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PRUEBA CERRADA - CAMBIOS EN PORTAAVIONES Y AA ¡Capitanes! En diciembre de 2023 publicamos un anuncio que describe el nuevo prototipo de posibles cambios en los portaaviones y AA. Hemos estado trabajando activamente en el prototipo dentro del estudio y la primera prueba cerrada importante está programada para el 16 de abril. Compartiremos más información sobre las pruebas más cerca de esa fecha. Tenga en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Port Jackson - Crucero de nivel II de la Commonwealth (Australia) 1912 Uno de los cruceros de clase Town construidos en la década de 1910 en Gran Bretaña y Australia. Centrados en tareas de protección comercial, los barcos de esta clase contaban con un formidable armamento de artillería en relación con su tamaño, junto con una buena navegabilidad y un impresionante alcance operativo. Información sobre el Port Jackson Nombre del barco: II Port Jackson El nivel 2 Introducción del GT: 30 de noviembre de 2023. Estado durante las pruebas y acceso anticipado: Barco especial Costo de acceso anticipado: 13,2 (próximamente) Versión: 13.2 (Acceso anticipado) Estado final 13.4: Nave investigable Costo de la investigación cuando sea definitiva: 100 75 000 Nación: Commonwealth (Australia) Estado: Trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 20,300 hp Duración del incendio: 30 s Armadura: 6-152 mm Cubierta delantera/media/posterior: 6/10/6 mm Revestimiento lateral adelante/medio/atrás: 6/10/6 mm Ciudadela en proa transversal: 10 mm Ciudadela en popa de costado: 10 mm Revestimiento de torreta: 76 mm Superestructura: 6 mm Pendientes de la cubierta de armadura de la Ciudadela: 51 mm Chapado: 10 mm Cubierta Ciudadela: 19 mm Fondo de la ciudadela: 13 mm Torre de mando: 152 mm Tonelaje: 5.800 Armamento de la batería principal 8 x 1 x 152 mm/45 BL Mk.XI en una montura PVI: Alcance máximo: 11,2 km Recarga: 9,6 s Tiempo de giro de 180°: 18,0 s Dispersión al alcance máximo: 118 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil Proyectiles altamente explosivos [HE] 8 x 152 mm HE 100 libras: Daño máximo del proyectil HE: 2100 Perforación Alfa HE: 25,0 mm Arrastre aéreo del proyectil: 0,345 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 8,0° Detonador de proyectiles: 0,01 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Diámetro del proyectil: 152 mm Krupp del proyectil: 1.0 Masa del proyectil: 42,42 Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad inicial del proyectil HE: 773,0 m/s Posibilidad de provocar un incendio: 8,0% Proyectiles perforadores de armadura [AP] 8 x 152 mm AP 100 libras: Daño máximo del proyectil AP: 2750 Arrastre aéreo del proyectil: 0,392 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 8,5° Detonador de proyectil: 0,025 Umbral del detonador de proyectiles: 25,0 mm Diámetro del proyectil: 152 mm Krupp del proyectil: 2045.0 Masa del proyectil: 42,42 Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad inicial del proyectil AP: 773,0 m/s Defensa antiaérea Rango medio: 1 x 1 x 76,2 mm/45 QF HA Mk.I en una montura HA Mk.IV: 1 x 1 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.II en una montura única: Zona de Acción: 3.0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños por Zona Área AA: 15 Movilidad Velocidad máxima: 26,0 nudos Radio del círculo de giro: 500 m Tiempo de cambio de timón: 5,9 s Propulsión: 22.000 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 10,0 km Detectabilidad del aire: 4,2 km Detectabilidad después de disparar armas principales en medio del humo: 4,6 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Caradoc - Crucero de nivel III de la Commonwealth (Canadá) 1917 Construidos en Gran Bretaña en 1916 y 1917, los cruceros de clase Caledon eran conocidos por su tamaño compacto y su impresionante velocidad. Armados con torpedos, estos cruceros fueron diseñados específicamente para el reconocimiento de escuadrones y para brindar apoyo a las operaciones de los destructores. El crucero Caradoc, un barco de esta clase, entró en acción en la Primera Guerra Mundial y otros conflictos antes de ser reasignado a la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales a fines de la década de 1920. En las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial, Caradoc estuvo amarrado en Canadá y desempeñó un papel en las operaciones aliadas en el Atlántico Norte. Información del Caradoc Nombre del barco: III Caradoc Nivel 3 Introducción del GT: 30 de noviembre de 2023. Estado durante las pruebas y acceso anticipado: Barco especial Costo de acceso anticipado: 13,2 (próximamente) Versión: 13.2 (Acceso anticipado) Estado final 13.4: Nave investigable Costo de la investigación cuando sea definitiva: 2 200 250 000 Nación: Commonwealth (Canadá) Estado: Trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 18.700 CV Duración del incendio: 30 s Armadura: 6-152 mm Cubierta delantera/media/posterior: 6/16/6 mm Revestimiento lateral adelante/medio/atrás: 6-57/10-76/6-57 mm Ciudadela en proa transversal: 13-25 mm Ciudadela en popa de costado: 13-25 mm Revestimiento de torreta: 76 mm Superestructura: 6 mm Cinturón de armadura: 57-76 mm Chapado: 10 mm Cubierta Ciudadela: 10-16 mm Fondo de la ciudadela: 10 mm Torre de mando: 152 mm Tonelaje: 4.180 Armamento de la batería principal 5 x 1 x 152 mm/45 Mk.XII en una montura PXIII*: Alcance máximo: 12,92 km Recarga: 8,5 s Tiempo de giro de 180°: 18,0 s Dispersión al alcance máximo: 122 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil Proyectiles altamente explosivos [HE] 5 x 152 mm HE 4crh: Daño máximo del proyectil HE: 2100 Perforación Alfa HE: 25,0 mm Arrastre aéreo del proyectil : 0,388 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil : 8,0° Detonador de proyectiles: 0,01 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Diámetro del proyectil : 152 mm Krupp del proyectil : 1.0 Masa del proyectil : 42,42 Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad inicial del proyectil HE: 853,0 m/s Posibilidad de provocar un incendio: 8,0% Proyectiles perforadores de armadura [AP] 5 x 152 mm AP 4crh: Daño máximo del proyectil AP: 2800 Arrastre aéreo del proyectil : 0,392 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil : 8,5° Detonador de proyectil: 0,025 Umbral del detonador de proyectiles: 25,0 mm Diámetro del proyectil : 152 mm Krupp del proyectil : 2045.0 Masa del proyectil : 42,42 Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad inicial del proyectil AP: 853,0 m/s torpedos 4 x 2 x 533 mm DR Mk II: Daño: 10.000 CV Alcance: 6,0 kilómetros Velocidad: 53 nudos Recarga: 41 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Distancia de visibilidad: 1,1 km Defensa antiaérea Rango medio: 2 x 1 x 76,2 mm/45 QF HA Mk.I en una montura HA Mk.IV: 2 x 1 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.II en una sola montura: Zona de Acción: 3.0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños por Zona Área AA: 49 Corto alcance: 2 x 1 Maxim Mk.I de 7,7 mm: Zona de Acción: 1,5 km Probabilidad de acierto: 85 % Daños por Zona Área AA: 14 Movilidad Velocidad máxima: 29,0 nudos Radio de giro: 540 m Tiempo de cambio de timón: 5,5 s Propulsión: 40.000 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 9,8 km Detectabilidad del aire: 3,9 km Detectabilidad después de disparar armas principales en medio del humo: 4,5 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Las Fragatas Lupo: Una breve mirada retrospectiva y perspectivas Autor: John Rodriguez Asti - Capitan de Corbeta MGP Fuente: Revista de Marina La Marina de Guerra del Peru, de acuerdo a lo establecido en la "Apreciación de Mediano Plazo de la Marina 1973-1978", concretó el 31 de julio de 1973, la firma de un contrato con el astillero italiano Cantieri Navali Riuniti la adquisición de cuatro fragatas misileras. Sin lugar a dudas, dicho contrato se constituyó como el punto más importante del programa naval de mayor trascendencia desarrollado por nuestra Armada en toda su historia y en la modernización de sus fuerzas navales. El propósito del presente artículo será conocer brevemente cuál fue la genesis de las fragatas Lupo, el desarrollo del proyecto y construcción en los países que las poseen, su situación actual y las perspectivas en el futuro para esta clase de fragatas. Desde que Italia se integró a la OTAN, las tareas asignadas a su Armada fueron principalmente las de escolta antiaérea y antisubmarina. Esta asignación estuvo basada en el hecho de que la Sexta Flota de los Estados Unidos se haría cargo de las operaciones de guerra de superficie en el Mediterráneo. Para Italia , la seguridad de las comunicaciones marítimas, siempre ha sido de vital importancia, dado que el 90% de las importaciones y el 65% de las exportaciones se efectúan por vía marítima. Por otro lado a fines de los 60', la creciente presencia soviética con poderosas unidades de superficie en el área mediterránea se perfilaba cada vez más amenazante, así como la proliferación de lanchas y patrulleras misileras de algunos países de la región, obligó a la Marina Militar Italiana a revisar su política, y el estado Mayor de la Marina estimó que era necesaria la construcción de nuevas unidades de superficie totalmente distintas a las que se hallaban en servicio. Estas unidades tendrían que considerar dentro de sus características gran velocidad, gran capacidad contra blancos de superficie y condiciones oceánicas para integrar una fuerza de tárea. Hacia 1971, el astillero Cantieri Navali Riuniti (CNR) se hallaba desarrollando el diseño de una fragata derivada de la clase Alpino (primeras unidades de su tipo en poseer una planta propulsora mixta CODAG, compuesta por dos turbinas a gas y dos motores diesel), destinada a la exportación, de 1.800 toneladas de desplazamiento, con un considerable armamento antiaéreo y antisuperficie, con una planta propulsora combinada CODOG, que le proporcionaría una velocidad elevada de hasta 37 nudos. Tomando conocimiento e interés en este proyecto, la Marina Militar Italiana planteó al astillero CNR una serie de especificaciones de acuerdo a sus requerimientos operacionales, y en respuesta, el astillero presentó un proyecto con un nuevo tipo de fragata rápida multipropósito de 2.500 toneladas. Este nuevo diseño tenía como características especiales, capacidad para lanzar misiles superficie-superficie y preservaba el sistema de propulsión combinada con turbinas a gas y motores diesel (CODOG) planteado originalmente. Por la tecnología y características que poseía, esta nueva clase de fragatas marcó un hito en el diseño de buques de guerra a mediados de los 70', siendo considerada como una de las mejores de su tipo. El diseño de las Lupo, nombre dado a la primera unidad y a esta clase de fragatas, estuvo a cargo de un equipo de arquitectos e ingenieros navales italianos liderados por el ingeniero Pasquale Teodorani, responsable de todos los proyectos de buques destinados a la Marina Militar Italiana construidos en el astillero CNR. Aceptado el diseño del astillero, la Marina Italiana encargó la construcción de cuatro fragatas, requeridas con prioridad; debido a la disminución de la capacidad operacional de las unidades que se hallaban en servicio por encontrarse al término de su vida útil. Los fondos para la construcción de cuatro unidades fueron programados en el presupuesto correspondiente a los años comprendidos entre 1974 y 1980. El contrato para su construcción fue firmado con el astillero CNR a principios de 1973. Paralelamente a lo que acontecía en Italia, el astillero CNR en conjunción con las demás firmas que intervenían en el proyecto , iniciaron una campaña publicitaria en el ámbito internacional con miras a exportar el nuevo diseño, explotando al máximo las cualidades del mismo, especialmente su muy atractivo costo/beneficio. Sin duda, el hecho de que la propia Marina Italiana hubiera ordenado cuatro unidades, tuvo mucha importancia , puesto que se trataba de un diseño que había sido aceptado en su propio país y que por ende, dejaba de ser un 'prototipo'. Hacia mediados de la decada del 70', la mayor parte de las armadas más importantes se hallaban desarrollando ambiciosos programas de construcción de unidades tipo destructor y fragatas. Con respecto a estas últimas, Estados Unidos había diseñado las fragatas de la clase Oliver Hazard Perry, derivadas del concepto de la Patrol Frigate. Gran Bretaña en 1973 había concluído la última de 26 unidades de la clase Leander, que si bien es cierto, se trataba de buques con gran capacidad oceánica, su tecnología ya había sido superada por las nuevas unidades que se construían en otras naciones, que entre otros adelantos, empleaban plantas propulsoras mixtas , indiscutiblemente más flexibles y de mayores prestaciones que las menos eficientes plantas a vapor. Con la conclusión del programa Leander, los británicos iniciaron el programa Tipo 22 o clase Broadsword, de las que posteriormente se construirían ocho unidades adicionales en dos tandas con diversas mejoras y modificaciones. En tanto, Holanda y Alemania desarrollaban un programa conjunto que resultó en la construcción de las fragatas Kortenaer y Tipo 122 o Bremen respectivamente, unidades especializadas en defensa antiaérea. Aunque de menor desplazamiento que la mayor parte de las unidades mencionadas, las Lupo tenían la virtud de conjugar en una misma plataforma una buena dotación de armamento que les permitiría poseer una gran capacidad contra blancos de superficie, una buena defensa contra amenazas aéreas y antisubmarinas y una buena capacidad de maniobra, gracias a su diseño y planta propulsora flexible. Por aquel entonces, varias armadas sudamericanas se hallaban estudiando el reemplazo de sus destructores y escoltas, que en su mayoría eran provenientes de los remanentes norteamericanos y británicos de la Segunda Guerra Mundial. En el caso de Argentina, en 1970 había contratado en Gran Bretaña la construcción de dos destructores del Tipo 42 o clase Sheffield, uno de los cuales, el Hércules, fue construído por el astillero Vickers en Barrow, y el otro, el Santísima Trinidad, en el astillero AFNE de Rio Santiago, con asistencia técnica británica. (1) En el caso de Brasil, al igual que Argentina, recurrieron a astilleros británicos, eligiendo a la fragata Mk 10 de 3.800 toneladas, diseñada por el astillero Vosper Thornycroft, contratando la adquisición de seis unidades, cuatro de las cuales fueron construídas por Vosper en su astillero de Woolston entre los años 1972 y 1978, mientras que las dos restantes fueron construídas por el Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro entre 1972 y 1980. (2) En el caso de Chile, su armada al igual que en el pasado, recurrió una vez más a construir en astilleros británicos dos fragatas similares a las Leander en servicio para la Royal Navy, completadas entre 1971 y 1974. (3) Por su parte, la Armada Peruana venía desde varios años atrás buscando la renovación de sus unidades tipo destructor y destructor escolta, y la elección de la Armada Peruana recayó en las Fragatas de la clase Lupo, que en número de cuatro serían construídas entre 1974 y 1987. Luego que el Perú concretará la construcción de cuatro unidades, Venezuela también se interesó en esta clase de fragatas. En aquel momento, la Armada Venezolana contaba con tres destructores de la clase Aragua, construídos en Gran Bretaña entre 1951 y 1956, así como un destructor de la clase Allen M. Sumner de origen norteamericano, unidades que deseaba reemplazar con buques más modernos. La elección venezolana recayó también en las Lupo, y a principios de 1975, se firmaba el contrato respectivo para la construcción de seis fragatas, cuyo diseño resultaría ser muy similar al peruano. Cabe mencionar que la Armada venezolana ya tenía experiencia con buques italianos, puesto que poseía seis fragatas de la clase Almirante Clemente contruídas en el astillero italiano Asaldo de Livorno entre 1954 y 1957. -------- (1) Las características iniciales de los destructores Tipo 42 argentinos eran las siguientes: Desplazamiento 4.100 toneladas. Dimensiones 125m x 14.34m x 4.2m. Propulsion Planta CODOG con 4 turbinas a gas. Velocidad 28 nudos. Armamento 1 montaje simple de 114mm, 1 lanzador doble para misiles A/A Sea Dart, 2 tubos lanzatorpedos triples A/s de 324mm. Aeronaves 1 helicoptero A/S Lynx. (2) Las Mk 10 o clase Niteroi poseían originalmente las siguientes características: Desplazamiento 3.700 toneladas. Diemnsiones 129.2m x 13.5m x 5.5m. Propulsión planta mixta CODOG. Velocidad 30 nudos. Armamento 1 ó 2 montajes de 114mm, 2 montajes de 40mm, 4 misiles Exocet MM-38, 2 lanzadores triples misiles A/A Sea Cat, 1 mortero doble A/S de 375mm. Aeronaves 1 helicoptero A/S Lynx. (3) Las Leander chilenas al ser concluídas tenían las siguientes características: Desplazamiento 2.960 toneladas. Dimensiones 113.4m x 13.1m x 5.5m. Propulsión planta a vapor; 2 calderas y 2 juegos de turbinas. Velocidad 28 nudos. Armamento 1 montaje doble de 114mm, 4 misiles Exocet MM-38, 1 lanzador cuádruple de misiles A/A Sea Cat. Aeronaves 1 helicoptero de enlace Bell 206. Con cuatro fragatas contratadas para Italia, un número igual para el Perú y seis para Venezuela, la industria naval italiana consideraba ya un éxito comercial a las Lupo, más aún teniendo en cuenta que por vez primera, se lograba disputar a los astilleros británicos un mercado que tradicionalmente había compartido con los EE.UU. A esto se agregaría un cuarto país interesado en las Lupo; Irak. Como parte de un ambicioso programa de construcciones navales y para enfrentar a su vecino Irán, con el que se vería envuelto en una larga y cruenta guerra durante la década de los 80', la Armada iraquí, pactó con el astillero italiano CNR, la construcción de cuatro fragatas Lupo modificadas, seis corbetas clase Wadi y un buque de reabastecimiento logístico, similar al Etna italiano. Sin embargo, acontecimientos derivados de la guerra que enfrentó a Irak con su vecino Irán, serían el motivo por el cual nunca llegarían a ser comisionadas bajo pabellón iraquí. Las Lupo Italianas Cuando el astillero CNR inició el diseño de las fragatas Lupo, tuvo en cuenta las siguientes tareas especificadas por la Marina Militar Italiana a ser desempeñadas por estas unidades: Ataque a unidades de superficie, incluyendo a fuerzas de asalto anfibio, con el empleo de misiles y/o cañones. Estarían dotadas de un helicóptero a ser empleado como vector de armas aire superficie y como enlace para la búsqueda y la guía de misiles; Cooperación en acciones ofensivas anti-submarinas de tipo cazador/matador junto a otras unidades aeronavales; Defensa de convoyes y/o formaciones navales contra ataque de submarinos utilizando en particular el helicóptero para la caza y la búsqueda alejada; Capacidad para tener varios blancos bajo control simultáneamente; Disponer de un amplio sector de tiro para todas las armas; Una gran capacidad defensiva para destruir amenazas de superficie, submarinas y aéreas de manera simultánea, debiendo contar para ello con un sistema de defensa antiaéreo y antimisil de corto y mediano alcance; Capacidad para bombardeo contra blancos costeros en apoyo a operaciones anfibias o para incursiones rápidas o sembrado de grupos de operaciones especiales; Capacidad para realizar operaciones de policía marítima, con apoyo de un helicóptero. Capacidad para realizar operaciones defensivas contra líneas de comunicaciones marítimas enemigas, aun en zonas de gran oposición enemiga; Interrupción de las líneas de comunicación costera enemiga, con prolongados períodos de patrulla fuera de su base. MM Sagitario (Italia) Todas estas consideraciones fueron tomadas en cuenta, y el resultado fue una fragata polivalente de 2.500 toneladas, en cuyo diseño se incluía como arma principal contra blancos navales de superficie, al nuevo misil OTOMAT desarrollado conjuntamente por el consorcio integrado por la firma italiana OTO Melara y la francesa MATRA engins, poseedor de un alcance más allá del horizonte superior al Exocet francés y similar al Harpoon norteamericano. La artillería estaría compuesta por un cañon Otomelara de 127mm/54, ya probado con éxito a bordo de los destructores italianos de la clase Audace y a bordo de los canadienses de la clase Iroquois, así como dos montajes dobles Oto/Oerlikon de 35mm/90, estos últimos serían posteriormente reemplazados en el proyecto por los más efectivos Breda/Bofors 40mm/70. Fragata tipo Lupo MM Sagittario (F-565) de la marina italiana. Por otra parte, el diseño de la fragata, tal como fue presentado originalmente preveía un empleo limitado del helicóptero, sobre todo para las operaciones de aprovisionamiento por aire, con una plataforma de vuelo dispuesta en la cubierta alta; por su parte, el lanzamisiles superficie-aire había de ser colocado detrás y por encima del montaje Breda 40/70. Posteriormente, la necesidad de disponer de mayor capacidad contra blancos de superficie, la instalación de misiles superficie-superficie Otomat Mk2 de alcance hasta más allá del horizonte, y ante el requerimiento de la Armada del Perú que había contratado la construcción de cuatro unidades, como se verá más adelante, obligó a los constructores a incluir en el diseño la operación de un helicóptero basado permanentemente en el buque. En el caso de las Lupo italianas com el fin de aumentar el grado de disponibilidad del helicóptero en cualquier situación, se optó como solución dotar a las fragatas de un hangar retráctil para alojar al helicóptero y protegerlo de las inclemencias del tiempo en navegación en altamar, así como la ampliación de la cubierta de vuelo hacia el extremo de la popa. Por su parte, el lanzamisiles superficie-aire fue colocado sobre el techo de la parte fija del hangar retráctil. La siguiente modificación en lo que refiere a su aspecto exterior fue aplicada a bordo de la Lupo luego que entrara en servicio. Entre 1978 y 1979, se le instaló un segundo mástil a proa de la chimenea, conla finalidad de colocar allí la antena del radar SPS-774 (RAN-10S), así como la modificación del mástil principal que desde entonces llevaría la antena del radar SPQ-2F y otro equipamiento electrónico. Esta variación fue incorporada a las otra tres unidades de la clase durante su construcción. Características del Diseño - El Casco La carena en las Lupo, fue concebida para obtener valores óptimos de velocidad máxima, menor resistencia hidrodinámica para contribuir a la mayor autonomía posible y que generase la menor firma acústica posible. En proa cuenta con un bulbo de pequeñas dimensiones para aumentar la penetración del estrave y evitar esfuerzos excesivos en caso de mar gruesa. Bajo la popa, el fondo del buque es rematado hacia el espejo con un marcado 'diente', cuya finalidad es brindar estabilidad al buque a altas velocidades y evitar que se siente hacia popa. Por otro lado, la forma de la proa reduce el cabeceo o impide que el buque dé fuertes machetazos. El interior del casco está dividido en 15 compartimientos estancos, dispuestos de modo que se obtenga la mayor flotabilidad posible, incluso en caso de inundación de tres compartimentos contiguos. La flotabilidad está asegurada en la hipótesis de que el casco tenga alguna vía de agua, el calado aumente hasta un valor máximo de 13.2 metros. La altura metacéntrica del buque totalmente seco es de 0.90 m. y posee una altura metacéntrica de reserva de 0.10 m. que permite una estabilidad positiva en condiciones de avería. La climatización de los locales ha sido especialmente cuídada; el sistema comprende dos potentes estaciones, una a proa y otra a popa; cada una de ellas es capaz de asegurar el servicio completo en caso de necesidad. - Sistemas de combate Una de las principales características de las Lupo, es la de concentrar una buena cantidad de armas y equipos electrónicos similar a la que poseen buques del mismo tipo pero con un desplazamiento mayor a las 3.000 toneladas. Por otro lado, con el propósito de brindar una mayor flexibilidad a sus sistemas de combate y centrales de control de tiro, así como asegurar una continuidad en las funciones de vigilancia y detección en caso de avería o destrucción, se cuenta con dos equipos similares de cada sistema. Asimismo, el sistema permite el control de cualquier arma desde el dispositivo de dirección de tiro de otra. En el Centro de Operaciones de Combate (COC), las Lupo llevan instalado el sistema de comando y control SADOC2/IPN-10 (SADOC = Sistema Direzione della Operazioni di Combattimiento) y la central de guerra electrónica. El IPN-10 es un sistema diseñado con el propósito de adquirir, procesar y presentar en las consolas toda la información proveniente de todos los sensores del buque, radares, directores de tiro, sistemas MAGE, datos ambientales tales como las condiciones metereológicas y estado del mar. El sistema está capacitado también para realizar funciones diversas como evaluación de la situación táctica, control de todo el sistema de armas, control de todo el sistema de armas, manejo de las contramedidas electrónicas, control aéreo, conducción de operaciones de guerra antisubmarina, así como capacidad para establecer enlace de datos con otras unidades. El sistema fue diseñado con tres minicomputadoras dotadas de sus respectivas Unidades de Procesamiento Central (CPU), una de las cuales actúa como respaldo en caso que el sistema falle. El IPN-10 instalado a bordo de estas fragatas cuenta con dos sistemas de consolas TAVITAC, en donde toda la información recibida de los sensores es procesada y presentada. - Armamento - 1 cañon 127mm/54 OTO Melara, con un régimen de tiro de 45 disparos por minuto; 66 proyectiles se encuentran listos para el tiro. - 1 sistema de misiles Superficie-Superficie Teseo con ocho lanzadores Otomat Mk2, mandado desde una consola de disparo que se encuentra en el COC; estos misiles, que pueden ser lanzados hasta más allá del horizonte , con el empleo de la modalidad de teleguía 2 con un helicóptero asistente, son capaces de alcanzar objetivos situados a 120 km. de distancia. Antes del lanzamiento, los misiles reciben de los captadores del buque las coordenadas y otros datos del blanco. El misil sigue inicialmente una trayectoria a muy pequeña altitud (volando a Mach 0.9) y desciende después hasta rozar casi el mar en su fase final, la guía se efectúa por inercia y el autodirector es activado a 5 km. del blanco. El misil puede ser orientado según un ángulo de 200 grados, lo que evita que el buque tenga que maniobrar para el lanzamiento. Actualmente, gracias a un nuevo tipo de contenedor más pequeño que permite acomodarlos de a dos, las Lupo italianas pueden embarcar hasta un máximo de 16 misiles Otomat. Por otro lado, durante los 90', la firma OTO Melara introdujo modificaciones en el sistema de guiado, pudiendo obviar el uso de la modalidad de teleguiado y bajo la modalidad OTHT (Over the Horizon Target) para alcanzar a blancos situados más allá del horizonte hasta una distancia máxima de 120 km. 2 lanzadores Breda SCLAR para 20 cohetes de 105 mm. El sistema tiene como función principal proveer defensa contra misiles de guiado infrarrojo y radárico, confusión de los radares enemigos, así como brindar iluminación para tiro nocturno. Los lanzadores están en capacidad de cargar diferentes tipos de cohetes en variadas misiones (chaff de largo alcance, de mediano y de corto alcance), para crear una protección alrededor del buque. El dispositivo asociado de cálculo y lanzamiento se halla situado en el COC. Amenazas aéreas: la capacidad antiaérea y antimisil, esencialmente defensiva, es suficiente para enfrentarse a un ataque simultáneo y crear a pequeña distancia una barrera anti misil muy densa. Sistema de misiles antiaéreo de mediano alcance, conformado en las Lupo italianas por un lanzador óctuple Mk-29 para lanzar misiles Sea Sparrow RIM-7M o RIM-7P, con alcance de 14.5 km., dotados de una cabeza de combate de fragmentación de 38,6 kg. y espoleta de impacto o proximidad. El sistema también puede lanzar los misiles Aspide de guía semiactiva y de 15 km. de alcance. El blanco es designado al lanzador y el sistema funciona automáticamente en cualquier condición meteorológica. 