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La era de los portaaviones podría estar llegando a su fin Desde la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones de superficie plana han sido la columna vertebral de la proyección del poder estadounidense y militar en el mar, pero una nueva generación de misiles de largo alcance está siendo desarrollado por los adversarios de los Estados Unidos podría empujar estas maravillas mecánicas fuera de la primera línea. Los masivos portaaviones de los Estados Unidos tienen un problema. Los F-18 a bordo de los portaaviones de Estados Unidos tienen un alcance de alrededor de 500 millas náuticas, como lo ha señalado por Ben Ho Wan Beng en el Instituto Naval de Estados Unidos. Se espera que los entrantes F-35Cs tengan un poco mejor alcance de alrededor de 550 millas náuticas. Al mismo tiempo, China tiene los misiles balísticos antibuque DF-21 bien llamados "Carrier Killer" se dice que tiene un rango de 810 millas náuticas y es capaz de hundir todo un portaaviones de 1.100 pies con 70 aviones y 6.000 marineros a bordo. Tales misiles antibuque de largo alcance crean áreas (también establecidos en el Báltico por parte de Rusia) en la que los EE.UU. no pueden posicionar sus activos más potentes, los portaaviones. Los portaaviones, que han sido la estrella del espectáculo, ya que su aparición durante la Segunda Guerra Mundial, por lo tanto, pueden acabar teniendo un segundo plano a los buques más pequeños. La Marina de los EE.UU. durante mucho tiempo ha estado trabajando hacia el logro de "letalidad distribuida", o una estrategia que implica armar incluso el barco más pequeño con misiles capaces de noquear a las defensas enemigas desde lejos. enemigos de acoplamiento con barcos más pequeños también ayuda a mantener los objetivos extraordinariamente valiosos como portadores fuera de peligro. Dong Feng DF 21d 21d desfile militar china De hecho, la Armada planea tener al menos 40 buques de combate litoral con un "paquete completo de sensores anti-buque y anti-submarinos y armas ... además de las mejoras que un medio de rango 'sobre el horizonte' de misiles a hundirse enemigo barcos ", como nota Breaking Defense. Así que en lugar de poner un vehículo en situaciones de peligro, la Armada lo más probable es buscar la implementación de plataformas de más largo alcance, como destructores de crucero que llevan el ataque de la tierra-misil de crucero Tomahawk, que tienen un rango de alrededor de 900 millas náuticas. Destructor de misiles guiados USS William P. Lawrence Al final, un grupo de ataque de portaaviones ya no serán conducidos por el portaaviones. En lugar de ello, destructores que disparan misiles Tomahawk iniciarían los ataques, ablandando las capacidades de negación de área/acceso al enemigo antes de que las portaaviones grandes se acerquen más a la orilla. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Esto es de esperar, nada más que tienen que hacer cuentas, de lo que cuesta construir y mantener uno de estos, las cuentas no salen. Por la mitad del coste, puedes desarrollar misiles, aviones y más tipos de armas, aparte el ahorro en personal, es brutal. Las guerras de hoy día pueden ser cortas o largas, y los costes son siempre importantes.

HAAWC: Torpedos alados para acertar a submarinos a largo alcance Torpedo ligero Mark 54 que permita el arma para deslizarse por el aire desde altitudes de hasta 30.000 pies (9,1 km) y permitir que el avión de patrulla marítima Boeing P-8A Poseidon para atacar a los submarinos enemigos desde grandes distancias. El P-8 Poseidon conseguirá torpedos alados para matar submarinos a largo alcance Adición de rango y orientación inteligente para municiones existentes, a través de un kit, es la columna vertebral de la revolución "arma inteligente" de Estados Unidos. bombas guiadas por láser, GPS JDAM guiada y viento corregido Municiones dispensadores son todos atornillado de los kits que aumentan drásticamente la capacidad de las armas lanzadas desde el aire existentes. Ahora, la marca 54 de peso ligero del torpedo es hacer llegar este mismo tratamiento a través de la alta altitud guerra antisubmarina Arma Capacidad (HAAWC para abreviar). El concepto HAAWC es relativamente sencillo. El kit de plegado de ala contiene un ordenador de control de vuelo y GPS, y se une a través de un conjunto de collares a un torpedo Marcos 54. Una vez puesto en marcha, las alas de HAAWC brotan y se dirige hacia su objetivo a muchas millas de distancia. Cuando llega a su zona de destino asignado, el kit de ala desecha el torpedo, con un paracaídas bajando suavemente en el agua. Una vez en el agua, el torpedo Marcos 54 activa entonces para cazar de forma autónoma y matar a un submarino de la misma manera que lo haría si se dejó caer cerca del objetivo directamente por una aeronave de lanzamiento o barco. Sin el kit HAAWC, una marca Torpedo 54 tiene que ser bajado de un avión a baja altura, por lo general no más de 100 pies. Como tal, el concepto representa un aumento masivo de flexibilidad cuando se trata de engagement tácticas y capacidades para plataformas de guerra antisubmarina aéreas, y en especial para el éxito de la marina de guerra de las estrellas de exportación y volar navaja suiza, el P-8 Poseidon. Es probable que HAAWC también será equipado con un enlace de datos, por lo que la orientación a mitad de camino actualizaciones e incluso retargeting se pueden proporcionar, mientras que el arma se abre camino a la zona de destino. Durante un compromiso dinámico, donde múltiples plataformas son la detección de múltiples contactos debajo de la superficie de la misma región como un HAAWC armado P-8, será altamente beneficioso para ser capaz de dirigir estas armas después de dejarlos sueltos. No sólo se actualiza la orientación coordenadas aumentan su probabilidad de matar a un submarino, pero permitirá a los oficiales de sistemas de armas a bordo de la P-8 para hacer el mejor de un número limitado de armas disponibles apuntando a los objetivos de mayor prioridad en primer lugar, incluso si el lista de prioridades cambia después del lanzamiento del arma. HAAWC, y el rango de ataques a distancia que proporciona, también permite que el P-8 y otros aviones ASW ir después de los objetivos del subsuelo sin exponerse a posibles defensas anti-aéreas que pueden superponerse con la posición del submarino, o área de operación submarina, como objetivo. Kit de planeo Boeing HAAWC para el Mk-54 Este kit también hace que sea un P-8 no tiene que tomar el tiempo para descender a baja altura sobre el mar, desde una posición que puede ser tan alto como 30.000 pies, para hacer un ataque. Cuando el polivalente P-8 desciende para una carrera de ataque tradicionales, otras misiones, como el radar o la inteligencia de señales, tienen que ser abortada temporal o son significativamente degradado. Añadir el nuevo kit también significa que el P-8 no tendrá que exponerse bajo y lento, un lugar vulnerable a ser para cualquier avión de combate. Este kit HAAWC también permitirá que el P-8 que funciona como una especie de nave arsenal para otras plataformas -como antisubmarina barcos, helicópteros, e incluso amistosas submarinos por la perforación de torpedos a grandes distancias en la demanda, sin ni siquiera haber detectado la objetivo en sí. En su lugar, el P-8 pueden utilizar "tercera parte" información de orientación de estas fuentes para dirigir los torpedos alados en su camino. El sistema también podría conducir a la capacidad de lanzar desechable, sub-caza aviones no tripulados bajo el agua a partir de intervalos relativamente largos, o incluso un dispensador de sonoboya que permitirán P-8 para detectar rápidamente y realizar un seguimiento de los submarinos en una amplia zona sin dejar de permanecer en la altura, y en una ubicación centralizada. Kit de planeo Lockheed Martin HAAWC para el Mk-54 El concepto HAAWC no es en realidad todo lo que único. De rango extendido kits de armas inteligentes alados están emergiendo como una capacidad cada vez más relevante. El JDAM-ER-ER y wcmd dan una alternativa a los, especialmente diseñadas, las armas de planeo con alas más caros como el Arma Stand-Off AGM-154 Conjunto (JSOW) y GBU-39 Diámetro pequeña bomba. Teniendo en cuenta que los potenciales enemigos de Estados Unidos están poniendo cada vez más en marcha estrategias anti-acceso / zona de la negación propia, la capacidad de permanecer fuera de rango con el fin de atacar objetivos en tierra y mar es más relevante que nunca. El procesamiento de los objetivos del subsuelo no es diferente, a pesar de que ha recibido menos atención en las últimas décadas que han armas centrado en atacar objetivos en tierra. Eso es todo lo que cambia, y HAAWC es un ejemplo perfecto de ello. Otra aplicación potencial para la HAAWC es combinarlo con el sistema de Rocket antisubmarina (ASROC) que ya está diseñado para insertarse en el torpedo Marcos 54. Esto daría a los combatientes de superficie, incluyendo cruceros y destructores ya equipados con el sistema de lanzamiento vertical de 41 Mc (VLS) de Estados Unidos, de millas adicionales de rango compromiso contra los submarinos hostiles docenas, en comparación con la existente sin alas, sistema de ASROC única cohete-asistida. Kit de planeo Raytheon HAAWC para el Mk-54 Tal aplicación significaría que la distancia adicional entre la nave de lanzamiento y el ser enemigo submarino dirigido podría llevarse a cabo, y la capacidad de atacar objetivos del subsuelo sin dejar de ser fuera del rango de las defensas anti-buque núcleo del enemigo se convertiría en una posibilidad más realista. El sistema HAAWC también podría ser adaptado para su uso por los lanzadores en tierra y podría proporcionar una defensa costera flexible y relativamente asequible contra los submarinos rondando. Llevar armas lanzados desde el aire a la arena de superficie a superficie es un concepto cada vez más popular; sobre todo, la bomba de diámetro pequeño está siendo adaptado por Boeing y Saab para ser lanzado desde el suelo para golpear blancos fugaces y proporcionar apoyo aéreo cercano de emergencia en rangos cercanos al 100 millas. Mediante la adaptación de HAAWC de una manera similar, los países podrían poner en riesgo los submarinos enemigos a lo largo de toda su costa sin tener que desplegar una multitud de embarcaciones o aeronaves de patrulla capaces de emplear torpedos o cargas de profundidad. Con la amenaza del subsuelo en rápida expansión en todo el mundo, cualquier tipo de multiplicador de fuerza como HAAWC es una bienvenida, si no es absolutamente necesario, el desarrollo. El P-8 ya tiene un carcaj erizado de capacidades que incluye el control del mar, la recolección de inteligencia electrónica, el exceso de agua y el exceso de tierra avanzado radar de vigilancia, la minería, la creación de redes y la fusión de datos, llega a la superficie, y por supuesto, la guerra antisubmarina, entre otros. Sin embargo, la posible adición de HAAWC a su menú armas elevará drásticamente la capacidad de sub-matanza del avión de una manera muy necesario. No importa cuán capaz es un avión, sólo puede estar en un lugar, y afectan a la battlfield en torno a que un solo lugar, en un momento dado. HAAWC expande dramáticamente la P-8 alcance letal de que "un solo lugar", y que podría conducir a un nuevo enfoque cuando se trata de obtener más sub-mar cobertura cinético-matanza de un menor número de plataformas de guerra antisubmarina. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Mejoras y nerfs para los barcos de prueba CT 13:10 y actualización en vivo 13:11 Según los resultados de las pruebas, WG está aplicando cambios en Archerfish, Niord, Yari, Taihang y Vladimir Monomakh. Cambios efectivos a partir del 14 de noviembre Acorazado panasiático Taihang, nivel IX Mejoras en AP Shell : Daño : Se incrementó de 12 100 a 13 250. Esta mejora mejora la capacidad de Taihang de infligir un daño significativo que perfora la armadura, lo que mejora su eficacia contra la armadura enemiga. Penetración : Penetración mejorada en proyectiles AP, lo que permite un mejor rendimiento contra barcos fuertemente blindados. Alcance de la batería principal : se incrementó de 21,7 km a 23,1 km, lo que le otorga a Taihang un mayor alcance y le permite atacar a los enemigos desde una distancia más segura. Consumible de equipo de reparación : la cantidad de cargas disponibles se ha reducido de 4 a 3, lo que puede requerir un uso más estratégico de esta capacidad de reparación. Archefish submarino americano, nivel X Torpedo acústico : Daño : se incrementó de 8500 a 8933, lo que hace que estos torpedos sean más dañinos para los objetivos. Alcance : ampliado de 10 km a 10,5 km, lo que proporciona un poco más de flexibilidad en el posicionamiento sin dejar de ser eficaz. Sónar : Alcance : se incrementó de 10 km a 10,5 km para que coincida con el alcance del torpedo acústico, lo que puede ayudar a detectar barcos y optimizar los impactos de torpedos. Sector del sonar : el ancho del sector del sonar resaltado se expandirá después del primer impacto exitoso, lo que hará que los pings de seguimiento sean más fáciles de alcanzar y mejorará las capacidades de seguimiento. Crucero japonés Yari, nivel X Alcance de disparo de la batería principal : se incrementó de 15,2 km a 15,9 km, lo que permite al Yari atacar desde mayor distancia, mejorando su viabilidad en enfrentamientos de mayor alcance. Cambios efectivos en la actualización en vivo 13.11 Acorazado panasiático Taihang, nivel IX Tiempo de giro de 180° de la batería principal : se redujo de 56,3 segundos a 45 segundos. Esta rotación más rápida de la torreta permitirá que Taihang responda de manera más efectiva a las amenazas y mejore la flexibilidad de puntería, especialmente en enfrentamientos a corta distancia. Pez arquero submarino americano, nivel X Actualización de la instrucción de combate : el nombre y el ícono de la instrucción de combate de Archerfish se actualizarán para reflejar mejor sus parámetros redefinidos, aunque no se detallaron cambios específicos en la instrucción en sí. Acorazado europeo Niord, nivel IX Recarga del lanzatorpedos : se redujo de 140 segundos a 110 segundos, lo que permite a Niord lanzar torpedos con mayor frecuencia. Consumible para fiestas de reparación : Tasa de restauración de HP : aumentó de 320 a 383 HP por segundo, lo que mejora la resiliencia de Niord al acelerar la recuperación de salud. Tiempo de recarga : se redujo de 80 segundos a 60 segundos, lo que proporciona un acceso más rápido al equipo de reparación y potencialmente permite que Niord permanezca en batalla por más tiempo. Crucero soviético Vladimir Monomakh, nivel X Modificaciones de pruebas de actualización únicas : Rango de detectabilidad del barco : se redujo en un 15 %, lo que hace que Vladimir Monomakh sea más difícil de detectar, lo que le permite permanecer oculto durante más tiempo y evitar enfrentamientos tempranos. Alcance del radar de vigilancia : se redujo en un 33,3 %, lo que limita el alcance del radar para detectar enemigos y equilibra el mayor ocultamiento. Tiempo de acción de los consumibles : se incrementa en un 10 %, lo que extiende la duración de todos los consumibles y mejora la flexibilidad operativa de la nave en las batallas. Ranura de actualización 5 : se eliminó para alinearse con otros cambios de equilibrio, lo que podría limitar algunas opciones de personalización. Estos ajustes tienen como objetivo perfeccionar el papel y el rendimiento de cada barco, abordando las fortalezas y debilidades específicas resaltadas durante las pruebas. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

Me salió el Kear... en un contenedor, así que me hice la misión de black y 2500 doblones al bolso.

Muy interesante. Tengo alguna revista de hace décadas en la que ya se mencionaba que algunos entendidos argüían que no era práctico ni seguro concentrar tantos medios en un buque como el portaaviones que, a fin de cuentas, no es invulnerable.

