CAÑONERAS Y TORPEDERAS II GUERRA MUNDIAL

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USS Niagara (PG-52)

 

El séptimo USS Niagara (CMc-2 / PG-52 / AGP-1) fue un barco auxiliar de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial .

Niagara se embarcó el 14 de noviembre de 1928 como el yate civil con casco de acero Hi-Esmaro por Bath Iron Works , Maine , botado el 7 de junio de 1929 y entregado el 20 de agosto. La Marina la compró el 16 de octubre de 1940 a la Sra. Hiram Edward Manville de la ciudad de Nueva York. Convertido en un minero costero en el New York Navy Yard , y designado CMc-2 el 31 de octubre de 1940, el barco pasó a llamarse Niagara , el 12 de noviembre de 1940, y reclasificado como lancha patrullera, PG-52 el 15 de noviembre de 1940. Ella comisionó en Nueva York el 20 de enero de 1941, el teniente Edwin W. Herron al mando.

 

Historial de servicio [ editar ]

Caribe [ editar ]

Niagara se puso en marcha desde Nueva York el 4 de febrero de 1941 para atender las unidades del Escuadrón 2 de lanchas torpederas motorizadas que operaban entre Miami y Key West, Florida , y la Bahía de Guantánamo , Cuba. Partió de Key West el 20 de marzo de 1941 para reparaciones en Nueva York y operaciones en la Estación Naval Torpedo, Newport, Rhode Island durante el verano.

Pacífico [ editar ]

Niagara se destacó desde Nueva York el 30 de agosto de 1941 en ruta a Hawai, a través de la Bahía de Guantánamo, el Canal de Panamá y San Diego , llegando a Pearl Harbor el 9 de octubre para patrullar la Frontera del Mar Hawaiano . El 29 de noviembre partió como unidad de escolta de un convoy con destino a las islas Fiji . Estaba en el mar con el convoy cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor . La cañonera regresó a ese puerto el 15 de diciembre, sirviendo como licitación para las unidades del Motor Torpedo Boat Squadron 1 hasta el 1 de abril de 1942.

Luego escoltó un convoy a San Diego en ruta Coco Solo , Zona del Canal de Panamá , donde atendió botes torpederos y ayudó a proteger los accesos al Canal de Panamá. Durante la revisión en el Navy Yard de Nueva York en el verano, se preparó para servir en Newport, Rhode Island, como barco escuela para un escuadrón de entrenamiento de lanchas torpederos a motor.

Se dirigió al Pacífico suroeste el 27 de noviembre a través del Canal de Panamá y las Islas de la Sociedad . En ruta, el 13 de enero de 1943 Niagara fue reclasificado como el primer barco torpedero a motor de la Armada y fue redesignado AGP-1 . Niagara llegó a Nouméa , Nueva Caledonia el 17 de enero de 1943 y comenzó a atender la División 23 de Lanchas Torpedo Motor, Escuadrón 8. Navegó con la división el 27 y llegó a su base en Tulagi , Islas Salomón el 17 de febrero. En los meses siguientes, atendió a los torpederos a motor que realizaban patrullas de seguridad frente a Guadalcanal .

Atacado en Tulagi [ editar ]

El 7 de abril, los japoneses asaltaron la zona de Guadalcanal-Tulagi con 177 aviones, de los cuales unos 25 fueron derribados. Dos bombas hundieron la corbeta neozelandesa HMNZS  Moa . Cataratas , en el fragor de la lucha, fue al norte del puerto, amarrada a la orilla oeste del río Maliali , en dirección aguas abajo con dragaminas Rail (PM-26) atado fuera de borda en popa bien. Nueve aviones enemigos subieron por el río, ninguno de ellos a más de 150 pies sobre el agua. Niagara y Rail los tomaron a todos bajo fuego.  

El primer avión, que ya estaba en llamas, se estrelló contra árboles a unos 1.000 metros a popa del Niágara . Los siguientes dos aviones escaparon, pero el cuarto perdió rápidamente altitud en una corriente de humo blanco para explotar detrás de las colinas al norte. Los siguientes dos asaltantes pasaron a menos de 150 yardas e intentaron ametrallar el barco, pero sus disparos fueron erráticos y se tambalearon inseguros mientras atravesaban el intenso fuego de Niagara antes de estrellarse contra el bosque frente a su barrio de babor. Los siguientes dos aviones se cortaron hacia arriba y hacia la derecha. cuando lo toman bajo fuego. Un rastro de humo marrón claro desapareció cerca de las colinas a popa del haz de babor del Niágara . La otra pasó a estribor y se estrelló en las colinas de su cuadrante de estribor.

Hundimiento del Niágara [ editar ]

 

Niagara hundiéndose el 23 de mayo de 1943.

El 22 de mayo , Niagara , con Motor Torpedo Boat División 23, partió de Tulagi rumbo a Nueva Guinea . A la mañana siguiente, un monoplano bimotor japonés de alto vuelo atacó con cuatro bombas. El barco hizo un giro cerrado a estribor a máxima velocidad hasta que se lanzaron las bombas, luego giró con fuerza hacia babor. Tres casi accidentes a estribor y uno a babor dañaron el equipo de sonido de Niagara y el mecanismo de entrenamiento de un cañón de 3 pulgadas y dejaron fuera de control temporalmente el control de la dirección. Media hora más tarde, cuando se recuperó el control de la dirección, otros seis aviones bimotores de alto vuelo lanzaron un patrón de más de una docena de bombas. Un impacto directo en el castillo de proa del Niágara y varios fueron casi accidentes dañinos.

El agua que corría a través de un agujero de 14 pulgadas a 6 pies por debajo de su línea de flotación inundó dos almacenes, un pasillo y su sala de máquinas. Todo el poder y la iluminación fallaron, y sus motores principales se detuvieron. El fuego por debajo de la cubierta de proa estaba fuera de control, y Niagara se puso rápidamente a babor. Su motor principal y el control de la dirección se restablecieron 7 minutos después del ataque. Pero su creciente lista y el peligro inminente de explosión de sus tanques de almacenamiento de gasolina requirieron la orden de "abandonar el barco".

PT-146 y PT-147 vinieron junto a su popa para despegar a algunos de los tripulantesde Niagara . Otros cayeron por su costado en balsas y botes para ser recogidos por otros torpederos a motor. El Niágara se incendió de proa a puente. Las llamas se extendían a popa y las municiones estallaban en cubierta. Sin embargo, a pesar de sus daños, ninguno de los 136 oficiales y hombresde Niagara murió o resultó gravemente herido.

PT-147 lanzó un torpedo que golpeó Niagara en los tanques de gasolina. Explotó con una hoja de fuego de 300 pies de altura y se hundió en menos de un minuto. Los botes torpederos a motor aterrizaron con su tripulación en Tulagi temprano a la mañana siguiente.

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USS Charleston (PG-51)

El USS Charleston (PG-51), el cuarto barco en llevar su nombre, fue el segundo de dos cañoneras de patrulla clase Erie . Lanzado desde el Charleston Navy Yard el 25 de febrero de 1936, y comisionado el 8 de julio de 1936, bajo el mando del Capitán Robert King Awtrey, y fue parte de la Flota del Atlántico .

Período de entreguerras [ editar ]

Charleston zarpó de Norfolk, Virginia el 24 de febrero de 1937 para unirse al Escuadrón 40T , en el que visitó Dubrovnik , Yugoslavia , Trieste , Nápoles , Italia y Argel antes de regresar a Charleston Navy Yard para su actualización el 24 de abril. El 9 de julio, navegó a Balboa, Panamá, para un extenso entrenamiento y ejercicios de combate en el área de Panamá antes de regresar al norte de regreso a Charleston el 1 de marzo de 1938.

Del 21 de abril al 3 de octubre de 1938, y del 4 de enero de 1939 al 27 de junio de 1940, regresó al Caribe para realizar patrullas en alta mar y visitas de buena voluntad, y en el segundo viaje sirvió como buque insignia . En septiembre de 1940, despejó Norfolk, Virginia y se dirigió a Seattle , Washington. Desde allí, se dirigió a Alaska hasta el 13º Distrito Naval . Del 6 de noviembre de 1940 al 27 de noviembre de 1941, realizó cinco cruceros desde Seattle a las Aleutianas .

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Tras la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , Charleston intensificó el calendario de patrullas y deberes de escolta de convoyes necesarios para proteger esta región del extremo norte y, a excepción de cuatro viajes a los puertos de la costa oeste para mantenimiento, operó desde Dutch Harbor o Kodiak. , Alaska durante toda la guerra. Junto con sus deberes de escolta y patrulla, llevó a cabo misiones como desembarcar grupos de reconocimiento, ayudar a los barcos afectados y participar en las operaciones en la isla de Attu , que fue asaltada el 11 de mayo de 1943. Dos días después, Charleston llegó para traer su poder de fuego para apoyar a las tropas del Ejército en tierra, bombardeando el puerto de Chichagof, Alaska, y revisando los transportes que se encuentran fuera de la isla. Durante el ataque de los bombarderos japoneses el 22 de mayo, evadió torpedos aéreos mediante maniobras radicales, mientras salpicaba un avión enemigo y ayudaba a ahuyentar a los demás. Ella proporcionó fuego de llamada hasta que la isla estuvo asegurada y apoyó su ocupación a través de recorridos de escolta de convoyes entre las islas Attu y Adak .

Al final de la guerra, Charleston se preparó para el servicio en el Lejano Oriente y el 25 de noviembre de 1945 llegó a Hong Kong . También visitó Shanghai antes de regresar a San Francisco, California, el 4 de marzo de 1946. Aquí fue dada de baja el 10 de mayo y trasladada a la Academia Marítima de Massachusetts el 25 de marzo de 1948.

Charleston sirvió como buque escuela de la Academia Marítima de Massachusetts desde 1948 hasta 1959. En 1959, fue devuelta a la Administración Marítima de los Estados Unidos para su disposición final.

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USS Erie (PG-50)

 

El USS Erie (PG-50) era el buque líder de las cañoneras clase Erie de la Armada de los Estados Unidos . Erie fue el segundo barco de la Armada de los EE. UU. En llevar ese nombre. El primero, Erie , recibió su nombre del lago Erie , mientras que este Erie siguió las prácticas de la Marina de los EE. UU. Para nombrar a las cañoneras, como los cruceros, que llevan el nombre de las ciudades de EE. UU.

Erie protegió los intereses estadounidenses durante la Guerra Civil Española , operó como buque escuela para la Academia Naval de los Estados Unidos y fue un barco de escolta de convoyes durante la Segunda Guerra Mundial . Operó en el Océano Pacífico , el Océano Atlántico y el Mar Caribe hasta que fue torpedeada y fatalmente dañada por el U-163 , frente a Curazao , en 1942.

 

Erie se ordenó en junio de 1933, y se acostó en el astillero naval de Nueva York el 17 de diciembre de 1934. Erie fue el primer barco que se construirá en el número 1 de la yarda dique seco , en vez de en un deslizamiento . Por primera vez en una ceremonia de colocación de la quilla Nueva York Navy Yard, los primeros remaches para Erie ' s quilla fueron conducidos por empleados civiles en lugar de mandos de la Armada. ^[4] [5]

En seis meses, en junio de 1935, se había completado la mayor parte del trabajo para el casco , la cubierta principal , la segunda cubierta y la estructura de la plataforma. Después de que el comandante (más tarde vicealmirante ) Edward Hanson se graduara, en mayo de 1935, de la Escuela de Guerra Naval , se le ordenó que viera el equipamiento de Erie y la capitaneara al ser comisionado . Los siguientes siete meses, de junio de 1935 a mediados de enero de 1936, vieron un progreso significativo en el ensamblaje de los componentes de la cubierta principal, el puente de navegación , la cabina del pilotoy la casa de gráficos. En enero de 1936, el 80% del trabajo del casco se completó con aproximadamente el 50% del equipo y la maquinaria instalados. ^[4]

 

USS Erie (PG-50), 15 de abril de 1936 Astillero naval de Nueva York, Nueva York

Erie fue lanzado el 29 de febrero de 1936. El Erie club de Nueva York planeó y llevó a cabo la ceremonia de lanzamiento con una delegación de notables de Erie , asistir, junto con Erie ' s patrocinador , la señora Edmund (Ida) Knoll. ^[4]

Con Erie solo en un 98% y sus cañones de seis pulgadas aún no instalados, la ceremonia de puesta en servicio fue el 1 de julio de 1936. El comandante Hanson firmó el recibo formal de la cañonera y leyó las órdenes que le asignaban el mando del barco. ^[4]

Los gerentes del astillero informaron el 1 de agosto de 1936 que el casco estaba completo en un 98,8% y los espacios de maquinaria estaban completos en un 95,1% con una fecha prevista de finalización de la construcción fijada para el 15 de agosto. Erie partió el 17 de agosto y navegó hacia el Atlántico durante el primer día en el mar. Durante Erie ' inicial s pruebas de mar a su sistema de propulsión hizo sufrir algún mal funcionamiento, pero en general los ensayos fueron en general satisfactorios. Después de algunas reparaciones, Erie realizó sus pruebas formales de potencia el 26 de agosto, y con más pruebas y pruebas realizadas en el mar y en el puerto, el barco estaba equipado y preparado para un crucero de shakedown a Europa. Erie 'Los cañones de seis pulgadas y sus escudos antiexplosión estaban montados la primera semana de octubre, y el 19 de octubre partió para un crucero a la Base de Operaciones Naval de Norfolk . ^[4]

 

USS Erie (PG-50), frente al Navy Yard de Nueva York, Nueva York, Nueva York, 19 de octubre de 1936

Erie recibió instrucciones de participar en dos ceremonias a fines de octubre. La primera fue la celebración del Día de la Marina en el puerto de Nueva York , del 25 al 27 de octubre. Erie , los cruceros pesados Indianapolis y Nueva Orleans , y los destructores Mahan y Flusser celebraron jornadas de puertas abiertas para el público en general, mientras estaban atracados en el Yard. El segundo fue el 28 de octubre, para la ceremonia del cincuentenario que conmemora la dedicación de la Estatua de la Libertad . Indianápolis y Erie saludaron al presidente Franklin D. Roosevelt conveintiún saludos con armas de fuego mientras se acercaba a la isla de Bedloe y se marchaba. Erie luego regresó al Yard para hacer los preparativos finales para su partida el 31 de octubre, para su crucero Shakedown. ^[4]

Diseño y armamento [ editar ]

Artículo principal: cañonera clase Erie

Erie tenía 308 pies (94 metros) de largo en la línea de flotación con una longitud total de 328 pies 6 pulgadas (100,13 m), su manga era de 41 pies 3 pulgadas (12,57 m) y un calado medio de 14 pies 10 pulgadas (4,52 m) . Su desplazamiento estándar era de 2.000 toneladas largas (2.032 t) y 2.830 toneladas largas (2.875 t) a plena carga . Su tripulación durante tiempos de paz estaba formada por 213 oficiales y soldados. ^[2]

Erie fue accionada por dos turbinas de vapor de reducción simple con engranajes Parsons , cada una accionando un tornillo , utilizando vapor generado por dos calderas Babcock & Wilcox . Los motores fueron diseñados para producir 6,200  PHI (4600 kW) y alcanzar una velocidad máxima de 20  kN (37 kmh; 23 mph). Fue diseñada para proporcionar un alcance de 8.000  millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a una velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). ^[2]

Erie ' armamento principal s eran cuatro de 6 pulgadas (152 mm) / 47 calibre armas, dos delante y dos montados a popa. Tenía dos de 3 libras (47 mm (1,9 pulgadas)) / 47 cal. armas de saludo , y cuatro ametralladoras Browning de 0,50 pulgadas (13 mm) , aunque solo temporalmente, mientras se espera la entrada de 1,1 pulgadas (28 mm) / 75 cal. armas que se producirán. También estaba armada con bastidores de carga de profundidad Mark 6 (cada uno con 15 cargas de profundidad). ^[6]

El barco carecía de un cinturón de blindaje de línea de flotación de longitud completa , las áreas vitales estaban protegidas por tres pulgadas y media (89 mm) de blindaje. La torre de mando estaba protegida por cuatro pulgadas (100 mm) de armadura, y la cubierta tenía una pulgada y cuarto (32 mm) de armadura. Los protectores de armas tenían solo una pulgada (25 mm) de grosor. ^[3]

Erie llevó un hidroavión a bordo que estaba almacenado justo detrás de la chimenea en una cubierta elevada. Inicialmente se trataba de un Curtiss SOC Seagull que luego fue reemplazado por un Vought OS2U Kingfisher . Los aviones requerían ser izados dentro y fuera del agua por medio de una torre de perforación cuando se usaban. ^[3]

Alojamientos [ editar ]

Las cañoneras de la clase Erie fueron diseñadas y construidas como buques insignia y una embajada diplomática flotante. Algunas de las adiciones para ayudar con estas misiones eran una gran Almirante ' s cabina situado a popa en la cubierta principal detrás de la cabina del capitán y dos invitados cabañas en la segunda cubierta. Erie s también tenía grandes cola de abanico ordenadasque podían cubrirse con un toldo de lona para albergar a los enviados diplomáticos, al igual que la cubierta del avión. Una gran sala de proyectores de películas estaba ubicada en la superestructura de popa.y con una pantalla portátil instalada en la popa de popa y sillas portátiles en la cubierta de popa, la tripulación o los diplomáticos podían ver películas. ^[4] Los barcos contaban con bandas, formadas por miembros de la tripulación, y tenían destacamentos de marines para tareas diplomáticas. ^[7]

Historial de servicio [ editar ]

Período de entreguerras [ editar ]

Guerra Civil española y crucero Shakedown [ editar ]

Zarpando desde Nueva York el 31 de octubre de 1936, Erie pasó noviembre y diciembre de 1936, en un crucero de shakedown y en servicio temporal con el Escuadrón 40-T , protegiendo los intereses y ciudadanos estadounidenses durante la Guerra Civil Española . ^[4]

El 26 de noviembre, el comandante de Erie se presentó al servicio formal con el Escuadrón 40-T. El 5 de diciembre, Erie recibió órdenes de hacer escala en varios puertos a lo largo de la costa norte de España para controlar a ciudadanos estadounidenses y otros extranjeros con órdenes de evacuarlos, si fuera necesario. Erie tenía tres funcionarios consulares de los Estados Unidos navegando con ella, incluido el cónsul y el vicecónsul del Consulado de los Estados Unidos en Bilbao , y Walter C. Thurston , consejero de la embajada de los Estados Unidos en Madrid.. Estos hombres tenían la tarea de autorizar los documentos de viaje de los ciudadanos estadounidenses o de cualquier otro ciudadano que solicitara la evacuación de España. Con esto convirtieron a Erie en un consulado flotante, una de las tareas para las que se había construido el barco. Erie echó anclas en Bilbao, España, el 13 de diciembre, uniéndose a Fearless  (H67) . Mientras estaba en Bilbao, Erie voló banderas, iluminada por la noche, en sus dos mástiles. Las negociaciones entre funcionarios del gobierno británico, vasco y estadounidense también se llevaron a cabo mientras estaban en el puerto, lo que condujo a la liberación de 400.000 dólares en valores certificados propiedad de una empresa de servicios públicos de los Estados Unidos. Los 5000 certificados, que pesaban 54 kg (120 lb), fueron entregados a Eriepara el transporte de regreso a la ciudad de Nueva York. ^[4]

Incidente de España [ editar ]

Erie salió de Bilbao el 15 de diciembre y zarpó hacia Santander y Gijón para controlar a los ciudadanos estadounidenses que vivían en estas dos localidades. El barco llegó a Port Musel , Gijón, alrededor de las 08:00 horas del 17 de diciembre, y comenzó a preparar un grupo en tierra para traer de regreso a bordo a las personas que solicitaran la evacuación. Alrededor de las 08:30, el acorazado rebelde español España lanzó un bombardeo naval , con sus cañones de doce pulgadas disparando tres rondas hacia el puerto, con un aterrizaje a 300 yardas (274 m) de Erie . Se llamó a General Quarters con los preparativos hechos para evadir a España ' s, pero no se ordenó ningún fuego de respuesta de Erie , y España casi inmediatamente se alejó en dirección al Golfo de Vizcaya . ^[4]

Los periódicos en los Estados Unidos declararon el incidente como un ataque a Erie , y algunos llegaron a decir que se le habían disparado siete rondas, con un aterrizaje tan cercano como 100 yardas (91 m). Sin embargo, parece, y el comandante Hanson estuvo de acuerdo, que las acciones del acorazado eran simplemente parte de una operación en curso contra las fuerzas leales que controlaban Gijón. Cuando el comandante Hanson envió por radio su informe inicial a Washington, afirmó que Erie no fue alcanzado y que no había ninguna base para concluir que el objetivo de España era Erie . Debido a su informe, el Departamento de Estado de EE. UU. Decidió considerar que el incidente fue inadvertido y que el gobierno de EE. UU. No requirió represalias. ^[4]

Erie ' s ejecutivo , el teniente comandante Herman P. Knickerbocker, hizo la declaración pública solamente se detalla, poco después de regresar a los EE.UU.. La declaración fue publicada en The New York Times el 3 de enero de 1937:

A las 8 de la mañana echamos el ancla detrás del rompeolas de Port Musel, cerca de Gijón, en la República Vasca, un bastión de los leales con vistas al golfo de Vizcaya. Nuestra misión era evacuar a los estadounidenses y otros ciudadanos acreditados.

La niebla rodeaba el horizonte hasta el mar y se aferraba por encima de la Cordillera Cantábrica cubierta de nieve hacia el interior. Los barcos se sumergían junto a la pasarela baja mientras nos preparábamos para enviar un grupo a tierra. Veinte o treinta hombres estaban en cubierta.

El oficial de cubierta llamó la atención sobre una columna de tierra que se elevaba en la ladera a una milla de distancia, pensó que estallaba en la cantera. No escuchamos ningún sonido. Algunos informaron de una segunda conmoción, pero aún así les prestamos poca atención.

Cerca de allí, un segundo después, el sonido de un gran aterrizaje de obús fue acompañado por la vista del agua del puerto y la arena cayendo en cascada en lo alto. La distancia era equivalente a siete cuadras cortas de la ciudad. Un tranvía que pasaba tranquilamente por el paseo marítimo saltó hacia adelante, haciendo ruido como loco, mientras el conductor se ponía a salvo.

