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-Hola compañeros creo este hilo para ir añadiendo/viendo información sobre los submarinos en World of Warships:

Hola a toda la comunidad, me presento ante ustedes. Llevo mucho tiempo en este juego, desde que lo abrieron al publico, estuve 4 años dándole fuerte, con otra alianza, después lo deje una temporada unos 2 años, ahora vuelvo a la carga con nuestra alianza, a la que estáis invitados. Usamos discord: https://discord.gg/GzvSGTw6Dw al que también estáis invitados. No pedimos experiencia, ya que todos hemos empezado a jugar y nadie nació aprendido. Solo pedimos que os lo paséis bien dentro del juego. Encuéntranos como " - FNE - ", sin las comillas por supuesto. Os esperamos. Cap. elpelao Imagen

Hola a todos , una pregunta sobre una curiosidad que tengo como jugador, cual es el mejor barco por tier y por categoría , ACORAZADO, PORTAAVIONES, CRUCEROS , DESTRUCTORES, supongo que cada uno tendrá un favorito pero sera una guía para saber con que te las juegas, un saludo a todos.

Esta sección toma su nombre de una expresión muy usada por el siempre admirado divulgador e historiador naval D. Luis de la Sierra, oficial de la Armada Española y autor de didácticos, entretenidos y apasionantes trabajos sobre la guerra naval en ambos conflictos mundiales. En muchos de sus libros usaba la expresión “ardía de quilla a perilla” para indicar que el navío ardía completamente o de abajo a arriba. Para quien juegue a WoWs, pero no sepa el significado de algunos términos o expresiones náuticas, diremos que quilla es una pieza larga y recta formada por un material robusto como puede ser la madera o el hierro. Recorre la parte inferior del barco de proa a popa y forma la base de la estructura del barco dándole rigidez y resistencia. También se puede definir como la columna vertebral del esqueleto del barco. Por su parte, la perilla es el tope superior de los mástiles. Así que, en esta sección, hecha al alimón entre FrankvC y yo, tratamos de comparar de abajo a arriba, o de quilla a perilla, los buques históricos que aparecen en World of Warships con sus características reales y las que Wargaming les atribuye en el juego para ver las diferencias, con un análisis de los barcos desde dos perspectivas: La histórica y la de las características que tiene en World of Warships, que no siempre coinciden, Yo me haré cargo del análisis histórico y FrankvC de los análisis de sus caracterísitcas y forma de juego en WoWs. Nuestra idea es hacer un estudio, en principio, de los acorazados alemanes desde el tier III hasta el VI. Luego ya se verá por que rama nos decantaremos para continuar los análisis Parte de Tanaka ACORAZADOS (LINIENSCHIFF) DE LA CLASE BAYERN El Baden y el Bayern navegando en división Los acorazados de la clase Bayern fueron los últimos en entrar en servicio en la Marina Imperial. Además de ser la clase de acorazados más moderna y potente de la Kaiserliche Kriegsmarine, representaban también la apuesta de Alemania no sólo por igualar los diseños extranjeros, sino también por superarlos y tomar la iniciativa en el desarrollo de los modernos acorazados. La enmienda a la Ley Naval, aprobada en 1912, preveía que durante seis años se aumentase el ritmo de construcción de grandes unidades de dos a tres por año fiscal, y que el tiempo máximo de construcción de los nuevos buques no podría exceder de tres años. Para el programa se establecía una financiación adicional de 342 millones de marcos. No obstante, el Canciller Bethman Hollweg informó a Tirpitz que la enmienda no se incluiría en el presupuesto de 1912 y que el aumento de financiación iba a ser difícil de cumplir, por lo que al final el aumento presupuestario se reducía a 250 millones de marcos. Esta reducción afectaría a algunas de las mejoras de diseño respecto de las clases precedentes, especialmente al aumento de calibre y la planta propulsora. Al amparo de la enmienda antedicha, se ordenó la construcción de la nueva clase Bayern con cuatro buques. Los dos primeros, Bayern y Baden, entraron en servicio en 1916 mientras que los otros dos, Sachsen y Württemberg, se retrasaron debido a las necesidades de la guerra que dio preferencia a los submarinos. A medida que la guerra avanzaba, los dos últimos buques sufrieron modificaciones estructurales que incorporaban las mejoras que la experiencia de combate de otros buques aconsejaba. Algunos autores, debido a las ligeras diferencias entre los dos primeros buques y los dos últimos, consideran que se debería hablar de dos clases diferentes, la clase Bayern y la clase Sachsen. Sin embargo, en mi opinión, las diferencias no son tan sustanciales para clasificarlas como clases distintas, por lo que los trataré como una misma clase. La cuestión del calibre del armamento principal fue el primer problema. Tirpitz abogaba por aumentar el calibre en consonancia con los nuevos cañones de 356 mm de los nuevos acorazados estadounidenses y de 381 mm de los acorazados británicos de las clases Queen Elisabeth y Royal Sovereing. Se encargó a la oficina de diseño los estudios de piezas de 356 mm, 381 mm y 406 mm. Tirpitz defendió inicialmente la disposición de 10 piezas de 356 mm en cinco torres dobles, en vez de las 8 piezas de 406 mm en cuatro torres dobles propuestas por la oficina de diseños. Tirpitz cambió de opinión cuando los responsables de la casa Krupp le informaron que el mayor calibre que podían fabricar las potencias anglosajones era el de 406 mm, y se decantó por el sistema de cuatro torres dobles de 406 mm. Para su decepción, la necesidad de ajustarse a las nuevas y reducidas partidas presupuestarias comunicadas por el canciller Hollweg, obligaron a adoptar el calibre de 381 mm, para abaratar costes. También se debatió si las torres debían ser dobles o triples, pero los problemas de diseño de nuevas torres triples y el consiguiente retraso en la construcción aconsejaron mantener las torres dobles. En lo que respecta a la planta propulsora, la idea inicial era instalar un motor diésel para la hélice central y turbinas de vapor para las 2 hélices laterales. No obstante, la reducción presupuestaria provocó un cambio de planes, al menos en las dos primeras unidades, que tuvieron turbinas en todas sus hélices para reducir costes. Cuando la guerra comenzó, también se modificó la planta propulsora de las dos últimas unidades que abandonaron el motor diésel del eje central por la turbina de vapor. En los dos últimos buques (Sachsen y Württemberg) la incorporación de modificaciones fruto de la experiencia de la guerra, ocasionó un ligero alargamiento de la eslora y algunas diferencias estructurales que cambiaban la silueta de los buques respecto de los dos primeros. La planta propulsora daba una velocidad máxima de 21 nudos, lo que se consideraba suficiente dado que todos los acorazados británicos no pasaban de esta velocidad. Lo que los alemanes no supieron hasta 1914 era que los nuevos acorazados ingleses de la clase Queen Elisabeth sobrepasaban en 3 nudos esta velocidad. En favor de los alemanes hay que indicar que todos los acorazados sobrepasan la velocidad prevista. En el caso de los Bayern, se sobrepasaba en un nudo. Proyecto del Bayern Esquemas del diseño definitivo El Baden fue incluido en el presupuesto de 1913, los Bayern y Württemberg, en el de 1914, y el Sachsen en el de 1915. El coste de cada buque era de 57,5 millones de marcos. El Baden iba a sustituir al SMS Wörth, de la clase predreadnought Brandenburg. El Sachsen y el Württemberg iban a sustituir a los predreadnought Kaiser Friedrich III y Kaiser Wilhelm I, de la clase Kaiser Friedrich III El Bayern no iba a sustituir a ninguno y era un buque adicional para disminuir la diferencia con la Royal Navy. Integrantes de la clase Bayern: SMS Bayern (Baviera en español, por el Reino de Baviera que formaba parte del Imperio Alemán) Astilleros: Howaldtswerke, Kiel Nombre provisional: T No tiene asignado el nombre provisional del barco porque sustituía a un buque vendido al Imperio Turco, como ocurrió con la precedente clase König Número de casco en construcción: 590 