La disposición de la maquinaria debe proporcionar un equilibrio entre las funciones de control de los equipos, de su funcionamiento, del mantenimiento y supervivencia, contenidas todas ellas dentro de una o varias cámaras de máquinas de volumen óptimo. Planta propulsora por turbinas de vapor del LNG Sestao Knutsen. Se denomina Cámara de Máquinas al volumen del buque que dividido en compartimentos contiene la planta de maquinaria propulsora y la maquinaria auxiliar. La planta propulsora debe de proporcionar la potencia necesaria para impulsar al buque a la velocidad para la cual fue proyectado ininterrumpidamente, debe de permitir realizar la parada, ciada y debe de satisfacer las necesarias capacidades de maniobra para las que fue diseñado el buque. Todas estas operaciones deben de ser llevadas a cabo con seguridad, y el mantenimiento y manejo de la planta deben de estar dentro de las aptitudes de los tripulantes. Motor diÉsel de media velocidad Barreras-Deutz 12V Otros factores importantes que pueden inclinar la balanza al seleccionar la planta propulsora son: El espacio y disposición, consumo y calidad del combustible, peso total de la planta, coste de la planta, fiabilidad, facilidad de mantenimiento y generación de ruidos y vibraciones. Aunque estos factores son de importancia secundaria frente a la seguridad de funcionamiento. Algunos de ellos pueden tener mucha importancia para un tipo de buque y en cambio ser de importancia secundaria para otro. Por ejemplo el peso y volumen de la cámara de máquinas en un petrolero es de menor importancia que para un barco de guerra y con el consumo de combustible pasaría lo contrario. Existe una gran variedad de tipos de plantas propulsoras, algunas son ventajosas en algún apartado pero penalizan en otro, su aplicación depende del tipo de buque en concreto. Entre los sistemas de maquinaria principal más utilizados actualmente son: 1- Planta de vapor, compuestas por calderas convencionales o por generadores de vapor de energía nuclear, turbinas y engranaje reductor. 2- Motores diesel de 2 tiempos lentos, directamente acoplados a la hélice. 3- Motores diesel de 4 tiempos de media y alta velocidad con engranaje reductor. 4- Turbinas de gas con engranaje reductor. 5- Propulsión eléctrica con motores de corriente continua o alterna, alimentados por la energía generada en alternadores movidos por una máquina primaria de vapor o de combustión interna. 6- Plantas combinadas, existen muchas variantes, las más frecuentes son: - COGAG, combinación de turbina de gas y turbina de gas, en la que ambas pueden participar juntas o separadas en la obtención de la potencia propulsora. - CODAG, combinación de motor diesel y de turbina de gas, para la obtención de velocidades bajas y económicas funciona solo el motor diesel y la turbina de gas se acopla para alcanzar altas velocidades. - COGAS, combinación de turbina de gas y turbina de vapor, funcionando de forma conjunta ambas. - CODOG, combinación de motor diesel o turbina de gas, funcionan de forma independiente (no de forma conjunta sumando las potencias), la turbina de gas solo para altas velocidades y el motor diesel para velocidad económica de crucero. LA POTENCIA DE LA PLANTA Excepto para cortos periodos, cuando se acercan o salen de puerto, muchos barcos mercantes funcionan con alto porcentaje de la tasa de potencia, el programa de funcionamiento puede incluir periodos a velocidad reducida, pero raras veces con velocidades por debajo de las correspondientes a media potencia. Consecuentemente, es de primera importancia, para buques mercantes, un funcionamiento económico a la velocidad sostenida cuando realizan la ruta comercial. La situación con buques de guerra es diferente, aquí la planta debe de ser diseñada para satisfacer la más alta velocidad requerida en el proyecto, aunque la máxima potencia raramente es utilizada. Durante la mayor parte del tiempo funciona a velocidad de crucero, en torno al 60% de la velocidad máxima o 20% de la máxima potencia propulsora. Lógicamente en estos buques prima un funcionamiento económico a la velocidad de crucero. Hay que tener siempre presente que el diseño de la planta propulsora debe reflejar plenamente el perfil de funcionamiento del buque. Se tratará de conseguir el funcionamiento más económico para el modo más frecuente de funcionamiento y para este régimen se diseñarán las medidas económicas, como son: recuperación del calor residual, rendimiento óptimo de la hélice, menor consumo específico para la planta, etc. La planta propulsora debe proporcionar potencia suficiente para alcanzar la velocidad deseada, pero además suele añadirse una potencia adicional en reserva para compensar el deterioro del rendimiento con el tiempo. Factores a tener en cuenta al establecer la reserva de potencia incluyen el ensuciamiento del casco, deterioro de la superficie de las hélices (causadas por cavitación y erosión) y disminuciones en el rendimiento de la máquina motriz. Es también importante que el buque tenga una razonable capacidad para mantener la velocidad con oleaje moderado y bajo condiciones ambientales adversas. El “factor de servicio” es el porcentaje de la potencia normal, continua, al eje, usada para establecer la velocidad sostenida en el mar. Suele ser un 80% (factor 0,8) para portacontenedores, que suelen hacer cargados varias etapas de un viaje, y en torno a un 90% para petroleros y bulk carriers, ya que estos suelen hacer parte del viaje en lastre. El tipo de planta propulsora también influye, ya que turbinas de gas y de vapor son generalmente utilizadas para funcionar a niveles de potencia cercanos al máximo, mientras que los motores diesel no se deben utilizar para funcionar a más de un 90% de su potencia nominal. Por este motivo la potencia máxima continua instalada en un buque diesel supera a la de otro buque similar pero con propulsión por turbina. La zona de funcionamiento del motor suele coincidir con la de más bajo consumo específico de combustible, y en suma, la proyección para la vida de servicio de los componentes, recomendaciones para inspecciones, mantenimiento e intervalos de revisión, son normalmente basados en el funcionamiento en esa zona. El “margen de la máquina” es la diferencia entre la potencia continua en servicio y la potencia máxima nominal. En cuanto a la selección del tipo de planta propulsora en función de la potencia necesaria, existen muchas posibilidades de combinaciones, ya que por ejemplo un gran buque mercante puede ser propulsado igualmente por un gran motor diesel lento, o por el contrario llevar dos motores de media velocidad de cuatro tiempos que producirían una potencia total equivalente. Tipos de máquinas en función de la potencia y rendimiento térmico (Fuente: www.mandieselturbo.com). Actualmente en plantas propulsoras para buques mercantes, en general, los motores semirrápidos y de media velocidad se utilizan casi siempre en potencias bajas y medias hasta unos 15.000 hp, y con potencias superiores se suelen utilizar motores lentos de dos tiempos, a menos que exista algún motivo que lo desaconseje como puede ser falta de espacio, peso excesivo, vibraciones u otros motivos. Motor diésel de media velocidad SEMT Pielstick de 18 cilindros en V. En buques de guerra ya entra en consideración los aspectos de peso y empacho, perdiendo importancia el factor de la economía de combustible, por lo cual se utilizan otros sistemas que permiten obtener elevadas cifras de potencia con mucho menos empacho y peso, estos sistemas se basan en plantas propulsoras generalmente con motores diesel semirrápidos y turbinas de gas. SELECCIÓN DEL TIPO Y Nº DE PROPULSORES El tipo de hélice puede ser de paso controlable o paso fijo. Una hélice de paso controlable tiene las palas dispuestas para que a través de un mecanismo interior al núcleo, manejado a distancia, puedan girar las palas y así adquirir distintos pasos. Cada uno de estos, dará lugar a una curva o ley del propulsor particular, por lo que se pueden obtener una familia de curvas del propulsor para un buque determinado. La hélice de paso controlable tiene la ventaja de aumentar la capacidad de maniobra y flexibilidad, pudiendo pasar de marchar avante a ciar en breves segundos y sin tener que cambiar el sentido de giro del propulsor, permite además que la máquina motriz gire siempre a sus revoluciones óptimas, de mejor rendimiento. Puede adaptar el paso de la hélice a las condiciones de funcionamiento aumentando la eficacia y disminuyendo el consumo. Por ejemplo en un remolcador dando remolque o un petrolero a plena carga se reduciría el paso de la hélice para ganar poder de tracción. Mientras que navegando libre o en lastre se aumentaría el paso para ganar más velocidad. En general una hélice de paso controlable hace un mejor uso de la potencia disponible del motor a través de un mayor margen de condiciones de funcionamiento, comparada con una hélice de palas fijas. Planta propulsora compuesta por motor diesel, reductora y hélice de paso controlable. La hélice de paso fijo es más económica, sencilla y fiable, y además puede alcanzar un rendimiento superior, ya que puede disponer de un núcleo más pequeño y las formas de las palas más apropiadas para obtener un mejor rendimiento. LNG Golar Glacier en dique, mostrando su única hélice propulsora de paso fijo. Otro factor a tener en cuenta en la elección del propulsor es que cuanta mayor es la potencia necesaria para mover el buque, mayor deberá de ser la hélice y cuanto mayor sea esta, menores revoluciones deberá tener, ya que las velocidades relativas en sus extremos aumentarían en exceso, reduciendo el rendimiento y propiciando la cavitación. La relación entre el diámetro de la hélice y sus revoluciones óptimas es un factor importante a la hora de la elección de la planta propulsora. Atunero en dique seco, mostrando su hélice de paso controlable y timón. En general los buques pueden tener; una, dos, tres, o cuatro hélices. Desde el punto de vista de los costes iniciales y de funcionamiento (el rendimiento hidrodinámico es mejor con una hélice) menos propulsores es preferible. La selección de múltiples propulsores puede ser necesaria con potencias elevadas en buques de poco calado y con diámetros de las hélices limitados, lo que provocaría la sobrecarga del propulsor propiciando la cavitación si se empleara una sola hélice. En suma, puede haber otros factores para cada caso específico que aconsejen el empleo de múltiples propulsores, como son reducir la vulnerabilidad o mejorar la maniobrabilidad. Buques de guerra, remolcadores, buques rápidos; ferrys, portacontenedores, transbordadores, embarcaciones deportivas, son buques típicos para incorporar múltiples propulsores. Mientras que buques en los que prima la economía de consumo y construcción, como son los buques mercantes, pesqueros, etc. suelen tener solamente una hélice. Trasatlántico Mauretania en dique seco, con sus cuatro hélices de cuatro palas. En la evolución de los motores diesel lentos, se hizo un gran esfuerzo en reducir sus revoluciones, que son las de la hélice, con lo cual se mejoró su rendimiento, haciendo necesaria menos potencia para obtener la misma velocidad. Por este motivo, principalmente en motores de mucha potencia, propios de grandes petroleros y bulkcarriers, se propusieron máquinas que pudieran girar a bajas revoluciones. Desde la perspectiva del ahorro energético los mejores rendimientos se obtienen con hélices de gran diámetro acopladas a motores de bajas revoluciones. Dado el aumento de tamaño y calado de los buques y dadas las mejoras en la fundición y maquinado de hélices, sería posible utilizar hélices mayores y por tanto motores aún más lentos que los actualmente disponibles en el mercado. Hoy día los motores para portacontenedores se han estandarizado en unas 100-104 rpm, pero lo normal sería que en el futuro se empezasen a utilizar motores girando más despacio. Motor lento Mitsubishi-Sulzer 11RT-flex96C, utilizado en grandes portacontenedores. Para unas mismas rpm y un diámetro exterior admisible de la hélice, surge aquí como evidente el interés de las hélices con placas de punta de pala y en particular de las hélices tipo CLT (un desarrollo español) para mejorar el rendimiento energético global. Tras años de dudas y avances a paso lento, las ventajas de rendimiento de estas hélices parecen ya confirmadas fuera de dudas por los proyectos de I+D llevados a cabo en los últimos años. Hélice del petrolero Munguia. El sistema con propulsores azimutales consiste en una o dos hélices que pueden orientar su impulso girando alrededor de un eje vertical. Este giro es completo (360°) lo que mejora la maniobrabilidad haciendo incluso innecesario el timón. Parte de los mecanismos necesarios para el funcionamiento están encerrados en la sala de máquinas. Existen dos tipos de accionamiento, el sistema mecánico y el eléctrico. El accionamiento mecánico se usa en los remolcadores de tipo ASD (Azimuth Stern Drive), el uso del propulsor azimutal se hace al acoplar un motor diésel mediante una línea de ejes con dos ejes cardan, uno en cada extremo estando el propulsor y el motor están a distinta altura. Remolcador moderno tipo ASD. El accionamiento eléctrico mediante Pods se utiliza en buques grandes tales como Cruceros y Ferrys, el motor eléctrico se situa en un contenedor (pod) que puede girar 360º sobre su eje vertical, y que es alimentado por un alternador situado en la cámara de máquinas. La propulsión eléctrica con Pods proporciona a los buques una extraordinaria maniobrabilidad. Los sistemas Pod son fáciles de instalar y eliminan del buque muchos elemento, como son la reductora, chumacera de empuje, líneas de ejes, bocina, sistemas de cierre hermético, timón y servo. Buque de alta maniobrabilidad equipado con propulsores VOITH de accionamiento directo Otras medidas propuestas para mejorar los rendimientos del propulsor, se basan en colocar a popa de la hélice principal una hélice de tipo pod accionada por un motor eléctrico y girando en el sentido contrario, formado con la hélice principal un conjunto similar a una hélice contrarrotativa, con el que se pueden conseguir mejoras propulsivas del orden del 10 %. Hay ferries en Japón con este dispositivo, y se ha propuesto para buques de otros tipos; petroleros y portacontenedores. Otro paso adelante sería la adopción de hélices contrarrotativas propiamente dichas. Esto no sería una novedad absoluta, porque a principios de los años 90 se hicieron en Japón experiencias a escala real, instalando hélices contrarrotativas a un VLCC y un carguero de menor tamaño. Los ensayos de canal y experimentos a escala real indican que con este dispositivo se puede obtener una mejora del 17-20 % en el rendimiento propulsivo. Evidentemente se trata de un sistema mecánico muy complejo, con algunos problemas no triviales de fiabilidad y que requiere un mantenimiento específico, por lo que hasta ahora se ha evitado a pesar de sus indudables méritos hidrodinámicos. REQUERIMIENTOS DE ESPACIO En general, el espacio necesario para la planta propulsora es considerado como espacio perdido, ya que no podrá ser utilizado para otros propósitos más productivos, como carga o armamento. Se hace el máximo esfuerzo para reducir las dimensiones de las cámaras de máquinas. Especial importancia se le da a la longitud de la cámara de máquinas en buques de carga, ya que es espacio perdido para carga. Las plantas más pequeñas son las de turbina de gas con motores eléctricos ya que las turbinas accionan generadores eléctricos y no están directamente unidas a los ejes de cola, posibilitando hacer cámaras de máquinas muy cortas. Idéntica disposición se puede adoptar con propulsión diesel-eléctrica con motores diesel semirrápidos. Las cámaras de máquinas más grandes son las de motores diesel lentos, aunque compensan algo su gran tamaño en que van directamente acoplados a las hélices, sin engranajes reductores. Las cámaras con turbinas de vapor, también son muy voluminosas, sobre todo para pequeñas potencias. Son especialmente interesantes para potencias elevadas, por encima del rango de potencia de los diesel. CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE Empezando por el tipo de combustible, hay que decir que el carbón, uranio y gas natural juegan un importante papel en la producción de energía mundial, pero en el sector naval la gran mayoría de los buques funcionan con derivados del petróleo. El combustible más utilizado es el fuel-oil, por razones de precio, cuanto más alta viscosidad tiene, más bajo es su precio, aunque la alta viscosidad va asociada a grandes concentraciones de impurezas y constituyentes perjudiciales. El fuel seleccionado es determinante en el coste, con consideraciones dadas para factores como coste inicial, costes de mantenimiento y manejo, costes de mantenimiento de equipos y complejidad operacional. Hay que ver qué metales estarán en contacto con el fuel y los productos de combustión, previsiones para calentamiento y tratamiento (neutralización de constituyentes), previsiones para protección de la corrosión y eliminación de escorias y grasas. La utilización de un tipo de fuel de peor calidad puede imponer requisitos adicionales para el diseño de la planta. El fuel-oil dependiendo de su fuente geográfica puede variar su contenido de residuos y sustancias incombustibles. Ambos, la cantidad y composición química de los residuos y cenizas del fuel pueden tener una gran influencia en la vida de los equipos y su funcionamiento. Compuestos de sodio y vanadio, los cuales se forman en los productos de combustión, tienden a tener relativamente bajas temperaturas de fusión y pueden propiciar la acumulación de carbónillas y escorias. Por otra parte, el vanadio es altamente corrosivo a temperaturas por encima de su punto de fusión. El sodio y vanadio son compuestos no deseables para el fuel-oil en el rango de las altas temperaturas. En el rango de las bajas temperaturas el elemento más perjudicial es el azufre. Durante el proceso de combustión este es oxidado y si la temperatura de los productos de combustión baja por debajo de la temperatura de rocío del ácido sulfúrico, los óxidos de azufre pueden ser hidrolizados para formar ácido sulfúrico, que es muy corrosivo. La baja calidad del fuel puede con el tiempo causar un deterioro de la eficiencia de la planta térmica, la selección del tipo de fuel es un proceso complejo de gran influencia en el éxito del barco y debe de realizarse un análisis de los costes del ciclo de vida además de mantenimientos y complejidades asociadas al tipo de fuel. En lo referente al consumo de combustible, diferentes tipos de plantas propulsoras, con sus distintas eficiencias térmicas y en consumo específico de combustible, pueden resultar en coincidencia en la eficiencia práctica. El consumo de aceite lubricante no es de mucha importancia en plantas propulsoras excepto si es de motores diesel. Para estos es de 0.5% a 1% del consumo de fuel-oil, aunque este valor es pequeño, el coste es elevado ya que el precio del aceite lubricante supera en mucho al del fuel-oil. La gráfica siguiente muestra los consumos específicos necesarios para propulsión, auxiliares y cargas usuales de hotel, no incluyendo servicios extraordinarios como cargas de hotel en buques de pasajeros o calentamiento y limpieza de tanques en petroleros. Consumo específico de combustible en función de la potencia. (Fuente: Marine Engineering) La gráfica sirve solo de orientación para ver las diferencias de consumos en instalaciones prácticas, ya que cada tipo de planta pude mejorar bastante su consumo dependiendo de su complicación y sofisticación. La planta por turbina de vapor, puede mejorarse su rendimiento adoptando el ciclo con recalentamiento y regenerativo calentando el agua de alimentación con extracciones de vapor. Las plantas de turbina de vapor son generalmente optimizadas para una potencia determinada y, como resultado, las gamas de potencia de las turbinas de vapor suelen ser próximas a sus capacidades de diseño (no existe la práctica a limitar superiormente la máxima potencia de las turbinas de vapor, como ocurre con los motores diesel). El vapor generalmente se obtiene por medio de calderas de mecheros, consumiendo fuel-oil de la peor calidad (también se puede emplear carbón, gas natural, etc.). Con el bajo precio del fuel y menor consumo de aceite de lubricación, durante algún tiempo fue posible compensar su peor consumo específico frente a otros tipos de plantas propulsoras. Planta propulsora de un gasero con planta de vapor, compuesto por calderas y turbinas de vapor. Las turbinas de gas aeroderivadas están en continua evolución, y cada día salen nuevos modelos que mejoran a las actuales, fruto de la investigación en turbinas para aviación. Sin embargo tienen el inconveniente de que los rendimientos del ciclo son bastante bajos (en torno al 25 %). Esto hace que las condiciones de las energías residuales, básicamente los gases de escape de la turbina, tengan un gran contenido energético debido a su alta temperatura de salida (alrededor de 450 o 550º C) y a los grandes caudales que se generan, lo que hace que la recuperación de la energía contenida en estos gases sea muy eficiente. Debido a que el calor residual está concentrado en los gases de escape y es fácilmente recuperable, puede usarse para generar vapor, que movería una turbina de vapor, adoptando entonces el ciclo combinado COGAS (combination gas and steam), que tiene muy buen consumo específico, similar a los motores diesel. Planta propulsora de los destructores type 45. En el caso de las turbinas de gas Heavy Duty derivadas de la industria, la principal mejora está en recuperar el calor de los gases de escape para calentar el aire de admisión (ciclo regenerativo). Además de poder aprovechar el resto de la energía de los gases de escape como se indica en el caso anterior para las turbinas aeroderivadas. Estas turbinas son más robustas, pesadas y fáciles de reparar. Son técnicamente menos avanzadas, emplean un grado de compresión más bajo, con temperaturas de entrada en la turbina también más bajas, por tanto su rendimiento es menor que las aeroderivadas. Un inconveniente importante para las turbinas de gas está en su poca tolerancia para quemar fuel-oil, normalmente tendrán que consumir gasoil o gas natural, sobre todo si son turbinas derivadas de la aviación. Un factor adicional, es la gran sensibilidad de las turbinas de gas a la temperatura ambiente, al aumentar la temperatura ambiente, disminuyen la potencia y en consecuencia aumentan su consumo específico. Rendimiento Térmico turbinas de gas del tipo industrial y aeroderivadas. (Fuente: www.mandieselturbo.com). Los motores diesel de media velocidad, siguen el ciclo de cuatro tiempos con sobrealimentación, no son reversibles y debido a su elevada velocidad (400-600 rpm) normalmente precisan de engranajes reductores. Este tipo de motores han evolucionado mucho en los últimos años mejorando sus consumos específicos de combustible y ampliando cada vez más los límites superiores de potencia máxima. La capacidad para consumir fuels pesados también los ha aproximado mucho a los motores lentos. Estas ventajas, además de un peso y empacho sensiblemente menor que los motores de lentos, los convierte en muchas ocasiones en las plantas propulsoras más apropiadas para la propulsión de buques, siempre y cuando la potencia requerida esté dentro de los rangos aplicación de este tipo de motores. Sala de máquinas del remolcador Alice One, compuesta por dos motores Barreras - Deutz 12 V. Los motores diesel lentos tienen las más altas eficiencias térmicas, aunque parece que están llegando al límite de evolución y no se esperan grandes mejoras. Los diesel lentos son especialmente diseñados para la propulsión naval y son más tolerantes con la baja calidad del fuel que los diesel de media velocidad (normalmente de 4 tiempos). Sus cualidades de economía son muy competitivas y su simplicidad facilita la automatización. Los costes en mantenimiento son más bajos que en los diesel de media velocidad. El consumo específico de combustible es también mejor en los diesel lentos y el calor residual es más fácilmente aprovechable, aunque el consumo de aceite lubricante suele ser mejor en los diesel de media velocidad y el consumo de combustible se está aproximando bastante en los últimos años. Las energías residuales que se producen e los motores diesel son de un contenido energético bastante menor que el producido en turbinas de gas de la misma potencia, siendo las fuentes de energía aprovechables principales los gases de escape (con temperaturas de 250-350º C y caudales sustancialmente menores que las TG), y las fuentes de refrigeración del motor (principalmente agua de refrigeración de camisas a 90º C). Por tanto la eficiencia total de la planta puede mejorarse recuperando el calor residual de los gases de escape mediante calderas y el agua caliente de refrigeración que normalmente se utiliza en generadores de agua dulce. Otras posibilidades de mejorar la eficiencia son la utilización de turbinas de gas de exhaustación (TCS) y tomas de potencia para alternadores de cola. Rendimiento térmico en función de la carga. (Fuente: www.mandieselturbo.com). La Propulsión eléctrica, normalmente accionada con motores diesel de media velocidad, tiene el inconveniente de que se incrementa el consumo específico frente a la utilización de transmisión con engranajes reductores, debido a las pérdidas inherentes a la doble conversión de la energía: mecánica-eléctrica y eléctrica-mecánica. Permite por otra parte mucha más flexibilidad si la potencia punta es proporcionada por múltiples máquinas motrices/generadores, que pueden ser detenidas cuando se trabaja a cargas parciales, esto mejora la economía de combustible y permite que las máquinas motrices que están funcionando trabajen a su velocidad óptima de mejor rendimiento. PESO DE LA PLANTA El elevado peso de una planta propulsora va generalmente asociado a su volumen, es por tanto deseable que la planta sea lo más ligera posible, sobre todo en buques pequeños, ya que se trata de un tonelaje que no tiene utilidad e impide transportar más carga. También en petroleros, donde la capacidad de carga está limitada por restricciones de calado, el utilizar una planta más ligera permite llevar más carga. Aunque en ocasiones puede ser ventajoso un peso algo elevado para algunos buques de carga, cuando navegan sin carga el peso de la maquinaria propulsora puede ser beneficioso en el aspecto de que su baja posición mejora la estabilidad del buque. El peso de las plantas diesel y de turbina de vapor son las más pesadas mientras que las más ligeras son turbinas de gas en ciclo abierto, derivadas directamente de la aviación. Peso específico de plantas propulsoras. En la gráfica se comparan distintos tipos de plantas de combustibles fósiles con la planta nuclear, en esta el peso del combustible no es significativo. Peso de plantas propulsoras con combustible para 10.000 millas. (Fuente: Marine Engineering). COSTE DE LA PLANTA Valoramos aquí la inversión inicial necesaria para adquirir la máquina principal, así como los necesarios equipos auxiliares que debe llevar para su adecuado funcionamiento. Considerando también los costes relativos su instalación, es decir, lo que cuesta tener instalada la planta propulsora en el buque lista para funcionar. Los precios de las plantas son de mucha importancia y también muy variables, ya que están fuertemente condicionados por factores diversos como: costes de materiales y mano de obra. Hay que tener presente que a la hora de realizar la selección de la máquina propulsora, tres tipos de costes deben de ser evaluados: costes iniciales (precio de la planta instalada, costes de instalación, etc.), costes variables (combustible, mantenimiento, tripulación, etc.), costes eventuales (derivada de la fiabilidad y disponibilidad esperada). En general, para los buques mercantes los costes de operación (costes de combustible, personal necesario y mantenimiento requerido) es la consideración fundamental cuando evaluamos los candidatos para seleccionar la planta propulsora, teniendo los costes iniciales una importancia relativa. Costes relativos de plantas propulsoras. Enumeramos a continuación los tipos más habituales de plantas propulsoras utilizadas en buques civiles: • Los precios de las plantas con diesel lentos, son las que tienen el precio más elevado. • Las plantas de vapor tienen un coste elevado para potencias bajas, pero son tanto más rentables cuanto mayor es la potencia. • Las plantas con diesel de media velocidad tienen el precio más bajo en la gama más baja de potencia, pero para grandes potencias son menos favorables. • Las instalaciones para aprovechamiento de la energía residual de los motores diesel tienden a encarecer el precio de la planta propulsora. • Las turbinas de gas tienen un precio bastante variable dependiendo de su tipo (aeroderivadas, heavy-duty, con ciclo regenerativo, etc). En caso de emplearse ciclos combinados como COGAS, (combinación de turbina de gas y de vapor) el coste de la complicación técnica para mejorar su rendimiento generalmente también incrementa su precio, siendo éste similar al de los diesel lentos. En este caso serían más rentables cuanto más grandes sean las potencias. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Los acorazados lograron la edad de la vela, marcando el comienzo de la era del barco de metal que desde entonces ha dominado la guerra naval. En los siglos 18 y 19. las primeras flotas se había basado en dos tipos de gran barco de guerra, el buque de la línea y la fragata. El primer cambio importante en este tipo fue la introducción de la energía de vapor para la propulsión. Mientras que los buques de guerra barco de vapor se han utilizado desde la década de 1830 en adelante, la propulsión a vapor sólo se hizo apto para grandes buques de guerra después de la aprobación de la hélice en la década de 1840. fragatas de tornillo a vapor fueron construidos a mediados de la década de 1840, y al final de la década, la Marina francesa introdujeron la energía de vapor a su línea de batalla. El deseo de cambio proviene de la ambición de Napoleón III para ganar una mayor influencia en Europa, lo que requiere un reto para los británicos en el mar. El primer barco de guerra a vapor construido especialmente fue el 90-gun Napoléon en 1850. Napoléon estaba armado como un barco-de-la-línea convencional, pero sus máquinas de vapor podía darle una velocidad de 12 nudos (22 km / h), sin tener en cuenta de las condiciones del viento: una ventaja que puede ser decisivo en un combate naval. El encorazado predreadnought francés Carnot en marcha. La introducción de la nave-de-la-línea de vapor llevó a un concurso de construcción entre Francia y Gran Bretaña. Ocho barcos gemelos a Napoleón se construyeron en Francia durante un período de diez años, pero el Reino Unido pronto lograron tomar la delantera en la producción. En total, Francia construyó diez nuevos acorazados de vapor de madera y convertido 28 de los buques más antiguos de la línea, mientras que el Reino Unido construyó 18 y convirtió 41. El uso de hierro en lugar de la madera como material principal de cascos de los barcos se inició en la década de 1830; el primer "barco de guerra" con un casco de hierro fue la cañonera Nemesis, construido por Laird para la Compañía de las Indias Orientales en 1839. Allí siguió, también de Laird, los primeros buques de guerra en toda regla de casco metálico, las fragatas de vapor 1842 Guadelupe y Montezuma para la Armada de México. Sin embargo, una piel fina de hierro, si bien no es susceptible al fuego o astillamiento letal como la madera, no era el mismo que proporciona una armadura de hierro calculada para detener el fuego enemigo. Después de la demostración del poder de proyectiles explosivos contra los barcos de madera en la batalla de Sinop, y temiendo que sus propios barcos serían vulnerables a las armas Paixhans de fortificaciones rusas en la guerra de Crimea, el emperador Napoleón III ordenó el desarrollo de la luz de tiro flotante baterías, equipados con armas pesadas y protegidos por una armadura pesada. Los experimentos realizados durante la primera mitad de 1854 resultaron muy satisfactorios y el 17 de julio de 1854, los franceses comunicado al Gobierno Británico que una solución se ha encontrado para hacer que los vasos a prueba de armas de fuego y que los planes se comunicaría. Después de las pruebas, en septiembre de 1854, el Almirantazgo británico acordó construir cinco baterías flotantes blindados en los planes franceses, estableciendo la importancia Támesis y Millwall Iron Works dentro de los muelles. Vamos a echar un vistazo a estas bellas, pero feas acorazados de vanguardia El acorazado ruso Tsesarevich, un acorazado pre-dreadnought de la Armada Imperial Rusa, atracado Krondsdat, ca. 1915. Nota esquema de tiempos de guerra oscura. El encorazado francés de clase Océan en Marengo en 1872. Buque Pre-Dreadnought francés. Encorazado francés predreadnought Hoche de 1895 antes de que su reforma. Desde su mástil blindado popa aún no ha sido sustituido por un mástil poste. El acorazado francés Charles Martel, encargado en 1896, demuestra el "efecto francés" de barcos de guerra. USS Essex, Construcción acorazado, alimentadora de carbón en Baton Rouge, de julio de 1862. El acorazado francés Jaureguiberry, puesta en servicio en 1897. La primera batalla de la flota, y la primera batalla del océano, la participación de buques de guerra acorazados fue la batalla de Lissa en 1866. libra entre las marinas de guerra con Austria e Italia, la batalla enfrentó a las flotas combinadas de fragatas y corbetas de madera y buques de guerra acorazados en ambos lados en la mayor naval batalla entre las batallas de Navarino y Tsushima. La flota italiana consistió en 12 acorazados y un número similar de buques de guerra de madera, acompañar a los transportes que llevaban las tropas que tiene previsto desembarcar en la isla adriática de Lissa. Entre los acorazados italianos eran siete fragatas acorazadas del costado, cuatro acorazados más pequeños, y la Affondatore de nueva construcción - un cilindro de doble torreones. Oponerse a ellos, la marina austriaca tenía siete fragatas acorazadas. Los austriacos se cree sus naves tener armas menos eficaz que su enemigo, por lo que decidió dedicarse a los italianos a corta distancia y embestir ellos. La flota austríaca formada en una formación de punta de flecha con los acorazados en la primera línea, la carga en la escuadra italiana férreo. En el cuerpo a cuerpo, que siguieron a ambos lados se vieron frustrados por la falta de daños causados por armas de fuego, y por la dificultad de embestir-no obstante, el ataque de ataque de munición efectiva que está haciendo el buque insignia de Austria contra el italiano atraído una gran atención en los años siguientes El acorazado francés Massena, puesta en servicio en 1898, que muestra típica tumblehome francés, mástiles masivas, y gran cantidad de cañones de cañones largos. Redoutable era una nave central de la batería y barbette de la Marina francesa. Fue el primer buque de guerra en el mundo en utilizar el acero como el principal material de construcción. Acorado de defensa costera clase Tonnerre francés fulminante en 1885. El SS Córdoba: insignia de la flota aragonesa y una de las naves acorazadas más recientemente incorporados de la Armada. El Córdoba fue quizás el más conocido por ser uno de los primeros barcos (como siempre, el registro fue disputada interminablemente con otras marinas de alta mar del día) para utilizar el acero para la mayoría de los materiales de construcción. El último acorazado de fabricación francesa de la Confederación era también de Japón en primer lugar: Stonewall más tarde pasó a llamarse Kotetsu. USS El Cairo, un ejemplo de un buque de guerra acorazado de clase City. USS St. Louis, primer encorazado de la clase 'City' de la cañonera de James Ead, rebautizado BARON DE KRALB, en octubre de 1862. La fragata blindada La Triomphante, de clase Galissonnière parte del Escuadrón del Lejano Oriente, que sirvió en la guerra chino-francesa. Lanzado 1877, vendido como chatarra en 1903. El buque de guerra acorazado Imperial ruso Oslyabya .. 27 de diciembre de 1903. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Torpederos alemanes de alta mar de la Primera Guerra Mundial La primera Ley naval alemana de 1898 legisló la construcción de una flota de combate de alta mar por la Alemania imperial. Para acompañar a los escuadrones de acorazados y cruceros, la ley llamada para la construcción de flotillas de grandes torpederos (Grosse Torpedoboot), considerablemente más grandes, mejor armados y más en condiciones de navegar que los torpederos anteriores construidos por Alemania. A pesar de que al principio se les dan números en la misma serie que los más pequeños torpederos (GE), oficialmente se les llamaba torpederos oceánicos (Hochsee Torpedoboot) y que eran en muchos sentidos, el equivalente de los destructores contemporáneos en otras marinas ( que se refieren a menudo como tales por sus tripulaciones) [1] durante los próximos 20 años un total de 336 dichos buques fueron ordenados por la marina alemana.; estos barcosse e numeran en este artículo. Observaciones generales Programas La fuerza de la marina de guerra alemana durante los años previos al estallido de la Primera Guerra Mundial fue ordenado por una serie de actos del Reichstag, que prescribe el número de barcos que constituyen la flota, así como la edad a la que estos barcos deben ser reemplazados. La ley Naval original de 1898 pedía una fuerza de 19 acorazados (en dos escuadrones de batalla), 8 buques blindados de defensa costera (formando una tercera escuadra de combate), 12 grandes y 30 pequeños cruceros, con el apoyo de seis flotillas de alta mar de barcos torpederos (dos flotillas cada uno de los tres escuadrones de combate). Cada flotilla constaba de 12 buques, o 72 en total. Almirante Tirpitz, el creador de esta ley, se llama a estos barcos sean lo suficientemente grandes como para hacer frente a los mares agitados, pero lo suficientemente pequeño para ser comandada por un solo oficial (debido a las limitaciones de la fuerza humana de la marina alemana en ese momento). La Ley Naval de 1900, que preveía una importante expansión de la Marina alemana (en reacción a la creciente antipatía hacia Gran Bretaña provocado por el estallido de la Guerra de los Boers) amplió la fuerza de torpederos de 144 embarcaciones, la mitad de la comisión, la mitad de reservar con el 60% tripulaciones núcleo. A partir de 1898 hasta 1905, torpederos fueron ordenados a un ritmo de 6 por año. El número total de torpederos sigue siendo el mismo en virtud de la Ley de 1906, aunque el número de comisiones aumentaron a 99, con 45 en la reserva de material. los buques más antiguos iban a ser reemplazados después de 12 años de servicio, por lo que la tasa anual de construcción se incrementó a 12 buques en 1906 y años posteriores. Tras el estallido de la guerra en agosto de 1914, 48 nuevos vasos del último diseño se ordenó rápidamente. Esto fue aumentada en las siguientes semanas por ataques de los buques y maquinaria en curso de fabricación en Alemania por las potencias extranjeras, lo que resulta en la adición de 4 pequeña y 12 torpederos extra-grande (el grupo más adelante destructores ser oficialmente designados). Más pedidos fueron colocados en 1916 y años posteriores, a pesar de la situación de guerra deterioro de Alemania significaba que sólo una parte de estos buques fueron nunca completó. Designaciones y Constructores Como era común con otras potencias navales, la Alemania Almirantazgo dio amplias especificaciones para los buques que había pedido, pero permitió que los constructores navales una amplitud considerable en los detalles de los diseños, con el resultado de que hubo varias diferencias menores entre los buques, incluso entre los buques ordenados en el mismo año. A los torpederos alemanes no se les dio nombres, sino que fueron numerados en una serie secuencial [a], con una letra inicial para denotar el constructor: : Letra Constructor Número de barcos B Blohm & Voss, Hamburgo 9 G Germaniawerft, Kiel 58 H Howaldtswerke, Kiel 24 S Schichau-Werke, Elbing 135 V AG Vulcan, Stettin & Hamburgo [c] 109 Ww Astillero Imperial de Wilhelmshaven 1[d]. La comparación con buques extranjeros El principal adversario naval de Alemania de este período fue Gran Bretaña. En términos generales, alemanes grandes torpederos tendían a ser un poco más pequeño que los destructores británicos contemporáneos, con ligero armamento arma pero más pesado armamento de torpedos. Alemania favoreció una bien cubierta de proa del puente, montaje de tubos de torpedo, con un breve montaje de un solo cañón del castillo de proa; el francobordo se mantiene pequeño con el fin de reducir la silueta (de modo que el buque sería más difícil para un adversario en el clavo); estas características hacen la lucha contra el mal tiempo difícil, y más tarde en los diseños de la cubierta así se elimina y se amplió el castillo de proa. Alemania fue más lento que el Reino Unido en la adopción de nuevas tecnologías de propulsión, tales como turbinas de vapor, turbinas de combustible líquido y orientadas [E]. Tipo 1898 Programa 1898 Longitud: 62,7 m (205 pies 8 pulgadas) de línea de agua, 63,0 m (206 pies 8 pulg) sobre-todo; haz: 7,0 m (23 pies); proyecto: 2,83 m (9 pies 3 pulgadas) de carga de profundidad Desplazamiento: 310 toneladas normales, 394 toneladas completa Maquinaria: motores de triple expansión que accionan dos hélices, 5900 HP (4,4 MW); Velocidad: 27 nudos (50 km / h); 93 toneladas de carbón; Rango: 830 millas náuticas a 17 nudos Tripulación: 57 hombres Armas: tres 5 cm (2 ") armas de fuego en los montajes individuales, tres de 45 cm (18") tubos lanzatorpedos, montajes centro de una sola línea (uno en bien cubierta de proa del puente, dos otros en medio del barco). Buque Botado Completado Destino S 90 26 Jul 1899 24 Oct 1899 con sede en la colonia alemana de Tsingtao en 1914; El 17 oct 1914 durante la Batalla de Tsingtao, que salió y hundió el crucero JNS Takachiho, pero, incapaz de escapar del bloqueo de los aliados después de encallar, fue echado a pique, c. 35 millas náuticas al sur-oeste de Tsingtao (35°32′N 119°36′E). S 91 25 Sep 1899 24 Abr 1900 sirvió en el extranjero 1900-1902; rebautizado T 91 (4 Sep 1914); servido como un buque de defensa costera, y luego como un tender (desde 1915); borrado de la lista 22 Mar 1921. vendido el 26 de mayo de 1921 y desguazado, Düsseldorf. S 92 15 May 1900 27 Jun 1900 sirvió en el extranjero 1900-1902; rebautizado T 92 (4 Sep 1914); barco de de desminado y de escolta, 1914-1918; borrado de la lista 22 Mar 1921. vendido el 26 por de mayo de 1921 y desguazado, Düsseldorf. S 93 24 Mar 1900 14 Jul 1900 rebautizado T 93 (4 Sep 1914); barco de defensa costera y de escolta, 1914-1918; borrado de la lista 22 Mar 1921. vendieron el 26 por de mayo de 1921 y desguazado, Düsseldorf. S 94 23 Abr 1900 27 Jul 1900 rebautizado T 94 (4 Sep 1914); la defensa costera y tender, 1914-1918; hundido 13 Mar 1920, a Wilhelmshaven durante el golpe de Kapp; reflotado, asolado 26 de Oct 1920; vendido 13 de de mayo de 1921 y desguazado, de Wilhelmshaven. . S 95 20 Feb 1900 29 Ago 1900 rebautizado T 95 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921. Torpedero S102 of the Großes Torpedoboot 1898 Class Programa de 1899 Barco Botado Completado Destino S 96 31 Ene 1900 27 Sep 1900 rebautizado T 96 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 97 16 Dic 1899 28 May 1900 al finalizar se desempeñó como barco expedicionario desarmado Sleipner para el servicio con el yate real; tras el estallido de la guerra, fue re-armado y rebautizado T 97 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 98 28 Jul 1900 4 Nov 1900 rebautizado T98 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 99 4 Sep 1900 13 Dic 1900 rebautizado T 99 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 100 13 Nov 1900 18 Abr 1901 rebautizado T100 (4 Sep 1914); buque escuela; hundido 15 de Oct de 1915 en colisión con el transbordador Preußen c. 5 millas al sudeste de Sassnitz, Mar Báltico(54°30′N 13°43′E) (39 muertos); pecio fue volado y reflotado, 1925-1926. S 101 22 Dic 1900 30 Abr 1901 rebautizado T101 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921. Programa de 1900 Buque Botado Completado Destino S 102 18 Abr 1901 18 Jul 1901 renombrado T 102 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921. S 103 15 May 1901 17 Sep 1901 renombrado T 103 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 104 22 Jun 1901 7 Oct 1901 renombrado T 104 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 105 7 Ago 1901 17 Nov 1901 renombrado T 105 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 106 7 Sep 1901 9 Dic 1901 renombrado T 106 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921. S 107 17 Oct 1901 27 Ene 1902 renombrado T 107 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921. Programa de 1901 Buque Botado Completado Destino. G 108 7 Sep 1901 26 Mar 1902 renombrado T 108 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Hamburg, 1921. G 109 9 Nov 1901 19 Jun 1902 renombrado T 109 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921. G 110 9 Sep 1902 21 Ene 1903 renombrado T 110 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Hamburg. G 111 2 Abr 1902 21 Jul 1902 renombrado T 111 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921. G 112 19 Jun 1902 6 Sep 1902 renombrado T 111 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921. G 113 9 Ago 1902 16 Oct 1902 renombrado T 113 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. Programa de 1902 Buque Botado Completado Destino. S 114 9 Aug 1902 25 Oct 1902 renombrado T 114 (27 Sep 1916); Vendido 9 Nov 1920 y desguazado, Kiel, 1921. S 115 10 Sep 1902 22 Feb 1903 Hundido 17 Oct 1914 en acción cerca de 50 millas al SO de la isla Texel, Mar del Norte (52°48′N 3°49′E) por el crucero ligero HMS Undaunted y los destructores HMS Lennox, HMS Lance, HMS Loyal y HMS Legion (55 muertos). S 116 14 Oct 1902 28 Mar 1903 Torpedeado y hundido, 6 Oct 1914, cerca de 10 millas al norte de Schiermonnikoog, Mar del Norte (53°42′N 6°9′E) por el submarino inglés E 9 (9 muertos). S 117 4 Feb 1903 21 May 1903 Hundido 17 Oct 1914 con S 115, in 52°48′N 3°53′E (64 muertos). S 118 21 Mar 1903 9 Jul 1903 Hundido 17 Oct 1914 con S 115, en 52°50′N 3°49′E (52 muertos). S 119 8 Jul 1903 6 Sep 1903 Hundido 17 Oct 1914 con S 115, en 52°50′N 3°53′E (47 muertos); libros de código subsecuentemente recuperados por la inteligencia de la Royal Navy. Programa de 1903 Buque Botado Completado Destino. S 120 10 Feb 1904 7 May 1904 renombrado T 120 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. S 121 3 Mar 1904 17 Jun 1904 renombrado T 121 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921. S 122 23 Abr 1904 5 Ago 1904 minado y hundido 5 Oct 1918 c. 50 millas norte de Ameland, Mar del Norte (54°40′N 5°57′E) (12 muertos). S 123 25 Jun 1904 23 Ago 1904 minado y hundido 1 May 1916 extremo noroeste de la isla de Sylt, Mar del Norte (55°4′N 8°23′E) (23 muertos). S 124 3 Aug 1904 8 Oct 1904 hundido 30 Nov 1914 en colisión con el S.S. Anglodane danés, c. 12 millas norte de Rostock, Báltico (54°22′N 12°11′E) (1 muerto); pecio emergido y desguazado, Kiel, 1915. S 125 19 May 1904 4 Apr 1905 renombrado T 125 (27 Sep 1916); sold 26 Oct 1920 y desguazado, Hamburg-Moorburg. 1904 Program Buque Botado Completado Destino. S 126 26 Nov 1904 30 Apr 1905 hundido en colisión con el SMS Undine, 17 Nov 1905 (33 muertos); emergido 1906 y retorno a servicio, 1908; renombrado T 126 (27 Sep 1916); Vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921. S 127 12 Ene 1905 7 Jun 1905 renombrado T 120 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. S 128 25 Feb 1905 8 Jul 1905 renombrado T 128 (27 Sep 1916); Sold 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921. S 129 4 Mar 1905 10 Ago 1905 hundido 5 Nov 1915 c. 3 millas noroeste de Nigehörn Island, Mar del Norte (53°59′N 8°21′E) (0 muertos). S 130 27 Abr 1905 17 Sep 1905 renombrado T 130 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. S 131 25 May 1905 6 Oct 1905 renombrado T 131 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. Programa de 1905 Buque Botado Completado Destino. G 132 12 May 1906 22 Ago 1906 renombrado T 132 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. G 133 30 Jun 1906 10 Dic 1906 renombrado T 133 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. G 134 23 Jul 1906 6 Mar 1907 renombrado T 134 (27 Sep 1916); vendido 9 Nov 1920 y desguazado Hamburg, 1920. G 135 7 Sep 1906 24 Ene1906 renombrado T 135 (27 Sep 1916); vendido 25 May 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. G 136 25 Ago 1906 16 Mar 1907 renombrado T 136 (27 Sep 1916); vendido 21 Jul 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. G 137 24 Ene 1907 24 Jul 1907 renombrado T 137 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. Tipo 1906 Programa de 1906 (II Flotilla) Buque Botado Completado Destino. S 138 22 Sep 1906 7 May 1907 renombrado T 138 (24 Sep 1917); minado y hundido, c. 50 millas noroeste de Terschelling, Mar del Norte (54°26′N 4°32′E), 0106 hrs, 7 Jul 1918 (32 muertos). S 139 12 Nov 1906 6 Jul 1907 renombrado T 139 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; sacado del servicio activo 3 Ago 1927; convertido a buque a control remoto Pfeil, 1927; aún en uso, 1944; destino último desconocido, presumiblemente desguazado post-1945. S 140 22 Dec 1906 3 Ago 1907 renombrado T 140 (24 Sep 1917); vendido y desguazado, 22 Mar 1921. S 141 7 Feb1907 9 Sep 1907 renombrado T 141 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; sacado del servicio activo 3 Ago 1927; convertido buque remolque de blancos Blitz, 1927; vendido y desguazado, 1933. S 142 6 Mar 1907 20 Sep 1907 renombrado T 142 (24 Sep 1917); buque de entrenamiento y escolta, 2 Dic 1920. S 143 6 Abr 1907 12 Oct 1907 hundido 1700 hrs 3 Ago 1914 seguidos de una explosión en la caldera, c. 30 millas al norte de Rostock, Báltico (54°30′N 12°06′E) (24 muertos); emergido y reparado; renombrado T 143 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; eliminado de la lista naval, 10 May 1927; vendido 25 Mar 30 y desguazado, Hamburg. S 144 27 Abr 1907 3 Dec 1907 renombrado T 144 (24 Sep 1917); Tender, 1918; a la Reichsmarine, 1919; vendido para desguace 8 Oct 1928. S 145 8 Jun 1907 17 Dec 1907 renombrado T 145 (24 Sep 1917); vendido y desguazado 22 Mar 1921. S 146 27 Jun 1907 20 Nov 1907 renombrado T 146 (24 Sep 1917); training Buque; to Reichsmarine, 1919; sold for scrap 8 Oct 1928. S 147 3 Ago 1907 10 Abr 1908 renombrado T 147 (24 Sep 1917); escort Buque; sold for scrap, 2 Dec 1920. S 148 11 Sep 1907 18 Mar 1908 renombrado T 148 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; removed from Navy List 8 Oct 1928; desguazado, Wilhelmshaven, 1935. S 149 19 Oct 1907 27 Jul 1908 renombrado T 149 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; removed from Navy list, 16 May 1927; desguazado. Programa de 1907 (VI Flotilla) Buque Botado Completado Destino. V 150 1 Ago 1907 20 Nov 1907 hundido en colisión con V 157, 0020 hrs, 18 May 1915 en el Jade en 54°24′N 7°45′E (60 muertos). V 151 14 Sep 1907 29 Feb 1908 renombrado T 151 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; remolcador de blancos Comet, 1937; buque escolta, 1939; En servicio de barreminas hasta, 1945; transferido a USA, 4 Ene 1946; desguazado, Bremen 1948. V 152 11 Oct 1907 10 Abr 1908 renombrado T 152 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; vendido 31 Mar 1931; desguazado, 1935. V 153 13 Nov 1907 9 May 1908 renombrado T 153 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; barco de entrenamiento Eduard Jungmann, 1938; transferido a USA, 22 Dic 1945; En servicio de barreminas hasta 1947; desguazado, 1949. V 154 19 Dic 1907 5 Jun 1908 renombrado T 154 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; sold 8 Oct 1928; desguazado, 1935. V 155 28 Jan 1908 25 Jun 1908 renombrado T 155 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; Buque tender y escolta, 1936; hundido, Swinemünde, 22 Abr 1945 en 53°56′N 14°17′E; luego desguazado. . V 156 29 Feb 1908 21 Jul 1908 Buque de entrenamiento; renombrado T 156 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; Buque escolta, 1936; renombrado Bremse, en Noruega, 1944; hundido, 3 May 1945, Kiel; luego desguazado. V 157 29 May 1908 27 Ago 1908 renombrado T 157 (24 Sep 1917); a la Reichsmarine, 1919; Buque escolta, 1936; minado y hundido, 17.25 hrs, 22 Oct 1943 en Neufahrwasser, Danzig en 54°25′N 18°43′E. emergido y desguazado. V 158 23 Jun 1908 8 Oct 1908 renombrado T 158 (24 Sep 1917); a la Reichsmarine, 1919; Buque escolta, 1936; a la URSS, como Prozorlivyj, 15 Ene 1946; desguazado. 1950. V 159 18 Jul 1908 2 Nov 1908 renombrado T 159 (24 Sep 1917); al UK, 20 Ago 1920; desguazado, Granton, Edinburgh, 1922. V 160 12 Sep 1908 15 Dic 1908 renombrado T 160 (24 Sep 1917); to UK, 20 Aug 1920; desguazado, Granton, 1922. V 161 21 Abr 1908 17 Sep 1908 renombrado T 161 (24 Sep 1917); to UK, 3 Sep 1920; desguazado Bo'ness, 1922. 1908 Program (III Flotilla) Buque Botado Completado Destino. V 162 9 May 1909 28 May 1909 defensa costera; minado y hundido, Báltico, 22.30 hrs, 15 Ago 1916 en 57°35′N 21°35′E (15 muertos). V 163 24 May 1909 22 Jul 1909 Buque de entrenamiento; renombrado T 163 (24 Sep 1917); to UK, 3 Sep 1920; desguazado, Dordrecht, 1921. V 164 27 May 1909 20 Aug 1909 renombrado T 164 (24 Sep 1917); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Bo'ness, 1922. S 165(i) 20 Mar 1909 - vendido a Turquía, 1910 as Muavenet-i Milliye; puesto en quilla 1918; desguazado, 1953. S 166(i) 24 Abr 1909 - vendido a Turquía, 1910 as Yadigar-i Millet; hundido por un bombardeo británico, Bosforo, 10 Jul 1917 en 39°56′N 29°10′E (29 muertos): emergido en Oct 1917; desguazado 1924. S 167(i) 3 Jul 1909 - vendido a Turquía, 1910 as Numune-i Hamiyet, puesto en quilla, 1919 ; desguazado, 1923. S 168(i) 30 Sep 1909 - vendido a Turquía, 1910 as Gayret-i Vataniye; hundido, 28 Oct 1916 en Balchik en el Mar Negro. G 169 29 Dic 1908 29 Apr 1909 renombrado T 169 (24 Sep 1917); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. G 170 7 Nov 1909 30 Apr 1909 renombrado T 170 (24 Sep 1917); sold 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921. G 171 28 May 1909 4 Jan 1910 hundido en colisión con el SMS Zähringen en 54°10′N 8°5′E, 14 Sep 1912 (7 muertos); pecio volado, 1912. G 172 10 Jul 1909 4 Jan 1910 renombrado T 172 (24 Sep 1917); minado y hundido 04.28 hrs, 7 Jul 1918, Mar del Norte en 54°26′N 4°35′E (16 muertos). G 173 28 Jul 1909 24 Jan 1910 renombrado T 173 (24 Sep 1917); to UK, 3 Sep 1920; desguazado, Montrose, 1922. 1909 Program (VIII Flotilla) Buque Botado Completado Destino. G 174 8 Jan 1910 6 Jul 1910 renombrado T 174 (22 Feb 1918); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Granton, 1922. G 175 24 Feb 1910 4 Dec 1910 temporalmente renombrado Sleipner por dos meses en 1912 mientras sirvió como buque de despacho; renombrado T 175 (24 Sep 1917); a la Reichsmarine, 1919; borrado de la lista y vendido (por 63 000 ℛℳ), 23 Sep 1926; desguazado, Hamburg. S 176 12 Apr 1910 23 Sep 1910 renombrado T 176 (22 Feb 1918); to UK, 15 Sep 1920; desguazado, Montrose, 1922. S 177 21 May 1910 16 Feb 1911 minado y hundido, Báltico, 09.46 hrs 23 Dic 1915 en 57°30′N 21°27′E (7 muertos). S 178 14 Jul 1910 9 Dec 1910 hundido en colisión con el SMS Yorck, 4 Mar 1913 (69 muertos); pecio emergido en dos partes y reparado, 1915; renombrado T 178 (22 Feb 1918); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. S 179 27 Aug 1910 8 Mar 1911 renombrado T 179 (22 Feb 1918); to UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. V 180 15 Oct 1909 4 Jan 1910 renombrado T 179 (22 Feb 1918); a Brasil, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1921. V 181 6 Nov 1909 11 Mar 1910 renombrado T 181 (22 Feb 1918); a Japón, 20 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. V 182 1 Dic 1909 4 May 1910 renombrado T 182 (22 Feb 1918); a UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. V 183 23 Dic 1909 12 May 1910 renombrado T 183 (22 Feb 1918); a UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. V 184 26 Feb 1910 29 Jun 1910 renombrado T 184 (22 Feb 1918); a UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. V 185 9 Abr 1910 20 Sep 1910 renombrado T 185 (22 Feb 1918); a la Reichsmarine, 1919; borrado, 4 Oct 1932; usado como buque blanco; a la URSS como Vystrel, 1945. Programa 1910 (I Flotilla) Buque Botado Completado Destino. V 186 28 Nov 1910 21 Apr 1911 renombrado T 186 (22 Feb 1918); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. V 187 11 Ene 1911 4 May 1911 hundido por fuego de cañones de cruceros y destructores británicos, Batalla de Heligoland Bight en 52°8′N 7°31′E, 10.00 hrs 28 Ago 1914 (24 muertos). V 188 8 Feb 1911 20 May 1911 Torpedeado y hundido po el submarino inglés E-16, Mar del Norte in 54°16′N 5°35′E, 14.00 hrs 26 Jul 1915 (5 muertos). V 189 14 Mar 1911 30 Jun 1911 renombrado T 189 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Abr 1920; varado en la costa del sur de UK, Dic 1920; desguazado, Chatham, 1922. V 190 12 Apr 1911 5 Ago 1911 renombrado T 190 (22 Feb 1918); a la Reichsmarine, 1919; barco piloto Claus von Bevern, 29 Ago 1938; a USA 1945; hundido en Skagerrak, 1946. V 191 2 Jun 1911 28 Sep 1911 minado y hundido, 17.45 hrs 17 Dic 1915 en Báltico en 57°30′N 21°34′E (25 muertos). G 192 5 Nov 1910 8 May 1911 renombrado T 192 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg 28 Abr 1920; desguazado, Chatham, 1922. G 193 10 Dic 1910 25 Jun 1911 renombrado T 192 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Apr 1920; desguazado, Chatham, 1922. G 194 12 Ene 1911 2 Ago 1911 Embestido y hundido en el Mar del Norte por el HMS Cleopatra en 55°33′N 6°5′E, 26 Mar 1916 (93 muertos). G 195 8 Abr 1911 8 Sep 1911 renombrado T 192 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Apr 1920; desguazado, Chatham, 1922. G 196 24 May 1911 2 Oct 1911 renombrado T 196 (22 Feb 1918); to Reichsmarine, 1919; Buque de entrenamiento; Buque barreminas y comando general, 1939; a la URSS, 27 Dic 1945; renombrado Pronzitelnyj en el servicio soviético; luego desguazado. . G 197 23 Jun 1911 10 Nov 1911 renombrado T 197 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Apr 1920; desguazado, Briton Ferry, 1921. Orden suplementaria de 1910 Reemplazos para los cuatro barcos vendidos a Turquía en 1910. Buque Botado Completado Destino. S 165(ii) 26 Nov 1910 27 Apr 1911 renombrado T 165 (24 Sep 1917); to UK, 15 Sep 1920; desguazado, Montrose, 1922. S 166(ii) 27 Dic 1910 7 Jul 1911 renombrado T 166 (24 Sep 1917); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922. S 167(ii) 15 Feb 1911 26 Ago 1911 renombrado T 167 (24 Sep 1917); sold, 22 Mar 1921; desguazado Kiel. S 168(ii) 16 Mar 1911 1 Jul 1911 renombrado T 168 (24 Sep 1917); para la Reichsmarine, 1919; borrado de la lista de la flota, 1927 y vendido, 8 Ene 1927; desguazado, Hamburg. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Los submarinos pueden ser diésel-eléctricos o de propulsión nuclear, y ambos tipos pueden llevar ojivas nucleares. A continuación, se explica en qué se diferencian. Australia canceló recientemente un pedido multimillonario de submarinos diésel-eléctricos de Francia a favor de buques de propulsión nuclear de Estados Unidos y el Reino Unido, lo que desencadenó una disputa diplomática sin precedentes entre los aliados. Canberra descartó el miércoles el pedido de 66 mil millones de dólares al anunciar que se uniría a una nueva alianza de seguridad, denominada AUKUS , con Estados Unidos y el Reino Unido en un aparente intento de contrarrestar a China. Desde entonces, Francia ha llamado a consultas a sus embajadores en Estados Unidos y Australia, afirmando que la medida era una “puñalada por la espalda”. El ministro de Asuntos Exteriores francés, Jean-Yves Le Drian, en una entrevista en la cadena de televisión France 2, denunció la “duplicidad, el desdén y las mentiras” que se escondían detrás de la medida australiana. ¿Cuál es la diferencia entre los submarinos franceses y los que suministrarán el Reino Unido y los Estados Unidos? ¿Y es mejor un submarino de propulsión nuclear que uno convencional? Tipos de submarinos Los submarinos pueden ser diésel-eléctricos o de propulsión nuclear. Ambos tipos pueden llevar ojivas nucleares. Aquí explicamos en qué se diferencian. Los submarinos diésel-eléctricos utilizan motores eléctricos alimentados por motores diésel para desplazarse. Estos motores necesitan aire y combustible para funcionar, lo que significa que deben salir a la superficie con más frecuencia, lo que los hace más fáciles de detectar. Cuando funcionan en modo eléctrico, estos submarinos son mucho más silenciosos que cuando funcionan los motores diésel. La mayoría de los submarinos actuales funcionan con propulsión convencional (diésel-eléctrico) y tienden a ser más pequeños y más baratos de mantener. Los submarinos de propulsión nuclear funcionan con vapor generado por un reactor nuclear a bordo que hace girar las turbinas. Tener una fuente de energía que funciona durante tanto tiempo significa que pueden permanecer sumergidos durante años, limitados únicamente por las necesidades de comida y agua de sus tripulaciones, lo que limita su detección. Suelen ser de mayor tamaño pero requieren infraestructura y mantenimiento más costosos. A continuación se enumeran las siglas submarinas más comunes: Submarino SS (buque sumergible) Submarino de ataque diésel-eléctrico SSK Submarino de ataque de propulsión nuclear SSN Submarinos de misiles balísticos diésel-eléctricos SSB Submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear SSBN ¿Quién tiene submarinos de propulsión nuclear? Hay seis países con submarinos de propulsión nuclear. En virtud del nuevo pacto de seguridad, Estados Unidos y el Reino Unido permitirán que Australia se convierta en el séptimo. Australia ha subrayado que el hecho de que los submarinos funcionen con propulsión nuclear no significa que vayan a llevar ojivas nucleares. El primer submarino de propulsión nuclear fue construido por Estados Unidos en 1954. Se trataba de un buque de 97 metros de eslora, llamado USS Nautilus, mucho más grande que los submarinos diésel-eléctricos que lo precedieron. Según el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS), los 68 submarinos operativos de Estados Unidos son de propulsión nuclear y 14 de ellos son submarinos estratégicos con misiles balísticos (SSBN) de propulsión nuclear. En 1957, la Unión Soviética botó su primer submarino de propulsión nuclear, el K-3 Leninsky Komsomol. Hoy Rusia cuenta con 49 submarinos, incluidos 29 de propulsión nuclear, de los cuales 11 son capaces de lanzar misiles balísticos de largo alcance. China construyó su primer submarino de propulsión nuclear en 1974. Con las fuerzas armadas más grandes del mundo, China ha trabajado cada vez más para mejorar sus capacidades navales. Beijing tiene al menos 59 submarinos operativos, 12 de ellos de propulsión nuclear y la mitad de ellos SSBN. Submarinos por país Según el IISS, 42 países tienen al menos 485 submarinos militares, en su mayoría diésel-eléctricos. Con 71 submarinos, Corea del Norte opera una de las flotas de submarinos más grandes del mundo, de los cuales al menos 40 son submarinos costeros más antiguos de clase Sang-O y Sang-O II. Corea del Norte ha criticado el acuerdo AUKUS, describiéndolo como “extremadamente indeseable y peligroso” y advirtiendo de contramedidas no especificadas si su seguridad se ve socavada. El 15 de septiembre, Corea del Sur, que tiene al menos 18 submarinos propios, dijo que había probado con éxito un misil balístico lanzado desde submarino (SLBM), convirtiéndose en el primer país sin armas nucleares en desarrollar un sistema de este tipo. Otros países que han probado o desarrollado SLBM son China, Francia, India, Corea del Norte, Rusia, el Reino Unido y los Estados Unidos, y generalmente los han diseñado para transportar ojivas nucleares. (Al Jazeera)