Supusimos que la ciudad estaba siendo bombardeada. Nunca se nos ocurrió que podríamos ser el objetivo. El comandante Hanson ordenó a todos que se mantuvieran alerta y se alejaran del alcance. Grandes insignias de los Estados Unidos ondeaban en el asta de la bandera a popa y en la parte superior más adelantada, aunque es dudoso que pudieran reconocerse a lo lejos.

La identificación de la silueta de un acorazado a seis millas en el mar indicó que el intruso era el buque de guerra rebelde España . En cualquier caso, antes de que cambiáramos de posición, zarpó hacia el oeste en una nube de humo negro. ^[4]

Evacuación de refugiados y regreso a EE . UU. [ Editar ]

A partir del 18 de diciembre, Erie volvió sobre su ruta a través de la costa norte de España hasta San Juan de Luz , aterrizando ocho evacuados filipinos , puertorriqueños y polacos , junto con los funcionarios consulares. ^[4]

Luego, Erie fue enviada del Escuadrón 40-T, con órdenes de regresar inmediatamente a los Estados Unidos. Después de navegar por el mar embravecido hacia las Azores , Erie llegó a Ponta Delgada , el 22 de diciembre, y puso rumbo al día siguiente hacia los astilleros de Nueva York. Erie fue severamente golpeada por alta mar y fuertes vientos del Atlántico en el cruce de regreso, dejando varias placas del casco dañadas. Erie llegó y atracó en el Navy Yard de Nueva York en la mañana del 30 de diciembre, después de haber completado el crucero de dos meses. ^[4]

Se concluyó que todos los sistemas del barco y la planta de energía habían funcionado bien durante el shakedown, aunque la velocidad de crucero se había mantenido muy por debajo de la velocidad máxima de 20 nudos (37 km / h; 23 mph). La proa inclinada del clipper había hecho bien en mantener el agua verde fuera de la torreta delantera de seis pulgadas, incluso en las condiciones de mar muy agitadas que se habían encontrado. Además de los daños a las placas de casco, había problemas con Erie ' radiogoniómetro s que se trata en principios de 1937, como Erie preparado para ensayos de normalización . ^[4] [5]

Servicio de formación en Annapolis [ editar ]

Luego, al barco se le asignaron funciones en la Academia Naval de Annapolis . Erie sería el buque líder del Destacamento de Cruceros Costeros que llevaría a los miembros de la segunda clase (junior) de la Academia en cruceros a los puertos del Atlántico Norte durante todo el verano. Desde el 7 de mayo al 25 de octubre de 1937, Erie entrenó guardiamarinas , operando desde la Academia Naval, en cruceros de entrenamiento por la tarde durante los meses académicos y luego en un crucero por la costa este durante junio, julio y agosto. ^[4]

El 11 de mayo, mientras regresaba de un simulacro, Erie embistió el muelle de Santee mientras estaba atracado. El accidente dejó una hendidura de un pie de profundidad en su podadora que necesitaría reparación antes de que pudiera partir en un crucero de junio con el Destacamento de Cruceros Costeros. ^[4]

Para celebrar la visita amistosa del comodoro Matthew Perry a Japón en 1853, la Academia Naval recibió a funcionarios japoneses en un colorido desfile de recreación en el río Severn y la cuenca Dewey el 29 de mayo. Erie , junto con los destructores Manley y Decatur , iluminaron las festividades con sus reflectores. Ellos, y varios subcazadores y pequeñas lanchas patrulleras, también desfilaron alrededor de la cuenca después de una exhibición de fuegos artificiales que fue vista por 10,000 espectadores. ^[4]

Servicio del Canal de Panamá [ editar ]

 

18 de diciembre de 1938.

El 24 de enero de 1938, con una revisión terminada, Erie se puso en marcha hacia el puerto base de SPERON, Balboa en la Zona del Canal de Panamá , con una primera parada en la Base de Operaciones Naval en Norfolk para entregar equipos de aviación y repuestos, y llevar municiones a bordo. . El barco zarpó hacia la Bahía de Guantánamo , Cuba , el 26 de enero, y llegó a Cristóbal el 3 de febrero de 1938. Erie inmediatamente transitó por el Canal de Panamá , por primera vez, atracó en Balboa, la terminal del Pacífico del Canal , y se presentó a trabajar con SPERON. . Balboa sería Erie 's puerto base hasta ser transferido a la Patrulla Marítima-Atlántico de la Frontera del Mar de Panamá, y posteriormente, a la Fuerza de Tarea de la Frontera del Mar Caribe en 1942. ^[4]

El 21 de febrero, los exploradores biplanos SOC-2 "Seagull" fueron retirados de Erie y Charleston , y las unidades de aviación fueron dadas de baja. El almirante William Leahy, Jefe de Operaciones Navales, declararía en su informe del año fiscal 1938 que los aviones fueron retirados debido a dificultades técnicas en el manejo de los aviones. Más tarde fueron reemplazados por "Kingfishers" monoplano OS2U . ^[4]

El 27 de abril, el primer comandante de Erie , el comandante Edward Hanson, partió hacia Samoa Americana para ocupar el cargo de 28º gobernador naval de la isla ; asumió el cargo el 26 de junio de 1938. En julio de 1940, asumiría el mando de la Estación Naval de Tutuila . Samoa Americana. ^[4]

Los únicos otros eventos importantes para Erie serían pasar el resto de abril hasta el 21 de julio, en una gira de buena voluntad de tres meses por diez puertos en ocho países de América Central y del Sur. Erie salió de Balboa el 17 de abril de 1938, rumbo a Guayaquil, Ecuador , con el contralmirante Williams y su asta de bandera a bordo. El 29 de abril, Erie ' s primero 'Crossing the Line' se llevó a cabo la ceremonia, que vio todo del buque de la Armada y la Marina 'renacuajos' iniciado en la 'Antigua Orden de las profundidades.' Erie llegó a Guayaquil, el 30 de abril, para una escala de ocho días, durante la cual el barco recibió a funcionarios ecuatorianos y realizó visitas a tierra de naturaleza política y social. Erieterminó el año en una misión especial a las Islas Galápagos , en diciembre, para explorar su idoneidad para mejorar la defensa del Canal de Panamá. ^[5]

Incidente de Cavalier [ editar ]

El 21 de enero de 1939, Erie participó en la búsqueda y rescate esfuerzos relacionados con el amerizaje y hundimiento de la Imperial Airways Imperio Corto barco de vuelo Cavalier en el Océano Atlántico. Erie trasladó a un médico al petrolero comercial Esso Baytown , que rescató a los 10 sobrevivientes del avión, pero debido a la alta mar y la oscuridad tuvo que suspender la búsqueda de las otras tres personas que habían estado a bordo del Cavalier . ^[8]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Batalla del Caribe [ editar ]

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Erie estaba estacionada en Balboa, Panamá, en el extremo Pacífico del Canal de Panamá. El 13 de diciembre de 1941, Erie recogió a 50 internos japoneses en Puntarenas , del gobierno de Costa Rica . El 14 de diciembre, Erie abordó el MV  Sea Boy y sacó a bordo a un ciudadano japonés, y ordenó a Sea Boy que llegara a Balboa al día siguiente. El 16 de diciembre, los tripulantes de Erie abordaron el MV  Santa Margarita y lo ordenaron a Puntarenas, y más tarde ese mismo día, remolcaron un bote a motor averiado, Orion , al mismo puerto. ^[9]

En junio de 1942, Erie fue trasladado a Cristóbal, en el extremo atlántico del Canal, y se unió a la Batalla del Caribe contra los submarinos alemanes que operaban entre Panamá y Cuba. ^[4]

El 12 de junio de 1942, Erie rescató al capitán y a otros 45 supervivientes del vapor británico Fort Good Hope en la ubicación 10 ° 12′0 ″ N 80 ° 14′30 ″ W después de haber sido hundido por el U-159 en la ubicación 10 ° 19 ′. 0 "N W 80 ° 16'0" . Después de rescatar el bote salvavidas , Erie se unió a un avión de patrulla para perseguir un contacto submarino, y finalmente lanzó seis cargas de profundidad sin resultado. Erie continuación, pasó a transferir Fort Good Hope ' supervivientes s y sus botes salvavidas al submarino cazador PC-209 . ^[9]

El 15 de junio de 1942, Erie rescató al capitán y 22 supervivientes del granelero estadounidense Lebore , frente a la isla St. Andrews , después de que el U-172 lo hundiera el día anterior. Después de embarcar a los marineros mercantes a 12 ° 35'N 81 ° 42'W Coordenadas : 12 ° 35′N 81 ° 42′WErie hundió su bote salvavidas con disparos para evitar una amenaza para la navegación. Al día siguiente, junto con el destructor Tattnall , Erie rescató a 8 guardias armados de Lebore junto con 49 supervivientes del vapor holandés Crijnssen que Lebore había rescatado el 11 de junio, después de que su barco fuera hundido por el U-504 a 18 ° 14'0. "N W 85 ° 11'0" . ^[9]

Hundimiento de Erie [ editar ]

El martes 10 de noviembre de 1942, Erie salió de Puerto España , Trinidad , liderando el convoy TAG-20 en ruta a la Bahía de Guantánamo. Erie estaba acompañada por el destructor Biddle , la corbeta Spry y tres cazadores de submarinos clase PC-461 PC-545 , PC-573 y PC-573 .

Dos días después se acercaron a Curazao . A las 11:30, Van Kinsbergen  (1939) , PC-583 , PC-589 , SC-533 y un barco PT habían salido de Willemstad para patrullar el área mientras la Reina Guillermina partía con barcos adicionales que se iban a unir al convoy. ^[4]

A las 16:35 el convoy subsidiario se encontró con el convoy principal. A las 17:03 Erie fue alcanzado por uno de los tres torpedos disparados por el U-163 . El capitán había tomado la conexión a las 5:02 pm y ordenó "timón estándar derecho" para investigar las salpicaduras en la viga de estribor. Fue entonces cuando se avistó un torpedo a 2.000 yardas (1.800 m) de distancia. Se ordenó "timón completo a la izquierda", pero se avistaron dos torpedos más a popa del haz de estribor, se hizo sonar la sirena y cuando Erie giró a la izquierda, el barco fue golpeado en el cuarto de estribor. Erie había sido golpeada en uno de sus búnkeres de petróleo., e inmediatamente comenzó a arder con todos los motores detenidos y pérdida de energía eléctrica. A las 17:40 Erie se inclinaba a estribor y bajaba por la popa con la potencia parcial restablecida y el motor de estribor en uso. A las 17:44 se detuvo el motor de estribor y se encendió la caldera n. ° 2. A las 17:45, dos explosiones severas en el refugio de armas n. ° 4 sacudieron a Erie , seguidas en cinco minutos por dos explosiones más en el refugio de armas n. ° 4. A las 17:55, se ordenó "parada total" y se arriaron tres lanchas balleneras a motor para buscar heridos y a las 18:00 se arrió una lancha adicional con personal herido. El barco comenzó a avanzar de nuevo con el motor de babor rumbo a la playa. La tripulación comenzó a arrojar la pólvora.de la habitación lista n. ° 3 por la borda a las 18:12 para evitar que también explote. Se llamó "Todos los motores paran" seis minutos más tarde, con la cubierta principal bajo el agua a las 18:20. A las 18:23 Erie tocó fondo, y se llamó "back full" cuando Erie se encalló a 91 m (100 yardas) de la costa. Con el aceite en el agua alrededor del barco en llamas, el capitán pidió "que todos abandonen el barco" a las 18:26. La explosión y el fuego habían matado a siete miembros de la tripulación, incluido un oficial, el teniente Ned James Wentz, e hirieron a 11 más. Erie fue varada para evitar que se hundiera y quemada durante días. ^[9]

Biddle , Spry y SC-533 registraron el área alrededor de Erie . SC-533 "lanzó un bombardeo destructivo" delante de Erie mientras el barco se dirigía al este hacia la playa. ^[10] El barco PT también arrojó cargas de profundidad y un mercante le disparó. Tres aviones se unieron a la búsqueda. PC-545 informó haber visto un submarino y abrió fuego. PC-624 , Van Kinsbergen y la reina Guillermina dieron la vuelta para unirse a la caza a unas seis millas (9,7 km), pero no pudieron localizar el contacto. Spry siguió a Erie hacia Curazao, conBiddle intentó acompañar a Erie para ayudar con la extinción de incendios, pero debido a las explosiones no pudo acercarse lo suficiente. ^[4]

Más tarde se creyó que el submarino había escapado pasando por debajo del convoy para disfrazar su sonido y pudo huir de la zona. ^[4]

Destino [ editar ]

 

USS Erie (PG-50), salvamento 2 de diciembre de 1942

Un par de semanas después, el 28 de noviembre, levantaron a Erie y lo remolcaron hasta el puerto interior de Willemstad. El 5 de diciembre, durante los preparativos adicionales para el salvamento, Erie zozobró en sus amarres . El naufragio se dejó en su lugar hasta 1952, cuando se levantó parcialmente, se remolcó mar adentro y se hundió en aguas profundas. ^[9]

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USS Fulton (AS-1) PG49

 

El USS Fulton (AS-1) se construyó como un submarino en 1914, pero más tarde se convirtió en un cañonero y se volvió a designar como PG-49 .

Fulton no debe confundirse con el USS  Fulton  (SP-247) , una patrullera que operó desde 1917 hasta 1919 mientras Fulton (AS-1) estuvo en servicio.

 

Construcción y puesta en servicio [ editar ]

Fulton se planeó originalmente para llamarse Niagara , el 30 de abril de 1912 y pasó a llamarse Fulton , el 10 de febrero de 1913. ^[1] Fulton fue lanzado el 6 de junio de 1914 por New London Ship and Engine Company , Groton, Connecticut . El barco fue patrocinado por la Sra. AT Sutcliffe, bisnieta de Robert Fulton , de quien se nombra el barco. Fulton recibió el encargo el 7 de diciembre de 1914, bajo el mando del teniente JD Wilson. ^[2]

Licitación submarina [ editar ]

Durante sus primeros seis meses de servicio, Fulton atendió submarinos en Norfolk, Charleston, Nueva York y Newport, luego, después de la revisión, llegó a New London el 2 de noviembre de 1915, donde en 1918 fue el barco base de la recién formada Submarine School. Hasta 1922, esta sería su base principal para operaciones con submarinos a lo largo de la costa este y en el Caribe desde Cape Cod hasta Cuba . Participó en maniobras y juegos de guerra, sirvió como nave de la estación en New London, y en el verano de 1922 fue buque insignia del Comandante, Atlantic Submarine Flotillas. Reasignado como licitación para la Base Submarina en Coco Solo , Zona del Canal, FultonLlegó allí el 4 de abril de 1923, y durante el año siguiente participó en ejercicios en ambos lados de la Zona del Canal de Panamá y realizó un reconocimiento de la Bahía de Almirante , Panamá. Regresó a Filadelfia el 14 de julio de 1925, donde fue dada de baja y puesta en reserva el 5 de octubre. ^[2]

Cañonera [ editar ]

 

USS Fulton (PG-49) en marzo de 1934 después de su incendio en el mar.

Fulton fue puesto nuevamente en servicio el 2 de septiembre de 1930 para servir como buque de reconocimiento en la Zona del Canal de Panamá , reclasificado como cañonera , PG-49 , el 29 de septiembre. El 3 de marzo de 1931 regresó a Balboa. Aparte de un viaje al norte para su revisión en el invierno de 1931–32, realizó estudios en el área de la Zona del Canal hasta llegar a San Diego el 13 de agosto de 1932 para prepararse para el servicio en la Flota Asiática .

Su estación asignada fue Hong Kong , a donde llegó el 3 de noviembre. Con viajes poco frecuentes a Cavite Navy Yard en Filipinas, Fulton patrulló la costa sur de China desde Hong Kong hasta Cantón hasta el 14 de marzo de 1934. Ese día, se produjo un incendio en el medio del barco cuando las líneas de escape de dos cilindros de un motor diésel se llevaron y se encendieron. aceite en el motor. La tripulación se reunió en la proa y la popa, y fueron llevados por el destructor británico HMS  Wishart y el buque mercante SS Tsinan , tres de los hombres con heridas leves, y llevados al Royal Navy Dockyard en Hong Kong. ^[3]El destructor británico HMS  Whitshed permaneció junto al barco en llamas hasta que un grupo de rescate logró controlar el fuego lo suficiente como para permitir que lo remolcaran hasta Junk Bay en Hong Kong. El 24 de marzo, un remolcador estadounidense llegó para remolcar a Fulton a Hong Kong, donde recibió reparaciones de emergencia para permitirle ser remolcada a Cavite. ^[2]

El Departamento de Marina de los Estados Unidos luego aprobó gracias a las autoridades navales británicas por la asistencia que Wishart y Whitshed brindaron a Fulton y su tripulación. ^[3]

Desmantelamiento y eliminación [ editar ]

Fulton fue dado de baja en Cavite el 12 de mayo de 1934. Fue desguazada ese mismo año.

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USS Williamsburg

El USS Williamsburg era un cañonero de la Armada de los Estados Unidos . Antiguo yate privado , también sirvió como yate presidencial desde 1945 hasta 1953.

 

Yate privado [ editar ]

El yate Aras , con casco de acero y propulsión a diesel, fue depositado el 19 de marzo de 1930 por Bath Iron Works ; lanzado el 8 de diciembre de 1930; y entregado al magnate de la pulpa de madera Hugh J. Chisholm, Jr., el 15 de enero de 1931, quien lo nombró en honor a su esposa, la ex Sara Hardenbergh.

Aras desplazó 1.805 toneladas largas (1.834  t ) a plena carga; con una longitud de 243 pies 9 pulgadas (74,30 m); una viga de 36 pies (11 m); y un calado de 14 pies (4,3 m). Sus dos motores diésel Winton generaban 1100  CV (820 kW), con una velocidad de 13,5  kN (25,0 km / h; 15,5 mph).

La Marina de los Estados Unidos adquirió Aras el 24 de abril de 1941 y la rebautizó como Williamsburg . La antigua embarcación de recreo entró en Brewer Drydock and Repair Co., de Brooklyn , Nueva York , el 23 de junio, para convertirse en una cañonera .

Servicio naval de EE. UU. [ Editar ]

Williamsburg (PG-56) fue comisionado en el Navy Yard de Nueva York , el 7 de octubre de 1941, con el teniente comandante Frederick S. Hall, como su oficial al mando. Se ordenó a Williamsburg que se trasladara al Norfolk Navy Yard para completar el acondicionamiento, y llegó el 5 de noviembre.

Como cañonera, Williamsburg estaba armado con dos montajes de cañón de 3 pulgadas (76 mm) / 50 , seis ametralladoras Browning de calibre .50 pulgadas (12,7 mm) , dos ametralladoras Lewis de calibre .30 pulgadas (7,62 mm) , dos de profundidad pistas de carga , un proyector de carga de profundidad Y-gun, 16 rifles y 10 pistolas. Su dotación de tripulación era de 81.

Después de las modificaciones finales, la cañonera partió de Norfolk el 2 de diciembre, tocó brevemente en Washington, DC y finalmente llegó a Halifax , Nueva Escocia, el 6 de diciembre, el día antes de que los japoneses atacaran Pearl Harbor .

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Williamsburg partió de Halifax, el 8 de diciembre, con destino a Islandia ; vía Hvalfjörður ; y llegó a Reykjavík , más tarde en diciembre de 1941. Llegó en un momento en que la Base de Operaciones Naval (NOB) recién establecida, Islandia, estaba encontrando dificultades. El contralmirante James L. Kauffman , el primer comandante de NOB Islandia, había llegado a Reykjavík en el acorazado Arkansas.poco después de que Estados Unidos entrara en guerra. Encontró que no existían alojamientos en tierra, ni para él ni para su personal. Además, si bien se habían hecho arreglos provisionales para asignar un barco estación a Reykjavík, la congestión del transporte allí y la escasez de espacio hicieron imposible un barco amarrado permanentemente en el muelle. Por lo tanto, era necesario tener un barco que pudiera anclar fuera de los muelles. El problema se resolvió cuando el almirante Kauffman transfirió su bandera de Arkansas a Williamsburg en Hvalfjörður, el 23 de diciembre. Dado que la Autoridad Portuaria del Ejército en Islandia en ese momento también necesitaba un cuartel general, su oficial al mando y su personal también se alojaron en Williamsburg .

El contralmirante Kauffman izó su bandera en Williamsburg en la primavera de 1942. Para entonces, el barco estaba amarrado junto al muelle principal de Reykjavík. No solo proporcionó a Kauffman un cuartel general, sino que también sirvió como alojamiento para el personal de comunicaciones y el personal del almirante. Cuando Camp Knox, la instalación naval en Islandia, se completó a mediados de mayo, Kauffman bajó su bandera y se trasladó a tierra para liberar a Williamsburg para otras tareas.

La cañonera se puso en marcha el 18 de mayo, con un grupo de oficiales del ejército embarcado, para una gira de inspección por la isla de Islandia. Dirigido por el mayor general Charles H. Bonesteel , el grupo inspeccionó las bases en Akureyri , Dalvík , Búðareyri y Reyðarfjörður . Mientras realizaba el crucero, el barco escoltó al buque británico de tropas y suministros SS Lochnagar hasta estos puertos. Con el viaje de inspección completado a fines de mayo, Williamsburg se hizo a la mar para hacer contacto con el buque mercante SS Gemini , que, según informes, sufría daños en la hélice y era remolcado por el remolcador británico Jaunty .

Con la ayuda de un PBY , la cañonera buscó a Gemini y Jaunty . Escoltado por USCGC  Duane  (WPG-33) y Babbitt , el remolcador y el mercante finalmente aparecieron a la vista el 1 de junio; y Williamsburg entró como escolta adicional a Reykjavik. Al mudarse a Hvalfjörður el 4 de junio, la cañonera se sometió a reparaciones tiernas junto a Melville a mediados de mes. Al regresar a Reykjavik, poco después, Williamsburg escoltó a Pegasus en una misión de suministro por la costa a Akureyri.. Mientras estaba en ruta, un PBY proporcionó cobertura aérea; y la cañonera hundió una mina a la deriva con fuego de ametralladora. Regresó a Reikiavik el 20 de junio.

Después de transportar a un grupo de oficiales del ejército y enfermeras a Hvalfjörður y de regreso a Reykjavík para un viaje de inspección y una visita al acorazado Washington , Williamsburg operó con patrullas locales y escolta de convoyes durante julio de 1942. El 12 de julio, en medio de una de esas misiones Escoltando el barco liberty SS  Richard Henry Lee , Williamsburg subió a bordo 28 cajas selladas de lingotes de oro , valoradas en aproximadamente $ 1,500,000, en Seyðisfjörður , y las transportó a Reykjavík, donde las entregó a Washington . Williamsburg luego fue atracado junto a Melville para reparaciones licitadas del 14 al 16 de julio.

