tanakaeltenaz

Otro tanto pasa con los destructores japoneses. Faltan clases. Aunque en esto hay división de opiniones. Algunos autores subdividen clases. Otros las unen. En fin, un batiburrillo. Como veis, faltan clases y meten destructores de escolta. Algunos no los llaman por el nombre conocido, como la clase Akitsuki, a la que llaman Terutsuki. Otro día me meto también con los destructores japoneses con más profundidad. Entretanto os dejo un enlace a una de las páginas más completas sobre la Marina Imperial Japonesa. http://www.combinedfleet.com/

Destructores alemanes según el manual de reconocimiento de la Marina de EE.UU. en 1944 Faltan algunas clases que se construyeron durante la guerra. Destructores italianos . Aquí faltan muchísimos. La razón pudiera ser que los italianos perdieron muchos destructores durante la guerra en defensa de los convoyes del Eje a África. Hubo defensas heroicas de tales convoyes y se pagó un alto precio porque el Ejército Italiano y el Afrika Korps tuvieran suministros. Otro día, con más tiempo y calma, me dedicaré a las clases de destructores alemanas e italianas.

Tampoco las conversiones de pulgadas a milímetros son exactas. Históricamente las equivalencias son las siguientes Pongo tres columnas. La primera en pulgadas, La segunda la equivalencia oficial y la tercera, la real 18" 457mm 457,2mm (Yamato) 16" 406mm 406,4mm (Nagato) 15" 381mm 381,0mm (Bismark) 14" 356mm 355,6mm (Fuso) 13,5" 343mm 342,9mm (Iron Duke) bonita forma de llamar al Sr. Duque de Wellington y de Ciudad Rodrigo 12" 305mm 304,8mm (Oktiabriskaya Revolutsia) Yo lo he visto escrito así y de muchas más maneras :-) 11" 280mm 279,4mm (Nassau) 8" 203mm 203,2mm Típico de los cruceros pesados británicos, alemanes, franceses, italianos, japoneses y estadounidenses. Los rusos eran muy particulares con los calibres, Curiosidad: El Furutaka los tenía de 7,9" (200,66mm en la versión de seis torres simples. Al poner tres dobles pasó a 8" 6,1" 155mm 154,94mm Propio de cruceros ligeros aunque algunas clases portaban los de 6" 6" 152mm 152,4mm 5,5" 140mm 139,7mm Los cruceros ligeros japoneses 5" 127mm 127mm propio de destructores, aunque algunos los llevaban de 4,7" 4,7" 120mm 119,38mm 4" 101mm 101,6mm Algunos destructores alemanes de la primera guerra mundial Como veis, se tiende a redondear

Porque esos datos están transcritos literalmente de una de las muchas publicaciones que tengo sobre buques de la primera y segunda guerras mundiales. Tras más de cuarenta años dedicándome por afición a los buques de guerra, tengo una amplia colección de libros tanto en español como en inglés sobre la materia. En todos ellos, desde los libros de Luis de la Sierra hasta mis más recientes adquisiciones, de hace un mes escaso, señalan que el calibre de las piezas principales del Yamato eran de 18" (pulgadas) A modo de ejemplo: "Imperial Japanese Navy Battleships 1941-1945" de Mark Stille, editorial Osprey 2008; "La flota de Alta Mar Japonesa" de Richard Humble, Editorial San MArtín (de 1974, mi más viejo libro sobre el asunto comprado a mis 14 años, ese mismo año) ; "Jane's Fighting Ships of WWII" de Anthony Preston, Editorial Tiger Books, 1989 o "Battleships of World War II" de M.J. Whitley Editorial W&N de 1998. Una pulgada equivale a 25,4 mm. 18 x 25,4 = 457,2 mm

En ese sentido habría también que considerar lo contrario. Llevo poco tiempo y tengo casi todo tier V, algún tier VI y sólo un tier VII y atago premium que fue un capricho y que sólo uso en batallas en cooperación hasta que pueda usarlo con cierta dignidad en las aleatorias y no ser un estorbo a los otros miembros del equipo. Pues ahora, casi siempre, me toca con mayoría de jugadores con 2 tier por encima. De pascuas a ramos de mi mismo tier y nunca, nunca, nunca siendo yo 2 tier por encima. Resulta frustrante. Incluso con buques con los que normalmente hago puntuaciones decentes y un daño normal, ahora todo son rebotes, sobrepenetraciones, y daños de risa. Si con el Fuso antes aguantaba duelos prolongados, ahora a la segunda salva y cuatro impactos sobre mi Fuso ya estoy en urgencias hospitalarias al borde de la muerte. En fin.