Submarino M23 La empresa italiana M23 SRL está construyendo dos submarinos para la Armada del Emir de Qatar (QEN). Aunque se hizo alusión a ello en anuncios relacionados con el acuerdo naval italiano más amplio con Qatar en 2020, los detalles han ido surgiendo lentamente. En 2024, se observó el primer submarino realizando pruebas en el mar en La Spezia, Italia. También se exhibió un modelo en la feria de defensa MSPO 24 en Polonia. Submarino M23 durante pruebas en el mar, agosto/septiembre de 2024 en La Spezia, Italia. El acuerdo se informó originalmente en febrero de 2020 como relacionado con el principal constructor naval de defensa de Italia, Fincantieri. En enero se firmó un memorando de entendimiento con Fincantieri que menciona "el suministro de buques de guerra y submarinos de última generación " . Anteriormente se informó, en documentos relacionados con la exportación, de 190 millones de euros. Esto cubre dos submarinos y un sistema de entrenamiento. Sospecho que también puede incluirse algún nivel de capacitación y apoyo continuo. Significativamente, se menciona M23 SRL en lugar de Fincantieri. El diseño se describe como MIDGET AUTONOMUS SUBMARINE P / N M232017023 . Puede haber una fuerte pista en este número, y también en el nombre de la empresa: puede tener 23 metros de largo. También podemos inferir que fue diseñado en 2017. Se sabe que tiene un motor diésel de 200 kw, un motor eléctrico de 70 kw y un sonar. Especificaciones del submarino M23 Desplazamiento: 120-130 toneladas Eslora: 23 metros (~25 metros) Manga: 5 metros Profundidad operativa: 200 metros Velocidad: 12 nudos Alcance: 2.200 millas náuticas Tripulación: 6 Pasajeros: 6 Armamento: 2 torpedos pesados de 533 mm (21"). Torpedos ligeros, municiones merodeadoras y minas de fondo. M23 y GSE: la excelencia submarina M23 SRL tiene su sede en una fábrica en Ciserano, Bérgamo, Italia. En este mismo emplazamiento se encontraba anteriormente GSE Trieste, un prestigioso constructor de submarinos italiano. M23 es una escisión reciente de GSE y se ha informado de que tiene 22 empleados. La nueva empresa está asociada a entidades qataríes. GSE (Giunio Santi Engineering SRL) tiene una larga tradición en la construcción de pequeños submarinos. GSE son las siglas de Giunio Santi Engineering, en honor a su fundador y destacado arquitecto naval. En los años 80, cuando la empresa se llamaba Maritalia, Santi construía minisubmarinos AIP (propulsión independiente del aire). Desarrolló una construcción tubular única conocida como Oxígeno Gaseoso Almacenado en el Casco de Presión Toroidal (GST). Este consistía en tubos de acero formados en forma de círculo y luego soldados entre sí para formar el casco. Esta construcción era más barata y versátil que la tradicional. El submarino más conocido construido con GST fue el 3GST9 . Este barco de 9,5 metros (21 pies) de largo ganó cierta atención como un posible transporte de Fuerzas Especiales. Hoy lo llamaríamos un Sumergible de Combate Seco (DCS). Como tantos diseños prometedores de esa época, el final de la Guerra Fría parece haber frustrado sus perspectivas. Santi vendió la tecnología GST a Fincantieri, que comercializó diseños más grandes utilizando ese método. La década de 1990 fue una época pobre para los pedidos de submarinos y no se vendieron unidades. En la década de 2000, la empresa de Santi, ahora GSE Trieste, vendía minisubmarinos de lujo a los megamillonarios. También diseñaban modelos militares y algunos de sus diseños terminaron en los periféricos de las armadas. Un diseño, el VAS 525 SL Mk2, fue suministrado a una compañía petrolera venezolana en 2006 y es posible que desde entonces haya llegado a la flota de la Armada venezolana alrededor de 2015. Más notable es el sumergible de combate seco Button 5.60 , que fue probado por la Marina de los EE. UU. Si bien es muy compacto, potencialmente lo suficientemente pequeño como para caber dentro de un refugio de cubierta seca (DDS), mantuvo la forma de lágrima característica de Santi sin vela. Actualizaciones anteriores M23 SRL no es la única empresa italiana involucrada en el acuerdo. El 17 de mayo de 2021, CABI Cattaneo, otro constructor italiano de submarinos pequeños, reveló en una audiencia del parlamento italiano que están colaborando en dos submarinos para un cliente extranjero. Si bien no es explícito, esto coincide con el acuerdo con Qatar. Mostraron una ilustración de un submarino que en general coincide con el linaje de GSE. Le falta el tornillo (hélice) y cualquier signo de escotillas o máscaras en la carcasa. Sin embargo, esto nos da una idea bastante clara de la forma general. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.hisutton.com/