Williamsburg navegó a continuación en la Patrulla de la Estación Meteorológica "Baker" del 18 al 20 de julio, y remolcó dos boyas desde Reykjavík a Hvalfjörður antes de regresar a su puerto de origen el 22 de julio, para permanecer allí hasta fin de mes.

Williamsburg volvió a servir como transporte VIP el mes siguiente, llevando una compañía de USO a Hvalfjörður, donde los animadores realizaron dos espectáculos el 2 de agosto. Ocho días después, el yate reconvertido se puso en marcha hacia Derry , Irlanda del Norte, para reparaciones de emergencia. En marcha el 10 de agosto, se unió a los arrastreros de la Royal Navy HMT  Paynter , HMT  Bredon  (T223) y HMS  Blackfly (FY 117) para escoltar al Convoy RU-35 que consta de nueve buques mercantes. Independiente en The Minches el 14 de agosto, Williamsburg procedió de forma independiente a través de la  Irish Sea , y llegó a Derry, ese mismo día. A continuación, fue atracada en dique seco desde mediados de agosto hasta la segunda semana de septiembre.

Completadas sus reparaciones el 10 de septiembre, la cañonera realizó prácticas antisubmarinas en compañía de un submarino británico los días 13 y 14 de septiembre, antes de ponerse en marcha el 15 de septiembre hacia Islandia. Procediendo de nuevo de forma independiente, se abrió camino a través de un vendaval que provocó ambas pistas de carga de profundidad y cayó tres cargas de profundidad en el mar, mientras rodaba y cabeceaba violentamente en la furia de la tormenta. Mientras estaba en ruta, recibió órdenes de envío para reunirse con el buque mercante Medina y examinarla en Höfn , durante la descarga del cargoman. La cañonera avanzó sin sonar (había desarrollado una baja en ruta) y con ambas pistas de carga de profundidad mal saltadas. Al no tener radar, experimentó dificultades para encontrar su carga antes de que finalmente hiciera contacto conMedina en Berusford, el 18 de septiembre. Ambos barcos partieron hacia Reykjanes , poco después.

Separado de la escolta de Medina el 19 de septiembre, Williamsburg se reunió con Urano y relevó a Leary como escolta el mismo día. Ella transportó el barco de provisiones a Búðareyri, donde Urano entregó suministros a la base del Ejército allí. En camino hacia Seyðisfjörður, el 22 de septiembre, Williamsburg vio un bombardero cuatrimotor no identificado en lo alto a las 08:30 pero, debido a la niebla y la lluvia, no pudo identificar el avión. Sin embargo, pronto llegó la noticia de que el avión era de hecho un enemigo, posiblemente un Focke-Wulf Fw 200 Condor utilizado para misiones de reconocimiento y anti-envío por la Luftwaffe.. El avión se acercó nuevamente a las 09:45 y una vez más no logró identificarse. Williamsburg estaba a cargo de las estaciones de su cuartel general , pero perdió el avión en medio de la niebla y la niebla. El avión enemigo nunca llegó al alcance de la cañonera.

En Seyðisfjörður, el 24 de septiembre, Williamsburg embarcó a 15 supervivientes de los buques mercantes SS Wilham Hooper y SS  Daniel Morgan , ambos hundidos durante la terrible experiencia del Convoy PQ 17 a manos de aviones y submarinos alemanes. Mientras se dirigía a Reykjavík, con estos marineros, la cañonera avistó dos vagabundos dentro del fiordo en Aðalvík, y se acercó para ver mejor. Después de la investigación, Williamsburg continuó su camino, habiendo encontrado solo dos arrastreros de pesca islandeses . Llegó a Reykjavik el 29 de septiembre.

Al mudarse a Hvalfjörður el 30 de septiembre, Williamsburg se sometió a reparaciones junto con Melville del 30 de septiembre al 3 de octubre, y finalmente recibió reparaciones en sus pistas de carga de profundidad dañadas. Posteriormente, la cañonera escoltó a SS Lochnagar en misiones de revictualling a Búðareyri, Seyðisfjörður y Akureyri, antes de regresar a Reykjavík, a finales de mes.

Después de más recorridos de escolta de convoyes costeros en noviembre y diciembre, Williamsburg se sometió a una revisión y disponibilidad junto con Vulcan hasta la Navidad de 1942.

Tras la finalización de estas alteraciones y reparaciones el 3 de enero de 1943, Williamsburg reanudó sus deberes de escolta de convoyes costeros y continuó la tarea hasta enero de 1943. Después de ponerse en marcha hacia el puerto de Nueva York, el 7 de febrero, la cañonera tocó en St. Johns , Terranova, en ruta y fue desviado brevemente a Argentia , para escoltar a Pontiac . Williamsburg finalmente llegó a los muelles de Bethlehem Steel en Hoboken , Nueva Jersey, el 22 de febrero, para recibir una revisión.

Después de un mes de reparaciones y alteraciones, Williamsburg zarpó hacia Norfolk, donde, tras su llegada el 31 de marzo, pronto se convirtió en el buque insignia del contralmirante Donald B. Beary , comandante del Comando de Entrenamiento Operacional de la Flota de la Flota del Atlántico.

Durante los siguientes dos años, Williamsburg operó principalmente en la región de Hampton Roads - Chesapeake Bay , y ocasionalmente se desplegó en Newport , Rhode Island, Nueva York , aguas de Florida o la Bahía de Guantánamo, Cuba .

Williamsburg quedó bajo los auspicios del Comandante de la Fuerza de Servicio de la Flota del Atlántico el 16 de junio de 1945. El 10 de julio entró en el Norfolk Navy Yard para convertirse en un buque insignia de la fuerza anfibia (AGC). En el Pacífico se había comprendido la necesidad de tales embarcaciones especializadas; y, como la guerra con Japón aún no había terminado, Williamsburg fue seleccionado para la metamorfosis. El fin de la guerra con Japón, acelerada por los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki , provocó la cancelación de más trabajos. En cambio, el nuevo empleo de Williamsburg iba a ser el de un yate presidencial, para reemplazar a Potomac , el ex guardacostas y favorito durante mucho tiempo del difunto presidente Roosevelt..

 

El presidente Truman en la cubierta de popa del yate, USS Williamsburg , durante unas vacaciones en Key West, Florida: (de izquierda a derecha) Charles Murphy, asesor especial del presidente; Presidente Truman; El almirante Robert Dennison, ayudante naval del presidente; Charles Ross, secretario de prensa.

Yate presidencial [ editar ]

 

USS Williamsburg , atracado en la Base Naval de EE. UU., Key West, Florida, durante las vacaciones del presidente Truman en 1951

Williamsburg permaneció en Norfolk hasta noviembre en proceso de conversión. El barco luego zarpó hacia el Washington Navy Yard , donde, el 5 de noviembre de 1945, relevó al Potomac como yate presidencial y, el 10 de noviembre de 1945, el antiguo cañonero fue redesignado AGC-369.

En los años siguientes, Williamsburg sirvió a dos presidentes, Harry S. Truman y Dwight D. Eisenhower .

Durante el mandato del presidente Truman, embarcó a notables estadounidenses y extranjeros como el secretario de Estado George Marshall , el presidente Miguel Alemán de México; y dos primeros ministros británicos sucesivos, Winston Churchill y Clement Attlee . Durante la primera gira del barco como yate presidencial, navegó por las regiones del río Potomac y la bahía de Chesapeake , mientras que ocasionalmente se aventuraba en mar abierto para cruceros a Florida, Bermudas , Cuba y las Islas Vírgenes .

El presidente Dwight D. Eisenhower hizo solo un crucero en Williamsburg antes de ordenar su desmantelamiento. Subió a bordo en Washington, el 14 de mayo de 1953, y viajó en crucero a Yorktown , Virginia, donde desembarcó para visitar el barco homónimo, la ciudad colonial de Williamsburg. Volviendo a embarcar al director ejecutivo en Yorktown más tarde ese día, Williamsburg tocó en Norfolk y Annapolis , Maryland, antes de regresar al Washington Navy Yard para desembarcar al presidente el 18 de mayo.

Ese resultó ser el último crucero de Williamsburg como yate presidencial, porque el presidente Eisenhower ordenó que el barco fuera puesto fuera de servicio. En consecuencia, fue dada de baja en Washington Navy Yard el 30 de junio de 1953 y entregada al Comando Naval del río Potomac para su mantenimiento y conservación. Posteriormente, trasladada a Newport, Rhode Island, permaneció en "estado especial" desde aproximadamente el 2 de abril de 1959. Williamsburg fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de abril de 1962.

Fundación Nacional de Ciencias [ editar ]

 

Anton Bruun frente a las costas de Tailandia.

Williamsburg fue transferido a la National Science Foundation el 9 de agosto de 1962, pasando de un yate presidencial a un buque de investigación oceanográfica en la Institución Oceanográfica Woods Hole . Durante la revisión, se quitaron los camarotes presidenciales y otros adornos similares a los de un yate, y se instalaron instalaciones especiales. Entre las modificaciones se encontraba un acuario de agua de mar para la preservación de especímenes vivos y un laboratorio equipado con microscopios y otros instrumentos para examinar y clasificar muestras de vida marina. Se instalaron dos cabrestantes y una pequeña grúa para dragados y trabajos en alta mar, mientras que se agregó una pequeña plataforma de cubierta lateral para permitir la pesca con palangre. También se reacondicionaron los motores del barco y se modificaron las quillas de sentina para hacer que el barco fuera más estable.

Renombrado como Anton Bruun , en honor al célebre biólogo marino danés , el barco realizó diez cruceros científicos en el Océano Índico , llevando a cabo amplios estudios de muestras de vida en el fondo, el agua media y la superficie. Cogió especímenes de plancton ; pescaba con palangre y arrastre en aguas profundas; realizó observaciones meteorológicas; y muestras de agua obtenidas periódicamente. Un grupo multinacional de científicos de Estados Unidos, India, Tailandia, Brasil y Pakistán trabajaron a bordo del barco durante este crucero.

Tras la conclusión de la expedición al Océano Índico , Anton Bruun regresó a los Estados Unidos en febrero de 1965. Ocho meses después, navegó hacia el Océano Pacífico para realizar una serie de ocho cruceros en el Programa Oceanográfico del Pacífico Suroriental, realizando investigaciones biológicas en la zona. de la Corriente de Humboldt y otras áreas del Pacífico sureste. Anton Bruun continuó posteriormente sus viajes oceanográficos hasta 1968.

Durante ese año, mientras estaba para reparaciones en un dique seco flotante, el barco sufrió grandes daños cuando el dique seco se hundió inesperadamente. Anton Bruun estaba programado para ser transferido al gobierno indio. La restauración, en vista del aparente daño sufrido en el percance del dique seco, parecía antieconómica. ^[1]

Disposición posterior [ editar ]

Ofrecido a la venta por la Administración Marítima , el antiguo cañonero, yate presidencial y buque oceanográfico fue adquirido por una empresa comercial cuya intención era utilizar el barco como una combinación de hotel-restaurante-museo flotante para estar atracado permanentemente en Pennsville Township en Salem. River, en Nueva Jersey.

El Williamsburg fue remolcado por el río Salem, donde fue colocado en un atracadero originalmente destinado a acomodar una draga en el antiguo Bright's Marina, rebautizado como Marlboro Marina. La poca profundidad del agua hizo que el barco quedara firmemente encajado en el barro. Allí, el yate permaneció en el extremo sur del municipio de Pennsville , en el condado de Salem, Nueva Jersey, y durante varios años a partir de entonces como restaurante antes de ser vendido a nuevos propietarios ^{[ cita requerida ]} .

En 1993, el antiguo Williamsburg fue trasladado a Génova, Italia , para convertirlo en un crucero de lujo. Estos planes nunca se realizaron, y el antiguo yate se enfrentó a un desguace inminente en La Spezia, Italia , pero un llamamiento urgente al gobierno italiano la salvó. La "USS Williamsburg Preservation Society" se formó con el objetivo de devolver Williamsburg a los Estados Unidos para su restauración y preservación. ^[2] Dos ex empleados de la Casa Blanca comenzaron una campaña de Kickstarter para recaudar fondos para restaurar el "Williamsburg" y devolverlo a la Marina de los EE. UU. Para que lo usen los futuros presidentes; sin embargo, la campaña no logró elevar la meta de $ 40 millones. ^[3]

Williamsburg estaba en el muelle de la Marina en La Spezia , Italia, mientras Camper & Nicholsons International de Mónaco lo ofrecía a la venta . ^[4]

El barco se hundió en sus amarres, en el puerto de La Spezia , en 2015 ^[5].

El 19 de enero de 2016, la Autoridad Portuaria de La Spezia autorizó la operación de retirada del buque. ^[6] Su naufragio fue desguazado in situ en marzo.

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USS Plymouth (PG-57)

El USS Plymouth (PG-57) , una lancha patrullera , fue el cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de Plymouth, Massachusetts , una ciudad fundada por los Peregrinos en 1620 en la Bahía de Plymouth , a unas 35 millas al sureste de Boston .

 

Construcción [ editar ]

Plymouth ' quilla s se estableció en 1931, por el Germaniawerft en Kiel, Alemania , como Alva . Originalmente fue construida como un yate para William Kissam Vanderbilt II y fue nombrada Alva , en honor a su madre, Alva Vanderbilt Belmont .

Fue entregada a la Marina de los Estados Unidos el 4 de noviembre de 1941 por su dueño y fue colocada en comisión reducida en Jacksonville, Florida , el 29 de diciembre de 1941, con el comandante FW Schmidt al mando.

Historial de servicio [ editar ]

Escuadrón de patrulla costera, 1942-1943 [ editar ]

Partió de Jacksonville el 31 de diciembre hacia el Navy Yard , Washington, DC , y llegó allí el 4 de enero de 1942. Zarpó el 21 de enero y al día siguiente entró en el Norfolk Navy Yard . El 23 de enero fue puesta en comisión en régimen ordinario para su conversión en lancha patrullera. Fue colocada en plena comisión el 20 de abril y asignada al Escuadrón de Patrulla Costera , 5º Distrito Naval , con sede en Norfolk, Virginia . El 8 de mayo partió de Norfolk, formando parte de la escolta de un convoy en ruta a Key West, Florida.. Estuvo en servicio continuo de escolta entre Nueva York, Norfolk y Key West hasta el 27 de agosto de 1942, cuando partió desde Nueva York como escolta de convoyes hacia la Bahía de Guantánamo , Cuba , y regresó como escolta para otro convoy el 12 de septiembre. Hizo dos viajes de escolta de convoyes más a la bahía de Guantánamo y de regreso a Nueva York entre el 17 de septiembre y el 24 de octubre de 1942. Luego reanudó el servicio de escolta entre Nueva York y Key West. Durante un período de este deber, del 24 de diciembre de 1942 al 13 de junio de 1943, Plymouth completó ocho viajes de escolta de convoyes desde Nueva York a Key West y viceversa. El 2 de marzo de 1943, Plymouth chocó con el cazador de submarinos USS SC-1024 frente al cabo Hatteras., lo que resultó en el hundimiento del cazador de submarinos.

Hundimiento, 5 de agosto de 1943 [ editar ]

En su último viaje, Plymouth partió de Nueva Jersey el 4 de agosto de 1943 como parte de la escolta de un convoy con destino a Key West. A las 21.37 horas de la noche siguiente, hizo contacto sonoro bajo el agua a unas 90 millas al este de Elizabeth City, Carolina del Norte. Mientras giraba a la izquierda, para apuntar al objetivo, se produjo una violenta explosión bajo el agua justo detrás del puente . La fuerza de la explosión hizo rodar a Plymouth a estribor. Luego tomó una pesada escora para virar a babor con todo el costado de babor hacia adelante del centro del barco en llamas. Se hundió en dos minutos.

El teniente Ormsby M. Mitchel, Jr., USNR , al mando de Plymouth , fue arrojado violentamente contra un mamparo y sufrió heridas graves, que luego requirieron la amputación de su pierna izquierda. A pesar de su propia condición, dirigió las operaciones de abandono del barco, permaneciendo en su puesto hasta que el barco se hundió. Rescatado de una balsa por USCGC Calypso , el teniente Mitchel recibió la Cruz de la Armada por su extraordinario heroísmo. Soundman 3 / Class Franklin A. McGinty también fue galardonado con la Cruz de la Marina y el Corazón Púrpuradespués de la muerte. El alférez Rubin Keltch, de la ciudad de Nueva York, también recibió la Cruz de la Marina póstumamente por su servicio a bordo del Plymouth . El alférez Keltch arriesgó su vida sin vacilar para ayudar a varios sobrevivientes a ponerse a salvo. Después de asegurarse de que estaban a salvo, regresó a la sala de máquinas para salvar a varios hombres, pero aunque los hombres salieron, nunca lo hizo.

Las operaciones de rescate se vieron obstaculizadas por la marejada y los tiburones . Solo 85 de la tripulación sobrevivieron para ser llevados a Norfolk el 6 de agosto. Una Junta de Investigación concluyó que el Plymouth había sido hundido por un torpedo disparado desde un submarino enemigo . El submarino era el U-566 .

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USS Hilo (AGP-2)

El USS Hilo (AGP-2) era un yate reconvertido que prestó servicio como lancha torpedera a motor en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Originalmente fue el yate que Caroline construyó para Eldridge R. Johnson y botó el 18 de julio de 1931. Caroline era en ese momento el segundo yate más grande y el yate diesel más grande construido en Estados Unidos. Fue construido con un laboratorio y cuartos palaciegos y fue prestado y equipado por Johnson para la Expedición Johnson-Smithsonian Deep-Sea de 1933 que exploró la Fosa de Puerto Rico . El yate se vendió en 1938 a William B. Leeds y se renombró como Moana. reemplazando un yate Leeds anterior del mismo nombre.

Fue comprado por la Marina de los EE. UU. En 1941 y comisionado como USS Hilo , primero designado como Patrulla Cañonera (PG) 58 y luego funcionando y designado como Motor Torpedo Boat Tender (AGP) 2 para apoyar a los torpederos durante la Segunda Guerra Mundial.

 

Yate Caroline [ editar ]

Caroline fue construida en 1931 por Bath Iron Works , Bath, Maine a un costo de 1,5 millones de dólares para el fundador de Victor Talking Machine Company , Eldridge R. Johnson. La quilla del yate se colocó el 1 de septiembre de 1930 como casco de Bath número 141 con el lanzamiento el 18 de julio de 1931 y la entrega al propietario el 28 de septiembre de 1931. ^[1] El yate, que reemplaza a un yate más pequeño del mismo nombre, recibió su nombre de la madre de Johnson. Caroline Reeves Johnson, y bautizada por su sobrina nieta, Caroline Fenimore Fitler, también llamada así por su madre. ^[2] Al registrarse, a Caroline se le asignó el número oficial 231135 y la señal y las letras de llamada de radio WDEC. ^[3]

Descripción [ editar ]

El yate fue diseñado por la compañía de Henry J. Gielow con habitaciones para el propietario inusualmente grandes, extendiéndose a lo ancho en medio del barco con dos baños, siete camarotes para invitados, habitaciones para dos sirvientas y dos ayuda de cámara, y una tripulación de cuarenta. ^[4]Los camarotes de invitados, todos con baño privado, estaban en popa con los de babor y estribor conectados por puertas corredizas de 7 pies (2,1 m) que les permitían conectarse en suites más grandes. En la cubierta principal había una sala de estar de 36 pies (11,0 m) por 26 pies (7,9 m) con una chimenea en la parte delantera. A popa había una cubierta parcialmente protegida con un vestíbulo y un ascensor que conectaban las habitaciones del propietario debajo y un laboratorio en la cubierta superior en la cubierta superior. A popa había una sala para fumadores y un comedor de 29 pies (8,8 m) por 26 pies (7,9 m) con un vestidor y ducha para el propietario y los invitados, una habitación para el ingeniero jefe, un comedor para las doncellas y una cocina entre la sala de fumadores. y comedor. El capitán y los operadores de radio tenían habitaciones en la cubierta superior donde también había una sala de radio y un salón y una sala de observación, así como el laboratorio.^[4]

Caroline tenía una línea de flotación de 235 pies (71,6 m) con 278 pies 11 pulgadas (85,0 m) de eslora total, 38 pies (11,6 m) de manga, calado de 15 pies (4,6 m) (Armada de 17 pies (5,2 m)) y desplazamiento tonelaje de 2.350. ^{[4] [5] La} información del registro mostró 1.839  TRB , 247,3 pies (75,4 m) de largo, 38,2 pies (11,6 m) de ancho y 22,7 pies (6,9 m) de profundidad con una tripulación de cuarenta y dos personas. ^[3] Era el yate diesel más grande construido en Estados Unidos y el segundo yate privado más grande de Estados Unidos en ese momento. ^[4] [6]

La potencia fue proporcionada por dos motores diesel Cooper-Bessemer de 1.500 caballos de fuerza que accionaban dos tornillos con una velocidad máxima de 14 nudos. La capacidad de combustible era suficiente para un rango de crucero de 25.000 millas náuticas (29.000 millas; 46.000 km). Además, el yate tenía uno de los estabilizadores giroscópicos más grandes de Sperry Gyroscope Company construido para una embarcación privada. ^[4] [5] La propia rueda del giroscopio pesaba 88.000 libras (40.000 kg) accionada por un motor diesel-eléctrico de 210 caballos de fuerza a 13.000 revoluciones por minuto y tardaba una hora y media en alcanzar esa velocidad máxima. El dispositivo fue diseñado para contrarrestar cinco grados y medio de balanceo. El peso total de los dos motores y el giroscopio fue de aproximadamente 400.000 libras (180.000 kg) ^[7].Dos grupos electrógenos diesel-eléctricos de 150 kilovatios y uno de 50 kilovatios proporcionaron energía eléctrica. ^[8] Se instaló un sistema de extinción de incendios de dióxido de carbono para la protección contra incendios. ^[9]

Historia [ editar ]

Johnson ofreció el uso de Caroline para la investigación científica, incluida una expedición arqueológica de 1932 a América del Sur y la Isla de Pascua . ^[10] En octubre de 1932, Johnson equipó y ofreció el uso del yate para lo que se esperaba que fuera una serie de expediciones en cooperación con la Institución Smithsonian que se conocería como la Expedición Johnson-Smithsonian en aguas profundas. El primero fue a la Fosa de Puerto Rico embarcando investigadores de diversas disciplinas y agencias e instituciones gubernamentales interesadas en el trabajo oceanográfico. Entre ellos se encuentran el Laboratorio de Investigación Naval , los Departamentos de Agricultura y Comercio, así como el Museo Americano de Historia Natural., Institución Carnegie y la Institución Oceanográfica de Woods Hole . ^[11]

