tanakaeltenaz

Este post se lo dedico a FrankvC por su afición a la Kaiserliche Kriegsmarine. Abordaré los acorazados y cruceros de batalla alemanes que entraron en servicio tras la Batalla de Jutlandia o que comenzaron a construirse inmediatamente antes del estallido del conflicto o durante el transcurso de la guerra pero que no llegaron a entrar en servicio a pesar de que algunos estaban a punto de ser terminados. Acorazados. La Clase Bayern iba a componerse de 4 navíos. Dos de ellos, el Bayern y el Baden entraron en servicio poco después de la Batalla de Jutlandia. Sin embargo, los otros dos, el Sachsen y el Württemberg estaban más retrasados y fueron ligeramente mejorados tras las lecciones que se iban aprendiendo durante la guerra. Estos dos últimos tenían algún metro más de eslora y recibieron otra maquinaria que aumentaba algo la velocidad. La diferencia de diseño se aprecia en la comparación entre la silueta del SMS Bayern y la del SMS Sachsen. Es éste, la configuración del puente y de su mástil, así como el mástil hacia popa, es ligeramente diferente al primero. SMS BAYERN SMS SASCHEN SMS Sachsen Puesta en quilla: Germaniawerft, Kiel, 07.04.1914 Botadura: 21.11.1916 Nunca entró en servicio, deteniéndose la construcción 9 meses antes de su terminación, siendo desguazado en 1921 SMS Württemberg Puesta en quilla: AG "Vulcan" Hamburgo, 04.01.1915 Botadura: 20.06.1917 Nunca entró en servicio, deteniéndose los trabajos el día del armisticio 17.11.1918 Características de los SMS Sachsen y Württemberg Desplazamiento estándar: 32.200 toneladas Eslora en cubierta: 182,4 m Eslora en línea de flotación: 181,8 m Manga: 30,0 m Calado: 9,40 m Tripulación: 1.271 Armamento 4 x 2 de 381mm. L/45 16 x 1 de 150 mm L/45 secundarias 2 de 8,8 mm antiaéreos 5 tubos lanzatorpedos fijos bajo la línea de flotación de 600 mm Blindaje Cubierta: 30 mm Cintura: 350 mm Puente de mando: 400 mm Torres: 350 mm Maquinaria Hélices: 3 2 turbinas Parsons 1 motor MAN 6-cyl diésel Velocidad 22,25 nudos Autonomía: 5.000 millas náuticas a 12 nudos Esquema de las torres de 381 mm vistas desde atrás Aunque no es una foto de estos buques, no me puedo resistir a poner una de los acorazados de la Hochseeflotte a principios de la guerra .Son la I y III divisiones de acorazados y varios cruceros al fondo. Cruceros de Batalla SMS Hindenburg El SMS Hindenburg era el tercer componente de la Clase Derffinger y entró en servicio tras Jutlandia. Al igual que ocurrió con los SMS Sachsen y SMS Württemberg, presentaba ligeras diferencias con los primeros integrantes de su clase los Derffinger y Lützow en el puente y zona de chimeneas, al introducir alguna mejora de diseño como consecuencia del curso de la guerra. Imágenes comparativas SMS DERFFINGER SMS HINDENBURG Las características del Hindenburg eran: Puesta en quilla: 1.11.1913 Botado: 1.08.1915 Entrada en servicio 10.05.1917 Autohundido en Scapa Flow el 21 de junio de 1919 Desplazamiento:31 200 toneladas a plena carga Eslora: 212,8 m Manga 29 m Calado 9,57 m Blindaje Cinturón: 300 mm Torre de mando: 300 mm Cubierta: 30 mm Torretas: 270 mm Armamento 8 cañones de 305 mm SK L/50 (4 × 2) 14 cañones de 150 mm SK L/45(14 × 1) 4 cañones de 88 mm (4 × 1) 4 tubos lanzatorpedos de 600 mm Maquinaria: 18 Calderas 4 turbinas Parsons 4 hélices Velocidad: 26,6 nudos Autonomía: 6100 millas náuticas a 12 nudos Tripulación: 1068 tripulantes Cruceros de Batalla de la Clase Mackensen La clase Mackensen iba a componerse originariamente de 7 buques pero tres de ellos fueron ampliamente modificados aún en quilla para modificar el armamento a piezas de 381 mm cuando se supo que la Royal Navy había puesto en servicio dos cruceros de batalla con artillería de ese calibre: el HMS Repulse y el HMS Renown. Dieron lugar a la clase Yorck. SMS Mackensen Puesta en quilla: Blohm und Voss, Hamburgo, 30.01.1915 Botado: 21.04.1917 La construcción se detuvo el día del armisticio 17.11.1918 SMS Prinz Eitel Friedrich (Es el que espera FrankvC con ansia porque WoWs lo va a sacar como premium) Puesta en quilla: Blohm und Voss, Hamburgo, 01.05.1915 Nunca entró en servicio, deteniéndose la construcción el 17.11.1918, día del armisticio Desguazado entre 1920 y 1922 SMS Graf Spee Puesta en quilla: Schichau, Danzig, 30.11.1915 Botado: 15.09.1917 Nunca entró en servicio deteniéndose la construcción el 17.11.1918, día del armisticio Desguazado entre 1921 y 1923 SMS Früst Bismark Botado: Kriegsmarinewerft, Wilhelmshaven, 03.11.1915 Nunca entró en servicio, deteniéndose la construcción el 17.11.1918, día del armisticio. CARACTERÍSTICAS Desplazamiento: 35.300 toneladas Eslora en cubierta: 223,0 m Manga: 30,4 m Calado: 9,3 m Tripulación: 1.186 Armamento 356 mm L/50: 4 x 2 150 mm L/45: 14 x 1 88 mm: 8 x 1 Tubos lanzatorpedos: 5 x 600 mm bajo la línea de flotación Blindaje Cubierta: 30 mm Cintura: 300 mm Puente: 350 mm Torres: 320 mm Maquinaria Hélices: 4 Turbinas: 4 (2 Marine y 2 Marsch) Velocidad máxima: 28,8 nudos Autonomía: 8.000 millas náuticas a 14 nudos El SMS Mackensen y el SMS Graf Spee esperando el desguaze Botadura del SMS Mackensen Clase Yorck Cruceros de Batalla Son los tres últimos de la clase Mackensen que fueron completamente modificados en el transcurso de la guerra hasta el punto de ser considerados clase aparte. Fueron los primeros buques alemanes en adoptar la chimenea única y los primeros cruceros de batalla alemanes en portar artillería de 381 mm. Yorck Puesta en quilla: A.G. Vulcan Hamburgo, 1916 Ersazt Gneisenau Puesta en quilla: Germaniawerft Kiel, 1916 Ersazt Scharnhorst Puesta en quilla: Blohm und Voss Hamburgo, 1916 Nunca entraron en servicio deteniéndose la construcción el 17.11.1918, día del armisticio Características Desplazamiento: 38.000 toneladas Eslora en cubierta: 227,8 m Manga: 30,4 m Calado: 9,3 m Tripulación: 1.227 Armamento 381 mm L/45: 4 x 2 15 cm L/45: 12 x 1 88 mm AA: 8 x 1 3 tubos lanzatorpedos bajo la línea de flotación de 600 mm Blindaje Cubierta: 30-90 mm Cinturón: 300 mm Puente de Mando: 350 mm Torres: 300 mm Maquinaria Hélices: 4 Turbinas: 4 tipo Marine Velocidad máxima: 27,3 nudos Autonomía: 5.500 Milla náuticas a 14 nudos

