LANCHAS BOTES BUQUES DE DEFENSA COSTEROS EPOCA MODERNA

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Clase Sachsen

Las fragatas de clase Sachsen, también conocidas como F 124, son unas fragatas de defensa aérea de fabricación alemana, que prestan servicio en la Deutsche Marine. Las clase Sachsen son fragatas altamente avanzadas cuyo diseño se basa en el de las fragatas clase Brandenburg pero con características de sigilo mejoradas y diseñadas para engañar al radar de un oponente y sensores acústicos. La clase incorpora los radares multifunción avanzados APAR y SMART-L de largo alcance que son capaces de detectar aviones y misiles furtivos.

Aunque designadas como fragatas, son comparables a destructores en capacidad y tamaño (como pasa con las españolas clase Álvaro de Bazán) y estaban destinadas a reemplazar las Clase Lütjens. Son similares a las fragatas holandesas Clase De Zeven Provinciën, ya que ambas se basan en el uso de un sistema común de guerra antiaérea primaria construido alrededor de los radares APAR y SMART-L, así como el área-defensa SM-2 Bloque IIIA y el misil de tierra-aire evolucionado (ESSM).

El gobierno alemán contrató tres barcos en junio de 1996 con opción a un cuarto que provisionalmente se llamaría Thüringen, pero la opción para este cuarto barco no fue aceptada. Con 2100 millones de euros para los tres barcos, la clase fue uno de los programas de construcción de barcos más caros de la Marina alemana.

istoria en servicio[editar]

 

Hamburg repostando junto al USNS Bridge con el USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) a la derecha y el USS Hué City (CG-66)} al fondo.

En agosto de 2004, la Sachsen completó una serie de disparos de misiles en vivo en la zona de lanzamiento de misiles Point Mugu frente a la costa de California que incluyó un total de 11 ESSM y 10 misiles SM-2 bloque IIIA. Las pruebas incluyeron disparos contra drones objetivo como BQM-74E Chukar III y BQM-34S Firebee I, así como contra misiles objetivos como los AQM-37C Jayhawk y Kormoran 1 lanzados desde el aire. Mientras servía en la Fuerza Marítima 1 de la OTAN en 2004, la Sachsen participó en operaciones de entrenamiento con el portaaviones estadounidense USS Enterprise (CVN-65).¹ Las operaciones con grupos de operadores estadounidenses continuaron durante la siguiente década, con la Hessen participando en ejercicios de interoperabilidad con el portaaviones USS Harry S. Truman (CVN-75) en 2010, antes de partir al Mediterráneo. Además, la Hamburg se convirtió en el primer barco alemán en integrarse completamente en un grupo de ataque estadounidense en marzo de 2013.²Desde 2006, las tres naves de clase Sachsen han sido asignadas a la Einsatzflottille 2 y están basadas en Wilhelmshaven, junto con las cuatro clase Brandenburg formando el segundo Fregattengeschwader.³

La Hessen sirvió como buque insignia de la Fuerza Marítima Permanente 1 de la OTAN en enero de 2013. Ese año, Atlas Elektronik y Thales Deutschland recibieron una contrato para modernizar las tres fragatas de clase Sachsen, que se completarían en 2017.⁴ En marzo de 2015, la Hessen y las fragatas clase Karlsruhe y clase Brandenburg participaron en la "Operación Buena Esperanza", un ejercicio de capacitación realizado con la Armada de Sudáfrica.⁵

Exportaciones[editar]

Surgieron rumores en julio de 2013 de que Israel acordó adquirir dos destructores de Alemania por € 1000 millones. Se ha rumoreado que se trata de barcos de clase "Sachsen".⁶⁷Esta clase de barcos tienen una variante que es usada por la union europea

Unidades[editar]

Número	Nombre	Indicativo	Astillero	Puesto en grada	Botado	Entregado	Puesto en servicio	Destino
F219	Sachsen	DRAA	Blohm + Voss, Hamburg	1 de febrero de 1999	20 de enero de 2001	29 de noviembre de 2002	31 de diciembre de 2003	En servicio
F220	Hamburg	DRAB	HDW, Kiel	1 de septiembre de 2000	16 de agosto de 2002	Septiembre de 2004	13 de diciembre de 2004	En servicio
F221	Hessen	DRAC	Nordseewerke, Emden	14 de septiembre de 2001	26 de julio de 2003	7 de diciembre de 2005	21 de abril de 2006	En servicio
F222	Thüringen	finalmente rechazada

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Clase Álvaro de Bazán

La clase Álvaro de Bazán, también conocida como Clase F-100, es una clase de fragatas antiaéreas de manufactura española utilizadas actualmente por la Armada Española. Reciben el nombre de clase Álvaro de Bazán en recuerdo del almirante Álvaro de Bazán, marqués de Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real).³⁴⁵

Han sido desarrolladas y fabricadas en los astilleros Navantia (Ferrol) y están dotadas con el sistema de combate Aegis, de origen estadounidense. Cuentan con un radar AN/SPY-1D capaz de detectar aeronaves en un radio de aproximadamente 500 km a alta cota, aunque el margen de detección se reducirá según el tamaño del objetivo y su altura.⁶ Actualmente, existen cinco fragatas F-100 en servicio, además de tres unidades contratadas por Australia (Clase Hobart), a construir en el país austral. Sobre la base de este modelo se desarrolló asimismo una versión reducida, de la que se han vendido cinco unidades a Noruega (fabricadas en España), la Clase Fridtjof Nansen (F-310). Los costes han sido de 430 millones¹ (F-101 a F-104) a 822,99² millones de € (F-105). La clase F-100 sirvió también como base para vender a Australia sus 3 fragatas de la clase Hobart. La marina estadounidense, la empresa Lockheed Martin y varias industrias electrónicas militares españolas han colaborado en la construcción de estas fragatas, proporcionando tecnología y supervisión.

En 2006 se comenzó a construir la F-105 Cristóbal Colón, que entró en servicio en 2012. La Armada Española esperaba la aprobación de la F-106 (Juan de Austria), buque que hubiera cerrado la serie, sin embargo el contexto de la crisis de 2007 dejó la serie en las 5 mencionadas, iniciándose una nueva serie en el futuro.^7891011 Sin embargo, durante su debate de investidura, el presidente del gobierno Mariano Rajoy, anunció que se haría un esfuerzo en relación a una sexta fragata de esta clase para la Armada,¹² aunque, finalmente, el 8 de junio de 2012, el jefe de estado mayor de la defensa, el almirante Fernando García Sánchez, anunció que la F-105, cerraría la serie.¹³

iseño[editar]

 

Un destructor estadounidense de la Clase Arleigh Burke en la cual está inspiradas las fragatas españolas de la clase Álvaro de Bazán. En concreto este es el USS Arleigh Burke (DDG 51), fotografiado en 2003.

 

Maqueta de la fragata Blas de Lezo (F-103).

Las fragatas F-100 clase «Álvaro de Bazán» son los primeros buques de guerra europeos con el sistema Aegis. Tienen capacidad para detectar y seguir más de 90 blancos móviles y dirigir los proyectiles antiaéreos y de superficie.

Son los primeros buques españoles con el nuevo casco de protección balística de acero de alta resistencia. Completa su protección con motores montados sobre piezas elásticas, que no transmiten ruido al casco, por lo que son más difícilmente detectables por submarinos. Durante la fase de desarrollo, se puso especial énfasis en el diseño de las formas del buque con el objetivo de minimizar su "eco" de radar. Las F-100 están equipadas también con sistemas de contramedidas y guerra electrónica Indra Aldebaran, de diseño y fabricación española, y un sistema acústico antitorpedos AN/SLQ-25A Nixie.

 

Las fragatas Álvaro de Bazán (F-101) y Blas de Lezo (F-103) en el puerto de Ferrol en el año 2012.

Dispone de dos lanzadores cuádruples de misiles antibuque RGM-84 Harpoon; dos lanzadores dobles de torpedos Mk-46; un cañón tipo Mk-45 de cinco pulgadas con capacidad de disparo de 20 proyectiles por minuto y 23 km de alcance; y un lanzador vertical Mk-41 con 48 celdas; cuatro lanzachaff que emiten señuelos para confundir a los misiles enemigos y un helicóptero SH-60B Seahawk preparado para la lucha antisubmarina y antisuperficie.

Varios países buscaban contar con una fragata moderna, por ello se creó el programa multinacional NFR-90, que pretendía equipar con un modelo único y común de buque a varios países de la OTAN durante la Guerra Fría. El programa acabó fracasando porque cada país quería unas especificaciones y unos requisitos distintos. Del malogrado programa NFR-90 nacieron la clase Álvaro de Bazán española y la Arleigh Burke estadounidense. Esta última fue equipada con el sistema de combate AEGIS, y sirvió de inspiración para las F-100.

El programa que supuso el desarrollo de las fragatas F-100 nació a principios de los años 1990 tras la cancelación del programa NFR 90, debido a la necesidad de la Armada Española de contar con escoltas oceánicos de última generación, optimizados para actuar como buques de mando en escenarios de conflicto, capacitados para proporcionar cobertura total a fuerzas expedicionarias, elevada capacidad antiaérea y aptos para la integración de sistemas de armas de fabricación española, así como la total integración con las unidades más avanzadas de los países aliados, con el objetivo de proporcionar un poder naval a la flota de máximo nivel.

En junio de 1995, la Armada Española decidió integrar el sistema AEGIS para el desarrollo del segmento antiaéreo del sistema de combate. Este sistema de combate está considerado como el más avanzado del mundo, y actualmente tan sólo disponen de unidades AEGIS las marinas estadounidense, coreana, japonesa, española y noruega, esta última con buques construidos en España. El núcleo del sistema AEGIS está compuesto por un radar de antenas en fase tridimensional SPY-1D capaz de efectuar simultáneamente funciones de búsqueda, seguimiento y guiado de misiles enemigos, a más de un radio de 500 km y de seguir simultáneamente más de 90 blancos, así como de controlar con gran precisión las trayectorias de los misiles antiaéreos y antibuque hasta sus objetivos.

Construcción[editar]

 

La segunda fragata de la clase, Almirante Juan de Borbón (F-102), navegando en 2011 junto con el portaaviones nuclear estadounidense USS George H. W. Bush (CVN-77).

El 31 de enero de 1997 se firmó la orden de ejecución para la construcción en los astilleros Izar-Ferrol de las cuatro primeras fragatas de la clase F-100, que llevarían los nombres de Álvaro de Bazán, Almirante Juan de Borbón, Blas de Lezo y Méndez Núñez. Estos cuatro barcos han entrado ya en servicio (ver tabla). Dados los excelentes resultados que han mostrado durante las maniobras militares en las que han participado, la Armada Española decidió encargar la construcción de una unidad más y ha indicado al gobierno la necesidad de una sexta, que está pendiente de aprobación presupuestaria. El 29 de febrero de 2000, la armada de Noruega, encargó a Izar 5 fragatas de la clase Fridtjof Nansen, basadas en las F-100.

Servicio[editar]

 

La fragata Méndez Núñez (F-104), navegando en 2019.

 

La fragata Cristóbal Colón (F-105), que cierra la serie, navegando en 2013. Tiene algunas mejoras respecto al resto de fragatas de su clase.

La primera fragata de la serie F-100, la F-101 Álvaro de Bazán, que entró en servicio el 19 de septiembre de 2002, ha sido el primer buque español que ha colaborado junto a la marina estadounidense como parte de un grupo de combate naval, escoltando al portaaviones USS Theodore Roosevelt entre septiembre de 2005 y marzo de 2006,¹⁴ para lo que tuvo que realizar una fase de adiestramiento en la costa Este de los Estados Unidos entre mayo y julio de 2005.¹⁴ Esta decisión generó bastante polémica debido a que fue empleada durante la invasión de Irak, pese a la postura oficial del gobierno español respecto a dicha guerra.

La Álvaro de Bazán estuvo en Australia en marzo de 2007 como parte de su viaje de circunnavegación,¹⁵ hecho que se estima como fundamental para la consecución del contrato de tres unidades F100 para Australia como parte del programa de destructor de defensa aérea. Estas tres unidades reciben la designación de Clase Hobart.

La F-103 Blas de Lezo se integró durante dos meses en el grupo de combate del portaaviones nuclear francés Charles de Gaulle.¹⁶ Posteriormente, encalló el 25 de septiembre de 2007 durante unos ejercicios de la OTAN en Escocia. En el choque no se produjeron daños personales aunque sí materiales, ya que una de las hélices sufrió graves desperfectos. Se llevó a cabo una reparación de emergencia en las instalaciones de Navantia-Ferrol, que se completó después en el astillero de la misma empresa en Fene.¹⁷ A su regreso al servicio asumió en Dinamarca el mando de una flota de la OTAN,¹⁸ puesto en el que relevó a la F-101.

A finales de 2006 el Pentágono autorizó la venta a la Armada de un pedido inicial de 24 misiles de crucero Tomahawk destinados a las F100 y a los submarinos de clase S-80.¹⁹ Durante los primeros años España no tendrá capacidad real de uso de los mismos, debido a que el misil vuela hasta su objetivo a baja cota, por lo que necesita una red de satélites de comunicaciones y observación que en la actualidad no está disponible en España.²⁰ En octubre de 2009 la ministra de defensa Carme Chacón comunicó al Pentágono que España renunciaba a la compra de los misiles Tomahawk, aunque se reservaba la capacidad de adquirir los tubos que pudiesen utilizar los citados misiles²¹

El Gobierno de Mariano Rajoy quiso encargar una sexta fragata F-100 pero la propia Armada Española lo rechazó, argumentando que era preferible invertir en la nueva fragata F-110 de siguiente generación lo más pronto posible, con la idea de que la Flota y la industria naval estuvieran al día y fueran competitivas.

Componentes[editar]

 España -  Estados Unidos -  Finlandia -  Francia -  Italia -  Portugal -  Reino Unido -  Suiza

Estructura[editar]

Sistema	País	Fabricante	Notas
Casco		Navantia Bath Iron Works	desarrollado por Navantia a partir de una licencia de Bath Iron Works del diseño de la Clase Arleigh Burke

Electrónica[editar]

Sistema	País	Fabricante	Notas
Sistema Integrado de Control de Plataforma (SICP)		FABA Sistemas	Filial de Navantia
Sistema de combate		Navantia Lockheed Martin	Sistema AEGIS estadounidense F-101 a F-104, SCOMBA F-105
Sistema de control de tiro (DORNA)		FABA Sistemas	Modelo RTN-30 para su cañón
Sistema MOS (MIDS On Ship) de comunicaciones, navegación e identificaciónde distribución de datos		Indra Sistemas
Consolas multifunción CONAM		Sainsel	Modelo DLT-309
Warship Electronic Chart Display and Information System (WECDIS)		Sainsel
Sistema de navegación		Diana Sperry Corporation Thales Group	Modelo SPERRY F-101 a F-104, DIANA en la F-105
Radar principal		Lockheed Martin	Modelo SPY-1D. La F-105 incorpora la versión SPY-1D (V)22
Radar de navegación		Indra Sistemas Lockheed Martin	Modelo AN/SSPS-7323 de Lockheed Martin F-101 a F-104, y ARIES NAV en la F-105
Radar de superficie		Indra Sistemas Raytheon	Modelo SPS-67(V) F-101 a F-104, ARIES CS en la F-105
Radar secundario		Indra Sistemas	Modelo ARIES modelo CIT-25DF
Radar del sistema de control de tiro		Raytheon	Modelo AN/SPG-62 FCR (Fire Control Radar) para los misiles antiaréreos SM-2MR Bloque IIIA (RIM-66M-2) y RIM-162 ESSM que porta actualmente y otros modelos en un futuro (SM-3 y SM-6), dos unidades 242526
Radar ESM/ECM		Indra Sistemas	Modelo Rigel
Sonar de casco		Indra Sistemas	Modelo LWHP53SN,27 desarrollado a partir de una licencia de Lockheed Martin. Originariamente incorporaba modelo DE 1160LF fabricado en España por ENOSA bajo licencia de Raytheon
IFF		Indra Sistemas	Incluidos modos 5 y modo S
Sistema de comunicaciones integradas ICCS-5		EID 28
Sistemas de enlaces de datos Link-11 y Link-22		Tecnobit	LINPRO2930
Sistema de Vigilancia Optrónica		Tecnobit	F-105: modelo ARGOS31
Sistema de detección láser y de contramedidas		Indra Sistemas	Compuesto por un ESM/ECM: Indra SLQ-380 Aldebarán interceptador / perturbador y un CESELSA Regulus Mk 9500 intercept
Lanzabengalas		BAE Systems	4 lanzadores modelo FMC SRBOC Mk36
Señuelo remolcado para torpedos		Lockheed Martin	Modelo SLQ-25A Enhaced Nixie

Armamento[editar]

Al igual que los destructores clase Arleigh Burke de la Armada de los Estados Unidos, la clase Álvaro de Bazán dispone de capacidad de detección para la defensa contra misiles balísticos (BMD), pero a diferencia de estos, las fragatas F-100 no tienen capacidad de interceptación, por lo que deben transferir los datos de seguimiento del blanco balístico a otros buques. No portan sistemas de armamento de proximidad CIWS, (aunque se cree que esta carencia se ve compensada por el ESSM), carecen de un sistema integrado de guerra antisubmarina y no están dotadas con el misil Tomahawk de origen estadounidense, pese a que el Pentágono autorizó la venta a España de estos misiles de crucero, reduciéndose así sus capacidades de ataque a blancos terrestres. ³²³³

Sistema	País	Fabricante	Notas
Cañón		FABA Sistemas OTO Melara	Modelo Mk.45 Mod.2 de 127 mm fabricado por FABA Sistemas. Originariamente estaba previsto incorporar la versión de BAE Systems hasta que se obtuvo la licencia de OTO Melara34
Sistema de lanzamiento vertical		Indra Sistemas	Desarrollado a partir de una licencia estadounidense del modelo Mk.41 de 48 celdas,
Misiles superficie-aire		Raytheon	Hasta 48 unidades del modelo Standard SM-2MR Bloque IIIA/RIM-66L (1 unidad por celda del VLS)
Misiles superficie-aire		Raytheon NAMMO	Hasta 192 unidades del modelo RIM-162 Evolved Sea Sparrow (4 unidades por celda del VLS)
Misiles antibuque RGM-84 Sub-Harpoon block II		Boeing Integrated Defense Systems	2 montajes cuádruples
Torpedos		Alliant Techsystems	2 montajes lanzatorpedos Mk.32 Mod.9 de 324 mm con 12 torpedos Mk.46 Mod.5
Ametralladoras		Browning Arms	4 unidades del modelo Browning M2 de 12,7 mm
Cañones de 20 mm [cita requerida]		Oerlikon	2 unidades por fragata de la F-101 a la F-104[cita requerida]
Cañones de 25 mm		BAE Systems	2 unidades en la fragata F-105[cita requerida]

Propulsión[editar]

Sistema	País	Fabricante	Notas
CODOG
Turbinas		General Electric	2 turbinas de gas modelo General Electric LM2500
Motores		Navantia	2 motores diésel modelo Bazán Bravo-Caterpillar 3600
Grupos electrógenos		Navantia	Modelo 12V396TE54 fabricados bajo licencia de MTU3536
Hélices		NAVALIPS	Ahora Wärtsilä Propulsión Spain, S.A.3738

Unidades[editar]

Identificativo	Nombre	Fecha botadura	Fecha entrada en servicio	Indicativo de llamada	Imagen
F-101	Álvaro de Bazán	31 de octubre de 2000	19 de septiembre de 2002
F-102	Almirante Juan de Borbón	28 de febrero de 2002	3 de diciembre de 2003
F-103	Blas de Lezo	16 de mayo de 2003	16 de diciembre de 2004
F-104	Méndez Núñez	12 de noviembre de 2004	21 de marzo de 2006
F-105	Cristóbal Colón	4 de noviembre de 201039	23 de octubre de 201240

La F-105 cierra en principio la clase Álvaro de Bazán, estimándose que ante una nueva adquisición de buques se iniciaría la serie con la F-110.⁴¹

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Clase Hobart

La clase Hobart, conocida durante su fase de diseño como destructor antiaéreo australiano o proyecto MAR 4000 (SEA 4000), es una clase de tres destructores, programados para que entren en servicio con la Armada Real Australiana (RAN) en 2013.

