tanakaeltenaz
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Seguimos con el Alfonso XIII
En el Ferrol con el crucero Méndez Núñez en 1930
Miembros de la tripulación del Alfonso XIII en 1930. EDITADO: Me recuerda a mi traje de primera comunión pero sin el lepanto. Por cierto, en la manga del traje de comunión tenía la insignia de señalero....
Exposición Universal de Barcelona, 1929. De izquierda a derecha: acorazados Alfonso XIII y Jaime I. Cruceros Méndez Núñez y Blas de Lezo.
Año 1920. Oficiando la Misa a bordo del Alfonso XIII
Oficial paseando por cubierta mientras, a su espalda, varios marineros empujan un obús de 305 mm de una torre a otra. De los marineros que empujan, el último de la izquierda parece mirar al oficial con no muy buenas intenciones mientras el marinero de guardia mira para otro lado
Curiosa imagen del Alfonso XIII en 1921 con dos de los primeros submarinos de la Armada amarrados a su costado. El más grande es el Isaac Peral, de construcción estadounidense, incorporado a la Armada en 1916. El más pequeño es el A-1 Narciso Monturiol, de fabricación italiana e incorporado en 1917 a las listas del servicio.
El acorazado España era el tercer integrante de la clase España, junto al Alfonso XIII y el Jaime I. Aquí está en el Cabo Tres Forcas, en la costa marroquí, durante la Guerra de África. En agosto de 1923 embarrancó en dicho cabo (que ha sido testigo de varios naufragios de buques españoles a lo largo de la historia) siendo imposible salvarlo. Aunque pueda parecer lo contrario, NO, no estaba yo al mando del timón.
Visitas sociales al Alfonso XIII
Prácticas de manejo del sextante en el Alfonso XIII
Con la proclamación de la Segunda República, el Alfonso XIII fue rebautizado como España. Ya con ese nombre en la ría de El Ferrol en 1936, poco después de comenzar la guerra civil y en el bando nacional.
El España hundiéndose el 30 de abril de 1937 tras chocar con una mina mientras perseguía un mercante con suministros para el otro bando. Lo irónico fue que el campo de minas había sido tendido el día antes por el minador nacional Júpiter.
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hace 5 horas, Kidtarao dijo:Los disparos de prueba o experimentales en piezas de gran calibre se hacen a distancias, no de bocajarro sino de practicamente a tocapenoles, tanto en poligonos de tiro como en los contados casos en que se realizaron pruebas sobre buques reales como las pruebas de la munición Green Boy sobre el Baden en 1921. Esto se hace por motivos obvios para lograr el impacto en la zona de la plancha que se desea y en las condiciones en las que se desea cosa poco menos que imposible si la pieza se disparase por decirte algo a 15 kms del objetivo. La cuestión es que estamos hablando de pruebas experimentales que se realizan en condiciones lo mas controladas posible para aislar lo mas posible los factores que interesan al estudio. Tambien hay unos motivos economicos muy sustanciales, creo recordar que en el informe de las pruebas del Baden se menciona que de haberse hecho necesario la sustitución de planchas de blindaje para nuevas pruebas se estimaba el coste en 2.000 libras esterlinas de las de 1921.
Esto no quiere decir que no se simule la distancia de tiro, normalmente se controla la velocidad de impacto del proyectil sobre la plancha de blindaje mediante la reducción de la carga de propelente para el disparo.
En concreto en las pruebas estas de la plancha de 650 mm, que por cierto se me olvidó mencionar que son las procedentes del Shinano, creo que se utilizó un 16" Mk II de 50 calibres creo que los disparos se hicieron a una distancia fisica infima lo cual como ya he explicado es irrelevante.
He buscado los datos y el disparo de la foto y el disparo se hizo con munición AP de 16" Mark VIII mod 6 que corresponderia a el ultimo modelo de proyectil AP para este calibre producido en la segunda guerra mundial y se trataba de una munición extra pesada, unas 2700 libras por 2100 del proyectil AP normal. La cuestión es que el impacto se produjo con una oblicuidad muy proxima a la horizontal en concreto 0,33 grados aunque en estos espesores esa minima angulación ya suponia 10 mm mas de viaje del proyectil a traves del acero. La velocidad de impacto fué de 607,2 m/s, no he conseguido averiguar a que distancia corresponde esa velocidad de impacto con esa pieza y esa munición, pero para hacerse una idea un impacto a la velocidad de 489,8 m/s le corresponde una distancia de 40.000 yardas y los americanos consideraban "point blank" a partir de los 762 m/s de velocidad del proyectil en el momento de impacto.
