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Eliminación de la mecánica de detonación del cargador: prueba cerrada 13.11 En base a los comentarios de ustedes, los contribuyentes de la comunidad y otros voluntarios, hemos decidido cambiar nuestra postura sobre la mecánica de detonación del cargador y la eliminaremos del juego por completo a partir de la Actualización 13.11. Como resultado, estamos realizando estos cambios adicionales con el inicio de la actualización: La señal de Juliet Charlie se eliminará del juego. Se reemplazará por la señal de Charlie Kilo una vez que se active la actualización 13.11. Después de eliminar la señal de Juliet Charlie que brindaba protección contra la detonación del cargador, decidimos reemplazarla con una nueva señal que brindará una bonificación y utilidad decentes a todos los diferentes tipos de barcos. Charlie Kilo, tendrá las siguientes estadísticas: +5% HP del barco +2,5 % HP del escuadrón Para todos los jugadores que posean señales de Juliet Charlie una vez que se active la Actualización 13.11, la cantidad total de esta señal en sus inventarios será reemplazada por señales de Charlie Kilo en una proporción de 1:1. La señal de Juliet Charlie también se eliminará de varias fuentes de distribución diferentes, como misiones de combate, contenedores y otros. La mejora 1 de la revista se eliminará del juego y todos los que posean esta mejora recibirán una compensación del 100 % en créditos. Las señales India X-Ray y Juliet Whiskey Unaone tienen actualmente un efecto que aumenta el riesgo de que el depósito de tu nave explote en un 5 %. Estos efectos se eliminarán. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Iveco LMV El Iveco LMV, siglas en inglés de Light Multirole Vehicle (en español: vehículo polivalente ligero), es un vehículo táctico 4x4 desarrollado por la compañía italiana Iveco, está en servicio con varios países. Después de su adopción por el Ejército Italiano bajo el nombre VTLM Lince, ganó la competición “FCLV” (Future Command and Liaison Vehicle) del Ejército Británico con el nombre de Panther, y además fue adoptado por el Ejército Belga, el Ejército de Tierra Croata, el Ejército Noruego y el Ejército de Tierra de España. Los ejércitos italiano y español enviaron vehículos Lince a sus tropas en Afganistán y Líbano. En Afganistán estos vehículos han sido decisivos para salvar las vidas de sus pasajeros al menos en dos ataques con artefactos explosivos improvisados colocados por los Talibán.3 Diseño [editar] Vista interna de un Iveco LMV del Ejército Croata. El LMV usa paquetes de blindaje modulares para ajustar su nivel de protección a los requerimientos de su misión.2 Contemplando la protección contra minas se incrementó la altura del vehículo sobre el suelo hasta los 49,6 cm sin influir en la altura total del vehículo (menos de 2 metros); también usa asientos suspendidos de derivación aeronáutica, casco en V bajo el cuerpo, y estructura de sándwich desmontable en el suelo para desviar y absorber explosiones de mina. Su tubo de escape está canalizado a través de los pilares en C del chasis, y su turbocompresor está localizado debajo del motor para reducir la señal térmica del vehículo. Su movilidad es mejorada con el sistema de neumáticos run-flat, que permiten que el vehículo pueda seguir rodando incluso con las ruedas completamente deshinchadas. Variantes [editar] Panther CLV [editar] Versión ambulancia del Iveco LMV. Panther CLV El Panther CLV o Panther Command and Liaison Vehicle (Vehículo de mando y control Panther) es la variante del Iveco LMV para el Ejército Británico. El Panther CLV se desarrolló a partir del proyecto llamado "Future Command and Liaison Vehicle" (FCLV). Las modificaciones del diseño fueron realizadas por BAE Systems, la más destacable es que el Panther tiene cuatro asientos, en lugar de los cinco que tiene el VTLM Lince original. Actualmente están siendo ensamblados en la fábrica de BAE Systems Land Systems en Newcastle upon Tyne unos 400 Panther bajo un contrato de 160 millones de libras. Está previsto que el Panther reemplace a varios tipos de vehículos en servicio con el Ejército Británico, entre los que se incluyen el CVRT, FV432, Saxon y Land Rover Truck Utility Medium (TUM).4 Los primeros Panther fueron entregados a la 1ª Brigada Mecanizada del Ejército Británico y unos cuantos de ellos fueron sometidos a pruebas de alta temperatura en Afganistán.4 Otras variantes [editar] El LMV está disponible en dos chasis distintos, con 3,2 o 3,5 m de distancia entre ejes.2 También está disponible con dos plazas.2 Historia en combate [editar] Guerra Ruso-ucraniana [editar] Invasión rusa de Ucrania de 20225 Usuarios [editar] Países operadores del Iveco LMV. Un Iveco LMV Lince del Fuerzas Armadas de la República Checa. Un Iveco LMV Lince del Ejército de Tierra de España. 3 LMV del Ejército de Tierra Español. 3 LMV del Ejército Noruego en la provincia de Faryah, Afganistán. Albania Fuerza Aérea Albanesa- 25 Austria Bundesheer -150 Bélgica Componente Terrestre del Ejército Belga - 440 + 180 opciones Bosnia y Herzegovina Fuerzas Armadas - 14 Brasil Ejército Brasileño - 32 + 420 a ser producidos en el país67 República Checa Fuerzas Armadas de la República Checa - 170 Croacia Ejército de Tierra Croata - 100 Eslovaquia Fuerzas de Tierra de Eslovaquia - 50 España Ejército de Tierra de España (346 contratados, 395 previstos). La adquisición de este vehículo fue aprobada por el Gobierno de España el 2 de noviembre de 2007 con un Plan de Renovación de Vehículos Blindados para la adquisición en dos fases de 395 vehículos de escuadra Iveco LMV Lince y 180 de pelotón RG-31 Mk5E Nyala (575 en total) por valor de 321 millones de euros. La primera fase, que se desarrolló hasta 2009, ha contemplado la adquisición de 120 vehículos Iveco LMV Lince entre 2007 y 2008 por un total de 37,2 millones de €, que fueron recibidos entre finales de 2008 y 2009. La segunda fase del plan comprenderá el periodo 2009-2010 y prevé la compra de otros 275 Iveco LMV Lince que entrarán en servicio de forma escalonada respondiendo a las necesidades del Ejército.8910 Los 15 primeros de la segunda fase han sido adquiridos en 2009.11 Italia Esercito Italiano, Marina Militare, Aeronautica Militare, Arma dei Carabinieri y Guardia di Finanza - 2300 Líbano Fuerzas Armadas - 8012 Noruega Ejército Noruego - 170 Reino Unido Ejército Británico - 401 Rusia Fuerzas Terrestres de Rusia - 3581314 (Varios donados al Ejército Árabe Sirio) Túnez Ejército de Túnez15 Ucrania Fuerzas Terrestres - 80 IVECO LMV Iveco LMV del Ejército Italiano. Tipo Vehículo de alta movilidad de infantería País de origen Italia Historia de servicio Guerras Guerra en Afganistán de 2001 Historia de producción Fabricante Iveco Coste por unidad 310 000 € Especificaciones Peso 6,5 t1 Longitud 4,704 m 5,504 m (versión larga) Anchura 2,05 m Altura 1,95 m Altura sobre el suelo 49,6 cm Tripulación 1 conductor + 4 pasajeros1 1 + 3 (Panther) 1 + 6 (versión larga) Blindaje STANAG 4569: Chasis Nivel 2a Carrocería Nivel 1-41 Arma primaria Sistema de armamento a control remoto Motor Iveco F1D Common Rail EURO 3, diésel 185 CV (136 kW) Velocidad máxima 130 km/h Autonomía 500 km Transmisión Caja de cambios automática de 6 velocidades2 Rodaje 4 ruedas, 4 motrices Suspensión Independiente, doble brazo en A

Bandvagn 206 El Bandvagn 206, abreviado Bv 206, es un vehículo tractor oruga todoterreno y articulado desarrollado por la compañía Hägglunds (ahora parte de BAE Land Systems) para el Ejército de Suecia. El vehículo está formado por dos unidades, todo ello propulsado por cuatro cadenas. Puede transportar hasta 17 personas (6 en el compartimento frontal y 11 en el trasero), además de para transportar personas, el compartimento trasero puede ser adaptado para diferentes aplicaciones. Diseño [editar] Dibujo de un BV206. Al igual que su predecesor, el Volvo Bv 202, el Bv 206 está diseñado para transportar tropas y equipamiento a través de terrenos de pantanos y nieve en el norte de Suecia. La baja presión que ejerce sobre terreno hace posible que el Bv 206 se arregle en un amplio rango de condiciones difíciles. Además es totalmente anfibio, con una velocidad en el agua de 4,7 km/h. Fueron producidos más de 11.000 vehículos y es usado en más de 37 países en todo el mundo. Tiene capacidad para una carga total de 2.250 kg y puede arrastrar un peso total de 2.500 kg que también puede ser remolcado detrás del segundo compartimento. Variantes [editar] Bv 206A [editar] Bv206A de Estados Unidos, designado M-973. El Bv206A es una versión ambulancia, con capacidad para transportar camillas en el compartimento trasero. Bv 206F [editar] El BV206F es una variante contra incendios. PvBv 2062 [editar] El PvBv 2062 es un versión de techo abierto del Bv 206 armada con una arma sin retroceso antitanque de 90 mm Pvpj 1110. PvBv 2063 [editar] BV-206 con plataforma de misiles TOW perteneciente al Ejército Noruego y tripulado por Marines estadounidenses atravesando un terreno nevado cerca de Aesegarden, Noruega. El PvBv 2063 es similar al PvBv 2062 pero equipado con un sistema de lanzamiento para misiles antitanque guiados TOW (Rbs 55) o Bofors BILL (Rbs 56). Bv 206S [editar] Bv206S en la base militar General Álvarez de Castro en San Clemente Sasebas, España. El Bv 206S es una variante del Bv 206 para transporte blindado de personal, que proporciona protección a los ocupantes contra fuego de armas ligeras. Está en servicio con las fuerzas armadas de Francia, Alemania (200 unidades encargadas), España, Holanda, Italia (189 unidades) y Suecia (50 unidades). Puede transportar 1 conductor más 11 soldados equipados para el combate, 4 en el compartimento frontal y ocho en el trasero. El Bv 206S puede ser transportado por aire en helicópteros Boeing CH-47 Chinook y Sikorsky CH-53E Super Stallion o cargado en aviones C-130 Hércules, entre otros. Las tropas canadienses que tomaron parte en la Operación Anaconda en Afganistán realizaron un buen uso de este vehículo para avanzar sobre el escabroso terreno de las montañas afganas con el equipo de combate al completo, evitando el cansancio que sentirían los soldados si tuvieran que moverse a pie a esas grandes altitudes y extremas condiciones. BvS 10 [editar] Artículo principal: BvS 10 El BvS 10, no confundir con el Bv 206 o Bv 206S, es un vehículo anfibio blindado más largo basado en las características de doble cabina y sistema de transmisión articulada típico de los vehículos todoterrenos de Hagglunds. Éste fue originalmente diseñado para los Comandos de los Marines Reales británicos y llamado VIKING. Otras variantes [editar] Existen numerosas variantes más, incluyendo las siguientes: porta morteros, transporte de carga, transporte de combustible, radar, puesto de mando y transmisión de radio. Las unidades pueden ser fácilmente modificadas para satisfacer las necesidades específicas del usuario. Operadores [editar] Un Bv-206S del Ejército de Tierra de España en el Día de las Fuerzas Armadas de 2009, en el Puerto de Santander. Un M-973 (designación estadounidense del Bandvagn 206) en terreno nevado de Alaska, Estados Unidos. Bandvagn 206 de los Países Bajos. Argentina Brasil Canadá Chile China Corea del Sur España Ejército de Tierra de España. 47 Bandvagn 206 y 20 Bandvagn 206S. La adquisición de los vehículos TOM (Tractor Oruga de Montaña) Bandvagn 206 se remonta a finales de los años 1980, cuando se compraron dos unidades del Bv206 para evaluarlas en la Brigada de Cazadores de Montaña. La evaluación resultó satisfactoria por lo que se realizó un pedido de 32 unidades más. Pedidos posteriores han ampliado la flota a algo más de 40 vehículos.1 El Bv206S es la versión blindada del anterior. El Ejército de Tierra recibió en el año 2003 las primeras 10 unidades del vehículo TOM Bv206S, de un total de 50 unidades adquiridas para la Brigada de Cazadores de Montaña.1 La Brigada Móvil de la Ertzaintza también es operadora del vehículo anfibio.2 Estados Unidos Estonia Finlandia Francia Italia Letonia Lituania Malasia México Noruega Países Bajos Pakistán Reino Unido Uruguay Singapur Suecia Bandvagn 206 Uno de los vehículos tipo BV-206 utilizados en el soporte y mantenimiento continuo de las operaciones del CFS Alert (Estación de Alerta de las Fuerzas Canadienses). Tipo Tractor oruga todoterreno País de origen Suecia Historia de producción Fabricante Hägglunds Especificaciones Peso 4500 kg Longitud 6,9 m Anchura 1,87 m Altura 2,4 m Motor Ford Cologne, V6 2,8 l 135 CV (99 kW) Rodaje cadenas con 5 ruedas de rodaje a cada lado y en cada unidad

Thyssen Henschel - Cóndor El Cóndor es un transporte blindado de personal 4x4 diseñado por Thyssen-Henschel y fabricado por Henschel Wehrtechnik GmbH. Está basado en el UNIMOG y usa muchos de sus elementos principales como motor, caja de cambios y ejes. La disponibilidad es alta ya que el vehículo es fácil de mantener y los repuestos están fácilmente disponibles en el mercado civil. Diseño [editar] Transporte Cóndor en las calles de Sudán. El Cóndor está diseñado para proporcionar protección sólo contra armas ligeras, fragmentos de metralla (shrapnel) y minas livianas. Utilizado en combate por el ejército malayo durante las operaciones de rescate posteriores a la Batalla de Mogadiscio , demostró su vulnerabilidad ante las armas antitanque como el RPG-7 cuando un soldado malayo murió al penetrar un cohete disparado por un RPG en el compartimiento del conductor. El Cóndor es anfibio y puede ser aerotransportado en aviones tipo C-130 Hercules o C-160 Transall. Operadores [editar] Kuwait, 8 Cóndor 2 Malasia, 457 Cóndor 1 Portugal, 12 Cóndor 1 (operados por la Policía Aérea) Tailandia, 19 Cóndor 1 Turquía, 25 Cóndor 1 (Ya fuera de servicio) Uruguay, 55 Cóndor 1 Corea del Sur España, 3 Cóndor utilizadas por la policía (Ertzaintza) Tipo Transporte blindado de personal País de origen Alemania Historia de producción Fabricante Henschel Wehrtechnik GmbH Especificaciones Peso 12,4 t Longitud 6,13 m Altura 2,18 m Tripulación 2+12 Arma primaria cañón 20 mm o ametralladora 12,7 mm Arma secundaria ametralladora 7,62 mm Alcance 900 km Motor OM906LA / 6 cilindros diésel 228 hp (170 kW) Velocidad máxima 95 km/h en carretera

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Los barcos circulares son una excepción. No hay muchos ejemplos en la historia de la construcción naval, y siempre son representados como una excentricidad de su diseñador. El único caso en activo que conozco es el remolcador Umemaru que opera en Japón desde hace unos pocos años. Pero el más famoso sin duda de todos ellos es el Novgorod, un buque blindado construido en la Rusia de finales del siglo XIX por Andrei Alexandrovich Popov, basado en las ideas del ingeniero escocés John Elder, el cual defendía que ampliar al máximo la manga del buque permitiría reducir la superficie a ser blindada a la vez que aumentar el tamaño y potencia de los cañones embarcados. El barco que vemos en la imagen es el remolcador Umemaru, el único en el mundo de forma circular. Construido en Japón por el astillero Hongawara Shipbuilding en 2016 para la Mukaishima Dock, el Umemaru tiene una eslora y una manga (o deberíamos decir un diámetro) de 8 metros y un calado de 4,35 metros, para un desplazamiento total de 19 toneladas. La compañía llevaba 18 años desarrollando la idea de un remolcador eficiente y fácil de operar, con el que poder reducir la mano de obra necesaria en la operación debido al envejecimiento y la falta de relevo del personal en activo, y el Umemaru es la respuesta. Premiado como buque del año en Japón en 2016 por la JASNAOE (Japan Society of Naval Architects and Marine Engineers) en la categoría de buques de pesca y trabajo, el Umemaru es un barco capaz de ser operado por una sola persona gracias a las dos características que lo hacen único: la primera, su propulsor Rexpeller fabricado por Kawasaki, un propulsor azimutal de 590 kW colocado en el centro de su casco y que sirve tanto como propulsor (el Umemaru alcanza los 6,3 nudos de velocidad) como de timón, permitiendo una gran maniobrabilidad y una gran capacidad de mantener la posición, siendo además fácilmente manejado mediante una sola palanca al estilo de un joystick de videojuego. La segunda, su sistema de remolque. El Umemaru prescinde de la tradicional maquinilla y cabos de remolque sustituyéndolos por unos sistemas de ventosas en su proa (no sé si tiene sentido hablar de proa y popa en un barco redondo) con los que se pega al barco a remolcar alcanzando una potencia de tiro de 10,6 toneladas. Según la compañía, este sistema elimina hasta a dos personas necesarias para manejar los cabos de remolque. Como vemos, el Umemaru fue la respuesta ingeniosa a una necesidad, el envejecimiento y la falta de relevo de personal capacitado en el sector. Y lo mismo ocurrió en la Rusia de mitad del siglo XIX. Tras la derrota en la guerra de Crimea, el tratado de París (30 de marzo de 1856) resultado de la misma desmilitarizó el mar Negro, prohibiendo el paso a los buques de guerra y la presencia de fortificaciones y armamento en sus orillas, dejando a Rusia expuesta a posibles ataques del Imperio Otomano. Era necesario encontrar algún tipo de embarcación que pudiera navegar en la desembocadura de los ríos rusos al mar Negro y que estuviera armada de tal manera que solo su presencia supusiera un freno a las intenciones de cualquier nación de atacar a Rusia por esta vía. Todo ello se plasmó en 1869 en un pliego para la defensa del limán del Bug y Dniéper y el estrecho de Kerch mediante cuatro buques blindados de 3,4 metros de calado máximo y armados con cañones RML de 11 pulgadas y 25 toneladas con un coste máximo de 4 millones de rublos. Ninguno de los