Magirus_Deutz

El crucero acorazado Gromoboi fue construido en los Astilleros del Báltico en San Petersburgo, siendo su botadura el 20 de mayo de 1899 y entrada en servicio en abril de 1901. Su tamaño era bastante grande para la época con un desplazamiento de 12.367 ton., 146 ,5m de eslora, 20,90 de manga y 7,92m de calado. Su dotación era de 877 tripulantes. Después del crucero acorazado Rurik (1892) , la marina rusa construida otro de las mismas características que fue el Rusia (1896) . El Gromoboi, puesto en grada tres años después, era un Rusia mejorado, con el mismo aspecto exterior y la misma disposición de armamento, pero con una maquina propulsora diferente, pues tenía tres hélices en lugar de dos. El Gromoboi poseía el casco de acero, revestido con tablazón de madera y recubierto con un forro de chapas de cobre. La proa tenía espolón, había un castillo a proa, y las chimeneas eran cuatro, todas en el plano de simetría. En su origen los mástiles eran tres, provistos de vergas y aparejo para velas cuadras, pero las velas no se montaron nunca ya los mástiles se les pusieron cofas circulares. La presencia de forma simultánea de cuatro chimeneas y tres mástiles no resultó aceptable, por lo que en 1906 los mástiles fueron reducidos a dos. La coraza vertical se constituyó por una tira en la línea de flotación, con una altura de 2,10 my una longitud de 100 m, y cuyo espesor era de 152 mm, colocado sobre un cojinete de madera de 60 mm de espesor. En los extremos, las dos tiras de coraza de la obra muerta se unían mediante dos mamaros transversales que también tenían 152 mm de espesor y completaban la faja. La cubierta de protección, de forma de dorso de tortuga, tenía un espesor de 51 mm, y se prolongaba hasta los extremos de proa y popa, reforzando a proa la estructura del espolón. Las casamatas de los cañones de 203 mm se hallaban en cubierta, y las de los cañones de 152 mm colocadas en batería, tenían una coraza de 152 mm de espesor. Los cuatro cañones de 203 mm se hallaban instalados de la siguiente forma; dos al final del castillo, en casamatas simétricas que sobresalían fuera de la obra muerta en los costados, al nivel de la cubierta principal, y los otros dos se hallaban en posiciones escudadas sobre puentes simétricos a los lados del mástil de popa. Esa disposición permitía disparar con dos piezas hacia proa y dos piezas a popa, además de disparar también con dos piezas de través. De los dieciséis cañones de 152mm, doce se hallaban en la cubierta de batería, en casamatas situadas en el centro, e las cuales, las cuatro de los extremos tenían el mismo eje que los cañones de 203mm, y se hallaban debajo de las posiciones de estos, en cubierta; otros tres se hallaban debajo del castillo, dos simétricos y laterales que disparaban a través de unos rebajes en el casco y el tercero en el centro, con la caña que salía a través de un portillo practicado en la parte alta de la roda; y el otro se localizaba en el extremo de popa en cubierta. Dos de los lanzatorpedos eran submarinos, y los otros dos de superficie. El aparato motor estaba montado por tres máquinas alternativas de triple expansión que desarrollaban una potencia conjunta de 10.800 kW, estaban instalados en dos salas a popa de las salas de calderas, en la sala más a popa estaba la máquina de la hélice central y en la de proa las dos maquinas de las helices laterales. Las calderas eran 30 acuotubulares, tipo Belleville de carbón (algunas preparadas para quemar nafta), estaban distribuidas en cuatro salas. La velocidad máxima con las máquinas a plena potencia era de 20 nudos. La capacidad de combustible era de 2500 toneladas (carbón). HISTORIAL: La unidad tomó parte en la Guerra Ruso-Japonesa, y especialmente en la famosa batalla de Tsushima del 27 al 28 de mayo de 1905. Donde la flota japonesa comandada por el Almirante Togo , obtuvo una victoria decisiva frente a la armada Rusa. El 14 de agosto de 1904, fue seriamente averiado en los estrechos de Corea. Sufrió la pérdida de 91 marineros y otros 185 resultaron heridos. El 13 de octubre de 1904, embarrancó en el golfo de Poseta, permaneciendo en el dique hasta febrero de 1905. El 24 de mayo de 1905 chocó con una mina en la isla de Russkiy, volviendo al servicio activo en septiembre de 1905. Durante las reparaciones de 1915-16 se incrementó el poder de fuego, montando 6 cañones de 203mm y 20 de 152mm. A finales de 1918 fue dado de baja del servicio activo y abandonado en Kronstadt. Fue desarmado en 1922 y vendido a Alemania para desguace, aunque durante su traslado fue abandonado de nuevo en la parte exterior del puerto de Liepaja, siendo desguazado allí mismo. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

El crucero de batalla SMS Derfflinger, junto con las unidades de la misma clase Lützow y el Hindenburg , fueron los primeros cruceros de batalla alemanes con las torres de los cañones de grueso calibre instaladas en el plano de simetría, eliminando las torres laterales que habían caracterizado a los cruceros alemanes de los tipos Von der Tann , Molkte y Seydlitz . Las torres situadas en el eje de simetría ya han sido adoptadas por los cruceros de batalla británicos de la clase Lion (1910-12), aunque estas tienen una torre situada en el centro (entre las chimeneas), y en los de la clase Tiger (1913), que tienen dos a proa y dos a popa, como los Derfflinger. El SMS Derfflinger fue construido justo antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, en el astillero de Blohm & Voss en Hamburgo, la quilla fue puesta en grada en enero de 1912. Iba a ser botado el 14 de junio de 1913, pero los listones de madera sobre los que descansaba el buque se atascaron y solo se arrastró poco más de 30 cm. Un segundo intento de arrastre al mar, el 12 de julio, fue el que finalmente lo puso a flote. A fines de octubre de 1913 el crucero de batalla fue asignado al I Grupo de Reconocimiento, pero diversos daños en sus turbinas surgidas durante las pruebas de mar impidieron que se uniera a su unidad hasta el 16 de noviembre. Las unidades de la clase Derfflinger tienen una línea que puede definirse como moderna, con un casco e cubierta corrida con proa sin espolón, desplazaba cerca de 27 000 toneladas y tenía 210 m de eslora. La superestructura central ocupaba el ancho del casco en el centro y se estrechaba en los extremos de proa y popa. Los mástiles eran dos de madera. Tenía dos chimeneas y es característica de la superestructura del puente muy baja, casi inexistente. A principios de agosto de 1915 se montó una grúa en el centro del navío y se llevó a cabo pruebas con hidroaviones Hansa-Brandenburg W. El equipo propulsor equipado estaba con dos grupos de turbinas de alta y baja presión que hacían girar cuatro hélices y eran alimentados por dieciocho calderas, catorce de carbón y cuatro de nafta instalas en cuatro salas. Fue capaz de alcanzar velocidades de 26,4 nudos y pudo navegar 5.300 millas náuticas a una velocidad de crucero de 14 nudos. Los timones eran dos, uno mayor y otro más pequeño, ambos en el plano de simetría. Su armamento se basó en una batería principal de ocho cañones de 305 mm, lo que convirtió al Derfflinger en el crucero de batalla alemán más grande y poderoso de la época. Su armamento se completó con doce cañones de 150 mm montados en casamatas individuales y ocho de 88 mm, también situados en casamatas, aunque cuatro de estos fueron retirados en 1916. Cuatro cañones antiaéreos de 88 mm se le instalaron en el centro, así como cuatro tubos lanzatorpedos de 500 mm sumergidos, distribuidos uno a proa, dos en los costados y el restante en popa. Comparando su artillería con sus contendientes británicos pudieron observar que el calibre de 305mm alemán era inferior al cañón británico de 343mm, sin embargo el poder de penetración de los proyectiles alemanes era superior, como se desarrollaron en la batalla de Jutlandia, donde el Derfflinger hundió al crucero de batalla inglés Queen Mary, que estaba armado con ocho cañones de 343mm. Características generales desplazamiento • 26 180 t estándar • 31 200 t apc Eslora 210,4m Manga 29 metros calado 9,2 metros Blindaje • Cintura: 300 mm • Torre de mando: 300 mm • Torretas: 270 mm • Cubierta protectora: 30 mm. armamento • 8 cañones de 305 mm SK L/50 (4 × 2) • 12 cañones de 150 mm SK L/45 (12 × 1) • 4 cañones de 88 mm (4 × 1) • 4 tubos lanzatorpedo de 500 mm Propulsión • 4 turbinas de vapor Parsosns • 18 calderas velocidad 26,4 nudos autonomia 5300 millas náuticas a 14 nudos Tripulación • 44 oficiales • 1068 marineros Los cruceros de la clase Derfflinger fueron más grandes e incorporaron significativas mejoras con respecto a los cruceros de batalla alemanes anteriores en cuanto a su armamento, blindaje y rango de actuación. El buque recibió su nombre del mariscal de campo Georg von Derfflinger, que luchó en la Guerra de los Treinta Años. El Derfflinger formó parte del I Grupo de Reconocimiento durante la mayor parte de la Gran Guerra, y participó en varias acciones ofensivas de la flota alemana la misma. Colaboró en los bombardeos de ciudades costeras inglesas, así como en las batallas del Banco Dogger y Jutlandia , donde su tenaz resistencia llevó a los ingleses a apodarlo como «perro de hierro». El crucero fue uno de los responsables del hundimiento de dos cruceros de batalla británicos en La batalla de Jutlandia , pues junto al Seydlitz destruyó el HMS Queen Mary, y su buque gemelo Lützow le asistió en el hundimiento del HMS Invincible . El Derfflinger fue internado junto al resto de la Flota de Alta Mar alemana en Scapa Flow tras el armisticio alemán, en noviembre de 1918. Bajo las órdenes del almirante Ludwig von Reuter y para evitar que cayeran en manos británicas, todos los barcos alemanes internados en el fondeadero escoces fueron echados a pique por sus propias tripulaciones el 21 de junio de 1919. 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Después de finalizada la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos emprendió la modernización de su flota de sumergibles Clase Balao a partir de los estudios realizados en los submarinos alemanes de la Clase XXI. El programa se llamó GUPPY (Greater Underwater Propulsión, la Y para tomar el nombre del pez). Se modificaron 49 unidades. Con este programa la Armada de Estados Unidos confiaba mejorar las prestaciones de su flota de submarinos construidos durante la Segunda Guerra Mundial, a la espera de la nueva generación de naves de propulsión nuclear. Submarino español Isaac Peral (S-32) ex USS Ronquil (SS-396), vista aerea que muestra sus hidrodinámicas lineas con una vela diferente a la de sus hermanos. Cuatro submarinos de esta clase fueron recibidos entre 1971 y 1973 por la Armada Española. Se trataba de los USS Ronquil (SS-396), USS Picuda (SS-382), USS Bang (SS-385) y USS Jallao (SS-368), todos ellos Guppy IIA: Isaac Peral (S-32) fue un submarino, ex USS Ronquil (SS-396) de la clase Balao que combatió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en el teatro de operaciones del Pacífico. Tras la contienda, fue modernizado a Guppy IIA, permaneció activo en la Armada Española desde 1971 a 1987. Submarino español Isaac Peral (S-32) ex USS Ronquil (SS-396), en puerto. Narciso Monturiol (S-33) fue un submarino, ex USS Picuda (SS-382), de clase balao que combatió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en el teatro de operaciones del Pacífico. Tras la contienda, fue modernizado a Guppy IIA, permaneció activo en la Armada Española desde 1972 a 1977, que fue dado de baja prematuramente por problemas en su aparato propulsor. Submarino español S33 "NARCISO MONTURIOL", iba propulsado por cuatro motores Fairbanks-Morse 38D8-1/8. Cosme García (S34) fue un submarino, ex USS Bang (SS-385) de la clase Balao que combatió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en el teatro de operaciones del Pacífico. Tras la contienda, fue modernizado a Guppy IIA, permaneció activo en la Armada Española desde 1972 a 1983. Submarino USS Bang de la clase Balao transformado a Guppy IIA, que posteriormente fue vendido a España tomando el nombre de Cosme Garcia (S34), fue desguazado en 1983. Narciso Monturiol (S-35) fue un submarino, ex USS Jallao (SS-368) de clase balao que combatió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en el teatro de operaciones del Pacífico. Tras la contienda, fue modernizado a Guppy IIA, permaneció activo en la Armada Española desde 1974 a 1984. Submarino USS Jallao de la clase Balao transformado a Guppy IIA, que posteriormente fue vendido a España tomando el nombre de Narciso Monturiol (S35) PRINCIPALES MEJORAS: Las principales mejoras que se les efectuaron a los Guppy II fueron las siguientes: Mejora de las líneas hidrodinámicas Eliminación de protuberancias Vela y partes de la superestructura de plástico reforzado Baterías mejoradas Recarga de baterías más rápida, agitador de electrolito Extracción y ventilación de gases más rápida Instalación de snorkel Sextante en el periscopio de observación Domo sonar BQR2 debajo de la popa Cuarto de sonar en nueva ubicación Equipo de contramedidas mejorado Sistema de control de fuego TDC y equipamiento electrónico nuevo Mayor autonomía, mayor velocidad de inmersión Conversión del tanque de lastre N°7 en depósito/pañol Se les retiró un ancla En los Guppy II se reemplazó el cuarto motor diésel por un motor para generar una cortina de burbujas - Prairie Masker -, mediante una tubería alrededor de la nave para enmascarar el ruido producido por el accionamiento de los motores en snorkel. CARACTERISTICAS TECNICAS PRINCIPALES: SPS Isaac Peral (S-32) Name: SPS Isaac Peral (S-32) Acquired: 1 July 1971 Decommissioned: 3 April 1984 General characteristics Class and type: Balao-class diesel-electric submarine Displacement: · 1,526 tons (1,550 t) surfaced · 2,391 tons (2,429 t) submerged Length: 94.95 m Beam: 8.31 m Draft: 5.13 m maximum Propulsion: · 4 × Fairbanks-Morse Model 38D8-⅛ 10-cylinder opposed piston diesel engines driving electrical generators · 2 × 126-cell Sargo batteries · 4 × high-speed Elliott electric motors with reduction gears · two propellers · 5,400 shp (4.0 MW) surfaced · 2,740 shp (2.0 MW) submerged Speed: · 20.25 knots (38 km/h) surfaced · 8.75 knots (16 km/h) submerged Range: 11,000 nautical miles (20,000 km) surfaced at 10 knots (19 km/h) Endurance: · 48 hours at 2 knots (3.7 km/h) submerged · 75 days on patrol Test depth: 400 ft (120 m) Complement: 10 officers, 70–71 enlisted Armament: · 10 × 21-inch (533 mm) torpedo tubes o 6 forward, 4 aft o 24 torpedoes · 1 × 5-inch (127 mm) / 25 caliber deck gun · Bofors 40 mm and Oerlikon 20 mm cannon General characteristics (Guppy IIA) Displacement: · 1,848 tons (1,878 t) surfaced · 2,440 tons (2,479 t) submerged Length: 93.6 m Beam: 8.3 m Draft: 5.2 m Propulsion: · Snorkel added · One diesel engine and generator removed · Batteries upgraded to Sargo II Speed: · Surfaced: · 17.0 knots (19.6 mph; 31.5 km/h) maximum · 13.5 knots (15.5 mph; 25.0 km/h) cruising · Submerged: · 14.1 knots (16.2 mph; 26.1 km/h) for ½ hour · 8.0 knots (9.2 mph; 14.8 km/h) snorkeling · 3.0 knots (3.5 mph; 5.6 km/h) cruising Armament: · 10 × 21 in (533 mm) torpedo tubes · (six forward, four aft) · all guns removed Submarino Cosme Garcia (S34), ex USS Bang de la clase Balao transformado a Guppy IIA, entrando en el puerto de Cartagena. SISTEMA DE PROPULSION: La opción que se adoptó en los submarinos norteamericanos a partir de la clase Tambor fue la utilización de propulsión eléctrica permanente (tanto navegando en superficie como en inmersión) con motores de corriente continua alimentados por cuatro diesel-generadores con elevada densidad de potencia. Esta configuración se puede apreciar en la Fig. siguiente, la cual ilustra la planta propulsora de los submarinos de la clase Balao. La Fig.(b) representa un esquema con los motores eléctricos acoplados a reductoras y la Fig.(a) el sistema más moderno, con motores eléctricos de corriente continua directamente acoplados, los cuales giraban mucho más lentos y eran de mayor tamaño. Esta disposición aportó múltiples ventajas: aumento de la potencia instalada, posibilidad de ubicar los motores en la posición más conveniente, eliminación de embragues, flexibilidad en la producción de energía en caso de avería o mantenimiento en algún motor diesel, mejora del control de daños (damage control) aumentando su capacidad de supervivencia y, sobretodo, mejora en la utilización de la energía según las necesidades operativas (por ejemplo, desarrollo de la máxima potencia para recargar baterías, para propulsión, o múltiples combinaciones entre ambas). Los inconvenientes eran el coste y una ligera disminución de rendimiento global de la planta debido a la necesidad de realizar una doble conversión de la potencia mecánica-eléctrica y eléctrica-mecánica, así como por utilizar motores diesel más rápidos (los cuales generalmente tienen menor rendimiento térmico). Con el fin de mejorar en lo posible la eficiencia de la propulsión, en unidades posteriores se sustituyeron los motores eléctricos acoplados por medio de reductora por motores eléctricos acoplados directamente a la línea de ejes. Éstos se disponían en tandem, con dos unidades por eje y sin necesidad de reductora entre el motor eléctrico y el eje de cola, lo cual reducía las pérdidas en la transmisión de potencia, bajaba el ruido generado y mejoraba la fiabilidad del conjunto, U. S. Navy. Planta propulsora de los submarinos de la case Balao, con propulsión eléctrica permanente. Con dos disposiciones para los motores electricos (a) Transmisión directa; (b) transmisión con reductora. http://www.maritime.org/fleetsub/elect/foldout/fig2-01.htm MOTORES DIESEL: Los submarinos de la clase Balao modificados a Guppy IIA conservaron los motores originales, la flota de submarinos se repartian dos tipos de motores diferentes, una parte de los submarinos equipaban los GM 16-278A y otros llevaban los Fairbanks-Morse 38D8-1/8. El motor diesel GM 16-278A de 16 cilindros en V, dos tiempos y simple efecto, barrido uniflujo, con válvulas de escape en la culata y compresor de lóbulos tipo Roots. Estos motores eran de mayor velocidad (750 rpm) y mucho más ligeros que los motores diesel usados en los submarinos de esa época. El GM 16-278 dio bastante buen resultado, utilizándose con profusión en prácticamente todas las clases de submarinos norteamericanos durante la II Guerra Mundial, U. S. Navy. El motor Fairbanks-Morse 38D8-1/8 era de dos tiempos con barrido uniflujo, émbolos (o pistones) opuestos y 10 cilindros. Llevaba sobrealimentación por compresor espiral de lóbulos tipo Roots. Era un motor muy apreciado por su capacidad de soportar el trato duro, mantenía bien las temperaturas y difícilmente entraba en sobrecarga, siendo además muy fiable y fácil de reparar, por lo que era el preferido de las tripulaciones que lo manejaban, U. S. Navy. Sala de máquinas de un submarino de la clase Balao, equipada con 2 motores FM 38D8-1/8 cada una. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/. La tabla siguiente recoge las características principales de ambos tipos de motores; FM 38D8-1/8 GM 16-278A Tipo de motor 2 tiempos, uniflujo 2 tiempos, uniflujo Nº de cilindros 10 16 Sistema de barrido Compresor Mecánico Compresor Mecánico Presión de barrido (bar) 0,22 0,2 Diámetro (mm) 206,375 222,25 Carrera (mm) 254 266,7 Cilindrada unitaria (l) 16,99 10,35 Cilindrada total (l) 169,93 165,55 Potencia efectiva (kW) 1194 1194 Velocidad (r.p.m.) 720 750 P.m.e. (bar) 5,86 5,77 Peso del motor (Kg) 13314,0 13266,7 Velocidad media del pistón (m/s) 6,1 6,7 Consumo específico a 100% MCR* (g/kw.h) 224,8 Potencia especifica (kW/l) 7,03 7,21 Densidad de potencia (kW/t) 89,68 88,9 Rendimiento efectivo (100% MCR) 0,375

El acorazado rápido francés Dunkerque junto a su gemelo, el acorazado Strasbourg, fueron concebidos para contrarrestar a las tres unidades de la Clase Deutschland de Alemania, los famosos acorazados de bolsillo armados con 6 cañones de 280mm, a los que se opusieron los 8 cañones de 330mm de los barcos franceses de la clase Dunkerque. El Dunkerque fue construido como resultado del plan de mejora naval francés de 1917-1920 sujeto a las restricciones del Tratado Naval de Washington que autorizó a Francia para construir hasta 5 acorazados con un desplazamiento de 35 000 t para equilibrar a los clase Deutschland de la Alemania del Reichswehr. El almirantazgo francés intentó unir el concepto de un crucero de batalla con la potencia y blindaje de un acorazado tomando la experiencia británica de la clase Nelson, en especial con respecto a la disposición en la sección delantera de la artillería principal, sin embargo, se instalaron dos torres cuádruples en vez de triples que permitían un ahorro en acero y favorecía el desplazamiento. Esta característica de su artillería principal les permitiría disparar hacia delante sin restricciones, permitiéndoles aproximarse al objetivo y al mismo tiempo presentar una silueta mínima al fuego enemigo. En contrapartida, con esta disposición un solo impacto "afortunado" podría inmovilizar la mitad de la artillería principal del barco. El blindaje protector de estos barcos era relativamente moderno, recurriendo al principio de "todo o nada", al contrario que los barcos de guerra alemanes de esa época. Sin embargo, su blindaje de 335 mm en la cintura acorazada y 260 mm en las torretas fue considerado relativamente modesto en cuanto a espesores, ya que no podría resistir un impacto superior a un calibre de 300 mm. Supuestamente ese blindaje debería aguantar impactos de los cañones alemanes de 28 cm, pero mostró sus limitaciones en el Dunkerque frente a los obuses de 38,1 cm de la Armada británica en el combate de Mers el Kébir . Características técnicas principales: clase Clase Dunkerque tipo Acorazado Iniciado 24 de diciembre de 1932 botado 2 de octubre de 1935 asignado 1 de mayo de 1937 Destino Desguazado en 1958. Características generales desplazamiento 26 500 t 36 000 t apc. Eslora 214,5m Manga 31,10m calado 8,6 metros armamento • 8 cañones de 330 mm/50 mod. 1931 (2 × 4) • 16 cañones de 130 mm/52 mod. 1930 (2 × 2 + 3 × 4) • 8 cañones de tiro rápido 37 mm/50 DCA mod. 1933 (4 × 2) • 32 ametralladoras de 13,2 mm/76 DCA mod. 1929 (8 × 4) Propulsión 4 turbinas Parsons potencia 112 500 CV velocidad 31 nudos máximo (pruebas de mar) autonomia 13.900 km a 10 nudos Aeronaves 4 hidroaviones Los acorazados de la clase Dunkerque fueron en el momento de su botadura, en el año 1935, considerados superiores a los acorazados de la clase Deuschtland e igualados a los siguientes de la clase Scharnhorst de Alemania; pero claramente inferiores a los acorazados de la clase Bismark y los Littorio de la Regia Marina Italiana. En respuesta a estos poderosos oponentes, se mejoró y evolucionó el concepto de diseño de la clase Dunkerke dando lugar a los acorazados de la Clase Richelieu , mucho más grandes y poderosos, y con suficiente potencial para equilibrar la balanza con sus oponentes alemanes e italianos. La clase Dunkerque la constituyen dos navíos, aparentemente muy parecidos, pero la segunda unidad, el Strasbourg , posee un blindaje vertical mejorado. Su carrera fue breve debido a declararse la Segunda Guerra Mundial. Su bautismo de fuego tuvo lugar en el combate de Mers el-Kébir el 3 de julio de 1940 . Bajo los obuses de los cañones de 381 mm de los barcos de la Royal Navy , el Dunkerque resultó dañado y hubo que encallarlo para evitar que se hundiera. Reflotado, se le envió un tolón para ser reparado. El Strasbourg , escoltado por cinco torpederos, descubrió escapar de Mers el-Kébir y llegó a Tolón sin ser dañado. Ambos buques serán autohundidos el 27 de noviembre de 1942 para evitar caer en manos alemanas durante la Operación Lila. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