2 sistemas antimisiles Dardo, compuesto cada uno de ellos de un cañon bitubo Breda Bofors Compatto de 40mm/70. Las características esenciales del funcionamiento automático desde el principio de la búsqueda hasta al apertura del fuego, tiempo de reacción muy corto y grandes probabilidades de tiro certero, incluso rn caso de amenaza múltiple. El sistema ha sido realizado para asegurar una protección eficaz contra los diversos tipos de misiles (de trayectoria rasante, en picado, etc.) y aeronaves; constituye la última línea defensiva contra las amenazas aéreas. Cada montaje dispone de 736 proyectiles listos para ser disparados en las cacerinas con un régimen máximo de 600 tiros por minuto. Para una mayor efectividad contra los misiles de trayectoria rasante (sea skimmers), los proyectiles de 40 mm. se hallan dotados de espoletas de proximidad, que les confiere un gran porcentaje destructivo dentro de un radio de 900 metros. El alcance efectivo para tiro contra blancos de superficie es de hasta 6.000 metros , y para tiro antiaéreo y antimisil es de 4.000 metros. Amenazas submarinas: Las Lupo italianas poseen un sonar de búsqueda y ataque Raytheon DE 1160B, que es una versión de exportación del AN/SQS-56. Este sonar puede operar en modo activo o pasivo, es de preformed beam, digital sonar providing panoramic passive surveillance. Un solo operador puede efectuar la búsqueda, traqueo, clasificación y designación de blancos múltiples desde el sistema mientras mantiene en forma smultánea una vigilancia antitorpedo en modo pasivo. Como principal defensa antisubmarina, cuentan con dos lanzadores Mk-32 para torpedos Mk-46 Mod 5 de 324 mm. antisubmarinos, pudiendo emplear también los Mk-44. Además, disponen de un helicóptero Agusta Bell 212, que puede ser empleado en configuración antisubmarina. Por otro lado, durante la decada de los 90' fueron dotadas de un sistema de contramedidas acústico antitorpedos AN/SLQ-25 Nixie, conformado por dos señuelos acústicos remolcados capaces de generar ruido para distraer a torpedos activos o pasivos. El cable de remolque de cada boya, tiene una longitud de 488 m. y es maniobrado desde a bordo por dos winches eléctricos. - Sensores y sistemas de detección: El sistema de sensores del buque, que comprende dispositivos activos y pasivos , está compuesto de los siguientes elementos: Un radar de vigilancia aérea y de superficie SPS-774 (RAN 10S), de variación rápida de frecuencias y con dispositivo eliminador de los ecos parásitos, que funciona con gran precisión y poder separador; Un radar de vigilancia aérea y de superficie SPQ-2F. Este sistema consta de un radar de banda X con una antena estabilizada en balanceo y cabeceo, capaz de localizar blancos aéreos a pequeña y gran distancia, este radar está provisto de los dispositivos más modernos contra los ecos parásitos y de CCME; Un radar de navegación SPN-748, capaz de operar incluso a proximidad de la costa o en zonas de gran densidad de tráfico; Un radar de vigilancia de superficie, y designación de blancos de superficie CORA SPS-702 (CORA se deriva del acrónimo Condotto Radar - radar de dirección). Este radar instalado en las cuatro unidades de la clase en 1991, es similar al SPQ-2F, y se halla sobre el puente de comando, protegido por un domo esférico; 1 sistema de dirección de tiro NA-10 Mod. 2 asociado al radar Orion RTN-10X (SPG-70), que se caracteriza por su gran precisión, flexibilidad y rápida reacción. Este sistema se halla en el puente alto. 1 sistema de tiro MK-91 Mod. 1 asociado al radar de control de tiro Mk 95, para la dirección y guiado de los misiles Sea Sparrow o Aspide. En 1991, el sistema fue modificado para operar con las versiones modernas del Sea Sparrow RIM-7M Py RIM-7P. Este sistema se halla instalado sobre el hangar; 2 sistemas de dirección de tiro antimisil (Selenia-Elsag) Dardo, con dos radares de control de tiro Orion RTN-20x (SPG-74) ubicados detrás de la chimenea sobre el hangar; 1 sistema de guerra electrónica Lambda, consistente en un sistema de interceptación SLR-4 y dos sistemas perturbadores SLQ-D. - Operaciones con aeronaves Las cuatro fragatas italianas, al igual que las cuatro que fueron construidas originalmente para Irak y a diferencia de las venezolanas y peruanas, han sido dotadas del hangar telescópico extensible 8 metros hacia popa. La cubierta de vuelo se extiende de manera continua hacia el espejo, y posee un largo de 24 m. y un ancho de 11,3 m. Todas están dotadas de un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo para los helicópteros (HIFR - Helicopter In-Flight Refuelling). Si bien es cierto que al diseñar las Lupo, se consideró el empleo de un helicóptero del tipo AB-212 o Lynx, en el caso de la versión italiana, es interesante anotar el hecho de que el extremo de popa de la parte fija del hangar se extiende varios metros más hacia la popa desde la ubicación de los montajes 40/70, brinda la posibilidad de poder modificar y ampliar el hangar con la finalidad de operar con helicópteros de mayor tamaño como por ejemplo un Sea King. - El sistema de propulsión Las Lupo, fueron las primeras fragatas en emplear un sistema de última generación de propulsión mixta CODOG, de amplio uso en otras armadas en la actualidad. Este sistema está compuesto por dos turbinas Fiat/General Electric LM 2500 que desarrollan una potencia total de 50.000 HP y dos motores diesel Grandi Motori Trieste GMT A2320 SS de 7.800 HP de potencia total. Las características esenciales de la turbina de gas Fiat/GE LM 2500 son su gran confiabilidad, pequeñas relaciones volumen-potencia y peso-potencia (0.2 kg/HP), así como su elevado rendimiento; el peso y consumo especifico son inferiores en un 25% a los motores de idéntica potencia. Cada turbina está contenida en un contenedor de pequeño volumen (2,5 x 2,6 x 8 m.) y de 20 toneladas de peso. Las máquinas han sido dispuestas en cuatro compartimientos estancos y pueden continuar operando incluso en caso de inundación de dos compartimentos contiguos, gracias a que los reductores son estancos y por ello capaces de funcionar aunque quede inundado el local. Cada uno de los reductores CNR/MAAG está montado en un eje y reducen la velocidad de rotación de las turbinas de 3.600 a 260 r.p.m. La velocidad de rotación de los motores diesel es reducida de 1.200 a 147 r.p.m. Otro elemento importante con el que cuentan las Lupo, es el dispositivo automático de mando SEPA 7206, que permite operar la planta propulsora desde el puente o también desde el compartimento de control adyacente a la sala de máquinas. Los controles instalados en ambos lugares, permiten de manera inmediata poner en marcha las máquinas y alcanzar la velocidad de crucero; el sistema automático ajusta los motores diesel hasta su régimen óptimo, con el que se obtiene el 60% de la velocidad normal; para aumentar la velocidad no se modifica el régimen de los motores, sino el de las hélices, que son de paso variable. El sistema de mando automático permite operar la planta propulsora en modo automático , semiautomático y manual. En lo referente a la autonomía de combustible de las Lupo, navegando con sus dos turbinas LM 2500 a máxima velocidad, pueden recorrer una distancias de 900 millas náuticas; mientras que a 20 nudos con sus diesel la autonomía es de 3.450 millas y a 16 nudos, aumenta a 4.350 millas. - Generación eléctrica En las fragatas de la clase Lupo, la energía eléctrica es proporcionada por cuatro generadores diesel GMT 236 SS de 780 KW que funcionan a 1.200 r.p.m. Dos de ellos están ubicados en un compartimiento en proa y los otros dos a popa; cada grupo de dos es capaz de producir energía suficiente para satisfacer las necesidades del buque, manteniendo los otros dos generadores en reserva. Un aspecto interesante resulta los motores propulsores y los generadores diesel que comparten similitud en una buena parte de sus piezas, lo que permite un buen grado de intercambiabilidad, con la consecuente disminución de los problemas logísticos. - Control de averías y protección NBQ Las Lupo cuentan con una central de Control de Averías centralizada dotada de un sistema integrado de comunicaciones con todas las estaciones de control de averías del buque. Posee un sistema fijo de Co2 y euipos portátiles de Co2, espuma, polvo químico, y sistema de control de achique de sentinas e inundación así como el trasvase de combustible líquido y lastre. En el caso de la versión italiana, en su diseño se incorporó una serie de medidas de protección NBQ en concordancia a los estándares de la OTAN. Todos los ambientes internos de a bordo se hallan totalmente aislados del exterior, y el aire que ingresa es convenientemente filtrado. Uno de los ingresos a interiores cuenta con una estación de descontaminación para la tripulación, dotada de una instalación de lavado para eliminar los residuos radiactivos depositados sobre el material, así como un sistema para medir la radiactividad del aire y del agua. Cabe anotar que estructuralmente, las Lupo han sido diseñadas para resistir a la onda de choque de una explosión nuclear. - Habitabilidad Dado el gran nivel de automatización, las Lupo poseen habitabilidad para una dotación de 185 hombres (menor que la de una fragata Leander, que requiere de alrededor de 250 hombres), y los compartimentos para albergar a este grupo humano poseen todas las comodidades y servicios adecuados para largas permanencias en la mar, conforme a los estándares de la Marina italiana. - Estaciones y facilidades de reaprovisionamiento en la mar Las Lupo, diseñadas para operar durante gran tiempo fuera de sus bases, con el propósito de extender su autonomía, han sido dotadas de pequeñas grúas eléctricas y plumas de carga desmontables así como de 7 puntos para ser reabastecidas en la mar de materiales sólidos, líquidos y munición (incluyendo misiles sup-sup y sup-aire) con los dispositivos estándar de la OTAN, incluido el sistema de reaprovisionamiento de combustible a presión. También cuentan con las facilidades para efectuar operaciones VERTREP con helicópteros y una estación para reabastecer de combustible a dichas aeronaves en el aire, sin necesidad de que se posen en la cubierta de vuelo. Con todas estas características, las Lupo poseen una autonomía con abastecimiento normal no inferior a 90 días (equivalentes a 2.160 horas de funcionamiento del sistema de propulsión), lo que deja un margen frente a las 3.000 horas previstas entre ciclos de revisión de planta. - Maniobrabilidad y condiciones marineras Cuando se efectuó el diseño de las Lupo, se trabajó considerando una aptitud del casco sobre el espectro de olas del Atlántico Norte y operando sin limitaciones de dirección de rumbo y plena maniobrabilidad hasta con fuerza de mar 5, y el empleo operacional de la fragata con un mar de fuerza 6, a una velocidad igual o superior a 50% de la máxima de crucero. Durante las pruebas y ya en servicio, las Lupo han demostrado sus notables condiciones marineras, ya sea operando en el Mediterráneo, en el Atlántico Norte, en las aguas del Golfo Pérsico, o en el Oceano Pacifico. Estas fragatas son capaces de alcanzar una velocidad superior a 35 nudos en menos de un minuto después de empezar a propulsar, y encontrándose a máxima velocidad, pueden detenerse totalmente en 40 segundos. El radio de giro del buque navegando a velocidad máxima es inferior a 250 metros con el timón orientado a 35 grados y con una escora máxima de hasta 15 grados. La estabilidad de estas fragatas durante la navegación a gran velocidad y operando en mar gruesa está asegurada gracias a que poseen un dispositivo automático de estabilización por aletas de tipo hidrodinámico, que por ejemplo reduce de 30 grados a 3 grados el ángulo total de balanceo a una velocidad de 20 nudos. Esto también les permite conservar una buena estabilidad aun durante maniobras forzadas, así como la suavidad de movimientos y ausencia de vibraciones. Haga clic para leer el informe completo El programa de construcción y el servicio de las Lupo italianas La construcción de las cuatro fragatas italianas estuvo a cargo del astillero Cantieri Navali Riuniti. La Lupo (F-564), fue puesta en gradas el 11 de octubre de 1974 y entregada el 12 de setiembre de 1977; la segunda unidad, la Sagitario (F-565), inició su construcción el 4 de febrero de 1976 y concluída el 18 de noviembre de 1978; la tercera, la Perseo (F-566), fue iniciada el 28 de febrero de 1977 e incorporada el 1 de marzo de 1980; y la cuarta, la Orsa (F-567), su quilla fue colocada el 1 de agosto de 1977 y entregada al igual que la Perseo, el 1 de marzo de 1980. Cabe mencionar que las tres primeras fueron construidas en las instalaciones del CNR en Riva Trigoso, mientras que la última de ellas, en las instalaciones de Muggiano. Modernización Estas fragatas entre los años 1991 y 1994, fueron sometidas progresivamente a un proceso de modernización en la mayor parte de sus equipos electrónicos, instalándoseles un radar para búsqueda y designación de blancos CORA, un nuevo girocompás magistral, una modernización y mejora en sus sistemas de comunicaciones incluyendo equipos SATCOM, así como una completa revisión y recorrido de su planta propulsora. Pot otro lado, como ya mencionamos, en 1991 ek sistema de misiles superficie-aire fue actualizado para lanzar las nuevas versiones RIM-7M y RIM-7P del misil Sea Sparrow. La participación de las Lupo durante la Guerra Iran-Irak y en la Guerra del Golfo Pérsico La primera oportunidad para tomar parte durante un conflicto real tanto para las fragatas Lupo como para otras unidades de la Marina Italiana llegó en 1987, cuando la guerra entre Iran e Irak, iniciada 7 años antes, recrudecía cada vez más, afectando de manera directa el tráfico marítimo internacional en aguas del Golfo Pérsico. Esto se tradujo en un aumento súbito de los ataques contra buques mercantes en tránsito a través del estrecho de Hormuz. La decisión del gobierno italiano de intervenir en defensa y protección dellibre tránsito de sus naves mercantes fue decidida los primeros dias de setiembre de 1987, tras el ataque a un buque portacontenedores italiano. Para tal propósito, se conformó el Grupo de Tarea Naval 18, conformado por las cuatro fragatas de la clase Lupo, siete de las ocho Maestrale, cuatro cazaminas de la clase Lerici y dos de la clase Lotto, así como los buques de reabastecimiento Stromboli y Vesubio y la nave de rescate Anteo. Todas estas naves fueron asignadas rotativamente para operar en el Golfo, y tuvieron como misión principal la protección directa e indirecta del tráfico italiano en dicha zona y en áreas vecinas, debiendo además efectuar el desminado en las áreas de tránsito. Los períodos de permanencia en el Golfo fueron alrededor de 3 a 4 meses para las unidades de combate y de 5 a 6 meses para las auxiliares. El 18 Grupo Naval efectuó en total, entre el 15 de setiembre de 1987 y el 31 de Diciembre de 1988, alrededor de 46.000 horas de navegación y 340.000 millas navegadas. Para el caso de las fragatas, estas efectuaron 82 misiones de escolta durante el período. La segunda oportunidad en que las unidades de la Marina Militar Italiana intervinieron en el Golfo Pérsico, fue durante las operaciones combinadas multinacionales dispuestas luego de la resolución adoptada por la ONU después de la invasión iraquí a Kuwait, el 2 de agosto de 1990. Con la experiencia anterior, la Marina italiana habiendo decidido su participación integrando las Fuerzas Aliadas, determinó el envío del mismo tipo de unidades al área de operaciones. En esta oportunidad se conformó el 20 Grupo de Tarea Naval, que durante las tres fases de las operaciones "Escudo del Desierto" y "Tormenta del Desierto", tuvo a sus órdenes, en períodos rotativos al destructor Audace, a las fragatas de la clase Lupo, Orsa, Sagitario y la misma Lupo, a las fragatas de la clase Maestrale, Lebeccio y Zeffiro, 3 cazaminas de la clase Lerici y a los buques de reabastecimiento Stromboli y Vesubio. Durante todo este tiempo, las unidades italianas, operando con otras de la Fuerza Multinacional efectuaron misiones de bloqueo y control del tráfico marítimo, escolta a los portaaviones norteamericanos, escolta a convoyes con unidades mercantes, así como el desminado de las rutas mercantes, contribuyendo decisivamente al control del mar en el área de operaciones. Las unidades navales italianas que participaron en las operaciones navales de este conflicto entre el 18 de agosto de 1990 y el 24 de agosto de 1991, por su número, representaron la cuarta fuerza naval en importancia, y durante este período efectuaron un total de 32.000 horas de navegación, recorriendo más de 287.000 millas y contribuyendo en la inspección de 2.390 buques mercantes. Lo cierto es que en el transcurso de las operaciones realizadas en ambos conflictos, los buques italianos y las fragatas de la clase Lupo que estuvieron presentes, demostraron plena y satisfactoriamente las bondades de su diseño y su capacidad operativa para servir lejos de sus bases, aún en las dificiles condiciones climatológicas de la región en virtud a las temperaturas extremas correspondientes a zonas desérticas y tropicales. Normalmente, estas cuatro fragatas han estado asignadas a la Base Naval en Tarento, Italia. Según ha trascendido recientemente, la Marina Militar Italiana, ha decidido adelantar el retiro de estas cuatro unidades originalmente previsto para mediados de la presente década, debido a que requiere destinar sus recursos para la construcción y puesta en servicio de las dos fragatas clase Horizon y de las cuatro corbetas de la clase NUMC. Consecuente con ello, actualmente la Perseo y la Orsa se hallan en situación de reserva (La Marina de guerra del Peru ha adquirido estas dos fragatas Lupo y se espera su arribo al Callao en Marzo próximo), y las otras dos se espera pasen a la misma condición probablemente el próximo año. Es probable que el gobierno peruano adquiera, a pesar de su antiguedad, las Fragatas Lupo y Sagitario en el 2006 como reemplazo del Crucero Misilero Ligero BAP Almirante Grau. Las Fragatas de la Clase Carvajal Como se mencionó al principio del presente artículo, la Marina de Guerra del Perú se hallaba interesada en el reemplazo de sus unidades del tipo destructor y escoltas de origen norteamericano, habiendo desde mediados de la década de los 60, iniciado una serie de estudios para tal propósito. Paralelamente a este plan, en 1967 surgió la posibilidad de adquirir dos destructores británicos de la clase Daring, lo que finalmente se concretaría en 1969, con la compra de los mismos. Estos buques, con los nombres de Palacios y Ferré, fueron sometidos a un proceso de modernización en el astillero Cammell Laird que consideró la instalación de nuevo equipamiento electrónico, y siendo dotados de ocho rampas de misiles superficie-superficie MM-38 Exocet, constituyéndose a su arribo al Perú en 1973, en las primeras unidades de Sudamérica en poseer este tipo de misiles. En adición a la adquisición de estos dos destructores,la Marina continuó en su interés por la compra de unidades nuevas del tipo destructor o fragata, que desde años antes se había convertido en un asunto prioritario. Fragatas peruanas clase Lupo, BAP Montero (FM-53) y BAP Mariátegui (FM-54). Llegado el año 1972, de las diversas propuestas recibidas que fueron estudiadas exhaustivamente por el Estado Mayor General de la Marina, la más cercana a los requerimientos peruanos fue la planteada por el astillero italiano Cantieri Navali Riuniti, que ofrecía una versión de la fragata cuyo proyecto estaba siendo desarrollado para la Marina Militar Italiana. Luego del estudio respectivo, el Estado Mayor General elaboró un documento titulado "Especificaciones básicas para la adquisición de unidades ligeras misileras" (Notese el término "ligeras"), remitiéndolo el 15 de noviembre del mismo año al Director General de Logística, para tenerse en cuenta durante las conversaciones con el astillero italiano, al cual, de acuerdo a lo dispuesto por el Vicealmirante Luis Vargas, Ministro y Comandante General de la Marina, un mes antes se le había manifestado el interés de nuestra Marina en adquirir cuatro fragatas similares a las diseñadas para Italia, pero con capacidad para operar con helicópteros. Notese el énfasis en las Aeronaves. Con el firme interés de nuestras autoridades en conocer mayores detalles de la oferta del astillero italiano, en la última quincena de noviembre, se efectuó en Lima una reunión con representantes del CNR,luego de la cual, se determinó la aprobación preliminar del proyecto presentado. La construcción de cuatro fragatas de acuerdo a la propuesta presentada por el astillero CNR, fue considerada en la "Apreciación de mediano plazo de la Marina 1973-1978", y luego de llegar a una serie de acuerdos con el astillero, el 31 de Julio de 1973, se concretó con el CNR la firma del contrato para la adquisición de cuatro fragatas misileras similares a las de las clase Lupo italianas, pero con una serie de modificaciones de acuerdo a las especificaciones efectuadas por la Armada del Perú. Por la forma como se planteó esta adquisición, además de lograr un incremento sustancial enla Fuerza de Superficie, dadas las características de las fragatas misileras, se pretendió lograr una superación muy importante en el campo tecnológico d ela Marina de Guerra, en forma particular en el ámbito d elas construcciones navales, ya que dos de las cuatro fragatas serían construidas en el país, en las instalaciones del astillero SIMA Callao, incursionando en la construcción de buques de guerra. Se buscaba con esto adquirir conocimientos y experiencia técnica para lograr disminuir la dependencia de astilleros extranjeros para realizar cualquier trabajo por muy grande o especializado que éste sea, en provecho de las fuerzas navales propias. En lo referente a las características de las fragatas tipo Carvajal, su diseño es en esencia similar al de las fragatas lupo italianas, diferenciándose fundamentalmente en lo siguiente: Un radar de vigilancia aérea y de superficie RAN 11 IJX en vez del radar SPQ-2F. Dos sistemas de dirección de tiro NA-10 Mod.2, uno instalado sobre la cubierta del puente alto y otro en reemplazo del sistema de dirección de tiro Mk-91 Mod 1, destinado al control de los misiles Aspide 1A. Un radar de navegación Decca TM-1229 en lugar del SPN-748. Un sistema óctuple de lanzamiento de misiles superficie-aire Albatros Mk 2 Mod 3 en lugar del Mk 29 de origen norteamericano. Empleo de misiles superficie-aire Aspide 1A. Un sonar EDO 610P en lugar del Raytheon 1160. Hangar fijo en lugar del telescópico. La cubierta de vuelo no se extiende continuamente hacia el espejo de popa. Posteriormente el SIMA se encargó de ampliar la cubierta de vuelo a dos fragatas Carvajal. El mástil de popa posee una estructura de celosía y no cerrada como en las italianas. Los ángulos de los alerones de laparte posterior de la chimenea no son rectos, sino que han sido recortados para no interferir con el radar NA-10 de popa. En adición al contrario firmado con el astillero CNR, posteriormente se suscribieron otros contratos con las firmas proveedoras del equipamiento electrónico y del sistema de armas para las cuatro unidades. Otro punto importante referente a la construcción de las fragatas, fue la suscripción de un protocolo conla Marina Militar Italiana firmado con fecha 21 de marzo de 1975 para entrenamiento, servicios, asistencia técnica y sanitaria de las futuras dotaciones de las fragatas. La construcción de las primeras dos fragatas en Italia Conforme al contrato, el inicio de la construcción de la primera fragata tuvo lugar el 8 de octubre de 1974 en las instalaciones del CNR en Génova y su lanzamiento al mar el 13 de noviembre de 1976, siendo bautizada con el nombre de B.A.P. Carvajal. Sus pruebas en la mar las inició el 9 de junio de 1977, y su comisionamiento se realizó en Muggiano, la Spezia el 23 de diciembre de 1979. La demora en la entrega del buque se debió al retraso de los proveedores de algunos equipos componentes del sistema de armas. Durante las pruebas, se efectuó con éxito el disparo de un misil Otomat en el polígono naval de Salto di Quirra, el 15 de enero de 1979. Con respecto a la segunda fragata, la primera sección del casco fue colocada en gradas del astillero CNR de Riva Trigoso en Génova, el 21 de abril de 1976. A ésta unidad se le asignó el nombre de B.A.P. Villavicencio, y su botadura se realizó el 7 de febrero de 1978. Posteriormente, fue remolcada al astillero de La Spezia para su conclusión, alistamiento y pruebas, las que se iniciaron el 24 de agosto de 1978. Finalmente,la ceremonia de afirmado del pabellón tuvo lugar el 25 de junio de 1979. Las fragatas construidas en el SIMA Callao La parte de mayor trascendencia e importancia del programa de adquisición de las fragatas misileras, sin duda alguna, fue la construcción de dos de ellas en el astillero SIMA Callao. Conforme a lo establecido en el contrato, el astillero italiano CNR se comprometió a proporcionar los equipos, materiales, maquinarias y servicios para la construcción de las dos fragatas en el Perú, dándoseles al material correspondiente a cada unidad la denominación "EPEC" (Equipos para Ensamblaje en el Callao). Inicialmente se estableció que las partes integrantes de las "EPEC" debían ser entregadas FOB, puerto italiano, a partir del mes de abril de 1975 hasta el 31 de enero de 1979 la primera y hasta el 31 de enero de 1980 la segunda pero luego el SIMAC planteó un nuevo programa. Esta programación del SIMAC incluyendo los requerimientos para su cumplimiento fueron presentados el 6 de febrero de 1976 por el Director Ejecutivo del SIMA-PERU a la Comandancia General de la Marina y ellos incluían el envío de personal técnico para ser preparado y capacitado para la construcción de dos fragatas en el SIMAC. En forma similar que el control de la construcción de las fragatas en Italia se estaba realizando por la Comisión de Construcción de Fragatas Misileras que presidía el Director General de Logística de la Marina, para las fragatas a ser construidas en el SIMA Callao, se encargó dicha tarea a la Oficina de Inspección de Construcciones Navales (OFICONA). Con la llegada de los primeros equipos se procedió al inicio de su ensamblaje y construcción, y la colocación de la sección de la quilla de la tercera fragata, denominada 'Proyecto 030', tuvo lugar el 16 de junio de 1976, pero en fecha posterior, el 12 de octubre del mismo año, se llevó a cabo una ceremonia presidida por el entonces Ministro y Comandante General de la Marina Vicealmirante Jorge Parodi, marcándose con este acto el inicio oficial de la construcción de esta unidad. La cuarta fragata, denominada 'Proyecto 031', comenzó su construcción con la puesta en gradas de su quilla el 13 de agosto del mismo año. La construcción de ambas fragatas en el SIMA Callao, se constituyó en todo un reto para el astillero y para la Armada, que a pesar de las grandes dificultades debido a la lentitud en la entrega de recursos por parte del Estado que ocasionaba una excesiva demora en el programa de construcción, el resultado final, cuando las dos fueron culminadas con éxito, demostraron la capacidad de nuestro personal técnico y naval. Al 'Proyecto 030' se le dio el nombre de B.A.P. Montero, y la botadura al mar se realizó el 8 de octubre de 1982, y luego de haber concluido su alistamiento y pruebas en la mar, fue comisionada el 29 de julio de 1984. La cuarta fragata, conocida como 'Proyecto 031', fue nombrada B.A.P. Mariategui y botada al mar el 8 de octubre de 1984. El período de pruebas en la mar lo inició en Diciembre de 1986 hasta noviembre del año siguiente y finalmente el 28 de diciembre de 1987 se realizaba la ceremonia de afirmado del Pabellón en la Base Naval del Callao. Las cuatro fragatas, desde su incorporación y hasta la fecha, se han constituido como el núcleo principal de nuestra fuerza de superficie; y a lo largo de todos estos años han participado, ya sea en forma conjunta con otras unidades de la escuadra o individualmente, en la mayor parte de ejercicios y operativos navales, ya sea en el Perú como en el extranjero, destacando por su excelente performance y condiciones marineras. El reciente viaje del B.A.P. Montero para participar por primera vez en el ejercicio multinacional RIMPAC 2002, ha demostrado las capacidades de este tipo de unidades. Modificaciones en la cubierta de vuelo de la Carvajal y la Mariategui Hacia el año 1998, se preveía que en un corto plazo, el crucero portahelicópteros B.A.P. Aguirre sería retirado del servicio, quedando con ello sus helicópteros, los Sea King, sin la posibilidad de operar desde alguna unidad de la Escuadra. Ante esta futura situación, la Marina, luego de los estudios técnicos respectivos, decidió prolongar la cubierta de vuelo de dos de las fragatas, a fin de permitir operar los Sea King. Las unidades seleccionadas fueron la Carvajal y la Mariategui, a las que entre 1998 y 1999 se les sometió a los trabajos de conversión respectivos en el astillero SIMA Callao. El poder operar este tipo de helicópteros dotados de misiles aire-superficie AM-39 Exocet, les proporciona a las fragatas una ventaja táctica adicional y un mayor alcance de las armas disponibles. Las fragatas de la clase Mariscal Sucre venezolanas Como indicamos previamente, con el propósito de reemplazar buques de la década del 50 y otros de procedencia norteamericana, la Armada venezolana, contrató en octubre de 1975 con el CNR, la adquisición de seis fragatas clase Lupo, las mismas que fueron construidas entre noviembre de 1976 y julio de 1980. Los nombres dados a estas unidades han sido Mariscal Sucre (F-21), Almirante Brión (F-22), General Urdaneta (F-23), General Soublette (F-24), General Salom (F-25) y Almirante García (F-26). Todas ellas fueron construidas con similares características a las cuatro peruanas (excepto por el segundo mástil que es igual al de la versión italiana), pero con ciertas particularidades de acuerdo a los requerimientos específicos de la Armada venezolana. Fragatas clase Lupo venezolanas, ARV General Soublette (F-24) y ARV General Salóm (F-25). ARV General Salóm (F-25) La modernización de las fragatas venezolanas En julio del año 1992, la Armada venezolana suscribió un contrato con el astillero norteamericano Ingalls Shipbuilding de Pascagoula, Mississipi, con la finalidad de iniciar un recorrido y modernización de dos fragatas, la Mariscal Sucre y la Almirante Brión, estando previsto el comienzo de los trabajos en setiembre de ese año, pero el proyecto fue suspendido luego de varias postergaciones en octubre de 1994 por razones de índole presupuestaria. Sin embargo, las intenciones por modernizar estos buques continuaron y finalmente el contrato definitivo se firmó con el mismo astillero el 18 de diciembre de 1997 por un monto de 315 millones de dólares. El contrato contempló un recorrido total del casco, reemplazo de los motores diesel de propulsión por otros nuevos, modernización de las turbinas a gas, cambio de los sistemas