Aunque la relación entre la distancia y la velocidad de impacto no es lineal se puede decir que los 600 m/s corresponden mas o menos a una distancia bastante cercana aunque bastante alejada de lo que se podria considerar a bocajarro o "point blank".
Segun el informe el resultado del disparo sobre la plancha que se conserva en el museo de Washington, fué que el proyectil no solo perforó la plancha sino que la atravesó indemne, se refiere al cuerpo del proyectil no al capacete ni a la cabeza perforante, conservando la suficiente energia como para ir a parar al rio Potomac sin que pudiese recuperarse.
Aun asi el informe en sus conclusiones establece que estas planchas de 650 mm son las unicas de todas las utilizadas en la segunda guerra mundial en no poder ser perforadas por el material americano disponible en condiciones de combate normales y colocadas a 45 grados tal cual iban montadas en los Yamatos, entendiendose como perforación completa no solo la producción de un agujero desde la cara externa hasta la cara interna de la plancha, sino tambien que el proyectil atraviese completamente la plancha. Hay que decir que este no fué el unico disparo de prueba sobre este tipo de planchas, hubo otro misma pieza misma munición con una oblicuidad de 0,5 grados y velocidad e impacto de 502,3 m/s que aunque perforó la plancha el proyectil no la atravesó, se quedó atascado habiendo atravesado poco mas de 53 cms.
He leído hace tiempo, pero no recuerdo donde, que la Marina Estadounidense dictó unas instrucciones de combate a sus acorazados, incluso los más modernos, imponiendo rehuir el combate directo con los Yamato por la capacidad de los proyectiles penetrantes de 460 mm del Yamato de perforar cualquier blindaje estadounidense y, a su vez, por la imposibilidad, que se suponía, de que los proyectiles AP de la US Navy perforaran el blindaje del Yamato. Insisto que fue una lectura de hace años y que, como el tiempo muchas veces distorsiona la memoria, tal vez no lo recuerdo con precisión. Si alguien tuviera la posibilidad de confirmar lo anterior, se lo agradecería.
Por otra parte, mis felicitaciones a @Kidtarao por su explicaciones técnicas. Aunque comprendo los principios de la física (y las ciencias siempre me han gustado), no dejo de ser de letras. Puede que el derecho agudice la capacidad de análisis, o al menos eso dicen, pero no tanto. Gracias por concretar con claridad esas cuestiones técnicas.
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hace 21 minutos, Alex_vlc1981 dijo:Dos comentarios de estas dos fotos.
La primera: comparo la diferencia de medios entre esta foto y la que he puesto de la botadura del SMS Lützow, las dos del mismo año y siempre me sorprende ver que Alemania siendo un pais que empieza a tener tradicion naval de forma reciente (unos 30 años antes de la foto) se lanza a construir como loca, y vapulea a España, que lleva siglos botando naves.
La segunda: Recuerdo esta misma foto que estaba en la pagina de "Acero y vapor" en el articulo sobre los España y decian que eran una interpretacion particular española del concepto de "crucero de batalla".
Más que cruceros de batalla, comparto la visión que un antiguo amigo mío tenía de la clase España. Decía que era la versión española de un acorazado de bolsillo, por su desplazamiento que era el menor de cualquier dreadnought construido.
EDITADO. Para ser exacto decía: "acorazados de bolsillo o para andar por casa"
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Acorazados españoles. Fotos de la clase España, especialmente el Alfonso XIII renombrado España en la Segunda República (El primer España se perdió en 1923)
Botadura del Alfonso XIII el 7 de mayo de 1913. A su lado, aún en grada el Jaime I al que le faltarían seis meses para ser botado.
