tanakaeltenaz

Pues mira yo, dejando a un lado mi total, absoluta e incondicional pleitesía a la Flota Combinada del Mikado, tengo un especial cariño por ¡La Regia Marina! Tan denostada e incomprendida.. Debeb ser mi manía desde niño de defender al más débil (Y un poco por llevar la contraria, que se me da bien)

Bueno, el ashitaka iba a ser el nombre inicial como cuarto integrante de la clase Amagi. El diseño es de 1919 y, en realidad, era una versión más grande y con coraza más delgada que los acorazados de la clase Kaga (que acabó siendo portaaviones) Cuando el Ashitaka (que a mí me suena a asiatasca) se puso en quilla se le cambió el nombre por Takao (que luego se adjudicó a un crucero pesado) Los cuatro integrantes de la serie eran Amagi, puesto en quilla en Yokosuka en diciembre de 1920 Akagi, Puesto en quilla en Kure, en diciembre de 1920 (también acabó convertido en portaaviones) Atago, Puesto en quilla en Kobe en noviembre de 1921 Takao (Ex-Ashitaka), puesto en quilla en Nagatsaki en diciembre de 1921 El tratado de Washington acabó con su vida siendo desguazados entre 1923 y 1924, salvo al Akagi que se transformó en portaaviones. Y recuerda: Niitaka Yama nobore

Puestos a fastidiar, el Ashisseataska (Es que el Ashitaka me suena a atasca)

A quien pueda interesar una visión general de la evolución de los acorazados desde la época de los primeros buques de vapor hasta los últimos acorazados, con referencias a la maquinaria y clases de blindajes, les recomiendo Acorazados, un libro ya traducido al castellano y que es de utilidad. Lo compré en Amazon por 12,95 €

Lamentablemente el post previsto se retrasa. Y no es por vagancia. Mientras estaba en fase de elaboración vi en Amazon dos libros actualmente descatalogados y que en su momento costaban unos 300 € por barba. Los vi de seguinda mano en estado bueno y los compré por unos 50€ en total. Son Jane's fighting ships of WWII y Jane's fighting ships of WWI. Uno que viene desde Inglaterra me llega mañana y el otro llega a final de mes desde USA. Además vi otros dos a buen precio y recién editados Acorazados (Evitándome la tediosa labor de traducirlo) en la edición en español y que abarca desde el paso de la vela al vapor hasta los últimos acorazados con capítulos dedicados a la evolución de la maquinaria, la artillería naval y los tipos de blindajes. El otro es The Pre-Dreadnought revolution y comprende desde el paso de la vela al vapor hasta el surgimiento de dreadnought. Su problema es que está hecho por un inglés y según lo vas leyendo parece que el mundo no puede existir sin los listísimos anglosajones. Pero fuera de esas tonterías nacionalistas, el libro está muy bien y no es caro.

Después de dos meses dado a la molicie en esta sección anuncio que retomaré la sección del "Atlas enciclopédico de buques de guerra" en la fase en que el vapor sustituye al viento. El límite final del apartado será el advenimiento de la coraza. Espero tenerlo listo el domingo o antes

¿Vodkakiana? ¿No podría ser del Imperio Ginebrino-Limonense?

Si es primo carnal de tu padre, entonces es tío segundo tuyo y sus hijos primos terceros tuyos. El parentesco en España es algo lioso. Algún día lo especificaré. Tiene su importancia en los llamamientos sucesivos en el caso del derecho a las herencias o en los llamamientos sucesorios a los parientes más próximos en grado.

El hundimiento del DKM Scharnhorst Imágenes curiosas de la vida del barco y su final

