tanakaeltenaz

He leído hace tiempo, pero no recuerdo donde, que la Marina Estadounidense dictó unas instrucciones de combate a sus acorazados, incluso los más modernos, imponiendo rehuir el combate directo con los Yamato por la capacidad de los proyectiles penetrantes de 460 mm del Yamato de perforar cualquier blindaje estadounidense y, a su vez, por la imposibilidad, que se suponía, de que los proyectiles AP de la US Navy perforaran el blindaje del Yamato. Insisto que fue una lectura de hace años y que, como el tiempo muchas veces distorsiona la memoria, tal vez no lo recuerdo con precisión. Si alguien tuviera la posibilidad de confirmar lo anterior, se lo agradecería. Por otra parte, mis felicitaciones a @Kidtarao por su explicaciones técnicas. Aunque comprendo los principios de la física (y las ciencias siempre me han gustado), no dejo de ser de letras. Puede que el derecho agudice la capacidad de análisis, o al menos eso dicen, pero no tanto. Gracias por concretar con claridad esas cuestiones técnicas.

Más que cruceros de batalla, comparto la visión que un antiguo amigo mío tenía de la clase España. Decía que era la versión española de un acorazado de bolsillo, por su desplazamiento que era el menor de cualquier dreadnought construido. EDITADO. Para ser exacto decía: "acorazados de bolsillo o para andar por casa"

Acorazados españoles. Fotos de la clase España, especialmente el Alfonso XIII renombrado España en la Segunda República (El primer España se perdió en 1923) Botadura del Alfonso XIII el 7 de mayo de 1913. A su lado, aún en grada el Jaime I al que le faltarían seis meses para ser botado. Otra imagen de la botadura 1913, El Alfonso XIII todavía en fase de ser completado 1915. El España en las pruebas de velocidad. La tripulación del Alfonso XIII en diciembre de 1915 celebrando que les tocó el gordo de navidad.. El número 48.685. Lo que ignoro es si le tocó a alguno o habían comprado varios números y hecho participaciones. Eso tan español en Navidad. El enlace siguiente es a un artículo de El país con los números del gordo desde 1901. Miré para comprobar que el pie de foto era verdad, y lo era. https://verne.elpais.com/verne/2017/12/22/articulo/1513897969_122499.html El Alfonso XIII en fecha indeterminada de los primeros años de la década de los 20 Las baterías de babor de uno de los integrantes de la Clase España. Día atareado en la cubierta del Alfonso XIII o del Jaime I. Espero que esos barriles a babor no sean de cerveza, El Alfonso XIII en el Golfo de Vizcaya El Alfonso XIII engalanado. Probablemente en Cartagena. A ver si algún cartagenero lo confirma. Alfonso XIII y Jaime I en Puerto a principios de los 20 Entrando en La Habana el 7 de julio de 1920 entre numerosa y entusiasta concurrencia Alfonso XIII en 1924

Ya has ganado la salvación

Muy bueno... Lo malo para mí es que viendo vídeos de WoWS o estudiando tus acertados análisis, me pasa lo mismo que viendo Bricomanía.. Sigo las instrucciones e indicaciones al pie de la letra...... pero al final siempre me sobran piezas... Aunque reconozco que, aún así, voy mejorando en Wows y en bricomanía. Cada vez me sobran menos piezas..

Buen análisis, pero esa frase es una herejía, así que gritaré: ¡Anatema, excomunión!

Pero @xabizalla96 ¿qué has hecho?. ¿cómo osas dejar tu puerto en manos de @FrankvC? Arrepiéntete porque has pecado Ego absolvo te, in nomine Patri, et Filii et Spiritu Sancti

Las siguientes fotos que suba serán del acorazado España. Supongo que será el viernes.

Ya sabes que está en la condición humana echar siempre la culpa al otro. Siempre es el otro el inútil y el que critica, a pesar de que suelen ser los inútiles, siempre se cree perfecto.

