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La acción tuvo lugar el 22 de Febrero del año 1938, cuando los cruceros del bando sublevado Canarias, Baleares y Almirante Cervera bombardeaban el Grao de Valencia y los Altos Hornos de Sagunto, fueron atacados por la aviación republicana, siendo alcanzado el Almirante Cervera por dos bombas que le ocasionaron averías y 82 bajas en su dotación. Crucero Cervera visto desde un avión. Foto: Vida maritima. Una de las bombas impactó en cubierta y produjo pocas averías en el buque, pero causó muchas bajas debido a la metralla. Otra de las bombas, que eran de fabricación soviética, denominadas Fungasnaya Aviabomba (General poupose) de 50 Kg de peso, entró por la chimenea de proa y quedó incrustada en el colector alto de la caldera 4-A del crucero. Investigaciones posteriores determinaron que la espoleta de la bomba se desprendió al tropezar con uno de los tirantes interiores impidiendo así la explosión de más de 40 Kg. de trilita que hubieran podido causar daños gravísimos. En la imagen siguiente se muestra la bomba y la chapa del colector de la caldera que se conservan en el Museo Naval de Madrid. Bomba que entro por la chimenea del Cervera. Museo Naval de Madrid. Las bombas que cayeron en el agua tampoco causaron averías en el buque, pero al explotar tan cerca del crucero le produjeron muchas bajas sobre todo entre los sirvientes de los montajes de popa. En total, el Cervera tuvo 12 muertos, y los heridos superaron los 70, de los que 6 murieron más tarde, con lo que el número total de fallecidos por el ataque aéreo ascendió a 18. Los aviones republicanos que realizaron el ataque estaban compuestos al principio por escuadrillas de aviones biplanos Polikarpov RZ Natachas del Grupo 30, que fueron burlados por el abundante fuego antiaéreo disparado desde los buques, luego una segunda oleada de bombarderos Tupolev SB Katiuska, también del Grupo 30 que fueron los que lanzaron las bombas que dañaron el Cervera. Tupolev SB atacando al crucero Baleares. El crucero Almirante Cervera fue siempre un buque afortunado, siendo este incidente, dado el número de víctimas, el más grave padecido por el crucero a lo largo de su larga y continuada campaña. Sin embargo el hecho de que le entrara una bomba por la chimenea y que esta no llegara a explotar fue un hecho singular y extremadamente afortunado para el buque y su dotación, dados los enormes daños que la bomba habría causado si llegara a explotar en esa zona tan vital del buque. En el tercer volumen de la obra "La Guerra silenciosa y silenciada" de los hermanos Moreno, en su pagina 2.138 se recoge la sucesión de tan señalados acontecimientos: La agrupación formada por el "Canarias", "Baleares" y "Cervera" y los minadores "Júpiter" y "Vulcano", salió de Palma de Mallorca en la mañana del 17 de febrero y barajó la costa catalana donde reconoció y controló los movimientos del ya famoso vapor "Prado". El "Canarias" se destacó brevemente para bombardear el puente internacional de Colera, al que alcanzó en uno de sus pilares, interrumpiendo el trafico y causando seis heridos. A continuación, los tres cruceros bombardearon San Feliu de Guixols. En la mañana del 22 la agrupación bombardeó el Grao de Valencia, sobre el que disparó 16 proyectiles por buque y poco después los altos hornos de Sagunto bombardeados por artillería de 203 mm. y 120 mm. de los cruceros "Canarias" y "Baleares". En esta ocasión la reacción enemiga no se hizo esperar. Alrededor de las 14.30 dos formaciones de nueve aviones Katiuska cada una atacó a la agrupación, cuando esta aun navegaba a rumbo 045 de la corrida del bombardeo de Sagunto. En este primer ataque, los buques vieron caer las bombas al principio a gran distancia, cerca de un mercante francés que se dirigía a Valencia. Inmediatamente todos los buques metieron a estribor hasta quedar al rumbo 080 para facilitar el tiro de artillería antiaérea. Los cruceros aumentaron la velocidad a 20 nudos y los minadores forzaron las revoluciones hasta alcanzar el régimen de 19 nudos, límite máximo de estos buques. El fuego antiaéreo consiguió deshacer la formación de los aviones. Algunos de ellos forzaron la barrera de fuego y dejaron caer sus bombas, a una altura no superior a los 1.000 metros, sobre el "Cervera" al que lograron alcanzar con dos impactos directos. En el primero una bomba penetró por la chimenea de popa y se empotró sin explosionar en el colector superior una caldera que quedó inutilizada. El segundo impacto cayó sobre la cubierta y no produjo daños de consideración, aunque sí numerosas bajas en el personal de la cadena de municionamiento. Las seis o diez bombas que explosionaron en el agua, cerca del costado del buque fuero las causantes de la mayor parte de las bajas de los sirvientes de los montajes 3 y 4 de 152mm y antiaéreos de popa, entre estos últimos tres oficiales y un condestable de artillería. El segundo ataque comenzó a la 15,15 y estuvo protagonizado por siete aviones divididos en dos escuadrillas que atacaron al "Canarias" por la amura de babor y próximos a la vertical. el crucero metió a estribor y se vio rodeado por las explosiones de las bombas que cayeron en el agua a unos 300 metros de distancia por las dos amuras y por popa. Poco después el "Baleares" comunicó que tenia un muerto y un herido a bordo a consecuencia de la explosión del proyectil de una ametralladora al intentar desencasquillarla. Asimismo el "Cervera" informaba del impacto en la chimenea con la inutilización de la caldera nº 4 y del número de heridos que estimó en 23. Al recibir este mensaje, el almirante ordeno al "Cervera" dirigirse a Palma de Mallorca. Al pasar la voz del "Canarias" comunicó: Han fallecido cinco heridos hay graves otros cinco. El "Cervera" fondeó en Palma a las 22,30 del 22 de febrero y desembarcó 10 muertos, entre los que se encontraban el capitán de infantería de marina D. Carmelo Coello Hernández que mandaba las ametralladoras a/a de 20 mm. , y 63 heridos cuya lista encabezaban los alféreces de navío D. Federico Belando Aznar y D. Francisco Martínez Doggio que fallecerían días después en el hospital de Palma. El número total de bajas fue 12 muertos y 70 heridos a bordo de este crucero, a los que había que sumar un muerto y un herido a bordo del "Baleares" y un herido en el "Vulcano". Otro testimonio de los hechos recogido por el fogonero Evaristo Vidal Vales, que en ese momento estaba de guardia en la sala de máquinas del crucero, nos contaba lo sucedido: Cuando se produjo el ataque de los aviones republicanos, las baterías antiaéreas comenzaron a disparar, en un momento determinado un avión enemigo acertó a colar una bomba por la chimenea de proa, que milagrosamente no explotó pero rompió el colector alto de la caldera 4-A del buque. Calderas Yarrow de tres colectores de los cruceros clase Cervera. Foto: Vida maritima. En ese momento el vapor vivo se extendió en un principio por la sala de calderas de proa del buque y posteriormente fue alcanzando mas zonas, obligando al personal de las zonas afectadas a salir al exterior. Y debido a la gran pérdida de presión de vapor, el buque se quedó desamparado sin energía, por estar las calderas comunicadas, por ello era necesario entrar nuevamente en la sala de calderas y cerrar las válvulas para aislar la caldera dañada. Un oficial al mando pidió voluntarios para entrar a incomunicar la caldera, e inmediatamente varios tripulantes levantaron la mano y se ofrecieron para ejecutar la misión, a pesar del riesgo de perder la vida o quedar gravemente quemados por las altas temperaturas del vapor. El hecho de que si salía bien la cosa serían condecorados y promocionados por méritos de guerra les proporcionaba una motivación extraordinaria. Sin perder tiempo, y a falta de trajes ignífugos especiales, se improvisaron unos trajes protectores hechos con sacos, los cuales se empaparon abundantemente con agua de mar, acto seguido entraron los tripulantes más valientes los cuales lograron realizar con éxito su comprometida misión, cerrando las válvulas que dejaban incomunicada la caldera dañada, posteriormente otros tripulantes lograron sacarlos fuera gravemente quemados. Pero como se solía decir en tiempo de guerra; “el fin justifica los medios”. Lo que importaba era que el buque ya estaba navegando otra vez con normalidad, auque con solo siete calderas operativas, aun así estaba perfectamente preparado para recibir un esperado nuevo ataque de la aviación republicana, que horas después se produjo pero solamente contra el Canarias y Baleares, ya que el Cervera se separó de ellos y navegaba con rumbo a Palma de Mallorca. AVIONES REPUBLICANOS Los aviones republicanos que tomaron parte en el ataque del 22 de Febrero de 1938 contra los buques del bando sublevado, fueron aviones de fabricación rusa Tupolev SB y Polikarpov RZ. Tupolev SB Katiuska: Era un bimotor, monoplano, con tres tripulantes: el bombardero en la proa acristalada con dos ametralladoras en montaje doble, detrás iba el piloto, a la altura del borde de ataque, con un parabrisas anguloso. En puesto dorsal el ametrallador de cola, que podía accionar una ametralladora dorsal y otra ventral. Todos los tripulantes iban intercomunicados. Bombardero Tupolev SB idéntico al que atacó al Cervera. El Tupolev SB, Skorostnoi Bombardirovschik, o "Bombardero de Alta velocidad", fue un bombardero ligero bimotor utilizado por las Fuerzas Aéreas soviéticas, siendo uno de los aviones más avanzados de su tiempo. Numericamente, constituyó el bombardero más importante a nivel global en los años 30, siendo a su vez el primer avión moderno producido masivamente en la Unión Soviética. Tuvo su estreno y primera actuación importante en la Guerra Civil española del lado de las Fuerzas Aéreas Republicanas, contienda donde se le conoció como Katiuska en el Bando republicano y Martin Bomber por los aviadores del Bando sublevado. Más tarde participaría en los conflictos fronterizos de 1939 contra Japón (Batalla de Jaljin Gol) y en la guerra Soviético-finesa de 1939-40. Hacia Junio de 1941, el 94% de los bombarderos de la Aviación soviética estaba compuesto por Tupolevs SB. Al principio de la Segunda Guerra Mundial, durante Invasión alemana de la Unión Soviética, los SB sufrieron unas pérdidas tan elevadas a manos de la Luftwaffe que obligaron a retirarlos de la primera línea de combate y su sustitución por aparatos más modernos. Tupolev SB-2. Foto MPM Tupolev SB Katiuska. Foto: Libro de J. Salas y R. de Madariaga. Tupolev SB-2. Foto: Museo del Aire. Características Principales: Dimensiones: Longitud: 12.22 m. Envergadura: 20.12 m. Altura: 4.39 m. Peso: Vacío: 3.995 kg. Máximo al despegue: 6.910 kg. Tripulación: 3 Velocidad: Máxima: 430 km/h Crucero: 280 km/h Autonomía: Distancia: 1.450 km. Motores: dos svetshov m-100 de 12 cilindros en v. Empuje: 860 CV cada motor. Techo máximo: 9.400 m. Carga: 2.915 kg. Armamento: cuatro ametralladoras shkas y 600 kg.s. de bombas. Polikarpov RZ Natacha Avión biplano de alas desiguales y arriostradas entre sí, con alerones solo en los planos superiores. Era un bombardero ligero soviético biplaza diseñado por Polikarpov sobre la base de los modelos Polikarpov R-5 y R-5 SCH. Bombardero ligero Polikarpov RZ Natacha. Incorporaba un nuevo motor M-34 de 750 C.V. cuyo radiador estaba dispuesto por detrás de las ruedas principales y nuevo empenaje triangular. La cabina del piloto quedaba semicerrada mediante paneles laterales transparentes plegables y el observador se acomodaba bajo una cubierta que comprendía una sección fija y otra deslizable, salvo en el momento de hacer uso de su ametralladora móvil de 7,62 mm. Polikarpov RZ volando en formación. Foto: Ejercito del Aire Su diseño comenzó en 1933 a cargo de los ingenieros D.S. Markov y A.A. Skarbov. El prototipo voló por primera vez en enero de 1935. Dos años más tarde, tras haberse fabricado algo más de mil ejemplares, cesó la producción. Participó en la Guerra Civil Española con el nombre de "Natacha" en el bando republicano donde se recibieron 113 ejemplares a partir de 1937; destacarón por sus buenas prestaciones y disponibilidad operativa.El R-Z solía operar a baja cota en formaciones muy cerradas, consiguiendo que el fuego defensivo de las ametralladoras traseras ShKAS (cuya cadencia de tiro era de 1800 disparos por minuto) ahuyentase en más de una ocasión a los cazas enemigos. Tras lanzar su carga de 400 kg de bombas (ocho de 50 kg), los R-Z solían volver a sus bases individualmente y a baja cota. Características Principales: Dimensiones: Longitud: 9.70 m. Envergadura: 15.50 m. Altura: 3.60 m. Peso: Vacío: 2.430 kg. Velocidad: Máxima: 290 km/h Autonomía: Distancia: 1.000 m. Motores: am-34 de 12 cilindros en v. Empuje: 750 CV Techo máximo: 8.000 m. Armamento: una ametralladora pv-1 o shkas de 7,62 mm., síncronizada en la parte delantera del fuselaje y un arma símilar en posíción dorsal, más ocho bombas de 50 kg. bajo las alas. CRUCERO ALMIRANTE CERVERA El crucero Almirante Cervera fue la construcción nº 9 de “La Sociedad Española de Construcción Naval” en el astillero de Ferrol. Su puesta de quilla fue el día 14 de abril de 1923, la botadura tuvo lugar el 16 de octubre de 1925, amadrinado por doña Andrea Larredondo la esposa del almirante Emiliano Enríquez. Comenzó sus pruebas de mar oficiales el 24 de mayo de 1928, tras lo cual, fue entregado a la Marina de Guerra Española el 15 de septiembre de ese mismo año. Crucero Almirante Cervera mostrando su magnifica estampa de buque muy marinero y veloz. Foto: