Magirus_Deutz

ACTUALIZACIÓN 0.10.11, EL CONTENIDO Y LAS TASAS DE CAÍDA DE LOS CONTENEDORES DE REGALO DE SANTA. Detalles sobre los contenedores de regalo de Santa. Se acerca la víspera de Año Nuevo y los tradicionales contenedores de regalos de Papá Noel regresan a World of Warships. Cada obsequio contiene una recompensa merecida por sus logros durante el año pasado. Las recompensas disponibles incluyen doblones, carbón, días de cuenta premium de Warships, camuflajes, señales o uno de los 134 barcos. Tienes posibilidades específicas de obtener barcos raros, así como barcos de nivel X. El contenedor de regalos de Santa incluye una de las siguientes recompensas (el porcentaje indica las posibilidades de caída de cada grupo de artículos): Un barco Premium o especial, incluidos los barcos raros y de nivel X, con un espacio en el puerto y un comandante de 10 puntos de habilidad: 2,5% (de ellos: barcos de nivel V-VII: 2%, barcos de nivel VIII-IX: 0,4%, y barcos de nivel X y raros - 0,1%) 500 doblones - 5% 2500 Carbón - 7% 30 días de Cuenta Premium Warships - 1% 5 camuflajes de Año Nuevo o "Tipo 3 - Año Nuevo" - 10% 4 camuflajes del cielo de Año Nuevo - 11,5% 4 camuflajes del mismo tipo (hebras de invierno, abeto helado o serpentina de año nuevo) - 15% 5x señales especiales del mismo tipo (Dragón, Dragón Rojo, Wyvern, Hydra, Ouroboros, Basilisk, Scylla o Leviathan) - 8% 50x señales del mismo tipo (Zulu, Papa Papa, Zulu Hotel o Equal Speed Charlie London) - 40% El contenedor Big Gift de Santa incluye una de las siguientes recompensas (el porcentaje indica las posibilidades de caída de cada grupo de artículos): Un barco Premium o especial, incluidos los barcos raros y de nivel X, con un espacio en el puerto y un comandante de 10 puntos de habilidad: 9% (de ellos: barcos de nivel V-VII: 7%, barcos de nivel VIII-IX: 1,5%, y barcos de nivel X y raros - 0,5%) 1500 doblones - 5% 7.500 Carbón - 7% 90 días de Cuenta Premium Warships - 1% 15 camuflajes de Año Nuevo o "Tipo 3 - Año Nuevo" - 12% 12 camuflajes del cielo de Año Nuevo - 16% 12 camuflajes del mismo tipo (hebras de invierno, abeto helado o serpentina de año nuevo) - 18% 15x señales especiales del mismo tipo (Dragón, Dragón Rojo, Wyvern, Hydra, Ouroboros, Basilisk, Scylla o Leviathan) - 32% El contenedor Mega Gift de Santa incluye una de las siguientes recompensas (el porcentaje indica las posibilidades de caída de cada grupo de artículos): Un barco Premium o especial, incluidos los barcos raros y de nivel X, con un espacio en el puerto y un comandante de 10 puntos de habilidad - 16% (de ellos: barcos de nivel V-VII - 12%, barcos de nivel VIII-IX - 3%, y barcos de nivel X y raros - 1%) 2500 doblones - 5% 12,500 Carbón - 7% 180 días de Cuenta Premium Warships - 1% 5 camuflajes de cielo primaveral, farol asiático o mosaico - 6% 25 camuflajes de Año Nuevo o "Tipo 3 - Año Nuevo" - 6% 20 camuflajes del cielo de Año Nuevo - 10% 20 camuflajes del mismo tipo (hebras de invierno, abeto helado o serpentina de año nuevo) - 9% 30x señales especiales del mismo tipo (Dragón, Dragón Rojo, Wyvern, Hydra, Ouroboros, Basilisk, Scylla o Leviathan) - 40% Las posibilidades de obtener una recompensa particular de un grupo son las mismas para todos los elementos del grupo. Si un contenedor deja caer un artículo del grupo Barcos, recibirá un barco que aún no tiene. Las posibilidades de obtener un barco de un determinado tipo de contenedor (por ejemplo, el gran regalo de Santa) nunca cambian; si ya tienes todos los barcos de un grupo en particular, las posibilidades de caída de este grupo se distribuyen entre los grupos de barcos que aún no lo tienes en tu colección. Si ya tiene todos los barcos de la lista y el contenedor del regalo de Papá Noel deja caer un artículo del grupo Barcos, recibirá la siguiente compensación: 250 de acero para contenedor de regalo de Papá Noel. Acero 750 para contenedor de regalo grande de Papá Noel. 1.250 de acero para el contenedor Mega Gift de Papá Noel. El contenido de cada recipiente se determina aleatoriamente en el momento en que se abre sobre la base de las posibilidades indicadas anteriormente. Las posibilidades de caída indicadas no representan con precisión cuántos contenedores necesita abrir para obtener los artículos que desea. Sin embargo, los contenedores de Santa's Gift, Santa's Big Gift y Santa's Mega Gift tienen aplicada la mecánica de caída garantizada: si un artículo del grupo de Barcos no cae después de abrir una cantidad fija de contenedores de cierto tipo (por ejemplo, Santa's Big Gift ), se le garantiza que encontrará un artículo de este grupo en el siguiente contenedor de este tipo. La mecánica de caída garantizada se activa si un artículo del grupo Barcos no cae después de abrir la siguiente cantidad de veces, según el contenedor: 99 contenedores de regalo de Papá Noel. 26 contenedores de regalo grande de Papá Noel. 14 contenedores Mega Gift de Papá Noel. El recuento de abandonos garantizado de un grupo en particular se restablece después de que se elimina un elemento de este grupo. Las posibilidades de caída de los elementos se indican sin tener en cuenta esta mecánica porque simplemente obliga a que caiga un determinado elemento, independientemente del factor aleatorio. Lista de barcos Barcos raros y de nivel X: X MAX IMMELMANN X ThUndErer X MARCEAU X HAYATE X SMÅLAND X SALEM X NÁPOLES X YOSHINO X MOSKVA X SMOLENSK IX MISsURI IX GEORGIA IX JEAN BART IX MUSASHI IX BENHAM IX NEUSTRASHIMY IX FRIeSland IX ALASKA IX KRONSHTADT VIII Enterprise VIII MASSACHUSETTS VIII LENIN VIII ASASHIO VIII MIKHAIL KUTUZOV VII Z-39 VII HAIDA VII NELSON VII flint VII BELFAST VI ERICH LOEWENHARDT VI Admiral GRAF SPEE VI T-61 Barcos de nivel VIII y IX: IX POMMERN IX MARCO POLO IX ÄGIR IX AZUMA IX Z-44 IX GRONINGEN VIII SAIPÁN VIII INDOMitaBLE VIII GRAF ZEPPELIN VIII KAGA VIII ALABAMA VIII CONSTELlAtIÓN VIII VANGUARD VIII GASCogne VIII CHAMPAgne VIII FLANDRE VIII TIRPITZ VIII ROMA VIII KII VIII BORODINO VIII CONGRESs VIII WICHITA VIII CHESHIRE VIII TIGRE '59 VIII BELFAST '43 VIII BAYARD VIII PRINZ EUGEN VIII MAinz VIII ATAGO VIII TONe VIII OCHAKOV VIII PYOTR BAGRATION VIII IRIAN VIII KIDD VIII COSsACk VIII LE TERRIBLE VIII Z-35 VIII ORKAN VIII LOYANG VIII FENYANG VIII SILIWANGI Barcos de nivel V-VII: VII FLORIDA VII CALIFORNIA VII hood VII DUke of YORK VII STRASBoURG VII SCHARNHORST VII ASHITAKA VII HYŪGA VII POLTAVA VII ATLANTA VII INDIANÁPOLIS VII BOISE VII MÜNCHEN VII WEIMAR VII DUCA DEGLI ABRUZZI VII GORIZIA VII LAZO VII NUEVE DE JULIO VII YUKON VII SIMS VII YŪDACHI VII LENINGRAD VII BŁYSKAWICA VI ARK ROYAL VI W. VIRGINIA 1941 VI ARIZONA VI WARSPITE VI DUNKERQUE VI PRINZ EITEL FRIEDRICH VI MUTSU VI LONDon VI DE GRASSE VI DUCA D'AOSTA VI MOLOTOV VI Admiral MAKAROV VI PERTH VI MYSORE VI HUANGHE VI ISE VI MONAGHAN VI GALlant VI AIGLE VI LEONe VI JURUÁ VI ANSHAN V TEXAS V AGINCOURT V OKTYABRSKAYA REVOLUTSIYA V UNITIS VIRIBUS V MARBLEHEAD V MARBLEHEAD LIMA V EXETER V GÉNOVA V YAHAGI V MURMANSK V KRASNY KRYM V MIKOYAN V KIROV V HILL V SIROCO V OKHOTNIK Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

PRUEBA CERRADA, CAMBIO A LA MECÁNICA DE DETECCIÓN POR AVIONES. Estamos probando un nuevo concepto (tentativamente llamado "Radio") para la detección de barcos enemigos por aviones. La nueva mecánica está relacionada con la distancia entre la aeronave y sus barcos aliados. Tenga en cuenta: esta es la primera prueba del concepto y, si se aprueba con éxito, es posible que se perfeccione aún más, y más adelante se publicará información detallada sobre cómo funciona. Todos los enemigos detectados por los aviones se mostrarán para todo el equipo en el minimapa. Sin embargo, solo los aliados que se encuentren dentro de un cierto radio del escuadrón que está detectando el barco enemigo verán el modelo real del barco, siempre y cuando no sea detectado por los propios barcos aliados. Esta distancia se puede ajustar individualmente para diferentes planos. Además, también se probará un nuevo consumible: un avión de reconocimiento diseñado para detectar al enemigo para que los aliados puedan disparar. Se puede desplegar de la misma forma que los cazas, pero en lugar de atacar aviones enemigos, permite a los aliados cercanos ver las naves enemigas que detecta. El concepto que se está probando separará las dos tareas principales asociadas con la detección de enemigos: los portaaviones aún podrán recopilar información sobre los movimientos del equipo enemigo, pero la concentración de fuego en el objetivo que detecten será menor. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Revisión final: Portaaviones Premium francés de nivel VI Bearn PorYuzorah Mes amis…. ¡C'EST HONTEUX! El Béarn, el primer portaaviones francés del juego, pronto estará disponible en la Armería por 6 300 doblones o en la tienda premium con el paquete más bajo que debería estar en 20,72 €. El vale la pena? ¿Su truco Patrol Fighter es capaz de compensar las capacidades ofensivas debilitadas? Aquí está mi opinión sobre el tema. Spoiler, el barco me entristece. Muy triste. Antecedentes históricos El Béarn era un portaaviones convertido del casco incompleto de un acorazado clase Normandie.El Béarn fue, hasta el Clémenceau y el Foch en las décadas de 1950 y 1960, el primer y único portaaviones construido en Francia para servir en la Marine Nationale. El barco fue depositado en enero de 1914, botado en abril de 1920 y puesto en servicio en diciembre de 1927. En general,el Bearn tuvo una carrera bastante tranquila y en realidad nunca lanzó aviones en combate. Lo usaban principalmente para entrenar pilotos y probar aviones, ya que era demasiado lento para cualquier tipo de operación de flota. Su terrible sistema de ascensores también limitó su efectividad en el lanzamiento / aterrizaje de aviones. El plan era que los portaaviones planeados el Joffre y el Painlevé lo reemplazarian, ya que ambos podrían operar en una flota gracias a su mayor velocidad.El Béarn serviría entonces como respaldo hasta la construcción de portaaviones más avanzados. En mayo de 1940,el Béarn se utilizó para enviar 147 toneladas métricas de oro de Francia a los EE. UU. Para pagar los aviones que Francia acababa de comprar y luego traerlos de regreso a casa. Este plan nunca llegó a ser como Francia cayó en junio y una vez que se firmó el Armisticio,el Béarn recibió la orden de zarpar hacia las Antillas después de entregar el oro. El gobierno de Vichy ordenó que el barco fuera saboteado junto con su escolta, pero el almirante Georges Robert se negó y, en cambio, fue encallado. Una vez en las Antillas se unió a la Francia Libre,el Béarn fue reflotado y remolcado de regreso a Puerto Rico. Durante los meses siguientes, el barco fue reparado y reacondicionado. Debido a su edad y actuaciones limitadas, se convirtió en un transporte aéreo y no fue hasta febrero de 1945 que volvió a entrar en servicio. Después de la guerra, estaba acostumbrado a transportar tropas, vehículos y materiales a la Indochina francesa como parte de un intento de Francia de reafirmar su dominio colonial. Todos sabemos lo bien que salió ... Más tarde, el barco se reactivó como el buque insignia del grupo submarino y antisubmarino de Marine Nationale y también sirvió como licitación submarina. A medida que pasaron los años, el barco terminó siendo relegado a un cuartel para tripulaciones de submarinos hasta que su costo de mantenimiento se volvió tan alto que fue más barato simplemente construir cuarteles. En septiembre de 1967,el Béarn se vendió como chatarra a Italia. En World of Warships, estamos recibiendo el Béarn como lo fue al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero su grupo aéreo es en realidad ... un poco como un Y si. En este caso, se da a entender que después de recibir el Vought V-156F (SB2U Vindicator) de los EE. UU., Pudo usarlos durante la guerra. En realidad, el era solo una plataforma de prueba para ellos. Bandera conmemorativa del barco Lo bueno y Lo malo Lo bueno Bombarderos de bombas de salto efectivas contra destructores y cruceros. Posibilidades de fuego bastante altas con las bombas Bombas AP algo fiables contra acorazados Buenas reservas en ambos tipos de aviones. Velocidad de restauración del plano superior a la media Número muy alto de aviones para los Cazas de Patrulla (8 por escuadrón) Mayor radio de patrulla de caza que en otros CV (3,0 km en lugar de 2,5 km) Escuadrones masivos de cazas de patrulla de 8 aviones Cazas con una gran cantidad de HP ( 1670 HP por avión en lugar de 125 HP para otros Patrol Fighters de nivel VI ) Protección de blindaje superior a la media, especialmente con la plataforma de 24 mm Lo malo Penetración de las bombas de salto bajas MUY largo tiempo de preparación para saltar bombarderos, lo que te obliga a iniciar el ataque mucho antes de lo que te gustaría. Bombas AP con alto umbral de armado, lo que las hace terribles contra los cruceros. Extraño retraso de 0.3 s dentro de la caída de la bomba AP que lleva a que la mitad de las bombas sean lanzadas demasiado pronto o demasiado tarde Reparto 50/50 entre la parte exterior e interior de la retícula de los bombarderos de bombas de picado Solo dos escuadrones de Patrol Fighter desplegables a la vez Larga duración del Patrol Fighter, lo que significa que debes tener cuidado al desplegarlos Los Patrol Fighters solo pueden detectar unidades enemigas a menos de 2.0 km de ellos. Armamento secundario ridículo Antiaéreo débil Horrible velocidad máxima del barco (22,6 nudos CON la bandera de Sierra Mike) El ascensor animado solo funciona en el puerto. El camuflaje El camuflaje permanente del Bearn proporciona las bonificaciones clásicas para los barcos de nivel VI: -3% al rango de detectabilidad de la superficie + 4% a la dispersión máxima de los proyectiles disparados por el enemigo a tu barco -10% al costo del servicio posterior a la batalla del barco + 50% a la experiencia obtenida en la batalla Módulos Cásco Bombarderos en picado Bombarderos de bombas de salto Propulsión Bearn Vought V-156F Vought V-156F Propulsión: 39 000 CV Características generales y estilo de juego Nivel VI Salud 44 700 CV Reducción de daño de torpedo 19% Desplazamiento 28 900 toneladas Dimensiones Longitud total 182,5 metros manga 34,4 metros Altura total (quilla hasta el punto más alto del barco) 30,2 m Calado 15,5 metros Aeronaves en cubierta Bombarderos en picado dieciséis Bombarderos de bombas de salto dieciséis Armamento secundario 155 mm / 50 Mle 1920 8 x 1 x 155 mm Alcance máximo de disparo 5.60 kilometros Armamento antiaéreo 75 mm / 50 Mle 1922 37 mm / 50 CAS Mle 1925 6 x 1 x 75 mm 8 x 1 x 37 mm 13,2 mm / 76 CAD Mle 1929 16 x 2 x 13,2 mm Velocidad máxima 21,5 nudos Radio del círculo de giro 790 metros Tiempo de cambio de timón 12,9 segundos Detectabilidad de superficie 12,96 kilometros Detectabilidad de aire 9.18 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Sistema de control de daños Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Caza Número de cargas: 6 Tiempo de trabajo: 600 s Enfriamiento: 40 s Radio de patrulla: 3,0 km Aviones en un escuadrón: 8 Bueno ... ahora sé lo que sintieron los alemanes con la primera versión de Graf Zeppelin en los días de los portaaviones RTS. El Béarn es una gran decepción con un truco que también es relativamente difícil de dominar y simplemente no compensa la caída de rendimiento del resto. Antes de cubrir en detalle su truco, primero hablemos de los dos tipos de escuadrones disponibles. Ambos son bastante especializados, ya que los bombarderos en picado se centrarán en apuntar a acorazados o cruceros bien blindados. En el otro extremo, los bombarderos de bombas de salto solo deben usarse contra destructores, cruceros y acorazados poco protegidos debido a su baja capacidad de penetración. En general, realmente no hay uno que sea mejor que el otro. Ambos son igualmente decepcionantes, aunque debo admitir que los bombarderos de bombas de salto son muy buenos contra los destructores laterales. Contra todo lo demás, la producción de daños es demasiado baja. Cuando se trata de posicionamiento, hay que tener mucho cuidado con el Béarn. Debido a su velocidad máxima dolorosamente baja, será imposible dejar atrás a cualquier cosa que te persiga. Como tal, siempre esté atento a los movimientos del enemigo y si ve que un flanco podría caer, muévase lo antes posible al otro lado del mapa. Para que quede claro, NO inviertas en el borde al comienzo del juego. Esta es una práctica terrible. Si quieres ver el barco en acción, aquí tienes la repetición de uno de mis juegos: Aquí están los resultados posteriores a la batalla para aquellos que quieran verlos. Ahora ... hablemos de Patrol Fighters. Sin embargo, antes de comenzar, aclaremos algo. No solo debes concentrarte en molestar al enemigo con cazas. Sigues siendo un CV y estás en una carrera de daños y muertes con el enemigo. Solo ve a molestar al enemigo con cazas si sus escuadrones están en tu camino hacia el objetivo. Cómo patrullar combatientes con Béarn: Nunca pensé que vería llegar este día, pero de alguna manera, estamos siendo testigos de los primeros cazas que son bastante funcionales en batallas aleatorias. También son los primeros cazas que prácticamente no se pueden usar como guardianes de observación, ya que solo tienen un rango de visión de 2.0 km. Para ser honesto, es una idea bienvenida, ya que limitará la detección constante que un portaaviones puede poner en los destructores. Estos Patrol Fighters vienen en escuadrones de 8 aviones, pudiendo disparar a cualquier escuadrón que puedan marcar. El radio de patrulla también es mayor que el de otros portaaviones de nivel VI con un radio de patrulla de 3,0 km en comparación con los 2,5 km. Inicialmente, tenía algunas dudas sobre la efectividad de estos cazas, pero luego, simplemente dije "¡Al diablo con eso, hagámoslo!" y resultó que el queso era absoluto. Perdí la cuenta de la cantidad de juegos en los que terminé con al menos 25/30 muertes de aviones. Ahora, seamos honestos, intimidar a las personas con CV en el nivel VI, si bien es muy satisfactorio, es un poco molesto. Estoy bastante seguro de que la mitad de los tipos a los que me enfrenté ni siquiera sabían que se podían recuperar aviones presionando F. Con estos Patrol Fighters, es importante comprender una cosa. Especialmente debido a su larga duración, nunca deben usarse a la defensiva a menos que esté 200% seguro de que marcarán y matarán a un escuadrón entrante. El gran problema es que solo tiene hasta 2 cargas disponibles en un momento dado en comparación con 3 con la mayoría de los demás CV. Dado que cada caza dura más (100 segundos frente a 60 segundos), si los despliegas mal, el CV del enemigo tendrá todo el tiempo del mundo antes de que puedas volver a usar tus Patrol Fighters. Sin embargo, cuando se usa correctamente y con una estructura de combate , los resultados pueden ser bastante desagradables. Lo que quieres hacer es volar directamente hacia los escuadrones enemigos y desplegar los cazas para que el enemigo esté más o menos justo en el medio del área de patrullaje. Excepto por cosas como los bombarderos en picado del Erich Lowenhardt, ningún avión de nivel VI podrá salir del área antes de ser etiquetado. Con el radio de 3.6 km obtenido con las habilidades Buscar y Destruir e Interceptor combinado con el tiempo reducido para que los cazas se activen con Reacción Mejorada , los aviones no tienen tiempo para escapar. Dado que Interceptor también evita que sus combatientes sean etiquetados por enemigos, el CV enemigo tampoco puede escapar sacrificando a sus propios cazas. Otra gran cosa con los cazas del Béarn es que incluso puedes dejarlos caer sobre la mayoría de las naves enemigas debido a la enorme reserva de HP por avión. Si el portaaviones enemigo intenta meterse contigo mientras atacas barcos, literalmente puedes sacar la carta "No U" y aniquilar su escuadrón con tus cazas. Por supuesto, si bien estos Patrol Fighters funcionan bien contra los Joes promedio, en el momento en que el portaaviones enemigo descubre que pueden llamar