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El hundimiento deliberado de buques de guerra de la PGM y la SGM - Japón hunde cuatro portaaviones propios Parte 1 En tiempos de guerra, es un hundimiento muy potente. Priva a tu enemigo de una de las principales armas y recursos. El autohundimiento (scuttling) es el acto de hundir deliberadamente una nave permitiendo que el agua fluya al interior del casco. Esto se puede lograr de varias maneras-abriendo las válvulas o compuertas al mar, o agujereándolos para que puedan ser arrancados en el casco con la fuerza bruta o de explosivos. El hundimiento se puede realizar para disponer de un capturado abandonado o antiguo; para impedir que el barco se convierta en un peligro para la navegación; como un acto de autodestrucción para evitar que el buque de ser capturado por una fuerza enemiga; como buque de bloque para restringir la navegación a través de un canal o dentro de un puerto; o para proporcionar un arrecife artificial para los buceadores y la vida marina. Vamos a echar un vistazo a algunos de los barcos que se escabullían y ahora se encuentran en el fondo marino. Desplazarse hacia abajo a la página 2 para vídeo SS Kaiser Wilhelm der Grosse (1914) En agosto de 1914, SS Kaiser Wilhelm der Grosse fue requisado por la Kaiserliche Marine y se convierte en un crucero auxiliar, asignado a asaltar el comercio en el Atlántico. Ella fue equipado con seis armas de 10,5 cm (4 pulgadas) y dos armas de 37 mm. Después de reparar de dos buques de pasajeros debido a que llevaban muchas mujeres y niños, se hundió dos buques de carga antes de que ella misma fuese hundido el 26 de agosto de 1914. Fue capturado el repostaje de la orilla de la entonces colonia española del Río de Oro en África occidental por el antiguo crucero británico HMS Highflyer con cañones de 6 pulgadas. Malamente sobrepasado en potencia de fuego, el barco finalmente se quedó sin munición. La tripulación lo abandonó y lo hundió. Fuentes británicas en el momento insistieron en que Kaiser Wilhelm der Grosse se hundió debido a los daños infligidos por Highflyer. SMS Dresden (1915) En diciembre de 1914, el SMS Dresden fue el único buque de guerra alemán en escapar de la destrucción en la batalla de las Islas Malvinas. Eludió a sus perseguidores británicos por varios meses más, hasta que se puso en Más a Tierra en marzo de 1915. Sus motores estaban desgastados y casi no tenía carbón en sus calderas. Allí, fue atrapado por los cruceros británicos, que violaron la neutralidad de Chile y abrieron fuego sobre la nave. El oficial de la Dresden - el futuro almirante Wilhelm Canaris - negoció con los británicos y compró tiempo para que sus compañeros sabotearan el Dresden. El Raid de Zeebrugge (1918) El Raid Zeebrugge involucró tres cruceros británicos obsoletos elegidos para servir como buques de bloqueo en el puerto belga Brujas-Zeebrugge en manos alemanas a partir de la cual las operaciones de submarinos alemanes amenazaban a los buques británicos. Tetis, Intrepid e Ifigenia fueron rellenados con hormigón luego enviado a bloquear un canal crítico. El fuego defensivo pesada causó que el Tetis se echara a pique antes de tiempo; los otros dos cruceros se hundieron con éxito en la parte más estrecha del canal. Al cabo de tres días, sin embargo, los alemanes habían roto a través de la orilla occidental del canal para crear un desvío poco profunda para sus submarinos que se movieran más allá de los buques de bloqueo durante la marea alta. La flota alemana en Scapa Flow (1919) En 1919, más de 50 buques de guerra de la Flota de Alta Mar alemana fueron barrenados por sus tripulaciones en Scapa Flow después de la liberación de la flota como parte de los términos de la rendición alemana. El contraalmirante Ludwig von Reuter ordenó a los hundimientos, negando la mayor parte de los barcos a los británicos. Von Reuter fue hecho prisionero de guerra en Gran Bretaña pero su último acto desafiante de la guerra se celebró en Alemania. Aunque la mayor parte de la flota fue rescatado posteriormente por el ingeniero Ernest Cox, un número de buques de guerra (incluidos los tres acorazados) siendo, por lo que la zona muy popular entre los amantes del buceo submarino. Graf Spee (1939) Después de la Batalla del Río de la Plata el acorazado de bolsillo alemán Graf Spee dañado buscó refugio en el puerto de Montevideo. El 17 de diciembre de 1939, con los cruceros británicos y de la Commonwealth HMS Ajax, el HMS Cumberland, y HMNZS de Aquiles de espera en aguas internacionales fuera de la boca del Río de la Plata, el capitán Hans Langsdorff navegaba por el Graf Spee a las afueras del puerto y hundido para evitar poner en riesgo la vida de su tripulación en lo que esperaba sería una batalla perdida. Langsdorff se disparó tres días más tarde. San Giorgio en Tobruk (1941) Cuando las fuerzas terrestres británicas y de la Commonwealth atacaron Tobruk el 21 de enero de 1941, el crucero italiano San Giorgio volvió sus armas contra las tropas atacantes, repeliendo un ataque de tanques. A medida que las fuerzas británicas estaban entrando en Tobruk, el San Giorgio fue hundido a las 4:15 de la mañana del 22 de enero. El San Giorgio fue galardonado con la Medalla de Oro del Valor Militar por sus acciones en la defensa de Tobruk. El San Giorgio fue recuperado en 1952, pero mientras fue remolcado a Italia, su cuerda de remolque falló y se hundió en aguas agitadas. Los problemas más peligrosos para el salvamento fueron el Brenta, que contenía una bomba trampa hundida en una bodega hecha de una mina naval armada sentado en tres cabezas de torpedo, y el puerto deportivo de Regia minador Ostia, que había sido hundido por la RAF con varios de sus minas todavía acumulado. Trece vapores costeros adicionales y pequeños buques de guerra se hundieron también. Aunque un contratista civil fue retenido despejar un paso navegable a través de los restos de naufragios, no fue hasta un año después de que se produjeran avances en el esfuerzo para volver a Massawa deberes militares. EE.UU. comandante de la Armada Edward Ellsberg llegó en abril de 1942 con un equipo de salvamento y una pequeña colección de herramientas especializadas y comenzó metódicamente corregir el daño. Sus esfuerzos de rescate dieron resultados significativos en tan sólo 5 ½ semanas. El 8 de mayo de 1942, el SS Koritza, un vapor griega armada, había drydocked para la limpieza y reparación del casco menores. de massawa primera gran flota de superficie "cliente" era el HMS Dido, que necesitaba reparaciones a una popa muy dañada a mediados de agosto de 1942. Muchos de los barcos hundidos del puerto fueron parcheados por los buceadores, reflotado, reparado y se tuvieron en servicio. El Ostia y Brenta fueron rescatados con éxito, a pesar de sus minas armadas

Acorazado clase Tegetthoff (Austría-Hungría) La clase Tegetthoff (llamado a veces clase Viribus Unitis), eran acorazados construidos por la Armada del Imperio austrohúngaro. Fueron construidas cuatro naves: SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen y SMS Szent Istvan. País productor Datos generales Países en servicio Armada austrohúngara Estado de los Eslovenos, Croatas y Serbios Marina Nacional de Francia Tipo acorazado Estadísticas Primera unidad Viribus Unitis Última unidad Szent Istvan Clase anterior Clase Radetzky Clase posterior N/A Periodo construcción 1910 - 1915 Periodo servicio 1912 -1918 Unidades concluidas 4 Unidades hundidas 3 Unidades desguazadas 1 Unidades preservadas 0 Características de la clase Desplazamiento • 20 000 t estándar. • 21 600 t a plena carga. Eslora 152,2 m Manga 27,3 m Calado 8,9 m Blindaje • Cinturón: 152 a 280 mm • Cubiertas: 30,4 a 50,8 mm • Torretas: 50,8 a 280 mm Armamento • 12 cañones de 305 mm • 12 cañones de 150 mm • 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm Propulsión 20 calderas Yarrows Potencia 27 000 cv Velocidad 20 nudos Autonomía 4200 mn a 10 nudos Tripulación 1087 Construcción La marina del Imperio Austro-Húngaro pidió la construcción de una flota nueva en 1908 después del aviso del comienzo de la construcción del primer Dreadnought para la Regia Marina (Marina de Guerra Italiana)el: Dante Alighieri. El jefe de diseño de la marina de guerra del Imperio austrohúngaro, Siegfried Popper, estuvo oculto en esta etapa, lo retiraron antes de que los buques fueran botados, y se ha culpado a esto de las deficiencias del diseño de estos buques. Las naves de esta clase estaban entre las primeras en utilizar las torres triples para su armamento principal. Las torres triples fueron construidas en las fábricas Skoda, en Plzen, Bohemia, y estuvieron disponibles a corto plazo porque Skoda trabajaba ya en un diseño para un pedido de la Armada Imperial Rusa.1 El diseño de la clase tenía algunas debilidades. Un problema serio era la débil protección debajo de la línea de flotación. La clase Tegetthoff tenía solamente 2,45 m entre el casco externo y el tabique hermético antitorpedo interno. Los acorazados alemanes a partir del mismo período tenían 4,5 m. El Tegetthoff también tenía un complicado, sistema de puertas herméticas entre los compartimientos debajo de la línea de flotación. Las contrapartes alemanas no tenían ninguna puertas entre los compartimientos debajo de la línea de flotación. En lugar los marineros alemanes tuvieron que utilizar las escaleras y moverse a través de los compartimientos sobre la línea de flotación.2 La primera unidad fue nombrada en honor del almirante Wilhelm von Tegetthoff, un marino austriaco del siglo XIX, pero el Emperador Francisco José I quiso que fueran nombrados después con su lema personal, Viribus Unitis (latín: “Con las fuerzas unidas”). En cualquier caso, el nombre de la clase seguía siendo Tegetthoff. La botadura del Szent István, Puerto de Rijeka Las primeras tres naves fueron construidas en los astilleros de "Stabilimento Tecnico Triestino", en Trieste, pero como una condición de convenir la construcción de la nueva flota, y de poder costearla, el parlamento húngaro insistió que uno de los acorazados fuera construido en un astillero húngaro, los astilleros de Danubius, en Fiume (Rijeka), que desafortunadamente nunca había construido una nave mayor a un destructor antes y por lo tanto causaron retraso en la construcción, por tal motivo los astilleros tuvieron que ser primero ampliados. Armamento Cada nave tenía un armamento compuesto por doce cañones de 305 milímetros (12 pulgadas) / 45-K calibre 10 en cuatro torretas triples montados en la línea central, proa y popa de la superestructura. Su armamento secundario consistía en doce cañones 150 milímetros (5,91 pulgadas) / 50 K 10 montados en casamatas el centro del buque. Dieciocho cañones de 70 milímetros (3 pulgadas) / 50 K 10 fueron montados sobre pivotes abiertas en la cubierta superior por encima de las casamatas. Tres cañones más de 66 mm K 10 fueron montados en las torretas superiores para funciones antiaéreos. Cuatro tubos lanzatorpedos 530 milímetros (21 pulgadas) sumergidos fueron equipados, cada uno en la proa, popa y en cada costado; doce torpedos se llevaron. Diagrama de la disposición del armamento principal En ensamblaje de la primera torreta de cañones para el Viribus Unitis, Talleres de Škoda Works en Pilsen Naves de esta Clase Dreadnought austro-húngaros Clase Tegetthoff en Pula (Croacia). Viribus Unitis Construido: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste Puesto en grada: 24 de julio de 1910 Botado: 24 de junio de 1911 Asignado: 5 de diciembre de 1912 Operaciones: Final: hundido en Pola, 1 de noviembre de 1918 Tegetthoff Construido: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste Puesto en grada: 24 de septiembre de 1910 Botado: 21 de marzo de 1912 Asignado: 14 de julio de 1913 Operaciones: Final: desguazado en Italia en 1924 Prinz Eugen Construido: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste Puesto en grada: 16 de enero de 1912 Botado: 30 de noviembre de 1912 Asignado: 8 de julio de 1914 Final: hundido en Tolón, Francia - utilizado como blanco de artillería para los acorazados franceses Paris, Jean Bart, y France, junio de 1922. Szent Istvan Construido: Ganz & Company - Danubius, Fiume Puesto en grada: 29 de enero de 1912 Botado: 17 de enero de 1914 Asignado: 17 de noviembre de 1915 Final: Hundido por un torpedo lanzado desde la lancha torpedera italiana MAS -15 en Dalmacia, 10 de junio de 1918. Los últimos momentos del Szent István. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Por estas fechas no había unos días para redistribuir habilidades de comandantes?

De estos me han salido casi todos caducados peroaun asi muchas gracias

es bastante normal en tier 5 e inferiores, y lo veo lógico, empiezas una rama, el primer barco te dura una partida, el siguiente tier 2 o 3,... llegar a tier vi es relativamente rápido y en tier 5 e inferiores hay pocos (pocos no significa ninguno) barcos divertidos o que se les pueda sacar el jugo y disfrutar. y los pocos que hay va WG de vez en cuando y les baja los stats porque son muy jugados y tienen un % de daño y victoria demasiado alto.