Curiosidades de la clase Yamato Astilleros Puesta en quilla Botado Entrada en Servicio Yamato Kure 4 noviembre 1937 8 agosto 1940 16 diciembre 1941 Musashi Nagasaki 29 marzo 1938 1 noviembre 1940 5 agosto 1942 Desplazamiento Estándar: Plena carga: 63.200 Tm. 72.900 Tm. Eslora Cubierta: Línea flotación: 263'2 m. 253 m. Manga: 39 m. Calado: 11 m Máquinas: 4 Turbinas Kampon y 12 calderas Kampon; 4 Hélices Potencia: 152.000 HP para 27'5 nudos de velocidad máxima Radio de Acción: 7.200 Millas náuticas a 16 nudos. Protección: Costado: 410 mm. más chapas de acero de 9 mm. Cubierta principal: 200 mm. Torres: 650 mm. frente y 381 mm. laterales Barbetas 546 mm. Puente de mando: 495 mm. Artillería: 9 de 457 mm. en 3 torres triples; 12 de 155 mm. en 3 torres triples, 12 de 127 mm. en 6 montajes dobles; 24 de 25 mm. AA y 4 ametralladoras de 13 mm. AA Peso cañón principal 162.000 kgrs. Peso proyectil 1.560 kgrs. Aviones: 7; dos catapultas Dotación: 2.500 Especificaciones técnicas iniciales: Estos fueron los mayores acorazados nunca construidos. Fueron diseñados por el Vicealmirante Fukuda y por el Capitán de Navío Kitaro. Su construcción planteó problemas ya que no había en Japón diques lo bastante grandes para contenerlos. Para ello hubo de ampliarse algunos de los existentes como los de Kure, Yokosuka y Nagasaki. Su construcción estuvo sumida en el misterio pues los diques fueron rodeados de telas y otros mamparos para evitar ser vistos desde fuera. Tan en secreto se llevó la construcción que los estadounidenses dudaron de su existencia hasta la Batalla de Midway, cuando fueron descubiertos por un avión de exploración basado en Midway. El tamaño y peso de sus torres obligó al Japón a construir buques especiales para poder transportarlas desde la acerías hasta los diques. Entre las innovaciones que presentaba el Yamato estaba la estructura de su casco. En el Departamento de Investigaciones Técnicas de la Marina se estudió el mejor diseño de casco para hacerlo más hidrodinámico, adoptándose, finalmente, una proa bulbosa que ofrecía menor resistencia al avance. Para robustecer el casco se adoptó una solución parecida a la de los cruceros de la clase Furutaka, esto es, que parte del blindaje se integrara en la estructura del casco. En su construcción se emplearon más de seis millones de remaches en las planchas. Una de las consecuencias del diseño del casco era su maniobrabilidad ya que su diámetro de giro a 26 nudos era de 640 metros, bastante inferior a muchos de sus congéneres. Para facilitar la maniobra se adoptó el sistema de doble timón: el principal y otro auxiliar situado a 15 metros de aquel. Esta solución estaba basada en la experiencia del Bismarck que había perdido maniobrabilidad al quedar averiados sus timones. Lo más reseñable del diseño era su sistema de protección. De una parte tenía 1.147 compartimentos estancos diseñados para resistir hasta dos impactos de torpedos seguidos. De otra el blindaje era impresionante. Los costado estaban protegidos por una faja de 410 mm. sobre los que se instalaron planchas de acero endurecido Ducol de 8'9 mm. que permitía resistir proyectiles de 457 mm. lanzados desde 20.000 metros. Ante el avance de la aviación se cuidó mucho la protección de las cubiertas. La cubierta principal estaba protegida por planchas de 200 mm. capaces de soportar bombas de 1000 kgrs lanzadas desde los 5.000 metros. La segunda cubierta estaba protegida por planchas de acero de 90 mm. y la cubierta de la superestructura tenía un blindaje de 48 mm. de acero capaz de resistir las bombas de 250 kgrs. empleadas por los bombarderos en picado. También era impresionante la protección de la artillería principal y secundaria y del Puente. Las torres principales tenían un grosor de 650 mm. en el frente y 381 mm. en los costados y 546 mm. en las barbetas. Las piezas secundarias de 155 mm. estaban instaladas en torres con una protección de 25 mm. y el puente estaba protegido por 495 mm. de acero. El armamento principal estaba integrado por 9 cañones de 457 mm./54 calibres del modelo 1934, en tres torres triples, dos a proa y una a popa. El peso de cada cañón era de 162.000 kgrs y cada proyectil pesaba 1560 kgrs., siendo el peso de la andanada de más de 14.000 kilos arrojados hasta una distancia de 43.000 metros. Como armamento secundario se emplearon 12 piezas de 155 mm./60 calibres, del modelo 1914 en 4 torres triples situadas 1 a proa, tras las torres principales, otra