Kidtarao

A los 3 o 4 años de la creación del Grupo Aeronaval, la Armada española tuvo ocasión de lucimiento, o descredito, a nivel internacional, para el verano de 1981 los norteamericanos organizaron las maniobras conocidas con el nombre de "Ocean Venture 81" que basicamente eran una demostración de poderio naval de los aliados en el Atlantico, en concreto se trataba de dejarle bien claro a la marina sovietica el dominio naval que podian alcanzar los aliados sobre el Atlantico demostrando la capacidad de mantener abiertas las comunicaciones atlantica en caso de guerra o emergencia. Participaban 15 naciones atlanticas que basicamente abarcaban la practica totalidad de las costas atlanticas del lado americano y europeo sobrepasando el ambito de la OTAN , con un total de 120.000 hombres 300 buques y unos 1200 aviones en una serie de ejercicios que se desarrollarian a lo largo del verano del 81, como se puede deducir la cosa tenia una entidad fuera de lo común a nivel mundial muy especialmente en el ambito militar. Los Estados Unidos invitaron a la Armada española a participar en la fase VII de estas maniobras, obviamente el nucleo y protagonismo de nuestra participación era el Grupo Aeronaval encabezado por el Dedalo y su grupo aereo y de hecho la fase VII consitia mayormente en un ejercicio en el que un potente grupo anfibio estadounidense con sus escoltas transitaria desde un punto indeterminado al oeste de las Canarias hasta otro al sur de Madeira trayecto durante el cual serian atacados por el grupo español. Dicha fase tendria lugar durante 48 horas, los dias 15 y 16 de septiembre, trascurridas las cuales ambas fuerzas se unirian para, de camino al estrecho de Gibraltar realizar ejercicios conjuntos destinados a perfeccionar la actuación conjunta bajo un mando unico asi como la coordinación entre las distintas unidades. La cosa iba muy en serio, la fuerza norteamericana estaba compuesta por LHA-2 "Saipán" y el LPH-9 "Guam" con sus grupos aereos entre los que se contaban 8 AV-8 embarcados en este ultimo, el LST-1197" Barnstable County", el LPD-1 "Raleigh" y el buque de aprovisionamiento AOR-6 "Kalamazoo", este grupo o Fuerza Anfibia Operativa (FAO) llevaba embarcados 2000 marines y todo el equipo necesario para una operacion anfibia. La escolta de la FAO consistia en los DDG-40 "Coontz", el DDG-17 "Conyngham", CG-28 "Wainwright", FF-1038 "Mccloy" y DD-983 "Rodgers", ademas las fuerzas norteamericanas contarian durante determinados periodos de tiempo con la ayuda de un avión "Atlantic" de la marina francesa con base en Dakar. Para atacar a la FAO y su escolta los españoles teniamos el "Dédalo" con su grupo aereo (6 AV-8, 4 SH-3D y 3 AB-212), las fragatas "Cataluña", "Baleares" y "Andalucia", las corbetas "Descubierta" y "Diana", los patrulleros "Villaamil" y "Recalde", los submarinos S-34 "Cosme García", S-61 "Delfín" y S-32 "Isaac Peral" asi como el petrolero "Teide" y dos aviones Orion del Ala 22 del Ejercito del Aire. El PA-01 "Dédalo", el LPD-1 "Raleigh" y el LHA-2 "Saipán" atracados en la base naval de Rota unos meses despues de la maniobras. Como se puede comprobar al menos en cuanto a material se refiere la diferencia era notable por no hablar de los sistemas de armas o electronicos, sea como fuere ambas fuerzas zarparon con la anteleción necesaria de sus respectivas bases aprovechando el trayecto hasta los puntos de partida previstos para el ejercicio para ejercitarse todo lo posible en distintos aspectos. Por fin llegó el momento de empezar la "fase naranja" del ejercicio, aquella en que el "grupo naranja", los españoles, atacaban a la FAO, a las cero horas del 15 de septiembre. Poco mas o menos a una hora y media del comienzo del ejercicio, a eso de la 1h30, un P3 español habia localizado la fuerza norteamericana, como es de suponer la información se trasmitió de inmediato y desde el Dédalo se mandaron dos AB-212 a realizar el seguimiento del enemigo uno de los cuales fué "sacrificado" para obtener una valiosa información de la formación enemiga. La sorpresa entre los norteamericanos no fué poca al comprobar no solo lo temprano de su localización sino lo cerca que habia llegado un helicoptero enemigo de su formación sin ser detectado, tanto que en un principipo creyeron que nuestro AB-212 era un helicoptero procedente de un portaaeronaves sovietico que "pasaba por