Vehículos especiales

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Survivor R del RMMV

 

El RMMV Survivor R (presentado por la empresa como SURVIVOR R) es un vehículo blindado de peso medio con ruedas desarrollado conjuntamente como resultado de una cooperación estratégica entre la alemana Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) y la austriaca Achleitner . El Survivor R se exhibió públicamente por primera vez en Eurosatory 2014. ^[ 1 ] La primera venta del Survivor R se anunció en marzo de 2017. ^[ 2 ]

Desarrollo

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La cooperación entre RMMV y Achleitner tiene como objetivo combinar la flexibilidad y la capacidad innovadora de un fabricante de vehículos de tamaño medio con la reputación mundial, la presencia en el mercado y los recursos corporativos de una corporación multinacional líder en defensa europea. Survivor R, que añade un vehículo con ruedas protegido de 15 toneladas de peso bruto del vehículo a la cartera de vehículos multifunción de RMMV, es el resultado inicial de esta cooperación. ^[ 3 ]

Cuando se mostró por primera vez en Eurosatory 2014, Survivor R estaba configurado para funciones químicas, biológicas, radiológicas y nucleares . Survivor R se mostró luego en IDEX 2015, celebrada en Abu Dhabi del 22 al 26 de febrero. Esta fue la primera vez que el vehículo se mostró en Oriente Medio y la primera vez que se mostró en configuración de comando y control. ^[ 4 ] Desde entonces, Survivor R se ha mostrado en configuración de ambulancia (DSEi 2015) y en configuración de policía/aplicación de la ley (Eurosatory 2016).

Durante junio de 2016, el Ministerio de Defensa del Reino Unido confirmó que las cinco empresas internacionales habían sido preseleccionadas para competir por las etapas finales del elemento Paquete 2 del programa Multi Role Vehicle-Protected (MRV-P). Según un informe de Defense News , Survivor R fue una de las cinco seleccionadas para este requisito que inicialmente requeriría 150 vehículos de transporte de tropas y 80 ambulancias, pero los pedidos incrementales llevarían eventualmente las cifras hasta 300 de cada uno. ^[ 5 ] En febrero de 2017 se reveló que RMMV se había retirado de la competencia. ^[ 6 ]

La primera venta del Survivor R se anunció en marzo de 2017, esta vez al Estado Libre de Sajonia , Alemania. ^[ 2 ] El primer vehículo se entregó el 15 de diciembre, y el segundo está previsto para su entrega antes de Navidad. ^[ 7 ]

La segunda venta del Survivor R se anunció en noviembre de 2017. La policía de Berlín encargó un vehículo adaptado a las necesidades de la Dirección de Operaciones. El vehículo se entregó en julio de 2018 y el pedido se valoró en seis cifras en euros. ^[ 8 ]

El 21 de noviembre de 2017, el concepto del vehículo de operaciones especiales Survivor se presentó al público en Milipol 2017. ^[ 9 ]

Descripción

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Para minimizar tanto los costos iniciales de adquisición como los de vida útil, Survivor R se basa en un chasis de camión comercial MAN TGM militarizado de 18 toneladas de peso bruto del vehículo (GVW) y automóviles. ^[ 10 ]

El Survivor R utiliza únicamente componentes COTS producidos en serie, y la mayor parte de la militarización necesaria se integra en la línea de producción de TGM en la planta de camiones de MAN en Steyr , Austria . El soporte durante toda la vida útil se basará en las redes mundiales de servicio, soporte y fabricación de Rheinmetall y MAN, lo que garantiza que el Survivor R pueda ofrecer a los usuarios capacidad de soporte, altos niveles de disponibilidad operativa y una auténtica longevidad de servicio.

El Survivor R está equipado con un motor diésel MAN de 6,9 litros, 6 cilindros refrigerado por agua y con alto contenido de azufre, que cumple con las normas de emisiones EURO 3 o EURO 6 y desarrolla 340 CV y un par de 1.250 Nm (en EURO 6). ^[ 7 ] Se monta una caja de cambios automática MAN 12 AS 1210 Tipmatic de 12 velocidades y una caja de transferencia MAN G 103 de 2 velocidades. El eje delantero MAN tiene una capacidad nominal de 7,1 toneladas y el trasero de 11,5 toneladas. La suspensión es mediante ballestas parabólicas, amortiguadores y barras estabilizadoras. Los neumáticos estándar son Michelin XZL 365/85 R 20 equipados con insertos Hutchinson Run Flat.

La cabina monocasco de acero blindado del Survivor R proporciona niveles de protección que cumplen con las normas STANAG y uno de los volúmenes internos más altos de su clase. Con un peso en vacío de 10,9 toneladas y hasta 4,1 toneladas de carga útil militar, el Survivor R ofrece una relación carga útil-peso respetable. Esta combinación de protección, espacio de trabajo y carga útil hace que el Survivor R sea ideal para requisitos que impliquen integraciones de sistemas complejos. ^[ 11 ]

Survivor R puede transportarse por aire en el avión de transporte C-130 Hércules .

El equipamiento opcional incluye un sistema central de inflado de neumáticos , una caja de cambios totalmente automática , un cabrestante hidráulico de recuperación automática de 10 toneladas y una hoja topadora.

RMMV enumera numerosos roles y aplicaciones potenciales que se adaptan al Survivor R, incluidos un vehículo de seguridad interna y/o de aplicación de la ley, un vehículo de control de disturbios, un vehículo de gestión de traumas/ambulancia, un vehículo de comando y control, y una versión logística con carrocería de carga trasera.

Variantes mostradas

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La misión principal de la variante de reconocimiento CBRN será detectar, identificar, marcar, muestrear y reportar la contaminación química, biológica y radiológica y proporcionar información de pronóstico a las unidades desplegadas en el área de operaciones.

El CBRN Survivor R está equipado con detectores totalmente automatizados de radiación nuclear, así como sensores para identificar agentes de guerra química y otros materiales peligrosos. Estos incluyen un sensor de posición remota para detectar nubes distantes de agentes químicos, lo que proporciona un análisis y una advertencia inmediatos. Además, el CBRN Survivor R puede funcionar en movimiento.

Además de sus capacidades de identificación inherentes, el sistema puede recolectar muestras de suelo, agua y tierra para su posterior análisis de referencia. Permite la transmisión en tiempo real de toda la información CBRN relevante a lo largo de la cadena de mando, así como el marcado inmediato de áreas contaminadas para mejorar la capacidad de supervivencia y la movilidad de las fuerzas terrestres.

Como se muestra en Eurosatory, la variante CBRN Survivor R estaba equipada con un conjunto completo de equipos de detección CBRN, incluido un sistema de muestreo OWR, un espectrómetro de masas Bruker MM y un RMMV NBC Inspector. ^[ 12 ]

En la exposición IDEX 2015, la variante de mando y control Survivor R se exhibió equipada con un sistema de gestión de batalla, una estación de armas remota Kongsberg Nordic montada en el techo armada con una ametralladora del calibre .50 y bancos de lanzagranadas Rheinmetall y ROSY. Esta última versión del Survivor R cuenta con dos puertas traseras, lo que le permite ser utilizado para otras funciones, como ambulancia especializada, para la que el vehículo podría equiparse con equipo para ayudar a cargar rápidamente a los pacientes en camilla en el vehículo. ^[ 13 ]

En DESI 2015, RMMV exhibió el Survivor R en una configuración de ambulancia de campaña . En la configuración mostrada, el vehículo puede transportar dos víctimas en camillas o tres víctimas sentadas más una camilla acompañadas por dos asistentes médicos. El equipo médico es comparable al de una ambulancia paramédica civil . Contiene equipo de procedimientos avanzados, monitores cardíacos, medicamentos y otros suministros necesarios para brindar atención táctica a víctimas de combate que salve vidas. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En Eurosatory 2016, RMMV exhibió a Survivor R en una configuración policial/de aplicación de la ley.

Cuando Achleitner lo comercializa, el diseño ligeramente revisado se conoce como PMV Survivor II. ^[ 16 ] La forma más fácil de diferenciar el Survivor R del PMV Survivor II es el diferente estilo del capó.

Operadores

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Superviviente R

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•  Alemania

Las siguientes fuerzas de policía estatales alemanas (en alemán: Landespolizei ) utilizan vehículos Survivor R bajo la denominación Sonderwagen 5 :

• • Policía de Hamburgo : dos vehículos
  • Policía de Berlín : un vehículo entregado en diciembre de 2018 ^[ 17 ]
  • Policía del estado de Sajonia: dos unidades pedidas en marzo de 2017. Los vehículos forman parte de un amplio paquete antiterrorista de 15 millones de euros y se utilizan para equipar unidades especiales de policía en Sajonia. El primer vehículo se entregó el 15 de diciembre. ^{[ 7 ] [ 2 ]}
  • Policía de Renania del Norte-Westfalia : un vehículo entregado en diciembre de 2018 ^[ 18 ]
• Policía de Hamburgo - Dos supervivientes II
• Policía Federal Alemana: 10 vehículos + 45 vehículos para fuerzas no especificadas de la Landespolizei . El superviviente R está ordenado como 'Sonderwagen 5' + 35 opciones ^[ 19 ]

PMV Superviviente II

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•  Austria
  • Cobra EKO ^{[ 20 ] [ 21 ]}
  • Unidad WEGA ^[ 22 ]
•  Turkmenistán
  • Guardia de fronteras: Entre 10 y 15, ordenados alrededor de 2015. ^[ 23 ]

Galería

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• Superviviente R del RMMV
• 
  El primero de los dos supervivientes del Sonderwagen R 5 de la policía estatal de Sajonia
•  
• 
  Survivor R en configuración policial
•  
• 
  Survivor R en configuración policial como se muestra en Eurosatory
•  
• 
  RMMV Survivor R en Eurosatory 2013
•  
• 
• Como se mostró en DSEi 2015, Survivor R en configuración de ambulancia

El primero de los dos supervivientes de la policía estatal de Sajonia R
Tipo	Vehículo de movilidad de infantería
Lugar de origen	Alemania/ Austria
Historial de servicio
Utilizado por	Ver Operadores
Historial de producción
Diseñador	RMMV /Achleitner
Fabricante	RMMV/Achleitner
Producido	2017 en adelante
Presupuesto
Masa	15 toneladas de peso bruto del vehículo
Longitud	6,5 metros
Ancho	2,5 metros
Altura	2,7 m (techo; configuración estándar)
Multitud	2 + hasta 10 en la parte trasera
Armadura	acero, clasificado
Motor	MAN 6,9 litros, 6 cilindros, 4 tiempos, diésel, refrigerado por agua, Euro 3 (opción Euro 5) , 330 CV y 1.250 Nm de par
Transmisión	Caja de cambios automatizada MAN 12 AS 1210 Tipmatic de 12 velocidades acoplada a una caja de transferencia MAN G 103 de 2 velocidades
Suspensión	ballestas parabólicas, amortiguadores y barra estabilizadora

 

 

 

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Vec-M1

El Pegaso VEC-M1 es un vehículo militar de reconocimiento de caballería español . Entró en servicio en el Ejército español en 1980 como BMR-625 VEC (también conocido como Pegaso 3562 ) y todos ellos fueron modernizados a finales de los años 90 a la versión M1.

Características técnicas

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VEC se basa en BMR .

El vehículo fue desarrollado y producido por Pegaso, actualmente Iveco , como un derivado del conocido Pegaso BMR . Se trata de un 6x6 , actualmente propulsado por un motor diésel de 6 cilindros Scania DS9 de 315 CV , dispuesto en el lado trasero derecho del chasis, que sustituyó al motor original Pegaso de 306 CV.

Llevaba un cañón automático de cadena de 25 mm ( M242 Bushmaster ) en una torreta para dos hombres y una ametralladora coaxial MG3S de 7,62 mm. A los lados de la torreta se encontraban seis lanzagranadas de humo disparados eléctricamente, tres en el lado izquierdo y tres en el derecho. Tenía capacidad anfibia, ya que dos hidrojets para desplazamiento en el agua eran un equipamiento opcional.

La tripulación está compuesta por cinco hombres: el comandante, el artillero, el conductor y dos exploradores.

Operadores

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•  España : empleó el VEC en combate en los Balcanes , Líbano , Sinaí y en la Guerra de Irak , donde fueron favorecidos por sus tripulaciones y mando debido a sus buenas capacidades generales, fiabilidad mecánica, blindaje y potencia de fuego.

El VEC del Ejército de Tierra en el desfile del Día de las Fuerzas Armadas Españolas 2022 en Madrid
Tipo	Vehículo de combate blindado
Lugar de origen	España
Historial de servicio
Guerras	Guerra de Irak
Historial de producción
Costo unitario	483.000 euros
Presupuesto
Masa	13,7 toneladas (13,5 toneladas largas; 15,1 toneladas cortas)
Longitud	6,1 metros (20 pies)
Ancho	2,5 metros (8,2 pies)
Altura	2,5 metros (8,2 pies)
Multitud	5 (comandante, artillero, conductor y dos exploradores)
Armadura	Acero (torreta) Aleación de aluminio (casco)
Potencia/peso	19,5 caballos de fuerza por tonelada (14,5 kW/t)
Capacidad de carga útil	17 toneladas (17 toneladas largas; 19 toneladas cortas)
Transmisión	Tracción en seis ruedas
Capacidad de combustible	400 litros (110 galones estadounidenses)
Alcance operativo	800 kilómetros (500 millas)
Velocidad máxima	90 kilómetros por hora (56 mph)

 

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Pegaso BMR

 

El Pegaso 3560 BMR ( acrónimo de " Blindado Medio sobre Ruedas") es un vehículo blindado de transporte de personal con ruedas 6x6 fabricado en España por Enasa desde 1979.

Características técnicas

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Originalmente propulsado por un motor diésel Pegaso 9157/8 de 306 CV, dispone de caja de cambios automática, convertidor de par, suspensión independiente en las seis ruedas y capacidad anfibia. También puede ser transportado por aire. Ha recibido distintos tipos de armamento a lo largo de su vida y también existe una versión ambulancia de campaña. Como parte de su equipamiento anfibio opcional, dispone de dos hidrojets para desplazarse por el agua.

Los Pegaso BMR son utilizados por los ejércitos español , egipcio , árabe , marroquí y peruano .

Los BMR (o BMR-600 ) del Ejército de Tierra español han sido fundamentales en la actuación de las fuerzas españolas en intervenciones internacionales en Yugoslavia , Afganistán , Irak y Líbano . En los últimos años, todos ellos han visto sustituidos sus motores Pegaso originales por nuevos motores Scania DS9 61A 24S de 310 CV, dentro del programa "BMR 2" . Además, los vehículos fueron equipados con blindaje pasivo adicional y una unidad de aire acondicionado. En la actualidad se conocen como BMR M1 .

Variantes

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VEC se basa en BMR. Un BMR-600 egipcio en 1991.

• BMR 3560.50 (BMR-PP) ( Porta Personal 😞 Vehículo Blindado Básico de Transporte de Personal . Puede ir armado con ametralladoras M2HB calibre .50 , MG1A1 de 7,62 mm o un lanzagranadas automático LAG-40 de 40 mm .
  • BMR EDEX ( Equipo de Desactivación de Explosivos ) - Versión para equipos de Desactivación de Explosivos , con línea de techo más alta y cajas especiales para transportar explosivos.
  • BMR C/C MILAN - Cazacarros con ATGM MILAN .
  • BMR C/C TOW - Cazacarros con ATGM TOW .
  • BMR VCZ ( Véhiculo de Combate Zapadores) - Vehículo de ingenieros de combate con hoja topadora ligera y cabrestante.
  • BMR VRAC-NBQ ( Vehículo de Reconocimiento de Áreas Contaminadas ) - Vehículo de reconocimiento nuclear, biológico, químico .
  • BMR GEL ( Guerra Electrónica ) - Versión equipada con equipamiento especializado para guerra electrónica.
• BMR 3560.51 (BMR-PC) ( Puesto de Control ) - Vehículo de puesto de mando.
• BMR 3560.53E (BMR-PM-81) ( Portamortero ) - Plataforma de mortero con mortero LN M-86 de 81 mm y 100 proyectiles.
• BMR 3560.54 (BMR AMB) ( Ambulancias blindadas ) - Ambulancia.
• BMR 3560.55 (BMR-Recup) ( Recuperación ) - Vehículo de reparación ligero con grúa, cabrestante y barras de remolque.
• BMR 3560.56 - Vehículo de señales.
• BMR 3560.57 - Destructor de tanques con ATGM HOT . Prototipo.
• BMR 3560.59E (BMR-PM-120) ( Portamortero ) - Portamortero con mortero de 120 mm L-65 .
• VMA ( Vehículo Mecanizado Anfibio ) - Con capacidades anfibias mejoradas. Prototipo.

Operadores

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Mapa de operadores de Pegaso BMR en azul

•  España : 682
•  Egipto : 260
•  México : 7 con la Marina Mexicana . ^{[ cita requerida ]}
•  Perú : 24 ( marines )
•  Arabia Saudita : 140 vendidos a la Marina Real Saudita en 1983 y 300 producidos localmente. ^[ 1 ]
•  Marruecos : 100
•  Ucrania : Se han donado a Ucrania un prototipo de vehículo BMR VRAC ( Vehículo de Rescate en Áreas Catastróficas ) ^[ 2 ] y dos unidades BRM prototipo/preserie convertidas en ambulancias blindadas ^{[ 3 ] .}

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Aligator 4x4

 

 

El Aligator 4x4 ( en eslovaco : Aligátor , caimán en eslovaco ) es un vehículo blindado anfibio , todoterreno , de tipo eslovaco , con blindaje ligero y capacidad para transportar una tripulación de cuatro personas. El vehículo es utilizado por las Fuerzas Terrestres de la República Eslovaca , el ejército terrestre de las Fuerzas Armadas Eslovacas , así como por algunas agencias de aplicación de la ley de la Fuerza de Policía Eslovaca .

Producción

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El desarrollo del Aligator 4x4 comenzó después de 1994. Fue supervisado principalmente por las empresas Transmisie as y ZTE TEES en Martin , Eslovaquia, y por Kerametal, esta última proporcionó el revestimiento cerámico compuesto para el blindaje metal-cerámico del vehículo. Las expectativas originales de las fuerzas armadas eran de 250 ejemplares del vehículo de nuevo diseño, pero más tarde, en la década de 1990, esta cifra se redujo a la mitad de la cantidad proyectada.