Los buques de esta clase, derivan de las fragatas españolas de la clase Álvaro de Bazán, también conocidas como F100, más concretamente del diseño de la  Cristóbal Colón (F-105) y está siendo desarrollada por la Alianza del Destructor Antiaéreo (Air Warfare Destroyer Alliance), la Organización de Material y Pertrechos de Defensa (Defence Materiel Organisation), ASC y Raytheon Australia, en asociación con Navantia. El 70% de los trabajos de construcción está subcontratado a BAE Systems Australia y al grupo Forgacs.

El programa del destructor antiaéreo australiano[editar]

En el libro blanco de defensa del año 2000 se declaraba que la RAN reemplazaría a las fragatas de la clase Adelaida con tres destructores antiaéreos, bajo el proyecto MAR 4000 de 2014. Estos buques realizarán el rol de defensa aérea lo mismo que hacían los destructores de la clase Perth retirados; el jefe de la Armada los describe con la capacidad clave de proveer "una 'burbuja' de protección sobre cualquier área en la que estén operando",⁵ en la que cualquier misil o avión hostil será detectado y derribado por los sistemas de combate del buque. El consorcio responsable describe los barcos como capaces de detectar aviones enemigos "a una distancia de más de 150 kilómetros".⁶ Los barcos complementarán a las fragatas de la clase Anzac.

Licitación[editar]

En agosto de 2005, el Gobierno australiano anunció que Gibbs & Cox era el 'diseñador preferido' para el Destructor Antiaéreo (AWD), con un diseño derivado de la clase Arleigh Burke.⁷ La F100, diseñada por Navantia, se mantuvo en la competición como alternativa oficial para el diseño del Burke.⁷

El Ministro australiano de Defensa anunció el 20 de enero de 2006 que los Destructores Antiaéreos serían llamados Hobart, Brisbane y Sídney.⁸⁹ Se propuso en la edición de octubre-diciembre de la revista de la Liga de la Armada Australiana, 'La Armada', que se adquiriría un cuarto Destructor Antiaéreo (AWD) llamado Melbourne, para mejorar las capacidades de la RAN y mantener los astilleros australianos y a los ingenieros navales empleados.¹⁰

En mayo de 2006, el programa AWD pasó a un proceso de selección competitiva, con la F100 española. En marzo de 2007 los medios de comunicación indican que la oferta de la F100 está "por delante en precio, riesgo y entrega programada en comparación con el diseño modificado ofrecido por Gibbs & Cox",¹¹ aunque el jefe de la RAN, Vicealmirante Russ Shalders, declaró que creía que el diseño modificado Arleigh Burke proporcionaría a la RAN una mayor capacidad a largo plazo.¹² Más informes en abril indicaron que la evaluación de la licitación realizada por el departamento de defensa concluyó que la propuesta de la F100 era superior a la propuesta de Gibbs & Cox "en todos los criterios claves", siendo los diseños españoles significativamente más baratos y de menor riesgo que el diseño estadounidense. El Comité de Seguridad Nacional del Gabinete australiano anunció su decisión final sobre el diseño y el número de buques a construir el 20 de junio de 2007, seleccionando el diseño de la F100.¹³

Estadísticas comparativas[editar]

 

Destructor de la clase Arleigh Burke (delante) con una fragata clase F100 (detrás)

Un artículo en la edición de febrero de 2007 de la Revista de Defensa Australiano proporcionó las siguientes estadísticas sobre los dos diseños competidores.¹⁴

	F100	Derivado clase Burke
Eslora	146,7 m	148 m
Manga	18,6 m	21,3 m
Desplazamiento (toneladas)	5800	6250
Velocidad máxima	Aprox. 29 nudos (54 km/h; 33 mph)	Aprox. 29 nudos (54 km/h; 33 mph)
Autonomía	4800 nmi (8900 km; 5500 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph)	5500 nmi (10 200 km; 6300 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph)
Tripulación	180	220
Sistema de combate principal	Aegis	Aegis
Número de celdas del VLS	48	90
Canales de control de fuego	2	3
Misiles Harpoon	8	8
Torpedos	12	12
Cañón principal	1 cañón de 127 mm automático	1 cañón de 127 mm automático
CIWS	2mk38 (la f105)	2
Helicópteros	1 Seahawk	2 Seahawk/NH-90

Construcción[editar]

Los buques de 6250 toneladas serán construidos por la Corporación de Submarinos Australianos (ASC), en Osborne, Australia del Sur. La Alianza AWD había subcontratado originalmente el 70% de la construcción de los destructores a NQEA y el grupo FORGACS.¹⁵

Sin embargo, el 29 de junio de 2009, el trabajo asignado a NQEA fue trasladado a BAE Systems Australia debido a que era incapaz de cumplir sus obligaciones financieras con el proyecto.¹⁶¹⁷

Los barcos contarán con el radar y sistema de combate Aegis, integrado por parte de Raytheon Australia y la Organización de Material y Pertrechos de Defensa. El HMAS Hobart estaba programado para ser entregado en octubre de 2013, el HMAS Brisbane en 2015 y el HMAS Sydney en 2017. El costo del proyecto, según informes de prensa, se estima en "al menos" unos 8000 millones de dólares, aunque no está claro qué elementos se incluyen en la cifra.

Cada destructor estará compuesto por 31 bloques prefabricados, con un promedio de 200 toneladas de peso cada uno y con dimensiones medias de 15 por 12 por 9 metros (49 por 39 por 30 ft).¹⁸ En abril de 2010, el departamento de defensa australiano anunció que la "plena producción de los bloques del casco para los destructores antiaéreos clase Hobart, se realizará en tres astilleros: ASC en Adelaida, BAE Systems en Melbourne y Forgacs en Newcastle".¹⁹ ASC fue responsable de las superestructuras delanteras de los barcos (27 bloques en total), Forgacs para la fabricación del resto de la superestructura (30 bloques) y BAE para los cascos de los barcos (36 bloques).¹⁸ Sin embargo, en octubre, se encontró que el bloque de quilla central de 20 por 17 metros (66 por 56 pies) fabricado por BAE para el Hobart estaba distorsionado, haciéndolo incompatible con las otras secciones del casco.²⁰ Se desconoce la causa de los errores de fabricación: BAE culpa a errores en los planos de Navantia, el diseñador, mientras que los otros dos astilleros de la Alianza AWD no han experimentado problemas similares y creen que la causa es que es el primero de su clase en fabricarse y ha habido errores por culpa de la inexperiencia de BAE Australia.²⁰²¹ El retraso en rehacer el bloque de la quilla se estima en alrededor de seis meses.²⁰ A finales de mayo de 2011, el Gobierno anunció que el retraso en la construcción del Hobart ha aumentado entre uno y dos años y querían reducir la carga de trabajo de BAE, que también es responsable del trabajo de la superestructura de los barcos anfibios de la clase Canberra, mediante la redistribución de los 13 bloques del casco de los dos primeros buques a los otros dos astilleros navales.²²²³ Además, los tres bloques que contienen el sonar de casco de cada destructor están siendo ensamblados por Navantia en España y el Reino Unido, con la posibilidad de que los bloques de los otros dos cascos se asignen a los astilleros españoles,²²²³ encargándose en mayo a Navantia los cinco bloques de la zona de máquinas del segundo buque de la clase,²⁴ comenzándose estos el 18 de septiembre de 2011.²⁵

Navantia entregó en Australia el bloque correspondiente al sonar y la cúpula del mismo del primero de los buques en enero de 2013²⁶ Al mismo tiempo, se recibieron en Australia los juegos de turbinas de los tres buques.

El primero de los buques, el HMAS Hobart fue botado el 23 de mayo de 2015,²⁷²⁸ y el HMAS Brisbane lo fue el 15 de diciembre de 2016.²⁹

El último de los buques, el HMAS Sydney, fue entregado a la Armada Australiana el 3 de marzo de 2020.³⁰

Especificaciones indicativas[editar]

 

El HMAS Hobart en el fase de construcción a flote y el HMAS Brisbane en construcción en grada

Barcos[editar]

Basado en datos de buques similares, se puede estimar que el AWD desplaza aproximadamente 5800 toneladas, con un complemento de aproximadamente 200.

El armamento de los buques probablemente será similar a los actuales buques Aegis en servicio y en construcción. Habrá un sistema de lanzamiento Vertical (probablemente el Mk 41), con 48 celdas, que serán capaces de disparar misiles tierra-aire SM-2, misiles de defensa de punto evolucionado Sea Sparrow y misiles de crucero Tomahawk. Según el Libro Blanco de Defensa de 2009 los barcos llevará el SM6 tierra-aire así como misiles de crucero capaces de atacar a una distancia de 400 km o más. El Mk 41 VLS está actualmente instalado en la clase Anzac y la clase Adelaida. Además, es probable que los barcos instalen el misil antibuque Harpoon utilizando los lanzadores box estándar. Como con todos los buques de guerra moderna, se instalará un cañón de medio calibre (probablemente 5 pulgadas/127 mm); no hay ninguna confirmación todavía sobre la instalación de un CIWS o de otro armamento antiaéreo o antimisil cercano. Sin embargo, dado que la mayoría de los buques del mismo tipo equipan al menos un emplazamiento CIWS, puede presumirse que estos barcos también lo llevarán. Los buques también serán compatibles con 'futuras tecnologías', reservando espacio disponible para nuevos desarrollos de armas que puedan instalarse en el futuro. Habrá una cubierta de vuelo y hangar capaz de operar helicópteros y UAV’s, aunque también habrá espacio suficiente para destacamentos de tropas de combate y fuerzas especiales.

En noviembre de 2006, la Comisión de investigación del Gobierno australiano decidió que los AWDs deben de tener capacidades contra misiles antibalísticos.³¹

El 4 de mayo de 2009, la Alianza AWD ha anunciado que ha firmado otros dos contratos para la provisión de los elementos del sistema de combate de los tres destructores de la clase Hobart. La Alianza ha firmado un contrato por 40 millones de dólares con Raytheon Missile Systems, USA para la provisión de un sistema CIWS Phalanx Block 1B con capacidad de defensa aérea de muy corto alcance y con Adelaida Babcock Strachan y Henshaw Australia para la adquisición de los tubos lanzatorpedos Mk 32 Mod 9 (SVTT) por 10 millones de dólares.

Sensores y sistemas de combates[editar]

Aunque se describió como un "destructor antiaéreo" con la función principal de proveer defensa aérea, el sistema de combate Aegis es un sistema polivalente capaz de detectar objetivos en el aire, superficie y submarinos. En consecuencia, el AWD es mucho más buque multipropósito que su predecesor de la clase Perth. Además de Aegis, tendrá sensores submarinos, como el sonar, que pueden detectar minas y obstáculos. Debido a las capacidades proporcionadas por el AWD, tendrá la capacidad de servir como buque insignia de un grupo de combate. Australia ha comenzado a adquirir diversas armas y equipamiento tecnológico para este destructor que le permitan participar en la defensa contra misiles balísticos, un esfuerzo de los Estados Unidos y otras naciones para crear una defensa con el uso de buques contra los misiles balísticos.³²³³³⁴ La selección de los sistemas de guerra electrónica de ITT Corporation y el Instituto de investigación Southwest fue anunciada por el departamento de defensa australiano el 14 de abril de 2010.³⁵

Buques[editar]

Nombre	Numeración	Astillero	Botado	En servicio	Estado
HMAS Hobart	DDGH 39	ASC	23 de mayo de 201528	23 de septiembre de 2017	En servicio
HMAS Brisbane	DDGH 41	ASC	15 de diciembre de 201629	27 de octubre de 2018	En servicio
HMAS Sydney	DDGH 42	ASC	19 de mayo de 2018	3 de marzo de 202030	En Servicio

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Clase FREMM

Las fragatas multipropósito FREMM (en francés Frégate multi-mission, o en italiano Fregata Europea Multi-Missione) son unos navíos diseñados por DCNS y Fincantieri para operar en misiones antiaéreas, antisubmarinas y antibuque en distintas versiones; y ser capaces de llevar a cabo ataques en profundidad contra objetivos en tierra

Desarrollo[editar]

 

La primera FREMM italiana Carlo Bergamini (F590)

La Marina francesa planeaba operar once fragatas FREMM, que quedaron reducidas a ocho, y la Armada de Italia diez. Las primeras entregas se esperan para el 2012, cuando las fragatas francesas entren en servicio. Los barcos serán construidos en Francia por Armaris (propiedad de DCNS) y en Italia por Orizzonte Sistemi Navali (una joint venture entre los astilleros Fincantieri y la empresa aeroespacial Finmeccanica, a partir de 2016 Leonardo-Finmeccanica y luego Leonardo). Este acuerdo de cooperación militar se extiende además a las fragatas Clase Horizon. La Marina Real Marroquí ha encargado una fragata, mientras que Grecia ha ordenado la construcción de seis unidades equipadas con el misil de crucero SCALP.

Francia usará siete de sus nuevas fragatas para sustituir a las fragatas antiaéreas clase Cassard , las clase Georges Leygues (Tipo F70) y dos para reemplazar a las antisubmarinas clase Tourville (Tipo F67).

Italia construirá cuatro fragatas con configuración antisubmarina y seis de propósito general para sustituir a las ocho fragatas clase Maestrale y cuatro clase Lupo.

Grecia tenía previsto construir seis fragatas de propósito general para sustituir un número semejante de fragatas clase Elli.

Las primeras ocho fragatas francesas serán llamadas Aquitaine, Normandie, Provence, Bretagne, Auvergne, Languedoc, Alsace y Lorraine. Las primeras cuatro fragatas italianas serán llamadas Carlo Bergamini, Virginio Fasan, Carlo Margottini y Luigi Rizzo.

Versiones[editar]

Están planeadas tres versiones distintas: una antisubmarina, una de propósito general y otra antiaérea para Francia (llamada FREDA) que se encuentra en fase de estudio. Aunque el diseño básico será en esencia el mismo, el equipo y armamento diferirá entre los dos países. El armamento tampoco será el mismo dependiendo de cada versión:

Armamento común[editar]

• Torpedos MU90
• Misiles antibuque MM-40 Exocet block 4(buques franceses)
• Misiles antibuque y de ataque a tierra Teseo\Otomat Mk-2, (buques italianos)
• MBDA Aster SAAM en lanzadores Sylver A-43 o A-70
• 1 Cañón Oto Melara 76/62 Super Rapid Multi Alimentación Davide/Strales con capacidades para la utilización de la munición guiada DART (buques italianos)
• Dos cañones de pequeño calibre (30mm en las fragatas francesas y 25mm en las italianas)
• Un helicóptero polivalente NH90 (capacidad para el EH101 italiano)

Versión antisubmarina[editar]

• Sonar de arrastre: Captas UMS 4249
• Otros torpedos
• Misil antisubmarino MILAS (solo en las fragatas antisubmarinas italianas)
• Ecosonda multi-banda (solo en las fragatas antisubmarinas italianas)

Versión de ataque a tierra[editar]

La versión de ataque a tierra es denominada Propósito General.

• Cañón Otobreda 127/64 LW con munición guiada Vulcano con un alcance superior a los 85 km (solo en las fragatas italianas)
• Misil de crucero SCALP Naval con un alcance superior a los 250 km (solo en las fragatas francesas y griegas)

Versión antiaérea[editar]

La versión antiaérea que está en fase de estudio por parte de Francia es denominada FREDA ("Frégates de défense aériennes", "Fragata de defensa aérea") y se planea que sustituyan a las clase Cassard. La posibilidad de crear este nueva versión tomó fuerza después de la cancelación de la tercera y cuarta unidad de la clase Horizon.

Las fragatas FREDA portarían, además del armamento común, 24 misiles MICA VL y hasta 32 Aster 30 en un lanzador vertical. De manera alternativa podrían llevar 16 misiles Aster 30 y 16 SCALP Naval para misiones multirol.

Exportación[editar]

 

Fragata FREMM marroquí Mohammed VI.

El 24 de octubre de 2007 se anunció que la Marina Real Marroquí había ordenado una fragata FREMM a Francia. El barco será construido en Lorient por el astillero DCNS y reemplazará a la fragata clase Floreal que se encuentra actualmente en activo. El contrato fue oficialmente firmado el 18 de abril de 2008, empezando la construcción en verano de ese mismo año. Fue entregada el 25 de noviembre de 2013.⁴

El 22 de enero de 2009 la Armada Griega anunció la compra de cuatro FREMM más una opción a dos más. La versión adoptada no se ha detallado todavía, aunque el ministro de defensa de Grecia ha señalado que los barcos irán equipados con el misil de crucero SCALP. Sin embargo, después de la crisis de deuda griega, todos estos planes quedaron en el aire, y se barajan distintas opciones, como son el alquiler por cinco años de los dos primeros buques franceses.

El 4 de septiembre el gobierno de Francia, habría ofertado al gobierno Brasileño 6 fragatas FREMM, lo que sería el equivalente al programa FX que lleva a cabo la Força Aérea Brasileira, en la Marinha do Brasil.

El 13 de febrero de 2015 se anunció la venta por parte de Francia a Egipto de la fragata clase FREMM Normandie (D651), cuya fecha de entrega prevista a la Marina de Francia era finales de 2014 y 24 cazas Rafale.⁵ La fragata fue renombrada Tahya Misr (FFG 1001) y está previsto que se incorpore a la fuerza naval egipcia el 6 de agosto de 2015.⁶

Unidades[editar]

Número	Astillero	Variante	Rol	Nombre	Puesto en grada	Botado	Puesto en servicio	Puerto
Clase Aquitaine
Francia
D650	DCNS, Lorient	FR‑ASW	Guerra anti-submarina	Aquitaine	2007	29 de abril de 2010	23 de noviembre de 20127	Brest
D652		FR‑ASW	Guerra anti-submarina	Provence	2010	18 de septiembre de 2013	12 de junio de 2015	Brest
D653		FR‑ASW	Guerra anti-submarina	Languedoc	2011	12 de julio de 2014	16 de marzo de 2016	Toulon
D654		FR‑ASW	Guerra anti-submarina	Auvergne	2012	2 de septiembre de 2015	14 de febrero de 201889	Toulon
D655		FR‑ASW	Guerra anti-submarina	Bretagne	2013	16 de septiembre de 2016	2018	Brest
D651		FR‑ASW	Guerra anti-submarina	Normandie	2014	1 de febrero de 201810	2019	Brest
D656		FR‑AAW	Guerra anti-aérea	Alsace	2016		2021	Toulon
		FR‑AAW	Guerra anti-aérea	Lorraine			2022	Toulon
Marruecos
701	DCNS, Lorient	FR‑ASW	Guerra anti-submarina	Mohammed VI	2008	14 de septiembre de 2011	30 de enero de 201411	Ksar es Seghir
Egipto
FFG-1001	DCNS, Lorient	FR‑ASW	Guerra anti-submarina	Tahya Misr (ex-Normandie) 12	2009	18 de octubre de 2012	17 de marzo de 2016 13	Alejandría 14
FFG-1002	Fincateri	IT‑GP	Propósito general	Al-Galala15 (Ex-Spartaco Schergat)16	Febrero de 2017 17	26 de enero de 2019 18	enero de 202119	Alejandría
TBD	Fincateri	IT‑GP	Propósito general	TBD (Ex-Emilio Bianchi)16	Enero de 2018	Marzo de 2020	Abril de2021 20	Alejandría
Clase Bergamini21
Italia
F 590	Fincantieri, Riva Trigoso and Muggiano	IT‑GP	Propósito general	Carlo Bergamini	4 de febrero de 2008	16 de julio de 201122	29 de mayo de 201323	La Spezia
F 591		IT‑ASW	Guerra anti-submarina	Virginio Fasan	12 de mayo de 2009	31 de marzo de 201224	19 de diciembre de 201325	La Spezia
F 592		IT‑ASW	Guerra anti-submarina	Carlo Margottini	21 de abril de 2010	29 de junio de 201326	27 de febrero de 201427	La Spezia
F 593		IT‑ASW	Guerra anti-submarina	Carabiniere	6 de abril de 2011	29 de marzo de 201428	28 de abril de 2015 29	Taranto
F 594		IT‑ASW	Guerra anti-submarina	Alpino	23 de febrero de 2012	13 de diciembre de 201430	30 de septiembre de 201631	Taranto
F 595		IT‑GP	Propósito general	Luigi Rizzo	5 de marzo de 2013	19 de diciembre de 201532	20 de abril de 201733	La Spezia
F 596		IT‑GP	Propósito general	Federico Martinengo	5 de junio de 2014 34	4 de marzo de 201735	24 de abril de 201836	Taranto
F 597		IT‑GP	Propósito general	Antonio Marceglia	12 de julio de 20153738	3 de febrero de 201839	16 de abril de 2019 40	Taranto
F 598		IT‑GP	Propósito general	Spartaco Schergat	Febrero de 2017 41	26 de enero de 2019 42	Abril de 2020	La Spezia
F 589		IT‑GP	Propósito general	Emilio Bianchi	Enero de 2018	Marzo de 2020	Abril de2021 43	Taranto

 

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Clase Halcón
País productor
País productor
Datos generales
Astillero	Empresa Nacional Bazán, actual Navantia
Países en servicio	Prefectura Naval Argentina
Tipo	Patrulla Oceánica
Estadísticas
Primera unidad	PNA Mantilla
Última unidad	PNA Derbes
Características de la clase
Desplazamiento	1084 t
Eslora	67 m
Manga	10,5 m
Calado	3,25 m
Armamento	• 1 cañón Bofors de 40 mm L70 DP.
Propulsión	2 Motores diésel MTU 16V956
Velocidad	• 21,5 nudos (máxima) • 18 nudos (crucero)
Autonomía	5000 mn a 18 nudos.
Tripulación	38
Aeronaves	• 1 AS.365 Dauphin • o 1 AS.350 Écureuil

Clase Halcón

La clase Halcón es una serie de cinco buques de patrulla oceánica construida para la Prefectura Naval Argentina en los astilleros españoles de la Empresa Nacional Bazán.¹

En algunas unidades, el cañón original Bofors de calibre 40 mm fue reemplazado por el Oerlikon GAM-BO1 de 20 mm de la dotación de la Prefectura Naval.²

Índice

• 1Unidades
• 2Véase también
• 3Referencias
• 4Enlaces externos

Unidades[editar]

Las unidades de la clase son las que siguen:¹

Buque	Alta	Notas
PNA Mantilla (GC-24)	1982	Reconoce a Manuel Florencio Mantilla.
PNA Azopardo (GC-25)	1983	Reconoce a Juan Bautista Azopardo.
PNA Thomson (GC-26)	1983	Reconoce a Martín Jacobo Thompson.
PNA Prefecto Fique (GC-27)	1983	Reconoce a Luis Pedro Fique.
PNA Prefecto Derbes (GC-28)	1983	Reconoce a Pedro Derbes.

