Magirus_Deutz

El crucero fue hundido por el submarino nuclear británico HMC Conqueror causando la muerte de 323 tripulantes, prácticamente la mitad de las bajas en todo el conflicto que enfrentó a la Argentina con el Reino Unido en 1982. El 2 de mayo de 1982, dos torpedos lanzados por el submarino británico alcanzaron el casco del General Belgrano -de 13.500 toneladas- que, a las cinco de la tarde de ese día, se hundió en el océano. En el marco de fuertes temporales y temperaturas extremas, fueron rescatados con balsas 770 tripulantes, pero 323 no sobrevivieron al hundimiento y quedaron en las profundidades del Atlántico Sur. El hecho generó una polémica entre ambos países, al haberse producido fuera del área de exclusión establecida por el gobierno británico alrededor de las islas y además se trata del único caso de un barco hundido en guerra por un submarino nuclear. Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

Nave Tipo Osa-II especial de la marina de guerra vietnamita Vietnam Armada opera ocho Osa-II FAC-M Además de los misiles P-15, buques de guerra de clase Osa-II de la marina de guerra de Vietnam también equipado con un potente cañón táctico AK-230 y combate al enemigo como ninguna otra. El AK-230 es un sistema naval arma de la Unión Soviética, que consta de dos cañones de 30 mm cañón NN-30 usando la estructura refrigerado por agua, es perdigones de plomo por la inclinación del tambor o del manguito de Cobb es la función del radar habitación. Además, el AK-230 también se puede utilizar para destruir blancos pequeños, tales como agua o lanchas rápidas Torpedo ... Osa-clase II FAC-M de la Armada vietnamita El trabajo de desarrollo arma automática se inició en 1950 y terminado en 1969, es aceptable que los buques equipados de un ataque rápido torpederos de misiles de Osa, junto con pequeña clase Shershen. Se está fabricada con un total de 1.450 AK-230 en la Unión Soviética y 300 fabricados en China bajo el nombre del Tipo 69. Cañones AK-230. A pesar de un buen montón de investigación de equipo, pero AK-230 convertirse en obsoleto rápidamente, a finales de 1970 se sustituye por "junior" AK-630. El índice del fuego: 1000 tiros / min / barril; alcance máximo de 6,7 km; alcance efectivo de 2,5 a 4 km; velocidad de salida: 1.050 m / s; reserva de munición de base: 500 disparos por la independencia del barril (incluyendo proyectiles explosivos de municiones-83D pieza de armadura de perforación acompañado BR-83). Misiles P-15 Termit También cañoneras AK-230, el arma principal a bordo de los misiles P-15 de las misileras clase Osa II de Armada de Vietnam. Los misiles P-15 Termit logran el alcance máximo de 80 km, montado altas ojivas explosivas peso de hasta 454 kg. Los cálculos teóricos, los 4 misiles portados por los barcos Osa II se reportan capaces de destruir cruceros del tamaño de 16.000 toneladas. La Armada de Vietnam opera ocho Osa-II FAC-M En combate táctico los cohetes de la Osa II por lo general, utilizan el "golpear y correr". Después del lanzamiento del misil, la nave Osa II rápidamente huye acelerada. El barco está equipado con motor de 3 cilindrada de 12.000 kW y 3 hélices le permiten conseguir una elevada velocidad de 40 nudos/h. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El impresionante USS Long Beach entrando en la bahía de Sudic, en 1987. La infografía de este artículo muestra las doce (12) clases de cruceros con misiles guiados de la Armada de los Estados Unidos. Estas 12 clases de 15 subtipos en total incluyen 65 buques, de los cuales nueve (9) fueron de propulsión nuclear, desde 1955 hasta hoy. Los buques CG-1 a 8 y CG-10 a 12 fueron cruceros reconvertidos de la Segunda Guerra Mundial; específicamente, antiguos cruceros pesados de la clase Baltimore (CAG-1, CAG-2, CG-11 y CG-12), cruceros ligeros de la clase Cleveland (CLG-3, CG-4, CG-5, CG-6, CG-7, CLG-8) y cruceros pesados de la clase Oregon (CG-10). El USS Boston CAG-1 y el USS Canberra CAG-2 conservaron la mayor parte de su armamento de artillería original y luego fueron devueltos a sus designaciones de cruceros con cañones CA-69 y CA-70. Antes del 30 de junio de 1975, los buques CG-16 USS Leahy a CGN-38 USS Virginia (incluyendo también los dos California de 11.550 toneladas ) fueron designados DLG o DLGN (Destroyer Leader, Guided Missile (Nuclear powered)). Fueron redesignados cruceros en la reclasificación de buques de 1975. USS Topeka , clase Providencia USS Boston , clase Boston USS Providence , clase Providence USS Oklahoma City , clase Galveston USS Galveston , clase Galveston USS Long Beach Dos gigantes, los cruceros USS Chicago y USS Long Beach, junto a USS Chicago , clase Albany Los cruceros de la clase Virginia CGN-39 USS Texas y CGN-40 USS Mississippi fueron puestos en quilla como destructores de misiles guiados (DLGN), pero fueron redesignados como CGN antes de su puesta en servicio. Los dos primeros buques de la clase Ticonderoga, CG-47 Ticonderoga y CG-48 Yorktown, fueron ordenados como destructores de misiles guiados (DDG), pero fueron redesignados como cruceros de misiles guiados (CG) antes de que se pusiera en quilla ningún buque. Sin embargo, los CGN-9 Long Beach , CGN-41 Arkansas y CG-49 a 73 fueron ordenados, puestos en quilla y entregados como cruceros de misiles guiados. USS Bainbridge USS Belknap , clase Belknap USS Truxtun USS England , clase Leahy USS California , clase California USS Virginia , clase Virginia USS Lake Champlain , crucero de la clase Ticonderoga USS Ticonderoga , crucero de la clase Ticonderoga El gigante USS Long Beach, de 220 metros de eslora, fue el único crucero construido sobre un auténtico "casco de crucero" desde la Segunda Guerra Mundial, el primer buque de combate de superficie de propulsión nuclear del mundo y, durante más de diez años, fue el único crucero de misiles guiados de nueva construcción de la flota. En la actualidad, la Armada tiene 22 cruceros de la clase Ticonderoga (CG-52 a CG-73) en servicio activo, a fecha del 1 de mayo de 2019. La Armada de los EE. UU. emitió recientemente su documento de solicitud de información (RFI) para el futuro buque de combate de superficie de gran tamaño (LSC). Es probable que el LSC sustituya a los envejecidos destructores de la clase Ticonderoga, así como a los más antiguos destructores de la clase Arleigh Burke. El USS Chicago (CA-136) como crucero pesado de clase Baltimore frente al Astillero Naval de Filadelfia, Pensilvania (EE. UU.), el 7 de mayo de 1945 y el USS Chicago (CG-11) como crucero de misiles guiados de clase Albany en navegación en el Océano Pacífico durante el ejercicio "Valiant Heritage" el 2 de febrero de 1976. Crucero de misiles guiados USS Boston En cuanto a los subtipos, en la clase Galveston, Little Rock y Oklahoma City habían sido convertidos en buques insignia de la flota, lo que implicó quitar dos torretas duales de 5 pulgadas (127 mm) y una triple de 6 pulgadas (152 mm) en la parte delantera, y reemplazarlas con una superestructura delantera reconstruida y ampliada masivamente. En cambio, Galveston mantuvo las armas delanteras estándar de la clase Cleveland: tres torretas duales de 5 pulgadas (127 mm) y dos triples de 6 pulgadas (152 mm). De manera similar, en la clase Providence, Providence y Springfield también habían sido convertidos en buques insignia de la flota, mientras que Topeka mantuvo las armas delanteras estándar de la clase Cleveland. En la clase Ticonderoga, los primeros cinco de los 27 buques en total, tenían dos lanzadores de dos brazos (Mk-26) en lugar de los dos sistemas de lanzamiento vertical (VLS) Mk 41 de 61 celdas en el resto. Los cruceros con misiles guiados de la Armada de los Estados Unidos, 1955-2019. Para ver una imagen en alta resolución, haga clic aquí . Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

El FS Monge (A601) de la Marine Nationale francesa es uno de los pocos buques de seguimiento de lanzamiento y trayectoria de misiles y cohetes que existen en el mundo (no más de una decena), barcos equipados con una gran variedad de antenas y equipos de telecomunicaciones y especializados en el seguimiento del lanzamiento y la trayectoria de misiles y cohetes sobre el océano, extendiendo el alcance de las bases en tierra dedicadas a ello. Fuente: @CcibChris La construcción del FS Monge se llevó a cabo en los astilleros franceses de Chantiers de l’Atlantique en Saint-Nazaire entre 1989 y finales de 1992, momento en que se incorporó a la flota para sustituir al anticuado Henri Poincaré, un antiguo petrolero italiano construido en 1967 y reformado en 1980 para controlar y medir las trayectorias de misiles balísticos intercontinentales y misiles balísticos lanzados desde submarinos, registrando sus características de vuelo, especialmente durante las fases de reentrada e impacto. El Henri Poincaré (fuente: Military-Today.com) Bautizado en honor del matemático francés del siglo XVIII Gaspard Monge, el FS Monge entró en servicio el 5 de noviembre de 1992. El aspecto de este impresionante buque de 225 metros de eslora por 25 de manga no deja indiferente a nadie. Primero, por la gran cantidad y el tamaño de las antenas que destacan en su cubierta. Sus sistemas de inteligencia cuentan con un cuatro radares de seguimiento de trayectorias de banda C (dos Armos, un Gascogne y un Normandie); una de telemetría con 6 antenas (incluyendo dos Antares); otras 7 antenas de telemetría y seguimiento optrónico; y un sistema LIDAR (Light Detection And Ranging), un láser que permite el análisis de las capas atmosféricas hasta 120 km de altitud. Segundo, por el color blanco con el que está pintado en su totalidad, alejado del tradicional gris naval y que tiene su razón de ser en limitar la deformación de la estructura causada por el calor del sol, debido a la altísima precisión que necesitan los radares, antenas y equipos embarcados. Fuente: Wikipedia La sala de telecomunicaciones del Monge está equipada con superordenadores que almacenan todos los datos recogidos por los diferentes radares y antenas del buque. Tan solo parte de esta información es analizada a bordo antes de ser transferida a tierra mediante comunicación vía satélite a través de un sistema de comunicaciones Syracuse. Un total de 210 personas viajan a bordo del Monge, 120 formando parte de la tripulación, más 100 técnicos entre militares y civiles. El buque puede alcanzar los 16 nudos de velocidad máxima, y su autonomía llega a las 15.000 millas náuticas a 15 nudos. Dos motores diésel hacen girar una sola hélice, y un propulsor transversal de proa ayuda con la maniobrabilidad. La planta de generación eléctrica instalada en el buque es suficiente para alimentar a una ciudad de 20.000 habitantes, y mucha de la energía generada se utiliza para el complicado sistema de refrigeración instalado a bordo. El buque cuenta a popa con una plataforma de vuelo de 650 metros cuadrados y un hangar de 180 metros cuadrados que le permiten operar un helicóptero Aérospatiale SA 321 Super Frelon. A pesar de ser un buque de guerra, tan solo dos cañones 20 mm modèle F2 y dos ametralladoras de 12.7 mm son las armas con las que está equipado el buque. Fuente: ShipSpotting.com Desde su puesta en marcha como sustituto del Henri Poincaré, el FS Monge se encarga de la tareas de seguimiento de lanzamiento y trayectoria de misiles del programa nuclear francés, así como del seguimiento de los lanzamientos de cohetes espaciales Ariane del CNES, la agencia espacial francesa. Además, el Monge puede utilizarse también como buque espía. Características principales Eslora: 225,6 metros Manga: 24,8 metros Calado: 7,7 metros Desplazamiento: 21.040 toneladas a plena carga Velocidad máxima: 16 nudos Autonomía: 24.140 kilómetros a 15 nudos Tripulación: 210 personas Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

