tanakaeltenaz

La Mar Océana (nombre con el que se designaba en España durante los siglos XV y XVI al Océano Atlántico) nace con la idea de postear poco a poco el contenido de una viaja página de un amigo y mía que surgió en 2001 y estuvo en la red hasta 2003. Su nombre era "La Mar Océana. Atlas Enciclopédico de Buques de Guerra" y presentaba, con cierta profundidad pero sin ser muy exhaustiva, un recorrido entre las naves cretenses (hace 3.500 años) y los buques de las Segunda Guerra Mundial. Se pretendía hacer hincapié en las fases más destacadas de la evolución de los navíos de guerra, sin perder de vista los avances técnicos o las distintas armas de combate. Había también una sección dedicada a buques de las distintas culturas asiáticas o del Pacífico que, a su manera, también contribuyeron a controlar el viento y las olas en las migraciones a través del intrincado mundo de islas del Océano Pacífico o las aguas que rodean la actual Indonesia. Igualmente se rendía homenaje a navegantes que con sus viajes en los siglos XV, XVI, XVII, XVIII y XIX aportaron nuevas luces al conocimiento del mar, la geografía y la ciencia. No podía faltar tampoco un reconocimiento a diversos marinos españoles que, desde la Edad Media, con sus actos nos honran a todos los españoles. Esta sección esta abierta a quienes quieran aportar más datos tanto de buques como de adelantos técnicos que influyeron en la navegación o en la guerra o, además, de marinos poco conocidos de cualquier país que, por su bravura o brillantez, han contribuido a la apasionante historia del hombre y el mar. Quiero dar expresamente las gracias a Visigodo74 y a M4rsh4l que, en el hilo de Imágenes interesantes, me han alentado a iniciar esta nueva sección (además descongestiono ese hilo porque mis últimos posts eran gigantescos )

Debe ser que a mi edad ya me he instalado en el cerebro la aplicación VCG 7.0 (Viejo Cascarrabias Gruñón)

Magirus ¿Qué es eso de navalizado? Que yo sepa no existe en Español el verbo navalizar.. Lo correcto sería para uso naval. No sé que está ocurriendo actualmente pero veo unos "palabros" muy raros. No sólo el Wows con el avión de espoteo por detección, los drops por lanzamientos y otras cosas.. O en Elite Dangerous con lo de "ingenierizar" naves en ver de mejoras de ingenieros. No lo tomes a mal, pero con la edad me he vuelto un celoso defensor del idioma

El problema es que más que una película rigurosa históricamente, más bien parece (por el tráiler) una loa a "nuestros valientes muchachos" (Frase típica de las películas de propaganda hechas durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la del Vietnam)