Esto es lo que me ha tocado en los contenedores que dan en más recompensas en el pase de evento. En los de recompensa normal recogidas por los barcos también me tocaron dos navíos, pero de niveles muy bajos, no recuerdo ni cuales fueron. Pero ahora con el pase "vip" ha salido mejor la cosa:

ARA Hércules , el último de los destructores de la clase Tipo 42 en un nuevo rol Pocos buques han tenido una vida tan controvertida y debatible como los destructores argentinos Tipo 42. Su historia se remonta a 1970, cuando se firmó un contrato con la firma británica Vickers para construir dos unidades de los entonces destructores Tipo 42 de última generación para funciones de defensa aérea de área, en reemplazo de los activos obsoletos utilizados por la Armada Argentina , así como para brindar defensa aérea al buque insignia de la Armada, el portaaviones ARA 25 de Mayo . Originalmente clasificados como "Fragata", para evitar los recortes británicos de la Defence Review 1967/8, y sugeridos como una alternativa de menor costo al destructor/crucero pesado Tipo 82, los Tipo 42 eran buques de alta tecnología, especialmente diseñados para la guerra antiaérea. El contrato especificó la construcción de una unidad en el astillero Vickers Shipbuilding en Barrow-in-Furness, Reino Unido y la otra en Argentina en el Astillero Río Santiago, gracias a un acuerdo de transferencia de tecnología. La unidad que se construiría en el Reino Unido se denominaría D-1 Hércules , en honor a un histórico buque argentino comandado por el almirante Guillermo Brown del siglo XIX. El buque fue terminado de construir el 10 de mayo de 1976 y entró en servicio en la Armada Argentina el 19 de septiembre de 1977. La segunda unidad se denominaría D-2 Santísima Trinidad , y tendría una corta vida operativa (puesta en servicio en julio de 1981 y desmantelada en 1989), siendo incluso dañada durante su construcción en 1973 por un ataque terrorista. Haga clic para ampliar: Foto modificada del ARA Hércules (Foto: Capitán Ted) El ARA Hércules , un Tipo 42 Batch 1 (clase Sheffield) fue construido casi en paralelo con el buque líder de la clase HMS Sheffield (D-80), que luego sería hundido junto con otro buque de la clase, el HMS Coventry , por la aviación naval argentina durante el Conflicto de las Malvinas el 4 de mayo de 1982. Luego de pasar por pruebas de mar y sistemas, el ARA Hércules se incorporó a la Armada en septiembre de 1977. En su momento, los Tipo 42 le dieron a la Armada Argentina una capacidad integral de manejo en combate aéreo, convirtiéndose en la primera armada de Sudamérica en operar un sistema tan completo y avanzado. Sus misiles Sea Dart eran capaces de alcanzar objetivos a gran altura y gran distancia. ARA Hercules todavía con la cúpula frontal del radar rastreador-iluminador Tipo 909 y el lanzador Sea Dart Los destructores de esta clase y lote tienen un desplazamiento a plena carga de 4.100 toneladas, una eslora de 125 m, una manga de 14,6 m y un calado de 5,2 m. La velocidad máxima es de 28 nudos mientras que el barco puede alcanzar un alcance de 4.000 millas náuticas a 18 nudos. Como destructor, el ARA Hercules estaba originalmente armado con un cañón naval Vickers Mk8 de 4,5” (115 mm) con una cadencia de tiro máxima de 25 disparos por minuto y un alcance de tiro de unos 22 km para objetivos de superficie y 6 km para funciones antiaéreas, un lanzador doble para misiles Sea Dart (GWS-30) con un alcance de 54 km y una velocidad superior a Mach 2,5 y dos tubos de torpedos triples de 324 mm para torpedos Whitehead AS-244. En 1980 se decidió reubicar algunas de las balsas salvavidas y colocar a cada lado dos lanzamisiles monomotores para misiles antibuque MM-38 Exocet con un alcance aproximado de 42 km. De esta forma, el ARA Hercules quedó dotado también de una apreciable capacidad ASUW, aumentando sus capacidades. Con esta configuración de armamento y misión, el D-1 prestó servicio a la Armada hasta mediados de los años 90. ARA Hercules con el antiguo número de banderín y misiles Sea Dart visibles ARA Hércules con el nuevo hangar Durante la Guerra de las Malvinas escoltó al portaaviones ARA 25 de Mayo con su gemelo, el ARA Santísima Trinidad , y también actuó como "objetivo" para los pilotos de la aviación naval que operaban los recién recibidos aviones Dassault Super Etendard, proporcionando entrenamiento para ataques bajo la amenaza del Tipo 42 de la Royal Navy. Ni el ARA Hércules ni el ARA Santísima Trinidad verían más acción durante esa guerra (aparte de que ambos "iluminaron" un Sea Harrier con su radar Tipo 965, que intentaba interceptar un S-2 Tracker, sin embargo, el lanzador Sea Dart falló y el avión escapó), y sufrirían mucho después del embargo de repuestos británico que tuvo lugar. El ARA Santísima Trinidad terminaría sus días sirviendo como fuente de repuestos para el ARA Hércules , que actualmente se encuentra de costado, hundido en el muelle de amarre de la base naval argentina de Puerto Belgrano. Debido al embargo británico, los helicópteros antisubmarinos Lynx encargados fueron cancelados, quedando los barcos con los obsoletos helicópteros Alouette. Dos años después del final del conflicto, los barcos fueron puestos a la venta, pero no se encontró comprador. Marines operando embarcaciones desde el barco A mediados de los años 90 la Armada decidió un cambio de rol para el ARA Hércules , debido principalmente a la progresiva obsolescencia de los equipos electrónicos, (especialmente aquellos sistemas asociados al Sea Dart GWS 30 que ya estaban fuera de servicio (el último lanzamiento exitoso fue en 1987), así como por la falta de un buque anfibio dedicado. También se consideró la necesidad de operar helicópteros Sea King desde su cubierta de vuelo, siendo esa la razón por la que decidieron, entre otros cambios y mejoras, modificar el hangar y la cubierta de vuelo, y dar un nuevo destino a las áreas interiores anteriormente utilizadas para el almacenamiento de Sea Dart. Todos estos cambios darían lugar a un buque de transporte rápido multipropósito bastante particular (esencialmente un LCC) y por lo tanto se le asignó un nuevo código (B-52). Haga clic para ampliar: Fotografía modificada del ARA Hércules Marines y helicóptero Sea King Como parte de los acuerdos de cooperación con la firma chilena ASMAR, el ARA Hércules zarpó a fines de 1999 rumbo a los Astilleros ASMAR en Talcahuano, donde permanecería por alrededor de 8 meses hasta junio de 2000. Las modificaciones incluyeron un aumento sustancial del hangar y la cubierta de vuelo, lo que le permitió operar dos helicópteros Sea King (en lugar de los Sea Lynx originales) así como también almacenar dos de estos helicópteros. Los trabajos también incluyeron cambios en la electrónica, sistemas, ventilación, remoción del radar de seguimiento-iluminación Tipo 909 de popa (recientemente también el de proa), los lanzatorpedos, etc. El lanzador Sea Dart no fue removido hasta hace poco tiempo, el cual no estuvo operativo por muchos años como ya mencionamos. Una vez que el ARA Hércules regresó a Argentina, continuaron trabajando en él incluyéndole una puerta de hangar de diseño y construcción nacional, mucho más grande que la original, desarrollada por la firma argentina INVAP. La nueva puerta del hangar tiene unas dimensiones de unos 6 metros de alto y 12 metros de ancho, pudiendo operar en condiciones de mar agitada, y proporcionando capacidades NBQ. La velocidad mínima de apertura o cierre es de 1 dm/s y una apertura máxima en modo manual de 5 min, en condiciones de balanceo, cabeceo, escora permanente y presión de vientos extremos.  El gran hangar para helicópteros del buque y la escalera para operaciones anfibias Observe los soportes para las ametralladoras. y armas   Observe la ametralladora Browing M2 y parte del cañón Oerlikon de 20 mm. Cañón Oerlikon de 20 mm  La eliminación del sistema Sea Dart permitió albergar hasta 150 marines en el buque (238 tropas en total y 166 tripulantes), así como incluir lanchas Zodiac donde se ubicaban los lanzadores Exocet. Es importante destacar que, aunque ya no lleva MM-38, aún mantiene las camas de misiles. Se realizarán más mejoras en la electrónica. Las capacidades actuales del ARA Hercules difieren mucho en comparación con su diseño original. Su papel de defensa aérea se modificó completamente al perder la capacidad de lanzamiento de Sea Dart (y, por lo tanto, su activo clave), careciendo también de medios para la guerra antibuque con la excepción de los dos helicópteros Sea King que transporta que tienen la capacidad de lanzar misiles antibuque AM 39 Exocet . Si bien el estado operativo del cañón de 115 mm era discutible, en los últimos años se ha vuelto a utilizar durante las prácticas de desembarco, proporcionando fuego de apoyo naval. El equipamiento actual incluye dos cañones Oerlikon de un solo cañón de 20 mm, dos ametralladoras pesadas Browning M2 de 12,7 mm y MANPADS RBS 70 para defensa aérea. ARA Hercules en su configuración más reciente sin el lanzador Sea Dart y las cúpulas de los radares rastreadores-iluminadores Tipo 909 El equipo electrónico incluye un enlace de datos SITAC (Tiempo Real - SIAG 2005 / 2006) (algunas fuentes detallan un Plessey-Ferranti Adaws-4 como enlace de datos, sin embargo), un radar de vigilancia aérea de largo alcance Marconi Radar Systems 965P (alcance de 110 millas náuticas) con IFF integrado, un radar de búsqueda de superficie Marconi Radar Systems 992Q (búsqueda aérea de 53 millas náuticas / búsqueda de superficie de 17 millas náuticas), un radar Kelvin Hughes 1006 (navegación, control de helicóptero), un radar de navegación Decca 1229 (alcance de 30 millas náuticas), un sonar activo/pasivo Graseby 184 M (búsqueda y ataque) y un sonar activo Type 162M; probablemente ambos sonares desactivados. Otro equipo electrónico incluye un sistema de medidas de soporte electrónico (ESM) RDL-257, un bloqueador electrónico Racal RCM-2 y dos lanzadores de chaff Corvus. ARA Hércules Esta informacion pertenece al sitio web https://www.navalanalyses.com/

En este post incluyo algunas de las infografías que realicé y publiqué en redes sociales, sobre nuevos combatientes de superficie que están en construcción y que están por entrar en servicio en un futuro cercano. 1. Fragata de la clase City (Tipo 26) de la Marina Real Británica (8 buques) Tipo 26 - Fragata clase City de la Marina Real Británica. Imagen en alta resolución aquí . 2. Fragata de combate de superficie multimisión (MMSC) de la Marina Real Saudita (4 buques) Avión de combate de superficie multimisión (MMSC) de la Marina Real Saudí. Imagen de alta resolución aquí . Combatiente de superficie multimisión (MMSC) de la Marina Real Saudí Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

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Cambios de equilibrio: prueba pública 14.0 Estamos aplicando cambios de equilibrio a una gran cantidad de barcos en función de un análisis de sus estadísticas de combate y de los comentarios de los jugadores. VI Novorossiysk Valor sigma aumentado: 1,4 a 1,5. VI Renown Se cambiaron los parámetros de los cañones de la batería principal: Tiempo de recarga reducido: 23,5 a 22 s. Se ha mejorado la balística de los proyectiles. Ahora serán más planos. Sistema de control de fuego del cañón de serie. Alcance aumentado: de 15,8 a 16,3 km. Sistema de control de fuego de armas investigable: Alcance aumentado: 17,4 a 17,9 km. Se redujo el tiempo de giro de la torreta: de 45 a 30 s. VII Coronel Bolognesi Se aumentó el daño máximo del proyectil AP: 3000 a 3200 Los parámetros de instrucciones de combate cambiaron: Se aumentó la bonificación de recarga y preparación de consumibles: -75 a -80 % VII Luca Tarigo Se modificaron los parámetros consumibles de potencia del motor de emergencia: Tiempo de acción aumentado: 25 a 40 s. Tiempo de recarga reducido: 160 a 120 s VI undine VIII sturdy Se modificó la balística de la carcasa de la batería secundaria. Ahora será más plana. VIII Belfast '43 Se redujo el tiempo de recarga de los cañones de la batería principal: de 10 a 8,5 s. La probabilidad de disparo de proyectiles HE aumenta del 9 al 11 %. Tiempo de giro de la torreta reducido: 25,7 a 22,5 s. Se incrementó el número de cargas del radar de vigilancia: 2 a 3. VIII Dmitri Pozharski Se aumentó el daño máximo del proyectil AP: de 3000 a 3300. VIII Vittorio Cuniberti Se modificaron los parámetros consumibles de potencia del motor de emergencia: Tiempo de acción aumentado: 25 a 40 s. Tiempo de recarga reducido: 160 a 120 s VIII split Se redujo el tiempo de recarga de los cañones de la batería principal: de 3,6 a 3,4 s. Tiempo de recarga del lanzatorpedos reducido: 68 a 60 s. Si bien Champagne tiene un buen desempeño en términos de daño, su impacto en la batalla es algo bajo, por lo tanto, agregaremos el consumible Potenciador de recarga de batería principal para ayudarla mejor en las batallas en momentos importantes. VIII Champágne Se agregó el consumible potenciador de recarga de batería principal con los siguientes parámetros: Número de cargas: 3. Tiempo de acción: 15s. Tiempo de recarga: 60s. Bonificación a la recarga de la batería principal: -50% *12.12.2024. Se agregó el parámetro faltante para el consumible Potenciador de recarga de batería principal para Champagne. IX Marco Polo Se redujo el tiempo de recarga de los cañones de la batería principal: de 36 a 34,5 s. IX Dimitri Donskoi Se aumentó el tiempo de acción del consumible Radar de vigilancia: de 25 a 30 s. IX Hizen Se redujo el tiempo de recarga de los cañones de la batería principal: de 38 a 34 s. IX Dalian Se cambiaron los parámetros de los cañones de la batería principal: Alcance aumentado: 13,5 a 14,1 km. Tiempo de recarga reducido: 4,9 a 4,5 s. IX Tulsa Se ha mejorado la dispersión y ahora se corresponde con el patrón de dispersión del proyectil del destructor estándar . IX Adriático Se modificaron los parámetros consumibles de potencia del motor de emergencia: Tiempo de acción aumentado: 25 a 60 s. Tiempo de recarga reducido: 160 a 120 s IX Lambros Katsonis Se redujo el tiempo de recarga de los cañones de la batería principal: de 3,8 a 3,3 s. Tiempo de recarga del lanzatorpedos reducido: 68 a 60 s. IX Tsurugi Se redujo el tiempo de recarga de los cañones de la batería principal: de 25 a 24 s. Los parámetros balísticos de los proyectiles HE han cambiado, lo que hará que la trayectoria de vuelo sea más plana, idéntica a la de los proyectiles AP del buque. Radio de giro reducido: 970 a 890. Se ha aumentado el número de consumibles del equipo de reparación: de 3 a 4. X Repúblique Valor sigma aumentado: 2 a 2,1 X Jinan Se aumentó la reserva de HP: de 30700 a 32500. Los parámetros del shell HE cambiaron: Daño máximo aumentado: 1800 a 1900. La probabilidad de incendio aumentó del 9 al 11%. Se aumentó el daño máximo del torpedo: 17900 a 18800. X Attilio Regolo Se modificaron los parámetros consumibles de potencia del motor de emergencia: Tiempo de acción aumentado: 25 a 60 s. Tiempo de recarga reducido: 160 a 120 s. Zaō ha recibido varias mejoras a lo largo del tiempo, pero seguimos recibiendo comentarios de jugadores, voluntarios y colaboradores de la comunidad para mejorarla aún más. En función de sus comentarios y sugerencias sobre cómo hacerla más cómoda para jugar, estamos ampliando los ángulos de su torreta y agregando la función de giro posterior al lanzamiento a sus torpedos. Seguiremos de cerca sus estadísticas de combate en el futuro, ya que la nave ya tiene un rendimiento general sólido. X Zao X Zao CLR Se mejoraron los ángulos de la torreta de la batería principal: Los ángulos de disparo de la primera torreta se ampliaron en 8 grados por lado. Los ángulos de disparo de la segunda torreta se ampliaron en 1 grado por lado. Los ángulos de disparo de la tercera torreta se ampliaron en 4 grados por lado. Los ángulos de disparo de la cuarta torreta se ampliaron en 9 grados por lado. Se agregó al barco la función de giro de torpedos. Como resultado de esta incorporación, se realizaron los siguientes cambios: Los ángulos de disparo hacia adelante para todos los tubos de torpedos se incrementaron en 10 grados. Los ángulos de disparo hacia atrás de todos los tubos de torpedos se incrementaron en 45 grados. VIII Yumihari IX Adatara X-Bungo Los parámetros balísticos de los proyectiles HE han cambiado, lo que hará que la trayectoria de vuelo sea más plana, idéntica a la de los proyectiles AP de los barcos . Los siguientes cambios en las condiciones de las instrucciones de combate se realizaron para mejorar la experiencia de juego en general, específicamente en situaciones en las que se dispara a objetivos que se pierden de vista o mientras se dispara a ciegas a un objetivo que está en el humo o detrás de un obstáculo. La cantidad de progreso para cumplir la nueva condición se ha incrementado para compensar el nuevo requisito de impactos directos en un objetivo. Hannover y Admiral Ushakov han recibido condiciones adicionales para complementar su juego y mejorar su efectividad en batalla. Además, hemos realizado cambios en el consumible de búsqueda hidroacústica para Hannover y Clausewitz. Aunque Clausewitz y Hannover funcionan dentro de las tolerancias, caen hacia el extremo inferior para los Superships. Les estamos dando algunas mejoras en forma de enfatizar su tradicional fuerza alemana de búsqueda hidroacústica de largo alcance. ★ Satsuma Los parámetros de instrucciones de combate cambiaron: Se eliminaron las condiciones de progreso actuales. Se agregó nueva condición de progreso: Golpear una nave enemiga con un proyectil de la batería principal: 8%. ★ Almirante Ushakov Los parámetros de instrucciones de combate cambiaron: Se eliminaron las condiciones de progreso actuales. Se agregaron nuevas condiciones de progreso: Golpear una nave enemiga con un proyectil de la batería principal: 6%. Recibe 2000 de daño potencial: 0,1 % ★ Hannover Los parámetros de instrucciones de combate cambiaron: Se eliminaron las condiciones de progreso actuales. Se agregaron nuevas condiciones de progreso: Golpea una nave enemiga con un proyectil de la batería principal: 10 %. Golpea un barco enemigo con un proyectil de cañón secundario: 1,5 %. Se aumentó el alcance del consumible de búsqueda hidroacústica: de 6 a 7 km. ★ Clausewitz Se aumentó el alcance del consumible de búsqueda hidroacústica: de 6 a 7 km. ★Jacksonville Se redujo el alcance de disparo de los cañones de la batería principal: de 18,2 a 17,2 km. Estamos actualizando los parámetros ASW de varios barcos para que coincidan mejor con los valores estándar de los barcos. Queremos destacar aquí un cambio que nuestra comunidad ha solicitado con mucha frecuencia para los acorazados Massachusetts y Musashi. Basándonos en vuestros comentarios, estamos aumentando el alcance de su ataque aéreo con cargas de profundidad. Esto permitirá a los jugadores ser más efectivos y defenderse mejor de los submarinos. Como contrapartida de esta mejora, estamos reduciendo el daño por bomba para mantener el barco en un nivel de equilibrio similar, al tiempo que mejoramos significativamente la utilidad de este armamento. VI Montcalm Se redujo el tiempo de recarga del ataque aéreo con carga de profundidad: de 30 a 20 s. VI Canarias Número de bombas de ataque aéreo con cargas de profundidad reducidas: de 3 a 1 El daño de la bomba aumentó: de 1600 a 2900. Se ha aumentado el alcance del daño por salpicadura de bomba. VII FR25 El daño de la carga de profundidad aumentó: 2400 a 3200. VIII Massachusetts IX Musashi Alcance del ataque aéreo con carga de profundidad aumentado: de 5 a 10 km Daño de bomba reducido: 4200 a 2500. IX orage Se aumentó el número de bombas de cargas de profundidad: de 8 a 10. XZ-42 Se aumentó el daño de la carga de profundidad: 2200 a 2400 Se aumentó el número de bombas de cargas de profundidad: de 8 a 12. IX Agir IX AL-Ägir IX SigfriedIX MengChong Número de cargas de profundidad. Bombas de ataque aéreo reducidas: de 3 a 2. El daño de la bomba aumentó: de 1600 a 4200. Se ha aumentado el alcance del daño por salpicadura de bomba. Ten en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y las características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web del juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Ya me has alegrado el día al confirmar que volveran las Asymétricas!!!