alli" porque no se esperaban que nuestros helicopteros tuviesen la capacidad de operar tan lejos del Dédalo. Y todo esto sucedia sin que los norteamericanos tuviesen el menor indicio de la presencia de la fuerza española hasta que el AB-212 "se dejó ver". Posteriormente los norteamericanos acabarian localizando el P3 procediendo a atacarlo con su aviación embarcada que lo tuvo neutralizado durante 45 minutos. A la mañana siguiente se procedió al lanzamiento de 4 ataques por cada bando a cargo de los respectivos grupos de AV-8 durante los cuales ambas partes experimentaron intensamente tanto el ataque como la defensa y la coordinacion y uso de las distintas medidas y contramedidas electronicas y la dirección y seguimiento del armamento AA. Los ataques acababan con el lanzamiento de bombas por parte de los Harriers sobre blancos de superficie remolcados por la "Cataluña" y el "Coningham" respectivamente. El dia 16 se siguió con los ataques aereos diurnos. Particularmente feliz y gratificante para los españoles fueron los ataques nocturnos llevados a cabo por los patrulleros "Villaamil" y "Recalde" ambas noches. Hay que puntualizar que aunque estaba previsto, durante las maniobras estos patrulleros todavia no tenian instalados los sistemas de misiles Harpoon, no obstante se acordó actuar durante las maniobras como si los tuviesen montados y operativos admitiendo su uso simulado. Estos ataques eran particularmente dificiles ya que a las dificultades propias de la noche habia que añadir que los medios de navegación disponibles en estas unidades, el silenciamiento radar necesario para la aproximación sigilosa y el alejamiento de la costa donde normalmente operaban y se apoyaban para actuar, hacian casi imposible la localización de la fuerza enemiga para estas unidades. Por ello se ordenó llevar a cabo una operación coordinada entre los helicopteros del Dédalo y los patrulleros para conducir a estos ultimos a posiciones de ataque. La coordinacion a cargo del grupo de controladores españoles funcionó a las mil maravillas, algo nada sencillo, de tal forma que en ambas noches los patrulleros lograron colarse entre las defensas americanas sin ser detectados y realizar lanzamientos de misiles simulados. El patrullero "Villaamil", aun suponiendoles instalados los Harpoon, dificilmente se podria encontrar un material menos a proposito a los efectos de los ejercicios que tuvieron que llevar a cabo. Peor suerte corrió el submarino "Cosme García" que durante su aproximación a la fuerza norteamericana a primeras horas del dia 15, fue detectado por el "John Rodgers" que lo sometió a una implacable persecución para acabar atacandolo con misiles ASROC dandose por destruido el submarino. Como contrapartida, al dia siguiente, el "Delfín" pudo aproximarse y simular un lanzamiento de 8 torpedos contra el grueso de la fuerza enemiga sin ser detectado. El dia 17 el ejercicio entraba en la segunda fase que consistia en explorar las posibilidades de integración de las fuerzas americana y española, las dos formaciones se fundieron en una ocupando el "Dédalo" su puesto en el grueso de la nueva formación y sus escoltas el suyo en la cortina de protección antisubmarina, el acople a la formación norteamericana se desarrolló a una velocidad de 20 nudos sin incidentes dignos de mención en la madrugada del dia 17 quedando formada la desde entonces denominada Fuerza Combinada que actuó bajo el mando del almirante americano el dia 17 y parte del 19 y bajo mando del almirante español el dia 18 desarrollandose una serie de ejercicios como el tiro real con artilleria, evoluciones y cambios de formación aprovisionamiento en el mar entre buques americanos y españoles y la toma de cubierta y despegue de los AV-8 de los marines en el "Dédalo" asi como la toma de cubierta y despegue de nuestros Harriers en el "Guam". Otro ejercicio consistió en la interceptación conjunta por parte de los AV-8 americanos y españoles de dos B-52 a los que posteriormente se dió escolta hasta que abandonaron las proximidades de la Fuerza Combinada y otro un ataque conjunto simulado por parte de los AV-8 de ambas naciones a la refineria de Huelva. Los AV-8S españoles dando escolta a los B-52 previamente interceptados conjuntamente con los AV-8 de los marines. En definitiva, la Armada española demostró a lo largo de estas maniobras de forma