Aquí os pongo una imagen comparativa entre el cañón naval alemán de 305 mm (a la izquierda de la imagen) y el de 381 mm de la clase Bayern (a la derecha) Son los de la Primera Guerra Mundial

Otra de música militar prusiana. La marcha Landgraf. Era la marcha del regimiento "Landgraf"

pues por fastidiar, el York

Al Almirante Conde de Spee alguna vez le pillo el tranquillo, pero otras es desesperante. Me da la sensación que no llegas nunca a donde quieres ir. Pero sus torpedos..... meterte saliendo de una isla entre dos acorazados enemigos y torpedear en ambas bandas y hundirlos... es como llegar al cielo pasando por el infierno. Y disfrútalo sufriendo Nemo plus iuris ad alium potest transferre quam ipse habet

A principios de la década de los 40, en plena guerra mundial, hubo un proyecto de construir 4 acorazados del tipo Littorio italianos pero mejorados así como buques complementarios. Incluso se hizo el cálculo del coste y las necesidades anuales en los presupuestos. El plan era, si no recuerdo mal, a 8 años. En cuanto a cruceros y destructores, en los planes de finales de los 20 y los 30, se contaba con la asistencia inglesa y los modelos estaban basados en los ingleses. Los cruceros ligeros en las clases c y d británicas y los Canarias en los tipo County. Los destructores eran parecidos a los Acasta o Icarus.