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PNA Delfín (GC-13)

 

 

 

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PNA Delfín (GC-13)
PNA Delfín en mar.
Banderas
Historial
Astillero	Werf de Hoog NV, Róterdam, Holanda1
Tipo	barcos balleneros/guardacostas
Operador	Armada Argentina
Asignado	19702
Características generales
Desplazamiento	1000 t1
Eslora	59 m1
Manga	9 m2
Puntal	4,8 m2
Calado	4,3 m (máximo)1
Sensores	• 2 Radares de Navegación Decca • Ecosonda • Radio VHF • Radiogoniómetro
Armamento	Ninguno; Le fueron desmontados: • 1 cañón de 20 mm/70 Oerlikon3 • 2 × 1 ametralladoras de 12,7 mm3
Propulsión	• 1 motor Diésel MAN-Deutz G-10V-40-60312 • 1 hélice2
Potencia	2965 CF (360 kW)3
Velocidad	16,8 nudos2
Tripulación	20 hombres (original) 27 (PNA)3
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El Guardacostas PNA Delfín (GC-13, ex-R-1³) es un buque guardacostas perteneciente a la Prefectura Naval Argentina. Pertenece al Servicio de Buques Guardacostas de la PNA, y tiene asiento en sus instalaciones de Dársena "E" del Puerto de Buenos Aires. Desarrolla operaciones de búsqueda y rescate, seguridad de la navegación, apoyo logístico al Estacionario de Prácticos Recalada y control de pesca, entre otras.

Actualmente el “Delfín” continua con misiones de patrullaje y control de buques, así como de búsqueda y rescate en caso de ser necesario. No cuenta con ningún armamento, se le desmontaron un cañón de 20 mm y 2 ametralladoras de 12,7 mm con las que fue dotado al incorporarse a la Prefectura

Historial[editar]

• 1970 - Decreto 8255 de 1969 autorizó al Estado a un ballenero, que luego el 23 de enero de 1970 pasó a la Prefectura Naval siendo su primer Capitán el Prefecto Rosario Enrique Grasso.
• 1972 - Tuvo una destacada participación en el siniestro protagonizado por los buques Then Chee y Roston Grange.
• 1978 - Realiza su primer navegación a Ushuaia en viaje de Instrucción, con el Primer Curso de Navegación para Oficiales de la Escuela Superior, durante 28 días.
• 1979 - Efectúa acompañamiento a la XII Regata Buenos Aires-Río de Janeiro, navegando 4200 millas náuticas durante 23 días.
• 1979 a 1982 - Fue afectado a la tarea de Patrullajes del Frente Marítimo de la Provincia de Buenos Aires.
• 1983 - Fue afectado al Apoyo Logístico del Estacionario Pontón de Prácticos Recalada.
• 2009 - El Delfín en los Astilleros Almirante Storni en 2009, cuando fue sometido a una recorrida general.

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Lanchas Guardacostas Clase Z-28 de la Prefectura Naval Argentina (PNA)
 

En el año 1978 la Prefectura Naval Argentina (PNA) adquirió 20 lanchas guardacostas Clase Z-28 (Tipo 64) de origen alemán, que fueron incorporándose durante el transcurso de 1979. Las 18 lanchas supervivientes cumplen en 2009, 30 años de servicio activo.

 

Sin lugar a dudas las Z-28 constituyen las unidades más logradas estéticamente de la PNA, y, por participar dos (2) de ellas en la Guerra de las Malvinas, merecen un lugar destacado en la historia de las patrulleras argentinas.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Tipo: Lancha aduanera / patrullera costera / lancha guardacostas 
Origen: Hamburgo, Alemania
Astilleros: Blohm und Voss AG
Eslora: 28 m
Manga: 5,3 m
Calado: 1,65 m.
Desplazamiento: 81 tn
Planta de propulsión: 2 motores M.T.U. tipo 331-T092 que generan 2.100 HP, 2 hélices
Velocidad máxima: 28 nudos
Autonomía: 1200 millas náuticas
Tripulación: 15 / 23 hombres
Armamento: 1 cañón Oerlikon GAM-BO1 de 20 mm, 2 ametralladoras M2HB de 12,7 mm.

 

Esquema 1. Perfil de lancha guardacostas Clase Z-28

UNIDADES CLASE Z-28 DE LA PNA

GC-64 “MAR DEL PLATA” Desde: 05/1979. En Tigre
GC-65 “MARTÍN GARCÍA” Desde: 05/1979. En Puerto Madryn
GC-66 “RÍO LUJÁN” Desde: 05/1979. En Mar del Plata
GC-67 “RÍO URUGUAY” Desde: 05/1979. En Ushuaia
GC-68 “RÍO PARAGUAY” Desde: 06/1979. En Quequén
GC-69 “RÍO PARANÁ” Desde: 06/1979. En San Antonio Oeste
GC-70 “RÍO DE LA PLATA” Desde: 06/1979. En Puerto Deseado
GC-71 “LA PLATA” Desde: 06/1979. En Bahía Blanca (Ing. White)
GC-72 “BUENOS AIRES” Desde: 07/1979. En Mar del Plata
GC-73 “CABO CORRIENTES” Desde: 07/1979. En Buenos Aires
GC-74 “QUEQUÉN” Desde: 07/1979. En Corrientes
GC-75 “BAHÍA BLANCA” Desde: 07/1979. En Buenos Aires
GC-76 “ING. WHITE” Desde: 08/1979. En Bahía Blanca (Ing. White)
GC-77 “GOLFO SAN MATÍAS” Desde: 08/1979. En Rosario
GC-78 “MADRYN” Desde: 08/1979. En Tigre
GC-79 “RÍO DESEADO” Desde: 09/1979. En Buenos Aires
GC-80 “USHUAIA” Desde: 09/1979. En Concepción del Uruguay
GC-81 “CANAL DE BEAGLE” Desde: 09/1979. En Ushuaia
GC-82 “ISLAS MALVINAS” Desde: 10/1979. Hasta: 06/1982 (*)
GC-83 “RÍO IGUAZÚ” Desde: 01/1980. Hasta: 05/1982 (**)

 

*) Capturada por los británicos en las Islas Malvinas luego de la capitulación de las fuerzas argentinas el 14/06/1982, operó en la posguerra con el nombre de “HMS TIGER BAY”. Fue vendida a un particular británico en Junio de 1986.

 

(**) Atacada el 22/05/1982 por dos Sea Harrier británicos durante la Guerra de Malvinas, es embicada en una isla del Seno Choiseul por su Comandante, resultando con daños de consideración. Destruida el 13/06/1982 por un misil Sea Skua lanzado por un helicóptero Sea Lynx de la Royal Navy que la atacó erroneamente ya que estaba abandonada. Clasificada luego como irrecuperable por la Royal Navy es remolcada a mar abierto y hundida en la posguerra.

 

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Clase Tonina GC 47

Nombre	Nº	Construído	En Servicio
TONINA	GC-47	SANYM, San Fernando Bs As	1978

Desplazamiento:	218,0 Tn.
Material:	Acero naval
Dimensiones:	Eslora 35 (mts) Manga 6,5 (mts) Puntal 2,9 (mts). Calado 3,3 (mts)
Propulsión:	Diesel; 1 motor GM 16VA 3 Moto Generadores de 185Kva cada uno.
Velocidad:	12 Nudos.
Tripulación:	20 Hombres.
Armamento	No tiene
Electronica:	Radar Navegación , Ecosonda, Radio VHF
Comentarios:	Inicialmente concebida como guardacostas, fue utilizada como nave de instrucción y posteriormente designado Guardacostas de Apoyo de Salvamento. Esta nave se encuentra en servicio en Puerto Nuevo, Buenos Aires.

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Lanchas Clase Toro

Lanchas de intervención rápida “Toro” de la Prefectura Naval Argentina (PNA)

 

Las “TORO” son embarcaciones tácticas ligeras (construidas íntegramente en aluminio naval), destinadas a uso militar ó policial, diseñadas por la industria nacional, con motorización de última generación compuesta de un motor diesel interno y una turbina del tipo hidro jet, que hace que desarrollen altas prestaciones. El fabricante las cataloga como lanchas fronterizas (léase para uso en las vías navegables de frontera)

Foto 1. Fotografía de difusión de la lancha de intervención rápida "TORO" comercializada por Naval Motor S.A.

 

Poseen gran solidez estructural, están completamente construidas con soldaduras y las superficies transitables son del tipo antideslizante. Las líneas del casco con aristas rectas y “V” profunda les otorgan una alta performance en su desplazamiento, destacándose su gran maniobrabilidad, en tanto que su bajo calado le permite operar aún en aguas poco profundas.

 

Como punto negativo, para una embarcación que se precia de “militar”, llama la atención la posición que ocupa el “equipo de asalto” de 8 hombres, delante de la consola de mando donde van ubicados los dos hombres que comandan la nave, sin protección alguna y sentados de forma muy expuesta en asientos tipo “jockey” (sobresaliendo mucho los cuerpos de la altura de la borda).

Foto 2. Imagen más "guerrera" de una lancha "TORO" con una ametralladora de 12,7 mm en proa y un "equipo de asalto" completo.

 

Como accesorio complementario para su movilidad táctica, puede adquirirse junto a la lancha un trailer de seis ruedas capaz de ser remolcado por vehículos 4 x 4 o camiones. El tamaño además lo hace apto para transporte aéreo en aviones militares como el C-130 “Hércules”.

 

El primer pedido por 36 unidades fue cursado por la Prefectura Naval Argentina (PNA) y aunque se le ofrecieron unidades a la Infantería de Marina (IMARA) aún no se ha concretado operación alguna, prefiriendo por ahora las Guardian 22' en servicio.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS


Astilleros: Tecnao S.R.L.
Origen: Tigre, Prov. de Bs.As., Argentina
Proyectista: Ing. Naval Roberto Tanoni
Comercializa: Naval Motor S.A.
Desplazamiento máximo: 2.967 kg (diez personas, tanque de combustible lleno, carga adicional a bordo, equipamiento de seguridad y líquidos en componentes propulsores)
Dimensiones: eslora 7,7 m., manga 2,1 m., puntal 1,15 m.
Propulsión: Motor diesel marino Volvo Penta D 4 260 de 260 HP / Turbina hidro jet Rolls – Royce FF 240.
Capacidad combustible: 350 litros.
Velocidad: 33 nudos (en condición de carga máxima)
Tripulación: 2 + 8 hombres totalmente equipados (total 10)
Armamento: Una ametralladora MAG de 12,7 mm en proa (opcional)
Características materiales: Aluminio naval de calidad 5086 H111
Reserva de flotabilidad: Cuatro doble fondos estancos bajo piso, compartimiento estanco del motor, estructura de asientos estanca.
Peso estructural del casco: 900 kg
Equipamiento Standard:
- Sistema eléctrico de 12 V
- Luces de navegación
- Equipamiento náutico de seguridad
- Consola tipo vertical, con pasamanos
- Tambucho a proa para guarda de objetos
- Equipo de comunicaciones
- Instrumental para motor y turbina hidro jet
- Sistema de gobierno por chorro de agua
- Dispositivos para amarre y fondeo
- Extintor tipo ABC para lucha contra incendios
- Bomba de achique eléctrica
- Botazo para protección integral
- Estructura para protección de turbina
- Barandilla perimetral en zona de popa
- Pasamanos en 2 bandas y cada asiento
- Asientos para el personal tipo "jockey"

Foto 3. Detalle del tablero de comando de la "TORO"

 

 

Foto 4. Detalle de popa donde se obseva el hydro jet de la "TORO"

Foto 5. Detalle del motor diesel Volvo Penta D4 260 HP que equipa a las "TORO"

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Lanchas de intervención rápida “Toro” de la Prefectura Naval Argentina

 

Identificaciones: LF 8701 a LF 8736 (36 unidades)

Año de incorporación: 2006 / 2007

 

La PNA adquirió un total de 36 lanchas para ser utilizadas en tareas de propósitos generales, patrullado de ríos y zonas costeras, etc. Algunos de los destinos a los que se asignaron las “TORO” son las Prefecturas de Formosa, Pilcomayo, Paso de la Patria, Corrientes, Itatí, Ita Ibaté, Ituzaingó, Posadas, Libertador Gral. San Martín, El Dorado e Iguazú.

 

Otras serán operadas por la “Agrupación Albatros”, cuerpo de élite de Prefectura, que está entrenado de forma especial para combatir a organizaciones delictivas en general y vinculadas al narcotráfico en particular; y algunas serán asignadas a Institutos de Formación para capacitar a oficiales y suboficiales de la Institución.

 

Foto 6, 7 y 8. Las "TORO" de Prefectura de maniobras en Puerto Madero, Ciudad de Buenos Aires. En primer término junto a un Guardacostas Clase Z28, el GC-79 "Puerto Deseado"; en las otras con un "grupo de asalto reducido" compuesto por 4 hombres (teniendo en cuenta que puede llevar hasta 8)

 

Las fotos disponibles de las “TORO” de la PNA las muestran con un esquema de color verde oscuro, muy diferente al habitual color blanco (con naranja en las embarcaciones menores) que predomina en los navíos de su elenco, y con la insignia de la institución e identificación en esquema negro de baja visibilidad. Llaman la atención sus superficies en color aluminio (que para uso militar deberían mimetizarse con color), como la cubierta de popa y los pasamanos. Poseen asimismo una baliza estroboscópica azul sobre la consola de mando.

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Lanchas Clase Yaguarete

 

Se hizo entrega de una lancha de frontera clase “Yaguareté” de última generación, blindada y artillada, la cual será asignada a la Prefectura en Corrientes. Este tipo de embarcación constituye una novedad para el trabajo de la fuerza y tiene como finalidad su uso para patrullajes, controles y vigilancias en las zonas de la frontera norte de la Argentina. 

Posee asientos inerciales, está artillada con una ametralladora y blindada con protección balística de categoría RB3, uno de los tipos más seguros. Además, cuenta con equipamiento de cámaras de visión nocturna y de grabación de los procedimientos policiales. Actualmente, hay tres unidades de este tipo en proceso de alistamiento y pruebas finales para su próxima entrega a la Prefectura emplazada sobre los Ríos Paraguay y Paraná (Gacetilla PNA)

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CLASE HOUNBEI TIPO 022

 

Barco de misiles tipo 22 - Type 22 missile boat

 

 

 

 

 

Resumen de la clase
Nombre:	Tipo 22
Constructores:	Construcción naval de Hudong-Zhonghua, Llevar a la fuerza
Operadores:	Armada del Ejército Popular de Liberación
Precedido por:	Barco de misiles tipo 037-II & Barco de misiles clase C 14
Costo:	Las estimaciones varían de $ 14.3 millones a $ 50 millones por barco.[1][2][3]
Construido:	2004-presente
En comisión:	2004-presente
Planificado:	83
Terminado:	83
Activo:	83
Características generales
Desplazamiento:	220 toneladas largas (224 t) a plena carga
Largo:	42,6 m (139 pies 9 pulgadas)
Haz:	12,2 m (40 pies 0 pulgadas)
Sequía:	1,5 m (4 pies 11 pulgadas)
Cubiertas:	1
Propulsión:	2 motores diesel a 6,865 hp (5,119 kW) con 4 chorro de agua propulsores de MARI
Velocidad:	36 nudos (67 km / h; 41 mph)
Complemento:	12[4]
Sensores y sistemas de procesamiento:	Radar de búsqueda de superficie: 1 Tipo 362 Radar de navegación: 1 Electroóptica: HEOS 300
Armamento:	Misiles antibuque: 8 C-801/802/803 Misiles tierra-aire: Posible Clase QW MANPAD misiles 1 × copia con licencia del cañón KBP AO-18 de 6 cañones y 30 mm (AK-630) por ZEERI
Notas:	Los detalles siguen siendo especulativos

los Tipo 22 (Designación OTAN: Houbei clase)^[5] barco de misiles es una clase de barco en el chino Armada del Ejército Popular de Liberación. El primer barco fue botado en abril de 2004 por el Astillero Hudong-Zhonghua a Llevar a la fuerza. Los barcos incorporan funciones de sigilo y se basan en perforaciones de olas de diseño australiano catamarán cascos que son más estables que otros misiles rápidos en condiciones de alta mar.^[6] Aproximadamente 83 de estos barcos de misiles están actualmente en servicio con tres flotillas habiendo sido producido durante un lapso de siete años.^[1]

Contenido

• 1 Diseño
• 2 Capacidades
• 3 Ver también
• 4 Referencias
• 5 enlaces externos

Diseño

Las naves de ataque rápido Tipo 22 son la entrada de China en una lista creciente de naves de ataque armadas con misiles que incluyen las de Finlandia Barco de misiles clase Haminay Noruega Lancha patrullera clase Skjold. El australiano Catamarán AMD el diseño puede significar una reducción de hasta un 50% en la penalización de la velocidad del barco en condiciones de alta mar (en las que los monocascos solo pueden funcionar a la mitad o menos de su capacidad máxima). Además, el mareo y la desorientación se reducen significativamente, mejorando la preparación para el combate / conocimiento de la situación de los operadores de pequeñas embarcaciones durante tales condiciones.