El acorazado Pre-Dreadnought francés Hoche fue uno de los barcos de guerra más extravagantes construidos a finales del siglo XIX. Fue ordenado el 3 de agosto de 1880 y botado el 29 de septiembre de 1886 en el astillero de Lorient. Su diseño fue derivado de la clase Admiral Baudin. El Hoche fue construido inicialmente con una pesada pero no acorazada superestructura, que resultó en el buque inestabilidad por exceso de pesos altos. Lo cual hizo que posteriormente el buque tuviera que ser reformado para aligerar dicha superestructura. Al buque se le denominaba con el seudónimo de ”Le Grand Hotel” por las voluminosas y pesadas superestructuras de que estuvieron dotados y que comprometieron seriamente su estabilidad. E l buque era contemporáneo del HMS Howe. Su artillería de grueso calibre estaba dispuesta en "diamante"; los dos mayores en sendas torres y sobre la línea de crujía, y los dos más pequeños en otras tantas barbetas al centro ya cada banda, resultando esta combinación en un caso único. 14 de los cañones de 140 mm estaban distribuidos por mitades sobre ambos costados en la base de la superestructura; los otros 4, dos puentes más arriba, uno a cada banda de los tubos que formaban los "palos militares". Algunos de los cañones de pequeño calibre estaban instalados en las cofas. Las características técnicas del acorazado Hoche eran las siguientes; Tipo: Acorazado con torres y barbatas. Derivado del Amiral Baudin -clase ironclad Ordenado 3 de agosto de 1880 Botadura 29 de septiembre de 1886 Completado 1890 Astillero Lorient desplazamiento 12.150 toneladas. Dimensiones 98 x 21,2 x 7,9 metros. Propulsión Máquinas alternativas de vapor. 2 hélices. 10.600 CV. Con 8 calderas cilíndricas velocidad 16 nudos. Capacidad Combustible 740 toneladas de carbón autonomia 4.000 millas náuticas Proteccion Coraza tipo "compuesta". Cintura: completa que se extiende 0,50 metro por arriba de la flotación y 1,60 metro por debajo; espesor 451/254 mm. Coraza vertical: sobre todo el costado por encima de la cintura; espesor 81 mm (y de acero). Coraza horizontal: cubierta corrida instalada ligeramente debajo del nivel superior de la cintura; espesor 80 mm. Torres y barbetas: 406 mm. Tubos de los ascensores de munición: 229 mm (y de hierro). Torre de mando: 63 mm. armamento 2 torres con 1 cañón de 340 mm cada una ( 340mm/28 Modèle 1881 guns ). 2 barbetas con 1 cañón de 274 mm cada una. 18 cañones de 140 mm, 10 cañones de 3 libras y 10 de 1 libra tipo revólver. 5 tubos lanzatorpedos de 381 mm. Casco: Con espolón. Tripulación 650 Final Hundido como blanco en 1913 En 1892 saliendo de Marsella, el Hoche colisionó con otro buque, el vapor, el cual hundió con la pérdida de 107 vidas. Las reformas destinadas a aligerar los pesos altos tuvieron lugar entre septiembre de 1894 y abril e 1895, los 18 cañones de 138mm fueron seleccionados por 12 de nuevo modelo, con más rápida cadencia de fuego, también fue elegido el mástil acorazado de popa, situando en su lugar uno normal sencillo. Posteriormente desde 1899 a 1902 fue sometido a nuevas reformas, reemplazando calderas (16 calderas Belleville) y máquinas, así como eliminando mayores porciones de su superestructura. El buque fue dado de baja en abril de 1908 y desarmado en enero de 1910. Finalmente fue hundido a cañonazos como blanco de pruebas de artillería de otros barcos franceses el 2 de diciembre de 1913. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

El Crucero de Batalla SMS Von der Tann fue el primer crucero de batalla construido por la marina alemana para contrarrestar a los tres de la Clase Invincibe británicos que habían entrado en servicio en 1908. También fue el primero en equipar turbinas de vapor para la propulsión, en sustitución de las antiguas máquinas alternativas. Por su potencial bélico no se diferenciaba mucho de las unidades británicas. La diferencia más notable estaba en el calibre de los cañones, que era de 305mm en los buques ingleses, y de 280mm en el Von der Tann, y en el Moltke y Goeben que le siguieron. La confrontación de estas dos armas demostró que tenían características y alcance iguales, pero mientras los cañones ingleses disparaban un proyectil de 385kg cada 30 segundos, los alemanes disparaban uno de 305 kg cada 45 segundos. Sin embargo, no se puede decir que los cañones alemanes fueran inferiores a los ingleses, pues la dureza de los aceros con que estaba hecha la ojiva de los proyectiles alemanes le daba mayor poder de penetración a pesar de su menor peso. El diseño del Von der Tann comenzó en agosto de 1906, bajo el nombre de "Crucero F", en medio de desacuerdos sobre el papel previsto para el nuevo buque. El Almirante Tirpitz abogó por un buque similar a los nuevos cruceros de batalla británicos de la clase Invincible: Cañones pesados, blindaje ligero, y alta velocidad, con la intención de usarlos como exploradores de la flota y para destruir a los cruceros de las flotas enemigas. Tirpitz no tenía intención de usarlos como buques principales en la línea de combate. El Káiser Guillermo II sin embargo, junto con la mayor parte del Reichsmarineamt (Oficina de la marina de guerra) estaba a favor de incorporar el buque a la línea de batalla, para lo cual, necesitaba un mayor blindaje. Esta insistencia sobre la capacidad a luchar en la línea de batalla era el resultado de la inferioridad numérica de la flota alemana de alta mar en comparación con la Royal Navy británica. Fueron propuestos varios diseños, todos, portaban cañones pesados de entre 305 y 343 mm (entre 12” y 13,5”).4 Sin embargo, las limitaciones financieras impusieron un armamento de menor calibre por resultar menos costoso. El diseño final por lo tanto utilizó las mismas torretas dobles de 280 mm (11”) usada por los acorazados de la clase Nassau. En contrapartida, el diseño incorporó una batería secundaria relativamente pesada. El 22 de junio de 1907, el Kaiser autorizó la construcción de crucero F, que debería recibir el nombre de Von der Tann, en memoria de Ludwig Freiherr von und zu der Tann-Rathsamhausen, un general bávaro que luchó en la Guerra Franco-Prusiana de 1870. El contrato se firmó con los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo, el 26 de septiembre de 1907. Su quilla fue puesta sobre las gradas el 21 de marzo de 1908, y fue botado casi un año después, el 20 de marzo de 1909. El coste total del buque, fue de 36.523.000 de marcos alemanes de oro. El buque participó en varias acciones durante la Primera Guerra Mundial, incluida la Batalla de Jutlandia, donde el Von der Tann destruyó al crucero de batalla británico HMS Indefatigable durante los primeros minutos del combate. El buque recibió varios impactos de grueso calibre durante la batalla, pero los daños fueron menores. Tras las reparaciones, el Von der Tann retornó a la flota en dos meses. Al finalizar la contienda en 1918, el Von der Tann, junto con la mayor parte de los buques de la flota de alta mar, fue internado en Scapa Flow y posteriormente fue echado a pique por su tripulación para evitar que cayera en manos británicas. El pecio del Von der Tann fue reflotado en 1930, y desguazado en Rosyth entre 1931 y 1934. ARMAMENTO: El Von der Tann portaba 8 cañones de 280 mm (11”) montados en cuatro torres dobles, una en caza, otra en retirada y una a cada banda. Los cañones estaban montados en emplazamientos que giraban horizontalmente mediante energía eléctrica, mientras que para cambiar su elevación, se usaban mecanismos hidráulicos, podían elevarse 20 grados con un alcance máximo de 17 300 m Tras 1915, fue incrementado dicho alcance a 18 700 m Los cañones principales, disparaban proyectiles de 302 kg a una velocidad inicial de 875 m/seg. Un total de 660 de estos proyectiles, se encontraban en los pañoles de munición, cada uno de ellos contenía 165 proyectiles. Las torres de las bandas, fueron escalonadas de tal modo que pudiera disparar los ocho cañones a un costado en un amplio arco. Al contrario que sus contemporáneos británicos, el Von der Tann también portaba una batería secundaria consistente en 10 piezas de 150 mm colocados en casamatas en montajes pivotantes, cada uno con 150 proyectiles. Cada uno de estos cañones, disparaban proyectiles de 45,3 kg a un alcance máximo de 12.340 m, ampliados en 1915 tras su modernización a 15.730 m. Portaba también 16 piezas de 88 mm para protegerse de los torpederos y destructores. También emplazados en montajes pivotantes, con un total de 3200 proyectiles para estos cañones, que disparaban proyectiles de 9 kg a un alcance máximo de 10.800 m con una cadencia de 15 disparos por minuto. A finales de 1916, tras los trabajos de reparación realizados después de los daños recibidos durante la batalla de Jutlandia, se le retiraron sus piezas de 88 mm, instalándosele dos de igual calibre antiaéreas en la superestructura de proa. Como era costumbre en los buques capitales de su época, el Von der Tann estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos, con un total de 11 torpedos. Uno se localizaba a popa, otro a proa y los dos restantes, uno a cada banda. Cada torpedo, llevaba 110 kg de explosivo, y tenía un alcance máximo de 2 km con una velocidad inicial de 32 nudos, que tras recorrer 1,5 km, se convertían en 36 nudos. PROTECCIÓN: Debido a que el Von der Tann fue diseñado para luchar en la línea de batalla, su blindaje era más grueso que el de los cruceros de batalla británicos. El Von der Tann llevaba un total de 2.000 t más de blindaje que los buques de la clase Indefatigable, y usaba un 10% más de su peso para blindaje que cualquiera de sus eventuales oponentes en la Batalla de Jutlandia. El blindaje del Von der Tann's consistía en acero Krupp cementado y niquelado. La armadura principal era un cinturón blindado de 250mm. La torre de mando, estaba protegida por 250 mm en su cara anterior y por 200 en la posterior. Las cuatro torretas tenían sus frontal protegidas por 230 mm, los lados por 180 mm, y 90 mm en la cubierta. El blindaje horizontal, media 25 mm, y la armadura de la cubierta en su parte inclinada era de 50 mm de grosor. Al igual que el crucero acorazado SMS Blücher, tenía un compartimiento hermético protegido por 25 mm de blindaje como defensa antitorperdos. Este espacio formado por la protección que se encontraba a 4 m del forro externo del casco fue aprovechado para almacenar carbón. ENERGÍA Y PROPULSIÓN: El Von der Tann se movía gracias a 18 calderas navales dobles separadas en cinco salas. Las calderas producían vapor a una presión de 16 bar. El Von der Tann fue el primer gran buque de guerra alemán en usar turbinas para su propulsión. El buque, usaba dos conjuntos de turbinas: turbinas de alta presión, que hacían girar las hélices exteriores y turbinas de baja presión que hacían girar las hélices interiores. Cada uno de los cuatro ejes, estaba acoplado a una hélice de 3,60 metros de diámetro. El buque, estaba diseñado para desarrollar una potencia de 42.000 caballos de vapor a 300 rpm para una velocidad máxima de 24,8 nudos. Sin embargo, al igual que ocurrió con todos los diseños posteriores de cruceros de batalla alemanes, el buque dio unas prestaciones superiores a las de diseño. Durante sus pruebas de mar, sus turbinas dieron 59.508 cv a 339 rpm, con lo que se consiguió una velocidad máxima de 27,75 nudos. Tras 1916, El carbón fue complementado por combustibles bituminosos. El buque, tenía dos timones paralelos que eran controlados por motores accionados a vapor. La planta eléctrica del Von der Tann consistía en seis turbogeneradores a vapor que daban un total de 1.200 kW. Crucero de Batalla SMS Von der Tann, visto por la aleta de babor . CARACTERISTICAS TECNICAS: Astillero Blohm & Voss, Hamburgo Clase Único en su clase Iniciado 21 de marzo de 1908 Botado 20 de marzo de 1909 Asignado 1 de septiembre de 1910 Destino Echado a pique en Scapa Flow el 21 de junio de 1919 Características generales Desplazamiento 21 300 t apc Eslora 171,70 metros Manga 26,60 metros Calado 9,17 metros Armamento • 8 cañones de 280 mm (11”) (4 × 2) • 10 cañones de 150 mm • 16 cañones de 80 mm • 2 cañones antiaereos de 88 mm • 4 tubos lanzatorpedos de 450 mm Propulsión • 4 hélices • 2 grupos de turbinas Parsons • 18 calderas de carbón • 43 600 CV. Protección • Coraza de 250mm • Reducto: de 225mm Velocidad 27,75 nudos Autonomía 4400 millas náuticas a 14 nudos Tripulación • 41 oficiales • 882 tripulantes OTRAS CARACTERISTICAS IMPORTANTES Al igual que todos los cruceros de batalla alemanes, fue considerablemente más rápido de lo que fue originalmente diseñado, pues 24 nudos fue la velocidad para la que fue diseñado pero 27 nudos fue la velocidad de navegación durante un crucero desde Tenerife hasta Alemania en el que alcanzó la velocidad punta de 28 nudos que lo convertían de hecho en el buque de batalla monocalibre más rápido a flote. Durante su construcción, le colocaron unos tanques antivuelco, que más adelante, demostraron no ser efectivos, ya que solo reducían la posibilidad de vuelco en un 33%. Posteriormente se le adicionaron pantoques a la quilla par mejorar su estabilidad y el espacio usado previamente para los tanques antivuelco, se usaron para un almacenamiento extra de combustible. Esto le permitió al buque el transportar una cantidad adicional de carbón de 180 toneladas. El casco del Von der Tann's tenía 15 compartimientos estancos y el 75% de su longitud, estaba protegido por un doble fondo. El buque, también era conocido por sus buenas condiciones de maniobrabilidad y sus cualidades marineras que le permitían a un 60% de su capacidad girar 8 grados con el timón a tope. Los compartimientos de la tripulación, fueron dispuestos de tal manera que los oficiales, fueron colocados en el castillo de proa. Esta disposición, no resultó satisfactoria, por lo que no fue repetida en clases posteriores. El Von der Tann fue diseñado con un mástil de celosía, pero durante su fabricación se incorporó uno estandard. En 1914, puestos de apunte se colocaron sobre el mástil para observar la caída de los proyectiles. En 1915, se realizaron pruebas para que se usara desde el buque un hidroavión, por lo que se le instaló una grúa sobre la cubierta para subir a bordo al hidroavión desde el mar. El Von der Tann estaba diseñado originalmente para llevar redes antitorpedos, pero dicha instalación, fue retirada a finales de 1916 tras la experiencia de Jutlandia. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

El Crucero de Batalla SMS Von der Tann fue el primer crucero de batalla construido por la marina alemana para contrarrestar a los tres de la Clase Invincibe británicos que habían entrado en servicio en 1908. También fue el primero en equipar turbinas de vapor para la propulsión, en sustitución de las antiguas máquinas alternativas. Por su potencial bélico no se diferenciaba mucho de las unidades británicas. La diferencia más notable estaba en el calibre de los cañones, que era de 305mm en los buques ingleses, y de 280mm en el Von der Tann, y en el Moltke y Goeben que le siguieron. La confrontación de estas dos armas demostró que tenían características y alcance iguales, pero mientras los cañones ingleses disparaban un proyectil de 385kg cada 30 segundos, los alemanes disparaban uno de 305 kg cada 45 segundos. Sin embargo, no se puede decir que los cañones alemanes fueran inferiores a los ingleses, pues la dureza de los aceros con que estaba hecha la ojiva de los proyectiles alemanes le daba mayor poder de penetración a pesar de su menor peso. El diseño del Von der Tann comenzó en agosto de 1906, bajo el nombre de "Crucero F", en medio de desacuerdos sobre el papel previsto para el nuevo buque. El Almirante Tirpitz abogó por un buque similar a los nuevos cruceros de batalla británicos de la clase Invincible: Cañones pesados, blindaje ligero, y alta velocidad, con la intención de usarlos como exploradores de la flota y para destruir a los cruceros de las flotas enemigas. Tirpitz no tenía intención de usarlos como buques principales en la línea de combate. El Káiser Guillermo II sin embargo, junto con la mayor parte del Reichsmarineamt (Oficina de la marina de guerra) estaba a favor de incorporar el buque a la línea de batalla, para lo cual, necesitaba un mayor blindaje. Esta insistencia sobre la capacidad a luchar en la línea de batalla era el resultado de la inferioridad numérica de la flota alemana de alta mar en comparación con la Royal Navy británica. Fueron propuestos varios diseños, todos, portaban cañones pesados de entre 305 y 343 mm (entre 12” y 13,5”).4 Sin embargo, las limitaciones financieras impusieron un armamento de menor calibre por resultar menos costoso. El diseño final por lo tanto utilizó las mismas torretas dobles de 280 mm (11”) usada por los acorazados de la clase Nassau. En contrapartida, el diseño incorporó una batería secundaria relativamente pesada. El 22 de junio de 1907, el Kaiser autorizó la construcción de crucero F, que debería recibir el nombre de Von der Tann, en memoria de Ludwig Freiherr von und zu der Tann-Rathsamhausen, un general bávaro que luchó en la Guerra Franco-Prusiana de 1870. El contrato se firmó con los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo, el 26 de septiembre de 1907. Su quilla fue puesta sobre las gradas el 21 de marzo de 1908, y fue botado casi un año después, el 20 de marzo de 1909. El coste total del buque, fue de 36.523.000 de marcos alemanes de oro. El buque participó en varias acciones durante la Primera Guerra Mundial, incluida la Batalla de Jutlandia, donde el Von der Tann destruyó al crucero de batalla británico HMS Indefatigable durante los primeros minutos del combate. El buque recibió varios impactos de grueso calibre durante la batalla, pero los daños fueron menores. Tras las reparaciones, el Von der Tann retornó a la flota en dos meses. Al finalizar la contienda en 1918, el Von der Tann, junto con la mayor parte de los buques de la flota de alta mar, fue internado en Scapa Flow y posteriormente fue echado a pique por su tripulación para evitar que cayera en manos británicas. El pecio del Von der Tann fue reflotado en 1930, y desguazado en Rosyth entre 1931 y 1934. ARMAMENTO: El Von der Tann portaba 8 cañones de 280 mm (11”) montados en cuatro torres dobles, una en caza, otra en retirada y una a cada banda. Los cañones estaban montados en emplazamientos que giraban horizontalmente mediante energía eléctrica, mientras que para cambiar su elevación, se usaban mecanismos hidráulicos, podían elevarse 20 grados con un alcance máximo de 17 300 m Tras 1915, fue incrementado dicho alcance a 18 700 m Los cañones principales, disparaban proyectiles de 302 kg a una velocidad inicial de 875 m/seg. Un total de 660 de estos proyectiles, se encontraban en los pañoles de munición, cada uno de ellos contenía 165 proyectiles. Las torres de las bandas, fueron escalonadas de tal modo que pudiera disparar los ocho cañones a un costado en un amplio arco. Al contrario que sus contemporáneos británicos, el Von der Tann también portaba una batería secundaria consistente en 10 piezas de 150 mm colocados en casamatas en montajes pivotantes, cada uno con 150 proyectiles. Cada uno de estos cañones, disparaban proyectiles de 45,3 kg a un alcance máximo de 12.340 m, ampliados en 1915 tras su modernización a 15.730 m. Portaba también 16 piezas de 88 mm para protegerse de los torpederos y destructores. También emplazados en montajes pivotantes, con un total de 3200 proyectiles para estos cañones, que disparaban proyectiles de 9 kg a un alcance máximo de 10.800 m con una cadencia de 15 disparos por minuto. A finales de 1916, tras los trabajos de reparación realizados después de los daños recibidos durante la batalla de Jutlandia, se le retiraron sus piezas de 88 mm, instalándosele dos de igual calibre antiaéreas en la superestructura de proa. Como era costumbre en los buques capitales de su época, el Von der Tann estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos, con un total de 11 torpedos. Uno se localizaba a popa, otro a proa y los dos restantes, uno a cada banda. Cada torpedo, llevaba 110 kg de explosivo, y tenía un alcance máximo de 2 km con una velocidad inicial de 32 nudos, que tras recorrer 1,5 km, se convertían en 36 nudos. PROTECCIÓN: Debido a que el Von der Tann fue diseñado para luchar en la línea de batalla, su blindaje era más grueso que el de los cruceros de batalla británicos. El Von der Tann llevaba un total de 2.000 t más de blindaje que los buques de la clase Indefatigable, y usaba un 10% más de su peso para blindaje que cualquiera de sus eventuales oponentes en la Batalla de Jutlandia. El blindaje del Von der Tann's consistía en acero Krupp cementado y niquelado. La armadura principal era un cinturón blindado de 250mm. La torre de mando, estaba protegida por 250 mm en su cara anterior y por 200 en la posterior. Las cuatro torretas tenían sus frontal protegidas por 230 mm, los lados por 180 mm, y 90 mm en la cubierta. El blindaje horizontal, media 25 mm, y la armadura de la cubierta en su parte inclinada era de 50 mm de grosor. Al igual que el crucero acorazado SMS Blücher, tenía un compartimiento hermético protegido por 25 mm de blindaje como defensa antitorperdos. Este espacio formado por la protección que se encontraba a 4 m del forro externo del casco fue aprovechado para almacenar carbón. ENERGÍA Y PROPULSIÓN: El Von der Tann se movía gracias a 18 calderas navales dobles separadas en cinco salas. Las calderas producían vapor a una presión de 16 bar. El Von der Tann fue el primer gran buque de guerra alemán en usar turbinas para su propulsión. El buque, usaba dos conjuntos de turbinas: turbinas de alta presión, que hacían girar las hélices exteriores y turbinas de baja presión que hacían girar las hélices interiores. Cada uno de los cuatro ejes, estaba acoplado a una hélice de 3,60 metros de diámetro. El buque, estaba diseñado para desarrollar una potencia de 42.000 caballos de vapor a 300 rpm para una velocidad máxima de 24,8 nudos. Sin embargo, al igual que ocurrió con todos los diseños posteriores de cruceros de batalla alemanes, el buque dio unas prestaciones superiores a las de diseño. Durante sus pruebas de mar, sus turbinas dieron 59.508 cv a 339 rpm, con lo que se consiguió una velocidad máxima de 27,75 nudos. Tras 1916, El carbón fue complementado por combustibles bituminosos. El buque, tenía dos timones paralelos que eran controlados por motores accionados a vapor. La planta eléctrica del Von der Tann consistía en seis turbogeneradores a vapor que daban un total de 1.200 kW. Crucero de Batalla SMS Von der Tann, visto por la aleta de babor . CARACTERISTICAS TECNICAS: Astillero Blohm & Voss, Hamburgo Clase Único en su clase Iniciado 21 de marzo de 1908 Botado 20 de marzo de 1909 Asignado 1 de septiembre de 1910 Destino Echado a pique en Scapa Flow el 21 de junio de 1919 Características generales Desplazamiento 21 300 t apc Eslora 171,70 metros Manga 26,60 metros Calado 9,17 metros Armamento • 8 cañones de 280 mm (11”) (4 × 2) • 10 cañones de 150 mm • 16 cañones de 80 mm • 2 cañones antiaereos de 88 mm • 4 tubos lanzatorpedos de 450 mm Propulsión • 4 hélices • 2 grupos de turbinas Parsons • 18 calderas de carbón • 43 600 CV. Protección • Coraza de 250mm • Reducto: de 225mm Velocidad 27,75 nudos Autonomía 4400 millas náuticas a 14 nudos Tripulación • 41 oficiales • 882 tripulantes OTRAS CARACTERISTICAS IMPORTANTES Al igual que todos los cruceros de batalla alemanes, fue considerablemente más rápido de lo que fue originalmente diseñado, pues 24 nudos fue la velocidad para la que fue diseñado pero 27 nudos fue la velocidad de navegación durante un crucero desde Tenerife hasta Alemania en el que alcanzó la velocidad punta de 28 nudos que lo convertían de hecho en el buque de batalla monocalibre más rápido a flote. Durante su construcción, le colocaron unos tanques antivuelco, que más adelante, demostraron no ser efectivos, ya que solo reducían la posibilidad de vuelco en un 33%. Posteriormente se le adicionaron pantoques a la quilla par mejorar su estabilidad y el espacio usado previamente para los tanques antivuelco, se usaron para un almacenamiento extra de combustible. Esto le permitió al buque el transportar una cantidad adicional de carbón de 180 toneladas. El casco del Von der Tann's tenía 15 compartimientos estancos y el 75% de su longitud, estaba protegido por un doble fondo. El buque, también era conocido por sus buenas condiciones de maniobrabilidad y sus cualidades marineras que le permitían a un 60% de su capacidad girar 8 grados con el timón a tope. Los compartimientos de la tripulación, fueron dispuestos de tal manera que los oficiales, fueron colocados en el castillo de proa. Esta disposición, no resultó satisfactoria, por lo que no fue repetida en clases posteriores. El Von der Tann fue diseñado con un mástil de celosía, pero durante su fabricación se incorporó uno estandard. En 1914, puestos de apunte se colocaron sobre el mástil para observar la caída de los proyectiles. En 1915, se realizaron pruebas para que se usara desde el buque un hidroavión, por lo que se le instaló una grúa sobre la cubierta para subir a bordo al hidroavión desde el mar. El Von der Tann estaba diseñado originalmente para llevar redes antitorpedos, pero dicha instalación, fue retirada a finales de 1916 tras la experiencia de Jutlandia. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

