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Un factor importante en la breve historia del cantón era el poder del mar. Isidro Valverde El período de 1868 a 1874 en la historia española es uno de transición y crisis. Isabel II había sido forzado a salir en 1868, pero quién o qué podría reemplazar su régimen estaba abierto a discusión. Un grupo pequeño de republicanos no pudo cambiar a España en una República, y las distintas facciones que disputaban entre ellos la casa de la familia real que dar a España su nuevo rey. La Segunda Guerra Carlista se libró desde 1872 hasta 1876 entre los partidos rivales monárquicos. Fue también durante este período que la primera guerra cubana (1868-1878) rabió y el asunto Virginiusse llevó a cabo el día de Halloween de 1873, casi lo que el Estados Unidos y España a las manos. Fue en este momento el 12 de julio de 1873 que Cartagena, la principal base naval española en el Mediterráneo, fue capturada por los revolucionarios, que sería conocido como los cantonistas. La ciudad era "liberal y republicana en su actitud y corría una fuerte corriente antimilitarista y anticlerical a través de la gente". Que estaba "con el objetivo de romper todos los lazos con el Gobierno Central y la creación de una federación de orientación izquierdista de municipios (cantones) en el este de España." Ellos eran anti-monárquicas en actitud, y muchos los veían como una forma moderna de la revuelta campesina. Algunos incluso han descrito la revuelta que se habían realizado en gran parte de "esclavos de galeras y desertores". El miedo al comunismo, que vino inmediatamente después de la Comuna de París, era fuerte. Fuera de esta revuelta se produjo un episodio que fue en parte el fruto de toda esta actividad española, una revuelta de corta duración en España rara vez cubiertas en los textos en inglés que incluyen una batalla entre encorazados y una victoria contra todo pronóstico. En los días siguientes de la revuelta, el puerto fue detenido, junto con las fortificaciones, las tropas del ejército local se unieron a la rebelión, y de repente el cantonistas tenía el control del encorazadoVitoria, las fragatas blindadas Numancia y Tetuán, y la corbeta blindada Méndez Núñez, así como numerosas embarcaciones pequeñas. Todos los oficiales de los barcos huyeron, y la flota cantonista comandada estaba ahora por los marinos mercantes. El comandante de las que era un general de caballería, Juan Contreras. El Vitoria, junto con el vapor armado Vigilante se dirigieron a Alicante, y negociaron su incorporación al campo cantonista. Esto fue durante una tarde, como a su salida de regreso a Cartagena, Alicante se reunió con el gobierno central. Por lo que el Vigilante volvió a Alicante, y fue capturado hoy por el encorazado alemán Karl Friedrich. El capitán de ese barco había oído que el cantonistas habían sido declarados piratas, y los ciudadanos de Alicante hicieron un llamamiento a los alemanes para protegerlos lo cual el capitán había hecho. El Vigilante más tarde sería devuelto al gobierno nacional. Fragata acorazada Vitoria El gobierno nacional de España estaba en un dilema. Él no tenía armada efectiva dado que los cantonistas se habían apoderado de la mayor parte de ella. Por lo tanto, al declararlos piratas, España esperaba que las potencias extranjeras hicieran su trabajo por ella. La próxima oportunidad para hacerlo se produjo cuando el Vitoria y la fragata a vapor Almansa amenazó Almería con bombardeos si el rescate no fuese pagado. Esto fue rechazada, y si bien al vapor se direccionó a Málaga, fueron atacados. Los encorazados alemán Karl Friedrich y británico Swiftsure (un encorazado de pequeña batería central armados con diez cañones de avancarga de 9 "y cuatro de 6", terminados en 1872), ambas carecían de respaldo de sus gobiernos de origen, se apoderaron de las dos naves revolucionarias, causando algunas daños a la pequeña Almansa en el proceso cuando el Karl Friedrich embistió el bauprés. Mientras que la acción fue posteriormente rechazada, fue muy popular en el país con los pueblos de ambas naciones, y los dos barcos fueron puestos a disposición del gobierno nacional español. Los cantonistas consideraron declarar la guerra al Imperio alemán en agosto después de esta afrenta. Algunas de las razones fueron que Alemania no era una potencia naval y que se unirían más de España a su lado. Esta moción fue rechazada por el Consejo Cantonista. El Gobierno Nacional ya estaba avanzando por tierra y había organizado un débil escuadrón naval en Contralmirante Miguel Lobo. Nombrado el 9 de agosto de 1873, se llevó a cabo un reconocimiento de la costa de Cartagena. Los dos barcos cantonistas capturados recientemente serían entregados el 26 de septiembre al gobierno de Madrid. Mientras tanto, la flota cantonistas del Numancia, Méndez Núñez, y un buque de guerra de madera aparecieron de nuevo fuera de Alicante, la sombra de varios buques de guerra extranjeros. Se enfrentaron con las baterías de la ciudad y sufrieron algunos daños leves a cambio. Fragata acorazada Almansa En octubre, los encorazados cantonistas Numancia, Tetuán, Méndez Núñez, y el buque de madera, Fernando el Católico se encontraban en el mar cuando Lobo los desafió el 11 de octubre cerca de Cartagena. Lobo comenzó el compromiso en torno al mediodía, con un encorazado, el buque insignia Vitoria, con el apoyo de tres fragatas de madera, dos pequeños vapores, y dos goletas. La flota de Lobo formó una línea por delante y mantuvo una tasa lenta de tiros distantes aobre los cantonistas. Lobo no acercarse a fin de evitar el hundimiento de los barcos que estaban controlado por los rebeldes, pero eran propiedad del gobierno central. El Numancia, recientemente reforzada por la adición de ocho cañones Armstrong de gran alcance de 300 libras, y tres más pequeñas cañones Woolwich de 180 libras (20 cm), trataron de atacar a los barcos de madera de Lobo, pero "todo intento fue frustrado por el encorazado Vitoria". Los otros dos acorazados cantonistas se retiraron a Cartagena, con el tiempo a seguir por el Numancia. Los cantonistas sufrirían 13 muertos y 49 heridos en este enfrentamiento. Lobo persiguió al escuadrón cantonista "y llegó a Cartagena. A continuación, al vapor se fue a Gibraltar para buscar carbón en un puerto seguro y para encontrarse con la fragata blindada Zaragoza, que había llegado a la escena. Por razones políticas, Lobo fue reemplazado ahora por el Contralmirante Nicolas Chicarro el 18 de octubre. La única pérdida grave ocurrió ahora, cuando el barco de casco de madera, Tetuán entró en el astillero para reparaciones. De acuerdo con José Lledó Calabuig, quien ha publicado una historia de la Armada española de este período con muchas fotografías, el Tetuán era una fragata encorazada de 12 nudos que comenzó su servicio en mayo de 1861. Este buque de guerra de 6200 toneladas y 40 cañones tenía una tripulación de sólo 600. Mientras estaba en el astillero (a cargo de un cartero en el nuevo gobierno revolucionario), y con la ciudad ahora bajo asedio y bombardeada constantemente a partir del 26 de noviembre, el Tetuán fue quemado, posiblemente por un saboteador. El 30 de diciembre fue una pérdida total. Fragata acorazada Tetuán Chicarro estaba bloqueando Cartagena a partir del 23 de octubre. Como ha señalado Isidro Valverde, el Vitoria ya se había unido por un segundo fragata acorazada española, la Zaragoza, así como tres fragatas, una barco a paletas, y dos goletas. La acción culminó el 11 de enero de 1874, cuando un fuerte clave con vistas a la ciudad cayó en manos del gobierno central. La Cruz Roja ayudó en la negociación de una rendición de los cantonistas y en 12 a 13 se volvió a ocupar la ciudad. Fragata acorazada Mendez Nuñez Una última carta naval se jugó en la noche del 12 de enero, cuando el Numancia fue robado y sacado fuera del puerto, al vapor pasó por el escuadrón Chicarro, y desplegó, pero no pudo detener al barco cantonista. Perseguidos por el Vitoria y un buque de guerra de madera, el Numancia se había cargado con hombres y mujeres que no querían enfrentarse a la justicia esperando que desde el gobierno central, y huyeron a Orán, Francia, anclando cerca de allí el día 13. Chirarro tomó el control de la Numancia el 18 de enero, y que estaba anclada en Cartagena el 20 de enero de 1874. La rebelión no había terminado. Vapor Fernando el Católico Más tarde, habría algunos bombardeos costeros menores, dirigidos por el encorazado Vitoria y el encorazado español Puigcerda, de las ciudades costeras controladas por los carlistas durante la guerra, sobre todo en 1874 y 1875. Varios buques de guerra de madera de apoyo que participaron en esto, recientemente habían sido rearmados con artillería francesa de mayor alcance. Más de una docena de puertos medianos serían atacados y muchas pérdidas civiles y militares carlistas darían como resultado, hasta el final de la guerra civil en mayo de 1876. Fuente: Ironclads at War: The Origin and Development of the Armored Warship, 1854-1891, Jack Greene y Alessandro Massignani, COMBINED PUBLISHING, Pennsylvania (1998) Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Amberes fue la sede de los Juegos de la VII Olimpiada de 1920, los primeros después de la Primera Guerra Mundial. La ciudad flamenca, junto con otras ciudades de Bélgica como Bruselas y Ostende, fue elegida como homenaje al sufrimiento y la valentía de los belgas durante la guerra. A pesar de que los Imperios Centrales (Imperio alemán, Imperio austrohúngaro, Imperio otomano y el Reino de Bulgaria) no fueron invitados al ser considerados los responsables de la contienda, los Juegos Olímpicos alcanzaron el récord de participación de la época, con 29 países y 2.626 deportistas, entre los que se encontraban los de los Estados Unidos. Para 1920 el número de trasatlánticos cubriendo la ruta del Atlántico Norte empezaba a recuperarse tras la guerra y la gripe española, pero el número de barcos que llegaban a los puertos de la costa atlántica europea desde los Estados Unidos no alcanzaba el 40% de los que había antes de la Gran Guerra. Así que trasladar a la delegación americana a Europa no iba a ser fácil. En un movimiento inteligente, el presidente del Comité Olímpico Americano, Gustavus Kirby, había ofrecido ambos puestos de vicepresidentes honorarios al Secretario de la Guerra Newton D. Baker y al Secretario de Marina Josephus Daniels. Con esto, consiguió que el ejército y la marina asegurasen el transporte a Amberes no solo de los deportistas con rango militar, sino también a todos los deportistas civiles y a toda la comitiva que les acompañaba, ahorrándose unos 70.000 dólares de la época. Ahora tenían que encontrar un barco para hacerlo. El elegido fue el USAT Northern Pacific, un trasatlántico botado 1914 que antes de la guerra operaba en la costa oeste de EE.UU. entre Astoria (Oregón) y San Francisco. Pero en mayo embarrancó en la entrada del puerto de San Juan (Puerto Rico) y a pesar de haber sido reflotado los daños en su casco lo obligaban a pasar por dique. Se pensó entonces en el USAT Buford, un veterano barco botado en 1890. Pero ni su tamaño era suficiente para todo el equipo olímpico ni su velocidad permitía llegar a tiempo a Amberes para la ceremonia inaugural. Además, su papel en la deportación a la URSS de 249 personas desde EE.UU. por sus ideas anarquistas o socialistas le había granjeado el apodo de “Arca Roja” y una mala imagen. Así que la única alternativa posible era el USAT Princess Matoika, con toda una vida de servicio en sus cuadernas. Botado el 11 de septiembre de 1900 en Alemania en los astilleros AG Vulcan Stettin de Stettin (hoy en día Szczecin, en Polonia) y bautizado Kiautschou en honor de la colonia alemana en China, el buque era el mayor de la flota de la Hamburg America Line con 160 metros de eslora, 18 metros de manga y capacidad para 2.310 pasajeros. Alimentado por dos máquinas de vapor de cuádruple expansión que generaban 6.700 kW el Kiautschou alcanzaba los 15 nudos. En diciembre de 1920 navegó por primera vez entre Alemania y el Lejano Oriente. En 1904 el Kiautschou fue intercambiado por la Hamburg America Line con la North German Lloyd a cambio de cinco buques mercantes. Renombrado como Princess Alice, el trasatlántico continuó navegando entre Europa, América y el Lejano Oriente hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, cuando fue amarrado en el puerto neutral de Cebú, en las islas Filipinas. En 1917, tras la entrada en la guerra de los Estados Unidos, todos los buques alemanes en sus puertos locales o territoriales fueron capturados por los americanos. Renombrado de nuevo, ahora como Princess Matoika en honor de Pocahontas (uno de los sobrenombres de la india norteamericana era Matoaka, a veces escrito como Matoika), el barco se dedicó desde finales de 1918 al transporte de tropas entre Europa y América, llevando de vuelta a América en ocho viajes a 30.000 soldados vivos, pero también a 881 muertos en el último viaje antes de la aventura olímpica. La fecha de partida de la expedición americana a los juegos tuvo que retrasarse del 20 de julio de 1920 a seis días después mientras se preparaba el barco para la expedición. Mientras tanto, los deportistas se concentraron en Nueva York esperando la partida. Finalmente, el 27 de julio, 230 miembros civiles o afiliados al ejército de la comitiva olímpica embarcaron en Hoboken a bordo del Princess Matoika, mientras los 101 miembros afiliados a la marina embarcaron lo hacían en el USS Frederick. Los problemas en el Matoika empezaron nada más embarcar. Los mejores camarotes del viejo y oxidado transporte de tropas fueron ocupados por los oficiales del ejército, la prensa y los representantes del gobierno y el comité olímpico americanos. De todos los atletas embarcados, solo las 15 integrantes del equipo femenino de natación tuvieron un trato preferente. Los demás fueron colocados en tercera clase, sin espacio ni condiciones higiénicas suficientes. Además, aún apestaba al formaldehído de los cadáveres de los soldados estadounidenses repatriados por el buque. Las condiciones empeoraron cuando las escotillas y los portillos tuvieron que ser cerrados por la lluvia, unido a que los ventiladores no funcionaban. Los mareos eran habituales y algunos de los atletas con mejores marcas en los trials preolímpicos fueron llevados a la enfermería del barco para escapar del calor de tercera clase. Las instalaciones de entrenamiento tampoco eran las ideales. Los fondistas podían entrenar dando varias vueltas a la cubierta del buque, pero los sprinters y los saltadores de vallas solo contaban con una pequeña pista de corcho de 65 metros de longitud. Los lanzadores utilizaban cuerdas para sus jabalinas, y aunque siempre apuntaban hacia el mar, a veces caían sobre la cubierta del barco poniendo en riesgo la salud de otros deportistas. La única instalación para los nadadores era una improvisada piscina de lona de agua salada de 5 por 3 metros, colocada en la cubierta inferior, que se rompió al llenarse por primera vez. Una vez reparada, los nadadores solo podían practicar sujetados por una cuerda al borde de la piscina. Para rematarlo, la comida a bordo, aunque en gran cantidad, era de baja calidad, preparada por cocineros y servida por camareros sin experiencia que solo habían cogido el trabajo para poder viajar a las olimpiadas. Los atletas decidieron hacer públicas sus quejas y redactaron un manifiesto en el que exigían, bajo amenaza de boicotear los juegos, mejores alojamientos en Amberes, un camarote para su viaje de vuelta y el pago del billete de tren de vuelta a sus hogares desde Nueva York, y repartieron doscientas copias entre los miembros de la prensa y del Comité Olímpico Americano. Aunque los miembros del gobierno americano embarcados intentaron frenar la declaración acusando a algunos atletas de “bolcheviques”, entre 150 y 200 de los 230 deportistas embarcados firmaron el manifiesto. A pesar de sus quejas, las condiciones en Amberes no mejoraron y los atletas fueron alojados en las aulas de un colegio de la Rue Oudaen en grupos de 10 a 30 personas. Aún así, la expedición americana a los juegos fue capaz de imponerse en el medallero con un total de 95 medallas (Suecia fue segunda con 64 y Bélgica, la organizadora, tercera con 42), 41 de ellas de oro. El manifiesto de los atletas tuvo una gran repercusión en la prensa americana, y acabó forzando la reorganización del Comité Olímpico Americano al año siguiente. La situación de los deportistas en el Princess Matoika siguió siendo objeto de debate durante años, siendo bautizado como la Rebelión del Matoika por el escritor deportivo John Kieran en su libro de 1936 “La historia de los Juegos Olímpicos: del 777 a.C. al 1936 d.C”. Por su parte, el Princess Matoika, tras el desastroso viaje a las Olimpiadas y una vez finalizado su servicio para las fuerzas armadas americanas, fue transferido a la United States Mail Steamship Line a principios de 1921 para cubrir la ruta entre Nueva York y Bremen. Su vida operativa duró algunos años más, cambiando de compañía y de nombre habitualmente. Así fue el President Arthur para la United States Mail a partir de 1922 y para la American Palestine Line después de 1925, y el City of Honolulu para la Los Angeles Steamship Company a partir de 1926 hasta 1930. Tras tres años de operación para la LASSCO un incendio consumió su superestructura el 25 de mayo de 1930 mientras estaba amarrado en Hawaii. Las inspecciones tras el incendio demostraron que su reparación iba a ser muy costosa, especialmente teniendo en cuenta las duras condiciones económicas del país inmerso en la Gran Depresión. El buque fue abandonado durante tres años en el puerto de Los Ángeles, en donde permaneció hasta que en 1933 fue trasladado a Japón para su desguace en Osaka. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.warhistoryonline.com

