Los cruceros españoles, Bola de Cristal

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CRUCEROS ESPAÑOLES

 

Creado por el equipo habitual de la Bola

(El gran Manolojones que ha hecho todas las imagenes, el inquisitivo Frank y su aguda capacidad de analisis, el experto Imply apuntador implacable de todo lo que se hace mal y un servido que toma nota y lo cuenta segun lo ve

 

 

Con el anuncio del árbol europeo los españoles nos las prometíamos felices, nos hubiese gustado un árbol español pero al menos con la rama europea creímos que veríamos una amalgama de barcos variados entre los cuales los españoles estarían destacados. Luego vimos la rama de destructores europeos y vimos que eran todos suecos y nos quedamos sin palabras. No era una rama europea, era una rama sueca. Nada español.

 

Que pasara ahora… ¿Se inventaran una rama de cruceros suecos? ¿pondrán una rama de cruceros todos holandeses y eso será el arbol europeo? ¿se crearán ramas mixtas de varios países? ¿irán creando ramas nacionales y las irán pegando?...

Podríamos decir que solo WG y Dios saben lo que va a pasar aunque yo creo que WG tampoco lo sabe y  el Todopoderoso tiene un conocimiento aproximado.

 

Nosotros por si acaso  vamos a dar una rama completa española totalmente funcional.

Lo que va a pasar después… lo veremos, al menos alguno lo verá

 

 

 

 

 

 

 

 

La Armada Española

 

 

 

No son palabras menores. La marina de guerra española tiene un nombre propio “La Armada” un nombre tan poderoso que en inglés (y por extensión en casi todos los idiomas) significa una agrupación poderosa de navíos de guerra. 

Curiosamente esta casi nunca ha sido la forma de gobernar el mar que hemos tenido los españoles. España ha alcanzado la cúspide de su poder mediante una proyección difusa de su poder naval, una actitud guerrillera, la capacidad de moverse más deprisa que nadie y conocer los mares mejor que nadie para evitar los choques desfavorables y vencer al poderoso enemigo cargado de cañones mediante el desgaste y la enfermedad.

 

Eso no obsta para que a mediados del siglo XVIII unos ambiciosos planes de construcción naval dieron como fruto los mejores navíos del mundo. En los días en que los Estados Unidos nacían como país independiente y los japoneses navegaban en juncos los españoles poseíamos los Missouris y los  Yamatos de aquel entonces

 

Pero en esto llegó Napoleón a nuestras vidas y todo se fue al traste incluida la Armada que en la primera mitad del siglo XIX llegó a estar al borde de la extinción.

Durante la segunda mitad del siglo XIX la Armada osciló entre momentos de una cierta recuperación y momentos de postración hasta llegar al fin de siglo, la guerra contra los Estados Unidos y volver a  empezar el siglo XX casi a cero.otra vez

 

Arrancando con el nuevo siglo (la época del Wows) la Armada inició un proceso de recuperación en el que se distinguían tres rasgos importantes

 

-1º) Orgullo: La gloriosa tradición de la Armada y el honor de España exigen una flota poderosa por tanto cada pocos años algún ministro lleno de inquietud diseña algún magnífico plan de reforma naval para devolver a la flota su merecido lugar. De todos estos planes sólo tres llegan a concretarse, son los planes Ferrandiz, Miranda y Cornejo

 

-2º) Carencia: Estos planes tropiezan con graves problemas. El primero es la falta de fondos, España es pobre y los barcos son caros. El segundo es la falta de tecnología, España está atrasada y los barcos de guerra son las máquinas más complejas de su tiempo. El tercero es la falta de infraestructuras, España con buen criterio quiere hacer sus propios buques pero a los astilleros españoles les falta capacidad. A estos problemas propios se les suma uno externo, la Primera guerra mundial que absorbe los recursos exteriores  que necesitaba España hacia las  flotas de sus respectivos países (léase Inglaterra) .  Todos estos  inconvenientes harán que los planes se desarrollen intermitentemente y que nunca lleguen a alcanzar íntegramente sus fines.

 

-3) Tres mares: España comparte con Francia el tener una fachada atlántica y otra mediterránea, cada una con una idiosincrasia y unas necesidades muy diferentes, pero como singularidad España tiene el estrecho de Gibraltar que a todos los efectos es una mar aparte. Además para complicar más la situación estratégica  posee dos grandes archipiélagos. Eso le produce unos condicionantes que añaden más presión y dificultad al diseño y desarrollo a la altura de estos desafíos. 

 

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Especialidades históricas de los cruceros españoles

 

En otras Bolas de Cristal (especialmente en la dedicada a los cruceros italianos) hablamos de la historia de los cruceros.Recomendamos repasarla.  Baste recordar que a principios del siglo los acorazados eran las estrellas y que los cruceros se conciben como una especie de escuderos suyos así que la prioridad son los dreadnought 

Además como  España está poco avanzada va a  precisar de ayuda extranjera para construir sus buques de guerra. Esta ayuda había venido casi totalmente de Inglaterra y de Francia en condiciones de una cierta paridad. Pero el plan Ferrándiz es un plan integral , no se reparte, hay una oferta italiana, una francesa y una británica y esta última  tenía un as que la hizo irresistible. Una agrupación de las mejores firmas británicas de construcción naval ( Armstrong, Vickers, John Brown & Co) formaron sociedad con un grupo de inversores españoles y crearon la S.E.N.C (Sociedad Española de Construcción Naval) esto daba la garantía de que los barcos se iban a construir en España y que los astilleros españoles iban a recibir la deseada transferencia de tecnología. También iba a significar que a partir de ese momento (1907) todos los barcos construidos en España para la Armada van a  tener un absoluto sello británico y serán, hasta cierto punto, versiones de buques de la Navy.

Esto en referencia a los cruceros nos proporciona una ventaja respecto a otros países y es que los cruceros españoles en una forma solo comparable a la de los británicos y alemanes encajan en los niveles del Wows con facilidad.

 

Especialidades en el juego de  los cruceros de la Armada

 

La nueva moda de Wows es añadir “cosas” especiales a las nuevas ramas. Es una idea interesante. En la rama francesa vimos las aceleraciones de motor y de recarga de la artillería principal como elemento propio. En la italiana  la munición SAP y el “Humo italiano”

¿Cual podría ser la especialización española?

Esto se lo dejamos a WG

Nosotros queríamos que la especialización fuese que sean buenos que tengan buena puntería y que se muevan bien . 

Pero  algo que hay que destacar es que nuestros cruceros tuvieron en general vidas larguísimas y fueron remozados y reconstruidos y vueltos a modernizar otra vez. Cuando el Canarias se jubiló en 1975 era el último de los cruceros tipo Washington en servicio.

Eso significa que todos tuvieron realmente un nivel apreciable de defensa antiaérea y eso se debería reflejar. Otra cosa es la puntería, nuestros cruceros realizaron algunas buenas hazañas de precisión. Esto combinado con la larga duración de su servicio debería reflejarse en un buen sigma y una buena dispersión

 

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Nivel Uno:  Pizarro

Clase Pizarro

 

 

 

 

¿Porque?:  Es probable que si se inserta una rama española en la rama europea no haya nivel uno ni tampoco nivel dos y que ambos huecos queden cubiertos uno por ese gracioso cañonero polaco y el dos sea siempre un barco austrohúngaro. Pero nosotros optamos por presentar una rama completa. En este sentido la elección del Pizarro es coherente con el tipo de barcos por los que apuesta WG para su nivel uno. Es más, apostando por la idea de que los barcos españoles hasta el nivel siete se parecen a los británicos tenemos lo que fue una especie de copia de los Black Swan que son el nivel uno de la Royal Navy

 

¿Cómo?:  Asignados como cañoneros en 1941 los barcos de esta clase pasaron luego a llamarse fragatas, no en el sentido moderno de la palabra sino siguiendo la nueva terminología británica de barcos de escolta. En principio iban a ser barcos antiaéreos pero como hubo que apañarse con los materiales de los que disponía la armada acabaron montando los cañones de 120 mm que eran la artillería secundaria del Canarias y los sistemas de máquinas británicos de preguerra similares a los de los destructores Churruca. Así que ni por velocidad ni por armamento fueron verdaderas fragatas . Como cañoneros resultaron útiles, fiables y sobre todo baratos

 

Características principales: Desplazamiento  2123  tons. (aproximadamente). Armamento:  6 x  120 mm. Velocidad:20  nudos.