Hoy toca el Nagato La puesta oficial en quilla. 28 de agosto de 1917 De pruebas antes de su entrada en servicio. Bahía de Sukumo, 27 de octubre de 1920. Nagato recién terminado. Noviembre de 1920. Visto desde la aleta de estribor en 1921 1921. Primera modificación de la chimenea para alejar los humos del puente. Sobre la primera chimenea (la más cercana al puente) se ha colocado una especie de sombrero que eleva la expulsión del humo y, al estar ligeramente curvada hacia atrás, lo separa del puente. 1928. Foto con la segunda modificación de la primera chimenea. Para alejar aún más el humo, se ha curvado la chimenea hacia atrás. Este sistema será reconocible en los cruceros pesados japoneses. 1927. De maniobras con el Mutsu, Ise e Hyuga 1927. Nagato, Kirishima, Ise e Hyuga. Al fondo un crucero ligero de la clase Sendai. Julio de 1927, Cambio de proa. 1929. La proa vista desde el puente. Poco después de la gran reforma hecha entre los años 1934 a 1936 y tercer cambio de chimenea. Se suprime la más cercana al puente. Los 1327 tripulantes en una foto de 1938 Hora del rancho Hora del ejercicio. Pues es sumo Repaciones. Nótese la moderna tecnología de escalera de madera artesanal de última generación. Era la envidia de las demás naciones. Shangai 1939. Nagato. A su derecha portaaviones Ryujo. A su izquierda, posiblemente un crucero ligero de la clase Tenryu En la Bahía de Hiroshima en 1942 La pagoda en 1942 El almirante Yamamoto, en segundo plano, y su jefe de estado mayor, el contralmirante Ukagi en el puente del Nagato entre mediados de 1941 y mediados de 1942 1944, Bahía de Brunei. 24 de octubre de 1944. Aprestándose para salir a luchar en Leyte. En el Mar de Sibuyan durante la Batalla de Leyte Bahía de Tokio después de la Rendición. En el lugar del torrotito ondea la bandera de las barras y estrellas.

Vamos a la KuK KM.. Esto es para @BielayaSmert Hora de Viribus Unitis Botadura del Viribus Unitis en Trieste, Julio de 1911 Acoplando las torres en la factoría Skoda de Pilsen (Huele a cerveza) en Bohemia. No son para el Viribus Unitis sino para su gemelo el Szent Istvan pero es para hacerse una idea Ahora sí. Montando dos de los cañones Skoda de 305 mm en el Viribus Unitis Seguimos montando cañones en el buque insignia de la flota imperial y real Las dos fotos superiores está obtenidas durante las pruebas en 1912 Entrada en Servicio 1912 1913, en el dique seco de Trieste. Vista de la popa. Las ventanas de la parte superior de la misma son de la cámara del almirante. En julio de 1914 transportando los restos del Heredero Imperial Archiduque Francisco Fernando y su esposa, la Archiduquesa Sofía, asesinados en Sarajevo. Su muerte fue el detonante de la Primera Guerra Mundial. Las tres fotos superiores Entrando en Trieste a la cabeza de la flota en julio de 1914 para depositar en tierra los resto del Archiduque asesinado y su esposa Con redes antiporpedo colgando de los tangones Al principio de la guerra Marineros del Virubus Unitis posando impolutos para la foto. Ya no hay foto y hay que currar. Uniformes arrugados y llenos de manchas. Por el color de las manchas del pantalón, me arriesgaría a decir que son fogoneros saliendo a tomar el bocata de media mañana y fumar el cigarrillo. Anclado en un puerto en la costa dálmata en 1915 Regresando de tierra la marinería. A la derecha se ve un cañón de 66 mm. Dos fotos de unas prácticas de tiro en 1915 Vista aérea del Viribus Unitis durante la Guerra. Sobre la torre B hay un círculo negro. No sé lo qué es, aunque supongo que será la señala de identificación aérea, al igual que la circunferencia blanca en los buques alemanes. Por favor, si alguien lo sabe, que lo aclare. Cañones de 66 mm. El fin. 14 minutos después de que estallaran las cargas de los buceadores italianos en el puerto de Pola, el 1 de noviembre de 1918. Justo el último día de la guerra. Y aquí la agonía del Szen Itsvan (su gemelo) tras ser torpedeado por las lanchas torpederas italianas en julio de 1918