Es increíble como el paso del tiempo se lo traga todo, marcas de motores diesel nacionales, en su momento muy populares en embarcaciones pequeñas y medianas generalmente de madera, fueron progresivamente desapareciendo y muchas veces es en algún museo cuando descubrimos su existencia. En esta ocasión el tema gira en torno a un motor diesel fabricado en Galicia, concretamente en Noya (en gallego y oficialmente Noia); el Motor diesel marino “Ayón”. Motor Ayón de 16 Hp. En la actualidad puede ser admirado en el Museo Naval de Ferrol. Se trata de un motor Diesel de cuatro tiempos de aspiración natural, de dos cilindros, con una cilindrada total de 2.770 cm³ y que desarrolla una potencia máxima de 16 Hp a 900 rpm. Cuenta con bomba de inyección de combustible Bosh (independiente por cada cilindro), cámara de combustión con antecámara, taques y válvulas exteriores, refrigeración forzada por bomba de agua, encendido con precalentamiento de mecha, es decir para facilitar el arranque, se introducía una mecha prendida que al contacto con la inyección de combustible iniciaba la ignición. En la tabla siguiente se recogen las características principales: Ayon- 2 cilindros (Gama inferior) Tipo de motor 4T, Diesel Nº Cilindros 2 Diametro (mm) 105 Carrera (mm) 160 Cilindrada unit (l) 1,39 Cilindrada total (l) 2,77 Potencia efectiva (Kw) 11,94 Velocidad (r.p.m) 900 Par Motor (Kg-m)) 12,9 P.m.e, medida (bar) 5,75 Velocidad media del piston (m/s) 4,8 Llama la atención lo sobredimensionado que está, 2,77 litros de cilindrada para solo 16 Hp, que viene a dar una potencia específica de solo 5,77 Hp/litro, también la densidad de potencia o relación Hp/Kg debe arrojar cifras muy bajas. Necesita de un enorme y pesado volante de inercia para funcionar por ser un dos cilindros que gira muy despacio, como ventaja este volante de gran masa le proporciona de gran regularidad de marcha con ese sonido rítmico y acompasado que es característico de este tipo de motores. En resumidas cuentas, se trata de tecnología obsoleta, pero no por ello inútil o ineficaz, puede ser todo lo contrario dependiendo de la aplicación que se requiera de ese producto. Veamos; su baja velocidad de giro le proporciona un bajo desgaste de sus órganos móviles, los pistones alcanzan un máximo de velocidad media de solo 4,8 m/s, el motor puede ir directamente acoplado al árbol de la hélice sin reductoras que ocupan espacio, pesan y absorben potencia. La presión media efectiva es 5,75 bar, lo cual es un valor muy bajo, y es un indicador de bajas presiones y temperaturas dentro de la cámara de combustión, que en consecuencia provoca que los desgastes y fatigas de los materiales sean muy inferiores a los existentes en un motor con especificaciones modernas. Esto por otra parte también posibilita que se puedan emplear elementos de inferiores especificaciones y calidad (por ejemplo en los pistones, equipos de inyección, camisas, etc), lo cual permite bajar el precio del producto. Es importante comprender que la sencillez era sumamente importante en su época de fabricación, que era la posguerra del Franquismo, y estos motores eran muy fáciles de entender y de reparar, hacer la regulación de taqués de válvulas, regular inyectores, cambiar pistones, cambiar válvulas, etc, era mucho más sencillo que en motores actuales. Los motores estaban pensados para que se desmontaran con un juego de llaves fijas de 10 a 20, uno de llaves de tubo de 10 a 22, uno de llaves de estrella de 24 a 27, un destornillador y un alicate. Esto era tremendamente importante en aquella época y daba una gran confianza a los mecánicos que iban abordo. Con la puesta en marcha de precalentamiento con mecha se prescindía de la necesidad de una instalación eléctrica para el motor (el arranque solía ser neumatico), además las bujías de precalentamiento se acaban fundiendo, pero una mecha es algo que no falla nunca, sobre todo en aquella época en la que prácticamente todos los marinos fumaban. Pero no fue el Motor Ayón de Noya el único representante de motores marinos Gallegos, sino que había muchos más como los Martínez de Foz, Rey Barral de A Coruña, O Forte también de Noia, HMR y AEW de Ribeira, Lores de O Grove, Pazó de Pontevedra, y Bastos, Perka y GAV de Vigo. También existen referencias de motores fabricados por Rafael Bello en A Coruña y Eliseo Martínez en Vigo. Los cuales fueron fabricados a lo largo del periodo comprendido desde la década de los cuarenta hasta los setenta. Desafortunadamente, a pesar de ser fabricantes relativamente recientes, van pasando al olvido, y la documentación existente es muy escasa. Es importante mencionar la obra “Carpintería de Ribera en Galicia (1940-2000)” del Dr. Ingeniero naval José Mª de Juan García-Aguado, que con sus investigaciones ha contribuido a rescatar estos fabricantes del olvido. En el pueblo de Ribeira hay un pequeño museo de motores Marinos, donde se puede contemplar el motor Ayón y otros como el Pazó, Lores y HMR. Para más información en el foro de Bosende Video de un Motor Ayon 24 CV de 1971, en funcionamiento. El motor diesel marino “Ayón” fue creado por D. José Rodríguez Fernández, que era de profesión mecánico y tornero. Esto demuestra que para crear algo, más que grandes conocimientos científicos lo más importante es tener voluntad y las ideas claras. En el libro publicado por su hijo, José Rodríguez Insua, nos cuenta la trayectoria de su padre y como fundó la marca de motores diesel Ayon; José Rodríguez Fernández nació en 1914, inició el aprendizaje de mecánico en 1928 con catorce años, posteriormente progresó a oficial de mecánica y tornero hasta el año 1937, cuando en plena Guerra Civil Española fue movilizado y destinado a Zaragoza, donde trabajó como tornero en un taller mecánico hasta que terminó la guerra. A partir de esta fecha estuvo al cargo de una empresa de transportes con gasógeno. En el año 1945 se establece como industrial mecánico en un taller de reparaciones generales; y es en el año 1952 cuando le surge la idea de fabricar un motor Diesel marino. Hacia 1958 José Rodríguez construyó unas instalaciones en las que enfocó la fabricación en serie, diversificando potencias y asignándoles la marca Ayón que significa Noya leído al revés, progresa la empresa llegando a tener una plantilla de 60 trabajadores en los momentos de mayor ritmo de fabricación, y que aún se mantenían en 38 poco antes del cierre, en 1984. En total se fabricaron unos 2.000 motores, aunque en las placas figuraron numeraciones superiores. Además de los motores también se fabricaron las líneas de ejes, embrague, bocina y hélice. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