La proa del Musashi. Nótese a los marineros haciendo gimnasia

Era un simple apunte histórico. Nada que ver con un juego.

Imágenes curiosas del Bismark

La escuadra suele dividirse en divisiones. De acorazados, de cruceros y de destructores. Además, el término escuadra o flota no significa lo mismo según qué tradición naval exista en cada país. Por ejemplo, en España, la flota equivale a la Armada, y las escuadras eran las agrupaciones navales combinadas ... Pongamos por ejemplo, en el siglo XIX, la escuadra de Filipinas, la escuadra de Cuba o la escuadra de Instrucción, que era la que cubría las aguas metropolitanas. En el siglo XVIII existía, la escuadra del Mediterráneo con base en Cartagena, dividida en divisiones de Navíos de Línea, o de fragatas. La del Estrecho, con base en Cádiz. La del Atlántico, con base en Ferrol, la del Pacífico, con base en El Callao, Guayaquil o la escuadra del Caribe, con bases en Cartagena de Indias o Veracruz. En el Reino Unido desde el siglo XVII hasta el XIX la Royal Navy se dividía en tres flotas, la Blanca, la azul y la roja. En U.S.A. las flotas, creo que hasta VI, suelen operar en Task Forces y Task Groups,

A un germanófilo de reconocida capacidad analítica faltarle el Conde Spee, y no poder repartir estopa a diestro y siniestro con él, era casi una afrenta.

Perdón, del Scharnhorst.. Es que estaba recopilando fotos del Bismark y a mi edad los lapsus calami son habituales. Se me quedó lo que estaba haciendo cuando subí el post

Obvio. El Warspite es de la clase Queen Elisabeth.. junto al Barham, Valiant y Malaya

¡Ánimo! Somos muchos.. aunque mal de muchos..... consuelo de Iron Duke

Esquema de las torres del Bismark

Marineros franceses del acorazado predreadnought francés Jena

El Cheng Yuan Más fotos de barcos imperiales chinos de la flota de Beiyang, en concreto, cruceros. O se construyeron en Inglaterra o en Alemania. Crucero Jing Yuan Crucero Tshao Yong Crucero Yangwei Crucero Jiyuan (No confundir con el Ying Yuan) Crucero Lai Yuen Crucero Zhiyuan Crucero Cheng Yuen (este se construyó en China) la flota de Beiyang al ancla

Aunque no es la sección adecuada, no me resisto a poner aquí un vídeo de youtube con el Himno de la Flota de Beiyang

