Magirus_Deutz

Próxima eliminación de la compatibilidad con el cliente del juego WoWs de 32 bits En la actualización 14.1 eliminamos la versión de 32 bits del cliente del juego. Hoy queremos compartir con vosotros los detalles de esta decisión. Actualmente, ofrecemos a los jugadores la opción de ejecutar el juego en el cliente de 32 bits (arquitectura x86) o en el cliente de 64 bits (arquitectura x64). Según nuestros datos, menos del 0,51 % de nuestros jugadores utilizan el cliente de 32 bits, que es más tolerante con los sistemas de los jugadores que funcionan con cantidades menores de RAM, y la mayoría utiliza el de 64 bits, que es más adecuado para computadoras modernas con más RAM y potencia de CPU. Hemos llegado a un punto en el que la mayoría de las características que estamos desarrollando ahora no son totalmente compatibles con el cliente de 32 bits, y tener dos clientes de juego para soportar complica el desarrollo del juego. Teniendo esto en cuenta, a partir del inicio de la Actualización 14.1, la opción de ejecutar el cliente de 32 bits ya no estará disponible. El cliente de 64 bits requiere más RAM ya que la arquitectura en sí no está restringida por las limitaciones impuestas por la tecnología de 32 bits. Para todos los PC que ya cumplen con los requisitos del sistema que se enumeran aquí , no habrá cambios. Sin embargo, para algunos jugadores cuyo PC tiene menos RAM que los requisitos mínimos actuales, esto significa que el cambio posiblemente reducirá el rendimiento del juego en sus computadoras. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

cambios para probar los barcos Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Las funciones mostradas pueden o no terminar en el servidor principal. Cualquier información final será publicada en el sitio web de nuestro juego. Ajustamos los parámetros de estos barcos en función de los resultados de las pruebas. Acorazado estadounidense California, Nivel VII: El consumible "Caza" se agregó a la misma ranura que el consumible "Avion de Spoteo"; El parámetro Sigma aumentó de 1.8 a 1.9; El rango de disparo de la batería principal aumentó de 19.1 a 19.9 km. Crucero soviético Kotovsky, Nivel V: Los parámetros del torpedo fueron cambiados: La velocidad del torpedo aumentó de 55 a 64 nudos; El Alcance de torpedos fue reducido de 8.0 a 4.0 km; La detectabilidad de los torpedos aumentó de 1.1 a 1.3 km, Crucero soviético Mikoyan, Nivel V: El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 12.5 a 13.2 s; Los parámetros del torpedo fueron cambiados: La velocidad del torpedo aumentó de 55 a 64 nudos; El Alcance de los torpedos fue reducido de 8.0 a 4.0 km; La detectabilidad de los torpedos aumentó de 1.1 a 1.3 km, El acorazado soviético Zarya Svobody, Nivel IX: El Parámetro Sigma fue reducido de 1.9 a 1.8. Crucero alemán Ägir, Nivel IX: Se modificaron los parámetros de los proyectiles: El daño máximo del proyectil AP se redujo de 9.400 a 9.100; Se cambiaron las balísticas de los proyectiles HE y AP: los proyectiles ahora tardarán un poco más en alcanzar su objetivo cuando se disparen a cualquier distancia; La penetración de la armadura de proyectil AP sigue siendo casi la misma que antes de los cambios. Acorazado francés Champagne, Nivel VIII: Se modificaron los parámetros de los proyectiles: El daño máximo de proyectiles AP se redujo de 13.200 a 12.100; Se cambiaron las balísticas de los proyectiles HE y AP: los proyectiles ahora tardarán un poco más en alcanzar su objetivo cuando se disparen a cualquier distancia; Se redujo la penetración de la armadura de proyectiles AP. El número de consumibles "Sistema de Reparacion" se redujo a 3. Portaaviones alemán Manfred von Richthofen, Nivel X: Se modificaron los parámetros de los aviones de ataque de stock: El tamaño de un vuelo de ataque aumentó de 2 a 3; El número de aviones por escuadrón aumentó de 8 a 9. Esta informacion pertyenece al blog de desarrollo.

Prueba cerrada 14.0: ¡Acceso anticipado a los cruceros holandeses, la batalla de Dogger Bank y más! ¡Es difícil de creer, pero el nuevo año ya está aquí! ¡Echemos un vistazo al primer conjunto de contenido nuevo que se agregará a World of Warships en 2025! Acceso anticipado a los cruceros holandeses La actualización 14.0 trae nuestra primera rama del árbol tecnológico del año, los cruceros ligeros holandeses, al acceso anticipado. Los barcos de esta línea, que incluye el Jaarsveld de nivel VIII, el Menno van Coehoorn de nivel IX y el Utrecht de nivel X, cuentan con numerosos cañones de batería principal de bajo calibre con buena penetración HE y alto daño AP para su tamaño. Un equipo de reparación de enfriamiento rápido, acceso a potenciador de motor y una gran ocultación les dan una ventaja adicional en el departamento de supervivencia. Como as en la manga, los ataques aéreos con largo alcance, recarga rápida y tiempo de lanzamiento de bombas relativamente corto completarán el armamento de estos barcos. En honor a la incorporación de esta línea, se agregará el siguiente contenido al juego: La comandante Hannie Schaft con voz en off individual Bandera del estado Camuflaje permanente Corazón de León para Jaarsveld Fire Will Be Here camuflaje permanente para Menno van Coehoorn La unión hace la fuerza: camuflaje permanente para Utrecht Camuflaje permanente Tricolor holandés Las imágenes de estos camuflajes permanentes estarán disponibles en una fecha posterior. Batalla del banco Dogger El 24 de enero se conmemora el 110.º aniversario de la Batalla de Dogger Bank, un enfrentamiento entre escuadrones de cruceros de batalla británicos y alemanes que tuvo como resultado el hundimiento del crucero blindado alemán SMS Blücher. En homenaje a la batalla, hemos preparado comandantes y banderas históricas: El comandante británico David Beatty Comandante alemán Franz von Hipper Bandera del almirante Konter Habitación 40 bandera Adiciones de contenido Se agregará un nuevo comandante único para los Países Bajos para pruebas: el teniente almirante Conrad Helfrich. Conrad Helfrich (1886-1962) fue nombrado comandante de la Marina Real de los Países Bajos en las Indias Orientales Holandesas en 1939, puesto desde el que afrontó el inicio de la Guerra del Pacífico con iniciativa y agresividad. A pesar de que la Marina holandesa estaba ampliamente superada, el mando de Helfrich hundió más barcos japoneses en las primeras semanas de la guerra que las armadas británica y estadounidense juntas, lo que le valió el apodo de "Helfrich, el barco del día". Tendrá las siguientes habilidades mejoradas: Para portaaviones: Pirotécnico: +2% y +6% de probabilidad de que los cohetes y las bombas provoquen incendios respectivamente en lugar del +1% y +5% estándar Para acorazados: Experto en demolición: +1,5 % de probabilidad de que los proyectiles de la batería principal y la batería secundaria provoquen incendios en lugar del +1 % estándar. Para cruceros: Experto en demolición: +1,5 % de probabilidad de que los proyectiles de la batería principal y la batería secundaria provoquen incendios en lugar del +1 % estándar. Para los destructores: Experto en demolición: +1,5 % de probabilidad de que los proyectiles de la batería principal y la batería secundaria provoquen incendios en lugar del +1 % estándar. Además, tendrá los siguientes talentos: Ayuda de Ship-a-Day: Se activa al infligir 40 000 puntos de daño. Bonificaciones: +3,2 % de daño en la carcasa de la batería principal (hasta un total de 10 % con el máximo de acumulaciones). +3,2 % de daño de bomba (hasta un total de 10 % con el máximo de acumulaciones). Se puede activar hasta 3 veces. Fervor de la batalla: Se activa al obtener el logro "Witherer". Bonificaciones: -10% de recarga de batería principal. -15% de tiempo de recarga del ataque aéreo. Puño por patria: Se activa al impactar 50 veces con una bomba. Bonificaciones: +1 carga máxima de ataque aéreo. +3 aviones de escuadrón en cubierta. Este comandante aún está en desarrollo y estará disponible para los jugadores en una de las futuras actualizaciones. Nueva aventura web temática Para nuestros fanáticos de la fantasía, ¡tenemos más contenido especial por llegar! Una nueva aventura web con temática de fantasía y contenido llegarán al juego con la Actualización 14.0. Camuflajes permanentes: "Forjado en hielo" para Kansas "Miedo ardiente" para Mogami "El susurrador de la arboleda" para Z-23 Comandantes con voces en off individuales: Bjorn Rompetormentas Amón Sitri Nierdanel Nadar Belladona Reina de las profundidades Contenedores: Contenedor del Cofre Abandonado Contenedor del Cofre Abandonado 8 bonificaciones económicas especiales de un tipo - 13,9% para cada tipo 180 000 créditos, 3000 XP libre o 9000 XP de comandante de élite: 41,4 % Uno de los siguientes comandantes con 10 puntos de habilidad: Rey del invierno, Dama del frío, Bjorn Stormbreaker, Amon Sitri, Nierdanel Nadar, Belladonna Nightshade, Reina de las profundidades - 2 % Uno de los siguientes camuflajes permanentes "Ice Forged" para Kansas, "Blazing Dread" para Mogami, "Grove Whisperer" para Z-23 - 1 % Si ya tienes todos los artículos del grupo "Camuflaje", recibirás 180.000 créditos. Contenedor premium del Cofre del Abandono Contenedor premium del Cofre del Abandono 8 bonificaciones económicas raras de un tipo: 10,0 % para cada tipo 1.200.000 créditos, 20.000 XP gratis o 60.000 XP de comandante de élite: 30 % Uno de los siguientes comandantes con 10 puntos de habilidad: Rey del invierno, Dama del frío, Bjorn Stormbreaker, Amon Sitri, Nierdanel Nadar, Belladonna Nightshade, Reina de las profundidades - 20% Uno de los siguientes camuflajes permanentes "Ice Forged" para Kansas, "Blazing Dread" para Mogami, "Grove Whisperer" para Z-23 - 10% Si ya tienes todos los artículos del grupo "Camuflaje", recibirás 1.200.000 créditos. *21.11.2024. David Beatty y Franz von Hipper serán hábiles comandantes con rasgos especiales idénticos a los de Bert Dunkirk y Franz von Jütland respectivamente. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Se agregará un nuevo comandante único para los Países Bajos para pruebas: el teniente almirante Conrad Helfrich. Imagen del comandante de World of Warships Legends, se agregará una nueva imagen cuando esté disponible. Conrad Helfrich (1886-1962) fue nombrado comandante de la Marina Real de los Países Bajos en las Indias Orientales Holandesas en 1939, puesto desde el que afrontó el inicio de la Guerra del Pacífico con iniciativa y agresividad. A pesar de que la Marina holandesa estaba ampliamente superada, el mando de Helfrich hundió más barcos japoneses en las primeras semanas de la guerra que las armadas británica y estadounidense juntas, lo que le valió el apodo de "Helfrich, el barco del día". Conrad Helfrich tendrá las siguientes habilidades únicas mejoradas: Para portaaviones: Pirotécnico : +2% y +6% de probabilidad de que los cohetes y las bombas provoquen incendios respectivamente en lugar del +1% y +5% estándar. Para acorazados: Experto en demolición : +1,5 % de probabilidad de que los proyectiles de la batería principal y la batería secundaria provoquen incendios en lugar del +1 % estándar. Para cruceros: Experto en demolición : +1,5 % de probabilidad de que los proyectiles de la batería principal y la batería secundaria provoquen incendios en lugar del +1 % estándar. Para los destructores: Experto en demolición : +1,5 % de probabilidad de que los proyectiles de la batería principal y la batería secundaria provoquen incendios en lugar del +1 % estándar. Además, Conrad Helfrich contará con los siguientes talentos: Ayuda de Ship-a-Day: Se activa al infligir 40 000 puntos de daño. Bonificaciones: +3,2 % de daño en la carcasa de la batería principal (hasta un total de 10 % con el máximo de acumulaciones). +3,2 % de daño de bomba (hasta un total de 10 % con el máximo de acumulaciones). Se puede activar hasta 3 veces. Fervor de la batalla: Se activa al obtener el logro "Witherer". Bonificaciones: -10% de recarga de batería principal. -15% de tiempo de recarga del ataque aéreo. Puño por patria: Se activa al impactar 50 veces con una bomba. Bonificaciones: +1 carga máxima de ataque aéreo. +3 aviones de escuadrón en cubierta. Este comandante aún está en desarrollo y estará disponible para los jugadores en una de las futuras actualizaciones. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por joby

Chikuma II Golden: crucero híbrido japonés premium de nivel IX de 1939 Este crucero pesado de la clase Tone representa un avance con respecto a la clase Mogami. Cabe destacar que las cuatro torretas de la batería principal están situadas en la proa del barco, una característica distintiva de esta serie. Diseñado para reconocimiento de largo alcance, tareas de escolta y apoyo a formaciones de portaaviones, este buque de guerra cuenta con un alcance de crucero aumentado y lleva un grupo aéreo a bordo. Durante la Segunda Guerra Mundial, el crucero participó en la mayoría de las operaciones importantes llevadas a cabo por la Armada japonesa. En octubre de 1944, el Chikuma se hundió durante la Batalla del Golfo de Leyte. n. Características principales: Su batería principal está representada por ocho cañones de 203 mm en cuatro torretas gemelas con velocidad de giro lenta y ángulos de disparo limitados, lo que resulta en un daño por minuto bastante bajo. En comparación con su barco hermano, los bombarderos torpederos del Chikuma II se recargarán más rápidamente, tendrán mayor potencial de daño y podrán almacenar hasta dos cargas. Además, sus torpedos montados en el barco tendrán largo alcance, alto daño y ángulos de lanzamiento mejorados debido a la capacidad de los torpedos de girar después de golpear el agua. Un excelente ocultamiento y acceso al consumible generador de humo serán herramientas valiosas, pero su pequeña reserva de HP y su débil AA significan que los capitanes deben tener cuidado cuando sean detectados. Chikuma II también tiene acceso a Búsqueda Hidroacústica y Fuego AA Defensivo en el mismo espacio. Jugabilidad: El Chikuma II depende en gran medida de sus escuadrones y su mejor estrategia será utilizar su sigilo para obtener ventajas en los combates. Los objetivos enemigos pueden debilitarse utilizando sus bombarderos torpederos y torpedos de alto daño , seguidos de salvas de la batería principal desde la cobertura del humo . En enfrentamientos directos, el Chikuma II no se desempeñará bien contra sus pares, por lo que los capitanes querrán evitar enfrentamientos en mar abierto contra cruceros y acorazados enemigos . Información de Chikuma II Golden: Camuflajes permanentes predeterminados (haga clic en la imagen para ampliar) Nombre del barco: IX Chikuma II Golden Nivel: 9 Clase: Crucero híbrido de clase Tone Presentación del grupo de trabajo: 8 de enero de 2024 Estado: Barco Premium Lanzamiento: 13.3 Cómo obtener: Contenedores dorados de Santa Claus a través de Santa Gift y Santa Mega Containers en la Actualización 13:11 Nación: Japón Estado actual de desarrollo: Publicado Armadura: Puntos de vida: 38.900 hp En general: 16-175 mm Incendios Duración: 30 s Superestructura: 16 mm Ciudadela de proa a través: 19-175 mm. Ciudadela Popa Transversal: 19-105 mm. Cinturón de armadura de ciudadela: 100-145 mm. Pendiente de cubierta blindada de la Ciudadela: 67 mm. Mamparo de torpedos Ciudadela: 40-65 mm. Cubierta Ciudadela: 31-56 mm. Ciudadela Fondo: 40 mm. Revestimiento de torreta: 25 mm. Reducción de daño de protección contra torpedos: 13%. Batería principal : 4 x 2 x 203 mm/50 3er año Tipo No.2 en una torreta Modelo E: Alcance máximo: 15,7 km Recarga: 16,0 s Tiempo de giro de 180°: 30,0 s Dispersión a máxima distancia: 133 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE: 8 x 203 mm HE Tipo 0: Daño alfa: 3300 Daño máximo de proyectil HE por minuto: 99 000 Perforación Alfa HE: 34 mm Coeficiente de arrastre del aire: 0,337 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil : 8° Tiempo de fusión: 0,001 s Umbral del detonador: 2,0 mm Diámetro del proyectil : 0,203 m Krupp del proyectil : 560,0 Masa del proyectil : 125,85 kg Angulo de rebote del proyectil : 91,0° Velocidad inicial del proyectil : 840 m/s Probabilidad de incendio: 17% Proyectiles AP: 8 x 203 mm AP Tipo 91: Daño alfa: 4700 Daño máximo de proyectil AP por minuto: 141 000 Tipo de munición: AP Coeficiente de arrastre del aire: 0,337 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil : 7,0° Tiempo de fusión: 0,033 s Umbral del detonador: 34,0 mm Diámetro del proyectil : 0,203 m Krupp del proyectil : 2468,0 Masa del proyectil : 125,85 kg Angulo de rebote del proyectil : 45,0° Velocidad inicial del proyectil : 840 m/s Ala Aérea - Bombarderos Torpederos : Estadísticas del avión: Aichi M6A2 Seiran Estado de salud del avión: 1950 hp Velocidad de crucero: 135 nudos Velocidad máxima: 155 nudos Tiempo de impulso del motor: 15 s. Tiempo de recarga del impulso del motor: 30 s. Tamaño del vuelo de ataque: 2 Cantidad de vuelo del escuadrón: 2 Rango de detectabilidad: 7,5 km Aeronaves en cubierta: 4 Restauración de aviones: 120 s Estadísticas del torpedo: 1x Tipo 91 Mod. 4 Torpedos en carga útil: 1 Daño máximo del torpedo: 8318 Velocidad del torpedo aéreo: 53 nudos Alcance del torpedo: 6,0 km Distancia de armado del torpedo: 705 m Secundarias : 4 x 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1 Mod.1: Alcance: 5,5 km Daños: 2.100 CV Posibilidad de incendio: 8% Recarga: 7,5 s Penetración de blindaje HE: 21 mm Velocidad de la capa: 725 m/s Ataque aéreo con cargas de profundidad: HP de la aeronave: 2000 Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Bombas Tipo: 2x Experimentales 45 kg Bombas en carga útil: 2 Daño máximo de bomba: 4200 Alcance máximo: 7 km Recarga: 30 s Armamento de torpedos: 4 x 3 x 610 mm: Recarga: 105 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Alcance: 15 km Daños: 23.767 Velocidad: 60 nudos Distancia de visibilidad: 1,7 km Defensa antiaérea : Largo alcance: 4 x 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1 Mod.1: Zona de acción: 3,5-5,8 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños causados por explosiones de proyectiles: 1540 Daño continuo por segundo: 60 Número de explosiones por salva: 3 Corto alcance: 8 x 3 x 25 mm/60 Tipo 96 en una montura triple: 4 x 2 x 25 mm/60 Tipo 96 en una montura doble: 23 x 1 x 25 mm/60 Tipo 96 en una montura simple: Zona de acción: 2,5 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño continuo por segundo: 196 Movilidad: Velocidad máxima: 35,5 nudos Radio de giro: 780 m Tiempo de cambio de timón: 10,0 s Propulsión: 152.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 11,7 km Detectabilidad aérea: 7,2 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo: 6,2 km Consumibles: Ranura 1: Modulo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3. Tiempo de acción: 100 s. Tiempo de recarga: 120 s. Alcance de detección de torpedos: 3,0 km. Alcance de detección de barco: 4,0 km. Ranura 2: AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 3: Generador de humo: Cargas: 3. Tiempo de acción: 20 s. Tiempo de duración: 160 s. Tiempo de recarga: 180 s. Radio: 0,450 km. Ranura 4: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s HP por segundo: +194,5 hp/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Proyecto 23420: La sucesora de las corbeta clase Parchim Pequeña Nave guerra antisubmarina Proyecto 23420 de Almaz Almaz oficina de diseño ha introducido recientemente Proyecto 23420, categoría pequeña nave "nave pequeña ASW" está listo para reemplazar Proyecto 133 Parchim corbeta clase que ha sido desde la década de 1980 en servicio. Los buques con un peso de 1.300 toneladas es más pesado que su predecesor que sólo 950 toneladas, a pesar del mismo tamaño es 75m de largo y 13m de ancho. La oficina del diseño Almaz fue establecida en 1949, Almaz es un diseñador ruso líder de barcos de ataque rápido (FAC), combatientes de superficie, lanchas de desembarco sobre colchón de aire pequeñas y medianas, y otros buques especializados y los muelles flotantes. De acuerdo con Almaz, el pequeño barco ASW está diseñado para llevar a cabo operaciones de combate contra el enemigo bajo el agua, la superficie y el aire, para mantener la base naval, para la operación de desembarco en la costa como la protección de fuego de artillería enemiga, para patrullar las fronteras del país y de la ZEE. La principal diferencia es llamativo en comparación Parchim es un diseño futurista, y la cubierta en la parte trasera que se utiliza para alojar el UAV VTOL colector. Otras diferencias lanzacohetes anti-submarinos de los dos originales reducidas a una sola unidad. Reequipamiento se realiza para hacer frente a los ataques aéreos, mientras que los lanzadores de torpedos y profundidad cargo fijo. Al igual que Parchim, este barco no está equipado con anti-buque lanzador de misiles, ya que no está diseñado para funcionar de forma autónoma. Este barco tiene un cañón principal de 1 x 76 mm y un cañón secundario de 1 x 30 mm, el barco puede recorrer una distancia de 2.500 millas náuticas, tiene una resistencia de 15 días de navegación en el mar con una tripulación de unos 60 marineros. Para hacer frente a los ataques aéreos, misiles Igla insignia, pero este buque ha sido equipado con la moderna torreta lanzadora de tipo Gibka 3M-47 de cohetes-automática. Rusia va a operar el UAV Gorizont (Horizonte) S-100, una versión rusa de Camcopter S-100 que se ha producido en Rusia bajo licencia, este UAV ha tenido éxito en los ensayos. La corbeta clase ASW Parchim está actualmente operado por la flota rusa del Báltico (8 unidades) y la corbeta que la Armada que adquirió este tipo de Alemania del Este (16 unidades). Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Los de la clase Liberty, con una vida útil estimada de unos 5 años (ínfima para un barco), fueron los primeros buques de la historia que se construyeron por bloques. En ellos también se sustituían los remaches por la soldadura, y en los astilleros que construyeron los 60 primeros (para la flota británica) se instauraron técnicas de producción en masa sacadas de las plantas de automóviles de Ford. Para construir los 260 siguientes (para la flota americana) llegaron a construirse nuevos astilleros, además de contar con los ya existentes, que adoptaron también estas técnicas. Más de un millón y medio de trabajadores tuvieron que ser formados para trabajar en los astilleros, incluyendo a un gran número de mujeres que sustituían a los hombres que se dirigían al frente. Finalmente se construyeron más de 2.700 de estos buques, de los cuales 2.400 sobrevivieron a la guerra. Pero lo que nos interesa de esta historia, ya contada con anterioridad en Vadebarcos, no es la historia de la clase Liberty en sí misma, sino la de Constance Tipper, la mujer que descubrió por qué se rompían sus cascos en aguas frías. Constance Fligg Elam nació el 6 de febrero de 1894. Hija de un cirujano, estudió en el St. Felix School antes de pasar por el Newnham College de Cambridge, donde fue una de las primeras mujeres en obtener el Natural Science Tripos (marco empleado históricamente por la Universidad de Cambridge para impartir y otorgar sus titulaciones) en 1915. Constance Tipper y el Liberty John W. Brown. Ilustración cedida por Roberto Hernández, El Ilustrador de Barcos. Tras ese hito, pasó a trabajar brevemente en el NPL (National Physical Laboratory), en Teddington, en el departamento de Metalurgia y posteriormente, en 1917, en la Royal School of Mines, en South Kengsington (parte del Imperial College de Londres) como asistente de investigación del profesor Harold Carpenter, junto a quien estudió el crecimiento cristalino y la recristalización en metales. Su trabajo se describió en un paper de 1920 titulado Crystal Growth and Recrystallization in Metals (Crecimiento cristalino y recristalizacion en metales), y estas investigaciones resultaron ser fundamentales para su campo de estudio ya que supusieron llegar a conclusiones importantes que llevaron, a su vez, a la interpretación moderna de la evolución de microestructuras. Las becas Frecheville (1921 – 1923) y de la Royal Society Armourers and Brasiers (1924–1929) permitieron a Constance investigar la resistencia del aluminio monocristalino. A esto le siguieron las investigaciones con Geoffrey Taylor en Cambridge, llevando a la interpretación moderna de la plasticidad de los cristales. Por este trabajo ambos recibieron una invitación a dar la Bakerian Lecture, una conferencia anual celebrada en la Royal Society para mostrar los trabajos más relevantes en ciencias físicas junto a las brillantes mentes responsables de su desarrollo. En 1923, la Royal Society distinguió a dos investigadores: G.I. Taylor y C.F. Elam e invitó a ambos a hablar de su revolucionario trabajo seguido de una cena en su Dining Club. Solamente había un problema: el Dining Club era exclusivamente masculino. En realidad, la Royal Society no se había dado cuenta de que la C en el nombre de Elam se correspondía con Constance pero ella, muy elegantemente, declinó la invitación a cenar incluso disculpándose por causarles un trastorno ya que “es mi desgracia más que mi culpa el no ser un hombre. Me sentí muy honrada al recibir su invitación, aunque me di cuenta de que había sido enviada por un malentendido”. La Royal Society le envió como respuesta una caja de exclusivos chocolates a modo de disculpa por el error. Tras esto, Taylor se hizo famoso por su trabajo hasta el punto de que su nombre está asociado a la plasticidad de los cristales, mientras que el de ella no. Aun así, este periodo culminó con la obtención del doctorado de Constance por la Universidad de Londres en 1926. En 1928 se casó con George Howlett Tipper, adoptando su apellido y volvió al Newnham College, que le había concedido una beca de investigación para los años 1930 y 1931. Ella continuó investigando en la universidad aunque no ostentaba un cargo oficial en el departamento de ingeniería, y en 1935 escribió Distortion of Metal Crystals (La distorsión de cristales metálicos) firmado con su nombre de soltera, que pasó a ser uno de los libros más referenciados de la materia en el momento. Con el inicio de la Guerra algunos de sus compañeros se fueron para unirse a filas, y ella ganó reconocimiento en el departamento. Fue nombrada profesora de la escuela de ingeniería y se convirtió en líder del laboratorio de tratamientos térmicos. Y este era el puesto que ocupaba cuando J.F. Baker llegó para liderar el departamento de Ingeniería de la Universidad de Cambridge en 1943, trayendo consigo el caso de las roturas de los cascos de los buques de la case Liberty. SS «Jeremiah O’Brien», buque de la clase Liberty convertido a museo en San Francisco. Imagen: Wikimedia Commons A Baker le habían encomendado la tarea de investigar con urgencia la causa de las fracturas en los buques, y éste se había centrado en el hecho de que hubiesen sido soldados (pensando en los esfuerzos debidos a los procesos de soldadura) y no remachados como se venía haciendo hasta entonces, pero llegó a la conclusión de que esa no era la causa primaria del problema. Fue Constance quien, tras haber entrado a formar parte del equipo de Baker, sugirió que el problema podía radicar en el estado del propio acero, y no tener nada que ver con las soldaduras. Partiendo de esa base, demostró que el acero empleado en los buques americanos era frágil a temperaturas por encima del punto de congelación, por lo que en condiciones bastante habituales en los mares que surcaban, se comportaría más como fundición de hierro que como acero dulce (dúctil). Mientras llevaba a cabo sus investigaciones, Constance desarrolló un test que con el tiempo se convirtió en el test estándar para determinar la fragilidad del acero. Éste se conoce como Test de Tipper y permite predecir si un determinado tipo de acero se comportará como dúctil o frágil a su temperatura de servicio. Sus contribuciones, sin duda, condicionaron enormemente los trabajos realizados a partir de ahí en cuestión de aceros navales y construcción de buques y es por ello que a Constance se la recuerda hoy en día por ser quien resolvió el misterio de los buques Liberty contribuyendo a los esfuerzos bélicos de los aliados, aunque su fructífera carrera no se limitó a este logro. Tras esto, la Universidad de Cambridge por fin le cedió instalaciones para pruebas en el departamento de ingeniería, y en 1947 fue nombrada profesora asociada durante tres años. En 1948 ya era autora y/o coautora de 12 papers académicos. En 1949 la nombraron profesora adjunta de ingeniería mecánica, lo que significaba que pasaba a ser miembro de pleno derecho de la escuela de ingeniería. Permaneció en ese puesto durante treinta años, durante los cuales también impartió clases en la Politécnica de Chelsea. Se retiró en 1960 y todavía seguía siendo la única mujer que ejercía en el departamento de ingeniería de Cambridge. En 1962, publicó su libro The Brittle Fracture Story (La historia de la fractura frágil) basado en su trabajo en época de guerra y que fue el culmen de su carrera. El Newnham College de Cambridge. Imagen: Wikimedia Commons Se retiró a Langwathby, un pueblo inglés, con su hermano, y allí se dedicó a disfrutar de la jardinería, la pintura y la música, tocando incluso el órgano en su parroquia. El diario británico The Independent la describió en su obituario como distinguished yet unpretentious (distinguida pero sin pretensiones), frase que aparentemente la describía muy bien, sobre todo tras su jubilación, cuando ni siquiera sus convecinos sabían quién era ella, al punto de que alguno se sorprendió cuando ella fue a dar alguna charla a su escuela sobre las carreras de mujeres en ciencia. Aunque a lo largo de su carrera sus logros no siempre fueron reconocidos, en 1994 el Newnham College plantó un árbol en su honor en sus jardines coincidiendo con su 100 aniversario. Al parecer, en ese momento ella ya no conservaba su memoria a corto plazo, pero sí recordaba sus años en Cambridge. Murió un año después, en 1995, con 101 años. Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

El crucero acorazado SMS Scharnhorst (Caballo de hierro en alemán) perteneciente a la Kaiserliche Marine (Armada Imperial Alemana) fue la primera unidad de su clase, que estaba constituida solamente por dos unidades; el Scharnhorst y el Gneisenau. Recibió su nombre en honor al general prusiano Gerhard von Scharnhorst. SMS corresponde a Seiner Majestät Schiff (Navío de Su Majestad) en idioma alemán. Las dos unidades de la clase fueron hundidas en acto de servicio, durante combate naval contra fuerzas británicas superiores, en la batalla de las Malvinas del 8 de diciembre de 1914. El crucero acorazado SMS Scharnhorst fue construido en los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo, Imperio Alemán. Botado a la mar el 24 de octubre de 1907, su entrada en servicio fue el 24 de octubre de 1907. Los buques de esta clase ya se les consideró que quedarían pronto obsoletos en el momento de su botadura, por lo que se decidió que fueran destinados a las colonias alemanas en Asia. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES: Los cruceros acorazados de la clase Scharnhorst fueron los últimos del tipo clásico con reducto central, como también lo fueron el SMS Roon y el SMS York (1903 - 1904) que les precedieron. Todas estas unidades poseían unas lineas exteriores parecidas entre sí, con las cuatro chimeneas que les caracterizaban. Las dimensiones de los buques de la clase Scharnhorst eran bastante grandes para la época, con una eslora de 144,6 m, una manga de 21,63 m y un calado de 8,37 m. Su desplazamiento era de 12.985 toneladas a plena carga. La disposición del armamento secundario en reducto central fue una característica de los cruceros acorazados alemanes construidos entre 1900 y 1906, pues con el SMS Blucher y los Cruceros de batalla Von der Tann, Goeben y siguientes, ya se pasó a los cañones en torres. Estos buques tenían casco de acero de doble fondo que llegaba hasta el empalme de la obra muerta con la cubierta de protección y a proa con el espolón. Tenían un castillo y una superestructura central que se prolongaba hasta la torre e popa, dos mástiles militares constituidos por un tronco inferior, cilíndrico, que sostenía una cofa circular y un mastelero. En la base de cada uno de los mástiles había un pequeño casetón. A proa y a popa, por encima de la cubierta de batería, el casco estaba delimitado en los costados por la obra muerta vertical y por unos entrantes que en los cuatro ángulos dejaban el campo libre para que los cañones extremos del reducto pudieran disparar hacia proa y hacia popa, tanto en la cubierta principal como en la batería. Las chimeneas, como se mencionó anteriormente, eran cuatro, mucho más altas que los troncos inferiores de los mástiles. Dicha altura de las chimeneas era característica de los buques que quemaban carbón y favorecía el tiro natural de las calderas. La protección estaba constituida por una coraza en la linea e flotación, cuyo espesor era ed 150 mm en el centro, 80 mm a popa y 90 mm a proa, donde bajaba para unirse con el espolón reforzándolo. En la zona central, la coraza se extendía en altura hasta el cielo de la superestructura, con espesores de 150 mm en la obra muerta y de 120 mm en los mamparos transversales. La cubierta de protección tenía un espesor de 60 mm en el centro y de 35 mm en las partes laterales inclinadas. La artillería estaba compuesta por ocho cañones de calibre principal, de 210 mm, cuatro se hallaban en dos torres dobles una a proa sobre el castillo y otra a popa sobre la cubierta. Los otros cuatro estaban instalados en casamatas, en los cuatro vértices del reducto central. Los seis cañones de 150 mm se hallaban también en casamatas, tres por banda en el reducto central y al nivel de la cubierta de batería. Los veinte cañones de 88 mm estaban dispuestos cuatro a proa, cuatro a popa, cuatro sobre la superestructura en la base del mástil de proa, otros cuatro sobre la superestructura en la base del mástil de popa, y otros cuatro sobre el techo del reducto central. Los lanzatorpedos, eran de 210 mm, todos ellos submarinos, uno a proa, otro a popa y dos por ambos costados, situados a la altura de la torre de proa. La planta propulsora estaba constituida por tres máquinas alternativas de vapor de triple expansión, dos de tres cilindros para las hélices laterales y una de cuatro cilindros para la hélice central, todas ellas localizadas en salas separadas, con la máquina central a popa de las laterales. El vapor era generado por dieciocho calderas del tipo Schutz-Thornichroft alimentadas por carbón, distribuidas en cuatro salas a proa de las salas de máquinas. La potencia era de 26.000 CV, lo cual le permitía una velocidad máxima de 22,5 nudos. HISTORIA OPERATIVA En mayo de 1908 el SMS Scharnhorst es asignado como el buque insignia de las fuerzas de reconocimiento. En uno de sus primeros viajes, encalló, sufriendo graves averías, por lo que necesitó varios meses de reparaciones. A primeros de marzo de 1909 es destinado como buque insignia de la Escuadra de Asia Oriental con base en la colonia alemana de Tsingtao, China, al mando del almirante Maximilian von Spee. Esta escuadra estaba compuesta por el SMS Scharnhorst, su gemelo, el SMS Gneisenau, y los cruceros ligeros SMS Dresden, SMS Emden, SMS Nürnberg, y SMS Leipzig. La escuadra hizo su aparición en el Océano Índico, con el SMS Emden atacando el tráfico comercial naval y los transportes de tropas aliados con devastador efecto. El resto de la escuadra cruzó el Océano Pacífico y el 1 de noviembre de 1914, se enfrentó y hundió a los cruceros británicos HMS Good Hope y HMS Monmouth en la Batalla de Coronel, en la costa de Chile. El 8 de diciembre de 1914, los cinco cruceros de la escuadra, intentaron atacar puerto Stanley, en las islas Malvinas con la intención de obtener carbón. Ignoraban que allí se encontraba anclada la escuadra del vicealmirante Sir Doveton Sturdee, que incluía a los cruceros de batalla HMS Invincible y HMS Inflexible, y varios cruceros ligeros más que habían arribado el día anterior. Enfrentadas ambas escuadras, se dio inicio a la llamada Batalla de las islas Malvinas. El SMS Scharnhorst se perdió con toda su tripulación, y junto a toda su escuadra, con la excepción del SMS Dresden, que fue hundido por su tripulación, tres meses después, en la Isla Robinson Crusoe, del Archipiélago Juan Fernández, Chile, después de ser perseguido y acorralado allí por una flotilla británica compuesta por los navíos HMS Orama, HMS Glasgow y HMS Kent. El SMS Scharnhorst en acción: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Destructor de guerra antiaérea clase Kongou (Japón) Las naves de clase Kongou tienen una cubierta de vuelo del helicóptero, pero no hay instalaciones permanentes de aeronaves Entró en servicio 1993 Tripulación 307 hombres Dimensiones y desplazamiento -Longitud 161 m -Eslora de 21 m -Calado 6,2 m -Desplazamiento, estándar de 7 250 toneladas -Desplazamiento, a plena carga 9 485 toneladas Propulsión y velocidad -Velocidad de 30 nudos -Propulsión cuatro General Electric LM 2500 turbinas de gas de la entrega de 102 160 shp a dos ejes Aeronaves -Helicópteros 1 x SH-60J Seahawk Armamento -Artillería 1 x cañón compacto OTO Melara DP de 127 mm, 2 x Mk 15 Phalanx -Misiles de 2 x Mk 41 sistema de lanzamiento vertical, con un total de 90 misiles tierra-aire SM-2MR Standar, 2 lanzadores cuádruples de AShM Harpoon -Torpedos 2 triple x tubos de torpedos 302 mm con torpedos ASW Mk 46 Mod 5 Neartip Durante gran parte de las últimas cuatro décadas, el enfoque principal de los japoneses de la Fuerza Marítima de Autodefensa ha estado en la guerra antiaérea y anti-submarina. Durante los años 1980 y 1990, la creciente amenaza de China, junto con la reducción de la presencia militar de EE.UU. en la región, significa que el Japón se vio obligado a tomar un papel militar más activo en las aguas de Asia. Para cumplir este nuevo rol fue encargada una nueva clase Kongou de destructores de misiles guiados. Estos buques antiaéreos son, con mucho, los más capaces de su tipo en la región. Basado libremente en la clase Arleigh Burke la Marina de los EE.UU., el Kongous se han construido a las normas mercantiles en lugar de normas de buque de guerra. Sin embargo, se encuentran un poco más grandes que los barcos estadounidenses, y llevan a una versión mejorada ligero del sistema de defensa aéreo AEGIS. El AEGIS integra armas, radar y control de disparo en un sistema altamente eficiente, capaz de controlar un teatro de batalla de la flota por encima y por debajo de la superficie. Propuesto por primera vez en el año fiscal 87 del programa JSDF, el Kongou (DDG 173) fue comisionado en 1993. Fue seguido por Kirishima (DDG 174) en 1995, Myouko (DDG 175) en 1996 y Choukai (DDG 176) en 1998. La principal diferencia externa entre estos buques y los Arleigh Burkes es que el Kongous tienen una cubierta más al ras en la popa, por lo que es más fácil de manejar helicópteros hasta del tamaño del Seahawk SH-60J o más grande. Las naves de clase Kongou son un elemento muy importante en la protección del Japón. Su sofisticada capacidad de defensa aérea de largo alcance es visto como un activo nacional más allá de su deber de proteger a la flota. A pesar de la Defensa Nacional, Programa de Esquema o EPDN ha pedido que se reduzca los niveles de fuerza de Autodefensa japonesas, así como también han pedido una ampliación de sus capacidades de lucha contra el terrorismo. A su costo, el mundo ha aprendido que las defensas aéreas constituyen una baza fundamental en la guerra contra los terroristas. Military-Today Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Cambios en los barcos de prueba - Prueba cerrada 13.11 Según los resultados de las pruebas, aplicaremos cambios al Vrijheid, Jaarsveld, Menno van Coehoorn, Utrecht y Vladimir Monomakh. Crucero holandés Vrijheid, nivel VIII Se aumentó el tiempo de recarga de la batería principal: de 4,3 a 4,7 s. Se aumentó el tiempo de recarga del ataque aéreo HE: de 35 a 38 s. Crucero holandés Jaarsveld, nivel VIII Se redujo el alcance máximo del ataque aéreo HE: de 13,5 a 11 km. Crucero holandés Menno van Coehoorn, Nivel IX Parámetros principales de la batería modificados: Tiempo de recarga reducido: 5,5 a 5,3 s. Se aumentó el daño máximo del proyectil HE: 1350 a 1450. La probabilidad de disparo de proyectiles HE aumenta: del 5 al 7 %. Se mejoraron los ángulos de disparo de la batería principal: Los ángulos de disparo de la primera torreta se ampliaron en 5 grados por lado. Los ángulos de disparo de la segunda torreta se ampliaron en 5 grados por lado. Los ángulos de disparo de la tercera torreta se ampliaron en 2 grados por lado. Los ángulos de disparo de la quinta torreta se ampliaron en 8 grados por lado. Crucero holandés Utrecht, nivel X Parámetros principales de la batería modificados: Tiempo de recarga reducido: 5,2 a 4,8 s. Se aumentó el daño máximo del proyectil HE: 1350 a 1450. La probabilidad de disparo de proyectiles HE aumenta: del 5 al 7 %. Crucero soviético Vladimir Monomakh, nivel X Como ya anunciamos , estamos probando una mejora única en esta nave, que por lo demás es idéntica en cuanto a jugabilidad a Alexander Nevsky. Como parte del proceso, estamos implementando el siguiente cambio: Se aumentó la bonificación a los tiempos de acción de todos los consumibles: del 10 al 25 %. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

2024: 13.11 Contenido de los contenedores dorados, mega y de regalo de Santa: barcos, posibilidades de obtenerlos, barcos nuevos y eliminados Novedades en los contenedores de Papá Noel de 2024 en World of Warships, incluidos detalles sobre los contenedores dorados, mega y de regalo. Barcos nuevos y eliminados, posibilidades de aparición y otros cambios relevantes en los contenedores navideños de Papá Noel de 2024. Aumentan las posibilidades de caída para Tashkent '39 A partir de la Actualización 13.11, las posibilidades de obtener Tashkent '39 aumentarán en los siguientes contenedores: Contenedor de regalos de Papá Noel, Contenedor de mega regalos de Papá Noel Supercontenedor Como resultado, Tashkent '39 pasará del grupo de barcos de nivel X/raros al grupo de barcos de nivel V-VII. Este cambio afectará a los tres contenedores mencionados anteriormente y la probabilidad de obtenerlos se ajustará en consecuencia. Mecánica de caída Cada tipo de contenedor de regalo, al igual que todos los demás contenedores, tiene una mecánica de obtención garantizada solo para barcos. Eso significa que no hay una mecánica de obtención garantizada para doblones o, por ejemplo, contenedores. Para recibir un barco garantizado, necesitarás abrir 10 contenedores de regalo dorado, 100 contenedores de regalo de Santa Claus o 15 contenedores de megaregalo de Santa Claus, respectivamente. Contenedor de regalo gigante de Papá Noel V–VIII Buques 12% VIII–IX Buques 3% Barco X o un barco raro 1% V Agincourt V Exeter V colina En Krasny Crimea V. Mikoyan V Okhotnik V Río de Janeiro V-Siroco VI Elli NUEVO VI Montcalm NUEVO VI Xin Zhong Guo 14 NUEVO VI Orión '44 NUEVO VI Béarn VI De Grasse VI Dunkerque VI Galante VI Ise VI Juruá VI K. Schönberg VI Leipzig VI Londres V.I. Molotov VI Monaghan VI Mutsu VI Mysore VI Perth VII Tashkent '39 VII F Ferruccio NUEVO VII Júpiter '42 NUEVO VII Rodney NUEVO VII Abruzos VII Ashitaka VII Boise VII California VII W Virginia '44 VII Collingwood VII Florida VII FR25 VII Gorizia VII Capucha VII Hurón VII Hyūga VII Leningrado VII Maya VII Múnich VII Nueve de Julio VII Poltava VII Scharnhorst VII Estrasburgo VII Tokachi VII Tolón VII Weimar VII Yukón VII Yudachi VIII Picardía NUEVO VIII Teseo NUEVO VIII Wiesbaden NUEVO VIII Alianza VIII Almirante Grau VIII Región de Anhalt VIII Águila VIII Atago VIII Borodinó VIII Cheshire VIII Chkalov VIII Congreso VIII Constelación VIII Fenyang VIII Flandes VIII Hampshire VIII Avispón VIII I-56 VIII Indomable VIII Niño VIII Nottingham VIII Numancia VIII Ochakov VIII Orkan VIII P Bagration VIII Rochester VIII S-189 VIII. Schill. VIII Siliwangi VIII Tigre '59 VIII Tirpitz Tono VIII VIII Wichita VIII Z-35 IX Minegumo NUEVO IX Tsurugi NUEVO IX Tianjin NUEVO IX Navarin NUEVO IX Victoria NUEVO IX Agir IX Carnot IX Dalian IX Giuseppe Verdi IX Halford IX Cazadores IX Carlos Juan IX S Trueno IX Sun Yat-sen IX Tulsa IX Z-44 IX Velos V Fujin V. Julio Cesare V Gremyashchi V Kamikaze V Kamikaze R VI Löwenhardt VI Graf Spee VI T-61 VII Belfast VII Haida VII Nelson VII Z-39 VIII Coloso VIII Anclaje VIII Asashio VIII Empresa VIII. M. Kutuzov VIII Lenin VIII Massachusetts VIII Odín IX Alaska IX Benham IX Frisia IX Georgia IX Hizen IX Juan Bart IX Kronstadt IX Misuri IX Musashi IX Johnston NUEVO X Defensa NUEVO X Rhode Island NUEVO X Álvaro de Bazán X Brisbane X Malta X Småland X Smolensk X Trueno X Tromp Si tienes todos los barcos de la lista mencionada anteriormente, recibirás 1.250 de acero. Contenedor de regalo de Papá Noel V–VIII Buques 2% VIII–IX Buques 0,4% Barco X o un barco raro 0,1% V Agincourt V Exeter V colina En Krasny Crimea V. Mikoyan V Okhotnik V Río de Janeiro V-Siroco VI Elli NUEVO VI Montcalm NUEVO VI Xin Zhong Guo 14 NUEVO VI Orión '44 NUEVO VI Béarn VI De Grasse VI Dunkerque VI Galante VI Ise VI Juruá VI K. Schönberg VI Leipzig VI Londres V.I. Molotov VI Monaghan VI Mutsu VI Mysore VI Perth VII Tashkent '39 VII F Ferruccio NUEVO VII Júpiter '42 NUEVO VII Rodney NUEVO VII Abruzos VII Ashitaka VII Boise VII California VII W Virginia '44 VII Collingwood VII Florida VII FR25 VII Gorizia VII Capucha VII Hurón VII Hyūga VII Leningrado VII Maya VII Múnich VII Nueve de Julio VII Poltava VII Scharnhorst VII Estrasburgo VII Tokachi VII Tolón VII Weimar VII Yukón VII Yudachi VIII Picardía NUEVO VIII Teseo NUEVO VIII Wiesbaden NUEVO VIII Alianza VIII Almirante Grau VIII Región de Anhalt VIII Águila VIII Atago VIII Borodinó VIII Cheshire VIII Chkalov VIII Congreso VIII Constelación VIII Fenyang VIII Flandes VIII Hampshire VIII Avispón VIII I-56 VIII Indomable VIII Niño VIII Nottingham VIII Numancia VIII Ochakov VIII Orkan VIII P Bagration VIII Rochester VIII S-189 VIII. Schill. VIII Siliwangi VIII Tigre '59 VIII Tirpitz Tono VIII VIII Wichita VIII Z-35 IX Minegumo NUEVO IX Tsurugi NUEVO IX Tianjin NUEVO IX Navarin NUEVO IX Victoria NUEVO IX Agir IX Carnot IX Dalian IX Giuseppe Verdi IX Halford IX Cazadores IX Carlos Juan IX S Trueno IX Sun Yat-sen IX Tulsa IX Z-44 IX Velos V Fujin V. Julio Cesare V Gremyashchi V Kamikaze V Kamikaze R VI Löwenhardt VI Graf Spee VI T-61 VII Belfast VII Haida VII Nelson VII Z-39 VIII Coloso VIII Anclaje VIII Asashio VIII Empresa VIII. M. Kutuzov VIII Lenin VIII Massachusetts VIII Odín IX Alaska IX Benham IX Frisia IX Georgia IX Hizen IX Juan Bart IX Kronstadt IX Misuri IX Musashi IX Johnston NUEVO X Defensa NUEVO X Rhode Island NUEVO X Álvaro de Bazán X Brisbane X Malta X Småland X Smolensk X Trueno X Tromp Si tienes todos los barcos de la lista mencionada anteriormente, recibirás 250 de acero. Contenido del contenedor de regalo dorado y posibilidades de obtenerlo Los contenedores de regalo dorados contienen una variedad de recompensas valiosas, como puntos de investigación, acero, bonificaciones consumibles únicas, así como los barcos Chikuma II, Prins van Oranje y Georg Hoffman, ¡incluidas sus versiones doradas! WG ha decidido añadir el contenedor Golden Gift sin afectar negativamente a tus posibilidades de recibir las recompensas más populares, como barcos o doblones, de los contenedores de Santa Claus, por lo que las tasas de obtención de estos artículos se mantienen sin cambios con respecto al año pasado. En cambio, WG se ha centrado en eliminar o reducir las posibilidades de obtener algunas recompensas menos populares, como los camuflajes consumibles de New Year Sky y las bonificaciones económicas consumibles. El contenedor de regalo dorado solo se puede obtener de los contenedores de regalo de Santa y de los contenedores de mega regalo de Santa. 