Los cañones de costa Vickers-Armstrong 381/45 (15.0 in) Mark B fueron construidos en Inglaterra en la fabrica de Barrow in Furnes, y originalmente diseñados para equipar con 8 unidades al acorazado brasileño Riachuelo, ordenado durante la Carrera armamentista naval sudamericana pero que el finalmente fue cancelado en 1914. Cañon Vickers 381/45 conservado en el Monte de San Pedro. Foto Carlos Rodríguez 24 de abril de 2015 Entre los años 1929 y 1935 España, durante la dictadura de Primo de Rivera, adquirió nada menos que 18 unidades de este cañón para ser utilizado como artillería de costa. No se fabricaron más unidades de este modelo que fueron todas adquiridas por España y constituyeron la artillería más poderosa utilizada por España a lo largo de su historia. Como referencia los Acorazados de la Clase España contaban con cañones Vickers 305/50 mm. El diseño de estos cañones 15-inch Mark B (381/45), era muy similar al que equipaban los grandes acorazados y cruceros de batalla británicos, como los de las clases Queen Elizabeth, Royal Sovereign, Repulse y Hood, que montaban el famoso 15-inch Mark I, el cual contaba con 381/42 mm. Es decir se diferenciaban básicamente en longitud del tubo, que en los acorazados británicos era de 42 veces el calibre y en los cañones españoles era de 45 veces el calibre, por tanto más longitud de tubo y en teoría más alcance. Crucero de batalla HMS Hood, equipaba el formidable Vickers 15-inch Mark I, no le valió de nada ya que fue hundido a cañonazos por el Acorazado Bismark, en la Batalla del Estrecho de Dinamarca Su distribución por orden de artillado fue la siguiente: Base Naval de El Ferrol (8 unidades): 2 unidades en Batería de Campelo Alto (desartillada entre 1940 y 1941) 2 unidades en Batería de Prior Sur (desartillada en 1997) 2 unidades en Batería de Lobateiras (desartillada en 1997) 2 unidades en Batería de San Pedro (conservadas, fuera de servicio) Base Naval de Cartagena (4 unidades): 2 unidades en Batería de Cenizas (conservadas, fuera de servicio) 2 unidades en Batería de Castillitos (conservadas, fuera de servicio) Base Naval de Mahón (6 unidades): 2 unidades en Fortaleza de la Mola (conservadas, fuera de servicio) 2 unidades en Batería de Favaritx (desartillada entre 1942 y 1943) 2 unidades en Batería de Llucalary Alaior (conservadas, fuera de servicio) ESTACIÓN TELEMÉTRICA Y PUESTO DE MANDO Y OBSERVACIÓN La estación telemétrica principal está constituida por el telémetro, inclinómetro sextante binocular determinador de rumbos y timbre avisador de alto el fuego. Telémetro Barr&Strout conservado en el Monte de San Pedro. Foto Carlos Rodríguez 24 de abril de 2015 Un telémetro es un instrumento que permite medir la distancia a un objetivo lejano, siempre que sea posible visualizarlo. Todos ellos realizan la medición de un ángulo, para resolver un triángulo del que se conocen los ángulos y uno de los lados, llamado base, siendo la distancia que se busca, otro de los lados. En una primera clasificación nos encontramos con dos clases de telémetros, los “de coincidencia” que utilizaron preferentemente los ingleses, y los “estereoscópicos” usados por los alemanes. Por tanto el Telémetro usado por las baterías de costa tiene como misión fundamental la de trasmitir constantemente a la estación central calculadora las distancias y direcciones referidas al objetivo. Pertenece al tipo monoestáticos, de coincidencia de imágenes directas. Diseño británico de la marca Barr-Strout con unas dimensiones de 9,4m de base. Consta de dos partes esenciales: telémetro propiamente dicho con mecanismo igualador de escala y soporte o montaje con caja de reducción y transmisión, receptor doble de distancias y receptor doble de direcciones. En el puesto de mando y observación estaba el observador, que temía como misión medir los desvíos de los impactos base de la corrección de tiro. Está dotado de un anteojo estereoscópico de observación y un receptor de direcciones, reloj avisador de impactos y campanas de fuego. El inclinómetro se utilizaba para determinar los rumbos. Torre del Cañon Vickers 381/45 conservado en el Monte de San Pedro. Foto Carlos Rodríguez 24 de abril de 2015 MESA CALCULADORA Es un elemento perteneciente a la dirección de tiro que efectúa de modo continuo las operaciones necesarias para la obtención de los datos de tiro contra los objetivos en movimiento. Mesa Calculadora del Cañon Vickers 381/45 conservado en el Museo del Ejército de La Coruña. Foto Carlos Rodríguez 25 de abril de 2016. Se trata de una mesa calculadora del tipo analógica, menos evolucionada que la computadora Mark I perteneciente a los destructores de la clase Lepanto. En esencia dispone de un conjunto de mecanismos que, partiendo de los datos actuales permiten elaborar una predicción de la posición futura para determinar el punto donde deben caer los proyectiles para alcanzar a un buque en movimiento. Para su funcionamiento dispone de mecanismos sumadores, multiplicadores y derivadores reversibles, servomotores, motores de CC paso a paso de 24V, sincronos y relojes con índices móviles. Consta de tres cuerpos: Reloj de Alcances y Direcciones, Corrector de 1ª pieza y Corrector de 2ª pieza. El Reloj recibe de los telémetros las mediciones de distancia y dirección actuales, los promedia, genera datos actuales siguiendo la marcha del objetivo y los trasmite a la mesa trazadora. La mesa calculadora realiza una predicción, tras introducirle las mediciones de velocidad y rumbo del objetivo, agentes atmosféricos y coeficientes balísticos, con lo que se obtienen alcances y direcciones del punto de predicción del objetivo. En los otros dos cuerpos de la mesa, los Correctores, estos valores son modificados con la velocidad inicial, cota y desvíos correspondientes a cada una de las piezas obteniendo unos datos de tiro finales que son enviados eléctricamente a los receptores e cada cañon, en los que unas agujas eléctricas marcan los correspondientes ángulos de elevación y orientación. Los apuntadores siguen manualmente esas agujas, haciéndolas coincidir con otras mecánicas que van elevando y orientado la pieza, la cual se mueve hidráulicamente a razón de 3º por segundo, hasta quedar finalmente apuntada al coincidir las agujas mecánicas con las eléctricas. MESA TRAZADORA Es un elemento de la Dirección de Tiro cuyo objeto es obtener de manera gráfica la ruta seguida por el blanco, para deducir de ella la velocidad y rumbo con que marcha en su recorrido. Es accionado automáticamente por la Mesa Calculadora de la que recibe los datos de distancias y direcciones actuales con los que dibuja la ruta del objetivo y de minuto en minuto determina su rumbo y velocidad, obteniéndose así la ley de variaciones de alcances, es decir, el número de metros que varía en un minuto la distancia al buque. Mesa trazadora del Cañon Vickers 381/45 conservado en el Museo del Ejército de La Coruña. Foto Carlos Rodríguez 25 de abril de 2016. SALA DE MAQUINAS Tanto los movimientos del cañón como los de apertura y desplazamiento del cierre de la recámara, son realizados con energía hidráulica generada con un motor de aceite pesado que trabaja según el ciclo Semi-Diesel y desarrolla 125Hp de fuerza, accionado un sistema de bomba triple y acumulador hidráulico desde donde se envía el fluido oleohidráulico los diferentes actuadotes por medio de tuberías de cobre. Existe también otro motor más pequeño de 25 Hp el cual activa la dinamo que genera la CC que suministra energía eléctrica para servicio completo de la pieza. Motor semidiesel de 125hp acoplado a la bomba triple y perteneciente a la sala de máquinas del Cañon Vickers 381/45, conservado en el Monte de San Pedro. Foto Carlos Rodríguez 24 de abril de 2015 TORRES Intalados en montajes sencillos para defensa de costa. Todo el montaje incluyendo el escudo pesaba 617 toneladas. Elevación -5 / +40 grados. Recorrido horizontal 300 grados en total. Ángulo para cargar: +13 grados (mecánico), +0 grados (manual). Vista trasera del impresionante Vickers 381/45 conservado en el Monte de San Pedro. Foto Carlos Rodríguez 24 de abril de 2015 Cada pieza estaba protegida por un carapacho de acero de 7m de espesor, algo escaso contra la metralla de impactos cercanos, y en cuyo interior actuaban los artilleros sirvientes de la cámara de tiro. Debajo estaba el pozo, bajo tierra, con la cámara de carga, que a su vez comunicaba con el pañol de proyectiles y cargas de proyección, que estaban en cámaras separadas. Todos los locales estaban enterrados y protegidos por un blindaje de hormigón armado contra proyectiles de 38,1 cm. La ventilación era forzada, con presión interior superior a la atmosférica. Corte transversal y vista frontal del Vickers 381/45, conservado en el Monte de San Pedro. CAÑON El cañón era el Vickers-Armstrong: 15"/45 (38.1 cm) Mark B, fabricado en acero cromoniquel fojado y templado. La longitud del tubo era de 17,671m, con un peso de 86,9 toneladas. Contaba con ánima rayada con 76 rayas, y disparaba un proyectil de 885 Kg a una distancia de 35.100 m, con una velocidad inicial de 762m/seg. La cadencia de tiro podía alcanzar los dos por minuto utilizando el sistema de carga mecánico. Imagenes del disparo del cañon Vickers 381/45 en las baterias de Ferrol. APARATO DE CIERRE DEL CAÑON Era del tipo cierre de tornillo, este dispositivo tiene como misión cerrar de forma hermética la recámara del cañón, impidiendo el escape hacia atrás de los gases producidos en la combustión de la carga de proyección en el momento del disparo, la presión de estos gases es altísima (unos 3000 kg/cm) e impulsan al proyectil de 885 kg a 762m/s de velocidad inicial cuando abandona el tubo. Cierre del Cañon Vickers 381/45 conservado en el Museo del Ejército de La Coruña. Foto Carlos Rodríguez 25 de abril de 2016. El cañón de 38,1 cm emplea una carga de proyección de guerra compuesta por cuatro saquetes que contienen unos 50kgs de pólvora de macarrón cada uno de ellos, en total 200Kg de pólvora son quemados en cada disparo. El aparato de cierre debe contener esta elevada presión de los gases sin producir fugas, al mismo tiempo debe permitir la rápida apertura de la recámara para recargar el arma y permitir un nuevo disparo. Por ello debe ser un elemento muy robusto, y con una esmerada fabricación, su peso total es de 1.963 Kg y se compone de las siguientes partes: -Portacierre. -Tornillo de cierre tipo Welin. -Sistema de obturación con obturador de Bange. Los movimientos de apertura y cierre son realizados con energía hidráulica. CONCLUSION: Nos encontramos ante unas piezas que deben considerarse como obras cumbre de la ingenieria en artillería militar y naval del mundo, estos cañones gigantescos están directamente emparentados con los que equiparon los mayores acorazados contruidos en el mundo, como el Vanguard, Queen Elisabeth, Hood, etc. En su momento la tecnología e industria necesaria para su fabricación estaba al alcance de muy pocas naciones en el mundo. Siendo imposible para España fabricar estas piezas que tanto en metalurgia de metales como técnicas de fabricación estaban muy lejos de nuestras posibilidades. Realmente eran auténticos secretos de estado, que requerian costosísimos programas de investigación y desarrollo hasta llegar al diseño definitivo. Su precio de adquisisción era astronómico, y su instalación en la costa constituyeron auténticas obras faraónicas que quedarán para siempre como un vestigio de la historia de España, que invirtió el dinero que no le sobraba con el fin de obtener estas poderosas baterías defensivas, protectoras de enclaves con importancia de primer orden. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/. VIDEOS:

El “HMS Howe” era un acorazado con barbetas de la clase “Admiral” (la cual estaba compuesta por 6 unidades), fue botado el 28 de abril de 1885, y fue retirado en 1901, por lo que su vida operativa fue relativamente corta . El “HMS Howe” tenía un desplazamiento estándar de 10.600 toneladas, con una eslora de 99m, manga 20,73m y un considerable calado de 8,48m. Iba propulsado por máquinas alternativas de vapor, desarrollando una potencia de 11.500HP, que accionaban 2 hélices y podía alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos. El combustible era carbón, del que podía cargar unas 1200 toneladas, que le proporcionaban una autonomía de 3000 millas náuticas. Los barcos de la clase Admiral seguían el patrón de los Devastation class y por ello tenían su armamento principal situado en montajes a crujía localizados a proa ya popa de la superestructura. Este diseño fue seguido por los siguientes diseños Británicos hasta la aparición del HMS Dreadnought en 1906. Estos buques eran conocidos como Admiral Class debido a que todos ellos llevaban nombres de antiguos almirantes Británicos; Almirante Collingwood , Almirante Rodney , Caperdown, Almirante Howe , Almirante Anson y Almirante Benbow . Características técnicas del HMS Howe: Incidente en Ferrol: El 2 de noviembre de 1892 el moderno acorazado HMS HOWE encallaba en la entrada de la ría de Ferrol durante una visita de cortesía. El difícil salvamento del HMS Howe fue contratado a una empresa Sueca denominada "Neptuno", que trazó un plan maestro para reflotar el buque y lo planteó en la práctica de forma obstinada, sin apartarse ni lo más mínimo del plan inicialmente programado, lo que dio lugar que la misión complicada se ejecutara de forma brillante, dando lugar a la salvación del buque. Una vez se consiguió reflotar el buque, este fue remolcando hasta el DIQUE DE LA CAMPANA donde fue reparado, como dato curioso decir que este dique construido en 1879 todavía sigue operativo en la actualidad, y el buque más grande (en desplazamiento) que entró en este dique en toda su historia fue precisamente el HMS Howe. El HMS Howe tuvo una vida bastante corta, una vez reparado en Ferrol siguió operativo en aguas del mar Mediterráneo hasta el año 1896, después fue enviado para defensa del puerto de Queenstown, posteriormente en 1901 fue enviado a la reserva, en donde permaneció hasta que fue vendido en el año 1910. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

Los acorazados Clase Nagato representaron el máximo exponente de la ingeniería naval japonesa hasta la aparición de los superacorazados clase Yamato, los más poderosos de la historia. La clase estaba compuesta por dos unidades, el Nagato y el Mutsu. Este último se hundió debido a una explosión interna accidental, mientras que el Nagato, tras la Segunda Guerra Mundial, siendo el único acora japonészado a flote, debido como blanco para pruebas atómicas en el atolón de Bikini junto a otros barcos. Los acorazados Clase Nagato fueron los primeros acorazados del mundo en montar piezas artilleras de 410 milímetros de calibre. Complementaban esa potencia de fuego con un blindaje y una velocidad superior a la de la mayoría de sus contendientes de otras Armadas. El Nagato fue puesto en grada en 1917, y botado en 1919 siendo el primer acorazado de la clase. El Mutsu sería un poco más pesado y con algunas mejoras. Durante las pruebas de milla corrida en alta mar se alcanzó una velocidad máxima de 26,7 nudos, siendo un récord para este tipo de naves. Su línea y diseño era del tipo de reducto central con capacidad para lanzar tres aviones de observación y contaba con la típica estructura japonesa de pagoda en el puente, aunque sin llegar a la altura de los Fuso o Yamashiro. Tenía un blindaje vertical de 300 mm y horizontal de 75 mm. En 1934, las clases Nagato y otras clases fueron modernizadas añadiéndoles mayor potencia de fuego secundario, así como ensanchamientos en el casco para dar una mayor estabilidad, el perfil del buque resultó muy alterado respecto a lo que tenía originalmente. Fue acondicionado completamente en 1937, con un nuevo perfil en el mástil-torre, su desplazamiento fue incrementado pero su velocidad resultó evidentemente disminuida. En febrero de 1942, con la entrada en servicio del nuevo superacorazado Yamato, el Nagato deja de ser buque insignia de la Flota Combinada, título ostentado durante más de 17 años. Ese mismo mes participa en las maniobras de ocupación de Guadalcanal y pasa a formar la 1ª División de acorazados junto al Yamato y el Mutsu. En junio de 1942, participa como parte del Grueso de la flota durante la Batalla de Midway, Yamamoto ordena avanzar y atacar la isla de Midway ante los reveses sufridos pero posteriormente la orden es revocada y se limita a asistir a los supervivientes del portaaviones Kaga. En julio de 1942, con la entrada en servicio del gemelo del Yamato, el Musashi, el Nagato es transferido como líder de la 2ª Flota de acorazados junto al Ise, el Hyuga y el Mutsu. Los primeros seis meses de 1943 se dedica a realizar extenuantes ejercicios de combate entre Hashirajima y Kure. En 1943, el 8 de junio su gemelo, el Mutsu, resultó hundido por una explosión interna en la bahía de Hiroshima. En agosto de 1943, parte hacia la base de Truk como parte de la 2ª Flota junto a la clase Yamato, para destacarse en esa importante base japonesa. En junio de 1944, participa en la operación A-Go que desemboca en la batalla del Mar de las Filipinas y sufre ataques de aviones americanos sin mayores consecuencias, sin embargo uno de sus escoltas, el portaaviones Hiyō resulta hundido. Ese mismo mes, el acorazado está equipado con radares del tipo 22 y del tipo IR nº2 y su artillería antiaérea es incrementada. En octubre del mismo año, zarpa desde Brunéi y participa en la batalla del Golfo de Leyte donde se salva de ser torpedeado gracias a que los cruceros pesados Maya y Takao reciben los torpedos del USS Darter (SS-227), hundiéndose el primero de ellos . Es atacado sucesivamente por aviones enemigos donde resulta levemente dañado por bombas y un torpedo. Al adentrarse en el golfo una fuerza de portaaviones de escolta americanos que procuraba apoyo aéreo al desembarco es sorprendida y atacada. En 1945, permanece en Yokosuka, donde es sometido a reparaciones y luego sirve como acorazado de defensa costera, en julio de ese año es atacado por bombarderos del USS Essex (CV-9) y es dañado gravemente con alta pérdida de vidas, al estar al ancla en ese puerto. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/. Características técnicas del Acorazado Japonés Nagato: Astillero kuré clase Nagato Iniciado 28 de agosto de 1917 botado 9 de noviembre de 1919 asignado 25 de noviembre de 1920 Destino Hundido como blanco en prueba nuclear en 1946. Características generales desplazamiento 42 850 toneladas Eslora 221,03m Manga 34,59m calado 9,50m armamento • 8 cañones de 410 mm • 18 cañones de 140 mm • 8 cañones AA de 127 mm • 98 cañones antiaéreos de 25 mm Propulsión 4 hélices potencia 80 000 CV (60 MW) velocidad 27 nudos (50 km/h) autonomia 5500 millas a 16 nudos Tripulación 1368 marineros y oficiales Aeronaves 3

El Acorazado Alfonso XIII, al igual que sus dos gemelos, era un acorazado monocalibre basado en el acorazado prototipo británico Dreadnought, que había revolucionado la construcción naval militar a principios del siglo XX y antes de la Primera Guerra Mundial. Aunque los acorazados españoles se basaron en los barcos Británicos, por temas de presupuesto se hicieron de tamaño más reducido que sus homónimos Británicos, de hecho, solo tenían 140m de eslora y desplazaban 15600t, lo cual los convirtieron en los "Dreadnought" más pequeños del mundo. El proyecto se podría considerar como una reducción de los cruceros de batalla británicos de la clase Indefatigable, dando máxima prioridad al armamento en detrimento de la velocidad y la protección. El coste total de los 3 barcos fue de 130 millones de pesetas, a unas 2.870 pts la tonelada. El Acorazado Alfonso XIII se empezó a construir el 23 de febrero de 1910, siendo botado el 7 de mayo de 1913 y entregado a la Armada el 16 de agosto de 1915. Fue el segundo de la serie de tres acorazados tipo Dreadnought construidos para la Armada Española por la SECN en Ferrol entre 1909 y 1921, el primero de la serie fue el Acorazado España (Embarrancado y perdido frente al cabo de Tres Forcas en 1923) y el tercero de la serie fue el Acorazado Jaime I. En el año 1931, con la llegada de la Segunda República, el Acorazado Alfonso XIII paso a llamarse España, los motivos fueron eliminar cualquier vestigio de la depuesta monarquía, como para que volviera a llevar el nombre de España el buque insignia de la escuadra española. Su casco era de cubierta corrida, con una eslora total de 140 m, manga 24 m, puntal 12,74 m, calado 7,70 m, desplazamiento normal 15 700 ty 16 450 ta plena carga. Disponía de puente de mando a proa y una sola gran chimenea al centro, disponía también de un pequeño puente auxiliar a popa y dos mástiles militares de trípode. Para la propulsión contaban con 12 calderas Yarrow de carbón, y turbinas de vapor que accionaban cuatro hélices, con una potencia de 11.270 CV a tiro normal y 20.000 CV a tiro forzado. Su velocidad máxima era de 19,5 nudos, con una autonomía de 7500 millas a 10 nudos. Aunque los datos oficiales indicaban 19,5 nudos, llegaron a dar en pruebas los 20 nudos con 20.100 CV y 390 rpm. Con 11 270 cv y 328 rpm, la máxima era de 17,5 nudos y con 4680 CV y 223 rpm de 10,75 nudos. Esta era la velocidad económica, con un gasto de carbón de 81 t cada 24 horas. A velocidad máxima, el consumo de carbón era de 7,9t por hora. Su coraza era de 23 cm en el centro de la faja baja, 15 cm en el de la media y 7,5 cm en el de la alta, que disminuía hacia los extremos hasta 10 cm en proa y 5 cm en popa. La dotación era de 850 hombres. El armamento principal consistía en 8 cañones Vickers de 305 mm/50 calibres montados en 4 torres dobles, las más lejanas entre sí colocadas sobre la línea de crujía, una a proa y otra a popa, y las otras dos desplazadas de la línea de crujía , la de proa hacia estribor y la de popa hacia babor. Cada cañón pesaba 67,1 ty cada proyectil 385 kg, con 902 m por segundo de velocidad inicial, 21 500 m de alcance máximo, y un ritmo de fuego de un disparo por minuto. También montaban 20 cañones de 101,6 mm, 2 de 47 mm y 2 antiaéreos de 76 mm instalados en los años 20. Los Acorazados de la Clase España Fueron críticos por su escasa velocidad comparada con la clase Queen Elizabeth Gran Bretaña, que llegó a alcanzar los 25 nudos, y por tener bordas muy bajas, lo que dificultaba el tiro con mar agitada, especialmente de la batería secundaria. Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/.

