Submarino Japones clase KD3,

[Magirus_Deutz 7.479]

Submarino IJN I-153: registro tabular del movimiento diario

 

 

 

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1 de abril de 1924:
Establecido en Kure Navy Yard como Submarino No. 64.

1 de noviembre de 1924:
Renumerado I-53.

5 de agosto de 1925:
botado.

20 de agosto de 1926:
LtCdr (ascendido Cdr el 1 de diciembre; más tarde vicealmirante) Takasu Sanjiro (37) (ex CO de RO-55) es nombrado director de equipamiento (CEO).

30 de marzo de 1927:
Astillero naval de Kure. I-53 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al distrito naval de Kure. Cdr Takasu Sanjiro es el oficial al mando.

5 de septiembre de 1927:
Asignado a la SubDiv 18 formada en el Distrito Naval de Kure.

1 de diciembre de 1927:
LtCdr (más tarde Contralmirante) Sato Tsutomu (40) (ex CO de RO-26) es nombrado CO.

10 de diciembre de 1928:
LtCdr (más tarde Capitán) Hirano Rokuzo (41) (ex CO de RO-66) es nombrado CO.

1 de diciembre de 1930:
LtCdr (más tarde Cdr) Hayashi Seiryo (43) (ex CO de I-60) es nombrado CO.

1 de diciembre de 1931:
LtCdr (más tarde Contralmirante) Ishizaki Noboru (42) (ex CO de I-56) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1932:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kato Yoshio (43) (ex CO de I-62) es nombrado CO.

15 de diciembre de 1934:
LtCdr (más tarde Capitán) Nanri Katsuji (48) (ex CO de RO-61) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1935:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Shimizu Taro (48) (ex CO de RO-67) es nombrado CO.

27 de febrero de 1936:
32 millas al SE del faro de Daio Saki, Honshu. A las 10:16, mientras se dirigía a Sukumo Bay emergió con visibilidad limitada, el I-53 experimenta una falla en el motor y es embestido por el I-56. Ambos barcos reciben daños menores.

1 de diciembre de 1936:
LtCdr (más tarde Capitán) Mizohata Sadaichi (46) (ex CO de I-123) es nombrado CO.

1 de noviembre de 1937:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Narahara Seigo (48) (actual CO de I-54) es designado CO de I-53 como un deber adicional.

1 de diciembre de 1937:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Sano Takao (50) (ex CO de RO-28) es nombrado CO.

19 de marzo de 1938:
LtCdr (más tarde Capitán) Uno Otoji (52) (ex CO de I-158) es nombrado CO. [1].

30 de julio de 1938:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Ankyu Eitaro (50) (ex CO de I-123) es nombrado CO.

20 de noviembre de 1939:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Irie Tatsushi (51) (ex CO de RO-58) es nombrado CO.

31 de enero de 1941:
LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (ex CO de I-61) es nombrado CO.

Noviembre de 1941:
1-53 está en el SubRon 4 (39) del Contraalmirante Yoshitomi Setsuzo en la SubDiv 18 del Capitán Kijima Moriji con I-54 e I-55. LtCdr Nakamura Shozo es el oficial al mando.

1 de diciembre de 1941:
la SubDiv 18 sale de Samah, isla de Hainan, China.

7 de diciembre de 1941:
Operación "E" - La invasión de Malaya: Mar de China Meridional. I-53 ocupa una posición de patrulla al N de la isla Anambas.

20 de diciembre de 1941:
llega a Camranh Bay, Indochina.

29 de diciembre de 1941:
sale de Camranh, pero sufre daños debido al mar embravecido.

31 de diciembre de 1941:
Regresa a Camranh para reparaciones.

6 de enero de 1941:
parte de Camranh para patrullar el noroeste de Java.

24 de enero de 1941:
llega a Camranh.

7 de febrero de 1942:
Salida de Camranh.

19 de febrero de 1942:
La invasión de Java, Indias Orientales Neerlandesas: la fuerza del este NEI del vicealmirante Takahashi Ibo (36) (ex CO de KIRISHIMA) invade Bali.

20 de febrero de 1942:
la I-53 transita por el estrecho de Lombok, Java hacia el Océano Índico.

27 de febrero de 1942:
25 millas al SO de Banyuwangi, mar de Java, el I-53 torpedea y hunde el petrolero auxiliar holandés BEN-2 (ex-MOESI) de 913 toneladas, en ruta de Surabaya a Australia con un cargamento de proyectiles de artillería de 5,9 pulgadas. .

28 de febrero de 1942:
Océano Índico, S de Tjilatjap, Java.el I-53 torpedea, proyectil y hunde el carguero armado británico CITY OF MANCHESTER de 8.917 toneladas a las 08-16S, 108-52E. De las 157 personas a bordo, 3 mueren y 6 posiblemente son hechas prisioneras. A las 0507, el barco en llamas es avistado por los dragaminas USS WHIPPOORWILL (AM-35) y USS LARK (AM-21) que luego rescatan a los sobrevivientes. Los heridos son trasladados a la cañonera USS TULSA (PG-22).

8 de marzo de 1942:
llega a Staring Bay, Célebes.

10 de marzo de 1942:
SubRon 4 se disuelve. SubDiv 18 está adjunto a la Unidad de Guardia Kure.

16 de marzo de 1942:
Salida de Staring Bay.

25 de marzo de 1942:
llega a Kure. Utilizado como buque escuela a partir de entonces.

6 de mayo de 1942:
Mar de Iyo Nada. El I-53 es rozado por el submarino auxiliar CHOGEI y recibe daños menores. [2]

20 de mayo de 1942:
I-53 pasa a ser I-153.

23 de mayo de 1942:
LtCdr (más tarde Cdr) Izutsu Monshiro (57) (ex CO de RO-68) es nombrado CO.

15 de diciembre de 1942:
LtCdr (más tarde Contralmirante, JMSDF) Shimizu Tsuruzo (58) (ex CEO de I-32) es nombrado CO.

5 de enero de 1943:
Iyo Nada, Mar Interior. I-153 participa en la primera etapa de experimentos de patrón de camuflaje submarino (Gaigen Toshoku Jikken) realizado por la Escuela Naval de Submarinos. El y el I-156 muestran el esquema de camuflaje negro tradicional, aplicado a los lados del casco superior y la torre de mando.

26 de marzo-1 de diciembre de 1943:
la I-153 es designada buque insignia temporal de la SubDiv 18.

25 de mayo de 1943:
El teniente (Cdr, póstumamente) Wada Mutsuo (61) (ex CO de RO-64) es nombrado CO.

25 de junio de 1943:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Imoto Masayuki (58) (ex CO de RO-67) es nombrado CO.

10 de enero de 1944:
en Kure. Amarrado en la escuela de submarinos. Cdr (más tarde Capitán) Hori Takeo (ex CO de I-32) es designado CO 'en papel'. En un intercambio de cambio de mando, LtCdr Imoto es designado CO de I-32.

31 de enero de 1944:
en Kure. SubDiv 18 está desactivado. El I-153 se coloca en la cuarta reserva y se transfiere a la sucursal de Hirao de la Escuela de Submarinos de Otake (prefectura de Yamaguchi) como casco de entrenamiento.

15 de agosto de 1945:
amarrado en Hirao.

30 de noviembre de 1945:
la I-153 se elimina de la Lista de la Armada.

Principios de 1948:
Desguazado.

Submarino HIJMS I-154: Registro Tabular del Movimiento diario

 

 

 

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15 de noviembre de 1924:
Establecido en Sasebo Navy Yard como I-54 (antiguo submarino de clase KD3A No. 77).

 

15 de marzo de 1926:
botado.

 

20 de abril de 1927:
LtCdr (más tarde RAdm) Takatsuka Seigo (38) (ex CO de RO-61) es nombrado director de equipamiento.

 

15 de diciembre de 1927:
Sasebo Navy Yard. El I-54 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 18, inicialmente como unidad de reserva. LtCdr (ascendido Cdr el 10 de diciembre de 1928) Takatsuka Seigo es el oficial al mando.

 

15 de mayo de 1929:
LtCdr (más tarde RAdm) Owada Noboru (44) (ex CO de RO-55) es nombrado CO.

 

1 de noviembre de 1930:
LtCdr (RAdm, póstumamente) Okura Tomesaburo (43) (ex CO de RO-28) es nombrado CO.

 

10 de febrero de 1932:
S de Odate Shima, frente a Kyushu. A las 1348, durante las maniobras de la SubDiv 18, la I-54 sufre una falla en la dirección. LtCdr Okura logra evitar daños graves al reducir la velocidad a 3 nudos, pero aun así choca con el I-55, dañando su proa e inundando un espacio. I-54 regresa a Sasebo para reparaciones que duran aproximadamente una semana. Después de completar las reparaciones, el barco se coloca en reserva en Kure hasta mediados de noviembre de 1934.

 

3 de marzo de 1932:
LtCdr (luego Capitán) Takezaki Kaoru (45) (ex CO de I-124) es nombrado CO de I-54.

 

15 de noviembre de 1933:
LtCdr Takezaki es designado CO de I-55 como un deber adicional hasta el 20 de febrero de 1934.

 

15 de noviembre de 1934:
LtCdr (luego Capitán) Fujimoto Tsutae (48) (ex CO de I-124) es nombrado CO.

 

20 de abril de 1937:
LtCdr (RAdm, póstumamente) Narahara Seigo (48) (ex CO de HOKAZE) es nombrado CO. [1]

 

1 de noviembre de 1937-finales de marzo de 1938:
puesto en reserva en Kure.

 

19 de marzo de 1938:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Tanaka Makio (52) (ex oficial de torpedos de I-52) es nombrado CO.

 

30 de julio de 1938:
LtCdr (más tarde Capitán) Yokota Minoru (51) (ex CO de I-65) es nombrado CO.

 

20 de octubre de 1939:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Shibata Genichi (51) (ex CO de I-124) es nombrado CO.

 

4 de marzo de 1941:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Taoka Kiyoshi (55) (ex CO de RO-59) es nombrado CO.

 

19 de junio de 1941:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Nakajima Sakae (56) (actual CO de RO-58) es designado CO de I-54 como servicio adicional.

 

15 de agosto de 1941:
LtCdr Taoka Kiyoshi (55) es nombrado CO por segunda vez.

 

19 de junio a mediados de agosto de 1941:
puesto en reserva en Kure.

 

31 de octubre de 1941:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Kobayashi Shigeo (56) (ex oficial de torpedos del I-16) es nombrado CO.

 

Noviembre de 1941:
1-54 está en el SubRon 4 del Contraalmirante Yoshitomi Setsuzo en el SubDiv 18 del Capitán Kijima Moriji con I-53 e I-55. LtCdr Kobayashi Shigeo es el oficial al mando.

 

1 de diciembre de 1941:
parte de Samah, isla de Hainan, China con el I-53 y el I-55 en su primera patrulla de guerra.

 

8 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malaya:
las fuerzas japonesas aterrizan en el istmo de Kra de Tailandia y el noreste de Malaya.

 

Mar del Sur de China. El I-54 y el I-55 forman una línea de patrulla al NE de Kuantan, Malaya.

 

14 de diciembre de 1941:
W de Anambas. Alrededor de 1100, submarino holandés Hr.Ms. K.XII, bajo Ltz. I KMR Henry CJ Coumou, mira el periscopio de un submarino japonés (probablemente I-54 o I-55). Tras un fallido intento de embestida de Coumou, ambos suplentes abandonan el área.

 

20 de diciembre de 1941:
llega a Camranh Bay, Indochina.

 

29 de diciembre de 1941:
sale de Camranh con el I-53, pero se ve atrapado en un fuerte vendaval, recibe daños y tiene que regresar a la base para reparaciones.

 

12 de enero de 1942:
parte de Camranh para patrullar Singapur en su segunda patrulla de guerra.

 

21 de enero de 1942:
Regresa a Camranh.

 

7 de febrero de 1942:
parte de Camranh en su tercera patrulla de guerra con el I-53. Asignada a la Unidad de Patrulla A, tiene la tarea de brindar apoyo a distancia durante la invasión de Java.