a popa entre la superestructura y la torre nº 3 y dos en los costados, una a cada banda. Además portaba 12 de 125 mm., modelo 1928 en seis torres dobles (tres a cada lado de la chimenea). El armamento AA lo constituían 24 cañones de 25 mm. en 8 montajes triples y 4 ametralladoras de 13 mm. Como curiosidad hay que señalar que el Yamato fue el primer buque japonés en llevar aire acondicionado lo que le hizo muy popular entre la marinería por sus buenas condiciones de confort. Los otros dos integrantes de la serie fueron el Shinano, transformado en portaaviones en 1942 y el casco nº 111, puesto en quilla en 1940 y desguazado en 1943. Modificaciones: En 1944 ambos buques fueron sometidos a modificaciones en su armamento secundario. Las torres laterales de 155 mm. fueron suprimidas; en su lugar se instalaron otras 6 torres dobles de 127 mm. Las ametralladoras de 13 mm. fueron desmontadas en abril de 1944. Las piezas de 25 mm. se incrementaron en abril de 1944 hasta ser 96 en el Musashi (32 x 3) y 72 en el Yamato (24 x 3). En junio de 1944 se amplió nuevamente la defensa AA en el Yamato hasta las 87 piezas de 25 mm. (29 x 3). Cuando el Yamato realizó su última salida, su armamento AA era de 146 piezas de 25 mm. (41 x 3 y 23 x 1). Historia El 22 de abril de 1942 el Yamato se incorporó a la Flota Combinada como Buque Insignia de la misma bajo el mando del Capitán de Navío Takayanagi. En sus camarotes se dieron los últimos retoques a la Invasión de Midway. En esta ambiciosa operación el Yamato, junto al Nagato y al Mutsu, integraba la primera división de acorazados dentro del grueso de la flota al mando directo de Yamamoto. Tras esta batalla fue enviado a Truk interviniendo en diversas operaciones de protección de portaaviones durante la campaña de las Salomón. En diciembre de 1943, el Yamato fue torpedeado por un submarino estadounidense sin consecuencias. Ambos buques, Yamato y Musashi, estuvieron presentes en la Batalla de las Marianas y después en la del Golfo de Leyte. Durante esta batalla el Musashi y el Yamato formaban parte de la fuerza C del Almirante Kurita. Durante el día 24 de octubre de 1944 la flota de Kurita fue sometida a incesantes ataques de la aviación aliada. El primer ataque, a las 10'20 horas, alcanzó al Musashi con 2 bombas. Dos horas más tarde, la agrupación sufrió el ataque de una segunda oleada que alcanzaron al Musashi con tres bombas y dos torpedos. A las 13 horas, una tercera oleada logró impactos sobre el Yamato (dos bombas) que continuó impasible su marcha. El Musashi, con la velocidad reducida a 20 nudos, fue alcanzado por 4 bombas y tres torpedos. Su marcha se redujo a 16 nudos, pero a pesar de todo continuaba con plena capacidad de combate. En el quinto ataque, a las 15 horas, el Musashi encajó 10 bombas y 4 torpedos. Su marcha se redujo a 6 nudos y comenzó a escorar. Cuatro horas y media más tarde, con una escora de 30 º, el Musashi se hundió. Había recibido quince bombas y veintiún torpedos. (Otras fuentes hablan de diecisiete bombas y diecinueve torpedos) A pesar de las pérdidas, el Almirante Kurita prosiguió su avance hacia el Estrecho de San Bernardino que atravesó de noche. En la mañana del 25, los buques de Kurita sorprendieron a varios portaaviones de escolta americanos en el Mar de Samar. Durante el combate, en el que los buques japoneses derribaron 105 aviones aliados, se perdieron dos portaaviones estadounidenses y varios destructores. Terminada la Batalla, el Yamato fue nuevamente alcanzado por aviones durante la retirada sin mellar apenas su coraza. El 7 de abril de 1945 emprendería el Yamato su última singladura para atacar a los estadounidenses en su cabeza de playa de Okinawa. Antes de alcanzar su destino fue atacado por múltiples oleadas de aviones ante la que sucumbió despues de encajar 10 torpedos y 5 bombas. Según otras fuentes fueron once torpedos y ocho bombas. Los datos anteriores son de mi vieja página web Las fotos siguientes están obtenidas de wikipedia. Puente del Musashi Cubierta de proa. Las cenizas del Almirante Isoroku Yamamoto a bordo del Musashi ¡Vaya par de gemelos! El Yamato y el Musashi en Truk El Mikado a bordo del Musashi. Hirohito está en el centro. El Musashi bajo ataque en el Mar de Sibuyán Los últimos momentos del Musashi. (Foto obtenida desde el destructor Isokaze) El Yamato al final de su construcción El Yamato en el Mar de Sibuyán alcanzado por una bomba. Tres fotos del final del Yamato