de control de la planta propulsora, instalación de grupos electrógenos nuevos en reemplazo de los existentes, modernización del sistema de comando y control, así como de los equipos empleados en el centro de operaciones de combate. Ambas fragatas, conforme a lo pactado arribaron al astillero Ingalls de Pascogoula el 10 de enero de 1998, dando inicio al programa de modernización cuya culminación estaba programada para febrero del 2000, pero que debido a problemas presentados en la integración entre los componentes de los equipos de su nuevo sistema de combate y a ciertas demoras del astillero, recién el 16 de mayo del presente año fue entregada a la Armada venezolana la primera de ellas, mientras que la otra se halla todavía en la fase final de sus pruebas. Con respecto al sistema de armas, han mantenido el empleo de su equipamiento original, pero la mejora ha consistido en su recorrido y modernización, así como porque serán controlados por nuevos sistemas de control de tiro de origen israelí. En lo que respecta al área de operaciones, la firma israelí Elbit se ha encargado de suministrar el nuevo sistema de comando y control ENTCS 2000 para ambas fragatas, que reemplazará al IPN-10 original, y también dicha firma se ha hecho cargo de la integración e interfase del hardware y software de todo el sistema de armas, sensores y equipos de guerra electrónica. Uno de los nuevos sensores instalados a bordo de las fragatas modernizadas, es el radar multifunción Elta EL/M 2238 STAR 3-D (STAR = Surveillance, search and threat alert radar), para vigilancia, búsqueda y alerta temprana, que también servirá para designar blancos al sistema de armas de superficie, así como para los sistemas de control de tiro antiaéreo y antimisil, realizando también funciones similares a las del antiguo NA-10. El 2238 STAR es un radar de cuarta generación, de reciente desarrollo de la empresa israelí Elta Electronic Industries, que trabaja en la banda 5 con pulso doppler múltiple, diseñado para efectuar vigilancia aérea y de superficie de largo alcance en azimuth y elevación, mientrás que en forma automática detecta y da señal de alarma de blancos aéreos y misiles. Otras características de este radar son cobertura tridimensional en superficie (distancia), elevación y detección de blancos aéreos y superficie, también tiene capacidad de efectuar automáticamente seguimiento mientras realiza búsqueda; reducción de las falsas alarmas y la habilidad de interfasarse con otros sensores. Este radar del que aún no se conocen mayores detalles, ha sido colocado en el mástil de popa en lugar del antiguo RAN-10S. Más información aquí: Otro de los sistemas que contempló la modernización es el de guerra electrónica, para lo cual se subcontrató a la compañía israelí Elsira Electronic Systems, la que las ha dotado de un sistema Elsira NS-9003/9005, que integra medidas de apoyo a la guerra electrónica (ESM) con contramedidas elctrónicas (ECM), designado para aumentar la protección del buque creando un campo defensivo electromagnético. En lo que respecta al sonar, el EDO 610E, ha sido reemplazado por el Northrop Grumman 21 HS-7, que es un sonar de frecuencia media activo/pasivo incorporado al casco, que también tiene capacidad para detectar la presencia de minas en corto alcance. Este sonar es una versión de exportación del sonar AN/SQS-53C instalado a bordo de los destructores norteamericanos de la clase Arleigh Burke (DDG-51), y su sistema opera a una frecuencia de 7 kHz, para búsqueda, detección y traqueo a largo alcance. Más información sobre el radar de los Arleigh Burke aquí. Uno de los trabajos más significativos efectuados durante la modernización se ha llevado a cabo en el sistema de propulsión. El sistema de control y operación de las turbinas General Electric LM-2500, ha sido repotenciado y modernizado y los dos antiguos motores GMT A230-2M de 3.900 bhp de potencia, han sido reemplazados por dos diesel MTU 20V1163 TB82 que poseen una potencia de 9.900 bhp cada uno, que casi triplican la potencia de los anteriores. Estos diesel son controlados por un sistema totalmente automatizado digital MCS-5,las turbinas por su parte lo son por un sistema ECS LOP LM 2500, mientras que el grupo propulsor en su totalidad está controlado por un sistema RCS-5CODOG. Todos estos equipos de control han sido provistos por la firma MTU. Adicionalmente, los grupos electrógenos han sido reemplazados por cuatro MTU 8V396 TE84, los que también poseen una mayor potencia que los anteriores. En el área de comunicaciones, la firma canadiense DRS Technologies se encargó de proveer los equipos del sistema SHINCOM-2100 (SHINCOM = Shipboard Integrated Communications), similar al empleado a bordo de los destructores de la clase Arleigh Burke norteamericanos. Para lo concerniente a los equipos de navegación, la modernización y reemplazo de algunos componentes, estuvo a cargo de Sperry Marine, Inc., que suministró sus sistemas de navegación Mk 39 Mod.2. En lo referido a las cuatro unidades restantes, de acuerdo a las informaciones que recoge la edición 2002-2003 del anuario 'Combat Fleets', serán sometidas a un proceso de modernización limitado con asistencia técnica de Ingalls, el mismo que ya debe haberse iniciado en la fragata General Soublette en el astillero DIANCA de Puerto Cabello, Venezuela. Durante este proceso, todos sus equipos serán sometidos a un exhaustivo recorrido, y en sus plantas propulsoras , se efectuará un completo overhaul de motores y turbinas, conforme a un contrato firmado en 1998 con la empresa italiana Fiat Aviazione Spa. Las Lupo para Irak Otro de los países interesados en adquirir fragatas de la clase Lupo fue Irak. En efecto, en el año 1981 la Marina iraquí contrató la construcción de cuatro unidades muy similares a la versión italiana, incluyendo cubierta de vuelo corrida hacia popa, hangar telescópico, pero con su armamento igual a las versiones peruana y venezolana. Las cuatro fueron construidas entre los años 1982 y 1987, en las instalaciones del CNR de Ancona y Riva Trigoso. Los nombres dados a estas naves fueron Hitten, Thi Qar, Al Qadissiva y Al Yarmouk. Sin embargo, la entrega de estas naves nunca se llegó a efectuar, debido al embargo de armas impuesto s Irak por las Naciones Unidas. Entonces, el gobierno italiano dispuso la permanencia de las cuatro fragatas en ese país, hasta que en 1993 se anuló su venta a Irak y el gobierno dispuso su compra y entrega a la Marina Militar Italiana, bajo los nombres Artiglieri, Aviere, Besagliere y Granatiere, respectivamente. Considerando que los buques habían sido construidos de conformidad a las especificaciones iraquíes, fueron sometidos a modificaciones en concordancia a los estándares italianos, requiriéndose para ello algunas alteraciones en los equipos de a bordo, en especial en sus sistemas de combate. Los trabajos fueron efectuados en el astillero Fincantieri (ex CNR) de Muggiano, La Spezia, entre los años 1994 y 1996. Las mayores modificaciones consistieron en el retiro de todos los equipos y armas antisubmarinas, la modernización del radar SPS-774 y del sistema de guerra electrónica, así como el reequipamiento con nuevos sistemas de comando y control IPN-10, y la instalación de un sistema táctico de enlace de datos Link 11. Bajo esta nueva configuración , la Marina Militar Italiana las ha clasificado como 'naves de patrulla de flota', considerando su nuevo misionamiento, destinado a efectuar operaciones de control marítimo en áreas cercanas al litoral, apoyo a operaciones anfibias, patrullaje en zonas adyacentes a la zona económica exclusiva y de vigilancia en zonas de pesca. Conclusiones Cuando las fragatas Lupo entraron en servicio a fines de la década del 70 y principios de los 80, se constituyeron como una de las mejores clases de fragatas polivalentes en el ámbito mundial. Hoy en día, habiendo transcurrido dos décadas desde su construcción, y hallándose a la mitad de su vida útil, son unidades que por la flexibilidad de su diseño t adecuada distribución de los sistemas de combate y la simpleza de su sistema de propulsión, mantienen vigencia y posibilitan una modernización de su equipamiento sin tener que efectuar mayores alteraciones estructurales a bordo, y dentro de un margen de gasto razonablemente rentable y aceptable. Con referencia a esto, resulta muy interesante el proyecto de modernización llevado a cabo en 2 de las fragatas venezolanas, en las que no se ha necesitado alterar su estructura para dotarlas de equipos de última generación. En el caso de las fragatas peruanas,la ampliación de la cubierta de vuelo les ha permitido operar helicópteros de mayor tamaño portadores de misiles aire-superficie. Sin embargo, sus sistemas de combate y sensores en un mediano plazo requerirán una debida actualización, conforme a los requerimientos propios. Respecto a las Lupo italianas, las modernizaciones y actualizaciones en su equipamiento que durante su servicio les han sido efectuadas, les ha permitido hallarse más al día en comparación a sus similares, lo que las hace muy atractivas para alguna nación que se interese en su adquisición. El sistema misilístico Otomat, gracias a las mejoras y modificaciones a las que ha sido sometido, es un sistema con capacidad de ser lanzado contra blancos de superficie a gran distancia que por sus características técnica tiene plena vigencia operacional de manera similar al Harpoon norteamericano. Por otro lado, es importante mencionar que con respecto al cañon de 127 mm/54 que poseen estas fragatas, su fabricante, la firma Oto Melara se halla desarrollando un nuevo tipo de munición de capacidad extendida hasta un alcance de 100 km con lo que esta arma aumentará su capacidad ofensiva para acciones contra blancos de superficie. Bibliografía -Aviazione e Marina Internazionale. La Classe Lupo. En Aviazione e Marina No 149, dicembre 1977 - Genaio 1978. pp 49-62. -Baker III, Arthur D. Combat Fleets of the World 2002-2003, Naval Institute Press. Annapolis, Maryland, 2002. -Bonsignore, Ezio y Stanglini, Ruggero. Anatomia di un Successo: La Classe Lupo. En: Si vis pacem, Para Bellum, Rivista di difesa. Año 2, No 4, abril 1976. pp 48-63. -Consentino, Michele y Stanglini, Ruggero. La Marina Militare Italiana. Ed EDAI. Florencia, 1993. -D'Ottaviano, Renato. Italian Naval Shipbuilding and equipment industry. En: Navy International. Vol. 79, No 4, april 1979. pp 15-32. -Mazza, Ugo. De la Fragata Lupo a la Maestrale. En: Revista Internacional de Defensa, No 5, 1978. pp 748-752. -Miller, David. Editor: Jane's Major Warships. Vol 2 Jane's Information Group Inc. 1997. -Po, Enrico. The Lupo and Maestrale Frigates. En: Military Technology, Issue 8, 1980, pp 63-70. Wikipedia Copyright © por PeruDefensa.com - Foro de defensa y actualidad militar Derechos Reservados. 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Air-Independent Propulsion La Propulsión independiente de oxígeno, nace como una requerimiento de los submarinos de la segunda guerra mundial. Una respuesta radical y muy confiable pero a su vez muy costosa en estos días, es la propulsión nuclear. Los EEUU fueron los primeros en aplicar la energía nuclear a los submarinos con el Nautilus. Los rusos serían los siguientes en la lista de usuarios de la prestigiosa energía nuclear. Rusia asimismo, probó otras formas de propulsión que le dieran mayor autonomía a sus submarinos y sobre todo, la capacidad de no tener que salir a superficie para recargar baterías. Sólo 5 marinas en el mundo cuentan con submarinos de propulsión nuclear, mientras que a más de 30 marinas en el mundo sólo les quedó como alternativa viable, el uso de la combinación diesel-eléctrica para propulsar sus submarinos. Esta necesidad llevó a las marinas al desarrollo de mejores baterías y dispositivos de Snorkel para mantener más tiempo sus submarinos bajo el agua. Los primeros en usar AIP Durante la segunda guerra mundial, los Soviéticos y los Alemanes realizaron diferentes pruebas al respecto. Los rusos usaron oxígeno líquido y diesel para hacer un motor de ciclo cerrado (CCD), sistema que estuvo instalado en el submarino M-401 entre los años 1940 y 1945 El ingeniero alemán Walter, usando peróxido de hidrógeno altamente concentrado, propusieron vapor para mover una turbina y fue instalado en el U-boat XXVI. Estas dos unidades sufrieron cantidad de problemas con el manejo del peróxido de hidrógeno como el oxígeno líquido en submarino. Ni Alemania ni la Unión Soviética tuvo los recursos para convertir estas naves en armas efectivas de guerra. Los norteamericanos hicieron trabajos de investigación en base al sistema alemán, y si bien llegaron a corregir los defectos y lo instalaron al submarino x-1 a mediados de los años 50, la culminación del proyecto de propulsión nuclear desplazó por completo la utilidad de submarinos diesel eléctricos y la investigación de este sistema se abandonó. Inglaterra hizo lo mismo con el sistema alemán y los instaló en el HMS Excalibur pero luego abandonaría el programa por la propulsión nuclear. Los soviéticos siguieron 15 años más de pruebas después de la guerra, desarrollando su sistema con oxígeno líquido y diesel. Construyeron 3 submarinos clase Québec, y si bien lograron los objetivos de un notorio aumento en la autonomía de las naves, los incendios y accidentes con este sistema hizo que a mediados de los 70 se mandaran al desguace a los Québec y se archivara el proyecto por la falta de seguridad en el sistema. También los soviéticos probaron el sistema alemán en un submarino hasta 1959. La Unión Soviética se mantuvo más interesada en su programa de submarinos nucleares, pero mantuvo la investigación a baja escala del AIP para su posible uso en sus submarinos Diesel que siguieron construyendo. La máquina CCD rusa y la turbina a vapor de Walter alemana, llegaron a mejorar las capacidades de inmersión hasta en un 400%, pero sin rutinas establecidas de seguridad. Y con la carencia de tecnología para la seguridad, esta posibilidad de propulsión no pudo competir con la nuclear, pero la propulsión nuclear sólo puede ser usada por un puñado de países, dejando al resto de armadas del mundo con la espera que un sistema AIP algún día se desarrolle satisfactoriamente. En la actualidad El desarrollo del sistema AIP a recaído en Europa y son Suecia, Alemania y Francia los que mejores resultados han logrado usando 4 diferentes formas de AIP. En nuestros próximos artículos publicaremos las experiencias actuales con este sistema y los posibles usos en las marinas americanas. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Batalla de Malvinas, diciembre de 1914 Por Alberto Rojo - Publicado originalmente en Crítica Digital 23.03.2010 ¿Cómo sabemos que la Tierra gira? El Sol podría moverse y salir cada mañana en una Tierra quieta. El cielo de la noche podría girar y la Tierra estar inmóvil. La pregunta es típica de un examen de física: ¿Cuál es la evidencia de que estamos parados en una Tierra que gira respecto de un eje invisible que va del Polo Norte al Polo Sur? ¿Qué experimento podríamos hacer para mostrarlo? Una respuesta sería tirar un projectil verticalmente y que suba muy alto. Si al volver al piso no cae en el mismo punto la Tierra gira. ¿Por qué muy alto? Porque si lo tiramos a alturas chicas (una pelota de básquet a unos pocos metros por ejemplo) el efecto de la rotación es muy pequeño. Para alturas chicas el movimiento del piso debajo de la pelota es equivalente a un movimiento uniforme, como si estuviéramos en el subte y, mientras se mueve a velocidad constante, tiráramos una moneda verticalmente. La moneda vuelve a la mano. Pero para proyectiles reales a velocidades grandes el efecto de la rotación de la Tierra es apreciable. Para ejemplificarlo, muchos libros introductorios de física refieren al enfrentamiento entre barcos ingleses y alemanes en la batalla de Malvinas, el 8 de diciembre de 1914, durante la Primera Guerra Mundial. Los ingleses ganaron la batalla, hundiendo al Scharnhorst y al Gneisenau a unos 80 km al sur de Puerto Argentino, luego de persecuciones que duraron alrededor de cuatro horas. Según la historia de los libros de física, los barcos ingleses podrían haber hundido a los alemanes en menos tiempo, pero las balas de cañón no daban en el blanco porque estaban ajustadas para corregir por la rotación de la Tierra en el hemisferio norte y desperdiciaron miles de balas antes de ajustar la dirección y dar en el blanco. Hagamos el cálculo estimativo de cuánto se desviaría una bala debido a la rotación terrestre. Como dije “estimativo” supongamos que tiramos una bala desde el Polo Norte hacia el sur, digamos en la dirección del meridiano de Greenwich. Al llegar al piso, debido a la rotación de la Tierra, la bala aterriza en un meridiano diferente, desviada hacia el oeste. La pregunta es, estimativamente, cuántos metros se desvió. El alcance de las balas (según el libro The Naval Battles of the First World War, de Geoffrey Bennett) es de unos doce kilómetros. Digamos diez. Un proyectil disparado a 45 grados (el ángulo de máximo alcance), tarda unos 20 segundos en llegar a 10 km. Debido a la rotación de la Tierra, en ese tiempo mi blanco se movió 15 metros hacia el este, de modo que, para pegarle, el cañón tiene que estar calibrado para apuntar 15 metros hacia la izquierda del blanco. La cosa cambia en el hemisferio sur ya que, si miro hacia el norte, el este está ahora hacia la derecha. Y si el cañón está calibrado para el hemisferio norte, le pifiaría al blanco por unos 30 metros. Ahora bien, en una situación de guerra uno tiene que pasar de estimativo a cuantitativamente preciso. Y ahí es donde la historia de la batalla de Malvinas y la rotación de la Tierra, por lo que estuve indagando, es apócrifa. Por un lado, la distancia al barco es variable, de modo que habría que corregir dependiendo de la distancia al barco. Por otro lado, la corrección depende de la latitud: el cálculo estimativo del polo da resultados distintos a distintas latitudes. Y finalmente, si bien la desviación por el efecto de la rotación de la Tierra es de unos 30 o 40 metros (dependiendo de la distancia al barco) al parecer esa distancia es aproximadamente el error natural de tiro. Según algunos informes posteriores, el efecto de la rotación de la Tierra se usó como excusa para desviar la atención ante la indagatoria de por qué los barcos ingleses tuvieron una efectividad tan pobre en sus disparos. En resumen, el efecto existe pero la historia no es tan clara. Lo que sí es claro es que los aviones actuales corrigen por el efecto de rotación de la Tierra. Otro efecto visible es el del movimiento de grandes masas de aire y de agua. En una Tierra quieta, el aire se calienta en el Ecuador y sube para luego enfriarse y bajar en los polos. Entonces, en un esquema simplificado, la circulación de vientos de una Tierra quieta es (en el hemisferio sur) de norte a sur en la altura y de sur a norte en la superficie. En una Tierra que gira, los vientos se desvían hacia el este hasta que a unos 60 grados de latitud se mueven casi de este a oeste. Entonces se crea una nueva circulación: vientos que suben a unos 60 grados de latitud, luego bajan a treinta grados y vuelven a subir en el Ecuador. Algo similar pasa con las corrientes marinas. Y así como la historia de los barcos de Malvinas es cuestionable, la historia de que el agua de la bañaera gira en sentido opuesto en cada hemisferio es un mito cuantitativo: el efecto existe pero es tan pequeño que está enmascarado por otras causas, por ejemplo, la inevitable inclinación de la canilla respecto del agujero. El agua de la bañadera gira en ambos sentidos en ambos hemisferios. Y el último efecto, el experimento “casero” que demuestra el giro de la Tierra, es el famoso péndulo de Foucault: imaginemos uno suspendido de un punto que está justo arriba del Polo Norte. Visto desde la Luna, el plano de oscilación del péndulo se mantiene inalterado. Pero visto desde la Tierra el plano completa un giro en 24 horas. El giro del plano de oscilación del péndulo es evidencia del giro de la Tierra. Claro que, como ya vimos, en el polo las cosas son más sencillas. En latitudes intermedias, el plano gira distintos ángulos en un día, y en el Ecuador no gira nada. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Chakri Naruebet (Tailandia) Portaaviones ligero El Chakri Naruebet es el yate real más costoso a flote Entra en servicio 1997 Tripulación 455 Hombres de tripulación aérea 146 Infantes de marina 175 hombres Dimensiones y desplazamiento - Longitud 182.6 m - Eslora 21.9 m - Manga 6.21 m - Desplazamiento, estándar 10 000 toneladas - Desplazamiento, 11 485 toneladas a carga plena Propulsión y velocidad - Velocidad 26 nudos - Turbinas de gas 2 x 44 240 caballos de fuerza - Motores diesel 2 x 11 780 caballos de fuerza [/list] Aviones - 6 VTOLs x AV-8S Matador - Helicópteros 6 x S-70B Seahawk, S-76 Sea King o Chinook [/list] Armamento - Misiles 2 x lanzadores SAM Mistral - Otras ametralladoras de 2 x 12.7 milímetros El Chakri Naruebet (el más grande de la dinastía de Chakri) es el buque de guerra más nuevo y más de gran alcance de la marina tailandesa real, que abarca de otra manera una docena de fragatas y un número similar de corbetas y barcos de ataque rápido más fuerzas anfibias. La nave es primer portaaviones que funciona en un país en Asia Sur-Oriental. Construido en El Ferrol en España por la compañía Bazan, el barco fue colocado el 12 de julio de 1994 y lanzado el 20 de enero de 1996. Los ensayos de mar comenzaron en octubre de 1996 y la nave pasó los primeros meses de 1997 que elaboraba con la flota española (Chakri Naruebet es muy similar al Principe de Asturias español). La llegada en Tailandia en agosto de 1997 el barco está en servicio activo con el tercer comando de área naval y su puerto domestico es Rayong. Sin embargo, el armamento antiaéreo primario previsto (un lanzador de célula VLS Mk 41 LCHR para los 8 misiles Sea Sparrowy y cuatro montajes CIWS Vulcan Phalanx) no ha sido instalado, dejando el barco protegido por apenas los misiles autodirigidos infrarrojos Mistral con un radio de acción máximo de 4 000 m (4375 yardas). El Chakri Naruebet hace pocas salidas operacionales, y cuando pone al mar es generalmente llevar a miembros de la familia real tailandesa. El barco debe por lo tanto ser visto menos como un portador capaz de la guerra anfibia del V/STOL y más como el yate real más costoso a flote. Military-Today Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Patrulleros Clase A.R.A. "Murature" A.R.A. "KING" - P 21 Nombre: "KING" Tipo: Patrullero Año de referencia: 1945 Otros nombres: "P-21". Lugar de construcción: Astillero del Arsenal de la Base Naval de Río Santiago. Forma de adquisición: Construcción a cargo de la misma Marina de Guerra. Costo de la unidad: $ 8.500.000 m/n. Datos del buque: Eslora: 77 m. Manga: 9 m. Puntal: 4 m. Calado medio: 4 m. Desplazamiento: 1.030 Tn. Máquinas: 2 motores diesel Werkspoor. 2.500 H. P. 2 hélices. Velocidad: 18 nudos. Combustible: Diesel olí. Capacidad: 90 Tn. Radio de acción: 9.000 millas a 12 nudos. Tripulación: 130 hombres. Armamento: 3 montajes Vickers de cañones de 105/45 mm. y 4 cañones Bofors de 40 mm. Utiliza la característica "P-21". HISTORIAL Forma parte de un plan de construcciones de "Rastreadores Minadores", que en número de cuatro debían realizar los Talleres de la B. N. R. S. Con su gemelo el "Murature", son transformados en "Patrulleros" durante su construcción, v las dos unidades restantes, realizadas por el A. F. N. E. en el Arsenal de Río Santiago, serán las fragatas antisubmarinas "Piedra Buena" y "Azopardo". El "King" fue botado en Río Santiago el 3 de noviembre de 1943. Tras un largo proceso de modificaciones sucesivas, fue entregado a la .Armada, y afianzado el pabellón nacional, el 28 de julio de 1946. 1946 El 17 de julio toma su comando el Capitán de Corbeta D. Alicio Ogara. Cumple sus ejercitaciones en aguas del Plata. 1947 Participa en la Campaña Antartica 1946 47 (Capitán Ogara). Visita Melchior, explora la zona entre Oreadas y el Sur de Bahía Margarita. Visita Decepción e instala un faro en Cabo Anna. Regresa a Ushuaia y luego a Buenos Aires donde escolta a los yates de la regata a Río de Janeiro. En abril toma su comando el Capitán de' Corbeta D. José M. Cabello. Es asignado a la Zona Naval Marítima, con aoostadero en la B. X. P. B. En diciembre toma su comando el Capitán de Corbeta D. Héctor Várela. 1948 Tiene como apostadero a la B. N. P. B. Mantiene el comando el Capitán Guozden. Participa en la campaña antartica del verano 1947/48. Asiste a la Revista Naval del 10 de julio, en Buenos .Aires. El l9 de diciembre es designado su comandante el Capitán de Corbeta D. Héctor Várela. 1949 Integra la Fuerza Naval del Plata, con apostadero en la B. N. R. S. Su comando lo ejerce el Capitán ele Corbeta Héctor Várela. En marzo realiza un viaje a Patagones. 1950 El comando recae en el Capitán de Corbeta D. Jonás L. Sosa. Integra la Fuerza de Patrullado del Plata. Realiza sus ejercitaciones en aguas del Rio de la Plata v el Paraná. 1951 El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. José A. Muratoiro Posse. Se mantiene en la orgánica de la Fuerza de Patrullado del Plata, cumpliendo en ella sus planes de adiestramiento. 1952 Integra la Fuerza de Patrullado del Plata, apostadero B. N. R. S. El comando es ejercido por el Capitán de Corbeta D. Rafael Ladoux. Realiza una visita a Gualeguaychú en marzo. 1953 El comando es desempeñado por el Capitán de Corbeta D. Hugo Guillamón, de enero a marzo, fecha en que lo toma el Capitán de Fragata D. Juan H. R. Questa, que reúne el Comando de la Fuerza Naval del Plata. Visita Buenos Aires en julio. 1954 Es designado comandante el Capitán de Corbeta D. Osear Santamarina. Se mantiene en la Fuerza de Patrullado del Plata. Este buque, conjuntamente con el "Murature" v el "B. D. M. N' 1", lleva al Paraguay los trofeos de la guerra de 1865/ 69, que el tirano devuelve en un gesto propio de quien quería borrar todo el glorioso pasado argentino. 1955 El comando es desempeñado por el Capitán de Corbeta D. Eduardo Daviou. Se encuentra en reparaciones cuando estalla el movimiento de la Revolución Libertadora de septiembre. No cuenta con sus máquinas, pero ello no obsta para convertirlo en una batería flotante, siendo remolcado hasta el muelle Oeste de la Escuela Naval Militar, a la que cubre con sus fuegos, repeliendo el ataque aéreo y terrestre de las fuerzas peronistas. Abandonado a partir de las 23.00 horas del día 16, no sufre daños v se reincorpora a la escuadra luego del 23 de septiembre. Su comandante en la acción es el Capitán Daviou. Este año recibe su pabellón de combate, donación de la Asociación Oficiales Retirados de las Fuerzas Armadas. 1956 En febrero toma su comando el Capitán de Corbeta D. Domingo Danglade. En mavo visita Rosario. Conduce al Señor Presidente de la República, General D. Pedro Eugenio Aramburu al Sur. navegando los canales fueguinos y llegando a Ushuaia. Integra el Grupo de Patrulleros, con asiento en la B. N. R. S. 1957 Es designado comandante el Capitán de Corbeta D. Antonio F. Francia. Interviene en el Operativo "Foca" y en las ejercitaciones de su División en aguas del Plata. 1958 Su comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. julio Acuña. íntegra el Grupo de Patrulleros de la Fuerza Naval del Plata v con ella cumple las ejercitaciones y adiestramíento previstos, en aguas del Plata v el Paraná, v en el litoral marítimo de la provincia de Buenos Aires. 1959 Es designado comandante el Capitán de Corbeta D. Héctor V'igano. Se mantiene en la orgánica, misión y tareas de años anteriores, teniendo como apostadero a la B. X. R. S. 1960 El comando recae en el Capitán de Corbeta D. Luis Manrique. Gana el Premio "La Prensa" por tiro de combate. Se mantiene en la Fuerza del Patrullado del Plata. 1961 Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Andrés Monge. integra la Fuerza Naval del Plata, en la División Patrulleros, y cumple las ejercitaciones programadas, en aguas del Plata, el Paraná v el Uruguay. 1962 El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Jaime Agraz. Realiza un viaje fluvial desde el Plata hasta Iquitos (Perú). Zarpa desde Buenos Aires el 12 de marzo, y con escalas en Río de Janeiro, Recife, Belén, Manaos, Iquitos, regresando vía Santos a Buenos Aires. En el año 2006 se realizo un homenaje organizado por ATNA, para recordar este magnifico viaje, ocasion en la que el Sr. Agregado Naval del Perú entrego copias de documentos de ese viaje y estuvo presente el Cap. Agraz. Se puede ver este acto aquí. Aqui detallamos parte de lo contado en la pagina web de ATNA. Cuenta don Carlos Biscione: "Todo el viaje, tanto de ida como de vuelta, lo realizó sin novedad. El viaje se realizó del 13 de enero de 1962, finalizando el 23 de mayo del mismo año. En aquel momento, el comandante del buque fué el entonces Capitán de Corbeta y hoy CN (R) Jaime Agraz, quien nos brindó todo tipo de colaboración para obtener la reconstrucción de la historia del viaje. Como primera medida, fuimos con el capitán Agraz hasta el Archivo General de la Armada, en las inmediaciones del histórico Parque Lezama, donde fuimos muy bien recibidos por su diector el CN Isola. Pedimos el "Diario de Navegación" del buque, el que está bajo los números "1554/04" donde consta el detalle de lo sucedido del "25/10/61 al 02/08/62". 