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CELEBRACIÓN DE AÑO NUEVO, ASTILLERO, PELEAS Y OTRAS CARACTERÍSTICAS: 0.11.11 PRUEBAS CERRADAS ¡Hemos preparado un montón de actividades divertidas y recompensas interesantes para celebrar el Año Nuevo! Hablemos de las principales novedades de la próxima actualización. Astillero En la actualización 0.11.11, la construcción del nuevo crucero alemán de nivel IX Admiral Schröder comenzará en el astillero. Reglas del evento: La construcción consta de 30 fases Las fases de construcción se pueden completar avanzando en las misiones de combate del astillero o comprándolas por 1750 doblones cada una. Las misiones de combate se pueden completar a través de la Actualización 0.11.11, más las dos primeras semanas de la Actualización 0.12.0, mientras que el astillero permanecerá disponible hasta el lanzamiento de la Actualización 0.12.1. En total, puedes avanzar a través de 26 de las 30 fases de construcción completando misiones de combate. La recompensa por alcanzar la fase 19 será el acorazado británico de nivel VII Renown '44 Aún podrás completar las misiones de combate del astillero incluso si completas la construcción de Admiral Schröder con la ayuda de doblones. Sin embargo, en lugar de las fases de construcción, recibirás 250 de acero por cada fase. Choque de villancicos Una de las principales características de Año Nuevo será el evento temporal Carol Clash. En este evento, dos equipos de Papás Noel de los polos norte y sur compiten para entregar los regalos lo más rápido posible. Carol Clash es similar a eventos como New Year's Night e Industry Titans. Tienes que elegir de qué equipo quieres formar parte y unirte a la carrera. En la línea de meta, cada equipo te dará una recompensa de Año Nuevo: uno de los dos comandantes temáticos y uno de los dos camuflajes permanentes "Silver Swirls" para Halland o Conqueror. La primera vez que recibas una recompensa de cualquiera de los dos equipos, también recibirás el logro Carol Clash. Por participar en el evento, podrás ganar Frosty Tokens, que se pueden canjear por comandantes de Año Nuevo, contenedores con camuflajes permanentes y varios otros artículos. En honor al Año Nuevo, se agregaron los siguientes elementos al juego: Comandantes temáticos con actuación de voz única: Papá Noel para barcos españoles, Papá Noel para barcos panamericanos, Pirate Santa para barcos de la Commonwealth, Scrooge Nicholson para barcos británicos Bandera conmemorativa "Noche Helada" Contenedor "Festejo Festivo" con bonificaciones económicas permanentes para barcos de Nivel V-VIII y camuflajes permanentes Recompensas festivas En la actualización 0.11.11, los jugadores recibirán recompensas tradicionales de Año Nuevo por los resultados de batalla en todos sus barcos, a partir del nivel V. Al igual que durante las celebraciones del 7.° aniversario de World of Warships, los jugadores con 100 o más barcos en su puerto podrán ¡Recibe múltiples recompensas en una batalla! Según el nivel del barco, los jugadores recibirán varios obsequios: Barcos de nivel V-VII: 750 de carbón; Barcos de niveles VIII-IX: 75 de acero; Barcos de Nivel X - 1 Certificado de Año Nuevo; Supernaves - 500 puntos de investigación. Los Certificados de Año Nuevo son un recurso temporal que se puede canjear en la Actualización 0.11.11 por 375 000 créditos o por cualquiera de los tres tipos de contenedores de regalos de Papá Noel: Contenedor de regalo de Papá Noel - 1 certificado de Año Nuevo; Contenedor del gran regalo de Papá Noel - 3 certificados de Año Nuevo; Contenedor Mega Gift de Santa - 5 certificados de Año Nuevo. En honor a la celebración, se decoró el puerto "Fiordos" y se actualizó la apariencia de los contenedores "Regalo de Papá Noel". peleas Para Brawls en la actualización 0.11.11, actualizamos los mapas disponibles, mejoramos el equilibrio de las divisiones y los devolvimos a este tipo de batalla. Los jugadores pueden esperar 5 peleas separadas en los siguientes formatos: Primera pelea: del 12 al 19 de diciembre: 5 contra 5 en barcos de nivel VII. Un equipo no puede tener más de tres acorazados, cinco cruceros y tres destructores. Puedes participar en la División. Segunda pelea: del 19 al 26 de diciembre: 1 contra 1 en acorazados de nivel VIII. Tercera pelea - 26 de diciembre - 2 de enero: 1 contra 1 en cruceros de nivel IX. Cuarta pelea: del 2 al 9 de enero: 5v5 en cruceros de nivel X. Puedes participar en la División. Quinta pelea: del 9 al 16 de enero: 1 contra 1 en portaaviones de nivel X. Evento de recompensa De vez en cuando, llevamos a cabo actividades de juegos especiales en las que los jugadores necesitan cazar voluntarios o colaboradores en la batalla. A partir de la actualización 0.11.11, los datos sobre estas actividades se mostrarán en el cliente del juego mientras estén activas. En la batalla, un jugador Bounty puede ser identificado por un icono especial en forma de objetivo. Los portaaviones y los submarinos no pueden ser un Bounty. Más jugadores ahora podrán asumir el papel de Bounty: durante el anuncio de un nuevo evento, será posible presentar una solicitud en nuestro portal y estar entre los participantes seleccionados al azar. Estos jugadores recibirán una misión Bounty especial y podrán ganar recompensas por completarla, y aquellos que hundan una Bounty en la batalla recibirán un logro conmemorativo de "Buscar y destruir" además de valiosas recompensas. Las condiciones de las misiones Bounty pueden cambiar de un evento a otro. Tareas tutoriales para nuevos jugadores. En el Waterline de principios de año os contamos que