Hoy tocan los pilotos de los portaaviones japoneses Los Pilotos del Koku Sentai Al principio de la guerra los pilotos del KOKU SENTAI o escuadrillas aéreas embarcadas en los portaaviones eran las mejores del mundo. No sólo habían aprendido a volar sino que aprendían teoría de vuelo y diseño de aviones también. Pocos de ellos eran oficiales antes de empezar y la selección comenzaba a los 14 años. Después de un riguroso proceso de selección, los sobrevivientes tenían que pasar un duro e intensivo curso de 8 meses y sobrepasar las 100 horas de vuelo. Después de esto, los oficiales seleccionados tenían que pasar un periodo de 10 meses de entrenamiento, aún más duro, con unas horas de vuelos que oscilaban de 150 a 175. Como líderes se esperaba de ellos una mayor capacidad que los pilotos navales normales. Aquí empezaban los problemas. Tan exhaustivo entrenamiento producía sólo unos 100 pilotos por año y llevaba unos cinco años llevar a un hombre desde el comienzo del entrenamiento hasta las escuadrillas de los portaaviones. Las fuertes pérdidas experimentadas en 1942 mostraron la debilidad del sistema. Sorprendentemente, esto provocó una resistencia a hacer reducciones en la fase de entrenamiento de pilotos. Más oficiales de la reserva fueron admitidos para entrenamiento pero las duras condiciones físicas exigidas significaba que al final muchos oficiales alistados eran rechazados. Al principio, la debacle de Midway no afectó a las escuelas de pilotos. A mediados de 1943 los pilotos navales y sus aviones fueron desembarcados y enviados a tierra para hacer frente a las graves pérdidas de la 11 flota aérea en Rabaul. Esto sometió a los pilotos navales a una serie de combates continuados con severas pérdidas en un cometido que no era el suyo: la defensa de bases. Pronto la falta de pilotos fue grave. Para remediarlo se cortó la fase inicial de entrenamiento a 10 horas de vuelo y, luego, suprimiendo las fases avanzadas y entrenamiento operativo. Los pilotos eran enviados a las unidades operativas, donde recibían un breve curso táctico antes de enviarlos al combate. La inexperiencia de los pilotos les daba pocas expectativas de supervivencia. Había también una falta de instructores cualificados que enseñaran a los novatos el paso de tripular un biplano de entrenamiento a un rápido y ágil caza como el Cero. Muchos pilotos murieron en vuelos de entrenamiento reflejado por el hecho de que las pérdidas accidentales de cazas sobrepasó el 10 % en la segunda mitad del 43. Esto se incrementó alarmantemente a principios de 1944 por lo que el Estado Mayor decidió volver a los antiguos métodos de entrenamiento. El resultado real, al final, fue que los portaaviones existentes estaban mantenidos por pilotos sin experiencia y los nuevos tenían aviones pero no pilotos. Lo curioso del tema era que los occidentales despreciaban las habilidades de los japoneses como pilotos o diseñadores de aviones. Hay una frase de Sir Winston Churchill poco antes del estallido del conflicto en la que afirmaba que: " Los orientales nunca podrán ser buenos pilotos porque sus ojos rasgados les impiden una buena visión para el combate aéreo" Habría que imaginar la cara con la que se quedó cuando sus flamantes Spitfires o Hurricanes caían como moscas en Malasia, Java, Sumatra, Borneo o en el Índico. Aunque nada tienen que ver con la marina imperial y sí con el ejército japonés, me gustaría transcribir un extracto de un diario de un piloto kamikaze del ejército. Revela las profundas contradicciones íntimas de las personas. Extractos del Diario del Capitán Ryoji Uehara, nacido el 27 de septiembre de 1922, estudiante de económicas. Miembro de una unidad aérea Kamikaze del ejército (Shinbu) 23 de octubre de 1944. "Estoy emocionado por el tremendo honor personal que supone haber sido elegido como miembro de la Fuerza Especial de Ataque del Ejército, considerada como la más elitista unidad al servicio de nuestra gloriosa patria. Mis reflexiones sobre ello derivan de un punto de vista lógico que es más o menos, fruto de mis años de estudiante y quizás, de lo que otros pudieran denominar mi condición de liberal. Yo creo que el triunfo último de la libertad es algo irrebatible. Como dijo el filósofo italiano Benedetto Croce (1866-1952) "la libertad es tan esencial al ser humano que es absolutamente imposible destruirla". Al igual que él, creo que la libertad es un simple hecho, un hecho tan esencial que continúa su vida subterránea aunque parezca, en la superficie, que ha sido suprimida; al final, la libertad siempre ganará. Es igualmente inevitable que una nación totalitaria, aunque parezca que florece durante un tiempo, será necesariamente derrotada al final. En la actual guerra podemos ver que el anterior tesis es verdad en las potencias del Eje. ¿Qué más necesita decirse sobre la Italia Fascista?. La propia Alemania Nazi ya ha sido casi derrotada y podemos observar que todas las naciones autoritarias están cayendo ahora una por una, exactamente igual que los edificios construidos con mala cimentación. Todo lo anterior sólo sirve para revelar de nuevo la verdad universal que la Historia ha acreditado en el pasado: Los hombres que aman la libertad vivirán en el futuro y en la eternidad. Aunque hay aspectos por los que la Patria ha de sentirse preocupada, es una sensación maravillosa sentir que la propias creencias han sido ratificadas. Por otra parte creo que las ideologías están en el fondo de la lucha que discurre en nuestros días. Aún más, estoy firmemente convencido de que la aparición de todos y cada uno de los conflictos futuros es predecible sobre la base de las ideologías sostenidas por los contendientes. Mi secreta ambición era haber vivido para ver a mi propia patria convertirse en un gran imperio como lo fue Gran Bretaña en el pasado. Si se hubiera escuchado a la gente que verdaderamente ama la libertad, no creo que el Japón se hubiera encontrado ahora en una posición tan peligrosa. Mi ideal era que los japoneses pudiéramos caminar orgullosamente por cualquier parte del mundo." 25 de noviembre de 1944, antes del ataque al portaaviones Essex. "En un sentido literal es cierto que cualquier piloto de nuestra fuerza especial de ataque, como dice un amigo mío, no es nada más que una pieza de la máquina. Es sólo la parte de la máquina que sostiene los mandos del avión, despojada de cualidades personales, sin emociones, sin racionalidad, igual que una bomba diseñada para hacer explotar un portaaviones enemigo. Todo esto, desprovisto de un contexto de conducta racional, puede ser absurdo para cualquiera, excepto para alguien con tendencias suicidas. Supongo que todo el fenómeno es considerado como algo peculiar del Japón, una nación de espiritualidad. Así que, en definitiva, nosotros no somos más que piezas de la maquinaria sin derecho a decir nada, salvo sólo desear y esperar una sola cosa: que todos los japoneses puedan unirse para hacer de nuestro querido país la mejor nación posible. Cuando voy a enfrentarme a la batalla, éstas son mis emociones: mi muerte no significa nada. Ésta es la razón por la que, como ya afirmé antes, intento meditar sobre el honor que supone haber sido designado miembro de la fuerza especial de ataque. Cuando estoy en el avión quizás no soy más que una pieza de la máquina, pero tan pronto como aterrizo descubro que soy un ser humano completo, con emociones y también con pasiones. Cuando el corazón al que amo tanto deje de latir, experimentaré una especie de muerte espiritual. La muerte en sí misma no es nada, cuando la miras como la miro yo; es sólo el tránsito al cielo donde la veré de nuevo, la única que está esperando allí por mí. Mañana atacaremos. Puede ser que mis sentimientos sean contradictorios, pero los he trascrito lo más honradamente que he podido, quizás de un modo deslavazado y sin orden lógico. Mañana un amante de la libertad y el liberalismo dejará este mundo. Su difuminada figura puede parecer solitaria pero aseguro que su corazón está contento" (La traducción es mía, a partir de un texto de internet en inglés que encontré hará 20 años y que, por desgracia, no conservo. Sólo conservé mi traducción.)