Otra imagen de la botadura
1913, El Alfonso XIII todavía en fase de ser completado
1915. El España en las pruebas de velocidad.
La tripulación del Alfonso XIII en diciembre de 1915 celebrando que les tocó el gordo de navidad.. El número 48.685. Lo que ignoro es si le tocó a alguno o habían comprado varios números y hecho participaciones. Eso tan español en Navidad. El enlace siguiente es a un artículo de El país con los números del gordo desde 1901. Miré para comprobar que el pie de foto era verdad, y lo era.
https://verne.elpais.com/verne/2017/12/22/articulo/1513897969_122499.html
El Alfonso XIII en fecha indeterminada de los primeros años de la década de los 20
Las baterías de babor de uno de los integrantes de la Clase España.
Día atareado en la cubierta del Alfonso XIII o del Jaime I. Espero que esos barriles a babor no sean de cerveza,
El Alfonso XIII en el Golfo de Vizcaya
El Alfonso XIII engalanado. Probablemente en Cartagena. A ver si algún cartagenero lo confirma.
Alfonso XIII y Jaime I en Puerto a principios de los 20
Entrando en La Habana el 7 de julio de 1920 entre numerosa y entusiasta concurrencia
Alfonso XIII en 1924
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Ya has ganado la salvación
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On 20/2/2019 at 10:24, FrankvC dijo:Acabado! Espero que os mole el resultado final!
Muy bueno... Lo malo para mí es que viendo vídeos de WoWS o estudiando tus acertados análisis, me pasa lo mismo que viendo Bricomanía..
Sigo las instrucciones e indicaciones al pie de la letra...... pero al final siempre me sobran piezas... Aunque reconozco que, aún así, voy mejorando en Wows y en bricomanía. Cada vez me sobran menos piezas..
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On 20/2/2019 at 11:07, FrankvC dijo:. Imaginaos que, a pesar de mi orgullo germanófilo, estoy planteándome el mantenerlo.
Recomendable 100%
Buen análisis, pero esa frase es una herejía, así que gritaré: ¡Anatema, excomunión!
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hace 18 minutos, FrankvC dijo:Muy buenas a todos y todas.
En esta nueva entrega de la Academia, hablaré sobre un barco que, en mi humilde opinión, es perfecto para explicar la mayoría de aspectos clave de la clase a la que representa. Tengo que agradecer también a otro buen amigo que me haya permitido experimentar de primera mano como el buque en cuestión se desenvuelve, al darme acceso privilegiado a su puerto. Desde aquí agradezco a @xabizalla96 su colaboración, ya que sin él hubiera sido difícil el proporcionar un análisis completo, al estar solo limitado a los números y la experiencia objetiva por mi parte.
Imagen oficial del T61 en la Wiki de WoWs
EN CONSTRUCCIÓN
Supervivencia
Artillería Principal y AA
Torpedos
Ocultación
Habilidades y Mejoras
Cómo jugarlo
Opinión final y porqué es recomendable
Pero @xabizalla96 ¿qué has hecho?. ¿cómo osas dejar tu puerto en manos de @FrankvC? Arrepiéntete porque has pecado
Ego absolvo te, in nomine Patri, et Filii et Spiritu Sancti
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Las siguientes fotos que suba serán del acorazado España. Supongo que será el viernes.
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hace 56 minutos, MiBlogDeGolf dijo:Ayer jugué una ranked en la que yo era el único crucero. Dos de nuestros tres DDs se medio suicidaron entrando en combate delante de los acorazados. Todavía están esperando a que les ayuden. El otro DD jugaba por detrás de los BBs
Yo, con un Ibuki al que cualquier acorazado enemigo borra del mapa de una salva, flanqueé.......pero la culpa de la derrota, según los BBs fué mía porque no apoyé a los destructores 
Vamos, que según ellos era yo el que tenía que tanquear daño 
No creo que sea tan complicado ver la diferencia entre un Ibuki y un Kronshtadt, pero parece que algunos tienen problemas de vista. Yo apoyo al DD cuando puedo, especialmente cuando uno flanquea conmigo, como un OM la siguiente partida, pero milagros no puedo hacer.
Ya sabes que está en la condición humana echar siempre la culpa al otro. Siempre es el otro el inútil y el que critica, a pesar de que suelen ser los inútiles, siempre se cree perfecto.