La superestructura de diseño poligonal con su montaje de cañón en ángulo similar indica una sección transversal de radar reducida, aunque probablemente no lo suficiente para ser una nave sigilosa completa, ya que está construida de aluminio en lugar de compuestos, y también tiene una gran cantidad de "desorden" reflectante en forma de rieles, reflectores y lanzadores en cubierta.^[3] El Tipo 22 tiene un avanzado C4 enlace de datos^[4] que puede representar algún tipo de capacidad para permitir AWACS aviones u otros barcos para vectorizar los misiles del Tipo 22. Se informa que el casco de aluminio usa soldadura por fricción-agitación ^[7]

Capacidades

 

Tipo 22 Clase en camuflaje disruptivo con coloración críptica

El Tipo 22 está diseñado para patrullar las áreas costeras de China y operar dentro de su zona litoral. Como cada uno de los 83 barcos está armado con ocho misiles antibuque, algunos observadores especulan que un gran número de naves de misiles que disparan en salvas pueden potencialmente abrumar a una flota enemiga, incluida una grupo de batalla de portaaviones. Aunque un ataque con misiles ofensivo representa una amenaza para los barcos de superficie hostiles, históricamente a los barcos de misiles pequeños les ha ido mal en los principales enfrentamientos navales contra barcos y aviones más grandes, por lo que el Tipo 22 es vulnerable cuando opera fuera de la cobertura de defensa aérea.^[1]

 

 

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Barco de misiles clase Kuang Hua VI - Kuang Hua VI-class missile boat

 

 

 

 

 

Resumen de la clase
Nombre:	Kuang Hua VI
Constructores:	CSBC Corporation, Taiwán
Operadores:	Armada de la República de China
Precedido por:	Hai Ou barco de misiles de clase (clase Dvora)
Sucesor:	N / A (última clase de lancha de misiles autorizada)
Costo:	NT $ 401 millones (US $ 12,3 millones)[1]
En servicio:	2003
Planificado:	30, más el prototipo FACG-60
Activo:	30 más el prototipo FACG-60 (al 5 de marzo de 2014)
Características generales
Escribe:	Barco de misiles
Desplazamiento:	171 toneladas
Largo:	34,2 metros
Haz:	7,6 metros
Altura:	4 m
Sequía:	3 m
Propulsión:	Tognum Serie 4000 motores diesel
Velocidad:	33 nudos (61 km / h)
Abarcar:	1000 millas náuticas (2000 km) a 12 nudos (22 km / h)
Complemento:	19
Guerra electrónica y señuelos:	2 lanzadores de señuelos AV-2
Armamento:	4 x Hsiung Feng II AShM 1 x 20 mm AA 2 ametralladoras GP T-74 de 7,62 mm

los Kuang Hua VI barco de misiles de clase es un tipo de patrulla en servicio con el Armada de la República de China (ROCN). El prototipo se lanzó en 2003 y el barco entró en servicio por primera vez en 2010.

Contenido

• 1 Historia del proyecto
• 2 Historial en servicio
• 3 Diseño
• 4 Ver también
• 5 Referencias
• 6 enlaces externos

Historia del proyecto

los Kuang Hua VI proyecto fue presentado por primera vez en 1996, diseñado para reemplazar el Hai Ou barco de misiles de clase de los buques de patrulla actualmente en servicio con la ROCN. El diseño del barco de misiles debía ser sigiloso, por lo tanto, no llevaría ningún radar de búsqueda aérea o de superficie a bordo, excepto el radar de navegación. La información de orientación del barco de misiles se obtiene de la costa y otros combatientes navales más grandes a través de un enlace de datos.

El contrato para producir 30 Kuang Hua VI barcos de misiles fue otorgado a CSBC Corporation, Taiwán (entonces como China Ship Building Corporation, CSBC) en 2003. El prototipo, FACG-60 (Nave de ataque rápido, misil guiado), fue comisionado el 1 de octubre de 2003. Sin embargo, la licitación fue posteriormente disputada por postores rivales y el Legislatura taiwanesa congeló el presupuesto para la construcción de la clase hasta 2007. La ROCN y CSBC acordaron posteriormente que la construcción comenzaría en los 30 buques y que el trabajo se completaría a fines de 2011, en lotes de dos naves de misiles, pero el trabajo de construcción sería Se compartirá con otros 2 astilleros civiles.

El 26 de noviembre de 2007 se informó que se habían iniciado los trabajos en los dos primeros barcos de misiles.^[2]

Historial en servicio

Los FACG 61 y 62 fueron entregados a la Armada de la República de China a finales de mayo de 2009 y entraron en servicio en la ROCN a finales de agosto de 2009. Un segundo lote que constaba de FACG 63 y 64 se entregó a la Armada de la República de China el 5 de septiembre de 2009 y entró en servicio. 10 de noviembre de 2009. El tercer lote de FACG 65 y 66 se entregó a ROCN el 30 de octubre de 2009 y entró en servicio el 17 de diciembre de 2009. Un cuarto lote de FACG 68 y 69 (número de casco 67 omitido debido a la suma de dos dígitos al 13, considerado un número desafortunado por ROCN) fue entregado a ROCN el 22 de diciembre de 2009 y entró en servicio el 10 de febrero de 2010.^[3] El quinto lote de FACG 70 y 71 se entregó a ROCN el 15 de marzo de 2010.^[4] FACG 70 y 71 entraron en servicio el 18 de mayo de 2010, como parte del primer escuadrón guiado de naves de misiles KH-6, el quinto escuadrón Sea Dragon, que estuvo con las primeras 10 naves de misiles y el prototipo el 18 de mayo de 2010.^[5][6]

Según informes de noticias, se esperaba que las 31 naves de misiles guiados KH-6 se formaran en 3 escuadrones de Sea Dragon existentes y eliminaran gradualmente 3 de los 5 escuadrones de Sea Dragon actuales con barcos de misiles Hai Ou más antiguos y pequeños. Los 2 escuadrones de Sea Dragon restantes con lanchas de misiles Hai Ou que tenían menos de 20 años continuarían en servicio. El 14 de mayo de 2010, el sexto lote de FACG 72 y 73 se entregó a ROCN y se puso en servicio el 15 de julio de 2010.^[7] El 16 de julio de 2010, se entregó a ROCN el séptimo lote de FACG 74 y 75.^[8] El 27 de septiembre de 2010, el octavo lote de FACG 77 y 78 (número de casco 76 omitido debido a que dos dígitos suman 13, considerado un número desafortunado por ROCN) fue entregado a ROCN y entró en servicio con ROCN el 12 de noviembre de 2010 .^[9] Los FACG 79 y 80 fueron entregados a la Armada de la República de China el 22 de noviembre de 2010 y entraron en servicio el 10 de enero de 2011.^[10][11] El último lote de barcos de misiles KH-6, FACG 92 y 93, fue entregado a la Armada de la República de China el 12 de octubre de 2011.^[12]

Los 31 barcos de misiles KH-6 son parte del Grupo de barcos / embarcaciones de misiles guiados PGMG (海蛟 大隊) de Hai Chiao (Sea Dragon), que tiene 5 escuadrones de barcos de misiles, con los escuadrones 1, 2 y 5 que tienen todos los KH-6 botes de misiles, mientras que el 3er y 4to escuadrón todavía tenían 20 botes de misiles Hai Ou en servicio. Para 2013, todos los barcos de misiles Hai Ou fueron retirados de servicio.

El quinto escuadrón de lanchas de misiles, oficialmente comisionado y sirviendo en la base naval de Tsoying en el sur de Taiwán con 11 lanchas de misiles KH-6 el 18 de mayo de 2010, consistía en FABG 60 (prototipo), 61-71. El 1er Escuadrón de Lanchas de Misiles, oficialmente comisionado y sirviendo en la base naval de Suao en el norte de Taiwán con 10 lanchas de misiles KH-6 el 7 de abril de 2011, consistió en FABG 72-82. El 2do Escuadrón de Lanchas de Misiles, oficialmente comisionado y sirviendo en la base naval de Tsoying en el sur de Taiwán con 10 lanchas de misiles KH-6 el 2 de diciembre de 2011, consistió en FABG 83-93.

El único prototipo del Kuang Hwa VI, FACG-60, perdió potencia y terminó encallado sobre hormigón tetrápodos formando el rompeolas de un malecón exterior al entrar en el puerto después del tifón Jangmi. Inicialmente, la marina consideró hundir el barco, ya que los intentos anteriores de sacarlo fracasaron y el hundimiento se consideró más barato. Una tripulación de salvamento de la marina finalmente logró sacar el barco del malecón / rompeolas. FACG-60 se restauró después de la recuperación.

Diseño

 

 

 

En 2007 se anunció que Taiwán había realizado un pedido de 90 Serie 4000 grandes motores diesel de Tognum subsidiaria MTU Asia, que se utilizaría para alimentar el Kuang Hua VI clase, 3 motores por barco de misiles.

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Nave de ataque rápido clase Roussen - Roussen-class fast attack craft

 

 

 

 

 

HS Roussen, P-67 en El Pireo durante la fiesta de San Nicolás de 2009.
Resumen de la clase
Nombre:	Roussen, Super Vita
Constructores:	Astilleros Elefsis Barcos de superficie de BAE Systems
Operadores:	Armada helénica
Precedido por:	La Combattante IIIb
En comisión:	2005 - actualidad
Planificado:	7
Edificio:	1
Terminado:	6
Activo:	6
Características generales
Escribe:	FACM
Desplazamiento:	580 toneladas / 668 toneladas a plena carga
Largo:	62 metros
Haz:	9,5 metros
Sequía:	2,6 metros
Propulsión:	4 × MTU Motores diésel 16V595 TE90 23.500 CV
Velocidad:	35 nudos (65 km / h; 40 mph)
Complemento:	45
Sensores y sistemas de procesamiento:	Tales MW08 Radar de vigilancia de banda G 3D Tales Rastreador de objetivos electro-óptico Mirador Tales Scout MkII baja probabilidad de interceptar radar Sperry Marine Radar de navegación Bridgemaster-E Sistema de gestión de combate táctico Aeromarítimo IFF Mk12 Sistema de comunicaciones integrado ICS 2000
Guerra electrónica y señuelos:	DR 3000 ESM sistema 1 lanzador de señuelos SRBOC
Armamento:	1 × Oto Melara 76 mm / 62 cal. 8 × Bloque MM40 2/3 misiles antibuque 1 × lanzador Mk31 de 21 celdas de Bloque de RAM 1 misiles tierra-aire 2 × Oto Melara Cañones de 30 mm

los Roussen clase^[1] es una clase de siete miembros de diseño británico barcos de misiles de ataque rápido mejorado y personalizado para el Armada helénica, también conocido como Super Vita. La clase lleva el nombre de su barco líder, que a su vez lleva el nombre de Lt Nikolaos Roussen, un oficial de submarinos de la Segunda Guerra Mundial que murió en la represión del Motín de la Marina en abril de 1944.

Contenido

• 1 Historia
• 2 Diseño
• 3 Armas y electrónica
• 4 Buques
• 5 Barcos similares
• 6 Galería
• 7 Referencias
• 8 Fuentes

Historia

El programa de modernización de la Armada Helénica a fines de la década de 1990 incluyó la construcción de tres modernos barcos de misiles y se firmó en enero de 2000. La construcción tuvo lugar en Astilleros Elefsis, mientras Vosper Thornycroft (ahora Barcos de superficie de BAE Systems) brindó el diseño, apoyo logístico y equipamiento necesario para los buques, y en agosto de 2003 y septiembre de 2008 se activaron opciones que permitían la adquisición de cuatro buques más, con el último en ser comisionado en 2015.

El 25 de septiembre de 2008, se firmó un contrato de 299 millones de euros entre el Estado griego y el Astilleros Elefsis para la construcción de los dos buques restantes de la clase, P-78 y P-79. Según el contrato, los plazos de entrega de los dos FAC eran de 46 meses desde el inicio del contrato para el primer barco y de 52 meses para el segundo. Debido a los graves problemas financieros de los astilleros y del estado griego, ha habido un retraso de 10 años en la construcción de los dos barcos. En 2016, el gobierno griego decidió que el Armada helénica debe emprender la finalización de la construcción de los dos buques. El plan era que los dos buques debían haber sido botados a más tardar 18 meses después de la firma del contrato y que debían haber sido entregados en la marina a más tardar en 2019. En 2017, en un comunicado del viceministro de Defensa D. Vitsas Había esperanzas de que la construcción hubiera terminado a mediados de 2018.^[2] Finalmente, el 1 de junio de 2018 se llevó a cabo el lanzamiento del sexto Super Vita P-78 en los Astilleros Elefsina.^[3][4] Con una ceremonia celebrada el 28 de julio de 2020, el sexto buque fue oficialmente comisionado en la Armada Helénica.^[5] El séptimo barco se botó el 5 de agosto de 2020 y es probable que la puesta en servicio no se realice antes de 2021.^[6]

En septiembre de 2020, el Reino Unido ofreció construir ocho barcos del mismo diseño para Ucrania.^[7]

Diseño

Los planes de los barcos de misiles de la clase Roussen se basan en barcos más pequeños de la clase Vita que sirven en las armadas de Katar, así como embarcaciones de tamaño similar construidas para Omán y otros países El casco está hecho de acero y la superestructura está hecha de aluminio, mientras que la empresa Vosper Thornycroft (ahora Barcos de superficie de BAE Systems) proporciona el sistema de transmisión de electricidad, el consejo de administración, los equipos eléctricos y las contramedidas de los sistemas.

Armas y electrónica

 

 

 

El armamento principal de los barcos son ocho Exocet MM40 Bloque II / III misiles antibuque con un alcance de hasta 70/180 km respectivamente. Se complementan con un Otobreda 76 mm cañón naval en la proa y dos cañones más pequeños de 30 mm como armas secundarias ubicadas en la superestructura de los barcos. El arma principal antiaérea y antimisiles del buque es el RIM-116 RAM sistema de misiles que comprende un lanzador Mk-31 a bordo con 21 proyectiles, así como el sistema de medidas de apoyo electrónico DR3000 y el lanzador de señuelos Mk36 SRBOC.^[8]

El conjunto de sensores responsable de la identificación oportuna y la orientación de los objetivos aéreos y de superficie incluye el MW08 El radar de vigilancia de banda G 3D, el rastreador de objetivos electroóptico Mirador y el radar de baja probabilidad de intercepción Scout MkII que está siendo controlado por el sistema de gestión de combate TACTICOS.

Buques

Los barcos de esta clase llevan el nombre de oficiales subalternos de la Armada Helénica que han muerto en combate. Son:^[9]

Banderín número	griego nombre	Transliterado nombre	Homónimo	Constructor	Lanzado	Oficial	Estado
P 67	Υποπλοίαρχος Ρουσσέν	Ypoploiarchos Roussen	Teniente Nikolaos Roussen, asesinado durante la supresión de la motín naval de 1944.	Astilleros Elefsis	12 de noviembre de 2002	20 de diciembre de 2005	En servicio (2020)
P 68	Υποπλοίαρχος Δανιόλος	Ypoploiarchos Daniolos	Teniente Antonios Daniolos, oficial ejecutivo del submarino Tritón, muerto cuando el barco fue hundido por los alemanes el 16 de noviembre de 1942	Astilleros Elefsis	8 de julio de 2003	22 de febrero de 2006	En servicio (2020)
P 69	Υποπλοίαρχος Κρυσταλλίδης	Ypoploiarchos Krystallidis	Teniente Vyron Kristallidis, miembro de la tripulación del barco auxiliar Pleias, muerto cuando el barco fue hundido por los alemanes el 22 de abril de 1941	Astilleros Elefsis	6 de abril de 2004	8 de mayo de 2006	En servicio (2020)
P 70	Υποπλοίαρχος Γρηγορόπουλος	Ypoploiarchos Grigoropoulos	Teniente Michail Grigoropoulos, oficial ejecutivo del destructor Vasilissa Olga, muerto cuando el barco fue hundido por los alemanes el 26 de septiembre de 1943	Astilleros Elefsis	20 de diciembre de 2005	1 de octubre de 2010	En servicio (2020)
P 71	Υποπλοίαρχος Ρίτσος	Ypoploiarchos Ritsos	El teniente Nikolaos Ritsos, asesinado el 16 de noviembre de 1912 como comandante de una compañía de infantería naval durante la capturar de Quíos de los otomanos	Astilleros Elefsis	6 de octubre de 2006	10 de enero de 2015	En servicio (2020)
P 78	Υποπλοίαρχος Καραθανάσης	Ypoploiarchos Karathanasis	El teniente Christodoulos Karathanasis, asesinado el 31 de enero de 1996, durante la Imia crisis, cuando el AB 212 helicóptero PN 21 se estrelló contra el mar	Astilleros Elefsis	1 de junio de 2018	28 de julio de 2020[10]	En servicio (2020)
P 79	Υποπλοίαρχος Βλαχάκος	Ypoploiarchos Vlachakos	Teniente Panagiotis Vlachakos, asesinado el 31 de enero de 1996, durante la Imia crisis, cuando el AB 212 helicóptero PN 21 se estrelló contra el mar

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Fragata clase Anzac

 

La clase Anzac (también identificada como clase ANZAC y tipo MEKO 200 ANZ ) es una clase de barco de diez fragatas ; ocho operados por la Royal Australian Navy (RAN) y dos operados por la Royal New Zealand Navy (RNZN). Durante la década de 1980, la RAN inició planes para reemplazar las escoltas de destructores de la clase River (basados en la clase Leander británica ) con una fragata de patrulla de capacidad media, y se decidió por la idea de modificar un diseño alemán probado para las condiciones australianas. Casi al mismo tiempo, la RNZN buscaba reemplazar sus fragatas de clase Leandermientras mantiene las capacidades de aguas azules . El deterioro de las relaciones entre Nueva Zelanda y los Estados Unidos de América en relación con la zona libre de armas nucleares de Nueva Zelanda y el tratado de seguridad ANZUS llevó a Nueva Zelanda a buscar mejores lazos con otras naciones, particularmente Australia. Como ambas naciones buscaban buques de guerra de capacidades similares, se tomó la decisión en 1987 de colaborar en su adquisición. El nombre del proyecto (y más tarde, el nombre de la clase) se toma del Cuerpo de Ejército de Australia y Nueva Zelanda de la Primera Guerra Mundial.

En 1986 se licitaron doce diseños de barcos. ^[3] En 1989, el proyecto había seleccionado una propuesta de la alemana Blohm + Voss , basada en su diseño MEKO 200 , que AMECON construiría en Australia en Williamstown, Victoria . El diseño modular de las fragatas permitió la construcción de secciones en Whangarei, Nueva Zelanda y Newcastle, Nueva Gales del Sur , además de Williamstown. La RAN ordenó ocho barcos, mientras que la RNZN ordenó dos y tenía la opción de agregar dos más. La adquisición de la fragata fue controvertida y con gran oposición en Nueva Zelanda y, como resultado, no se ordenaron los barcos adicionales.

En 1992 se iniciaron los trabajos en las fragatas; Barcos de 3.600 toneladas (3.500 toneladas largas) capaces de alcanzar una velocidad máxima de 27 nudos (50 km/h; 31 mph) y un alcance de 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 mi) a 18 nudos (33 km/h) h; 21 mph). El armamento consistía inicialmente en un solo cañón de 5 pulgadas y un sistema de misiles de defensa puntual, apoyado por un helicóptero armado con misiles. Además, los barcos estaban equipados pero no con un sistema de torpedos, misiles antibuque y un sistema de armas cercano . El último barco de la clase entró en servicio en 2006; en este punto, la RAN y la RNZN se habían embarcado en proyectos separados para mejorar las capacidades de las fragatas mediante la instalación de armas adicionales, junto con actualizaciones de otros sistemas y equipos.

Desde que entraron en servicio, las fragatas de clase Anzac han realizado múltiples despliegues fuera de las aguas locales, incluida la participación en el despliegue multinacional de INTERFET en Timor Oriental y múltiples períodos operativos en el Golfo Pérsico . A partir de 2014 , los diez barcos están en servicio. La RAN tiene la intención de comenzar a reemplazar la suya en 2027 cuando se encargue su primera fragata de clase Hunter , mientras que los barcos RNZN permanecerán activos hasta mediados de la década de 2030.

 

Planificación y desarrollo [ editar ]

La clase Anzac se originó a partir del proyecto New Surface Combatant (NSC) de la RAN, que comenzó a mediados de la década de 1980 para encontrar un reemplazo para las seis escoltas de destructores de la clase River de la RAN . ^[4] [5] Para 1985, se estaban considerando varios informes de diseño que iban desde 1200 a 5000 toneladas (1200 a 4900 toneladas largas) de desplazamiento , y la RAN enfatizaba la defensa antimisiles antibuque, el control de daños y la capacidad de supervivencia del barco basado en Royal Navy Experiencias durante la Guerra de las Malvinas . ^[4] Finalmente, el proyecto se decidió por un barco de aproximadamente 3.600 toneladas (3.500 toneladas largas) de desplazamiento. ^[6]En ese momento, también se creía que Australia no tenía la capacidad de diseñar un gran buque de guerra desde cero, por lo que se tomó la decisión de seleccionar un diseño extranjero probado y equiparlo con un sistema de combate desarrollado en Australia. ^[4] A principios de 1986, una revisión de la política con respecto a los combatientes de superficie vio al NSC clasificado en el medio de tres niveles: una fragata de patrulla diseñada para operar en operaciones de intensidad baja a media en la Zona de Exclusión Económica de Australia . ^[4] [7]

 

HMA Ships Torrens (primer plano) y Yarra haciendo ejercicio; dos de las escoltas de destructores de la clase River que la RAN buscaba reemplazar. Las fragatas de la clase Leander que la RNZN estaba retirando tenían un diseño similar, con ambas clases basadas en la fragata británica Tipo 12 .