 

Curiosidades: 

 

1) Los primeros de estos barcos se entregaron en 1943 en plena guerra mundial con carestías de todo tipo así que el armamento principal que se les fue instalando era provisional y fue una amalgama de cañones de diferente calibre hasta que fueron llegando los cañones de 120 mm

 

2) El Pizarro tuvo una entretenida vida con misiones tan variadas como servir de protección a Franco cuando pescaba en el Azor, llevar de paseo al rey de Jordania, traer las reliquias de San José de Calasanz desde Italia  y como última misión evacuar a los españoles que huían en desbandada del desastre que resultó ser la descolonización de la Guinea española. En esta última tarea se le rompieron las máquinas y tuvo que ser remolcado por el poderoso Canarias hasta Monrovia y luego ya por un remolcador hasta Las Palmas. Dado la gravedad de la avería se le dio definitivamente de baja.

 

Nivel Dos:  Reina Regente

https://es.wikipedia.org/wiki/Reina_Regente_(1910)

 

 

 

¿Porque?: Este nivel está reservado para el modelo de crucero llamado “cruceros protegidos” . En la bola de cristal de los cruceros italianos explicamos con amplitud en qué consiste este tipo. Baste decir que son buques con poco blindaje y por tanto relativamente rápidos, armados con pequeños cañones. El Reina Regente es un crucero protegido clásico ideal en este nivel.

 

¿Como? Es bastante parecido a la mayor parte de sus posibles rivales, quizás un poco más lento de lo normal pero bastante bien armado y relativamente bien protegido. Desde luego mucho más acorde al nivel que sus contrapartidas italiana y francesa que sencillamente no encajan.

 

Características principales: Desplazamiento 5781  tons. (aproximadamente). Armamento: 10  x 150 mm.  Velocidad: 20 nudos.  

 

Curiosidades: 

 

1) El primer plan efectivo de construcción naval del siglo XX fue el plan Maura- Ferrándiz (el primer nombre corresponde al jefe del gobierno y el segundo al ministro de marina) en este plan las estrellas eran los acorazados de la clase España. Pero se reservaron unos fondos para acabar de construir por fin este navío cuya construcción venía de lejos.

 

2) El Reina Regente se puso en quilla en 1896 antes de la guerra con los Estados Unidos, no se botó hasta 1906  no se terminó hasta 1910, es decir un periodo larguísimo incluso en términos españoles.  Fue el único crucero español construido en un periodo de casi tres décadas

 

3) El Reina Regente se llamaba así en honor de otro crucero del mismo norte que se hundió de forma catastrófica en 1895. Este naufragio dio pie a muchas historias y alguna leyenda, la mejor la del perro Terranova que fue el único superviviente. Algun dia la contaremos.

 

4) En la Bola de Cristal de Cruceros de Batalla Alemanes hablamos de la mítica congregación (revista) naval de Spithead. En esta sensacional parada nuestro representante fue este crucerito chiquito pero digno. A bordo estaba Mateo Mille, magnífico marino cuya obra “Historia naval de la gran guerra”no puede faltar en la biblioteca de ningún aficionado a la historia militar naval.

 

Nivel Tres:  Blas de Lezo

 

https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Blas_de_Lezo

 

 

Casco A.

 

 

Casco B (Con cambios que se introdujeron en su gemelo el Mendez Nuñez)

 

 

 

 

¿Porque?:  En el nivel tres se encuentran un tipo de crucero que es el tránsito del crucero protegido al ligero. Corresponde a barcos diseñados justo antes de la gran guerra con una idea poco clara aún de las tareas que acabarian desempeñando. Una de las propuestas era la clase británica “C “ que correspondia a cruceros muy  pequeños cuyo fin principal era mantener a raya y lejos de la linea de acorazados a los destructores enemigos para evitar que la atacaran con torpedos. Los equivalentes españoles fueron la clase Blas de Lezo que eran muy parecidos. A pesar de este tipo de buques se mostraron muy vulnerables los británicos los consideraron exitosos y perseveraron en su construcción haciéndolos cada vez más grandes

 

¿Como? Es un barco muy frágil con muchos cañones pequeños de tiro rápido es decir un caza destructores. Es un barco apropiado para el nivel tres que se debe jugar con mucho cuidado, casi como destructores grandes. Tiene un cañon mas que el Caledon (El nivel 3 britanico) que se hará de agradecer mucho. 

 

Características principales: Desplazamiento 6312  tons. (a plena carga). Armamento: 6  x   152 mm. Velocidad: 30 nudos.

 

Curiosidades: 

 

1)  Estos cruceros rápidos se autorizaron por medio del segundo plan efectivo de construcción naval, el llamado plan Dato-Miranda de 1914. Este era un plan verdaderamente ambicioso e incluía lo que hubiesen sido las estrellas de nuestra flota, los acorazados Clase Victoria Eugenia, además de cruceros ligeros, destructores y submarinos similares a los que los británicos estaban construyendo por aquel entonces. Por suerte o desgracia el estallido de la Gran Guerra lo cambió todo. Los proyectistas ingleses volvieron a su país y todo el envío de materiales se bloqueo así que la construcción se detuvo en seco (nunca mejor dicho) Dejando en el dique (literalmente) un crucero clase Town a medio construir y dos cruceros clase C en parecida circunstancia. Pasada la guerra todos los navíos en proyecto o construcción ya estaban anticuados. No obstante se reanudó en términos mucho más restringidos dando paso a unos pocos cruceros, destructores y nuestros primeros submarinos

 

2) El Blas de Lezo corrió la misma suerte de muchos barcos de la Armada es decir embarrancar y hundirse. En este caso, afortunadamente, sin víctimas. El modelo del Blas de Lezo que presentamos corresponde a este buque en concreto antes de las muchas modernizaciones que sufrió su gemelo

 

3) El gemelo del Blas de Lezo, el Méndez Núñez sufrió tal grado de modificaciones que prácticamente se convirtió en un modelo de barco diferente. En realidad tan distinto y peculiar que creemos que debería recogerse en la categoría de barco premium. Ya hablaremos de él.

 

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Nivel Cuatro:  Navarra

https://es.wikipedia.org/wiki/Navarra_(1923)

 

 

 

 

¿Porque?:  Junto a la clase C los británicos implementaron la clase Town que como su nombre indica llevaban nombres de ciudades británicas. El sentido de este tipo de cruceros era el de ser más fuertes en combate y más capaces de luchar junto a linea de acorazados como fuerza de exploración y avanzadilla, por eso eran  más grandes, blindados y artillados que los modelos alfabetizados (A, B, C…) El Navarra que en fecha de su botadura se llamaba Reina Victoria Eugenia era una versión levemente mejorada de estos cruceros que se batieron tan dignamente en Jutlandia y solo por eso merecería estar en la rama en el nivel tres. Pero una singularidad le hace, a nuestro juicio subir al nivel cuatro y es que sufrió durante la guerra civil una reconstrucción tremenda que convirtió un modelo clásico en otra cosa diferente que sin embargo mantenía un cierto aire britanico. Se instaló un nuevo sistema de calderas, se cambió toda la superestructura y se pasó de nueve cañones en los laterales a seis pero en torres individuales y en el plano de simetría, es decir de piezas capaces de girar 360 grados. Como novedad se instaló artillería antiaérea moderna (para el año 37) de origen alemán (rompiendo por primera vez el monopolio de material britanico)  También se le cambió el nombre por Navarra.

 

¿Como?: El Navarra en su forma final tiene una disposición similar a los Danae británicos es decir al nivel cuatro inglés, esto marca una progresión el nivel tres español parece clase C. el nivel cuatro clase D y el cinco será clase E. Un buen paralelismo. Es por tanto un crucero blandito que no debería exponerse mucho.

 

Características principales: Desplazamiento 6500  tons. (aproximadamente). Armamento: 6  x 152 mm. Velocidad: 30 nudos.

 

Curiosidades: 

 

1) El Reina Victoria Eugenia (futuro Navarra) fue el primer crucero español en ser propulsado por turbinas sin embargo sus sitema de máquinas era del modelo llamado mixto (carbón y petróleo) que resultó ser especialmente malo en este navío que consumía combustible como un demonio, no alcanzaba la velocidad  que debía y estaba siempre en el taller.

 

2) Cuando la forma de gobierno de España cambió el nombre de este crucero cambio también y se renombró como República probablemente por idea de algún enemigo de esta porque como ya hemos dicho era un barco que no andaba nada bien.

 

3) En los días del alzamiento militar el República estaba en el Arsenal de la Carraca en Cádiz, con las calderas desmontadas y en completo estado de abandono. Como era inutil para navegar se le despojó de sus nueve cañones de 152 mm que se utilizaron como defensas costeras convirtiéndolo en un pecio virtual.