La expedición, bajo el liderazgo del Dr. Paul Bartsch del Smithsonian, zarpó de Nueva York el 21 de enero de 1933. ^[11] Además del grupo científico Johnson y su hijo, ER Fenimore Johnson, que habían ayudado a preparar el yate e invitado invitado fue con la expedición. ^{[6] [11] [12]} Aparte de la descripción y la adición de nuevas especies a las colecciones, se recopilaron tres líneas de sondeos de eco a lo largo de la trinchera con el dispositivo de sondeo de eco de la Marina operado por el marinero de la Marina de los EE. UU. Thomas Townsend Brown y se tomaron muestras de agua en varios lo más hondo. ^[11] [13]ER Fenimore Johnson ayudó con el trabajo de sondeo y tenía sus propios intereses en la investigación del océano, equipando su propio yate, Elsie Fenimore para dicho trabajo. ^[13] [14] Tanto él como Elsie Fenimore sirvieron en la Segunda Guerra Mundial en trabajos de guerra minera. ^[14] No se realizaron más expediciones debido a la depresión económica y la situación europea . ^[15]

Caroline se dedicaba tanto al placer de los cruceros como a la ciencia. Un ejemplo notable fue un crucero de 1935 en el que Douglas Fairbanks y Lady Ashley y otras personalidades del cine, con salida a Tahití, fueron invitados de Johnson a bordo de un crucero en el que el yate continuó hacia Suva , las Islas Salomón , Japón, China y las Indias Orientales. antes de continuar hacia Southampton. ^{[16] A} Johnson le encantó el Caroline y el Johnson Victrola Museum, Dover, Delaware, presenta una canción escrita sobre el yate tocada con discos de 78 rpm en auténticas Victor Talking Machines. ^[17] [18]

En marzo de 1937, con la anterior Caroline de 52,1 m (171 pies) ^{[nota 1]} vendida a Joseph M. Shenck de Los Ángeles, Johnson alquiló su Caroline posterior para la temporada de cruceros de invierno. ^[19]

Yate Moana [ editar ]

En 1938, Caroline fue anunciada como Caroline II para la venta y comprada por William B. Leeds, quien nombró al yate Moana , reemplazando a un yate más pequeño, 159.9 pies (48.7 m) (número oficial 226065 / KGCK), del mismo nombre. ^{[20] [21] [22] [23] [nota 2]}

Operaciones del teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Moana fue comprada por la Armada el 28 de noviembre de 1941 y convertida para uso en la Armada en Craig Shipbuilding , Long Beach, California , fue puesta en servicio como USS Hilo (PG-58) el 11 de junio de 1942, el teniente comandante FA Munroe al mando. Hilo , uno de los primeros barcos que se utilizó como lancha torpedera a motor, partió de Long Beach, California, para cargar suministros en San Diego, California, el 19 de junio y zarpó hacia Pearl Harbor el 28 de junio. ^[5]

El barco llegó a Pearl Harbor el 5 de julio de 1942 y fue enviado inmediatamente a la isla Palmyra para atender al escuadrón de lanchas torpedeadoras 1B (compuesto por PT-21, PT-23, PT-25 y PT-26). Hilo permaneció en las cercanías abasteciendo de combustible y proporcionando suministros a los barcos que estaban entrenando hasta que regresó a Pearl Harbor nuevamente el 4 de octubre. Sin embargo, pronto se puso en marcha, navegando por la isla Palmyra hasta la isla Canton , a donde llegó el 29 de octubre. Allí tomó pasajeros y se dirigió a Funafuti , llegando el 2 de noviembre de 1942 con el Escuadrón 1B. ^[5] [24]

Cuidando botes torpederos [ editar ]

El barco permaneció en Funafuti hasta el 25 de noviembre, atendiendo botes torpederos y participando en operaciones de rescate mientras las fuerzas estadounidenses se preparaban para el próximo asalto a Gilberts y Marshalls . El 12 de noviembre, el Hilo y otras unidades de Funafuti rescataron a Eddie Rickenbacker y a los tripulantes de un B-17 estrellado después de estar a la deriva en el mar en botes de goma durante 21 días. Luego navegó hacia Noumea , Nueva Caledonia , llegando el 2 de diciembre, y desde allí escoltó cuatro barcos PT a Cairns, Queensland , donde amarró el 11 de diciembre. ^[5]

Estableciendo su base en Nueva Guinea [ editar ]

Luego, Hilo fue enviado a establecer la primera base de torpederos en Nueva Guinea , en Milne Bay , y llegó el 17 de diciembre. Comenzando las operaciones poco después de su llegada, los barcos de Hilo contribuyeron a la reñida campaña de Buna-Gona en Nueva Guinea cuando las fuerzas aliadas comenzaron su regreso a Filipinas . Los barcos dispararon contra los japoneses en tierra, destruyeron barcazas cargadas con hombres y suministros, e incluso lucharon contra los submarinos en apoyo de las tropas en tierra. El 13 de enero de 1943, su designación se cambió a AGP-2 . ^[5]

En febrero de 1943, Hilo exploró la costa en busca de una base de botes PT avanzada adecuada, y para el 28 ya había establecido una en Kana Kope . Los torpederos estacionados allí con Hilo pronto tuvieron la oportunidad de luchar, ya que los esfuerzos japoneses para reforzar sus guarniciones de Lae y Salamaua llevaron a la Batalla del Mar de Bismarck del 2 al 4 de marzo. La licitación permaneció en Kana Kope hasta finales de abril, cuando comenzó a trasladarse por la costa de Nueva Guinea hacia varios fondeaderos. Mientras los torpederos de Hilo continuaban participando en la exitosa campaña de Nueva Guinea, Hiloella misma sufrió muchos ataques aéreos y soportó condiciones climáticas extremas y enfermedades antes de ser relevada el 20 de octubre. El ténder zarpó a Sydney, Australia , llegó el 13 de noviembre y volvió a navegar el 9 de febrero de 1944 hacia Milne Bay. ^[5]

Traslado de su base a Nueva Bretaña [ editar ]

Hilo asumió nuevamente sus funciones de cuidado en el área de Nueva Guinea y fue transferida a Talasea , Nueva Bretaña el 26 de marzo. Permaneció allí hasta el 4 de junio atendiendo a dos escuadrones de torpederos, después de lo cual trasladó sus operaciones a Mios Woendi y se convirtió en una nave de mando para las operaciones de torpederos en la 7ª Flota de los EE. UU . El barco permaneció allí hasta el 6 de noviembre. ^[5]

Apoyo a las operaciones de botes PT en Filipinas [ editar ]

Con la invasión de Filipinas en marcha, Hilo navegó hacia el golfo de Leyte , llegando el 12 de noviembre. Durante los meses siguientes, los barcos en el Golfo fueron objeto de ataques aéreos casi constantes. Hilo estuvo a punto de ser alcanzado el 26 de noviembre cuando los kamikazes atacaron el estrecho de San Juanico ; un kamikaze se estrelló unos 230 m (250 yardas) por delante del ténder. Los artilleros de Hilo anotaron varias muertes durante este período. ^[5]

El comandante de los escuadrones de lanchas torpederas a motor de la séptima flota cambió su bandera a Cirene el 16 de enero, y durante los nueve meses siguientes, Hilo estuvo ocupado con viajes de pasajeros a varias islas, incluidas Mios Woendi y Palaus . Partió de Samar el 26 de octubre de 1945 para los Estados Unidos a través de Eniwetok y Pearl Harbor. Hilo recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. ^[5]

Desmantelamiento de posguerra [ editar ]

Hilo llegó el 1 de diciembre y fue dado de baja el 3 de marzo de 1946. ^[5] El barco entró en la Flota de Reserva de Defensa Nacional de Suisun Bay el 30 de junio de 1946 y fue vendido el 6 de noviembre de 1947 por la Comisión Marítima de los Estados Unidos a Pillsbury & Martingnoni, San Francisco. , California 

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USS San Bernardino PG-59

Una ciudad de California.

Vanda, un yate de motor diesel, fue construido en 1928 por Bath Iron Works, Bath, Maine; aceptado para uso de la Marina después de que los Estados Unidos entraran en la Segunda Guerra Mundial; la Marina le asignó el nombre de San Bernardino el 13 de enero de 1942; adquirido oficialmente por la Marina de manos del Sr. Ernest E. Dane el 20 de enero de 1942; convertido en una cañonera por Thames Shipyard, Inc., New London, Conn .; y comisionado el 2 de junio de 1942, el teniente comandante. George L. Burns al mando.

Navegando desde Nueva York el 4 de julio de 1942, San Bernar dino (PG-59) transitó por el Canal de Panamá y llegó a Pearl Harbor el 6 de agosto. Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, trabajó como nave de estación meteorológica en las islas Oahu, Midway, Johnston, Canton y Palmyra. Partiendo de Pearl Harbor el 4 de noviembre de 1945, llegó a San Francisco el 12 y fue dada de baja el 4 de enero de 1946. Sacada de la lista de la Marina el 8 de mayo, fue transferida a la Comisión Marítima el 15 de octubre para su eliminación.

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USS BEAUMONT PG-60

1942-1946

Una ciudad en el sureste de Texas a unas 75 millas al este de Houston a orillas del río Neches, y la sede del gobierno del condado de Jefferson. 

(PG-60: desplazamiento 1,434 (carga completa); eslora 226'0 "; manga 34'1"; calado 12'8 "(media) (plena carga); velocidad 15.5 nudos; complemento 110; armamento 2 3 pulgadas, 6 ametralladoras calibre 50, 2 proyectores de carga de profundidad, 2 pistas de carga de profundidad)

El yate de doble husillo casco de acero Reveller --completed en 1930 en Kiel, Alemania, por Krupp Germaniawerft, originalmente para Russell Alexander Alger, Jr. ,, vicepresidente de la Packard Motor Car Co .-- fue renombrada Chalena cuando se adquieren en 1931 por Charles EF McCann, yerno del empresario Fred W. Woolworth. Leon Mandel adquirió el barco en 1939 y cambió el nombre del yate Carola  en honor a su esposa. 

Adquirida por la Armada el 23 de enero de 1942, Carola pasó a llamarse Beaumont el 27 de enero de 1942, clasificada como cañonera y designada PG-60. Convertido al servicio naval por Gibbs Gas Engine Co., Jacksonville, Fla .; fue comisionada el 22 de junio de 1942, la teniente comodoro. John M. Cox, Jr., DV (G), USNR, al mando.

Después de acondicionarse, Beaumont se dirigió a Miami, Florida, y llegó el 22 de julio de 1942 para comenzar su shakedown. Al concluir ese período de entrenamiento, partió hacia Key West el día 29 y llegó allí al día siguiente. Con órdenes de escoltar embarcaciones de motor a los puertos del Caribe a través del Canal de Yucatán, y luego dirigirse a la Zona del Canal e informar al Comandante, Frontera Marítima de Panamá, para una nueva ruta, Beaumont zarpó el 2 de agosto. Después de separarse de sus cargos poco después de haberlos visto a salvo hasta ese punto el 5 de agosto, se dirigió a Panamá, llegando a su destino el 8 de agosto.

Después de transitar por el Canal de Panamá, Beaumont salió del puerto de Balboa el 16 de agosto de 1942, con destino a Oahu, TH. Asignada a la frontera marítima de Hawai, la cañonera llegó a su nueva base, Pearl Harbor, el 2 de septiembre. Durante los siguientes tres años, Beaumont operó desde Pearl en servicio en la estación meteorológica, alternando, a veces con la cañonera San Bernardino (PG-59), en estaciones designadas solo por las letras "B", "C" y "D", operando entre Midway y su puerto de origen, recopilando datos meteorológicos en apoyo del servicio meteorológico de la Flota del Pacífico.

El cese de hostilidades la encontró todavía proporcionando información a los meteorólogos, y permaneció en ese deber hasta el otoño de 1945. Finalmente, zarpó de Pearl Harbor el 5 de noviembre de 1945 y llegó a San Francisco el Día del Armisticio, el 11 de noviembre de 1945. habiendo recibido instrucciones de presentarse ante el Comandante, Frontera del Mar Occidental, y luego el Comandante, Duodécimo Distrito Naval, para su eliminación. Fue dada de baja en el Astillero Naval Mare Island, Vallejo, California, el 19 de febrero de 1946.

Designado el 12 de marzo de 1946 "para ser eliminado", Beaumont fue eliminado del Registro Naval el 28 de marzo de 1946 y finalmente entregado a la Administración de Transporte de Guerra de la Comisión Marítima el 20 de febrero de 1947. Colocado en la Flota de Reserva en Suisun Bay, California. , "solo para la custodia de seguridad", el barco fue adquirido en 1949 por Elpetal Corp., los nuevos propietarios le dieron ese nombre ( Elpetal ) y lo llevaron a Bath, Maine, para que Bath Iron Works lo reacondicionara. Maris Embiricos, un empresario griego, compró Elpetal en 1957.

El empresario australiano Robert Stigwood adquirió el yate en 1983, y le cambió el nombre a Jezabel . Posteriormente, el filántropo J. Paul Getty, Jr., compró el barco que viajaba mucho, y le cambió el nombre a Talitha G. , En 1993, y se sometió a una importante revisión en Plymouth. , Inglaterra; después de la muerte de Getty en 2003, pasó a llamarse Talitha, y en el momento de escribir este artículo [2021] es propiedad de Mark Harris Getty.

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SS Delphine (1921), USS DAUNTLESS PG-61

SS Delphine es un yate encargado por Horace Dodge , cofundador de Dodge Brothers . El yate fue botado el 2 de abril de 1921 capitaneado por Arthur A. Archer. ^[1] de alimentación se suministró originalmente de tres Babcock & Wilcox calderas ^[2] que accionan dos motores de 1500 caballos de fuerza (1100 kW) cuádruple de expansión. ^[3] En su reacondicionamiento de 2003, Delphine fue reequipado con dos modernas calderas de agua que operan a 20 bares (290 psi), la mayor de las cuales tiene una capacidad de evaporación de 14 toneladas métricas (31,000 lb) de vapor por hora, mientras que el los más pequeños pueden evaporar 4 toneladas métricas (8800 libras) por hora; ^[4]estas nuevas calderas suministran los motores originales de expansión cuádruple. "De todos los grandes yates de vapor construidos en Estados Unidos entre 1893 y 1930, el Delphine es el único que queda en su estado original con sus máquinas de vapor originales todavía en servicio". ^[3]

El Delphine se incendió y se hundió en Nueva York en 1926, para ser recuperado y restaurado. Sufrió más daños en 1940 cuando encalló en los Grandes Lagos y fue reparada. Fue adquirida por la Armada de los Estados Unidos en enero de 1942 y rebautizada como USS Dauntless (PG-61), para servir como el buque insignia del Almirante Ernest King , Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos y Jefe de Operaciones Navales. Fue vendida de nuevo a Anna Dodge (la esposa de Horace Dodge) después de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial y restaurada a los estándares y el servicio civiles, incluido su nombre original. ^[2]

Delphine cambió de manos en 1967 y nuevamente en 1968, cambiando de nombre nuevamente a Intrepidez , solo para ser vendida nuevamente en 1986, 1989 y en 1997, a precios de chatarra para sus próximos propietarios, quienes procedieron a restaurarla por $ 60 millones a la original. Estado de 1921, incluida la decoración interior y las máquinas de vapor originales. ^[3] Ella fue rebautizada Delphine por Estefanía de Mónaco el 10 de septiembre de 2003. Ella fue recientemente adquirida por sus actuales propietarios en 2015 y ha vuelto a su puerto de Mónaco para la temporada 2017 Carta.

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USS Nourmahal

USS Nourmahal (PG-72) era un buque de guerra utilizado por la Guardia Costera de Estados Unidos y la marina de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial .

 

El Nourmahal fue construido originalmente como un yate para el multimillonario Vincent Astor en 1928 en Krupp Iron Works en Kiel, Alemania . Este fue el tercer yate de la familia Astor en llevar el nombre, reemplazando a un Nourmahal más pequeño diseñado por Cox & Stevens, Inc. y construido por Robert Jacob Shipyard, City Island NY., Lanzado en marzo de 1921. ^[2] [3] Astor fue el heredero de una gran fortuna inmobiliaria en Nueva York después de que su padre, John Jacob Astor IV , muriera a bordo del RMS Titanic en 1912.

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Nourmahal fue adquirido por la Guardia Costera el 21 de marzo de 1940 y fue comisionado por USCGC Nourmahal (WPG-72) el 21 de agosto de 1940. Nourmahal fue adquirido el 3 de marzo de 1942 por la Armada de Astor bajo un fletamento sin tripulación. acuerdo en virtud del cual el buque sería operado por la Guardia Costera bajo propiedad de la Marina. ^[4] Nourmahal fue designado (PG-72) el 9 de abril de 1943 y comprado por la Armada por $ 1,000,000 bajo una opción de la carta el 25 de junio de 1943 (29 de junio en DANFS). ^[5] Fue devuelta a la Guardia Costera el 29 de diciembre de 1943 y reclasificada como WPG-122 y fue eliminada del Registro Naval el 12 de enero de 1944. ^[4]

Post guerra [ editar ]

Nourmahal fue dado de baja el 30 de mayo de 1946 y devuelto a la custodia de la Marina en mayo de 1947.

Nourmahal fue transferido a la Administración Marítima para su eliminación el 18 de julio de 1948 y, después de varios anuncios sin que se aceptaran ofertas, el barco permaneció en la flota de James River hasta que se vendió como desguace el 11 de septiembre de 1964 a Hughes Brothers, Inc. de Hampden, Maine por $ 27,502 . ^[5] El barco fue retirado de la flota el 24 de septiembre de 1964 para su desguace.

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USS Asheville (PG-21)

 

El USS Asheville (Cañonera No. 21 / PG-21) , el barco líder en su clase de dos cañoneras de la Armada de los Estados Unidos , fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos con el nombre de la ciudad de Asheville, Carolina del Norte . El barco fue construido en el Astillero Naval de Charleston en North Charleston, Carolina del Sur , desde su colocación de la quilla en junio de 1918, su botadura en julio de 1918 y su puesta en servicio en julio de 1920.

Asheville comenzó su carrera a principios de la década de 1920 en misiones de proyección de poder ("mostrar la bandera") en América Central . Después de su conversión en 1922 a energía petrolera a partir del carbón, Asheville navegó por el Mediterráneo y el Océano Índico para unirse a la Flota Asiática en Filipinas . Pasó el resto de la década de 1920 protegiendo los intereses estadounidenses y mostrando la bandera en China . Entre 1929 y 1931, Asheville protegió la vida y la propiedad de los estadounidenses en Nicaragua . Regresó a la Flota Asiática y protegió los intereses estadounidenses cuando comenzó la Segunda Guerra Sino-Japonesa .

Con el aumento de las tensiones con Japón, Asheville se retiró a Filipinas en el verano de 1941, donde desempeñó funciones de patrulla local. Después de la entrada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial y los ataques japoneses en Filipinas , Asheville y la mayoría de los barcos de superficie en Filipinas se trasladaron a Java para defender la Barrera Malaya contra el avance japonés. Cuando la defensa aliada se derrumbó a principios de marzo, se ordenó a los barcos estadounidenses restantes que se retiraran a Australia . Navegando solo, Asheville fue avistado, atacado y hundido al sur de Java por una fuerza de superficie japonesa de un crucero pesado.y dos destructores el 3 de marzo de 1942.