El barco mas tocho que tuvimos nosotros trabajando aqui, era de 305m... casi tardabas 10min en subir al puente por esas escaleras tan empinadas y estrechas!!! eso si, llegabas arriba con la lengua fuera..

Como decía Maverick en Top Gun II, "cuenta el piloto, no el avión..." pero eso para las peliculas!! En la vida real es como dices, un misil puede derribarte por muy buen avión que cuesta billones lleves... da igual que sea la repera en contramedidas y demás!!! Decían lo mismo del U2 espía, y los cubanos derribaron mas de uno, decían lo mismo del F-115 stealth y en la guerra de los balcanes derribaron uno que se sepa!! y en el golfo igual, algún F-115 acabo besando el suelo...

Exacto, de momento no parece tan superior como se preveia... una flotilla de ellos en tierra coplementados con los Eurofighters y los SuperHornets actualizados, ya vamos que chutamos... y como bien dices, de momento creo que es de las pocas opciones para un ala embarcada, mientras no tengamos otra opción al Juanqui I

Agrale Marruá El Agrale Marruá es un vehículo militar de origen brasileño desarrollado para uso militar, transporte personal y carga, donde la fiabilidad y la seguridad son la fuerza de sus principales atracciones. Agrale Marrua AM20 de guerra electrónica perteneciente al Ejército Brasileño. Desarrollo [editar] Con la quiebra de la empresa Engesa (Ingenieros Especializados S.A.) en los años 90, propietaria de los derechos de la Jeep Engesa EE-4/EE-12, los exempleados decidieron desarrollar otra unidad para servir como el principal vehículo de transmisión 4x4 para las Fuerzas Armadas de Brasil. Tres prototipos fueron construidos y uno fue probado para su ingreso al Ejército de Brasil, con el objetivo de reemplazar a los anticuados Jeeps de sus fuerzas armadas. El proyecto pretende servir como un vehículo para transporte de personal o carga, a las Fuerzas Armadas de Brasil y otros países y sirvió como un incentivo para que en 2003 la empresa Agrale anunciara que invertiría once millones de dólares en el proyecto para desarrollar e iniciar la producción en serie del "Marrua" de febrero de 2004. Después de una exitosa campaña de pruebas realizadas por el Centro para las revisiones del Ejército (CAEX), el "Marrua" (toro salvaje y lo salvaje pantano) fue aprobado en 2005 por Ejército de Brasil, Que finalmente ordenó un lote piloto de ocho unidades para la prueba final para su aceptación. En 2008, la Marina de Brasil a través de la Infantería de Marina había aprobado el "Marrua", y adquirió el primer lote de vehículos, que sustituirán a parque automotor más antiguo de la Armada, la Fuerza del Marrua tiene características únicas que difieren de los utilizados por el Ejército, como la pintura resistente a la corrosión causada por el mar, neumáticos especiales para su uso en la arena, y la capacidad para 6 ocupantes. El 29 de septiembre de 2011, el ministro de Defensa argentino, Arturo Puricelli, anunció que el Ejército Argentino recibió un lote sin especificar de unidades Marrua.1 El 8 de julio de 2014, Agrale Argentina lanzaba al mercado argentino a la versión civil del modelo, en carrocería cabina doble (5 asientos) y cabina simple (2 asientos), llegando importada desde Brasil y con garantía de un año, sin límite de kilometraje. Con el foco en la RAM 2500, cómo su posible rival. Llegó en una única motorización 2.8 litros, caja manual de 5 velocidades y tracción integral permanente. El 30 de julio de 2019, llegaba al mercado argentino la segunda generación del Marruá, en las mismas carrocerías, pero sumando una versión Chasis Cabina, con la misma precedencia. Reemplazó el motor por un 2.8 Cummins, con la misma transmisión manual de 5 marchas y tracción integral desconectable, ahora, con caja reductora como opcional. El snorkel también es opcional y el aire acondicionado igual. Garantía de un año sin límite de kilometraje. Sigue a la venta en 2023. Usuarios [editar] Argentina Ejército Argentino Armada Argentina Gendarmería Nacional Argentina Prefectura Naval Argentina Brasil Ejército Brasileño Armada de Brasil Ecuador Ejército del Ecuador Paraguay Ejército Paraguayo2 Perú Ejército del Perú En versión ambulancia Agrale Marruá del Ejército Ecuatoriano Tipo Vehículo de alta movilidad multipropósito País de origen Brasil Historia de servicio En servicio 2003 – presente Operadores Véase Operadores Historia de producción Fabricante / Agrale Producido 2005 – presente Especificaciones Peso 2460 kg Longitud 3,80 m Anchura 1,92 m Altura 1,95 m Motor turbodiésel MWM de 132 hp 4 cilindros diésel CV Capacidad de combustible 102 L Autonomía 1000 km Rodaje 4 ruedas, 4 motrices

Panzerhaubitze 2000 El Panzerhaubitze 2000 (en alemán significa "obús blindado 2000"), abreviado PzH 2000, es una pieza de artillería autopropulsada de 155 mm de calibre, desarrollada en Alemania por Krauss-Maffei Wegmann (KMW) y Rheinmetall para el ejército alemán. El PzH 2000 es uno de los sistemas de artillería convencional en servicio más potentes. Destaca especialmente por su alta cadencia de tiro: es capaz de disparar 3 proyectiles en 9 segundos, 10 en 56 segundos, y de hacer fuego sostenido con una cadencia de entre 10 y 13 proyectiles por minuto, dependiendo del calentamiento y estado del cañón. El reabastecimiento está automatizado. Dos operadores pueden cargar 60 proyectiles y sus respectivas cargas propulsoras en menos de 12 minutos. El PzH 2000 también presta servicio en el Ejército italiano, en las Fuerzas Armadas de los Países Bajos y en el Ejército Griego, y es probable que sea adoptado por más países de la OTAN a medida que vayan reemplazando a los obuses autopropulsados M109. Desarrollo[editar] PzH 2000 del Ejército alemán. En 1986 Italia, Reino Unido y Alemania decidieron cancelar el programa PzH 155-1 (SP 70) debido a problemas de fiabilidad, defectos de diseño y a la inferioridad del mismo con respecto a otros cañones contemporáneos de reciente aparición. Los parámetros en los que se basaría el nuevo proyecto fueron establecidos en el Joint Ballistics Memorandum of Understanding (JBMOU). Entre ellos destacaba -a propuesta del Reino Unido- el sustituir el cañón de calibre 39 del proyecto original por uno de 52. Se solicitó a la industria alemana que presentara proyectos para un nuevo diseño que fuera conforme a la nueva especificación establecida en el JBMOU. De los proyectos presentados fue seleccionado el de Wegmann. Wegmann suministró tanto el chasis, que comparte algunos componentes con el Leopard 1, como la torre del cañón. Wegmann consiguió un contrato en 1996 para fabricar 185 unidades para la fuerza de reacción rápida alemana, al que le siguió otro para suministrar otras 410 para el ejército regular. Wegmann y Krauss-Maffei, los dos principales diseñadores de vehículos sobre orugas alemanes, se fusionaron en 1998. Rheinmetall diseñó un cañón de 155mm y 52 calibres forrado de cromo, con freno de boca. El arma utiliza un nuevo sistema estandarizado de carga con seis cargas distintas, que se pueden combinar para proporcionar exactamente la energía propulsora requerida al proyectil. El detonador se carga por separado mediante una cinta transportadora, y la carga, alimentación y limpieza se realizan de forma completamente automática. El alcance máximo del arma es de 30 km con el cartucho estándar L15A2, de unos 35 km con proyectiles de tipo "base bleed" y por lo menos 40 km con proyectiles asistidos. En abril de 2006 un PzH 2000 disparó munición V-lap de la firma sudafricana Denel a una distancia superior a los 56 km.1 El cañón tiene capacidad MRSI (Multiple Rounds Simultaneous Impact), pudiendo hacer impactar simultáneamente en el mismo objetivo hasta cinco proyectiles. PzH 2000 alemán usado para entrenamiento. El sistema tiene unas magníficas prestaciones campo a través y una protección considerable en caso de contrabatería. En el glacis frontal de la torre hay instalado un radar con antena de elementos en fase para controlar la velocidad de salida de los disparos realizados y corregir la trayectoria. El ajuste se puede proporcionar automáticamente mediante enlaces de radio cifrados desde el área de mando en la retaguardia. Para ser plenamente operativo se necesita una tripulación de tres miembros: comandante, cargador y conductor. Varios ejércitos han probado el sistema, siendo su capacidad de proporcionar fuego preciso a 40 km uno de sus puntos fuertes a la hora de promocionarlo. El PzH 2000 fue candidato a constituir el obús autopropulsado de nueva generación del ejército de los EE. UU., pero no cumplía varios requisitos y fue desestimado. La torre fue montada en una fragata alemana con el fin de evaluar sus capacidades como cañón naval para las futuras fragatas modelo F125 (el proyecto fue conocido como Modular Naval Artillery Concept o, abreviado, MONARC), aunque finalmente se instalaron cañones Oto Melara de 127 mm. El ejército británico también había adoptado el cañón para usarlo en la versión mejorada de su sistema AS90 Braveheart, pero se suspendió su compra y en su lugar se adoptó una versión aumentada del cañón de Royal Ordnance BAE. Uso en combate y modificaciones[editar] Pzh 2000 neerlandés disparando sobre objetivos talibanes en Chora, Afganistán. 16 de junio de 2007. El PzH 2000 fue utilizado por primera vez en combate en la Guerra de Afganistán por el ejército neerlandés en agosto de 2006, contra objetivos talibanes en la provincia de Kandahar, proporcionando fuego de apoyo durante la Operación Medusa.2 Desde entonces se ha empleado regularmente en soporte de las tropas de la coalición en la provincia de Uruzgán, también en Afganistán. El PzH 2000 también fue ampliamente usado durante la batalla de Chora. Es conocido como "el brazo largo de la ISAF". Ha sido criticado por los neerlandeses, acantonados en la provincia de Uruzgán, pues el sistema NBQ diseñado para el uso en Europa no puede hacer frente al alto nivel de polvo que hay en Afganistán. Los PzH 2000 han sido apodados las "bestias de Tarin Kowt" por los talibanes. En este escenario han sido modificados con blindaje adicional en la parte superior para protegerlos contra fuego de mortero. Se ha informado de diversos problemas, como la necesidad de mantenerlo en la sombra mientras no esté disparando, el daño que causa a las pobres carreteras afganas y un notable efecto de "cañón frío", que requiere el uso de "calentadores". Especificaciones3[editar] Características generales[editar] Tripulación: 5 (comandante, conductor, artillero, 2 cargadores) Longitud: 11,7 m Anchura: 3,5 m Altura: 3,4 m Coste unitario: 4,45 millones US$ Peso para combate: 57 toneladas Armamento[editar] Principal: cañón Rheinmetall L52 de 155 mm Cadencia de disparo: 3 disparos en 10 s, 8-10 disparos en 1 min, 20 disparos en 3 min Alcance: 40 km, 56 km con proyectil asistido por cohete Munición: 60 proyectiles Secundario: ametralladora Rheinmetall MG3 de 7,62 mm Movilidad[editar] Motor: MTU 881 Ka-500 Potencia: 986 cv (736 kW) Relación potencia/peso: 17,83 cv/Tm Velocidad máxima Carretera: 60 km/h Campo a través: 45 km/h Autonomía: 420 km Consumo: 240 l/100 km Usuarios[editar] Actuales[editar] Alemania 185 unidades.4 Croacia Se hizo un pedido por 15 sistemas. Doce de las unidades serían completamente actualizadas y tres de ellas usadas como fuente de repuestos y una adaptada como un simulador. En el entrenamiento y logística se incluyen los vehículos de soporte y los costes de la capacitación. El coste total del programa se estima en 41 millones de euros. El primer PzH 2000 fue entregado el 29 de julio de 2015.5 Los equipos restantes serán despachados entre el 2015 y el 2016.67 Grecia 24 unidades.8 Italia 70 unidades.9 Países Bajos 57 unidades.10 Lituania 21 unidades, las primeras 12 unidades ya entregadas a 2017, y las restantes entre lo que queda del 2019.11 Catar En el año 2013 se declaró por parte de Rheinmetall que haría la entrega de 24 unidades del modelo PzH-2000 al emirato, siendo despachadas junto a 62 tanques Leopard 2A6, antes de que concluya el año 2019.12131415 Futuros[editar] Hungría Según información del Ministro de defensa húngaro, Tibor Benkő; se ha negociado la compra de 24 howitzer's del modelo PzH-2000, junto a 56 carros de combate, 12 de la versión Leopard 2A4 y 44 de la referencia 2A7+ (no confundir con la variante PSO).161718 España

