Petroleros fabricados por la Empresa Nacional Bazán en el astillero de Ferrol

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En la Empresa Nacional Bazán, astillero de Ferrol, se construyeron durante el pasado siglo XX un total de 33 Petroleros, 32 petroleros civiles y 1 militar. 

 

Impresionante vista aerea del Petrolero Bilbao, contrucción nº 109 de la Empresa Nacional Bazán

1- Los primeros Petrolero construidos en Bazán fueron el Almirante F. Moreno (nº de construcción 103) y el Almirante M. Vierna (nº de construcción 104). Eran petroleros de 14.000 TPM, con 163,7m de eslora, que deplazaban 21.180 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 17 nudos. La botadura del primero, el Almirante F. Moreno, fue celebrada el 29/05/1953, y su entrada en servicio el 09/03/1954.

 

2- La siguiente serie fueron los Petroleros de 18.410 TPM compuesta por dos unidades; el Puertollano (nº de construcción 105) y el Puentes de García Rodríguez (nº de construcción 106). Eran petroleros con dimensiones más grandes que los anteriores, con 171,6m de eslora, que desplazaban 25.950 toneladas, y llevaban propulsión diesel, alcanzando una velocidad máxima de 15 nudos. La botadura del primero, el Puertollano, fue celebrada el 24/03/1955, y su entrada en servicio el 17/12/1955.

El Petrolero Puertollano pertenecia a la serie T de Elcano, fue adquirido por Repesa y luego vendido a la compañía italiana Garibaldi Cooperativa di Navigazione, siendo abanderads en Italia con  el nombre de “Grifone".

3- Siguieron los Petroleros de 19.250 TPM compuesta la serie por cuatro unidades. El primero de la serie fue el Petrolero Valmaseda (nº de construcción 107), le siguieron el Durango (nº de construcción 108), Compostilla (nº de construcción 112) y Ribagorzana (nº de construcción 113). Eran petroleros con 170,67m de eslora, que desplazaban 26.100 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 15 nudos. La botadura del primero, el Valmaseda, fue celebrada el 12/07/1957, y su entrada en servicio el 17/12/1957.

4- Los Petroleros Bilbao  (nº de construcción 109) y Guernica (nº de construcción 110) fueron los siguientes, eran un petroleros de 33.625 TPM, con 202,7m de eslora, que desplazaban 43.950 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 16,25 nudos. La botadura del primero, el Bilbao, fue celebrada el 15/04/1960, y su entrada en servicio el 06/02/1962. Link: Petrolero Bilbao

5- Los siguientes fueron también dos unidades, los Petroleros Ingeniero Hermite (nº de construcción 123) y  G. Martin Güemes (nº de construcción 124), eran un petroleros de de 19.929 TPM, con 26.170 toneladas de desplazamiento, con 172,14m de eslora, y alcanzaba una velocidad máxima de 16 nudos. La botadura del primero, el Ing Hermite, fue celebrada el 18/12/1964, y su entrada en servicio el 05/06/1967.

6- Seguimos con el Petrolero Alvaro de Bazán, nº de construcción 125, era un petrolero mucho más grande que los anteriores ya que era de 168.525 TPM, con 290m de eslora, con propulsión diesel alcanzaba una velocidad máxima de 15,4 nudos. Su botadura fue celebrada el 24/06/1971, y su entrada en servicio el 02/08/1972.

7- A continuación se construyó el Petrolero Sardinero, nº de construcción 126, era un petrolero 69.949 toneladas, con 222,7m de eslora, propulsado por turbinas de vapor alcanzaba una velocidad máxima de 15,5 nudos. Su botadura fue celebrada el 23/11/1965, y su entrada en servicio el 03/09/1966. Más información en el siguiente Link: El Petrolero Sardinero (1967). 

 

8- Seguimos con el Petrolero Marquina, nº de construcción 127, era un petrolero 65.000 TPM, con 241,135m de eslora, que desplazaba 92.200 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 16,5 nudos. Su botadura fue celebrada el 28/11/1966, y su entrada en servicio el 26/10/1967.

9- El siguiente fue el Petrolero ESSO Castellón, nº de construcción 128, era un petrolero 77.459 TPM, con 243,84m de eslora, que desplazaba 93.195 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 16,5 nudos. Su botadura fue celebrada el 05/10/1967, y su entrada en servicio el 30/06/1968.