Puesta en quilla: 22 de enero de 1914 Botadura: 18 de febrero de 1915 Entrada en servicio: 18 de marzo de 1916 SMS Baden (Por el Gran Ducado de Baden, que formaba parte del Imperio Alemán). Astilleros: F. Schichau, Danzig Nombre provisional: Ersatz Wörth Número de casco en construcción: 913 Puesta en quilla: 20 de diciembre de 1913 Botadura: 30 de octubre de 1915 Entrada en servicio: 19 de octubre de 1916 SMS Sachsen (Sajonia en español, por el Reino de Sajonia que formaba parte del Imperio Alemán) Astilleros: Germaniawerft, Kiel Nombre provisional: Ersatz Kaiser Wilhelm I (Por el abuelo de Guillermo II, que tras la victoria sobre Francia en la Guerra franco-prusiana de 1870-1871, fue proclamado Emperador de la Alemania unificada) Número de casco en construcción: 210 Puesta en quilla: 4 de enero de 1915 Botadura: 20 de junio de 1917 Entrada en servicio: no llegó a completarse. Como habría sido de terminarse SMS Württemberg (Wurtemberg en español, por el reino de Württemberg que formaba parte del Imperio Alemán unificado) Astilleros: AG Vulcan Hamburgo Nombre provisional: Ersatz Kaiser Friedrich III, por el padre de Guillermo II) Número de casco en construcción: 19 Puesta en quilla: 7 de abril de 1914 Botadura: 21 de noviembre de 1916 Entrada en servicio: no llegó a completarse Como habría sido de terminarse Características generales Desplazamiento (Hay que tener en cuenta que los diseños de los Sachsen y Württemberg fueron modificados mientras se construían, incorporando las enseñanzas de la guerra) Estándar 28.047 toneladas (Sachsen: 28.345 y Württemberg: 28.247) Plena carga 31.690 toneladas (Sachsen: 31.987 y Württemberg: 31.700) Eslora 179,8 metros (Sachsen y Würtemberg: 182,4) Manga 30 metros Calado Desplazamiento estándar 8,4 metros A plena carga 9,4 metros Maquinaria: Bayern: 14 calderas Schulz-Thornycroft y tres turbinas Parsons Baden: 14 calderas Schulz-Thornycroft y tres turbinas Schichau Sachsen: 9 calderas Schulz-Thornycroft, un motor diésel MAN y dos turbinas Parsons Württemberg: 12 calderas Schulz-Thornycroft y tres turbinas AEG-Vulcan Hélices 3 Velocidad Máxima: 21 nudos teóricos (El Bayern podía alcanzar los 22 nudos y el Baden, los 22,1 nudos) Autonomía 5.000 millas náuticas a 12 nudos 2.390 millas náuticas a 21,5 nudos Armamento: 8 cañones de 381 mm SK L/45, en cuatro torres dobles 16 cañones de 150 mm SK L/45 montados en casamatas (8 por banda) 8 cañones de 88 mm SK L/45 que nunca llegaron a ser instalados 4 cañones de 88 mm Flack SK L/45 antiaéreos 5 tubos lanzatorpedos submarinos de 600 mm Blindaje Cinturón: entre 350 y 120 mm Torretas: entre 350 y 100 mm Casamatas: 170 mm Puente de mando: entre 350 mm y 170 mm Barbetas: entre 350 y 25 mm Protección antitorpedos: entre 300 y 140 mm Dotación 1.171 (1.129 marineros y 42 oficiales). En funciones de buque insignia, a mayores, 14 oficiales y 86 marineros. EDITADO NOTA SOBRE EL BAYERN DE WOWS: El bayern con esta configuración es el que se hundió en Scapa Flow. El que aparece en WoWs es una suposición que hace Wargaming de como hubiera sido modernizado en el caso de que hubiera sobrevivido a la Primera Guerra Mundial. Para esa modernización se han basado en los diseños alemanes del Scharnhorst y del Bismark. Veoase la chimenea y el puente, así como las direcciones de tiro que se asemejan a dichos buques y nada tiene que ver con la estética de los buques alemanes de la marina Imperial A fin de apreciar las ligeras diferencias de diseños, se incluye debajo de estas líneas una comparación entre el SMS Baden y el SMS Sachsen Explicación del blindaje. Esquema de la protección lateral Esquema de protección según el Jane’s Fighting Ships de la época El blindaje de los acorazados de la clase Bayern seguía el esquema de la precedente clase König aunque reforzada en cuanto a grosor, extendiéndose como la mayoría de los acorazados alemanes a más zonas que sus coetáneos ingleses, estadounidenses, franceses o italianos. El grosor de la coraza del cinturón era 350 mm en el blindaje lateral extendiéndose desde el mamparo transversal que cerraba la ciudadela delante de la torre A hasta la parte más a popa de la torre E, reduciéndose a 170 mm en su borde inferior. El cinturón blindado hacia proa iba reduciéndose hasta 250 mm y a popa, hasta 170 y 100 mm según las zonas. El cinturón principal y la ciudadela estaban cerrados por mamparos transversales blindados de 200 a 350 mm de espesor. El cinturón superior, sobre la ciudadela, tenía un grosor de 250 mm, mientras que las casamatas que alojaban a la artillería secundaria estaban protegidas por 170 mm de blindaje. La cubierta de las casamatas era de 40 mm y la cubierta principal tenía 30 mm de grosor en el blindaje y bajo ésta, la cubierta que cerraba la ciudadela era también de 30 mm de grosor. El blindaje inclinado del Böschung o caparazón de tortuga se reducía a 30 mm (frente a los 100 mm de los König, debido al mayor grosor de la coraza) y los mamparos antitorpedo, de 50 mm El frontal de las torres era de 350 mm, los costados de 250 mm y el carapacho, o cubierta de las torres, de 200 mm en su parte inclinada y de 120 mm en la recta y la parte posterior era de 290 mm. El blindaje de las barbetas era de 350 mm, pero como ocurría con todos los buques de esa época, su grosor disminuía en las partes que quedaban detrás del cinturón blindado lateral. La parte delantera del puente de mando estaba protegida por 350 mm, la parte trasera por 250 mm, el lateral era de 350 mm y su cubierta de 180 mm. El puente de mando trasero tenía un blindaje de 200 mm y de 80 mm en la parte superior. Armamento principal La artillería principal de los Bayern era de 8 cañones de 381 mm SK L/45 en cuatro torres dobles Drh.L C/1913. Cada cañón descansaba en una plataforma que tenía dos cilindros de frenado hidráulicos llenos de glicerina, y se recuperaba la posición mediante un cilindro de aire. El cañón podía ser disparado electromagnéticamente o a mano. El cierre de la recámara era del tipo de cuña normal. Las torretas se movían eléctricamente y los cañones se elevaban hidráulicamente de -8 grados a +16 grados, lo que daba un alcance de 20.400 metros para el proyectil perforante de 750 kg. Después de la modificación de las torres, la elevación aumentó hasta los +20 grados, con lo que el alcance máximo se mejoró hasta los 23.200 metros. La velocidad inicial del proyectil era de 800 metros por segundo y se estibaban un total de 720 proyectiles. (90 por cañón) La carga propulsora era de 277 kg de cordita RP C/12 en bolsas de seda y un cartucho de latón para la carga principal. Las cámaras de munición para las cargas estaban en la cubierta superior de la plataforma, mientras que las salas de proyectiles estaban ubicadas debajo de ellos en la cubierta inferior de la plataforma. Debido al excesivo peso de los proyectiles y cargas, un ascensor discurría desde las cámaras de munición directamente a cada torreta, entregando los proyectiles y el propelente entre los dos cañones. Desde allí, los componentes eran empujados a un carro de munición, que corría sobre rieles para dejar el proyectil y las cargas delante de la recámara. Una baqueta hidráulica completaba la secuencia de carga. Debajo de las torretas A, B y C también había una plataforma en la que se podía almacenar munición lista, que era transportada directamente detrás de las armas por un ascensor auxiliar. La cadencia máxima de fuego alcanzada fue de 2,5 disparos por minuto, ósea, un disparo cada 24 segundos. Armamento secundario Consistía en 16 cañones de 150 mm SK L/45 MPL C/1913 en pivotes giratorios protegidos por casamatas (ocho por banda). El alcance de disparo era de 16.500 metros. Cada pieza podía disparar 160 proyectiles, tanto explosivos (HE) como penetrantes (AP), existiendo 2.560 proyectiles de 150 mm en las santabárbaras. El peso del proyectil era de 45,3 kg con una velocidad inicial de 835 metros por segundo y una cadencia de 4 a 5 disparos por minuto. Es decir, con las mismas características que los usados por los Kaiser y König. Cuando fue diseñado iba a portar ocho cañones de 88 mm L/45 MPL C/1913, pero nunca fueron