El otro día tuve la oportunidad de participar en el Directo emitido por Maguila en Youtube con ocasión de haber llegado a los 1.000 subscriptores en su canal. En una de las pruebas hechas en sala de entrenamiento se mantuvo un duelo de acorazados a secundarias entre dos equipos de 8 o 9 jugadores con tier V. Los buques usados eran los Oktiabriskaya Revolutsiya, salvo algunos jugadores que, por no tener este acorazado ruso, optaron por el Kongo. Aprovecho la ocasión para decir que tuve la oportunidad de mantener un duelo a secundarias con @Maguila y atizar algún zambombazo a @PSChild, @Milatack[HELLF] o @Vermento Al final de ese combate, se entabló el debate de que buque tenía mejores secundarias, si el Oktiabriskaya Revolutsiya o el Kongo. Voy a prescindir de lo que ha hecho Wargaming con las secundarias de tiers bajos, como limitar el alcance de aquellas a 5 kilómetros de promedio salvo, quizás, alguna excepción que se me escape. En la realidad, rondaban los 20 kilómetros de promedio, con sus excepciones hacia abajo y hacia arriba. Voy a centrarme en la artillería secundaria real de ambos navíos en la época de sus últimas reformas. El Gangut (que así se llamaba el Oktiabriskaya Revolutsiya en época zarista) estaba equipado con 16 cañones de 120 milímetros 8 por banda en casamatas) que, en la extensa reforma de principios de la década de 1930, se redujeron a 5 por banda, es decir, un total de 10 cañones de 120 mm para poder modificar la planta propulsora y el aumento de los blindajes de la cubierta y costados. Por su parte, el Kongo tenía inicialmente una batería secundaria de 16 cañones de 150 mm. Más adelante, en las reformas de esta clase en los años 30, se suprimieron algunos cañones de 150 mm, siendo remplazados por cañones de Doble Propósito de 127 mm. CAÑONES SECUNDARIOS DEL OKTIABRISKAYA REVOLUTSIYA 120 mm / 50 (4.7 ") MODELO 1905 Estos cañones fueron diseñados por la empresa británica Vickers y se enviaron a Rusia hacia 1905. Construidos de un tubo interior sujetado a lo largo de su longitud con una capa de 3 cilindros. Desde el punto medio hasta la recámara también había una carcasa exterior. Los cilindros y la carcasa se ensamblaron mientras el cañón aún estaba caliente. La recámara era de tipo Vickers cilíndrica con modificaciones OSZ. Designación: 120 mm / 50 (4.7 ") Patrón 1905 Fecha se entradaen servicio: 1905 Peso del cañón: 3,096 toneladas Longitud del cañón: 6 metros Longitud del tubo: 5,88 metros Longitud del ánima rayada: 5.042 m Surcos en el anima: 28 Cadencia de disparo Montajes individuales: 7 disparos por minuto Torretas dobles: 6,5 disparos por minuto Alcance: a máxima distancia 18 kilómetros CAÑONES SECUNDARIOS DEL KONGO Cañones Tipo año 41, 150 mm/50 calibres Estos cañones se diseñaron por Vickers como armas secundarias para el crucero de batalla Kongo. Hubo posteriormente un versión japonesa diseñada por el ingeniero Hata Chiyokichi y adoptada en 1912, usándose para el resto de la clase Kongo y en la clase Fuso. En la Marina japonesa, las armas construidas por Vickers fueron designadas como Mark II, mientras que las construidas en Japón fueron designadas como Mark III. La designación oficial era Cañones Tipo año 41, 150 mm/50 calibres Clase de nave usada en Clases de Kongo, Fuso y Agano. Fecha de diseño: alrededor de 1.910 Fecha de entrada en servicio: 1.913 Peso del cañón: 8,360 kg Longitud del cañón: 7,876 m Longitud del tubo; 7,620 m Longitud del ánima rayada: 6,584 m Surcos en el ánima: 42 Cadencia de disparo Teórico: 10 rondas por minuto Efectivo: 5 - 6 rondas por minuto Alcance: a mínima elevación, 5 kilómetros. A máxima elevación: 21 kilómetros NOTA: Cuando hablo de longitud del cañón me refiero tanto al tubo como la recámara-. Os toca discutir y decidir

A mí, el Massachussett B y capitán de 10 puntos...

Honradamente, todos los cruceros ingleses me parecen un suplicio (Si hay un buque que haya aborrecido hasta la desesperación fue el Emerald. El día que lo vendí, me fui de parranda para, bien ahogar mis penas emeraldianas en alcohol, bien para festejar haberme desprendido de esa máquina de tortura mental) Reconozco que con el Leander mis impresiones mejoraron algo, pero el Fiji, en fin, será que a mi provecta edad carezco del optimismo exultante de la Juventud frankiana.

Lo siento @PSChild, ya se ve que has mejorado en los despegues pero tengo para mí que ese juego, más que un simulador espacial, es un estudio completo de los problemas que experimentamos los de provincias cuando vamos a Madrid y cogemos el metro... Un sinvivir....

Después de ver ayer los directos de @PSChild y de @M4rsh4L sobre el ¿Juego?, ¿Chapuza?, ¿Summum de Complicaciones?, me voy a abstener. Sirva de aclaración que, junto a la historia (en especial la naval), siempre me ha gustado la ciencia ficción pero, mientras no lo mejoren, conmigo que no cuenten. Los diseños y texturas me parecen soberbios, como muchos de los gráficos pero, si para una misión urgente tienes que lograr salir de la habitación, descubrir dónde leches queda el metro, pillar la línea correcta, desentrañar el laberinto de Minos, salir por la puerta idónea, buscar la nave, tardar la eternidad en descubrir como huevos se sube al artilugio, arrancarlo y despegar sin llevarte por delante media ciudad, puedes pasar toda la tarde de risas y llantos para irte a la cama cuando lo descubres. La verdad es que, las dos últimas fases no las vi ayer. Sólo vi a @M4rsh4L intentando aterrizar mientras conducía como si fuera su primera clase de autoescuela con un resultado de ……. No sé como definirlo.... Eso sí, me reí mucho con las peripecias de caídas, búsquedas, cargas y recargas y desatinos.

¡Juro por Tutatis que esa isla se ha movido!