10- El Presidente Rivera fue el siguiente, con nº de construcción 138, era un petrolero de 30.000 TPM, por tanto más pequeño que los anteriores, tenía 194,5m de eslora, y desplazaba 39.000 toneladas, alcanzando una velocidad máxima de 16 nudos. Su botadura fue celebrada el 26/05/1971, y su entrada en servicio el 07/12/1971.

Petrolero Presidente Rivera en las pruebas de mar en 1971, antes de ser entregado a la Armada de Uruguay.

 

11- Los siguientes fueron cuatro O.B.O (ore-bulk-oil carrier), eran buques que podían operar como petroleros o como bulkcarriers, el primero y el último de 118.000 TPM que fueron el Spirit of Phoenix (nº de construcción 141) y el Snestad (nº de construcción 148). Los otros dos restantes eran un poco mayores en desplazamiento con 120.000 TPM, eran el Paloma del Mar (nº de construcción 142) y el Eulalia del Mar (nº de construcción 147). Barcos muy grandes con una eslora de 265,8m, alcanzando una velocidad máxima de 16 nudos. El desplazamiento variaba ligeramente de unas unidades a otras, el primero de la serie, el Spirit of Phoenix tenía un desplazamiento de 143.600 toneladas, su botadura fue celebrada el 09/03/1974, y su entrada en servicio el 14/02/1975.

12- La siguiente serie de Petroleros de 172.000 TPM fue la más numerosa de todas, con nada menos que 7 unidades, el primero fue el Castillo de Lorca (nº de construcción 143), le siguen el Almirante Rotache (nº de construcción 144), Gerona (nº de construcción 145), Castillo de Montearagón (nº de construcción 149), Valencia (nº de construcción 150), Lerida (nº de construcción 151) y Puertollano (nº de construcción 154). Supusieron los petroleros más grandes que salieron de las gradas de la Empresa Bazán, poseían 290m de eslora (este valor podía variar ligeramente de unos a otros), propulsados con turbinas de vapor alcanzaba una velocidad máxima de 16,35 nudos. La botadura del primero de la serie, el Castillo de Lorca, fue celebrada el 04/10/1975, y su entrada en servicio el 04/12/1975.

 

 

 

 

 

13- Finalmente se hicieron como petroleros de obra nueva dos unidades de 35.000 TPM, que fueron el Petrolero Campodola (nº de construcción 152) y el Camponubla (nº de construcción 153), luego renombrado como Calvo Sotelo, contaban con 207,8m de eslora, desplazaba 43.630 toneladas, y propulsados por un motor diesel lento alcanzaban una velocidad máxima de 15,8 nudos. La botadura del Campodola fue celebrada el 10/07/1975, y su entrada en servicio el 15/03/1976.

 

 

14- Los petroleros Castillo de Lorca junto con su gemelo Castillo de Montearagón participaron en la famosa Operación Elcano, que consistió básicamente en aprovechar las instalaciones de turbinas de unos petroleros que no resultaba rentables con los nuevos precios del crudo, pero que podían utilizarse en unos nuevos Bulkcarriers que iban a contruirse, y que quemaban el propio carbón que transportaban. Los petroleros fueron equipados con sendas popas con motores diesel lentos de dos tiempos, mucho más económicos de consumo que las turbinas de vapor. Fueron la reconversión de los Petroleros Castillo de Montearagón (nº de contrucción 185) y Castillo de Lorca (nº de contrucción 187). Pasaron a ser petroleros de 159.000 TPM, con 290m de eslora. El Castillo de Lorca fue botado fue el 18/01/1984, y su entrada en servicio el 16/08/1985.

La operación llevada a cabo por los trabajadores de la E.N. Bazan, fue tremendamente complicada y audaz, aprovechando hasta el último metro del dique, llegando durante esta operación a la cima de la ingeniería naval, marcando un hito a nivel mundial.

15- Finalmente en Bazán se fabricó un petrolero militar para la Armada Española, el Petrolero Marques de la Ensenada, nº de construcción 194, fue un petrolero auxiliar de flota , con 123,1m de eslora, que desplazaba 3.642 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 16,5 nudos. Su botadura fue celebrada el 05/10/1990, y su entrada en servicio el 03/06/1991. 

 

 

En la tabla siguiente se recogen todos los petroleros fabricados por la Empresa Nacional Bazán, desde 1954, año en que fue entregado el Almirante F Moreno, hasta 1991, año en que fue entregado el petrolero Auxiliar de flota Marqués de la Ensenada.