 

4) En 1937 ante la falta de medios navales se lo remolcó al Ferrol y se le hizo una verdadera reconstrucción que es la que le dio su aspecto remozado y se le dio un nuevo nombre: Navarra

 

5) A pesar de la reconstrucción y del cambio de calderas la propulsión no mejoró excesivamente. La tecnología y los medios españoles no daban mucho de sí en esas precarias circunstancias y este crucero siguió siendo demasiado lento. Cuando formaba grupo con el Canarias y el Cervera siempre se quedaba atrás y le llamaban en tono de burla  él “Sigamos la flota” como una película de Fred Astaire que entonces estaba de moda. Nosotros entendemos que una reforma bien hecha sin las penurias de la guerra le hubiera dado al barco la velocidad que merece y le hemos subido la velocidad a 30 nudos en lugar de los 25 que daba y malamente

 

Nivel Cinco:  Galicia

https://es.wikipedia.org/wiki/Cruceros_clase_Cervera

 

 

 

Vease la mezcla de artilleria britanica, Flak antiaerea alemana y diseño español unica en el mundo

 

 

 

 

¿Porque?:  Como ya hemos expresado la siguiente generación de cruceros españoles eran una cierta versión de los Emerald, es decir la clase E britanica. Una clase que entró en servicio en la flota británica después de la Gran Guerra con los conocimientos aprendidos en esta.  La Clase llamada tanto Clase Príncipe Alfonso como Clase Cervera suele incluirse  en el Plan Miranda pero en realidad pertenecen a su reanudación. Suspendida con la I Guerra Mundial la  construcción naval se reanudo con la ley  Cortina de 1922 y se encargaron dos cruceros rápidos (más adelante llegaría un tercero). Contra lo que podáis leer en alguna crónica desinformada los Príncipe Alfonso sí que fueron cruceros de éxito que podían competir con sus pares de las marinas más importantes, en realidad son mejores que los E. y además hay que añadir una circunstancia parecida a lo que hablamos a propósito del Navarra y del Blas de Lezo:  El larguísimo servicio de estos cruceros propició reformas muy intensas que podemos decir que separó a los tres componentes de la misma en dos subclases diferentes. Nosotros creemos que el mejor representante es el Príncipe Alfonso que acabó siendo renombrado como Galicia

 

¿Como?: En lugar de esa extraña combinación de cañones en torres dobles y simples propia del Emerald o del Almirante Cervera el Galicia tiene una distribución clásica con cuatro torres dobles en el eje de simetría, Es bastante rápido, alcanza los 35 nudos lo que es una muy buena marca. Tiene una potente batería de torpedos, una protección antiaérea razonable  y su casco con solo dos chimeneas es más sólido que el de su rival britanico. Ademas es mas bonito.

 

Características principales: Desplazamiento  9240  tons. (a plena carga). Armamento: 8  x  152 mm. Velocidad:  35 nudos.

 

Curiosidades: 

 

1) El Príncipe Alfonso, que fue su primer nombre,  no se llamaba así por el rey Alfonso XIII como parecen creer algunos sino por su primer hijo y heredero que también se llamaba Alfonso. Este príncipe renunció a sus derechos reales en 1933 para casarse con una mujer plebeya de nacionalidad cubana (Eran otros tiempos)

 

2) Cuando se proclamó la República el Rey Alfonso se exilió a Italia y fue precisamente en el Príncipe Alfonso donde hizo su amargo viaje cuando el barco regresó a España el gobierno republicano en plena euforia le cambió al barco el nombre por Libertad

 

3) Durante la guerra civil los tres buques de la clase quedaron en bandos diferentes, el Almirante Cervera en el bando nacional y el Libertad y el Cervantes en el republicano, el Libertad fue de hecho o de derecho el buque insignia de la flota republicana, incluso en las pocas veces que se hizo acompañar del Jaime I.  A bordo era figura conocida un capitán de navío soviético llamado Kuznetsov.

 

4) De forma muy diferente a lo que pasó con el Ejército de tierra o la Fuerza Aérea la ayuda rusa para la marina fue irrelevante. Los soviéticos muy avanzados en campos tecnológicos como los carros de combate o la aviación estaban notablemente atrasados en todo lo referente a la marina de guerra como bien se ve… bueno al contrario de lo que se ve en el juego al que jugamos todos. Es más probable que los asesores rusos y el propio Kuznetsov aprendieran mucho más  que lo que enseñaran durante su estancia en la flota de la República.

 

5) Al final de la guerra el Libertad y su gemelo el Cervantes huyeron con todo barco republicano capaz de navegar a Bizerta (Túnez) Allí estuvieron allí un tiempo y luego fueron devueltos a las autoridades españolas. El Libertad volvió a ser renombrado esta vez con un nombre menos controversial que sus dos anteriores y se lo rebautizó Galicia que es un nombre tan poco polémico que si se hubiese llamado así desde su botadura no se lo hubiese cambiado nunca

 

6) Como el mantenimiento durante la guerra y después durante su internamiento en Túnez había sido bastante malo los tres cruceros republicanos el Méndez Núñez, el Galicia y  el Cervantes estaban en muy mal estado y necesitaban reparaciones en profundidad, haciendo de la necesidad virtud y en medio de un profundo impulso por ampliar la flota se decidió reconstruirlos. La herramienta fue el plan 133 del que hablaremos más adelante. En cuanto al Galicia y su hermano el  resultado fue el que hemos descrito. se colocó el armamento en cuatro torres dobles, se mejoró la protección y el enchapado y se les dotó de montajes antiaéreos de origen alemán incluso se les iba a dotar de una catapulta con  aviones  He 114

 

7) El Príncipe Alfonso/Libertad/Galicia entró en servicio en octubre de 1927 y fue dado de baja en 1970 después de más de 40 años de servicio siendo el navío construido por españa en los últimos 200 años que ha permanecido más tiempo en servicio. Y probablemente uno de los cruceros más longevos del mundo sino el que más. 

 

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INTERMEDIO: LOS CRUCEROS PESADOS Y LA CLASE COUNTY

(Una explicación histórica de algo que crees saber pero que a lo mejor no sabes )

 

Después de haber hablado de la historia del concepto de “Crucero” en la Bola de Cristal  dedicada a los cruceros italianos, de su origen, de su nombre y de sus dos primeras categorías, los cruceros acorazados y los cruceros protegidos vamos a explicar un poco de donde viene el concepto de crucero pesado y que significa realmente.

 

Vamos a recordar que inicialmente había unos cruceros diseñados para ser parte de la flota de batalla (los cruceros acorazados) y otros mas pequeños que cumplian funciones de exploracion y ataque al comercio (los cruceros protegidos) 

En la I Guerra Mundial se demostró que los cruceros acorazados eran perfectamente inútiles y que sin embargo los cruceros protegidos podían prestar buenos servicios.

 

La cosa estaba así los submarinos cazaban mercantes, los destructores cazaban submarinos, los cruceros protegidos que ya entonces se empezaban a llamar cruceros rápidos cazaban destructores… pero ¿quien cazaba cruceros rápidos?

 

La respuesta del Wows es clara… los acorazados.

 

Pero en la vida real había un problema, los acorazados para ser efectivos se reunían en grandes flotas, los acorazados no podían dispersarse por el mundo mundial y hacer frente al mismo tiempo a los acorazados del enemigo. Además los incursores y corsarios se movían rápido, solo los cruceros de batalla eran capaces de desarrollar una velocidad suficiente como para interceptarlos.

Pero los cruceros de batalla son tan caros y raros como los acorazados.

 

La solución evidente era usar cruceros rápidos para cazar cruceros rápidos, pero el problema es que las armas que llevaban estos cruceros, cañones de cinco o seis pulgadas (127, 152 mm) son ideales para abatir destructores pero poco eficaces frente a otros cruceros.

Un crucero ligero sencillamente no podía parar de forma tajante a otro crucero ligero.

 

En estas los británicos inventaron la clase Hawkins y todo cambio.

La idea en si no era tan revolucionaria, tan solo se trataba de ampliar un poco los cruceros tipo Birmingham (Town) y ponerles unos cañones algo mayores subiendo los calibres de seis pulgadas (152 mm) a siete pulgadas y media (190 mm), el diseño se hizo en 1915, antes de Jutlandia y estos barcos que llevaban nombres de conocidos bandidos, digo piratas, digo corsarios, digo capitanes de mar de la época de la reina Isabel I de Inglaterra, estos barcos  empezaron a entrar en servicio en 1919, después de la guerra y le trajeron al Reino Unido un montón de sinsabores.

¿Por qué sinsabores?

Porque como ya habían hecho antes con el Dreadnought habían inventado sin quererlo una categoría de barco potente que sus rivales podían copiar y usar para poner en jaque las comunicaciones británicas.

Así que en el tratado de Washington (1922) los negociadores británicos hicieron todo lo que estuvo en su mano para evitar que el concepto se les escapase de las manos y restringirlo lo más posible.   

Los británicos necesitaban muchos cruceros pequeños porque tenian muchisimas posesiones dispersas por el mundo. Si permitian que otras flotas construyesen cruceros pesados muy potentes estos cruceros podrían vencer sin problemas a estos pequeños cruceros británicos.

Por eso en la conferencia se estipuló que los cruceros con cañones de 8 pulgadas (203 mm) (calibre que se había demostrado balisticamente ideal para este desempeño) no podían desplazar más de 10.000 toneladas. El crucero tipo Washington acababa de nacer.