estábamos trabajando en tareas de formación de nuevos jugadores. En la actualización 0.11.11 estamos agregando "Misiones introductorias" en un formato de prueba. Permitirán a los principiantes dominar los principios básicos del juego. Estas tareas van acompañadas de sugerencias y prestan atención constantemente a varias mecánicas del juego, y por completarlas, el jugador recibirá una pequeña recompensa. Las tareas estarán disponibles para los jugadores que no hayan peleado más de 300 batallas, y para completarlas, deberán no solo demostrar su valía en la batalla, sino también realizar ciertas acciones en el puerto. Cambios en el mapa Al comienzo de una batalla, la distribución de barcos en los flancos y en el centro del mapa será más uniforme entre los equipos. Los submarinos aparecerán más cerca del lado opuesto del mapa y más a menudo en los flancos. Agregar y editar contenido Añadido al juego: Parches "Por servicio meritorio" y "Pioneer". Camuflaje consumible "Pionero". Se han actualizado los camuflajes "Supertest" y "Merecido ST". Se han actualizado los retratos de los comandantes italianos estándar y se han añadido varios nuevos. Debido a la separación de elementos visuales y bonificaciones económicas, se actualizó el contenido del contenedor "Navidad y Año Nuevo en la Marina": las señales económicas se reemplazaron con bonificaciones económicas consumibles, se aumentó la cantidad de experiencia gratuita en el contenedor, y se ha eliminado el camuflaje consumible "Cielo de Año Nuevo". Se han añadido 40 nuevos barcos a los contenedores "Regalo de Papá Noel", "Gran regalo de Papá Noel" y "Mega regalo de Papá Noel". lista de barcos Barco de nivel V a VII Barco de nivel VIII a IX Barco de nivel X o un barco raro K. Schönberg Rochester Fujin FR25 San Diego Kamikaze hurón hampshire kamikaze r Toulón Tulsa Gremyaschi maya Carnot Black Rio de Janeiro dalián F. Sherman Repulse Brandeburgo Khabárovsk collingwood Anhalt Álvaro de Bazán Novorossiysk Kearsarge Anchorage Béarn giuseppe verdi julio Cesare Iwami Odín Hornet Hizen Eagle G. Kurfürst Chkalov Malta I-56 S-189 Se ha actualizado el contenido del "Supercontenedor": se ha eliminado el barco "Imperator Nikolai I" y se han añadido 22 nuevos barcos. lista de barcos Barco de nivel V a VII Barco de nivel VIII a IX Barco de nivel X o un barco raro hurón San Diego kamikaze r Toulón hampshire Black Rio de Janeiro Anhalt F. Sherman collingwood Iwami Khabárovsk Novorossiysk Eagle Álvaro de Bazán I-56 Anchorage S-189 Odín Hizen G. Kurfürst Malta Los contenidos de los contenedores y contenedores especiales "Premium Ship V", "Premium Ship VI", "Premium Ship VII", "Premium Ship VIII" y "Premium Ship IX" se han actualizado en consecuencia. Se actualizó la apariencia de las siguientes banderas: desarrollador, The First Season, Restless Fire, Clash of the Elements Participant, Collector, Navy Day, Santa Claus Legion, Secret Santa 2019, World of Warships: Legends, EAT PLAY TALK 2020, EAT PLAY TALK 2021, tercer aniversario del juego, cuarto aniversario del juego, quinto aniversario del juego y sexto aniversario del juego. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

BARCOS NUEVOS — PRUEBAS CERRADAS 0.11.11 El crucero Brisbane de la Commonwealth, el superdestructor estadounidense Joshua Humphreys y el superdestructor panasiático Kunming se han agregado al juego para realizar pruebas. Crucero de la Commonwealth Brisbane, nivel X Un proyecto para un crucero ligero desarrollado después del final de la Segunda Guerra Mundial que habría sido equipado con poderosas y avanzadas defensas AA, gracias en parte a su batería principal de diez cañones de doble propósito de 152 mm de disparo rápido. El Brisbane se asemeja al Minotaur pero con acceso a proyectiles HE y un armamento de torpedos reforzado que puede lanzar una mayor cantidad de torpedos. Los propios torpedos tienen un mayor alcance y velocidad que los de la contraparte británica del barco. Sin embargo, no todas las diferencias son ventajas, ya que los proyectiles AP del Brisbane carecen de las características mejoradas que tienen los del Minotaur. Este crucero representa una seria amenaza a distancias medias, especialmente para los destructores enemigos debido a sus consumibles de búsqueda hidroacústica y radar de vigilancia. Al mismo tiempo, como la mayoría de los capitanes del Minotaur pueden atestiguar, la armadura del Brisbane no es la más resistente y, a diferencia del Minotaur, esta nave no puede cambiar su radar de vigilancia por un generador de humo para una capa adicional de seguridad. Sin embargo, en caso de daños graves, puede restaurar gran parte de su HP perdido con el consumible Equipos de reparación especializados. La Marina Real Australiana, que se formó a principios del siglo XX, adoptó su propia tradición distintiva para nombrar los buques de guerra. Los cruceros ligeros en particular recibieron el nombre de las capitales de los estados de Australia: Cruceros de clase Town: HMAS Sídney (1913-1928) HMAS Melbourne (1913-1928) HMAS Brisbane (1916-1929) HMAS Adelaida (1922-1946) Cruceros clase Leander: HMAS Hobart (1938-1947) HMAS Perth (1939-1942) HMAS Sídney (1935-1941) El Sydney actualmente tiene el honor de tener la mayor cantidad de buques de guerra con su nombre; además de los dos cruceros mencionados anteriormente, el nombre también adornó un portaaviones (1948-1973) y una fragata de misiles (1983-2015). Melbourne ocupa el segundo lugar en esta categoría, y decidimos darle al crucero, que podría haber sido construido a fines de la década de 1940, el nombre de la tercera ciudad más