 

8 de febrero de 1942: Las invasiones de Sumatra y Java, Indias Orientales Holandesas:
la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA), Fuerza del Sur, Fuerza del Este de las Indias Orientales Holandesas invade Bali (19 de febrero). La Fuerza Occidental de Ibo bajo el mando del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (ex CO de HARUNA), junto con un asalto aerotransportado, captura las refinerías de petróleo en Palembang, Sumatra (14 de febrero), luego desembarca tropas en Bantam Bay, Merak y Eretenwetan y toma la capital de Batavia. (5 de marzo).

 

9 de febrero de 1942:
se ordena al teniente comandante Kobayashi que se dirija a una nueva estación frente a Anambas.

 

13 de febrero de 1942:
sale del área de Anambas, transita por el estrecho de Lombok, Java y asume una nueva estación en el extremo S del estrecho de Sunda.

 

20 de febrero de 1942:
transita por el estrecho de Lombok hacia el Océano Índico.

 

24 de febrero de 1942:
S del estrecho de Sunda. El I-54 avista y ataca a un petrolero aliado, pero no logra acertar.

 

1 de marzo de 1942:
frente a Tjilatjap. LtCdr Kobayashi ataca un gran carguero aliado, pero subestima su velocidad; todos los torpedos fallan. [2]

 

7 de marzo de 1942:
llega a Staring Bay, Célebes.

 

10 de marzo de 1942:
SubRon 4 se disuelve. SubDiv 18 se reasigna a la Unidad de Guardia Kure.

 

16 de marzo de 1942:
sale de Staring Bay hacia Kure con el I-53 y el I-55.

 

25 de marzo de 1942:
llega a Kure. Utilizado como buque escuela a partir de entonces.

 

10 de abril de 1942:
1-54 está en la SubDiv 18 de la Fuerza Submarina del Distrito Naval de Kure con I-53 e I-55.

 

20 de mayo de 1942:
la I-54 pasa a ser la I-154. Continúa las funciones de formación.

 

5 de junio de 1942:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Sakamoto Eiichi (57) (ex CO de RO-33) es nombrado CO.

 

15 de octubre de 1942:
El teniente (ascendido a LtCdr el 1 de noviembre) Yuasa Hiroshi (59) (ex oficial de torpedos del I-174) es nombrado CO.

 

16 de marzo de 1943:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Yamaguchi Kozaburo (59) (ex oficial de torpedos del I-27) es nombrado CO.

 

20 de mayo de 1943:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Yamaguchi Kazuo (61) (ex CO de I-176) es nombrado CO.

 

1 de diciembre de 1943:
ComSubDiv 18, Capitán Hamano Motoichi (47), es designado CO de I-154 como un deber adicional. I-154 es el buque insignia designado de SubDiv 18.

 

Diciembre de 1943:
Kure Navy Yard. La Escuela de Submarinos lleva a cabo experimentos Sensuikan Gaigen Toshoku Jikken sobre pintura de camuflaje de I-boats basados en el camuflaje del RO-500 (ex-U-boat U 511 alemán).

 

5 de enero de 1944:
Iyo Nada, Mar Interior. I-154 participa en la primera etapa de experimentos de patrón de camuflaje submarino. Recibe una librea gris oscuro con un tono azulado (2-Go-shoku), aplicada al casco y a los lados de la torre de mando.

 

31 de enero de 1944:
se disuelve la SubDiv 18. El I-154 se coloca en la cuarta reserva, se amarra en la Escuela de Submarinos de Kure y se guarda sin tripulación.

 

15 de agosto de 1945: el
emperador Hirohito (Showa) transmite un Rescripto Imperial que pide el fin de las hostilidades.

 

20 de noviembre de 1945:
Eliminado de la Lista de la Armada.

 

Mayo de 1946:
Mar Interior. Hundido en Iyo Nada.

 

 

 

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Nota de los autores:
[1] Si bien varias fuentes occidentales dan el primer nombre de Narahara Seigo como Shogo, los registros navales de la Armada Imperial Japonesa antes de la guerra identifican unánimemente a ese mismo oficial como Narahara Seigo.

 

[2] El objetivo del I-54 ha sido identificado como el carguero holandés MODJOKERTO de 8.806 toneladas, pero esto es incorrecto ya que este último fue hundido por barcos de superficie.

Submarino HIJMS I-155: Registro Tabular del Movimiento diario

 

 

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1 de abril de 1924:
Establecido en Kure Navy Yard como el submarino de clase KD3A No. 78.

 

1 de noviembre de 1924:
Renumerado I-55.

 

2 de septiembre de 1925:
botado.

 

1 de marzo de 1927:
LtCdr (más tarde Capitán) Minowa Chugo (38) (ex CO de RO-51) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

 

5 de septiembre de 1927:
Astillero naval de Kure. I-55 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al distrito naval de Kure. LtCdr Minowa Chugo es el oficial al mando.

 

1 de diciembre de 1927:
LtCdr (más tarde VAdm) Hiraoka Kumeichi (39) (ex CO de RO-63) es nombrado CO.

 

10 de diciembre de 1928:
LtCdr (más tarde RAdm) Nabeshima Shunsaku (42) (ex CO de RO-68) es nombrado CO.

 

11 de julio de 1929:
20 millas al SO del faro de Odate Shima, frente a Kyushu. Durante un ataque submarino simulado a las 1020, el I-55 choca accidentalmente con su objetivo, el crucero pesado KINUGASA, y recibe daños sustanciales en el revestimiento del casco en el área de la proa.

 

5 de noviembre de 1929:
LtCdr (más tarde RAdm) Ishizaki Noboru (42) (ex CO de RO-22) es nombrado CO.

 

1 de diciembre de 1930:
LtCdr (más tarde Capitán) Abe Shinobu (42) (ex CO de RO-58) es nombrado CO.

 

10 de febrero de 1932:
S de Odate Shima, frente a Kyushu. A las 1348, durante las maniobras de la SubDiv 18, el I-55 es embestido accidentalmente por su hermano el I-54 al mando del LtCdr Okura Tomesaburo. El daño es menor.

 

15 de noviembre de 1932:
LtCdr (más tarde Cdr) Shinno Arataro (45) (ex CO de I-122) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1933:
LtCdr (más tarde Capitán) Takezaki Kaoru (45) (CO actual de I-54) es designado CO de I-55 como servicio adicional.

 

20 de febrero de 1934:
LtCdr Shinno Arataro (45) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese barco).

 

10 de mayo de 1935:
LtCdr (promovido Cdr el 15 de noviembre de 1935; Contralmirante, póstumamente) Tamaki Tomejiro (45) (ex CO de I-58) es nombrado CO.

 

10 de mayo de 1936: frente al
cabo Ashizuri, Shikoku. A las 22:17, al regresar a la bahía de Sukumo después de los ejercicios de la flota, el I-55 choca con el I-53 y recibe daños menores en las placas de proa.

 

23 de julio de 1936:
Durante las maniobras frente a Kyushu, la Flota Combinada es atrapada por un tifón frente a Beppu. El I-55 está encallado en el canal Terajima y recibe graves daños en su casco exterior. El 31 de julio, después del desmantelamiento parcial de su superestructura, el I-55 es remolcado a Kure y llevado a dique seco para su reparación.

 

10 de noviembre de 1936:
Cdr (más tarde Capitán) Kume Ikuji (46) (CO actual de I-51) es designado CO de I-55 como servicio adicional.

 

1 de diciembre de 1936:
LtCdr (RAdm, póstumamente) Yamada Takashi (49) (ex CO de I-58) es nombrado CO.

 

15 de diciembre de 1937:
LtCdr (más tarde Capitán) Tonozuka Kinzo (50) (ex CO de I-64) es nombrado CO.

 

20 de noviembre de 1939:
LtCdr (más tarde Capitán) Tagami Meiji (51) (ex CO de RO-63) es nombrado CO.

 

28 de abril de 1941:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Nakajima Kiyoji (54) (ex CO de RO-59) es nombrado CO.

 

Noviembre de 1941:
I-55 está en la SubDiv 18 del Capitán Kijima Moriji del SubRon 4 de RAdm Yoshitomi Setsuzo con I-53 e I-54. LtCdr Nakajima Kiyoji es el oficial al mando.

 

1 de diciembre de 1941:
parte de Samah en compañía del I-53 y el I-54 en su primera patrulla de guerra.

 

7 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malaya:
Mar de China Meridional. I-55 forma una línea de patrulla con el resto de SubDiv 18 E de Kuantan, Malaya.

 

9-10 de diciembre de 1941: La destrucción de la fuerza británica "Z":
intentos de interceptar el HMS PRINCE OF WALES y REPULSE, pero son encontrados y hundidos por aviones IJN.

 

14 de diciembre de 1941:
W de Anambas. Alrededor de 1100, submarino holandés Hr.Ms. K.XII, bajo Ltz. I KMR Henry CJ Coumou, mira el periscopio de un submarino japonés (probablemente I-54 o I-55). Tras un fallido intento de embestida de Coumou, ambos suplentes abandonan el área.

 

20 de diciembre de 1941:
llega a Camranh.

 

29 de diciembre de 1941:
parte de Camranh para patrullar el área del estrecho de Bangka frente a Sumatra en su segunda patrulla de guerra.

 

14 de enero de 1942:
Regresa a Camranh.

 

31 de enero de 1942:
parte de Camranh en su tercera patrulla de guerra. Está asignada a patrullar Anambas con el Grupo "A".

 

2 de febrero de 1942:
recarga combustible en la base avanzada de Anambas, luego se dirige a la entrada sur del canal de Lombok.

 

5 de febrero de 1942:
RO-34 gasta todos sus torpedos en un ataque a un convoy aliado. El contraalmirante Yoshitomi le ordena que regrese a Camranh. I-55, I-53 y RO-34 se envían para cubrir el área de RO-34. [1]

 

7 de febrero de 1942:
Mar de Java. Alrededor de las 2300 (local), el I-55 en superficie intercepta el vapor de pasajeros holandés VAN CLOON de 4519 toneladas en 06-18S, 111-36E, en ruta de Surabaya a Colombo. Averiado por los proyectiles, está varado en condición de hundimiento frente a la costa sur de la isla Bawean, Java. El yate estadounidense USS ISABEL (PY-10) rescata a los 187 supervivientes.

 

Mientras rescata a los sobrevivientes,el ISABEL ve un submarino que sale a la superficie y abre fuego contra el. El I-55 se sumerge nuevamente y luego es atacado por un hidroavión PBY "Catalina" que patrulla cerca.

 

8 de febrero de 1942: Las invasiones de Sumatra y Java, Indias Orientales Holandesas:
la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA), Fuerza del Sur, Fuerza del Este de las Indias Orientales Holandesas invade Bali (19 de febrero) y la Fuerza Occidental bajo el mando del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (antiguo CO de HARUNA), junto con un asalto aerotransportado, captura las refinerías de petróleo en Palembang, Sumatra (14 de febrero), luego desembarca tropas en Bantam Bay, Merak y Eretenwetan y toma la capital de Batavia (5 de marzo).

 

13 de febrero de 1942:
Mar de Java, N del Estrecho de Sunda. El I-55 torpedea el buque de municiones armado británico DERRYMORE de 4.799 toneladas en ruta de Singapur a Yakarta, Batavia. A las 2102 (local), recibe dos impactos y se hunde 90 minutos después, unas cinco millas al N de Jason Rock y 12 millas náuticas al SO de Noordwachter en 05-18S, 106-20E. Su cargamento de 7.000 toneladas de pertrechos militares, incluidos explosivos y seis contenedores con aviones Hawker Hurricane Mk. II .También estaban a bordo 209 evacuados de la RAAF de Singapur. No se produjeron bajas en su tripulación de 36, incluidos cuatro artilleros, debido a un rescate rápido por parte del HMAS BALLARAT, pero 9 miembros del personal de la RAAF están desaparecidos.

 

17 de febrero de 1942:
se ordena al I-55 y el I-56 que se dirijan a Staring Bay, Célebes.

 

18 de febrero de 1942:
LtCdr Nakajima informa del hundimiento de un mercante armado aliado con disparos. Con toda probabilidad se trató del buque cisterna de vapor noruego MADRONO, de 5.804 toneladas, que no sufrió daños.

 

21 de febrero de 1942:
llega a Staring Bay.

 

10 de marzo de 1942:
SubRon 4 se disuelve, el I-55 se reasigna a la Unidad de Guardia Kure del Distrito Naval de Kure.