Se exportarán el barco tanque indonesio barco tanque de X-18 Los buques primer tanque del mundo, hechos en Banyuwangi Banyuwangi, KOMPAS - Buque tanque de hoy de alta tecnología fabricado en Banyuwangi, Java Oriental. El barco fue producido por PT Lundin Industria Invest, un fabricante acorazados que toman la base de la tecnología sueca. Los buques tanque primera del mundo que se utilizarán la Fuerzas Armadas de Indonesia y se exportarán. El barco tanque llamado X18 era un barco con armas grandes, pero ligero. El barco combina la fuerza y armamento de tanques con la nave rápida en el mar. Este vehículo está diseñado para explorar las aguas de los pantanos, ríos, estrechos y mares poco profundos. La construcción naval del barco tanque se estaba cooperando con Cockerill Maintenance Ingenierie de Defense (CMI), empresa belga dedicada a la ingeniería mechancial. Especialmente para aplicaciones militares, armamento suministrado por buque PT Pindad. El barco tanque X18 tiene una longitud de 18 metros a una velocidad de 40 nudos. La fuerza de 2 x motores de 1200 caballos de fuerza. El barco puede llevar a seis tripulantes con 20 soldados. De acuerdo con el Director Presidente de PT Lundin Industria Invest John Ivar Lundin, el barco fue diseñado específicamente para un país que tiene muchos ríos e islas como Indonesia. Los barcos equipados con un cañón, más estable, y se mueven rápidamente en el agua. Materiales del barco están hechos de material compuesto de fibra de carbono que es ligero y retardante de llamas. Ese material es un material utilizado comúnmente en la fabricación del fuselaje. El barco tanque X18 también cuenta con dos cascos de los barcos podrían hacer que la condición más estable. Las condiciones que facilitan la tarea de navegación y que apunta una blanco. Estos vasos también pueden cargar los aviones no tripulados y los vasos pequeños como los del Comando de Fuerzas Especiales. "Hemos diseñado esta prueba de balas buque como en un río o un pantano el buque va a ser muy cerca del enemigo," dijo John mientras recibe el Comando y Estado Mayor Oficial del Estudiante (Sesko) TNI PT Lundin Industria Invest, viernes (08/12/2016). Patrick Ledig, vicepresidente de CMI Defensa de Indonesia, que trabajó en el diseño de buques, dijo que hasta ahora no ha habido ningún material de defensa que se puede utilizar en zonas pantanosas, ríos y estuarios. X18 tanque del barco es el primer tanque de agua producido en el mundo. El Director Comercial de PT Pindad Widjajanto dijo, por órdenes militares, que se encargará del cañón PT Pindad de 105 mm instalado en el vehículo. Además del cañón, también hay armas con control remoto, 30 calibre del armamento ametralladora también se utiliza en los tanques medios. Widjajanto dijo que el buque tanque tiene un estabilizador giroscópico. El estabilizador que fue instalado para que el barco permanezca en una posición estable a pesar de que las olas lo sacudan. Cuando el cañón dispare, el casco no será empujado a un segundo plano por el empuje detrás, sino que rebotará en el agua. El buque tanque que puede disparar los objetivos directamente dentro de los 5 metros y una distancia de 17 metros en caso de disparo indirecto. Exportación Según el plan, los tanques de buques serán comercializados a otros países como Filipinas, países de Oriente Medio, África, y América del Sur que tiene una gran cantidad de pantanos y ríos, como Indonesia. Además del buque tanque, Lundin también ha producido nave X2K antiterrorista. El barco se ha vendido a 12 países, entre ellos Rusia, Malasia y Brunei. Según Lundin, una de las características del barco X2K es ligero, velocidad de hasta 50 nudos, y se puede conectar directamente al vaso diana. El barco es un barco de lucha contra el terrorismo y la piratería, ya que se puede acoplar en silencio. El buque también fue utilizado como botes de rescate y patrulla, así como las armas ligeras están diseñados para cargar. "Hay orgullo, Rusia optó por comprar equipo de combate de Indonesia", dijo Lundin. Según Lundin, además de la tecnología utilizada es una tecnología sofisticada para los estándares europeos, Rusia optó por comprar buques de guerra de Indonesia ya que se considera más neutral. Rusia no va a comprar armas hechas en los países europeos. Anteriormente, PT Lundin Industria Invest haciendo barco furtivo stealth trimarán nave casco o tres. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Prueba cerrada 14.0: cambios en los barcos de prueba En 2022, anunciamos la prueba a puerta cerrada de una nueva rama: los submarinos soviéticos. Ahora, planeamos introducir estos barcos en el juego el próximo año, actualizándolos con un concepto nuevo para crear un papel interesante y distintivo en el panorama de juego actual. El diseño original se inclinaba demasiado hacia otros estilos de juego y submarinos disponibles, y carecía de características únicas aparte de su excepcional consumible de Vigilancia Submarina. El nuevo concepto acerca a estos submarinos a los destructores en el estilo de juego, y hace hincapié en el uso de torpedos alternativos no guiados desde distancias más largas. Para respaldar este ajuste, estamos mejorando el daño de los torpedos alternativos y debilitando tanto la velocidad como el alcance de los torpedos teledirigidos. Estos cambios alientan a los jugadores a centrarse en los torpedos alternativos como su principal arma para infligir daño. Además, estos barcos conservan características destacadas, como su velocidad de superficie decente y el mejor alcance de su clase para su vigilancia submarina, que complementan aún más este nuevo estilo de juego. La reducción de la capacidad de inmersión y las mejoras en los parámetros de aceleración permiten que estos submarinos se adapten a un estilo de juego centrado en la superficie. Los jugadores descubrirán que los submarinos soviéticos son más adecuados para operar sobre el agua, sumergiéndose solo bajo presión o en situaciones tácticas específicas. VIII L-20 Parámetros del sonar modificados - Sonar investigable : Tiempo de recarga aumentado: 6,5 a 15 s Velocidad de ping aumentada: 500 a 800 m/s Parámetros del torpedo modificados: Se aumentó el número de cargadores de tubos de torpedos de proa: de 2 a 3 Se aumentó el número de cargadores de tubos de torpedos de popa: de 1 a 2 Torpedos acústicos investigables: Distancia de armado aumentada: 290 a 400 m Velocidad reducida: 75 a 68 nudos Rango de detectabilidad reducido: 2,0 a 1,7 km Torpedos alternativos investigables Distancia de armado aumentada: 290 a 400 m Velocidad aumentada: 69 a 73 nudos Daño aumentado: 13.467 a 15.500 Como ya comentamos en nuestra publicación anterior, todos los torpedos submarinos causarán un daño reducido en los primeros kilómetros recorridos. Durante los primeros 2,9 km, solo causarán un 10 % de daño, mientras que entre los 2,9 km y los 3 km, su daño aumentará hasta el 100 % de forma lineal, evitando escenarios en los que una diferencia de un solo metro podría resultar en un daño drásticamente diferente. Capacidad de inmersión reducida: 250 a 210 unidades Se aumentó la tasa de recarga de la capacidad de inmersión: de 0,8 a 1,5 unidades/s Velocidad máxima de inmersión y ascenso reducida: 3,1 a 2,4 m/s Se han mejorado los parámetros de aceleración. Ahora la nave alcanza la potencia máxima del motor antes, con configuraciones similares a las de los destructores. Se ha aumentado el rango de detectabilidad de la superficie: de 6 a 6,2 km Todos los demás rangos de detectabilidad se ajustarán en consecuencia. Se modificaron los parámetros consumibles de vigilancia submarina: Tiempo de acción aumentado: 25 a 40 s Tiempo de recuperación aumentado: 80 a 100 s Tiempo de preparación reducido : 290 a 285 s El consumible Equipo de control de daños se modificó a Equipo de control de daños rápido con los siguientes parámetros: Tiempo de acción: 5 s Tiempo de enfriamiento: 45 s Número de cargas: 4 XK-1 Parámetros del sonar modificados - Sonar investigable : Tiempo de recarga aumentado: 6 a 15 s Alcance reducido: 10 a 9 km Velocidad de ping aumentada: 600 a 800 m/s Parámetros del torpedo modificados: Torpedos acústicos investigables: Alcance reducido: 10 a 9 km Distancia de armado aumentada: 270 a 400 m Velocidad reducida: 78 a 70 nudos Rango de detectabilidad reducido: 2,1 a 2 km Torpedos alternativos investigables Distancia de armado aumentada: 270 a 400 m Velocidad aumentada: 72 a 75 nudos Daño aumentado: 14.600 a 16.800 Como ya comentamos en nuestra publicación anterior, todos los torpedos submarinos causarán un daño reducido en los primeros kilómetros recorridos. Durante los primeros 2,9 km, solo causarán un 10 % de daño, mientras que entre los 2,9 km y los 3 km, su daño aumentará hasta el 100 % de forma lineal, evitando escenarios en los que una diferencia de un solo metro podría resultar en un daño drásticamente diferente. Capacidad de inmersión reducida: 250 a 210 unidades Se aumentó la tasa de recarga de la capacidad de inmersión: de 0,8 a 1,5 unidades/s Velocidad bajo el agua reducida: 18 a 16 nudos Velocidad máxima de inmersión y ascenso reducida: 2,9 a 2,4 m/s Se han mejorado los parámetros de aceleración. Ahora la nave alcanza la potencia máxima del motor antes, con configuraciones similares a las de los destructores. Se aumentó el rango de detectabilidad de superficie: de 6,1 a 6,3 km Todos los demás rangos de detectabilidad se ajustarán en consecuencia. Se han modificado los parámetros de los consumibles de vigilancia submarina : Tiempo de acción aumentado: 30 a 40 s Tiempo de recuperación aumentado: 60 a 90 s Alcance de detección de submarinos reducido: 10 a 9 km El consumible Equipo de control de daños se modificó a Equipo de control de daños rápido con los siguientes parámetros: Tiempo de acción disminuido: 15 a 5 s Tiempo de recuperación reducido: 60 a 45 s Número de cargos aumentado: 3 a 4 En las próximas semanas, compartiremos más detalles sobre los ajustes a los módulos de serie de los submarinos soviéticos y las actualizaciones del submarino S-1 de nivel VI . Aunque todavía estamos ultimando los parámetros específicos de los cambios, serán similares a los mencionados en este blog de desarrollo. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. 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cambios para probar los barcos Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Las funciones mostradas pueden o no terminar en el servidor principal. Cualquier información final será publicada en el sitio web de nuestro juego. Ajustamos los parámetros de estos barcos en función de los resultados de las pruebas. Acorazado estadounidense California, Nivel VII: El consumible "Caza" se agregó a la misma ranura que el consumible "Avion de Spoteo"; El parámetro Sigma aumentó de 1.8 a 1.9; El rango de disparo de la batería principal aumentó de 19.1 a 19.9 km. Crucero soviético Kotovsky, Nivel V: Los parámetros del torpedo fueron cambiados: La velocidad del torpedo aumentó de 55 a 64 nudos; El Alcance de torpedos fue reducido de 8.0 a 4.0 km; La detectabilidad de los torpedos aumentó de 1.1 a 1.3 km, Crucero soviético Mikoyan, Nivel V: El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 12.5 a 13.2 s; Los parámetros del torpedo fueron cambiados: La velocidad del torpedo aumentó de 55 a 64 nudos; El Alcance de los torpedos fue reducido de 8.0 a 4.0 km; La detectabilidad de los torpedos aumentó de 1.1 a 1.3 km, El acorazado soviético Zarya Svobody, Nivel IX: El Parámetro Sigma fue reducido de 1.9 a 1.8. Crucero alemán Ägir, Nivel IX: Se modificaron los parámetros de los proyectiles: El daño máximo del proyectil AP se redujo de 9.400 a 9.100; Se cambiaron las balísticas de los proyectiles HE y AP: los proyectiles ahora tardarán un poco más en alcanzar su objetivo cuando se disparen a cualquier distancia; La penetración de la armadura de proyectil AP sigue siendo casi la misma que antes de los cambios. Acorazado francés Champagne, Nivel VIII: Se modificaron los parámetros de los proyectiles: El daño máximo de proyectiles AP se redujo de 13.200 a 12.100; Se cambiaron las balísticas de los proyectiles HE y AP: los proyectiles ahora tardarán un poco más en alcanzar su objetivo cuando se disparen a cualquier distancia; Se redujo la penetración de la armadura de proyectiles AP. El número de consumibles "Sistema de Reparacion" se redujo a 3. Portaaviones alemán Manfred von Richthofen, Nivel X: Se modificaron los parámetros de los aviones de ataque de stock: El tamaño de un vuelo de ataque aumentó de 2 a 3; El número de aviones por escuadrón aumentó de 8 a 9. Esta informacion pertyenece al blog de desarrollo.

Fuerzas submarinas de Irán Fuerzas submarinas iraníes La cantidad, dicen, tiene una calidad propia. Irán tiene una de las flotas submarinas más grandes del mundo, y la mayoría son submarinos enanos relativamente pequeños. Sin embargo, son ideales para las vías navegables restringidas del estrecho de Ormuz y el golfo Pérsico. Los submarinos más grandes y capaces de la flota iraní son tres submarinos de la clase KILO del Proyecto 877, construidos en Rusia . Estos submarinos diésel-eléctricos siguen siendo capaces, aunque cada vez están más anticuados. Han recibido mantenimiento local y es posible que hayan recibido algunas mejoras modestas en su capacidad, aunque Irán ha tenido dificultades para mantener algunas características originales, como las placas anecoicas. Los submarinos pueden transportar torpedos de gran peso y probablemente tengan una modesta capacidad antisubmarina. Obra de arte original: HAGA CLIC para ver la imagen en ALTA RESOLUCIÓN. Los KILO se complementan con un único submarino costero de la clase Fateh de 48 metros de largo , de tamaño similar al diseño alemán Tipo-206. Este diseño verdaderamente autóctono lleva significativamente más armas que los submarinos enanos y, al mismo tiempo, puede operar en aguas menos profundas que la mayoría de los submarinos occidentales. Es probable que pueda llevar torpedos antibuque de peso pesado YT-534-UW1 y misiles antibuque ligeros Jask-2. El tipo puede tener una capacidad antisubmarina limitada, aunque no está claro qué torpedo llevaría para ese propósito. También deberíamos suponer que tendría capacidad para colocar minas y para fuerzas especiales. *Fotografías de Mohammad Aqa* El Fateh es la continuación del único submarino enano de la clase Nahang en la línea de submarinos de diseño iraní. Este pequeño barco de 24 metros puede estar armado con minas y, posiblemente, con torpedos antibuque. Tiene su base en Bandar Abbas, en el estrecho de Ormuz. Mucho más numerosos que el Nahang son los submarinos enanos IS-120 de la clase Ghadir, que son la copia iraní del submarino norcoreano MS29 de la clase Yono. Están armados con dos tubos lanzatorpedos para torpedos antibuque de peso pesado YT-534-UW1 y misiles antibuque ligeros Jask-2. Es probable que al menos algunos de los barcos lleven el misil. La táctica utilizada por los Ghadir para restringir el tráfico de buques mercantes a través del estrecho de Ormuz es permanecer en la superficie, mezclándose con la flota pesquera hasta que se les informa de un objetivo, para luego sumergirse a la espera de su presa. El análisis actual sugiere que hay 14 Ghadir en servicio, aunque estimaciones anteriores habían llegado a ser 20. Se cree que la mayoría o todos son operados por la Armada iraní, aunque la Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI-N) puede operar algunos. El CGRI-N también opera dos lanchas sumergibles norcoreanas Taedong-B armadas con torpedos que probablemente sirvan como vehículos de lanzamiento de nadadores de largo alcance (SDV) para comandos y nadadores de combate. Se las conoce como clase Kajami y, más recientemente, como clase Zulfikar, en servicio en Irán. Llevan dos misiles antibuque ligeros de 324 mm. El último tipo que opera el CGRI-N es el torpedo humano e-Ghavasi . Estos submarinos sumergibles para uno o dos tripulantes pueden llevar una gran mina lapa debajo de la cabina. No está claro cuántos están en servicio. Por último, el Escuadrón de Embarcaciones Especiales iraní (SBS), parte de los Marines, opera el vehículo de lanzamiento de nadadores Al-Sabehat 15. Este normalmente se lanza desde el costado de un buque de guerra anfibio y se utiliza principalmente para el reconocimiento de playas, pero podría llevar minas lapa para atacar a los buques. Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

Tan solo seis años después de que el primer submarino de propulsión nuclear de la historia, el SSN Nautilus, fuera puesto en funcionamiento, la marina de guerra estadounidense decidió completar una vuelta al mundo bajo el agua, con una doble intención: primero, mostrar la capacidad de los submarinos americanos para realizar largas misiones sumergidos sin apoyo exterior manteniéndose ocultos a las fuerzas enemigas; segundo, enseñar músculo y aumentar el prestigio tecnológico y científico de los Estados Unidos antes de la cumbre soviético-americana de París en mayo de 1960, entre el premier soviético Nikita Jrushchov y el presidente americano Dwight D. Eisenhower. El USS Triton (fuente: Wikipedia) Antes de que se tomara la decisión de que el Nautilus navegara por debajo del casquete de hielo del Polo Norte en 1958, en los Estados Unidos ya se había valorado la opción de la circunnavegación submarina, aunque no fue hasta en enero de 1960 cuando la operación, bautizada como Proyecto Magallanes llegó a la mesa del Jefe de Operaciones Navales de la US Navy, el almirante Arleigh Burke. Con la aprobación primero del almirante, y a continuación del presidente Eisenhower, se eligió el USS Triton y su tripulación como el submarino que intentaría la aventura. El Triton (SSRN-586) era un submarino nuclear único en su clase, el más largo (136,4 metros de eslora), potente (33.500 kW) y caro (109 millones de dólares de la época) en el mundo en el momento de su construcción, y el único de la Navy equipado con dos reactores nucleares, capaz de alcanzar los 30 nudos de velocidad sumergido durante sus pruebas de mar. El capitán Edward Beach (fuente: Wikipedia) Al mando del capitán Edward Beach, el Triton partió en su travesía inaugural desde New London (Connecticut), la principal base de submarinos de la US Navy en la costa este, el 16 de febrero de 1960 con rumbo al sureste, tan solo tres meses después de su entrega a la Navy. Su objetivo era el archipiélago de San Pedro y San Pablo, una serie de islas ubicadas en el centro del océano Atlántico, a unos 1.000 kilómetros de la costa brasileña. Allí, el 24 de febrero, se informó a la tripulación del submarino de cuál era su objetivo real, dar la vuelta al mundo sumergidos, en lo que se bautizó como Operación Sandblast. Desde ahí, el Triton siguió la misma ruta que la expedición de Elcano y Magallanes había seguido cuatro siglos antes para completar la primera circunnavegación del planeta, bordeando América del Sur por el cabo de Hornos, atravesando los océanos Pacífico e Índico, rodeando África por el cabo de Buena Esperanza para, ya de vuelta en el océano Atlántico, dirigirse al punto de partida en el archipiélago de San Pedro y San Pablo y completar su vuelta al mundo sumergido el 25 de abril de 1960, tras 60 días y 21 horas de navegación a lo largo de 49.491 kilómetros. Hoy en la Historia, 25 de abril: 1960 - La primera circunnavegación de la Tierra - Sumergida. El submarino nuclear USS Triton, SSRN 586, comandado por el Capitán. Edward L. Playa, comenzó y terminó el viaje en el St. Peter y Paul Rocks a mediados del Atlántico medio y completaron la caminata en 60 días, completamente sumergidos. Beach había participado en la Batalla de Midway y comandado varias patrullas submarinas durante la Segunda Guerra Mundial, una experiencia que solía convertirse en un autor más vendido, incluyendo "Run Silent, Run Deep" en 1958, que se convirtió en una película de Clark Gable. La Operación Sandblast siguió generalmente la ruta que Fernando Magallanes había tomado entre 1519 y 1522 en la primera circunnavegación de la Tierra. En todo ese tiempo el Triton solo salió una vez a la superficie, para transferir al Chief Radarman John R. Poole, aquejado de piedras en el riñón, a bordo del USS Macon, aunque solo la vela del submarino permaneció sobre la superficie mientras el Triton se mantenía en estado de operatividad sumergida. La conquista del USS Triton, su capitán Edward Beach y toda su tripulación fue descrito por el New York Times como “un triunfo del progreso y la ingeniería humana, un hecho que los Estados Unidos pueden marcar como una de sus más brillantes victorias en la conquista de los mares por el hombre”. En términos más prácticos, el logro del Triton demostró las capacidades de los submarinos más modernos de la época, elevando el prestigio militar de los Estados Unidos. Además, el submarino regresó a tierra con miles de datos oceanográficos, hidrográficos, gravimétricos, geofísicos y psicológicos recogidos durante su expedición. El capitán Beach recibió la Legión al Mérito de manos del presidente Eisenhower y el Magellanic Premium, y el Triton fue premiado con la Presidential Unit Citation en la forma de una réplica dorada del globo terráqueo en reconocimiento del éxito de su misión. Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