instalados. En su lugar se montaron cuatro cañones de 88 mm SK L/45 C/13 flack antiaéreos, que podían disparar proyectiles de 9 kg con una cadencia de 15 disparos por minuto con una elevación de 70 grados. En el Bayern, los cuatro estaban colocados en torno a la chimenea delantera y en el Baden, dos cerca de la chimenea delantera y los otros dos cerca de la chimenea trasera. Además llevaba cinco tubos lanzatorpedos de 600 mm submarinos (uno en la proa y dos por costado) que lanzaban torpedos del nuevo modelo H8 con una longitud de 8 metros, 2.000 kgrs de peso y una cabeza de combate de 210 kg. La distancia máxima era de 6.000 metros a 36 nudos y 14.000 metros a 30 nudos Maquinaria: El Bayern y el Baden tenían 11 calderas de carbón, que tenían quemadores suplementarios de petróleo, y tres calderas de petróleo, lo que totalizaba 14 calderas. El vapor se proporcionaba a una presión de 16 atmósferas o 17,97 atmosferas con tiro forzado. La primera sala de calderas de popa tenía seis calderas distribuidas en tres secciones separadas; la segunda sala de calderas contenía cinco calderas, la segunda de popa dividida por una sala de turbo dinamo. La sala de calderas delantera tenía en su interior tres calderas de petróleo. El Württemberg tenía sólo nueve calderas de carbón y el Sachsen fue diseñado con sólo seis. El Bayern tenía tres conjuntos de turbinas Parsons, mientras que las del Baden eran turbinas Schichau y el Württemberg tenía turbinas A.G. Vulcan. Había seis salas de máquinas, con las turbinas de alta presión en las salas delanteras y las turbinas de baja presión colocadas en las salas de máquinas de popa más grandes, junto con las principales unidades de condensador. Las turbinas de alta y baja presión actuaban sobre el mismo eje, impulsando una hélice de 3,87 m de diámetro. Tal como fue diseñado, Sachsen iba a tener dos conjuntos de turbinas Parsons y un motor diésel de 12.000 hp MAN de 6 cilindros de dos tiempos que impulsaba el eje central, que podía impulsar la nave a 12 nudos por sí sola. Después del estallido de la guerra, sin embargo, se ordenó el 2 de agosto que se completara el Sachsen con la misma planta de motores que los otros de esta clase. El Bayern estaba equipado con dos timones paralelos, cada uno conectado por motores de timón de vapor idénticos que conducían cada timón mediante un accionamiento de rotor. Cada unidad también podría ser operada a mano. Una planta desalinizadora podría producir 300 toneladas de agua dulce al día, más que adecuada para el agua de las calderas, el agua potable y el ducha de la tripulación. El sistema eléctrico era alimentado por cuatro turbogeneradores cada uno de los cuales proporcionaba 400kW y dos generadores diésel que proporcionaba 300-400kW a 225 voltios. Tal y como se ha diseñado, Sachsen y Wurtemberg debían tener seis dinamos diésel. La velocidad máxima teórica era de 21 nudos, aunque el Bayern y el Baden podían alcanzar 22 nudos. La clase Bayern tenía un tipo diferente de sistema de achique que las clases anteriores y los cruceros de batalla. Los barcos anteriores tenían un sistema de bucle continuo, mientras que el Bayern tenía un sistema de grupos individuales, que consistía en cinco grupos autónomos ubicados para cubrir todos los compartimentos requeridos. Había seis bombas de achique dedicadas y éstas fueron complementadas por tres bombas de agua fría de los condensadores y dos bombas auxiliares de agua fría. También había varias bombas de achique pequeñas y portátiles. La Estabilidad. La clase Bayern era conocida por sus buenas condiciones marineras que giraba y maniobraba bien, aunque con tendencia a cabecear sin pérdida de velocidad. Se tardaba un minuto y cincuenta y cinco segundos en detener el buque cuando navegaba a máxima velocidad, necesitando 790 metros o 4,4 veces su eslora. Con toda la caña del timón metida hacia un costado perdía un 62 % de velocidad con una escora de 7 grados. El radio de giro era de 320 metros o 1,8 veces la eslora del buque. La altura metacéntrica era de 2,53 metros y un periodo de balanceo de 13,4 segundos. Modificaciones: El Bayern entró en servicio sin el mástil principal que fue añadido en 1917. El Baden tenía un puente distinto ya que se incorporó un puente adicional para el almirante pues iba a ser el buque insignia de la Hochseeflotte. Los tubos lanzatorpedos laterales fueron suprimidos en 1917 después de que el SMS Bayern chocara con una mina en un costado, lo que provocó la explosión de algunas cargas de aire comprimido de los torpedos, aumentando los daños en el interior del buque. FOTOS SMS BAYERN El rey de Baviera visita el SMS Bayern (Baviera en cristiano) en 1916. Imágenes del Bayern internado en Scapa Flow antes y después del autohundimiento. SMS BADEN A continuación, planos levantados por los ingleses tras el rescate del Baden después de su autohundimiento en Scapa Flow en 1919. Fotos del SMS Baden en Scapa Flow. El buque fue rescatado por los británicos y empleado como buque blanco en pruebas de artillería. SMS SACHSEN SMS WÜRTTEMBERG Puerto de Hamburgo. A la izquierda el casco incompleto del Ersatz Freya, que iba a ser el Prinz Eithel Friedrich, que conocemos como premium en el Juego. A su lado y algo más pequeño, el SMS Württemburg, con las barbetas removidas y en proceso de desguace. El buque más a la derecha es el casco incompleto del acorazado griego Salamis, que Alemania estaba construyendo para Grecia cuando comenzó la guerra. Se pudre mientras se soluciona un litigio entre el Gobierno griego y los astilleros AG Vulcan. Fue desguazado en 1925. Proceso final del desguace del Freya (más a la derecha) y el Württemberg. Proyectos de conversión del Württemberg en un mercante HISTORIA Aunque el Bayern entró en servicio el 18 de marzo de 1916, permaneciendo en periodo de pruebas y adiestramiento de la tripulación duró dos meses y medio por lo que no pudo participar en la Batalla de Jutlandia, donde sus cañones hubieran sido de gran ayuda. Se incorporó en Wilhelmshaven a la III escuadra de batalla participando en varias salidas de la flota. En octubre de 1917 se incorporó a las operaciones de apoyo al avance alemán en la costa báltica rusa. El 12 de octubre fue alcanzado por una mina con el resultado que ya he descrito anteriormente. Tras las reparaciones correspondientes, participó en varias salidas de la flota durante 1918. El Baden se incorporó a la flota como buque insignia el 14 de marzo de 1917. A finales de agosto de 1917 escoltó al Kaiser en un viaje relámpago a la isla de Helgoland y el regreso a Cuxhaven. A lo largo de 1918 participó en varias salidas al mar del norte. Su autohundimiento en Scapa Flow fue abortado por los marinos británicos y, posteriormente, fue empleado como buque blanco de artillería en dos ocasiones. Los otros dos buques incompletos, fueron desguazados en 1921. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA: Principal: Conway’s Battleships de Ian Sturton (con colaboraciones de otros autores navales de varios países) editado por Conway Maritime Books, Londres 2008 Jane’s Fighting Ships of World War I. Military Press, Nueva York 1990. Reedición en Facsímil del Jane’s Fighting Ships de 1919, publicado por Jane’s Publishing Company en 1919 German Battleships 1914-1918 (tomo 2) de Gary Staff, Osprey Publishing Ltd. Oxford 2010 The Kaiser’s Battlefleet. German Capital Ships 1870 – 1918, de Aidan Dodson, editorial Seaforth Publishing, Pen & Sword Books Ltd, Barnsley (Reino Unido) 2016 Auxiliar: War at Sea 1897-1997. 110 years of Jane’s Fighting Ships, de Bernard Ireland y Eric Grove. Editorial Harper Collins Publishers, Londres 1997 El Mar en la Gran Guerra, de Luis de la Sierra, Editorial Juventud, Barcelona 1984 Big Actions Fleet de Eric Grove, editorial Brockhampton Press, Londres 1998 The World Encyclopedia of Battleships, de Peter Hore, Editorial Anness Publishing Ltd. Londres, edición de 2007. Acorazados, de Leo Marriott, Editorial E.S.S.A. Oyarzun (Vizcaya) 2012, traducción del libro Battleships, editorial Igloo Books Ltd, Inglaterra 2010 Y obviamente la Wikipedia para algunas fotos y datos explicativos.