Pues mira, estamos de acuerdo. Los portaaviones ni los tengo ni los voy a intentar.. Ya me parecía complicado atender a la navegación del barco y, además, estar pendiente de los escuadrones en vuelo y las susodichas plantillas, pues con la reforma ya me parece únicamente apto para mentes privilegiadas y con unas habilidades y velocidades de digitación en teclado que me desbordan. Es que escribo con dos dedos... Eso sí, a la velocidad del rayo. Lo mismo me ocurre con los destructores. Me parecen un eterno sinvivir, que si humo, que si permanecer fuera del alcance de visión del adversario, que si un pasito p'alante, María, un pasito p'atrás,,, y un largo etcétera. Por cierto, y dando paso a mi lado pedante, etcétera viene de la locución latina et cetera que es y (et) las demás cosas (cetera). UNA PREGUNTA: ¿cómo se hace eso de que salga tu nombre en la cita en azul y con una arroba delante? Lo acabo de pillar

Leyéndolo así parece fácil. Ahora hace falta pasar a la ejecución.. Es la diferencia entre "lege data" y lege ferenda". Pero esto ya es deformación profesional jurídica.

Todo se resume en el dicho taurino. Vista, suerte y al toro.

Puestos ya, acabo de pillar el HMS Fiji.. Y el chapaiev... que aún no he usado porque miedo me da... Un manco entre tiburones...Espero tus análisis y, si es posible, un manual para mancos. y, tuertos, como es mi caso

Es cierto, GK puede significar tanto grosse kreuzer como Grosse Kampf Schiffe. Se usaban las mismas iniciales, lo que confunde a veces. Desde mi punto de vista, no puede considerarse los Grosse Kampf Schiffer como la equiparación entre cruceros de batalla y acorazados. Si bien es cierto que presentan similitudes, siguen obedeciendo a funciones distintas en la batalla. Tenía pendientes tres nuevos post: uno sobre la coincidencia de los diseños alemanes y austrohúngaros al final de la Gran Guerra; otro sobre Los distintos sistemas de blindajes de los acorazados así como las distintas clases de material, y otro sobre la invención del torpedo. Me acabas de dar tema para otro. Los diseños finales alemanes de la Gran Guerra y la evolución de sus cometidos en la línea de batalla.. Se me acumula el trabajo Y sigue pendiente continuar con la serie sobre la evolución de los buques de guerra que dejé en el final de los navíos de vela. Me faltaba el paso intermedio entre los buques de vela y los nuevos acorazados. Es un periodo interesante que no tenía cubierto y que tengo que desarrollar primero. Ya tocará el repaso a los locos diseños de los primeros ironclad y predreadnought. Sobre todo entre 1870 y 1890 donde los barcos quedaban anticuados desde poco después de su botadura por las rápidas mejoras técnicas. y los demás navíos posteriores al Dreadnought...