LINIENSCHIFF (ACORAZADO) VIRIBUS UNITIS Tres de los integrantes de la clase Viribus Unitis (o Tehethoff, según otros) en el puerto de Pola en 1917 ANTECEDENTES Cuando el Viribus Unitis entró en servicio, la K.u.K., abreviatura de Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine (La Marina de Guerra Imperial y Real), se convirtió en la tercera potencia europea en disponer de acorazados monocalibres, de tipo Dreadnought, sólo por detrás del Reino Unido y del Imperio Alemán, anticipándose a otras potencias navales europeas como Francia, Italia y Rusia. El logro de este hito en la relativamente joven marina austrohúngara estuvo plagado de varias dificultadas marcadas por la mentalidad continental del imperio, la compleja estructura de la monarquía dual en la toma de decisiones y la rivalidad con el Reino de Italia por cuestiones territoriales. El Imperio Austrohúngaro fue, a su manera, el sucesor de Sacro Imperio Romano Germánico. La Familia de los Habsburgos llevaba regentando el Archiducado de Austria desde el siglo XI compitiendo por lograr el control de la Europa central contra los Húngaros, Bohemios, Polacos y, más tarde, los turcos otomanos. El logro de este objetivo se produjo a finales del siglo XV, cuando los archiduques de Austria se convirtieron en Reyes de Croacia, reconquistando el viejo reino croata sucumbido a manos de los turcos, en Reyes de Bohemia, por pactos matrimoniales, adquiriendo además la condición de Gran Príncipe Elector del Sacro Imperio Romano Germánico, lo que le permitía elegir y ser elegido Emperador del Sacro Imperio. Posteriormente, por matrimonio, se convirtieron en reyes de Hungría. Aunque algún Habsburgo ostentó la condición de emperador en los siglos precedentes, la continuidad en el trono imperial se produjo con la elección como Emperador de Maximiliano, abuelo paterno del Emperador Carlos V, que le sucedió a su muerte, estableciendo una elección consecutiva de miembros de la casa de Habsburgo como emperadores a lo largo de los siglos XVI, XVII y XVIII, salvo algún pequeño paréntesis. El Sacro Imperio Romano Germánico era una confederación de estados cuyo emperador era elegido, en un principio, por siete príncipes electores, tres obispos y cuatro laicos (posteriormente se ampliaron entrando, entre otros, los Margraves de Brandemburgo, embrión del futuro Reino de Prusia) Como tal, el imperio carecía de Marina de Guerra propia y sólo los estados con costas tenían pequeñas marinas de guerra. Esta visión continental, de poder militar terrestre de espaldas al mar, fue recogido por el Imperio Austríaco. En 1805, Napoleón disuelve el Sacro Imperio y su último emperador, Francisco II, se proclama emperador de Austria, apareciendo en la historia el Imperio Austriaco que, desde 1867, pasa a ser el Imperio Austrohúngaro, pero eso es otra historia que no es necesaria en este trabajo. La visión continental del Sacro Imperio es heredada por el Imperio Austrohúngaro que no dispuso de marina de guerra como tal hasta 1797. En esa fecha, en virtud del tratado de Campoformio, Napoleón impone a Austria la cesión de los Países Bajos austriacos (el antiguo Flandes español) a Francia compensándole con los territorios de la antigua República de Venecia (que desaparece así de la historia), proporcionando a Austria una salida al mar Adriático. Los territorios cedidos no sólo eran los territorios italianos de Venecia, sino también las costas de Dalmacia (en la actualidad la franja costera de Croacia) y la península de Istría. La compensación incluía el arsenal de Venecia, donde se construían los grandes buques de la Serenísima República de Venecia. Pero este regalo era un regalo envenenado por que las tropas de Napoleón se llevaron la mayoría de los materiales del arsenal y destruyeron los buques que estaban siendo construidos o reparados. Así que la incipiente Marina Imperial y Real quedó reducida a una pequeña marina de defensa costera. En 1850, por circunstancias políticas derivadas del movimiento de la reunificación italiana, el arsenal y la principal base naval austriaca se trasladan a Pola, en la Península de Istría. Sin embargo, en 1860 se hace cargo de la gestión de la marina el Archiduque Fernando Maximiliano (hermano del emperador Francisco José y futuro y malhadado Emperador Maximiliano de México) que estaba muy interesado en los temas navales. Bajo su patrocinio, la marina imperial y real construyó sus primeros buques blindados y otros buques de vapor que formaron una pequeña y moderna fuerza de combate que aplastó a la mucho mayor Regia Marina italiana en la batalla de Lissa (La mayor batalla naval entre Trafalgar y Tsushima). No obstante, la temprana muerte del almirante Tegetthoff (el vencedor de Lissa) y la marcha del Fernando Maximiliano para ocupar el trono de México, redujeron nuevamente a la K.u.K. a la condición de una fuerza naval de defensa costera. Por suerte, entre 1898 y 1914 se hicieron cargo de la Marina Austrohúngara los almirantes Hermann von Spaun y el conde Rudolf von Monteccucoli degli Erri que iniciaron un sistemático programa de construcciones navales, con el apoyo del Archiduque Francisco Fernando, sobrino y heredero al trono del Emperador Francisco José. (El asesinato en Sarajevo en 1914 del Archiduque Francisco Fernando, a manos de un nacionalista serbio fue el detonante del estallido de la Primera Guerra Mundial). Al principio de la Primera Guerra Mundial, la K.u.K. se había convertido en la sexta potencia naval europea y octava del mundo. Escudo de Armas de la K.u.K. Coincidía con la versión simplificada del Escudo de Armas de la monarquía dual colocado sobre un ancla. A la izquierda, el escudo del imperio austriaco; a la derecha, el escudo del reino de Hungría y, en el centro, el escudo de armas de la dinastía de Habsburgo-Lorena. Sobre este escudo figura una corona real, expresiva de la condición de reyes de Bohemia y de Croacia que tenían los Archiduques de Austria. El lema, en latín, dice: “Indivisible e inseparablemente” Pabellón de combate Pabellón de combate alternativo Torrotito (Banderín en la proa del buque) Emblema en las gorras de los oficiales y marinería NOTA: Los buques austrohúngaros, al igual que los del Imperio Alemán, usaban el acrónimo SMS delante del nombre del navío. SMS son las iniciales de Seiner Majestät Schiff (Buque de Su Majestad) Como nota curiosa hay que decir que SMS sólo se usaba si iba seguido del nombre concreto de un buque como, por ejemplo, SMS Viribus Unitis. Si se refería a una clase de buques como, por ejemplo, crucero ligero Novara, se escribía SM Kleiner Kreuzer Novara (Crucero ligero de Su Majestad Novara). Además del problema de la visión continental del Imperio, los planes de la K. u. K. se veían complicados por la compleja organización de la administración y los engorrosos trámites para la aprobación del presupuesto naval. El imperio Austrohúngaro, como ya dije antes, era una unión entre el Imperio Austriaco y el Reino de Hungría, cada uno con su gobierno y parlamento, pero con un mismo soberano que era, a la vez, emperador de Austria y rey de Hungría. Solamente la política militar y los asuntos exteriores estaban en manos de órganos de gobierno comunes, dependientes directamente del Emperador y Rey. Cada parte tenía su ejército propio, pero actuaban coordinados por un mismo estado mayor y, en lo referente a la marina, se encuadraba en una misma organización donde había miembros de cada una de las partes del imperio: austriacos, húngaros, croatas, checos, eslovacos, eslovenos, polacos e italianos. Casi tan interesante como la vida y características de un barco es su génesis, desde que a un ministro o almirante se le ocurre pensar que hace falta un nuevo buque hasta que se construye. Cada diseño está afectado por muchas variables como las disponibilidades presupuestarias, la capacidad de los astilleros, el acceso a los materiales necesarios, la capacidad industrial de producción de cada uno de los componentes del barco y otras circunstancias que afectan al diseño final. Si esto es así en cualquier país, en mayor medida lo era en Austria-Hungría. Los cañones pesados Skoda se hacían en Bohemia (Ahora República Checa), los aceros para las corazas en Silesia (ahora pertenece a Polonia) y Moravia (una de las regiones históricas que junto a Bohemia constituye la actual República checa), la maquinaria, pequeños cañones y alguna parte del casco en Budapest (Hungría), los astilleros estaban en las costas del Mar Adriático y los ingenieros navales en Viena. Coordinar tan inmenso movimiento entre zonas lejanas dificultaba aún más las construcciones de la KuK. A ello había que añadir que los presupuestos navales, como otros pertenecientes a diversos órganos comunes al Imperio y al reino, debían ser aprobados por una comisión conjunta de ambos parlamentos, que previamente habían aprobado las aportaciones de cada una de las partes al presupuesto común, que se cubrían en función de la capacidad económica y financiera de cada una de las partes, Así, como regla general, la parte austriaca aportaba las dos terceras partes de los gastos comunes y la parte húngara, el tercio restante. Igualmente, en cada clase de buques, debería haber, como mínimo, un navío con nombre vinculado a Hungría. Zrínyi, en el caso de la clase Radetzky, o Szent István, en el caso de la clase Viribus Unitis. Muchas veces ocurría que una crisis política en una de las partes de la monarquía dual, como una dimisión de un gobierno, la convocatoria de elecciones en una de las partes, o las dificultades de formar nuevo gobierno, retrasaba semanas o meses las reuniones de los órganos comunes y la toma de decisiones, y una de estas ocasiones fue lo que provocó graves problemas en la financiación de la clase Viribus Unitis, como veremos. Por último, la construcción de buques se hacía en función de lo que el enemigo potencial, Italia, estaba construyendo o estaba proyectando. La tradicional pugna entre el Reino de Italia y el Imperio Austrohúngaro era heredera de la pugna entre el Reino de Piamonte-Cerdeña y el Imperio Austriaco que se remonta a mediados del siglo XIX, durante la lucha por la reunificación italiana, cuando territorios que desde la edad media habían pertenecido al Sacro Imperio Romano-Germánico y, posteriormente, a su sucesora, Austria, pasaron a manos italianas tras la Guerra Franco-Austriaca. En la primera fase de la guerra, las tropas austrohúngaras, al mando del General Radetzky derrotaron a las italianas (En honor de dicho general, Johan Strauss compuso la famosa Marcha Radetzky con la que nos amenizan el primer día del año desde Viena). Posteriormente, intervino la Francia del Napoleón III en favor del Piamonte, ganando las batallas de Magenta y Solferino, y obligando al Emperador Francisco José a ceder a la reunificada Italia la zona de Venecia. En el curso de esta guerra se libró la Batalla de Lissa, en la que la Flota Austriaca dio un repaso a la más potente flota italiana. Sin embargo, Italia deseaba recuperar territorios que habían pertenecido a la República de Venecia como la península de Istria que, tras la disolución de dicha república por Napoleón, fue adjudicada a su suegro, el Emperador de Austria. Tras la Primera Guerra Mundial se integró en Italia y, al finalizar la Segunda Guerra mundial, se adjudicó a Yugoslavia. Actualmente forma parte de Croacia, salvo la zona de la ciudad de Trieste y su periferia que se integró en Eslovenia. También pedía las zonas de Trento y Bolzano (al norte de la actual Italia y que, por entonces pertenecían a Austria) que son de habla mayoritariamente alemana. (Históricamente esta zona era considerada en Austria como el Tirol sur o SüdTirol). Igualmente reclamaba la zona de la antigua Dalmacia (ahora en manos croatas) que habían pertenecido a Venecia y que, desde 1797 hasta 1918 pertenecieron a Austria. (EDITADO: Por error puse Trieste y no Trento, que es lo correcto) ) De este enfrentamiento surge la carrera naval entre el Reino de Italia y el Imperio Austrohúngaro en la que, a cada construcción italiana, respondía el Imperio con otra, como mínimo, igual de potente. Como hemos visto, las relaciones entre el Reino de Italia y la Monarquía Danubiana eran de franca oposición. Sin embargo, en 1882 las relaciones entre Francia e Italia sufrieron un enfriamiento por la ocupación francesa de Túnez, que Italia reivindicaba para sí. Fruto de este encontronazo fue el acercamiento de Italia tanto al Imperio Alemán como, indirectamente, al Imperio Austrohúngaro. Austria-Hungría se había unido a Alemania en una alianza, a la que se incorporó Italia en 1882. Mientras Italia esperaba el apoyo alemán contra Francia, el Imperio Austrohúngaro necesitaba el apoyo alemán frente a las injerencias rusas en