PORTACONTENEDORES MOL CONFORT ROMPIO POR FALLOS DE DISEÑO

[Magirus_Deutz 8.569]

El fallo catastrófico del “MOL Comfort” comenzó el 17 de junio, cuando el casco del buque portacontenedores de 8.000 TEU se fracturó y separó en dos partes mientras navegaba cargado de contenedores con mal tiempo. Toda la tripulación fue rescatada sin consecuencias personales.

 

A los pocos días, se hundió la sección de popa en la posición 19º 56´N y Longitud 65º 25´E, en una profundidad de alrededor de 3.000 metros, quedando a flote la de proa que comenzó su tránsito a remolque con destino a Omán,  mediante  buques de una compañía de salvamento contratada por el armador. Em las imáges se ve al remolcador de salvamento Capricorn tirando de la sección de proa del buque.

 

 

Sin embargo, el  pocos días después se desató un incendio en la sección de casco remolcada, que solo pudo controlarse varias horas después con la asistencia de un buque del Servicio de Guardacostas de India.

 

Esta tragedia moverá a análisis y polémicas, dado que se trata del primer buque portacontenedores clasificado para utilizar acero de alto límite elástico en la estructura de su casco. Por el momento, la empresa ha decidido sacar de servicio para su revisión, a las seis unidades gemelas del “COMFORT”.

 

 

 

 

El MOL Comfort y otros buques de su misma serie, fueron los primeros que se construyeron utilizando acero de alto límite elástico, que tiene la propiedad de ofrecer una alta resistencia, reduciendo peso del casco del buque. Quizás está capacidad de elasticidad, haya afectado en unas circunstancias muy adversas, a la estructura del buque hasta partirse en dos mitades. La flexión debido a los momento flectores puede dar lugar a deformaciones excesivas que provocan fallos en determinados elementos estructurales los cuales pueden dar lugar a un encadenamiento de fallos en la estructura del buque.

Otro problema que suelen presentar  los grandes portancontenedores es "Parametric Rolling", y afecta a este tipo de buques debido a las particularidades de su diseño, con proas finas con poco volumen y popas anchas y con amplios volúmenes. Es posible que este problema tuviera alguna influencia en el desenlace del accidente.

 

El MOL Confort era un portacontenedores del tipo de 8000 TEUS, entró en servicio en 2008 con el nombre de “APL Russia”. Construido en el astillero japonés de Nagasaki, era propiedad de Mitsui OSK Lines y estaba operado por MOL Shipmanagement, de Singapur, desde julio de 2012. Tenía un registro bruto de 86.692 toneladas y medía 316 m de eslora total, 46 m de manga.

 

 

Nombre	MOL COMFORT (ex APL Russia)
Tipo de Buque	Containership (8000-TEU type)
Sociedad Clasificación	NIPPON KAIJI KYOKAI
Año de construcción	2008
Astillero	Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, Japan
Propietario	Ural Container Carriers S.A
Operador	MOL SHIPMANAGEMENT SINGAPORE - SINGAPORE
Puerto Registro	Nassau, Bahamas
Eslora	316 m
Manga	46 m
Calado	14,5m
Velocidad	25,25 Knots
Peso Muerto (DWT)	90613 tons
GT	86692 tons
Motor Principal	1xMitsubishi-Sulzer 11RT-flex96C
Potencia MP	62,920 kW, hélice de paso fijo.
Generadores Eléctricos	6x Diesel-Generadores: 14,625 kVa
Tripulación	26
Identificación:	IMO: 9358761, MMSI: 311006900 Señal:C6XF2

 

El MOL Comfort es uno de los doce buques portacontenedores  post-Panamax (es demasiado grande para pasar el canal) de diseño similar construidos recientemente en Japón, el buque fue construido con el nombre de APL Russia para la compañía MOL Euro-Orient Shipping SA. Posteriormente en el 2012 cambió de propietario a Ural Container Carriers S.A. y de nombre por el actual.