Me gustaría que me diesen algunos consejos generales de los acorazados alemanes ya que actualmente estoy en tier V y no veo que el König haga mucho daño. También que capitanes recomendarían para la rama. Gracias de antemano

Esta sección toma su nombre de una expresión muy usada por el siempre admirado divulgador e historiador naval D. Luis de la Sierra, oficial de la Armada Española y autor de didácticos, entretenidos y apasionantes trabajos sobre la guerra naval en ambos conflictos mundiales. En muchos de sus libros usaba la expresión “ardía de quilla a perilla” para indicar que el navío ardía completamente o de abajo a arriba. Para quien juegue a WoWs, pero no sepa el significado de algunos términos o expresiones náuticas, diremos que quilla es una pieza larga y recta formada por un material robusto como puede ser la madera o el hierro. Recorre la parte inferior del barco de proa a popa y forma la base de la estructura del barco dándole rigidez y resistencia. También se puede definir como la columna vertebral del esqueleto del barco. Por su parte, la perilla es el tope superior de los mástiles. Así que, en esta sección, hecha al alimón entre FrankvC y yo, tratamos de comparar de abajo a arriba, o de quilla a perilla, los buques históricos que aparecen en World of Warships con sus características reales y las que Wargaming les atribuye en el juego para ver las diferencias, con un análisis de los barcos desde dos perspectivas: La histórica y la de las características que tiene en World of Warships, que no siempre coinciden, Yo me haré cargo del análisis histórico y FrankvC de los análisis de sus caracterísitcas y forma de juego en WoWs. Nuestra idea es hacer un estudio, en principio, de los acorazados alemanes desde el tier III hasta el VI. Luego ya se verá por que rama nos decantaremos para continuar los análisis Parte de Tanaka ACORAZADOS (LINIENSCHIFF) DE LA CLASE KÖNIG La Hochseeflotte en movimiento (El que está en el puente del último buque saludando, si os fijáis, es FrankvC) El desarrollo de los acorazados alemanes de la Kaiserliche Kriegsmarine estaba presidido por el principio de introducir mejoras sucesivas, respecto de las precedentes, en cada nueva clase de Linienschiffe. La construcción de la nueva clase König, prevista para los ejercicios fiscales de 1911 y 1912, dio lugar a un debate sobre qué mejoras habría que hacer respecto a la clase Kaiser. Las mejoras se discutieron en una doble vía. Por un lado, la mejora del armamento y, de otro, la mejora del sistema de propulsión. En la cuestión del armamento se discutía si aumentar el calibre de los cañones o modificar la disposición de las torres que tenía la clase Kaiser. Por lo que respecta a la mejora de la propulsión, se proponía instalar motores diésel en vez de turbinas. Como no podía faltar en toda la historia del desarrollo de los grandes buques alemanes, pronto surgió el choque entre Tirpitz y la oficina de proyectos, pero en esta ocasión fue Tirpitz el que adoptó una postura conservadora, frente a las propuestas de la oficina naval, más innovadoras. En las primeras reuniones, a finales de 1909, ya empezó la bronca entre Tirpitz y la oficina de proyectos. El primero quería mantener el esquema, mejorándolo, de la clase procedente, pues así se mantenía el ritmo de construcciones, se evitaban retrasos en el caso que hubiera que hubiera de adaptarse a cambios significativos en el diseño, y se evitaba salir de los límites presupuestarios. Por su parte, el jefe de la oficina técnica quería esperar el resultado de las pruebas del nuevo motor diésel diseñado por la casa MAN alemana y modificar la disposición de la artillería colocándola en la línea de crujía. En mayo de 1910 hubo varias reuniones en las que se debatieron algunas cuestiones como el aumento del calibre de los cañones adoptando el nuevo modelo de 320 mm. Este nuevo tipo de cañón tenía una capacidad de penetración y unas cualidades balísticas que lo hacía equivalente a los nuevos cañones de 343 mm que estaba poniendo en marcha la Royal Navy y a los cañones de 356 mm que empezaban a fabricarse para la US Navy. Sin embargo, Tirpitz rehusó el incremento porque aún estaba en fase de pruebas (de hecho, no estuvo disponible hasta años más tarde) y supondría retrasar el programa de construcciones. Además, Tirpitz seguía aferrándose a la creencia de que los combates a larga distancia eran poco probables y que la batalla decisiva contra la Royal Navy sería a corta distancia, de ahí su insistencia en reforzar los blindajes laterales. NOTA: Esta insistencia de Tirpitz provocó un problema que se vio claro en Jutlandia. Los cañones ingleses tenían un alcance superior al alemán, unos dos o tres quilómetros, lo que dio lugar a que los acorazados alemanes tuvieran que estar varios minutos soportando las salvas británicas sin poder responder. Afortunadamente para los alemanes, los proyectiles penetrantes ingleses tenían un problema de diseño, ya que el fulminante que detonaba la carga explosiva del proyectil penetrante tendía a hacer ignición antes de que se completara la penetración. Mientras la carga explosiva era la cordita, el fulminante era lidita que era más inestable y con tendencia pronunciada a actuar antes de tiempo. Aunque hablemos de penetrantes y explosivos, no estoy confundiendo el HE con el AP. Simplemente, los proyectiles AP tenían en la época de Jutlandia dos partes, una sólida que producía la rotura del blindaje y otra posterior que es explosiva (la cordita) pero que tenía un fulminante que actuaba como retardador de la explosión (la lidita) que era lo que fallaba. El funcionamiento de los proyectiles AP se produce de la siguiente manera: 1º.- La parte rígida del proyectil perfora el blindaje. 2º.- Inmediatamente después de que se haya producido la perforación, la parte explosiva se activa, mediante un fulminante retardador, para causar los mayores destrozos posibles en el interior del buque tras la penetración. Era en ese fulminante retardador donde los proyectiles ingleses AP solían fallar, ya que su composición química era inestable y tenían, como he dicho, tendencia a provocar la explosión antes de que la parte rígida hubiese concluido su labor de penetración, lo que reducía o eliminaba el riesgo de daños interiores por dicha explosión en el buque alcanzado. Los alemanes usaban cordita (más estable) tanto para la carga explosiva del AP, como para el fulminante retardador. Os remito a la Wikipedia https://es.wikipedia.org/wiki/AP_(munición) para ver las partes de un proyectil AP normal. Con el tiempo se ha complicado más la cosa. Efecto del impacto de un proyectil de gran calibre en el costado del SMS Grosser Kurfürst durante Jutlandia. Afortunadamente era un proyectil defectuoso de los que hemos hablado. Volvamos a Tirpitz y su pelea con la oficina técnica de la Kaiserliche Kriegsmarine. Otro motivo de discusión fue la adopción de las torres triples que ya estaban en construcción para la clase Viribus Unitis Austrohúngara o para la clase italiana Dante Alighieri. Al igual que con el aumento de calibre, Tirpitz era reticente a adoptar las torres triples por razones de tiempo (había que desarrollar las nuevas torres y barbetas) y de presupuesto (más cañones significaban más dinero), así que se desechó la idea. La tercera discusión era adoptar el sistema de todas las torres a crujía, como inicialmente pretendía Tirpitz en la anterior clase. La razón de la oposición era la misma, no perder tiempo en nuevos desarrollos que retrasaran la entrada en servicio de nuevas unidades, por lo que abogaba por una clase Kaiser mejorada. Tuvo que intervenir su consejero técnico, el Kapitän Zur See