los Balcanes, apoyando a otros pueblos eslavos, como Serbia, contra las pretensiones imperiales de controlar la península balcánica. Ni que decir tiene que en esa Triple Alianza (que así se llamó el acuerdo) la Monarquía Dual e Italia se toleraban por la necesidad de ambas de contar con el apoyo alemán. Pero después de 1900, los italianos repararon su relación con los franceses y la alianza de Francia con Gran Bretaña a partir de 1904 dejó a la mayoría de los estadistas italianos dudando de la sabiduría de la conexión alemana de su país. Austria-Hungría ya veía a su osado aliado del otro lado del Adriático como un enemigo probable incluso antes de 1908, cuando Italia criticó la anexión de Bosnia-Herzegovina (provincia del Imperio Otomano) por Austria-Hungría, causando un gran deterioro en las relaciones ya de por sí difíciles entre el imperio e Italia. A raíz de esta crisis, almirante Rudolf von Montecuccoli degli Erri, comandante de la flota imperial, propuso un nuevo plan de flota al Emperador Francisco José (el de Sissi), agregando cuatro acorazados monocalibres a los nueve predreadnoughts ya construidos y a los tres semidreadnought en construcción (La clase Radetzki) como punta de lanza de una flota que incluía doce cruceros, veinticuatro destructores, setenta y dos torpederos y doce submarinos. Los cuatro acorazados propuestos eran los integrantes de la clase Viribus Unitis y a ellos nos dedicaremos en especial. Ese es el origen de la clase Viribus Unitis o Tegetthoff, según otras fuentes. CLASE VIRIBUS UNITIS Como dije antes, a raíz de la crisis de Bosnia-Herzegovina, el almirante Montecuccoli había presentado al emperador un ambicioso programa de construcciones navales, recibiendo el visto bueno a la espera de lograr la financiación presupuestaria adecuada. El 7 de mayo de 1908, la oficina de proyectos de la KuK envió a varios astilleros los requerimientos para un nuevo tipo de acorazado: desplazamiento en torno a 20.000 toneladas, 8 cañones de 305 mm, todos a crujía, piezas medias y pequeñas de 190 y 100 mm, blindaje de cintura de 230 mm en la línea de flotación y 250 mm en las barbetas. Para ello se abrió un plazo en el cual se podían presentar los proyectos para oponerse a los nuevos acorazados italianos. La elección del tonelaje venía dada por las limitaciones de los astilleros de la península de Istría y de Dalmacia, que sólo tenían diques con una capacidad máxima para buques de ese tonelaje. Se presentaron tres a cargo de diversos ingenieros navales como Pitzinger, Novotny y Poper, siendo elegido el concepto de este último. Popper había sido hasta hacía poco el Ingeniero Jefe de la oficina de proyectos de la KuK, pasándose al sector privado, como jefe de proyectos de los astilleros STT de Trieste.Sobre el concepto básico hizo una serie de propuestas con armamento o distribución del mismo diferentes. Propuesta I: 4×2 305 mm/50 calibres 10×1 190 mm/50 calibres en casamatas 20×1 100 mm/50 calibres 2×1 70 mm/45 calibres 4×1 533 mm (Tubos lanzatorpedos) Propuesta II: 4×2 305mm/50 calibres 4×2 190mm/50 calibres 20×1 100 mm/50 calibres en casamatas, 2×1 70mm/45 calibres 4×1 533mm (tubos lanzatorpedos) Propuesta III: 5×2 305mm/50 Calibres 10×1 150mm/50 Calibres en casamatas, 14×1 100mm/50 calibres 3×1 70mm/45 calibres 4×1 533mm (tubos lanzatorpedos) Propuesta IV: 5×2 305mm/50 Calibres 14×1 120mm/50 calibres en casamatas 14×1 100mm/50 calibres, 3×1 70mm/45 calibres, 4×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Propuesta V: 6×2 305cm/50 Calibres 24×1 100mm/50 calibres en casamatas y protección de escudos 4×1 70mm/45 calibres 4×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Este diseño incluía 2 variantes, la Va y la Vb Propuesta Va: 6×2 305mm/45 calibres 8×1 150mm/50 calibres en casamatas 16×1 70 mm/45 calibres 4×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Propuesta Vb: 6×2 305mm/45 calibres, 18×1 100mm/50 calibres en casamatas 16×1 70mm/45 calibres 4×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Propuesta VI, con dos variantes a y b 5×2 305mm/50 calibres 14×1 150mm/50 calibres en casamatas 11×1 70mm/45calibres 3×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Proyecto VIa: 5×2 305mm/45 calibres 14×1 150mm/50 calibres en casamatas 14×1 70mm/45 calibres, 3×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Proyecto VIb: 5×2 305mm/45 calibres, 14×1 150mm/50 calibres en casamatas 11×1 70mm/45 calibres 3×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Propuesta VII: 5×2 305mm/50 calibres 18×1 120mm/50 calibres en casamatas 11×1 70mm/45 calibres 3×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) En esta fase de evolución del diseño de los Viribus Unitis, la KuK se enteró de que el la Marina italiana conocía los proyectos austriacos y su gobierno había suministrado los fondos para la construcción de su primer acorazado monocalibre, el Dante Alighieri, cuya novedad era los cuatro montajes triples, introducidos por primera vez en la construcción naval, poniéndose en quilla mientras la KuK seguía desarrollando su proyecto. Dante Alighieri La respuesta austrohúngara fue incorporar las torres triples a su diseño, para no quedar atrás en la potencia de fuego. Esto obligó a modificar el proyecto ampliando el diámetro de las barbetas lo que, a la larga, como veremos, influyó negativamente en la estabilidad de los barcos de la clase. El resultado fue el octavo proyecto del diseño original. Propuesta VIII: 4×3 305mm/45 calibres, 10×1 150mm/50 calibres en casamatas 14×1 70mm/50calibres 4×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Este último proyecto, con algunas ligeras modificaciones, fue el aceptado. Proyecto definitivo En las etapas de planificación, Popper había preferido una longitud del casco más cercana a 177 m para distribuir el peso correctamente, pero por razones presupuestarias Montecuccoli lo limitó a no más de 152,4 m. Popper ahorró peso y costo al reducir la subdivisión del casco, que consistía en un mamparo central que corría de proa a popa flanqueado por compartimentos estancos inusualmente grandes. Sólo las salas de máquinas y las salas de calderas estaban flanqueadas por mamparos laterales estancos. Popper también permitió sólo 2,45 m entre el blindaje exterior y el mamparo interior antitorpedos, muy por debajo del estándar alemán de casi 4.5 m, una disposición que fue buena para la supervivencia de varios acorazados y cruceros de batalla de la Flota de Alta Mar luego de graves daños en el casco en Jutlandia y otros lugares. Esta combinación de características de diseño dejó al barco con una altura metacéntrica de poco más 0,98 m, menos de la mitad que la de acorazados comparables de otras potencias, pero las consecuencias de este diseño no se hicieron evidentes hasta 1918, provocando el hundimiento del SMS Szent Itzván y del SMS Viribus Unitis. Para quien quiera enterarse de lo qué es la altura metacéntrica, que consulte este enlace El diseño final de Popper requería un navío de 152,1 m de eslora, 27,3 m de manga y un calado máximo de 8,8 m dejando casi 6 m de francobordo. El diseño también incluía un Cinturón blindado en línea de flotación de 280 mm, el mismo grosor que protegía las torretas, las barbetas y el puente de mando, y una cubierta blindada de entre 36 y 50 mm desde la proa hasta la popa. Tal protección, un poco más pesada que el estándar británico, también siguió el modelo alemán. En comparación con el acorazado monocalibre inglés más formidable en servicio en el momento en que se aprobó el diseño: el HMS Bellerophon de 18.600 toneladas encargado en febrero de 1909, el acorazado de Popper era más corto, más ancho y tenía un calado más profundo. Desplazando 1.000 toneladas adicionales, también era un nudo más lento. Por razones políticas, Montecuccoli tenía la intención de hacer realidad la visión de Popper recurriendo únicamente a proveedores nacionales. El astillero San Marco del Stabilimento Tecnico Triestino construiría los cascos de los acorazados, mientras que las instalaciones de Sant'Andrea de la misma empresa fabricaban las calderas Yarrow y las turbinas Parsons bajo licencia. Todas las armas vendrían de las factorías Škoda de Pilsen (Plzeň) en Bohemia, mientras que el arsenal de Witkowitz (Vítkovice) en Moravia produjo la armadura cementada Krupp, nuevamente bajo licencia. Los torpedos fueron fabricados por la famosa firma Whitehead en Fiume. La noticia del ambicioso plan de construcción de acorazado de Montecuccoli se filtró a los medios de comunicación italianos en abril de 1909, y el gobierno italiano proporcionó rápidamente a Regia Marina los fondos necesarios para comenzar la construcción de su primer acorazado, Dante Alighieri. El plan de construcción de Montecuccoli todavía estaba sobre la mesa cuando comenzaron los trabajos en el Dante Alighieri, pero solo la mención de futuros acorazados austrohúngaros combinados con la finalización de los acorazados de la clase Radetzky hizo que los almirantes italianos se dieran cuenta rápidamente de que la k.u.k. Kriegsmarine comenzaba a representar una seria amenaza cualitativa. Aunque sin querer, se había iniciado la breve pero intensa carrera armamentista naval del Mediterráneo antes de la Primera Guerra Mundial, Montecuccoli no pudo reaccionar tan rápido como lo hicieron los italianos. La caída imprevista del gobierno y las discusiones sobre una nueva coalición en Hungría en abril de 1909 dejaron a Budapest sin un parlamento durante más de un año. La falta de gobierno en Budapest significaba que no se podía aprobar un nuevo presupuesto naval para la construcción de dreadnoughts, debido a las engorrosas restricciones procesales de la doble monarquía. Fue un momento inoportuno para Montecuccoli, que se quedó sin nuevos fondos, no solo por el riesgo de quedarse atrás del programa de acorazados italiano, sino también porque la construcción de los barcos de la clase Radetzky estaba a punto de concluir. Sin nuevos proyectos para comenzar, STT, Škoda y Witkowitz se verían obligados a despedir a trabajadores calificados, lo que significa que cuando la construcción de los nuevos acorazados finalmente se aprobara, los fabricantes no tendrían una fuerza laboral calificada inmediata para completar los barcos en tiempo y forma oportuna. Si todo esto no fue lo suficientemente malo, Montecuccoli se enteró de que los italianos ya estaban planeando un nuevo trío de acorazados para seguir a Dante Alighieri, la clase Conte di Cavour, a la que pertenecía el Giulio Cesare). Afortunadamente para el comandante de la flota, la armada no era la única parte preocupada por una pausa pendiente en la construcción del acorazado. Representantes de STT, Škoda y Witkowitz se reunieron con Montecuccoli en el verano de 1909 para discutir el comienzo del trabajo en dos nuevos acorazados sin esperar a que el gobierno autorice su financiación. A todos les interesaba mantener operativos sus astilleros y fundiciones, y Montecuccoli no quería perder tiempo con los italianos en la carrera de acorazados. Montecuccoli se vio obligado a buscar crédito, del cual él y la armada eran responsables, para que el trabajo comenzara. Esta fue una decisión arriesgada e ilegal, pero la casa bancaria Rothschild de k.k. Priv Credit-Anstalt für Handel und Gewerbe, que poseía participaciones significativas en STT, Škoda y Witkowitz, proporcionó el crédito después de recibir garantías del propio Archiduque Francisco Fernando. El General Franz Conrad von Hötzendorf, jefe del Estado Mayor de las fuerzas armadas, y el Ministerio de Relaciones Exteriores también brindaron su apoyo tácito al plan de Montecuccoli. Así, cuando las delegaciones presupuestarias de los parlamentos austríaco y húngaro finalmente se reunieron en el otoño de 1910, Montecuccoli ya tenía dos acorazados en construcción. Sorprendentemente, las delegaciones aceptaron la "milonga" de Montecuccoli para explicar el comienzo de la construcción de los acorazados y fue ayudado por el hecho de que Italia ya había comenzado la construcción de la clase de acorazados Conte di Cavour, inculcando una sensación de inmediatez para la construcción de nuevos acorazados entre los políticos. La marina recibió los fondos necesarios para sus dos primeros acorazados en el presupuesto retroactivo de 1910 y Montecuccoli recibió fondos iniciales en el presupuesto de 1911 para la construcción futura de otros dos acorazados. Para obtener la aprobación húngara para los dos segundos, Montecuccoli prometió que uno de ellos sería construido por el astillero húngaro Ganz Danubius en Fiume. Integrantes de la clase Viribus Unitis SMS VIRIBUS UNITIS (Era la divisa del emperador Francisco José de Austria y, desempolvando mi oxidado latín del bachillerato, viene a significar más o