1963 Ejerce su comando el Capitán de Corbeta D. Eduardo Berdina. Participa del salvataje de ios náufragos del mercante "Ciudad de Asunción". Operativo "Biguá" Interviene en el Operativo "Biguá", que realizan además el "Murature", "Robinson", "Granville', "Py", "Seaver". el "B. D. M. Nº 1" y la lancha torpedera "P-14". consistente en I transporte fluvial y desembarco de tropas del Ejército, maniobras marineras de todo tipo, fuego naval de apoyo a aquellas tropas, bombardeo, fuego AA. exploración, reconocimiento v navegación en sigilosa, en la zona próxima a la ciudad de Paraná, entre el 20 y 26 de octubre. Había visitado con su escuadrilla la B. N. P. B. (sucesos revolucionarios) y realizado además varios embarques con cadetes de la E. N. M.. y viajes a Monte, ideo con unidades de la Escuadrilla de Ríos. 1964 El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Jorge 1. Anaya. integra la División Patrulleros de la Escuadrilla de Ríos. Con ella realiza las ejercitaciones previstas para el adiestramiento del año. Visita Mar del Plata en marzo. En julio realiza un crucero hasta Villa Constitución, habiendo realizado en marzo una navegación a Mar del Plata. En agosto practica ejercitaciones con la I. M. en el Paraná. 1965 Comienza el año participando de la Revista Naval de Mar del Plata (febrero) i continuación participa en ejercitaciones con la Flota de Mar en aguas del Atlántico Sur y visita la B. X. P. B. ¡marzo'1. En el día die la Armada visita Reconquista y en abril está en Asunción del Paraguay. En julio rescata a la tripulación de la lancha "Don Fernando" hundida en el Río de la Plata. Operativo "Playamar" Participa en el Operativo "Alborada" (octubre) y en el Operativo "Plavamar". en el mismo mes. en Cabo San Antonio, donde con el "Murature", "Seaver", "Py*, 'Robinson", "Granville", unidades de Infantería de Marina y de la Aviación Naval se realiza un ejercicio anfibio. Para finalizar el año, visita Porto Alegre (Brasil). Su comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. José B. Crespo. 1966 Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Isidoro Paradelo. Intercepta los pesqueros brasileños "Salvatierra" y "Calderlas" y los interna. Visita el rio Uruguay en abril ¡ Concepción - Concordia y Salto). En mayo visita Asunción del Paraguay, y Corrientes el 25 de ese mes. Embarca cadetes de la E. N. M. v con ellos recorre el litoral marítimo. Realiza en Zarate (septiembre) un operativo con unidades de Infantería de .Marina. 1967 Participa de la Revista Naval en Mar del Plata en febrero (ver Estudio 25.04). Es i\\ comandante el Capitán de Corbeta D. Alberto Caselias. Realiza un viaje a Asunción (¡el Paraguay en mavo, para asociarse a las fiestas patrias de esa Nación. En julio participa del festejo dei aniversario de la Independencia en Colón. En noviembre realiza un crucero por el litoral marítimo. Foto Tomada por un avion CNBR al ARA" MURATURE" cuando se repatriaban los restos del Gral. ROSAS a la Argentina, una escuadrilla de Canberra rindio Honores sobre el buque y tomo esta foto con una camara F-95. 1968 Ejerce su comando el Capitán de Corbeta D. Cesar A. Castagna. Disuelta la Escuadrilla de Ríos, pasa a integrar la Agrupación Naval de Instrucción, con asiento en Buenos Aires. En mayo, junto con el "Murature". asiste y rescata a la tripulación del "Punta Rasa". Por su comportamiento, la superioridad lo menciona en B. X. P. 114, 68, felicitando al comando y tripulación por "la eficiencia v abnegación puestas de manifiesto en la emergencia". En noviembre participa de los festejos de la Serrana del Mar en Paraná. 1969 Ejerce el comando el Capitán de Corbeta D. Carlos G. Vallarino. Integra la Agrupación Naval de Instrucción. Con ella asiste en junio, en Rosario, a los festejos del Día de la Bandera. Es utilizado para embarques periódicos de los cadetes de la E. X. M. v los aprendices de la E. M. A., en prácticas marineras v tareas afines. 1970 Es su comandante el Capitán de Corbeta Manuel A. Barros. Con apostadero en Dársena Norte (Buenos Aires) e integrando la Fuerza Naval de Instrucción, se utiliza para el adiestramiento de los cadetes de la E. N. M. v personal de alumnos de la E. M. A. 1971 El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Luciano Solari. En iguales tareas, apostadero v orgánica que el año anterior. En febrero realiza un crucero con cadetes navales. Visita Asunción del Paraguay en febrero. 1972 Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Rubén Pedro Messidoro. Interviene con el "Murature" en el salvataje de la colisión de los buques "Royston Grange" y "Tien Chee" en el canal Punta Indio. Visitan ambos puertos del litoral fluvial con Cadetes de la E. N. M., Liceo Naval v alumnos de la Escuela Mecánica. No tenemos detalles año por año en los siguientes, pero el libro de buques de la Armada de Horacio Rodríguez nos dice que durante la guerra de Malvinas permaneció en estacion en el área de Ponton Recalada y Canal Punta Indio en tareas de control de tránsito marítimo. Participó en el rescate del cuerpo del GU piloto aviador Jorge Taboadela, caido en un Corsair frente a San Clemente del Tuyú (Enero 1966), en el salvamento del B/M Ciudad de Asuncion del 11 de Julio de 1963, en el rescate de la tripulacion de la lancha San Fernando, hundida en el Rio de la Plata en 1965; en el salvamento del Punta Rasa 1968, del Royston Grange y Tien Chee en 1972 y de una embarcacion del MOP de Uruguay en Agosto de 1974. Continua aún en navegacion, con apostadero en Buenos Aires junto con su gemelo Murature, haciendo recorridos por los ríos Parana y Uruguay y aun llevando cadetes de la Escuela Naval. Esta en excelentes condiciones gracias a los cuidados que le brinda la tripulacion y es casi un museo historico vivo, que esperemos sea conservado por muchisimos años más. Datos iconográficos: Fotos de los servicios de la Armada. Fuentes documentales: OO. GG.; 00. DD.; B.N.P.; A. G. M. Información complementaria: Es el tercer buque de la Armada, con este nombre, en homenaje del marino, guerrero de la Independencia D. Juan King. Estas naves formaban parte de un plan de construcciones de cuatro avisos de 1.000 toneladas para la Escuela Naval Militar que se realizarían en los Talleres de la Base de Río Santiago Saorbats (c) www.gacetamarinera.com.ar Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Encontraron restos de cinco buques de guerra en el Mar Báltico Fueron hundidos durante la Primer Guerra Mundial y están a más de 60 metros de profundidad. NAUFRAGIOS. En la expedición fueron encontrados cinco buques. La expedición internacional 'La Gran Guerra-cien años de silencio' encontró en el Golfo de Finlandia, a 50 km al sur de la isla Hanko, a dos legendarios dragaminas rusos hundidos durante la Primera Guerra Mundial según el presidente de la acción patriótica para la búsqueda de los buques de guerra hundidos de la Armada Soviética, el diputado del Parlamento ruso Nikolái Kovaliov. "En un buceo profundo se halló en el lugar el dragaminas Provodnik, el primer buque hundido en el mar Báltico en el comienzo de la Guerra, así como el dragaminas Vzryv, hundido en 1916", dijo Kovaliov a la agencia rusa Interfax. La expedición estuvo integrada por exploradores rusos y finlandeses que participaron en dos acciones sociales y patrióticas: 'Reverencia ante los Buques de la Gran Victoria' (la rusa) y 'Divers of the Dark' ('Buzos de la Oscuridad', finlandesa), unidas en un proyecto conjunto dedicado al 100 aniversario del inicio de la Primera Guerra Mundial. Kovaliov indicó que el dragaminas Provodnik se hundió en agosto de 1914 dragando uno de los primeros campos minados colocados por los alemanes, en una aguda 'guerra de minas' entre Rusia y Alemania. "La embarcación se encuentra a unos 90 metros de profundidad en la boca del Golfo de Finlandia. A bordo se encontraron los restos mortales de 11 miembros de la tripulación", agregó. "El dragaminas Vzryv se hundió en mayo de 1916 junto a los 19 marineros al colocar un campo minado. La embarcación se encuentra a una profundidad de 65 metros", dijo Kovaliov. El diputado resaltó que durante la expedición fueron encontradas otras tres naves hundidas a profundidades de entre 65 a 95 metros. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Desde las aguas frías de Escocia hasta la Gran Barrera de Coral, descubre maravillas sumergidas. © Hay algo en los barcos naufragados que alimenta nuestra imaginación. Puede que sea la idea horrible de ver un barco hundirse y de las vidas que se pierden o puede que sea esa manera gloriosa y silenciosa que tienen de perdurar en los fondos marinos. Sea cual sea la razón, son como un atractivo magnético para los buceadores aventureros y los fotógrafos. Hemos elegido siete de los mejores del mundo para tu gran deleite y para alimentar tus ganas de exploración. El barco hundido de acceso más fácil U.S.S. Kittiwake Por qué: Las aguas poco profundas suponen que puedes bucear todo el día. Dónde: Islas Caimán Este barco es ideal para los novatos de la exploración de naufragios. El Kittiwake se hundió a poca distancia de la zona de Gran Caimán, en la playa de Seven Mile, en 2011. El navío de 76,5 metros fue limpiado de todo riesgo potencial antes de ser hundido. Se quitaron puertas y escotillas para que cada camarote ofrezciera a los buceadores como mínimo una salida posible. Cualquier buceador que tenga permiso para barcos naufragados puede descubrir los cinco niveles. La cabina de pilotaje es la que más cerca de la superficie está, con su timón y su compás. Tampoco hay que perderse las salas de recompresión y la campana articifial de buceo. El barco hundido más grande del mundo S.S. President Coolidge Por qué: Material militar, acceso fácil, itinerarios marcados en todo el barco Dónde: Vanuatu Considera el Coolidge como una estación de esquí. El crucero de lujo transformado en barco militar tiene docenas de vías marcadas que son ideales para buceadores principiantes, de nivel medio y expertos. Es el barco hundido más grande del mundo y que además tiene un acceso fácil desde la playa de Espíritu Santo, en Vanuatu. Los principiantes se lo pasarán en grande en la proa, que está a 20 metros de profundidad. En el puente, a 33 metros de profundidad, descubrirás rifles, máscaras de gas y cascos. Ponte a tono en estas zonas y si todavía tienes sed de aventura no te pierdas la zona de carga y los quirófanos. Bucea en una antena satélite U.S.N.S. General Hoyt S. Vandenberg Por qué: Huecos de ascensor en los que dejarse caer Dónde: Key West, Florida Para buceadores expertos, la visita submarina del "Vandy", de 158 metros de eslora, empieza dejándose caer por uno de los 11 huecos de ascensor y luego eligiendo cualquier piso para descubrir sus entrañas. Los buceadores con menos aptitudes técnicas podrán disfrutar de las caídas libres por los huecos de ascensor de este portamisiles de la US Air Force que llace en el fondo de la costa de Key West, en Florida. Hundido en 2009, este arrecife artificial ha sido limpiado de todo tipo de amenazas potenciales. Ya no tiene puertas y se han abierto zonas de escape. No te pierdas el mero de 2 metros que ha elegido residencia en el barco, ni las antenas parabólicas de comunicación vía satélite. Oh, y te gustará saber que el navío se utilizó para la película de ciencia ficción Virus y por eso hay letrados en ruso en algunos de sus pasillos. El mejor barco hundido para los amantes de aguas frías S.M.S. Coln Por qué: El sentido de la historia Dónde: Escocia “Si no te gusta el frío puede que sea mejor que elijas otro pasatiempo," comenta el monitor de buceo, Kieran Hatton, de las Islas Orkney, en el norte de Escocia. Scapa Flow es el cementerio de la marina alemana de la Primera Guerra Mundial, hundida allí en 1919. Lo mejor del sitio es un navío intacto de 155 metros, el SMS Coln, un crucero alemán que llace sobre su flanco estribor a 36 metros de profundidad. ¿Por qué ir? "Descubrirás las líneas armoniosas de los barcos de guerra de principios del siglo 20," nos dice. "Además, todavía quedan algunas pistolas, que son grandes como un brazo." El mejor naufragio para ver vida marina S.S. Yongala Por qué: La variedad de la vida marina hace que sea fascinante Dónde: Australia Bancos de rayas dominan el puente del S.S. Yongala. Meros gigantes patrullan en la popa. Serpientes de mar, tortugas y peces payaso se congregan en este navío de 358 pies hundido en 1911 por un ciclón en lo que hoy es la Gran Barrera de Coral de Marine Park, en Australia. Lo descubrirás a 12 millas náuticas del Cabo de Bowling Green, en Queensland. Debido a los 28 metros de profundidad y la fuerza de ciertas corrientes, que atraen a gran cantidad de peces, la visita exige un nivel de buceo avanzado. El barco hundido de la Segunda Guerra Mundial S.S. Thistlegorm Por qué: Este barco mercante todavía está repleto de material para la Segunda Guerra Mundial Dónde: Egipto No es una opción para claustrofóbicos porque este barco hundido tiene sitios escuetos por estar repleto de material de la segunda guerra mundial. En 1941, dos bombas hundieron este navío británico armado, en el Mar Rojo, cerca de Sharm el-Sheik, en Egipto. Es un barco de guerra que todavía tiene la mayor parte de su carga abordo. Los buceadores descubrirán montones de camiones Bedford y una flota de motos Norton 16H. También flotarán bajo el techo de las salas que ahora acogen mantos de aire creados con las burbujas de los cientos de buceadores que han visitado los restos. Es un barco que puede ser muy cansino tanto física como mentalmente. Se encuentra a 30 metros de profundidad, y el babor de la popa está ligeramente torcido, un detalle que puede inducir a los buceadores a perder el sentido de la orientación. La mejor exploración nocturna Shinkoku Maru Por qué: Tanques antiguos y riqueza de la vida marítima Dónde: Micronesia Entrar en el barco por los agujeros de los cañones de torpedos y sal por la chimenea: son las instrucciones de entrada y salida para los que quieren descubrir la sala de máquinas del Shinkoku Maru, parte de la flota hundida de Truk Lagoon, en Micronesia. Con sus 165 metros de eslora es un laberinto repleto de opciones. Bob Bodkin, gran especialista de la zona, explica: "Descubres el barco poco a poco, adentrándote cada vez más, cada vez que te metes." Este barco también es el lugar ideal para bucear de noche. Está cubierto de coral y de miles de criaturas que dan vida y color a los restos. La mejor opción para los que no bucean Eduard Bohlen Por qué: Recuerdo muy presente del poder del mar Dónde: Namibia No te engañes. El que no tengas que bucear no quiere decir que el acceso sea fácil. El fotógrafo Christian Ghammachi comenta: "Es casi imposible alcanzarlo y normalmente sólo se puede volar por encima. Hace falta un permiso para ir y un guía con un vehículo especial." Los restos del barco se yerguen, desde 1909, entre la niebla de la Costa de los Esqueletos de Namibia, en su famoso cementerio de barcos. Ahora está a 800m en el interior, lejos del mar, en una zona tomada por asalto por el desierto, un recuerdo pugnaz de la vulnerabilidad del hombre frente al mar. Lo los restos del Eduard Bohlen© Christian Ghammachi Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Barco en comisión o encargados Barco ADMIRAL GORSHKOV Astillero #190 Severnaya Comisión: Pendiente Flota: Báltico Gorshkov- 1. Puesto en quilla el Feb 2, 2006. Comisión: 2011+. Planeados 19+ Barco ADMIRAL KASATONOV Astillero #190 Severnaya Comisión: Pendiente Flota: Báltico Gorshkov -2. Puesto en quilla Nov 26, 2009. Comisión: 2012+. Longitud: 132 (?) X 16 m Armamento de misiles anti-buque: 8 (?) ЗМ55 «Onyx», nuevo cañón de 130 mm 192-A, anti-submarinos complejo de misiles «Medvedka 2», complejo de misiles antiaéreos de medio alcance «Uragan» (?) Armamento SS-N-26 Yakhont / Oniks P-800 El Ministerio de Defensa ruso firmó la entrega de los buques, el mar y las compras de armamento de tecnología de defensa en un contrato con la SV para el proyecto de construcción de la primera fragata 22350. Después de haber firmado el presente contrato, la Armada inició la segunda etapa de su programa de modernización, según el cual en los próximos años se producirían principalmente embarcaciones pequeñas y muy cerca de la zona de mar, es decir corbetas y fragatas. El primer barco que se construirá es el proyecto 22380 corbeta «Steregushy» (la SV ganó la licitación para la construcción de este buque). La puesta en marcha está prevista para marzo de 2006. Además, en el momento de la SV es la construcción de tres buques de la Armada de Rusia (dos corbetas y un buque de intercomunicación especial). Dos destructores para la Marina de China ya están terminados. Uno de ellos se encargó a finales de 2005, otros - en los seis primeros meses de 2006. La fragata del proyecto 22350 fue diseñado por la oficina de diseño Severnoe y se propuso para la lucha contra submarinos y el servicio como destructores. Después de una pausa de 15 años es el primer buque ruso para la zona marítima oceánica. El desplazamiento de la fragata es de 5500 toneladas, su arma principal son ocho misiles anti-buque ЗМ55 «Onyx», nuevas plantas de artillería A-192 de 130 mm, complejo de misiles antisubmarino «Medvedka 2», complejo de misiles antiaéreos de medio alcance «Uragan». La fragata se puso en quilla en 2006 y encargó a la Armada en 2009. Según el programa, la necesidad de la Marina de fragatas del proyecto 22350 se evalúa en el 10-20 buques. Las autoridades militares tienen previsto iniciar una licitación para la construcción de buques iniciales en los comienzos de 2002. Sin embargo, en ese momento el buque no se incluyó en el orden de Defensa del Estado. Los principales contendientes para la construcción de fragatas fueron las plantas «Yantar» en Kaliningrado, la planta Baltiysky y la SV. La licitación tuvo lugar en 2004-2005. La SV ganó. En ese momento «Yantar» ya estaba casi en quiebra, por lo que el único competidor real para el SV fue la planta Baltiysky. Los propietarios de SV, United Industrial Corporation (de la UIC) se volvió a tener más influencia en los funcionarios que las plantas Baltiysky. Los resultados de este concurso muy forzado «MX grupo» para vender la planta Baltiysky a la UIC, los observadores supongo. La Armada de Rusia establece una adquisición de 10 a 20 nuevos buques que pondrá de vuelta desde 5 hasta 10 mil millones de rublos por fragata, Biznes, un negocio al día, informó. "Este es, de hecho, un destructor de gran tamaño al que llamamos una " fragata" por razones políticas", dijo Mikhail Barabanov, editor científico de la revista de exportación de armas, dijo. La nueva fragata multi-función Proyecto 22350 a largo plazo llevará a cabo la guerra antisubmarina (ASW) para las operaciones, alcanzando otros objetivos navales. Tomará tres o cuatro años para completar una fragata, si este proyecto recibe créditos ordinarios. "Es muy probable que este proyecto contará con soluciones de ingeniería que se utilizaron para construir las fragatas Proyecto 11356 para la Marina de la India", dijo Konstantin Makiyenko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías. Fragata de 5500t, 1 botada "Alte Gorshkov" Armamento: 8 (?) misiles antibuque ЗМ55 «Onyx», un nuevo cañón de 130mm A-192, complejo de misiles antisubmarinos «Medvedka 2», complejo de sistema de misiles mar-aire de medio alcance «Uragan» (?) Esquema del radar 96L6E Sistema de misiles ASW Medvedka-2 Sistemas previstos para la clase Gorshkov El Proyecto 22350 Gorshkov tendrá un radar 96L6 / 96L6E por el cual el sistema S-300PMU2 podrá seguir hasta 100 blancos con velocidades de hasta 2800m/s. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Antecedentes históricos El Almirante Cervera fue el buque insignia de una clase de tres cruceros ligeros de la Armada Española. El propio Cervera se colocó en abril de 1923, se botó en octubre de 1925 y se puso en servicio en septiembre de 1928. Durante la Guerra Civil Española, el barco sirvió en el bando nacionalista y desempeñó un papel importante durante la guerra. Participó en la mayoría de los principales enfrentamientos, participando en operaciones de bloqueo, apoyando a las fuerzas terrestres y enfrentándose a unidades navales enemigas. Después de la Guerra Civil, se hicieron planes para modernizar la clase, pero debido a la falta de recursos,el Cervera nunca recibió las actualizaciones que debía recibir. Más tarde sería reclasificado como buque escuela hasta que fue dado de baja en agosto de 1965 y desguazado en 1966. vista previa del barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Almirante Cervera (A) Propulsión: 80 000 HP Modelo SCI Mk IV. 1 152 mm/50 Vickers-Carraca Mk.U/Mk.T en una montura blindada 533 mm MK VII ES Almirante Cervera (B) Modelo SCI Mk IV. 2 Características generales Buque común Nivel IV Salud 23 300 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 7 475 toneladas Dimensiones Longitud total 176,7 metros Manga 16,6 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 17,2 metros Calado 3,7 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 12.75 kilometros 152 mm/50 Vickers-Carraca Mk.U en un soporte blindado 152 mm/50 Vickers-Carraca Mk.T en un soporte blindado 3 x 2 x 152 mm 2 x 1 x 152 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 4.00 kilometros 105 mm/45 SK C/32nS en una montura MPL C/32gE 4 x 1 x 105 mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 6.00 kilometros triple de 533 mm 4 x 3 x 533 mm Velocidad máxima 33,0 nudos Radio del círculo de giro 680 metros Tiempo de cambio de timón 10,84 s Detectabilidad de superficie 10,18 kilometros Detectabilidad del aire 5,78 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 4,74 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Alcance de detección de barcos: 4,0 km Armamento Principal 3 x 2 x 152 mm/50 Vickers-Carraca Mk.U sobre montura blindada 2 x 1 x 152 mm/50 Vickers-Carraca Mk.T sobre montura blindada Las torretas n°2, 3 y 4 pueden girar a 360° Rango máximo de disparo 12.75 kilometros Tiempo de recarga 12,0 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 2,0 sigma Dispersión Máxima 121 metros Proyectil Tipo de proyectil HE – 152 mm HE 99 libras daño alfa 2 200 Capacidad de penetración 25mm Tamaño de explosión 8,7 metros Probabilidad de incendio 8 % Velocidad de proyectil 900 m/s La resistencia del aire 0.395 Masa de proyectil 45,0 kg Tipo de proyectil AP – 152 mm AP 100 libras daño alfa 2 900 Velocidad de proyectil 900 m/s La resistencia del aire 0.399 Masa de proyectil 45,4 kg Proyectil Krupp 2 100 Detonador de proyectiles 0,025 s Umbral del detonador 25mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 4 x 1 x 105 mm/45 SK C/32nS en una montura MPL C/32gE Rango máximo de disparo 4.00 kilometros Tiempo de recarga 4,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 105 mm Spr.Gr. daño alfa 1 200 ÉL penetración 18mm Tamaño de explosión 4,8 metros Posibilidad de provocar un incendio 5 % Velocidad de proyectil 780 m/s La resistencia del aire 0.339 Masa de proyectil 15,1 kg Armamento de torpedos 4 x 3 x 533 mm Triple 533 mm MKVII ES Tiempo de recarga 72.0 s Distancia máxima 6.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 27° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 32° Daño 11 967 Probabilidad de inundación 196% Velocidad 59 nudos Detectabilidad de superficie 1,2 kilometros Armamento antiaéreo 4 x 1 x 105 mm/45 SK C/32nS en una montura MPL C/32gE Campo de tiro sectorial 0,1 km – 5,2 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 8 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 28 Número de nubes Flak 1 Daño de la nube antiaérea 910 4 x 1 x 20 mm/65 C/38 en montura simple L/30 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 13 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 46 Nave completamente mejorada Nivel IV Salud 26 500 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 9 235 toneladas Dimensiones Longitud total 176,7 metros Manga 16,6 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 17,2 metros Calado 3,7 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 14.02 kilometros 152 mm/50 Vickers-Carraca Mk.U en un soporte blindado 152 mm/50 Vickers-Carraca Mk.T en un soporte blindado 3 x 2 x 152 mm 2 x 1 x 152 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 4.00 kilometros 105 mm/45 SK C/32nS en una montura MPL C/32gE 4 x 1 x 105 mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 6.00 kilometros triple de 533 mm 4 x 3 x 533 mm Velocidad máxima 33,0 nudos Radio del círculo de giro 680 metros Tiempo de cambio de timón 7,74 s Detectabilidad de superficie 10,18 kilometros Detectabilidad del aire 5,78 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 4,74 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Alcance de detección de barcos: 4,0 km Armamento Principal 3 x 2 x 152 mm/50 Vickers-Carraca Mk.U sobre montura blindada 2 x 1 x 152 mm/50 Vickers-Carraca Mk.T sobre montura blindada Las torretas n°2, 3 y 4 pueden girar a 360° Rango máximo de disparo 14.02 kilometros Tiempo de recarga 12,0 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 2,0 sigma Dispersión Máxima 130 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 152 mm HE 99 libras daño alfa 2 200 Capacidad de penetración 25mm Tamaño de explosión 8,7 metros Probabilidad de incendio 8 % Velocidad de proyectil 900 m/s La resistencia del aire 0.395 Masa de proyectil 45,0 kg Tipo de proyectil AP – 152 mm AP 100 libras daño alfa 2 900 Velocidad de proyectil 900 m/s La resistencia del aire 0.399 Masa de proyectil 45,4 kg Proyectil Krupp 2 100 Detonador de proyectiles 0,025 s Umbral del detonador 25mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento secundario 4 x 1 x 105 mm/45 SK C/32nS en una montura MPL C/32gE Rango máximo de disparo 4.00 kilometros Tiempo de recarga 4,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 105 mm Spr.Gr. daño alfa 1 200 ÉL penetración 18mm Tamaño de explosión 4,8 metros Posibilidad de provocar un incendio 5 % Velocidad de proyectil 780 m/s La resistencia del aire 0.339 Masa de proyectil 15,1 kg Armamento de torpedos 4 x 3 x 533 mm Triple 533 mm MKVII ES Tiempo de recarga 72.0 s Distancia máxima 6.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 27° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 32° Daño 11 967 Probabilidad de inundación 196% Velocidad 59 nudos Detectabilidad de superficie 1,2 kilometros Armamento antiaéreo 4 x 1 x 105 mm/45 SK C/32nS en una montura MPL C/32gE Campo de tiro sectorial 0,1 km – 5,2 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 8 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 28 Número de nubes Flak 1 Daño de la nube antiaérea 910 4 x 2 x 37 mm/83 SK C/30 en una montura Dopp LC/30 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 7 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 25 4 x 1 x 20 mm/65 C/38 en montura simple L/30 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 13 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 46 la armadura Protección de armadura externa: Protección de armadura de ciudadela: Protección blindada oculta en el interior de la popa: Opinión personal El Cervera no se ve particularmente impresionante. En términos de potencia de fuego, se encuentra en el extremo inferior del espectro con un DPM bajo junto con una balística relativamente mala. El tiene un rango decente, pero eso es todo. La armadura tampoco se ve bien. Tiene una ciudadela enorme que no está particularmente bien protegida. Al menos, tiene buena ocultación y movilidad, por lo que te ayudará a mantenerte con vida. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Helicópteros Navales ¿Qué está bueno y que no? Los primeros helos embarcados estaban dedicados al rescate de tripulaciones de los aviones que habian caido cerca de los portaviones tratando de aterrizar. A medida que su poder de fuego y potencia se incrementaron, el helicóptero expandió sus roles a transporte de carga, búsqueda y rescate, asalto armado, guerra antisubmarina (ASW), guerra antinavio, señalización por encima del horizonte, plantado de minas y contramedidas hasta alerta temprana aerotranportada. Introducción Realisticamente, el rango de los más livianos helicóptero navales está ilustrado por el de 2.6 toneladas, bimotor Eurocopter AS 555 Fennec, el cual puede operar desde muy pequeños barcos. Provisto de dos motores de 388-kW Turbomeca Arrius 1A, el modelo de base del AS 555MN puede ser equipado con un radar Telephonics RDR-1400R. El AS 555SN puede adicionalmente cargar un ligero torped anti-submarino, tal como el de 244kg denominado EuroTorp A244/S. Recientes ordenes incluyen seis AS 555SNs para la Royal Malaysian Navy, la cual los utilizará para entrenamiento y señalizamiento trans-horizonte. La versión bimotora del Eurocopter Fennec, ejemplificada con el AS 555SN, representa a los más ligeros helos maritimos. (Eurocopter) Apreciablemente los buques más grandes requieren de operar el rango de 4.6-toneladas del tipo del Eurocopter AS 565 Panther, equipado con dos motores de 729-kW Turbomeca Arriel 2Cs. El AS 565MB es la version naval básica, mientras que el AS 565SB puede llevar cuatro MBDA AS15TT misiles antinavio o dos torpedos ligeros. Tipicamente provisto con un radar Thales Agrion 15, pero puede llevar sonar de profundidad o sistema mad (magnetic anomaly detection). Su cabina es suficientemente grande para acomodar a 10 infantes de marina. Las recientes ventas de los Panthers navales (la versión militar del Dolphin) incluyen dos para la marina mexicana, la cual tiene opciones para ocho más. Estos aviones, los cuales fueron enviados en Junio de 2005, operarán desde barcos de la Guardia Costera Mexicana, en paralelo con diez mas ligeros (del rango 2.6 ton.) y mejores Eurocopter BO 105s. Los Panthers seran usados para vigilancia naval y misiones de interdicción, asi como tareas de guarda costa tales como busqueda y rescate y lucha contra las drogas. Eurocopter ha vendido mas de 250 Panthers incluyendo 78 de la version maritima. La armada de EAU posee un Eurocopter AS 565SB Panther Uno de los mas usados en el ambito naval, el helicoptero multirol AgustaWestland Lynx, de los cuales cerca de 500 han sido construidos incluyendo más de 200 de la versión marina. El Lynx fue diseñado para operar desde fragatas. Las caracteristicas especiales facilitan las oeprcciones desde plataformas altamente moviles incluyendo plataformas de harponeros y buques principales que se hallan off-shore. El Lynx HMA8 de la British Royal Navy esta equipado con un radar Selex Sensors and Airborne Systems Seaspray, un proyector de imágenes termales Sea Owl y un sonar activo sumergible ASQ-18 de la L-3 Communications. Puede transportar misiles anti-navio MBDA Sea Skua y una variedad cargas de profundidad y torpedos. El Sea Owl ha sido seleccionado por la Selex Titan que equipa a los Lynxs alemanes. La última variante de producción en el pesado (5.33 ton.) Super Lynx 300, cockpit de vidrio y dos motores 1000 kW LHtec CTS800-4N. Recientes ordenes de compra incluyen seis para Malasia, cuatro para South Africa y dos para Tailandia. La Royal Malaysian Navy podria comprar cuatro mas si se verifica el plan para patrulleras off-shore. La aeronave provista para la Royal Thai Navy son utilizadas solo para entrenamiento y tareas de utileria, y podrian ordenarse seis mas. Este Agusta-Westland Super Lynx de la Royal Malaysian Navy, armado con misiles antinavio MBDA Sea Skua, fue exhibido en Farnborough en 2004. (Armada/RB) En Marzo de 2005 el Future Lynx, basado en el Super Lynx 300, fue nombrado como la opción preferida del British Ministry of Defence’s para satisfacer su requerimiento de Future Rotorcraft Capability (FRC), para cubrir tanto las necesidades del British Army como de la Royal Navy. El elemento naval es el requerimiento de Ataque Maritimo (Superficie), actualmente valuado a solo 30 aparatos, aún siendo que la Armada tiene una necesidad de al menos 37 e idealmente de 55. Un impulso por el programa FRC ha sido retrasado para 2006. El Future Lynx para la Royal Navy se espera tenga una carga electro-optica y un radar con un arreglo de escaneo electronico. Ha habido referencias a la posible adopción del Selex S&AS Seaspray 7500E, como el elegido por la US Coast Guard para la actualización del radar del Lockheed Martin HC-130H . Como una alternativa a comprar más Lynxes, la Royal Thai Navy podria actualizar sus seis Kaman SH-2F Seasprites con el motor de 1285 kW General Electric T700-GE-401 y modificarlo al estandar de 6.44-toneladas SH-2G Super Seasprite. El Kaman SH-2G Super SeaSprite esta disponible a bajo costo como un SH-2F convertido ex-US Navy. Un SH-2G es mostrado soltando un torpedo Alliant Techsystems MK 46. (Kaman) El SH-2G es ofrecido por Kaman tanto nuevo, por ejemplo los 5 SH-2G(NZ) comprados por Nueva Zelanda, o como una conversion de ex-US Navy SH-2F que estan almacenados en el desierto. El segundo procedimiento fue usado en los casos de Australia con once SH-2G(A)s, y Egipto con diez SH-2G(E)s. El SH-2G(E) es usado con sonar sumergible en el rol de ASW, mientras que las versiones australianas y neozelandezas estan mas dedicadas al ASuW, armadas con los Kongsberg AGM-119B Penguin y Raytheon AGM-65D Maverick respectivamente. El SH-2G(A) esta preparado para portar el torpedo de impacto de 304-kg EuroTorp MU/90. La UK Royal Navy Agusta-Westland Lynx HMA8 entró en servicio en 1995. Este HMA8 muestra soltando el Triton, un demostrador de tecnologia para una fragata de nueva generación. (QinetiQ) Chile estaría considerando la adquisición del 5.5-toneladas Hindustan Aeronautics (Hal) Dhruv (sánscrito para Estrella Polar), que ha sido desarrollado con la ayuda de Eurocopter Deutschland. El Dhruv voló por primera vez en 1992 y entró en produccion en 2002, siendo las provisiones iniciales para la Guardia Costera india. HAL está incrementado su producción anual a una tasa de 18 a 30 unidades basadas en las ordenes planeadas por sobre 300 aeronaves, incluyendo 110 para el Indian Army, 50 para la Navy y 150 para la Indian Air Force. Hasta ahora se han provisto de seis unidades a la Indian Navy, pero éstos solo se usan como helicopteros de transporte ligero. Hal esta ahora desarrollando una versión anti-submarina del Dhruv y desarrollará luego una versión ASuW. El Dhruv esta impulsado por dos motores de 825-kW Turbomeca TM333-2B2, pero estos seran reemplazados por el nuevo motor de 900-kW Turbomeca Ardidan 1H. La compañia espera vender 600 Dhruvs. Uno de los mas importantes desarrollos en este campo es el programa de Actualización de los H-1 del US Marine Corps, representando la creación de 100 UH-1Y transportes utilitarios y 180 AH-1Z helicopteros de ataque para 2014. Ambos tipos tiene rotores de 4 aspas y emplean motores de 1285 kW General Electric T700-GE-401, brindando un maximo peso al despegue de 8.4 ton. Todos los AH-1Zs serán convertidos al AH-1W SuperCobras, pero solo los dos primeros Lotes de UH-1Ys (totalizando 11 aeronaves) seran conversiones, dado que este proceso (si bien menos caro) remueve al aparato del servicio por un considerable periodo de tiempo. Los remanentes UH-1Ys seran construidos nuevos, con provisiones empezando en 2008. Los primeros ejemplos de cualquier tipo fueron entregados el 15 de octubre de 2005 para la evaluación operacional final. Las perspectivas principales de la exportación del AH-1Z son Turquía, requiriendo 50 helicópteros de ataque con 41 más en la opción, y Taiwán. Turquía ha abandonado planes para fabricar su nuevo helicóptero de ataque en el país, pero Taiwán, que tiene un requisito inicial para solamente 30 (de un total eventual de hasta 75), está exigiendo una licencia de producción. Taiwán hace ya los botalones de cola para el UH-1Y y el AH-1Z. Sobre 16.000 UH-1s se han producido, por lo tanto los grandes números están disponibles para aumentar al patrón de UH-1Y. Una gran cantidad Bell UH-1 Hueys está disponible para la mejora para 8.4 toneladas, patrón de cuatro palas, movido por motor por los motores de General Electric T700-GE-401. (Helicóptero Textron de Bell) El Sikorsky SH-60 Seahawk de diez toneladas, de los que la US Navy tienen más de 200 ejemplares, se exporta como el S-70B, usado por siete armadas. Las pedidos recientes de S-70B han incluido doce para Turquía (con cinco más en la opción) y seises para Singapur, con ambos países tomando lanzamientos en 2008. Mitsubishi licencia-está produciendo una nueva variante, el SH-60K. El primer lanzamiento ocurrió en agosto de 2005. La nueva generación de H-60 para la US Navy es representada por el MH-60R Seahawk y el MH-60S Knighthawk. Aunque Sikorsky sea el contratista primero para ambas estructuras del avion, Lockheed Martin es primero para la integración de sistemas de MH-60R y ofrece la habitación común de la aeroelectrónica de la carlinga para ambos aviones. Ambos modelos son movidos por motor por dos motores de 1400-kW General Electric T700-GE-401C. El MH-60R para misiones múltiples será la plataforma antisubmarina y anti-buque primaria desplegada de la flota, reemplazando a los SH-60B/F Seahawk de la USN en servicios de la protección del grupo de combate. Otros papeles incluirán vigilancia, relevo de comunicaciones, el SAR, el apoyo del fuego naval, el apoyo de la logística y la transferencia de los personales. La obtención de 254 MH-60Rs debe ser terminada antes de 2015. El primer vuelo ocurrió en julio de 2005, y la capacidad operacional inicial (IOC) debe ser alcanzado en 2006. El MH-60S, que tiene la cabina más grande del UH-60L de los E.E.U.U. el Army, es reemplazar el CH-46 y HH-60H de los US Navy en los papeles del VertRep y de CSAR. Las contramedidas de mina aerotransportadas orgánicamente se han agregado recientemente como otra misión primaria, usando dos sistemas de la detección de mina y tres de la neutralización. Reconociendo que el MH-60S debe ser capaz de operar en un ambiente de altas amenazas, ahora incorporará algunas de las características del sistema armamentístico del MH-60R, incluyendo un sensor FLIR y las provisiones para el misil de Lockheed Martin AGM-114 Hellfire y el torpedo de Raytheon Mk 54 de agua poco profunda. El estuche de la misión permite a dotación una mira láser para dirección de las ametralladoras de 7.62 milímetros de las ventanas de cabina y de las armas de 12.7 milímetros de las puertas laterales. La US Navy proyectan desplegar 237 ejemplares del MH-60S. Los primeros aviones de la producción volaron en enero de 2000, y programan al COI para 2006. El Sikorsky MH-60S Knighthawk difiere del –60R en tener un cabina más larga, y por estar equipado para relleno vertical, SAR de combate, y tareas de contramedidas de minas. (US Navy) Si bien el Eurocopter EC 725 de 11 toneladas no está diseñado para estar basados en buques en el largo plazo, la fuerza aérea francesa requiere que sea calificado como ‘apto para aterrizajes en cubierta’ por la Autoridad de Armamento (DGA) francesa a fin de alcanzar el rol CSAR y lucha contra el terrorismo marítimo. Los ensayos de aterrizaje en la fragata Courbet empezaron en Octubre de 2005, y el EC 725 será también ensayado en el portaviones Charles de Gaulle. El principal producto de Europa en el orden de las 10 toneladas es el NH90, producido por Eurocopter, AgustaWestland y Stork Fokker para operaciones basadas en tierra y en buque. (Eurocopter) Uno de los helicópteros medios superventas es las 10.6 toneladas NHIndustries NH90, que es actual el tema de órdenes firmes a partir de once naciones para 357 aviones, con opciones en más de 120. Además, Bélgica (que requiere diez aviones), Nueva Zelandia (ocho a diez) y España (45 de 100 eventual) han seleccionado el NH90 y están negociando actual contratos. NHI es poseído en común por Eurocopter (62.5%), AgustaWestland (el 32%) y Fokker de la cigüeña (5.5%). El NH90 se produce en dos versiones principales: el NFH, diseñado para la operación de las fragatas de la OTAN en condiciones hasta el estado de mar cinco, y el helicóptero del transporte táctico de TTH para el uso con base en tierra. Puede ser equipado de dos motores de 1735-kW Rolls Royce Turbomeca RTM332-01/9, o de 1520-kW T700/T6As, estes 3ultimo que son convertidos en común por General Electric, FiatAvio y Alfa Romeo Avio. Las órdenes para la versión de NFH consisten en 27 para Francia, 46 para Italia y 20 para los Países Bajos. La contribución de Rusia en esta categoría es la familia del helicóptero basada en la once-tonelada Kamov Ka-27, con rotores contrarrotativos y un tren de aterrizaje cuadrúpedo. El Ka-27 es un helicóptero embarcado del ASW y del Sar, diseñado para funcionar desde una cubierta alto móvil diez metros de largo y diez anchos. Su sistema del rotor es más pequeño en diámetro que el arreglo convencional (el 25% más pequeño que para una milipulgada Mi-17), facilitando uso de una pequeña cubierta. El Mi-27 incorporó servicio a 1981 y se cree que alrededor 270 fueron construidos. Todavía divulgan la marina rusa para tener aproximadamente 85 Ka-27s en servicio, así como cerca de 30 ejemplos de su derivado Ka-29. La versión de la exportación del Ka-27 es el Ka-28, que ha aumentado capacidad del combustible y un peso de despegue máximo de la doce-tonelada. Es accionada por dos motores de 1640 kilovatios Klimov TV3-117VMA. Los pequeños números se han vendido a China, a la India y a Vietnam. El Ka-28PS es un helicóptero dedicado del Sar con el equipo del ASW quitado. Las opciones del armamento incluyen un torpedo ligero y diez Plab 250-120 cargas de profundidad. Han ofrecido la marina india, que tiene alrededor 15 Ka-28s, misil anti-ship de Vympel Kh-25 (AS-20) del Harpoonski como mejora. El Kamov Ka-29 básico es un helicóptero de asalto con un cañón Gatling de calibre de un rifle en el morro, pero se encuentra también disponible como una aeronave de ataque con pods de cañones y cohetes. (Armada/RB) Los Ka-29 de 11.5 toneladas son descritas por Kamov como un helicóptero de transporte de combate. Incorporado al servicio en 1987 y la Armada rusa se cree que tiene cerca de 60. El Ka-29 se diseña para aterrizar a un equipo del asalto de doce soldados de infantería de marina completamente armados, y para ofrecer el apoyo de fuego y el transporte de abastecimientos. Las áreas de la carlinga y del sistema motopropulsor son blindadas contra ataques de armas ligeras. La versión del transporte del Ka-29 tiene un cañón móvil de 7.62 milímetros Gatling en la nariz, mientras que la versión del ataque se arma con dos cañones de 30 milímetros Shipunov 2A42, según lo utilizado en el Ka-50 y el Mil Mi-28. Puede también llevar dos barquillas de cañones de 23 milímetros, ocho misiles teledirigidos de aire a tierra KBM 9M114/120 (EN-6/9) o hasta 80 cohetes de calibre de 80 milímetros. El Ka-31 es un derivado dedicado a AEW del Ka-29. Primeramente voló en 1987 y se incorporó al servicio en 1997. Se reporta que la Armada india tiene nueve Ka-31s. Las unidades del tren de aterrizaje se levantan en vuelo para ofrecer un campo visual claro para la antena de radar ventral giratoria, un arsenal rectangular grande que, para el desembarque y el despegue, se guarde contra la cara inferior del fuselaje. El Sikorsky S-92 se pone sobre todo como helicóptero civil, el H-92 Superhawk militar que es dado una prioridad más baja. Sin embargo, en 2004 las Canadian Forces seleccionaron el MH-92 para reemplazar el Sea King en operaciones ASW y 28 fueron pedidos (señalados como CC-148 Cyclone) para el lanzamiento a partir de 2008. Las 12.84 toneladas del H-92 son movidas por motor por dos motores de 1880 kilovatios General Electric CT7-8C. El helicóptero marítimo más pesado del Mundo es la serie Sikorsky CH-53E del US Marine Corps, ejemplificado aquí con la variante antiminas MH-53E. (US Navy) El AgustaWestland International (anteriormente EHI) EH101 de 14.6 toneladas, trimotor es mercadeado tanto en versiones terrestres como navales. Emplea tanto el motor de 1688-kW Rolls-Royce Turbomeca RTM322-02/8 como el General Electric CT7-6A de 1490-kW. La orden actual es por 145 unidades, incluyendo 44 para la Royal Navy de UK, 16 para la Armada Italiana (ocho para tareas ASW/ASuW, cuatro utilitarios de transporte y cuatro aeronaves AEW) con más de 20 ordenados, y 26 VH-71As para el escuadrón de helicópteros presidenciales de la US Navy. Lockheed Martin el el principal contratante para el VH-71A, y 19 de estas aeronaves serán construidos por by Bell Helicopter. Adicionalmente, Kawasaki está construyendo 14 EH101s para las Japan Maritime Self-Defence Force. Designados KHI-03, estas aeronaves reemplazarán a los S-61 en las misiones de ayuda antártica y (equipadas con el sistema EDO Oasis) los MH-53E cubrirán el rol de contramedidas de minas. Los 15 CH-149 Cormorants de las Canadian Forces son aeronaves SAR basadas en tierra, inspirados en la versión civil EH101. La Royal Navy británica opera el EH101 como el HM1, mostrado aquí durante ensayos ASW en el Atlantic Undersea Test and Evaluation Centre en las Bahamas. (Lockheed Martin) Movido por motor por dos motores de 4586-kW Rolls Royce T406-AD-400, el Bell Boeing V-22 Osprey es la primera aeronave tilt-rotor de producción del mundo El peso máximo coloca a partir de 21.5 toneladas en la manera vertical del despegue a 27.4 toneladas usar despegue corto. El V-22 fue diseñado para satisfacer los requisitos del Cuerpo del Marines de los E.E.U.U. para el asalto anfibio/vertical, y los de USSocom (US Special Operations Command), más necesidades de la US Navy en el contexto del salvamento SAR. En junio de 2005 el MV-22 terminó con éxito la evaluación operacional. En septiembre de 2005 el V-22 recibió la aprobación de Pentágono para la producción de inicial completa, que aumentará el régimen anual de producción de las actuales once unidades a 48 antes de 2018. Más de 70 V-22s ya han volado. El Cuerpo del Marines de los EE.UU. debe recibir 360 MV-22s, el USSocom 50 CV-22s y la US Navy unos 48 HV-22s. Ha habido partes que el Cuerpo del Marines puede pedir hasta 180 cañoneras AV-22, y que los fabricantes esperan ganar órdenes de exportación de Israel, de Japón y del Reino Unido. En diciembre de 2005 el Pentágono autorizó al Cuerpo del Marines a poner en marcha el $ 4.4 mil millones desarrollos del proyecto de Sikorsky CH-53K o de Heavy Lift Replacement (HLR), antes CH-53X. El HLR es reemplazar el trimotor, 33.3 toneladas CH-53E, cuyo el servicio tiene actual alrededor 140. Algunos de éstos comenzarán a alcanzar su límite seguro de la vida de fatiga en FY2011. Un contrato de ISDD (Initial System Development y Demonstration) digno de $ 8.8 millones fue firmado con Sikorsky el 3 de enero de 2006, con el contrato principal del SDD programado para seguir dos meses más adelante. Las ofertas del motor se basan según se informa en la General Electric T64, la Honeywell T55, el Pratt y el Whitney Canadá PW150 y la Rolls Royce AE1107. Algunos de éstos podían ofrecer un peso de despegue de hasta 45 toneladas. El CH-53K tendrá una carlinga de cristal, nuevas palas de rotor principal con extremos anhedrales y una culata de cilindro de rotor elastomérica. Se requiere para llevar una carga útil de 12.25 toneladas sobre un alcance de 225 kilómetros. El CH-53K se programa para volar en año fiscal 2011, y el Cuerpo del Marines de los E.E.U.U. debe recibir el primer de 156 de 2015. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Las fuerzas navales aguardan la llegada del Exocet de tercera generación Por Richard Scott La empresa europea MBDA, fabricante de los misiles Exocet, comenzará en breve la entrega de una nueva versión de su notable misil anti-buque. En este artículo se analiza el génesis de la más novedosa encarnación del Exocet. Hay ocasiones en las que un suceso en la historia militar se vincula de modo inextricable con el impacto de un arma o equipo específicos. Por ejemplo, el reconocimiento público del misil anti-buque Exocet estará siempre asociado a los sucesos que tuvieron lugar en el Atlántico Sur el 4 de mayo de 1982. Ese día, dos misiles Exocet AM39 se lanzaron desde un avión de combate Super Etendard de la Armada Argentina contra los buques de la fuerza de tareas de la Armada Británica, desplegados para recuperar las Islas Malvinas. Aparentemente uno de los misiles no dio en el blanco y cayó al mar sin causar daños. El otro, por el contrario, logró captar al destructor Tipo 42, HMS Sheffield y volando a velocidad subsónica y a altitud rozaolas, impactó contra el buque por estribor. El posterior Comité de Investigación de la Armada Británica sugirió que la cabeza de combate no había explotado; un argumento que el fabricante del misil sigue desmintiendo. De todas maneras, la ignición del combustible no consumido del cohete originó un incendio en el centro del buque. Un humo negro corrosivo se dispersó rápidamente y los intentos por controlar el incendio fueron en vano. La orden de abandonar el buque tuvo lugar sólo cuatro horas después del impacto del misil. Murieron 20 tripulantes y 26 resultaron heridos. A pesar de estar seriamente averiado por el incendio, el casco del Sheffield siguió a flote y se lo remolcó con el propósito de rescatarlo. De todas maneras, debido al clima adverso comenzó a filtrarse agua a través del orificio producido por el misil y el buque comenzó a escorar por estribor. Finalmente, el Sheffield dio un giro de campana y se hundió en la mañana del 10 de mayo. Por este motivo, y a partir de este suceso, el nombre Exocet que proviene del latín exocetus (pez volador) ingresó al acerbo popular y se convirtió en sinónimo de los misiles rozaolas anti-buques. Además de utilizarse en la Guerra de Malvinas del año 1982, donde fue responsable de la pérdida del buque contenedor Atlantic Conveyor y de averías significativas en el destructor HMS Glamorgan, el Exocet fue ampliamente utilizado por las fuerzas iraquíes en la guerra Irán/Irak en los años 1984/1988. Durante dicho conflicto, la fragata USS Stark de la Armada norteamericana fue destruida por dos misiles AM39 lanzados contra ella. Se ha informado que los Exocet se utilizaron en la Guerra del Golfo en el año 1991 (las fuerzas navales de Kuwait sostienen que lograron destruir un sembrador de minas iraquí). Herencia Concebido a fines de la década del 60 como un desarrollo privado de lo fue entonces era la empresa francesa Nord Aviatio, posteriormente Aerospatiale Míssiles y actualmente integrante de la empresa pan-europea MBDA, hasta la fecha los Exocet se han vendido a 35 clientes en todo el mundo, con aproximadamente 3500 misiles entregados. De ellos, más de 700 se lanzaron mayormente durante la guerra Irán-Irak. Si bien es sustancialmente diferente y con mayores capacidades que sus progenitores, la versión Block 3 del Exocet se ha diseñado para promover al máximo las características comunes con los actuales contenedores de lanzamiento, las herramientas y los servicios logísticos de los MM40. En estos momentos, cuatro décadas después del comienzo del desarrollo de ingeniería del arma guiada original MM38, superficie-superficie, la empresa MBDA se encuentra a punto de entregar los primeros ejemplos de producción de una nueva generación de Exocet. Si bien estos provienen del mismo linaje, sus capacidades para la guerra antisuperficie y ataque terrestre difieren mucho de las de sus antecesores. Al mismo tiempo, la empresa ya ha comenzado a estudiar otras actualizaciones con el propósito de mantener la efectividad operativa y competitividad internacional a lo largo del siglo XXI. Los Exocet han evolucionado a través de claras repeticiones (lanzamiento aéreo, batería costera y lanzamiento desde submarinos) de variantes que surgieron junto al producto original con lanzamiento desde los buques, a partir del MM38. Impulsado por un sólido motor a cohete y utilizando el buscador ADAC de banda I para el guiado terminal, los Exocet pudieron lanzar su cabeza de combate de 160 kg y fragmentación por explosión hasta una distancia de 42 km. La altitud de acercamiento en su fase erminal se preselecionó (8, 15 o 26 pies) de acuerdo al estado de mar prevaleciente y el perfil del blanco. El MM40 Block. 1, que se comenzó a producir en el año 1980, incorporó un motor de cohete sólido de dos fases, con el propósito de extender el alcance hasta aproximadamente 70 km. Asimismo, las aletas fijas de los MM38 fueron reemplazadas por otras plegables y de esta manera, los misiles se pudieron colocar en un cilindro de lanzamiento más compacto dentro de un contenedor. Ya se ha completado la producción del misil MM40 Block 2 Mod 1. Esta variante se vendió a las armadas de Brunei, Grecia, Malasia (en la foto se observa su lanzamiento desde la fragata KD Jebat), Arabia Saudita y Sudáfrica. El MM40 Block 2 perfeccionado, que ingresó al servicio en el año 1985, introdujo una serie de perfeccionamientos que permitieron mejorar la penetración del misil y la selección de los blancos. Estos incluían: una nueva computadora del misil (permite que éste vuele siguiendo ejes falsos de ataque y que realice maniobras evasivas tipo tirabuzón, pseudo al azar, en la fase terminal); el buscador de radar activo Super ADAC de banda J que ofrece una mejor discriminación de los blancos y contra-contramedidas electrónicas; un altímetro de radar de onda contínua de frecuencia modulada que se adapta a las ondas (FMCW = Frequency Modulated Continuous Wave); y la terminal ITL70 para planificación y lanzamiento de misiles (permite una planificación más rápida de las misiones y la compresión de las salvas sobre el blanco). Un buscador actualizado en el año 1995 se incorporó como MM40 Block 2 Mod 1. El Exocet, bajo la forma del MM40 Block 3 de cuarta generación, está próximo a disfrutar de una nueva etapa debido al abandono por parte de la Armada Francesa del programa del misil supersónico antibuque (ANF = Anti-Navire Future) en diciembre de 1999. El ANF, que se desarrolló de diversas maneras durante más de 20 años, se dejó de producir por orden del entonces Jefe del Estado Mayor Almirante Jean-Luc Delaunay, quién consideró que no se justificaba seguir desarrollando y produciendo un nuevo misil anti-buque supersónico. Después de respaldar durante largos períodos los conceptos operativos que apuntalan los SSGW supersónicos, MBDA se ha visto obligado a reanalizar su producto con futuras modificaciones. Esto se produjo en un momento en el cual el surgimiento de las armas rivales, en particular el Harpoon Block 2 y el RBS 15 Mk3, había comenzado a impactar en la competitividad del MM40 Block 2 en el mercado exportador. Después de la decisión de suspender el programa ANF, la Armada Francesa y la empresa reflexionaron sobre el modo de encarar el futuro, sostuvo Guy de Beaucorps, ex aviador naval de la Armada Francesa y actualmente asesor de las operaciones de ventas e integrante del directorio de desarrollos comerciales de MBDA. Al mismo tiempo, la empresa necesitaba determinar de qué manera iba a encarar el mercado de exportación en el futuro, finalizó de Beaucorps. Dos MM40 Block 3 durante las pruebas de habilitación en el polígono de tiro CELM. Se evaluaron el nuevo sistema de propulsión y la sección de aviónica totalmente digitalizada. En el año 1999, Chile, un usuario de larga data de los Exocet, emitió una serie de especificaciones para un nuevo SSGW con el propósito de equipar sus proyectadas fragatas Tridente. La especificación requería un umbral de alcance de 120 km y de objetivo de 150 km. El MM40 simplemente no podía cubrir las aspiraciones de uno de nuestros mejores clientes que ya contaba en su inventario con las versiones de lanzamiento desde buques y aeronaves y se encontraba en proceso de incorporar la versión con lanzamiento desde submarinos. El Exocet quedó relegado al principio de la competencia para las mencionadas Tridente. Otros usuarios establecidos en Medio Oriente también sostuvieron que deseaban un incremento sustancial del alcance y la capacidad necesaria para atacar blancos específicos en un medio ambiente litoral congestionado. MBDA reconoció la necesidad de responder en forma urgente ante un mercado cambiante. Respuesta veloz Por este motivo, en el año 2000, la Armada Francesa, la agencia de adquisiciones del área de defensa (DGA = Delegation Generale pour l´Armament) y MBDA formaron un equipo bajo el título Macao a fin de examinar los requerimientos y crear una guía de desarrollos para una posterior evolución de los Exocet. Estos deberían superar las limitaciones reconocidas del MM40 Block 2 manteniendo al mismo tiempo significativas características comunes con su progenitor (reduciendo así los costos y los riesgos). Este proyecto, que finalizó en el año 2002, pretendía cubrir dos temas: el requerimiento de la Armada Francesa de un nuevo paquete de aviónica para guiado y navegación y la intención de MBDA de introducir un mayor alcance y la capacidad de operar en el litoral para devolverle al Exocet la competitividad en el mercado de exportación. Los trabajos realizados por el equipo del proyecto Macao definieron lo que inicialmente se denominó Turbo Exocet y posteriormente MM40 Block 3. Lanzado formalmente en octubre del 2002 con el respaldo de DGA y de la Armada Francesa, esta nueva versión comprende significativos avances tecnológicos con respecto a su predecesor, incluyendo propulsión con toma de aire, navegación inercial perfeccionada (le permite funcionar con o sin actualizaciones del GPS), capacidad de adquirir blancos fijos en las coordenadas GPS, mayor selectividad del blanco y una nueva infraestructura para lanzamiento y planificación de las misiones. Además de más de duplicar el alcance y de ofrecer una mayor flexibilidad en términos de los perfiles de ataque, esta última versión también confiere una mayor capacidad para atacar blancos fijos en tierra. MBDA que compartió los gastos de desarrollo con DGA, adoptó un enfoque de ingeniería de bajo costo. Numerosos subsistemas del MM40 Block 2 (tal como el buscador y la cabeza de combate) mantienen un formato idéntico. Los sistemas actualizados de guiado, navegación y control se tomaron del demostrador Vesta de tecnología y del programa de misiles crucero SCALP/Apache y el nuevo turbopropulsor TRI-40 ya es familiar para MBDA debido a su rol como integrador del sistema de propulsión para el misil naval de ataque Kongsberg. Se trata de una evolución factible que le permite a los actuales usuarios acceder a mayores capacidades. De esta manera, los Exocet cubrirán las necesidades de las armadas durante las próximas décadas, sostuvo Beaucorps. Diferencias en la propulsión La adopción de la turbopropulsión, la diferencia del sustentador de cohete sólido utilizado previamente, representa la variante más significativa con respecto a las variantes previas del Exocet. El turbopropulsor Microturbo TRI-40 extiende el alcance a más de 180 km y de esta manera soluciona un problema considerado clave en el mercado internacional. La turbopropulsión también implica la ventaja de poder variar el empuje (y por lo tanto la velocidad) en vuelo. El turbopropulsor Microturbo es una planta propulsora de nueva generación que no requiere lubricación y ofrece un consumo de combustible específico muy bajo. También genera una firma infrarroja mucho más reducida que el sustentador de cohete sólido utilizado previamente, sostuvo Beaucorps. Otro cambio que se produjo como resultado de la introducción de la turbopropulsión se refiere a la provisión de energía del misil. Los misiles MM40 Block 1 y 2 utilizan dos baterías térmicas ASB, una para activar