Von Trotha, para convencerle de que colocar las cinco torres a crujía como los nuevos buques ingleses de la clase Orión era la mejor solución. HMS Orion SMS König No obstante la decisión, Tirpitz indicó que el costo de cualquier nueva mejora tendría que pagarse con el "fondo" presupuestario de remanentes de tesorería acumulados en ejercicios anteriores. Las restricciones presupuestarias habían obstaculizado el desarrollo de la clase Kaiser dos años antes, y ahora estaban frenando el desarrollo de la clase König. Al mismo tiempo, una discusión recurrente giraba en torno a la instalación de tanques antibalanceo Frahm. Una vez completada, la clase Nassau tenía una altura metacéntrica alta, lo que les daba una buena estabilidad, pero un período de balanceo corto. Esto dio como resultado una plataforma inestable, y se tuvieron que instalar quillas de carena para resolver este problema de balanceo. Por lo tanto, se propuso instalar tanques antibalanceo Frahm en la clase König, como se habían instalado en el crucero de batalla SMS Derfflinger. Sin embargo, la instalación del sistema de amortiguación activa de la oscilación aumentaría el peso en 500 toneladas, costaría más y, en el caso de König, requeriría la eliminación de dos calderas para crear el espacio para el sistema. La instalación de quillas de carena reduciría la velocidad en medio nudo, pero la eliminación de dos calderas lograría el mismo resultado. Al final se decantaron por colocar quillas de carena o balance en los costados de los buque. NOTA: Hermann Frahm era un ingeniero naval alemán, sobrino de Ernst Boss, uno de los fundadores de los Astilleros Blohm und Boss, donde se construyeron algunos de los grandes buques de la marina imperial. Hermann Frahm inventó un sistema estabilización de los barcos para evitar el exceso de balanceo en mar agitada, desarrollándolo a principios del siglo XX. El funcionamiento del sistema se basaba en el principio de los vasos comunicantes. El sistema consiste en unos tanques situados en los costados que contienen un fluido (creo que en este caso es agua) pero que no llena la totalidad del tanque, dejando aire en su parte superior. Las partes inferiores de los tanques laterales están conectadas con los de la otra banda con tuberías que facilitan el paso del fluido de un costado a otro mediante válvulas. Por su parte, las partes superiores que contienen el aire están igualmente conectadas por tuberías. A medida que el buque comienza a escorar, el líquido fluye de un tanque a otro provocando una variación del tiempo de balanceo del barco que evita escoras excesivas. El último problema de desarrollo que se planteó fue la maquinaria. Cuando se pusieron en quilla, la intención era que las naves siguieran el esquema del SMS Prinzregent Luitpold (el último de los acorazados de la clase Kaiser) con un disposición de maquinaria con motor diésel para la hélice central y dos turbinas de vapor para las otras dos hélices. Sin embargo, los retrasos en el desarrollo de los motores diésel, que finalmente funcionaron por primera vez el 23 de febrero de 1914 pero con mucha menos potencia de la prevista), dieron lugar a que todos los buques de la clase König recibieran la misma maquinaria de turbina de tres ejes que los Kaiser, con la diferencia que cuatro calderas de carbón fueron sustituidas por tres de diésel, lo que dio una potencia de máquinas ligeramente mayor a la prevista. Al final, la clase König se construyó con todas las torres en la línea central, cada una con un calibre de 305 mm, sin tanques antivuelco Frahm, con quilla de carena y sin el motor diésel. El costo había jugado un papel crucial, pero algunas mejoras eran inevitables. La clase König fue la más exitosa en batalla de todas las clases de acorazados alemanes como lo demostró en Jutlandia. Proyecto del König. Como las diferencias entre Tirpitz y la Oficina de Proyectos se solventaron antes de aprobar el diseño definitivo, no hay más que un proyecto sin variantes, a diferencia de lo que ocurrió con las clases anteriores, en las que hubo varias propuestas antes de la aprobación del diseño definitivo. Esquemas del diseño definitivo Los barcos de la clase König fueron ordenados bajo la misma Segunda Ley Naval que los acorazados de la clase Kaiser precedentes. La ley disponía, como ya se explicó en el examen de quilla a perilla de la clase Kaiser, que la esperanza de vida de los acorazados y cruceros acorazados debía reducirse de 25 a 20 años, una medida diseñada para exigir la construcción de nuevos acorazados. Al amparo de esa ley, la clase König, que siguió a la clase Kaiser, se construyó para sustituir a los predreadnoughts de la clase Brandenburg. Los tres primeros se construyeron en el presupuesto de 1911 y el último, SMS Kronprinz, con cargo al ejercicio fiscal de 1912 Clase Brandenburg (Brandemburgo en cristiano) Integrantes de la Clase König: SMS König (Rey. En honor del Rey Guillermo II de Wüttemberg, uno de los estados integrantes del Imperio Alemán) Astilleros: Astilleros del arsenal imperial de Wilhelmshaven Nombre provisional: S No tiene asignado el nombre provisional del barco al cual iba a sustituir porque uno de los integrantes de la clase Bandenburg fue vendido a Turquía en 1910, sirviendo en su marina como Turgut Reis. Por eso, sólo tenían que ser sustituidos 3 y no cuatro. Número de casco en construcción: 33 Puesta en quilla: 3 de octubre de 1.911 Botadura: 1 de marzo de 1.913 Entrada en servicio: 9 de agosto de 1.914 SMS Grosser Kurfürst (Gran elector, por Federico Guillermo I Príncipe Elector de Brandemburgo que elevó a Prusia a la categoría de Reino). Astilleros: A.G. Vulcan, de Hamburgo Nombre provisional: Ersatz Kurfürst Friedrich Wilhelm Número de casco en construcción: 4 Puesta en quilla: 3 de octubre de 1911 Botadura: 5 de mayo de 1913 Entrada en servicio: 25 de octubre de 1914 SMS Markgraf (Literalmente, conde de la marca, traducible al español como Marqués. Hay que aclarar que desde la época del Imperio Carolingio, allá por el año 800, y posteriormente en el Sacro Imperio Romano-Germánico, en sus primeras fases, los condes (graf) gobernadores de los distritos imperiales eran funcionarios al servicio de la corona que gobernaban los distritos con facultades meramente civiles y no militares. Sin embargo, en las provincias fronterizas, llamadas Marcas, el conde (Conde de la Marca, o Markgraf), tenía atribuciones militares y tenía bajo su mando tropas imperiales para defender las fronteras. De ahí que se considerasen funcionarios de más rango que los condes, estando por encima del conde en el escalafón de la nobleza) Astilleros: A.G, Weser en Bremen Nombre provisional: Ersatz Weisenburg Número de casco en construcción: 186 Puesta en quilla: noviembre de 1911 Botadura: 4 de junio de 1913 Entrada en servicio: 10 de enero de 1915 V SMS Kronprinz (Literalmente, príncipe de la corona. Por el príncipe heredero del trono alemán) Astilleros: Germaniawerft, Kiel Nombre provisional: Ersatz Brandenburg Número de casco en construcción: 182 Puesta en quilla: julio de 1912 Botadura: 21 de febrero de 1914 Entrada en servicio: 2 de enero de 1915 Características generales Desplazamiento Estándar 25.290 toneladas Plena carga 29.200 toneladas Eslora 175,4 metros Manga 29,5 metros Calado Desplazamiento estándar 8,3 metros A plena carga 9,3 metros Maquinaria 15 calderas Schulz-Thornycroft, de las que las tres delanteras quemaban diésel y las otras 12, carbón. 