menos: con la fuerza de todos) Astillero: STT, San Marco Trieste Puesta en quilla: 24/7/1910 Botadura: 24/6/1911 Entrada en servicio: 5/12/1912 Hundido: 1/11/1918 (Sabotaje italiano en puerto) SMS TEGETTHOFF (En honor del almirante austriaco que derrotó a la flota italiana en Lissa) Astillero: STT, San Marco, Trieste Puesta en quilla: 24/9/1910 Botadura: 21/3/1912 Entrada en servicio: 21/7/1913 Tras la guerra fue entregado a Italia. SMS PRINZ EUGEN (En honor de un príncipe de Saboya y conde francés, Príncipe Eugenio de Saboya, el cual, rechazado por Luis XIV de Francia para entrar en el ejército francés, sirvió en los ejércitos del Sacro Imperio Romano Germánico desde mediados del siglo XVII hasta principios del XVIII, siendo unos de los mejores generales de ese periodo. ¡Vaya ojo que tuvo Luis XIV!) Por cierto, el Prinz Eugen alemán se llama así por el mismo motivo. Astillero: STT, San Marco, Trieste Puesta en quilla: 16/1/1912 Botadura: 30/11/1912 Entrada en servicio: 17/7/1914 Tras la guerra fue adjudicado a Francia SMS SZENT ISTVÁN (San Esteban en húngaro. Era el patrono de Hungría y el primer rey de los húngaros en hacerse cristiano sobre el año 1.000, abandonando el paganismo) Astillero: Danubius, Fiume Puesta en quilla: 29/1/1912 Botadura:17/1/1914 Entrada en Servicio: 13/12/1915 Hundido el 10/6/1918 en un ataque de lanchas torpederas italianas. Las Famosas M.A.S. (Motoscafo Armato Silurante) Honradamente, me dicen que me ataca una lancha torpedera y me preocupo. Me dicen que me ataca un Motoscafo Armato Silurante y no sé si reírme o pensar que me están tomando el pelo. Es que me suena a cachondeo. Pero fueron terriblemente eficaces y muy peligrosas. Características generales Desplazamiento estándar: 20.014 toneladas (Szent István: 20.008) Desplazamiento a plena carga: 21.595 toneladas (Szent István: 21.689) Eslora: 151 metros en la línea de flotación, 152,2 metros en la cubierta Manga: 27,3 m. Calado: 8,90 metros a plena carga Hélices: 4 (Szent István: 2) Maquinaria: Turbinas de vapor Parsons, 12 calderas Yarrow (Szent István: turbinas de vapor AEG-Curtiss, 12 calderas Babcock & Wilcox) Velocidad máxima: 20,3 nudos Autonomía: 4.200 millas náuticas a 10 nudos Blindaje: Cintura: 280 – 150 mm Torres principales: 280 – 60 mm Barbetas: 180 Cubierta: 48 - 30 mm Puente de mando: 280 - 60 Armamento 4 x 3 - 305/42 G. L/45 K.1 12 x 1 - 150/47 G. L/50 K.10 18 x 1 - 70/47 G. L/50 K.10 2 x 1 - 70/16 G. L/18 4 tubos lanzatorpedos submarinos de 533 (1 proa, 2 costados, 1 popa) Dotación: 1.087 (Szent István: 1.094) Una curiosidad fue que el primer buque de la clase Viribus Unitis entró en servicio antes de que lo hiciera el Dante Alighieri, que había sido puesto en quilla meses antes que los Viribus Unitis. Planos originales Explicación del blindaje Esquema de protección lateral Esquema de protección según el Jane’s Fighting Ships de la época El cinturón blindado principal de los Tegetthoff estaba hecho de acero cementado Krupp de 280 mm de espesor, que se estrechaba a 150 mm hacia la proa y la popa, sin llegar a los extremos de la misma. Se colocaron planchas de blindaje de 110 a 130 mm de espesor entre el cinturón y los extremos. La casamata sobre el cinturón estaba protegida por 180 mm de armadura. Los lados de las torretas principales, las barbetas y las torres de mando estaban cubiertas con 280 mm de acero cementado, y las secciones anguladas de los carapachos de las torretas tenían 150 mm de protección. Sin embargo, las partes planas de los carapachos de la torreta y la torre de mando estaban protegidos por una placa de acero Krupp regular de 60 mm. Dos cubiertas blindadas, de 30 mm y 48 mm de espesor, cubrían las salas de municiones y maquinaria. Los Tegetthoffs conservaron el sistema de protección submarina gepanzerter minenboden diseñado por Popper y tenían un mamparo antitorpedo de 50 mm. Sección transversal del blindaje (ale, a aprender ruso) Armamento principal El armamento principal de la clase Viribus Unitis eran doce cañones Skoda de 305 mm L/54 K 10 en tres torres triples, similares a los montados por la precedente clase Radetzky de Semidreadnoughts montados en cuatro torres triples. Lo que hacía única a la versión K10 única, respecto a los modelos anteriores del 305 K/45, era que era 5 cm más larga permitiendo que pudiera cargarse una mayor cantidad de propelente. Los cañones tenían un alcance de 25 km con una elevación mínima de -4º y una máxima de 20º. Las altas estructuras de observación de tiro ofrecían a los directores de tiro un mayor grado de puntería a largas distancias. La disposición de sus grandes cañones, con dos torres triples superpuestas a proa y otras dos a popa podían ser usados para disparar una salva de 6 toneladas desde cualquiera de las bandas. Esta fue una marcada mejora con respecto a la primera generación de acorazados británicos y alemanes cuyo diseño incluía torretas de ala capaces de disparar solo hacia adelante, hacia atrás y en una u otra banda. Disposición de las torres del SMS Viribus Unitis Así, por ejemplo, Bellerophon tenía diez cañones de 305 mm en cinco torretas dobles, pero sólo podía disparar una andanada de ocho por banda Disposición de las torres del HMS Bellerophon Por su parte, el SMS Nassau, comisionado como el primer acorazado de Alemania en octubre de 1909, tenía doce cañones de 280 mm en seis torretas, pero del mismo modo sólo podía disparar una andanada de ocho por banda. La superposición de las torres también permitía que los seis cañones en las torretas delanteras y posteriores dispararan hacia adelante o hacia atrás, respectivamente, en contraste con el diseño italiano (el futuro Dante Alighieri) que montó sus cuatro torretas triples al ras con la plataforma del castillo de proa, evitando así que dispusiera de más de tres cañones pesados disparando adelante o atrás. Cada torres tenía una dotación de un oficial, un electricista, un mecánico artillero, 37 artilleros y 50 marineros Armamento secundario El armamento secundario comprendía 12 cañones Skoda de 150 mm L/50 K10 en casamatas y colocados sobre un pivote operados manualmente. Había seis en cada costado del buque. El armamento terciario era mayor que en las clases precedentes y consistía en 18 cañones Skoda de 70 mm L/50 K10 TAG montados en las cubiertas centrales y, algunas, encima de las dos torres superiores de proa y popa. Algunos de estos cañones fueron sustituidos posteriormente por cañones Skoda de 70 mm L/50 K10 BAG de defensa antiaérea que se montaron sobre las torres principales. La munición antiaérea dejaba un rastro de humo que anticipaba las balas trazadoras, Los antiaéreos Finalmente los Viribus Unitis estaban equipados con cuatro tubos torpederos submarinos de 533 mm, uno en la proa, otros en la popa y los otros dos situados uno a cada banda. Sala de torpedos Maquinaria: Los Viribus Unitis, Prinz Eugen y Tegetthoff estaban impulsados por cuatro turbinas Parsons movidas por el vapor suministrado por 12 calderas tubulares Yarrow construidas en Austria. Popper era un gran defensor de la instalación de turbinas, en vez de máquinas de triple expansión, porque apellas eran más pequeñas, eficientes y pesaban menos lo que era ideal para buques sometidos a estrictas limitaciones de peso y desplazamiento. Igualmente, las turbinas producían menos vibraciones que los motores de triple expansión lo que originaba una plataforma artillera más estables. Las cuatro turbinas generaban una potencia de 27.000 caballos de potencia y movían cuatro hélices de 2,75 metros de diámetro. La velocidad máxima era de 20 nudos. Por su parte, el Szent István, construido en astilleros húngaros, tenía 12 calderas Babcock & Wilcox que movían dos turbinas AEG-Curtis que generaban 26.400 caballos de potencia y hacían girar dos hélices de 4 metros de diámetro. Actividad durante la guerra En 1912, Italia se había vuelto a acercar a las Potencias Centrales tras un nuevo desencuentro con Francia a causa de la Guerra Italo-Turca en la que Italia había ocupado Libia (provincia turca) y las islas del Dodecaneso (esas islas actualmente griegas, que están cerca de la costa turca y que, por aquel entonces, eran turcas desde el siglo XV). Fruto de ese acercamiento se había elaborado un completo plan de guerra naval en caso de conflicto entre la Triple Alianza y las potencia que integraban la Entente Cordiale (Inglaterra, Francia y Rusia) El plan era ingenioso y estaba destinado a lograr la superioridad en el Mediterráneo para impedir la navegación entre Francia y sus Colonias, Inglaterra y Egipto y la India a través del canal de Suez y el acceso de la marina rusa al Mediterráneo. Aprovechando que el Reino Unido tenía casi toda su flota en Inglaterra para contener el gran poder naval alemán, en el Mediterráneo la flota francesa sería insuficiente para oponerse a la unión de las flotas italiana, austrohúngara y del escuadrón alemán del Mediterráneo. La idea era concentrar todas las flotas en la base Italiana de Tarento y usando esa gran fuerza naval de modo agresivo controlar el Mediterráneo. Sin embargo, este plan que habría complicado muchísimo a los aliados franco-británicos quedó en agua de borrajas cuando Italia se declaró neutral al inicio de la guerra. La flota austrohúngara pasó a adoptar un papel defensivo, reduciéndose la guerra a combates entre unidades ligeras francesas y de la KuK en el estrecho de Otranto que discurre entre la bota italiana y Albania, y que es la salida del Mar Adriático al Mediterráneo. Tras la entrada de Italia en la guerra, en 1915 en el bando de Francia e Inglaterra, la flota austrohúngara se dedicó al bombardeo de fortificaciones y ciudades costeras italianas, siendo el más famoso el bombardeo de Ancona. El Viribus Unitis regresando del Bombardeo Uno de los buques de la clase Viribus Unitis durante el bombardeo. El resto de la guerra discurrió de igual forma, con las fuerzas de cruceros y destructores de ambos bandos luchando violentas escaramuzas en torno al estrecho de Otranto, donde se destacó un agresivo oficial de la KuK, el húngaro Miklós Horthy von Nagibànya, que a principios de 1918, con el grado de Vicealmirante, se convertiría en el nuevo comandante en jefe de la Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine. El nuevo Jefe de la KuK decidió tender una trampa a los buques aliados que vigilaban el estrecho de Otranto. El plan consistía en que una fuerza de cruceros y destructores atacara a los buques aliados en dicho estrecho y se retirara rápidamente para que las fuerzas que los persiguiesen fueran atraídas hacía los acorazados austrohúngaros y destruidos. El plan quedó truncado cuando, en la tarde del 9 de junio de 1918, los acorazados fueron avistadas por las lanchas torpederas M.A.S. 15 y M.A.S. 21, al mando del teniente de navío Luigi Rizzo, que se acercaron sin ser detectadas alcanzando con dos torpedos al SMS Szent István, hundiéndolo. Dos torpedos no hubieran sido suficientes para hundirlo si no hubiera sido por los errores del diseño de Popper, que tuvo que adoptar una decisión equivocada presionado por las limitaciones de espacio de los astilleros y las limitaciones presupuestarias. El hundimiento del SMS Szent Istvan. Poco tiempo después, el 31 de octubre de 1818, el último día de la guerra, Unos buzos italiano entraron en el puerto de Pola y colocaron dos minas en el casco del SMS Viribus Unitis que detonaron provocando el hundimiento del SMS Viribus Unitis. El Viribus Unitis hundido en el puerto de Pola. FOTOS SMS VIRIBUS UNITIS ç SMS TEGETTHOFF SMS PRINZ EUGEN SMS SZENT ISTVAN BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA Y QUE OBRA EN MI PODER: Principal: Austro-Hungarian Battleships 1914-1918, de Ryan Noppen, editado por Osprey Publishing Ltd, Oxford 2012 To crown the waves, the great navies of the First World War, de Vincent P. O’Hara, W. David Dickson y Richard Worth, editado por Naval Institute Press, Annapolis, USA 2013 The World of the battleships, the design and careers of Capital Ships of the World’s Navies 1880-1990, de varios autores, editado por Seaforth Publishings, Inglaterra 2018 Conway’s Battleships de Ian Sturton (con colaboraciones de otros autores navales de varios países) editado por Conway Maritime Books, Londres 2008 Jane’s Fighting Ships of World War I. Military Press, Nueva York 1990. Reedición en Facsímil del Jane’s Fighting Ships de 1919, publicado por Jane’s Publishing Company en 1919 Auxiliar: War at Sea 1897-1997. 110 years of Jane’s Fighting Ships, de Bernard Ireland y Eric Grove. Editorial Harper Collins Publishers, Londres 1997 The World Encyclopaedia of Battleships, de Peter Hore, Editorial Anness Publishing Ltd. Londres, edición de 2007. Y obviamente la Wikipedia para algunas fotos y datos explicativos.