Vida Marítima. Al crucero se le asignó el nombre del Almirante Don Pascual Cervera Topete, Almirante de la Escuadra que el 3 de Julio de 1898 hubo de sucumbir fatalmente en La batalla Naval de Santiago de Cuba, y que por iniciativa del pueblo español se tomó la decisión de bautizar el nuevo crucero con el nombre de tan insigne marino. El 29 de abril del año siguiente se celebró en Cádiz, con los honores de rubrica, la ceremonia de entrega al buque de la valiosa bandera de combate que la Diputación Provincial gaditana le donaba en atención a que Cervera fue nativo de la provincia. Actuó de madrina doña Rosario Cervera Jácome, hija del Almirante cuya memoria se honraba. En el mismo día de la recepción de la bandera se hizo a la mar el crucero Almirante Cervera rumbo a Cuba, conduciendo a bordo la Delegación extraordinaria, presidida por el Ministro de Marina, Contralmirante García de los Reyes, que había de representar a España en la toma de posesión de la Presidencia de aquella República por Gerardo Machado. Previas, escalas en Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria, el crucero llegó a La Habana el 16 de Mayo de 1929, día siguiente de rendir allí su raid aéreo los aviadores españoles Jiménez e Iglesias. Los marinos españoles tuvieron en la isla una cordial acogida del mundo oficial, colonia española y numerosos amigos de la antigua madre patria., y en todas partes se vieron rodeados de expresivas manifestaciones de la simpatía popular. El recuerdo de la heroica gesta de nuestra Escuadra en Santiago no se había extinguido en la Perla de las Antillas. LLegada del Cervera a la Habana el 16 de Mayo de 1929. Foto: American Photo Studios. Despedida del Crucero Cervera del puerto de la Habana el 26 e Mayo de 1929. Foto: Museo Naval de Ferrol. El crucero Almirante Cervera fue autorizado por la llamada Ley Miranda de 17 de febrero de 1915 (D.O. núm. 39, del 18 de febrero). y se correspondían al llamado Proyecto F según Decreto del 11 de Julio de 1922. El crucero Almirante Cervera pertenecía a la misma clase que otros dos buques de la Armada española de su tiempo, el Príncipe Alfonso (renombrado posteriormente Libertad, y tras la Guerra Civil, Galicia) y el Miguel de Cervantes. Estos cruceros, designados "Cruceros Rápidos" fueron diseñado por el Ingeniero británico Philip Wat, de Amstrong Whitworth & Co., derivado de los Cruceros británicos tipo “E”, (Emerald, Enterprise...), con su armamento más potenciado, y dos chimeneas en vez de tres. Los buques tenían 172,62 m de eslora, 16,61 m de manga y 5,03 m de calado. Su protección se reducía a una cintura de 76 mm. de espesor, que se reducía a 51 en popa, y a unos manteletes para la artillería principal, con un blindaje de 12 mm La cubierta estaba únicamente acorazada en torno a la sala de máquinas, y sobre los compartimentos de los pañoles de munición, con planchas de 25 mm. En la zona del timón la protección era de 37mm. El casco tenía un corto castillo de proa, que se prolongaba en un casetón a lo largo de casi toda la cubierta, hasta la torre de popa. Tenía una superestructura, con un puente de mando de reducidas dimensiones, y un palo trípode a popa, donde iba instalada la dirección de tiro. El grupo propulsor, lo constituían 8 calderas Yarrow de fuel, que proporcionaban una potencia de 82.000 caballos (la potencia oficial de placa era 80.000 HP), con cuatro grupos de turbinas parsons conectados a cuatro hélices, que podían funcionar de modo independiente, y tenían un diámetro de 3,20 metros. A toda máquina, podía alcanzar una velocidad de 34,5 nudos. Corte longitudinal del crucero Almirante Cervera, vista sección de proa. Museo Naval de Ferrol. Corte longitudinal del crucero Almirante Cervera, vista sección central, con las 8 calderas Yarrow. Museo Naval de Ferrol. Corte longitudinal del crucero Almirante Cervera, vista sección de popa con las salas de turbinas. Museo Naval de Ferrol. La disposición de la artillería principal era atípica, con 8 excelentes cañones Vickers del calibre 152/50 mm (50 calibres de longitud), dispuestas en 3 torres dobles y 2 torres sencillas, estas últimas iban montados en los dos extremos de la cubierta a proa y a popa. Esquema del crucero Almirante Cervera, mostrando artillería y detalles exteriores. Estos cañones eran de carga separada, pudiendo lanzar un proyectil de 45,4 kgs de peso, a 21.600 metros de distancia, con una velocidad inicial 914 m/s para una carga de pólvora de 13,6 kg. Siendo su ángulo de elevación entre –5º y 35º. Todos éstos cañones iban protegidos por manteletes abiertos a contera., y cada montaje doble pesaba 45,6 toneladas. Podían disparar cinco tipos de proyectiles diferentes, y su sistema de puntería, podía ser directa, o centralizada. La primera con un sistema óptico de cada cañón, y la segunda, a través de las tres centrales de tiro del buque. Había 6 telémetros ópticos de coincidencia, tres de 4,57 m. de base, para las piezas de artillería, otro de 3,66 m. de base , para el lanzamiento de torpedos, y otros dos de 2m. de base, para el tiro antiaéreo. Como armamento secundario, llevaban cuatro cañones del 101.6/45 mm. En montajes sencillos, sin protección, colocados a dos por banda. Estos cañones, tenían un ángulo de elevación entre –5º y 90º, por lo podían efectuar fuego antiaéreo, sobre su vertical. Lanzaban un proyectil de 14 kilos, con una carga de 3.5 kg. de pólvora, con un alcance máximo horizontal de 13.400 m., y vertical de 7.850 m. La puntería se efectuaba a través del sistema óptico de cada pieza, y la recarga se podía hacer manual o semiautomática. Normalmente el proyectil era de tipo explosivo con espoleta de tiempo. Disponían además, de dos montajes antiaéreos de 47 mm, una pieza de desembarco de 76 mm., y una ametralladora, así como doce tubos lanzatorpedos del 533mm, en cuatro montajes triples, situados dos a cada lado de la cubierta. Uno de los cuatro lanzatorpedos triples existentes a bordo de los cruceros clase Cervera. Estos cruceros no llevaban ningún tipo de protección antitorpedo, ni de detección submarina. Iban equipados con 4 proyectores de 90 cm afectos a la dirección de tiro, y otros tres de 60 cm.situados dos en puente, y otro en la cofa del mástil de popa. Detalle de la torre central de un crucero de la clase Cervera, extraordinaria maqueta conservada en el Museo Naval de Madrid. Características Principales: ALMIRANTE CERVERA Tipo: Crucero Ligero País: España Astillero SECN (Arsenal de El Ferrol), Nº 9 Entrada en servicio 15 de septiembre de 1928 Baja de servicio 31 de agosto 1965 Desplazamiento: 9.438 t Eslora: 176,63 m Manga: 16,61 m Calado: 5,03 m Propulsión • 4 hélices, 4 grupos de turbinas Parsons, 8 calderas Yarrow, 82.000 CV. Velocidad: 33 nudos, en pruebas 34,5 nudos Autonomía: 4.950 millas a 15 nudos Tripulación: 566 Armamento principal: • 8 cañones Vickers de 152/50 mm, en 2 torres simples y 3 torres dobles. Armamento AA principal • 4 cañones AA de 101'6/45 mm • 2 cañones antiaereos de 76mm Armamento AA ligero • 1 ametralladora Lanzatorpedos • 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm, en 4 montajes triples. Blindaje: • Cinturón: entre 50 y 76 mm • Cubierta: 25 mm • Torres con manteletes de 12 mm Aviones Un hidroavión Heinkel He 114 (tras su modernización) Guerra Civil Española: La labor desempeñada por el crucero Almirante Cervera en el transcurso de la Guerra Civil es realmente asombrosa, tanto por su incansable actividad como por lo agresivo de sus acciones. Durante la dura campaña puso en práctica el lema “Mi descanso es pelear”, sin casi más jornadas de reposo para las dotaciones que el tiempo contra reloj indispensable para repostarse en puerto y proceder a las reparaciones del normal desgaste de máquinas y calderas y de la artillería, demostró ser digno del nombre que ostentaba Crucero Almirante Cervera navegando a gran velocidad. En las calderas existian unos mecheros denominados "de combate", que servían para levantar cortinas de humo que hacian al buque invisible Aunque no dejaba de ser un humilde crucero ligero muy inferior a otros buques de guerra de países extranjeros, en la Guerra Civil demostró desde el principio una importancia capital, era apodado "El Chulo del Cantábrico", dada la impunidad con que minaba puertos y cañoneaba poblaciones costeras, como Gijón, Santander o la base de submarinos republicanos en Portugalete. Sin embargo sus otros dos hermanos gemelos Libertad y Miguel de Cervantes que permanecieron en el bando republicano no jugaron un papel tan importante debido principalmente a las dotaciones que los manejaban. Haciendo una vez más evidente el dicho de que “la dotación del buque es la que hace que éste sea bueno o sea malo” Crucero Almirante Cervera navegando a alta velocidad y con la bandera de combate enarbolada en el palo de popa. Vista aerea del rucero Almirante Cervera fondeado en la Ria de El Ferrol del Caudillo, frente a la base militar de la Graña. Acciones importantes durante la Guerra Civil: 18-7-1936 El crucero Almirante Cervera está en dique seco en El Ferrol. No se une a la sublevación y por ello es atacado desde los edificios colindantes al dique y desde otros barcos, responde al fuego. Su capitán intenta llenar el dique. 21-7-1936 El crucero Almirante Cervera, aún en el dique seco, aunque a flote se rinde tras varios días de combate rodeado y aprisionado en el dique. Fue asaltado por oficiales y marinos afectos a los alzados, lo que lo dejó en manos del bando franquista. Estaba al mando del capitán de navío Juan Sandalio Sánchez-Ferragut, quien fue fusilado por los franquistas. 27-7-1936 Las baterias de costa de Ferrol confunden al crucero nacional Almirante Cervera con su gemelo republicano el Libertad, disparando contra él cuatro proyectiles desde los cañones Munaiz-Arguelles de 150mm de la batería de Salgueira, sin daños y sin que el crucero respondiese al fuego. Por lo visto fue una astucia del comandante Salvador Moreno, que mandó quitar las marcas identificativas para que se confundiera con el Libertad y así saber si los que mandaban las baterias estaban o no con los sublevados. 09-8-1936 Atacó al yate británico Blue Shadow, que venía de Bilbao transportando súbditos británicos. El yate se dirigía a Gijón para hacer una escala, en el mismo momento en el que los cañones del Cervera bombardeaban el puerto. El comandante del crucero aparentemente confundió al Blue Shadow –cuyo casco pertenecía a una lancha antisubmarina de la Primera Guerra Mundial– con una nave gubernamental, por lo cual ordenó abrir fuego contra la embarcación, matando al capitán y propietario del yate, el británico Rupert Saville, e hiriendo a su mujer y otros dos tripulantes. Los sobrevivientes fueron rescatados por el destructor británico HMS Comet, que se encontraba fondeado en el puerto de El Musel. 29-9-1936 Luego se dirigió a apoyar el bloqueo del estrecho de Gibraltar, donde participó el 29 de septiembre en la batalla del cabo Espartel. Se enfrentó allí al destructor republicano Gravina, disparando 292 proyectiles de 152 mm y alcanzándolo con solo dos de ellos. La mala puntería del crucero permitió al Gravina ponerse a salvo huyendo averiado y consiguiendo refugiarse en Casablanca. Octubre-1936 A primeros de octubre, echó a pique frente a Málaga a los guardacostas Uad Lucus y Uad Muluya. Enero-1937 Participó junto con el bou armado Galerna en la persecución y posterior hundimiento del mercante de bandera panameña Andra que llevaba diversos cargamentos y burlaba el bloqueo que la flota franquista había impuesto en el Cantábrico. A la segunda andanada de sus cañones dio en blanco y el barco fue capturado y posteriormente hundido por el Galerna ante la imposibilidad de remolcarlo. A partir de este incidente se dedicó a buscar y capturar barcos mercantes de distintas banderas que intentaban violar el bloqueo marítimo impuesto por el bando franquista 6-4-1937 Intenta detener al mercante británico Thorpehall que, apoyado por otros tres destructores ingleses, logra evadirse y llegar a Bilbao. Otro tanto sucedió cuando meses después detuvo al mercante británico Gordonia, pero el 14 de julio logró capturar al carguero de la misma nacionalidad Molton frente a Santander, pese a la oposición del acorazado británico HMS Royal Oak. 23-4-1937 El crucero de batalla británico HMS Hood se enfrenta al crucero español Almirante Cervera. 14-7-1937 El crucero Almirante Cervera logra detener al carguero inglés Molton frente a Santander cuando intentaba pasar el bloqueo, pese a la presencia del acorazado HMS Royal Oak. 1937 Durante el año 1937, hundió a dos unidades republicanas que eran usadas como guardacostas y también un mercante de tabacalera. Asimismo derribó a un avión trimotor que intentó atacarlo. Participó además en el apresamiento del transporte Marqués de Comillas. 17-02-1938 Zarpó desde Palma de Mallorca con los cruceros Canarias y Baleares con los que participó en el bombardeo de la ciudad de Valencia. 22-02-1938 Fue atacado por la aviación republicana: en primer lugar escuadrillas de aviones biplanos Polikarpov RZ Natachas del Grupo 30, que fueron burlados por el abundante fuego antiaéreo disparado por las unidades franquistas, luego una segunda oleada de Tupolev SB Katiuska, también del Grupo 30, y una bomba de 50 kg cayó en la chimenea de popa sin explotar, aunque dañó las máquinas y causó 25 heridos con la metralla. Según otros informes además de esa bomba recibió otra en plena cubierta que mató a 17 marineros. El Almirante Cervera tomó rumbo a Palma de nuevo. 6-03-1938 Se encontraba escoltando al Crucero Baleares y participó en la Batalla del Cabo de Palos, colaborando luego en las labores de rescate de los marineros del Baleares. Crucero Almirante Cervera navegando a toda máquina, eran unos buques muy marineros diseñados recogiendo toda la experiencia que tenían los Británicos en navegación oceánica. Crucero Almirante Cervera fondeado en la ría de El Ferrol del Caudillo, al fondo la Villa de la Graña. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