3 turbinas de vapor para mover las hélices. Parsons en los König y Kronprinz, A.G. Vulcan en el Grosser Kurfürst y Bergmann en el Markgraf Hélices 3 Autonomía 8.000 millas náuticas a 12 nudos 4.000 millas náuticas a 18 nudos Armamento: 10 cañones de 305 mm SK L/50, en cinco torres dobles 14 cañones de 150 mm SK L/45 montados en casamatas (7 por banda) 6 cañones de 88 mm SK L/45 4 cañones de 88 mm Flack SK L/45 antiaéreos 5 tubos lanzatorpedos submarinos de 500 mm Blindaje Cinturón: entre 350 y 80 mm Torretas: entre 300 y 80 mm Casamatas: 170 mm Puente de mando: entre 350 mm y 170 mm Barbetas: entre 300 y 80 mm Protección antitorpedos: entre 300 y 130 mm Como se ve, el blindaje era igual a la clase Kaiser, excepto el puente de mando que, en la parte más delgada ¨la clase König tenía 170 mm frente a los 150 mm de los Kaiser. Dotación 1.136 (1.095 marineros y 41 oficiales). En funciones de buque insignia, a mayores, 14 oficiales y 68 marineros. En Jutlandia, el buque insignia llevaba 1.315 hombres como dotación y los otros, 1.284. Explicación del blindaje. Esquema de la protección lateral Esquema de protección según el Jane’s Fighting Ships de la época El blindaje de los acorazados de la clase König era grueso y, como las anteriores clases de acorazados alemanes, se extendía a más superficie que sus contrapartes británicos. En concreto, el peso total de la coraza era de 10.440 toneladas y representaba el 40,5 % del desplazamiento total del buque. El grosor de la coraza del cinturón era 350 mm en el blindaje lateral extendiéndose desde el mamparo transversal que cerraba la ciudadela delante de la torre A hasta la parte más a popa de la torre E, reduciéndose a 180 mm en su borde inferior. El cinturón blindado hacia proa iba reduciéndose hasta 150 mm y a popa, hasta 180 mm Debido a que la artillería secundaria de la época (No es WoWs) podía llegar a casi 17 km, una ciudadela extensa era esencial para proteger el casco, como hizo la armadura de los König durante la batalla de Jutlandia. El hecho de que el König y otros barcos fueran alcanzados por bastantes proyectiles de calibre medio, pero que no sufrieran daños, invalidaba claramente la teoría anglosajona del blindaje de "todo o nada", la cual señalaba que sólo debían blindarse las partes vitales y no usar coraza en el resto. El cinturón principal y la ciudadela estaban cerrados por mamparos transversales blindados de 170 a 200 mm de espesor. El cinturón superior, sobre la ciudadela, tenía un grosor de 200 mm, mientras que las casamatas que alojaban a la artillería secundaria estaban protegidas por 170 mm de blindaje. La cubierta de las casamatas era de 30 mm y la cubierta principal tenía 60 mm de grosor en el blindaje. El blindaje inclinado del Böschung o caparazón de tortuga era de 100 mm (frente a los 50 mm de los Kaiser) y los mamparos antitorpedo, de 40 mm. El frontal y costados de las torres era de 300 mm y el carapacho, o cubierta de las torres, de 110 mm en su parte inclinada y de 80 mm en la recta. El blindaje de las barbetas era de 300 mm, pero como ocurría con todos los buques de esa época, su grosor disminuía en las partes que quedaban detrás del cinturón blindado lateral. La parte delantera del puente de mando estaba protegida por 400 mm, la parte trasera por 200 mm, el lateral era de 300 mm y su cubierta de 150 mm La protección blindada de la Clase König era más gruesa que la de los acorazados coetáneos de las otras marinas y mejor, comparativamente hablando, que la de los acorazados ingleses de la clase Iron Duke, construidos en las mismas fechas que los König. Sección transversal del blindaje de la clase König. Para entender mejor lo dicho anteriormente de la mayor protección de los acorazados alemanes, basta compararla con la protección de la clase británica de acorazados Iron Duke que era de la misma época que los Kaiser. HMS Iron Duke Al igual que ocurría con los acorazados británicos anteriores, lo más significativo era que los Iron Duke (Duque de Hierro, por el Duque de Wellington) no tenían mamparos blindados antitorpedo, frente a los alemanes que sí los tenían y eran de 40 mm. Además de tener mayor grosor en sus blindajes, los buques alemanes extendían la protección del cinturón a zonas más amplias del navío. Lo que se ve, además, es que el buque alemán estaba más compartimentado, lo que mejoraba su protección pasiva frente a inundaciones. En concreto, la clase König tenía 18. Como ventaja adicional, la clase Kaiser presentaba doble fondo en el 88 % de su eslora. El material empleado en las corazas era el acero cementado Krupp. Armamento principal La artillería principal de los König, al igual que la clase Kaiser, era de 10 cañones de 305 mm SK L/50 C/08 en cinco torres dobles Drh.L C/1911 (a diferencia de los Kaiser que eran de un modelo anterior Drh. L C/1909). En su configuración original las torres permitían una elevación de + 13,5 º y una depresión de – 8 º que le daba una distancia máxima de disparo de 18.700 metros. En 1916 se modificó la configuración de las torres dando una elevación de + 16º y una depresión de – 5,5 º aumentándose la distancia máxima a 20.400 metros. Había un total de 900 proyectiles de 305 mm a razón de 90 disparos por pieza. La velocidad inicial era de 855 metros por segundo para un proyectil AP de 405,5 kg y una cadencia de disparo de tres salvas por minuto, es decir, un disparo cada 20 segundos. En resumen, las mismas características que la artillería principal de los Kaiser. Armamento secundario Consistía en 14 cañones de 150 mm SK L/45 MPL C/1906.11 en pivotes giratorios protegidos por casamatas (Siete por banda). El alcance inicial de disparo era de 13.500 metros que se aumentó, a partir de 1915 a 16.800 m. Cada pieza podía disparar 160 proyectiles, tanto explosivos (HE) como penetrantes (AP), existiendo 2.240 proyectiles de 150 mm en las santabárbaras. El peso del proyectil era de 45,3 kg con una velocidad inicial de 835 metros por segundo y una cadencia de 4 a 5 disparos por minuto. La misma configuración que los Kaiser. También tenía ocho cañones de 88 mm L/45 MPL C/02, con un alcance de 11,8 km. y cuatro cañones de 88 mm SK L/45 C/13 flack antiaéreos. Los antiaéreos eran armas excelentes que podían disparar proyectiles de 9 kg con una cadencia de 15 disparos por minuto. Durante la guerra se retiraron los montajes de 88 mm antitorpederos y se cerraron las aberturas por las que sobresalían. Adicionalmente llevaba cinco tubos lanzatorpedos de 500 mm submarinos (uno en la proa y dos por costado) que lanzaban torpedos del modelo G/6c con una longitud de 6 metros y una cabeza de combate de 160 kg. La distancia máxima era de 5.000 metros a 27 nudos y 2.200 metros a 35 nudos. Maquinaria Los buques estaban provistos de 15 calderas del tipo Schulz-Thornycroft de tubo pequeño. Las tres delanteras quemaban diésel y los 12 restantes, carbón. Las calderas de carbón estuvieron equipadas con quemadores suplementarios de diésel a partir de 1916. El vapor producido por las calderas movía tres conjuntos de turbinas de varios fabricantes, Parsons en el König y Kronprinz; AG Vulcan en el Grosser Kurtfürst y Bergmann en el SMS Markgraf. Las turbinas impulsaban tres hélices de 3,8 m de diámetro, y como con todos los barcos de la Armada Imperial, la potencia prevista se sobrepasó considerablemente. La energía eléctrica provenía de cuatro dinamos turbo y dos diésel, lo que daba una potencia total de 2.040 kW a 225 voltios. La velocidad máxima teórica era de: König: 21 nudos Gosser Kurtfürst: 21,2 nudos Markgraf: 21 nudos Kronprinz: 21,3. Sin embargo, en Jutlandia lograron desarrollar velocidades entre 23 y 24 nudos. Los dos timones se montaron paralelos entre sí y eran movidos por dos motores de turbina. La Estabilidad Los barcos de la clase König tenían cualidades marítimas similares a las de la clase Kaiser. La altura metacéntrica era la misma