El vehículo se presentó públicamente por primera vez el 30 de abril de 1997 en pruebas de campo en Jasenská dolina, Eslovaquia, y más tarde ese mismo año en la exposición de la industria de defensa IDET '97.

El Aligator 4x4 es un vehículo todoterreno anfibio en el agua, equipado con un pequeño sistema de propulsión que le permite vadear ríos y lagos, sin capacidad de inmersión. El equipamiento estándar del vehículo incluye una cabina de tripulación cerrada herméticamente con ventilación, calefacción térmica de la cabina, equipo de observación diurna, equipo de visión nocturna, equipo de comunicación y el sistema de propulsión anfibia.

El vehículo está ligeramente blindado (utilizando una armadura de acero con revestimiento cerámico compuesto) y puede resistir el fuego de armas pequeñas , pero es vulnerable a los misiles antitanque y las minas antiblindaje. La mayoría de las variantes no están armadas con un sistema de armas por defecto. El vehículo también tiene la capacidad de control de las armas montadas en el vehículo de forma remota desde la cabina de la tripulación (esto se utilizó y probó en varias variantes de desarrollo). Debido a su pequeño tamaño, el vehículo también es fácilmente desplegado por un avión de transporte más pesado o un helicóptero de transporte más pesado. Los neumáticos proporcionados por Michelin están diseñados para resistir el fuego de armas pequeñas más ligero.

El Aligator 4x4 Master es un prototipo de variante modernizada y mejorada del vehículo, desarrollado en la década de 2000. A mediados de la década de 2000, tanto el gobierno eslovaco como las Fuerzas Armadas eslovacas comenzaron a reducir su necesidad de producir más vehículos, y el interés se trasladó a los vehículos MRAP e IMV fabricados en otros países.

El proyecto Aligator 4x4 se fue desmantelando gradualmente en 2007 y 2008, tras una inversión total de 210 millones de coronas eslovacas. El vehículo ya no se fabrica. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Servicio

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Desde finales de los años 90 se fabricaron para las Fuerzas Armadas eslovacas un poco más de 40 vehículos 4x4 Aligator (un total de 44) , que se entregaron a lo largo de los años 2000. Debido a su protección más limitada contra minas y dispositivos explosivos improvisados (IED) y a su falta de protección contra misiles antitanque, solo se utilizaron en Eslovaquia y en las misiones de mantenimiento de la paz eslovacas en Bosnia y Kosovo .

Aunque el Aligator 4x4 introdujo varios sistemas innovadores para la protección eficaz de la tripulación contra los peligros de las armas químicas, el vehículo se consideró en gran medida un fracaso, principalmente debido a su blindaje más vulnerable y algunos de los problemas de su motor más antiguo. Aunque los neumáticos del Aligator 4x4 estaban diseñados para soportar el fuego de armas pequeñas y funcionar incluso después de un desinflado parcial, un pinchazo en un neumático de un Aligator en 2007 provocó un accidente automovilístico entre el vehículo y un camión. ^[ 3 ]

Variantes

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Aligator 4x4 (probablemente la variante RCHBO) durante el entrenamiento de defensa CBRN en el ejercicio militar internacional Steadfast Jazz 2013 Aligator 4x4 Master (prototipo de variante modernizada, mediados y finales de la década de 2000) Versión policial de la variante actualizada del Aligator 4x4 Master, junio de 2019

• "Aligator 4x4 PCM" - variante de serie. Versión policial, un vehículo blindado ligero con equipamiento especializado para el cumplimiento de la ley en lugar de para uso militar. ^{[ 4 ] [ 5 ]}
• "Aligator 4x4 PV" ( en eslovaco : Prieskumné vozidlo , "vehículo de reconocimiento") - variante de serie. Un vehículo anfibio de superficie blindado ligero, concebido como la principal variante militar para su uso en las fuerzas armadas. ^{[ 6 ] [ 7 ]}
• "Aligator 4x4 PVS" ( en eslovaco : Pohyblivé veliteľské stanovište , "puesto de mando móvil"): variante de serie. Versión de mando del vehículo, derivada de la variante de reconocimiento estándar. ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• "Aligator 4x4 DPP" ( eslovaco : Delostrelecká pohyblivá pozorovateľňa , "Puesto de observación móvil para artillería") - variante de producción. Una versión de reconocimiento adaptada a la localización avanzada y la guía de artillería. ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• "Aligator 4x4 ŽV" ( en eslovaco : Ženijné vozidlo , "vehículo de ingeniería"): variante de producción. Versión de ingeniería del vehículo, derivada de la variante estándar de reconocimiento. ^{[ 12 ] [ 13 ]}
• "Aligator 4x4 RCHBO" ( en eslovaco : Radiačná, chemická a biologická ochrana , "Protección radiológica, química y biológica") es una variante de producción. Se trata de una versión especializada del vehículo, diseñada específicamente para operar en entornos peligrosos de alto riesgo afectados por armas radioactivas, químicas y biológicas. ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• "Aligator 4x4 PPS" ( en eslovaco : Pozorovacie prieskumné stanovište , "posición de observación y reconocimiento"): prototipo de desarrollo. Versión de reconocimiento equipada con una torreta MBK-2 fabricada por MOWAG, que contiene equipo de aumento, una cámara térmica y una ametralladora MAG operada desde el interior del vehículo. ^{[ 16 ] [ 17 ]}
• "Aligator 4x4 PLN" ( en eslovaco : Predsunutý letecký navádzač , "vehículo de control aéreo avanzado"): prototipo de desarrollo. Vehículo utilizado para comunicaciones de apoyo aéreo y orientación en el campo de batalla. En cierta medida comparable a la variante DPP producida en serie. ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• "Aligator 4x4 Mini-Samson" : prototipo de desarrollo únicamente. La versión más fuertemente armada del vehículo, equipada con una torreta Rafael Mini-Samson que contiene un sistema SADS y un lanzacohetes multipropósito Spike, todo controlado desde el interior del vehículo. ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• "Aligator 6x6" : solo un concepto de desarrollo. Una versión del vehículo de seis ruedas y algo más espaciosa, para tareas comparables a las de un vehículo de movilidad de infantería, una ambulancia de campaña de evacuación médica y similares. ^[ 22 ]
• "Aligator 4x4 Master" : prototipo de desarrollo. Una variante mejorada y modernizada del Aligator 4x4 original, creado en la década de 2000, destinado a ser utilizado como vehículo de combate táctico. ^[ 23 ]

Las variantes específicas de carga de armamento y carga de equipo del vehículo incluyen un vehículo con sistema de misiles PLRS Igla, un vehículo de lanzamiento de misiles guiados antitanque, un vehículo equipado con lanzagranadas, un vehículo con ametralladora de 12,7 mm, un vehículo de radiolocalización, un vehículo ambulancia de campaña y un vehículo remolcador de mortero. ^[ 24 ]

Sucesor

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El modelo sucesor planificado del Aligator 4x4 y Aligator 4x4 Master originales es el Kerametal Aligator Master II, presentado por primera vez en la exposición de defensa IDEB en Bratislava en mayo de 2016. El sucesor es una revisión completa del concepto del vehículo original, ampliado en tamaño, capaz de transportar nueve personas (incluida la tripulación) y perfilado como un vehículo de movilidad de infantería dedicado y MRAP .

A diferencia del Aligator original, que fue desarrollado principalmente para las necesidades de las Fuerzas Armadas Eslovacas, el Aligator 4x4 Master II también está destinado a la exportación a varios países extranjeros. Kerametal, uno de los desarrolladores originales del Aligator 4x4, se hizo cargo del desarrollo inicial del nuevo vehículo Aligator 4x4 Master II, pero fue criticado por presentar el nuevo modelo varios años tarde, en un mercado ya mucho más competitivo para los vehículos militares IMV y MRAP. El Aligator 4x4 Master II está disponible en dos versiones básicas, una versión anfibia de superficie y una versión estándar. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

Aligator 4x4 durante el entrenamiento de defensa CBRN en el ejercicio militar Steadfast Jazz 2013
Tipo	Vehículo blindado multifunción
Lugar de origen	Eslovaquia
Historial de servicio
En servicio	Fuerzas Armadas Eslovacas Fuerza de Policía Eslovaca
Historial de producción
Diseñador	Transmisión como Kerametal
Diseñado	1994–1997
Fabricante	Camisetas ZTE Kerametal
Producido	Prototipo: 1997 Serie: 1998–2008
No.  construido	44
Presupuesto
Masa	6,7 toneladas
Longitud	4,34 metros
Ancho	2,28 metros
Altura	2,3 metros
Multitud	4
Armadura	Revestimiento de acero y cerámica
Motor	Diésel , seis cilindros, turboalimentado, inyección directa, 146 kW a 2300 rpm, cilindrada 7146 cc
Transmisión	6 velocidades, automática, con retardador integrado
Suspensión	4x4
Capacidad de combustible	22-30 litros/100 km
Alcance operativo	600 km (mínimo)
Velocidad máxima	120 km/h 5,5 a 7 km/h (modo amph.)

 

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ASCOD Pizarro / Ulan

 

El vehículo de combate de infantería ASCOD (en inglés siglas de Austrian Spanish Cooperation Development), en España Pizarro, en honor al conquistador español Francisco Pizarro, y en Austria Ulan, 'ulano', es un desarrollo conjunto entre la compañía austriaca Steyr-Daimler-Puch AG y la española Santa Bárbara Sistemas (ahora como unidad de General Dynamics). La familia ASCOD incluye el carro de combate ligero, LT 105, equipado con un cañón de 105 mm, una lanzadera de misiles antiaéreos, una lanzadera de misiles anticarro, un portador de morteros, un vehículo de apoyo y recuperación, un vehículo de mando y control, una ambulancia, un observador de artillería.

En 2023 el gobierno español aprobó la fabricación del VAC, que se basa en la plataforma Ascod.⁴

Desarrollo

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Artículo principal: Programa Coraza

Uno de los prototipos de Pizarro fabricado en 1993. Fue sometido a duras pruebas de impactos de proyectiles, minas, etc., y posteriormente fue reparado. Se conserva en el museo de medios acorazados El Goloso.

La cooperación entre Austria y España comenzó unos años antes cuando la empresa Steyr-Daimler-Puch produjo un desarrollo del blindado BMR-600 denominada Pandur. La colaboración entre Steyr y Santa Barbara no acabó ahí.

El ASCOD fue diseñado para reemplazar los viejos vehículos de combate blindados de los ejércitos español y austriaco, como el transporte blindado de personal M113. El Ulan, la versión austriaca, sería un flexible complemento al carro pesado Leopard 2A4, lo que permitiría a Austria desarrollar una fuerza de intervención rápida. El primer prototipo del ASCOD fue probado en 1992 y solo pudo producirse cuatro años más tarde. El ASCOD es una moderna solución para actualizar las unidades acorazadas de ambos ejércitos.

El proyecto Pizarro formaba parte del programa Coraza puesto en marcha para sustituir los viejos vehículos M113, cuyo diseño data de los años 1960. Un programa similar se había puesto en marcha en Austria al mismo tiempo. En el año 2005, el Ejército austriaco estaba equipado con 112 Ulan y el Ejército español con 144 Pizarro (123 VCI/C y 21 VCPC). En el año 2004, el Ministerio de Defensa español encargó otros 212 vehículos (170 VCI/C, 5 VCPC, 28 VCOAV, 8 VCREC y 1 VCZ) por un valor de 707,5 millones de euros. Esta cifra, del año 2004, ha quedado recortada en el número de vehículos por el Estado Mayor del Ejército a 191 (al inicio con 149 VCI/C, 5 VCPC, 28 VCOAV, 8 VCREC y 1 VCZ) (con posterioridad fueron variando en las versiones a 106 VCI/C, 27 VCOAV, 10 VCREC y 48 VCZ) y un aumento del coste de esta modificación que se incrementa hasta 786,94 millones de euros incluyendo la revisión de precios, quedando en el aire si se realizará una tercera fase del programa Pizarro que eran las contempladas en el proyecto Coraza.⁵

Diseño

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Lanzafumígenos y escotilla del Ulan. Torreta con el cañón Mauser MK 30 de 30 mm del Ulan. Interior del Ulan.

El ASCOD monta un cañón automático Mauser de 30 mm en una torreta electromecánica con un giro de 360 grados. La torreta está estabilizada tanto en el plano horizontal como vertical. El control de fuego lo proporciona el sistema Mk-10 de Indra Sistemas con balística digital computerizada, canal térmico y láser. Futuras versiones del Mk-10 incluirán imagen termal VC2. El armamento secundario es una ametralladora de 7.62 mm. Por armamento es comparable al M2 Bradley y al CV 90.

Construcción

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Pizarro español durante las maniobras del ejercicio «Trident Juncture 18» en Noruega, año 2018. Un ejemplar del Ulan. Ulan del Ejército austriaco.

La coraza del ASCOD está formada por una gruesa coraza de acero resistente a proyectiles AP de 14,5 mm disparados desde 500 m y munición AP de 7,62 mm en todo su casco disparada a quemarropa. Para protegerse contra proyectiles APFSDS (del inglés Armour-Piercing Fin-Stabilised Discarding-Sabot) de 30 mm a 100 m pueden añadírsele planchas de acero en su frontal. A pesar de este incremento de peso y de protección, los VCI necesitan emplear blindaje reactivo para protegerse de las cargas huecas lanzadas por la infantería enemiga. El blindaje reactivo que dota a los VCI no es tan eficaz como el de los carros. La razón es que cuando detona, la plancha trasera del «sándwich» reactivo destroza el delgado blindaje del vehículo. Por ello, ha habido que desarrollar un blindaje reactivo de «explosión controlada» para equipar a los VCI; blindaje que, por su parte, no aporta gran protección contra las municiones AP 14,5 mm. Para conseguir una protección contra ambas amenazas se puede poner una capa encima de otra (más peso todavía). Sin embargo este no debe considerarse un problema exclusivo del Pizarro, sino un mal bastante común entre los VCI modernos.⁶

Además cuenta con dos packs de lanzagranadas de humo a ambos lados de la torreta. Asimismo se le puede instalar un sistema de alerta láser y uno de alerta NBQ (nuclear, biológico, químico).

Motorización

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El Pizarro monta un motor MTU 8V 183 TE22 de 441 kilovatios (600 CV) (a 2300 r.p. m.) de 14,62 litros (14 620 cm³) de cilindrada mientras que el Ulan monta un MTU 8V 199 TE20 de 530 kilovatios (721 CV) (a 2300 r.p. m.) de 15,9 litros (15 900 cm³) de cilindrada. Ambos usan la transmisión hidromecánica Renk HSWL 106C y una suspensión de barra de torsión. A excepción de los de la II fase del programa Pizarro, que montarán el motor del Ulan y una transmisión desarrollada por Sapa Placencia SG-850. Su velocidad máxima es de 70 km/h.

Componentes

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Versión española

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 Alemania —  España

Estructura

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Sistema	País	Fabricante	Notas
Barcaza		Santa Bárbara Sistemas	Empresa vendida a General Dynamics
Torreta		Santa Bárbara Sistemas	Empresa vendida a General Dynamics

Electrónica

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Sistema	País	Fabricante	Notas
Sistema de control de tiro		Indra Sistemas
Sistemas optrónicos		Indra Sistemas

Armamento

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Sistema	País	Fabricante	Notas
Cañón		Mauser	MK 30-2 de 30 mm
Ametralladora		Rheinmetall Santa Bárbara Sistemas	Modelo MG3 de 7,62 mm fabricada por Santa Bárbara Sistemas bajo licencia de Rheinmetall Empresa española vendida a General Dynamics

Propulsión

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Sistema	País	Fabricante	Notas
Suspensión		Santa Bárbara Sistemas	Empresa española vendida a General Dynamics Para la versión española, el sistema de amortiguador rotativo es diseñado y fabricado por Piedrafita
Rodaje		Santa Bárbara Sistemas	Empresa española vendida a General Dynamics
Transmisión		Renk AG	Para la versión española se ha incorporado una transmisión binaria SG 850 diseñada por Sapa Placencia
Motor		MTU Friedrichshafen Empresa Nacional Bazán	Fabricado por Empresa Nacional Bazán bajo licencia de MTU Friedrichshafen

Versiones

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• Pizarro: designación española de la familia ASCOD con sus variantes:³
  • VCI/C: Vehículo de Combate Infantería/Caballería.
  • VCPC: Vehículo de puesto de mando.
  • VCOAV: Vehículo de Observador Avanzado.
  • VCREC: Vehículo Recuperador.
  • VCZ: Vehículo de Combate de Zapadores.
• Ulan: designación austriaca de la familia ASCOD.
• SV: designación británica de la familia ASCOD.
• LT 105: carro de combate ligero creado para la exportación con una torreta diseñada por General Dynamics y armado con un cañón de 105 mm.
• ASCOD 2 Sabrah: Se trata de un nuevo desarrollo de carro de combate ligero creado por Elbit Systems para el ejército filipino en dos versiones: una de ruedas basada en el vehículo Pandur II y otra de cadenas, basada en el ASCOD 2, en ambos casos adoptando una torreta desarrollada por la firma israelí. El contrato inicial, firmado en 2022 incluye el suministro de 18 carros basados en el ASCOD 2.

Operadores

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Mapa de operadores de ASCOD en azul.

 Austria (112)

• 112 versión ASCOD Ulan entregados entre 2001 y 2005.

 España (261)⁷

• El Ejército de Tierra de España ha adquirido en una primera fase, que finalizó en el año 2003, 123 vehículos Pizarro de la versión VCI/C y 21 de la VCPC con su correspondiente apoyo logístico. En una segunda fase iniciada en 2006 se preveía adquirir 212 vehículos más 170 VCI/C, 5 VCPC, 28 VCOAV, 8 VCREC y 1 VCZ,³ cifra que ha quedado reducida a 106 VCI/C, 27 VCOAV, 10 VCREC y 48 VCZ por la crisis económica de 2008-2011. Todas las unidades deberán estar entregadas a finales de 2013.² Debido a la crisis económica, el número de unidades recibidas en la segunda fase ha sido de 117, 81 VCI/C y 36 VCZ, dejando un total de 261.

