos de clase A a D originalmente dispararon este torpedo, pero las clases C y D se modificaron alrededor de 1912 para usar cualquiera de los torpedos más largos y potentes de 204 pulgadas (5,2 m). El torpedo Whitehead Mark 3 de 18" (45 cm) se lanza en la estación de torpedos de Newport en 1894. Al fondo, el USS Cushing D-1. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. n.º NH 82831. Torpedo de 18" (45 cm) siendo cargado en el USS A-2 (ex-Adder) SS-3 alrededor de 1912. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. # NH 90188. Izando un torpedo a bordo del USS Kansas B-21 alrededor de 1909. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. # NH 82775. Bliss-Leavitt 21" (53,3 cm) Mark 1 Clase de barco utilizada en Buques de superficie Fecha de diseño mil novecientos Fecha en servicio Modo 1 : 1904 Modo 2 : 1905 Peso 1500 libras (680 kg) Longitud total 197 pulgadas (5,004 m) Carga explosiva 200 libras (91 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad Modo 1 : 4000 yardas (3660 m) / 27 nudos Modo 2 : 4000 yardas (3660 m) / 26,5 nudos Energía Motor de turbina de una sola etapa, calentador seco alimentado con alcohol Guia Mod 1 : Desconocido Mod 2 : Mark 2 Mod 2 giroscopio FM Leavitt era un ingeniero de Bliss. Este diseño fue un torpedo sustancialmente mejorado, el primero en usar calentamiento por aire, lo que le dio un alcance mucho mayor que el Whitehead propulsado por aire frío comprimido. Este nuevo torpedo tenía una turbina de una sola rueda de dos etapas colocada perpendicularmente al eje de la hélice en un intento de evitar problemas de par, pero el diseño aún producía un par desequilibrado y efectos giroscópicos no deseados. Estos tendían a hacer rodar el torpedo. Usó una sola hélice de 4 palas. El Bliss-Leavitt Mark 1 original era un torpedo experimental con dos construidos en 1903 pero no entregados a la flota. Se ordenaron 200 más el 4 de noviembre de 1905. En la misma fecha se ordenaron cincuenta torpedos adicionales del diseño mejorado Mod 1. En 1912, todos los torpedos Mark 1 y Mark 1 Mod 1 se convirtieron al estándar Bliss-Leavitt Mark 1 Mod 2 (no hay detalles disponibles) y luego se redesignaron como Torpedo Mark 1 en 1913. Tubos de torpedos gemelos de 18" (45 cm) en el USS Whipple (D-15) en junio de 1918. Observe el cañón de 6 libras al fondo. Centro histórico naval de EE. UU. Fotografía n.º NH 41761 Bliss-Leavitt 21" (53,3 cm) Mark 2 Clase de barco utilizada en Buques de superficie Fecha de diseño alrededor de 1904 Fecha en servicio 1905 Peso 1,900 libras (862 kg) Longitud total 197 pulgadas (5,004 m) Carga explosiva Modo 0 : 207 libras. (94 kg) algodón pólvora húmedo Mod 1 : 183 lbs. (83 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad 3500 yardas (3200 m) / 26 nudos Energía Motor de turbina de dos etapas, calentadores secos alimentados con alcohol Guia marca 5 giroscopio Introdujo dos ruedas de turbina contrarrotantes que impulsaban hélices contrarrotantes para superar el par desequilibrado del Mark 1. Este sistema de propulsión eliminó el problema de rodadura con un pequeño costo en alcance y velocidad. Esta disposición de propulsión se usó en todos los torpedos estadounidenses posteriores hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Designado como Torpedo Mark 2 en 1913. Torpedo en la estación de torpedos de Newport, Rhode Island, alrededor de 1908-1919. Fotografía de National Photo Company. Fotografía de la Biblioteca del Congreso ID LC-F81-2684. Bliss-Leavitt 21" (53,3 cm) Mark 3 Clase de barco utilizada en Buques de superficie Fecha de diseño alrededor de 1909 Fecha en servicio alrededor de 1910 Peso 1500 libras (680 kg) Longitud total 197 pulgadas (5,004 m) Carga explosiva 218 libras (99 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad 4000 yardas (3660 m) / 26 nudos Energía Motor de turbina, calentadores secos alimentados con alcohol Guia Giroscopio Mark 5 Mod 2 Básicamente, un Bliss-Leavitt Mark 2 con mayor alcance. 208 ordenado en 1909 y 1910. Designado como Torpedo Mark 3 en 1913. Torpedos a bordo de un acorazado Clase Virginia en 1911. Tenga en cuenta las hélices contrarrotantes. Fotografía con derechos de autor de N. Moser. ID de fotografía de la Biblioteca del Congreso LC-USZ62-103266. Bliss-Leavitt 18" (45 cm) Mark 4 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño alrededor de 1910 Fecha en servicio alrededor de 1912 Peso 1,547 libras (702 kg) Longitud total 197 pulgadas (5,004 m) Carga explosiva Modo 0: 200 libras. (91 kg) algodón pólvora húmedo Mod 1: 199 lbs. (90 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad Modo 0 : 2000 yardas (1830 m) / 30 nudos Modo 1 : 3000 yardas (2740 m) / 29 nudos Energía Motor de turbina, calentadores secos alimentados con alcohol Guia Mod 0 : Mark 4 Mod 3 giroscopio Mod 1 : Mark 2 Mod 2 giroscopio Primer torpedo estadounidense diseñado específicamente para submarinos. Los torpedos de veintiuna pulgadas (53,3 cm) eran demasiado pesados y voluminosos para los submarinos de la época. Por esa razón, este torpedo fue diseñado como una versión reducida del Bliss-Leavitt Mark 3. Designado como Torpedo Mark 4 en 1913. Utilizado por submarinos de clase C y D. Cabeza blanca 18" (45 cm) Mark 5 Cabeza blanca 5,2 mx 45 cm Clase de barco utilizada en Destructores, Torpederos y otros barcos pequeños Fecha de diseño 1908 Fecha en servicio alrededor de 1910 Peso 1,452 libras (659 kg) Longitud total 204 pulgadas (5,182 m) Carga explosiva 199 libras (90 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad 4000 yardas (3660 m) / 27 nudos 2000 yardas (1830 m) / 36 nudos 1000 yardas (910 m) / 40 nudos Energía Sistema de calentador seco (funcionamiento en caliente), motor alternativo de cuatro cilindros Guia Giroscopio Mark 1 Mod 3 Primer torpedo en servicio en los EE. UU. que fue construido por una empresa extranjera. Fabricado por las instalaciones de Whitehead en Weymouth, Reino Unido. Más tarde, este diseño fue fabricado bajo licencia por los EE. UU. y se convirtió en el primer torpedo construido en las instalaciones de Newport. Primera mejora importante del motor Whitehead original en el sentido de que se utilizó un calentador para la alimentación de aire, lo que aumentó la autonomía en un factor de cinco. Este fue el primer torpedo estadounidense que se pudo configurar para cualquiera de las tres velocidades. Sin embargo, la velocidad tuvo que establecerse antes de cargar el torpedo en el tubo, lo que limitó su flexibilidad táctica. Este fue el último motor de pistón utilizado en torpedos USN hasta el Mark 46. Reemplazado por el Bliss-Leavitt Mark 7. Tubo de torpedo de 18" (45 cm) en el USS Flusser D-20 alrededor de 1916. Tenga en cuenta la "cuchara" con bisagras en el extremo del tubo, que ayudaba a guiar el torpedo mientras salía del tubo. Centro histórico naval de EE. UU. Fotografía n.° NH 79484 . Bliss-Leavitt 18" (45 cm) Mark 6 Clase de barco utilizada en Destructores, cruceros y submarinos de clase E a H Fecha de diseño alrededor de 1908 Fecha en servicio alrededor de 1911 Peso 1,800 libras (616 kg) Longitud total 204 pulgadas (5,182 m) Carga explosiva 200 libras (90 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad 2000 yardas (1830 m) / 35 nudos Energía Motor de turbina, calentadores secos alimentados con alcohol Guia marca 6 giroscopio El Bliss-Leavitt Mark 6 introdujo una nueva configuración de turbina en la que las ruedas estaban horizontales. Esta configuración ha sido la opción más común para los sistemas de turbinas de torpedos de la USN desde entonces. Se ordenaron 100 en 1909. Sala de torpedos de proa en el submarino H-5 (SS-148) alrededor de 1919. Tenga en cuenta los dos torpedos en los bastidores de almacenamiento inferiores. Centro Histórico Naval de EE. UU. Fotografía # NH 4674. Disparando un torpedo desde el USS Walke (D-34) en 1914. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. # NH 92539. Izando un torpedo a bordo del USS Walke (D-34) alrededor de 1914. Tenga en cuenta las hélices que giran en sentido contrario, el carro y las "cucharas" en los tubos de lanzamiento del Centro Histórico Naval de EE. UU. Fotografía # NH 92541. Bliss-Leavitt 18" (45 cm) Mark 7 ' Clase de barco utilizada en Submarinos Clase "K", "O" y "R" Fecha de diseño 1910 Fecha en servicio 1912 Peso Mod 0 (submarinos) : 1,588 lbs. (720 kg) Longitud total 204 pulgadas (5,182 m) Carga explosiva Modo 0 : 205 libras. (93 kg) TNT Alcance / Velocidad Modo 0 : 4000 yardas (3650 m) / 32 nudos Energía Húmedo-Calentador Guia marca 7 giroscopio Primer torpedo de calentador húmedo (rociado de agua en la cámara de combustión) en la Marina de los EE. UU. 240 ordenados en 1912. Todavía lo utilizan los viejos submarinos durante la Segunda Guerra Mundial. Algunos torpedos Mark 7 se modificaron para su uso en aviones (ver más abajo). Cargando un torpedo a bordo del K-8 (S-39) alrededor de 1915. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. # NH 100767. Bliss-Leavitt 18" (45 cm) Mark 7 Tipo D (Torpedo corto) Clase de barco utilizada en Submarinos Aeronaves Fecha de diseño Alrededor de 1916 Fecha en servicio 1917 Peso 7D : 1,036 libras. (470 kg) Longitud total 120 pulgadas (3048 m) Carga explosiva 7D : 200 libras. (90 kg) TNT Alcance / Velocidad 7D : 2000 yardas (1800 m) / 35 nudos Energía Calentador húmedo Versión más pequeña del Mark 7 desarrollada para adaptarse a los tubos de torpedos más cortos de los submarinos antiguos. Nunca se desplegó para ese propósito, pero se usó durante las primeras pruebas de aeronaves. Después de una serie de lanzamientos con torpedos ficticios, el 14 de julio de 1919 se lanzó con éxito un Tipo D vivo desde un hidroavión R-6L de la Marina. Durante los siguientes 12 meses, se lanzaron 43 torpedos Tipo D más desde aviones. Dummy Mark 7 Type D siendo arrojado desde un Curtis R-6L en algún momento durante 1919. Fotografía de la Marina de los EE. UU. Bliss-Leavitt 18" (45 cm) Mark 7 Mods A, 2A y 5A (Avión) Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño 1920 Fecha en servicio 1920 Peso 7D Modo A : 1593 libras. (723 kg) 7D Mod 2A : 1736 lbs. (787 kg) 7D Mod 5A : 1,628 lbs. (738 kg) Longitud total 204 pulgadas (5,182 m) Carga explosiva 7D Modo A : 205 libras. (93 kg) TNT 7D Mod. 2A : 319 libras. (145 kg) TNT 7D Mod 5A : 326 lbs. (148 kg) TNT o TPX Alcance / Velocidad 7D Mod A : 3200 yardas (2930 m)/31 nudos 7D Mod 2A : 6000 yardas (5490 m)/30 nudos 7D Mod 5A : 3500 yardas (3200 m)/35 nudos Energía Húmedo-Calentador Guia Giroscopio Mark 7 Mod 2 Los primeros lanzamientos experimentales de aviones de la USN con torpedos Mark 7 se realizaron en mayo de 1920 en la Estación Aérea Naval, Anacostia, Maryland, utilizando dos torpedos Mark 7 Mod 5. Se cree que la velocidad del aire para estas gotas fue de 50 a 55 nudos a altitudes de 18 y 30 pies (5 y 9 m). Se descubrió que el torpedo lanzado desde 30 pies (9 m) estaba gravemente dañado, mientras que el lanzado desde 18 pies (5 m) no. Luego, los torpedos se modificaron reforzándolos para choque, instalación de un pasador de seguridad de explosión y fijación de un gancho de morro. La primera práctica masiva de torpedos contra un objetivo vivo se llevó a cabo frente a los cabos de Virginia el 22 de septiembre de 1922 por aviones 18 PT del Torpedo and Bombing Plane Squadron One. El escuadrón atacó el objetivo designado, Arkansas (BB-33), que era uno de una formación de tres acorazados que maniobraban mientras corrían a toda velocidad. El ataque duró más de 25 minutos, tiempo durante el cual la aeronave se acercó a los barcos desde ambos lados y lanzó 17 torpedos Mark 7 Mod 1 "A" a distancias de 500 a 1000 yardas (450 a 900 m). Se hicieron ocho impactos en el objetivo designado. El análisis posterior enfatizó las artificiosidades que impidieron que la práctica demostrara la capacidad de combate de las unidades de superficie o aéreas. Durante las pruebas en 1924, los torpedos Mark 7 se lanzaron con éxito desde aviones torpederos DT-2 a una velocidad del aire de 95 nudos y desde una altitud de 32 pies (10 m). Los torpedos de aviones de este tipo fueron eventualmente reemplazados por el Mark 13 . La versión de avión del Mark 7 fue lanzada por un avión torpedero DT-2 durante las pruebas a mediados de la década de 1920. Tenga en cuenta la longitud más larga en comparación con el Mark 7 Tipo D anterior. Bliss-Leavitt 21" (53,3 cm) Mark 8 Clase de barco utilizada en Destructores de cubierta empotrada Fecha de diseño Alrededor de 1914 Fecha en servicio 1915 Peso Mods 0, 1, 2, 2A y 2B : 2,761 lbs. (1252 kg) Mods 3A y 3B : 3050 lbs. (1383 kg) Modo 8 : 3176 lbs. (1.441 kg) Longitud total Mods 0, 1, 2, 2A y 2B : 248 in (6299 m) Mods 3A y 3B : 250 in (6350 m) Mod 8 : 256,3 in (6510 m) Carga explosiva Mods 0, 1, 2, 2A y 2B : 321 lbs. (146 kg) TNT Mods 3A y 3B : 385 lbs. (175 kg) TNT Mod 8 : 466 libras. (211 kg) TNT Alcance / Velocidad Mods 0, 1, 2, 2A y 2B : 10 000 o 12 500 yardas (9140 o 11 430 m) / 27 nudos Mods 3A y 3B : 13 500 yardas (12 340 m) / 27 nudos Mod 8 : 15 000 yardas (13 720 m) / 29 nudos Energía Calentador húmedo Guia Giroscopio Mark 8 Mod 1 Primer torpedo USN de 21" x 21' (53,3 cm x 6,5 m). Las versiones posteriores a partir de 1923 - Mod 5, 6 y 8 - tenían ojivas mucho más grandes. Estos torpedos todavía se usaban en destructores más antiguos y barcos PT durante la Segunda Guerra Mundial Es posible que hubiera disponible una configuración de velocidad más alta para los torpedos entregados a los barcos PT. Este torpedo se suministró a Gran Bretaña para su uso en destructores de préstamo y arrendamiento en 1940. Los torpedos entregados a Gran Bretaña se enumeran con una ojiva de 380 libras. (172 kg) TNT y un alcance de 14.000 yardas (12.800 m) a 27 nudos. Torpedos destinados al USS Farragut DD-300 y al USS Thompson DD-305. Foto tomada alrededor de 1925. Centro histórico naval de EE. UU. Fotografía # NH 82563. 