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Hoy toca el Nagato
La puesta oficial en quilla. 28 de agosto de 1917
De pruebas antes de su entrada en servicio. Bahía de Sukumo, 27 de octubre de 1920.
Nagato recién terminado. Noviembre de 1920.
Visto desde la aleta de estribor en 1921
1921. Primera modificación de la chimenea para alejar los humos del puente. Sobre la primera chimenea (la más cercana al puente) se ha colocado una especie de sombrero que eleva la expulsión del humo y, al estar ligeramente curvada hacia atrás, lo separa del puente.
1928. Foto con la segunda modificación de la primera chimenea. Para alejar aún más el humo, se ha curvado la chimenea hacia atrás. Este sistema será reconocible en los cruceros pesados japoneses.
1927. De maniobras con el Mutsu, Ise e Hyuga
1927. Nagato, Kirishima, Ise e Hyuga. Al fondo un crucero ligero de la clase Sendai.
Julio de 1927, Cambio de proa.
1929. La proa vista desde el puente.
Poco después de la gran reforma hecha entre los años 1934 a 1936 y tercer cambio de chimenea. Se suprime la más cercana al puente.
Los 1327 tripulantes en una foto de 1938
Hora del rancho
Hora del ejercicio. Pues es sumo
Repaciones. Nótese la moderna tecnología de escalera de madera artesanal de última generación. Era la envidia de las demás naciones.
Shangai 1939. Nagato. A su derecha portaaviones Ryujo. A su izquierda, posiblemente un crucero ligero de la clase Tenryu
En la Bahía de Hiroshima en 1942
La pagoda en 1942
El almirante Yamamoto, en segundo plano, y su jefe de estado mayor, el contralmirante Ukagi en el puente del Nagato entre mediados de 1941 y mediados de 1942
1944, Bahía de Brunei. 24 de octubre de 1944. Aprestándose para salir a luchar en Leyte.
En el Mar de Sibuyan durante la Batalla de Leyte
Bahía de Tokio después de la Rendición. En el lugar del torrotito ondea la bandera de las barras y estrellas.
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Vamos a la KuK KM.. Esto es para @BielayaSmert Hora de Viribus Unitis
Botadura del Viribus Unitis en Trieste, Julio de 1911
Acoplando las torres en la factoría Skoda de Pilsen (Huele a cerveza) en Bohemia. No son para el Viribus Unitis sino para su gemelo el Szent Istvan pero es para hacerse una idea
Ahora sí. Montando dos de los cañones Skoda de 305 mm en el Viribus Unitis
Seguimos montando cañones en el buque insignia de la flota imperial y real
Las dos fotos superiores está obtenidas durante las pruebas en 1912
Entrada en Servicio 1912
1913, en el dique seco de Trieste. Vista de la popa. Las ventanas de la parte superior de la misma son de la cámara del almirante.
En julio de 1914 transportando los restos del Heredero Imperial Archiduque Francisco Fernando y su esposa, la Archiduquesa Sofía, asesinados en Sarajevo. Su muerte fue el detonante de la Primera Guerra Mundial. Las tres fotos superiores
Entrando en Trieste a la cabeza de la flota en julio de 1914 para depositar en tierra los resto del Archiduque asesinado y su esposa
Con redes antiporpedo colgando de los tangones
Al principio de la guerra
Marineros del Virubus Unitis posando impolutos para la foto.
Ya no hay foto y hay que currar. Uniformes arrugados y llenos de manchas. Por el color de las manchas del pantalón, me arriesgaría a decir que son fogoneros saliendo a tomar el bocata de media mañana y fumar el cigarrillo.
Anclado en un puerto en la costa dálmata en 1915
Regresando de tierra la marinería. A la derecha se ve un cañón de 66 mm.
Dos fotos de unas prácticas de tiro en 1915
Vista aérea del Viribus Unitis durante la Guerra. Sobre la torre B hay un círculo negro. No sé lo qué es, aunque supongo que será la señala de identificación aérea, al igual que la circunferencia blanca en los buques alemanes. Por favor, si alguien lo sabe, que lo aclare.
Cañones de 66 mm.
El fin. 14 minutos después de que estallaran las cargas de los buceadores italianos en el puerto de Pola, el 1 de noviembre de 1918. Justo el último día de la guerra.