 

Construcción y puesta en servicio [ editar ]

La quilla de Asheville se colocó el 9 de junio de 1918 en el Astillero Naval de Charleston , North Charleston, Carolina del Sur . Fue lanzada el 4 de julio de 1918 ; patrocinado por la Srta. Alyne J. Reynolds, hija del Dr. Carl V. Reynolds, MD, un ciudadano prominente de Asheville; y comisionado el 6 de julio de 1920, con el teniente comandante (LCDR) Elliott Buckmaster , quien más tarde comandaría el portaaviones Yorktown durante la Segunda Guerra Mundial, al mando temporal. Una semana después, el 13 de julio, el comandanteJesse B. Gay relevó a Buckmaster. El 17 de julio, el barco recibió la designación alfanumérica PG-21. ^[2]

Diseño [ editar ]

Artículo principal: Cañonera clase Asheville (1917)

Asheville tenía 241 pies 2 pulgadas (73,51 m) de largo en total , con una viga de 41 pies 3 pulgadas (12,57 m) de ancho y un calado de 11 pies 4 pulgadas (3,45 m). Se desplaza 1.575 toneladas largas (1.600 t) tal como fue diseñado y hasta 1.760 toneladas largas (1.790 t) en la carga de combate. Impulsado por una turbina de vapor Parsons de un eje con una potencia nominal de 800  shp (600  kW ) y tres calderas de vapor modificadas Thornycroft Bureau , que generan una velocidad máxima de 12  kN (22 km / h; 14 mph). Asheville estaba armado con tres cañones de calibre 4 pulgadas (102 mm) / 50 , dosCañones de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas), dos cañones de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas) y cuatro ametralladoras de calibre 30 Lewis . ^[3] [2]

Modificaciones [ editar ]

Asheville se construyó originalmente para albergar una tripulación de 159 personas, pero en 1942 fue modificada para albergar una tripulación de 166 personas. ^[3] En 1922, Asheville se convirtió para usar aceite en lugar de carbón para sus calderas. ^[4]

Historial de servicio [ editar ]

Golfo de México [ editar ]

Asheville , asignada a la División de cruceros 1 , Escuadrón de cruceros 1 , Flota del Atlántico de EE . UU. , Para un servicio temporal al comienzo de su carrera, partió de su astillero de construcción hacia Galveston, Texas , el 7 de octubre de 1920. Sin embargo, el desarrollo de un motor siniestro en ruta, sin embargo, el nuevo cañonera puesta en Key West para reparaciones antes de continuar hacia su destino. Estuvo basada en Galveston durante los siguientes seis meses, operando en el Golfo de México y haciendo visitas a los puertos de Tampa y Key West, varias veces durante el transcurso de ese período. También visitó La Habana , Cuba, del 4 al 7 de enero de 1921. ^[2]

En un momento durante su estadía en Galveston, un petrolero cercano se incendió y explotó. Asheville brindó asistencia inmediata para evacuar a los heridos, brindar asistencia médica y evitar que el incendio se propagara a los barcos y muelles cercanos. ^[2]

Después de la revisión, Asheville partió de Galveston el 12 de mayo de 1921 hacia Charleston, donde llegó el 19 de mayo y permaneció más de un mes. Luego estuvo en dique seco durante su estadía en Norfolk Naval Yard del 25 de junio al 2 de julio, y realizó varios juicios frente a Provincetown, Massachusetts , antes de visitar ese puerto el Día de la Independencia de 1921. Luego visitó la ciudad de Nueva York , del 10 al 25 de julio , antes de que ella procediera de regreso por la costa este para pagar las llamadas de regreso en Norfolk y Charleston, sufriendo reparaciones y alteraciones en este último. ^[2]

Nicaragua - 1921 [ editar ]

Más información: ocupación estadounidense de Nicaragua

Asheville , ahora asignado al Escuadrón de Servicios Especiales , partió de Charleston el 17 de agosto de 1921 hacia La Habana, llegando allí el 20 de agosto. Aunque estaba programado para relevar a Sacramento en la costa este de México , se ordenó a Asheville que procediera "sin demora" a Nicaragua , ya que el Comandante del Escuadrón de Servicios Especiales había recibido noticias el 26 de agosto de una revolución en ese país. La cañonera zarpó de allí hacia Bluefields , Nicaragua, a donde llegó el 29 de agosto de 1921. Asheville "mostró la bandera" brevemente en Bluefields; y, como el gobierno había reprimido la revolución, la cañonera zarpó hacia Puerto Limón, Costa Rica, donde visitó brevemente antes de partir hacia su nueva base en Cristóbal , Zona del Canal , a la que llegó el 8 de septiembre. ^[2]

Partió al día siguiente y realizó una visita de regreso a Bluefields, del 11 al 13 de septiembre de 1921, y a Puerto Limón, del 14 al 22 de septiembre, antes de regresar a Cristóbal el 23 de septiembre y comenzar su primer tránsito por el Canal de Panamá , llegando a Balboa. más tarde el mismo día. ^[2]

Zona del Canal de Panamá y reacondicionamiento [ editar ]

Asheville pasó los siguientes meses operando en la costa del Pacífico de América Central, sus puertos de escala incluyen Puntarenas , Costa Rica; Puná y Guayaquil , Ecuador; Talara , Perú; Corinto , Nicaragua; y La Unión , El Salvador. A principios de enero de 1922, Asheville llevó al gobernador, Jay Johnson Morrow , ya los médicos al puerto de La Palma , Panamá, para aliviar el sufrimiento a raíz de las inundaciones que habían devastado la región de Darién . Al llegar la mañana del 7 de enero de 1922, AshevilleRealizó labores de relevo en La Palma hasta partir al día siguiente para regresar a Balboa. ^[2]

De nuevo en tránsito por el Canal de Panamá el 10 de enero de 1922, Asheville se detuvo brevemente en la Bahía de Guantánamo, del 17 al 18 de enero, antes de presionar sobre el Charleston, llegando a ese puerto el 25 de enero de 1922. El 11 de febrero de 1922, la cañonera fue separada del Servicio Especial. Escuadrón. Durante abril y mayo de 1922, Asheville se sometió a la conversión de un buque de carbón a uno de petróleo, el primero de su tipo en ser alterado, y un mes después de su salida del astillero de la marina había ganado el trofeo de ingeniería para barcos de su clase. ^[2]

Flota asiática - 1922 [ editar ]

El 5 de junio de 1922, Asheville , ahora comandado por el comandante, más tarde Almirante , James O. Richardson ?? partió de Charleston y navegó para unirse a la flota asiática a través del Mediterráneo. Después de hacer escala en las Bermudas y las Azores en ruta, Asheville llegó a Gibraltar el 2 de julio y celebró el Día de la Independencia allí, despejando ese puerto el 5 de julio para Valletta , Malta, al que llegó el 10 de julio de 1922. De allí a Alejandría , Egipto, donde visitó del 17 al 23 de julio, luego Asheville transitó por el Canal de Suezel 24 y luego visitó una sucesión de puertos, Adén , Arabia, del 31 de julio al 3 de agosto de 1922; Bombay , India, del 10 al 15 de agosto; Colombo , Ceilán, del 19 al 24 de agosto; y Singapur , Straits Settlements , del 1 al 5 de septiembre, antes de que finalmente llegara a Cavite , cerca de Manila , el 11 de septiembre de 1922. ^[2]

Disturbios chinos [ editar ]

Asheville se basó en Cavite a mediados de octubre de 1922; durante este período, llevó a cabo prácticas de batalla de corto alcance frente a Corregidor . Sin embargo, ¿malestar en China? debido a una revolución en la provincia de Fukien , pronto se impulsó su envío a aguas chinas con un destacamento de infantes de marina embarcado. Partiendo de Filipinas el 16 de octubre, navegó hacia Foochow , una importante ciudad portuaria en la costa de China, y llegó poco después, anclando en la desembocadura del río Ming . Ella desembarcó a sus marines el día de su llegada, los Leathernecks fueron transportados río arriba en veleros a motor hasta Foochow. Durante las próximas seis semanas, Ashevillepermaneció en Pagoda Anchorage, en la desembocadura del Ming, mientras que los Marines estaban alojados en el consulado estadounidense. ^[2]

Asheville permaneció en Foochow hasta el 5 de diciembre de 1922, cuando zarpó hacia Tsingtao , para estar presente durante la transferencia del antiguo territorio arrendado por los alemanes de Kiaochow de la autoridad japonesa a China en virtud del Acuerdo de Shantung entre Japón y China de 1922 . Ella "mostró la bandera" en ese puerto del norte de China, lista para proteger las vidas y propiedades estadounidenses si surgiera la necesidad, durante el resto del mes de diciembre antes de zarpar hacia Shanghai el último día de 1922 y llegar a su destino en comprar provisiones, combustible y recreación para su tripulación, el 2 de enero de 1923. ^[2]

Preocupado por el movimiento hacia el sur desde Shanghai hasta Cantón , un semillero tradicional de disturbios en China, del revolucionario chino Dr. Sun Yat-Sen , Asheville fue enviado al sur, a Swatow . Navegando el 27 de enero de 1923 hacia el sur de China, Asheville llegó a Swatow el día 30. Asheville permaneció en ese puerto hasta el 24 de febrero antes de trasladarse a Hong Kong en busca de combustible, suministros, un dique seco y reparaciones menores; permaneció allí durante un mes antes de regresar a Swatow el 27 de marzo. Mientras estuvo en Hong Kong, Sun Yat-Sen asumió el título de Generalísimo el 2 de marzo y estableció su partido firmemente en Cantón. ^[2]

El 10 de abril de 1923, Asheville partió de Swatow hacia Cavite y llegó allí tres días después. El barco llevó a cabo prácticas de observación diurna, batallas de largo alcance y batallas nocturnas en aguas filipinas hasta el 1 de mayo, cuando zarpó hacia Hong Kong para transferir nuevos soldados alistados. Asheville llegó a Hong Kong el 4 de mayo y pronto reanudó sus operaciones en la costa del sur de China. Durante los meses siguientes, utilizó Hong Kong como su puerto de recreación y se quedó de pie, esperando atenta, en los puertos de Swatow, Canton, Foochow, Amoy y Yeungkong . Ashevillepresenció tres cambios de gobierno durante sus visitas a Swatow y, según lo exigía la ocasión, envió a los marines a tierra para proteger las vidas y propiedades estadounidenses. En Yeungkong, su equipo de aterrizaje de chaqueta azul llevó tocino, arroz y harina a los extranjeros asediados. Yacía en Cantón durante los repetidos intentos del señor de la guerra chino, el general Ch'en Chiung-Ming, de arrebatársela a las tropas de Sun. ^[2]

Después de una visita a Hong Kong del 20 de octubre al 6 de noviembre de 1923, Asheville regresó a Cantón cuando surgió una crisis diplomática debido a la amenaza declarada de Sun Yat-Sen de apoderarse de los ingresos aduaneros en Cantón, hasta ahora bajo control internacional. La amenaza de Sun puso en peligro a las "potencias del tratado", cuyos préstamos a China habían sido financiados con los ingresos de las aduanas marítimas chinas. Este "enredo diplomático agudo" encontró los intereses estadounidenses representados por el capitán de Asheville , el comandante Richardson, quien al mismo tiempo era el comandante de la Patrulla del Sur de China . ^[2]

Richardson informó diariamente al Comandante en Jefe de la Flota Asiática de EE. UU., El Almirante Thomas Washington y al Ministro de EE. UU. En China, sobre los eventos a medida que se desarrollaban y, aunque el comandante de la fuerza subalterno en la escena, finalmente comandó la fuerza más grande, Asheville.y seis destructores que habían sido enviados a Canton, involucrados en el esfuerzo conjunto de mantenerse firmes frente a las amenazas de Sun. Con la orden de CinCAF de concentrar la fuerza necesaria en Cantón y evitar la toma de la aduana por parte de Sun "por todas las medidas que no sean la guerra", Richardson interpretó la orden en el sentido de que le permitía detener el intento de Sun de apoderarse de la aduana por la fuerza, pero no para continuar su hombres si huían. Con el tiempo, la "posición firme y la cooperación demostrada" por las Potencias del Tratado "obligaron a Sun Yat-Sen a alejarse de su amenaza ..." Como Richardson reflejó más tarde en sus memorias, se le había confiado "más responsabilidad, más independencia y poder de decisión que normalmente le corresponde a un oficial del rango de Comandante ... ". ^[2]

Mostrando la bandera [ editar ]

Durante los años siguientes, Asheville continuó operando con la Flota Asiática, lista para "mostrar la bandera" o poner una fuerza de desembarco en tierra para proteger vidas y propiedades. Durante los disturbios en el valle del Yangtze en 1926 y 1927, Asheville volvió a proporcionar equipos de desembarco de chaqueta azul y marines según fuera necesario, entre el 3 de noviembre de 1926 y el 2 de abril de 1927, entre el 13 y el 18 de mayo de 1927 y entre el 2 y el 23 de agosto de 1927. En noviembre de 1927 , un grupo de aterrizaje de chaqueta azul procedente de Asheville avanzó por el río Makyoung hasta Yuengkong para proteger a las misiones estadounidenses allí, pero, dado que las autoridades civiles tenían la situación bajo control en el momento de su llegada, Asheville 'Los hombres regresaron al barco. En la primavera de 1928, Asheville reemplazó a Helena como buque insignia de la Patrulla del Sur de China, y sirvió en esa capacidad hasta que fue relevado por su barco gemelo Tulsa el 6 de abril de 1929. ^[2]

Regreso a Panamá - 1929 [ editar ]

En el verano de 1929, Asheville se reincorporó al Escuadrón de Servicios Especiales y operó desde Coco Solo , en el lado atlántico del Canal de Panamá. Entre el 5 de agosto de 1929 y el 17 de junio de 1931, marineros e infantes de marina de Asheville sirvieron en tierra en Nicaragua en seis ocasiones distintas, ya que Estados Unidos mantuvo fuerzas en ese país para cooperar con el gobierno de Nicaragua en la protección de vidas y propiedades estadounidenses. ^[2]

Nicaragua - 1931 [ editar ]

Una de las condiciones típicas que dieron lugar al despliegue de un grupo de desembarco fue la actividad de bandidos en la costa este de Nicaragua. Los días 11, 12 y 13 de abril de 1931, un grupo de unos 150 bandidos mató a 18 extranjeros, varios de los cuales eran estadounidenses, y se acercaban a la localidad de Puerto Cabezas . Ante el primer aviso de esta actividad, Asheville , que había estado en Cristóbal, se dirigió de inmediato a Puerto Cabezas, llegando allí alrededor de la medianoche del 13 de abril; los bandidos estaban a sólo cinco millas de la ciudad. Comandante Ward W. Waddell , Asheville 's capitán, mostró un excelente juicio e iniciativa al anclar su barco cerca del muelle de la ciudad y encendiendo sus reflectores y entrenando sus armas. "Por informe común", escribió más tarde el Comandante del Escuadrón de Servicios Especiales, "cualquier nuevo intento de los bandidos contra Puerto Cabezas cesó de inmediato y el miedo y la alarma de los ciudadanos se disipó en gran medida ..." ^[2].

Regreso a la Flota Asiática - 1932 [ editar ]

Separado del Escuadrón de Servicios Especiales el 27 de enero de 1932, Asheville regresó a la Flota Asiática poco después y, como en 1926 y 1927, proporcionó fuerzas de desembarco para proteger las vidas y propiedades estadounidenses entre el 18 y el 23 de marzo de 1932, y entre el 27 de junio y el 9 de junio. Octubre del mismo año. Durante los siguientes años, Asheville continuó operando principalmente en aguas chinas en el papel tradicional de "mostrar la bandera" y permanecer alerta para proteger las vidas y propiedades estadounidenses según lo exigiera la ocasión. La Segunda Guerra Sino-Japonesa , que comenzó el 7 de julio de 1937, presentó a la Flota Asiática una amplia oportunidad en la costa de China para cumplir este último papel. ^[2]

Segunda Guerra Sino-Japonesa - Mostrando la bandera nuevamente [ editar ]

 

Una pelota de béisbol utilizada en un juego entre miembros de la tripulación de Asheville y un equipo de la 2.a Flota (20 de agosto de 1938)

Para Asheville , un ejemplo de tal deber llegó en la primavera de 1938. Durante gran parte de abril y los primeros días de mayo, Asheville había atracado en el puerto de Amoy, observando las condiciones allí, hasta que zarpó hacia Swatow el 9 de mayo. Cuando llegó al último puerto, recibió la noticia de que las fuerzas japonesas estaban bombardeando y bombardeando Amoy, y pronto intentarían un aterrizaje. La cañonera zarpó de inmediato para regresar a Swatow, llegó allí la tarde del 11 de mayo justo cuando los marineros de la Fuerza de Desembarco Naval Especial japonesa entraban en la ciudad y echó anclas en el puerto exterior, cerca del destructor británico Diana . Al día siguiente, Asheville llevó a Dianaen el puerto interior, y amarrado a una boya entre el consulado estadounidense y el Hospital Hope Memorial, dando una "sensación de seguridad" a los residentes neutrales en el Asentamiento Internacional en Kulangsu . ^[2]

El comandante Allen G. Quynn , el capitán de Asheville , envió marines desde el destacamento del barco a tierra para proteger el hospital estadounidense; las enfermeras chinas apreciaron especialmente la presencia de los marines, por temor a que los japoneses repitieran los atropellos que habían ocurrido cuando tomaron Nanking en diciembre de 1937 . Anclado a 300 yardas del Bund, Asheville vigilaba de cerca las actividades de los japoneses. En una ocasión, el personal médico del barco prestó primeros auxilios a dos mujeres chinas gravemente heridas, a las que un centinela japonés había disparado, subidas a bordo de un sampán.. Trasladada al hospital estadounidense lo antes posible, una de las desafortunadas mujeres falleció varios días después. Poco después, Marblehead , con el capitán John TG Stapler , comandante de la Patrulla del Sur de China, se embarcó, llegó a Amoy y soltó a Asheville para regresar a Swatow. Poco más de un año después, Asheville se dirigió nuevamente al puerto de Swatow y fue testigo de su ocupación por parte de los japoneses. ^[2]

Retirada a Filipinas - 1941 [ editar ]

Con las crecientes tensiones en el Lejano Oriente, el almirante Thomas C. Hart , Comandante en Jefe de la Flota Asiática de Estados Unidos, retiró el Asheville y su barco hermano Tulsa a Filipinas. Asheville abandonó las aguas chinas por última vez el 5 de julio de 1941, cuando zarpó de Amoy hacia Manila. Desafortunadamente, el único eje del barco se rompió mientras el barco atravesaba un tifón frente a Swatow. El almirante Hart envió a Marblehead para que trajera la cañonera averiada. El crucero llevó a Asheville a casa el 11 de julio. Dado que el almirante Hart había mirado a Asheville y Tulsacomo no tenían ni la velocidad para correr ni las armas con las que luchar, los asignó a la Patrulla Costera con base en Manila, donde permanecieron en servicio de patrulla local hasta diciembre de 1941. ^[2]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

El estallido de la guerra en el Lejano Oriente el 8 de diciembre de 1941, el 7 de diciembre al este de la línea de cambio de fecha , encontró a Asheville anclado en la bahía de Manila . Poco después de recibir un despacho de radio prioritario a las 03.40 de ese día en el que se informaba de las hostilidades con Japón , Asheville se puso en marcha hacia la bahía de Mariveles y, durante los dos días siguientes, realizó patrullas frente a Corregidor. A las 13.00 horas del 10 de diciembre, mientras operaban en la estación de patrulla "Cast", sus hombres notaron explosiones de bombas en dirección a Cavite Navy Yard . Observando 27 bombarderos japoneses, aviones de ataque terrestre del Takao y el 1. ° Kōkūtai , que se dirigieron hacia el mar desde Cavite poco después,Asheville atendió sus estaciones de defensa aérea cuando los cañones de Corregidor abrieron fuego contra el enemigo. ^[2]

Tras los ataques japoneses en Filipinas, el almirante Hart envió a Asheville y otros barcos de superficie al sur de la bahía de Manila hasta la " barrera malaya ". En general, solo quedaban botes y submarinos en aguas filipinas. Asheville se encontraba fuera de la bahía de Manila media hora después de la mitad de la guardia el 11 de diciembre de 1941, y, navegando a través del mar de Célebes y Balikpapan , Borneo, finalmente llegó a Surabaya , Java, tres días después de la Navidad de 1941. ^[2]

Retirada a Java [ editar ]

Finalmente, se basó en Tjilatjap , en la costa sur de Java. Cuando los aviones japoneses bombardearon y dañaron gravemente Langley al sur de Java el 27 de febrero de 1942, Asheville fue uno de los barcos enviados en su ayuda; Regresó al puerto poco después, y otros barcos recogieron a los supervivientes del hidroavión . ^[2]

Sin embargo, cuando la defensa aliada se derrumbó bajo el implacable ataque japonés, el mando naval aliado se disolvió. En la mañana del 1 de marzo de 1942, el vicealmirante William A. Glassford , comandante de la Fuerza del Sudoeste del Pacífico , anteriormente la Flota Asiática de EE. UU., Ordenó a los buques de guerra estadounidenses restantes que se retiraran a aguas australianas. ^[2]

Retirada a Australia - hundimiento [ editar ]

Asheville , el teniente Jacob W. Britt al mando, despejó Tjilatjap poco antes de las 15.00 el 1 de marzo de 1942, con destino a Fremantle . A última hora de la tarde del 2 de marzo, la corbeta australiana Bendigo la vio en dirección a Australia. ^[5] A las 06:15, Tulsa avistó un barco y lo identificó como Asheville , probablemente la última vez que este último estuvo a la vista de fuerzas amigas. Durante la vigilia de la mañana del 3 de marzo, Asheville comunicó por radio que "había sido atacado", a unas 300 millas náuticas (560 km; 350 millas) al sur de Java. El dragaminas WhippoorwillEscuché la llamada de socorro inicial y se dirigió hacia la posición informada a unas 90 millas náuticas (170 km; 100 millas) de distancia. Cuando un segundo informe especifica que el barco estaba siendo atacado por un buque de superficie, sin embargo, Whippoorwill ' capitán s, el capitán de corbeta Charles R. Ferriter , razonando correctamente que 'cualquier buque de superficie que podrían atacar con éxito el Asheville sería demasiado' por su propio comando, ordenó al dragaminas que reanudara su viaje a Australia. ^[2]

Asheville , supuestamente perdida, fue eliminada de la lista de la Marina el 8 de mayo de 1942. Sin embargo, no fue hasta después de la Segunda Guerra Mundial que surgió la historia de su última batalla, cuando un sobreviviente del crucero pesado Houston , contó que se había reunido en un campo de prisioneros. , Bombero de primera clase Fred L. Brown . Obstaculizado por problemas con el motor y navegando solo, Asheville fue descubierto el 3 de marzo de 1942 por un avión de exploración a bordo del barco al sur de Java y superado por una fuerza de superficie japonesa, liderada por el vicealmirante Nobutake Kondō , que consta de los destructores Arashi y Nowaki , y el crucero pesado. maya. Mientras el crucero estaba parado, los dos destructores japoneses se acercaron y se enfrentaron a Asheville a corta distancia con sus cañones. Después de un intenso tiroteo de 30 minutos, el armatoste humeante de Asheville , su castillo de proa y su puente casi completamente disparados, finalmente se hundió. Brown, un joven de 18 años de Ft. Wayne, Indiana , estaba en la sala de incendios de la cañonera cuando la fuerza de superficie había alcanzado al barco. Muchos hombres en la parte superior estaban muertos cuando Brown llegó a la superficie para abandonar el barco. Después de llamar para preguntar si había un oficial entre los nadadores, un marinero a bordo de uno de los destructores enemigos arrojó un sedal, que Brown agarró y fue subido a bordo. Asheville 'El único superviviente conocido falleció en el campo de prisioneros de guerra japonés de Makassar el 18 de marzo de 1945, en las islas Célebes de las Indias Orientales Neerlandesas 

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USS Sacramento (PG-19)

 

El segundo USS Sacramento (PG-19) era un cañonero de la Armada de los Estados Unidos .

Sacramento fue lanzado el 21 de febrero de 1914 por William Cramp & Sons Shipbuilding Company , Filadelfia ; patrocinado por la señorita Phebe Briggs; y comisionado el 26 de abril de 1914 en el Navy Yard de Filadelfia bajo el mando del comandante Luke McNamee .