a sus aviones para escapar, tus cazas pierden mucho valor. Sin embargo, todavía obligas al enemigo a cancelar sus ataques y hacer que pierda tiempo. Para los jugadores que no son lo suficientemente inteligentes como para llamar a los aviones, básicamente puedes apagarlos. Bombarderos en picado Bombardero en picado - Vought V-156F Nivel VI Puntos de vida por avión 1 490 Velocidad de crucero 123 nudos Velocidad máxima 158 nudos Tiempo de impulso del motor 20 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 40 s Tamaño del vuelo de ataque 2 Aeronaves por escuadrón 8 Tipo de bomba AP 500 kg GP Mle 1930 Bomba por avión 2 Daño máximo de bomba 3 600 Capacidad de penetración AP 219 milímetros Umbral de armado 36 mm Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 65 s Aeronaves en cubierta dieciséis Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 8 Tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 8 Radio de patrulla: 3,0 km Con el Béarn, solo tienes la opción entre bombarderos en picado que llevan bombas AP y bombarderos de bombas de salto que llevan bombas HE. Cuando se trata de sus bombas AP, están mal especializadas en el manejo de cruceros con protección horizontal gruesa o acorazados. El primer problema de estas bombas AP es que tienen un umbral de armado alto de 36 mm. En comparación, las bombas AP del Ryujo y del Weser tienen un umbral de armado de 20 mm. Esto significa que la mayoría de los cruceros a los que te enfrentarás simplemente tomarán sobrepenetraciones. En el mejor de los casos, las bombas se armarán en la cubierta de su ciudadela, pero no tendrán tiempo de detonar a tiempo. Simplemente pasarán por el barco. En cruceros pesados de nivel VIII, es algo bueno, pero en general, es realmente poco confiable. El segundo problema de estas bombas AP es que para…. sea cual sea la razón, Wargaming agregó un retraso de 0.3 segundos dentro de la caída. Primero suelta la mitad de la carga útil y luego el resto. El valor puede no parecer mucho, pero realmente marca la diferencia. Debido a ese retraso, la mitad de las bombas generalmente caerán sobre el objetivo demasiado pronto o demasiado tarde y es realmente un dolor enorme en el trasero obtener la ventaja adecuada en un barco en movimiento. Con los objetivos que vienen hacia ti, es de lejos el peor. Al final, si te encuentras en un acorazado aislado con una protección horizontal débil como los alemanes, por ejemplo, obtendrás un daño relativamente fácil. Por lo demás, prepárate para el dolor de cabeza. Como último clavo en el ataúd, el retículo de las bombas AP sufre una extensión del 50/50 entre las partes exterior e interior de la misma. Esto hace que las bombas vayan muy a menudo donde no querías que cayeran. Retículo de bombardero en picado totalmente apuntado en un Queen Elizabeth Bombarderos de bombas de salto Bombarderos de bombas de salto - Vought V-156F Nivel VI Puntos de vida por avión 1 490 Velocidad de crucero 123 nudos Velocidad máxima 158 nudos Tiempo de impulso del motor 20 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 40 s Tamaño del vuelo de ataque 2 Aeronaves por escuadrón 8 Tipo de bomba HE 500 kg GP Mle 1930 Bomba por avión 2 Daño máximo de bomba 6 100 Capacidad de penetración HE 32 mm Tamaño de la explosión 0,98 Posibilidad de fuego 35% Número de saltos 2 Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 65 s Aeronaves en cubierta dieciséis Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 8 Tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 8 Radio de patrulla: 3,0 km Mientras que los bombarderos en picado del Béarn están especializados contra grandes objetivos blindados, los bombarderos de baombas de salto están más enfocados en lidiar con los más pequeños y poco protegidos. Las bombas solo pueden penetrar 32 mm de blindaje, lo que limita bastante el número de objetivos potenciales. Es especialmente doloroso en el nivel VI, donde muchos acorazados tienen cinturones superiores y cubiertas bien blindadas. Sin embargo, para objetivos más ligeros, especialmente si puedes atrapar destructores de costado, las bombas golpean con bastante fuerza. Lamentablemente… estos bombarderos de bombas de salto también tienen un gran problema en forma de un tiempo de preparación de 5 segundos antes de poder lanzarse. Este enorme tiempo de preparación te obliga a iniciar la carrera de ataque a unos 6 km si quieres que la última retícula esté lista a tiempo para caer sobre el objetivo. Básicamente, anula el beneficio de los bombarderos de bombas de salto, ya que tienes que pasar mucho tiempo dentro del AA del objetivo. Es especialmente cierto ya que solo puedes dejar caer al enemigo a un alcance máximo de 2.6 km. Al final, al igual que los bombarderos en picado, como los bombarderos de bombas de salto tienen debilidades evidentes y, en ambos casos, terminas con una producción de daño que en general es realmente decepcionante. Retículo de bombardero de bombas de salto totalmente apuntado en un Queen Elizabeth Armamento secundario 8 x 1 x 155 mm / 50 Mle 1920 Alcance máximo de disparo 5.60 kilometros Tiempo de recarga 9,0 segundos Sigma 1,00 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE - 155 mm HE OEA Mle 1920 Daño alfa 2 200 CV Daño 780 CV HE penetración 26 mm Tamaño de explosión 0,56 Posibilidad de provocar un incendio 11% Velocidad del proyectil 870 m / s La resistencia del aire 0,34 Masa de proyectil 59 kilogramos Estas secundarias son mediocres en el mejor de los casos. Solo puede tener hasta cuatro armas en un objetivo y con el rango de disparo corto combinado y la recarga bastante larga, no lograrán nada. Si un DD se te acerca, sobre todo teniendo en cuenta la horrenda velocidad del Bearn, considérate muerto. Armamento antiaéreo 8 x 2 x 75 mm / 50 Mle 1922 6 x 1 x 37 mm / 50 CAS Mle 1925 Rango de sector 0,1 km - 3,0 km Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 28 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 98 6 x 2 x 13,2 mm / 76 CAD Mle 1929 Rango de sector 0,1 km - 1,5 km Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 20 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 70 El antiaéreo del Bearn es casi tan efectivo como el Capitaine Haddock, que estaría maldiciendo a los aviones que se acercan. El DPS es bajo, el rango de disparo es increíblemente corto y, por supuesto, tampoco tienes fallas. La armadura Por lo que vale,el Béarn está bien blindado en comparación con otros portaaviones de nivel VI. La cabina de vuelo es inmune a la mayoría de los proyectiles HE de los destructores y no será superada por ciertos acorazados de bajo nivel. Protección de armadura externa Caparazon de Tortuga Protección de armadura de ciudadela Protección de armadura oculta dentro de la proa y la popa: Opinión final Creo que, a estas alturas, has entendido que realmente no aprecio al Béarn. Todo su aspecto ofensivo fue destruido solo por el truco de Patrol Fighter. Mi dedo meñique me dice que Wargaming la está usando como un borrador inicial para Support Carriers y realmente me entristece que hayan masacrado al bueno del Béarn por eso. Es aún más doloroso cuando recuerdo la primera versión que probamos y el tenía solo 2 bombas por caída, pero estas golpeaban como camiones. Ahora ... ahora tenemos esto ... Al menos, es tan bueno en el juego como lo fue históricamente ... también sigue siendo el único portaaviones con una cubierta de vuelo animada. ¡Gran éxito! Construcción recomendada Para el Béarn, recomiendo la siguiente compilación: Supremacía aérea Motores mejorados Armadura de aviones Experto en supervivencia Control de vuelo del bombardero Búsqueda y destrucción Reacción mejorada Interceptador Recomiendo usar a Philippe Auboyneau como comandante de barco debido a su Experto en supervivencia mejorado. Cuando se trata de la construcción del caza, si realmente no tienes ganas de usar cazas (que son, lamentablemente, la única característica realmente redentora de la nave), puedes cambiar la Reacción mejorada por la armadura mejorada de la aeronave, el Interceptor por la estabilización de la vista y la Búsqueda y destrucción. para mejorar el impulso del motor. El problema es que Enhanced Aircraft Armor es honestamente casi inútil en el nivel bajo, ya que no tendrás que lidiar con grandes muros de explosiones antiaéreas. La estabilización de la vista también es muy cuestionable porque la retícula tiene todo el tiempo del mundo para encogerse por completo durante la fase de preparación, tanto en bombarderos en picado como en bombarderos de salto. Con esto concluye mi revisión de Bearn. ¡Gracias por leer este artículo! No dude en suscribirse a nuestras notificaciones para asegurarse de no perderse ningún artículo futuro. ¡Que tengas una buena y hasta pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Béarn French Premium Tier VI Aircraft Carrier (video de la plataforma giratoria del puerto) El primer portaaviones de la Armada francesa, reconvertido a partir del inacabado acorazado tipo Normandie. Tenía un sistema de energía mixto de turbinas y máquinas de vapor, único para los barcos de esta clase. Próximamente:el concepto y las características de Béarn están actualmente en desarrollo y se anunciarán en una fecha posterior. el concepto y las características de Béarn están actualmente en desarrollo y se anunciarán en una fecha posterior. Nombre del barco: VI BéarnNivel: VI (6)¿Barco de papel ?: NoClase: PortaavionesIntroducción de WoW: 5 de agosto de 2021Estado al final: Barco premium Envío probable del envío: ~ 0.10.10-11 Valor base :? Doblones Compra de recursos :? Nación: Francia Permaflage: Tipo 16 Libre Estado de desarrollo actual: WIP el concepto y las características de Béarn están actualmente en desarrollo y se anunciarán en una fecha posterior.

Damas y caballeros, ésto está saliendo del horno. Shatricor, uno de los miembros del programa Privateer, ha estado investigando los archivos del último cliente de Public Test y probablemente descubrió los barcos que estarán disponibles con el próximo evento del Black Friday. Los próximos barcos negros Entonces ... mientras realizaba un análisis de datos de la actualización 0.10.9, Shatricor encontró las siguientes nuevas entradas: Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PAUB711_TB_BLACK_SAIPAN.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PAUD713_DB_BLACK_SAIPAN.json. Nur en 10_8 / 0 / Unidad /: PAUD974_DB_MIDWAY.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PAUE722_ENG_BLACK_SAIPAN.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PAUF714_FC_BLACK_SAIPAN.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PAUH727_HULL_BLACK_SAIPAN.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PAUI708_F_BLACK_SAIPAN.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PBUA805_ART_MARLBOROUGH.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PBUE805_ENG_MARLBOROUGH.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PBUF502_FC_ARKROYAL.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PBUH807_MARLBOROUGH.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PBUS807_SUO_MARLBOROUGH.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PFUA503_ART_BLACK_DUNKERQUE.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PFUE504_ENG_BLACK_DUNKERQUE.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PFUH507_HULL_BLACK_DUNKERQUE.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PFUS506_SUO_BLACK_DUNKERQUE.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PGUA813_ART_BLACK_POMMERN.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PGUE814_ENG_BLACK_POMMERN.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PGUH817_HULL_BLACK_POMMERN.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PGUS817_SUO_BLACK_POMMERN.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PGUT811_TORP_BLACK_POMMERN.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PIUA805_ART_G_VERDI.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PIUE805_ENG_G_VERDI.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PIUH807_G_VERDI.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PIUS807_G_VERDI.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PJUA907_ART_BLACK_YOSHINO.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PJUE907_ENG_BLACK_YOSHINO.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PJUH908_HULL_BLACK_YOSHINO.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PJUS909_SUO_BLACK_YOSHINO.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PJUT916_TORP_BLACK_YOSHINO.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PJUT917_TORP_BLACK_YOSHINO.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PRUA503_ART_NOVOR.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PRUE505_ENG_NOVOR.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PRUH509_NOVOROSSIYSK.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PRUS505_SUO_NOVOR.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PZUA707_ART_BLACK_LOYANG.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unit /: PZUE708_ENG_BLACK_LOYANG.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PZUH709_HULL_BLACK_LOYANG.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PZUS708_SUO_BLACK_LOYANG.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PZUT709_TORP_BLACK_LOYANG.json. Nur en 10_9_PTS / 0 / Unidad /: PZUT710_TORP_BLACK_LOYANG.json. Si bien están las entradas esperadas para Marlborough, Novorossiysk y Giussepe Verdi, también hay 5 invitados inesperados. Como podéis ver, estamos llegando con el próximo Black Friday Dunkerque Black , Lo Yang Black , Saipan Black , Pommern Black y finalmente Yoshino Black . Ahora ... no voy a mentir, no estoy seguro de por qué uno compraría cualquiera de estos excepto Lo Yang ... El Dunkerque no es nada estelar en el nivel VI, el Saipan es prácticamente el peor portaaviones premium de nivel VIII y el Pommern está bien, especialmente ahora que tenemos las habilidades secundarias mejoradas, pero no mucho más. En cuanto al Yoshino ... dado que es un nivel X, probablemente costará un brazo y un riñón. Además, si bien el barco es un buen crucero itinerante, hay mejores opciones disponibles en estos días. Sin embargo, si lo obtienes el Lo Yang de una caja de botín, será una gran ganancia. En cualquier caso, todavía tenemos tiempo para verlo venir ya que el Black Friday es solo el 26 de noviembre. Espero que hayas apreciado este artículo, que tengas uno bueno y ¡hasta pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Antecedentes históricos El crucero Canarias era el buque líder de la clase Canarias de cruceros pesados de la Armada española. El barco fue depositado en agosto de 1928, botado en mayo de 1931 y puesto en servicio en septiembre de 1936. Junto con su hermano Baleares, los barcos eran básicamente una versión modificada de la clase del county británico. El Canarias tuvo una carrera especialmente activa durante la Guerra Civil española, hundiendo nada menos que 34 barcos. El barco participó en la batalla de Cabo Espartel y también fue el actor principal de la Batalla de Cabo Machichaco durante la cual se enfrentó a 4 minadores armados.El Canarias consiguió hundir a uno de ellos y dañar a otros dos. También se capturó el transporte que cubrían los minadores. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco participó en la búsqueda de supervivientes del hundimiento del acorazado Bismarck en mayo de 1941. El Canarias seguiría siendo el buque insignia de la flota durante toda su carrera gracias a múltiples remodelaciones y reparaciones. En 1973 se planeó una importante remodelación, pero se consideró que, en ese momento, el barco era demasiado viejo y obsoleto. Los planes para convertirla en un museo fracasaron y, después de ser desmantelado en 1975, fue vendido como chatarra en 1977, y se fue al depósito de chatarra navegando por sus propios medios. En World of Warships, el barco solo puede disparar proyectiles AP con propiedades similares a las de los cruceros ligeros británicos. También puede utilizar un modo de disparo alternativo con las siguientes características: Dispersión máxima del proyectil de la batería principal: -25% Penetración de armadura de proyectiles AP de la batería principal: + 100% Daño máximo de proyectil AP: + 15% Tiempo de recarga: 40 s. Número de salvas en una secuencia de disparo: 2 En acción, el modo de disparo alternativo duplica su valor de Krupp, lo que hace que su AP alcance aproximadamente las mismas capacidades de penetración que los proyectiles AP del Pensacola. Sin él, es peor que el AP de un Leander como puedes ver a continuación. Capacidad de penetración AP en milímetros en la distancia para el Canarias (verde), el Leander (amarillo) y el Pensacola (rojo) Vista previa del barco Bandera conmemorativa del barco Camuflaje Para el recordatorio clásico, este es un barco en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya estuviera en el juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal Canarias Propulsión: 90000 HP 20 mm / 65 C / 30 en una montura individual L / 30 203 mm / 50 BL Modelo 1924 Marca D Características generales Nivel VI Salud 35 100 CV Reducción de daño de torpedo 10% Desplazamiento 13 700 toneladas Dimensiones Longitud total 194,02 m Manga 19,42 metros Altura total (quilla hasta el punto más alto del barco) 21,15 metros Calado 6,56 metros Armamento principal Alcance máximo de disparo 14.55 kilometros 203 mm / 50 BL Modelo 1924 Marca D 4 x 2 x 203 mm Armamento secundario Alcance máximo de disparo 4.96 kilometros 120 mm / 45 marca F 8 x 1 x 120 mm Velocidad máxima 33.0 nudos Radio del círculo de giro 740 metros Tiempo de cambio de timón 9,6 s Detectabilidad de superficie 10,8 kilometros Detectabilidad de aire 6,48 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 5,95 kilometros Armamento principal 4 x 2 x 203 mm / 50 BL Modelo 1924 Marca D Alcance máximo de disparo 14.55 kilometros Tiempo de recarga 15,0 s Tiempo de giro de 180 grados 22,5 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 36 ° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 31 ° Sigma 2.05 sigma Dispersión máxima 133 metros Proyectil Tipo de proyectil AP: 203 mm AP 256 libras Daño alfa 3 800 Velocidad del proyectil 814 m / s La resistencia del aire 0.304 Masa de proyectil 116,1 kg Proyectil Krupp 1 500 Detonador de proyectiles 0,005 s Umbral del detonador 12 mm Ángulos de rebote 60 ° - 75 ° Armamento secundario 8 x 1 x 120 mm / 45 marca F Alcance máximo de disparo 7.30 kilometros Tiempo de recarga 3,5 s Sigma 1.0 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE - 120 mm HE Daño alfa 1 700 HE penetración 20 mm Tamaño de explosión 0.4 Posibilidad de provocar un incendio 8% Velocidad del proyectil 808 m / s La resistencia del aire 0.393 Masa de proyectil 22,68 kilogramos Armamento antiaéreo 8 x 1 x 120 mm / 45 marca F Rango de sector 0,1 km - 5,2 km Probabilidad de golpe 90% Daño del sector 24 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 84 Número de nubes antiaéreas 3 Daño de la nube antiaérea 1 190 6 x 2 x 37 mm SK C / 30 en un soporte Dopp LC / 30 Rango de sector 0,1 km - 3,5 km Probabilidad de golpe 90% Daño del sector 8 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 28 2 x 1 x 20 mm / 65 C / 30 en un montaje individual L / 30 Rango de sector 0,1 km - 2,0 km Probabilidad de golpe 85% Daño del sector 5 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 18 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Sistema de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Alcance de detección de barcos: 4,0 km La armadura Protección de armadura externa: Cinturón principal: Protección blindada delantera y trasera de la sección media: Protección de armadura de Ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección de armadura oculta dentro de la proa y la popa: Opinión personal Por ahora,el Canarias luce bien. Su penetración de AP es realmente decepcionante sin el modo de disparo alternativo y, en términos de potencia de fuego, es básicamente un Leander o peor a menos que puedas borrar algo que te da un costado. Al menos, la capacidad de supervivencia parece bastante sólida con un grupo de HP alto, una pequeña ciudadela interna con cubierta inclinada y la cubierta de clima de 38 mm. El barco también es increíblemente sigiloso para un crucero pesado, lo que le ayudará a utilizar el modo de disparo alternativo. La Nacion Española El Canarias abre la puerta a una nación completamente nueva en el juego y resulta que Wargaming ya planeó con anticipación múltiples aspectos del árbol tecnológico español. Es decir, ya tenemos los emblemas por estar entre los 3 primeros XP 15, 25, 50 y 100 veces: También tenemos múltiples banderas que cubren los diferentes períodos desde 1875 hasta 1977: 1875-1931, bandera estatal 1931-1939, Segunda República Española 1939-1945, Bandera de España 1945-1977, Bandera de España ¡Gracias por leer este artículo! No dude en suscribirse a nuestras notificaciones para asegurarse de no perderse ningún artículo futuro. ¡Que tengas una buena y hasta pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