Lamentablemente no podré estar por otros compromisos previos. Además, incluso estando, mejor no participo. ¿Quién quiere estar con un manco, tuerto y cojo? :-)

Me has dejado "ojiplático"

Hoy me aparto de los barcos y paso a los hombres que integraban la Infantería de Marina japonesa. Inicialmente, la Marina Imperial Japonesa no disponía de unidades de Infantería de Marina estables. En los distintos buques podían crearse unidades especiales de desembarco, denominadas "Riku Sentai", para una misión concreta. Fue a finales de los años 30, cuando la Marina Imperial Japonesa creó unidades estables de infantería de marina que adscribió a defensa de bases y operaciones de desembarco con un tamaño de regimiento. La Infantería de Marina Japonesa tenía como misión la defensa de los puertos y las bases navales; además, llevaba a cabo los desembarcos en las islas. El cuadro de unidades de infantería de marina permanentes era el siguiente: Brigadas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11 y 13 (Defensa de Bases) Brigadas 6, 7, 8, 9 y 10 (Ingenieros) Brigadas Kure, Mai, Sas y Yok (Fuerza Especial de Desembarco) Batallón Yok (Paracaidistas) A su lado, y provisionalmente, las necesidades de campaña podían obligar a crear unidades temporales de desembarco compuesta por marineros de los buques de la Marina Imperial. En este caso, las agrupaciones de desembarco recibían el nombre del buque de procedencia. Por ejemplo, si el crucero Yubari destacaba un grupo de marineros para ocupar una pequeña base o apoyar a otras unidades, el grupo de marineros desembarcados del Yubari era conocido como Yubari Riku Sentai. Su actuación en el desarrollo de las operaciones a finales de 1941 y 1942 hizo posible que los confines del Imperio Japonés se extendieran por el Océano Pacífico como una mancha de aceite. Participaron en la toma de infinidad de islas, Guam, Wake, Sumatra, Tulagi y otras muchas. En las acciones japonesas contra las Indias Holandesas tuvieron gran importancia las unidades de Infantería de Marina. El plan japonés de operaciones preveía la ocupación de Borneo, luego de Sumatra para confluir finalmente sobre Java. Ocupadas ya Borneo y Singapur, en febrero de 1942 le tocó el turno a Sumatra. Las fuerzas japonesas estaban al mando del Almirante Ozawa. Sus fuerzas estaban apoyadas por cuatro cruceros pesados, varios destructores y el portaaviones Ryujo. La misión más importante era anular los aeródromos cercanos a Palembag y, para ello, se escogió a una unidad de élite: el Batallón paracaidista Yok de la Infantería de Marina. La noche del 13 de febrero, los paracaidistas japoneses se lanzan sobre sus objetivos. Las fuerzas aliadas están desconcertadas y, en pocas horas, los aeródromos aliados son tomados por los paracaidistas japoneses. Asegurados los objetivos, los aviones japoneses aterrizan en ellos y comienza el desembarco de material y tropas. Simultáneamente, las fuerzas de Infantería de Marina, apoyadas por unidades del Ejército, ocupan las primeras cabezas de playa en las costas de Sumatra. En dos días la isla es ocupada. Chi Ha, el carro estándar japonés En esas mismas fechas los ejércitos del Japón de expanden hacia Australia. La base inglesa de Rabaul, situada en el Archipiélago de Bismarck, cierra el paso a las Salomón. Desde principios de enero de 1942, sus instalaciones son bombardeadas por aviones de la Marina Imperial. Al amanecer del día 23 de enero, varios cruceros y destructores japoneses se sitúan en la entrada del puerto al que someten a un intenso bombardeo. Cuando las defensas han sido ablandadas, varios transportes de tropas se acercan a la costa. En pocos minutos la Infantería de Marina Japonesa pone el pie en tierra y se lanza a la conquista de la Base. Una vez ocupada, el camino de las islas Salomón está libre. Las operaciones japonesas en torno a Australia iban desarrollándose según lo previsto. Ocupada Rabaul, los japoneses se dirigieron a las Islas Salomón. En pocos días cayeron Bougainville y el rosario de islas que llevan a Guadalcanal. El 3 de mayo de 1942, la brigada Kure de la Infantería de Marina Japonesa desembarca en Tulagi, frente a Guadalcanal, y construyen una base de Hidroaviones. Oficiales de la Brigada Kure poco antes de los combates en Tulagi Durante varios días soportan los bombardeos de los aviones procedentes de los portaaviones americanos, pero la base resiste. Rápidamente los japoneses fortifican la Isla situada ahora en la vanguardia de la zona de operaciones. Cuando el día 7 de agosto de 1942, los americanos desembarcan en Guadalcanal han de acabar con la base de Tulagi. Los escasos Infantes de Marina Japoneses resisten con gran tesón el ataque americano. Sólo el día 9, ante fuerzas muy superiores, cesa la resistencia japonesa cuya guarnición es casi aniquilada después de violentos combates. En la larga y sangrienta campaña de Guadalcanal, también participaron algunas unidades de Infantes de Marina Japoneses llevados con su material por el "Tokio Express ". Una vez más demostraron que la Infantería de Marina, no sólo de los vencedores, puede realizar acciones heroicas.

Cruceros ingleses

La conclusión que saco es que, como en esta vida (tengo casi 60 y cierta experiencia) hay muchos fantasmas para tan pocos castillos

Otra curiosidad histórica: La colaboración entre la Rusia soviética y la Italia fascista en la construcción de buques de guerra. Durante los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial se produjo una colaboración técnica entre ambas potencias para construir cruceros. Tras el triunfo de la Revolución de Octubre y la posterior guerra civil entre rusos rojos y rusos blancos, la marina rusa sólo conservaba reliquias de la antigua marina imperial. Superados los iniciales y graves problemas económicos de la colectivización e implantación de la economía socialista, la Unión Soviética retomó el fortalecimiento de la flota que se había iniciado en época zarista tras el desastre de la guerra ruso-japonesa de 1905. La falta de técnicos cualificados en la materia llevó al gobierno de Stalin a recabar ayuda de otras potencias. La escogida fue Italia cuyos ingenieros navales eran apreciados desde mediados del siglo XIX. Los astilleros Ansaldo de Génova, constructores y diseñadores de muchos de los cruceros y acorazados italianos de ambas guerras mundiales, enviaron a Rusia técnicos y ofrecieron los planos y características técnicas de las clases Raimondo Montecuccoli y Duca D'Aosta. Bajo estás premisas los rusos desarrollaron las clases Kirov y Chapayev. La primera estaba prácticamente en servicio al estallar la guerra, pero la segunda, una versión mejorada de la clase Kirov, aún estaba en grada y su construcción se vio interrumpida hasta la finalización de la guerra. La influencia italiana se nota en las líneas y siluetas de las clases soviéticas. Sirvan de ejemplo las comparaciones entre fotos de barcos italianos y soviéticos. Crucero Molotov, de la clase Kirov Crucero Montecuccoli Crucero Frunze, de la clase Chapayev Crucero Eugenio di Savoia, gemelo del Duca D'Aosta

Cruceros estadounidenses El bote que está cerca del Milwaukee es el barco premium que me regalaron por ser manco, tuerto y cojo en World of Warships

Cruceros Italianos De la primera clase de cruceros pesados, sólo sobrevivía el Gorizia ya que los otros tres integrantes, Pola, Zara y Fuime, fueron hundidos por la marina británica durante la fase nocturna de la Batalla de Cabo Matapán. Cruceros alemanes. Incluyo los acorazados de bolsillo porque en el manual de reconocimiento de la marina de EE.UU. así lo hacen