22,4" (56,9 cm) marca 13 Mark 13 Torpedo siendo cargado en el USS Wasp CV-18 en 1944. Fotografía USN #NH 80-G-298609 Torpedo marca 13. Esta imagen muestra claramente el anillo de arrastre de la nariz del "barril de salmuera" y la cubierta de la cola. Torpedo tiene la cubierta anterior de "cola de caja". Torpedo Mark 13 Mod 6 que muestra una cubierta posterior de "cola de anillo". Fotografía USN #NH 82842 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño 1930 (ver Notas) Fecha en servicio 1938 Peso Modo 0: 1949 libras. (884 kg) Mod. 10: 2216 lb. (1.005 kg) Longitud total Módulo 0: 13 pies 5 pulgadas (4,089 m) Módulo 10: 13 pies, 9 pulgadas (4,191 m) Flotabilidad negativa 523 libras (237 kg) Carga explosiva Modo 0: 404 libras. (183 kg) o 392 libras. (178 kg) TNT Mod 10: 603 lbs. (274 kg) TNT o 606 libras. (275 kg) TPX o 600 lbs. (272 kg) HBX Alcance / Velocidad Mod 0: 5700 yardas (5210 m) / 30 nudos Mod 10: 4000 yardas (3660 m) / 33,5 nudos Energía Turbina de vapor de calentador húmedo Guia Giroscopio Mark 12 Mod 1 El trabajo en un torpedo de avión especializado, conocido como "Proyecto G-6", comenzó en febrero de 1925. Esto se suspendió en 1926 a favor de realizar modificaciones adicionales a la versión aérea del Mark 7.. Sin embargo, esto no resultó ventajoso y el programa G-6 resucitó en 1927. Este fue designado formalmente como Mark 13 en agosto de 1930, pero en octubre el trabajo se detuvo nuevamente ya que la USN había puesto en duda todo el futuro del torpedo. bombardeo. Los bombarderos en picado ahora estaban a favor, tanto que el nuevo USS Ranger (CV-4) fue diseñado completamente sin almacenamiento de torpedos. El interés en los aviones torpederos no se perdió por completo y un nuevo y más liviano peso de 1,000 lbs. (454 kg) se consideró un torpedo para futuros aviones. Este diseño resultó poco práctico, por lo que el proyecto de desarrollo Mark 13 se revivió una vez más en julio de 1931. La primera carrera exitosa de un torpedo Mark 13 se realizó en marzo de 1932 con el segundo prototipo haciendo 30 nudos durante una carrera de más de 6000 yardas (5500 m ). Las pruebas aéreas siguieron en 1935 con al menos 23 lanzamientos realizados entre el 27 de mayo y el 1 de octubre y veinte más realizados en 1936. Finalmente, en 1938, el Mark 13 se convirtió en el primer torpedo de avión diseñado específicamente aceptado en servicio en la USN. Este se convirtió en el torpedo aerotransportado estadounidense más común de la Segunda Guerra Mundial. Marcadamente diferente de los torpedos aerotransportados de otras armadas en que era corto y grueso versus corto y delgado. También diferente en su velocidad relativamente baja y largo alcance. Se produjeron un total de 17.000 durante la Segunda Guerra Mundial. Este se convirtió en el torpedo aerotransportado estadounidense más común de la Segunda Guerra Mundial. Marcadamente diferente de los torpedos aerotransportados de otras armadas en que era corto y grueso versus corto y delgado. También diferente en su velocidad relativamente baja y largo alcance. Se produjeron un total de 17.000 durante la Segunda Guerra Mundial. Este se convirtió en el torpedo aerotransportado estadounidense más común de la Segunda Guerra Mundial. Marcadamente diferente de los torpedos aerotransportados de otras armadas en que era corto y grueso versus corto y delgado. También diferente en su velocidad relativamente baja y largo alcance. Se produjeron un total de 17.000 durante la Segunda Guerra Mundial. Se produjeron un total de 156 torpedos Mark 13 Mod 0, lo que fue suficiente para proporcionar dos cargas para cada uno de los cuatro escuadrones de torpedos de 18 aviones asignados a la flota de portaaviones de antes de la guerra más una docena de repuestos. El mod 0 se diferenciaba de los mods posteriores por tener una cola tipo riel en la que las hélices estaban frente a los timones. Este fue el único torpedo estadounidense que tuvo esta característica. La estación de torpedos de Newport no estaba satisfecha con el arreglo por razones desconocidas y el Mod 1 entró en servicio en 1940 con un arreglo de hélice convencional, como se puede ver en las fotografías de arriba. Desafortunadamente, y a diferencia del Mod 0, el Mod 1 demostró ser un arma poco confiable, y solo uno de los diez torpedos lanzados por el VT-6 durante un ejercicio en julio de 1941 tuvo una carrera caliente, recta y normal. de los otros, Estos problemas continuaron en los primeros años de la guerra, con un análisis de mediados de 1943 de 105 torpedos lanzados a velocidades superiores a 150 nudos que encontró que el 36 por ciento se enfrió (no arrancó), el 20 por ciento se hundió, el 20 por ciento tenía un rendimiento de deflexión deficiente, 18 por ciento dio un rendimiento de profundidad insatisfactorio, el 2 por ciento corrió en la superficie y solo el 31 por ciento dio un recorrido satisfactorio. El total supera el 100 por ciento ya que muchos torpedos tenían más de un defecto. Los primeros modelos se vieron perjudicados aún más por la necesidad de lanzarlos bajo y lento, por lo general a 50 pies (15 m) y 110 nudos, lo que hizo que los aviones torpederos que los transportaban fueran vulnerables a los ataques. Estos problemas se redujeron considerablemente en los últimos años de la guerra. A los torpedos se les agregaron estabilizadores de aletas, anillos de arrastre de la nariz y anillos de protección de la cola, todos los cuales funcionaron para reducir la velocidad del torpedo después de que se dejó caer para que golpeara el agua con la nariz primero y a una velocidad aceptable. Estos mejoraron las características de caída de tal manera que los parámetros máximos de lanzamiento recomendados de la aeronave se incrementaron a una altura de 2400 pies (730 m) y una velocidad de 410 nudos. Se colocó un cordón en la cola del torpedo. Cuando se dejó caer, el cordón activó una palanca de arranque, pero una válvula de retardo de disparo de agua impidió que el matraz de combustión se apagara hasta que el torpedo hubiera entrado en el agua. Cuando se dejaba caer a 150 nudos o más, el torpedo entraba al agua en un ángulo de entre 26 y 30 grados. El agua debía tener al menos 150 pies de profundidad (45 m) y el torpedo asumió su profundidad de funcionamiento preestablecida después de un viaje en el agua de 300 yardas (275 m). El mecanismo de explosión se armó después de un viaje por agua de 200 yardas (180 m). La profundidad se puede configurar hasta 50 pies (15 m). La adición del anillo de arrastre de la nariz mejoró el rendimiento aerodinámico al estabilizar el torpedo en vuelo y redujo la velocidad del aire en aproximadamente un 40 por ciento. También actuó como amortiguador cuando el torpedo golpeó el agua. El anillo protector de la cola mejoró el paso del agua al reducir los ganchos y broches y al eliminar gran parte del balanceo del agua que había caracterizado a los Mark 13 anteriores. Las carreras calientes, rectas y normales ahora se acercaron al 100 por ciento. Para acelerar la disponibilidad del torpedo muy mejorado, la Oficina de Artillería hizo construir conjuntos de cola con el anillo de protección adjunto y luego los envió a la flota para actualizar el inventario existente. Para el otoño de 1944, el torpedo modificado era de uso general por parte de las unidades de portaaviones de primera línea que estaban entusiasmadas con sus elogios. En una ocasión, a principios de 1945, se lanzaron seis torpedos desde altitudes de entre 5000 y 7000 pies (1500 a 2100 m). Se observó que cinco de los seis hacían carreras calientes, rectas y normales. Al final de la guerra, la USN consideró que el Mark 13 era el mejor torpedo de avión producido por cualquier nación y permaneció en servicio hasta 1951. El Mark 13 tiene la distinción de haber sido el último torpedo utilizado por la Marina de los EE. UU. en combate y el último uso mundial de torpedos aéreos en combate (a partir de diciembre de 2010). El 1 de mayo de 1951, tras el fracaso de los ataques aéreos convencionales con bombas, la Armada decidió utilizar torpedos contra las compuertas de la presa Hwachon, ubicada en el río Pukham, justo al norte del paralelo 38. Los norcoreanos estaban utilizando las aguas de la presa para ayudar a sus propios movimientos de tropas y obstaculizar los de los aliados. El USS Princeton CV-37 envió cinco AD-4 y tres AD-4N Skyraiders a la acción y cada uno de estos aviones lanzó un solo torpedo Mark 13 contra la presa. Un torpedo falló y otro funcionó de manera errática, pero los otros seis volaron las compuertas de inundación, Modificaciones Mod 1: cola mejorada, hélices reforzadas, timones movidos delante de las hélices Mod 2: torpedo experimental de 40 nudos, desarrollo cancelado Mod 2A: Mod 2 convertido a 33,5 nudos, se agregó una válvula de retardo de disparo de agua para retrasar el encendido hasta la entrada de agua para evitar que la turbina se desboque cuando se cae desde más de 300 pies (910 m) Mod 3: se agregó la configuración de giroscopio externo Mod 4 - Modelo Experimental; 50 producido con cuerpo reforzado Mod 5 - Adición de viaje por agua a Mod 1 Mod 6 - Adición del anillo protector al Mod 2A Mod 7 - Adición de anillo protector a Mod 3 Mod 8 - Adición de anillo protector a Mod 4 Mod 9 - Adición de anillo protector a Mod 5 Mod 10: cuerpo posterior reforzado, anillo de cubierta, viga de suspensión, ángulo giroscópico eliminado Mod 11 - Mod 6 modificado para adaptarse a la viga de suspensión Mod 12 - Mod 7 modificado para adaptarse a la viga de suspensión Mod 13 - Mod 9 modificado para adaptarse a la viga de suspensión Éxito durante la Segunda Guerra Mundial De "Armas navales estadounidenses" de Norman Friedman: "Una revisión de la experiencia de guerra mostró un total de 1287 ataques [este recuento solo incluye los lanzados por aviones transportados por portaaviones, otros aviones de la Marina de los EE. UU. lanzaron otros 150 torpedos - TD], de los cuales el 40 por ciento (514) resultaron en impactos, incluidos el porcentaje de impactos en acorazados y portaaviones (322 ataques, incluido Midway), el 31 por ciento en destructores (179 ataques) y el 41 por ciento (de 445 ataques) en barcos mercantes". Este porcentaje de aciertos es demasiado alto, pero ilustra la exageración típica de los pilotos de todas las naciones durante la guerra. Aunque el Dr. Friedman no lo menciona, al menos ocho cruceros japoneses fueron alcanzados por torpedos de aviones durante la guerra. 21" (53,3 cm) Mark 14 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1930 Fecha en servicio 1931 Peso Modo 0: 3000 libras. (1361 kg) Modo 3: 3061 libras. (1388 kg) Longitud total 20 pies 6 pulgadas (6,248 m) Carga explosiva Modo 0: 507 libras. (230 kg) TNT Mod 3: 668 lbs. (303 kg) TPX Alcance / Velocidad Todas las modalidades: 4100 m (4500 yardas) / 46 nudos Mod 0: 8200 m (9000 yardas) / 31 nudos Mod 3: 8200 m (9000 yardas) / 30,5 nudos Energía Turbina de vapor de calentador húmedo Guia Giroscopio Mark 12 Mod 3 Desarrollado como reemplazo del Mark 10 , este fue el torpedo submarino estándar del período de la Segunda Guerra Mundial. Las versiones modificadas permanecieron en servicio en EE. UU. hasta la década de 1970. La configuración de 31 nudos rara vez se usó durante la guerra. 21" (53,3 cm) mark 15 Clase de barco utilizada en Destructores y cruceros clase Atlanta (CL-51) Fecha de diseño 1934 Fecha en servicio 1935 Peso Modo 0: 3438 libras. (1,55 kg) Modo 3: 3,841 lbs. (1.742 kg) Longitud total Modo 0: 22 pies 7 pulgadas (6,883 m) Modo 3: 24 pies 0 pulgadas (7,315 m) Flotabilidad negativa 1260 libras (572 kg) Carga explosiva Modo 0: 494 libras. (224 kg) TNT Mod 3: 801 lbs. (363 kg) TNT o 823 lbs. (373 kg) HBX Alcance / Velocidad Mod 0: 6.000 yardas (5.500 m) / 45 nudos 10.000 yardas (9.150 m) / 33,5 nudos 15.000 yardas (13.700 m) / 26,5 nudos Modo 3: 4.500 yardas (4.100 m) / 45 nudos 9.000 yardas (8.200 m) / 33,5 nudos 14.000 yardas (12.800 m) / 26,5 nudos Energía Turbina de vapor de calentador húmedo Guia Giroscopio Mark 12 Mod 3 El arma destructora estándar de la Segunda Guerra Mundial. Reemplazó a los anteriores Mark 11 y Mark 12. Permaneció en servicio mientras los destructores estadounidenses llevaran tubos de torpedos de 21 "(53,3 cm). Alrededor de 9700 producidos entre 1940 y 1944. USS Dunlap DD-384 disparando un torpedo de práctica en julio de 1942. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. # NH 80-G-413482. Montaje típico de torpedo de cinco tubos de destructor. 21" (53,3 cm) Mark 16 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1944 Fecha en servicio 1945 Peso Modo 0: 3895 libras. (1766 kg) Modo 1: 3922 lbs. (1.799 kg) Longitud total 20 pies 6 pulgadas (6,248 m) Carga explosiva Modo 0: 1,260 libras. (572 kg) TPX Mod 1: 960 lbs. (435 kg) HBX Alcance / Velocidad Modo 0: 7000 yardas (6400 m) / 46 nudos Modo 1: 11 500 yardas (10 500 m) / 46 nudos Energía Turbina de peróxido de hidrógeno (Navol) Guia Giroscopio Mark 12 Mod 3 Un torpedo de alto rendimiento pero de alto costo. No se usó durante la guerra, pero permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1970. 1.700 producidos. 