Y aquí la agonía del Szen Itsvan (su gemelo) tras ser torpedeado por las lanchas torpederas italianas en julio de 1918
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hace 2 horas, FrankvC dijo:Tranquilo que es provisional; como aún no tenemos barcos panEuro, la opción más sencilla es meterlo como alemán hasta que se pueda vender como EU. El problema que tiene es que en tier 5 ni pinta nada de nada de NADA (lo repito 3 veces por si no queda claro
)
Tranquilo, los de WoWs harán magia futurista como con el Bayern y se lo imaginaran modernizado en época de la segunda guerra mundial. Se sacarán de la manga rayos láser, blindaje Yamato y cañones guerra de las galaxias, un tier XII por lo menos
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1 hour ago, visigodo74 dijo:Hermosos barcos, hermosas imágenes, muchas gracias.
La fotografía del V.V., en la batalla de Cabo Spartivento, está tomada tal cual de una enciclopedia francesa que la atribuye a esa acción, si eran maniobras, ganas de inflar la imagen...
La foto del Littorio y el Vittorio Veneto que he puesto proceden de un libro que tengo en la edición para libro electrónico titulado "The World of the Battleship: The Design and Careers of Capital Ships of the World's Navies, 1880–1990" (p. 392). Edición de Kindle de Bruce Taylor.
La portada del libro es ésta:
El texto al pie de la foto del Littorio y el Vittorio Veneto es, copiada literalmente: "Italian firepower. Probably the most famous picture ever taken of Italian battleships shows a newly completed Littorio leading her sister Vittorio Veneto during gunnery exercises in the Gulf of Taranto in the summer of 1940. (NHHC/NH 86134)" La traducción sería algo así como: Poder de fuego italiano. Probablemente la foto más famosa tomada de acorazados italianos que muestra al recientemente entrado en servicio Littorio guiando a su gemelo Vittorio Veneto durante las prácticas de tiro en el Golfo de Tarento durante el verano de 1940. La abreviatura entre paréntesis indica el origen de la foto. NHHC es la abreviatura de Naval History and Heritage Command, U.S. Navy
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Esto se lo dedico a @visigodo74 y su afecto por la Regia Marina. Una serie de fotos del Littorio, el acorazado que da nombre a la clase a la que pertenece el Roma de WoWs.
Botadura del Littorio en 1937
Pruebas preliminares de navegación del Littorio (Puerto de Génova en 1939) Aún está a medio armar. Faltan los cañones de la torre proel superior y la batería secundaria
Últimos retoques del Littorio antes de su entrada en servicio en el puerto de la Spezia. Se ve que todo está recién pintadoy las maromas perfectamente enrolladas.
Entrada en servicio del Littorio en mayo de 1940
La popa vista desde el puente
El Littorio y el Vittorio Veneto de prácticas de tiro en el Golfo de Tarento en 1940
Andanada del Littorio en esas mismas maniobras
Navegando por el Golfo de Tarento en 1940
El littorio hundido en bajo fondo después del ataque de los torpederos Swordfish a la base de Tarento
En reparaciones tras ser reflotado en 1941
Con su nuevo camuflaje en 1942
En mayo de 1942
En la base de Tarento en 1942
Levando anclas a finales de 1942
Tras la rendición de Italia, camino de Malta para la rendición
De cerca a lejos (como Coco en Barrio Sésamo) Crucero ligero Eugenio di Savoia, Acorazados Caio Dulio y Andrea Doria, y el Littorio
El Comodoro inglés Roger Dick (no quiero hacer juegos de palabras con su apellido) saludando al Almiranrte Di Zara en La Valeta antes de formalizar la entrega de la flota italiana
La comisión naval del armisticio dispuso la baja de las listas navales del Littorio (ahora renombrado Italia) y su desguace en 1948.
El Italia (Ex-Littorio)Recién dado de baja en 1948
Con los cañones cortados en espera del desguace el Italia y el Vittorio Veneto.