La mañana del miércoles 10 de junio de 1925 iba a ser algo ajetreada en el puerto de Barcelona, era esperada una escuadra de la Royal Navy compuesta por nueve buques de guerra pero también se le sumaría el tráfico comercial entrante y saliente con diez entradas y otras doce salidas de buques de pasaje y mercantes. A las seis de la mañana el vigía marítimo señaló la llegada de la escuadra inglesa compuesta por los cruceros HMS Caradoc, HMS Cardiff y HMS Calypso, todos ellos de la clase C de cruceros ligeros, el buque taller y nodriza de submarinos HMS Lucia y los submarinos HMS L-53, HMS L-54, HMS L-56, HMS L-69 y HMS L-71 de la serie L50. El primero en entrar a puerto fue el buque taller HMS Lucia que amarró sus cabos de popa en el Muelle de Barcelona paramento norte, una hora más tarde entraron los submarinos que quedaron abarloados en el costado de estribor del buque taller y por último entraron los cruceros por este orden: HMS Caradoc, HMS Cardiff y HMS Calypso, este último fue el encargado de realizar la ceremonia del saludo al cañón al ritmo de la Marcha Real interpretada por la orquestra del barco y con la bandera española en lo alto de su mástil. Los tres cruceros fondearon de popa en el Muelle de Poniente paramento sur y en sus puntos de amarre permanecerían hasta el día 16 de junio. Estos eran los primeros submarinos de la Royal Navy en visitar el puerto de Barcelona y el HMS Lucia repetiría visita en el futuro como en esta imagen de 1933 (vía Memoria de la Junta de Obras del Puerto de Barcelona 1924-26) Sin embargo aún quedaba un buque de guerra por llegar, el destructor norteamericano USS Dale (DD-290) al mando del teniente comandante William Frederick Halsey Jr., también conocido como “Bull” Halsey y que llegaría al rango de almirante liderando la flota de guerra norteamericana del Pacífico sur contra el Imperio japonés, llegando a autorizar la Operación Venganza contra otro ilustre visitante de la Ciudad Condal, Isoruku Yamamoto. El USS Dale quedaría fondeado por popa en el Muelle de Barcelona paramento sur (Brangulí vía Archivo Nacional de Cataluña) El destructor USS Dale estaba realizando una gira por Europa y antes de su escala en Barcelona procedía de los puertos de Bizerta, Ajaccio, Marsella, Génova, Livorno y Palermo. Ahora en el puerto de la Ciudad Condal realizaría una larga escala de 15 días partiendo el 25 de junio de 1925. El USS Dale no solo sería recordado por ser uno de los barcos que comandó el almirante Halsey, Raymond Ames Spruance también fue su comandante de noviembre de 1925 a agosto de 1928. No obstante este destructor perdería su capacidad ofensiva cuando fue vendido a una empresa frutera, transportó bananas varias temporadas y acudió en ayuda del general MacArthur para recuperar las islas Filipinas. El destructor USS Dale Fue construido en los astilleros norteamericanos Bethlehem de Shipbuilding en la localidad de Squantum (Massachusetts) siendo botado el 19 de noviembre de 1919 y entregado el 16 de febrero de 1920. Fue bautizado como USS Dale en honor al destacado oficial de la Marina Continental, Richard Dale (1756-1826), siendo este buque el tercero en llevar este nombre desde 1839 y en el futuro otros dos destructores serían bautizados así. Perteneció a la numerosa clase Clemson de destructores, de los que se construyeron 156 unidades entre 1918 y 1922. Esta serie era una mejora de la clase Wickes, con la que compartía su aspecto físico externo, sin embargo en su interior la clase Clemson podía transportar más combustible, hecho que le aportaba un mayor alcance. Algunos de los apodos con los que fueron conocidos estos barcos fueron «four-stackers» o «four-pipers» por su característica silueta que le daban sus cuatro chimeneas (vía Navsource.org) Desplazaba 1.190 toneladas con una eslora de 95,8 metros por 9,7 metros de manga y 2,8 metros de calado. Su propulsión constaba de cuatro calderas a 300 PSI. que alimentaban a dos turbinas con una potencia de 27.600 HP. que lanzaban al destructor a una velocidad máxima de 35 nudos y le daban una autonomía de 4.900 millas náuticas a 15 nudos. Dotación, 120 tripulantes. Estaba armado con 4 cañones de 102/50 mm., 2 de 76/25 mm. y 4 lanzatorpedos triples de 533 mm., más cargas de profundidad. A su entrada al servicio activo quedó asignado a la Fuerza de Destructores de la flota del Atlántico y al llegar tarde para participar en la Primera Guerra Mundial sus actividades no iban más allá de entrenamientos en la costa norteamericana y con buques de la Royal Navy. Interesante vídeo de Buyout Footage Historic Film Archive en donde se hace un resumen de la actividad de la US Navy en la Primera Guerra Mundial y muestra maniobras conjuntas con la Royal Navy. El USS Dale hace su aparición en el minuto 2:17. El 6 de julio de 1924 el teniente comandante William Frederick Halsey Jr. accede al mando del USS Dale y diez días más tarde zarparía con rumbo a Europa. Halsey ya tenía experiencia diplomática en el viejo continente, en 1922 fue asignado como agregado militar en la embajada norteamericana en Berlín, al año siguiente repetiría este cargo en las embajadas de Noruega, Dinamarca y Suecia; ahora volvería con su propia nave y además de visitar los países en donde ya había trabajado, con el USS Dale recaló en puertos de Francia, Escocia, España, Italia, Portugal y Reino Unido, finalizando el crucero en Nueva York el 16 de julio de 1925. Destructores USS Flusser, USS Billingsley y USS Dale en Venecia (vía Naval History and Heritage Command) Halsey dejaría el mando del USS Dale en junio y sería transferido al destructor USS Osborne (DD-295), curiosamente repetiría visita a Barcelona a bordo de este otro destructor en noviembre de 1925. Destructor USS Osborne que también sería comandado por Raymond A. Spruance (Museo Marítimo de Barcelona) Los últimos años de servicio del USS Dale fueron con la Scouting Fleet (o Flota de Exploración) que operaba en la costa este de los Estados Unidos entre el Caribe y el Canal de Panamá y el 1 de mayo de 1930 causó baja en la marina. Sin embargo pronto se le encontró un nuevo uso y el 17 de enero de 1931 fue vendido a la Standard Fruit Company con sede en Nueva Orleans quienes lo convertirían en un barco para el transporte de frutas. El Masaya La compañía Standard Fruit Company adquirió cuatro destructores de la clase Clemson, los USS Dale (DD-290), USS Putnam (DD-287), USS Worden (DD-288) y USS Osborne (DD-295) denominandolos los «banana boats» por el fruto que solian transportar. Estos barcos eran ideales para remontar ríos navegables para llegar a las plantaciones en donde aún no se habían construido líneas de ferrocarril. El destructor Osborne ahora se llamaría Matagalpa, en la imagen se aprecia claramente el aspecto de estos barcos como transportes fruteros o «banana boats» (vía Naval History Blog) Los antiguos destructores fueron remotorizados, se eliminaron sus calderas y potentes turbinas y en su lugar se instalaron motores diésel perdiendo su característica silueta con las cuatro chimeneas, sus interiores fueron completamente modificados para albergar bodegas para un total de 25.000 tallos de fruta que se conservaban frescos mediante un sistema de aire forzado y la dotación se redujo a 19 tripulantes. También cambió su nombre, ahora se llamaría Masaya. Como transporte frutero, el Masaya operó entre Nueva Orleans y Centroamérica para diversas compañías y en su mástil llegaron a ondear las banderas de Honduras y Nicaragua (vía niuginidiving.com) Pero la plácida vida de transporte frutero terminaría a principios de 1942 cuando el general Douglas MacArthur pidió refuerzos urgentes para defender la isla de Corregidor del hostigamiento al que estaban sometidos por parte del Japón. Por entonces solo quedaban tres de los cuatro destructores utilizados para el transporte de frutas, uno de ellos era el Masaya (ex USS Dale). El ejército norteamericano los fletó para que llevaran suministros a Corregidor, para tal misión volvió a recibir armamento para su defensa como cañones de 40 mm., 20 mm. y diversas ametralladoras. En un principio su tripulación era civil y en sus bodegas transportaba una valiosa carga de municiones, combustible para la aviación, suministros médicos y correo. El Masaya debidamente equipado partía de Nueva Orleans el 3 de marzo de 1942 con rumbo a Corregidor previo paso por el canal de Panamá, Los Angeles y Honolulu. Sin embargo durante la larga travesía hasta su destino, Filipinas se rendía al Imperio japonés, sin una clara misión al Masaya se le ordenó desviarse a Australia en donde recibiría un nuevo capitán y dotación australiana y en esas aguas permanecería realizando tareas de transporte militar. El 24 de marzo de 1943 el Masaya se hacía a la mar por última vez, dentro de la Operación Lilliput organizada por Douglas MacArthur para abastecer a la zona de Buna-Gona como paso previo a su captura. Se organizaron diversas lineas de suministros por tierra y mar, en esta última vía diversos buques transportaban suministros desde Milne Bay hasta Oro Bay. El Masaya dejó atrás Milne Bay y puso rumbo a la base avanzada de Oro Bay previo paso por Tufi en donde cargó suministros adicionales más 50 soldados. El general MacArthur necesitaba todos los suministros que pudieran transportar barcos como el Masaya, sin embargo, el viaje se interrumpió cuatro días más tarde a unas 6 millas de Oro Bay cuando fueron sorprendidos por un ataque aéreo japonés, un total de 18 bombarderos en picado Aichi D3A con una cobertura de 40 cazas atacaron la base de Oro Bay. Imagen del ataque a Oro Bay, el barco en medio de la bahía bien podría ser el vapor Bantam. El Masaya era un blanco fácil más aún cuando todavía conservaba su vieja línea de destructor, la superioridad aérea japonesa fue abrumadora, cinco bombarderos se fijaron en el Masaya que le lanzaron seis bombas y tres de ellas impactaron en la popa, las vías de agua abiertas eran imposibles de cerrar y el Masaya se hundió al mediodía del 28 de marzo de 1943. No muy lejos de él descansa otro transporte hundido el mismo día, el Bantam, un mercante holandés requisado por el gobierno norteamericana durante la guerra (Australian War Memorial) El Masaya (ex USS Dale) reposa en el fondo de Oro Bay a unos 50 metros de profundidad sobre su costado de estribor, su localización exacta se mantuvo en secreto un tiempo debido al peligro que podría entrañar la carga de sus bodegas, municiones y combustible para la aviación pero hoy en día es un pecio visitable y hay quien organiza visitas guiadas a sus restos. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

Poco antes de las cuatro de la tarde del 10 de octubre de 2021 la fragata Numancia (F-83) de la Armada Española redujo su marcha antes de entrar al puerto de Barcelona. Fuera de la bocana norte ya había subido el práctico de guardia y los remolcadores Azabra y Montbrio salieron a su encuentro. La fragata Numancia se dispone a entrar al puerto de la Ciudad Condal, de lejos a la altura de su popa se puede observar la silueta de un cazaminas, el Sella o el Tambre (imagen de Antoni Casinos Va) A las cuatro horas y cinco minutos hacía efectiva su entrada al puerto de Barcelona y puso rumbo hacia el Muelle de Barcelona paramento norte, junto al World Trade Center, en donde permanecería atracada hasta el día 15. Una hora más tarde dos cazaminas, el Sella (M-32) y el Tambre (M-33) cruzaban la bocana y atracaban en el mismo muelle que la fragata. Entrada de la fragata Numancia (Antoni Casinos Va) Esta flotilla de la Armada Española se dio cita en Barcelona para participar en la inauguración del Salón Náutico Internacional de Barcelona y a su vez su estancia coincidiría con el día de Nuestra Señora del Pilar y Fiesta Nacional de España. Por ello fueron doblemente celebrados los tradicionales bautismos de mar, que aunque algo restringidos por las medidas COVID, unos pocos afortunados pudieron disfrutar de un rato en la mar a bordo de un cazaminas de la Armada. No permanecerían en el puerto hasta el día 15, el mismo 11 partió el Sella y el 14 lo hizo el Tambre (Antoni Casinos Va) A la fragata Numancia ya la traté en una entrada anterior y al Sella también cuando en octubre de 2017 vino con el cazaminas Segura y la fragata Navarra. Ahora es el turno del Tambre, el segundo cazaminas de esta serie que más ha visitado Barcelona por detrás del Sella. Los nuevos cazaminas Para la Armada Española siempre ha sido muy importante la localización y la destrucción o desactivación de minas marinas, ya fuera en aguas españolas o allí donde fuera necesario desplazarse con seguridad. Por ello desde mediados de la década de 1940 la Armada siempre ha poseído en su flota diversas escuadrillas de dragaminas, tanto costeros como oceánicos, y ahora en la actualidad la flota está equipada con cazaminas. Desde 1946 a 1979 la Armada dispuso de los dragaminas de las clases Bidasoa de 7 unidades y Guadiaro de otras 7 unidades de construcción nacional, la clase Nalón de 12 unidades de procedencia norteamericana y la clase Agressive de 4 unidades y también de origen norteamericana. Dragaminas Bidasoa que dio nombre a su serie, todos los dragaminas fueron bautizados con nombres de ríos españoles (vía Flickr Armada Española) Ante la elevada edad de los últimos dragaminas, muchos de ellos convertidos en patrulleros, era necesario que la Armada dispusiera de una moderna flota para luchar contra las minas. Se planificó la construcción de 8 cazaminas más 4 dragaminas pero la flotilla se vio reducida a 4 cazaminas descartando los dragaminas y ante la falta de estos últimos se añadieron dos cazaminas más. A partir de 1999 comenzaron a entrar en servicio los nuevos cazaminas de la clase Segura de construcción nacional y derivados del diseño de cazaminas ingleses de la serie Sandown, en total se construyeron seis buques y como sus hermanos mayores también recibieron nombres de ríos. La clase Segura Los cazaminas de la clase Segura basan su diseño en sus hermanos ingleses pero fueron adaptados a las necesidades de la Armada Española por tanto solo queda su aspecto físico y alguno técnico parecido a los cazaminas ingleses. De la clase Sandown se construyeron 15 unidades de los que 9 operan en la Royal Navy, 3 para la Real Marina de Arabia Saudí y los 3 restantes fueron vendidos a la armada de Estonia después de causar baja en la Royal Navy. El que antaño fue el HMS Sandown ahora navega como Admiral Cowan para la marina de Estonia (WikedKentaur vía Wikipedia) Los cazaminas de la clase Segura están construidos en dos series, la primera serie está compuesta por los: Segura M-31 (1999), Sella M-32 (1999), Tambre M-33 (2000) y Turia M-34 (2000); y la segunda serie por los Duero M-35 (2004) y Tajo M-36 (2005). Todos fueron construidos por Bazán en Cartagena, puerto en donde tiene su base dentro de la 1ª Escuadrilla de Medidas contra Minas. El Segura durante el Salón Náutico de 2017 (Antoni Casinos Va) El Sella acompañó al Segura en 2017 (Antoni Casinos Va) Otra imagen del Tambre saliendo del puerto de Barcelona en octubre de 2015 (imagen de Jordi Montoro) El Turia entrando al puerto de Barcelona con una agrupación de cazaminas de la OTAN (Jordi Montoro) El Duero llegando a Barcelona en octubre de 2015 con muy mala meteorología (imagen de Sergi Olivares) El Tajo cierra la serie, en la imagen con escolares durante su bautismo de mar (Jordi Montoro) Estos cazaminas destacan por estar construidos con una combinación de materiales plásticos, con plástico reforzado con vidrio (PRFV) la parte interior y a su vez reforzado con una capa de vinilo poliéster en el exterior. De la misma manera que los antiguos dragaminas eran construidos en madera para evitar a las minas activadas por magnetismo, el casco de plástico de estos cazaminas suple la madera y mejora sus capacidades antimagnéticas. Así mismo tienen una gran maniobrabilidad gracias a sus propulsores Voith Schneider. El Tambre fue construido en la factoría de Bazán en Cartagena, puesto a flote el 5 de mayo de 1999 y entregado a la Armada el 18 de febrero de 2000, sería bautizado en honor al río Tambre que nace en Lugar de O Meson en Sobrado y desemboca en la Ría de Muros y Noya en Ponte Nafonso, convirtiéndose en el segundo buque de la Armada en llevar este nombre. El anterior Tambre entró en servicio en 1946 y fue retirado en 1973 (vía Flickr Armada Española) Desplaza 550 toneladas a plena carga, con una eslora de 54 metros por 10,7 metros de manga y 2,5 metros de calado. Es propulsado por 2 motores diésel MTU-Bazán 6V 396 TB83 de 750 HP. y 2 motores eléctricos Combimac, 2 sistemas de propulsión Voith-Schneider VSP 18 GH/135 con una velocidad máxima de 14 nudos y una autonomía de 2.000 millas a 12 nudos. Dotación: 41 tripulantes. Está armado con 1 ametralladora Oerlikon GAM-B01 de 20/85 mm. a proa (Antoni Casinos Va) Sus equipos electrónicos constan de 1 radar de navegación Kelvin Hughes Type 1007 y 1 radar Koden MDC 1550, más un sonar AN/SQQ-32 VDS. Puede embarcar uno o dos minisubmarinos Pluto Plus para la búsqueda de minas y de un torpedo a control remoto Kongsberg Minespiner para la destrucción de las mismas (en el Duero M-35 y Tajo M-36). Dispone asimismo instalaciones para buzos, una cámara hiperbárica y sus equipos de apoyo. Los medios contra minas El Pluto Plus es un minisubmarino con una masa de 320 Kg. a propulsión eléctrica con una autonomía de unas 2 horas y una cota de inmersión de 400 metros. Sus dimensiones son de 2,25 x 0,58 x 0,77 m. Su control se realiza por un operador a bordo del cazaminas, su guiado es por cable con una longitud de 2.000 metros. ROV Pluto Plus, este mini submarino está embarcado en todos los cazaminas de la serie y se complementa con explosivos para la detonación de las minas (idRobotica) El torpedo Kongsberg Minespiner tiene un peso de 42 Kg., es a propulsión eléctrica con un alcance de 6.000 metros a 2,5 nudos con una cota de inmersión de 310 metros. Es muy manejable y fácil de utilizar, pudiendo estar listo para su utilización en 15 minutos. Torpedo Kongsberg Minespiner (Kongsberg) Y todo este soporte tecnológico no sería nada sin el apoyo humano, más aún cuando es necesario manipular las minas o supuestos explosivos para evaluar su peligrosidad. Ahí es donde entran en acción los buceadores de la Armada altamente especializados en estas tareas. Desde su entrada al servicio activo el cazaminas Tambre ha realizado a la perfección todas las tareas que se le han encomendado, gracias al alto nivel de preparación de su tripulación y al buen estado general del barco, a pesar de que ya cuenta con más de 20 años de servicio. El Tambre ha participado en despliegues de la SNMCMG-2 (Standing NATO Mine Ccountermeasures Group Two) y la MCMFORSOUTH (Mine Counter Measures Force South), además estuvo integrado en la EUROMARFOR para participar en las maniobras Olives Noires y ha participado en innumerables ejercicios nacionales a fin de mantener un alto nivel de preparación. Agrupación de cazaminas de la OTAN en septiembre de 2003 con la corbeta Diana como nodriza, el Tambre se halla atracado en el centro y emparejado con el Termoli M-5555 (Antoni Casinos Va) Por Barcelona lo hemos visto en diversas ocasiones, su primera visita sería en mayo del 2000, en enero de 2003 vendría con una flotilla de cazaminas de la OTAN con la corbeta Diana como nodriza y el resto de visitas serían con motivo de la celebración del Salón Náutico Internacional de Barcelona como este último de 2021. El Tambre saliendo de Barcelona (Antoni Casinos Va) Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