21" (53,3 cm) Mark 17 Clase de barco utilizada en Destructores Fecha de diseño 1944 Fecha en servicio 1945 Peso 4,800 libras (2177 kg) Longitud total 24 pies 0 pulg (7,315 m) Carga explosiva 880 libras (399 kg) HBX Alcance / Velocidad 18.000 yardas (16.500 m) / 46 nudos Energía Turbina de peróxido de hidrógeno (Navol) Guia Giroscopio Mark 12 Mod 3 Destructor equivalente al Mark 16. El desarrollo cayó en 1941, se reanudó en 1944 con 450 producidos antes del final de la Segunda Guerra Mundial. No utilizado en combate y retirado del servicio en 1950. 21" (53,3 cm) Mark 18 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1943 Fecha en servicio 1944 Peso Modo 0: 3,041 libras. (1379 kg) Modo 2: 3061 lb. (1388 kg) Longitud total 20 pies 6 pulgadas (6,225 m) Carga explosiva Modo 0: 600 libras. (272 kg) TPX Mod 1: 595 lbs. (270 kg) TPX o HBX Alcance / Velocidad 4000 yardas (3650 m) / 29 nudos Energía batería eléctrica Guia Giroscopio Mark 12 Mod 3 La versión Westinghouse del G7e alemán capturado . Tenía la ventaja de no tener orugas y solo requería alrededor del 70% de la mano de obra necesaria para construir un torpedo de calentador húmedo, pero su bajo rendimiento y fallas de diseño hicieron que se descartara en 1950 a favor de Mark 14 y Mark 16. Hasta nuevo Se colocaron pernos guía en los tubos, el Mark 18 era susceptible de sufrir daños en el lanzamiento porque aceleraba mucho más rápido que los torpedos convencionales a vapor. Al final de la guerra, el Mark 18 constituía el 65 por ciento de todos los torpedos disparados por submarinos. 8.500 producidos. 21" (53,3 cm) Mark 19 Una versión mejorada del Mark 18 en desarrollo en 1945 por Westinghouse, pero abandonada en favor del Mark 26. El alcance era de 4000 yardas (3660 m) a 29 nudos. Se construyeron un total de diez. 21" (53,3 cm) mark 20 Otra versión mejorada del Mark 18 en desarrollo en 1945, pero también abandonada a favor del Mark 26. El alcance era de 3500 yardas (3200 m) a 33 nudos. Se construyeron un total de veinte. 22,5" (57,2 cm) mark 21 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño 1944 Fecha en servicio 1955 Peso 2130 libras (966 kg) Longitud total 13 pies 5 pulgadas (4,089 m) Carga explosiva 350 libras (159 kg) TPX Alcance / Velocidad 6.300 yardas (5.800 m) / 33,5 nudos Energía Turbina de vapor Guia Homing Acústico Pasivo Originalmente un torpedo antibuque eléctrico de 25 nudos, pero se adoptó el Mod 2 con potencia de turbina para una versión autoguiada. Esto no tuvo éxito hasta las modificaciones de la posguerra. No estuvo en servicio hasta que se usó como carga útil para el misil Petrel AS en 1955. 21" (53,3 cm) Mark 22 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1943 Fecha en servicio 1944 Peso 3,060 libras (1388 kg) Longitud total 20 pies 6 pulgadas (6,225 m) Carga explosiva N / A Alcance / Velocidad 4000 yardas (3650 m) / 29 nudos Energía batería eléctrica Guia Homing Acústico Pasivo Un torpedo Bell/Westinghouse. El trabajo comenzó en 1944 pero se abandonó en 1945 a favor del Mark 35. Se construyeron dos prototipos. 21" (53,3 cm) Mark 23 Idéntico al Mark 14 sin la configuración de baja velocidad. En servicio 1943-1946. 19" (48,3 cm) mark 24 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño 1941 Fecha en servicio 1943 Peso 680 libras (308 kg) Longitud total 7 pies 0 pulgadas (2,134 m) Carga explosiva 92 libras (42 kg) TPX o HBX Alcance / Velocidad 4000 yardas (3660 m) / 12 nudos Energía batería eléctrica Guia Homing Acústico Pasivo Un torpedo autoguiado antisubmarino muy pequeño. También conocida como la mina Mark 24 y como "Fido". La búsqueda se realizó mediante cuatro hidrófonos de cristal dispuestos alrededor del cuerpo con un sistema de guía simple que dirigía hacia el ruido más fuerte. Los parámetros de lanzamiento fueron 125 nudos desde 250 pies (76 m). Lo siguiente es de "US Navy Torpedoes" de Frederick J. Milford: "340 torpedos [Fido] [fueron] arrojados en 264 ataques de los cuales 204 fueron contra submarinos. En 142 ataques, aviones estadounidenses hundieron 31 submarinos y dañaron 15; en 62 ataques contra submarinos, otros aliados, principalmente británicos, hundieron seis y dañaron tres. La mayoría de estos hundimientos de submarinos fueron submarinos alemanes en el Atlántico, pero cinco submarinos japoneses fueron hundidos por Fidos, uno, el I-52, en el Atlántico y cuatro en el Pacífico. El Estudio OEG No. 289, 12 de agosto de 1946, es el principal fuente de esta conclusión". Fido fue utilizado con éxito por primera vez por un B-24 Liberator británico que defendía el Convoy HX 237 el 12 de mayo de 1943, hundiendo el U-456. A esto le siguió un USN PBY-5A de VP 84 que hundió al U-640 el 14 de mayo de 1943. Fido habría sido demasiado lento para atacar a los submarinos Tipo XXI y podría evitarse profundizando mucho. Boceto con derechos de autor del Centro de Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias . 22,4" (56,9 cm) mark 25 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño 1945 (ver Notas) Fecha en servicio Fuera de servicio Peso 2,306 libras (1.046 kg) Longitud total 13 pies 5 pulgadas (4,089 m) Flotabilidad negativa alrededor de 523 libras. (237 kg) Carga explosiva 725 libras (329 kg) TPX Alcance/Velocidad (Ver Nota sobre Fuentes) 2.500 yardas (2.300 m) / 40 nudos Energía Turbina de vapor de calentador húmedo Guia Giroscopio Mark 12 Mod 3 Un torpedo aerotransportado de calentador húmedo destinado a reemplazar al Mark 13. Tenía las mismas dimensiones que el torpedo anterior pero tenía una turbina de alta temperatura más potente que le daba una velocidad mucho mayor. En desarrollo en 1945, pero nunca producido en masa debido a las grandes existencias de posguerra de otros torpedos. Nota sobre las fuentes: "Ship Killers" ofrece dos rangos diferentes para la velocidad de 40 nudos. Creo que el dado arriba es correcto y el otro es un error tipográfico. 21" (53,3 cm) Mark 26 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1945 Fecha en servicio Fuera de servicio Peso 3200 libras (1.451 kg) Longitud total 20 pies 6 pulgadas (6,248 m) Flotabilidad negativa N / A Carga explosiva 900 - 1,000 libras. (408 - 454 kg) TPX Alcance / Velocidad 6.000 yardas (6.560 m) / 40 nudos Energía Batería de agua de mar Guia giroscopio Diseñado como un torpedo Mark 18 mejorado con una batería de agua de mar. Dirección eléctrica "on-off" usada y control de profundidad. Primer torpedo en utilizar un giroscopio de arranque de impulso explosivo. Se construyeron veinte modelos de desarrollo. El desarrollo se detuvo a favor del Mark 16. 19" (48,3 cm) Mark 27 (Linda) Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1941 Fecha en servicio 1943 Peso Modo 0: 720 libras. (327 kg) Modo 4: 1175 lbs. (533 kg) Longitud total Modo 0: 7 pies 6 pulgadas (2,286 m) Modo 4: 10 pies 6,75 pulgadas (3,219 m) Carga explosiva Modo 0: 95 libras. (43 kg) TPX o HBX Mod 4: 128 lb (58 kg) HBX Alcance / Velocidad Mod 0: 5000 yardas (4570 m) / 12 nudos Mod 4: 6200 yardas / 15,9 nudos Energía batería eléctrica Guia Homing Acústico Pasivo Una variación del Mark 24 aerotransportado adaptado para uso submarino por Bell Laboratory. Fue un jonrón pasivo destinado a la autodefensa contra las escoltas de ASW. Usado solo contra los japoneses. El Mark 27 Mod 4 fue una versión más grande desarrollada por el Ordnance Research Laboratory en Pennsylvania State College que estuvo en servicio desde 1946 hasta 1960. Western Electric fabricó alrededor de 1100 unidades Mod 0 mientras que se construyeron alrededor de 3000 Mod 4. Apodado "Cutie". 21" (53,3 cm) Mark 28 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1943 Fecha en servicio 1945 Peso 2800 libras (1.270 kg) Longitud total 20 pies 6 pulgadas (6,248 m) Carga explosiva 585 libras (265 kg) HBX Alcance / Velocidad 4.000 yardas (3.650 m) / 19,6 nudos Energía Eléctrico-Batería, agua de mar Guia acústico pasivo Un torpedo autoguiado pasivo desarrollado a partir del Mark 18, que a su vez se desarrolló a partir de torpedos alemanes G7e capturados. La USN consideró que los ruidos de motores y engranajes eran el problema más problemático con los torpedos autoguiados, a diferencia de los alemanes, que consideraban los ruidos de las hélices como el peor problema. El Mark 18 no era un diseño silencioso, por lo que el Mark 28 usó solo una hélice y eliminó el engranaje de cola. Había cuatro hidrófonos en la parte curva de la nariz. En producción desde 1944-52 y permaneció en servicio hasta 1960. 21" (53,3 cm) Mark 29 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1944 Fecha en servicio Fuera de servicio Peso 3200 libras (1.452 kg) Longitud total 20 pies 6 pulgadas (6,248 m) Carga explosiva 550 libras (249 kg) HBX Alcance / Velocidad 12.000 yardas (10.970 m) / 21 nudos 4.000 yardas (3.660 m) / 28 nudos Energía Batería eléctrica Guia acústico pasivo Otro jonrón pasivo desarrollado a partir del Mark 18 con un motor contrarrotante de dos velocidades que impulsa directamente las hélices. Se construyeron tres prototipos, pero el programa no tuvo éxito y se canceló al final de la Segunda Guerra Mundial. 21" (53,3 cm) mark 30 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1944 Fecha en servicio Fuera de servicio Peso alrededor de 3.200 libras. (1.452 kg) Longitud total 20 pies 6 pulgadas (6,248 m) Carga explosiva 600 libras (272 kg) HBX Alcance / Velocidad 4000 yardas (3660 m) / 29 nudos Energía Batería eléctrica Guia acústico pasivo Un proyecto de seguidor de estela de 1944-46, este no entró en servicio. También había una mina Mark 30, que en realidad era un pequeño torpedo lanzado desde un barco de superficie que pretendía ser una alternativa a la mina/torpedo Mark 24, pero este proyecto se canceló en 1942. 21" (53,3 cm) mark 31 Otro jonrón pasivo desarrollado a partir del Mark 18, este tenía la intención de poder realizar una adquisición en un destructor que viajaba a 15 nudos a distancias de hasta 200 yardas (180 m). Sin éxito y cancelado al final de la Segunda Guerra Mundial. Designaciones no utilizadas Las designaciones Mark 49 , Mark 52 y Mark 53 no se asignaron a programas. 19" (48,3 cm) Mark 32 Clase de barco utilizada en Buques de superficie Fecha de diseño 1942 Fecha en servicio 1944 Peso 700 libras (318 kg) Longitud total 6 pies 11 pulgadas (2,108 m) Carga explosiva 107 libras (49 kg) HBX Alcance / Velocidad 9.600 yardas (8.800 m) / 12 nudos Energía Batería eléctrica Guia acústica activa Un torpedo autoguiado antisubmarino muy pequeño. También conocida como la mina Mark 32. Destinado a ser arrojado por la borda por barcos de superficie. Leeds y Northrop solo completaron diez torpedos Mod 1 antes de que se detuviera el trabajo en 1945. General Electric fabricó 320 torpedos Mod 2 adicionales a principios de la década de 1950. En servicio hasta 1955 cuando fue reemplazado por el Mark 43. 21" (53,3 cm) mark 33 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1946 Fecha en servicio 1949 Peso 1,770 libras (803 kg) Longitud total 13 pies 0 pulg (3,962 m) Carga explosiva 550 libras (249 kg) HBX Alcance / Velocidad 15.000 yardas (13.710 m) / 27 nudos Energía Batería eléctrica Guia acústico pasivo Un jonrón pasivo, originalmente llamado mina Mark 33. Destinado a submarinos y aeronaves contra buques de superficie o submarinos. Este fue el primer torpedo USN en tener un cuerpo de aleación de aluminio fundido. Treinta modelos producidos y probados a partir de 1943, pero no entraron en servicio. Algunas de sus características se usaron más tarde en el Mark 35. 21" (53,3 cm) mark 34 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño 1944 Fecha en servicio 1948 Peso 1,150 libras (522 kg) Longitud total 10 pies 5 pulgadas (3,175 m) Carga explosiva Modo 0 : 116 libras. (53 kg) HBX Mod 1 : 170 libras. (77 kg) HBX Alcance / Velocidad (ver texto) 3.600 yardas (3.300 m) / 17 nudos 12.000 yardas (11.000 m) / 11 nudos Energía Batería eléctrica Guia acústico pasivo Inicialmente conocida como la mina Mark 44. Un Mark 24 mejorado con hidrófonos magnetoestrictivos. En servicio desde 1948 hasta 1958 con aproximadamente 4050 producidos. Tenía dos baterías que estaban conectadas en paralelo para buscar a 11 nudos y luego conectadas en serie para correr a 17 nudos al atacar. 21" (53,3 cm) mark 35 Clase de barco utilizada en Submarinos y Buques de Superficie Fecha de diseño 1946 Fecha en servicio 1949 Peso 1,770 libras (803 kg) Longitud total 13 pies 5 pulgadas (4,089 m) Carga explosiva 270 libras (122,5 kg) HBX Alcance / Velocidad 15.000 yardas (13.710 m) / 27 nudos Energía Eléctrico-Batería, agua de mar Guia Acústica activa y pasiva, búsqueda en espiral. Un torpedo "universal" derivado de los Marks 24, 32 y 33 con alrededor de 400 producidos entre 1949 y 1952. En servicio hasta 1960 cuando fue reemplazado por el Mark 37. Los ajustes finales se proporcionaron desde un sistema de control de fuego hasta el arma a través de un cable umbilical de 1" (25 mm) de diámetro que se cortó durante la expulsión del arma del tubo. Fue pensado como un arma ASW, con el objetivo secundario de anti-superficie. ataque al buque. Los ajustes incluían un curso y una distancia de agotamiento prehabilitados, techo y piso de búsqueda, y un patrón de búsqueda circular a la derecha o a la izquierda. 21" (53,3 cm) mark 36 Clase de barco utilizada en Submarino Fecha de diseño 1944 Fecha en servicio 1948 Peso 4,000 libras (1.814 kg) Longitud total 20 pies 6 pulgadas (6,248 m) Carga explosiva 800 libras (53 kg) HBX-1 Alcance / Velocidad 7000 yardas (3300 m) / 47 nudos Energía Eléctrico-Batería, agua de mar Guia Giroscopio, funcionamiento del patrón Un torpedo de patrón que no entró en servicio. Estaba destinado a ser reemplazado por el Mark 42. 