a 2,59 m, por lo tanto, los barcos eran muy estables, pero poseían un período de balanceo rápido. Tenían movimientos agradables, pero cabeceaban con brusquedad. En general, eran barcos muy marineros. Se instalaron quillas de carena o balance. No obstante, en condiciones de mar gruesa, con mayor resistencia del agua a los timones, se producía una pérdida del 66% de velocidad en los virajes pronunciados y un escora de 8 grados, escora que era bastante menor que la de los Nassau sin quilla de balance. Para ver lo que es la altura metacéntrica ver http://foros.aceroyfuego.com/topic/1110-la-mar-océana-la-estabilidad-y-la-altura-metacéntrica/ FOTOS La Hochseeflotte en puerto. En primer plano se ven dos integrantes de la clase König, tras ellos un Bayern (lo que indica que la foto fue tomada después de Jutlandia) y luego los Helgolang, fácilmente identificables por sus tres chimeneas. Para más datos de la clase Helgoland, que no está en WoWs, ver mis notas en el foro Acero y Fuego, página cuatro, al final. http://foros.aceroyfuego.com/topic/522-la-mar-océana/?page=4 SMS KÖNIG. SMS GROSSER KURFÜRST SMS MARKGRAF SMS KRONPRINZ Breve historia de su actividad en la Gran Guerra. Como todos los acorazados alemanes, los integrantes de la clase König, salvo excepciones ocasionales, estuvieron presentes en las operaciones realizadas en el Mar del Norte y, en menor medida, en las operaciones en el Báltico, a lo largo de la guerra. Los cuatro de los buques de la clase participaron en la batalla de Jutlandia. Los acorazados de la clase König constituían la V división de acorazados, integrados en la III Escuadra de batalla, junto con los Kaiser. Durante Jutlandia, encabezaban la línea de batalla alemana, seguidos de los Kaiser, los Helgoland y los Nassau. Con carácter previo a la breve descripción de su intervención en la batalla, hay que comentar dos aspectos de la realidad que no ocurren en WoWs. En primer lugar, la puntería. En WoWs se queja la gente de la dispersión y los disparos sin impacto durante las batallas del Juego. Pues hay que decir que en el juego, el porcentaje de aciertos de disparos de gran calibre es muy superior al real. Veamos Jutlandia. El porcentaje de impactos de los cañones principales de los grandes buques ingleses fue del 2,75% (123 impactos de 4.480 proyectiles disparados) frente a un 3,39% de los grandes buques alemanes (122 impactos de 3.597 proyectiles disparados) Para que luego os quejéis del RPG o como se llame…. En segundo lugar, las cortinas de humo tendidas por los destructores. Esto es una cortina de humo de verdad, y no las de WoWs. La Grand Fleet británica camino de Jutlandia La Hochseeflotte en movimiento Los acorazados de la Clase König encabezaban la línea de batalla alemana por el siguiente orden: König, Grosser Kurfürst, Markgraf y Kronpriz. Como es de todos conocido, la batalla de Jutlandia comenzó con el enfrentamiento entre los cruceros de batalla alemanes y sus contrapartes ingleses. Al principio, los cruceros de batalla alemanes cambiaron de rumbo para dirigirse hacia el sur, al encuentro de los acorazados alemanes, seguidos por los cruceros de batalla británicos al mando del almirante Beatty. A las 17:30, desde el König se avistaron los cruceros de batalla de ambos bandos acercándose. Los cruceros de batalla alemanes navegaban a estribor, mientras que los barcos británicos llegaban por la zona de babor. A las 17:45, Scheer ordenó un giro de dos puntos a babor para acercar sus barcos a los cruceros de batalla británicos, y un minuto después, a las 17:46, se dio la orden de abrir fuego. El König, el Grosser Kurfürst y el Markgraf fueron los primeros en alcanzar una distancia efectiva de disparo y comenzaron a batir a los cruceros de batalla Lion, Princess Royal y Tiger, respectivamente, a una distancia de 19.200 metros. Las primeras salvas de König no alcanzaron su objetivo, por lo que dirigió su fuego hacia el Tiger que estaba más cercano. Simultáneamente, el König y sus gemelos comenzaron a disparar contra los destructores Nestor y Nicator con su batería secundaria. Los dos destructores se acercaron a la línea alemana, y después de haber sufrido una lluvia de disparos, maniobraron hasta una buena posición de disparo. Cada barco lanzó dos torpedos al König y al Grosser Kurfürst, aunque los disparos fallaron. A cambio, una batería secundaria de uno de los acorazados golpeó a Nestor y destrozó su sala de máquinas. La nave, junto con el destructor Nomad, estaba paralizada y permanecía directamente en la ruta de avance de la línea alemana. Los dos destructores fueron hundidos, y los torpederos alemanes se detuvieron para recoger a los sobrevivientes. Alrededor de las 18:00, el König y sus tres naves gemelas cambiaron su fuego los acorazados británicos de la clase Queen Elizabeth que se aproximaban. El König inicialmente se enfrentó a Barham hasta que el buque inglés rompió el contacto y quedó fuera del alcance de los cañones alemanes, luego cambió al Valiant. Sin embargo, los acorazados británicos eran más rápidos y pudieron salir rápidamente del alcance efectivo de la artillería. Poco después de las 19:00, el crucero alemán Wiesbaden había quedado inmóvil por un proyectil del crucero de batalla británico Invincible. El contraalmirante Paul Behncke en el König intentó maniobrar con sus cuatro naves para cubrir el crucero alemán. Simultáneamente, los Escuadrones de Cruceros Ligeros Británicos III y IV comenzaron un ataque de torpedos en la línea alemana. Mientras avanzaban hacia el rango de torpedos, acribillaron al Wiesbaden con el fuego de sus armas principales. Los cuatro acorazados de la clase König dispararon furiosamente contra los cruceros británicos, pero incluso los disparos de los cañones principales de los acorazados no lograron repeler a los cruceros británicos. En el siguiente combate cuerpo a cuerpo, el crucero acorazado británico Defence fue alcanzado por varios proyectiles de gran calibre de los acorazados alemanes. Una salva penetró uno de los pañoles de municiones que estalló, hundiendo el barco en pocos minutos Poco después de las 19:20, el König volvió a tener a rango de artillería al acorazado Warspite y abrió fuego contra su objetivo. A él se unieron los acorazados Friedrich der Grosse, Ostfriesland, Helgoland y Thüringen. Sin embargo, el König perdió rápidamente de vista al Warspite, que ya que había comenzado a girar hacia el este-noreste. Casi simultáneamente, los cruceros ligeros británicos y los destructores intentaron realizar un ataque con torpedos contra los principales barcos de la línea alemana, incluido el König. Poco después, la línea principal británica entró en el alcance de la flota alemana; a las 19:30 los acorazados británicos abrieron fuego contra la fuerza de cruceros de batalla alemana y los barcos de la clase König. El König fue objeto de fuertes incendios durante este período. En el lapso de 5 minutos, el Iron Duke disparó 9 salvas al König desde unos 11 km, pero sólo un proyectil alcanzó al buque alemán. El proyectil de 343 mm golpeó la torre de mando delantera, pero en lugar de penetrar, el proyectil rebotó y detonó unos 45 metros más allá de la nave. El contralmirante Behncke resultó herido, aunque permaneció al mando de la nave. A las 20:00, la línea alemana recibió la orden de girar hacia el oeste para romper el contacto con la flota británica. El König, a la cabeza, completó su giro y luego redujo la velocidad para permitir que los buques que iban detrás volvieran a la formación. Poco después, cuatro cruceros ligeros británicos reanudaron los ataques contra el lisiado Wiesbaden. Los principales acorazados alemanes, incluido el König, abrieron