Buques de contramedidas antiminas clase Landsort/Koster, Suecia El Landsort está permanentemente preparado tanto para cazaminas como para rastreo de minas. Datos clave Tripulación 1 oficial al mando 12 x oficiales 26 x personal calificado Longitud 47.5m Eslora de 9,6 m Calado 2.3m Desplazamiento 360T Velocidad de 15 nudos Velocidad económica 12 nudos Especificaciones completas La empresa de construcción naval sueco, Kockums (antes Karlskronavarvet) ha construido siete barreminas Clase Landsort para la Armada sueca. El primero de la clase, el Landsort (M 71), fue comisionado en 1984, seguido por el Arholma (M 72), Koster (M 73), Kullen (M 74), Vinga (M 75), Ven (M 76) y Ulvön (M 77) que fueron hechos entre 1984 y 1992. En enero de 2005, Kockums convirtió en una filial de ThyssenKrupp Marine Systems de Alemania. Ven Kullen y fueron actualizados por Kockums para la participación en misiones internacionales de paz. La actualización incluye un nuevo sistema de combate y sistema de propulsión y se terminó en 2003. Kockums recibió un contrato para la actualización de mitad de vida de los otros cinco barcos en diciembre de 2004. La actualización incluye mejoras en los sistemas de mando, sistemas de armas y los sonares, nuevos sistemas de defensa aérea y un vehículo submarino operado por control remoto (ROV) con una capacidad de cazaminas. Los trabajos comenzaron en mayo de 2005, el HMS Koster, seguido por el HMS Vinga y Ulvön luego Landsort y Arholma. El HMS Koster comenzó las pruebas de mar en enero de 2008. El HMS Vinga fue entregada inicialmente en agosto de 2008, pero regresó al muelle para más actualizaciones. Los dos buques se deben a ser entregado a la Armada de Suecia en marzo de 2009 y el programa de actualización está prevista para finales de 2009. Los barcos son actualizados para ser reclasificados como la clase Koster. La Marina de Singapur también operan cuatro barreminas Clase Landsort. El primer barco, Bedok (M 105), fue construido por Karlskronavarvet. Otros tres buques, Kallang (M 106), Katong (M 107) y Pungol (M 108) fueron prefabricadas en Suecia y trasladado a Singapur para su montaje final en construcción naval Singapur. Los cuatro barcos fueron encargados en octubre de 1995. El diseño del Landsort El diseño de la nave incorpora una serie de características importantes para las contramedidas de minas - la resistencia a los golpes de explosiones bajo el agua, el bajo nivel general de ruido y emisión de calor debido al diseño de la hélice y el aislamiento y el bajo nivel de la firma magnética de CC y CA, interferencias electromagnéticas y la firma acústica. El Landsort está hecho de fibra de vidrio, plástico reforzado con vidrio (GRP), desarrollado por la marina sueca y Karlskronavarvet, que es muy resistente, fácil de reparar y fuego y resistente a los golpes. También aísla el calor, absorbe el ruido y se mantiene sólo por la pintura. Mando y control El sistema de información de combate es la información de la acción de cazaminas y un sistema de navegación, RED, de Northrop Grumman (antes Litton) Marine. El sistema RED proporciona navegación, control de la nave y la visualización de datos tácticos. El sistema de información de combate se integra con los sistemas cazaminas Saab Systems 9 MJ 400. El director optrónico de armas Saab Systems 9LV 100 está instalada en la cubierta del puente. Las armas El arma principal de la nave es un arma de 40 mm Bofors instalado en la cubierta superior. El arma tiene un alcance de más de 12 km y una velocidad de disparo de 240 proyectiles por minuto. La elevación es 85°. Hay también dos ametralladoras de 7,62 mm. El barco tiene cuatro lanzadores de mortero anti-submarinos Saab, cada una con nueve tubos de lanzamiento. El sistema, que está hecho de materiales no magnéticos, tiene un alcance de 350m. La ojiva de 4,2 kg tiene una carga en forma de una penetración más eficiente del casco del submarino. Contramedidas de mina El Landsort está permanentemente preparado para ambos cazaminas y rastreo de minas. Para el rastreo de minas el Landsort está equipado con un barrido mecánico de minas amarrado, un sistema de barrido magnético ligero y dos sistemas de barrido acústico. La nave también lleva dos vehículos operados a control remoto para la disposición de mina Saab Bofors Sea Eagle o Double Eagle para la identificación y destrucción de minas. Saab Underwater Systems ha sido contratada para suministrar nuevos ROV para las corbetas Landsort y Visby. El ROV será un desarrollo de la Double Eagle MKIII. Un sonar de caza de minas instalado en la proa de uno de los ROV se utiliza para determinar la ubicación y clasificación de la mina. El segundo de los ROV se utiliza para la eliminación de la mina y lleva una carga que lo sitúa muy cerca de la mina. El ROV regresa a la nave antes de que la carga se detone. El ROV se conectan a la Landsort por una correa de 600 metros. El Landsort también está equipado para controlar el catamarán dragaminas Kockums SAM con mando a distancia . Contramedidas El barco cuenta con dos lanzadores de señuelo Saab Systems Philax capaces de lanzar chaff y bengalas infrarrojas y un sistema de alerta de radar Matilda. Sensores El barco está equipado con un sonar montado en el casco cazaminas Thales Underwater Systems (anteriormente Thomson Marconi Sonar) TSM 2022. El sonar tiene un rango de detección de 2 km para submarinos, y 550 metros para minas. El rango de clasificación de una mina es típicamente 200 a 300. El radar de navegación de la nave es el radar Terma desarrollado por Thales y que operan en la banda I. Propulsión Los barcos Landsort están equipados con cuatro motores diesel Saab Scania DSI 14, que desarrollan 1.600 caballos de potencia. Hay dos hélices independientes verticales Voith-Schneider. Los motores son de acoplamiento cruzado de modo que cada hélice está dirigido por dos motores diesel a través del embrague y el cono de engranajes de transmisión por correa. Clase Landsort en patrulla. El Landsort está hecho de fibra de vidrio de plástico reforzado con vidrio (GRP), desarrollado por la marina sueca y Karlskronavarvet (ahora Kockums). La construcción de la nave comienza con la construcción de un marco de madera, hacia arriba quilla. Tiras del material del núcleo del sándwich GRP se colocan en el bastidor. El Landsort está diseñado para llevar a cualquier sistema existente cazaminas, junto con una gama completa de sensores para adaptarse a las especificaciones de los clientes. El Landsort también actuará como una nave de control de SAM, un control remoto autopropulsado mina vehículo contramedidas. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Flying submarine (Submarino volador) Historia La Unión Soviética trató de desarrollar un submarino volador durante la Segunda Guerra Mundial. El diseño podría haber operado a 150 nudos en el aire y 3 nudos en el agua. Placas metálicas sellaban los motores cerrados. El diseño nunca "bajó a la tierra" [1]. En 1961 Donald Reid diseñó y construyó una embarcación monoplaza (32.83 m de longitud) con capacidad de vuelo y el movimiento bajo el agua, el Reid vuelo submarino 1 (RSF-1 [2]). Un 65 CV (48 kW) del motor montado en un poste siempre propulsión para el vuelo, un motor de 1 hp eléctrico en la cola siempre de propulsión bajo el agua. El piloto utilizó una escafandra autónoma para respirar bajo el agua. El primer vuelo de ciclo completo [bajo el agua a 6,5 pies (2 m) de profundidad, en el aire a 33 pies (10 m) de altitud] se demostró el 9 de junio de 1964. [3] La Marina de los EE.UU. se informó sobre los Lockheed Martin Cormorant, un avión teledirigido lanzado desde un submarino. El lanzamiento aflora a la superficie y después del vuelo, que se recupera de la superficie del agua, no puede viajar directamente bajo el agua. En 2008, DARPA ha anunciado que está preparando para emitir contratos de un avión sumergible. [4][5][6][7] Referencias 1. Russian Flying Submarine Unknown, Date Unknown (accessed 21 January 2007) 2. BERNHARD C.F. KLEIN COLLECTION, "Reid RFS-1", No. 6559. Reid RFS-1 (N1740) ; 1000aircraftphotos.com (accessed 12 July 2010) 3. http://www.aerofiles.com/_ra.html see Reid, Ashbury Park NJ (subheading) 4. Naval-Technology.com, DARPA Plans to Develop "Flying Submarine", 8 July 2010 (accessed 12 July 2010) 5. DARPA, "Submersible Aircraft Proposers' Day Conference" (accessed 12 July 2010) 6. DARPA, "Submersible Aircraft" (accessed 12 July 2010) 7. New Scientist, "From sea to sky: Submarines that fly", 5 July 2010, Paul Marks (accessed 12 July 2010) Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Calvin Graham: The Youngest Decorated Serviceman of World War II rédito de la fotografía: 1. Centro histórico de la Marina de los EE. UU. / Wikimedia Commons / Dominio público 2. Fotógrafo de la Marina de los EE. UU. / Memorial de la Marina / Wikimedia Commons / Dominio público (coloreada por DeepAI) Biden Grants 'Full and Unconditional' Pardon To Hunter: 'I Hope Americans Will Understand'Keep Watching No era raro que los chicos mintieran sobre su edad para alistarse en la Segunda Guerra Mundial . Algunos intentaron convencer al personal de reclutamiento de que tenían la edad legal para alistarse sin el consentimiento de sus padres. Un adolescente podía alistarse a los 16 años si tenía la aprobación de sus padres, pero ¿un niño de 12 años? Eso parece demasiado joven. Sin embargo, Calvin Graham hizo exactamente eso. Alistarse en la Marina de los EE. UU. después de Pearl Harbor Calvin Graham. (Crédito de la foto: Fotógrafo de la Marina de los EE. UU. / Memorial de la Marina / Wikimedia Commons / Dominio público) Tras el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Calvin Graham, como muchos otros estadounidenses, sintió la necesidad de unirse al ejército de Estados Unidos. Nacido en Canton, Texas, en abril de 1930, era bastante maduro para tener tan solo 11 años, ya que había tenido que mantenerse económicamente tras escapar de un padre abusivo y parecía mayor de lo que era: ¡ ya se afeitaba ! La primera parte del plan de Graham fue, sin duda, la más sencilla. Falsificó la firma de su madre en los papeles de alistamiento y robó un sello notarial de un hotel. Después de decirle a su madre que iba a visitar a unos familiares, viajó a Houston, donde, el 15 de agosto de 1942, se unió a otros que querían hacer su parte por su país. Fue en ese momento cuando el objetivo se volvió más difícil. Con apenas un metro y medio de altura, era pequeño y la ropa que vestía (prestada por su hermano) probablemente era demasiado grande para su figura. Luego estaba el dentista, que inmediatamente se daría cuenta de que el individuo que estaba frente a él era mucho más joven de lo que decía tras ver los dientes de Graham. Efectivamente, el profesional médico descubrió a Graham mintiendo, pero el joven sabía qué hacer. Consciente de que los adolescentes que iban delante de él no tenían 17 años (tenían 14 o 15, como mucho), se enfrentó al dentista, quien, según se dice, le dijo que "no tenía tiempo para jugar" con Graham; era libre de continuar con su alistamiento. Calvin Graham fue asignado al USS South Dakota (BB-57) USS South Dakota (BB-57), 1943. (Crédito de la fotografía: Autor desconocido / Marina de los EE. UU. / Wikimedia Commons / Dominio público) Calvin Graham abandonó la escuela y fue enviado a San Diego para pasar semanas en un campo de entrenamiento. Sus instructores sabían que algunos de los reclutas no tenían la edad mínima para el servicio militar y los seleccionaron para que corrieran vueltas adicionales. Lee también: Los Beatles querían protagonizar una película de 'El Señor de los Anillos' en los años 60 Después de entrenarse como artillero antiaéreo, fue asignado al USS South Dakota (BB-57), con base en Pearl Harbor. El veloz acorazado fue asignado a la misma fuerza de tarea que el legendario portaaviones USS Enterprise (CV-6) y bajo el mando del capitán Thomas Leigh Gatch. En poco tiempo, el barco y su tripulación se dirigían al Teatro del Pacífico, donde participarían en muchas batallas notables. Recibiendo metralla durante la Campaña de Guadalcanal Un bombardero japonés se estrella contra el USS San Francisco (CA-38) durante la Batalla Naval de Guadalcanal, 1942. (Crédito de la foto: USS President Adams – AP-38 / Marina de los EE. UU. / Comando de Historia y Patrimonio Naval / Wikimedia Commons / Dominio público) El Calvin Graham entró en combate por primera vez durante la Batalla de las Islas Santa Cruz hacia finales de octubre de 1942. El enfrentamiento provocó pérdidas en ambos bandos, incluido el USS Hornet (CV-8), y terminó en un auténtico punto muerto. Lea también: ¡Los niños de los 90 se regocijan! Nueva convención que traslada la década al siglo XXI Apenas unas semanas después, el USS South Dakota participó en la Batalla Naval de Guadalcanal . El enfrentamiento, que formaba parte de la Campaña de Guadalcanal , comenzó con el envío de bombarderos japoneses para atacar el Campo Henderson. Lo que siguió fue una lucha de cuatro días en la que ambos bandos perdieron gran parte de su fuerza naval. Dakota del Sur sufrió 47 impactos, y la metralla alcanzó a Graham en la cara mientras le entregaba un mensaje a un oficial. La pieza le atravesó la mandíbula y la boca, tras lo cual recibió más metralla, que lo arrojó tres pisos más abajo de la superestructura. A pesar de sus heridas, que probablemente habrían incapacitado a un hombre mucho mayor que él, Graham siguió adelante, dejando de lado su propio bienestar para ayudar a sus compañeros heridos. “Le quité los cinturones a los muertos y les hice torniquetes a los vivos, les di cigarrillos y los animé toda la noche”, según la revista Smithsonian . “Fue una noche muy larga. Me hizo envejecer”. Dakota del Sur regresó a los Estados Unidos para ser reparado. Por su heroísmo, Graham recibió la Estrella de Bronce y el Corazón Púrpura. Lea también: Con artefactos preservados del HMS Terror, los investigadores han podido reconstruir los últimos días de la tripulación La familia de Calvin Graham se dio cuenta de lo que había hecho USS South Dakota (BB-57), 1943. (Crédito de la fotografía: Marina de los EE. UU. / Wikimedia Commons / Dominio público) Después de la Batalla Naval de Guadalcanal, la madre de Calvin Graham vio imágenes de un noticiero y reconoció una de las caras como la de su hijo. Se puso en contacto con la Marina de los EE. UU. para informar al servicio lo joven que era, lo que resultó en que pasara tres semanas en el calabozo. Aunque intentó regresar al USS South Dakota , esto nunca ocurrió, ya que su hermana había amenazado con acudir a los medios de comunicación. Lea también: Protesta en las barras de chocolate: cuando los niños canadienses lucharon contra el precio del chocolate En lugar de eso, a Graham le revocaron las medallas y lo dieron de baja deshonrosamente. Cuando regresó a Houston, Graham era un héroe. Sin embargo, al poco tiempo se vio en apuros. Intentó volver a la escuela, pero estaba demasiado atrasado con respecto a los otros niños de su edad como para seguirle el ritmo. Se casó muy joven, con tan solo 14 años, y se convirtió en padre al año siguiente. A los 17, él y su esposa se divorciaron. Solicitud de baja honorable Jimmy Carter, 1978. (Crédito de la fotografía: Departamento de Defensa / Departamento de la Marina / Centro Fotográfico Naval / Wikimedia Commons / Dominio público) Tras su divorcio, Calvin Graham, que ya tenía la edad legal para alistarse en el ejército, se unió al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Al igual que su matrimonio, esta relación duró poco, ya que se cayó y se rompió la espalda en 1951. Lea también: 31 de octubre de 1993: Fallece trágicamente River Phoenix Graham nunca superó su baja deshonrosa y, en 1976, decidió hacer algo al respecto. Le escribió a Jimmy Carter , un compañero veterano de la Marina de los EE. UU. , y le expuso su caso. Funcionó y, en 1978, su baja se cambió a "honorable". Incluso recuperó su medalla, sin el Corazón Púrpura; eso no ocurriría hasta 1994, después de su muerte. Diez años después, el presidente Ronald Reagan firmó un proyecto de ley que permitiría a los veteranos recibir pagos por discapacidad del ejército. Más de nosotros: Las trágicas vidas fuera de cámara del elenco de 'La isla de Gilligan' El 6 de noviembre de 1992, a la edad de 62 años, falleció Calvin Graham. Sus restos descansan en el Laurel Land Memorial Park en Fort Worth, Texas.