La bomba del Zar, la mayor y más potente arma nuclear jamás detonada en la historia. Trump's Tariffs, Deportations, And Tax Cuts May Push Prices Higher, Experts Say: 'It's Pretty Clear'Keep Watching Rusia acaba de desclasificar imágenes de la mayor bomba jamás detonada: una bomba de hidrógeno conocida como la "Bomba del Zar". Para mucha gente, la situación que envolvió al mundo después de la Segunda Guerra Mundial, que enfrentó a la Unión Soviética con Occidente y ensombreció prácticamente todos los asuntos militares, es un recuerdo lejano o algo aprendido en los libros de historia. Pero fue muy real en los años 50 y 60, y persistió hasta bien entrada la década de 1980. Pero durante esas dos décadas de suspenso, en particular, Estados Unidos y la Unión Soviética compitieron por todo, y su rivalidad se convirtió en material para muchas novelas de suspense político. Aunque los estadounidenses esperaban que las dos bombas atómicas lanzadas sobre Japón al final de la guerra marcarían el fin, no el comienzo, de una carrera armamentística, en realidad sólo aumentaron aún más la competitividad soviética, y la URSS estaba decidida a hacer más grandes las cosas que fabricara Estados Unidos en el ámbito militar. La bomba del Zar es el ejemplo perfecto. A finales de octubre de 1961, el ejército soviético detonó una bomba de hidrógeno gigantesca, la RDS-220, apodada la Bomba del Zar. Fue un proyecto iniciado por el entonces líder Nikita Khrushchev, y cuando detonó creó una explosión equivalente a un terremoto de cinco grados en la escala de Richter: la peor explosión jamás ocurrida, incluso peor que las de Nagasaki e Hiroshima, de hecho ¡700 veces más fuerte! Su nube en forma de hongo alcanzó una altura siete veces mayor que la del monte Everest y su potencia era igual a la de 50 millones de toneladas de explosivos “típicos”. Cuerpo de la bomba atómica RDS202 (similar a la AN602 “Tsar Bomba”) en el museo de la bomba atómica Sarov. Todo lo que quedó a su paso por la Bomba del Zar quedó destruido al instante; en un radio de 35 kilómetros a la redonda, parecía como si la tierra hubiera sido barrida por completo. Una ciudad militar cercana, Severny, a 55 kilómetros de distancia y por lo tanto considerada segura y fuera de peligro, quedó prácticamente en ruinas, con la mayoría de los edificios arrasados. Lea también: Frío como el arroz: cómo las comidas se volvieron mortales en el Japón del siglo XIX En un momento dado, las imágenes de la explosión no estaban disponibles para que el público las viera. Sin embargo, ahora ese vídeo está disponible en YouTube para que todo el mundo lo pueda ver; cualquier persona interesada en saber lo destructiva que fue la bomba Tsar puede verla explotar en tiempo real. El vídeo tiene una duración de 30 minutos y se puede encontrar a continuación. En 1952, Estados Unidos lanzó la bomba nuclear Ivy King a 610 m (2.000 pies) al norte de la isla Runit. En retrospectiva, puede parecer extraño que una nación haya invertido recursos en bombas tan destructivas como la Bomba del Zar, pero a principios de los años 60, la sospecha y los celos impregnaban todos los asuntos militares y de inteligencia entre Rusia y Occidente. Como dijo recientemente el historiador Robert Norris al New York Times: “Había una carrera de megatonelaje (en curso)… ¿quién iba a tener una bomba más grande? Y los soviéticos ganaron”. Incluso los pilotos que lanzaron la bomba al lugar cerca del estrecho de Matochkin sintieron la explosión, aunque estaban muy lejos cuando estalló. Su avión perdió inmediatamente 300 metros de altura; sin embargo, lograron aterrizar sin problemas. Lea también: ¿Qué dice la larga historia de los bailes de debutantes sobre el papel de la mujer en la sociedad? Todo el vídeo a continuación es interesante y explica la bomba y la prueba, pero si solo quieres ver la caída y el momento del impacto, comienza aproximadamente en el minuto 21:00. https://www.youtube.com/watch?v=nbC7BxXtOlo El desarrollo de la bomba no era un secreto celosamente guardado, pero en su momento los estadounidenses expresaron su escepticismo sobre si fabricar una bomba aún más grande que las lanzadas sobre Japón tenía algún valor intrínseco. No obstante, los soviéticos continuaron desarrollando la tecnología para hacerla más grande y la probaron a pesar de las dudas internacionales e incluso de la burla de algunos sectores. Artículo relacionado: Ver explotar bombas atómicas fue una gran atracción turística en Las Vegas Las imágenes son una reliquia fascinante de una época en la que los niños practicaban simulacros escondiéndose debajo de sus escritorios en caso de ataque y los búnkeres nucleares eran un elemento habitual en cualquier casa. Afortunadamente, y así lo esperamos, esos días ya han quedado atrás. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.thevintagenews.com/

HAGA CLIC para ampliar. HAGA CLIC para ampliar. Panorama de los drones marítimos (USV) de la guerra ruso-ucraniana, 2022-24 Tras la invasión a gran escala de Rusia en 2022, Ucrania desarrolló rápidamente una potente fuerza naval sin tripulación. Utilizando buques de superficie sin tripulación (USV) equipados con explosivos, Ucrania ha infligido con éxito daños importantes a la Armada rusa. Estos representan una amenaza tan formidable que la flota rusa se encuentra en un estado de inactividad en el puerto. Esto le otorga a Ucrania un nivel de negación del acceso al mar que era difícilmente concebible hace apenas unos años. La piedra angular de este logro, en mi opinión, reside principalmente en la implementación de plataformas sin tripulación, lo que ha permitido realizar operaciones que no habrían sido viables con buques tripulados. Los buques sin tripulación pueden ser más pequeños y prescindibles. La revolución de los buques no tripulados en Ucrania ha sido posible gracias a las comunicaciones por satélite bidireccionales en tiempo real. Ya existían plataformas sin tripulación antes, pero las comunicaciones de gran ancho de banda permiten el control por parte de un ser humano, lo que permite un despliegue más rápido y una adaptación veloz a objetivos y misiones en constante evolución. Starlink es el principal proveedor de comunicaciones por satélite, aunque también se utiliza Kymeta. La automatización mejorará, lo que probablemente hará que este comando por parte de un ser humano sea menos necesario, pero eso aún está lejos. También hemos visto el desarrollo de algunas versiones semisumergidas o totalmente sumergidas, que se engloban en la categoría UUV o AUV (vehículo submarino no tripulado o vehículo submarino autónomo). Todos los diseños actuales se caracterizan por ser relativamente pequeños, mucho más pequeños que si hubiera que llevar a humanos en el interior, lo que tiene muchas ventajas. Seguramente hay más tipos en desarrollo. Esta visualización solo incluye los tipos revelados públicamente. Nikolai El primer USV de Ucrania que se reveló, el ' Mykola ', se utilizó en septiembre de 2023 y en la dramática incursión a Sebastopol el 29 de octubre de 2022. Estos USV se utilizaron , junto con vehículos aéreos no tripulados, para atacar a la Armada rusa en el puerto. Dos buques de guerra, la fragata Almirante Makarov y el dragaminas Ivan Golubets, resultaron dañados. Especificaciones de Mykola Longitud: 5,5 metros Peso completo: hasta 1.000 kg Alcance: hasta 430 millas náuticas (800 km) Autonomía: hasta 60 horas Carga de combate: hasta 200 kg Velocidad máxima: 43 nudos (80 km/h) Métodos de navegación: GNSS automático, inercial, visual Transmisión de vídeo: hasta 3 transmisiones de vídeo HD Protección criptográfica: cifrado de 256 bits Magura V5 El Magura V5 es el principal tipo conocido en servicio en la GUR (Inteligencia de Defensa de Ucrania). Las imágenes se hicieron públicas hasta el 24 de mayo de 2023, cuando algunas atacaron al buque de inteligencia de la Armada rusa Ivan Khurs . Esto fue significativo porque ocurrió muy al sur de Crimea, lo que muestra el impresionante alcance del USV. El ataque no tuvo éxito, al igual que otro al buque de inteligencia, Priazovye , el 11 de junio. Las circunstancias de estos ataques no están claras y parece que algunos de los USV pueden haber estado inoperativos antes de ser atacados por las armas rusas. La nueva versión está asociada con la designación Magura V5 . Desde entonces, los Magura han participado en múltiples misiones y han hundido varios barcos rusos de alto valor. Especificaciones del Magura V5: Longitud: 5,5 metros Anchura: 1,5 metros Altura sobre la línea de flotación: 0,5 metros Velocidad: 22 nudos de crucero, 42 nudos de máxima Alcance: 450 millas náuticas (aproximadamente 833 km) Carga útil: 320 kg Comunicación: radio en malla con un repetidor aéreo o comunicación por satélite. Dron marítimo Magura V5 vía SpetsTechnoExport / Uprom Toloka TLK-150 El pequeño Toloka TLK-150 es una evolución natural de los drones marítimos ucranianos, que son buques de superficie no tripulados (USV) repletos de explosivos. Al ser un vehículo submarino, es menos propenso a ser detectado y más difícil de neutralizar con disparos. Su ojiva también impacta por debajo de la línea de flotación, por lo que es más probable que hunda su objetivo. El diseño está pensado evidentemente para funcionar como una especie de torpedo flotante. Consiste en un cuerpo tubular típico, pero con una quilla grande y estabilizadores horizontales en el centro del barco. Los propulsores están montados en el extremo de cada estabilizador horizontal. Intuitivamente, estos se utilizan para la dirección y la propulsión. Esto debería permitir una agilidad significativa. Si el mástil está siempre por encima del agua, entonces, técnicamente, se podría argumentar que es un semisumergible. Sin embargo, en este caso esa distinción puede no ser útil. Es un UUV armado. El equilibrio entre alcance y velocidad será decisivo. Además, el mástil de comunicaciones, que puede contener una cámara electroóptica, tendrá que estar por encima de la superficie. Aunque se ha mostrado públicamente, no está claro si se está utilizando de forma operativa. Se esperan varias versiones, incluida una de 4 metros de largo que, según se afirma, tiene un alcance de 1200 km o un radio de operación de 400 km. Mamá El Mamai fue utilizado por el SBU (Servicio de Seguridad de Ucrania) de Ucrania en los ataques al buque de desembarco de la clase Ropucha Olenegorsky Gornyak y al petrolero Sig. Ambos ataques, lejos del territorio controlado por Ucrania, infligieron daños importantes. Lleva el nombre de Kozak Mamai (cosaco Mamai/Mamay), un héroe popular ucraniano y uno de los personajes estándar del tradicional teatro de marionetas ucraniano "Vertep". El diseño es mucho más grande que los USV (buques de superficie sin tripulación) con forma de canoa vistos por primera vez en septiembre de 2022. Y la familia de USV Magura utilizados por GUR (la Dirección Principal de Inteligencia del Ministerio de Defensa de Ucrania). De todos modos, sus dimensiones generales siguen siendo compactas. El mayor volumen probablemente permita una gran carga de combustible, lo que le da su largo alcance demostrado. El diseño utiliza un casco de planeo que permite alcanzar una velocidad máxima de 60 nudos (110 km/h). Se instalan una o dos antenas de comunicaciones por satélite y una cámara electroóptica. La ojiva se detona mediante cualquiera de los tres sensores de impacto que sobresalen de la proa. En este modelo en particular, estos han demostrado ser fiables. Bebé del mar El SBU de Ucrania opera el USV Sea Baby, que se utilizó para atacar el puente Kerch el 17 de julio de 2023. El diseño es más grande que los de los tipos Mykola y Magura, pero en general es bastante pequeño. HAGA CLIC para ampliar. Especificaciones del Sea Baby: Longitud: 6 metros Manga: 2 metros Altura sobre la línea de flotación: 0,6 metros Velocidad: 49 nudos máximo Autonomía: 540 millas náuticas (1.000 km) con tanques de combustible adicionales. Carga útil: 850 kg Propulsión: 2 motores intraborda de 200 hp que impulsan dos hidrojets. Comunicación: Comunicación por satélite. Además de la carga principal, el Sea Baby puede llevar cohetes termobáricos RPV-16. Se han visto variaciones de dos, cuatro y seis tubos de cohetes pequeños. Los cohetes no están guiados y tienen un alcance de alrededor de 1.000 metros. Estas armas podrían tener varios propósitos. Además de ser una forma principal de atacar un objetivo, podrían usarse para defenderse de amenazas de la superficie. Durante un ataque con una carga de embestida, los cohetes podrían lanzarse para distraer o suprimir las defensas. Esta última táctica se utilizó en algunos barcos explosivos del Imperio japonés en la Segunda Guerra Mundial. El Sea Baby puede utilizarse para lanzar seis cohetes de 122 mm. Varios de ellos han sido modificados. El bebé marino mejorado, 'Avdiivka' El Sea Baby mejorado desarrollado para el SBU se presentó a principios de marzo de 2024. Se utiliza un solo motor de 400 caballos de fuerza en lugar de los dos motores de moto acuática del tipo