UNA CURIOSIDAD DE LA KUK. Georg Ludwig Ritter von Trapp Casi todos vosotros, supongo, habréis visto la película “Sonrisas y Lágrimas” en la que un antiguo oficial de la Marina Imperial y Real austrohúngara contrae matrimonio en segundas nupcias con la institutriz de sus siete vástagos. La institutriz era la inefable Julie Andrews (especializada en papeles de institutriz cantarina: “Mary Poppins” o “Sonrisas y Lágrimas”) y el enamoradizo KorvettenKapitän (capitán de corbeta), el siempre buen actor Christopher Plummer. Pues bien, dicha comedia está basada en un hecho real, aunque muy edulcorado. Los actores de Sonrisas y Lágrimas El Korvettenkapitän Georg Ludwig Von Trapp fue uno de los mejores comandante de submarinos de la KuK durante la Primera Guerra Mundial. Éste es el Capitán von Trapp original Nació en la ciudad de Zara (actual Zador) en la antigua Dalmacia Austrohúngara (hoy Croacia) en 1880, hijo de August Trapp, un FregattenKapitän (Capitán de Fragata) de la Kuk que fue ennoblecido por el Emperador Francisco José dándole el título hereditario de Ritter (Caballero, equivalente a Sir en Inglaterra) lo que le permitió anteponer la partícula von al apellido, pasando a ser von Trapp. August murió en 1884. En 1894 (con 14 años) ingresó en la Academia Naval de Fiume, graduándose de guardiamarina en 1898 y participando en varios viajes de instrucción del buque escuela SMS Saida II alrededor del mundo. Nota curiosa: para graduarse como guardiamarina en la KuK era preceptivo aprender a tocar un instrumento musical y Georg aprendió a tocar bastante bien el violín. Si hubiera sido yo, habría aprendido a tocar el bombo. SMS Saida En 1900 fue asignado al crucero protegido SMS Zenta, participando en las operaciones contra la Revolución de los Boxers en China, distinguiéndose en el asalto a los fuertes chinos de Takú, por lo que fue condecorado. SMS Zenta Dos años más tarde, en 1902, aprobó el examen final y se graduó como Fregattenleutnant (Teniente de Fragata) siendo asignado en 1903 al crucero acorazado SMS Kaiserin und Königin Maria Theresa. (Emperatriz y Reina María Teresa por la primera mujer que reinó en el Imperio durante el siglo XVIII). Fascinado por los submarino, pidió el traslado a la recién nacida arma de submarinos de la KuK en 1908, siendo ascendido a Linienschiffsleutnant (Teniente de Navío) y recibiendo el mando del nuevo submarino U-6 en 1910 que mandó hasta 1913. SMS Kaiserin und Kónigin Maria Theresa SM U-6 Pasó después a mandar el torpedero TB 52 hasta que, en abril de 1915, recibió el mando del submarino U-5 (gemelo del U-6) cesando en el mando de este submarino en octubre de ese año. Durante esos meses realizó 9 patrullas de combate, hundiendo dos buques de guerra, el crucero acorazado francés Leon Gambetta y el submarino italiano Nereide, y apresando el mercante griego Cefalonia. TB 52 SM U-5 Von Trapp a bordo del U-5 Crucero Acorazado Leon Gambetta Submarino italiano Nereide El hundimiento del Leon Gambetta fue realizado en una ataque nocturno, siendo el primer hundimiento realizado por un submarino en inmersión y de noche en el Mar Adriático. Por su parte, el hundimiento del submarino italiano fue un duelo a muerte en el que ambos se lanzaron torpedos, esquivando el U-6 los del italiano como @M4rsh4Ll os esquiva en wows con sus destructores…. por los pelos. En octubre de 1916 recibe el mando del submarino U-14 que era un submarino francés, el Curie, capturado cuando quedó atrapado en las redes de defensa del puerto de Pola (la base donde estaban los buques más importantes de la KuK) en el que pretendía entrar. Reflotado y reformado para darle un aspecto más germánico, el U-14 hizo bajo su mando 10 patrullas de guerra en el Mediterráneo y el Adriático, entre octubre de 1916 y mayo de 1918, hundiendo once buques mercantes aliados: - Seis británicos: Teakwood, Kilwinning, Titian, Nairn, Good Hope y Elsiston. - Tres italianos: Antonio Sciesa, Milazzo y Capo di Monte - Un francés: Constance - Un griego: Marionga Goulandris. Submarino francés Curie como fue construido El Curie como U-14 tras su germanización En mayo de 1918 es ascendido a Korvettenkapitän y recibe el mando de la base de submarinos de Cáttaro (actualmente Kator en Croacia) donde permanece hasta el fin de la guerra. Por sus servicios, el último emperador austriaco y rey húngaro, Carlos I (sobrino nieto de Francisco José, muerto en 1916) propuso la concesión a Von Trapp de la Cruz de Caballero de la Orden Militar de María Teresa, lo que implicaba el ascenso en el escalafón de la nobleza austriaca por llevar aparejada su concesión el título nobiliario de Freiherr (equivalente a Barón). Sin embargo, la propuesta imperial debía ser refrendada por el Capítulo de la Orden (el órgano de gobierno de la Orden Militar) lo que no produjo hasta 1924. Las condecoraciones obtenidas son: - Cruz de Caballero de la Orden Militar de María Teresa (1924) - Cruz de Caballero de la Orden de Leopoldo (Éste fue otro emperador austriaco) - Cruz al Mérito Militar - Medalla del Jubileo 1898 (Por los cincuenta primeros años del reinado del Emperador Francisco José) - Cruz