buques rusos cumplía los requisitos, pero el vice almirante Andrei Alexandrovich Popov tenía un plan. Popov conocía las ideas del ingeniero escocés John Elder, el cual defendía que ampliar al máximo la manga del buque permitiría reducir la superficie a ser blindada a la vez que aumentar el tamaño y potencia de los cañones embarcados. Y decidió llevarlas al límite. Popov diseñó una serie de barcos totalmente redondos. El círculo es una figura perfecta, ya que representa la mayor área posible con el mínimo perímetro, lo que en términos navales implica el máximo desplazamiento y la capacidad para equipar cañones más potentes a la par que la mínima superficie a blindar, y además la mínima superficie expuesta al ataque enemigo desde cualquier punto. El diseño de Popov incluía también un fondo plano y un calado mínimo que permitía la navegación por las aguas poco profundas del río Dniéper y el estrecho de Kerch. De los diferentes diseños de Popov, el Almirante General gran duque Constantino Nikoláyevich eligió en junio de 1869 el más grande de todos ellos, una embarcación de 46 metros de diámetro y más de 6.000 toneladas de desplazamiento, pero el coste de cada unidad se disparaba a los 4,14 millones de rublos, superando el presupuesto total del programa, así que finalmente eligieron una versión reducida del mismo, con 29,3 metros de diámetro y casi 2.500 toneladas de desplazamiento, aprobada para su construcción en octubre de 1869. De las cuatro unidades programadas, tan solo se planificó la construcción de dos, el Novgorod y el Kiev (más tarde renombrado como Almirante Popov en honor de su diseñador), con un coste de 1,94 millones de rublos por unidad. Aunque tenían pequeñas diferencias, compartían la mayor parte de sus características: un diámetro final de 30,8 metros, un calado de 3,7 metros, con un francobordo de tan solo 46 centímetros, y un desplazamiento de 2.491 toneladas. La desmilitarización del mar Negro había obligado a que el Real Astillero de Sevastopol fuera cedido a la Compañía Rusa de Navegación y Comercio, así que los buques debían ser construídos en Novgorod (a unos 200 kilómetros al sur de San Petersburgo), desmontados y luego enviados por tren hasta Odessa, en un viaje de más de 1.600 kilómetros, para desde allí ser trasladados hasta Nicolaiev en barcazas para su montaje final. La construcción del Novgorod, nombrado así en honor de la ciudad en donde se estaba construyendo, comenzó el 13 de abril de 1871, y finalizó el 29 de diciembre del mismo año. En dos semanas fue desmontado y tres meses después se encontraba ya en Nicolaiev para ser montado de nuevo. Allí se instalaron las seis máquinas de vapor de doble expansión conectados cada uno a una línea de ejes y su hélice, que recibían el vapor de ocho calderas y eran capaces de generar hasta 3.360 caballos de potencia (unos 2.510 kW) con los que el buque debía alcanzar los 6,5 nudos de velocidad máxima. En diciembre se instaló el armamento, formado por dos cañones 11 pulgadas y 25 toneladas colocados en la barbeta sobre dos bases que permitían girarlos independientemente y disparar en cualquier dirección. Un fallo en las bases de los cañones es el culpable de uno de los mitos más extendidos acerca del Novgorod. La leyenda dice que cuando el Novgorod disparaba el barco giraba sin control, haciendo que la tripulación quedase paralizada por los mareos. La verdad es mucho menos espectacular. Estas bases eran tan débiles que a veces tras un disparo del cañón giraban sin control. Aunque el problema se solucionó reforzándolas, el Novgorod pasaría a la historia por su leyenda como uno de los peores barcos jamás construidos por su ingobernabilidad. La botadura del buque tuvo lugar el 2 de junio de 1873, para ser puesto en servicio el año siguiente con un coste total de 2,83 millones de rublos. Tripulado por 151 personas, el Novgorod resultó una plataforma estable en las aguas tranquilas de los estuarios de los ríos, pero no tanto en aguas bravas, en las que el alto cabeceo y escora impedían la carga de los cañones. Además, su forma lo hacía difícil de manejar con el timón, tardando casi 45 minutos en realizar un giro de 360º. Este tiempo se podía reducir ayudándose de las hélices, pero esto lo hacía perder velocidad. Tras cuatro años en servicio, el estallido de la guerra ruso-turca de 1877-1878 colocó al Novgorod en Odessa, en la que tuvo un papel destacable como batería costera en la defensa de la misma, cumpliendo con creces el papel para el que había sido diseñado y construido. El buque mantuvo este rol tras la guerra hasta mayo de 1903, año en el que fue retirado del servicio. Tras un intento fallido de venta a Bulgaria en 1908, Rusia decidió vender como chatarra tanto el Novgorod como su buque gemelo en 1911. Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/ Tras el Novgorod, Popov tuvo la oportunidad de seguir experimentando con las formas del casco. En este caso, diseñando el nuevo yate del Zar, el Livadia, aunque la única condición exigida por Alejandro II fue que su nuevo buque no pareciera un plato gigante, así que Popov colocó una obra muerta tradicional sobre un gran casco elíptico. Por accidente, el Livadia acabó su viaje original siendo reparado en Ferrol, aunque esa es otra historia…

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Los “Cinco Latinos” eran los destructores de la "Clase Lepanto" (Fletcher Class), que representaron un salto tecnológico muy grande para la Armada Española manteniéndose durante varias décadas como los mejores escoltas de que disponía España. En su momento vinieron a tomar el relevo de los destructores de la “Clase Churruca” (Scout class), muy marineros y también excelentes pero ya muy superados en cuanto a armamento y tecnología. Aun recuerdo en los años 80 cuando entraban en la ría de Ferrol toda la flotilla de destructores sumándose los Cinco Latinos (Fletcher class) y los cinco de la Clase Churruca (Gearing Class), iban entrando de uno en uno y parecía que no se acababa nunca, siempre aparecían más, daba la impresión de que contábamos con una armada sumamente poderosa, además que estos barcos poseían unas líneas sumamente agresivas, eran finos pero estaban armados hasta los dientes, contaban con cinco torres principales, lanzatorpedos, artillería antiaérea, y los de la clase Gearing llevaban también pista de helicópteros y misiles. Unos años más tarde estos buques fueron siendo retirados y amarrados en la Base Naval de La Graña, antes de ser enviados al desguace. La historia de “Los Cinco Latinos” comienza cuando cinco destructores de la Clase Fletcher fueron transferidos de la USS Navy a la Armada Española gracias a los acuerdos de 1953 con Estados Unidos, y fueron renombrados como Clase Lepanto con los siguientes nombres: Nombre Nombre US Navy Astillero Numeral Botado Alta Armada Española Baja Causa Lepanto Capps DD-550 Gulf Shipbuilding Co Chickashaw-Alabama D-21 1943 1957 1985 Retirado/desguazado Almirante Ferrándiz Taylor DD-551 Gulf Shipbuilding Co Chickashaw-Alabama D-22 1943 1957 1987 Retirado/desguazado Almirante Valdés Converse DD-509 Bath Iron Works Co Bath-Maine D-23 1942 1959 1986 Retirado/desguazado Alcalá Galiano Jarvis DD-799 Todd Pacific Inc Seattle-Washington D-24 1944 1960 1988 Retirado/desguazado Jorge Juan McGowan DD-678 Federal Shipbuilding Co Kearny-New Jersey D-25 1943 1960 1988 Retirado/desguazado Al Lepanto D21 se le conocía en la escuadrilla como el “Veintiunico”, ya que solo le funcionaban tres calderas, y navegaba al mismo ritmo que los demás. El motivo era porque, en una acción en la guerra de Corea, le había entrado un torpedo, lanzado por un avión enemigo, por la chimenea, que afortunadamente no explotó, pero se tuvo que desmontar la caldera para poder sacarlo. Formaron la 21ª Escuadrilla de Destructores, con base en Cartagena (España) y a partir de 1980 fueron transferidos a las Fuerzas de Vigilancia Marítima, prestando servicio como patrulleros de altura hasta el final de sus días en activo. Se trataba de buques utilizados por la US Navy durante la Segunda Guerra Mundial y ligeramente modernizados en la electrónica y el armamento a principio de los años 50. Eran en su momento unos buques magníficos, que a lo largo de los años 60 constituyeron la espina dorsal de la Armada española. Finalmente, fueron sustituidos en las funciones de escolta por las corbetas de la Clase Descubierta a principio de los 80. Sin embargo, se mantuvieron en servicio hasta bien entrados los años 80, cuando ya estaban francamente obsoletos. Características técnicas: Clase Lepanto (Fletcher en EEUU) Datos generales Astillero Varios Países en servicio Armada de los Estados Unidos Armada Española Tipo Destructor Estadísticas Periodo servicio 1957-1988 (en España) Unidades dadas de baja 5 (en España) Unidades desguazadas 5 (en España) Características de la clase Desplazamiento 3100 toneladas Eslora 114,7 m. Manga 12 m. Calado 5,4 m. Sensores Radar: SPS-6C 2-D aéreo; SPS-10 de superficie Sonar: SQS-4 casco Dirección de tiro: Mk 37 con radar Mk 25 (127 mm), Mk 56 con radar Mk 35 (76,2 mm), 2 Mk 63 con radar SPG-34 (76,2 mm), Mk 27 (torpedos) Armamento 5 de 127/38 mm Mk 30 DP, 3 dobles 76,2/50 mm Mk 33 DP, 1 tubo lanzatorpedos quíntuple de 533 mm para torpedos mk 15 antibuque, 2 canastas Mk 4 para torpedos ASW Mk 32 325 mm, 2 Erizos Mk 11 ASW, 4 morteros Mk 6, 1 varadero Mk 9 para cargas de profundidad Propulsión 4 calderas B&W, 2 turbinas Allis Chalmers, 2 hélices Potencia 60.000 CV Velocidad 35 nudos Tripulación 290 hombres La clase Fletcher fue la más numerosa clase de Destructores fabricada en el mundo y se convirtió en uno de los destructores más exitosos y populares. Después de la guerra muchos de los barcos fueron vendidos a otras armadas a mediados de los años 50 incluyendo a: Argentina (5), Brasil (7), Chile (2), Colombia (1), Grecia (6),Italia (3), Japón (2), México (2), Perú (2), Corea del Sur (3), España (5), Taiwán (4), Turquía (5),y Alemania Occidental (6). Permaneciendo en activo incluso hasta los años 90 en varias Armadas del mundo, esta longevidad da idea de lo acertado de su diseño y calidad de su construcción. Su historia dio comienzo en el año 1939, cuando EEUU se planteaba la posibilidad de participar en la guerra de Europa y también temía tener que enfrentarse a Japón. El problema era que la mayor parte de la flota Norteamericana estaba obsoleta, ya que databa de la Primera Guerra Mundial. Los nuevos buques de guerra y los portaaviones necesitaban destructores que alcanzaran 35-38 nudos. Se realizaron no menos de cinco o seis proyectos diversos antes de parar el definitivo a la oficina técnica de Gibbs & Cox para que lo finalizase. El 27 de enero de 1940, se decidió fabricar un nuevo destructor con armamento de 127mm en 5 torretas. A finales de ese mismo año, se encargaron 100 barcos de los que sería la clase Fletcher. Cuando EEUU entró en la guerra en diciembre de 1941, se pidieron 75 embarcaciones más. Para poder cumplir el encargo rápidamente la producción se repartió en 11 astilleros diferentes y se empezaron a fabricar barcos como churros. Las quillas de las dos primeras unidades, DD-449 y DD-450, se pusieron en marzo de 1941. El DD-445 USS Fletcher, llamado así en honor al almirante Frank Fletcher, estuvo listo en marzo de 1942. El último destructor de este tipo, el DD-804 USS Rooks, entró en servicio el 2 de septiembre de 1944, es decir en poco más de dos años se fabricaron los 175 destructores, los cuales se producían a un ritmo demencial. Diseño El casco del Fletcher se caracterizaba por poseer cubierta corrida y contaba con una estructura muy fuerte para soportar cargas muy altas, por ondas de choque o impacto directo, eran un barco de guerra diseñado para la guerra. El material del casco era acero, así como las superestructuras, mamparos y cuadernas, todo soldado. Para garantizar su supervivencia contaba con numerosos compartimentos estancos, con unas 210 cuadernas y sin portillos en la obra muerta, al disponer de ventilación forzada en todas las cámaras. Las cubiertas y algunas paredes de la sala de máquinas, de la sala de control y de las torres de control de fuego estaban blindadas con capas de acero de 12mm. Otras partes vitales del casco también contaban con capas blindadas de 19mm. Las formas de casco se demostraron muy adecuadas para altas velocidades y poseían un excelente comportamiento marinero, así como una gran maniobrabilidad que les permitía radios tácticos que no llegaban a las dos esloras sin necesidad de hacer ciaboga. Los Lepanto, Ferrandiz y Valdes disponían de un puente con portillos redondos, y los Jorge Juan y Galiano disponían de un puente con líneas rectas y aspecto más moderno. La habitabilidad era más elevada que la de otros buques equivalentes de la armada, lo que los hizo muy populares entre la marinería que estaba acostumbrada a otro tipo de habitabilidad, con comedor cafetería al estilo americano. Propulsión: La propulsión era convencional con dos hélices accionadas por dos grupos de turbinas alimentadas por cuatro calderas Babcock & Wilcox acuotubulares de hogares divididos y revestimiento doble con una presión de trabajo de 39.7 kg/cm2 a 454º. Las dos turbinas eran Allis Chalmers para los Lepanto, Ferrandiz y Valdes, y General electric para los Jorge Juan y Galiano. Las cámaras de calderas y maquinas estaban alternadas: el grupo proel accionaba el eje de estribor, el grupo popel el de babor. Las dos hélices eran tripalas, llevaban engranaje de doble reduccion y tipo doble helicoidal de la casa Falk. La potencia máxima era de 60.000 cv a 397 rpm, para dar unos 35 nudos sostenidos, y 36,5 nudos de máxima. La Velocidad en pruebas llegó hasta los 37,5 nudos. La planta de potencia eléctrica contaba con 2 grupos turbogeneradores GE de 250 kw cada uno, y un grupo diesel eléctrico de 100kw GM 3-268 y generador GE. Radar Radar: SPS-6C 2-D aéreo, en banda L, antena parabólica, IFF. SPS-10 de superficie, banda C. En los 60 se procedió a unificar la electrónica de los buques, asi los 3 primeros recibidos fueron dotados de palos trípodes y radares similares a los últimos recibidos, se instalaron radares comerciales de navegación normalizados, sistemas de comunicación, etc Sonar Sonar: SQS-4 de casco. A finales de los 60 se cambio en sonar por el mas moderno SQS-29 o 32, se decidió montar versiones entre las 29 y 32 para evitar interferencias entre los buques. En los Galiano y Jorge Juan se monto unos sistemas de guerra electrónica WLR1, estos dos llevaban unos equipos remolcados tipo T Mk6 Fanfare para engaño de torpedos acústicos. Armamento: Artillería principal con cañones Mk 30 DP de 127/38 mm. Tres tipos de armamento: en los Almirante Ferrándiz y Lepanto: 5x127/38mm MK30, los Jorge Juan, Galiano y Valdés: 4x127mm al haber sido el montaje Q entre las chimeneas, suprimido en USA, por armamento antiaéreo de 76,2/50 Mk33. El cañón de 127/38 fue muy logrado, con 15 disparos por minutos en fuego sostenido, 20 de máximo, proyectaba unos 25 kilos de metal con espoleta de impacto o proximidad graduable, impulsados por una carga en vaina separada de 13 kg, con 6,8 kg de pólvora a 790 m/s a unos 16.600 metros en horizontal y 11.400 metros en vertical, con una elevación de 85º y una depresión de -15º, funcionaban en semi-automático, con manejo local o a distancia. Peso de cada montaje: 20,4 toneladas., la munición era subida a través de un ascensor hidráulico. Artillería antiaérea principal a base de 3 x 2 de 76'2/50 mm Mk 33 DP, disparaba proyectiles de 5,9 kg a 823 m/s, a unos 50 disparos por minuto a unos 13.300 metros en horizontal y 9.000 en DCA. Funcionamiento en automático, tiro rápido, 85º de elevación máximo, peso de las piezas de unas 14,4 toneladas. Artillería antiaérea ligera con 3x2 de 40/60 mm Mk1 para los Lepanto y Ferrandiz en lugar de los 76,2mm, dirigidos por sistemas Bofors o dirección de tiro Mk 63, uno por montaje, 150 disparos por minuto por tubo con velocidad inicial de 850 m/s y alcance de 10.150 metros en horizontal y 6.500 en vertical, elevación de 90º y depresión de -15º. Artillería antiaérea ligera 6x1 de 20/70 mm para los Lepanto y Ferrandiz, dispara a una cadencia de 400/500 minuto, con un alcance de 5.500 metros en horizontal y 1.800 en vertical con una elevación de 85º, velocidad inicial de 830 m/seg con munición autodestructora con alcance máximo de uso 125 gr y 28 cm de longitud. Lanzatorpedos 1x5 de 533 mm para torpedos mk 15 antibuque, salvo en los Lepanto y Ferrandiz. El Valdes fue modificado para usar el torpedo G7a, viendo mas tarde dos tubos cegados, quedando con solo 3 tubos para lanzamiento de torpedos. Los Galiano y Jorge Juan si dispusieron de lanza torpedos para los Mk 15. El torpedo Mk 15 de 533 mm de diámetro, 7.32 metros de longitud, y 1.740 kg de los cuales 374 era de al cabeza de combate, con una turbina de vapor, que lo movía a 45 nudos para un alcance de 5.500 metros, o 9.150 metros a 33.5 nudos o 13.700 metros a 26,5 nudos. El sistema de control de tiro era el MARK 37, el cual se describe en la entrada: COMPUTADORA ANALÓGICA MARK 1 Autonomía: Los destructores Fletcher tenía una autonomía de 3.480 millas a 20 nudos, 5.500 millas a 15 nudos. Capacidad de combustible unas 500 tm+/- según astillero. La autonomía original era mas elevada, reduciéndose cada vez debido al incremento de equipos que solicitaban cada vez mas energía eléctrica. Video de la flota española entrando en Ferrol en los años 60, salen los destructores de la Clase Lepanto: Video de los Fletcher Destroyer Ships: Video del USS Fletcher DD-445, impresionante poder antiaereo Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

A mi me parecen muy frágiles. Prefiero a los de mi época los 88 y los 109.