19" (48,3 cm) Mark 37 y Mark NT37 Clase de barco utilizada en Buques ASW Fecha de diseño alrededor de 1956 Fecha en servicio Modo 0 : 1957 Modo 1 : 1960 Modo 2 : 1967 Modo 3 : 1967 Peso Modos 0 y 3 : 1,430 lbs. (649 kg) Mods 1 y 2 : 1,690 lbs. ( kg) Longitud total Mods 0 y 3 : 11 ft 3 in (3,429 m) Mods 1 y 2 : 13 ft 5 in (4,089 m) Carga explosiva Todas las modificaciones : 330 libras. (150 kg) HBX Alcance / Velocidad Mark 37 : 10 000 yardas (9 140 m) / 26 nudos 23 500 yardas (21 490 m) / 17 nudos Mark NT37 : 15 000 yardas (16 400 m) / 36 nudos Energía Mark 37 : batería eléctrica NT37 : motor de combustible Otto Guia Mods 0 y 3 : Acústica activa y pasiva Mods 1 y 2 : Guiado por cable El Mark 37 fue el torpedo ASW estándar lanzado por submarinos estadounidenses en la década de 1960 y permaneció en servicio hasta la década de 1990. Todavía sobrevive en los submarinos de otras naciones a partir de 2004. Un submarino argentino lanzó uno a un posible contacto submarino británico durante la Guerra de las Malvinas. Mod 0 era un torpedo autoguiado pasivo-activo de funcionamiento libre. El éxito de la Mark 39 condujo al desarrollo por parte de Vitro Corporation y ORL de la Mark 37 Mod 1, una versión guiada por cable de la Mark 37. Esta versión comenzó su largo servicio con la flota en 1960. El sistema de guía era generalmente similar al el del Mark 39 con la incorporación de la guía de intercepción corregida (comandos emitidos desde el submarino que dispara para dar cuenta de las maniobras del objetivo posteriores al lanzamiento) además del modo de guía de rumbo. La habilitación de comandos y los nuevos modos de búsqueda también se introdujeron con este mod. El Mark 37 Mod 1 era más largo, más lento y más pesado que el Mod 0, pero ofrecía una mayor efectividad de adquisición de objetivos y era más efectivo contra submarinos ágiles. Los torpedos Mark 37 Mod 0 se retiraron del servicio y se reacondicionaron y reeditaron como Mod 3; Los torpedos Mod 1 se convirtieron de manera similar a Mod 2 con entregas a partir de 1967. La renovación implicó muchos cambios, uno de los cuales fue el cambio de transductores magnetoestrictivos a piezoeléctricos cerámicos. Este cambio mejoró el rango de adquisición a unas 1000 yardas (910 m) y evitó la pérdida de sensibilidad con la profundidad. La versión NT37 reemplazó la batería con un motor alimentado por Otto. Esto aumentó la velocidad en un 40% y el alcance en un 150%. Esta versión con varias modificaciones permaneció en servicio en la Marina de los EE. UU. hasta principios de la década de 1990. El Mark 37 se consideró una excelente arma antisubmarina hasta que las velocidades submarinas alcanzaron el rango de más de 20 nudos y las profundidades de inmersión comenzaron a superar los 1000 pies (330 m). La probabilidad de hundir o dañar gravemente un submarino capaz de superar los veinte nudos con un torpedo de veinticuatro nudos es bastante baja (las cifras no oficiales dan una tasa de éxito del 10% para el Mark 37) y hacer frente a tales amenazas requería nuevas armas. Se realizaron actualizaciones significativas del Mark 37 durante la década de 1980 y su descendencia permanece en servicio con muchas marinas como los modelos NT37C, D, E y F. En comparación con el Mark 37, todos estos son mucho más rápidos, funcionan a mayor profundidad y cuentan con modernos sistemas de control de estado sólido. La Marina de los EE. UU., probablemente sabiamente, Cuando se retiraron del servicio activo, muchos torpedos Mark 37 se convirtieron en minas móviles lanzadas desde submarinos (SLMM). 21" (53,3 cm) mark 38 Clase de barco utilizada en Submarino Fecha de diseño 1950 Fecha en servicio Fuera de servicio Peso 3,008 libras (1,3,64 kg) Longitud total 20 pies 6 pulgadas (6,248 m) Carga explosiva 550 libras (249 kg) HBX Alcance / Velocidad 10.000 yardas (9.140 m) / 35 nudos Energía Eléctrico-Batería, agua de mar Guia Acústica activa y pasiva Reemplazo planeado para el Mark 28 pero fue cancelado a favor del Mark 37. 21" (53,3 cm) Mark 39 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1955 Fecha en servicio 1956 Peso 1275 libras (578 kg) Longitud total 11 pies 1 pulgada (3,378 m) Carga explosiva 130 libras (59 kg) HBX Alcance / Velocidad 13.000 yardas (11.890 m) / 15,5 nudos Energía Batería eléctrica Guia Alambre / acústico pasivo Una modificación del Mark 27 Mod 4, este fue el primer torpedo guiado por cable en entrar en servicio en la USN. Las modificaciones incluyeron la adición de un dispensador de alambre, controles apropiados y propulsión mejorada. Las modificaciones fueron desarrolladas por ORL y Vitro Corporation. Philco convirtió ciento veinte torpedos y los utilizó, a partir de 1956, para la familiarización y evaluación de la flota, principalmente en las siete conversiones SSK de los barcos de la flota de la Segunda Guerra Mundial. Además de las modificaciones de torpedos, fue necesario modificar el sistema de control de tiro para proporcionar señales de control apropiadas y los tubos de torpedos para acomodar el cable. Se produjeron alrededor de 3.000. En funcionamiento, el Mark 39 se convirtió en un "jinete de rumbo", es decir, se dirigía manualmente para mantenerlo en la línea de rumbo desde el submarino de lanzamiento hasta el objetivo. Esta forma de orientación no es particularmente eficiente y tiene otras limitaciones entre las que se encuentran: Solo se puede lanzar y controlar un torpedo guiado por cable a la vez. Durante el tiempo de ejecución del torpedo, la maniobrabilidad del submarino que dispara es limitada. El ruido del torpedo enmascara la firma acústica del objetivo. El torpedo en la línea de rumbo indica la dirección al submarino que dispara. A pesar de estas limitaciones, el programa Mark 39 demostró claramente la eficacia mejorada de la guía por cable contra un objetivo de maniobra. 12,75" (32,4 cm) Mark 40 Clase de barco utilizada en Aviones o Misiles Fecha de diseño 1955 Fecha en servicio Fuera de servicio Peso 1,250 libras (567 kg) Longitud total 8 pies 9 pulgadas (2,667 m) Carga explosiva 300 libras (136 kg) HBX Alcance / Velocidad 2000 yardas (1830 m) / 80 nudos Energía Turbina, agua de mar de litio Guia giroscopio Lanzamiento de torpedos, aeronaves o misiles de alta velocidad (ASROC). Había dos versiones diferentes de este torpedo, ninguna de las cuales entró en servicio. La versión final iba a ser impulsada por turbinas y con patrón de funcionamiento. Pretende ser el "torpedo no guiado definitivo". El sistema de propulsión del Mark 40 era interesante porque utilizaba un propulsor sólido multibase para producir gas para impulsar una turbina que, a su vez, impulsaba un propulsor de chorro de bomba. Las bombas a chorro se convirtieron en un importante sistema de propulsión cuando los submarinos se volvieron mucho más rápidos a partir de la década de 1970. 21" (53,3 cm) Mark 41 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño 1948 Fecha en servicio 1949 Peso 1,327 libras (602 kg) Longitud total 10 pies 0 pulg (3,048 m) Carga explosiva 150 libras (68 kg) HBX Alcance / Velocidad 8.000 yardas (7.320 m) / 25 nudos Energía Eléctrico-Batería, agua de mar Guia Acústica activa y pasiva, búsqueda en espiral. Versión lanzada desde el aire del Mark 35. En servicio en 1949 pero abandonado a favor del Mark 43. Se produjeron alrededor de 200. 21" (53,3 cm) Mark 42 Clase de barco utilizada en Submarino Fecha de diseño 1950 Fecha en servicio Fuera de servicio Peso 4,000 libras (1.814 kg) Longitud total 20 pies 6 pulgadas (6,248 m) Carga explosiva 800 libras (363 kg) HBX Alcance / Velocidad 20.000 yardas (18.290 m) / 40 nudos Energía Navol Guia Giroscopio, funcionamiento del patrón El Mark 42 fue un intento de la posguerra de consolidar en un torpedo todo lo que se había aprendido sobre los subsistemas de torpedos. El programa parece haberse derrumbado por su propio peso, con cinco organizaciones que tuvieron una participación significativa en el programa, y se abandonó a favor de una modificación de patrón de funcionamiento del Mark 16. Sin embargo, el Mark 42 fue un hito significativo en el sentido de que fue la última marca asignada a un torpedo no guiado de la Marina de los EE. UU. 12,75" (32,4 cm) Mark 43 Modo 0 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño alrededor de 1948 Fecha en servicio 1950 Peso 370 libras (168 kg) Longitud total 88,25 pulgadas (2,242 m) Carga explosiva 54 libras (24 kg) HBX Alcance / Velocidad 4300 yardas (3930 m) / 20 nudos Energía Eléctrico-Batería, agua de mar Guia acústica activa Torpedo ASW eléctrico lanzado desde el aire. Mod 0 se abandonó a favor de Mod 1 después de que se construyeron 500. Una nota sobre las fuentes: "Ship Killers" dice que la ojiva para el Mod 0 era de 370 libras. (168 kg), un aparente error tipográfico, ya que sería el mismo que el peso total. 12,75" (32,4 cm) Mark 43 Mods 1 y 3 Clase de barco utilizada en Superficie y avión Fecha de diseño alrededor de 1951 Fecha en servicio 1952 Peso Modo 1 : 280 libras. (127 kg) Modo 3 : 265 libras. (120 kg) Longitud total Módulo 3 : 91,5 pulgadas (2,324 m) Carga explosiva 54 libras (24,5 kg) HBX Alcance / Velocidad Modo 1 : 4110 m (4500 yardas) / 21 nudos Modo 3 : 4110 m (4500 yardas) / 21 nudos Energía Eléctrico-Batería, agua de mar Guia acústica activa Reemplazado por Mark 44 en 1957 después de que se produjeron alrededor de 5000. Cincuenta fueron vendidos a los británicos alrededor de 1955. Una nota sobre las fuentes: "Armas navales estadounidenses" dice que el diámetro de estos torpedos era de 10" (25,4 cm), pero otras fuentes dicen que eran los mismos 12,75" (32,4 cm) de otros Torpedos ASW estadounidenses. 12,75" (32,4 cm) Mark 44 Clase de barco utilizada en Barcos equipados con ASROC e Ikara Launcher Fecha de diseño alrededor de 1952 Fecha en servicio 1960 Peso 425 libras (193 kg) Longitud total 100 pulgadas (2540 m) Carga explosiva 75 libras (34 kg) HBX-3 Alcance / Velocidad 6000 yardas (5490 m) / 30 nudos Energía Eléctrico-Batería, agua de mar Guia Búsqueda helicoidal, acústica activa El Mark 44 fue anteriormente el torpedo autoguiado ligero estándar de la OTAN. Fue desarrollado como carga útil para los misiles antisubmarinos ASROC e Ikara. Reemplazado por el Mark 46 en la USN, pero todavía se usa en otras armadas a partir de 1995. Cohete Ikara ASW con torpedo Mark 44 lanzado desde una fragata clase Leander en la década de 1980. Fotografía IWM CT 402. 19" (48,3 cm) Mark 45 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1957 Fecha en servicio 1963 Peso Modo 0 : 2330 libras. (1057 kg) Modo 1 y Modo 3 : 2213 lbs. (1.004 kg) Longitud total Modo 0 : 225 pulgadas (5,715 m) Modo 1 y Modo 3 : 227 pulgadas (5,766 m) Carga explosiva Mod 0 : Ojiva nuclear Mark 34 Mod 1 y Mod 3 : Ojiva nuclear Mark 102 Alcance / Velocidad 11.000 a 15.000 yardas (10.000 a 13.650 m) / 40 nudos Energía Eléctrico-Batería, agua de mar Guia Giroscopio/alambre Se implementaron dos soluciones al problema de los submarinos de inmersión profunda de alta velocidad. El primero fue la ojiva nuclear incorporada en el Mark 45 (ASTOR). El torpedo en sí era relativamente convencional, excepto por el uso de una batería activada por agua de mar para alimentar un motor eléctrico de 160 hp. La guía era mediante una combinación de giroscopio, engranaje de profundidad y cable que usaba el sonar del submarino atacante para rastrear el objetivo. No había capacidad de búsqueda. La ojiva fue detonada solo por una señal enviada a lo largo del cable; no hubo contacto ni influencia del explosor en el torpedo. La guía del cable y la detonación de comando no solo fueron importantes para llevar el torpedo al objetivo, sino que también cumplieron con el requisito de control positivo de la ojiva nuclear. El desarrollo del Mark 45 se completó en el año fiscal 60, se aprobó para uso de servicio en el año fiscal 61 y las entregas de producción comenzaron en el año fiscal 63. Fue retirado del servicio en 1976 cuando el Mark 48 había demostrado su capacidad y la conveniencia de utilizar armas nucleares tácticas para fines ASW se volvió cuestionable. El torpedo básico Mark 45 fue modificado por Westinghouse para hacer un torpedo convencional para ventas militares en el extranjero, el llamado torpedo Freedom. Se construyeron algunos modelos de demostración, pero no se vendió ninguno. 