Portaaviones ligero INS Vikramaditya (India) El portaaviones INS Vikramaditya operará la aeronave naval MiG-29K Entró en servicio prevista para el 2012 Tripulación 1600 hombres Resistencia en el mar 25500 km a 18 nudos Dimensiones y desplazamiento Longitud 273 m Eslora 31 m Calado 8,2 m Desplazamiento, a plena carga de 45 000 toneladas Propulsión y velocidad Velocidad 32 nudos Calderas 8 Turbinas de vapor 4 Aeronaves De ala fija desde 12 hasta 16 x MiG-29K/KUB Helicópteros 4-16 x Ka-28/31 El INS Vikramaditya (Valiente como el Sol) es una versión modificada del crucero de la aviación de primera clase Kiev. Fue conocida originalmente como Bakú y posteriormente renombrado a Almirante Gorshkov. Este buque fue comisionado en 1987, sin embargo después del colapso de la Unión Soviética, estaba inactivo desde 1991. En 2004 se firmó un acuerdo con Rusia para la venta de este barco a la India. Acuerdo incluye volver a montar en el astillero de Rusia, la compra de aviones y sistemas de armas, formación de pilotos, la entrega de simuladores y piezas de repuesto. El Vikramaditya se espera que sea puesta en servicio y transferido a la Armada de la India en 2012. Reemplazará al envejecido portaaviones Viraat (ex-HMS Hermes). El barco fue remodelado ampliamente en el astillero Sevmash. El casco se completó y Vikramaditya se puso en marcha en 2008. Recibió una cubierta de vuelo rediseñado estilo Kuznetsov, con un salto de esquí, construido en un arco recién levantado. El costo de actualización ha alcanzado la exorbitante cifra de 2 mil millones de dólares. El acuerdo con Rusia, incluyó la compra de un entera de 12 cazas MiG-29K con base en portaaviones y cuatro aviones biplaza MiG-29KUB, con una opción para más aviones, así como 6 helicópteros de reconocimiento Ka-31 Helix. El INS Vikramaditya también operará aviones Sea Harrier y helicópteros HAL Dhruv. El buque tiene hangar y dos ascensores. El buque habitualmente puede llevar 12 a 16 cazas y 4 - 16 helicópteros El INS Vikramaditya perdió algo de las armas pesadas del Almirante Gorshkov, instaladas en la proa. Por lo tanto, perdió la capacidad de ser crucero de misiles guiados de la clase Kiev. No se sabe, que armamento de este buque llevará, sin embargo, podría ser una mezcla de occidentales, Rusia y los sistemas indígenas. La propulsión está compuesto por ocho calderas y cuatro ejes orientados turbinas de vapor. El buque tiene un alcance de 25500 km a velocidad de crucero. Caza embarcado MiG-29K/UK Military-Today Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Cuando la Segunda Guerra Mundial estalló en 1939, la flota mercante aliada no estaba preparada para el traslado masivo de víveres y materiales que sostenían el esfuerzo bélico desde la orilla americana del Atlántico hasta las costas europeas. La caída de Francia en 1940 llevó la situación a un punto insostenible, con los submarinos alemanes atacando los convoyes aliados a lo largo de toda la costa francesa. En un intento de revertir esta situación, Inglaterra encargó a los Estados Unidos la construcción de 60 nuevos buques de carga basados en un simple pero efectivo diseño inglés, un buque a carbón de 11.000 toneladas de desplazamiento y 11 nudos de velocidad. Los americanos aceptaron el encargo, y además, en enero de 1941 el presidente Roosevelt anunciaba que otros 260 buques iguales se construirían para su propia flota. Pero la industria naval americana no estaba preparada para este exigente nivel de producción, los astilleros existentes tuvieron que ser modernizados, y otros nuevos tuvieron que ser construidos. Y es ahí en donde surge la figura más importante de esta historia, el empresario industrial Henry J. Kaiser. Fuente: Defense Media Network Kaiser había nacido en Nueva York en 1882, hijo de Franz y Anna Marie, inmigrantes alemanes. Su primer trabajo lo obtuvo con 16 años, como cajero en una tienda de su ciudad natal. Tras formarse como aprendiz de fotografía y montar su propio estudio a la edad de 20 años, en 1906 se mudó al estado de Washington, en la costa oeste americana y con los ahorros de sus primeros años montó una empresa de construcción. A través de contratos con el estado Kaiser se involucró en grandes proyectos como las presas de Hoover, Bonneville, y Grand Coulee, o el puente de la Bahía de San Francisco-Oakland. Su interés por las embarcaciones de carreras lo llevó a montar sus propios astilleros en Seattle, Tacoma, Maine o Richmond (California), en donde Kaiser introdujo diferentes medidas para la mejora de la producción. En sus astilleros se instauraron técnicas de producción en masa sacadas de las plantas de automóviles de Ford; se sustituyó el tradicional remachado por la soldadura, introducida en Inglaterra en 1921 en la construcción naval; y se instauró la construcción de buques por bloques en diferentes lugares para luego unirlos en el astillero que ya se había probado con éxito en Hog Island durante la Primera Guerra Mundial. Henry J. Kaiser y su esposa (fuente: Defense Media Network) Así, cuando el gobierno americano tuvo que decidir en 1941 qué astilleros construirían los 60 buques para Inglaterra, el encargo recayó sobre los astilleros de Kaiser en Maine y en California. Los barcos ingleses estaban basados en un diseño simple, barato de construir y de mantener, equipados con calderas a vapor, con la zona de habilitación, el puente y la cámara de máquinas en el centro del buque, con 1.900 kW de potencia, 11.000 toneladas de desplazamiento, 127 metros de eslora y 17 de manga, y una velocidad de 11 nudos. El primer buque, el SS Ocean Vanguard, fue botado en agosto de 1941. El Ocean Traveller, uno de los 60 buques para Inglaterra (fuente: www.ssjohnwbrown.org) Lo siguiente era construir los 260 buques para la flota americana. A principios de 1941, dieciocho astilleros a lo largo de los Estados Unidos, de los cuales nueve eran de nueva construcción, fueron seleccionados en base a su tamaño y localización, así como la capacidad para encontrar mano de obra. El diseño inglés fue modificado por la United States Maritime Commission, tanto para adaptarlos a las prácticas de construcción americana como para reducir tanto el tiempo como el coste de construcción. La versión americana se denominó EC2-S-C1: EC por Emergency Cargo, 2 por su tamaño entre 400 y 450 pies (120 y 140 metros) de eslora, S por steam engines (máquina de vapor) y C1 para denominar su diseño. Los primeros buques fueron encargados en marzo de 1941 y seis meses después, los primeros 14 se botaron el 27 de septiembre de 1941, en un día nombrado como el Liberty Fleet Day, ya que en palabras de Roosevelt, estos buques devolverían la libertad a Europa. Así nacía la leyenda de los Liberty Ships. Fuente: www.ssjohnwbrown.org Los 18 astilleros adoptaron las técnicas de Kaiser para la construcción naval, construyendo los buques por paneles y bloques prearmados, y sustituyendo el remachado por la soldadura y estableciendo una especificación y unos planos estandarizados que utilizaban todos los astilleros y que facilitaron la intercambiabilidad de componentes entre los diferentes astilleros. Más de un millón y medio de trabajadores tuvieron que ser formados para trabajar en los astilleros, incluyendo a un gran número de mujeres que sustituían a los hombres que se dirigían al frente. Fuente: Defense Media Network Aunque los primeros buques se tardaron 230 días en ser construidos, la media se estableció en 42 días. El récord lo marcó el SS Robert E. Peary, botado tan solo 4 días y 15 horas y media después de que se colocara su quilla. Para 1943, tres buques Liberty se construían cada día. Más de 2.700 buques fueron construidos entre los dieciocho astilleros entre 1941 y 1945, el mayor número de buques de la misma clase jamás construidos. El último de ellos fue el SS Albert M. Boe, botado el 26 de septiembre de 1945. Fuente: www.ssjohnwbrown.org Diseñados para una duración de cinco años, más de 2.400 buques Liberty sobrevivieron a la guerra, y pasaron a la flota mercante mundial bajo el control de armadores como Aristóteles Onassis, John Fredriksen o Stavros Niarchos, a pesar del problema la ruptura del casco de los buques por sus soldaduras en mares fríos hasta que en 1847 la metalúrgica y cristalógrafa británica Constance Tipper descubrió que se debían al fenómeno de la fractura frágil. A día de hoy, existen cuatro buques Liberty en el mundo: el SS John W. Brown como buque museo en el puerto de Baltimore; el SS Jeremiah O’Brien como buque museo en San Francisco; el SS Arthur M. Huddell renombrado como Hellas Liberty y utilizado como buque museo en el puerto del Pireo en Grecia; y el SS Albert M. Boe, el último construido y en manos privadas desde 1964, renombrado como Star of Kodiak y ubicado en Kodiak, Alaska. El SS John W. Brown en el puerto de Baltimore (fuente: The Wayside Inn) Además de los buques Liberty, Kaiser construyó buques escolta de la clase Casablanca, transportes de tropas o buques de desembarco de tanques. Sus astilleros construyeron casi 1.500 buques durante la guerra, el 27 por ciento de los pedidos por la U.S. Maritime Commission. La aportación de Kaiser fue más allá de la simplemente técnica u organizativa: estableció un programa de salud para sus trabajadores y sus familias denominado Kaiser Permanente; dirigió Kaiser Motors, compañía automovilística conocida por la seguridad de sus coches; se involucró en la construcción de centros cívicos, hospitales o centros médicos; y estableció la Kaiser Family Foundation, una organización benéfica sin ánimo de lucro. El 24 de agosto de 1967, Kaiser falleció a la edad de 85 años en Honolulu. Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

El barco más grande de Vietnam es el Guardacostas CSB-7011 Buque CSB 7011 de la Guardia Costera vietnamita. A medida que el barco más grande el CSB, 7011 el cual es responsable del transporte de los suministros de petróleo y de combustibles, equipos técnicos, la logística para los buques que operan en el mar. 27/7 días, después de que el viaje de nave CSB 7011 desde puerto de Hai Phong a la Puerto de Marina de la Región Policial 3 BTL han desembarcado sin problemas. Tropas de entrenamiento que eran portados en el H222 se denota transporta sintética mayor fuerza de Policía Marítima de Vietnam. De acuerdo con la información publicada, el buque CSB 7011 de la Guardia Costera de Vietnam tiene la mayor longitud de casi 90 metros, la anchura más grande cerca de 14 metros, al lado sobre 6,25m de altura, aproximadamente 4,5 m de calado. El buque tiene un tonelaje bruto de 2.900 toneladas de carga lleno de agua estirarse 4.300 toneladas, velocidad máxima de 13,5 nudos / h, un alcance de 6.000 millas náuticas, el tiempo de funcionamiento continuo de hasta 60 días en el mar de la noche y soportar olas, niveles de viento 9 -11. El buque CSB 7011 está diseñado para el transporte de petróleo y misión de proporcionar combustible, agua dulce, alimentos - alimentos, equipos de ingeniería y logística - para los buques que operan en el mar, así como para las islas y la plataforma. La capacidad de carga y suministro de combustible, el agua dulce de los buques de hasta 2000m3 y 500m3 de agua dulce y aceite. La posibilidad de transporte y logística internacional: alrededor de 300 toneladas de carga seca, carga refrigerada de 30 toneladas; tipos de verduras cerca de 80 toneladas. Además, el sistema también organizó buque sala de examen, primeros auxilios, tratamiento del servicio médico militar de la tienda de reparación técnica y servir garantizar un servicio de reparación técnica para pequeñas y medianas empresas. Además, el buque CSB 7011 también tiene la tarea de ayudar a los pescadores la pesca de altura puede, en algunos días (suministro de petróleo, agua dulce, suministros y reparaciones menores); participar en las patrullas coordinada, búsqueda y rescate, protección del medio ambiente, la seguridad nacional y otros trabajos marítima según sea necesario. Además, el buque está equipado con una grúa de 18 m de largo sistemas, la grúa podría ser de 5 toneladas de reabastecimiento tonelaje de carga en el mar. Es uno de los siete buques modernos son la inversión del Gobierno en el programa de la Resolución 72/2014 Costa Fuerza Guardia / QH13 de la Asamblea Nacional XIII, con el fin de mejorar la capacidad de aplicación de la ley para obligar a los funcionarios que deban poder marítimo de Vietnam antes de promover el desarrollo económico asociado con una mayor protección del medio marino soberanía marítima en la nueva situación. Laa construcción de buques de nueva construcción se firmó el día 26/11/2014. El barco Tau está equipado con capacidades de lucha contra incendios, traerá la tripulación marinero se sumergió en el océano en el caso de un incendio. El Servicio de Guardacostas de Vietnam empezó a utilizar buques de transporte multi-funcionales, de aceite marino moderna ayudará a fortalecer la capacidad de tiempo de aplicación de la ley y mantener una mejor presencia de la flota de la Guardia paisaje frontera marítima costa. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Acorazado clase Tegetthoff (Austría-Hungría) La clase Tegetthoff (llamado a veces clase Viribus Unitis), eran acorazados construidos por la Armada del Imperio austrohúngaro. Fueron construidas cuatro naves: SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen y SMS Szent Istvan. País productor Datos generales Países en servicio Armada austrohúngara Estado de los Eslovenos, Croatas y Serbios Marina Nacional de Francia Tipo acorazado Estadísticas Primera unidad Viribus Unitis Última unidad Szent Istvan Clase anterior Clase Radetzky Clase posterior N/A Periodo construcción 1910 - 1915 Periodo servicio 1912 -1918 Unidades concluidas 4 Unidades hundidas 3 Unidades desguazadas 1 Unidades preservadas 0 Características de la clase Desplazamiento • 20 000 t estándar. • 21 600 t a plena carga. Eslora 152,2 m Manga 27,3 m Calado 8,9 m Blindaje • Cinturón: 152 a 280 mm • Cubiertas: 30,4 a 50,8 mm • Torretas: 50,8 a 280 mm Armamento • 12 cañones de 305 mm • 12 cañones de 150 mm • 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm Propulsión 20 calderas Yarrows Potencia 27 000 cv Velocidad 20 nudos Autonomía 4200 mn a 10 nudos Tripulación 1087 Construcción La marina del Imperio Austro-Húngaro pidió la construcción de una flota nueva en 1908 después del aviso del comienzo de la construcción del primer Dreadnought para la Regia Marina (Marina de Guerra Italiana)el: Dante Alighieri. El jefe de diseño de la marina de guerra del Imperio austrohúngaro, Siegfried Popper, estuvo oculto en esta etapa, lo retiraron antes de que los buques fueran botados, y se ha culpado a esto de las deficiencias del diseño de estos buques. Las naves de esta clase estaban entre las primeras en utilizar las torres triples para su armamento principal. Las torres triples fueron construidas en las fábricas Skoda, en Plzen, Bohemia, y estuvieron disponibles a corto plazo porque Skoda trabajaba ya en un diseño para un pedido de la Armada Imperial Rusa.1 El diseño de la clase tenía algunas debilidades. Un problema serio era la débil protección debajo de la línea de flotación. La clase Tegetthoff tenía solamente 2,45 m entre el casco externo y el tabique hermético antitorpedo interno. Los acorazados alemanes a partir del mismo período tenían 4,5 m. El Tegetthoff también tenía un complicado, sistema de puertas herméticas entre los compartimientos debajo de la línea de flotación. Las contrapartes alemanas no tenían ninguna puertas entre los compartimientos debajo de la línea de flotación. En lugar los marineros alemanes tuvieron que utilizar las escaleras y moverse a través de los compartimientos sobre la línea de flotación.2 La primera unidad fue nombrada en honor del almirante Wilhelm von Tegetthoff, un marino austriaco del siglo XIX, pero el Emperador Francisco José I quiso que fueran nombrados después con su lema personal, Viribus Unitis (latín: “Con las fuerzas unidas”). En cualquier caso, el nombre de la clase seguía siendo Tegetthoff. La botadura del Szent István, Puerto de Rijeka Las primeras tres naves fueron construidas en los astilleros de "Stabilimento Tecnico Triestino", en Trieste, pero como una condición de convenir la construcción de la nueva flota, y de poder costearla, el parlamento húngaro insistió que uno de los acorazados fuera construido en un astillero húngaro, los astilleros de Danubius, en Fiume (Rijeka), que desafortunadamente nunca había construido una nave mayor a un destructor antes y por lo tanto causaron retraso en la construcción, por tal motivo los astilleros tuvieron que ser primero ampliados. Armamento Cada nave tenía un armamento compuesto por doce cañones de 305 milímetros (12 pulgadas) / 45-K calibre 10 en cuatro torretas triples montados en la línea central, proa y popa de la superestructura. Su armamento secundario consistía en doce cañones 150 milímetros (5,91 pulgadas) / 50 K 10 montados en casamatas el centro del buque. Dieciocho cañones de 70 milímetros (3 pulgadas) / 50 K 10 fueron montados sobre pivotes abiertas en la cubierta superior por encima de las casamatas. Tres cañones más de 66 mm K 10 fueron montados en las torretas superiores para funciones antiaéreos. Cuatro tubos lanzatorpedos 530 milímetros (21 pulgadas) sumergidos fueron equipados, cada uno en la proa, popa y en cada costado; doce torpedos se llevaron. Diagrama de la disposición del armamento principal En ensamblaje de la primera torreta de cañones para el Viribus Unitis, Talleres de Škoda Works en Pilsen Naves de esta Clase Dreadnought austro-húngaros Clase Tegetthoff en Pula (Croacia). Viribus Unitis Construido: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste Puesto en grada: 24 de julio de 1910 Botado: 24 de junio de 1911 Asignado: 5 de diciembre de 1912 Operaciones: Final: hundido en Pola, 1 de noviembre de 1918 Tegetthoff Construido: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste Puesto en grada: 24 de septiembre de 1910 Botado: 21 de marzo de 1912 Asignado: 14 de julio de 1913 Operaciones: Final: desguazado en Italia en 1924 Prinz Eugen Construido: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste Puesto en grada: 16 de enero de 1912 Botado: 30 de noviembre de 1912 Asignado: 8 de julio de 1914 Final: hundido en Tolón, Francia - utilizado como blanco de artillería para los acorazados franceses Paris, Jean Bart, y France, junio de 1922. Szent Istvan Construido: Ganz & Company - Danubius, Fiume Puesto en grada: 29 de enero de 1912 Botado: 17 de enero de 1914 Asignado: 17 de noviembre de 1915 Final: Hundido por un torpedo lanzado desde la lancha torpedera italiana MAS -15 en Dalmacia, 10 de junio de 1918. Los últimos momentos del Szent István. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El hundimiento deliberado de buques de guerra de la PGM y la SGM - Japón hunde cuatro portaaviones propios Parte 1 En tiempos de guerra, es un hundimiento muy potente. Priva a tu enemigo de una de las principales armas y recursos. El autohundimiento (scuttling) es el acto de hundir deliberadamente una nave permitiendo que el agua fluya al interior del casco. Esto se puede lograr de varias maneras-abriendo las válvulas o compuertas al mar, o agujereándolos para que puedan ser arrancados en el casco con la fuerza bruta o de explosivos. El hundimiento se puede realizar para disponer de un capturado abandonado o antiguo; para impedir que el barco se convierta en un peligro para la navegación; como un acto de autodestrucción para evitar que el buque de ser capturado por una fuerza enemiga; como buque de bloque para restringir la navegación a través de un canal o dentro de un puerto; o para proporcionar un arrecife artificial para los buceadores y la vida marina. Vamos a echar un vistazo a algunos de los barcos que se escabullían y ahora se encuentran en el fondo marino. Desplazarse hacia abajo a la página 2 para vídeo SS Kaiser Wilhelm der Grosse (1914) En agosto de 1914, SS Kaiser Wilhelm der Grosse fue requisado por la Kaiserliche Marine y se convierte en un crucero auxiliar, asignado a asaltar el comercio en el Atlántico. Ella fue equipado con seis armas de 10,5 cm (4 pulgadas) y dos armas de 37 mm. Después de reparar de dos buques de pasajeros debido a que llevaban muchas mujeres y niños, se hundió dos buques de carga antes de que ella misma fuese hundido el 26 de agosto de 1914. Fue capturado el repostaje de la orilla de la entonces colonia española del Río de Oro en África occidental por el antiguo crucero británico HMS Highflyer con cañones de 6 pulgadas. Malamente sobrepasado en potencia de fuego, el barco finalmente se quedó sin munición. La tripulación lo abandonó y lo hundió. Fuentes británicas en el momento insistieron en que Kaiser Wilhelm der Grosse se hundió debido a los daños infligidos por Highflyer. SMS Dresden (1915) En diciembre de 1914, el SMS Dresden fue el único buque de guerra alemán en escapar de la destrucción en la batalla de las Islas Malvinas. Eludió a sus perseguidores británicos por varios meses más, hasta que se puso en Más a Tierra en marzo de 1915. Sus motores estaban desgastados y casi no tenía carbón en sus calderas. Allí, fue atrapado por los cruceros británicos, que violaron la neutralidad de Chile y abrieron fuego sobre la nave. El oficial de la Dresden - el futuro almirante Wilhelm Canaris - negoció con los británicos y compró tiempo para que sus compañeros sabotearan el Dresden. El Raid de Zeebrugge (1918) El Raid Zeebrugge involucró tres cruceros británicos obsoletos elegidos para servir como buques de bloqueo en el puerto belga Brujas-Zeebrugge en manos alemanas a partir de la cual las operaciones de submarinos alemanes amenazaban a los buques británicos. Tetis, Intrepid e Ifigenia fueron rellenados con hormigón luego enviado a bloquear un canal crítico. El fuego defensivo pesada causó que el Tetis se echara a pique antes de tiempo; los otros dos cruceros se hundieron con éxito en la parte más estrecha del canal. Al cabo de tres días, sin embargo, los alemanes habían roto a través de la orilla occidental del canal para crear un desvío poco profunda para sus submarinos que se movieran más allá de los buques de bloqueo durante la marea alta. La flota alemana en Scapa Flow (1919) En 1919, más de 50 buques de guerra de la Flota de Alta Mar alemana fueron barrenados por sus tripulaciones en Scapa Flow después de la liberación de la flota como parte de los términos de la rendición alemana. El contraalmirante Ludwig von Reuter ordenó a los hundimientos, negando la mayor parte de los barcos a los británicos. Von Reuter fue hecho prisionero de guerra en Gran Bretaña pero su último acto desafiante de la guerra se celebró en Alemania. Aunque la mayor parte de la flota fue rescatado posteriormente por el ingeniero Ernest Cox, un número de buques de guerra (incluidos los tres acorazados) siendo, por lo que la zona muy popular entre los amantes del buceo submarino. Graf Spee (1939) Después de la Batalla del Río de la Plata el acorazado de bolsillo alemán Graf Spee dañado buscó refugio en el puerto de Montevideo. El 17 de diciembre de 1939, con los cruceros británicos y de la Commonwealth HMS Ajax, el HMS Cumberland, y HMNZS de Aquiles de espera en aguas internacionales fuera de la boca del Río de la Plata, el capitán Hans Langsdorff navegaba por el Graf Spee a las afueras del puerto y hundido para evitar poner en riesgo la vida de su tripulación en lo que esperaba sería una batalla perdida. Langsdorff se disparó tres días más tarde. San Giorgio en Tobruk (1941) Cuando las fuerzas terrestres británicas y de la Commonwealth atacaron Tobruk el 21 de enero de 1941, el crucero italiano San Giorgio volvió sus armas contra las tropas atacantes, repeliendo un ataque de tanques. A medida que las fuerzas británicas estaban entrando en Tobruk, el San Giorgio fue hundido a las 4:15 de la mañana del 22 de enero. El San Giorgio fue galardonado con la Medalla de Oro del Valor Militar por sus acciones en la defensa de Tobruk. El San Giorgio fue recuperado en 1952, pero mientras fue remolcado a Italia, su cuerda de remolque falló y se hundió en aguas agitadas. Los problemas más peligrosos para el salvamento fueron el Brenta, que contenía una bomba trampa hundida en una bodega hecha de una mina naval armada sentado en tres cabezas de torpedo, y el puerto deportivo de Regia minador Ostia, que había sido hundido por la RAF con varios de sus minas todavía acumulado. Trece vapores costeros adicionales y pequeños buques de guerra se hundieron también. Aunque un contratista civil fue retenido despejar un paso navegable a través de los restos de naufragios, no fue hasta un año después de que se produjeran avances en el esfuerzo para volver a Massawa deberes militares. EE.UU. comandante de la Armada Edward Ellsberg llegó en abril de 1942 con un equipo de salvamento y una pequeña colección de herramientas especializadas y comenzó metódicamente corregir el daño. Sus esfuerzos de rescate dieron resultados significativos en tan sólo 5 ½ semanas. El 8 de mayo de 1942, el SS Koritza, un vapor griega armada, había drydocked para la limpieza y reparación del casco menores. de massawa primera gran flota de superficie "cliente" era el HMS Dido, que necesitaba reparaciones a una popa muy dañada a mediados de agosto de 1942. Muchos de los barcos hundidos del puerto fueron parcheados por los buceadores, reflotado, reparado y se tuvieron en servicio. El Ostia y Brenta fueron rescatados con éxito, a pesar de sus minas armadas