 

16 de marzo de 1942:
sale de Staring Bay hacia Kure con el I-53 y el I-54.

 

25 de marzo de 1942:
llega a Kure. LtCdr (Capitán, póstumamente) Kudo Kaneo (56) (ex CO de RO-65) es nombrado CO.

20 de mayo de 1942:
El I-55 pasa a ser I-155.

5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales:
Veinte barcos de la Quinta Flota del Vicealmirante Hosogaya Boshiro (ex CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres corbetas, tres dragaminas y cuatro transporta la Fuerza de Ocupación del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Omori Sentaro (antiguo CO de ISE) en Attu, Aleutianas sin oposición.

 

7 de junio de 1942:
la fuerza de ocupación del capitán (más tarde contraalmirante) Ono Takeji ocupa Kiska, también sin oposición.

 

15 de septiembre-1 de noviembre de 1942:
LtCdr Kudo es nombrado director de equipamiento del I-178 como función adicional.

 

10 de diciembre de 1942:
ComSubDiv 18, el capitán Hamano Motoichi (47) es designado CO de la I-155 como función adicional.

 

10 de enero de 1943:
LtCdr (promovido Cdr el 1 de junio de 1943) Kono Masamichi (52) (ex CO de I-30) es nombrado CO.

 

1 de abril de 1943:
la I-55 se reasigna a la SubDiv 18 del Distrito Naval de Kure.

 

20 de abril de 1943:
Reasignado a SubDiv 33, Kure SubRon.

 

21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La Evacuación de Kiska:
El Cuartel General Imperial decide abandonar Attu y evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas.

 

22 de mayo de 1943:
parte de Kure hacia Yokosuka.

 

23 de mayo de 1943:
llega a Yokosuka.

 

26 de mayo de 1943:
El I-155 sale de Yokosuka hacia Paramushiro, Kuriles.

 

29 de mayo de 1943:
la I-155 se adjunta temporalmente a la Fuerza de Evacuación de Kiska con la Fuerza del Distrito Norte, SubRon 1 de la Quinta Flota: I-2, I-7, I-21, I-24, I-34, I-36, I-156, I-157, I-168, I-169 e I-171.

 

2 de junio de 1943:
llega a Paramushiro, bahía de Kataoka. Reposta desde TEIYO MARU, recibe 95 toneladas de combustible.

 

4 de junio de 1943:
parte de Paramushiro con suministros para Kiska.

 

5 de junio de 1943:
la I-155 sufre daños en mar gruesa y se ve obligada a regresar a Paramushiro.

 

7 de junio de 1943:
llega a Paramushiro.

 

14 de junio de 1943:
parte de Paramushiro para reparaciones.

 

20 de junio de 1943:
llega a Kure; utilizado como buque escuela a partir de entonces.

 

 

28 de julio de 1943:
los japoneses completan la evacuación de Kiska.

 

El  I-55 se reasigna a la Unidad de Guardia Kure.

 

1 de diciembre de 1943:
Reasignado a SubDiv 18 del Kure SubRon.

 

5 de enero de 1944:
Iyo Nada, Mar Interior. I-155 participa en la primera etapa de experimentos de patrón de camuflaje submarino (Gaigen Toshoku Jikken) realizados por la Escuela Naval de Submarinos. Recibe un esquema gris claro, basado en los RO-500 (antiguos U-511 alemanes), aplicado al casco y a los lados de la torre de mando.

 

31 de enero de 1944:
el I-155 se retira de la fuerza activa y se guarda sin tripulación. Reasignado a SubDiv 19, Kure SubRon.

 

23-25 de febrero de 1944:
Iyo Nada. El I-155 participa en la segunda etapa de los experimentos de patrón de camuflaje submarino realizados por la Escuela Naval de Submarinos, con un esquema gris azulado/negro.

 

20 de abril de 1945:
Reasignado a SubDiv 33 con I-122. A fines de abril, se convirtió para transportar torpedos humanos Kaiten a las bases en Shikoku.

 

30 de abril de 1944:
El teniente (ascendido a LtCdr el 15 de octubre de 1944) Hayakawa Hiromasa (64) (ex oficial de torpedos del I-162) es nombrado CO.

 

5 de mayo de 1944:
Bahía de Hiroshima, Iyo Nada, frente a la isla de Kabuto Jima. A las 11:50, la I-155 resulta dañada en una colisión con el portaaviones/engrasador de flota HAYASUI.

 

A las 1730, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje que dice: "I-155 mientras realizaba ----- operaciones en [¿Hirejima Wan?] Chocó mientras estaba sumergido con el buque de servicio especial Hayasui a las 1150. Posición 140 grados ---- de ----. [agujero?] unos dos metros por un metro ----".

 

12 de junio de 1945:
LtCdr Hayakawa es designado CO de RO-62 como servicio adicional.

 

20 de julio de 1945:
Redesignado como buque de reserva y amarrado cerca de la Escuela de Submarinos de Kure.

 

Principios de agosto de 1945:
el I-155 se vuelve a poner en servicio y se equipa con dos torpedos humanos Kaiten en la base naval de Otsujima.

 

25 de agosto de 1945:
la I-155 y la I-156 están programadas para partir de Hirao con el grupo Kaiten "Shinshu-tai" (Unidad de la Tierra de los Dioses). Su salida se cancela y los barcos regresan a Kure.

 

Septiembre de 1945:
en Kure. Se entrega el I-155.

 

20 de noviembre de 1945:
Eliminado de la Lista de la Armada.

 

Mayo de 1946: Operación británica "BOTTOM":
Iyo Nada. El destructor australiano HMAS QUIBERON y el balandro indio HMIS SUTLEJ hundieron el I-155 y varios otros submarinos IJN con disparos.

 

 

 

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Notas de los autores:
[1] A la I-55 se le atribuye el hundimiento del vapor holandés VAN LANSBERGE de 1.937 toneladas el 4 de febrero de 1942; en realidad, este último fue hundido como resultado de un ataque aéreo.

Submarino IJN I-156: registro tabular del movimiento diario

 

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3 de noviembre de 1926:
Astillero naval de Kure. Establecido como un submarino de clase Tipo KD3B.

 

10 de septiembre de 1928:
LtCdr (más tarde contraalmirante) Kouda Takero (41) (ex CO de RO-29) es nombrado director de equipamiento (CEO).

 

23 de marzo de 1928:
botado.

 

31 de marzo de 1929:
Astillero naval de Kure. El I-56 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 19 el 1 de abril. LtCdr Kouda Takero es el oficial al mando.

 

5 de noviembre de 1929:
LtCdr (promovido Cdr el 30 de noviembre; más tarde contralmirante) Yoshitomi Setsuzo (39) (ex CO de I-61) es nombrado CO.

 

30 de noviembre de 1929:
la SubDiv 19 se reasigna a SubRon 2, Segunda Flota.

 

1 de diciembre de 1930:
LtCdr (más tarde Contralmirante) Ishizaki Noboru (42) (ex CO de I-55) es nombrado CO.

 

1 de diciembre de 1931:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Hattori Kunio (47) (ex CO de RO-18) es nombrado CO.

 

26 de marzo de 1932:
LtCdr (más tarde Contralmirante) Saito Eisho (42) (CO actual de I-57) es designado CO de I-56 como servicio adicional.

 

1 de junio de 1932:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Okushima Takasaburo (44) (CO actual de I-122) es designado CO de I-56 como servicio adicional.

 

1 de noviembre de 1932:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Kume Ikuji (46) (ex CO de I-52) es nombrado CO.

 

22 de octubre de 1934:
LtCdr Okushima Takasaburo (44) (antiguo CO de I-52) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese barco).

 

3 de julio de 1935:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Tsuzuki Noboru (48) (ex CO de I-121) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1935:
la SubDiv 19 se reasigna a SubRon 1, Primera Flota.

 

18 de diciembre de 1935:
puerto de Kure. A las 0650, cuando un barco de el I-56, que transportaba a su partida de la libertad, regresa al submarino, es atrapado por un vendaval repentino y vuelca. Se descubre que LtCdr Tsuzuki y cuatro ingenieros están desaparecidos; después del amanecer se rescata a un solo sobreviviente. LtCdr Tsuzuki es ascendido a Cdr, póstumamente.

 

26 de diciembre de 1935:
LtCdr (más tarde Capitán) Nishino Kozo (48) (ex CO de RO-61) es nombrado CO.

 

27 de febrero de 1936:
32 millas al SE del faro de Daiosaki, Honshu. Durante las maniobras navales,el I-56 y el I-53 chocan a las 10:16 mientras avanzan en la superficie con visibilidad limitada. Ambos submarinos reciben daños menores.

 

1 de diciembre de 1937:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Iwagami Eiju (46) (ex CO de I-5) es nombrado CO.

 

29 de junio de 1938:
Cdr (más tarde Capitán) Minakuchi Hyoe (46) (ex XO de SHIRIYA) es nombrado CO.

 

15 de diciembre de 1938:
LtCdr (luego Capitán) Hatanaka Sumihiko (49) (ex CO de I-68) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1939:
la SubDiv 19 se reasigna a SubRon 4, Primera Flota.

 

20 de noviembre de 1939:
LtCdr (más tarde Capitán) Yamada Kaoru (50) (ex CO de I-123) es nombrado CO.

 

31 de julio de 1941:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Ohashi Katsuo (53) (ex CO de RO-61) es nombrado CO.

 

Noviembre de 1941:
la I-56 está en el SubRon 4 del contraalmirante Yoshitomi Setsuzo en la SubDiv 19 del capitán Ota Nobunosuke con la I-57 y la I-58.

 

1 de diciembre de 1941:
parte de Samah, isla de Hainan, China, en lo que será su primera patrulla de guerra.

 

7 de diciembre de 1941:
el I-56 avista y ataca un submarino holandés (probablemente el K-XVII del LtCdr Henri C. Besançon) frente a la costa este de Malaya, pero falla.

 

11 de diciembre de 1941:
I-56 bombardea y hunde el mercante noruego HAI TUNG de 1186 toneladas en ruta desde Bangkok, Siam (ahora Tailandia) a Singapur con un cargamento de arroz y suministros generales a las 05-08N, 104-32E con toda su tripulación de 50 hombres.

 

14 de diciembre de 1941:
Temprano en la mañana, el operador del hidrófono en el submarino holandés K-XII del LtCdr Henry CJ Coumou detecta un leve rastro de hélices. Aproximadamente a las 11:00 horas, se avista un periscopio a estribor. Coumou se dirige directamente hacia él en un intento de embestir al adversario. K-XII llega a menos de 100 metros. ¡De repente, el periscopio del enemigo aparece a babor! LtCdr Coumou abandona su ataque y se aleja en zig-zag.

 

20 de diciembre de 1941:
el I-56 llega a la bahía de Camranh, en la Indochina francesa de Vichy.

 

28 de diciembre de 1941:
parte de Camranh en su segunda patrulla de guerra para formar un piquete contra la navegación aliada en el área de Tjilatjap, Java.

 

4 de enero de 1942:
Océano Índico, S de Java. I-56 bombardea y hunde el carguero británico KWANGTUNG de 2626 toneladas a las 09-12S, 111-10E.

 

5 de enero de 1942:
40 millas al SE de Tjilatjap. Temprano en la mañana, el I-56 sale a la superficie y bombardea al mercante holandés TANIMBAR de 8.169 toneladas. TANIMBAR responde y Ohashi se sumerge para escapar del daño.

 

8 de enero de 1942:
80 millas al SO de Tjilatjap. Alrededor de las 0600 de la mañana, el I-56 torpedea al vapor holandés VAN REES de 3.032 toneladas, de forma independiente en ruta desde Tjilatjap a Emmahaven. Después de recibir un impacto en la sala de máquinas donde mueren seis marineros, el vapor se escora a babor y se hunde en 07-53S, 106-11E. I-56 emerge y LtCdr Ohashi pregunta a los sobrevivientes sobre su carga y destino.

 

Alrededor de las 2100, el I-56 bombardea y hunde el barco de pasajeros holandés VAN RIEBEECK de 2263 toneladas a las 08-11S, 108-47E. Trece marineros mueren en el ataque, los sobrevivientes son rescatados por el minador holandés Hr.Ms. WILLEM VAN DER ZAAN.

