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Proyecto 941 «Akula» Caracteristicas: Desplazamiento: En superficie: 24.000 t Sumergido: 36.000 t Eslora: 175 m Manga: 23 m Calado: 12 m Armamento: 20 misiles R-39 2 tubos de 533 mm y 4 tubos de 650 mm para torpedos Viyuga Sensores: sonares, sistemas de intercepción remota, periscopios de ataque y búsqueda, radares anti-colisión, equipamiento de guerra electrónica. Propulsión: Dos reactores nucleares de agua a presión ОК-650В -Dos turbinas a vapor AEU -Dos ejes y dos hélices Velocidad: 46 km/h (25 nudos) sumergido Autonomía: 100 días Tripulación: 150-160 hombres El Proyecto 941 Akula (en ruso: проекта 941 Акулa), designación OTAN Typhoon, es un tipo de submarino de misiles balísticos desplegado por la Armada Soviética en los años 1980. Con un desplazamiento máximo de 48.000 toneladas, los submarinos de la clase Akula son los más grandes construidos.La clase Akula constó de 6 submarinos, de los cuales 2 están sufriendo modificaciones exhaustivas en los Astilleros de Severodvinsk, sirviendo como sistemas de pruebas de armas. El resto fueron desmantelados o se encuentran en proceso de serlo.Silenciosos y con una increíble capacidad destructiva, los SSBN Akula, Typhoon en nomenclatura OTAN, fueron hasta su retiro del servicio activo el orgullo del arma submarina soviética. Historia: El desarrollo de este pesado submarino nuclear estratégico (SSBN) fue autorizado en diciembre de 1972, y el 19 de diciembre de 1973 el gobierno emitió oficialmente la orden para diseñar y construir el submarino de misiles balísticos Proyecto 941 Akula (tiburón en ruso).El promotor fue la oficina de diseño de Leningrado que es ahora la Oficina Central de Diseño para la Ingeniería de la Marina “Rubin”, el proyecto fue llevado a cabo por el ingeniero jefe S.H. Kovalev y su construcción tuvo lugar en los astilleros Nº 402 Sevmash, de Severodvinsk, cerca de Arkangel, en el Mar Blanco. Para su fabricación se tuvieron en cuenta más de 200 soluciones, asegurándose así de que el Typhoon entrara en el nuevo milenio siendo, no solo el submarino más grande del mundo, sino también uno de los más avanzados tecnológicamente. Después de intensivas comprobaciones, el TK-208 fue puesto en servicio en septiembre de 1980 e introducido en la flota del Norte el 12 de diciembre de 1981.Entre 1981 y 1989 seis submarinos de la clase Thypoon/Akula entraron en servicio, teniendo su base en Nyerpichya, en el fiordo de Zapadnaya Litsa, en la Península Kola. La Unión Soviética tenía planes ambiciosos para construir muchos más Typhoon y asignarlos a la Flota del Norte y a la Flota del Pacífico. De hecho, un séptimo buque se empezó a construir a finales de los 80, pero nunca se finalizó, pues coincidió con la ruptura de la URSS y el proyecto se paralizó. Estos submarinos acarreaban grandes problemas de todo tipo. Aparte del enorme coste económico que suponía mantenerlos en servicio, los Typhoon/Akula requerían una complicada infraestructura para operar adecuadamente. Las obras para rediseñar la base en Nyerpichya, lugar donde más tarde se estacionarían, empezaron en 1977. La mayoría de las otras bases navales soviéticas no podían acogerlos debido a sus enormes dimensiones. La remodelación de Nyerpichya concluyó en 1981, justo a tiempo para la puesta en servicio del primer Typhoon, y el nuevo diseño de las instalaciones incluía plantas para suministrar electricidad y calor a los submarinos cuando estaban en la base, entre otras mejoras.Los misiles balísticos que portaban también eran difíciles de manejar debido a su gran tamaño. Solamente podían ser transportados por raíles y luego eran izados por una potente grúa para cargarlos en los silos a bordo del submarino. La carga se efectuaba mediante el barco de transporte Aleksandr Brykin, que fue construido específicamente para los Typhoon/Akula, y que tenía una grúa de 125 toneladas a bordo.El primer submarino de la clase, el TK-208, comisionado en 1981, sufrió dos incidentes leves en 1986 y 1987 de fuga de radiación cuando se estaba procediendo a la limpieza del reactor, aunque siguió prestando servicio. Después entró en los astilleros de Sevmash en 1990 para revisiones y reparaciones varias. Al parecer dichos incidentes produjeron algún daño más importante, ya que el buque estuvo en el dique seco hasta el 2002. Durante esta extensa “revisión” de 12 años, el número de identificación del submarino (TK-208) se cambió a Dmitry Donskoy. Según informes recientes, el Dmitry Donskoy, ha sido mejorado y actualizado con lo último en tecnología, principal causa esta de su larga estancia en el astillero. Las primeras pruebas del submarino tras este largo paréntesis han tenido lugar la primavera pasada.El 27 de septiembre de 1991, el TK-17 sufrió un accidente. Un misil explotó accidentalmente durante unas maniobras de disparo en el Mar Blanco. El buque resultó seriamente dañado, pero pudo regresar a la base y más tarde fue reparado para continuar en servicio. Este mismo buque, el TK-17, ahora rebautizado Arkhangelsk, volvió de nuevo al servicio el 9 de noviembre de 2002, tras haber estado casi un año de reparaciones y mejoras.El último buque de la serie en ser construido, el TK-20 Severstal, también sigue activo desempeñando misiones varias, al igual que sus otros hermanos, probando nuevos sistemas, haciendo ejercicios de entrenamiento y llevando a cabo maniobras de lanzamiento de misiles y torpedos entre otras. La vida operacional de estos submarinos se estima que está entre 20-30 años, aunque para mantenerlo activo durante ese periodo, el buque necesita revisiones y reparaciones de gran escala cada 7-8 años. De otro modo, la vida de un submarino se reduce drásticamente a casi la mitad.De los seis buques de que constaba la clase, tres ya han sido retirados completamente, como parte del Tratado para la Reducción de Armas firmado por Estados Unidos y Rusia. El TK-202 y el TK-12 fueron sacados de servicio en 1996 y puestos en reserva, y el TK-13 un año más tarde. El TK-202 llegó a Severodvinsk a principios de julio de 1999 para el decomisionamiento y en verano/otoño de 2002 comenzó el proceso de descarga de residuos radioactivos. Estados Unidos está aportando fondos para ayudar al desmantelamiento de estos submarinos. Pero el trabajo de desguace es lento, costoso y complicado. Lo primero es quitar el combustible nuclear utilizado por el submarino, después se retiran los 2 reactores, y para ello hay que construir instalaciones especiales. Los otros dos buques, el TK-12 y el TK-13, están esperando su turno para seguir el mismo camino. Todo parece indicar que Rusia desea mantener en servicio los otros tres submarinos Typhoon, el TK-208, TK-17 y TK-20 hasta el 2007 o 2010, haciéndolos funcionar como plataformas de pruebas (al menos el TK-208) para nuevas armas estratégicas y/o equipándolos con nuevos misiles, tales como el SS-N-23, SS-N-26, Topol y Topol-M en sus versiones navales.El Typhoon/Akula no solo es el submarino más grande del mundo, sino también el más famoso, en el cual se inspiraron los dos grandes bestsellers “Typhoon” y “La Caza del Octubre Rojo”, esta última llevada también al cine y convertida en todo un clásico del género.Los Typhoon/Akula han sido desde su construcción el orgullo de la Marina Rusa, un símbolo emblemático de poder para los soviéticos, que durante años significó una de las amenazas más letales y temidas por los Estados Unidos. Diseño: El Typhoon/Akula tiene un diseño multicasco, algo realmente único e innovador que después seguirían utilizando los rusos en otros submarinos. El buque tiene dos cascos presurizados de 7,2 m de diámetro, que van de proa a popa. Estos cascos están dispuestos en paralelo uno de otro y simétricos al plano central, semejándose a un catamarán, y se encuentran dentro del casco principal externo.Contienen 5 cascos habitables y 19 compartimentos en su interior. Ambos cascos y todos los compartimentos están conectados entre sí. Los cascos, el plano central y el compartimento de los torpedos están hechos de titanio y el casco externo de acero no magnético.Todo el casco externo está recubierto de placas cerámicas Cluster Guard antieco que absorben el sonido. Entre los cascos internos y el externo hay una separación de 12 dm a los lados. Ese diseño multi-casco le permite al Typhoon/Akula navegar a más profundidad y ser más silencioso que su rival estadounidense de la clase OHIO. Su colosal volumen (casi el doble que el submarino clase OHIO) le proporciona entre un 30% y 45% de reserva de flotabilidad. Este submarino también cuenta con dos módulos de emergencia, conectados a cada uno de los cascos internos, para la evacuación de toda la tripulación en caso de accidente o hundimiento y tener que abandonar la nave.Toda esta superestructura de acero y titanio de varios centímetros de grosor lo protege al mismo tiempo de ataques enemigos, de modo que el buque está concebido para resistir el impacto de un torpedo armado con explosivo convencional sin hundirse. El compartimento de los misiles está en la parte superior de la proa entre los cascos y delante de la torre, siendo también un rasgo único y distintivo. La sala principal de control y el compartimento del equipo electrónico, se encuentran en un módulo protegido que está situado detrás de los silos de los misiles, encima de los cascos principales en un plano central y bajo la torre de mando. La altura total del submarino equivale a la de un edificio de 69 plantas, como dato significativo.Este submarino nuclear de tercera generación tiene mucha más maniobrabilidad, a pesar de su gran tamaño y peso, y es más silencioso que sus predecesores. Para reducir la señal acústica se utiliza un sistema amortiguador neumático de goma que forma parte del casco externo del buque y que lo recubre en su totalidad, así como una distribución de mecanismos y materiales especiales, un nuevo aislamiento de sonido y una capa antihidroacústica. Debido a la geografía de Rusia y a las durísimas condiciones meteorológicas del Ártico, zona donde los Typhoon/Akula operan, el diseño del submarino está pensado para que pueda navegar bajo el hielo o rompiéndolo. Sus dos hélices están parcialmente protegidas, y la proa y la base de la torre están redondeadas y reforzadas para romper capas de hielo de hasta 3 metros de espesor que cubren la mayoría del océano Ártico y abrirse camino a través del él.Los submarinos estadounidenses pueden cruzar el Ártico, pero no pueden emerger en caso de emergencia a menos que encuentren raramente una zona de hielo fino o un hueco en la capa. En un intercambio nuclear, los Typhoon/Akula podrían esperar silenciosamente bajo la gruesa capa de hielo, listos para resurgir en el momento adecuado y lanzar un contraataque con sus misiles intercontinentales.Cuenta con hidroplanos retráctiles en la zona de la proa. Estos se repliegan dentro del casco según las condiciones de navegación. Figura representando un submarino Clase Typhoon: Propulsión: La fuente de energía es, obviamente nuclear. De la misma forma que otros submarinos, se utiliza un reactor para generar vapor de agua a presión que mueve una turbina y esta a su vez hace girar la hélice; el agua pesada es reciclada completamente.El motor del buque consiste en 2 reactores nucleares de agua presurizada OK-650 y dos máquinas ensambladas que constituyen una turbina de vapor. Dentro de cada casco principal hay un reactor y una turbina. Cada reactor produce 190 Megawatios de energía, lo que nos da una idea de la potencia de este coloso. En conjunto cada reactor mueve una turbina de vapor de 50.000 CV de potencia y dos turbogeneradores de 3.200 kW . Dos generadores diésel DG-750 de 800 kW sirven como propulsión de apoyo desarrollando 520 CV. El submarino está impulsado por dos enormes hélices de 4 m de diámetro y siete palas. Dichas hélices están montadas de forma inversa una de otra, de modo que cada una gira en sentido inverso a la otra, consiguiendo así un flujo mayor y por lo tanto más impulso.La velocidad máxima varía desde los 15-16 nudos en superficie hasta los 27 nudos en inmersión, lo cual no está nada mal teniendo en cuenta sus mastodónticas dimensiones. Equipamiento: Los Typhoon/Akula están equipados con el sistema hidroacústico “Slope” que consiste en cuatro emisoras hidroacústicas. El sistema “Slope” permite rastrear 10-12 buques simultáneamente. También utiliza dos boyas de antena flotantes para recibir mensajes de radio, datos de designación de objetivos y señales de navegación a gran profundidad o bajo la capa de hielo.El submarino dispone de 2 periscopios, uno para el comandante y otro para uso general de la tripulación, radio sextante, radar, y antenas para comunicaciones por radio, y sistemas de navegación satelitales. Todos estos dispositivos son retráctiles, y se esconden en la torre de mando. El Typhoon/Akula cuenta con los siguientes sonares: - Shark Gill, montado en el casco de búsqueda, ataque pasivo/activo y baja/media frecuencia - Mouse Roar, montado en el casco, de ataque activo y alta frecuencia - Shark Rib en el flanco, pasivo de baja frecuencia - Pelamida a remolque de búsqueda pasiva y frecuencia muy baja. En cuanto al nivel de confortabilidad el Typhoon/Akula tampoco tiene rivales. La habitabilidad es mucho mayor que la de cualquier otro submarino ya que cuenta con compartimentos individuales para cada miembro de la tripulación, gimnasio, sauna, sala de ocio y hasta mini-piscina entre otras cosas. Todo esto permite que la tripulación pueda afrontar cualquier situación mucho más relajada y preparada. La autonomía real del Typhoon/Akula, al igual que la mayoría de los submarinos nucleares, es ilimitada. El buque produce el oxígeno a partir de la descomposición del agua, y con ayuda de filtros y un sistema de ventilación se mantiene el aire puro y respirable dentro de la nave sin necesidad de salir a la superficie. El agua también la fabrica el propio submarino potabilizando la del mar mediante un proceso químico, y el combustible deja de ser un problema ya que la principal ventaja de la energía nuclear es el gran rendimiento que ofrece con una cantidad muy pequeña de materia prima. Por lo tanto, el único inconveniente es el de las provisiones, que hace que la autonomía del Typhoon se vea limitada a 120 días. Armamento: El Typhoon/Akula transporta un verdadero arsenal nuclear con más poder destructivo que todas las bombas lanzadas en la Segunda Guerra Mundial, que consta de torpedos y misiles balísticos intercontinentales, siendo estos su principal arma. El principal cometido que desempeña un submarino estratégico es el de arma disuasoria. Merodear los océanos en completo silencio evitando ser detectado, y en caso de ser necesario lanzar un ataque masivo con sus misiles nucleares sobre objetivos enemigos.Cuenta con 20 misiles estratégicos, seis tubos lanzatorpedos y varios tipos de otros misiles y minas. Los silos de los misiles están dispuestos delante de la torre de control, en dos filas de 10 cada una. Este submarino no tiene que sumergirse o navegar por el mar para lanzar los misiles, puede hacerlo perfectamente estando amarrado al dique. De los 6 tubos lanzatorpedos que tiene el submarino, 2 son de calibre 533 mm y los otros 4 son de calibre 650 mm . Para los tubos de 533 mm lleva torpedos de los modelos 53-65K, SET-65 o SAET-60M y para los tubos de 650 mm lleva torpedos modelos 65-76, ambos con cabezas nucleares. En total porta 22 torpedos, y también puede llevar un RPK2 / SS-N-15 Starfish o un 100-RU / SS-N-16 Stallion por cada tubo. El submarino tiene un sistema de carga de misiles y torpedos automático. Los tubos lanzatorpedos pueden ser utilizados también para la colocación de minas. Fuente: Wikipedia. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Los submarinos de patrulla de la clase U-206 fueron fueron pensados para ser utilizados para operaciones costeras En 1962 IKL comenzó los estudios para un desarrollo de la continuación de su diseño U-205. Esta nueva clase U-206, construida de acero no magnético de alta resistencia, era ser uso para operaciones costeras y tuvo que ajustarse con limitaciones del tratado en el tonelaje máximo permitido a República Federal de Alemania. Los nuevos dispositivos de seguridad para el equipo fueron cabidos, y el ajuste del armamento permitió cargar de torpedos guiados por cable. Después de que la aprobación de diseño final hubiera sido dada, el planeamiento de la construcción ocurrió en 1966-68, y las primeras órdenes (para un total eventual de 18 unidades) fueron puestas en el año siguiente. En 1975 todos los barcos, U-13 a U-30 estaban en servicio. La clase se le ha dado desde entonces el armamento adicional bajo la forma de dos contenedores externos de GRP para llevar un total de 24 minas además de sus minas además de su armamento normal del torpedo. A partir de 1988 hacia adelante 12 de la clase fueron modernizados con nueva electrónica y torpedos para formar la clase de U-206A. En 2003, seguía habiendo 12 ejemplares en servicio alemán. Actualmente han sido dados de bajas todos, el último este año. Incorporado al servicio 1973 Tripulación 23 Profundidad del navegación 100 m (operacional) Profundidad operativa (máxima)[/color] ? Dimensiones y desplazamiento Longitud 48.6 m Eslora 4.6 m Bosquejo 4.5 m Desplazamiento emergida 450 toneladas Desplazamiento sumergido 498 toneladas Propulsión y velocidad Velocidad emergida 10 nudos Velocidad sumergida 17 nudos Motores diesel 2 x 600 caballos de fuerza Motores eléctricos 1 x 1 430 caballos de fuerza (de aproximado) Armamento Tubos de torpedos 8 x 533 milímetros Otras 24 minas llevadas externamente Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Nave Lanzamisiles de Ataque Rápido Tipo 022 (clase Houbei) El Tipo 022 (nombre en clave de la OTAN: la clase Houbei) son las las naves de ataque rápido de misiles (Fast Attack Craft - FAC) catamarán de nueva generación (en doble gaviota), construido para la Armada del EPL. El primero de su clase (número de casco 2209) se puso en marcha en abril de 2004 en el Astillero Qiuxin con sede en Shanghai. Seis contratistas están involucrados en la construcción del Tipo 022, con alrededor de 40 cascos entregados a finales de 2007. Más cascos se esperan en los próximos años. El buque sustituye al envejecido Tipo 021 (clase Huangfeng) que fueron hechas entre los años 1960 y principios de 1980. Diseño El Tipo 022 tiene un diseño de casco catamarán penetrador de olas conocida como Small Waterplane Area Twin Hull (SWATH). El diseño tradicional casco del catamarán ofrece una cubierta grande y amplio, pero tiene una mala estabilidad en alta mar a altas velocidades. El catamarán modificada para penetran olas, con su volumen de casco en la superficie del mar minimizado, se vuelve muy estable, incluso en el mar picado. La mayor parte de los desplazamientos necesarios para mantener el buque a flote se encuentra bajo las olas, donde es menos afectado por la acción del oleaje, como la excitación de ola disminuye exponencialmente con la profundidad. Vista de popa del Tipo 022 (Internet chino) Los principales inconvenientes a la forma del casco SWATH es que son más caros que los catamarán convencionales o buques mono-casco, que requiere un complejo sistema de control. La República Popular China según los informes obtenidos en el diseño catamarán SWATH de AMD Marine Consulting, un diseñador catamarán de gran éxito en Australia. La compañía tiene una empresa conjunta llamada Sea Bus Internacional con sede en China, que se especializa en el diseño de catamaranes civiles, como los transbordadores de pasajeros. El diseño SWATH fue presuntamente utilizada por los contratistas de la construcción naval de China para desarrollar el tipo lanzamisiles FAC 022. El FAC lanzamisiles Tipo 022 es el primer catamarán de combate del mundo. Aunque un número de buques de apoyo logístico y de combate en la forma catamarán fueron probados en el pasado, ningún catamarán ha sido construido para el papel de combate directo en la historia naval moderna. Coincidentemente, la Marina de los EE.UU. también está probando catamaranes perfora-olas de alta velocidad FSF1, conocido como 'Sea Fighter' para el papel de guerra de litoral. El Tipo 022 tiene 40m de longitud, 12 metros de manga y 1,5 m en calado. El buque tiene un desplazamiento total de 220 toneladas. La propulsión incluye dos motores diesel de potencia de 6.865 caballos de fuerza y dos jet a chorros de agua, dando una velocidad máxima de 36 nudos. El buque es operado por 12 ~ 14 tripulantes. El diseño del Tipo 022 se ha dirigido a reducir al mínimo la firma de la sección transversal radar. El casco del buque se inclina y las ventanas tienen bordes irregulares con el fin de limitar la reflectividad al radar. El casco lleva esquemas de camuflaje de la pintura, la cual difiere ligeramente en función de las áreas en las que los buques que se despliegan. Los buques desplegados en las regiones del norte tienen un camuflaje negro-gris-azul-blanco de cuatro colores, mientras que en la región del sur tienen un camuflaje mucho más brillante en su mayoría con blanco-gris-azul. La cubierta de proa del Tipo 022 (Internet chino) Sistemas de Armas El buque está equipado con ocho misiles anti-buque YJ-83 situado en dos grandes complejos de lanzamiento de misiles en la popa. En la cubierta delantera localiza un sistema de armas (CIWS) para la defensa aérea de corto alcance ruso AK-630 de 30 mm. También hay dos lanzadores de 4 celdas tubo en la cubierta de proa, posiblemente para el lanzamiento de señuelos / chaffs. La nave tiene una sola máscara grande en el que están montados una serie de sensores sin identificar. Una antena de enlace de datos se encuentra entre los dos complejos de lanzamiento de misiles de recibir la información de destino de los sensores del mar o en base de aire, permitiendo ataques 'más allá del horizonte' contra objetivos en tierra. Buque de patrulla FAC-022 clase Houbei en servicio en la Flota del Mar del Sur Chino Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Los submarinos que hubiesen podido cambiar la historia © REUTERS Edgar Su Los submarinos que les presentamos a continuación no pretendían ser los mejores de su época, pero cada uno de ellos marcó un hito histórico, haciendo cambiar sus planes a gobiernos de enormes potencias y temblar de miedo a sus habitantes. El prólogo Los éxitos de los U-Boots, (abreviatura del alemán Unterseeboot, 'nave submarina') y su actuación en la primera contienda mundial fueron tan sorprendentes que dieron bastantes quebraderos de cabeza al Almirantazgo Británico. Su debut fue glorioso: el hundimiento de tres cruceros británicos (Aboukir, Cressy y Hogue) por el submarino alemán de queroseno U-9, comandado por Otto Weddigen. La tripulación del U-9 constaba de 25 personas. Los británicos perdieron en esa batalla 1.459 personas. Mediante esta sigilosa arma los alemanes empezaron a atacar a los barcos mercantes que abastecían al Reino Unido, poniendo en peligro el abastecimiento de las islas británicas U-boats de la serie VII Con su casco de un tono azul-negro las 'manadas de lobos', compuestos por estos sumergibles de la serie VII, cortaban a sus oponentes. En total fueron fabricadas 703 de estas hojas que cortaban las arterías de suministro más importantes de sus enemigos. Submarino Tipo VII Los submarinistas Kriegsmarine no tenían a su disposición reactores nucleares ni el sonar de barrido lateral. Solamente los hidrófonos primitivos y brújula giroscópica. Sin embargo, los resultados de estas naves fueron impactantes: 123 buques de guerra y 2.770 transportes aliados hundidos. Estos 'lobos' casi desgarraron al Imperio Británico. El primer año y medio de la guerra, sin encontrar resistencia organizada, los submarinos lograron cuentas fenomenales (40:1). Sin embargo, con la introducción del sistema de los convoyes y el fortalecimiento de la flota antisubmarina la época 'de vacas gordas' llegó a su fin. Pero el verdadero punto de inflexión se produjo en 1943, año en que los Aliados, usando el poder industrial de EE.UU., resultaron capaces de disponer de diez barcos y aviones antisubmarinos contra cada submarino alemán. Nuevas armas, nuevas tácticas y sistemas de detección. Para no perder la contienda la Fuerza Submarina de Alemania debería lanzar naves de nueva generación: de las series XXII y XXIII. Pero sumida en la guerra contra la URSS, la Alemania nazi fue incapaz de dar una respuesta adecuada a tiempo. ¿Cuál fue el principal logro de los 'VII' alemanes? Además de un diseño racional, casco muy fuerte (profundidad de inmersión hasta 220 metros, dos veces mayor que la de cualquier otro sumergible de la época) y una gran cantidad de dispositivos inteligentes (la máquina de encriptación 'Enigma', el dispositivo snorkel que permite a un submarino operar sus motores diésel sumergido a profundidad de periscopio, los simuladores Afrodita, etc.), estos equipos demostraron en la práctica, el enorme riesgo que supone la flota de submarinos, y la enorme cantidad de recursos a gastar para neutralizar a este peligro. Nautilus: primeros submarinos de propulsión nuclear "Underway on nuclear power!" ("¡Marchamos en energía nuclear!"): este histórico mensaje enviado por radio desde el Nautilus cambió para siempre la flota de submarinos, haciéndola verdaderamente 'submarina'. El 'USS Nautilus (SSN-571) es un submarino nuclear de ataque de la US Navy. Esta nave efectuó un montón de increíbles hazañas para esa época. El Nautilus podría pasar meses enteros en inmersión, mostrándose inalcanzable para submarinos de propulsión convencional por su nivel de sigilo y alcance de viaje subacuático. El 3 de agosto de 1958 el Nautilus fue la primera embarcación en llegar al Polo Norte. En cuanto a lo demás, al igual que todos los primeros sumergibles experimentales de esta clase, el Nautilus resultó 'inoperable' para fines militares: muy ruidoso y más peligroso para su tripulación que para el potencial enemigo. Su cuerpo vibraba tan fuerte que a la velocidad de 4 nudos por hora los operarios de los sonares dejaban de oír nada, excepto el ruido. Pero lo más importante: este sumergible dio inicio a la enorme flota de submarinos de propulsión nuclear: unos 500 de ellos fueron fabricados a partir de entonces. A pesar de esto, solo seis Estados tienen una flota de submarinos nucleares: Rusia, Estados Unidos, Reino Unido, Francia, la India y China. Cruceros submarinos de misiles estratégicos Las embarcaciones más destructivas y mortales de la historia marítima. Sus capacidades de combate les permiten 'borrar fácilmente a países enteros del mapa', sumiendo al mundo en la oscuridad de una noche interminable. En realidad, la propia decisión de desplegar armas nucleares en los submarinos dice mucho. Incluso los estadounidenses, que ostentan enormes y poderosos grupos de portaaviones que pretenden dominar totalmente en mar y aire, no se atrevieron a confiar estas temibles armas a esas enormes bases flotantes. A pesar de todos los peligros, estas naves sí eran capaces de sobrevivir y cumplir su misión. ¿Cuál de ellos es digno de ser recordado? Posiblemente el George Washington, el primer submarino estratégico, botado en 1958 y que resultó realmente capaz de cumplir estas misiones y que dio forma a todos los futuros submarinos de este tipo en todo el mundo. Sin olvidar su arsenal de 16 misiles Polaris, que se podían disparar desde la posición sumergida, revolucionando las fuerzas nucleares estratégicas navales. Sin olvidar al sumergible diesel-eléctrico B-67 de la Flota del Norte soviética, que efectuó el primer lanzamiento 'submarino' de un misil balístico en el mundo, en 1955. O quizá el submarino K-407 Novomoskovsk (clase Dolfin), que estableció un record técnico-militar que no ha sido batido hasta ahora, al lanzar todos sus misiles en una ráfaga, con un intervalo mínimo entre lanzamientos: 16 misiles de 40 toneladas cada uno (Operación Begemot'2, en el año 1991). También está la serie de 14 submarinos clase Ohio, con 24 silos para los misiles balísticos Trident. Poder, excelencia técnica y el más alto nivel de fiabilidad: 30 años de servicio, 150 lanzamientos exitosos. © wikipedia.org Submarinos rusos clase Akula, proyecto 941. Son los submarinos estratégicos atómicos del proyecto 941 clase Akula, más conocidos en Occidente como 'Typhoon', con desplazamiento en inmersión de 48.000 toneladas. Su enorme tamaño se debe a que esta clase de submarinos fue desarrollada para albergar 20 misiles estratégicos de gran tamaño R-39 de despegue vertical. La cabeza de serie (actualmente lleva el nombre 'Dmitri Donskói'), fue entregado a la Armada soviética en 1981 y todavía está en servicio activo como plataforma de pruebas del misil balístico intercontinental R30 3M30 Bulavá-30. O los enormes (48.000 toneladas de desplazamiento) submarinos rusos del proyecto 941 Akula. Los más temibles submarinos jamás creados: con cinco de cascos de presión, dos reactores nucleares y 19 compartimentos. Y todo ello para albergar 20 silos para los temibles RSM-39 de propelente sólido y 90 toneladas de peso cada uno. Una respuesta muy digna a los Ohio. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