Yo me pille el Schlieffen, me parece muy divertido de jugar!! pero los contenedores que voy acumulando aún no los toque..

Artés Gato Montés El Artés Gato Montés es un modelo de vehículo todoterreno anfibio, conocidos como ATV-anfibio, con tracción 6x6 fabricado por la empresa española Artés en 1971. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona del año 1971 con el nombre de Gato Montés.1 Historia [editar] Todoterreno anfibio 6x6 Artés Gato Montes en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca José Artés de Arcos, encargó a su hijo Jesús, el desarrollo de un vehículo anfibio y todo terreno, poniendo a su disposición los medios financieros e industriales de su empresa, además de la experiencia adquirida durante el desarrollo del Amphicar, para el cual participó en el diseño del chasis.2El prototipo fue presentado en el año 1971 en el Salón del Automóvil de Barcelona y se vendieron unas 200 unidades. Características [editar] La mejora fundamental introducida en el Gato Montés, con respecto a prototipos anteriores, fue la adopción de un motor Citroën 2 CV, completo, con su embrague y cambio. El motor bicilindrico Citroën fue probado en todo tipo de condiciones. A la salida de la caja de cambios, automática con variador de embrague centrífugo, dos ejes -uno por cada lado- pasaban el movimiento a sus respectivas cadenas. Por medio de estas últimas, los dos juegos de tres ruedas tomaban movimiento, similar a un carro de combate o un tractor oruga.3 El conjunto del motor iba sobre un pequeño bastidor, el cual estaba unido, a su vez, a la carrocería, que era de fibra de vidrio y de 2 metros de largo. Esta última era completamente estanca. Los agujeros por los que pasan los ejes de las ruedas llevan sus correspondientes retenes, que impiden la entrada de agua. Los enormes neumáticos -se hinchan a tan solo 0,250 kg/cm² - conferían al vehículo un aspecto simpático.1 La conducción se efectuaba de manera muy simple, por medio de las dos palancas que encontraba ante sí el usuario. Las luces formaban parte del equipo de serie, mientras que la capota rígida, la calefacción, el gancho para remolcar y la plataforma de transporte eran opcionales. El precio del Gato Montés en España en 1971 era de 110.000 Ptas (660 euros). Se estima que en España se produjeron 200 unidades. Derivados y antecesores [editar] Amphicat (1968) Del Gato Montés (1971) hubo precedentes así como también se otorgaron licencias de fabricación en el extranjero. En 1961 Borgwarner fabricó en Canadá un ATV-anfibio con el nombre de Amphicat .45 En los EE. UU., el Amphicat también fue fabricado en 1969 por Mobility Unlimited Inc. a Auburn Hills, Míchigan. Más tarde, la cadena de producción fue comprada por Magna American Corp., una división de la Magna Corporation, la cual produjo el vehículo en Raymond (Misisipi), durante varios años.67 En 1971, Artés anunciaba la fabricación, para el invierno del 72, del 'Gato Ski', una moto de nieve con motor Bultaco de 30 CV, o Sachs Wankel de 25 HP, con convertidor hidráulico y una velocidad punta entre 80 y 110 km/ h. En Francia lo fabricó bajo licencia Massey Ferguson y lo comercializó con el nombre de Wild Cat Artés Gato Montés. Datos generales Fabricante José Artés de Arcos Período 1971 Configuración Tipo Todoterreno anfibio Configuración Tracción 6x6

Volkswagen Schwimmwagen Los Volkswagen Tipo 166 Schwimmwagen (literalmente auto flotante en alemán) fueron vehículos anfibios todoterreno con tracción en las cuatro ruedas, ampliamente empleados por la Wehrmacht y las Waffen-SS durante la Segunda Guerra Mundial. El Tipo 166 es el vehículo anfibio con mayor producción de la historia. Desarrollo [editar] Los Schwimmwagen empleaban el motor y mecanismos del Volkswagen Tipo 86, el prototipo con tracción a las cuatro ruedas del Kübelwagen, y la tracción a las cuatro ruedas del vehículo multipropósito Kommandeurwagen Tipo 87 «Kübel-Beetle» (utilizado como coche oficial por el ejército alemán), que a su vez estaba basado en el Volkswagen Escarabajo civil.1 Erwin Komenda, el primer diseñador de carrocerías de Ferdinand Porsche, tuvo que desarrollar una nueva carrocería monocasco debido a que el piso del chasis de los vehículos Volkswagen existentes no era adecuado para moverse con suavidad a través del agua. Komenda patentó sus ideas para el auto flotante en la Oficina Alemana de Patentes. Volkswagen «Kübel-Beetle» Tipo 82E, versión tracción de dos ruedas del Kommandeurwagen Tipo 87 con tracción en las cuatro ruedas El primer prototipo, el Tipo 128, estaba basado en el chasis del Kübelwagen con una batalla de 240 cm. Las unidades de preproducción del 128, equipadas con carrocerías monocasco soldadas, demostraron que este método de construcción era demasiado débil para ir a campo través, tenían una rigidez torsional insuficiente y se rompían fácilmente en la parte delantera, al igual que en los guardafangos. Esto era inaceptable para un vehículo anfibio. Los modelos de serie (Tipo 166) fueron más pequeños y tenían una batalla de 200 cm. Los Schwimmwagen fueron producidos tanto en la fábrica de Fallersleben (Wolfsburg) como en la fábrica Porsche de Stuttgart; las carrocerías (o más bien dicho cascos) eran producidas por Ambi Budd en Berlín. Desde 1941 hasta 1944, se produjeron un total de 15 584 Schwimmwagen Tipo 166, 14 276 en Fallersleben y 1308 en Stuttgart. Con tales cifras, el Schwimmwagen es el vehículo anfibio más producido de la historia.2 Solamente 163 Schwimmwagen figuran en el Registro de Schwimmwagen al presente, de los cuales apenas 13 han sobrevivido a la guerra sin ser restaurados.3 Volkswagen Schwimmwagen (Tipo 166) Tecnología [editar] Todos los Schwimmwagen tenían tracción a las cuatro ruedas solo hacia adelante (y en reversa en algunos modelos) y diferenciales autobloqueables ZF en ambos ejes. Al igual que el Kübelwagen, el Schwimmwagen tenía un eje pórtico posterior que le otorgaba una mayor distancia respecto al suelo, a la vez que reducía la tensión del par motor con sus engranajes reductores. Al cruzar masas de agua, se bajaba una hélice desde el capó del motor. Tras fijarse, una transmisión simple impulsaba la hélice a través de una extensión del cigüeñal. Esto significaba que la propulsión a hélice solamente estaba disponible hacia adelante. Para retroceder en el agua, se debía usar el remo o poner marcha atrás, permitiendo que la rotación de las ruedas hiciera retroceder lentamente al vehículo. Las ruedas delanteras servían como timones, por lo cual se utilizaba el volante para virar tanto en tierra como en el agua. Imágenes [editar] Hermann Göring con un Schwimmwagen en Carinhall Schwimmwagen en el número de diciembre de 1944 del Boletín de Inteligencia Interior de un Schwimmwagen Schwimmwagen en el Museo del Ejército, Dresde Hélice Volkswagen Schwimmwagen con una ametralladora Maschinengewehr 42 Datos generales Fabricante Volkswagen Fábricas KDF-Stadt (hoy Wolfsburgo), Alemania Período 1941–1944 Configuración Tipo Vehículo anfibio Dimensiones Longitud 3820 mm Anchura 1480 mm Altura 1610 mm Distancia entre ejes 2000 mm Peso 1345 kg Planta motriz Motor 985 cm³ boxer 4 cilindros Otros modelos Relacionado Volkswagen Tipo 1