 

12 de enero de 1942:
frente a Bali. Por la tarde, el I-56 dispara un torpedo contra el mercante holandés PATRAS de 2.065 toneladas en ruta desde Surabaya a Tandjong Priok (Batavia), Java. El patrón de PATRAS ve y logra esquivar el torpedo. LtCdr Ohashi sale a la superficie y abre fuego con su arma de cubierta. PATRAS intenta dejar atrás al submarino a su velocidad máxima de 13 nudos, pero es golpeado varias veces en la popa y se inicia un incendio.

 

De repente, aparece un avión de patrulla holandés Dornier Do-24K. Ohashi se zambulle, pero el avión no tenía cargas de profundidad. Después de la partida del Dornier,el I-56 vuelve a salir a la superficie y dispara dos proyectiles de fragmentación al PATRAS cuando se acerca al puerto de Banjoewangi. El daño al PATRAS es menor, nadie muere, pero algunos tripulantes resultan heridos.

 

18 de enero de 1942:
Regresa a Camranh.

 

31 de enero de 1942:
parte de Camranh en su tercera patrulla de guerra frente al estrecho de Sunda con el Grupo "A". Reposta en la base avanzada de Anambas, luego navega por el canal de Lombok.

 

2 de febrero de 1942:
llega a la entrada sur del estrecho de Sunda.

 

4 de febrero de 1942:
entrada sur al estrecho de Sunda. el I-56 bombardea y daña al mercante holandés TOGIAN de 979 toneladas, navegando con el convoy JS.1, con destino a Singapur que partió de Colombo el día anterior. TOGIAN se hundió más tarde en Koepang.

 

8 de febrero de 1942: Las invasiones de Sumatra y Java, Indias Orientales Holandesas:
la Fuerza Oriental de las Indias Orientales Holandesas del vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA) invade Bali (19 de febrero). La Fuerza Occidental bajo el mando del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (ex CO de HARUNA), junto con un asalto aerotransportado, captura las refinerías de petróleo en Palembang, Sumatra (14 de febrero), luego desembarca tropas en Bantam Bay, Merak y Eretenwetan y toma la capital de Batavia. (5 de marzo).

 

11 de febrero de 1942:
LtCdr Ohashi informa de un ataque a un comerciante aliado en la entrada sur del estrecho de Sunda en el área 07S, 105E.

 

21 de febrero de 1942:
la I-56 llega a Staring Bay en Kendari, Célebes para reparaciones y reaprovisionamiento.

 

5 de marzo de 1942:
la I-56 parte de Staring Bay hacia el área frente a Tjilatjap, Java en su cuarta patrulla.

 

9 de marzo de 1942:
I-56 ve el bote salvavidas SCORPION de 30 pies, que transportaba a un grupo de doce aviadores aliados liderados por RAF No 84 Sqn. El comandante de ala John R. Jeudwine, escapando de Tjilatjap, Java a Roebourne, Australia Occidental. LtCdr Ohashi ordena salir a la superficie y observa personalmente el bote salvavidas con binoculares antes de dejarlo pasar. [1]

 

10 de marzo de 1942:
SubRon 4 se disuelve. I-56 se reasigna a SubRon 5 en SubDiv 19 con I-57 e I-58.

 

12 de marzo de 1942:
la I-56 regresa a Staring Bay.

 

13 de marzo de 1942:
parte de Staring Bay hacia Kure.

 

20 de marzo de 1942:
llega a Kure.

 

14 de mayo de 1942:
parte de Kure hacia Kwajalein.

 

20 de mayo de 1942:
I-56 pasa a ser I-156.

 

24 de mayo de 1942:
llega a Kwajalein.

 

26 de mayo de 1942:
parte de Kwajalein en su quinta patrulla de guerra. SubRon 5 se implementa entre 28-20 N, 162-20 W y 26-00 N, 165 W.

 

4 de junio de 1942:
Operación MI - La batalla de Midway:
el vicealmirante Komatsu ordena a los 15 submarinos de la línea de patrulla que se desplacen hacia el oeste.

 

5 de junio de 1942: el
almirante (almirante de flota póstumamente) Yamamoto Isoroku, CINC, flota combinada, a bordo del buque insignia YAMATO, ordena a Komatsu que despliegue sus submarinos entre la flota japonesa en retirada y los portaaviones del contralmirante (luego almirante) Raymond A. Spruance. La línea de patrulla de el I-156 se mueve gradualmente en dirección NNW, viajando a una velocidad de 3 (de día) a 14 nudos (de noche).

 

550 millas al E de Midway. Alrededor de las 0400 (I), el I-156 avista el engrasador de la flota USS GUADALUPE (AO-32), escoltado por dos destructores, pero no logra alcanzar una posición de tiro favorable. A excepción del I-168, el I-156 es el único submarino que hace contacto con la flota enemiga durante la batalla.

 

20 de junio de 1942:
Regresa a Kwajalein.

 

22 de junio de 1942:
Salida de Kwajalein hacia Kure.

 

30 de junio de 1942:
llega a Kure. El teniente (más tarde capitán, JMSDF) Orita Zenji (59) (ex oficial de torpedos, I-15) es nombrado CO.

 

20 de julio de 1942:
LtCdr (más tarde Contralmirante, JMSDF) Sekido Yoshimitsu (57) (ex CO de I-152) es nombrado CO.

 

15 de octubre de 1942:
Lt (ascendido a LtCdr el 1 de noviembre; Cdr, póstumamente) Yonehara Minoru (59) (ex oficial de torpedos del I-8) es nombrado CO.

 

10 de julio de 1942:
se disuelve SubRon 5. La I-156 se reasigna en el Distrito Naval de Kure a la SubDiv 19 con la I-157, la I-158 y la I-159. I-156, I-157 e I-158 también se reasignan como barcos de entrenamiento a la Escuela de Submarinos de Kure.

 

16 de marzo de 1943:
El teniente (Cdr, póstumamente) Teramoto Iwao (59) (ex CO de RO-59) es nombrado CO.

 

11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas:
El grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contraalmirante Francis W. Rockwell, aterriza la 7. a división del ejército que captura la isla Attu, Aleutianas.

 

21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La Evacuación de Kiska:
El Cuartel General Imperial decide abandonar Attu y evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas. La I-156 se adjunta temporalmente a la Fuerza de Evacuación de Kiska con la Fuerza del Distrito Norte, SubRon 1 de la Quinta Flota: I-2, I-7, I-21, I-24, I-34, I-36, I-155, I-157, I-168, I-169 e I-171.

 

22 de mayo de 1943:
parte de Kure hacia Yokosuka.

 

23 de mayo de 1943:
llega a Yokosuka.

 

26 de mayo de 1943:
parte de Yokosuka hacia Paramushiro.

 

26 de mayo de 1943:
comienza la evacuación de Kiska a la isla de Paramushiro, Kuriles a través de submarinos. I-156 hace una carrera a Kiska.

 

29 de mayo de 1943:
el I-156 se adjunta temporalmente a la Fuerza de Evacuación de Kiska con la Fuerza del Distrito Norte.

 

1 de junio de 1943:
llega a Paramushiro.

 

2 de junio de 1943:
Oiler TEIYO MARU reposta I-156, I-21, I-7, I-155 e I-157.

 

4 de junio de 1943:
parte de Paramushiro en su primer viaje de suministros a Kiska, con tres toneladas de municiones y dos toneladas de alimentos.

 

15 de junio de 1943:
llega a Kiska pero tiene que sumergirse inmediatamente después de su llegada para evadir un ataque aéreo. Descarga su carga y embarca a 60 pasajeros, luego parte hacia Paramushiro.

 

20 de junio de 1943:
llega a Paramushiro.

 

21 de junio de 1943:
parte de Paramushiro hacia Kure.

 

26 de junio de 1943:
llega a Kure.

 

28 de junio de 1943:
reincorporado al distrito naval de Kure.

 

28 de julio de 1943:
los japoneses completan la evacuación de Kiska.

 

1 de enero de 1944:
I-156 está en la SubDiv 19 de Kure SubRon con 1-157, I-158 y 1-159.

 

31 de enero de 1944:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Kamimoto Nobuo (56) (ex CO de RO-31) es nombrado CO.

 

11 de octubre de 1944:
Cdr Kono Masamichi (52) (ex CO de I-37) es nombrado CO.

 

24 de octubre de 1944:
LtCdr Yamane Hajime (61) (ex CO de I-122) es nombrado CO.

 

1 de abril de 1945:
Reasignado a SubDiv 34.

 

Mayo-agosto de 1945:
el I-156 está configurado para transportar dos torpedos humanos "Kaiten". Hace tres recorridos de transporte con kaiten desde Ozushima hasta las bases costeras a lo largo de la costa de Kyushu.

 

Julio de 1945:
Las tripulaciones de los I-156, I-157, I-158, I-159 e I-162 están entrenadas para lanzar kaiten en combate contra la anticipada flota de invasión estadounidense.

 

15 de agosto de 1945:
Tokio. El emperador Hirohito (Showa) transmite un Rescripto Imperial que pide el fin de las hostilidades y la guerra. SubDiv 34 se disuelve. I-156 se transfiere a SubDiv 15.

 

25 de agosto de 1945:
el I-156 y el I-155 están programadas para partir de Hirao con el grupo Kaiten "Shinshu-tai" (Unidad de la Tierra de los Dioses). Su salida se cancela y los barcos regresan a Kure.

 

2 de septiembre de 1945:
rendición de el I-156.

 

30 de noviembre de 1945:
Eliminado de la Lista de la Marina.

 

1 de abril de 1946: Operación "Road's End":
el I-156 es despojado de todo el equipo y material utilizable y remolcado desde Sasebo a un área frente a Goto Retto por el submarino USS NEREUS (AS-17). El explota y se hunde en 32-37N, 129-17E.

 

 

 

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Notas de los autores:
[1] La tripulación del SCORPION llegó a Australia después de un viaje épico de 47 días. Después de la guerra, uno de sus pasajeros, el sargento de la RAAF Athol Snook, conoció al hermano del teniente comandante Ohashi y le regaló un lagarto de cuello con volantes

Submarino IJN I-157:
registro tabular del movimiento diario

 

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8 de julio de 1927:
Establecido en Kure Navy Yard.

 

1 de octubre de 1928:
Lanzado como I-57.

 

15 de mayo de 1929:
LtCdr (más tarde Capitán) Hashimoto Aiji (39) (ex oficial de división de IZUMO) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

 

24 de diciembre de 1929:
Kure Navy Yard. El I-57 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 19. LtCdr Hashimoto es el CO.

 

10 de junio de 1930:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Ito Jotaro (42) (ex CO de I-123) es nombrado CO.

 

15 de noviembre-1 de diciembre de 1930:
LtCdr Ito es designado CO de I-58 como un deber adicional.

 

15 de noviembre de 1930-14 de noviembre de 1931:
el I-75 se coloca en reserva en Kure.

 

14 de noviembre de 1931:
Reasignado a SubDiv 19. LtCdr (más tarde Contralmirante) Saito Eisho (42) (ex CO de RO-29) es nombrado CO.

 

26 de marzo-1 de junio de 1932:
LtCdr Saito es designado CO de I-56 como función adicional.

 

1 de junio-5 de octubre de 1932:
puesto en reserva en Kure.

 

1 de junio de 1932:
LtCdr (luego Contralmirante) Nakajima Chihiro (43) (actual CO de I-58) es designado CO de I-57 como servicio adicional.

 

5 de octubre de 1932:
Reasignado a SubDiv 19. LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Nakaoka Nobuki (45) (ex CO de I-4) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1933:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Tamaki Tomejiro (45) (ex CO de RO-62) es nombrado CO.

 

22 de octubre de 1934-15 de noviembre de 1935:
puesto en reserva en Kure.

 

10 de mayo de 1935:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Okushima Takasaburo (44) (actual CO de I-56) es designado CO de I-57 e I-58 como servicio adicional.

 

3 de julio de 1935:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hitoshi (48) (ex CO de RO-28) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1935:
Reasignado a la SubDiv 19. LtCdr (más tarde Capitán) Takahashi Chojuro (49) (ex oficial de torpedos del I-64) es nombrado CO.