Todo lo que necesitas saber sobre la guerra secreta que libra el submarino de ataque más avanzado de Estados Unidos, el USS Jimmy Carter. Daños inexplicables. La bandera Jolly Roger que indica que se ha combatido. Una mención presidencial por valentía bajo fuego enemigo. ¿Qué ha estado haciendo exactamente el submarino de ataque más avanzado de los Estados Unidos? Se supone que todo lo que hace un submarino debe pasar desapercibido. Están diseñados para sumergirse profundamente y funcionar en silencio. El sigilo es lo suyo, para acercarse sigilosamente a un enemigo inesperado o para mantenerse ocultos de forma segura. Por lo tanto, es de esperar que su trabajo sea de alto secreto. Pero pueden escaparse, y de hecho lo hacen, algunas pistas tentadoras. En septiembre de 2017, el submarino USS Jimmy Carter atracó en su puerto base en el estado de Washington, en la costa oeste. Era una escena normal, pero la bandera que ondeaba no lo era. La bandera pirata en blanco y negro tiene un significado especial para los submarinistas. Es una tradición que iniciaron los británicos en la Primera Guerra Mundial. Representa una victoria de combate. Desde entonces, el mundo no ha aprendido nada más. Pero la corta historia del USS Jimmy Carter está plagada de pistas similares que apuntan a la guerra secreta que ha estado librando. ÚNICO EN SU CLASE El USS Jimmy Carter es el submarino cazador-asesino más capaz de la Armada de los Estados Unidos. Es un hecho único. Terminado en 2005, es una versión muy modificada del submarino de ataque clase Seawolf. Sólo existen otros dos debido a su extraordinario precio de 3.000 millones de dólares estadounidenses (4.300 millones de dólares australianos). Fueron construidos para bucear a una profundidad extraordinaria. No sabemos hasta qué punto. Fueron diseñados para correr en silencio mientras estaban sumergidos. La velocidad exacta sigue siendo un secreto. Pero el USS Jimmy Carter fue alargado y ahora tiene un módulo extra insertado en su casco. Inicialmente, la Marina de Estados Unidos sólo describió esta costosa modificación como un espacio interno de 30,5 m de largo para cargas útiles experimentales “no tradicionales”. Ahora sabemos lo que significaba “no tradicional”. Era un garaje multimisión. Puede transportar, lanzar y controlar drones semiautónomos en el aire o el agua, así como pequeñas naves para 50 comandos SEAL de operaciones especiales y buceadores de aguas profundas. En la vela que sobresale de su cubierta se construyó un nuevo mástil de comunicaciones avanzado para soportar este sofisticado equipo, capaz de intercambiar datos a alta velocidad y con un perfil bajo. El gran submarino tiene otra característica: módulos de propulsión independientes empotrados en la proa y la popa, que pueden empujar al submarino con precisión y en silencio hacia una posición precisa o a través de una carrera de obstáculos mortal. Así que, si hay un trabajo de espionaje esencial pero peligrosamente delicado que realizar, es probable que el USS Jimmy Carter sea el encargado de llevarlo a cabo. Sabemos que ha estado realizando investigaciones marinas secretas y ensayos tecnológicos, pero no sabemos sobre qué. Podemos suponer que también ha habido tareas de vigilancia submarina, que es lo que hacen los submarinos cazadores-asesinos. Pero el USS Jimmy Carter debe haber estado haciendo algo especial para ganar una Mención Presidencial de los Estados Unidos. El USS Jimmy Carter se deslizó silenciosamente de regreso a puerto, con la bandera Jolly Roger ondeando orgullosamente al viento. Foto: proporcionada. CORAJE BAJO FUEGO El primer indicio de que este singular submarino estaba tramando algo inusual llegó en 2013. El barco y sus 150 tripulantes salieron de su puerto base de Bangor, Washington, sin demasiado ruido. Eso es lo que hacen los submarinos. Lo que no suele ocurrir es que reaparezca inesperadamente dos meses después, averiado, dirigiéndose hacia la base naval de Pearl Harbor, en Hawai. ¿Qué había estado haciendo? La información disponible públicamente es escasa, como es de esperar. El Informe de Operaciones del Comando del USS Jimmy Carter , ampliamente redactado y obtenido por el blog War is Boring bajo las leyes de libertad de información, sólo se refiere a la operación como “Misión 7”. “Realizado bajo una amplia gama de condiciones adversas y extremadamente estresantes sin apoyo externo, este despliegue continuó la tradición de excelencia del USS Jimmy Carter en la búsqueda de objetivos vitales de seguridad nacional”, afirma. Y esta misión fue lo suficientemente adversa, estresante y solitaria como para que la tripulación del submarino ganara una Mención Presidencial de Unidad . Esta cinta se creó después del ataque a Pearl Harbor en la Segunda Guerra Mundial para que una unidad (como un barco, un submarino o un pelotón de comandos) reconociera el “heroísmo extraordinario en acción contra un enemigo armado”. También debe “mostrar tal valentía, determinación y espíritu de cuerpo en el cumplimiento de su misión en condiciones extremadamente difíciles y peligrosas que la diferencie y la diferencie de otras unidades que participan en la misma campaña”. De esto se desprende que el USS Jimmy Carter , en tiempos de paz, había participado en operaciones en el océano Pacífico o el océano Ártico contra un enemigo armado en condiciones extremadamente peligrosas, y había tenido éxito. Nunca se detallaron el alcance y la naturaleza de los daños que sufrió el submarino. ALEGRE ROGER El USS Jimmy Carter pasó desapercibido para las noticias durante varios años antes de reaparecer en abril de 2017 con otro misterio. A primera vista todo parecía normal. El submarino secreto regresó silenciosamente a su puerto de origen. Los remolcadores que lo atendían se acercaban y el personal clave del mando vigilaba desde lo alto de su pequeña torre. La bandera de las barras y estrellas ondeaba orgullosa. Pero detrás de ella ondeaba una bandera blanca y negra profundamente significativa. Era la bandera pirata Jolly Roger. Y, en los círculos de submarinistas, ese símbolo audaz significa victoria en combate. El uso de la bandera pirata comenzó en la Marina Real Británica durante la Primera Guerra Mundial. Fue una respuesta irónica a los comentarios despectivos de un almirante que había tildado a los submarinistas de «piratas». Eran «desleales, injustos y totalmente anti-ingleses». Pronto, los marineros empezaron a coserle símbolos para dejar constancia en la cara del tipo de “asesinato” que habían logrado. Una línea de color o la silueta de un barco representaban el tipo de barco hundido. Un pequeño “orinal” representaba un barco enemigo destruido. Una daga marcaba operaciones secretas de encubrimiento. Un aro salvavidas simbolizaba un rescate. La tradición persiste. Durante la Guerra de las Malvinas de 1982, el submarino de ataque nuclear de la Marina Real Británica HMS Conqueror regresó a su puerto base de Faslane, en Escocia, con la bandera pirata (Jolly Roger) tras hundir al crucero argentino General Belgrano . En tiempos más recientes, las hachas tomahawk han llegado a representar ataques con misiles de crucero contra Libia, Siria e Irak. Esta no sería la única vez que se vio al USS Jimmy Carter ondeando la bandera de la victoria en la batalla. Lo hizo nuevamente cuando regresaba a puerto unos meses después, en septiembre de 2017. Las dos series de fotografías fueron publicadas oficialmente por el cuerpo de relaciones públicas de la Marina de los EE. UU., pero no se ofreció ninguna explicación sobre el uso de la bandera pirata. Y ninguna de las fotografías nos dio una idea clara de los símbolos de misión que denotan sus victorias. SERVICIO SILENCIOSO Entonces, ¿qué ha estado haciendo el USS Jimmy Carter ? No lo sabemos. Pero podemos especular. Podría estar espiando a Corea del Norte, China y Rusia. Y tiene motivos para hacerlo. Por ejemplo, las islas artificiales fortificadas de Pekín en el Mar de China Meridional. Por otro lado, Pyongyang tiene un programa de misiles nucleares descontrolado. Y por otro lado, Moscú está probando su creciente gama de armamento experimental. Un submarino con estas capacidades podría utilizarse para colocar dispositivos de vigilancia, o quizás incluso minas inactivas, en canales de navegación estrechos y congestionados, lo que implicaría un riesgo considerable de ser descubierto y de colisionar. Podría entregar y recuperar secretamente agentes secretos y comandos de costas hostiles. Podría maniobrar peligrosamente cerca de otras embarcaciones, interceptando y grabando emisiones sonoras y electrónicas. Incluso podría fotografiar o escanear características secretas, como los tipos y formas de las hélices. Podría moverse por los puertos más seguros de un competidor, mapeando sus características con gran detalle y registrando actividades. Podría localizar –y aprovechar– redes de cables submarinos de fibra óptica que de otro modo serían inaccesibles. Podría desplegar –o interrumpir– redes de sensores antisubmarinos submarinos. Podría instalar las suyas propias. Pero, sobre todo, se supone que los submarinos son los lugares donde hay problemas. Cuando Corea del Norte lanzó una andanada de artillería contra una isla de Corea del Sur en noviembre de 2010, el USS Jimmy Carter lanzó drones al aire para observar sus efectos y localizar las armas. AGUAS TURBIAS El USS Jimmy Carter ha vuelto a ser noticia recientemente, pero esta vez por motivos menos auspiciosos. Se unió a las crecientes filas de barcos de la Flota del Pacífico de EE. UU. castigados por su bajo desempeño. Después de una serie de colisiones fatales entre sus destructores y buques de carga, la Armada de Estados Unidos ha tomado medidas enérgicas contra las habilidades de navegación y la competencia general de su personal de mando. El segundo al mando del submarino de ataque secreto no logró la calificación. “El oficial ejecutivo del USS Jimmy Carter , el teniente comandante Jonathan Cebik, ha sido relevado debido a una pérdida de confianza en su criterio personal”, dijo la Marina en un comunicado de agosto. Lo han reasignado a un trabajo de oficina. Una portavoz de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico con base en Pearl Harbor dijo que no se facilitaría información adicional sobre la destitución del teniente comandante Cebik. También se desconoce el impacto sobre el submarino, su tripulación o sus operaciones. Pero esto podría hacer que sea más difícil para el USS Jimmy Carter estar a la altura de su predecesor. Este buque de la Armada de Estados Unidos ganó la mayor cantidad de Menciones de Unidad Presidencial de la historia. Se trataba del USS Parche , un submarino de caza y matanza de la clase Sturgeon construido en 1973 que también había sido modificado para operaciones especiales. Su carrera de alto secreto, que terminó apenas unos meses antes de que el USS Jimmy Carter entrara en servicio, le valió nueve distinciones. Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