• 204 VCI/C
• 21 VCPC
• 36 VCZ

 Reino Unido

• El Gobierno británico ha seleccionado a General Dynamics para proveer a su Ejército de Tierra con al menos 589 vehículos blindados ASCOD SV.⁸

 Tailandia

• Cuerpo de Marines Reales de Tailandia. Realizó un pedido de 15 tanques ligeros ASCOD LT-105 en 1999.

 

ASCOD Pizarro / Ulan
Vehículo de combate de infantería Pizarro del Ejército de Tierra de España en Madrid, año 2015.
Tipo	Vehículo de combate de infantería
País de origen	España  Austria
Historia de servicio
Operadores	España  Austria  Tailandia  Reino Unido
Historia de producción
Fabricante	Santa Bárbara Sistemas  Steyr-Daimler-Puch AG
Coste por unidad	1,92 millones de €/unidad (primera fase)1 4,67 millones de €/unidad (segunda fase)2
Producido	1996
Especificaciones
Peso	28 t
Longitud	6,24 m
Anchura	3,64 m
Altura	2,43 m
Tripulación	3 tripulantes (conductor, tirador y jefe de vehículo) + 7 pasajeros3
Blindaje	Acero 60 mm, ERA
Arma primaria	Cañón Mauser MK 30-2 de 30x173 mm
Arma secundaria	Ametralladora MG3 de 7,62 mm (MG74 en el Ulan)
Alcance	3000 metros
Motor	MTU Modelo SV-183 TE22, de 8 cilindros, diésel 600 CV (441 kW) (Pizarro) 720 CV (kW) (Ulan)
Velocidad máxima	72 km/h
Capacidad de combustible	610 litros
Autonomía	500 km
Rodaje	Cadenas con 7 ruedas de rodaje a cada lado
Suspensión	Barras de torsión junto con amortiguadores rotativos modelo AR01 y AR02 de Piedrafita

 

[alquimista112 3.252]

 

 

 

Dragón (vehículo blindado)

 

 

El Dragón es un vehículo de combate sobre ruedas (VCR) fabricado por el consorcio español TESS Defence, integrado por Santa Bárbara Sistemas, Indra Sistemas, Sapa Placencia y Escribano Mechanical & Engineering para el Ejército de Tierra español. Se trata de una plataforma sobre ruedas 8×8 desarrollada sobre la base del Piranha V (en España también conocido como Piraña 5), de la empresa suiza MOWAG, que al igual que Santa Bárbara Sistemas forma parte del grupo General Dynamics European Land Systems. En diciembre de 2022 se entregaron las primeras unidades.²³

A pesar de que su origen es extranjero, Santa Bárbara Sistemas «posee el software de diseño de la empresa Mowag sin limitaciones», lo que le permitirá hacer modificaciones o modernizaciones, así como vender el vehículo en el mercado exterior.⁴

Antecedentes

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El Dragón sustituirá a parte o la totalidad de los vehículos BMR (arriba), VEC (2º por arriba), RG-31 Nyala (2º por abajo) y M-113 (abajo) que prestan servicio en diversas unidades del ejército español.

Este programa, lanzado en 2007, preveía inicialmente la compra de 300 vehículos en una primera fase y un total de 1200. Los vehículos estarían divididos en tres versiones: básica para transporte de personal, que sustituirían a parte de los BMR-M1; puesto de mando, que ocuparían el lugar de los BMR-M1 de esa versión; y exploración de caballería, para reemplazar a los VEC-M1. Esta última versión sería la más poderosamente armada de las que adquiera el Ejército español, puesto que estaría dotada de un cañón de 30 mm (o superior) en una torre tripulada que previsiblemente llevaría también misiles contracarro Spike. También sustituirán a una parte de los M-113, aunque al ser estos vehículos de cadenas, su sustituto natural será principalmente el Pizarro.

Los BMR y los VEC son blindados cuyo diseño se remonta a la década de 1970, y el del M-113 aún más atrás, a la de 1960, por lo que todos ellos son modelos muy superados hoy en día, e incluso en ocasiones han sido tildados de «obsoletos», aunque hay que tener en consideración que, si bien en la actualidad no son ya sistemas de primera línea, aún pueden realizar tareas de apoyo, como lo demuestra el que hoy en día el M-113 siga en servicio en el Ejército de los Estados Unidos. En septiembre de 2020 el M-113 empezó a ser sustituido en ese país por el Vehículo Blindado Multipropósito.⁵

La idea inicial era que al menos 40 del total de los vehículos estuvieran disponibles antes de 2014 y el resto antes del fin de 2016, firmándose el contrato, que podría suponer un importe superior a 1.300 millones de euros, en junio de 2010. Posteriormente el Ministerio de Defensa aceleró el programa, estableciendo un nuevo calendario que suponía haber recibido todos los vehículos de la primera fase para 2014.⁶ Las empresas que tomaron parte en él fueron:

• La española Santa Bárbara Sistemas, con el Piranha V.
• El consorcio italiano Iveco-OTO Melara, con el VBM Freccia.
• La alemana Krauss-Maffei-Wegmann, con el GTK Boxer.
• La francesa Nexter, con el VBCI.
• Patria, de Finlandia, con el Patria AMV.
• BAE Systems-Hägglunds de Reino Unido, con el Splitterskyddad EnhetsPlattform.
• General Purpose Vehicles, de Estados Unidos, con el GPV Colonel.⁷⁸⁹

Finalizada la primera fase del proceso de selección, la lista de competidores se redujo a los tres modelos que obtuvieron mejores calificaciones en ella: el Boxer, el VBCI y el Freccia.¹⁰

Sin embargo el programa fue cancelado en 2010 a cause de los recortes presupuestarios, aunque en 2013 fue reactivado. No obstante, finalmente no se compró de manera directa ninguno de los vehículos que se habían presentado al concurso, sino que lo que se hizo fue adjudicar a una unión temporal de empresas formada por General Dynamics-Santa Bárbara Sistemas, Indra y Sapa, un contrato para desarrollar un blindado con tecnología española partiendo de la base del Piraña 5. Tras la construcción y pruebas de cinco prototipos se espera que los primeros vehículos de serie puedan estar disponibles en 2022.¹¹

El coste previsto es de 1 600 millones de euros para la adquisición, 4,59 millones de euros por vehículo, y 3 800 millones en total, apoyo logístico incluido. Habrá siete variantes (infantería, exploración, recuperación, zapadores, puesto de mando, contracarro y observador avanzado), con un total de 13 configuraciones.¹² El retraso en la entrada en servicio frente a los planes iniciales, provocará que además de a los modelos mencionados anteriormente, les toque sustituir también a los RG-31 Mk.5E Nyala (incorporados a partir de 2009).

Desarrollo

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Componentes y diseño

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Un Piranha V danés en el puerto de Esbjerg, 2021. Un Piranha V danés sometido a pruebas de vadeo en Estados Unidos en 2017.

El Piranha V en el que se basa el Dragón es un vehículo de ruedas 8×8. Su barcaza es de acero balístico. Su protección es mayor que la de las anteriores generaciones del vehículo,¹² y muy superior a la de los modelos a los que el Dragón deberá sustituir primordialmente, los BMR-M1 y VEC-M1, cuya barcaza es de aluminio. La protección modular permitirá además que se pueda incrementar en ciertas misiones que así lo requieran. El vehículo suizo mide 8 metros de  longitud, 2,34 metros de altura, 2,99 metros de ancho y puede transportar hasta 11 personas (3 tripulantes y 8 soldados). Es capaz de superar inclinaciones laterales del 40%, rebasar escalones de 75 cm, subir pendientes de hasta un 60%, y cruzar una zanja de un metro. Posee una capacidad de vadeo de 1,5 m con un radio de giro de 15.

No obstante, el Dragón no será meramente un Piranha V fabricado bajo licencia en España, sino que se han introducido en él numerosas e importantes modificaciones, principalmente desarrollos tecnológicos de la industria española considerados estratégicos por el Ministerio de Defensa. Su peso será de 33 toneladas, y el grado de nacionalización del 64%.¹³

Es de concepción modular, lo que le otorga una gran versatilidad —como se ha indicado, están previstas 13 configuraciones—, además de reducir los costes y facilitar tanto el mantenimiento como las reparaciones. También se dejará una reserva de espacio para nuevos sistemas que se implementen en el futuro.¹² Se prevé que su período de servicio sea de hasta 40 años.¹⁴

Una de las diferencias será el grupo motopropulsor. El motor original, un MTU 6V199 TE21 alemán, de 577 CV (430 kW), ha sido sustituido por el más potente (724 CV, 540 kW) DC13 de la sueca Scania.¹⁵ También la transmisión, originalmente una alemana ZF 7HP902S, ha sido reemplazada por otro modelo, en este caso una SW624 de lógica binaria, de 24 marchas, de la empresa española Sapa,¹⁶ ya empleada en los Pizarro de la segunda fase. Este sistema motor le proporcionará una velocidad máxima de 100 km/h.¹³ Además cuenta con una unidad de potencia auxiliar de 16 kW de la propia Sapa¹² y 6 baterías.¹³

El armamento básico será el cañón de 30 mm Mk.44 Bushmaster II STRETCH, de la estadounidense Northrop Grumman Innovation Systems (originalmente Orbital ATK), con capacidad para disparar la munición Mk.310 PABM (Programmable Air Burst Munition, Munición Programable de Explosión Aérea).¹⁷

El alertador láser será el Elbit Elaws 2, y el detector de disparos el Metravib Pilar V. También se ha seleccionado el sistema de anclaje universal Pearson, para acoplar una pala, un rodillo o un limpiador de minas.¹⁸ El sistema de navegación será el Isnav, de GMV, y las pantallas de a bordo las Comte de Tecnobit, ambas empresas españolas.¹²

Torres y estaciones de armas

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Hasta 114 vehículos serán dotados de estaciones de empleo remoto ligeras como la Guardian 2.0. 56 vehículos contarán con torres tripuladas Hitfist 30 dotadas de cañones de 30 mm y 219 vehículos contarán con torres remotas dotadas de cañones de 30 mm Guardian 30 de Escribano.¹⁹ Se prevé que 40 de estas torres contarán con lanzadores dobles de misiles Spike LR.²⁰

Potenciales sistemas de protección activa

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El lanzador Trophy en azul sobre un tanque Merkava Mark 4

Según declaró el Jefe del Estado Mayor del Ejército (JEME), debido a las limitadas disponibilidades presupuestarias el ET no pudo conseguir de entrada un vehículo con todas las prestaciones que hubiera deseado, si bien existe la posibilidad de incorporarlas más adelante mediante futuras ampliaciones de crédito.²¹ Por ello, pese a que se considera fundamental que los vehículos estén dotados de un sistema de protección activa para incrementar la seguridad de la plataforma y los propios ocupantes, este aspecto no aparece en el programa tecnológico de Incremento de la seguridad (PT-1) del Dragón. En las fases iniciales del VCR se estudiaron diferentes sistemas entre los que se encuentran el Trophy israelí (hard kill) y el Galix francés (soft-kill), siendo el Trophy el sistema que parecía tener más posibilidades, sin embargo parece ser que no será adquirido en el presente. Actualmente se estudia instalar el equipo en una fase posterior con la plataforma ya en servicio, en cambio la implantación en la etapa de desarrollo es vital si se tiene el objetivo de facilitar todo el proceso de integración en un futuro. De no crear las adaptaciones necesarias en esta fase, la integración una vez el vehículo esté activo será problemática.

El Trophy es el único sistema de protección activa (Hard-Kill) probado en combate entre los años 2011-2014 en los enfrentamientos en la Franja de Gaza. Actualmente se encuentra integrado en los carros de combate israelíes Merkava Mk3 y Mk4, M1 Abrams estadounidenses A2SEPv2 y los vehículos blindados de combate Namer , Stryker y Piranha III. Puede hacer frente a diversas amenazas como las municiones de artillería, granadas propulsadas, proyectiles de cañones sin retroceso y misiles anticarro, entre otros. La instalación exterior de este sistema en el vehículo VCR Dragón sería distribuida de forma similar al vehículo blindado ligero LAV-III de General Dynamics Land Systems Division, siendo la zona central superior de la barcaza donde se ubicarían los lanzadores (uno a cada lado), entre tanto los cuatro equipos radar estarían ubicados de forma en la que se alcance una cobertura en un ángulo completo de 360°, mientras la caja de mando y el procesador central estarían integrados en el interior. El equipo tiene un peso de alrededor de 880 kg, incluyendo los dos lanzadores de contramedidas y cuatro radares.²²

Existe cierta polémica sobre dotar a los vehículos con sistemas de protección activa, ya que aunque el Trophy parecía tener posibilidades para su adquisición, finalmente no se instalará. Mientras tanto el departamento de Técnica Militar de la Academia de Caballería considera esencial que los nuevos VCR dispongan de dichos sistemas, alertando de la vulnerabilidad de los 8x8 ante los misiles anticarro. Según el Departamento parece que este sistema no se ha considerado, cuando la tendencia de otros países es apostar firmemente por los sistemas de protección activa.²³

Demostradores

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A inicios de 2020 dos vehículos fueron dotados en las instalaciones de Alcalá de Guadaíra con torres de empleo remoto portadoras de cañones Mk44 de 30 mm. El primer demostrador incluía la torre de empleo remoto UT30MK2 y lanzador de misiles Spike LR junto con los equipos de los Programas Tecnológicos de incremento de seguridad, conciencia situacional, CIS e integración y grupo motopropulsor. El segundo demostrador ofrece la misma combinación de equipos que la primera unidad, salvo la evaluación de la torre Samson Mk2 con el lanzador de misiles Spike LR, y algunas diferencias en el programa tecnológico número 4 basado en el CIS y integración.²⁰

En octubre de 2020, dos de los cinco demostradores del Dragón fueron usados para certificar su protección contra minas, pruebas en las que se realizaron detonaciones bajo ambos vehículos que implicaron su destrucción.²⁴

Pruebas de tiro

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En julio de 2020 se realizaron las pruebas de tiro y lanzamientos del misil Spike LR. Dichas pruebas tuvieron lugar en el campo de maniobras de Almería , comenzando el día 14 de julio y finalizando el 24 del mismo mes.

Ambos demostradores dotados con las torres UT30MK2 y Samson 30 abrieron fuego con los cañones ATK de 30 mm, ametralladoras coaxiales de 7,62mm y misiles Spike LR. Los misiles de origen israelí lanzados impactaron contra objetivos situados a 2,8 kilómetros usando el modo de fuego dispara, observa y actualiza. Se usó munición del tipo ABM (Airbust Munition).

Durante las evaluaciones se llevaron a cabo distintas pruebas y situaciones, como el lanzamiento empleando el puesto de mando del tirador y del comandante, así como usando los sensores electroópticos en modo CCD e infrarrojo. Se realizaron disparos tanto con los vehículos y blancos en movimiento como en estático.²⁵

Componentes

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²⁶

 España -  Estados Unidos

Estructura

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Sistema	País	Fabricante	Notas
Barcaza		Santa Bárbara Sistemas	Empresa española vendida a General Dynamics Basada en el Mowag Piranha V
Blindaje		Plasan	Paquete de blindaje Hybrid Slat Fence (HSF)]]

Electrónica

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Sistema	País	Fabricante	Notas
Sistema de misión		Indra Sistemas
Sistema de navegación		GMV	Isnav
Pantallas		Tecnobit
Radio		Elbit Systems	E-Lynx

Armamento

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Sistema	País	Fabricante	Notas
Cañón		Orbital ATK	Mk44 STRETCH de 30 mm
ATGM		Rafael Systems	Spike

Propulsión

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Sistema	País	Fabricante	Notas
Transmisión		Sapa Placencia	Transmisión binaria SW624 de 24 marchas
Motor			Scania DC13
Sistema de energía auxiliar		Sapa Placencia

Galería de imágenes

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• Recreaciones de distintas versiones del Dragón 8x8

Historial operativo

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Según lo previsto en la planificación definitiva, las 7 primeras unidades fueron libradas en el segundo semestre de 2022,¹ concretamente la entrega se efectuó en el mes de diciembre.²³

Usuarios

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 España

• Ejército de Tierra español

En diciembre de 2018 el Consejo de Ministros autorizó un gasto de 2.100 millones de euros para la adquisición entre 2020 y 2025 de una primera fase de 348 vehículos.²⁷ El contrato se firmó en agosto de 2020, con un plazo de entrega de siete años y un importe de 1740 millones,²⁸ aunque este no incluye las torres ni los sistemas de comunicaciones, que serán encargados más adelante por no haberse efectuado aún la elección entre los diversos candidatos.²⁹ Está prevista una segunda fase entre 2026 y 2030, con 365 unidades, y una última, entre 2031 y 2035, con 285.

58 de los 998 blindados serán de la versión de exploración de caballería (con torre armada), con la que se sustituirá a los VEC,³⁰ y 40 de la cazacarros, con misiles Spike 

[visigodo74 2.006]

El problema de este asunto es que es el cuento de nunca acabar y no se sabe cuando acabará, un desastre.

[alquimista112 3.252]

 

 

 

 

 

 

RG-31 Nyala

El RG-31 Nyala («antílope» en afrikáans) es un transporte blindado de personal (TBP) y un vehículo protegido resistente a las minas y las emboscadas (VPRME) fabricado por BAE Systems Land Systems OMC (antes Land Systems OMC) en Sudáfrica, basado en el Mamba APC de TFM Industries. El chasis monocasco en forma de «V» de acero soldado y la suspensión alta del vehículo fueron diseñados para resistir una explosión equivalente a dos minas antitanque TM-57 detonadas simultáneamente.

El RG-31 fue elegido como vehículo multipropósito de la ONU y de otras fuerzas de paz de seguridad. Este vehículo intenta satisfacer los requerimientos de las Organizaciones No Gubernamentales de vehículos para proteger su personal contra la amenaza de las minas terrestres y que a la vez ofrezcan una apariencia no agresiva.

Variantes

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Hay dos tipos de configuraciones, como transporte blindado de personal o como vehículo utilitario de carga, cada una de ellas con diversas variantes.