Nuevos barcos - Prueba cerrada 13.11 ¡Capitanes! Con la llegada de la temporada navideña contamos con dos nuevos barcos que comenzarán el proceso de pruebas. Destructor estadounidense Hull, nivel X Un diseño hipotético de un rearme completo del USS Hull (DD-945), un destructor de la clase Forrest Sherman, con los avanzados cañones Mark 71 de 203 mm, desarrollados en la década de 1970 bajo el programa Major Caliber Light Weight Gun (MCLWG). El USS Hull entró en servicio en 1958 y tuvo el prototipo Mark 71 instalado en la posición de proa desde 1975 hasta 1979. Algunas variedades de destructores en nuestro juego a menudo se denominan destructores "cañoneros" y se comparan con cruceros en el estilo de juego: ¡Hull lleva este concepto al extremo! Si bien técnicamente es un barco hermano del Forrest Sherman, Hull en cambio monta tres cañones individuales de 203 mm, con características similares a las que se encuentran en el Des Moines. Si bien su daño por minuto es mediocre debido a la pequeña cantidad de cañones, la alta probabilidad de disparo y la penetración de sus proyectiles HE le permitirán infligir daño de manera más confiable que sus pares de menor calibre. Además, los ángulos de rebote mejorados le permitirán al Hull sorprender a los cruceros enemigos con peligrosas salvas AP. Si bien tiene acceso a torpedos de largo alcance, son similares a los del Forrest Sherman y están extremadamente restringidos en términos de arcos de lanzamiento. En lo que respecta a la capacidad de supervivencia, el gran tamaño del Hull, su pobre ocultación y su baja velocidad serán desventajas significativas; sin embargo, cuenta con acceso a una variedad de consumibles mejorados. Un equipo de reparación con mayor curación, un impulso de motor con características similares a las que se encuentran en los destructores franceses y un fuego antiaéreo defensivo mejorado similar al que se encuentra en otros destructores estadounidenses ayudarán a compensar sus otras deficiencias. En batalla, el Hull actúa como un formidable destructor de segunda línea. Si bien no se desempeñará bien en el rol de disputar directamente puntos de captura y destructores enemigos, su batería principal representa una amenaza significativa para los barcos enemigos; al igual que el Elbing, el Hull funcionará mejor cuando dispare AP contra los costados de enemigos desprevenidos. parámetros del barco Destructor estadounidense Hull, nivel X. Puntos de vida: 24 900. Blindaje: 19 mm. Batería principal: 3 x 1 de 203 mm. Alcance de tiro: 12,3 km. Daño máximo de proyectil HE: 2800. Penetración de blindaje de proyectil HE: 34 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 14 %. Velocidad inicial de proyectil HE: 899 m/s. Daño máximo de proyectil AP: 4900. Velocidad inicial de AP: 899 m/s. Tiempo de recarga: 3,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 6 s. Dispersión máxima: 107 m. Sigma: 2,00. Cargas de profundidad: Daño máximo: 5100,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 8. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos lanzatorpedos: 4 x 1 x 533 mm. Daño máximo: 17 900. Alcance: 16,5 km. Velocidad: 66 nudos. Tiempo de recarga: 73 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad del torpedo: 1,4 km. Defensa AA: 3 x 1 x 203,0 mm., 2 x 2 x 76,2 mm. Defensa AA de medio alcance: daño continuo por segundo - 77, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 116, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 6,9 km; Número de explosiones en una salva - 5, daño dentro de una explosión - 2240, zona de acción 3,5 - 6,9 km. Velocidad máxima: 33,9 nudos. Radio de giro: 680 m. Tiempo de giro del timón: 5,3 s. Detectabilidad en superficie: 8,0 km. Detectabilidad en aire: 3,8 km. Detectabilidad tras disparar los cañones principales en el humo: 4,6 km. Consumibles disponibles: 1 ranura: grupo de control de daños (duración: 5 s; tiempo de recarga: 40 s; el equipo es ilimitado) 2 ranuras: equipos de reparación especializados (duración: 20 s; HP por segundo: 249,0; tiempo de recarga: 80 s; cargas: 3) 3 ranuras: Impulso del motor (duración 120 s; velocidad máxima +15 %; tiempo de recarga 120 s; cargas 3) 4 ranuras - Fuego AA defensivo (duración 40 s; daño AA promedio +100 %; daño dentro del radio de explosión de proyectiles disparados desde defensas AA de mediano y largo alcance 300 %; tiempo de recarga 80 s; cargas 4) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación y mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero italiano Ferrante Gonzaga, nivel IX Un diseño hipotético de un crucero ligero armado con cañones avanzados de doble propósito de 135 mm que se estaban desarrollando en Italia a fines de la década de 1930. El casco y la arquitectura del barco son similares a los de los cruceros de la clase Duca degli Abruzzi. Dado que el barco es una rama de la línea de cruceros Condottieri, recibe el nombre de Ferrante Gonzaga, el famoso condotiero italiano del siglo XVI. Para los fanáticos de los cruceros ligeros con cañones de cristal como el Colbert, el Ferrante Gonzaga se sentirá como en casa. Armado con una batería principal de cuatro torretas triples de 135 mm y equipado con proyectiles HE y SAP, el Gonzaga es más que capaz de repartir dolor, pero tenga en cuenta que su batería principal tiene un alcance de disparo bastante corto. Además, está armado con torpedos de largo alcance y contundentes, aunque solo con un lanzador triple por lado y una recarga larga. El Ferrante Gonzaga también cuenta con un muy buen ocultamiento para un crucero y un formidable arsenal de consumibles; un generador de humo de escape con cargas adicionales, energía de motor de emergencia y un equipo de reparación ayudarán a compensar el corto alcance de su batería principal, el pobre blindaje y la pequeña reserva de puntos de vida. En términos de jugabilidad, Ferrante Gonzaga actuará como un depredador emboscador, utilizando su buen ocultamiento y alto daño por minuto para sorprender y destruir naves enemigas. Después de lanzar un ataque, el generador de humo de escape y la potencia de emergencia del motor le permitirán escapar rápidamente y volver a aguas seguras. Ten en cuenta los tiempos de reutilización de tus consumibles y ten cuidado con los destructores enemigos; si detectan a Ferrante sin herramientas disponibles, los barcos enemigos lo enviarán al fondo. parámetros del barco Crucero italiano Ferrante Gonzaga, nivel IX Puntos de vida: 34 100. Blindaje: 16 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos: 16 %. Batería principal: 4 x 3 de 135 mm. Alcance de tiro: 13,4 km. Daño máximo de proyectil HE: 1950. Penetración del blindaje de proyectil HE: 23 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 9,0 %. Velocidad inicial de proyectil HE: 875 m/s. Daño máximo de proyectil SAP: 3050. Penetración del blindaje de proyectil SAP: 38 mm. Velocidad inicial de SAP: 875 m/s. Tiempo de recarga: 8,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 9,5 s. Dispersión máxima: 125 m. Sigma: 2,05. Cargas de profundidad: Daño máximo: 3200,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 6. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos lanzatorpedos: 2 x 3 de 533 mm. Daño máximo: 20 433. Alcance: 10,0 km. Velocidad: 72 nudos. Tiempo de recarga: 120 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad del torpedo: 1,7 km. Armamento secundario: 6 x 2 de 100,0 mm, alcance: 7,3 km. Daño máximo de proyectiles HE: 1700. Probabilidad de provocar un incendio: 6 %. Velocidad inicial de los proyectiles HE: 1000 m/s Defensa AA: 4 x 3 x 135,0 mm., 12 x 2 x 65,0 mm., 4 x 2 x 37,0 mm., 2 x 1 x 20,0 mm., 2 x 2 x 20,0 mm., Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 25, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de medio alcance: daño continuo por segundo - 347, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,7 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 39, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,2 km; Número de explosiones en una salva - 2, daño dentro de una explosión - 1540, zona de acción 3,5 - 5,2 km. Velocidad máxima: 35,0 kt. Radio de giro: 600 m. Tiempo de giro del timón: 8,9 s. Detectabilidad en superficie: 11,0 km. Detectabilidad en aire: 6,4 km. Detectabilidad tras disparar los cañones principales en el humo: 5,0 km. Consumibles disponibles: 1 ranura: grupo de control de daños (duración: 5 s; tiempo de recarga: 60 s; el equipo es ilimitado) 2 ranuras: Equipo de reparación (duración: 28 s; HP por segundo: 170,5; tiempo de recarga: 80 s; cargas: 3) 3 ranuras - Generador de humo de escape (duración: 40 s; tiempo de duración: 10 s; radio: 510,0 m; tiempo de recarga: 160 s; cargas: 3) 4 ranuras: potencia de motor de emergencia (duración: 40 s; velocidad máxima: +20 %; tiempo de recarga: 120 s; cargas: 5) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Obús autopropulsado M109 El M109 es un obús autopropulsado estadounidense de 155 mm, introducido a inicios de la década de 1960. Fue actualizado varias veces hasta llegar a la versión actual M109A6 Paladin, que es utilizado solamente por el ejército de Estados Unidos. La serie M109 es el arma occidental para apoyo con fuego indirecto más habitual de las brigadas de maniobra de las divisiones de infantería blindadas y mecanizadas.[cita requerida] La tripulación de los M109 consiste en un jefe de sección, el conductor, tres artilleros que preparan la munición, cargan y disparan el arma, y otros dos artilleros que apuntan el cañón; de ellos el artillero apunta el cañón a derecha o izquierda (deriva) y el artillero auxiliar apunta el cañón hacia arriba y hacia abajo (elevación). El M109A6 Paladin necesita solamente un artillero y dos cargadores, en una tripulación total de seis.[cita requerida] El Ejército británico reemplazó sus M109 con el AS-90. Varios ejércitos europeos han reemplazado o están reemplazando sus viejos M109 con el PzH 2000 alemán, que lo supera en muchos aspectos. Las mejoras del M109 han sido introducidas por EE. UU. (véase las variantes abajo) y Suiza (KAWEST). Con la cancelación del Crusader, el Paladin seguirá siendo el principal obús autopropulsado de Estados Unidos por algunos años más. Historia[editar] Un M109 en Vietnam. El M109 era la variante media de un programa estadounidense para adoptar un chasis común para sus unidades de artillería autopropulsada. La versión ligera, el obús M108, fue retirada del servicio durante la guerra de Vietnam, aunque muchos fueron reconstruidos como M109s. El M109 tuvo su bautismo de fuego en la Guerra de Vietnam. Israel utilizó el M109 en la guerra contra Egipto en 1973 y en las guerras de Líbano de 1982 y 2006. Irán utilizó el M109 en la guerra de Irán-Iraq en los años 80. El M109 vio servicio con el ejército británico, el ejército egipcio y el ejército de Arabia Saudita en la guerra del Golfo de 1991. El M109 vio servicio con el ejército de los EE.UU. en ambas guerras contra Irak (1991 y 2003). Las mejoras del cañón, munición, sistema de extinción de incendios, supervivencia, y otros sistemas electrónicos durante la vida útil del diseño han ampliado sumamente las capacidades del sistema (véase las variantes). Algunas de estas capacidades incluyen los proyectiles nucleares tácticos, los proyectiles dirigidos lanzados desde el cañón (CLGP o Copperhead), los proyectiles asistidos por cohete (RAP), las minas esparcibles (FASCAM), y municiones convencionales mejoradas (DPICM). Armamento[editar] Recámara abierta del obús M284 de un M109A5. Primario: obús M126 de 155 milímetros (M109), obús M126A1 de 155 milímetros (A1), obús M185 de 155 milímetros (A2/A3/A4), obús M284 de 155 milímetros (A5/A6) Secundario: ametralladora Browning M2 calibre .50 (12,7 mm), lanzagranadas automático Mk 19 MOD 3 de 40 milímetros, ametralladora M60 o M240 de 7,62 milímetros. Versiones[editar] M109[editar] Producido por vez primera en 1963, iba armado con un obús M126/A1 de 155 mm montado en un ajuste M127, que podía llevar 28 proyectiles de 155 milímetros. También iba armado con una ametralladora M2HB calibre .50 montada sobre la torreta, con 500 cartuchos calibre .50. Se reemplazó el obús M126 por el M126A1 con cañón más largo, para obtener un mayor alcance efectivo. Este iba sobre el mismo ajuste M127 y transportaba la misma cantidad de munición. Un modelo más reciente, previsto para la exportación, incorporó mejoras más recientes en la nueva serie de producción M109A1. Estos vehículos fueron denominados como M109A1B. M109A2[editar] Esta versión incorpora 27 mejoras que aumentan su vida útil. Las más notables son el obús M185 con cañón largo montado en el afuste M178, la protección balística para el telescopio panorámico, bloqueo del mecanismo de rotación mediante contrapeso y la capacidad de montar el dispositivo de alineación M140. La cantidad de munición transportada aumentó de 28 proyectiles de 155 mm a 36, mientras que la cantidad de cartuchos calibre .50 es la misma. M109A3/A3B[editar] Son M109A1 y M109A1B reconstruidos al estándar M109A2 respectivamente. Algunos A3 tienen montados tres brazos de contacto, mientras que todos los A2 tienen cinco. M109A4[editar] Son M109A2 y M109A3 con mejoras en la protección NBQ (NBC/RAM), así como en la fiabilidad, disponibilidad, y capacidad de mantenimiento por parte de la tripulación, incluyendo purificadores del aire, calentadores y equipos de protección Mission Oriented Protective Posture (MOPP; máscaras antigás, trajes protectores, guantes y botas). El embrague del mecanismo de rotación del obús en esta versión es hidráulico, en comparación al mecanismo eléctrico de los anteriores M109, teniendo un modo manual en caso de una avería eléctrica. El A4 también agrega un filtro hidráulico adicional, para un total de dos. También incluye una mejora del equipo del arranque del motor, aumentando la capacidad de arranque rápido en casos de emergencia. La cantidad de munición transportada es la misma que en los modelos anteriores. M109A5[editar] Reemplaza el obús M185 montado sobre el afuste M178 con el obús de 155 mm M284 montado sobre el afuste M182, dando a la versión A5 un alcance mucho mayor que antes.1 M109A6 "Paladin"[editar] Un M109A6 "Paladin" disparando de noche. Una mejora general en el área de la supervivencia y del armamento. Esto incluye un mayor blindaje, un rediseño (más seguro) de la disposición del depósito interno de proyectiles y el mecanismo de estiba, una actualización del motor y de la suspensión, así como la mejora del obús M284 y el afuste M182A1. La mayor diferencia es la integración de un sistema de navegación inercial, de sensores que detectan la situación del armamento principal, automatización, y de un sistema de comunicación digital cifrado que utiliza frecuencias controladas por ordenador para evitar ataques electrónicos enemigos y permitir que el obús envíe la localización y la altitud en la rejilla al centro de dirección de fuego (FDC) de la batería. A su vez, el centro de control de fuego de la batería coordina los disparos a través de un batallón o un FDC de mayor nivel. Esto le permite al Paladin detenerse y abrir fuego en menos de 30 segundos, con una precisión equivalente a la de los modelos anteriores cuando estaban correctamente emplazados, cargados y listos - un proceso que requería varios minutos bajo las mejores circunstancias. Tácticamente, esto mejora la supervivencia de los sistemas al permitir que la batería opere en pares dispersados a través del campo y permitiendo que el obús se movilice rápidamente entre cada disparo, o si es atacado con fuego indirecto, desde el aire, o por tropas enemigas. A nivel operacional, esta arma representa una mejora dramática en el funcionamiento de la artillería de campo. Esta mejora es quizás tan grande como la de la primera artillería autopropulsada respecto a la anterior artillería remolcada. Esto es porque los obuses no necesitan ocupar posiciones fijas, ahora pudiendo moverse con las tropas que avanzan. Solamente necesitan detenerse cuando se identifica un blanco. Después de disparar hacia el objetivo, el Paladin puede inmediatamente seguir avanzando. Su capacidad de proyectiles transportados fue aumentada de 36 a 39. M109 "KAWEST"[editar] La versión suiza mejorada producida por Ruag incorpora un nuevo obús de 155 mm L47 de diseño suizo, con un alcance incrementado hasta 36 km. El obús L47 de 155 mm deriva del Bison suizo y su sistema de navegación inercial, con una nueva disposición y un depósito de munición con mayor capacidad. El KAWEST (Kampfwertsteigerung; literalmente, actualización de capacidades combativas en alemán) solamente necesita una tripulación de 6 hombres en lugar de ocho, siendo capaz de disparar salvas de tres proyectiles en 15 segundos o de mantener una cadencia de más de un proyectil por minuto. Entre sus modificaciones técnicas figuran: alcance aumentado hasta 27 km, mayor cadencia de disparo (3 proyectiles en 15 segundos), mayor capacidad de munición (40 proyectiles y 64 cargas propulsoras). Su nuevo sistema eléctrico aumenta la fiabilidad (es mejor que el Mil STD 1245A, tiene una mayor capacidad operativa, un mayor tiempo entre fallas y rápida detección de estas mediante aparatos de prueba). Tiene incorporado un sistema de navegación inercial y de posicionamiento, una mayor movilidad, capacidad para operaciones diurnas/nocturnas, un efectivo sistema automatizado de detección y apagado de incendios, así como protección contra radiación nuclear y pulso electromagnético. Se camufla mediante su diseño esquemático estándar y con redes de camuflaje. Los PzHb (Panzerhaubitze) 79 y 88 (M109A1) suizos mejorados, son conocidos respectivamente como PzHb 79/95 y PzHb 88/95. En el 2006 Chile compró 24 M109 "KAWEST" a Suiza y en el 2009 12 M109A3 y 12 M109A5 a Estados Unidos, totalizando 48 obuses M109, además se ha confirmado la compra de 24 obuses adicionales que serán adquiridos a Suiza, con el fin de completar 3 divisiones de infantería blindadas y mecanizadas. Inicialmente se pensó en la adquisición del Panzerhaubitze 2000 al ejército alemán debido a la modernidad de estos equipos aunque finalmente se optó los M109 debido a que estos últimos se ofrecieron a un precio mucho menor, además un estudio mostró que los Panzerhaubitze 2000 presentaron algunos problemas mientras prestaban servicio en el desierto de Irak puesto que estos no fueron diseñados para escenarios desérticos, siendo esto una grave desventaja puesto que en el citado país se pretende el desplegar a los M109 a las compañías mecanizadas de Arica, Iquique y Antofagasta. Usuarios[editar] Usuarios del M109; en azul los actuales y en rojo los retirados. M109 egipcio durante la Operación Bright Star. Actuales[editar] M109[editar] Libia2 Turquía3 M109A1[editar] Yibuti: 10. Perú 12 Etiopía: 17. Grecia: 51 A1B. Irán: 390. Kuwait: 5 A1B. Marruecos: 44 M109A1B. Omán: 15 A0. Suiza: 224 (mejorados a M109 KAWEST).4 Emiratos Árabes Unidos: 40 (procedentes de Suiza).5 M109A2/A3[editar] Un M109A2 de la Infantería de Marina española. Un M109 KAWEST suizo en 2009. Brasil: 40 A3 del Ejército brasileño (procedentes de Bélgica). Dinamarca: 2-6 (mejorados a M109 A3DK, inicialmente había 24)6 Grecia: 84 A2, 50 A3GEA1 y 223 A3GEA27 Egipto: 400 A2. Italia: 221 M109L (de calibre 155mm/39).8 Jordania: 356 A2/A2-90 (los 121 M109A2-90 adquiridos del inventario de Países Bajos). Líbano: 12 A3 + 22 TBD. Marruecos: 78 M109A2, 22 M109A3 y 40 M-109L47. Noruega: 14 M109A3GNM. Pakistán: 150+ A2 en servicio en el Ejército pakistaní. Mejorados a la variante M109A5.910 Portugal: 6 A2 desde 1981 en el Ejército portugués. Actualmente han sido retirados del servicio activo para ser utilizados de entrenamiento y pruebas.11 Arabia Saudita: 60 A2s mejorados a la variante A5s en 2010. España: 6 M109A2 de la Infantería de Marina española.12 Túnez: 19-20 A2. M109A2/A5[editar] Austria: 80 A2/A5Ö. República de China: 225. M109A4[editar] Bélgica: 64 A4BE. Marruecos: 4 M109A4. M109A5[editar] Dos M-109A5E del Ejército de Tierra español. Un M109A5 marroquí en 2012. Brasil: 32 obuses mejorados al M109A5+ entregados en 2019 procedentes del inventario estadounidense.13 Chile: 48 (24 procedentes de Suiza y mejorados a M-109 KAWEST)5 12 A3 y otros 12 A5+ de configuración similar a la Paladin.14 Egipto: 201. Arabia Saudita: 36. Irak: 24. Israel: 600. Pakistán: 115.915 Portugal: 18 desde 2002 en el Ejército portugués. 14 de ellos son M109A2/A3 mejorados a la variante A5. Esta variante remplazó a los 6 M109A2 operados por el Ejército portugués.16 Tailandia: 20. Grecia: 12. España: 96 M109A5 en el Ejército de Tierra español.17 Marruecos: 60. M109A6 Paladin[editar] M109A6 disparando en un campo de prácticas. Estados Unidos: 929. Malasia: 30.1819 K55/K55A1[editar] Corea del Sur: 1,040 K55 (basados en el M109A2) / K55A1(tecnología del K-9). Antiguos[editar] M109A2/A3[editar] Bélgica: 127 A2, de los cuales 64 fueron mejorados a la variante -A4BE. Todos ellos fueron retirados y algunos vendidos a otros países. Alemania: 570 A3GE A1/A2, retirados en 2007 y reemplazados por el PzH 2000. Países Bajos: 126 A2/90 reemplazados por el PzH 2000. Reino Unido: 140+ entrados en servicio en 1965, mejorados a las variantes -A1 y -A2, y vendidos a Austria en 1994. M109A4[editar] Canadá: 76 A4B+20 retirados del Ejército canadiense en 2005, y usado entre 1967 y 2005. Todos ellos fueron modernizados a la variante M109A4B+ SPH en 1980.21

