Buscar en La Comunidad

Es una curiosidad, los consiguió el SCHARNHORST. El más distante cañoneo de un buque de guerra enemigo Por Tony DiGiulian (http://www.navweaps.com/index_tech/tech-006.php) ¿Qué acorazado obtuvo el mayor impacto en un buque de guerra enemigo?Es bien sabido que el HMS Warspite golpeó al acorazado italiano Guilio Cesare en julio de 1940 en un rango de aproximadamente 26,000 yardas. Hasta ahora, siempre he creído que este fue el mayor alcance alcanzado en un objetivo en movimiento en un combate naval. Sin embargo, recientemente volví a leer un viejo libro mío que es una traducción al inglés de una historia alemana de la Kriegsmarine en la Segunda Guerra Mundial, "Verdammte See" (publicado en inglés como "La Guerra Naval de Hitler") por Cajus Bekkar. En este libro, hay un resumen del hundimiento del portaviones HMS Glorious basado en los informes posteriores a la acción alemana. En estos informes, hay suficientes datos que me han hecho pensar que el Scharnhorst golpeó al Glorioso a un alcance mayor que el Warspite al Guilio Cesare. He estado tratando de confirmar esto desde entonces. Ahora puedo reportar el éxito.El artículo de Warship International "La pérdida del HMS Glorious: un análisis de la acción", por Vernon W. Howland, Capitán, RCN (Retd.). describe el acontecimiento. Algunos puntos de datos pertinentes del artículo (que se encuentran en varios lugares): 1. Scharnhorst estaba a 28,600 yardas de distancia a las 1632 cuando abrió fuego. Su tercera salva golpeó a Glorious a las 1638. 2. Scharnhorst estaba a 26,465 yardas de distancia o un poco menos del Glorious entre 1636 y 1638. Notas sobre los puntos de datos anteriores: 1 y 2 anteriores están de acuerdo con el resumen del informe posterior a la acción alemán del que tengo una traducción, y lo que comenzó toda esta búsqueda mía. La conversión de hectómetros a yardas parece haber sido mal hecha en la tabla dada en el artículo. Parece que el autor convirtió del hectómetro (lo que los alemanes usaron en sus informes) a yardas, y luego volvió a los hectómetros para crear la tabla. No puedo racionalizar la tabla de ninguna otra manera (estos errores también aparecen en la versión impresa, de la cual tengo una copia). Este proceso de conversión y reconversión parece haber llevado a errores y errores tipográficos. Por ejemplo, en 1641, el rango en la tabla se da como 26,137 yardas. y 230 hectómetros. En realidad, la conversión correcta de yardas sería de 239 hectómetros. Para este ensayo, he asumido que los valores de yarda en esta tabla son los valores orrectos, ya que esta es la unidad de medida con la que el autor debería haber estado más familiarizado: después de todo, él es canadiense. Sin embargo, es posible que, en este caso, la distancia del hectómetro dada en la tabla sea correcta. Si es así, entonces la distancia a 1639 habría sido de 240 hectómetros, o alrededor de 26,260 yardas. y no 26,465 yardas. No creo que esto afecte materialmente el resultado final, pero aceptaré que puede ser una falla en mi razonamiento. Algunos análisis de los puntos de datos anteriores: En el período de tres minutos entre 1636 y 1639, la distancia parece haber permanecido constante en 26,465 yardas, o puede haber disminuido un poco a 26,260 yardas. Para que Scharnhorst haya alcanzado a Glorious en 1638, debe haber disparado a más tardar en 1637 (permitiendo un tiempo máximo de vuelo / lugar / recarga de 90 segundos y suponiendo que los tiempos se redondeen al minuto más cercano). A 1637, suponiendo una tasa de aproximación constante, Scharnhorst habría estado a unos 26.400 yardas. Entonces, creo que entre 26,400 y 26,465 yardas. es la distancia correcta, cualesquiera que sean los errores en la tabla. En pocas palabras: parece que el Scharnhorst golpeó al Glorious a unos 26.465 yardas. o un poco menos. Dado el nivel de incertidumbre en la precisión de los telémetros utilizados en el período de guerra inicial, esta es esencialmente la misma distancia reportada para el Warspite que golpeó al Guilio Cesare, 26,000 yardas. Entonces, en lo que a mí respecta, realmente hay un vínculo entre HMS Warspite y KM Scharnhorst en cuanto a quién hizo el disparo más lejano con un objetivo en movimiento. (26.465 yardas es igual a 24,2 kilómetros)