grande, Brisbane. Estadísticas de barcos Crucero de la Commonwealth Brisbane, nivel X Puntos de golpe: 43300. Recubrimiento: 16 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos – 13%. Batería principal – 5 x 2 x 152 mm. Campo de tiro – 15,8 km. Daño máximo del proyectil HE: 2150. Penetración del blindaje del proyectil HE: 30 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 9 %. HE velocidad inicial – 768 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 3200. Velocidad inicial AP: 768 m/s. Tiempo de recarga: 4,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 4,7 s. Dispersión máxima – 142 m. Sigma-2.05. Ataque aéreo (DC): tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles – 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque – 1. Alcance máximo – 8,0 km. Número de bombas en carga útil: 2. Daño máximo de bomba: 4900. Tubos de torpedos – 4 x 5 x 533 mm: Daño máximo – 16767. Alcance – 12,5 km. Velocidad – 65 nudos. Tiempo de recarga: 131 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,3 km. En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, los capitanes pueden optar por disparar torpedos individuales o gastar todo el lanzador a la vez. Defensa AA: 6 x 1 x 40,0 mm., 8 x 2 x 76,2 mm., 5 x 2 x 152,0 mm: Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo: 588, probabilidad de impacto: 90 %, zona de acción: 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo – 133, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 6,9 km; Número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1890, zona de acción 3,5 - 6,9 km. Velocidad máxima: 33,5 nudos. Radio de giro – 750 m. Tiempo de cambio de timón: 10,4 s. Detectabilidad de superficie: 11,5 km. Detectabilidad del aire: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 5,6 km. Consumibles disponibles: 1 espacio: grupo de control de daños. 2 ranuras: equipos de reparación especializados (tiempo de duración: 20 s; HP por segundo: 866; tiempo de recarga: 80 s; cargos: 3) 3 ranuras – Búsqueda hidroacústica 4 ranuras: radar de vigilancia (tiempo de duración: 40 s; detección de barcos: 10,0 km; tiempo de recarga: 120 s; cargos: 3) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Superdestructor estadounidense Joshua Humphreys Un destructor estructuralmente similar a las naves de la clase Gearing. El armamento principal de esta supernave consiste en poderosas monturas de posguerra de doble propósito de 127 mm, complementadas con dos lanzadores de torpedos de cinco tubos. El Joshua Humphreys es un barco más rápido y ágil con seis cañones de la batería principal y acceso al modo de disparo alternativo "Burst Fire". Además de una velocidad de disparo mucho mayor, el modo alternativo otorga una bonificación temporal al daño de los proyectiles HE y la posibilidad de prender fuego. La fuerte artillería del barco y su gran reserva de HP le permiten disputar efectivamente áreas clave mientras representan una seria amenaza para los destructores enemigos. El armamento de torpedos tiene un alto alcance, pero no la mayor velocidad y daño.El Joshua Humphreys destaca por su buen ocultamiento y acceso al consumible American Smoke Generator con un largo tiempo de dispersión de la cortina de humo. El resto de su arsenal de consumibles se compone de Engine Boost y Defensive AA Fire en la misma ranura. Comenzando con la primera clase estadounidense de destructores en 1899-1903, este tipo de barcos en la Marina de los EE. UU. tradicionalmente reciben el nombre de comandantes y militares navales. Con el tiempo, el honor se amplió para incluir al Cuerpo de Marines y la Guardia Costera, secretarios de Marina, miembros del Departamento de Marina y senadores. El ingeniero naval conocido como el "Padre de la Marina estadounidense", que diseñó y construyó las primeras seis fragatas de la Marina de los EE. UU. poco después de que la nación lograra su independencia, Joshua Humphreys (1751-1838), dio nombre a un solo destructor de la clase Clemson (1920). -1945). Por lo tanto, decidimos honrarlo con un nuevo destructor de la segunda mitad de la década de 1940. Estadísticas de barcos Superdestructor estadounidense Joshua Humphreys Puntos de golpe: 23700. Recubrimiento: 19 mm. Batería principal – 3 x 2 x 127 mm. Campo de tiro – 12,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 1800. Penetración del blindaje del proyectil HE: 21 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 5 %. HE velocidad inicial – 792 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2100. Velocidad inicial AP: 792 m/s. Tiempo de recarga: 3,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 4,5 s. Dispersión máxima – 106 m. Sigma – 2.00. Disparo en ráfaga: tiempo de recarga: 35,0 s. Intervalo entre disparos individuales: 1,5 s. Explosiones en serie: 3. Bonificación temporal: daño máximo de proyectiles HE +50 %, posibilidades de que los proyectiles HE provoquen un incendio +5 %. Cargas de profundidad: Daño máximo: 5100. Número de cargas: 2. Bombas en una carga: 12. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos de torpedos – 2 x 5 x 533 mm: Daño máximo – 17900. Alcance – 16,5 km. Velocidad – 66 nudos. Tiempo de recarga: 116 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,4 km. Defensa AA: 6 x 2 x 20,0 mm., 4 x 2 x 76,2 mm., 3 x 2 x 127,0 mm., 2 x 1 x 76,2 mm: Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo: 67, probabilidad de impacto: 95 %, zona de acción: 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo: 214, probabilidad de impacto: 100 %, zona de acción: 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo: 130, probabilidad de impacto: 100 %, zona de acción: 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1820, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima: 37,2 nudos. Radio de giro – 750 m. Tiempo de cambio de timón: 5,1 s. Detectabilidad de superficie: 7,3 km. Detectabilidad del aire: 4,2 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 2,8 km. Consumibles disponibles: 1 espacio: grupo de control de daños. 