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Torpedo antibuque 53-65KE (Rusia) La Armada del EPL recibió un número desconocido de torpedos seguidores de estelas antibuque 53-65KE de la Federación de Rusia, junto con la compra de cuatro submarinos de la clase Kilo, en la década de 1990. Más torpedos pueden haber sido ordenados desde entonces a armar a los otros ocho submarinos clase Kilo ordenados en 2002. Una producción local del torpedo bajo licencia en China pudo haber sido discutido. Tripulación carga un torpedo de entrenamiento 53-65KE en el tubo de lanzamiento de un submarino de la clase Kilo. La Armada del EPL recibió un número desconocido de torpedos antibuques guiados por olas 53-65KE de la Federación de Rusia, junto con la compra de cuatro submarinos de la clase Kilo, en la década de 1990.. PROGRAMA El 53-65 es un torpedo pesado de propulsión de turbinas de gas, guiado por olas antibuque desarrollado originalmente en 1965. La década de 1960 fue testigo de la introducción de una versión de 53-65K de oxígeno que se empleó ampliamente por la Armada Soviética. El 53-65KE es la variante de exportación mejorado que se ha vendido a muchos países. La Armada del EPL ordenó a un número desconocido de torpedos 53-65KE y TEST-71 a finales de 1990 para armar cuatro submarinos de la clase Kilo diesel-eléctricos. Informes sin confirmar sugirieron que China podría tratar de producir el torpedo localmente bajo licencia, pero también es posible que China está desarrollando su propia estela del torpedo autoguiado basado en la tecnología de 53 65KE. DISEÑO El 53-65KE está pensado para atacar buques de superficie y puede ser lanzado desde submarinos y los buques de superficie. El torpedo está equipado con un sistema único de guiado por olas, que permite el torpedo para perseguir a las marcas de cola de buques de superficie. Esto proporciona el torpedo con la inmunidad de interferencia muy alto a los medios convencionales de contramedidas de defensa de torpedos. El curso, la profundidad, y el sistema de control de balanceo del torpedo establece los dos planos de maniobra del torpedo y lo ubica en la zona de la espoleta de proximidad y su accionamiento garantiza un impacto directo en el blanco. Su sistema de propulsión de la turbina térmica de tipo asegura un rango de operación y la velocidad de carrera considerables. El 53-65KE es fiable y fácil de operar, que no requieren mantenimiento, incluso cuando se almacenan en tubos de torpedos, sobre bastidores de transportista, o de los arsenales durante mucho tiempo. ESPECIFICACIONES Calibre: 533mm Longitud: 7.945 mm Peso: 2.100 kg Cabeza de combate: 300 kg Propulsor: Turbina de queroseno y oxígeno Velocidad: 45kt Distancia: 18 kilómetros Orientación: seguido de estelas Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

HMCS Bonaventure (CVL 22) HMCS Bonaventure (CVL 22) fue un portaaviones de la clase Majestic. Se desempeñó en el Comando Marítimo de las Fuerzas Armada y canadiense Royal Canadian 1957-1970 y fue el tercer y el último portaaviones de servir a Canadá. La nave fue colocada por la Marina Real Británica HMS Powerful en noviembre de 1943 Al final de la Segunda Guerra Mundial, el trabajo en el barco fue suspendido en 1946 En el momento de la compra, se decidió incorporar las nuevas tecnologías de portaaviones en el diseño. Bonaventure nunca vio acción durante su carrera con papeles, no combate sólo periféricos. Sin embargo, ella se involucró en gran OTAN patrulla de la flota en el mar durante la Crisis de los Misiles de Cuba. [1] HMCS Bonaventure (CVL 22) en 1961 Carrera (Canadá) Nombre: Bonaventure Astillero: Harland & Wolff, Belfast, Northern Ireland Quilla: 27 Noviembre 1943 Botado: 27 Febrero 1945 Comprado: 23 Abril 1952 Comisionado: 17 Enero 1957 Decomisionado: 3 Julio 1970 Base: Halifax, Nova Scotia Apodo: "The Bonnie" Destino: Desguazado en Taiwan 1971 Características generales Clase y tipo: Portaaviones clase Majestic Desplazamiento: 16,000 toneladas Longitud: 192.0 m Eslora: 24.4 m Calado: 7.5 m Propulsión: Turbinas a vapor Parsons de reducción simple, Cuatro calderas Admiralty 3-drum tipo 350 psi (2.4 MPa), dos hélices; 40,000 hp (30,000 kW) Velocidad: 24.5 nudos (45.4 km/h) Tripulación: 1,200 (1,370 en guerra) Armamento: 4 × cañones bitubos de 3 pulgadas 8 × Bofors 40 mm guns Aeronaves: 34 cazas MD F2H-3 Banshee Grumman CS2F Tracker ASW, helicópteros Sikorsky HO4S Historia Como HMS Powerful ella fue colocada en Harland y Wolff en Belfast el 21 de noviembre de 1943, y puso en marcha el 27 de febrero de 1945 El trabajo fue suspendido después de que el final de la Segunda Guerra Mundial, y no se reanudó hasta que el barco fue comprado por Canadá. Ella fue adquirida a principios de 1950 por la Royal Canadian Navy, que buscaba reemplazar su envejecimiento II-vintage Guerra Mundial portaaviones ligeros Magníficos (otra compañía de clase Majestic) y Guerrero, que fueron considerados no aptos para la era del jet. Se consideraron varios excedentes estadounidenses y británicas barcos, y los HMS entonces incompletas de gran alcance, un portaaviones de escuadra ligera de clase Majestic, fue adquirido en 1952 por la Royal Navy en la condición de que sea reinstalado con una cubierta de vuelo y el vapor catapulta en ángulo. Buenaventura-nombrado después de la isla de Buenaventura, un santuario de aves en el Golfo de San Lorenzo-fue comisionado en la Armada canadiense tras la finalización de su reacondicionamiento y modernización, el 17 de enero de 1957. En 1966 la compañía atracado en Quebec para una reforma de la mediana edad. Esta segunda refit tomó 18 meses y un costo de $ 11 millones. Después de la unificación de 1968 las fuerzas armadas canadienses, Buenaventura fue dado de baja en Halifax, el 3 de julio de 1970 [2] y fue desguazado en Taiwán en 1971 Componentes de la catapulta de vapor de Buenaventura se utilizaron para reconstruir la catapulta a bordo portaaviones australiano HMAS Melbourne. [3] Papel Buenaventura fue el tercer y último portaaviones para ser operado por la Marina Real Canadiense y el Comando Marítimo de las Fuerzas Canadienses. Bonaventure desempeñó diversos roles durante su servicio incluyendo servir como una plataforma para la guerra antisubmarina. [4] Aviones Un F2H-3 canadiense, 1957. Buenaventura lleva cinco escuadrones. Inicialmente, tenía hasta 34 aviones y helicópteros se embarcó en cualquier momento. El número de aviones reduce gradualmente hasta que la vuelva a colocar en el año 1967, cuando el grupo aéreo alcanzó un máximo de 21 aviones. En un principio, dos tipos de aviones de ala fija se operaron desde Buenaventura. El McDonnell F2H-3 Banshee fue volado por VF 870 y VF 871 Escuadrones, mientras Grumman CS2F Rastreador de guerra antisubmarina (ASW) aviones fueron operados por VS 880 y VS 881 Escuadrones. Buenaventura también llevó helicópteros Sikorsky HO4S operados por HS 50 Escuadrón. [5] Aún con la remodelación, el aterrizaje de un Banshee en relativamente corto cubierta de vuelo de Buenaventura fue empujar el sobre; algunos pilotos americanos se negaron a aterrizar en la cubierta de vuelo corto. [6] El ala ancha-lapso CS2F Trackers eran también un ajuste apretado. A pesar de ello, y debido a la ardua labor y dedicación de su equipo, Buenaventura fue capaz en 1958 de llevar a cabo en torno al reloj sostenido operaciones, manteniendo cuatro Trackers y dos HO4Ss en el aire en todo momento, saturando un área de 200 cuadrados náutica millas (690 km2) con aviones de guerra antisubmarina. The Banshees fueron retirados en 1962 En 1964 nuevos Sikorsky CHSS-2 helicópteros Sea King se añadieron a complemento de Buenaventura. Descripción Antes de la actualización de 1967 Desplazamiento: 16.000 t, 19.920 t de carga completa Dimensiones: 192,02 por 24,38 por 7,47 m Propulsión: Parsons único de reducción orientado turbinas de vapor, cuatro Almirantazgo 3-tambor tipo 350 psi (2,4 MPa) y calderas de dos ejes; 40.000 env (30 MW) Velocidad máxima: 24,5 nudos (45 km / h) Tripulación: 1200; 1370 la guerra Aviación: Alrededor de 34 aviones, incluyendo: SA 50 Escuadrón: Sikorsky HO4S VF 870 y VF 871 Escuadrón: McDonnell F2H-3 Banshee VS 880 y VS 881 Escuadrón: Grumman CS2F Rastreador Cubierta de vuelo: 214.58 por 34.29 m Buscador de Estados Unidos AN / SPS-10 la búsqueda de superficie, búsqueda aérea AN / SPS-12 y SPS-8 Altura: Radar Armamento: 4 × 3 pulgadas (76 mm) 50 montajes dobles, 3 × 6 pdr (3 kg) saludando armas Después de 1967 refit (reformas en negrita) Desplazamiento: 16.000 toneladas y 19.920 toneladas a plena carga Dimensiones: 192,02 por 24,38 por 7,47 m Propulsión: Parsons único de reducción orientado turbinas de vapor, cuatro Almirantazgo 3-tambor tipo 350 psi (2,4 MPa) y calderas de dos ejes; 40.000 env (30 MW) Velocidad máxima: 24,5 nudos (45 km / h) Tripulación: 1200; 1370 la guerra Aviación: Alrededor de 21 aviones, incluyendo: SA 50 Escuadrón: Sikorsky HO4S SA 50, HU 21, y VX 10 Escuadrón: Sikorsky CHSS-2 Sea King VS 880 y VS 881 Escuadrón: Grumman CS2F Rastreador Cubierta de vuelo: 214.58 por 34.29 m Radar: US AN / SPS-10 la búsqueda de superficie, y la búsqueda aérea AN / SPS-501 Armamento: Dos 3 pulgadas (76 mm) 50 montajes dobles, tres 6 libras (3 kg) saludando armas ??? Conmemoración Había dos anclas del NCSM Bonaventure. Uno ancla de HMCS Bonaventure (estribor) fue donado por el Comando Marítimo 06 de mayo 1998 y está en exhibición en el Real Colegio Militar de Saint-Jean. La segunda ancla de barco desde Buenaventura se conserva en Point Pleasant Park en Halifax donde sirve como un monumento a los hombres y mujeres que murieron mientras servían la Armada canadiense en tiempos de paz. Campana del barco desde Buenaventura se conserva en el Museo de Aviación Shearwater en Dartmouth, Nueva Escocia, que también alberga un modelo grande y exposición sobre el portaaviones. La leyenda de su supervivencia Una leyenda canadiense especialmente popular en todo el tiempo de su desguace, con el tiempo, incluso se menciona en un artículo de la Asociación de Oficiales de la Marina de Canadá, afirmó que la bien cuidada y la recientemente reinstalada Bonaventure fue silenciosamente cambiada por el desgastado portaaviones indio Vikrant en 1971, que esta fue la nave eliminada de hecho. El artículo cita a Halifax Herald reportero Mike Bembibre y el senador Forrestall que trató de localizar a Buenaventura después de que desapareció durante dos semanas para volver a aparecer ya parcialmente desmontadas donde se suponía que debía ser desechado: En un Oral Proyecto de la Biblioteca del Parlamento de Historia 1989, el senador J. Michael Forrestall, ex crítico de defensa Partido Progresista Conservador en la Cámara de los Comunes, ponen en duda la supuesta desaparición temprana de Buenaventura ... Una noche, Forrestall llama la Embajada de la India y preguntó el agregado militar cómo Buenaventura estaba funcionando. El agregado respondió, 'Splendid, estamos muy contentos con él,' y luego, dándose cuenta de su desliz, inmediatamente colgó el teléfono. [7] Según esta leyenda Bonaventure ahora en realidad sobrevive como el portaaviones Museo Vikrant, un buque dado de baja en Mumbai, India, que es el último de los 1942 Diseño Luz de buques que transportan; ella ahora está programado para ser desechado debido al interés financiero insuficiente en su mantenimiento. [8] Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Los cañones AA VICKERS de 25.4 milímetros de los años 30 © Anthony G Williams Traducción Walter Uriarte Este artículo es una compilación del material publicada en las aplicaciones de mayo y junio de 2005 y de julio de 2007 "The Cartridge Researcher", del Bulletin of the European Cartridge Research Association En 2004 traje una descripción del crucero de entrenamiento argentino La Argentina, que fue construido entre 1936 y 1939 por Vickers de Barrow. Una breve mención fue hecha que la nave estaba armada con armas AA de una pulgada de Vickers. Esto me desconcertó, pues las únicas armas de una pulgada de Vickers que sabía fueron producidas durante la Primera Guerra Mundial y eran armas de baja velocidad de los aviones que habrían sido de poco uso en el papel AA para los años 30. Hice tan algunas investigaciones vía la red de ECRA, y los detalles de un arma casi olvidada emergieron gradualmente: la 25.4mm Vickers, que disparaban un cartucho sin rebordes único de 25x189. Posteriormente, el panorama se hizo más confuso cuando en eBay en mayo de 2007 de un cartucho enteramente diverso también llamado 25.4mm Vickers, este vez una anticuada munición bordeada 25x95R a 1935. Este artículo apunta a ver las historias de estos dos cartuchos y de las armas que las dispararon. La munición y arma de 25x95R Es sensible que las dimensiones del 25x95R están muy cercanas a las de Vickers de la era de la Gran Guerra de una pulgada (25x87R); los diámetros del reborde y del casco son iguales, sólo el largo del casco que es 8mm más largos (la diferencia posiblemente que está en el longitud del cuello, aunque eso no esté seguro de la información publicada). La munición de 1 pulgada fue desarrollada para una arma automática alimentada por cinta compacta