Nomenclatura Durante la Segunda Guerra Mundial, los torpedos italianos se designaron de la siguiente manera: iniciales del constructor, peso de la ojiva y diámetro y longitud total. A veces también se añadía una marca en particular. Los principales constructores fueron Whitehead (W) en Fiume (generalmente llamado simplemente "Fiume") y Silurificio Italiano (SI) en Nápoles (generalmente llamado simplemente "Nápoles"). Por ejemplo, W270/533.4 x 7.2 "F" significaba que este torpedo fue construido por Fiume (Whitehead), con una ojiva de 270 kg (595 lbs.), tenía 533,4 mm (21") de diámetro, 7,2 metros (283") de largo y era modelo "F" de ese tipo. Motores A excepción de algunos torpedos aerotransportados eléctricos especiales, circulares, los torpedos construidos durante la Segunda Guerra Mundial eran sistemas de calentamiento húmedo que usaban aire natural y combustible tipo queroseno. En los torpedos antiguos, el motor era un radial tipo Brotherhood de cuatro cilindros. Los Fiume posteriores tenían un motor de doble efecto horizontal de dos cilindros. Los torpedos de Nápoles tenían un motor radial de ocho cilindros y dos filas, excepto los últimos, que tenían un motor de ocho cilindros en línea. Se cree que Nápoles también consideró un motor V-12. Explosivos de ojivas Italia usó originalmente TNT en la primera parte de la Segunda Guerra Mundial. Las ojivas posteriores fueron una de las siguientes: Una mezcla de 60% TNT, 20% ciclonita y 20% aluminio ASN (70% nitrato de amonio, 10% diciandiamida y 20% PETN) Explosivos alemanes SW18 y SW36 Espoletas de las ojivas Durante la Segunda Guerra Mundial, los torpedos más antiguos usaban espoletas de impacto Whisker. Los más nuevos usaban un tipo de péndulo de dos inercias que disparaba al impactar, incluso en ángulos de seguimiento finos y a bajas velocidades, el límite afirmado era 15 ° y 5 nudos. Se desarrolló una pistola magnética basada en una bobina sin la varilla habitual. Esta pistola también fue utilizada por los alemanes, quienes la consideraron menos propensa a las perturbaciones que su propio diseño de varilla de bobina y amplificador. Segunda Guerra Mundial 53,3 cm (21") Ancho 270/533,4 x 7,2 Velocidad Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1935? Fecha en servicio 1939? Peso 3,748 libras (1.700 kg) Longitud total 23 pies 7 pulg (7200 m) Carga explosiva 595 libras (270 kg) Alcance / Velocidad 3300 - 4400 yardas (3000 - 4000 m) / 50 nudos 13 100 yardas (12 000 m) / 30 nudos Energía Calentador húmedo Torpedo Fiume (Whitehead) de alta velocidad que tenía una cabeza más delgada de lo habitual, lo que aparentemente era bueno para 2 nudos adicionales de velocidad. Los japoneses quedaron tan impresionados con el diseño que lo copiaron para varios de sus propios torpedos. 53,3 cm (21") Ancho 270/533,4 x 7,2 "F" Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1935? Fecha en servicio 1939? Peso 3,417 libras (1.550 kg) Longitud total 21 pies 4 pulg. (6.500 m) Carga explosiva 551 libras (250 kg) Alcance / Velocidad 3300 yardas (3000 m) / 43 nudos 10 900 yardas (10 000 m) / 28 nudos Energía Calentador húmedo Torpedo Fiume (cabeza blanca). 53,3 cm (21") Ancho 250/533,4 x 6,5 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1935? Fecha en servicio 1939? Peso 3,417 libras (1.550 kg) Longitud total 23 pies 7 pulg (7200 m) Carga explosiva 595 libras (270 kg) Alcance / Velocidad 4400 yardas (4000 m) / 48 nudos 13 100 yardas (12 000 m) / 30 nudos Energía Calentador húmedo Torpedo Fiume (cabeza blanca). 53,3 cm (21") Si 270/533,4 x 7,2 "I" Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1935? Fecha en servicio 1939? Peso 3,748 libras (1.700 kg) Longitud total 23 pies 7 pulg (7200 m) Carga explosiva 595 libras (270 kg) Alcance / Velocidad 3300 yardas (3000 m) / 42 nudos 7650 yardas (7000 m) / 32 nudos 10 060 yardas (9200 m) / 30 nudos 13 100 yardas (12 000 m) / 26 nudos Energía Calentador húmedo Torpedo Fiume (cabeza blanca). También estaba en servicio un torpedo muy similar de longitud ligeramente más corta [22 pies 6 pulgadas (6,860 m)]. 53,3 cm (21") Ancho 250/533,4 x 6,72 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso N / A Longitud total 23 pies 7 pulg (7200 m) Carga explosiva 595 libras (270 kg) Alcance / Velocidad 4400 yardas (4000 m) / 49 nudos 8750 yardas (8000 m) / 38 nudos Energía Calentador húmedo Nápoles (Silurificio Italiano) Torpedo. 53,3 cm (21") Si 270/533,4 x 7,2 "M" Clase de barco utilizada en Cruceros y Destructores Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso 3,748 libras (1.700 kg) Longitud total 23 pies 7 pulg (7200 m) Carga explosiva 595 libras (270 kg) Alcance / Velocidad 4400 yardas (4000 m) / 46 nudos 8750 yardas (8000 m) / 35 nudos 13 100 yardas (12 000 m) / 29 nudos Energía Calentador húmedo Nápoles (Silurificio Italiano) Torpedo. Las versiones posteriores fueron de 48 nudos, 38 nudos y 30 nudos para los mismos rangos que el anterior. 45 cm (17,7") Ancho 200/450 x 5,75 Clase de barco utilizada en Submarinos Clase Cagni Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso N / A Longitud total 18 pies 10,5 pulg. (5,750 m) Carga explosiva 441 libras (200 kg) Alcance / Velocidad 3300 yardas (3000 m) / 44 nudos 8750 yardas (8000 m) / 30 nudos Energía Calentador húmedo Torpedo Fiume (cabeza blanca). También se usa con accesorios de subcalibre para permitir que se dispare desde tubos de 21" (533 mm). 45 cm (17,7") Si 200/450 x 5,36 Clase de barco utilizada en Barcos MAS Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso 2,050 libras (930 kg) Longitud total 17 pies 7 pulgadas (5,750 m) Carga explosiva 441 libras (200 kg) Alcance / Velocidad aproximadamente 2200 yardas (2000 m) / 44 nudos Energía Calentador húmedo Nápoles (Silurificio Italiano) Torpedo. 45 cm (17,7") Ancho 200/450 x 5,25 Clase de barco utilizada en Barcos MAS Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso 1,896 libras (860 kg) Longitud total 17 pies 2,5 pulgadas (5,250 m) Carga explosiva 441 libras (200 kg) Alcance / Velocidad 4.400 yardas (4.000 m) / 46 nudos Energía Calentador húmedo Nápoles (Silurificio Italiano) Torpedo. 45 cm (17,7") F200/450 x 5,46 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso 1,995 libras (905 kg) Longitud total 17 pies 11 pulgadas (5,460 m) Carga explosiva 441 libras (200 kg) Alcance / Velocidad 3300 yardas (3000 m) / 40 nudos Energía Calentador húmedo Torpedo Fiume (cabeza blanca). Las primeras versiones tenían 375 lbs. (175 kg) ojiva. Este torpedo también fue utilizado por los alemanes y designado tipo "F5W". 45 cm (17,7") Si 200/450 x 5,36 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso 2145 libras (973 kg) Longitud total 17 pies 7 pulgadas (5360 m) Carga explosiva 441 libras (200 kg) Alcance / Velocidad 3300 yardas (3000 m) / 40 nudos Energía Calentador húmedo Nápoles (Silurificio Italiano) Torpedo. Este torpedo también fue considerado para su uso por los alemanes y se designó como tipo "F5I", sin embargo, no se sabe que hayan utilizado ninguno. 50 cm (19,7") Ancho 120/500 x 2,6 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso 772 libras (350 kg) Longitud total 8 pies 6,5 pulgadas (2600 m) Carga explosiva 265 libras (120 kg) Alcance / Velocidad 16.400 yardas (15.000 m) / 13,5 nudos (inicial) hasta 3,9 nudos (final) Energía Batería Torpedo Fiume (cabeza blanca). Este era un torpedo corto lanzado en paracaídas que corría en círculos, espirales y curvas. Las condiciones de caída fueron de unos 150 nudos desde 200 a 600 pies (60 a 180 m). Carecía de control de profundidad y se decía que el control lateral era "primitivo", lo que resultaba en recorridos que variaban considerablemente en profundidad y eran espirales y curvas irregulares. Este torpedo también fue utilizado por los alemanes y designado tipo "LT350". Torpedo en exhibición en el Museo Storico dell'Aeronautica Militare (Museo de la Fuerza Aérea Italiana) en Vigna di Valle. Fotografía con derechos de autor de Geoff Chennells. Etiqueta de identificación en el torpedo de arriba. Fotografía con derechos de autor de Geoff Chennells. 45 cm (17,7") Designación Desconocida Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso 617 libras (280 kg) Longitud total N / A Carga explosiva 198 libras (90 kg) Alcance / Velocidad 13.100 yardas (12.000 m) / 13,5 nudos (inicial) hasta 3,9 nudos (final) Energía Batería La aeronave lanzó un torpedo en círculos, los detalles no están disponibles en este momento. Designado por los alemanes como el tipo "LT280", pero no se cree que lo hayan utilizado. Posterior a la Segunda Guerra Mundial 21 "(53,3 cm) Cangaro ("canguro") Clase de barco utilizada en Buques de superficie Fecha de diseño alrededor de 1960 Fecha en servicio alrededor de 1965 Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva N / A Alcance / Velocidad N / A Energía Batería Torpedo antisubmarino que consiste en un G6e ex-alemán, guiado por cable, que a su vez lanzó un torpedo autoguiado Mark 44 de EE. UU. al alcanzar el área objetivo. 21" (53,3 cm) A-184 Clase de barco utilizada en Submarinos y Buques de superficie Fecha de diseño 1971 Fecha en servicio 1974 Peso 2,788 libras (1.265 kg) Longitud total 236 pulg. (6.000 m) Carga explosiva 551 libras (250 kg) Alcance / Velocidad 10.900 yardas (10.000 m) / 36 nudos 27.300 yardas (25.000 m) / 24 nudos Energía Batería de plata-zinc Torpedo Whitehead-Motofides que reemplazó a Cangaro. Este torpedo fue guiado por cable con terminal de referencia digital activo y pasivo. Hélices contrarrotantes usadas. 12,75" (32,4 cm) A-244 y A-244/S Clase de barco utilizada en Buques y helicópteros ASW Fecha de diseño 1968 Fecha en servicio A-244: 1971 A-244/S: 1984 A-244/S Mod 1: 1987 Peso A-244: 485 libras. (220 kg) A-244/S: 518 libras. (235 kg) Longitud total 2,75 m (108 s pulg.) Carga explosiva 75 libras (34 kg) Alcance / Velocidad 6.600 yardas (6.000 m) / 30 nudos Energía Batería de ácido sólido El A-244 se concibió como reemplazo del Mark 44 Mod 2. El A-244 funciona de forma pasiva/activa con una sola frecuencia. A-244/S localiza pasiva/activamente utilizando pulsos de triple frecuencia y un buscador programable. El A-244/S Mod 1 utiliza múltiples haces preformados, cuya forma se puede cambiar para adaptarse a las condiciones acústicas. 12,75" (32,4 cm) A-290 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1987 Fecha en servicio 1992 Peso N / A Longitud total 108,3 pulg. (2,75 m) Carga explosiva Carga en forma Alcance / Velocidad 10.900 yardas (10.000 m) / 50 nudos Energía Batería de óxido de aluminio y plata El reemplazo del torpedo A-244. Las mejoras incluyen mayor potencia, un sistema de propulsión de chorro de bomba, rango de seguimiento mejorado, mejor capacidad pasiva y una mayor capacidad para clasificar objetivos poco profundos en aguas cálidas. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.navweaps.com/

Antes de la Segunda Guerra Mundial 45 cm (17,7") M12D, Tolón Clase de barco utilizada en Destructores y Naves Capitales Fecha de diseño 1912 Fecha en servicio alrededor de 1914 Peso 2,231 libras (1.012 kg) Longitud total 18 pies 10 pulgadas (5,750 m) Carga explosiva 320 libras (145 kg) TNT Alcance / Velocidad 8.750 yardas (8.000 m) / 28 nudos Energía Calentador húmedo de queroseno 45 cm (17,7") M18, Tolón Clase de barco utilizada en Destructores y Naves Capitales Fecha de diseño 1918 Fecha en servicio alrededor de 1920 Peso N / A Longitud total 19 pies 3,5 pulg. (5,880 m) Carga explosiva N / A Alcance / Velocidad 3300 yardas (3000 m) / 34 nudos Energía Calentador húmedo de queroseno 55 cm (21,65") 19V, Tolón Clase de barco utilizada en Destructores de antes de la guerra Fecha de diseño 1919 Fecha en servicio alrededor de 1921 Peso 3,053 libras (1385 kg) Longitud total 21 pies 8 pulgadas (6.600 m) Carga explosiva 525 libras (238 kg) ácido pícrico Alcance / Velocidad 2200 yardas (2000 m) / 43 nudos 4400 yardas (4000 m) / 35 nudos Energía Calentador húmedo de queroseno Usaba un motor radial de cuatro cilindros. 55 cm (21,65") 19D, Tolón Clase de barco utilizada en Destructores de antes de la guerra Fecha de diseño 1919 Fecha en servicio alrededor de 1921 Peso 4,034 libras (1.830 kg) Longitud total 26 pies 11 pulgadas (8200 m) Carga explosiva 525 libras (238 kg) ácido pícrico Alcance / Velocidad 6.560 yardas (6.000 m) / 35 nudos 15.300 yardas (14.000 m) / 25 nudos Energía Calentador húmedo de queroseno Esencialmente una versión ampliada y de mayor alcance del 19V. 55 cm (21,65") 23DT, Tolón Clase de barco utilizada en Destructores y líderes de flotilla Fecha de diseño 1923 Fecha en servicio alrededor de 1925 Peso 4,560 libras (2.068 kg) Longitud total 27 pies 2 pulg (8,280 m) Carga explosiva 683 libras (310 kg) TNT Alcance / Velocidad 9.840 yardas (9.000 m) / 39 nudos 14.200 yardas (13.000 m) / 35 nudos Energía Calentador de alcohol / aire Schneider Torpedo muy mejorado con un motor radial de cuatro cilindros. El alcohol actuó como diluyente y como fuente de combustible. 55 cm (21,65") 24V y 24M, Tolón Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1924 Fecha en servicio alrededor de 1926 Peso 3285 libras (1.490 kg) Longitud total 27 pies 2 pulg (8,280 m) Carga explosiva 683 libras (310 kg) TNT Alcance / Velocidad 3300 yardas (3000 m) / 45 nudos 7650 yardas (7000 m) / 35 nudos Energía Calentador de alcohol / aire Schneider Estas cifras corresponden a las primeras versiones. Las versiones posteriores tenían rangos de 4400 yardas (4000 m) / 45 nudos y 8750 yardas (8000 m) / 35 nudos. También se menciona un 915 lbs. (415 kg) Carga explosiva TNT en algunos de los modelos posteriores. 40 cm (15,75") M26V, 26W y 26DA, Tolón/St. Tropez Clase de barco utilizada en 26V: Submarinos 26W: MTB 26DA: Aviones Fecha de diseño 1926 Fecha en servicio alrededor de 1928 Peso 1,486 libras (674 kg) Longitud total 16 pies 10,5 pulg. (5,140 m) Carga explosiva 317 libras (144 kg) TNT Alcance / Velocidad 2200 yardas (2000 m) / 44 nudos 3300 yardas (3000 m) / 35 Energía Calentador húmedo de alcohol Un torpedo con motor de turbina de una sola etapa cuyo diseño básico se utilizó para una variedad de propósitos. Uno de los mejores sistemas de turbina desarrollados en el período entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. Los torpedos de los aviones tenían un anillo protector y se arrojaban desde 260 pies (80 m). Segunda Guerra Mundial 55 cm (21,65") 44(?), Tolón Clase de barco utilizada en Fuera de servicio Fecha de diseño 1944 Fecha en servicio Fuera de servicio Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva N / A Alcance / Velocidad 3300 yardas (3000 m) / 55 nudos 19 700 yardas (18 000 m) / 40 nudos Energía Oxígeno La derrota de Francia a principios de la Segunda Guerra Mundial detuvo la mayor parte del desarrollo y la producción de torpedos. En 1944-45 se fabricó un motor de turbina alimentado con oxígeno para este torpedo, pero se dispone de muy pocos detalles. Posterior a la Segunda Guerra Mundial 55 cm (21,65") K2 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1956 Peso 2,433 libras (1104 kg) Longitud total 173 pulgadas (4.400 m) Carga explosiva 617 libras (280 kg) HBX-3 o TNT Alcance / Velocidad 1000 yardas (900 m) / 50 nudos Energía Oxígeno-alcohol Equivalente al Arma Alfa de EE. UU., al Limbo británico y al Menon italiano, que utiliza un motor de torpedos en lugar de un cohete para impulsar el torpedo hasta el punto deseado. 55 cm (21,65") E12 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1955 Fecha en servicio 1960 (?) Peso 3,637 libras (1.650 kg) Longitud total 276,0 pulgadas (7,0 m) Carga explosiva 727 libras (330 kg) Alcance / Velocidad 13.000 yardas (12.000 m) / 25 nudos Energía Batería Torpedo de orientación pasiva que depende de una solución de disparo que lo entregue a 770 yardas (700 m) del objetivo). Este torpedo se desarrolló en base a los torpedos alemanes capturados, como el torpedo autoguiado T-5 . 55 cm (21,65") E14 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1955 Fecha en servicio 1960 Peso 3,637 libras (1.650 kg) Longitud total 168,5 pulgadas (4279 m) Carga explosiva 440 libras (200 kg) Tolita de Aluminio Alcance / Velocidad 5.500 yardas (5.000 m) / 25,5 nudos Energía Batería de níquel-cadmio Una versión más pequeña del E12. Diseñado principalmente para los pequeños submarinos antisubmarinos franceses. Modificado al menos dos veces durante los últimos treinta años para reemplazar las baterías con modelos de plata-zinc y mejores motores para duplicar el alcance y aumentar la velocidad en 10 nudos, así como mejores cabezas buscadoras y ojivas más grandes. Ya no está en servicio en Francia, pero todavía lo utilizan algunos países de exportación a partir de 2000. 55 cm (21,65") E15 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1955 Fecha en servicio 1960 (?) Peso 3,637 libras (1.650 kg) Longitud total 232,3 pulgadas (5.900 m) Carga explosiva 660 libras (300 kg) Tolita de Aluminio o HBX-3 Alcance / Velocidad 13.000 yardas (12.000 m) / 25 nudos Energía Batería de níquel-cadmio Versión de exportación del E12 utilizando un casco alargado del E14. Diseñado principalmente para atacar objetivos de superficie. La versión Mod 2 usaba un nuevo cabezal de referencia y tenía baterías de plata y zinc. 55 cm (21,65") E18 Clase de barco utilizada en Buques de superficie Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso 2,711 libras (1.230 kg) Longitud total 205,9 pulgadas (5230 m) Carga explosiva 660 libras (300 kg) Tolita de Aluminio o HBX-3 Alcance / Velocidad 19.700 yardas (18.000 m) / 35 nudos Energía Batería Torpedo de doble propósito (antibuque y antisubmarino). Tiene una cabeza buscadora pasiva. 55 cm (21,65") F17 Clase de barco utilizada en Submarinos y buques de superficie Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1973 Peso 3,108 libras (1.410 kg) Longitud total 236 pulgadas (6.000 m) Carga explosiva 551 libras (250 kg) HBX-3 Alcance / Velocidad 19 700 yardas (18 000 m) / 35 nudos 31 700 yardas (29 000 m) si se opera a 24 nudos durante la fase de guía por cable Energía Baterías de óxido de zinc-plata Torpedo de doble propósito guiado por cable con búsqueda de terminal activo-pasivo. F17 Mod 1 tiene 323 pulgadas (5900 m) de largo, alcance / velocidad de 22 000 yardas (20 000 m) / 35 nudos. F17 Mod 2 (1988) tiene 212,0 pulgadas (5,384 m) de largo, alcance / velocidad de 22,000 yardas (20,000 m) / 40 nudos. F17P Mod 2 (1985) tiene 221 pulgadas (5,620 m) de largo, alcance / velocidad de 32,000 yardas (30,000 m) / 35 nudos. Estos torpedos han sido probados experimentalmente utilizando cables de fibra óptica en lugar de los cables tradicionales. 55 cm (21,65") L3 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1960 Peso 2,006 libras (910 kg) Longitud total 170,1 pulgadas (4320 m) Carga explosiva 440 libras (200 kg) Tolita A1 Alcance / Velocidad 5500 yardas (5000 m) / 25 nudos Energía Batería de níquel-cadmio Torpedo antisubmarino guiado por acústica. Ya no está en servicio en la Armada francesa, pero todavía lo utilizan los países de exportación. Unos 600 fabricados. 53,3 cm (21") L4 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1964 Peso 1,157 libras (525 kg) Longitud total 123 pulgadas (3130 m) Carga explosiva 331 libras (150 kg) HBX-3 Alcance / Velocidad 5500 yardas (5000 m) / 30 nudos Energía Batería de níquel-cadmio También se utiliza como carga útil del misil antisubmarino Malafon. Torpedo antisubmarino ligero con sistema acústico activo de localización. Este fue el primer torpedo francés diseñado para unidades de medida inglesas como parte del programa de estandarización de armas de la OTAN. Este torpedo describe una trayectoria circular hasta que su buscador encuentra un objetivo. Se puede utilizar contra submarinos que viajan a velocidades de hasta 20 nudos ya profundidades de hasta 1000 pies (300 m). 53,3 cm (21") L5 Clase de barco utilizada en Buques de superficie y submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio L5 Mod 1 y Mod 3: 1971 L5 Mod 4: 1980 Peso 2061 libras (935 kg) Longitud total 170,1 pulgadas (4320 m) Carga explosiva 440 libras (200 kg) HBX-3 o TNT Alcance / Velocidad Mod 1 y Mod 3: 7700 yardas (7000 m) / 35 nudos Mod 4: 10 000 yardas (9500 m) / 35 nudos Energía Batería de plata-zinc El L5 estaba destinado a aprovechar el aumento de los rangos de sonda de la década de 1960 a aproximadamente cuatro veces los posibles durante la Segunda Guerra Mundial. El L5 viene en tres modelos, L5 Mod 1, L5 Mod 3 y L5 Mod 4. Los Mod 1 y 4 son lanzados por barcos de superficie mientras que el Mod 3 es para barcos de superficie y submarinos. Puede operar a profundidades de hasta 1800 pies (550 m). 55 cm (21,65") Z13 / Z15 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1960 Peso 3,780 libras (1.715 kg) Longitud total 280 pulgadas (7.120 m) Carga explosiva 660 libras (300 kg) Tolita de Aluminio o HBX-3 Alcance / Velocidad 5500 yardas (5000 m) / 25 nudos Energía Batería de níquel-cadmio Otro torpedo basado en tecnología alemana capturada, este fue un corredor de patrón desarrollado a partir del diseño LUT alemán. Z16 fue la versión de exportación. 32,4 cm (12,75") NTL-90 (Murene) Clase de barco utilizada en Buques de superficie Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1992 Peso 551 libras (250 kg) Longitud total 102,4 pulgadas (2600 m) Carga explosiva 110 libras (50 kg) Carga en forma Alcance / Velocidad 10.000 yardas (9.000 m) / 53 nudos Energía Batería de óxido de aluminio y plata Un torpedo ligero destinado a reemplazar los torpedos USN Mark 46, L4 y L5. Incluye un accesorio de paracaídas para el lanzamiento de aviones. Homing es activo-pasivo. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.navweaps.com/

RESULTADOS DE LA PRUEBA CERRADA: PORTAAVIONES DE APOYO Estos son los resultados de nuestra prueba de concepto de portaaviones de apoyo. La semana pasada anunciamos el comienzo de las pruebas de concepto para portaaviones de apoyo equipados con bombas aturdidoras y consumibles especiales. Ahora estamos listos para compartir un resumen de nuestra primera experiencia probando estas nuevas mecánicas. bombas aturdidoras El objetivo principal de estos nuevos escuadrones en el concepto inicial era ayudar a los aliados a dañar las naves enemigas con incendios e inundaciones, así como bloquear el uso de consumibles enemigos. A los participantes de la prueba les gustó la idea básica de un armamento que te permite ayudar a tus aliados a infligir daño y, al mismo tiempo, que ese daño se refleje en tus propias estadísticas. Sin embargo, muchos jugadores encontraron que la mecánica de las bombas aturdidoras no era adecuada para nuestro juego, lo que fue confirmado por los resultados de las pruebas reales. Los principales problemas de las bombas aturdidoras eran su excesiva eficacia en el combate contra objetivos de baja movilidad, así como la falta de mecanismos para contrarrestar los efectos de estas bombas. Esto hizo que las batallas en las que los jugadores se enfrentaran a bombarderos aturdidores fueran una experiencia desagradable para la mayoría. Teniendo en cuenta los resultados de las pruebas y sus comentarios, decidimos abandonar el diseño actual de la bomba aturdidora y comenzar a desarrollar mecánicas e interacciones alternativas para los escuadrones de portaaviones de apoyo. Consumibles generador de humo y chaff. Los consumibles de apoyo recibieron en su mayoría comentarios positivos, ya que demostraron ser herramientas tácticas efectivas y aumentaron en gran medida la interacción del portaaviones con otros barcos del mismo equipo. Sin embargo, el concepto actual de los nuevos consumibles aún no está pulido y requerirá más ajustes y mejoras antes de que puedan aparecer en la versión en vivo del juego. Por ahora, los portaaviones de apoyo volverán a la mesa de dibujo, donde continuaremos mejorando sus mecánicas, así como buscando nuevas ideas para sus escuadrones y consumibles. Lo mantendremos informado sobre el proceso de desarrollo y compartiremos más detalles a medida que estén disponibles. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Revisión final de World of Warships: destructor premium italiano de nivel VII FR25 El FR25, el destructor italiano de nivel VII pronto estará disponible en World of Warships. El barco costará, para el paquete más barato, 6 800 doblones o aproximadamente 23 €. ¿Vale la pena o no? Bueno, aquí está mi opinión al respecto. Antecedentes históricos El FR25 realmente no tiene antecedentes históricos de los que hablar. El barco es miembro de la clase Guépard de destructores de la Armada francesa que habría sido capturado, posiblemente por las fuerzas alemanas, y luego entregado a Italia. Si bien tal cosa sucedió con el Lion, que luego pasó a llamarse FR21 y el Valmy, pasó a llamarse FR24, no hubo una clase Guépard que pasó a llamarse FR25. En World of Warships,el FR25 es un bicho raro que se encuentra a medio camino entre los destructores franceses e italianos, pero sin poder capitalizar la fuerza de ninguna de las líneas. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco Lo bueno y lo malo Lo bueno Proyectiles SAP con alta penetración Tiempo de recarga decentemente rápido para los torpedos. Grupo de HP alto Impulso del motor francés 20% Generador de humo de escape italiano Lo malo Balística horrible Sin saturación especial a diferencia de los destructores franceses. Ángulos de disparo deficientes, especialmente por encima de cierta elevación del arma realiza poco daño decepcionante Torpedos con solo 6 km de campo de tiro Baja velocidad base de 36,0 nudos Pobre radio de giro para un destructor Pobre rango de detección por mar los camuflajes El camuflaje permanente del FR25 proporciona las bonificaciones clásicas para los barcos de nivel VII: -3% al rango de detectabilidad de la superficie +4 % a la dispersión máxima de los proyectiles disparados por el enemigo contra tu barco -10% al costo del servicio posterior a la batalla del barco +50% a la experiencia ganada en la batalla También está el camuflaje Golden Sun que otorga la misma bonificación. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos FR25 Propulsión: 64 000 HP SDT 7 139 mm/40 Mle 1923 en una montura Mle 1924 550 mm 23DT Características generales y estilo de juego Nivel VII Salud 19 000 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 3 600 toneladas Dimensiones Longitud total 130,2 metros Manga 11,8 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 13,5 metros Calado 2,94 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 12.65 kilometros 139 mm/40 Mle 1923 en una montura Mle 1924 5 x 1 x 139mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 6.00 kilometros tubo lanza-torpedos de de 550 mm 2 x 3 x 550mm Velocidad máxima 36,0 nudos Radio del círculo de giro 690 metros Tiempo de cambio de timón 4,4 s Detectabilidad de superficie 7,2 kilometros Detectabilidad del aire 3,57 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 2,89 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Generador de humo de escape Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 30 s Enfriamiento: 90 s Tiempo de duración del humo: 10 s Radio de humo: 450 m Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Bono: +20% de velocidad El FR25 es... un desastre. Es de esperar que un destructor francés sea un buen cañonero, pero en comparación con el Guépard real, su potencia de fuego es bastante limitada debido al mayor tiempo de recarga y la falta de un refuerzo de recarga de la batería principal. Además de eso,el FR25 también carece de la saturación especial de destructor francés que ofrece una ventaja masiva en enfrentamientos contra barcos enemigos. Cuando se trata del resto del paquete, WG básicamente trató de convertirlo en un Paolo Emilio de bajo nivel, pero es un gran fracaso. En primer lugar, en comparación con el Paolo, el FR25 es muy lento con una velocidad máxima base de 36 nudos. Teóricamente puedes llegar a los 45,36 nudos con Sierra Mike y el Engine Boost activo pero bueno… nunca podrás mantener esa velocidad a no ser que vayas en línea recta durante un tiempo. En promedio, será más alrededor de 40 nudos. Mientras tanto,el Paolo hace 43,5 nudos sin contar Sierra Mike y el Emergency Engine Power (puede alcanzar los 57,09 nudos con estos). Entonces, sí, para resumir,el FR25 es demasiado lento para hacer cosas de yolo correctamente y, cuando alcances el objetivo, el humo estará cerca de terminar, después de lo cual, posiblemente estés jodido. Los propios torpedos tampoco son tan buenos como los de Paolo. No solo tienes 6 de ellos, sino que también causan mucho menos daño, lo que limita aún más las opciones para atacar a los enemigos. Al final, el barco sufre una enorme crisis de identidad entre un destructor francés que no sabe manejar los cañones y un Paolo Emilio económico que no puede hacer las cosas del Paolo Emilio. Esta vez no grabé ninguna repetición porque… bueno, odiaba esta nave y no quería sufrir con el más de lo necesario. Armamento Principal 5 x 1 x 139 mm/40 Mle 1923 en una montura Mle 1924 Rango máximo de disparo 12,65 kilometros Tiempo de recarga 6,6 s Tiempo de giro de 180 grados 15,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 41° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 38° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 110 metros Proyectil Tipo de proyectil HE – 139 mm proiettili HE 1928 daño alfa 2 000 Capacidad de penetración 23mm Tamaño de explosión 0.49 Probabilidad de incendio 9 % Velocidad de proyectil 700 m/s La resistencia del aire 0.3 Masa de proyectil 40,2 kg Tipo de proyectil SAP – 139 mm proiettili CS 1924 daño alfa 2 700 Capacidad de penetración 39mm Velocidad de proyectil 700 m/s La resistencia del aire 0.296 Masa de proyectil 39,9 kg Ángulos de rebote 60° – 75° La potencia de fuego del FR25 es una gran decepción. Se esperaría que un destructor francés fuera un buen cañonero pero, lamentablemente, en comparación con el Guépard o el Vauquelin, la recarga es mucho más larga y, obviamente, no tiene el refuerzo de recarga de la batería principal que es un elemento clave de la potencia de fuego de los destructores franceses. Mientras tanto, todavía tienes que lidiar con una balística horrenda que te hará luchar para golpear cualquier cosa a distancia. Los ángulos de disparo de la nave tampoco ayudan, ya que son bastante malos e incluso empeoran cuando se dispara a un objetivo por encima de cierta distancia. Algunas de las armas no pueden elevarse lo suficiente debido a la superestructura. Creo que en este punto, entendiste el punto,el FR25 es un cañonero pobre, incluso con proyectiles SAP para darle una patada extra de daño en comparación con el HE. Armamento de torpedos 2 x 3 x 550 mm tubo lanza-torpilles 550 mm 23DT Tiempo de recarga 80s Distancia máxima 6.00 kilometros Ángulos de disparo en el frente 47° Ángulos de disparo en la parte trasera 60° Daño 14 833 Probabilidad de inundación 246% Velocidad 68 nudos Detectabilidad de superficie 1,4 kilometros Los torpedos del FR25 están pensados para lanzar cosas desde detrás de las islas o con el generador de humo de escape activo. Lamentablemente, solo tienes 6 torpedos y son mucho más débiles que los del Paolo Emilio. Si bien aún puede estar bien contra objetivos de bajo nivel, contra acorazados, a medida que subes de nivel, rápidamente termina por no estar lo suficientemente cerca como para derribar uno. Armamento antiaéreo 4 x 2 x 37 mm/54 Modelo 1938 en una montura Modelo 1938 Gama de sectores 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 33 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 116 2 x 2 x 20 mm/65 Breda Modelo 1935 en una montura Modelo 1935 Gama de sectores 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector 6 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 21 Nada que asuste a un portaaviones que intente atacar este barco. la armadura Opinión Definitiva El FR25 es simplemente malo. Está sentado en ese lugar incómodo de tratar de ser un cañonero pero sin la potencia de fuego adecuada para respaldarlo. También está tratando de ser un Paolo Emilio de bajo nivel, pero es demasiado lento para eso y también carece del poder de torpedo. Además, es un mal entrenador de capitanes para un destructor italiano, ya que Main Battery y AA Expert son una elección terrible debido a la balística. Al final, obtenemos un paquete particularmente poco apetecible que se olvidará rápidamente y que no vale ni un centavo. Construcción recomendada Para el FR25, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones del comandante: Esto concluye mi revisión del FR25. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta unformacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