 

16 de noviembre de 1936:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Yamada Takashi (49) (CO actual de I-58) es designado CO de I-57 como servicio adicional.

 

1 de diciembre de 1936:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Okamoto Yoshisuke (47) (ex CO de I-60) es nombrado CO.

 

1 de diciembre de 1937:
LtCdr (promovido Cdr el 15 de noviembre de 1938; Contralmirante, póstumamente) Shimizu Taro (48) (ex CO de I-59) es nombrado CO.

 

15 de diciembre de 1938-agosto de 1939:
puesto en reserva en Kure.

 

15 de diciembre de 1938:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Narahara Seigo (48) (ex CO de KAWAKAZE) es designado CO de I-57 e I-58 como función adicional.

 

20 de febrero de 1939:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Narizawa Chinao (52) (ex CO de FUJI) es nombrado CO.

 

20 de marzo de 1939:
LtCdr (más tarde Capitán) Hatanaka Sumihiko (49) (CO actual de I-56) es designado CO de I-57 como servicio adicional.

 

Agosto de 1939:
Reasignado a SubDiv 19.

 

1 de septiembre de 1939:
LtCdr (ascendido Cdr el 15 de octubre de 1941; más tarde Capitán) Yoshimura Iwao (51) (ex CO de I-122) es nombrado CO.

 

31 de octubre de 1941:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Nakajima Sakae (56) (ex CO de RO-58) es nombrado CO.

 

Noviembre de 1941:
el I-57 está en el SubRon 4 del contralmirante Yoshitomi Setsuzo bajo el mando del SubDiv 19 del capitán Ota Nobunosuke con el I-56 y el I-58.

 

1 de diciembre de 1941:
Salida de Samah, isla de Hainan, China.

 

8 de diciembre de 1941: Operación "E": La invasión de Malaya:
Mar de China Meridional. el I-57 forma una línea de patrulla con la I-58, la I-62, la I-64 y la I-66 en el área frente a Trengganu, Malaya.

 

20 de diciembre de 1941:
llega a Camranh Bay, Indochina.

 

28 de diciembre de 1941:
parte de Camranh para patrullar al N de Surabaya, mar de Java.

 

7 de enero de 1942:
SE de la isla de Kangean, mar de Bali. Alrededor de 1630, las superficies de batalla de el I-57 en el petrolero auxiliar holandés TAN-3 (ex-DJIRAK) de 3077 toneladas, en ruta de Balikpapan a Surabaya a las 07-15S, 116-23E. La tripulación abandona el barco que se hunde y es rescatada por un avión al día siguiente.

 

16 de enero de 1942:
Regresa a Camranh.

 

7 de febrero de 1942:
la tripulación del I-57 contrae disentería.

 

1 de marzo de 1942:
Salida de Camranh.

 

6 de marzo de 1942:
llega a Staring Bay en Kendari, Célebes.

 

10 de marzo de 1942:
SubRon 4 se disuelve. I-57 se reasigna a SubRon 5 en SubDiv 19 con I-56 e I-58.

 

13 de marzo de 1942:
Salida de Staring Bay.

 

20 de marzo de 1942:
Regresa a Kure.

 

14 de mayo de 1942:
Salida de Kure.

 

20 de mayo de 1942:
la I-57 pasa a ser I-157.

 

24 de mayo de 1942: Operación "MI" - La batalla de Midway:
llega a Kwajalein.

 

26 de mayo de 1942:
Salida de Kwajalein. SubRon 5 se implementa entre 28-20 N, 162-20 W y 26-00 N, 165 W.

 

22 de junio de 1942:
Salida de Kwajalein.

 

30 de junio de 1942:
Regresa a Kure.

 

10 de julio de 1942:
se disuelve SubRon 5. SubDiv 16 se reasigna al Kure SubRon. A partir de entonces, el I-157 se utiliza como buque escuela.

 

14 de julio de 1942:
la I-157 se reasigna en el distrito naval de Kure a la SubDiv 19 con la I-156, la I-158 y la I-159.

 

15 de octubre de 1942:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Saeki Takuo (59) (ex oficial de torpedos del I-6) es nombrado CO.

 

10 de noviembre de 1942:
Cdr (más tarde Capitán) Nishino Kozo (48) (actual ComSubDiv 19) es designado CO de I-157 como un deber adicional.

 

1 de febrero de 1943:
LtCdr (ascendido Cdr el 1 de junio; Capitán, póstumamente) Obika Masaru (53) (ex CO de RO-67) es nombrado CO.

 

11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas:
El grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contraalmirante Francis W. Rockwell, aterriza la 7. a división del ejército que captura la isla Attu, Aleutianas.

 

21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Kiska:
El Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas. La I-157 se adjunta temporalmente a la Fuerza de Evacuación de Kiska con la Fuerza del Distrito Norte, los SubRon 1 de la Quinta Flota I-2, I-7, I-21, I-24, I-31, I-34, I-36, I -155, I-156, I-168, I-169 e I-171.

 

22 de mayo de 1943:
I-157 sale de Kure.

 

23 de mayo de 1943:
llega a Yokosuka.

 

26 de mayo de 1943:
comienza la evacuación de Kiska a la isla de Paramushiro, Kuriles a través de submarinos. I-157 sale de Yokosuka.

 

1 de junio de 1943:
llega a Paramushiro.

 

2 de junio de 1943:
Paramushiro. El petrolero TEIYO MARU reabastece el I-157, I-7, I-21, I-155 e I-156.

 

4 de junio de 1943:
parte de Paramushiro en un viaje de suministro a Kiska con municiones y provisiones.

 

16 de junio de 1943:
Cerca de Amchitka. el I-157, que corre a 14 nudos en medio de una espesa niebla, encalla con fuerza. La tripulación vierte combustible y aceite lubricante y arroja torpedos y varias celdas de batería para aligerar el I-157. Finalmente, se suelta pero no puede sumergirse.

 

20 de junio de 1943:
llega a Paramushiro en la superficie. El engrasador TEIYO MARU reposta el I-157.

 

21 de junio de 1943:
parte de Paramushiro hacia Kure.

 

26 de junio de 1943:
llega a Kure.

 

7 de julio de 1943:
el Capitán (Contralmirante, póstumamente) Kayabara Yasuchika (49) (actual ComSubDiv 19) es designado CO de I-157 como deber adicional.

 

28 de julio de 1943:
se completa la evacuación de Kiska.

 

Diciembre de 1943:
Kure Navy Yard. La Escuela de Submarinos lleva a cabo experimentos Sensuikan Gaigen Toshoku Jikken sobre pintura de camuflaje de I-boats basados en el camuflaje del RO-500 (ex-U-boat U 511 alemán). I-157 está pintado 2-Go shoku.

 

1 de enero de 1944:
la I-157 está en la SubDiv 19 de Kure SubRon con la I-156, la I-158 y la I-159.

 

5 de enero de 1944:
Iyo Nada. Se lleva a cabo un experimento para determinar la visibilidad horizontal del camuflaje, su visibilidad desde un avión, la idoneidad del color para el área marítima circundante, su capacidad para confundir la determinación de la velocidad y dirección del I-boat y la durabilidad de la pintura.

 

31 de enero de 1944:
Cdr (más tarde Capitán) Hori Takeo (50) (ex CO de I-153) es nombrado CO.

 

25 de febrero de 1944:
Cdr Nakamura Shozo (54) (ex CO de I-16) es nombrado CO.

 

Mediados de julio de 1944:
I-157 y RO-49 participan en las pruebas de la versión submarina del radar de búsqueda aérea Tipo 13.

 

20 de abril de 1945:
Reasignado a SubDiv 34, Sexta Flota.

 

Mayo-agosto de 1945:
el I-157 está configurado para transportar dos torpedos humanos "kaiten". Hace tres recorridos de transporte, llevando "kaitens" desde Otsushima hasta las bases costeras a lo largo de la costa de Kyushu.

 

Julio de 1945:
Las tripulaciones de los I-156, I-157, I-158, I-159 e I-162 están entrenadas para lanzar "kaitens" en combate contra la anticipada flota de invasión estadounidense. [1]

 

9 de agosto de 1945:
LtCdr Araki Asakichi (64) (ex director ejecutivo de I-352) es nombrado CO.

 

15 de agosto de 1945:
la I-157 se reasigna a la SubDiv 15, Sexta Flota. El Emperador transmite su intención de cesar las hostilidades y poner fin a la guerra.

 

Septiembre de 1945:
el I-157 se rinde.

 

30 de noviembre de 1945:
Eliminado de la Lista de la Marina.

 

1 de abril de 1946: Operación "Road's End":
el I-157 es despojado de todo el equipo utilizable y remolcado desde Sasebo a un área frente a Goto Retto por el submarino USS NEREUS (AS-17). A las 13:18, las cargas de demolición C-2 se detonan a bordo de la I-157 y a las 13:25 cae en 32-37N, 129-17E. Es el primer submarino japonés destruido ese día.

 

 

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Nota de los autores:
[1] Según algunas fuentes, el I-57 estaba equipado con un sonar Tipo 3 (la copia japonesa del alemán S-Gerät) y una nueva computadora de datos de torpedos, lo que permitía realizar ataques sumergidos en los rodamientos del sonar. Según se informa, las pruebas estaban en marcha al final de la guerra.

Submarino HIJMS I-158: Registro tabular del movimiento diario

 

 

 

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3 de diciembre de 1924:
Establecido en Yokosuka Navy Yard.

 

3 de octubre de 1925:
Lanzado como  el I-58.

 

1 de abril de 1927:
LtCdr (más tarde Capitán) Sekimoto Orinosuke (38) (ex CO de RO-13) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

 

15 de mayo de 1928:
se completa el I-58, se pone en servicio en la IJN y se adjunta al distrito naval de Kure. LtCdr (promovido Cdr el 10 de diciembre de 1928) Sekimoto es el CO.

 

1 de noviembre de 1929:
LtCdr (luego Contralmirante) Akiyama Katsuzo (40) (ex CO de RO-27) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1930:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Ito Jotaro (42) (actual CO de I-57) es designado CO de I-58 como servicio adicional.

 

1 de diciembre de 1930:
LtCdr (más tarde Contralmirante) Fukuzawa Tsunekichi (41) (antiguo CO de I-52) es nombrado CO.

 

14 de noviembre de 1931:
LtCdr (más tarde Contralmirante) Nakajima Chihiro (43) (ex CO de I-63) es nombrado CO.

 

1 de junio-1 de diciembre de 1932:
puesto en reserva en Kure.

 

1 de diciembre de 1932:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Imazato Hiroshi (45) (ex CO de RO-59) es nombrado CO.

 

27 de diciembre de 1932:
LtCdr (más tarde Cdr) Hayashi Seiryo (43) (ex CO de I-51) es nombrado CO.

 

21 de enero de 1933:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Miyazaki Takeji (46) (ex CO de RO-57) es nombrado CO.

 

1 de noviembre de 1933-1 de diciembre de 1936:
puesto en reserva en Kure.

 

22 de octubre de 1934:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Tamaki Tomejiro (actual CO de I-57) es designado CO de I-58 como función adicional.

 

10 de mayo de 1935:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Okushima Takasaburo (44) (actual CO de I-56) es designado CO de I-57 e I-58 como servicio adicional.

 

3 de julio de 1935:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Yamada Takashi (49) (ex CO de RO-63) es nombrado CO.

 

16 de noviembre de 1936:
LtCdr Yamada Takashi es designado CO de I-57 como función adicional.

 

1 de diciembre de 1936:
LtCdr (más tarde Capitán) Hamano Motoichi (47) (ex CO de I-67) es nombrado CO.

 

5 de octubre de 1937:
Cdr Miyazaki Takeji (46) (ex CO de I-1) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese barco).

 

15 de diciembre de 1938:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Narahara Seigo (48) (ex CO de KAWAKAZE) es designado CO de I-57 (hasta el 20 de febrero de 1939) e I-58 como servicio adicional.

 

26 de agosto de 1940:
S de la bahía de Tokio. Durante las maniobras nocturnas, el I-58 con sus tanques de lastre parcialmente inundados, participa en ataques simulados contra algunas de las naves capitales de la Flota Combinada. Después de completar su último ataque, comienza a zambullirse en picado, pero su grupo del puente no logra despejar el puente a tiempo. El señalero Hirose Masao, el último hombre en el puente, se da cuenta de que el barco puede estar inundado. Cierra la escotilla del puente desde el exterior, pero muere.