12,75" (32,4 cm) Mark 46 Un torpedo autoguiado acústico activo o pasivo/activo. Diseñado para atacar submarinos de alto rendimiento, y actualmente (2007) se identifica como el estándar de la OTAN. El torpedo Mark 46 Mod 5 es la columna vertebral del inventario de torpedos ASW ligeros de la USN y se espera que permanezca en servicio hasta el año 2015. El torpedo Mark 46 está diseñado para ser lanzado desde tubos de torpedos de combate de superficie, misiles ASROC y aeronaves de ala fija y giratoria. En 1989, se inició un importante programa de actualización para mejorar el rendimiento del Mark 46 Mod 5 en aguas poco profundas. Las armas que incorporan estas mejoras se identifican como Mod 5A y Mod 5A(S). modificaciones Módulo 1 Lógica informática añadida en 1970 para mejorar su rendimiento contra objetivos lentos y/o con profundidad de periscopio. Mod 1 fase 2 (1971) Capacidades mejoradas en aguas poco profundas y anti-contramedidas. Modo 2 (1971) Mejoras adicionales en la lógica de la computadora y un nuevo piloto automático. Modo 3 Cancelado. Módulo 4 Carga útil para la mina CAPTOR (Mark 60). Modo 5 (1984) Un torpedo casi completamente nuevo. Ampliamente modificado por Honeywell, también tiene la capacidad de atacar objetivos de superficie. Modo 6 (1989) Mod 5 ligeramente mejorado destinado a la mina CAPTOR. Clase de barco utilizada en Aeronaves y Buques de Superficie Fecha de diseño alrededor de 1964 Fecha en servicio Mod 0 : 1966 Mod 5 : 1984 Mod 5A : 1989 Mod 5A(S) : 1989 Mod 6 : 1989 Peso Modo 0 : 568 libras. (258 kg) Modo 5 : 518 libras. (235 kg) Longitud total 102,36 pulgadas (2600 m) Carga explosiva Mod 0 : N/A Mod 5 : 98 lbs. (44,5 kg) PBXN-103 Alcance / Velocidad Modo 0 : N/D Modo 5 : 8000 yardas (7300 m) / 45 nudos Energía Combustión externa alternativa de dos velocidades; Monopropulsor (combustible Otto II) alimentado Guia Acústica activa o pasiva/activa Extracción de un torpedo Mark 46 Mod 5A de un tubo de lanzamiento durante una prueba de disparo local periódica a bordo del destructor de misiles guiados USS Mustin DDG-89 en abril de 2005. Tenga en cuenta las hélices contrarrotantes. Fotografía de la Marina de los EE. UU. 050418-N-5526M-018. Disparando un torpedo de práctica desde el lanzador de torpedos Mark 32 Mod 15 a bordo del destructor de misiles guiados USS Mustin DDG-89 en abril de 2007. Este lanzador de torpedos contiene tres torpedos Mark 46 Mod 5A. Tenga en cuenta las tapas de la cubierta atadas al costado del lanzador. Fotografía de la Marina de los EE. UU. 070412-N-9851B-007. Lanzamiento de un Mark 46 desde un buque de guerra de superficie. Disparando un Mark 46 desde HMAS Adelaide. Fotografía de la marina australiana wpn2000408-15. Realizando mantenimiento preventivo en el USS Porter DDG-78 en noviembre de 2007. Fotografía de la Marina de los EE. UU. No. 071119-N-4014G-022. 21" (53,3 cm) mark 47 Torpedo antibuque submarino propuesto. El programa de desarrollo se terminó a favor del Mark 48. 21" (53,3 cm) Mark 48 y Mark 48 ADCAP Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño alrededor de 1970 Fecha en servicio Marcos 48 : 1972 Marcos 48 ADCAP : 1988 Peso Marca 48 : 3,434 libras. (1545,3 kg) Mark 48 ADCAP : 3695 libras. (1662,75 kg) Mark 48 Mod 6 : 3520 lbs. (1597 kg) Longitud total 19 pies 0 pulgadas (5,790 m) Carga explosiva 650 libras (292,5 kg) PBXN-103 Esto equivale a unas 1.200 libras. (544 kg) de TNT Alcance / Velocidad 10.000+ yardas (9.000+ m) / 28+ nudos (cifras oficiales; ver texto) Energía Propulsor de chorro de bomba de flujo axial con hélices gemelas contrarrotantes impulsadas por un motor de pistón de gas de combustión de plato oscilante externo Guia Acústica activa y pasiva guiada por cable El Mark 48 está diseñado para combatir submarinos nucleares rápidos de inmersión profunda y barcos de superficie de alto rendimiento. Lo llevan todos los submarinos de la Armada. La versión mejorada, Mark-48 ADCAP (para ADvanced CAPabilities), es transportada por submarinos de ataque y submarinos de misiles balísticos clase Ohio (SSBN-726). El Mark 48 reemplazó a los torpedos Mark 37 y Mark 14. Los torpedos Mark 48 y Mark 48 ADCAP pueden operar con o sin guía por cable y pueden usar búsqueda activa y/o pasiva. Cuando se lanzan, ejecutan procedimientos programados de búsqueda, adquisición y ataque de objetivos. Ambos pueden realizar múltiples ataques si no dan en el blanco. El enfoque no nuclear del submarino de inmersión profunda de alta velocidad fue un torpedo de inmersión profunda muy rápido con un sistema de guía de alto rendimiento, es decir, un Mark 37 muy mejorado que aprovecharía al máximo la tecnología posterior a la Segunda Guerra Mundial. La consideración de tales armas, tanto lanzadas desde submarinos como lanzadas desde el aire, comenzó en noviembre de 1956 como parte del programa RETORC (Research Torpedo Re-Configuration). En 1960, surgió un proyecto específico de torpedos de peso pesado y se designó primero como EX 10 y luego como Mark 48. Después de un ejercicio de calificación de postores y una competencia entre los postores calificados, se otorgó un contrato de definición de proyecto a Westinghouse. Se adjudicó un contrato paralelo a Clevite para el desarrollo de un sistema acústico alternativo. El contrato de Westinghouse se amplió posteriormente para incluir el desarrollo de la turbina Mark 48 Mod 0 que solo tenía capacidad ASW. Se produjeron algunos Mod 0 para evaluación, pero en 1967 se decidió que también se necesitaba una capacidad de buque antisuperficie. Persiste la sensación de que esto fue más una estratagema para mantener a Clevite en funcionamiento que un requisito operativo significativo. Siguió una competencia entre el Mark 48 Mod 1, que había surgido en forma rudimentaria del contrato de Clevite, y el Mark 48 Mod 2, un rediseño del Westinghouse Mod 0. El torpedo Westinghouse usó una turbina Sunstrand, como se usa en el Mod 0, para la propulsión, mientras que Clevite usó combustible Otto en un motor de pistón axial de combustión externa. Aparentemente, uno de los varios factores de selección fue la mejor eficiencia del motor de pistón, especialmente cuando funciona a profundidad, en comparación con la turbina más silenciosa pero menos eficiente. Los sistemas acústicos también eran algo diferentes. En 1971, después de una evaluación competitiva, se otorgó un contrato de producción a gran escala a Gould15 (anteriormente Clevite). Los primeros torpedos Mark 48 Mod 1 se entregaron a la flota en 1972, Los datos publicados con frecuencia, pero no oficiales, indican que el Mod 0 era capaz de alcanzar los 55 nudos durante 35 000 yardas (32 000 m) y podía operar a una profundidad de hasta 2500 pies (760 m), pero no a la velocidad máxima. Se informa que su sistema de localización acústica tiene un rango de adquisición de 4,000 yardas (3,640 m), aproximadamente cuatro veces el del Mark 37. Este rendimiento es impresionante y generalmente adecuado para lidiar con objetivos de inmersión profunda de más de 30 nudos. La combinación de la capacidad sustancial a bordo (HCL) para controlar las maniobras de búsqueda, localización y reataque y la guía por cable proporciona un arma formidable. La adición de comunicación bidireccional (TELCOM) en el Mod 3 proporcionó datos del sonar de torpedos y datos operativos reales de torpedos (rumbo, velocidad, profundidad, etc.) al sistema de control de fuego submarino, mejorando así sustancialmente el rendimiento. Mod 4 agregó características de expansión de envolvente, que incluyen mayor velocidad y inmersión más profunda, y una capacidad de disparar y olvidar. Los torpedos existentes se actualizaron con kits y los Mod 4 fueron torpedos de producción a partir de 1980. Mod 5 fue una actualización provisional de los torpedos existentes en espera de la disponibilidad de ADCAP. El torpedo Mark 48 tuvo problemas iniciales, pero es un arma muy sofisticada y de alto rendimiento. Las fotografías publicadas de la destrucción de objetivos dan fe de su eficacia. La principal crítica técnica del Mark 48 parece ser que es muy ruidoso. Antes de mediados de la década de 1960, los submarinos soviéticos tenían profundidades de inmersión de 650 a 1000 pies (200 a 330 m) y velocidades sumergidas de menos de 30 nudos. Las primeras capacidades de Mark 48 eran claramente capaces de atacar tales objetivos. El advenimiento del submarino soviético ALPHA con su casco de titanio no magnético, profundidad de inmersión de 2500 pies (760 m) y velocidad sumergida de más de 40 nudos aparentemente produjo una amenaza validada contra la cual el Jefe de Operaciones Navales emitió un nuevo requisito operativo en 1975 Se iniciaron dos enfoques para satisfacer este requisito. El primero fue el "programa de expansión de envolvente" Mark 48 que explotó las capacidades del torpedo existente. El segundo era esencialmente un nuevo torpedo, ADCAP. Los principales cambios en ADCAP involucraron electrónica digital completamente nueva, guía inercial (reemplazo del sistema giroscópico), una reducción importante en el volumen dedicado a la electrónica, con un aumento importante correspondiente en la capacidad de combustible, una carcasa reforzada y la inclusión de las características de expansión de la envolvente Mark 48. Se retuvo el motor de pistón Mark 48, pero se le dio una mayor tasa de flujo de combustible que arrojó una velocidad estimada de 63 nudos. Gran parte de este cambio fue posible gracias a la introducción de circuitos integrados, incluidos los microprocesadores, cuyo pequeño tamaño hizo posible trasladar muchas de las funciones del grupo de control al morro. El carrete del cable de guía se movió a una posición detrás del tanque de combustible ampliado y se realizaron otros cambios en el diseño. Autorizado para la producción completa en 1990 como Mod 5, el último torpedo ADCAP nuevo se entregó en 1996. El torpedo Mark 48 Mod 6 tenía dos mejoras significativas: Guiado y control (G&C Mod) y en la unidad de propulsión de torpedos (TPU Mod). El G&C Mod mejoró el receptor acústico, reemplazó el conjunto de guía y control con tecnología actualizada, más memoria y mejor rendimiento del procesador. El TPU Mod proporcionó una reducción tácticamente significativa en las firmas de ruido radiado por torpedos, abordando así una de las mayores quejas sobre versiones anteriores. El Mod 6 alcanzó la capacidad operativa inicial (IOC) en 1997. El Mod 6 también fue el primer torpedo que podía utilizar el Torpedo Downloader System (TDS). El TDS puede proporcionar actualizaciones de software rápidas para las armas embarcadas, lo que permite que los submarinos se desplieguen con la variante de software más actualizada. El Mark 48 ADCAP se sometió a una actualización del Bloque IV que comenzó en 1999. La Armada adquirió alrededor de 1046 MOD ADCAPS (Mod 6) que reemplazaron un número equivalente de Mod 5 ADCAPS, manteniendo el inventario total de torpedos ADCAP en 1046. El torpedo Mark 48 Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS) está optimizado para aguas profundas y litorales y tiene capacidades avanzadas de contramedidas. El torpedo Mark 48 ADCAP Mod 7 (CBASS) es el resultado de un programa de desarrollo conjunto con la Royal Australian Navy y alcanzó la capacidad operativa inicial en 2006. La siguiente descripción está adaptada de "Información de antecedentes de Jane: Mk 48 ADCAP" (ver enlace a continuación): El Mark 48 ADCAP Mod 6 (MODS) presenta dos actualizaciones de hardware: una para guía y control y la otra una actualización de propulsión. La actualización de guía y control reemplazó la unidad de guía y control anterior con tecnología más moderna, mejoró el receptor acústico, agregó memoria adicional y mejoró el rendimiento del procesador para manejar las demandas de software ampliadas previstas para las actualizaciones a corto plazo. La actualización de propulsión de torpedos mejoró la unidad de propulsión, cuyos detalles están clasificados. En la actualización se incluye un programa Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS), que desarrollará una capacidad de sonar de banda ancha completamente digital para permitir que el torpedo opere de manera efectiva tanto en aguas poco profundas (<180 m) como para contrarrestar los submarinos eléctricos diésel que operan en el litoral. y ambientes de aguas profundas. Para ello, el torpedo también contará con agilidad de frecuencia y selección de frecuencia óptima. Esta capacidad permitirá que Mark 48 ADCAP identifique las contramedidas de torpedos y las discrimine del objetivo. La producción a tasa completa de esta actualización está programada para comenzar en el año fiscal 2004. El Programa Stealth Torpedo Enhancement (STEP) se introducirá en dos fases. La Fase 1 se basará en la capacidad CBASS proporcionando actualizaciones de orientación y eliminará las huellas del sonar, mientras que la Fase 2 verá mejoras de propulsión sigilosas y de mayor densidad de potencia y una ojiva mejorada. El Mark 48 se ha exportado a Australia, Canadá, Israel, Países Bajos y Turquía (en submarinos de la Marina de los EE. UU.). Realizando tareas de mantenimiento en un tubo lanzatorpedos de 21" (53,3 cm) a bordo del USS Norfolk SSN-714 en enero de 2006. Fotografía de la Marina de los EE. UU. n.º 060117-N-5863B-129. Técnicos de Keyport trabajando en un Mark 48 a principios de 1982. Fotografía de la Marina de los EE. UU. No. DN-SC-86-00553. Torpedo Mark 48 ADCAP a bordo del USS Asheville (SSN-758). Fotografía de la Marina de los EE. UU. No. DN-SC-95-01775. Barracuda Mark 50 de 12,75" (32,4 cm) Clase de barco utilizada en Aeronaves y Buques de Superficie Fecha de diseño 1972-78 Fecha en servicio 1981 Peso 750 libras (340 kg) Longitud total 112 pulgadas (2,845 m) Carga explosiva 100 libras (45 kg) Carga en forma HE Alcance / Velocidad Clasificado / 40+ nudos Energía Pistón / Sistema de propulsión de energía química almacenada Guia Búsqueda de patrones en espiral, acústica activa y pasiva. Torpedo de peso ligero avanzado (ALWT) de Honeywell. Un torpedo autoguiado antisubmarino muy pequeño. El Mark 50 es un torpedo liviano avanzado para usar contra los submarinos más rápidos, más profundos y más sofisticados, como la clase Alpha soviética. El Mark 50 se puede lanzar desde todos los aviones ASW y desde tubos de torpedos a bordo de barcos de combate de superficie. Torpedo Mark 50 a bordo del USS Bulkeley DDG-84 en junio de 2004. Fotografía de la Marina de los EE. UU. 040623-N-5319A-001. 12,75" (32,4 cm) Mark 51 El diseño de McDonnell Douglas para el programa de torpedos ligeros ASW. Perdido en la competencia con el diseño Honeywell/Garret Mark 50. 