7x Bonificaciones económicas únicas gastables de un tipo: 15 % por cada tipo 3750 puntos de investigación: 20 % 3000 de acero: 10 % 10 % para recibir uno de los siguientes barcos: X Georg Hoffmann X Príncipe de Orange IX Chikuma II 0,001 % de probabilidad de recibir uno de los siguientes barcos X Georg Hoffmann Oro X Príncipe de Orange Gold IX Chikuma II Oro Si ya tienes a Georg Hoffman, Prins van Oranje y Chikuma II, las posibilidades de recibir una versión dorada de esos barcos son del 10 %. Si ya tienes todos los barcos dorados, recibirás 1250 de acero. Nuevos barcos añadidos a los contenedores de Santa VI Elli NUEVO VI Montcalm NUEVO VI Xin Zhong Guo 14 NUEVO VI Orión '44 NUEVO VII Francesco Ferruccio NUEVO VII Júpiter '42 NUEVO VII Rodney NUEVO VIII Wiesbaden NUEVO VIII Picardía NUEVO VIII Teseo NUEVO IX Minegumo NUEVO IX Tsurugi NUEVO IX Tianjin NUEVO IX Navarin NUEVO IX Victoria NUEVO IX Johnston NUEVO X Defensa NUEVO X Rhode Island NUEVO Barcos retirados de los contenedores de Santa VII Batalla de Blastoise V Marblehead Lima VII Duque de York V. Viribus Unitis V Yahagi VI Rechazar X Nápoles V Génova VII Lazo VI Federico VI Arca Real VI Virginia Occidental 1941 VI Leona IX Kearsarge VI Novorossiysk VIII Bayardo X. F. Sherman X Max Immelmann VIII Brandeburgo VI Dúplex IX Iwami VIII San Diego VIII Champán Tenga en cuenta que toda la información en esta publicación es " Trabajo en progreso ", los ajustes y características anunciados pueden sufrir múltiples cambios durante las pruebas, todos los cambios se agregarán a esta publicación inmediatamente después de que estén disponibles, los detalles finales se publicarán oficialmente y se etiquetarán en el barco y/o información del evento como " Lanzado " en esta publicación. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Black Friday 2024: barcos, contenedores y recompensas El Black Friday ha vuelto y este año WG va a por todas con una nueva y emocionante versión del evento. No solo podrás conseguir el esperado contenido del Black Friday 2024, sino que también presentará nuevos efectos de destrucción de naves personalizados que le darán un toque dramático a tus batallas. Además de lo anterior, sabemos que ha estado esperando con ansias nuestra oferta de Black Friday de este año. Bueno, sin más preámbulos, prepárese para ampliar su flota con las exclusivas novedades de Black Friday 2024: Barcos ¡Smolensk B no estará disponible en los contenedores del Black Friday, pero se podrá obtener a través de la próxima subasta! Crucero de la Commonwealth de nivel X Brisbane B Crucero japonés de nivel IX Azuma B Acorazado estadounidense de nivel VIII Alabama B Crucero alemán de nivel VII München B Banderas Bandera B de Brisbane Bandera de Azuma B Bandera B de Alabama Bandera B de Múnich Contenedores del Black Friday 2024 Contenido del contenedor premium del Black Friday 2024 88% de probabilidad de 14x Bonificaciones económicas prescindibles raras del mismo tipo: 15 % para cada tipo 2.000.000 de créditos: 5 % de probabilidad 35 000 XP gratis: 10 % de probabilidad 100 000 XP de comandante de élite: 13 % de probabilidad 12% de probabilidad de que aparezca uno de los siguientes barcos X Brisbane B NUEVO X Yoshino B X Nápoles B IX Iwami B IX Azuma NUEVO IX Kearsarge B IX Alaska B IX Jean Bart B IX Pomerania B IX Negro B VIII Kaga B VIII Cosaco B VIII Graf Zeppelin B VIII Tirpitz B VIII Maguncia B VIII Chkalov B VIII Massachusetts B VIII Atago B VIII Asashio B VIII Loyang B VIII Brandeburgo B VIII Alabama B NUEVO VII Múnich B NUEVO VII Saipán B Contenido del contenedor estándar del Black Friday 2024 99,6% de probabilidad de 20x Bonificaciones económicas comunes prescindibles del mismo tipo - 8,50% para cada tipo 360.000 créditos: 15 % de probabilidad 6000 XP gratis: 18,6 % de probabilidad 18 000 XP de comandante de élite: 32 % de probabilidad 0,4 % de probabilidad de que aparezca uno de los siguientes barcos X Brisbane B NUEVO X Yoshino B X Nápoles B IX Iwami B IX Azuma NUEVO IX Kearsarge B IX Alaska B IX Jean Bart B IX Pomerania B IX Negro B VIII Kaga B VIII Cosaco B VIII Graf Zeppelin B VIII Tirpitz B VIII Maguncia B VIII Chkalov B VIII Massachusetts B VIII Atago B VIII Asashio B VIII Loyang B VIII Brandeburgo B VIII Alabama B NUEVO VII Múnich B NUEVO VII Saipán B Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

Anuncios de King of the Sea: operaciones especiales y nuevo concepto de barco ¡El año aún no ha terminado, capitanes! Como ya saben, todavía tenemos muchas actividades emocionantes esperándolos en nuestros mares virtuales durante esta temporada navideña. Pero mientras los fuegos artificiales se encienden en el fondo, seguimos trabajando arduamente en innovaciones emocionantes para el próximo año, ¡y ahora estamos listos para levantar el telón para algunas de ellas! Operaciones especiales Con el nuevo año, es hora de realizar algunas actualizaciones para las Operaciones. Durante la Actualización 14.0, se agregarán versiones temporales de Operaciones de alto nivel, que incluyen "Buques insignia" especiales que liderarán la flota enemiga. Los buques insignia presentan nuevas mecánicas y aplicarán varios efectos a sus aliados cercanos, lo que agrega profundidad y dificultad adicionales a las Operaciones. Aquí están los detalles: Las operaciones especiales se ejecutarán junto con las operaciones estándar y estarán disponibles como un tipo de batalla independiente durante la actualización 14.0. A continuación, se incluye una lista de operaciones que tendrán una versión especial: Lista de Operaciones que tendrán versión Especial Estación Naval Newport Rescate de aves rapaces La última frontera Hermes Égida Flor de cerezo Puedes entrar en batalla contra buques insignia mientras juegas con acorazados, cruceros, destructores y portaaviones de niveles IX a X. Los buques insignia cuentan con mayor HP y aplican efectos a los aliados cercanos dentro de un rango determinado. Además, cada buque insignia tendrá una vulnerabilidad clave a un tipo de daño determinado. Por ejemplo, las características de un buque insignia pueden incluir: Aumentar la penetración de los proyectiles de los aliados cercanos Aumentar la velocidad de los aliados cercanos El propio Flagship es vulnerable a los shells AP y SAP Si se inflige una cierta cantidad de daño a un bot con proyectiles AP y SAP y este es destruido mientras está dentro del área de efecto de un buque insignia, detonará y provocará daño en un radio más grande. Los buques insignia se resaltarán en la batalla con un marcador especial. Los jugadores se enfrentarán a un total de tres buques insignia con atributos únicos a lo largo de la Actualización 14.0. En las primeras tres semanas de la Actualización, uno de los buques insignia liderará la flota enemiga en Operaciones especiales. Rotarán semanalmente y sabrás con qué buque insignia te encontrarás en las batallas de cada semana. En la última semana de la Actualización, los jugadores se enfrentarán a los tres buques insignia simultáneamente. Ten en cuenta que los buques insignia no aplicarán efectos entre sí. Nuevo concepto de barco También tenemos algo especial preparado para entrar en pruebas con la versión 14.0. Tres nuevos barcos, basados en cascos existentes, entrarán en pruebas con nuevos conceptos de juego en comparación con sus contrapartes originales. Los tres barcos, previstos para uno de nuestros futuros eventos temporales, son: Crucero francés Metz, nivel VIII (basado en Toulon) El diseño no realizado de un crucero de batalla de 17.500 toneladas (“Navire de ligne de 17500 t”) que fue desarrollado en Francia a mediados de la década de 1920, uno de los precursores de los acorazados de la clase Dunkerque. El barco lleva el nombre de la ciudad de Lorena, una región importante para Francia en su rivalidad con Alemania. Crucero soviético Vyazma, nivel IX (basado en Borodino) El modelo de “acorazado pequeño” (“Malyi linkor”) fue desarrollado en la URSS a principios de los años 50. Se suponía que este tipo de buques operarían en grupos, pudiendo enfrentarse a un acorazado de pleno derecho. El nombre del acorazado proviene de la batalla de Vyazma, una victoria rusa durante la invasión francesa de Rusia en 1812. Acorazado estadounidense Oregon, nivel X (basado en Georgia) Un diseño de "acorazado rápido" que precedió a la clase Iowa. El armamento principal del buque consistía en cañones de 457 mm en torretas gemelas desarrollados en 1938, simultáneamente con el diseño del propio buque. El barco lleva el nombre del estado número 33 de los EE. UU. Compartiremos imágenes y los parámetros de estas naves, así como detalles sobre cómo estarán disponibles en publicaciones posteriores. Por ahora, ¡repasemos sus características únicas! A estas naves les gusta vivir al límite. Obtendrán mayor precisión y menor tiempo de recarga de la batería principal según la cantidad de puntos de vida que hayan perdido. Estas naves comenzarán la batalla con una reserva de salud parcialmente agotada. Los jugadores pueden optar por repararlas (a costa de reducir estas bonificaciones) o jugar de forma peligrosa e intentar aprovecharlas al máximo. Además, todos los modificadores que dependen del porcentaje de puntos de vida, como la habilidad de comandante Subidón de adrenalina, funcionarán con normalidad, lo que les dará a estas naves aún más poder. Además, los capitanes entrarán en batalla con acceso a un stock limitado de munición perforante de blindaje mejorada, que se puede usar a través del modo de disparo en ráfaga. Presentará salvas dobles con un daño por minuto mucho mayor que el disparo estándar, pero el inconveniente es que tiene un alcance limitado que no se puede aumentar. Las características mejoradas de estos proyectiles incluirán, entre otras, balística, ángulos de rebote y tiempo de detonación. Esta munición se puede considerar como un consumible; los capitanes siempre entrarán en batalla con la misma cantidad de proyectiles cada vez y deberán elegir el momento adecuado para hacer uso de su suministro limitado. Después de agotarse, solo estarán disponibles los proyectiles perforantes de blindaje normales con características normales. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Ferrante Gonzaga: crucero ligero premium italiano de nivel IX Imaginemos un crucero ligero equipado con sofisticados cañones de doble propósito de 135 mm, un concepto que se estaba desarrollando en Italia a finales de la década de 1930. La estructura y el diseño del buque recuerdan a los cruceros de la clase Duca degli Abruzzi. Como derivado de la serie de cruceros Condottieri, lleva el nombre del famoso condotiero italiano del siglo XVI, Ferrante Gonzaga. Características principales: Batería principal : cuatro torretas triples de 135 mm con proyectiles HE y SAP. A pesar del corto alcance de disparo, estos cañones pueden causar daños significativos. Torpedos : De largo alcance y potentes, pero con un solo lanzador triple por lado y un largo tiempo de recarga. Ocultación : Excelente para un crucero, permitiendo maniobras sigilosas. Consumibles : Equipada con un generador de humo de escape (con cargas adicionales), energía de motor de emergencia y un equipo de reparación para compensar el corto alcance de su batería principal, su pobre armadura y su pequeña reserva de puntos de vida. Jugabilidad: Ferrante Gonzaga destaca como depredador de emboscada : Sigilo y sorpresa : usa su buen ocultamiento para acercarse a las naves enemigas y causar un gran daño por minuto. Tácticas de escape : después de atacar, utiliza el generador de humo de escape y la energía del motor de emergencia para retirarte rápidamente y evitar contraataques. Gestión de consumibles : presta atención a los tiempos de reutilización y ten cuidado con los destructores enemigos. Si no tienes consumibles, el Ferrante Gonzaga corre el riesgo de hundirse rápidamente. F. Gonzaga Información: Nombre del barco: IX Ferrante Gonzaga Nivel: 9 Clase: Crucero ligero del proyecto WG Presentación del GT: 25 de octubre de 2024 Estado durante la prueba: Barco especial Valor base: 19.000 Nación: Italiana Estado actual de desarrollo: Trabajo en progreso Hogarcrucero Ferrante Gonzaga: Crucero ligero premium italiano de nivel IX, 1943 (incluye vídeo) porTrabajo -Jueves, 07 de noviembre de 2024 0 Compartir esto Ferrante Gonzaga: crucero ligero premium italiano de nivel IX, 1943 Un diseño hipotético de un crucero ligero armado con sistemas de artillería avanzados que se estaban desarrollando en Italia a fines de la década de 1930. Los cañones de doble propósito de 135 mm también se montaron en los acorazados de la clase Andrea Doria y los cruceros de la clase Capitani Romani, mientras que los cañones antiaéreos de 65 mm se mantuvieron como prototipos. El casco y la arquitectura del barco son similares a los de los cruceros de la clase Duca degli Abruzzi. Tabla de contenido Gire su dispositivo móvil en posición horizontal para una mejor visualización. Vídeo corto: Características principales: Batería principal : cuatro torretas triples de 135 mm con proyectiles HE y SAP. A pesar del corto alcance de disparo, estos cañones pueden causar daños significativos. Torpedos : De largo alcance y potentes, pero con un solo lanzador triple por lado y un largo tiempo de recarga. Ocultación : Excelente para un crucero, permitiendo maniobras sigilosas. Consumibles : Equipada con un generador de humo de escape (con cargas adicionales), energía de motor de emergencia y un equipo de reparación para compensar el corto alcance de su batería principal, su pobre armadura y su pequeña reserva de puntos de vida. Jugabilidad: Ferrante Gonzaga destaca como depredador de emboscada : Sigilo y sorpresa : usa su buen ocultamiento para acercarse a las naves enemigas y causar un gran daño por minuto. Tácticas de escape : después de atacar, utiliza el generador de humo de escape y la energía del motor de emergencia para retirarte rápidamente y evitar contraataques. Gestión de consumibles : presta atención a los tiempos de reutilización y ten cuidado con los destructores enemigos. Si no tienes consumibles, el Ferrante Gonzaga corre el riesgo de hundirse rápidamente. F. Gonzaga Información: Armadura: Puntos de vida: 34.100 CV Duración del incendio: 30 s Protección contra torpedos: 16 % En general: 16 mm Armamento de la batería principal: 4 x 3 x 135 mm: Alcance máximo: 12,4 km Recarga: 8,5 s Tiempo de giro de 180°: 9,5 s Dispersión a máxima distancia: 125 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE: 12 x 135 mm: Daño alfa: 1950 Tipo de munición: altamente explosiva Perforación Alfa HE: 23,0 mm Velocidad: 875,0 m/s Probabilidad de quemadura: 9% Conchas de SAP: 12 x 135 mm: Daño máximo del proyectil SAP: 3050 Tipo de munición: Semiperforante Perforación Alpha CS: 38,0 mm Velocidad de la capa: 875,0 m/s Cargas de profundidad: Daño máximo: 3200 Cargas: 2 Bombas por carga: 6 Tiempo de recarga: 40 s Posibilidad de incendio: 13% Secundarios: 6 x 2 x 100 mm: Daño: 1.700 CV Alcance: 7,3 km Recarga: 6,0 s Posibilidad de incendio: 6% Penetración de blindaje HE: 17 mm Velocidad de la capa: 1000 m/s Torpedos: 2 x 3 x 533 milímetros: Recarga: 120 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Alcance: 10 km Daños: 20.433 CV Velocidad: 72 nudos Distancia de visibilidad: 1,7 km Posibilidad de inundación: 349% Defensa AA: Largo alcance: 4 x 3 x 135,0 mm: Zona de acción: 3,5-5,2 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños en una explosión: 1540 Daño continuo por segundo: 39 Daño continuo: pronto Número de explosiones por salva: 2 Gama media: Tamaño: 12 x 2 x 65,0 mm 4 x 2 x 37,0 mm: Campo de tiro: 3,7 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños por Zona Área AA: 347 Corto alcance: Tamaño: 2 x 1 x 20,0 mm . Tamaño: 2 x 2 x 20,0 mm. Zona de acción: 2,0 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño continuo por segundo: 25 Movilidad: Velocidad máxima: 35,0 nudos Radio de giro: 600 m Tiempo de cambio de timón: 8,9 s Propulsión: pronto hp Detección: Detectabilidad de superficie: 11,0 km Detectabilidad aérea: 6,4 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo: 5,0 km Consumibles disponibles Ranura 1: Equipo de control de daños: Cargas: Infinitas Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas: 3. Tiempo de acción: 28 s. Tiempo de recarga: 80 s. HP por segundo: +170,5 hp/s. Ranura 3: Generador de humo de escape: Cargas: 2 Tiempo de acción: 40 s Duración de la cortina de humo: 10 s Tiempo de recarga: 160 s Radio de humo: 0,51 km Ranura 4: Potencia del motor de emergencia: Cargas: 5 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 120 s Velocidad máxima: +20% Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