Vamos por los acorazados chinos en servicio en la Flota china de Beiyang, una de las cuatro flotas de guerra chinas. (La China Imperial era tan extensa que el gobierno se descentralizaba en grandes provincias al mando de un alto funcionario de la corte con el título de virrey. Las cuatro grandes provincias costeras tenían su propia flota y la de Beiyang era la que cubría la zona costera norte de China. Estos acorazados fueron encargados por el virrey (por orden del Emperador) en Alemania. Entraron en servicio en 1885 y 10 años más tarde ya empezaban a estar anticuados por la evolución constante en el diseño de los acorazados. Este tipo de acorazado era una evolución de los navíos de reducto central y montaba las torres en el centro. Sus características eran, a grandes rasgos, las siguientes. Eslora: 94 metros (Vamos, de mi casa al estanco) Manga; 18 metros Calado: 6,1 metros Desplazamiento: 7.400 toneladas Armamento: 2 x 2 de 305 mm; 2 x 1 de 150 mm. y tiro rápido; 8 x 1 de 76 mm. y 3 tubos lanzatorpedos y espolón (la influencia de la Batalla de Lissa) Blindaje: cinturón de 360 mm; cubierta de 76 mm; torres de 300 mm y puente de 200 mm. (Se suponía que el cinturón blindado de estos buques chinos sería capaz de aguantar a cualquier arma de cualquier marina del mundo en esa época) Velocidad: 15,5 nudos Esquema del Ting Yuan y de su gemelo el Cheng Yuan en la grafía clásica de adaptación del alfabeto chino al latino (en la traslación moderna del alfabeto chino al alfabeto latino serían Dingyuan y Zhengyuan) Uno de los cañones de 76 mm del Ting Yuan y el marinero chino con uniforme (Muy chino ) Como vieron los chinos la aproximación de la flota japonesa Así quedó el Cheng Yuan La flota china era superior a la japonesa que no tenía acorazados. Sin embargo, la flota china carecía de adecuada instrucción, apenas se hacían prácticas de tiro por la escasez de munición, a pesar de los insistente peticiones de los oficiales chinos y de otros países que actuaban como consejeros e instructores en la marina imperial china y, para colmo, los japoneses se llevaron la alegría de que muchos proyectiles chino no estallaban porque, en su interior, no había pólvora sino cemento o porcelana. (Algunos corruptos de intendencia la habían vendido para hacerse unos ahorrillos en Suiza. ¿De qué me suena?) Así quedó tras el combate uno de los asesores de los EE.UU. Pabellón de combate de la Marina Imperial China Y aquí el Almirante y general de caballería Ting Había sido un brillante general de caballería en distintas operaciones fronterizas en el Imperio y en la Guerra Franco-China de 1884. Dimitió por discrepancias con el gobierno imperial que había retrasado la modernización y occidentalización del Ejército Imperial. Al parecer era un buen organizador y, cuando el virrey de la zona norte de China recibió orden de construir la flota, le llamó y viajo a Inglaterra, Francia y Alemania para ver la organización de sus astilleros para crear en el Imperio astilleros modernos. En la Batalla de Yalú tenía la misión de proteger transportes de tropas chinos, recibiendo órdenes de adoptar una postura defensiva. El pobre almirante, cuando vió que en sus proyectiles había más porcelana que explosivos decidió que una carga de caballería al espolón podría ser la solución, pero no fue así.

Un reportaje de propaganda japonesa sobre las fuerzas especiales de desembarco de la Marina. Osea, la infantería de marina

Impactos de los cruceros acorazados japoneses en el acorazado chino Cheng yuen durante la batalla de Yalú en la Guerra Chino Japonesa en 1895 Mañana pongo otras imágenes interesantes de esta batalla y del almirante Ting.... el chino, antiguo general de caballería si no leí mal hace muchos años.

Tienes razón. Mala traducción, En el original inglés ponía aft y por error traduje como proa (bow). Efectivamente es en la popa.. Consecuencia del torpedeamiento por el submarino HMS Trident el 23 de febrero de 1942. Y sí, es un cabrestante para maniobrar manualmente los timones auxiliares. Tras el torpedeamiento, quedó ingobernable y tuvo que ser remolcado hasta el fiordo de Lofjord donde fue sometido un par de meses a reparaciones de emergencia, blindando la popa y colocando timones provisionales. Foto en el fiordo de Lofjord con el buque-taller Huascaran a su costado y el acorazado de bolsillo Admiral Scheer . Todos protegidos con redes antitorpedos. Luego, como pudo, fue enviado a Kiel por sus propios medios el 16 de mayo de 1942. Encima fue atacado por 32 aviones británicos, mitad bombarderos, mitad torpederos, durante el viaje. Ni me imagino el esfuerzo de los marineros del cabrestante para hacer los giros evasivos con el timón.. Es como mover un camión sin dirección asistida. EDITADO: Otra solución de emergencia en caso de perder timones, es maniobrar con las hélices. normalmente son dos o cuatro y, en ocasiones, tres. Reduces la velocidad de giro de las hélices de una banda mientras incrementas la velocidad de giro de las de la otra banda. El resultado es que el buque gira.

Parece que sí

¡¡¡¡A bruñir cañones!!!! esto es en un buque con torres de 3 cañones. Por el calibre, me inclino a un crucero ligero

Más Prince Eugen.... A limpiar cañones..... Orden de la suegra del Käpitan zur See