del Jubileo de 1908 (Esta vez por los 60 años de reinado de Francisco José) - Medalla con espadas de la guerra 1914-1918 - Cruz por servicios prolongados - Y la Cruz de Hierro de primera clase concedida por el Kaiser Guillermo II de Alemania. Y ahora vamos a desvelar algo de su vida personal que, en algún caso, no se parece en nada a la película “Sonrisas y Lágrimas”. En 1910, Von Trapp contrajo matrimonio con Agatha Whitehead, hija de Sir John Whitehead y una condesa austriaca, y nieta de James Whitehead, inventor del torpedo submarino autopropulsado. Voy a dedicar otro post a la invención del torpedo submarino a mediados del siglo XIX, que tiene su gracia. Pero adelantando acontecimientos, el diseño de James Whitehead fue ofrecido a la Royal Navy que lo desechó. Curiosamente, James Whitehead, que era ingeniero y químico y había trabajado en varios astilleros franceses, italianos e ingleses, vivía esos años en el Imperio Austrohúngaro, en concreto en Fiume que, junto con Trieste, tenía los mayores astilleros en los que se construían los buques de la KuK, siendo gerente de una factoría que construía los motores y calderas de los barcos austrohúngaros. Su idea llamó la atención de la Marina Imperial y Real y James Whitehead acabó construyendo los torpedos para la flota austrohúngara. Agathe Whitehead fue la madrina en la botadura del submarino U-5 en junio de 1909, donde conoció a Georg von Trapp. Debió surgir el flechazo porque la pareja se casó en enero de 1910. Agatha era dueña de una considerable fortuna, heredada de los negocios de su abuelo y, tras la guerra, cuando su marido perdió su trabajo en la KuK (Más que nada porque tras la disolución del imperio, Austria quedó reducida a sus fronteras actuales y sin costas, por lo que no necesitaba marina de guerra, salvo quizás, una lanchas patrulleras en el Danubio), su fortuna permitió a la familia vivir holgadamente. En 1922, con 32 años, fallece Agatha y la familia se traslada a un palacete comprado cerca de Salzburgo (donde transcurre la acción de Sonrisas y Lágrimas). Años más tarde, en 1926, ante la enfermedad de una hija por la que no podía ir al colegio, el Capitán von Trapp decide contratar una institutriz. Siendo Georg muy conservador y católico, decide buscarla en un convento cercano. Y es aquí cuando aparece una joven postulante a monja convertida en la cantarina institutriz, Maria Augusta Kutschera, nacida en 1905. Cualquier parecido entre Julie Andrews y Maria Augusta es pura coincidencia. María Augusta, antes de querer ser monja, se había graduado como maestra a los 18 años. Se casaron un año más tarde con una diferencia de edad de 25 años. Para que luego no digan que el amor no tiene edad. Maria Augusta en la realidad No quiero ser malévolo pero me recuerda a esa cantineras bávaras robustas y de pechos generosos que son capaces de llevar muchas jarras al mismo tiempo. Yo las llamo cariñosamente Gertruds. La segunda esposa da al Capitán tres vástagos más, así que Georg tuvo diez hijos. Ahora me explico sus éxitos militares porque, donde ponía el ojo, ponía la bala. En 1930, Georg saca la mayor parte de la fortuna de su primera esposa de los bancos ingleses y los deposita en un banco austriaco, propiedad de una vieja amiga (supongo que la pretendiente de Georg en la película y que compite con la institutriz cantante) que estaba atravesando momentos complicados de liquidez a consecuencia de la crisis financiera de 1929. En 1936, ante las presiones económicas de la Alemania Nazi sobre Austria para lograr la anexión, el banco quiebra y la familia se arruina. Deciden despedir a casi todos sus criados y dedicar el palacete a una especie de casa rural. Al mismo tiempo, como la familia tiene aptitudes musicales y canta muy bien, por sugerencia de un cura que actuaba de capellán familiar por decisión del Arzobispo de Salzburgo, comienzan a dar conciertos con bastante éxito llamando la atención de productores musicales de Estados Unidos. Cuando en 1938 se produce la anexión de Austria por Alemania, el capitán von Trapp recibe la oferta de incorporarse a la Kriegsmarine. Se plantea una cuestión de principios ya que von Trapp era profundamente antinazi y, por el miedo a que su negativa repercutiese en toda la familia, decide huir de Austria, pero no a Suiza, como en la película, sino a Italia, puesto que, además de ser austriaco, tenía la nacionalidad italiana. Desde Italia embarca a los Estados Unidos aceptando las ofertas de los productores musicales falleciendo allí en 1947. Curiosidades de la película. En ella parece que todo sucede en un par de años, pero no. Pasan 12 años. En el filme, sólo aparecen los hijos del primer matrimonio, cuando, en aquellas fechas, ya había dos hijos del segundo. También, los hijos que aparecen en la película son todos adolescentes o de corta edad. Pues bien, el mayor ya tenía 27 años y la pequeña 16. Von Trapp no era italiano, pero obtuvo la nacionalidad cuando Zara, su lugar de nacimiento, fue adjudicada a Italia tras la Primera Guerra Mundial y el gobierno italiano concedió la ciudadanía a los nacidos allí, así como a sus familias.