2 ranuras: generador de humo. 3 ranuras: potenciador de motor/fuego AA defensivo. Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Superdestructor panasiático Kunming Una evolución de la clase Somers estadounidense, este destructor es rápido, está bien armado y cuenta con un armamento antiaéreo y de torpedos mejorado. El Kunming sigue el concepto de juego de los destructores panasiáticos investigables existentes. La principal diferencia entre este barco y el Yueyang es una torreta de batería principal adicional, un campo de tiro más largo y más tubos de torpedos. Sus poderosos torpedos de aguas profundas que tienen una baja detectabilidad y una mayor probabilidad de causar inundaciones son adecuados para realizar ataques sigilosos con torpedos en objetivos grandes. Gracias a su generador de humo con una gran cantidad de cargas y enfriamiento acelerado, este superdestructor puede luchar de manera efectiva por el control de las áreas clave y realizar una rápida retirada en caso de un mal enfrentamiento. El consumible Radar de vigilancia está disponible como alternativa al Generador de humo en la misma ranura, lo que brinda sus propias ventajas para cazar destructores enemigos y apoyar a los aliados. Es importante recordar que la nave tiene un grupo de HP bastante pequeño y un daño por segundo por debajo del promedio en los cañones de su batería principal. El Kunming también tiene acceso a los consumibles Engine Boost y Torpedo Reload Booster en ranuras separadas. A principios del siglo XX, los buques de guerra de la flota china recibieron nombres figurativos. Por ejemplo, en 1912, tres destructores fueron Yu Chang — Árbol de alcanfor , Chien Kang— Creación de bienestar y Tung An— Paz universal . Sin embargo, los grandes barcos chinos que entraron en servicio antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial recibieron nombres geográficos: el crucero Ning Hai recibió su nombre de la península en la costa norte de la provincia de Shandong, y el crucero Ping Hai recibió su nombre de la bahía en el sureste de la provincia de Fujian. . En las décadas de la posguerra, esto se convirtió en la tradición. Por ejemplo, los destructores chinos llevan el nombre de ciudades grandes y medianas. Uno de ellos es Kunming, el centro administrativo de la provincia de Yunnan, en el suroeste de China. Estadísticas de barcos Superdestructor panasiático Kunming Puntos de vida: 20200. Recubrimiento: 19 mm. Batería principal – 4 x 2 x 127 mm. Campo de tiro – 13,4 km. Daño máximo del proyectil HE: 1800. Penetración del blindaje del proyectil HE: 21 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 5 %. HE velocidad inicial – 792 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2100. Velocidad inicial AP: 792 m/s. Tiempo de recarga: 5,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima – 115 m. Sigma – 2.00. Cargas de profundidad: Daño máximo: 1700. Número de cargas: 2. Bombas en una carga: 6. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos de torpedos - 3 x 5 x 533 mm: Equipados con torpedos de aguas profundas que no pueden golpear destructores y submarinos. Daño máximo: 18800. Alcance: 13,5 km. Velocidad – 69 nudos. Tiempo de recarga: 139 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 0,8 km. Defensa AA: 10 x 2 x 20,0 mm., 4 x 2 x 76,2 mm., 4 x 2 x 127,0 mm: Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo: 137, probabilidad de impacto: 95 %, zona de acción: 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo: 154, probabilidad de impacto: 100 %, zona de acción: 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo – 77, probabilidad de impacto – 100 %, zona de acción – 5,8 km; Número de explosiones en una salva: 4, daño dentro de una explosión: 1680, zona de acción 3,5: 5,8 km. Velocidad máxima: 38,0 nudos. Radio de giro – 700 m. Tiempo de cambio de timón: 4,4 s. Detectabilidad de superficie: 7,8 km. Detectabilidad del aire: 3,9 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 3,0 km. Consumibles disponibles: 1 espacio: grupo de control de daños. 2 ranuras – Radar de vigilancia (Tiempo de duración: 25 s; Detección de barcos: 7,5 km; Tiempo de recarga: 120 s; Cargas: 3) / Generador de humo (Tiempo de duración: 30 s; Tiempo de dispersión de la pantalla de humo: 70 s; Radio: 450,0 m; Tiempo de recarga - 100 s; Cargos - 5). 3 ranuras: impulso del motor. 4 ranuras: potenciador de recarga de torpedos (tiempo de duración: 1 s; tiempo de recarga de torpedos: 8 s; tiempo de recarga: 300 s; cargas: 2). Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego Esta informacion pertenece al blog de desarrollo. Es