FR25 - Destructor italiano de nivel VII porJoby Destructor italiano FR25 de nivel VII Un destructor de clase Guépard construido originalmente para la Armada francesa con sus cañones antiaéreos reemplazados por italianos. Tabla de contenido Características principales El barco se diferencia de los destructores italianos en que tiene un mayor alcance de disparo de la batería principal, que se compensa con un alcance reducido del torpedo. El FR25 está equipado con el generador de humo de escape característico de Italia. FR25 Información: Nombre del barco: VII FR25 Nivel: VII (7) Barco de papel: Verdadero Clase: Destructor Introducción del GT: 02 de diciembre de 2021 Estado: Barco Premium Liberación del barco: ~ 0.11.1 / 2 Compra de investigación: ~ 6850 Nación: italiana Camuflaje: Tipo 10 Gratis Estado de desarrollo actual: trabajo en curso Armadura de barco: Puntos de vida: 19000 CV Armadura: ~ 16 mm Armamento de la batería principal: 5 x 1 x 139 mm: Alcance máximo: 12,7 km Recarga: 6.6 s Tiempo de giro de 180 °: 15.0 s Dispersión a rango máximo: 110 m Sigma: 2.00σ Tipos de proyectil: PROYECTIL HE: 5 x 139 mm HE: Daño alfa: 2000 Tipo de munición: alto explosivo Piercing Alpha HE: 23.0 mm Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil : pronto ° Normalización: pronto ° Detonador del proyectil: pronto Umbral del detonador del proyectil: pronto Diámetro del proyectil: 139 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil : pronto ° Velocidad del proyectil: 700,0 m / s Probabilidad de incendio: 9% PROYECTIL SAP: 5 x 139 mm CS: Daño alfa: 2700 Perforación Alpha CS: 39,0 mm Tipo de munición: Piercing Semi Armor Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil : pronto ° Normalización: pronto ° Detonador del proyectil: pronto Umbral del detonador del proyectil: pronto mm Diámetro del proyectil: 139 mm Krupp del proyectil: pronto Masa del proyectil: pronto kg Angulo de rebote del proyectil : pronto ° Velocidad del proyectil: 700,0 m / s Torpedos: 2 x 3 x 550 mm: Recarga: 80 s Tiempo de giro de 180 °: 7,2 s Alcance: 8.0 km Daño: 14833 hp Velocidad: 68 nudos Distancia de visibilidad: 1,4 km Defensa AA: Rango medio: 4 x 2 x 37,0 mm Alcance de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100% Daño por zona AA: 116 Zona de acción: 0,1 - 3,5 km Corto alcance: 2 x 2 x 20,0 mm Alcance de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 95% Daño por Zona Zona AA: 21 Zona de acción: 0,1 - 2,0 km Movilidad: Velocidad máxima: 36,0 nudos Radio del círculo de giro: 690 m Tiempo de cambio de timón: 4,4 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 7,2 km Detectabilidad por profundidades: 0 ~ 3,6 km Detectabilidad de aire: 3,6 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales dentro del humo: 2,6 km Consumibles: Ranura 1 : Sistema de control de daños Cargas: infinitos. Tiempo de acción: 5 s. Tiempo de recarga: 40 s. Ranura 2 : Generador de humo de escape Cargas: 4. Tiempo de acción: 30 s. Tiempo de recarga: 90 s. Radio: 450 m. Tiempo de dispersión: 10 s. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

CAMBIOS EN LOS SUPERBARCOS, SAN DIEGO Y EN LOS SUBMARINOS: PRUEBA CERRADA 0.11.3 Cambios en Superbarcos, San Diego y en los Submarinos: prueba cerrada 0.11.3 Ajustamos los parámetros de algunos barcos en función de los resultados de las pruebas. Los cambios se aplicarán al Edgar, el Estados Unidos,el San Diego,el Salmón y el Balao. Supercrucero británico Edgar Tiempo de recarga de la batería principal en modo de disparo alternativo aumentado: 30 a 35 s. Super portaaviones Americano Estados Unidos Se Aumentó ligeramente la altitud de los escuadrones de aviones de ataque al apuntar y disparar. Este cambio no afectará el juego. El Grosor del blindaje de cubierta aumentado: de 25 a 38 mm. El Rango de detectabilidad por mar reducido: 17,8 a 16 km. El Rango de detectabilidad por aire reducido: 15,5 a 14,5 km. Cambios en el escuadrón de torpedos tácticos del barco: El Daño máximo de torpedo reducido: 13.733 a 8.200. El Número de aviones en un escuadrón aumentado: 2 a 3. El Tiempo de preparación de la aeronave reducido: 240 a 150 s. La Reducción de daño aplicada a un vuelo de ataque durante una carrera de ataque reducida: -50% a -30%. Crucero estadounidense San Diego, Nivel VIII Reducción del tiempo de recarga de la batería principal: 8,5 a 5 s. Daño de proyectil SAP reducido: 2700 a 2400. Proyectiles HE reemplazados por proyectiles AP: Daño máximo de proyectil AP: 2100. Velocidad inicial AP: 792 m/s. Se modificó el consumible "Amplificador de recarga de la batería principal": Ahora hay un número limitado de cargas: 2. Tiempo de enfriamiento aumentado: 145 a 180 s. Tiempo de acción reducido: 25 a 15 s. Se modificó el consumible "Fuego AA defensivo": Bonificación de daño aumentada: +50% a +100%. Tiempo de enfriamiento reducido: 80 a 60 s. Tiempo de acción reducido: 40 a 30 s. Se agregó el consumible "Equipo de reparación", con las siguientes características: Tiempo de acción: 28 s. Tiempo de recuperación: 80 s. Número de cargas: 3. HP curado por segundo: 139 Recuperación de daño de ciudadela: 50% Estos cambios no alterarán el concepto del barco como una versión simplificada de Austin, sino que facilitarán el desempeño de este rol. Submarino americano Salmon, Tier VIII Cambiado los parámetros de los torpedos convencionales: Velocidad aumentada: 60 a 65 nudos. Alcance aumentado: 7 a 9 km. Tiempo de armado reducido: 5 a 4,6 s. Submarino americano Balao, Tier X Cambiado los parámetros de los torpedos convencionales: Velocidad aumentada: 64 a 69 nudos. Alcance aumentado: 7,5 a 10 km. Tiempo de armado reducido: 5 a 4,6 s. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA - PRUEBA CERRADA 0.11.2 Con base en los resultados de las pruebas anteriores, estamos aplicando cambios al Atlântico y el Edgar. Acorazado Panamericano Atlântico, Nivel VIII Se cambiaron los parámetros de los proyectiles de la batería secundaria de 234 mm: Daño máximo aumentado: 3350 a 3850 Penetración de armadura aumentada: 39 a 59 mm Alcance de disparo de la batería principal aumentado: 17,4 a 18,6 km. Supercrucero británico Edgar Se cambió el modo de disparo alternativo: Número de ráfagas en una serie reducido: 4 a 3. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Superdestructor Japones deTier XI Yamagiri 1944 El Yamagiri es un gran destructor de alta velocidad que lleva cañones principales de doble propósito y un poderoso armamento de torpedos que comprende lanzadores de torpedos de árbol sextuple. El tiempo de recarga del tubo de torpedo se redujo de 164 a 155 s. El tiempo para cambiar de tipo de torpedo se redujo de 20 a 15 s. Superdestructor como parte del programa Maru 6 Keikaku. Características principales La característica única del barco será "Torpedos alternativos". El Yamagiri está armado con dos tipos de torpedos que se pueden alternar en la batalla. Los torpedos se diferencian por parámetros como alcance, velocidad y daño. INFORMACION DEL BARCO Nombre del barco: XI Yamagiri Nivel: XI (11) Barco de papel: Sí Acceso anticipado: Desconocido Clase: Superdestructor Introducción al GT: 5 de octubre de 2021 Estado cuando sea definitivo: Nave investigable Estado durante la prueba: barco especial Liberación del barco: ~ 0.10.10 Compra de investigación :? ? Nación: Japón Camuflaje: Yamagiri Nivel 11 Estado de desarrollo actual: PT y Supertest en PTS 0.10.10 ARMADURA DEL BARCO Puntos de vida: 22200 hp Armadura: 6 ~ 20 mm Progresiones frontales: 19 mm Revestimiento de popa: 19 mm Revestimiento lateral: 19 mm Inferior: 20 mm Revestimiento de la torreta: 6 mm Tonelaje: 4114 t ARMAMENTO PRINCIPAL 3 × 2 x 127 mm / 50 Tipo 5 en un montaje doble: Alcance máximo: 12,1 km Recarga: 5,0 s Tiempo de giro de 180 °: 10,0 s Dispersión a rango máximo: 105 m Sigma: 2.00σ Sector de fuego: proa 210 ° ..150 ° - popa 30 ° ..330 ° Tipos de Proyectil: Proyectil HE: 6 x 127 mm HE Tipo1: Daño alfa: 2150 Tipo de munición: alto explosivo Piercing Alpha HE: 21,0 mm Arrastre de aire del proyectil: 0.334 Angulo de rebote del proyectil a a: 60,0 ° Normalización: 68,0 ° Detonador del proyectil: 0.001 Umbral del detonador del proyectil: 2.0 Diámetro del proyectil 127 mm Krupp del proyectil: 450.0 Masa del proyectil: 23,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91.0 ° Velocidad: 915,0 m / s Probabilidad de incendio: 9% Proyectil AP: 6 x 127 mm Tipo AP0: Daño alfa: 2200 Tipo de munición: Armor Piercing Arrastre de aire del proyectil: 0.334 Angulo de rebote del proyectil a: 60 ° Normalización: 10 ° Detonador del proyectil: 0.01 Umbral del detonador del proyectil: 21 mm Diámetro del proyectil: 127 mm Krupp del proyectil: 2266.0 Masa del proyectil 23,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45 ° Velocidad: 915,0 m / s TORPEDOS Y TORPEDOS ALTERNATIVOS 3 x 6 X 610 mm Tipo93 mod. 3: Recarga: 155 s Tiempo de giro de 180 °: 7,2 s Alcance: 12,0 km Daño: 23767 CV Velocidad: 67 nudos Distancia de visibilidad: 1,7 km Torpedos alternativos Tiempo de conmutación tipo torpedo: 15 s 3 x 6 X 610 mm Tipo93: Recarga: 155 s Tiempo de giro de 180 °: 7,2 s Alcance: 20,0 km Daño: 20967 CV Velocidad: 62 nudos Distancia de visibilidad: 2,5 km DEFENSA AA De largo alcance: 3 × 2 x 127 mm / 50 Tipo 5 en un montaje doble: Alcance de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100% Daño por zona AA: 63 Daño causado por explosiones de proyectiles: 1610 Número de explosiones por salvamento: 3 Daño continuo: 142 Zona de acción: 3,5-5,8 km Rango medio: 5 × 2 x 40 mm / 60 Tipo 5 en un montaje doble: Alcance de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100% Daño por zona AA: 112 Corto alcance: 6 × 1 x 25 mm / 60 Tipo 96 en un solo soporte: Alcance de tiro: 2,5 km Probabilidad de acierto: 95% Daño por zona AA: 28 CARGAS DE PROFUNDIDAD Daño máximo: 3300 Cargas: 2 Bombas por carga: 20 Tiempo de recarga: 40 s MOVILIDAD Velocidad máxima: 39,5 nudos Radio del círculo de giro: 800 m Tiempo de cambio de timón: 4.8 s Propulsión: 79.240 CV OCULTACION Detectabilidad en superficie: 7,4 km Detectabilidad por profundidades: 0-4,1 km Detectabilidad de aire: 4,1 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales dentro del humo: 2,8 km CONSUMIBLES Ranura 1 : Sistema de control de daños Cargas: infinitos. Tiempo de acción: 5 s. Tiempo de recarga: 40 s. Ranura 2 : generador de humo Cargas: 3. Tiempo de acción: 20 s. Tiempo de recarga: 160 s. Radio de acción: 450 m. Tiempo de dispersión del humo: 97 s. Ranura 3 : refuerzo del motor Cargas: 3. Tiempo de acción: 120 s. Tiempo de recarga: 120 s. Impulso: + 8%. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