CRUCERO INFANTA MARÍA TERESA: El Infanta María Teresa fue un crucero acorazado de la Armada Española que entró en servicio en Bilbao (España) en 1893 y fue hundido en Santiago de Cuba en 1898 durante la batalla naval de Santiago de Cuba. Reflotado por los estadounidenses el 24 de septiembre de 1898, se hundió definitivamente en Cat Island (Bahamas) el 1 de noviembre de 1898. El Infanta María Teresa fue el buque insignia de la Escuadra del Almirante Cervera durante la Guerra de Cuba. El Infanta María Teresa y sus dos hermanos gemelos, el Vizcaya y Almirante Oquendo eran versiones más grandes de la clase Galatea de cruceros británicos, con un blindaje basado en el mismo principio. Estos buques, catalogados como cruceros protegidos de 1ª clase, eran también catalogados como cruceros acorazados por otras marinas, ya que, pese a su escaso desplazamiento (6 890 t), su protección (cinturón blindado de 305–254 mm y barbetas 229 mm) era muy superior a la habitual en los cruceros protegidos (de 70 a 152 mm, salvo excepciones). Buques excelentes sobre el papel, aunque con una acusada debilidad en la superestructura donde se asentaba toda la batería media, en la práctica y debido especialmente al secular retraso de la industria española acabaron quedando por debajo de lo esperado de ellos. Un estrecho cinturón blindado cubría las dos terceras partes de la línea de flotación en el centro del buque, con la cubierta blindada plana sobre el cinturón, pero curvándose hacia abajo en los extremos, con un glacis inclinado blindado sobre la sala de máquinas. Se colocaron anchas carboneras sobre el cinturón, con un grupo de carboneras más estrechas a los lados de la sala de máquinas por debajo de la línea de flotación. Tenían su mayor debilidad en sus altas bandas, donde se situaban las piezas de medio y pequeño calibre sin más protección que las que les proporcionaban los manteletes de las piezas y el propio costado del buque, dejando desprotegidos a los sirvientes de las baterías. Como todos los buques de guerra de la época, a pesar de estar construidos en acero aún utilizaban profusamente la madera tanto para elementos decorativos como en mobiliario, las cubiertas y los aparejos, haciendo al Infanta María Teresa y sus otros compañeros de flota seriamente susceptibles al fuego. BATALLA NAVAL DE SANTIAGO DE CUBA: Por diversas razones, en la madrugada del 3 de julio algunas unidades estadounidenses habían abandonado su posición de bloqueo, por lo que la escuadra española compuesta por un crucero acorazado (Cristóbal Colón) sin su armamento principal colocado, tres cruceros protegidos (Infanta María Teresa, Vizcaya y Almirante Oquendo, los tres de la misma clase) y dos modernos destructores contratorpederos (Plutón y Furor, de la clase Furor ambos) se enfrentaban a cuatro acorazados modernos (USS Texas, similar al Maine, USS Iowa, USS Indiana y USS Oregon, estos dos últimos de la misma clase), dos nuevos cruceros acorazados (USS Brooklyn y USS New York; este último regresó justo a tiempo para participar en el final de la batalla), un cañonero (USS Ericsson) y tres cruceros auxiliares (USS Gloucester, USS Resolute y USS Vixen; el primero fue anteriormente el yate de J. P. Morgan conocido como Corsair, el segundo era un mercante reconvertido, y el tercero, un yate armado que fue propiedad del financiero Peter Arrell Brown Widener). Cervera, convencido de su inferioridad, decidió salir a primeras horas del día, el 3 de julio, navegando hacia el oeste y pegado a la costa para salvar el mayor número de vidas posibles. La decisión del almirante de partir para el combate con luz diurna se fundamentó en su preocupación por la seguridad de sus barcos. Esta decisión era, militarmente hablando, la peor de todas las posibles, pues probablemente una salida nocturna o en un día de mal tiempo hubiese evitado la destrucción total de la flota. Además, la estrechez del canal de salida del puerto obligó a los barcos a navegar uno tras otro. Siguiendo las órdenes especificadas por Cervera, los buques españoles salieron en orden decreciente de tamaño y potencia de fuego. Así, la escuadra española salió de puerto encabezada por el buque insignia Infanta María Teresa, en el cual se encontraba embarcado el propio Cervera. Los barcos dejaron el puerto a intervalos demasiado largos y siguiendo todos la misma ruta. Cervera dirigió su buque insignia hacia el buque estadounidense más cercano, el Brooklyn. Al observarlo el comodoro Schley, que se encontraba a bordo, hizo que éste diera media vuelta y se alejara para evitar un hipotético intento de espoloneamiento. Al comprobar que el Infanta María Teresa no intentaba dicha maniobra, sino huir, ordenó al Brooklyn regresar a la posición original, momento en el cual estuvo a punto de colisionar con el Texas. Ambos buques estadounidenses pudieron rodear y cañonear a la vez al Infanta María Teresa, que fue atacado en desigual batalla de un único buque contra casi toda una escuadra. Al Infanta María Teresa lo siguieron en la salida el Vizcaya y el Cristóbal Colón, que se alejaron intercambiando disparos a larga distancia. Por ello, el fuego de la toda flota estadounidense se centró sobre el siguiente buque en salir: el Almirante Oquendo. Los últimos barcos en abandonar el puerto fueron los pequeños y rápidos destructores de Villaamil, Furor y Plutón, que sufrieron importantes daños en poco tiempo; con su pequeña artillería poco pudieron hacer contra el enemigo. El Plutón se hundió rápidamente. A bordo del Furor, murió Villaamil intentando subir a la torreta del cañón de proa para disparar contra los estadounidenses. Una vez liquidados los destructores, la escuadra americana persiguió al Vizcaya hasta dejarlo también fuera de combate. El Cristóbal Colón, la unidad más rápida y moderna de la flota española, se alejaba a toda máquina. Y hubiera quizá escapado si no se le hubiera agotado el carbón inglés de alta calidad, por lo que debió proseguir viaje con carbón cubano, de menor poder calorífico. Esto le hizo perder sustancialmente velocidad y la ventaja obtenida hasta el momento. Pese a que no recibió grandes daños gracias a su blindaje, su comandante, al ver que no podía escapar, decidió embarrancarlo. Los estadounidense pensaron que la actitud del Cristóbal Colón de huir sin siquiera combatir era debida a la cobardía, y solo después de la batalla supieron que el barco no tenía instalados todavía su artillería principal u otros armamentos y por lo tanto poco podía hacer. Todos los grandes cruceros, tras ser alcanzados por el fuego enemigo, aguantaron suficiente tiempo a flote como para ser embarrancados cerca de la costa sin hundirse, por lo que todos sus mandos y muchos de sus oficiales y marineros sobrevivieron a la batalla. Por el contrario, los pequeños destructores sufrieron daños más graves. BUQUES ESPAÑOLES: ESCUADRA ESPAÑOLA EN CUBA 1898 Contraalmirante Pascual Cervera Clase Nombre Tonelaje Art. Principal Crucero Acorazado TERESA 7.000 2x280 y 10x140 Crucero Acorazado OQUENDO 7.000 2x280 y 10x140 Crucero Acorazado VIZCAYA 7.000 2x280 y 10x140 Crucero Acorazado COLÓN 6.840 10x52 y 6x120 Caza Torpedero FUROR 450 2x75 y 2TLT Caza Torpedero PLUTÓN 450 2x75 y 2TLT TLT: Tubo Lanza Torpedo BUQUES NORTEAMERICANOS: ESCUADRA ESTADOUNIDENSE EN CUBA 1898 Contraalmirante William T. Sampson Clase Nombre Tonelaje Art. Principal Acorazado INDIANA 10.288 4x330 y 8x203 Acorazado OREGÓN 10.288 4x330 y 8x203 Acorazado IOWA 11.410 4x305 y 8x203 Acorazado TEXAS 6.315 2x305 y 6x152 Crucero Acorazado BROOKLYN 9.215 8x203 y 12x102 Crucero Acorazado NEW YORK 8.200 8x203 y 12x102 Torpedero ERICCSSON 120 3 TLT COMPARACION DE ARMAMENTOS: ARMADA ESPAÑOLA VS USS NAVY: CONTRAMAESTRE CASADO: D. José Casado, contramaestre de la Armada. Nació en Mugardos el 9 de Octubre del año 1876. Falleció el día 20 de Julio del año 1915, a consecuencia del traumatismo mortal recibido por la rotura de una estacha del Acorazado España en el dique Reina Victoria. El contramaestre casado, después del Combate del 3 de Julio de 1898 con catorce heridas y el cuerpo totalmente ensangrentado, este hombre que había llegado a tierra, se volvió a echar al agua para acceder al crucero acorazado “Infanta María Teresa” incendiado y con explosiones por todas partes con objeto de auxiliar a un herido que precisaba ayuda. Los hechos sucedieron tal y como se describe a continuación: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Informe del Interrogatorio a los prisioneros del U-977 El submarino estándar U-977 tipo VII-C de 500 toneladas merodeaba las costas de Argentina, luego de 107 días en el mar y de navegar a una velocidad crucero unas 7644 millas marinas . Heinz SCHAEFFER Este submarino tipo U alemán salió en su única patrulla de guerra de Kristiansand, Noruega, el 2 de mayo de 1945, el día después del anuncio alemán sobre la muerte de Hitler. El comandante era Oberleutnant zur See (Lieutenant j.g.) Heinz SCHAEFFER. De acuerdo con el official de ingeniería, el U-977 dejó Kristiansand con sólo 85 toneladas métricas de combustible y llegó a Mar del Plata con solamente 5 toneladas. Los cruces largos eran posibles sólo a una velocidad promedio extremadamente lenta. La nave U se dice que ha sido entregada en una buena condición de funcionamiento. Diez torpedos (6 LUT's con pistolas Pi-2a y 4 T-5's con Pi-4C) aún estaban intactos. El submarino estándar U-977 tipo VII-C de 500 toneladas merodeaba las costas de Argentina, luego de 107 días en el mar y de navegar a una velocidad crucero unas 7644 millas marinas . Heinz SCHAEFFER Este submarino tipo U alemán salió en su única patrulla de guerra de Kristiansand, Noruega, el 2 de mayo de 1945, el día después del anuncio alemán sobre la muerte de Hitler. El comandante era Oberleutnant zur See (Lieutenant j.g.) Heinz SCHAEFFER. De acuerdo con el official de ingeniería, el U-977 dejó Kristiansand con sólo 85 toneladas métricas de combustible y llegó a Mar del Plata con solamente 5 toneladas. Los cruces largos eran posibles sólo a una velocidad promedio extremadamente lenta. La nave U se dice que ha sido entregada en una buena condición de funcionamiento. Diez torpedos (6 LUT's con pistolas Pi-2a y 4 T-5's con Pi-4C) aún estaban intactos. Se negó enfáticamente que se hubiera hecho cualquier ataque o que se hibiese disparado algún torpedo. Historia Previa del U-977 La quilla fue puesta por Blohm y Voss en Hamburgo el 24 de Julio de 1942. Fue botado el 31 de marzo de 1943, comisionando el 6 de mayo de 1943. Mientras trabajaba en unos ejercicios en el Báltico, la nave se asentó en el fondo al menos tres veces y los daños en el casco resistente fueron lo bastante severos como para considerar al U-977 sólo como un buque escuela. El comandante durante este período fue Lieutenan Hans Leilich. A mediados de diciembre de 1944 el comando es asumido por Schaeffer. Los ejercicios del buque escuela continuaron hacia el fin de Enero de 1945. . Yendo por vía de Swinemünde, Kiel y Cuxhaven, llegó a Hamburgo el 20 de febrero de 1945. Estuvo en el muelle de Howaldt Yard desde el 26 de febrero al 31 de marzo Se Acondicionó y cargó en Kiel el 12 de abril de 1945. Partió el 16 de abril y procedió vía Frederikshaven, Dinamarca, hasta Horten, Noruega. Cruzando Skagerrak se hicieron cuatro inmersiones debido a un avión. Permaneció en el fondo del Fiordo de Oslo durante seis horas. Llego a Horten el 20 de abril y confirmadas las pruebas de ensayo con el snorkel, se movió a Kristiansand el 30 de abril de 1945 a las 0500. .. DECLARACION DE SCHAEFFER C.O.O. DEL U-977 "Yo dejé Kristiansand S. el 2 de mayo de 1945, normalmente equipado y bajo órdenes de proceder por el Canal. (El Canal Británico). Unos días más tarde recogí fragmentos de señales radiales, las cuales sospeché eran trabajo de la rendición enemiga. Sin embargo, cuando estas señales no se terminaban, tuve que asumir que las estaciones de radio habían caído en manos enemigas y que nosotros habíamos perdido la guerra. El hecho que las señales decodificadas firmadas por el "Comité Aliado" siguieran llegando, me convencieron que las órdenes contenidas en estas señales eran ilegítimas y no estaban de acuerdo con el Alto Comando Alemán. Cuando comenzamos nuestro patrullaje, un eslogan oficial había sido enviado a todos los barcos y establecimientos navales el cual decía: El enemigo encontrará en Alemania nada más que ratas y ratones. Nosotros nunca capitularemos. Es mejor la muerte que la esclavitud. Se debe recordar que las recepciones de radio a bordo del U-977 sólo fueron esporádicas ya que , por razones tácticas, sólo ocasionalmente navegábamos a profundidad de snorkel. Sin embargo, habían sido recibidas suficientes señales de manera que yo no tenia más ningún superior y era relevado de mi juramento. En cualquier caso, no me sentía obligado sin órdenes directas de mi gobierno a aceptar órdenes enemigas. Yo no consideré más mi barco como un hombre de guerra, sino en el sentido de escape, e intenté actuar de la mejor manera posible por los intereses de todos a bordo. Yo respetè los deseos de mi tripulación en la medida que no pusieran en peligro o dañaran la nave. Una de las princilapes razones para que yo procediera hacia Argentina fue por la propaganda alemana, que exhigió que en los periódicos defensores británicos y norteamericanos que al final de la guerra, todos los alemanes serían esclavizados y esterilizados. Otra consideración fue el maltrato y y el largo retraso en volver a casa sufridos por los prisioneros de guerra alemanes retenidos en Francia al final de la Primera Guerra Mundial. Entonces, por supuesto, la esperanza de mejores condiciones de vida estaban en Argentina. Fue mi intención absoluta entregar el submarino sin daños a manos aliadas, mientras hacía lo que creía mejor para mi tripulación. Siento que la maquinaria del buque podrían ser valiosa para su reconstrucción en Europa. Yo llevé a cabo estas intenciones y entregué el barco en perfecta condición." Esta informacion pertenece al blog https://www.elsnorkel.com/

Submarino de misiles balísticos clase Xia El único submarino de la clase Xia es lento, ruidoso y el reactor no es fiable Entró en servicio 1987 Tripulación 140 hombres Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 300 m Dimensiones y desplazamiento -Longitud 120 m -Eslora 10 m -Calado 8 m Desplazamiento sumergido 6 500 toneladas Propulsión y velocidad -Velocidad sumergido 22 nudos -Propulsión reactor a una presión refrigerado por agua que entrega 90 MW en un eje Armamento -Misiles 12 x SLBM JL-1A (CCS-N-3) -Torpedos de 6 x 533 mm tubos de proa para torpedos Yu-3 El programa de SSBN de la marina de guerra china se inició en la década de 1970. El único submarino chino de misiles balísticos, el Changzheng 6 es una versión modificada del submarino nuclear de ataque clase Han (designación OTAN). Fue establecido en 1978 y lanzado en 1981. Este submarino entró en servicio en 1987. La designación de China es Tipo 092 y se designa por la OTAN como la clase Xia. La construcción de los dos barcos y el sistema antimisiles previsto fue un catálogo de desastres. La clase Xia es lenta, ruidosa y el reactor no es confiable. El misil JL-1 falló los primeros lanzamientos en vivo en 1985 y tardó tres años para lograr un lanzamiento de prueba con éxito. El JL-1 (CSS-N-3) tiene una sola cabeza nuclear de 250 kt y su rango relativamente corto de 2.150 kilometros obligaría a la embarcación para patrullar peligrosamente cerca de las costas enemigas. De hecho, la clase Xia nunca ha salido de aguas costeras de China, y rara vez a la mar antes de una reparación que duró desde 1995 a 2000. Salió del astillero con una nueva capa de pintura negra - sustituyendo al azul acero anterior - un sonar montado en arco, carcasa de misiles rediseñada que permitiría más misiles y nuevos sistemas de combustión para un misil diferente, el JL-1A, que tiene un rango informado de 2 800 km. La clase Xia también tiene seis tubos lanzatorpedos de 533-mm y lleva un total de 12 torpedos Yu-3. Se informó que una segunda unidad fue construida, pero perdido completamente en un accidente en 1985, pero el secreto de China lo mantiene en niveles de la Guerra Fría. Un solitario SSBN tiene poco valor estratégico, pero cualquier plan que se haya pensado para extender la vida útil de la clase Xia han llegado a nada. Incluso si todos los sistemas funcionan, el rendimiento de los barcos es pobre para los estándares modernos. El único barco de la clase Xia no sobreviviría por mucho en tiempo de guerra contra plataformas de guerra antisubmarina occidentales. Una nueva clase de SSBN, el Tipo 94 (designación OTAN, clase Jin), es sucesor de la clase Xia. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Supertest: Crucero alemán Premium Tier VII München Por Yuzorah El München se basa en la clase M de cruceros ligeros que fueron diseñados por la Kriegsmarine como parte del Plan Z , a partir de 1936. En total, se planearon la construcción de 6 barcos, pero todos fueron cancelados en septiembre de 1939 con la colocación de la quilla del Las 2 primeras unidadesque ya se habian iniciado. Los cruceros ligeros de clase M estaban destinados a trabajar como exploradores en el Atlántico para realizar incursiones comerciales. Como tal, estas naves estaban intercambiando protección de armadura a cambio de una velocidad máxima de 36 nudos. Cuando se trata del armamento, el diseño requería el estándar alemán de 4 torretas gemelas con 2 superfighting en la parte delantera y 2 superfighting en la parte trasera con cañones de 150 mm. Como se mencionó anteriormente, la armadura era delgada y el cinturón principal tenía solo 50 mm de espesor. El diseño también tuvo un gran defecto con todas las turbinas ubicadas en la misma sala de maquinas. Esto significa que un solo golpe podría haberlas deshabilitado, haciendo que la nave sea incapaz de escapar. Este problema se habría solucionado con los últimos 2 barcos que se suponía que eran más grandes que los primeros 4. En World of Warships, el München representa el aspecto que tendría la clase una vez completada con algunos cambios en el armamento AA. El presenta las características clásicas de los cruceros alemanes, pero también obtiene la buena ventaja de tener alta velocidad máxima. Para el recordatorio clásico, este es un barco en pruebas, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya hubiera sido liberada. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de las armas Batería principal Torpedos München Propulsión: 116 500 hp FKS Typ 7 Mod. 1 150 mm L / 55 SK C / 41 G7a T1 Caracteristicas General,Batería principal,Secundarias,Tubos de torpedos,Defensa aérea y Consumibles Nivel VII Salud 30 200 HP Desplazamiento 10 400 toneladas Armamento principal Rango de disparo máximo 16.610 km 150 mm L / 55 SK C / 41 4 x 2 x 150 mm Armamento Secundario Rango de disparo máximo 4.500 km 105 mm L / 65 Dop. L. C / 31 2 x 2 x 105 mm Velocidad máxima 36 nudos Radio de giro del timon 690 m Tiempo de giro del Timon 8.3 s Detectabilidad de superficie 10.8 km Detección de aire 5.78 km Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 4.89 km 4 x 2 x 150 mm L / 55 SK C / 41 Rango de disparo máximo 16.610 km Tiempo de recarga 4.8 s tiempo de giro a 180 grados es de 20.0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 32 ° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 35 ° Sigma 2.00 sigma Dispersión máxima 148 m <<<<<<proyectiles Tipo de proyectil HE - 150 mm Spr.Gr. L / 4.5 Daño alfa 1 700 HP Daño 670 HP Capacidad de penetración 38 mm Tamaño de la explosión 0,54 Probabilidad de incendio 8% Velocidad de proyectil 875 m / s La resistencia del aire 0,303 del proyectil 45,3 kg Tipo de proyectil AP - 150 mm P.Spr.Gr. L / 3.8 Daño alfa 3 750 CV Posibilidad de provocar fuego -0,5% Velocidad de proyectil 875 m / s La resistencia del aire 0,303 del proyectil 45,5 kg Projectile Krupp 2 100 Projectile Detonator 0.025 s Detonator threshold 25 mm 2 x 2 x 105 mm L/65 Dop. L. C/31 Maximum Firing Range 4.500 km Reloading Time 3.35 s Sigma 1.00 sigma Shells Type of Projectile HE – 105 mm Spr.Gr. Kz. Alpha Damage 1 200 HP Damage 330 HP HE penetration 26 mm Explosion Size 0.31 Chance to Cause Fire 5 % Projectile Speed 900 m/s Air Drag 0.33 Projectile Mass 15.1 kg 2 x 4 x 533 mm Vierling G7a T1 Reloading Time 90 s Maximum Distance 6.0 km Optimal firing angles at the front 30° Optimal firing angles at the rear 40° Damage 13 700 Flooding Chance 227 % Speed 64 kt Surface Detectability 1.3 km 2 x 2 x 105 mm L/65 Dop. L. C/31 Sector range 0.1 km – 5.2 km Hit chance 90 % Sector’s damage 13 Sector’s damage frequency 0.29 s Sector’s damage per second 46 Flak clouds number 1 Flak cloud damage 1 330 8 x 4 x 30 mm Flakvierling 103/38 Sector range 0.1 km – 3.0 km Hit chance 85 % Sector’s damage 77 Sector’s damage frequency 0.29 s Sector’s damage per second 270 Slot 1 Slot 2 Slot 3 Sistema de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamento: 60 s Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 110 s Enfriamiento: 120 s Alcance del torpedo: 3,8 km Alcance del barco: 5,5 km Combatiente Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s. Enfriamiento: 90 s Radio de patrulla: 3.0 km Número de aviones en el escuadrón: 3 Fuego defensivo AA Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s. Tiempo de recarga: 80 s Bonificación a DPS continuo: + 50% Bonificación al daño antiaéreo: + 300% La armadura Si bien el München tiene bastante buena potencia de fuego, alta velocidad y gran ocultación, su armadura definitivamente está en el lado más débil y, aunque su ciudadela tiene protección adicional, sigue siendo vulnerable. La sección del arco Debido a su naturaleza como crucero ligero, la protección externa del arco tiene solo 16 mm de espesor. Esto significa que cualquier cosa con una pistola de más de 228 mm podrá superarla. La fortaleza de la ciudadela también está finamente protegida con la parte por encima del agua y la casamata a su alrededor tiene 30 mm de espesor y la parte debajo del agua, 13 mm de espesor. No creo que deba decirte lo fácil que es penetrar. Para la casamata superior, tiene 16 mm de grosor, al igual que la armadura de arco externa, por lo que realmente no puedo mostrarla aquí. La sección media Cuando se trata de la sección central, la plataforma tiene 25 mm de espesor y los lados tienen 20 mm de espesor. Para el cinturón principal, es un poco complejo. La mayor parte es en realidad una casamata que protege la cubierta inclinada de la ciudadela. Sin embargo, muy por debajo de la línea de flotación, la ciudadela está expuesta, por lo que algunos AP de acorazado podrían llegar a esta parte. La protuberancia del torpedo tiene 16 mm de espesor. Para la parte interna de la ciudadela, la cubierta de 35 mm tiene una inclinación de 44 ° a 45 °, lo que debería dificultar la penetración de AP enemigo. Finalmente, cuando se habla de la protección horizontal, fuera de la cubierta meteorológica de 25 mm, la parte media de la cubierta de la ciudadela tiene solo 20 mm de espesor. Con un poco de suerte y considerando el pequeño perfil de la nave, las bombas AP en su mayor parte simplemente atravesarán la nave por completo. La sección de popa En la popa, el München al menos tiene alguna protección adicional. La mayor parte tiene un grosor de 16 mm, pero el obtiene un cinturón extendido de 30 mm que demostrará ser útil al equipar al enemigo. Dentro de su arco, ella también tiene una cubierta blindada de 20 mm. Esto solo entrará en juego cuando enfrente a un Graf Spee o Scharnhorst con sus 283 mm o Cheshire y Drake con sus armas de 234 mm. Les impedirá obtener ciudadelas a través de su popa. Finalmente, la ciudadela trasera y las casamatas a su alrededor solo están protegidas por 13 mm de armadura. A mi modo de ver, cuando los acorazados disparen a este barco, será una fiesta de sobrepenetración o un ataque devastador garantizado. La superestructura La superestructura es el clásico de 10 mm de espesor en cruceros ligeros de nivel VII. Las torretas En comparación con el resto, las torretas están decentemente protegidas para los estándares del nivel VII. La cara tiene un grosor de 100 mm, los lados tienen un grosor de 60 mm y el techo, así como la parte posterior, tienen un grosor de 40 mm. Para la barbeta, es un revestimiento uniforme de 60 mm, excepto el techo de 40 mm. Opinión personal Al mirar su potencia de fuego, el München definitivamente se ve interesante con sus cañones de 150 mm de disparo rápido junto con la penetración alemana HE. El también tiene el sigilo y la movilidad increíbles para llegar a los flancos. El gran problema es su terrible protección de armadura. Realmente dependerá de cuán efectivo sea el techo inclinado de su ciudadela, pero ya puedo esperar que esa nave explote al azar cuando un barco de guerra mire en su dirección en general. Esta publicacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah.