que fue desarrollada inicialmente por Vickers en el Reino Unido (un ejemplo sobrevive en el National Firearms Centre), pero fabricada solamente en Italia por Vickers-Terni y (juzgando por una fotografía) ajustada por lo menos a un bombardero italiano (la NOTA: esto no era la misma arma o munición de 25.4mm del Revelli-FIAT). Después de la guerra algunos fueron vendidos a Suecia para los submarinos que armaban: los suecos le dieron la designación 25mm Kulspruta M/22, y todavía estaba al parecer en servicio en 1937 porque en aquella època fue retitulado 25,4m m los apjäs M/22 (kulspruta = ametralladora, apjäs = pieza automática). Por lo tanto parece posible que esta munición de 25x95R Vickers se pudo haber hecho a una pedido sueca para la munición para estas armas. Esa sugerencia, por supuesto, confía en la longitud adicional del casquillo que no afecta a la camarización en las armas. Si es así uno puede especular solamente sobre porqué el largo del casquillo pudo haber sido ampliado - posiblemente para ofrecer una mordaza más segura en el proyectil. A menos que la información adicional pueda ser descubierta, ésta puede solamente ser especulación. El arma Vickers de 1 pulgada en un montaje de aviones de la Gran Guerra. La foto de arriba muestra a la 25x189 (arriba), al 25x87R (medio) y la 25x95R a aproximadamente la misma escala. La foto abajo muestra la base de una munición 25x95R vendida en eBay en 2007. El arma de 25x189 El arma se refiere simplemente como el `Vickers de 25.4 milímetros', distinguirlo probablemente del Vickers anterior de 1 pulgada, aunque de tal modo cause la confusión con el munición 25x95R descrita arriba. Parece haber sido desarrollada entre inicios y mediados de los años treinta específicamente como arma naval, y fue producida solamente en un montaje gemelo fijo. Soy inconsciente de cualquier otro uso de esta arma aparte del crucero "La Argentina", que tenía seis de estos montajes. Un arma (sin el montaje) todavía sobrevive en el cuarto de la MOD Pattern en Leeds, y un montaje está en despliegue fuera de una base naval en Argentina. Los montajes fueron quitados del "La Argentina" en 1949 y reemplazados por seis montajes únicos de Bofors de 40mm. Hay un misterio referente a las fechas de producción de la munición que serán referidas más adelante. La foto del montaje (izquierdo superior) es del Barrow Museum en Cumbria, que contiene mucho material referente a Vickers (durante mucho tiempo el patrón más grande de la ciudad). Tienen seis diversas fotos de alta resolución de este montaje disponible para la compra como impresión fotográficas: pueden ser vistos en línea y ser pedidos de: http://www.dockmuseum.org.uk/archive/index.asp (introducir 25.4m m en la caja de la "búsqueda"). La foto del crucero fue suministrada amablemente por A.A.C.A.M. (véase los créditos en el extremo del artículo) y las demostraciones dos de los montajes gemelos de 25.4 milímetros, cañones de arma de fuego que apuntaban hacia el cielo; uno en cada lado del puente, bajo proyección del puente. El montaje de estribor entero se puede ver, pero solamente los cañones de arma de fuego del montaje portuario. Las tres fotos del montaje fuera de una base naval argentina, fueron suministradas amablemente por Horacio Alejandro Tejada. Las cuatro fotos de las armas (abajo) son cortesía del National Firearms Centre. Las armas parecen muy diferentes de las armas automáticas del gran calibre tradicionales de Vickers del período, que eran alimentadas por cinta, refrigeradas por agua y operadas por retroceso. Son obviamente enfriadas por aire, a gas, y alimentación por los alimentadores de caja sobre la culata. Puesto que Vickers ofrecía el LMG Vickers-Berthier .303 a gas, de alimentación por cargador (fue utilizado por el ejército indio en vez del Bren), y el Vickers K o la arma de los aviones VGO derivada de él, parece en aquella época razonable teorizar que el arma de 25.4 milímetros utilizó una versión ampliada de este mecanismo. No se ha encontrado ninguna información referente el montaje, la capacidad del alimentador, o al índice de fuego. Sin embargo, algunos cartuchos de la munición han sobrevivido. La munición El cartucho para el arma de 25.4mm es uno tipo de cuello de botella, delgado, sin rebordes, con un largo del casquillo de 189mm. Dos diversos tipos de proyectil se saben; un APC (cargado en el cartucho examinado) y HE descascado para qué información e ilustraciones han sido ofrecidas por A.A.C.A.M. El proyectil de APC (abajo centro) se pinta de negro aparte de la banda que impulsa de cobre y pesa 250g. El proyectil de nariz fundida HE (abajo arriba) está en la condición peor, pero conserva trazos de la pintura roja. Según un dibujo oficial, pesa 260g. En el Projectiles and Grenades Catalogue of the Ammunition and War Chemistry Commission (Navy Material General Directorate), A.A.C.A.M. han encontrado una heliografía del proyectil HE (mostrado abajo) y comentan como sigue: "En el A.A.C.A.M. poseer la colección de referencia, nosotros tienen: un cartucho que fue obtenido de un suboficial jubilado de la armada, que trabajó en el museo naval, y como él nos dijo, hace algunos años él consiguió algunos cartuchos de los cajones de munición que debían para ser descargados en el mar. Llevaba el marco de cabeza: VA AR (marca de Argentina que significa "ARMADA" - armada-) 1938 LOT 8 25.4 M/M. Markings estaba en la posición 12-3-6 y 9. El proyectil lleva en el fusible la marca: L10 1939, y en el cuerpo 25.4 M/M VAD 1939. El proyectil tiene trazos de la pintura roja, nosotros presume que ésta es la pintura original. El explosivo parece ser Trotyl, porque la denominación encontrada en esta heliografía A.E.A.T. significa: Granada Explosiva Antiaerea Trotyl. Según la heliografía el 3.8% del peso del proyectil (sin el fusible) está el material explosivo. También, un casquillo fue obtenido en la fábrica de munición "Fray Luis Beltran". Los partes sin confirmar dijeron que estaba allí para la prueba de materiales de la fatiga, él llevaba el headstamp VA AR 1938 LOT 3 25.4 M/M, y el más interesante es el cebador de fondo (hecho en Argentina) con las marcas siguientes: A.A.M.Z. /57 PP-21, significando que fue hecho por el Arsenal Artilleria de Marina Zarate (Zarate Navy Artillery Arsenal) probablemente en 1957. Nuestra especulación es que una vez que el abastecimiento de munición británica fue agotado, la armada intentó quizá recargarla con los componentes hechos en Argentina. Si otros proyectiles de los componentes (al lado de los cebadores) es decir, fueron hechos en la Argentina sigue siendo materia de la investigación. Este hecho es muy interesante, porque si el MGs fue reemplazado en 1949, y en el año 1957, A.A.M.Z. hacía los cebadores, éste significa que alguien todavía utilizaba el MGs: quién, donde y cuando todavía está un misterio a nosotros. La marca de AR denota la propiedad de la armada de Argentina." La información siguiente se refiere a un ejemplo del cartucho a un proyectil del APC, que fue examinado detalladamente. La cartuchera es de cobre amarillo, con una capa o una pátina oscura, el el latón del cebador de fondo también pero mucho más brillante. Las dimensiones del cartucho en milímetros son como sigue: Largo: · Casco: 189 · Al hombro: 164 · Cuello: 18 · Reborde: 2.5 · Ranuradel extractor: 2 + 3 (llanos) (pescado con caña) Anchura: · Reborde: 34.8 · Ranura del extractor 32.3 · Cuerpo sobre ranura del extractor: 34.3 · Cuerpo en el hombro 30.3 · Cuerpo en el cuello: 26.0 · Diámetro del cebador: 20.2 Proyectil del APC · Largo visible sobre casco: 68.0 · Largo total: 86.0 · Largo de la banda impulsora: 10.0 · Diámetro de la banda impulsora: 26.0 · Diámetro del cuerpo del proyectil: 25.3 Pesos: · Total: 560 g · Proyectil: 250 g Headstamp: 25.4m/m VA 1936 LOT Cebador: No.5 IIN (flecha en diamante) VAD 11/35 VAD de WD Proyectil: VAD 25.4 m/M.P. 25443 GL Otras fuentes No se ha encontrado ningunas estadísticas oficiales referente la velocidad de boca o al alcance del cartucho. Sin embargo, en "Spitfire, el History" por Morgan y Shacklady (Key Publishing Ltd, 1987) hay en la página 61 una tabla de los armamentos alternativos propuestos para el Spitfire durante su diseño de desarrollo. Se incluye en éstos (algo asombrosamente) 25.4mm Vickers. Esto se acredita con un peso de la granada de .551 libra (250 g) que es exacta para el proyectil del AP, y de una velocidad de boca de 3.000 fps (914 m/s), que mira sobre la derecha dada el tamaño de la cartuchera. Esto desarrolla una energía de la boca de 104.400 J; es probable que la misma redondo-figura velocidad de boca habría sido cotizada para el casquillo HE, dando una energía de 108.600 J. Esta fuente también acredita al arma con usar un tambor de 30 municiones, pero aquí pudo haber sido específicamente para el uso de los aviones donde no habría estado posible la recarga. El libro da un peso de la arma de 127 kilogramos y de un largo de 259 cm. Qué no parece derecho en el libro de Morgan/Shacklady es el "peso cotizado de granadas por minuto (libras máximas)" que se da como 55 libras (25 kilogramos). El es solamente equivalente a 100 tiros por minuto/RPM, que aparece demasiado bajo lejano dado que el contemporáneo Bofors 25mm encendió en 160-180 tiros por minuto/RPM y 25mm Hotchkiss en 200-250 tiros por minuto/RPM. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Crucero antiaéreo HNLMS Jacob van Heemskerck (1939) HNLMS Jacob van Heemskerck (holandés: Hr.Ms. Jacob van Heemskerck) fue un crucero ligero clase Tromp de la Real Armada de Holanda, llevando el nombre de Almirante Jacob van Heemskerk (1567-1607). Originalmente designada como líder de flotilla y un crucero torpedero en el Plan de Flota de Decker de 1931, fue encargado a toda prisa el 10 de mayo de 1940, cuando Alemania invadió los Países Bajos. Sin embargo, como ella no estaba armada escapó al Reino Unido, donde fue reinstalado como un crucero de defensa aérea, ya que estos eran el único tipo de arma disponible, y había una creciente necesidad de este tipo de buques para proteger los convoyes. Durante la guerra de la tripulación sintió a su buque bendito y le dieron el apodo de Oude Jacob (Jacob Viejo). Ella recibió la reputación que ni un solo buque convoy se perdió cuando ella estaba de guardia. Carrera Nombre: Jacob van Heemskerk Astillero: Nederlandsche Scheepsbouw Mij., Amsterdam; completado en astillero británico Puesto en quilla: 31 Octubre 1938 Botado: 16 Septiembre 1939 Completado: 10 Mayo 1940 Comisionado: 16 Septiembre 1939 Decomisionado: 20 Noviembre 1969 Reserva: 27 Febrero 1970 Destino: Vendido para desguace, 23 June 1970 Características generales Tipo: Crucero ligero Desplazamiento: 4,000 long tons (4,064 t) standard Longitud: 131.95 m Eslora: 12.4 m Calado: 4.8 m Propulsión: 2 turbinas a vapor Parsons 4 calderas Yarrow 2 hélices 56,000 shp (41,759 kW) Velocidad: 32.5 nudos (37.4 mph; 60.2 km/h) Tripulación: 393 o 420 Armamento: • 10 × cañones 102 mm (5×2) • 8 × 40 mm (4×2) • 8 × 20 mm AA guns • 2 × rieles de cargas de profundidad Blindaje: Cinturón: 51–64 mm Plataforma: 38 mm Historia del servicio El barco estaba destinado a iniciar los ensayos en el día que los alemanes invadieron y para evitar su captura fue presionada inmediatamente en servicio. Como no tenía armamento que dejó el puerto para el Reino Unido con sólo una tripulación mínima. Una vez que ella había llegado a Portsmouth intentos se hicieron para dar su armamento de algún tipo. Ella recibió el equipo de la carga de profundidad de la antigua torpederos G13 y G15. El 18 de mayo de 1940, la reina Guillermina pagó la nave una visita. Al final del mes, Heemskerk y el crucero de envejecimiento HNLMS Sumatra recibieron la asignación para el transporte de la princesa Juliana y sus dos hijos (incluyendo a la Princesa de la Corona) a Canadá. Las naves hicieron a la mar el 2 de junio y llegaron el 11 a Halifax. El Heemskerck regresó solo a Inglaterra y llegó a Portsmouth en julio, donde comenzó su programa de rearme. El Almirantazgo británico decidió convertirla en un buque antiaéreo. El trabajo se completó el 17 de febrero de 1941, y después de las pruebas de mar, que duró hasta el 29 de febrero, el buque fue asignado como escolta de convoyes en el océano Atlántico como parte del Mar Escort irlandés. Ella se retiró del servicio de escolta en enero de 1942 y enviado a las Indias Orientales Holandesas para reforzar la flota de defensa se reunieron allí. El barco llegó demasiado tarde para tomar parte en la batalla del mar de Java y fue reasignado a la Flota del Este en 1942 En septiembre de 1942 el buque participó en operaciones 'Arroyo' y 'Jane', ambas dirigidas a la reconquista de Madagascar. El 25 de octubre Heemskerck llegó a Fremantle, Australia, y quedó bajo el mando de Fuerzas Navales Aliadas Australia Occidental, donde realizó tareas de convoy. El 28 de noviembre de 1942, Heemskerck en compañía del crucero australiano HMAS Adelaide, identificado y dañó el alemán buque de suministro y el bloqueo corredor Ramsés, que posteriormente fue hundido por su propia tripulación en el Océano Índico. El 1 de diciembre de 1943, la nave regresó a la Flota del Este y en el 27 del mismo mes, zarpó hacia el mar Mediterráneo, donde, de nuevo, realiza funciones de convoy hasta que fue llamado a Inglaterra para el mantenimiento en junio de 1944. El 26 de julio de 1945 el HNLMS Jacob van Heemskerck llegó a Amsterdam, el primer buque de guerra holandés en hacerlo después de Día de la Liberación. En septiembre de ese año se embarcó hacia las Indias Orientales Holandesas, donde realizó tareas de patrulla hasta el 22 de julio de 1946. Ella regresó a los Países Bajos en agosto de ese año. Del 12 de marzo de 1951 sirvió como buque cuartel para los alumnos navales en Vlissingen. Ella sirvió en esta capacidad en varios otros lugares. El crucero fue dado de baja el 20 de noviembre de 1969, y fue golpeado en el Registro Naval el 27 de febrero de 1970 El 23 de junio 1970, el buque fue vendido como chatarra. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Feliz cumpleaños al foro y todos sus integrantes.