La era de los portaaviones podría estar llegando a su fin Desde la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones de superficie plana han sido la columna vertebral de la proyección del poder estadounidense y militar en el mar, pero una nueva generación de misiles de largo alcance está siendo desarrollado por los adversarios de los Estados Unidos podría empujar estas maravillas mecánicas fuera de la primera línea. Los masivos portaaviones de los Estados Unidos tienen un problema. Los F-18 a bordo de los portaaviones de Estados Unidos tienen un alcance de alrededor de 500 millas náuticas, como lo ha señalado por Ben Ho Wan Beng en el Instituto Naval de Estados Unidos. Se espera que los entrantes F-35Cs tengan un poco mejor alcance de alrededor de 550 millas náuticas. Al mismo tiempo, China tiene los misiles balísticos antibuque DF-21 bien llamados "Carrier Killer" se dice que tiene un rango de 810 millas náuticas y es capaz de hundir todo un portaaviones de 1.100 pies con 70 aviones y 6.000 marineros a bordo. Tales misiles antibuque de largo alcance crean áreas (también establecidos en el Báltico por parte de Rusia) en la que los EE.UU. no pueden posicionar sus activos más potentes, los portaaviones. Los portaaviones, que han sido la estrella del espectáculo, ya que su aparición durante la Segunda Guerra Mundial, por lo tanto, pueden acabar teniendo un segundo plano a los buques más pequeños. La Marina de los EE.UU. durante mucho tiempo ha estado trabajando hacia el logro de "letalidad distribuida", o una estrategia que implica armar incluso el barco más pequeño con misiles capaces de noquear a las defensas enemigas desde lejos. enemigos de acoplamiento con barcos más pequeños también ayuda a mantener los objetivos extraordinariamente valiosos como portadores fuera de peligro. Dong Feng DF 21d 21d desfile militar china De hecho, la Armada planea tener al menos 40 buques de combate litoral con un "paquete completo de sensores anti-buque y anti-submarinos y armas ... además de las mejoras que un medio de rango 'sobre el horizonte' de misiles a hundirse enemigo barcos ", como nota Breaking Defense. Así que en lugar de poner un vehículo en situaciones de peligro, la Armada lo más probable es buscar la implementación de plataformas de más largo alcance, como destructores de crucero que llevan el ataque de la tierra-misil de crucero Tomahawk, que tienen un rango de alrededor de 900 millas náuticas. Destructor de misiles guiados USS William P. Lawrence Al final, un grupo de ataque de portaaviones ya no serán conducidos por el portaaviones. En lugar de ello, destructores que disparan misiles Tomahawk iniciarían los ataques, ablandando las capacidades de negación de área/acceso al enemigo antes de que las portaaviones grandes se acerquen más a la orilla. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Publicado por primera vez en 2007, con actualizaciones significativas en 2009. El trabajo gráfico e investigación original es por Planeman, con muchas ayudas. Secciones: * Vehículos misteriosos, tecnologías emergentes y especulación * Programa de misiles balísticos * Flota de submarinos de Norcorea * Misiones de infiltración * Unidades navales convencionales Vehículos misteriosos, tecnologías emergentes y especulación… La fragata Krivak Dimensiones: Longitud 124m, Eslora 14m Desplazamiento : 3750t Armamento: Desconocido pero puede incluir AShM, cañones de calibre medio, AAA y SAMs. tubos de torpedo de 21” son provistos. Aeronave : Deck para helicoptero y hangar para un helcóptero medio Corea del Norte tiene un sola fragata Krivak-I o Krivak-II, pero las circunstancias y la disponibilidad operacional siendo un misterio. El paradero actual es desconocido, pero fue amarrado en Nampo durante varios años. Es sorprendente que no se ve que han llamado la atención de los observadores militares antes de mi primera versión de este ensayo en 2007 dado que es claramente visible en imágenes históricas de Google Earth (coordenadas: 38 43 07N, 125 23 44E). Ninguna exportación de fragatas Krivak de Rusia o Ucrania se ha informado. Una posibilidad es que se obtuvo de la chatarra de Rusia, aunque eso también es probable que haya tenido que ser reportada. La opción restante, que se haya construido a nivel local no es imposible pero es algo poco probable. Otro aspecto confuso es su evidente falta de armas o cicatrices donde las armas y las estructuras menores han sido que se puede esperar de un buque de guerra desguace - una de las explicaciones es que después de las armas fueron retiradas el casco estaba hecho a prueba de tormentas por remendar los agujeros, pero si ese es el caso de los rusos parecen haber sido algo más de fondo-como la cubierta de proa todo parece sellado. Por otro lado el montaje de los tubos de torpedos de 21" en medio del barco es claramente visible. Incluso si el buque fue comprado de la chatarra que no aparece a su desguace y sigue siendo probable en los norcoreanos la intención de llevar al buque al servicio, independientemente de la historia de fondo. El barco llegó a Nampo, Corea del Norte, en o antes de 2003 y sufrió modificaciones duraderas en alrededor de 3 años. En febrero 2008 el barco había sido movido, muy posiblemente operacionales. Ejemplar de una fragata Krivak II en su forma original. Tenga en cuenta que el ejemplar de Corea del Norte no tiene los misiles ASW en la cubierta de proa o de las armas en la parte trasera. “Stealth” SES Armamento: 1 x principal arma (57 mm?), 30mm AAA Largo: 35 - 40m Velocidad: 48kts Corea del Norte parece tener embarcaciones de ataque rápido con características significativas de reducción de la firma de radar. Que Norcorea posea tecnología de sigilo no es tan sorprendente, ya que exporta torpederos con estas características a Irán desde 2002 (clases Tir y Peykaap). Pero no hemos visto ninguna evidencia que indique que Norcorea opere similares barcos furtivos torpederos. El armamento de esta nave no está claro, excepto que es un arma de calibre medio principal montado en la cubierta de proa y una torreta menor AAA en la cubierta de popa. Nuevas estimaciones de su origen son un arma de 56 mm y un cañón de 30mm - supongo que "56 mm" se refiere a la más convencional de 57mm. No hay lanzadores de misiles aparente, pero éstas podrían ser incorporados a la superestructura de misiles anti-buque no puede ser descartada. El ajuste del sensor parece mínima, pero luego otra vez el mástil de radar puede ser retráctil de acuerdo con la furtividad de otras embarcaciones sumergibles de origen de Norcorea. El casco tan muy amplio sugiere que se trata de un multicasco, o incluso un aerodeslizador. Una fuente clave de noticias de Corea lo describe como un "hovercraft", pero después de un examen cuidadoso de la evidencia fotográfica y por satélite creo que es un buque con efecto de superficie (SES), en principio, similares a la famosa clase soviética 'Bora', o para una más comparación moderna y sigiloso, el noruego clase Skjold. Los SES son generalmente muy rápidos compatible con 90 kilómetros por hora según estiman las fuentes de noticias (48kts) - que es malditamente rápido. En términos simples SES combinar un casco del catamarán con un colchón de aire similar a un aerodeslizador entre los cascos - por lo tanto es comprensible que una fuente no militar puede describirlo como un aerodeslizador al traducirlo al Inglés. De hecho Corea del Norte tiene una gran cantidad de aerodeslizadores que se ha estado produciendo desde 1987, pero en este caso la ausencia de puntos de la hélice externa visible fuera de "puro" hovercraft y hacia SES. Las coordenadas Google Earth: 39 09 36N, 127 26 44E (imágenes de 2002) Un reportaje de Corea en el que aparece relacionarse con este tipo (traducción cuidadosa) ha sido eliminado por el anfitrión. Otros embarcaciones SES de ataque rápido no identificados Además del tipo anterior hay al menos dos barcos similares en la costa oeste claramente visible en las imágenes por satélite de Google Earth. Los barcos no coinciden con ningún tipo conocido. Las proporciones del casco por lo general coincide con el tipo, pero que son, posiblemente, un poco más corta (38m vs. 35m) y claramente no furtivos. Aunque los dos barcos de la costa oeste son muy similares entre sí que tienen diferencias significativas lo que sugiere que se trata de dos tipos distintos pero estrechamente relacionados. SES ‘A’ Dimensiones : Largo 35m, Eslora 12m. Desplazamiento aprox 200t Armamento : 2-8 AShM (dependiendo del tipo), 2 AAA (30mm?) Esta embarcación es, probablemente, un barco de misiles razonablemente capaz de construcción relativamente reciente. Su trazado sigue el pensamiento típico de Rusia con los tubos de misiles al lado del puente disparando hacia adelante, y una superestructura larga se extiende hacia atrás casi hasta la popa. No parece ser un arma de calibre medio sobre la cubierta de popa, pero algo más pequeño, probablemente un CIWS de 30 mm, en la parte delantera de la nave. No es creíble que decir con algún grado de certeza cuáles son los misiles anti-buque se basan en las imágenes de satélite solo, pero es lo que parece no muy diferente a los misiles supersónicos apilados verticalmente SS-N-22 Moskit (OTAN: "Sunburn") instalados en los barcos de misiles clase Turantul de Rusia. Los contenedores de misiles parecen más amplio que los contenedores de misiles Styx en los barcos clase Osa similares, así que voy a especular que el buque está armado con dos misiles anti-buque NK-01 (véase más adelante). Coordinados Google Earth: 38 42 59N, 125 23 04E SES ‘B’ Dimensiones : Largo 35m, Eslora 12m Desplazamiento aprox 200t Armamento : 2-8 AShM (dependiendo del tipo), 1 x cañón de calibre medio (85mm?) y 1 x AAA (30mm?) Corbeta lanzamisiles de 60m Dimensiones: Largo 62m, Eslora 7.3m Desplazamiento acerca 500t Armamento: 2 x AAA AK230 de 30mm , AShM (probablemente 2 x HY-2), y AAA con tripulación (i.e. HMG 14.5mm). Encontrado en Google Earth y no referenciado en otros lugares, esta embarcación parece una modificación de la corbeta clase Sariwon, en sí una evolución de los dragaminas soviético pre-Segunda Guerra Mundial de la clase Tral. Las principales diferencias con Sariwon son menores colocaciones del cañón con el trasero más a popa. También las sombras revelan grandes objetos en forma de cubo de misiles justo detrás del puente de montaje relativamente alto. Coordenadas Google Earth: 39 19 01 E, 127 24 07 E Esta embarcación se ve claramente amarrada junto a la fragata Krivak. Se diferencia de la "SES-A" por tener un arco más cuadrada, el cañón de mediano calibre en la parte delantera no hacia atrás, y una superestructura más separados. Las sombras también sugieren que tiene un mástil más alto y más amplio. Los misiles anti-buque que no han sido instaladas de las imágenes de satélite, pero los montajes son claramente visibles exactamente donde usted espera que ellos sean. Una vez más, sólo podemos adivinar el ajuste de misiles. Coordenadas Google Earth: 38 43 07N, 125 23 44E AShM KN-01 Una versión mejorada de los misiles SS-N-1 "Styx" de la Federación de Rusia, o esencialmente misiles similares HY-2 ("gusano de seda") suministrado por los chinos, hay imágenes de que el KN-01 está disponible. Lo que se sabe es que el rango es mucho mayor que el Styx/Silkworm lo que supone un turborreactor en lugar del motor del cohete original. El rango es de más de 100 km (60 millas). Desarrollo de la mejora de mayor alcance Styx se remonta más de 15 años, con disparos de ensayo recogido en la década de 1990. Sin embargo, el disparo de prueba reciente el mes pasado (mayo 07) sugiere que no está aún en servicio a gran escala. Además, los informes indican la costa el uso de la batería sin mención de uso a bordo - aunque este último es bastante plausible. Los artistas impresión anterior se basa en la idea de que es esencialmente el mismo que el misil Ra'ad iraní que es pura especulación, pero se ajusta a una determinada interpretación de numerosas pistas participación de los desarrollos de misiles estrechamente vinculado a los dos países. Botes torpederos de baja visibilidad Dimensiones: Largo 10-20m, Desplazamiento <80t Armamento: 2 x torpedos (21” ó 12.75”), artillería AAA ligera Velocidad: 40 nudos + Aunque no existe evidencia sólida de que Corea del Norte emplee torpederos y lanchas torpederas sigilosos, o sumergibles, esto está lejos de ser plausible, ya que sin duda ha exportado ambos tipos de unidad a Irán en el decenio de 2000. Los embarcaciones suministradas a Irán incluyen 10 barcos sigilosos Clase Tir (similares a la impresión del artista anterior), 10 pequeños torpederos de clase Peykaap (que puede ser semi-sumergible), y 3-6 torpederos totalmente sumergibles "Taedong". Encontrar estos pequeños botes en Google Earth es muy difícil e imprecisa, pero por lo menos tres barcos muy parecidas a la clase Tir en el diseño general puede ser visto en el 39 09 38 N, 127 26 40 E. Google Earth muestra una comparación con la clase Tir de Irán: Los barcos un poco más pequeño amarrado junto a los sospechados "Tir" de Corea del Norte se asemejan a los Peykaaps. Programa de Misiles Balísticos Especulaciones continúan alrededor de las capacidades verdaderas a futuro de los programas de misiles nucleares y balísticos de Corea del Norte. No hay dudas serias de que Corea del Norte es ahora una potencia nuclear, y que poseen diversas formas de misiles balísticos, pero la medida en que han podido casarse con los dos sigue siendo algo polémica. Muy, muy breve historia de fondo La mayoría de los misiles balísticos de Corea del Norte se derivan de los sistemas soviéticos Scud que obtuvieron de Egipto. Estos misiles han sido mejorados y, finalmente, resultaron en un medio de crudo de obtener misiles balísticos de largo alcance. Aunque la familia de los misiles Scud podría (y en el pasado) ha podido ser convertido para el lanzamiento navales (submarino o un barco), tienen los combustibles relativamente peligrosas que hacen que el almacenamiento y puesta en marcha menos robustos que los modernos misiles balísticos. Tal vez con esto en mente a Corea del Norte ha tratado de obtener la tecnología de misiles balísticos más moderno, como lo demuestra la detención de 1993 de un equipo de científicos expertos en misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) contratados desde la oficina de diseño de misiles ruso Makeyev. También Corea del Norte ha obtenido elementos de R-27 (SS-N-6) la tecnología que probablemente incluye los combustibles sólidos más adecuados para el despliegue naval. Submarino de Misiles Balísticos Clase Golf-II Dimensiones: Largo 98 m., Eslora 8,2 m., desplazamiento 3553t (sumergido) Velocidad máxima: 15-17 nudos en superficie, de 12-14kts sumergido. Misiles Balísticos: 3xmisiles balísticos, probablemente Nodong-I modificados (relacionadas con misiles Scud, Nodong-I tiene un alcance máximo de unos 1.300 kilómetros y teóricamente podría ser modificado para transportar una ojiva nuclear) Torpedos: 6 x tubos de torpedos de 533 mm (21") peso pesado de . Tripulación: 83 Rusia vendió 10-12 submarinos fuera de servicio a la RPDC en 1993, con entregas en los años siguientes. La hora exacta de composición de la entrega está abierto a la especulación, pero fue ampliamente informado y coherente que incluya una serie de submarinos de la clase de misiles balísticos Golf-II funcional. En general, cifra aceptada para el Golf-II en la venta es de 10. Aunque Rusia sostiene que los submarinos debían ser desmantelados bajo la supervisión de Rusia, se creía ampliamente que la RPDC intentó llevar uno o más de nuevo en servicio, posiblemente por medio de canibalización. El Golf-II llevando misiles balísticos SS-N-4 en el servicio de Rusia. La mayoría de los observadores no creen que alguno de los submarinos han sido devueltos al servicio, pero sigue siendo la posibilidad y no parece haber ninguna evidencia de dominio público para confirmar o punto de vista. Los misiles Nodong-I de Corea del Norte están relacionados con el SS-N-4 a través de los Scud, pero es un 1m más largo ya que significa que o bien el misil o el casco tendría que ser modificado para acomodarlo, pero esto no es todo lo que la medida exagerado. A diferencia de los modernos submarinos de misiles balísticos Golf-II es un barco diesel-eléctrico que limita su tiempo bajo el agua en relación a SSBN de otros países, pero por otro lado la tecnología para mantener y operar estos barcos se encuentra dentro de la RPDC medios en relación a los barcos nucleares. El submarino fue diseñado para el lanzamiento de los misiles bajo el agua, a profundidades de hasta 50 metros y velocidades de hasta 4kts y un intervalo de disparo de unos 5 minutos. El tiempo de pre-lanzamiento estaba en cerca de 45 minutos. Aún suponiendo menores especificaciones técnicas operacionales para Corea del Norte volvió a servicio de Golf-II con Nodong-I, todavía estamos hablando de un creíble es la capacidad de un SSBM crudo. Evidencia: Una venta ampliamente reportada por una buena fuente: http://cns.miis.edu/pubs/npr/vol02/21/gerard21.pdf Barcos mercantes armados En general se especuló que una forma mucho más lógica para implementar un misil balístico es mediante el uso de buques mercantes medianos/grandes como plataformas de lanzamiento. Corea del Norte, opera y construye buques mercantes oceánicos. Los misiles podrían estar escondidos entre los contenedores de transporte. Flota de submarinos de Norcorea Nota: Algunos submarinos se asignan a los de reconocimiento e infiltración, para más detalles de esta misión y el equipo ver sección aparte. 22 x SSK Tipo 031 (‘Romeo’) 4 x SSK de ataque/entrenamiento ‘Whiskey’ (probablemente inactivo) 20+ x minisubmarinos ‘Yugo’ 1 x ‘41m SSK’ (probably inactivos) 20 + x submarinos enanos tipo ‘Sang-O’ 10+ x minisubmarinos tipo ‘P-4’ ??+ x Otros submarinos enanos SSK Tipo 031 (‘Romeo’) Dimensiones: Long. 76m, Eslora 6.7m, Desplazamiento 1,700t sumergido Armamento : 8 x tubos de torpedo 533mm (21’’) (6 delanteros, 2 popa) con hasta 14 torpedos pesados SEAT-60 ó 28 minas Corea del Norte recibió algunos de estos barcos de China y, posteriormente, algunos fueron producidos localmente. A pesar de que son relativamente capaces que son algo de fecha y poco adaptado para abrir operaciones océano. No hay evidencia para sugerir mejoras. Submarinos enanos tipo ’Yugo’ Dimensiones: Long. 20m, Eslora 2m, Desplazamiento 90t (sumergido) Velocidad : 10 nudos en superficie, 4 nudos sumergidos Armamento: 2 x torpedos de 533-mm montados externamente para el lanzamiento en algunas variantes, posiblemente tubos de torpedo en algunas y ninguno en las versiones de infiltración. La clase Yugo se llama así porque fue construido con los planos suministrados por Yugoslavia en 1965. Corea del Norte había comenzado un programa de submarino enanos indígenas antes de eso, pero había sido un tanto éxito, con un submarino de crudo de ser capturado por el Sur en 1965 después de su tripulación lo abandonó cuando quedó varado en una marisma durante una marea baja en el río Han : Dimensiones: Longitud 5.7m, Eslora 1.1m, Desplazamiento: 3tn (sumergido) Velocidad : 7 nudos (superficie), 3 nudos (sumergidos). Aunque el submarino enano indígena parece haber sido funcional, era muy pequeño y muy limitado para los propósitos de infiltración que parece ser la operación principal en tiempos de paz de la Armada de Corea del Norte. Los barcos Yugo sin embargo, son mucho más grandes y tienen espacio para 4-6 personas infiltradas y puede llevar torpedos o minas para el papel ataque. Son de relativamente corto alcance, aunque los de infiltración (o ataque en tiempos de guerra) para las operaciones en el extremo sur, frente al Japón o más lejos, que requieren el transporte y el lanzamiento de una nave nodriza. Las naves fueron construidas en el astillero Yukdaeso-ri en la costa oeste de la década de 1960 hasta la década de 1980 momento en el que fueron reemplazados por el tipo general más capaz Sang-O. Contrariamente a algunas fuentes, el submarino Yugo de Corea del Norte no era muy similar a la yugoslava mini-submarinos operados tales como el tipo de Velebit impresionante. Bote de 41m En la década de 1980 Corea del Norte desarrolló un submarino costero mucho más grande conocido, más imaginativa, como el "barco de 41m". No es difícil adivinar la longitud de este submarino. No está claro exactamente lo que el barco parecía la excepción de que la vela no se diferencia del Yugo en el perfil y que no era un casco de "lágrima". El tipo no parece haber tenido éxito y sólo uno informó que es y no es probable que se sigue en buen estado. Submarino enano tipo ’Sang-O’ Dimensiones: Long 34m, Eslora 3.8m, Desplazamiento: 370tn (sumergido) Potencia: 1 diesel, 1 motor eléctrico, 1 hélice Velocidad 7.2 nudos en superficie, 8.8 nodos sumergidos Alcance: 1500 millas náuticos Max Profundidad: 150 metros Tripulación: 15 Armamento (submarino de ataque): 4 x torpedos de 533-mm sin recarga (Incluyendo torpedos ASW 53-65 rusos) Armamento (versión rec/infiltración): Ninguno. 5 infiltrados y 6 KWP Reconnaissance Bureau Cadre como pasajeros Desarrollado como una alternativa de evolución mucho mejor sobre el tipo de Yugo, el Sang-O es bien conocida debido a que uno fue capturado por el Sur durante una misión de infiltración frustrada en septiembre de 1997. El Sang-O es mucho más grande y más largo que su predecesor. Algunos barcos tienen los tubos de torpedos sustituido por un espacio para los pasajeros y puertas para buzos para las misiones de infiltración y sabotaje. El alcance de 1500nm es útil que permita a los barcos para operar sin una nave nodriza en la mayoría de los casos que son mucho menos susceptibles a la detección. Hipotéticamente estos submarinos podrían ser modificados para llevar misiles anti-buque o torpedos cohetes Shkval pero tampoco se informó de las capacidades. Submarino enano Typo ’P-4’ Dimensiones: Longitud 29m, Desplazamiento: 190tn Armamento: 2 x tubos de torpedos 533mm (21’’) (no provistos para la versión de infiltración) Otro diseño de submarino enano mejorado, el P-4 es más pequeño que el Sang-O, sino también, aparentemente más avanzados. Cuenta con una hélice coaxiales inusuales al eje que consiste en una hélice grande sesgada y una hélice convencional mucho más pequeña que esta medida se cree que es un intento de reducir la firma del submarino ruido. Un ejemplo de este tipo de submarinos fue capturado durante una misión de infiltración en 1998 y posteriormente puestos en servicio con la Armada de Corea del Sur, haciendo hincapié en la calidad de construcción de la embarcación. Es interesante que los sensores del barco capturado, incluyendo el sonar, eran de origen japonés. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