 

Construcción y diseño [ editar ]

En 1911, se decidió encargar una nueva cañonera como alternativa más barata a los cruceros clase Denver de la Armada de los Estados Unidos , diseñados para patrullar en el Caribe. El nuevo barco llevaría mucho menos armamento y no podría transportar tropas, lo que permitiría un barco mucho más pequeño. ^{[1] [2] La} construcción del barco fue autorizada por la Ley del Congreso el 4 de marzo de 1911, ^[3] pero ningún astillero estaba dispuesto a construir el diseño de la Marina por el costo objetivo de $ 500,000, y la Marina se vio obligada a reducir aún más la diseño, velocidad de corte y rango, antes de que pudiera ser ordenado. ^[2]

El diseño final fue de 68,94 m (226 pies 2 pulgadas) de largo en total y 64,01 m (210 pies) de largo entre perpendiculares , con una viga de 12,45 m (40 pies y 10 pulgadas) y un calado de 3,51 m (11 pies y 6 pulgadas). El barco tenía un diseño de cubierta empotrada y estaba hecho de acero. ^{[4] El} desplazamiento fue de 1.425 toneladas largas (1.448 t) normal y de 1.592 toneladas largas (1.618 t) a plena carga. ^[1] Un solo motor de triple expansión de tres cilindros , con una potencia nominal de 950 caballos de fuerza indicados (710 kW), accionaba un solo eje y se suministraba con dos calderas de tubo de agua de carbón Babcock & Wilcox.alimentando vapor a 215 libras por pulgada cuadrada (1480 kPa). ^[5] Esto dio una velocidad de contrato de 12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph). Se transportaron 428 t de carbón, dando un alcance de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 mi). ^[1]

El barco estaba armado con tres cañones de 4 pulgadas calibre 50 , con dos cañones de saludo de 3 libras y dos cañones de 1 libra . El barco tenía un complemento de 163 oficiales y hombres. ^[1]

Sacramento (o Gunboat No. 19) fue ordenado a William Cramp & Sons a un precio de contrato de $ 492,500, ^[3] y fue depositado en el astillero de Cramp en Filadelfia el 30 de abril de 1913. Fue botado el 21 de febrero de 1914, ^{[6] [ 7]} y alcanzó con éxito la velocidad contraída durante las pruebas en el mar del 31 de marzo al 1 de abril, alcanzando una velocidad máxima de 13.260 nudos (24.558 km / h; 15.259 mph) y una velocidad promedio de 12.781 nudos (23.670 km / h; 14.708 mph) en una carrera de velocidad de 4 horas. ^[8] Fue comisionada el 26 de abril de 1914. ^[6] [7]

Historial de servicio [ editar ]

Primera Guerra Mundial [ editar ]

Sacramento ' primer deber s estaba en México y el Caribe las aguas, y ella llegó de Veracruz el 14 de mayo de 1914. Sacramento visitó Dominicana , ^[9] México, Nicaragua , y Honduras puertos en varias ocasiones en 1916, para proteger los intereses de Estados Unidos y la observación de las condiciones políticas locales inquietas . Al llegar a Nueva Orleans el 17 de marzo de 1917, Sacramento ' s tripulación asistida de Aduanas autoridades en hacerse cargo de los buques mercantes alemanes internados Breslau , Andromeda , Anna, Louise y Teresa después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial .

Saliendo de Nueva Orleans el 15 de abril, Sacramento se dirigió a Newport, Rhode Island , para comenzar la patrulla y el servicio de escolta frente a la costa de Nueva Inglaterra . Rescató a la tripulación del barco de motor británico en llamas Sebastian el 8 de mayo e intentó en vano remolcarla a Newport, recibiendo el elogio del gobierno británico por sus esfuerzos. A finales de junio, participó en el reflotamiento del crucero en tierra Olympia .

 

Sacramento en la base

Asignado a aguas europeas, Sacramento partió de Nueva York el 22 de julio en compañía de un convoy mercantil británico con destino a Gibraltar , llegando el 6 de agosto. Como unidad de la Fuerza de Patrulla de los EE. UU. Con base en Gibraltar, realizó un servicio continuo de escolta de convoyes a las Islas Británicas con un servicio adicional a lo largo de las costas del norte de África e Italia hasta 1918. Después del Armisticio, Sacramento recibió la orden de regresar a los EE. UU. Ella partió de Gibraltar el 11 de diciembre de 1918 para Nueva Orleans.

Período de entreguerras [ editar ]

Después de completar las reparaciones allí, la cañonera se dirigió a Nueva York antes de su próxima asignación con las Fuerzas Navales de los EE. UU., En el norte de Rusia . Sacramento llegó a Murmansk el 22 de mayo de 1919; y, hasta julio, sirvió como barco de despacho, distribuyó alimentos y ropa, proporcionó ayuda médica y ayudó en la retirada de las fuerzas estadounidenses de las zonas que bordean el Mar Blanco . Posteriormente, navegando hacia el sur, Sacramento hizo escala en puertos noruegos , británicos y franceses antes de llegar a Gibraltar el 20 de septiembre para ayudar a desmovilizar las fuerzas navales allí. Regresó a Hampton Roads , el 15 de febrero de 1920 para unirse a la Fuerza de Patrulla Atlántica.y Escuadrón de Servicios Especiales .

Designada PG-19 el 17 de julio de 1920, la nueva asignación de Sacramento la llevó de regreso a aguas del Caribe, donde pasó un tiempo considerable navegando por la problemática Honduras .

Escuadrón asiático [ editar ]

Fue reasignada al Escuadrón Asiático en 1922 y partió de Charleston, Carolina del Sur , el 12 de junio en ruta hacia las Islas Filipinas . Pasando por el Mediterráneo y transitando por el Canal de Suez , Sacramento hizo escala en Bombay , Colombo y Singapur mientras avanzaba hacia el este hasta Manila . Su servicio de la Flota Asiática se gastó principalmente en puertos chinos y japoneses, pero incluyó una visita a Vladivostok , Rusia del 11 de septiembre al 24 de noviembre de 1922. Permaneció en la estación hasta el 21 de diciembre de 1928, cuando partió de Cavite. para el deber caribeño.

Navegó primero a Mare Island , California, luego se unió al Escuadrón de Servicios Especiales y cruzó el Caribe, haciendo escala en los puertos de Centroamérica y las Indias Occidentales , en 1932. Partió de Balboa, Zona del Canal , el 11 de enero de 1932 con destino a San Diego y San Francisco. , preparatorio para cruzar el Pacíficode servicio con la Flota Asiática. Llegó a Shanghai, China, el 1 de abril de 1932 y permaneció en aguas adyacentes durante la crisis que empeoró gradualmente, poco antes de la guerra, durante el resto de la década de 1930. Con otras fuerzas estadounidenses, ayudó a proteger los intereses nacionales durante este período. Encargado de regreso a casa hacia el final de la década, el veterano cañonero partió de Cavite el 12 de enero de 1939 hacia Nueva York, a través del Mediterráneo. Se ganó el apodo de "el fantasma galopante de la costa de China".

Sacramento sirvió como buque escuela para los reservistas del noveno distrito naval , en los Grandes Lagos , desde el 20 de noviembre de 1939 hasta 1940. Al regresar al Boston Navy Yard para reacondicionamiento, posteriormente partió del Norfolk Navy Yard en ruta a su próxima asignación en las islas hawaianas. .

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Al entrar en Pearl Harbor el 15 de agosto de 1941, fue asignada a la Fuerza Costera Naval del 14º Distrito Naval , junto con la cañonera Niagara y las patrulleras de la Guardia Costera estadounidense Reliance y Tiger . En el momento del ataque japonés el 7 de diciembre de 1941, Sacramento estaba atracado en el muelle de reparaciones B-6 del Navy Yard, con los destructores Mugford y Jarvis anidados a su lado. Las estaciones de batalla de Sacramento estaban atendidas a las 08:00; dos minutos más tarde, sus tripulaciones abrieron fuego contra un avión japonés que atacaba "Battleship Row" frente a la isla Ford.. Sus baterías ayudaron a destruir un avión enemigo que cruzó su proa 200 yardas (180 m) adelante y luego ayudaron a derribar otro que estaba presionando a casa un ataque en Nevada . Sus tripulaciones de barcos participaron en operaciones de rescate y salvamento durante las secuelas de la batalla.

Sacramento patrulló la frontera marítima de Hawai desde Pearl Harbor hasta el 27 de septiembre de 1942, cuando comenzó a prestar servicio como licitación para la Unidad 6 de botes torpederos, División 2, de MTBRon 1, en la isla Palmyra , al sur de Hawai; con funciones adicionales como buque de rescate aire-mar para la Estación Aeronaval. Partió de Palmyra el 25 de noviembre hacia San Diego y se dedicó a la fuerza de patrulla de la Frontera del Mar Occidental. Allí entrenó a equipos de armas desde diciembre de ese año hasta marzo de 1945. A partir de entonces, con base en San Francisco, Sacramento operó en la patrulla meteorológica y la estación de guardia de aviones durante el resto de la Segunda Guerra Mundial .

Sacramento fue dado de baja el 6 de febrero de 1946 en Suisun Bay , California, y simultáneamente transferido a la Administración de Transporte de Guerra para su eliminación. Fue vendida el 23 de agosto de 1947 para servicio mercantil, inicialmente operando bajo registro italiano como Fermina .

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USS Tulsa (PG-22)

El USS Tulsa (PG-22) , apodado el fantasma galopante de la costa sur de China , ^[1] fue un cañonero de la clase Asheville de la Armada de los Estados Unidos que estuvo en servicio desde 1923 hasta 1946. Recibió su nombre de la ciudad de Tulsa , Oklahoma y la sede del condado de Tulsa .

 

onstrucción y puesta en servicio [ editar ]

Tulsa fue depositado el 9 de diciembre de 1919 en Charleston Navy Yard ; lanzado el 25 de agosto de 1922; patrocinado por la señorita Dorothy V. McBirney; ^[a] y comisionado allí el 3 de diciembre de 1923, el teniente comandante Robert M. Doyle, Jr., al mando temporal . Teniente Cdr. Doyle asumió sus funciones habituales como oficial ejecutivo el 14 de diciembre de 1923 cuando el comandante MacGillivray Milne asumió el mando.

Antes de la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Tulsa abandonó Charleston Navy Yard el 19 de enero de 1924, con destino al Caribe para unirse al Escuadrón de Servicios Especiales . Hizo una escala en Key West, Florida , el 22 de enero, antes de dirigirse a Baytown, Texas , donde tomó combustible cuatro días después.

El barco pasó los siguientes cinco años estacionado en aguas centroamericanas, "mostrando la bandera" y haciendo escala en lugares como Tuxpan y Vera Cruz , México ; Bahía de Guantánamo , Cuba ; y en los puertos de Puerto Rico y la Zona del Canal . Entre cruceros con el Escuadrón de Servicios Especiales, regresó a Boston, Massachusetts , para realizar trabajos de reparación en el jardín.

Cuando estalló la guerra civil en Nicaragua a fines de la década de 1920, los detalles de los marines y los chalecos azules de Tulsa desembarcaron para proteger vidas y preservar propiedades. Tulsa apoyó la operación en Nicaragua desde agosto de 1926 hasta diciembre de 1928. Cuando no estaba involucrada en estas tareas, la lancha patrullera realizó ejercicios de entrenamiento de rutina en aguas cercanas a la Zona del Canal de Panamá y visitó puertos en Honduras .

En ruta hacia la costa oeste a fines de 1928, Tulsa transitó por el Canal de Panamá mientras se preparaba para el servicio en el Lejano Oriente. Partió de San Francisco, California , el 24 de enero de 1929, hizo escala en Honolulu y Guam y se dirigió a Manila .

El buque insignia designado de la Patrulla del Sur de China el 1 de abril, Tulsa operó desde Hong Kong , Colonia de la Corona Británica; y Guangzhou , China , para cruceros por el río Pearl y por la costa sur de China. En Guangzhou, en mayo de 1929, fue testigo del bombardeo de buques de guerra chinos por aviones de la facción opuesta en una guerra civil china que estallaba en ese momento.

Relevada en junio por Mindanao como buque insignia de la Patrulla del Sur de China, navegó por la costa hacia Shanghai , comenzando un despliegue de dos semanas con la Patrulla Yangtze en la que navegó río arriba hasta Hankou . Asignado nuevas funciones como barco de la estación en Tientsin en el norte de China, Tulsa se dirigió hacia el norte en julio de 1929 para servir como una fuente móvil de información para el Comandante en Jefe de la Flota Asiática (CINCAF).

Continuó bajo el control operativo directo de CINCAF en la década de 1930, siendo posteriormente reasignada a la Patrulla del Sur de China y observando las condiciones a lo largo de la costa del sur de China durante el período posterior al estallido de la guerra no declarada entre China y Japón en julio de 1937. A medida que aumentaban las tensiones en Oriente en 1940 y 1941, el almirante Thomas C. Hart , CINCAF, redujo gradualmente la presencia de la Flota Asiática en aguas chinas. Retirado a las Filipinas en mayo de 1941, Tulsa se unió a la Patrulla Costera , protegiendo los accesos marítimos a la Bahía de Manila .

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

El 10 de diciembre de 1941, dos días después del estallido de la guerra en Filipinas, un fuerte ataque aéreo japonés devastó Cavite , la base de la Flota Asiática, cerca de Manila. De pie desde los campos de minas de Corregidor , Tulsa ancló frente a la base en llamas cuando partieron los últimos aviones japoneses. Ella llamó a todos sus botes y envió grupos de bomberos y rescate a tierra para traer a los heridos que pudieran ser rescatados del holocausto. A las 19:00, recordó todas las manos que estaban en tierra; y, en cuestión de horas, Tulsa , Asheville , Lark y Whippoorwill se retiraron hacia Balikpapan , Borneo .

Después de una breve estadía en ese puerto, hizo escala en Makassar antes de recibir órdenes de dirigirse a Surabaya , Java , en las Indias Orientales Holandesas , donde pasó la Navidad. Luego, navegando de forma independiente, navegó a Tjilatjap , en la costa sur de Java, donde su fuerza de desembarco comenzó a recibir entrenamiento en la guerra en la jungla. El plan de usar los bluejackets de Tulsa como infantería en una defensa desesperada de Java nunca avanzó más allá de la etapa de entrenamiento inicial, y sus antiguas tropas terrestres regresaron a la nave mientras la preparaban para convertirse en una nave de escolta de convoyes.

Equipado con un bastidor de carga de profundidad hecho en casa construido por la tripulación del barco, Tulsa ahora se jactaba de una capacidad antisubmarina y comenzó a escoltar a los mercantes a lo largo de la costa sur de Java hasta Tjilatjap, el único puerto de la isla aún fuera del alcance de los bombarderos japoneses. Mientras estaba en servicio de convoy a fines de febrero, Tulsa recibió órdenes de dirigirse a un punto a 300  millas (260  millas náuticas; 480  km ) al sur de Java. En el camino , se enteró de que su misión incluía la búsqueda de supervivientes del hidroavión lanzador Langley , hundido el 26 de febrero de 1942. Sin embargo, cuando llegó al lugar, sólo encontró rastros de restos, pero ningún superviviente. Sin saberloTulsa , los supervivientes de Langley ya habían sido rescatados por USS  Whipple (DD-217) y Edsall .  

Después de este intento de rescate aparentemente infructuoso, Tulsa llegó al escenario del hundimiento del barco mercante británico City of Manchester . Whippoorwill ya había comenzado las operaciones de rescate, pero necesitaba las instalaciones médicas que Tulsa tenía a bordo. La cañonera saltó y ayudó al dragaminas en el salvamento, luego regresó a Tjilatjap, donde esperó instrucciones, lista para el mar en cualquier momento.

Con Java siendo rápidamente rodeada por los japoneses que se apresuraban, las órdenes de retirarse no tardaron en llegar. El 1 de marzo de 1942 , Tulsa , Asheville , Lark e Isabel salieron sigilosamente de Tjilatjap con destino a Australia . Mientras que los otros tres barcos navegaban resueltamente hacia adelante, Asheville pronto desarrolló dificultades en el motor y se quedó atrás, solo para ser atrapado y hundido por las superiores fuerzas de superficie japonesas.

Tulsa y sus dos compañeros llegaron a aguas australianas poco después. Fueron los últimos barcos de superficie de la Flota Asiática que sobrevivieron al ataque japonés en las Indias Orientales; y escaparon, por un pelo, del destino que le sobrevino a Asheville .

Durante los siete meses posteriores a su llegada a Fremantle , participó en patrullas de rutina frente a la costa australiana antes de ser reacondicionada en Sydney en octubre de 1942. Aquí recibió ASDIC británico , equipo de desmagnetización , Y-gun y cañones automáticos antiaéreos Oerlikon de 20 mm. . Así equipada, sirvió una vez más como escolta de convoy, ocasionalmente también remolcando objetivos.

 

Tulsa con un bote PT en Milne Bay, febrero de 1943.

En la segunda mitad de 1942, fue adjunta a las Fuerzas Submarinas, Southwest Pacific, y operó de forma independiente desde Brisbane como objetivo para los submarinos desde Fremantle. Luego les dio práctica a los submarinistas para hacer aproximaciones y salir a la superficie para la batalla. Con el comienzo de las ofensivas Buna-Gona en Nueva Guinea , Tulsa escoltó a los barcos PT para participar en esa campaña y operaron entre Milne Bay , Nueva Guinea y Cairns , Australia. Cuando se estableció la base de botes PT en Kana Kopa , en la costa sureste de Milne Bay, en noviembre de 1942, Tulsatrajo equipo muy necesario para ayudar en las operaciones que se llevan a cabo desde esa base. Pero cinco días antes de la Navidad de 1942, Tulsa aterrizó en un pináculo inexplorado y dañó su equipo ASDIC, lo que obligó a regresar a las instalaciones del patio para realizar reparaciones.

Al regresar pronto a la zona de guerra, reanudó las patrullas frente a Milne Bay. La noche del 20 de enero de 1943, seis bombarderos japoneses atacaron el barco. En la acción corta y cortante que siguió, Tulsa se defendió enérgicamente con su batería antiaérea de cañones de 3 pulgadas y 20 mm , ahuyentando a los atacantes sin daño para sí misma, mientras esquivaba 12 bombas.

Durante el resto de 1943, continuó operando en el área de Nueva Guinea-Australia, atendiendo botes PT, escoltando barcos de suministro y sirviendo como buque insignia de la Séptima Flota. En una ocasión, mientras se desempeñaba como auxiliar de lancha PT, Tulsa remolcó el PT-109 , luego comandado por el futuro presidente de los Estados Unidos, el teniente (jg) John F. Kennedy , USNR.

Después de una importante reforma en diciembre de 1943, reanudó las operaciones en el área de Milne Bay- Cape Cretin . Partió de la bahía el 8 de enero de 1944, con una barcaza de combustible a remolque, en ruta hacia el cabo Cretin. Allí, se unió al HMAS  Arunta , LST-453 y SS Mulcra , para servir como barco de cuartel general del Capitán Bern C. Anderson, Comandante, Unidad de Tarea 76.5.3 (TU 76.5.3).

Bajo el control del Comandante, Escoltas y Escuadrones de Minería, Séptima Flota, sirvió en el área de Finschafen - Buna y participó en el ataque de Hollandia el 26 de abril y el desembarco de Wakde el 17 de mayo. Luego continuó en su papel de embarcación de escolta y patrullera en el área de Nueva Guinea-Australia antes de dirigirse a Filipinas en noviembre de 1944.

Al regresar a la escena de su apresurada partida casi cuatro años antes, Tulsa continuó las operaciones con la Séptima Flota en Filipinas.

Cambio de nombre y desmantelamiento [ editar ]

El 18 de diciembre de 1944, pasó a llamarse Tacloban , en honor a una ciudad en la isla de Leyte , donde las fuerzas estadounidenses habían desembarcado apenas dos meses antes, liberando el nombre de Tulsa para ser utilizado para el planeado USS Tulsa (CA-129) .

Mientras la Armada de los Estados Unidos avanzaba hacia el norte hacia las islas de origen japonesas, y se producían feroces combates en Okinawa e Iwo Jima, Tacloban realizó las tareas necesarias de escolta de convoyes y patrulleras locales en los fondeaderos de la flota. El 26 de agosto de 1945, fue separada del servicio con la Fuerza de Defensa Local, Bahía de Macajalar , en la costa noroeste de Mindanao , y enviada a Leyte. Al llegar una semana después, recibió órdenes de acompañar a USCGC Ingham (WPG-35) y LCI-230 a Buckner Bay , Okinawa.

El 7 de septiembre, de camino a su destino, Tacloban fue frenada por un rumbo sobrecalentado y su velocidad se redujo a 3,1  kN (3,6 mph; 5,7 km / h). A la izquierda para continuar en compañía de LCI-230 , Tacloban entró cojeando en Buckner Bay el 13 de septiembre. La Task Force 74 (TF 74), a la que había estado adscrita, zarpó hacia Shanghai, China, dos días después; pero Tacloban , un "Viejo Mano de China", no pudo hacer el viaje y permaneció en Buckner Bay.

Después de las reparaciones del viaje, continuó cruzando el Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 18 de diciembre de 1945. Trece días después, se dirigió a la costa de California y llegó a San Francisco el 10 de enero de 1946.

Envejecido y gastado, Tacloban fue dado de baja el 6 de marzo; eliminado de la lista de la Marina el 17 de abril; y entregado a la Comisión Marítima de la Administración de Transporte de Guerra el 12 de octubre para su eliminación.

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USS Paducah (PG-18)

El USS Paducah (PG-18) fue un cañonero clase Dubuque adquirido por la Armada de los Estados Unidos antes de la Primera Guerra Mundial . Su tarea era patrullar, escoltar y proteger los barcos de la Armada.

 

onstrucción [ editar ]

Paducah (Cañonera No. 18 / PG-18) fue botado el 11 de octubre de 1904 por Gas Engine and Power Co. y Charles L. Seabury Co. , Morris Heights, Nueva York ; patrocinado por la señorita Anna May Yeiser; y encargado el 2 de septiembre de 1905, Comdr. Albert G. Winterhalter al mando. Fue reclasificada AG-7 en 1919; IX-23 , 24 de abril de 1922; y PG-18 , 4 de noviembre de 1940.

Historial de servicio [ editar ]

Después de la represión , Paducah se unió al Escuadrón del Caribe a principios de 1906 para proteger las vidas y los intereses de los estadounidenses a través de patrullas y escalas en los puertos de ciudades del Caribe, Centroamérica y Sudamérica . Patrulló las aguas mexicanas después del incidente de Vera Cruz durante el verano de 1914, luego regresó a sus operaciones en el Caribe, realizando reconocimientos de vez en cuando.

A Paducah se le ordenó al norte que se preparara en Portsmouth, New Hampshire , para el servicio europeo en la Primera Guerra Mundial , para lo cual zarpó desde Nueva York el 29 de septiembre de 1917. Llegó a Gibraltar el 27 de octubre y se basó allí como escolta de convoyes hacia el norte de África , Italia . Azores y Madeira . Atacó un submarino el 9 de septiembre de 1918 después de que hundiera a uno de sus convoyes , y se le atribuyó el posible daño del submarino. Saliendo de Gibraltar el 11 de diciembre, Paducah llegó a Portsmouth, New Hampshire, Desde el 7 de enero de 1919 hasta el desmantelamiento el 2 de marzo de 1919.