 

 

 

El MOL Comfort estaba propulsado por  un motor de dos tiempos lento Mitsubishi-Sulzer 11RT-flex96C, uno de los motores más grandes del mundo, que proporciona una potencia muy elevada para permitir que esta mole se desplace a una velocidad de 25 nudos, y al mismo tiempo necesita consumir muy poco combustible en relación a la potencia suministrada, esto hace que el transporte de mercancías sea rápido y eficiente.

 

 

 

 

Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por todo el mundo.

 

En el mundo marítimo a los contenedores se les hace referencia como TEUs (“Twentyfeet Equivalent Unit”). Es el tamaño que se ha establecido como base, tomando como unidad la capacidad de un contenedor de 20 pies. Al traducir el número de TEUs a un numero de ‘movimientos’ se asume una proporción de 1:1 entre contenedores de 20’. Pero como la proporción de contenedores de 40 está aumentando, esto afecta al factor TEUs, que a la vez también está incrementándose hasta valores de 1:5, y en un futuro cercano, será razonable asumir un factor de 1:6.

Es importante señalar la política informativa de la Naviera MOL, que  ha ido informando en su página web a diario de todas las novedades que se producían acerca del MOL Comfort, en un claro ejercicio de transparencia.

 

Revisando los últimos comunicados, los inspectores de las sociedades clasificadoras concluyeron la necesidad de reforzar la estructura de los demás buques gemelos, para aumentar su resistencia longitudinal, además se cambiarán los procedimientos de estiva para evitar que una carga del buque erronea pueda dar lugar a esfuerzos excesivos en la estructura del mismo.

 

Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

 

 

[León Fandiño 1.004]

Yo que trabajo en eso, os puedo decir, que para partir de esa forma un buque de esas características y de esa forma, y han tenido que meter la gamba en su diseño y construcción, unido a un mal tiempo que empeoro aún mas el fallo en el diseño!!!!   Muchas veces he visto como aún atracado buques grandes de MSC, MAERSK o Hamburg SUD, se retorcian las cuadernas de los pasillos laterales que a veces ni se distinguía la final del pasillo por como se retorcía aquello!! Pero una cosa es tener cierta flexibilidad y otra es el fallo de emplear acero con alto limite elástico, que sobrepaso los limites de fractura y el resultado es eso...

 

Por no decir, que el costo en materiales que se han hundido y perdido, son alarmantes, vamos la aseguradora ha quedado temblando, y estarán buscando resquicio para librarse de pagar e indemnizar a  muchos clientes Q se han quedado sin su mercancía, además que tendrán que penalizar de alguna forma que no haya llegado su contenedor, asi como a la Mitsui Osk Lines (MOL) por el buque!!!  Ojo que ahí iban muchos containers y mucha mercancía que valen un dineral, por menos cantidad de containers vacios, casi todo los que se ven en las 2-3 últimas alturas de cubierta, esos suelen ser casi todos vacios o muy livianos..  lo mas pesado siempre en bodega para una mayor estabilidad y aplomo del buque!!!

 

Ahi me teneis currando en lo mio

 

[Criseox 2.109]

La verdad es que parece un trabajo bonito el tuyo.

No se si bien pagado o muy sacrificado pero bonito parece

[León Fandiño 1.004]

hace 1 hora, Criseox dijo:

La verdad es que parece un trabajo bonito el tuyo.

No se si bien pagado o muy sacrificado pero bonito parece

Aquí mal pagado con respecto a otros puertos similares, y lo que cobra gente x aquí de la EStiba, que te quedas parvo con el sueldo de los controladores aereos que decían!!!  y podría estar mejor si como en muchos sitios, no tuvieramos jefes o encargados inutiles y HP que miran más por la empresa, no vaya a ser que les despidan,  que por defender por sus trabajadores, que son los que le sacan las castañas del fuego con pocos medios y de aquella manera siempre...

 

Como le dijo un compañero a los "jefazos"  el día que se jubilaba, "en Segunda eramos los mejores, el Top.... y ahora que ascendimos a Primera, somos de los que luchan por el descenso todos los años!!!"