Muchas gracias.. Se hace lo que se puede y tengo más material, por lo que no descarto ampliar el trabajo en un futuro

Pues una partida de FrankvC con el Unión Soviética, que eso significa Sovietsky Soyuz

Pues una de Von der Tann real.

votado

Lamento no poder participar por razones de trabajo. A la espera del III aniversario

Una flota muy de la guerra ruso-japonesa

Roma Prinz Eugen Jean Bart (Alias Juan Bartolo que tenía una flauta con un agujero solo y a todos daba la lata con la flauta de bartolo) Dreadnought (por su potentes Antiaéreas)

Pero @FrankvC con lo germanófilo que tú eres.. ¿Cómo osas disparar al Graf Zeppelin y al Bayern? y mira que tragas torpedos... AL final te entró el efecto túnel en tu deseo de hundir el Graf Zeppelin ( ¡¡¡¡¡¡¡Quiero matar!!!!!!!!) y no prestaste atención a los ataques torpederos, algunos de cuyos impactos bien te podías haber ahorrado

Hay uno en otra sección

Esta sección toma su nombre de una expresión muy usada por el siempre admirado divulgador e historiador naval D. Luis de la Sierra, oficial de la Armada Española y autor de didácticos, entretenidos y apasionantes trabajos sobre la guerra naval en ambos conflictos mundiales. En muchos de sus libros usaba la expresión “ardía de quilla a perilla” para indicar que el navío ardía completamente o de abajo a arriba. Para quien juegue a WoWs, pero no sepa el significado de algunos términos o expresiones náuticas, diremos que quilla es una pieza larga y recta formada por un material robusto como puede ser la madera o el hierro. Recorre la parte inferior del barco de proa a popa y forma la base de la estructura del barco dándole rigidez y resistencia. También se puede definir como la columna vertebral del esqueleto del barco. Por su parte, la perilla es el tope superior de los mástiles. Así que, en esta sección, hecha al alimón entre FrankvC y yo, tratamos de comparar de abajo a arriba, o de quilla a perilla, los buques históricos que aparecen en World of Warships con sus características reales y las que Wargaming les atribuye en el juego para ver las diferencias, con un análisis de los barcos desde dos perspectivas: La histórica y la de las características que tiene en World of Warships, que no siempre coinciden, Yo me haré cargo del análisis histórico y FrankvC de los análisis de sus caracterísitcas y forma de juego en WoWs. Nuestra idea es hacer un estudio, en principio, de los acorazados alemanes desde el tier III hasta el VI. Luego ya se verá por que rama nos decantaremos para continuar los análisis Parte de Tanaka ACORAZADOS (LINIENSCHIFF) DE LA CLASE BAYERN El Baden y el Bayern navegando en división Los acorazados de la clase Bayern fueron los últimos en entrar en servicio en la Marina Imperial. Además de ser la clase de acorazados más moderna y potente de la Kaiserliche Kriegsmarine, representaban también la apuesta de Alemania no sólo por igualar los diseños extranjeros, sino también por superarlos y tomar la iniciativa en el desarrollo de los modernos acorazados. La enmienda a la Ley Naval, aprobada en 1912, preveía que durante seis años se aumentase el ritmo de construcción de grandes unidades de dos a tres por año fiscal, y que el tiempo máximo de construcción de los nuevos buques no podría exceder de tres años. Para el programa se establecía una financiación adicional de 342 millones de marcos. No obstante, el Canciller Bethman Hollweg informó a Tirpitz que la enmienda no se incluiría en el presupuesto de 1912 y que el aumento de financiación iba a ser difícil de cumplir, por lo que al final el aumento presupuestario se reducía a 250 millones de marcos. Esta reducción afectaría a algunas de las mejoras de diseño respecto de las clases precedentes, especialmente al aumento de calibre y la planta propulsora. Al amparo de la enmienda antedicha, se ordenó la construcción de la nueva clase Bayern con cuatro buques. Los dos primeros, Bayern y Baden, entraron en servicio en 1916 mientras que los otros dos, Sachsen y Württemberg, se retrasaron debido a las necesidades de la guerra que dio preferencia a los submarinos. A medida que la guerra avanzaba, los dos últimos buques sufrieron modificaciones estructurales que incorporaban las mejoras que la experiencia de combate de otros buques aconsejaba. Algunos autores, debido a las ligeras diferencias entre los dos primeros buques y los dos últimos, consideran que se debería hablar de dos clases diferentes, la clase Bayern y la clase Sachsen. Sin embargo, en mi opinión, las diferencias no son tan sustanciales para clasificarlas como clases distintas, por lo que los trataré como una misma clase. La cuestión del calibre del armamento principal fue el primer problema. Tirpitz abogaba por aumentar el calibre en consonancia con los nuevos cañones de 356 mm de los nuevos acorazados estadounidenses y de 381 mm de los acorazados británicos de las clases Queen Elisabeth y Royal Sovereing. Se encargó a la oficina de diseño los estudios de piezas de 356 mm, 381 mm y 406 mm. Tirpitz defendió inicialmente la disposición de 10 piezas de 356 mm en cinco torres dobles, en vez de las 8 piezas de 406 mm en cuatro torres dobles propuestas por la oficina de diseños. Tirpitz cambió de opinión cuando los responsables de la casa Krupp le informaron que el mayor calibre que podían fabricar las potencias anglosajones era el de 406 mm, y se decantó por el sistema de cuatro torres dobles de 406 mm. Para su decepción, la necesidad de ajustarse a las nuevas y reducidas partidas presupuestarias comunicadas por el canciller Hollweg, obligaron a adoptar el calibre de 381 mm, para abaratar costes. También se debatió si las torres debían ser dobles o triples, pero los problemas de diseño de nuevas torres triples y el consiguiente retraso en la construcción aconsejaron mantener las torres dobles. En lo que respecta a la planta propulsora, la idea inicial era instalar un motor diésel para la hélice central y turbinas de vapor para las 2 hélices laterales. No obstante, la reducción presupuestaria provocó un cambio de planes, al menos en las dos primeras unidades, que tuvieron turbinas en todas sus hélices para reducir costes. Cuando la guerra comenzó, también se modificó la planta propulsora de las dos últimas unidades que abandonaron el motor diésel del eje central por la turbina de vapor. En los dos últimos buques (Sachsen y Württemberg) la incorporación de modificaciones fruto de la experiencia de la guerra, ocasionó un ligero alargamiento de la eslora y algunas diferencias estructurales que cambiaban la silueta de los buques respecto de los dos primeros. La planta propulsora daba una velocidad máxima de 21 nudos, lo que se consideraba suficiente dado que todos los acorazados británicos no pasaban de esta velocidad. Lo que los alemanes no supieron hasta 1914 era que los nuevos acorazados ingleses de la clase Queen Elisabeth sobrepasaban en 3 nudos esta velocidad. En favor de los alemanes hay que indicar que todos los acorazados sobrepasan la velocidad prevista. En el caso de los Bayern, se sobrepasaba en un nudo. Proyecto del Bayern Esquemas del diseño definitivo El Baden fue incluido en el presupuesto de 1913, los Bayern y Württemberg, en el de 1914, y el Sachsen en el de 1915. El coste de cada buque era de 57,5 millones de marcos. El Baden iba a sustituir al SMS Wörth, de la clase predreadnought Brandenburg. El Sachsen y el Württemberg iban a sustituir a los predreadnought Kaiser Friedrich III y Kaiser Wilhelm I, de la clase Kaiser Friedrich III El Bayern no iba a sustituir a ninguno y era un buque adicional para disminuir la diferencia con la Royal Navy. Integrantes de la clase Bayern: SMS Bayern (Baviera en español, por el Reino de Baviera que formaba parte del Imperio Alemán) Astilleros: Howaldtswerke, Kiel Nombre provisional: T No tiene asignado el nombre provisional del barco porque sustituía a un buque vendido al Imperio Turco, como ocurrió con la precedente clase König Número de casco en construcción: 590 Puesta en quilla: 22 de enero de 1914 Botadura: 18 de febrero de 1915 Entrada en servicio: 18 de marzo de 1916 SMS Baden (Por el Gran Ducado de Baden, que formaba parte del Imperio Alemán). Astilleros: F. Schichau, Danzig Nombre provisional: Ersatz Wörth Número de casco en construcción: 913 Puesta en quilla: 20 de diciembre de 1913 Botadura: 30 de octubre de 1915 Entrada en servicio: 19 de octubre de 1916 SMS Sachsen (Sajonia en español, por el Reino de Sajonia que formaba parte del Imperio Alemán) Astilleros: Germaniawerft, Kiel Nombre provisional: Ersatz Kaiser Wilhelm I (Por el abuelo de Guillermo II, que tras la victoria sobre Francia en la Guerra franco-prusiana de 1870-1871, fue proclamado Emperador de la Alemania unificada) Número de casco en construcción: 210 Puesta en quilla: 4 de enero de 1915 Botadura: 20 de junio de 1917 Entrada en servicio: no llegó a completarse. Como habría sido de terminarse SMS Württemberg (Wurtemberg en español, por el reino de Württemberg que formaba parte del Imperio Alemán unificado) Astilleros: AG Vulcan Hamburgo Nombre provisional: Ersatz Kaiser Friedrich III, por el padre de Guillermo II) Número de casco en construcción: 19 Puesta en quilla: 7 de abril de 1914 Botadura: 21 de noviembre de 1916 Entrada en servicio: no llegó a completarse Como habría sido de terminarse Características generales Desplazamiento (Hay que tener en cuenta que los diseños de los Sachsen y Württemberg fueron modificados mientras se construían, incorporando las enseñanzas de la guerra) Estándar 28.047 toneladas (Sachsen: 28.345 y Württemberg: 28.247) Plena carga 31.690 toneladas (Sachsen: 31.987 y Württemberg: 31.700) Eslora 179,8 metros (Sachsen y Würtemberg: 182,4) Manga 30 metros Calado Desplazamiento estándar 8,4 metros A plena carga 9,4 metros Maquinaria: Bayern: 14 calderas Schulz-Thornycroft y tres turbinas Parsons Baden: 14 calderas Schulz-Thornycroft y tres turbinas Schichau Sachsen: 9 calderas Schulz-Thornycroft, un motor diésel MAN y dos turbinas Parsons Württemberg: 12 calderas Schulz-Thornycroft y tres turbinas AEG-Vulcan Hélices 3 Velocidad Máxima: 21 nudos teóricos (El Bayern podía alcanzar los 22 nudos y el Baden, los 22,1 nudos) Autonomía 5.000 millas náuticas a 12 nudos 2.390 millas náuticas a 21,5 nudos Armamento: 8 cañones de 381 mm SK L/45, en cuatro torres dobles 16 cañones de 150 mm SK L/45 montados en casamatas (8 por banda) 8 cañones de 88 mm SK L/45 que nunca llegaron a ser instalados 4 cañones de 88 mm Flack SK L/45 antiaéreos 5 tubos lanzatorpedos submarinos de 600 mm Blindaje Cinturón: entre 350 y 120 mm Torretas: entre 350 y 100 mm Casamatas: 170 mm Puente de mando: entre 350 mm y 170 mm Barbetas: entre 350 y 25 mm Protección antitorpedos: entre 300 y 140 mm Dotación 1.171 (1.129 marineros y 42 oficiales). En funciones de buque insignia, a mayores, 14 oficiales y 86 marineros. EDITADO NOTA SOBRE EL BAYERN DE WOWS: El bayern con esta configuración es el que se hundió en Scapa Flow. El que aparece en WoWs es una suposición que hace Wargaming de como hubiera sido modernizado en el caso de que hubiera sobrevivido a la Primera Guerra Mundial. Para esa modernización se han basado en los diseños alemanes del Scharnhorst y del Bismark. Veoase la chimenea y el puente, así como las direcciones de tiro que se asemejan a dichos buques y nada tiene que ver con la estética de los buques alemanes de la marina Imperial A fin de apreciar las ligeras diferencias de diseños, se incluye debajo de estas líneas una comparación entre el SMS Baden y el SMS Sachsen Explicación del blindaje. Esquema de la protección lateral Esquema de protección según el Jane’s Fighting Ships de la época El blindaje de los acorazados de la clase Bayern seguía el esquema de la precedente clase König aunque reforzada en cuanto a grosor, extendiéndose como la mayoría de los acorazados alemanes a más zonas que sus coetáneos ingleses, estadounidenses, franceses o italianos. El grosor de la coraza del cinturón era 350 mm en el blindaje lateral extendiéndose desde el mamparo transversal que cerraba la ciudadela delante de la torre A hasta la parte más