Las batallas navales de la Primera Guerra Mundial La guerra naval se revoluciono un siglo antes de la Primer Guerra Mundial; los barcos de vela, de madera, armados con baterías en los costados desde donde se disparaban cañones de un alcance relativamente corto, fueron sustituidos por barcos de vapor blindados con metal, equipados con cañones capaces de lanzar grandes proyectiles explosivos a una distancia de 16km o más.En la década anterior a la guerra, todas las potencias invirtieron en la construcción de los modernos buques de guerra, los “acorazados”. Tras los primeros meses de la guerra, durante la que se libraron algunas cortas batallas en mares muy lejanos, el centro de la guerra naval en la superficie pasó a las aguas europeas. Tanto en el mar del Norte como en el Mediterráneo, las flotas aliadas, más numerosas, mantuvieron un bloqueo alejado de las bases navales enemigas, mientras que en el mar Negro y en el Báltico, la marina rusa, no repuesta todavía de las grandes pérdidas sufridas durante la guerra ruso-japonesa (1904-1905), pudo ser fácilmente controlada por las fuerzas alemanas y turcas. La batalla de Jutlandia, que se libró a finales de mayo de 1916, fue la única acción naval de la guerra realizada a gran escala. Aparte de esta batalla, las enormes flotas de guerra europeas únicamente se enfrentaron en algunas escaramuzas, no sufriendo grandes pérdidas. El nivel de lucha, generalmente bajo, fue el resultado de, primero, la inferioridad numérica de los imperios centrales y, segundo, el poco deseo de todos los combatientes de arriesgarse a perder unos acorazados insustituibles. Jutlandia fue una decepción tanto para británicos como para alemanes. Los alemanes fracasaron en su intento de aislar un pequeño destacamento de la flota británica, y al final sólo consiguieron apartar a su flota de un combate desastroso con una fuerza superior. Los británicos no sólo no tuvieron éxito en destruir al enemigo, al que habían esperado capturar lejos de su base durante casi dos años, sino que en el proceso sufrieron las mayores pérdidas de acorazados. Sin embargo, en general Jutlandia fue una victoria estratégica de la Marina Real británica. En el período comprendido entre 1916 y 1918, la continua preeminencia concedida a los programas de construcción naval de los aliados y la posterior llegada de parte de la flota de guerra estadounidense a las aguas europeas acentuó la inferioridad numérica de los imperios centrales. Ni las acciones en superficie ni las realizadas por los submarinos llegaron a liberar a los imperios centrales de los aliados. Mientras que en el debate histórico sigue habiendo indignación por el impacto que tuvo el bloqueo en el esfuerzo bélico alemán, perdura el hecho de que Alemania fue incapaz de restablecer las valiosas conexiones económicas con el resto del mundo que habían sido rotas por la superioridad naval británica. El fracaso de la expansión naval alemana fue subrayado con una finalidad simbólica al final de la guerra, cuando la flota alemana fue rodeada en la base naval británica de Scapa Flow y hundida por su propia tripulación para evitar que fuera repartida entre los vencedores. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

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Kilo mejorado Rostov sobre el Don Rostov sobre el Don, el segundo de los 6 nuevos submarinos de la clase Proyecto 636.1 "Kilo Mejorado" para la flota del Mar Negro, Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Rusia bota su tercer 'agujero negro', el submarino casi indetectable para la OTAN A la serie de submarinos sigilosos diésel-eléctricos rusos del proyecto Varshavianka se une otra nave de este tipo: Rusia bota el tercer 'agujero negro' bajo el nombre de Stary Oskol. El 28 de agosto en San Petersburgo tendrá lugar la ceremonia oficial de botadura del submarino Stary Oskol destinado a la Flota del Mar Negro de Rusia, informa RIA Novosti. El buque insignia del proyecto, el Novorossíisk, ya está en servicio de la Marina rusa, y la segunda nave de la serie, el Rostov del Don, fue botada el 26 de junio. El proyecto 636.6 Varshavianka (traducido como 'Varsoviana') representa la tercera generación de submarinos sigilosos diésel-eléctricos rusos. Por su invisibilidad para la mayoría de los radares utilizados en las fuerzas marítimas de los países miembros de la OTAN, los submarinos de este tipo recibieron el apodo de 'agujeros negros' en la Alianza. Los submarinos alcanzan una velocidad de 20 nudos y son capaces de sumergirse a una profundidad de 300 metros. Su armamento comprende seis tubos lanzatorpedos para torpedos de calibre 533 milímetros, misiles de crucero tipo Calibre y minas. También poseen un sistema avanzado de identificación de blancos con una distancia de tres a cuatro veces mayor a la de sus rivales potenciales. La Flota del Mar Negro rusa intenta poner en servicio seis 'Varsovianas' antes del 2026. El programa de renovación y ampliación de la Marina presupone la adquisición de 30 buques de diferentes clases antes de 2030. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Cerberus - Crucero de nivel X de la Commonwealth (australiana) El Cerberus es una versión ampliada y en condiciones de navegar de los cruceros británicos de clase County con armamento más potente. El barco lleva el nombre de uno de los pioneros de la Armada australiana (el barco victoriano Cerberus de Su Majestad) construido a finales de la década de 1860 para las fuerzas navales de la Colonia de Victoria. Sirvió en aguas australianas durante más de medio siglo. Marina Real Australiana 1911-1967 Desde sus inicios en 1911 hasta 1967, la Marina Real Australiana utilizó una bandera de diseño idéntico a la de la Marina Real de Gran Bretaña. Parámetros básicos de WG Devs Información sobre el Cerberus Nombre del barco: X Cerberus Nivel: 10 Barco de papel: Sí Introducción del GT: 30 de noviembre de 2023. Estado durante las pruebas y acceso anticipado: Barco especial Estado final: barco investigable. Lanzamiento estimado: 13.2 (posiblemente acceso anticipado) Costo de la investigación cuando sea definitiva: 240 000 20 00 000 Nación: Commonwealth / Australia Estado: Trabajo en progreso Armadura Puntos de salud: 47.300 Armadura: 25 mm Duración de los incendios: 30 s Protección contra torpedos, reducción de daños: 19% Más detalles agregados pronto Armamento de la batería principal 4 x 3 x 203 mm: Campo de tiro: 18,5 km Tiempo de recarga: 10,5 s Tiempo de giro de 180 grados: 30 s Dispersión máxima: 161 m Valor Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil Proyectiles altamente explosivos [HE] 12 x 203mm: Daño Alfa: 2,950 Perforación Alfa HE: 34,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Velocidad de salida: 841,0 m/s Probabilidad de incendio: 18% Más detalles agregados pronto Proyectiles perforadores de armadura [AP] 12 x 203mm: Daño Alfa: 4,350 Tipo de munición: Perforación de armadura Velocidad de salida: 841 m/s Más detalles agregados pronto Secundarias [HE] 6 × 2 x 102 mm: Daño máximo del proyectil HE: 1500 Alcance: 7,3 kilómetros Recarga: 3,0 s Arrastre de aire: 0,33 Piercing Alfa HE: 17 mm Velocidad inicial HE: 811 m/s Posibilidad de incendio: 6% Ataque aéreo de carga de profundidad Daño máximo de bomba: 3.900 Vuelos disponibles: 3 Aviones de vuelo atacante: 1 Bombas en carga útil: 2x Alcance: 11,0 kilómetros Recarga: 30 s Posibilidad de incendio: 24% Defensa antiaérea De largo alcance: 6 x 2 x 102,0 mm: Zona de acción: 3,5-5,8 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1400 Daño continuo por segundo: 70 Número de explosiones por salva: 4 Daño continuo: pronto Rango medio: 8 x 6 x 40,0 mm: Zona de Acción: 3,5 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños por Zona Área AA: 284 Corto alcance: 16 x 2 x 20,0 mm: Zona de Acción: 2.0 km Probabilidad de acierto: 85 % Daños por Zona Área AA: 207 Movilidad Velocidad máxima: 34,0 nudos Radio de giro: 790 m Tiempo de cambio de timón: 11,0 s Propulsión: pronto hp Visibilidad Detectabilidad en superficie: 12,3 km Detectabilidad del aire: 8,2 km Detectabilidad después de disparar armas principales en medio del humo: 7,3 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Rango de detección submarina profundidad máxima: 2,0 km Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección del barco: 5,0 km Ranura 2: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 3: Generador de humo rastrero: Cargas: 3 Tiempo de acción: 102 s Tiempo de dispersión de la cortina de humo: 10 s Tiempo de recarga: 130 s Radio: 0,45 km Ranura 4: Equipo de reparación: Cargas: 3 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: 236,5 CV/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby

Shanghai a San Francisco en 100 minutos en submarino supersónico chino Tecnología china visualiza a la 'supercavitación' como futuro de los viajes bajo el agua China ha dado un paso más con la creación de un submarino supersónico que podría viajar desde Shanghai a San Francisco en menos de dos horas. La nueva tecnología desarrollada por un equipo de científicos de Harbin Institute of Complex Flow y Transferencia de Calor Laboratorio de tecnología ha hecho más fácil para un submarino o torpedo, viajar a velocidades extremadamente altas bajo el agua. Li Fengchen, profesor de la maquinaria de fluidos e ingeniería, dijo que el enfoque innovador del equipo significó que ahora podrían crear el aire complicada "burbuja" requerido para el recorrido rápido bajo el agua. "Estamos muy entusiasmados con su potencial", dijo. El agua produce más fricción o arrastre, en un objeto que el aire, lo que significa que los submarinos convencionales no pueden viajar tan rápido como un avión. Sin embargo, durante la guerra fría, el ejército soviético desarrollado una tecnología llamada supercavitación, lo que implica que envuelve un recipiente sumergido dentro de una burbuja de aire para evitar problemas causados por el arrastre del agua. Un torpedo supercavitación Soviética llamado Shakval fue capaz de alcanzar una velocidad de 370 kmh o más - mucho más rápido que cualquier otro torpedos convencionales. En teoría, un recipiente supercavitantes podría alcanzar la velocidad del sonido bajo el agua, o aproximadamente 5.800 kmh, lo que reduciría el tiempo de viaje para un crucero trasatlántico bajo el agua a menos de una hora, y para un viaje transpacífico a alrededor de 100 minutos, según un informe del Instituto de Tecnología de California en 2001. Sin embargo, la tecnología supercavitación se ha enfrentado a dos problemas principales. En primer lugar, la vasija sumergida ha necesitado para ser lanzado a altas velocidades, acercándose a 100 kmh, para generar y mantener la burbuja de aire. En segundo lugar, es extremadamente difícil - si no imposible - para dirigir el buque utilizando mecanismos convencionales, tales como un timón, que son dentro de la burbuja sin ningún contacto directo con el agua. Como resultado de ello, su aplicación ha sido limitada a los barcos no tripulados, como torpedos, pero casi todos estos torpedos fueron disparados en una línea recta, ya que tenían una capacidad limitada para convertir. Li dijo que el equipo de científicos chinos ha encontrado un medio innovador de abordar ambos problemas. Una vez en el agua, buque supercavitación del equipo haría constantemente "ducha" de una membrana líquida especial sobre su propia superficie. Aunque esta membrana podría ser usado por el agua, mientras tanto podría reducir significativamente el arrastre de agua en el recipiente a baja velocidad. Después de su velocidad había llegado a 75 kmh o más el buque sería entrar en el estado supercavitación. La membrana líquida hecha por el hombre en la superficie de la vasija podría ayudar con la dirección porque, con un control preciso, diferentes niveles de fricción podrían ser creados en diferentes partes del buque. "Nuestro método es diferente de cualquier otro enfoque, como la propulsión vector", o empuje creado por un motor, dijo Li. "Al combinar la tecnología de membrana líquida con supercavitación, podemos reducir significativamente los desafíos de lanzamiento y hacer cruzar un control más fácil." Sin embargo, Li dijo que muchos problemas que todavía necesitan ser resueltos antes de su viaje submarino supersónico hizo factible. Además de la cuestión de control, un potente motor de cohete bajo el agua todavía se tuvo que desarrollar para darle el vaso un alcance mayor. El alcance efectivo de los torpedos supercavitación rusos, por ejemplo, sólo entre el 11 y 15 km. Li dijo que la tecnología supercavitación no se limitó únicamente a uso militar. En el futuro, podría beneficiarse del transporte submarino civil, o practicar deportes acuáticos como la natación. "Si un traje de baño se puede crear y mantener muchas burbujas diminutas en el agua, puede reducir significativamente el arrastre del agua; nadar en agua podría ser tan fácil como volar en el cielo", dijo. Además de Rusia, países como Alemania, Irán y Estados Unidos han estado desarrollando los buques o las armas que utilicen la tecnología supercavitación. El profesor Wang Guoyu, el jefe del Laboratorio de Mecánica de Fluidos en el Instituto de Tecnología de Beijing que dirige otro proyecto de investigación financiado por el estado en supercavitación, dijo que la comunidad global de investigación había estado preocupado durante décadas por la falta de ideas innovadoras para hacer frente a la enorme científica y retos de ingeniería. "El tamaño de la burbuja es difícil de controlar, y el buque es casi imposible de dirigir", dijo. Mientras navegamos a alta velocidad durante supercavitación, una aleta podría apagó si tocó el agua a causa de mucho mayor densidad del líquido. A pesar de que muchos científicos de todo el mundo que trabajan en proyectos similares, los últimos avances aún no está claro, ya que son considerados como secretos militares. Wang, miembro del comité de armamento agua de la Sociedad China de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos, dijo que incluso él se había mantenido en la oscuridad acerca de la evolución supercavitación recientes en China. "La unidad primaria todavía proviene de los militares, por lo que la mayoría de los proyectos de investigación se mantiene en secreto," dijo. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