EINSA Falcata La Falcata es un todoterreno militar ligero de transporte táctico español sin blindaje, así como un tractor de artillería. Descripción [editar] El Ejército de Tierra Español compró el vehículo militar "Falcata" (espada Celtibérica) también conocido por su designación de fábrica MM-1A Mk2, en servicio activo con la BRIPAC (brigada de paracaidistas), porque el vehículo es transportable por aire y lanzable1. Este vehículo también se denomina "mula mecánica"2, con referencia al M274 estadounidense. Este vehículo puede transportar hasta 931 kg de carga o 4 hombres con su tripulación completa2. Características técnicas [editar] Peso: hasta 931 kg de carga, más a remolque. Autonomía: 100 km Militar [editar] España 30 vehículos3 lanzable desde el aire en C-130; transportable por aire en helicóptero Chinook (interior y exterior), Cougar o Super Puma (exterior), NH-90 (exterior e interior). Se pueden colocar 3 en CH-47 y 12 en C-1304. Fue diseñado para uso logístico o como tractor de artillería5 usado por ejemplo para la L118 Light Gun que remolques mientras transporta municiones o como portador de morteros y portador de misiles. Falcata Quatripole Q-150D de la BRIPAC, predecessor del Falacata.

Nuevos barcos - Prueba cerrada 13.11 ¡Capitanes! Con la llegada de la temporada navideña contamos con dos nuevos barcos que comenzarán el proceso de pruebas. Destructor estadounidense Hull, nivel X Un diseño hipotético de un rearme completo del USS Hull (DD-945), un destructor de la clase Forrest Sherman, con los avanzados cañones Mark 71 de 203 mm, desarrollados en la década de 1970 bajo el programa Major Caliber Light Weight Gun (MCLWG). El USS Hull entró en servicio en 1958 y tuvo el prototipo Mark 71 instalado en la posición de proa desde 1975 hasta 1979. Algunas variedades de destructores en nuestro juego a menudo se denominan destructores "cañoneros" y se comparan con cruceros en el estilo de juego: ¡Hull lleva este concepto al extremo! Si bien técnicamente es un barco hermano del Forrest Sherman, Hull en cambio monta tres cañones individuales de 203 mm, con características similares a las que se encuentran en el Des Moines. Si bien su daño por minuto es mediocre debido a la pequeña cantidad de cañones, la alta probabilidad de disparo y la penetración de sus proyectiles HE le permitirán infligir daño de manera más confiable que sus pares de menor calibre. Además, los ángulos de rebote mejorados le permitirán al Hull sorprender a los cruceros enemigos con peligrosas salvas AP. Si bien tiene acceso a torpedos de largo alcance, son similares a los del Forrest Sherman y están extremadamente restringidos en términos de arcos de lanzamiento. En lo que respecta a la capacidad de supervivencia, el gran tamaño del Hull, su pobre ocultación y su baja velocidad serán desventajas significativas; sin embargo, cuenta con acceso a una variedad de consumibles mejorados. Un equipo de reparación con mayor curación, un impulso de motor con características similares a las que se encuentran en los destructores franceses y un fuego antiaéreo defensivo mejorado similar al que se encuentra en otros destructores estadounidenses ayudarán a compensar sus otras deficiencias. En batalla, el Hull actúa como un formidable destructor de segunda línea. Si bien no se desempeñará bien en el rol de disputar directamente puntos de captura y destructores enemigos, su batería principal representa una amenaza significativa para los barcos enemigos; al igual que el Elbing, el Hull funcionará mejor cuando dispare AP contra los costados de enemigos desprevenidos. parámetros del barco Destructor estadounidense Hull, nivel X. Puntos de vida: 24 900. Blindaje: 19 mm. Batería principal: 3 x 1 de 203 mm. Alcance de tiro: 12,3 km. Daño máximo de proyectil HE: 2800. Penetración de blindaje de proyectil HE: 34 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 14 %. Velocidad inicial de proyectil HE: 899 m/s. Daño máximo de proyectil AP: 4900. Velocidad inicial de AP: 899 m/s. Tiempo de recarga: 3,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 6 s. Dispersión máxima: 107 m. Sigma: 2,00. Cargas de profundidad: Daño máximo: 5100,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 8. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos lanzatorpedos: 4 x 1 x 533 mm. Daño máximo: 17 900. Alcance: 16,5 km. Velocidad: 66 nudos. Tiempo de recarga: 73 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad del torpedo: 1,4 km. Defensa AA: 3 x 1 x 203,0 mm., 2 x 2 x 76,2 mm. Defensa AA de medio alcance: daño continuo por segundo - 77, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 116, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 6,9 km; Número de explosiones en una salva - 5, daño dentro de una explosión - 2240, zona de acción 3,5 - 6,9 km. Velocidad máxima: 33,9 nudos. Radio de giro: 680 m. Tiempo de giro del timón: 5,3 s. Detectabilidad en superficie: 8,0 km. Detectabilidad en aire: 3,8 km. Detectabilidad tras disparar los cañones principales en el humo: 4,6 km. Consumibles disponibles: 1 ranura: grupo de control de daños (duración: 5 s; tiempo de recarga: 40 s; el equipo es ilimitado) 2 ranuras: equipos de reparación especializados (duración: 20 s; HP por segundo: 249,0; tiempo de recarga: 80 s; cargas: 3) 3 ranuras: Impulso del motor (duración 120 s; velocidad máxima +15 %; tiempo de recarga 120 s; cargas 3) 4 ranuras - Fuego AA defensivo (duración 40 s; daño AA promedio +100 %; daño dentro del radio de explosión de proyectiles disparados desde defensas AA de mediano y largo alcance 300 %; tiempo de recarga 80 s; cargas 4) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación y mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero italiano Ferrante Gonzaga, nivel IX Un diseño hipotético de un crucero ligero armado con cañones avanzados de doble propósito de 135 mm que se estaban desarrollando en Italia a fines de la década de 1930. El casco y la arquitectura del barco son similares a los de los cruceros de la clase Duca degli Abruzzi. Dado que el barco es una rama de la línea de cruceros Condottieri, recibe el nombre de Ferrante Gonzaga, el famoso condotiero italiano del siglo XVI. Para los fanáticos de los cruceros ligeros con cañones de cristal como el Colbert, el Ferrante Gonzaga se sentirá como en casa. Armado con una batería principal de cuatro torretas triples de 135 mm y equipado con proyectiles HE y SAP, el Gonzaga es más que capaz de repartir dolor, pero tenga en cuenta que su batería principal tiene un alcance de disparo bastante corto. Además, está armado con torpedos de largo alcance y contundentes, aunque solo con un lanzador triple por lado y una recarga larga. El Ferrante Gonzaga también cuenta con un muy buen ocultamiento para un crucero y un formidable arsenal de consumibles; un generador de humo de escape con cargas adicionales, energía de motor de emergencia y un equipo de reparación ayudarán a compensar el corto alcance de su batería principal, el pobre blindaje y la pequeña reserva de puntos de vida. En términos de jugabilidad, Ferrante Gonzaga actuará como un depredador emboscador, utilizando su buen ocultamiento y alto daño por minuto para sorprender y destruir naves enemigas. Después de lanzar un ataque, el generador de humo de escape y la potencia de emergencia del motor le permitirán escapar rápidamente y volver a aguas seguras. Ten en cuenta los tiempos de reutilización de tus consumibles y ten cuidado con los destructores enemigos; si detectan a Ferrante sin herramientas disponibles, los barcos enemigos lo enviarán al fondo. parámetros del barco Crucero italiano Ferrante Gonzaga, nivel IX Puntos de vida: 34 100. Blindaje: 16 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos: 16 %. Batería principal: 4 x 3 de 135 mm. Alcance de tiro: 13,4 km. Daño máximo de proyectil HE: 1950. Penetración del blindaje de proyectil HE: 23 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 9,0 %. Velocidad inicial de proyectil HE: 875 m/s. Daño máximo de proyectil SAP: 3050. Penetración del blindaje de proyectil SAP: 38 mm. Velocidad inicial de SAP: 875 m/s. Tiempo de recarga: 8,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 9,5 s. Dispersión máxima: 125 m. Sigma: 2,05. Cargas de profundidad: Daño máximo: 3200,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 6. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos lanzatorpedos: 2 x 3 de 533 mm. Daño máximo: 20 433. Alcance: 10,0 km. Velocidad: 72 nudos. Tiempo de recarga: 120 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad del torpedo: 1,7 km. Armamento secundario: 6 x 2 de 100,0 mm, alcance: 7,3 km. Daño máximo de proyectiles HE: 1700. Probabilidad de provocar un incendio: 6 %. Velocidad inicial de los proyectiles HE: 1000 m/s Defensa AA: 4 x 3 x 135,0 mm., 12 x 2 x 65,0 mm., 4 x 2 x 37,0 mm., 2 x 1 x 20,0 mm., 2 x 2 x 20,0 mm., Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 25, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de medio alcance: daño continuo por segundo - 347, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,7 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 39, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,2 km; Número de explosiones en una salva - 2, daño dentro de una explosión - 1540, zona de acción 3,5 - 5,2 km. Velocidad máxima: 35,0 kt. Radio de giro: 600 m. Tiempo de giro del timón: 8,9 s. Detectabilidad en superficie: 11,0 km. Detectabilidad en aire: 6,4 km. Detectabilidad tras disparar los cañones principales en el humo: 5,0 km. Consumibles disponibles: 1 ranura: grupo de control de daños (duración: 5 s; tiempo de recarga: 60 s; el equipo es ilimitado) 2 ranuras: Equipo de reparación (duración: 28 s; HP por segundo: 170,5; tiempo de recarga: 80 s; cargas: 3) 3 ranuras - Generador de humo de escape (duración: 40 s; tiempo de duración: 10 s; radio: 510,0 m; tiempo de recarga: 160 s; cargas: 3) 4 ranuras: potencia de motor de emergencia (duración: 40 s; velocidad máxima: +20 %; tiempo de recarga: 120 s; cargas: 5) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Cambios en los barcos de prueba - Prueba cerrada 13.10 Según los resultados de las pruebas, aplicaremos cambios a Yari, Shinano, Archerfish, Niord y Teng She. Crucero japonés Yari, nivel X Se mejoraron los ángulos de disparo hacia adelante de todos los lanzadores de torpedos. Tiempo de recarga del lanzatorpedos reducido: 125 a 100 s. Se redujo el tiempo de giro de la torreta de la batería principal: de 30 a 22,5 s. Se modificaron los parámetros del motor del barco. Las características de aceleración mejoraron significativamente. Se eliminó la capacidad de montar la mejora “Modificación de propulsión 1” debido a que se volvió redundante. Tiempo de cambio de timón reducido: 7,7 a 5,1 s. Rango de detectabilidad de superficie reducido: 12,2 a 11,7 km. Todos los demás rangos de detectabilidad se ajustarán en consecuencia. Como ya se hizo con Victoria , tenemos la intención de probar el Yari en varios conjuntos de parámetros diferentes para evaluar la viabilidad de una serie de conceptos. Después de eso, elegiremos el concepto que mejor se adapte al barco antes de su lanzamiento. Los cambios enumerados anteriormente convertirán al Yari en un barco altamente especializado, sigiloso y ágil, capaz de lanzar una gran cantidad de torpedos en un corto período de tiempo. Al mismo tiempo, aunque el alto calibre de sus cañones principales puede permitirle al Yari defenderse en una breve escaramuza con otro crucero, el bajo daño por minuto hará que esté en grave desventaja en cualquier enfrentamiento prolongado. Portaaviones japonés Shinano, nivel X Se modificaron los parámetros del escuadrón AP Skip Bombers: Número de aviones en vuelo de ataque aumentado: de 3 a 4. El número de aviones en el escuadrón aumentó: de 9 a 12. Número de aviones en cubierta aumenta: de 14 a 18. Los parámetros de la bomba cambiaron: Las bombas ahora penetran blindajes de 32 mm o más delgados sin posibilidad de rebotar. Tiempo de ataque aumentado: 6 a 12 s. Se han ajustado los parámetros de puntería durante el ataque. Se ha reducido la expansión de la retícula de puntería durante los giros del avión. Se mejoraron los parámetros de maniobrabilidad del escuadrón. Se modificaron los parámetros del escuadrón de torpederos: El número de aviones en el escuadrón aumentó: de 6 a 9. Número de aviones en cubierta aumentado: de 9 a 12. Rango de detectabilidad de superficie reducido: 14,8 a 14,3 km. Todos los demás rangos de detectabilidad se ajustarán en consecuencia. Submarino americano Archerfish, nivel X Los parámetros de instrucciones de combate cambiaron: Tiempo de acción aumentado: 30 a 45 s. Se aumentó la bonificación al tiempo de recarga del tubo de torpedos: -10% a -17,5%. Acorazado europeo Niord, nivel IX Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 24 a 21 s. Acorazado panasiático Teng She, nivel VII Se aumentó el tiempo de recarga de la batería principal: de 31,5 a 33 s. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Shinano: portaaviones especial japonés de 1944 El portaaviones más grande de la Segunda Guerra Mundial y el buque de guerra más grande hundido por un submarino. Inicialmente, fue construido como el tercer acorazado de la clase Yamato. Después de la derrota en Midway, el mando de la Armada japonesa decidió completar el Shinano como portaaviones. El barco se hundió el 29 de noviembre de 1944, durante su primer viaje al mar después de su puesta en servicio formal, por torpedos del submarino Archerfish. Cambios Cambios en X Shinano Se modificaron los parámetros del escuadrón AP Skip Bombers: Número de aviones en vuelo de ataque aumentado: de 3 a 4. El número de aviones en el escuadrón aumentó: de 9 a 12. Número de aviones en cubierta aumenta: de 14 a 18. Los parámetros de la bomba cambiaron: Las bombas ahora penetran blindajes de 32 mm o más delgados sin posibilidad de rebotar. Tiempo de ataque aumentado: 6 a 12 s. Se han ajustado los parámetros de puntería durante el ataque. Se ha reducido la expansión de la retícula de puntería durante los giros del avión. Se mejoraron los parámetros de maniobrabilidad del escuadrón. Se modificaron los parámetros del escuadrón de torpederos: El número de aviones en el escuadrón aumentó: de 6 a 9. Número de aviones en cubierta aumentado: de 9 a 12. Rango de detectabilidad de superficie reducido: 14,8 a 14,3 km. Todos los demás rangos de detectabilidad se ajustarán en consecuencia. Vídeo corto de YouTube Características principales Bombarderos de salto con bombas AP: Shinano presenta un nuevo tipo de escuadrón de aviones: bombarderos saltarines armados con bombas perforantes (AP). Estas bombas se comportan de manera similar a las bombas de salto de alto poder explosivo (HE) en términos de patrones de ataque. Sin embargo, las bombas AP pierden penetración y reducen su umbral de armado con cada salto. Para lograr la máxima efectividad, considere atacar a los acorazados enemigos con el primer salto, mientras que los barcos ligeramente blindados pueden ser atacados con el segundo o tercer salto. Bombarderos torpederos: El segundo escuadrón de Shinano está formado por bombarderos torpederos. Cada escuadrón de bombarderos torpederos tiene 9 aviones y ataca en grupos de 3. Bombarderos en picado de alto rendimiento con generador de cortina de humo: El tercer escuadrón está compuesto por bombarderos en picado HE tácticos equipados con un generador de cortina de humo. Este generador crea una cortina de humo para proporcionar cobertura o interrumpir la visibilidad del enemigo. Debilidades: Shinano enfrenta limitaciones, incluida una capacidad limitada del hangar. Además, sus aviones están obsoletos y tienen pocos puntos de vida (HP). Sin embargo, su rápida restauración del hangar ayuda a mitigar estas debilidades. Jugabilidad Posicionamiento agresivo: Como capitán del Shinano, priorice el posicionamiento agresivo en el campo de batalla. Utilice la armadura del barco de forma eficaz para resistir el daño entrante. Aprovecha el generador de cortina de humo del escuadrón táctico para asegurar posiciones ventajosas. Ciclo de preparacion rápido de los aviones es rapido: Los escuadrones del Shinano tienen un tamaño pequeño pero tienen un gran ataque alfa. Para maximizar el daño producido, concéntrese en el ciclo rápido del plano. Enfréntate a los enemigos desde una distancia relativamente cercana para mantener ataques consistentes. Selección de objetivos: Busque objetivos que interactúen activamente con sus compañeros de equipo. Ambos tipos de escuadrones regulares (bombarderos saltarines y bombarderos torpederos) funcionan mejor cuando atacan objetivos laterales. Coordínacion con tu equipo para aprovechar las naves enemigas vulnerables. Información del Shinano Camuflajes permanentes predeterminados Nombre del barco: X Shinano Nivel: (10) Clase: Portaaviones clase Yamato Presentación del grupo de trabajo: 2 de agosto de 2024 Fecha estimada de lanzamiento: 13.11 Nación: Japón Estado actual de desarrollo: Trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 71.700 hp En general: 13-401 mm Revestimiento del hangar: 27 mm Cinturón de armadura: 70-410 mm Cubierta de la ciudadela: 100-190 mm Ciudadela inferior: 50 mm Superestructura: 13 mm Tonelaje: 72 800 toneladas Protección contra torpedos, reducción de daño: 55 % Ala aérea Bombarderos torpederos (B7A Ryūsei) Nivel 8 Potencia del avión: 1670 CV Velocidad de crucero: 137 nudos Velocidad máxima: 177 nudos Tiempo de impulso del motor: 20 s Tiempo de recarga del motor: 40 s Tamaño del vuelo de ataque: 3 Cantidad de escuadrones de aeronaves: 9 Aviones en cubierta: 12 Restauración de aeronaves: 1 unidad/55 s Detectabilidad: 7,5 km Estadísticas del torpedo: Daño alfa: 7233 Torpedos en carga útil: 1x Tipo 91 mod. 3 Velocidad del torpedo aéreo: 50 nudos Distancia de armado: 537 m Alcance: 5,0 km Tiempo de armado: 5 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Posibilidad de provocar una inundación: 40% Bombarderos de salto (B7A Ryūsei) Nivel 8 Potencia del avión: 1650 CV Velocidad de crucero: 145 nudos Velocidad máxima: 185 nudos Tiempo de impulso del motor: 20 s Tiempo de recarga del motor: 40 s Tamaño del vuelo de ataque: 4 Cantidad de escuadrones de aeronaves: 12 Aeronaves en cubierta: 18 Restauración de aeronaves: 1 unidad/65 s Detectabilidad: 10 km Estadísticas de la bomba: Bomba AP: 1× Tipo 99 No. 80 Mk. 6: Daño máximo del proyectil AP: 6800 Tipo de munición: Perforante de armadura Resistencia al aire de la bomba: 0,35 Detonador de proyectil: 0,033 Umbral del detonador de la bomba: 250,0 Krupp de la bomba: 2850,0 Masa de la bomba: 587,0 kg Velocidad de la bomba: 490,0 m/s Número de rebotes: x2 Bombarderos en picado (J5N Tenrai) Nivel 10 Potencia del avión: 1710 CV Velocidad de crucero: 152 nudos Velocidad máxima: 192 nudos Tiempo de impulso del motor: 20 s Tiempo de recarga del motor: 40 s Tamaño del vuelo de ataque: 8 Cantidad de escuadrones de aeronaves: 8 Aeronaves en cubierta: 8 Restauración de aeronaves: 1 unidad/120 s Detectabilidad: 10 km Estadísticas de la bomba: Bombas: 1× Tipo 90 No. 50 Mk. 2 Daño máximo del proyectil HE: 8800 Perforación Alfa HE: 55,0 mm Tipo de munición: altamente explosiva Resistencia al aire de la bomba: 0,35 Angulo de rebote de la bomba a: 60,0° Normalización: 45,0° Detonador de proyectil: 0,03 Umbral del detonador de proyectil: 25,0 Krupp de la bomba: 3.0 Masa de la bomba: 507,0 kg Angulo de rebote de la bomba a: 45,0° Velocidad de la bomba: 300,0 m/s Posibilidad de provocar un incendio: 50% Generador de cortina de humo - Consumible de escuadrón Información sobre el generador de cortina de humo El generador de cortina de humo es un consumible del escuadrón de bombarderos en picado. Genera una cortina de humo que reduce el riesgo de que los barcos aliados sean detectados por el enemigo. Parámetros del generador de cortina de humo: Número de consumibles: 3 Tiempo de acción consumible: 10 s Tiempo de dispersión de la cortina de humo: 60 s Radio de acción: 530 m Tiempo de enfriamiento: 90 s Ataque aéreo con carga de profundidad (automático) Recarga: 25 s Vuelos disponibles: 1 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 8 km Bombas en carga útil: 1x Tipo 1 No. 25 Mk 2 mod. 1 HE Daño máximo de bomba: 4900 Posibilidad de provocar un incendio: 28% Armamento secundario 8 x 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1: Alcance: 7,3 km Recarga: 5,0 s Daño máximo: 2100 Perforación Alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: altamente explosiva Velocidad del proyectil: 725,0 m/s Posibilidad de provocar un incendio: 8% Defensa antiaérea Largo alcance: 8 x 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1: 12 x 28 x 120 mm Cohete AA: Alcance de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daños por Zona Área AA: 207 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1540 Número de explosiones por salva: 8 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Daño continuo: 363 Corto alcance: 35 x 3 x 25 mm/60 Tipo 96 en un montaje triple 40 x 1 x 25 mm/60 Tipo 96 en un montaje simple: Campo de tiro: 2,5 km Probabilidad de acierto: 95 % Daños por Zona Área AA: 382 Zona de acción: 0,1 - 2,5 km Movilidad Velocidad máxima: 27,0 nudos Radio de giro: 1200 m Tiempo de cambio de timón: 18,7 s Propulsión: pronto hp Detección Detectabilidad de superficie: 14,3 km Detectabilidad por profundidades: 0-14,3 km Detectabilidad aérea: 12,9 km Consumibles disponibles Ranura 1: Equipo de control de daños: Cargas: infinitas. Tiempo de acción: 20 s. Tiempo de recarga: 70 s. Ranura 2: Cazas de patrulla: Cargas: 4 Tiempo de acción: 600 s Tiempo de recarga: 40 s Radio: 4 km Cazas: x4 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue oublicado por Joby

Teng She: acorazado especial panasiático (China) de nivel VII, 1952 Equipado con equipos de investigación de última generación, este barco fue construido para navegar en aguas peligrosas y soportar condiciones extremas. Su misión más reciente es transportar de forma segura a dos exploradores al duro Ártico, donde esperan encontrar un acorazado que desapareció misteriosamente durante la Segunda Guerra Mundial. Cambios Cambios en VII Teng She Se aumentó el tiempo de recarga de la batería principal: de 31,5 a 33 s. Características principales Armado con cañones de gran calibre que heredan la devastadora balística soviética del Sinop, el Teng She lanza potentes salvas. Sin embargo, a diferencia del Sinop, que se centra en los enfrentamientos a corta distancia, se beneficia de ajustes de precisión comparables a los de los acorazados estadounidenses, británicos y alemanes, lo que le permite atacar con eficacia a cualquier distancia. Para mejorar aún más su versatilidad, la Teng-She está equipada con el consumible High-Precision Spotter, que amplía su rango de combate efectivo y la convierte en una oponente formidable en duelos de largo alcance. Si bien conserva parte del robusto blindaje de la Sinop y una importante reserva de HP, esta nave no tiene acceso al equipo soviético de control rápido de daños, y depende en su lugar del equipo de control de daños. Esta elección de diseño significa que, si bien puede absorber un daño sustancial, deberás ser un poco cauteloso al administrar sus HP. Estilo de juego El estilo de juego de la Teng-She refleja su nuevo papel como acorazado más flexible. Con una precisión mejorada y un alcance extendido, puede adaptarse a varios escenarios de combate, lo que la hace eficaz para enfrentarse a enemigos de cerca y de lejos. Sin embargo, su lento movimiento de la torreta, su vulnerable costado, su recarga más lenta y su equipo antiaéreo poco impresionante son debilidades notables. Información de Teng She Nombre del barco: VII Teng She Nivel: 7 Clase: Acorazado del proyecto WG Presentación del grupo de trabajo: 29 de agosto de 2024 Declaración de WG: WG ha preparado esta nueva nave basándose en una existente (Sinop) pero es ligeramente diferente de su prototipo en cuanto a jugabilidad y se convertirá en parte de uno de los eventos futuros. Fecha estimada de lanzamiento: 13.11 Valor base: 8.500 Nación: Pan-Asia (China) Estado actual de desarrollo: Trabajo en progreso Armadura Puntos de salud: 65.400 Blindaje: 12-400 mm Cubierta: Proa/Media/Posición: 26/26/26 mm Revestimiento lateral: delantero, medio y trasero: 26-30/26-300/26-30 mm Proa transversal: 21-300 mm A popa y a través: 21-300 mm Ciudadela de proa transversal: 32-300 mm Ciudadela a popa y a estribor: 32-300 mm Superestructura: 16 mm Cinturón de armadura: 26-300 mm Mamparo antitorpedos de la Ciudadela: 50-100 mm Cubierta de la ciudadela: 70 mm Ciudadela inferior: 40 mm Revestimiento de torreta: 200-400 mm Protección contra torpedos, reducción de daño: 16 % Tonelaje: 45.798 Armamento de la batería principal 3 x 3 x 406 mm/45 Modelo 1915 en una torreta: Campo de tiro: 18,8 km Tiempo de recarga: 33,0 s Tiempo de giro de 180 grados: 60,0 s Dispersión máxima: 248 m Valor Sigma: 1,60σ Tipos de proyectil Proyectiles de alto poder explosivo 9 x 406 mm HE Modelo 1914: Daño alfa: 5.850 Perforación Alfa HE: 68,0 mm Resistencia al aire del proyectil : 0,3813 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Detonador de proyectil: 0,001 Umbral del detonador de proyectil: 2,0 Krupp del proyectil : 250,0 Masa del proyectil : 1116,8 Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 766,5 m/s Posibilidad de incendio: 41% Proyectiles perforantes 9 x 406 mm AP Modelo 1914: Daño alfa: 12 000 Coeficiente de arrastre del aire: 0,3278 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0 Normalización del proyectil : 6.0 Tiempo de fusión: 0,033 s Umbral del detonador: 68,0 mm Krupp del proyectil : 2674,0 Masa del proyectil : 957,58 kg Angulo de rebote del proyectil : 45.0 Velocidad inicial: 766,5 m/s Ataque aéreo con carga de profundidad Potencia del avión: 2000 - Beriyev Be-6 Vuelos disponibles: 2 Aviones en vuelo de ataque: 1 Bombas en carga útil: 1x PLAB-50 Daño máximo de bomba: 3400 Alcance máximo: 9 km Recarga: 25 s Posibilidad de incendio: 19% Secundarias 4 x 1 x 152 mm/50 Modelo 1908 en una montura de la planta Obukhov Daños: 2.200 CV Alcance: 5,6 km Recarga: 8,0 s Posibilidad de incendio: 12% Penetración de blindaje HE: 25 mm Velocidad de la capa: 823 m/s 6 x 2 x 152 mm/57 B-38 en una montura MK-17 Daños: 2.200 CV Alcance: 5,6 km Recarga: 8,0 s Posibilidad de incendio: 12% Penetración de blindaje HE: 25 mm Velocidad de la capa: 950 m/s 6 x 2 x 130 mm/55 en una montura B-2-U Daños: 1.900 CV Alcance: 5,6 km Recarga: 5,0 s Posibilidad de incendio: 8% Penetración de blindaje HE: 22 mm Velocidad de la capa: 900 m/s Defensa antiaérea Largo alcance: 6 x 2 x 130 mm/55 en una montura B-2-U: Campo de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 75 % Daños en una explosión: 1400 Daño continuo por segundo: 95 Número de explosiones por salva: 4 Daño continuo: pronto Zona de acción: 3,5-6,0 km Rango medio: Montura 4 x 4x 37 mm 46-K: Montura 12 x 2 x 37 mm 66-K: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 75 % Daños por Zona Área AA: 263 Zona de acción: 3,5 km Movilidad Velocidad máxima: 27,0 nudos Radio de giro: 840 m Tiempo de cambio de timón: 12,9 s Propulsión: 100.000 CV Detección Detectabilidad de superficie: 15,1 km Detectabilidad aérea: 10,5 km Detectabilidad por profundidades: 0-10,5 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo: 15,0 km Consumibles disponibles: Ranura 1: Control de daños: Cargas: infinitas Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: +325 hp/s Ranura 3: Observador de alta precisión: Cargas: 5 Tiempo de acción: 55 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de disparo de la batería principal: +10 % Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Ijoby.