fuego contra los cruceros en un intento de expulsarlos. Entretanto, los acorazados británicos que iban en persecución casi habían logrado "cruzar la T" de la línea alemana. Para rectificar esta situación, el almirante Scheer ordenó una inversión de rumbo hacia el sur por giro simultáneo de 16 grados hacia el sur a toda la flota y envió a los cruceros de batalla de Hipper a la carga hacia la flota británica. Durante el giro, König fue alcanzado por un proyectil de 343 mm del Iron Duke. La famosa inversión de marcha por giros simultáneos de los acorazados alemanes realizada varias veces durante la batalla. Maniobra arriesgada en pleno combate pero que los alemanes habían ensayado muy bien durante las maniobras como se ve en la foto superior. Los ingleses la creían demasiado arriesgada y la tenían prohibida en sus instrucciones de combate. Durante la batalla, el König recibió 10 impactos de grueso calibre, el Grosser Kurfürst, 8; el Markgraf, 5 y el Kronprinz, ninguno. Imagen de daños en el Grosser Kurfürst Daños en el König Aunque el SMS Kronprinz no recibió ningún impacto de grueso calibre en Jutlandia, sí fue torpedeado por el submarino británico J1, el 5 de octubre de 1916 y la foto de abajo es el resultado del impacto del torpedo. Lo bien que funcionan los mamparos antitorpedos. Todos los buques fueron internados en Scapa Flow durante el armisticio y autohundidos por sus tripulaciones el 21 de junio de 1919. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA: Principal: Conway’s Battleships de Ian Sturton (con colaboraciones de otros autores navales de varios países) editado por Conway Maritime Books, Londres 2008 Jane’s Fighting Ships of World War I. Military Press, Nueva York 1990. Reedición en Facsímil del Jane’s Fighting Ships de 1919, publicado por Jane’s Publishing Company en 1919 German Battleships 1914-1918 (tomo 2) de Gary Staff, Osprey Publishing Ltd. Oxford 2010 The Kaiser’s Battlefleet. German Capital Ships 1870 – 1918, de Aidan Dodson, editorial Seaforth Publishing, Pen & Sword Books Ltd, Barnsley (Reino Unido) 2016 Auxiliar: War at Sea 1897-1997. 110 years of Jane’s Fighting Ships, de Bernard Ireland y Eric Grove. Editorial Harper Collins Publishers, Londres 1997 El Mar en la Gran Guerra, de Luis de la Sierra, Editorial Juventud, Barcelona 1984 Big Actions Fleet de Eric Grove, editorial Brockhampton Press, Londres 1998 The World Encyclopedia of Battleships, de Peter Hore, Editorial Anness Publishing Ltd. Londres, edición de 2007. Acorazados, de Leo Marriott, Editorial E.S.S.A. Oyarzun (Vizcaya) 2012, traducción del libro Battleships, editorial Igloo Books Ltd, Inglaterra 2010 Y obviamente la Wikipedia para algunas fotos y datos explicativos.

Abro este tema para que podamos disfrutar y curiosear el modelismo militar (preferiblemente de temática relacionada con las épocas que tratan los juegos de Wargaming, aunque si considerais interesantes otras, adelante), sean imágenes o videos de barcos, tanques, aviones, etc.. en movimiento o en estático .

Esta sección toma su nombre de una expresión muy usada por el siempre admirado divulgador e historiador naval D. Luis de la Sierra, oficial de la Armada Española y autor de didácticos, entretenidos y apasionantes trabajos sobre la guerra naval en ambos conflictos mundiales. En muchos de sus libros usaba la expresión “ardía de quilla a perilla” para indicar que el navío ardía completamente o de abajo a arriba. Para quien juegue a WoWs, pero no sepa el significado de algunos términos o expresiones náuticas, diremos que quilla es una pieza larga y recta formada por un material robusto como puede ser la madera o el hierro. Recorre la parte inferior del barco de proa a popa y forma la base de la estructura del barco dándole rigidez y resistencia. También se puede definir como la columna vertebral del esqueleto del barco. Por su parte, la perilla es el tope superior de los mástiles. Así que, en esta sección, hecha al alimón entre FrankvC y yo, tratamos de comparar de abajo a arriba, o de quilla a perilla, los buques históricos que aparecen en World of Warships con sus características reales y las que Wargaming les atribuye en el juego para ver las diferencias, con un análisis de los barcos desde dos perspectivas: La histórica y la de las características que tiene en World of Warships, que no siempre coinciden, Yo me haré cargo del análisis histórico y FrankvC de los análisis de sus caracterísitcas y forma de juego en WoWs. Nuestra idea es hacer un estudio, en principio, de los acorazados alemanes desde el tier III hasta el VI. Luego ya se verá por que rama nos decantaremos para continuar los análisis.

Esta sección toma su nombre de una expresión muy usada por el siempre admirado divulgador e historiador naval D. Luis de la Sierra, oficial de la Armada Española y autor de didácticos, entretenidos y apasionantes trabajos sobre la guerra naval en ambos conflictos mundiales. En muchos de sus libros usaba la expresión “ardía de quilla a perilla” para indicar que el navío ardía completamente o de abajo a arriba. Para quien juegue a WoWs, pero no sepa el significado de algunos términos o expresiones náuticas, diremos que quilla es una pieza larga y recta formada por un material robusto como puede ser la madera o el hierro. Recorre la parte inferior del barco de proa a popa y forma la base de la estructura del barco dándole rigidez y resistencia. También se puede definir como la columna vertebral del esqueleto del barco. Por su parte, la perilla es el tope superior de los mástiles. Así que, en esta sección, hecha al alimón entre FrankvC y yo, tratamos de comparar de abajo a arriba, o de quilla a perilla, los buques históricos que aparecen en World of Warships con sus características reales y las que Wargaming les atribuye en el juego para ver las diferencias, con un análisis de los barcos desde dos perspectivas: La histórica y la de las características que tiene en World of Warships, que no siempre coinciden, Yo me haré cargo del análisis histórico y FrankvC de los análisis de sus caracterísitcas y forma de juego en WoWs. Nuestra idea es hacer un estudio, en principio, de los acorazados alemanes desde el tier III hasta el VI. Luego ya se verá por que rama nos decantaremos para continuar los análisis.

Buenas tardes de nuevo Abusando de vuestra amabilidad me atrevo a haceros una nuva pregunta (que en realidad son 2) por un lado tengo ya 750k de xp libre y solo me queda por conseguir el musashi de los disponibles... lo cogeriais o esperariais a un eventual Jean Bart - Bourgogne...? Por otro lado, tengo pasta para coger otro T10 y dudo entre el kufurst, REpublique o conqueror o bien esperar un poco (aun no tengo xp suficiente) para el harugumo o worcester otra es empezar algun t9 como el udaloi , yugumo, z-46, chung mu o st louis ... si, ya se q depende de gustos personales y demás, pero po rlo general me fio de la opinion de la mayoria, rara vez he tenido una experiencia mala con un barco con buena fama.... los t10 q tengo son el hinden, zao, gearing, mino y salem, por lo q ir a por el Dm no me seduce demasiado, lo mismo q seguir la rama del iowa o el Donskoi teniendo el Missouri y el kronstadt.... gracias de nuevo y perdon por la chapa....

Buenos dias, tengo 285 soberanos en el arsenal y no tengo muy claro si coger el warspite o el gallant. Actualmente tengo ya el nelson y espero acabar el evento con el cossack si no se tuerce nada.... Alguna recomendacion si teneis esso barcos ya ? como son en juego? Yo juego principalmente cruceros, pero si son divertidos de jugar y medianamente competitivos no me importa jugar DDs o BBs (el Mo es un o de mis favoritos) Gracias