München B: crucero ligero premium alemán de nivel VII de 1938 (Black Friday 2024) El plan alemán preveía la presencia de trece cruceros ligeros, de los cuales seis ya habían sido construidos a principios de 1939. Se planeaba añadir seis cruceros más con un diseño mejorado. A diferencia de las clases anteriores, se suponía que tendrían un alcance mejorado y una mayor velocidad. En 1938 y 1939 se encargaron seis buques, dos de los cuales fueron puestos en grada en Kiel y Wilhelmshaven en 1938. En septiembre de 1939, la construcción de los buques se canceló debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, y todos los cruceros puestos en grada fueron desguazados. Bandera del Viernes Negro de Múnich B El primer barco alemán que lleva el nombre de la capital de Baviera. En este evento, el barco lleva un escudo dorado sobre fondo negro. Fortalezas y debilidades Puntos fuertes: Alta maniobrabilidad : con una velocidad máxima de 36 nudos y un radio de giro estrecho, el München puede esquivar el fuego entrante con eficacia. Buen ocultamiento : su bajo rango de detectabilidad le permite participar y retirarse de las batallas en sus propios términos. Proyectiles HE efectivos : Los proyectiles altamente explosivos tienen buena penetración y una probabilidad decente de provocar incendios. Fuerte rendimiento AP : los proyectiles perforantes pueden causar daños significativos, especialmente a objetivos ligeramente blindados. Búsqueda hidroacústica : esta habilidad ayuda a detectar torpedos y barcos dentro de un rango de 5,5 km, lo que proporciona una ventaja en encuentros cercanos. Debilidades: Armadura ligera : El München es vulnerable al fuego pesado, especialmente de acorazados y cruceros pesados. Alcance corto del torpedo : Sus torpedos tienen un alcance de sólo 6 km, lo que requiere acercarse relativamente al enemigo. Depende de la habilidad : maximizar su potencial requiere buenas habilidades de posicionamiento y maniobra. Información sobre Múnich B Nombre del barco: VII München B Nivel: 7 Clase: Crucero ligero del proyecto WG Presentación del GT: 30 de septiembre de 2024 Valor base: 8.500 Nación: Alemania Estado actual de desarrollo: Trabajo en progreso Cómo conseguirlo durante el evento Black Friday 2024 Contenido del contenedor premium del Black Friday 2024: 12 % de descuento Contenido estándar del envase Black Friday 2024 - 0,4% Descubre más sobre los contenedores 'Black Friday 2024' en este enlace Viernes negro 2024 Armadura: Puntos de vida: 30.200 CV Protección contra torpedos: 10 % En general: 10-100 mm Revestimiento del casco (proa, centro y popa): 16/16-50/16-30 mm Revestimiento de cubierta (proa, centro y popa): 16/25/16 mm Casamata delantera transversal: 16-30 mm Casamata de popa a lo ancho: 13-16 mm Proa de la ciudadela a través del barco: 13-30 mm Ciudadela a popa y a estribor: 13-30 mm Mamparo de torpedos Citadel: 30-50 mm Cinturón de armadura de ciudadela: 50 mm Pendientes de cubierta blindada de la ciudadela: 35 mm Revestimiento de la ciudadela: 16-50 mm Cubierta de la Ciudadela: 20 mm Ciudadela inferior: 30 mm Torretas: 40-100 mm Superestructura: 10 mm Tonelaje: 10.400 tn Armamento de la batería principal: 4 x 2 x 150 mm L/55 SKC/41: Alcance máximo: 16,6 km Recarga: 5,0 s. Tiempo de giro de 180°: 20 s Dispersión a máxima distancia: 148 m Sigma: 2,0σ Tipos de proyectil Proyectiles HE 8 x 150 mm calibre elástico L/4,5 Kz. HE: Daño alfa: 1700 Perforación Alfa HE: 38,0 mm Tipo de munición: altamente explosiva Resistencia al aire del proyectil : 0,33 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Detonador de proyectil: 0,01 Umbral del detonador de proyectil: 2,0 Diámetro del proyectil : 150 mm Krupp del proyectil : 1150,0 Masa del proyectil : 45,3 Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil : 875,0 m/s Probabilidad de incendio: 8,0 % Proyectiles AP: 8 x 150 mm calibre revólver calibre L/3,8 AP: Daño alfa: 3750 Tipo de munición: Perforante de armadura Resistencia al aire del proyectil : 0,33 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Detonador de proyectil: 0,025 Umbral del detonador del proyectil: 25,0 mm Diámetro del proyectil : 150 mm Krupp del proyectil : 2200,0 Masa del proyectil : 45,5 Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad del proyectil: 875,0 m/ Cargas de profundidad Daño máximo: 2200 Cargos: 2 Bombas por carga: 8 Tiempo de recarga: 40 s Posibilidad de incendio: 9% Secundarios 2 x 2 105 mm L/65 Dop. L. C/31 HE: Alcance: 6,3 km Recarga: 3,4 s Daño: 1200 hp Posibilidad de incendio: 5% Penetración de blindaje HE: 26 mm Velocidad del proyectil : 900 m/s Masa del proyectil : 15 kg Torpedos 2 x 4 x 533 mm Cañón de caza/G7a T1: Recarga: 76 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Alcance: 6 km Daños: 13.700 CV Velocidad: 64 nudos Distancia de visibilidad: 1,3 km Tiempo de reacción: 7,2 s Posibilidad de inundación: 227% Defensa AA Largo alcance: 2 x 2 x 105 mm/65 SK C/33 en montura Dop. L. C/31: Zona de acción: 3,5-5,2 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños en una explosión: 1330 Daño continuo por segundo: 46 Daño continuo: 174 Número de explosiones por salva: 1 Corto alcance: 8 x 4 x 30 mm/45 Flak 103/38 en montaje cuádruple: Zona de acción: 3,0 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño continuo por segundo: 270 Movilidad Velocidad máxima: 36,0 nudos Radio de giro: 690 m Tiempo de cambio de timón: 8,3 s Propulsión: 116.500 CV Detección Detectabilidad de superficie: 10,5 km Detectabilidad aérea: 5,8 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo: 4,7 km Consumibles disponibles Ranura 1: Modulo de control de daños: Cargas: Infinitas Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 110 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,8 km Alcance de detección de barcos: 5,5 km Ranura 2: AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Daño continuo: +50% Daño por explosión de proyectil: 300 % Ranura 3: Caza catapulta: Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio de combate: 3 km Cazas: x3

Alabama B: acorazado estadounidense premium de nivel VIII de 1942 (Black Friday 2024) El cuarto acorazado de la clase Dakota del Sur, el USS Alabama, fue botado en febrero de 1940 y entró en servicio en agosto de 1942. En 1943, el acorazado fue asignado temporalmente a la Home Fleet para proteger los convoyes árticos, pero más tarde fue enviado al océano Pacífico para participar en operaciones contra Japón. El Alabama participó en la campaña de las Islas Marianas y en la campaña de Filipinas, y también apoyó el asalto a Okinawa en 1945. El acorazado actualmente sirve como barco museo en la bahía de Mobile, Alabama. Fortalezas y debilidades Fortalezas Fuerte defensa antiaérea : Alabama es excelente para defenderse de los aviones enemigos con sus poderosos cañones AA. Buena maniobrabilidad : es bastante ágil para un acorazado, lo que hace que sea más fácil navegar y esquivar ataques. Durabilidad : Alabama puede soportar mucho daño, lo que lo convierte en un oponente difícil en las batallas. Armamento Equilibrado : Sus cañones principales son versátiles, efectivos en diversas situaciones de combate. Importancia histórica : como barco con una rica historia, suele atraer a jugadores que aprecian las embarcaciones históricas. Debilidades Ocultación promedio : no es la nave más sigilosa, por lo que los enemigos pueden detectarla más fácilmente. Alcance del armamento secundario : Los cañones secundarios tienen un alcance limitado, que podría no ser tan efectivo en determinadas situaciones. Tiempo de cambio de timón : lleva un poco de tiempo cambiar de dirección, lo que puede afectar su capacidad para esquivar el fuego entrante rápidamente. Vulnerabilidad a los torpedos : como muchos acorazados, el Alabama puede ser vulnerable a ataques de torpedos debido a su tamaño y limitaciones de maniobrabilidad. Información del Alabama B: Nombre del barco: VIII Alabama B Nivel: 8 Clase: Acorazado clase Dakota del Sur Presentación del GT: 30 de septiembre de 2024 Valor base: 12.200 Nación: Estados Unidos Estado actual de desarrollo: Trabajo en progreso Cómo conseguirlo durante el evento Black Friday 2024 Contenido del contenedor premium del Black Friday 2024: 12 % de descuento Contenido estándar del envase Black Friday 2024 - 0,4% Fuerte defensa antiaérea : Alabama es excelente para defenderse de los aviones enemigos con sus poderosos cañones AA. Buena maniobrabilidad : es bastante ágil para un acorazado, lo que hace que sea más fácil navegar y esquivar ataques. Durabilidad : Alabama puede soportar mucho daño, lo que lo convierte en un oponente difícil en las batallas. Armamento Equilibrado : Sus cañones principales son versátiles, efectivos en diversas situaciones de combate. Importancia histórica : como barco con una rica historia, suele atraer a jugadores que aprecian las embarcaciones históricas. Ocultación promedio : no es la nave más sigilosa, por lo que los enemigos pueden detectarla más fácilmente. Alcance del armamento secundario : Los cañones secundarios tienen un alcance limitado, que podría no ser tan efectivo en determinadas situaciones. Tiempo de cambio de timón : lleva un poco de tiempo cambiar de dirección, lo que puede afectar su capacidad para esquivar el fuego entrante rápidamente. Vulnerabilidad a los torpedos : como muchos acorazados, el Alabama puede ser vulnerable a ataques de torpedos debido a su tamaño y limitaciones de maniobrabilidad. Descubre más sobre los contenedores 'Black Friday 2024' en este enlace Viernes negro 2024 Armadura: Puntos de salud: 63.300 CV Revestimiento total: 6-439 mm Revestimiento del casco delantero, medio y trasero: 32/38/32 mm Revestimiento de cubierta delantero/medio/trasero: 32/38/32 mm Proa transversal: 22-287 mm A popa a través del buque: 22-287 mm Ciudadela de proa transversal: 156 mm Ciudadela a popa y a estribor: 16 mm Superestructura: 19 mm Mamparo de torpedos de la ciudadela: 60-274 mm Cinturón de armadura: 32-310 mm Blindaje de la torreta: 184-457 mm Cubierta de la Ciudadela: 16-38 mm Ciudadela inferior: 50 mm Reducción de daño de protección contra torpedos: 49 % Tonelaje: 44.519 tn Armamento de la batería principal: 3 x 3 x 406 mm/45 Mk.6 en una torreta: Alcance máximo: 21,1 km Recarga: 30,0 s Tiempo mínimo de conmutación del tipo del proyectil: 30,0 s Tiempo de giro de 180°: 40,0 s Dispersión a máxima distancia: 271 m Sigma: 1,90σ Tipos de proyectiñ Proyectiles HE 9 x 406 mm HE/HC Mk13: Daño máximo del proyectil HE: 5700 Perforación Alfa HE: 68,0 mm Tipo de munición: altamente explosiva Resistencia al aire del proyectil : 0,346 Detonador de proyectil: 0,001 Umbral del detonador de proyectil: 2,0 Krupp del proyectil : 250,0 Masa del proyectil : 861,8 kg Velocidad del proyectil: 820,0 m/s Probabilidad de incendio: 36% Proyectiles AP: 9 x 406 mm AP Mk8: Daño máximo del proyectil AP: 13 100 Tipo de munición: Perforante de armadura Resistencia al aire del proyectil: 0,352 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 7,0° Detonador de proyectil: 0,033 Umbral del detonador del proyectil: 68,0 mm Krupp del proyectil: 2598,0 Masa del proyectil: 1225,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad del proyectil: 701,0 m/s Ataque aéreo con carga de profundidad: Aeronave HP: 2000 - Consolidated PB4Y-2 Privateer (Nivel 6) Daño máximo de bomba: 4200 Tiempo de recarga: 30 s Vuelos disponibles: 2 Aviones de ataque por vuelo: 1 Alcance: 10 km Bombas por carga útil: 2 bombas de profundidad de 650 lb Secundarias: 10 ×2 Cañón HE Mk32 de 127 mm Daño máximo del proyectil HE: 1800 Alcance: 6,6 km Recarga del proyectil : 6,0 s Perforación Alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: altamente explosiva Resistencia al aire del proyectil : 0,347 Velocidad del proyectil : 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Defensa AA: Largo alcance: 10 x 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.32: Alcance de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daños en una explosión: 1540 Daños por cañones antiaéreos de largo alcance: 175 Número de explosiones por salva: 8 Daño continuo: 361 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Gama media: 12 x 4 x 40 mm/56 Bofors en una montura Mk.2: Campo de tiro: 3,5 km Daños por cañones antiaéreos de alcance medio: 312 Probabilidad de acierto: 75% Corto alcance: 52 ×1 x 20 mm Oerlikon en una montura Mk.4: Alcance de tiro: 2,0 km Daños por cañones antiaéreos de corto alcance: 368 Probabilidad de acierto: 70% Movilidad: Velocidad máxima: 27,5 nudos Radio de giro: 710 m Tiempo de giro del timón: 15,3 s Propulsión: 130.000 CV Detección: Detectabilidad de superficie: 15,7 km Detectabilidad aérea: 9,7 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-9,7 km Detectabilidad al disparar en humo: 15,6 km Consumibles: Ranura 1: Modulo de control de daños: Cargas: infinitas Tiempo de trabajo: 20 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: +316 hp/s Ranura 3: Aviones de reconocimiento: Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 240 s Alcance de disparo de la batería principal: +20% Ranura 3: Cazas: Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio: +3,0 km Cazas: x4 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Operación Baldur (Scapa Flow) Para el Almirante Doenitz, ingresar a Scapa Flow era posible, pero como lo había demostrado la experiencia, solo había una forma de entrar en Scapa Flow y era de noche y utilizando un submarino. La dificultad era la ruta que se debía tomar, problema difícil de resolver, debido a las características de la bahía y a los obstáculos que existían para ingresar por otros lugares que no fueran los ingresos normales de la flota británica. U-47 de Prien Ataca Scapa Flow Durante la primera guerra mundial los submarinos alemanes habían intentado penetrar en Scapa Flow. Primero, en octubre de 1914, el U-18 de von Henning, navegando en la estela de un mercante inglés, había podido llegar a uno de los accesos de la base e ingresar, pero la bahía estaba desierta porque la flota había logrado escapar al enterarse de las intenciones alemanas de penetrar en la base. Luego, en 1918 el U-116 de von Emsmam, intentó nuevamente ingresar pero fue detectado y hundido con toda la tripulación. Operación Baldur Para el Almirante Doenitz, ingresar a Scapa Flow era posible, pero como lo había demostrado la experiencia, solo había una forma de entrar en Scapa Flow y era de noche y utilizando un submarino. La dificultad era la ruta que se debía tomar, problema difícil de resolver, debido a las características de la bahía y a los obstáculos que existían para ingresar por otros lugares que no fueran los ingresos normales de la flota británica. Trabajos de inteligencia Doenitz llega a la conclusión, de que la única forma de realizar una operación exitosa es mediante datos precisos de inteligencia que provean informes sobre los movimientos de barcos y tropas en la base naval británica, datos meteorológicos, informes sobre las mareas, vientos, lluvias. Además había que hacer un análisis detallado de las operaciones navales durante la Primera Guerra Mundial y muchos otros etcéteras. Así comienza a tomar forma la Operación Baldur. Las entrada del Skerry Sound y del Kirk Sound estaban bloquedas con barcos hundidos. Desde mucho antes de estallar la guerra había comenzado los trabajos de inteligencia para realizar la operación y vengar la humillación de la Primera Guerra Mundial. Canaris, ya era Jefe de la Abwehr y sin duda sus agentes en Gran Bretaña debían trabajar para obtener los informes que la operación requería. Vista panorámica de Scapa Flow Los obstáculos La entrada oriental de la base se llama Kirk Sound; es un estrecho y turbulento brazo de mar comprendido entre la costa rocosa de Pomona y el escollo arenoso de Lamb Holm. De acuerdo a los informes de inteligencia, el acceso a la rada de Scapa estaba bloqueado con tres pontones, pero que éstos, impelidos por la impetuosa corriente, están bastante distanciados entre sí, de modo que los vapores más pequeños, como los pesqueros y los dedicados al transporte de víveres, se arriesgan a usar, evitando dar un inmenso rodeo cuando las condiciones de la marea lo permiten. Finalmente, las barreras submarinas no reciben mantenimiento desde hace varios años, están dañadas o simplemente no funcionan. El U-47 regresa de Scapa Flow victoreados por la tripulación del Crucero Emden Exploración Hacia la mitad de septiembre, el mando de submarinos alemán envía a las cercanía de Scapa Flow al U-14, un pequeño submarino del tipo Einbaum, de 279 toneladas, para que estudie los sistemas de vigilancia, las corrientes y cuanto pueda ser útil a la operación. Y aprovechando un día despejado, los aviones de reconocimiento de la marina sobrevuelan las Orcadas por la tarde del 12 de octubre y fotografían varias veces el Kirk Sound. Las fotos indican con claridad la posición de las naves hundidas en el canal y ratifican la presencia en la bahía de un portaaviones, cinco acorazados y diez cruceros. El U-14 hizo la exploración para verificar los obstáculos Doenitz se decide A principios de octubre, Doenitz se decide: un U-Boot intentará entrar en Scapa Flow, durante la noche sin luna entre 13 y el 14 de octubre, cuando la marea alta será totalmente favorable para el ingreso. Prien el elegido Doenitz le comunica al Gran Almirante Raeder los detalles de la Operación Baldur y Raeder firma la orden de ataque. Doenitz escoge al hombre que puede realizar esta operación, el teniente de navío Günther Prien, de treinta y un años, que ingresó en la marina de guerra en 1933. Prien estudia las posibilidades, analiza los informes de inteligencia y afina la operación táctica. Esta decidido y acepta el reto. Dos días después ingresa a la oficina del Almirante Doenitz y completan los planes de la operación que es tan secreta, que ni el primer oficial de Prien, el teniente Endrass, está enterado de la operación que están por realizar. HMS Royal Oak Orden de zarpar El U-47 de Prien parte de Kiel la mañana del 8 de octubre hacia el Mar del Norte. La tripulación, comprendido el comandante, es de 44 hombres, convencidos de salir a unas maniobras. En la mañana del 12 el submarino está a la altura de las islas Orcadas, pero el cielo está cubierto y el oficial de derrota no puede determinar la posición exacta. Prien ordena la inmersión, y pasa la noche a 90 metros posado en el fondo. Sólo entonces revela a sus hombres el verdadero objetivo de su misión. En posición de espera Cuando emerge, puede por fin calcular su posición y comprobar la exactitud del rumbo. El U-47 se encuentra al sudeste del Kirk Sound, y vuelve a posarse en el fondo, donde permanece 16 horas. A las 19,00 del 13 de octubre emerge de nuevo tomando rumbo nordeste. El cielo está nuevamente cubierto, y al norte resplandece la aurora boreal. Prien llega a la Cancillería del Reich Barco a la vista A las 23,07, al oeste de South Ronaldsay Island, los vigías del submarino avistan en el horizonte un barco mercante inglés. El U-47 se sumerge continuando el rumbo a profundidad de periscopio durante media hora, y luego sale otra vez a superficie para entrar en el Kirk Sound. Ingreso a la bahía A las 23:25, maniobrando con gran habilidad entre la costa rocosa (tan cercana que pudieron ver a un hombre pasar en bicicleta por la senda costera) y el casco de uno de los barcos hundidos como obstáculos, Prien penetra en la bahía de Scapa Flow. Es medianoche, la visibilidad es buena debido a una Aurora Boreal, y el U-47 apunta hacia las islas de Cava, Fara y Flotta, pero en el ángulo sudoeste de la bahía no hay navíos fondeados, porque el grueso de la flota ha partido el mismo 13 de octubre. Prien da la vuelta dirigiéndose a la costa septentrional, y descubre dos grandes buques anclados y varios destructores. Ha llegado el gran momento. ¡Fuego! Hacia la una el submarino lanza sus torpedos. Son de propulsión eléctrica y permanecen invisibles durante la carrera sumergida. Uno sólo de ellos toca en la proa al "Royal Oak"; los otros no explotan. Sorprendidos en el sueño, los marineros ingleses piensan en un ataque aéreo, pero no viendo aviones creen que el estallido es debido a una explosión interna, pues los daños no se perciben. Prien saludado por Hitler Fin del HMS Royal Oak También Prien, que ha dado media vuelta, se da cuenta de que los navíos enemigos están casi indemnes, y decide volver a atacar. Se acerca a 1500 metros del objetivo y lanza una segunda salva de torpedos, tres de los cuales hacen blanco en el acorazado. Es la una y media, y el "Royal Oak" (un acorazado de la clase Resolution que había entrado en servicio en 1916, había participado en la batalla de Jutlandia y había sido modernizado en 1934) se hunde rápidamente. En su casco volcado mueren 786 hombres, entre marineros y oficiales, comprendido el contralmirante H. E. C. Biagrove. Retirada Cumplida la misión, el U-47 vuelve al mar abierto por el mismo camino, un destructor lo persigue, pero en el último momento da media vuelta. A las 02:15 Prien dirige la proa hacia Alemania. Esta informacion pertenece al blog https://www.elsnorkel.com/ Epílogo El U-47, después de su regreso a Wilhelmshaven reanudó las misiones habituales. Pero en 1941, sumergido bajo el ataque del destructor inglés "Wolverine", al sur de Islandia, el submarino no volvió a la superficie, desapareciendo bajo las olas junto con su comandante y tripulación. Esta es la versión histórica del fin del U-47 y de su comandante Guenther Prien. Otra versión que cobra fuerza es que el U-47 fue victima de su propio torpedo que navegó en circulos. El HMS Wolverine habría atacado al submarino UA de Eckermann que se retiró muy averiado.