MARTE MK2 / A, MARTE MK2 / N, MARTE MK2 / S Descripción Tipo misil aire/superficie y superficie/superficie de corto/medio alcance Uso anti-buque Sistema de guía GPS, INS y de radar activo Fabricante Oto Melara Usuario principal Italia Peso y dimensiones Peso 324 kg (270 kg Mk2 / A) Longitud 3,79 m Ancho 980 mm Diámetro 320 mm Rendimiento Vectores AMX, NH90, EH101 y SH-3D Alcance 25 kilometros Mk2 / N, 25-30 Mk2 / S y 30-40 Mk2 / A Velocidad máxima de Mach 0,8 a 0,9 Motor propulsor sólido Impacto y la espoleta de proximidad Blast semiperforante 70 kg HE El MARTE MK2 misil anti-buque es un corto / medio alcance, multi-subsónico de vuelo con un "mar-skimming" y la guía de radar activo desarrollado por Oto Melara y utilizado por la marina italiana. El Marte se encuentra disponible en tres versiones: MARTE MK2/A: Versión de aire disminuye. La Fuerza Aérea italiana tenía previsto su aprobación para el Aermacchi MB-339 y AMX, pero fue más allá de la puesta en marcha de la calificación. MARTE MK2/S Versión elilanciabile, la armada italiana ha adoptado para los helicópteros SH-3D, NH90 y EH101. MARTE MK2/N: Última nació en orden cronológico, las especificaciones para ser lanzado desde barcos. Historia En 1960, Oto Melara inicia el programa Neptuno, el diseño de un misil anti-buque de corto alcance como un competidor en el momento de los franceses SS 0.12, un viejo misil antitanque guiado por cable adaptado para el papel anti-barco, sino más bien hacia fuera de la fecha. Los ingenieros tomaron como modelo un misil Sparrow, y le agregaron una bomba relativamente ligera (unos 170 kg) con una ojiva de 30 kg, y un refuerzo de combustible sólido. El sistema de guía era semi-activa y la gama estaba limitada a quince kilómetros. El misil fue llamado "Sea Killer", pero tuvo poco éxito. Los misiles ligeros antibuque parecían no tener futuro, viendo como los soviéticos montaban en sus barcos ligeros sus grandes Styx, y las empresas en Occidente desarrollaban el Exocet y Harpoon, que prometía un alto rendimiento. Sin embargo, el Sea Killer tiene algunas órdenes, y en particular Irán compró 120 unidades, que se montaron en 1971 en sus unidades clase Saam. to Melara también empezó a trabajar en una versión más potente, inicialmente llamado Volcano y luego bautizado Sea Killer 2. El nuevo misil interesó a la Marina, que lo aprobó para su uso en helicópteros embarcados clase AB-212 y SH-3D en los años ochenta. La marina de guerra cambió el nombre del misil con el nombre de "Marte", o para distinguirlo del primer Sea Killler Mk2. El misil Mk2 Marte era mucho más avanzada que su predecesora, la cabeza era de 70 kg, el liderazgo se hizo más sofisticada, un sistema basado en el GPS y el INS por radar activo. El alcance se incrementó a más de veinte kilómetros para convertirse treinta o más si es lanzado desde helicópteros y/o desde aeronaves. Desde 80 años el programa no ha experimentado un mayor desarrollo hasta finales de los noventa, además de un propuesta versión anti-radar que nunca se construyó. Desde 2003 comenzó a probar una versión actualizada con la electrónica totalmente digital y los buscadores Teseo/Otomat, para su uso en los helicópteros NH90 y el EH-101. La evolución futura Durante 2009 el Salón del Automóvil de París en Le Bourget, Antonio Perfetti, a MBDA Italia ha anunciado el inicio del desarrollo de dos nuevas versiones de Marte: Marte Mk2/S-A Se trata de una versión diseñada para el uso de aviones entrenadores armados como aviones de ataque ligeros como el Alenia Aermacchi M-346 o MB339. El misil tiene un alcance de 45 km, una masa de 260 kg, aviónica totalmente digital y los nuevos actuadores servo para superficies de control. Marte Mk2 ER En comparación con "A-2S" los cambios en el "ER" (rango extendido) son más radicales que el Marte Mk2 original. Un motor turbojet traerá el rango de 100 km y MBDA Italia está llevando a cabo estudios para sustituir el sistema de orientación actual (radar activo) con un tipo de sensor IIR (imágenes por infrarrojos). El misil tiene un peso de lanzamiento de 300 kg (310 kg en contra de la versión de la "Mk2 / S", un helicóptero lanzó), y una longitud de 3,2 m. Esta versión está diseñada para ser utilizada por los helicópteros AW101, como el NH90 y el. MBDA está por concluir el desarrollo de la segunda serie del misil Marte que está destinado al lanzamiento desde helicópteros con un peso de 324 kg y un alcance de unos 30 Km. Esta versión incorpora un nuevo motor cohete de combustible sólido y una ojiva de combate penetrante de 74 kg semi-incendiaria que contiene 27 kg de explosivo de alto poder. El Marte Mk2 estará destinado al combate contra embarcaciones ligeras y medias de hasta 3.000 toneladas, y será homologado para el lanzamiento desde los helicópteros NFH-90 y AW101. El radar del nuevo misil ha sido diseñado para operar en un ambiente costero e incluye un modo “anti-CIWS” (cañones navales defensivos de tiro rápido) donde ejecuta una serie de maniobras de giros y espirales para evitar la adquisición de éstos sistemas defensivos. Se estudia la posibilidad de incorporarle mejoras en el sistema de navegación con GPS, como también un datalink. Wikipedia Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Військово-Морські Сили України, ВМСУ Las Fuerzas Navales de Ucrania (en ucraniano: Військово-Морські Сили України, ВМСУ, Viys'kovo-Mors'ki Syly Ukrayiny, VMSU) es la marina de Ucrania y parte de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Fue establecida en 1992. Se compone de 5 ramas: Fuerzas de superficie, las fuerzas de submarinos, la aviación naval, la artillería de cohetes de costa y la infantería de marina [1] Los números de la Armada 15.470 personas [2]. La armada opera en la cuenca del Mar Negro (incluyendo el Mar de Azov y el delta del Danubio), [1] como una presencia permanente del océano no es ni práctico ni logísticamente posible geográficamente. Por lo tanto, es una marina de aguas verdes. La sede de las Fuerzas Navales de Ucrania se encuentra en Sebastopol [1]. Historia inicial Las primeras actividades navales en el área ahora conocida como fecha de Ucrania en la Edad Media, cuando Zaporizhian anfitrión cosacos llevaron a cabo redadas en el Dnieper inferior, los ríos del Sur Buh y el Mar Negro contra el Imperio Otomano. Cosacos estaban usando chaikas (чайка) [3] - embarcaciones ligeras propulsado a vela y remo, y armados con cañones de mano ligeras en poder. Por una tecnología simple pero genial, Chaika podía ser transformado en un improvisado submarino de poco las aguas utilizadas para los aterrizajes de reconocimiento y sorpresa. Debido al hecho de que el anfitrión Zaporizhian no tenían acceso directo al Mar Negro a los barcos eran lo suficientemente ligero y lo suficientemente pequeño para navegar por el río Dnieper Rapids lleno. No obstante mar cosaco de redadas propinaron golpes enormes a otomano ciudades de la costa, incluida la capital, Puerto de la ciudad de Constantinopla / Estambul, así como Samsun y Sinop (puerto mayor del norte de Asia Menor). Uno de los comandantes navales más notorio fue el de Petro-Konashevych Sahaidachny. Sin embargo, nunca cosacos establecidos puertos permanentes del mar debido a la falta de diversos medios tácticos y financieros. 1917-1921 Durante 1917 la Revolución rusa, varios buques de la Flota del Mar Negro de Rusia de la Marina Imperial, bajo las órdenes y tripulado por ucranianos étnicos, se declararon la Marina de los nuevos autónomos República Popular de Ucrania. Sin embargo, algunos pasos adicionales para establecer una marina de guerra se realizaron cuando el gobierno ucraniano perdió el control sobre los territorios costeros. Después de la Revolución de 1917, una época de anarquía y la desmoralización superó a la antigua flota rusa del Mar Negro. La Flota, estacionada en Sebastopol, fue ordenado por un colectivo, "Centroflot". Diferentes influencias políticas se enfrentaron: Ucrania, los bolcheviques, revolucionarios mencheviques, social y anarquista. Las banderas fueron izadas muy diferentes sobre los buques que:. Bicolores de Ucrania, antigua enseñas ruso, bolchevique banderas rojas y banderas anarquistas negro [4] Ellos fueron izadas y bajó incluso varias veces al día, de acuerdo a los cambios de orientación política de cada tripulación. La República Popular de Ucrania, aspiraba a hacerse con el control de la flota. El 22 de diciembre de 1917 el Ministerio Naval de Kiev fue fundada. Cañonera "Donets" de las Fuerzas Navales de Ucrania, julio-noviembre de 1918 A partir de octubre de 1917 los tripulantes de los barcos establecido consejos militares, las banderas azul y amarillo volaban de los mástiles. El Zavidniy destructores (envidiable) y Merkuriya Pamyat fueron los primeros ejemplos. La Secretaría General de Asuntos Naval se creó en el gobierno de la Rada Central en Kiev (en enero de 1918 fue reformada en un Ministerio). La cabeza de ella se convirtió en D. Antonovich. El principal Mayor de la Armada fue dirigida por el capitán Jerzy Swirski. Para los fines educativos y de agitación de los marineros de la Rada Central adscrito a los comisarios de Odessa, Nikolaev, Jerson y Sebastopol. 22 de noviembre 1917 a toda la tripulación del buque de guerra más nuevo y más poderoso de la flota del Mar Negro Volya juró lealtad a la Rada Central, seguido por varios barcos y submarinos. El 29 de abril de 1918, el Contralmirante M. Sablin fue nombrado comandante en jefe de la Armada ucraniana. Un telegrama fue enviado a Kiev de la nave personal de Georgiy Pobedonosets "A partir de hoy la fortaleza de Sebastopol y la flota en Sebastopol levantó la bandera de Ucrania. Almirante Sablin asumió el mando de la Flota ". Al no tener respuesta, el almirante ordenó repetir el principio de telegramas con las palabras "Compañeros de Kiev Central Rada ...". Pero Sablin no era consciente de que en ese momento, la Rada Central en Kiev ya era historia. Medalla de la flota de Ucrania, 1918. Ucrania había una marina de guerra durante cinco meses. Desde octubre de 1917 hasta marzo de 1918, la siguiente llegó a estar a disposición de los ucranianos: nueve acorazados, siete cruceros, destructores 18, 14 submarinos, 16 buques de patrulla y avisos, 11 transportes militares y buques de apoyo. Además, la sede de la Flota, todas las instituciones militares y las plantas, todas las fortificaciones costeras estaban en manos de los ucranianos. Pero fueron aún para afrontar un desastre. Las fuerzas del Kaiser había estado avanzando en Sebastopol con el objetivo de capturar la flota del Mar Negro. Al no tener el apoyo de las fuerzas de tierra, el almirante Sablin se vio obligado entrar en las negociaciones sobre el cese de las hostilidades. Los alemanes sin embargo rechazó las propuestas de armisticio y continuó el avance. En abril de 1918 las tropas alemanas invadieron Ucrania y Crimea. El 29 de abril de 1918, la flota al mando de Contralmirante Sablin (ruso) dio la orden de izar las banderas nacionales de Ucrania sobre todos los buques en Sebastopol (la medalla a la derecha que conmemora el evento). Pero los alemanes comenzaron a ocupar Sebastopol, ya que los bolcheviques comenzaron a llevar lejos los barcos. Centroflot (la combinada de la flota comité revolucionario), a fin de salvar la flota, tomó la decisión de trasladarlo a Novorossiysk. Sin embargo, el 30 de abril de 1918, sólo la pequeña parte de la flota bajo el mando del almirante Sablin, que de confianza a los bolcheviques, se dirigió a Novorossiysk y levantó rusa de San Andrés (aspa) enseñas. La mayor parte de la flota de Ucrania se mantuvo en Sebastopol - había 30 destructores y torpederos, 25 auxiliares, siete buques de guerra y embarcaciones pequeñas, así como 15 submarinos en Sebastopol izquierda al mando del almirante Myhaylo Ostrogradskiy que en esta situación, asumió el mando. Infantes de marina de Ucrania en 1921 El 01 de mayo 1918 los alemanes capturaron las naves restantes en Sebastopol, porque las acciones de los bolcheviques violado el acuerdo de paz. El 17 de junio de 1918, un acorazado y seis destructores de volver de Novorossiysk a Sebastopol, donde también fueron capturados. La mayor parte de los barcos que quedan en Novorossiysk fueron destruidos por sus propios equipos a la orden de Lenin. En julio-noviembre de 1918 los alemanes