palmaria que aun con un material inferior estaba lejos de ser un mero sparring de la todopoderosa US Navy siendo un mas que digno oponente y un socio valioso y competente. Hay dos anedoctas de estas maniobras que ilustran el grado de preparación y eficacia al que habian llegado los hombres de la Armada española; -El dia 17 como parte de un ejercicio de lucha antisubmarina conjunto el S-32 "Isaac Peral" que hacia de atacante penetró las defensas de la Fuerza Combinada y simuló el lanzamiento de una salva de torpedos contra el "Saipán", lanzando inmediatamente una bengala verde que era la señal convenida para demostrar el ataque. De pura casualidad justo en aquel momento se celebraba una rueda de prensa a bordo del "Saipán", un periodista britanico estaba preguntando sobre la capacidad tecnica de la Armada española para integrarse en la OTAN y por indicación del contralmirante Kearns uno de los oficiales españoles de enlace a bordo del buque norteamericano se disponia a contyestar la pregunta cuando de repente irrumpió en la estancia un capitán de fragata americano exclamando: "Bengala verde por estribor!"... Entre las risas de la concurrencia el oficial español poco pudo ya aclarar a la respuesta del "Isaac Peral" por la via de los hechos... El S-32 "Isaac Peral" junto al S-35 "Narciso Monturiol" durante el acto de entrega de la bandera de combate al S-61 "Delfín" el 1 de diciembre de 1974 en Torrevieja, ciudad que ofreció la bandera a la nueva unidad. -El dia 18 durante el periodo de mando español de la Fuerza Combinada el contralmirante Moreno de Alborán invitó a bordo del "Dédalo" al contralmirante Kearns junto con dos de los oficiales de su estado mayor que como parte de la visita fueron testigos de un despegue rapido de cuatro AV-8 mediante un metodo inventado por el anterior comandante del "Dédalo", capitan de navio Salas Cardenal, y desarrollado con la ayuda de los pilotos de los AV-8 y el servicio de vuelo del buque. Como probablemente muchos sabrán los Matador tomaban cubierta siempre verticalmente pero debido al gran consumo de combustible de los despegues verticales, lo cual limitaba en no poca medida la carga util del avión, raramente se llevaba a cabo esta modalidad de despegue. Normalmente los despegues se hacian o bien de carrera corta o larga, evidentemente a mayor longitud de carrera mayor capacidad de carga se podian permitir los aviones y precisamente para aprovechar al maximo el tamaño de la cubierta de vuelo del navio Salas se inventó el despegue utilizando la diagonal, se colocaban los 4 Harrier a popa dos delante y dos detrás, el primero despegaba utilizando una diagonal y nada mas despegar las ruedas de la cubierta el siguiente iniciaba el despegue utilizando la diagonal contraria. De esta manera, alternando las diagonales, los 4 Matador no solo aprovechaban al maximo su capacidad de carga sino que despegaban en un intervalo sorprendemente corto de tiempo. Tanto es asi que uno de los capitanes de navio norteamericanos que acompañaban a Kearns llegó a afirmar que el despegue era mas rapido que el que normalmente se conseguia en el "Nimitz" con sus cuatro catapultas. Ni que decir tiene que lo que vieron los americanos no era ni muchisimo menos fruto de una improvisación, detras de todo esto habia muchas horas de experimentos, ensayos, y practicas, que ningun piloto se embarcaba sin haber entrenado entre otras cosas esta maniobra una y otra vez sobre una replica exacta de la cubierta de vuelo del Dédalo pintada sobre las pistas de la base de Rota tal y como hicieran antes que ellos muchas de las fuerzas aereas navales de las naciones que desarrollaron los portaaviones. Entre otros las famosas practicas de los B-25 de Doolittle o las pruebas de distintos modelos de aviones y artefactos para el Graf Zeppelin. Como buenos españoles nuestros marinos bautizaron esta maniobra de despegue con el nombre de "cruzado mágico" El "Dédalo" con 4 AV-8 en posición para llevar a cabo el cruzado magico, obviamente era necesario tener la cubierta de vuelo despejada para llevar a cabo la maniobra. Para los que no sean españoles o no hayan vivido aquella epoca, aqui va un anuncio de una conocida marca de lenceria femenina muy famoso por aquella epoca que no necesita de mas explicaciones sobre el origen del nombre de la maniobra: https://www.youtube.com/watch?v=Czum-Twu224