• RG-31 Mk3A Nyala: basado en el Mamba APC
• RG-31 Sabre: versión de carga.
• RG-31 Mk5 Nyala
• RG-31 Charger: versión del Ejército de Estados Unidos del Mk3 con motor Detroit Diesel y Mk5 con motor Cummins.
• RG-31 Mk5E: una variante alargada del Mk5 similar al RG-33L, pero 4x4.
• RG-31M: reducidas emisiones electromagnéticas infrarrojas, se redujeron 400kg, se acondicionó área de carga.

Operadores

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 Canadá

• Fuerzas Canadienses. 75 RG-31 Mk3 con plataforma de armamento por control remoto Protector M151.

 España

• Ejército de Tierra de España. (150 contratados de 180 previstos) RG-31 Mk.5E Nyala con una torre ametralladora por control remoto RCWS Samson fabricada por la empresa israelí Rafael Advanced Defense Systems. La versión del Ejército Español lleva un motor de 5 velocidades, tiene una autonomía de 700 kilómetros, con una velocidad máxima de 90 km/h y supera pendientes de hasta un 25% positivas y 60% negativas. Puede además ser transportada en aviones Lockheed C-130 Hercules y por los Airbus A400M Atlas¹. Se han adquirido tres variantes: transporte de personal (85), ambulancia (10) y puesto de mando (5). Los vehículos son ensamblados en España en la factoría de General Dynamics Santa Bárbara Sistemas de Alcalá de Guadaíra (Sevilla) a partir de piezas fabricadas por la compañía BAE Systems Sudáfrica.²³

La adquisición de este vehículo fue aprobada por el Gobierno de España el 2 de noviembre de 2007 con un Plan de Renovación de Vehículos Blindados para la adquisición en dos fases de 395 vehículos de escuadra Iveco MLV Lince y 180 de pelotón RG-31 Mk.5E Nyala (575 en total) por valor de 321 millones de euros. La primera fase, que se desarrolla hasta 2009, contempla la adquisición de 100 vehículos RG-31 Mk.5E Nyala por 64,6 millones de €, siendo las previsiones iniciales haberlos recibido entre finales de 2008 y a lo largo de 2009, aunque las entregas van con retraso a causa de diversos fallos que han aparecido, y los primeros 8 vehículos no se recibieron hasta septiembre de 2009. La segunda fase del plan comprendía el periodo 2009-2010 y contemplaba la adquisición de otros 80 RG-31 Mk.5E Nyala que entrarían en servicio de forma escalonada respondiendo a las necesidades del Ejército,⁴⁵⁶ pero 20 de estos últimos fueron cancelados en 2013⁷ al incumplir un requisito crítico establecido en el pliego de prescripciones técnicas, lo que hacía imposible la recepción en el plazo previsto.

 Francia

100 prestados por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos.

 Colombia

4 RG-31 Nyala.

 Países Bajos

5 prestados por las Fuerzas Canadienses.

 Ruanda

6 RG-31 Nyala.

 Sudáfrica

 Organización de las Naciones Unidas

30 RG-31 Nyala.

 Emiratos Árabes Unidos

76 RG-31 Mk3A modificados.

 Estados Unidos

• Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. 50 Mk5A1S
• Ejército de los Estados Unidos. 148 RG-31 Mk3 Charger, 257 Mk5A1.⁸
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. 610 RG-31 Mk5E.⁹
• Blackwater Security

Escenarios de combate

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RG-31 Nyala dañado por una mina.

• Afganistán - Canadá, (incluyendo 5 alquilados a los Países Bajos) y España (ISAF)
• Bosnia y Herzegovina - UNPROFOR
• Etiopía / Eritrea - Canadá
• Georgia - UN
• Irak - Estados Unidos
• Conflicto armado en Colombia
• Guerra civil en Costa de Marfil
• Costa de Marfil - UNOCI
• Kosovo - KFOR
• Líbano - UNIFIL

 

RG-31 Mk.3 Charger del Ejército de los Estados Unidos en Irak.
Tipo	Transporte blindado de personal, VPRME
País de origen	Sudáfrica
Historia de producción
Fabricante	BAE Systems Land Systems OMC
Coste por unidad	644.000 €
Especificaciones
Peso	17 t
Longitud	6,40 m
Anchura	2,47 m
Altura	2,63 m
Tripulación	10
Blindaje	420 mm (120 mm de acero y 300 mm de monolítico cerámico)
Motor	Opción 1: Daimler-Benz OM 352A Opción 2: Iveco Tector F4AE0681D Opción 3: Detroit Diesel Opción 4: Cummins Opción 5: Weichai, Opción 1: 6 cilindros diésel Opción 2: diésel Opción 3: diésel Opción 4: 6,7 l QSB, 6 cilindros diésel Opción 5: WD615 diésel Opción 1: 123 HP Opción 2: ? Opción 3: ? Opción 4: 275 HP Opción 5: ?
Velocidad máxima	100 km/h
Autonomía	900 km
Rodaje	4 ruedas, 2 o 4 motrices según versión

 

[alquimista112 3.252]

 

 

 

 

M113

 

El M113 es un transporte blindado de personal con orugas que fue desarrollado y producido por la empresa estadounidense FMC Corporation.

El M113 fue enviado al Ejército de Estados Unidos en Europa en 1961 para reemplazar al M59. Se usó por primera vez en combate en abril de 1962 después de que Estados Unidos proveyese al ejército sudvietnamita de armamento pesado, incluyendo el M113. Finalmente, se convirtió en el vehículo blindado más usado por el Ejército de Estados Unidos en la guerra de Vietnam, sirviendo para abrirse paso a través de espesos matorrales en medio de la jungla para atacar y tomar las posiciones enemigas.⁴

El M113 fue el primer vehículo de combate con casco de aluminio que se produjo en masa. Mucho más liviano que los vehículos similares anteriores, su blindaje de aluminio fue diseñado para ser lo suficientemente grueso como para proteger a la tripulación y los pasajeros contra el fuego de armas pequeñas, pero lo suficientemente liviano como para que el vehículo fuera transportable por aire y moderadamente anfibio.

En el Ejército de Estados Unidos, la serie de vehículos M113 ha sido reemplazada en la primera línea de combate por los M2 y M3 Bradley, pero muchos siguen en uso con roles de apoyo como el de ambulancia blindada, transportador de mortero, vehículo de ingeniería y vehículo del mando.

La versatilidad del M113 generó una amplia variedad de adaptaciones que siguen en uso en todo el mundo. Estas variantes representan actualmente alrededor de la mitad de los vehículos blindados del Ejército de EE. UU. Hasta la fecha, se estima que más de ochenta mil vehículos de la familia M113 han sido producidos y utilizados en más de cincuenta países de todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los vehículos blindados de combate más utilizados de todos los tiempos.⁵

La producción del M113 terminó en 2007. El Ejército de Estados Unidos inició el programa del Vehículo Blindado Multipropósito para tener un sustituto. En 2014 se seleccionó a la empresa BAE Systems para la fabricación del nuevo blindado.⁶

En las Fuerzas de Defensa de Israel hay seis mil M113, aunque desde 2014 han buscado sustituirlos gradualmente por el Namer.⁷

Desarrollo

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Después del final de la Segunda Guerra Mundial nuevos blindados equiparon a las fuerzas armadas: M41 Walker Bulldog, tanque medio M48 Patton, tanque pesado M108 del Cuerpo de Marines, cañones autopropulsados antitanques M56 Scorpion y otros modelos. También se buscaba un nuevo vehículo blindado de transporte de personal, que podría usarse para todo tipo de misiones y que incorporaría los nuevos avances tecnológicos. El futuro vehículo sería un taxi de combate , a efectos prácticos un blindado con casco cerrado que podría llevar un escuadrón de fusileros al campo de batalla. Además se presentaron una serie de requisitos: transporte aéreo, anfibio y alta versatilidad.

Food Machinery Corporation (FMC), tenía una amplia experiencia en el desarrollo y producción de blindados. En los primeros años 1950 creó el transporte blindado de personal M75, que participó en la guerra en Corea, y el más avanzado anfibio M59. Este último era más pequeño que el M75 y resultó ser significativamente más barato.

Prototipo FMC T113. Prototipo FMC T117.

El Ejército de Estados Unidos buscaba una "familia de vehículos blindados multipropósito aerotransportables".⁸

FMC Corporation respondió con dos propuestas: dos versiones del vehículo de aluminio T113 (uno con un blindaje más grueso y otro con uno más delgado) y el vehículo similar T117 (que era mayoritariamente de acero). Se escogió la versión con un blindaje más grueso del T113 porque pesaba menos que el T117 de acero y ofrecía el mismo nivel de protección. En 1960 el Ejército de EE. UU. adoptó un diseño mejorado del T113, el T113E1, que pasó a llamarse "M113". En 1964 empezó a producirse un prototipo que funcionaba con diésel, el T113E2, que pasó a ser conocido como "M113A1" y que sustituyó rápidamente al M113 de gasolina.⁹ En 1994 FMC constituyó United Defense, para hacer sus vehículos. En 2005 United Defense fue adquirida por BAE Systems.¹⁰

En un primer momento, el M113 solo contaba con una ametralladora M2 Browning.¹¹

Los M113 con orugas Kégresse, hechas de goma, están en uso por las fuerzas canadienses y otras para permitir una operación sigilosa, menos daño a las carreteras pavimentadas, mayor velocidad, menos mantenimiento, acceso al terreno donde la operación de vehículos con ruedas no es práctica y menos vibración y resistencia a la rodadura.¹²

M-113, Fort George G. Meade, Maryland en 1965.

La empresa italiana OTO Melara ha producido más de 4.500 M113 bajo licencia.¹³

El ACAV

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Un M113 ACAV en Vietnam, 1966

El 30 de marzo de 1962 se envió un primer lote de 32 M113 para dotar a dos compañías del ejército sudvietnamita.¹⁴ El 11 de junio de 1962 las dos compañías mecanizadas fueron desplegadas por primera vez.¹⁵ Durante la Batalla de Ap Bac en enero de 1963, al menos catorce de los artilleros que manejaban las ametralladoras M2 Browning murieron en combate, por lo que se precisó de modificaciones para mejorar su supervivencia.¹⁶ Al poco tiempo se colocaron escudos improvisados formados con metal recuperado de barcos hundidos sobre los vehículos para brindar una mejor protección. Sin embargo, se descubrió que es material podía ser penetrado por el fuego de armas pequeñas, construyéndose posteriormente escudos a partir de vehículos blindados desechados.¹⁷

La 80.ª Unidad de Artillería del ejército sudvietnamita desarrolló más la idea del escudo y comenzó entonces la ingeniería general del para el arma del M113.¹⁷ Estos escudos se convirtieron en los predecesores del estandarizado vehículo blindado de asalto de la caballería (armored cavalry assault vehicle, ACAV) y fueron añadidos a todas las unidades mecanizadas del ejército sudvietnamita a comienzos de los años 60. Dicha fuerza armada había modificado el M113 para que tuviese la función de los "tanques ligeros anfibios".¹⁸

En lugar de como transporte blindado de personal, el ejército sudvietnamita usó la infantería transportada como "soldados que desmontaban" de entre la "tripulación de tanques de gran tamaño".¹⁸

Para el Ejército de EE. UU. los conjuntos para el ACAV eran producidos de forma industrial en Okinawa para la ametralladora de 12,7 mm de calibre y en la parte trasera y los laterales para las ametralladoras M60 que también portaba. Finalmente, las modificaciones del M113 que convertían en ACAV fueron asumidas también por el Ejército de EE. UU. en Vietnam,¹⁹ y en 1965 el conjunto completo para el ACAV era producido en masa en los Estados Unidos. El kit incluía escudos y un blindaje circular a modo de torreta para el comandante de la ametralladora M2 de 12,7 mm y dos ametralladoras adicionales M60 de 7.62 mm, también con escudos, instaladas una a cada lado de la escotilla de carga superior. Este kit podía adaptarse a cualquier M113.¹⁹

Los conjuntos para el ACAV eran a veces adaptados para el portador de mortero M106, pero la escotilla trasera diferente que se encuentra en este vehículo requería que la ametralladora M60 izquierda se instalara en la parte trasera en lugar del costado. Muchos de estos equipos eran añadidos en el campo, pero al menos en el caso del 11.º Regimiento Blindado de Caballería, los vehículos tenían sus conjuntos de ACAV instalados en los Estados Unidos antes de ser desplegados en Vietnam en 1966 desde Fort Meade, Maryland.¹⁹

Diseño

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Armamento

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El M113 solo contaba con una ametralladora M2 Browning. Sin embargo, se ha llegado a dotar de un lanzamisiles TOW o morteros.¹¹

Blindaje

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El M113 está construido con aleación de aluminio 5083 de calidad aeronáutica. La aleación de aluminio es más ligera que el acero pero requiere multiplicar por tres el grosor para obtener el mismo nivel de protección balística, lo que implica que el blindaje del M113 fue diseñado solamente para 7,62 mm y protección contra astillas de proyectiles.²⁰²¹ Todas las variantes del M113 pueden ser montadas con un blindaje contra las minas terrestres.²² El M113A3 se actualizó con revestimientos internos contra astillas y una armadura de aplicación adicional que proporcionó capacidad de resistir el fuego de ametralladoras pesadas de 14,5 mm.³²² En comparación, un transporte blindado de personal moderno como el Stryker tiene una protección completa ante la perforación del blindaje de 7,62 mm, además de una protección de 14,5 mm en la parte delantera, los costados y la parte trasera, y una protección contra minas antipersona.²³

Versiones

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M113A1 en el Museo Yad La-Shiryon, Israel.

M113

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Versión original, impulsado por un motor Chrysler 75M V8 de gasolina de 209 hp.²⁴

M113A1

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Lanzada en 1964, el motor de gasolina fue reemplazado por el motor diésel 6V-53 Detroit de 215 hp, por economizar más con el combustible y por el menor riesgo de incendio de un motor diésel.²⁴²⁵

M113A2

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En 1979 se introdujeron varias mejoras. Se mejoró la refrigeración del motor cambiando las ubicaciones del ventilador y el radiador. Las barras de torsión de mayor resistencia aumentaron la distancia al suelo y los amortiguadores redujeron los efectos de los golpes contra el suelo. El peso del vehículo aumentó hasta los 11.740 kilogramos.²⁶ También se agregaron lanzadores de cuatro tubos de granadas de humo.²⁶

M113A3

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En 1987 se introdujeron más mejoras para la "supervivencia mejorada (en el campo de batalla)". Esto incluyó un yugo para la dirección en lugar de laterales, un pedal de freno y un motor más potente (el diésel 6V-53T Detroit con turbocompresor).²⁷

	M11328	M113A129	M113A230	M113A331
Longitud total	191,5 plg (4,9 m)		208,5 plg (5,3 m) con tanques de combustible externos, 191,5 plg (4,9 m) sin tanques de combustible externos	208,5 plg (5,3 m)
Ancho total	105,75 plg (2,7 m)
Altura sobre ametralladora	98,25 plg (2,5 m)		99,25 plg (2,5 m)
Altura al suelo	16,1 plg (40,9 cm)		17,1 plg (43,4 cm)
Velocidad máxima	40 mph (64 km/h)
Vadeo	Flota			Restringido a 40 plg (101,6 cm)
Máximo grado	60%
Máxima trinchera	5,5 pies (1,7 m)
Máxima pared	24 plg (0,6 m)
Autonomía	200 mi (321,9 km)	300 mi (482,8 km)
Potencia	215 HP (218 CV) a 4000 rpm	212 HP (214,9 CV) a 2800 rpm		275 HP (278,8 CV) a 2800 rpm
Relación potencia a peso	18.8 hp/ST (15.5 kW/t)	17.6 hp/ST (14.5 kW/t)	17.0 hp/ST (14.0 kW/t) (sin tanques externos)	20.2 hp/ST (16.6 kW/t) (sin apliques de blindaje)
Torque	332 lb·pie (450 N·m) a 2800 rpm	492 lb·pie (670 N·m) a 1300 rpm		627 lb·pie (850 N·m) a 1600 rpm
Peso cargado para el combate	22 900 lb (10 390 kg)	24 080 lb (10 920 kg)	25 000 lb (11 340 kg)	27 200 lb (12 340 kg) (sin aplique)
Presión sobre el suelo	7,3 psi (50 kPa)	7,6 psi (52 kPa)	7,9 psi (54 kPa)	7,9 psi (54 kPa)
Armamento principal	Ametralladora M2 Browning

Derivados

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Interior de un M-106 porta mortero del Ejército Argentino; estos vehículos han sido modificados localmente para llevar el mortero Cal 120 LR FM.

• M58 Wolf: es un M113 con un generador de cortinas de humo.³²

• M106: fue introducido en 1964 en Vietnam y es un M113 que porta un mortero M30 de 107 mm.³³ Existieron tres variantes: el M106, el M106A1 y el M106A2. Se produjeron 862 M106 (incluyendo 841 para EE. UU.), 1,409 M106A1 (incluyendo 990 para EE. UU.) y 350 M106A2 (incluyendo 53 para EE. UU.).³⁴ En 1988 algunos M106 fueron modernizados con la configuración M1064A3 reemplazando el mortero de 107mm por otro de 120mm.³⁴

• Mobile Tactical Vehicle Light (MTVL): con el casco estándar del M113 alargado 34 pulgadas y equipado con una rueda para las orugas más a cada lado (haciendo un total de seis por lado), para dar al AMEV una excelente capacidad campo a través y mejores características de conducción.³⁵

• M113A4 Armored Medical Evacuation Vehicle: data de 1997³⁶ y tiene el mismo diseño exterior que el MTVL.³⁵ El M113A4 actualizado incluye RISE (Reliability Improvements for Selected Equipment, Mejoras de Fiabilidad para Equipos Seleccionados), que consta de un motor Detroit 6V53TA diésel de 400 hp con turbocompresor y la transmisión automática Allison X200-4A con dirección y frenado hidrostáticos integrados en una unidad compacta y robusta que proporciona cuatro velocidades hacia adelante y dos hacia atrás. Esto proporciona al vehículo la potencia y el rendimiento suficientes para mantener el ritmo de las unidades mecanizadas de primera línea y su equipo (específicamente, el tanque de batalla principal M1 Abrams y el vehículo de combate de infantería M2 Bradley) tanto dentro como fuera de la carretera.³⁵

• M113-1/2 Command and Reconnaissance (Lynx): fue un vehículo de reconocimiento y mando, construido por FMC a partir de 1963 utilizando componentes del M113A1, con cuatro ruedas de rodadura en cada lateral y motor en la parte trasera. Fue empleado por los Países Bajos y Canadá (donde fue conocido como Lynx).³⁷

• M125: porta un mortero de 81 mm.³⁸

• M132: fueron utilizados en Vietnam a partir de 1964, en donde fueron bautizados como "Zippos". La FMC fabricó más de 200 M132 y 150 M132A1, estos últimos impulsados con diésel. Contaban con una torreta con un lanzallamas M10-8 y una ametralladora coaxial.³⁹

• M163 VADS (Vulcan Air Defense System): es el resultado de instalar a un M113 modificado (el M741) un Vulcan AD M168 de 20 mm, que es un arma de seis cañones antiaérea controlada por radar.⁴⁰

• M474: vehículo transportador y lanzador de misiles nucleares MGM-31 Pershing. El sistema de lanzamiento del Pershing precisaba de un portador de cabeza armada, control de fuego por ordenador, una estación energética y un sistema de comunicación troposférica. Todo ello era montado en este vehículo.⁴¹

• M548: transporte de carga producido por FMC y basado en el M113. Su producción comenzó en 1965.⁴² No es un vehículo blindado. Puede transportar unas 6 toneladas.⁴³ Puede llevar una ametralladora M2 Browning de 12,7 mm u otra de 7,62 mm.⁴⁴

Perfil de la versión de puesto de mando.