Los primeros en recoger el guante fueron los japoneses que diseñaron la clase Furutaka  y después los Aoba.

Los británicos se asustaron. Los modelos japoneses eran notablemente buenos, mejores que los suyos. Una vez más como en tiempos de la Marina Imperial Alemana los británicos se sintieron amenazados.

Y la respuesta británica fue la misma que entonces tirar de músculo industrial y abrumar al presunto enemigo con sus números. Así se construyó  el conglomerado de diseños de Cruceros Pesados que se conocería como la Clase County compuesta por cuatro subclases que sumaron un total de 15 buques que se lanzaron en un periodo de tiempo brevísimo de 1924 a 1926. Entre la puesta en quilla y la terminación de cada uno de estos cruceros pasó una media de solo tres años.

Estos datos asombrosos ponen de relieve la potencia de la construcción naval británica en aquella época.  

Después de esta hazaña no volvieron a construir un solo crucero pesado nunca más.

 

Las subclases fueron

 

Clase Kent: medianamente protegidos un poco lentos: (5 buques británicos + 2 australianos)

Clase London: Más rápidos peor protegidos (4 buques británicos)

Clase Norfolk: Más grandes (2 buques construidos,  2  anulados)

Clase York: Más pequeños, solo seis cañones (2 construidos, 3 anulados)

 

La detención de la construcción de las clases Norfolk y York vino por culpa  de la Conferencia de Londres que versó exclusivamente sobre cruceros y que además del límites en el tonelaje puso también límite en la cantidad de cruceros pesados. A los británicos se les permitía tener 15 cruceros pesados, como ya  tenían 15, tuvieron que parar de construir

 

Una última cosa. Quizás algún listillo oyendo como todas las potencias habían dado de baja muchos buques relativamente modernos como consecuencia de todos estos tratados se pregunta porque España no compró a precio  de ganga alguno de estos barcos desechados.

 

Por ejemplo algún acorazado de la clase Iron Duke que se dio de baja en 1929 nos hubiese venido bien, o algún Orion en 1920, o el Lion o el Tiger.

La respuesta es que el tratado prohibía expresamente vender a otras marinas los barcos que se dieran de baja como resultado del tratado. Así se evitaba una proliferación de acorazados “low cost”

 

Como último dato diremos que los cruceros pesados resultaron exitosos en la tarea para la que habían sido diseñados. Sin los cañones del Exeter se hace complicado pensar como hubiese podido detenerse las rapiñas del Graf Spee. Sin el Norfolk y el Suffolk la historia del Bismarck hubiese sido muy diferente.  A su vez, los cruceros japoneses demostraron perfectamente su capacidad para adueñarse del mar expulsando a los destructores y cruceros ligeros enemigos.

Luego los portaviones lo cambiarían todo. 

Pero esa es otra historia

 

[Criseox 2.113]

 

Buena música española. 

 

 

 

Nivel Seis:  Aragón (diseño 904)

 

Casco A referido al diseño 904

 

 

Casco B con una modernizacion inspirada en las modernizaciones  del Navarra, Galicia y Canarias

 

 

 

¿Porque?: Aunque los diseños county son muy convencionales eso no significa que los diseñadores británicos no fuesen creativos, es sencillamente que los consejos de compra compuestos de burócratas, políticos y almirantes optaron por las soluciones más tradicionales, pero hubo una enorme cantidad de diseños para las clases de los County, torres dobles, triples, tres torretas cuatro… Algunos de estos diseños se crearon específicamente para otros países, pero solo los diseños para España llegaron a construirse, ¿por qué? Porque como ya hemos hablado España  contaba con la ventaja de tener astilleros propios aunque controlados por los británicos. Por tanto los barcos construidos por España no contaban para el balance del tratado.  Entre todos los diseños que le ofrecieron a España el elegido fue el 924 que dio lugar a la clase Canarias pero podría haber sido otro. En concreto había diseños como el  868 o el 904 que nos hubiese venido bien. Eran modelos más pequeños que el Canarias y con solo tres torres en lugar de cuatro.  Es decir más baratos.

 

¿Como?: Es un tipo similar a los York pero más modernos y mejorados. El Exeter que está en el juego es un nivel cinco pero ha sido a costa de perjudicar su jugabilidad. Un barco de este tipo sería perfectamente equiparable al Aoba. Baja detectability, con torpedos algo más cortos y mejor artillería 

 

Características principales: Desplazamiento 9000  tons. (aproximadamente). 

 

Armamento casco A

    

3x2 de 203 mm

6x1 de 101,6 mm AA

6x1 de 40 mm AA pompom

4x3 lanzatorpedos de 533 mm

2 lanza cargas de profundidad

 

Armamento casco B

 

3x2 de 203 mm

6x1 de 120 mm DP

6x2 de 37 mm AA7x4 y 4x1 de 20 mm AA

2x3 lanzatorpedos de 533 mm 

1 varadero lanza cargas de profundidad

 

 Velocidad: 34 nudos.

 

Curiosidades: 

 

1)  La clase Canarias iba a estar compuesta por tres barcos, uno por base principal (Ferrol, Cádiz, Cartagena) pero al final se terminaron dos y con suerte. Quizás en un modelo más reducido nos hubiésemos permitido tres. El navío no construido tenía el nombre provisional de Ferrol.

 

2) Para asignar nombre hemos seguido la idea de utilizar nombres de regiones españolas. Le hemos adjudicado el nombre de Aragón que fue atribuido a un antiguo crucero protegido. En el momento en que este posible barco hubiese entrado en servicio el nombre acababa de quedar libre porque el barco de transporte de tropas que lo detentaba acababa de ser dado de baja (1928)

 

Nivel Siete:  Canarias

https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Canarias

 

El Canarias en su modelo definitivo

 

 

El aspecto del diseño inicial britanico en una vista artisitica

 

 

Los planos del modelo britanico

 

 

El Canarias segun salio de los astilleros del Ferrol

 

 

 

 

¿Porque?:  Que el Canarias iba a estar en esta lista lo sabían hasta los chinos. El sentido de esta rama es el Canarias. Ahora bien, si el Canarias es un nivel siete o un nivel seis ya no es una cuestión tan pacífica. La clase Canarias se autorizó por el tercer plan efectivo de reforma de la flota, el Plan Primo de Rivera-Cornejo. Este tercer plan fue el más logrado y dio pie a dos de las clases más celebradas de la Armada Española, los cruceros clase Canarias y los destructores clase Churruca. Por supuesto ambos proyectos eran diseños británicos y ambos estaban basados en clases de la Royal Navy los destructores clase Scott y los cruceros clase County. Y aqui esta el problema, los tres county presentes en el juego son niveles 5 (el Exeter) y Seis (el Devonshire y el London) ¿No debería ser el Canarias un seis? Hay argumentos en los dos sentidos pero nosotros nos inclinamos por darles el nivel siete. Como ya sabemos  la Navy interrumpió la construcción de cruceros pesados en 1930 cancelando incluso las dos últimas unidades de la clase Norfolk. En nuestro juego WG los soluciona introduciendo en nivel siete al Surrey que es un Norfolk mejorado, no por casualidad Surrey es el nombre de la primera unidad cancelada de la clase Norfolk. Dado que los Canarias se pusieron en quilla en época similar a los Norfolk y que no se acabaron hasta 1936 es claro que pertenecen a un nivel superior. La segunda razón y más importante es que el Canarias estuvo en servicio hasta 1970. En ese tiempo fue renovado en varias ocasiones de un modo casi exhaustivo. Todas esas modernizaciones lo ponen muy por encima del barco diseñado en 1926

 

¿Como?:  Si en algo No debe parecerse el Canarias a sus primos ingleses es en el corto alcance de sus cañones y algo en lo que sí que debe parecerse es en tener una poderosa antiaérea. Es un crucero clásico del estilo que entró en juego con el alemán York. Vulnerable pero con un cierto aguante, con una buena pegada y cuya especialidad deberían ser los cruceros ligeros

 

Características principales: Desplazamiento 13.500  tons. (aproximadamente). Armamento: 8 x 203  mm. Velocidad: 33 nudos.

 

Curiosidades: 

 

1) Estos cruceros aparecen en los manuales como diseñados por el mítico ingeniero naval britanico Philip Watts (el creador del Dreadnought) en realidad su conexión con este y otros proyectos es bastante laxa, digamos que era el jefe de la oficina de diseño y que este y otros pasaban por sus manos. 