Casi al mismo tiempo, se estaba considerando la necesidad de reemplazar la fuerza de fragatas de clase Leander de RNZN con nuevos buques de guerra. ^[8] El gobierno consideró importante mantener una fuerza capaz de navegar en aguas azules construida alrededor de tres o cuatro fragatas, pero el costo de adquirir y mantener dicha fuerza fue prohibitivo, una vez que quedó claro, sobre la base de los estudios de RN y RAN, que el favoreció el diseño del Tipo 21, carecía del espacio y el volumen para el rango y desarrollo requeridos, ^[9] y un proyecto conjunto de Anzac ofreció al RNZN la primera oportunidad en 20 años, algo así como nuevos buques de guerra de aguas profundas. ^[10]La Revisión de Defensa de Nueva Zelanda de 1983, sobre la base del estudio teórico de la RN y el entusiasmo por el subproyecto 2400 Vicker, vio una fuerza submarina como la única forma de mantener una RNZN como fuerza de combate, y el gobierno de Muldoon en realidad entró en un memorando de entendimiento con Australia para el desarrollo conjunto de lo que se convirtió en los submarinos Collins y asignó personal al proyecto australiano, sin embargo, quedó claro que también se requerían embarcaciones de superficie y el riesgo de costo era demasiado alto. Sugerencias alternativas, como reducir la RNZN a una fuerza de tipo guardacostas responsable de la protección costera y pesquera, reemplazando las fragatas con patrulleras en alta mar más pequeñas., o la reorientación de la armada para operar principalmente submarinos, se hicieron en varios lugares, pero se consideraron una pérdida de capacidad inaceptable. ^[10] Casi al mismo tiempo, el Cuarto Gobierno Laborista de Nueva Zelanda , elegido en 1984, implementó una zona libre de armas nucleares , lo que enfureció a los Estados Unidos de América y condujo a un deterioro de las relaciones entre las dos naciones , incluida la retirada estadounidense del apoyo. para Nueva Zelanda bajo el tratado de seguridad ANZUS . ^[11] En respuesta, el gobierno de Nueva Zelanda buscó mejorar los lazos con Australia .; una de esas vías era promover la interoperabilidad militar entre los países mediante la estandarización de equipos y procedimientos cuando fuera posible. ^[12] Se consideró que el proyecto NSC australiano tenía requisitos "prácticamente idénticos" al concepto de buque de combate de reemplazo propuesto por RNZN, y la necesidad de reemplazar los buques de guerra encajaba con la necesidad de mejorar las relaciones con Australia. ^[13] [14]

El 6 de marzo de 1987, las dos naciones firmaron un Memorando de Entendimiento y se invitó a los representantes de RNZN a colaborar en el proyecto. ^[6] [15] Para reconocer su participación, el proyecto pasó a llamarse Proyecto Anzac Ship, tomando el nombre del Cuerpo de Ejército de Australia y Nueva Zelanda de la Primera Guerra Mundial. ^[6] La participación de los neozelandeses se estructuró para permitir su participación . en la selección del diseño y el astillero y explorar opciones para la participación de la industria de Nueva Zelanda: cuando llegó el momento de comprometerse, podían continuar cooperando en la etapa de construcción del proyecto, encargar los barcos al diseñador de forma independiente o abandonar el proyecto por completo . ^[15]

Las características de referencia propuestas exigían una embarcación capaz de alcanzar velocidades de 27 nudos (50 km/h; 31 mph) y un alcance de 6000 millas náuticas (11 000 km; 6900 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph) basado en un sistema de propulsión combinado de diesel o gas (CODOG), capaz de operar en Sea State 5 y capaz de operar un helicóptero del tamaño de Seahawk . ^[16] El barco debía estar equipado con un cañón principal de 76 o 127 mm (3,0 o 5,0 pulgadas) y un lanzador de ocho celdas para un sistema de misiles de defensa puntual, y equipado para pero no con un sistema de torpedos, antibuque. misiles y un sistema de armas cercano . ^[17]El proyecto solicitó licitaciones a fines de 1986 y se presentaron 19 presentaciones, 12 de las cuales incluían diseños de barcos: la fragata holandesa clase M (más tarde clase Karel Doorman ) , un diseño basado en la fragata multipropósito alemana MEKO 200 diseño, la fragata italiana de clase Maestrale , el diseño francés F2000, la fragata canadiense de clase Halifax , la alemana Tipo 122 (más tarde fragata clase Bremen ), el buque patrullero de alta mar clase Nordkapp de Noruega, la fragata británica Tipo 23 ( que fue propuesta por dos astilleros diferentes), la clase Ulsan de Corea del Surfragata, y un diseño de dirigible propuesto por Airship Industries . ^[3] [4] En agosto de 1987, se estableció un costo máximo de 3.500 millones de dólares australianos (términos de 1986), y las propuestas presentadas se redujeron en octubre al diseño MEKO de Blohm + Voss , la clase M ofrecida por Royal Schelde . y una versión reducida del British Type 23 propuesto por Yarrow Shipbuilders . ^[6] [18] La propuesta del Tipo 23 se eliminó en noviembre de 1987, y los otros dos entraron en una fase de desarrollo en la que el diseñador se asoció con un constructor naval australiano: Blohm + Voss con AMECON y Royal Schelde conSistemas de buques de guerra australianos . ^[6] [18]

 

La fragata portuguesa NRP Corte Real . La variante MEKO 200 diseñada para los portugueses fue la base de la exitosa propuesta de Blohm + Voss y AMECON.

El 14 de agosto de 1989, el gobierno australiano anunció que AMECON se había adjudicado la licitación para la construcción de la clase Anzac basada en el diseño MEKO 200 modificado de Blohm + Voss. ^[6] [18] Aunque los diseños MEKO 200 y M-class cumplieron con los requisitos de diseño, se seleccionó el diseño MEKO ya que se podían comprar más barcos por el costo del presupuesto. ^[6] El contrato de 5.000 millones de dólares australianos fue, en ese momento, el mayor contrato de defensa adjudicado en Australia. ^[7] La decisión se tomó a pesar del debate en curso en Nueva Zelanda sobre el proyecto. ^[19]Nueva Zelanda se comprometió en principio a la compra de dos fragatas más la opción de dos más el 7 de septiembre, y el contrato de los dos primeros barcos se firmó el 10 de noviembre. ^[20]

En 1992, la Australian Force Structure Review contenía planes para reemplazar los tres destructores de misiles guiados de la clase Perth y cuatro de las seis fragatas de misiles guiados de la clase Adelaide con buques de defensa aérea . ^[21] La propuesta inicial, construir seis fragatas adicionales de clase Anzac configuradas para la guerra antiaérea de área amplia , no siguió adelante porque el diseño de Anzac era demasiado pequeño para albergar efectivamente todo el equipo y las armas necesarias. ^[21] En cambio, la RAN comenzó a mejorar el Adelaide en 1999 para llenar la capacidad antiaérea que se perdería cuando el Perths dejó el servicio entre 1999 y 2001, y comenzó a trabajar en el reemplazo a largo plazo de los destructores con lo que se convirtió en el destructor de guerra aérea de clase Hobart . ^[22]

Controversia de Nueva Zelanda [ editar ]

 

HMNZS Te Kaha en 2017

Desde la decisión de fines de la década de 1960 del gobierno del Reino Unido de retirar la Royal Navy del este de Suez a principios de la década de 1970, existió una duda considerable dentro de la RNZN, el gobierno y la comunidad sobre la relevancia, viabilidad y utilidad continuas de una fuerza RNZN de 3 a 4 fragatas. La opción de los cúteres de la clase Hamilton de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) se consideró seriamente como una alternativa a la orden del HMNZS Canterbury en 1968, que se aprobó bajo el entendimiento de que Nueva Zelanda mantendría el acceso continuo al mercado del Reino Unido después de que Gran Bretaña ingresara la Comunidad Económica Europea y era asequible solo porque era parte de un acuerdo británico con el astillero Yarrow para construir siete RN, chileno y RNZNLeander s a menos de costo para salvar puestos de trabajo en los astilleros en Escocia. ^{[ cita requerida ]}

A fines de la década de 1970, se presentaron propuestas para un cortador de clase Hamilton modificado con menos alcance o la fragata RN Tipo 21 con capacidad antisubmarina similar a un Leander pero con una tripulación más pequeña y con menos AW, AA y AD. Tanto estas propuestas como otras para fragatas holandesas y FFG-7 de combate completo fueron rechazadas por el gobierno de Muldoon y, a principios de la década de 1980, varios oficiales navales retirados y politólogos como Helen Clark y Robert Miles estaban debatiendo seriamente y escribiendo documentos y artículos, sugiriendo opciones como RN OPV, Castle -class y WMEC Bear de USCG-clase. La armada estaba interesada en algunas de estas ideas, pero solo por la opción propuesta por la Revisión de Defensa de 1978 de adquirir 2 embarcaciones OPV para patrullar la ZEE ampliada y liberar a los Leander para otros usos y para reemplazar el lago inadecuado y desgastado : patrulleras de clase. Después de la elección del gobierno laborista de Lange, pensar en alternativas a las fragatas para la RNZN se había movido hacia diseños construidos especialmente como la corbeta de patrulla Eithne de la Armada irlandesa , una especie de corbeta de alta resistencia de 1.800 toneladas con hangar y plataforma para helicópteros tipo Leander . ^{[nota 1]} o diseños pequeños Meko 100–140 ^[23] bastante diferentes de los construidos para Argentina. Después de la crisis de los barcos nucleares y otros eventos, la adquisición de algunas fragatas Anzac era prácticamente segura, porque el parlamentario laborista clave Jim Anderton aceptó los barcos Anzac como una capacidad de autodefensa aumentada necesaria con la garantía de una política libre de armas nucleares o tácitamente acordó no oponerse como Helen Clark. ^{[ cita requerida ]}

Las nuevas opciones listas para usar más promocionadas en 1986–88 (los buques de clase Castle y Bear ) ya no eran posibles, ya que los constructores navales escoceses habían cerrado y el desarrollo de la opción del cortador Bear en un buque estirado era efectivamente imposible después del punto muerto de ANZUS. . La adquisición planificada por el gobierno de Nueva Zelanda de las fragatas de la clase Anzac fue un punto importante de debate y contención: el investigador Peter Greener afirma que "posiblemente fue la compra de defensa más debatida del siglo". ^[18]En Nueva Zelanda en ese momento, "fragata" era una mala palabra, y los intentos de hacer que el reemplazo de los viejos barcos de la armada fuera más aceptable para el público incluían el uso de eufemismos como "buque de combate oceánico" y "buque de vigilancia oceánica". ^[24] La postura oficial del gobierno fue la dedicación a mantener una armada de aguas azules , principalmente para defender la nación y contribuir a la seguridad regional. ^[25] A pesar de esto, el gobierno tardó en responder a los opositores del proyecto, que incluían activistas por la paz, políticos (tanto de dentro como de fuera del Partido Laborista, y de ambos extremos del espectro político ) y personal militar. ^[18] [26]La mayor parte de la preocupación giraba en torno al costo de comprar barcos tipo fragata, junto con la idea de que cuatro buques de guerra de alta capacidad serían muy pocos y demasiado especializados para operar en las funciones previstas para la RNZN. ^[27]

 

La fragata de patrulla danesa HDMS  Thetis . La clase Thetis fue una de las alternativas propuestas durante los debates sobre la adquisición de la clase Anzac por parte de Nueva Zelanda .

La función principal prevista para la RNZN era la protección de la pesca, particularmente después de la introducción de una Zona Económica Exclusiva de 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 ; Se pensaba que esto requería un mínimo de seis embarcaciones para vigilar de manera efectiva. ^[28] Los activistas por la paz afirmaron que la compra del Anzacs fue una decisión políticamente motivada bajo la presión de Australia, que estaba tratando de apoyar su industria de construcción naval, y afirmó que el Cuarto Gobierno Laborista estaba socavando su compromiso de reducir el déficit de la nación al gastar tanto en buques de guerra de alta tecnología (aunque las cifras de 20.000 millones de dólares neozelandeses por la compra y 20 años de funcionamiento se citaron erróneamente como una suma global inicial). ^[29] También hubo preocupaciones de que al poseer buques de guerra modernos, Nueva Zelanda sería "arrastrada" de regreso a ANZUS. ^[30] Una propuesta sugerida para evitar esto fue que los Anzac de Nueva Zelanda estuvieran equipados con motores inferiores que reducirían la velocidad máxima de los barcos y harían imposible operar con las flotas de la Armada de los Estados Unidos . ^[14]Sin embargo, estos cambios habrían supuesto importantes gastos adicionales. ^[14] Una propuesta alternativa recurrente fue la compra del diseño del buque patrullero clase Castle británico . ^[31] Dos meses después de que se cerraran las licitaciones para el proyecto, el director gerente de Svendborg Skibsværft comenzó a hacer campaña para la construcción de la patrullera danesa IS-86 (más tarde denominada fragata clase Thetis ) para la RNZN. ^[32] En respuesta a estas propuestas, el gobierno indicó que se comprometía a comprar barcos australianos y que la interoperabilidad con la RAN (que los diseños de barcos alternativos no podían) era un elemento importante en la decisión. ^[19]

En el momento de la decisión de agosto de 1989 de que AMECON construyera la fragata basada en MEKO, la controversia aún continuaba en Nueva Zelanda. ^[19] David Lange , uno de los principales partidarios del proyecto Anzac , acababa de renunciar al cargo de primer ministro. ^[19] A pesar de que la conferencia nacional del Partido Laborista rechazó el proyecto de la fragata un año antes, la compra de dos Anzac , con la opción de adquirir dos más, fue aprobada por el gabinete del primer ministro Geoffrey Palmer el 4 de septiembre, entonces una mayoría de el caucus laborista el 7 de septiembre. ^[26] [33] Desde la perspectiva del gobierno, el proyecto Anzac estaba siendo visto como una prueba de fuego.del compromiso de Nueva Zelanda con (entre otras cosas) las relaciones con Australia y la defensa regional, particularmente después de los problemas entre Nueva Zelanda y Estados Unidos. ^[14] [34]

A pesar de que el gobierno firmó contratos para la compra de dos Anzac en noviembre de 1989, el proyecto siguió siendo motivo de discordia en la política de Nueva Zelanda, particularmente después de que el Cuarto Gobierno Laborista perdiera las elecciones de 1990 ante el Partido Nacional , que formó el Cuarto Gobierno Nacional . gobierno _ ^[35] En 1992, el Ministro de Defensa Warren Cooper comenzó a afirmar en varios escenarios que ejercer la opción de dos fragatas más podría no ser necesario. ^[36] Después de las elecciones de 1996 , el Partido Nacional retuvo el poder, pero solo en coalición con el Partido Primero de Nueva Zelanda ., que se opuso a la compra de fragatas adicionales. ^[37] Se exploraron otras opciones para reemplazar los dos Leander restantes , pero generalmente eran más costosas que comprar los Anzac . ^[38] La administración Clinton de EE. UU. desacreditó en parte la opción de un tercer Anzac al ofrecer formalmente a la RNZN dos FFG-7 de casco corto de 15 a 17 años de edad, supuestamente armados con misiles estándar SM1 y más tarde 28 F-16.que se había negado a transferir a Pakistán. Estas ofertas se hicieron en parte debido a la preocupación de EE. UU. de que Australia necesitaba más apoyo de defensa regional para llevar a cabo una política exterior y económica más sólida en el sudeste asiático. Sin embargo, la oferta del F-16 le ofreció al Gabinete de Nueva Zelanda una opción y la tomó, en lugar de ser inmensamente impopular tanto en Canberra como en Washington al rechazar ambos. ^[39]En opinión de la primera ministra de Nueva Zelanda, Jenny Shipley, los australianos habían hecho una buena oferta, pero no era lo suficientemente buena y había muchos diseños de barcos alternativos. La oposición política interna, particularmente de New Zealand First, impidió el ejercicio de la opción de contrato por dos barcos más antes de que caducara el 10 de noviembre de 1997, momento en el que el gobierno estaba considerando la compra de una sola fragata, fuera de los términos del contrato original. . ^[40] [41] Un año más tarde, la idea aún se estaba debatiendo internamente, aunque la propuesta se había degradado a comprar uno de los Anzac australianos activos de segunda mano, que la RAN podría reemplazar construyendo un barco adicional. ^[42]En este punto, la coalición Nacional-Nueva Zelanda Primero se había derrumbado, y el Partido Nacional solo se aferraba al poder con el apoyo de partidos minoritarios e independientes; apoyo que probablemente se retiraría si se aprobaba una tercera fragata. ^[43] El gabinete rechazó el plan y se aplazó la cuestión de reemplazar la fragata Canterbury de la clase Leander . ^[44]

Diseño en el lanzamiento [ editar ]

El diseño de Anzac se deriva de la fragata MEKO 200 PN (o clase Vasco da Gama) de Blohm + Voss , y la empresa lo identifica como MEKO 200 ANZ. ^[45] Además de las modificaciones de capacidad para cumplir con los requisitos de RAN y RNZN, los barcos se rediseñaron durante la fase de desarrollo para maximizar la participación de las industrias de Australia y Nueva Zelanda mediante el uso de componentes de origen local: 80% de los materiales (por valor) fue de origen local, y dentro de este, el 20% debe provenir de Nueva Zelanda. ^[7] Los Anzac fueron diseñados según los estándares de la Armada alemana , excepto cuando se solicitaron específicamente los estándares australianos o estadounidenses. ^[7]

Cada fragata tiene un desplazamiento a plena carga de 3600 toneladas (3500 toneladas largas; 4000 toneladas cortas) . ^[46] Los barcos tienen 109 metros (358 pies) de eslora en la línea de flotación y 118 metros (387 pies) de eslora total , con una manga de 14,8 metros (49 pies) y un calado a plena carga de 4,35 metros (14,3 pies). ). ^[46] El casco y la superestructura son de construcción totalmente de acero, y los barcos están equipados con estabilizadores de aletas . ^[46] [47]

 

La turbina de gas LM2500-30 a bordo del Te Kaha

Las fragatas utilizan un diseño de maquinaria de propulsión de diésel o gas combinado (CODOG), con una sola turbina de gas General Electric LM2500 -30 de 30 172 caballos de fuerza (22 499 kW) y dos motores diésel MTU 12V1163 TB83 de 8840 caballos de fuerza (6590 kW) que impulsan el motor del barco. dos hélices de paso controlable . ^[7] [46] La velocidad máxima es de 27 nudos (50 km/h; 31 mph) y el alcance máximo es de más de 6000 millas náuticas (11 000 km; 6900 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). ^[46] El alcance de las fragatas es aproximadamente un 50% mayor que el de otras fragatas tipo MEKO, debido a un suministro mejorado de combustible. ^[7] [47]Originalmente, se iban a instalar dos turbinas de gas; este diseño habría proporcionado una velocidad máxima de 31,75 nudos (58,80 km / h; 36,54 mph). ^[47] La turbina de estribor se canceló para ahorrar costos. ^[47]

La compañía del barco estándar de un Anzac consta de 22 oficiales y 141 marineros. ^[46] Los requisitos de electricidad a bordo se satisfacen con cuatro generadores diesel MTU. ^[7] Cada barco puede transportar hasta 29 metros cúbicos (1000 pies cúbicos) de provisiones secas, 29 metros cúbicos (1000 pies cúbicos) de provisiones refrigeradas y 54 toneladas (53 toneladas largas; 60 toneladas cortas) de agua dulce. ^[47]

Armamento [ editar ]

 

Cañón principal Mark 45 de 5 pulgadas y calibre 54 a bordo del HMAS Arunta (FFH 151) , con el panel de inspección lateral abierto