En 1917 un convoy ingles partía de Noruega hacía Inglaterra protegido por dos destructores y varias arrastreros armados, pero su viaje sería truncado por la aparición de una flotilla alemana que hundiría a todos los barcos del convoy y la escolta excepto uno. La particularidad de esta flotilla es que estaba compuesta por barcos encargados por Argentina. La Carrera Naval Sudamericana Cuando Brasil compro el Minas Gerais desató una carrera entre las principales armadas del continente por rearmarse mejor que su vecino. La parte de los acorazados es la más conocida, pero los destructores también recibieron especial atención. Sudamérica lideró una nueva tendencia hacia destructores mucho más grandes que sus contemporáneos europeos. Argentina tuvo una idea muy inusual con respecto a como decidir el tema de como construir sus nuevos destructores. En ves de elegir un diseño, o pedir copias de un destructor ya en servicio en las potencias, propuso un esquema de lo que quería y contrato varios astilleros de varias potencias para que construyeran lo que ellos requerían. El requerimiento argentino de 1910 era de : 4 cañones de 101,6 mm /50 cal. 4 lanzatorpedos de 533,4 mm en montajes simples (4×1, 2|2). Velocidad: 32,0 nudos. Potencia no forzada: 20.000. Desplazamiento: 1000 toneladas largas. 4 fueron encargados en Alemania 2 a Krupp, y 2 a Schichau y fueron aceptados en la Armada Argentina. 4 fueron encargados en Inglaterra, pero no cumplieron con la velocidad requerida por el gobierno argentino por lo que fueron rechazados y vendidos a Grecia. 4 fueron encargados a Francia, pero la construcción se demoraría hasta la 1era Guerra Mundial y servirían en Francia, donde influenciarían los grandes contretorpilleur de posguerra. Como Alemania había sido el único que había cumplido con lo requerido se les encargo los 4 reemplazos de los barcos vendidos a Grecia. Pero mientras tanto habían surgido nuevas amenazas en el horizonte con los enormes clase Lynch chilenos que comenzaban a construirse. Por lo que Argentina ajustó su requerimiento. El requerimiento Argentino de 1913: 3 cañones de 101,6 mm /50 (3×1, 1-1-1). 8 lanzatorpedos de 533,4 milímetros en montajes dobles (4×2, 4|4). Velocidad sostenida máxima: 32,0 nudos. Potencia de los motores esperada: 30.000 caballos. Desplazamiento estándar: 1.250 toneladas largas. Comenzaron a construirse en Alemania pero la 1era Guerra Mundial estalló en 1914, por lo que fueron terminados e incorporados a la Marina Imperial Alemana con su equipamiento propio. El armamento alemán de 1915: 4 cañones de 88mm. 6 lanzatorpedos de 500 mm. Sin embargo serían mejorados a lo largo de la guerra y terminaron montando 4 cañones de 105mm. Con este poderosos armamento estuvieron entre los más capaces y marineros destructores de la Kaiserliche Marine. La gran incursión del 11-12 de Diciembre de 1917 Para fines de 1917 para Alemania el esfuerzo de la guerra naval venía descansando mayoritariamente en los submarinos. Estos habían tenido éxitos significativos atacando los convoyes que llevaban hierro y madera desde Noruega a cambio de Carbón ingles. Sin embargo los ingleses reforzaron con destructores a estos y los éxitos de los submarinos bajaron. Ante esto la flota de superficie diseñó una operación para asistir al arma submarina con fuertes incursiones de sus unidades rápidas. La 2da flotilla de destructores estaba armada con los más grandes y poderosos destructores de Alemania. Esta se dividiría en dos semi-flotillas y atacarían cada una los dos extremos del tráfico marítimo entre Noruega e Inglaterra. El ataque sería coordinado desde el crucero Emden (el clase Konigsberg) que se ubicaría en una posición intermedia y serviría de enlace de radio. En este articulo cubriremos el ataque de la Semi-flotilla 3. Esta estaba al mando de Hans Kolbe y tenía a su mando 3 de los 4 destructores argentinos requisados por Alemania, el G 101, el G 103 y el G 104; más el V 100 un destructor también grande y poderoso. El 11 de diciembre la Semi-flotilla de los destructores argentinos partió hacia Noruega y comenzó a barrer la costa buscando una presa. Pero mientras más al norte avanzaba, peor el clima se volvía. Hacia las 9 de las noche el clima obligó a la flotilla a volver hacia el sur y aproximarse a Utsira en el extremo NorOeste de noruega para fijar su posición. Uno de los destructores sufrió problemas de motor lo que limitó sus velocidad a 25 nudos. En esa situación estaban cuando descubrieron hacia el sur un convoy de 6 barcos protegidos por 2 destructores y 4 arrastreros armados. El convoy era liderado por los destructores Pellew y Partridge. Una fuerza de cobertura con los cruceros Shannon y Minotaur se encontraba en las proximidades. los destructores eran clase M: 3 cañones de 102mm, 4 lanzatorpedos y 34 nudos de velocidad. Desde el convoy detectaron también los barcos misteriosos y trataron de inquirir quienes eran. Pero problemas los reflectores y demoraron la trasmisión. Preciosos minutos se perdieron esto, los británicos rápidamente dieron la orden a los transportes de dispersarse pero ya era tarde. Los destructores alemanes descendieron sobre el convoy como lobos sobre corderos. El G-101, el G-103 y el V-100 se encargarían de la escolta. Mientras que el G-104, que tenía problemas de motor, se abrió para encargarse de los transportes. Los destructores británicos valientemente trataron de interponerse entre los alemanes y los transportes, pero el estado del mar hacía que fuesen prácticamente inofensivos. El Partridge fue el primero en tomar daño cuando un cañonazo rompió un tubo de vapor dejando su maquinaria inutilizada. Inmóvil en el agua, su cañón de popa fue también destruido y casi al mismo tiempo recibió un torpedo a proa. El barco quedo deshecho y fue rápidamente abandonado. Sin embargo tuvo tiempo de lanzar un torpedo que pego en el V-100, pero la espoleta falló y el barco alemán escapo sin daño.El Pellew también fue alcanzado en las maquinarias, pero tuvo más suerte y logro refugiarse en un chubasco que lo escondió de los alemanes. Los 3 destructores alemanes giraron entonces hacia el convoy. Los arrastreros peleaban contra el G-104 pero no tenían chances con sus calibres chicos. Uno por uno fueron fueron cazados y hundidos Cuando los cruceros de cobertura llegaron ya era muy tarde los alemanes se habían retirado. Pero lograron rescatar a varios náufragos. La operación había sido un éxito resonante. Los ingleses habían perdido 12 barcos. Pérdidas Convoy: Bollsta (N), 1.701 TRB Botnia (S), 1723 TRB Córdoba (GB), 2284 TRB Kong Magnus (N), 1101 TRB Maracaibo (DK), 526 TRB Torleif (S), 832 TRB Pérdidas Escoltas: HMS Partridge , 994 TRB (97) HMT Comandante Fullerton , 227 TRB HMT Livingstone , 213 TRB HMT Tokio , 295 TRB HMT Lord Alverstone , 264 TRB Sufriendo al menos 116 muertos y 48 prisioneros. Los alemanes apenas sufrieron 3 heridos. Esta sería una de las ultimas operaciones exitosas de los alemanes. Es un interesante ejemplo de la potencia del diseño argentino, aunque modificado. Esta informacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com/ y fue publicada por el camarada Argentino TALLEYRANDSUD.

Acorazados monocalibre argentinos El Moreno a toda máquina Tras las líneas dedicadas a historiar la vida de los 5 cruceros argentinos, estamos en un momento propicio para repasar otras unidades históricas de la ARA, realmente importantes en su momento y paradójicamente muy poco valoradas y recordadas: los acorazados Rivadavia y Moreno. El itinerario del siguiente artículo será el siguiente: comenzaremos repasando la génesis del proyecto y sus características originales, expondremos después las modificaciones sufridas por los dos buques a lo largo de su servicio, y concluiremos rememorando los hitos de su carrera. Espero personalmente que el artículo guste tanto como el de los cruceros. 1. El origen del proyecto: La construcción de los acorazados Moreno y Rivadavia fue autorizada en 1908 originariamente como respuesta a la pareja brasileña Minas Gerais y Sao Paulo. Eran años de tensión en la zona, y el desequilibrio de poder que suponía la pareja de dreadnoughts brasileños (en el momento de su entrada en servicio los buques más poderosos del mundo, aunque preocupantemente pronto superados) obligaba a Argentina a la adquisición de dos caras y potentes contrapartes. El concurso para la adjudicación del contrato pasará a la historia como una de las más astutas maniobras comerciales de la historia: el gobierno argentino convocó a concurso a diferentes empresas europeas, cada una de ellas entregó su proyecto, y combinando lo mejor de cada uno de ellos, los nuevos acorazados fueron finalmente autorizados en 1908 y construidos en los astilleros Fore River Shipbuilding Corporation, de Quincy y New York Buildings Company, de Nueva Jersey. Gracias a esa argucia los nuevos buques, bautizados Mariano Moreno y Bernardino Rivadavia, eran probablemente de los mejores del mundo en el momento de su entrega, al reunir características de los acorazados del resto de naciones: su aspecto era semejante al de los dreadnoughts estadounidenses, con su característico mástil de celosía; la disposición de su batería principal (12 cañones de 305 mm.) recordaba a la de los buques estadounidenses (por el escalonamiento de las torres A y B, y E y F) y británicos (por el montaje de las torres C y D en echelon, como los acorazados de las clases Neptune y Colossus) , y la poderosa batería secundaria (12 cañones de 152 mm. en casamatas) era de inspiración alemana. Noticias del New York Times sobre la evolución de los acorazados argentinos. Nótese la intervención del Secretario Asistente de la Marina Franklind D. Roosevelt en las negociaciones (Agradecimiento a Hector M. Caro) El Rivadavia con su configuración original Más veloces y mejor armados y acorazados, los Rivadavia y Moreno (entregados respectivamente en 1914 y 1915) supusieron una auténtica conmoción en el área iberoamericana: Brasil se arrepintió de haber anulado el contrato de su tercer acorazado, el Rio de Janeiro, que sería comprado por el Imperio Otomano (con el nombre de Sultán Osmán I) y requisado por los británicos al inicio de la Primera Guerra Mundial, en la que combatió como HMS Agincourt. Por su parte, Chile no tuvo más remedio que encargar sus dos propios acorazados, también requisados por idénticos motivos que el buque turco, de los cuales sólo uno llegaría a llegar al país andino, el Latorre, ya en 1920. Los buques desplazaban originariamente unas 30.500 toneladas a plena carga, repartidas en un casco de 181 metros de eslora, 29 de manga y 8’5 de calado. La protección estaba pensada para encarar los ataques de los acorazados brasileños con total garantía, y consistía en una coraza de 280-100 mm. en la cintura, 76 mm. en la cubierta, 238-152 en las casamatas de la batería secundaria, y 305 mm. en las torres, las barbetas y la superestructura. Otro aspecto especialmente cuidado fue el de la velocidad, pues los acorazados se proyectaron para dar sin problemas unos relativamente altos 23 nudos (aunque en pruebas solo alcanzaron 22’5). La disposición de la planta propulsora recordaba mucho a la del acorazados italiano Dante Alighieri, con tres hélices y las cámaras de calderas a proa y a popa de las máquinas, alojadas en el centro, disposición que favorecía amplios sectores de tiro para las torres centrales. En cuanto al armamento, a los 12 cañones de 152 mm. y 12 de 152 mm. ya mencionados, se sumaban 16 montajes simples de 102 mm., algunos de los cuales serían suprimidos a lo largo de la carrera operativa de las unidades, además de dos tubos lanzatorpedos de 533 mm. El Rivadavia, en fase de armamento Moreno en dique seco en el New York Shipbuilding Corp. El Moreno recién terminado, en el dique seco de los astilleros de Fore River. 2. Las modificaciones La vida del Moreno y el Rivadavia fue larga sobre el papel, pues hasta 1952 y 1957 siguieron, respectivamente, en las listas oficiales de buques argentinos. No obstante, a finales de los años 40 dejaron de ser unidades de escuadra, siendo empleados para variopintos cometidos, desde almacenes a cuarteles y prisiones flotantes. Aun así, en sus más de 30 años de servicio activo la tecnología naval avanzó mucho. La experiencia de dos guerras mundiales obligó a repasar una y otra vez el concepto del acorazado monocalibre, y no es difícil apreciar hasta tres generaciones de buques de este tipo: los dreadnoughts clásicos (tipos Bellerofon, Jean Bart, Koenig, Gangut, Andrea Doria o Wyoming), los a veces llamados super-dreadnoughts (con mayor artillería, como los Iron Duke, Bayern, Nevada, New Mexico, Fuso o Ise) y los conocidos como “acorazados veloces”, construidos en los años 30 y 40 (los King George V y Vanguard, Richelieu, Vittorio Veneto, Yamato, Nort carolina o South Dakota). Los acorazados argentinos pertenecían a la primera generación, de modo que si se querían mantener más o menos vigentes ante los avances experimentados, resultaban imprescindibles modificaciones y modernizaciones. Además, la gran inversión hecha en ellos obligaba a actualizarlos para amortizar bien su alto costo. Moreno en configuración original Entre 1924 y 1926 ambos buques fueron enviados a los EE.UU. para ponerlos al día tras las enseñanzas de la Gran Guerra y los nuevos hallazgos de la ingeniería militar naval. La modernización no llegó a los extremos de las conversiones hechas a buques más o menos contemporáneos en los años 30, pero sí fue lo bastante intensiva como para dejarlos de nuevo en una posición privilegiada. Las calderas se sustituyeron por otras para adaptar a los acorazados al consumo de petróleo, y la maquinaria fue enteramente recorrida. El armamento sufrió también algunos cambios: los controles de fuego fueron modernizados y nuevas direcciones de tiro se instalaron sobre las torres B y E. Las baterías principal y secundaria no se alteraron, pero 4 de los 16 cañones de 102 mm. se sustituyeron por 4 piezas antiaéreas de 76 mm. El mástil popel se reemplazó por otro trípode, los reflectores se cambiaron, y timones, eje y hélices fueron cuidadosamente revisados. El desplazamiento se elevó a 31.000 toneladas. El aspecto externo de la pareja no cambió demasiado, excepto por los detalles del mástil de popa y los directores de tiro sobre las torres, y seguían siendo a todas luces acorazados de primera generación. Pero la profunda actualización, unida al hecho de que fuesen dos unidades, sirvió para que no cundiese el pánico tras la llegada del Almirante Latorre a Chile. Diciembre 2, 1912: ARA Rivadavia en construcción en el Fore River Ship & Engine Co. Quincy, Massachusetts. Diciembre 2, 1912: ARA Rivadavia en construcción en el Fore River Ship & Engine Co. Quincy, Massachusetts. ARA Rivadavia en dique seco a principios de 1913. ARA Rivadavia en dique seco a principios de 1913. ARA Rivadavia en pruebas de mar a principios de 1913 ARA Rivadavia visto en Rio de Janeiro, Brasil. 8 de Junio de 1918 El Rivadavia modernizado, con nuevo mástil y direcciones de tiro Torre de popa del ARA Rivadavia (Foto cortesía de Georg von Rauch) En 1928 se estudió la posibilidad de incorporarles aviación embarcada. Seis hidroaviones Fairey III fueron comprados para este fin, pero no catapultas ni grúas para su izado, por lo que tal capacidad nunca fue efectiva. También se frustró el plan de modernización de la artillería principal que se barajó el año siguiente. El Gobierno argentino solicitó en Alemania proyectos para el reemplazo de las piezas Bethlehem de 305 mm, y obtuvo hasta tres propuestas: la más sencilla consistía en conservar los cañones pero modificados para disparar proyectiles más pesados y con mayor ángulo de elevación. Otra proponía reemplazarlo por piezas de igual calibre pero de un nuevo modelo. Finalmente, se sugirió la sustitución de los 12 cañones por 6 torres dobles de 356 mm. La falta de presupuesto (pues en esos años se contrataban dos modernos cruceros y tres submarinos en Italia y dos destructores en España) hizo que el armamento principal del Moreno y el Rivadavia no cambiase. Con esta configuración pasaron los acorazados el resto de su vida. Sólo en 1940, con motivo del nuevo conflicto mundial, se decidió reforzar su protección antiaérea con 4 cañones de 40 mm., en detrimento de 4 piezas más de las originales de 102 mm. Así murieron los dreadnoughts argentinos, sin más alteraciones. Hablemos, para finalizar, de cómo fue su larga vida. 3. La historia operacional La vida del Moreno y el Rivadavia resultó bastante apacible. Navegaron mucho, tal vez no tanto como se hubiera deseado, y con algunos periodos de inactividad total, pero apenas se vieron sumergidos en situaciones bélicas o de tensión. Más bien actuaron como embajadores argentinos por todo el mundo, paseando por distintos puertos el poderío de la ARA. Las llegadas de los buques a Argentina, en 1914 y 1915, estuvieron caracterizadas por multitudinarios recibimientos. Es un hecho que en sus tres primeros días en Buenos Aires, el Rivadavia fue visitado por más de 45.000 personas, algo que no es de extrañar: es fácil comprender la impresión que podían producir estos leviatanes entre el ciudadano de a pie. Pese a que la Primera Guerra Mundial tuvo por escenario naval a la zona del Cono Sur (batallas de Coronel y de las Malvinas), la neutralidad argentina hizo que los acorazados, componentes de la conocida como “Escuadra de Instrucción”, y después “Primera División” y “División de Acorazados”, no se viesen envueltos en hostilidades. Sin embargo, en 1917 el Rivadavia fue enviado junto al crucero protegido Nueve de Julio a Comodoro Rivadavia para apaciguar con su presencia los ánimos de los obreros de la compañía petrolera estatal, declarados en huelga. Y al año siguiente se encargó de llevar a los EEUU al embajador argentino, a quien desembarcó en Hampton Roads. Mientras el Moreno era empleado principalmente en maniobras de la escuadra, el Rivadavia era el encargado de mostrar la bandera en celebraciones y visitas de cortesía. Así, a finales de 1920 bordeó el Cabo de Hornos con motivo de la conmemoración del descubrimiento del Estrecho de Magallanes, visitó Valparaíso el día 2 de diciembre y el 27 participó en una multitudinaria revista naval. Entre 1920 y la modernización de 1924-1926 en Boston, los acorazados navegaron muy poco, apenas salieron de Puerto Belgrano y mantuvieron sus dotaciones reducidas. Ya de regreso, las navegaciones se pudieron reanudar y entre 1926 y 1936 realizaron diversos cruceros de instrucción por el Atlántico Sur y Central, alternando periodos de actividad con periodos de inmovilización. El Rivadavia protagonizó nuevas visitas de cortesía en de 1937, que le llevaron a Valparaíso y al Callao, mientras que el Moreno se utilizaba como buque insignia de la escuadra. En abril ambos buques fueron enviados a Europa. Partiendo simultáneamente de Puerto Belgrano, el Rivadavia recaló en Brest, en visita oficial a Francia, en tanto que el Moreno representó a Argentina en la revista celebrada en Spithead con motivo de la coronación del rey Jorge VI. Los acorazados se reunieron en Brest, y de ahí pusieron rumbo a Alemania: el Rivadavia visitó Wilhelmshaven y el Moreno Hamburgo. Este periplo europeo fue el mayor que la pareja realizó en su vida operativa. Representación argentina en Portsmouth La Segunda Guerra Mundial truncó la carrera diplomática de los acorazados: sólo un viaje a Río de Janeiro pudo realizar el Rivadavia antes de su estallido. Al igual que en la primera contienda, la guerra no tardó en llegar a aguas americanas, y conocido por todos es el episodio de la persecución y hundimiento del Graff Spee, durante el cual Argentina no hizo valer su neutralidad. No obstante, sus simpatías pro-alemanas aconsejaban a la marina de guerra no pasear en exceso a sus buques, de modo que hasta 1945 los acorazados no realizaron servicio activo. Poco navegarían los buques tras la guerra. El Rivadavia dejó de hacerlo en 1947, tras un largo crucero por Brasil, Venezuela, Trinidad y Tobago y Colombia, y el Moreno en 1948, tras asistir a la ceremonia de investidura del presidente chileno González Videla, con motivo de la cual se organizó una revista naval en Valparaíso. El Moreno encabezó la delegación argentina, seguido de los cruceros Veinticinco de Mayo y Almirante Brown, y 7 destructores. Mencionemos la presencia del monstruoso acorazado estadounidense Winsconsin en los actos. Ambas unidades quedaron arrumbadas en el muelle de acorazados de la base naval de Puerto Belgrano, con dotaciones al mínimo, y empleados para distintos cometidos (depósitos, cuarteles y alojamientos, y prisiones). El Rivadavia se desarmó y se dio de baja oficialmente en 1952, aunque hasta 1957 su casco no fue vendido para desguace a la empresa genovesa Azienda Ricupiere e Demolizione Marítima. Partió a Italia en 1959. Por su parte, el Moreno se desarmó y tachó de las listas en 1956. Su destino fue el mismo que el de su gemelo, sólo que en su caso fue una empresa nipona la que lo adquirió para su desguace en Japón. Con el dinero obtenido de los restos de la era de los acorazados, Argentina se dotó de los fondos necesarios para entrar en otra era, la de los portaaviones, mediante la adquisición del HMS Warrior en 1958, flamante ARA V-1 Independencia. En la estructura de la Escuadra, los dos cruceros del tipo Brooklyn, Nueve de Julio y Diecisiete de Octubre, ocupaban el lugar de los acorazados como buques de línea. 