Hoy pasamos a los cruceros. Empezamos por los japoneses. No menciona la clase Furutaka porque éste y su gemelo el Kako estaban en el fondo de las aguas de la Islas de Guadalcanal. Curiosamente la clase Takao la subdividen en dos. La Takao - Atago y la Maya - Chokai. No figuran ni la clase Oyodo ni la clase Agano. A ellas vamos. Agano Oyodo Una curiosidad: De cómo dos cruceros chinos acabaron siendo japoneses. Ping-Hai y Nang-Hai Transcribo mi vieja página Astilleros Puesta en quilla Botado Entrada en Servicio Ioshima (ex-Ning Hai) Aioi 20 febrero 1931 10 octubre 1931 31 septiembre 1932 Yasoshima (ex-Ping Hai) Shangai 28 junio 1931 28 septiembre 1935 18 junio 1936 Ning Hai Desplazamiento Estándar: Plena carga: 2.448 Tm. 2.526 Tm. Eslora Cubierta: Línea flotación: 109'8 m. 108'2 m. Manga: 11'9 m. Calado: 4'1 Máquinas: 3 turbinas y 5 calderas Kampon; 3 hélices Potencia: 10.000 HP para 21'2 nudos de velocidad máxima Radio de Acción: 5.000 millas náuticas a 12 nudos Protección: Faja del costado: 25'5 mm. Cubierta principal: 19 mm. Puente: 25 mm. Torres 76 mm. Artillería: 6 de 140 mm. en 3 torres dobles; 6 de 76 mm. en torres simples (3 en el Ping Hai) y 8 ametralladoras (6 en el Ping Hai) de 7'7 mm. AA Torpedos: 4 de 533 mm. (2 x 2) Aviones: Ning Hai 2; Ping Hai 0 Dotación: 340 Especificaciones técnicas iniciales: La marina china encargó a técnicos japoneses el diseño de un pequeño crucero guardacostas en 1931. Las características eran similares a la clase Yubari, salvo en la velocidad, ya que su cometido era básicamente la protección de costas. Ping Hai El primero de estos buques, el Ning Hai, fue construido en astilleros japoneses; el segundo, el Ping Hai, fue construido en los astilleros de Shangai. Ambos barcos eran esencialmente iguales, salvo en el armamento secundario que en el Ping Hai era de 3 piezas simples de 76 mm. y 6 ametralladoras AA de 7'7 mm. Ello era debido a que los técnicos de los astilleros chinos realizaron algunas modificaciones en el proyecto. Ning Hai La artillería principal era de 140 mm. /50 calibres, en tres torres dobles (una a proa y dos a popa superpuestas), del modelo 3 Nendo Shiki que permitía una elevación máxima de cañón de 30 grados para una distancia máxima de combate de 19.100 metros. Las torres se movían mediante un sistema eléctrico. El armamento antiaéreo principal estaba constituido por 8 piezas simples de 76 mm. /40 calibres, modelo 3 Gô Nendo Shiki (3 en el Ping Hai), con una elevación máxima de 75 grados y una distancia de combate de 10.000 metros. Ping Hai Otra de las diferencias entre ambos buques era la estructura del puente. La del Ning Hai era más parecida a la del Yubari, mientras que la del Ping Hai recordaba más a la de los destructores. Modificaciones: Entre 1943 y 1944, ambos buques fueron modificados para convertirlos en cañoneros-minadores de escolta de convoyes. El desplazamiento se redujo a 2.200 Tm. y se reconfiguró totalmente el puente y las chimeneas. A consecuencia de la disminución del desplazamiento, la velocidad se incrementó en un nudo, siendo ahora de 22 nudos. La maquinaria y el blindaje se mantuvo. Las mayores reformas se realizaron en el armamento que cambió totalmente. Las torres de 140 mm., del armamento principal se sustituyeron por 2 piezas de 120 mm. /45 calibres (1 a proa y otro a popa) sin torres o casamatas, salvo la pieza proel del Ping Hai que estaba protegida por una casamata. La artillería AA fue reforzada siendo de 31 piezas de 25 mm. (5 x 3; 4 x 2 y 8 x 1) y 8 de 13'2 mm. (8 x 1) Yasoshima Ioshima En ambos buques se suprimieron los torpedos y aviones. En el Yasoshima (ex-Ping Hai) se instaló un dispositivo de lanzamiento de minas. La dotación disminuyó hasta los 190 hombres. Historia A la entrada en servicio de estos barcos, fueron destinados a la Primera Escuadra China de la que era buque insignia el Ning Hai. Operaron en aguas chinas en las campañas de Chang Kai Chek contra las milicias de Mao Tse Tung. Al estallar en 1937 la segunda fase de la Guerra Chino-japonesa, estos buques fueron el objetivo de la Flota Japonesa de Operaciones en China. Bombardeados intensamente durante tres días, ambos buques fueron hundidos en aguas poco profundas en el Puerto de Nankin, en 1937. Recuperados por los japoneses, fueron reparados y cedidos a la Marina Imperial de Manchukúo, operando junto a la Flota Japonesa del Teatro de Operaciones de China. En 1943, el Alto Mando de la Rengo Kantai decidió su transformación en cañoneros-minadores de escolta. El Ning Hai, rebautizado como Ioshima, entró en los astilleros de Aioi para su transformación que duró desde el diciembre de 1943 hasta junio de 1944. El Ping Hai, convertido en el Yasoshima, entró en los astilleros de Kure en enero de 1944 y se incorporó al servicio en junio de ese mismo año. Sirvieron como escoltas de la navegación costera en aguas chinas. El Ioshima (Ning Hai) fue hundido por un submarino en julio de 1944. El Yasoshima (Ping Hai) fue hundido en agosto 1944, cerca de Filipinas, por aviones de portaaviones estadounidenses, mientras escoltaba un convoy.