Tranquilo, los de WoWs harán magia futurista como con el Bayern y se lo imaginaran modernizado en época de la segunda guerra mundial. Se sacarán de la manga rayos láser, blindaje Yamato y cañones guerra de las galaxias, un tier XII por lo menos

La foto del Littorio y el Vittorio Veneto que he puesto proceden de un libro que tengo en la edición para libro electrónico titulado "The World of the Battleship: The Design and Careers of Capital Ships of the World's Navies, 1880–1990" (p. 392). Edición de Kindle de Bruce Taylor. La portada del libro es ésta: El texto al pie de la foto del Littorio y el Vittorio Veneto es, copiada literalmente: "Italian firepower. Probably the most famous picture ever taken of Italian battleships shows a newly completed Littorio leading her sister Vittorio Veneto during gunnery exercises in the Gulf of Taranto in the summer of 1940. (NHHC/NH 86134)" La traducción sería algo así como: Poder de fuego italiano. Probablemente la foto más famosa tomada de acorazados italianos que muestra al recientemente entrado en servicio Littorio guiando a su gemelo Vittorio Veneto durante las prácticas de tiro en el Golfo de Tarento durante el verano de 1940. La abreviatura entre paréntesis indica el origen de la foto. NHHC es la abreviatura de Naval History and Heritage Command, U.S. Navy

Esto se lo dedico a @visigodo74 y su afecto por la Regia Marina. Una serie de fotos del Littorio, el acorazado que da nombre a la clase a la que pertenece el Roma de WoWs. Botadura del Littorio en 1937 Pruebas preliminares de navegación del Littorio (Puerto de Génova en 1939) Aún está a medio armar. Faltan los cañones de la torre proel superior y la batería secundaria Últimos retoques del Littorio antes de su entrada en servicio en el puerto de la Spezia. Se ve que todo está recién pintadoy las maromas perfectamente enrolladas. Entrada en servicio del Littorio en mayo de 1940 La popa vista desde el puente El Littorio y el Vittorio Veneto de prácticas de tiro en el Golfo de Tarento en 1940 Andanada del Littorio en esas mismas maniobras Navegando por el Golfo de Tarento en 1940 El littorio hundido en bajo fondo después del ataque de los torpederos Swordfish a la base de Tarento En reparaciones tras ser reflotado en 1941 Con su nuevo camuflaje en 1942 En mayo de 1942 En la base de Tarento en 1942 Levando anclas a finales de 1942 Tras la rendición de Italia, camino de Malta para la rendición De cerca a lejos (como Coco en Barrio Sésamo) Crucero ligero Eugenio di Savoia, Acorazados Caio Dulio y Andrea Doria, y el Littorio El Comodoro inglés Roger Dick (no quiero hacer juegos de palabras con su apellido) saludando al Almiranrte Di Zara en La Valeta antes de formalizar la entrega de la flota italiana La comisión naval del armisticio dispuso la baja de las listas navales del Littorio (ahora renombrado Italia) y su desguace en 1948. El Italia (Ex-Littorio)Recién dado de baja en 1948 Con los cañones cortados en espera del desguace el Italia y el Vittorio Veneto. Y de propina Conte di Cavour en 1922 Conte di Cavour en 1937. Se nota que es el gemelo del Giulio Cesare Mañana me meteré con el SMS Viribus Unitis que era austro-húngaro por mucho que WoWs se empeñe en hacerlo alemán. ¡No puedo expresar mi indignación con palabras biensonantes! (Lo que sale de mi boca en este momento está censurado)