Lancha patrullera clase Armidale a clase Armidale es una clase de lanchas patrulleras construidas para la Royal Australian Navy (RAN). La planificación de una clase de embarcaciones para reemplazar las quince lanchas patrulleras de la clase Fremantle comenzó en 1993 como un proyecto conjunto con la Marina Real de Malasia , pero se canceló cuando Malasia se retiró del proceso. El proyecto fue reabierto en 1999 bajo la designación SEA 1444 , con la RAN como único participante. De las siete propuestas presentadas , la propuesta de Austal / Defense Maritime Services (DMS) para doce buques basados en una clase Bay ampliadaSe seleccionó lancha patrullera. En 2005 se ordenaron dos barcos adicionales para proporcionar una fuerza de patrulla dedicada para el North West Shelf Venture . Los catorce barcos fueron construidos por Austal en Henderson, Australia Occidental . El primer buque, HMAS Armidale , se incorporó a la RAN en junio de 2005, y el último, HMAS Glenelg , entró en servicio en febrero de 2008. Los buques de la clase Armidale son operados por el Australian Patrol Boat Group y tienen su sede en Cairns y Darwin . Se encargan principalmente de la protección de fronteras, las patrullas de pesca y la interceptación de llegadas no autorizadas por mar. Los Armidale son más largos y pesados que sus Fremantle .-clase predecesores, con capacidad de navegación mejorada y mayor alcance, lo que les permite llegar a los territorios en alta mar de Australia . Los barcos tienen tripulación múltiple, con tres compañías de barcos disponibles para cada dos barcos, lo que permite que las lanchas patrulleras pasen más tiempo en el mar sin interrumpir el descanso o el tiempo de entrenamiento de los marineros. Durante su vida útil temprana, hubo problemas con los sistemas de combustible en toda la clase, y se prohibió el uso de un compartimento de alojamiento auxiliar de 20 literas después de que se encontraron gases tóxicos en el compartimento en múltiples ocasiones. El alto ritmo operativo de las operaciones de protección fronteriza y de interceptación de solicitantes de asilo de Operation Resolute y Operation Sovereign Borders , combinado con fallas de diseño y mantenimiento deficiente, resultó en que los barcos sufrieran fracturas en el casco alrededor de los espacios de ingeniería, defectos mecánicos y problemas de corrosión. El contrato de DMS para brindar soporte en servicio finalizará en 2017, y las lanchas patrulleras se están sometiendo a una importante remodelación en Singapur para reforzar el casco. Dos clase CapeSe han alquilado lanchas patrulleras para complementar la disponibilidad de lanchas patrulleras navales durante el ciclo de reacondicionamiento, y se han acelerado los planes para reemplazar los Armidale con una clase ampliada de embarcaciones de combate en alta mar para que entren en servicio a principios de la década de 2020. Después de un gran daño por un incendio a bordo, el HMAS Bundaberg fue dado de baja a fines de 2014. Un barco ficticio de clase Armidale , HMAS Hammersley , aparece en la serie dramática militar australiana Sea Patrol desde la segunda temporada en adelante, y la filmación ocurre a bordo de múltiples barcos de la clase. Desarrollo y licitación [ editar ] La planificación de la clase Armidale comenzó en 1993, como un plan para reemplazar la clase Fremantle , que debía retirarse en 1998. [1] Esto se convirtió en un programa conjunto con Malasia para construir una patrullera en alta mar. [1] Cuando Malasia se retiró, el plan se desechó y los Fremantle se sometieron a un reacondicionamiento para prolongar su vida. [3] El costo de mantenimiento de las embarcaciones envejecidas llevó al Departamento de Defensa a crear el programa de Reemplazo de lanchas patrulleras, que recibió la designación de proyecto de adquisiciones SEA 1444. [3] SEA 1444 marcó varias salidas de los requisitos de adquisición estándar del departamento. En lugar de especificar un número de buques, se proporcionó la cobertura de 3000 días de barco por año (con 1800 para gastar en operaciones de protección fronteriza y una capacidad de aumento de 3600 días), con el productor para determinar cuántos barcos se necesitaban para cumple con esto [3] [4] Los barcos tenían que cumplir con parámetros de rendimiento específicos, como la capacidad de realizar operaciones de abordaje en condiciones hasta el Estado del mar 4, y mantener la capacidad de vigilancia hasta el Estado del mar 5. [5] También se solicitó al productor en el contrato de apoyo y mantenimiento de las naves, durante quince años después de terminada la construcción. [5] Nueve empresas expresaron interés en el proyecto; de estos, siete tenían la capacidad requerida para construir los barcos. [4] Estos siete se redujeron a tres en función del mérito de cada licitación, la competitividad con las otras licitaciones y el cumplimiento exitoso de los objetivos de participación de la industria australiana tanto para la construcción como para el apoyo a largo plazo. [4] Austal y Defense Maritime Services (DMS) se asociaron para ofrecer doce barcos basados en una versión ampliada de la lancha patrullera clase Bay de este último, en uso con el Servicio de Aduanas de Australia . [1]Las empresas presentaron dos propuestas para una embarcación de 56 metros (184 pies), una con casco de acero y otra con casco de aluminio; este último ofrece una reducción del 21% en el consumo de combustible. [6] Australian Defense Industries (ADI) presentó un diseño basado en el patrullero clase Flyvefisken de la Royal Danish Navy . [7] La embarcación iba a ser construida con un casco de plástico reforzado con vidrio , similar a los cazadores de minas clase Huon de ADI . [7] La propuesta Tenix era una variante de un barco de búsqueda y rescate de 56 metros (184 pies) construido para la Guardia Costera de Filipinas . [7] La licitación fue adjudicada a la sociedad Austal/DMS en diciembre de 2003. [1] [8] El contrato fue valorado en $553 millones, con cada barco costando entre $24 millones y $28 millones para construir. [1] [2] Durante las elecciones federales de 2004 , el gobierno de Howard prometió adquirir dos lanchas patrulleras más para proporcionar una fuerza de patrulla dedicada al North West Shelf Venture ubicado frente a la costa noroeste de Australia. [5] [9] Estos se ordenaron en 2005. [1] El pedido se realizó en junio de 2006. [10] Diseño y construcción [ editar ] Los catorce barcos fueron construidos por Austal en su astillero en Henderson, Australia Occidental . [11] El buque líder HMAS Armidale se incorporó a la RAN en junio de 2005. [11] Se entregaron otras dos lanchas patrulleras a la RAN en 2005, seis en 2006 y cinco en 2007, siendo el último buque de la clase, el HMAS Glenelg , entregado en octubre de 2007 y puesto en servicio en febrero de 2008. [1] En una etapa, se estaban construyendo seis buques simultáneamente. [1] HMAS Armidale , barco líder de la clase, en Darling Harbour en enero de 2008 Cada lancha patrullera tiene una longitud de 56,8 metros (186 pies), una manga de 9,7 metros (32 pies), un calado de 2,7 metros (8,9 pies) y un desplazamiento estándar de 300 toneladas. [11] El casco es del tipo de semi-desplazamiento en V y está fabricado con aleación de aluminio. [1] El barco está diseñado con una combinación de los estándares de Det Norske Veritas para naves ligeras de alta velocidad y requisitos de RAN: se hizo un gran esfuerzo para evitar los intentos de sobrediseñar los Armidale o convertirlos en 'buques de guerra en miniatura'. [1] Los Armidale pueden viajar a una velocidad máxima de 25 nudos (46 km/h; 29 mph) y son impulsados por dos ejes de hélice , cada uno conectado a un motor diésel MTU 4000 de 16 V, que proporciona 6225 caballos de fuerza (4642 kW). [11] Los barcos tienen un alcance de 3000 millas náuticas (5600 km; 3500 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph), lo que les permite patrullar las aguas alrededor de los territorios distantes de Australia , incluidos los Cocos (Keeling ) Islas e Isla de Navidad . [1] La clase Armidale ha demostrado una capacidad de navegación mejorada con respecto a la anterior.Clase Fremantle : los Armidale son 15 metros (49 pies) más largos, 85 toneladas más pesados y tienen aletas estabilizadoras hidráulicas y aletas de compensación incorporadas en el diseño, lo que les permite sobrevivir en condiciones hasta Sea State 9. [1] Los barcos están diseñados para patrullas estándar de 21 días, con una duración máxima de 42 días. [1] [9] Armas y sistemas [ editar ] El arma principal a bordo del HMAS Armidale El armamento principal de la clase Armidale es un cañón Rafael Typhoon estabilizado de 25 milímetros (0,98 pulgadas) equipado con un cañón automático M242 Bushmaster . [9] Este cañón tiene una velocidad de disparo de 200 disparos por minuto y se controla de forma remota desde el puente . [12] También se llevan dos ametralladoras de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas). [12] Las operaciones de abordaje se realizan en dos botes inflables de casco rígido (RHIB) propulsados por chorro de agua de 7,2 metros (24 pies), que transportan a diez personas (un grupo de abordaje de ocho personas completamente equipado y dos tripulantes). [1] Los RHIB son más grandes y más poderosos que el RHIB individual a bordo de un Fremantle , son capaces de operar independientemente de su nave nodriza y llevan su propio equipo de comunicaciones, navegación y seguridad. [1] [13] Cada RHIB tiene una cuna y un pescante dedicados , los barcos se pueden botar y recuperar fácilmente, y un "vestidor" centralizado incorporado en el diseño del barco ha simplificado el despliegue y el regreso del personal. [1] Los patrulleros están equipados con un radar de navegación y búsqueda de superficie Bridgemaster E, un sistema de detección electro-óptico Toplite y un sistema de radiogoniometría Warrlock. [1] [11] [13] Se instaló un sistema de advertencia de radar Prism III en los dos últimos barcos durante la construcción y se reacondicionó en el resto. [1] A mediados de 2014 se solicitaron licitaciones para la capacidad del Sistema Aéreo Naval No Tripulado (NUAS) para la clase Armidale . [14] complemento [ editar ] Cada lancha patrullera tiene una compañía de barco estándar de 21 personas, con un máximo de 29 (sin incluir el uso del compartimiento austero). [1] [9] A diferencia de los barcos patrulleros de la clase Fremantle , los Armidale no tienen una compañía de barcos asignada de forma permanente. [1] En cambio, hay 21 tripulaciones establecidas para las 14 lanchas patrulleras clase Armidale , que se dividen en cuatro divisiones: Attack , Assail , Ardent y Aware . [2] A las tres primeras Divisiones se les asignan seis tripulaciones para cuatro barcos, mientras que Aware tiene tres tripulaciones para dos barcos. [1]Los barcos están continuamente tripulados, con dos de cada tres tripulaciones desplegadas activamente mientras la tercera se ausenta o recibe capacitación, o se prepara para transferirse a un barco: un traspaso se puede lograr en menos de seis horas. [1] La intención de la tripulación múltiple es permitir que los barcos pasen más tiempo en el mar, sin comprometer el tiempo de descanso o los requisitos de entrenamiento de los marineros. [2] HMAS Bundaberg entrando en el puerto de Sydney en octubre de 2013 Los marineros junior se alojan en camarotes de cuatro literas, a diferencia de la cubierta central de dieciséis literas del Fremantle , mientras que los marineros senior y los oficiales comisionados tienen camarotes individuales o compartidos de dos literas. [1] El personal tiene acceso a correo electrónico y televisión por satélite, y la cocina está mejor equipada que la de un buque de la clase Fremantle y es más adecuada para su uso en mar gruesa. [1] La comodidad del personal también ha mejorado significativamente con respecto a los Fremantle , con aire acondicionado en todo el barco (excluyendo los compartimentos del motor y la maquinaria). [1] Problemas [ editar ] La introducción de la clase en servicio no ha estado exenta de problemas. Desde junio de 2005, todos los Armidale activos han sufrido restricciones operativas en dos ocasiones, ambas debido a la contaminación por agua de los principales sistemas de combustible. [2] La primera ocurrencia, en septiembre de 2006, provocó la suspensión de las operaciones de las lanchas patrulleras durante un mes y se rediseñaron los controles de ingeniería. [1] El problema volvió a ocurrir en enero de 2007 y provocó una "pausa operativa" mientras Austal rediseñaba el sistema de combustible, se modificaban los procedimientos de ingeniería y se endurecían los criterios de calidad del combustible. [1]Los cinco barcos que aún no se completaron fueron equipados con el sistema de combustible modificado durante la construcción, mientras que los barcos activos se reacondicionaron en el transcurso de 2007. [1] A partir de diciembre de 2007, no se produjeron más problemas de combustible. [1] Se incluyó en el diseño un compartimento de alojamiento auxiliar de 20 literas (el compartimento 'austero') para el transporte de soldados, pescadores ilegales o llegadas no autorizadas; en los dos últimos casos, el compartimiento podría asegurarse desde el exterior. [15] Sin embargo, un mal funcionamiento en las instalaciones de tratamiento de aguas residuales a bordo del HMAS Maitland en agosto de 2006 bombeó sulfuro de hidrógeno y monóxido de carbono al compartimiento, envenenando de forma no fatal a cuatro marineros que trabajaban en el interior. [2] [15] El uso del compartimento como alojamiento estaba prohibido en toda la clase y aún estaba en vigor a partir de enero de 2014. [2] [16] En 2010, se hicieron acusaciones aThe Australian que un marinero que trabajaba en el austero compartimento de otro barco había sido gaseado con sulfuro de hidrógeno y que se detectaba regularmente monóxido de carbono en el espacio cerrado. [15] Después de la publicación de las acusaciones, el Jefe de la Marina Russ Crane afirmó que no había ningún registro del presunto incidente de gaseado y, aunque se detectaron incidentes continuos de gases venenosos en el compartimiento, los sensores estaban configurados para activarse muy por debajo de los niveles peligrosos. , y se estaban realizando modificaciones en los sistemas de alcantarillado y ventilación. [17] En 2014, la marina informó la recurrencia de grietas en el casco alrededor de los espacios del motor, lo que se ha atribuido a una combinación de problemas de diseño relacionados con el casco de aluminio y el alto ritmo de las operaciones. [18] Para 2015, varias lanchas patrulleras estaban confinadas en el puerto debido a problemas estructurales, mecánicos y de corrosión. [18] En respuesta, el Departamento de Defensa amenazó con cancelar el contrato de mantenimiento de DMS debido al mal desempeño de la empresa en el mantenimiento de los Armidale (pero no siguió adelante debido a las repercusiones políticas de la posible pérdida de empleos locales). [18] Defensa y Serco(la empresa matriz de DMS) acordó más tarde rescindir el contrato en 2017, con el gobierno australiano para licitar un nuevo contrato de soporte en servicio durante 2016. [19] La flota de lanchas patrulleras comenzó un programa de reacondicionamiento de mediana edad en octubre de 2015 , con el fin de extender la vida útil del casco hasta que una clase de reemplazo de embarcaciones más grandes entre en servicio a partir de 2022. [19] Las lanchas patrulleras se reacondicionaron de dos en dos en Singapur, y la RAN fletó las lanchas patrulleras de la clase Cape Cape Byron y Cape Nelson de mediados de 2015 hasta finales de 2016 para complementar la disponibilidad de lanchas patrulleras navales. [18] [19]Durante el trabajo en las dos primeras lanchas patrulleras, el costo estimado del trabajo por embarcación se duplicó a 7 millones de dólares australianos. [19] Historial operativo [ editar ] HMAS Albany operando en el mar de Timor durante 2012 Los barcos de la clase Armidale son operados por el Australian Patrol Boat Group y se encargan principalmente de la protección fronteriza y las patrullas pesqueras. [2] A partir de 2009, se asignan hasta siete barcos de la clase Armidale a patrullar las aguas australianas en un momento dado como parte de la Operación Resolute (y más tarde la Operación Fronteras Soberanas [ cita requerida ] ), con un aumento a nueve de los catorce embarcaciones cuando sea necesario. [20] La División Ardent y cuatro barcos tienen su base en HMAS Cairns en Cairns, mientras que las otras tres divisiones y diez barcos están ubicados en HMAS Coonawarra en Darwin. [1] Hasta dos barcos (típicamente HMA Ships Glenelg y Maryborough , además de Aware Division) pueden tener su base en Dampier, Australia Occidental , lo que facilita las patrullas de las instalaciones de producción de petróleo y gas ubicadas frente a la costa noroeste de Australia. [1] [2] A principios de 2014, las largas diferencias de tránsito y el despliegue casi constante de las lanchas patrulleras para la Operación Resolute estaban afectando la capacidad de mantener las embarcaciones en forma adecuada. [dieciséis] En agosto de 2014, se produjo un incendio a bordo de Bundaberg mientras se realizaban trabajos de reparación en un astillero civil en Hemmant, Queensland . [21] [22] La lancha patrullera sufrió graves daños y fue dada de baja el 18 de diciembre. [23] En noviembre de 2017, la RAN comenzó a desplegar lanchas patrulleras clase Armidale en Filipinas. Los barcos se han utilizado para realizar patrullas antiterroristas en el mar de Sulu con la Armada de Filipinas . [24] Lista de flotas [ editar ] División de ataque (6 tripulaciones, con base en HMAS Coonawarra , Darwin ) Barco Fecha de puesta en marcha [11] Lugar de puesta en marcha fuera de servicio Armidale 24 de junio de 2005 Darwin N / A Larrakia 10 de febrero de 2006 Darwin N / A Bathurst 10 de febrero de 2006 Darwin N / A Albany 15 de julio de 2006 Albany N / A División de Asalto (6 tripulaciones, con base en HMAS Coonawarra , Darwin ) Barco Fecha de puesta en marcha [11] Lugar de puesta en marcha fuera de servicio pirie 29 de julio de 2006 puerto pirie 26 de marzo de 2021 [25] Maitland 29 de septiembre de 2006 Newcastle N / A Ararat 10 de noviembre de 2006 melbourne N / A Broome 10 de febrero de 2007 Broome N / A División Ardent (6 tripulaciones, con base en HMAS Cairns , Cairns ) Barco Fecha de puesta en marcha [11] Lugar de puesta en marcha fuera de servicio Bundaberg 3 de marzo de 2007 Bundaberg 18 diciembre 2014 Wollongong 14 de abril de 2006 Sídney N / A niños 7 de julio de 2007 mojones N / A Launceston 22 de septiembre de 2007 Launceston N / A División Aware (3 tripulaciones, con base en HMAS Coonawarra , Darwin ) Barco Fecha de puesta en marcha [11] Lugar de puesta en marcha fuera de servicio Maryborough 8 de diciembre de 2007 Brisbane N / A Glenelg 22 de febrero de 2008 Adelaida