Recientemente el forero Magirus-Deutz ha publicado un tema explicando el metodo y proceso de apuntado de la artilleria naval embarcada, pero una cosa es explicarlo y otra verlo en la practica asi que he pensado que no estaria de mas contar aqui un combate real centrandose casi exclusivamente en los factores que inciden en el rendimiento y operación de la artilleria. No voy a volver a exponer lo que ya se ha explicado al respecto pero dado que seria conveniente conocer el procedimiento de apuntado de la artilleria naval embarcada para una mejor comprensión de lo que se va a exponer, dejo aqui el enlace del tema de Magirus -Deutz para el que quiera informarse al respecto: http://foros.aceroyfuego.com/topic/1887-sistemas-de-apuntado-de-los-barcos/ Para la ocasión he escogido un combate bien conocido y analizado que en mi opinion probablemente sea el ultimo duelo de artilleria clasico entre unidades pesadas que se ha dado historicamente. Desde luego no es el unico ni siquiera el ultimo pero mantiene el esquema basico de dos lineas de buques enemigos enfrentandose la una a la otra sin tibiezas, buscandose mutuamente en el "cuerpo a cuerpo" artillero, practicamente no hay influencia de otros factores, no hay casi influencia de la aviacion, no es un combate nocturno ni un suicidio ritual como lo de los pobres Fuso y Yamashiro o un tiro al pato sobre unidades inertes como en Mazalquivir, en definitiva de lo que yo conozco se podria considerar el ultimo combate de artilleria de los "de toda la vida". Se da ademas la circunstancia de que se produjo en una epoca en la que aunque empezaba a quedar muy clara la superioridad del radar para determinar el alcance del objetivo, estos dispositivos eran todavia poco fiables e imprecisos comparados con los ultimos desarrollos de los telemetros que seguian siendo el mecanismo principal de apuntado. Me refiero a la batalla del estrecho de Dinamarca entre el Hood y el Prince of Wales (en adelante PoW, no me gusta nada la abreviatura pero se impone el aspecto practico) por un lado, aunque es verdad que por alli andaban tambien el Norfolk y el Suffolk, y el Prinz Eugen y el Bismarck por otro. Solo 3 volvieron... Insisto en que solo me interesan los aspectos artilleros del combate y mas exactamente los relativos al apuntado de las piezas, no voy a exponer ni a analizar la batalla, solo el combate y los aspectos tacticos influidos por el uso de la artilleria que hay que reconocer que al ser un combate casi exclusivamente artillero son casi todos. Por parecidas razones tampoco pretendo hacer un relato exhaustivo del combate, de hecho no voy a pararme en explicar la marginal participación en el combate de los cruceros britanicos aun reconociendo que el Norfolk llegó a disparar alguna salva y que se sabe que Lutjens encargó al tercer oficial de tiro del Bismarck, que tambien estaba al mando del telemetro trasero del tiro centralizado, que estuviese pendiente de los cruceros britanicos, pero se trata de un influencia muy marginal en los aspectos del combate que nos interesan aqui. Por la misma razón mencionaré aqui la presencia durante el combate de un hidroavión Sunderland que llegó a provocar el fuego antiaereo alemán pero poco mas. Antecedentes del combate: Como es sabido el dia anterior el Suffolk detectaba la formación alemana y en conjunción con su gemelo el Norffolk, que tambien patrullaba el mismo area, procedió a seguirla, el Sufflok por babor de los alemanes (o si se quiere por el lado de Groenlandia) y el Norffolk por estribor (por el lado de Islandia). En principio el Bismarck iba en cabeza seguido por el Prinz Eugen, pero en un determinado momento el Norfolk asomó involuntariamente fuera de un chubasco en el que estaba a cubierto y se vió expuesto al fuego del acorazado alemán a una distancia peligrosa (13 kms), afortunadamente para los ingleses el crucero pudo volver a refugiarse en la penumbra de la borrasca antes de sufrir impacto alguno pero al disparar su bateria principal el Bismarck acabó dañando dos de los tres radares FuMo 23 que llevaba instalados, en concreto los dos delanteros quedando solo operativo el radar trasero. En esta epoca los equipos de radar disponibles tenian un fuerte componente direccional y por esta razón se ordenó al Prinz Eugen pasar a vanguardia para que cubriese dicho sector con su equipo FuMo 27 mientras el Bismarck cubria el sector de popa con el unico equipo operativo que le quedaba el situado en la parte trasera del buque. Resulta que el relevo en la vanguardia alemana se hizo en las horas de oscuridad, dandose ademas la circunstancia de que ademas se produjo simultaneamente una tormenta de nieve que empezó a producir una serie de falsos ecos en el radar del Suffolk, la ultima versión del tipo 279 equipada con antena rotativa que apenas dejaba una pequeña zona a popa sin cobertura y que tenia bastante mas