Mbombe Mbombe es un vehículo blindado de combate blindado y de alta movilidad diseñado y fabricado por Paramount Group, una empresa de Sudáfrica.1 Se comenzó a producir en 2010. Fue nombrado "Mbombe" en honor a un guerrero africano.23 Especificaciones [editar] Su peso varía dependiendo de si está vacío, el cual alcanza 16 toneladas, o si está en combate, que alcanza un máximo de 27 con una tripulación de 11 soldados. Posee un rodaje 6x6 que se adapta a todo tipo de terrenos y escenarios. Su velocidad máxima es de 100 km/h; y su autonomía es 700 km.45 El Mbombe posee un motor diésel Cummins ISBe4 de 300 kW y una transmisión automática Allison 6.4 Blindaje [editar] El chasis del Mbombe posee un blindaje STANAG 4569 nivel 4, el cual le permite resistir impactos de hasta 10 kg de TNT. También puede proteger a los ocupantes de granadas propulsadas por cohetes e IEDs de hasta 50 kg de TNT a 5 metros.67 Armamento [editar] El Mbombe puede estar armado por una ametralladora o un autocañón. También puede ser instalado un equipo de visión nocturna.8 Funciones [editar] El Mbombe puede ser configurado como transporte blindado de personal, vehículo de combate, vehículo de comando y ambulancia. Prototipo expuesto en 2012 Tipo Vehículo blindado de combate País de origen Sudáfrica Historia de servicio Operadores véase Usuarios Historia de producción Diseñador Paramount Group Fabricante Paramount Group Producido 2010-presente Especificaciones Peso 27,000 kg Tripulación 2+1 Pasajeros 8 Blindaje STANAG 4569 nivel IV Arma secundaria Ametralladora o autocañón Motor Cummins ISBe4 Turbo Diesel (336kW (450 hp) y 16000N Turbo Diesel) Velocidad máxima 100 km Autonomía 700 km Transmisión Allison 6 Rodaje 6×6 Suspensión Hidroneumática

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Véhicule Blindé Léger VBL son las siglas de Vehículo Blindado Ligero (en francés: Véhicule Blindé Léger). También es conocido como M-11 Ultra. El VBL es un vehículo de exploración de cuatro ruedas, dotado de blindaje ligero de 11,5 mm. Dicho blindaje le da protección adecuada contra esquirlas de artillería, granadas, minas antipersona y disparos de armas ligeras de hasta 7,62 mm. El blindado es fabricado por la empresa Panhard a partir de los años ochenta. Hay múltiples versiones con variado armamento, desde una ametralladora de 7,62 mm hasta misiles Mistral, MILAN y TOW. Está en servicio en los ejércitos francés, portugués y griego y en el de otras 12 naciones no europeas. México fue el primer comprador de dicho vehículo con la adquisición en 1980 de 40 ejemplares. Operadores [editar] Francia: 1634 VBL en uso Camboya: 5 unidades. Catar: 16 vehículos. Gabón: 12 vehículos. Grecia: 243 vehículos. Indonesia: 18 vehículos. Kuwait: 20 unidades. México: 40 vehículos en servicio, todos con sistemas antitanque MILAN.1 Níger: 7 vehículos. Nigeria: 72 unidades Omán: 51 vehículos. Portugal: 18 unidades en uso. Ruanda: 2 unidades. Togo: 2 vehículos. Yibuti: 7 vehículos. Un VBL en Afganistán. Tipo Automóvil blindado País de origen Francia Historia de servicio Operadores México Historia de producción Coste por unidad 200,000 Cantidad producida +30,000 Especificaciones Peso De 3,5 a 4 t Longitud 3,8 m (4 m la versión larga) Anchura 2,02 m Altura 1,7 m Altura sobre el suelo 35 cm Tripulación 2 o 3 Blindaje STANAG nivel 1 (protección contra balas de 7,62 mm y metralla) Arma primaria Depende de la versión Motor Peugeot XD3T, Turbodiésel 95 CV (70 kW) Relación potencia/peso 27–23,75 hp/t Velocidad máxima 95 km/h Autonomía 600 km (puede ser ampliada a 1000 km con depósitos de combustible externos)

Véhicule de l'Avant Blindé El Véhicule de l'Avant Blindé (VAB) es un vehículo de transporte de tropas del Ejército francés.1 Descripción [editar] Es un vehículo blindado de combate militar ligero diseñado para el despliegue de tropas en el campo de batalla y apoyo a otras fuerzas de operaciones como tanques blindados con orugas, en todo tipo de terreno y para el respaldo de operaciones de guerra urbana, lucha contra el terrorismo y mantener el orden interno del país, fue creado para transportar hombres, soldados, policías y técnicos de operaciones especiales al campo de batalla, protegiéndolos de municiones de hasta el calibre 7,62 mm y de las minas en tierra, con un resistente blindaje en la parte baja y los costados del vehículo blindado.2 Existen versiones NBQ militares y civiles, y es fácilmente transportable por aire en aviones militares de carga.2 Tiene una transmisión automática y un potente motor diésel de 6 cilindros con combustible Euro III.2 Puede transitar por todo tipo de terrenos y algunas versiones están disponibles con dos hélices traseras, para poder cruzar ríos y pantanos.2 Está dotado de una ametralladora del calibre 12,7 mm OTAN en la versión de vehículo de infantería, y con una de 7,62 mm en cualquiera de las demás variantes, pero también puede ser equipado con un cañón de 20 mm, o con un lanzador de misiles ATGM, el VAB HOT.2 También existe una versión de camión ambulancia blindada para atender heridos, camión comando de batalla, vehículo de logística, apoyo táctico, vehículo de observación de artillería, escolta de otros carros de combate, operaciones especiales de lucha contra el terrorismo, guerra urbana y camión de rescate, para ayudar a la policía y comandos especiales que necesiten combatir contra fuerzas enemigas con la protección de blindaje de balas, transportados dentro del camión al teatro de operaciones o soldados de infantería cubriéndose durante el combate detrás del camión mientras ocupan el terreno, los soldados, polícias o comandos especiales, pueden salir del camión, atacar posiciones enemigas y luego entrar al camión nuevamente, para retirarse rápidamente a otro sector en la zona de combate. En el futuro también podrá combatir junto a otros equipos militares, como el nuevo vehículo de transporte blindado BMX-01 desarrollado recientemente por Renault, que forma parte del programa VBMR del Ejército Francés con algunas variantes para su fabricación en serie y exportación a otros países, como la versión blindada de transporte de personal. Es hoy en día un producto de Renault Trucks Défense, del grupo Renault Trucks, y en parte de GIAT Industries. El VAB será sustituido en 2020 por el EBM10-EBM20 (Engin Blindeé Médian), dotado de una propulsión mixta diésel/eléctrica.2 Versiones [editar] La versión francesa es de tracción 4x4 de cuatro ruedas, pero la versión de exportación a otros países es más grande de tracción 6x6 de seis ruedas por pedido de los compradores.3 VAB-VTT - (transporte de tropas con capacidad para 12 hombres equipados) VAB-VCI - Monta un cañón de 20 mm. VAB-VOA - (Vehículo de Observación de Artillería. VAB-Ratac - Radar de Adquisición de fuego de artillería. VAB-PC - Puesto de Comando. VAB-SIR - Sistema de Información del regimiento, se usa como parte de la exploración. VAB-HOT - (Lanza un misil contra carro HOT a 4000 m de distancia. VAB-M - Porta un mortero 81-120 mm. VAB-SAN - Versión ambulancia blindada de transporte sanitario. VAB-NBQ - Versión de reconocimiento NBQ, y tiene una velocidad máxima de 50km/h. VAB-ATLAS - Automatización Incendios. VAB-AZUR (acción en las zonas urbanas) - Tiene una rampa en la parte delantera y un periscopio panorámico con monitor interno. VAB-ML - Mobile Light. VAB-TOP - VAB para el teatro de operaciones afgano y equipado con una torreta controlada a distancia Kongsberg, un protector delantero y una ametralladora de 12,7 mm y armadura de cerámica adicionales. Galería [editar] VAB Ambulancia. VAB VOA. VAB equipado con la torreta T20-13. VAB HOT. Un VAB en un desfile militar. Tipo Transporte blindado de personal País de origen Francia Especificaciones Peso 13 t Longitud 6,05 m Anchura 2,06 m Altura 2,49 m Pasajeros 2 + 10 pasajeros (versión VTT) Blindaje Protección contra el calibre 7,62 mm y contra minas Arma primaria Subfusil AANF1 de 7,62 mm Motor Diésel 6 cilindros en línea (MAN) Velocidad máxima 90 km/h en carretera y 2,2 km/h por el agua Autonomía 1000 km Suspensión 4 ruedas motrices en versión francesa y 6 ruedas motrices en versión de exportación

Entre 1849 y 1852 la corbeta Ferrolana, el último buque de la Armada Española propulsado únicamente a vela, realizó un viaje de circunnavegación con la misión de rendir visita y mostrar el pabellón español a las nuevas repúblicas sudamericanas recientemente separadas del Imperio Español, buscando mejorar las relaciones entre los nuevos países independientes y la antigua metrópolis. Entre la primera circunnavegación de Magallanes y Elcano en 1522 y la realizada por la corbeta Descubierta del teniente de navío Alonso de la Riva completada en 1816 se habían dado veintiuna vueltas al mundo, bien con fines económicos o científicos, pero la nefasta situación económica de España tras la victoria sobre las tropas napoleónicas y la Restauración de la monarquía borbónica había frenado la organización de nuevas expediciones. Además, la primera mitad del siglo XIX significó la culminación con éxito de los procesos independentistas de las nuevas repúblicas sudamericanas separadas del Imperio Español, con el nacimiento como naciones independientes entre otras de Chile (1810), Paraguay (1811), Argentina (1816), Perú (1821), Bolivia (1825), Uruguay (1828) o México (1836). En este contexto, el primer marqués de Molins, Mariano de las Mercedes Roca de Togores y Carrasco, Ministro de la Marina, presentó a la reina Isabel II y consiguió la aprobación de la siguiente Real Orden publicada en la Gaceta de Madrid el 7 de julio de 1849: El buque elegido para dar la vuelta al mundo fue la Ferrolana, la última corbeta de vela botada en los Reales Astilleros de Esteiro de Ferrol, terminada a finales de diciembre de 1848. Comenzada su construcción en septiembre de 1846 siguiendo los planos de la corbeta Villa de Bilbao, construida en Londres en 1845, la Ferrolana era un buque de tres palos con 48,5 metros de eslora y 13 metros de manga, armada con 32 cañones (dos bomberos de 68 libras, veintiocho de 32 libras, uno de 12 libras y otro de 4 libras). La vida de servicio para la Armada de la Ferrolana pudo ser realmente corta. Al mando del capitán de fragata Tomás de Alvear y Ward en mayo de 1849 estuvo a punto de naufragar cerca de Cartagena mientras perseguía una fragata sospechosa. Salvado este contratiempo con daños en el timón y otros de menor consideración, la corbeta fue puesta al mando del capitán de navío José María de Quesada y Bardalonga que fondeó en el Arsenal de la Carraca el 23 de julio para preparar al buque y su tripulación para su vuelta al mundo. El 5 de octubre de 1849 la Ferrolana partía del puerto de Cádiz hacia el cabo de Buena Esperanza con unas doscientas personas a bordo, entre tripulantes, once guardias marinas que aprovecharon el crucero para su instrucción y el recién nombrado obispo de Puerto Victoria en Australia, José María benito, que viajaba acompañado de un grupo de misioneros. El 29 de diciembre, casi tres meses después de su partida de Cádiz, la Ferrolana fue recibida con gran entusiasmo en el puerto de Swan River (Perth), en donde desembarcaron el obispo y su séquito. Tras un grandioso baile de despedida organizado por las autoridades de la ciudad australiana, el buque partió el 10 de enero de 1850 hacia Manila (Filipinas) a donde llegó el 27 de febrero. Desde el 6 de mayo y durante un año la Ferrolana visitó diferentes ciudades asiáticas como Macao, Hong Kong, Batavia (actual Yakarta), Singapur o Calcuta antes de retornar a Manila y poner proa a Sídney, en donde recalaron el 10 de marzo de 1851. Tras dos meses en la ciudad australiana la Ferrolana partió para llevar a cabo la misión que se le había encomendado, rendir visita a los principales puertos y mejorar las relaciones diplomáticas con las nuevas repúblicas sudamericanas. El 4 de julio de 1851 el barco entró en el puerto de Callao, siendo el primer buque español en hacerlo desde la independencia del Perú. El capitán Quesada tuvo que negociar la entrada en el puerto peruano ya que España no reconocía todavía a Perú como nación soberana. La siguiente visita fue a Guayaquil (Ecuador) y de ahí a Valparaíso (Chile). El 26 de octubre zarpó del puerto chileno, y tras doblar el cabo de Hornos, fondeó en Montevideo el 3 de diciembre. El 1 de enero de 1852 la Ferrolana dejó el río de la Plata para retornar a Cádiz, a donde llegó el 11 de marzo, tras un viaje de 2 años, 5 meses y 6 días en los que recorrió 54.786 millas náuticas para cumplir su misión. El servicio a la Armada de la Ferrolana tras su circunnavegación la llevó primero al Mediterráneo, para luego volver al continente americano, en donde participó en diferentes acciones tanto diplomáticas como bélicas hasta 1857, año en que retornó a la península para participar en la Tercera Guerra Carlista, durante la cual bombardeó Lequeitio, Bermeo y Mundaca junto a la corbeta Consuelo y el vapor Fernando el Católico. En 1860 la Ferrolana se conviertió en Cádiz en escuela de aprendices navales, labor que desarrolló hasta 1869. De vuelta a la acción el buque participó en la rebelión cantonal de Cartagena como buque prisión entre 1873 y 1874. En 1884, mientras se dirigía a Guinea con el gobernador militar de la colonia africana y un grupo de misioneras de la Inmaculada Concepción la Ferrolana fue dada por hundida por un temporal tras dejar atrás Santa Cruz de Tenerife el 24 de noviembre, llegando a organizarse un responso en la catedral de la ciudad el 30 de noviembre por las víctimas del naufragio, aunque un par de días después la corbeta entró de nuevo en el puerto chicharrero, desarbolada y haciendo aguas. La última referencia en el tiempo de la Ferrolana la encontramos en 1887, cuando ejercía como pontón en la estación naval de Guinea. De su destino posterior no sabemos nada. Nota del autor: unos días después de la publicación de este artículo sobre la Ferrolana, se puso en contacto conmigo desde Perth en Australia Tom Stephens. Tom es el marido de una tataranieta de Geronimo Rodoreda, uno de los misioneros pasajeros en la corbeta. Los comentarios de Tom, que desde hace años investiga el viaje de la Ferrolana, han servido para corregir el recorrido del buque en Australia (solo visitó Sídney una vez, no dos como originalmente escribí) así como el mapa del mismo, que he actualizado. Sirva esta nota para agadecer sus comentarios y animarlo a seguir investigando acerca de este increible viaje. Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