12,75" (32,4 cm) "MAKO" mark 54 Clase de barco utilizada en Aeronaves y Buques de Superficie Fecha de diseño 2000 Fecha en servicio 2004 Peso 608 libras (276 kg) Longitud total 106,9 pulgadas (2,715 m) Carga explosiva 96.8 libras (44 kg) Carga en forma HE Alcance / Velocidad Clasificado / 40+ nudos Energía Combustión externa alternativa de dos velocidades; Monopropulsor (combustible Otto II) alimentado Guia acústica activa y pasiva Mark 54 Torpedo a bordo del USS Ross DDG-71 en marzo de 2008. Fotografía de la Marina de los EE. UU. 080330-N-0924R-029. El torpedo ligero Mark 54 "MAKO" se conocía anteriormente como torpedo híbrido ligero (LHT). Los Sistemas Integrados Navales y Marítimos (N&MIS) de Raytheon, en asociación con la oficina del programa de Armas Submarinas de la Armada y el Centro de Guerra Submarina Naval (NUWC), desarrollaron un torpedo híbrido que combinaba los sistemas de búsqueda y localización Mark 50 con un sistema de propulsión Mark 46. El torpedo Mark 54 está diseñado para mejorar la capacidad en aguas poco profundas de los torpedos lanzados desde el aire y para ser eficaz contra los submarinos diesel-eléctricos silenciosos que operan en el entorno litoral de aguas poco profundas. Además de los otros artículos listos para usar, este torpedo también hará un uso extensivo de los componentes electrónicos COTS. El Mark 54 entró en producción de servicio completo en 2004 con un primer pedido de 24 torpedos a un costo de alrededor de $ 1,000,000 US (un millón) cada uno. El MAKO, con mejor sonar y capacidad de procesamiento que el Mark 46, aún se verá perjudicado por deficiencias en algunas características. Por esta razón, el plan actual de la Marina para desarrollar el LHT como un sustituto relativamente económico del Mark 50 puede no producir un arma operativamente efectiva en un escenario de guerra sin mejoras significativas en la capacidad de localización de objetivos y la precisión de colocación de armas. Lockheed Martin ganó recientemente un contrato para adaptar su LongShot ® Wing Adapter Kit al Mark 54. Este es un ensamblaje de ala descartable que permite el lanzamiento de varias municiones, incluidas minas y torpedos desde grandes alturas y distancias largas. Actualmente, los aviones ASW como el P-3 tienen que realizar un lento descenso desde sus altitudes de vigilancia de 30 000 pies (9100 m) a una altitud de lanzamiento de 300 a 1000 pies (90 a 300 m) para poder lanzar un torpedo. . Citando un comunicado de prensa de Lockheed Martin del 13 de junio de 2006: "El LongShot es un kit de adaptador de ala autónomo y de bajo costo que brinda extensión de alcance y guía autónoma a una familia de municiones aire-superficie existentes, incluidas minas marinas, bombas de gravedad, bombas guiadas por láser y dispensadores de municiones tácticas. No se requiere ninguna modificación de la aeronave para desplegar una munición equipada con LongShot. El sistema es completamente autónomo, e incluye una computadora de control de vuelo, un sistema de navegación basado en GPS y fuentes de energía, y no requiere una interfaz eléctrica con la aeronave". La Armada también está trabajando en una variante VL-ASROC designada como RUM-139C. Esto se disparará desde el sistema de lanzamiento vertical Mark 41 estándar que se lleva a bordo de muchos buques de guerra estadounidenses. Este programa de torpedos sufrió sobrecostos y altos costos de producción, lo que limitó la cantidad que se puede comprar. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.navweaps.com-

Muchas gracias Marvel por citarlo,ya esta esta corregido.

Wargaming ha anunciado su decisión de abandonar Rusia y Bielorrusia. Durante las últimas semanas, Wargaming ha estado realizando una revisión estratégica de las operaciones comerciales en todo el mundo. La compañía ha decidido que no poseerá ni operará ningún negocio en Rusia y Bielorrusia y abandonará ambos países. A partir del 31 de marzo, la empresa transfirió su negocio de juegos en vivo en Rusia y Bielorrusia a la gerencia local de Lesta Studio, que ya no está afiliada a Wargaming. Wargaming también anuncia que no se beneficiará del proceso en ninguna etapa y espera sufrir pérdidas sustanciales como resultado directo de la decisión. Completaremos la transición operativa con la debida rapidez sin dejar de cumplir con todas las leyes y garantizar la seguridad y el apoyo continuos de nuestros empleados. Durante el período de transición, los productos en vivo seguirán estando disponibles en Rusia y Bielorrusia y serán operados por el nuevo propietario. Wargaming también ha iniciado el proceso de cierre de su estudio en Minsk, Bielorrusia. Brindaremos la mayor cantidad de indemnización y apoyo posible a nuestros empleados afectados por el cambio. A pesar de la magnitud de esta decisión, nosotros, como empresa, confiamos en el futuro de nuestro negocio y estamos comprometidos a ofrecer juegos de calidad a nuestros jugadores.juegos de guerra Fuente: Juegos de guerra Creo firmemente que esta decisión se tomó para separar a Wargaming como empresa en una estructura similar que actualmente existe para el mercado chino. De esta forma, Wargaming puede seguir funcionando en los mercados de Rusia y Bielorrusia, pero de forma completamente separada e independiente. Actualmente no tenemos detalles del impacto que esto tendrá en el desarrollo de World of Tank. Las oficinas de Wargaming Minsk fueron la sede de World of Tanks donde se llevó a cabo y se planeó todo el desarrollo del juego. El programa Supertest también se administró desde Minsk, por lo que no tenemos idea de qué impacto tendrá esto en el programa Supertest, si seguirá siendo solo acceso ruso o si aún podremos obtener filtraciones de fuentes como WOT. Express y otros blogs rusos. Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah.

El HMS Monarch fue un acorazado británico de la clase Orión perteneciente a la Royal Navy. Fue construido en el Astillero de Armstrong, en Elswick (nº de construcción 828). Iniciado el 1 de abril de 1910, botado el 30 de marzo de 1911 y entregado en febrero de 1912. Su costo fue de £1,888,736 (libras esterlinas). Maqueta gigante del acorazado HMS Monarch. Museo de la ciencia (Londres) CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES: Nombre Monarca HMS desplazamiento • 22 000 t estándar. • 25 870 t apc. Eslora 177 metros Manga 27 metros calado 7 metros Blindaje • cinturón: 305 mm • cubiertas: 102 mm • maparos: 254 mm • barbetas: 254 mm • torretas: 280 mm armamento • 10 cañones de 343 mm (5 × 2) • 16 cañones de 102 mm • 3 tubos torpederos de 533 mm Propulsión • 18 calderas • Turbinas de vapor de transmisión directa • 4 hélices potencia 27 000 CV (20 MW) velocidad 21 nudos autonomia 6730 millas a 10 nudos Tripulación 750 a 1100 hombres Durante la Primera Guerra Mundial, se atribuye a la segunda escuadra de combate de la gran flota británica con base en Scapa Flow. Al inicio de la contienda, el HMS Monarch formó parte de la segunda escuadra de combate de la Gran Flota británica. El 27 de octubre de 1914, la segunda escuadra de combate, compuesta de los super-dreadnoughts HMS King George V , HMS Ajax , HMS Centurion , HMS Audacious , HMS Monarch , HMS Thunderer y HMS Orion , abandonaron Lough Swilly para realizar unos ejercicios de tiro, en el transcurso de los cuales, resultó hundido el HMS Audacious al chocar con una mina al norte de la costa de Donegal. Participó sin sufrir daños en la Batalla de Jutlandia , entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916. Como resultado del Tratado Naval de Washington fue dado de baja en 1921 y posteriormente, fue transformado en buque blanco y hundido en el transcurso de un ejercicio realizado en el año 1925 del que participó aeronaves y unidades de superficie de la Royal Navy, entre ellas el HMS venganza . Los acorazados de la Clase Orion: Estaba compuesta por cuatro súper-dreadnought, que fueron los primeros acorazados dreadnought de la Royal Navy, en tener todas sus armas principales en la línea de crujía. La clase Orion era muy similar a la siguiente clase King George V. Los dreadnoughts británicos precedentes de la clase Colossus , han sido construidos a bajo costo, por lo que la aparición de la Clase Orion supuso un gran avance para contrarrestar a sus posibles rivales. Los buques que constituyeron esta clase eran los siguientes: HMS Orion HMS Conqueror HMS Monarch HMS Thunderer La adopción del armamento en la línea de crujía era también necesaria para incrementar la eficacia de tiro y evitar los arcos limitados de fuego, de las 5 torres de 343mm, las cuales a su vez suponían una gran inversión en peso y en coste. Las clases anteriores, el Colossus y el Neptune, habían adoptado ya un par de torres a popa en un esfuerzo de ahorrar el espacio de la cubierta. La protección en el cinturón fue aumentada a 305 mm., debido al aumento general en los calibres de las naves mayoritariamente adversarias. Es típico en los diseños británicos que el grueso de la protección sea inferior al calibre de la artillería, esto es totalmente opuesto a los diseños alemanes, en el cual el espesor de la protección era generalmente mayor que el calibre de la artillería que equipaban los barcos . Es también de interés observar que la calidad de la protección de la nave todavía era juzgada por el espesor de la protección vertical, más que el espesor de la cubierta (horizontal) que llegó a ser más crítico ua vez que las distancias de la batalla se extendieron más allá de las 12 000 yardas. En el momento en que comienza la Primera Guerra Mundial, todos los acorazados en ambos bandos eran vulnerables por encima de las 18.000 a 20.000 yardas. Sin embargo las naves alemanas eran menos vulnerables por poseer cinturones más profundos que sus contrincantes británicos. La construcción de las naves de la clase Orion costó casi 1,9 millones de libras cada una. Las cuatro estaban presentes en la Batalla de Jutlandia en la Primera Guerra Mundial, el 31 de mayo de 1916, pero no recibimos ningún daño. Tuvieron una carrera relativamente corta, ya que fueron desarmadas en 1921 y finalizaron su existencia de varias maneras en los años 20, debido al Tratado Naval de Washington. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

El buque de aprovisionamiento en combate Patiño (BAC) fue construido por Bazan en su astillero de Ferrol (actualmente Navantia) en el año 1995, cuenta con 165,8m de eslora, 23,7m de manga y 8m de calado. Con su desplazamiento de 17.045t fue el buque más grande de la armada española hasta la construcción del BPE Juan Carlos I. El BAC Patiño navegando a alta velocidad, foto realizada desde el helicóptero. El Patiño entrando en Ferrol en enero de 2016 La clase Patiño/Amsterdam es una mejora de la clase "Poolster" y como ésta fue concebida como buque mercante, pero con requerimientos militares, como su armamento o sus sistemas. Los dos buques de esta clase entraron en servicio en sus respectivas Armadas en 1995 con buenos resultados. El Patiño entrando en Ferrol, con Mugardos detrás, en enero de 2016 Estos navíos pueden transportar hasta cinco helicópteros. En el caso español lo habitual es que lleve tres helicópteros Sikorsky SH-3 Sea King para realizar aprovisionamientos verticales y otras operaciones. Helicóptero Sikorsky SH-3 Sea King Cuenta con seis bombas de combustible, con capacidad de descarga de 600 m³ por hora. Este buque puede proveer suministros para 21 días a la flota que acompaña (compuesta típicamente por un portaaviones, 5 escoltas y unas 20 aeronaves). Buque de aprovisionamiento en combate trasvasando combustible a dos Fragatas a la vez, y además sosteniendo una alta velocidad que hace que los escoltas no tengan que abandonar su misión, y consecuentemente aportando una gran ventaja operativa a la flota. La Armada Española viendo las grandes posibilidades de este tipo de buques, adquirió otra unidad similar, pero algo más grande y con doble casco, que es el BAC Cantabria (A-15), construida por Navantia en el astillero de Puero Real, y entrando en servicio en Julio de 2010. BAC Cantabria (A-15) saliendo de Ferrol, pasando frente al Castillo de San Felipe BAC Cantabria siendo contruido en el dique de Puerto Real Las características principales del PATIÑO ( A-14), se indican en la tabla siguiente: PATIÑO (A-14) Tipo de buque: Tipo BAC (AOR) Nombres: Patiño (A-14) Astillero: Bazán en Ferrol Año de construcción: Asignado 1995 Desplazamiento (DWT): 17.045 t Eslora: 165,84 m Manga: 23,7 m Calado: 8 m Sensores • 2 radares Decca 2690 • TACAN: URN-25A Armamento 2 cañones Oerlikon GAM-B01 20 mm/85 Guerra electrónica • 6 lanzadores de chaff • Señuelo para torpedos Nixie • ESM/ECM: Sistema Aldebarán Propulsión • 2 motores diésel Bazán/Burmeister & Wain 16V40/45 de 8680 kW cada uno. Potencia combinada: 17360 Kw. • 1 hélice de cinco palas de paso variable de ø5,7 m Velocidad 20 nudos sostenidos Autonomía 13 440 millas a 20 nudos Tripulación 136 tripulantes Tropas • 24 contingente aéreo • 20 plazas libres • 300 infantes Capacidad • 6700 t de combustible para barcos entregados en cuatro soportes en el centro del barco (dos a babor y dos a estribor) y uno a popa • 1660 t de JP-5 180 t de agua dulce • 100 t de alimentos (entre secos, refrigerados y congelados) • 25 t de sonoboyas • 20 t munición • 9 t repuestos Aeronaves 3 SH-3 Sea King Equipamiento aeronaves hangar para 5 helicópteros Patiño entrando en la Base de La Graña