La asombrosa imagen del sonar de naufragio del SS Montgomery cargado de bombas que es una bomba de tiempo ... Esta imagen muestra la increíble imagen del sonar altamente detalles de los restos del naufragio de un Segunda Guerra Mundial la guerra barco cargado con más de 1000 toneladas de explosivos que se sientan en el fondo del mar cerca de la costa de Kent. El SS Richard Montgomery se hundió en 1944 en el ejercicio de las municiones, en su mayoría bombas de aviones, con un contenido explosivo total de 1.400 toneladas. The Vintage News El mes pasado publicamos un artículo en el SS Montgomery. Ahora, utilizando la última tecnología de sonar multihaz, esta imagen de la nave de guerra de Estados Unidos ha sido puesto en libertad por la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA), que muestra la enorme nave en dos partes. La imagen 3D increíble del buque es la más alta resolución jamás lanzamiento de la nave, que muestra la verdadera magnitud de los daños. En la imagen, se puede ver la enorme carga, incluidas las naves posiciones de artillería antiaérea y vigas rotas. La foto increíble incluso da un vistazo del interior de la nave de guerra - donde era probable que se hubieran mantenido las bombas. Aquí está el artículo completo desde el mes pasado: El buque fue construido por el río St. Johns Shipbuilding Company en su segundo año de operaciones, y fue el séptimo de los 82 dichos buques construidos por ese patio. Establecido el 15 de marzo de 1943, que fue lanzado el 15 de junio de 1943, y se terminó el 29 de julio de 1943, la estimación oficial nave de 243.756, y se nombró por el general Richard Montgomery, un soldado irlandés que murió durante la Guerra de la Independencia. En agosto de 1944, en lo que iba a ser su último viaje, el barco dejó Hog Island, Philadelphia, donde había sido cargado con 6.127 toneladas de municiones. Ella viajó desde el río Delaware al estuario del Támesis, a continuación, anclado a la espera de la formación de un convoy de viajar a Cherbourg, Francia, que había estado bajo control aliado el 27 de julio 1944 durante la Batalla de Normandía. Cuando Richard Montgomery llegó de Southend, que quedó bajo la autoridad del control naval del Támesis en el HMS Leigh situado en el extremo de Southend Pier. El capitán del puerto, responsable de todos los movimientos de transporte en la ría, ordenó que el barco a un puesto de atraque en el borde norte de arenas medias Sheerness, un área designada como la Gran Nore Anchorage. Se advirtió a "mantener lejos 'de un barco cargado de la Segunda Guerra Mundial destrozado con más de 1.400 toneladas de bombas sin explotar. Piragüistas, paddlistas y nadadores han tomado recientemente en las aguas frente a la costa de Kent para conseguir 'más cercana y personal "con el SS Montgomery. Los jefes de la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) confirmaron hoy (martes) que había iniciado una investigación después de una frontera de paletas fue fotografiado apoyado en uno de los mástiles de la nave en el fin de semana. El MCA dijo que estaba buscando para identificar la frontera de paleta y la persona que tomó la foto después de que se puso en Facebook el 6 de junio - diciendo que sus acciones eran "como caminar por un campo de minas '. El buque de carga estadounidense, en su camino a Francia para proporcionar municiones de las tropas aliadas, transportaba alrededor de 7.000 toneladas de bombas, cuando se hundió el 20 de agosto 1944 después de haber sido soplado en aguas poco profundas. Las bombas incluyen docenas de "alta bombas explosivas Blockbuster 'y alrededor de 2.000 casos de bombas de racimo, junto con cientos de bombas' normales 'hasta un peso de 1,000 libras cada uno. El esfuerzo de rescate fue abandonado después de la SS Montgomery inundada y se hundió bajo las olas. Hoy en día se mantiene en el banco de arena donde se hundió, cerca del Canal de Aproximación Medway. El 20 de agosto de 1944, se arrastró el ancla y encalló en un banco de arena a unos 250 metros del Canal de Acceso Medway, en una profundidad de 24 pies (7,3 m) de agua. El barco en general la libertad de carga seca tenía un calado medio de 28 pies (8,5 m); Sin embargo, Richard Montgomery se recortó a un proyecto de 31 pies (9,4 m). A medida que la marea bajó, el barco se rompió la espalda a los bancos de arena cerca de la isla de Sheppey alrededor de 1,5 millas (2,5 km) de Sheerness y 5 millas (8 km) de Southend. Una empresa con sede en Rochester estibador se le dio el trabajo de quitar la carga, que comenzó el 23 de agosto de 1944, utilizando el propio equipo de manipulación de la carga del buque. Al día siguiente, el casco del buque se había agrietado abierta, causando varias bodegas de carga al final del arco de inundación. La operación de rescate continuó hasta el 25 de septiembre, cuando la nave fue finalmente abandonado antes de que todo el cargamento había sido recuperado. Posteriormente, el barco se partió en dos partes separadas, más o menos en la sección media. Durante la investigación a raíz del naufragio se reveló que varios barcos amarrados cercana habían notado Richard Montgomerydrifting hacia el banco de arena. Habían tratado de señalar una alerta haciendo sonar sus sirenas sin resultado, ya lo largo de este capitán de Wilkie Richard Montgomery estaba dormido. director de la nave era incapaz de explicar por qué no había alertado al capitán. Una comisión de investigación llegó a la conclusión de que el anclaje del capitán de puerto asignado había colocado la nave en peligro, y regresó el capitán de Richard Montgomery con pleno derecho dentro de una semana. De acuerdo con una encuesta de 2008, los restos del naufragio se encuentra a una profundidad de 15 m (49 pies), en promedio, e inclinándose a estribor. En todos los estados de la marea, sus tres mástiles son visibles por encima del agua. Mapa del estuario del Támesis, con la zona de exclusión alrededor de los restos de Richard Montgomery, y la ubicación de los aeropuertos propuestos: 1. Cliffe; 2. Grain (Thames Hub); 3. Foulness; 4. Fuera de la isla de Sheppey; 5. Shivering Sands ( "Isla Boris"). Debido a la presencia de la gran cantidad de municiones sin explotar, el barco es supervisado por la Agencia Marítima y de Guardacostas y está claramente marcada en los mapas del almirantazgo pertinentes. En 1973 se convirtió en el primer naufragio designado como peligroso según el artículo 2 de la Ley de protección de los pecios de 1973. Hay una zona de exclusión alrededor de su monitoreado visualmente y por radar. La zona de exclusión alrededor de los restos se define por las siguientes coordenadas: De acuerdo con una encuesta realizada en 2000 por la Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido, los restos del naufragio aún tenía municiones que contienen aproximadamente 1.400 toneladas (1.500 toneladas cortas) de TNT alto explosivo. Estos comprenden los siguientes tipos de municiones: 286 × bombas altamente explosivas "Blockbuster" de 2.000 libras (910 kg) 4.439 × bombas de diversos tipos 1.000 libras (450 kg) 1.925 × bombas 500 lb (230 kg) 2.815 bombas de fragmentación y los bombas de racimos Varias cargas explosivas de refuerzo Varias bombas de humo, incluyendo bombas de fósforo blanco Varias señales pirotécnicas Una investigación realizada por la revista New Scientist concluyó en 2004, basado en parte en documentos del gobierno publicado en 2004, que la carga estaba siendo mortal, y podría ser detonado por una colisión, un ataque, o incluso el desplazamiento de la carga en la marea. El mal estado de las bombas es tal que podrían explotar espontáneamente. Documentos desclasificados revelaron poco antes de que los restos del naufragio no fue procesada inmediatamente después de que ocurriera, o en los 60 años transcurridos, debido a los gastos. No obstante, la Agencia Marítima y de Guardacostas creen que el riesgo de una explosión importante es receptor de la ruina de remote.The gobierno del Reino Unido encargó una evaluación del riesgo en 1999, pero esta evaluación de riesgos no ha sido publicado. La Agencia Marítima y de Guardacostas convocó con las autoridades locales y portuarias para discutir el informe en 2001 y llegó a la conclusión de que "no hacer nada no era una opción para mucho más tiempo." Imágenes de sonar muestran los restos del naufragio en dos piezas sobre un banco de arena cerca de 1.2 Miles (2km) en la costa de Sheerness. Una de las razones por las que los explosivos no se han eliminado fue el desafortunado resultado de una operación similar en julio de 1967 para neutralizar el contenido de Kielce, una nave de origen polaco, hundido en 1946 fuera de Folkestone, en el Canal Inglés. Durante los trabajos preliminares Kielce, que contiene una cantidad comparable de artefactos explosivos, estalló con una fuerza equivalente a un earthquakemeasuring 4,5 en la escala de Richter, la excavación de un (6 m) cráter de 20 pies de profundidad en el lecho marino y llevar el "pánico y el caos" a Folkestone, aunque no hubo heridos. Desplazarse hacia abajo a la página 2 para vídeo Según un informe de noticias de la BBC en 1970, se determinó que si los restos del naufragio de Richard Montgomery explotó, sería lanzar una columna de 1.000 pies de ancho (300 m) de agua y escombros cerca de 10.000 pies (3.000 m) en el aire y generar una onda de 16 pies (5 m) de altura. Casi todas las ventanas de Sheerness (pop. Alrededor de 20.000) se rompería y edificios sería dañado por la explosión. Sin embargo, los informes de noticias en mayo de 2012 (incluyendo uno por la BBC Kent) declararon que la ola podría ser alrededor de 4 pies (1 m) de altura, que aunque menor que las estimaciones previas sería suficiente para causar inundaciones en algunas poblaciones costeras. El SS Richard Montgomery estaba anclado en Sheerness cuando conectado a tierra y se separó en 1944. Cuando la condición de las municiones se evaluó originalmente existía la preocupación de que la azida de cobre, un extremadamente sensible explosivo, se produciría a través de la reacción entre azida de plomo y cobre de componentes del fusible (azida de plomo sería reaccionar con vapor de agua, en vez de agua líquida, para formar ácido hidrazoico, que podría reaccionar con el cobre en la tapa de la detonación para formar la azida de cobre). La Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) dijo en 1998, "como es probable que todos se han inundado los fusibles durante muchos años y los compuestos sensibles a que se refiere son todos solubles en agua que esto ya no es considerado como un importante factor de riesgo". Los críticos de las garantías del Gobierno de que la probabilidad de una explosión importante es remota sostienen que uno de los fusibles de los dispositivos de espoleta de fragmentación-2600 podría llegar a ser parcialmente inundado y se someten a la reacción de producción azida de cobre. Un golpe, como el causado por el buque romper aún más, o una colisión en la ruta de navegación ocupado, podrían hacer que la azida de cobre para explotar y desencadenar una reacción en cadena de explosivos detonantes la mayor parte de las municiones. El lugar del naufragio ha sido objeto de reconocimiento regularmente desde 1965 para determinar la estabilidad de la estructura, con una encuesta buceador se completó en estudios de sonar multihaz de alta resolución de 2003. En 2005 y septiembre de 2006 encontró que no había habido ningún movimiento significativo reciente de la ruina. Los estudios realizados en 2008 y 2009 por la CRM, e informaron en septiembre de 2011, mostraron que el barco se sigue deteriorando estructuralmente, con un deterioro acelerado en algunas áreas y nuevas grietas que aparecen en la sección de proa del pecio. El informe afirma que "Mientras que el colapso estructural significativa no parece ser inminente, los estudios sugieren que esta perspectiva está cada vez más cerca." El aumento de las llamadas para un nuevo aeropuerto en el estuario del Támesis que significaría una solución tendría que ser encontrado para retirar los restos del naufragio , o al menos lo que es seguro, se debe construir el aeropuerto. Un informe de mayo de 2012 hacia la condición de los restos del naufragio emitido por el Departamento de Transportes encontró que, si bien había habido poco cambio en el período 2009-2010, el futuro era incierto debido a la "naturaleza dinámica" del medio ambiente circundante. Alcalde de Londres, Boris Johnson, dijo que los ingenieros habían encontrado los restos del naufragio no impediría la construcción de un aeropuerto, y la zona de naufragio tendría que ser considerado. El co-presidente del comité de Lib Dem en el transporte, Julian Huppert no estuvo de acuerdo diciendo "Este informe muestra deterioro lento de la nave continúa con la carga letal todavía a bordo" y "Esto sin duda debe poner fin a la idea de locos de la construcción de una aeropuerto en el estuario del Támesis ". Un artículo de 2013 Daily Telegraph citando al historiador local, Colin Harvey, acordó la nave tendría que ser eliminado antes de cualquier aeropuerto fue construido e impreso un sonagraph mostró claramente el barco roto en dos pedazos. Sin embargo, un portavoz de la DFT, dijo que el barco se mantuvo estable, y la probabilidad de una explosión era remota; la cuestión de la nave no estaba relacionado con el desarrollo continuo de la estrategia de la aviación. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Cambios en los contenedores - Prueba cerrada 13.11 Estamos aquí para explicar los cambios en los contenedores que se aplicarán en las Actualizaciones 13.11 y 14.0. A partir de la Actualización 13.11, las posibilidades de obtener Tashkent '39 aumentarán en los siguientes contenedores: Contenedor de regalos de Papá Noel, Contenedor de mega regalos de Papá Noel Supercontenedor Como resultado, Tashkent '39 se moverá del grupo de barcos de nivel X / Raro al grupo de barcos de nivel V-VII. Este cambio afectará a los tres contenedores mencionados anteriormente, y la probabilidad de caída se ajustará en consecuencia. Cambios en los contenedores Internets Premium, Royal Navy y Royal Navy Premium Con el inicio de la Actualización 13.11, los contenedores Internets Premium, Royal Navy y Royal Navy Premium se abrirán automáticamente para todos los jugadores que los tengan en sus cuentas. A partir de la Actualización 14.0, estos contenedores recibirán cambios de contenido, por lo que de esta manera los jugadores obtendrán los elementos actuales de los contenedores antes de que se apliquen los cambios. Además, debido a nuestro reciente anuncio sobre la eliminación de la detonación del cargador , la señal de Juliet Charlie se eliminará de todos los contenedores y se reemplazará con una nueva señal de Charlie Kilo a una tasa de 1: 1. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Cambios en los barcos de prueba - Prueba cerrada 13.10 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios en Archerfish, Niord, Yari, Taihang, Vrijheid y Vladimir Monomakh. Los siguientes cambios entrarán en vigor en el servidor en vivo el 14 de noviembre. Acorazado panasiático Taihang, nivel IX Los parámetros del shell AP cambiaron: Daño aumentado: 12100 a 13250 Aumento de la penetración Autonomía de la batería principal aumentada: 21,7 a 23,1 km Se redujo el número de cargas del consumible del equipo de reparación: de 4 a 3 Submarino americano Archerfish, nivel X Se ha aumentado el daño del torpedo acústico: de 8500 a 8933 Se incrementó el alcance del torpedo acústico: de 10 km a 10,5 km Alcance del sonar aumentado: de 10 km a 10,5 km Se aumentó el ancho del sector resaltado después de golpear una nave con el sonar una vez. Esto hará que los pulsos de sonar posteriores sean más fáciles de aterrizar Crucero japonés Yari, nivel X Se aumentó el alcance de disparo de la batería principal: de 15,2 km a 15,9 km Los siguientes cambios entrarán en vigor en los servidores en vivo con el lanzamiento de la Actualización 13.11. Acorazado panasiático Taihang, nivel IX El tiempo de giro de 180° de la batería principal se redujo: 56,3 a 45 s Submarino americano Archerfish, nivel X Se actualizó el nombre y el ícono de la instrucción de combate para reflejar sus nuevos parámetros Acorazado europeo Niord, nivel IX Se redujo el tiempo de recarga del lanzatorpedos: de 140 s a 110 s Se cambiaron los parámetros consumibles del equipo de reparación: HP por segundo aumentado: 320 a 383 Tiempo de recarga reducido: 80 a 60 s Crucero holandés Vrijheid, nivel VIII Se cambiaron los parámetros consumibles del generador de humo: Tiempo de acción disminuido: 30 a 20 s Se redujo el tiempo de dispersión de la cortina de humo: de 124 a 89 s Crucero soviético Vladimir Monomakh, nivel X Como parte del proceso de prueba de la actualización única, se aplicarán los siguientes efectos a esta nave, que por lo demás es idéntica en jugabilidad a Alexander Nevsky: Rango de detectabilidad del barco: -15% Alcance de consumibles del radar de vigilancia reducido: -33,3 % Tiempo de acción de todos los consumibles: +10% Se eliminó la ranura de actualización 5 Editar 15.11.2024 - Parámetros agregados para Vrijheid Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

HAAWC: Torpedos alados para acertar a submarinos a largo alcance Torpedo ligero Mark 54 que permita el arma para deslizarse por el aire desde altitudes de hasta 30.000 pies (9,1 km) y permitir que el avión de patrulla marítima Boeing P-8A Poseidon para atacar a los submarinos enemigos desde grandes distancias. El P-8 Poseidon conseguirá torpedos alados para matar submarinos a largo alcance Adición de rango y orientación inteligente para municiones existentes, a través de un kit, es la columna vertebral de la revolución "arma inteligente" de Estados Unidos. bombas guiadas por láser, GPS JDAM guiada y viento corregido Municiones dispensadores son todos atornillado de los kits que aumentan drásticamente la capacidad de las armas lanzadas desde el aire existentes. Ahora, la marca 54 de peso ligero del torpedo es hacer llegar este mismo tratamiento a través de la alta altitud guerra antisubmarina Arma Capacidad (HAAWC para abreviar). El concepto HAAWC es relativamente sencillo. El kit de plegado de ala contiene un ordenador de control de vuelo y GPS, y se une a través de un conjunto de collares a un torpedo Marcos 54. Una vez puesto en marcha, las alas de HAAWC brotan y se dirige hacia su objetivo a muchas millas de distancia. Cuando llega a su zona de destino asignado, el kit de ala desecha el torpedo, con un paracaídas bajando suavemente en el agua. Una vez en el agua, el torpedo Marcos 54 activa entonces para cazar de forma autónoma y matar a un submarino de la misma manera que lo haría si se dejó caer cerca del objetivo directamente por una aeronave de lanzamiento o barco. Sin el kit HAAWC, una marca Torpedo 54 tiene que ser bajado de un avión a baja altura, por lo general no más de 100 pies. Como tal, el concepto representa un aumento masivo de flexibilidad cuando se trata de engagement tácticas y capacidades para plataformas de guerra antisubmarina aéreas, y en especial para el éxito de la marina de guerra de las estrellas de exportación y volar navaja suiza, el P-8 Poseidon. Es probable que HAAWC también será equipado con un enlace de datos, por lo que la orientación a mitad de camino actualizaciones e incluso retargeting se pueden proporcionar, mientras que el arma se abre camino a la zona de destino. Durante un compromiso dinámico, donde múltiples plataformas son la detección de múltiples contactos debajo de la superficie de la misma región como un HAAWC armado P-8, será altamente beneficioso para ser capaz de dirigir estas armas después de dejarlos sueltos. No sólo se actualiza la orientación coordenadas aumentan su probabilidad de matar a un submarino, pero permitirá a los oficiales de sistemas de armas a bordo de la P-8 para hacer el mejor de un número limitado de armas disponibles apuntando a los objetivos de mayor prioridad en primer lugar, incluso si el lista de prioridades cambia después del lanzamiento del arma. HAAWC, y el rango de ataques a distancia que proporciona, también permite que el P-8 y otros aviones ASW ir después de los objetivos del subsuelo sin exponerse a posibles defensas anti-aéreas que pueden superponerse con la posición del submarino, o área de operación submarina, como objetivo. Kit de planeo Boeing HAAWC para el Mk-54 Este kit también hace que sea un P-8 no tiene que tomar el tiempo para descender a baja altura sobre el mar, desde una posición que puede ser tan alto como 30.000 pies, para hacer un ataque. Cuando el polivalente P-8 desciende para una carrera de ataque tradicionales, otras misiones, como el radar o la inteligencia de señales, tienen que ser abortada temporal o son significativamente degradado. Añadir el nuevo kit también significa que el P-8 no tendrá que exponerse bajo y lento, un lugar vulnerable a ser para cualquier avión de combate. Este kit HAAWC también permitirá que el P-8 que funciona como una especie de nave arsenal para otras plataformas -como antisubmarina barcos, helicópteros, e incluso amistosas submarinos por la perforación de torpedos a grandes distancias en la demanda, sin ni siquiera haber detectado la objetivo en sí. En su lugar, el P-8 pueden utilizar "tercera parte" información de orientación de estas fuentes para dirigir los torpedos alados en su camino. El sistema también podría conducir a la capacidad de lanzar desechable, sub-caza aviones no tripulados bajo el agua a partir de intervalos relativamente largos, o incluso un dispensador de sonoboya que permitirán P-8 para detectar rápidamente y realizar un seguimiento de los submarinos en una amplia zona sin dejar de permanecer en la altura, y en una ubicación centralizada. Kit de planeo Lockheed Martin HAAWC para el Mk-54 El concepto HAAWC no es en realidad todo lo que único. De rango extendido kits de armas inteligentes alados están emergiendo como una capacidad cada vez más relevante. El JDAM-ER-ER y wcmd dan una alternativa a los, especialmente diseñadas, las armas de planeo con alas más caros como el Arma Stand-Off AGM-154 Conjunto (JSOW) y GBU-39 Diámetro pequeña bomba. Teniendo en cuenta que los potenciales enemigos de Estados Unidos están poniendo cada vez más en marcha estrategias anti-acceso / zona de la negación propia, la capacidad de permanecer fuera de rango con el fin de atacar objetivos en tierra y mar es más relevante que nunca. El procesamiento de los objetivos del subsuelo no es diferente, a pesar de que ha recibido menos atención en las últimas décadas que han armas centrado en atacar objetivos en tierra. Eso es todo lo que cambia, y HAAWC es un ejemplo perfecto de ello. Otra aplicación potencial para la HAAWC es combinarlo con el sistema de Rocket antisubmarina (ASROC) que ya está diseñado para insertarse en el torpedo Marcos 54. Esto daría a los combatientes de superficie, incluyendo cruceros y destructores ya equipados con el sistema de lanzamiento vertical de 41 Mc (VLS) de Estados Unidos, de millas adicionales de rango compromiso contra los submarinos hostiles docenas, en comparación con la existente sin alas, sistema de ASROC única cohete-asistida. Kit de planeo Raytheon HAAWC para el Mk-54 Tal aplicación significaría que la distancia adicional entre la nave de lanzamiento y el ser enemigo submarino dirigido podría llevarse a cabo, y la capacidad de atacar objetivos del subsuelo sin dejar de ser fuera del rango de las defensas anti-buque núcleo del enemigo se convertiría en una posibilidad más realista. El sistema HAAWC también podría ser adaptado para su uso por los lanzadores en tierra y podría proporcionar una defensa costera flexible y relativamente asequible contra los submarinos rondando. Llevar armas lanzados desde el aire a la arena de superficie a superficie es un concepto cada vez más popular; sobre todo, la bomba de diámetro pequeño está siendo adaptado por Boeing y Saab para ser lanzado desde el suelo para golpear blancos fugaces y proporcionar apoyo aéreo cercano de emergencia en rangos cercanos al 100 millas. Mediante la adaptación de HAAWC de una manera similar, los países podrían poner en riesgo los submarinos enemigos a lo largo de toda su costa sin tener que desplegar una multitud de embarcaciones o aeronaves de patrulla capaces de emplear torpedos o cargas de profundidad. Con la amenaza del subsuelo en rápida expansión en todo el mundo, cualquier tipo de multiplicador de fuerza como HAAWC es una bienvenida, si no es absolutamente necesario, el desarrollo. El P-8 ya tiene un carcaj erizado de capacidades que incluye el control del mar, la recolección de inteligencia electrónica, el exceso de agua y el exceso de tierra avanzado radar de vigilancia, la minería, la creación de redes y la fusión de datos, llega a la superficie, y por supuesto, la guerra antisubmarina, entre otros. Sin embargo, la posible adición de HAAWC a su menú armas elevará drásticamente la capacidad de sub-matanza del avión de una manera muy necesario. No importa cuán capaz es un avión, sólo puede estar en un lugar, y afectan a la battlfield en torno a que un solo lugar, en un momento dado. HAAWC expande dramáticamente la P-8 alcance letal de que "un solo lugar", y que podría conducir a un nuevo enfoque cuando se trata de obtener más sub-mar cobertura cinético-matanza de un menor número de plataformas de guerra antisubmarina. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Mejoras y nerfs para los barcos de prueba CT 13:10 y actualización en vivo 13:11 Según los resultados de las pruebas, WG está aplicando cambios en Archerfish, Niord, Yari, Taihang y Vladimir Monomakh. Cambios efectivos a partir del 14 de noviembre Acorazado panasiático Taihang, nivel IX Mejoras en AP Shell : Daño : Se incrementó de 12 100 a 13 250. Esta mejora mejora la capacidad de Taihang de infligir un daño significativo que perfora la armadura, lo que mejora su eficacia contra la armadura enemiga. Penetración : Penetración mejorada en proyectiles AP, lo que permite un mejor rendimiento contra barcos fuertemente blindados. Alcance de la batería principal : se incrementó de 21,7 km a 23,1 km, lo que le otorga a Taihang un mayor alcance y le permite atacar a los enemigos desde una distancia más segura. Consumible de equipo de reparación : la cantidad de cargas disponibles se ha reducido de 4 a 3, lo que puede requerir un uso más estratégico de esta capacidad de reparación. Archefish submarino americano, nivel X Torpedo acústico : Daño : se incrementó de 8500 a 8933, lo que hace que estos torpedos sean más dañinos para los objetivos. Alcance : ampliado de 10 km a 10,5 km, lo que proporciona un poco más de flexibilidad en el posicionamiento sin dejar de ser eficaz. Sónar : Alcance : se incrementó de 10 km a 10,5 km para que coincida con el alcance del torpedo acústico, lo que puede ayudar a detectar barcos y optimizar los impactos de torpedos. Sector del sonar : el ancho del sector del sonar resaltado se expandirá después del primer impacto exitoso, lo que hará que los pings de seguimiento sean más fáciles de alcanzar y mejorará las capacidades de seguimiento. Crucero japonés Yari, nivel X Alcance de disparo de la batería principal : se incrementó de 15,2 km a 15,9 km, lo que permite al Yari atacar desde mayor distancia, mejorando su viabilidad en enfrentamientos de mayor alcance. Cambios efectivos en la actualización en vivo 13.11 Acorazado panasiático Taihang, nivel IX Tiempo de giro de 180° de la batería principal : se redujo de 56,3 segundos a 45 segundos. Esta rotación más rápida de la torreta permitirá que Taihang responda de manera más efectiva a las amenazas y mejore la flexibilidad de puntería, especialmente en enfrentamientos a corta distancia. Pez arquero submarino americano, nivel X Actualización de la instrucción de combate : el nombre y el ícono de la instrucción de combate de Archerfish se actualizarán para reflejar mejor sus parámetros redefinidos, aunque no se detallaron cambios específicos en la instrucción en sí. Acorazado europeo Niord, nivel IX Recarga del lanzatorpedos : se redujo de 140 segundos a 110 segundos, lo que permite a Niord lanzar torpedos con mayor frecuencia. Consumible para fiestas de reparación : Tasa de restauración de HP : aumentó de 320 a 383 HP por segundo, lo que mejora la resiliencia de Niord al acelerar la recuperación de salud. Tiempo de recarga : se redujo de 80 segundos a 60 segundos, lo que proporciona un acceso más rápido al equipo de reparación y potencialmente permite que Niord permanezca en batalla por más tiempo. Crucero soviético Vladimir Monomakh, nivel X Modificaciones de pruebas de actualización únicas : Rango de detectabilidad del barco : se redujo en un 15 %, lo que hace que Vladimir Monomakh sea más difícil de detectar, lo que le permite permanecer oculto durante más tiempo y evitar enfrentamientos tempranos. Alcance del radar de vigilancia : se redujo en un 33,3 %, lo que limita el alcance del radar para detectar enemigos y equilibra el mayor ocultamiento. Tiempo de acción de los consumibles : se incrementa en un 10 %, lo que extiende la duración de todos los consumibles y mejora la flexibilidad operativa de la nave en las batallas. Ranura de actualización 5 : se eliminó para alinearse con otros cambios de equilibrio, lo que podría limitar algunas opciones de personalización. Estos ajustes tienen como objetivo perfeccionar el papel y el rendimiento de cada barco, abordando las fortalezas y debilidades específicas resaltadas durante las pruebas. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

La disposición de la maquinaria debe proporcionar un equilibrio entre las funciones de control de los equipos, de su funcionamiento, del mantenimiento y supervivencia, contenidas todas ellas dentro de una o varias cámaras de máquinas de volumen óptimo. Planta propulsora por turbinas de vapor del LNG Sestao Knutsen. Se denomina Cámara de Máquinas al volumen del buque que dividido en compartimentos contiene la planta de maquinaria propulsora y la maquinaria auxiliar. La planta propulsora debe de proporcionar la potencia necesaria para impulsar al buque a la velocidad para la cual fue proyectado ininterrumpidamente, debe de permitir realizar la parada, ciada y debe de satisfacer las necesarias capacidades de maniobra para las que fue diseñado el buque. Todas estas operaciones deben de ser llevadas a cabo con seguridad, y el mantenimiento y manejo de la planta deben de estar dentro de las aptitudes de los tripulantes. Motor diÉsel de media velocidad Barreras-Deutz 12V Otros factores importantes que pueden inclinar la balanza al seleccionar la planta propulsora son: El espacio y disposición, consumo y calidad del combustible, peso total de la planta, coste de la planta, fiabilidad, facilidad de mantenimiento y generación de ruidos y vibraciones. Aunque estos factores son de importancia secundaria frente a la seguridad de funcionamiento. Algunos de ellos pueden tener mucha importancia para un tipo de buque y en cambio ser de importancia secundaria para otro. Por ejemplo el peso y volumen de la cámara de máquinas en un petrolero es de menor importancia que para un barco de guerra y con el consumo de combustible pasaría lo contrario. Existe una gran variedad de tipos de plantas propulsoras, algunas son ventajosas en algún apartado pero penalizan en otro, su aplicación depende del tipo de buque en concreto. Entre los sistemas de maquinaria principal más utilizados actualmente son: 1- Planta de vapor, compuestas por calderas convencionales o por generadores de vapor de energía nuclear, turbinas y engranaje reductor. 2- Motores diesel de 2 tiempos lentos, directamente acoplados a la hélice. 3- Motores diesel de 4 tiempos de media y alta velocidad con engranaje reductor. 4- Turbinas de gas con engranaje reductor. 5- Propulsión eléctrica con motores de corriente continua o alterna, alimentados por la energía generada en alternadores movidos por una máquina primaria de vapor o de combustión interna. 6- Plantas combinadas, existen muchas variantes, las más frecuentes son: - COGAG, combinación de turbina de gas y turbina de gas, en la que ambas pueden participar juntas o separadas en la obtención de la potencia propulsora. - CODAG, combinación de motor diesel y de turbina de gas, para la obtención de velocidades bajas y económicas funciona solo el motor diesel y la turbina de gas se acopla para alcanzar altas velocidades. - COGAS, combinación de turbina de gas y turbina de vapor, funcionando de forma conjunta ambas. - CODOG, combinación de motor diesel o turbina de gas, funcionan de forma independiente (no de forma conjunta sumando las potencias), la turbina de gas solo para altas velocidades y el motor diesel para velocidad económica de crucero. LA POTENCIA DE LA PLANTA Excepto para cortos periodos, cuando se acercan o salen de puerto, muchos barcos mercantes funcionan con alto porcentaje de la tasa de potencia, el programa de funcionamiento puede incluir periodos a velocidad reducida, pero raras veces con velocidades por debajo de las correspondientes a media potencia. Consecuentemente, es de primera importancia, para buques mercantes, un funcionamiento económico a la velocidad sostenida cuando realizan la ruta comercial. La situación con buques de guerra es diferente, aquí la planta debe de ser diseñada para satisfacer la más alta velocidad requerida en el proyecto, aunque la máxima potencia raramente es utilizada. Durante la mayor parte del tiempo funciona a velocidad de crucero, en torno al 60% de la velocidad máxima o 20% de la máxima potencia propulsora. Lógicamente en estos buques prima un funcionamiento económico a la velocidad de crucero. Hay que tener siempre presente que el diseño de la planta propulsora debe reflejar plenamente el perfil de funcionamiento del buque. Se tratará de conseguir el funcionamiento más económico para el modo más frecuente de funcionamiento y para este régimen se diseñarán las medidas económicas, como son: recuperación del calor residual, rendimiento óptimo de la hélice, menor consumo específico para la planta, etc. La planta propulsora debe proporcionar potencia suficiente para alcanzar la velocidad deseada, pero además suele añadirse una potencia adicional en reserva para compensar el deterioro del rendimiento con el tiempo. Factores a tener en cuenta al establecer la reserva de potencia incluyen el ensuciamiento del casco, deterioro de la superficie de las hélices (causadas por cavitación y erosión) y disminuciones en el rendimiento de la máquina motriz. Es también importante que el buque tenga una razonable capacidad para mantener la velocidad con oleaje moderado y bajo condiciones ambientales adversas. El “factor de servicio” es el porcentaje de la potencia normal, continua, al eje, usada para establecer la velocidad sostenida en el mar. Suele ser un 80% (factor 0,8) para portacontenedores, que suelen hacer cargados varias etapas de un viaje, y en torno a un 90% para petroleros y bulk carriers, ya que estos suelen hacer parte del viaje en lastre. El tipo de planta propulsora también influye, ya que turbinas de gas y de vapor son generalmente utilizadas para funcionar a niveles de potencia cercanos al máximo, mientras que los motores diesel no se deben utilizar para funcionar a más de un 90% de su potencia nominal. Por este motivo la potencia máxima continua instalada en un buque diesel supera a la de otro buque similar pero con propulsión por turbina. La zona de funcionamiento del motor suele coincidir con la de más bajo consumo específico de combustible, y en suma, la proyección para la vida de servicio de los componentes, recomendaciones para inspecciones, mantenimiento e intervalos de revisión, son normalmente basados en el funcionamiento en esa zona. El “margen de la máquina” es la diferencia entre la potencia continua en servicio y la potencia máxima nominal. En cuanto a la selección del tipo de planta propulsora en función de la potencia necesaria, existen muchas posibilidades de combinaciones, ya que por ejemplo un gran buque mercante puede ser propulsado igualmente por un gran motor diesel lento, o por el contrario llevar dos motores de media velocidad de cuatro tiempos que producirían una potencia total equivalente. Tipos de máquinas en función de la potencia y rendimiento térmico (Fuente: www.mandieselturbo.com). Actualmente en plantas propulsoras para buques mercantes, en general, los motores semirrápidos y de media velocidad se utilizan casi siempre en potencias bajas y medias hasta unos 15.000 hp, y con potencias superiores se suelen utilizar motores lentos de dos tiempos, a menos que exista algún motivo que lo desaconseje como puede ser falta de espacio, peso excesivo, vibraciones u otros motivos. Motor diésel de media velocidad SEMT Pielstick de 18 cilindros en V. En buques de guerra ya entra en consideración los aspectos de peso y empacho, perdiendo importancia el factor de la economía de combustible, por lo cual se utilizan otros sistemas que permiten obtener elevadas cifras de potencia con mucho menos empacho y peso, estos sistemas se basan en plantas propulsoras generalmente con motores diesel semirrápidos y turbinas de gas. SELECCIÓN DEL TIPO Y Nº DE PROPULSORES El tipo de hélice puede ser de paso controlable o paso fijo. Una hélice de paso controlable tiene las palas dispuestas para que a través de un mecanismo interior al núcleo, manejado a distancia, puedan girar las palas y así adquirir distintos pasos. Cada uno de estos, dará lugar a una curva o ley del propulsor particular, por lo que se pueden obtener una familia de curvas del propulsor para un buque determinado. La hélice de paso controlable tiene la ventaja de aumentar la capacidad de maniobra y flexibilidad, pudiendo pasar de marchar avante a ciar en breves segundos y sin tener que cambiar el sentido de giro del propulsor, permite además que la máquina motriz gire siempre a sus revoluciones óptimas, de mejor rendimiento. Puede adaptar el paso de la hélice a las condiciones de funcionamiento aumentando la eficacia y disminuyendo el consumo. Por ejemplo en un remolcador dando remolque o un petrolero a plena carga se reduciría el paso de la hélice para ganar poder de tracción. Mientras que navegando libre o en lastre se aumentaría el paso para ganar más velocidad. En general una hélice de paso controlable hace un mejor uso de la potencia disponible del motor a través de un mayor margen de condiciones de funcionamiento, comparada con una hélice de palas fijas. Planta propulsora compuesta por motor diesel, reductora y hélice de paso controlable. La hélice de paso fijo es más económica, sencilla y fiable, y además puede alcanzar un rendimiento superior, ya que puede disponer de un núcleo más pequeño y las formas de las palas más apropiadas para obtener un mejor rendimiento. LNG Golar Glacier en dique, mostrando su única hélice propulsora de paso fijo. Otro factor a tener en cuenta en la elección del propulsor es que cuanta mayor es la potencia necesaria para mover el buque, mayor deberá de ser la hélice y cuanto mayor sea esta, menores revoluciones deberá tener, ya que las velocidades relativas en sus extremos aumentarían en exceso, reduciendo el rendimiento y propiciando la cavitación. La relación entre el diámetro de la hélice y sus revoluciones óptimas es un factor importante a la hora de la elección de la planta propulsora. Atunero en dique seco, mostrando su hélice de paso controlable y timón. En general los buques pueden tener; una, dos, tres, o cuatro hélices. Desde el punto de vista de los costes iniciales y de funcionamiento (el rendimiento hidrodinámico es mejor con una hélice) menos propulsores es preferible. La selección de múltiples propulsores puede ser necesaria con potencias elevadas en buques de poco calado y con diámetros de las hélices limitados, lo que provocaría la sobrecarga del propulsor propiciando la cavitación si se empleara una sola hélice. En suma, puede haber otros factores para cada caso específico que aconsejen el empleo de múltiples propulsores, como son reducir la vulnerabilidad o mejorar la maniobrabilidad. Buques de guerra, remolcadores, buques rápidos; ferrys, portacontenedores, transbordadores, embarcaciones deportivas, son buques típicos para incorporar múltiples propulsores. Mientras que buques en los que prima la economía de consumo y construcción, como son los buques mercantes, pesqueros, etc. suelen tener solamente una hélice. Trasatlántico Mauretania en dique seco, con sus cuatro hélices de cuatro palas. En la evolución de los motores diesel lentos, se hizo un gran esfuerzo en reducir sus revoluciones, que son las de la hélice, con lo cual se mejoró su rendimiento, haciendo necesaria menos potencia para obtener la misma velocidad. Por este motivo, principalmente en motores de mucha potencia, propios de grandes petroleros y bulkcarriers, se propusieron máquinas que pudieran girar a bajas revoluciones. Desde la perspectiva del ahorro energético los mejores rendimientos se obtienen con hélices de gran diámetro acopladas a motores de bajas revoluciones. Dado el aumento de tamaño y calado de los buques y dadas las mejoras en la fundición y maquinado de hélices, sería posible utilizar hélices mayores y por tanto motores aún más lentos que los actualmente disponibles en el mercado. Hoy día los motores para portacontenedores se han estandarizado en unas 100-104 rpm, pero lo normal sería que en el futuro se empezasen a utilizar motores girando más despacio. Motor lento Mitsubishi-Sulzer 11RT-flex96C, utilizado en grandes portacontenedores. Para unas mismas rpm y un diámetro exterior admisible de la hélice, surge aquí como evidente el interés de las hélices con placas de punta de pala y en particular de las hélices tipo CLT (un desarrollo español) para mejorar el rendimiento energético global. Tras años de dudas y avances a paso lento, las ventajas de rendimiento de estas hélices parecen ya confirmadas fuera de dudas por los proyectos de I+D llevados a cabo en los últimos años. Hélice del petrolero Munguia. El sistema con propulsores azimutales consiste en una o dos hélices que pueden orientar su impulso girando alrededor de un eje vertical. Este giro es completo (360°) lo que mejora la maniobrabilidad haciendo incluso innecesario el timón. Parte de los mecanismos necesarios para el funcionamiento están encerrados en la sala de máquinas. Existen dos tipos de accionamiento, el sistema mecánico y el eléctrico. El accionamiento mecánico se usa en los remolcadores de tipo ASD (Azimuth Stern Drive), el uso del propulsor azimutal se hace al acoplar un motor diésel mediante una línea de ejes con dos ejes cardan, uno en cada extremo estando el propulsor y el motor están a distinta altura. Remolcador moderno tipo ASD. El accionamiento eléctrico mediante Pods se utiliza en buques grandes tales como Cruceros y Ferrys, el motor eléctrico se situa en un contenedor (pod) que puede girar 360º sobre su eje vertical, y que es alimentado por un alternador situado en la cámara de máquinas. La propulsión eléctrica con Pods proporciona a los buques una extraordinaria maniobrabilidad. Los sistemas Pod son fáciles de instalar y eliminan del buque muchos elemento, como son la reductora, chumacera de empuje, líneas de ejes, bocina, sistemas de cierre hermético, timón y servo. Buque de alta maniobrabilidad equipado con propulsores VOITH de accionamiento directo Otras medidas propuestas para mejorar los rendimientos del propulsor, se basan en colocar a popa de la hélice principal una hélice de tipo pod accionada por un motor eléctrico y girando en el sentido contrario, formado con la hélice principal un conjunto similar a una hélice contrarrotativa, con el que se pueden conseguir mejoras propulsivas del orden del 10 %. Hay ferries en Japón con este dispositivo, y se ha propuesto para buques de otros tipos; petroleros y portacontenedores. Otro paso adelante sería la adopción de hélices contrarrotativas propiamente dichas. Esto no sería una novedad absoluta, porque a principios de los años 90 se hicieron en Japón experiencias a escala real, instalando hélices contrarrotativas a un VLCC y un carguero de menor tamaño. Los ensayos de canal y experimentos a escala real indican que con este dispositivo se puede obtener una mejora del 17-20 % en el rendimiento propulsivo. Evidentemente se trata de un sistema mecánico muy complejo, con algunos problemas no triviales de fiabilidad y que requiere un mantenimiento específico, por lo que hasta ahora se ha evitado a pesar de sus indudables méritos hidrodinámicos. REQUERIMIENTOS DE ESPACIO En general, el espacio necesario para la planta propulsora es considerado como espacio perdido, ya que no podrá ser utilizado para otros propósitos más productivos, como carga o armamento. Se hace el máximo esfuerzo para reducir las dimensiones de las cámaras de máquinas. Especial importancia se le da a la longitud de la cámara de máquinas en buques de carga, ya que es espacio perdido para carga. Las plantas más pequeñas son las de turbina de gas con motores eléctricos ya que las turbinas accionan generadores eléctricos y no están directamente unidas a los ejes de cola, posibilitando hacer cámaras de máquinas muy cortas. Idéntica disposición se puede adoptar con propulsión diesel-eléctrica con motores diesel semirrápidos. Las cámaras de máquinas más grandes son las de motores diesel lentos, aunque compensan algo su gran tamaño en que van directamente acoplados a las hélices, sin engranajes reductores. Las cámaras con turbinas de vapor, también son muy voluminosas, sobre todo para pequeñas potencias. Son especialmente interesantes para potencias elevadas, por encima del rango de potencia de los diesel. CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE Empezando por el tipo de combustible, hay que decir que el carbón, uranio y gas natural juegan un importante papel en la producción de energía mundial, pero en el sector naval la gran mayoría de los buques funcionan con derivados del petróleo. El combustible más utilizado es el fuel-oil, por razones de precio, cuanto más alta viscosidad tiene, más bajo es su precio, aunque la alta viscosidad va asociada a grandes concentraciones de impurezas y constituyentes perjudiciales. El fuel seleccionado es determinante en el coste, con consideraciones dadas para factores como coste inicial, costes de mantenimiento y manejo, costes de mantenimiento de equipos y complejidad operacional. Hay que ver qué metales estarán en contacto con el fuel y los productos de combustión, previsiones para calentamiento y tratamiento (neutralización de constituyentes), previsiones para protección de la corrosión y eliminación de escorias y grasas. La utilización de un tipo de fuel de peor calidad puede imponer requisitos adicionales para el diseño de la planta. El fuel-oil dependiendo de su fuente geográfica puede variar su contenido de residuos y sustancias incombustibles. Ambos, la cantidad y composición química de los residuos y cenizas del fuel pueden tener una gran influencia en la vida de los equipos y su funcionamiento. Compuestos de sodio y vanadio, los cuales se forman en los productos de combustión, tienden a tener relativamente bajas temperaturas de fusión y pueden propiciar la acumulación de carbónillas y escorias. Por otra parte, el vanadio es altamente corrosivo a temperaturas por encima de su punto de fusión. El sodio y vanadio son compuestos no deseables para el fuel-oil en el rango de las altas temperaturas. En el rango de las bajas temperaturas el elemento más perjudicial es el azufre. Durante el proceso de combustión este es oxidado y si la temperatura de los productos de combustión baja por debajo de la temperatura de rocío del ácido sulfúrico, los óxidos de azufre pueden ser hidrolizados para formar ácido sulfúrico, que es muy corrosivo. La baja calidad del fuel puede con el tiempo causar un deterioro de la eficiencia de la planta térmica, la selección del tipo de fuel es un proceso complejo de gran influencia en el éxito del barco y debe de realizarse un análisis de los costes del ciclo de vida además de mantenimientos y complejidades asociadas al tipo de fuel. En lo referente al consumo de combustible, diferentes tipos de plantas propulsoras, con sus distintas eficiencias térmicas y en consumo específico de combustible, pueden resultar en coincidencia en la eficiencia práctica. El consumo de aceite lubricante no es de mucha importancia en plantas propulsoras excepto si es de motores diesel. Para estos es de 0.5% a 1% del consumo de fuel-oil, aunque este valor es pequeño, el coste es elevado ya que el