Kozma Minin: Crucero pesado premium ruso de nivel IX, 1951 Un diseño hipotético para un crucero pesado fue una de las opciones de desarrollo para el Proyecto 65. Durante la década de 1940, la URSS participó activamente en el diseño de nuevos tipos de buques, incorporando tecnologías alemanas que había adquirido. Entre los conceptos que nunca se materializaron estuvo un proyecto de crucero con armamento de 203 mm, similar al armamento que se encuentra en los cruceros alemanes de la clase Admiral Hipper. Características principales Mezcla única de características : Kozma Minin combina rasgos de los cruceros alemanes y soviéticos. Batería principal : Cuenta con una batería principal de ocho cañones de 203 mm , similares a los que se encuentran en el Admiral Hipper. Proyectiles efectivos : Penetración HE : Buena penetración con proyectiles de alto poder explosivo (HE). Daño AP : inflige un daño perforante de armadura (AP) significativo. Balística de largo alcance : rendimiento cómodo a larga distancia. Consumibles : Radar soviético : proporciona conocimiento adicional del campo de batalla. Refuerzo de motor estándar : mejora la velocidad y la maniobrabilidad. Equipo de reparación : disponible en una ranura separada para curación. La búsqueda hidroacústica y el fuego antiaéreo defensivo comparten el mismo espacio. Desafíos : Ciudadela vulnerable : ten cuidado con los golpes a la ciudadela. Mala maniobrabilidad : requiere un manejo hábil. Ocultación : una ocultación baja puede ser problemática en el combate cuerpo a cuerpo. Jugabilidad Uso del alcance : Kozma Minin se destaca en el combate a distancia. Utiliza su velocidad y balística de proyectiles de manera efectiva para atacar a los enemigos a distancia. Soporte de radar : su radar de 12 km puede ser un recurso valioso. Úselo para apoyar a los destructores aliados detectando y revelando barcos enemigos. Castigo AP : los proyectiles AP de Kozma Minin, que causan un gran daño, son devastadores contra objetivos que se encuentran en el costado. Apunta a las áreas vulnerables de los buques enemigos para maximizar el daño. Información sobre el Kozma Minin Camuflaje permanente predeterminado de Kozma Minin Nombre del barco: IX Kozma Minin Nivel: 9 Presentación del grupo de trabajo: 5 de abril de 2023 Estado durante las pruebas y/o en caso de acceso anticipado: Barco especial Fecha de lanzamiento estimada: durante 13.9 Cómo obtener: contenedores de la era soviética Valor base: 19.000 Nación: Rusia Estado actual del desarrollo: Lanzado en NA Cómo obtener La actualización 13.9 trae de vuelta la caza de recompensas, ¡y esta vez incluye recompensas de temática soviética! Puedes participar en la caza de recompensas en batallas aleatorias al timón de acorazados, cruceros y destructores de nivel VI a X y supernaves. Puedes obtener una moneda temporal llamada fichas rojas si obtienes logros especiales, que son diferentes para los cazarrecompensas y los cazadores. Destruir naves enemigas también te otorgará esta moneda especial si juegas como un cazarrecompensas. El estado de recompensa se puede comprar en la Armería por 100 000 créditos. Puedes comprarlo hasta 80 veces y las tres primeras compras son completamente gratuitas. Pierdes el estado de recompensa cuando tu nave se destruye o el evento termina. Puedes gastar fichas rojas en una variedad de recompensas, incluidos contenedores de la era soviética, que pueden incluir el nuevo crucero soviético IX Kozma Minin, entre otras cosas. Si no quieres depender del azar, también puedes comprarlo directamente en la tienda premium o en la armería. Contenedor premium de la era soviética Ranura 1 375 000 créditos, 6250 XP libre o 18 750 XP de comandante de élite: 100 % Ranura 2 Uno de los siguientes camuflajes permanentes: Rojo oscuro o Victoria - 48% 8 bonificaciones económicas raras de un tipo: 32 % 7.500 Carbón - 8% Bandera de la Victoria Camuflaje permanente para uno de los siguientes barcos: Chapayev , Ognevoi , Vladivostok , Kiev - 6% Uno de los siguientes barcos: Chkalov , Borodino , Pyotr Bagration , Ochakov , Navarin , IX Kozma Minin - 6% Si ya tienes todos los artículos del grupo "Barcos", recibirás en su lugar 7500 unidades de carbón. Ranura 3 375 000 créditos, 6250 XP libre o 18 750 XP de comandante de élite: 100 % Contenedor estándar de la era soviética 5 bonificaciones económicas especiales de un tipo: 19,3 % para cada tipo 180 000 créditos, 3000 XP gratis o 9000 XP de comandante de élite: 15 % Uno de los siguientes camuflajes permanentes: Rojo oscuro o Victoria - 7,2 % Bandera de la Victoria Camuflaje permanente para uno de los siguientes barcos: Chapayev , Ognevoi , Vladivostok , Kiev - 0,3% Uno de los siguientes barcos: Chkalov , Borodino , Pyotr Bagration , Ochakov , Navarin , IX Kozma Minin - 0,3% Si ya tienes todos los artículos del grupo "Barcos", recibirás 3000 XP gratis. Armadura Puntos de vida: 43.400 CV En general, blindaje: 16-160 mm Incendios Duración: 30 s Revestimiento del casco (proa, centro y popa): 25-35/27-100/25-35 mm Revestimiento de cubierta (proa, centro y popa): 25/30/25 mm Revestimiento de torreta: 60-160 mm Superestructura: 16 mm Proa transversal: 20 mm A popa y a través: 20 mm Ciudadela de proa transversal: 120 mm Ciudadela a popa y a estribor: 120 mm Cinturón de armadura: 27-100 mm Mamparo de torpedos Citadel: 45 mm Cubierta de la ciudadela: 60 mm Ciudadela inferior: 40 mm Tonelaje: 17.500 Protección contra torpedos, reducción de daño: 16 % Armamento de la batería principal 4 x 2 x 203 mm/60 SK C/34 en una montura LC/34: Alcance máximo: 18,5 km Recarga: 9,5 s Tiempo de giro de 180°: 22,5 s Dispersión a máxima distancia: 161 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil Proyectiles HE 8 x 203 mm calibre elástico L/4,7 Kz.: Daño máximo del proyectil HE: 2500 Perforación Alfa HE: 51,0 mm Resistencia al aire del proyectil : 0,2974 Angulo de Rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil : 8,0° Detonador de proyectil: 0,001 Umbral del detonador de proyectil: 2,0 Diámetro del proyectil : 203 mm Concha Krupp: 32,0 Masa del proyectil : 122,0 kg Angulo de Rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad inicial del proyectil HE: 925,0 m/s Posibilidad de provocar incendio: 13,0 % Proyectiles AP 8 x 203 mm calibre 18,5 mm, calibre L/4,4: Daño máximo del proyectil AP: 5900 Tipo de munición: Perforante de armadura Resistencia al aire del proyectil : 0,2974 Angulo de Rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil : 7,0° Detonador de proyectil: 0,033 Umbral del detonador del proyectil: 34,0 mm Diámetro del proyectil : 203 mm Krupp del proyectil : 2409,0 Masa del proyectil : 122,0 kg Angulo de Rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad del proyectil : 925,0 m/s Secundarias 6 x 2 x 100 mm/70 en una montura SM-5-1s/HE-55: Daño máximo del proyectil HE: 1400 Alcance: 7,0 km Recarga: 4 s Perforación Alfa HE: 17 mm Tipo de munición: altamente explosiva Resistencia al aire del proyectil : 0,295 Normalización del proyectil : 68,0° Detonador de proyectil: 0,001 Umbral del detonador de proyectil: 2,0 Krupp del proyectil : 6.0 Masa del proyectil : 15,6 kg Velocidad del proyectil : 1000,0 m/s Probabilidad de incendio: 6% Ataque aéreo con carga de profundidad Tiempo de recarga: 30,0 s Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 7,0 km Número de bombas en la carga útil: 2x PLAB-160 Daño máximo de bomba: 4200 Posibilidad de provocar incendio: 24,0 % Torpedos 2 x 3 x 533 mm PTA-53-30/53-38U: Daño máximo: 17.933 Alcance: 6,0 km Recarga: 74 s Velocidad: 65 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Defensa AA Largo alcance: 6 x 2 x 100 mm/70 en una montura SM-5-1s: Alcance de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 90% Daños en una explosión: 1470 Daños por cañones antiaéreos de largo alcance: 140 Número de explosiones por salva: 6 Daño continuo: pronto Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Gama media: Montaje sm-20-zif de 6x4 45 mm: Campo de tiro: 3,5 km Daño por cañones AA de alcance medio: 210 Probabilidad de acierto: 90% Corto alcance: 10 x 4 x 25 mm 110-pm en una montura 4m-120: Alcance de tiro: 3,1 km Daños por cañones antiaéreos de alcance medio: 172 Probabilidad de acierto: 90% Movilidad Velocidad máxima: 36,0 nudos Radio de giro: 970 m Tiempo de giro del timón: 10,6 s Propulsión: 144.000 CV Detección Detectabilidad de superficie: 15,5 km Detectabilidad aérea: 7,6 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-7,6 km Detectabilidad al disparar en humo: 10,2 km Consumibles disponibles Ranura 1:Equipo de control de daños: Cargas: Infinitas Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección de barcos: 5,0 km Ranura 2: AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Daño AA promedio: +50% Daño por explosiones de proyectiles de mediano y largo alcance: +300 % Ranura 3: Radar de vigilancia: Cargas: 3 Tiempo de acción: 25 s Tiempo de recarga: 120 s Radio de detección: 12 km Ranura 4: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s HP por segundo: 217,0 p/s Ranura 5: Impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Velocidad máxima: +8% Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Ya se han cumplido 20 años del embarrancamiento y posterior naufragio del buque tanque Aegean Sea (Mar Egeo en Español) a los pies de la Torre de Hércules en A Coruña. De poco ha servido sufrir esta tremenda catástrofe tanto ecológica como económica ya que los sucesos han vuelto a ocurrir al cabo de unos cuantos años. Los hechos acontecieron un 3 de diciembre de 1992, a las 0450, el buque embarrancó en los bajos de Pta. Herminia, justo debajo de la Torre de Hércules, derramando su cargamento de 79.081 toneladas de Brent Blend (crudo ligero), y ocasionando la séptima catástrofe ecológica por vertidos en las costas gallegas, y la segunda en la Ría de La Coruña. El buque tanque Aegean Sea no tenía nada que ver con el Prestige, era un excelente buque, como queda recogido en el artículo “ElCastañazo”, del siempre meticuloso Luis Jar Torre. Con casi veinte años en sus cuadernas, alguien hubiera podido creer que el “Aegean Sea” era un petrolero cochambroso pero no era una cosa ni otra, sino un OBO, un tipo de buque más caro y diseñado para transportar indistintamente hidrocarburos o sólidos a granel en sus nueve bodegas. Construido en los astilleros Mitsubishi de Hiroshima en 1973, tenía 261,02 metros de eslora, 40,67 de manga, 114.037 TPM, 15,93 metros de calado máximo y pabellón griego, como también lo eran 14 de sus 28 tripulantes, siendo los otros 14 subalternos filipinos; aquel viaje también navegaba a bordo una esposa. El nombre de su armadora (Aegean Sea Traders Corp.) sugiere una “naviera monobuque”, pero estaba vinculada a una conocida (por gafe) familia de navieros helenos que lo venían explotando desde su entrada en servicio, detalle que unido a las obras por valor de más de ocho millones de dólares efectuadas el año anterior y a su clasificadora (Lloyd´s) apunta cierta seriedad. Ya había pagado su tributo al gafe familiar cuando en 1974 una severa tormenta le produjo daños en el casco y, a los dos meses, otra descuajeringó una escotilla, pero en 1987 le ocurrió algo peor, un embarrancamiento en EEUU saldado con daños en casco y timón pero sin vertidos. Era un barco estupendo por más de un motivo y, ahora que tanto se habla del petrolero de doble casco como viático universal, cabría mencionar su doble fondo de 2,4 metros entre el plan de los tanques y el forro exterior, pero yo me quedaré con los 26.100 BHP de su motor principal que, sobre el papel, le permitían navegar en lastre a 17,9 nudos y le conferían unas cualidades evolutivas poco corrientes en una unidad de su tipo y tamaño. Sin llegar a ser un Ferrari, puede afirmarse con toda propiedad que era un “Mitsubishi”. Para conocer con detalle la sucesión de acontecimientos se recomienda leer completamente le artículo titulado “El Castañazo”, pero en resumidas cuentas la catástrofe fue debida a la no observación de la siguiente frase atribuida al Capitán Richard A. Cahill: “A superior seaman uses his superior judgment to keep out of situations requiring his superior skills” A título personal, recuerdo perfectamente los efectos del naufragio, vistos desde Ferrol, en instantes el cielo se cubrió completamente que casi se hizo de noche, la nube era tan densa que no dejaba pasar la luz del sol, las imágenes eran dantescas, la combustión de cerca de 80.000 toneladas de petroleo emitió una contaminación descomunal, pero ese hecho fue decisivo también para salvar las costas, ya que parte de la carga se consumió por la combustión, naturalmente todavía quedaba mucho petroleo para contaminar el mar, pero mucho menos que si no se hubiese incendiado. Recuerdo que al principio se anunciaba que la costa quedaría sentenciada para al menos 10 años, pero afortunadamente las caracteristicas del petroleo unido a las duras condiciones de oleaje de la zona propiciaron que las costas se regeneraran lo suficiente para que despues de 6 meses, las playas ya quedaran suficientemente recuperadas para poder disfrutar de ellas en las vacaciones de verano. VIDEOS: El video siguiente muestra como fue el rescate de las personas que todavía permanecían en el barco, las imágenes son impresionantes. En el siguiente video salen pesacadores y mariscadores de la ria de Ferrol, son imagenes reales de la vida de estas personas en aquellos lejanos años de 1992, han pasado casi 26 años desde entonces. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Thyssen Henschel UR-416 El Thyssen Henschel UR-416 es un transporte blindado de personal alemán que entró en servicio en 1969, construido sobre el mismo chasis del camión ligero Unimog de Mercedes-Benz. Desarrollo [editar] Como existían varios usuarios del UNIMOG en el extranjero, se consideró que muchos de ellos aceptarían una versión con chasis reforzado y blindado. Por lo que en 1965 esta idea fue plasmada sobre un chasis de Unimog 4 x 4. El UR-416 fue producido desde 1969 solamente para exportación. El casco es de acero soldado, con un espesor de 9 mm. El chofer va al frente, donde también está el puesto del comandante del vehículo. El UR-416 fue desarrollado como un emprendimiento privado por Rheinstahl Maschinenbau (que más tarde pasaría a ser Thyssen Maschinenbau y ahora es Henschel Wehrtechnik GmbH). El primer prototipo fue finalizado en 1965 y la producción comenzó en 1969 construyéndose 1.030 unidades principalmente para el mercado de exportación. La serie UR-416 ya desfasada fue reemplazada por el TM 170, que a su vez ha sido desfasado. El UR-416 fue principalmente diseñado para operaciones de seguridad interna, también puede ser empleado para una gran variedad de acciones tales como vehículo de mando, comunicaciones, reconocimiento o taller móvil. Descripción [editar] El UR-416 es básicamente el chasis de un vehículo todo terreno Mercedes-Benz Unimog equipado con una carrocería blindada. Sus piezas de repuesto son las mismas que emplea el camión, disponibles en cualquier concesionario. Puede transportar 8 soldados en la parte posterior, el motor está situado en el centro. Tiene una puerta de tamaño medio a cada lado, sin puerta en la parte posterior del vehículo. Su alta movilidad con suspensión de gran recorrido que se adapta al terreno. Generalmente está armado con ametralladoras ligeras, es posible montar otras armas como por ejemplo cañones de agua y torretas armadas con cañones automáticos de 20 mm. Hay versiones de comunicaciones, ambulancia y vehículo de mando. Entre las opciones figuran un torno de 5 toneladas, un sistema de visión nocturna (pasivo, o activo), pala para retirar obstáculos, megáfonos para informar al público y otros. A cada lado hay dos troneras. Más de 1000 vehículos fueron exportados a países de África, Oriente Medio y Europa. El vehículo es frecuentemente empleado para patrullar objetivos sensibles como aeropuertos y diversas operaciones policiales. Rara vez es empleado en operaciones militares como transporte de tropas. En resumen, es muy similar al ACMAT TPK 4.2 PSF, siendo ambos derivados de camiones militares que han tenido gran éxito cuya capacidad de carga les permite montar carrocería blindada. Ambos vehículos son económicos y tienen un desempeño limitado, pero con alta eficiencia y compatibilidad con la línea logística de los camiones, siendo frecuentemente la única alternativa para ejércitos y fuerzas aéreas con presupuesto reducido, o fuerzas paramilitares. Variantes [editar] Un UR-416 de la Policía alemana. Ambulancia - Transporta a ocho personas sentadas, o cuatro personas sentadas y dos camillas más una tripulación de dos. Mando y Enlace - Puede tener equipos de comunicación adicionales y paneles de mapas. Seguridad interna - El modelo de seguridad interna puede estar equipado con una hoja para retirar obstáculos en la parte delantera del casco. La mitad inferior de la hoja es de acero soldado con malla de refuerzo y la mitad superior tiene un marco de tubos con una robusta malla de alambre que le permite observar el camino al chofer y al comandante. La elevación de la hoja puede ajustarse hidráulicamente desde el puesto del chofer, así como retirarse cuando no es empleada y se almacena en la parte posterior del casco. El vehículo puede ser equipado con las mismas torretas del modelo de reconocimiento, pero se ha desarrollado una cúpula específica para el papel de seguridad interna. Esta cúpula puede girar a 360° y fijarse en cualquier posición necesaria. Al frente tiene dos visores con vidrio blindado y afustes hemisféricos. La escotilla de la cúpula se abre en su parte posterior y puede quedarse abierta a 180°. Dos visores con afustes hemisféricos y otros 10 visores más (en doble fila) ofrecen una observación mejorada. A la derecha de los dos montajes hemisféricos hay una trampilla que se abre para sostener la boquilla de un dispersador de gas lacrimógeno; este gas es transportado en tanques con una capacidad máxima de 500 l. Reconocimiento - Esta variante puede ser equipada con torretas para varios tipos de armas. Mantenimiento/Taller móvil - Esta variante tiene un juego completo de herramientas, mesas de trabajo un tornillo de banco y equipo para corte, así como un marco en "A" que puede levantarse delante del casco para que el vehículo pueda cambiar motores y otros componentes. Cuando se emplea el marco en "A", se bajan dos estabilizadores en la parte delantera del casco. Policía - El vehículo puede ser equipado para uso policial, con escudo barreminas o faro de búsqueda, o más militarmente con sistema de control de presión de neumáticos, protección NBQ y aparatos de visión nocturna, así como torretas con ametralladoras o un cañón automático de 20 mm. Copias sin licencia [editar] A fines de la década de 1970, el UR-416 empezó a ser copiado por algunos países sujetos a embargos de