• M577: vehículo de puesto de mando. Entró en servicio en 1964.⁴⁵ El compartimento trasero tiene una altura de 190 cm, lo que permite realizar tareas estando de pie.⁴⁶ Dispone de un generador de 28V que provee de energía al equipamiento auxiliar sin que el motor principal del vehículo esté funcionando.⁴⁶

• M579 Fitter: vehículo de reparaciones y mantenimiento, equipado con una grúa mecánica de HIAB.⁴⁷

• M668: transportador-cargador de misiles Lance para el vehículo M752.⁴⁸

• M752: lanzador de misiles Lance. El sistema de misiles Lance fue declarado obsoleto en EE. UU. en 1992.⁴⁸

• M727: utiliza el tren de movilidad y la suspensión del M548 pero fue equipado con el lanzador de misiles guiados M754. Transportaba y lanzaba tres misiles tierra-aire Hawk. El cargador-transportador M501 era usado para cargar el lanzador. Este vehículo no era anfibio.⁴⁸

• M730: es un M548 modificado sobre el cual fue instalado el sistema de lanzamiento y control con cuatro raíles M54. Lanzaba misiles Chaparral a una distancia máxima de unas 11 millas. El artillero avistaba el objetivo ópticamente y usaba un sistema infrarrojo para alcanzarlo. Cuando el sistema de refrigeración del motor del M548 fue mejorado, fue utilizado también para esto mismo, con el nombre de M730A1. Con la adición del sistema RISE y de la protección NCB pasó a llamarse M730A2.⁴⁸

• M901: es un vehículo lanzador de misiles antitanque TOW. Puede transportar 10 misiles de este tipo en el interior y dos más en el lanzador.⁴⁸

• M981 FISTV (Fire Support Team Vehicle): está diseñado para proveer de soporte de artillería a la infantería mecanizada y a las unidades blindadas. Está basado en el M113A2. Además de tener un lanzador de misiles TOW, como el M901, está armado con una ametralladora de 7,62 mm.⁴⁸

• M1059: vehículo con generador de cortinas de humo.⁴⁹

• M125 : vehículo que portaba un mortero M29 de 81 mm⁵⁰ (no confundir con otro vehículo del mismo nombre producido en EE. UU. entre 1957 y 1958 que llevaba un cañón de 155 mm y obuses de 8 pulgadas).⁴⁸

• M106 : porta un mortero de 107 mm. El M113 en el que se basaba mejoró hasta ser un A1 y luego un A2.⁵⁰

• M1064A3: porta un mortero de 120 mm. Los M106 A2 fueron mejorados hasta esta categoría entre 1988 y 1996.⁵⁰

• M1068 SICPS (Standard Integrated Command Post System Carrier): vehículo de puesto de mando, que transporta al mando táctico del ejército y el sistema de control. Es una modificación del M577 A2.⁴⁸

Variante argentina

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M-113 durante la Exposición del Ejército Argentino realizada en mayo de 2008 Interior de un M-113 del Ejército Argentino.

En 1967 Argentina comenzó a adquirir vehículos M113. En la actualidad posee unos 400. La mayoría han sido actualizados a la versión A2 y algunos han sido actualizados a la versión A3, que es más potente.⁵¹

Algunos vehículos cuentan con una ametralladora Browning M2 HB de 12,7 mm pero CITEFA incorporó en otros una torreta monoplaza estabilizada con un cañón Oerlikon GAI-BO1 de 20 mm.⁵¹

Argentina cuenta también con variantes de este modelo, como son 30 M106A2, 28 M548A1 y 20 M577A2.⁵¹

Variantes australianas

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• M113 Fire Support Vehicle (FSV): vehículo equipado con la torre del blindado de ruedas Alvis Saladin. El FSV se introdujo en las unidades del Ejército australiano a mediados de la década de 1960 y estaba armado con un cañón de 76 mm, una ametralladora coaxial de 7,62 mm y otra similar sobre el techo de la torre. Fue un vehículo interino, siendo reemplazado por el M113 MRV a finales de la década de 1970.

• M113 Fitter: vehículo acorazado de recuperación con grúa HIAB (Hydrauliska Industri AB).

• M113 Light Reconnaissance Vehicle (Vehículo Ligero de Reconocimiento): un M113A1 equipado con una torre Cadillac Gage T50, como la usada en la serie de vehículos blindados de ruedas V100/V150, armada con dos ametralladoras Browning, una de 7,62 mm y otra de 12,7 mm. Los M113 estándar de transporte de personal en servicio con el Ejército australiano también están provistos de la torre T50, pero armada solo con una ametralladora de calibre 7,62 mm.

• M113 MRV (Médium Reconnaissance Vehicle o Vehículo Mediano de Reconocimiento): básicamente similar al M113 FSV, al que reemplazó en servicio, pero armado con la torre del tanque ligero FV101 Scorpion.

• M113AS3: versión significativamente actualizada del M113 con nuevo motor, maneje tren y frenos.

• M113AS4: modelo actualizado al estándar AS3 con el casco alargado, una de rueda de rodadura adicional y equipado con una nueva torre monoplaza diseñada por Tenix con una ametralladora pesada.

Variantes suizas

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• Schützenpanzer 63: designación del M113A1 básico en servicio con el Ejército suizo.

• Schützenpanzer 63/73: variante del Schützenpanzer 63 con una torre sueca Hagglunds armada con un cañón Oerlikon de 20 mm.

• Kommando Schützenpanzer 63: vehículo de puesto de mando.

• Feuerleitpanzer 63: variante mejorada del vehículo de puesto de mando, específicamente diseñada para el control del tiro de las unidades de la artillería móviles.

• Geniepanzer 63: Schutzenpanzer 63 equipado con pala excavadora.

• Minenwerferpanzer 64: versión suiza del vehículo portamorteros M106A1, armada con un mortero Thompson Brandt de 120 mm.

Variantes alemanas

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• M113G/A1: designación de los M113 y M113A1 respectivamente en servicio con el Ejército alemán. Los M113 alemanes tienen a menudo una batería de lanzafumígenos en el frente del vehículo, y están armados con ametralladoras MG3 en lugar de las más comunes M2 de 12,7 mm.

• M113GA1 FuF: variante del vehículo de mando; a veces va equipada con lanzafumígenos.

Variantes israelíes

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• Bardehlas (guepardo, en hebreo😞 designación israelí del TAP M113. Normalmente este vehículo también es llamado Nagmash.

• Zelda: Bardehlas (M113) actualizado con coraza Toga (planchas de acero perforadas montadas en un bastidor externo alrededor del frente y los lados del vehículo). También existe una versión de mando especial con equipo de radio adicional y unidad de potencia auxiliar. La versión de mando normalmente es llamada Nagmash pikud.

• Zelda 2: M113 equipado con coraza reactiva y escudos blindados alrededor de las escotillas del techo. Se introdujo a mediados de la década de 1990 y fue empleado en el sur del Líbano. El peso adicional de la coraza provocó problemas de movilidad y fiabilidad y el vehículo fue finalmente retirado del servicio.

• Nagman: M113 equipado con coraza Toga, superestructura hexagonal alrededor de la escotilla del comandante y escudos blindados a los lados de la escotilla trasera.

• Kasman (Kesem ha-Mangina): versión de guerra urbana / contrainsurgencia, desarrollada durante la Al-Aqsa Intifada. Equipada con coraza Toga y una gran superestructura blindada alrededor de las escotillas del techo.

• Kasman Magen o Kasman Meshupar: actualización del Kasman, con superestructura modificada y tanques de combustible externos.

• Giraf: M113 con el lanzador de misiles TOW.

• Hovet (también denominado Chovet😞 designación israelí del M163 VADS.

• Machbet: Actualización israelí del M163 VADS. Además del cañón de 20 mm M61 Vulcan, va armado con un lanzador con 4 misiles superficie-aire FIM-92 Stinger.

• Hatap (también denominado Chatap😞 vehículo de reparaciones y mantenimiento.

• Mugaf: designación israelí del vehículo de mando M577.

• Alfa: designación israelí del vehículo de carga M548.

• Shilem: vehículo equipado con el radar EL-M-2310 para las fuerzas de la artillería.

• M113 HVMS: prototipo armado con un cañón HVMS de 60 mm en una torre.

• M113 L-VAS: prototipo equipado con coraza (L-VAS).

 

•  CM21: vehículo diseñado en Taiwán, en base al M113, con diversas mejoras y cambios. Su tamaño, forma y prestaciones son casi idénticas a las del M113.

•  M113BR: vehículos M113A1 estándar modificados en Brasil por la empresa Motopeças, a principios de la década de 1980. Fueron dotados de escudo blindado de protección alrededor de la cúpula giratoria donde está ubicada la ametralladora M2HB y el motor original fue reemplazado por un Mercedes-Benz modelo OM352-1.

 

•  M113A2 Huracán II versión del M113A2 modificados para implementar canastos montados en los laterales del casco e integración de dos lanzafumígenos cuádruples Wegmann de 76 mm, además de montar un cañón Oerlikon KBA-B de 25 mm.

•  M113 FSV (Ejército Filipino): variante del Ejército filipino con un cañón de 76 mm en una torre similar a la tanque Escorpión.

•  Arisgator: versión totalmente anfibia del M113, desarrollada por la compañía italiana Aris; lleva la misma cantidad de tropas que el M-113 normal. A pesar de su menor coste y el amplio empleo del M113 en muchos ejércitos solo Italia lo ha adoptado para su Infantería de Marina.

•  NM135: vehículos M113 noruegos provistos de un cañón de 20 mm montado en una torre Hagglunds.

•  NM-142: variante antitanque usada por el Ejército noruego. Está equipada con una torre, diseñada y fabricada en Noruega por Kvaerner Eureka, que lleva dos misiles guiados antitanque TOW2 listos para ser lanzados. Adicionalmente, montada junto a la escotilla del comandante, porta una ametralladora MG3 para su uso como armamento secundario y en situaciones donde el sistema TOW2 es inadecuado.

•  M113A1B5 Armadillo: vehículos M113A1 estándar modificados en Perú por la empresa Diseños Casanave S.A., en el año 2005, bajo el "Proyecto DIEDE". Se dotó a estos vehículos de un cañón sin retroceso SPG-9 calibre 73 mm, y dos misiles Malyutka 9M14-2T con guía SACLOS de la empresa Yugoimport de Serbia.

•  M113A1B8 Armadillo 2: vehículos M113A1 estándar modificados en Perú por la empresa Diseños Casanave S.A., en el año 2009, bajo el "Proyecto CENTAURO". Se dotó a estos vehículos de un cañón CHAINGUN M230LF calibre 30 mm de la empresa ATK-Integrated Weapon Systems, y un sistema "Barrier" con dos misiles "R-2" con guía láser de la empresa Ukroboronservice (Luch) de Ucrania.

•  M113A2 Ultra: originalmente un M113A1, actualizado al estándar A2 y modernizado con un lanzagranadas de 40 mm / ametralladora de 12,7 mm o cañón Bushmaster de 25 mm y blindaje mejorado.

 

El M113 es capaz de transportar 11 soldados completamente equipados más el conductor y el comandante de la escuadra. El vehículo está diseñado para ser transportado por vía aérea y lanzado mediante paracaídas, lo cual permite emplearlo en operaciones de alta movilidad. Su versión M113A3, totalmente oruga, tiene un peso en desplazamiento de 15 toneladas, es capaz de desarrollar una velocidad de 60 km/h en carretera y una aceleración de 0 a 60 km/h en 27 segundos; está impulsada por un motor diésel de seis cilindros en V de 275 hp, el incremento en la potencia permite la utilización de un mejor blindaje y mayor movilidad, equivalente a la desarrollada por el tanque M1 Abrams. La versión A3 tiene un blindaje de 14,5 mm. El M113A3 fue puesto en operación en 1987, terminando su producción en 1992; la siguiente generación de M113 cuenta con equipo para transferencia de datos destinada a mejorar la coordinación en combate, teniendo integrado este sistema en la línea con el M113A3 FOV.

El M113 fue diseñado como VCTP (vehículo de combate de transporte de personal), con la idea de que se utilizara al M113 como un mero medio de transporte para llegar lo más cercano al objetivo. Doctrinalmente se le ha actualizado para cumplir el nuevo rol VCI (vehículo de combate de infantería), que encierra un empleo táctico muy diferente ya que supone que la infantería combate desde y con el vehículo, intentando llegar hasta el objetivo.

Es de esperar que los M113, en versiones actualizadas, sigan en servicio muchos años ya que la experiencia real en combate ha demostrado que la infantería no lucha con eficacia desde su vehículo y que en un ataque sería prácticamente un suicidio. Así que la principal diferencia es que los VCI llevan armamento pesado (cañones automáticos de 20 a 40 mm) mientras que los M113 solo llevan ametralladoras. Lo que traerá el futuro seguramente es muchos nuevos diseños de M113 convertidos en VCI, añadiéndoles un cañón automático, y versiones nuevas de transporte con ametralladora y lanzagranadas, todas ellas con blindaje mejorado. La razón son los menores costes de desarrollo y el bajo coste operativo de los M113.

El M113 en acción

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El M113 ha sido empleado en operaciones en casi todas las partes del mundo, incluido Oriente Medio, América Central, África del Norte, Extremo Oriente y Europa.

Vietnam

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Típica operación en Vietnam. Los M113 abren camino en la maleza y la infantería ha desmontado y los sigue.

La guerra de Vietnam fue la primera oportunidad de combate para la infantería mecanizada, un tipo de infantería técnicamente nueva con sus raíces en la infantería blindada de la Segunda Guerra Mundial, que ahora utilizaría el vehículo blindado de transporte de personal M113. Además, los escuadrones de caballería blindada en Vietnam consistían en gran parte en M113, después de reemplazar al M114 en varias funciones previstas para él, y los batallones blindados contenían M113 dentro de sus compañías centrales, como la sección de mantenimiento, la sección médica, la sección de vehículos de recuperación, la sección de mortero y la sección de exploración (reconocimiento). Las unidades de infantería mecanizada del Ejército de los Estados Unidos en Vietnam, completamente equipadas con el M113 ACAV, constaban de una compañía de cuartel general y tres compañías de línea, normalmente con una dotación autorizada de aproximadamente 900 hombres. Se desplegaron diez batallones de infantería mecanizada de EE. UU. en Vietnam desde 1965 hasta su partida en 1972.⁵²

La Compañía D, 16.ª Blindada, 173.ª Brigada Aerotransportada, fue la primera unidad blindada del Ejército de EE. UU. desplegada en Vietnam. Originalmente constaba de tres pelotones de M113 y un pelotón de cañones antitanque autopropulsados M56 Scorpion de 90 mm. Fue la única compañía blindada independiente en la historia del Ejército de los EE. UU. A la llegada de la compañía a Vietnam, se agregó un pelotón de cuarta línea; este estaba equipado con portadores de mortero M106 de 4,2 pulgadas (M113 modificados).⁵³

El pelotón con morteros a menudo operaba con unidades de infantería de brigada para brindar apoyo de fuego indirecto. También se desplegó en ocasiones como una unidad de infantería desmontada. El pelotón de cañones antitanque autopropulsados restante fue reequipado con M113 a finales de 1966 y el pelotón de morteros se desactivó a principios de 1967. Desde principios de 1967, D/16.ª tenía tres pelotones de línea equipados con el M113 y, finalmente, su versión diésel, el M113A1. También se estandarizó a fines de 1968 con tres ametralladoras, una M2 calibre .50 (12,7 milímetros) y dos ametralladoras M60 montadas en cada lado.⁵³

Tras varios años, las ametralladoras variaron de un transporte blindado de personal a otro. La compañía condujo misiones de buscar y destruir y de seguridad de los caminos y la base de fuego. 25 D/16.ª paracaidistas murieron en acción y muchos fueron heridos durante el curso de la guerra. La mayor batalla de la compañía D tuvo lugar el 4 de marzo de 1968 en North Tuy Hoa. "Durante el día, la compañía perdió a 5 hombres asesinados, tuvo 16 heridos y 3 desaparecidos (que se cree que están muertos ya que se encontraron dos cuerpos irreconocibles). El enemigo tuvo una pérdida mucho mayor. Una estimación de 2 batallones enemigos, 85ª Main Force (VC) y el 95º Regimiento NVA quedaron inefectivos ya que habían 297 muertos en acción, con el D/16ª Blindada recibiendo el crédito de haber matado a 218."⁵³

La cuenta revisada oficial del D/16 fue de 8 muertos en acción y de 21 heridos en acción. El comandante de la compañía, capitán Robert Helmick, fue premiado con la Cruz al Servicio Distinguido y muchos soldados de la D/16.ª fueron condecorados al valor. La Compañía D, 16.ª Blindada fue condecorada con el Premio de Unidad Meritoria por sus acciones en Vietnam. Fue desactivada en 1969 y los M113 de la compañía fueron distribuidos a la compañía E, el 17.º de Caballería y la 173.ª Brigada Aerotransportada.⁵⁴

La Fuerza Aérea de EE. UU. usó vehículos M113 y M113A1 ACAV en escuadrones de seguridad policial, que proporcionaban apoyo de defensa terrestre de las bases aéreas en Vietnam. Además, se suministraron M113 al ejército sudvietnamita. Una unidad sudvietnamita notable equipada con el M113 fue el 3.er Escuadrón de Caballería Blindada, que ganó una Citación Presidencial a la Unidad.⁵⁵⁵⁶

En 1975, 1.381 M113 del ejército sudvietnamita habían sido destruidos o capturados. Las pérdidas en otros años fueron desconocidas.⁵⁷

Israel

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M113 israelíes en Líbano, junio de 1982. M113 del IDF en 2005. El blindaje reforzado es evidente respecto la foto anterior.