 

30 de octubre de 1940:
LtCdr (ascendido Cdr el 15 de octubre de 1941; más tarde Capitán) Nakagawa Hajime (50) (antiguo CO de la I-60) es nombrado CO.

 

31 de octubre de 1941:
LtCdr Kitamura Soshichi (55) (ex CO de RO-57) es nombrado CO.

 

Noviembre de 1941:
el I-58 es el SubRon 4 del contraalmirante Yoshitomi Setsuzo bajo el mando del SubDiv 19 del capitán Ota Nobunosuke con el I-56 y el I-57. LtCdr Kitamura Soshichi es el oficial al mando.

 

1 de diciembre de 1941:
la SubDiv 19 sale de Samah, isla de Hainan, China.

 

8 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malaya:
Mar de China Meridional. La I-58 forma una línea de patrulla con el I-57, la I-62, la I-64 y la I-66 en el área de Trengganu, Malaya.

 

9 de diciembre de 1941: Persecución de la Fuerza "Z" de la Royal Navy:
I-58 recibe un informe de un avistamiento por I-65 de una fuerza británica navegando NNW a 14 nudos. Este es el vicealmirante Sir Tom Phillips que sale de Singapur para encontrar y atacar los transportes de invasión de Malaya con su Force Z: el nuevo acorazado HMS PRINCE OF WALES, el antiguo crucero de batalla HMS REPULSE, los destructores HMS ELECTRA, EXPRESS, TENEDOS y el destructor australiano HMAS VAMPIRE. El informe de la posición de Force Z se recibe incorrectamente debido a comunicaciones defectuosas.

 

10 de diciembre de 1941:
140 millas al este de Kuantan, Malaya. el I-58 está estacionada más al N que la I-65. Poco después de la medianoche, el I-58 está corriendo en la superficie cuando sus vigías detectan los barcos británicos que se aproximan a 660 yardas por la proa de estribor. I-58 se sumerge inmediatamente.

 

Kitamura intenta disparar una salva completa de seis torpedos contra el PRÍNCIPE DE GALES líder, pero la puerta exterior de su primer tubo de torpedos se atasca.

 

El REPULSE viene a continuación. Kitamura dispara todos sus torpedos restantes, pero falla. Informa que la Fuerza Z avanza SSW a 24 nudos. El informe es recibido por el crucero ligero SENDAI que lo transmite al buque insignia del vicealmirante Ozawa, el crucero CHOKAI. A las 06:15,el I-58 pierde contacto con Force Z.

 

Esa tarde, Force Z es abrumado por torpederos-bombarderos de la 22ª Flotilla Aérea desde bases en Indochina. Ambos barcos capitales británicos están hundidos.

 

20 de diciembre de 1941:
llega a Camranh Bay, Indochina.

 

28 de diciembre de 1941:
parte de Camranh con la I-56 para asaltar las comunicaciones enemigas frente a Surabaya, Java.

 

3 de enero de 1942:
Mar de Java. El mercante holandés LANGKOEAS (capturado en mayo de 1940 como carguero alemán STRASSFURT) parte de Surabaya el 1 de enero hacia Oriente Medio.

 

NO de la isla Bawean. A las 0145, LANGKOEAS es alcanzado en la sala de máquinas por un torpedo y hundido por disparos en 05S, 112E. La tripulación superviviente de unos 90 hombres abandona el barco. Algunos balleneros llegan a salvo al mar, pero son ametrallados por el I-58. Tres sobrevivientes son subidos a bordo del submarino, interrogados por LtCdr Kitamura y luego arrojados al mar. Pasan cuatro o cinco días en una balsa que encuentran y lavan hasta la costa de la isla Bawean. Más tarde, un hidroavión holandés PBY "Catalina" los recoge y los devuelve a Surabaya.

 

5 de enero de 1942:
temprano en la mañana, mientras emergía corriendo, el I-58 es atacado por un submarino no identificado, pero el torpedo apenas roza su costado.

 

9 de enero de 1942: Operación "H" - La invasión de las Célebes:
la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA), Fuerza del Sur, Fuerza de las Indias Orientales Holandesas aterriza fuerzas de invasión en Mendado y Kema (11 de enero), Kendari (24 enero), Ambon (30 de enero) y Makassar (9 de febrero).

 

Mar de Java. al oeste de la isla de Bawean. Ese mismo día, el I-58 primero bombardea y luego torpedea y hunde al mercante holandés CAMPHUYS a las 04-30S, 111-47E. El estadounidense PAUL JONES (DD-230) rescata a sus sobrevivientes.

 

16 de enero de 1942:
Regresa a Camranh.

 

7 de febrero de 1942:
sale de Camranh para patrullar el S de Java.

 

8 de febrero de 1942: Las invasiones de Sumatra y Java, Indias Orientales Holandesas:
la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA), Fuerza del Sur, Fuerza del Este de las Indias Orientales Holandesas invade Bali (19 de febrero) y la Fuerza Occidental bajo el mando del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (antiguo CO de HARUNA), junto con un asalto aerotransportado, captura las refinerías de petróleo en Palembang, Sumatra (14 de febrero), luego desembarca tropas en Bantam Bay, Merak y Eretenwetan y toma la capital de Batavia (5 de marzo).

 

20 de febrero de 1942:
transita por el estrecho de Lombok, Java.

 

22 de febrero de 1942:
Mar de Java entre Tjilatjap y Padang. El I-58 torpedea, primero bombardea y luego torpedea y hunde el buque de pasajeros holandés PIJNACKER HORDIJK. Su patrón es interrogado brevemente y luego liberado.

 

25 de febrero de 1942:
Mar de Java S del estrecho de Sunda. El comerciante holandés BOEROE (el antiguo DUPLEIX francés) se dirige a Perth, Australia. A las 10:15, el I-58 sale a la superficie y dispara algunos proyectiles, pero un destructor holandés que pasa escoltando a dos petroleros la obliga a sumergirse. A las 11:30, el I-58 dispara dos torpedos, ambos impactan y el BOEROE desciende lentamente. Toda su tripulación de 70 hombres escapa.

 

28 de febrero de 1942:
Mar de Java. El I-58 torpedea y daña al engrasador británico BRITISH JUDGE en las 10 millas al S del estrecho de Sunda.

 

8 de marzo de 1942:
llega a Staring Bay, Célebes.

 

10 de marzo de 1942:
SubDiv 19 se reasigna a SubRon 5.

 

13 de marzo de 1942:
Salida de Staring Bay.

 

20 de marzo de 1942:
Regresa a Kure.

 

14 de mayo de 1942:
Salida de Kure.

 

20 de mayo de 1942:
I-58 pasa a ser I-158.

 

24 de mayo de 1942:
llega a Kwajalein.

 

26 de mayo de 1942: Operación "MI" - La batalla de Midway:
I-158 es el vicealmirante, el marqués, la Fuerza Expedicionaria Avanzada (Sexta Flota) de Komatsu Teruhisa en el SubRon 5 del contraalmirante Daigo Tadashige con I-156, I-157, I -159, I-162, I-165 e I-166.

 

I-158 sale de Kwajalein. SubRon 5 se implementa entre 28-20 N, 162-20 W y 26-00 N, 165 W.

 

19 de junio de 1942:
Regresa a Kwajalein.

 

22 de junio de 1942:
Salida de Kwajalein.

 

30 de junio de 1942:
Regresa a Kure.

 

10 de julio de 1942:
se disuelve SubRon 5.

 

I-158 se reasigna a la Unidad de Guardia del Distrito Naval de Kure en SubDiv 19 con I-156, I-157 e I-159. A partir de entonces, el I-158 se utiliza como buque escuela en la escuela de submarinos de Kure.

 

25 de julio de 1942:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Otsuka Susumu (56) (ex oficial de torpedos del I-54) es nombrado CO.

 

25 de noviembre de 1942:
LtCdr (más tarde Cdr; Contralmirante, JMSDF) Morinaga Masahiko (59) (ex CO de RO-34) es nombrado CO.

 

16 de marzo de 1943:
LtCdr (más tarde Cdr) Hashimoto Mochitsura (59) (ex CO de I-152) es nombrado CO.

 

25 de julio de 1943:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Takeuchi Yoshitaka (59) (ex oficial de torpedos del I-7) es nombrado CO.

 

1 de diciembre de 1943:
SubDiv 19 se reasigna a Kure SubRon.

 

Diciembre de 1943:
Kure Navy Yard. La Escuela de Submarinos lleva a cabo experimentos Sensuikan Gaigen Toshoku Jikken sobre pintura de camuflaje de I-boats basados en el camuflaje RO-500 (ex-U-boat U 511 alemán). I-158 está pintado Haihakushoku (gris claro).

 

5 de enero de 1944:
Iyo Nada. Se lleva a cabo un experimento para determinar la visibilidad horizontal del camuflaje, su visibilidad desde un avión, la idoneidad del color para el área marítima circundante, su capacidad para confundir la determinación de la velocidad y dirección del I-boat y la durabilidad de la pintura.

 

20 de enero de 1944:
El teniente (Cdr, póstumamente) Arai Jun (63) (ex CO de RO-108) es nombrado CO.

 

20 de abril de 1944:
la I-158 se reasigna a la SubDiv 34, Sexta Flota.

 

30 de abril de 1944:
El teniente (Cdr, póstumamente) Masuzawa Seiji (65) (ex oficial de torpedos del I-174) es nombrado CO.

 

14 de octubre de 1944:
El teniente (LtCdr, póstumamente) Go Yasuo (66) (ex oficial de torpedos del RO-112) es nombrado CO.

 

5 de febrero de 1945:
el teniente Tateyama Takehiro (68) (ex CO de RO-59) es nombrado CO.

 

17 de marzo de 1945:
Kobe.el I-158 recibe daños menores en un bombardeo Boeing B-29 "Superfortress" en Mitsubishi Dock Yard. La reparan y la convierten en un portatorpedos humano "kaiten" (Heavens Shaker).

 

20 de abril de 1945:
la I-158 vuelve a estar en servicio. Está configurada para llevar dos "kaitens".

 

Julio de 1945:
Las tripulaciones de los I-156, I-157, I-158, I-159 e I-162 están entrenadas para lanzar "kaitens" en combate contra la anticipada flota de invasión estadounidense.

 

15 de agosto de 1945:
I-158 se reasigna a SubRon 15, Sexta Flota. Ese día el Emperador Hirohito (Showa) emite un Rescripto Imperial pidiendo el fin de las hostilidades.

 

2 de septiembre de 1945:
Kure. I-158 se rinde con I-36, I-47, I-157, I-159 y dos barcos de clase I-361.

 

30 de noviembre de 1945:
Eliminado de la Lista de la Marina.

 

Marzo de 1946:
Sasebo. I-158 está despojado de todo el equipo y material utilizable. El Vicealmirante Robert H. Griffin, Comandante de Actividades Navales de Japón, sube a bordo e inspecciona la I-158.

 

26 de marzo de 1946: Conferencia de Oficiales de Submarinos, Washington, DC:
A los asistentes, incluido el ex vicealmirante de ComSubPac Charles A. Lockwood, se les dice que "se están emitiendo órdenes para deshacerse de todos los submarinos japoneses hundiéndolos. Los que están en Japón se hundirán de inmediato". , aquellos en Pearl Harbor cuando lo autorice SCAP y a discreción de CinCPAC dispongan de todos los submarinos japoneses capturados por hundimiento".

 

1 de abril de 1946: Operación "Roads End":
Sasebo. El I-158 es remolcado a un área frente a Goto Retto por el submarino USS NEREUS (AS-17) y hundido en 32-37N, 129-17E.

 

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Notas de los autores:
[1] Este habría sido el primer ataque con torpedos submarinos de la Armada Imperial Japonesa contra un acorazado enemigo.

Submarino IJN I-159: registro tabular del movimiento diario

 

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25 de marzo de 1927:
Establecido en el Navy Yard de Yokosuka.

 

25 de marzo de 1929:
Lanzado y numerado I-59.