Yo entiendo que es para quedarse wg con el monopolio del chanchulleo y la marrulleria, los demas que se monten su juego si quieren dar el tocomocho... Y eso que yo no he propuesto que me dejen "subastar" nada.

Lastima que no me dejen porque ahora mismo te cambiaba encantao 100k de carbón por los 150 millones...

Es que desde que sobran espacios en el puerto mas de uno estamos a la quinta pregunta... Yo tampoco se como voy a pagar los cascos B del Izumo y del Soyuz. De todas formas reconozco que aunque me sobrasen los creditos no se yo si me meteria en las subastas.

Activado gracias

Gracias por ponerla me dice que ha expirado...

A mi tambien me ha llegado pero son codigos de un solo uso

Por fichas solo se pueden comprar 2 contenedores...

Activado gracias

Activado gracias

Un buen barco y yo me he divertido mucho con el, pero el problema es que luego pasa como con el Thunderer que despues de matarte para sacarlo al mes de quitarlo ya lo andan nerfeando...

Lo que está claro es que todo este diseño esta hecho en base a la disponibilidad de un avión VSTOL con capacidad para llevar a cabo practicamente todo tipo de misiones pero muy especialmente la de actuar como caza para lograr la superioridad aerea. Si alteramos este factor la maravilla ya no cuadra, si el nuevo avión cuesta un pastón de adquisicion y manteniemiento la alternativa es un avión "convencional" y en ese caso lo que costaria un combo seria el portaaviones necesario para la operatividad de la aeronave, mas metros de cubierta de vuelo, catapultas, sistema de detencion... Sin Harrier no hay "baby carriers" como les llaman los yanquis y sin baby carriers no hay ahorro de adquisicion y mantenimiento, y si para seguir con los baby carriers te gastas lo que te ahorras o mas en los nuevos aviones tampoco vampos a ningun lado. Esta claro que el Harrier es un grandisimo avion, desde luego a mi no me cabe duda de que hasta la fecha es el mejor avion VSTOL que se ha hecho nunca con razón fue el canto de cisne de un autentico genio que yo creo que no esta suficientemente reconocido, Sydney Camm. Sin duda es mas conocido por sus diseños de la SGM, por supuesto el Hurricane y tambien los Typhoon, Tempest e incluso el terrible Sea Fury de la inmediata postguerra. Pero no deberian olvidarse sus diseños de preguerra con el Fury que, aparte una preciosidad, es el antecedente inmediato del Hurricane o los Hart o los Demon que hubo un tiempo en que practicamente los dos tercios de la RAF eran productos de Hawker, incluso alguna excentricidad impropia de su caracter como el Hound. Bastante menos conocidos son sus diseños de reactores despues de la SGM y eso que fueron productos de calidad como el Sea Hawk o el gran Hunter. Pero probablemente su faceta mas desconocida era su habilidad para hacerse rodear excelentes colaboradores, en ese sentido era una especie de Kelly Johnson a lo britanico, de hecho practicamente los mejores ingenieros aeronauticos de Gran Bretaña que acabarian participando o liderando grandes proyectos trabajaron con el. Y probablemente el P-1127 Kestrel sea el mejor ejemplo, con el jefe de proyecto Ralph Hooper y el responsable del desarrollo del Pegasus de empuje vectorial Stanley Hooker.