Lancha patrullera clase Cape La clase Cape es una clase de barco de 18 lanchas patrulleras grandes operadas por la Unidad Marina de la Fuerza Fronteriza Australiana , la Marina Real Australiana (RAN) y la Guardia Costera de Trinidad y Tobago . Pedidos en 2011, los buques fueron construidos por Austal para reemplazar las lanchas patrulleras clase Bay de Customs y entraron en servicio a partir de 2013. Tras problemas de disponibilidad con la clase Armidale , la RAN fletó dos buques desde mediados de 2015 hasta finales de 2016. El National Australia Bank ordenó otros dos buques a finales de 2015, que fletará las lanchas patrulleras al Departamento de Defensa desde su finalización en 2017. Trinidad y Tobago ordenó 2 embarcaciones para su guardia costera en 2018 y las embarcaciones se entregaron en 2021. Se ordenaron otras seis embarcaciones para la RAN en 2020. Diseño y construcción [ editar ] La clase Bay debía ser reemplazada en 2010, pero no fue hasta junio de ese año que se emitió una solicitud de licitación para ocho patrulleras nuevas y más grandes. [3] [4] Austal se adjudicó la licitación de ocho lanchas patrulleras el 12 de agosto de 2011. [5] Cada embarcación tiene 57,8 m (189 pies 8 pulgadas) de eslora, con una manga de 10,3 m (33 pies 10 pulgadas) y un calado de 3 m (9 pies 10 pulgadas). [6] La maquinaria de propulsión consta de dos motores diésel Caterpillar 3516C , que proporcionan 5.050 kW (6.770 hp ) a dos ejes de hélice. [6]También está equipado con un propulsor de proa de 160 kW (210 hp). [6] La velocidad máxima es de 25 nudos (46 km/h; 29 mph), con un alcance de 4000 millas náuticas (7400 km; 4600 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph), y una autonomía de 28 días. [6] [7] Cada embarcación tiene una tripulación de 18, y se asignan dos grupos de tripulación a cada embarcación, alternando entre operar la lancha patrullera y las tareas en tierra, para garantizar la máxima disponibilidad de la embarcación. [6] [8] Cada embarcación de clase Cape está armada con dos ametralladoras calibre .50 y lleva dos naves interceptoras Gemini RHIB de 7,3 m (24 pies) en cunas en la popa, junto con un pequeño bote transportado en medio del barco. [6] [7]Se implementaron varias actualizaciones y reconfiguraciones en respuesta a problemas encontrados con la clase anterior de lanchas patrulleras construidas por Austal, la clase Armidale operada por la Royal Australian Navy (RAN). [8] Según informes de los medios, antes del proceso de licitación, un alto funcionario de aduanas filtró información sobre el proyecto a Austal. [9] [10] Se informó que la fuga ocurrió durante una investigación de reclamos de que los requisitos de licitación se habían establecido para favorecer a Austal. [9] La Aduana declaró en marzo de 2013 que los informes de filtraciones durante el proceso de licitación eran infundados, y que las investigaciones internas y externas de la acusación concluyeron que el proceso de licitación no se había comprometido o configurado para favorecer a un licitador en particular. [9] [10] La construcción de los nuevos barcos comenzó en febrero de 2012, [ necesita actualización ] con la entrada en servicio prevista entre marzo de 2013 y agosto de 2015. [4] [5] El primer barco se botó en enero de 2013 y se llamó Cape St. George el 15 Marzo de 2013. [11] Los barcos llevan el nombre de ocho cabos en Australia: cabo St. George , cabo Byron , cabo Nelson , cabo Sorell , cabo Jervis , cabo Leveque , cabo Wessel y cabo York . [1] El buque final,Cape York , se entregó a finales de agosto de 2015. [12] El proyecto costó 330 millones de dólares australianos, incluido el apoyo en el servicio proporcionado por Austal: la adquisición más grande realizada por el Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza. [12] [13] Aunque originalmente debía dejar el servicio en 2010, los barcos de la clase Bay permanecieron en servicio hasta que la clase Cape entró en servicio por completo. [3] En el servicio australiano, las lanchas patrulleras se identificaron inicialmente con el prefijo de barco "ACV" (Australian Customs Vessel); esto se cambió a "ABFC" (Cortador de la Fuerza Fronteriza Australiana) luego del establecimiento de la Fuerza Fronteriza Australiana . El 13 de diciembre de 2015, Austal anunció que se habían encargado dos buques más de la clase Cape. [14] El contrato de 63 millones de dólares es con el National Australia Bank , que fletará los barcos patrulleros al Departamento de Defensa cuando estén terminados a mediados de 2017. [14] Los nuevos buques se incluirán en el contrato de apoyo en servicio para las lanchas patrulleras de la Fuerza Fronteriza, y si Defensa no continúa con el contrato después del período inicial de tres años, el National Australia Bank puede vender las lanchas patrulleras. de vuelta a Austal por el valor residual . [14] Los dos barcos, Cape Fourcroy y Cape Inscription , están en servicio. Lancha patrullera clase Cape de la Guardia Costera de Trinidad y Tobago, poco después de su botadura en diciembre de 2020 En julio de 2018, el gobierno de Trinidad y Tobago anunció la adquisición de dos lanchas patrulleras clase Cape. Los buques mejorarán las capacidades de protección fronteriza del país junto con la flota existente de la Guardia Costera, y se unirán a seis Austal Fast Patrol Craft adquiridas en 2009. [15] Los nombres de los buques se tomaron de dos de los tres cancelados en Puerto España . Buques patrulleros de alta mar. En mayo de 2020, se ordenaron otros seis para la Royal Australian Navy. [16] [17] [18] [19] Historial operativo [ editar ] Las instalaciones de atraque permanentes en East Arm Wharf en Port Darwin (la principal base de operaciones del barco) se pusieron en marcha en diciembre de 2015 y entraron en pleno funcionamiento en febrero de 2016. [20] Luego de problemas de disponibilidad con la clase Armidale , Cape Byron y Cape Nelson fueron fletados por la RAN desde julio de 2015 hasta finales de 2016 para complementar la disponibilidad de lanchas patrulleras navales. [21] En el servicio naval, las lanchas patrulleras están tripuladas por personal de la RAN, operan desde HMAS Cairns y se identifican con el prefijo Australian Defence Vessel (ADV) , pero conservan el esquema de color azul y rojo de la aduana. [8] Naves en clase [ editar ] Prefijo Nombre Banderín Constructor Estado Imagen Fuerza fronteriza australiana ABFC Cabo San Jorge Austal , Henderson Activo ABFC cabo byron Activo ABFC cabo nelson Activo ABFC Cabo Sorell Activo ABFC Cabo Jervis Activo ABFC Cabo Léveque Activo ABFC Cabo Wessel Activo ABFC cabo york Activo Marina Real Australiana ADV Cabo Fourcroy 310 Austal , Henderson Activo ADV Inscripción del Cabo 320 Activo 314 Pruebas de mar En construcción En construcción En construcción En construcción En construcción Guardacostas de Trinidad y Tobago TTS Puerto de España CG41 Austal , Henderson Activo TTS Scarborough CG42 Activo