a popa de la torre E, reduciéndose a 170 mm en su borde inferior. El cinturón blindado hacia proa iba reduciéndose hasta 250 mm y a popa, hasta 170 y 100 mm según las zonas. El cinturón principal y la ciudadela estaban cerrados por mamparos transversales blindados de 200 a 350 mm de espesor. El cinturón superior, sobre la ciudadela, tenía un grosor de 250 mm, mientras que las casamatas que alojaban a la artillería secundaria estaban protegidas por 170 mm de blindaje. La cubierta de las casamatas era de 40 mm y la cubierta principal tenía 30 mm de grosor en el blindaje y bajo ésta, la cubierta que cerraba la ciudadela era también de 30 mm de grosor. El blindaje inclinado del Böschung o caparazón de tortuga se reducía a 30 mm (frente a los 100 mm de los König, debido al mayor grosor de la coraza) y los mamparos antitorpedo, de 50 mm El frontal de las torres era de 350 mm, los costados de 250 mm y el carapacho, o cubierta de las torres, de 200 mm en su parte inclinada y de 120 mm en la recta y la parte posterior era de 290 mm. El blindaje de las barbetas era de 350 mm, pero como ocurría con todos los buques de esa época, su grosor disminuía en las partes que quedaban detrás del cinturón blindado lateral. La parte delantera del puente de mando estaba protegida por 350 mm, la parte trasera por 250 mm, el lateral era de 350 mm y su cubierta de 180 mm. El puente de mando trasero tenía un blindaje de 200 mm y de 80 mm en la parte superior. Armamento principal La artillería principal de los Bayern era de 8 cañones de 381 mm SK L/45 en cuatro torres dobles Drh.L C/1913. Cada cañón descansaba en una plataforma que tenía dos cilindros de frenado hidráulicos llenos de glicerina, y se recuperaba la posición mediante un cilindro de aire. El cañón podía ser disparado electromagnéticamente o a mano. El cierre de la recámara era del tipo de cuña normal. Las torretas se movían eléctricamente y los cañones se elevaban hidráulicamente de -8 grados a +16 grados, lo que daba un alcance de 20.400 metros para el proyectil perforante de 750 kg. Después de la modificación de las torres, la elevación aumentó hasta los +20 grados, con lo que el alcance máximo se mejoró hasta los 23.200 metros. La velocidad inicial del proyectil era de 800 metros por segundo y se estibaban un total de 720 proyectiles. (90 por cañón) La carga propulsora era de 277 kg de cordita RP C/12 en bolsas de seda y un cartucho de latón para la carga principal. Las cámaras de munición para las cargas estaban en la cubierta superior de la plataforma, mientras que las salas de proyectiles estaban ubicadas debajo de ellos en la cubierta inferior de la plataforma. Debido al excesivo peso de los proyectiles y cargas, un ascensor discurría desde las cámaras de munición directamente a cada torreta, entregando los proyectiles y el propelente entre los dos cañones. Desde allí, los componentes eran empujados a un carro de munición, que corría sobre rieles para dejar el proyectil y las cargas delante de la recámara. Una baqueta hidráulica completaba la secuencia de carga. Debajo de las torretas A, B y C también había una plataforma en la que se podía almacenar munición lista, que era transportada directamente detrás de las armas por un ascensor auxiliar. La cadencia máxima de fuego alcanzada fue de 2,5 disparos por minuto, ósea, un disparo cada 24 segundos. Armamento secundario Consistía en 16 cañones de 150 mm SK L/45 MPL C/1913 en pivotes giratorios protegidos por casamatas (ocho por banda). El alcance de disparo era de 16.500 metros. Cada pieza podía disparar 160 proyectiles, tanto explosivos (HE) como penetrantes (AP), existiendo 2.560 proyectiles de 150 mm en las santabárbaras. El peso del proyectil era de 45,3 kg con una velocidad inicial de 835 metros por segundo y una cadencia de 4 a 5 disparos por minuto. Es decir, con las mismas características que los usados por los Kaiser y König. Cuando fue diseñado iba a portar ocho cañones de 88 mm L/45 MPL C/1913, pero nunca fueron instalados. En su lugar se montaron cuatro cañones de 88 mm SK L/45 C/13 flack antiaéreos, que podían disparar proyectiles de 9 kg con una cadencia de 15 disparos por minuto con una elevación de 70 grados. En el Bayern, los cuatro estaban colocados en torno a la chimenea delantera y en el Baden, dos cerca de la chimenea delantera y los otros dos cerca de la chimenea trasera. Además llevaba cinco tubos lanzatorpedos de 600 mm submarinos (uno en la proa y dos por costado) que lanzaban torpedos del nuevo modelo H8 con una longitud de 8 metros, 2.000 kgrs de peso y una cabeza de combate de 210 kg. La distancia máxima era de 6.000 metros a 36 nudos y 14.000 metros a 30 nudos Maquinaria: El Bayern y el Baden tenían 11 calderas de carbón, que tenían quemadores suplementarios de petróleo, y tres calderas de petróleo, lo que totalizaba 14 calderas. El vapor se proporcionaba a una presión de 16 atmósferas o 17,97 atmosferas con tiro forzado. La primera sala de calderas de popa tenía seis calderas distribuidas en tres secciones separadas; la segunda sala de calderas contenía cinco calderas, la segunda de popa dividida por una sala de turbo dinamo. La sala de calderas delantera tenía en su interior tres calderas de petróleo. El Württemberg tenía sólo nueve calderas de carbón y el Sachsen fue diseñado con sólo seis. El Bayern tenía tres conjuntos de turbinas Parsons, mientras que las del Baden eran turbinas Schichau y el Württemberg tenía turbinas A.G. Vulcan. Había seis salas de máquinas, con las turbinas de alta presión en las salas delanteras y las turbinas de baja presión colocadas en las salas de máquinas de popa más grandes, junto con las principales unidades de condensador. Las turbinas de alta y baja presión actuaban sobre el mismo eje, impulsando una hélice de 3,87 m de diámetro. Tal como fue diseñado, Sachsen iba a tener dos conjuntos de turbinas Parsons y un motor diésel de 12.000 hp MAN de 6 cilindros de dos tiempos que impulsaba el eje central, que podía impulsar la nave a 12 nudos por sí sola. Después del estallido de la guerra, sin embargo, se ordenó el 2 de agosto que se completara el Sachsen con la misma planta de motores que los otros de esta clase. El Bayern estaba equipado con dos timones paralelos, cada uno conectado por motores de timón de vapor idénticos que conducían cada timón mediante un accionamiento de rotor. Cada unidad también podría ser operada a mano. Una planta desalinizadora podría producir 300 toneladas de agua dulce al día, más que adecuada para el agua de las calderas, el agua potable y el ducha de la tripulación. El sistema eléctrico era alimentado por cuatro turbogeneradores cada uno de los cuales proporcionaba 400kW y dos generadores diésel que proporcionaba 300-400kW a 225 voltios. Tal y como se ha diseñado, Sachsen y Wurtemberg debían tener seis dinamos diésel. La velocidad máxima teórica era de 21 nudos, aunque el Bayern y el Baden podían alcanzar 22 nudos. La clase Bayern tenía un tipo diferente de sistema de achique que las clases anteriores y los cruceros de batalla. Los barcos anteriores tenían un sistema de bucle continuo, mientras que el Bayern tenía un sistema de grupos individuales, que consistía en cinco grupos autónomos ubicados para cubrir todos los compartimentos requeridos. Había seis bombas de achique dedicadas y éstas fueron complementadas por tres bombas de agua fría de los condensadores y dos bombas auxiliares de agua fría. También había varias bombas de achique pequeñas y portátiles. La Estabilidad. La clase Bayern era conocida por sus buenas condiciones marineras que giraba y maniobraba bien, aunque con tendencia a cabecear sin pérdida de velocidad. Se tardaba un minuto y cincuenta y cinco segundos en detener el buque cuando navegaba a máxima velocidad, necesitando 790 metros o 4,4 veces su eslora. Con toda la caña del timón metida hacia un costado perdía un 62 % de velocidad con una escora de 7 grados. El radio de giro era de 320 metros o 1,8 veces la eslora del buque. La altura metacéntrica era de 2,53 metros y un periodo de balanceo de 13,4 segundos. Modificaciones: El Bayern entró en servicio sin el mástil principal que fue añadido en 1917. El Baden tenía un puente distinto ya que se incorporó un puente adicional para el almirante pues iba a ser el buque insignia de la Hochseeflotte. Los tubos lanzatorpedos laterales fueron suprimidos en 1917 después de que el SMS Bayern chocara con una mina en un costado, lo que provocó la explosión de algunas cargas de aire comprimido de los torpedos, aumentando los daños en el interior del buque. FOTOS SMS BAYERN El rey de Baviera visita el SMS Bayern (Baviera en cristiano) en 1916. Imágenes del Bayern internado en Scapa Flow antes y después del autohundimiento. SMS BADEN A continuación, planos levantados por los ingleses tras el rescate del Baden después de su autohundimiento en Scapa Flow en 1919. Fotos del SMS Baden en Scapa Flow. El buque fue rescatado por los británicos y empleado como buque blanco en pruebas de artillería. SMS SACHSEN SMS WÜRTTEMBERG Puerto de Hamburgo. A la izquierda el casco incompleto del Ersatz Freya, que iba a ser el Prinz Eithel Friedrich, que conocemos como premium en el Juego. A su lado y algo más pequeño, el SMS Württemburg, con las barbetas removidas y en proceso de desguace. El buque más a la derecha es el casco incompleto del acorazado griego Salamis, que Alemania estaba construyendo para Grecia cuando comenzó la guerra. Se pudre mientras se soluciona un litigio entre el Gobierno griego y los astilleros AG Vulcan. Fue desguazado en 1925. Proceso final del desguace del Freya (más a la derecha) y el Württemberg. Proyectos de conversión del Württemberg en un mercante HISTORIA Aunque el Bayern entró en servicio el 18 de marzo de 1916, permaneciendo en periodo de pruebas y adiestramiento de la tripulación duró dos meses y medio por lo que no pudo participar en la Batalla de Jutlandia, donde sus cañones hubieran sido de gran ayuda. Se incorporó en Wilhelmshaven a la III escuadra de batalla participando en varias salidas de la flota. En octubre de 1917 se incorporó a las operaciones de apoyo al avance alemán en la costa báltica rusa. El 12 de octubre fue alcanzado por una mina con el resultado que ya he descrito anteriormente. Tras las reparaciones correspondientes, participó en varias salidas de la flota durante 1918. El Baden se incorporó a la flota como buque insignia el 14 de marzo de 1917. A finales de agosto de 1917 escoltó al Kaiser en un viaje relámpago a la isla de Helgoland y el regreso a Cuxhaven. A lo largo de 1918 participó en varias salidas al mar del norte. Su autohundimiento en Scapa Flow fue abortado por los marinos británicos y, posteriormente, fue empleado como buque blanco de artillería en dos ocasiones. Los otros dos buques incompletos, fueron desguazados en 1921. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA: Principal: Conway’s Battleships de Ian Sturton (con colaboraciones de otros autores navales de varios países) editado por Conway Maritime Books, Londres 2008 Jane’s Fighting Ships of World War I. Military Press, Nueva York 1990. Reedición en Facsímil del Jane’s Fighting Ships de 1919, publicado por Jane’s Publishing Company en 1919 German Battleships 1914-1918 (tomo 2) de Gary Staff, Osprey Publishing Ltd. Oxford 2010 The Kaiser’s Battlefleet. German Capital Ships 1870 – 1918, de Aidan Dodson, editorial Seaforth Publishing, Pen & Sword Books Ltd, Barnsley (Reino Unido) 2016 Auxiliar: War at Sea 1897-1997. 110 years of Jane’s Fighting Ships, de Bernard Ireland y Eric Grove. Editorial Harper Collins Publishers, Londres 1997 El Mar en la Gran Guerra, de Luis de la Sierra, Editorial Juventud, Barcelona 1984 Big Actions Fleet de Eric Grove, editorial Brockhampton Press, Londres 1998 The World Encyclopedia of Battleships, de Peter Hore, Editorial Anness Publishing Ltd. Londres, edición de 2007. Acorazados, de Leo Marriott, Editorial E.S.S.A. Oyarzun (Vizcaya) 2012, traducción del libro Battleships, editorial Igloo Books Ltd, Inglaterra 2010 Y obviamente la Wikipedia para algunas fotos y datos explicativos.