30 imágenes de las increíbles de los U-Boat - Algunas imágenes no se han visto antes Lorient, U-Boot U-67 Una de las primeras formas de protección para los submarinos eran algunos refugios caras abiertas con bases de madera parciales que se construyeron durante la primera guerra mundial. Estas estructuras fueron construidas en el momento en que las bombas eran lo suficientemente ligero para ser bajado a mano de la cabina del piloto. Por la década de 1940, la calidad de las armas aéreas y los medios para entregar los habían mejorado notablemente. A mediados de la década de 1930 vieron la Oficina de Construcción Naval en Berlín da el problema seria reflexión. Varias facciones de la marina estaban convencidos se requiere protección para el arma de submarinos en expansión. Un bombardeo de la RAF en la capital en 1940, más la ocupación de Francia y de Gran Bretaña negativa a la entrega fue suficiente para desencadenar un programa masivo de construcción de corrales submarinos y los refugios antiaéreos. En el otoño de 1940, la construcción del búnker "Elbe II" en Hamburgo y "Mar del Norte III" en la isla de Helgoland estaba en marcha. Otros siguieron con rapidez. Saint Nazaire. Brest, Brest. Frankreich, U-Boot en T-Bootbunker Dentro de un búnker, Francia. Ubicación desconocida St. Nazaire. Lorient, U-Bootbunker im Bau Lorient, bajo construction. Lorient, U-Boot U-67 T-67 entrar en Lorient BunkerFrankreich, U-Boot-Bunker lugar no identificado en Francia. Construcción en Bremen. U-Boat en Buchiems Pronto se dio cuenta de que un proyecto tan masivo estaba más allá de la Kriegsmarine, la Organización Todt (OT) fue traído para supervisar la administración de la mano de obra. El suministro local de artículos tales como arena, agregado, cemento y madera a menudo es motivo de preocupación. El acero requerido se importaba principalmente de Alemania. Las actitudes de la población de Francia y Noruega eran significativamente diferentes. En Francia no había en general ningún problema con la contratación de hombres y la adquisición de maquinaria y materias primas. Fue una historia diferente en Noruega. Allí, la población local era mucho más reacia a ayudar a los alemanes. De hecho, la mayoría de los trabajos tuvieron que ser traídos. El terreno seleccionado para la construcción del búnker tampoco era de ayuda: por lo general estando en la cabeza de un fiordo, los cimientos y los pies tenían que ser talados fuera de granito. También hubo que superar varios metros de limo. Los incesantes ataques aéreos causaron graves trastornos en el proyecto, dificultando el suministro de material, destruyendo maquinaria y hostigando a los trabajadores. Máquinas como excavadoras, apilados, grúas, iluminación y bombas de concreto (que todavía eran una tecnología relativamente nueva en la década de 1940) era temperamental, y en el caso de los equipos impulsados por vapor, muy ruidosos. Los búnitores tuvieron que ser capaces de acomodarse a algo más que submarinos; se tuvo que encontrar espacio para oficinas, instalaciones médicas, comunicaciones, lavabos, generadores, ventiladores, cañoneros antiaéreos, alojamiento para personal clave como tripulantes, talleres, plantas de purificación de agua, equipo eléctrico e instalaciones de pruebas de radio. También se necesitaba espacio de almacenamiento para repuestos, explosivos, municiones y petróleo A salvo de los trabajos de reparación de bombas continúa. San Nazaire en construcción Casi en 1943/44 la RAF luchó una dura y prolongada serie de batallas aéreas a través de los accesos a los puertos vizcaíles, seguros en puerto el submarino el submarino a menudo muerto en el camino de entrada y salida de sus puertos de origen. A partir de mediados de 1943 las aguas en los corrales serían las únicas aguas en las que el submarino podría sentirse seguro. Pensadores de bote en Ijmuiden Algunos de los búnters como lo son hoy Pena de submarino en Burdeos Techo de la base del U-boat en Saint Nazaire. Entrada a la pluma de submarinos en Croacia. A través de whatisbruceupto.com A través de whatisbruceupto.com A través de whatisbruceupto.com Keroman I y Keroman III, Lorient Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

ARA Hércules , el último de los destructores de la clase Tipo 42 en un nuevo rol Pocos buques han tenido una vida tan controvertida y debatible como los destructores argentinos Tipo 42. Su historia se remonta a 1970, cuando se firmó un contrato con la firma británica Vickers para construir dos unidades de los entonces destructores Tipo 42 de última generación para funciones de defensa aérea de área, en reemplazo de los activos obsoletos utilizados por la Armada Argentina , así como para brindar defensa aérea al buque insignia de la Armada, el portaaviones ARA 25 de Mayo . Originalmente clasificados como "Fragata", para evitar los recortes británicos de la Defence Review 1967/8, y sugeridos como una alternativa de menor costo al destructor/crucero pesado Tipo 82, los Tipo 42 eran buques de alta tecnología, especialmente diseñados para la guerra antiaérea. El contrato especificó la construcción de una unidad en el astillero Vickers Shipbuilding en Barrow-in-Furness, Reino Unido y la otra en Argentina en el Astillero Río Santiago, gracias a un acuerdo de transferencia de tecnología. La unidad que se construiría en el Reino Unido se denominaría D-1 Hércules , en honor a un histórico buque argentino comandado por el almirante Guillermo Brown del siglo XIX. El buque fue terminado de construir el 10 de mayo de 1976 y entró en servicio en la Armada Argentina el 19 de septiembre de 1977. La segunda unidad se denominaría D-2 Santísima Trinidad , y tendría una corta vida operativa (puesta en servicio en julio de 1981 y desmantelada en 1989), siendo incluso dañada durante su construcción en 1973 por un ataque terrorista. Haga clic para ampliar: Foto modificada del ARA Hércules (Foto: Capitán Ted) El ARA Hércules , un Tipo 42 Batch 1 (clase Sheffield) fue construido casi en paralelo con el buque líder de la clase HMS Sheffield (D-80), que luego sería hundido junto con otro buque de la clase, el HMS Coventry , por la aviación naval argentina durante el Conflicto de las Malvinas el 4 de mayo de 1982. Luego de pasar por pruebas de mar y sistemas, el ARA Hércules se incorporó a la Armada en septiembre de 1977. En su momento, los Tipo 42 le dieron a la Armada Argentina una capacidad integral de manejo en combate aéreo, convirtiéndose en la primera armada de Sudamérica en operar un sistema tan completo y avanzado. Sus misiles Sea Dart eran capaces de alcanzar objetivos a gran altura y gran distancia. ARA Hercules todavía con la cúpula frontal del radar rastreador-iluminador Tipo 909 y el lanzador Sea Dart Los destructores de esta clase y lote tienen un desplazamiento a plena carga de 4.100 toneladas, una eslora de 125 m, una manga de 14,6 m y un calado de 5,2 m. La velocidad máxima es de 28 nudos mientras que el barco puede alcanzar un alcance de 4.000 millas náuticas a 18 nudos. Como destructor, el ARA Hercules estaba originalmente armado con un cañón naval Vickers Mk8 de 4,5” (115 mm) con una cadencia de tiro máxima de 25 disparos por minuto y un alcance de tiro de unos 22 km para objetivos de superficie y 6 km para funciones antiaéreas, un lanzador doble para misiles Sea Dart (GWS-30) con un alcance de 54 km y una velocidad superior a Mach 2,5 y dos tubos de torpedos triples de 324 mm para torpedos Whitehead AS-244. En 1980 se decidió reubicar algunas de las balsas salvavidas y colocar a cada lado dos lanzamisiles monomotores para misiles antibuque MM-38 Exocet con un alcance aproximado de 42 km. De esta forma, el ARA Hercules quedó dotado también de una apreciable capacidad ASUW, aumentando sus capacidades. Con esta configuración de armamento y misión, el D-1 prestó servicio a la Armada hasta mediados de los años 90. ARA Hercules con el antiguo número de banderín y misiles Sea Dart visibles ARA Hércules con el nuevo hangar Durante la Guerra de las Malvinas escoltó al portaaviones ARA 25 de Mayo con su gemelo, el ARA Santísima Trinidad , y también actuó como "objetivo" para los pilotos de la aviación naval que operaban los recién recibidos aviones Dassault Super Etendard, proporcionando entrenamiento para ataques bajo la amenaza del Tipo 42 de la Royal Navy. Ni el ARA Hércules ni el ARA Santísima Trinidad verían más acción durante esa guerra (aparte de que ambos "iluminaron" un Sea Harrier con su radar Tipo 965, que intentaba interceptar un S-2 Tracker, sin embargo, el lanzador Sea Dart falló y el avión escapó), y sufrirían mucho después del embargo de repuestos británico que tuvo lugar. El ARA Santísima Trinidad terminaría sus días sirviendo como fuente de repuestos para el ARA Hércules , que actualmente se encuentra de costado, hundido en el muelle de amarre de la base naval argentina de Puerto Belgrano. Debido al embargo británico, los helicópteros antisubmarinos Lynx encargados fueron cancelados, quedando los barcos con los obsoletos helicópteros Alouette. Dos años después del final del conflicto, los barcos fueron puestos a la venta, pero no se encontró comprador. Marines operando embarcaciones desde el barco A mediados de los años 90 la Armada decidió un cambio de rol para el ARA Hércules , debido principalmente a la progresiva obsolescencia de los equipos electrónicos, (especialmente aquellos sistemas asociados al Sea Dart GWS 30 que ya estaban fuera de servicio (el último lanzamiento exitoso fue en 1987), así como por la falta de un buque anfibio dedicado. También se consideró la necesidad de operar helicópteros Sea King desde su cubierta de vuelo, siendo esa la razón por la que decidieron, entre otros cambios y mejoras, modificar el hangar y la cubierta de vuelo, y dar un nuevo destino a las áreas interiores anteriormente utilizadas para el almacenamiento de Sea Dart. Todos estos cambios darían lugar a un buque de transporte rápido multipropósito bastante particular (esencialmente un LCC) y por lo tanto se le asignó un nuevo código (B-52). Haga clic para ampliar: Fotografía modificada del ARA Hércules Marines y helicóptero Sea King Como parte de los acuerdos de cooperación con la firma chilena ASMAR, el ARA Hércules zarpó a fines de 1999 rumbo a los Astilleros ASMAR en Talcahuano, donde permanecería por alrededor de 8 meses hasta junio de 2000. Las modificaciones incluyeron un aumento sustancial del hangar y la cubierta de vuelo, lo que le permitió operar dos helicópteros Sea King (en lugar de los Sea Lynx originales) así como también almacenar dos de estos helicópteros. Los trabajos también incluyeron cambios en la electrónica, sistemas, ventilación, remoción del radar de seguimiento-iluminación Tipo 909 de popa (recientemente también el de proa), los lanzatorpedos, etc. El lanzador Sea Dart no fue removido hasta hace poco tiempo, el cual no estuvo operativo por muchos años como ya mencionamos. Una vez que el ARA Hércules regresó a Argentina, continuaron trabajando en él incluyéndole una puerta de hangar de diseño y construcción nacional, mucho más grande que la original, desarrollada por la firma argentina INVAP. La nueva puerta del hangar tiene unas dimensiones de unos 6 metros de alto y 12 metros de ancho, pudiendo operar en condiciones de mar agitada, y proporcionando capacidades NBQ. La velocidad mínima de apertura o cierre es de 1 dm/s y una apertura máxima en modo manual de 5 min, en condiciones de balanceo, cabeceo, escora permanente y presión de vientos extremos.  El gran hangar para helicópteros del buque y la escalera para operaciones anfibias Observe los soportes para las ametralladoras. y armas   Observe la ametralladora Browing M2 y parte del cañón Oerlikon de 20 mm. Cañón Oerlikon de 20 mm  La eliminación del sistema Sea Dart permitió albergar hasta 150 marines en el buque (238 tropas en total y 166 tripulantes), así como incluir lanchas Zodiac donde se ubicaban los lanzadores Exocet. Es importante destacar que, aunque ya no lleva MM-38, aún mantiene las camas de misiles. Se realizarán más mejoras en la electrónica. Las capacidades actuales del ARA Hercules difieren mucho en comparación con su diseño original. Su papel de defensa aérea se modificó completamente al perder la capacidad de lanzamiento de Sea Dart (y, por lo tanto, su activo clave), careciendo también de medios para la guerra antibuque con la excepción de los dos helicópteros Sea King que transporta que tienen la capacidad de lanzar misiles antibuque AM 39 Exocet . Si bien el estado operativo del cañón de 115 mm era discutible, en los últimos años se ha vuelto a utilizar durante las prácticas de desembarco, proporcionando fuego de apoyo naval. El equipamiento actual incluye dos cañones Oerlikon de un solo cañón de 20 mm, dos ametralladoras pesadas Browning M2 de 12,7 mm y MANPADS RBS 70 para defensa aérea. ARA Hercules en su configuración más reciente sin el lanzador Sea Dart y las cúpulas de los radares rastreadores-iluminadores Tipo 909 El equipo electrónico incluye un enlace de datos SITAC (Tiempo Real - SIAG 2005 / 2006) (algunas fuentes detallan un Plessey-Ferranti Adaws-4 como enlace de datos, sin embargo), un radar de vigilancia aérea de largo alcance Marconi Radar Systems 965P (alcance de 110 millas náuticas) con IFF integrado, un radar de búsqueda de superficie Marconi Radar Systems 992Q (búsqueda aérea de 53 millas náuticas / búsqueda de superficie de 17 millas náuticas), un radar Kelvin Hughes 1006 (navegación, control de helicóptero), un radar de navegación Decca 1229 (alcance de 30 millas náuticas), un sonar activo/pasivo Graseby 184 M (búsqueda y ataque) y un sonar activo Type 162M; probablemente ambos sonares desactivados. Otro equipo electrónico incluye un sistema de medidas de soporte electrónico (ESM) RDL-257, un bloqueador electrónico Racal RCM-2 y dos lanzadores de chaff Corvus. ARA Hércules Esta informacion pertenece al sitio web https://www.navalanalyses.com/