Ya, pero es que las previsiones con el FCAS es que realice las primeras pruebas de vuelo en 2026 y que se entreguen las primeras unidades operativas en 2040, eso si todo va bien segun el plan que ya es mucho decir... No creo yo que el Harrier aguante tanto y luego esta el tema del VSTOL que no se yo si estara previsto en el diseño del FCAS... Esto es la operación "Sparviero" italiana pero en vez de con el Harrier y el Dedalo, con el F35 y el Doria y hace 2 meses en medio del Atlantico... Hay que tener en cuenta que Italia y los marines estan en las mismas que España, exprimiendo el Harrier hasta donde se pueda por que no se ve claro lo del F35 y el Doria tambien es en general muy similar al Juan Carlos I español. El mismo dia que los italianos probaban el F35 en el Doria, el 4 de marzo pasado, los americanos lo probaban en el Wasp en el Pacifico...

A mi me ha funcionado sin problemas, 5 camos negro-blanco-rojo.

Gracias por el aviso.

Esto de las decoraciones llamativas para las ocasiones le viene de bastante largo al arma aerea de la Armada y para muestra el terno que lució uno de los dos TAV-8S de la 8ª escuadrilla para el Air Tattoo del 94 con el que obtuvo no poco protagonismo en dicho evento.

Hoy por hoy el prestigio a nivel mundial del arma aerea de la Armada española está fuera de toda duda, hace tiempo que se decidió comprar el AV-8B, la segunda generación de Harriers, con los que se formó la novena escuadrilla, entre otras cosas el AV-8B está equipado con radar de intercepción lo que le permite llevar a cabo este tipo de misiones mas allá de la CAP al amparo del radar del intercepción de los buques. Y prueba del prestigio de que goza es el hasta hoy ultimo Air Tattoo celebrado en Gran Bretaña en 2019 donde los Harriers españoles tuvieron un papel protagonista entre otras cosas por la pericia de nuestros pilotos, y mas en Gran Bretaña, pais de origen del modelo, donde todavia lo añoran. Para la ocasión nuestros Harriers lucieron una decoracion en la superficie vertical de cola creada especialmente para este evento, "Supra marem et terram" es el lema de la 9ª escuadrilla y cobra por lo visto es su indicativo de radio.

Y en el 24 con el fascismo ya en el poder se la aberroncharon pasandose directamente por la entrepierna el tratado de Rapallo firmado a finales de 1920...

Alguna vez os habeis fijado en el peazo estructura que sujeta los toros de Osborne? Pues es para aguantar la tremenda presión que puede llegar a ejercer el viento sobre una superficie tan grande y aun asi hay veces que pierden chapas o cachos de ellas... Si eso es con el aire, no es dificil imaginarse lo que puede llegar a hacer el agua sobre una superficie todavia mas grande cuando la mar se cabrea en serio, los pantocazos pueden llegar a ser de espanto y de hecho no iba a ser ni el primer barco ni el ultimo que se lleva al fondo y mira que los barcos estan bien pensados y construidos no hay mas que pensar que una chapa de 6 o 7 mm aguanta ya el fuego de armas ligeras...