anterior. Esto permite una ojiva de 400 kg (algunos informes dicen que más pesada). Tiene un alcance de alrededor de 500 millas náuticas y una velocidad máxima en la región de 48 nudos. Su casco reforzado puede atravesar olas de 1,5 metros de altura, mientras que su calado es de alrededor de 1 metro y la altura sobre el agua de 1 metro. Las comunicaciones incluyen una antena direccional Starlink y un enlace satelital Kymeta. Aunque no está confirmado, parece probable que, al igual que el Sea Baby original, también pueda transportar cohetes. La gran antena blanca en la popa es Kymeta, mientras que la rectangular más pequeña es StarLink. Delante de eso está el sensor electroóptico/infrarrojo. Acosador 5.0 El USV Stalker 5.0 fue presentado en el Foro Internacional de Seguridad del Mar Negro 2024 en Odesa. Tiene aproximadamente 5 metros de largo y 1,2 metros de ancho, y lleva una carga útil de 150 kg. El buque utiliza un motor fueraborda de 60 hp para alcanzar velocidades máximas de 40 nudos. El alcance es de 350-600 km. El tipo se describe como destinado al reconocimiento y patrullaje, y también se puede utilizar para transportar suministros. El precio unitario se indica en 60k USD, lo que lo hace más económico que algunos otros diseños. Drone submarino Marichka (AUV) El Marichka (МАРІЧКА) es un nuevo vehículo submarino autónomo de gran tamaño (AUV) desarrollado por AMMO Ucrania . Entre los muchos proyectos de AUV de gran tamaño que se han llevado a cabo en todo el mundo, es probablemente el primero que nació directamente de las necesidades de la guerra. El vehículo básico tiene 6 metros de largo y 1 metro de diámetro. La construcción es de metal y la mayor parte del casco es un recipiente a presión. Una quilla parece recorrer la parte inferior y hay los eslabones de remolque esperados. Ammo Ukraine ha anunciado el sistema como un arma antibuque, antipuente, de recopilación de información y de transporte. Según se informa, el alcance es de 1.000 km. El coste unitario se estima en 16 millones de UAH, equivalentes a 433.000 dólares. Al menos uno de los prototipos tiene una configuración de timón en forma de X. Obsérvese el cono delantero en el suelo, en la parte delantera del vehículo. Lancha neumática AM-800 armada El 3 de abril de 2024 se descubrió un USV no identificado, con el flotador volcado, en aguas rumanas. La embarcación utiliza como base una lancha neumática de casco rígido (RHIB) Silver Ships AM-800 de fabricación estadounidense. La ojiva era de un misil antibuque STYX. No se ha atribuido oficialmente el buque, pero lo más probable es que sea ucraniano. Magura'FrankenSAM' USV de defensa aérea Buque de superficie no tripulado ucraniano armado con un sistema de defensa aérea improvisado con dos misiles AA-11 ARCHER (R-73). Fabricado por Magura y utilizado por GUR. USV de reabastecimiento fluvial Se observa un prototipo de USV logístico con dos contenedores de munición (tipo estadounidense, munición de 120 mm o 155 mm). La nave es muy pequeña, mide alrededor de 1,5 metros de largo y tiene una carga útil de 30 kg. Diente de león El BBKN Dandelion (ББКН «Одуванчик») es un pequeño vehículo blindado de transporte de personal desarrollado por la empresa KMZ (planta de construcción de maquinaria Kingisepp) de San Petersburgo. La última imagen sugiere un diseño muy diferente al de los vehículos blindados de transporte de personal RK-700 Vizir comercializados anteriormente por la empresa. La información disponible es limitada. Según los informes, puede alcanzar los 80 km por hora (43 nudos) y tiene un alcance de 200 km (108 millas náuticas). Esto significaría que tiene un alcance menor que los modelos ucranianos. Su carga útil de 600 kg es similar. Lo más probable es que se trate de una ojiva en la proa, aunque se pueden considerar muchas opciones. Sin embargo, estas especificaciones son notablemente similares a las publicadas para el diseño RK-700 Vizir. Por lo tanto, es muy posible que se trate de un error en el informe. Murena 300S El Murena 300S parece comparable en general con los modelos ucranianos. El Murena (Morena) tiene aproximadamente el mismo tamaño que los diseños ucranianos Magura V5 y Sea Navy. El fabricante, LLC KB Center for Unmanned Systems, lo anuncia para la defensa de instalaciones navales, colocación de minas, limpieza de minas, patrullaje y reconocimiento. El 19 de septiembre de 2024 se exhibió al presidente Putin armado con torpedos ligeros UMT de 220 mm (en forma de simulación). El barco tiene un casco de motor de metal sencillo y semiplaneador, similar a la serie clásica "Progress" de la era soviética. A diferencia de la mayoría de los diseños ucranianos, pero no de todos, tiene un motor fueraborda. HAGA CLIC para ampliar. Cabe destacar que parece tener una antena Starlink. La aparente antena estaba oculta bajo una red de camuflaje, pero su forma distintiva es evidente. Las esquinas de la antena cuadrada también son visibles en las fotografías del evento. esta informacion pertenece al sitio web http://www.hisutton.com/

El Castilla (numeral L-52) es un buque de asalto anfibio del tipo LPD (Landing Platform Dock) que junto al Galicia (L-51) forman la clase que lleva el nombre de este último dentro de la Armada Española. Puesto en servicio en el año 2000, durante estos últimos veinte años el buque ha transportado a unidades de Infantería de Marina en diferentes misiones, desde la misión MINUSTAH de la ONU en Haití en 2004 hasta la operación Atalanta de lucha contra la piratería en aguas del Índico este mismo año 2021. El buque dejó su base de Rota para ser desplazado esta semana a La Palma con el fin de dar soporte a los agricultores de la isla, trasladándolos desde el puerto de Tazacorte a sus plantaciones plataneras localizadas en la costa de Los Llanos de Aridane y aisladas por tierra por las coladas del volcán de Cumbre Vieja. Los agricultores llegarán a sus plantaciones gracias a las cuatro lanchas de desembarco LCM-1E que el buque transporta en su dique inundable, cada una de ellas capaz de transportar a 80 personas. Los buques de asalto anfibio o buques plataforma de desembarco (del inglés landing platform dock) son un tipo de buques de guerra capaces de transportar el personal y los medios necesarios para realizar un desembarco en una zona de guerra o en donde se haya producido una catástrofe natural o humanitaria, mediante el uso de lanchas de desembarco o vehículos anfibios que operan desde un dique inundable en su interior. Algunos también tienen capacidad para transportar y operar varios helicópteros. El Castilla nació de un acuerdo de colaboración entre la Empresa Nacional Bazán (actual Navantia) y la neerlandesa Royal Schelde Company en 1991, con el fin de desarrollar un nuevo tipo de buque que satisficiera a ambas marinas de guerra. Los trabajos, que continuaban el trabajo que los holandeses estaban llevando a cabo desde los años ochenta, concluyeron en el desarrollo del diseño Enforcer, que dio lugar a dos buques en España (el Galicia y el Castilla), dos en los Países Bajos (el Rotterdam y el Johan de Witt) y más tarde a los cuatro buques de la clase Bay inglesa (Largs Bay, Lyme Bay, Mounts Bay y Cardigan Bay). El astillero de Bazán en Ferrol fue el escogido para la construcción del Castilla, que comenzó en 1997, siendo botado dos años más tarde, en junio de 1999 y entregado a la Armada en junio del año 2000 como sustituto del viejo transporte de ataque L-22 Aragón comprado a la US Navy. El nuevo buque fue asignado a la Base Aeronaval de Rota, la base naval de mayor dimensión de la Armada. El Castilla es el duodécimo buque de la historia de la Armada Española en llevar este nombre. El Castilla mide 160 metros de eslora por 25 de manga, con un calado de 5,9 metros, alcanzando un desplazamiento a plena carga de 13.800 toneladas. Sus dimensiones le permiten transportar hasta a 400 personas, 200 menos que el Galicia, ya que el Castilla puede servir como buque de mando alternativo del Cuartel General del Mando Componente Naval en operaciones marítimas de la OTAN, y habitualmente sirve como plataforma de mando del Cuartel General Marítimo de Alta Disponibilidad Español de la OTAN. La dotación habitual del buque son 163 personas entre tripulación, el personal sanitario, médicos, enfermeros, auxiliares de clínica, pilotos, mantenedores y dotaciones de vuelo del helicóptero de la Quinta Escuadrilla de Armada, aparte de una sección del Tercio de Armada. En su interior pueden transportarse 33 carros de combate o 170 vehículos blindados en sus 1.010 metros cuadrados de cubiertas para carga rodada, 700 toneladas de carga diversa que le permiten estar entre dos o cinco meses sin entrar en un puerto, y en su dique inundable de popa de 65 por 15 metros puede transportar cuatro lanchas de desembarco LCM-1E mas algunas lanchas RHIB y/o vehículos anfibios AAV-7A1. En su hangar de 35 por 15 metros caben cuatro helicópteros pesados del tipo SH-3D o seis de tipo medio como los AB-212 o SH-60B. El Castilla cuenta con un hospital que no tiene nada que envidiar a cualquier otro construido en tierra, y que dispone de una sala de reanimación y clasificación de heridos, ante quirófano, dos quirófanos completos, una unidad de cuidados intensivos con 8 camas y una sala de infecciosos con otras 4 camas, una sala de consulta, radiología, esterilización, dentista, laboratorio y farmacia. Cuatro motores diésel que suman 16.400 kW de potencia mueven las dos hélices de paso variable de 5 palas y 4 metros de diámetro que desplazan el buque a una velocidad máxima de 20 nudos. Navegando a 12 nudos, la autonomía del Castilla alcanza las 6.000 millas náuticas (más de 11.000 kilómetros, suficiente para cruzar el Atlántico y volver). Los sistemas electrónicos equipados en el buque son dos radares de descubierta de superficie y navegación Kelvin Hughes KH-1007 en banda I y un radar para el control de aéronaves Kelvin Hughes KH-1007 en banda F; IFF AN/TPX-54 (V) Mk. XII; sistema ECM Aldebaran Mk. 3300 y Regulus Mk. 9500 y 6 lanzadores de bengalas Loral Hycor Super RBOC Mk. 36; TACAN AN/SRN-15A. Las comunicaciones por satélite se realizan mediante SECOMSAT y INMARSAT B y el sistema de combate instalado es el TRITAN V. El Castilla está armado con 2 montajes de 20 mm, 4 ametralladoras Browning y 2 ametralladoras MG, además de diverso armamento portátil. Las LCM-1E son las lanchas de desembarco anfibio mecanizadas (del acrónimo ingés LCM, Landing Craft Mechanized) fabricadas por Navantia para la Armada Española en la factoría de San Fernando (Cádiz) con las que la marina española equipa sus buques anfibios, los LPD de clase Galicia (el Galicia y el Castilla) y el BPE Juan Carlos I. Su misión principal es situar en la playa en un tiempo razonablemente corto los elementos que integran la fuerza de desembarco mediante su transporte a tierra desde los buques de asalto anfibio. Su programa de construcción comenzó en el momento que entraron en servicio los primeros, con la finalidad de sustituir los viejos lanchones de asalto de la clase LCM-8 de origen americano. Sus dimensiones exteriores son de 23,3 metros de eslora por 6,4 metros de manga, con un calado de 1 metro. Dentro del foso de carga, colocado a un puntal de 1,6 metros, sus dimensiones son de 21,3 m de longitud por 4,95 m de ancho (4,2 m a popa). Estos 103 metros cuadrados de cubierta de carga permiten transportar una carga máxima de 60 toneladas, pudiendo configurarse para cargar seis vehículos Hummer, o dos camiones de 6 toneladas con remolque, o un obús M-109 A2 con su vehículo de municiones M-992. Como variante sobre otras lanchas de desembarco, las LCM-1E disponen de un segundo portón a popa, a mayores del portón de proa, lo que permite la carga y descarga del material rodante entre embarcaciones, pero siempre con una limitación de 12 toneladas para la transferencia de vehículos. Las LCM-1E se propulsan mediante dos waterjets alimentados por dos motores MAN de 800 kW de potencia. Su velocidad en lastre alcanza los 22 nudos, mientras que se queda en 13,5 nudos con la embarcación cargada. La autonomía de estas embarcaciones es de 180 millas. Están clasificadas como OTH (over the horizon), es decir, los transportes entre el buque base y la orilla pueden realizarse a una distancia superior a la marcada por la línea del horizonte (20 millas náuticas). Para su manejo se dispone una dotación de cuatro personas y son capaces de transportar a 80 personas más. El Castilla y las cuatro lanchas de desembarco desplazadas a La Palma permanecerán en la zona mientras persistan las necesidade de los agricultores locales. Características principales del Castilla Eslora: 160 metros Manga: 25 metros Puntal: 16,8 metros Calado: 5,9 metros Desplazamiento: 13.815 toneladas Potencia instalada: 16.400 kW Velocidad máxima: 20 nudos Autonomía: 6.000 millas náuticas a 12 nudos Tripulación: 185 tripulantes Características principales de las LCM-1E Eslora: 23,3 metros Manga: 6,4 metros Calado: 1 metro Velocidad: 13,5 nudos Velocidad máxima: 22 nudos Autonomía: 190 millas Tripulación: 4 personas Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