Y de propina
Conte di Cavour en 1922
Conte di Cavour en 1937. Se nota que es el gemelo del Giulio Cesare
Mañana me meteré con el SMS Viribus Unitis que era austro-húngaro por mucho que WoWs se empeñe en hacerlo alemán. ¡No puedo expresar mi indignación con palabras biensonantes! (Lo que sale de mi boca en este momento está censurado)
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Hoy vamos con el combate final del Scharnhorst,
Los protagonistas alemanes:
El contralmirante Erich Bey que no ejecutó correctamente el plan y no pudo encontrar a sus destructores de escolta.
Kapitan Zur See Fritz Nitze, último comandante del Scharnhorst
Kapitan Zur See Johannesson, comandante de la flotilla de destructores de apoyo, cuyo testimonio posterior sirvió para establecer las responsabilidades por la derrota.
Y ahora los Ingleses
Torres proeles del HMS Duke of York desde las que salió el proyectil que señaló el principio del fin de Scharnhorst en el Cabo Norte
Suboficial Alex Holgein manejando las palancas del ascensor de carga de los proyectiles de la torre autora de ese fatal dispara para el Scharnhorst (Nariz aguileña típicamente británica)
Los 36 supervivientes del Scharnhorst llegando a Scapa Flow
En el año 2000, el arqueólogo naval noruego Alf R. Jakcobsen, con el apoyo económico de la BBC y la Televisión Pública Noruego y el técnico de la Real Marina Noruega exploró los restos del Scharnhorst hundidos a 290 metros en las coordenadas 72° 31’ N, 28° 15’ E.
Aquí hay un dibujo de los restos del Scharhorst.
Según se revela en el estudio de los restos, la sección principal del buque está bocabajo. La sección de proa está desprendida a la altura de la santabárbara de proa, cerca del puente, y está casi completamente destruida. La popa ha desaparecido poco después de los timones. la sección principal del casco mide unos 160 metros. La sección de proa mide entre 60 y 70 metros y está en un ángulo de 90 grados al sur de la sección principal. Se supone que la proa fue separa por la explosión de la Santabárbara poco antes del hundimiento. El mástil principal está al norte del la sección principal del casco. A unos 10 metros del mástil se encontró la dirección de tiro principal. la mayor parte de la superestructura se localiza al norte del mástil. La sección desprendida de la popa está también más al norte de la superestructura.
Videos de YouTube sobre el fin del Scharhorst y sus restos
Y de postre, un vídeo sacado de un noticiario alemán sobre el hundimiento del HMS Glorious a manos de la pareja Geisenau y Scharnhorst
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Seguimos con el Scharnhorst
Navegando por el Mar del Norte durante la campaña de Noruega. Sobre la torre Bruno se ve el círculo identificativo de de los buques alemanes para su identificación desde el aire.
Foto obtenida desde el Scharnhorst del destructor HMS Acasta tendiendo una cortina de humo para ocultar al portaaviones HMS Glorious. No sirvió de nada porque fue hundido por el Scahrnhorst y el Gneisenau
El Scharnhorst en 1941 en el puerto francés de Brest con redes de camuflaje
El Scharnhorst en cabeza, el Gnaisenau y el Prinz Eugen cruzando el Canal de la Mancha durante la Operación Cerberus
Algunos miembros de la dotación en una foto sacada a bordo del Scharnhorst en los fiordos noruegos
En aguas noruegas en una foto sacada desde un destructor de la Cuarta flotilla
En el fiordo de Alta poco antes de su última salida.
Mañana, más
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Ahora tocan algunas fotos dedicadas a los forofos de la Kriegsmarine( @FrankvC @Criseox, entre otros) centradas en la carrera del Scharnhorst
Botadura del Scharnhorst en 1936. Abajo, a la izquierda, el palcpo de autoridades desde que se sacó otra fot ya subida en este hilo y que vuelvo a subir porque tiene miga
sobre esta foro hay está cita
On 12/2/2019 at 17:46, Alex_vlc1981 dijo:Mas bien parece que mire el casco y piense "y esta cosa ¿flota de verdad? yo no me lo creo"
Yo más creo que pensaba: ¿Pero esto no nos lo irán a hundir esos hijos de la Pérfida Albión?