En la guerra de los Seis Días de 1967 Jordania luchó contra Israel con un ejército que incluía una notable cantidad de vehículos M113.⁵⁸

En la guerra de Yom Kipur, en octubre de 1973, los israelíes, equipados con 448 M113 llevaron a cabo acciones en el Sinaí y el Golán. Probaron ser inadecuados para el combate directo debido a su escaso blindaje. En la batalla de Buq'atta la mayor parte de la 7.ª Compañía de Reconocimiento fue aniquilada mientras intentaba asaltar comandos sirios con vehículos M113.⁵⁹

En la Guerra del Líbano de 1982 tomaron parte en acciones contundentes. Las emboscadas de la Organización para la Liberación de Palestina con granadas propulsadas por cohetes causaron muchas bajas por la tendencia del blindaje de aluminio del M113 de prenderse fuego después de ser golpeado por armas antitanque. Los soldados de infantería israelíes transportados por los M113 aprendieron a desmontar rápidamente y luchar a pie cuando estaban comprometidos.⁶⁰

En mayo de 2004 dos M113 completamente cargados fueron destruidos por artefactos explosivos improvisados en la Franja de Gaza, matando a 11 soldados, que se encontraban dentro de ambos vehículos. La vulnerabilidad del M113 a este tipo de artefactos y a las granadas propulsadas por cohetes llevaron al ejército israelí a desarrollar el vehículo Namer.⁶¹

En 2014, en la primera ola de la incursión sobre el terreno del ejército israelí en Gaza en la Operación Borde Protector, un RPG-29 de Hamás destruyó un M113 completamente cargado durante la batalla de Shuja'iyya, matando a los siete soldados de la Brigada Golaní que estaban en el interior del vehículo. Como resultado, el ejército israelí llamó a construir más Namer a lo largo de la siguiente década para reducir gradualmente el número de M113 usados en futuras operaciones de combate.⁶² Un grupo de 30 soldados israelíes en la reserva notificó después a sus comandantes que ellos rehusarían entrar en la Franja de Gaza en vehículos M113.⁶³

El ejército israelí sigue operando un gran número de M113, manteniendo una flota de 6.000 de estos vehículos. En numerosas ocasiones desde su introducción a finales de la década de 1960, los M113 de este ejército han probado ser vulnerables a los modernos misiles antitanque, artefactos explosivos improvisados y granadas propulsadas por cohetes. El ejército israelí, sin embargo, no ha podido reemplazar su uso en operaciones de combate, debido a limitaciones presupuestarias para equipar sus grandes regimientos de infantería mecanizada.⁶⁴⁶⁵

Israel ha sacado el prototipo de vehículo blindado de combate de ocho ruedas llamado Eitan para reemplazar sus M113. Diseñado para servir junto al Namera con orugas, el Eitan ha sido planeado para ser más barato y más ligero (35 toneladas), e incorpora un sistema de protección activo y una torreta. Se esperaba que empezase a reemplazar al M113 israelí en 2020.⁶⁴⁶⁵ Sin embargo, debido a la baja ratio de producción de vehículos que reemplacen a este transporte blindado de personal, se espera que el ejército israelí continúe siendo dependiente del M113 como mínimo durante la década de 2020.⁷

Guerra indopakistaní

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Los M113 del Ejército paquistaní tomaron parte en las guerras indo-pakistaníes de 1965 y de 1971.

Operaciones estadounidenses en América

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Un M113 estadounidense en la invasión estadounidense de Panamá en 1989.

El Ejército estadounidense empleó el M113 en la invasión de Granada (1983) y en la de Panamá (1989).

En Panamá, el Ejército estadounidense quedó satisfecho con las prestaciones del M113 en combate urbano. La combinación de ametralladora y de soldados montados ofrecía protección suficiente y cubría los 360°, mostrándose efectiva frente a los francotiradores en tejados. Asimismo el M113 se empleó para reforzar controles de carreteras, reforzando la protección y siendo valioso en la lucha psicológica para desincentivar la resistencia armada. Se desarrollaron técnicas para desplegar rápidamente controles de carretera basándose en equipos montados en M113.

Oriente Medio

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M113 estadounidense en Samarra (Irak) en 2004. M113 asignado a la USAF patrullando en las cercanías de una base americana, año 2008. Se puede ver la diferencia en protección respecto a la foto anterior.

Los M113 iraníes participaron en la guerra Irán-Irak que duró entre 1980-1988. En enero de 1981, durante una batalla de carros, los iraníes perdieron cerca de un centenar de M113.

En la guerra del Golfo de 1991 el M113 fue empleado por varios de los ejércitos aliados de EE. UU. (Arabia Saudí, Egipto, etc) así como por el propio Ejército estadounidense.

En Afganistán los estadounidenses, holandeses, noruegos, daneses y canadienses desplegaron sus M113, en versiones mejoradas. El Ejército afgano ha recibido M113, procedentes de excedentes de EE. UU., para luchar contra los talibanes.

En la Invasión de Iraq de 2003 el M113 todavía tomó parte activa, aunque relegado por el Bradley. Durante dicha invasión 23 M113 fueron destruidos y 160 fueron enviados a EE. UU. al final de la guerra para ser reparados. El Ejército estadounidense se vio obligado posteriormente a crear la versión mejorada RISE (mejoras en blindaje, torretas de control remoto, mejoras en cúpulas, etc.) para mejorar su supervivencia en ambientes urbanos. El Ejército de EE. UU. creó en 2005 una instalación en Iraq para mejorar la protección de los M113 desplegados en el país. En total 734 M113 fueron equipados en 2004 con el paquete de mejoras en protección y posteriormente 453 M113 en 2005. En Iraq el Stryker empezó a ganar el favor del Ejército al ser más rápido, aunque en Afganistán el M113 volvió a demostrar su maniobrabilidad en terrenos difíciles. El Ejército iraquí, refundado tras la invasión, fue dotado con varios centenares de M113 para luchar contra la insurgencia y posteriormente el Estado Islámico. Asimismo, el Ejército saudí ha empleado sus M113A2 en el Yemen.

En el Líbano, el M113 fue usado por todas las partes que tomaron parte en la guerra civil. Asimismo algunos países que aportaron tropas al contingente de la ONU también desplegaron M113 en Líbano. El Ejército libanés sigue empleando el M113 en la actualidad.

Marruecos

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En su lucha contra el Frente Polisario en el Sahara, el Ejército marroquí empleó algunos de sus M-113, en las versiones de defensa antiaérea M163 Vulcan y M113A1/A2. Los vehículos estaban integrados en los grupos móviles blindados que atacaban a las fuerzas del Polisario que cruzaban el muro.

Turquía

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Turquía usó sus M113 en la invasión de Chipre , perdiendo algunos en combate. Un M113 de la 5.ª Brigada Blindada turca fue capturado el 2 de agosto de 1974 y mostrado como trofeo. En sus operaciones contra las guerrillas kurdas se han empleado también los M113. Turquía ha comprado M113 de excedentes alemanes y ha desarrollado versiones actualizadas sobre la base del M113.

Jordania

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En la guerra de los Seis Días de 1967, el Ejército Real de Jordania estaba equipado con M113. Algunos fueron capturados por el Ejército israelí e incorporados a su inventario. En septiembre de 1970 participaron en las operaciones del Ejército jordano para expulsar a la OLP del país.

 

Europa

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Ucrania

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El M113 es usado por Ucrania en la guerra ruso-ucraniana que acontece en ese país, suministrado principalmente por Estados Unidos y otros países de la OTAN. Son utilizados como Transporte Blindado de Personal y como ambulancia. Algunos de estos vehículos han sido destruidos por parte de ataques rusos y otros de estos blindados han sido capturados por fuerzas rusas.⁶⁶⁶⁷ Para agosto de 2024, al menos 152 M113 habían sido dañados o destruidos, entre otras unidades capturadas. ⁶⁸ También se reporta que unidades del M113, combatieron en la Ofensiva de Kursk de 2024. ⁶⁹

Usuarios

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M-113 (izq) y M-106 (dcha), durante la Exposición del Ejército Argentino; mayo de 2008. M113 de la 1.º División acorazada del US Army patrullando en Bagdad. M113 del ejército bosnio.

Actuales

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•  Afganistán
•  Albania: 130.
•  Alemania: 4.000 (se está reemplazando por el ATF Dingo y el Boxer MRAV). Quedaban 555 en 2008.
•  Arabia Saudita: 1750.
•  Argentina: 450 (2018).⁷⁰⁷¹
•  Australia: 771.⁷¹ Australia compró sus primeros M113 en los años 60 para reemplazar a sus blindados de ruedas debido a sus compromisos militares, se consideró al M113 más apto para operaciones en la jungla. Los empleó en combate en Vietnam.
•  Baréin: 220.⁷¹
•  Bolivia: 50.⁷¹
•  Bosnia y Herzegovina: 80.
•  Brasil: El Ejército opera el M113B, reclasificado con la letra “B” por ser reconstruidos localmente por Motopeca.
  • Ejército de Brasil: 580 (584 M113B y 14 M577).
  • Infantería de marina de Brasil: 29 (24 M113A1CAV, 2 M125 portamorteros de 81 mm, 2 M577 de mando, 1 M113A1G, 1 M806A1 ambulancia blindada).
•  Camboya: 210.
•  Canadá: 1200. Las versiones locales más señaladas son la Lynx de reconocimiento (blindaje modificado y armada con cañón de 20 mm) y la ADATS antiaérea (armada con 8 misiles ADATS). Canadá ha empleado sus M113 en combate en Irak y Afganistán.
•  Chile: 687. La mayoría están armados con lanzagranadas de 40 mm Mk. 19 o torreta guiada a control remoto armada con un cañón Bushmaster de 25 mm y una ametralladora de 7.62 mm. 50 M113C&R Lynx comprados a Holanda y armados con una torreta con cañón Bushmaster de 25 mm y blindaje más reforzado.
•  Chipre: 8.
•  Colombia: 54.
•  Corea del Sur: 540.
•  Dinamarca: 632. 50 M113A2 reconvertidos en los años 90, armándolos con una torreta con cañón de 25 mm. Algunos M113 destinados en Yugoslavia recibieron blindaje adicional.
•  Ecuador: 100.
•  Egipto: 2650. Está produciendo dos modificaciones locales del M113: el EIFV, más grande y con la torreta del M2 Bradley, y el SIFV, M113 con blindaje reforzado para resistir impactos de munición de 23 mm.
•  España: 1300 en distintas versiones se irán sustituyendo por el Dragón.
•  Estados Unidos: Más de 10 000 (quedan 5000, también siendo usado por la NASA para evacuaciones de emergencia de astronautas, así como algunas unidades SWAT de policía)
•  Filipinas: más de 100.
•  Grecia: 1670.
•  Guatemala: más de 30 unidades en servicio.
•  Haití: varios M113A1 fueron donados por el US Army para ser usados por la Policía Nacional.
•  Irak (Nuevo Ejército Iraquí😞 740.
•  Irán: 200.
•  Israel (Fuerzas de Defensa Israelíes😞 5500.
•  Italia: 700. Italia ha producido localmente más de 3000 M113 en distintas versiones: VCC-1 (M113A1 con blindaje reforzado), Arisgator (versión anfibia del M113), VCC-2 (mejora del VCC-1), SIDAM 25 SPAAG (antiaéreo con montaje cuádruple de 25 mm). Italia empleó sus M113 en la antigua Yugoslavia.
•  Jordania: 300.
•  Kuwait: 80.
•  Líbano: El Ejército del Líbano cuenta con más de 1000 transportes acorazados de tropas M113A2. Entre ellos unas 12 unidades equipadas como ambulancia, 16 AIFV-B-C25, otras con cañones antiaéreos bitubo de 23 mm y otras con lanzamisiles Tow o Milán. Se han hecho localmente modificaciones, armándolo con montajes antiaéreos dobles ZU-23 o cuádruples ZPU-4. Empleados durante la guerra civil libanesa por todos los bandos.
•  Libia: Antes de la guerra de Libia de 2011 su Ejército operaba M113, en cantidades y origen desconocidos (no se sabe si fueron vendidos por EE. UU. en los años 60 o por Italia a finales de los 70). En 2011 el Gobierno buscó actualizar 50 M113. Las imágenes de la guerra civil mostraban a un M557 equipado con la torreta de un BMP-1, con su cañón 2A28 Grom de 73 mm o un M113 equipado con la torreta de un AML-90 .
•  Macedonia del Norte: 30.
•  Marruecos: 1150 actualmente sustituyendose por el Stryker.
•  Noruega: 900.
•  Pakistán: 1200. Al igual que otros países ha desarrollado una variante local, Talha. Este introduce mejoras solicitadas por el Ejército pakistaní.
•  Perú: Se cuentan con 300 vehículos de este tipo, de los cuales 130 están activos.⁷¹
•  Polonia: 35.
•  Portugal: 150.
•  República Democrática del Congo
•  Singapur: 1.200 (está siendo reemplazado por el Bionix AFV). Quedan más de 750.
•  Suiza: 400.
•  Tailandia: 385.
•  Taiwán: 675. Taiwán produjo una variante local, el CM-21.
•  Turquía: Más de 3000. Sobre la base de la experiencia del Ejército turco y sobre el diseño del M113 se ha creado un desarrollo local, el CAV-15. Este cuenta con varias versiones (vehículo blindado, mortero transporte de tropas, ambulancia, Ingenieros). Se han hecho localmente modificaciones del M113: equipado con misiles FIM-92 Stinger.
•  Ucrania: Más de 200 vehículos donados por Estados Unidos y países europeos en el marco de la guerra que se desarrolla en ese país.⁷²⁷³
•  Uruguay: 24.
•  Vietnam: En 1975, el Ejército vietnamita incorporó todos los M113 capturados en el sur que le fue posible. Algunos M113 participarían después en la invasión de Camboya y en la posterior lucha contra la guerrilla. El M113 ha sido muy apreciado en Vietnam y ha sido objeto de numerosas adaptaciones para poderlo mantener en servicio (montaje de ametralladora rusa 12.7 mm y cañones chinos de 106 mm y 75 mm). En 2001, unos 80 M113 fueron reparados y actualizados localmente. En 2014 se evaluó un prototipo de M113 mejorado localmente.

Anteriores

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M113 del ejército vietnamita.

•  Bélgica: 434.⁷¹
•  Etiopía: 110.
•  Nueva Zelanda: 120 (reemplazado por el NZLAV III)
•  Países Bajos: 600. Sobre la base del M113 se desarrolló el VCI YPR-7651A. Los M113 holandeses fueron empleados en la antigua Yugoslavia.
•  Vietnam del Sur. Localmente se modificaron algunos M113, equipándolos con la torreta del M8 Greyhound . Se estima que en 1975 Vietnam contaba con 1.500 M113, que fueron absorbidos por las Fuerzas Armadas de la República Democrática de Vietnam .
•  República Jemer
•  Kampuchea Democrática
• República de Panamá: 200. Fueron retirados de servicio tras la invasión de EE. UU.

 

Un M113-OSV del Ejército de EE. UU. proporciona vigilancia mientras realiza operaciones de reconocimiento durante el ejercicio Allied Spirit en el Centro de Preparación Multinacional Conjunto en Hohenfels, Baviera, en 2015.
Tipo	Transporte blindado de personal
País de origen	Estados Unidos
Historia de servicio
En servicio	1960–presente
Guerras	Guerra de Vietnam Guerra de Yom Kipur Invasión estadounidense de Panamá Guerra entre Irán e Irak Guerra del Golfo Guerra de Kosovo Guerra de Afganistán (2001-2015) Invasión de Irak de 2003 Guerra Ruso-Ucraniana
Historia de producción
Fabricante	FMC Corporation
Coste por unidad	US$ 100 000 (1983)
Cantidad producida	~80 000 (todas las variantes)1
Especificaciones
Peso	12340 kg
Longitud	5,3  m
Anchura	2,7 m
Altura	2,5 m
Tripulación	2 (conductor y comandante)
Pasajeros	112
Blindaje	Casco de aleación de aluminio tipo 5083 capaz de resistir el fuego de ametralladoras pesadas de 14,5 mm3
Arma primaria	Ametralladora M2 Browning de 12,7 mm
Arma secundaria	Varios
Motor	6V-53T Detroit 275 HP (278,8 CV) a 2800 rpm
Relación potencia/peso	20.2 hp/ST (16.6 kW/t)
Velocidad máxima	40 mph (64 km/h)
Capacidad de combustible	Diésel
Autonomía	482,8 km
Rodaje	Orugas

[alquimista112 3.252]

 

 

 

 

 

Wiesel

 

 

El Wiesel es un vehículo blindado ligero sobre orugas aerotransportable de origen alemán. Su misión principal es de vehículo blindado de combate. Por su forma, tamaño y función es similar a las tanquetas. De hecho, es la única tanqueta moderna en servicio en Europa occidental.¹ Existen diferentes variantes divididas en dos familias principales correspondientes a la primera versión Wiesel 1 y la segunda, más grande y mejorada Wiesel 2.

El Wiesel ha sido utilizado por el ejército alemán en diversas misiones en el extranjero (UNOSOM II, IFOR, SFOR, KFOR, TFH, ISAF.