Buques de Acción Marítima - NAVANTIA Avante 3000 El Buque de Acción Marítima (BAM) es un tipo de buque modular basado en el diseño de Navantia tipo Avante 3000, adaptado a distintos propósitos sobre una base común, que está siendo fabricado por Navantia para la Armada Española. Denominado 'Patrullero de altura' o 'Patrullero oceánico' en las denominaciones internacionales, equiparable, en tamaño, pero con funciones muy distintas a una corbeta o un aviso. Antecedentes[editar] Botadura del BAM Meteoro (P-41), primero de su clase, el 16 de octubre de 2009. Ideado con estrecha colaboración entre la Armada y Navantia, el proyecto de los BAM se comenzó a gestar en el año 2002 como concordancia al nuevo teatro estratégico internacional, diseñado sobre todo como una unidad muy polivalente, este buque asumirá también las otras misiones propias de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada. El BAM es concebido como un buque que debía permitir una máxima eficiencia en la logística y una optimización de los recursos humanos para llevar a cabo misiones de control del mar en escenarios de baja intensidad, con capacidad de disuasión y reacción ante amenazas convencionales de pequeña calado, todo ello especialmente en escenarios oceánicos o alejados del territorio nacional.4 El buque dispondrá de una cubierta de vuelo a popa del hangar (el cual estará integrado en la superestructura), con unas dimensiones de 24,7 × 13,5 metros, que permitirá las operaciones de despegue, toma y reabastecimiento de combustible en vuelo estacionario y de aprovisionamiento vertical de helicópteros. El BAM estará dotado de un alto nivel de automatización, especialmente mediante un Sistema Integrado de Control de Plataforma, que incorpora todos los avances en este campo desarrollados en los últimos años por Navantia para los buques de la Armada. Habitabilidad y flexibilidad[editar] Una característica relevante del diseño es el alto estándar de habitabilidad tanto para la dotación básica como para el personal de transporte, incorporando los medios más actuales en cuanto a confort, control medioambiental y diseño ergonómico, de modo que se faciliten las condiciones de vida a bordo, permitiendo la operación del buque en lugares alejados de las bases durante periodos de tiempo prolongados.5 La previsión básica es que se construyan en cantidad de 10+6 opciones, estando ya en servicio las 6 primeras unidades; y aplazada la construcción del resto. En principio, irán sustituyendo a los patrulleros de las clases Barceló, Anaga, Conejera, Toralla y Descubierta. También está previsto que un BAM reemplace al oceanográfico Las Palmas (A-52), otro al de inteligencia Alerta (A-111) y otro más al buque de salvamento y rescate Neptuno (A-20).6 Perfil de la misión[editar] Aspectos importantes del desarrollo son los relativos a las misiones dentro del ámbito de la interacción del BAM con otras instituciones del Estado colaborando con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en las misiones de policía marítima, de vigilancia, de salvamento y de lucha contra la contaminación marina con la posible colaboración en tareas de carácter humanitario desplazando equipo médico y material de diversa índole para catástrofes humanitarias. Un buque polivalente para múltiples misiones[editar] Presencia naval. Protección y escolta. Rescate y salvamento. Ayuda humanitaria y sanitaria. Vigilancia y apoyo medioambiental. Lucha contra catástrofes medioambientales. Apoyo médico y logístico a buques menores. Buque de mando MCM. Operaciones contra el tráfico ilícito[editar] Sustancias estupefacientes. Armas y material ilegal. Personas y órganos. Tipos de buque[editar] Vista aérea del Relámpago (P-43). Parada naval de la Armada Española celebrada el 2 de junio de 2017 en la ría de Pontevedra con motivo del 300 aniversario de la Real Compañía de Guardiamarinas, origen de la actual Escuela Naval Militar de Marín. En la imagen, el BAM Tornado (P-44), la fragata Almirante Juan de Borbón (F-102) y al fondo, el BPE Juan Carlos I (L-61). Cañón de proa del Audaz (P-45). Una de las características más importantes del diseño del BAM desde el momento de su concepción fue una plataforma común para misiones muy variadas, sobre la que poder desarrollar toda una familia de tipos de buque que respondan a las distintas necesidades de la Armada.7 BAM Hidro-Oceanográfico[editar] Cubierta de vuelo para helicóptero mediano (Lynx) sin hangar. Personal de transporte: 20 Científicos Locales Científicos: laboratorios Biológico, Húmedo con cava, Electrónico, Geológico, Meteorológico, Fotográfico Sala de Dibujo, Centro de datos, Local Equipos Electrónicos, Taller de Electrónica, Local de Buceo con Cámara Hiperbárica, Local de Sondas y Local de Transductores. Local de Gravimetría, Pañoles de Repuestos, Bodega de Oceanografía, Local de Ropa de Agua Barquilla de Sondadores, Hélices transversales en proa y popa Pescantes y Chigres: Pórtico de Popa para Oceanografía y Sónar Remolcado, Pescante Lateral para Rosetas, Pescante Lateral para Extracción de Plancton Posibilidad de estiba de contenedores científicos en Cubierta de Toldilla Sónar de Barrido Lateral VDS (Frecuencia Media/Alta) y Sónar/Sonda Paramétrica BAM Colector de Inteligencia[editar] Zona Vertrep y Medevac (sin cubierta de vuelo ni hangar). Personal de transporte: 20 especialistas de misión Dos grandes locales SIGINT, Para zonas de trabajo (Sala de Operadores, Oficina, analistas y lingüistas, Local control OTAN). Zona de trabajo para los equipos, inmediatamente superior comunicado directamente con la cubierta. Dos palos rígidos para antenas y rádares y un palo para telefonía móvil en proa. Capacidad de Patrulla hasta 3 meses; Capacidad RAS-FAS; Previsión para llevar TAS. Posibilidad de anclaje de contenedores en cubierta. Autonomía de víveres y agua para días y de combustible: Mínimo 8000 millas a 10 nudos UPS con su refrigeración; Protección NBQ; Compartimento de radio aislado. Batitermógrafo y teléfono submarino; Cabrestante potente para remolque. Disposición de Habilitación aislando personal de tripulación del de inteligencia. Control de paso a zonas restringidas con tarjetas magnéticas; Sistema Televisión vía satélite; Aula multimedia; Gran capacidad de almacenamiento de repuestos. Sónar Lineal remolcado y Sónar cilíndrico VDS. BAM de Intervención Subacuática (BAM-IS)[editar] Zona Vertrep (con cubierta de vuelo sin hangar). Personal de transporte: 20 Buzos Hangar para vehículo submarino tripulado OTAN; Vehículo no tripulado ROV Pórtico y Chigres para los equipos anteriores y para sónar remolcado. Dos equipos ADS con su pescante y chigre; Teléfono submarino. Contenedores estancos cilíndricos (POD) para suministro de provisiones de urgencia. Sala de operaciones (Mini CIC); Tres cámaras hiperbáricas. Sistema de combate SCOMBA desarrollado por Navantia Sistemas para la Armada Española. Hélices transversales en proa y popa. Autonomía de combustible: Mínimo 8000 millas a 10 nudos. Sónar de Barrido Lateral VDS y Sónar/Sonda Paramétrica Componentes[editar] Estructura[editar] Sistema País Fabricante Notas Casco Navantia Electrónica[editar] Sistema País Fabricante Notas Sistema Integrado de Control de Plataforma (SICP) FABA Sistemas Sistema de combate (SCOMBA) FABA Sistemas Sistema de control de armas (DORNA) FABA Sistemas Para su cañón Consolas multifunción CONAM Sainsel 1 triple y 3 dobles Warship Electronic Chart Display and Information System (WECDIS) Sainsel Sistema de navegación DIANA Indra Sistemas 8 Radares de superficie / navegación Indra Sistemas / Sperry Marine Northrop Grumman Modelos ARies / Sperry VisionMaster FT Navalizado Radar de control de helicópteros Indra Sistemas Modelo ARIES II nav-air Radar ESM/ECM Indra Sistemas Sistema de comunicaciones ESM/ECM Indra Sistemas - Sistema Comunicaciones SHF SATCOM Indra Sistemas Sistema de comunicaciones integradas ICCS-5 EID9 Sistemas de enlaces de datos Link-11 y Link-22 Tecnobit Sistema de Vigilancia Optrónica Tecnobit Modelo ARGOS10 Armamento[editar] Sistema País Fabricante Notas Cañón FABA Sistemas OTO Melara 1 cañón OTO Melara 76 mm/62 fabricado por FABA Sistemas bajo licencia de OTO Melara11 Cañón automático McDonnell Douglas 2 montajes simples modelo M242 Bushmaster de 25 mm Ametralladoras FN Herstal 2 unidades del modelo Browning M2QCB de 12,7 mm Propulsión[editar] Sistema País Fabricante Notas CODOE (Combined Diésel Or Electric) Motores diésel MTU Navantia 2 motores modelo MTU 116312 fabricados por Navantia bajo licencia Generadores diésel MTU 4 grupos modelo 12V2000G25 Motores eléctricos MWM 2 motores Generador de emergencia MTU Motores transversales Wärtsilä Propulsión Spain, S.A. 2 hélices de paso variable modelo 4D100013 Ø 3,45 m Capacidades[editar] Su porte, similar al de una corbeta, le permite disponer de capacidad para proporcionar una gran autonomía, alojar a la dotación básica y al personal de transporte con un alto estándar de habitabilidad, operar con helicópteros, permanecer en la mar durante periodos prolongados sin someter al personal a fatigas excesivas y de disponer de un sistema de combate avanzado basado en el Núcleo Común del SCOMBA, con un alto grado de interoperabilidad con otras unidades de la Armada para teatros operacionales. Unidades[editar] Aunque se esperaba que las primeras unidades entrasen en servicio a partir del 2010,14 la primera unidad, no entró en servicio hasta julio de 2011. Su construcción se inició el 4 de octubre de 2007 con el corte de la primera chapa,15 y se colocó sobre la grada el primero de ellos el 13 de marzo de 200914 en el astillero San Fernando-Puerto Real. En junio de 2009, el secretario de Estado de Defensa confirmó en el Congreso el inicio del procedimiento para la construcción de una segunda serie sin especificar su número, que la Armada esperaba que se compusiera de entre 4 y 8 unidades adicionales.16 Mediante una enmienda a los presupuestos generales del estado, que consignó una partida de 33 millones de euros, necesario para el primer año de obras, se aprobó el inicio de la construcción de la segunda serie de cuatro buques, que podrían construirse entre 2011 y 2015,17 ampliándose posteriormente esta nueva serie a 5 buques, de los cuales, 3 serían del tipo patrulleros de altura, uno oceanográfico, y uno de salvamento y rescate,18 siendo estos dos últimos, cofinanciados por los ministerios de Ciencia e Innovación y por el de Cultura respectivamente19 Esta nueva serie, debido a la situación de crisis, se decidió el que fuera retrasada su construcción según lo anunciado por el jefe de estado mayor de la defensa, el almirante Fernando García Sánchez.20 En junio de 2008 se les asignó nombres y numerales de los cuatro primeros.21 Respecto a la segunda serie de estos buques, el 24 de mayo de 2013, Pedro Argüelles, secretario de Estado de Defensa declaró en el congreso de los Diputados que "no está desechada, solo aplazada".22 El 7 de mayo de 2014 la SEPI anunció que se había aprobado la construcción de dos nuevas unidades, una de ellas a construir en los astilleros gaditanos de Puerto Real/San Fernando y el otro en Ferrol.23 El primer corte de chapa para estos buques, se efectuó simultáneamente en los astilleros de la bahía de Cádiz y los de la ría de Ferrol el 5 de diciembre de 2014.24 En el Boletín Oficial del Estado del 26 de junio de 2015 se publicó la Orden Orden DEF/1564/2015 que fijaba los nombres de estos dos buques como Audaz (P-45) y Furor (P-46)25 Numeral Buque Astillero Puesta en grada Botado Asignado Código de llamada Imagen P-41 Meteoro San Fernando-Puerto Real 13 de marzo de 2009 16 de octubre de 2009 28 de julio de 2011 26 P-42 Rayo San Fernando-Puerto Real 3 de septiembre de 2009 18 de mayo de 2010 26 de octubre de 2011 26 P-43 Relámpago San Fernando-Puerto Real 17 de diciembre de 2009 6 de octubre de 2010 6 de febrero de 20122728 29 P-44 Tornado San Fernando-Puerto Real 5 de mayo de 2010 21 de marzo de 2011 19 de julio de 201230 31 P-45 Audaz San Fernando-Puerto Real 29 de abril de 201632 30 de marzo de 201733 28 de julio de 201834 P-46 Furor Ferrol 29 de abril de 201632 8 de septiembre de 2017 35 21 de enero de 201936

ANBV Guaicamacuto (GC-21) -NAVANTIA Avante 2400 El ANBV Guaicamacuto es un Buque de Vigilancia del Litoral (BVL) de la Armada de Venezuela, líder de su clase en construcción en los astilleros de Navantia en la localidad gaditana de San Fernando. Recibe su nombre de Guaicamacuto, cacique indígena que se distinguió en la lucha contra los conquistadores españoles en el año 1558.12 Construcción y botadura[editar] El primer corte de chapa para éste buque se realizó el 15 de diciembre de 2006, y se colocó el primer bloque sobre las gradas del astillero gaditano el 27 de noviembre de 2007. El buque fue botado el 16 de octubre de 2008 coincidiendo con la pleamar amadrinado por María del Carmen La Riva de Quintana, esposa del Comandante General de la Armada Venezolana. La representación oficial Venezolana estaba presidida por el almirante Pedro González Díaz.3 A mediados de septiembre, realizó sus pruebas de mar en aguas de la bahía de Cádiz, en las que alcanzó una velocidad de 21,5 nudos.4 Fue entregado a la armada venezolana el 2 de marzo de 2010,5 y tras hacer escala en Santa Cruz de Tenerife, arribó al puerto venezolano de Turiamo el 1 de abril de 2010. Características y funciones del AB Guaicamacuto[editar] GC-21 Guaicamacuto El casco y su superestructura están construidos en acero. Dispone de ESM radar y comunicaciones (COMINT); radar de vigilancia aérea/superficie (2D); IFF y Link Y. Cuenta además con una rampa en popa para una embarcación tipo RHIB, y dispone también de equipos de lucha contra los vertidos y sistema para lucha contra incendios. El buque es un patrullero de altura especialmente diseñado entre otras misiones para la protección y vigilancia del litoral, protección del tráfico marítimo, asistencia a otros buques, lucha contra incendios, lucha contra la contaminación marina, transporte, misiones de búsqueda y salvamento. Unidades de la Clase Guaicamacuto[editar] La Clase Guaicamacuto la compondrán los siguientes buques: ANBV Guaicamacuto (GC-21) ANBV Yavire (GC-22) ANBV Naiguatá (GC-23), hundido el lunes 30 de marzo de 2020. ANBV Comandante eterno Hugo Chávez (GC-24) El GC-22 y el GC-23 se construyeron en el mismo astillero; el GC-24 está en construcción en astilleros venezolanos por personal venezolano en formación en el astillero de San Fernando.

M36 Class Patrol Boats Las lanchas patrulleras de la clase M36 han sido construidas por Marsun Company y están destinadas a cumplir con los requisitos de patrulla marítima de la Royal Thai Navy. Las lanchas patrulleras de clase M36 de Marsun se construyen en el astillero de la compañía en Samut Prakan, Tailandia. Crédito: Marsun Company Limited. Royal Thai Navy es el único operador de los patrulleros de clase M36. Imagen cortesía de Marsun Company Limited. Un total de tres buques M36 están en servicio con la Royal Thai Navy. Crédito: Marsun Company Limited. El bote patrullero está tripulado por una tripulación de 28 personas. Crédito: Marsun Company Limited. Las lanchas patrulleras de clase M36 de Marsun se construyen en el astillero de la compañía en Samut Prakan, Tailandia. Crédito: Marsun Company Limited. Las lanchas patrulleras de la clase M36 han sido construidas por Marsun Company y están destinadas a cumplir con los requisitos de patrulla marítima de la Royal Thai Navy. La lancha patrullera puede llevar a cabo una variedad de misiones, como la aplicación de la ley marina, la prevención de infiltraciones en tierra o en el mar y la protección de barcos y barcos de pesca. También puede participar en misiones de búsqueda y rescate (SAR) y realizar operaciones de seguridad para VIP. Los tres primeros buques de la clase fueron designados como T111, T112 y T113. Los barcos fueron botados por Marsun en marzo de 2014 y entregados a la Royal Thai Navy ese mismo año. Marsun colocó las quillas del cuarto y quinto buque de clase M36 en junio de 2018 en sus instalaciones de construcción naval en Samut Prakan. Los últimos buques se denominan T114 y T115 respectivamente. Diseño de lancha patrullera clase M36 Las lanchas patrulleras de la clase M36 cuentan con un diseño monocasco con un casco y una superestructura de aluminio integrados. El diseño monocasco garantiza el alto rendimiento y la durabilidad de la embarcación y está diseñado para ofrecer una vida útil prolongada, incluso cuando se opera en condiciones climáticas adversas. “Las lanchas patrulleras de la clase M36 están propulsadas por tres motores Cummins KTA50-M, cada uno de los cuales tiene una potencia nominal de 1.800 caballos de fuerza al freno (bhp) a 1.900 rpm”. Además, la embarcación ofrece un espacio libre en cubierta de 63 m² y tiene capacidad para un bote inflable de casco rígido (RHIB) en el área de la cubierta trasera. La cubierta tiene una capacidad de carga de 50t y puede albergar dos contenedores de 20 pies en popa. El barco puede acomodar hasta 28 tripulantes y 13 fuerzas de operaciones especiales. Tiene una eslora total de 36m, manga de 7,6m y calado de 1,7m. El tanque de combustible a bordo tiene una capacidad máxima de transporte de combustible de 34 m³, mientras que la unidad de almacenamiento de agua dulce del buque tiene una capacidad de 7,6 m³. Armamento a bordo de la clase M36 La cubierta de proa delantera está equipada con una sola ametralladora de 20 mm o 30 mm. Su cañón alimentado por duelo es asistido por un dispositivo hidráulico para el proceso de rearme, mientras que dos cajas grandes están estacionadas cerca de la estación de armas para albergar los cartuchos. Los buques de clase M36 también cuentan con dos montajes de armas que pueden contener ametralladoras, que pueden disparar municiones de calibre 0,50 (12,7 mm). La cubierta de popa es capaz de acomodar un sistema de misiles tierra-aire (SAM) montado en un pedestal, lo que le permite lanzar armas como los Mistral SAM. Navegación y comunicaciones La clase M36 está equipada con sistemas de navegación como radares marinos de 25kW y 12kW, un sistema de posicionamiento global diferencial (DGPS) y dispositivos de medición de dirección y velocidad del viento. El barco también cuenta con una ecosonda, un sistema de identificación automática (AIS), una brújula giroscópica y un receptor Navtex. Su equipo de comunicaciones incluye radios de banda ciudadana de alta frecuencia (HF-CB), sistemas globales de seguridad y socorro marítimos (GMDSS), una banda lateral única normal de alta frecuencia (HF-SSB) y salto de frecuencia HF-SSB, así como como radios de modulación de frecuencia (FM) de muy alta frecuencia (VHF) / HF y VHF de banda baja. Propulsión y rendimiento de las lanchas patrulleras clase M36 Las lanchas patrulleras de la clase M36 están propulsadas por tres motores Cummins KTA50-M, cada uno de los cuales tiene una potencia nominal de 1.800 caballos de fuerza al freno (bhp) a 1.900 rpm. Los motores impulsan tres hélices de paso fijo a través de tres ejes. Los sistemas auxiliares de energía a bordo de la patrullera incluyen dos generadores Cummins con capacidad para producir 112kWe de potencia cada uno, así como una fuente de alimentación trifásica AC con un voltaje nominal de 380V a 50Hz y una fuente de alimentación eléctrica monofásica de 220V AC. alimentación operando a 50Hz. El buque tiene una velocidad máxima de más de 27k y es capaz de viajar hasta un alcance de más de 1.200 millas náuticas.