Nº	Nº constr.	Nombre	Clase	Eslora		Botadura		Entrega
1	103	ALTE F. MORENO	petrolero 14.000 TPM	163,7		29/05/1953		09/03/54
2	104	ALTE M. VIERNA	petrolero 14.000 TPM	163,7		31/05/1954		04/01/55
3	105	PUERTOLLANO	petrolero 18.410 TPM	171,6		24/03/1955		17/12/55
4	106	P. G. RODRIGUEZ	petrolero 18.410 TPM	171,6		12/04/1956		05/09/56
5	107	VALMASEDA	petrolero 19.250 TPM	170,67		12/07/1957		17/12/57
6	108	DURANGO	petrolero 19.250 TPM	170,67		21/01/1958		31/06/58
7	109	BILBAO	petrolero 33.625 TPM	202,7		15/04/1960		06/02/62
8	110	GUERNICA	petrolero 33.625 TPM	202,7		03/05/1962		06/11/62
9	112	COMPOSTILLA	petrolero 19.250 TPM	170,67		29/10/58		18/09/59
10	113	RIBAGORZANA	petrolero 19.250 TPM	170,67		15/01/60		11/08/60
11	123	INGEN. HERMITE	petrolero 19.929 TPM	172,14		18/12/64		05/06/67
12	124	G. MARTIN GÜEMES	petrolero 19.929 TPM	172,14		23/03/66		24/07/67
13	125	ALVARO DE BAZAN	petrolero 168.525 TPM	290		24/06/71		02/08/72
14	126	SARDINERO	petrolero	222,7		23/11/65		03/09/66
15	127	MARQUINA	petrolero 65.000 TPM	241,135		28/11/66		26/10/67
16	128	ESSO CASTELLON	petrolero 77.459 TPM	243,84		05/10/67		30/06/68
17	138	PRESIDENTE RIVERA	petrolero 30.000 TPM	194,5	26/05/71		07/12/71
18	141	FILIATRA LEGACY (SPIRIT OF PHOENIX)	O.B.O. 118.000 TPM	265,8		09/03/74		14/02/75
19	142	PALOMA DEL MAR	O.B.O. 120.000 TPM	265,8				15/12/73
20	143	CASTILLO DE LORCA	petrolero 172.000 TPM	287,7		04/10/75		04/12/75
21	144	A. ROTAECHE	petrolero 172.000 TPM	290		26/04/75		01/07/76
22	145	GERONA	petrolero 172.000 TPM	290		03/12/75		01/12/76
23	147	EULALIA DEL MAR	O.B.O. 120.000 TPM	264		05/05/73		03/04/74
24	148	SNESTAD	O.B.O. 118.000 TPM	265,8		26/10/73		8/10/74
25	149	CASTILLO DE MONTEARAGON	petrolero 172.000 TPM	290		12/06/76		28/05/77
26	150	VALENCIA	petrolero 172.000 TPM	293,67		21/12/76		24/11/77
27	151	LERIDA	petrolero 172.000 TPM	293,67		31/05/77		17/05/78
28	152	CAMPODOLA	petrolero 35.000 TPM	207,8		10/07/75		15/03/76
29	153	CALVO SOTELO (CAMPONUBLA)	petrolero 35.000 TPM	207,8		14/02/76		06/04/77
30	154	PUERTOLLANO (EMPETROL)	petrolero 172.000 TPM	290,68		09/12/77		04/12/78
31	185	CASTILLO MONTEARAGON	petrolero de 159.000 TPM	290				08/06/84
32	187	CASTILLO DE LORCA	petrolero de 159.000 TPM	290		18/01/84		16/08/85
33	194	MARQUES DE LA ENSENADA	petrolero auxiliar de flota	123,1		05/10/90		03/06/91

VIDEOS:
Botadura del petrolero Alvaro de Bazán (junio de 1971);

Pruebas de mar el General Martin Güemes (julio de 1967);

Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

[manolojones 1.235]

hace 9 minutos, Magirus_Deutz dijo:

1- Los primeros Petrolero construidos en Bazán fueron el Almirante F. Moreno (nº de construcción 103) y el Almirante M. Vierna (nº de construcción 104). Eran petroleros de 14.000 TPM, con 163,7m de eslora, que desplazaban 21.180 toneladas, y alcanzaba una velocidad máxima de 17 nudos. La botadura del primero, el Almirante F. Moreno, fue celebrada el 29/05/1953, y su entrada en servicio el 09/03/1954.

 

 

 

Para quien no lo sepa, estos petroleros formaban parte de una serie denominada "G", y que por sus características, fue elegida por la Armada como base para un proyecto de construcción de portaaviones ligeros, concretamente, los proyectos nº 59 y nº 68.

Yo ahí lo dejo caer.