 

2) Aunque el Baleares y el Canarias se habían botado en 1931 (un mes y poco después de la proclamación de la República) en julio de 1936 aún no habían entrado en servicio. Básicamente por motivos políticos. Así que cuando el alzamiento militar  triunfó en la base del Ferrol los alzados obtuvieron como inapreciable botín estos dos hermosos cruceros a estrenar. Como la carencia de medios navales en el bando nacional  era absoluta hubo una verdadera fiebre por poner en estado operativo estos buques.  El 13 septiembre ya estaba en servicio con artillería secundaria de ocasión y sin artillería antiaérea.Fue inmediatamente enviado al estrecho a levantar el bloqueo del Ejército de África, allí se tropezó con el destructor Almirante Ferrandiz, le impactó a 16 km y lo remato a 20 km en una andanada casi imposible. Los británicos viendo estos disparos desde Gibraltar  y sabiendo que la dirección de tiro prevista que era de origen holandes no había sido instalada creyeron que se había instalado una dirección de tiro alemana moderna. Nada más lejos de la realidad, lo cierto es la dirección de tiro fue improvisada mediante una tremendisima “ñapa” que los oficiales de a bordo habían montado cojiendo cosas de aquí y allá. Todo un homenaje al supremo arte de la chapuza española, nuestra máxima contribución a la tecnología armamentística mundial.

 

3) Durante la Segunda Guerra Mundial el Canarias salió a todo trapo de su base capeando una tormenta para buscar posibles supervivientes del acorazado Bismarck. Como la zona estaba plagada de barcos británicos con sed de sangre que buscaban al crucero Prinz Eugen fue una misión de riesgo. El Canarias navegaba a toda velocidad con todas las luces encendidas y la cubierta pintada de rojo y amarillo. Por desgracia solo encontraron dos cadáveres.

 

4) En 1950 hubo un plan, el llamado plan 66 (mal numero) para convertir al Canarias en un portaaviones ligero, luego se pensó en el recién adquirido pecio del crucero Trieste. Al final la orden 66 no se ejecutó.

 

5) Durante la crisis con Marruecos en el año 56 España utilizó probablemente por última vez en su historia la llamada “política del cañonero” enviando al Canarias con una fuerte escolta a amenazar el puerto de Agadir. La amenaza funcionó y España obtuvo importantes bazas negociadoras.

 

6) El ,Canarias sufrió muchísimas reformas en casi todos sus apartados. Especialmente la artillería antiaérea, por culpa de tanto cambio el Canarias era el barco del mundo que uso más calibres artilleros diferentes en servicio, 20, 37. 40, 120, 203

 

7) El Canarias se dio de baja el 17 de diciembre de 1975 después de 39 años de servicio. En aquel momento era el último de los cruceros tipo Washington en servicio en el mundo. No se conservó como buque museo.

 

 

[Criseox 2.113]

Joaquin Rodrigo es más que el concierto de Aranjuez. 

Musica de fondo impagable

 

 

Intermedio

Los proyectos 

 

Como ya hemos visto el bando nacional comprendió inmediatamente la importancia de la guerra naval. En principio sus esfuerzos se dirigieron a poner en servicio toda cáscara capaz de navegar. Después, en septiembre de 1938  cuando la victoria ya empezaba a parecer segura el gobierno del bando nacional empezó a redactar en Burgos unos planes muy ambiciosos para la expansión de la armada española. 

Cuando el Almirante Moreno se convirtió en ministro de Marina decidió concretar este plan mediante la  Ley de Construcción Naval de 8 de septiembre de 1939

Es decir se publicó justo cuando empezó la Guerra Mundial que ya condenaba todo el plan al fracaso.

 

Lo cierto es que sobre el papel  era un plan magnífico, terriblemente ambicioso,  con toda clase de navíos modernos, acorazados rápidos, destructores eficientes y sobre todo un tipo de barco que había demostrado ser utilísimo en la flota nacional pero que las flotas de las potencias del Eje estaban abandonando. Los grandes cruceros pesados.

 

Es raro que Italia y Japón que habían estado en la vanguardia de la construcción de cruceros pesados de repente dejaran de construirlos.

Precisamente en 1938 cuando el plan empezaba a perfilarse los japoneses terminaban el Chikuma, su último crucero pesado. Los italianos habían terminado el Bolzano en 1933 y los alemanes construían con desgana los Hipper hasta tal punto que los dos últimos de la clase, el Lutzow y el Seydlitz no llegaron a terminarse jamás.

 

Pero España había quedado encantada con el rendimiento del Canarias y quería más y además lo quería más grande.. 

 

Una gran flota necesita una gran infraestructura.

Esa era la otra parte de la Ley y esa parte resultó casi exitosa. 

Era toda una revolución, se apostaba por abandonar el modelo de construcción britanico y pasar a un nuevo proveedor y un nuevo modelo tecnológico. Así que se liquidó la vieja unión con los británicos y se rescindió el contrato con la SECN y se creó una sociedad totalmente estatal para la construcción de buques de guerra, con el tiempo se llamaría Empresa Nacional Bazán que es la base de la actual Navantia.

 

La dependencia de la Gran Bretaña que para bien o para mal había durado treinta años llegaba a su fin. 

 

El plan era ser más independientes oscilar entre varios proveedores, al menos Alemania e Italia y acabar, al final, sacando proyectos propios.

Pero el plan fracasó, no porque estuviera mal concebido, o más bien no solo,  sino por los sucesos externos. 

Igual que la Primera Guerra Mundial arruinó el primer y segundo plan de construcción naval, el estallido de la Segunda Guerra Mundial hizo fracasar este proyecto.

El colapso de las potencias del Eje dejó a España sin sus proveedores y la situación financiera empeoró de tal manera que no hubo recursos disponibles.

 

Quince años más tarde volvería a la dependencia de un solo país, los Estados Unidos, pero la idea subyacente si que permanecerá en la memoria y a la larga dará sus frutos.

 

 

Volviendo al tema del gran crucero que España quería y que la Ley de Construccion naval de 1939 llamaba "Cruceros Protegidos" 

Las autoridades navales  solicitaron proyectos, primero la SECN  elaboro algunos, después se pidió expresamente a los italianos que hiciesen propuestas.

 

Vamos a ver algunas de las más interesantes

 

 

Los modelos Ansaldo: (Italia)

 

Los italianos fueron muy metódicos se inspiraron en  lo que sería el casco de un crucero pesado tipo Zara ampliado en el cual la diferencia máxima era el armamento que principal se podía montar  de tres maneras diferentes:

 

-Modelo 1.  Proyecto Ansaldo VIII-203: “El Super-Zara”. Básicamente un Zara más grande con ocho cañones de 203 mm en cuatro torres dobles. Es un modelo muy clásico que recuerda mucho a la clase Hipper. También podemos decir que es un Canarias más moderno y poderoso

 

 

-Modelo 2: Proyecto Ansaldo IX-203: “El Mini-Littorio”. Podríamos decir que es un Littorio más pequeño. Nueve cañones de 203 mm en tres torres triples. Esta es la linea mas americana, más moderna en cierto sentido.

 

 

 

-Modelo 3. Proyecto Ansaldo XII-152: El Gran crucero ligero. Es decir, imitando también a los americanos en cuanto al crucero ligero gordo,  el tamaño y el porte de los cruceros pesados con el armamento de los crucero ligeros,  cañones de 152 mm en cuatro torres triples

 

 

Estos tres modelos de cruceros son notoriamente buenos y son una continuación natural del desarrollo naval italiano sobre unidades de gran tamaño.

 

Los modelos SECN  

 

Los acorazados de bolsillo alemanes causaron sensación en su tiempo y causaron una gran impresión en las autoridades navales españolas a las que les gustaba su línea futurista y su gran pegada. Los acorazados de bolsillo habían tenido como problema el límite de tonelaje pero suprimiendo este las oficinas de diseño alemán llegaron a navios solo podemos describir como cruceros de batalla que eran la clase O que nunca llegó a construirse.

La Sociedad Española de Construcción Naval (la SECN)  realizó sus últimos proyectos inspirados por estos diseños alemanes 

 

Se apuntaron tres opciones diferentes de armamento

 

-Modelo 1. El Gran Super Crucero Pesado: Un casco  grandote con nada menos que cuatro torres de 203 mm. Este era un modelo tremendamente poderoso y por lo mismo muy caro y dificil de construir

 

 

 

 

 

-Modelo 2.  Cañones de 280mm:  A principios de 1943 por orden de Hitler se abandonó la reparación del Gneisenau que estaba muy averiado y se le desmontó la artillería que acabaría usándose como artillería costera. Sin embargo, dado que la artillería principal es una de las partes más caras de un barco, los españoles se interesaron por la posibilidad de adquirir las dos de las tres torres de este buque que aún eran funcionales  y montarlas en su supercrucero.