Historia

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El Wiesel fue desarrollado para el Ejército alemán para satisfacer el requisito de los años setenta un vehículo blindado ligero transportable para el uso por sus tropas aerotransportadas, pues la infantería de la Bundeswehr, especialmente la infantería aerotransportada, se consideró no preparada para luchar con éxito contra los tanques enemigos (MBT). Los requisitos eran que el vehículo debía caber en aviones de transporte comunes de la OTAN y también ser desplegado con paracaídas. Debía ser capaz de luchar contra la infantería, así como contra tanques o aviones enemigos. Porsche produjo algunos prototipos del futuro vehículo de combate para el Ejército alemán en 1975, pero las Bundeswehr paró el proyecto en 1978 debido a la falta de fondos. Sin embargo, Porsche continuó el desarrollo, debido al interés de otros países.

El Ejército alemán finalmente ordenó 343 de los vehículos en 1985.¹ El Wiesel fue introducido como nuevo sistema de armas para el Bundeswehr con las entregas que comenzaban a finales de la década de 1980. El vehículo fue nombrado Wiesel ("comadreja") debido a su pequeño tamaño y agilidad, que lo hacen muy difícil de detectar en el campo de batalla. La producción del Wiesel 1 finalizó en 1993.² De los 343 vehículos Wiesel 1, 210 estaban armados con el sistema de misiles antitanque TOW de la Raytheon Company y 133 tenían la torreta KUKA E6-II-A1 de un solo hombre, armada con el cañón automático Rheinmetall MK 20 Rh 202 de 20 mm de doble alimentación. Alemania desplegó ambos tipos en Somalia en 1993 como parte de las fuerzas de las Naciones Unidas que intervinieron en la Guerra civil somalí.

El Wiesel 2 es una versión agrandada y mejorada del Wiesel 1 con cinco ruedas de rodaje en lugar de cuatro y un motor más potente. La Bundeswehr ordenó 178 vehículos nuevos de varios tipos, entre ellos una versión de defensa antiaérea, de radar y otra lanzadora de misiles antiaéreos, una versión portamortero de 120 mm, de mando y de control de disparo, además de las variantes de ambulancia.¹ El Wiesel 2 entró en servicio en 2001.³

Configuración

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Según cada configuración, el Wiesel 1 tiene una longitud de 3,55 m, una altura de 1,82 m y un ancho de 1,82 m. Con un peso de 2,75 t, es menos pesado que la variante blindada del Humvee estadounidense. Su motor es un Audi diésel de 2,1 l, que le otorga una velocidad máxima de 70 km/h. Puede vadear un arroyo de 50 cm de profundidad y cruzar una trinchera de 1,20 m de ancho. Fue fabricado por la Rheinmetall AG.

Su casco está hecho de planchas de acero y puede resistir los disparos de armas de 5,56 mm y 7,62 mm, así como las esquirlas de obús. Se probó el lanzamiento en paracaídas del vehículo desde un avión, pero no tuvo éxito; se destruyeron cuatro vehículos de prueba. Sin embargo, el Wiesel puede ser transportado por helicópteros, con un solo Sikorsky CH-53 Sea Stallion llevando dos vehículos a la vez; los aviones de transporte pueden llevar en su bodega cuatro o más Wiesel.

El más grande Wiesel 2 tiene casi el doble de volumen interno que su predecesor, con una longitud de 4,78 m, una altura de 2,17 m (según el tipo) y un ancho de 1,87 m.¹ Pesa 4,78 t en su configuración más pesada.

Wiesel 1

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Variantes en servicio

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• Wiesel 1 Aufklärung: reconocimiento
• Wiesel 1 ATM TOW: cazatanques armado con misiles BGM-71 TOW.
  • Wiesel 1 TOW: Actualizado con BMS.
• Wiesel 1 MK20: versión de fuego de apoyo, armado con un cañón automático Rheinmetall MK 20 Rh 202 de 20 mm.
  • Wiesel 1 MK20 Variant 1: Actualizado con nueva mira telescópica.
  • Wiesel 1 MK20 Variant 2: Actualizado con BMS.
• Wiesel 1 radiocontrolado y equipado con un georradar, como parte del Route Clearance System.

Prototipos y proyectos

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• Wiesel 1 ATM TOW de reamunicionamiento: transporte equipado con soportes para misiles TOW.
• Wiesel 1 BTM-208: equipado con una torreta SAMM BTM-208, armada con una Browning M2 de 12,7 mm y una Rheinmetall MG3 de 7,62 mm.
• Wiesel 1 ATM HOT: cazatanques armado con misiles Euromissile HOT.
• Wiesel 1 ATM HOT Variant 1: equipado con una torreta UTM-800.
• Wiesel 1 Radar: equipado con un radar multipropósito RATAC-S.
• Wiesel 1 MK25: versión armada con un cañón automático de 25 mm.

Wiesel 2

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Wiesel 2
Un Wiesel Ozelot.
Tipo	Tanqueta
País de origen	Alemania
Historia de producción
Cantidad producida	178
Especificaciones
Peso	2,03-2,75 t
Longitud	4,78 m
Anchura	1,87 m
Altura	2,17 m
Tripulación	2-3 (comandante, conductor, artillero)
Arma primaria	BGM-71 TOW FIM-92 Stinger Mortero de 120 mm
Motor	Volkswagen 1,9 l, diésel, 4 cilindros en línea 81 kW (110 PS)
Velocidad máxima	70 km/h
Autonomía	200 km
Rodaje	orugas con 5 ruedas de rodaje a cada lado
Suspensión	barras de torsión
[editar datos en Wikidata]

El Wiesel 2 es una versión agrandada del Wiesel 1, con cinco ruedas de rodaje. Su motor fue reemplazado por un motor diésel Volkswagen de cuatro cilindros en línea con turbocargador, inyección directa e intercooler, con una potencia de 81 kW y conectado a una caja de cambios automática ZF. En general es más grande, veloz y resistente que el Wiesel 1, con características avanzadas para la protección de sus tripulantes tales como blindaje mejorado, sistema de aire acondicionado y protección AQB.

• Wiesel 2 Sistema Antiaéreo Ligero (leichtes Flugabwehr System - LeFlaSys).
  • Wiesel 2 Mando de Defensa Antiaérea
  • Wiesel 2 Vehículo de Reconocimiento y control de disparo antiaéreo (RFCV): equipado con un radar antiaéreo.
  • Wiesel 2 Air Defence Weapon Carrier (Ozelot😞 armado con lanzamisiles antiaéreos (dos lanzadores que contienen cuatro misiles FIM-92 Stinger, o alternativamente, una serie de lanzadores verticales de misiles LFK NG)
• Wiesel 2 Ambulancia
• Wiesel 2 Reconocimiento de Ingenieros: Vehículo de ingenieros militares
• Wiesel 2 Puesto de Mando: Vehículo de mando
• Wiesel 2 Advanced Mortar System
  • Wiesel 2 Company C2/ JFSCT: Vehículo de mando y contro de disparo.
  • Wiesel 2 Lightweight Armoured Mortar: Vehículo armado con un mortero de 120 mm, equipado con sistema de puntería automático.
  • Wiesel 2 Joint Fire Support Team: Vehículo de reconocimiento.

Prototipos y proyectos

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• Wiesel 2 APC: Transporte blindado de personal (2 + 4 soldados)
• Wiesel 2 Argus: Vehículo de reconocimiento.
• Wiesel 2 Carrier: Vehículo de reamunicionamiento.
• Wiesel 2 Primus: Vehículo de reconocimiento y control de disparo.
• Wiesel 2 ATM HOT: cazatanques armado con misiles HOT.
• Wiesel 2 SYRANO: Sistema robótico para el Ejército francés.
• Wiesel 2 RMK 30: prototipos armados con el cañón automático Rheinmetall RMK30.

Galería

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• 
  Prototipo del Wiesel 1.
•  
• 
  Wiesel 1 TOW.
•  
• 
  Vehículo de reconocimiento Wiesel 2 Argus.
•  
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  Ambulancia Wiesel 2.
•  
• 
  Wiesel 2 de mando.
•  
• 
  El Advanced Mortar System, un Wiesel 2 armado con mortero.
•  
• 
  El Wiesel 2 para observación de defensa antiaérea y control de disparo del Light Air Defence System.
•  
• 
  Sistema antiaéreo Ozelot, camuflado y en posición de disparo.
•  
• 
  El perfil del Wiesel 1, superpuesto al del Wiesel 2.

Usuarios

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Mapa de los usuarios del Wiesel (en azul).

•  Alemania: Ordenó 343 Wiesel 1 y 179 Wiesel 2 (148 suministrados).
•  Estados Unidos: Ordenó 7 Wiesel 1 para pruebas de mando a distancia.²

 

Un Wiesel 1A1 MK.
Tipo	Carro Ligero
País de origen	Alemania
Historia de servicio
Operadores	Véase Usuarios
Historia de producción
Fabricante	Porsche
Producido	1975-1993
Cantidad producida	343
Especificaciones
Peso	2,03-2,75 t
Longitud	3,26 m
Anchura	1,82 m
Altura	1,89 m
Tripulación	2-3 (comandante, conductor, artillero)
Arma primaria	Cañón automático Rheinmetall MK 20 Rh 202 de 20 mm Misil contracarro filodirigido TOW-2
Arma secundaria	Ametralladora media Rheinmetall MG3
Motor	Audi Type 069, diésel, 5 cilindros en línea 64 kW (87 PS) (Wiesel 1) 81 kW (110 PS) (Wiesel 2)
Velocidad máxima	70 km/h
Autonomía	200 km
Rodaje	orugas con 4 ruedas de rodaje a cada lado
Suspensión	barras de torsión

 

 

Un Wiesel Ozelot.
Tipo	Tanqueta
País de origen	Alemania
Historia de producción
Cantidad producida	178
Especificaciones
Peso	2,03-2,75 t
Longitud	4,78 m
Anchura	1,87 m
Altura	2,17 m
Tripulación	2-3 (comandante, conductor, artillero)
Arma primaria	BGM-71 TOW FIM-92 Stinger Mortero de 120 mm
Motor	Volkswagen 1,9 l, diésel, 4 cilindros en línea 81 kW (110 PS)
Velocidad máxima	70 km/h
Autonomía	200 km
Rodaje	orugas con 5 ruedas de rodaje a cada lado
Suspensión	barras de torsión

[alquimista112 3.252]

 

 

 

 

 

Thyssen Henschel UR-416

 

 

El Thyssen Henschel UR-416 es un transporte blindado de personal alemán que entró en servicio en 1969, construido sobre el mismo chasis del camión ligero Unimog de Mercedes-Benz.

Desarrollo

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Como existían varios usuarios del UNIMOG en el extranjero, se consideró que muchos de ellos aceptarían una versión con chasis reforzado y blindado. Por lo que en 1965 esta idea fue plasmada sobre un chasis de Unimog 4 x 4. El UR-416 fue producido desde 1969 solamente para exportación. El casco es de acero soldado, con un espesor de 9 mm. El chofer va al frente, donde también está el puesto del comandante del vehículo.

El UR-416 fue desarrollado como un emprendimiento privado por Rheinstahl Maschinenbau (que más tarde pasaría a ser Thyssen Maschinenbau y ahora es Henschel Wehrtechnik GmbH). El primer prototipo fue finalizado en 1965 y la producción comenzó en 1969 construyéndose 1.030 unidades principalmente para el mercado de exportación. La serie UR-416 ya desfasada fue reemplazada por el TM 170, que a su vez ha sido desfasado. El UR-416 fue principalmente diseñado para operaciones de seguridad interna, también puede ser empleado para una gran variedad de acciones tales como vehículo de mando, comunicaciones, reconocimiento o taller móvil.

Descripción

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El UR-416 es básicamente el chasis de un vehículo todo terreno Mercedes-Benz Unimog equipado con una carrocería blindada. Sus piezas de repuesto son las mismas que emplea el camión, disponibles en cualquier concesionario. Puede transportar 8 soldados en la parte posterior, el motor está situado en el centro. Tiene una puerta de tamaño medio a cada lado, sin puerta en la parte posterior del vehículo. Su alta movilidad con suspensión de gran recorrido que se adapta al terreno. Generalmente está armado con ametralladoras ligeras, es posible montar otras armas como por ejemplo cañones de agua y torretas armadas con cañones automáticos de 20 mm. Hay versiones de comunicaciones, ambulancia y vehículo de mando.

Entre las opciones figuran un torno de 5 toneladas, un sistema de visión nocturna (pasivo, o activo), pala para retirar obstáculos, megáfonos para informar al público y otros. A cada lado hay dos troneras.

Más de 1000 vehículos fueron exportados a países de África, Oriente Medio y Europa. El vehículo es frecuentemente empleado para patrullar objetivos sensibles como aeropuertos y diversas operaciones policiales. Rara vez es empleado en operaciones militares como transporte de tropas.

En resumen, es muy similar al ACMAT TPK 4.2 PSF, siendo ambos derivados de camiones militares que han tenido gran éxito cuya capacidad de carga les permite montar carrocería blindada. Ambos vehículos son económicos y tienen un desempeño limitado, pero con alta eficiencia y compatibilidad con la línea logística de los camiones, siendo frecuentemente la única alternativa para ejércitos y fuerzas aéreas con presupuesto reducido, o fuerzas paramilitares.

Variantes

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Un UR-416 de la Policía alemana.

Ambulancia - Transporta a ocho personas sentadas, o cuatro personas sentadas y dos camillas más una tripulación de dos.

Mando y Enlace - Puede tener equipos de comunicación adicionales y paneles de mapas.

Seguridad interna - El modelo de seguridad interna puede estar equipado con una hoja para retirar obstáculos en la parte delantera del casco. La mitad inferior de la hoja es de acero soldado con malla de refuerzo y la mitad superior tiene un marco de tubos con una robusta malla de alambre que le permite observar el camino al chofer y al comandante. La elevación de la hoja puede ajustarse hidráulicamente desde el puesto del chofer, así como retirarse cuando no es empleada y se almacena en la parte posterior del casco. El vehículo puede ser equipado con las mismas torretas del modelo de reconocimiento, pero se ha desarrollado una cúpula específica para el papel de seguridad interna. Esta cúpula puede girar a 360° y fijarse en cualquier posición necesaria. Al frente tiene dos visores con vidrio blindado y afustes hemisféricos. La escotilla de la cúpula se abre en su parte posterior y puede quedarse abierta a 180°. Dos visores con afustes hemisféricos y otros 10 visores más (en doble fila) ofrecen una observación mejorada. A la derecha de los dos montajes hemisféricos hay una trampilla que se abre para sostener la boquilla de un dispersador de gas lacrimógeno; este gas es transportado en tanques con una capacidad máxima de 500 l.

Reconocimiento - Esta variante puede ser equipada con torretas para varios tipos de armas.

Mantenimiento/Taller móvil - Esta variante tiene un juego completo de herramientas, mesas de trabajo un tornillo de banco y equipo para corte, así como un marco en "A" que puede levantarse delante del casco para que el vehículo pueda cambiar motores y otros componentes. Cuando se emplea el marco en "A", se bajan dos estabilizadores en la parte delantera del casco.

Policía - El vehículo puede ser equipado para uso policial, con escudo barreminas o faro de búsqueda, o más militarmente con sistema de control de presión de neumáticos, protección NBQ y aparatos de visión nocturna, así como torretas con ametralladoras o un cañón automático de 20 mm.

Copias sin licencia

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A fines de la década de 1970, el UR-416 empezó a ser copiado por algunos países sujetos a embargos de armamento y organizaciones guerrilleras que no podían comprarlo legalmente.

Copia de un UR-416 construida por la OLP en el museo Batey ha-Osef de Tel-Aviv, Israel.

OLP

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Las facciones guerrilleras de la Organización para la Liberación de Palestina (OLP) con base en el Líbano, ensamblaron en sus talleres de los campos de refugiados de Beirut Occidental unos ocho automóviles blindados que apenas se distinguían del UR-416 original. Entre los detalles menores estaba la ubicación de los faros, que iban remachados a los lados del compartimiento del motor y estaban protegidos por una cubierta en forma de caja, en lugar de ir montados en el techo como en el modelo alemán. Fueron mostrados al público por primera vez en un desfile de la OLP que tuvo lugar en Beirut en abril de 1981, algunos de ellos armados con lanzadores de misiles antitanque AT-3 Sagger o ENTAC, aunque fotografías de la época muestran que eran más frecuentemente armados con una sola ametralladora Browning M1919A4 de 7,62 mm o Browning M2HB de 12,7 mm montada sobre el techo.

Rodesia

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Otro país que produjo copias sin licencia del UR-416 en la década de 1970 fue Rodesia. En octubre de 1976 los Selous Scouts, la unidad especial contrainsurgencia del Ejército rodesio, decidieron construir dos vehículos blindados de este tipo para sus incursiones encubiertas contra las bases guerrilleras situadas en Mozambique. Los planos fueron dibujados en la oficina del Cuerpo de Ingenieros Rodesios a partir de un folleto promocional y los vehículos fueron ensamblados en apenas tres semanas en los Talleres del Ejército del Cuartel Inkomo por un equipo de Scouts empleando planchas de acero sudafricano Iscor con un espesor de 6 mm.¹ Sin embargo, no estaban protegidos contra minas terrestres, al contrario de otros vehículos blindados rodesios. Apodado como "Cerdo", el primer vehículo era una copia exácta del diseño original, con una carrocería soldada y un compartimiento de tropas cerrado. El segundo "Cerdo" apenas se distingía por un techo elevado sobre los asientos del comandante y el chofer, una puerta posterior y el compartimiento de tropas al descubierto, lo que permitía el montaje de tres ametralladoras FN MAG de 7,62 mm sobre afustes soldados en las paredes del vehículo. Para mayor potencia de fuego, los vehículos eran frecuentemente armados con baterías dobles de ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm o cañones automáticos Hispano-Suiza Mk V de 20 mm modificados, desmontados de los viejos cazas monoplaza Vampire Mk9 de la Fuerza Aérea de Rodesia y montados sobre un pedestal equipado con un escudo para proteger al artillero.

El diseño del UR-416 proveyó la base que inspiró a los rodesianos para desarrollar al más avanzado y exitoso Mine Protected Combat Vehicle en 1978-79.