Hoy vamos con el combate final del Scharnhorst, Los protagonistas alemanes: El contralmirante Erich Bey que no ejecutó correctamente el plan y no pudo encontrar a sus destructores de escolta. Kapitan Zur See Fritz Nitze, último comandante del Scharnhorst Kapitan Zur See Johannesson, comandante de la flotilla de destructores de apoyo, cuyo testimonio posterior sirvió para establecer las responsabilidades por la derrota. Y ahora los Ingleses Torres proeles del HMS Duke of York desde las que salió el proyectil que señaló el principio del fin de Scharnhorst en el Cabo Norte Suboficial Alex Holgein manejando las palancas del ascensor de carga de los proyectiles de la torre autora de ese fatal dispara para el Scharnhorst (Nariz aguileña típicamente británica) Los 36 supervivientes del Scharnhorst llegando a Scapa Flow En el año 2000, el arqueólogo naval noruego Alf R. Jakcobsen, con el apoyo económico de la BBC y la Televisión Pública Noruego y el técnico de la Real Marina Noruega exploró los restos del Scharnhorst hundidos a 290 metros en las coordenadas 72° 31’ N, 28° 15’ E. Aquí hay un dibujo de los restos del Scharhorst. Según se revela en el estudio de los restos, la sección principal del buque está bocabajo. La sección de proa está desprendida a la altura de la santabárbara de proa, cerca del puente, y está casi completamente destruida. La popa ha desaparecido poco después de los timones. la sección principal del casco mide unos 160 metros. La sección de proa mide entre 60 y 70 metros y está en un ángulo de 90 grados al sur de la sección principal. Se supone que la proa fue separa por la explosión de la Santabárbara poco antes del hundimiento. El mástil principal está al norte del la sección principal del casco. A unos 10 metros del mástil se encontró la dirección de tiro principal. la mayor parte de la superestructura se localiza al norte del mástil. La sección desprendida de la popa está también más al norte de la superestructura. Videos de YouTube sobre el fin del Scharhorst y sus restos Y de postre, un vídeo sacado de un noticiario alemán sobre el hundimiento del HMS Glorious a manos de la pareja Geisenau y Scharnhorst

Seguimos con el Scharnhorst Navegando por el Mar del Norte durante la campaña de Noruega. Sobre la torre Bruno se ve el círculo identificativo de de los buques alemanes para su identificación desde el aire. Foto obtenida desde el Scharnhorst del destructor HMS Acasta tendiendo una cortina de humo para ocultar al portaaviones HMS Glorious. No sirvió de nada porque fue hundido por el Scahrnhorst y el Gneisenau El Scharnhorst en 1941 en el puerto francés de Brest con redes de camuflaje El Scharnhorst en cabeza, el Gnaisenau y el Prinz Eugen cruzando el Canal de la Mancha durante la Operación Cerberus Algunos miembros de la dotación en una foto sacada a bordo del Scharnhorst en los fiordos noruegos En aguas noruegas en una foto sacada desde un destructor de la Cuarta flotilla En el fiordo de Alta poco antes de su última salida. Mañana, más

Ahora tocan algunas fotos dedicadas a los forofos de la Kriegsmarine( @FrankvC @Criseox, entre otros) centradas en la carrera del Scharnhorst Botadura del Scharnhorst en 1936. Abajo, a la izquierda, el palcpo de autoridades desde que se sacó otra fot ya subida en este hilo y que vuelvo a subir porque tiene miga sobre esta foro hay está cita Yo más creo que pensaba: ¿Pero esto no nos lo irán a hundir esos hijos de la Pérfida Albión? Entrada en servicio del Scharnhorst el 7 de enero de 1939 bajo el mando del Kapitan Zur See Otto Ciliax (futuro contralmirante) Dotación de una de las salas de calderas del Scharnhorst Una de las direcciones de tiro del Scharhorst El Scharnhorst en Wilhemshaven, en la última fase de alistamiento antes de la entrada en servicio (Foto obtenida en 1938) De pruebas en el Báltico en 1938, aún con la proa recta o tipo clipper En Wilhemshaven para asistir a la botadura del Tirpitz. En primer plano el Nürnberg El Kapitan Zer See Kurt Hoffman (Comandante entre noviembre de 1939 y marzo de 1942) pasando revista a la dotación., Nótese que hay dos con uniforme de la Luftwaffe (los pilotos de los hidroaviones Arado) En 1939 con la nueva proa lanzada o Atlántica. Sigo luego con más fotos del Scharnhorst