 

 

 

 

-Modelo 3. Cañones de 305 mm:  Para ahorrar en cañones había una tercera posibilidad. Los cañones de 305 mm del acorazado Jaime I que se habia hundido por una explosion interna en la base de Cartagena estaban también disponibles. En este caso podrían montarse tres torretas dobles

 

 

 

Al cabo ninguno de estos proyectos se concretaría en nada pero todos fueron ampliamente documentados y estudiados y llegaron a una fase de desarrollo apenas inferior a lo que hubiese sido su puesta en grada. Estos proyectos son además diseñados para España y más realistas que muchas cosas que se ven en el juego

 

Una última cosa. En la previsión del Almirante Moreno estos super cruceros solo eran el recurso definitivo cuando las cosas se ponen difíciles y no modelos “todo-uso” Por eso, en principio, solo se preveía construir dos, el grueso de la construcción naval iban a ser cruceros ligeros (12) y destructores (52). Es decir una configuración lógica para proteger el tráfico mercante español.

 

En los tipos de cruceros ligeros había algunos diseños muy atractivos (para el año 1939 recuérdese) cómo este proyecto 124 de crucero ligero con diez cañones de 152 mm

 

 

 

¿Lo veremos en el juego algún día?  Quien sabe

 

[Criseox 2.113]

 

Teniendo a  Falla que se aparten las valquirias

 

 

 

 

Nivel Ocho:  Andalucía Proyecto Ansaldo VIII-203: “El Super-Zara”

 

Casco A

 

 

Casco B

 

 

 

 

¿Porque?: Como ninguna de las propuestas de un proyecto para un “crucero protegido” es decir un gran crucero pesado llegó a buen puerto (ni mal puerto tampoco) no sabremos cuál de las opciones tenía mas posibilidades. WG apostó para Italia con el formato de tres torres triples. Nosotros creemos que si no hubiese estallado la guerra mundial el elegido hubiese sido el modelo conservador de cuatro torres dobles. Para empezar el ministro de marina el almirante Salvador Moreno había sido capìtan del Canarias, es fácil pensar que se habría inclinado por un modelo similar aunque  más grande y blindado de su querido navío que tan excelentes resultados había dado. Además este es un modelo parecido a la clase Hipper que Alemania estaba desarrollando. Por último aunque a la Armada le gusta estudiar innovaciones hay siempre una tendencia a ceñirse a los modelos ya probados

 

¿Como?: Es como ya hemos repetido mucho un modelo muy convencional aunque curiosamente poco abundante en el nivel ocho donde esta disposición es sorprendentemente rara. Entendemos que debería ser un barco preciso y con buena antiaérea algo menos sólido que el Hipper y más que el Amalfi. Debería tener equipo de reparación.

 

Características principales: Desplazamiento 17.000  tons. (aproximadamente). Armamento: 8 x 203  mm. Velocidad: 36 nudos.

 

Curiosidades: 

 

1)  Extrañamente Andalucía no es un nombre muy común entre buques de la Armada, sin embargo cuando en los años 60 España reanudó su construcción naval con las fragatas de la clase Baleares el segundo barco de la serie, la fragata F-72, recibió ese nombre.

 

2) La Fragata Andalucía fue como todas las de su clase un buque muy exitoso que prestó servicio durante más de tres décadas. Se le consideró siempre un barco muy preciso y fiable.

Nivel Nueve:  Numancia (Proyecto 138 SECN)

 

Casco A

 

 

Casco B

 

 

 

¿Porque?: Creemos que el proyecto italiano hubiese sido vencedor sencillamente porque el proyecto SECN era demasiado grande y costoso. Solo cuando se pudo presumir que podía haber grandes ahorros como en la incorporación de artillería principal semigratuita se consideró seriamente la idea. El super crucero SECN en su idea original era tan poderoso que no estaba al alcance de los recursos españoles. Pero vamos a suponer que a España le hubiese tocado una especie de lotería y se lo hubiese podido permitir. Entonces no hay duda de que el modelo alemán habría sido elegido, especialmente si recordamos que el Plan del Almirante Moreno era el de construir sólo dos super cruceros y cubrir las necesidades normales de la Armada con barcos más pequeños.

 

¿Como?: Es un barco grande y sobre todo muy bien armado Tiene un claro aire aleman asi que deberia compensar tanta potencia de fuego con mucha capacidad de “comer daño” y un poco demasiada visibilidad, sin embargo suponemos que podria  llevar cañones alemanes y a partir de este punto quizás deberían tener la capacidad de penetración alemana. Nos gustaría que una buena precisión fuese la marca de nuestros cruceros.

 

Características principales: Desplazamiento 19.000  tons. (aproximadamente). Armamento: 12 x 203  mm. Velocidad:36 nudos.

 

Curiosidades: 

 

1) Una forma de conseguir este supercrucero hubiese sido construir solo uno y emparejarlo con el Canarias. Sería una forma de ahorrar y sobre todo solo se necesitaría un dique seco de tamaño suficientemente grande 

 

2) Si solo se hubiese construido uno y hubiese sido un barco solitario no hubiese tenido sentido darle un nombre de región española y hubiese sido más lógico llamarlo como algún barco celebre de la Armada

 

3) La fragata Numancia fue el barco español más famoso y exitoso del siglo XIX. Buque insignia del Almirante Cervera en la Guerra del Pacifico fue uno de los navios más poderosos de su tiempo y el primer buque blindado en dar la vuelta al mundo.

 

4) La ciudad de Numancia es un asentamiento celtíbero de la tribu de los Arevacos sostuvo durante más de veinte años una desigual lucha contra la todopoderosa República Romana el el siglo segundo antes de Cristo, contra todo pronóstico salieron victoriosos la mayoría de las veces, capturaron cónsules, derrotaron legiones y son la causa de que el año empiece el uno de enero y no en marzo como pasaba antes. Son el más claro ejemplo de resistencia indigena ante el invasor romano. Al final su lucha valerosa terminó cuando el cónsul Publio Cornelio Escipión Emiliano puso un terrible asedio a la ciudad mediante el uso de  siete campamentos fortificados, una doble muralla con foso que rodeaba toda la ciudad por fuera, sesenta mil soldados y doce elefantes. Dentro de la ciudad había aproximadamente dos mil quinientos  guerreros numantinos y ningún elefante. Aún así el asedio duró quince meses, cuando el hambre ya era insoportable los numantinos quemaron su ciudad y casi todos se quitaron la vida antes de rendirse.

 

5) Si Numancia hubiese estado en Francia sería un lugar de visita escolar obligatoria para todos los estudiantes del país. Cómo está cerca de Soria permanece en un estado de lánguido semiabandono con arqueología recreativa estival bajo la permanente amenaza de la especulación inmobiliaria. Hay planes de poner un polígono industrial por allí.

 

6)  Hay un club de fútbol que se llama también así. Numancia. Si buscáis Numancia por Internet suele salir primero el Futbol, luego la historia.

 

[Criseox 2.113]

Nivel Diez:  Glorioso

 

 

 

El Glorioso en atuendo de neutralidad

 

¿Porque?:  Hemos dicho que el proyecto SECN 138  en su modalidad A es un barco tremendo pero con defectos. Imaginemos que hubiese podido hacerse un modelo mejorado que subsane estos defectos, esto es,  más tonelaje y por tanto mejor protección, movilidad y artillería secundaria y antiaérea manteniendo esa gran pegada de doce cañones de 203 mm. Esto es el Glorioso, la cúspide de la pirámide de los cruceros españoles inspirándose directamente en un proyecto real sancionado por una ley. 

 

¿Como?:  El Glorioso es un barco que debería reunir en una las virtudes de las líneas de cruceros de todos los países que influyeron en la construcción naval española. Por eso aunque está inspirado en un diseño alemán y debería tener su solidez tiene un cierto aire britanico, una estética española y una artillería antiaérea propia. Entendemos que en la línea del Almirante Moreno de depender lo menos posible de pocos proveedores extranjeros hubiese sido muy lógico que España se hubiese asegurado su propia antiaérea comprando a buen precio cañones Bofors (suecos) y Oerlikon (suizos) Al fin y al cabo España es un país con acceso directo a ambas naciones tanto en guerra como en paz. 

 

Características principales:

 

Desplazamiento 22.000  tons. (aproximadamente).               

Armamento principal: 4x3 de 203 mm

Armamento secundario: 7x2 de 120 mm DP

Armamento antiaéreo: 11x4 y 5x2 Bofors de 40 mm. 16x2 y 6 x 1 Oerlikon de 20 mm.

Torpedos: 2x4 de 533 mmAnti Submarino: dos varaderos y 4 morteros lanza cargas.

Grupo aéreo: Arado Ar 196 o Hispano Aviación HS-50H

Velocidad:36 nudos.