FACM de la clase Roussen en servicio en la Armada griega. Foto: Armada griega En enero de 2000 se firmó el contrato de compra de los tres primeros buques de ataque rápido (FAC) de la clase Roussen (Ρουσσέν) y la construcción se llevó a cabo en los astilleros Eleusis, mientras que Vosper Thornycroft (ahora BAE Systems Maritime) proporcionó la planificación, la logística y el equipamiento necesarios para los buques. En agosto de 2003 se adjudicó un contrato para otros dos buques, Grigoropoulos y Ritsos , que serían construidos por Elefsis. El Ritsos fue botado en octubre de 2006, mientras que el buque fue puesto en servicio recientemente en 2015. En septiembre de 2008 se firmó un contrato con la Armada griega (Πολεμικό Ναυτικό) para dos buques adicionales, para llevar el total a siete. El diseño se basa en la clase más pequeña de buques del tipo Vita que sirven en la Armada de Qatar y es por eso que la clase también se llama Super Vita. El casco está hecho de acero mientras que la superestructura está hecha de aluminio, mientras que todo el diseño ha incorporado características para la reducción de la sección transversal del radar. El primer barco de la clase se botó en noviembre de 2002, mientras que tres buques más se botaron en los siguientes tres años. Se ha informado que el sexto barco de la clase se llamará Karathanasis y se espera que se entregue en 2017-18, mientras que el séptimo barco, Vlahakos , aproximadamente en ese período también. La clase recibe el nombre de su buque líder en honor al segundo oficial Nikolaos Roussen, un distinguido oficial de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Roussen luchó con valentía durante la guerra, pero encontró la muerte en abril de 1944 después de ser herido de muerte durante un motín naval mientras lideraba un destacamento naval para recuperar la corbeta Apostolis . Fotografía modificada de un FACM de clase Roussen con MM40 Exocet bl.II. Para ver una imagen en alta resolución, haga clic aquí . Los buques de esta clase tienen una potencia de fuego impresionante y una defensa activa para su pequeño tamaño y son los buques más nuevos que entran en servicio en la Armada Helénica (HN) incorporando muchas innovaciones tecnológicas que permiten mayores capacidades en comparación con las clases más antiguas. El diseño incorpora tecnología furtiva para minimizar las firmas de radar, infrarrojos, acústicas y magnéticas para reducir la posibilidad de detección. Los Roussens son los FAC más grandes y pesados de la HN con una longitud de aproximadamente 62 metros y un desplazamiento máximo de 720 toneladas. La velocidad máxima supera los 34 nudos mientras que el buque tiene un alcance máximo de 2.250 millas náuticas a 18 nudos. La tripulación consta de 45 personas. Cada barco también lleva un bote inflable de casco rígido (RHIB). El diseño del Fast Attack Craft incorpora tecnología avanzada de sigilo para minimizar las señales infrarrojas, de radar, magnéticas y de ruido para reducir las posibilidades de detección y mejorar la eficacia operativa del barco. - Ver más en: http://www.baesystems.com/product/BAES_020356#sthash.tVauwVBS.dpuf El diseño del Fast Attack Craft incorpora tecnología avanzada de sigilo para minimizar las señales infrarrojas, de radar, magnéticas y de ruido para reducir las posibilidades de detección y mejorar la eficacia operativa del barco. - Ver más en: http://www.baesystems.com/product/BAES_020356#sthash.tVauwVBS.dpuf El diseño del Fast Attack Craft incorpora tecnología avanzada de sigilo para minimizar las señales infrarrojas, de radar, magnéticas y de ruido para reducir las posibilidades de detección y mejorar la eficacia operativa del barco. - Ver más en: http://www.baesystems.com/product/BAES_020356#sthash.tVauwVBS.dpuf  Cañones OTO Melara de 30 mm. Foto: D-Mitch OTO Melara 76mm de Krystallidis Los barcos de la clase Roussen tienen un cañón principal OTO Melara Super Rapido totalmente automático de 76 mm/62 cal en la cubierta de proa. El cañón es capaz de interceptar objetivos aéreos y de superficie a una distancia de 4 km (a 85 grados) y 16 km (8 km efectivos) respectivamente, disparando 120 disparos por minuto con un peso superior a 6 kg cada uno. En comparación con el Compatto básico del mismo fabricante, que es el cañón principal del resto de los principales combatientes de superficie de la Armada griega, el Super Rapido tiene una cadencia aumentada de 35 disparos por minuto. Los Roussen también tienen dos montajes navales OTO Melara Single que tienen un cañón de doble alimentación Mauser Mod F Mk30 de 30 mm estabilizado, con 160 rondas de munición para su uso inmediato. Cañón OTO Melara de 30 mm (estribor) Foto: D-Mitch Cañón OTO Melara de 30 mm (estribor) Foto: D-Mitch Los cañones son fabricados localmente por EAS (Hellenic Defense Systems). Estos montajes navales son automáticos, con control local o remoto, pero requieren un operador en una cabina para poner en marcha sus motores, por razones de seguridad, etc. El sistema está giroestabilizado y controlado por joystick (el operador siempre mantiene la prioridad en el ataque al objetivo) utilizando los datos de los sensores a bordo del barco. Los cañones tienen una alta cadencia de fuego cíclica de 800 disparos por minuto y pueden atacar objetivos aéreos y de superficie a una distancia de hasta 3.000 m. Fotografía modificada de un FACM de clase Roussen con MM40 Exocet bl.IIΙ. Para ver una imagen en alta resolución, haga clic aquí . Bloque II de daniolos con Exocet MM40 . Foto: D-Mitch Bloque III del misil Exocet MM40 de Ritsos . Foto: D-Mitch Sin embargo, el armamento más significativo de la clase son ocho (8) misiles antibuque guiados MBDA MM-40 Exocet Bloque II/III con un alcance de 72 km para el Bloque II y más de 180 km (!) para el Bloque III. Los misiles Exocet tienen una ojiva de 164 kg. El Bloque III Exocet es más ligero que el bloque anterior, pero tiene un alcance mayor debido al uso de un motor turborreactor y las cuatro tomas de aire que proporcionan un flujo de aire continuo a la planta motriz durante las maniobras de alta G. El Bloque II equipa solo a los tres primeros buques, mientras que el resto de los buques están equipados con el Bloque III. Los misiles del tercer buque también serán reemplazados por el bloque más nuevo en un futuro próximo. Los misiles guiados del bloque más nuevo son el brazo largo de HN, ya que superan en alcance y rendimiento cinemático a todos los demás sistemas de misiles en servicio de los buques HN, incluidos los misiles Harpoon que superan ligeramente el alcance de 120 km. El Block III acepta también comandos de waypoint del sistema de guía GPS que le permiten atacar objetivos navales desde diferentes ángulos y alcanzar objetivos terrestres, lo que supone una clara ventaja para el usuario naval en el Egeo. La guía del misil es inercial en pleno vuelo hasta que activa el radar activo al final de su vuelo (guía activa) hasta el punto de activación correspondiente para la detección y fijación de su objetivo. Para minimizar el reconocimiento por parte de los radares rivales y los buscadores infrarrojos y el posterior ataque del proyectil desde la defensa aérea alrededor del objetivo, el sistema mantiene una altitud muy baja durante la entrada, manteniéndose a 1-2 m sobre la superficie del mar (rozando el mar) mientras que la velocidad es alta, acercándose a 0,9 Mach. Debido al efecto del horizonte del radar, esto significa que el objetivo puede no detectar un ataque entrante hasta que el misil esté a sólo 6.000 m del impacto y, por tanto, deja poco tiempo para la reacción del CIWS del objetivo. Deberíamos añadir también que el misil tiene una firma baja y tiene una discriminación de objetivos mejorada y un ECCM que hace que sea muy difícil de interceptar. Según las últimas noticias (24 de mayo de 2016), los misiles MM40 Bloque II Exocet serán retirados de los primeros tres Roussens para equipar los cuatro FACM clase Laskos mejorados (actualmente llevan el antiguo MM38 SSM), mientras que los tres Roussens estarán equipados con los últimos misiles Bloque III de manera similar a sus hermanas menores, Grigoropoulos y Ritsos . RHIB de Roussen . Foto de : D-Mitch RHIB de Daniolos. Foto de : D-Mitch RAM Mk 31 GMWS. Foto: D-Mitch RAM Mk 31 GMWS. Foto: D-Mitch Para la defensa antiaérea y antimisiles especializada (CIWS) además de los cañones, los buques cuentan con el Sistema de Lanzamiento de Misiles Guiados Mk49 (GMLS) con 21 misiles listos para lanzar misiles RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM) (Bloque 1A). Juntos, los misiles y el sistema de lanzamiento conforman el Sistema de Armas de Misiles Guiados RAM Mk 31 (GMWS). RAM es un sistema de armas líder en su clase que proporciona una protección perimetral completa al operador del buque. Permite a los buques de guerra enfrentarse de manera efectiva a amenazas supersónicas y subsónicas de alto rendimiento, incluidos misiles antibuque que rozan el mar, buques entrantes de alta velocidad, aeronaves de ala fija y giratoria, helicópteros y otros objetivos de superficie. El misil del Bloque 1A tiene un sistema de guía por infrarrojos que le permite interceptar misiles que no emiten señales de radar, mientras que se han conservado las capacidades de localización por radar pasivo del Bloque 0. El alcance supera los 9 km y la velocidad supera los 2 Mach. Todos los lanzadores del Roussens han sido modernizados hasta el Mod 3 para poder lanzar el nuevo RAM Block2, una versión mejorada del misil RAM Block 1, destinado a contrarrestar de forma más eficaz los misiles antibuque más maniobrables. Un motor cohete más grande y potente y una sección de control avanzada hacen que el misil sea dos veces y media más maniobrable y tenga un alcance de intercepción una vez y media mayor. Un receptor de radiofrecuencia mejorado permite la detección de misiles antibuque que emplean receptores con baja probabilidad de intercepción. MG3 de la clase Roussen FACM TDS, MG3 y SRBOC El armamento lo completan dos ametralladoras ligeras Rheinmetall MG3 de 7,62 mm. La cadencia de tiro es de 1.000-1.300 disparos por minuto y el alcance efectivo de tiro es cercano a 1 km. Vista de Ritsos . Foto: D-Mitch Mástil mayor del Daniolos . Foto: D-Mitch Popa del Ritsos . Foto: D-Mitch Radar Thales MW08 de Ritsos . Los Roussens están equipados con sistemas electrónicos de última generación, la mayoría de ellos fabricados por Thales Group . Puede obtener una descripción general de los sistemas aquí . La siguiente información se basa en los documentos que proporciona en línea la empresa fabricante. Los buques tienen el MW08 de Thales (anteriormente Signaal), un radar de vigilancia y adquisición de objetivos en 3D de banda G (banda C) para todo tipo de clima. El concepto de haz múltiple del MW08 proporciona una cobertura casi hemisférica en un solo escaneo sin la necesidad de patrones de búsqueda en el dominio de elevación. Permite la adquisición y el seguimiento de objetivos muy rápidos por parte de los sistemas de control de armas, al proporcionar datos de alcance, elevación, rumbo y velocidad del objetivo para cada amenaza en cada escaneo de radar. Todas las funciones del sistema, incluida la detección de objetivos, el inicio de la trayectoria aérea, el seguimiento de objetivos y el equipo de prueba integrado, son automáticas. El inicio de la trayectoria de superficie se puede realizar de forma automática o manual. Las antenas multistripline, con conformador de haz digital de transformada rápida de Fourier (FFT), procesamiento y seguimiento de FFT Doppler, minimizan los efectos de la interferencia y el desorden. El MW08 es capaz de rastrear hasta 160 objetivos aéreos y 40 objetivos de superficie simultáneamente. Los datos de seguimiento y los datos IFF (opcionales) se transfieren al sistema de comando y control y a la consola de despliegue de armas para un ataque directo de superficie a objetivo. El sistema detecta objetivos hasta Mach 4 y un alcance de detección de un solo escaneo en espacio libre máximo, con una probabilidad de detección del 80% de 0,1 m2 en 17 km ( fuente ). El radar está diseñado para contrarrestar amenazas de aeronaves y misiles antibuque que vuelan a baja altura. También puede hacer frente a la amenaza de misiles de alto nivel. Daniolos , FACM clase Roussen en el Bósforo. Foto de : Alper Boler Dos FACM de la clase Roussen lideran una gran flotilla de FACM y patrulleros. Foto: Armada griega De izquierda a derecha: MIRADOR, DR3000, MW08, SCOUT, STING Foto: D-Mitch Roussens también cuenta con el SCOUT Mk2 Thales Naval Nederland, un radar de navegación táctica y vigilancia de superficie de corto a medio alcance con baja probabilidad de intercepción (LPI). El Scout puede funcionar como un sistema móvil autónomo para una capacidad de respuesta flexible. Además, el sistema puede funcionar de forma remota (radio o conexión de línea). Es un sistema de estado sólido para todo tipo de condiciones meteorológicas de alta fiabilidad que funciona en un radar de banda X con modulación de frecuencia de onda continua (FMCW) y, por lo tanto, tiene una potencia de salida extremadamente baja, lo que hace que el sistema sea ideal para operaciones de cobertura en entornos hostiles donde se requiere silencio de radar y, por lo tanto, sus transmisiones no pueden ser detectadas por sistemas ESM o receptores de alerta de radar. El SCOUT Mk2 detecta de forma excelente los objetivos en condiciones adversas de interferencias marinas, gracias a su tamaño de celda de alcance muy pequeño. El sistema también es muy adecuado para la vigilancia costera. El alcance del radar supera los 44 km. En la misma antena está integrado también un radar de navegación BridgeMaster E de Decca. El palo mayor del Daniolos . Foto: D-Mitch Thales STING-EO Mk2. Foto: D-Mitch Los Roussens también están equipados con el STING-EO Mk2 de Thales, un sistema de control de armas de doble banda (I y K) ligero, de alcance medio y muy capaz, principalmente para el control de armas. El sistema ofrece funciones de apoyo como búsqueda de sectores (con detección automática de objetivos), detección de lanzamiento de misiles, medición de la posición del proyectil durante el disparo de armas y apoyo para la evaluación de derribos, apoya el control del disparo de armas, realiza la evaluación de derribos y hace una valiosa contribución a la clasificación e identificación de amenazas. Además, el sistema puede utilizarse como sensor de vigilancia, incluso en condiciones de silencio de radar. El STING-EO Mk2 combina un director de radar de 1,2 m con un conjunto completo de equipos electroópticos (TV/IR/láser), incluido el seguimiento optrónico y un proceso automático de selección del "mejor sensor". Las tres fuentes de datos (I, K y EO) proporcionan alta redundancia, alto rendimiento y resistencia ECCM. Se incorpora una función de medición de proyectiles para apoyar funciones como la calibración previa a la acción (PAC) y la indicación de distancia de falla (MDI). El STING-EO Mk2 de estado completamente sólido proporciona el mejor control de armas para embarcaciones de tamaño mediano. Sistemas de armas de destrucción dura y destrucción blanda de un misil de ataque rápido de la clase Roussen. Imagen de alta resolución aquí . Tales MIRADOR DR3000 ESM y MIRADOR Otro sistema de control de armas con el que cuenta la clase es el MIRADOR , un sistema de observación y control de armas compacto y totalmente optrónico. El cabezal de sensor furtivo de una sola pieza alberga una combinación de sensores electroópticos para vigilancia por TV, seguimiento por TV, seguimiento por IR y medición de distancia por láser. Su diseño ligero permite respuestas ultrarrápidas. Una interfaz hombre-máquina de última generación diseñada ergonómicamente completa el sistema en una configuración autónoma. MIRADOR actúa como un canal secundario de observación y control de fuego pasivo en la clase. Como todos los buques principales de la Armada Helénica, los Roussens están equipados con el sistema de Medidas de Apoyo Electrónico (ESM) DR3000SLW. Los buques también cuentan con un enlace de datos Link 11, integrado junto con las otras armas, cañones, radares, sensores, sistema EW, lanzadores de chaff y comunicaciones en el Sistema de Gestión de Combate TACTICOS de los buques (más información aquí ). P71 Ritsos , el último barco de la clase Roussen. Foto: D-Mitch Lanzador de señuelos SRBOC detrás de un TDS Lanzador SRBOC Mk137 Lanzador SRBOC Mk137 Para engañar a los misiles enemigos, excepto las contramedidas ESM, la clase también está equipada con un sistema de lanzamiento automático de señuelos desechables ALEX del grupo de sistemas de señuelos pasivos de Lockheed Martin Sippican, que está vinculado a los sensores de viento y navegación ESM. ALEX proporciona continuamente toda la información necesaria al operador, selecciona automáticamente (o semiautomáticamente) la mejor táctica para el despliegue óptimo del señuelo y, si se desea, implementa automáticamente (o semiautomáticamente) la táctica. ALEX puede operar en modo automático o semiautomático. La anulación manual está disponible en todo momento, independientemente del modo operativo seleccionado. El sistema de la clase Roussen consta de un par de lanzadores de señuelos SRBOC de 130 mm montados en cubierta. El sistema ALEX proporciona gestión a bordo de los cartuchos de señuelo desechables a través de un sistema de contramedidas controlado por computadora que se utiliza con lanzadores montados en cubierta. TDS. Foto: D-Mitch Mira de designación de objetivo (TDS) en daniolos . Foto: D-Mitch TDS. Foto: D-Mitch FLOTA INMARSAT 77 de Roussen . Foto: D-Mitch COMUNICACIÓN POR SATÉLITE DEL MARINERO Cada buque está equipado con dos miras de designación de objetivos (TDS) que proporcionan medios para la investigación óptica, la designación de objetivos y el disparo de armas. El TDS está equipado con binoculares y la última versión incluye un telémetro láser. Los datos de rumbo y elevación se introducen en el sistema CMS, pero el TDS también se puede utilizar para el control de emergencia de un cañón o un sistema CIWS. Se vuelve a enfatizar la importancia de la función del TDS contra tácticas asimétricas como la piratería y la insurgencia. Observe también que Roussen y Krystallidis tienen un segundo radomo detrás del sistema RAM Mk31, un INMARSAT FLEET 77, debido al papel que tienen estos dos buques como líderes de las flotillas de la FAC. Para ver más fotos de la clase, haga clic aquí . Roussen , líder de la flotilla de la FAC. Observe el radomo SATCOM (INMARSAT FLEET 77) detrás del lanzador RAM. ESTA INFORMACION PERTENECE AL SITIO WEB https://www.navalanalyses.com/

En este post incluyo algunas de las infografías que realicé y publiqué en redes sociales, sobre nuevos combatientes de superficie que están en construcción y que están por entrar en servicio en un futuro cercano. 1. Fragata de la clase City (Tipo 26) de la Marina Real Británica (8 buques) Tipo 26 - Fragata clase City de la Marina Real Británica. Imagen en alta resolución aquí . 2. Fragata de combate de superficie multimisión (MMSC) de la Marina Real Saudita (4 buques) Avión de combate de superficie multimisión (MMSC) de la Marina Real Saudí. Imagen de alta resolución aquí . Combatiente de superficie multimisión (MMSC) de la Marina Real Saudí Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