El petrolero Aberdeen fue el primer Petrolero Shutle construido por Astilleros Españoles en su factoría “La Naval de Sestao”. Este buque representó la introducción de Astilleros Españoles en el mercado de petroleros shuttle, buques especializados y diseñados para aplicaciónes concretas (en el caso del Aberdeen era servir de lanzadera del FPSO Captain), y generalmente con pocas o solo una unidad construida. En esta situación los costes de ingeniería son muy altos en relación a los de fabricación, por tanto Astilleros Españoles pudieron ser competitivos en este tipo de buques frente a los Astilleros Asiáticos, los cuales imponen su superioridad cuando se trata de fabricación en series. Los Petroleros Shuttle o Shuttle Tanker (lanzaderas): Son buques especializados que repiten continuamente el trayecto de ida y vuelta, desde pozo (instalación offshore), a la refinería en tierra donde descarga el crudo para su tratamiento. Su tamaño no suele ser excesivamente grande 80.000 a 200.000 TPM, pero cuentan con gran capacidad de maniobra, posicionamiento dinámico y equipamiento para realizar la carga de crudo en el mar. CARACTERISTICAS: El petrolero Aberdeen, es un petrolero de doble casco y doble fondo del tipo “shuttle” construido en 1996 por Astilleros Españoles, S.A en su factoría de Sestao, siendo su construcción nº 306 y constituyendo el primer prototipo de Petrolero “Shuttle” realizado en dicho Astillero. Petrolero Shuttle Aberdeen en el Astillero de Sestao en 1996 (www.offshore-technology). Este petrolero lanzadera estaba destinado al servicio de la unidad "Captain FPSO" fue la construcción nº 274 del astillero Astano, situado en Fene en la ría de Ferrol, para la armadora Texaco North Sea, que lo recibió en diciembre de 1996 para destinarlo a la extracción de crudo en el campo petrolífero Captain, en el sector británico del mar del Norte. Paso entre los castillos de San Felipe y de La Palma del Captain FPSO, en 1996. Foto: Astano. FPSO Captain operando en el Mar del Norte con un shuttle amarrado a su popa (www.offshore-technology) El petrolero Aberdeen realiza el servicio de “lanzadera” entre el citado FPSO y el puerto de Aberdeen en Escocia. Situación del campo de petróleo Captain en el sector Británico del Mar del Norte (www.offshore-technology). Como todos los buques del tipo, la característica principal es su gran maniobrabilidad y la capacidad de mantener una posición determinada, aún en condiciones meteorológicas adversas, mediante un sistema de posicionamiento dinámico. Para la carga en la instalación offshore (FPSO) el buque cuenta con un sistema de carga por proa, donde recibe la manguera de la instalación y la conecta a su propio sistema de tuberías. En la proa está el sistema de carga, donde esta localizada la manguera de carga. Características principales del petrolero Aberdeen: Eslora total: 221,00 m. Eslora entre perpendiculares: 210,00 m Manga de trazado: 36,80 m Puntal de trazado: 21,00 m. Calado de escantillonado: 15,50 m Peso muerto al calado de escantillonado: 87.500 t. Calado de proyecto: 14,50m Peso muerto al calado de proyecto: 80.000 t. Capacidad total de carga: 89.500 m³ Tripulación: 34 personas. Capacidades: Capacidad total de tanques de carga y de residuos: 89.500 m³ Capacidad total de tanques de residuos: 11.900 m³ Capacidad total de lastre: 33.500 m³ Capacidad total de fuel-oil: 2.300 m³ Capacidad total de diesel-oil: 250 m³ Capacidad total de agua dulce: 500 m³ Capacidad total de aceite lubricante: 150 m³ Petrolero shuttle Aberdeen, Finnart oil Terminal, Loch Long. CLASIFICACIÓN Y REGLAMENTOS El buque, incluidos su casco, maquinaria y equipos, ha sido clasificado por el American Bureau off Shipping para la clase siguiente: A1 Oil Carrier SH, (E), AMS, ACCU, DPS-1, OMBO, VCS. DISPOSICION GENERAL El buque dispone de doble casco y doble fondo en la zona de carga. Cuentan con seis pares de tanques de carga más dos tanques de residuos (slop tank). El lastre en la zona de carga ocupa 10 tanques en el doble casco y doble fondo. Dispone de proa lanzada con bulbo, popa de crucero, y cubierta con castillo. A proa dispone de una plataforma para helicóptero, fabricada por Hydro Aluminium. Petrolero Aberdeen en puerto descargando desde el manifold de babor, visto por la popa. Cubierta del petrolero Aberdeen cubierta de nieve, se observa la pista para helicópteros a proa. La acomodación, puente de gobierno, cámara de máquinas y cámara de bombas están situadas a popa como suele ser habitual en este tipo de buques. Dispone de acomodación para 34 personas: 15 oficiales, 15 tripulantes, y 4 más de reserva. Además, dispone de los siguientes espacios: Puente, derrota y local de radio. Oficinas. Hospital y enfermería. Comedores y salones. Cocina, oficio, gambuza seca, gambuza refrigerada, lavandería y local de aire acondicionado. Pañoles. Gimnasio. Local del generador de emergencia. Local de control de la carga. Local de CO2, local de preparación de espuma, local de gas inerte y otros espacios. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

BRP Tarlac que se asignará al Comando de Transporte Marítimo Anfibio BRP Tarlac SSV se le asignará (ANP) --- El recién llegado BRP Tarlac (LD-601) a la fuerza anfibia de Transporte Marítimo de la Armada de Filipinas. Esto fue revelado por el comandante de la flota de Filipinas el contralmirante Joseph Ronald Mercado el lunes como primer buque de transporte marítimo estratégico del país (SSV) fue recibido formalmente en el Muelle 13, Manila South Harbor lunes por la tarde. El BRP Tarlac era uno de los dos SSV adquiridos de PT PAL (Persero) para la suma de Php3.8 millones de dólares. Mercado dijo que el filipino SSV fue modelado después de la de Indonesia Clase Makassar. Se espera que su hermana-buque para ser entregados antes de mayo de 2017. El barco tiene un complemento de 121 oficiales y personal alistado. Ella puede transportar 500 soldados, dos botes inflables de casco rígido, dos unidades de lanchas de desembarco y tres helicópteros. BRP Tarlac tiene un tonelaje de 7.300 toneladas, la longitud total de 120 metros y una anchura de 21 metros, el proyecto de cinco metros y llevar una carga útil de 2.800 toneladas. Ella tiene una velocidad de crucero de 13 nudos y una velocidad máxima de 16 nudos. La nave tiene rango de operación mínimo de 7.500 millas náuticas. (PNA) El BRP Tarlac ahora es el mayor buque de la PN en comisión MANILA (ANP) - En espera de la adquisición de un portaaviones o un portahelicóptero del país, el recién llegado BRP Tarlac (LD-601) es actualmente la Armada de Filipinas (PN) 's más grande nave puesta. Este último es uno de los dos recipientes de transporte marítimo estratégico (SSV) ordenados desde el astillero indonesia PT PAL (Persero) para PHP3,870,000,000. El BRP Tarlac anclado en el espigón del puerto de Manila Sur de la medianoche del 14 de mayo exactamente cuatro días más tarde después de salir del PAL PT (Persero) 's astillero en Surabaya el pasado 9 de mayo. Su distinción de mayor buque de la PN nunca fue confirmada por el subsecretario de Defensa para asuntos de los veteranos y se retiró vicealmirante bandera oficial al mando de Jesús Millán en un mensaje a la ANP el lunes. "(Como ex jefe PN) personalmente Podría decir que para la categoría de transporte este recipiente clase Tarlac es el más grande ahora, ya que tiene una capacidad de carga estándar de 7.200 toneladas en comparación con el buque buque de desembarco o una clase de Bacolod City de 4.265 toneladas", agregó . Millán es 34º-bandera oficial al mando de la PN. Él asumió el mando de la Armada el 30 de abril de 2014. Se retiró el 10 de agosto de 2015, dando vueltas a su cargo para el vicealmirante César Taccad. El PN operar dos barcos de la clase de la ciudad de Bacolod y éstos se encargaron in 1 de diciembre., 1993 Los dos barcos de la clase se denominan BRP Dagupan (LCC-551) y BRP Bacolod City (LCC-550). Millán dijo que los SSV son un buque polivalente y muy útil para misiones de ayuda humanitaria y desastres y pueden transformarse en un centro de gobierno flotante si es necesario. El proyecto de adquisición SSV para el PN se inició con la aprobación de la Decisión Adquisición Memorándum número 2012-060 del secretario de Defensa Voltaire Gazmin el pasado 30 de Oct. de 2013. Además, estos buques son activos críticos para las operaciones civiles y militares debido a su capacidad de transportar gran número de soldados, logística y suministros. Por otra parte, cada SSV tiene capacidad para albergar a tres helicópteros. Augusta Westland-109 de la Armada están programados para ser componentes de a bordo de estos buques. Estos barcos de transporte marítimo estratégico próxima plataforma de aterrizaje del muelle mejorarán la capacidad de transporte de la PN y aumentarán la capacidad de defensa del país. (PNA) Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Fragata DCN F-3000 Sawari II clase Al Riyadh (Arabia Saudita) La fragata más moderna del Golfo Pérsico DESCRIPCIÓN La fragata francesa de la clase La Fayette, construída por la DCN, y ya mostrada en el Campo De Batalla Naval, es un proyecto modular y sirvió de base de otros navíos de guerra que fueron exportados por Francia, como por ejemplo, la fragata Formidable de Singapur, también, ya descrita por este blog. El modelo Al Riyadh ó F-3000, encomendada por el reino de Arábia Saudita en 1994 es el mayor y más bien armada fragata derivada del modelo original La Fayette. El primero navío de esta clase, el HMS Al Riyadh, fue comisionado en julio de 2002. La F-3000 tienen 133 metros de largo, 8 a más que las la Fayette originales, y las laterais del navío son construídas en ángulos de 10º para minimizar el reflejo de radar. El navío es pintado con una tinta especial que absorbe las ondas de radar, disminuyendo todavía más, a su vulnerabilidad a los radares enemigos. El navío es estabilizado por computador lo que mantiene la seguridad de operaciones de helicópteros en su helipuerto hasta en condición de mar 6. Arriba: La F-3000 en velocidad en el mar. Los 4 motores de este navío el llevan a una velocidad de 49 km/h. El principal sensor del navío es el radar de búsqueda aérea DRBV 26D Júpiter que opera en la banda D y tienen un alcance de 400 km. Para búsqueda y control de fuego, es usado el radar Thales Arabel 3D, que queda montado en la antena redonda a réd del mástil principal. El alcance de detección de este sistema es de 80 km y ele es capaz de rastrear 130 blancos simultáneamente. El radar Arabel es usado para guiar los misiles Eurosam Áster, que son usados en la F-3000. El sonar es provisto por la Thales Underwalter Systems y es del modelo CAPTAS 20 del tipo remolcado y que opera de forma activa y pasiva simultáneamente. El sistema de contramedidas electrónicas es compuesto por un sistema de apoyo electrónico Thales DR 3000, un sistema de interceptación de comunicaciones Altesse, Un jammeador de radar Salamandre B-2 y un Jammeador de comunicaciones TRC 281. Para despistamento de misiles, está instalado 2 lanzadores de señuelos EADS Dagaie. Arriba: En este foto se puede ver el buen tamaño del helipuerto para operaciones de helicópteros de la F-3000. La fragata F-3000 tienen como principal misión el combate antiaéreo y por eso su armamento principal es compuesto por 2 lanzadores verticais Silver para misiles Eurosam Áster 15, cuyo alcance alcanza de 1,7 km a 30 km de distancia y a una altitud de 15000 mts. Ese sistema equipa todas los navíos derivados de la La Fayete Francesa y trata-se de un de los más eficazes sistemas de misiles antiaéreos navais de la atualidade. Para combate antinavio, a F3000, está armada con 8 misiles MM-40 block II Exocet cuyo alcance alcanza 70 km y su ojiva es de 165 kg de carga moldada. El cañón principal es un OTO Melara 76/ 62 de 76 mm, automático con una cadencia de tiro de 120 tiros por minuto y un alcance de 20 km. Para guerra anti-submarino, existe 4 lanzadores de torpedos pesados DCN F-17 de 533 mm, cuyo alcance es de 20 km y su ojiva es de 250 kg. La F-3000 posee un hangar capaz de operar un helicóptero medio como el NH-90, multimisión. Arábia Saudita es el más nuevo usuário del excelente NH-90, cuya a encomenda fue anunciada en julio de 2006. Arriba: El misil MM-40 Block II Exocet es el armamento anti-navio de la F-3000. este es un de los más populares misiles anti-navio de la história. Su alcance de 70 km, pero, es un tanto limitado si es comparado a las ultimas armas de ese tipo. La nueva versión Block III del Exocet tienen un alcance aumentado para 180 km y estará disponible en 2007. Arriba: El torpedo F-17 de la DCN, no tienen muchos usuarios, pero su alcance de 20 km debe ser repetado. La propulsión de la fragata F-3000 es del tipo CODAD ( Diesel combinado) compuesto por 4 motores SEMT Pielstick 16 PA6 STC que producen 7740 hp cada y llevan a F-3000 a una velocidad máxima de 49 km/h. La autonomía de la F-3000 puede llegar a 14000 km. Arriba: El NH-90 será el helicóptero estándar de las fragatas F-3000. Arabia Saudita encomendó 64 unidades de este moderno helicóptero. FICHA TÉCNICA Tipo: Fragata multimisión optimizada para guerra antiaérea. Tripulación: 164 tripulantes. Fecha de comisión: Julio de 2002 Desplazamiento: 4725 toneladas Largo: 133 mts. Eslora: 17 mts. Propulsión: 4 motores SEMT Pielstick 16 PA6 STC que producen 7740 hp cada Velocidad máxima: 49 km/h Alcance: 14000 Km Sensores: radar de búsqueda aérea DRBV 26D Júpiter con 400 Km de alcance. Radar de control de fuego Arabel 3D con 80 km de alcance; Sonar CAPTAS 20 del tipo remolcado. Armamento: AAW: 2 lanzadores de 8 celulas Sylver A-43 para misiles Áster 15; SSM: 8 misiles MM-40 Block II Exocet, 1 cañón OTO Melara 76 mm/62; ASW: 4 lanzadores torpedos pesados de 533 mm F-17 Aeronaves: helicóptero 1 NH-90 Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Todos caducados ya, pero gracias por compartirlos, esta vez han sido muy ajustados en el tiempo de validez....vaya tela.