los mecanismos auxiliares e impulsores y otra para el buscador, señaló Beaucorps. Con el Block 3, el turbopropulsor le suministrará la provisión eléctrica a los mecanismos impulsores, auxiliares y buscadores de modo que sólo se requiere una batería para dicha provisión. La incorporación del motor TRI-40 comprendió el rediseño de la sección posterior del misil, principalmente las modificaciones al fuselaje, requeridas para integrar y optimizar las tomas de aire que alimentan la nueva planta propulsora. Los ingenieros de MBDA analizaron una serie de configuraciones alternativas para las tomas de aire, antes de optar finalmente por un diseño que comprende cuatro tomas de aire ubicada en la parte posterior de las alas cruciformes. Vistas desde el frente, estas se orientan a 45º desde las superficies de las alas a fin de optimizar el flujo de aire hacia adentro. También se incorporó un nuevo control de vector de empuje (TVC = Thrust Vector Control) fabricado por la empresa Nammo en Noruega. El TVC otorga importantes ventajas ya que permite que el misil gire 180º (en comparación con los 105º del Block 2) inmediatamente después del lanzamiento, permitiendo así reducir el tiempo de vuelo y mantener un máximo alcance, explicó Beaucorps. Otra ventaja es que el mayor control ejercido en la fase de impulso significa que se puede mantener el apogeo del misil post-lanzamiento, permitiendo que vuele a no más de 197 pies por encima del nivel medio de mar. De esta manera se reduce la detectabilidad del lanzamiento del misil y por ello la plataforma de lanzamiento adquiere una mayor discreción, expresó de Beaucorps. Si bien se mantiene la actual cabeza de combate de 160 kg del MM-40 Block 2 y el buscador del radar activo de banda J, Super ADAC, se introdujo una nueva computadora para armamentos que incluye una arquitectura colectora interna. El paquete de navegación Block 3 incorpora una nueva unidad de medición inercial giroscópica con láser y una unidad receptora GPS/Galileo que le permiten al misil realizar complejas trayectorias tridimensionales, que incorporan hasta 10 puntos de referencia en el plano horizontal y 10 en el plano vertical. El control del tiempo de vuelo permite la compresión de las salvas sobre el blanco. Siempre es mejor ir directo hacia el blanco... con el propósito de reducir el tamaño del área de búsqueda y conectar el buscador con posterioridad a fin de reducir la capacidad del blanco para reaccionar. Por el contrario, cuanto más prolongado sea el tiempo de vuelo, mayor será el área de búsqueda y con mayor anticipación se conectará el buscador. De esta manera, el blanco dispone de tiempo para desplegar contramedidas, activar mecanismos de interferencia y las defensas de efectos directos. No obstante, en algunos casos sería mejor planear una trayectoria más compleja con puntos de referencia. De esta manera se podría aprovechar la geografía prevaleciente, circundar las zonas de exclusión o lograr sorpresas tácticas, finalizó de Beaucorps. El buscador Super ADAC, que ya se encuentra en servicio en el Exocet Block 2, tiene una capacidad de discriminación que otorga un alto grado de certeza de que el misil impactará contra el blanco correcto. Si se lo compara con otros misiles de la competencia, el buscador Super ADAC no sólo simplemente engancha el primer blanco que aparece en el campo visual sino que realiza un barrido completo y luego fija el blanco en base a los parámetros de la extracción del alcance, criterios de posición, umbral del radar y enmascaramiento. Esta capacidad de selección es muy importante, sostuvo de Beaucorps. El Super ADAC utiliza un receptor algorítmico para mejorar la resolución del buscador. MBDA sostiene que sus contra-contramedidas electrónicas le permiten enfrentar exitosamente las interferencias y los señuelos. Las actualizaciones del GPS mejorarán la precisión de las posiciones para cerrar el área de adquisición de blancos en la fase de búsqueda y atacar blancos fijos en tierra con precisión del GPS. De todas maneras, agregó de Beaucorps, el misil debe conservar la capacidad de realizar una misión anti-buque sólo con navegación inercial, en el caso de que no esté disponible el GPS. Las maniobras finales del misil son otro aspecto en el cual el Block 3 aprovechará las técnicas de penetración introducidas con la variante Block 2 de Exocet. A diferencia de otros misiles que realizan una maniobra tipo víbora o de ascensión en el acercamiento final, el Exocet se desplaza en una maniobra tipo tirabuzón, seudo al azar, en el plano horizontal y vertical. De esta manera, puede vencer los mecanismos para predecir las maniobras vinculados a los sistemas de control tiro embarcados. Otro objetivo clave identificado por MBDA al comienzo del programa del Block 3 fue asegurar la compatibilidad con el sistema de armamentos del Block 2. Un misil MM40 Block 3 en una celda de pruebas en la planta de montaje en Selles-Saint-Demis de MBDA. Los actuales contenedores para lanzamiento de los MM40, las herramientas y los servicios logísticos siguen siendo los mismos en la nueva variante. Asimismo, el nuevo paquete de aviónica se ofrece por separado como una actualización del actual misil MM40 Block 2, llevando a éste último a un nuevo estándar Mod 2, sostuvo de Beaucorps. Compatibilidad de los armamentos Una nueva arquitectura abierta del sistema de control de armas del misil ITL 70A-B3 (MWCS = Missile Weapon Control System) se introduce como parte del sistemas de armamentos del MM40 Block 3. Compatible con los anteriores misiles MM40 Block 1 y Block 2, el ITL 70A-B3 permite planificar el empeñamiento de los misiles utilizando una consola multifunción estándar (como parte del sistema de control de combate del buque) o una consola de lanzamiento independiente GRISLI. El MWCS también comprende pautas de entrenamiento y mantenimiento como parte de los manuales técnicos electrónicos integrados. El hecho de que el ITL 70AB3 pueda operar con las generaciones previas del Exocet (MM40 Block 1 y Block 2) es muy importante para los clientes ya que pueden utilizar sus inventarios existentes. Les brindan la flexibilidad necesaria para combinar las armas, por ejemplo, cuatro misiles Block 2 y cuatro Block 3, señaló de Beaucorps. Con el propósito de perfeccionar la cofiguración aerodinámica modificada del misil Block 3, se efectuaron pruebas en el tunel de viento en la planta de Modane. En enero de 2004, DGA le adjudicó a MBDA un contrato por US$ 270 millones para cubrir el desarrollo en gran escala de los MM40 Block 3, además de la producción de los nuevos armamentos Block 3, la actualización de los actuales MM40 Block 2 para alcanzar las normas del Block 3 y la integración de los sistemas de armamentos MM40 Block 3 a bordo de determinados buques de guerra de la Armada Francesa. El contrato también cubría la actualización de los misiles AM39 con lanzamiento aéreo (para alcanzar las normas del Block 2 Mod 2) y su integración con el avión de combate de múltiples roles Rafale F3. En tanto el AM39 Mod 2 Block 2 mantiene la propulsión con cohete sólido de las variantes previas del Exocet, incorpora el paquete modificado de aviónica, vinculado al MM40 Block 3. MBDA reconoció que la convalidación de la configuración modificada del Block 3 es la principal área de riesgo del programa de desarrollo. Entre noviembre de 2001 y septiembre de 2002 se realizaron las pruebas iniciales en el túnel de viento utilizando un elemento de prueba aerodinámica en gran escala en la planta Modane de ONERA (Office National d´Etudes et de Recherches Aerospatiale = Oficina Nacional de Estudios e Investigación Aeroespacial). La convalidación final del programa de pruebas se llevó a cabo en mayo de 2004 con el propósito de confirmar la configuración definitiva. Las pruebas en el túnel de viento fueron testigo del elemento de pruebas en escala 1:1 volar a velocidad Mach 0,8-0,9 para medir la temperatura, las cargas internas y externas y el desempeño aerodinámico. Para evaluar este último aspecto, el misil se montó en una plataforma dinámica con el propósito de caracterizar los verdaderos comportamientos en vuelo. El diseño aerodinámico modificado incorpora cuatro tomas de aire para el ingreso de aire al turborreactor TRI-40. Nuestro equipo de diseño aerodinámico estudió originalmente diseños con una, dos y cuatro tomas de aire. El diseño con una sola toma de aire fue descartado desde un comienzo y se realizaron importantes tareas y evaluaciones en el túnel de viento para analizar las características de las soluciones con dos y cuatro tomas de aire, sostuvo de Beaucorps. En el análisis final, dos factores llevaron a la adopción de la configuración de cuatro tomas. De acuerdo al primero de ellos, se determinó que la configuración de dos tomas de aire tenía una sección transversal radar significativamente más grande en el aspecto frontal. Conforme al segundo, la disposición de cuatro tomas de aire le permite al misil controlar altos factores de carga durante la fase de maniobra terminal. El flujo de aire se mantiene en todo momento en tres tomas, como mínimo, aún en los casos de maniobras laterales y verticales combinadas, con gran fuerza g. En el Centro de Ensayos de Lanzamiento de Misiles, ubicado en la Isla de Levante, al sur de Francia, se realizaron dos pruebas de habilitación. Durante la primera de ellas, que tuvo lugar el 6 de septiembre de 2006, un misil MM40 Block 3 voló más de 160 km mientras realizaba un perfil típico de ataque litoral contra un blanco flotante. La primera prueba, con una duración aproximada de nueve minutos, fue testigo de una sustancial corrección en la compensación, inducida inmediatamente después del lanzamiento por parte del impulsor TVC. Una vez descartado el impulsor y encendido el turborreactor, el misil voló más de 160 km, realizando varios giros en punto de referencia y ajustes en la altitud en el transcurso del vuelo. Durante la fase terminal, el misil descendió a una muy baja altitud rozaolas y realizó maniobras terminales programadas antes de impactar contra el blanco. La segunda prueba de habilitación también tuvo lugar en el Centro de Ensayos, el 25 de abril de 2007. En esa ocasión se comprobó la capacidad del misil para seguir un blanco mediante las coordenadas de un GPS. Con una duración de un poco más de 10 minutos, se pudo observar al misil realizando nuevamente un giro brusco poco después del lanzamiento y antes de desplazarse a lo largo de múltiples y complejos puntos de referencia, durante la fase crucero (con el arma programada para volar sobre y alrededor de áreas restringidas). En la fase final del vuelo, se realizó un ajuste terminal para lograr el ángulo óptimo de ataque sobre una boya blanco. El 14 de junio de 2007 se realizó una prueba de habilitación del misil AM39 Mod 2 Block 2, lanzado desde el aire, y durante la cual también se convalidó el avión de combate Rafale M, embarcado en portaaviones, en su estándar F3. La evaluación comprendió el Rafale M, transportando el AM39 perfeccionado y lanzado desde el portaaviones Charles de Gaulle. Después de aproximadamente una hora de vuelo, se lanzó el misil sobre el centro de ensayos a una altitud de 27.000 pies y a una distancia de alrededor de 50 km del blanco. Luego de una picada libre, el misil disparó su motor impulsor y descendió hasta una trayectoria rozaolas a muy baja altitud. En la fase terminal de vuelo, el misil luego realizó maniobras evasivas antes de impactar con éxito contra el blanco, después de un vuelo de menos de tres minutos. Una vez completada la habilitación, los misiles MM40 Block 3 se encuentran en proceso de fabricación en la planta de MBDA en Selles-Saint- Denis, en la región central de Francia. Hasta el momento, la empresa ha recibido órdenes de siete clientes para aproximadamente 400 misiles Block 3 (una combinación de nuevos misiles y de los MM40 Block 2 actualizados). La producción de los Exocet migró desde el ex predio de Aerospatiale en Bourges Subdray a la planta en Selles-Saint-Denis. En el año 2007 se inauguró una nueva planta de montaje y evaluación de misiles para la construcción, actualización, recertificación y controles periódicos, con la incorporación de cuatro celdas reforzadas para pruebas y los equipos correspondientes para todos los marcos. El primer MM40 Block 3 que incorporaba los componentes con producción estándar se entregó a DGA en mayo de 2008 (respaldará el primer disparo embarcado desde una fragata Horizon para defensa aérea de la Armada Francesa en el año 2009). Este misil también comprobó la conversión y actualización de los misiles Block 2 para alcanzar las normas del Block 3. En diciembre de 2008, la DGA, actuando en nombre de la Armada Francesa, le notificó a MBDA la adjudicación de un contrato para convertir 45 misiles MM40 Block 2 (correspondientes al actual stock de guerra) a la categoría de Block 3. Los misiles reconstruidos, que complementan una pequeña compra de nuevos misiles, se deberán entregar entre los años 2011/12 e inicialmente equiparán las dos fragatas Horizon de defensa aérea Forbin y Chevalier Paul. Los misiles MM40 Block 3 equipararán posteriormente las nuevas fragatas clase Acquitaine, adquiridas en virtud del programa francoitaliano FREMM. Asimismo, los kits de adaptadores para el sistema embarcado de control de armas ITL 70A, instalados en las cinco fragatas clase La Fayette también permitirán la correspondiente compatibilidad. En el año 2008 las fragatas Forbin y Chevallier Paul incorporaron el hardware ITL 70A-B3 MWCS. La Armada Francesa planea realizar el primer disparo de un MM40 Block 3 embarcado, desde una de las dos fragatas Horizon (de acuerdo a la disponibilidad del buque) durante el primer trimestre de 2009 y declarar en ese momento que el sistema ingresa al servicio. A fines de marzo de 2009 se efectuó el primer envío para la aceptación del cliente. Se trató de la Armada Helénica que está instalando los MM40 Block 3 en su cuarta y posteriores lanchas rápidas de ataque, clase Roussen. Coincidentemente, dicha Armada fue el primer cliente del Exocet MM38 original. Otros clientes reconocidos del misil Block 3 son Marruecos, Oman y los Emiratos Arabes Unidos, con otros dos no revelados (uno en Medio Oriente y otro en el Sudeste Asiático). Actualmente, MBDA proyecta vender los Exocet de tercera generación, originando ganancias en la región por € 2 millones a lo largo de los próximos 10/15 años. Los estudios adquirieron una forma más concreta en el año 2008 cuando DGA y MBDA suministraron los fondos para analizar las posibles mejoras al Block 3. Estamos analizando dos áreas específicas, fundamentalmente un buscador coherente y un enlace de datos, manifestó de Beaucorps. Nuestra idea es lanzar una fase de desarrollo total para fines de 2009 o principios de 2010. Nuevamente, esto será probablemente una combinación de DGA y la empresa que provea los fondos, finalizó de Beaucorps. De “JANE´S INTERNATIONAL DEFENCE REVIEW”, MAY/2009 Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Acorazados clase Richelieu Durante el periodo 1880-1918, la armada francesa se caracterizó por monstruosidades flotantes, con numerosas chimeneas, altas bordas sin protección alguna y tantas torres y almenas que mas parecían castillos medievales que buques de guerra propiamente dicho. Esta era de adefesios flotantes llegaría a su fin, y en las décadas de 1920 y 1930 vemos un retorno a la racionalidad y a diseños más convencionales. Acorazado Richelieu, década de 1950 Acorazado Richelieu (Michael Poccock, Maritime Quest) Torre cuádruple con cañones de 381 mm de la clase Richelieu Acorazados clase Richelieu Richelieu: Quilla puesta Octubre 1935 Botado: Enero de 1939 Dado de Alta: Junio de 1940 Deactivado: 1967 Chatarreado: La Spezia Características Técnicas: Desplazamiento -Normal: 35.000 tons -Completo: 44.000 tons Largo 242 m Manga: 33,1 m Punta; 8 m Armamento: -8 x 381 mm L.545 (2 x4) -15 x 152 mm L.55 mod. 1930, 12 x 100mm L.45 A.A. -8 x 37 mm A.A.16 ametralladoras Hotchkiss de 13, 2mm Armamento Principal: Cañón de 381mm L.45 mod. 1935 Peso: 94,1 tons Longitud: 17,8 m Catapulta: 4 aviones Protección: -Cinturón: 225 a 400 mm -Cubierta: 200 mm -Maquinaria: 155.000 h.p.= 32 nudos -Radio de Acción: 5500 millas marítimas a 18 nudos Por la fecha técnica, se puede apreciar que estos buques estaban mejor protegidos que el Bismarck, que su artillería principal era tan efectiva como la del buque alemán, y por cierto superior individualmente a cualquier buque de la Royal Navy y ninguno de estos buques se comparaba con los USS Iowa o Washington. El Richelieu y Jean Bart experimentaron problemas similares a los buques clase Rodney de la RN, que llevaban su armamento principal a proa...de haberse completado los otros dos buques de esta clase, bien seguro es que se los hubiera modificado. Ciertamente la cionfiguración de dos torretas cuádruples a proa no ofreció mayores dificultades como con el Dunquerque o el Strassbourg. La Marine Nationale había proyectado 4, de los cuales completaron dos (Richelieu, Jean Bart), los dos restantes (Gascogne, Clemencau) jamás fueron completados. Acorazado Jean Bart, de la clase Richelieu bajo el ataque de aviones de la US Navy, en Casablanca, 1942 Acorazado Jean Bart en Casablanca, 25 de Mayo de 1950 (Collection Jean-François Coustillière) Luego de la caida de Francia, el Richelieu, aún incompleto zarpó de Brest el 18 de Junio de 1940 hacia África del Norte, al mando del Capitain Marzin, escoltado por los destructores Fougueux y Frondeur, fondeando en Dakar el 23 de Junio, seguido de cerca por una Fuerza de Tareas británica, regresó a Dakar. El buque asustaba tanto a los ingleses que lo atacaron con aviones Fairey Swordfish del portaaviones HMS Hermes el 8 de Julio, luego de haber destruido la flota francesa en Mers-el-Kebir. Un torpedo impactó por debajo de la cubierta blindada y logró dañar el árbol de la hélice a estribor pero en pocos días fue reparado. El 24 de Septiembre, el Richelieu entró en acción contra fuerzas aliadas en Dakar, abriendo fuego contra el acorazado HMS Barham, impactándola con la batería secundaria. A su vez, Richelieu fue impactado por dos granadas de 381 mm inglesas que le causaron solo ligeros daños. Debido al uso de cargas inapropiadas, una granada de 381 mm del Richelieu explotó dentro de la torre no.2, averiando dos de los cañones. La fuerza de tareas inglesa se retiró con la cola entre la piernas! El buque fue reparado, y regresó al servicio activo el 24 de Abril de 1941, otra explosión de una de sus propias granadas dañó a la artillería principal, que se vio reducida a solo tres piezas de 381mm. En Noviembre de 1942, cuando las fuerzas francesas en África del Norte se plegaron al bando aliado, el 30 de Enero de 1943, Richelieu zarpo hacia New York para ser reparado . En New York se le desmontaron los cañones y ametralladoras A.A. Hotchkiss de 37 y 13,2 mm, que fueron remplazados por 56 Bofors de 40 mm (14 x 4) y 48 Oerlikon 20 mm, en montajes simples, y radar de procedencia norteamericana. Las granadas para el armamento principal fueron manufacturadas en una planta establecida especialmente para ese fin. Las modificaciones fueron completadas pare el 10 de octubre, de 1943, y cuatro días después, el acorazado zarpó para Mers el-Kebir, y luego procedió hacia Scapa Flow donde fondeó el 20 de Noviembre. El Richelieu revistó con la Home Fleet británica entre Noviembre de 1943 y Marzo de 1944, luego fue transferido a la flota de Oriente para remplazar a acorazados ingleses en reparaciones. El Richelieu llega al puerto de New York para ser reparado (noten el cañón de 381 mm destruído en la torre No.2) Cañón de 381 mm para el Jean Bart, 1948 Esta misma pieza, ya montada abordo La nave arribó a Trincomalee, Ceylandia, el 10 de Abril de 1944, justo a tiempo para participar en un ataque llevado a cabo por la Fuerza de Tareas 65 contra Sabang el 19 de Abril, y un posterior ataque contra Surabaya en Mayo de 1944, luego tomó parte en la denominada "Operación Pedal" (junio), y el 22 de Julio zarpó con órdenes de atacar a Sabang y Sumatra, regresando a Trincomalee el día 27 de Julio. Relevado por HMS Howe, el Richelieu zapó para Casablanca el 7 de Septiembre, para reparaciones. Una vez completadas, zarpa para Trincomalee el 20 de Marzo de 1945, y se une a la Fuerza de Tareas 63 de la Flota Oriental británica. Toma parte del bombardeo de Sabang y de las islas Nicobares,en Abril. Luego de nuevas reparaciones, en Agosto regresa a Trincomalle luego de la rendición del Japón, apoyando las fuerzas inglesas que liberaron a Malasia. Este acorazado estaría presente e durante las ceremonias que marcaron la rendición del Japón en la Bahía de Tokio. Montaje de un 152 mm L.55 abordo del Jean Bart, 1947 Superestructura del Richelieu Richelieu luego de haber sido modificado y reparado en el Astillero Naval , New York Jean Bart luego de su duelo con el USS Massachussets. El Jean Bart reconstruído en la post-guerra (fotos cortesía del amigo Mike Poccock y Martime Quest) Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Corea del Sur dará corbetas clase Pohang a Filipinas Corbetas clase Pohang, longitud 88,3 m Desplazamiento 1.200 toneladas MANILA - El gobierno de Corea del Sur donará una corbeta a las Filipinas antes de finales de 2024, dijo el Departamento de Defensa Nacional portavoz Dr. Pedro Pablo Gálvez el jueves. Agregó que la corbeta será una de la clase "Pohang" de Corea del Sur y hay una gran posibilidad de que el buque será entregado a la Armada de Filipinas, con todas sus armas y sistema de sensor intacto. El "Pohang" corbeta clase es un buque de propósito general operado por la República de la marina de guerra de Corea. Han servido en un papel de defensa costera durante finales de la Guerra Fría y el período posterior a la Guerra Fría. Un total de 24 embarcaciones de clase "Pohang" fueron construidos, todos construidos en Corea del Sur. Veintiún buques permanecen en servicio. A "Pohang" corbeta clase pesa alrededor de 1.200 toneladas largas y tiene una longitud de 289 pies y 8 pulgadas. Cuenta con una eslora de 32 pies y 10 pulgadas y un draga de nueve pies y seis pulgadas. El buque está propulsado por CODOG (sistema de propulsión diesel y gas combinados). corbetas "Pohang" tienen una velocidad máxima de 32 nudos y una velocidad de crucero de 15 nudos. Tiene un alcance de 4.000 millas náuticas y una tripulación de 95 oficiales y personal de tropa. Los sensores y los sistemas de procesamiento incluyen una AN/SQS-58 sonar montado en el casco. Las naves están armadas con Harpoon y Exocet misiles anti-buque, un cañón automático de 76 mm Oto Melara, a Breda 40mm cañones dobles y dos Marcos 32 tubos lanzatorpedos triples (con 6 Marcos 46 torpedos) y 12 Marcar cargos 9 de profundidad. El anuncio de que Corea del Sur va a dar una corbeta clase "Pohang" a las Filipinas se produjo a raíz de los informes que el primero será también la donación de una LCU (utilidad de la lancha de desembarque) a la Armada. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Tipo 39 Clase Song La clase Song es el submarino diseñado en China más reciente y más avanzado La clase Song o Tipo 039 es el submarino de ataque tipo diesel-eléctrico más reciente y más avanzado habiendo sido diseñado y construido por esfuerzo propio chino. Concebido como el sucesor a la envejecida fuerza de submarinos de la anticuada clase Ming (Tipo 035) de la marina de guerra china y los enteramente obsoletos submarinos rusos de la clase Romeo (Tipo 033), que habían constituido la base del arma de submarinos convencionalmente accionado en servicio por más de cuatro décadas, la clase Song se basa en términos del diseño en ciertos conceptos occidentales. Éstos incluyen un casco y vela hidrodinámicamente perfilada, nuevos sonares montados en arco cilíndricos, una central eléctrica unificada en el uso de cuatro motores diesel alemanes del MTU (unidades 16V396 en vez de las unidades 12V493 consideradas originalmente), y un nuevo torpedo antisubmarino del origen ruso. Otro realce importante que contribuye a la capacidad del tipo para la ofensiva así como operaciones defensivas es la disposición para una capacidad disparar misiles anti-navio. Esto está bajo la forma de (versión lanzada desde submarino del C-801 lanzado desde barco) un misil disparado desde tubo YJ-82, que puede entregar su cabeza de 165 kilogramos a un radio de acción de 40 kilómetros con la ayuda de un buscador del terminal de la plataforma inercial y radar activo. Globalmente, la clase Song revela un estándar tecnológico generalmente similar a el de los submarinos occidentales construidos durante los años 80. El primer barco, No. 320, fue colocado en quilla en 1991 y botado el 25 de mayo de 1994 en el astillero de WuHan, pero no estuvo comisionado hasta el junio de 1999 después de la puesta en práctica de un exhaustivo programa de ensayos para determinar las capacidades y, como resultado, las limitaciones del diseño. Estando en esta etapa de los ensayos que la marina de guerra china pospuso la construcción adicional para permitir la rectificación de los serios problemas de funcionamiento y diseño, y crea así la variante de inercia de producción completa conocida como el Tipo 039G. Este barco es caracterizado por una vela sin la sección delantera reducida que en No. 320 acomoda el puente con los hidroplanos delanteros debajo de él. La producción fue reasumida en el astillero de Wuhan en 1995, y el primer barco Tipo 039G fue puesto en marcha en noviembre de 1999 para comisionar durante el abril de 2001 como No. 321. Para 2003 otras tres unidades habían sido terminadas. Por lo menos 12 barcos de la clase Song están actualmente en servicio con la marina de guerra china. Levemente más corto pero más estrecho que el submarino de la clase Ming que se diseñó sucederlo, el barco de clase Song tiene un cociente de la longitud/viga en 8.91/1, que es levemente menor que el cociente 10/1 de los submarinos de la clase de Ming pero de la forma hidrodinámica decididamente superior. El submarino de la clase Song es propulsado a través del agua por un gran propulsor de siete aspas, y la maquinaria primaria está situada en los montajes absorbentes de shocks para una vibración reducida para hacer que la radiación de ruido subacuática sea reducida al mínimo. La furtividad del diseño es realzado más a fondo por el uso del embaldosado anecoico similar al del submarino ruso de la clase Kilo. El submarino de la clase Song tiene un sistema multiusos del combate y del comando que proporcione todos los datos necesarios para el control del barco y para el disparo de torpedos y de misiles. El sistema es posiblemente un derivado actualizado del sistema del combate y del comando usado en los submarinos de la clase Ming, y está probablemente de un equivalente estándar a ése instalado en submarinos occidentales en los años 70. En cuanto a las armas, la clase Song se arma sobre todo con torpedos y misiles anti-navio de crucero. Según lo observado arriba, el misil YJ-82 es la variante lanzada desde submarino del C-801 lanzado bajo el agua de los lanzatorpedos de 533 milímetros. Elevado por un cohete propulsor sólido hasta que haya emergido del agua, con lo cual el sustentador del propulsor sólido asume el control, el misil se acerca a su blanco rozando las olas e impacta bajo la dirección de su buscador del radar activo, la cabeza de carga hueca que es iniciada por un fusible de impacto de acción retrasada. Los seis tubos de 533 milímetros, situados en los arcos, tienen un máximo de 16 a 20 Yu-4 (SAET-60) de dirección pasiva y los torpedos Yu-1 (Tipo 53-51). El total que es reducido cuando se porta el misil YJ-82. Como alternativa, el submarino puede llevar minas lanzadas desde tubo. La clase Song se provee con un sistema integrado del sonar que abarca un equipo montado en arco esférico de frecuencia media activo/pasivo y arreglos de baja frecuencia pasivos. El habitáculo de las contramedidas abarca apenas el receptor de alerta de radar Tipo 921-A y buscador direccional. El arreglo diesel-eléctrico de propulsión proporcionado al submarino clase Song para su accionamiento abarca cuatro motores diesel MTU 16V396 SE, cuatro alternadores y un motor eléctrico, el último que acciona un solo eje. Más unidades Song, probablemente a un estándar mejorado para reflejar la experiencia operacional de las lecciones con los barcos actuales, pueden emerger en el tiempo. Entrada en servicio 1999 Tripulación 60 Dimensiones y desplazamiento -Longitud 74.9 m -Calado 8.4 m -Eslora 7.3 m -Desplazamiento emergida 1 700 toneladas -Desplazamiento sumergida 2 250 toneladas Propulsión y velocidad -Velocidad emergida 15 nudos -Velocidad sumergida 22 nudos -Motores diesel 4 x 6 090 caballos de fuerza -Motores eléctricos 1 x? Armamento -Misiles anti-navío YJ-82 -Torpedos 6x533 milímetros tubos arcos para torpedos Yu-4 y Yu-1 -Otros: Minas en lugar de torpedos Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Operation Jungle La Operación Jungla (en idioma inglés: Operation Jungle) fue el nombre en clave de un programa de los servicios secretos británicos MI6 desarrollado entre 1948 y 1955, en los primeros años de la Guerra Fría, que tenía por objeto la introducción clandestina de agentes y espías en los países Bálticos con la misión de apoyar las acciones de la guerrilla antisoviética, conocida como los Hermanos del Bosque, establecida desde finales de la Segunda Guerra Mundial en estos países anexionados por la URSS. La mayor parte de los agentes eran originarios de estos países, estonios, Letones y lituanos, que habían emigrado hacia Suecia y el Reino Unido donde se ofrecieron