alcance que el tipo 286P que llevaba el Norfolk que apenas cubria un escueto sector por proa. Si a esto le sumamos los estraños efectos opticos que se dan en estas zonas con esas condiciones y por esas fechas y que en un momento dado un vigia del Suffolk dió la alarma asegurando haber visto fugazmente una gran sombra lo cual provocó el que el crucero abandonase su rumbo y tomase las de Villadiego para cubrir la eventualidad de que los alemanes se hubiesen dado la vuelta, lo que pondria al crucero en peligro de verse de repente en una situación poco menos que desesperada, el resultado de todo esto es que el cambio de posiciones en la linea germana pasó absolutamente desapercibido para los britanicos. Menciono todo esto por que este hecho aparentemente anecdotico acabaria teniendo sus consecuencias en el combate. Tambien es muy ilustrativo de lo delicados que eran estos equipos y de la falta de experiencia en concreto para elegir la localizacion exacta de su instalación para evitar daños. Curiosa perspectiva del Suffolk patrullando el estrecho de Dinamarca en 1941 aunque creo que es posterior a la batalla, se aprecia el hielo a babor. Y ya puestos voy a hacer un inciso para explicar algo al respecto de los radares en esta primera parte de la guerra que considero de interes y viene al caso por su uso en la punteria naval. Basicamente en estas primeras fases los radares de ambos bandos andaban en un grado de desarrollo y eficiencia similar en cuanto se refiere a los dispositivos en si mismos, sin embargo la aproximación y desarrollo de estas nuevas tecnologias fué muy distinta en ambos casos. En Alemania el desarrollo del radar fué algo mas tardio que en Gran Bretaña, aunque no tanto como se suele asumir, pero la cuestión es que fué un desarrolo exclusivo de la marina. En efecto fué la Kriegsmarine la que desarrolló esta tecnologia y en un principio con el unico y exclusivo proposito de determinar con la mayor exactitud posible la distancia al blanco para el tiro naval, gradualmente se fueron viendo otros usos como la deteccción, incluidas las aeronaves, pero el caso es que hasta, creo recordar, que 1938 ninguna otra rama de las fuerzas armadas alemanas tenia la mas remota idea de todo este tema y cuando quisieron solicitar mas información la marina no solo no colaboró sino que tomó un actitud de "esto me lo he montado yo pá mi, si tu quieres un radar desarrolla el tuyo propio". Peor aun, la marina abordó todo este tema con un secretismo mal entendido, de tal manera que los operadores de los radares tenian una formación deficiente por muy parcial creando una fuerte depencia de los pocos tecnicos civiles de las empresas adjudicartarias de los contratos para la fabricación, con las consecuencias que eran de preveer al mas minimo problema. Es bien cierto que se fué corrigiendo este problema pero siempre hubo que contar con la reticencia a cambiar este enfoque inicial. Probablemente en el unico aspecto en que los alemanes tenian algo de ventaja era en el diseño de equipos portatiles de radar que comenzaron a producir con vistas a su empleo en artilleria costera. En el otro lado los ingleses empezaron a desarrollar el radar centrados en su uso como detector de aeronaves, todo el tema este de Chain Home y demás, sin embargo los britanicos enfocaron el asunto de una forma mas inteligente y mucho menos cicatera. Para empezar se trató el asunto de la detección de aeronaves como algo de interes nacional de forma que en vez de limitar el asunto a una determinada rama de las fuerzas armadas, reunieron el mejor equipo de cientificos posible y centralizaron ahi todo el esfuerzo del proyecto sin limitarlo tanto en desarrollo y perfeccionamiento como en usos y utilidades. La otra gran diferencia del sistema ingles fué el enfoque de todo el asunto como un programa integral y muy especialmente en la formación del personal, para cuando empezó la guerra la gran ventaja de Gran Bretaña es que disponia de todo un sistema operativo perfectamente funcional y sobretodo tenia un equipo de personal que tanto en numero como en calidad de formación estaba a años luz del resto del mundo. Los ingleses formaron mas que a operadores a autenticos tecnicos de radar, en algunos aspectos con una formación muy semejante a una ingenieria. La consecuencia de esto se puede ver sin ir mas lejos en el magnifico trabajo de los tecnicos del radar del Sufflok y el Norfolk para el seguimiento del Bismarck y el Prinz Eugen en el estrecho de Dinamarca a pesar de las pesimas condiciones y de lo limitado de los aparatos de aquel entonces.