DUPLEIX Y Z-42 — PRUEBAS CERRADAS 0.11.11 El crucero francés Dupleix y el destructor alemán Z-42 se han agregado al juego para realizar pruebas. Crucero francés Dupleix, Nivel VI Un crucero pesado de clase Suffren que se diferenciaba de sus naves hermanas en su esquema de blindaje, que incorporaba un cinturón blindado interno. Un crucero típico del "Tratado", se favoreció la artillería pesada sobre la protección fuerte. El barco está armado con ocho cañones de batería principal de 203 mm colocados en cuatro torretas y un armamento de torpedos comparable al que se encuentra a bordo de los cruceros pesados franceses investigables. La baja velocidad de disparo de su batería principal se compensa con su largo alcance y la velocidad de giro de la torreta, así como con la disponibilidad del consumible de refuerzo de recarga de la batería principal. El Dupleix tiene un grupo de HP considerable, pero una ciudadela vulnerable y una ocultación y armadura mediocres. El está en su mejor momento cuando participa en tiroteos de media y larga distancia, y sus torpedos pueden sacarlo de situaciones difíciles a corta distancia. La buena maniobrabilidad de la nave y su consumible Engine Boost mejorado pueden funcionar al unísono para ayudar a cambiar rápidamente de flanco o acudir rápidamente en ayuda de las naves aliadas. Su amplia gama de consumibles incluye el Engine Boost antes mencionado, que aumenta la velocidad de la nave en un 15%, una elección entre Hydroacoustic Search o Defensive AA Fire, Fighter y Main Battery Reload Booster. Estadísticas de barcos Crucero francés Dupleix, Nivel VI Puntos de golpe: 34900. Recubrimiento: 16 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos – 10%. Batería principal – 4 x 2 x 203 mm. Campo de tiro – 16,9 km. Daño máximo del proyectil HE: 2800. Penetración del blindaje del proyectil HE: 34 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 15 %. HE velocidad inicial – 850 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 4800. Velocidad inicial AP: 820 m/s. Tiempo de recarga: 15,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 25,7 s. Dispersión máxima – 150 m. Sigma – 2.00. Ataque aéreo (DC): tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles – 1. Número de aeronaves en vuelo de ataque – 1. Alcance máximo – 6,0 km. Número de bombas en carga útil: 1. Daño máximo de bomba: 3400. Tubos de torpedos – 2 x 3 x 550 mm: Daño máximo – 14833. Alcance – 9,0 km. Velocidad – 60 nudos. Tiempo de recarga – 90 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,3 km. Armamento secundario: 4 x 2 x 90,0 mm, alcance – 5,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 1300. Probabilidad de causar incendio: 5%. HE velocidad inicial – 850 m/s Defensa AA: 4 x 2 x 37,0 mm., 1 x 1 x 37,0 mm., 4 x 2 x 90,0 mm., 2 x 4 x 13,2 mm., 2 x 1 x 13,2 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo – 53, probabilidad de impacto – 85 %, zona de acción – 1,5 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo: 32, probabilidad de impacto: 90 %, zona de acción: 3,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo – 32, probabilidad de impacto – 90 %, zona de acción – 4,6 km; Número de explosiones en una salva - 1, daño dentro de una explosión - 980, zona de acción 3,5 - 4,6 km. Velocidad máxima: 32,0 nudos. Radio de giro – 700 m. Tiempo de cambio de timón: 9,5 s. Detectabilidad de superficie: 12,1 km. Detectabilidad del aire: 6,4 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 7,1 km. Consumibles disponibles: 1 ranura: grupo de control de daños. 2 ranura: Búsqueda hidroacústica / Fuego AA defensivo. 3 ranura: Impulso del motor (Tiempo de duración: 180 s; Velocidad máxima +15 %; Tiempo de recarga: 90 s; Cargas: 3). 4 ranura – Caza. 5 ranura: refuerzo de recarga de la batería principal (tiempo de duración: 15 s; tiempo de recarga de la batería principal: -50 %; tiempo de recarga: 120 s; cargas: 4) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Destructor alemán Z-42, nivel X Una variante de la clase de destructor Tipo 1936B desplegada por la Kriegsmarine. A diferencia de sus naves hermanas, la batería principal del Z-42 está compuesta por cañones de doble propósito, que se distribuyen entre cinco monturas gemelas de 105 mm. En términos de juego,el Z-42 recuerda al Harugumo debido a sus cañones de disparo rápido con mayor penetración de armadura y buen daño de proyectiles AP. Es bastante capaz de contrarrestar a los destructores enemigos y apoyar a los aliados con fuego de cobertura. Su armamento de torpedos está representado por dos lanzadores de torpedos de cuatro tubos con características promedio para el Tier. El pequeño grupo de HP del barco se compensa con su buena ocultación y velocidad. En cuanto a los consumibles,el Z-42 tiene acceso a un generador de humo de ráfaga corta con un tiempo de acción corto pero una gran cantidad de cargas, potenciador de motor y búsqueda hidroacústica con tiempo de acción y rango de adquisición mejorados. Estadísticas de barcos Destructor alemán Z-42, nivel X Puntos de golpe: 19700. Recubrimiento: 19 mm. Batería principal – 5 x 2 x 105 mm. Campo de tiro – 12,6 km. Daño máximo del proyectil HE: 1200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 26 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 5 %. HE velocidad inicial – 900 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2300. Velocidad inicial AP: 900 m/s. Tiempo de recarga: 3,1 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima – 109 m. Sigma – 2.00. Cargas de profundidad: Daño máximo: 2200. Número de cargas: 2. Bombas en una carga: 8. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos de torpedos – 2 x 4 x 533 mm: Daño máximo – 18400. Alcance – 10,0 km. Velocidad – 66 nudos. Tiempo de recarga – 100 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,8 km. Defensa AA: 3 x 4 x 30,0 mm., 4 x 2 x 37,0 mm., 5 x 2 x 105,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo: 98, probabilidad de impacto: 95 %, zona de acción: 3,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo: 77, probabilidad de impacto: 100 %, zona de acción: 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo – 112, probabilidad de impacto – 100 %, zona de acción – 5,2 km; Número de explosiones en una salva: 5, daño dentro de una explosión: 1540, zona de acción 3,5: 5,2 km. Velocidad máxima: 36,5 nudos. Radio de giro – 670 m. Tiempo de cambio de timón: 4,4 s. Detectabilidad de superficie: 7,2 km. Detectabilidad del aire: 3,5 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 2,4 km. Consumibles disponibles: 1 ranura: grupo de control de daños. 