Historial de combate

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Al menos un UR-416 de la OLP fue capturado en Beirut Occidental por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) en la víspera de la invasión israelí del Líbano en junio de 1982, hoy siendo expuesto en el Museo Batey ha-Osef de Tel Aviv, Israel.² La milicia cristiana proisraelí Fuerzas Libanesas (FL) también logró recuperar otro vehículo semejante a comienzos de 1983, que fue empleado por sus unidades "Comando" en la cabeza de puente de Sidón contra la milicia local de la Organización Popular Nasserista (OPN).³ Este vehículo fue más tarde capturado por la OPN a las FL, poniéndolo en servicio y quedando en su poder hasta el final de la Guerra Civil Libanesa en octubre de 1990. Se desconoce el destino de los otros 6 vehículos, varias fuentes afirmando que fueron dejados incompletos en sus talleres de Beirut Occidental y más tarde fueron destruidos durante los violentos enfrentamientos que asolaron la capital libanesa durante la década de 1980.

Los "Cerdos" rodesios fueron exitosamente probados en combate por una mini-columna de los Selous Scouts que asaltó dos campamentos del EALNZ en la región de Mapai en el sur de Mozambique a finales de 1976 (Operación Mardon),⁴ aunque su falta de protección ante minas terrestres demostró ser una gran desventaja. A pesar de sus defectos, los vehículos tuvieron un buen desempeño en las operaciones de los Selous Scouts e incluso tras la disolución de la unidad en 1980, quedando en servicio con el nuevo Ejército Nacional de Zimbabue por varios años más.

Usuarios

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Los actuales usuarios del UR-416 son:

•  Alemania, con la Policía antidisturbios.
•  Arabia Saudita.
•  Argentina.
•  Catar.
•  Ecuador.
•  El Salvador, 8 en servicio con el Ejército de El Salvador.
•  España, 20 al servicio del Cuerpo Nacional de Policía de España.
•  Filipinas.
•  Kenia.
•  Marruecos.
•  Pakistán, 46 en servicio con el Ejército pakistaní.⁵
•  Perú, Adquirió una cantidad de 225 unidades, de las cuales 220 siguen operativas.
•  Togo.
•  Turquía.
•  Venezuela, con la Guardia Nacional de Venezuela.

Antiguos usuarios

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•  Grecia, Policía.
•  Líbano, un vehículo anteriormente empleado por la OLP, en servicio con la milicia Fuerzas Libanesas y posteriormente con la Organización Popular Nasserista.
•  Autoridad Palestina, 8 en servicio con la Organización para la Liberación de Palestina en el Líbano.
•  Países Bajos.
•  Rodesia (hoy  Zimbabue), 2 en servicio con los Selous Scouts fueron heredados por el estado sucesor.⁶

El UR-416 en la cultura popular

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Su única aparición en un largometraje fue en la película Sheena de 1984, donde era empleado por el Coronel Jorgensen y su pequeño ejército de mercenarios, los Boinas Negras.

En la tercera temporada de La casa de papel, un UR-416 es el protagonista de un intento de asalto contra los atracadores, siendo el mismo destruido por la acción de un RPG 7.

En el episodio 44 de la segunda serie anime de Lupin III, aparece un vehículo blindado claramente inspirado en el UR-416, con el añadido de un tercer eje.

 

Thyssen Henschel UR-416
UR-416 del Cuerpo Nacional de Policía de España.
Tipo	Transporte blindado de personal
País de origen	Alemania
Historia de servicio
Operadores	Véase Usuarios
Especificaciones
Peso	7,6 t
Longitud	5,21 m
Anchura	2,25 m
Altura	2,52 m (con torreta) 2,25 m (sin torreta)
Tripulación	2 + 8
Blindaje	acero soldado, con un espesor de 9 mm
Arma primaria	una ametralladora de 7,62 mm
Motor	Daimler-Benz OM352 turbo diésel 120 CV
Velocidad máxima	85 km/h
Autonomía	700 km

[alquimista112 3.252]

 

 

 

 

Thyssen Henschel - Cóndor

 

 

El Cóndor es un transporte blindado de personal 4x4 diseñado por Thyssen-Henschel y fabricado por Henschel Wehrtechnik GmbH. Está basado en el UNIMOG y usa muchos de sus elementos principales como motor, caja de cambios y ejes. La disponibilidad es alta ya que el vehículo es fácil de mantener y los repuestos están fácilmente disponibles en el mercado civil.

Diseño

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Transporte Cóndor en las calles de Sudán.

El Cóndor está diseñado para proporcionar protección sólo contra armas ligeras, fragmentos de metralla (shrapnel) y minas livianas. Utilizado en combate por el ejército malayo durante las operaciones de rescate posteriores a la Batalla de Mogadiscio , demostró su vulnerabilidad ante las armas antitanque como el RPG-7 cuando un soldado malayo murió al penetrar un cohete disparado por un RPG en el compartimiento del conductor.

El Cóndor es anfibio y puede ser aerotransportado en aviones tipo C-130 Hercules o C-160 Transall.

Operadores

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•  Kuwait, 8 Cóndor 2
•  Malasia, 457 Cóndor 1
•  Portugal, 12 Cóndor 1 (operados por la Policía Aérea)
•  Tailandia, 19 Cóndor 1
•  Turquía, 25 Cóndor 1 (Ya fuera de servicio)
•  Uruguay, 55 Cóndor 1
•  Corea del Sur
•  España, 3 Cóndor utilizadas por la policía (Ertzaintza)

 

 

Tipo	Transporte blindado de personal
País de origen	Alemania
Historia de producción
Fabricante	Henschel Wehrtechnik GmbH
Especificaciones
Peso	12,4 t
Longitud	6,13 m
Altura	2,18 m
Tripulación	2+12
Arma primaria	cañón 20 mm o ametralladora 12,7 mm
Arma secundaria	ametralladora 7,62 mm
Alcance	900 km
Motor	OM906LA / 6 cilindros diésel 228 hp (170 kW)
Velocidad máxima	95 km/h en carretera

[alquimista112 3.252]

 

 

 

 

Bandvagn 206

 

El Bandvagn 206, abreviado Bv 206, es un vehículo tractor oruga todoterreno y articulado desarrollado por la compañía Hägglunds (ahora parte de BAE Land Systems) para el Ejército de Suecia. El vehículo está formado por dos unidades, todo ello propulsado por cuatro cadenas. Puede transportar hasta 17 personas (6 en el compartimento frontal y 11 en el trasero), además de para transportar personas, el compartimento trasero puede ser adaptado para diferentes aplicaciones.

Diseño

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Dibujo de un BV206.

Al igual que su predecesor, el Volvo Bv 202, el Bv 206 está diseñado para transportar tropas y equipamiento a través de terrenos de pantanos y nieve en el norte de Suecia. La baja presión que ejerce sobre terreno hace posible que el Bv 206 se arregle en un amplio rango de condiciones difíciles. Además es totalmente anfibio, con una velocidad en el agua de 4,7 km/h. Fueron producidos más de 11.000 vehículos y es usado en más de 37 países en todo el mundo.

Tiene capacidad para una carga total de 2.250 kg y puede arrastrar un peso total de 2.500 kg que también puede ser remolcado detrás del segundo compartimento.

Variantes

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Bv 206A

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Bv206A de Estados Unidos, designado M-973.

El Bv206A es una versión ambulancia, con capacidad para transportar camillas en el compartimento trasero.

Bv 206F

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El BV206F es una variante contra incendios.

PvBv 2062

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El PvBv 2062 es un versión de techo abierto del Bv 206 armada con una arma sin retroceso antitanque de 90 mm Pvpj 1110.

PvBv 2063

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BV-206 con plataforma de misiles TOW perteneciente al Ejército Noruego y tripulado por Marines estadounidenses atravesando un terreno nevado cerca de Aesegarden, Noruega.

El PvBv 2063 es similar al PvBv 2062 pero equipado con un sistema de lanzamiento para misiles antitanque guiados TOW (Rbs 55) o Bofors BILL (Rbs 56).

Bv 206S

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Bv206S en la base militar General Álvarez de Castro en San Clemente Sasebas, España.

El Bv 206S es una variante del Bv 206 para transporte blindado de personal, que proporciona protección a los ocupantes contra fuego de armas ligeras. Está en servicio con las fuerzas armadas de Francia, Alemania (200 unidades encargadas), España, Holanda, Italia (189 unidades) y Suecia (50 unidades).

Puede transportar 1 conductor más 11 soldados equipados para el combate, 4 en el compartimento frontal y ocho en el trasero. El Bv 206S puede ser transportado por aire en helicópteros Boeing CH-47 Chinook y Sikorsky CH-53E Super Stallion o cargado en aviones C-130 Hércules, entre otros.

Las tropas canadienses que tomaron parte en la Operación Anaconda en Afganistán realizaron un buen uso de este vehículo para avanzar sobre el escabroso terreno de las montañas afganas con el equipo de combate al completo, evitando el cansancio que sentirían los soldados si tuvieran que moverse a pie a esas grandes altitudes y extremas condiciones.

BvS 10

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Artículo principal: BvS 10

El BvS 10, no confundir con el Bv 206 o Bv 206S, es un vehículo anfibio blindado más largo basado en las características de doble cabina y sistema de transmisión articulada típico de los vehículos todoterrenos de Hagglunds. Éste fue originalmente diseñado para los Comandos de los Marines Reales británicos y llamado VIKING.

Otras variantes

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Existen numerosas variantes más, incluyendo las siguientes: porta morteros, transporte de carga, transporte de combustible, radar, puesto de mando y transmisión de radio. Las unidades pueden ser fácilmente modificadas para satisfacer las necesidades específicas del usuario.

Operadores

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Un Bv-206S del Ejército de Tierra de España en el Día de las Fuerzas Armadas de 2009, en el Puerto de Santander. Un M-973 (designación estadounidense del Bandvagn 206) en terreno nevado de Alaska, Estados Unidos. Bandvagn 206 de los Países Bajos.

 Argentina

 Brasil

 Canadá

 Chile

 China

 Corea del Sur

 España

• Ejército de Tierra de España. 47 Bandvagn 206 y 20 Bandvagn 206S. La adquisición de los vehículos TOM (Tractor Oruga de Montaña) Bandvagn 206 se remonta a finales de los años 1980, cuando se compraron dos unidades del Bv206 para evaluarlas en la Brigada de Cazadores de Montaña. La evaluación resultó satisfactoria por lo que se realizó un pedido de 32 unidades más. Pedidos posteriores han ampliado la flota a algo más de 40 vehículos.¹ El Bv206S es la versión blindada del anterior. El Ejército de Tierra recibió en el año 2003 las primeras 10 unidades del vehículo TOM Bv206S, de un total de 50 unidades adquiridas para la Brigada de Cazadores de Montaña.¹
• La Brigada Móvil de la Ertzaintza también es operadora del vehículo anfibio.²

 Estados Unidos

 Estonia

 Finlandia

 Francia

 Italia

 Letonia

 Lituania

 Malasia

 México

 Noruega

 Países Bajos

 Pakistán

 Reino Unido

 Uruguay

 Singapur

 Suecia

 

Bandvagn 206
Uno de los vehículos tipo BV-206 utilizados en el soporte y mantenimiento continuo de las operaciones del CFS Alert (Estación de Alerta de las Fuerzas Canadienses).
Tipo	Tractor oruga todoterreno
País de origen	Suecia
Historia de producción
Fabricante	Hägglunds
Especificaciones
Peso	4500 kg
Longitud	6,9 m
Anchura	1,87 m
Altura	2,4 m
Motor	Ford Cologne, V6 2,8 l 135 CV (99 kW)
Rodaje	cadenas con 5 ruedas de rodaje a cada lado y en cada unidad

 

[alquimista112 3.252]

 

 

 

 

Iveco LMV

 

 

El Iveco LMV, siglas en inglés de Light Multirole Vehicle (en español: vehículo polivalente ligero), es un vehículo táctico 4x4 desarrollado por la compañía italiana Iveco, está en servicio con varios países.

Después de su adopción por el Ejército Italiano bajo el nombre VTLM Lince, ganó la competición “FCLV” (Future Command and Liaison Vehicle) del Ejército Británico con el nombre de Panther, y además fue adoptado por el Ejército Belga, el Ejército de Tierra Croata, el Ejército Noruego y el Ejército de Tierra de España. Los ejércitos italiano y español enviaron vehículos Lince a sus tropas en Afganistán y Líbano. En Afganistán estos vehículos han sido decisivos para salvar las vidas de sus pasajeros al menos en dos ataques con artefactos explosivos improvisados colocados por los Talibán.³

Diseño

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Vista interna de un Iveco LMV del Ejército Croata.

El LMV usa paquetes de blindaje modulares para ajustar su nivel de protección a los requerimientos de su misión.² Contemplando la protección contra minas se incrementó la altura del vehículo sobre el suelo hasta los 49,6 cm sin influir en la altura total del vehículo (menos de 2 metros); también usa asientos suspendidos de derivación aeronáutica, casco en V bajo el cuerpo, y estructura de sándwich desmontable en el suelo para desviar y absorber explosiones de mina. Su tubo de escape está canalizado a través de los pilares en C del chasis, y su turbocompresor está localizado debajo del motor para reducir la señal térmica del vehículo. Su movilidad es mejorada con el sistema de neumáticos run-flat, que permiten que el vehículo pueda seguir rodando incluso con las ruedas completamente deshinchadas.

Variantes

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Panther CLV

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Versión ambulancia del Iveco LMV. Panther CLV

El Panther CLV o Panther Command and Liaison Vehicle (Vehículo de mando y control Panther) es la variante del Iveco LMV para el Ejército Británico. El Panther CLV se desarrolló a partir del proyecto llamado "Future Command and Liaison Vehicle" (FCLV). Las modificaciones del diseño fueron realizadas por BAE Systems, la más destacable es que el Panther tiene cuatro asientos, en lugar de los cinco que tiene el VTLM Lince original.

Actualmente están siendo ensamblados en la fábrica de BAE Systems Land Systems en Newcastle upon Tyne unos 400 Panther bajo un contrato de 160 millones de libras. Está previsto que el Panther reemplace a varios tipos de vehículos en servicio con el Ejército Británico, entre los que se incluyen el CVRT, FV432, Saxon y Land Rover Truck Utility Medium (TUM).⁴

Los primeros Panther fueron entregados a la 1ª Brigada Mecanizada del Ejército Británico y unos cuantos de ellos fueron sometidos a pruebas de alta temperatura en Afganistán.⁴

Otras variantes

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El LMV está disponible en dos chasis distintos, con 3,2 o 3,5 m de distancia entre ejes.² También está disponible con dos plazas.²

Historia en combate

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Guerra Ruso-ucraniana

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• Invasión rusa de Ucrania de 2022⁵

Usuarios

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Países operadores del Iveco LMV.

Un Iveco LMV Lince del Fuerzas Armadas de la República Checa.

Un Iveco LMV Lince del Ejército de Tierra de España.

3 LMV del Ejército de Tierra Español.

3 LMV del Ejército Noruego en la provincia de Faryah, Afganistán.

 Albania

• Fuerza Aérea Albanesa- 25

 Austria

• Bundesheer -150

 Bélgica

• Componente Terrestre del Ejército Belga - 440 + 180 opciones

 Bosnia y Herzegovina

• Fuerzas Armadas - 14

 Brasil

• Ejército Brasileño - 32 + 420 a ser producidos en el país⁶⁷

 República Checa

• Fuerzas Armadas de la República Checa - 170

 Croacia

• Ejército de Tierra Croata - 100

 Eslovaquia

• Fuerzas de Tierra de Eslovaquia - 50

 España

• Ejército de Tierra de España (346 contratados, 395 previstos).

La adquisición de este vehículo fue aprobada por el Gobierno de España el 2 de noviembre de 2007 con un Plan de Renovación de Vehículos Blindados para la adquisición en dos fases de 395 vehículos de escuadra Iveco LMV Lince y 180 de pelotón RG-31 Mk5E Nyala (575 en total) por valor de 321 millones de euros. La primera fase, que se desarrolló hasta 2009, ha contemplado la adquisición de 120 vehículos Iveco LMV Lince entre 2007 y 2008 por un total de 37,2 millones de €, que fueron recibidos entre finales de 2008 y 2009. La segunda fase del plan comprenderá el periodo 2009-2010 y prevé la compra de otros 275 Iveco LMV Lince que entrarán en servicio de forma escalonada respondiendo a las necesidades del Ejército.⁸⁹¹⁰ Los 15 primeros de la segunda fase han sido adquiridos en 2009.¹¹

 Italia

• Esercito Italiano, Marina Militare, Aeronautica Militare, Arma dei Carabinieri y Guardia di Finanza - 2300

 Líbano

• Fuerzas Armadas - 80¹²

 Noruega

• Ejército Noruego - 170

 Reino Unido

• Ejército Británico - 401

 Rusia

• Fuerzas Terrestres de Rusia - 358¹³¹⁴ (Varios donados al Ejército Árabe Sirio)

 Túnez

• Ejército de Túnez¹⁵

 Ucrania

• Fuerzas Terrestres - 80

 

IVECO LMV
Iveco LMV del Ejército Italiano.
Tipo	Vehículo de alta movilidad de infantería
País de origen	Italia
Historia de servicio
Guerras	Guerra en Afganistán de 2001
Historia de producción
Fabricante	Iveco
Coste por unidad	310 000 €
Especificaciones
Peso	6,5 t1
Longitud	4,704 m 5,504 m (versión larga)
Anchura	2,05 m
Altura	1,95 m
Altura sobre el suelo	49,6 cm
Tripulación	1 conductor + 4 pasajeros1 1 + 3 (Panther) 1 + 6 (versión larga)
Blindaje	STANAG 4569: Chasis Nivel 2a Carrocería Nivel 1-41
Arma primaria	Sistema de armamento a control remoto
Motor	Iveco F1D Common Rail EURO 3, diésel 185 CV (136  kW)
Velocidad máxima	130 km/h
Autonomía	500 km
Transmisión	Caja de cambios automática de 6 velocidades2
Rodaje	4 ruedas, 4 motrices
Suspensión	Independiente, doble brazo en A