o fueron captados para el entrenamiento. Algunos de los líderes del programa fueron antiguos militares que combatieron junto con las fuerzas de la Alemania Nazi como el coronel Alfons Rebane, Stasys Zymantas, o Rūdolfs Silarājs. A fines de 1940 el SIS estableció un centro especial en Chelsea, Londres, para capacitar a los agentes que se enviará a los Estados bálticos. La operación fue el nombre en código "Selva" (jungle) y sus líderes incluían al oficial Ejército de Estonia de Alfons Rebane, que también había servido como un Waffen-SS Standartenführer durante la ocupación de Estonia por la Alemania nazi, así como a Žymantas Stasys y Silarājs Rodolfos [1]. Los agentes fueron transportados al amparo de la "British Baltic Fishery Protection Service" (BBFPS), una organización encubierta lanzada desde la Alemania ocupada por los británicos, usando un antiguo barco E ex Segunda Guerra Mundial. El comandante de la Marina Real Anthony Courtney había sido golpeado antes por la capacidad potencial de los cascos antiguos barcos de correo, y John Harvey-Jones, de la División de Inteligencia Naval se hizo cargo del proyecto y descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos barcos E, los P5230 y P5208. Fueron enviados a Portsmouth, donde uno de ellos fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia. Para preservar la negación, un ex capitán alemán de barco E, Helmut Klose, y un equipo de alemanes fueron reclutados para el personal del barco E. [2] E-boats en acción Modelo a escala de un E-boat Los agentes se insertaron en Saaremaa, Estonia, en Užava y Ventspils, Letonia, Palanga, Lituania y en Ustka, Polonia, normalmente a través de todos los Bornholm, Dinamarca, donde se le dio la última señal de radio desde Londres para que los barcos entraran en aguas territoriales reclamadas por la URSS. Los barcos procedieron a su destino final, por lo general varias millas mar adentro, al amparo de la oscuridad, y se reunieron con partidas costeras en lanchas. Los agentes británicos que retornaban eran recibidos en algunas de estas citas. La operación se vio afectada gravemente por la contra-inteligencia soviética, principalmente a través de información proporcionada por agentes dobles británicos. En la extensa operación contra el "Lursen-S" (llamado así por Lürssen, el fabricante de la botes E), la NKVD / KGB capturó a cerca de cada uno de los 42 agentes insertados en el Báltico. Muchos de ellos se convirtieron en agentes dobles que se infiltraron y debilitado significativamente la resistencia del Báltico. Uno de los agentes enviados a Estonia y capturado por la KGB, Männik Mart, escribió una autobiografía "A Tangled Web. A British Spy in Estonia", que se publicó después de su muerte y ha sido traducido al inglés. El libro da cuenta de sus experiencias a lo largo y después de la operación sin éxito. [3] Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Los ingredientes de un poder naval Ilya Kramnik, La Voz de Rusia Junto con el revisado Vikramaditya ruso, los nuevos Vikrant y Vishal le dará a la Armada de la India una gran ventaja competitiva en la región de Asia-Pacífico. INS Vikramaditya. Fuente: Flickr / FrigateRN Como uno de los líderes de la región Asia-Pacífico (APR), la India posee una capacidad militar acorde, uno de los principales componentes de los cuales es las fuerzas navales del país. Hoy en día, la India muestra todos los signos de ser una potencia naval de primera clase con una flota de submarinos nucleares y portadores de aviación embarcada. Tampoco es sorprendente en términos de escala, sin embargo, las tendencias y los programas de construcción indican que, aunque muy por debajo de la supremacía marítima en el APR (impensable en un futuro próximo, mientras que los EE.UU. sigue retrayendo su respiración), la reclamación india de estar en igualdad de condiciones con la creciendo destreza marítima de China es válida. Dado que el principal escenario de la confrontación militar en el APR es la vasta extensión de los océanos Índico y Pacífico, el programa de portaaviones de la India es de importancia crucial para el país, junto con sus programas nucleares y de la fuerza aérea. India cuenta con medio siglo de experiencia ininterrumpida en portaaviones, y su programa recientemente aprobado supone la puesta en marcha durante un período de 15 años de tres portaaviones, dos de los cuales serán construidos en la propia India. Estos tres portaaviones permitirán a la Marina de la India para mantener dos grupos de portaaviones en un permanente estado de preparación para el combate. Enfoque de Rusia para los portaaviones indios Para las fuerzas armadas de la India, la primera mitad de la década de 2000 estuvo marcada por la llegada a su arsenal de los Su-30: la versión "interina" Su-30 kN fue seguido por el Su-30MKI de pleno derecho con aviónica más moderna y potentes armamentos. Estos aviones verdaderamente versátiles, igualmente eficaces en peleas de perros y atacando objetivos en tierra con armas de precisión, alteraron radicalmente la percepción de los militares indios de lo que es posible en la aviación moderna. Al mismo tiempo, la Armada de la India, que ya tenía experiencia exitosa de operar buques de guerra, submarinos y helicópteros soviéticos, se interesó por las propuestas de Rusia para reformar el portaaviones Almirante Gorshkov en línea con los requerimientos de la India y para suministrar cazas MiG-29K. Almirantes de la India adoptaron una línea dura en defensa: la idea de sustituir el Vikrant de 20.000 toneladas y el Virat de 29.000 toneladas con barcos casi la mitad de su tamaño no era de su agrado. Sin embargo, el diseño de un nuevo portaaviones capaz de llevar a 12-15 aeronave se puso en marcha, aunque la flota logró llegar hasta el desplazamiento a 17.000 toneladas métricas. En lenguaje común, el término "portaaviones" generalmente implica un buque polivalente capaz de transportar aviones, mientras que la palabra "indígena" en este contexto se refiere a un proyecto nacional de alta prioridad que se ejecutan sobre todo internamente. El proyecto en cuestión, sin embargo, implica expertos extranjeros, puesto que la India todavía no es capaz de ingeniería independiente de un buque de tal complejidad. Oficialmente, la India no reconoce la procedencia extranjera de la embarcación, pero la prensa ha informado de la participación de Fincantieri de Italia. La participación de Rusia también está tácitamente, a saber MiG Aircraft Corporation, proveedora de cazas de próxima generación a la Marina de la India, y PKB Nevskoe, desarrolladora de portaaviones soviéticos con experiencia en portaaviones reinstalando para el MiG-29K. Super portaaviones y sueños de supremacía marítima En el verano de 2012, la India comenzó a trabajar en un segundo portaaviones en su programa IAC. El INS Vishal se debe seguir con el Vikramaditya y el Vikrant nuevo en servicio en la década de 2020. Será mucho más grande que sus dos buques hermanos. El desplazamiento del Vishal superará las 65.000 toneladas métricas, frente a las 40.000 toneladas métricas de sus dos predecesores. En 2010, el Jefe de Estado Mayor de la Marina de la India almirante Nirmal Kumar Verma anunció que la futura nave sería un "gran portaaviones capaz de albergar cazas, aviones AWACS, [] aeronaves de reaprovisionamiento tácticos, y otro hardware". La especificación técnica elimina automáticamente STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), aprobada por el Vikramaditya y el nuevo Vikrant, ya que el despliegue de radares volantes y tanques a bordo requiere del sistema CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery) plenamente operativo, funcionalmente similares en los super portaaviones de EE.UU. y el francés Charles de Gaulle. Sin embargo, no se descarta que el buque contará con un esquema combinado: la rampa de proa se complementará con una catapulta en la cubierta de la esquina, que figura en el plano del inacabado portaaviones Ulyanovsk soviético. Esta nave transformada de este tipo convertirá a la India en una superpotencia de portaaviones: incluso Gran Bretaña, por ejemplo, no puede permitirse el lujo de un CATOBAR. De cara a la posibilidad de la Armada de la India al finalizar el programa, se pueden extraer las siguientes conclusiones: La ya abrumadora superioridad naval de la India por sobre Pakistán, cuyas fuerzas están siendo degradados, se convertirá en la supremacía absoluta. Incluso en su forma actual, el programa de portaaviones de la India parece más ambicioso que el de China, que (al menos por ahora) se basa en el montaje del portaaviones Liaoning (el ex-Varyag) con cazas J-15 (versión pirateada del Su-33). La disponibilidad de dos portaaviones de 40.000 toneladas capaces de albergar a más de 40 MiG-29Ks (nominalmente 16 por barco) y unos 20 helicópteros da la Armada de la India una ventaja significativa sobre el Liaoning de 60.000 toneladas con 18-20 cazas J-15 (nominalmente 12 como máximo). Con capacidad para más aeronaves a bordo del portaaviones chino plantea dificultades: como el Su-33, el J-15 es pesado y de tamaño considerable. Por otra parte, la capacidad de ataque superior del jet chino es neutralizada por el mayor número de cazas indígenas, así como la mano de obra de alto grado de los buques de la marina de guerra india de escolta de fabricación rusa. En posesión de un portaaviones en tercer lugar con un desplazamiento de más de 60.000 toneladas y con un grupo aéreo más numerosos (hasta 40 MiG-29K de la clase del Rafale y aviones Tejas), India asegurará al menos la paridad, y la superioridad posiblemente, incluso si los chinos Navy pone en servicio tres buques armados con J-15. El equilibrio de poder se desplazará sólo si China o bien introduce un portaaviones con más base en cazas (en comparación con el Su-33/J-15), que no es un asunto trivial, o construirá vehículos a molde de los super portaaviones de EE.UU. de unas 100,000 toneladas, capaces de llevar a un gran grupo de cazas pesados. La segunda opción, además de la mayor complejidad técnica, invariablemente provocará una fuerte reacción de los EE.UU., por lo que una alianza militar con la India casi inevitable. Como resultado, China o bien conformarse con equilibrio con la India, o prepararse para una confrontación a gran escala en el mar abierto con la principal potencia militar del mundo. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA - PRUEBA CERRADA 13.1 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a los cruceros de la Commonwealth. Crucero de la Commonwealth Red Fort , Nivel V Alcance de disparo del sistema de control de disparos de armas originales reducido: de 13 a 12,5 km. Alcance de disparo del sistema de control de disparos de armas investigable reducido: de 14,3 a 13,7 km. Crucero de la Commonwealth Hobart, nivel VI Alcance de disparo del sistema de control de incendios de armas originales reducido: de 13,7 a 13,1 km. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo Alcance de disparo del sistema de control de disparos de armas investigable reducido: de 15,1 a 14,4 km. Crucero de la Commonwealth Uganda, nivel VII Alcance de disparo del sistema de control de disparos de armas originales reducido: de 14,4 a 14,1 km. Alcance de disparo del sistema de control de disparos de armas investigable reducido: de 15,8 a 15,5 km. Crucero de la Commonwealth Auckland, nivel VIII Alcance de disparo del sistema de control de disparos de armas originales reducido: de 15,5 a 14,5 km. Alcance de disparo del sistema de control de disparos de armas investigable reducido: de 17,1 a 16 km. Crucero de la Commonwealth Encounter, nivel IX Alcance de disparo del sistema de control de disparos de armas originales reducido: de 15,9 a 15 km. Alcance de disparo del sistema de control de disparos de armas investigable reducido: de 17,5 a 16,5 km. Crucero de la Commonwealth Cerberus, nivel X Alcance de disparo de la batería principal reducido: de 18,5 a 18 km. Tenga en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Cazando submarinos Contribución de Roel Van de Velde Fundamentos de la guerra antisubmarina, explicados de manera sencilla y fácil de entender. El siguiente artículo no se considerará como una clase de como cazar y eliminar a cualquier submarino, sino que pretende proporcionar a los entusiastas con la idea de proceso como tal funciona y qué opciones hay. Submarino clase Project 877/Kilo. (Foto por Guy Toremans, via autor) En general, existen tres tipos de plataformas ASW: -Aerotransportada, incluidos los helicópteros y aviones -Unidades de superficie, incluyendo fragatas, destructores, así como los pequeños submarinos costeros cazadores -Unidades sumergidas, incluyendo submarinos diesel-eléctricos y submarinos nucleares. La cosa más importante sobre la caza de un submarino es su detección. Ello consume mucho tiempo y esfuerzo. Una vez detectado el submarino, es - relativamente - fácil de golpear y hundir. La búsqueda y la detección de un submarino sigue siendo una operación de riesgo, en función del activo y el arma que utiliza. Dado que nadie quiere tomar el método más arriesgado de encontrar y matar a un submarino, las plataformas aéreas ASW siguen siendo las más populares. En respuesta, algunos de los submarinos modernos están equipados con estos sistemas (Man-Portable Air Defense Systems), pero estos no han demostrado ser tan eficaces dado que los submarino deben emerger a fin de utilizarlos y, a su vez, exponerse al fuego enemigo. Algunas investigaciones para un misil lanzado desde un tubo de torpedo anti-helicóptero ASW, llamado "Triton", se llevó a cabo por los alemanes, pero ninguna de esas armas entraron en servicio hasta el momento. Objetivo Cada submarino es un blanco "duro" muy evasivo, problemático de detectar. Por lo general, un submarino estará realmente invisible incluso a los ojos de cualquier observador en la superficie, y definitivamente no es visible por cualquier radar - mientras permanece sumergido. La tecnología de detección disponibles en la actualidad se basa por tanto en las desviaciones magnéticas y ondas de sonido. Claramente, en respuesta a este tipo de amenazas la construcción del submarino adapta sus productos, haciéndolos cada vez más silenciosos. Por naturaleza, un submarino mientras esté sumergido, es "invisible", y por lo tanto un arma muy potente. Puede maniobrar, moverse rápidamente, o permanecer quieto, bucear por medio de las llamadas capas térmicas con el fin de esconderse, disparar hacedores de ruido, utiliza el fondo del mar que ocultarse, sino también para encontrar un objetivo en sí mismo. Todo esto no hace en sí mismo a submarino un "milagro" en sí mismo, sin embargo, entonces todavía hay manera de detectar submarinos - incluso si estos son generalmente complejos y llenos de problemas. Plataformas aéreas Como ya se mencionó, las plataformas de lucha aérea- antisubmarina (ASW) son helicópteros y aviones en general. Como lo ven los propios tripulantes de submarinos, en realidad las plataformas aéreas son invulnerables y muy manejables - debido a su ventaja en velocidad. Esta velocidad les permite cambiar su posición mucho más rápido que cualquier submarino y, por tanto, no sólo cubrir grandes áreas en la búsqueda de sus objetivos, pero también tienen una opción de tiempo y de punto desde el que atacan, en relación con la posición submarina. Los helicópteros son más lentos que los aviones y por lo general tienen una resistencia mucho más corta, pero no tienen la capacidad de moverse de una manera mucho más metódica, e incluso se ciernen sobre la zona. También son de menor tamaño y peso y puede ser transportado por barcos pequeños. Los helicópteros ASW están equipados generalmente con MADs ( "Magnetic Anomaly Detector"), sonar de inmersión (activo y pasivo) y sonoboyas (también activas y pasivas); aviones de lucha antisubmarina, están equipadas con MAD y sonoboyas solamente, mientras que algunos también han superficie potente radares de búsqueda. Los detectores de MAD pueden detectar submarinos sólo dentro de una zona muy limitada. El sonar de inmersión y las sonoboyas son el medio más eficaz de la caza submarina, a continuación, permiten a la tripulación del helicóptero escuchar los sonidos bajo el agua durante largos períodos de tiempo. En esta fotografía de un Lockheed P-3C Orion de la USN con un SSN Project 671RTM clase Victor III de la Armada soviética, el detector de MAD del Orion, montado en la larga extensión trasera del fuselage, detrás de la cola, puede ser visto como una ventaja. (Photo: Tom Cooper collection) Los moderno helicópteros ASW están principalmente equipados con la avanzados torpedos guiados, pero también con cargas de profundidad, y misiles ligeros anti-buques. Los aviones ASW son mucho más rápido que cualquiera de los submarinos o helicópteros, y por lo general tienen una amplia alcance y resistencia excelente. Sin embargo, su velocidad les impide el uso de un sonar de inmersión, y cuando se trata de la detección de medios relacionados con el sonido que se limitan al transporte de sonoboyas, y un detector de MAD. La mayor desventaja de las plataformas aéreas ASW es que la mayoría de ellos - con excepción de las aeronaves como Lockheed S-3 Viking (que, sin embargo, no es más usado para fines ASW) - se limitan a la utilización desde bases terrestres . Contrariamente a los helicópteros ASW-, sin embargo, el avión ASW puede transportar cargas mucho más grandes de las armas (incluidas torpedos guiados, minas y cargas de profundidad), así como muchos más sonoboyas. Plataformas de superficie Las plataformas de superficie - generalmente denominados "buques de guerra" - tienen claramente un alcance mucho más largo y la resistencia de los activos en el aire. Son, sin embargo, también mucho más pesados y más grandes, llevando lo más equipo y armas -, sino también mucho más lenta. Hay varios tipos diferentes de plataformas ASW de superficie: pueden servir de base para helicópteros ASW (o, en caso de algunos portaaviones ASW, empleados con aviones de guerra antisubmarina), o - en el caso de las corbetas, fragatas y destructores -- pueden operar en combinación con activos aéreos ASW. Hay también pequeños y rápidos buques de patrulla costera, que normalmente no contienen ningún tipo de plataformas en el aire, pero pueden cooperar con estos para buscar submarinos. El concepto de las grandes plataformas ASW -y construídos para tal efecto- , tales como un portaaviones ASW, parece haberse reducido desde el final de la Guerra Fría: mientras que en los años 1960 y 1970 la USN operaba "portaaviones ASW" especiales (como buques re-acondicionados de la clase Essex, llevando S-1 y E-1 Trackers), la Armada Soviética operó las portahelicópteros de las clases Kiev y Moskva, los italianos han construido su portaaviones Giuseppe Garibaldi o el crucero Vitorio Venetto, mientras que más tarde los japoneses siguieron con su "destructor portahelicópteros" de clases Haruna y Shirane, nadie hoy en día está en la construcción de dichos buques, y la preferencia general es por "barcos multiuso". Los combatientes de superficie ASW menores por lo general andan en hasta 1.000 toneladas y puede alcanzar velocidades de hasta 40kts. Debido a su velocidad, sin embargo, que necesitan máquinas de gran alcance, y el espacio para el equipo y armas en los cascos de esos tanto, es generalmente bastante restringido. Sin embargo, incluso estas plataformas suelen estar equipados con sonar montando en el casco y de inmersión, y algunos incluso tienen - por lo general muy costosos - sonares de matriz de arrastre. Los pequeños combatientes ASW de superficie están principalmente equipados con torpedos guiados, morteros anti-submarinos y cargas de profundidad. Los grandes combatientes de superficie ASW por lo general andan entre 5,000 y 8,000 toneladas, pero algunas clases son muy superiores y tienen más de 10.000 toneladas. Estos buques de guerra son muy estables, las plataformas, con buenas capacidades de navegación marítima y un montón de espacio y peso de los equipos pesados disponibles. Por lo tanto, no sólo llevar mucho más y armamento más pesado, sino también dispositivos de detección excelente en el casco, incluso sonares montado en arco, sonares montado en el casco, sonares de matriz de arrastre (activos y pasivos), e incluso los llamados sonares de profundidad variable. Los barcos de superficie ASW por lo general también se han especializado en armas ASW, incluidas los torpedos de peso ligero y peso pesado, torpedos transportados por cohetes, morteros anti-submarinos, cargas de profundidad, minas, y - quizás el más importante de todos - helicópteros ASW. Submarinos En épocas anteriores, especialmente durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, los submarinos fueron construidos con todo contra la guerra de superficie, principalmente contra la tienda, la guerra en la mente. El submarino vs combate de los submarinos se produjo más bien raro, más en general, por pura casualidad. Durante los años 1960 y 1970, en especial la invención de los submarinos de propulsión nuclear, equipado con sonares pasivos muy avanzada, avanzada y torpedos guiados, permitió a los submarinos, que se plasmarán en ASW potentes armas también. Estas "cazador-asesino" submarinos son, por supuesto, en una situación de desventaja en comparación con plataformas aéreas en cuanto a velocidad, y en comparación a los buques que a menudo también tienen no sólo la velocidad máxima mucho más lento, pero también va más breve de detección. Sin embargo, específicos modernos submarinos día son casi perfectas ASW armas, desarrolladas y equipadas especialmente con la finalidad de detectar y destruir submarinos enemigos. Ellos no se enfrentan a problemas derivados de la inflamación y por lo tanto también puede tener grandes ventajas en la velocidad. Hay dos tipos distintos de ASW-submarinos: la mayoría tienen motorizaciones diesel-eléctricos (los llamados "SSK" s), mientras que las grandes flotas también pueden permitirse los submarinos nucleares (las llamadas "SSN" s). Independientemente de sus centrales eléctricas, todas las plataformas se han montado en un arco de sonar (pasiva y activa), un flanco-(array lineal de sonar pasivos montados en el flanco submarino), y el sonar normalmente también una serie de arrastre. Suelen ser armados con torpedos guiados, pero a veces también con lanza-torpedos combinaciones (donde los poderes de cohetes y el torpedo sobre la superficie, llevándola a un rango específico y luego lo deja caer de nuevo en el agua), cohetes combinaciones de cargas de profundidad , minas, e incluso misiles (utilizado para el anti-env y tierra papeles de ataque). Submarinos nucleares (SSN) son mucho más grandes "barcos", y por tanto en posesión no sólo de las ventajas de velocidad y resistencia, sino también con respecto a la cantidad de armas y sensores que pueden transportar. Algunos de SSN-submarinos, incluso puede atacar a los submarinos enemigos en el ancla en sus propias bases, por medio de misiles de crucero. SSKs, por el contrario, generalmente son mucho más pequeños, más lentos, tienen una resistencia mucho menor, pero también son más maniobrables. De hecho, debido al aire su "respiración" de propulsión, la mayoría de SSKs son - en comparación con el SSN - excepcionalmente limitados en su capacidad de permanecer sumergidos, entonces, una vez debajo de la superficie o bien dependerá de la potencia de sus pilas, o que permanezcan directamente debajo de la superficie a fin de utilizar el "snorchel" - un dispositivo especial que los suministros de aire por encima de la superficie del mar a los motores diesel. Principios básicos de antisubmarinos El ASW es en realidad en función de los medios de detección. Hay dos grandes grupos diferentes de detectores: Mads y sonares. El MAD es la abreviatura de "detector de anomalía magnética". Normalmente se implementa como una sonda, MAD es remolcado detrás de un helicóptero o avión, y se basa en el hecho de que cualquier submarino es básicamente una gran masa de acero y otras aleaciones metálicas, concentrada en grandes cantidades en un ambiente libre de otra manera de tales materiales. En consecuencia, los submarinos causan buenas desviaciones en el campo magnético de la Tierra. Estas desviaciones pueden ser detectadas - e incluso seguidas con la ayuda de un MAD. Aunque este método de detección, mientras tanto, cada vez más problemático - en no poca medida también debido a un creciente número de naufragios en la parte inferior de la mayoría de los mares (desde restos de naufragios puede causar una desviación similar y el campo magnético de la Tierra) - Mientras tanto, los mapas muy precisos de las desviaciones son disponibles, y pueden ser tomadas en cuenta. La mayor desventaja de la MAD sigue siendo por lo tanto su alcance limitado: el avión o helicóptero desplegando sus sensores MAD tiene que volar muy bajo y lento en el área donde se sospecha que el submarino, con el fin de utilizarlas con eficacia. El sonar, por el contrario, se basa en la detección de sonido: en realidad, el sonar es otra cosa que un micrófono muy avanzado, consistente en todo tipo de emisores y receptores, y - en nuestros días - con el apoyo de equipos muy avanzados y software. Hay sonares muy diferentes, la mayoría de los cuales se mencionarán en este artículo ya: sonares montado en arco, sonares montado en el casco, sonoboyas, sonares de inmersión, los sonares matriz de arrastre, y el sonar de profundidad variable. En general, el sonido es un medio muy incierto, porque tiene que viajar a través de diversos otros medios y condiciones de tiempo - es decir, agua -. En esencia, la detección de sonidos bajo el agua depende de cuatro factores principales: la salinidad (cantidad de sal en el agua, que varían de un mar a otro), la contaminación, la temperatura y la presión (que aumenta con la profundidad). Estos cuatro factores pueden doblar las ondas sonoras, que reboten de nuevo o incluso retardarlas. Normalmente, una onda sonora se devolverá por superficies duras lisas, como los submarinos, pero también el fondo, o piedras en el fondo de arena (que incluso puede devolver la misma onda en varias direcciones). Las diferencias en la temperatura del agua a diferentes profundidades, forman la llamada "capa térmica" (o "termociclinas"), las fronteras de las cuales también hacen rebotar a las emisiones de sonidos. En algunas partes específicas de algunos mares y océanos, estas diferencias son tan enormes, que permiten incluso a grandes submarinos a esconderse en una capa térmica, o - mejor dicho: debajo de - entonces la termociclinas son tan masivas que rebotan los sonidos de cualquier tipo de sonar activo, o bloquean completamente los sonidos que alcanzan el sonar pasivo. Por el contrario, en los océanos hay una capa en la perfectamente se "transportan" las ondas de sonido. Este es el llamado "canal de sonido profundo del mar" (deep sea sound channel - DSSC). La capa que se ubica en la parte superior de esta capa tiene una temperatura demasiado alta y rebota las ondas enviadas dentro del DSSC. La capa de abajo, tiene una presión demasiado alta y por lo tanto, rebota las ondas de nuevo también. De esta manera, enviando una onda en el DSSC se devolverá por esas capas desde unas a otras, y esto formará un movimiento sinusoidal de la onda de sonido y el transporte por períodos muy largos en varios miles de kilómetros. Esta capa está situado sobre todo a profundidades de entre 800 y 2.000 metros de profundidad, pero con frecuencia dependiendo de la temperatura y la presión. Como ejemplo de lo que la DSSC puede hacer: en la Segunda Guerra Mundial, algunos de los bombarderos y aviones utilizados para transportar una carga de profundidad que estaba programada para estallar en el DSSC y en los EE.UU. y el Reino Unido había varias estaciones de hidrófonos dentro de esta capa. Al tomar los rebotes de una explosión de tal carga de profundidad, se podía determinar la posición del avión estrellado, y un equipo de rescate podía ser enviado .... Hoy en día, las plataformas de superficie ASW equipadas con VDS puede reducir estos en esta capa que les permite detectar submarinos en intervalos inmensos. Por supuesto, cualquier comandante de submarino decente lo sabe también, y tratará de evitar operar en el DSSC. La onda de sonido es determinada por el aumento de la "fuerza de la emisión y la frecuencia - que depende de la regla de la longitud de onda de la frecuencia de una simple práctica puede ser aplicada: la mayor es la frecuencia menos que sobresalgan del agua (es decir, la de menor alcance), pero a su vez, esto hace que la frecuencia más fácil concentrarse - o "dirigir el rayo" (es decir, fijar la posición más precisa). La situación es directamente opuesto cuando se trata de bajas frecuencias. Todos esos detalles y los factores de ajuste en el proceso de la caza submarina y procedimientos: el submarino es más probable que se detecten a larga distancia, por medio de dispositivos de baja frecuencia, lo que proporcionará una borrosa - es decir, la posición aproximada -. Una vez que los cazadores se acercan más las frecuencias más altas se utilizarán para el seguimiento del submarino hacia abajo y para el ataque. La ganancia también es importante: cuando la ganancia es demasiado alta, rebota muy fuertemente, esto puede causar los objetivos dobles, la onda se rebota en la superficie y vuelve a bajar, y luego será recibido de nuevo también. Esto le dará a los ecos dobles. Este aumento también puede darle a los ecos de los peces y otros objetos insignificantes (mástiles de naufragios, etc); en el otro lado, también ayuda en la detección a distancias más largas. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Estación Aeronaval (NAS) Patuxent River, EE.UU. Datos clave Flota: Comando de Sistemas Aeronavales (CNSA) Personal: 17.000 Construido: 1943 Instalaciones: investigación, desarrollo, prueba y evaluación de las instalaciones El segundo avión de pruebas de la aeronave F-35C (CF-2) que se aproxima la Estación Aérea Naval de Patuxent River. Especificaciones completas La Estación Aeronaval (NAS) de Patuxent River se encuentra en la costa en la desembocadura del río Patuxent, 65 millas al sureste de Washington DC y 90 millas al sur de Baltimore. La NAS Patuxent River es uno de los principales sitios de investigación, desarrollo, prueba y evaluación (RDT & E) de aeronaves, componentes y sistemas asociados de la aviación naval de EE.UU.. Las instalaciones también son utilizados por gobiernos extranjeros, instituciones académicas y empresas privadas con fines similares. La NAS Patuxent River cuenta con más de 17.000 efectivos, entre ellos 3.000 miembros del servicio activo, a unos 6.900 empleados de la administración pública, 6.400 miembros de la defensa de la fuerza de trabajo del contratista y 370 de fondos no asignados (NAF) empleados. Ubicación y el diseño La NAS Patuxent River se extiende sobre un área de 26 kilometros² en una península en medio de Patuxent River y la bahía de Chesapeake. La base aeronaval comprende grandes explotaciones, Mattapany, Susquehanna, Cedar Point y unidades de vivienda de vacaciones. El área de Cedar Point tiene iglesias, una oficina de correos, una estación de gas y los cuarteles navales. El complejo de la estación aérea naval también incluye cinco acres en Point Lookout. La mayoría de los edificios anteriores a la Segunda Guerra Mundial todavía existen en la Estación Aérea Naval. Historia de la NAS Patuxent River La NAS Patuxent River fue encargado en abril de 1943 como un centro de pruebas de vuelo. La prueba y las operaciones de apoyo se divide con la formación de Naval Air Test Centre (NATC) en junio de 1945. Las instalaciones fueron utilizadas por cientos de pilotos experimentados para probar aviones militares durante la Segunda Guerra Mundial. La División de Capacitación de piloto de pruebas fue establecido en 1948. El desarrollo de los aviones y las mejoras a las armas convencionales se llevó a cabo en la instalación durante la Guerra de Corea. Los EE.UU. Escuela Naval de Piloto de Prueba (TPS) fue inaugurado en 1958 y la División de Sistemas de Armas de prueba fue el encargado de la estación aérea en 1960. El Fondo para Estudios Especiales se estableció en 1971. La NATC fue reorganizada en 1975 y se convirtió en un sitio de pruebas de desarrollo para el Comando Naval de Sistemas Aéreos. A Upgradation importante que comenzó a finales de 1970 dio lugar a nuevas instalaciones de prueba re-formado por la década de 1980. La Naval Air Warfare Centre Aircraft Division (NAWCAD) fue establecida en enero de 1992. Varias instalaciones de investigación y ensayo de las bases fuera de servicio fueron trasladados a NAS Patuxent River desde 1991 hasta 1995 bajo la Base Realignment and Closure Act. Base de operaciones en el NAS La NAS Patuxent River es el hogar de tres comandos de la marina más importantes, incluyendo el cuartel general del Comando Naval de Sistemas Aéreos, la División de Aviones de NAWC y el Ala Aérea de Pruebas del Atlántico. La estación también recibe 52 órdenes de inquilinos y escuadrones. La NAWC Patuxent River es un centro de I + DT + E para las piezas navales aeronave y los sistemas de apoyo. También sirve como un centro de pruebas para el avión V-22 Osprey. El departamento de Operaciones Aéreas se encarga de 165.000 operaciones aéreas al año. Maneja dos campos de la aviación naval y servicios de control de tráfico aéreo. La base aeronaval también cuenta con una prueba piloto de la Escuela Naval y una instalación de Propulsion System Evaluation Facility (PSEF). La instalación también es compatible con las operaciones vehículos aéreos no tripulados (UAV). Instalaciones de la Guarnición El Special Trials Facility apoya una amplia gama de proyectos de I + DT y E de aviones. La instalación alberga un espacio de muelle de puerto protegido, un espacio para buques, un dique seco Syncrolift y sistemas de transferencia. También cuenta con oficinas, talleres, instrumentos y equipos de apoyo. El Ship and Shore Based Electronics Systems Competency se encuentra en el campo anexo Webster. Incluye el Air Traffic Control Systems Division, Identification Systems Division, Special Communications Requirements Division una Communications and Information Systems Division integrada. La NAS Patuxent River tiene viviendas para familias, así como un centro de recreación marina de guerra para el personal de la NAS y los inquilinos. Instalaciones aéreas en la estación naval La NAS Patuxent River cuenta con uno de los mayores aeropuertos de la Costa Este. El campo tiene una larga pista principal de 2,5 millas y dos pistas secundarias. La base aeronaval está equipado con un simulador de vuelo tripulado, una cámara anecoica de aviones, hangares blindados, una ambiente de prueba de combate aéreo y la facilidad de evaluación y una prueba de los aviones y las instalaciones de evaluación. Los servicios de apoyo al mantenimiento de la navegación aérea y los sistemas de aterrizaje, así como el equipo de tierra electrónica. La NAS Patuxent River también ofrece servicios de mantenimiento para los aviones que hacen escala en la estación aérea. Los primeros F-35C Lightning II variante de portaaviones, primer caza furtivo de la Armada de EE.UU., durante el vuelo. El X-31 VECTOR llegar al sitio de NAS Patuxent River, al sudeste de Washington DC y al sur de Baltimore. Cuatro V-22 Osprey sentados en la línea de vuelo antes de las últimas pruebas en las instalaciones de NAS Patuxent River. Un grupo de demostradores UAV en la demostración aérea naval de 2005, celebrado en el anexo de Campo Webster de la NAS. Un S-3B Viking asignado a Naval Sistemas de Comando Aéreo (CNSA) de llegar al sitio. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

McDonnell Douglas / General Dynamics A-12 AVENGER II El furtivo que nunca voló. Por Carlos Emilio Di Santis Júnior DESCRIPCIÓN El avión se estaba diseñando tratando de responder a una petición de la Marina de los EE.UU. (US Navy) publicada en 1983 por un bombardero embarcado que reemplazara al Grumman A-6E Intruder, una aeronave que ha estado en servicio en el momento de la solicitud hacía 22 años. El nombre del programa fue llamado ATA (Advanced Tactical Aircraft). La idea era que el avión que debía reemplazar entrara en servicio en 1994. En este momento los aviones invisibles eran secretos, y sólo representaban una "leyenda" de su existencia situación que cambió en 1988 con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), asumiendo la existencia del mítico jet ataque F-117 Nighthawk, el primer avión caza furtivo en el mundo. Por lo tanto, se estaba seguro de que técnicas de ocultación serían utilizadas en este programa. El A-6E Intruder estaba mostrando el peso de su edad y de la Marina quería un nuevo avión norteamericano fueron capaces de penetrar las defensas aéreas soviéticas más modernas. A principios de 1988 fue elegido el diseño de la McDonnell Douglas con General Dynamics, ya que el competidor del equipo no había presentado su propuesta en el plazo estipulado. El modelo de la McDonnell Douglas / General Dynamics fue rebautizado A-12 Avenger II y tenía un diseño de ala volante, que terminó ganándole el apodo Flying Dorito (una referencia a la famosa merienda con forma triangular). Muy diferentes formas todos los ángulos de la F-117, el A-12 presentan un limpio dibujo y sin deriva (superficie de control vertical). Este diseño le permite aprovechar al máximo la capacidad de combustible interna, así como el transporte de armas internamente, una característica clave para el furtividad. Las entradas de aire fueron colocados bajo el fuselaje cerca de la cabina así. En este punto, es interesante observar que desde el inicio de la A-12 fue diseñado como un avión de dos plazas (dos pilotos), alojados en tándem (uno detrás del otro). Como su nombre deja claro "A" 12 es una referencia a su tipo, es decir, objetivos terrestres de ataque, al igual que la A-6 Intruder. En términos de rendimiento, la A-12 se había diseñado un radio de acción de 740 km. Cabe señalar en este punto que la A-12 no lleva combustible externo (y no las armas) y que este rendimiento se logra sólo con combustible interno. La propulsión se realiza mediante dos General Electric F-412-GE-D5F2 sin mensaje combustor, que producen un empuje máximo de 5.896 kgf cada uno. Este motor es parte de la familia de GE F-404, los motores utilizados en el F/A-18. La velocidad máxima de la A-12 sería de alrededor de 930 kmh, debido al bajo peso y gran dinamismo relación resistencia aerodinámica a su configuración de ala. Estas mismas características hacen que el rendimiento de aceleración bastante pobre, por lo que es claro que la A-12 no sería un buen plano de peleas de perros (aire de corto alcance de combate aéreo). Los aviones A-12 no estuvieron mucho tiempo, pero su magnitud fue el más grande, y es equivalente a un F-14 con alas en aflechamiento mínimo. Este diseño, junto con el bajo consumo y alto peso aeronave resultó en un pobre habilidades acrobáticas. Aunque el Avenger se ha diseñado como un avión de ataque de cautela que se transmitirá la capacidad de combate aéreo limitado por estar armado con dos misiles que se realizan internamente. Estos misiles pueden ser AIM-120 AMRAAM de medio alcance o un misil de corto alcance AIM-9 Sidewinder. Ciertamente, la A-12 tendría que acompañar el regreso de un ataque en profundidad, para garantizar su regreso seguro cuando armas arrojadizas, que podría llegar a ser interceptada. Volviendo a las armas, la A-12 podría llevar hasta 2.300 kg de armas que podrían ser bombas guiadas por láser, o la televisión. El misil anti radar AGM-88 HARM podría ser utilizado, lo que haría que la A-12 un elemento poderoso en la supresión de las defensas aéreas dada su sigilo y la buena mano de la calamidad. Este es un modelo a escala de la A-12 en el que podemos ver la disposición de llevar armas. Tenga en cuenta que, a diferencia de los modelos Dacas quinta generación, la A-12 tiene una bahía de armas para cada arma. El sensor principal del A-12 sería un moderno radar de apertura sintética inversa Westinghouse AN/APQ-183 que presentaba varios problemas durante su desarrollo, lo que resulta en un aumento de los costos de todo el programa y que, en consecuencia, se pesó en la decisión de cancelar el desarrollo Avenger II. El A-12 podría recibir también un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) que sería proporcionado por General Dynamics. En el momento en que se estaba desarrollando, el A-12 tendría que ser el más avanzado de todos los aviones de combate de la cabina en el mundo. El A-12 fue cancelado debido a cuestiones de costes que han superado el momento previsto. Costo unitario en ese momento era $ 96 millones cada uno. Recuerde que estamos hablando de una época en que los combatientes como el F-14 Tomcat, ya considerados caros, tuvo su costo en unos US $ 38 millones. La mayor parte de este aumento de costos estaban relacionados con todo tipo de problemas de desarrollo, de alto peso y la complejidad de sus sistemas. Una vez cancelado, se decidió desarrollar una versión avanzada y con mayor capacidad de combate McDonnell Dougals F/A-18 Hornet, y que llevó a la caza actual F/A-18E Super Hornet. Es interesante observar que, aunque menos furtivo que el A-12 Super Hornet aporta una mayor flexibilidad en el trabajo, ya que es relativamente bueno en la lucha aire-aire, además de un gran delantero. Los más probable es que el A-12 podría ser confundido con un extranjero o UFO, dadas sus formas no convencionales. ESPECIFICACIONES Velocidad máxima: Mach 0,80 (930 km / h). Potencia: 0.47 (sólo en combustible y sin armas). Factor de carga: 6 gs (Estimado) Techo de servicio: 12.200 m. Alcance / área: 740 km / 1,480 kilometros. Motores: 2 motores sin postcombustión General Electric F-412-GE-D5F2 a 5896 kgf potencia máxima cada uno. Longitud: 11,5 m. Envergadura: 21,4 m. Altura: 3,4 m. Peso en vacío: 17.700 kg (vacío). Armamento: 2 300 kg de armas entre las bombas guiadas por láser y TV, bombas tontas, AGM-88 HARM (anti radar), misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM y AIM-9 Sidewinder. La maqueta a tamaño completo del A-12, antes de la presentación oficial. Aquí podemos ver un dibujo de cómo sería la USAF A-12 y A-12 por debajo de los marines norteamericanos. Aquí vemos una foto del tamaño de una sola maqueta A-12 en el caso de McDonnell Douglas. Con las alas plegadas, el A-12 podría ocupar el mismo espacio que un A-6 Intruder. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Destructor Clase Churruca (España/Argentina) Destructor español Clase Churruca "José Luis Díez" País productor: España Astillero: S.E.C.N. en Cartagena Países en servicio: Armada de España y Armada Argentina Autorización: Ampliación de la Ley Miranda de 17 de febrero de 1 Tipo: Destructor Primera unidad: Churruca (después renombrado ARA Cervantes) Última unidad: Ulloa Clase Anterior: Clase Alsedo Clase Posterior: Clase Liniers Características generales Desplazamiento: -1.536 a 1.650 t -1.800 a 2.067 t apc Eslora: 101,00 m Manga: 9,6 m Calado: 3,3 m Armamento: 5 cañones de 120 mm L.45 (5x1) 1 cañón A.A. de 76,2 mm 4 ametralladoras 6 tubos torpederos 530 mm (2x3) 2 lanzacargas de profundidad[/list] Propulsión: 2 turbinas Parsons. 4 calderas tipo Yarrow 42.000 CV 2 hélices Velocidad: 36 nudos Autonomía: 4.500 millas a 14 nudos Tripulación: 160 La Clase Churruca era un modelo de destructor construido por la Armada Española. Inspirados en la clase "Scott" de la Royal Navy, eran poderosas naves del tipo que los ingleses denominaban "Flotilla Leaders" o "Cabeza de Flotilla". Con bellas líneas clásicas del destructor inglés del periodo entre ambas guerras mundiales, excelente velocidad y poderoso armamento, estos destructores españoles no tenían nada que envidiar a los mejores del mundo. Hubo hasta 16 unidades de esta clase en servicio en la Armada española entre 1927 y 1957 y dos más en la Armada de la República Argentina (ARA) entre 1928 y 1961. Tuvieron una actividad intensa, aunque al final de su vida operativa ya estaban totalmente superados. Venta de las dos primeras unidades a Argentina Un total de 18 serían botados en los astilleros de la Sociedad Española de Construcciones Navales en Cartagena. Los tres primeros: Churruca, Alcalá Galiano y Sánchez Barcáiztegui fueron botados en mayo de 1925 y julio de 1926, respectivamente. Con motivo del vuelo del Dornier Wall Plus Ultra a Buenos Aires, el gobierno español envió en visita de buena voluntad a Buenos Aires al crucero Méndez Núñez y el destructor Alsedo. Estas naves llegaron a la capital del Plata el 7 de febrero de 1926. Esta visita coincidió con la promulgación de planes para modernizar el material de las Fuerzas Armadas Argentinas. El Alsedo en particular despertó tanto interés en la Armada de la República Argentina que de inmediato despachó una comisión a la península, para iniciar negociaciones para la construcción de una flotilla de unidades similares. Por Real Decreto del 25 de mayo de 1927, el gobierno español concedió un préstamo de 100 millones de pesetas a la Argentina. La ARA, por su parte, descartó al Alsedo, optando por unidades de la clase Churruca. Por lo tanto, el Churruca y el Alcalá Galiano fueron vendidos a la ARA, donde serían bautizados ARA Cervantes y ARA Juan de Garay. ARA Juan de Garay El Destructor ARA Juan de Garay (JG) era un destructor originalmente de la Armada Española con el nombre de Alcalá Galiano, de la clase Clase Churruca, que fue vendido a la Armada de la República Argentina (ARA). Compra de los Churruca Con motivo del vuelo del Dornier Wall Plus Ultra a Buenos Aires, el gobierno español envió en visita de buena voluntad a Buenos Aires al crucero Méndez Núñez y el destructor Alsedo. Estas naves llegaron a la capital del Plata el 7 de febrero de 1926. Esta visita coincidió con la promulgación de planes para modernizar el material de las Fuerzas Armadas Argentinas. El Alsedo en particular despertó tanto interés en la Armada de la República Argentina (ARA) que de inmediato despachó una comisión a la península para iniciar negociaciones para la construcción de una flotilla de unidades similares. Por Real Decreto del 25 de mayo de 1927, el gobierno español concedió un préstamo de 100 millones de pesetas a la Argentina. La ARA, por su parte, descartó al Alsedo, optando por las nuevas unidades de la clase Churruca. Por lo tanto, el Churruca y el Alcalá Galiano fueron vendidos a la ARA, donde serían bautizados ARA Cervantes y ARA Juan de Garay. Historial Fue adquirido a España por el monto de 1.750.000 pesos oro, llegando al puerto de Buenos Aires, procedente de Cádiz, el 10 de enero de 1928. En 1929 fue asignado a la Escuadrilla de Exploradores de la Primera Región Naval con base en Puerto Belgrano. En 1941 fue reclasificado como torpedero, y en 1952 fue destinado a la base naval de Río Santiago, siendo asignado a la Fuerza Naval de Instrucción, de la Escuela Naval Militar para el adiestramiento de los cadetes. En 1955, todavía como buque de adiestramiento, intervino en el combate aeronaval del Río de la Plata desencadenado a raíz de la denominada Revolución libertadora, el golpe militar que derrocó al general Perón. Dañado de seriedad por los ataques de la aviación, el ARA Cervantes se vio obligado a refugiarse en el puerto uruguayo de Montevideo hasta que, una vez victoriosos los sublevados, pudo retornar a Argentina. Al ser dado de baja en 1960, un particular lo adquirió para su posterior desguace. Botado el 2 de Diciembre de 1925. Afirma su pabellón el 3 de septiembre de 1927. En pruebas de velocidad en España, aun sin su armamento. 1928 Viene A Buenos Aires, desde Cádiz, en convoy con su gemelo el "Cervantes" llegando al Plata el 10 de enero de 1928. Su primer comandante es el Capitán de Fragata D. Domingo Casamayor. La 0 G. N' 66 del L3 de abril de 1928 lo asigna a la División Exploradores de la Escuadra de Mar. Escolta al crucero "Uruguay" —de la Armada uruguaya— hasta Montevideo. El primero llevaba a bordo al Presidente electo de esa Nación. Posteriormente realiza una serie de viajes con el "Cervantes" a Rosario. Mar del Plata, Bahía Blanca y Base Naval de Puerto Belgrano. Con la División de la que forma parte termina el año cumpliendo las ejercitaciones previstas para ella. Recibe en Buenos Aires su pabellón de combate, que trae desde España el buque escuela "Sebastián El Cano". 1929 Integra en la Escuadrilla de Exploradores, la 1ª Division Naval, con sede en la Base Naval de Puerto Belgrano. El '30 de septiembre recibe su pabellón de combate. Opera en aguas de Bahía Blanca, San Matías. Golfo Nueve v Mar del Plata. Viene a fin del año a Buenos Aires, conjuntamente con otras unidades de la Escuadra de Mar. El comando está a cargo este año del Capitán de Fragata D Víctor J. Meneclier. ARA Juan de Garay 1930 De enero a marzo .se mantiene en el comando el Capitán Meneclier. Lo toma entonces el de igual grado D. Luis E. Cartasso. Permanece en virtual situación de medio armamento, por razor.es de economía, con escasa o ninguna actividad naval, en la B. N. P. B. 1931 La O. G. 93/31 lo clasifica como "Explorador". Entre enero v agosto mantiene su comando el Capitán Cartasso. tomándolo entonces el Capitán de Fragata D. Manuel A. Moranchel. Integra el Grupo de Exploradores de la Escuadra de Mar v con ella realiza ejercitaciones v todo tipo de adiestramiento. 1932 El comando es desempeñado por los Capitanes ele Fragata D. Manuel A- Moranchel v D. Eduardo Jensen. En enero y febrero es destacado a Rosario v Paraná, Escolta luego al paquete "L'Atlantique" que trae desde Francia los restos del ex Presidente de la República. General Uriburu. integra la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar. 1933 La O. G. 310 33 lo clasifica como "Explorador". El comando es desempeñado por los Capitanes de Fragata Jensen y D. Gastón Vincendeau. Forma parte de la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar, con la que participa de la actividad naval del año. Se lo somete a reparaciones generales en la B. N. R. S. El GARAY en Puerto Nuevo, con la Flota de Mar el 13 de Julio de 1933 1934 El comando es ejercido por los Capitanes de Fragata Vincendeau v D. Juan C. de Rosas. Como unidad de la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar participa de las navegaciones de aquella, y en julio viene a Buenos Aires para asociarse a los festejos patrios, conjuntamente con algunas unidades de la Flota. 1935 El comando lo ejerce el Capitán de Fragata de Rosas. Participa en la Revista Naval que tiene lugar en Mar del Plata, y desde su cubierta el Presidente de la República, General D. Agustín P. Justo asiste a ella. Forma parte de la Escuadrilla de Exploración de la Escuadra de Mar, y con ella realiza las navegaciones de instrucción del año. En la revista Naval 1936 El comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Alfredo Fernández. Integra las fuerzas que escoltan a los buques de la .Armada de los Estados Unidos de Norteamérica que traen en visita al Presidente de aquella Nación, D. Franklin D. Roosevelt. Navega todo el año formando parte de la Escuadrilla de Exploradores. 1937 Bajo el comando del Capitán Fernández, e integrando la Fuerza de Exploración de la Escuadra de Mar, participa con ésta de un período de adiestramiento en aguas del Atlántico Sur y el Pacífico. Así en enero y febrero toca los puertos de Ushuaia, San Quintín (Chile); Valparaíso, El Callao, Punta Arenas, y regresando a la Base Naval de Puerto Bel-grano, su apostadero habitual, en marzo. Toma entonces el comando el Capitán de Fragata D. Horacio Smith, e integrando su División, participa en lo que resta del año en el plan de adiestramiento de la Flota de Mar. 1938 Es su comandante el Capitán de Fragata D. Raúl Sommerville. En septiembre !o toma el Capitán de Fragata D. F. A. Martín. Siempre con la Escuadrilla de Exploradores de la Escuadra de Mar, participa de las actividades anuales de aquella. Viene a Buenos Aires para las fiestas de julio, con su escuadrilla. 1939 Su comando es ejercido de enero a septiembre por el Capitán de Fragata D. Federico Martín, tomándolo a continuación el Capitán de Fragata D. Silvio Leporace v ejerciendo también su comando por un trimestre el Capitán de Fragata D. Alberto Leonardi. Se mantiene en la Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. 1940 Hasta noviembre el comando lo continúa desempeñando el Capitán Leporace, tomándolo en ese mes el Capitán de Fragata D. Román Chretien. Participa de las fiestas de julio, en Buenos Aires. En igual orgánica que el año anterior (2? Escuadrilla). 1941 El comando es desempeñado por los Capitanes de Fragata Chretien y D. Aquiles Magnoni. La O. G. 95/41 clasifica a esta unidad como "Torpedero" e integra así la primera escuadrilla de este tipo de buque. Viene a Buenos Aires en julio, con su escuadrilla. Tiene apostadero en la B. N. P. B. 1942 El comando es ejercido por el Capitán Magnoni quien en noviembre lo entrega al Capitán de Fragata D. Ramón A. Brunet. Forma parte de la 1* Escuadrilla de Torpederos, y como buque destacado concurre el 25 de mayo a Ushuaia, para asociarse a los festejos patrios en la ciudad Austral. En julio se encuentra en Buenos Aires. 1943 Es su comandante el Capitán Brunet. quien en noviembre entrega el buque al Capitán de Fragata D. Juan Scarimbolo. Continúa integrando la 1? Escuadrilla de Torpederos, con destino en la Flota de Mar, de cuvas ejercitaciones participa. En julio viene a Buenos Aires, para las fiestas. 1944 El comando es ejercido por el Capitán Scarimbolo. La unidad permanece afectada a la Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. con la cual participa de las navegaciones que se incluyen en el adiestramiento del personal de ésta. En julio asiste a las fiestas patrias, en Buenos Aires. 1945 En enero toma su comando el Capitán de Fragata D. Carlos Rivero de Olazábal. Con la Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar realiza las navegaciones previstas en los periodos de mar del plan cíe adiestramiento de la Flota. Participa de los festejos de julio, en Buenos Aires. 1946 El comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Gastón C. Clement. Forma parte de la 1* Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. Es destacado a Chile a los erectos de participar, con otras unidades de la Escuadra, de los actos que se originan con motivo del cambio presidencial en esa Nación. 1947 Es su comandante el Capitán de Fragata D. Julio Anelli. Integra la. Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar. En noviembre se hace cargo del comando el Capitán de Fragata D. Alfredo Elena Escalera. En julio asiste a las fiestas patrias, en Buenos Aires. 1948 El comando lo ejerce el Capitán de Fragata D. Alfredo Elena Escalera. Íntegra la 2" División de Destructores de la Escuadra de Mar. El 25 de mavo se destaca de ella y asiste a las tiestas patrias de Puerto Caimán. El 9 de julio, con unidades de la Escuadra de Mar, concurre a Buenos Aires. U fuerte temporal, en septiembre v mientras se encontraba en una etapa de adiestramiento en el mar, lo toma cerca de Golfo Nuevo, pone en peligro al buque v le causa avenas de importancia. Pese a ello, muy escorado, entra a la B. N. P. B. por sus propios medios, donde se lo somete a reparaciones generales. 1949 El comando es ejercido por el Capitán Cernes, quien lo entrega en noviembre al Capitán de Fragata D. Carlos Hollmann. Forma parte de la 1* Escuadrilla de Torpederos, asignada a la Escuadra de Mar, v con ella participa de ias navegaciones que prevé el plan de adiestramiento naval del año. 1950 Su comando es ejercido por el Capitán Hollmann. Integra la 1* Escuadrilla de Torpederos de la Escuadra de Mar (2* División). Además de las actividades propias de la Escuadrilla a la que pertenece, participa activamente en la búsqueda de un avión Avro-Lincoln de la Aeronáutica Argentina, extraviado en la Patagonia v al cual se lo supone caído al mar. 1951 Íntegra la 2" División de la Fuerza de Torpederos de la Flota de Mar. Entre abril v mayo realiza un crucero en aguas del Sur, llegando a Ushuaia. Su comando lo ejerce el Capitán de Fragata D. Rafael H. Quijano. Participa de las ejercitaciones de su División, en aguas del Atlántico y tiene como apostadero a la B. N. P. B. 1952 Cambia de apostadero v de orgánica, abandonando la 13. N. P. B. y pasando a aguas de la B. N. R. S. Depende ahora de la Fuerza Naval de Instrucción, y es utilizada en el adiestramiento de los Cadetes de la E. N. M. Ejerce su comando el Capitán de Fragata O. Emilio Sánchez Panizza. 1953 Su comando es ejercido por el Capitán de Fragata D Ernesto M. Campos. Permanece en la Fuerza Naval de Instrucción v realiza ejercitaciones en aguas del Plata, con los Cadetes de la E. N. M. En julio visita Buenos Aires. 1954 Es su comandante el Capitán de Fragata D. luán C. Bassi. Continúa asignado a la Fuerza Naval .le Instrucción, de la E. N. M., teniendo su apostadero en la B. N. R. S. Efectúa navegaciones semanales en el Plata. 1955 Es su comandante el Capitán de Fragata D. Carlos A. Franzini. Asignado a la E. N. M., participa de las acciones de la Revolución Libertadora, en aguas del Río de la Plata, a las órdenes de la Flota de Mar en Operaciones. Entra en Buenos Aires el 23 de septiembre v participa de las acciones de vigilancia y control posteriores. 1956 Su comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Carlos Musís Blanca. . Integra el Grupo Naval de Instrucción, con asiento en la B. N. R. S. Visita Buenos Aires en julio. 1957 Su comando es ejercido por el Capitán de Fragata D. Marcelo R. Sol. Se mantiene en la Fuerza Naval de Instrucción. Visita en julio a Buenos Aires. Se dedica al adiestramiento de los Cadetes de la E. N. M. v tiene como apostadero a la B. N. R.*S. 1958 Su comando es ejercido por el Capitán de Corbeta D. Rubén Maissonave. En igual misión, tareas v apostadero que el año anterior. 1959 El comando está accidentalmente a cargo de su 2° Comandante, el Capitán de Corbeta D. Jorge Chihigaren. Tiene escasa actividad naval, permaneciendo amarrado en la B. N. R. S. 1960 El decreto Nº 3149 de fecha 25 de marzo de 1960 (B. N. P. 129/60) radía al buque y autoriza su venta en pública licitación. De acuerdo a ello se vende el "Garay" a D. Roberto T. Aguirre, por la suma de m$n. 3.170.000, lo cual se aprueba por decreto N° 9415 del 11 de agosto de 1960. Por razones administrativas, esta venta se cancela y se lo asigna luego a la firma Enrique Darío Tanzi, en m$n. 3.300.000, lo que ratifica el decreto Nº 3149 del 23 de marzo de 1960. El destructor Churruca español Fuentes documentales: OO. GG. y OO. DD. entre 1928/60. Memorias del Ministerio de Marina entre 1928 y 1946. Información complementaria: Es la primera unidad de la Armada con este nombre, en recuerdo de Don Juan de Garay, capitán español, fundador de Santa Fe y 2' fundador de Buenos Aires. Es también un homenaje a España, la cuna de nuestra civilización y orígenes, lugar de construcción del buque. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Pecios navales militares Portaaviones "USS Yorktown (CV-5)" hundido en la Batalla de Midway (07 junio 1942). Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/