 

Curiosidades: 

 

1)  Elegir un nombre para el nivel diez tiene el inconveniente de que cada uno tiene su favorito

 

2) El Glorioso fue un barco español de 70 cañones que en 1747 en el marco de la Guerra del Asiento o de la oreja de Jenkins (la misma de la defensa de Cartagena por Blas de Lezo) fue enviado desde la Habana a España cargadito de oro (unos 4000 millones de euros de hoy en día), la travesía solo se puede calificar de epopeya, sostuvo tres combates diferentes contra quince navíos ingleses diferentes siempre en proporción de aplastante inferioridad, hundiendo barcos y reputaciones, haciendo destrozos y  causando terrible mortandad, consiguieron entregar el tesoro en España  y al final con mala suerte más solo y acosado que el Bismarck se rindió no porque ya no le quedaban ganas de pelear sino porque había agotado toda su munición, se dice que las últimas salvas fueron la cubertería y los cacharros de cocina del barco usadas como metralla y que si hubiese llevado su carga reglamentaria quizás hubiese vencido. Aunque al final fue capturado se desguazó y  nunca sirvió como barco britanico 

 

3) El Glorioso era un alias, su nombre religioso era San Ignacio de Loyola, pero el nombre de Glorioso le vino al pelo. Es un nombre muy bueno para un supercrucero español.

 

[Criseox 2.113]

 

BUQUES PREMIUM

 

Dado que es una línea que aún no existe presumir de añadir barcos premium ya es exagerar.

Sin embargo vamos a hablar de al menos alguno. Son barcos peculiares

 

Nivel Cinco:  Méndez Núñez

https://es.wikipedia.org/wiki/Méndez_Núñez_(1924)

 

 

 

¿Porque? Nuestro nivel tres es el Blas de Lezo, un crucero rápido del que ya hemos hablado y que se hundió en un desgraciado accidente. Su gemelo era el Méndez Núñez y tuvo un largo servicio. Estuvo en el desembarco de Alhucemas y combatió toda la guerra en el lado de la República. Como ya hemos contado cuando la Armada recuperó los barcos republicanos que habían escapado a Bizerta estos se encontraban en un estado lamentable. Haciendo de la necesidad virtud estos barcos fueron remozados y en el caso de Méndez Nuñez directamente reconstruidos. La guerra civil había demostrado la creciente amenaza que la aviación suponía para los buques de la flota. En respuesta a este peligro los británicos construyeron la clase Dido de cruceros con alta capacidad antiaérea y los americanos la clase Atlanta de verdaderos cruceros antiaéreos. Nosotros lo intentamos con el Mendez Muñez. Lo cierto es que la reconstrucción no fue del todo exitosa, por la carencia de medios sobre todo. Los cañones elegidos fueron los sempiternos  120 mm/45 tipo “F” que para los años 40 ya estaban un poco pasados y la dirección de tiro nunca llegó a ser eficiente lo que en un crucero antiaéreo es grave. Sin embargo, conceptual y estéticamente la reforma fue un éxito. Muchos años antes de que la doctrina del postureo se confirmase como dogma, la Armada española ya usaba su crucero más pintón y de líneas más modernas para recibir a los buques norteamericanos en sus puertos y bases. No seria capaz de derribar un  bimotor biplano, pero bonito era un rato. Y los que lo veian no tenian ni idea de sus carencias. "Que crucerito mas mono y moderno tienen estos españoles" debian pensar.

 

Vease el cambio

 

 

¿Como?: Es una reconstrucción total que conceptualmente es muy buena. La escala de cañones: 120, 37, 20 es muy correcta. Pero el primer cañón es britanico y los dos siguientes alemanes Si en lugar de los cañones Vickers de 120 se hubiesen instalado los Rheinmetall de 128 mm Flak 40 de los que yo soy apasionado y una dirección de tiro moderna hubiese sido un buque soberbio. Esto llevo a una larga discusión al equipo de la bola sobre si el Méndez es un nivel cuatro o un nivel 5. Como puede verse la mayoría optó por el nivel 5. Hay que reconocer que un barco de estas características en el nivel 4 donde las presencia de dos portaviones por bando es constante resulta inapreciable. En el nivel cinco esta cualidad antiaérea también le hace de gran valor. Recordemos que el único crucero de este tipo presente en el juego es el Atlanta que está en el nivel siete. Otra ventaja que tiene el Méndez es que en estos niveles bajos los cañones de 120 mm son muy efectivos. El barco es frágil y un poco lento pero estas carestías son salvables, sin embargo en unos niveles saturados de portaaviones apalea focas la capacidad antiaérea y anti destructor es de un gran valor.

 

Imaginemos con nostalgia lo que hubiese sido un  Méndez Núñez con cañones de 128 mm que nunca fue

 

 

Características principales: Desplazamiento 6.330  tons. (aproximadamente).

 

 Armamento: 

• 8 cañones 120 mm/45 tipo “F”

• 8 cañones AA 37 mm (4 × 2)

• 16 cañones AA 20 mm. Flak 38 (4 × 4)

• 6 tubos lanza torpedos de 533 mm (2 × 3)

• 2 morteros AsUW

• 1 varadero para cargas de profundidad.

 

. Velocidad: 29 nudos.

 

Curiosidades: 

 

1) En el año 1936 el  Méndez Nuñez, cuyo valor militar por entonces era muy bajo, estaba estacionado en la Guinea española en funciones de “crucero colonial” Cuando comienzo la Guerra Civil este barco inicio una aventura  en su peligroso retorno a la patria son notables y están bien detalladas en este oportuno enlace

 

https://flotarepublicanablog.wordpress.com/2017/07/10/la-epopeya-del-mendez-nunez/

 

Este relato hará las delicias de los miembros de este foro de simpatía más izquierdista y será una buena fuente de información para el resto. Merece la pena.

 

2) Como ya hemos contado durante la “guerra de Ifni” el gobierno del general Franco ejerció por última vez la “política de cañonero”  sobre Marruecos enviando una flota encabezada  por el Canarias, el Méndez estaba allí con su moderna silueta. El lugar de la amenaza, el puerto de Agadir y la fecha de la amenaza, el 7 de diciembre no pueden estar mejor elegidos ni ser más bizarros. Más información sobre este curioso incidente aquí: 

 

http://www.sidi-ifni.com/index.php?option=com_content&task=view&id=511&Itemid=100

 

3) El Méndez Núñez se dio de baja en 1963 después de casi 40 años de servicio

 

 

 

 

Nivel Seis:  Baleares

https://es.wikipedia.org/wiki/Baleares_(crucero)

 

Veanse las sutiles diferencias entre el Baleares y el Canarias
 

¿Porque?:  Hablando del Canarias hemos comentado que todas las modernizaciones le hacían merecedor de ser un digno nivel siete, pero es cierto que tal como salió del astillero podría ser un nivel seis. Nosotros proponemos como premium al gemelo del Canarias, el Baleares por dos motivos, el primero es porque a semejanza del Blas de Lezo resultó hundido en sus primeros años y por tanto no sufrió las exhaustivas reformas y reconstrucciones que sí afectaron a sus pares, así que es un barco diferente. El segundo motivo es que es un barco que proporciona digamos la entrada a la rama española, se puede comprar y tener en el puerto directamente.

 

¿Como?: Es una versión de los county ingleses que no han dado buen juego hasta ahora. WG debería poner remedio y hacerlo más eficiente. El Baleares tenía una maquinaria más potente que los county ingleses mejor artillería secundaria y antiaérea. Además como ya hemos dicho proponemos más alcance y mejor precisión. 

 

Características principales:  Desplazamiento 12.000  tons. (aproximadamente). Armamento: 8 x 203  mm. Velocidad: 33 nudos.

 

Curiosidades: 

 

1) El Baleares se puso en grada en 1928, en julio del 36 todavía estaba muy lejos de terminarse, solo tenía instaladas dos de las cuatro torretas principales y le faltaban muchos sistemas para navegar. Sin embargo en tres meses ya estaba en servicio. Con una tripulación improvisada solo con tres torretas y sin media batería secundaria. Pero operativo. La capacidad del bando nacional para poner en servicio barcos que se suponía que no podrían entrar en servicio trastocó todos los planes marítimos de la República y despertó críticas muy severas contra los servicios de inteligencia. La resurrección del acorazado España, la entrada en servicio del Canarias primero y del Baleares después y el retorno del Republica convertido en Navarra fueron todas sorpresas desagradables para la armada de la República. Aparte del buen hacer de los astilleros del bando nacional hay que reconocer que los servicios secretos republicanos no se lucieron.

 

2) La cuarta torreta , la torreta “Y” se instaló en el verano de 1937 sustituyendo una torreta falsa de madera que llevaba para disimular.