 

5 de septiembre de 1929:
LtCdr (más tarde Contralmirante) Tsuruoka Nobumichi (43) (ex CO de RO-16) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

 

31 de marzo de 1930:
completado y adjunto al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 28 en SubRon 2, Segunda Flota. LtCdr Tsuruoka Nobumichi es el oficial al mando.

 

1 de diciembre de 1931:
LtCdr (ascendido Cdr el 15 de noviembre de 1933; más tarde Capitán) Funaki Shigetoshi (43) (ex CO de I-122) es nombrado Oficial al mando.

 

15 de noviembre de 1933:
puesto en reserva en Kure. Cdr Funaki Shigetoshi es designado CO de I-60 como un deber adicional.

 

16 de julio de 1934:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Endo Yukio (46) (ex CO de RO-67) es nombrado CO.

 

21 de octubre de 1935:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Okamoto Yoshisuke (47) (ex CO de I-62) es nombrado CO.

 

2 de noviembre de 1936:
LtCdr Okamoto es designado CO de I-60 como un deber adicional.

 

1 de diciembre de 1936:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Shimizu Taro (48) (ex CO de I-53) es designado CO de I-59 e I-63 (hasta el 31 de julio de 1937) como un deber adicional.

 

1 de diciembre de 1937:
LtCdr (más tarde Capitán) Nishino Kozo (48) (ex CO de I-56) es nombrado CO.

 

1 de noviembre de 1938:
LtCdr (más tarde Capitán) Ageta Kiyoi (50) (ex CO de I-124) es nombrado CO.

 

20 de noviembre de 1939:
Cdr (más tarde Capitán) Nanri Katsuji (48) (ex CO de I-72) es nombrado CO.

 

26 de julio de 1940:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Endo Shinobu (52) (ex oficial de estado mayor del Escuadrón de Entrenamiento) es nombrado CO.

 

6 de enero de 1941:
la bandera de la SubDiv 28 se transfiere temporalmente de la I-59 a la I-60.

 

29 de enero de 1941:
la bandera de la SubDiv 28 se devuelve al I-59.

 

2 de junio de 1941:
LtCdr (luego Cdr) Kono Masamichi (52) (ex CO de I-121) es nombrado CO de I-59 y director de equipamiento de I-24 como un deber adicional.

 

1 de julio de 1941:
LtCdr (ascendido a Cdr el 15 de octubre; capitán, póstumamente) Hanabusa Hakushi (51) (ex CO de I-60) es nombrado CO de I-59 y director de equipamiento de I-24 como un deber adicional.

 

31 de octubre de 1941:
LtCdr (más tarde vicealmirante, JMSDF) Yoshimatsu Tamori (55) (ex CO de RO-58) es nombrado oficial al mando.

 

3 de diciembre de 1941:
la bandera de la SubDiv 28 se devuelve a la I-59.

 

6 de diciembre de 1941: Operación "M" - El ataque en el sur de Filipinas:
la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA), Fuerza del Sur, Fuerza de Incautación de Filipinas parte de Palau. La fuerza de Takahashi realiza desembarcos de invasión en Legaspi (11 de diciembre), Davao (19-20 de diciembre) y Jolo (24 de diciembre).

 

8 de diciembre de 1941:
el I-59 está en Kobe en revisión con la I-60 en el Capitán (Contralmirante, póstumamente) Kato Yukio (47) SubDiv 28 del Contralmirante, el Marqués, SubRon 5 de Daigo Tadashige. LtCdr Yoshimatsu es el oficial al mando.

 

31 de diciembre de 1941:
Salida de Kobe.

 

5 de enero de 1942:
llega a Davao, Filipinas.

 

9 de enero de 1942:
la I-60 vuelve a ser designada buque insignia de la SubDiv 28.

 

10 de enero de 1942:
parte de Davao en su primera patrulla de guerra con el I-60. Navegan al S de las Islas de la Sonda a través del Mar de Banda hasta las Célebes, Indias Orientales Neerlandesas (NEI). Patrullas I-59 en el Mar de las Molucas.

 

7-13 de enero de 1942: Operación "H" - La invasión de las Célebes, NEI:
Las fuerzas de invasión del Vicealmirante Takahashi aterrizan en Mendado y Kema cubiertas por Subron 5, I-59, I-60, I-62, I-64, I-65 e I-66. Una vez completada esta acción, se ordena que el I-59 se separe hacia Penang, Malaya, a través de Christmas Island. el I-60 también se dirigirá a Penang a través de la costa occidental de Sumatra después de patrullar la entrada sur del Estrecho de Sunda.

 

20 de enero de 1942:
Océano Índico. El I-59 torpedea el carguero noruego EIDSVOLD de 4.184 toneladas parado frente a Flying Fish Cove en Christmas Island. LtCdr Yoshimatsu la golpea y la hunde con su sexto torpedo.

 

25 de enero de 1942:
Océano Índico. el I-59 realiza una observación periscópica y entra en Sabang Roads después de que Yoshimatsu se asegura de que no haya buques de guerra. El I-59 hunde a un mercante británico no identificado y toma prisioneros a algunos de sus tripulantes.

 

26 de enero de 1942:
llega a Penang.

 

21 de febrero de 1942:
parte de Penang en su segunda patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas al suroeste de Sumatra.

 

1 de marzo de 1942:
Océano Índico. O de Sumatra. El I-59 torpedea y hunde el barco de pasajeros holandés ROOSEBOOM de 1.035 toneladas que escapa de Padang, Sumatra a Colombo, Ceilán a las 00-15N, 86-50E. Se pierden unas 250 vidas, principalmente militares británicos y numerosos civiles. Según se informa, cuatro sobrevivientes llegan a la costa y dos son rescatados por el vapor holandés PALOPO.

 

12 de marzo de 1942:
el I-59 regresa a Penang.

 

22 de marzo de 1942:
Salida de Penang hacia Sasebo.

 

1 de abril de 1942:
llega a Sasebo.

 

10 de abril de 1942:
se disuelve la SubDiv 28. I-59 se transfiere a SubDiv 19.

 

19 de mayo de 1942:
Salida de Kure.

 

20 de mayo de 1942:
la I-59 pasa a ser la I-159.

 

26 de mayo de 1942: Operación MI - La batalla de Midway:
llega a Kwajalein. I-159 está en el Vicealmirante, el Marqués, la Fuerza Expedicionaria Avanzada de Komatsu Teruhisa (Sexta Flota) en el SubRon 5 del Contraalmirante Daigo Tadashige con I-156, I-157, I-158, I-159, I-162, I- 165 y I-166.

 

30 de mayo de 1942:
parte de Kwajalein en su tercera patrulla de guerra. SubRon 5 se implementa entre 28-20 N, 162-20 W y 26-00 N, 165 W.

 

21 de junio de 1942:
Regresa a Kwajalein.

 

22 de junio de 1942:
Salida de Kwajalein.

 

1 de julio de 1942:
llega a Kure.

 

10 de julio de 1942:
SubRon 5 disuelto. SubDiv 19 con I-156, I-157, I-158 e I-159 se transfiere a Kure Guard Force. A partir de entonces, el I-159 se utiliza como buque escuela.

 

20 de noviembre de 1942:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Fukumura Toshiaki (54) (ex CO de RO-34) es nombrado CO.

 

15 de febrero de 1943:
LtCdr (más tarde Contralmirante, JMSDF) Morinaga Masahiko (59) (CO actual de I-158) es designado CO de I-159 como un deber adicional.

 

16 de marzo de 1943:
ComSubDiv 19, Cdr (capitán ascendido el 1 de mayo; contralmirante, póstumamente) Kayabara Yasuchika es designado CO de la I-159 como un deber adicional.

 

18 de mayo de 1943:
LtCdr (más tarde Cdr) Toyomasu Seihachi (59) (ex CO de RO-57) es nombrado CO.

 

8 de julio de 1943:
la bandera de la SubDiv 19 se transfiere a la I-158.

 

1 de diciembre de 1943:
I-159 se reasigna a SubDiv 19, Kure Guard Force.

 

25 de diciembre de 1943:
llega al depósito de combustible de Tokuyama. Reposta y sale ese mismo día.

 

26 de diciembre de 1943:
regresa al depósito de combustible de Tokuyama. Reposta y sale ese mismo día.

 

5 de enero de 1944:
Iyo Nada, Mar Interior. I-159 participa en la primera etapa de experimentos de patrón de camuflaje submarino (Gaigen Toshoku Jikken) realizados por la Escuela Naval de Submarinos. Ella recibe el esquema No. 5 (probablemente un patrón gris verdoso), aplicado al casco y a los lados de la torre de mando.

 

Más tarde ese mes, el I-159 realiza las pruebas del explosor de influencia magnética Tipo 2 para torpedos Tipo 95.

 

31 de enero de 1944: el
Capitán Hamano Motoichi (47) (ex CO de I-154) es nombrado ComSubDiv 19.

 

15 de febrero de 1944:
El teniente (Cdr, póstumamente) Masada Keiji (62) (ex CO de RO-104) es nombrado CO.

 

23-25 de febrero de 1944:
Iyo Nada. El I-159 participa en la segunda etapa de los experimentos de patrón de camuflaje submarino, con el esquema No. 5, que ahora se extiende a las superficies de cubierta de madera.

 

24 de febrero de 1944:
El teniente (ascendido a LtCdr el 1 de mayo) Kimura Masao (63) (ex CO de RO-58) es nombrado CO.

 

5 de junio de 1944: el
Capitán Hamano Motoichi (actual ComSubDiv 19) es designado CO de I-159 como un deber adicional.

 

20 de julio de 1944: el
Capitán Fujimoto Tsutae (48) (ex ComSubDiv 13) es designado ComSubDiv 19 y CO de I-159 como un deber adicional.

 

15 de septiembre de 1944:
el teniente Miyake Tatsuo (66) (ex oficial de torpedos del I-12) es nombrado CO.

 

20 de abril de 1945:
se disuelve la SubDiv 19. I-159 se reasigna a SubDiv 34, Sexta Flota.

 

Mayo-agosto de 1945:
Kure Navy Yard. El I-159 está configurado para transportar dos torpedos humanos "kaiten". Se utiliza para transportar "kaitens" a futuras bases de torpedos humanos en las islas Shikoku y Kyushu.

 

Julio de 1945:
Las tripulaciones de los I-156, I-157, I-158, I-159 e I-162 están entrenadas para lanzar Kaitens en combate contra la anticipada flota de invasión estadounidense.

 

Agosto de 1945:
el I-159 se transfiere a Maizuru en previsión de ataques aéreos.

 

6 de agosto de 1945:
Asignado al grupo Kaiten "Shinshu-tai" (Unidad de la Tierra de los Dioses) programado para partir a mediados de agosto con el I-36, la I-155 y la I-156.

 

11 de agosto de 1945:
base naval de Maizuru. el I-159 es ametrallada por P-51 de Iwo Jima y sus tanques de lastre principales están perforados en tres lugares.

 

Después de reparaciones improvisadas, el I-159 se transfiere a la base kaiten en Hirao, isla de Honshu.

 

15 de agosto de 1945:
el I-159 se reasigna a la SubDiv 15, Sexta Flota con la I-36, la I-47, la I-157 y otras.

 

El emperador Hirohito (Showa) transmite un Rescripto imperial que pide el cese de las hostilidades y el fin de la guerra. En la base Hirao kaiten, la esencia del mensaje no se entiende y las tripulaciones de los submarinos continúan con los preparativos para la salida.

 

I-159 embarca dos "kaitens" y sus pilotos, Ens. Saito Tadashi y FPO1C Imada Shinzo.

 

16 de agosto de 1945:
al mediodía, el I-159, al mando del teniente Miyake Tatsuo, parte de Hirao como el primer (y, en última instancia, el único) barco del grupo "Shinshu-tai" Kaiten en interceptar el envío soviético frente a Vladivostok. Su patrón está autorizado a atacar a todos los barcos aliados que intenten interferir con su misión.

 

el I-159 sale del mar interior a través del canal Bungo Suido, continúa sumergida para evitar ser detectada y luego se dirige hacia el estrecho de Osumi.

 

17 de agosto de 1945:
después de llegar a la costa de Miyazaki, isla de Kyushu, el I-159 recibe un mensaje de Hirao informando a su patrón sobre el cese de las hostilidades. El teniente Miyake hace una parada nocturna en el puerto de Aburatsu, durante la cual se destruyen todos los documentos secretos.