El fumar es beneficioso para la salud.... de los motores!!!!!! Cualquiera que haya navegado conoce que existen múltiples restricciones al vicio de fumar a bordo. Cualquiera que haya navegado conoce que existen múltiples restricciones al vicio de fumar a bordo. Desde que el tabaco ingresó al viejo mundo de la mano de Sir Walter Raleigh, se crearon múltiples reglamentaciones respecto a fumar a bordo; la más ostensible fue no fumar en la Santabárbara. La llegada de la propulsión autónoma, y por ende, eventualmente, de los combustibles líquidos, determinó que no se pueda fumar durante las maniobras de combustible, o que se restrinja el "vicio" a ciertas áreas del buque. El auge del submarino complicó aún más las cosas: el aire es uno de los activos mas preciados del submarinista convencional; más aún existen incluso razones de confort que indican no fumar dentro de un submarino (si bien a esta regla hay excepciones, dadas generalmente por el tipo de submarino). Pero lo cierto es que en la Segunda Guerra Mundial, los submarinistas alemanes tenían pocas opciones para fumar a bordo. La regla general era que estaba prohibido fumar dentro del "cigarro" e incluso dentro de la vela. Los tripulantes se apiñaban de a tres o cuatro en una pequeña saliente a popa de la vela, expuestos a los elementos. Los submarinistas lo llamaban, jocosamente, el wintergarten (jardín de invierno). De más está decir que, pese a que por razones culturales gran parte de los tripulantes fumaban, ello era visto, a lo sumo, como un "mal necesario" para mantener alta la moral de la tripulación en los largos y extenuantes viajes de presa de la Kriegsmarine. El U-124 en Navegación. (Bundesarchiv) Con este cuadro de situación se encontraba el U-124 (Submarino Oceánico Tipo IXB), al mando del Kapitänleutnant (equivalente a un Cap. de Corbeta en la ARA; llamado kaleu a bordo) Georg-Wilhelm Schulz. Este destacado oficial (condecorado con la Cruz de Caballero o Ritter-Kreuz) se encontraba en una de sus patrullas, al alcance de la aviación aliada, cuando recibió, a mediados de Marzo de 1941, una espeluznante noticia: su motor de estribor había comenzado a fallar. La causa de esto era debida al desgaste prematuro de sus kolbenringen -rulemanes- en el motor. Esta falla era de imposible reparación a bordo, pues no existían repuestos suficientes. El kaleu decidió actuar con cautela, hasta que el 22 de Marzo recibió una noticia aún peor: el motor de babor tenía el mismo problema. Ergo, su buque se encontraba sin propulsión y a merced de la aviación aliada. El Edelweiss símbolo del U-124. Fue previamente del U-64.sus sobrevivientes tripularían el U-124. Evitando ser presa de la desesperación convocó a su LI -oficial ingeniero-, el Oberleutnant zur See Ing. -equivalente a un Teniente de Navío Ingeniero en la ARA- Rolf Brinker. Tras un intercambio de gritos, en el que el LI intentaba convencer al kaleu de la imposibilidad de reparar los motores sin rulemanes, Schulz le espetó: -Pues consiga rulemanes y repare mis motores. Brinker se alejó, entre enojado y cavilativo. No era la primera vez que tenía un encontronazo con un oficial de mar (cuerpo comando). -"Si sólo ellos supieran que a una máquina no se le puede dar órdenes". Entregado a sus pensamientos, el LI estrujó el paquete de cigarrillos que tenía en su bolsillo... Entonces tuvo una idea: podría construir los rulemanes a partir del papel metálico de los paquetes de cigarrillos. Se requisaron todos los papeles de cigarrillos (aumentados luego por las existencias de papel de chocolate) y se comenzaron a moldear, capa por capa, con infinita paciencia, los rulemanes de reemplazo. El 28 de Marzo el U-124 tenía a sus dos motores en condiciones operativas. Los rulemanes "de circunstancia" habían resistido las más duras pruebas y el submarino continuó con su crucero, regresando sin novedades a su base en Europa. Al LI lo esperaba una Cruz de Oro por su mérito profesional. Cigarrillos Alemanes de Época. Esta informacion pertenece al blog https://www.elsnorkel.com/

El último barco francés activo de la clase Agosta fue desarmado en 2001 Diseñado por la dirección francesa de construcciones navales como un submarino muy silencioso pero de alto rendimiento para operaciones en el Mediterráneo, los barcos de la clase Agosta A90 cada uno se arman con cuatro lanzatorpedos de la proa que se equipen de un sistema de rapida recarga y rearmado que puede lanzar las armas con la condición atmosférica mínima de la firma del ruido. Los tubos estaban totalmente de un nuevo diseño que permite que el submarino encienda sus armas en todas las velocidades y en cualquier profundidad abajo a su límite operacional máximo. Los cuatro barcos en servicio con la armada francesa como sus últimos submarinos convencionales movidos por motor convencional hasta su desarme temprano en el siglo XXI fueron los Agosta, Beveziers, La Praya y el Ouessant. Todos fueron autorizados en el programa naval 1970-75 como la clase de continuación a los submarinos costeros de la clase Daphne. El La Praya fue reparado con un contenedor que se puede quitar un vehículo removible de de lanzamiento de nadadores detrás de la vela para reemplazar las instalaciones similares que habían estado disponibles a bordo del Narval, barco del guía de una clase obsoleta de seis submarinos trasatlánticos dados de baja durante los años 80. La armada española recibió cuatro barcos localmente construidos de la clase Agosta durante el principios de los 80, a saber el Galerna, el Siroco, el Mistral y el Tramontana usando electrónica francesa así como el armamento francés bajo la forma de torpedos L5, F17 y E18. A medidados de 1978 Paquistán compró dos unidades (construidas originalmente para Suráfrica pero embargadas antes de su botadura) como el Hashmat y el Hurmat, y en 1994 pidió tres barcos más de la clase perfeccionada de Agosta A90B con un número de características perfeccionadas. Durante los años 80 los barcos franceses fueron revisados con la capacidad para disparar la variante lanzada desde submarinos del misil anti-navio SM.39 Exocet, mientras que Paquistán miraba al otro lado del Atlántico e intentado para obtener la versión lanzada desde submarino del misil anti-navío UGM-84 Harpoon de los EE.UU. Incorporado al servicio 1977 Dotación 54 hombres Profundidad operativa 300 m (operacional) Profundidad del buceo (máximo) 500 m Autonomía del mar 68 días Dimensiones y desplazamiento Largo 67.6 m Calado 6.8 m Eslora 5.4 m Desplazamiento emergido 1.480 toneladas Desplazamiento sumergido 1.760 toneladas Propulsión y velocidad Velocidad emergido 12.5 nudos Velocidad sumergida 20.5 nudos Motores diesel 2 x 3600 caballos de fuerza Motores eléctricos 1 x 2950 caballo de fuerza Armamento Misiles SM.39 Exocet o UGM-84 Sub-Harpoon Torpedos 4 tubos de la proa x 550 milímetros con 23 torpedos Otro 46 minas Military-Today Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Azuma B: Crucero pesado premium japonés de nivel IX de 1940 (Black Friday 2024) Un potente buque de alta velocidad (Proyecto B-65) diseñado para destruir cruceros pesados estadounidenses y enfrentarse a los "grandes cruceros" de la clase Alaska. Algunas soluciones de diseño fueron tomadas prestadas de los acorazados de la clase Yamato. Estaba armado con nueve cañones de 310 mm y tenía una buena protección antitorpedos. Bandera del Viernes Negro de Azuma B Desarrollados en 1941, los súper cruceros del Proyecto B-65 debían desempeñar un papel clave en la doctrina "Kantai Kessen" o "Batalla decisiva" para la derrota de la Armada de los EE. UU. en la inminente guerra. Características y tácticas Principales fortalezas: Cañones de 310 mm: excelente alcance base de 19,1 km, precisión milimétrica, proyectiles HE de alto daño y potentes proyectiles AP. Versatilidad: Capacidad de causar daños significativos tanto a cruceros como a acorazados. Capacidad de supervivencia: Pool de HP: Considerable pool de 58.350 HP. Equipo de reparación: consumible de equipo de reparación aumentado para una mejor capacidad de supervivencia. Debilidades: Armadura: Vulnerable a las salvas AP de los acorazados y a las ráfagas de torpedos. Posicionamiento: Importante mantener distancia y evitar acercamientos. Táctica: Selección de objetivos: centrarse en objetivos vulnerables. Conciencia: mantente atento a las posiciones enemigas y a cuántos barcos te apuntan. Información de Azuma B: Nombre del barco: IX Azuma B Nivel: 9 Clase: Crucero pesado del proyecto WG Presentación del GT: 30 de septiembre de 2024 Nación: Japón Estado actual de desarrollo: Trabajo en progreso Armadura de Azuma: Puntos de salud: 58.350 CV En general: 13~305 mm Superestructura: 16 mm Proa transversal: 21 mm Ciudadela de proa transversal: 101-195 mm A popa y a través: 21 mm Ciudadela a popa y a estribor: 101-195 mm Cinturón de armadura: 27 mm Cinturón de armadura de ciudadela: 96-178 mm Cubierta de la ciudadela: 125 mm Pendientes de cubierta blindada de la ciudadela: 125 mm Ciudadela inferior: 40 mm Revestimiento de la torreta: 102-305 mm Torre de mando: 215 mm Protección contra torpedos: 22 % Tonelaje: 34.689 t Armamento de la batería principal: 3 × 3 x 310 mm/50 Tipo 0 en una torreta triple: Alcance máximo: 19,1 km Recarga: 20,0 s Tiempo de giro de 180°: 36,0 s Dispersión a máxima distancia: 196 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE: 9 x 310 mm HE Tipo 92: Daño alfa: 5100 Tipo de munición: altamente explosiva Perforación Alfa HE: 52,0 mm Resistencia al aire del proyectil: 0,337 Angulo de Rebote del proyectil a: 60,0° Normalizacion del proyectil: 8,0° Detonador de proyectil: 0,001 Umbral del detonador de proyectil: 2,0 Diámetro del proyectil: 310 mm Krupp del proyectil: 1.0 Masa del proyectil: 448,8 kg Angulo de Rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad: 836,0 m/s Probabilidad de incendio: 27% Proyectiles AP: 9 x 310 mm AP Tipo 92: Daño alfa: 8650 Tipo de munición: Perforante de armadura Resistencia al aire del proyectil: 0,244 Angulo de Rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 6,0° Detonador de proyectil: 0,033 Umbral del detonador del proyectil: 52,0 mm Diámetro del proyectil: 310 mm Krupp del proyectil: 2365,0 Masa del proyectil: 448,8 kg Angulo de Rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad: 836,0 m/s Ataque aéreo con cargas de profundidad: HP de la aeronave: 2000 Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Bombas Tipo: 2 × Experimentales 45 kg Daño máximo de bomba: 4200 Alcance máximo: 7 km Recarga: 30 s Posibilidad de incendio: 24% Secundarias: 8 × 2 x 100 mm HE Tipo 98: Daño máximo del proyectil HE: 1700 Alcance: 7,0 km Recarga: 3,0 s Tipo de munición: altamente explosiva Perforación Alfa HE: 30,0 mm Resistencia al aire del proyectil: 0,331 El proyectil siempre rebota a: 60,0° Normalización del proyectil: 68,0° Detonador de proyectil: 0,001 Umbral del detonador de proyectil: 2,0 Diámetro del proyectil: 100 mm Krupp del proyectil: 480,0 Masa del proyectil: 13,0 kg Angulo de Rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad: 1000,0 m/s Probabilidad de incendio: 6% Defensa AA: Largo alcance: 8 × 2 x 100 mm/65 Tipo 98 en una montura Modelo A: Alcance de tiro: ~5,8 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños en una explosión: 1470 Daños por cañones antiaéreos de largo alcance: 207 Daño continuo: 261 Número de explosiones por salva: 8 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Corto alcance: 24 × 3 x 25 mm/60 Tipo 96 en una montura triple 6 × 2 x 25 mm/60 Tipo 96 en una montura doble: Campo de tiro: 2,5 km Probabilidad de acierto: 85 % Daños por Zona Área AA: 203 Zona de acción: 0,1 - 2,5 km Movilidad: Velocidad máxima: 34,0 nudos Radio de giro: 920 m Tiempo de cambio de timón: 13,9 s Propulsión: 170.000 CV Detección: Detectabilidad de superficie: 14,7 km Detectabilidad por profundidades: 0-10,7 km Detectabilidad aérea: 10,7 km Detectabilidad tras disparar los cañones principales en el humo: 11,8 km Consumibles: Ranura 1: Modulo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3. Tiempo de acción: 100 s. Tiempo de recarga: 120 s. Alcance de detección de torpedos: 3,5 km. Alcance de detección de barco: 5,0 km. Alcance máximo de avistamiento submarino: profundidad: 5,0 km. Ranura 3: Aviones de reconocimiento: Cargas: 4. Tiempo de acción: 100 s. Tiempo de recarga: 240 s. Alcance: +20%. Ranura 4: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 40 s HP por segundo: +291 hp/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Clase Submarino I52 Lo sabían todo...El encuentro del I-52 y el U-530, en la Operacion TANNE Dos figuras se recortaban en el mar, en la noche del 23 de julio de 1944, era el submarino alemán U-530 y el submarino japonés I-52, pero a... Dos figuras se recortaban en el mar, en la noche del 23 de julio de 1944, era el submarino alemán U-530 y el submarino japonés I-52, pero algo sucedió. Esta es la historia de la Operación TANNE Para 1944, la II Guerra Mundial llevaba ya cinco años de duración. El desarrollo de la industria bélica alemana requería de la obtención de las materias primas necesarias para ello. Por otro lado Japón, integrante de las potencias del Eje, requería equipamiento para hacer frente a su compromiso en la contienda, su participación en la guerra del Pacifico. Pero una situación estaba clara, dadas las distancias entre ambos países y la imposibilidad de efectuar el “intercambio” por tierra, debieron hacerlo por mar. Las perdidas sufridas por el ataque aliado a los convoyes fueron preocupantes. En los intentos realizados, menos de la mitad de los barcos llegaban a destino. Ante lo apremiante de esta realidad se decidió probar como transporte a los submarinos. Ambas marinas comenzaron, entonces, a modificar algunos buques para la tarea, con el propósito de aprovechar todo el espacio disponible para transporte de cargas En marzo de 1944, el I-52 se hizo a la mar desde el Puerto de Kure, haciendo escalas en distintos puertos bajo dominio nipón para carga de materiales y minerales (se calcula alrededor de 60 toneladas: opio, quinina, hule crudo... y tal vez oro). Ellos desconocían que los aliados hacia tiempo habían descifrado los códigos “púrpura” y el “enigma”. Esto puso a los aliados en control total de las posiciones de todas las naves enemigas. A las 23:15 de esa noche del 23, el submarino alemán U-530 (al año siguiente y a dos meses de terminada la guerra esta nave se rendiría en Argentina) luego de varios intentos, toma contacto con el submarino japonés I-52 y se comienza con la operación de traspaso del material. Lo más importante, una caja de madera con un equipo anti-radar tipo NAXOS y de tres marinos germanos: dos radiotelegrafistas y un oficial naval que haría de “practico” para la entrada en el puerto de Lorient, en la Francia ocupada. Esta tarea duró desde las 23:30 hasta la 01:45. El U-530 partía hacia el oeste para cumplir con una de sus patrullas mientras que el I-52... Informes posteriores de la Kriegsmarine, indicaron que a bordo del U-530 hubo dos alarmas antiaéreas, escuchándose con posterioridad 6 detonaciones de bombas de aviación y una de profundidad, esta ultima probablemente un torpedo. En esa madrugada del 23 un avión torpedero AVENGUER decolo del portaaviones USS “BOGUE”. Lo sabían todo... inteligencia había descifrado la hora y el lugar del encuentro. Torpedos Aereos Cuando el I-52 inicia la inmersión en aquella cerrada noche es cuando el Avenguer comienza su ataque arrojando; primero bengalas, que posibilitaron detectar la delatora estela blanca, luego disperso boyas sonoras, bombas de profundidad y un torpedo MK-24. Este avión fue reemplazado por otro, por encontrarse al limite de su autonomía, el cual lanza otro torpedo. Las boyas, a las 02:30 de la madrugada del 24 de julio dejan de detectar ruido, tal vez la agónica propulsión del I-52. el I52 en las profundidades En la zona, mas tarde, se encontraron restos del naufragio: aceite, caucho, tejidos humanos. Según la US Navy, se transportaba a bordo del submarinos, cinc, tungsteno, molibdeno, quinina, opio, cacho y dos toneladas de oro en 146 barras. En cuanto a las naves de la Operación TANNE esta fue su suerte: El U-530, casi un año mas tarde y a dos meses de finalizada la guerra, capitularía ante las autoridades navales argentinas en la hoy Base Naval Mar del Plata, en un hecho inédito de finales de la guerra. En cuanto al I-52, el 2 de mayo de 1995 un sonar de búsqueda de banda, descubrió un objeto negro rodeado de restos metálicos, identificándose positivamente como un submarino. El rescatista norteamericano Paul Tidwell con un importante despliegue de equipo alquilado (un buque madre y dos sumergibles MIR1-MIR2) localizo el naufragio a 3000 m. de profundidad con la esperanza de conseguir oro. En la actualidad buscan fondos para financiar la operación de rescate. Esta informacion pertenece al blog https://www.elsnorkel.com/