armamento y organizaciones guerrilleras que no podían comprarlo legalmente. Copia de un UR-416 construida por la OLP en el museo Batey ha-Osef de Tel-Aviv, Israel. OLP [editar] Las facciones guerrilleras de la Organización para la Liberación de Palestina (OLP) con base en el Líbano, ensamblaron en sus talleres de los campos de refugiados de Beirut Occidental unos ocho automóviles blindados que apenas se distinguían del UR-416 original. Entre los detalles menores estaba la ubicación de los faros, que iban remachados a los lados del compartimiento del motor y estaban protegidos por una cubierta en forma de caja, en lugar de ir montados en el techo como en el modelo alemán. Fueron mostrados al público por primera vez en un desfile de la OLP que tuvo lugar en Beirut en abril de 1981, algunos de ellos armados con lanzadores de misiles antitanque AT-3 Sagger o ENTAC, aunque fotografías de la época muestran que eran más frecuentemente armados con una sola ametralladora Browning M1919A4 de 7,62 mm o Browning M2HB de 12,7 mm montada sobre el techo. Rodesia [editar] Otro país que produjo copias sin licencia del UR-416 en la década de 1970 fue Rodesia. En octubre de 1976 los Selous Scouts, la unidad especial contrainsurgencia del Ejército rodesio, decidieron construir dos vehículos blindados de este tipo para sus incursiones encubiertas contra las bases guerrilleras situadas en Mozambique. Los planos fueron dibujados en la oficina del Cuerpo de Ingenieros Rodesios a partir de un folleto promocional y los vehículos fueron ensamblados en apenas tres semanas en los Talleres del Ejército del Cuartel Inkomo por un equipo de Scouts empleando planchas de acero sudafricano Iscor con un espesor de 6 mm.1 Sin embargo, no estaban protegidos contra minas terrestres, al contrario de otros vehículos blindados rodesios. Apodado como "Cerdo", el primer vehículo era una copia exácta del diseño original, con una carrocería soldada y un compartimiento de tropas cerrado. El segundo "Cerdo" apenas se distingía por un techo elevado sobre los asientos del comandante y el chofer, una puerta posterior y el compartimiento de tropas al descubierto, lo que permitía el montaje de tres ametralladoras FN MAG de 7,62 mm sobre afustes soldados en las paredes del vehículo. Para mayor potencia de fuego, los vehículos eran frecuentemente armados con baterías dobles de ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm o cañones automáticos Hispano-Suiza Mk V de 20 mm modificados, desmontados de los viejos cazas monoplaza Vampire Mk9 de la Fuerza Aérea de Rodesia y montados sobre un pedestal equipado con un escudo para proteger al artillero. El diseño del UR-416 proveyó la base que inspiró a los rodesianos para desarrollar al más avanzado y exitoso Mine Protected Combat Vehicle en 1978-79. Historial de combate [editar] Al menos un UR-416 de la OLP fue capturado en Beirut Occidental por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) en la víspera de la invasión israelí del Líbano en junio de 1982, hoy siendo expuesto en el Museo Batey ha-Osef de Tel Aviv, Israel.2 La milicia cristiana proisraelí Fuerzas Libanesas (FL) también logró recuperar otro vehículo semejante a comienzos de 1983, que fue empleado por sus unidades "Comando" en la cabeza de puente de Sidón contra la milicia local de la Organización Popular Nasserista (OPN).3 Este vehículo fue más tarde capturado por la OPN a las FL, poniéndolo en servicio y quedando en su poder hasta el final de la Guerra Civil Libanesa en octubre de 1990. Se desconoce el destino de los otros 6 vehículos, varias fuentes afirmando que fueron dejados incompletos en sus talleres de Beirut Occidental y más tarde fueron destruidos durante los violentos enfrentamientos que asolaron la capital libanesa durante la década de 1980. Los "Cerdos" rodesios fueron exitosamente probados en combate por una mini-columna de los Selous Scouts que asaltó dos campamentos del EALNZ en la región de Mapai en el sur de Mozambique a finales de 1976 (Operación Mardon),4 aunque su falta de protección ante minas terrestres demostró ser una gran desventaja. A pesar de sus defectos, los vehículos tuvieron un buen desempeño en las operaciones de los Selous Scouts e incluso tras la disolución de la unidad en 1980, quedando en servicio con el nuevo Ejército Nacional de Zimbabue por varios años más. Usuarios [editar] Los actuales usuarios del UR-416 son: Alemania, con la Policía antidisturbios. Arabia Saudita. Argentina. Catar. Ecuador. El Salvador, 8 en servicio con el Ejército de El Salvador. España, 20 al servicio del Cuerpo Nacional de Policía de España. Filipinas. Kenia. Marruecos. Pakistán, 46 en servicio con el Ejército pakistaní.5 Perú, Adquirió una cantidad de 225 unidades, de las cuales 220 siguen operativas. Togo. Turquía. Venezuela, con la Guardia Nacional de Venezuela. Antiguos usuarios [editar] Grecia, Policía. Líbano, un vehículo anteriormente empleado por la OLP, en servicio con la milicia Fuerzas Libanesas y posteriormente con la Organización Popular Nasserista. Autoridad Palestina, 8 en servicio con la Organización para la Liberación de Palestina en el Líbano. Países Bajos. Rodesia (hoy Zimbabue), 2 en servicio con los Selous Scouts fueron heredados por el estado sucesor.6 El UR-416 en la cultura popular [editar] Su única aparición en un largometraje fue en la película Sheena de 1984, donde era empleado por el Coronel Jorgensen y su pequeño ejército de mercenarios, los Boinas Negras. En la tercera temporada de La casa de papel, un UR-416 es el protagonista de un intento de asalto contra los atracadores, siendo el mismo destruido por la acción de un RPG 7. En el episodio 44 de la segunda serie anime de Lupin III, aparece un vehículo blindado claramente inspirado en el UR-416, con el añadido de un tercer eje. Thyssen Henschel UR-416 UR-416 del Cuerpo Nacional de Policía de España. Tipo Transporte blindado de personal País de origen Alemania Historia de servicio Operadores Véase Usuarios Especificaciones Peso 7,6 t Longitud 5,21 m Anchura 2,25 m Altura 2,52 m (con torreta) 2,25 m (sin torreta) Tripulación 2 + 8 Blindaje acero soldado, con un espesor de 9 mm Arma primaria una ametralladora de 7,62 mm Motor Daimler-Benz OM352 turbo diésel 120 CV Velocidad máxima 85 km/h Autonomía 700 km

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El Scharnhorst fue un buque insignia de la Kriegsmarine alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Descrito tanto como acorazado como crucero de batalla, fue el cabeza de su clase, a la que también perteneció el Gneisenau. Recibió su nombre del general prusiano Gerhard von Scharnhorst y fue construido en los astilleros Kriegsmarinewerft de Wilhelmshaven, donde fue puesto en grada el 15 de junio de 1935 y botado un año y cuatro meses después, el 3 de octubre de 1936. Completado en enero de 1939, fue armado con una batería principal de nueve cañones C/34 de 280 mm en tres torretas triples, aunque había planes para reemplazar estas armas por seis cañones SK C/34 de 380 mm en torretas dobles. El Scharnhorst y su gemelo Gneisenau operaron juntos durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, en la que llevaron a cabo incursiones en el Atlántico para atacar los buques mercantes británicos. Durante su primera acción el Scharnhorst hundió el crucero mercante armado HMS Rawalpindi en un corto ataque. Junto a su buque gemelo, el Scharnhorst participó en la Operación Weserübung, la invasión alemana de Noruega. Durante las operaciones frente a las costas del país nórdico, ambos buques atacaron al crucero de batalla HMS Renown y hundieron el portaaviones HMS Glorious. En el combate contra este último el Scharnhorst logró colocar uno de los disparos desde mayor distancia de toda la historia naval. A comienzos de 1942, tras repetidos bombardeos aéreos británicos sobre los puertos franceses en que estaban fondeados, los dos buques gemelos hicieron un rápido viaje diurno a través del canal de la Mancha desde la Francia ocupada hasta Alemania, denominado Operación Cerberus. A primeros de 1943 el Scharnhorst se unió al acorazado Tirpitz de clase Bismarck en Noruega para interceptar los convoyes aliados con destino en la Unión Soviética. El Scharnhorst y numerosos destructores salieron de Noruega para atacar un convoy, pero los alemanes fueron localizados por patrullas navales británicas. Durante la Batalla de Cabo Norte, el acorazado británico HMS Duke of York y su escolta hundieron el Scharnhorst. Sólo 36 hombres de una tripulación de 1968 pudieron ser rescatados de las aguas heladas del Mar del Norte. El Scharnhorst fue ordenado como Ersatz Elsass para reemplazar al viejo pre-dreadnought Elsaß, bajo el nombre de contrato «D». El astillero Kriegsmarinewerft de Wilhelmshaven recibió el encargo y allí fue puesta en grada su quilla el 16 de julio de 1935. El barco fue botado el 3 de octubre de 1936 en presencia de Adolf Hitler, el ministro de Guerra Generalfeldmarschall Werner von Blomberg y la viuda del capitán de navío Schultz, comandante del crucero acorazado SMS Scharnhorst que fue hundido en la Batalla de las islas Malvinas durante la Primera Guerra Mundial. Los trabajos de acondicionamiento siguieron a la botadura y se completaron en enero de 1939. El acorazado fue puesto en comisión en la flota el 9 de enero para sus pruebas de mar, donde se reveló la peligrosa tendencia del navío a embarcar considerables cantidades de agua con la mar embravecida, lo que inundaba la proa y dañaba los sistemas eléctricos de las torretas delanteras. Por ello, el buque hubo de regresar al dique seco para realizar profundas remodelaciones en su proa, entre las que se incluyó la sustitución de su roda recta original por una «proa Atlántica» redondeada. Durante esta reconstrucción se le instaló una tapa en la chimenea, junto con un hangar para los hidroaviones más amplio y el traslado más a popa del mástil principal. Las modificaciones se dieron por terminadas en noviembre de 1939, cuando el Scharnhorst estuvo finalmente operativo. El Scharnhorst desplazó 32.100 t estándar y un máximo de 38.100 t a plena carga. Su eslora era de 234,9 m, su manga de 30 m y el calado máximo de 9,9 m. Era impulsado por tres turbinas de vapor engranadas Brown, Boveri & Cie que entregaban un total de 165.930 CV (123.730 kW) y lo impulsaron a una velocidad máxima de 31,5 nudos en sus pruebas de velocidad. Su tripulación estándar fueron 56 oficiales y 1.613 marineros, aunque en el transcurso de la guerra su número fue incrementado hasta los 60 y los 1.780, respectivamente. Sirviendo como buque insignia de su escuadrón, el acorazado portó 10 oficiales y 61 marineros adicionales. Fue armado con nueve cañones de 280 mm L/54,5 dispuestos en tres torretas triples: dos hacia proa —Anton y Bruno— y una hacia popa —César—. Su batería secundaria consistió en doce cañones de 150 mm L/55, catorce cañones de 105 mm L/65 y dieciséis de 37 mm L/83, e inicialmente también diez cañones antiaéreos de 20 mm. El número de estos últimos fue incrementado más tarde hasta los treinta y ocho. Seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, tomados de los cruceros ligeros Nürnberg y Leipzig, le fueron instalados bajo la línea de flotación en 1942. Operación Cerberus El 12 de enero de 1942, el Comando Naval Alemán, en una conferencia con Hitler, tomó la decisión de trasladar el Scharnhorst, el Gneisenau y el crucero pesado Prinz Eugen a Alemania. La intención era desplegar los barcos en Noruega para interceptar los convoyes aliados a la Unión Soviética. El llamado «Cruce del canal», de nombre en código Operación Cerberus, debía evitar el cada vez más efectivo radar aliado y los aviones patrulla del Atlántico. El vicealmirante Otto Ciliax, que fue primer comandante del Scharnhorst, recibió el mando de la operación. A principios de febrero, dragaminas alemanes barrieron una ruta a través del Canal de la Mancha y los británicos no detectaron su actividad. A las 23:00 del 11 de febrero el Scharnhorst, el Gneisenau y el Prinz Eugen dejaron Brest y entraron en el canal una hora después navegando a 27 nudos y sin perder de vista la costa francesa. Como el submarino que estaba encargado de vigilar el puerto francés se había retirado para recargar sus baterías, los británicos no se percataron de su salida. A las 06:30 pasaron Cherburgo, donde se les unió una flotilla de torpederos. Esta flotilla estaba liderada por el capitán Erich Bey, a bordo del destructor Z29. El general de la Fuerza de Cazas Adolf Galland dirigió los cazas y bombarderos de la Luftwaffe durante la Cerberus, en lo que ellos llamaron Operación Donnerkeil. Los cazas volaron en su techo para evitar ser detectados por la red de radares ingleses, mientras que los oficiales de enlace estuvieron a bordo de los tres grandes navíos. Aviones alemanes llegaron más tarde para interferir y burlar los radares enemigos. Hacia las 13:00 los barcos habían despejado el Paso de Calais, pero media hora después una formación de seis torpederos Fairey Swordfish al mando del capitán de corbeta Eugene Esmonde con una escolta de cazas Supermarine Spitfire atacó a los alemanes. Los británicos no pudieron con el escudo de cazas germanos y todos los Swordfish fueron derribados. A pesar de ello, el Scharnhorst no pudo completar el cruce ileso. A las 15:31 golpeó una mina magnética que había sido dejada caer desde un avión en la desembocadura del Scheldt. Explotó a la altura de la torreta delantera y dañó los interruptores del circuito del barco y apagó el sistema eléctrico durante 20 minutos. La conmoción de la explosión causó daños serios: la torreta Bruno quedó atascada, al igual que los montajes simples y dobles de 150 mm de estribor. También dañó las bombas de fueloil y los cojinetes de los turbogeneradores, deteniendo el acorazado. El corte de la energía deshabilitó el corte de emergencia para las calderas y las turbinas, que no pudieron apagarse hasta el restablecimiento de la misma. La explosión abrió una gran vía en el lateral del casco por la que embarcaron 1220 t de agua que anegaron treinta espacios del interior de los cinco principales compartimentos estancos. El acorazado quedó escorado un grado y hundido un metro por proa. Mientras el buque estaba inmovilizado el almirante Ciliax fue transferido al Z29. Los tripulantes de la sala de máquinas arreglaron la primera turbina a las 15:49, veinte minutos después de la explosión de la mina. La segunda y tercera turbinas estuvieron operativas a las 15:55 y 16:01, respectivamente, con lo que se pudo aumentar la velocidad a los 27 nudos. Hasta que la turbina fue puesta en activo, un bombardero dejó caer varias bombas a unos noventa metros a babor del acorazado, aunque no provocó daños. De nuevo en marcha, el Scharnhorst fue atacado por doce bombarderos Beaufort durante diez minutos, aunque fueron rechazados por el fuego antiaéreo y los cazas de Galland. Los británicos intentaron varias ofensivas ineficaces, pero pusieron al rojo vivo los cañones antiaéreos del Scharnhorst, uno de los cuales reventó por el esfuerzo. El acorazado volvería a impactar contra una mina en su lado de estribor frente a la isla Terschelling a las 22:34. La mina apagó brevemente la energía del buque y deshabilitó por poco tiempo los timones. Dos de las tres turbinas se bloquearon, y la tercera hubo de ser apagada. Otras 300 t de agua inundaron cuatro compartimentos estancos. Sólo la hélice central se mantuvo operativa, con lo que la velocidad quedó limitada a diez nudos. Se restauró parcialmente la energía a la turbina de estribor, aumentando la velocidad a 14 nudos. La detonación había dañado también la estructura rotativa de las torretas y bloqueado tres baterías de 150 mm. Hacia las 08:00 el Scharnhorst por fin alcanzó la bahía del río Jade, aunque el hielo le impidió anclar en Wilhelmshaven hasta mediodía. Mientras esperaba frente a este puerto el almirante Ciliax retornó al acorazado. Dos días después, el barco se desplazó a Kiel para reparaciones en un dique seco flotante que duraron hasta julio de 1942. Tras estas, se realizaron las pertinentes pruebas de mar en el Báltico, en las que se reveló la necesidad de reemplazar algunos tubos de sus calderas. Batalla de Cabo Norte (Battle of the North Cape) Los hechos se desarrollaron en Diciembre del año 1943, estando el acorazado Tirpitz en reparaciones, por los daños causados por la acción de submarinos británicos en Septiembre, el acorazado Scharnhorst, al mando del Capitán Fritz Hintze, era el único buque capital disponible para atacar el tráfico marítimo en el Ártico que se había reanudado a principios de noviembre. El 19 de diciembre el Almirante Doenitz ordenó al Contralmirante