 

18 de agosto de 1945: parte de
Aburatsu y regresa a Hirao.

 

Septiembre de 1945:
la I-159 se rinde.

 

Octubre de 1945:
Transferido a Sasebo.

 

30 de noviembre de 1945:
Eliminado de la Lista de la Marina.

 

1 de abril de 1946: Operación "Road's End":
Sasebo. El I-159 es despojado de todo el equipo y material utilizable y remolcado a un área frente a Goto Retto por el submarino USS NEREUS (AS-17). La hundieron en 32-37N, 129-17E.

Submarino IJN I-60:
registro tabular del movimiento diario

 

 

 

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10 de octubre de 1927:
Establecido en Sasebo Navy Yard.

 

24 de abril de 1929:
Lanzado como I-60.

 

1 de junio de 1929:
LtCdr (más tarde Capitán) Dono Kiyoshi (41) (ex CO de I-3) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

 

5 de noviembre de 1929:
LtCdr (más tarde Cdr) Hayashi Seiryo (43) (ex CO de RO-67) es nombrado director ejecutivo.

 

24 de diciembre de 1929:
se completa la I-60, se pone en servicio en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 28 en SubRon 2, Segunda flota con I-63. LtCdr Hayashi Seiryo es el oficial al mando. [1]

 

1 de diciembre de 1930:
LtCdr (más tarde Contralmirante) Shimamoto Hisagoro (44) (ex CO de RO-27) es nombrado CO.

 

1 de diciembre de 1931:
LtCdr (más tarde Capitán) Kijima Moriji (44) (ex CO de I-121) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1933:
Cdr (más tarde Capitán) Funaki Shigetoshi (43) (CO actual de I-59) es designado CO de I-60 como un deber adicional.

 

21 de febrero de 1934:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Endo Yukio (46) (ex CO de RO-67) es nombrado CO de I-59 e I-60 como un deber adicional.

 

2 de marzo de 1934:
LtCdr Kijima Moriji (44) (ex oficial de división de SATA) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese barco).

 

20 de marzo de 1934:
LtCdr Kijima es designado CO de I-63 como un deber adicional.

 

10 de mayo de 1934:
LtCdr (más tarde Capitán) Goto Hiroshi (48) (ex oficial de división de ERIMO) es designado CO de I-60 e I-63 (hasta el 16 de julio de 1934) como un deber adicional.

 

22 de julio de 1936:
mientras está anclado en el estrecho de Terashima junto con los otros barcos de su escuadrón durante los ejercicios bélicos, el I-60 se ve inundado por el mar embravecido y recibe daños menores en su superestructura. La cadena del ancla de estribor y un bote de trabajo de 5 metros se pierden.

 

2 de noviembre de 1936:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Okamoto Yoshisuke (47) (CO actual de I-59) es designado CO de I-60 como un deber adicional.

 

1 de diciembre de 1936:
LtCdr (más tarde Capitán) Otani Kiyonori (49) (ex CO de I-122) es nombrado CO.

 

15 de diciembre de 1938:
LtCdr (más tarde Capitán) Nakagawa Hajime (50) (ex oficial de torpedos de KAKO) es nombrado CO.

 

2 de febrero de 1939:
Estrecho de Bungo, 60 millas al NO de Mizunoko Light. Temprano en la mañana, los barcos de SubRon 1 se dirigen a sus estaciones asignadas para participar en ataques simulados contra embarcaciones de superficie que comienzan a las 07:30.

 

El barco hermano del I-60, el I-63, al mando del LtCdr Sano Takao (50) llega a su estación prescrita frente al faro de Mizunoko. A las 04:30 detiene los motores diesel y espera la salida del sol con todas las luces encendidas.

 

el I-60 de superficie de la teniente comandante Nakagawa Hajime también se dirige hacia su estación asignada a 12 nudos. Como resultado de un error de navegación, pasa por el área asignada a el I-63. Alrededor de las 05:00, el oficial de vigilancia de la I-60 ve dos luces blancas en la penumbra. Los vigías los confunden con dos sampanes ligeramente separados. El Oficial de Guardia decide avanzar entre los barcos de pesca. Cuando está a unos 220 metros de distancia, se da cuenta de su error, trata de alejarse, ¡pero es demasiado tarde!

 

A bordo de el I-63, LtCdr Sano, convocado al puente, ordena: "¡Todos adelante, llenos!" y "¡Cierren todas las puertas estancas!" ¡Pero es demasiado tarde! El I-60 embiste al I-63, cortando su tanque de lastre de estribor y el compartimiento de maquinaria auxiliar. En tan solo unos minutos, la I-63 se hunde en 320 pies de agua, llevándose consigo a 81 hombres. I-60, con un tanque de flotabilidad de proa aplastado, rescata al LtCdr Sano y a seis tripulantes.

 

Después del accidente, un tribunal de investigación determina que el I-60 tenía procedimientos de vigilancia insatisfactorios y una gestión inadecuada de los oficiales de guardia. El tribunal también concluye que el error de navegación de el I-60 contribuyó al accidente. LtCdr Nakagawa, quien en el momento de la colisión estaba fuera del puente y debajo, asume toda la responsabilidad por el accidente. Es juzgado por un consejo de guerra y suspendido de sus funciones. Es ascendido a Cdr más tarde que sus contemporáneos.

 

10 de marzo de 1939:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Yamada Takashi (49) (ex CO de I-64) es nombrado CO.

 

1 de diciembre de 1939:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Koike Iitsu (52) (ex CO de I-121) es nombrado CO.

 

20 de marzo de 1940:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Hanabusa Hakushi (51) (ex CO de I-64) es nombrado CO.

 

6 de enero de 1941:
la bandera de la SubDiv 28 se transfiere temporalmente de la I-59 a la I-60.

 

29 de enero de 1941:
la bandera de la SubDiv 28 se devuelve a la I-59.

 

10 de abril de 1941:
Colocado en la tercera reserva en Sasebo para modernización, luego transferido al astillero Tama Zosensho, Tamano.

 

20 de mayo de 1941:
I-60 es designado buque insignia de la SubDiv 28.

 

1 de julio de 1941:
LtCdr (más tarde Cdr) Kono Masamichi (52) (ex CO de I-59) es nombrado CO.

 

31 de octubre de 1941:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Hasegawa Shun (57) (ex CO de RO-59) es nombrado CO.

 

3 de diciembre de 1941:
la bandera de la SubDiv 28 se devuelve a la I-59.

 

8 de diciembre de 1941: los ataques a Malaya, Filipinas y Pearl Harbor:
aunque nominalmente asignado a la Fuerza de Invasión de Malaya, el I-60 se moderniza en el astillero Tama Zosensho. Probablemente durante esa modernización, los tubos de torpedos Tipo 15 están equipados con tanques de impulso. Luego de una breve revisión, el I-60 se transfiere a Kobe ese mismo mes.

 

26 de diciembre de 1941:
Reasignado a la Unidad de Submarinos B, destinado a las operaciones en el Océano Índico.

 

31 de diciembre de 1941:
parte de Kobe hacia Davao en compañía de la I-59 con ComSubDiv 28, el capitán (contralmirante, póstumamente) Kato Yukio (47) a bordo.

 

3 de enero de 1942:
Java, Indias Orientales Neerlandesas. Se establece el Comando ABDA (Americano, Británico, Holandés, Australiano). La Flota del Este bajo el mando del contraalmirante Karel WFM Doorman tiene su base en Surabaya en Java e incluye al destructor HMS JUPITER.

 

5 de enero de 1942:
llega a Davao, reposta.

 

9 de enero de 1942:
el I-60 vuelve a ser designada buque insignia de la SubDiv 28.

 

10 de enero de 1942:
parte de Davao en compañía de el I-59 en su primera patrulla de guerra en el área de la entrada sur del estrecho de Sunda. ComSubDiv 28, Capitán Kato, todavía está a bordo.

 

11 de enero de 1942: Operación "H" - La invasión de las Célebes, NEI:
Las fuerzas del vicealmirante Takahashi invaden Menado y Kema, cubiertas por las I-59, I-62, I-64, I-65 e I-66 de SubRon 5.

 

16 de enero de 1942:
temprano en la mañana, el I-60 llega a su área de patrulla y transmite un informe de situación esa noche. Este es el último mensaje recibido de ella.

 

17 de enero de 1942:
Mar de Java, 25 millas al NNO de la isla de Krakatoa. El destructor HMS JUPITER de LtCdr Norman VJT Thew está escoltando al antiguo transatlántico SS WASHINGTON, ahora el transporte de tropas USS MOUNT VERNON (AP-22), en ruta a Adén después de desembarcar tropas británicas y canadienses en Singapur.

 

Separado de la escolta de MOUNT VERNON, el HMS JUPITER se apresura a responder a un mensaje de socorro de un comerciante cercano. Después de una cacería ASDIC de dos horas, JUPITER detecta un contacto bajo el agua y lanza dos devastadores ataques de carga de profundidad. El I-60 gravemente dañado sale a la superficie a popa de JUPITER, demasiado cerca para que pueda usar su armamento principal.

 

El I-60 está dañado y no puede sumergirse, pero Hasegawa intenta luchar contra el destructor con su cañón de cubierta de 4,7 pulgadas. JUPITER cambia de rumbo y abre fuego con su cañón antiaéreo Oerlikon de estribor. Cuando los marineros del I-60 emergen de la torre de mando para manejar el cañón de cubierta, los japoneses son acribillados por el fuego Oerlikon de 20 mm del JUPITER. Mientras caen, otros artilleros corren para ocupar su lugar. El I-60 se las arregla para disparar de siete a ocho proyectiles por minuto, a pesar de que los Oerlikon siguen atacando a la tripulación del cañón.

 

Uno de los proyectiles de 4,7 pulgadas del I-60 deja fuera de combate a la montura "A" de dos cañones abiertos del JUPITER, matando a tres hombres e hiriendo a nueve. El JUPITER luego dispara dos torpedos al submarino, pero estos también fallan.

 

Los cuatro cañones restantes de 4,7 pulgadas del JUPITER logran dos o tres impactos en el I-60; su cañón de cubierta ya no está tripulado, pero devuelve el fuego con una ametralladora de 7,7 mm. Sale humo del submarino listado.

 

El JUPITER se acerca al I-60 a toda velocidad, silenciando su ametralladora con fuego de 20 mm. Otro proyectil de 4,7 pulgadas golpea el I-60 entre la popa y la torre de mando. Se produce una explosión interna, tras la cual emergen humo y llamas de la torre de mando, que ahora parece estar en llamas.

 

 

 

   

 

 

JUPITER pasa 15 pies por el través de el I-60 y lanza una carga de profundidad poco profunda. Su explosión lanza a un marinero fuera de la torre de mando y una cortina de llamas se eleva a 15-20 pies de distancia. el I-60 se hunde por la popa en 500 brazas de agua a las 06-19-30S, 104-49-20E. Solo tres de los tripulantes de el I-60 son recogidos y hechos prisioneros, uno de los cuales muere más tarde. Se pierden 84 submarinos. [2]

 

10 de marzo de 1942:
Eliminado de la Lista de la Marina.

 

 

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Notas de los autores:
[1] Diferentes fuentes sugieren diferentes fechas para la finalización de la I-60. El 24 de diciembre de 1929 aparece en la historia autorizada de la construcción naval "Showa Zosenshi", mientras que otras fuentes sugieren el 20 de diciembre.

 

[2] El registro británico contemporáneo del hundimiento del I-60 establece que "El submarino enemigo fue combatido con gran determinación, las tripulaciones de sus armas fueron continuamente reforzadas desde el interior del submarino hasta que quedaron fuera de combate". A partir del interrogatorio de uno de los dos supervivientes, la inteligencia naval británica concluyó que el I-60 había partido de Kobe el 2 de enero de 1942.

 

Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón y al Sr. Jean-Francois Masson de Canadá. Un agradecimiento especial también para el Sr. Klemen Luzar de los Países Bajos, webmaster del excelente sitio web "Dutch East Indies Campaign 1941-1942", por proporcionar detalles adicionales sobre el hundimiento de el I-60.

Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/.