Pantsir-S1 (sistema de defensa antiaérea) El Pantsir-S1 (en ruso: Панцирь-С1, Designación OTAN: SA-22 Greyhound) es un sistema de misiles y de armas de artillería antiaérea de origen ruso, con capacidad de medio/corto alcance gracias a la combinación de sus misiles tierra-aire y cañones calibre 30 mm. Es producido por la planta KBP de Tula, Rusia. Opcionalmente es montable en un vehículo de orugas (T-72 o un T-80); o con ruedas o en afustes fijos y/o navales. Diseño[editar] Es un sistema de armas antiaéreas de corto/medio alcance con base en tierra, que puede montarse en un vehículo de ruedas, en uno de orugas; o en baterías antiaéreas fijas, y dotable con tripulaciones de dos o tres hombres. Su sistema de defensa consiste en la combinación de cañones automáticos y misiles antiaéreos tierra-aire, que se montan junto a un radar y varios sistemas ópticos de marcaje de objetivos y de seguimiento, así como con varios sistemas de orientación y radiocomando. La finalidad de este diseño es la protección de las construcciones civiles y militares y los objetivos militares de la zona en las que se haya destinado su despliegue, como las tropas mecanizadas o motorizadas (hasta el tamaño de un regimiento), o como un sistema de defensa de alto rango para resguardar a sistemas de misiles estratégicos como el S-300/S-400. Los objetivos aéreos a los que puede abatir incluye toda aeronave volante, que tengan como mínimo una sección transversal de detección en radar de entre 2 cm² x 3 cm², y una velocidad en vuelo de hasta 1300 metros/segundo máximo, a una distancia máxima de 20.000 metros y alturas de entre 5.000 hasta 15.000 metros, incluyendo todos los tipos de aviones, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados, misiles de crucero/aire-tierra, y el derribo de armas de precisión guiadas. El sistema es capaz de defenderse contra aviones con tecnología Stealth.3 Desarrollo del sistema[editar] El desarrollo del sistema Pantsir-S se inicia en 1990 como un plan de reemplazar al ya desactualizado Tunguska M1. Un prototipo se produjo en 1994 y enseguida se exhibió en la MAKS del año 1995. Posteriores desarrollos y mejorías fueron retrasadas dada la problemática situación económica en la Rusia de esa época. Finalmente, el desarrollo del Pantsir-S1 tuvo sus fondos asegurados por la elección del sistema por parte de los del emirato de Abu Dhabi en el año 2000. Las entregas se postpusieron después de que los mandos militares Emiraitíes y la KBP Instrument Design Bureau accedieron a rediseñar el sistema finalmente, ante una serie de averías injustificables. Algunas fuentes se refieren a que las razones de este rediseño en los sistemas Pantsir-S1-O4 or Pantsir-S1E1 obedecieron a previas fallas en los sistemas electrónicos, y que para agosto de 2007, no se ofrecían variantes diferentes por parte de la KBP, y se las promovió en el mercado interesado como variantes separadas. Al sistema se le agregaron nuevos radares, con un alcance incrementado, y capaces de rastrear más blancos en vuelo; y para los blancos en tierra se dispuso un sistema integrado de detección IFF. Dentro de la cabina se instalaron dos nuevas pantallas LCD multifuncionales que reemplazan a los múltiples monitores CRT, y una nueva computadora de control y gestión central; que disminuyó en gran medida el tiempo de reacción del sistema, y que con una sola persona al comando permite la operación y funcionamiento del equipo de ser preciso. Debido a las nuevas tecnologías adoptadas, el tamaño y peso total del sistema y la estación de armas se redujo en un tercio, siendo la reducción del peso total de cerca de la mitad. Este sistema ha mejorado sus armas, al instalarse la serie de misiles del tipo 57E6 o del modelo 57E6-E (que se cree probablemente intercambiables), y los cañones de calibre 30 mm (del modelo 2A72 al modelo 2A38M). Las pruebas de tiro real se practicaron en el campo de tiro de Kapustin Yar, en la localidad de Astracán; Rusia. Las pruebas de tiro finales en frente del destinatario final se llevaron a cabo en mayo del año 2007 en el campo anteriormente mencionado, en el que se incluyó una prueba de marchas forzadas de 250 km. en vías sin preparar y en posiciones en donde las condiciones de tiro simulaban las de un despliegue típico ce un sistema de defensa antiaérea en su respectiva misión. Otras pruebas posteriores se llevaron a cabo en los en la conunrbación de Abu Dhabi. Características de operación[editar] Las características específicas del sistema Pantsir-S1 son el resultado de la combinación de los sistemas de radar de banda múltiple para la adquisición y marcaje de blancos, y del sistema de seguimiento en conjunto con una combinación del sistema de armas entre misiles y armamento de cañones, con la consiguiente creación de una zona de impacto sin compromiso de la altura, que le dan un tamaño de alcance al citado afuste de cerca de 5 m y 200 m de alcance de hasta 10 km de altura y 20 km alcance, incluso sin ningún tipo de apoyo externo. Modos de operación[editar] Usando un enlace digital de datos, le permiten el enlazarse a hasta seis Pantsir-S1, con lo que pueden ser operados en varios modos de combate: Modo en solitario: Todos los sistemas de combate se activan en una secuencia de ataque al detectar el blanco, y en caso de una sola unidad del Pantsir-S1 el vehículo se empleará en perseguir al blanco o en otras tareas. Modo Batería ("maestro-sirviente"): Uno de los Pantsir-S1 opera en el modo sirvente y el (los) otro(s) como un(os) vehículo(s) de puesto de comando. De 3 a 5 Pantsir-S1 se pueden enlazar de este modo, con uno como comandante que selecciona los blancos; mientras que los "sirvientes" reciben la designación de blancos desde el "maestro" y subsecuentemente en todos los combates que la operación seleccione como blancos a abatir. Modo bajo mando: El blindado de comando envía los datos y localizaciones de los blancos a los Pantsir-S1 bajo su mando y subsecuentemente las órdenes para cada blanco a abatir. Modo bajo mando/batería y junto a un Sistema de armas de corto alcance y a un Radar de Alerta Temprana: El puesto de comando recibe información sobre la situación en el espacio aéreo circundante desde el radar de alerta conectado y envía los datos acerca del o los blancos seleccionados a los sistemas Pantsir-S1 y subsecuentemente las órdenes de marcado y seguimiento de los blancos y las órdenes a ejecutar. Armamento[editar] Misil[editar] 57E656 Un proyectil 57E6 en exhibición. Tipo Misil Misil antiaéreo País de origen Rusia Historia de servicio En servicio 1998 – actualidad Operadores ver Usuarios Propietario(s) Rusia Guerras guerra del Dombás, guerra civil siria y guerra civil de Yemen Historia de producción Forjado/a en (KBP) Diseñada 1994 - presente. Fabricante KBP Cantidad 200 Variantes 57E6, 57E6-E, 57E6Y7 Especificaciones Peso 90,0 kg Longitud 320 mm Diámetro 17 cm Munición Proyectil 57E/57E6 Calibre 170 mm el misil 99 mm la ojiva Alcance máximo de 5 a 20 Km. Explosivo HE, HEAT, FAE Peso del explosivo 20,0 kg Detonación Automática/Sensor de impacto. Propulsor Cohete de propelente sólido. Altitud 15 000 metros (49 212,6 pies) Profundidad máxima 20 kilómetros (12,4 mi) Precisión entre 3 a 5 m del blanco Impacto directo (depende del sistema de blanco usado). Plataforma de lanzamiento camión KAMAZ-6560 o chasis de rodaje sobre orugas adaptado. Transporte transportado y empleado por sistemas de artillería antiaérea autopropulsada y/o estacionaria y/o naval. [editar datos en Wikidata] El sistema Pantsir-S1 carga en sus sistemas doce misiles 57E6 o 57E6-E, en dos afustes de carga; cada uno de los misiles cuenta con un propelente de combustible sólido, y son accionados mediante un sistema de radio-comando; se transportan en contenedores sellados y listos para su lanzamiento. Los misiles son fijados en dos afustes de a seis grupos de tubos en la torreta. El misil tiene un cuerpo bicalibrado en una configuración tipo tándem. La primera etapa es un propulsor, que le suministar una rápida aceleración durante los primeros 2 s de vuelo; después de su combustión, es eyectada del compartimento de carga. El Cabezal del misil es la parte de este más ágil y contiene el explosivo que porta múltiples cabezas explosivas y/o una carga de fragmentación, de contacto o de proximidad; puede equiparse con un radiotranspondedor de señal o un sistema de advertencia láser o un transponder de luz láser para la ubicación de blancos y de guía de misión. Este misil no está equipado con sistema alguno de rastreo para reducir los costos del marcado de blancos. A su vez, este sistema dispone de módulos de rastreo en el vehículo de alta precisión y el misil los puede usar para rastrear al blanco cuando se le suministran vía los sistemas internos de radar multibanda y sus sensores anexos la guía al blanco y el paquete de los datos de su ubicación por medio del enlace de radio que le permite al sistema la conexión con hasta cuatro misiles en vuelo. los misiles pueden ser disparados hasta a cuatro objetivos, pero pueden ser disparados en otros modos más, como el de dos misiles a un mismo objetivo, o en salvas de advertencia. Se cree que los misiles tienen una tasa de acierto de entre el 70 al 95% y que su vida útil en sus contenedores herméticos es de 15 años. Los vehículos de combate Pantsir-S1 a su vez pueden dispararse en movimiento. Cañón automático[editar] Dos cañones en montaje dual de la referencia 2A38M 30 mm, con modo de fuego automático y con percutor eléctrico van montados en la torreta armada, cada uno con 700 disparos que suelen abarcar una gran variedad de munición HE, HE-frag, trazadora-fragmentaria, y trazadora con carcasa descartable. El tipo de munición puede ser elegido por los tripulantes dependiendo del tipo y naturaleza del objetivo. La cadencia máxima de fuego es de 2,500 disparos por minuto por cañón. El rango efectivo de alcance de estos se estima en 4 km. Con la combinación de los mislies y cañones se tiene la capacidad de alcanzar objetivos en vuelo rasante (en los que se incluyen objetivos con hasta menos de 0,1 m sobre el nivel del suelo). Hay una desventaja abismal entre un montaje sobre orugas, y otro sobre ruedas; ya que en situaciones de combate estos vehículos deben disponer de donde asirse para mantenerse estables y en posición de tiro cuando sus maquinarias estén en posición horizontal, y así posibilitarle el abrir fuego con todo. Las variantes montadas sobre camiones Kamaz-6560 cuentan con cuatro patas de accionamiento hidráulico para este propósito. Cañón: Denominación: 2A38M Tipo de arma: cañón de dos barriles, de fuego automático, anti-aéreos. Calibre: 30 mm Cadencia máxima de tiro: 2,500 rondas por minuto por arma. Velocidad de salida del proyectil: 960 m/s Peso del proyectil: 0.97 kg Provisión de munición: 700 cargas por cañón Alcance: Mínimo: 0.2 m Máximo: 4 km Altitud mínima de alcance: 0 m sobre el nivel del suelo. Altitud máxima de alcance: 3 km Sistema de control de tiro[editar] El sistema de control de tiro del Pantsir-S1 incluye un sistema de adquisición de blancos por medio de un radar y además complementado por un radar de bandas oscilantes de rastreo dual (designación 1RS2-1E para los modelos de exportación), que se opera en las frecuencias UHF y EHF. El rango de detección es de entre 32 a 36 km y el rango de rastreo efectivo es de entre 24 a 28 km para objetivos con más de 2 m² RCS,;8 este radar puede rastrear blancos diferentes de aeronaves en vuelo, como misiles tierra-aire en vuelo. Así como se cuenta con el sistema de radar, el sistema de control de tiro a su vez cuenta con un mecanismo de guiado electro-óptico, que funciona en los canales del sistema de imágenes térmicas de largo alcance y un sistema de dirección/buscador infrarrojo; que comprende un sistema de procesamiento de señales digtales y uno de rastreo automático de objetivos. Una versión simplificada y de bajo costo del Pantsir-S1 se está desarrollando exclusivamente para la exportación, en donde únicamente se instala como un equipo de rastreo avanzado el sistema electro-óptico de control de tiro. Los dos radares de canales de guiado independientes y el sistema de control de tiro electro-óptico le permiten seguir hasta diez blancos simultáneamente, teniendo un alcance máximo de 10 objetivos por minuto. Vehículos de soporte y apoyo[editar] Para incrementar la tasa de preparación a lo más corto en tiempo, la KBP ha diseñado una serie de vehículos de apoyo y complementarios para el mejor desempeño del Pantsir-S1 en combate. Transporte-Cargador: un Transcargador por dos vehículos en combate aseguran un rápido recambio de la munición durante operaciones en el campo de batalla. Vehículo de Mantenimiento Mecánico: este vehículo y su tripulación llevarían a cabo el mantenimiento y la reparación de los vehículos averiados en el campo de operaciones, así como las revisiones a los mismos mecanismos. Vehículo de Mantenimiento Electrónico: este vehículo y su tripulación llevarían a cabo el mantenimiento y la reparación de los sistemas electrónicos, así como las revisiones a los mismos mecanismos. Vehículo de Ajustes y Afinamiento: para el ajuste y afinamiento de los sistemas operativos en combate. Vehículo de Refacciones: este vehículo dispone de partes de recambio común, herramientas para su reparación y de los accesorios necesarios para el sistema en caso de avería. Entrenador Móvil: vehículo diseñado para el entrenamiento de las tripulaciones, que cuenta con un dummie del sistema de armas real. Sistema multi-sensores[editar] Un afuste de armas del Pantsir-S1. En el centro del afuste se encuentra el sistema de radar de rastreo EHF del tipo Antenas en fase. Dos cañones gemelos del modelo 2A38M de fuego automático anti-aéreos y 12 contenedores de misiles listos para el disparo, los cuales llevan cada uno un misil del modelo 57E6-E del tipo tierra-aire. Radar de asignación de blancos: Tipo de radar: Antenas en fase Cobertura: 360° Rango máximo de detección: al menos 32 km, arriba de los 36 km Frecuencia (Banda): UHF Radar de rastreo de blancos: Tipo de radar: Antenas en fase Cobertura: cónica de +/-45° Rango máximo de detección: al menos 24 km, arriba de los 28 km Número máximo de blancos rastreables (de forma simultánea): 20 Número máximo de blancos enganchables (de forma simultánea): 3 Número máximo de misiles controlables (de forma simultánea): 4 Frecuencia (Banda): EHF Sistema IFF: Por separado o integrado por solicitud del propietario. Sistema de Operación Autónoma Opto-electrónico: Tipo: Detección, sistema automático de adquisisión y rastreo de las aeronaves y blancos en tierra Frecuencia de rastreo (Banda): infrarroja 3-5 µm Frecuencia de rastreo (Misiles): infrarroja 0,8-0,9 µm Número máximo de blancos rastreables (de forma simultánea): 1 Número máximo de blancos enganchables (de forma simultánea): 1 Número máximo de misiles controlables (de forma simultánea): 1 Sistema: Número máximo de blancos rastreables (de forma simultánea): 4 (tres por radar, uno por los sistemas EO) Número máximo de blancos enganchables (de forma simultánea): 10 por minuto. Tripulación: 1–2 operadores para los sistemas de defensa aérea y 1 conductor. Tiempo de reacción (estimado): 4–6 segundos (desde el enganche de los blancos hasta el primer disparo de los misiles). Variantes[editar] Variante naval[editar] Dentro de las actualizaciones a su flota de aguas profundas, se presume que una variante del sistema Pantsir S-1O será emplazada en el portaaviones ruso Almirante Kuznetsov. Prototipos[editar] Pantsir-S prototipo del año 1994, se construyó sobre la base de un camión 8x8 URAL-5323. Pantsir-S1: es el sistema actualmente construido sobre la base de un camión Kamaz-6560 8x8 de 38 toneladas de capacidad de carga, y equipado con un motor diésel de 400 hp. Pantsir-S1-UAE: construido sobre un camión MAN SX45 8x8. Variantes propuestas[editar] El sistema Pantsir-S1 se ha propuesto para ser adaptado en otra clase camiones, como en los camiones MZKT-7930, de transmisión 8x8 (680 hp) de origen bielorruso y hecho por la compañía "Planta de Tractores sobre ruedas de Minsk". La KBP ofrece incluso una variante estationaria construida sobre un contenedor, probablemente montable en embarcaciones, incluso, una versión posterior del Pantsir-S1 se ha propuesto para adaptarse a un semoviente sobre orugas del tipo GM-352M1E de origen bielorruso y hechos en la compañía "Planta de tractores de Minsk". Se cree que el chasis sobre orugas sea la única versión del Pantsir-S1 que sea capaz de disparar en movimiento los cañones 30 mm. Usuarios[editar] Actuales[editar] Rusia: en servicio con el contingente de defensa aérea de la Fuerza Aérea Rusa, las primeras entregas se dieron el año 2008 y se espera que eventualmente reemplacen a los sistemas Tunguska M1 aún en servicio en la Defensa antiaérea de Rusia.9 Rusia actualmente opera unas 31 unidades del Pantsir-S1, y para el transcurso de los años 2012 al 2016 serán 300 unidades las que estén en servicio oficialmente. Argelia: una cantidad estimada de 38 unidades ordenadas;10 en marzo de 2006 como parte de un trato por sistemas de armas con un costo aproximado de USD$8 mil millones.11 Así mismo el periódico Moscow Times reportó en febrero de 2006 que Argelia había ordenado sistemas modernizados Tunguska M-1, RIA Novosti reportó en marzo de 2007 que Argelia contrató la producción de varios sistema Pantsir-S1 a su vez en el mismo trato. Brasil - Había interés inicialmente por 3 baterías, pero Rusia ha entregado más de 4 unidades, todas ellas a emplazarse para defender los escenarios del Mundial de Fútbol del 2014. El trato por los citados aparatos se canceló o estancó el proyecto.1213 Serbia Siria: 36 a 50 ordenados y en producción;14 de acuerdo al acuerdo firmado en el 2006 y como parte de uno de los tratos comerciales más grandes sobre armamento, y que se estima es cercano a los US$1000 millones;15 las entregas iniciaron en agosto de 2007 y unos 3 meses antes se separaban unas 50 unidades para Damasco, y que cerca de 10 de estos tenían por destino Irán a finales del 2008. De acuerdo a la revista Jane's Defence Weekly, se reportó que Irán era el principal responsable económico del acuerdo comercial por dicho paquete de armas, y que tan sólo Siria cobrará por su intermediación en el negocio. Las entregas a Irán han sido categóricamente denegadas por un alto funcionario del gobierno ruso en el que se incluye al Primer Ministro, e incluso al Ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Serguéi Ivánov.16 Emiratos Árabes Unidos: 50 ordenados;.17 El Emirato ha sido el mayor patrocinador del desarrollo del sistema Pantsir-S1. El primer pedido se dio en mayo del año 2000, solicitando que la mitad de estos fueron vehículos sobre orugas y la otra mitad sobre ruedas, programando las entregas en tres partes (12 en el 2003, 24 en el 2004 y otros 14 en el año 2005). Todo a un costo de 734 millones de dólares (incluyendo un pago de 100 millones de dólares por los costes relacionados al desarrollo y mejoras),18 con lo que el precio de cada vehículo se estimó en ese momento cerca de USD$ 15 millones de dólares (recordando que una batería puede comprender hasta 6 vehículos lanzadores), aunque finalmente el precio fue más del doble. Luego las entregas fueron postpuestas de forma unilateral por los rusos obligando a los EAU a cancelar adicionalmente unos USD$ 66 millones para cubrir el costo de las mejoras (entre ellas, 50 unidades se entregarían en camiones MAN SX 45 8x8 alemanes, así como los vehículos de soporte y apoyo se montarán en el mismo modelo de camión. Las entregas de los prototipos sucedieron en el año 2007, siendo el MAN SX45 el único vehículo "occidental" incluido, en esta entrega las modificaciones para la logística y entregas del nuevo modelo del Pantsir-S1 sufrieron grandes y transcendentales cambios en la red de apoyo, con lo que la entrega de los 50 primero sistemas ordenados en el 2000 empezaron en octubre del 2007 con las puesta en servicio de las dos primeras unidades de producción en serie,19 y las demoras en entregas posteriores serían compensadas con las mejoras para la optimización de algunos de los sistemas principales, las entregas nuevamente tomarán un plazo de tres años para su culminación. Según reportes del diario ruso Kommersant de junio de 2006, los EAU han expresado su interés en adquirir un lote adicional de 28 sistemas,20 y se ha dicho que el acuerdo de entrega se ha firmado, con opción para su entrega que sería en el transcurso de los años 2009 a 2010. Posibles[editar] India/ Venezuela/Desconocido: la Agencia RIA Novosti, según nota del periódico Kommersant del mes de marzo de 2007; aseveró que la firma KBP ha firmado ciertas obligaciones de entrega a un país desconocido21 aunque hasta el 2013 no se concretó compra alguna.