Entrada en servicio del Scharnhorst el 7 de enero de 1939 bajo el mando del Kapitan Zur See Otto Ciliax (futuro contralmirante)
Dotación de una de las salas de calderas del Scharnhorst
Una de las direcciones de tiro del Scharhorst
El Scharnhorst en Wilhemshaven, en la última fase de alistamiento antes de la entrada en servicio (Foto obtenida en 1938)
De pruebas en el Báltico en 1938, aún con la proa recta o tipo clipper
En Wilhemshaven para asistir a la botadura del Tirpitz. En primer plano el Nürnberg
El Kapitan Zer See Kurt Hoffman (Comandante entre noviembre de 1939 y marzo de 1942) pasando revista a la dotación., Nótese que hay dos con uniforme de la Luftwaffe (los pilotos de los hidroaviones Arado)
En 1939 con la nueva proa lanzada o Atlántica.
Sigo luego con más fotos del Scharnhorst
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hace 6 horas, Criseox dijo:Viendo este magnifico hilo y el portentoso ojo que Tanaka tiene para estas cosas m
hace 3 horas, DrWhat dijo:Viendo este magnifico hilo y el portentoso ojo que Tanaka tiene para estas cos
A mí no me metáis en medio
que yo sólo pasaba por aquí, como dice una de las canciones de Aute
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On 16/12/2018 at 13:29, Patosentado dijo:Sinceramente creo que los cruceros y destructores italianos o los destructores franceses, de los que se podian sacar lineas completas de barcos reales, tendrian mas interes que una linea de barcos de papel muy forzados ya que solo el Gangut toco el agua IRL.
Pues mira que bien está eso de sacar barcos de papel para la rama española.
El jefe de los astilleros ingleses Vickers entre principios de siglo XX y mediados de la década de 1920 era Sir George Thurston, Este ingeniero tenía varios cuadernos de notas con referencias a proyectos o presupuestos de los buques que eran encargados al astillero, bien para construirlos, bien para asesorar en la construcción en otros países o, simplemente cálculos de posibles diseños de buques.
Pues he aquí que en dichos libros hay muchas referencias a acorazados que podían interesar a España. Siguiendo el criterio de los barcos de papel, que Wargaming use esos libros y cree la linea española
Ahí os dejo el enlace
http://www.gwpda.org/naval/spnbb001.htm
Y en cuanto a la rama rusa.. ¡qué decir! Mi educación me impide hacer juramentos y acordarme de su familia.
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Recámara de uno de los cañones gordos del Yamato
El Yamato durante su último combate
El acorazado Japonés Ise hundido en aguas someras en puerto japonés en los últimos meses de la guerra
El Nagato en aguas japonesas tras la guerra y ya en manos estadounidenses
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hace 41 minutos, M4rsh4L dijo:@tanakaeltenazmira que era gordo ese Iowa
Creo que si rompen el tratado y lo hacen un centimetro fuera de medida ya no pasa.
No es que esté gordo, es que es, como diría Obelix, bajo de tórax.
AÑADIDO: El problema que tenía el diseño de buques estadounidenses es que estaban condicionados por la anchura del Canal de Panamá. Era la forma más rápida de poder pasar de un océano a otro
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La Royal Navy en formación.
De izquierda a derecha: Crucero HMS Jamaica, portaaviones HMS Formidable, acorazados HMS King Goerge V, HMS Anson y HMS Duke of York
HMS Duke of York de prácticas de tiro cerca de Scapa Flow (Había dejado las aleatorias y ahora estaba en una cooperativa)
HMS Warspite al ancla cerca de Portsmouth
HMS Warspite curando las heridas recibidas en Jutlandia
HMS Vanguard anclado en Gibraltar (oses, en puerto español
)
HMS Dreadnought en dique seco
HMS Malaya
Crucero de batalla HMS Queen Mary
Predreadnought HMS Revenge
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El USS Iowa entrando en Pearl Harbour al final de la guerra.
El USS Missouri remolcado a su lugar final convertido en museo
Andanada del USS Missouri. Nótese el efecto de la onda expansiva en el agua
El corredor principal del USS Iowa llamado familiarmente como "Broadway"
Limpiando los cañones del USS Iowa
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La Academia de Frank: T61 y el juego de DDs híbridos y de caza
en Destructores - DD
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¿SENTAR CABEZA? Como dijo el torero: Lo que no puede ser, no puede ser y, además, es imposible