Petrolero de Reposición de la Flota Clase Henry J. Kaiser, EE.UU. El buque de asalto anfibio USS Bonhomme Richard (LHD 6) realiza una reposición en curso con el petrolero del Comando Militar de Transporte Marítimo USNS Guadalupe (T-AE 200). Datos clave Tripulación: 89 tripulantes civiles (19 oficiales), seis marina + 29 personal de recambio Eslora: 206.5m Manga: 29.7m Calado: 11m Desplazamiento a plena carga: 41.353 t Combustible: 180.000 barriles de fuel oil o combustible de aviación Carga Seca: 690m ² Las especificaciones completas Los petroleros de reposición de la flota Clase Henry J. Kaiser en servicio en el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Marina de los EE.UU. opera 15 buques y la la Armada de Chile opera un barco que fue adquirido a la Marina de los EE.UU.. Las naves realizar la reposición en curso de buques de guerra y portaaviones de la Armada de EE.UU. Los buques clase Henry J. Kaiser fueron construidas en los cuatro astilleros de Avondale Shipyard, Sun Shipbuilding y Drydock Company, Pennsylvania Shipbuilding Company y Tampa Shipbuilding Company. La quilla de la nave fue puesta por primera vez en el primero de una clase de 18 petroleros de reabastecimiento de la flota, el USNS Henry J. Kaiser (T-AO 187), en agosto de 1984. Fue lanzado en octubre de 1985 para la entrega en diciembre de 1986. el USNS Joshua Humphreys (T-AO 188) fue establecido en diciembre de 1984, puesto en marcha en febrero de 1986 y entró en servicio en abril de 1987. El USNS John Ericsson (T-AO 194) transita junto al USS Germantown (LSD 42) para llevar a cabo la reposición en el mar. El USNS John Lenthall (T-AO 189) fue establecido en julio de 1985, puesto en marcha en agosto de 1986 y entró en servicio en julio de 1987. El USNS Andrew J. Higgins (T-AO 190) fue establecido en noviembre de 1985, puesto en marcha en enero de 1987 y entró en servicio en octubre de 1987. Fue vendido a la Armada de Chile en 2009 y reanudó el servicio como Almirante Montt en febrero de 2010. Los quinto y sexto barcos de la clase, el USNS Benjamin Isherwood (T-AO 191) y USNS Henry Eckford (T-AO 192), fueron cancelados antes de su finalización y se transferidos a la Administración Marítima. El USNS Walter S. Diehl (T-AO 193) fue establecido en agosto de 1986, puso en marcha en Cotober en 1987 y entró en servicio en septiembre de 1988; el USNS John Ericsson (T-AO 194) se colocó en quilla en marzo de 1989, puesto en marcha en abril de 1990 y entró en servicio en marzo de 1991; el USNS Leroy Grumman (T-AO 195) fue establecido en julio de 1987, puesto en marcha en diciembre de 1988 y entró en servicio en agosto de 1989; el USNS Kanawha (T-AO 196) fue establecido en julio de 1989, puesto en marcha en septiembre de 1990 y entró en servicio en diciembre de 1991. el USNS Pecos (T-AO 197) fue establecido en febrero de 1988, puesto en marcha en septiembre de 1989 y entró en servicio en julio de 1990; el USNS Big Horn (T-AO 198) fue puesto en quilla en octubre de 1989, puesto en marcha en febrero de 1991 y entró en servicio en mayo de 1992 ; el USNS Tippecanoe (T-AO 199) fue establecido en noviembre de 1990, puesto en marcha en mayo de 1992 y entró en servicio en febrero de 1993, el USNS Guadalupe (T-AO 200) fue establecido en julio de 1990, puesto en marcha en octubre de 1991 y entró en servicio en septiembre de 1992; el USNS Patuxent (T-AO 201) fue establecido en octubre de 1991, puesto en marcha en julio de 1994 y entró en servicio en junio de 1995, USNS Yukon (T-AO 202) fue colocada en mayo de 1991, puesto en marcha en febrero de 1993 y entró en servicio marzo 1994 ; el USNS Laramie (T-AO 203) fue establecido en enero de 1994, puesto en marcha en mayo de 1995 y entró en servicio en mayo de 1996; el USNS Rappahannock (T-AO 204) fue establecido en marzo de 1992, puesto en marcha en enero de 1995 y entró en servicio en noviembre 1995. Diseño y características de los Petroleros clase Henry J. Kaiser Tres barcos de la clase de incorporar buques de doble casco y las naves restantes presentan un diseño de casco único. La forma de doble casco protege los tanques de carga de los daños y cumple con las normas de la Oil Pollution Act de 1990. Ambos lados de la nave cuenta con estaciones de reabastecimiento en marcha de combustible y provisiones. El buque tiene una eslora total de 206.5m, manga de 29.7m y un calado máximo de 11m. El desplazamiento a plena carga de la nave es 41.353 t. El barco puede llevar 89 tripulantes civiles (19 oficiales), seis personales de la Armada de EE.UU. y 29 de personal de recambio. El USS Pinckney (DDG 91), a la izquierda, el USNS Yukon (T-AO 202) y el USS John C. Stennis (CVN 74) uno junto al otro durante el reabastecimiento en el mar. Sistemas de reabastecimiento de los Petroleros clase Henry J. Kaiser El barco cuenta con cinco estaciones de servicio, de los cuales dos se encuentran en el lado de estribor y tres en el lado del puerto. La estaciones de servicio son capaces de volver a llenar dos barcos a la vez y puede bombear hasta 900.000 galones de diesel y 540.000 galones de combustible por hora. Los barcos también están equipados con instalaciones de almacenamiento de pequeñas cantidades de víveres frescos y congelados, acciones y otros materiales. El barco cuenta con una capacidad de carga de carga seca de 690m ² y puede albergar hasta ocho contenedores refrigerados de 20 pies de vivienda 128 palets de alimentos refrigerados. La flota de carga, correo y suministros son entregados por cualquiera de las ConRep (reposición conectado) a partir de dos plataformas de carga seca o VertRep (reposición vertical). Armamento Los clase Henry J. Kaiser no están equipado con ningún sistema de armas, pero los acuerdos de espacio y peso fueron hechas para la instalación de dos CIWS Phalanx. Capacidad de aterrizaje de la plataforma de helicópteros La clase Henry J. Kaiser tiene gran plataforma de aterrizaje para helicópteros, pero carece de hangares y mantenimiento para helicópteros embarcados. El helipuerto ofrece la capacidad de reabastecimiento de buques de combate en un grupo de trabajo a través de VertRep. Propulsión, potencia y velocidad El buque está propulsado por dos de motores diesel de velocidad media Pielstick Colt-10 PC4.2 V 570 que conducen hélices de paso variable a través de dos ejes. Estos motores desarrollan una potencia total sostenido de 25.6MW. El sistema de propulsión permite una velocidad máxima de 20kt. Petrolero de Reposición de la Flota del Comando Militar de Transporte Marítimo USNS Yukon (T-AO 202) se aleja después de realizar la reposición en el mar. El USS Tarawa (LHA 1) recibe el combustible durante un reabastecimiento en marcha (UNREP) con el Petrolero de Reposición de la flota del Transporte Marítimo Militar USNS Yukon (T-AO 202). Un helicóptero CH-46 Sea Knight asignado al Evil Eyes de la Escuadrón de Helicópteros Medios de los Marines (HMM) 163 suministra las transferencias del Comando de Transporte Marítimo Militar de la flota del petrolero de reposición USNS Leroy Grumman (T-AO 195). Naval Technology Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Cambios de equilibrio: prueba pública 14.0 Estamos aplicando cambios de equilibrio a una gran cantidad de barcos en función de un análisis de sus estadísticas de combate y de los comentarios de los jugadores. VI Novorossiysk Valor sigma aumentado: 1,4 a 1,5. VI Renown Se cambiaron los parámetros de los cañones de la batería principal: Tiempo de recarga reducido: 23,5 a 22 s. Se ha mejorado la balística de los proyectiles. Ahora serán más planos. Sistema de control de fuego del cañón de serie. Alcance aumentado: de 15,8 a 16,3 km. Sistema de control de fuego de armas investigable: Alcance aumentado: 17,4 a 17,9 km. Se redujo el tiempo de giro de la torreta: de 45 a 30 s. VII Coronel Bolognesi Se aumentó el daño máximo del proyectil AP: 3000 a 3200 Los parámetros de instrucciones de combate cambiaron: Se aumentó la bonificación de recarga y preparación de consumibles: -75 a -80 % VII Luca Tarigo Se modificaron los parámetros consumibles de potencia del motor de emergencia: Tiempo de acción aumentado: 25 a 40 s. Tiempo de recarga reducido: 160 a 120 s VI undine VIII sturdy Se modificó la balística de la carcasa de la batería secundaria. Ahora será más plana. VIII Belfast '43 Se redujo el tiempo de recarga de los cañones de la batería principal: de 10 a 8,5 s. La probabilidad de disparo de proyectiles HE aumenta del 9 al 11 %. Tiempo de giro de la torreta reducido: 25,7 a 22,5 s. Se incrementó el número de cargas del radar de vigilancia: 2 a 3. VIII Dmitri Pozharski Se aumentó el daño máximo del proyectil AP: de 3000 a 3300. VIII Vittorio Cuniberti Se modificaron los parámetros consumibles de potencia del motor de emergencia: Tiempo de acción aumentado: 25 a 40 s. Tiempo de recarga reducido: 160 a 120 s VIII split Se redujo el tiempo de recarga de los cañones de la batería principal: de 3,6 a 3,4 s. Tiempo de recarga del lanzatorpedos reducido: 68 a 60 s. Si bien Champagne tiene un buen desempeño en términos de daño, su impacto en la batalla es algo bajo, por lo tanto, agregaremos el consumible Potenciador de recarga de batería principal para ayudarla mejor en las batallas en momentos importantes. VIII Champágne Se agregó el consumible potenciador de recarga de batería principal con los siguientes parámetros: Número de cargas: 3. Tiempo de acción: 15s. Tiempo de recarga: 60s. Bonificación a la recarga de la batería principal: -50% *12.12.2024. Se agregó el parámetro faltante para el consumible Potenciador de recarga de batería principal para Champagne. IX Marco Polo Se redujo el tiempo de recarga de los cañones de la batería principal: de 36 a 34,5 s. IX Dimitri Donskoi Se aumentó el tiempo de acción del consumible Radar de vigilancia: de 25 a 30 s. IX Hizen Se redujo el tiempo de recarga de los cañones de la batería principal: de 38 a 34 s. IX Dalian Se cambiaron los parámetros de los cañones de la batería principal: Alcance aumentado: 13,5 a 14,1 km. Tiempo de recarga reducido: 4,9 a 4,5 s. IX Tulsa Se ha mejorado la dispersión y ahora se corresponde con el patrón de dispersión del proyectil del destructor estándar . IX Adriático Se modificaron los parámetros consumibles de potencia del motor de emergencia: Tiempo de acción aumentado: 25 a 60 s. Tiempo de recarga reducido: 160 a 120 s IX Lambros Katsonis Se redujo el tiempo de recarga de los cañones de la batería principal: de 3,8 a 3,3 s. Tiempo de recarga del lanzatorpedos reducido: 68 a 60 s. IX Tsurugi Se redujo el tiempo de recarga de los cañones de la batería principal: de 25 a 24 s. Los parámetros balísticos de los proyectiles HE han cambiado, lo que hará que la trayectoria de vuelo sea más plana, idéntica a la de los proyectiles AP del buque. Radio de giro reducido: 970 a 890. Se ha aumentado el número de consumibles del equipo de reparación: de 3 a 4. X Repúblique Valor sigma aumentado: 2 a 2,1 X Jinan Se aumentó la reserva de HP: de 30700 a 32500. Los parámetros del shell HE cambiaron: Daño máximo aumentado: 1800 a 1900. La probabilidad de incendio aumentó del 9 al 11%. Se aumentó el daño máximo del torpedo: 17900 a 18800. X Attilio Regolo Se modificaron los parámetros consumibles de potencia del motor de emergencia: Tiempo de acción aumentado: 25 a 60 s. Tiempo de recarga reducido: 160 a 120 s. Zaō ha recibido varias mejoras a lo largo del tiempo, pero seguimos recibiendo comentarios de jugadores, voluntarios y colaboradores de la comunidad para mejorarla aún más. En función de sus comentarios y sugerencias sobre cómo hacerla más cómoda para jugar, estamos ampliando los ángulos de su torreta y agregando la función de giro posterior al lanzamiento a sus torpedos. Seguiremos de cerca sus estadísticas de combate en el futuro, ya que la nave ya tiene un rendimiento general sólido. X Zao X Zao CLR Se mejoraron los ángulos de la torreta de la batería principal: Los ángulos de disparo de la primera torreta se ampliaron en 8 grados por lado. Los ángulos de disparo de la segunda torreta se ampliaron en 1 grado por lado. Los ángulos de disparo de la tercera torreta se ampliaron en 4 grados por lado. Los ángulos de disparo de la cuarta torreta se ampliaron en 9 grados por lado. Se agregó al barco la función de giro de torpedos. Como resultado de esta incorporación, se realizaron los siguientes cambios: Los ángulos de disparo hacia adelante para todos los tubos de torpedos se incrementaron en 10 grados. Los ángulos de disparo hacia atrás de todos los tubos de torpedos se incrementaron en 45 grados. VIII Yumihari IX Adatara X-Bungo Los parámetros balísticos de los proyectiles HE han cambiado, lo que hará que la trayectoria de vuelo sea más plana, idéntica a la de los proyectiles AP de los barcos . Los siguientes cambios en las condiciones de las instrucciones de combate se realizaron para mejorar la experiencia de juego en general, específicamente en situaciones en las que se dispara a objetivos que se pierden de vista o mientras se dispara a ciegas a un objetivo que está en el humo o detrás de un obstáculo. La cantidad de progreso para cumplir la nueva condición se ha incrementado para compensar el nuevo requisito de impactos directos en un objetivo. Hannover y Admiral Ushakov han recibido condiciones adicionales para complementar su juego y mejorar su efectividad en batalla. Además, hemos realizado cambios en el consumible de búsqueda hidroacústica para Hannover y Clausewitz. Aunque Clausewitz y Hannover funcionan dentro de las tolerancias, caen hacia el extremo inferior para los Superships. Les estamos dando algunas mejoras en forma de enfatizar su tradicional fuerza alemana de búsqueda hidroacústica de largo alcance. ★ Satsuma Los parámetros de instrucciones de combate cambiaron: Se eliminaron las condiciones de progreso actuales. Se agregó nueva condición de progreso: Golpear una nave enemiga con un proyectil de la batería principal: 8%. ★ Almirante Ushakov Los parámetros de instrucciones de combate cambiaron: Se eliminaron las condiciones de progreso actuales. Se agregaron nuevas condiciones de progreso: Golpear una nave enemiga con un proyectil de la batería principal: 6%. Recibe 2000 de daño potencial: 0,1 % ★ Hannover Los parámetros de instrucciones de combate cambiaron: Se eliminaron las condiciones de progreso actuales. Se agregaron nuevas condiciones de progreso: Golpea una nave enemiga con un proyectil de la batería principal: 10 %. Golpea un barco enemigo con un proyectil de cañón secundario: 1,5 %. Se aumentó el alcance del consumible de búsqueda hidroacústica: de 6 a 7 km. ★ Clausewitz Se aumentó el alcance del consumible de búsqueda hidroacústica: de 6 a 7 km. ★Jacksonville Se redujo el alcance de disparo de los cañones de la batería principal: de 18,2 a 17,2 km. Estamos actualizando los parámetros ASW de varios barcos para que coincidan mejor con los valores estándar de los barcos. Queremos destacar aquí un cambio que nuestra comunidad ha solicitado con mucha frecuencia para los acorazados Massachusetts y Musashi. Basándonos en vuestros comentarios, estamos aumentando el alcance de su ataque aéreo con cargas de profundidad. Esto permitirá a los jugadores ser más efectivos y defenderse mejor de los submarinos. Como contrapartida de esta mejora, estamos reduciendo el daño por bomba para mantener el barco en un nivel de equilibrio similar, al tiempo que mejoramos significativamente la utilidad de este armamento. VI Montcalm Se redujo el tiempo de recarga del ataque aéreo con carga de profundidad: de 30 a 20 s. VI Canarias Número de bombas de ataque aéreo con cargas de profundidad reducidas: de 3 a 1 El daño de la bomba aumentó: de 1600 a 2900. Se ha aumentado el alcance del daño por salpicadura de bomba. VII FR25 El daño de la carga de profundidad aumentó: 2400 a 3200. VIII Massachusetts IX Musashi Alcance del ataque aéreo con carga de profundidad aumentado: de 5 a 10 km Daño de bomba reducido: 4200 a 2500. IX orage Se aumentó el número de bombas de cargas de profundidad: de 8 a 10. XZ-42 Se aumentó el daño de la carga de profundidad: 2200 a 2400 Se aumentó el número de bombas de cargas de profundidad: de 8 a 12. IX Agir IX AL-Ägir IX SigfriedIX MengChong Número de cargas de profundidad. Bombas de ataque aéreo reducidas: de 3 a 2. El daño de la bomba aumentó: de 1600 a 4200. Se ha aumentado el alcance del daño por salpicadura de bomba. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Rusia presentó el mayor rompehielos nuclear del mundo Se llama Arktika y es capaz de superar un grosor de hasta 2,9 metros. Fotos y características Ante miles de espectadores, personalidades y políticos, la Federación rusa presentó el rompehielos nuclear Arktika, el mayor de su tipo y que tendrá como objetivo circular por el largo de toda la ruta del Mar del Norte y brindar suministros de hidrocarburos a los mercados de Asia. El rompehielos, que cuenta con su propio helipuerto, permite transportar hasta 33.000 toneladas, cuenta con dos reactores nucleares que le brindan la fuerza necesaria para atravesar el hielo del Ártico y es capaz de superar un grosos de hasta 2,9 metros. Además, sus 173 metros de largo y 34 de ancho hacen de esta embarcación la más grande del mundo. Fue construido por la Corporación Estatal de Energía Nuclear rusa ROSATOM. Arktika es la primera embarcación de una potente flota, ya que está en construcción Sibir, su sucesor. También habrá un tercero de su tipo, bautizado Ural, un buque con fines comerciales. "El primer rompehielos hecho en serie ya fue presentado, y en septiembre de este año se colocará la quilla de la segunda serie de rompehielos", explicó el Director General de la Empresa Unitaria Estatal Federal Atomflot Vyacheslav Ruksha. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/