Nuevamente fue puesta en servicio del 16 de agosto de 1920 al 9 de septiembre de 1921 para tareas de inspección en el Caribe. Paducah fue comisionado por tercera vez el 2 de mayo de 1922 para entrenar a los reservistas navales en el noveno distrito naval . Llegó a Duluth, Minnesota , el 20 de junio, reemplazando al USS Essex, que luego se convirtió en un barco receptor. Estas misiones de entrenamiento incluyeron cruceros regulares de dos semanas y práctica de artillería en el lago Michigan. Además de las tareas habituales, el barco se utilizó para diversos fines ceremoniales, ayudó en la lucha contra un incendio en Isle Royale y ayudó con el trabajo de rescate cuando el río Mississippi se inundó. ^[2]

Paducah se modificó a principios de la década de 1930 para funcionar con calderas de aceite. Se instalaron los motores de triple expansión, con calderas a proa y popa. Las modificaciones adicionales incluyeron el amarre de hamacas en una nueva cubierta de botes y una cubierta principal protegida entre el alcázar y la cabina del piloto. ^[2]

Paducah regresó a la costa este de EE. UU. A principios de 1941 y, durante la Segunda Guerra Mundial , entrenó artilleros de la Guardia Armada Naval en la Bahía de Chesapeake , brindando así un servicio vital a la misión crucial de la Marina Mercante en la Segunda Guerra Mundial.

Servicio posterior a la Marina de los EE. UU. [ Editar ]

Desmantelado el 7 de septiembre de 1945, Paducah fue transferido a la Comisión Marítima el 19 de diciembre de 1946 y fue vendido el mismo día a Maria Angelo, Miami, Florida . Después de que fue vendido en Miami, el barco fue obtenido por el grupo israelí Haganah y rebautizado como Geula , que significa "Redención". Una tripulación estadounidense voluntaria la llevó a Bayona, Francia, y de allí a Bulgaria. Geula embarcó a 1.388 refugiados judíos y, liderado por el ex comandante de la Armada republicana española Miguel Buiza , el barco trató de ejecutar el bloqueo británico y llevar a los refugiados a Palestina. ^[3]

La interceptaron el 2 de octubre de 1947 y la llevaron a Haifa , donde la dejaron con otros barcos de inmigrantes "ilegales" capturados. Debido a que era un antiguo buque de guerra, la recién formada Marina israelí la examinó en 1948 para un posible servicio, pero no estaba en buena forma y no fue aceptada para el servicio. Fue remodelada lo suficiente para navegar como un buque mercante israelí e hizo un viaje a fines de 1948 desde Haifa a Nápoles, Italia. Allí fue atada y finalmente vendida como chatarra en 1951.

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USS Nantucket (IX-18)

 

El USS Ranger , más tarde USS Rockport y USS Nantucket (PG-23 / IX-18) , era un cañonero de la Armada de los Estados Unidos . Un vapor de tornillo con vela auxiliar de aparejo completo, el Ranger estaba destinado a una carrera muy larga de 65 años, sirviendo primero como cañonera de la Armada de los EE. UU. Desde 1876 hasta 1920, y luego como buque escuela con la Academia Marítima de Massachusetts desde 1909 hasta 1941.

El barco finalmente fue desguazado en 1958, pero su motor, que es el único de su tipo que se sabe que aún existe, se conservó y se exhibe en el Museo de la Marina Mercante Estadounidense de Kings Point, Nueva York .

 

Diseño y construcción [ editar ]

Ranger fue construido por Harlan y Hollingsworth de Wilmington, Delaware . Fue depositada en 1873 y lanzada en 1876.

Ranger ' motor de s fue diseñado por la Oficina de Ingeniería de vapor y construido por John Roach & Sons de Chester, Pennsylvania . El motor es del tipo compuesto de acción inversa, con cilindros de 28½ y 42½ pulgadas respectivamente, y una carrera de 42 pulgadas. Los pistones, las camisas de los cilindros y los cojinetes están fabricados en bronce . A 64 rpm , el motor de 560 caballos de fuerza impulsaba el barco a una velocidad de 10 nudos. Cuatro calderas escocesas que queman carbón suministran vapor a una presión de 80 psi . ^[1]

Historial de servicio [ editar ]

Ranger fue comisionado en el Astillero Naval de League Island , Filadelfia , Pensilvania, el 27 de noviembre de 1876, con el comandante HD Manley al mando. Después de completar el equipamiento, Ranger fue asignada a la Estación del Atlántico, pero permaneció en Gosport (Portsmouth) Navy Yard y Hampton Roads hasta el 8 de marzo de 1877, cuando fue asignada a la Flota Asiática. Después de un acondicionamiento especial para su nuevo deber, Ranger salió de la ciudad de Nueva York el 21 de mayo de 1877 y llegó a Hong Kong el 24 de agosto de 1877, a través de Gibraltar , el Canal de Suez y el Estrecho de Malaca.. El barco sirvió en la Estación Asiática hasta el otoño de 1879, protegiendo los intereses estadounidenses y la política nacional en el Lejano Oriente .

Al llegar a Mare Island Navy Yard el 24 de febrero de 1880, se convirtió en un buque de reconocimiento. De 1881 a 1889, se dedicó a trabajos de levantamiento hidrográfico frente a México , Baja California , América Central y el Pacífico norte; excepto cuando se protegen los intereses nacionales estadounidenses en las naciones centroamericanas políticamente turbulentas. El 12 de octubre de 1885 uno de sus barcos casi fue arrollado por el vapor Modoc ( Estados Unidos ) frente a Mare Island , algunos de los 10 tripulantes a bordo saltaron por la borda y uno se ahogó. ^[2] Mientras estaba frente a Ensenada , México, el 18 de enero de 1886, Landsman John Enright rescató a dos compañeros de ahogamiento, por lo que recibió la Medalla de Honor . ^[3]

En 1890, Ranger , ahora comandado por el comandante ^[4] George Cook Reiter, se hizo conocido a nivel nacional como resultado del asunto Barrundia . ^[5] Reiter era el alto oficial naval estadounidense presente en el puerto de San José de Guatemala durante el intento de arresto del general J. Martín Barrundia, un general rebelde guatemalteco que había intentado sin éxito tomar el control del gobierno durante una insurrección militar, y fue forzado al exilio por el gobierno guatemalteco. Barrundia había abordado el SS Acapulco , un barco de bandera estadounidense, y había solicitado asilo político en Estados Unidos, cuando el barco se detuvo en un puerto guatemalteco. ^[5] En lugar de colocar un guardia en elSS Acapulco para el general Barrundia o para ofrecerle asilo político, Reiter retrasó varias horas la solicitud de asilo del general para obtener el permiso del gobierno guatemalteco, que nunca llegó. ^[5] El SS Acapulco fue abordado más tarde por oficiales guatemaltecos y Barrundia murió mientras se resistía al arresto en un tiroteo a bordo del SS Acapulco . Durante la ocupación del barco, se quitó la bandera de Estados Unidos, se incautaron armas y suministros y se izó la bandera guatemalteca en su lugar. ^[5] El Secretario de Marina, bajo la dirección personal del presidente Benjamin Harrison , ordenó que se investigara la conducta del teniente comandante Reiter; el secretario posteriormente censuró a Reiter y lo relevó del mando.^[5]

Ranger fue dado de baja del 14 de septiembre de 1891 al 26 de agosto de 1892 en Mare Island Navy Yard .

Tras la reactivación, fue asignada a proteger las pesquerías de focas estadounidenses con el Escuadrón del Mar de Bering en 1891. El 31 de enero de 1894, relevó a Alliance en la protección de los intereses estadounidenses en América Central, donde permaneció hasta que fue puesta fuera de servicio el 26 de noviembre de 1895, excepto temporalmente. deber en el Mar de Bering en mayo de 1894.

Retomado el 1 de noviembre de 1899, fue un barco de reconocimiento durante dos años frente a México y Baja California, luego operó con el USS  Wisconsin  (BB-9) frente a América Central, protegiendo los intereses nacionales estadounidenses. Fue dada de baja nuevamente del 11 de junio de 1903 al 30 de marzo de 1905 en el Astillero Naval de Puget Sound .

Partió de Puget Sound el 16 de abril de 1905, hacia la estación asiática, y llegó a Cavite el 30 de mayo. Debido a problemas de mantenimiento recurrentes, fue dada de baja nuevamente en Cavite del 21 de junio de 1905 al 10 de agosto de 1908. Saliendo de Cavite el 16 de agosto, llegó a Boston el 12 de diciembre a través del Canal de Suez y fue dada de baja inmediatamente el 10 de noviembre de 1908. ^[6] El 26 En abril de 1909, fue cedida a la Commonwealth of Massachusetts como barco escuela para reemplazar al Enterprise en la Escuela de Entrenamiento Náutico de Massachusetts .

Su nombre fue cambiado a Rockport el 30 de octubre de 1917 y luego a Nantucket el 20 de febrero de 1918. Como Nantucket , operó como cañonera en el Primer Distrito Naval durante la Primera Guerra Mundial , así como como buque escuela para guardiamarinas de la Armada.

Designado PG-23 en 1920, Nantucket fue redesignado IX-18 el 1 de julio de 1921. El 11 de noviembre de 1940, fue transferida a la Comisión Marítima para su disposición final, para ser utilizada como buque escuela para la Academia de la Marina Mercante , Kings Point, NY El 30 de noviembre de 1940, fue eliminada de la lista de la Marina y fue devuelta al estado de Massachusetts como barco escuela.

En 1942, fue devuelta a la Academia de la Marina Mercante de EE. UU., Rebautizada como TV Emery Rice , y utilizada una vez más como buque escuela. Se retiró en 1944 y posteriormente sirvió como barco museo hasta que fue desguazado en 1958. ^[1]

Aunque la nave en sí fue desguazada, el motor, el único tipo de retroacción que se sabe que todavía existe, se salvó de la destrucción gracias a los esfuerzos del almirante Richard R. McNulty. El motor, que pesa 61 toneladas y tiene unas dimensiones de 20 × 10 pies × 6 pies de alto, ahora es la pieza central de una exhibición en el Museo de la Marina Mercante Estadounidense en Kings Point, Nueva York.

 

El USS Ranger secando las velas mientras estaba amarrado frente a Mare Island Navy Yard , Vallejo , California , en diciembre de 1899.

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USS Pert (PG-95)

El USS Pert (PG-95) , el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre, fue una de las ocho corbetas construidas en Canadá entregadas a la Armada de los Estados Unidos para su operación por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Morton Engineering and Dry Dock Co., Ltd., Quebec , Canadá , la depositó el 22 de julio de 1942; lanzado el 27 de noviembre de 1942; y comisionado en Quebec el 23 de julio de 1943, el teniente A. L. Cunningham, USCG, al mando.

Pert permaneció en Quebec hasta el 7 de septiembre; de allí, navegó con USS Prudent vía Halifax a Boston donde llegó el 18 de septiembre. Después de acondicionarse, llevó a cabo un intenso shakedown frente a las Bermudas a principios de noviembre. Al regresar a Nueva York el 20 de noviembre, fue asignada a la Frontera del Mar Oriental y comenzó las patrullas de escolta de convoyes el 28 de noviembre.

Entre el 28 de noviembre y el 4 de diciembre, Pert proyectó el Convoy NG-401 desde la ciudad de Nueva York a la Bahía de Guantánamo , Cuba . El 2 de diciembre llevó a cabo un ataque de carga de profundidad contra un submarino sospechoso sin resultados. La cañonera hizo el viaje de regreso a Nueva York del 9 al 17 de diciembre, y el 23 de diciembre se unió a la pantalla de su próximo convoy con destino a Cuba, NG-406.

Durante el resto de la guerra, Pert continuó con sus importantes operaciones de escolta y patrulla a lo largo de la costa este y hacia el Caribe . Con base en Tompkinsville , Nueva York , sirvió con cañoneras hermanas, incluidas USS Action e Impulse . Su destacada actuación ayudó a reducir la amenaza de los submarinos contra la navegación aliada. Además, permitieron que los tipos de destructores más grandes emprendieran patrullas agresivas de cazadores-asesinos contra los submarinos alemanes.

Tras la derrota de las potencias del Eje , Pert operó desde el 3º Distrito Naval hasta el 3 de octubre de 1945, cuando fue dado de baja. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 24 de octubre de 1945. Transferido a la Comisión Marítima el 18 de octubre de 1946, fue entregado inmediatamente a su comprador, United Boat Service Co. de City Island, NY

Ex- Pert pasó a llamarse Líder Olímpico en 1950. Vendida a una empresa japonesa, pasó a llamarse Otori Maru No. 1 en 1956, y Kyo Maru No. 15 en 1957. ^[1]

 

 

USS Might (PG-94)

El USS Might (PG-94) fue depositado como corbeta canadiense CN-312 por Morton Engineering and Drydock Co., Ltd., Quebec, Canadá, el 28 de noviembre de 1941 y botado como HMS Musk el 15 de julio de 1942. El barco fue transferido a la Armada de los Estados Unidos el 20 de julio de 1942, rebautizada como Might el 14 de agosto de 1942, y comisionada en Quebec el 22 de diciembre de 1942, con el teniente comandante JK Hartley al mando.

 

Historial de servicio [ editar ]

Después de acondicionarse y salir de Boston , Might se presentó en la Frontera del Mar del Este el 10 de marzo de 1943 en la ciudad de Nueva York para el servicio de escolta de convoyes. Navegando principalmente a Cuba y ocasionalmente a Key West , continuó con este deber después de ser transferida a la Guardia Costera el 27 de junio, al mando del teniente comandante JP Martin, USCG.

Durante los siguientes 18 meses, Might completó 21 viajes a Cuba y dos a Key West. La protección que proporcionó hizo posible que este vital tráfico costero y caribeño continuara a pesar de la amenaza de los submarinos alemanes y liberó tipos de destructores más grandes para las operaciones de cazadores-asesinos que derrotaron a los submarinos en el Atlántico . En noviembre de 1944, y continuamente desde el 9 de enero hasta el 1 de mayo de 1945, Might sirvió en patrullas de barrera de una semana en el Atlántico occidental.

Después de ejercicios antisubmarinos fuera de su base de Staten Island, Might llegó a Charleston, Carolina del Sur , el 28 de junio y fue dado de baja allí el 9 de octubre de 1945. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 24 de octubre de 1945 y fue entregado a la Comisión Marítima. el 18 de octubre de 1946 para su transferencia inmediata a su comprador, United Boat Service Corp., City Island, NY

Posguerra [ editar ]

De 1950 a 1956 fue propiedad de la Exploradora Olímpica de Balleneros Ltd., SA, Panamá , y navegó como cazadora comercial de ballenas. Luego fue vendida a una compañía naviera japonesa, pasó a llamarse Otori Maru No. 3 , y en 1957 pasó a llamarse Kyo Marti No. 12 .

USS prudent (PG-96)

 

USS Prudent (PG-96) , originalmente ordenado como HMS Privet , era una lancha patrullera de clase Acción en la Armada de los Estados Unidos .

Prudent fue establecido por Morton Engine and Dry Dock Company , Ltd., en Montreal , Quebec , el 14 de agosto de 1942; lanzado el 4 de diciembre de 1942, patrocinado por la Sra. Vincent Godfrey; entregado a la Marina de los Estados Unidos el 14 de agosto de 1943; y comisionado el 16 de agosto de 1943, con el teniente AF Pittman, USCG , al mando.

Historial de servicio [ editar ]

Tras el ataque a las Bermudas , Prudent se dirigió a Nueva York para comenzar una serie de recorridos de escolta de la costa este a Cuba . Navegando con su primer convoy el 7 de diciembre de 1943, completó su undécima carrera, en Nueva York, el 21 de diciembre de 1944. Durante enero y febrero de 1945, patrulló las rutas marítimas frente a la costa de Nueva Inglaterra , luego, el 20 de febrero, partió Nueva York en su última asignación de escolta a la Bahía de Guantánamo . Al regresar a Nueva York el 15 de marzo, reanudó sus deberes de patrulla y durante el resto de la Segunda Guerra Mundial en Europa surcó las aguas de la costa noreste.

Prudent , que fue ordenada inactivada al final de la guerra, navegó hacia el sur el 11 de junio, a Norfolk, Virginia , de allí a Charleston, Carolina del Sur , donde fue dada de baja el 11 de octubre de 1945. Extraída de la Lista de la Marina el 1 de noviembre de 1945, fue trasladada a la Comisión Marítima para su disposición el 22 de septiembre de 1947.

En 1949 el barco fue adquirido por la Armada italiana y pasó a llamarse Elbano . En 1951 se convirtió en un buque de levantamiento hidrográfico y se le cambió el nombre por cuarta vez, Staffetta . Continuó sirviendo a la Armada italiana con ese nombre hasta que fue descartada en 1970.

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Shin'yō (lancha suicida)

 

Las Shin'yō (震洋^? ,"maremoto") fueron lanchas rápidas suicidas desarrolladas por Japón durante la Segunda Guerra Mundial. Eran parte del amplio programa de Unidades Especiales de Ataque japonesas, forma con que se designaba a las armas específicamente diseñadas para ser usadas como kamikaze, es decir, como armas suicidas.

Características[editar]

Estas lanchas rápidas eran manejadas por un único hombre, alcanzando velocidades de alrededor de 55 km/h. Usualmente estaban equipadas con dos cargas de profundidad, o una carga explosiva en el casco. Las equipadas con cargas de profundidad no eran estrictamente lanchas suicidas, ya que la idea era lanzar las cargas de profundidad y virar antes de la explosión. De todos modos, la onda de choque y posterior columna de agua muy posiblemente matarían al tripulante o al menos inundarían la lancha.

Alrededor de 6200 Shin'yō fueron creadas para la Armada Imperial Japonesa, y unas 3000 Maru-ni para el Ejército Imperial Japonés. Unas 400 fueron transportadas a Okinawa y Taiwán, siendo almacenado el resto en costas japonesas como última defensa ante la invasión de las islas principales.

Resultados operativos[editar]

• 10 de enero de 1945: hundimiento de los vehículos de desembarco estadounidenses USS LCI(G)-365 y USS LCI(M)-974 en el Golfo de Lingayen, isla de Luzón, Filipinas.
• 31 de enero de 1945: hundimiento del cazasubmarinos USS PC-1129, frente a Nasugbu, isla de Luzón, Filipinas.
• 16 de febrero de 1945: hundimiento de los vehículos de desembarco estadounidenses USS LCS(L)-7, USS LCS(L)-26 y USS LCS(L)-49 frente a Mariveles, canal de Corregidor, isla de Luzón, Filipinas.
• 4 de abril de 1945: hundimiento de los vehículos de desembarco estadounidenses USS LCI(G)-82 y USS LSM-12, en Okinawa.
• 27 de abril de 1945: daños al destructor estadounidense clase Fletcher USS Hutchins (DD-476), en Buckner Bay, Okinawa, deshabilitándolo para el resto de la guerra.

 

 

 

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Cazador de submarinos clase SC-497

 

Los cazadores de submarinos clase SC-497 eran una clase de 438 cazadores de submarinos construidos principalmente para la Armada de los Estados Unidos entre 1941 y 1944. ^[1] Los SC-497 se basaron en el cazador de submarinos experimental, USS SC-453 . Los cazadores de submarinos de esta variedad fueron apodados colectivamente " la flota fragmentada " debido a sus cascos de madera. ^[2]

Historia [ editar ]

Los SC-497 eran buques de guerra antisubmarina y de patrullaje en alta mar. Setenta de los SC-497 se convirtieron en embarcaciones de control de patrulla (SCC), 18 se convirtieron en dragaminas costeras (AMC) y 8 se convirtieron en lanchas patrulleras a motor (PGM). ^[3]

Se perdieron dieciséis SC-497 y otro se perdió después de su conversión en una cañonera a motor clase PGM-1 . ^[3] [4]

A pesar de la gran cantidad de SC-497 , a ninguno se le atribuye la destrucción de un barco enemigo. ( A veces se atribuye incorrectamente al USS SC-669 el hundimiento del submarino japonés RO-107 el 29 de mayo de 1943, ^[3] pero el RO-107 todavía estaba activo el 6 de julio de 1943. ^[5] )

Infantes de marina soviéticos de la Flota del Norte en cazadores de submarinos clase SC-497 durante la ofensiva Petsamo-Kirkenes ( ex-USS SC-1490 , ruso: БО-220 , romanizado:  BO-220 , al frente).

Durante la Segunda Guerra Mundial , se prestaron 142 cazadores de submarinos clase SC-497 a los aliados de los Estados Unidos como parte del programa Préstamo y Arrendamiento . Setenta y ocho fueron enviados a la Unión Soviética, 50 a Francia, 8 a Brasil, 3 a Noruega y 3 a México. ^[3] [1] Los tres ejemplos noruegos sirvieron con distinción en el servicio de autobuses de Shetland , transportando agentes, refugiados y armas más allá del bloqueo alemán entre la Noruega ocupada y Gran Bretaña.

Supervivientes [ editar ]

El HNoMS  Hitra (ex-USS SC-718 ) se conserva en el Museo de la Marina Real de Noruega. Algunos restos del HNoMS  Hessa (ex-USS SC-683 ) y del HNoMS  Vigra (ex-USS SC-1061 ) se pueden ver cerca de la costa de Suecia.

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HNoMS Hitra

 

HNoMS Hitra es un cazador de submarinos de la Marina Real Noruega que entró en acción durante la Segunda Guerra Mundial . Lleva el nombre de la isla noruega de Hitra .

 

Historia [ editar ]

Servicio en tiempos de guerra [ editar ]

Hitra fue construido originalmente como un cazador de submarinos clase SC-497 para la Armada de los Estados Unidos . Fue depositada el 22 de septiembre de 1942 por Fisher Boat Works de Detroit y botada el 31 de marzo de 1943. Fue comisionada en la Marina de los EE. UU. como USS SC-718 el 25 de mayo de 1943 ^.