se fueron transfiriendo progresivamente muchos barcos a la orden del gobierno de Ucrania (Hetman Pavlo Skoropadskyi). El principal poder del mar ucraniana concentrada en Odessa y Nikolayev fue de más de 20 detectores de minas, 7 cruceros pequeños, un acorazado y auxiliares de más de 30. En Sebastopol, sólo había dos viejos acorazados con bandera de Ucrania. El 18 de julio de 1918 el Ministerio de Marina en Kiev estableció nuevas insignias navales y algunos indicadores de rango (por ejemplo, la bandera de la Naval Ministro, Viceministro de la bandera). El viejo Jack de Rusia se mantuvo como Ucrania naval jack. Era considerado como símbolo de la gloria de la Flota del Mar Negro, cuyas tripulaciones se encontraban en gran parte con anterioridad de Ucrania. El 17 de septiembre los alemanes, le confieren 17 submarinos. En diciembre de 1918, cuando las fuerzas navales de los aliados se aproximaban a Contralmirante Sevastopol, Ucrania W. Klochkowskyy (В'ячеслав Клочковський) ordenó a todos los buques para izar rusa de San Andrés (aspa) enseñas. Fue una demostración de las buenas intenciones de la Entente. Sin embargo, la Entente capturó la flota del Mar Negro y, posteriormente, trasladado a la rusa "Blanco" las fuerzas. En manos de Ucrania se mantuvo sólo en pequeñas subdivisiones número de infantes de marina. Ucrania autoridades navales existió hasta 1921. Establecimiento de la Armada ucraniana moderna Emblema de la Armada ucraniana Insignia naval ucraniana En septiembre de 1991 en Sebastopol de la Unión de oficiales de Ucrania, se organizó por iniciativa de los principales VV Kholoduk, capitán liatenant I.O. Tenyukh, M.P. Guk. [5] Esta unión convertirse en el iniciador y el núcleo del grupo de organización de la Armada de Ucrania. A comienzos de 1992, parte del personal de la Flota del Mar Negro había comenzado a prestar juramento de lealtad al pueblo de Ucrania. A partir de enero, el juramento de Ucrania fue tomada por el personal de la empresa de formación en la Escuela de Buceo Naval, el Batallón 880a Independiente de la Infantería de Marina (marines) de la Brigada, y varios barcos navales de superficie [5]. La historia actual de las Fuerzas Navales de Ucrania comenzó el 1 de agosto de 1992, cuando fue creado oficialmente por orden del Presidente de Ucrania Leonid Kravchuk. Esto fue seguido por una división larga y controvertida de la Flota del Mar Negro entre la Unión Soviética recién independizada Ucrania y la Federación de Rusia. Uno de los episodios de este proceso fue la historia de la SKR-112 - de hecho el primer barco en la Marina de Ucrania [6]. El 20 de julio de 1992, la tripulación del SKR-112 se declaró un barco ucraniano y levantaron la bandera de Ucrania. La sede de la Marina en Moscú lo consideraban un intento de motín y actuar en consecuencia. Sin embargo, el buque zarpó de su base en la península de Crimea de Odessa, provocando un conflicto armado y los intentos de perseguir a la colisión de los buques sigue siendo leal a Moscú. Pronto varios otros buques, embarcaciones auxiliares, y las unidades costeras de la Flota del Mar Negro sigue SKR-112 de decisión, pero con resultados menos violentos. No fue sino hasta 1997 que los buques y equipos de la Flota del Mar Negro se dividió oficialmente entre los dos países. La nueva formación rusa conservó su nombre histórico "Flota del Mar Negro". También se le concedió derechos de uso de la mayoría de sus bases en la península de Crimea, Ucrania en un período renovable de diez años de arrendamiento, al menos hasta el año 2017. La recién creada Fuerza Naval de Ucrania recibió decenas de embarcaciones (en su mayoría obsoletos o fuera de servicio) y parte de la infraestructura en tierra. Sin embargo, la Armada rusa perdió varias instalaciones importantes, sobre todo el Nitka (acrónimo ruso de "simulador de pruebas científicas para la aviación a bordo") centro de entrenamiento naval de la aviación en Saki, y la base de las fuerzas especiales en Ochakiv. El proceso de división de la flota sigue siendo doloroso ya que muchos aspectos de las "dos fuerzas navales convivencia están regulados, provocando conflictos recurrentes. En los años desde 1997 la mayor parte de las unidades navales de Ucrania fueron desechados o mal mantenidas. Para el año 2009, sólo la fragata Hetman Sahaidachny era capaz de misiones prolongadas. [7] Los ejercicios conjuntos de la Armada de Ucrania y la Flota Rusa del Mar Negro, donde se reanudaron después de un intervalo de siete años en 2010. [8] La mayor parte de la Armada de Ucrania, al igual que las otras ramas de las fuerzas armadas, es en su mayor parte formado por la Unión Soviética equipos y no era importante plan de modernización se ha presentado, sin embargo, a excepción de un nuevo diseño de corbeta que se completó en 2009 [9]. Papel actual Las fuerzas navales de las Fuerzas Armadas de Ucrania está destinado a la defensa de los intereses de la soberanía y el Estado de Ucrania en el mar. Es necesario para neutralizar a los grupos navales enemigas en su zona de operaciones, tanto sola como con otras ramas de las Fuerzas Armadas de Ucrania, y prestar asistencia desde el mar a las fuerzas de tierra durante sus operaciones. Las principales tareas de la Armada de las Fuerzas Armadas de Ucrania son: [1] -creación y mantenimiento de las fuerzas de combate en un nivel suficiente para disuadir la agresión marítima; -neutralización de las fuerzas navales enemigas; -destrucción de transporte enemigo; -apoyar el desembarco de fuerzas anfibias y lucha contra las fuerzas anfibias enemigo; -mantenimiento de un régimen de beneficios operativos en la zona de operaciones; -defensa de sus bases, las líneas marítimas de comunicación; -protección del espacio submarino en el mar territorial; -la protección de la flota mercante, el aceite y la industria marítima de gas, y otras actividades marítimas del Estado; -asistencia al Ejército en su conducción de las operaciones (acciones militares) a lo largo de los ejes marítimos; -participación en operaciones de mantenimiento de la paz. Estructura -Regular -Administración militar -Barcos de guerra -Buques anfibios -Barreminas -Directorio de barcos -Fuerzas submarinas -Infantería de Marina -Aviación naval -Operaciones especiales -Nadadores de combate -Unidad anti-saboteador Los buques grandes y submarino De izquierda a derecha, U402 Konstantyn Olshansky, Kirovohrad U401, U154 Kahovka, Ternopil U209, U153 Pryluky. La Marina de 2008/09 consiste de: 1 Foxtrot 1 Krivak fragata de la clase (actual buque insignia) 3 corbetas Grisha 2 corbetas Tarantul II 2 corbetas Pauk Un buque de desembarco Ropucha 2 barreminas Natya 2 dragaminas Sonya 2 barcos con misiles Matka 1 patrullero Zhuk Otros buques también en el servicio: Sin terminar - no comisionados: Un crucero Slava (el destino no está claro) Últimos Despliegues El 19 de diciembre de 2008 el Embajador de EE.UU. en Ucrania, William Taylor dijo que el ministro de Defensa ucraniano Yuriy Yekhanurov y EE.UU. el secretario de Defensa Robert Gates estaban discutiendo la compra de una a tres fragatas de la armada de EE.UU. por parte de Ucrania. [10] En diciembre de 2009 el diseño de un nuevo corbeta (diseñados en exclusiva por Ucrania y que se construirá en los astilleros de Ucrania) para la Armada ucraniana fue terminado [11]. Referencias y enlaces externos 1. The Navy of the Armed Forces of Ukraine 2. (Ukrainian) Ukrainian Armed Forces 2007 White Book p.111 3. Serhiy Kharchenko, The Ukrainian Navy Chronological Discrepancy, The Ukrainian Observer, Issue 200 4. Ukraine - Historical Naval Flags (1918), accessed October 2009 5. a b Ukrainian Navy History, GlobalSecurity.org Website 6. Ukrainian Navy, GlobalSecurity.org Website 7. The Destruction of a Squadron. A sequel 8. Ukraine and Russia to resume joint naval exercises, ITAR-TASS (March 12, 2010) 9 [1] 10. The Washington Charter on Strategic Partnership confirms guarantees of Ukraine's security, says U.S. ambassador, Interfax-Ukraine (22 December 2008) 11. Yushchenko pressed for the development of a new Ukrainian corvette, Interfax-Ukraine (October 12, 2009) 12. ITAR-TASS 1114 GMT 18 March 2010 Wikipedia Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

HMS Victoria y una tragedia naval en el Mediterráneo El HMS Victoria, parte de los encorazados de torreta de la clase Victoria de la Marina Real. La Victoria fue construido en Elswick y con motor de Humphrys y puso en marcha en 1887 y completó las pruebas de mar en 1889 Al finalizar HMS Victoria se convirtió en el buque insignia en el Mediterráneo del almirante Sir George Tryon. En curso de la evolución de la costa de Siria el 22 de junio de 1893, fue embestido y hundido por el HMS Camperdown, el barco volvió gradualmente a lo largo de pronto se volvió tortuga y volcó. El desastre le costó la vida del almirante Sir George Tryon y 321 oficiales y soldados. Sólo otro buque gemelo HMS Sans Pareil construido por Blackwall (Thames Ironworks) y puesto en marcha 09 de junio de 1887. Desplazamiento: 10.470. Largo: 340ft. Manga: 70 pies. Calado: 27¼. Armamento: Dos cañones de 110 libras, un cañón de 9.2 libras, doce cañones de 6 pulgadas, veintiún cañones anti-torpedos y seis tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas. Caballos de potencia: 14.000. Velocidad: 16,75 nudos. HMS Victoria, 1890. HMS Victoria disparando, 1890. El hundimiento del HMS Victoria en 1893. HMS Victoria. Enviado por Peter Hadwin. HMS Victoria en 1890 enviado por Peter Hadwin. HMS Victoria en 1892 Foto proporcionada por Ian Burr. HMS Victoria en 1892 Foto proporcionada por Ian Burr. HMS Victoria La torreta del HMS Victoria, 1891. A bordo del HMS Victoria 1892 Foto proporcionada por Ian Burr. A bordo del HMS Victoria. Foto proporcionada por Ian Burr. HMS Victoria en el dique seco en 1892 Foto proporcionada por Ian Burr. Los cañones de HMS Victoria. Foto proporcionada por Ian Burr. Dentro de la torreta del HMS Victoria. Foto proporcionada por Ian Burr. Jefe Stoker Samuel Thomas. Contribución de bisnieto, Steve Clark. George Lander del HMS Victoria. La señora Doris Weaver de Cornwall, mi 94 años de edad y madre-en-ley, me dijo que el hermano de su madre murió en el hundimiento del HMS Victoria en 1893 Fue George Lander, nacido en Portsmouth. Su nombre está inscrito en el "Victoria Memorial" en Victoria Park, Portsmouth. En el álbum de la familia hay una foto de George en azul marino uniforme y también una tarjeta conmemorativa que dan detalles de su muerte. Transcripción del telegrama enviado a la familia de Samuel Thomas después de que el hundimiento del HMS Victoria: Almirantazgo, S.W. 06 de julio 1893. Señora, En respuesta a su carta del 5 del corriente. Tengo con mucho lamento que informarle de que la información ha llegado a este Departamento que de Su Majestad la nave "Victoria" se perdió el 22º instante, frente a la costa de Siria. Es mi deber doloroso añadir que hay razones para temer que Samuel Thomas, Jefe Stoker,, Oficial No 90.569, cuyo nombre no aparece en la lista de los salvados, se encontraba a bordo en el momento, y estaba entre el número de los ahogados, pero como todos los libros de la nave se perdieron en la Nave algún tiempo debe transcurrir antes de que la información positiva se puede obtener. Además la comunicación se hará en forma inmediata en el .receipt de información confiable Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Actuaciones Navales Las Palmas se adjudica en concurso la fragata “Baleares” para desguazarla en Vigo Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/ (defensa.com) La empresa canaria Actuaciones Navales Las Palmas resultó finalmente la adjudicataria del concurso abierto por Defensa. La fragata de la Armada española F-71 Baleares, primera de su Clase, será así desguazada en astilleros de Vigo, mientras el Ayuntamiento mallorquín de Calviá ve frustrado su plan de hundir el buque a unos 40 metros de profundidad en sus costas con el objetivo de convertirlo en un arrecife artificial de interés para el submarinismo. La fragata, de 133,60 metros de eslora y 14,3 metros de manga, acabará reducida a chatarra y después se aprovechará como hierro para fundición, según informaron fuentes de la empresa canaria al Diario de Mallorca. La F-71 sirvió en la Armada entre el 24 de septiembre de 1973 y el 30 de marzo de 2005. La construcción de una serie de cinco de éstas fragatas en su día, en Ferrol, fue básica para la modernización de la Armada y, sobre todo, para la construcción naval española. Tras más de 30 años de servicio en la Armada fueron dadas de baja durante la primera década de este siglo. En aquel momento su propulsión principal, basada en calderas de vapor, estaba ya desfasada y no se encontró ningún comprador. Además, en esos momentos la US Navy estaba cediendo sus fragatas de la Clase Oliver H. Perry, mucho más modernas y que disponían de pista para helicópteros, instalación que no llevaron nunca las F-70 españolas. Actuaciones Navales Las Palmas concurrió a la venta por subasta pública impulsada el año pasado por el Ministerio de Defensa, a través de la Junta Delegada de Enajenaciones y Liquidadora de Material de Ferrol, localidad donde está basada la “Baleares”. El precio base del proceso licitador ascendía a 350.075 euros, según constaba en resolución oficial de 21 de junio de 2013.