2 ranura: generador de humo de ráfaga corta (tiempo de duración: 10 s; tiempo de dispersión de la pantalla de humo: 40 s; radio: 600,0 m; tiempo de recarga: 70 s; cargas: 6). 3 ranura: impulso del motor. 4 ranura: búsqueda hidroacústica (tiempo de duración: 120 s; rango de detección de torpedos: 4,0 km; rango de detección de barcos: 6,0 km; tiempo de recarga: 120 s; cargas: 3) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Grumman A-6 Intruder El Grumman A-6 Intruder fue un avión de ataque bimotor de ala media, diseñado por la compañía estadounidense Grumman Aerospace. Estuvo en servicio desde 1963 hasta 1997. El Intruder fue diseñado como una aeronave todotiempo que reemplazó al A-1 Skyraider. A pesar de algunos problemas iniciales con su sofisticado sistema de navegación y ataque, el A-6 demostró muy pronto ser una soberbia plataforma de ataque todotiempo. Capaz de llevar gran cantidad de armamento; el Intruder sería conocido como el “mini B-52”. Su radar de ataque le permitía una magnífica precisión en las misiones de bombardeo. A menudo fue utilizado para dirigir a otros aviones menos capacitados en misiones de bombardeo a ciegas, suministrando información de navegación y de lanzamiento de bombas. Un derivado del A-6, especializado en guerra electrónica, el EA-6B Prowler, permaneció en servicio hasta mayo de 2008. Como el A-6 tenía prevista su jubilación, su labor en misiones de ataque de precisión fue asumida por el ahora retirado F-14 Tomcat, equipado con LANTIRN, que posteriormente ha pasado a ser realizadas por el F/A-18E Super Hornet. A-6E Intruder del VA-52, en 1981. Tipo Avión de ataque Fabricante Grumman Aircraft Primer vuelo 19 de abril de 1960 Introducido 1963 Retirado 1997 Estado Retirado Usuario Armada de los Estados Unidos Usuarios principales Cuerpo de Marines de los Estados Unidos N.º construidos 693 Coste unitario 43 millones de US$ (en 1998) Variantes EA-6B Prowler Desarrollo[editar] El avión de ataque Intruder fue desarrollado en respuesta a una especificación de la Armada de los Estados Unidos, como una aeronave de ataque embarcada todo tiempo, para servir de reemplazo al avión de hélice A-1 Skyraider. Grumman obtuvo el contrato en 1957 y el prototipo resultante, denominado A2F-1, voló por primera vez el 19 de abril de 1960. Estudio de los aerofrenos[editar] YA2F-1 mostrando la inclinación de las toberas. En marzo de 1959, un equipo de Langley y Grumman, dirigido por el investigador Charles E. Mercer, llevó a cabo unas pruebas en el túnel transónico de Langley, para determinar la configuración óptima de los aerofrenos para el A-6. Los paneles de los aerofrenos estaban localizados inmediatamente detrás de las toberas de escape de los motores, en la parte posterior del fuselaje, lo que causaba preocupación por las cargas aerodinámicas y por el entorno térmico de los aerofrenos, durante condiciones de alta necesidad. Para complicar aún más el proyecto de ingeniería, el avión original también tenía una inclinación en las toberas, para incrementar la sustentación a bajas velocidades y reducir la velocidad de aproximación. Las pruebas examinaron varias configuraciones propuestas, incluyendo el cambio de diseño del panel, el cual fue posteriormente incorporado en las siguiente versiones A-6A y EA-6A. Variantes posteriores del A-6 usaron alerones partidos de deflexión simétrica en la punta del ala como aerofrenos. Los aerofrenos originales fueron desactivados o desinstalados. Pruebas en túnel de viento giratorio vertical[editar] A-6E Intruder mostrando el sistema de plegado de alas. Evaluaciones iniciales de las características de giro y de la recuperación de barrena del A-6, realizadas por Henry A. Lee en el túnel de viento giratorio vertical, indicaron que la recuperación de barrena podría ser significativamente mejorada alargando el timón de dirección y añadiendo deflectores adicionales en el estabilizador horizontal. Las pruebas en Langley determinaron que el gran ángulo deflector del estabilizador horizontal proporcionaba un mejor flujo en el estabilizador vertical durante los giros, incrementando así la efectividad del timón de dirección en los mismos. El timón de dirección fue alargado como resultado de estas pruebas. Alas de material compuesto[editar] Para mediados de los años 80, el A-6 comenzó a mostrar su edad. La fatiga acumulada por los despegues catapultados y los aterrizajes frenados en los portaviones, así como la larga exposición a la sal marina, estaban comenzando a pasar factura en la vida de los componentes del avión. Fueron puestos en marcha estudios para un nuevo diseño de las alas. Las inspecciones en las estructuras de los A-6 mostraron problemas de corrosión. En enero de 1987, un fatal accidente derivó en una investigación sobre la fatiga estructural y tiempo de vida del avión. Antes de este terrible accidente, 72 A-6 estaban inmovilizados temporalmente en tierra, y otros 109 estaban siendo operados bajo restricciones de vuelo. Boeing comenzó un nuevo diseño de las alas bajo contrato de la Armada. Con una caja de torsión con carbono y fibra epoxy, una aleación ligera en las superficies