precio del aceite lubricante supera en mucho al del fuel-oil. La gráfica siguiente muestra los consumos específicos necesarios para propulsión, auxiliares y cargas usuales de hotel, no incluyendo servicios extraordinarios como cargas de hotel en buques de pasajeros o calentamiento y limpieza de tanques en petroleros. Consumo específico de combustible en función de la potencia. (Fuente: Marine Engineering) La gráfica sirve solo de orientación para ver las diferencias de consumos en instalaciones prácticas, ya que cada tipo de planta pude mejorar bastante su consumo dependiendo de su complicación y sofisticación. La planta por turbina de vapor, puede mejorarse su rendimiento adoptando el ciclo con recalentamiento y regenerativo calentando el agua de alimentación con extracciones de vapor. Las plantas de turbina de vapor son generalmente optimizadas para una potencia determinada y, como resultado, las gamas de potencia de las turbinas de vapor suelen ser próximas a sus capacidades de diseño (no existe la práctica a limitar superiormente la máxima potencia de las turbinas de vapor, como ocurre con los motores diesel). El vapor generalmente se obtiene por medio de calderas de mecheros, consumiendo fuel-oil de la peor calidad (también se puede emplear carbón, gas natural, etc.). Con el bajo precio del fuel y menor consumo de aceite de lubricación, durante algún tiempo fue posible compensar su peor consumo específico frente a otros tipos de plantas propulsoras. Planta propulsora de un gasero con planta de vapor, compuesto por calderas y turbinas de vapor. Las turbinas de gas aeroderivadas están en continua evolución, y cada día salen nuevos modelos que mejoran a las actuales, fruto de la investigación en turbinas para aviación. Sin embargo tienen el inconveniente de que los rendimientos del ciclo son bastante bajos (en torno al 25 %). Esto hace que las condiciones de las energías residuales, básicamente los gases de escape de la turbina, tengan un gran contenido energético debido a su alta temperatura de salida (alrededor de 450 o 550º C) y a los grandes caudales que se generan, lo que hace que la recuperación de la energía contenida en estos gases sea muy eficiente. Debido a que el calor residual está concentrado en los gases de escape y es fácilmente recuperable, puede usarse para generar vapor, que movería una turbina de vapor, adoptando entonces el ciclo combinado COGAS (combination gas and steam), que tiene muy buen consumo específico, similar a los motores diesel. Planta propulsora de los destructores type 45. En el caso de las turbinas de gas Heavy Duty derivadas de la industria, la principal mejora está en recuperar el calor de los gases de escape para calentar el aire de admisión (ciclo regenerativo). Además de poder aprovechar el resto de la energía de los gases de escape como se indica en el caso anterior para las turbinas aeroderivadas. Estas turbinas son más robustas, pesadas y fáciles de reparar. Son técnicamente menos avanzadas, emplean un grado de compresión más bajo, con temperaturas de entrada en la turbina también más bajas, por tanto su rendimiento es menor que las aeroderivadas. Un inconveniente importante para las turbinas de gas está en su poca tolerancia para quemar fuel-oil, normalmente tendrán que consumir gasoil o gas natural, sobre todo si son turbinas derivadas de la aviación. Un factor adicional, es la gran sensibilidad de las turbinas de gas a la temperatura ambiente, al aumentar la temperatura ambiente, disminuyen la potencia y en consecuencia aumentan su consumo específico. Rendimiento Térmico turbinas de gas del tipo industrial y aeroderivadas. (Fuente: www.mandieselturbo.com). Los motores diesel de media velocidad, siguen el ciclo de cuatro tiempos con sobrealimentación, no son reversibles y debido a su elevada velocidad (400-600 rpm) normalmente precisan de engranajes reductores. Este tipo de motores han evolucionado mucho en los últimos años mejorando sus consumos específicos de combustible y ampliando cada vez más los límites superiores de potencia máxima. La capacidad para consumir fuels pesados también los ha aproximado mucho a los motores lentos. Estas ventajas, además de un peso y empacho sensiblemente menor que los motores de lentos, los convierte en muchas ocasiones en las plantas propulsoras más apropiadas para la propulsión de buques, siempre y cuando la potencia requerida esté dentro de los rangos aplicación de este tipo de motores. Sala de máquinas del remolcador Alice One, compuesta por dos motores Barreras - Deutz 12 V. Los motores diesel lentos tienen las más altas eficiencias térmicas, aunque parece que están llegando al límite de evolución y no se esperan grandes mejoras. Los diesel lentos son especialmente diseñados para la propulsión naval y son más tolerantes con la baja calidad del fuel que los diesel de media velocidad (normalmente de 4 tiempos). Sus cualidades de economía son muy competitivas y su simplicidad facilita la automatización. Los costes en mantenimiento son más bajos que en los diesel de media velocidad. El consumo específico de combustible es también mejor en los diesel lentos y el calor residual es más fácilmente aprovechable, aunque el consumo de aceite lubricante suele ser mejor en los diesel de media velocidad y el consumo de combustible se está aproximando bastante en los últimos años. Las energías residuales que se producen e los motores diesel son de un contenido energético bastante menor que el producido en turbinas de gas de la misma potencia, siendo las fuentes de energía aprovechables principales los gases de escape (con temperaturas de 250-350º C y caudales sustancialmente menores que las TG), y las fuentes de refrigeración del motor (principalmente agua de refrigeración de camisas a 90º C). Por tanto la eficiencia total de la planta puede mejorarse recuperando el calor residual de los gases de escape mediante calderas y el agua caliente de refrigeración que normalmente se utiliza en generadores de agua dulce. Otras posibilidades de mejorar la eficiencia son la utilización de turbinas de gas de exhaustación (TCS) y tomas de potencia para alternadores de cola. Rendimiento térmico en función de la carga. (Fuente: www.mandieselturbo.com). La Propulsión eléctrica, normalmente accionada con motores diesel de media velocidad, tiene el inconveniente de que se incrementa el consumo específico frente a la utilización de transmisión con engranajes reductores, debido a las pérdidas inherentes a la doble conversión de la energía: mecánica-eléctrica y eléctrica-mecánica. Permite por otra parte mucha más flexibilidad si la potencia punta es proporcionada por múltiples máquinas motrices/generadores, que pueden ser detenidas cuando se trabaja a cargas parciales, esto mejora la economía de combustible y permite que las máquinas motrices que están funcionando trabajen a su velocidad óptima de mejor rendimiento. PESO DE LA PLANTA El elevado peso de una planta propulsora va generalmente asociado a su volumen, es por tanto deseable que la planta sea lo más ligera posible, sobre todo en buques pequeños, ya que se trata de un tonelaje que no tiene utilidad e impide transportar más carga. También en petroleros, donde la capacidad de carga está limitada por restricciones de calado, el utilizar una planta más ligera permite llevar más carga. Aunque en ocasiones puede ser ventajoso un peso algo elevado para algunos buques de carga, cuando navegan sin carga el peso de la maquinaria propulsora puede ser beneficioso en el aspecto de que su baja posición mejora la estabilidad del buque. El peso de las plantas diesel y de turbina de vapor son las más pesadas mientras que las más ligeras son turbinas de gas en ciclo abierto, derivadas directamente de la aviación. Peso específico de plantas propulsoras. En la gráfica se comparan distintos tipos de plantas de combustibles fósiles con la planta nuclear, en esta el peso del combustible no es significativo. Peso de plantas propulsoras con combustible para 10.000 millas. (Fuente: Marine Engineering). COSTE DE LA PLANTA Valoramos aquí la inversión inicial necesaria para adquirir la máquina principal, así como los necesarios equipos auxiliares que debe llevar para su adecuado funcionamiento. Considerando también los costes relativos su instalación, es decir, lo que cuesta tener instalada la planta propulsora en el buque lista para funcionar. Los precios de las plantas son de mucha importancia y también muy variables, ya que están fuertemente condicionados por factores diversos como: costes de materiales y mano de obra. Hay que tener presente que a la hora de realizar la selección de la máquina propulsora, tres tipos de costes deben de ser evaluados: costes iniciales (precio de la planta instalada, costes de instalación, etc.), costes variables (combustible, mantenimiento, tripulación, etc.), costes eventuales (derivada de la fiabilidad y disponibilidad esperada). En general, para los buques mercantes los costes de operación (costes de combustible, personal necesario y mantenimiento requerido) es la consideración fundamental cuando evaluamos los candidatos para seleccionar la planta propulsora, teniendo los costes iniciales una importancia relativa. Costes relativos de plantas propulsoras. Enumeramos a continuación los tipos más habituales de plantas propulsoras utilizadas en buques civiles: • Los precios de las plantas con diesel lentos, son las que tienen el precio más elevado. • Las plantas de vapor tienen un coste elevado para potencias bajas, pero son tanto más rentables cuanto mayor es la potencia. • Las plantas con diesel de media velocidad tienen el precio más bajo en la gama más baja de potencia, pero para grandes potencias son menos favorables. • Las instalaciones para aprovechamiento de la energía residual de los motores diesel tienden a encarecer el precio de la planta propulsora. • Las turbinas de gas tienen un precio bastante variable dependiendo de su tipo (aeroderivadas, heavy-duty, con ciclo regenerativo, etc). En caso de emplearse ciclos combinados como COGAS, (combinación de turbina de gas y de vapor) el coste de la complicación técnica para mejorar su rendimiento generalmente también incrementa su precio, siendo éste similar al de los diesel lentos. En este caso serían más rentables cuanto más grandes sean las potencias. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Los acorazados lograron la edad de la vela, marcando el comienzo de la era del barco de metal que desde entonces ha dominado la guerra naval. En los siglos 18 y 19. las primeras flotas se había basado en dos tipos de gran barco de guerra, el buque de la línea y la fragata. El primer cambio importante en este tipo fue la introducción de la energía de vapor para la propulsión. Mientras que los buques de guerra barco de vapor se han utilizado desde la década de 1830 en adelante, la propulsión a vapor sólo se hizo apto para grandes buques de guerra después de la aprobación de la hélice en la década de 1840. fragatas de tornillo a vapor fueron construidos a mediados de la década de 1840, y al final de la década, la Marina francesa introdujeron la energía de vapor a su línea de batalla. El deseo de cambio proviene de la ambición de Napoleón III para ganar una mayor influencia en Europa, lo que requiere un reto para los británicos en el mar. El primer barco de guerra a vapor construido especialmente fue el 90-gun Napoléon en 1850. Napoléon estaba armado como un barco-de-la-línea convencional, pero sus máquinas de vapor podía darle una velocidad de 12 nudos (22 km / h), sin tener en cuenta de las condiciones del viento: una ventaja que puede ser decisivo en un combate naval. El encorazado predreadnought francés Carnot en marcha. La introducción de la nave-de-la-línea de vapor llevó a un concurso de construcción entre Francia y Gran Bretaña. Ocho barcos gemelos a Napoleón se construyeron en Francia durante un período de diez años, pero el Reino Unido pronto lograron tomar la delantera en la producción. En total, Francia construyó diez nuevos acorazados de vapor de madera y convertido 28 de los buques más antiguos de la línea, mientras que el Reino Unido construyó 18 y convirtió 41. El uso de hierro en lugar de la madera como material principal de cascos de los barcos se inició en la década de 1830; el primer "barco de guerra" con un casco de hierro fue la cañonera Nemesis, construido por Laird para la Compañía de las Indias Orientales en 1839. Allí siguió, también de Laird, los primeros buques de guerra en toda regla de casco metálico, las fragatas de vapor 1842 Guadelupe y Montezuma para la Armada de México. Sin embargo, una piel fina de hierro, si bien no es susceptible al fuego o astillamiento letal como la madera, no era el mismo que proporciona una armadura de hierro calculada para detener el fuego enemigo. Después de la demostración del poder de proyectiles explosivos contra los barcos de madera en la batalla de Sinop, y temiendo que sus propios barcos serían vulnerables a las armas Paixhans de fortificaciones rusas en la guerra de Crimea, el emperador Napoleón III ordenó el desarrollo de la luz de tiro flotante baterías, equipados con armas pesadas y protegidos por una armadura pesada. Los experimentos realizados durante la primera mitad de 1854 resultaron muy satisfactorios y el 17 de julio de 1854, los franceses comunicado al Gobierno Británico que una solución se ha encontrado para hacer que los vasos a prueba de armas de fuego y que los planes se comunicaría. Después de las pruebas, en septiembre de 1854, el Almirantazgo británico acordó construir cinco baterías flotantes blindados en los planes franceses, estableciendo la importancia Támesis y Millwall Iron Works dentro de los muelles. Vamos a echar un vistazo a estas bellas, pero feas acorazados de vanguardia El acorazado ruso Tsesarevich, un acorazado pre-dreadnought de la Armada Imperial Rusa, atracado Krondsdat, ca. 1915. Nota esquema de tiempos de guerra oscura. El encorazado francés de clase Océan en Marengo en 1872. Buque Pre-Dreadnought francés. Encorazado francés predreadnought Hoche de 1895 antes de que su reforma. Desde su mástil blindado popa aún no ha sido sustituido por un mástil poste. El acorazado francés Charles Martel, encargado en 1896, demuestra el "efecto francés" de barcos de guerra. USS Essex, Construcción acorazado, alimentadora de carbón en Baton Rouge, de julio de 1862. El acorazado francés Jaureguiberry, puesta en servicio en 1897. La primera batalla de la flota, y la primera batalla del océano, la participación de buques de guerra acorazados fue la batalla de Lissa en 1866. libra entre las marinas de guerra con Austria e Italia, la batalla enfrentó a las flotas combinadas de fragatas y corbetas de madera y buques de guerra acorazados en ambos lados en la mayor naval batalla entre las batallas de Navarino y Tsushima. La flota italiana consistió en 12 acorazados y un número similar de buques de guerra de madera, acompañar a los transportes que llevaban las tropas que tiene previsto desembarcar en la isla adriática de Lissa. Entre los acorazados italianos eran siete fragatas acorazadas del costado, cuatro acorazados más pequeños, y la Affondatore de nueva construcción - un cilindro de doble torreones. Oponerse a ellos, la marina austriaca tenía siete fragatas acorazadas. Los austriacos se cree sus naves tener armas menos eficaz que su enemigo, por lo que decidió dedicarse a los italianos a corta distancia y embestir ellos. La flota austríaca formada en una formación de punta de flecha con los acorazados en la primera línea, la carga en la escuadra italiana férreo. En el cuerpo a cuerpo, que siguieron a ambos lados se vieron frustrados por la falta de daños causados por armas de fuego, y por la dificultad de embestir-no obstante, el ataque de ataque de munición efectiva que está haciendo el buque insignia de Austria contra el italiano atraído una gran atención en los años siguientes El acorazado francés Massena, puesta en servicio en 1898, que muestra típica tumblehome francés, mástiles masivas, y gran cantidad de cañones de cañones largos. Redoutable era una nave central de la batería y barbette de la Marina francesa. Fue el primer buque de guerra en el mundo en utilizar el acero como el principal material de construcción. Acorado de defensa costera clase Tonnerre francés fulminante en 1885. El SS Córdoba: insignia de la flota aragonesa y una de las naves acorazadas más recientemente incorporados de la Armada. El Córdoba fue quizás el más conocido por ser uno de los primeros barcos (como siempre, el registro fue disputada interminablemente con otras marinas de alta mar del día) para utilizar el acero para la mayoría de los materiales de construcción. El último acorazado de fabricación francesa de la Confederación era también de Japón en primer lugar: Stonewall más tarde pasó a llamarse Kotetsu. USS El Cairo, un ejemplo de un buque de guerra acorazado de clase City. USS St. Louis, primer encorazado de la clase 'City' de la cañonera de James Ead, rebautizado BARON DE KRALB, en octubre de 1862. La fragata blindada La Triomphante, de clase Galissonnière parte del Escuadrón del Lejano Oriente, que sirvió en la guerra chino-francesa. Lanzado 1877, vendido como chatarra en 1903. El buque de guerra acorazado Imperial ruso Oslyabya .. 27 de diciembre de 1903. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Torpederos alemanes de alta mar de la Primera Guerra Mundial La primera Ley naval alemana de 1898 legisló la construcción de una flota de combate de alta mar por la Alemania imperial. Para acompañar a los escuadrones de acorazados y cruceros, la ley llamada para la construcción de flotillas de grandes torpederos (Grosse Torpedoboot), considerablemente más grandes, mejor armados y más en condiciones de navegar que los torpederos anteriores construidos por Alemania. A pesar de que al principio se les dan números en la misma serie que los más pequeños torpederos (GE), oficialmente se les llamaba torpederos oceánicos (Hochsee Torpedoboot) y que eran en muchos sentidos, el equivalente de los destructores contemporáneos en otras marinas ( que se refieren a menudo como tales por sus tripulaciones) [1] durante los próximos 20 años un total de 336 dichos buques fueron ordenados por la marina alemana.; estos barcosse e numeran en este artículo. Observaciones generales Programas La fuerza de la marina de guerra alemana durante los años previos al estallido de la Primera Guerra Mundial fue ordenado por una serie de actos del Reichstag, que prescribe el número de barcos que constituyen la flota, así como la edad a la que estos barcos deben ser reemplazados. La ley Naval original de 1898 pedía una fuerza de 19 acorazados (en dos escuadrones de batalla), 8 buques blindados de defensa costera (formando una tercera escuadra de combate), 12 grandes y 30 pequeños cruceros, con el apoyo de seis flotillas de alta mar de barcos torpederos (dos flotillas cada uno de los tres escuadrones de combate). Cada flotilla constaba de 12 buques, o 72 en total. Almirante Tirpitz, el creador de esta ley, se llama a estos barcos sean lo suficientemente grandes como para hacer frente a los mares agitados, pero lo suficientemente pequeño para ser comandada por un solo oficial (debido a las limitaciones de la fuerza humana de la marina alemana en ese momento). La Ley Naval de 1900, que preveía una importante expansión de la Marina alemana (en reacción a la creciente antipatía hacia Gran Bretaña provocado por el estallido de la Guerra de los Boers) amplió la fuerza de torpederos de 144 embarcaciones, la mitad de la comisión, la mitad de reservar con el 60% tripulaciones núcleo. A partir de 1898 hasta 1905, torpederos fueron ordenados a un ritmo de 6 por año. El número total de torpederos sigue siendo el mismo en virtud de la Ley de 1906, aunque el número de comisiones aumentaron a 99, con 45 en la reserva de material. los buques más antiguos iban a ser reemplazados después de 12 años de servicio, por lo que la tasa anual de construcción se incrementó a 12 buques en 1906 y años posteriores. Tras el estallido de la guerra en agosto de 1914, 48 nuevos vasos del último diseño se ordenó rápidamente. Esto fue aumentada en las siguientes semanas por ataques de los buques y maquinaria en curso de fabricación en Alemania por las potencias extranjeras, lo que resulta en la adición de 4 pequeña y 12 torpederos extra-grande (el grupo más adelante destructores ser oficialmente designados). Más pedidos fueron colocados en 1916 y años posteriores, a pesar de la situación de guerra deterioro de Alemania significaba que sólo una parte de estos buques fueron nunca completó. Designaciones y Constructores Como era común con otras potencias navales, la Alemania Almirantazgo dio amplias especificaciones para los buques que había pedido, pero permitió que los constructores navales una amplitud considerable en los detalles de los diseños, con el resultado de que hubo varias diferencias menores entre los buques, incluso entre los buques ordenados en el mismo año. A los torpederos alemanes no se les dio nombres, sino que fueron numerados en una serie secuencial [a], con una letra inicial para denotar el constructor: : Letra Constructor Número de barcos B Blohm & Voss, Hamburgo 9 G Germaniawerft, Kiel 58 H Howaldtswerke, Kiel 24 S Schichau-Werke, Elbing 135 V AG Vulcan, Stettin & Hamburgo [c] 109 Ww Astillero Imperial de Wilhelmshaven 1[d]. La comparación con buques extranjeros El principal adversario naval de Alemania de este período fue Gran Bretaña. En términos generales, alemanes grandes torpederos tendían a ser un poco más pequeño que los destructores británicos contemporáneos, con ligero armamento arma pero más pesado armamento de torpedos. Alemania favoreció una bien cubierta de proa del puente, montaje de tubos de torpedo, con un breve montaje de un solo cañón del castillo de proa; el francobordo se mantiene pequeño con el fin de reducir la silueta (de modo que el buque sería más difícil para un adversario en el clavo); estas características hacen la lucha contra el mal tiempo difícil, y más tarde en los diseños de la cubierta así se elimina y se amplió el castillo de proa. Alemania fue más lento que el Reino Unido en la adopción de nuevas tecnologías de propulsión, tales como turbinas de vapor, turbinas de combustible líquido y orientadas [E]. Tipo 1898 Programa 1898 Longitud: 62,7 m (205 pies 8 pulgadas) de línea de agua, 63,0 m (206 pies 8 pulg) sobre-todo; haz: 7,0 m (23 pies); proyecto: 2,83 m (9 pies 3 pulgadas) de carga de profundidad Desplazamiento: 310 toneladas normales, 394 toneladas completa Maquinaria: motores de triple expansión que accionan dos