Y ahora una evolución de algunos barcos japoneses desde su construcción hasta su baja, generalmente por acción de guerra. CLASE FUSO: FUSO Y YAMASHIRO CLASE ISE: ISE E HYUGA CLASE NAGATO: NAGATO Y MUTSU En 1921 En 1922 En 1931 En 1936 En 1941 En 1944

Sólo fue copiar y pegar mi vieja página de internet

Y hoy continuamos con los otros portaaviones japoneses. Los ligeros y de escolta. Prescindo del Hosho porque figura en el manual de reconocimiento de la Marina de los EE.UU. y, además, sobrevivió a la guerra. Ryujo (no confundir con el Ryuho, que ya se sabe que a los japoneses les gusta poner nombres similares) La construcción del Akagi, Kaga y Hosho habían agotado el límite de tonelaje permitido por el Tratado de Washington. El poco tonelaje disponible dio lugar a un diseño que pretendía aunar un importante grupo aéreo con un casco similar al de los cruceros contemporáneos. El resultado no fue brillante. Los planes iniciales preveían un hangar único que se extendiera por casi toda la cubierta pero ello suponía que el grupo aéreo quedaría reducido a 30 aparatos. A causa de esto, durante su construcción, su diseño fue sometido a importantes modificaciones, añadiendo un segundo hangar en la parte superior a costa de reducir el blindaje a casi nada. Aunque el desplazamiento no aumentó nada, la excesiva altura del conjunto dio lugar a problemas de estabilidad. El Ryujo tenía una sola cubierta de vuelo que terminaba unos 19 metros por detrás de la proa. Aquí se aprecia más el problema de la excesiva altura de la cubierta Clase Zuiho: Zuiho y Shoho Estos buques, bautizados inicialmente como Tsurugisaki y Takasaki, fueron proyectados como buques nodrizas de submarinos, pero su diseño permitía convertirlos rápidamente, bien en petroleros, bien en portaaviones. El único que entró en servicio (enero de 1939) para su propósito original fue el Tsurugisaki. Dos años más tarde entró en astilleros para su conversión en portaaviones. Su gemelo, el Takasaki, fue convertido en portaaviones mientras se encontraba en grada. El Tsurugisaki como fue construido: La foto está escaneada del Jane's Fighting Ships de 1944. Lamentablemente está editado en el periodo de la guerra y no destaca por la calidad de su papel y tinta. El Zuiho El Shoho en sus momentos finales en la Batalla del Mar del Coral. Clase Ryuho El Ryuho era inicialmente un buque nodriza de submarinos llamado Taigei. En 1942 se decidió su conversión en portaaviones siguiendo el esquema de la conversión de la clase Shoho. Se cambió su maquinaria original, siendo sustituida por maquinaria de destructor para aumentar su velocidad. Tenía un único hangar de unos 95 metros de longitud que acomodaba un grupo aéreo de 31 aviones. El Taigei Clase Taiyo: Taiyo, Unyo y Chuyo La necesidad apremiante de portaaviones dio lugar a la transformación de buques mercantes. La clase Taiyo es un ejemplo. Tres transatlánticos de la Naviera Nippon Yusen Kaisha, los Nitta-Maru, Yawata-Maru y Kasuga-Maru, fueron transformados en los portaviones que componen esta clase. Se incorporaron a la flota a finales de 1943 o principios de 1944. Su escasa dotación de aviones y su lentitud de marcha los relegaron a papeles de transporte de aviones a bases alejadas y entrenamiento de nuevos pilotos. Surgieron así, el Taiyo, Unyo y Chuyo. Sólo una foto del Taiyo. Clase Kaiyo A finales de 1941 la Marina Imperial Japonesa adquirió en trasatlántico Argentina Maru con la intención de convertirlo en transporte de tropas. Sin embargo, a mediados de 1942 se decidió la conversión en portaaviones siguiendo las pautas de la clase Taiyo. La maquinaria original se sustituyó por máquinas de destructor y se situó un hangar sobre la cubierta principal de trasatlántico. La cubierta de vuelo era de madera con dos ascensores. Las chimeneas curvadas hacia abajo se situaban a estribor, como en los modelos precedentes. Se instaló un radar tipo 21. Es similar a la clase Taiyo. Clase Shinyo El trasatlántico alemán Scharnhorst estaba internado en Kobe desde el inicio de la guerra en Europa. A finales de 1942 fue adquirido por la Marina Imperial para su uso como transporte de tropas pero, a mediados de 1943, se decidió la conversión en portaaviones. La maquinaria original alemana se mantuvo intacta y el proceso de conversión siguió las pautas de otros buques precedentes. La excesiva altura del buque alemán provocó algún problema de estabilidad. Tenía una pequeña plataforma de control de vuelo, a modo de puente, que podía abatirse durante las operaciones de vuelo. Llevaba un radar tipo 21. Sólo foto. Clase Chitose Chitose y Chiyoda Desde 1934, los planes de construcciones tomaron un nuevo giro en Japón. En previsión de una más que posible guerra en el futuro cercano, comenzaron un plan de construcciones de barcos que, en apariencia, no tuvieran gran valor militar, pero que permitieran su rápida conversión para otras misiones. La finalidad no era otra que evitar que los potenciales enemigos pudieran saber cual sería, en realidad, la verdadera magnitud del poder naval japonés. Los dos primeros buques construidos bajo estas premisas fueron estos dos portahidroaviones, que podían ser rápidamente convertidos en petroleros, buques nodrizas de submarinos o portaaviones de cubierta corrida. Construidos bajo el programa suplementario de 1932, fueron los precursores de un cierto número de navíos con esas especiales posibilidades transformadoras. Chitose como portahidros Como Portaaviones Por último, Clase Shimane A mediados de 1944, la Marina Imperial adquirió dos petroleros en construcción para su conversión en pequeños portaaviones de escolta de convoyes. El único hangar se localizaba en el centro del buque con un solo ascensor. El humo se evacuaba mediante una largo tubo, fijado a estribor, que discurría por esa banda hasta casi la popa. Se instaló un radar de alarma aérea. El segundo navío de la serie no llegó a ser completado. Únicamente dispongo de planos CURIOSIDADES. Los portaaviones del Ejército japonés La marina imperial no fue la única en tener portaaviones. El ejército japonés también ordenó la construcción de algunas unidades, bien para usarlos como buques de asalto anfibio, bien como portaaviones de escolta de los convoyes del ejército Clase Akitsu Maru, integrada por éste y el Nigitsu Maru El Ejercito Imperial proyectó, a principios de 1941, la conversión de algunos mercantes en buques de asalto anfibio para actuar conjuntamente con los transportes de tropas. Las modificaciones fueron pocas; se cambió la evacuación de humos mediante una sola chimenea vertical a estribor y se colocó una pequeña cubierta de vuelo para permitir a los aviones del ejército despegar rápidamente y establecer en tierra una unidad de defensa aérea, inmediatamente después de haber ocupado un aeródromo. También podía llevar 20 barcazas de desembarco. Clase Chigusa Maru compuesta por él y el Yamashiro Maru El Ejército Japonés adquirió dos petroleros para destinarlos a portaaviones auxiliares de escolta de convoyes. Operaba con 8 aviones Ki-44 del ejército para proveer de escolta aérea a los convoyes del ejército y escolta antisubmarina. Sólo el Yamashiro Maru llegó a ser operativo y fue hundido por un submarino en febrero de 1945. Clase Kumanu Maru Entró en servicio el 30 marzo 1945. Siguiendo el criterio de Buque de Asalto Anfibio, el ejercito japonés adquirió un pequeño transporte para realizar una versión del Akitsu Maru. Los aviones eran empleados en participar en las operaciones de desembarco y podían despegar pero no aterrizar ya que deberían hacerlo en los aeródromos que hubieran ocupado los soldados. Podía llevar además entre 13 y 40 barcazas de desembarco. No intervino en ninguna operación y fue empleado como transporte después de la guerra.