 

3)  En la noche del 5 al 6 de marzo de 1938 se produjo la mayor batalla naval de la Guerra Civil, los cruceros nacionales Baleares, Canarias y Cervera se enfrentaron a los cruceros republicanos  Libertad y Méndez Núñez junto a cinco destructores frente al Cabo de Palos. A las 2,20 una andanada de torpedos de los destructores republicanos impactó en el Baleares con uno o dos torpedos, que, al parecer, reventaron el pañol de municiones de una de las dos torretas de proa. El barco no llegó a detonar, pero la enorme explosion mató a casi todos los hombres que estaban en la sección de proa y a todos los que estaban en el puente de mando incluido el contralmirante Vierna que mandaba la flotilla de cruceros. Hasta las cinco de la madrugada en que se hundió el buque se produjeron a bordo escenas dantescas (de verdad) el barco quedó solo, al pairo con el mar en llamas. La tripulación regular del Baleares consistía en unos 800 hombres pero como el barco se estaba usando para transportar tropas había más de 1200 personas a bordo. Las cifras difieren entre 741 y 788  los fallecidos en esa noche de terror. Dos destructores británicos, el HMS Boreas y el HMS Kempenfelt se acercaron con valor y gallardía entre el petróleo ardiendo y consiguieron rescatar a 435 supervivientes en una situación calamitosa. La aviación republicana ataco a ambos buques en sus tareas de rescate causando un muerto y cuatro heridos en el Boreas. Honor a todos los marinos caidos en la mar en el cumplimiento de su deber.

[epsxe 396]

@Criseox Te muevo el tema a la sección de cruceros, que la has posteado en acorazados

[Patosentado 481]

Faltan los niveles 5 para arriba, no se si al traspasarlo se ha perdido.

Si algo caracterizaba a nuestra Armada era una forma propia de combatir en el mar "a la española", aguantando sin disparar hasta el ultimo momento y buscando el combate cercano y el abordaje, al contrario que piratas (ingleses) y holandeses que preferian el tiro lejano. En el juego esto se podria traducir en unas secundarias mas potentes o de buen alcance y precision, com las del Mascachuches.

[epsxe 396]

hace 4 minutos, ClaseChurruca1 dijo:

Faltan los niveles 5 para arriba, no se si al traspasarlo se ha perdido.

Si algo caracterizaba a nuestra Armada era una forma propia de combatir en el mar "a la española", aguantando sin disparar hasta el ultimo momento y buscando el combate cercano y el abordaje, al contrario que piratas (ingleses) y holandeses que preferian el tiro lejano. En el juego esto se podria traducir en unas secundarias mas potentes o de buen alcance y precision, com las del Mascachuches.

No faltan, como habitual seguidor de la Bola de Cristal es un modus operandi habitual. Van poniendo poco a poco la información. Es como si fuera una serie que seguimos semanalmente, para dejarnos con la intriga

[manolojones 1.235]

Con la salvedad del portahidroaviones Dédalo, que era un buque dedicado, los primeros barcos de guerra españoles en llevar aviación embarcada iban a ser los dos cruceros de la clase Canarias, para los que estaba prevista la instalación una catapulta y una dotación de dos hidroaviones.

 

Las aeronaves elegidas fueron los británicos Hawker Osprey, que eran capaces de operar tanto con ruedas como con flotadores.

 

Se encargaron varios aparatos, pero solo se llegó a recibir uno antes del estallido de la Guerra Civil, que operó en el bando republicano. La catapulta, también de origen británico, no llegó a ser enviada.

De no haber sido por esta circunstancia bélica, el aspecto del Canarias podría haber sido algo así:

 

Durante la Guerra Civil, se hicieron pruebas en tierra de una catapulta para el Canarias, pero nunca fue instalada.

 

El avión es un Heinkel He-60, suministrado por Alemania.

 

En el caso de haber prosperado este intento de dotar al Canarias de tal hidroavión, su aspecto hubiera sido éste:

 

En la posguerra, tras la reconstrucción de los cruceros Galicia y Miguel de Cervantes, ambos tenían que haber sido dotados de catapultas, pero éstas nunca llegaron a ser operativas, por lo que la grúa tenía que dejar el avión en el agua para que éste despegara.

 

Tan solo el Cervantes llevó a embarcar un hidroavión Heinkel He-114, cedido por el Ejército del Aire.

[manolojones 1.235]

BARCO SORPRESA 

(¿Y SI?)

 

World of Warships está lleno de barcos que se aferran al “¿Y si?”

 

¿Y si… hubo dinero, medios, recursos, oportunidad, tecnología, etc.?

 

O, simplemente, ganas de construirlos…

 

¿Y si… este barco…?

• No fue cancelado por falta de dinero.
• Hubo recursos para construirlo.
• No pudo terminarse hasta casi finalizada la Segunda Guerra Mundial.
• El Programa Bär (del que hablo más adelante) fue más fructífero que en la realidad y, además, los intentos de conseguir otros sistemas de armas y tecnologías fueron exitosos.

 

Bajo estas premisas, y dedicado a los foreros gallegos en general, y los ferrolanos en particular, he aquí mi personal visión de la tercera unidad de la clase Canarias.

 

 

Armamento:

Principal: 4x2 de 203 mm

Secundario: 6x2 de 105 mm DP

Antiaéreo: 6x2 de 37 mm. 6x4 y 10x1 de 20 mm.

Torpedos: 2x4 de 533 mm

Antisubmarino: un varadero lanzacargas.

Grupo aéreo: Heinkel He 114 o Messerschmitt Me 109W

 

Nota: este barco no pretende ser un premiun (estos ya están designados), sino solo un capricho personal que quiero compartir, y es una sorpresa porque salvo @FrankvC, ni siquiera el resto del equipo de la Bola de Cristal sabían de él.

 

[epsxe 396]

No nos engañas @manolojones el barco sorpresa es el de Chanquete

[manolojones 1.235]

hace 3 minutos, epsxe dijo:

No nos engañas @manolojones el barco sorpresa es el de Chanquete

 

Joder, @epsxe, ya me chafaste la sorpresa... 

 

Spoiler

 

[Criseox 2.113]

hace 20 horas, epsxe dijo:

@Criseox Te muevo el tema a la sección de cruceros, que la has posteado en acorazados

 

Gracias campeon.

No se en que estaba pensando

 

hace 20 horas, ClaseChurruca1 dijo:

 

Si algo caracterizaba a nuestra Armada era una forma propia de combatir en el mar "a la española", aguantando sin disparar hasta el ultimo momento y buscando el combate cercano y el abordaje, al contrario que piratas (ingleses) y holandeses que preferian el tiro lejano. En el juego esto se podria traducir en unas secundarias mas potentes o de buen alcance y precision, com las del Mascachuches.

 

Pues si, pero como dice el texto la construcción naval española del primer tercio del siglo XX fue para bien o para mal casi totalmente colonizada por los diseños británicos.

Asi que los barcos españoles mejor se llevan como buques de piratas y felones que como barcos de españoles bravios, ¡Que le vamos ha hacer!

hace 19 horas, manolojones dijo:

RESERVADO PARA BARCO SORPRESA 

 

Guau!

[Davixu 996]

Nivel 1 con 6 cañones sería el rey.

[imply_tha_best 128]

hace 3 horas, Davixu dijo:

Nivel 1 con 6 cañones sería el rey.

El Black Swan también tiene 6 no?

 

@Criseox porfin llegó el dia! Ya tengo ganas de leer lo que has escrito de los high tiers...

[visigodo74 2.031]

Gran trabajo, muchas gracias! Esperando la continuación.

[manolojones 1.235]

Para que podáis comparar cómo eran el Navarra y el Galicia antes de las reconstrucción:

 

 

 

La transformación del Navarra es espectacular. 

 

Las catapultas del Galicia y del Miguel de Cervantes eran de procedencia alemana y nunca llegaron a ser completadas. Solo este último llegó a embarcar un avión He-114 que debía ser depositado en el agua con la grúa y despegar por sus propios medios.

 

El Almirante Cervera nunca llegó a ser modernizado como sus dos hermanos.

 

[Criseox 2.113]

Gracias por la buena acojida y por los "Me gusta"

Confieso que me encanta cuando leo que algun compañero ha tenido la bondad de darme reputacion.

 

Ya esta subida la charla sobre los cruceros britanicos de la clase County

A mi me parece interesante y tiene como fin explicar nuestra eleccion de crucero español para las clases seis y siete.

Tambien he subido unas fotos de Manolojones sobre el Galicia (nivel 5) que el reportaje estaba un poco corto

El lunes por la tarde o el martes los niveles seis y siete

Gracias

[epsxe 396]

hace 23 horas, manolojones dijo:

Para que podáis comparar cómo eran el Navarra y el Galicia antes de las reconstrucción:

 

 

 

La transformación del Navarra es espectacular. 

 

Las catapultas del Galicia y del Miguel de Cervantes eran de procedencia alemana y nunca llegaron a ser completadas. Solo este último llegó a embarcar un avión He-114 que debía ser depositado en el agua con la grúa y despegar por sus propios medios.

 

El Almirante Cervera nunca llegó a ser modernizado como sus dos hermanos.

 

La leche, menudos cambios sobre todo el del Navarra como bien dices.

[Kaskagorri 266]

Buen hilo @criseox, deseando leer mas