LOS PROYECTOS DE CRUCEROS DE BATALLA DE LA KuK Cuando comenzaron a desarrollarse los primeros dreadnoughts de la marina imperial y real también se propuso diseñar y construir cruceros de batalla. Sin embargo, el Almirante jefe de la KuK en ese momento, el Almirante Monteccucoli arguyó que eran un dispendio y que sólo servían a las mayores potencias navales. En 1915, el estado mayor de la Kuk había estudiado los éxitos iniciales de los cruceros de batalla y estaban impresionados por la exitosa huida por todo el Mediterráneo del SMS Goeben, esquivando a las fuerzas de acorazados franceses y británicos, así como la contundencia de los cruceros de batalla HMS Invincible y HMS Inflexible en el hundimiento de la flota del Almirante Graf Spee en las Malvinas. En consecuencia, encargó al MTK (Marinetechnische Komitee) que diseñase un crucero de batalla para la KuK. Nacía el Proyecto I Hay que aclarar que los proyectos se ordenaban por la fecha del estudio por lo que los proyectos desarrollados durante la guerra se ordenan de la siguiente manera: Proyecto I: crucero de batalla Proyecto II: crucero de batalla Proyecto III: acorazado (ya visto) Proyecto IV: crucero de batalla Proyecto V: acorazado (ya visto) Proyecto VI: crucero de batalla PROYECTO I Este Proyecto derivaba de la clase Ersatz Monarch con la misma artillería de 356 mm, 150 mm y 88 mm. La elección del calibre 356 mm, en contra de la de 343 mm inicialmente prevista se debía que se estaba desarrollando conjuntamente entre la Marina Imperial Alemana y la Marina Imperial y Real un nuevo proyectil de 356 mm que podía intercambiarse entre ambas marinas, estandarizando las producciones de ambos países. En el proyecto había 6 variantes, de la A a la F Características: Eslora: 220 metros en la línea de flotación. Manga: 29 metros. Calado: 8,65 metros Desplazamiento: 30.000 toneladas estándar y 34.000 toneladas a plena carga Blindaje: Cubierta: 40 mm Cintura: 225 mm Maquinaria: 100.000 caballos de potencia con turbinas de vapor Hélices: 4 Velocidad máxima: 30 nudos Autonomía: 8.000 millas náuticas a 15 nudos Armamento: 4×2 356 mm (3×3 en la variante a) 18×1 150 mm 12×1 88 mm 6×1 88 mm AA (8×1 en las variantes b y c; 4×1 en la variante f) 6×1 533 mm tubos lanzatorpedos submarinos En la variante A las torres triples estaban situadas a crujía, en la misma cubierta. A Las variantes B y C portaban 4 torres dobles, variando la ubicación de las mismas puesto que en la C, dos de las torres estaban a los lados en escalón para tener mejor capacidad de disparo a proa y a popa. B C Las variantes D, E y F eran básicamente similares cambiando únicamente la colocación de las torres superpuestas. D E F Tras la batalla de Jutlandia, los proyectistas de la KuK comenzaron a diseñar nuevos buques de batalla, tanto acorazados, en pequeña medida, como cruceros de batalla, en mayor número que estuvieron listos entre finales de 1917 y principios de 1918. Lo más destacable de estos proyectos era los arcos de disparo de las torres que eran muy amplias permitiendo salvas completas incluso con angulaciones muy pronunciadas al objetivo. En cuanto a la disposición del blindaje, rehuyeron el sistema de “todo o nada” y optaron por el sistema francés de situar un cinturón blindado que protegía el cien por cien de la línea de flotación con un grosor de 225 mm en las zonas centrales que se reducía progresivamente hasta llegar a los 100 mm en los extremos. Era una disposición similar a los primeros cruceros de batalla británicos. Proyecto II A mediados de 1917 el MTK (Marinetechnische Komitee) preparó un nuevo diseño de crucero de batalla basado en el proyecto IA, pero incrementando el calibre de las piezas hasta 381 mm y reemplazando las torres triples por dobles y situando otra torre entre las dos salas de calderas. Características Eslora: 220 metros en la línea de flotación. Manga: 29 metros. Calado: 8,65 metros. Desplazamiento: 30.000 toneladas estándar y 34.000 toneladas a plena carga. Blindaje: 40 mm en cubierta y 225 mm en cintura Maquinaria: 100.000 caballos de potencia generados por turbinas de vapor. Hélices: 4 Velocidad máxima: 30 nudos Autonomía: 8.000 millas náuticas a 15 nudos Armamento: 3×2 381 mm 18×1 150 mm 12×1 88 mm 6×1 88 mm AA 6×1 533 mm tubos lanzatorpedos sumergidos. Proyecto IV Los ingenieros del MTK continuaron mejorando los proyectos de cruceros de batalla teniendo en cuenta las enseñanzas obtenidas de la batalla de Jutlandia e introdujeron modificaciones en el proyecto II. Considerando que los mayores calibres eran siempre mejores contra los cruceros enemigos, establecieron que los cañones por debajo de los 100 mm eran inadecuados para enfrentarse a las unidades menores enemigas. A menos cañones en casamatas, menor número de huecos en el casco y menor riesgo de penetraciones era su pensamiento. Como innovación que no existía en ninguna marina del mundo adoptaron los cañones antiaéreos más grandes del momento, con piezas de 150 mm de doble propósito en torres bien blindadas de 100 mm de espesor. Eso fue copiado por otras marinas en los proyectos de posguerra. Supuso la desaparición de las baterías terciarias de 88 mm. Características Eslora 230 metros en línea de flotación Manga: 29 metros Calado: 8,82 metros Desplazamiento: 32.000 toneladas estándar y 36.000 toneladas a plena carga Blindaje: 40 mm en cubierta y 225 mm en cintura Maquinaria: 112.000 caballos de potencia generados por turbinas de vapor. Hélices: 4 Velocidad máxima: 30 nudos Autonomía: 9.000 millas náuticas a 15 nudos o 3.000 millas náuticas a 30 nudos Armamento: 3×2 381 mm 18×1 150 mm 4×1 150 mm Doble propósito 6×1 533 mm tubos lanzatorpedos submarinos. Proyecto VI Entre finales de 1917 y principios de 1918, el MTK presentó una mejora del proyecto IV incorporado una artillería principal más potente de 420 mm. Aunque pudiera parecernos un proyecto similar a la clase británica Coureageous es, en realidad, un diseño más próximo a los proyectos alemanes de crucero de batalla GK 4021 y GK 4521.El casco estaba acondicionado para acomodar las grandes piezas de 420 mm y, para evitar el efecto de la gran onda expansiva procedente del disparo de los cañones, las piezas de 150 mm de doble propósito se desplazaron hacia el centro del buque. HMS Courageous GK 4021 GK 4521 (GK son las iniciales de Gross Kreuzer. Las dos primeras cifras es su desplazamiento expresado en miles de toneladas; la tercera, el número de torres y la cuarta, el número de orden de los proyectos de ese tonelaje) Características Eslora: 230 metros en la línea de flotación. Manga: 29 metros Calado: 8,82 metros Desplazamiento: 32.000 toneladas estándar y 36.000 toneladas a plena carga Blindaje: 40 mm en cubierta, 225 mm en cintura Maquinaria: 112.000 caballos de potencia producidas por turbinas de vapor Hélices: 4 Velocidad máxima: 30 nudos Autonomía: 9.000 millas náuticas a 15 nudos o 3.000 millas náuticas a 30 nudos Armamento: 2×2 420 mm 18×1 150 mm 4×1 150 mm Doble propósito 6×1 533 mm tubos lanzatorpedos submarinos. Y con esto termino mi repaso a la KuK. Como se ve, empezaron con precaución pero luego aceleraron y aumentaron el desplazamiento y artillería en la misma proporción exponencial en que se incrementa mi manquedad a medida que avanzo en los tiers de WoWs.