En el momento de la construcción, el arma principal de los Anzac era un arma de doble propósito Mark 45 Mod 2 de calibre 54 de 5 pulgadas de United Defense . ^[7] [46] El cañón montado en la parte delantera es capaz de disparar proyectiles de 32 kilogramos (71 libras) a una velocidad de 20 disparos por minuto, a una distancia de 23 kilómetros (14 millas). ^[46] El barril puede elevarse a 65 grados. ^[46] Esto se complementó con un sistema de lanzamiento vertical Lockheed Martin Mark 41 Mod 5 de ocho celdas para misiles RIM-7 Sea Sparrow como sistema de defensa puntual . ^[7] [46] El Sea Sparrow es un buscador de radar semiactivomisil, con una ojiva de 39 kilogramos (86 libras), un alcance de 14,6 kilómetros (9,1 millas) y una velocidad máxima de Mach 2,5. ^[46] Se instalaron dos ametralladoras de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) para una defensa cercana. ^[46]

Un helicóptero armado con misiles era un componente clave del armamento de las fragatas. ^[7] Cuando comenzó la construcción, ambas armadas estaban planeando, pero aún tenían que identificar, nuevos helicópteros para ser operados por las fragatas; como medida provisional, la RAN utilizó Sikorsky S-70B-2 Seahawks , mientras que la RNZN se embarcó en Westland Wasps . ^[7]

Los barcos estaban equipados, pero no con un sistema de armas cercano , dos lanzadores de misiles antibuque Harpoon de cuatro cartuchos y un segundo lanzador Mark 41. ^[7] Después de que se completaron los barcos, ambas armadas instalaron lanzadores de torpedos Mark 32 de 3 tubos en sus fragatas. ^{[46] En} la medida de lo posible, se tomaron de barcos más antiguos; por ejemplo, los lanzadores de Te Kaha procedían de Southland . ^[46] [48] Los lanzadores estaban configurados para disparar el torpedo Mark 46 Mod 5, un torpedo autoguiado activo/pasivo con un alcance de 11 kilómetros (6,8 millas) a 40 nudos (74 km/h; 46 mph) y una ojiva de 44 kilogramos (97 libras). ^[46]

Sensores y sistemas [ editar ]

El conjunto de radares incluye un radar Raytheon SPS-49(V)8 ANZ para búsqueda aérea y vigilancia de largo alcance, un radar de indicación de objetivos Saab 9LV 453 para búsqueda aérea y de superficie, un radar de navegación Atlas Elektronik 9600 ARPA y un segundo Saab 9LV 453 unidad para control de incendios. ^[7] [46] Todos los barcos estaban inicialmente equipados con un sonar de proa montado en el casco ThomsonSintra Spherion B, para operaciones activas de búsqueda y ataque. ^[7] Desde Warramunga en adelante, los barcos se lanzaron con un sistema de sonar para evitar obstáculos y minas Petrel. ^[46] [49] esto se adaptó más tarde a Anzac. Todos los barcos estaban equipados pero no con un sonar de matriz remolcada, y la RAN y RNZN siguieron programas de adquisición separados para estos. ^[7] Las fragatas también estaban equipadas, pero no con SATCOM y un enlace de datos Helo. ^[46]

El equipo de contramedidas y guerra electrónica instalado en el lanzamiento incluyó lanzadores Mark 36 SRBOC , un señuelo de torpedo remolcado SLQ-25A , cuatro lanzadores de señuelo Nulka de cuatro celdas , equipo de medidas de apoyo electrónico (ESM) Sceptre-A modificado Racal Thorn y un Telefunken PST-1720 Unidad de intercepción de radar Telegon 10. ^[46] [50] Los Anzac estaban equipados con sistemas ECM activos externos, pero no con ellos. ^[46] El equipo Sceptre-A no pudo cumplir con las especificaciones de rendimiento requeridas, y Thales UK (que previamente adquirió Racal Thorn) fue contratado en 2001 para reemplazar las unidades con Centaur ESM. ^[50]

También está instalado un sistema de identificación de amigo o enemigo Cossor AIMS Mark XII . ^[46]

El núcleo del sistema de combate de los Anzac se construyó alrededor del sistema distribuido de mando y control de fuego 9LV 453 Mark 3 de CelsiusTech (ahora Saab ) . ^[7]

Construcción [ editar ]

El 14 de agosto de 1989, AMECON se adjudicó la licitación para construir la fragata diseñada por Blohm + Voss. ^[6] [18] Las fragatas debían construirse en el astillero AMECON en Williamstown, Victoria (anteriormente Williamstown Naval Dockyard ), pero el diseño modular de la fragata permitió que se construyeran secciones de los barcos en Australia y Nueva Zelanda, con final Asamblea en Williamstown. ^[6] Cada buque estaba compuesto por seis módulos de casco y seis módulos de superestructura. ^[7] Todos los módulos del Anzac del buque líder se ensamblaron en Williamstown, pero para los buques posteriores, los módulos de la superestructura se fabricaron en Whangarei, Nueva Zelanda., y los módulos del casco se construyeron tanto en Williamstown como en Newcastle, Nueva Gales del Sur . ^[7] A diferencia de los contratos anteriores de construcción naval, AMECON estaba contractualmente obligada a cumplir solo con las fechas de puesta en servicio establecidas por la marina para los barcos; todos los demás plazos de construcción se determinarían a discreción del constructor naval. ^[7]

Los barcos segundo y cuarto que se construirán se asignaron a los neozelandeses. ^[46] Los barcos tercero y quinto que se producirán se destinaron a la RNZN en caso de que se aprobara el pedido de dos fragatas más, y se agregarían dos barcos más para la RAN al final del ciclo de producción. ^[51] Las compensaciones del proyecto significaron que los costos de construcción de los barcos de Nueva Zelanda fueron aproximadamente un 20% inferiores a los de los barcos australianos. ^[33]

El corte de acero para el primer barco, Anzac , comenzó el 27 de marzo de 1992. ^[46] El trabajo en el primer barco de Nueva Zelanda, HMNZS  Te Kaha , comenzó en febrero de 1993. ^[48] Anzac se incorporó a la RAN en mayo de 1996 y Te Kaha en la RNZN en julio de 1997. ^[52] A principios de 2002, se descubrió que los primeros cuatro barcos tenían grietas microscópicas en la quilla de pantoque y las placas del casco. ^[47] [48] Los cascos de los barcos fueron reparados y reforzados. ^[47] La construcción del buque final, HMAS  Perth , comenzó en julio de 2003, y el buque se incorporó a la RAN en agosto de 2006. ^[53][54]

Modificaciones y mejoras [ editar ]

Los barcos de la clase Anzac fueron diseñados con un estándar mínimo de armas ofensivas y defensivas, con otro equipo equipado " para pero no con ". ^[48] [49] La RAN y la RNZN comenzaron a planificar las actualizaciones de sus fragatas antes de que todos los barcos entraran en servicio; estas actualizaciones se planificaron y ejecutaron a nivel nacional. ^[48] [49]

Modificaciones australianas [ editar ]

 

Los radares de conjunto activos escaneados electrónicamente CEAFAR instalados en HMAS Perth como parte de la actualización ASMD

La RAN inició planes para mejorar la capacidad de combate de sus fragatas en 1996, con el Programa de mejora de la guerra (WIP). ^[48] Las actualizaciones propuestas bajo el WIP incluyeron la instalación de un radar de matriz en fase, un segundo sistema de lanzamiento vertical Mark 41. ^[51] El WIP se eliminó a fines de 1999 y se hicieron planes para una mejora menos ambiciosa de la defensa contra misiles antibuque (ASMD). ^[50] En 2004, Tenix, Saab y el Departamento de Defensa formaron una asociación pública privada para mejorar la capacidad de defensa contra misiles antibuque (ASMD) de la clase Anzac , mediante la instalación de radares de matriz en fase CEAFAR y CEAMOUNT de CEA Technologies . , un vampiro NGSistema de rastreo y búsqueda por infrarrojos , y sistemas de radar de navegación Sharpeye. ^[50] [55] El 18 de enero de 2010, Perth atracó en el Australian Marine Complex en Henderson, Australia Occidental para la actualización de ASMD. ^[55] Se reemplazaron los dos mástiles de la fragata y se mejoró el diseño de la sala de operaciones . ^[55] Se requirió lastre adicional para mantener la estabilidad, y el aumento de peso combinado llevó el desplazamiento a plena carga del barco a 3.810 toneladas. ^[56] [57] Después de su finalización en octubre de 2010, Perth se utilizó para probar las modificaciones, y las pruebas se completaron en julio de 2011.^{[58] La} aprobación para actualizar los otros siete RAN Anzac se otorgó en noviembre de 2011, y el trabajo en los reacondicionamientos de 650 millones de dólares australianos comenzó en 2012. ^[59] En marzo de 2017, los ocho barcos de la RAN habían completado la actualización. ^[60]

Desde Warramunga en adelante, las fragatas se lanzaron con la capacidad de transportar y disparar el misil RIM-162 Evolved Sea Sparrow (ESSM) como reemplazo del misil Sea Sparrow; estos se empaquetaron en cuatro en el lanzador Mark 41 para una carga útil de 32 misiles. ^[7] Warramunga fue el primer barco del mundo equipado con el ESSM, y el primer disparo de prueba se realizó a bordo el 21 de enero de 2003. ^[57] Las modificaciones entraron en servicio operativo a bordo de tres barcos en junio de 2004. ^[50] A CEA Technologies También se instaló un iluminador de onda continua de estado sólido como parte del sistema ESSM. ^[50]

A partir de 2005, la RAN comenzó a equipar los Anzac y los Adelaide con misiles Harpoon Block II en dos lanzadores de cartuchos de cuatro tubos. ^[61] Los Anzac australianos estaban equipados con los lanzadores, pero no con ellos, pero se descubrió que la ubicación original planificada en la cubierta 02 no era adecuada, y los lanzadores se reubicaron en la cubierta 01, frente al puente. ^[50] Casi al mismo tiempo, la RAN comenzó a equipar todas las fragatas que se desplegaban en el Golfo Pérsico con dos ametralladoras calibre .50 M2HB en monturas Mini Typhoon , instaladas en las esquinas de popa del techo del hangar. ^[62]Se utilizan dos directores TopLite EO con las pistolas. ^[62]

Los tubos de torpedos Mark 32 a bordo de las fragatas australianas estaban equipados originalmente con torpedos antisubmarinos Mark 46 estadounidenses , pero estos fueron reemplazados por el torpedo de impacto franco-italiano MU90 antes de 2008. ^[63] Toowoomba fue el primer barco australiano en disparar un MU90 torpedo, durante un disparo de prueba en junio de 2008, y Stuart realizó el primer disparo de 'disparo de guerra' de un MU90 armado. ^[63] [64]

La RAN comenzó a licitar un diseño de helicóptero para reemplazar a los Seahawks a bordo de los Anzac australianos en 1996, con un contrato para 11 helicópteros Kaman SH-2G Super Seasprite firmado en 1997. ^[65] [66] Además de los Anzac s, el El helicóptero adquirido también tenía que ser operable desde la clase de patrulleras en alta mar que la RAN planeaba construir con la Armada Real de Malasia (Malasia luego se retiró del plan, y la RAN adquirió las lanchas patrulleras más pequeñas de la clase Armidale , que no eran helicópteros). equipados), con un segundo contrato que se firmará para estos en una fecha posterior. ^{[66] [67] [68]}Para obtener la mejor capacidad al precio más barato, el Departamento de Defensa de Australia optó por que Kaman adquiriera fuselajes SH-2F Seasprite de 40 años de antigüedad desmantelados por la Marina de los Estados Unidos y adaptara sistemas de vuelo modernos a los fuselajes reacondicionados. ^[67] Este enfoque provocó importantes retrasos y se descubrió que los helicópteros no funcionaban en condiciones de baja visibilidad. ^[65] [67] Para 2006, se habían entregado diez de los helicópteros, pero no se permitió volar a ninguno. ^[65] La adquisición de Super Seasprite se canceló por completo en marzo de 2008. ^[65] Tras la adquisición de la variante de helicóptero Romeo Seahawk, las modificaciones al Anzacs comenzó a embarcar el helicóptero. ^[69]

Como parte de la actualización del Programa de Garantía de Capacidad de Vida Media (AMCAP) de ANZAC bajo SEA 1448, Fase 4B, el SPS-49 (V) 8 fue reemplazado por un radar de matriz de fase de banda L CEAFAR2-L, junto con reemplazos del Cossar Mk XII IFF, Exelis ES-3701 ESM y actualizaciones del sistema de autodefensa de torpedos LESCUT, AN/SLR-25C y la capacidad de señuelo de misiles activos Nulka. ^[70]

Modificaciones de Nueva Zelanda [ editar ]

Tan pronto como el Anzac de Nueva Zelanda entró en servicio, se instaló en cada nueva fragata un sistema de armas Phalanx CIWS , reciclado del desmantelamiento de varias fragatas Leander , además de los conjuntos de tubos de torpedos Mark 32. ^[48]

 

Un SH-2G Super Seasprite despegando de Te Mana en 2008

En 1997, la RNZN inició gestiones para adquirir cinco helicópteros Kaman SH-2G Super Seasprite para las dos fragatas. ^[71] A diferencia de los australianos, el contrato de Nueva Zelanda especificó helicópteros de nueva construcción. ^[65] Kaman Aerospace prestó cuatro SH-2F Seasprites a la RNZN mientras se construían los nuevos helicópteros: los SH-2F operaron desde febrero de 1998 hasta agosto de 2001, cuando se aceptaron los dos primeros SH-2G en servicio. ^[72]

En 2006, la RNZN instaló dos Mini Typhoon para cada una de sus fragatas de clase Anzac . ^[62]

En 2007, Te Kaha comenzó a someterse a una serie de actualizaciones importantes como parte de la Actualización de sistemas de plataforma (PSU) de cuatro etapas, cuya planificación comenzó en 2004. ^[73] Las cuatro áreas de modificación bajo la PSU fueron estabilidad mejorada y configuración del compartimiento. cambios, revisión del sistema de propulsión, instalación de un nuevo Sistema Integrado de Gestión de Plataforma (IPMS) y actualizaciones del control ambiental a bordo . ^[73] Las actualizaciones de estabilidad debían adaptarse a los aumentos previstos en el desplazamiento a medida que se instalaba equipo actualizado en los barcos. ^[73] Como parte de la modificación, los alcázares de los barcos se cerraron parcialmente, creando espacio para un gimnasio y mejores instalaciones de lavandería. ^[73]Los cambios de propulsión se centran principalmente en reemplazar los motores diésel TB83 con el TB93, proporcionando 1,4 megavatios adicionales (1900 hp) y velocidades más altas durante la navegación solo con diésel. ^[73] El reemplazo de IPMS está motivado por la obsolescencia percibida del sistema actual para 2013; a partir de 2009 se inició la licitación del nuevo sistema. ^[73] La actualización del control ambiental tiene como objetivo mejorar la comodidad del personal durante los despliegues en el sudeste asiático, el Medio Oriente o climas similares, y utilizará productos más ecológicos. ^[73]Cada etapa de la actualización está organizada para ocurrir simultáneamente con los atraques de mantenimiento de barcos, con las dos primeras actualizaciones instaladas durante el atraque de mantenimiento principal de cada barco en 2009 y 2010 respectivamente, luego las otras dos actualizaciones durante el próximo atraque en el período 2011-2012. ^[73]

El 14 de abril de 2014 se aprobaron una serie de actualizaciones austeras, a un costo de contrato original de NZ 446 millones en el marco del programa ANZAC Frigate Systems Upgrade (FSU). ^[74] Estos incluyen el reemplazo del sistema de gestión de combate existente, con un sistema inspirado en el de las fragatas RCN Halifax otorgadas a Lockheed Martin , ^[75] El misil antiaéreo británico Sea Ceptor reemplazó al Sea Sparrow el 27 de mayo de 2014. ^[76] Otros cambios incluyeron el Norwegian Penguin Mk 2 Mod 7 para los helicópteros Seasprite y la instalación de un Sea Sentor Surface Ship Torpedo Defense, o sistema SSTD, así como MASS (Multi Ammunition Softkill System). ^[77]Se ha instalado un nuevo sistema de posicionamiento de navegación inercial (Northrop Grumman) y radar de navegación y radares de vigilancia SharpEye™ con Agile Tracker. ^[78] El radar principal será el radar Thales SMART-S Mk2 3D. ^[79] Otros sensores y actualizaciones incluyen Link 16, advertencia láser e IFF. El sistema de gestión de combate Lockheed Martin 330 también está instalado en las fragatas RNZN, ^[80] ya que aumenta los ojos en cada pantalla, cubriendo menos sensores y tripulación.

Historial operativo [ editar ]

 

Anzac operando cerca de la terminal petrolera iraquí Khor Al Amaya en 2007

 

Te Kaha (centro), atracado con el buque patrullero en alta mar Otago (izquierda) y el buque patrullero costero HMNZS  Taupo (derecha) en Wellington en 2010. Los dos últimos barcos se introdujeron en el marco del Proyecto Protector para actualizar la fuerza de patrulla RNZN y reducir el requisito. para que los Anzac realicen tareas de patrullaje local.

En 1999, Te Kaha persiguió a los cazadores furtivos de merluza negra en la dependencia de Ross , participó en el despliegue multinacional de INTERFET en Timor Oriental y operó como parte de la Fuerza de intercepción multinacional en el Golfo Pérsico. ^[72] Las fragatas de Nueva Zelanda sirvieron períodos como buque de guardia en la capital de las Islas Salomón, Honiara, durante 2000 y 2001. ^[72] En 2002, Te Kaha regresó al Golfo Pérsico, esta vez como parte de la Operación Libertad Duradera , después de cuatro mes despliegue de bandera que muestra en aguas asiáticas. ^[72] La fragata fue reemplazada en el Golfo porTe Maná a principios de 2003. ^[72]

En marzo de 2003, Anzac brindó apoyo de fuego a los Royal Marines durante la Batalla de Al Faw durante la Invasión de Irak de 2003 . ^[50]

Una revisión de 2002 de las habilidades de RNZN encontró que la marina no cumplía con los requisitos de capacidad de patrulla; uno de los factores que contribuyeron fue que los Anzac de Nueva Zelanda eran demasiado pocos y demasiado capaces para las patrullas de la ZEE, y desplegarlos de esta manera impidió que se usaran de manera más efectiva en otros lugares. ^[81] Remediar esto fue uno de los objetivos del Proyecto Protector , un proyecto de adquisición de múltiples barcos que vio tres nuevas clases de barcos entrar en el servicio RNZN. ^[81]

 

De izquierda a derecha: Warramunga , Anzac y Perth en el puesto rígido del Australian Marine Complex, septiembre de 2019

A partir de 2018, las fragatas de la clase Anzac se sometieron a la actualización del Programa de Garantía de Capacidad de Vida Mediana (AMCAP) en el Complejo Marino Australiano, Henderson, Australia Occidental, un proceso programado para completarse en 2023. Arunta fue el primer barco en someterse a la actualización, seguido por Anzac y Warramunga . ^[82] [83]

Reemplazo planeado [ editar ]

La RAN planea comenzar a retirar sus Anzac del servicio a partir de 2024. ^[84] Para reemplazarlos, la clase Hunter de nuevas fragatas se construirá bajo el proyecto de adquisición SEA 5000. ^[84] Se prevé que las fragatas tengan un desplazamiento de hasta 7.000 toneladas (6.900 toneladas largas; 7.700 toneladas cortas), y aunque estarán principalmente orientadas a la guerra antisubmarina, se espera que también sean capaces de operar contra aviones. , superficie del mar y objetivos terrestres. ^[84] [85] Originalmente se planearon ocho barcos, pero en agosto de 2015, el número de barcos planificados había aumentado a nueve, con un costo estimado de $ 20 mil millones. ^[84] [86]Se prevé que la construcción comience en 2020. ^[85] El gobierno de Abbott prometió que el proyecto de construcción de dos décadas tendrá su sede en el sur de Australia, con la construcción naval dividida entre ASC Pty Ltd en el sur de Australia y el astillero Williamstown de BAE Systems en Victoria. ^[86] El 18 de abril de 2016, el primer ministro Malcolm Turnbull (sucesor de Abbott) confirmó que la clase 26 de BAE Systems , la clase FREMM de Fincantieri y una fragata clase F-100 rediseñada diseñada por Navantiahabía sido preseleccionado para reemplazar la clase ANZAC en Australia. El Primer Ministro confirmó que cualquier fragata se construirá en Adelaida e incorporará un radar de matriz en fase CEA australiano . Se estima que el programa tiene un valor de $ 35 mil millones. En junio de 2018 se confirmó que el Tipo 26 de BAE Systems había ganado la competencia SEA5000, y la fecha de puesta en servicio de los nuevos buques se fijó para 2027. ^[87]