hélices, 5900 HP (4,4 MW); Velocidad: 27 nudos (50 km / h); 93 toneladas de carbón; Rango: 830 millas náuticas a 17 nudos Tripulación: 57 hombres Armas: tres 5 cm (2 ") armas de fuego en los montajes individuales, tres de 45 cm (18") tubos lanzatorpedos, montajes centro de una sola línea (uno en bien cubierta de proa del puente, dos otros en medio del barco). Buque Botado Completado Destino S 90 26 Jul 1899 24 Oct 1899 con sede en la colonia alemana de Tsingtao en 1914; El 17 oct 1914 durante la Batalla de Tsingtao, que salió y hundió el crucero JNS Takachiho, pero, incapaz de escapar del bloqueo de los aliados después de encallar, fue echado a pique, c. 35 millas náuticas al sur-oeste de Tsingtao (35°32′N 119°36′E). S 91 25 Sep 1899 24 Abr 1900 sirvió en el extranjero 1900-1902; rebautizado T 91 (4 Sep 1914); servido como un buque de defensa costera, y luego como un tender (desde 1915); borrado de la lista 22 Mar 1921. vendido el 26 de mayo de 1921 y desguazado, Düsseldorf. S 92 15 May 1900 27 Jun 1900 sirvió en el extranjero 1900-1902; rebautizado T 92 (4 Sep 1914); barco de de desminado y de escolta, 1914-1918; borrado de la lista 22 Mar 1921. vendido el 26 por de mayo de 1921 y desguazado, Düsseldorf. S 93 24 Mar 1900 14 Jul 1900 rebautizado T 93 (4 Sep 1914); barco de defensa costera y de escolta, 1914-1918; borrado de la lista 22 Mar 1921. vendieron el 26 por de mayo de 1921 y desguazado, Düsseldorf. S 94 23 Abr 1900 27 Jul 1900 rebautizado T 94 (4 Sep 1914); la defensa costera y tender, 1914-1918; hundido 13 Mar 1920, a Wilhelmshaven durante el golpe de Kapp; reflotado, asolado 26 de Oct 1920; vendido 13 de de mayo de 1921 y desguazado, de Wilhelmshaven. . S 95 20 Feb 1900 29 Ago 1900 rebautizado T 95 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921. Torpedero S102 of the Großes Torpedoboot 1898 Class Programa de 1899 Barco Botado Completado Destino S 96 31 Ene 1900 27 Sep 1900 rebautizado T 96 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 97 16 Dic 1899 28 May 1900 al finalizar se desempeñó como barco expedicionario desarmado Sleipner para el servicio con el yate real; tras el estallido de la guerra, fue re-armado y rebautizado T 97 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 98 28 Jul 1900 4 Nov 1900 rebautizado T98 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 99 4 Sep 1900 13 Dic 1900 rebautizado T 99 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 100 13 Nov 1900 18 Abr 1901 rebautizado T100 (4 Sep 1914); buque escuela; hundido 15 de Oct de 1915 en colisión con el transbordador Preußen c. 5 millas al sudeste de Sassnitz, Mar Báltico(54°30′N 13°43′E) (39 muertos); pecio fue volado y reflotado, 1925-1926. S 101 22 Dic 1900 30 Abr 1901 rebautizado T101 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921. Programa de 1900 Buque Botado Completado Destino S 102 18 Abr 1901 18 Jul 1901 renombrado T 102 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921. S 103 15 May 1901 17 Sep 1901 renombrado T 103 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 104 22 Jun 1901 7 Oct 1901 renombrado T 104 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 105 7 Ago 1901 17 Nov 1901 renombrado T 105 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 106 7 Sep 1901 9 Dic 1901 renombrado T 106 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 107 17 Oct 1901 27 Ene 1902 renombrado T 107 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921. Programa de 1901 Buque Botado Completado Destino. G 108 7 Sep 1901 26 Mar 1902 renombrado T 108 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Hamburg, 1921. G 109 9 Nov 1901 19 Jun 1902 renombrado T 109 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921. G 110 9 Sep 1902 21 Ene 1903 renombrado T 110 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Hamburg. G 111 2 Abr 1902 21 Jul 1902 renombrado T 111 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921. G 112 19 Jun 1902 6 Sep 1902 renombrado T 111 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921. G 113 9 Ago 1902 16 Oct 1902 renombrado T 113 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. Programa de 1902 Buque Botado Completado Destino. S 114 9 Aug 1902 25 Oct 1902 renombrado T 114 (27 Sep 1916); Vendido 9 Nov 1920 y desguazado, Kiel, 1921. S 115 10 Sep 1902 22 Feb 1903 Hundido 17 Oct 1914 en acción cerca de 50 millas al SO de la isla Texel, Mar del Norte (52°48′N 3°49′E) por el crucero ligero HMS Undaunted y los destructores HMS Lennox, HMS Lance, HMS Loyal y HMS Legion (55 muertos). S 116 14 Oct 1902 28 Mar 1903 Torpedeado y hundido, 6 Oct 1914, cerca de 10 millas al norte de Schiermonnikoog, Mar del Norte (53°42′N 6°9′E) por el submarino inglés E 9 (9 muertos). S 117 4 Feb 1903 21 May 1903 Hundido 17 Oct 1914 con S 115, in 52°48′N 3°53′E (64 muertos). S 118 21 Mar 1903 9 Jul 1903 Hundido 17 Oct 1914 con S 115, en 52°50′N 3°49′E (52 muertos). S 119 8 Jul 1903 6 Sep 1903 Hundido 17 Oct 1914 con S 115, en 52°50′N 3°53′E (47 muertos); libros de código subsecuentemente recuperados por la inteligencia de la Royal Navy. Programa de 1903 Buque Botado Completado Destino. S 120 10 Feb 1904 7 May 1904 renombrado T 120 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. S 121 3 Mar 1904 17 Jun 1904 renombrado T 121 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921. S 122 23 Abr 1904 5 Ago 1904 minado y hundido 5 Oct 1918 c. 50 millas norte de Ameland, Mar del Norte (54°40′N 5°57′E) (12 muertos). S 123 25 Jun 1904 23 Ago 1904 minado y hundido 1 May 1916 extremo noroeste de la isla de Sylt, Mar del Norte (55°4′N 8°23′E) (23 muertos). S 124 3 Aug 1904 8 Oct 1904 hundido 30 Nov 1914 en colisión con el S.S. Anglodane danés, c. 12 millas norte de Rostock, Báltico (54°22′N 12°11′E) (1 muerto); pecio emergido y desguazado, Kiel, 1915. S 125 19 May 1904 4 Apr 1905 renombrado T 125 (27 Sep 1916); sold 26 Oct 1920 y desguazado, Hamburg-Moorburg. 1904 Program Buque Botado Completado Destino. S 126 26 Nov 1904 30 Apr 1905 hundido en colisión con el SMS Undine, 17 Nov 1905 (33 muertos); emergido 1906 y retorno a servicio, 1908; renombrado T 126 (27 Sep 1916); Vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921. S 127 12 Ene 1905 7 Jun 1905 renombrado T 120 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. S 128 25 Feb 1905 8 Jul 1905 renombrado T 128 (27 Sep 1916); Sold 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921. S 129 4 Mar 1905 10 Ago 1905 hundido 5 Nov 1915 c. 3 millas noroeste de Nigehörn Island, Mar del Norte (53°59′N 8°21′E) (0 muertos). S 130 27 Abr 1905 17 Sep 1905 renombrado T 130 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. S 131 25 May 1905 6 Oct 1905 renombrado T 131 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. Programa de 1905 Buque Botado Completado Destino. G 132 12 May 1906 22 Ago 1906 renombrado T 132 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. G 133 30 Jun 1906 10 Dic 1906 renombrado T 133 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. G 134 23 Jul 1906 6 Mar 1907 renombrado T 134 (27 Sep 1916); vendido 9 Nov 1920 y desguazado Hamburg, 1920. G 135 7 Sep 1906 24 Ene1906 renombrado T 135 (27 Sep 1916); vendido 25 May 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. G 136 25 Ago 1906 16 Mar 1907 renombrado T 136 (27 Sep 1916); vendido 21 Jul 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. G 137 24 Ene 1907 24 Jul 1907 renombrado T 137 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. Tipo 1906 Programa de 1906 (II Flotilla) Buque Botado Completado Destino. S 138 22 Sep 1906 7 May 1907 renombrado T 138 (24 Sep 1917); minado y hundido, c. 50 millas noroeste de Terschelling, Mar del Norte (54°26′N 4°32′E), 0106 hrs, 7 Jul 1918 (32 muertos). S 139 12 Nov 1906 6 Jul 1907 renombrado T 139 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; sacado del servicio activo 3 Ago 1927; convertido a buque a control remoto Pfeil, 1927; aún en uso, 1944; destino último desconocido, presumiblemente desguazado post-1945. S 140 22 Dec 1906 3 Ago 1907 renombrado T 140 (24 Sep 1917); vendido y desguazado, 22 Mar 1921. S 141 7 Feb1907 9 Sep 1907 renombrado T 141 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; sacado del servicio activo 3 Ago 1927; convertido buque remolque de blancos Blitz, 1927; vendido y desguazado, 1933. S 142 6 Mar 1907 20 Sep 1907 renombrado T 142 (24 Sep 1917); buque de entrenamiento y escolta, 2 Dic 1920. S 143 6 Abr 1907 12 Oct 1907 hundido 1700 hrs 3 Ago 1914 seguidos de una explosión en la caldera, c. 30 millas al norte de Rostock, Báltico (54°30′N 12°06′E) (24 muertos); emergido y reparado; renombrado T 143 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; eliminado de la lista naval, 10 May 1927; vendido 25 Mar 30 y desguazado, Hamburg. S 144 27 Abr 1907 3 Dec 1907 renombrado T 144 (24 Sep 1917); Tender, 1918; a la Reichsmarine, 1919; vendido para desguace 8 Oct 1928. S 145 8 Jun 1907 17 Dec 1907 renombrado T 145 (24 Sep 1917); vendido y desguazado 22 Mar 1921. S 146 27 Jun 1907 20 Nov 1907 renombrado T 146 (24 Sep 1917); training Buque; to Reichsmarine, 1919; sold for scrap 8 Oct 1928. S 147 3 Ago 1907 10 Abr 1908 renombrado T 147 (24 Sep 1917); escort Buque; sold for scrap, 2 Dec 1920. S 148 11 Sep 1907 18 Mar 1908 renombrado T 148 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; removed from Navy List 8 Oct 1928; desguazado, Wilhelmshaven, 1935. S 149 19 Oct 1907 27 Jul 1908 renombrado T 149 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; removed from Navy list, 16 May 1927; desguazado. Programa de 1907 (VI Flotilla) Buque Botado Completado Destino. V 150 1 Ago 1907 20 Nov 1907 hundido en colisión con V 157, 0020 hrs, 18 May 1915 en el Jade en 54°24′N 7°45′E (60 muertos). V 151 14 Sep 1907 29 Feb 1908 renombrado T 151 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; remolcador de blancos Comet, 1937; buque escolta, 1939; En servicio de barreminas hasta, 1945; transferido a USA, 4 Ene 1946; desguazado, Bremen 1948. V 152 11 Oct 1907 10 Abr 1908 renombrado T 152 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; vendido 31 Mar 1931; desguazado, 1935. V 153 13 Nov 1907 9 May 1908 renombrado T 153 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; barco de entrenamiento Eduard Jungmann, 1938; transferido a USA, 22 Dic 1945; En servicio de barreminas hasta 1947; desguazado, 1949. V 154 19 Dic 1907 5 Jun 1908 renombrado T 154 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; sold 8 Oct 1928; desguazado, 1935. V 155 28 Jan 1908 25 Jun 1908 renombrado T 155 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; Buque tender y escolta, 1936; hundido, Swinemünde, 22 Abr 1945 en 53°56′N 14°17′E; luego desguazado. . V 156 29 Feb 1908 21 Jul 1908 Buque de entrenamiento; renombrado T 156 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; Buque escolta, 1936; renombrado Bremse, en Noruega, 1944; hundido, 3 May 1945, Kiel; luego desguazado. V 157 29 May 1908 27 Ago 1908 renombrado T 157 (24 Sep 1917); a la Reichsmarine, 1919; Buque escolta, 1936; minado y hundido, 17.25 hrs, 22 Oct 1943 en Neufahrwasser, Danzig en 54°25′N 18°43′E. emergido y desguazado. V 158 23 Jun 1908 8 Oct 1908 renombrado T 158 (24 Sep 1917); a la Reichsmarine, 1919; Buque escolta, 1936; a la URSS, como Prozorlivyj, 15 Ene 1946; desguazado. 1950. V 159 18 Jul 1908 2 Nov 1908 renombrado T 159 (24 Sep 1917); al UK, 20 Ago 1920; desguazado, Granton, Edinburgh, 1922. V 160 12 Sep 1908 15 Dic 1908 renombrado T 160 (24 Sep 1917); to UK, 20 Aug 1920; desguazado, Granton, 1922. V 161 21 Abr 1908 17 Sep 1908 renombrado T 161 (24 Sep 1917); to UK, 3 Sep 1920; desguazado Bo'ness, 1922. 1908 Program (III Flotilla) Buque Botado Completado Destino. V 162 9 May 1909 28 May 1909 defensa costera; minado y hundido, Báltico, 22.30 hrs, 15 Ago 1916 en 57°35′N 21°35′E (15 muertos). V 163 24 May 1909 22 Jul 1909 Buque de entrenamiento; renombrado T 163 (24 Sep 1917); to UK, 3 Sep 1920; desguazado, Dordrecht, 1921. V 164 27 May 1909 20 Aug 1909 renombrado T 164 (24 Sep 1917); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Bo'ness, 1922. S 165(i) 20 Mar 1909 - vendido a Turquía, 1910 as Muavenet-i Milliye; puesto en quilla 1918; desguazado, 1953. S 166(i) 24 Abr 1909 - vendido a Turquía, 1910 as Yadigar-i Millet; hundido por un bombardeo británico, Bosforo, 10 Jul 1917 en 39°56′N 29°10′E (29 muertos): emergido en Oct 1917; desguazado 1924. S 167(i) 3 Jul 1909 - vendido a Turquía, 1910 as Numune-i Hamiyet, puesto en quilla, 1919 ; desguazado, 1923. S 168(i) 30 Sep 1909 - vendido a Turquía, 1910 as Gayret-i Vataniye; hundido, 28 Oct 1916 en Balchik en el Mar Negro. G 169 29 Dic 1908 29 Apr 1909 renombrado T 169 (24 Sep 1917); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. G 170 7 Nov 1909 30 Apr 1909 renombrado T 170 (24 Sep 1917); sold 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. G 171 28 May 1909 4 Jan 1910 hundido en colisión con el SMS Zähringen en 54°10′N 8°5′E, 14 Sep 1912 (7 muertos); pecio volado, 1912. G 172 10 Jul 1909 4 Jan 1910 renombrado T 172 (24 Sep 1917); minado y hundido 04.28 hrs, 7 Jul 1918, Mar del Norte en 54°26′N 4°35′E (16 muertos). G 173 28 Jul 1909 24 Jan 1910 renombrado T 173 (24 Sep 1917); to UK, 3 Sep 1920; desguazado, Montrose, 1922. 1909 Program (VIII Flotilla) Buque Botado Completado Destino. G 174 8 Jan 1910 6 Jul 1910 renombrado T 174 (22 Feb 1918); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Granton, 1922. G 175 24 Feb 1910 4 Dec 1910 temporalmente renombrado Sleipner por dos meses en 1912 mientras sirvió como buque de despacho; renombrado T 175 (24 Sep 1917); a la Reichsmarine, 1919; borrado de la lista y vendido (por 63 000 ℛℳ), 23 Sep 1926; desguazado, Hamburg. S 176 12 Apr 1910 23 Sep 1910 renombrado T 176 (22 Feb 1918); to UK, 15 Sep 1920; desguazado, Montrose, 1922. S 177 21 May 1910 16 Feb 1911 minado y hundido, Báltico, 09.46 hrs 23 Dic 1915 en 57°30′N 21°27′E (7 muertos). S 178 14 Jul 1910 9 Dec 1910 hundido en colisión con el SMS Yorck, 4 Mar 1913 (69 muertos); pecio emergido en dos partes y reparado, 1915; renombrado T 178 (22 Feb 1918); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. S 179 27 Aug 1910 8 Mar 1911 renombrado T 179 (22 Feb 1918); to UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. V 180 15 Oct 1909 4 Jan 1910 renombrado T 179 (22 Feb 1918); a Brasil, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1921. V 181 6 Nov 1909 11 Mar 1910 renombrado T 181 (22 Feb 1918); a Japón, 20 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. V 182 1 Dic 1909 4 May 1910 renombrado T 182 (22 Feb 1918); a UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. V 183 23 Dic 1909 12 May 1910 renombrado T 183 (22 Feb 1918); a UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. V 184 26 Feb 1910 29 Jun 1910 renombrado T 184 (22 Feb 1918); a UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. V 185 9 Abr 1910 20 Sep 1910 renombrado T 185 (22 Feb 1918); a la Reichsmarine, 1919; borrado, 4 Oct 1932; usado como buque blanco; a la URSS como Vystrel, 1945. Programa 1910 (I Flotilla) Buque Botado Completado Destino. V 186 28 Nov 1910 21 Apr 1911 renombrado T 186 (22 Feb 1918); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. V 187 11 Ene 1911 4 May 1911 hundido por fuego de cañones de cruceros y destructores británicos, Batalla de Heligoland Bight en 52°8′N 7°31′E, 10.00 hrs 28 Ago 1914 (24 muertos). V 188 8 Feb 1911 20 May 1911 Torpedeado y hundido po el submarino inglés E-16, Mar del Norte in 54°16′N 5°35′E, 14.00 hrs 26 Jul 1915 (5 muertos). V 189 14 Mar 1911 30 Jun 1911 renombrado T 189 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Abr 1920; varado en la costa del sur de UK, Dic 1920; desguazado, Chatham, 1922. V 190 12 Apr 1911 5 Ago 1911 renombrado T 190 (22 Feb 1918); a la Reichsmarine, 1919; barco piloto Claus von Bevern, 29 Ago 1938; a USA 1945; hundido en Skagerrak, 1946. V 191 2 Jun 1911 28 Sep 1911 minado y hundido, 17.45 hrs 17 Dic 1915 en Báltico en 57°30′N 21°34′E (25 muertos). G 192 5 Nov 1910 8 May 1911 renombrado T 192 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg 28 Abr 1920; desguazado, Chatham, 1922. G 193 10 Dic 1910 25 Jun 1911 renombrado T 192 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Apr 1920; desguazado, Chatham, 1922. G 194 12 Ene 1911 2 Ago 1911 Embestido y hundido en el Mar del Norte por el HMS Cleopatra en 55°33′N 6°5′E, 26 Mar 1916 (93 muertos). G 195 8 Abr 1911 8 Sep 1911 renombrado T 192 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Apr 1920; desguazado, Chatham, 1922. G 196 24 May 1911 2 Oct 1911 renombrado T 196 (22 Feb 1918); to Reichsmarine, 1919; Buque de entrenamiento; Buque barreminas y comando general, 1939; a la URSS, 27 Dic 1945; renombrado Pronzitelnyj en el servicio soviético; luego desguazado. . G 197 23 Jun 1911 10 Nov 1911 renombrado T 197 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Apr 1920; desguazado, Briton Ferry, 1921. Orden suplementaria de 1910 Reemplazos para los cuatro barcos vendidos a Turquía en 1910. Buque Botado Completado Destino. S 165(ii) 26 Nov 1910 27 Apr 1911 renombrado T 165 (24 Sep 1917); to UK, 15 Sep 1920; desguazado, Montrose, 1922. S 166(ii) 27 Dic 1910 7 Jul 1911 renombrado T 166 (24 Sep 1917); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. S 167(ii) 15 Feb 1911 26 Ago 1911 renombrado T 167 (24 Sep 1917); sold, 22 Mar 1921; desguazado Kiel. S 168(ii) 16 Mar 1911 1 Jul 1911 renombrado T 168 (24 Sep 1917); para la Reichsmarine, 1919; borrado de la lista de la flota, 1927 y vendido, 8 Ene 1927; desguazado, Hamburg. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Los submarinos pueden ser diésel-eléctricos o de propulsión nuclear, y ambos tipos pueden llevar ojivas nucleares. A continuación, se explica en qué se diferencian. Australia canceló recientemente un pedido multimillonario de submarinos diésel-eléctricos de Francia a favor de buques de propulsión nuclear de Estados Unidos y el Reino Unido, lo que desencadenó una disputa diplomática sin precedentes entre los aliados. Canberra descartó el miércoles el pedido de 66 mil millones de dólares al anunciar que se uniría a una nueva alianza de seguridad, denominada AUKUS , con Estados Unidos y el Reino Unido en un aparente intento de contrarrestar a China. Desde entonces, Francia ha llamado a consultas a sus embajadores en Estados Unidos y Australia, afirmando que la medida era una “puñalada por la espalda”. El ministro de Asuntos Exteriores francés, Jean-Yves Le Drian, en una entrevista en la cadena de televisión France 2, denunció la “duplicidad, el desdén y las mentiras” que se escondían detrás de la medida australiana. ¿Cuál es la diferencia entre los submarinos franceses y los que suministrarán el Reino Unido y los Estados Unidos? ¿Y es mejor un submarino de propulsión nuclear que uno convencional? Tipos de submarinos Los submarinos pueden ser diésel-eléctricos o de propulsión nuclear. Ambos tipos pueden llevar ojivas nucleares. Aquí explicamos en qué se diferencian. Los submarinos diésel-eléctricos utilizan motores eléctricos alimentados por motores diésel para desplazarse. Estos motores necesitan aire y combustible para funcionar, lo que significa que deben salir a la superficie con más frecuencia, lo que los hace más fáciles de detectar. Cuando funcionan en modo eléctrico, estos submarinos son mucho más silenciosos que cuando funcionan los motores diésel. La mayoría de los submarinos actuales funcionan con propulsión convencional (diésel-eléctrico) y tienden a ser más pequeños y más baratos de mantener. Los submarinos de propulsión nuclear funcionan con vapor generado por un reactor nuclear a bordo que hace girar las turbinas. Tener una fuente de energía que funciona durante tanto tiempo significa que pueden permanecer sumergidos durante años, limitados únicamente por las necesidades de comida y agua de sus tripulaciones, lo que limita su detección. Suelen ser de mayor tamaño pero requieren infraestructura y mantenimiento más costosos. A continuación se enumeran las siglas submarinas más comunes: Submarino SS (buque sumergible) Submarino de ataque diésel-eléctrico SSK Submarino de ataque de propulsión nuclear SSN Submarinos de misiles balísticos diésel-eléctricos SSB Submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear SSBN ¿Quién tiene submarinos de propulsión nuclear? Hay seis países con submarinos de propulsión nuclear. En virtud del nuevo pacto de seguridad, Estados Unidos y el Reino Unido permitirán que Australia se convierta en el séptimo. Australia ha subrayado que el hecho de que los submarinos funcionen con propulsión nuclear no significa que vayan a llevar ojivas nucleares. El primer submarino de propulsión nuclear fue construido por Estados Unidos en 1954. Se trataba de un buque de 97 metros de eslora, llamado USS Nautilus, mucho más grande que los submarinos diésel-eléctricos que lo precedieron. Según el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS), los 68 submarinos operativos de Estados Unidos son de propulsión nuclear y 14 de ellos son submarinos estratégicos con misiles balísticos (SSBN) de propulsión nuclear. En 1957, la Unión Soviética botó su primer submarino de propulsión nuclear, el K-3 Leninsky Komsomol. Hoy Rusia cuenta con 49 submarinos, incluidos 29 de propulsión nuclear, de los cuales 11 son capaces de lanzar misiles balísticos de largo alcance. China construyó su primer submarino de propulsión nuclear en 1974. Con las fuerzas armadas más grandes del mundo, China ha trabajado cada vez más para mejorar sus capacidades navales. Beijing tiene al menos 59 submarinos operativos, 12 de ellos de propulsión nuclear y la mitad de ellos SSBN. Submarinos por país Según el IISS, 42 países tienen al menos 485 submarinos militares, en su mayoría diésel-eléctricos. Con 71 submarinos, Corea del Norte opera una de las flotas de submarinos más grandes del mundo, de los cuales al menos 40 son submarinos costeros más antiguos de clase Sang-O y Sang-O II. Corea del Norte ha criticado el acuerdo AUKUS, describiéndolo como “extremadamente indeseable y peligroso” y advirtiendo de contramedidas no especificadas si su seguridad se ve socavada. El 15 de septiembre, Corea del Sur, que tiene al menos 18 submarinos propios, dijo que había probado con éxito un misil balístico lanzado desde submarino (SLBM), convirtiéndose en el primer país sin armas nucleares en desarrollar un sistema de este tipo. Otros países que han probado o desarrollado SLBM son China, Francia, India, Corea del Norte, Rusia, el Reino Unido y los Estados Unidos, y generalmente los han diseñado para transportar ojivas nucleares. (Al Jazeera)