En efecto consiguieron la mayor parte de lo que pretendian en el Adriatico, pero porque se lo acabaron cogiendo ellos mismos, incluso alguna vez por acción o instigamiento de grupos ajenos a las instituciones oficiales, y resultó un excelente caldo de cultivo para los nacionalismos a ultranza que como es sabido es uno de los ingredientes basicos de movimientos fascistoides. Y claro pasó como en Alemania o Japón pero a lo pobre, y cuanto mas lograban mas se cargaban de razones y mas apoyo popular tenian, hay que recordar que la ultima parte incorporada al imperio fascista fue Albania a principios de abril del 39 y nada de un protectorado la incorporaron a Italia al estilo de los Habsburgo pero sin matrimonios ni historias, se nombró rey de Albania al rey de Italia y chimpún.

Yo creo que el gran error historico fue el de los aliados y muy especialmente el de Francia que la cagó bien agusto en Versailles, ya lo dijo el mariscal Foch cuando lo leyó: " Este no es un tratado de paz, sino un armisticio de veinte años ." Y exactamente 20 años y 64 dias despues se acabó el armisticio. Y entre otros los italianos se sintieron agraviados, me refiero a los italianos en general, porque despues de grandes sacrificios se les apartó del reparto de recompensas y se les negó gran parte de las que esperaban. Si se conoce la historia inmediatamente posterior a la PGM se ve claro que a los italianos les jujanearon en favor de una nueva Serbia, futura Yugoeslavia, que Francia impuso a Italia perjudicandola en sus aspiraciones territoriales. No hay mas que ver que los italianos llegaron al extremo de plantarse en Pola sin consultar a nadie por que no estaban dispuestos a que la flota austro-húngara acabase en manos de un nuevo pseudo estado croata, en un claro "hasta ahi podiamos llegar!". En definitiva Francia fue, como poco, cicatera y desconfiada con su aliado en una muestra clara de prepotencia con Italia despues de las grandes penurias que habian pasado los transalpinos a lo largo de la guerra y luego habrá quien se extrañe de los italianos concluyesen que el enemigo no era Austro-Hungría o Alemania. El Littorio allá por el verano del 40, como quien dice "oliendo todavia a pintura fresca". Yo creo que para Punta Stilo el problema de los italianos no era el material, de hecho Campioni pudo contar con algo bastante mejor que dos Caracciolos, me refiero a los dos Littorios, pero Supermarina se lo negó a Campioni y eso que en teoria estaban operativos. En contraste con esto a los britanicos no se les llevó mucho tiempo decidir si sacaban el PoW cuando lo del Bismarck, y eso que es muy probable que estuviese menos preparado que los dos acorazados italianos. Ademas Campioni, que lo tenia muy claro y queria ir a por los ingleses, estuvo muy retenido por Supermarina a lo largo del encuentro, en pocas palabras habia un problema serio de actitud de los dirigentes a maximo nivel. Del otro lado ahi tienes a Cunningham que desde su base en Alejandria, que menos mal que no estaba a la vuelta de la esquina, se planta a 30 millas de una base italiana de primer nivel cortandole la retirada a la flota enemiga. Si a eso le sumas el desastre de la aviación, que no es que fuese una nulidad contra los buques o que tranquilamente se pusiese a atacar a sus propios barcos confundiendolos con el enemigo, es que Campioni se pasó la mitad del dia pidiendo los aviones que le habian prometido pero claro si el comandante de la flota tiene que pedir el apoyo aereo a la camandancia de marina mas proxima y esta a su vez tiene que pedirselo a la comandancia aerea mas proxima y suponiendo que no te falte alguna poliza o el certificado de penales... Vale que el tema de la doctrina Douhet y demás pero hombre ni siquiera un triste enlace directo con alquien de la Regia Aeronautica... Asi pasó, que un viejo portaaviones con una dotación irrisoria de Swordfishs, que se le podia poner en diseño poco menos que a la altura de un Ro37, y 3 (literal) Sea Galdiator se rió de toda Italia paseandose por delante de sus costas y enfrente de una de sus principales bases impunemente y ademas atacando a la flota italiana, nada de defenderse.