Me ahorraste la explicación

Hay que seguir: "mas que sus puertas me cierra, de mis pasos en la tierra responda el cielo, no yo"

Yo juego muchas operaciones y últimamente hay mucho bug (o fenómenos paranormales) en ellas. A modo de ejemplo, en el Rescate del Raptor algunos buques de trasporte no siguen la ruta normal junto al convoy y se van por su cuenta a vivir experiencias excitantes al otro lado del mapa (aún recuerdo una en la que el propio raptor se marchaba al otro extremo de su destino y un Warspite tenía que ir empujándolo cada poco para volverlo a su rumbo) En NArai, el buque de mando, que se supone tiene que ir hacia la dársena del centro de la bahía para repararla y que pueda usarse como zona de curación para buques averiados, últimamente en más ocasiones de las deseables, se lanza con loco frenesí hacia los barcos enemigos creyéndose un Yamato redivivo, o el maestro jedi Yoda enfrentándose a Lord Wargming Vader. Y más cosas así

Ni siquiera es una traducción para países hispanoamericanos. Lo he comentado con jugadores NA o hispanoamericanos que juegan en EU y les suena igual de mal. Sin duda es un español de la Luna, porque los de WG, muchas veces, parecen estar en la Luna

Supongo que ya lo tendrás

Lo que hace FrankvC cuando se aburre

EL CRUCERO DE BATALLA (GROSSEN KREUZER) SMS VON DER TANN Lo más extraño de World of Warships es que no hay incluido en la rama alemana ninguno de los cruceros de batalla que destacaron por su resistencia y puntería en la Batalla de Jutlandia. Quiero dedicarle a FrankvC este post sobre el primer crucero de batalla verdadero salido de los astilleros alemanes: el SMS Von Der Tann (o Von Der Frank para los amigos) Iba a ser en su cumpleaños, pero la mudanza por cambio de destino, unido a cierta molicie y a las ocupaciones de la liga me impidieron hacerlo antes. Aunque con retraso, ¡FELICIDADES! Aunque en muchas marinas la aparición de los cruceros de batalla fue interpretado como una ruptura con los anteriores cruceros acorazados, en la Kaiserliche Kriegsmarine fue considerada como la evolución natural de los viejos Panzer Kreuzers (cruceros acorazados) destinados igualmente a labores de apoyo a la flota de acorazados y, llegado el caso, a formar parte de la propia línea de batalla. La denominación inicial de los cruceros de batalla en la marina imperial fue la de Grossen (o großen) Kreuzer (grandes cruceros). Sólo ya al final de la guerra se acuñó el término de Schlacht Kreuzer para referirse a los cruceros de batalla. A principios de junio de 1906 el agregado naval en Inglaterra informó al Secretario de Estado (algo así como el Ministro de Marina) Von Tirpitz de los proyectos de construcción de los primeros cruceros de batalla ingleses: la clase Invencible. Inmersa como estaba Alemania en la construcción de sus primeras clases de acorazados monocalibre, los proyectos de nuevos cruceros de batalla se pospusieron y su única respuesta fue el SMS Blücher, que era un crucero acorazado mejorado al que se le instalaron cuatro torres dobles de 210 mm, haciendo de él un híbrido que, si bien tenía la robustez estructural alemana, carecía de potencia de fuego y velocidad adecuada para los fines pretendidos en la nueva era de los acorazados monocalibres. Este error de concepto, fruto de la inmediatez de la respuesta, se demostró en la Batalla de Dogger Bank, en la que sufrió un castigo inmenso hasta su hundimiento. A medida que los informes del agregado naval en Londres llegaban durante el verano de 1906 alertando del programa de construcciones de cruceros de batalla por la Royal Navy, así como el aumento de calibre y desplazamiento de los mismos, Von Tirpitz ordenó a la oficina de diseños de la KKM (Kaiserliche Kriegsmarine) que se procediera al estudio de un tipo de acorazado con 12 cañones de 305 mm y un crucero de batalla con 8 piezas de 305 mm. La elección de este calibre estaba influida no sólo por las construcciones británicas, sino también por las noticias de los proyectos japoneses de los cruceros de batalla de la clase Tsukuba en la misma línea. Desgraciadamente, el proyecto de Grossen kreuzer fue abandonado por razones financieras mientras que el del acorazado concluyó en la clase Helgoland de Linienschiffe de la marina imperial. (EDITADO: por error puse clase Nassau cuando es la clase Helgoland) A finales del verano Von Tirpitz reconsideró el problema y pidió a la oficina de diseños que estudiara un proyecto de un Großen Kreuzer con los siguientes criterios: a. Artillería pesada de 8 cañones de 280 mm con 4 en 2 torres dobles y 4 en torres simples. b. Artillería mediana de 8 a 10 cañones de 150. c. Artillería ligera como el Großen Kreuzer E. (es decir, el SMS Blücher) d. El desplazamiento no debía exceder al del acorazado Nassau e. El precio debía estar por debajo del presupuestado para el Nassau f. La velocidad sería algo superior a la del Blücher g. En comparación con el Blücher, el blindaje debía fortalecerse con todos los medios. h. Si fuera posible, que se usaran turbinas. Tras varias reuniones deliberantes, el departamento de estudios presentó los preproyectos 1, 2, 3, 4 y 4b. Los estudios 3, 4 y 4b fueron rechazados debido al posicionamiento de su batería de calibre medio de 150 mm, con los ocho cañones dispuestos en cuatro torretas gemelas. Proyectos descartados Por lo tanto, solo se consideraron los proyectos I y II. Proyectos aprobados Sus puntos principales fueron los siguientes: Proyecto I: 23 nudos, 19.500 toneladas, ocho cañones SK de 280 mm (cuatro en dos torretas dobles, una a proa y otra a popa y cuatro en torretas simples a los lados) Proyecto II: 24 nudos, 19.350 toneladas, ocho cañones SK de 280 mm en torretas dobles, dos de ellas en escalón lateral De éstos, el proyecto I tenía la ventaja de un mejor posicionamiento de la artillería pesada, el proyecto II la ventaja de una mayor velocidad. Tras varias discusiones sobre la disposición de las piezas, reducción de coraza, reducción del calibre para ahorrar pesos o aumento de velocidad, Von Tirpitz optó por una combinación de ambos proyectos, con un aumento de velocidad a costa de sacrificar algo de coraza y manteniendo parte del armamento principal en las bandas, bien en torres simples, bien en torres dobles paralelas. Sin embargo, las noticias de que los cruceros de batalla británicos se estaban diseñando con torres laterales en escalón, para permitir el fuego de toda la batería por cualquiera de las bandas, dio lugar a que se reconsiderara la colocación de las piezas. En cualquier caso, el coste de los proyectos era ligeramente inferior al coste de un acorazado de la clase Nassau. En los gráficos bajo estas líneas se muestra la evolución de los diseños, hasta el diseño final, consecuencia no sólo de las noticias sobre los diseños británicos, sino también de las limitaciones presupuestarias y de capacidad de los astilleros alemanes. El proyecto mejorado se denominó 2c1. El 22 de junio de 1907, Kaiser Guillermo II firmó la orden de construcción para el crucero F a bordo del pequeño crucero SMS München y se preveía invitar a los astilleros a que presentasen propuestas de desarrollo del proyecto. Una serie de pruebas para mástiles de celosía permaneció reservada. Sin embargo, antes de que se firmara el contrato el 26 de septiembre, el departamento de construcción detalló nuevas mejoras en un memorando del 17 de septiembre. El ahorro de peso ahora permitió que el cinturón blindado fuera uniforme en 250 mm y, de la misma manera, el blindaje de la casamata se aumentó a 150 mm. El mamparo antitorpedo se extendería hasta la altura de la cubierta superior y la armadura inclinada (Böschung) se incrementó a 25 mm de espesor. Mientras tanto, el 27 de marzo de 1907 se anunció el ganador de la competencia rápida del crucero de batalla. El proyecto ganador recibió el título de trabajo "Polemos", y fue el producto del astillero A.G. Weser de Bremen. El crucero Von der Tann era un diseño llamativo y una excelente nave de combate. El buque se llamó así en honor del Barón Ludwig Von und zu der Tann-Rathsamhausen, general bávaro que sirvió con las tropas del Reino de Baviera, aliadas de Prusia, en la guerra austro-prusiana y en la guerra franco-prusiana. Características generales Astilleros: Blohm & Boss Número de casco: 198 Coste: 36 millones y medio de marcos Puesta en quilla: 21 de marzo de 1908 Botadura: 20 de marzo de 1909 Completado: a finales de mayo de 1910 Entrada en servicio: 1 de septiembre de 1910 Desplazamiento Estándar 19.370 toneladas Plena carga 21.300 toneladas Eslora 171,50 metros Manga 26,60 metros Calado Desplazamiento estándar 8,13 metros A plena carga 9,17 metros Maquinaria: 18 calderas 4 turbinas Parsons; 2 de alta presión y 2 de baja presión Hélices 4 con un diámetro de 3,6 metros Velocidad Máxima: Teórica: 24,5 nudos Máxima en pruebas: 27,75 nudos Autonomía: 4.400 millas náuticas a 14 nudos Armamento: 8 cañones de 280 mm L/45 SK, en cuatro torres dobles Drh L (Drehscheiben-Lafette) C/1907 10 cañones de 150 mm SK L/45 montados individualmente en casamatas sobre pivotes modelo MPL C/1906 16 cañones de 88 mm SK L/45, en montajes MPL C/1906. A mediados de la guerra se desmontaron las piezas anteriores y fueron sustituidas por cuatro piezas antiaéreas 88 mm Flak L/45 en montajes MPL C/1913. 4 torpedos de 450 mm en montajes individuales. Blindaje Cinturón: 250 mm Torretas: entre 230 y 180 mm Casamatas: 150 mm Puente de mando: entre 250 mm y 80 mm Barbetas: entre 230 y 170 mm Protección antitorpedo: entre 150 mm y 25 mm Dotación 41 oficiales y 882 marineros y suboficiales (923). Planos originales de alzado y planta de las distintas cubiertas y secciones Explicación del blindaje. Esquema de la protección Esquema según el Jane’s Fighting Ships En los buques de la Marina Imperial, el blindaje lateral vertical se dividía en tres categorías distintas; el cinturón principal se denominaba cinturón, el cinturón superior se denominaba ciudadela y la parte superior se denominaba blindaje de casamata. Sin embargo, en el Von der Tann, la diferencia entre el cinturón y la ciudadela no era tan evidente como con otros barcos de la Armada Imperial. El blindaje de los barcos alemanes de este período era muy extenso y también muy grueso, en comparación con las marinas contemporáneas. El Von der Tann tenía doble casco hermético se extendía por el 75 por ciento de la eslora. En los barcos alemanes, las secciones estaban numerados desde la popa. La nave se construyó con secciones transversales y longitudinales y se dividió en quince compartimentos estancos. El barco tenía las siguientes cubiertas: el Stauung o bodega, la primera cubierta, segunda cubierta, la cubierta Zwischendeck o del entrepuente, la cubierta blindada, la cubierta de la batería, la cubierta superior y la cubierta de la superestructura. Las cubiertas estaban chapadas en acero y cubiertas con linóleo, con la excepción de la parte expuesta de la cubierta de la batería, la cubierta superior y la cubierta de la superestructura, que estaban cubiertas con tablas de teca con un espesor de 60 mm. La cubierta debajo de las cadenas de las anclas estaba cubierta con una tabla de 60 mm de espesor de Moaholz, o teca australiana, una especie resistente de eucalipto. El barco tenía dos quillas de carena debajo del mamparo de torpedo entre las secciones 45 y 73. El cinturón estaba formado por acero al níquel endurecido, también denominado acero Krupp. El cinturón en la popa, desde el codaste hasta el principio de la barbeta del cañón popel tenía un grosor de 100 mm y se estrechaba hasta 80 mm en su borde superior. Entre los extremos de las barbetas proel y popel, el grosor era de 250 mm y se estrechaba hasta 150 mm en el borde inferior. Desde el extremo de la barbeta de la torre de proa hasta la roda, el grosor era de 120 mm, reduciéndose a 100 mm, mientras que se estrechaba a 80 mm en el borde superior. Las planchas del blindaje estaban montadas sobre un respaldo de teca de 50 mm de espesor que servía para amortiguar la fuerza de los impactos, reduciéndose el riesgo de penetración al actuar como una especie de colchón. El blindaje de la ciudadela tenía un grosor de 200 mm, pero en el área de las barbetas de las torretas de los costados, este grosor se incrementó a 225 mm. La protección de las casamatas tenía 150 mm de espesor. El mamparo transversal de popa tenía 100 mm de espesor; el mamparo transversal en el zona de inicio de la barbeta de popa tenía 170 mm y el mamparo transversal delantero, por delante de la barbeta de proa, tenía 200 mm de espesor, en su parte más gruesa, reduciéndose a 170 mm en la parte inferior. La cubierta blindada discurría de proa a popa y en el área de la ciudadela estaba 875 mm por encima de la línea de flotación. A popa, se situaba 300 mm por debajo de la línea de flotación y desde allí se inclinaba hacia abajo hasta justo encima del tubo de torpedos de popa. Hacia proa, la cubierta blindada estaba aproximadamente a 1,6 m por debajo de la línea de flotación, y desde la sección 107 hasta la 105 estaba inclinada. La ciudadela estaba cerrada por dos mamparos transversales blindados entre las secciones 16 (hacia popa) y 105 (hacia proa). Las secciones se enumeraban en el sentido de popa a proa. El grosor de la cubierta blindada variaba: la parte horizontal dentro de la ciudadela tenía 25 mm de espesor. Las partes horizontales fuera de la ciudadela eran las siguientes: desde el codaste de popa hasta la zona de los timones era de 50 mm; desde ésta hasta el mamparo de cierre delante de la barbeta de la torre popel era de 80 mm; y desde el mamparo transversal de cierre de la ciudadela en la proa hasta la roda tenía 50 mm de espesor. El Böschung, el blindaje horizontal inclinado, era de 50 mm de grosor. La cubierta de la batería sobre la ciudadela (fuera de las casamatas) era de 25 mm, mientras que la cubierta superior sobre las casamatas el espesor era igualmente de 25 mm. El blindaje de las casamatas de la batería secundaria se extendía verticalmente desde la ciudadela hasta la cubierta superior. Dos mamparos anti-metralla iban desde la sección 41 a la 81 en ambos costados y tenían 15 mm de espesor. Los mamparos transversales de la casamata tenían 20 mm de espesor. Los frontales de las torres principales tenían 230 mm de espesor, los costados y la parte posterior eran 180 mm. El carapacho tenía 90 mm de espesor en la parte inclinada y en la horizontal, 60 mm de espesor. La barbeta de las torres principales sitiadas a crujía tenía un grosor de 230 mm en la parte delantera, 200 mm en los lados y 170 mm en la parte trasera. La torreta de la línea central de popa tenía una armadura de 200 mm de espesor a popa y a los lados, y tenía 170 mm de espesor en su cara delantera. Las barbetas de las torretas de las alas tenían una armadura de 200 mm. Las barbetas inferiores de las torretas centrales, donde estaban protegidas por la ciudadela y la armadura del cinturón, se redujeron en grosor a 30 mm, mientras que con las torretas de las alas esta armadura tenía 40 mm y 80 mm de espesor. Los cañones secundarios en casamata tenían escudos de 80 mm de espesor, con los 30 mm superiores. Los cañones de 8.8 cm en las superestructuras hacia adelante y hacia atrás tenían escudos de 50 mm de espesor, mientras que los cañones de 8.8 cm en popa y proa no tenían escudos. El puente de mando delantero tenía una protección en la parte delantera y laterales de 250 mm de espesor, mientras que la parte trasera era de 220 mm. La puerta blindada tenía 100 mm de espesor y el techo, 80 mm de espesor. El tubo o pozo blindado interior, que albergaba todos los elementos de control, tenía un grosor de 200 mm en el frente y los costados y 150 mm en popa, hasta la plataforma de la batería, y luego tenía 120 mm de grosor. El puente auxiliar de popa tenía una blindaje de 200 mm con una puerta de 100 mm de grosor. El piso y el techo eran de 50 mm. El eje o pozo blindado interior tenía 150 mm de espesor. Una gran ventaja que el Grossen kreuzer, y también otras naves capitales alemanas, tenía sobre los contemporáneos extranjeros fue el diseño e inclusión de un mamparo antitorpedos blindado. Este mamparo se extendía desde la sección 16 a popa hasta el mamparo transversal blindado delantero en la sección 105 y tenía un grosor de 25 mm. Se colocó a una distancia de 4 m del revestimiento exterior del casco. El espacio intermedio estaba dividido en dos por un mamparo de paso de ala longitudinal, y el espacio interior se usaba para almacenar carbón, lo que aumentaba el nivel de protección. El blindaje, en general, era ligeramente inferior en grosor al de la clase Nassau y mucho más fuerte que los cruceros de batalla equivalentes de la clase Indefatigable británica, como se demostró en la batalla de Jutlandia en la que el SMS Von der Tann hundió con cinco impactos (dos en la santabárbara) al Crucero de Batalla HMS Indefatigable. Armamento principal El armamento principal del SMS Von der Tann consistía en ocho cañones de 280 mm L/45 SK (de disparo rápido). Montados en cuatro torres dobles modelo Drh L (Drehscheiben-Lafette) C/1907. El desarrollo de este arma comenzó con el viejo SK L/40 C/1897 de 280 mm. Con el aumento de las distancias de combate, se requería un tubo más largo con la correspondiente velocidad de salida más alta, lo que dio lugar a un