Halcón El Hawkei es un vehículo de movilidad protegido, ligero y con tracción en las cuatro ruedas , diseñado originalmente en 2010 para satisfacer un requisito de la Fuerza de Defensa Australiana (ADF) de un vehículo de patrulla blindado ligero para reemplazar algunas de sus variantes Land Rover Perentie . El Hawkei es un vehículo de 7 toneladas altamente móvil y protegido, con sistemas incorporados que le permiten ser utilizado como plataforma de combate. [ 2 ] Se ha desarrollado con la arquitectura electrónica del vehículo para que esté preparado para el sistema de misión. [ 3 ] El proyecto está pensado para llevar a cabo una serie de misiones, entre ellas, el movimiento de tropas, el mando y control, la guerra electrónica , el enlace, la vigilancia y el reconocimiento . [ 4 ] Entre los contratistas principales se encuentran: Thales Australia , Boeing Australia , Plasan (Israel) y PAC Group. En octubre de 2015, el Gobierno australiano anunció la compra de 1.100 vehículos Hawkei a Thales Australia. [ 5 ] Historia [ editar ] Como parte de un proyecto más amplio para reemplazar la flota de vehículos de apoyo operativo de la ADF, el Proyecto Land 121 Fase 4 – Vehículo de movilidad protegida (ligero) o PMV-L , es un requisito para hasta 1.300 vehículos blindados ligeros especializados para reemplazar algunos de los Land Rover en servicio. Los criterios clave para el proyecto incluyeron: movilidad todoterreno, arquitectura electrónica integrada del vehículo, cargas útiles sustanciales, altos niveles de protección contra minas terrestres, dispositivos explosivos improvisados y armas balísticas, y al mismo tiempo ser lo suficientemente livianos para ser transportados por helicópteros militares. Las tres opciones consideradas como parte del proyecto fueron: Opción 1, Programa Conjunto de Vehículos Tácticos Ligeros (JLTV) : alinear el requisito de PMV-L con el programa JLTV de los Estados Unidos para reemplazar su flota de vehículos multipropósito con ruedas de alta movilidad o " Humvee " (adjudicado el 25 de agosto de 2015 a Oshkosh que ofrece L-ATV ); [ 6 ] Opción 2, Fabricado y mantenido en Australia (MSA); y Opción 3, mercado disponible: la búsqueda de esta opción está sujeta a las decisiones del Gobierno australiano sobre las opciones 1 y 2. [ 7 ] Entre los competidores de la opción MSA se encontraban el MOWAG Eagle IV de General Dynamics Land Systems , probado en combate ; el ejército británico seleccionó entonces el Ocelot de Force Protection ; y el Hawkei de Thales Australia. La opción JLTV incluía propuestas de BAE Systems/Navistar , [ 8 ] AM General/General Dynamics [ 9 ] y Lockheed Martin . [ 10 ] En diciembre de 2011, el Departamento de Defensa (DoD) anunció que Hawkei sería el vehículo preferido para un mayor desarrollo y pruebas bajo la opción MSA. [ 3 ] En octubre de 2015, el Primer Ministro Malcolm Turnbull y la Ministra de Defensa Marise Payne anunciaron la compra de 1.100 vehículos y remolques Hawkei por un coste de 1.300 millones de dólares , y que el Hawkei se fabricaría en las instalaciones de Thales en Bendigo . [ 11 ] [ 12 ] La compra incluye 1.058 remolques diseñados por Schutt Industries y fabricados por Thales en sus instalaciones de Eagle Farm . [ 13 ] [ 14 ] Se comprarán dos variantes del Hawkei: una variante de 4 puertas y una variante utilitaria de 2 puertas. [ 15 ] [ 16 ] La variante de 4 puertas se podrá configurar utilizando un kit de misión para tres funciones: Comando, Enlace y Reconocimiento. [ 15 ] [ 17 ] Se comprarán 635 variantes de 4 puertas y 465 variantes de 2 puertas. [ 18 ] [ 13 ] En septiembre de 2018, la Oficina Nacional de Auditoría de Australia publicó un informe que criticaba aspectos del proyecto Hawkei. [ 19 ] El informe consideró que Australia debería haber permanecido en el programa JLTV para generar competencia para la adquisición del Hawkei y que el Departamento de Defensa no había mantenido a los ministros completamente informados sobre el programa Hawkei. Esto incluyó no proporcionar a los ministros un estudio que concluyó que había pocos beneficios en la construcción de los vehículos en Australia. La ANAO no pudo publicar algunos elementos de la auditoría después de que el Fiscal General Christian Porter dictaminara que publicarla comprometería la seguridad nacional. Thales había emprendido acciones legales a principios de año para buscar que se eliminara material del informe. [ 20 ] Algunos de los elementos suprimidos del informe se publicaron en 2021 luego de una solicitud de libertad de información , e incluían material que afirmaba que el Departamento de Defensa no había podido demostrar que el Hawkei representaba una buena relación calidad-precio en comparación con el JLTV. [ 21 ] En diciembre de 2018, el Hawkei enfrentó problemas de confiabilidad luego de una prueba de demostración realizada el 19 de noviembre de 2018, lo que retrasó la producción a plena capacidad. [ 22 ] En septiembre de 2020, la Ministra de Defensa, Linda Reynolds, y la Ministra de Industria de Defensa, Melissa Price, anunciaron que el Hawkei entraría en producción a plena capacidad en las instalaciones de Thales en Bendigo a aproximadamente 50 vehículos por mes. [ 23 ] En noviembre de 2020, el Departamento de Defensa suspendió temporalmente el uso de la flota Hawkei hasta que se detectara un problema con el sistema de frenos antibloqueo (ABS). [ 24 ] [ 25 ] En julio de 2021, el Ministro de Defensa, Peter Dutton, y la Ministra de Industria de Defensa, Melissa Price, anunciaron que Thales había desarrollado una solución para el problema de frenado. [ 26 ] [ 24 ] En marzo de 2022, Thales completó la producción del Hawkei número 1000. [ 27 ] En noviembre de 2022, Thales informó al Departamento de Defensa que había identificado un nuevo problema con los frenos del Hawkei. [ 24 ] Como resultado, el Departamento de Defensa prohibió el uso del Hawkei en carreteras civiles e impuso un límite de velocidad máxima de 40 km/h (25 mph) para su uso. [ 28 ] Thales desarrolló una solución provisional con el modulador ABS en cada Hawkei cambiado cada diez meses en una flota de muestra de 125 vehículos. [ 29 ] En julio de 2024, el Ministro de Industria de Defensa Pat Conroy y el Brigadier John-Paul Ouvrier anunciaron que Thales había resuelto los problemas del ABS del Hawkei y que habría un programa de remediación para instalar las correcciones. [ 30 ] [ 31 ] Variantes [ editar ] Todas las variantes utilizan la misma plataforma de cuatro ruedas. 4 puertas [ editar ] Cabina doble con una tripulación de cuatro a seis personas, opciones de sistema de armas que incluyen cañones de hasta 12,7 mm o sistemas de granadas de 40 mm en varios montajes con una opción operada a distancia. [ 32 ] [ 33 ] Las variantes de 4 puertas incluyen las siguientes subvariantes: [ 34 ] Enlace : vehículo con equipo de comunicación general, hasta 4 personas Comando : vehículo con sistemas electrónicos adicionales integrados de comando, control y comunicación, hasta 4 personas Reconocimiento : vehículo equipado para misiones de infantería ligera, reconocimiento y seguridad de la Fuerza Aérea, hasta 4 personas. 2 puertas [ editar ] Una variante utilitaria del Hawkei en 2016 Cabina simple extendida con un área de carga plana que mide; L: 2,000 mm (79 in) x W: 2,400 mm (94 in). El vehículo tiene una tripulación de 2-3 y tiene un peso en vacío de 6,800 kg (14,991 lb) con una carga nominal de 3,000 kg (6,614 lb). La plataforma de carga está diseñada para acomodar cuatro paletas militares estándar de la OTAN de 1000 mm × 1200 mm (40" x 48") o un solo contenedor tricon (un tercio de ISO de 20 pies). [ 32 ] [ 35 ] Variantes propuestas [ editar ] Protección de fronteras [ editar ] Cabina doble con una tripulación de cuatro a seis personas, varias opciones de equipamiento que incluyen radar de protección de fuerza, sistemas de vigilancia y comunicaciones. [ 36 ] Vehículo de operaciones especiales [ editar ] Cabina doble tripulada por cuatro a seis personas con hasta tres sistemas de armas: [ 37 ] [ 38 ] Soporte oscilante para copiloto delantero; Estación de armas remota o puesto de tiro manual montado en el techo; y/o Montaje oscilante orientado hacia atrás. Las opciones incluían puertas completas, medias puertas, parabrisas y un sistema de estanterías escalable para carga útil. [ 37 ] Etimología [ editar ] El nombre de Hawkei proviene de Acanthophis hawkei , [ 39 ] una especie de víbora de la muerte . A su vez, la serpiente recibe su nombre del ex primer ministro de Australia Bob Hawke . [ 40 ] Operadores [ editar ] Australia - Ejército australiano : 423 Hawkei a junio de 2023 (1100 pedidos). [ 41 ] Operadores potenciales [ editar ] Canadá El ejército canadiense está buscando un sucesor del Mercedes G-Wagon y del Chevrolet Silverado en el marco del proyecto Light Utility Vehicle (LUV). El proyecto tiene un presupuesto de 250 a 499 millones de dólares canadienses, se espera que se implemente en 2027 o 2028, y la entrega inicie en 2028 o 2029, hasta 2031 o 2032. [ 42 ] Se están considerando varios vehículos. Roshel probablemente con el Senator que ya se fabrica en Canadá y que Canadá suministra a Ucrania. [ 43 ] Thales Hawkei, que se observó en pruebas en Canadá en abril de 2020. [ 44 ] Japón El 5 de agosto de 2022, se informó en Japón que Mitsubishi Heavy Industries podría fabricar el Hawkei bajo licencia de Thales en caso de que se les adjudique el contrato para la JGSDF. [ 45 ] Se comercializa para reemplazar al Komatsu LAV . [ 46 ] El Hawkei y el Mowag Eagle V se ordenaron en cantidades limitadas para pruebas en 2023, y se observaron en las vías públicas de Japón. [ 47 ] Reino Unido Thales UK ofrece el Bushmaster y el Hawkei para el Programa de Movilidad Terrestre . [ 48 ] El Hawkei formaría parte de la categoría de Movilidad Ligera Protegida , cuyo papel consistiría en comando y enlace, comando y control, tareas de patrulla, ISTAR, GBAD, CBRN, apoyo táctico y utilidad. [ 49 ] [ 50 ] Esta categoría reemplazará al Stormer HVM , FV430 Bulldog , Iveco LMV (Panther) y al Foxhound . Ofertas fallidas [ editar ] Francia y Bélgica El programa VBAE (Véhicule Blindé d'Aide à Engagement) es un futuro vehículo blindado ligero fruto de la colaboración entre Francia y Bélgica. [ 51 ] Para el ejército francés, sustituirá al VBL . El Thales Hawkei fue uno de los competidores. [ 52 ] En diciembre de 2023, la OCCAR firmó un acuerdo de cooperación con Arquus, Nexter (KNDS France) y John Cockerill para diseñar previamente un contendiente para el programa VBAE. [ 53 ] En julio de 2024, se aprobó el desarrollo y, por lo tanto, a menos que se produzcan cambios importantes, el Scarabee se convertirá en el VBAE. [ 54 ] Polonia El Thales Hawkei fue uno de los cuatro finalistas del Programa Pegaz. Este programa se planeó inicialmente en dos fases. La primera fase tenía como objetivo equipar a las fuerzas de operaciones especiales y a la policía militar con vehículos 4x4 para participar en misiones como patrulla, intervención, lucha contra el terrorismo y reconocimiento. [ 55 ] A largo plazo, el ganador del concurso debía convertirse en el nuevo 4x4 polivalente del Ejército polaco . Los vehículos preseleccionados fueron el Fortress Mk2 (francés), el Thales Hawkei (Australia), el Patriot II (polaco/checo) y el Tur V. En 2021, el programa se canceló. [ 56 ] Este programa podría haber resultado en una compra inicial de 50 vehículos y hasta 700 a largo plazo. [ 57 ] Un vehículo de movilidad protegida Hawkei en exhibición en la Exposición Internacional de la Industria de Defensa de 2014 Tipo Vehículo blindado multifunción / vehículo utilitario ligero militar Lugar de origen Australia Historial de producción Diseñador Thales Australia Boeing Australia Plasan Diseñado 2010 Fabricante Thales Australia Producido 2016-presente Variantes Ver variantes Presupuesto Masa 7000 kg (15 432 lb) (peso en vacío), 10 000 kg (22 046 lb) (peso bruto del vehículo) Longitud 5.780 milímetros Ancho 2.396 milímetros Altura 2.300 milímetros Multitud 4-6 Armadura Mayor que el STANAG 4569 (Nivel 1). Blindaje adicional provisto por compuesto de Plasan y casco monocasco en forma de V Armamento principal Montaje de arma tripulada de hasta 12,7 mm HMG o 40 mm AGL o sistema de arma remota de hasta 12,7 mm HMG o 40 mm AGL o ATGM [ 1 ] Motor Motor diésel turboalimentado de seis cilindros Steyr M16 . 200 kW (268 hp) a 4000 rpm 610 N⋅m (450 lb⋅ft) a 2000 rpm Transmisión ZF automática de 8 velocidades Suspensión AxleTech 3000 , suspensión totalmente independiente , muelles helicoidales y doble horquilla Capacidad de combustible 200 L (53 galones estadounidenses) Alcance operativo 600 kilómetros (373 millas) Velocidad máxima 130 km/h (81 mph) Sistema de dirección Con asi