4. El escenario sudamericano de acorazados El Rivadavia y el Moreno siguen siendo, a día de hoy, los mayores buques de guerra construidos en los EE.UU. para una nación extranjera, y es necesario transportarnos a comienzos de siglo para entender el impacto que supuso en Gran Bretaña, y también en Alemania y Francia, el ver que la joven nación americana no sólo se había arrojado a la carrera de la construcción de acorazados, sino que también estaba dispuesta a exportarlos. El 27 de agosto de 1914 era oficialmente entregado el Rivadavia, y el 26 de febrero del año siguiente el Moreno. Por tanto, no fueron más de 4 años lo que tardó en disiparse la hegemonía naval brasileña en Sudamérica. Con la entrada en servicio de los dreadnoughts, la espina dorsal de la flota argentina dejaron de ser los cruceros acorazados de la clase Garibaldi. El Moreno y el Rivadavia eran el más contundente argumento contra el Minas Gerais y el Sao Paulo, en tanto que los cuatro Garibaldi constituían una fuerza suficiente para poner fuera de combate a cualquier tipo de amenaza chilena, pues, aún sin submarinos y con los dos pre-dreadnoughts gestionados y cancelados a inicios de la centuria a causa de los Pactos de Mayo, el poder naval del país vecino se reducía al viejo acorazado multicalibre Capitán Prat, los cruceros acorazados Esmeralda y O’Higgins (artillería de 203 mm. contra la de 254 de los cruceros argentinos) y unos pocos cruceros protegidos de características no superiores a los homólogos de los que ya disponía Argentina. La pelota, por tanto, estaba sobre el tejado chileno. De ahí el Latorre y el frustrado Cochrane, magníficas unidades de las que ahora no toca hablar. El blindaje de los acorazados argentinos era superior al del Latorre y su artillería de 305mm de los ARA Rivadavia y ARA Moreno poseia mayor alcanxce (24,9 km) que la del unico acorazado chileno. Por otra parte, la disposición del blindaje de los acorazados argentinos era prácticamente idéntica a los acorazados alemanes que tan buen papel jugaron en la batalla de Jutlandia, y que la del Latorre más se asemejaba a los de los acorazados ingleses que en esa célebre batalla naval volaban por los aires como castilllos de naipes. En el caso preciso de haber sido efectiva la modificación del armamento principal, pasado de los 305 mm a los 356 mm, estos acorazados con esas nuevas piezas serían super-dreadnought. Uno se puede imaginar el alboroto que hubiese provocado en Chile con la pareja de acorazados argentinos con cañones de 356 mm, ya que el Latorre fue, en teoría, diseñado para resistir proyectiles de 305 mm a cierta distancia, pero con eso 356 mm hubiese cambiado todo el panorama, quizas Chile no hubiese tenido nada como contrarrestar eso. De todos modos, con cañones de 356 mm. los acorazados argentinos se alejarían, evidentemente, de los de la generación del Minas Gerais, el Colossus, el Neptune, el Bellerophon, el Delaware o el Arkansas para acercarse más a super-dreadnoughts como los New York, Nevada, Orion o King George V. Si el argumento del Latorre para contrarrestarlos en su versión original era jugar a ampliar distancias y aprovechar el mayor alcance de sus cañones, la situación hubiese sido bien distinto de haberse realizado la propuesta alemana de conversión. Creo que se hizo bien en descartarla, ya que los dos buques, tras la modernización de los años 20, sobraban para anular a los Minas Gerais y eran suficientes para mantener un equilibrio psicológico con el Latorre. A cambio, Argentina invirtió en la creación de su fuerza submarina, en tres modernos cruceros de los que antes hablamos, y en una docena de destructores, que fueron una mejor inversión a todas luces. No sé cómo habría sido el impacto en Chile si se hubieran reartillado los Rivadavia. Pero no hubiera sido muy distinta a la que debió ocurrir cuando Argentina se armaba navalmente en los años 30 mientras que Chile debía confiar en sus adquisiciones de los años 20 (el Latorre, los 3 submarinos Oberon, y los destructores tipo Videla o Aldea -no sé cómo suelen ser denominados en Chile los de este modelo-). Por último, a la pregunta de cómo hubiera podido contrarrestar Chile a la fuerza de superficie argentina, pues es complicado. Asumo que, por muy poderoso que fuese, el Latorre no era ubicuo, y era uno solo, mientras que Argentina podía desplegar por el Pacífico, en caso de guerra, 5 unidades mayores de tipo acorazado o crucero, y no contamos destructores. Así que Chile tendría que haber confiado en sus submarinos. De ellos, asumamos que los 6 Holland eran tipos costeros y no concebidos para cacerías en alta mar, así que nos quedan 3 Tipo O, muy buenos, plenamente oceánicos, pero sólo 3. ¿Qué blindaje llevaban las cubiertas de los acorazados argentinos y el chileno? Los argentinos llevaban un blindaje de cubierta de 38mm a 76mm de espesor, al igual que los clase California de la US Navy, el Latorre llevaba un blindaje de 25 a 102 mm en cubierta. Esto quiere decir que cualquier proyectil de 152 mm y mayor perforaba las cubiertas de ambos tipos de acorazados: pues eran buques que habían sido diseñados antes de la Primera Guerra Mundial. Cualquier proyectil que cayera de plomo (plunging fire) penetraría esas cubiertas. Sumemos esto a una ineludible comparación económica: en la década del 1920-40 la Argentina se hallaba en una posición económica muy superior a la de Chile, lo que se podía advertir en el equipo de las FF.AA,, y más importante en la maniobras y ejercicios navales. Ambos buques podrían penetrar la coraza del posible contrincante -los buques argentinos lo podian hacer a mayores distancias, y a un ritmo cíclico superior y podían soportar el castigo mejor que el Latorre. El blindaje de los ARA Rivadavia: cinturón, que cubría todas las parte vitales: de 203 a 279mm, la torre de mando tenía 305mm, la artillería era de 234mm a 305 mm. Por otro lado el ACh Latorre tenía un cinturón blindado de 102 a 254mm, la torre de mando con 279mm y la artillería era de 254 mm/152 mm. 5. Conclusión Los acorazados Moreno y Rivadavia son buques muy especialmente recordados en Argentina dado que en su momento fueron unidades temibles y modernas, de una actualidad y potencia semejantes a las que engrosaban las listas de las grandes naciones marítimas del mundo. Siguen representando una de las mejores épocas de la ARA en términos de equipamiento y poder de fuego, dándole a la ARA un capacidad de proyección estratégica que solo volvería a tener con la incorporación de los portaaviones ARA "Independencia" (V-1) y más aún cuando ingresó al servicio el ARA "25 de Mayo" con sus aviones a reacción de ataque. El ARA Rivadavia y el ARA Moreno son hoy memoria en el tiempo, palabras que evocan buques grandiosos, con la majestuosidad propia de los barcos de antaño, los de la caballerosa era en la que las batallas se resolvían con el noble cañón a vista del contrincante. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Crucero ligero Británico premium de Tier VI HMS Dido El Dido era un crucero comparativamente pequeño, designado para contribuir a las defensas AA de una flota e interactuar con los destructores. Fue uno de los primeros barcos armados con cañones de doble propósito como batería principal. Tabla de contenido Escudo del Dido Emblema del barco HMS Dido 1939. Motivo de llamas. Diseño oficial. Corona naval. Forma pentagonal. Sin orificios para pernos para la fijación a la embarcación. Patrón aprobado en octubre de 1937. Características principales : El armamento principal del barco está compuesto por diez cañones de 133 mm de disparo rápido colocados en cinco torretas y poderosos torpedos con un tiempo de recarga decente y la capacidad de disparar torpedos individuales.El Dido está equipado con los consumibles Defensive AA Fire y Short-Burst Smoke Generator con una gran cantidad de cargas y recarga rápida, pero un tiempo de acción corto y un tiempo de dispersión de la cortina de humo. La nave también tiene un buen ocultamiento, características mejoradas del motor que le permiten acelerar y desacelerar rápidamente. Sin embargo, es imposible montar la mejora Propulsion Modification 1 en su cuarto espacio. Dido Info: Nombre del barco: VI HMS Dido Nivel: VI (6) Barco de papel: No Clase: Crucero antiaéreo clase Dido Introducción del GT: 07 de noviembre de 2021 Estado: Barco Premium Liberación del barco: ~ 0.11.0 Compra de investigación: ~ 5500 > Nación: Británica Camuflaje: Dido Type 16 Free Estado de desarrollo actual: trabajo en curso Armadura de barco: Puntos de vida: 23600 hp Armadura: 13 mm Duración de los fuegos: 30 s Pronto se agregarán más detalles Armamento de la batería principal: 5 x 2 x 133 mm: Alcance máximo: 14,1 km Recarga: 6.0 s Tiempo de giro de 180 °: 18,0 s Dispersión a rango máximo: 130 m Sigma: 2.00σ Tipos de proyectil: PROYECTIL HE: 10 x 133 mm: Daño alfa: 1900 Tipo de munición: alto explosivo Piercing Alpha HE: 22.0 mm Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto ° Normalización: pronto ° Detonador del proyectil : pronto Umbral del detonador del proyectil : pronto Diámetro del proyectil 133 mm Krupp del proyectil : pronto Masa del proyectil : pronto kg Angulo de rebote del proyectil en: pronto ° Velocidad del proyectil : 792,0 m / s Probabilidad de incendio: 8% Pronto se agregarán más detalles PROYECTIL AP: 10 x 133 mm: Daño alfa: 2550 Tipo de munición: Armor Piercing Shell Air Drag: pronto Angulo de rebote del proyectil en: pronto ° Normalización: pronto ° Detonador del proyectil : pronto Umbral del detonador del proyectil : pronto mm Diámetro del proyectil : 133 mm Krupp del proyectil : pronto Masa del proyectil : pronto kg Angulo de rebote del proyectil en: pronto ° Velocidad del proyectil : 792,0 m / s Pronto se agregarán más detalles Torpedos: 2 x 3 x 533 mm: Recarga: 72 s Tiempo de giro de 180 °: 7,2 s Alcance: 8.0 km Daño: 15867 hp Velocidad: 61 nudos Distancia de visibilidad: 1,3 km Defensa AA: De largo alcance: 5 x 2 x 133 mm: Alcance de tiro: 5,2 km Probabilidad de acierto: 90% Daño por zona AA: 63 Daño causado por explosiones de proyectiles: 1260 Número de explosiones por salvamento: 2 Zona de acción: 3,5 - 5,2 km Rango medio: 2 × 4 x 40,0 mm Alcance de tiro: 2,5 km Probabilidad de acierto: 90% Daño por zona AA: 63 Zona de acción: 0,1 - 2,5 km Corto alcance: 1 x 1 x 20,0 mm 4 x 2 x 20,0 mm 2 x 1 x 20,0 mm Alcance de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 85% Daño por zona AA: 95 Zona de acción: 0,1 - 2,0 km Cargos de profundidad: Daño máximo: 3600 Cargas: 2 Bombas por carga: 2 Tiempo de recarga: 40 s Movilidad: Velocidad máxima: 32,3 nudos Radio del círculo de giro: 580 m Tiempo de cambio de timón: 6,5 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 9,5 km Detectabilidad por profundidades: 0 ~ 5,8 km Detectabilidad de aire: 5,8 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales dentro del humo: 3,9 km Consumibles: Ranura 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: AA defensivo. Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Daño continuo: + 50% Daño por explosiones de proyectiles: + 300% Ranura 3 : Generador de humo de ráfaga corta Cargas: 5. Tiempo de acción: 15 s. Tiempo de recarga: 70 s. Radio: 600 m. Tiempo de vida: 40 s. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Crucero premium Británico Dido de nivel V Por Yuzorah Antecedentes históricos El HMS Dido era el barco líder de la clase Dido de cruceros ligeros de la Royal Navy. El barco fue depositado en octubre de 1937, botado en julio de 1939 y puesto en servicio en septiembre de 1940. Inicialmente, la clase estaba destinada a equiparse con cinco de las nuevas torretas gemelas de doble propósito de 5,25 ″ (133 mm). Sin embargo, debido a las dificultades para producir dichas torretas, varias naves solo se completaron con cuatro de ellas (a veces incluso con torretas diferentes y con cañones de 4 ″ (102 mm) o 4,5 ″ (113 mm).). A medida que avanzaba la guerra, las diferencias entre las distintas unidades seguirían creciendo. Por ejemplo, Dido recibiría la torreta de 5,25 ″ que faltaba en 1941 durante un reacondicionamiento. En el otro extremo, el HMS Scylla se quedaría con ellas, como se completó, cuatro torretas gemelas de 4.5 ″. Si bien puede haber perdido potencia de fuego contra objetivos de superficie, este armamento la convirtió en una plataforma antiaérea eficaz. Cuando se trata del propio Dido, sirvió extensamente en el Mediterráneo y el Ártico, actuando principalmente como escolta de convoyes. Al final de la guerra en Europa,el Dido fue encargado de llegar a Copenhague donde disparó el último tiro naval del teatro europeo. Fue en su tablero donde se firmó la rendición de la Kriegsmarine y más tarde escoltó a los cruceros alemanes Prinz Eugen y Nürnberg hasta Wilhelmshaven. Después de la guerra, el barco realizaría tareas ceremoniales hasta que fuera dado de baja y vendido como chatarra en 1957. Si desea obtener más información sobre Dido y el resto de su clase, aquí hay un video de Drachinifel que los cubre: En World of Warships, Dido está equipado con humo de ráfaga corta y tiene la aceleración impulsada por los británicos. Vista previa del barco Bandera conmemorativa del barco Camuflaje Para el recordatorio clásico, este es un barco en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya estuviera en el juego.. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal Torpedos casco Propulsión: 65000 HP Mk VI mod. 1 133 mm / 50 QF Mk I en una montura Mk II 533 mm Mk IX Características generales Nivel VI Salud 23 600 CV Reducción de daño de torpedo 4% Desplazamiento 6900 toneladas Dimensiones Longitud total 156,01 m manga 15,51 metros Altura total (quilla hasta el punto más alto del barco) 17,87 m Calado 3,5 m Armamento principal Alcance máximo de disparo 14.10 kilometros 133 mm / 50 QF Mk I en una montura Mk II 5 x 2 x 133 mm Armamento de torpedos Alcance máximo de disparo 8.00 kilometros 533 mm TR Mk IV 2 x 3 x 533 mm Velocidad máxima 32,3 nudos Radio del círculo de giro 580 metros Tiempo de cambio de timón 6,5 segundos Detectabilidad de superficie 9.54 kilometros Detectabilidad de aire 5,78 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 3,86 kilometros Armamento principal 5 x 2 x 133 mm / 50 QF Mk I en un soporte Mk II Alcance máximo de disparo 14.10 kilometros Tiempo de recarga 6,0 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 23 ° para 4 torretas 43 ° para 5 torretas Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 37 ° Sigma 2.05 sigma Dispersión máxima 133 metros proyectil Tipo de proyectil HE - 133 mm HE Mk IC Daño alfa 1900 Capacidad de penetración 22 mm Tamaño de la explosión 0,46 Posibilidad de incendio 8% Velocidad del proyectil 792 m / s La resistencia del aire 0.321 Masa de proyectil 36,3 kilogramos Tipo de proyectil AP: AP Mk IC de 133 mm Daño alfa 2 550 Velocidad del proyectil 792 m / s La resistencia del aire 0.321 Masa de proyectil 36,3 kilogramos Proyectil Krupp 2 882 Detonador de proyectiles 0.025 segundos Umbral del detonador 25 mm Ángulos de rebote 45 ° - 60 ° Armamento de torpedos 2 x 3 x 533 mm TR Mk IV 533 mm Mk IX * Tiempo de recarga 72 s Distancia máxima 8.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 32 ° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 24 ° Daño 15 867 Probabilidad de inundación 265% Velocidad 61 nudos Detectabilidad de superficie 1.3 kilometros Armamento antiaéreo 5 x 2 x 133 mm / 50 QF Mk I Rango de sector 0,1 km - 5,2 km Probabilidad de golpe 90% Daño del sector 18 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 63 Número de nubes antiaéreas 2 Daño de la nube antiaérea 1 260 2 x 4 x 40 mm Vickers 2-pdr. Mk VII Rango de sector 0,1 km - 2,5 km Probabilidad de golpe 90% Daño del sector 18 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 63 4 x 2 x 20 mm Oerlikon Mk V 3 x 1 x 20 mm Oerlikon Mk IV Rango de sector 0,1 km - 2,0 km Probabilidad de golpe 85% Daño del sector 27 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 95 Consumible Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Sistema de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Fuego AA defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño por DPS continuo: + 50% Daño por explosiones antiaéreas: + 300% Generador de humo de corta duración Número de cargas: 5 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 70 s Radio de humo: 450 m Duración del humo: 40 s La armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura de Ciudadela: Protección de armadura de torretas: Revestimientos de armadura ocultos en proa y popa: Opinión personal El Dido se ve bastante bien por ahora. La potencia de fuego es bastante buena, especialmente con un cómodo campo de tiro. El ocultamiento es excelente y le da a la nave mucha libertad de movimiento y, para colmo, lleva un humo de corta duración que es increíblemente útil ya que tendrá un humo listo cuando lo necesite. El único inconveniente general es que no tiene una Búsqueda Hidroacústica y, en cambio, está equipado con fuego AA Defensivo. ¡Gracias por leer este artículo! No dude en suscribirse a nuestras notificaciones para asegurarse de no perderse ningún artículo futuro. ¡Que tengas una buena y hasta pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