Erich Bey iniciar la Operación Ostfront, enviando al Scharnhorst al norte escoltado por la 4ta flotilla de destructores, cada uno de ellos separado 5 millas entre sí, para intercetar y atacar al convoy JW55B que zarpó de Inglaterra el 20 de diciembre y al convoy RA55A que regresaba de Rusia. Acorazado Scharnhorst, tres torres triples de 280 mm (Fuente: bundesarchiv). El convoy JW55B había partido en tres dobles hileras desde Loch Ewe el 20 de diciembre de 1943 hacia Murmansk, transportaba en carga completa unas 200 mil toneladas de munición, vehiculos blindados, combustible de aviación y otros elementos de importancia militar. Lo que los alemanes ignoraban que el convoy estaba fuertemente escoltado por el acorazado HMS Duke of York y el crucero HMS Jamaica, comandados por el almirante Bruce Austin Fraser, más 10 destructores y viniendo de vuelta encontrada estaban los cruceros HMS Norfolk, HMS Sheffield y HMS Belfast escoltando al convoy RA-55B. Las unidades de Fraser venían en una ruta paralela al convoy, un poco más al sur. Acorazado HMS Duke of York, 10 cañones de 355 mm Mk VII. El acorazado Scharnhorst en el cual izaba su insignia el contralmirante Erich Bey zarpó sobre las 19:00 del 25 de diciembre de 1943 desde el fiordo de Alten junto a 5 destructores, las condiciones de mar eran muy malas. Tan malas eran las condiciones que se pensó en cancelar la operación; pero Dönitz insistió en llevarla a cabo ordenando que se hiciera contacto con el enemigo en la amanecida del 26 de diciembre. Erich Bey cometió un serio error táctico al radiar en dos oportunidades cortos mensajes informando de las pésimas condiciones de mar con la esperanza de que el alto mando decidiera suspender el ataque; pero aquellas emisiones fueron captadas por los ingleses y radiadas inmediatamente al almirante Frazer quien tuvo conocimiento de que el acorazado alemán estaba comandando la operación. Al amanecer del 26 de diciembre, los destructores alemanes que iban a la vanguardia apenas podían dar 10 n de andar. A las 07:03 el Scharnhorst se encontraba a unos 74 km al suroeste de la isla del Oso, donde viró para colocarse en posición de ataque. Burnett, comandante de los cruceros Norfolk, Belfast y Sheffield que escoltaban al convoy JW 55B, dispuso sus naves entre el convoy y la dirección por la que esperaba que apareciera el acorazado alemán. Fraser, a bordo del poderoso acorazado Duke of York y junto a un crucero y cuatro destructores, se desplazó a una posición al suroeste del Scharnhorst para bloquear un posible intento de huida. Crucero pesado HMS Norfolk, fotografia coloreada. Crucero Ligero HMS Sheffield. Una hora después de virar Bey desplegó sus destructores en línea protegiendo el Scharnhorst, que permaneció 19 km detrás. Media hora después los altavoces del acorazado llamaron a la tripulación a ocupar sus puestos de combate. A las 08:40 el Belfast detectó al navío alemán en su radar, aunque los alemanes todavía no los habían detectado a ellos, pues habían apagado su radar para prevenir que los británicos recogieran las señales. Gráfico de la batalla de Cabo Norte (Foro Segunda Guerra) A las 09:21 los observadores del Belfast avistaron al Scharnhorst a unos 11.000 m, tres minutos después el crucero británico abrió fuego a 12 km de distancia sin visibilidad alguna, solo guiándose por el radar de tiro, seguido a los dos minutos por el Norfolk. El acorazado alemán disparó una salva de su torre César antes de virar y aumentar la velocidad para romper contacto con los cruceros. Recibió varios impactos; una de las andanadas alcanzó el puesto director de tiro secundario de babor que orientaba las piezas de ese lado de 15 cm, no solo destruyó este puesto si no que el impacto daño el radiotelémetro del puesto director artillero principal, ubicado en la cofa del mástil torre quedando dañado el radar delantero, el radar trasero, que poseía un limitado arco hacia delante, era el único operativo del acorazado. El puesto director de popa también resultó afectado por otro impacto a popa y radió su situación a Dönitz pensando en abortar la misión; pero un mensaje cifrado desde un submarino que indicaba la nueva posición del JW-55B; hizo que el mismo Bey decidiera no abandonar la operación. Ordenó romper el contacto con el enemigo, aumentando su andar a la máxima velocidad de 30 nudos y consiguiendo dejar atrás a sus atacantes que con esas condiciones de mar apenas daban los 25 nudos de andar. El Scharnhorst se dirigió hacia la última posición conocida del convoy, ordenando a sus destructores que arrumbaran en la misma dirección. Acorazado Scharnhorst, navegando por el Mar del Norte, cubierto de hielo (Fuente: bundesarchiv). El Scharnhorst giró al sur tratando de evitar a los cruceros, pero los efectivos radares británicos impidieron el éxito de la maniobra de Bey. Hacia las 12:00 el navío alemán se hallaba al noreste del convoy, pero el Belfast había restablecido el contacto de radar con él. Los cruceros tardaron veinte minutos en acortar distancias y abrir fuego de nuevo. El Scharnhorst detectó a los cruceros con su radar trasero y disparó con sus baterías principales antes de alejarse por segunda vez. Poco antes de las 12:25 el acorazado germano impactó al Norfolk con dos proyectiles de 280 mm, el primero de los cuales dio en su superestructura delantera y deshabilitó su radar de tiro. El segundo golpeó en su barbeta X y averió la torreta. Entonces el Scharnhorst viró nuevamente e incrementó su velocidad con la esperanza de perder a los cruceros y encontrar al convoy. Burnett optó por mantener la distancia y perseguirlo con el radar mientras Fraser entraba en escena con el Duke of York. Mientras tanto, los cinco destructores alemanes continuaron buscando el convoy, pero sin éxito. Battle of the North Cape (The History of Scharnhorst) En esta fase de la batalla fue decisiva la acción del Belfast, Norfolk y Sheffield que perseguían al fugitivo a una distancia prudencial sin perder contacto por radar y en cada momento enviaban informes a Fraser sobre la posición del navío alemán, durante esa persecución el grupo fue perdiendo efectivos, en el Norfolk se estaba intentando apagar los incendios que habían provocado los impactos del Scharnhorst y eso hizo que el crucero inglés redujera su velocidad y se fuera distanciando ligeramente de su buque insignia, por otra parte en el Sheffield no estaban exentos de problemas cuando también y por una avería en sus turbinas, tuvo a su vez que reducir su marcha, así que el Belfast se quedó solo en su persecución del fugitivo, Parham, que era el comandante del Belfast temía que los alemanes comprobaran que estaba solo (recordar que el Scharnhorst tenia el radar de popa aún intacto) y dieran la vuelta, el capitán de navío Parham pensaba acertadamente que el acorazado alemán hubiera destrozado su barco. HMS Belfast en la batalla de Cabo Norte (Autor Pintura: Desconocido). Sobre las 13:15 Bey decidió desistir de atacar el convoy al percibir que estaba muy bien protegido y arrumbó hacía el sur en pos del Cabo Norte con la intención de entrar en el fiordo de Alten, y a las 13:43 despidió a los destructores ordenándoles regresar a puerto. Por lo que el acorazado alemán quedó navegando sin escoltas en solitario, teniendo atrás a sus enemigos quienes lo seguían por radar. Pero Bey confiaba en la superior velocidad del Scharnhorst. Sobre las 16:17, ya en plena oscuridad ártica, el acorazado Duke of York tuvo contacto de radar con el Scharnhorst y media hora después el HMS Belfast se acerca y dispara bengalas iluminantes que estallan encima del crucero alemán. En torno a las 16:50 Duke of York dispara desde unos 11.000 m sobre el blanco visible y logra impactar al enemigo, el Scharnhorst responde con toda su artillería, cinco minutos después de iniciar el intercambio de cañonazos uno de los proyectiles británicos de 356 mm hizo blanco en la nave alemana frente a su torre delantera, atascando sus engranajes y dejándola fuera de combate. La metralla inició un incendio en el pañol de municiones, lo que obligó a inundarlo para prevenir su explosión. La torre Bruno fue rápidamente drenada, por lo que el barco estaba ahora combatiendo sólo con dos tercios de su batería principal. Poco después otro obús de 356 mm impactó en el conducto de ventilación conectado a la torre Bruno, por lo que ésta se llenaba de nocivos gases volátiles cada vez que se abría la culata del cañón. Un tercer proyectil dio en la cubierta cerca de la torre César y provocó algunas inundaciones, mientras que su metralla mató a varios tripulantes. Bey fuerza al máximo la máquina del Scharnhorst para meter millas de por medio con los buques británicos. Acorazado HMS Duke of York a toda máquina 28 knots (Autor: Desconocido). A las 17:30 los obuses hicieron blanco en las torretas traseras de 150 mm y destruyeron ambas. Pero es alrededor de las 18:00 cuando se produce un hecho decisivo para los intereses británicos; en un momento que el crucero alemán realizaba una virada muy cerrada (para impedir que los británicos centraran el tiro) haciendo una pronunciada escorada, recibe un impacto de proyectil de 356 mm bajo la línea de flotación, justo bajo el cinturón blindado lateral que destruye la sala de calderas nº1 y el Scharnhorst baja su velocidad desde los 31 nudos a apenas 8 nudos. El Scharnhorst parece sentenciado, y Bey dá por pérdida la esperanza de escapar, radiando un póstumo mensaje: "lucharemos hasta la última granada”, pero de alguna manera los tripulantes de máquinas logran hacer las reparaciones necesarias para que el Scharnhorst vuelva a navegar a 26 nudos y de nuevo comience a aumentar distancias con el pesado Duke of York (que ya estaba a unos 5.000 m), al tiempo que sorprendentemente lo comienza a ahorquillar con varias andanadas. La metralla de los proyectiles del Scharnhorst llovió sobre el acorazado británico y deshabilitó su control tiro. Acorazado HMS Duke of York, navegando a toda máquina en la Batalla de Cabo Norte (Autor: Desconocido). Acorazado HMS Duke of York, esquema interno (Autor: Desconocido). A las 18:42 el Duke of York cesó el fuego tras haber disparado 52 salvas y acertado al menos 13 impactos, pero el Scharnhorst se estaba alejando. Muchos de estos impactos habían diezmado las baterías secundarias del barco alemán, por lo que Fraser, viendo que el acorazado alemán escapaba, ordenó atacar a los destructores. A pesar de las malas condiciones del mar, los rápidos destructores HMS Scorpion, HMS Mousqueter y el HMS Stod pronto consiguen dar alcance al acorazado alemán, y le disparan a las 18:50 una salva de 19 torpedos muchos de los cuales impactan a babor del acorazado alemán. El arriesgado ataque demostró ser demoledor, el primer torpedo explotó junto a la torre Bruno y la atascó. El segundo dio a estribor y causó pequeñas inundaciones, y el tercero impactó a popa del acorazado y dañó su hélice de babor. El cuarto alcanzó la proa. Estos torpedos redujeron la velocidad del Scharnhorst a 12 nudos, lo que permitió al Duke of York aproximarse hasta 9.100 m. Con sólo la torre César operativa, todos los hombres del Scharnhorst disponibles fueron enviados a trasladar la munición de 280mm de las torres de proa para así mantener el suministro de munición de la última torre operativa. Fraser ordenó entonces a los cruceros Jamaica y al Belfast entrar en rango y acabar con la paralizada nave enemiga a base de torpedos. Tras el tremendo castigo, el Scharnhorst se hundió más y comenzó a escorar a estribor. Sobre las 19:45 el acorazado germano se hundió por proa mientras sus hélices aún giraban lentamente. En total el crucero pesado alemán recibió el menos 19 impactos de torpedo y 52 salvas de 352 mm desde el Duke of York. De una tripulación de 1.968 hombres sólo sobrevivieron 36. Acorazado Scharnhorst, esquema interno (Fuente: bundesarchiv). El HMS Scorpion intentó rescatar al contralmirante Bey, detectado en el mar pero no logra hacerlo por la mar gruesa. El capitán Hintze es muerto también en acción. De haber estado en condiciones óptimas, el acorazado Scharnhorst habría podido enfrentarse a todos las unidades atacantes con grandes probabilidades de exito; salvo contra el acorazado Duke of York. Los ingleses tuvieron 18 muertos, principalmente de la acción del mediodía en los cruceros de Burnett. Al acabar la acción el Almirante Bruce Fraser pronunció las siguientes palabras a su tripulación: «Caballeros, la batalla contra el Scharnhorst ha terminado en victoria para nosotros. Espero que cualquiera de vosotros que esté llamado a liderar un barco en una acción contra un oponente varias veces superior, comande su nave tan galantemente como el Scharnhorst ha sido dirigido hoy.» Historial de operaciones: 07.01.1939: Botado, primeros juicios en el estuario de Jade. Julio 1939: Los ensayos y la formación en el Mar Báltico. Julio - 1939, agosto: Final de la construcción en Wilhelmshaven, proa es modificada. Noviembre de 1939: Batalla en el Mar Báltico. 21.11.1939: Junto con el Scharnhorst, el Gneisenau es enviado al sur de Islandia para atacar a la Patrulla del Norte. 23.11.1939: Los dos battlecruisers hunden el crucero auxiliar británico Rawalpindi. 27.11.1939: Retorna a Kiel. 18-20.02.1940: Operación "Nordmark": Scharnhorst, Gneisenau, CA Admiral Hipper y los destructores Wolfgang Zenker, Wilhlem Heidkamp y Karl Galster son enviados a interceptar los convoyes británicos entre Bergen y España, pero no son vistos. 07-12.04.1940: Operación "Weserübung": Scharnhorst y Gneisenau cubren la invasión de Narvik. Al oeste de la Lofoten, se comprometen con el británico BC Renown y el crucero Birmingham con mal tiempo. 04.06.1940: Operación "Juno": Expedición Polar. Operaciones junto con Gneisenau, el Admiral Hipper y destructores Karl Galster, Hans Lody, Erich Steinbrink y Hermann Schoemann. 08.06.1940: La batalla con el CV Glorious DEs Ardent y Acasta británicos. Todos los británicos son hundidos, el Scharnhorst fue alcanzado por un torpedo de la DD Acasta, dañando medio motor de estribor y la Torreta Cäsar. 10.06.1940: Vuelve a la Drontheim. Junio de 1940: Después de las reparaciones de emergencia en Drontheim, el Scharnhorst se envía de nuevo a Kiel. Infructuosos ataques aéreos por la RAF. 28.12.1940: Primer intento frustrado de salir del Atlántico Norte, junto con el Gneisenau. La Operación se interrumpe después de que el Gneisenau es dañado por mar gruesa. 22.01.1941: La operación "Berlín": Inicio del Atlántico éxito de la operación Berlín. 03.02.1941: Scharnhorst y Gneisenau rompen la Denmark Street. 08.02.1941: Convoy HX - 108 a la vista, pero el ataque se detiene después de que la BB Ramiles detecta que abarca este convoyes. Scharnhorst intenta, sin éxito, tirar de la British BB lejos de los convoyes para permitir el Gneisenau atacar a los comerciantes sin protección. 07-09.03.1941: Desactivar el Convoy de SL - 67 después de que el avistamiento de la British BB Malaya. 15-16.03.1941: Scharnhorst y Gneisenau atacan a un convoy al sudeste de Terranova. 22.03.1941: Ambos buques entran en Brest. Se hundieron 22 buques con 115600 toneladas durante sus Operaciones del Atlántico Norte. Scharnhorst hunde 8 de ellos con 49300t. Marzo 1941 - Feb 1942: Estacionados en Brest, son el objetivo de muchos ataques aéreos británicos. Scharnhorst es tocada por 5 bombas temporalmente mientras anclado en La Pallice le causan graves daños. 11-12.02.1942: Operación "Ceberus": La fuga durante el Canal Inglés: Scharnhorst, Gneisenau y Prinz Eugen CA, escoltado por 6 destructores (Paul Jakobi, Richard Beitzen, Friedrich Ihn, Hermann Schoemann, Z25, Z29) y 14 embarcaciones torpederas (por ejemplo Kondor, Jaguar, T12, T13), regreso a Alemania. Marzo 1943: En el tercer intento, el Scharnhorst viaja al norte de Noruega y se encuentra estacionado en el Oeste Fjord / Alta Fjord. 06-07.09.1943: Operación "Sizilien": Un escuadrón compuesto por Tirpitz, Scharnhorst y 9 destructores (Erich Steinbrink, Karl Galster, Hans Lody, Theodor Riedel, Z27, Z29, Z30, Z31, Z33) atacan la base enemiga en Spitzbergen. Sep - Dic 1943: Scharnhorst es el primero en estacionar en el Fiordo Kaa, en el Fiordo Lang. 25.12.1943: Bajo el mando del Contraalmirante Bey, el Scharnhorst y los destructores Z29, Z30, Z33, Z34 y Z38 trata nde encontrar y atacar el convoy JW - 55B en su camino hacia Murmansk. El Scharnhorst es detectado por Cruceros Bitánicos después de dejar la escolta. Después de varios intentos, el acorazado británico Duque de York, localiza el Scharnhorst. 26.12.1943: Después de varias horas, el Scharnhorst se hundió a las 7:45 horas. Sólo 36 miembros de la tripulación sobreviven. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com