Una vista bastante poco favorecida del Warspite tomada por los propios alemanes. El momento justo de los impactos de Fritz X que sufrió la vieja dama el 16 de septiembre de 1943 mientras prestaba apoyo artillero a las fuerzas aliadas en Salerno. Hay quien dice que fueron 3 pero en general esta admitido que fué un impacto directo que traspasó 6 cubiertas y fue a estallar en una sala de calderas reventando de paso el doble fondo, el otro fue un impacto cercano que aun asi perforó el casco a la altura de la linea de flotación. Como consecuencia las ckladeras quedaron apagadas perdiendo toda energia, tanto para el aparato motor como para el resto de sistemas del buque, además embarcó cerca de 5.000 tm. de agua. Afortunadamente y a pesar de los graves daños, solo hubo 9 muertos y el buque pudo ser trasladado a Malta para ser reparado de emergencia. Cerca de un año se llevó la reparación y esta fue parcial, nunca volveria a reparase totalmente.

Que era una ensoñación o, por decirlo en castellano antiguo "un quiero y no puedo", a mi no me cabe duda, ahora lo de fascista yo no estoy tan seguro, puede que los fascistas la hicieran suya y la "pintaran" a su gusto, pero Italia se hizo con Libia y el Dodecaneso mucho antes de que Mussolini apareciese en la escena politica, cabe preguntarse sobre la posibilidad de que los fascistas simplemente aprovechasen un anhelo mas o menos extendido entre los italianos. En todo caso lo que esta muy claro es que los italianos se quedaron los ultimos restos coloniales que ya no interesaban a nadie mas, y no solo resultó que a un coste de adquisicion ciertamente oneroso, sino que su mantenimiento y administración resultó ruinoso a cambio de practicamente nada, que es de lo que estaban llenos por aquel entonces todos esos territorios.

No me resisto a poner la perspectiva contraria a la del puente de mando, desde abajo. Asi la "Grand old Lady" como le conocian en la RN, parece mas impresionante. Aqui se la ve acabando con los trabajos de reacondicionamiento en Puget Sound, USA a finales del 41. Que pocas veces se ve un buque operativo en tiempos de guerra con la pintura impoluta... Yo creo que en esta ocasion fue cuando le aplicaron el distintivo camuflaje con el "pixelado" verde.

Yo puedo admitir que Italia viese como enemigo mas probable a Francia, a fin de cuentas estaba el precedente de la PGM y Francia siempre ha necesitado de las comunicaciones con el Norte de Africa, pero precisamente el precedente de la PGM mostraba y muestra muy claramente que con casi toda probabilidad no se podria evitar la confrontación en mayor o menor medida con Gran Bretaña para la que al igual que Francia las comunicaciones a lo largo del Mediterraneo eran fundamentales. Se podria tachar de imprevisible que Francia durase tan poco, y esa suerte que tuvieron, pero estaba claro que Gran Bretaña no se iba a desentender del Mediterraneo en ninguna circunstancia. En ese sentido no se comprende que Italia poco menos que ignorase a la RN en sus planes a futuro y estoy seguro que al menos en los altos estamentos de la Regia Marina esto no era asi, lo unico que se me ocurre es otra de esas patochadas a las que era tan aficionado el regimen fascista, centrandose solo en competir con Francia parecia que Italia era mas potencia y mas importante de lo que en realidad habia... Yo creo que la carrera armamentista que mencionas, que no era la unica, lo primero deja muy en evidencia lo limitadisimo de la eficacia en la practica de los acuerdos internacionales pero no solo benefició a Gran Bretaña, en Francia, cuna de la Jeune Ecole, hubo muchas voces criticas contra los Richelieu, se decia que privaban a Francia de varias divisiones blindadas y si se admite esto, está claro que beneficio en cierta manera a Alemania.