torpedos Antes de la Segunda Guerra MundialSegunda Guerra MundialPosterior a la Segunda Guerra Mundial El hundimiento del acorazado alemán Bismarck visto desde el HMS Dorsetshire. Esta fotografía fue tomada por el suboficial LH Martin y se muestra aquí con el amable permiso de su sobrino, Herb Martin. Esta imagen tiene derechos de autor y no se puede utilizar sin el permiso expreso por escrito de Herb Martin y NavWeaps.com. Nomenclatura Los torpedos fueron pagados por el Ejército hasta 1910 cuando esta área pasó a manos del Departamento de Artillería Naval. Luego, los torpedos se fabricaban en Royal Government Factories o en Whitehead Works, Weymouth, mientras que los tubos de torpedos se fabricaban en Royal Dockyards. Los torpedos británicos del período de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial fueron designados por su diámetro en pulgadas junto con una "Marca" seguida de un número romano simple. Cada diámetro individual tenía su propia serie de números de Marca. Las modificaciones se indicaron con asteriscos y cada modificación agregó un asterisco adicional. Por ejemplo, la designación 21" Mark VIII** significaba que este era el octavo torpedo desarrollado en la serie de 21 pulgadas (53,3 cm) y que era la segunda modificación del diseño original. Todos los torpedos británicos de 18" tenían un diámetro real de 45 cm (17,7"). Los torpedos desarrollados desde la Segunda Guerra Mundial han recibido nombres de "pez", como "pez lanza" y "pez tigre". Durante la Segunda Guerra Mundial, los torpedos se fabricaron en la Royal Naval Torpedo Factory en Greenock y Alexandria, cerca de Dumbarton; Vickers-Armstrong (anteriormente Whitehead) trabaja en Weymouth. Se utilizaron muchos torpedos de EE. UU., especialmente para aviones y destructores de préstamo y arrendamiento. Estados Unidos también suministró grandes cantidades de su torpedo autoguiado Mark 24 (Fido) . Gran Bretaña tenía un total de alrededor de 7100 torpedos en stock en septiembre de 1939, pero más de 4000 de estos eran de tipos obsoletos que ya no estaban en producción. Motores Gran Bretaña mantuvo una ventaja tecnológica en el desarrollo de torpedos durante gran parte del período entre las guerras mundiales, pero los japoneses los superaron con el uso de oxígeno puro. Sin embargo, los británicos se mantuvieron por delante de todas las demás naciones. Este éxito se debió principalmente a la adopción del motor de ciclo de quemador Brotherhood. El motor de ciclo de quemador era en efecto un semi-diesel. Por lo general, el aire presurizado a aproximadamente 59 kg/cm 2 (840 lbs./in 2 ) se calentaba a aproximadamente 1.800 ºF (1.000 ºC) quemando una pequeña cantidad de combustible tipo queroseno atomizado. Esta mezcla de aire caliente/gas luego se alimentó al motor a través de válvulas de asiento y se inyectó más combustible en cada cilindro un poco antes del punto muerto superior (PMS). El encendido espontáneo de esta mezcla accionaba el motor. El enriquecimiento con oxígeno se empleó para los grandes torpedos Mark I de 24,5" (62,2 cm) utilizados en los acorazados de la clase Nelson y para los torpedos Mark VII de 21" (53,3 cm) utilizados en los cruceros, pero no se consideraban bien como el proceso de enriquecimiento con oxígeno. era engorroso y difícil de usar. El rendimiento de estos torpedos estuvo muy por debajo de los mucho más exitosos torpedos japoneses alimentados con oxígeno que, irónicamente, se desarrollaron cuando un oficial japonés escuchó una conversación sobre el uso de oxígeno. Los torpedos de crucero se convirtieron en aire natural a principios de la Segunda Guerra Mundial. El peróxido de hidrógeno para la propulsión se estudió en 1923, pero su inestabilidad innata y los problemas de obtención significaron que el trabajo se abandonó rápidamente. Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, se investigó el trabajo alemán y estadounidense y se emitieron algunos Ferry/Fancy Mark 12 de 21" (53,3 cm) a partir de 1954, pero tras la destrucción del submarino HMS Sidon y una falla explosiva en el Arrochar rango de prueba, el proyecto fue cancelado en 1959. La Royal Navy no tenía mucho interés en usar motores eléctricos para torpedos antes de la Segunda Guerra Mundial, ya que tenían un rendimiento relativamente bajo y porque no había demanda de falta de seguimiento. Durante la guerra, se llevaron a cabo experimentos utilizando torpedos G7e alemanes capturados , pero la guerra terminó antes de que las versiones producidas en Gran Bretaña estuvieran en servicio. Los ejemplos capturados de torpedos eléctricos alemanes se entregaron a los EE. UU., quienes los utilizaron para desarrollar sus propios torpedos eléctricos . Un programa para un torpedo de 22,4 "(56,9 cm) de propulsión eléctrica desarrollado por la RAF se abandonó antes de entrar en producción. Los torpedos desarrollados después de la Segunda Guerra Mundial son impulsados por un chorro de bomba alimentado por Hap-Otto (Spearfish) o utilizan motores eléctricos alimentados por baterías de alta capacidad. Explosivos de las ojivas Antes de la Primera Guerra Mundial Torpedos de 18" (45 cm) Cabeza blanca 18" (45 cm) Clase de barco utilizada en Buques de superficie Fecha de diseño alrededor de 1888 Fecha en servicio 1894 Peso 845 libras (383 kg) Longitud total 140 pulgadas (3556 m) Carga explosiva 118 libras (53,5 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad 800 yardas (730 m) / 26,5 nudos Energía Motores radiales de patrón Brother de tres cilindros accionados por aire comprimido (funcionamiento en frío) Guardiamarinas entrenándose en Whitehead Torpedo alrededor de 1896. Fotografía cortesía de Steve Johnson de Cyberheritage . 18" (45 cm) Mark V Clase de barco utilizada en Destructores "River" y "Tribal" de principios del siglo XX Fecha de diseño alrededor de 1899 Fecha en servicio 1901 Peso 1,353 libras (614 kg) Longitud total N / A Carga explosiva 296 libras (134 kg) incluida la pistola Alcance / Velocidad N / A Energía Air-flask (funcionamiento en frío) accionado por aire comprimido Tenía una presión de trabajo de 2000 psi (141 kg/cm 2 ). 18" (45 cm) Mark VI Clase de barco utilizada en Destructores de principios del siglo XX. Fecha de diseño alrededor de 1904 Fecha en servicio 1905 Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva N / A Alcance / Velocidad 4000 yardas (3650 m) / 28,5 1000 yardas (910 m) / 41 nudos Energía Air-flask (funcionamiento en frío) accionado por aire comprimido 18" (45 cm) Mark VII y Mark VII* Clase de barco utilizada en Lanchas torpederas, destructores y hidroaviones anteriores a la Primera Guerra Mundial en la década de 1920 Fecha de diseño 1907 Fecha en servicio 1910 Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva 320 libras (145 kg) TNT Alcance / Velocidad Mark VI: 6000 - 7000 yardas (4570 - 7650 m) / 30 nudos 3000 yardas (3280 m) / 41 nudos Mark VI*: 5000 yardas (4570 m) / 35 nudos 7000 yardas (6400 m) / 29 nudos Energía Calentador húmedo Introducido en los miembros de 1908 de la clase 'Tribal'. Primer torpedo diseñado con propulsión de calentador húmedo. Algunos torpedos Mark VI se modificaron para uso aeronáutico. Tubo de torpedos de 18 "(45 cm) en el HMS Swift. Esta instalación de un solo tubo era típica de los primeros torpederos, ya que se pensaba que los torpedos eran algo así como armas de "francotirador". Conocida fotografía de Sopwith T 1 Cuckoo lanzando un torpedo durante una práctica. Fotografía de la colección JM Bruce/GS Leslie. 18" (45 cm) Mark VIII Clase de barco utilizada en Aviones submarinos de la Primera Guerra Mundial en 1920-1937 Fecha de diseño 1913 Fecha en servicio 1914 Peso 3,828 libras (1.736 kg) Longitud total N / A Carga explosiva 320 libras (145 kg) TNT Alcance / Velocidad 2500 yardas (2300 m) / 35 nudos 4000 yardas (3650 m) / 29 nudos Energía Calentador húmedo El bombardero torpedero Blackburn Ripon Mark IIA del Escuadrón No.811 lanza un torpedo durante el entrenamiento. Fotografía IWM Q 92900. Sala de torpedos en submarino no identificado. Fotografía IWM Q 22668. 18" (45 cm) Mark XI Clase de barco utilizada en Aeronave lanzada Fecha de diseño alrededor de 1934 Fecha en servicio 1936 Peso 1500 libras (680 kg) Longitud total N / A Carga explosiva 465 libras (211 kg) TNT Alcance / Velocidad 1.500 yardas (1.370 m) / 40 nudos 4.000 yardas (3.660 m) 24-25 nudos Energía Quemador-ciclo Se especificó que se podía lanzar desde 30 a 100 pies (9 a 30 m) a 150 nudos y no sumergirse por debajo de 60 pies (18 m) y luego recuperarse a la profundidad establecida dentro de las 400 yardas (360 m). Torpedos de 21" (53,3 cm) 21" (53,3 cm) Mark I "Corto" y "Largo" Clase de barco utilizada en Destructores Fecha de diseño Alrededor de 1908 Fecha en servicio Alrededor de 1910 Peso Corto: 2,100 libras. (953 kg) Largo: 2,800 lbs. (1.270 kg) Longitud total Corto: 17 pies 10,5 pulgadas (5,45 m) Largo: 23 pies 1,25 pulgadas (7,04 m) Carga explosiva Original: 200 libras. (91 kg) algodón pólvora húmedo Modificado: 225 lbs. (102 kg) algodón pólvora húmedo Alcance / Velocidad Corta 1000 yardas (910 m) a 50 nudos 7500 yardas (6850 m) a 30 nudos Largo 1000 yardas (910 m) a 50 nudos (?) 12 000 yardas (11 000 m) a 30 nudos Modificado: 2000 yardas (1820 m) a 50 nudos 10 800 yardas (9900 m) a 30 nudos Energía Calentador húmedo, 2100 psi (148 kg/cm 2 ) El primer torpedo "calentador" de 21 "(53,3 cm). Introducido en los destructores de la clase Beagle. Costó £ 1,086 en 1914 y £ 1,193 en 1917. 21" (53,3 cm) Marcas II, II* y II** Clase de barco utilizada en Destructores de la Primera Guerra Mundial, antiguos destructores de préstamo y arrendamiento de EE. UU., Algunos submarinos Fecha de diseño Alrededor de 1910 Fecha en servicio Alrededor de 1914 Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva Diseño original: 280 libras. (127 kg) algodón pólvora húmedo Versiones anteriores: 400 lbs. (181 kg) TNT Versiones posteriores: 515 lbs. (234 kg) TNT Alcance / Velocidad Primera Guerra Mundial 5500 yardas (5000 m) / 30 nudos alrededor de 4000 yardas (3600 m) / 35 nudos Submarinos de la Segunda Guerra Mundial , solo: 5000 yardas (4570 m) / 35 nudos Destructores, solo: 8000 yardas (7300 m) / 29 nudos Energía Calentador húmedo Las primeras versiones datan de antes de la Primera Guerra Mundial. Todavía se usan en barcos viejos durante la Segunda Guerra Mundial. También se usó en los antiguos destructores estadounidenses Lend-Lease Flush Deck durante la Segunda Guerra Mundial. La primera versión tenía un ajuste de alta velocidad de 3000 yardas (2700 m) a 45 nudos, pero era errático a esta velocidad, por lo que se redujo a 35 nudos. Preparando un torpedo a bordo del HMS Vanoc en agosto de 1941. Este es probablemente un torpedo Mark II o Mark IV. Oficina de Información de Guerra. División de Fotografía en el Extranjero. División de Washington; 1944. Biblioteca del Congreso Fotografía ID LC-USZ62-132627. 21" (53,3 cm) Mark II*** Clase de barco utilizada en Acorazados y cruceros de batalla de la Primera Guerra Mundial Fecha de diseño Alrededor de 1914 Fecha en servicio Alrededor de 1915 Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva 515 libras (234 kg) TNT Alcance / Velocidad 4.500 yardas (4.110 m) / 45 nudos 10.750 yardas (9.830 m) / 31 nudos Energía Calentador húmedo Una versión mejorada del Mark II utilizada principalmente en naves capitales. Izando un torpedo de 21 "(53,3 cm) a bordo del HMS Ramillies. Tenga en cuenta el carro de torpedos. Cargando torpedos en un acorazado no identificado en algún momento durante la Primera Guerra Mundial. Fotografía IWM Q 17941. 21" (53,3 cm) Mark III Sin información. 21" (53,3 cm) Mark IV y Mark IV* Clase de barco utilizada en Primera Guerra Mundial: barcos de superficie y submarinos Segunda Guerra Mundial: capó, destructores más antiguos, MTB Fecha de diseño Alrededor de 1912 Fecha en servicio Alrededor de 1916 Peso 3206 libras (1.454 kg) Longitud total 22 pies 7,5 pulgadas (6,896 m) Carga explosiva 515 libras (234 kg) TNT Alcance / Velocidad 8.000 yardas (7.300 m) / 35 nudos 10.000 yardas (9.150 m) / 29 nudos 13.500 yardas (12.350 m) / 25 nudos Submarinos de la Segunda Guerra Mundial, solo 6000 yardas (5500 m) / 40 nudos 9500 yardas (8700 m) / 35 nudos Energía Calentador húmedo Torpedo británico principal de la Primera Guerra Mundial. Todavía utilizado en la Segunda Guerra Mundial por la mayoría de los barcos más antiguos y por MTB en ausencia de torpedos más nuevos. Por ejemplo, según lo encargado, la clase Royal Sovereign llevaba 21 torpedos que eran una mezcla de Mark II, Mark IV y Mark IV*. 21" (53,3 cm) Mark V Clase de barco utilizada en Destructores "A" y "B", cruceros clase Kent Fecha de diseño Alrededor de 1917 Fecha en servicio 1918 Peso 3,828 libras (1.736 kg) Longitud total 23 pies 3 pulgadas (7,086 m) Carga explosiva N / A Alcance / Velocidad 5.000 yardas (4.570 m) / 40 nudos 13.500 yardas (12.340 m) / 25 nudos Energía Calentador húmedo Reemplazado por Mark IX. Los cruceros de la clase Kent utilizaron una versión modificada con un conjunto de cola reforzado. Torpedo Mark V de 21" (53,3 cm) izado a bordo del HMS York. Fotografía propiedad de la Sra. Josephine Burston y utilizada aquí con su amable permiso. a Clase de barco utilizada en Cruceros de 8" (20,3 cm) Fecha de diseño 1925 (?) Fecha en servicio N / A Peso 4106 libras (1.862 kg) Longitud total 25 pies 6 pulgadas (7,772 m) Carga explosiva 740 libras (336 kg) TNT Alcance / Velocidad Mark VIIC: 5700 yardas (5200 m) / 35 nudos Energía Aire enriquecido con oxígeno Todos estos torpedos se convirtieron en aire natural durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial. Torpedos de 24,5" (62,2 cm) 24,5" (62,2 cm) Mark I Clase de barco utilizada en clase nelson Fecha de diseño Alrededor de 1923 Fecha en servicio Alrededor de 1925 Peso 5,700 libras (2585 kg) Longitud total 26 pies 7 pulgadas (8,103 m) Carga explosiva 743 libras (337 kg) TNT Alcance / Velocidad 15.000 yardas (13.700 m) / 35 nudos 20.000 yardas (18.300 m) / 30 nudos Energía Aire enriquecido con oxígeno Llevado solo por los acorazados clase Nelson, los últimos acorazados diseñados con tubos de torpedos internos. Restos de torpedos Mark I de 24,5" (62,2 cm) después de que el HMS Nelson fuera torpedeado en 1941. Fotografía IWM. Sala de torpedos del HMS Rodney. Estos son el mismo tipo de torpedos que el HMS Rodney disparó contra el acorazado alemán Bismarck, la única ocasión conocida en que un acorazado disparó torpedos contra un acorazado enemigo. Es posible que un torpedo haya golpeado al Bismarck. Fotografía IWM A 820. Gun-cotton húmedo. Primera Guerra Mundial TNT Segunda Guerra Mundial Torpedos de 18" (45 cm) 18" (45 cm) Marco XII Clase de barco utilizada en Aeronave lanzada Fecha de diseño 1935 Fecha en servicio 1937 Peso 1,548 libras (702 kg) Longitud total 16 pies 3 pulgadas (4,953 m) Flotabilidad negativa alrededor de 230 libras. (104 kg) Carga explosiva 388 libras (176 kg) TNT Alcance / Velocidad 1.500 yardas (1.370 m) / 40 nudos 3.500 yardas (3.200 m) / 37 nudos Energía Ciclo de quemador, alrededor de 140 hp @ 40 nudos Un Mark XI mejorado. Torpedo aerotransportado estándar para la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial y todavía en uso limitado hasta el final. Torpedos y Beaufort L4516 del Escuadrón No. 22 en North Coates a principios de diciembre de 1940. Tenga en cuenta las cuerdas para evitar que los torpedos se caigan de los carros. Fotografía IWM 1854. 18" (45 cm) Marco XIII No se han encontrado detalles de este torpedo y "Armas navales de la Segunda Guerra Mundial" especula que es posible que nunca haya existido. Quizás este número de marca no se asignó debido a la superstición sobre los números desafortunados. 18" (45 cm) Marco XIV Clase de barco utilizada en Aeronave lanzada Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1938 (?) Peso 1,630 libras (739 kg) Longitud total N / A Carga explosiva 375 libras TNT (170 kg) Alcance / Velocidad 1650 yardas (1500 m) / 45 nudos 2950 yardas (2700 m) / 41 nudos Energía Calentador húmedo Whitehead Casi todo el stock de este modelo se perdió con la rendición de Singapur. Considerado menos robusto que el Mark XII. Utilice alcoholes metílicos como combustible. 18" (45 cm) Marco XV Clase de barco utilizada en Aeronaves lanzadas y algunas MTB Fecha de diseño 1942 Fecha en servicio 1943 Peso 1,801 libras (817 kg) Longitud total 17 pies 2,75 pulgadas (5,251 m) Flotabilidad negativa alrededor de 375 libras. (170 kg) Carga explosiva 545 libras (247 kg) Torpex Alcance / Velocidad 2500 yardas (2290 m) / 40 nudos 3500 yardas (3200 m) / 33 nudos Energía Ciclo de quemador, alrededor de 140 hp @ 40 nudos Torpedo aerotransportado estándar en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. La configuración de 33 nudos se usó solo en MTB. El torpedo Mark XV se carga en un Bristol Beaufighter. Este torpedo está equipado con un Mark IV Monoplane Air Tail (MAT) que utilizó un giroscopio para estabilizar el torpedo en vuelo. El MAT se rompió con la entrada de agua. Varios Beaufighters estaban equipados para transportar el torpedo de avión USN Mark 13 . Fotografía IWM CH 9769. 18" (45 cm) Marco XVI Air lanzó un torpedo eléctrico en círculos que nunca entró en servicio. Caída en paracaídas, velocidad de unos 10 nudos durante 30 minutos. El desarrollo se detuvo en 1943. 18" (45 cm) Marca XVII Clase de barco utilizada en Aeronave lanzada Fecha de diseño 1944 Fecha en servicio 1945 Peso 1.874,5 libras. (850 kg) Longitud total 17 pies 3,4 pulgadas (5,268 m) Flotabilidad negativa 447 libras (203 kg) Carga explosiva 600 libras (272 kg) Torpex Alcance / Velocidad 2.500 yardas (2.300 m) / 39-40 nudos Energía Ciclo de quemador, alrededor de 140 hp @ 40 nudos Un Mark XV mejorado en producción al final de la guerra. Utilizado en Firebrands y aviones terrestres. Prototipo Blackburn Firebrand. Tenga en cuenta que el torpedo está equipado con Monoplane Air Tail (MAT). Fotografía IWM MH 4526. Torpedos de 21" (53,3 cm) 21" (53,3 cm) Mark VIII y VIII** Clase de barco utilizada en Todos los Submarinos de la Clase "O" en adelante y MTB Fecha de diseño Alrededor de 1925 Fecha en servicio 1927 Peso 3,452 libras (1566 kg) Longitud total 21 pies 7 pulgadas (6,579 m) Flotabilidad negativa 804 libras (365 kg) Carga explosiva Mark VIII 750 libras. (340 kg) TNT Mark VIII** Originalmente: 722 lbs. (327 kg) TNT posterior: 805 lbs. (365 kg) Torpex Alcance / Velocidad Mark VIII 5000 yardas (4570 m) / 40 nudos Mark VIII** 5000 yardas (4570 m) / 45,5 nudos 7000 yardas (6400 m) / 41 nudos Energía Quemador ciclo, 322 hp @ 45 nudos El Mark VIII fue el primer torpedo de ciclo quemador en servicio. La versión principal de la Segunda Guerra Mundial fue el Mark VIII** y este torpedo se usó mucho más que cualquier otro torpedo británico durante la guerra. 3.732 fueron despedidos en septiembre de 1944, el 56,4% del total. Este torpedo todavía estaba en uso en barcos británicos hasta 1983 y se usó durante más tiempo en otras armadas. 21" (53,3 cm) Mark IX y IX** Clase de barco utilizada en Leander y cruceros posteriores, "A" y clases de destructores posteriores También reemplazó al antiguo Mark VII en algunos cruceros de 8 "(20,3 cm) durante la guerra Fecha de diseño 1928 Fecha en servicio 1930 Peso 3,732 libras (1.693 kg) Longitud total 23 pies 10,5 pulgadas (7,277 m) Flotabilidad negativa 732 libras (332 kg) Carga explosiva Mark IX y IX* 750 libras. (340 kg) TNT Mark IX** Originalmente: 722 lbs. (327 kg) TNT posterior: 805 lbs. (365 kg) Torpex Alcance / Velocidad Mark IX 10.500 yardas (9.600 m) / 36 nudos 13.500 yardas (12.350 m) / 30 nudos Mark IX* 11.000 yardas (10.050 m) / 36 nudos 14.000 yardas (12.800 m) / 30 nudos Mark IX** 11 000 yardas (10 050 m) / 41 nudos 15 000 yardas (13 700 m) / 35 nudos Energía Quemador ciclo, 264 hp @ 41 nudos Apareció por primera vez en 1930 y fue mejorado considerablemente en 1939. Mantenimiento de un torpedo Mark IX. Fotografía IWM A 1854. 21" (53,3 cm) marca X, X*, X**, X*** y X**** Clase de barco utilizada en Mark X: destructores polacos Mark X*: antiguos destructores brasileños de la clase Havant Mark X**: MTB británicos Mark X***: submarinos holandeses Mark X****: submarinos griegos Los datos que siguen son específicos para Mark X* Fecha de diseño 1939 Fecha en servicio 1940 Peso 3571 libras (1.620 kg) Longitud total 23 pies 7,5 pulgadas (7200 m) Flotabilidad negativa Marca X*: 606 libras. (275 kg) Carga explosiva 661 libras (300 kg) TNT Alcance / Velocidad 3280 yardas (3000 m) / 47 nudos 5470 yardas (5000 m) / 43 nudos 8750 yardas (8000 m) / 36 nudos 13 120 yardas (12 000 m) / 29 nudos Energía Calentador húmedo Gran Bretaña suministró torpedos modificados para barcos de naciones tomadas por las potencias del Eje. La principal diferencia entre las distintas versiones era la longitud total. 21" (53,3 cm) Mark XI Clase de barco utilizada en Destructores de posguerra Fecha de diseño 1942 Fecha en servicio 1944 Peso 3,632 libras (1.647 kg) Longitud total 22 pies 5 pulgadas (6,833 m) Flotabilidad negativa 734 libras (333 kg) Carga explosiva 710 libras (322 kg) TNT Alcance / Velocidad 5500 yardas (5000 m) / 28 nudos Energía Baterías eléctricas La Royal Navy tenía poco interés en los torpedos eléctricos antes de la Segunda Guerra Mundial, ya que tenían un rendimiento deficiente en comparación con las unidades de ciclo de quemador que ya estaban en servicio y parecía haber poca necesidad de un torpedo sin orugas. Después de algunos torpedos alemanes G7e-T2 fueron capturados en 1940, Gran Bretaña inició un programa de desarrollo de baja prioridad, pero no se hizo mucho hasta 1942, cuando hubo una necesidad de torpedos sin orugas para su uso en el Mediterráneo. El primer prototipo estuvo listo para las pruebas en mayo de 1943, pero la rendición de los italianos volvió a reducir la prioridad de desarrollo. El primer torpedo de producción finalmente se emitió en agosto de 1944 y algunos se enviaron al Lejano Oriente, pero la guerra terminó antes de que ninguno se usara en acción. Usó dos baterías con 26 celdas cada una y un peso total de 1,475 lbs. (669 kg). El motor produjo 98 BHP a 1755 rpm y tomó 960 amperios a 91 voltios. Si las baterías no se calentaban antes de disparar, el alcance se reducía a 4500 a 5000 yardas (4100 a 4570 m) a 28 nudos. TNT desde 1939 hasta 1943. Después de 1943, se introdujo Torpex, que es una mezcla de 37-41% TNT, 41-45% RDX (ciclonita, ciclometileno trinitramina) y 18% aluminio. espoletas de las ojivas El fracaso de la espoleta magnética británica de la Segunda Guerra Mundial llamada Duplex Coil Rod (DCR) es bien conocido. Aunque tuvo éxito en la incursión de la flota italiana en Taranto, en general resultó insatisfactorio, pero permaneció en servicio hasta 1943. Su reemplazo, el CCR (varilla de bobina compensada) con amplificador, era mucho mejor, pero propenso a la microfonía (muerte fraterna) de las explosiones cercanas o la vibración si el torpedo rompía la superficie. También se descubrió que los CCR utilizados en el Lejano Oriente se vieron muy afectados por el calor. El CCR no se convirtió en estándar en torpedos de 21" (53,3 cm) hasta enero de 1945 y la versión de 18" (45 cm) para aviones nunca se desarrolló lo suficiente como para entrar en servicio. Torpedos de 18" (45 cm) 18" (45 cm) Mark 30 (Distribuidor y Distribuidor B) Clase de barco utilizada en Aeronaves y Buques de Superficie Fecha de diseño Concesionario: 1946 Concesionario B: alrededor de 1950 Fecha en servicio 1954 Peso N / A Longitud total N / A Flotabilidad negativa N / A Carga explosiva N / A Alcance / Velocidad N / A Energía Batería El torpedo Dealer original no tenía superficies de control, siendo dirigido por dos hélices que variaban en velocidad. El mantenimiento de la profundidad se logró moviendo la batería hacia adelante y hacia atrás. El distribuidor no vio el uso del servicio, pero su sucesor, Mark 30 Mod 0 (Dealer B), un jonrón pasivo de ocho aletas que usa hélices convencionales, se emitió a partir de junio de 1954. Se consideró muy exitoso con aproximadamente 1200 construidos y sirvió en ambos la RN y la RAF hasta 1970. El Mark 30 Mod 1 tuvo varias mejoras, pero este programa se canceló en 1955 a favor de la compra de torpedos Mark 43 Mod 3 de los EE. UU. Torpedos de 21" (53,3 cm) No hay información disponible sobre Mark 13 a Mark 19. 21" (53,3 cm) Mark 8** (Mark VIII**), Mark 8*** (Mark VIII***) y Mark 8 Mod 4 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño Alrededor de 1925 Fecha en servicio 1927 Peso 3,452 libras (1566 kg) Longitud total 259 pulgadas (6,579 m) Carga explosiva 805 libras (365 kg) Torpex Alcance / Velocidad 5000 yardas (4570 m) / 45,5 nudos 7000 yardas (6400 m) / 41 nudos Energía Quemador-ciclo El Mark VIII fue el primer torpedo de ciclo quemador en servicio. Aunque el diseño original data de la década de 1920, los fabricados durante y después de la Segunda Guerra Mundial tenían un diseño muy modificado. El Mark 8** fue el torpedo británico más utilizado durante la Segunda Guerra Mundial y se suministró a destructores y MTB, así como a submarinos. Este torpedo todavía estaba en uso de primera línea hasta 1982 durante la Guerra de las Malvinas cuando el submarino HMS Conqueror disparó tres torpedos Mod 4 contra el crucero argentino General Belgrano .. Dos de estos impactaron contra el crucero, hundiéndolo con una gran pérdida de vidas. Este fue el primer hundimiento de un buque de guerra enemigo por un submarino nuclear de cualquier nación. El Mark 8 finalmente se retiró del servicio británico a principios de la década de 1990, pero permaneció en uso durante un período más largo en las armadas de otras naciones a las que Gran Bretaña ha suministrado armas submarinas. 21" (53,3 cm) Mark 12 (Transbordador) Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño alrededor de 1952 Fecha en servicio ver notas Peso 3,452 libras (1566 kg) Longitud total 254,5 pulgadas (6,464 m) Carga explosiva alrededor de 750 libras. (340 kg) Torpex Alcance / Velocidad N / A Energía HTP (peróxido de prueba alta - peróxido de hidrógeno) Este diseño fue desarrollado a partir de torpedos de peróxido de hidrógeno alemanes y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, pero generalmente era un cuerpo de torpedo Mark 8 modificado para usar HTP. Renombrado como "Fancy" en algún momento durante el desarrollo. El peróxido de hidrógeno es un combustible notoriamente inestable, como se demostró cuando el submarino de clase "S" HMS Sidon cargó dos torpedos Mark 12 el 16 de junio de 1955 para una prueba de disparo prevista para ese mismo día. Sidon sufrió graves daños cuando uno de estos torpedos explotó en su tubo de torpedos No. 3, matando a 13 hombres. Sidon se levantó unos días después, se declaró CTL y finalmente se hundió como objetivo de sonar. Otro torpedo Mark 12 sufrió una falla explosiva en el campo de pruebas de Arrochar durante el mismo año. El programa de desarrollo finalmente se canceló y todos estos torpedos se retiraron del servicio en 1959. Un análisis de las fallas mostró que el problema básico fue la decisión de reutilizar el cuerpo del torpedo Mark 8. El peróxido de hidrógeno en contacto con materiales que no sean caucho sintético y porcelana es corrosivo y explosivo. Los británicos compartieron sus estudios de diseño y análisis de fallas con la Armada sueca, que aprovechó este conocimiento para fabricar su torpedo Tp 61 confiable y de alta velocidad. Esto implica que si los británicos hubieran continuado con el desarrollo del HTP, podrían haber tenido un torpedo de alta velocidad mucho antes. Un análisis de las fallas mostró que el problema básico fue la decisión de reutilizar el cuerpo del torpedo Mark 8. El peróxido de hidrógeno en contacto con materiales que no sean caucho sintético y porcelana es corrosivo y explosivo. Los británicos compartieron sus estudios de diseño y análisis de fallas con la Armada sueca, que aprovechó este conocimiento para fabricar su torpedo Tp 61 confiable y de alta velocidad. Esto implica que si los británicos hubieran continuado con el desarrollo del HTP, podrían haber tenido un torpedo de alta velocidad mucho antes. Un análisis de las fallas mostró que el problema básico fue la decisión de reutilizar el cuerpo del torpedo Mark 8. El peróxido de hidrógeno en contacto con materiales que no sean caucho sintético y porcelana es corrosivo y explosivo. Los británicos compartieron sus estudios de diseño y análisis de fallas con la Armada sueca, que aprovechó este conocimiento para fabricar su torpedo Tp 61 confiable y de alta velocidad. Esto implica que si los británicos hubieran continuado con el desarrollo del HTP, podrían haber tenido un torpedo de alta velocidad mucho antes. Los británicos compartieron sus estudios de diseño y análisis de fallas con la Armada sueca, que aprovechó este conocimiento para fabricar su torpedo Tp 61 confiable y de alta velocidad. Esto implica que si los británicos hubieran continuado con el desarrollo del HTP, podrían haber tenido un torpedo de alta velocidad mucho antes. Los británicos compartieron sus estudios de diseño y análisis de fallas con la Armada sueca, que aprovechó este conocimiento para fabricar su torpedo Tp 61 confiable y de alta velocidad. Esto implica que si los británicos hubieran continuado con el desarrollo del HTP, podrían haber tenido un torpedo de alta velocidad mucho antes. 21" (53,3 cm) Mark 20 E, 20 C y 20 S (postor) Clase de barco utilizada en Buques de superficie y submarinos Fecha de diseño alrededor de 1950 Fecha en servicio 1955 Peso 1,810 libras (821 kg) Longitud total 254,5 pulgadas (6,464 m) Carga explosiva 196 libras (89 kg) Alcance / Velocidad 20 E y 20 S: 12 000 yardas (11 000 m) / 20 nudos 20 C: 7000 yardas (6600 m) / 23 nudos Energía Batería Homer pasivo. 20 E era para escoltas mientras que 20 S era la versión submarina. La versión de superficie se abandonó poco después de la introducción del servicio porque su sistema de datos de ataque preestablecido resultó poco confiable. Las fragatas neozelandesas Taranaki y Otango lo llevaron durante algún tiempo después de que fuera retirado de los barcos británicos. El Mark 20 C fue otra versión submarina de principios de la década de 1960. Reemplazado por Tigerfish en la década de 1980. 21" (53,3 cm) Mark 21 (pentano) Un programa de torpedos de posguerra de alta velocidad y gran profundidad que experimentó un desarrollo prolongado y finalmente se canceló. 21" (53,3 cm) Marca 22 Una versión guiada por cable del Mark 20, no tuvo éxito y no entró en servicio, aunque VSEL produjo una versión de empresa privada en 1970. 21 "(53,3 cm) Marca 23 (Grog) Un Mark 20 modificado con un sistema de guía de cables entre el compartimiento de la batería y la parte trasera. El desarrollo comenzó en la década de 1950 y el prototipo se probó en 1955, pero no se emitió para uso de servicio hasta 1966 y no entró en pleno funcionamiento hasta 1971. En ese momento, era obsoleto y demasiado lento para atrapar submarinos modernos, pero se emitió como un Torpedo provisional pendiente de la aparición del Mark 24. Peso total de 2.000 lbs. (907 kg). Según los informes, el alcance era de 8.750 yardas (8.000 m) a 28 nudos. 21" (53,3 cm) Mark 24 Tigerfish Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1967 para propuesta original Fecha en servicio (ver texto) Mod 0: 1980 Mod 1: 1979 Mod 2: 1986 Peso 3,420 libras (1.551 kg) Longitud total 254,5 pulgadas (6,464 m) Carga explosiva 750 libras (340 kg) Torpex Alcance / Velocidad 23.000 yardas (21.000 m) / 35 nudos unas 30.000 yardas (27.400 m) / 24 nudos Energía Baterías gemelas de plata-zinc Cargando un torpedo a bordo del HMS Resolution. Fotografía IWM TR 42836. Mod 0 era un torpedo ASW. Cuando entró en pruebas de servicio en 1973, la confiabilidad era muy baja, alrededor del 40% en promedio funcionaba según lo previsto. Este torpedo depende en gran medida de los datos proporcionados por el submarino que dispara, pero el torpedo tendía a hundirse y romper los cables de guía durante el lanzamiento. El Mod 0 falló en las pruebas provisionales de aceptación de la flota en 1979, pero se entregó a la flota a partir de 1980. El Mod 1 tenía un buscador antibuque, pero experimentó problemas con el sistema de datos tácticos a bordo y con el control real de torpedos. Durante este tiempo, se cerró la Royal Navy Torpedo Factory (RNTF) y la producción pasó a Plessey. La versión Mod 1 rediseñada pasó las pruebas en 1978 y se entregó a la flota al año siguiente. Sin embargo, en una prueba realizada en 1982 inmediatamente después de la Guerra de las Malvinas, dos de los cinco torpedos Mod 1 disparados contra un casco objetivo no funcionaron debido a baterías defectuosas y ninguno de los otros alcanzó el objetivo. Esta falta de fiabilidad era bien conocida en la Flota, razón por la cual se utilizaron antiguos torpedos Mark 8 para hundir al crucero argentino General Belgrano . Un programa de consolidación (es decir, "recupérate") emprendido por Marconi a mediados de la década de 1980 mejoró la confiabilidad al 80%, lo que se consideró satisfactorio. Los torpedos construidos según los nuevos estándares se designaron como Mod 2, y los 600 torpedos Mark 24 existentes se modificaron según este estándar en 1987. En 1990, Cardoen de Chile obtuvo una licencia para fabricar Tigerfish para las armadas de Brasil, Chile y Venezuela. La Royal Navy ha retirado del servicio a todos los Tigerfish a partir de febrero de 2004. 21" (53,3 cm) Spearfish Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño (ver texto) 1978 Fecha en servicio 1994 Peso 4,077 libras (1.850 kg) Longitud total alrededor de 234 pulgadas (5.950 m) Carga explosiva 661 libras (300 kg) Alcance / Velocidad Versión de 1981: alrededor de 23 000 yardas (21 000 m) / más de 60 nudos Versión de 1994: alcance desconocido / más de 80 nudos Energía Combustible HAP-Otto (propulsor de chorro de bomba, motor de turbina) (HAP significa perclorato de hidrógeno y amonio) Torpedo Spearfish. Fotografía propiedad de BAE Systems Spearfish fue el resultado de estudios de factibilidad realizados en 1977-1979 que condujeron al Naval Staff Target (requisito posterior) 7525. Marconi produjo un diseño para este requisito en 1978-1979 basado en coproducirlo con el torpedo Stingray y compartir componentes entre los dos. Este diseño nunca llegó a la etapa de preproducción, ya que MOD cambiaba constantemente los requisitos y la producción se retrasó aún más por la decisión de reabrir el proceso de licitación en 1989 para incluir las propuestas de Dowty y British Aerospace. Marconi produjo alrededor de 100 torpedos de preproducción a fines de la década de 1980, pero no se sabe cuánto se parecían al diseño final. A mediados de 1990, MOD suspendió los pedidos con la esperanza de que Spearfish se adoptara como arma europea estándar. Este torpedo está guiado por cable con buscadores acústicos activos y pasivos. Según los informes, la velocidad se reduce significativamente a grandes profundidades porque el diseño de la bomba de chorro no puede manejar las altas contrapresiones. Estos torpedos demostraron ser poco confiables en el uso inicial del servicio. Una serie de Programas de Consolidación (es decir, "recupérate") de Marconi entre 1990 y 1994 mejoraron la confiabilidad a un "nivel satisfactorio", probablemente superior al 80%. Estos programas llevaron a la implementación de muchos cambios detallados en el diseño del torpedo e incluyeron la introducción de pruebas estáticas y preacondicionamiento durante su fabricación junto con la evaluación ambiental de los torpedos completos para detectar componentes defectuosos. Los cables guía para este torpedo se fabricaron originalmente con una aleación de cobre y cadmio. Como el cadmio es perjudicial para el medio ambiente, en 2004 se inició un programa para cambiar a un sistema de fibra óptica. Torpedos de 12,75" (32,5 cm) Raya de 12,75" (32,5 cm) Clase de barco utilizada en Aeronaves / Helicópteros ASW Fecha de diseño Mod 0: 1977 Mod 1: 2002 Fecha en servicio Oficialmente en 1986, pero el HMS Antelope supuestamente tenía cuatro a bordo cuando fue hundido durante la Guerra de las Malvinas en 1982. El Mod 1 estaba programado para el servicio operativo en 2006. Peso 588.5 libras (267 kg) Longitud total 102,4 pulgadas (2600 m) Carga explosiva 99 libras (45 kg) Torpex de carga en forma (se propuso que se reemplazara por PBX-104, un explosivo plástico, pero aparentemente este plan se abandonó) Alcance / Velocidad 8.750 yardas (8.000 m) / 45 nudos Energía Batería de agua de mar de magnesio/cloruro de plata (bomba-chorro) Torpedo de mantarraya. Fotografía propiedad de BAE Systems Stingray montada en helicóptero. Fotografía propiedad de BAE Systems Mod 0 es un torpedo autoguiado que utiliza pulsos FM acústicos activos de doble frecuencia y haces preformados. Comprado en preferencia al torpedo ligero USN Mark 50 . En 1981, el equipo de diseño del torpedo Stingray reclamó un rendimiento de profundidad igual al de un submarino soviético de clase Alfa, lo que equivaldría a unos 800 m. BAE Systems recibió un contrato de 441 millones de libras esterlinas en 2003 para suministrar a la Royal Navy y la Royal Air Force la próxima generación de torpedos ligeros, el Mod 1. El Sting Ray Mod 1 está destinado a tener una capacidad mejorada contra pequeños submarinos convencionales y una superficie mejorada. -rendimiento del agua. Mod 1 utilizará un nuevo sistema de búsqueda digital para mejorar el rendimiento acústico y táctico del arma y también incluye una ojiva de municiones insensibles de carga hueca. El torpedo es incorporar nuevas tecnologías para reducir en gran medida los requisitos de mantenimiento y permitir actualizaciones fáciles a su software. Las siguientes cifras se compilaron poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. Estos números no parecen haber sido correlacionados con los registros del eje. Como tal, es casi seguro que el número de aciertos está sobreestimado. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.navweaps.com/ Tipo de barco Torpedos disparados Ciertos éxitos Aciertos probables Porcentaje de aciertos seguros y probables naves capitales 12 0 1 8.3 Cruceros 94 dieciséis 4 21.3 Destructores 606 86 12 16.2 MTB y SGB 1,328 318 37 26.7 submarinos 5,121 1,040 95 22.2 Aeronaves Navales 609 167 37 33.5 Totales 7,770 1,627 186 23