0.10.11, CAMBIOS DE EQUILIBRIO Los cambios se aplicarán al Zao, Tallinn, Fubuki, Yueyang y a otros barcos que estan a prueba. X ZAŌ El número de puntos de vida aumentó de 42,800 a 44,900. VIII TALLIN Dispersión de proyectil mínima reducida, lo que aumentará la precisión en aproximadamente un 10%. VI FUBUKI El rango de detectabilidad por mar se redujo de 7,02 a 6,92 km. En consecuencia, se cambiaron otros rangos de detectabilidad. X YUEYANG El daño máximo de los torpedos aumentó de 17.900 a 18.800; Destructor estadounidense Forrest Sherman, Nivel X: El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 2,5 a 2 s. Consumible "Engine Boost" reemplazado por "Búsqueda hidroacústica". Súper destructor Japonés Yamagiri: Características cambiadas de los torpedos Type 93 mod.3: El alcance máximo del torpedo se redujo de 12 a 8 km. La velocidad del torpedo aumentó de 67 a 76 nudos. El rango de detectabilidad de torpedos por mar aumentó de 1,7 a 1,8 km. El daño máximo de torpedos se redujo de 23,767 a 21,367. Destructor soviético Delny, Nivel X: El alcance máximo de disparo de la batería principal aumentó de 11,5 a 13,1 km. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. X JINAN El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 3,8 a 3,5 s. El alcance máximo de disparo de la batería principal aumentó de 13,5 a 14,5 km. El tiempo de recarga de los tubos de torpedos se redujo de 133 a 126 s. IX SEJONG El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 5,25 a 5 s. El alcance máximo de disparo de la batería principal aumentó de 13,3 a 14 km. El tiempo de recarga de los tubos de torpedos se redujo de 133 a 126 s. IX DALIAN El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 4,5 a 5 s. VIII HARBIN El alcance máximo de los torpedos aumentó de 10 a 11 km. El tiempo de giro de la torreta de 180 ° se redujo de 18,6 a 7,2 s. El alcance máximo de disparo de la batería principal aumentó de 13 a 13,5 km. La protección contra torpedos del casco B se redujo del 25% al 4%. VII CHUMPHON Se agregó el consumible "Torpedo Reload Booster". El alcance máximo de disparo de la batería principal aumentó de 12,7 a 13,2 km. El alcance máximo de los torpedos aumentó de 9,5 a 10,5 km. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Destructor Freemium de nivel X de EE. UU. Forrest Sherman 4 min de lectura Por Yuzorah Antecedentes históricos El USS Forrest Sherman era el barco líder de la clase homónima de destructores estadounidenses, con un total de 18 unidades. Estos barcos fueron los primeros destructores estadounidenses construidos después de la guerra. El propio Forrest Sherman se estableció en octubre de 1953, se botó en febrero de 1955 y se puso en servicio en noviembre de 1955. En su configuración inicial, el barco estaba armado con tres cañones de 127 mm / 55 de disparo rápido, dos cañones AA gemelos de 76,2 mm y cuatro cañones individuales fijos lanzadores de torpedos ubicados detrás de la superestructura delantera. En términos de servicio, el barco no vio ninguna acción real. Participó en múltiples ejercicios, patrullas y ceremonias, pero eso fue todo. La única "situación caliente" real en la que se metió fue durante la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán. Apoyó las islas de Quemoy y Matsu que estaban siendo bombardeadas por las fuerzas de la República Popular China en un intento de "liberar" a Taiwán. El Forrest Sherman fue dado de baja en noviembre de 1982. Inicialmente se suponía que iba a ser desguazado en 1992, pero la empresa a cargo se declaró en quiebra. El barco fue recuperado más tarde por la Marina y se intentó restaurarlo como museo en 2006. Estos planes fracasaron y finalmente fue vendido como desguace en diciembre de 2014. En World of Warships, obtendremos el barco tal como estaba cuando fue lanzado. A diferencia del resto de los destructores estadounidenses, está equipado con proyectiles SAP en lugar de AP. Vista previa del barco Camuflaje Para el recordatorio clásico, este es un barco en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya estuviera en el juego.. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal Torpedos Forrest sherman Propulsión: 71500 HP Mk10 mod. 1 127 mm / 54 Mk.42 en una torreta Mk25 mod. 1 Características generales Nivel X Salud 24 900 CV Reducción de daño de torpedo 0% Desplazamiento 4916 toneladas Dimensiones Longitud total 127,56 m Manga 13,7 metros Altura total (quilla hasta el punto más alto del barco) 18,0 m Calado 3,0 m Armamento principal Alcance máximo de disparo 12.60 kilometros 127 mm / 54 Mk.42 en una torreta 3 x 1 x 127 mm Armamento de torpedos Alcance máximo de disparo 16.50 kilometros 533 mm Sencillo 4 x 1 x 533 mm Velocidad máxima 33,9 nudos Radio del círculo de giro 680 metros Tiempo de cambio de timón 5,3 s Detectabilidad de superficie 8.28 kilometros Detectabilidad de aire 3,84 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 3,13 kilometros Armamento principal 3 x 1 x 127 mm / 54 Mk.42 en una torreta Todas las torretas pueden girar 360 ° Alcance máximo de disparo 12.60 kilometros Tiempo de recarga 2,5 s Tiempo de giro de 180 grados 4,5 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 25 ° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30 ° Sigma 2.00 sigma Dispersión máxima 110 metros proyectil Tipo de proyectil HE - 127 mm HE Mk.41 Daño alfa 1800 Capacidad de penetración 21 mm Tamaño de la explosión 0,44 Posibilidad de incendio 9% Velocidad del proyectil 808 m / s La resistencia del aire 0,21 Masa de proyectil 31,75 kilogramos Tipo de proyectil SAP - 127 mm CS Mk.42 Daño alfa 2 700 Capacidad de penetración 36 mm Velocidad del proyectil 808 m / s La resistencia del aire 0,21 Masa de proyectil 31,75 kilogramos Ángulos de rebote 65 ° - 75 ° Armamento de torpedos 4 x 1 x 533 mm Mk17 Tiempo de recarga 81 s Distancia máxima 16.50 kilometros Ángulos de disparo 42 ° - 45 ° (estribor) 43 ° - 46 ° (babor) Daño 17 900 Probabilidad de inundación 301% Velocidad 66 nudos Detectabilidad de superficie 1,4 kilometros Armamento antiaéreo 3 x 1 x 127 mm / 54 Mk.42 en una torreta Rango de sector 0,1 km - 6,0 km Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 28 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 98 Número de nubes antiaéreas 4 Daño de la nube antiaérea 1 750 2 x 2 x 76,2 mm / 50 Mk.22 en un soporte Mk.33 Rango de sector 0,1 km - 4,0 km Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 23 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 81 Consumible Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Sistema de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Generador de humo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 30 s Enfriamiento: 160 s Radio de humo: 450 m Duración del humo: 130 s Refuerzo del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Bonificación de velocidad: + 8% Fuego AA defensivo Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño continuo: + 50% Daño por explosiones de proyectiles: + 300% La armadura Opinión personal Bueno, eso va a ser duro ... En primer lugar, su potencia de fuego es mediocre, por decir lo menos. Puede que tenga SAP, pero el DPM es bajo para un destructor de nivel X. En el momento en que cualquier objetivo se inclina, se ve obligado a cambiar a HE y se vuelve aún más doloroso. En cuanto a los lanzadores de torpedos, como son lanzadores fijos y con solo 2 torpedos por lado que, además, tardan más de 80 s en recargar, bien podrían no tener ningún torpedo. Ahora, mi dedo meñique me dice que el barco va a recibir torpedos como submarinos para compensar por tener ángulos de disparo tan mediocres. Quizás. Quizás. Espero. Como una cereza en la cima de esa potencia de fuego y torpedo mediocres, el barco es increíblemente lento para un destructor con una velocidad máxima para peatones de 33,9 nudos, lo que la convierte en el destructor de nivel X más lento. Así que sí ... en este momento, realmente no puedo ver cómo esta nave podrá funcionar ni remotamente. Puede que me equivoque, pero creo que sufriré un poco al probarlo. ¡Gracias por leer este artículo! No dude en suscribirse a nuestras notificaciones para asegurarse de no perderse ningún artículo futuro. ¡Que tengas una buena y hasta pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Hogarviernes negro Viernes negro 10 x misiones de combate de barcos - Gana doblones - Parches - Banderas - Detalles - Fechas de duracion del evento. porJoby Para ganar las banderas conmemorativas y los parches de los nuevos barcos temáticos del Viernes Negro 2021, debes destruir siete barcos enemigos en Batallas Aleatorias, Clasificatorias y Cooperativas, así como en Operaciones, jugando X Yoshino B , IX Pommern B , VIII Saipan B , VIII Loyang B o VI Dunkerque B , respectivamente. Viernes negro 10 x misiones de combate en barco [UTC] Fin de las 10 misiones de combate naval del Black Friday Misión de combate (leer) Obtendrás una misión de combate especial si cumples con cualquiera de las siguientes condiciones desde el comienzo del evento Black Friday 2021: Ya tienes la contraparte estándar del barco y, antes del 31 de diciembre de 2021, te conviertes en propietario de su versión temática en negro. Antes del 31 de diciembre de 2021, se convierte en propietario de ambas versiones del barco. Como parte de la misión de combate, cinco victorias obtenidas jugando ambos barcos en batallas aleatorias, clasificatorias o cooperativas te traerán doblones. Puedes obtener y completar la misión de combate especial para estos barcos solo una vez hasta el 31 de diciembre de 2021. VIII Saipán o VIII Saipán B 2 x misiones de combate para Saipan B y Saipan: Bandera de recompensas - Parche y 2500 doblones VIII Loyang u VIII Loyang B 2 x misiones de combate para Loyang B y Loyang: Bandera de recompensas - Parche y 2500 doblones IX Pommern o IX Pommern B 2 x Misiones de combate para Pommern B y Pommern: Bandera de recompensas - Parche y 25000 Carbón - 2500 Doblones X Yoshino o X Yoshino B 2 x Misiones de combate para Yoshino B y Yoshino: Bandera de recompensas - Parche y 25000 Carbón - 2500 Doblones VI Dunkerque o VI Dunkerque B 2 x misiones de combate para Dunkerque B y Dunkerque: Bandera de recompensas - Parche y 1500 doblones Black Friday 4 x Misiones de combate - Gana hasta 10 x Contenedores de Black Friday - Detalles - Fechas de duracion del evento. Gana hasta 10 contenedores del Black Friday completando una cadena de 4 X misiones de combate jugando barcos de nivel V a X en batallas aleatorias, clasificatorias y cooperativas, así como en carrera armamentista. Para completar la cadena, debes ganar varias cintas e infligir daño. Recompensas de contenedores de Black Friday: Black Friday 4 x Misiones de combate [UTC] Black Friday 4 x Finaliza las misiones de combate Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.Es

PREGUNTAS Y RESPUESTAS en el canal del DISCORD: ACTUALIZACIONES DE GRÁFICOS DEL JUEGO ¡Hemos lanzado una nueva sesión de preguntas y respuestas en nuestro servidor de discordia global! Ayer comenzó una nueva sesión de preguntas y respuestas con los desarrolladores de World of Warships en Discord. En esta ocasión lo dedicaremos a los gráficos de nuestro juego. Si tiene preguntas sobre las imágenes del juego, como la reciente actualización de gráficos en la versión 0.10.10, puede hacerlas en nuestro servidor oficial de Discord hasta las 9:00 UTC del 22 de noviembre. Después de cerrar las presentaciones, seleccionaremos las preguntas más populares y le responderemos con respuestas detalladas de nuestro equipo de desarrollo. Únase al servidor oficial de discord en https://discord.gg/wows Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Nuevas banderas de barcos en el juego agregadas en PT 0.10.11 - Dido - Sherman - Canarias - Sebastopol 0.10.11 datamining ha encontrado nuevas banderas de barcos, las banderas datamined eran de mala calidad y apenas reconocibles, así que he recreado las banderas para mostrarles una calidad mucho mejor, también he agregado descripciones. Bandera del HMS Dido ( enlace ) El crucero británico Dido recibió su nombre en honor a la reina Dido, la legendaria fundadora de Cartago. Según los mitos, después de separarse del héroe troyano Eneas, se prendió fuego. Este es el evento al que se refieren las llamas en el escudo de armas del barco. Bandera del USS Forrest Sherman ( enlace ) El destructor recibió su nombre del almirante Forrest Sherman (1896-1951). La insignia del barco presenta la parte superior del mástil con un banderín de buque de guerra que lleva cuatro estrellas almirantes (correspondientes al rango de Sherman) en lugar de las siete requeridas. La tela del banderín ondea en la forma de la letra "S", la primera letra del apellido del almirante. Bandera del Canarias en el juego ( enlace ) Dos columnas blancas: el soporte del escudo de España está representado por las Columnas de Hércules que flanquean la entrada al Estrecho de Gibraltar. Están coronados por las coronas del Rey y del Emperador. Cuando se descubrió América, el lema "Más allá" (en latín: "Plus ultra") reemplazó al lema "Nada más allá" (en latín: "Nec plus ultra") que había existido desde la antigüedad. Bandera del Sebastopol en el juego ( enlace ) La bandera de la ciudad presenta el escudo de armas de Sebastopol, donde el color blanco representa la ciudad de piedra blanca y el color azul representa el mar. El monumento a los barcos hundidos es un símbolo de la defensa de la ciudad durante la Guerra de Crimea. La medalla de la estrella de oro del Héroe de la Unión Soviética es un símbolo de defensa durante la Segunda Guerra Mundial. La rama de laurel que los une representa un pasado histórico común. Para ver las banderas en tamaño completo, RMB en la imagen y abrir la imagen en una nueva pestaña, siéntase libre de usar / compartir, pero por favor vincule WoWs Gamer Blog como fuente. Esta informacio pertenece al sitio web https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

MBTI: Quiz ofrece consejos sobre qué barco es perfecto para usted WoWS ya ha implementado alrededor de 400 tipos diferentes de barcos, y la mayoría de ustedes ya saben qué barco es ideal para su forma de jugar. Para no ser tomado en serio, con miles de variaciones de otros factores, su barco ideal se decidirá en más de 4 opciones. Incluso dentro del mismo acorazado, hay barcos de tipos completamente diferentes, desde aquellos con calibres relativamente pequeños que sobresalen en el combate cuerpo a cuerpo, hasta aquellos con calibres grandes que pueden asestar un golpe devastador desde la distancia. ¡Por lo tanto, allí! ¡Hemos preparado una prueba que le permite diagnosticar el barco que mejor se adapta a sus tácticas y preferencias simplemente respondiendo unas simples preguntas! <a href="https://redir.wargaming.net/m96f0hd5/?pub_id=poen/#/5ce528e97bcb600014fd745c?embed=5ce528e97bcb600014fd745c4939&amp;origin=https%3A%2F%2Fworldofwarships.asia" title="Interact Quiz">Take my quiz!</a> ¡Haz la prueba! ¿Cuál fue el barco perfecto para ti? Comparta sus resultados a través de los botones de las redes sociales o comente a continuación. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

0.10.11, CAMBIOS EN los BARCOS DE PRUEBA Ajustamos los parámetros de algunos barcos en función de los resultados de las pruebas. Los cambios se aplicarán al Novorossiysk, Giuseppe Verdi y Rahmat. Acorazado soviético Novorossiysk, Nivel VI: El número de puntos de vida disminuyó de 44,500 a 40,100; El daño máximo del proyectil AP se redujo de 9,700 a 9,250. Acorazado italiano Giuseppe Verdi , nivel IX : El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 30 a 31 s. El daño máximo del proyectil AP se redujo de 13,050 a 12,600. Crucero panasiático Rahmat, nivel VI: Para lograr una progresión más consistente de la artillería del barco, los cañones de la batería principal de 133 mm se convirtieron en un módulo de investigación independiente que es compatible con cualquiera de los cascos equipados. El tiempo de recarga de los cañones de la batería principal de 133 mm se redujo de 7 a 6,5 s. El tiempo de recarga de los cañones de la batería principal de 113 mm aumentó de 5,3 a 6 s. El tiempo de giro de 180 grados para las torretas de 113 mm aumentó de 9 a 18 s. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

World of Warships: WoWs ShipBuilder 4 min de lectura Por Yuzorah Damas y caballeros, espero que todos estén teniendo un buen día. Perdón por el silencio de radio de los últimos días, estaba visitando a mi familia que no veía en años. En cualquier caso, hoy volvemos para hablar de una aplicación increíble que cobró vida recientemente, WoWs ShipBuilder (actualmente en la versión 1.1.0). Página de GitHub de WoWs ShipBuilder Aprovecharé esta oportunidad para agradecer a Yesod30, Floribe2000, iTTou, ephrs, Shatricor, notyourfather, Yohane y todas las demás personas que participaron en su creación. ¡Ustedes son increíbles! ¿Qué es? Esta aplicación es muy similar a WoWs Fitting Tool para quienes la conozcan. Es una herramienta que te permite echar un vistazo a los parámetros detallados de todos los barcos presentes en el juego. A diferencia de WoWs Fitting Tool, incluso cubre el cliente de prueba pública para que pueda ver los barcos que se anunciaron recientemente y aún no están en el cliente en vivo. Una vez que seleccione un barco, podrá trabajar en las construcciones, jugar con las diversas mejoras y habilidades y tener una idea clara de cómo afectaría a sus parámetros. Puede visualizar las descripciones del juego y los modificadores de cada habilidad, actualización y bandera simplemente colocando el mouse sobre ellos. También puede guardar las compilaciones que creó para verlas más tarde o modificarlas en función de las nuevas ideas que se le ocurran. La aplicación también viene con gráficos completos de balística y dispersión e incluso puedes hacer comparaciones sobre la marcha con los cañones de otros barcos. Puede ser muy útil hacerse una idea de lo que puede esperar al pasar de un barco a otro en una línea de árbol tecnológico. Como puede ver, aunque todavía es joven, este pequeño programa ofrece un gran panel de opciones para ayudarlo a personalizar su barco y guiarlo con sus elecciones de habilidades y actualizaciones. A partir de ahora, la herramienta solo está disponible como programa independiente. Para ser honesto, tiene sus ventajas, ya que no hay absolutamente ningún retraso al actualizar las estadísticas del barco después de cambiar la compilación y, a diferencia de un sitio web, nunca estará inactivo en caso de problemas con el servidor o si su Internet se apaga. Tan pronto como haya una actualización disponible, podrá descargarla al iniciar el programa. No se preocupe, no tendrá que lidiar con molestas ventanas emergentes para advertirle sobre ello en el momento en que inicie su PC. ¿Dónde puedes conseguirlo? Puede descargar la aplicación en la página oficial de Github aquí mismo: Descargar WoWs ShipBuilder Solo necesita descargar el archivo Setup.exe y luego seguir las instrucciones para la instalación. Es tan simple como puede ser. ¿Cómo puedo apoyar este programa? Buena pregunta Billy y gracias por tu devoción hacia estas personas. En realidad, hay varias formas de admitir WoWs ShipBuilder. Ayudando a mejorar el programa La primera es ayudar a los chicos a mejorar el programa informando los errores que pueda encontrar o proponiendo cambios / adiciones que considere interesantes. Esto se puede hacer en la pestaña "Problemas", donde puede realizar un informe de error o una solicitud de función. Traducir el programa a otros idiomas Por ahora, el programa solo está disponible en inglés, pero pronto también estará disponible en francés, holandés, alemán, italiano, japonés, coreano, polaco, ruso, español y turco. Puede ayudar con el trabajo de traducción siguiendo la guía disponible aquí: Traduciendo WoWs ShipBuilder Donar al programa La última forma de apoyar el increíble trabajo de estos chicos es haciendo donaciones. Como puede adivinar, almacenar los datos para que el programa funcione correctamente no es gratis. Todos los meses, tienen que pagar por el alojamiento del servidor. Quieren mantener la aplicación completamente libre de anuncios para que cualquier donación, por pequeña que sea, será bienvenida. Puedes donar a WoWs ShipBuilder en su página buymeacoffee . Servidor oficial de Discord Si lo desea, aquí hay un enlace a su servidor Discord donde puede interactuar con los chicos y tal vez invertir más en el desarrollo del programa. Enlace de discord Como ya dije, el programa es todavía muy joven y sus creadores están trabajando arduamente para mejorarlo, corregir errores y asegurarse de ofrecerle el mejor servicio posible. Sin embargo, tan joven como es, ya está funcionando muy bien. El simple hecho de que también cubra el cliente de Public Test ya me enamoró de él ya que será un gran complemento para gamemodels3d y el datamining a la hora de escribir artículos sobre barcos en supertest. En cualquier caso, gracias por leer este artículo. Espero que te haya convencido de comenzar a usar WoWs ShipBuilder y espero ver la evolución de este programa. Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Juega una variedad de 6 Superbarcos en el modo de clasificación larga y en el modo cooperativo temporal porJoby FacebookGorjeoMás ...RedditWordPress 0.10.10: Juega una variedad de 6 Superbarcoss en el modo de clasificación larga y en el modo cooperativo temporal WG se complace en anunciar que en la Actualización 0.10.10, los superbarcos estarán disponibles nuevamente, y tendrás la oportunidad de probarlos en la nueva temporada de Batallas Clasificatorias. Tabla de contenido Además de las superbarcos Satsuma ( Link ) y Hannover ( Link ) , con las que probablemente ya estés familiarizado desde la Gran Batalla, podrás participar en batallas dirigiendo cuatro nuevos superbarcos: Condé ( Link ) , Annapolis ( Link ) , Yamagiri. ( Enlace ) y Zorkiy ( Enlace ) . La nueva temporada de Batallas clasificatorias comienza una semana después del lanzamiento de la actualización, pero se podrá acceder a los super barcos inmediatamente una vez que la actualización esté disponible. Esto significa que tendrás la oportunidad de probarlos y familiarizarte con los barcos en las batallas cooperativas antes de que comience la temporada de batallas clasificatorias. Cómo conseguir las superestrellas Los paquetes aleatorios estarán disponibles en la Armería desde el lanzamiento de la Actualización 0.10.10 hasta el final de la Temporada 5 de Batallas Clasificatorias. Hay un total de 10 paquetes. Seis de ellos tienen 100 de carbon, y los otros tienen los seis superbarcos para alquilar por 1 día. Si se considera necesario, se puede cambiar el período de alquiler. Cada paquete estará disponible por 4 Supership Tokens , un nuevo recurso temporal. Puedes ganar estas fichas completando misiones de combate especiales jugando barcos de nivel X. Durante la primera semana de la actualización, estará disponible una misión de combate que se puede completar en batallas cooperativas. Puedes completar esta misión un máximo de 20 veces. Cada finalización te recompensará con 1 Fichas de Supership . Habrá dos misiones de combate disponibles hasta el final de la temporada de Batallas clasificatorias, y se actualizarán cada semana. La primera misión se puede completar en batallas de clasificación un máximo de 20 veces, y la segunda, en batallas cooperativas, un máximo de cuatro veces. Cada finalización te recompensará con 1 Fichas de Supership . Este método de distribución nos ayudará a evitar que la cola de batalla se llene con demasiadas superestructuras. Los detalles sobre los criterios de finalización de la misión estarán disponibles en el cliente del juego. superbarcos: características específicas Las siguientes superterias estarán disponibles para jugar: Satsuma es un proyecto basado en el acorazado Yamato con armamento primario reforzado, cañones de 510 mm en cuatro torretas gemelas. Hannover es una versión del proyecto H-42 con cañones de 483 mm en cuatro torretas de dos cañones y su batería secundaria reemplazada por artillería de doble propósito con un calibre de 128 mm. Condé es un gran crucero pesado armado con doce cañones de 240 mm alojados en torretas de cuatro cañones. Las defensas aéreas del barco comprenden cañones de doble propósito de posguerra y sistemas de defensa AA. Annapolis encarna un mayor desarrollo de los cruceros pesados de la clase Des Moines. Las diferencias clave en comparación con su prototipo son sus dimensiones más grandes y su mayor potencia de fuego, la última de las cuales se logró equipando la nave con una torreta de batería principal adicional. Yamagiri es un destructor grande y rápido equipado con cañones principales de doble propósito y un potente armamento de torpedos que comprende tres lanzadores de torpedos de tubo séxtuple. Zorkiy es un proyecto para un líder destructor blindado de alta velocidad armado con cañones de doble propósito y armamento AA diseñado en la URSS a principios de la década de 1950 basándose en la experiencia adquirida durante la guerra. Las nuevas superbarcos cuentan con características únicas que permitirán a los jugadores buscar tácticas de juego alternativas y emplear diferentes estrategias de toma de decisiones en la batalla. Modo de disparo alternativo: Ráfaga de fuego ( Condé, Zorkiy y Annapolis ) Cada torreta tiene un modo de disparo adicional que se activa presionando la tecla F. Después de cambiar a este modo, cada torreta puede lanzar automáticamente varias salvas consecutivas en rápida sucesión. Después de disparar, los cañones tardan mucho en recargarse. Dependiendo del barco, la activación de este modo puede cambiar las características de los cañones y los proyectiles: Para el Condé , aumenta la precisión del arma y la penetración de los proyectiles HE. Para el Annapolis , las características de sus armas y proyectiles no cambian. Sin embargo, el número de salvas que entrega cada torreta es mayor y el intervalo entre salvas y tiempo de recarga es menor que el de Condé . Para el Zorkiy , la penetración del proyectil HE aumenta significativamente. Puede volver al modo de disparo estándar presionando la tecla F. Sin embargo, para disparar de nuevo, deberás esperar hasta que todas las torretas dejen de disparar en el modo de disparo alternativo. Un largo período de recarga seguirá a un cambio del modo de disparo, después del cual las torretas podrán disparar en modo de disparo estándar o alternativo nuevamente. Torpedos alternativos ( Yamagiri ) El superdestructor japonés está armado con dos tipos de torpedos que se pueden alternar en la batalla. Los torpedos se diferencian por varios parámetros como el alcance, la velocidad y el daño. Cambiar a torpedos alternativos requiere una cantidad fija adicional de tiempo que está separada de la mecánica de recarga. La recarga del lanzador de torpedos se suspende mientras se cambia entre tipos de torpedos y luego se reanuda inmediatamente después. Instrucciones de combate ( Satsuma y Hannover ) Las instrucciones de combate otorgan un impulso temporal a las características de los barcos en batalla. Para obtener la bonificación, debe llenar un medidor especial realizando un "disparo de ajuste" en cualquier objetivo bloqueado: se tiene en cuenta cada salva de torreta que golpea un objetivo o salpica cerca de él. Una vez que se llena el medidor, la bonificación se activa presionando la tecla F , lo que le permite usar el impulso en el momento más óptimo. Satsuma recibe una bonificación por la precisión de su batería principal; Hannover recibe una bonificación por el alcance y el tiempo de recarga de su batería secundaria. Si su barco deja de disparar durante algún tiempo, el progreso del medidor de fuego de ajuste se reinicia gradualmente. Sin embargo, el progreso no disminuirá mientras la bonificación esté activa o si el medidor de fuego de ajuste ya está lleno. Recompensas de la temporada de batallas clasificatorias Las recompensas por cada liga se actualizan y vuelven a estar disponibles al comienzo de cada nuevo Sprint. Alcanzar el rango 1 te recompensará con contenedores de la Liga Bronce, Plata y Oro. Alcanzar el rango 1 en la Liga de Bronce te recompensará con una bandera conmemorativa. Normas superbarcos en clasificatorias y cooperativas [UTC] superbarcos en Clasificatorias y Co op Inicia superbarcos en la terminacion de clasificatorias y cooperativas Formato 7 contra 7 Barcos de nivel X y superbarcos en las tres ligas Esta temporada no contará con submarinos. El emparejador aplicará las restricciones de tipo de barco estándar. En cuanto a las superbarcos las alineaciones de los equipos se reflejarán. Mapas y modos de juego Hotspot, Islas de Hielo, Fragmentos, Mar de la Fortuna, Aguas del Norte y Lágrimas del Desierto. Los mapas son los mismos para las tres ligas. En el mapa de Tears of the Desert, las batallas se librarán en el modo Epicenter. Las batallas en otros mapas utilizarán el modo Dominación. Con el lanzamiento de la Actualización 0.10.11, se agregarán los mapas Norte, Crash Zone Alpha, Sleeping Giant y Neighbors. Las batallas en el mapa Vecinos se librarán en el modo Epicentro, mientras que los mapas Crash Zone Alpha, Sleeping Giant y North utilizarán el modo Dominación. Estructura de la temporada La temporada se divide en seis Sprints. El primer Sprint se ejecuta durante 1 semana y cada uno de los siguientes se ejecuta durante 2 semanas. Cada nuevo Sprint comienza inmediatamente después del final del anterior. 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La jornada del jueves día 26 de agosto de 1926 parecía que iba a ser como un día cualquiera en el puerto de Barcelona, el tráfico marítimo era el habitual por esas fechas, de Valencia llegó el J.J. Sister con carga general y pasajeros, de Málaga y escalas el vapor correo C. López y López, de Ibiza el Mahón, de Bilbao y escalas el Cabo Roca, y de Gijón llegó un cargamento de carbón a bordo del Andraka Mendi; las salidas también fueron las habituales con el vapor Sagunto para Cartagena, el Marqués de Turia para Bilbao y los vapores correo Montserrat para Cádiz y el Mallorca hacia Palma entre otros. No obstante por la tarde hizo su entrada en viaje comercial un extraño vapor, su forma de barco mercante era la habitual pero no sus palos o mástiles, había algo en ellos que no acababa de cuadrar. Situados sobre el puente de mando, en crujía y cerca de la popa iban instalados tres grandes cilindros que rotaban no a mucha velocidad, dándole al barco una apariencia singular. El extraño buque atracó en un primer momento en el Muelle de Barcelona paramento norte pero tuvo que hacer un cambio de muelle más tarde, el capitán Schümann sin asistencia de remolcadores inició la maniobra y tras demostrar su destreza al timón quedó atracado de punta por popa en el Muelle Nuevo en la dársena de la Industria, allí lo estaba esperando más gente de lo habitual al tratarse de un mercante, en su popa lucía claramente su nombre: Barbara y su puerto de origen Hamburg. Buque mercante Barbara atracado en el Muelle de Barcelona con lo que parecían tres grandes chimeneas (Archivo Nacional de Cataluña) El Barbara fue el primer buque comercial en ser equipado con rotores Flettner y el segundo en el mundo en disponer de este vistoso medio de propulsión que prometía, y aun lo hace, en convertirse en un medio más limpio y económico para el transporte comercial marítimo. Inició su primer viaje en el puerto de Hamburgo y en España recaló en el puerto de Santander y Bilbao en donde fue visitado por el Rey, después siguió con su ruta recalando en los puertos de Málaga y Barcelona. La misión principal del Barbara era la de demostrar que un buque mercante podía navegar con normalidad con este medio de propulsión y ser rentable (Deutsches Schifffahrts Museum) La visita del buque rotor se animó con la presencia de su inventor, Anton Flettner y su esposa que llegarían un día más tarde, para luego embarcar en el Barbara y seguir su viaje hacia puertos italianos; Flettner aprovecharía su estancia en la ciudad Condal para presentar su invento, dando dos conferencias, una en la Cámara de Comercio y Navegación en la Casa Llotja y otra en el Consulado General de Alemania de la ciudad. El Barbara atracado de punta en el Muelle Nuevo (Wikipedia) La visita del Barbara fue breve pero intensa, el barco además de ser visitado por los consignatarios, armadores y demás personalidades también lo fue por los barceloneses que a bordo de él pudieron contemplar de primera mano sus grandes rotores e interesarse por lo que parecía ser el futuro de la propulsión naval. Los rotores de Flettner El ingeniero aeronáutico e inventor Anton Flettner fue el responsable de la invención de estos rotores que basaban su funcionamiento en el llamado efecto Magnus. Apoyándose en este fenómeno físico Flettner con asistencia del físico alemán Albert Betz, el ingeniero aeronáutico suizo Jakob Ackeret, el ingeniero Ludwig Prandtl y el teórico físico Albert Einstein, diseñaron un sistema de propulsión para buques mediante este concepto. El barco seleccionado fue una goleta de cuatro mástiles que había sido construida en 1920 en los astilleros alemanes de Kiel y llamada Buckau. El equipo de Flettner equipó a la goleta con un motor diésel de unos 217 HP. como máquina principal, también se instalaría otro motor de 44 HP. que sería utilizado para crear la electricidad necesaria para alimentar los motores eléctricos de 7,5 kW. que movían los rotores Flettner a 140 revoluciones por minuto. El Buckau con los rotores recién instalados (Deutsches Schiffahrts Museum) El Buckau causó sensación en Alemania, tanto o más que la máquina de vapor, más aun cuando el Buckau se enfrento a un velero gemelo, el Anon de Danzig a Leith, igualando el barco rotor al velero. Era notable y sorprendente la apariencia del barco a rotores al lado de un velero tradicional, a primera vista podía parecer que los rotores dificultarían la estabilidad y gobierno del barco, no obstante, dichos rotores no dificultaban la navegación ni empeoraban su estabilidad, dependían como los veleros del viento y pretendían sustituirlos. El entusiasmo de estas primeras pruebas llevaron a renombrar al Buckau a Baden-Baden e iniciar un crucero por el Atlántico y visitar Nueva York, allí causaría una gran impresión el 9 de mayo de 1926. El Baden-Baden llegando a Nueva York (Naval Historical Center) El Baden-Baden sería destruido en una tormenta en el Caribe en 1931, para entonces ya no disponía de sus rotores y había recuperado sus mástiles de goleta. El Barbara El segundo buque con rotores fue mucho más ambicioso, aun con la resaca de la buena impresión causada por el Buckau la Reichsmarine alemana inició un ambicioso plan para la construcción de diez buques a rotor, aunque tan solo uno vio la luz, el Barbara. Fue construido para la naviera alemana Rob. M. Sloman de Hamburgo, los astilleros encargados de tal tarea fueron los AG Weser en Bremen que completaron su construcción el 26 de julio de 1926. El Barbara fue financiado por la Reichsmarine alemana muy interesada en este sistema de propulsión y por ello el buque estaba preparado para ser armado (Wikipedia) Desplazaba 2.077 toneladas de registro bruto y sus dimensiones eran de 86,7 metros de eslora por 13,2 metros de manga y 5 metros de calado. Su propulsión principal la componían dos motores diésel MAN de 710 HP. a un eje y la auxiliar era mediante tres rotores Flettner de 17 metros de altura y 4 metros de diámetro movidos por un motor de 35 HP. Los rotores del Barbara estaban construidos en una aleación de aluminio llamada “lauta” de 0,8 milímetros de espesor y 1.400 Kg. de peso cada uno, llegando a girar a 160 revoluciones por minuto (Deutsches Schiffahrts Museum) Sus pruebas de mar fueron satisfactorias, se logró alcanzar los 6 nudos de velocidad solo con los rotores y otros 10,5 nudos con ambos sistemas trabajando a la vez, en cambio con los motores diésel trabajando en solitario lograron 13 nudos de velocidad. Finalizadas las pruebas el Barbara inició su primer viaje comercial bajo la contraseña de Rob. M. Sloman que pocos años atrás había reanudado su servicio en el Mediterráneo en el mercado de la fruta, desafortunadamente el Barbara encontró muy buena mar para navegar pero con poco viento que aprovechar y demostrar así las capacidades de los rotores; no obstante el barco causó sensación en todos los puertos en donde recaló y los informes a la Reichmarine fueron favorables certificando el ahorro de combustible. La decepción La industria naval se decepcionó con los rotores Flettner, a pesar de que los rotores eran mucho más eficientes que la vela tradicional más aun cuando no dependían de la dirección del viento, se tuvo la falsa imagen de que dichos rotores podían llegar a sustituir en algún momento a la propulsión diésel. No obstante Flettner nunca sostuvo la idea de convertir a los rotores en los sustitutos de los motores diésel o vapor, todo lo contrario, el ingeniero alemán quería que los rotores fueran un sistema secundario y/o de apoyo que podían ayudar a reducir el consumo de combustible, y en caso de fallo de la máquina principal, convertir el rotor en principal pero se topó con diversos inconvenientes; uno de ellos era el mismo problema que tenían las velas, sin viento no había movimiento y por tanto este sistema no podía ejercer como propulsión principal. Otro inconveniente fue la abundancia del petróleo y su bajo precio, estos dos condicionantes no estimulaban la construcción de nuevos buques a fin de ahorrar combustible, y llegada la crisis económica de 1929 con la reducción del comercio a nivel mundial empeoró el desarrollo de este medio de propulsión. Frente a estas dificultades la naviera Rob M. Sloman devolvió el barco al gobierno alemán, ya que el barco estaba prácticamente nuevo y en condiciones de navegar fue vendido y comenzó una larga carrera naval pasando por diversos propietarios y cambiando a su vez de nombre. En 1933 sería adquirido por “Bugsier Reederei und Bergungs A.G.” y lo renombrarían a Birkenau; en esta nueva compañía perdería su característica silueta con los rotores ya que serían desinstalados y el barco transformado en un mercante convencional. El Barbara en su nueva compañía perdió sus rotores y fue rebautizado como Birkenau (Tor365 vía Shipspotting.com) En 1947 pasó a manos del gobierno danés y el mismo año fue comprado por las empresas ELSE SKOU D/S Ove Skou A/S & D/S y 1937 A/S y renombrado Else Skou. En 1963 volvía a cambiar de manos y de nombre, como Fotis P navegaría para la naviera Greek Libyan Line y en 1967 con el nombre de Star of Riyadh para la naviera Orri Navigation Lines de Arabia Saudí, esta sería su última compañía ya que en agosto de 1978 el barco se hundiría frente a Jeddah. Misma tecnología nuevos barcos Tuvo que ser otra crisis la que estimulara la idea de recuperar los rotores Flettner, concretamente la del petróleo de 1973. A raíz de la decisión de los miembros de la OPEP de no exportar petróleo a los países que habían apoyado la guerra del Yom Kipur, el precio del crudo sufrió una escalada sin precedentes, forzando a las navieras a buscar alternativas pero no fue más que una intención. El testigo de Flettner fue recogido por el explorador Jacques Yves-Cousteau que ideó tomando como base los rotores de Flettner las turbovelas y las puso en práctica en su buque Alcyone construido a mediados de los años 80. El Alcyone de Cousetau con sus rotores turbovelas Pero no ha sido hasta hace relativamente poco tiempo que el rotor ha vuelto tímidamente a ser instalado en buques como medio para el ahorro de combustible. El cambio climático, el aumento del precio del petróleo y la reciente crisis del COVID-19 han propiciado que diversas empresas vuelvan a desarrollar estos rotores con la última tecnología aplicada en ellos. En el año 2008 los astilleros alemanes de Lindenau GmbH en Kiel construyeron el E-Ship 1, un buque Ro-Ro de 10.500 toneladas y 130 metros de eslora al que se le instalaron 4 rotores Flettner de la compañía ENERCON. El E-Ship 1 lleva diez años navegando con un resultado satisfactorio (Wikipedia) Otro buque al que se le instalaron rotores fue el Ro-Ro Estraden de 18.205 toneladas brutas y 162,7 metros de eslora que actualmente navega para la compañía BORE LTD. con rotores de la firma Norsepower. El Ro-Ro Estraden (simonwp vía Shipspotting.com) Esta misma compañía instaló otro rotor en el ferri Viking Grace que navega para Viking Line (Kenneth Karsten vía Shipspottting.com) Y otra compañía la ANEMOI instaló cuatro rotores Flettner en el mercante Afros de 64.000 toneladas y 199 metros de eslora, con un novedoso sistema para optimizar la carga sin que los rotores obstaculicen a las grúas. Estos son solo unos ejemplos, existen en la actualidad muchos barcos que ya disponen de rotores, buques como Maersk Pelican, Copenhagen, Fehn Pollux y la lista se agranda cada año con nuevos proyectos y tecnologías. Esta informacion pertenece al sitio web https://envisitadecortesia.com/.