LOS PROYECTOS DE ACORAZADOS DE LA KuK TRAS JUTLANDIA Proyecto III de acorazado. A mediados de 1917 el MTK (Marinetechnische Komitee) preparó un diseño de acorazado al mismo tiempo que presentaba el proyecto II de crucero de batalla (a estos me dedicaré más tarde) El casco era algo más corto y más ancho que las clases precedentes para crear una plataforma artillera más estable, dotándolo de 4 torres dobles de 381 mm, en pares superpuestos a popa y proa o proa y popa, que lo mismo me da que me da lo mismo. Igualmente, la batería terciaria era de 88 mm en casamatas a los extremos de las bandas. La elección de ese calibre fue el resultado de los estudios posteriores a Jutlandia, así como las noticias de las nuevas generaciones de cruceros de batalla y acorazados alemanes con este calibre (Ersatz Yorck y Bayern). Por otra parte, se sabía que el Reino Unido había puesto en servicio acorazados y cruceros de batalla con este calibre (Clases Revenge y Queen Elisabeth y Renown). Al mismo tiempo se tenía constancia de que Italia había comenzado a construir los acorazados de la clase Francesco Caracciolo que deberían haber portado cañones principales de 381 mm. Aunque se botaron, los Caracciolo nunca se completaron y fueron dados de baja al terminar la guerra. Francesco Caracciolo Queen elisabeth Revenge Renown El diseño era equivalente a los Queen Elisabeth, aunque más rápidos y con un menor blindaje en cintura y cubierta. Características Eslora en línea de flotación: 200 metros Manga: 30 m Calado: 8,75 m Desplazamiento: 30.000 toneladas estándar y 32.200 a plena carga Blindaje: 40 mm cubierta, 300 mm cintura Potencia: turbinas que desarrollaban 75.000 caballos de vapor, Hélices: 4 Velocidad: 25 nudos Autonomía: 4.600 millas náuticas a 15 nudos Armamento: 4×2 381 mm 18×1 150 mm 10×1 88 mm 4×1 88 mm AA 6×1 533 mm tubos lanzatorpedos bajo la línea de flotación Proyecto V acorazado. No he logrado encontrar nada sobre el proyecto IV, así que pasamos al último proyecto de acorazado austrohúngaro, pensado para construir tras el fin de la guerra. Pobres incautos. No sabían que ya en la mente de Woodrow Wilson, el presidente de los Estados Unidos, vegetaba el proyecto de dividir los imperios centrales en una miríada de pequeños países sin capacidad para nada. Con el Imperio Otomano lo logró, lo mismo que con el Imperio de los Habsburgo, fragmentado en Eslovenia y Croacia, unidos luego en el Reino de Serbios, Croatas y Eslovenos (Luego Reino de Yugoslavia) Bohemios, Moravos y Eslovacos (Creando luego la República de Checoslovaquia), y otras partes que pasaron a Rumanía, Rusia, Polonia o Italia. Con Alemania lo intentó, proponiendo la disolución de la reunificada Alemania para volver a dividirla en los antiguos reinos y principados alemanes: Baviera, Sajonia, Hannover, Baden, Wüttenberg, Prusia y otros pequeños estados, pero no lo logró. EDITADO: No hay proyecto IV de acorazado, ya que hay una relación ordinal entre los proyectos de acorazados y los proyectos de cruceros de batalla siguiendo este orden: Proyecto I: crucero de batalla Proyecto II: crucero de batalla Proyecto III: acorazado Proyecto IV: crucero de batalla Proyecto V: acorazado Proyecto VI: crucero de batalla Son los proyectos realizados entre mediados de 1915 y principios de 1918. A finales de 1917 y principios de 1918 el MTK adoptó el Proyecto V de acorazado que mejoraba el Proyecto III dando otro paso más al adoptar el calibre 420 mm en su armamento principal, coordinándose con los proyectos alemanes de acorazados y cruceros de batalla postguerra. En otro post hará una referencia algo extensa sobre la coordinación de diseños entre la KKM y la KuK, Las cuatro torres dobles estaban dispuestas al estilo “Michigan” es decir con dos torres superpuestas tanto a proa como a popa. Las piezas de 150 mm en torres a cada lado y las de 88 mm en casamatas en los costados del buque. Esté diseño era similar al proyecto VI de crucero de batalla, pero este último con la coraza más delgada. Este buque era similar en protección y otras características al Nagato, puesto en quilla algunos años antes. Características Eslora: 215 metros en la línea de flotación Manga: 32 metros Calado: 9,5 metros Desplazamiento: 37.200 toneladas estándar y 39.600 a plena carga Blindaje: 40 mm cubierta, 300 mm cintura Potencia: 56.000 caballos de vapor Hélices: 4 Velocidad: 24 nudos Autonomía: 5.000 millas náuticas a 15 nudos o 3.000 a 24 nudos Armamento: 4×2 420 mm 20×1 150 mm 4×1 150 mm AA/DP 6×1 533 mm tubos lanzatorpedos submarinos bajo la línea de flotación. En otro post me referiré a una cuestión vital en el mundo de los acorazados. El blindaje y sus clases. Resumiendo: Un blindaje más ancho no es necesariamente mejor.