El Plan de capacidad de defensa de Nueva Zelanda 2019 establece que los Anzac de la RNZN serán reemplazados a mediados de la década de 2030 por "combatientes de superficie modernos relevantes para el entorno estratégico predominante de Nueva Zelanda". ^[88]

Barcos [ editar ]

Nombre [53]	Número de banderín	Constructor	establecido [53]	Lanzado [53]	Encargado [53]	Notas [89] [90] [91]
Marina Real Australiana
Anzac	FFH 150	Defensa Tenix , Williamstown	5 de noviembre de 1993	16 de septiembre de 1994	18 de mayo de 1996	estándar AMCAP
arunta	FFH 151		22 de julio de 1995	28 de junio de 1996	12 de diciembre de 1998	estándar AMCAP
warramunga	FFH 152		26 de julio de 1997	23 de mayo de 1998	31 de marzo de 2001	estándar AMCAP
Estuardo	FFH 153		25 de julio de 1998	17 de abril de 1999	17 de agosto de 2002	Sometido a AMCAP
Parramatta	FFH 154		24 de abril de 1999	17 de junio de 2000	4 de octubre de 2003	estándar ASMD
Ballarat	FFH 155		4 de agosto de 2000	25 de mayo de 2002	26 de junio de 2004	estándar ASMD
Toowoomba	FFH 156		26 de julio de 2002	16 de mayo de 2003	8 de octubre de 2005	Sometido a AMCAP
Perth	FFH 157		24 de julio de 2003	20 de marzo de 2004	26 de agosto de 2006 [54]	Sometido a AMCAP
Armada Real de Nueva Zelanda
Te Kaha	F77	Defensa Tenix , Williamstown	19 de septiembre de 1994	22 de julio de 1995	22 de julio de 1997	Nueva Zelanda FSU
Te maná	F111		18 de mayo de 1996	10 de mayo de 1997	10 de diciembre de 1999	Sometido a FSU

[alquimista112 3.380]

 

 

 

 

Transporte rápido expedicionario clase punta de lanza

El transporte rápido expedicionario ( EPF ) de clase Spearhead es un programa de construcción naval dirigido por la Armada de los Estados Unidos para proporcionar un buque de poco calado y alta velocidad destinado al transporte rápido dentro del teatro de operaciones de carga útil de tamaño mediano. El EPF alcanzará velocidades de 35 a 45 nudos (65 a 83 km/h; 40 a 52 mph) y permitirá el rápido tránsito y despliegue de fuerzas convencionales o especiales, así como equipos y suministros". ^{[11] [12 ]} Los buques son parte del Programa de Transporte Marítimo del Comando de Transporte Marítimo Militar . ^[13] La clase fue designada anteriormente como " Buque Conjunto de Alta Velocidad (JHSV) ", pero fue redesignada en septiembre de 2015

 

Capacidades [ editar ]

 

Vista de popa del USNS Spearhead , con helicóptero

El EPF puede transportar unidades del tamaño de una compañía del Ejército de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. con sus vehículos, o puede reconfigurarse para convertirse en un transporte de tropas para un batallón de infantería . ^[11]

El EPF tiene una cubierta de vuelo para helicópteros y una rampa de carga que permitirá que los vehículos suban y bajen rápidamente del barco. La rampa es adecuada para los tipos de muelles austeros y muros de muelle comunes en los países en desarrollo. EPF tiene un calado poco profundo (menos de 15 pies (4,6 m)). ^[11]

El EPF es un catamarán de doble casco de aluminio que contiene cuatro motores diésel , instalaciones rudimentarias para hasta 40 tripulantes y 312 asientos de pasajeros estilo avión, junto con una amplia cabina de vuelo en la parte superior. El resto de la embarcación es una bahía de misión convertible de 20,000 pies cuadrados (1,900 m ² ) que se puede cargar para transportar cualquier carga que se necesite. ^[15] Los vehículos y la carga se cargan y descargan mediante una rampa que puede soportar hasta 100 toneladas de peso. Aunque están diseñados para una tripulación militar de 46, los barcos suelen tener una tripulación de solo 26 marineros. La sala de pasajeros contiene asientos reclinables con televisores en el techo y estantes para armas y equipos. ^[dieciséis]Cada buque dispone de 104 plazas de atraque permanentes. Sin reabastecimiento, puede soportar 312 personas embarcadas durante cuatro días, o 104 personas durante 14 días. ^[7]

El diseño es un derivado del Hawaii Superferry , también construido por Austal USA . ^[17]

 

Rampa desplegada y en uso

El EPF tiene un mayor nivel de comodidad para la tripulación que los barcos más grandes de la Armada. Las áreas de atraque estilo camarote para la tripulación del barco tienen características privadas como baños, enchufes, aire acondicionado e incluso termostatos. No se puede decir lo mismo de los pasajeros, que pueden estar sujetos a arreglos de alojamiento estilo "estante caliente " de las literas de atraque disponibles si es necesario. No hay una tienda del barco en el sentido típico de la Armada del término, sino que el capitán del barco puede abrir el "cofre de desecho" y vender las monedas del barco y otra parafernalia específica del barco según cada caso. ^{[ cita requerida ]}

Una desventaja del diseño del barco es la inestabilidad en mares agitados ya altas velocidades. A 10 nudos en estados de mar en calma, el casco puede balancearse hasta cuatro grados a cada lado, mientras que los barcos convencionales se balancearían muy poco, lo que aumentaría si el barco va más rápido en condiciones más duras, elevando la posibilidad de mareos . ^[10] Para alcanzar su velocidad máxima, el barco debe navegar en aguas que no superen el estado del mar 3 (olas de hasta 1,25 m (4,1 pies) de altura). En el estado de la mar 4 puede viajar hasta 15 nudos, viajar solo 5 nudos en el estado de la mar 5 y tiene que mantener la posición en cualquier estado de la mar más alto; Si bien esto podría verse como una limitación operativa que puede retrasar su llegada a las instalaciones portuarias, el barco estaba destinado a operar más cerca de la costa en lugar de en condiciones de aguas azules. ^[18]

A partir de 2014 , la construcción de un EPF cuesta $ 180 millones y tiene un costo operativo anual de $ 26 millones. ^[2]

Otros roles [ editar ]

 

El transporte rápido expedicionario USNS Choctaw County (EPF-2) espera su entrega en el astillero de finalización de buques de Austal USA.

La Cuarta Flota de EE. UU . ha expresado interés en utilizar el EPF como un barco de bajo costo para realizar misiones de interdicción de drogas en América Central y del Sur. El Comando Sur de EE. UU. está experimentando una escasez de guardacostas disponibles para interceptar a los traficantes de drogas debido a la antigüedad de los barcos y los recortes presupuestarios. En mayo de 2013, HSV-2 Swift realizó una patrulla de interdicción de drogas, demostrando que un catamarán de aluminio era capaz de realizar el papel. Un EPF es capaz de embarcar un destacamento de aplicación de la ley de la Guardia Costera (LEDET). ^[6]

El EPF no tiene armas ni sistemas defensivos para cumplir misiones de combate, pero la Marina busca ampliar sus funciones para incluir el reabastecimiento de fuerzas de operaciones especiales y la realización de misiones de asistencia humanitaria. ^[19] El Jefe de Operaciones Navales, Jonathan Greenert , sugirió usar los barcos como una forma más económica de realizar misiones contra la piratería para liberar a los combatientes de aguas azules. ^[20] El armamento ofensivo y las medidas defensivas contra los piratas estarían a cargo de un equipo de seguridad a bordo, y la velocidad de un EPF también sería una buena defensa contra un ataque de piratas. ^[21]

Después de varias pruebas para explorar la idoneidad del EPF para realizar diferentes misiones, se descubrió que el barco realizaba su función principal de transporte dentro del teatro de manera efectiva, pero tenía dificultades extremas para llevar a cabo otras misiones sugeridas. Al realizar transferencias de equipos en el mar con una plataforma de aterrizaje móvil (MLP), la rampa EPF utilizada para las transferencias de vehículos no podía operar de manera efectiva con ella en estados de mar abierto de 2 a 3, y se determinó que solo podía funcionar en estados de mar en calma que se encuentran en puertos protegidos, una restricción inaceptable para el despliegue operativo; la Marina ha sido consciente de las limitaciones de la rampa actual y está desarrollando una para usar en los estados de mar 3–4. Al implementar un vehículo de entrega SEAL(SDV), la grúa montada en la popa del EPF podría lanzarlo en condiciones de estado de mar 3, pero se necesitaban embarcaciones de superficie de apoyo para llevar a los buzos al vehículo submarino, que solo podía lanzarse en estado de mar 2. ^[18]

Sistemas electronicos [ editar ]

Los sistemas electrónicos para esta clase son proporcionados por General Dynamics Mission Systems. La infraestructura integra los sistemas electrónicos del barco, incluidos; el entorno informático del barco, las comunicaciones internas y externas, los sistemas electrónicos de navegación, aviación y armamento, el sistema de vigilancia remota y el sistema de entrenamiento y entretenimiento. ^[22] El General Dynamics OPEN CI también se utiliza en el buque de combate litoral (LCS) clase Independence, también construido por Austal . ^[23]

Asalto anfibio [ editar ]

El USMC está investigando cambios en la rampa EPF para permitirle colocar vehículos de combate anfibios en el agua cerca de la costa. ^[24] Un solo EPF podría transportar y desplegar hasta 20-30 ACV. ^[25] [26]

El General del Cuerpo de Marines John M. Paxton, Jr. ha llamado al EPF "un barco muy capaz" para ciertas misiones, pero considerando que sirve como una plataforma alternativa para que los Marines lo usen en operaciones anfibias como sustitutos de los barcos de asalto anfibios, afirma que varios deficiencias que incluyen la capacidad de operar en estados de mar difíciles, la capacidad de sobrevivir en aguas disputadas, una cabina de vuelo que no puede soportar el calor de los motores de un MV-22 Osprey durante el despegue y el aterrizaje, la falta de una plataforma de pozo para lanzamiento anfibio vehículos en el mar, así como la falta actual de una "capacidad de salpicadura" en la que la rampa pueda permitir que los vehículos salgan al mar. ^[27]El EPF ha sido rechazado como una plataforma alternativa para basar el MV-22 debido al peso y al posible daño a la cabina de vuelo por el calor que generan los motores de la aeronave. ^[28]

Versión de ambulancia [ editar ]

A partir de EPF-14, los barcos se designarán como EPF Vuelo II. Este cambio en la designación permite que el barco tenga mayores capacidades de servicios de salud mientras mantiene la mayor parte de la misión original del barco. ^[29] La variante Flight II está diseñada para brindar capacidades médicas mejoradas a pedido de los comandantes combatientes y permite que los pacientes se recuperen a bordo en lugar de en una instalación de nivel superior. Pueden responder más rápido y a más lugares que los barcos hospitales más grandes, más lentos y desarmados de la Armada ^[29] [30] El diseño del Vuelo II de la EPF incluye mejoras en las instalaciones médicas para reanimación y cirugía, apoyo mejorado para las operaciones de vuelo del V-22, y lanzamiento mejorado y recuperación de botes inflables rígidos de 11 metros. ^[31]

Programa [ editar ]

El programa EPF combina el programa de Embarcación de Apoyo de Teatro (TSV) del Ejército (que data de 2004) con el Conector de Alta Velocidad (HSC) de la Armada y el Cuerpo de Marines (requisito que data de 2004). ^[32] [33] El programa EPF recibió la aprobación de Milestone A en mayo de 2006. La Marina otorgó los contratos de diseño preliminar de la Fase Uno a principios de 2008 y un contrato de diseño y construcción detallados en el cuarto trimestre del año fiscal 2008. ^[11] La Oficina Ejecutiva del Programa de la Armada, Barcos, llevará a cabo la adquisición tanto para el Ejército como para la Armada, pero cada servicio financiará sus propios barcos. Después de la entrega, cada servicio será responsable de la dotación, el mantenimiento y la prestación de asistencia durante todo el ciclo de vida de sus embarcaciones. ^[11]

El USNS  Spearhead , el buque líder de su clase, se botó en septiembre de 2011 y se entregó a la Marina a principios de 2012. ^[34] La Marina esperaba comprar 23 buques EPF durante 30 años. ^[35] El 2 de mayo de 2011, todos los JHSV del Ejército fueron transferidos a la Armada. ^[36] El 30 de junio de 2011, Austal se adjudicó los contratos de construcción de EPF-6 y EPF-7. ^[37] El 27 de febrero de 2012, Austal se adjudicó los contratos de construcción de EPF-8 y EPF-9. ^[38] El 5 de diciembre de 2012, el primer barco de la clase, el USNS Spearhead , fue entregado al Comando de Transporte Marítimo Militar.en Móvil, Alabama. El 10 de diciembre de 2012, la Marina otorgó su opción final en virtud de su contrato actual y ordenó EPF-10. ^[39] El 5 de abril de 2013, el programa EPF se agregó al mandato del Littoral Combat Ship Council, de modo que las capacidades de ambos tipos de barcos pudieran considerarse juntas. ^[40] En 2014, la USN consideró externalizar la gestión de la flota, pero concluyó que los barcos seguirían siendo tripulados por marineros del servicio civil. ^[41]

El Congreso asignó fondos para la construcción de un undécimo EPF en la Ley de Autorización de Defensa Nacional del año fiscal 2015. ^{[42] [ cita requerida ]} El 5 de mayo de 2016 se anunció la adquisición de material de larga duración y soporte de ingeniería inicial para el Transporte Rápido Expedicionario (EPF) 12 (anteriormente Buque Conjunto de Alta Velocidad 12) bajo la contratación del Comando de Sistemas Marítimos Navales actividad (N00024-16-C-2217). El 16 de septiembre de 2016, Austal se adjudicó un contrato para diseñar y construir EPF-11 y EPF-12. ^[43] El 13 de febrero de 2018, el secretario de Marina, Richard V. Spencer , anunció el nombre de T-EPF-12 como Newport . ^[44]El Congreso asignó dinero para un Transporte Rápido Expedicionario (EPF) número 13 en el presupuesto del año fiscal 2018 y un EPF número 14 en el presupuesto del año fiscal 2019. ^[45] El 18 de octubre de 2018, la Marina otorgó a Austal un pedido de $57,8 millones para financiar la adquisición de materiales de largo plazo de entrega, que incluían motores diésel, chorros de agua y engranajes reductores, para la construcción del 13º EPF. ^[46] El 3 de diciembre de 2018, la marina otorgó a Austal un pedido de $40,4 millones para financiar la adquisición de materiales de largo plazo de entrega, que incluían motores diésel, chorros de agua y engranajes reductores, para la construcción del 14º EPF. ^[47]

El 26 de marzo de 2019, la Marina otorgó a Austal un contrato de $262 millones para el diseño y la construcción de dos buques de transporte rápido expedicionario adicionales, EPF-13 y EPF-14. Esto sigue a los contratos de materiales de largo plazo otorgados en octubre del año anterior, de $ 57,8 millones para EPF-13, y en diciembre de $ 40,4 millones para EPF-14. La construcción del EPF-13 está programada para comenzar a fines de 2019, y el EPF-14 seguirá a mediados de 2020. ^[48] El 26 de febrero de 2021, la Marina de los EE. UU. otorgó a Austal un contrato de $ 235 millones para el diseño detallado y la construcción de EPF-15. EPF-15 incluirá capacidad médica mejorada. ^[49]

Austal USA obtuvo un contrato del Departamento de Defensa de EE. UU. para llevar a cabo el diseño detallado, la adquisición, la implementación de producción y la demostración de la capacidad autónoma en EPF-13. ^[50]

Historia [ editar ]

En junio de 2011, un módulo de cincuenta toneladas resultó dañado en el astillero Austal en Mobile durante la construcción del USNS Choctaw County . ^[51]

En 2013, un informe de Frost & Sullivan predijo que se podrían realizar ventas a los países de APAC . ^[52]

Durante las operaciones en 2015, el primer barco de la clase, el USNS  Spearhead , experimentó daños en la proa debido a mares agitados que requirieron más de medio millón de dólares (USD) para su reparación. Se determinó que un cambio de diseño que Austal recomendó a la Marina al final de la fase de diseño para ahorrar peso resultó en una estructura de proa debilitada. Los primeros cinco barcos de la clase requerirán trabajo adicional para mejorar la superestructura, a un costo de $ 350k- $ 1.2M cada uno. Los barcos restantes que aún se encuentran en varias etapas de construcción también requerirán mejoras después de la construcción. ^[53] [54]

Derivados [ editar ]

HSSV [ editar ]

A principios de 2014, Austal anunció que se le había otorgado un contrato de $ 124,9 millones para dos buques de apoyo de alta velocidad (HSSV) para un cliente extranjero, que luego se reveló como la Marina Real de Omán . El HSSV tiene un diseño de casco de catamarán similar al EPF y admite operaciones navales, incluidas operaciones de helicópteros, despliegue rápido de personal militar y carga, y misiones de búsqueda y rescate. Tiene 72,5 m (238 pies) de largo y puede viajar a 35 nudos. Un HSSV tiene una tripulación de 69 personas con 69 literas, tiene capacidad para otros 250 y tiene una capacidad de carga de 320 toneladas (350 toneladas cortas). Ambos se entregarán en 2016. ^[55]

Austal lanzó el primer HSSV, RNOV Al Mubshir , el 31 de octubre de 2015 en sus instalaciones de Henderson, Australia Occidental . ^[56] [57] fue entregado a Omán el 20 de mayo de 2016. ^[58]

Naves en clase [ editar ]

Barco	Acostado	Lanzado	Entregado	Estado
Vuelo I
Punta de lanza  USNS  (T-EPF-1)	22 de julio de 2010	12 de septiembre de 2011	5 diciembre 2012	En servicio [59]
USNS  Condado de Choctaw  (T-EPF-2)	8 de noviembre de 2011	1 de octubre de 2012	6 junio 2013	En servicio [60] [61]
USNS  Millinocket  (T-EPF-3)	3 de mayo de 2012	5 junio 2013	21 de marzo de 2014	En servicio [62] [63] [64]
Fall River  del USNS  (T-EPF-4)	20 de mayo de 2013	16 enero 2014	15 de septiembre de 2014	En servicio [65] [66]
USNS  Trenton  (T-EPF-5)	10 de marzo de 2014	30 de septiembre de 2014	13 abril 2015	En servicio [67] [68]
USNS  Brunswick  (T-EPF-6)	2 diciembre 2014	19 mayo 2015	14 enero 2016	En servicio [69] [68]
USNS  Carson City  (T-EPF-7)	31 de julio de 2015	20 enero 2016	24 junio 2016	En servicio [70] [68]
USNS  Yuma  (T-EPF-8)	29 de marzo de 2016	17 de septiembre de 2016	21 de abril de 2017	En servicio [71] [72]
USNS  Ciudad de Bismarck  (T-EPF-9)	18 enero 2017	7 junio 2017	19 diciembre 2017	En servicio [73] [74]
USNS  Burlington  (T-EPF-10)	26 de septiembre de 2017	1 de marzo de 2018	15 noviembre 2018	En servicio [75] [76]
USNS  Puerto Rico  (T-EPF-11)	9 agosto 2018	13 noviembre 2018	10 diciembre 2019	En servicio [77] [78]
USNS  Newport  (T-EPF-12)	29 enero 2019	20 febrero 2020	3 septiembre 2020	En servicio [79] [3]
USNS  Apalachicola  (T-EPF-13)	21 enero 2021	13 noviembre 2021		En construcción [80]
Vuelo II [29]
USNS  Cody  (T-EPF-14)	26 enero 2022			Bajo construcción
USNS Point Loma (T-EPF-15)				Bajo construcción

[alquimista112 3.380]

 

 

 

 

 

Embarcación de ataque táctico WP-18

 

 Con su elegante casco perforador de olas y sus líneas sigilosas, la increíblemente rápida WP-18 Tactical Strike Craft es la embarcación naval más rápida del mundo. Y posiblemente también el barco de Fuerzas Especiales más elegante. ¡Y no todo es buena apariencia! Debajo del exterior compuesto completamente cerrado, el tipo cuenta con una espaciosa sala de máquinas y una cabina altamente automatizada. El tipo está construido por Abu Dhabi MAR.