Y ahora, los ausentes. Empezamos por los de ataque. En otro post, pondré el resto de los portaviones. Portaaviones Kaga. Empezó siendo un acorazado al que el Tratado de Washington puso fin. Aún en grada, se ordenó su transformación en portaaviones. Kaga como acorazado: Kaga en su primera fase de portaaviones. No tenía hangar y sí tres cubiertas de vuelo. Eran utilizables la que está justo sobre la proa, la intermedia y la superior. Con los lentos y ligeros aviones de la década de los 20 era posible despegar en poco espacio. Kaga en su transformación a mediados de los 30: Antiaéreos del Kaga Portaaviones Akagi Al igual que el Kaga, el Akagi era un crucero de batalla en construcción que se vio frustrado por el tratado y convertido en portaaviones. Akagi como crucero de batalla Akagi como portaviones. Diseño inicial La misma configuración inicial del Kaga. Tres cubiertas de vuelo. La configuración final Soryu e Hiryo: Fueron los primeros portaaviones de ataque específicamente diseñados para ello. Primero se puso en quilla el Soryu y, tras la expiración del Tratado de Washington y sin sus limitaciones, se puso en quilla el Hiryo que era ligeramente más grande. La diferencia más visual es la posición del puente, más retrasado en el Hiryu. Soryu Hiryu Damos por vistos al Shokaku y al Zuikaku que vienen en la guía. Hiyo y Junyo: Son los primeros portaaviones japoneses que dejan de tener las chimeneas en los laterales y curvadas hacia abajo para tenerlas en el puente, aunque algo inclinadas para reducir los efectos del humo en las operaciones de cubierta. Detalle del puente donde se aprecia mejor la inclinación de la chimenea que era de 25 grados. Taiho Unryu El Unryu Su gemelo el Katsugari Por último, el gigantesco Shinano, transformación en portaaviones del tercer casco de la Clase Yamato. Con capacidad para 120 aviones, aunque esto era teórico porque parte de ellos era para reponer a otros portaaviones. Ni la clase Unryu ni el Shinano llegaron a tener completos los grupos aéreos. Esta foto creo que es durante las pruebas, aunque hay una similar tomada cuando estaba escorando tras ser alcanzado por torpedos de un submarino. Bien puede ser ésta. Como anécdota de su hundimiento, el capitán ordenó seguir la navegación a máxima velocidad creyendo que el buque había aguantado bien los impactos. Lo que no sabía ese cenutrio era que uno de los impactos había abierto una vía de agua y que la que la parte posterior de la misma se había movido hacia afuera, produciendo un efecto de embudo, tragando cantidades ingentes de agua que las mamparas de los compartimentos estancos no pudieron soportar. Si hubiese reducido la velocidad, los mamparos podrían haber aguantado la presión del agua y el Shinano no hubiera sido uno de los portaaviones más efímeros en la historia naval. Mañana me meto con los portaaviones japoneses ligeros y de escolta.

Y hoy ya seguimos con los portaaviones japoneses que figuraban en el libro de reconocimiento de la marina de los EE.UU. en 1943. Obviamente, no están ni los hundidos antes de esa fecha, ni los que aún desconocían su construcción o, por ejemplo, los que habían sido transformados mediante la reconversión de mercantes u otros buques de guerra que se hallaban en grada. Y ahora los portahidroaviones. Al parecer ignoraban que el Chitose y su gemelo el Chiyoda habían sido transformados en portaaviones. Por el contrario, el Mizuho, fue hundido antes de pudiera realizarse su conversión en portaaviones. En otro momento subiré los demás portaaviones japoneses que no figuran en esa guía.

Los acorazados Mutsu, Fuso y Yamashiro en plena navegación ...... ¡impresiona! En la primera fila: los cuatro cruceros de la clase Atago, tres cruceros ligeros y un portaviones. En la segunda fila: El Fuso y tres cruceros ligeros. Entre los tres cruceros del fondo hay un bote. Es el bote del almirante Tanaka... ¡mi bote! Es el bote que me dan en WoWs.. un bote premium para mancos y tuertos El Crucero Sendai y un destructor de la clase Hatsuharu.

El Asagumo, de la clase Asashio en 1937 El Asashio durante las pruebas previas a la entrada en servicio en 1937

Es el acorazado Pobeda que significa Victoria y es gemelo del Peresvet y del Oslyabya. El último sucumbió en Tsushima y los otros dos durante el sitio de Port Arthur