El Schnellboot o S-Boot fue un tipo de buque torpedero alemán que fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Este navío fue similar en concepto al PT Boat estadounidense y al Motor Torpedo Boat británico. En comparación con ellos, el S-boot está mejor dotado para la navegación en mar abierto LANCHAS TORPEDERAS S-Boot Desplazamiento 78,9 t estándar 100 t apc Eslora 32,76 m Manga 5,06 m Calado 1,47 m Armamento 2 tubos lanzatorpedos de 533 mm 1 cañón (luego dos) de 20 mm C/30 8 ametralladoras alternativas de 7,92 mm 6 minas Propulsión 3 motores Daimler Benz de veinte cilindros MT 502 Potencia 3.960 hp Velocidad 36 nudos Autonomía 800 mn a 30 n. Tripulación 24-30 marinos y oficiales Características del diseño de las Schnellboot (http://www.lasegundaguerra.com) Las Lanchas S se distinguieron por ser muy estables, aun en condiciones meteorológicas adversas. Las claves de su éxito lo constituyeron el diseño y la estructura interna del bote. La forma del casco afecta a la velocidad máxima a la que puede navegar la embarcación. A misma potencia, el casco mas alargado navega más rápido que otro más corto. Por lo tanto, para que pudiera alcanzar las altas velocidades requeridas a una lancha rápida, el casco de las S terminó siendo estilizado. Las características principales de estas embarcaciones terminaron siendo una eslora de 35 metros y la manga de 5 metros. El desplazamiento era de 92 toneladas, llegando a las 100 toneladas en las últimas series. El diseño del casco predominante en los países que produjeron lanchas rápidas era la forma en ‘V’. Está se refiere a la forma del casco que veríamos si efectuásemos un corte perpendicular al eje de crujía. Una forma de V muy pronunciada corta mejor el oleaje, pero es más inestable cuando el barco está parado. Una ‘V’ más pronunciada se introduce más suavemente en el agua después de saltar una ola y una popa muy plana tiende al pantoqueo cuando se navega a velocidad. Los cascos de las lanchas alemanas eran de forma redonda con fondo plano hacia la popa. De este modo, disminuía la fricción con el agua a altas velocidades. A ello se le sumaba un refinamiento: a media distancia de la parte redonda del casco se agregó una cantonera que ayudaba a reducir la ola. Las lanchas S fueron únicas al incorporar un diseño que producía lo que se en el mundo náutico se conoció como el “efecto lürssen”. Este se generaba a partir de la disposición de los timones y del ángulo que tomaban mientras la embarcación navegaba a alta velocidad. La lancha tenía tres timones, uno detrás de cada hélice. El central era el principal. Cuando la lancha superaba la velocidad de 25 nudos, los timones laterales se ponían en un ángulo de 30° grados hacia afuera. Una vez que se generaba el efecto, los timones podían volver a una posición más paralela al timón central hasta un ángulo de 17° sin perder el efecto. Esto afectaba el flujo del agua, mejoraba la eficiencia de las hélices y la embarcación ganaba más velocidad. Al mismo tiempo, disminuía considerablemente la altura de la estela (el efecto de la “cola de gallo”) y el bote se mantenía casi horizontal a pesar de la velocidad. Era más difícil de avistar, mantenía más secos a sus tripulantes, y era una plataforma más estable para el lanzamiento de torpedos. Por lo tanto, a alta velocidad la lancha mantenía una baja silueta, levantaba menos espuma reduciendo así la fluorescencia de la misma y su camuflaje de color claro hacían que fuera muy difícil de detectar con el ojo humano durante la noche. En términos modernos, el buque poseía alguna capacidad de ‘furtividad’ (stealth). Como siempre el mejor tributo es el reconocimiento dado por los adversarios. El Capitán Peter Scott, comandante de las torpederas británicas, dio un reporte positivo luego de navegar por primera vez en una Lancha S al fin de la guerra: “Aún nos faltaban algunas millas para arribar a Felixtowe. Esta era la primera vez que pude navegar en una lancha enemiga y de inmediato quedé impresionando por el tamaño de la misma. La silueta general era difícilmente visible por encima de la superficie del agua y todo parecía haber sido diseñado para ofrecer la mínima resistencia a los elementos y la máxima protección a las tripulaciones cuando el bote navegaba a máxima velocidad. A pesar del rolido, pronto pudimos alcanzar los 30 nudos. Las MTBs que venían detrás de nosotros no pudieron mantener ese ritmo. A pesar de la velocidad nos mantuvimos perfectamente secos, mientras que mis camaradas en nuestras lanchas tuvieron que recurrir a sus impermeables (oilskins)". Para la Kriegsmarine, en caso de una guerra el enemigo sería, además de Polonia, Francia. Las costas de ese país se hallaban más allá de las 700 millas náuticas. Por tanto, para lanzar ataques a toda velocidad contra blancos franceses y volver a sus bases era necesario aumentar la autonomía. Por ello se apresuró la instalación de motores diesel en las lanchas. En 1935, la Kriegsmarine adoptó el motor Mercedes Benz MB 502 de 16 cilindros dispuestos en V y 1.320 HP. Las características principales de esta planta propulsora eran su peso ligero, compacto, y fácil de reparar. Poco antes de comenzar la guerra, el motor adoptado para las nuevas series de lanchas era el más avanzado Mercedes MB 501 de 20 cilindros en V y capaz de entregar 2.000 HP. A partir de 1943, estos motores fueron modificados con super-cargadores mecánicos que aumentaron su potencia a 2.500 HP. Con estas modificaciones los motores pasaron a designarse respectivamente MB 512 y MB 511. Las lanchas S estaban propulsadas por tres motores lo que le daba una potencia total de 6.000 o 7.500 HP, según el modelo. Cada motor hacia girar una hélice. Las series S 38 y S 100 podían alcanzar una velocidad de 42 nudos con la carga para combate. La utilización e motores diesel se sustenta en la opinión que eran más estables, disminuían el riesgo de incendio y permitían extender el radio de acción. Para aproximarse en la oscuridad a un blanco, contaban con un motor auxiliar de 100 HP conectado al eje central que les permitía acercarse silenciosamente a una velocidad de 6 nudos. La capacidad de combustible era de 7.500 litros contenidos en 6 tanques que le daban una autonomía de aproximadamente 400 millas náuticas a máxima velocidad, 700 a 35 nudos y 800 a una velocidad de 20 nudos. A medida que se adquiría experiencia en combate, el diseño original fue sufriendo modificaciones sobre todo respecto de la protección para la tripulación. A partir de la lancha S-26, las tripulaciones pudieron disfrutar de completa cobertura contra los elementos en una posición de comando totalmente cerrada, lo que lo convirtió en un verdadero ‘puente’. Éste estaba construido con materiales livianos, pero debido al incremento de los ataques aéreos y las consecuentes bajas infligidas al personal, se instaló un puente blindado en todas las lanchas a partir de la primavera de 1943. La batería principal de las Lanchas S estaba constituida por dos tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (53,3 cm) instalados a proa. Podían también llevar dos torpedos en cubierta sobre rieles justo detrás de los tubos para permitir una rápida recarga. Los torpedos eran el modelo estándar de la Kriegsmarine, los G7a, que también usaban los submarinos. Estos artefactos median 7.2 metros de longitud y pesaban alrededor de 1.530 kilos. La cabeza explosiva era de 280 kg. Estaban propulsados por un motor de vapor y aire comprimido (energía térmica) y podía alcanzar una velocidad de 44 nudos con un radio de 6.000 metros. Recién hacia el fin de la guerra se pudo emplear sin problemas a esa velocidad. A 30 nudos, el alcance del arma era 12.500 metros. El detonador del torpedo era de contacto y al igual que en los Estados Unidos, los alemanes tuvieron problemas con ese mecanismo que recién pudieron resolver hacia 1942. Con posterioridad se emplearon detonadores magnéticos. El sistema de puntería lo constituía un director de puntería de torpedo que era una computadora de ataque analógica mecánica que fijaba los ángulos de ataque. Las lanchas- S en España (http://www.forosegundaguerra.com): España fue el único país, a parte de Alemania, en operar las Schnellboote de los modelos avanzados; no solamente seis de estas unidades fueron compradas a Alemania durante la guerra en 1943, sino que se obtuvo la licencia para construir otras tantas que, debido a las penurias económicas de la posguerra española, se demoraron demasiado en el tiempo, pero que permanecieron en activo hasta los años 70. Tras el desembarco aliado en el norte de Africa en Noviembre de 1942, España buscó rápidamente potenciar con armamento moderno, principalmente procedente de Alemania, sus Fuerzas Armadas. La Armada española recibiría, dentro del Plan Bar (Oso), una serie de lanchas torpederas que servirían de base para la construcción, ya en España, de una serie de ellas, convirtiéndose en el único país del mundo, aparte de la Alemania en operar entonces modernas y avanzadas Schnellboote S-38. A pesar de que para fines de 1942 la posibilidad de que España entrase en guerra junto al Eje se había desvanecido prácticamente, Madrid siguió mirando a Alemania para proveerse de material bélico moderno. La Armada Española salió sumamente tocada del conflicto civil vivido entre 1936 y 1939, estando muchos de sus principales barcos sometidos a grandes reformas y en no muy buen estado aquellos que se encontraban operativos. España intentó desde el primer momento negociar con Alemania la cesión de una serie de equipos para la Armada Española, pero a pesar de que el balance comercial hispano-alemán era claramente favorable a Madrid gracias a las exportaciones de minerales, se tardó bastante en alcanzar un acuerdo, que no llegaría hasta Mayo de 1943. Se haría realidad entonces el Programa Bar que proporcionó, en lo que a la Armada se refiere, un flujo importante de armamento moderno. Dentro de los equipos pedidos por la Armada Española se encontraban una docena de lanchas torpederas de la clase S-38, ideales para operar en las aguas del Estrecho de Gibraltar. Sin embargo, la Kriegsmarine no andaba sobrada precisamente de este tipo de unidades sutiles, y finalmente solo cedió seis unidades a un precio de dos millones de reichsmark (unos 8,5 millones de pesetas). España ya había operado con lanchas torpederas de origen alemán e italiano durante le Guerra Civil; precisamente, fueron cinco los primeros prototipos de las Schnelboote las que fueron cedidas a España. Sin embargo, su resultado en la guerra dejó bastante que desear, debido principalmente a los graves problemas provocados por los motores de gasolina que llevaban los prototipos inicialmente. Esta fue, entre otras razones, la que impulsó a la Armada Española a deshacerse rápidamente de estas embarcaciones y buscar con ahínco modelos más modernos y avanzados de la serie. Al tiempo que España compraba directamente las lanchas a la marina alemana, se iniciaron contactos para construir una serie de ellas en astilleros españoles. Para preparar a las futuras dotaciones españolas de las lanchas, a partir de Mayo de 1943 se envió a Alemania un grupo de hombres al mando del capitán de corbeta Alvaro Urzáiz. En el puerto de Swinemunde se entrenaron las dotaciones de las dos primeras unidades junto a contrapartidas alemanes, llegando a actuar alguno de ellos contra la marina rusa. La entrega se hizo por parejas en el puerto francés de Burdeos entre los días 15 de Julio y 20 de Agosto. Finalmente, las fechas se alargarían unos días. Las embarcaciones recibieron el color gris oscuro de la Marina española y portaban las marcas de neutralidad (consistentes en grandes banderas españolas) pintadas en sus amuras. Junto a las seis embarcaciones, cada una de ellas dotada de dos torpedos, se entregaron seis motores de repuesto además de diverso material que iría alcanzando España en meses posteriores. Las naves se trasladarían, por turnos, hasta el puerto de Pasajes. Las dos primeras embarcaciones entregadas eran prácticamente nuevas, con menos de 150 horas de servicio. La LT-21 (inicialmente denominada n° 21) estaba al mando del alferez de navío José García Quesada y la LT-22 (n°22) al de mismo empleo Alfonso Gómez Suarez. Además de los torpedos, las lanchas iban equipadas con dos cañones antiaéreos Flak 38 de 20mm. Las posteriores unidades fueron mandadas por los alfereces de navío Isidoro Gonzáles- Adalid Rodríguez (n°23), Fernando Moreno Reina (n°24), Jaime Gómez-Pablos Duarte (n°25) y Ricardo Jara Scrantes (n°25). Según fueron llegando a Pasajes, las lanchas se abarloaron al minador Eolo, que había sido designado provisionalmente como buque nodriza de la flotilla, bautizada oficialmente como Segunda Flotilla de Lanchas Rápidas, con el capitán de corbeta Urzáiz como comandante. Como base provisional se estableció la de Puntales, en Cádiz, pues el Estrecho de Gibraltar se convertiría a partir de entonces en su hábitat natural. Durante el transcurso de la contienda mundial las lanchas realizarían rutinarias patrullas por la zona del estrecho identificando a los buques que lo atravesaban y protegiendo las aguas territoriales españolas de las posibles violaciones. Al final de la guerra la unidad se trasladaría a su base definitiva en Tarifa junto a su nuevo buque nodriza, el cañonero Calvo Sotelo. Allí pasarían su vida operativa hasta que debido al desgaste de su uso fueran retiradas del servicio a mediados de los años 50. Las Schnellboote "Made in Spain" Bastante antes de la compra a Alemania de las lanchas anteriormente mencionadas, las autoridades españolas mostraron interés en poder fabricar unidades de este tipo. Parece ser que ya en 1940, tras la visita de una comisión española en Junio de dicho año a los astilleros Lurssen de Bremen, España se interesó vivamente en dicho proyecto. Se realizó un informe sobre su fabricación de tales lanchas, denominadas inicialmente LT-40, en el cual se hablaba de las ventajosas condiciones de construir este tipo de embarcaciones frente a las ofertadas por Italia. Finalmente, en Septiembre de dicho año, tras una serie de estudios comparativos, el Estado Mayor de la Armada optó por el modelo LT-40 para las futuras lanchas torpederas españolas, previendo la fabricación de 20 de tales unidades. Características Lanchas Tipo S-38 de construcción Española. Desplazamiento: 87,8 toneladas estándar, y 115,6 a plena carga Dimensiones:.. Eslora 34,94m Manga:............5,12m Puntal:.............2,89m Calado: ...........1,53m Propulsión: .....Tres motores diesel Daimler-Benz MB511 con 7.500bhp. Velocidad: .......41,5 nudos Autonomía: .....1.000 millas a 28 nudos Armamento: ...2x 1 20mm Hispano Suiza 2x 1 Torpedos 533mm (más dos recargas) 2 varaderos para cargas de profundidad Dotación: .......26 hombres Reportaje de las S-Boote: LINKS: 1- Libro S-BOOTE, German E-boats in action, Jean Phillippe Dallies-Labourdette Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