en el año 2012 Las misiones que pueden desempeñar este tipo de buques son muy variadas, siendo las más importantes las siguientes: Apoyo logístico operativo a la Armada Apoyo logístico a una Fuerza Expedicionaria en misiones de Proyección Estratégica, incluyendo el apoyo a la Fuerza de Desembarco Transporte una vez en tierra Apoyo logístico a operaciones no bélicas, entre las que se incluyen la ayuda humanitaria y la protección medioambiental. El Patiño trasvasando combustible a dos Fragatas de la clase F70 El sistema de propulsión de este buque está encomendada a dos motores diésel Bazán/Burmeister & Wain 16V40/45 de 8680 kW cada uno. La potencia combinada utilizando los dos motores asciende a 17360 Kw. Se puede utilizar un solo motor navegando a velocidad de crucero y a velocidad económica. Ambos motores accionan una sola hélice de cinco palas de paso variable de ø5,7 m. AOR Patiño atracado en el Arsenal de Ferrol, lugar donde tiene su base principal, fotografía realizada en agosto de 2008. Los dos motores diésel Bazán/Burmeister & Wain 16V40/45 de 8680 kW cada uno. El Patiño es uno de los buques más importantes de la armada, tiene velocidad suficiente para para acompañar a las fragatas F-100 cuando operan a su velocidad de crucero, que es entorno a 18 nudos, y que suele ser su velocidad más frecuente debido a que usan solo motores diesel (velocidad económica), si quieren ir más rapido tienen que poner en marcha las turbinas de gas que tiene el inconveniente de consumir mucho combustible. El Patiño puede navegar a 20 nudos sostenidos, por lo cual a esta velocidad podría dejar atrás a las Fragatas F-100 a menos que éstas utilicen las turbinas de gas. El Patiño puede navegar a 20 nudos sostenidos. La velocidad del Patiño y su gran capacidad de carga de combustible lo convierten en un buque muy valioso y rentable en las operaciones navales. La capacidad de suministrar combustible a otros buques (nacionales o de otros paises) mientras navegan en operaciones militares a velocidades relativamente elevadas, es un servicio muy bien pagado, ya que la otra alternativa existente para un buque que agota sus reservas de combustible sería abandonar las operaciones en demanda de un puerto para reaprovisionarse. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.VIDEO:

La historia del crucero ligero BAP Almirante Grau (Ex De Ruyter) ha sido muy larga, desde su diseño y comienzo de fabricación antes de la Segunda Guerra Mundial, hasta su posterior finalización después de terminada la guerra y entrada en servicio en 1953 para la Armada Real de los Paises Bajos, donde estuvo en servicio hasta el año 1973, cuando fue adquirido por la Marina de Guerra de Perú, manteniéndose operativo hasta su baja en septiembre de 2017. Todo ello muestra una vida activa larguísima, sumando 20 años de servicio para Holanda y 44 años para Perú, con un total 64 años de vida activa. El buque inicialmente con el nombre De Ruyter, comienza su construcción en el año 1939 en los astilleros Wilton-Fijenoord, Schiedam en Holanda. Donde el crucero De Ruyter, junto con su gemelo De Zeven Provincen, fueron puestos en grada justo al inicio de la Segunda Guerra Mundial. El De Ruyter, cuyo nombre inicial fue Kijkudin, fue empezado el 5 de septiembre de 1939, cuatro días después de la declaración de guerra. El 10 de mayo de 1940, cuando comenzó la invasión de Holanda y de Bélgica, seguida luego de Francia, se suspendió la construcción de los dos buques. Las autoridades alemanas de ocupación hicieron que se reanudaran los trabajos, botado, el De Ruyter, un 24 de diciembre de 1944, quedando a flote pero sin terminar. Después de terminar la Segunda Guerra Mundial, a mediados del año 1946, la marina holandesa hizo que se reanudaran las obras, no entrando en servicio hasta el 18 de noviembre de 1953. Los cruceros ligeros de la Clase De Ruyter eran unidades de tipo puramente posbélico, pues no tenían ni aviones ni torpedos, sino rádar y armamento constituido por cañones de 152mm de doble uso, construidos por la casa sueca Bofors, que tenían una elevación de 60º y tiro automático con un ritmo de fuego de 15 tiros por minuto, rendimiento análogo al de los norteamericanos de la clase Worcester. Poseían un casco con castillo-superestructura central que llegaba hasta las torres de popa, sin portillos en la obra muerta. La proa era lanzada, sobre el castillo había una altísima superestructura escalonada, más baja en la parte de proa, que subía hasta alcanzar la altura de las chimeneas, en la parte de popa. En la parte de popa de la zona central había un casetón prolongado que llegaba hasta el extremo de la superestructura central. Las chimeneas eran dos, muy altas, la de proa incorporada a la superestructura del mástil de trípode y del puente. Los mástiles eran dos, de trípode, y llevaban grandes antenas de rádar. Tabla de características principales: Historial Astillero Wilton-Fijenoord, Schiedam Clase Clase De Zeven Provinciën Tipo crucero ligero Iniciado 5 de septiembre de 1939 Botado 19 de diciembre de 1941 Asignado Holanda: 18 de noviembre de 1953 Perú: 23 de mayo de 1973 Baja Holanda: Marzo de 1973: Perú: 26 de septiembre 2017 Características generales Desplazamiento • 9.681 t estándar • 12.165 t apc Eslora 187,32 m Manga 17,25 m Puntal 11,72 m Calado 6,72 m Calado aéreo 82 m Sensores • Thales Nederland SEWACO Foresee PE CMS • Thales Nederland LW-08 de alerta temprana • Thales Nederland DA-08 de búsqueda de superficie • Thales Nederland STIR-240 de dirección de tiro • Dirección de tiro Thales Nederland WM-25 • Thales Nederland LIROD-8 optronic • Decca 1226 de navegación Blindaje • Cinturón blindado: 50-76 mm • Torres:50-125 mm • Torre de mando: 50-125 mm Armamento • 8 misiles Superficie-Superficie Otomat Mk 2 • 8 cañones Bofors 152 mm /53 (4 × 2) • 4 cañones OTO Melara 40 mm L70 DARDO (2 × 2) •4 cañones Bofors 40 mm/70 en montajes simples Guerra electrónica • Sistema ESM Thales Nederland Rapids • Sistema ECM Scimitar • 2 lanzadores Matra Dagaie • 1 lanzador Matra Sagaie Propulsión • 4 calderas Werkspoor-Yarrow • 2 turbinas De Schelde Parsons • 2 hélices Potencia 85 000 cv Velocidad 32 nudos Autonomía 6900 mn a 12 nudos Tripulación 47 oficiales y 606 tripulantes La coraza estaba constituida por una faja en la línea de flotación, que llegaba hasta el extremo de popa y que en la parte central alcanzaba la cubierta principal, con un espesor de 76mm, mientras que a proa y a popa descendía hasta el nivel de la cubierta de batería con un espesor de 51mm, y en el extremo de popa descendía aún más, hasta el nivel de la toldilla. No había coraza horizontal. El armamento principal, constituido por ocho cañones antiaéreos y antibuque de 152mm, se hallaban instalados en cuatro torres dobles, dos a proa y dos a popa, con eje en el plano de simetría. Los ocho cañones antiaéreos de 57mm se hayan en cuatro posiciones de dos, una a proa y otra a popa, elevadas y detrás de las torres de los cañones e 152mm, las otras dos, simétricas, sobre la superestructura a popa de primera chimenea. El aparato motor estaba constituido por dos grupos de turbinas con engranajes reductores que accionaban dos helices de tres palas, alimentadas por cuatro calderas Werkspoor- Yarrow distribuidas en dos grupos distribuidas en dos salas que alternaban con las de turbinas. La potencia desarrollaba era de 85.000 SHP que le permitían una velocidad máxima de 32 nudos. El 7 de marzo de 1973, el crucero De Ruyter fue vendido a Perú, donde fue sometido a intensas reformas de modernización y adoptando el nombre de Almirante Grau, siendo además el buque insignia de la Marina de Guerra del Perú desde 1973, hasta su baja definitiva el 26 de septiembre de 2017. Desconociendo el destino final que tendrá el buque, nos gustaría ver que acabe sus días como buque museo, dada su larga historia en servicio durante 64 años para Holanda y Perú, y antiguedad por ser un buque empezado a contruir antes de la Segunda Guerra Mundial, sería un candidato muy adecuado para verlo convertido en buque museo. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

Los destructores Type 45 del Reino Unido, también conocidos como clase Daring, fueron construidos para reemplazar a los destructores Type 42. El primer barco de la clase, el HMS Daring, fue botado el 1 de febrero de 2006 y dado de alta el 23 de julio de 2009. Estos barcos han sido construidos por BAE Systems Surface Ships. Reino Unido inició planes de modernización de su Fuerza Naval con el objetivo de hacer frente a la modernización de las Fuerzas Navales tanto de Rusia como de otros paises, entre los que se incluyen Estados Unidos (Arleigh Burke), Noruega (Fragatas F310) y España (Fragatas F100). Nuevos buques de escolta que utilizan sistemas de combate con radar tridimensional y misiles que son disparados mediante el sistema de lanzamiento vertical. Los destructores Type 45 son los barcos más modernos fabricados en forma modular mediante componentes que se unen en dique seco. También poseen perfil facetado, con bajas marcas de radar y térmica. El Reino Unido originalmente pretendía adquirir barcos de defensa aérea, como parte del proyecto NFR-90 que ocho naciones querían llevar a cabo en forma conjunta para reducir los costos de diseño y fabricación, (Canadá, Francia, Alemania, Italia, Holanda, España, Reino Unido y Estados Unidos), y más tarde con el programa para la nueva generación de fragatas con horizonte común (Horizon Common New Generation Frigate) con Francia e Italia. Del proyecto NFR-90 surgieron diferentes buques que son los mostrados a continuación: Los Type 45 se aprovecharon del desarrollo de trabajo de las Horizon y así, poder utilizar el sistema de misiles Sea Viper (la variante de radar SAMPSON del Principal Sistema de Misiles Antiaéreo (Principal Anti-Air Missile System). En 2009, la entrega de misiles Aster de las naves se retrasó debido a fallos durante la prueba. Una investigación posterior reveló un defecto de fabricación con un único lote de misiles y la entrega de los Aster 30 está de nuevo sobre la fecha prevista. En un "ataque intensivo" un solo destructor Type 45 podría al mismo tiempo seguir, atacar y destruir más objetivos que cinco destructores Type 42 que operasen juntos. La clase Daring es de los escoltas más grandes jamás construidos para la Royal Navy en términos de desplazamiento. Después del lanzamiento del Daring el 1 de febrero de 2006 el ex primer Lord del mar, el almirante Sir Alan West afirmó que serían los destructores más capaces de la Marina Real, así como los mejores buques antiaéreos del mundo. CARACTERISTICAS PRINCIPALES Los destructores Type 45 tienen 152,4 m de eslora, con una manga de 21,2 metros y un calado de 7,4 m. Esto los hace mucho más grandes que los Type 42 al cual reemplazan, desplazando unas 7.350 toneladas en comparación con las 5.200 toneladas del Type 42. Los destructores clase Daring son los primeros barcos de guerra británicos creados para satisfacer los requisitos sobre el casco de Lloyd's Register's Naval Rules (Reglas Navales del Registro de la Lloyd’s). BAE Systems es la autoridad de diseño para el Type 45, un papel tradicionalmente sustentado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido. El diseño de estos buques trae nuevos niveles de reducción de la firma de radar para la Marina Real Británica, con los equipos de cubierta y las balsas salvavidas ocultados detrás de los paneles produciendo una superestructura muy "limpia" similar a la clase francesa de fragatas La Fayette. El mástil está equipado externamente con moderación. El diseño del clase Daring utiliza Principal Anti-Air Missile System (PAAMS) como arma principal antiaérea, un diseño conjunto británico, francés e italiano. El PAAMS consta de un control de fuego SAMPSON y un radar de rastreo, un sistema de misiles MBDA Aster 15 y 30 y un lanzador de misiles vertical de 48 celdas SYLVER, dando capacidad antiaérea de corto y largo alcance. El sistema PAAMS es capaz de controlar y coordinar varios misiles en el aire a la vez, permitiendo que puedan interceptarse varios objetivos, además, el lanzador de misiles SYLVER puede actualizarse para agregar armas más modernas si fuera necesario. Se ha sugerido que el radar SAMPSON es capaz de seguir un objeto del tamaño de una pelota de cricket viajando a tres veces la velocidad del sonido. Aunque el Type 45 representa una mejora significativa en cuanto a la defensa aérea, su capacidad antibuque actualmente está limitada al cañón de calibre medio (cañón BAE de 4.5 pulgadas Mk 8 Mod. 1) y a los misiles Sea Skua lanzados desde helicópteros. DESCRIPCIÓN SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICA INTEGRADA: Los destructores clase Daring están equipados con un sistema innovador de propulsión eléctrica integrada. Históricamente, los buques con propulsión eléctrica (como el USS Langley) han proporcionado energía a los motores eléctricos usando DC (corriente continua), y la energía necesaria del barco, cuando es necesaria en total, se suministraba o era suministrado por separado como DC con una amplia gama de voltaje. La propulsión eléctrica integrada pretende proporcionar toda la propulsión y la energía necesaria de la nave a través de AC (corriente alterna) con calidad en voltaje y frecuencia. Esto se consigue mediante control informatizado, transformación de alta calidad y filtrado eléctricos. Dos alternadores de turbina de gas Rolls-Royce WR-21 y dos generadores diésel Wärtsilä 12V200 proporcionan energía eléctrica