A mí no me metáis en medio que yo sólo pasaba por aquí, como dice una de las canciones de Aute

Pues mira que bien está eso de sacar barcos de papel para la rama española. El jefe de los astilleros ingleses Vickers entre principios de siglo XX y mediados de la década de 1920 era Sir George Thurston, Este ingeniero tenía varios cuadernos de notas con referencias a proyectos o presupuestos de los buques que eran encargados al astillero, bien para construirlos, bien para asesorar en la construcción en otros países o, simplemente cálculos de posibles diseños de buques. Pues he aquí que en dichos libros hay muchas referencias a acorazados que podían interesar a España. Siguiendo el criterio de los barcos de papel, que Wargaming use esos libros y cree la linea española Ahí os dejo el enlace http://www.gwpda.org/naval/spnbb001.htm Y en cuanto a la rama rusa.. ¡qué decir! Mi educación me impide hacer juramentos y acordarme de su familia.

Recámara de uno de los cañones gordos del Yamato El Yamato durante su último combate El acorazado Japonés Ise hundido en aguas someras en puerto japonés en los últimos meses de la guerra El Nagato en aguas japonesas tras la guerra y ya en manos estadounidenses

No es que esté gordo, es que es, como diría Obelix, bajo de tórax. AÑADIDO: El problema que tenía el diseño de buques estadounidenses es que estaban condicionados por la anchura del Canal de Panamá. Era la forma más rápida de poder pasar de un océano a otro

La Royal Navy en formación. De izquierda a derecha: Crucero HMS Jamaica, portaaviones HMS Formidable, acorazados HMS King Goerge V, HMS Anson y HMS Duke of York HMS Duke of York de prácticas de tiro cerca de Scapa Flow (Había dejado las aleatorias y ahora estaba en una cooperativa) HMS Warspite al ancla cerca de Portsmouth HMS Warspite curando las heridas recibidas en Jutlandia HMS Vanguard anclado en Gibraltar (oses, en puerto español ) HMS Dreadnought en dique seco HMS Malaya Crucero de batalla HMS Queen Mary Predreadnought HMS Revenge

El USS Iowa entrando en Pearl Harbour al final de la guerra. El USS Missouri remolcado a su lugar final convertido en museo Andanada del USS Missouri. Nótese el efecto de la onda expansiva en el agua El corredor principal del USS Iowa llamado familiarmente como "Broadway" Limpiando los cañones del USS Iowa

Ese soy yo aterrizando mi Avenger en el USS Phillippines Sea Probando el aterrizaje vertical con un Marlet (la versión inglesa del F4F Wildcat estadounidense) en un portaaviones británico El USS Bunker Hill v´ctima de un impacto de kamikaze Adolfito en la botadura del Scharnhorst Prácticas de tiro del Scharnhorst Scharnhorst en 1939 con la reforma de la proa lanzada Cañones secundarios del Scharnhorst el Scharnhorst helado en el mar báltico el Gneisenau pelín escorado... Supongo que es un giro rápido El Tirpitz

El fin del Tirpitz tras el último ataque de los Lancaster británicos La Flota Imperial Alemana de maniobras en el mar del Norte.... El USS Iowa cortando con la proa una ola HMS Hood en 1932 Salvamento tras el ataque a Pearl Harbour Marinero del USS Pennsylvania escribiendo cerca de un cañón de la batería secundaria pocos meses antes del ataque a Pearl Harbour Reclutamiento para la US Navy al entrar en la Primera Guerra Mundial Base aeronaval de Pensacola a principios de los años 30