Los barcos y sus extrañas chimeneas Aunque en WoWs estamos acostumbrados a que el humo de los buques vaya siempre orientado hacia popa disminuyendo el ángulo de aquél en relación con la cubierta a medida que incrementamos la velocidad, en la realidad eso no era así siempre. Este fenómeno se daba cuando soplaba viento de proa o apenas había viento. Sin embargo, en muchas ocasiones el viento soplaba de costado y, aunque navegáramos a máxima velocidad, el humo iba al costado opuesto al que soplaba en viento. En alguna ocasión, si había un fuerte viento de popa, el humo se orientaba hacia la proa, dando sensación de que el barco iba hacia atrás, o aparecía casi vertical, dando la sensación de que el navío estaba detenido. La Hochseeflotte de maniobras. Avanzan, pero el humo va al costado Por otra parte, en una época en la que no había radares, la detección de los buques enemigos se hacía visualmente, bien a ojo, bien con aparatos ópticos.Tanto los aparatos ópticos como los serviolas estaban generalmente situados en el puente y, si el viento soplaba de costado o de popa, el humo generado interfería la visión y dificultaba las labores de detección o apuntado de las piezas. Por esta razón los diseños de los buques prestaban atención a disminuir los inconvenientes del humo en el puente. Esto se hacía elevando las direcciones de tiro en mástiles o puentes más altos que las chimeneas o alejando las chimeneas del puente. No obstante, eso no siempre se hacía y daba lugar a disposiciones de chimeneas muy curiosas y, en muchas ocasiones, inadecuadas. Además, en los primeros diseños, cada caldera evacuaba humos por una chimenea propia (lo que daba lugar a buques con un ejército de chimeneas). Mas adelante se optó por desviar los tubos de evacuación de los humos de cada caldera juntándolos en uno o dos lugares que se revestían a modo de protección, dando la sensación de que el buque tenía una o dos chimeneas. Como ejemplo, los buques japoneses que inclinaban hacia atrás el tubo de chimenea más cercano al puente y lo unían al segundo, dando lugar a ese diseño tan japonés. Otro ejemplo sería el portaviones USS Saratoga que tenía una gran chimenea en su puente pero que, en realidad, envolvía los cuatro tubos de evacuación de humos (Ver la visión desde arriba) IJP Furutaka 1927 USS Saratoga Siempre me han llamado la atención las chimeneas de algunos buques. En algunos casos por la apariencia de velocidad que dan, al estar inclinadas. Como ejemplo, los cruceros pesados británicos de los años 20. Crucero pesado HMS Kent Otros, porque teniendo dos chimeneas, parece de perfil que tienen una. Como los predreadnought británicos construidos entre las clases de acorazados Victoria y Majestic, ambas incluidas. Pongo tres ejemplos, pero hay más. HMS Victoria costado HMS Victoria foto HMS Royal Sovereign costado HMS Royal Sovereign foto HMS Majestic costado HMS Majestic foto Otros, por tener cuatro chimeneas, pero en posiciones raras, como el acorazado italiano Dante Alighieri o el crucero acorazado italiano San Giorgio (Con sus chimeneas agrupadas de dos en dos en torno a mástiles y las dos delanteras junto al puente) o por parecer que tienen dos de perfil cuando son cuatro de dos en fondo como la clase de predreadnought rusa Navarino Dante Alighieri y sus cuatro chimeneas agrupadas de dos en dos en torno a los mástiles San Giorgio con igual disposición de chimeneas que el anterior Navarino costado Navarino foto Pero la palma se la llevan los franceses con sus barcos de cinco o seis chimeneas Crucero acorazado Edgar Quinet Crucero acorazado Ernest Renan Crucero acorazado Jeanne D'Arc Acorazado predreadnought Danton El próximo post sí será el último dedicado a la KuK (me falta confirmar algunos datos dispares)

¡Qué suerte B4karra! A mí sólo me han regalado destructores ¡y no soy jugador de destructores! Mucho lío para mi pobre neurona