Clase Freedom La clase Freedom es una de las dos clases de buques de combate litoral construidas para la Armada de Estados Unidos.11 La clase Freedom fue propuesta por Lockheed Martin como un contendiente para los planes de la Armada estadounidense de construir una flota de buques de guerra de pequeños y de uso múltiple capaces de operar en la zona litoral. Dos buques fueron aprobados, para competir con el diseño de la clase Independence ofrecido por General Dynamics y Austal por un contrato de construcción de hasta 55 naves. Al año 2013, dos buques estaban en servicio y un tercero se estaba en construcción. A pesar de los planes iniciales de sólo aceptar uno de la variante Freedom y uno de la variante Independence, la Armada estadounidense solicitó al Congreso una orden de diez buques de cada variante. Planificación y construcción[editar] La planificación para una clase de buques de guerra pequeños y de propósito múltiple que operaran en la zona litoral se inició a principios de la década de 2000. El contrato de construcción fue otorgado al equipo LCS de Lockheed Martin (Lockheed Martin, Gibbs & Cox, Marinette Marine, Bollinger Shipyards) en mayo de 2004 para dos embarcaciones. Luego estas serían comparadas a dos naves construidas por Austal USA para determinar cual diseño sería seleccionado por la Armada para ser producido hasta 55 ejemplares. El 15 de abril de 2003, el equipo LCS Lockheed Martin develó su concepto Sea Blade (en castellano: Hoja Marina) basado en la forma del casco del yate a motor Destriero.1213 La quilla del buque líder de clase, el USS Freedom fue puesta en gradas en junio de 2005, por Marinette Marine en Marinette, Wisconsin.14 La nave fue bautizada en septiembre de 2006,1516 entregada a la Armada en septiembre de 2008 y fue puesta en servicio ese noviembre.17 Durante las pruebas de INSURV, se encontraron 2600 discrepancias, incluyendo 21 que se consideraron de alta prioridad.18 No todas estas fueron rectificadas antes de que la nave entrara en servicio, ya que mover el buque desde Milwaukee antes de que el invierno congelara los accesos fue considerado de mayor prioridad.19 Los sobrecostos durante la construcción del Freedom combinados con los sobrecostos futuros proyectados llevaron al gobierno a ordenar un "Detención de los Trabajos" en enero de 2007 y finalmente llevó a la cancelación de la construcción del LCS-3 (el segundo buque Lockheed Martin) el 13 de abril de 2007.20 Posteriormente el buque reordenado. Después de mucha inconsistencia en como probar se procedió a realizar las órdenes en noviembre de 2010, la Armada solicitó al Congreso aprobó diez naves tanto de las variantes Freedom e Independence.212223 Diseño[editar] El buque tiene un monocasco de acero de semi-planeo con una superestructura de aluminio. De una eslora de 377 pies (115 m), tiene un desplazamiento de 2950 toneladas y puede ir tan rápido como 45 nudos (83 km/h). El diseño incorpora una gran estructura reconfigurable para permitir el rápido intercambio de módulos de misión, una cubierta de vuelo con un sistema integrado de lanzamiento, recuperación y manejo de helicópteros y con la capacidad de lanzar y recuperar botes (tripulados y no tripulados) tanto desde la popa como del costado. La cubierta de vuelo es 1,5 veces más grande que el tamaño de un buque de superficie estándar y utiliza un sistema Trigon transversal para mover los helicópteros adentro y afuera del hangar. El buque tiene dos formas de lanzar y recuperar varios paquetes de misión: una rampa en popa y una puerta lateral a estribor cerca de la línea de flotación. La bahía de los módulos de misión tiene un grúa de tres ejes para el posicionamiento de los módulos o carga.24 Problemas con el sistema eléctrico son el problema más serio con la clase Freedom.25 La cubierta de proa tiene una zona de armas modular que puede ser usada para una torreta con un cañón de 57 mm o un lanzador de misiles. Un lanzador de misiles RIM-116 RAM está montado sobre el hangar para la defensa de corto alcance contra aviones y misiles de crucero y montajes de ametralladoras calibre 12,7 mm están instaladas en la parte superior. Las embarcaciones no tripuladas de la Clase Fleet están diseñadas para operar desde los buques de la clase Freedom.26 La tripulación esencial será de 40 hombres, a los que usualmente se les unirán tripulantes adicionales de acuerdo a los paquetes de misión y un destacamento de aviación para alcanzar una tripulación total de aproximadamente 75 hombres. La automatización permite una tripulación reducida, que reduce en forma importante los costos de operación, pero la carga de trabajo aún puede ser "agotadora".27 Durante las pruebas del buque líder de clase, las compañías de los dos buques rotarán la tripulación en asignaciones de cuatro meses.28 Cuatro generadores diésel Fincantieri Isotta-Fraschini de 750-kilowatt proporcionan 3 3 megawatts de energía eléctrica para alimentar los sistemas de la nave.29 La Oficina de Presupuesto del Congreso estima que el combustible será solo entre "el 8 y el 18 por ciento" de los costos de ciclo de vida totales para el Freedom.30 El senador Jeff Sessions de Alabama ha cuestionado el informe y ha sugerido que el Independence, construido en dicho estado, sería más eficiente en el consumo de combustible y que los reabastecimientos de combustible menos frecuentes tendrían un impacto en las operaciones militares más allá del costo del combustible propiamente tal.31 En el año 2012, un equipo de ciberseguridad de la Armada encontró deficiencias principales en el Ambiente Computacional Total del Buque de Lockheed, que controla todo la nave con el propósito de reducir los requerimientos de tripulación.3233 La supervivencia ha sido una crítica para ambas clases de Buque de Combate Litoral (en inglés: Littoral Combat Ship, LCS), clasificados a un nivel uno por la Armada, comparado al nivel dos para las fragatas clase Oliver Hazard Perry FFG-7 a las que ellos están destinadas a reemplazar. Lockheed dice que la clase Freedom actualmente es tiene más capacidad de sobrevivencia que las FFG debido a que los requerimientos de la Armada para los varios niveles de sobrevivencia han cambiado desde que las FFG fueron evaluadas y que el casco de las Freedom está construido de acero de bajo peso y de alta resistencia que no había existido previamente.34 El USS Milwaukee (LCS-5) fue el primer LCS de la clase Freedom en ser equipado con hidrojets con capacidad de cavitación. Los hidrojets crean un vacío parcial en un líquido usando un diseño de hoja impulsora mejorado. Los chorros cavitantes no aumentan la velocidad máxima de la nave, pero entregan una eficiencia de consumo de combustible 10 por ciento mayor con menos ruido y vibración, reducidos costos de ciclo de vida, maniobrabilidad mejorada y potencialmente mejorada eficiencia a velocidades más bajas. La Armada planea agregar los nuevos hidrojets a cada variante Freedom que sea producida, incluyendo las LCS 5, 7, 9, 11 y 13.35 El diseño de flujo mixto fue cambiado hacia un diseño axial para empujar el agua paralelo al eje del impulsor.36 Los primeros buques de ambas clases de LCS fueron entregados antes de que los diseños estuvieran maduros así que las mejoras serán introducidas en los futuros buques de cada clase. Muchas de las mejoras de la clase Freedom provinieron de los problemas experimentados por el USS Freedom (LCS-1) en su primer despliegue incluyendo cortes de energía, equipo con corrosión, un compresor de aire defectuoso. Para prevenir que el agua entrara en la sala del molinete del ancla, el winch del ancla, unidad hidráulica y el cabrestante de amarre fueron reemplazados con un solo winch eléctrico para la cadena en la cubierta principal y la cadena de remolque existente fue reemplazada con una cadena más liviana. También la resistencia a la corrosión fue mejorada mediante el sistema de Protección de Corriente Catódica Estampado siendo modificado agregando protecciones al túnel de entrada de los hidrojets. Iniciándose con el LCS-3, el espejo de popa fue alargado y tanques de flotación fueron agregados a la popa para incrementar el peso de servicios y mejorar la estabilidad. Un sistema de partida eléctrico de la turbina de gas menos complejo será agregado en el LCS-5 para reducir los costos y bajar el peso del buque.36 Lockheed ha enviado varias opciones de mejoras para los buques de la clase Freedom para la Fuerza de Tareas de Buques de Combate de Superficie Pequeño, apuntadas a transformar el Buque de Combate de Litoral desde plataformas "nicho" en buques con más protección y poder fuego más allá del Vuelo 0 para sobrevivir contra adversarios militares avanzados. Con 180 toneladas métricas de espacio disponible para paquetes de misión, existe espacio para capacidades agregadas. La guerra antiaérea puede ser proporcionada con la instalación de un radar de defensa aérea SPY-1F y sistemas de lanzamiento vertical (en inglés: Vertical Launch System, VLS) instalados en forma permanente. Actualmente versiones de largo de 118 metros pueden ser equipados con células de 4 a 32 VLS, cada una conteniendo cuatro misiles superficie-aire RIM-162D Evolved Sea Sparrow y también pueden contener misiles SM-2. Para la guerra de superficie, el cañón Mk 110 puede ser reemplazado con un cañón más grande de hasta el cañón Mk 45 de 5 pulgas (127 mm); la integración del misil AGM-114L Hellfire para la defensa contra lanchas rápidas de ataque (en inglés: Fast Attack Craft, FAC) también fue considerada.37 Buques[editar] Véase también: Buque de combate litoral Dos buques de la clase Freedom han sido puestos en servicio. Cuatro más están bajo en construcción por Lockheed Martin. USS Freedom (LCS-1) USS Fort Worth (LCS-3) USS Milwaukee (LCS-5) USS Detroit (LCS-7) USS Little Rock (LCS-9) USS Sioux City (LCS-11) USS Wichita (LCS-13) USS Billings (LCS-15) USS Indianapolis (LCS-17) USS St. Louis (LCS-19) Están planificados otros cinco buques de la clase Freedom. Buque de Combate de Superficie (Surface Combat Ship, SCS)[editar] Lockheed Martin ha ofrecido una variante equipada con el Sistema de Combate Aegis para usar como piquete de radar en la defensa nacional con misiles a varios estados del Golfo Pérsico.3839 El Buque de Combate de Superficie será ofrecido a Arabia Saudita como parte del tratado de armas del año 2011.4041 Se ha informado que el costo total para los ocho buques será tanto como de US$5 mil millones.42 En el año 2012, Lockheed cambió el nombre del SCS para hacer juego con el término Combatiente Multi-Misión (en inglés: Multi-Mission Combatant, MMC) de General Dynamics y reveló que las capacidades completas, tales como las del sistema Aegis, sólo se podrían disponer en un casco alargado de 3.500 toneladas.43 Lockheed también ha trabajado en un versión recortada del sistema de combate Freedom para ser ofrecida en el mercado internacional para naves de patrulla más pequeñas.44 Este Buque de Combate Multi-Misión (en inglés: Multi-Mission Combat Ship, MMCS) está equipado con un radar de antena en fase y un sistema de lanzamiento vertical en un casco más pequeño con una tripulación más reducida, al costo de remover las turbinas de gas de alta velocidad y un tercio del área para los módulos de misión