PT PAL bota los SSV para Filipinas SSV ordenado por Filipinas (BRP Tarlac 601) tiene una velocidad máxima de 16 nudos, y la resistencia de los 30 días Yakarta -PT PAL Indonesia (Persero) dio a conocer hoy (lanzamiento) 2 tipos de buques de guerra, uno de ellos buques de guerra Estratégico de Transporte Marítimo Embarcaciones Embarcaciones (SSV) órdenes militares filipinos. En el lanzamiento de este tiempo, el trabajo físico de la nave se ha completado el 85%. Por otra parte, el buque será sometido a las etapas finales de la terminación en forma de terminando las pruebas sobre el mar. "El botamiento de SSV de hoy, y luego hacer el acabado y se someten a una serie de pruebas de función y luego continuó prueba de mar", dijo el Director del PAL, Firmansyah Arifin, a detikFinance, lunes (18/01/2016). Habiendo escapado una serie de pruebas, entonces PAL botará los buques de guerra hijos SSV-1 de Indonesia para el ejército de Filipinas en mayo de 2016. "El contrato postula la entrega a finales de mayo 2016", explicó. Para la construcción de buques de guerra que pueden llevar 500 efectivos y 121 tripulantes de esta nave, le toma al astillero PAL alrededor de 2 años. El proceso del trabajo realizado en el astillero perteneciente a PAL en Surabaya. Además de lanzar una forma de SSV a-1, PAL mismo tiempo también se llevará a cabo la colocación de la quilla (colocación de la quilla) para la segunda SSV. Puesta de quilla Procesión es el comienzo de la construcción de la nave, que por lo general comienza con la fabricación de fin quilla. PAL en sí para obtener la orden es de 2 unidades de la filipina SSV buque militar. "La segunda entrega de SSV (botada) en 2017", añadió. A partir de imágenes obtenidas detikFinance, buque de guerra SSV se está pintada con tonos de gris. SSV escrito en el cuerpo de la nave número 601 y se adjuntará a las palabras "SSV Filipinas Armada". Esta nave se ve muy grande y poderoso, ya que tiene una longitud de 123 metros y una anchura de 21,8 metros. Durante la navegación, SSV capaz de sobrevivir durante 30 días, con una velocidad máxima de 16 nudos. SSV es un resultado de la ingeniero de desarrollo a bordo de PAL. Este buque contiene casi el 30% componente local, el resto de componentes suministrados desde el extranjero debido a que el componente no está disponible en el mercado local. "Aproximadamente casi el 30%. Si la importación fue como tocar el equipo motor y de navegación para la industria de Indonesia no tienen", dijo. (Segundos) Además de Guerra, Barco de SSV Can Artificial PAL para la Misión Humanitaria Yakarta ESTRATÉGICAS de Transporte Marítimo de buques (SSV), es uno de los productos de los buques de guerra de producción avanzada de PT PAL Indonesia (Persero). Los buques producidos en Surabaya, Java Oriental es un desarrollo de este tipo de buque de guerra de aterrizaje Plataforma Dock (LPD). SSV durante el funcionamiento puede ser habilitado para necesidades militares y no militares. Para funcionar de soporte o apoyo de combate, SSV nave capaz de transportar 500 efectivos y 121 tripulantes. No sólo eso, el barco se puede utilizar como un helipuerto para mover, ya que pueden llevar a un helicóptero. En el interior del barco, el SSV capaz de transportar lanchas, tanques o vehículos de guerra. Una misión de la guerra de barcos similares que actualmente KRI Banjarmasin (592) que participan en la tarea de la liberación buque indonesio secuestrado por piratas en Somalia. "SSV no es sólo para el transporte de personal, pero podría llevar a armas de guerra como tanques, helicópteros y lanchas pequeñas se puede poner en", dijo el Director del PAL, Firmansyah Arifin, a detikFinance, lunes (18/01/2016). La nave tiene una longitud de 123 metros y una anchura de 21,8 metros, y puede durar hasta 30 días, con una velocidad máxima de 16 nudos, esto también puede ser habilitado para que la misión no-guerra, cuando las condiciones de paz. SSV nave puede apoyar misiones humanitarias como la movilización de las operaciones de socorro. Naves hermanas, el KRI Banda Aceh (593) ha estado involucrado en un siniestro misión de evacuación avión QZ8501 AirAsia. "En las condiciones de la paz, se pueden usar las operaciones humanitarias. Por ejemplo, hay un terremoto o un tsunami, los suministros de ayuda equipo pesado como excavadoras duro por carretera puede ser por mar. Los barcos se pueden llenar topadoras, ambulancias, medicamentos para darse un helicóptero", agregó. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

U-boote en Mar del plata: 70 años de secretos norteamericanos revelados Desde ElSnorkel.com, en forma exclusiva y por los 70 años les hacemos llegar los reportes que fueran entonces clasificados, y que la inteligencia estadounidense efectuó esos días de frenética actividad en el Atlántico Sur. Estos (ahora desclasificados, por el paso del tiempo) provienen de la caja 967@390:35/17/5 de los National Archives and Records Administration en College Park, de la Universidad de Maryland, y han llegado a nosotros, en papel, a través de un formal pedido de copiado de la documentación allí obrante. Los mismos no se encuentran disponibles en la web ni tampoco pueden descargarse en forma alguna. El 10 de julio de 1945, pasados un poco más de dos meses de la capitulación de las fuerzas alemanes en Europa, emergió un submarino a unos cinco kilómetros de la base naval de la Marina de Guerra en Mar del Plata. Por señales de luces, este se identificó como “German Submarine” (Submarino Alemán): era el U-530, un sumergible oceánico del tipo IXC/40, a cargo del Teniente de Navío Otto Wermuth y con una tripulación de 54 hombres. Poco después, ingresaba al puerto militar y, dos días más tarde, se firmaba formalmente la rendición del submarino, enarbolándose la bandera argentina en el mismo. El mundo se centró en este sumergible ¿Había transportado a Hitler o a otros funcionarios del Tercer Reich? ¿Había hundido al crucero brasileño Bahía, hecho ocurrido el 4 de julio sobre la línea del Ecuador y a 900 millas náuticas de Brasil? Su comandante negó cualquier acusación en tal sentido. Si bien ya se habían reportado incursiones de submarinos sobre las costas argentinas, los avistamientos (fueran ciertos o no) desde el 10 de julio se multiplicaron. Es más, se consideraba que el U-530 había sido el aperitivo o “vermouth” (un ingenioso juego de palabras con el apellido del comandante) y que otros submarinos aparecerían prontamente. Así las cosas, no hubo que esperar demasiado. El 17 de agosto, otro submarino alemán, el U-977, se hacía presente frente a Mar del Plata, para también rendirse. Este, de la más pequeña clase VIIC se encontraba al comando del Capitán de Fragata Heinz Schaeffer y poseía una tripulación reducida, en tanto (según su comandante) varios de sus marinos habían decidido desembarcar antes de iniciar el periplo hacia el lejano sur. Las preguntas, nuevamente, llovieron y los ojos se posaron en la base marplatense, esperando las respuestas que, de forma directa, jamás llegaron. En forma obvia, todos los servicios de inteligencia mundiales trataron de encajar las piezas de este rompecabezas. Las cámaras se acercaban a la base, informantes eran convocados para pasar sus a veces pocos confiables datos y los agregados militares se comunicaban con los canales oficiales: el mundo de los espías en pleno funcionamiento. Desde ElSnorkel.com, en forma exclusiva y por los 70 años les hacemos llegar los reportes que fueran entonces clasificados, y que la inteligencia estadounidense efectuó esos días de frenética actividad en el Atlántico Sur. Estos (ahora desclasificados, por el paso del tiempo) provienen de la caja 967@390:35/17/5 de los National Archives and Records Administration en College Park, de la Universidad de Maryland, y han llegado a nosotros, en papel, a través de un formal pedido de copiado de la documentación allí obrante. Los mismos no se encuentran disponibles en la web ni tampoco pueden descargarse en forma alguna. Aquí los acercamos, así como dejamos algunos datos de interés de cada uno de ellos, asumiendo que, de su lectura (aún cuando se encuentran en inglés) surgirán otros tantos. Documento 1: Extract from FBI report, 4 August 1945, MIS 188219, on Surrender of German Submarine U-530, at Mar del Plata, 10 July 1945. Diversas fuentes (informantes) señalan que el submarino desembarcó personas antes de rendirse. La fuente Z indica que cerca de San Julián (Santa Cruz) dejaron a un alto oficial militar y a un civil, posiblemente una mujer. Uno de los informantes, el Sr. Arturo Meyer (de “dudosa credibilidad”) dice que Hitler está en Argentina desde hace 20 días, en el Chaco. Documento 2: Military Attache Report Argentina. Subject German Submarine U-530. BID N-8025. Durante una cena en la isla Martín García (siendo los anfitriones los internados del Graf Spee), los tripulantes del U-530 bebieron de más, aflojándoseles las categóricas respuestas que daban a los temas de interés. Entre varias cosas, se mostró una carta de amor fechada en abril de 1945, mientras que el comandante mencionaba que el submarino había zarpado en marzo. Asimismo, otro tripulante mencionó que, durante junio estuvieron en un lugar que no quiso precisar, cerca de la costa, y que se les acercaron diversos víveres. Por último, otro marino señaló que se enfermó en una noche de guardia en el puente con una fuerte tormenta de nieve cinco días antes de la rendición del submarino. Documento 3: Report of Interrogation no. 5735. Interrogatorio del Oberleutnant zur See Otto Wermuth. El comandante del submarino da precisiones sobre la cantidad de tripulantes, fecha de zarpada, comida de la tripulación y menciona otros detalles sobre el viaje. Documento 4: Intelligence Report. Serial 214-45 El submarino U-977 se rindió en Mar del Plata, con 32 tripulantes. Poseía 10 torpedos, armas, municiones, pantalla de radar y radio. Se hace un resumen de la situación y se da la lista de tripulantes. El comandante del submarino jura no haber desembarcado a nadie más luego de desembarcar a 16 de sus tripulantes en Noruega. Documento 5: Interrogation of Crew of the U-530. Se hace saber que se interrogó a varios miembros de la tripulación del U-530. Se deja constancia que “la única nueva información recibida” fue que, en tránsito, se recibió por radio que otros “tres submarinos estaba rumbo a América, siendo sus comandantes Froemdof, Kroempe y Reith, el último se cree comandante del U-549”. Sin encontrarse en el documento, creemos de interés aclarar que respecto a “Froemdof”; Helmut Frömsdorf podría tratarse del comandante del U-853 hundido el 6 de mayo de 1945 cerca de New London (Estados Unidos), por cargas de profundidad del Destructor Escolta USS Atherton y la fragata USS Moberly, con pérdida de toda su tripluación. “Kroempe” podría ser Erich Krempl, comandante del U-548, que fue destruido, sin sobrevivientes al SudEste de Halifax, Canadá, el 19 de abril de 1945, por los destructores USS Reuben James y USS Buckley. Finalmente, “Reith” se trataría de Hans Erwin Reith, quien rindió su buque, el U-190 el 14 de mayo de 1945 en Newfoundland, Canadá. Documento 6: Report of submarines off coast of Argentina En una conversación escuchada a prisioneros de guerra alemanes en el campo de Bell Haven cerca de Miami, Florida, se dijo que “ocho submarinos alemanes más estaba en la costa de Argentina y estaban siendo allí abastecidos de combustible y provisiones”. Documento 7: Intelligence Report. Serial 195-45 El Agregado Naval estadounidense en Buenos Aires informa que, alertado de la presencia del submarino U-530 en la base naval de Mar del Plata, se dirigió allí conjuntamente con el Jefe De Inteligencia Naval de la Marina de Guerra (Capitán Villanueva) y el Agregado Naval Británico y su asistente. Da cuenta de las características del submarino rendido y de ciertas palabras del comandante del buque. Agrega que el Jefe de Estado Mayor de la Marina de Guerra de Argentina indicó que estaba a favor de “entregar el submarino y su tripulación a los Estados Unidos y que el Contraalmirante Tesaire (Ministro de Marina) estaba a favor de ello. El cree que su gobierno realizará tal oferta”, además aclara que, según este alto oficial de la Armada Argentina: “entregar solamente la tripulación [y retener el submarino] dañaría el orgullo del pueblo argentino que podría sentir que ellos no son capaces de realizar los interrogatorios….” SUBMARINO U-530 - Diario EL LITORAL 12 julio 1945 Esta informacion pertenece al blog https://www.elsnorkel.com/

De los submarinos no tengo informacion cuantos quedaron en el pais,si de Graf Spee quedaron muchisimos donde la mayoria se instalaron en Villa General Belgrano,provincia de Cordoba y otros en Villa Ventana,provincia de Buenos Aires,lugar distante a 100km de mi ciudad Bahia Blamca,llegue a conocer a Helmuth Hanussa,quien era servidor de bateria secundaria.

Inicio2da Guerra MundialSubs en GuerraUBoatRoberto Marcelo Paz U-boat - El hundimiento del Rio III El 22 de junio de 1942, en la costa oriental de los Estados Unidos, a 120 millas de Nueva York, fue torpedeado y hundido el vapor argentino “Río Tercero” en lo que fue el más trágico de los episodios entre buques argentinos y submarinos alemanes, rodeado, además por una leyenda negra que puso en duda la conducta de la tripulación del mercante. EL RIO III BARCOS ARGENTINOS Y LOBOS GRISES La Segunda Guerra Mundial cumplía unos pocos pero terroríficos meses, Argentina permanecía aferrada a su ostura neutral, como ya había ocurrido durante la Primera Guerra Mundial. La escasez de bodegas disponibles y la necesidad de colocar la producción agrícola obligaron al presidente Ramón Castillo a adelantar la creación de la Flota Mercante del Estado, integrada por viejos barcos (mucho de ellos italianos) veteranos de la guerra anterior, que permanecían desde el comienzo de las hostilidades anclados en los puertos argentinos. Con estas viejas naves (la mayoría, alimentadas con carbón), partieron los primeros y arrojados “gauchos del timón”, como califico entonces, con innegable acierto, el periódico Buenos Aires Herald a los capitanes de nuestra creciente Marina Mercante. Ellos desafiaron la presencia de los submarinos alemanes en el Caribe, y, aun más arrojadamente, sus torpedos en las peligrosas aguas de la Costa Este de los Estado Unidos. Eran buques neutrales, condición que no siempre fue respetada por los “lobos grises”, que vigilaban la tradicional ruta de los cargueros entre América del Sur, el Caribe y la Costa Atlántica Norteamericana. Uno de los nobles y pintorescos gauchos del timón fue el Capitán Jack Aljanaty, quien en sus relatos brindaba detalles de cómo se navegaba en esos mementos; había que tener un ojo para escudriñar el mar en busca de periscopios y el otro para advertir a tiempo la siniestra estela de los torpedos. Aljanaty debió navegar durante muchos meses en las zonas de guerra mas frecuentadas por los submarinos alemanes. Al respecto, recordaba “se le dio a nuestros barcos (por acuerdo entre los beligerantes) un numero de banderas para llevar pintadas en su casco (cinco para la Argentina, que compartía esa cifra con Suecia) y los comandantes de submarinos, con el libro de silueta de barcos siempre a mano y la observación de las banderas de los buques, podían establecer claramente si estaban frente a un buque neutral o a uno beligerante. Capitan del RIO III - Capitan Pedro SCALESE La zona del Caribe.- expresa Aljanaty - era muy peligrosa para toda la navegación. En Febrero de 1942, a bordo del vapor Juncal, habíamos salido de Curazao al mediodía, cargados de petróleo, y apenas a las dos horas del radiotelegrafista empezó a recibir en ingles, señales que indicaban U-Boat near (submarino cerca). “Parecía que los submarinos alemanes estaban por todas partes, y empezaron a sucederse los avisos desesperados de S.O.S. Ese día los alemanes hundieron 20 barcos en las inmediaciones del área donde navegábamos. “Cerca de medianoche, apareció en el horizonte una luz a ras del agua. Era un submarino alemán que nos pedía, en código internacional de señales, los datos de nuestro cargamento, lugar de origen y destino. Supongo que nos había estado vigilando hacia rato, desde muy cerca y que, como identificó nuestras banderas en su libro de siluetas, no nos toco y dejo que siguiéramos viaje. En esos años, en el mar habia que agudizar los sentidos, a los sumergibles germanos se los describiría mas fácilmente cuando había un mar de calma chicha, ya que con un poco de marejada, olas y espuma de mar se ocultaban los periscopios. A los submarinos alemanes se les iba haciendo cada vez más difícil distinguir entre los barcos beligerantes y los neutrales, y crecía entonces el numero de ataques contra buques de bandera argentina. No obstante, en innumerables ocasiones los submarinos alemanes dejaron continuar la marcha a nuestros barcos, tras comprobar que no llevaban carga bélica. Aveces, los lobos grises tenían gestos de indudable cortesía con los oficiales mercantes. El primer ataque serio a un buque argentino, que indigno a nuestra opinion publica, ocurrió el 27 de mayo de 1940. En la entrada del golfo de Vizcaya, frente al Cabo Villano, al norte de España, el Vapor Uruguay, de 3425 toneladas, que transportaba cereales con destino a Amberes y había tenido que desviarse a Limerick, Irlanda, fue hundido a las 10 de la noche por un submarino Alemán. Previamente había sido detenido y sus bodegas revisadas, tras lo cual se lo mino con cargas explosivas. A los 28 tripulantes del carguero se les concedió un plazo perentorio para que se alejaran en dos botes salvavidas. En la noche del 17 de abril de 1942, dos torpedos hicieron blanco en otro buque argentino, el petrolero Victoria, que navegaba al SE de Nueva York, a 300 millas de la Costa Este norteamericana. Solo llevaba semillas de lino. El Río Tercero El 22 de junio de 1942, en la costa oriental de los Estados Unidos, a 120 millas de Nueva York, fue torpedeado y hundido el vapor argentino “Río Tercero” en lo que fue el más trágico de los episodios entre buques argentinos y submarinos alemanes, rodeado, además por una leyenda negra que puso en duda la conducta de la tripulación del mercante. El Río Tercero retornaba del puerto de Nueva York donde habian descargado cereales. Estaba al mando del Capitán Luis Pedro Scalese y de regreso traía carga general, pero nada que pudiera considerarse bélico y justificara el ataque sufrido. Llevaba un solo pasajero: el medico Francisco Arumbarri. Se fue a pique inmediatamente, con él se trago a cinco tripulantes: los carboneros Clemente Alvarez, Roberto Emilio Giménez y Luis Santiago Protto; fogonero Angel Elfi, y el marinero Justino José Aguilar. El ataque a un barco neutral y a las cinco muertes provocaría un serio incidente diplomático, aunque finalmente no se rompieron las relaciones entre Argentina y Alemania. El radiotelegrafista del buque, Roque Volpe, preciso que el ataque se perpetro son previo aviso y los tripulantes del Río Tercero solo pudieron ver al submarino atacante luego de que los hundió. “Yo pedí el S.O.S. – relato Volpe – me atendieron enseguida los norteamericanos. A la hora y media ya nos sobrevolaba el avión bombardero que nos habían mandado. Quedaron 39 náufragos repartidos en dos botes, rescatados por la noche y llevados primero a Estados Unidos. Pero antes de que esto ocurriera, estuvieron a un paso de que los submarinistas los despacharon a tiros. El submarino que los había atacado emergió poco después junto a los botes de los náufragos. Tenia escrito en la torreta: U-Boat, un numero y la inscripción “Innsbruck”. “Al capitán Scalese se le ocurrió decirles a los alemanes que no habíamos pedido auxilio y que no teníamos con nosotros ningún libro de navegación. Entonces lo metieron en el submarino. Finalmente, Scalese termino por darles el libro y el submarino se alejo, pero al poco rato volvió junto a los botes. Los alemanes nos apuntaron desde la torreta con dos ametralladoras. “Todos pensamos que los submarinistas, creyeron que no habíamos alcanzado a pedir auxilio, habían decidido matarnos para eliminar cualquier indicio del ataque a un barco de un país neutral. En aquel dramático momento, un bombardero norteamericano arrojo cuatro bombas que levantaron grandes columnas de agua cerca del submarino. Este rápidamente desapareció bajo el agua. De regreso a Buenos Aires, se difundió el rumor de que el Río Tercero había sido hundido como represalia por haber violado la neutralidad avisando a los norteamericanos la posición de otro sumergible alemán que los habría interceptado anteriormente, y todo para cobrar una supuesta recompensa. Volpe califico de absoluta falsedad tales presunciones y sostuvo: “yo creo que el rumor surgió de nuestra misma Cancillería, que quería calmar la ira popular por el ataque y las muertes, para evita a toda costa represalias contra los interese germanos en la Argentina. Para colmo, cuando volví al país, me tuvieron al principio incomunicado, para que no hablara con la prensa y diera detalles del ataque. Otro de nuestros marinos mercantes, el Capitán Julio Frutos, cuenta que era de gran preocupación en navegar por zonas peligrosas, al punto de extremar las medidas de no fumar de noche en cubierta, porque la brasa del cigarrillo se distingue en el mar hasta cinco Kilómetros Capitanes Julio FRUTOS y Carlos SABURO junto a un cuadro del Rio III “Teníamos que fumar en pipa, porque la cazoleta oculta el resplandor de las brasa. Los torpedamientos se producían por lo general a la salida o a la puesta del sol, dos momentos en que el reflejo de la luz impide discernir en el mar las formas del periscopio. Pero los torpedos venían casi siempre del lado en que se producían la puesta. Cuando Argentina entro finalmente en guerra con Alemania, a comienzos de 1945, las tácticas y procedimientos de la navegación neutral debieron cambiar. “Entramos tan al final, que los cubanos se burlaban aplaudiéndonos cuando llegábamos a sus puertos. En nuestra nueva condición de beligerantes, tuvimos que navegar con luces sigilosas y con un destructor norteamericano cerca, al que casi nunca le entendíamos las señales”. Esta informacion pertenece al blog https://www.elsnorkel.com/