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La Flota rusa del Pacífico recibe un nuevo submarino nuclear portamisiles La Armada rusa ha incorporado un nuevo submarino nuclear a la Flota del Pacífico, ha comunicado este miércoles el portavoz de la Marina de Guerra, Ígor Digalo. Dos submarinos nucleares completarán la fuerza de reacción rápida de la Armada rusa "Tras efectuar una travesía desde la base de la Flota del Norte a la del Pacífico, el submarino nuclear Alexandr Nevski de cuarta generación (Proyecto 955 Boréi), arribó a la base de Viluchinsk, en Kamchatka", señaló. El comandante de la Armada, el almirante Víctor Chirkov, dio la bienvenida a los tripulantes del nuevo sumergible que navegaron 4.500 millas para llegar a su destino. El Alexandr Nevski es el primer submarino estratégico del Proyecto 955 Boréi fabricado en serie en los astilleros Sevmash, en el norte de Rusia, y está dotado de los misiles balísticos intercontinentales Bulavá. Infografía: Armada de Rusia La Armada ya cuenta con el submarino nuclear Yuri Dolgoruki que se incorporó en 2012. El segundo submarino nuclear de la serie Boréi, denominado Vladímir Monomaj, está preparándose en la Flota del Norte para zarpar hacia Kamchatka. Los otros tres sumergibles Príncipe Vladímir, Príncipe Oleg y Generalísimo Suvórov se encuentran en diversa fase de construcción en los astilleros Sevmash. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Increíbles imágenes de la evacuación de Dunkerque × La película Dunkerque de Christopher Nolan fue un gran éxito cuando se estrenó en 2017. De hecho, fue un éxito tan grande que se convirtió en la película de la Segunda Guerra Mundial más taquillera de la historia. La película se basó en los hechos reales de la evacuación de las fuerzas aliadas de Dunkerque, Francia, en 1940, y muestra las perspectivas tanto de los civiles como de las fuerzas militares. Por más cautivadora que fuese la película, se tomaron miles de fotografías durante y después de la evacuación real que captaron el acontecimiento y las emociones de las personas que participaron. Aquí se muestran 10 imágenes increíbles de la histórica evacuación. Lucharemos en las playas. Ubicada en la costa francesa, la playa de Dunkerque fue el lugar de una evacuación masiva de tropas, principalmente británicas, cuando las fuerzas alemanas invadieron Francia y las rodearon. Sin otra opción que evacuar o rendirse, Gran Bretaña optó por la primera, intentando sacar de la playa la mayor cantidad posible de sus fuerzas, cruzar el Canal de la Mancha y regresar a suelo inglés. Los miembros de la tripulación del destructor francés Bourrasque , hundido por una mina frente a Nieuwpoort durante la evacuación de Dunkerque, son rescatados a bordo de un buque británico desde su balsa salvavidas que se hundía, el 30 de mayo de 1940. (Crédito de la foto: Hulton Archive/ Getty Images) La evacuación fue difícil por muchas razones. Una de ellas fue el ataque constante de los aviones enemigos mientras las tropas intentaban abordar los barcos. Los ataques no se centraron sólo en los muelles, sino también en los barcos que ya habían partido con sus cargas completas de tropas. Algunos de los barcos más grandes fueron torpedeados y otros bombardeados, dejando a los soldados a merced de otros buques que los llevaran a bordo. Lea también: Historias terriblemente trágicas de los pasajeros del Titanic Lucharemos en los mares y océanos. Muchos de los hombres fueron evacuados en grandes buques de guerra, pero se limitaron a recoger a los soldados de un malecón que se extendía lo suficientemente profundo como para llegar a los barcos más grandes. Los buques podían atracar allí o enviar sus botes más pequeños a la costa para recoger a los hombres, ninguna de las cuales era particularmente eficaz en términos de tiempo. Miembros de la Fuerza Expedicionaria Británica en un barco que se dirigía desde Dunkerque hacia Inglaterra, entre el 26 de mayo y el 4 de junio de 1940. En un intento de remediar este problema, se requisaron embarcaciones privadas que podían navegar en aguas poco profundas . Estas embarcaciones de recreo fueron llevadas a Ramsgate, Inglaterra, para cruzar el Canal de la Mancha hasta Dunkerque, por sus propietarios, oficiales navales u otros voluntarios. Muy pocos propietarios decidieron navegar con sus embarcaciones, pero hubo algunos, principalmente pescadores, que lo hicieron. Lea también: Edwin Walker: el exgeneral del ejército que Lee Harvey Oswald intentó matar antes de JFK La tripulación del remolcador londinense 'Sunvill', una de las numerosas embarcaciones pequeñas que participaron en la evacuación de las tropas británicas y aliadas de Dunkerque, el 5 de junio de 1940. Cuando llegaron a Dunkerque, funcionaron como lanzaderas entre la playa y los barcos más grandes anclados en aguas más profundas, o llevaron a los soldados de regreso a Inglaterra ellos mismos. Durante la Operación Dinamo , se utilizaron aproximadamente 850 barcos privados para evacuar a los soldados, que se hicieron famosos como los " Barcos Pequeños ". Lee también: Descubren en Mallorca una espada de la Edad del Bronce Final «perfectamente conservada» Nunca nos rendiremos Los soldados que conseguían regresar a casa, ya fuera en un gran buque o en uno de los “pequeños barcos”, eran transportados en tren a centros de recepción y redistribución repartidos por toda Inglaterra. Los trenes recibían el nombre de “Dynamo Specials”, en honor al nombre en clave de la evacuación de Dunkerque. Tropas de la Fuerza Expedicionaria Británica a bordo de un tren en Gran Bretaña después de ser repatriadas en la evacuación de Dunkerque, el 1 de junio de 1940. Los trenes funcionaron durante 16 días para trasladar a las tropas que llegaban a los principales puertos, como Ramsgate y Dover, entre otros muchos. Se dio prioridad a los soldados, por lo que muchos de los trenes habituales se cancelaron para trasladarlos. Se decía que Dover, el puerto más concurrido, tenía un tren que salía cada 20 minutos para satisfacer la gran demanda. Lea también: 10 alimentos y bebidas cotidianos con una historia inesperada Miembros de las fuerzas británicas llegan a casa en tren tras ser evacuados de Dunkerque, el 31 de mayo de 1940. El traslado de un gran número de tropas se volvió aún más caótico debido al traslado de casi 50.000 niños fuera de las zonas de peligro. Ambos acontecimientos se produjeron al mismo tiempo. De todos los trenes utilizados, se dio prioridad a los trenes de ambulancias para que pudieran trasladar a sus pasajeros rápidamente y brindarles más atención médica. Lea también: Cómo Skylab acumuló una multa por tirar basura Lucharemos en los campos y en las calles. Dada la difícil naturaleza de la evacuación, muchos de los hombres no habían podido comer nada en los días previos a su regreso a Inglaterra. A lo largo de las vías del tren se instalaron paradas oficiales de comida y refrescos para alimentar a los hombres, la mayoría de los cuales no habían comido en muchos días durante la evacuación. Sin embargo, el horario del tren seguía siendo ajustado , por lo que no pudieron detenerse por mucho tiempo. En un tren hospital, un hombre herido durante la retirada de la Fuerza Expedicionaria Británica de Dunkerque acepta un refrigerio de un voluntario en la vía, junio de 1940. Los voluntarios, y ocasionalmente otros soldados, en los andenes ayudaron a servir comida rápidamente y a que los trenes volvieran a ponerse en marcha. Según se cuenta, en una parada de comida, los voluntarios del andén gritaron “¡Láncenlos!” y todos los soldados arrojaron por las ventanas las tazas de hojalata que habían recibido para que las reutilizara el siguiente grupo. Esto fue una gran mejora con respecto al uso de tazas de porcelana, que se rompieron cuando los soldados las devolvieron por la ventana. Lea también: El macabro misterio del crimen de la dama del lago cuya piel se había convertido en jabón Miembros de la Fuerza Expedicionaria Británica sonríen felices en una parada de su viaje al llegar sanos y salvos a Inglaterra después de escapar de Dunkerque, el 31 de mayo de 1940. Junto con los barcos, los trenes desempeñaron un papel importante en el traslado de los soldados de regreso a toda Inglaterra; se utilizaron más de 620 trenes después de Dunkerque. Estos, junto con los voluntarios que ayudaron en los andenes, garantizaron que las fuerzas que regresaban salieran rápidamente de las principales ciudades portuarias para dejar espacio a otros soldados que regresaban. Lea también: Cuando los hipopótamos casi salvaron a Estados Unidos Lucharemos con creciente confianza. Muchas fotografías de soldados que regresaban a Inglaterra muestran su felicidad por estar de nuevo en territorio controlado por los Aliados. A pesar del horror de Dunkerque y la dificultad de la evacuación, la Operación Dinamo fue considerada en general un éxito, superando con creces las expectativas de Winston Churchill cuando ordenó que las tropas regresaran a Inglaterra. Evacuación de la Fuerza Expedicionaria Británica de Dunkerque, en el norte de Francia, en 1940. El hombre de Cornualles Cecil Collins toca un banjo y come un pastel de Cornualles mientras espera órdenes Aunque la mayor parte del equipo pesado de la Fuerza Expedicionaria Británica fue destruido o abandonado en Dunkerque, los soldados que regresaron fueron extremadamente importantes. Las fuerzas en Dunkerque estaban formadas en su mayoría por tropas experimentadas de Gran Bretaña, por lo que haberlas perdido habría requerido cantidades inimaginables de tiempo para reemplazarlas y volver a entrenarlas. Lea también: El ejército de gigantes de la vida real Un soldado de la Fuerza Expedicionaria Británica, que regresa de Dunkerque, es recibido afectuosamente por su novia, el 31 de mayo de 1940. De hecho, la evacuación exitosa fue vista como un gran estímulo moral para los aliados. El “espíritu de Dunkerque”, una nación unida que luchaba contra el enemigo contra todo pronóstico, se convirtió en una parte importante del esfuerzo bélico. Hace alusión a cómo todos los británicos trabajaron juntos para que sus fuerzas regresaran a casa. Lea también: El superhéroe de la vida real que salvó a 20 personas en un lago congelado y luego perdió su carrera Defenderemos nuestra isla Aunque ha pasado a la historia como el Milagro de Dunkerque, la evacuación no terminó bien para todas las fuerzas aliadas. Cuando las evacuaciones terminaron, un total de 338.000 hombres fueron retirados de las playas por un total de 198.000 soldados británicos y 140.000 franceses. Sin embargo, algunos soldados no tuvieron tanta suerte y fueron hechos prisioneros de guerra por los alemanes. Tropas francesas y británicas tomadas prisioneras por los alemanes en Dunkerque, mayo de 1940. De las tropas británicas que quedaron atrás, 11.000 murieron y aproximadamente 40.000 fueron capturadas y encarceladas por las fuerzas enemigas. Algunas de ellas fueron prisioneras de guerra durante toda la guerra. Mientras sus compañeros fueron rescatados, estos hombres se vieron obligados a soportar condiciones horribles a manos de sus captores, incluidos abusos, marchas forzadas y hambre. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.thevintagenews.com/

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Pesquera Rodríguez SA, cuya marca comercial es PESCAFRIA, es una empresa familiar, fundada en 1940, con sede en el País Vasco y Galicia. Inició su andadura en la pesca del bacalao en los años 50. En 1964 comienza la pesca con buques factoría congeladores, creando la marca PESCAFRIA, siendo a partir de los años 80 cuando aplica dicho tipo de elaboración al bacalao, convirtiéndose en el producto más importante. PESCAFRIA siempre se ha caracterizado por su esfuerzo por la innovación tecnológica, el respeto medioambiental y la constante atención a la calidad del producto. NUEVO VIRGEN DE LODAIRO (Foto: Javier Alonso Castro). Bacalao (Gadus morhua) Pesquera Rodríguez posee dos barcos arrastreros congeladores que operan en pareja; los Nuevo Virgen de la Barca y Nuevo Virgen de Lodairo, que son barcos gemelos construidos en 1988 por el astillero asturiano Naval Gijón S.A., con los números de construcción 432 y 433 respectivamente. Nuevo Virgen de Lodairo y Nuevo Virgen de la Barca en Vigo2003. (Foto: J. Pons) Nuevo Virgen de la Barca (Foto by emilio calo). Nuevo Virgen de la Barca entrando en el Puerto de Vigo en Febrero del 2002 (Foto:www.navymar.com) En total existen cuatro barcos gemelos: Arosa catorce y Arosa quince pertenecientes a la compañía Pesquera Ancora, S.L) y los Nuevo Virgen de la Barca y Nuevo Virgen de Lodairo de la compañía Pesquera Rodríguez SA Arosa catorce de Pesquera Ancora S.L . Foto Angel Luis Gondar. Nuevo virgen de la Lodairo y Nuevo Virgen de la Barca de PESCAFRIA. Estos buques son muy marineros y fuertes, pensados para navegación con mal tiempo, y en aguas con hielo, es impresionante verlos navegando con olas de 12m. Tienen proa lanzada y con bulbo, mientras que la popa es de estampa con rampa para la pesca de arrastre por popa, posee un pórtico a popa y otro a proa donde se apoyan las pastecas para el largado e izado del arte. NUEVO VIRGEN DE LODAIRO. (Foto - by FOAT ASTURIAS SL) Arte de arrstre, partes más importantes de la misma. El equipo propulsor del arrastrero está compuesto por un motor Diesel de cuatro tiempos, Stork-Werkspoor 8SW280, que acciona a través de reductora la línea de ejes y la hélice de paso controlable montada en tobera fija. Las características extendidas del Nuevo Virgen de Lodairo se muestran en la tabla siguiente: NUEVO VIRGEN DE LODAIRO Tipo de buque Arrastrero Congelador Nombre: NUEVO VIRGEN DE LODAIRO Propietario: Pesquera Rodríguez Operador: Pesquera Rodríguez Puerto de registro: Vigo, España Astillero: Naval Gijon S.A. (NAGISA), No. 433 Entrada en servicio: 1988 Sociedad de clasificación: Lloyd´s Shipping Register Tonelaje: G.T.: 971 Desplazamiento: DWT: 692 Eslora: LOA: 56,22m. Lpp: 46m Manga: 11,1m