de control y algo de titanio en varios componentes, la nueva ala era mucho más ligera que su predecesora. Pero esta ala nunca se llegó a montar, dado que el proyecto fue reemplazado por el del modelo A-12, que al final también fue cancelado. Diseño[editar] A-6E Intruder preparándose para repostar en vuelo durante la Guerra del Golfo en 1991. A-6E Intruder apontando con el gancho de parada en el portaviones USS Nimitz en 1981. Se trata de un avión de ataque biplaza con cabina ensanchada, de diseño bimotor y peso medio, con alas grandes y extendidas en disposición de ligera flecha hacia atrás. Las tomas de admisión del flujo de aire a los motores fueron originalmente diseñadas para giros descendentes, pero esto fue descartado en las aeronaves de producción por un nuevo diseño instalado a los costados de la cabina de mando, y cuentan con gran apertura para aumentar la potencia en los despegues desde portaaviones e incorporan unas pequeñas compuertas con peldaños, para que la tripulación pueda entrar a la cabina. La carlinga de la cabina biplaza ensanchada se abre hacia atrás, facilitando la entrada de los tripulantes a la misma; el piloto se sienta en el puesto de la izquierda, mientras el NAV-Bomb utiliza el asiento derecho. Una sola pantalla CRT da una visión del terreno de delante, lo que permite a los miembros de la tripulación volar en operaciones todo tiempo a un nivel de vuelo bajo. Cuenta, además, con una sonda de reabastecimiento aéreo de combustible, instalada frente al parabrisas de la cabina, para facilitar la maniobra de repostaje en vuelo. Aviónica[editar] La característica más avanzada del diseño del Intruder estaba el sistema electrónico todotiempo DIANE (equipo digital integrado de ataque y navegación). Los pilares fundamentales del sistema DIANE eran las dos antenas de radar que se ocultaban bajo el gran radomo del avión: Un radar de búsqueda Norden AN/APQ-92. Un radar de seguimiento Naval Avionics Facility AN/APQ-88, que posteriormente durante la guerra de Vietnam sería sustituido por el Naval Avionics Facility AN/APQ-112 de mejores prestaciones. El resto del sistema DIANE lo componían un computador de datos del aire CP-729A, un sistema de navegación inercial AN/ASN-31, un ordenador balístico Litton AN/APQ-61, un radar altímetro AN/APN-141, un presentador vertical AN/AVA-1, un control electrónico integrado AN/ASQ-57, un sistema de navegación doppler AN/APN-153, un sistema de comunicación entre tripulantes AN/AIC-4, un piloto automático en tres ejes AN/ASW-16, un buscador automático de dirección (ADF), un sistema de navegación aérea táctica (TACAM) y un identificador amigo-enemigo (IFF). Motores[editar] Grumman optó por incluir los turborreactoress sin postcombustión Pratt & Whitney J52-P-6 de 3860 kg de empuje, los mismos que montaba el A-4D y que ya habían demostrado sus buenas características. Los motores se situaban centrados uno a cada lado del fuselaje y en su parte baja, lo que proporcionaba al avión un mejor comportamiento a la hora del apontaje en portaaviones y el aterrizaje en pistas cortas. Como no se trataba de un avión supersónico, los motores se alimentaban con dos tomas en forma de D situadas bastante adelantadas en el fuselaje. Para mejorar tanto el despegue desde portaviones como desde pistas cortas, el diseño inicial incluía unas toberas orientables que podían girar hacia abajo, reduciendo de esta forma el ángulo de ataque del avión y mejorando la sustentación. Justo detrás de las toberas se encontraban dos aerofrenos convencionales, uno a cada lado del fuselaje, que se desplegaban hacia adelante, aumentando la resistencia aerodinámica, para facilitar el bombardeo en picado y el vuelo lento a la hora de apontar y tomar tierra. Alas[editar] Las alas del A-6 son muy eficientes a velocidades subsónicas y a baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, para mejorar su comportamiento de vuelo, en misiones de ataque a baja cota, comparado con aviones supersónicos como el F-4 Phantom II, que está también limitado a velocidades subsónicas cuando lleva bombas como carga útil. Un ala muy similar se pondría en pivotes rotatorios en el posterior avión supersónico de la Grumman, el Grumman F-14 Tomcat, así como un tren de aterrizaje similar1. El Intruder está equipado con el “Deceleron”, un tipo de aerofrenos sobre las alas con dos paneles, que se abren en direcciones contrarias, en este caso, un panel sube y el otro baja. Tren aterrizaje[editar] El tren de aterrizaje es alto y reforzado para su despliegue en portaviones. El tren de aterrizaje delantero cuenta con dos ruedas y un gancho para la catapulta, este se retrae bajo la cabina de mando; mientras que el tren de aterrizaje principal tiene una rueda cada lado, sujetas cada una a un gran poste que los mantiene una posición recta, para resistir la carga de armas, combustible y los apontajes sobre la cubierta de los portaviones. Estos se retraen bajo la base de las alas. A-6 Intruder con 12 bombas Mk 82 de 500 libras (227 kg) en los dos pilones del ala derecha. Mecanismo de plegado del ala derecha de un Intruder. Rueda delantera del tren de aterrizaje de un A-6E Intruder. Toma de aire del motor izquierdo de un A-6E Intruder. Tobera del motor izquierdo de un A-6E Intruder y rueda del tren trasero. Historia operacional[editar] A-6E Intruder, sobrevolando España. A-6A Intruder. El Intruder recibió la designación A-6A en 1962, y un escuadrón completo entró en servicio en febrero de 1963. El A-6 se convirtió en el principal avión de alcance medio, con especificaciones de todotiempo y ataque nocturno, desde