EMBARRANCADA DEL CARGUERO ANNA ENTRANDO EN FERROL El pasado mes de mayo se produjo un insólito accidente cuando el Carguero ANNA perdió el control mientras entraba en la Ría de Ferrol, quedando embarrancado en las rocas próximas al Castillo de San Carlos. Carguero Anna plantado en las rocas, el Ibaizabal 5 le pasa un cable en la popa. Foto: La Voz de Galicia Unas tres horas más tarde el buque "Anna" fue remolcado hacia el puerto interior de Ferrol, no siendo necesario esperar a la siguiente pleamar para poner de nuevo a flote el barco, que entraba de vacío en la ría para realizar una operación de carga de piezas de aerogeneradores. Carguero Anna plantado en las rocas, el Ibaizabal 5 le pasa un cable en la popa y una lancha de Salvamento Maritimo se acerca ala proa. Foto: J. R. Montero. El buque sufrió un problema en el servomotor que controla el timón, y dio con su proa en las rocas de la costa quedando en perpendicular a la línea litoral. Sin esperar a la siguiente pleamar diurna, y simplemente liberando los lastres de proa, fue posible poner a flote de nuevo el barco para llevarlo a puerto. Servomotor de gobierno de un buque similar al Anna, es un elemento tremendamente fiable y preciso que no suele fallar. Las bombas que mueven los cilindros hidráulicos están por duplicado para mayor seguridad. El incidente no produjo ningún tipo de vertido, ni de combustible ni de otro tipo, y tampoco obligó a suspender el resto del tráfico marítimo en la zona. Gracias que el Anna es un buque relativamente pequeño, no bloqueo el tráfico maritimo en Ferrol, en la imagen se ve otro carguero pasando, el Wilson Divina. Foto: J. R. Montero. El carguero ANNA es un moderno carguero multipropósito de carga seca construido en el astillero Neerlandés Volharding Shipyard Hoogezand en el año 2011. El buque es propiedad de la compañía Alemana Briese Schiffahrt, la cual actúa también como operador del buque. No se bloqueo el tráfico maritimo en Ferrol, en la imagen se ve otro carguero entrando en la Ría, el Wilson Divina. Foto: La Voz de Galicia. El buque tiene126 metros de eslora por 15 de manga y más de 7.700 toneladas de peso muerto. Va propulsado por un motor MAK 9M25, que desarrolla una potencia de 2970 KW y acciona una hélice de paso controlable y una alternador de cola de 424 KW, el combustible es IFO 380. Las características principales se muestran en la tabla siguiente: Nombre ANNA Tipo de Buque Carguero, carga seca Año de construcción 2011 Propietario Briese Schiffahrt Leer, Germany Operador Briese Schiffahrt Leer, Germany Puerto Registro Gibraltar Astillero Volharding Shipyard Hoogezand, Netherlands Eslora 126 m Manga 15 m Calado 5,8 m Velocidad 13 nudos Peso Muerto (DWT) 7712 t GT 5044 Motor Principal MAK 9M25 Potencia MP 2970 KW, 750 RPM Grúas 1 x SWL 15 tons Identificación: Call sign: ZDKC9 IMO number: 9566796 MMSI no.: 9566796 Planos del carguero Anna fabricado en el pequeño Astillero Holandés Volharding Shipyard. El operador y propietario del buque es la compañía alemana Briese Schiffahrt (http://www.briese.de), ubicada en Leer, la cual cuenta con una flota de más de 130 buques especializados en el transporte de carga seca y cargas pesadas. Los buques no están abanderados en Alemania sino que se prefieren banderas de conveniencia como Gibraltar, Liberia y Antigua&Barbuda para no tener que estar sujetos a las normativas y exigencias de la Comunidad Europea, las cuales velan por el cumplimiento de aspectos como seguridad, condiciones de trabajo y la cualificación de los tripulantes. Venía descargado pero con lastre, esto ayudó en su salvación. Foto: La Voz de Galicia. El accidente como se puede observar es de lo más inexplicable sobre todo cuando se trata de un barco nuevo de hace 2 años, el barco mete timón a una banda de forma súbita y debido a la escasa distancia de la costa no dio tiempo a evitar la colisión. A continuación se muestra la secuencia de fotografías del ANNA entrando en la Ria de Ferrol, y como sucede el acidente: El ANNA entrando en la Ría de Ferrol y a lo lejos se marcha el Crucero Oceana que acababa de salir, pudieron colisionar si llegan a pasar más cerca. Foto: J. R. Montero. El Anna soltando una estela bestial que demuestra que el motor estaba a plena potencia intentando detener el buque. Foto: J. R. Montero. Estos cargueros pequeños no necesitan remolcadores para entrar y salir, pero el práctico siempre asiste en las maniobras de entrada y salida. Foto: La Voz de Galicia. Carguero Anna plantado en las rocas, el Ibaizabal 5 tirando en la popa y la lancha del práctico esta abarloada en su costado de estribor. La Voz de Galicia. La colisión fue tremenda, aun así el buque no sufrió grandes daños. Foto: J. R. Montero. El Anna en las rocas mientras otro carguero entra en la Ría de Ferrol, el Wilson Divina. Foto: Fernando Allegue. Imágenes dantesvas del Carguero Anna metido en las rocas. Foto: La Voz de Galicia. También fue grabado un video del incidente, realizado por el gran fotógrafo JORODMON: Esta informacion pertenece al blog https://www.elsnorkel.com/

Misiones de combate, calendario, capitanes y camuflajes de las Tortugas Ninja Adolescentes Mutantes Los camuflajes, banderas y contenedores permanentes de las Tortugas Ninja Adolescentes Mutantes ahora son accesibles en la armería y a través de misiones de combate. ¿Qué ofrecemos? ¡Las Tortugas Ninja Adolescentes Mutantes han llegado a World of Warships! Sumérgete en la acción con tus comandantes favoritos del universo TMNT: Leonardo, Donatello, Raphael, Michelangelo, Shredder y Krang. Además, equipa tus naves con el camuflaje permanente Turtle Lair para X Napoli y el camuflaje permanente Foot Clan para X Schlieffen, ¡y no olvides hacerte con algunos contenedores premium de Pizza Time! Misiones de combate Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

HMS HOWE VARADO CUANDO ENTRABA EN FERROL EN 1892 El 2 de noviembre de 1892 el moderno acorazado HMS HOWE encallaba en la entrada de la ría de Ferrol durante una visita de cortesía. El “HMS Howe” acorazado de la clase “Admiral” (la cual estaba compuesta por 6 unidades), fue botado el 28 de abril de 1885, por lo que cuando sufrió el incidente en Ferrol solamente tenía 7 años. El buque tenía un desplazamiento estándar de 10.600 toneladas, con una eslora de 99m, manga 20,73m y un considerable calado de 8,48m. Iba propulsado por máquinas alternativas de vapor, desarrollando una potencia de 11.500HP, que accionaban 2 hélices y podía alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos. El combustible era carbón, del que podía cargar unas 1200 toneladas, que le proporcionaban una autonomía de 3000 millas náuticas. Los hechos se sucedieron según la siguiente historia: Una escuadra al mando del Vicealmirante Fairfax con insignia en el acorazado “Royal Sovereign” zarpa de La Coruña a las diez de la mañana del 2 de noviembre de 1892 con rumbo a Ferrol. La escuadra estaba formada, además del citado “Royak Sovereign”, por los acorazados “Anson” “Howe” y “Rodney” de la clase “Admiral”, el crucero “HMS Bellona” y un aviso que se dirigió a Gibraltar. Por lo visto, los Británicos por aquel entonces dueños y señores de todos los Océanos del mundo, no admitían prácticos a bordo de sus buques de guerra, queriendo demostrar con este gesto su supremacía marítima, y fiándose exclusivamente en las cartas de navegación para decidir las derrotas. Pero Ferrol era mucho Ferrol y la entrada en la ría no era tan fácil como ellos creían. A continuación la escuadra maniobraba para entrar en la Ría en línea de fila, pero el "Royal Sovereign" se acercó excesivamente a la costa y al llegar cerca del saliente del Vispón, a causa de la baja velocidad mantenida y de la fuerza de la marea entrante casi en su repunte, tocó en los bajos de Pereiro aunque rápidamente maniobró para separarse. Probablemente el “Howe”, que venía siguiendo inmediatamente detrás la misma derrota a una distancia de dos cables (200 brazas, unos 370 metros) moderó aún más la marcha siendo afectado en mayor medida por la corriente de entrada llevándolo sobre los bajos y tras rozarlos terminó varando de popa. En este punto la actividad abordo se vuelvió frenética lanzándose la tripulación a maniobrar según las órdenes del capitán Hestugs, comandante del buque, intentando ponerlo a flote dando toda la máquina hasta que adquirieron el convencimiento de la inutilidad del esfuerzo. El choque abrió unas grandes vías de agua y se dudó de la posibilidad de salvación o si estaba definitivamente perdido aunque renació la esperanza cuando, con graves averías en el pantoque de babor, se tumbó hacia estribor al descender la marea zafándose de las piedras los tres compartimentos afectados. El reconocimiento efectuado por los buzos los días 7 y 8 revelaron dos boquetes alargados, uno de más de 5 metros y otro más pequeño. El Almirantazgo confió el poner el buque a flote a una compañía de salvamento que lo logró tras varios meses de trabajo. En la operación de reflotado tuvo que aligerarse el acorazado en todo lo posible descargándose unas 1.500 toneladas. Para ello se desmontaron las cuatro piezas de 305 con un peso total de 268 toneladas. Una vez se consiguió reflotar el buque, este fue remolcándo hasta el dique de San Julián (o de la Campana) en el Arsenal de Ferrol, para su reparación. Los orgullosos Británicos para no tener que reconocer su nefasta habilidad maniobrera entrando en Ferrol, informaron a través del The Illstrated London News que el incidente era debido a defectos de las cartas de marear españolas y vehementemente llegaron a afirmar que las cartas iban a ser corregidas, cuando la realidad es que estaban exactas: “El Gobierno español ha dispuesto un nuevo estudio del canal para corregir las antiguas y erróneas cartas” El Imparcial. Madrid, 4 de noviembre de 1892. Pérdida de un acorazado (Por telégrafo) Encallado en el Ferrol Coruña 3 (3’50 tarde: Urgente).- El acorazado inglés Howe, que manda el comandante ……., encalló ayer a las once y media de la mañana en el bajo Pereiro, ría de Ferrol, cerca del Castillo de la Palma, abriéndose dos vías de agua y dejando el barco sin esperanza de salvación. La escuadra inglesa iba al Ferrol desde Coruña con el exclusivo objeto de saludar su almirante al capitán general del departamento. Petición de socorros Coruña 3 (3’50 tarde).- Inmediatamente que se conoció el accidente, el almirante de la escuadra inglesa telegrafió al almirantazgo y al embajador de Inglaterra en Madrid. El almirantazgo inglés ha enviado varios remolcadores que llegarán mañana a Ferrol. Una goleta de guerra española y las bateas del arsenal proceden activamente a descargar el acorazado de sus cañones y municiones. El Howe tiene sumergida completamente la proa y dos metros fuera del agua la popa. Afortunadamente no ocurrieron desgracias personales. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

El USS Johnston y su kamikaze capitán, hundió 4 acorazados, 8 cruceros y 11 destructores en el golfo de Leyte En 1944, las fuerzas aliadas derrotaron a los japoneses en el sur de Filipinas. Una vez hecho esto, comenzaron a aterrizar las tropas aliadas en la isla filipina de Leyte el centro, dejando sólo unos pocos destructores detrás para proteger el desembarco. Pero era una trampa, así que todo parecía perdido hasta que un capitán amerindia decidió ir kamikazes sobre los japoneses. Después de que los japoneses habían bombardeado Pearl Harbor en diciembre de 1941, continuaron su juerga en el Pacífico Sur. Capturaron Filipinas (entonces territorio de Estados Unidos) y otras naciones hasta que adquirieron Papua Nueva Guinea en la puerta de Australia. Desde enfoque original de los Estados Unidos estaba en el teatro europeo, su actitud hacia el Pacífico Sur había sido uno de contención japonés. Esto cambió en 1943. En junio, capturaron algunas de las islas Salomón, aislaron una importante base japonesa en Rabaul, y aseguró su acceso a Australia y Nueva Zelanda. Las cuatro acciones en la Batalla del Golfo de Leyte: (1) Batalla del Mar de Sibuyan, (2) Batalla de estrecho de Surigao, (3) Batalla de Cabo Engaño, y (4) Batalla de Samar, donde el Johnston fue hundido Una vez hecho esto, las fuerzas estadounidenses y australianos comenzaron la captura de las otras islas hasta que llegaron a las Filipinas a mediados de 1.944. Primero tomaron la isla meridional de Mindanao, y luego hizo su camino hacia el norte. Pero primero tuvieron que pasar de la isla central de Leyte, que llegaron en la mañana del 23 de octubre. Pero entonces sus submarinos detectaron una flota japonesa desde la Mar del Sur de China. Almirante de la Flota William Frederick Halsey, Jr., también era conocido como el "Toro", porque su política era simple: se hunden tantos japoneses como sea posible. Y eso es exactamente lo que hizo, la destrucción de la Fuerza Center bajo el vicealmirante Takeo Kurita. O al menos eso pensó. El 24 de octubre, 150.000 soldados estadounidenses comenzaron a aterrizar en Leyte, pero como que estaban haciendo eso, ellos recibieron Intel de más portadores-acorazados japoneses se dirigen a su manera. En lugar de quedarse para proteger el desembarco, el toro se fue después de que los japoneses, dejando atrás sólo unos escoltas pequeños y destructores. . Almirante de la Flota William Frederick Halsey Jr. Aunque tomando algún daño, Kurita no se dirigió de nuevo a Japón para las reparaciones. Simplemente había dado la vuelta y se dirigió de nuevo a Leyte. Para asegurarse de que él lo hizo, la Fuerza del Norte japonesa envió una serie de compañías como señuelos para atraer a tercera Flota de la Bula de distancia de donde la verdadera acción estaba a punto de suceder. Sólo las Filipinas y Taiwán estaban entre las fuerzas aliadas y las islas japonesas. El Alto Mando japonés no podía dejar de Filipinas, por lo que los americanos tuvieron que ser detenido en Leyte. Si consiguieron pasar esa isla, a continuación, Luzón (la isla principal donde el grueso de las fuerzas de ocupación de Japón eran) fue el siguiente. Afuera de Leyte, la Unidad de Tareas 77.4.3 (Taffy 3) estaba bajo el mando del contralmirante Clifton Sprague. Sólo tenía un par de destructores, escoltas destructor lentos y escolta portaaviones, la mayoría armados con 5 pulgadas 38 pistolas calibre y torpedos. Entre ellos estaba el USS Johnston (DD-557), un pequeño destructor clase Fletcher bajo el mando del capitán de corbeta Ernest E. Evans. El Comandante Ernesto Edwin Evans el 27 de octubre de 1943 en la ceremonia de puesta en marcha del USS Johnston en Seattle, Washington Evans fue parte Cherokee y parte Creek, y había visto el combate en la Batalla del Mar de Java. Sirvió como oficial subalterno a bordo del USS Alden, que tuvo que retirarse de la batalla, algo que nunca había olvidado. Al darle el mando de la Johnston, anunció que tenía la intención de entrar en la manera del daño, así que si alguno de su tripulación no le gustaba, que podría bajar. A las 6:45 de la mañana del 25 de octubre de Alférez Bill Brooks estaba haciendo una patrulla aérea de rutina cuando tuvo un ataque al corazón virtual. Tironeo hacia abajo en el equipo de aterrizaje fue la flota de Kurita con cuatro barcos de guerra, ocho cruceros y 11 destructores. Lo único que la protección de la fuerza de desembarco fueron 16 pequeños portaaviones de escolta sin blindaje de Taffy 3 y algunos escoltas destructor. Completamente superados, los estadounidenses estaban sentados patos. El USS Johnston era el más cercano a la flota japonesa en sentido contrario, por lo que Evans ordenó a sus hombres de ataque. Midiendo 376 '6 "de largo, que estaba armado con sólo armas de 5 pulgadas y torpedos 10X21 pulgadas. Su objetivo? El crucero Kumano, que se extiende 661 '5 "de largo y armados con cinco triples armas de doble propósito 6,1 pulgadas y Tipo 93 torpedos. Pero Evans intención de mantener su promesa de conseguir en peligro. Crucero Kumano japonés en octubre de 1938 Casi la mitad del tamaño de la Kumano, el Johnston cargó a continuación en un patrón de zigzag. Se emite el cribado nubes de humo, cuidando de no poner en demasiado grueso para evitar regalar su posición. Evans quería hundir el crucero con sus torpedos, pero sólo tenían una gama de cinco millas. Para ganar tiempo, el Oficial de Tercera de Artillería Robert Hagan abrió fuego cuando estaban 10 millas de distancia. Dondequiera que él apuntó su mira telescópica, los cinco armas seguirían utilizando los sistemas de control de incendios analógica para compensar automáticamente ángulo de avance, acimut, y el rodillo de la nave. Conocer sus rondas no podían penetrar el casco del Kumano, Hagan apuntarse cuidadosamente en el puente, disparando con un bombardeo de 200 asaltos que sacudió el crucero con unos 40 hits. Los otros destructores tomaron ventaja de Evans, mientras que los aviones llevaron al aire para hostigar a los japoneses. El Crucero pesado Suzuya El Johnston tomó fuego pesado, pero se las arregló para disparar sus primeros torpedos a cinco millas. Se dio en el Kumano, pero el fuego de retorno criticó puente de Johnston, ardor Evans y matar a otros miembros de la tripulación. A las 7:25 el teniente JG William Gallagher lanzó la marca 13, primer torpedo aéreo de Estados Unidos de su avión sobre el Kumano, que se hundió a las 7:27. A día de hoy, nadie está seguro de si Gallagher o Evans fue responsable del hundimiento. Posiblemente ambos. El crucero Suzuya trató de rescatar a los sobrevivientes del Kumano, pero Evans hundió el Suzuya con otra andanada de torpedos. El Yamato anotó tres impactos directos sobre el Johnston, pero a pesar de graves daños y una alta tasa de accidentes, siguió luchando. Por 09:45, sin embargo, el Johnston era una ruina completa, y Evans dio la orden de abandonar el barco. Se hundió a las 10:10 AM, y de los 327 hombres a bordo, solamente 141 sobrevivieron. El acorazado Yamato en 20 de octubre de 1941. Aunque superados los norteamericanos, los japoneses estaban tan acosados por los destructores estadounidenses y aviones que no podían coordinar sus ataques y habían perdido muchos más barcos y los hombres de lo que lo hicieron los americanos. Con tantas de sus naves destruidas en la Batalla del Golfo de Leyte, los japoneses recurrieron a más ataques kamikazes desde bases en tierra, la mayoría de los cuales no encontraron sus objetivos en el mar. En cuanto a Evans, que se hundió con su barco y su cuerpo nunca fue encontrado, pero se le concedió una medalla póstuma de Honor, después de haber salvado a la flota de invasión desde cerca de una destrucción segura. Se le recuerda en las tablas de los desaparecidos en el Cementerio y monumento estadounidense de Manila. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