Navantia Clase Nansen: ¡Cazando submarinos en el mar del norte! DESCRIPCIÓN El astillero español Navantia está construyendo 5 fragatas anti-submarino en el estado de la arte para la armada noruega. La fragata que bautizó la nueva Clase fue la Nansen F310, y fue lanzada en junio de 2004 cuando inició sus ensayos en el mar y fue comisionada en abril de 2006. La segunda embarcación de esta clase, la Roald Amundsen F311, fue lanzada en mayo de 2005 y debe ser comisionada en septiembre de 2006. La expectativa es que todas las fragatas de esa clase estén operacionales hasta 2009, formando, así un poderoso elemento naval en la parte norte del oceano Atlântico, y aumentando, la capacidad de guerra anti-submarina de las fuerzas de la OTAN (tratado del atlántico norte) de la cual Noruega es signataria. La misión principal de la clase Nansen es la guerra anti-submarina y para ejecutar esta difícil tarea, el navío está equipado con sofisticados sistemas para localizar, identificar y atacar ese tipo de amenaza. Pero, el navío cuenta todavía con una capacidad antiaérea y anti-superfície importante. Arriba: Una imagen generada por computador de la Nansen, ya demuestra las forma de su casco hechas para disminuir el retorno de ondas de radar. Esa capacidad de combate es proporcionada por 2 lanzadores cuádruples de misiles NSM fabricado por la Kongsberg Defense & Aerospace (KDA), que son usados para atacar navíos. Su alcance es de 160 km y el NSM es equipado con una ojiva de 125 kg. El guiado de este moderno misil antinavio es hecha con actualización de medio curso por GPS y en la fase final del ataque, un sensor infrarrojo (IR), hace la adquisición del blanco. Para defensa antiaérea un sistema MK-41 de lanzamiento vertical con 8 células, para misiles ESSM, versión del Sea Sparrow lanzada verticalmente, está instalado y es capaz de lanzar 32 misiles, siendo 4 por célula. Este misil tienen un sistema de guiado semi-activa y un alcance de 50 km, garantizando, así, una considerable defensa de área. Un cañón Oto Melara automático de 76 mm es usado para apoyo de fuego. Aparte de eso, hay 2 lanzadores de torpedos ligeros BAE Stingray, para combate a submarinos. La clase Nansen tendrá, todavía, un hangar y un deck para operar un helicóptero medio, que será el NH-90 ASW, que está sustituyendo los 6 helicópteros Westland Lynxs, que eran usados en la guerra anti-submarino. Para controlar esta gran fuerza es necesario un sistema tan eficaz cuanto el propio armamento. Así, el control de las armas está centrado en el conocido sistema AEGIS, de la Lockheed Martin. El radar del sistema es del tipo tridimensional modelo AN/ SPY-1F de barrido electrónica que promueve el control de fuego de los cañones y el guiado para los misiles antiaéreos. Con alcance de 400 km, esta versión es la más reciente de la familia de radares del sistema AEGIS y posee mayor agilidad en el procesamiento de los contactos. Pero, esta versión del SPY-1 no es capaz de interceptar misiles balísticos, como las versiones anteriores. Para apoyar el radar existe un sistema de detección pasiva Sagem Vigy 20 que rastrea blancos detectando su firma infrarroja IR. Para la detección de submarinos, su principal misión, los navíos de la clase Nansen están equipados con el sonar avanzado CAPTAS MK-2 V1 que es del tipo remolcado y que combina detección pasiva y activa. En el casco, está instalado, también, un sonar Spherium MRS-2000 que ejecuta la búsqueda de corta, média y larga distancia contra blancos submarinos. las fragatas de la clase Nansen, pueden lanzar sonoboyas, para aumentar el área de búsqueda. Para guerra electrónica es usado un sistema CS-3701 que combina funciones de alerta de radar RWR y apoyo a contra medidas electrónicas y inteligencia electrónica. Un lanzador de señuelos de contramedidas infrarrojas y acústicas Terma DL-12T, y que futuramente será equipado, también, con señuelos acústicas contra torpedos tipo LOKI. Los sistemas de comunicación son integrados y incluyen el link 11 y es preparada para actualización para el link 16 estándar de la OTAN y comunicación en UHF y SHF via satélite. La propulsión de la Nansen es del tipo CODAG o sea, usa diesel y una turbina a gás, como la gran mayoría de los actuales navíos de guerra modernos, y este sistema trabaja con dos ejes y dos lemes. hay también dos aletas estabilizadoras. Los motores a diesel son 2 Izar Bravo 12V de 4.5 MW y la turbina a gas es la General Electric LM 2500 con 19.2MW. Un pequeño motor eléctrico retráctil permite maniobrar el navío en áreas de poco espacio como un puerto más allá de servir de apoyo impulsor del navío en caso de compromiso del sistema de propulsión principal. La velocidad máxima que a Nansen alcanza es de 52 km/h y a velocidad de crucero es de 36 km/h. Una F-310 de Navantia para Noruega cuesta unos 264 millones de euros (390 $US mill) “la parte española” de la construcción, a sumar los $US 160 millones que cuesta cada AEGIS/Spy1F mas el armamento (VLS mk41 tactical y ESSM) y helicóptero correspondiente, con lo que fácilmente supere los $US 600 millones armada y en uso. FICHA TÉCNICA Tipo: Fragata de combate anti-submarino ASW Tripulación: 120 tripulantes. Fecha de comisión: Abril de 2006. Desplazamiento: 5130 toneladas (totalmente cargado). Largo: 133,25 mts. Eslora: 16,8 mts. Propulsión: 2 motores a diesel Izar Bravo 12V de 4.5 MW y 2 turbinas a gas General Electric LM 2500 con 19.2MW. Velocidad máxima: 52 km/h Alcance: 9000 Km Sensores: Radar multifunción AN/ SPY-1F con 400 km de alcance contra blancos aéreos. Sonar de casco MRS-2000. Sonar activo/ pasivo, remolcado CAPTAS MK 2; Sensor eletro-Optico Sagen Vigy 20 de control de armas. Armamento: AAW: 1 lanzador vertical MK41 de 32 células para misiles ESSM, SSM: 2 lanzadores cuádruples para misiles NSM, 1 cañón OTO Melara de 76 mm, ASW: 2 lanzadores dobles de torpedos BAE Stingray. 4 ametralladoras .50 (12,7 mm) Aeronaves: 1 Helicóptero NH90. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El tonelaje que hundieron equivalía a la producción de todos los astilleros británicos en un año Los cruceros auxiliares corsarios intercambiaban en alta mar prisioneros y provisiones con los navíos regulares de la «Kriegsmarine’. En la foto, encuentro del «Kormoran» con el U 124 y el crucero pesado «Admiral Scheer» en el Atlántico El 3 de mayo de 1940 el vapor británico «Scientist» se cruzó en su ruta de Durban a Free­town con lo que aparentaba ser una pacífica motonave de bandera japo­nesa. De repente, el lobo se quitó la piel de cordero y, mostrando sus ca­ñones, reveló su verdadera identidad. Izando la bandera de guerra del Reich, ordenó al sorprendido «Scientist» pa­rar máquinas y no usar la radio, dis­parando una salva de advertencia pa­ra reforzar el mensaje. Como el bu­que británico seguía transmitiendo, el corsario hizo fuego hasta inutili­zar su radio. Entonces, el sentencia­do buque se detuvo y su tripulación lo abandonó en botes salvavidas. Del corsario partió una lancha con una dotación de presa que subió a bordo del mercante británico para registrar­lo concienzudamente en busca de al­gún documento valioso y acelerar su hundimiento colocando cargas de di­namita en la sala de calderas y abrien­do los grifos de fondo. Se trató de la primera de las 22 presas que hizo a lo largo de su exi­tosa carrera el Hilfskreuzer (crucero auxiliar) «Atlantis», el primero de los diez que surcarían todos los mares del planeta en su intento por obsta­culizar el tráfico marítimo del que tanto dependían los aliados para su subsistencia. Reconsideración Los cruceros auxi­liares alemanes habían demostrado su valía como corsarios durante la Gran Guerra, pero en 1939 la Kriegs­marineno los consideraba viables debido al desarrollo de la aviación y la radiotelegrafía. En su lugar, de­cidió emplear contra la navegación enemiga los acorazados de bolsillo «Deutschland» y «Graf Spee». No obs­tante, con la experiencia acumulada durante los primeros meses de guerra, el OKM (Oberkommando der Marine) acabó reconsiderando su postura. Ata­carían en mares lejanos, pues la tácti­ca de convoyes sólo había sido adopta­da en el Atlántico Norte. Un camuflaje mejorado les protegería de la obser­vación aérea y los motores diesel les concederían una autonomía de varios meses. Irían equipados con un poten­te y variado armamento: su artillería principal consistiría en cañones de 15 cm y dispondrían además de piezas de menor calibre, ametralladoras an­tiaéreas, tubos lanzatorpedos, minas y, en algunos casos, de un hidroavión de reconocimiento Arado 196. A pesar de haber zarpado una se­mana después que el «Atlantis», fue el«Orion» el que logró el primer éxito de un crucero auxiliar alemán en la Se­gunda Guerra Mundial cuando echó a pique, el 24 de abril de 1940, al obs­tinado vapor británico «Haxby», que desobedeció la orden de detenerse y continuó emitiendo señales de socorro. El fuego alemán causó la muerte de 17 de sus 40 tripulantes. Le seguirían otros 139 buques aliados —con 872.000 toneladas de registro, equivalentes a la producción anual de los astilleros bri­tánicos—, que resultarían hundidos o capturados durante los siguientes tres años. El más exitoso de todos fue el «Thor», que en dos salidas, entre me­diados de 1940 y finales de 1942, hun­dió 152.500 toneladas. A cambio, seis corsarios resultaron hundidos, el úl­timo fue el «Michel», echado a pique el 18 de octubre de 1943 por el submarino norteamericano «USS Tarpon» cuando sólo le quedaban 60 millas para alcan­zar el puerto de Yokohama, después de llevar seis meses haciendo la guerra de corso en el Pacífico. La mayor presa El «Kormoran» vendió cara su piel contra el crucero australiano «Sidney», al que mandó a pique en aguas del Índico en noviembre de 1941, pese a ser muy inferior como navío de guerra. Fue el único mer­cante armado que consiguió hun­dir un crucero regular en combate abierto en toda la historia naval. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

De Scapa Flow al Río de la Plata, el inicio de la guerra naval El hundimiento del «Graf Spee» no pudo compensar el ataque a Scapa Flow o la pérdida del portaviones «Courageus» ABC El acorazado de bolsillo «Admiral Graf Spee», en el canal de Kiel Al inicio de la guerra, la «Kriegs­marine», aunque moderna, no tiene suficientes unidades de superficie para enfrentarse al poder de la Royal Navy y mucho menos tenien­do en cuenta que ésta se ve reforzada con la más pequeña, pero también po­derosa, Marine de Guerre francesa. An­te ello, aunque el estado de sus floti­llas de submarinos tampoco es el ideal y el número de unidades escaso, deci­de iniciar la guerra submarina en un intento por estrangular las rutas ma­rítimas y el tráfico mercante hacia el Reino Unido. Prien Sólo dos días después de ini­ciada la contienda, el 3 de septiembre de 1939, un submarino alemán hun­de al buque de pasajeros «Atheneia» al confundirlo con un crucero ligero enemigo. La Royal Navy decide entonces crear patrullas especiales para la detección y caza de los submarinos alemanes de las que forman parte destacada los portaaviones, pero el tor­pedeamiento del «Ark Royal» y el pos­terior hundimiento del «Courageous» hace a los británicos abandonar rápi­damente dicha práctica. La acción más destacada, sin embargo, no tiene lugar en mar abierto sino en el corazón mis­mo de la principal base de la marina británica: Scapa Flow. Las medidas de seguridad son burladas por el «U 47» al mando del comandante Prien, que el 14 de octubre logra hundir al acora­zado «Royal Oak» y volver triunfante y convertido en un héroe a Alemania. El impacto moral y psicológico ha sido enorme, la base constituye todo un símbolo del poderío naval del Imperio Británico, que ha sido humillado por la acción de un único submarino alemán, y más teniendo en cuenta que en Scapa Flow había sido entregada la gran flota del Imperio Alemán tras el armisticio de la Primera Guerra Mundial. Río de la Plata Entre tanto, en el Atlántico Sur, el acorazado de bolsillo «Admiral Graf Spee» al mando del co­mandante —Kapitän Zur See— Hans Langsdorff, que había partido de su base en Wilhelmshaven en agosto de 1939, recibe a finales de septiembre la orden de interceptar el tráfico marí­timo en esa zona. Tras sus primeras acciones de «corso», hundiendo o cap­turando varios mercantes, son desta­cados a su interceptación algunos gru­pos de combate aliados. Uno de ellos, al mando del comodoro Hardwood, logra localizar a principios de diciem­bre el área de acción del «Graf Spee» y, con sus cruceros «Exeter», «Ajax» y el neozelandés «Achilles», pone rumbo al Río de la Plata, donde esperan in­terceptar al acorazado alemán, que, mientras tanto, establece contacto con su buque de suministro, el «Altmark», al que transfiere los prisioneros de guerra hechos durante su periplo. El 13 de diciembre de 1939 se esta­blece contacto entre perseguidores y perseguido. El comandante Langdorff, confiado en el poderío de sus seis ca­ñones de 280 mm, decide entablar ba­talla y abrir fuego contra los navíos del comodoro Hardwood, que responden alcanzando al «Graf Spee». El inter­cambio artillero dura cerca de hora y media: el «Exeter» es fuertemente dañado y debe abandonar la batalla, el «Achilles» es tocado pero sus daños son ligeros y el «Graf Spee» ha sufrido también severos daños. Hundimiento El comandante Langs­dorff decide entonces romper el con­tacto y refugiarse en el neutral puer­to de Montevideo para acometer las necesarias reparaciones. El puerto será su tumba. Haciéndole creer que la flotilla de Hardwood ha sido refor­zada y le espera a la salida del Río de la Plata, Langsdorff, pensando que es imposible huir, decide hundir su barco y posteriormente suicidarse. Aunque modesta y de escasa influen­cia estratégica, el impacto psicoló­gico y propagandístico de la Batalla del Río de la Plata es inmenso. Hitler decide retirar del Atlantico Norte su acorazado gemelo el «Deutschland», rebautizado como «Lützow», pues no quiere que otra pérdida similar a la del «Graf Spee» pueda afectar a la moral alemana. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Crucero ligero La Argentina Tipo: Crucero-buque escuela Año: 1939 Lugar de construcción: Astilleros de Vickers-Armstrong, en Barrow-in-Furness, Inglaterra. Forma de adquisición Contrato de adquisicion entre el Gobierno argentino y el Astillero según lo autorizado por decreto del 31 Jul 1935,. Fondos provistos por la Ley N9 11 925 - Secreta. Costo de la unidad: £ 1.174.630. Datos del buque: Eslora: 164 m. Manga: 17 m. Puntal: 8,68 in Calado medio: 6.20 m. Desplazamiento: 7.800 Tn. Hermosas fotos del crucero ARA Argentina, uno de los buques mas bellos que supo tener nuestra Armada, en la primer foto no faltan detalles para observar y la segunda corresponde a una vista aérea del crucero tomada en el puerto Nueva Orleans el 10 de agosto e 1945, observen como el crucero esta prácticamente cubierto por toldos de lonas. Esta foto es posterior a 1946, ya que al tope del mástil lleva instalado el radar Marconi tipo 268 Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Viaje inaugural del KDB Daruttaqwa KDB Daruttaqwa Lemwerder, BREMEN - El Buque Patrulla DARUTTAQWA de la Royal Brunei Navy (RBN) marca un hito histórico en el que inició su viaje inaugural ayer en Martes, 15 de julio 2022. El patrullero DARUTTAQWA con una dotación de 13 oficiales y 48 tripulantes a bordo que es mandado por el teniente coronel (L) Khairil bin Haji Abdul Rahman. Presente para despedirse estaba el Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de Brunei en la República Federal de Alemania, Excmo Pehin Datu Penglima Darussalam coronel (R) Dato Paduka Haji Abdul Jalil bin Haji Ahmad y Jefe de Proyecto Naval Supervisor (PNO), teniente coronel (L) Azlan bin Haji Ahmad. Corbeta Clase Darussalam Celebrando su excelencia en Luerssen Wharf era el Director Gerente del P. Luerssen Werft (FLW), el Sr. Peter Luerssen antes de embarcarse a bordo DARUTTAQWA de grupo de sesión de fotos con los oficiales y tripulantes de la patrulla Vessel DARUTTAQWA. Para bendecir el viaje inaugural, un Doa Selamat fue recitado por 17052 Lance Corporal Sahrul Al-Hasri bin Hamzah, seguido por el Azan tan pronto como el buque en marcha por 13007 Staff Sargeant (L) Aliuddin bin Sarbini. El viaje inaugural desde Lemwerder, Bremen, República Federal de Alemania se detendrá a Valencia (España), Jedda (Arabia Saudita), Mumbai (República de la India) y la República de Singapur. DARUTTAQWA navegará a través del Mar del Norte, Canal Inglés, Océano Atlántico, Estrecho de Gibraltar, Mar Mediterráneo a través del Canal de Suez, el Golfo de Adén, el Océano Índico, Estrecho de Malaca y el Mar del Sur de China durante 46 días y se espera que atracar en la base naval en Muara Sábado, 30 de agosto 2022. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/