Sistema de artillería móvil costera A-222E Bereg-E de 130 mm El A-222 Bereg ( en ruso : Берег ; "Costa") es un cañón de artillería costera autopropulsado ruso de 130 mm , que se desarrolló en la década de 1980 (entró en servicio en 1988) y se mostró por primera vez al público en 1993 en una feria de armas. Feria en Abu Dabi. [1] El sistema de artillería Bereg consta de un vehículo de mando y control (CPU), un vehículo de apoyo al combate (MOBD) y hasta seis sistemas de armas (SAU). Todos ellos van montados sobre vehículos todo terreno de 8×8 ruedas que les proporcionan una excelente movilidad. El cañón AK-130 está montado en un vehículo MAZ-543 8×8 con ruedas y fue diseñado para atacar barcos de superficie y barcos de ataque rápido, así como objetivos en tierra. Es capaz de atacar objetivos en 1 a 2 minutos y puede disparar hasta 12 disparos por minuto. A partir de 2003, el único operador del sistema fue el 40º BRAP en la base de la Armada rusa en Novorossiysk , parte de la Flota del Mar Negro . Especificaciones del sistema de armas [ editar ] Las principales características del sistema A-222 "Bereg" [2] [3] Rango de detección de objetivos al menos 35 km (22 millas) Campo de tiro efectivo 22 km (14 millas) Rendimiento del fuego 72 disparos/min (6 pistolas) Es hora de destruir un objetivo marino ( de tipo Destructor ) con un 80% de probabilidad 1–2 minutos Velocidad objetivo (máx.) 100 nudos (190 km / h; 120 mph) Tiempo de transferencia a la posición de tiro 5–20 minutos velocidad de la carretera 60 km/h (37 mph) Alcance (máx.) 850 km (530 millas) El alcance máximo entre el vehículo de mando y control y la unidad de tiro - Alcance - Altura 1000 m (1100 yardas) 300 m (330 yardas) Características CPU (vehículo de mando y control) SAU (Unidad de Tiro) MOBD (vehículo de apoyo de combate) Peso, t 43.7 43.5 longitud 15.2 13.0 15.936 ancho 3.24 3.1 3.23 altura 4.415 3.9 4.415 Armamento - Calibre, mm - Travesía, ° - Elevación, ° ninguna cañón naval 54, [4] [5] 130 ± 120 -5...+50 Ametralladora PKT 7,62 ± 130 -8...+10 Tripulación 7 8 4

2S43 Malva La industria de defensa rusa ha presentado el nuevo obús autopropulsado de ruedas 8×8 de 152 mm 2S43 apodado Malva, desarrollado por el Instituto Central de Investigación de Burevestnik, una división de Uralvagonzavod que ahora forma parte de ROSTEC, Corporación Estatal de Asistencia al Desarrollo, Producción y Exportación de Productos Industriales de Tecnología Avanzada. El nuevo 2S43 Malva se basa en el chasis del camión militar 8×8 BAZ-6010-027 fabricado por la Fábrica de Automóviles de Briansk. El vehículo tiene una cabina para la tripulación en la parte delantera, mientras que el sistema de armas de artillería se encuentra en la parte trasera. En el ejército ruso, el 2S43 podría sustituir al 2A65 MSTA-B y al obús autopropulsado 2S1 Gvozdika 122 mm basado en un chasis de orugas. Según fuentes militares rusas, el 2S43 Malva está armado con el cañón 2A64 de 152 mm que también se utiliza en el 2S19 MSTA-S. El primer análisis basado en las imágenes publicadas en Internet, muestra que el 2S43 tiene un sistema de carga semi-automático. En cuanto al CAESAR francés, la parte trasera del chasis del camión está equipada con una gran pala de accionamiento hidráulico que puede bajarse en el suelo para proporcionar una plataforma de disparo más estable durante las operaciones de tiro. El 2S43 Malva tiene una velocidad de disparo de 8 proyectiles por minuto gracias al uso de un nuevo mecanismo de carga de armas. No hay información pública sobre las características tácticas y técnicas de este nuevo sistema de artillería ruso debido al desarrollo secreto del proyecto.

2S19 Msta El 2S19 «Мsта-S» (en ruso: 2С19 «Мста-С», Мобильная Самоходная Тяжёлая Артиллерия - Sistema Móvil Autopropulsado Pesado de Artillería) es un obús autopropulsado de 152 mm soviético/ruso diseñado por la Planta soviético/rusa de arsenales Uraltransmash Works, que entró en producción y servicio en 1989 como el sucesor del sistema similar SO-152. El chasis del vehículo se basa en el del T-80; pero propulsado por el motor de un T-72; con el motor de la referencia V-46-12, con 840 caballos de fuerza.5 Desarrollo[editar] El Msta es un obús moderno que se ha diseñado para su despliegue como un obús remolcado común, o para ser instalado en sistemas de artillería autopropulsada; mediante su montaje en el chasis de un T-80; motorizado con el motor diésel de un T-72, su grado de acción le sitúa como uno de los sistemas de artillería más sofisticados actualmente. La producción actual del modelo estacionario fue encargado y designado como Msta-B, siendo la denominación para el modelo autopropulsado la de Msta-S (o también conocido según el índice GRAU como el 2S19). Historia[editar] El desarrollo del sistema 2S19 Msta se inicia en 1984 bajo el proyecto de nombre Ferma. El prototipo se conoció como el Objeto 317 (en ruso: Ob'yekt 317). El equipamiento estándar del sistema 2S19 consiste de un montaje semi-automático de apoyo 1P22, un cargador automático, un equipo de contramedidas ABQ para la protection en entornos de combate contaminados, miras y sistemas de visión nocturna pasiva para el conductor y el comandante, un kit para vadeo (derivado del usado en el T-90), una pala de carga frontal, un sistema generador de cortinas de humo, y uno de lanzagranadas fumígenas de calibre 81 mm, sistemas de intercomunicación 1V116, y un generador eléctrico con capacidad de hasta 16 kW del modelo AP-18D. En 2008 las Fuerzas Armadas de Rusia ordenaron una variante actualizada con un novedoso sistema de control de tiro automatizado. Especificaciones[editar] El obús 2A65 del 2S19 puede disparar los siguientes tipos de proyectiles, entre las cuales se destacan: HE (alcance máximo de 24,7 km) HEAT-FS, HE-BB (alcance máximo de 28,9 km) HERA (alcance máximo de 36 km), en uso las variantes de humo, químicos, tácticos nucleares, trazadores (de iluminación), y de carga (en ruso: ICM). Los proyectiles guiados por láser del modelo 2K25 Krasnopol (del sistema de armas 9K25) se pueden disparar desde él, así como su versión recortada; el Krasnopol-M que también cabe en el sistema de recarga automática. Estas son algunas de las especificaciones suministradas por el fabricante del sistema Msta-S: Alcance efectivo: 29 km (18 mi) estacionaria 36 km (22 mi) con proyectil asistido por cohete. Cadencia de disparo: 6-8 disparos/minuto. Elevación/Depresión del cañón: -4° a +68° grados. Rotación del cañón: 360 grados. Tiempo de desplieque: 2 a 2,5 minutos. Cargas del sistema: 60 proyectiles (con su carga propulsora/asistidos por cohete). Variantes[editar] 2S19M1 (2000) Versión altamente mejorada, que incluye un sistema de visualización para el sistema de navegación GPS/Glonass. 2S19M1-155 (2006) - Versión para la exportación del 2S19M1, que está equipada con un cañón de calibre 155 mm, estándar de la OTAN, equipado con una caña de 52 calibres de longitud; y un alcance efectivo de hasta 40+ km. 2S27 "Msta-K" - Versión montada en un vehículo sobre ruedas (en ruso: K de kolyosnij, de ruedas), basado en el chasis 8x8 de un tractocamión. Posee muchas y diferentes versiones tan sólo como prototipos, incluyendo uno basado en un camión KrAZ-ChR-3130 y dos basadas en camiones Ural-5323 (con y sin torreta). 2S30 "Iset" - Versión modificada, sólo un prototipo. 2S33 "Msta-SM" - Versión modificada, sólo un prototipo; No hay información disponible. 2S35 "Koalitsiya-SV" - Proyecto para una nueva pieza de artillería para las Fuerzas Militares de Rusia (en ruso: SV de sukhoputniye vojska'). El único prototipo consta de un blindado 2S19 con una torreta modificada, equipada con una batería de dos obuses de 152 mm superpuestos, cada uno con su propio autocargador. En el desfile del día e la victoria del 2015, el 2S35 fue presentado con un solo obús, aparentemente un 2A88, y con el casco del T-90 un poco alargado. Usuarios[editar] Un 2S19 Msta-S del Ejército de Ucrania. Actuales[editar] Bielorrusia 13.67 Etiopía 44 Unidades, de procedencia ucraniana.8 Georgia En cantidades desconocidas,9 pero según otros reportes tan sólo dispone de un 2S19 y once obuses remolcados 2SA65 Msta-M.8 India Más de 200 unidades. Kazajistán 65 unidades, de 155 mm.10 Rusia 800 desde el año 2008.11 Ucrania 40.12 Venezuela 47, entregadas en el año 2010,13 más otra partida recientemente entregada, aún sin establecer su cantidad.14 Anteriores[editar] Unión Soviética - Heredados por sus estados sucesores.

Obús autopropulsado Koalitsiya-SV El sistema de artillería autopropulsada 2S35 «Koalitsiya-SV» (en ruso: 2С35 «Коалиция-СВ») es un nuevo sistema ruso de obús autopropulsado, cuya primera aparición en público (inicialmente con su torreta cubierta) en los ensayos para la parada militar por el Día de la Victoria el 9 de mayo del 2015. El 2S35 se espera que entre a sustituir en corto plazo a su similar, el 2S19 Msta, en las fuerzas terrestres de Rusia Historia[editar] Diseño[editar] El 2S35 se espera que entre en servicio e introduzca un gran número de mejoras e innovaciones técnicas y tecnológicas, con un alto grado de automatización que le mejorará dramáticamente su desempeño, y reducirá el número de tripulantes justo a dos personas de ser necesario y en caso de combate,8 los cuales se hallarían en una cápsula de protección blindada35 por debajo de las dos escotillas, en la parte delantera del casco. Desarrollo[editar] Para noviembre de 2014, se adelantaban las pruebas de desempeño del 2S35.6 Características[editar] Armamento[editar] Los reportes iniciales indican que el armamento principal es el cañón 2A88,9 de calibre 152 mm6 con un alcance de hasta 70 kilómetros (229 659 pies) usando municiones con sistema de guía.78 Su tasa de tiro efectivo será de entre 16 a 20 disparos por minuto,10(15+)1112 Debido a su cargador, de tipo neumático, la tasa de tiro del 2S35 será, de ser posible; mejorada.7 Y la capacidad de transporte se situaría en una cifra cercana a las 70 rondas.13 El 2S35 Koalitsiya tendrá un diseño de tipo modular en su sistema de carga de munición, con el que se puede cambiar la cantidad de propelente usado para el disparo del proyectil.7 El armamento secundario consistiría de una sistema de armamento a control remoto equipado con una ametralladora Kord de calibre 12.7 mm y otra de tipo antipersonal de calibre 7,62 x 54 R o 7,62x39.7 Sistema Unificado de Comando y Control[editar] El sistema de artillería 2S35 Koalitsiya-SV no será como los sistemas de su tipo actualmente en servicio, pues dispondrá de sistemas de operación altamente robotizado, con un muy alto grado de complejidad. El 2S35 tendrá un sistema unificado de comando-y-control en el que se mostrarían todas sus funcionalidades, estatus y las fallas en un único panel unificado de tipo digital.14 Este sistema podrá, de forma automática; seleccionar el tipo de cartucho apropiado para cada misión.7 Movilidad[editar] El 2S35 se creía que sería inicialmente desarrollado en base al chasis de la Plataforma Universal de Combate "Armata",68 como en el caso de los blindados T-14 Armata, T-15 Armata, y se supone que dispondrá de las siete ruedas del conjunto de rodaje del anterior. Pero ante las presiones por su salida en los ensayos y en la ya susodicha parada, el 2S35 en la misma se montó sobre la del chasis de un T-90.415 Variantes[editar] El desarrollo de una versión de doble cañón del 2S35 fue abandonada en el 2010, por considerarse demasiado compleja.4 Usuarios[editar] Rusia - de 6 a 10 unidades, en pruebas.[cita requerida] Galería de imágenes[editar] Detalle del glacis del 2S35 Koalitsiya-SV. Detalle de la parte posterior de la torreta del 2S35 Koalitsiya-SV. Perfil del 2S35 Koalitsiya-SV.

2S7M Malka El obús 2S7 Pion ("Peonía") o Malka es una pieza de artillería autopropulsada de 203mm creada y fabricada en la Unión Soviética. "2S7" es su designación GRAU. Fue identificada por primera vez en 1975 en the Ejército Rojo y fue denominada M-1975 por la OTAN (El 2S4 Tulipán también recibió la designación M-1975), su designación oficial es SO-203 (2S7). Su diseño está montado en un chasis de tanque T-80 [verifica la fuente] cargando un obús 2A44 de 203 mm externamente.1 Descripción[editar] La tripulación de siete hombres tarda de 5 a 6 minutos en entrar en acción y de 3 a 5 minutos en salir. Lleva cuatro proyectiles de 203 mm para uso inmediato. Es capaz de disparar munición nuclear. El arma tiene un alcance de 37 500 m, pero esto puede extenderse a 55 500 m usando RAP (proyectiles asistidos por cohete). El 2S7M ha sido la pieza de artillería convencional más poderosa desde que entró en servicio en 1983. Una característica interesante de esta arma es la alarma de disparo. Debido a que la explosión del arma es tan poderosa (puede incapacitar físicamente a un soldado no preparado o un miembro de la tripulación cerca de ella por la fuerza de conmoción), el 2S7M está equipado con una alarma de disparo audible que emite una serie de tonos de advertencia cortos durante aproximadamente cinco segundos antes de que la carga sea disparada. El 2S7 lleva una tripulación de catorce personas; siete son transportados por el Peonía y siete son con un vehículo auxiliar. El sistema lleva cuatro rondas de municiones; el vehículo de apoyo lleva cuatro rondas más. Debido al largo alcance, la tripulación puede disparar una o dos rondas y abandonar la posición antes de que la primera ronda llegue a la posición enemiga a más de 40 km de distancia. Esto hace al 2S7 menos susceptible al fuego contra-batería,2 de un enemigo con un radar anti batería como ARTHUR. Historia operacional[editar] El 2S7 tuvo su primer uso en combate por la URSS en la guerra soviético-afgana (1979-1989) Las fuerzas rusas lo usaron en la Primera y segunda Guerra Chechenas (1994-1996, 1999-2009) El Ejército Georgiano usó varios 2S7 en la Guerra Ruso-Georgiana en 2008 (7 agos.–16 agos. 2008), seis de ellos fueron capturados por las fuerzas rusas. Los 2S7 fueron regresados al servicio activo por el ejército ucraniano durante la Guerra del Donbáss en 2014, como artillería de largo alcance.3 Las fuerzas armadas rusas refuerzan sus fuerzas de artillería, reactivando sus cañones autopropulsados 2S7M Malka y morteros autopropulsados 2S4. El 2S7M SPH autopropulsado está enlazado con el vehículo de comando modernizado 1V12M, que usa una unidad de navegación GLONASS.4 Variantes[editar] 2S7 Pion 2S7M Malka – Variante de prueba, que entró en servicio en 1983, mejorando el sistema de control de tiro, incrementando el radio de fuego de 1.5 a 2.5 rondas por minuto, e incrementando la carga de proyectiles a 8.56 BTM-4 Trench Digger2 Operadores[editar] Map with 2S7 Pion operators in blue with former operators in red Aunque no hay datos exactos disponibles, se estima que sobre 1000 unidades han sido construidas.7 Angola – 12 (Adquiridos en 2000 a la República Checa)8 Azerbaiyán – 12 (3 adquiridos en 2008 y 9 adquiridos en 20099) Bielorrusia – 36 en reserva.10 Georgia211 Corea del Norte – Desconocido Rusia – 60 2S7M en servicio activo, y actualmente en modernización.121314 Eslovaquia – 3 (1 para pruebas, 2 en un museo militar) Ucrania – 99 en activo, reactivados durante la guerra en el Donbáss.15 Uzbekistán – 48 Antiguos operadores[editar] Checoslovaquia – 12 operados por la 17ta División de Artillería de Gran Calibre Žamberk entre 1984–1994.16 Uno se mantiene en el Museo Militar Lešany. Polonia – 8. Con designación "Piwonia". Entrados al servicio en 1985 y retirados en el 2006. Unión Soviética- Pasados a estados sucesores.