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El Yamato fue un acorazado de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Era la primera unidad de la clase Yamato, compuesta inicialmente por tres unidades que finalmente quedó reducida a dos, la segunda unidad fue el Musashi y la que iba a ser la tercera unidad fue reconvertido en portaaviones, denominado Shinano. La clase Yamato dio lugar a los acorazados más pesados y fuertemente armados jamás construidos, gracias a su desplazamiento de 72.800 toneladas a plena carga y su poderosa artillería compuesta de 9 cañones de 460 mm. Nombrado en honor de la antigua provincia japonesa de Yamato, el barco fue puesto en grada el 4 de noviembre de 1937, botado el 8 de agosto de 1940 y entregado el 16 de diciembre de 1941 (9 días después del ataque japonés a Pearl Harbor). La construcción duró tres años y nueve meses en el astillero naval de Kure, donde el dique seco fue cubierto parcialmente con el objetivo de que la construcción se mantuviera en secreto. DISEÑO: Su diseñador fue el almirante Keiji Fukuda, que trazó los planos de la Clase Yamato en 1937 basándose en los estudios de su predecesor Yuzuru Hiraga, responsable de los cruceros pesados japoneses, especialmente la Clase Mogami. Se terminaron dos acorazados de la clase, el Yamato y el Musashi, mientras que un tercero, el Shinano, fue convertido en portaaviones durante su construcción. El Yamato fue diseñado para hacer frente a un buque de similares características artilleras (ver acorazado Missouri) o varias unidades menores de la Armada de los Estados Unidos, el principal rival marítimo del Imperio del Japón en el Pacífico. Sin embargo, paradójicamente el ataque a Pearl Harbor sepultó para siempre el concepto de la supremacía del acorazado. Para diseñar el casco de los Clase Yamato se llevó a cabo una investigación con distintos modelos para determinar cuál podía proporcionar menor resistencia hidrodinámica pero al mismo tiempo que brindara un incremento en la eficiencia propulsora. Se crearon alrededor de 50 modelos y se probaron en el Centro de Investigación Técnica Naval en Tokio y de acuerdo al resultado de las pruebas se decidió utilizar un bulbo de proa, único para su época. Una de las principales características de esta configuración era que proporcionaba al barco una relación grande entre desplazamiento/eslora y una relación pequeña entre velocidad/eslora en comparación con otros acorazados. Además, su coeficiente prismático era de 0,612 (como referencia el Cp del Bismarck era de 0,56). Nota: Se define como coeficiente prismático Cp a la relación entre el volumen de la carena y el volumen de un prisma cuya base tiene igual área que la sección maestra y de longitud su eslora. Los buques de la clase Yamato, fueron los acorazados más grandes de la Armada Imperial Japonesa, superando ampliamente a los anteriores acorazados de la Clase Nagato. Su eslora era de 256 m en la linea de flotación, 263 m la eslora máxima, la manga máxima 38,9 m y su calado máximo 10,86 m. Su desplazamiento a plena carga era de 72.800 toneladas, el mayor de todos los acorazados construidos. La superestructura de los Yamato era diferente a las construidas anteriormente por la Armada Imperial Japonesa en otros barcos. Sus puentes, con una forma característica de mástil-pagoda, surgieron como resultado de la modernización y reconstrucción del mástil triple frontal. MAQUINARIA PROPULSORA: La maquinaria de los buques de la clase Yamato estaba compuesta por 12 calderas acuotubulares Kanpon, cada una con 12.500 CV. Las calderas estaban dispuestas en cuatro hileras, cada hilera en un cuarto separado. El Yamato contaba con 282 ventiladores, además de que fue el primer barco de guerra japonés en contar con sistema de aire acondicionado. Las calderas accionaban cuatro turbinas de vapor. Éstas hacían girar cuatro hélices de seis metros de diámetro. Esta maquinaria permitía a los buques de la Clase Yamato alcanzar una velocidad de 27 nudos, con una potencia indicada de 147.948 IHP, por lo que la capacidad de los Clase Yamato para operar junto a los portaaviones rápidos era limitada. Adicionalmente, el consumo de combustible era muy elevado. Como resultado, ninguno de los buques fue utilizado en combate durante la Campaña de las Islas Salomón o en las batallas menores entre 1943 y comienzos de 1944. El sistema de propulsión del Shinano fue levemente mejorado, permitiendo al portaaviones alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos. La maniobrabilidad para virar de los Yamato era superior comparada a la de otros acorazados. Su diámetro táctico era de 640 metros, mientras que su diámetro de avance era de 589 metros. Su período de giro era de 17,5 segundos. El Yamato contaba con dos timones, uno principal de 46 m², y uno secundario de 16,5 m². Las pruebas de uso de este timón secundario demostraron que era casi incapaz de hacer maniobrar la nave por sí mismo. SENSORES: En septiembre de 1943 se instaló el primer radar en el Yamato, un Tipo 21, conocido como Gō Dentai Kai 3. Se trataba de un radar de búsqueda aérea y de superficie, con un alcance de 120 kilómetros para grupos de aeronaves y 70 para aviones que viajasen en solitario. Sus antenas fueron instaladas en los brazos del director de tiro principal. Durante la modernización del Yamato en 1944 se instaló un radar de búsqueda en superficie Tipo 22, Gō Dentai Kai 4, con un alcance máximo de 35 kilómetros +/– 700 metros para acorazados, 20 kilómetros para cruceros y 17 kilómetros para destructores, con un margen de error de +/– 5°. Ese mismo año se instaló un radar de búsqueda aérea Tipo 13 Gō Dentai, el cual detectaba grupos a 100 kilómetros de distancia para flotas y 50 para aviones en solitario. El Yamato estaba además equipado con un sonar Tipo 0, que podía detectar submarinos con el acorazado detenido o cuando avanzaba a muy baja velocidad. ARMAMENTO: Aunque el armamento principal de los Yamato consistía en nueve piezas de 460 mm, instaladas en tres torres triples, cada una con un peso de 2.774 toneladas. Cada cañón tenía 21,13 metros de largo, y pesaba 147,3 toneladas. Empleaban proyectiles perforantes de alto explosivo, capaces de alcanzar blancos a una distancia de 42 kilómetros con una cadencia de fuego de entre 1,5 y 2 disparos por minuto. Las baterías principales eran también capaces de disparar la munición antiaérea de 1360 kg conocida como el 3 Shiki tsūjōdan ("Tipo 3 común"). Se empleaba una espoleta de tiempo para ajustar la distancia a la que el proyectil estallaría (usualmente un kilómetro). Tras la detonación, cada uno de los proyectiles liberaba 900 tubos incendiarios que se abrían formando un cono de 20° hacia los aviones que se aproximaban. Una carga de demolición destruía la carcasa del proyectil para crear más metralla, tras lo cual los tubos entraban en ignición, ardiendo durante unos cinco segundos a temperaturas de 3000 grados centígrados. Aunque representaba el 40 % de la munición embarcada en 1944, el 3 Shiki tsūjōdan fue empleado solo ocasionalmente debido al excesivo desgaste que disparar este tipo de munición ocasionaba al ánima de los cañones. De hecho, uno de los proyectiles pudo haber estallado prematuramente en el Musashi, inutilizando uno de sus cañones durante la batalla del mar de Sibuyan. El objetivo de los proyectiles era crear una barrera de fuego que los aviones atacantes debían atravesar, aunque los aviadores estadounidenses lo consideraban más un artificio pirotécnico que un arma antiaérea funcional Su batería secundaria comprendía doce cañones de 155 mm montados en cuatro torretas triples (una a proa, otra a popa y dos hacia el centro) y doce de 127 mm en seis montajes gemelos (tres en cada banda del acorazado). Además, el IJN Yamato portaba veinticuatro cañones antiaéreos de 25 mm montados hacia el centro del barco. Cuando fue reacondicionado en 1945 para combates en el Pacífico Sur, se modificó la configuración de su batería secundaria a seis cañones de 155 mm y veinticuatro de 127 mm, y se incrementó el número de los antiaéreos de 25 mm hasta las 162 unidades. BLINDAJE: Los acorazados de la Clase Yamato estaban equipados con un pesado blindaje. El cinturón principal, a lo largo de los costados de todo el buque, era de 410 mm de espesor, con la adición de mamparos de 355 mm de espesor tras el cinturón principal. Además, la forma superior del casco era muy avanzada, ya que se curvaba, maximizando eficazmente el blindaje y aportaba rigidez estructural, a la vez que optimizaba el peso. La armadura de las torretas principales sobrepasaba incluso el espesor del cinturón con una coraza de 650 mm de grosor. Las placas de blindaje del cinturón principal, y de las torretas estaban hechas de acero endurecido Vickers, el cual era un blindaje de acero reforzado. El blindaje de la cubierta de 75 milímetros de espesor estaba compuesto por una aleación de níquel-cromo-molibdeno. Las pruebas de balística en tierra en Kamegabuki demostraron que la aleación de la cubierta era superior a las placas homogéneas de Vickers en torno a 10-15 %. Adicionalmente se manipuló el nivel de níquel y cromo de la composición de las placas, lo que permitía que fueran dobladas sin llegar a fracturarse. El relativamente nuevo procedimiento de la soldadura por arco fue usado extensivamente a lo largo de todo el buque, fortaleciendo la resistencia de las planchas de blindaje. Esta técnica, con la que se fortaleció la estructura del casco de todo el buque, se incluía como respuesta a los datos obtenidos tras las pruebas realizadas tomando como blanco artillero al acorazado Tosa, y a los nuevos proyectiles Tipo 91, los cuales podían recorrer grandes distancias bajo el agua. En total, los buques de la Clase Yamato contenían 1147 compartimentos estancos, de los cuales 1065 estaban bajo la cubierta acorazada. Sin embargo, el blindaje de los Yamato sufría de carencias que probaron ser fatales entre 1944 y 1945. En particular, la pobre unión entre la parte alta y la parte baja de la cintura blindada, que creaba un punto débil justo debajo de la línea de flotación, lo que les hacía susceptibles de recibir daños mediante torpedos lanzados desde aviones. Estructuralmente, otro punto débil se encontraba cerca de la proa, donde el espesor del blindaje generalmente era más delgado. El casco del Shinano era más débil, ya que tenía un blindaje mínimo y ningún compartimento estanco en el momento de su hundimiento. HISTORIAL: A lo largo de 1942 actuó como buque insignia de la Flota Combinada japonesa, y en junio de 1942 el almirante Isoroku Yamamoto dirigió desde su puente la desastrosa, para Japón, batalla de Midway. El Musashi lo sustituyó como buque insignia de la Flota Combinada a inicios de 1943, y el Yamato empleó el resto de ese año y gran parte de 1944 desplazándose entre las islas Truk y el puerto de Kure en respuesta a las amenazas estadounidenses. A pesar de estar presente en la batalla del mar de Filipinas, el Yamato no participó en la misma, y la única ocasión en que disparó sus armas principales a objetivos de superficie enemigos fue en octubre de 1944, cuando lo enviaron a atacar a las fuerzas estadounidenses que invadieron las islas Filipinas durante la batalla del golfo de Leyte. A punto de conseguir la victoria, las fuerzas japonesas se retiraron creyendo que se estaban enfrentando a una flota de transporte estadounidense completa en lugar de a un pequeño grupo de escolta, que era lo único que se interponía entre el Yamato y los vulnerables transportes de tropas. Durante 1944 la balanza del poder naval en el Pacífico se inclinó en contra de Japón, y a principios de 1945 la flota nipona debió permanecer en puerto por la crítica escasez de combustible. En abril de este último año, en un desesperado intento para frenar el avance aliado, el Yamato fue enviado a la isla de Okinawa con la misión de intentar protegerla de la invasión y combatir hasta el final. Sin embargo, submarinos y portaaviones de la armada estadounidense descubrieron su grupo de combate al sur de Kyushu, y el 7 de abril de 1945 fue atacado y hundido por aviones bombarderos y torpederos de un portaaviones de los EE.UU., lo que provocó la muerte de la mayor parte de su tripulación. El final del IJN Yamato fue épico. El IJN Yamato y su escolta, compuesta por el crucero Yahagi y ocho destructores, debería navegar a la isla de Okinawa para atacar a las fuerzas de los aliados desplegadas en la zona. El 7 de Abril de 1945 el IJN Yamato fue avistado por los submarinos norteamericanos Threadfin y Hackleback, quienes dieron aviso a la principal fuerza de portaaviones estadounidenses. Los portaaviones estadounidenses decidieron lanzar un ataque con oleadas de 280 aviones, bombarderos en picado y torpederos. Los destructores japoneses rodearon al IJN Yamato en un intento por protegerlo, pero minutos después decidieron separarse para atraer el fuego de los aviones norteamericanos. En medio de la batalla, al perder el control del timón principal, el buque quedo expuesto al ataque de los torpedos y las bombas que seguían impactando y causando destrucción sobre la cubierta. Tiempo después se dio la orden de abandonar la nave pero pocos minutos después uno de los cuartos de municiones estalló dejando una nube en forma de hongo de 6 kilómetros de altura, al hundirse el buque se creó una fuerte succión que impidió que los tripulantes pudieran nadar lejos de la nave. El Yamato se hundió rápidamente llevándose consigo la vida de unos 2.055 hombres de una tripulación de 2.332. Desde el primer ataque hasta su explosión, el ataque duro aproximadamente 2 horas, en las cuales el IJN Yamato recibió un impacto total de once torpedos y ocho bombas. El hundimiento del Yamato marco el fin del espíritu triunfalista de la sociedad japonesa, hoy en día la palabra "Yamato" se utiliza para representar el fin de una esperanza. VIDEOS: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com/

Noord-Brabant Utrech Armadura Puntos de vida : 37.700 Recubrimiento : 16 mm Incendios Duración : 30 s Protección contra torpedos : 19 % Batería principal Configuración : 6 x 2 x 128 mm Campo de tiro : 15,4 km Tiempo de recarga : 4,4 s Tiempo de giro de 180 grados : 10,6 s Dispersión máxima : 140 m Sigma : 2,05 Daño máximo del proyectil HE : 1900 Penetración de blindaje del proyectil HE : 21 mm Posibilidad de provocar un incendio : 9% HE Velocidad inicial : 940 m/s Daño máximo del proyectil AP : 2200 Velocidad inicial AP : 940 m/s Ataque aéreo (HE) Tiempo de recarga : 30,0 s Vuelos disponibles : 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque : 7 Alcance máximo : 10,5 km Número de bombas en la carga útil : 4 Daño máximo de bomba : 7100 Capacidad de penetración de armadura : 39 mm Posibilidad de provocar un incendio : 34% Cargas de profundidad Daño máximo : 5000 Número de cargas : 2 Bombas en una carga : 6 Tiempo de recarga : 40,0 s Defensa AA Configuración : Gama media: 10 x 1 x 40,0 mm - 4 x 2 x 57,0 mm : Daño continuo por segundo: 753 Probabilidad de acierto: 90% Zona de acción: 4,0 km Largo alcance: 6 x 2 x 128,0 mm : Daño continuo por segundo: 84 Probabilidad de acierto: 90% Zona de acción: 6,0 km Explosiones en una salva : 5 Daños en caso de explosión : 1.610 Zona de acción : 3,5 - 6,0 km Maniobrabilidad Velocidad máxima : 35,0 kt Radio de giro : 700 m Tiempo de cambio de timón : 9,5 s Ocultación Detectabilidad de superficie : 11,6 km Detectabilidad aérea : 7,4 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo : 5,3 km Consumibles disponibles Modulo de control de daños : Tiempo de duración: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Equipo: Ilimitado Modulo de reparación : Tiempo de duración: 28 s HP por segundo: 188,5 Tiempo de recarga: 40 s Cargas: 3 Impulso del motor : Tiempo de duración: 60 s Aumento de velocidad máxima: +20% Tiempo de recarga: 100 s Cargas: 4 Generador de humo : Tiempo de duración: 30 s Duración del humo: 124 s Radio: 450,0 m Tiempo de recarga: 160 s Cargas: 3 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby. Armadura Puntos de vida: 37.700 Recubrimiento: 16 mm Incendios Duración: 30 s Protección contra torpedos: 19% Batería principal Configuración: 6 x 2 x 128 mm Campo de tiro: 17,0 km Tiempo de recarga: 5,2 s Tiempo de giro de 180 grados: 10,6 s Dispersión máxima: 150 m Sigma: 2,05 Daño máximo del proyectil HE: 1350 Penetración de blindaje del proyectil HE: 32 mm Posibilidad de provocar un incendio: 5 % HE Velocidad inicial: 960 m/s Daño máximo del proyectil AP: 3100 Velocidad inicial AP: 960 m/s Ataque aéreo (HE) Tiempo de recarga: 45,0 s Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 7 Alcance máximo: 14,0 km Número de bombas en la carga útil: 5 Daño máximo de bomba: 5.800 Capacidad de penetración de armadura: 34 mm Posibilidad de provocar un incendio: 33% Cargas de profundidad Daño máximo: 5000 Número de cargas: 2 Bombas en una carga: 6 Tiempo de recarga: 40,0 s Defensa AA Configuración : Gama media: 10 x 1 x 40,0 mm - 4 x 2 x 57,0 mm Daño continuo por segundo: 753 Probabilidad de acierto: 90% Zona de acción: 4,0 km Largo alcance: 6 x 2 x 128,0 mm Daño continuo por segundo: 84 Probabilidad de acierto: 90% Zona de acción: 6,0 km Explosiones en una salva: 5 Daños en caso de explosión: 1.610 Zona de acción: 3,5 - 6,0 km Maniobrabilidad Velocidad máxima: 35,0 kt Radio de giro: 700 m Tiempo de cambio de timón: 9,5 s Ocultación Detectabilidad de superficie: 12,0 km Detectabilidad aérea: 7,4 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo: 5,6 km Consumibles disponibles Modulo de control de daños Tiempo de duración: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Equipo: Ilimitado Impulso del motor Tiempo de duración: 120 s Aumento de velocidad máxima: +8% Tiempo de recarga: 120 s Cargas: 3 Modulo de reparación Tiempo de duración: 28 s HP por segundo: 188,5 Tiempo de recarga: 40 s Cargas: 3