El día 17 de diciembre de 1955 la ciudad de Barcelona recibía una visita singular, el acorazado USS New Jersey (BB-62) de 45.000 toneladas que debido a su tamaño tuvo que fondear frente al puerto, con él también llegó el petrolero de flota USS Marias (AO-57) que sí pudo atracar en la dársena del Morrot junto al Muelle de Poniente al ser un poco más pequeño. Sin embargo esta no era la llegada más esperada del día, por la mañana y procedente de Palma de Mallorca hacía su entrada habitual el ferri Playa de Formentor de la Compañía Trasmediterránea, procedió a atracar en el Muelle de Barcelona y allí desembarcaría sus 250 pasajeros y su carga de correo y otros bienes. La llegada de este buque era importante ya que al mediodía a bordo del mismo eran esperadas las personalidades civiles y militares de la ciudad para hacer oficial el cambio de nombre del buque, de Playa de Formentor a Ciudad de Barcelona. Entre los asistentes destacaban el alcalde de la ciudad Antonio María Simarro, el presidente del Consejo de Administración de la Compañía Trasmediterránea don Ernesto Anastasio, el gobernador militar el general Fernando Pérez Porro, el presidente de la Diputación el marqués de Castell-Florite, el jefe del Sector Naval de Cataluña el contraalmirante Rafael Fernández de Bobadilla entre muchos otros. La ceremonia de cambio de nombre fue sencilla, el alcalde de la ciudad Condal tuvo un recuerdo en su discurso a todos los buques que habían sido nombrados “Barcelona” y mostró su gratitud al representante de la Compañía Trasmediterránea por volver a honrar a la ciudad con un buque de la naviera, por ello le entregó la bandera y el escudo de la ciudad que quedó en custodia del capitán de barco el señor Juan Belenguer. Motonave Ciudad de Barcelona (Museo Marítimo de Barcelona) El presidente del Consejo de Administración de la compañía Ernesto Anastasio, agradecido por las palabras del alcalde en su discurso también tuvo un especial recuerdo al anterior Ciudad de Barcelona que navegó para la compañía entre 1929 a 1937, este resultó hundido en el ataque del submarino General Sanjurjo durante la guerra civil y se lamentó de que desde entonces ningún otro barco de la compañía llevara este nombre; terminó su discurso nombrado capitán honorario del buque al alcalde Antonio María Simarro por aclamación de los presentes. Acabada la ceremonia se ofreció un almuerzo a bordo del buque y por la noche el alcalde Simarro agasajaría a personalidades y demás invitados a cenar en el hotel Ritz. El Playa de Formentor fue construido por los astilleros valencianos de Unión Naval de Levante, siendo botado el 31 de mayo de 1954 y entregado a la naviera Empresa Nacional Elcano el 12 de febrero de 1955. Tenía un desplazamiento de 5.195 toneladas de registro bruto con una eslora de 106,37 metros por 15,52 metros de manga y 5 metros de calado. Era propulsado por dos motores diésel de 2 tiempos y 7 cilindros Burmeister & Wain 750VF90 fabricados por la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, tenían una potencia de 5.300 HP. que le daban una velocidad máxima de 17,5 nudos. Podía acomodar hasta 708 pasajeros repartidos en primera, segunda y tercera clase; disponía además de bodegas para transportar carga y de un garaje para vehículos (Museo Marítimo de Barcelona) El Playa de Formentor navegó muy poco para la compañía Empresa Nacional Elcano, y el 4 de junio de 1955 era adquirido por la Compañía Trasmediterránea que navegó con su nombre original hasta el 17 de diciembre. Navegando para la Trasmediterránea cubriría la ruta Barcelona-Palma junto a su barco gemelo el Ciudad de Burgos (Museo Marítimo de Barcelona) Durante su vida marítima tan solo tuvo un incidente en el puerto de Barcelona al incendiársele una de sus bodegas, el fuego pudo ser apagado con éxito con ayuda de los bomberos. Otro incidente fue el rescate del motovelero Virgen del Consuelo que el 12 de enero de 1962 sufrió una vía de agua y amenazaba con hundirse, el Ciudad de Barcelona acudió en su auxilio y a pesar de las malas condiciones de la mar pudo remolcarlo hasta el puerto de Barcelona. El Ciudad de Barcelona se mantuvo operativo hasta finales del verano de 1980 y en otoño quedó amarrado en el puerto de Palma esperando a ser vendido. El 22 de diciembre de 1980 la Compañía Trasmediterránea ponía a la venta a los buques Ciudad de Barcelona y Ciudad de Burgos, tras diversas pujas de otras navieras interesadas el Ciudad de Barcelona fue vendido a Hierros Sanz del puerto de Vilanova i la Geltrú lugar en donde acabaría por ser desguazado. Los otros Barcelona La ciudad de Barcelona desde donde se escriben estas líneas no es la única del mundo, existen otras 52 localidades nombradas así. Según el artículo de Sonia Gutiérrez en El Periódico llamado “Las otras Barcelona del mundo”, estas localidades tienen el origen de su nombre repartido en tres orígenes, el primero está relacionado por aquellos lugares que formaron parte de los dominios de la Corona de Aragón, el segundo son los que están vinculados al Reino de España y a la conquista del Nuevo Mundo y sus colonias derivadas de ello y el tercero sería debido a la popularidad obtenida a partir de los Juegos Olímpicos de 1992. Sea como fuere, estas 52 localidades están repartidas en el continente europeo, Norteamérica, Latinoamérica y las islas Filipinas. Ubicación de las localidades nombradas Barcelona (pincha en la imagen para ampliar) En cuanto a los barcos, una rápida búsqueda por distintos archivos devuelve un resultado de algo más de 70 barcos que han llevado o llevan el nombre de Barcelona, o bien tienen un nombre compuesto. Sus tipologías son varias, desde cargueros, motonaves, petroleros, portacontenedores, ferris e incluso cruceros de pasaje. He aquí algunos de ellos: Barcelona-Zouave & Barcelona-Erie de 1855 Localicé a dos vapores llamados Barcelona en 1855, el primero era una goleta a vapor de tres mástiles mixto de pasajeros, de 715 toneladas de registro bruto y 63,15 metros de eslora que fue construido por William Denny & Bros en Dumbarton y botado el 10 de marzo de 1855 con el nombre original de Zouave. En 1856 es adquirido por Solá y Amat y renombrado a Barcelona y durante su vida marinera navegó para las navieras de Línea Hispano Alemana, Albanés y Cía. y Vapores Herrera. En 1861 el gobierno español lo requisa para utilizarlo como transporte en la Guerra de África y en 1864 para Cuba. El segundo vapor fue un barco de pasajeros construido por los astilleros John Laird, Sons & Co Ltd. en Birkenhead con el nombre de Erie. Estaba construido en acero con un desplazamiento de 1.603 toneladas de registro bruto y 80,7 metros de eslora. En septiembre de 1855 por la compañía Línea Vapores Correos Españoles Transatlánticos y lo renombraría a Barcelona; Un año más tarde sería vendido a la Compagnie Franco-Americaine que le variaría muy poco su nombre, Barcelone. No obstante en diciembre de 1859 perdería definitivamente su nombre en relación a la ciudad Condal al ser vendido a la naviera “The Peninsular and Oriental Steam Navigation Company” que lo renombraría Behar. Su último nombre conocido fue Niigata Maru navegando para el gobierno japonés en noviembre de 1874 siendo utilizado como transporte de tropas, finalmente sería desguazado en 1897 en Kobe. Barcelona de 1908 Transatlántico Barcelona Llegados al siglo XX otro Barcelona fue el que construyeron los astilleros de Charles Connell & Company en Glasgow en 1908, era un vapor mixto de carga y pasajeros de 5.617 toneladas de registro bruto y 126,4 metros de eslora. Su primer propietario fue la naviera Pinillos, Izquierdo & Co. y terminó sus días navegando para la Cía. Transoceánica de Navegación. Ciudad de Barcelona de 1929 El 8 de junio de 1929 los astilleros italianos de Cantieri Navale Triestino en Monfalcone ponían a flote la motonave Infante D. Jaime. Era un barco mixto de pasajeros y carga con un desplazamiento de 5.560 toneladas de registro bruto y 97,2 metros de eslora. Navegó toda su vida bajo la contraseña de la Compañía Trasmediterránea y en 1931 fue renombrado a Ciudad de Barcelona. La motonave Ciudad de Barcelona No tuvo una larga vida y la guerra civil española lo alcanzó en forma de un torpedo lanzado por el submarino General Sanjurjo que, el 30 de mayo de 1937, impactó en su sala de máquinas hundiéndolo frente a las costas de Malgrat de Mar en la provincia de Barcelona. Barcelona de 1930 Los astilleros de Harland & Wolff Ltd. en Govan eran los encargados de construir un nuevo Barcelona en 1930, este sería un buque de carga general de 1.507 toneladas de registro bruto y 83,8 metros de eslora. Su primer propietario sería la Cía. Argentina de Navegación Mihanovich Ltda. con sede en Buenos Aires y desde 1930 a 1969 navegaría para las compañías: Cía. Argentina de Navegación Dodero S.A., Cía. de Navegación Fluvial Argentina S.A., Flota Argentina de Nav. Fluvial y Domingo Caccia S.A. City of Barcelona de 1930 En 1930 se construyó también el City of Barcelona en los astilleros de Barclay, Curle & Co. Ltd. en Glasgow. Era un buque de carga general con un desplazamiento de 5.810 toneladas de registro bruto y 130,4 metros de eslora, su único propietario conocido fue Ellerman Lines Ltd. – Hall Line Ltd. con sede en Liverpool y es posible que fuera el mismo que participó en la Segunda Guerra Mundial como transporte en algunos convoyes. Barcelona Star de 1955 El mercante Barcelona Star desplazaba 3.789 toneladas (trenor vía Shipspotting.com) El mismo año que se construía el Playa de Formentor que acabaría por llamarse Ciudad de Barcelona, también nació el Barcelona Star en los astilleros Deutsche Werft A.G. de Hamburgo y navegaría para la Blue Star Line; en 1965 perdería su nombre en favor del de Piraus. Barcelona de 1961 El Seawind Crown en los años 90 (Edson de Lima Lucas vía Shipspotting) En 1961 era construido por Boelwerf Cockerill en Bélgica el paquebote Infante Dom Henrique de 23.145 toneladas y 195 metros de eslora, en 2003 se rebautizó como Seawind Crown y poco antes de su desguace lució por un tiempo el de Barcelona. SAC Barcelona de 1963 El SAC Barcelona fotografiado por Casaú (Museo Marítimo de Barcelona) Calificado como el último vapor español, como nos los explica Román Sánchez Morata en este artículo, fue construido en los astilleros Bazán en su factoría de Cartagena en 1962. Era un buque de carga general de 4.999 toneladas de registro bruto y 122,7 metros de eslora y navegó hasta 1981 para la naviera Transportes, Aduanas y Consignaciones. Barcelona Maru de 1967 El Barcelona Maru entrando en el puerto de Barcelona (Museo Marítimo de Barcelona) Un 28 de abril de 1967 llegaba al puerto de la ciudad Condal el mercante japonés Barcelona Maru, fue construido por los astilleros Mhi Kobe Shipyard & Machinery Works en 1967 y navegó para la naviera Mitsui O.S.K. Lines hasta 1981. Era un buque de carga general de 11.720 toneladas y 166 metros de eslora. Barcelona de 1973 El petrolero Barcelona seriamente dañado (Mats vía Shispotting.com) No fue el primer petrolero, ese honor lo tiene el ESSO Barcelona de 1964, pero lamentablemente si fue el más mediático. Se construyó en los astilleros AESA en Cádiz en 1972, tenía un registro bruto de 122.770 toneladas y un peso muerto de 235.687 toneladas con una eslora de 330 metros. Navegó para la compañía Marflet hasta el 14 de mayo de 1987, fecha en la que fue bombardeado por aviones iraquíes en una terminal petrolífera en la isla de Larak, perecieron cuatro tripulantes y otros cuatro petroleros resultaron dañados. El Barcelona se dio por perdido y sus restos se desguazados en dos partes, la proa en Gadani y la popa en Alang. Barcelona de 1986 El submarino Barcelona (Antoni Casinos Va) Quizás fue el más extravagante de todos, fue un minisubmarino de asalto de la Armada española que acabó su servicio fue cedido al Ayuntamiento de Barcelona por 99 años, gracias a la intercesión y gestiones del ya desaparecido escritor y divulgador de temas navales Camil Busquets i Vilanova. Fue construido por los astilleros de la Empresa Nacional Bazán en Cartagena en 1964 y causando baja en 1979, en 1986 llegaba por tierra a la ciudad Condal y tras una gran fiesta era renombrado a “Barcelona” quedando instalado en el Museo de la Ciencia primero y más tarde en una isleta entre las calles Adrià Margarit y Isaac Newton. Eurostar Barcelona de 2001 El ferri Eurostar Barcelona saliendo del puerto en el año 2006 (Jordi Montoro) Es un ferri que navegó para la naviera italiana Grimaldi y durante unos años fue un barco habitual del paisaje portuario barcelonés. Construido en los astilleros surcoreanos de Samsung Shipbuilding & Heavy Industries CO. LTD. en el año 2001, su nombre inicial fue el de Prometheus, en 2009 sería rebautizado como Eurostar Barcelona y actualmente navega con el de Zeus Palace. Desplaza 31.730 toneladas con una eslora de 211 metros pudiendo transportar pasajeros y vehículos. Cruise Barcelona de 2008 El Cruise Barcelona reestrenado con su nueva sección (Antoni Casinos Va) Siguiendo en la línea de los ferris y también de la naviera Grimaldi el que nos visita actualmente es el Cruise Barcelona, fue construido en el año 2008 por los astilleros Ficantieri en Trieste desplaza 54.310 toneladas y tiene una eslora de 220 metros. En el año 2018 su capacidad para transportar pasajeros y vehículos se amplió con la adición de un bloque de 29 metros y cerca de 1.000 toneladas, a dicha operación se le añadió su gemelo Cruise Roma. Sunborn Barcelona de 2013 El Sunborn Barcelona fotografiado en Gibraltar (J J Fernández vía Shispotting) Es un pequeño crucero de pasajeros de diseño futurista construido en Malasia por Boustead Naval Shipyard en 2013. Desplaza 15.000 toneladas con 141 metros de eslora y está siendo utilizado como yate hotel por la compañía Sunborn en el puerto de Gibraltar. Barcelona Express de 2014 No ha sido el primer portacontenedores hay una larga lista: en 1977 hubo el Barcelona de 52.000 toneladas, en 1984 el MED Barcelona de otras 32.696 toneladas, o el CONTI Barcelona de 1991, el Hanjin Barcelona de 1992 y 51.754 toneladas, o el P&O Nedlloyd Barcelona de 1997, CSCL Barcelona de 2001, CSAV Barcelona de 2002, ZIM Barcelona de 2004 y los más recientes MSC Barcelona de 2011 y APL Barcelona de 2012 este último de más de 131.000 toneladas. El portacontenedores MED Barcelona se ha dejado ver por el puerto de la ciudad Condal (Jordi Montoro) El Barcelona Express desplaza 41.286 toneladas de registro bruto y fue construido en el año 2014 por los astilleros HANJIN SUBIC SHIPYARD en Olongapo (Filipinas). El Barcelona Express ayudado por el remolcador Montclar (Jordi Montoro) Tampoco hay que despreciar a las pequeñas embarcaciones que llevan este nombre en su rótulo, un ejemplo son las vistas en aguas barcelonesas como las Barcelona Fast Ferry, Ecosail Barcelona o el velero Barcelona World Race. Quedan aun muchos otros barcos llamados Barcelona por descubrir y listar pero esta es ya otra historia. Esta informacion pertenece al sitio web https://envisitadecortesia.com/.