Clase Independence (2008) La clase Independence es una clase de buque de combate litoral construida para la Armada de Estados Unidos. El diseño del casco evolucionó a partir de un proyecto en Austal para construir un buque de crucero de 40 nudos (74 km/h). Ese diseño de casco evolucionó en el transbordador trimarán de alta velocidad HSC Benchijigua Express y luego la clase Independence fue propuesta por General Dynamics y Austal como un contendiente para los planes de la Armada para construir una flota de buques de guerra pequeños y de propósito general para operar en la zona litoral. Dos buques fueron aprobados, para competir con el diseño de la clase Freedom propuesto por Lockheed Martin por un contrato de hasta 55 naves. Al año 2010, el buque líder de clase está activo, mientras que un segundo buque, el Coronado, está por ser puesto en servicio activo. A pesar de los planes iniciales de solo aceptar una de las dos clases, ya sea la Independence o la Freedom, la Armada ha solicitado al Congreso una orden de diez buques adicionales de cada clase, para un total de 12 buques por clase. En febrero de 2012, el Secretario de la Armada Ray Mabus anunció que el quinto buque de combate litoral de la clase Independence sería llamado USS Gabrielle Giffords y el sexto USS Omaha.1011 En abril de 2013, se asignó el nombre de Manchester al LCS-14,12 mientras que en junio de 2013, se asignó el nombre de Tulsa al LCS-16.13 Planificación y construcción[editar] El USS Independence (LCS-2) en construcción, año 2007. A principios de la década de 2000 se inició la planificación de una clase de buques de guerra pequeños y de propósito general que operaran en la zona litoral. En julio de 2003, una propuesta de General Dynamics (asociado con Austal USA, la subsidiaria estadounidense del constructor naval australiano Austal) fue aprobada por la Armada, con un contrato para dos naves.14 Estos serían comparados con los dos buques construidos por Lockheed Martin para determinar cual diseño sería elegido por la Armada para un pedido de construcción de hasta 55 naves. El primer buque, el USS Independence fue puesto en grada en el astillero de Austal USA en Mobile, Alabama, el 19 de enero de 2006. El segundo buque planificado fue cancelado en noviembre de 2007, pero fue reordenado el mayo de 2009, y puesto en grada en diciembre de ese año bautizado como USS Coronado, poco antes de que el Independence fuera botado.1516 El desarrollo y construcción del Independence para junio de 2009 estaba a un 220% por sobre el presupuesto. El costo proyectado total para la nave es de US$704 millones. Originalmente la Armada había proyectado un costo de US$220 millones.9 Las pruebas del constructor del Independence se iniciaron en julio de 2009, tres días por detrás de lo programado debido a temas de mantenimiento.17 Una fuga en la turbina de gas de babor hizo que el orden las pruebas fuera alterado, pero las pruebas del constructor y de aceptación fueron completadas para noviembre.1819 y aunque su primera inspección INSURV reveló 2.080 deficiencias, estas fueron rectificadas a tiempo para la entrega del buque a la Armada a mediados de diciembre, y puesto en servicio a mediados de enero de 2010.1620 Los líderes de la Armada dijeron que la competencia de precio fijo ofreció al diseño de Austal una oportunidad igualitaria, a pesar de su tamaño excesivo, costo y servicio.21 Después de muchas inconsistencias en como probar, en noviembre de 2010 las órdenes fueron proceder y la Armada le solicitó al Congreso que aprobara 10 naves de cada clase, Independence y Freedom.222324 Diseño[editar] El diseño de la clase Independence comenzó su vida en Austal como una plataforma para un buque de crucero de alta velocidad. Los principales requerimientos de ese proyecto era velocidad, estabilidad y comodidad para los pasajeros, y el equipo de Austal determinó que la forma del casco trimarán ofrecía significativas ventajas en comodidad para los pasajeros y de estabilidad por sobre un catamarán o un monocasco. El proyecto del crucero de alta velocidad evolucionó en el transbordador trimarán comercial de alta velocidad de Austal, el HSC Benchijigua Express. Los buques tenían una eslora de 127,4 metros, con una manga de 31,6 metros y un calado de 13 pies (3,96 m).1 Su desplazamiento estaba fijado en 2.176 toneladas en rosca, 2.784 toneladas a plena carga y 608 toneladas de peso muerto.1 La tripulación estándar de la nave es de 40, aunque esto puede incrementarse dependiendo del rol de la nave con tripulantes específicos para la misión realizada. El área de habitaciones con literas está localizada bajo el puente. El timón es controlado por palancas de mando en lugar de la tradicional rueda de timón.25 Aunque el casco trimarán incrementa la superficie total, aún es capaz de lograr velocidades substanciales de aproximadamente 50 nudos (92,6 km/h), con una autonomía de 10 000 millas náuticas (18 520 km). Austal dice que el diseño usará un tercio menos de combustible que la clase Freedom de la competencia, pero la Oficina Presupuestaria del Congreso encontró que el combustible sería el 18% o menos del costo total de vida operativa del Freedom.26 La carencia de alas del puente de mando en la clase Independence ha sido notado como el problema más grave de todo el programa LCS de tal forma que será necesario que sean instalados en todos los buques existentes.27 La liviana construcción en aluminio de los buques de la clase Independence los hace más vulnerables al daño que los buques de la clase Freedom.28 Cargando un lanzador de misiles SEARAM en el USS Independence (LCS-2). Vista trasera del USS Independence (LCS-2) a su llegada al Mole Pier en la Estación Aeronaval de Key West. Capacidad modular para las misiones[editar] La clase Independence tiene un armamento base para autodefensa y comando y control. Sin embargo, a diferencia de los buques de guerra tradicionales con un armamento fijo tales como cañones y misiles, módulos específicos a cada misión pueden ser seleccionados para armar un paquete de misión cada vez que se necesite. Los módulos pueden consistir en aeronaves tripuladas, aparatos aéreos no tripulados, sensores fuera de borda o destacamentos de tropas. El volumen interior y de carga es mayor que el de algunos destructores y es suficiente para servir como un transporte de alta velocidad y una plataforma de maniobras. La bahía para misiones es de 15.200 pies cuadrados (1.410 metros cuadrados) y ocupa la mayor parte del espacio de cubierta bajo la cubierta del hangar y de vuelo. Con un volumen de carga de 11.000 m³ fue diseñado con suficiente reserva de carga y de volumen para ejecutar una misión con un módulo de misión separado en reserva, permitiéndole a la nave realizar múltiples misiones sin tener que volver a puerto para ser reconfigurada. Un Sistema Flexible de Manejo de Contenedores Mobicon está instalado en cada buque para permitirle mover los contenedores de las misiones.2930 Además de la carga o los módulos de misión del tamaño de contenedores, la bahía puede acomodar cuatro filas de varios Strykers, Humvee blindados y las tropas asociadas. Un ascensor permite el movimiento suspendido de bultos del tamaño de un contenedor que pueden ser movido a la bahía de misión mientras la nave se encuentra en alta mar. Una rampa lateral de acceso permite la carga y descarga de vehículos usando el método roll-on/roll-off a un muelle y hace que el buque pueda transportar el Vehículo Expedicionario de Combate (en inglés: Expeditionary Fighting Vehicle).31 Armamento y sensores[editar] Un sistema de defensa de misiles Raytheon SeaRAM está instalado en el techo del hangar. El SeaRAM combina los sensores de un sistema de armas Phalanx 1B de defensa cercana con un lanzador de 11 misiles RIM-116 Rolling Airframe Missile, creando un sistema autónomo.32 Los buques de la clase Independence también tiene un mástil integrado de LOS, radar Sea Giraffe 3D y FLIR SeaStar Safire.33 Northrop Grumman ha demostrado la fusión de sensores para los sistemas tanto de a bordo como fuera de borda en el Sistema Integrado de Manejo de Combate (en inglés: Integrated Combat Management System, ICMS) usado en el LCS.34 Las naves tienen un Centro Interior de Comunicaciones, que puede ser separado del resto del puente, en vez de un fuertemente protegido Centro de Información de Combate que se puede encontrar en los otros buques de guerra de la Armada.35 Las superficies laterales y delanteras están inclinadas para tener un perfil de radar reducido. Las embarcaciones no tripuladas de la clase Fleet están diseñadas para operar desde los buques de la clase Independence.36 La cubierta de vuelo, de 1.030 m², permiten la operación de dos helicópteros SH-60 Seahawk, múltiples vehículos aéreos no tripulados o un helicóptero CH-53 Sea Stallion. Los helicópteros tipo H-60 proporcionan capacidades de transporte aéreo, rescate, antisubmarinas, piquete de radar y antibuques utilizando torpedos y misiles. El programa Nodo de Reconocimiento Explotado Tácticamente (en inglés: Tactically Exploited Reconnaissance Node, TERN)37 de la DARPA tiene como objetivo construir un vehículo aéreo no tripulado de gran autonomía de altitud media (en inglés: Medium-Altitude Long-Endurance Unmanned Aerial Vehicle, MALE UAV) que pueda operar desde el LSC-2 y que pueda llevar una carga de 600 libras (272 kg) hasta un radio operacional de entre 600–900 millas náuticas (1.100–1.700 km).38 Se espera que el primer vuelo de un demostrador TERN se realice en el año 2017.39 El casco trimarán permitirá las operaciones de vuelo en mares de estado 5.40 El vicepresidente de Austal USA Craig Hooper ha respondido a las críticas acerca del ligero armamento de la clase sugiriendo que los buques empleen drones de largo alcance en lugar de este.41 Sistema de control[editar] El sistema de control para esta clase es proporcionado por General Dynamics Advanced Information Systems (GDAIS, en castellano: Sistemas de Información Avanzados General Dynamics) usando una infraestructura computacional de arquitectura abierta (llamada OPEN CI),42 mientras que Lockheed proporciona su propio sistema de control para su variante del LCS.43 OPEN CI incluye la infraestructura de tecnología de información para los sistemas de control de combate y de casco de la nave. Esta infraestructura de IT también incluye la interfase primaria con el operador para el control y vigilancia de las operaciones de los módulos de misión.44 El OPEN CI de General Dynamics también es utilizado en la clase Spearhead del Joint High Speed Vessel (en castellano: Embarcación Conjunta de Alta Velocidad), que también está siendo construido por Austal.45 Control de la corrosión[editar] Después de que el buque líder de la clase sufriera de una desintegración agresiva a nivel molecular, Austal ha hecho cambios a los ejemplares restantes de la clase. El Coronado tendrá "nuevos tratamientos de superficies anti-corrosión" y el Jackson tendrá "un conjunto probado de procesos y herramientas de control de la corrosión.46 Diseños derivados[editar] Austal ha propuesto un trimarán mucho más pequeño y más lento, llamado 'Multi Role Vessel' (MRV 80) (en castellano: Nave Multi Rol). Aunque solo tiene la mitad del tamaño de su diseño LCS, sería útil para protección de fronteras y operaciones contra la piratería.47 Buques[editar] Un LCS clase Independence ha sido puesto en servicio. Un segundo ha sido botado. Dos más están siendo construidos y otros cuatro han sido bautizados. El 5 de marzo de 2013, la Armada adjudicó las opciones de contrato para financiar la construcción de los LCS-14 y LCS-16, el quinto y sexto buques en este bloque de compra de 10 buques. 48 USS Independencia (LCS-2) USS Coronado (LCS-4)49 USS Jackson (LCS-6) USS Montgomery (LCS-8) USS Gabrielle Giffords (LCS-10) USS Omaha (LCS-12) USS Mánchester (LCS-14) USS Tulsa (LCS-16) USS Charleston (LCS-18) USS Cincinnati (LCS-20) USS Kansas City (LCS-22) USS Oakland (LCS-24) USS Móvil (LCS-26) USS sabana (LCS-28) USS Camberra (LCS-30) USS Santa Bárbara (LCS-32) Cultura popular[editar] El USS Independence aparece en la película de Disney Pixar Cars 2 y también en el documental de Discovery Channel llamado Inside: A 21st Century Warship (en castellano: Por Dentro: Un Buque de Guerra del Siglo 21) se muestra al USS Freedom (LCS-1).

Lancha patrullera clase Mangust La lancha patrullera clase Mangust , también conocida como Proyecto 12150 , es una embarcación de la Guardia Costera rusa . El patrullero está diseñado para operar en áreas costeras, puertos y otras áreas litorales, para realizar misiones como protección de fronteras marítimas territoriales, cumplimiento de la ley, otras misiones de defensa, búsqueda y rescate, protección de pesquerías y cumplimiento de reglas de navegación. [3] Diseño [ editar ] La embarcación tiene un diseño moderno con varias comodidades para la tripulación, como bajos niveles de ruido, aire acondicionado y un diseño bien diseñado para mejorar las condiciones de trabajo y de vida de la tripulación. Las naves están armadas con una variedad de armas para enfrentarse a las amenazas de superficie, aire y agua. También están equipados con un bote pequeño para permitir que el bote realice misiones como operaciones de abordaje. [4]

BAP Guardiamarina San Martín (PO-201) BAP Guardiamarina San Martín (PO-201) (antes BAP Carvajal FM-51),1 fue la primera fragata misilera que adquirió el Perú para su Marina de Guerra, en la década de los años 1970. Actualmente sirve como patrullera oceánica. Su construcción para la marina peruana se inició en 1974, en los astilleros de Riva Trigoso, Italia y su alistaminento fue completado en el astillero Muggiano en el puerto de La Spezia. Su diseño está basado en las fragatas de la Clase Lupo. El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este moderno buque de guerra el 23 de diciembre de 1978, incorporándose inmediatamente a la escuadra peruana en el Mar de Grau. Desplaza 2208 toneladas y tiene una velocidad de 35 nudos. Su armamento consistía de artillería convencional y de misiles superficie-superficie. Inicialmente fue nombrada como el vicealmirante AP Manuel Melitón Carvajal Ambulodegui, héroe de la guerra del Pacífico, que combatió a bordo del monitor Huáscar, asumiendo el comando de la nave luego de la muerte del capitán de corbeta AP Elías Aguirre Romero, en el combate naval de Angamos el 8 de octubre de 1879. Fue retirada del servicio en 2013. Se le suprimieron los sistemas de misiles Otomat y Áspide, los torpedos, así como los equipos asociados,1 y fue convertido en patrullera oceánica, la primera del Perú, equipándose con equipos de vigilancia y botes de rescate. Fue entregado a la Dirección General de Capitanías y Guardacostas el 26 de diciembre de 2013,2 con el nombre de BAP 201 Guardiamarina San Martín, retornando al servicio. Como anécdota, su primera misión como patrullera oceánica fue la navegación en el área otorgada al Perú3 por la Corte Internacional de La Haya el 27 de enero de 2014. Especificaciones técnicas[editar] El BAP Guardiamarina San Martín, tiene las siguientes especificaciones técnicas: Desplazamiento: 2208 toneladas. Velocidad: 35 nudos. Dotación: 193 tripulantes (22 oficiales) Eslora: 113,2 metros. Manga: 11,28 metros. Puntal: 7,95 metros. Calado: 3,7 metros. Altura del mástil: 29,9 metros. Unidades de la Clase Carvajal[editar] La Clase Carvajal, está compuesta por los siguientes navíos: Fragata BAP Guardiamarina San Martín (PO-201) Fragata BAP Almirante Grau (FM-53) Fragata BAP Villavisencio (FM-52) Fragata BAP Mariategui (FM-54) Patrullera oceánica BAP Guardiamarina San Martín (PO-201)

PATRULLERA MARITIMA PGCP-50 BAP Río Cañete (PM-205) El BAP Río Cañete (PM-205) es un buque patrullero marítimo (OPV) derivado de la Clase Taegeuk (Corea del Sur), cuya construcción se realizó en los astilleros del SIMA, en convenio con el astillero STX Offshore & Shipbuilding de Corea del Sur. Fue la primera de una serie inicial de cinco patrulleras marítimas proyectadas por la Marina de Guerra del Perú para su Dirección de Capitanías y Guardacostas, donde actualmente sirve. Historia[editar] En 2013 la Marina de Guerra del Perú, en el marco del Programa de Recuperación de las Capacidades para Realizar Operaciones de Guardacostas de Superficie y Operaciones de Búsqueda y Rescate (SAR), suscribió, vía los Servicios Industriales de la Marina (SIMA PERÚ), un contrato con el astillero STX Offshore & Shipbuilding de Corea del Sur por 82,2 millones de dólares para la construcción de un lote inicial de cinco patrulleras marítimas.1 A fines de ese año, en las instalaciones del SIMA Chimbote, se dio inicio la construcción de las primeras dos unidades, que recibirían luego los nombres de BAP Río Pativilca y BAP Río Cañete. Para agosto de 2015 los trabajos de construcción de la nave contaban ya con un 76 por ciento de avance.2 Concluida la construcción se realizó la ceremonia de botadura el 3 de diciembre de 2015 en el mar de Chimbote.1 Posteriormente, a inicios del mes de marzo de 2016, se realizaron las pruebas de mar de la nave,3para finalmente procederse a su bautizo el 18 de marzo de 20164y ser asignado a la Guardia Costera del Perú. Características[editar] El BAP Río Cañete, de la clase de idéntico nombre, es una variante de la Clase Taeguk (de la Armada de Corea del Sur), siendo su eslora de 55,3 m, manga de 8,5 m y calado de 2,3 m, desplazando aproximadamente entre 450 y 500 toneladas. La propulsión corre por cuenta de dos motores diésel Caterpillar 3516C HD de 3,345 HP (y dos generadores Caterpillar C9 de 250 kW), que le permiten alcanzar una velocidad de 22 nudos. La autonomía, a 14 nudos, se estima en unas 3,600 millas náuticas y tiene capacidad para una tripulación de 25 efectivos: 5 oficiales y 20 especialistas. Además, tiene capacidad para albergar aun grupo de abordaje de 14 efectivos.