Antecedentes históricos Obviamente,el Patrie no tiene antecedentes históricos reales de los que hablar. El barco es esencialmente un acorazado de clase Alsace n ° 3 de diseño mejorado y está armado con los mismos cañones de 431 mm que el République. La batería secundaria es bastante interesante ya que tenemos las mismas torretas triples de 152 mm que el République, pero también una versión doble del modèle francés de 100 mm/55 de 1953. Ahora, en realidad no estoy seguro de si esa montura doble está hecha exclusivamente por Wargaming. o si realmente se consideró en algún momento. Comparación de tamaño entre République y Patrie – Créditos a Ch0m1n Como puede ver aquí, Patrie es un barco particularmente grande y, de hecho, es el segundo barco más largo del juego detrás de Estados Unidos. Habilidad especial Ajustes alternativos del modo de disparo: Velocidad del barco +7% Penetración de armadura de proyectiles HE +90% Tiempo de recarga de las armas de calibre principal -20% Tiempo de acción 50 s Número requerido de disparos calificados: 12 vista previa del barco camuflaje de barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal patria Propulsión: 220 000 HP ‎‎PCA n° 11 Mle 1 431 mm/50 Mle 1940 en una torreta Características generales Nivel XI Salud 108 900 CV Reducción de daños por torpedos 29 % Desplazamiento 82 719 toneladas Dimensiones Longitud total 319,92m Manga 41,0 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 39,0 metros Calado 10,0 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 26.63 kilometros 431 mm/50 Mle 1940 en una torreta 3 x 4 x 431 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 8.30 kilometros 152 mm/55 Mle 1930 en una montura Mle 1950 100 mm/55 Mle 1945 en una montura CAD Mle 1953 3 x 3 x 152 mm 8 x 2 x 100 mm Velocidad máxima 31,0 nudos Radio del círculo de giro 1 090 metros Tiempo de cambio de timón 19,6 s Detectabilidad de superficie 17,82 kilometros Detectabilidad del aire 15,14 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 18,14 kilometros Armamento Principal 3 x 4 x 431 mm/50 Mle 1940 en una torreta Rango máximo de disparo 26.63 kilometros Tiempo de recarga 28,0 s Tiempo de giro de 180 grados 36,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 2,0 sigma Dispersión Máxima 327 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 431 mm HE OEA Mle 1940 daño alfa 6 300 Capacidad de penetración 72mm Tamaño de explosión 2.83 Probabilidad de incendio 48 % Velocidad de proyectil 840 m/s La resistencia del aire 0.35 Masa de proyectil 1 321,0 kg Tipo de proyectil AP – 431 mm AP OPfK Mle 1940 daño alfa 14 500 Velocidad de proyectil 840 m/s La resistencia del aire 0.35 Masa de proyectil 1 321,0 kg Proyectil Krupp 2 550 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 72mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 3 x 3 x 152 mm/55 Mle 1930 en una montura Mle 1950 Rango máximo de disparo 8.30 kilometros Tiempo de recarga 8,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE - 152 mm HE OEA Mle 1937 daño alfa 2 200 ÉL penetración 25mm Tamaño de explosión 0.58 Posibilidad de provocar un incendio 12 % Velocidad de proyectil 870 m/s La resistencia del aire 0.34 Masa de proyectil 55,0 kg 8 x 2 x 100 mm/55 Mle 1945 en una montura CAD Mle 1953 Rango máximo de disparo 8.30 kilometros Tiempo de recarga 1,0 s Sigma 1,0 sigma conchas Tipo de proyectil HE – 100 mm HE OEA Mle 1928 daño alfa 1 400 ÉL penetración 17mm Tamaño de explosión 0.29 Posibilidad de provocar un incendio 6 % Velocidad de proyectil 780 m/s La resistencia del aire 0.314 Masa de proyectil 13,5 kg Armamento antiaéreo 3 x 3 x 152 mm/55 Mle 1930 en montura Mle 1950 8 x 2 x 100 mm/55 Mle 1945 en montura CAD Mle 1953 Gama de sectores 0,1 km – 6,0 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 93 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 326 Número de nubes Flak 12 Daño de la nube antiaérea 1 680 8 x 2 x 57 mm/60 Mle 1951 en una montura ACAD Mle 1948 Gama de sectores 0,1 km – 3,8 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 94 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 329 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 80 s Modulo de reparación Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.5%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 10% Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 180 s Enfriamiento: 120 s Bono de velocidad: +8% la armadura Curiosamente, a diferencia de todos los acorazados franceses de alto nivel anteriores, el Patrie no tiene cubiertas blindadas ocultas dentro de la proa y la popa. Protección de armadura externa: cinturón principal: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: Espalda de tortuga: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Mazo de armadura principal oculto: Opinión personal Puede parecer un sesgo francés, pero... este barco me está emocionando muchísimo. Un gran Alsace con sigma 2.0, los mismos cañones que el République y, por si fuera poco, la habilidad especial de la supernave. Su habilidad es particularmente interesante en situaciones de pelea, ya que le da a la nave una mayor velocidad, reduce el tiempo de recarga de la batería principal y también casi duplica la penetración HE de todo su armamento. Esta última parte significa que incluso las secundarias de 100 mm, con su tiempo de recarga base de 1 segundo, pueden penetrar 32 mm de blindaje. Todo esto parece un paquete increíblemente sólido, aunque todavía tendremos que lidiar con el revestimiento de 32 mm que cubre el barco. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, no dudes en usar el código de mi estación de reclutamiento para obtener obsequios gratuitos, como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