aumento hasta cuarenta y cinco calibres de longitud. El modelo de torre evolucionó a través de la versión C/1901 y luego el modelo C/1906. Las principales diferencias entre los modelos fueron los disposiciones de los elevadores de municiones de las cámaras de municiones y el número y la posición de los elevadores. Cuando se diseñó originalmente, el Von der Tann iba a tener torretas con elevadores inferiores giratorios en las posiciones de la línea central hacia adelante y hacia atrás, y torretas con elevadores inferiores fijos en las posiciones de las alas. Posteriormente, en enero de 1907, se decidió que las torretas de la línea central serían del nuevo tipo C/1907, con elevadores concéntricos giratorios tanto para los depósitos como para los cartuchos. Finalmente, en febrero de 1907, se decidió que las torretas de las alas también serían de la clase C/1907. Este arreglo permitió una velocidad de disparo sostenida más alta, tres disparos por minuto. Las torres del Von der Tann podrían lanzar una andanada completa de ocho cañones a través de un extenso ángulo a ambos costados de la nave. Los arcos de giro de las torres eran los siguientes, con la proa señalando el grado 0 ° de un círculo de 360 grados: Torre A: 210 ° a 150 °. Torre de estribor B: 5 ° a 180 ° y 235 ° a 315 °. Torre de popa C: 26 ° a 334 °. Torre de babor D: 180 ° a 356 ° y 55 ° a 125 °. Las torres de línea central C/1907 habían sido diseñadas originalmente con una elevación del cañón de 30 ° y las torres de los costados, de 25 °. La depresión máxima era de -8 °. En la elevación máxima, el máximo alcance era de 18.900 m. Después de modificaciones en los montajes en 1915, este alcance se incrementó a 20.400 m. El SMS Derfflinger al fondo Un total de 660 proyectiles perforantes de 280 mm se almacenaban en las cámaras de municiones. Los cañones de 280 mm L/45 disparaban proyectiles perforantes que pesaban 302 kg con una nueva carcasa para brindar una mayor penetración. Los ensayos de tiro en Meppen revelaron que la carcasa nueva podría penetrar 280 mm de placa de acero al níquel a una distancia de 10.000 m y 200 mm de placa de acero al níquel a 12.000 m. El proyectil tenía una velocidad inicial de 850 metros por segundo impulsados por dos tipos de propelente que totalizaban 105 kg. Una carga delantera de propelente tubular RP C/12 que venía en saquetes de seda y pesaba 26 kg. La carga principal, que consta de 79 kg de propelente, estaba en una caja de cartucho de latón. Esta caja de latón demostró ser resistente al fuego en condiciones de combate y salvó a muchos buques alemanes de terribles deflagraciones al ser alcanzadas sus torres durante la Batalla de Jutlandia. Armamento secundario Al igual que todos los Panzerkreuzer anteriores, el diseño del Von der Tann incluía un armamento de cañones de mediano calibre. La batalla en Tsushima en mayo de 1905 había demostrado que la artillería de calibre medio era bastante efectiva contra partes ligeramente blindadas y desprotegidas de incluso naves capitales a distancias medias. El crucero tenía un total de diez cañones SK L/45 de 150 mm, en un montaje MPL C/1906 (Mittel Pivot Lafette, o montaje de pivote medio). Estas armas estaban en casamatas en la zona protegida por debajo de la cubierta principal. Cuando se montaron originalmente, tenían una elevación de 20 ° y una depresión de -7 °, lo que permitía un alcance de 13.500 m. Más tarde, este rango se incrementó a 16.800 m. Se podría lograr una cadencia de disparo de seis a ocho disparos por minuto. La tripulación de cada cañón estaba compuesta por ocho hombres. Cada cañón llevaba dos telescopios para avistamiento. Al igual que con la artillería pesada, la munición se dividió, el proyectil pesaba 4.3 kg y tenía una velocidad inicial de 835 metros por segundo. El cartucho pesaba 22.6 kg y transportaba una carga de 13.7 kg de propelente. Para cada arma había cincuenta proyectiles perforantes y 100 proyectiles explosivos. Las municiones se almacenaron en ocho salas de municiones. Para defenderse del ataque de los destructores, El Von der Tann llevaba un armamento de dieciséis cañones SK L / 45 de 8,8 cm, montados en monturas MPL C/1906. El cañón de 8,8 cm era una pieza poderosa, y la carcasa y el cartucho venían en una sola pieza. El peso total era de 15,5 kg, con una velocidad inicial de 750 m/s. Con una elevación máxima de + 20 ° y una depresión de -10 °, el rango máximo fue de 10.700 m. La cadencia de fuego se estaba entre veinticinco y treinta disparos por minuto y la dotación del cañón estaba compuesta por tres hombres. Un miembro de la tripulación operaba el equipo de elevación y desplazamiento, un hombre puso la mira y el último hombre era un cargador. Para cada arma había 200 proyectiles de alto explosivo y 3.200 disparos en total a bordo. Durante el curso de la guerra, se quitaron los 8,8 cm SK y se cerraron con soldaduras sus aberturas, mientras que los cuatro en la superestructura de popa se reemplazaron por cuatro 8,8 cm Flak4 L/45 en el soporte MPL C/1913 de doble propósito, antibuque y antiaéreo. Estas armas también disparaban proyectiles que pesaban 10 kg y eran servidas por cinco hombres. La velocidad inicial era de 750 m/s, pero la elevación se incrementó de 20 ° a 70 °. El número se redujo a dos después de la Batalla de Jutlandia. Torpedos La doctrina táctica alemana de la era de la Primera Guerra Mundial, particularmente bajo la tutela del Grossadmiral von Tirpitz, dictaminó que la batalla naval se resolvería rápidamente en una batalla de medio a corto alcance e incluso un combate cuerpo a cuerpo. Por lo tanto, las naves capitales alemanas portaban un poderoso armamento de artillería de medio alcance y un fuerte armamento de torpedos. El armamento de torpedos del SMS Von der Tann consistía en cuatro tubos de torpedos submarinos de 450 mm, uno en la proa, uno en cada costado y un tubo de popa. Se llevaban en total once torpedos de 450 mm C/1906. Estos torpedos tenían un diámetro de 450 mm y una longitud de 6 metros, pesaban 800 kg y transportaban una ojiva que pesaba 110 kg. A 32 nudos tenían un alcance de 2.000 m, y a 36 nudos un alcance de 1.500 m. Las salas de torpedos eran, necesariamente, relativamente grandes y ocupaban un espacio considerable debajo de la cubierta blindada. Había tres compresores de aire de torpedos ubicados en la cubierta de la bodega. Maquinaria: El Von der Tann fue el primer buque capital alemán en tener propulsión por turbina. Había dos conjuntos de turbinas, fabricados por Blohm & Voss, Hamburgo. Eran del tipo Parsons, es decir, turbinas de reacción, y la disposición general era la misma que la del crucero ligero SMS Dresden. Las turbinas de alta presión actuaban en los ejes exteriores y las turbinas de baja presión lo hacían en los ejes internos. Cada una de las cuatro hélices tenía tres palas y tenía 3,6 m de diámetro. Las hélices de estribor giraban a la derecha y las hélices de babor a la izquierda, visto desde la popa. Una de las turbinas del Von der Tann camino de los astilleros para su instalación a bordo del crucero de batalla El vapor era suministrado por dieciocho calderas tubulares fabricadas por Blohm & Voss, Hamburgo. Estaban dispuestos en cinco salas de calderas, divididas a la mitad por un mamparo longitudinal. Las calderas eran de un nuevo tipo más grande desarrollado para la Armada Imperial que, a pesar de su mayor tamaño, fueron diseñadas de una manera que permitía ahorrar peso. Producían vapor a una presión de 16 atmósferas. Había un total de cincuenta y cuatro quemadores y una superficie de calentamiento total de 10.405 metros cuadrados. El tiro podría ser natural, o con tiro forzado, mediante ventiladores que podían proporcionar una sobrepresión de hasta 65 mm de presión. A partir de 1916 se proporcionó la combustión de petróleo suplementaria. Las provisiones de carbón para la construcción fueron de 1.000 toneladas en tiempos de paz, y una provisión máxima de 2.600 toneladas en tiempos de guerra. Había dos timones montados en paralelo, cada uno a 2,3 m de la línea central. Cada timón funcionaba con un accionamiento de husillo a vapor (según el diccionario de la Real Academia, husillo es “Tornillo metálico o de madera utilizado para el movimiento de las prensas y otras máquinas similares”). Los dos motores de los timones estaban acoplados, de forma que cada motor podía conducir ambos timones, o cada uno individualmente. Cada timón podía ser movido manualmente, cada uno con tres ruedas para realizar manualmente el giro del timón. El mayor ángulo de giro del timón era de 35°. Velocidad Como con todos los buques de guerra alemanes de este período, los valores de construcción, 24,75 nudos, se sobrepasaron considerablemente. Durante las pruebas llegó a alcanzar los 27,40 nudos con menor consumo de carbón del previsto y unos 20.000 caballos de potencia más de los proyectados. Durante un trayecto de seis horas con las calderas a tiro forzado, dio un promedio de 26,8 nudos, es decir, 2 nudos más de lo esperado. Bombas de achique Al igual que con otras naves principales alemanas de esta época, el Von der Tann tenía un sistema de drenaje y bombeo que podía drenar cualquier compartimiento de la nave. Dos grandes tuberías de drenaje discurrían por cada lado de la nave. Se ubicó una sala de bombas en la sección 94 en el Stauung (bodega), que contenía tres bombas centrífugas de alta capacidad. Dos bombas funcionaban con vapor, mientras que una funcionaba con electricidad. Además, las bombas de los condensadores también podrían conectarse al sistema de drenaje. También había bombas portátiles de accionamiento eléctrico. Maniobrabilidad y estabilidad El Von der Tann tenía una altura metacéntrica de 2,11 metros. (Una altura metacéntrica más alta proporciona movimientos más fuertes, pero una mayor estabilidad, especialmente con inundaciones). Durante su construcción se instalaron tanques antivuelco Frahm, pero no fueron completamente exitosos ya que se ubicaron demasiado dentro del casco. Posteriormente se colocaron quillas de sentina para reemplazarlas. Sin embargo, el Von der Tann era conocido por ser un buque muy marinero con movimientos suaves. Las maniobras y la dirección fueron buenas con una pérdida de velocidad del 60 por ciento y una escora de 8° con toda la caña del timón hacia una banda. IMÁGENES Botadura del SMS Von der Tann El Von der Tann saliendo de los astilleros de Hamburgo, aún sin completar, para su terminación. Nótese que todavía no enarbola el pabellón de combate de la Marina Imperial, pues no ha sido completado. Iza la bandera mercante del Imperio Alemán. De pruebas en el Báltico El SMS Von der Tann y el crucero SMS Bremen en un viaje de visita a Rio de Janeiro en 1911. Volviendo de Sudamérica Las cuatro fotos siguientes son del Von der Tann durante la revista naval en Spithead (Reino Unido) con motivo de la coronación de Jorge V en 1911 La siguiente es durante el cumpleaños del Kaiser Guillermo II Recibiendo en Wilhelmshaven al U9 en septiembre de 1914, ya iniciada la guerra. El U9 hundió, recién empezada la guerra, a tres cruceros acorazados ingleses en menos de una hora: Aboukir, Hogue y Cressy que formaban parte de una división para controlar que la Hochseeflotte no entrara en el canal de la Mancha. Cruzando el Canal de Kiel en 1915 Puente de mando de proa Puente de mando auxiliar de popa Breve historia Al comenzar la guerra el Von der Tann era el buque insignia del Tercer Almirante de las Fuerzas de Reconocimiento, el contralmirante Tapken. Intervino en el contraataque contra las fuerzas británicas en la fase final de la batalla de Helgoland. Del 2 al 3 de noviembre de 1914 participó en el bombardeo de Great Yarmouth y del 15 al 16 de diciembre de 1914 en el bombardeo de Scarborough y Whitby. El Von der Tann no sufrió daños en estos acciones. Los cruceros de Batalla alemanes camino de Great Yarmouth (2 y 3 de noviembre de 1914) sacadas desde el Von der Tann. Se ven el Seydlitz, el Moltke, el Blücher y parte del Von der Tann Cruceros de batalla alemanes camino de Scarborough y Whitby (15 y 16 de diciembre de 1914) Los Seydlitz, Moltke y Derfflinger vistos desde el Von der Tann. El 25 de diciembre de 1914 se abolió el cargo de tercer Almirante. El Von der Tann no estuvo presente en el Dogger Bank Battle el 24 de enero de 1915 porque estaba en los astilleros en revisión por algunos problemas. Sin embargo, el 10 de agosto, el Von der Tann atacó la fortaleza de la isla en Utö, en el Báltico oriental, y abrió fuego contra las baterías de la costa, cinco destructores rusos y el crucero acorazado Bayan, sufriendo el impacto de un proyectil de grueso calibre en la chimenea delantera, pero no hubo víctimas. El Von der Tann participó en el bombardeo de Lowestoft y Great Yarmouth los días 24 y 25 de abril de 1916. Participó en la batalla de Jutlandia al mando del Kapitän Zur See (Capitán de Navío) Zenker Para el desarrollo de la Batalla de Jutlandia, y dado que la versión en español de la Wikipedia es una muy escueta (por no decir una birria), recomiendo este otro enlace http://lagranguerra1914-1918.blogspot.com/2015/05/prisioneros-en-skagerrak-la-batalla-de.html Respecto al Von der Tann, nos vamos a ceñir a los momentos claves 16:49 horas El SMS Von der Tann abre fuego contra el Infatigable. 17:03 horas El HMS Indefatigable estalla después de sufrir cinco impactos de proyectiles de 280 mm disparados por SMS Von der Tann (Dos de ellos en la santabárbara). 17:09 horas Primer gran impacto sufrido por el SMS Von der Tann: un proyectil de 381 mm del HMS Barham impacta a popa y, como consecuencia, embarca 600 toneladas de agua, provocando que el calado a popa aumente a 10 m con una escora de 2 grados. 17:23 horas Segundo impacto sobre el SMS Von der Tann: un proyectil de 343 mm del HMS Tiger impacta cerca de la torreta C, pone esta torre fuera de combate y afecta la sala de motores del timón de estribor. 17:50 El compartimento protector IVB hace agua. 17:51 horas Tercer impacto: un proyectil de 343 mm del HMS Tiger alcanza la torre A y la deja atascada apuntando a 120 °. 18:20 horas. La torre D falla, por lo que no quedan torretas en acción (la B falló previamente). Sin embargo, Kapitän Zur See Zenker mantiene su lugar en la línea para distraer al enemigo. 18:53 horas La velocidad cae de 26 a 23 nudos. 19:30 horas torreta D reparada. 20:19 horas Cuarto impacto: un proyectil de 381 mm del HMS Revenge pone la torre de control de popa fuera de combate. 20:30 horas. La torre B nuevamente reparada. 21:00 horas. La torre C nuevamente lista para el combate. Éstas son las averías sufridas por los cuatro impactos, pero no en el orden cronológico, sino de popa a proa Impacto 1 según el gráfico Impacto 2 según el gráfico Impacto 3 según el gráfico Impacto 4 según el gráfico Abajo, el SMS Von der Tann regresando de Jutlandia Después de Jutlandia, permaneció en reparación en el astillero imperial, Wilhelmshaven, del 2 de junio al 29 de julio. El Von der Tann luego participó en las salidas de la flota los días 18 y 19 de agosto, 25 y 26 de septiembre, 18 y 19 de octubre y 23 y 24 de octubre de 1916 y 23 y 24 de marzo de 1917. Durante este período sufrió dos veces daños en las turbinas y permaneció en el astillero del 13 de noviembre de 1916 al 29 de diciembre de 1916 y del 31 de mayo al 22 de junio de 1917. El SMS Von der Tann intervino en la salida a Noruega del 23 al 25 de abril de 1918 como buque insignia del Kontreadmiral Von Reuter, y en la del 8 al 9 de julio. El crucero estaba listo para la salida planeada de la flota el 30 de octubre de 1918 que no llegó a hacerse por el estado de amotinamiento de las tripulaciones de algunos buques. El Von der Tann fue internado en Scapa Flow y su tripulación lo hundió el 21 de junio de 1919. Fue reflotado el 7 de diciembre de 1930 y desguazado. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA Y QUE OBRA EN MI PODER: Principal: German Battlecruisers of World War One. Their design, construction and operations, de Gary Staff, editorial Seaforth Publishing, Pen & Sword Books Ltd, Barnsley (Reino Unido) 2014 German Battlecruisers 1914-1918 de Gary Staff, Osprey Publishing Ltd. Oxford 2010, en su sexta edición. The Kaiser’s Battlefleet. German Capital Ships 1870 – 1918, de Aidan Dodson, editorial Seaforth Publishing, Pen & Sword Books Ltd, Barnsley (Reino Unido) 2016 German Battlecruisers, de Robert Brown y Steve Backer, editorial Seaforth Publishing, Pen & Sword Books Ltd, Barnsley (Reino Unido) 2016 Auxiliar: Jane’s Fighting Ships of World War I. Military Press, Nueva York 1990. Reedición en Facsímil del Jane’s Fighting Ships de 1919, publicado por Jane’s Publishing Company en 1919 Conway’s Battleships de Ian Sturton (con colaboraciones de otros autores navales de varios países) editado por Conway Maritime Books, Londres 2008 El Mar en la Gran Guerra, de Luis de la Sierra, Editorial Juventud, Barcelona 1984 Big Actions Fleet de Eric Grove, editorial Brockhampton Press, Londres 1998 Y obviamente la Wikipedia para algunas fotos y datos explicativos.

Una partidita de FrankvC con el Furutaka

@cimmerit26 no es para tanto. Me conformo con que Doc juegue con el Dreadnought

Es largo porque esa es la constante de todos los cruceros italianos, larga eslora y máquinas potentes para lograr una buena velocidad. Cosas del diseño italiano