En agosto de 1943, el almirante estadounidense Harold R. Stark , comandante de las Fuerzas Navales estadounidenses en Europa , ordenó que el SC-718 y otros dos subcazadores de clase SC, el SC-683 y el SC-1061 , fueran transferidos a Gran Bretaña. Estacionados en Miami en ese momento, los tres subcazadores recibieron órdenes ultrasecretas de presentarse en Brooklyn Navy Yard, donde debían esperar nuevas órdenes. Cuando llegaron al astillero naval, se ordenó a los comandantes de los barcos que advirtieran a sus tripulaciones que guardaran un estricto silencio sobre sus movimientos y se les dijo que los tres barcos habían sido elegidos para un "propósito especial". ^[3]

Los tres subcazadores fueron izados a bordo de tres Liberty Ships y asegurados como carga en cubierta, el SC-718 fue transportado por el Liberty Ship SS Willard Hall , y se hicieron preparativos para transportarlos a ellos y a sus tripulaciones a un lugar no revelado. Sólo cuando los barcos estaban en marcha se les dijo a las tripulaciones que se dirigían a Belfast . ^[3]

Los barcos llegaron a Belfast a principios de octubre de 1943, donde los tres subcazadores fueron devueltos al agua, y el 14 de octubre los tres barcos navegaron por el Firth of Clyde hasta la base naval estadounidense en la base naval de Rosneath , donde un grupo de noruegos exiliados Los marineros de la organización Shetland Bus esperaban la llegada de los barcos. No fue hasta que los tres barcos atracaron que sus tripulaciones estadounidenses finalmente supieron que el propósito de su viaje era entrenar a los noruegos en el funcionamiento del equipo de los subcazadores, y que una vez finalizado el entrenamiento debían entregar sus barcos a los noruegos. dominio. El entrenamiento duró sólo una semana y luego se completó la transferencia de mando. ^[4]

Después de asumir el mando en Rosneath, las tripulaciones noruegas navegaron en sus nuevos barcos primero a Derry y luego a Scalloway en Shetland , donde completaron su acondicionamiento. Se retiraron los bastidores de carga de profundidad de los subcazadores , los lanzadores de cohetes antisubmarinos Mousetrap y los proyectores de carga de profundidad K-gun, y se instaló un juego adicional de pescantes para que cada barco pudiera transportar dos embarcaciones, cuyos motores estaban equipados con escapes especialmente amortiguados para funcionamiento ultrasilencioso. También retiraron uno de los cañones Oerlikon de 20 mm del centro del barco e instalaron un cañón de 2 libras en popa y dos ametralladoras cal.50 en el puente elevado. Los barcos fueron bautizados como Hitra ( SC-718 ), Hessa ( SC-683 ) y Vigra ( SC-1061 ). ^[2]

Hitra y sus barcos hermanos reemplazaron a la famosa flota de barcos pesqueros civiles que anteriormente había realizado operaciones navales entre Shetland y Noruega. Durante los dos últimos años de la Segunda Guerra Mundial, los tres barcos realizaron un total de 114 misiones en la Noruega ocupada y, aparte de un incidente cuando un avión canadiense disparó contra Hessa , los viajes transcurrieron sin incidentes y no hubo víctimas. ^[3] Durante 43 de sus 45 viajes a Noruega, Hitra estuvo bajo el mando de Ingvald Eidsheim . ^{[ cita necesaria ]}

Al final de la guerra, un observador de la oficina del almirante Stark escribió: ^[5]

Sería difícil resumir el valor de estas tres naves en su contribución a los [Aliados]. Se han entregado cientos de toneladas de provisiones y suministros a los grupos de Resistencia. Un avión enemigo ha sido derribado. Se ha llevado y sacado a innumerables agentes y se ha ayudado a un gran número de aviadores aliados abandonados, incluidos estadounidenses, a evadir la Gestapo. A pesar del mal tiempo, los barcos han necesitado reparaciones mínimas.

Posguerra [ editar ]

Hitra en el puerto de Oslo en 2014

Después de la guerra, Hitra desempeñó funciones de guardacostas hasta 1953. Los tres cazadores de submarinos fueron suspendidos en Marvika y formalmente dados de baja en 1959. ^{[ cita necesaria ]}

Aparentemente terminó sus días en Karlskrona , Suecia, cuando se hundió después de que alguien abrió las válvulas inferiores. No fue hasta 1981, cuando el submarino soviético U 137 ( Whisky on the rocks ) encalló, que S. Moen, director del Museo de la Marina Real Noruega en Horten, vio el Hitra abandonado en una imagen de periódico. Posteriormente, fue criada y enviada de regreso a Noruega, donde fue restaurada a su condición original en 1983-1987. ^[6]

Hitra amarrado en Scalloway , Shetland, abril de 2018

Hoy en día, mientras todavía está bajo mando naval, Hitra es un barco museo con puerto base en Haakonsvern , Bergen , que recorre la costa noruega en los meses de verano. ^[6]

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Cazador de submarinos clase PC-461

Los cazasubmarinos clase PC-461 fueron una clase de 343 cazasubmarinos construidos principalmente para la Armada de los Estados Unidos y construidos entre 1941 y 1944. Los PC-461 se basaron principalmente en dos cazasubmarinos experimentales, el PC-451 y el PC-452 . Si bien el PC-461 inició la serie, el primero de la clase en entrar en servicio fue el PC-471 . Como parte del programa Lend-Lease , 46 barcos de esta clase fueron transferidos a aliados de los Estados Unidos . Cincuenta y nueve PC-461 fueron convertidos en otros tipos de patrulleros. Ocho buques de esta clase se perdieron, y un buque se perdió después de la conversión a un cañonero a motor clase PGM-9 . Solo uno de la clase, el USS PC-566 comandado por el teniente comandante (más tarde capitán) Herbert G. Claudius, en realidad hundió un submarino, el U-166 , durante la Segunda Guerra Mundial ; ^[ 1 ] Sin embargo, el sitio web 'Patrol Craft Sailors Association' cita a barcos de la clase PC-461 hundiendo o ayudando a hundir hasta 6 submarinos alemanes y japoneses. ^[ 2 ]

Los cazasubmarinos PC-461 se utilizaron en el Pacífico, el Atlántico, el Caribe y el Mediterráneo. Numerosos buques de la clase PC-461 se emplearon para ayudar en asaltos anfibios, incluida la invasión de Normandía. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Un miembro de esta clase, el USS  PC-1264 , fue uno de los dos únicos barcos de la Armada de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial que tenía una tripulación mayoritariamente afroamericana. ^[ 5 ]

Un miembro desconocido de la clase aún sobrevive al 17 de junio de 2021 en el río Columbia, justo al norte del aeropuerto de Troutdale . [1]

Programa de préstamo y arriendo

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Como parte del programa de Préstamo y Arriendo promulgado por el presidente Franklin D. Roosevelt , se prestaron un total de 46 PC-461 a aliados de los Estados Unidos. Treinta y dos fueron enviados a Francia, más de 10 (3 a canibalizar para piezas de repuesto y 1 a un propietario privado -George Simmonuti- como yate en 1967) a Venezuela, ^[ 6 ] 8 a Brasil, ^[ 7 ] 1 a Uruguay, 1 a Noruega, 1 a los Países Bajos y 1 a Grecia.

Importancia posterior a la Segunda Guerra Mundial

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Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, muchos buques de la clase PC-461 fueron colocados en escuadrones de reserva o retirados del servicio activo. Sin embargo, muchos más fueron suministrados a aliados estadounidenses en todo el mundo, en particular a la República de Corea .

El primer buque que se incorporó a la nueva Armada de la República de Corea fue el antiguo USS  PC-823 , transferido a la Armada de la República de Corea y rebautizado como ROKS  Baekdusan (PC-701). El buque desempeñó un papel importante en la Batalla del Estrecho de Corea , la pequeña batalla naval que se libró el primer día de la Guerra de Corea en junio de 1950.

Seis fueron transferidos a la Armada portuguesa en 1949 bajo el MDAP ( Programa de Defensa y Asistencia Mutua 😞 PC-812 como NRP Maio , PC-811 como NRP Madeira , PC-1257 como NRP Santiago , PC-809 como NRP Sal , PC-1256 como NRP São Tomé y PC-1259 como NRP São Vicente .

Cinco fueron transferidos a la Armada de Indonesia en 1958 y 1960 bajo el Programa de Asistencia Mutua . PC-1141 como KRI Tjakalang , PC-1183 como KRI Tenggiri , PC-581 como KRI Torani , PC-580 como KRI Hiu y PC-787 como KRI Alu-Alu . ^[ 8 ]

Conversiones

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Se transformaron veinticuatro PC-461 en cañoneras de patrullaje a motor (PGM) y 35 en embarcaciones de control anfibio (PCC). Dieciocho se completaron como dragaminas de clase Adroit (AM), pero se consideró que su rendimiento como tales era insatisfactorio y se reconvirtieron a la configuración PC.

 

 

USS  PC-815 , un cazador de submarinos estadounidense de clase PC-461 que sirvió en la Segunda Guerra Mundial.
Descripción general de la clase
Constructores	(13 empresas en 11 estados)
Operadores	Marina de los Estados Unidos  Marina francesa  Armada Bolivariana de Venezuela  Marina de Brasil  Armada Nacional del Uruguay  Marina de guerra dominicana  Marina Revolucionaria de Cuba  Marina israelí  Armada de México  Marina Real Noruega  Armada de Nigeria  Armada del Ejército Popular de Liberación  Marina Real de Marruecos  Marina Real de los Países Bajos  Marina helénica  Marina Real de Camboya  Armada de la República de China  Marina de Indonesia  Armada de la República de Corea  Marina de Filipinas  Marina portuguesa  Armada de la República de Vietnam  Marina Real Tailandesa
Precedido por	USS SC-451 y USS SC-452
Sucedido por	Clase PC-1610
Construido	1941-1944
Planificado	403
Terminado	343
Cancelado	60
Activo	0
Perdido	8
Características generales
Tipo	Cazador de submarinos
Desplazamiento	450 toneladas
Longitud	173 pies 8 pulgadas (53 m)
Haz	23 pies 0 pulgadas (7 m)
Borrador	6 pies 2,5 pulgadas (2 m)
Propulsión	2  motores diésel de 1.440 CV (1.070 kW) (varios modelos) 2 ejes
Velocidad	20,2 nudos (37,4 km/h; 23,2 mph)
Rango	3000 millas náuticas a 12 nudos
Complementar	65
Armamento	Varía con el tiempo. Normalmente, 1 cañón de 3”/50 en proa, 1 cañón Bofors de 3”/50 o 40 mm en popa, 3 o 5 cañones de 20 mm de montaje único en el puente o en el centro del barco, 2 o 4 cañones K y 2 bastidores para cargas de profundidad .
Aviones transportados	Ninguno
Instalaciones de aviación	Ninguno

 

 

[alquimista112 3.360]

 

 

Dragaminas clase YMS-1

 

 

La clase YMS-1 de dragaminas auxiliares con motor se estableció con la puesta en servicio del YMS-1 el 4 de marzo de 1941. Algunos de ellos fueron transferidos posteriormente al Reino Unido como parte del pacto de préstamo y arriendo de la Segunda Guerra Mundial entre las dos naciones. Un barco acabó formando parte de la Marina Real Canadiense después de la guerra.

Diseño

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El diseño de esta clase tenía un desplazamiento de 270 toneladas. Los barcos tenían una longitud de 136 pies (41 m), una manga de 24 pies 6 pulgadas (7,47 m) y un calado de 8 pies (2,4 m). Los buques podían alcanzar una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) y estaban propulsados por dos  motores diésel de 2 tiempos General Motors (Cleveland) 8-268A de 440 shp (330 kW) que impulsaban dos ejes.

Los barcos tenían una dotación de 32 hombres. Su armamento comprendía un único cañón de calibre 3 pulgadas/50 , dos cañones antiaéreos de 20 mm y dos proyectores de cargas de profundidad .

Los barcos de la clase YMS-1 eran relativamente pequeños en comparación con los barcos más grandes de la Armada estadounidense contemporánea . Esto llevó a algunos marineros a pensar que los barcos designados como YMS eran estrechos y particularmente inestables. Estas condiciones fueron descritas (y seguramente exageradas) por un autor en un poema humorístico en el que "advertía" a otros marineros que no se transbordaran:

Los hombres no viven en barcos YMS;
sólo existen bajo tensiones y presiones,
sacudidos como un manojo de guisantes,
dentro de su barco en los mares más tranquilos.

—  Anónimo, "Un tapón para una cruz nerviosa distinguida" ^[ 1 ]

Subclases

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Había dos subtipos de la clase, en su mayoría cosméticos, a los que a veces se hacía referencia como clases en sí mismas.

Subclase YMS-135

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Esta subclase era idéntica pero tenía sólo una pila en lugar de dos, y consistía en los números de casco YMS-135 a -445 , YMS-480 y YMS-481 .

Subclase YMS-446

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Esta subclase también era idéntica pero no tenía pilas y comprendía los trenes YMS 446 – YMS 479 .

Por favor, lea el comunicado de prensa.

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Se encargaron ochenta buques de esta clase a astilleros estadounidenses para su transferencia en virtud de la Ley de Préstamo y Arriendo al Reino Unido como dragaminas de clase BYMS . Otros 53 construidos para la Armada de los EE. UU. (con números de casco entre YMS-137 y -284 ) fueron transferidos como otros BYMS y otros 17 fueron entregados más tarde.

Otras exportaciones

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Francia recibió 31 dragaminas de la clase YMS durante la Segunda Guerra Mundial, y uno de ellos ( el D202 , anteriormente YMS-77 ) fue hundido por una mina en 1944. Francia mantuvo sus barcos de la clase YMS en servicio después del final de la guerra, ^[ 4 ] con siete restantes en servicio en 1962, utilizados como buques de entrenamiento en la École Navale y como buques experimentales. Tres barcos de la clase fueron transferidos de Francia a Vietnam del Sur en 1954, mientras que otro fue transferido a Madagascar en 1961. ^[ 5 ]

En 1947, Polonia adquirió los antiguos BYMS-2211 (rebautizados como ORP Delfin), BYMS-2257 (rebautizados como ORP Foka) y BYMS-2282 (rebautizados como ORP Mors ). ^[ 6 ] Los buques fueron rearmados con el cañón antiaéreo soviético de 85 mm M1939 (52-K) y cuatro ametralladoras soviéticas NSV . A mediados de la década de 1950, fueron retirados del servicio. El ORP Delfin fue hundido en la bahía de Puck, donde sigue siendo una atracción para el buceo.

La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón recibió 8 buques de esta clase en la década de 1950. La clase se denominó dragaminas de clase Ujishima . Los barcos eran:

• JDS Ujishima (MSC-655)
• JDS Etajima (MSC-656)
• JDS Nuwajima (MSC-657)
• JDS Yakushima (MSC-658)
• JDS Ogishima (MSC-659)
• JDS Yugeshima (MSC-660)
• JDS Yurishima (MSC-661)
• JDS Ninoshima (MSC-662)

 

 

 

USS  YMS-324 en la Bahía de San Francisco , c. 1945–46
Descripción general de la clase
Nombre	YMS-1
Constructores	35 constructores de yates [ 1 ]
Operadores	Marina de los Estados Unidos  Marina Real  Marina francesa  Comando Marítimo  Marina polaca  Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón  Armada de la República de Vietnam
Sucedido por	Clase Atada (Japón)
Subclases	YMS-136 , YMS-446
En comisión	Alrededor de marzo de 1942 [ 1 ] – 13 de diciembre de 1957 [ 2 ]
Terminado	481 [ 1 ]
Cancelado	YMS-482 – YMS-500
Activo	0
Perdido	32 [ 3 ]
Características generales
Tipo	Dragaminas
Desplazamiento	270 toneladas
Longitud	136 pies (41 m)
Haz	24 pies 6 pulgadas (7,47 m)
Borrador	8 pies (2,4 m)
Propulsión	2  motores diésel General Motors 8-268A de 440 CV (330 kW) 2 ejes
Velocidad	15 nudos (28 km/h)
Complementar	32
Armamento	1 soporte para pistola de 3 pulgadas/calibre 50 2 cañones de 20 mm 2 × proyectores de carga de profundidad

 

 

 

[León Fandiño 1.083]

1 hour ago, alquimista112 dijo:

 

 

 

Cazador de submarinos clase PC-461

Los cazasubmarinos clase PC-461 fueron una clase de 343 cazasubmarinos construidos principalmente para la Armada de los Estados Unidos y construidos entre 1941 y 1944. Los PC-461 se basaron principalmente en dos cazasubmarinos experimentales, el PC-451 y el PC-452 . Si bien el PC-461 inició la serie, el primero de la clase en entrar en servicio fue el PC-471 . Como parte del programa Lend-Lease , 46 barcos de esta clase fueron transferidos a aliados de los Estados Unidos . Cincuenta y nueve PC-461 fueron convertidos en otros tipos de patrulleros. Ocho buques de esta clase se perdieron, y un buque se perdió después de la conversión a un cañonero a motor clase PGM-9 . Solo uno de la clase, el USS PC-566 comandado por el teniente comandante (más tarde capitán) Herbert G. Claudius, en realidad hundió un submarino, el U-166 , durante la Segunda Guerra Mundial ; ^[ 1 ] Sin embargo, el sitio web 'Patrol Craft Sailors Association' cita a barcos de la clase PC-461 hundiendo o ayudando a hundir hasta 6 submarinos alemanes y japoneses. ^[ 2 ]

Los cazasubmarinos PC-461 se utilizaron en el Pacífico, el Atlántico, el Caribe y el Mediterráneo. Numerosos buques de la clase PC-461 se emplearon para ayudar en asaltos anfibios, incluida la invasión de Normandía. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Un miembro de esta clase, el USS  PC-1264 , fue uno de los dos únicos barcos de la Armada de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial que tenía una tripulación mayoritariamente afroamericana. ^[ 5 ]

Un miembro desconocido de la clase aún sobrevive al 17 de junio de 2021 en el río Columbia, justo al norte del aeropuerto de Troutdale . [1]

Programa de préstamo y arriendo

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Como parte del programa de Préstamo y Arriendo promulgado por el presidente Franklin D. Roosevelt , se prestaron un total de 46 PC-461 a aliados de los Estados Unidos. Treinta y dos fueron enviados a Francia, más de 10 (3 a canibalizar para piezas de repuesto y 1 a un propietario privado -George Simmonuti- como yate en 1967) a Venezuela, ^[ 6 ] 8 a Brasil, ^[ 7 ] 1 a Uruguay, 1 a Noruega, 1 a los Países Bajos y 1 a Grecia.

Importancia posterior a la Segunda Guerra Mundial

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Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, muchos buques de la clase PC-461 fueron colocados en escuadrones de reserva o retirados del servicio activo. Sin embargo, muchos más fueron suministrados a aliados estadounidenses en todo el mundo, en particular a la República de Corea .

El primer buque que se incorporó a la nueva Armada de la República de Corea fue el antiguo USS  PC-823 , transferido a la Armada de la República de Corea y rebautizado como ROKS  Baekdusan (PC-701). El buque desempeñó un papel importante en la Batalla del Estrecho de Corea , la pequeña batalla naval que se libró el primer día de la Guerra de Corea en junio de 1950.

Seis fueron transferidos a la Armada portuguesa en 1949 bajo el MDAP ( Programa de Defensa y Asistencia Mutua 😞 PC-812 como NRP Maio , PC-811 como NRP Madeira , PC-1257 como NRP Santiago , PC-809 como NRP Sal , PC-1256 como NRP São Tomé y PC-1259 como NRP São Vicente .

Cinco fueron transferidos a la Armada de Indonesia en 1958 y 1960 bajo el Programa de Asistencia Mutua . PC-1141 como KRI Tjakalang , PC-1183 como KRI Tenggiri , PC-581 como KRI Torani , PC-580 como KRI Hiu y PC-787 como KRI Alu-Alu . ^[ 8 ]

Conversiones

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Se transformaron veinticuatro PC-461 en cañoneras de patrullaje a motor (PGM) y 35 en embarcaciones de control anfibio (PCC). Dieciocho se completaron como dragaminas de clase Adroit (AM), pero se consideró que su rendimiento como tales era insatisfactorio y se reconvirtieron a la configuración PC.

 

 

USS  PC-815 , un cazador de submarinos estadounidense de clase PC-461 que sirvió en la Segunda Guerra Mundial.
Descripción general de la clase
Constructores	(13 empresas en 11 estados)
Operadores	Marina de los Estados Unidos  Marina francesa  Armada Bolivariana de Venezuela  Marina de Brasil  Armada Nacional del Uruguay  Marina de guerra dominicana  Marina Revolucionaria de Cuba  Marina israelí  Armada de México  Marina Real Noruega  Armada de Nigeria  Armada del Ejército Popular de Liberación  Marina Real de Marruecos  Marina Real de los Países Bajos  Marina helénica  Marina Real de Camboya  Armada de la República de China  Marina de Indonesia  Armada de la República de Corea  Marina de Filipinas  Marina portuguesa  Armada de la República de Vietnam  Marina Real Tailandesa
Precedido por	USS SC-451 y USS SC-452
Sucedido por	Clase PC-1610
Construido	1941-1944
Planificado	403
Terminado	343
Cancelado	60
Activo	0
Perdido	8
Características generales
Tipo	Cazador de submarinos
Desplazamiento	450 toneladas
Longitud	173 pies 8 pulgadas (53 m)
Haz	23 pies 0 pulgadas (7 m)
Borrador	6 pies 2,5 pulgadas (2 m)
Propulsión	2  motores diésel de 1.440 CV (1.070 kW) (varios modelos) 2 ejes
Velocidad	20,2 nudos (37,4 km/h; 23,2 mph)
Rango	3000 millas náuticas a 12 nudos
Complementar	65
Armamento	Varía con el tiempo. Normalmente, 1 cañón de 3”/50 en proa, 1 cañón Bofors de 3”/50 o 40 mm en popa, 3 o 5 cañones de 20 mm de montaje único en el puente o en el centro del barco, 2 o 4 cañones K y 2 bastidores para cargas de profundidad .
Aviones transportados	Ninguno
Instalaciones de aviación	Ninguno

 

 

Vamos, repartieron de esas patrulleras por todo el mundo como churros!!! pero no fueron muy efectivas o es que no tuvieron mucho contacto con el enemigo...

[alquimista112 3.360]

hace 4 horas, León Fandiño dijo:

Vamos, repartieron de esas patrulleras por todo el mundo como churros!!! pero no fueron muy efectivas o es que no tuvieron mucho contacto con el enemigo...

Realmente son patrulleras que para la lucha submarina eran obsoletas antes de su puesta en funcionamiento. Muy pocas llegan a combatir y la mayoría son transformadas para otros fines como patrulla costera, cañonera, etc. Al acabar la guerra como en otro buques, los americanos las venden o entregan por todo el mundo. Me resulta extraño que no acabara ninguna aquí. Pero a muchos destructores y pequeños barcos les sucede lo mismo. En la guerra de Corea o Vietnam ya tienen otros mas modernos que los sustituyen.