de 4.160 voltios a un sistema de alta tensión. El suministro de alto voltaje se utiliza para proporcionar alimentación a dos motores de inducción avanzados Converteam con una potencia de 20 MW (27.000 hp) cada uno. Los servicios del buque, incluido el suministro de energía necesario y sistema de armas se transforman desde el suministro de alto voltaje a 440V o 115V. Las ventajas de la propulsión eléctrica integrada son: • La capacidad de poner los motores eléctricos más cerca de la hélice, lo que acorta la línea de eje, evitando la necesidad de una caja de cambios o las hélices de paso variable, y reducir la exposición a daños de combate. • La oportunidad de colocar motores primarios (los generadores diésel y alternadores de turbinas de gas) en lugares convenientes fuera de la línea de eje, lo que reduce el espacio perdido por las chimeneas, mientras que al mismo tiempo, mejora el acceso para mantenimiento y cambios de motor. • La libertad de usar todos los servicios de propulsión y del barco con una sola planta motriz durante gran parte de la vida del buque, reduciendo drásticamente el número de horas de funcionamiento del motor y las emisiones. TURBINA DE GAS ROLLS ROYCE WR21 La WR-21 es la primera turbina de gas aeroderivada en producción actualmente que incorpora compresor con intercooler y recuperación de calor de los gases de escape, los cuales le permiten un incremento del rendimiento y un más bajo consumo específico de combustible. La turbina produce una potencia de 25.000 kw, con un ahorro de combustible que oscila entre un 25-27% respecto a una turbina de gas de ciclo simple. La turbina de gas WR-21 cuenta con un diseño modular incorporando componentes de las turbinas Rolls-Royce RB211 y Trent. La WR-21 Está diseñada para facilitar el mantenimiento y reducir los costes a lo largo de su vida útil. La WR-21 fue diseñada con el objetivo de mejorar la eficiencia energética de la turbina de gas de ciclo simple, para ello este diseño incorpora el ciclos ICR, cuya principal característica es la de incorporar intercambiadores de calor entre las fases de compresión y a la salida de la descarga de los gases. La turbina fue diseñada en colaboración entre Westinghouse- y Rolls Royce, para equipar a los buques de las armadas del Reino Unido y Estados Unidos. Gracias a la tecnología ICR se prevé una eficiencia térmica del 43% promedio para potencias medias y altas, y sobre el 40 % a bajas potencias. Un beneficio adicional de esta nueva tecnología los representa una disminución importante de la huella infrarroja, producto de una considerable disminución de la temperatura de descarga de gases, de 1100 ºF a 650 ºF. Los buques que incorporan estas turbinas en la actualidad son los Destructores Type 45 pertenecientes a la Armada Británica. La combinación de una mayor eficiencia y una gran cantidad de almacenamiento de combustible logra proporcionar una autonomía de 7.000 millas náuticas (13.000 km) a 18 nudos (33 km/h). La alta densidad de potencia, junto con la eficiencia hidrodinámica debido a la forma más alargada del casco, permite sostener una alta velocidad; se ha informado que el Daring alcanzó una velocidad de diseño de 29 nudos (54 km/h) en 70 segundos y alcanzó una velocidad de 31,5 nudos (58 km/h) en 120 segundos durante las pruebas de mar en agosto de 2007. PROBLEMAS TECNICOS: Recientemente la prensa especializada en buques militares se hicieron eco de un informe que indicaba la incapacidad de estos buques para hacer frente a una amenaza seria debida a la aparente falta de potencia de los dos generadores WARTSILA, operando en aguas cálidas. La opción planteada parece que pasa por aumentar el número de generadores de dos a tres unidades, lo que supondría una obra costosísima, pero al parecer necesaria, para mantener la correcta efectividad de los DARING. Solucionar el problema obligaría a volver al astillero, uno por uno, a todas las unidades que habrían de ser profundamente modificadas para introducir un nuevo motor. VIDEOS: Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

El acorazado Richelieu junto con su gemelo el Jean Bart, fueron los acorazados más grandes y poderosos con los que contó la armada francesa a lo largo de su historia. Su quilla, fue puesta en grada en 1935 en la localidad de Brest, fue botado en enero de 1939, y comenzó sus pruebas de mar en enero de 1940. Los acorazados rápidos de la Clase Richelieu fueron una evolución de los acorazados de la clase Dunkerque , aunque más grandes, más veloces, mejor protegidos y con mayor poder de fuego, ya que contaban con dos torres con 8 cañones de 381mm, su potencial los situaba como adversarios de sus homónimos alemanes de la Clase Bismarck e italianos de la Clase Littorio . La clase Richelieu estaba compuesta por un programa inicial de cuatro unidades, ya que a las dos unidades mencionadas anteriormente se añadían otras dos unidades no finalizadas por causa de la entrada de Francia en la Segunda Guerra mundial, iban a ser el Clemenceau y Gascogne . Estos barcos de la clase Richelieu fueron diseñados como respuesta a la clase Littorio de la Regia Marina Italiana. La marina francesa estaba empeñada en mantener su superioridad sobre la italiana, lo que dio lugar al le decisión de iniciar en 1935 la construcción de los cuatro acorazados rápidos de la clase Richelieu, de los cuales, el de ese nombre fue el único que pudo prestar servicios en la SGM y el Jean Bart fue el último acorazado en entrar en servicio en el mundo en enero de 1949; los otros dos, como se observaron anteriormente no fueron construidos. La Clase Richelieu usó una disposición inusual para su artillería principal. Sus ocho cañones de 380 mm (15”), se distribuyen en dos torres cuádruples situadas ambas en caza. En el contexto del tratado de Washington, la disposición en torres cuádruples, supuso una ventaja en lo referente al ahorro de peso en comparación con cuatro torres dobles manteniendo el mismo potencial de fuego. La desventaja, consistía en que un disparo afortunado en una de sus torres, o una avería en su mecanismo, podía dejar sin la mitad de su armamento principal al buque. Otro de sus puntos negativos, era que al estar situado toda su artillería en caza, su ángulo trasero quedará sin posibilidad de disparar armas de grueso calibre a sus enemigos en caso de navegar en retirada. Características técnicas del acorazado rápido Richelieu : tipo Acorazado clase richelieu Otras unidades Juan Bart Iniciado octubre de 1935 botado enero de 1939 asignado primavera de 1940 Destino Desguazado en 1964 Características generales desplazamiento 35.000 t 47.548 t apc. Eslora 247,90 metros Manga 35,00 metros calado 9,70 metros armamento 8 cañones de 381 mm (15”) en montajes cuádruples. 9 cañones de 152 mm (6”) en montajes triples. 12 cañones de 100 mm (3.9”) AA en montajes dobles. 56 cañones Bofors de 40 mm AA en montajes cuádruples. 48 cañones Oerlikon de 20 mm AA en montajes simples. Propulsión 4 turbinas Parsons 155.000 SHP 6 calderas de fuel-oil velocidad 32 nudos autonomia 10.800 km. a 10 nudos Aeronaves 3 hidroaviones equipamiento aeronaves 2 catapultas PROTECCIÓN: La protección seguía el esquema "todo-nada", con un espesor de la coraza en la cintura de 330mm, protección horizontal cubierta principal 150mm, cubierta baja 40mm, la eslora estaba protegida en un 54% y el peso del blidaje era de 16.400 toneladas , los compartimentos totales eran 21, de ellos 10 estaban protegidos, fuera de la cidadela la protección se basaba en la presencia de una extensa sudivisión estancada. El objetivo era minimizar las inundaciones después de ser dañados fuera de la zona protegida, en las zonas de proa y popa. Esta vulnerabilidad fue enfrentada en la mayoría de las marinas intentando hacer a las ciudadelas acorazadas de sus barcos lo suficientemente amplias para mantenerlos flotando y estables, aun con ambos extremos inundados. Comparación del esquema de protección de diferentes acorazados de la Segunda Guerra Mundial. HISTORIAL: Tras la decisiva ofensiva alemana en la Batalla de Francia, el incompleto Richelieu al mando del Capitán Marzin, abandonó Brest el 18 de junio de 1940, para escapar del avance de las fuerzas alemanas, escoltado por los destructores. Arribó a Dakar el 23 de junio de 1940. Las autoridades políticas locales decidieron que el buque fuera transferido a Casablanca dos días después, ante la aparición de un poderoso grupo de combate británico. Posteriormente, volvió a Dakar el 28 de junio y aunque sólo estaba completado al 95%, fue dado de alta el 15 de julio de 1940. El armisticio entre Francia y Alemania, utilizó en la Royal Navy el temor de que la flota francesa, fuera controlado por las potencias del Eje, motivo por el cual los torpederos Swordfish del portaaviones HMS Hermes iniciaron el 8 de julio de 1940 un ataque sobre la flota francesa, que se encontró fondeada en Mers-el-Kebir. Un torpedo hizo impacto bajo su cubierta blindada y dañó el eje de estribor, dejándolo inhabilitado. La inundación hizo su popa posarse en el fondo. El agua pudo posteriormente ser bombeada fuera del buque en pocos días y tras algunas reparaciones de emergencia, pudo navegar para emergencias. El 24 de septiembre, el Richelieu luchó contra las fuerzas navales de los aliados en la Batalla de Dakar. Tuvo lugar un duelo artillero entre el Richelieu y el acorazado británico HMS Barham : el Barham fue impactado en dos ocasiones por la artillería secundaria y el Richelieu recibió dos proyectiles de 381 mm (15”), que no causaron daños graves. El Richelieu fue más gravemente dañado cuando recibió un nuevo impacto de un proyectil de 381 mm que inhabilitó los cañones de 381 mm de la torre número 2, lo que fue debido al uso de un tipo de propulsor inadecuado. Finalmente, las fuerzas británicas fueron rechazadas. Las reparaciones provisionales, se completaron el 24 de abril de 1941 y el Richelieu pudo navegar con tres motores a 14 nudos, pero con solo tres cañones de 381 mm en servicio, ya que otra explosión, daño otro de los cañones. Tras unir las fuerzas francesas del norte de África a los aliados en noviembre de 1942, el Richelieu navegó hasta los astilleros navales de New York para ser reparado y modernizado, en los que entraron el 30 de enero de 1943, fue finalizado finalizado el 10 de octubre de 1943. Se le realizaron modificaciones en su armamento antiaéreo, con el añadido de 56 cañones de 40 mm en 14 montajes cuádruples y 48 de 20 mm en montajes simples, substituyendo a los originales de 37 mm semiautomáticos y las ametralladoras Hotchkiss de 13 ,2 mm. También fue necesario crear una fábrica para abastecer al buque de la munición de su artillería principal. Tras finalizar las obras, zarpó el 14 de octubre con rumbo a Mers el-Kebir y después, prosiguió hacia Scapa Flow, a donde arribó el 20 de noviembre. El Richelieu contribuyó con la Home Fleet británica desde noviembre de 1943 hasta marzo de 1944, período en el que participó en una operación en las costas de Noruega en enero de 1944. Después fue transferido a la también británica Eastern Fleet para cubrir a los acorazados británicos en proceso de modernización. Todo esto, con el pesar de los fuertes sentimientos anti-Gaullistas a bordo, y con las limitaciones de su radar y munición, solo disponible a través de recursos de los Estados Unidos. Arribó a Trincomalee, Ceylan (actual Sri Lanka) el 10 de abril de 1944, a tiempo para unirse al ataque de la Task Force 65 sobre Sabang el 19 de abril (Operación Cockpit) y sobre Surabaya en mayo de 1944 (Operación Transom) y en las Operaciones Concejal y Pedalen junio El 22 de julio, navegó para atacar a Sabang y Sumatra (Operación Crimson) y retornó a Trincomalee el día 27. Fue relevado por el HMS Howe , el Richelieu retornó a Casablanca el 7 de septiembre para reparaciones y modernización, y volvió a Trincomalee el 20 de marzo de 1945. Esta vez, con la Task Force 63 de la Eastern Fleet británica, participó en nuevos bombardeos sobre Sabang en abril y sobre las islas Nicobar desde finales de abril a principios de mayo. Su siguiente operación, la interceptación del crucero japonés Haguro fue abortada. Después de ser actualizado en Durban en los meses de Julio y agosto, Richelieu retornó a Trincomalee tras la rendición japonesa para cubrir la reocupación británica de Malasia, en septiembre. Durante estas operaciones, fue dañado por una mina magnetica. Estuvo presente en la Bahía de Tokio durante la firma de la rendición de Japón. A septiembre de finales de 1945, el Richelieu escoltó un convoy de tropas francesas hasta Indochina para restaurar el control colonial francés, y bombardeó objetivos en la conocida como Primera Guerra de Indochina. El 29 de diciembre, partió con rumbo a Francia, arribando a Tolón el 11 de febrero de 1946. Realizó visitas al Reino Unido y Portugal en 1946 y transportó al presidente francés en una gira por las colonias del África francesa entre abril y junio de 1947. Después, quedaron en aguas de la metrópoli hasta el 16 de octubre de 1948, cuando fue retirado del servicio activo para ser transformado en un buque de entrenamiento de artillería. Desde el 25 de mayo de 1956, fue usado como buque-cuartel en Brest, y fue puesto en reserva en 1958. El Richelieu fue condenado el 16 de enero de 1968 y renombrado Q432 . Fue desguazado por Cantieri Navali Santa Maria de Génova desde septiembre de 1968. Uno de sus cañones, se encuentra expuesto en el puerto de Brest. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.