torpedos Antes de la Segunda Guerra MundialSegunda Guerra MundialPosterior a la Segunda Guerra Mundial Exhibición de torpedos rusos de la Segunda Guerra Mundial ahora en el Museo de la Gran Guerra Patriótica, Minsk, Bielorrusia. Fotografía con derechos de autor de Vladimir Yakubov. Nomenclatura Antes de 1917 Antes del final de la Primera Guerra Mundial, los torpedos rusos se designaban por su calibre en pulgadas y patrón de año. Por ejemplo , el modelo 1912 de 18" era un torpedo de 45 cm (18") aceptado en servicio en 1912. Posterior a 1917 Durante la era soviética, los torpedos se designaban de dos formas diferentes. Los torpedos básicos fueron designados por calibre en centímetros seguidos de un guión y los dos últimos dígitos del año en que fueron aceptados en servicio con letras agregadas para indicar modificaciones. Por ejemplo, el 53-38U era un torpedo de 53,3 cm (21") aceptado en servicio en 1938, con el significado mejorado de la "U". Otros códigos después del número fueron: METRO "Mederniziravannaya" modernizado norte "Novik" Diseñado para DD de clase Novik PM "Pribor Manevrirovaniya" Torpedo capaz de maniobrar A "Aviatsionnaya" Aeronave AV "Aviatsionnaya Vysotnaya" Aeronaves de gran altitud Vermont "Vysonaya Torpeda" Torpedo de gran altitud Nuevo Testamento "Torpeda de Nizkaya" Torpedo de baja altitud Los torpedos destinados a aplicaciones especiales se designaron primero con un código y luego con el número de patrón. Los números de patrón solían ser consecutivos, pero a veces indicaban el año del patrón o eran un número aleatorio. Por ejemplo, el ET-80 era un modelo de torpedo eléctrico del año 1980. Algunos de los códigos de estos torpedos eran: TAV "Torpeda Aviatsionnaya Vysotnaya" Torpedo, Aeronaves, Gran Altitud BRONCEARSE "Torpeda Aviatsionnaya Nizkaya" Torpedo, Aeronaves, Baja Altitud hora del Este "Torpeda Elektricheskaya" torpedo electrico COLOCAR "Samonavodyaschayasya Elektricheskaya Torpeda" Torpedo Eléctrico Guiado SAET "Samonavodyaschayasya Akustcheskaya Elektricheskaya Torpeda" - Torpedo eléctrico acústico guiado EN "Aviatsionnaya Topreda" Torpedo de aviones RATA "Reaktivanaya Aviatsionnaya Topreda" Torpedo de avión propulsado por cohetes ABR "Aviacionnaia Podvodnaia Raketa" Cohete submarino aerotransportado VTT "Vertoletnaia Teleupravliaemaia Torpeda" Torpedo guiado por cable lanzado desde helicóptero La mayoría de los torpedos rusos fabricados antes de 1918 se fabricaron en la fábrica de Obukhov y Lessner en San Petersburgo y en la fábrica de Nikolaev en el sur de Rusia. En 1918 esas fábricas cerraron debido a la Guerra Civil Rusa y sólo Lessner reabrió en 1927 bajo el nuevo nombre de Dvigatel' . En 1932 se creó el Nauchno-Issledovatel'skii Minno-Torpednyi Institut (Instituto de Desarrollo de Minas-Torpedos) para facilitar el desarrollo de torpedos. A fines de la década de 1930, se estaban construyendo torpedos en cuatro fábricas: las fábricas Dvigatel ' y Voroshilov en Leningrado, la fábrica "Krasny Progress" en Dnepropetrovsk y la fábrica Dagdiesel' cerca de Makhachkala. Durante la Segunda Guerra Mundial todas estas fábricas estaban en la zona ocupada o bloqueada por los alemanes. Ambas fábricas de Leningrado fueron evacuadas a Ural'sk en 1941, mientras que la fábrica de Dnepropetrovsk fue evacuada primero a la fábrica de Dagdiesel . Más tarde, ambas fábricas fueron evacuadas a Alma-Ata en Kazajstán. Después de la guerra, las fábricas de Leningrado fueron devueltas a sus ubicaciones anteriores y siguen siendo los principales fabricantes de torpedos rusos/soviéticos hasta el día de hoy. Motores 1877 a 1905 La Armada rusa utilizó los torpedos tipo Whitehead y sus derivados, que eran propulsados por aire comprimido. Primera Guerra Mundial y Segunda Guerra Mundial La Armada rusa utilizó los torpedos tipo Whitehead y sus derivados, que eran propulsados por aire comprimido. La mayoría de los torpedos rusos y soviéticos de este período eran calentadores húmedos, que utilizaban aire comprimido calentado y propulsión de pistón. En 1939 se diseñó el primer torpedo eléctrico exitoso y en 1943 entró en servicio. En 1936 se fabricó un torpedo experimental que utilizaba ácido nítrico y trementina para la propulsión y mostró una velocidad y alcance fenomenales, alcanzando 11-12 km a 45 nudos. Sin embargo, el ácido nítrico demostró ser demasiado corrosivo para tener un uso práctico y este torpedo no fue aceptado en servicio. En 1939 se diseñó un torpedo propulsado por turbina, pero el advenimiento de la guerra detuvo su desarrollo. Posterior a la Segunda Guerra Mundial Los torpedos de la posguerra han sido principalmente motores de pistón eléctricos o de oxígeno o peróxido de hidrógeno. Explosivos de las ojivas Los torpedos de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial utilizaron TNT como explosivo de la ojiva. Espoletas de las ojivas La mayoría de los torpedos soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial utilizaron una espoleta de contacto simple, que, según se informa, era confiable. La primera espoleta magnética se diseñó en 1932, pero era extremadamente poco fiable y no se aceptó en servicio. En 1941 se diseñó y probó una nueva espoleta magnética. Esto demostró ser confiable y se aceptó en servicio en 1942. Durante la guerra, se dispararon un total de 243 torpedos con estas espoletas magnéticas y no se informaron problemas. Cabeza blanca de 15" (381 mm) Clase de barco utilizada en Primeros barcos torpederos Fecha de diseño 1876 Fecha en servicio 1876 Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva 57 libras (26 kg) Alcance / Velocidad 440 yardas (400 m) / 29 nudos Energía N / A Estos fueron los primeros torpedos que se usaron contra un barco enemigo, cuando dos torpederos rusos, Sinop y Chesma , atacaron al monitor turco Mahmudie el 28 de diciembre de 1877 durante la guerra ruso-turca. Estos también fueron los primeros torpedos en hundir un barco en combate, cuando los mismos torpederos hundieron al mercante armado turco Intibah el 14 de enero de 1878. Los torpedos fueron disparados desde unos 210 pies (65 m). 15" (381 mm) Tipo "L" Clase de barco utilizada en Todos los barcos rusos en 1898 Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1898 Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva 141 libras (64 kg) TNT Alcance / Velocidad 980 yardas (900 m) / 25 nudos 660 yardas (600 m) / 29 nudos Energía N / A Variación del Whitehead Torpedo original. 18" (456 mm) Modelo 1907, 1908, 1910 Clase de barco utilizada en Todos los barcos rusos en la Segunda Guerra Mundial con TT de 18 "(456 mm) Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1907, 1908, 1910 Peso 1,413 - 1,466 libras. (641 - 665 kg) Longitud total Todos - 205 pulgadas (520 cm) Carga explosiva 212 libras (96 kg) TNT Alcance / Velocidad Modelo 07/08 : 2190 yardas (2000 m) / 27 nudos Modelo 1910 : 2190 yardas (2000 m) / 34 nudos Modelo posterior 1910 : 3280 yardas (3000 m) / 29 nudos Energía N / A 18" (456 mm) Modelo 1912 Clase de barco utilizada en DD de clase Novik Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1912 Peso 1,786 libras (810 kg) Longitud total 205 pulgadas (520 cm) Carga explosiva 247 libras (112 kg) TNT Alcance / Velocidad 3280 yardas (3000 m) / 39 nudos (2 min 30 seg) 6560 yardas (6000 m) / 29 nudos (6 min 42 seg) Energía Calentador húmedo Torpedo de 21" (533 mm) Clase de barco utilizada en Ninguna Fecha de diseño 1917 Fecha en servicio nunca en servicio Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva 476 libras (216 kg) Alcance / Velocidad 3280 yardas (3000 m) / 45 nudos 10 940 yardas (10 000 m) / 30 nudos Energía Calentador húmedo Diseñado en 1917, pero nunca entró en servicio debido a la Revolución. Más tarde formó la base del pri 533 mm (21") 53-27 Clase de barco utilizada en Grandes combatientes de superficie, MTB y submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1927 Peso 3,770 libras (1.710 kg) Longitud total 22,97 pies (7,0 m) Carga explosiva 584,2 libras. (265 kg) Alcance / Velocidad 3.700 m / 45 nudos Energía Calentador húmedo Primer torpedo "soviético". Basado ampliamente en los torpedos rusos de 456 mm Patrón 1912 y 533 mm Patrón 1917 . En producción hasta 1935. 450 mm (17") TAV-15 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1932 Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva N / A Alcance / Velocidad N / A Energía Calentador húmedo Torpedo de avión basado en el torpedo Pattern 1910/15 abreviado. Diseñado para ser lanzado desde 6,500-9,800 pies (2,000-3,000 m) y usó 3 paracaídas drogue. 450 mm (17,7") TAN-12 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1932 Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva N / A Alcance / Velocidad N / A Energía Calentador húmedo Torpedo de avión de baja altitud basado en el torpedo 45-12 ( 456 mm Pattern 1912 ). 533 mm (21") 53-36 Clase de barco utilizada en Grandes combatientes de superficie, MTB y submarinos Fecha de diseño 1932 Fecha en servicio 1936 Peso 3,748 libras (1.700 kg) Longitud total 22,97 pies (7,0 m) Carga explosiva 661,4 libras. (300 kg) Alcance / Velocidad 4270 yardas (4000 m) / 43,5 nudos 8750 yardas (8000 m) / 33,0 nudos Energía Calentador húmedo Modificación del torpedo 53-27 original. No tuvo éxito y la producción se detuvo en 1938 después de que se construyeran alrededor de 100. 450 mm (17,7") 45-36N Clase de barco utilizada en DD de clase Novik Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1936 Peso 2,061 libras (935 kg) Longitud total 18,7 pies (5,7 m) Carga explosiva 440.9 libras (200 kg) Alcance / Velocidad 3280 yardas (3000 m) / 41,0 nudos 6560 yardas (6000 m) / 32,0 nudos Energía Calentador húmedo Basado en el torpedo italiano de 450 mm que se compró a Fiume en 1932. También podría usarse desde tubos submarinos de 533 mm usando un adaptador especial. 533 mm (21") 53-38 Clase de barco utilizada en Grandes buques de superficie, MTB y submarinos Fecha de diseño 1936 Fecha en servicio 1938 Peso 3.560,5 libras. (1.615 kg) Longitud total 23,62 pies (7,2 m) Carga explosiva 661,4 libras. (300 kg) Alcance / Velocidad 4.270 yardas (4.000 m) / 44,5 nudos 8.750 yardas (8.000 m) / 34,5 nudos 10.940 yardas (10.000 m) / 30,5 nudos Energía Calentador húmedo El diseño comenzó en 1936 después de la falla del torpedo 53-36. Basado en el torpedo italiano de 533 mm comprado a Fiume en 1932. Principal torpedo ruso de la Segunda Guerra Mundial. Cargando un torpedo a bordo de un barco de superficie no identificado en 1942. 533mm (21") 53-38U Clase de barco utilizada en Grandes buques de superficie, MTB y submarinos Fecha de diseño 1939 Fecha en servicio 1939 Peso 3,803 libras (1.725 kg) Longitud total 24,28 pies (7,4 m) Carga explosiva 881.8 libras (400 kg) Alcance / Velocidad 4.370 yardas (4.000 m) / 44,5 nudos 8.750 yardas (8.000 m) / 34,5 nudos 10.940 yardas (10.000 m) / 30,5 nudos Energía Calentador húmedo Modernización del torpedo 53-38 para aumentar el peso de la ojiva. Algunos de estos torpedos tenían una espoleta magnética a partir de 1942. Principal torpedo ruso de la Segunda Guerra Mundial. 450 mm (17,7") 45-36NU Clase de barco utilizada en DD de clase Novik Fecha de diseño 1939 Fecha en servicio 1939 Peso 2266 libras (1.028 kg) Longitud total 19,69 pies (6,0 m) Carga explosiva 626,1 libras. (284 kg) Alcance / Velocidad 3280 yardas (3000 m) / 41,0 nudos 6560 yardas (6000 m) / 32,0 nudos Energía Calentador húmedo Modernización del torpedo 45-36N para aumentar el peso de la ojiva. 450 mm (17,7") 45-36AV-A Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1939 Peso 2,061 libras (935 kg) Longitud total 18,7 pies (5,7 m) Carga explosiva 440.9 libras (200 kg) Alcance / Velocidad 4370 yardas (4000 m) / 39,0 nudos Energía Calentador húmedo Torpedo para aviones de gran altitud basado en el 45-36N. Las diferencias consistían en una sola velocidad en lugar de una selectiva y la modificación del torpedo para sobrevivir a la entrada de agua. 450 mm (17") 45-36AN Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1939 Peso 2,061 libras (935 kg) Longitud total 18,7 pies (5,7 m) Carga explosiva 440.9 libras (200 kg) Alcance / Velocidad 4370 yardas (4000 m) / 39,0 nudos Energía Calentador húmedo Torpedo de avión de baja altitud basado en el 45-36N. Las diferencias consistían en una sola velocidad en lugar de una selectiva y la modificación del torpedo para sobrevivir a la entrada del agua. Torpedo de avión ruso principal de la Segunda Guerra Mundial. 533 mm (21") 53-39 Clase de barco utilizada en Grandes buques de superficie, MTB y submarinos Fecha de diseño 1939 Fecha en servicio 1941 Peso 3,924 libras (1.780 kg) Longitud total 24,61 pies (7,5 m) Carga explosiva 698.9 libras (317 kg) Alcance / Velocidad 4.370 yardas (4.000 m) / 51,0 nudos 8.750 yardas (8.000 m) / 39,0 nudos 10.940 yardas (10.000 m) / 34,0 nudos Energía Calentador húmedo Modernización del torpedo 53-38 con el objetivo principal de aumentar la velocidad sin sacrificar el alcance. 533 mm "53-39" Patrón 1939 Torpedo. Ahora en el Museo de la Gran Guerra Patriótica, Minsk, Bielorrusia. Fotografía con derechos de autor de Vladimir Yakubov. 533 mm (21") ET-80 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño 1939 Fecha en servicio 1942-43 Peso 3.968,3 libras. (1.800 kg) Longitud total 24,61 pies (7,5 m) Carga explosiva 881.8 libras (400 kg) Alcance / Velocidad 4370 yardas (4000 m) / 29 nudos Energía Eléctrico Primer torpedo eléctrico soviético. 533 mm (21") ET-46 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1946 Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva 992.1 libras (450 kg) Alcance / Velocidad 6.560 yardas (6.000 m) / 31 nudos Energía Eléctrico Desarrollo de posguerra del ET-80, partes usadas del torpedo alemán G7e. mer torpedo soviético, el proyecto "53-27". Buques de Superficie y Submarinos 533 mm (21") ET-46 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1946 Peso 3,990 libras (1.810 kg) Longitud total 293 pulgadas (7.450 m) Carga explosiva 992 libras (450 kg) Alcance / Velocidad 6.600 yardas (6.000 m) / 31 nudos Energía Batería de ácido sólido Torpedo no guiado. ET significa torpeda elektricheskaia - torpedo de propulsión eléctrica. 533 mm (21") SAET-50 y SAET-50M Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio SAET-50 : 1950 SAET-50M : 1955 Peso 3,638 libras (1.650 kg) Longitud total 293 pulgadas (7.450 m) Carga explosiva 827 libras (375 kg) Alcance / Velocidad SAET-50 : 4400 yardas (4000 m) / 23 nudos SAET-50M : 6600 yardas (6000 m) / 29 nudos Energía Batería de ácido sólido Torpedo antibuque de localización acústica pasiva. El alcance del sistema de localización era de 600 a 800 m. SAET-50M estaba equipado con una batería más potente y un sistema de detección de gas, lo que redujo el ruido de las hélices de tornillo. SAET significa samonavodiashaiasia akusticheskaia elektricheskaia torpeda - torpedo electroacústico autoguiado. 533 mm (21") 53-51 Clase de barco utilizada en Buques de superficie y submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1951 Peso 4134 libras (1.875 kg) Longitud total 299 pulgadas (7.600 m) Carga explosiva 661 libras (300 kg) Alcance / Velocidad 4400 yardas (4000 m) / 51 nudos 8750 yardas (8000 m) / 39 nudos Energía Calentador húmedo de queroseno-aire Torpedo no guiado, modificación del torpedo 53-39, equipado con dispositivo de maniobra y fusible magnético activo nuevo. 533 mm (21") ET-56 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1956 Peso 4,409 libras (2.000 kg) Longitud total 291 pulgadas (7.400 m) Carga explosiva 661 libras (300 kg) Alcance / Velocidad 6.600 yardas (6.000 m) / 36 nudos Energía Batería de ácido sólido Torpedo no guiado. 533 mm (21") 53-56, 53-56V y 53-56VA Clase de barco utilizada en Buques de superficie y submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 53-56 : 1956 53-56V : 1964 53-56VA : 1966 Peso 4,409 libras (2.000 kg) Longitud total 303 pulgadas (7.700 m) Carga explosiva 882 libras (400 kg) Alcance / Velocidad 53-56 : 8.750 yardas (8.000 m) / 50 nudos 14.200 yardas (13.000 m) / 40 nudos 53-56V : 4.400 yardas (4.000 m) / 50 nudos 8.750 yardas (8.000 m) / 40 nudos 53-56VA : N/ A/ 29 nudos Energía 53-56 : Calentador húmedo de queroseno y oxígeno 53-56V : Calentador húmedo de queroseno y aire 53-56VA : Calentador húmedo de queroseno y aire 53-56 y 53-56V eran torpedos no guiados, mientras que el 53-56VA era una estela acústica que seguía al torpedo guiado. 53-56V era una versión simplificada de 53-56 y usaba aire en lugar de oxígeno - la V significaba vozdushnaia - uso de aire. 53-56V y 53-56VA solo se produjeron para exportación. 533 mm (21") 53-57 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1957 Peso 4,409 libras (2.000 kg) Longitud total 299 pulgadas (7.600 m) Carga explosiva 672 libras (305 kg) Alcance / Velocidad 19.700 yardas (18.000 m) / 45 nudos Energía Turbina de peróxido de hidrógeno y queroseno Torpedo no guiado. El motor se basó en el torpedo alemán Stein-Butt de 1944. 533 mm (21") 53-58 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1968 Peso N / A Longitud total N / A, pero probablemente 299 pulgadas (7600 m) Carga explosiva Cabeza explosiva nuclear Alcance / Velocidad N / A Energía N / A Torpedo no guiado. Primer torpedo de ojiva nuclear soviético. 533 mm (21") SET-53 y SET-53M Clase de barco utilizada en Buques de superficie y submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio CONJUNTO-53 : 1958 CONJUNTO-53M : 1964 Peso 3263 libras (1.480 kg) Longitud total 307 pulgadas (7.800 m) Carga explosiva 220 libras (100 kg) Alcance / Velocidad SET-53 : 8.750 yardas (8.000 m) / 23 nudos SET-53M : 15.300 yardas (14.000 m) / 29 nudos Energía SET-53 : Batería de plomo-ácido SET-53M : Batería de plata-zinc Torpedo autoguiado acústico pasivo ASW. El alcance del sistema de localización era de 660 yardas (600 m). Tubos de torpedos cuádruples a bordo del Admiral Vinogradov (BPD-554) en 1992. Fotografía de la Marina de los EE. UU. No. DN-SC-93-04775. 533 mm (21") 53-61 "Cocodrilo" y 53-61M Clase de barco utilizada en Buques de superficie y submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 53-61: 1961 53-61M: 1969 Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva 672 libras (305 kg) Alcance / Velocidad 16.400 yardas (15.000 m) / 55 nudos 24.000 yardas (22.000 m) / 35 nudos Energía Turbina de peróxido de hidrógeno y queroseno Estela acústica después del torpedo autoguiado basado en el torpedo 53-57. El torpedo 53-61M tiene un sistema de localización mejorado. 533 mm (21") SAET-60 y SAET-60M Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio SAET-60 : 1961 SAET-60M : 1969 Peso 4,409 libras (2.000 kg) Longitud total 307 pulgadas (7.800 m) Carga explosiva 661 libras (300 kg) Alcance / Velocidad SAET-60 : 14 200 yardas (13 000 m) / 42 nudos SAET-60M : alrededor de 16 400 yardas (15 000 m) / 40 nudos Energía Batería de plata-zinc Homing acústico pasivo. 533 mm (21") 53-65, 53-65K y 53-65M Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 53-65 : 1965 53-65K : 1969 53-65M : 1969 Peso 4,563 a 4,630 libras. (2070 a 2100 kg) Longitud total 283 pulgadas (7.200 m) Carga explosiva 661 libras (300 kg) Alcance / Velocidad 53-65 : 18 000 m (19 700 yardas) / 45 nudos 53-65K : 19 000 m (20 800 yardas) / 45 nudos 53-65M : 22 000 m (24 000 yardas) / 44 nudos Energía 53-65 y 53-65M : Turbina de queroseno-peróxido de hidrógeno 53-65K : Turbina de queroseno-oxígeno Estela acústica tras un torpedo autoguiado. Basado en el torpedo 53-61. Los motores para 53-65K también se utilizaron en la mina marina SMDM de movimiento automático. 533 mm (21") SET-65 "Yenot-2" Clase de barco utilizada en Buques de superficie y submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1965 Peso 3,836 libras. (1.740 kg) Longitud total 307 pulgadas (7.800 m) Carga explosiva 452 libras (205 kg) Alcance / Velocidad 17.500 yardas (16.000 m) / 40 nudos Energía Batería de plata-zinc Torpedo eléctrico guiado con guía acústica activa. El alcance del sistema de localización era de unas 880 yardas (800 m). 533 mm (21") PRUEBA-68 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1969 Peso 3,307 libras (1.500 kg) Longitud total 311 pulgadas (7.900 m) Carga explosiva 220 libras (100 kg) Alcance / Velocidad 15.300 yardas (14.000 m) / 29 nudos Energía Batería de plata-zinc Este fue el primer torpedo ruso guiado por cable y se basó en el SET-53M. Torpedo ASW guiado por cable con localización acústica activa/pasiva. El alcance del sistema de localización era de 880 yardas (800 m). Podría usarse a profundidades de 650 pies (200 m). 533 mm (21") TEST-71, TEST-71MKE y TEST-3 Clase de barco utilizada en PRUEBA-71 : Submarinos PRUEBA-3 : Pr.1124 Pequeños barcos ASW Fecha de diseño N / A Fecha en servicio PRUEBA-71 : 1971 PRUEBA-3 : 1977 Peso PRUEBA-71 : 3,858 libras. (1.750 kg) PRUEBA-71MKE : 4.012 libras. (1.820 kg) Longitud total 311 pulgadas (7.900 m) Carga explosiva 452 libras (205 kg) Alcance / Velocidad 16.400 yardas (15.000 m) / 40 nudos 27.300 yardas (25.000 m) / 35 nudos Energía Batería de plata-zinc Torpedo ASW guiado por cable con localización acústica activa/pasiva. El alcance del sistema de localización era de 880 yardas (800 m). Podría usarse a profundidades de aproximadamente 1300 pies (400 m). 400 mm (15,75") MGT-1 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1961 Peso 1,124 libras (510 kg) Longitud total 177 pulgadas (4.500 m) Carga explosiva 176 libras (80 kg) Alcance / Velocidad 6.600 yardas (6.000 m) / 28 nudos Energía Batería de plata-zinc Torpedo autoguiado acústico pasivo. Este fue el primer torpedo ligero ruso y fue diseñado para proporcionar a los submarinos un arma barata para la autodefensa contra los barcos de superficie ASW. Varios años más tarde, la Marina soviética decidió que era una mala idea, por lo que MGT-1 no se desarrolló más. MGT significa malogabaritnaia torpeda - torpedo de tamaño pequeño. 400 mm (15,75") SET-40 (MGT-2) y SET-40U Clase de barco utilizada en Buques de superficie y submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio CONJUNTO-40: 1962 CONJUNTO-40U: 1968 Peso alrededor de 1,212 libras. (550 kg) Longitud total 177 pulgadas (4.500 m) Carga explosiva 176 libras (80 kg) Alcance / Velocidad 8.700 yardas (8.000 m) / 29 nudos Energía Batería de plata-zinc Torpedo autoguiado acústico activo/pasivo ASW. El alcance del sistema de localización era de 660 a 880 yardas (600 a 800 m). 650 mm (25,6") 65-73 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1973 Peso 8,820+ libras. (4000+ kg) Longitud total 433 pulgadas (11.000 m) Carga explosiva Nuclear Alcance / Velocidad 54.700 yardas (50.000 m) / 50 nudos Energía Turbina de peróxido de hidrógeno y queroseno Torpedo no guiado. Diseñado para matar portaaviones u objetivos costeros con un solo torpedo. 650 mm (25,6") 65-76 "Kit" (Ballena) Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1976 Peso 8,820+ libras. (4000+ kg) Longitud total 433 pulgadas (11.000 m) Carga explosiva 992 libras (450+ kg) Alcance / Velocidad 54.700 yardas (50.000 m) / 50 nudos Energía Turbina de peróxido de hidrógeno y queroseno Estela submarina antibuque de largo alcance tras un torpedo. La versión de ojiva convencional del 65-73. Se cree que el submarino Kursk fue destruido por la explosión de peróxido de hidrógeno en un torpedo 65-76. UGST de 533 mm (21") Clase de barco utilizada en Combatientes de superficie, MTB y submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1990 Peso 4,850 libras (2200 kg) Longitud total 283 pulgadas (7.200 m) Carga explosiva 440.9 libras (200 kg) Alcance / Velocidad Alcance máximo : 43 800 yardas (40 000 m) Velocidad máxima : 50 nudos Energía Motor monopropulsor de pistones axiales con pump-jet Torpedo universal acústico seguidor de estela con localización activa/pasiva. Podría usarse a profundidades de 1,650 pies (500 m) 533 mm (21") VA-111 "Shkval" (Tormenta) Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño Comenzó en 1960 Fecha en servicio 1977 (prototipos de servicio) 1998 (versión de búsqueda de terminal) Peso 5,952 libras (2.700 kg) Longitud total 323 pulgadas (8.200 m) Carga explosiva 1,543 libras (700 kg) Alcance / Velocidad 12.000 - 16.400 yardas (11.000 - 15.000 m) / 200 nudos Las versiones anteriores pueden haber tenido un alcance máximo de 7.700 yardas (7.000 m) Energía Cohete de combustible sólido Torpedo propulsado por cohete destinado a ser utilizado como arma de último recurso. Genera una cavidad de gas que le da una gran velocidad pero también evita que tenga ningún tipo de sistema de guía de búsqueda. Por esta razón, se desarrolló una versión más nueva que se agota a gran velocidad pero luego se ralentiza para buscar un objetivo. Las primeras pruebas del torpedo Shkval modernizado fueron realizadas por la Flota Rusa del Pacífico en la primavera de 1998. Una versión de exportación, denominada versión "E", se mostró en la exposición IDEX 99 en Abu Dhabi a principios de 1999. Esta versión de exportación, según se informa no tiene el sistema de guía terminal. Este no fue el tipo de torpedo que hundió al submarino ruso Kursk. Fue hundida por la explosión de un torpedo "Kit" 65-76 (ver arriba). 533 mm (21") USET-80 Clase de barco utilizada en submarinos Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1980 Peso 4,410+ libras. (2000+ kg) Longitud total 311 pulgadas (7.900 m) Carga explosiva 440 - 661 libras. (200 - 300 kg) Alcance / Velocidad alrededor de 22.000 yardas (20.000 m) / 40 - 50 nudos Energía Batería de plata-zinc Estela acústica tras torpedo con localización activa/pasiva. Se puede utilizar a profundidades de más de 1300 pies (400 m). Aviones y Helicópteros 450 mm (17,7") RAT-52 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1952 Peso 1,382 libras (627 kg) Longitud total 153 pulgadas (3,897 m) Carga explosiva 529 libras (240 kg) Alcance / Velocidad 570 yardas (520 m) / 58 - 68 nudos Energía Combustible sólido para cohetes Torpedo propulsado por cohete aerotransportado antibuque no guiado. El motor del cohete se encendió en el aire, proporcionando una velocidad máxima de 300 a 400 nudos (150 a 200 mps) y un alcance de hasta 11 000 yardas (10 000 m). RAT significa reaktivnaia aviacionnaia torpeda - torpedo aerotransportado de cohetes. 450 mm (17,7") 45-54VT Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1954 Peso alrededor de 2,100 libras. (950 kg) Longitud total 177 pulgadas (4.500 m) Carga explosiva 441 libras (200 kg) Alcance / Velocidad 4.400 yardas (4.000 m) / 39 nudos Energía Calentador húmedo de queroseno y aire Torpedo antibuque no guiado. Podría dejarse caer desde una altura de hasta 33 000 pies (10 000 m) mediante el uso de un sistema de paracaídas. 450 mm (17,7") 45-56NT Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1956 Peso alrededor de 2,100 libras. (950 kg) Longitud total 4.500 m (177 in) - 5.700 m (224 in) con paracaídas Carga explosiva 441 libras (200 kg) Alcance / Velocidad 4.400 yardas (4.000 m) / 39 nudos Energía Calentador húmedo de queroseno y aire Torpedo antibuque no guiado. Similar al 45-54VT, pero diseñado para ser lanzado desde altitudes más bajas. 450 mm (17,7") AT-1 Clase de barco utilizada en Helicópteros Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1962 Peso 1,235 libras (560 kg) Longitud total N / A Carga explosiva Estimado de 154 a 353 libras. (70 kg a 160 kg) Alcance / Velocidad 5500 yardas (5000 m) / 27 nudos Energía Batería de plata-zinc Torpedo autoguiado acústico activo/pasivo ASW aerotransportado basado en elementos del torpedo SET-40. El alcance del sistema de localización era de 550 a 1100 yardas (500 a 1000 m). Este diseño tenía una batería y un sistema de búsqueda demasiado frágiles para ser arrojados desde un avión de ala fija, por lo que solo lo usaban helicópteros. 533 mm (21") AT-2 y AT-2U Clase de barco utilizada en AT-2 : Aeronave, lanzada desde IL-38, BE-12 y TU-142 AT-2U : Carga útil del misil 85R Metel ASW Fecha de diseño N / A Fecha en servicio AT-2 : 1965 AT-2U : 1973 Peso 2,315 libras (1.050 kg) Longitud total 189 pulgadas (4.800 m) Carga explosiva Estimado de 176 a 331 libras. (80 a 150 kg) Alcance / Velocidad 7.700 yardas (7.000 m) / 40 nudos Energía Batería de plata-zinc Torpedo autoguiado acústico activo/pasivo ASW aerotransportado. El alcance del sistema de localización era de 1.100 yardas (1.000 m). 400 mm (15,75") SET-72 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1972 Peso alrededor de 1,543 libras. (700 kg) Longitud total 177 pulgadas (4.500 m) Carga explosiva Estimado de 132 a 220 libras. (60 - 100 kg) Alcance / Velocidad 8.700 yardas (8.000 m) / +40 nudos Energía Batería de agua de mar de plata y magnesio Torpedo autoguiado activo/pasivo universal. 400 mm (15,75") SET-73 (MGT-3) Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio N / A Peso N / A Longitud total N / A Carga explosiva N / A Alcance / Velocidad N / A Energía Batería (tipo no identificado) Torpedo antisubmarino eléctrico. 450 mm (17,7") APR-1 Clase de barco utilizada en Aeronave Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1960 Peso 1,433 libras (650 kg) Longitud total 146 pulgadas (3.700 m) Carga explosiva 176 libras (80 kg) Alcance / Velocidad 870 yardas (800 m) / N / A Energía Cohete de combustible sólido Torpedo autoguiado acústico activo/pasivo ASW aerotransportado. El alcance del sistema de localización era de 1.400 yardas (1.300 m). Podría usarse a profundidades de 1400 pies (420 m). APR significa Aviacionnaia Podvodnaia Raketa - cohete submarino aerotransportado. 450 mm (17,7") VTT-1 (T-67 Strizh) Clase de barco utilizada en Helicópteros Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1976 Peso 1,190 libras (540 kg) Longitud total N / A Carga explosiva 154 libras (70 kg) Alcance / Velocidad 5500 yardas (5000 m) / 28 nudos Energía Batería de plata-zinc Torpedo aerotransportado ASW guiado por cable con localización acústica activa/pasiva. Versión guiada por cable de AT-1. El alcance del sistema de localización era de 550 a 1100 yardas (500 a 1000 m). Podría usarse a profundidades de 650 pies (200 m). VTT significa Vertoletnaia Teleupravliaemaia Torpeda - torpedo guiado por cable lanzado desde helicóptero. 450 mm (17,7") AT-3 y UMGT-1 Clase de barco utilizada en AT-3: Aeronaves y helicópteros UMGT-1: Carga útil de misiles 85RU Rastrub y RPK-6 Vodopad ASW Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1981 Peso 1,538 libras (698 kg) Longitud total 150 pulgadas (3.800 m) Carga explosiva 132 libras (60 kg) Alcance / Velocidad 8.700 yardas (8.000 m) / 41 nudos Energía Batería de agua de mar de plata y magnesio Torpedo autoguiado acústico activo/pasivo ASW aerotransportado. El alcance del sistema de localización era de 1.650 yardas (1.500 m). Se puede utilizar a profundidades de 1.650 pies (500 m). Kolibrí de 330 mm (13") Clase de barco utilizada en Aviones y helicópteros Fecha de diseño 1978 (?) Fecha en servicio N / A Peso 542 libras (246 kg) Longitud total 106 pulgadas (2.700 m) Carga explosiva 97 libras (44 kg) Alcance / Velocidad 5500 - 8700 yardas (5000 a 8000 m) / 45 nudos Energía Turbina monopropulsor (Otto II) Torpedo autoguiado acústico activo/pasivo ASW aerotransportado. El alcance del sistema de localización era de 1.100 yardas (1.000 m). Podría usarse a profundidades de 1500 pies (450 m). Según los informes, se trataba de una copia del torpedo estadounidense Mark 46 Mod 0 entregado a la URSS desde Vietnam o Cuba a mediados de la década de 1970. 350 mm (13,78") APR-2 Clase de barco utilizada en Aviones y helicópteros Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1980 Peso 1,268 libras (575 kg) Longitud total 146 pulgadas (3.700 m) Carga explosiva 220 libras (100 kg) Alcance / Velocidad 1600 - 2200 yardas (1500 a 2000 m) / 62 nudos Energía Cohete de combustible sólido Torpedo autoguiado acústico activo/pasivo ASW aerotransportado. El alcance del sistema de localización era de 1.650 yardas (1.500 m). Podría usarse a profundidades de más de 2000 pies (600 m). 355 mm (13,98") APR-3 Clase de barco utilizada en Aviones y helicópteros Fecha de diseño N / A Fecha en servicio 1990 Peso 992 libras (450 kg) Longitud total 126 pulgadas (3200 m) Carga explosiva 168 libras (76 kg) Alcance / Velocidad N / A Energía Propulsor de chorro de bomba de combustible sólido Torpedo autoguiado acústico activo/pasivo ASW aerotransportado. El alcance del sistema de localización era de 2200 yardas (2000 m). Podría usarse a profundidades de 2600 pies (800 m). Esta informacion pertenece al sitio web http://www.navweaps.com/

Creo que es mucho agregado,de todas maneras hay que esperar que llegue al juego para tener una opinion mas concreta.

PRUEBA CONCEPTUAL CERRADA DE LOS PORTAAVIONES DE SOPORTE Próximamente se llevará a cabo una prueba de concepto cerrado para los portaaviones de soporte. Los portaaviones de apoyo entrarían en el juego como ramas de árboles tecnológicos alternativos a los portaaviones de ataque existentes. Se distinguen de los portaaviones de ataque por el armamento especial y los consumibles de sus escuadrones. Al igual que con los portaaviones existentes, los portaaviones de apoyo se implementarán en niveles de número par a partir del nivel VI, y ambas variedades tendrán el mismo estado en la cola de emparejamiento. Todos los portaaviones de apoyo están equipados con escuadrones armados con bombas especiales "aturdidoras". La tarea principal de estos barcos en la batalla es apoyar a sus aliados. En el concepto actual, son especialmente efectivos para ayudar a los barcos que son buenos para provocar incendios y causar inundaciones: Las bombas aturdidoras causan poco o ningún daño al impactar y tienen muy pocas posibilidades de provocar incendios. Cuando golpean un barco enemigo, las bombas aturdidoras bloquearán temporalmente el uso de ciertos consumibles por parte de dicho barco, como el equipo de control de daños, el fuego AA defensivo o el generador de humo. La cantidad de tiempo que los consumibles están desactivados depende de la cantidad de bombas que golpean, que van desde solo unos segundos si solo una bomba golpea, hasta varios minutos en el raro caso de que todas las bombas caigan en el objetivo. Los daños causados por incendios e inundaciones a un barco bajo el efecto de las bombas aturdidoras, independientemente del barco que haya causado el efecto de estado, también contarán como daños causados en las estadísticas del jugador del transporte de apoyo. Estos escuadrones de apoyo también están equipados con consumibles especiales para proteger a los barcos aliados: Se puede desplegar una cortina de humo aérea, que funciona de manera similar al consumible Generador de humo presente en algunos barcos de superficie. Se puede dejar caer Chaff para obstaculizar o anular los efectos del uso de un consumible de radar de vigilancia. Si algún barco ingresa a un área de Chaff con el consumible Radar de vigilancia ya activo, el radar dejará de funcionar inmediatamente y comenzará su fase de enfriamiento. Si el barco está dentro del área de Chaff cuando se activa un radar de vigilancia enemigo, tardará más de lo normal en volverse completamente visible para el resto del equipo del barco de radar. La composición exacta del resto de escuadrones de portaaviones de apoyo depende de su nación y nivel. Los portaaviones de apoyo se encuentran en las primeras etapas de desarrollo y nuestro objetivo con esta sesión es probar nuestro concepto inicial, que bien puede cambiar significativamente en el transcurso de esta y otras pruebas. Los mantendremos informados sobre el desarrollo de estos barcos y compartiremos más detalles en una fecha posterior. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CORRECCIÓN DE ERRORES PARA BARCOS DE PRUEBA: PRUEBA CERRADA PARA LA ACTUALIZACIÓN 0.11.3 Se corrigieron algunos problemas presentes en los barcos de prueba Hornet, San Diego y Brest. VIII HORNET Se corrigió un error que impedía que el medidor de impulso del motor del B-25 Tactical Squadron se regenerara después de su uso. Crucero estadounidense San Diego, Nivel VIII Se corrigió el color de trazador incorrecto para los proyectiles SAP. Las correcciones anteriores se implementarán en la primera ronda de la prueba pública 0.11.3 y llegarán al servidor en vivo con el lanzamiento completo de la actualización 0.11.3. IX BREST Se corrigió un error que causaba que el consumible Equipo de reparación restaurara el 33 % del daño de la ciudadela en lugar del 10 % previsto, contrario al concepto de diseño de la rama. Esta solución entrará en vigencia en la primera ronda de la prueba pública 0.11.3, así como a mediados de la próxima semana en el servidor en vivo. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.