   

Tres embarcaciones de ataque táctico WP-18 (ver flechas) en un patio en Mozambique. Se entregaron a finales de 2014 o principios de 2015 y no parece que se hayan movido desde entonces. Los otros barcos son Interceptor DV15 RWS

 

Especificaciones
Eslora: 18,6 m (línea de flotación de 15,4 m)
Manga: 3,5
m Calado: 0,8 m (media carga)
Peso: 13 toneladas (barco ligero)
Capacidad de combustible: 3200 l
Alcance: 400 nm a 47 nudos
Velocidad: más de 65 nudos
Tripulación: 3

Configuración de combate
El WP-18 se puede equipar con una montura de armas remota retráctil con un cañón de 30 mm. Únicamente para este tipo de embarcaciones, pequeños lanzadores SAM o SSM en la proa. En la proa también se llevan dos sistemas retráctiles Rheinmetall ROSY (Sistema de oscurecimiento rápido) Soft-kill. También se instala un mástil EO retráctil.

 

 

Versión de 10 metros
Abu Dhabi MAR construyó un prototipo más pequeño con motores fuera de borda y montura de armas no retráctil.

[alquimista112 3.380]

 

 

 

 

 

Zubr-class LCAC

 

La clase Zubr , designación soviética Proyecto 1232.2 , (nombre de informe de la OTAN "Pomornik" ) es una clase de lanchas de desembarco con colchón de aire (LCAC) de diseño soviético . El nombre "Zubr" es ruso para el bisonte europeo . ^[4] Esta clase de aerodeslizador militar es, a partir de 2023, el aerodeslizador más grande del mundo, ^[5] con un desplazamiento estándar a plena carga de 555 toneladas. ^[2] [6] El aerodeslizador fue diseñado para transportar por mar unidades de asalto anfibio (como infantes de marina y tanques) .) desde buques equipados/no equipados a costas no equipadas, así como para transportar y sembrar minas navales .

Diez aerodeslizadores de clase Zubr permanecen en servicio. Hay dos buques en la Armada Rusa y cuatro en la Armada Helénica . ^[3] En 2009 , China hizo un pedido de cuatro buques de Ucrania como parte de un acuerdo por valor de 315 millones de dólares. ^[7] Dos versiones actualizadas de los buques fueron construidas por Feodosia Shipbuilding Company de Crimea , seguidas de dos modelos avanzados del buque de guerra de superficie. ^[7] [8]

La compra en 2000 de HS Cephalonia (L 180) para la Armada helénica marcó la primera vez que se construyó una nave naval de diseño soviético para un miembro de la OTAN . ^{[9] [10] [11] [12]}

En junio de 2017, Rusia anunció el reinicio de la producción de embarcaciones de clase Zubr. ^[13] Los representantes de la industria naval rusa respondieron poco después afirmando que la producción no podría reanudarse en 2018 y solo sería posible entre 2019 y 2021, refutando la posición del gobierno. Los representantes mencionaron la falta de disponibilidad y la incapacidad para producir componentes en masa, en particular motores de turbina de gas y engranajes reductores, como los principales obstáculos. ^[14]

NPO Saturn (ODK GT) y Turboros desarrollaron motores de turbina de gas marinos M70FRU (D090), FR RU, M70FRU2 (DP/DM71) junto con M90FR, M75RU, E70RD8 y Elektrosila, AO Zvezda, Metallist, Samara y otros desarrollaron redactores y engranajes. ^[15

 

 

Mordoviya y Evgeniy Kocheshkov
Descripción general de la clase
constructores	PO Más en Feodosia de Crimea, astillero Khabarovsk, Almaz, Pribaltisk Yantar
Operadores	Armada soviética Armada rusa Armada helénica Armada del Ejército Popular de Liberación
en comisión	1986-presente
Planificado	17
Terminado	15
Cancelado	2
Activo	10
Jubilado	5
desechado	5
Características generales
Tipo	Lancha de desembarco acolchada por aire
Desplazamiento	340 toneladas (ligero) 415 toneladas (normales) 555 toneladas (carga completa) [2]
Longitud	57 m (187 pies) [1]
Haz	25,6 m (84 pies) [3]
Borrador	1,6 m (5,2 pies) [1]
Propulsión	3 unidades de turbina de gas M35-1 propulsoras de 10 000 caballos de fuerza (7500 kW) o M70FRU2 y 2R 2 unidades de turbina de gas M35-2 de sobrealimentación de 10 000 hp o M85RU/FR E80D7 M70FRU\2 4 sobrealimentadores NO10 Hélices: 3 hélices de paso variable de cuatro palas
Velocidad	63 nudos (117 km / h; 72 mph) [2] 55 nudos (102 km / h; 63 mph) sostenible [2]
Rango	300 millas náuticas (560 km) a 55 nudos
Complementar	31 (4 oficiales, 27 alistados) [2]
Sensores y sistemas de procesamiento	Radar de navegación Ekran-1, radar Lazur (radar Pozitiv en MDK-51), sistema de comunicaciones R-782 Buran
Guerra electrónica y señuelos	Sistema electrónico de contramedidas: señuelos, lanzador de paja MS-227, sistema de radar MP-411 ESM; interceptar
Armamento	4 lanzadores de sistemas de misiles de defensa aérea portátiles Strela-3 , más 32 misiles antipersonal; o 2 lanzadores cuádruples Strela 2 , orientación manual, orientación por infrarrojos a 6 km (3,7 millas) a Mach 1,5, altitud máxima de 2500 m (8200 pies) 2 × AK-630 de 30 mm en sistemas de armas con 6000 disparos cada uno, alcance máximo de 2 km (1,2 mi) 2 lanzadores Ogon de 140 mm, 22 cohetes cada uno con 132 cohetes en total; o 2 lanzacohetes retráctiles de 122 mm Minas (un conjunto de equipos extraíbles para colocar de 20 a 80 minas, según su tipo)

 

 

Configuración [ editar ]

Mordovia , una clase Zubr de la Armada rusa , durante el ejercicio Zapad-09

Un pontón rectangular , la parte principal de carga del casco del barco, proporciona alta resistencia y flotabilidad . La superestructura construida sobre el pontón se divide en tres compartimentos con dos mamparos longitudinales : compartimento de material de combate en la sección media equipado con rampas para tanques y secciones externas que albergan unidades de propulsión principales y auxiliares, compartimentos de tropas, alojamientos y sistemas de protección NBQ . Para mejorar las condiciones de trabajo en las estaciones de batalla, los compartimentos de tropas y los alojamientos están equipados con sistemas de aire acondicionado y calefacción, revestimientos aislantes de sonido y calor y estructuras hechas de materiales amortiguadores de vibraciones. El barco proporciona condiciones normales para que la tripulación haga comidas y descanse.

El personal está protegido contra los efectos de las armas de destrucción masiva mediante el sellado hermético de las estaciones de combate, los compartimentos para la tripulación y las tropas, reforzado con máscaras de gas individuales y trajes de protección. El barco también está protegido de las minas de influencia magnética con un sistema activo para compensar los campos magnéticos generados por el barco y los materiales transportados. El puesto de mando central y los compartimentos del dispositivo MS-227 están reforzados con una armadura de aleación.

Los chinos continentales han construido su propia versión designada como Tipo 958 . ^[17]

Capacidad [ editar ]

La lancha de desembarco de clase Zubr tiene un área de carga de 400 metros cuadrados (4300 pies cuadrados) y una capacidad de combustible de 56 toneladas. ^[1] Puede transportar tres carros de combate principales (hasta 150 toneladas), ^[7] o diez vehículos blindados con 230 tropas (hasta 131 toneladas), ^[7] u 8 vehículos blindados de transporte de personal de masa total de hasta 115 toneladas, o 8 tanques anfibios o hasta 500 soldados (con 360 soldados en el compartimento de carga).

Con el desplazamiento total, el barco es capaz de sortear pendientes de hasta 5 grados en costas no equipadas y paredes verticales de 1,6 m (5 pies 3 pulgadas) de altura. La clase Zubr permanece en condiciones de navegar en condiciones hasta el estado del mar 4. El barco tiene una velocidad de crucero de 30 a 40 nudos (56 a 74 km / h; 35 a 46 mph).

Se informa que los modelos posteriores construidos por Ukroboronprom para China continental viajan a una velocidad máxima de 63 nudos. La autonomía de 300 millas náuticas se obtiene a 55 kt de crucero. ^[7] China ha licenciado una versión de este modelo que llama Tipo 958 .

Operadores [ editar ]

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 Armada rusa (ex Armada soviética ) (2)

• 770 Evgeniy Kocheshkov (antiguo MDK-50)
• 782 Mordoviya (antiguo MDK-94)

 Armada helénica (2 + 2) ^[18]

• HS Cefalonia (L 180, ex MDK-118)
• HS Ithaca (L 181, ex U421)
• SA Corfú (L 182)
• SA Zakynthos (L 183)

 Armada del Ejército Popular de Liberación (4: 2 entregados desde Ucrania, 2 construidos en China) ^[19]

Antiguos operadores [ editar ]

 Armada de Ucrania (4)

• Donetsk (U420, ex MDK-100): dado de baja el 11 de junio de 1999, desguazado
• Kramatorsk (U422, ex MDK-57) - dado de baja el 11 de junio de 1999, desguazado
• Horlivka (U423, ex MDK-93) - dado de baja el 29 de noviembre de 2000, desguazado
• Artemivsk (U424, ex MDK-123) - vendido a Grecia el 24 de enero de 2000

[alquimista112 3.380]

Cazador de submarinos clase Kronshtadt

 

Los cazadores de submarinos del Proyecto 122bis ( nombre en clave de la OTAN clase Kronshtadt ) fueron un diseño soviético que se exportó a todo el bloque comunista en la década de 1950. El primer barco, el BO-270, se construyó en Zelenodolsk en 1945-1947 y se construyeron un total de 227 para la Armada Soviética (175) y la guardia fronteriza hasta 1955. Además, se construyeron veinte buques de despacho del Proyecto 357 (clase Libau ). Construidos sobre el mismo casco, pero ligeramente armados.

Historial de servicio [ editar ]

Los barcos sirvieron en las décadas de 1950 y 1960 en todas las flotas y flotillas soviéticas en el Mar Báltico, el Mar Negro, el Mar Caspio, el Océano Ártico y el Océano Pacífico como parte de las defensas antisubmarinas costeras soviéticas . También se entregaron barcos a la guardia fronteriza soviética y se utilizaron activamente como patrulleros fronterizos. La mayoría de los subcazadores soviéticos fueron dados de baja entre 1958 y 1970, aunque algunos estuvieron en servicio hasta la década de 1990 como estaciones de entrenamiento. Trece de los barcos desmantelados y desarmados fueron entregados a la Sociedad Voluntaria DOSAAF para su uso como barcos escuela .

 

Historial de servicio chino [ editar ]

Dos barcos de esta clase, los números 271 y 274, participaron en la batalla naval chino-survietnamita en las islas Paracelso el 19 de enero de 1974, y el número 274 resultó gravemente dañado; sin embargo, el #274 pudo regresar a la base china en la isla Yongxing para reparaciones de emergencia después de la batalla, y regresó a las islas Hainan al día siguiente.

A pesar de su obsolescencia, estos barcos permanecieron activos hasta mediados de los años 1990. Aunque los barcos ya no son capaces de aventurarse en mar abierto, estas unidades permanecen en la lista de la flota de reserva de la Armada del Ejército Popular de Liberación , y se utilizan activamente como barcos de entrenamiento de armamento para la milicia naval en varios distritos marítimos militares de China.

Además, los buques de esta clase en servicio chino se utilizan para llevar a niños chinos inscritos en campamentos de verano militares/navales y academias militares/navales juveniles para cruceros cortos para misiones de educación patriótica y relaciones públicas. Sin embargo, debido a la antigüedad de estas unidades, en los últimos años se utilizan cada vez más en misiones secundarias y, según fuentes de los medios de comunicación nacionales chinos, incluso con esta capacidad limitada, los cruceros sólo consisten en recorridos cortos dentro de los puertos.

 

[alquimista112 3.380]

AISTER HS60. PATRULLERA RIO FLUMER. 

 

 

La HS60 Río Flumen es la última incorporación a la flota del Servicio Marítimo de la Guardia Civil (SEMAR). Diseñada y construida en aluminio por el astillero pontevedrés Aister para operar en la zona del estrecho de Gibraltar contra el narcotráfico, el crimen organizado y la inmigración irregular, la Río Flumen es una de las lanchas interceptoras más rápidas en el mundo hoy en día gracias a los 60 nudos de velocidad máxima que es capaz de alcanzar y la más rápida con propulsores a chorro de agua.

 

Mediante el uso de aluminio, Aister ha conseguido reducir el peso de la embarcación a la mitad comparado con el resultado de haberla construido en acero naval. No solo eso, sino que la embarcación es también más resistente que si hubiera sido construida en poliéster reforzado de fibra de vidrio (PRFV) como sus predecesoras. En total, sumando su propio peso al de los consumibles (aceites, combustibles y agua) la Río Flumen pesa tan solo 28 toneladas. Gracias a su ligereza y los dos motores de 1.325 kW cada uno que alimentan los dos propulsores a chorro de agua que la impulsan, la interceptora es capaz de navegar a una velocidad sostenida de 55 nudos y máxima de 60.

Diseñada desde cero por el astillero pontevedrés, la Río Flumen tiene unas dimensiones de 18,5 metros de eslora por 4,5 metros de manga. En su interior cuenta con espacio para cuatro tripulantes, que pueden gobernarla desde un puesto interior o uno exterior con visión de 360º, sentados cómodamente en asientos ergonómicos con amortiguación antishock. Para navegaciones de larga duración la embarcación está equipada con camarote, cocina y baño. Dispone también de un radar de navegación, sistema de comunicación por satélite, proyector de luz con un alcance de 1.200 metros y un lanzagranadas automático de 40 mm.

 

El diseño de su casco, en V profunda, le permite navegar a altas velocidades sin reducir la maniobrabilidad y agilidad necesaria en las persecuciones, siendo capaz de girar 360º en muy poco espacio y de detenerse de velocidad punta a cero en tan solo 36 metros. La patrullera está configurada para hasta doce horas de patrullaje a una distancia máxima de la costa de 20 millas.

Con una vida útil de 15 años, la Río Flumen se encuentra ya patrullando en la zona del estrecho de Gibraltar desde su base en Algeciras como parte del Plan Integral de Seguridad del Campo de Gibraltar, en tareas de lucha contra el narcotráfico, el crimen organizado y la inmigración irregular. Es la primera de dos embarcaciones adjudicadas en octubre de 2021 a Aister con un presupuesto total de 4,5 millones de euros. La segunda unidad se incorporará este verano a la provincia de Huelva. Además, el astillero de Moaña se ha adjudicado un segundo concurso para la construcción de otras tres embarcaciones para la Guardia Civil, ofreciendo una versión optimizada de la HS60, por un valor de 7,2 millones de euros.

 

[alquimista112 3.380]

AISTER HS60 PATRULLERIA RIO IRO.

 

 

Aislamientos Térmicos de Galicia (Aister), la empresa naval de Moaña, ha entregado una nueva lancha a la Guardia Civil. La embarcación, de nombre Río Iro, está especialmente diseñada para el combate del narcotráfico y el crimen en las costas de España. Para ello, puede alcanzar velocidades de 60 nudos (unos 111 kilómetros por hora), comparables a las de las narcolanchas más rápidas.

Esta entrega se suma a un plan de renovación de la flota puesto en marcha hace tres años. En aquel momento la Guardia Civil adquirió las lanchas H60, anunciada en su momento como «la patrullera más rápida del mundo», con velocidades de entre 60 y 70 nudos (entre 111 y 130 kilómetros por hora), y Río Flumen. En el 2021, la Guardia Civil también encargó una patrullera a Armón Vigo y, en octubre del 2022, recibió la segunda de dos unidades de la Rodman 66.

[León Fandiño 1.095]

Hace como 15+/-  nosotros (en mi empresa) embarcamos una similar en la cubierta de un portacontenedores, para Canarias, también fabricada en las instalaciones Rodman de Moaña!!!  y ya de aquella era una lancha impresionante, muy muy baja para lo que era..

 

Pues estas serán mucho mas impresionantes,  ya no te digo cuando las sacan por la ria de Vigo y cerca de Rande para probarlas!!

[alquimista112 3.380]

 

 

 

 

MAGURA V5

 

MAGURA V5 (en inglés Maritime Autonomous Guard Unmanned Robotic Apparatus V-type, en español «Aparato robótico no tripulado de guardia autónoma marítima tipo V») es un barco no tripulado ucraniano de superficie multipropósito capaz de realizar diversas tareas: vigilancia, reconocimiento, patrullaje, búsqueda y rescate, contramedidas contra minas, seguridad marítima y misiones de combate.¹

En noviembre de 2022, el gobierno ucraniano anunció el desarrollo de un dron de superficie de combate ucraniano con un alcance de hasta 800 kilómetros (432 nmi). El barco se presentó por primera vez en la Feria Internacional de la Industria de Defensa (IDEF), que tuvo lugar del 25 al 28 de julio de 2023 en Estambul, Turquía. El 29 de julio de 2023, un informe de CNN confirmó que el barco kamikaze MAGURA V5 ya existe no sólo como modelo de exhibición, sino también como un sistema en pleno funcionamiento.

 

En noviembre de 2023, en el primer uso operativo documentado de los drones, dos lanchas de desembarco atracadas en una base de la Armada rusa en Chornomorske, en el oeste de Crimea, fueron destruidas.²

A principios de 2024, Kyrylo Budánov indicó que varios MAGURA V5 eran responsables del hundimiento de la corbeta rusa de misiles clase Tarantul-III Ivanovets.³

El 14 de febrero de 2024, se utilizaron varios drones MAGURA V5 para atacar y hundir el barco de desembarco Tsézar Kunikov cerca de la ciudad costera de Alupka, en la Crimea ocupada por Rusia.⁴

Buque ruso Tsézar Kunikov hundido en febrero de 2024.

El 5 de marzo de 2024, la Inteligencia Militar de Ucrania declaró que drones navales MAGURA V5 atacaron el buque patrullero ruso Serguéi Kótov en Crimea, cerca del estrecho de Kerch.

Algunas características técnicas del dron fueron publicadas por el Ministerio de Transformación Digital en noviembre de 2022:⁶

• Longitud: 5,5 m
• Peso bruto: < 1000 kg
• Alcance operativo: hasta 400 kilómetros (216 nmi)
• Rango de operación: hasta 800 kilómetros (432 nmi)
• Autonomía: hasta 60 horas
• Carga útil: hasta 200 kg
• Velocidad de crucero: 41 km/h
• Velocidad máxima: 78 km/h
• Métodos de navegación: GNSS automático, inercial, visual.
• Transmisión de vídeo: hasta tres transmisiones de vídeo HD
• Protección criptográfica: cifrado de 256 bits
• Costo de producción: alrededor de 273.000 USD
•  
• Se informa que, además del propio dron, equipado con un sistema de piloto automático, subsistemas de video, incluida visión nocturna, módulos de comunicación redundantes y una unidad de combate, incluye una estación de control autónoma terrestre, un sistema de transporte y almacenamiento y un centro de datos.

 

 

 

[epsxe 396]

Me da mucho miedo como está avanzando tan deprisa la tecnología de los drones en esta guerra que estamos teniendo.. pero mucho miedo.

[visigodo74 2.031]

Y tanto. Ya me han enseñado drones fumigando de noche los campos en Castilla. Alucinas porque de lejos parece un ovni por las luces. Ese chisme cambia el líquido por una buena bomba, no son pequeños, y al tajo...

[alquimista112 3.380]

1 hour ago, visigodo74 dijo:

Y tanto. Ya me han enseñado drones fumigando de noche los campos en Castilla. Alucinas porque de lejos parece un ovni por las luces. Ese chisme cambia el líquido por una buena bomba, no son pequeños, y al tajo...

Hay drones aéreos del tamaño de una ardilla y del tamaño de un caza moderno, terrestres y acuáticos. Lo último que he visto es como las mafias del narcotráfico usan drones submarinos para pasar la droga. Sin duda que hay muchos y muchos fabricantes que hacen drones comerciales que luego solo es usarles con fines militares. Un saludo.