Calado: 4,652m Potencia instalada: Stork-Werkspoor 8SW280 de 2.555bhp. Propulsión: Hélice de Paso variable. Velocidad: 14,2 nudos Sistema Frigorífico Capacidad 25 T/dia Capacidad bodega: 958 m³ Tripulación 26 Identificación: Call sign: EDKW IMO number: 8619699 MMSI no.: 224905000 El motor Stork-Werkspoor 8SW280 desarrolla una potencia de 2.555 bhp, posee ocho cilindros en línea, con 280mm de diámetro de cilindro y 300mm de carrera del pistón, cuatro válvulas por cilindro turbocompresor y enfriador de aire de admisión. Los motores Holandeses Stork-Werkspoor poseían muy buena reputación por su fiabilidad y resistencia, pero en 1989 Wärtsilä Diesel absorbió la firma y la compañía pasó a ser denominada Stork-Wärtsilä Diesel B.V Stork-Werkspoor Diesel SW 280 design. (Foto: WOODYARD, Pounder's Marine Diesel Engines And Gas Turbines, 9Th Edition) La organización de pesca sostenible Marine Stewardship Council (MSC en sus siglas en inglés) [1], ha anunciado recientemente que PESCAFRIA-Pesquera Rodríguez ha obtenido la certificación MSC para la pesca sostenible. PESCAFRIA se convierte en la primera pesquería española y la primera de bacalao del Mar de Barents de la Unión Europea, en obtener este prestigioso certificado. La compañía posee actualmente el 27,50% de la cuota española para el bacalao, lo que equivale aproximadamente a 4.000 toneladas, suponiendo la mayor cuota a nivel nacional. El Reino Unido es el mercado principal para la pesquería y los filetes de bacalao congelado son el producto más comercializado. PESCAFRIA también exporta a otros países como Francia, Holanda, Noruega o Portugal. Una pequeña parte se comercializa en el mercado español como bacalao salado y filetes congelados. La empresa PESCAFRIA-Pesquera Rodríguez, que comprende dos barcos de arrastre en Mar de Barents en el Océano Ártico. Área FAO 27, ICES subareas I and II, para la pesca de Bacalao (Gadus morhua), con una producción de 4000 Tn Mapa del Mar de Barents (Fuente Wikipedia). Trawler Nuevo Virgen De La Barca en aguas del Mar de Barents. (Foto by FASFA) Trawler Nuevo Virgen de la Lodairo in Norway. (Foto by Aage). En el extraordinario reportaje de la Televisión de Galicia se puede ver al Nuevo Virgen de la Barca y Nuevo Virgen de Lodairo de la compañía Pesquera Rodríguez SA, faenando en aguas el Atlántico Norte, con imágenes épicas, extraordinarias, navegando con olas de más de 12 metros, con temperaturas de -20º C, condiciones durísimas en largas campañas de varios meses sin tocar puerto, lo mejor para darse cuenta de como es todavía hoy la pesca del Bacalao en Atlántico Norte, es ver el reportaje rescatado del olvido por Robalisa. Regulación de la Organización de la Pesca del Atlántico Noroccidental de la actividad pesquera de la flota española (Fuente: Noticias Jurídias) Resolución de 29 de febrero de 2012, de la Secretaría General de Pesca, por la que se publica la actualización de los anexos I, II, III, IV, V, VI, VII y VIII de la Orden de 21 de diciembre de 1999, por la que se ordena la actividad pesquera de la flota española que faena en la zona de regulación de la Organización de la Pesca del Atlántico Noroccidental. ANEXO II. Porcentaje de participación en las cuotas de bacalao para 2012: Asociación Empresa Coeficiente Nombre del buque Matricula y folio ARBAC. Valiela, S.A. 24,4617 Monte Meixueiro. VI5 404 Pesquera Laurak Bat, S.A. 9,0248 Egunabar. SS1 4-05 AGARBA. Velaspex, S.L. 14,8987 Arosa Nueve. CO2 3844 Pesquera Ancora, S.L. 24,1399 Arosa Doce. CO2 3845 Arosa Catorce. CO2 3846 FEABP. Pesquera Rodríguez, S.A. 27,4749 Nuevo Virgen de Lodairo. VI5 9973 Nuevo Virgen de la Barca. VI5 9972 Porcentaje de participación por asociaciones de empresas: ARBAC 33,4865 AGARBA 39,0386 FEABP 27,4749 Total 100,0000 Esta informacion pertenece al blog https:/tecnologiamaritima.blogspot.com

URO VAMTAC SK El URO VAMTAC SK es un camión militar de transporte táctico blindado ligero español. Descripción [editar] Es fabricado por la empresa UROVESA en Santiago de Compostela. Hay varias versiones disponibles. Fue diseñado para ser utilizado por fuerzas especiales o como tractor de artillería en su versión SK 951. Esta es una modificación de URO VAMTAC ST52 Características técnicas [editar] Potencia: 217 CV 6 pasajeros o material3 4x4 Usuarios [editar] Militar [editar] España 20 en servicio, usado como Tractor de artillería (SK95) para el Cañón ligero L118 que remolca mientras lleva munición o para fuerzas especiales (SK)1 Reemplaza el URO MAT-18.16 País de origen España Historia de servicio En servicio 2021- Historia de producción Fabricante UROVESA

Quatripole Q-150D El Quatripole Q-150D es un vehículo militar ligero todo terreno de transporte táctico no blindado lanzable desde el aire español1 así como tractor de artillería desarrollado por la empresa española Quatripole.2 Historia [editar] El Quatripole Q-10D es una evolución y mejora del vehículo SPA FOX, con mejor adaptabilidad de armamentos adicionales o dispositivos de transmisión, Quatripole se ha hecho cargo del mantenimiento, mejora y desarrollo de los vehículos que quedan tras la desaparición de la empresa SPA en 2007.3 Los Quatripole se fabrican desde 2014 bajo licencia en Hontoria cerca de Segovia.4 Descripción [editar] Quatripole produjo el vehículo militar "Quatripole Q-150D" en servicio activo con la BRIPAC (brigada de paracaidistas), ya que el vehículo es transportable por aire y lanzable para entrega aérea.5 Este vehículo también se conoce como "mula mecánica", en referencia al M274 estadounidense. Este vehículo puede llevar 4 hombres con su equipo. Usuarios [editar] Militar [editar] Sucesor del Quatripole, el "Falcata" España 20 vehículos lanzables desde el aire C-130; transportable por aire en helicóptero Chinook (interior y exterior mediante slinging), Cougar o Super Puma (exterior), NH-90 (exterior e interior). Se pueden colocar 3 en CH-47 y 12 en C-1304. Fue diseñado para uso logístico o como tractor de artillería utilizado, por ejemplo, para el cañón ligero L118 que remolca mientras transporta municiones o como transportador de morteros y misiles. Reemplaza o completa el vehículo SPA FOX de la empresa SPA. Es en sí mismo reemplazado o complementado por la Falcata (vehículo). La Falcata ganó la licitación contra la nueva versión del Quatripole6 . Portugal 10 vehículos7 fabricados bajo licencia por la empresa Toro Vehículos Especiales y Sistemas. Quatripole Q-150D de la BRIPAC después de un lanzamiento

vehículo ligero Infantry Squad Vehicle (ISV) General Dynamics presentó en AUSA 2023 las nuevas variantes del vehículo ligero Infantry Squad Vehicle (ISV): se trata del ISV-2 e ISV-4/5, plataformas todo-terreno de alta movilidad multi-misión concebidas para brindar un amplio abanico de soluciones a sus usuarios. El ISV es un vehículo ligero y todoterreno, pensado para brindar movilidad a unidades de infantería ligera y diseñado para transportar un pelotón de infantería de nueve soldados y su equipo, proporcionando la capacidad de desplegarse rápidamente en zonas disputadas y con desplazamientos prolongados por terrenos difíciles. General Motors Defense basó al ISV en la plataforma comercial Chevrolet Colorado ZR2 Bison, vehículo propulsado con un motor Duramax de 2,8 litros, una transmisión de seis velocidades y una caja de transferencia de tracción a las cuatro ruedas accionada electrónicamente. Pensado para la alta movilidad, el ISV carece de blindaje pero cuenta con protección antivuelco y puede reconfigurarse para transportar a un herido mediante un sistema integrado de camilla estibable. Pensado para ser utilizado por unidades aerotransportadas, el ISV es compatible para ser transportado por helicópteros de carga CH-47F Chinook (interna y externamente) y por los UH-60 Blackhawk (eslinga). El ISV puede ser lanzado desde aviones C-17A Globemaster III y C-130 Hércules. En lo que refiere a las nuevas versiones, las mismas fueron desarrolladas como complemento al modelo original, el cual tiene la capacidad para transportar nueve infantes junto a su equipo. El ISV-2 puede trasladar dos personas, contando además con una amplia caja de carga que lo hace ideal para funciones logísticas o para adoptar diversas configuraciones para apoyo. Por su parte, el ISV-4/5 puede adaptarse a una amplia gama de perfiles de misión, incluido apoyo de fuego, mando y control, guerra electrónica, transporte de sistemas aéreos no tripulados, reconocimiento y logística. Cuenta con la capacidad de transportar 4 o 5 infantes y, al menos la configuración presente en AUSA 2023, puede equiparse con afustes para ametralladoras montados en los laterales y en su parte superior. Fuente. Revista ZONA MILITAR.

Vehículo táctico ligero conjunto El Vehículo Táctico Ligero Conjunto (en inglés: Joint Light Tactical Vehicle, JLTV) es un programa militar del Ejército de Estados Unidos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y el Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos para reemplazar parcialmente la flota de Humvee1 con una familia de vehículos con mayor capacidad de supervivencia y mayor carga útil. Los primeros estudios para el programa JLTV se aprobaron en 2006. El programa JLTV incorpora las lecciones aprendidas del programa anterior Future Tactical Truck Systems y otros esfuerzos asociados.2 El programa JLTV ha evolucionado considerablemente a lo largo de varias fases de desarrollo e hitos, incluidos los números requeridos y los precios. Las variantes son capaces de desempeñar funciones de transporte de armamento, servicios públicos, comando y control (refugio), ambulancia, reconocimiento y una variedad de otras funciones de apoyo táctico y logístico. JLTV sigue la estrategia de armadura a largo plazo del ejército de EE. UU. con kits para dos niveles de protección de armadura. El Oshkosh L-ATV fue seleccionado como ganador del programa JLTV en agosto de 2015 y se le adjudicó un contrato de producción inicial para hasta 16.901 JLTV.3 El ejército de EE. UU. aprobó el JLTV para su producción a pleno rendimiento en junio de 2019. Un JLTV estándar de producción, el Oshkosh L-ATV, en configuración USMC M1280 de uso general (GP), equipado con un kit de vadeo profundo y cadenas para neumáticos. Oshkosh L-ATV l Oshkosh L-ATV (Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle, vehículo todoterreno táctico de combate ligero) es un vehículo utilitario ligero/multifuncional de combate que ganó el programa militar de Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) organizado por el ejército de Estados Unidos. En las primeras etapas del programa, se sugirió que JLTV reemplazaría al vehículo de ruedas multipropósito Humvee uno por uno. Ahora se sugiere que el JLTV reemplazará parcialmente al Humvee, no lo reemplazará de forma comparable.1 El L-ATV fue diseñado para ofrecer un nivel de protección comparable al de los diseños de clase de protección contra emboscadas y resistentes a las minas (MRAP), más pesados y menos maniobrables, estos tienen más protección contra explosiones que los Humvee blindados para reemplazar en operaciones desplegadas.1 El 25 de agosto de 2015, el L-ATV fue seleccionado como ganador del programa JLTV.2 El primer pedido de entrega de JLTV se realizó en marzo de 2016 y el ejército de EE. UU. encargó 657 ejemplares.3 Los requisitos generales han fluctuado, pero en enero de 2022, Micheal Sprang, director del proyecto JLTV, afirmó que eran: Ejército: 49.099 (esta cifra se ha mantenido relativamente constante); Cuerpo de Marines: 12.500 (aprox.); Fuerza Aérea – 2000 (depende de la financiación); Marina (aprox. 400).1 El Ejército recibió sus primeros siete JLTV para probar a finales de septiembre de 2016, afirmó el coronel Shane Fullmer, director del proyecto JLTV en una conferencia de prensa de AUSA 2016.4 Además de Estados Unidos, otras tres naciones operan actualmente el JLTV y cuatro más tienen JLTV en orden.1 Oshkosh L-ATV en configuración M1278 Heavy Guns Carrier JLTV y equipado con sistema de armamento remoto M153 CROWS II integrado con ametralladora pesada M2 Browning calibre .50 Tipo Vehículo utilitario ligero militar País de origen Estados Unidos Historia de servicio En servicio Enero de 2019 – presente Operadores Ejército de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Me recuerda a algún Quad de andar por el monte!!!

te juro que en el World of Tanks tengo uno similiar pero con orugas!!!!!

Es que el tema de motores y navegación, depende de que haya contratado el cliente... y me da que en este caso va por cuenta del cliente que montara los motores que elija!!! Aunque me resulta raro que ya una vez ensamblado el casco vayan a montar motores y demás a posteriori, ya que son piezas muy grandes y no le veo mucho espacio abierto para introducirlas ya a su sitio, cuando en el dique seco, mientras este el casco abierto es el mejor momento para montarlos... pero a saber!!! En la noticia, pone: "el navío será completado en el astillero de BAE Systems en Williamstown, en donde se le colocará la superestructura, con el puente de mando y distintos sistemas.", y deduzco que si ya tiene montado sus motores pero que seguramente aún asi no debe ser gobernable y en las fotos y video que lo acompañan, no he visto el timón!! Un transporte en una plataforma así, eso cuesta un dineral, a veces dependiendo que, puede costar mas que el transporte que lo transportado!!!