mediados de 1960 hasta los 90. Como avión cisterna recibió la designación KA-6D, versión que fue usada con los depósitos auxiliares (D-704). Este rol le sirvió para repostar los F-105 Thunderchief y después para los F-111. El A-6 apareció en combate en Vietnam y después en Líbano y Libia. El Intruder también participó durante la operación Tormenta del Desierto en 1991, así como en Bosnia en 1994, pero fue reemplazado del servicio rápidamente a mediados de los 90. Al A-6 se le intentó reemplazar por el A-12 Avenger II, pero el programa fue cancelado. El Intruder fue retirado unos pocos años después, en favor del F-14 Tomcat equipado con LANTIRN, que a su vez también fue reemplazado posteriormente por el F/A-18E/F Super Hornet. Vietnam[editar] A-6 sobrevolando Vietnam. El A-6 Intruder fue por primera vez visto en acción durante la guerra de Vietnam, donde del avión fue bastante usado contra objetivos vietnamitas. La aeronave de largo alcance y pesada carga útil (8170 kg/18 000 lb), junto con la habilidad para volar con cualquier condición meteorológica, lo convirtió en inestimable durante la guerra. Sin embargo, esta efectividad en el vuelo bajo y con grandes cargas útiles, lo hicieron vulnerable ante el fuego antiaéreo y en los ocho años que sirvió en el Cuerpo de Marines y en la Armada durante la guerra de Vietnam, fueron derribados 84 aparatos. La primera pérdida ocurrió el 14 de julio de 1965, cuando un Intruder (Escuadrón VA-75) pilotado por LT Donald Boecker y LT Donald Eaton, embarcado en el USS Independence, comenzó un picado sobre un objetivo cerca de Laos. Una explosión bajo el ala derecha dañó el motor del mismo lado, causando que la aeronave se inflamase y haciendo fallar los sistemas hidráulicos. Segundos después falló el motor izquierdo, los controles se congelaron y los dos tripulantes se eyectaron. Ambos sobrevivieron. El 21 de agosto de 1967, cuatro A-6 Intruder embarcados en el USS Costellation (Escuadrón VA-196), atacaron una vía ferroviaria al norte de Vietnam, un A-6 pilotado por el CRD Leo Profilet y el LCDR William Hardman, recibió un impacto de un misil tierra-aire, su avión fue derribado pero ambos tripulantes eyectaron. Los otros tres A-6 continuaron su misión cuando, de repente, dos de los tres Intruder se separaron del tercero y, posiblemente debido a las tormentas eléctricas y las nubes bajas, se introdujeron a través del territorio de China. Estos fueron atacados y derribados por aviones MiG-19 chinos, no sobrevivió ninguno de los cuatro tripulantes de los dos A-6. El LT Robert Flynn se convirtió en prisionero de guerra y fue repatriado el 16 de marzo de 1973. Una de las más angustiosas historias ocurrió cuando el LT. TJ Coughlin y su tripulante hicieron un amerizaje de emergencia en el mar y, tras un tiroteo con un barco de las fuerzas de la NVA, se movieron hacia la costa donde ocurrió otro intercambio violento, antes de que ambos fuesen rescatados y devueltos a su barco. Durante esas 36 horas, cuatro soldados enemigos fueron neutralizados y dos más heridos. De los 74 Intruder perdidos por diversos motivos en la guerra de Vietnam, diez fueron derribados por misiles tierra-aire (SAM), dos fueron derribados por MiG, 11 se perdieron por causas operacionales y 56 por artillería antiaérea convencional (AAA). La mayoría de los A-6 Intruder de los Marines estadounidenses fueron emplazados en bases cerca de la costa sur de Vietnam, en Chu Lai y Da Nang. El último Intruder perdido durante la guerra formaba parte del escuadrón VA-35, pilotado por los Ttes. C. N. Graf y S. H. Hatfield, desde el portaaviones USS America; fueron derribados por fuego antiaéreo el 24 de enero de 1973, mientras proporcionaban apoyo aéreo. Los pilotos se eyectaron y fueron rescatados por un helicóptero de la Armada. Veinte portaviones de la Armada estadounidense navegaron a través de aguas del sureste asiático, efectuando ataques aéreos desde el comienzo de 1960 hasta el comienzo de 1970. Nueve de estos portaaviones perdieron A-6 Intruder: el USS Constellation perdió once, el USS Ranger perdió ocho, el USS Coral Sea perdió seis, el USS Midway perdió dos, el USS Independece perdió cuatro, el USS Kitty Hawk perdió catorce, el USS Saratoga perdió tres, el USS Enterprise perdió ocho y el USS America perdió dos.2 Durante la guerra de Vietnam, los A-6 realizaron en total más de 35 000 misiones, que comprendían desde el bombardeo de precisión hasta el bombardeo masivo de objetivos, pasando por las misiones de las versiones especializadas. Líbano[editar] Los A-6 Intruder fueron más tarde usados para dar apoyo en otras operaciones, como fuerzas internacionales en Líbano (1983). Un Intruder y un A-7 Corsair II fueron derribados en Siria el 4 de diciembre. En el ataque participaron varios A-6E de los escuadrones VA-75 y VA-85 desplegados en el portaaviones USS John F. Kennedy. Libia[editar] Los Intruder también fueron vistos en acción en operaciones desde los portaviones USS America y USS Coral Sea durante la operación Cañón el Dorado, en abril de 1986. Los escuadrones que participaron fueron el VA-34 “Blue Blasters” (del USS America) y el escuadrón VA-55 “Warhorses” (del USS Coral Sea). Tormenta del Desierto[editar] A-6 Intruder junto con A-7 Corsair II. Durante la operación Tormenta del Desierto, el Cuerpo de Marines y la Armada estadounidenses estuvieron involucrados en más de 4700 salidas de combates, dando apoyo aéreo cercano, destruyendo defensas antiaéreas enemigas, atacando unidades navales iraquíes y atacando objetivos estratégicos.3 También fue la plataforma de ataque principal de la Armada estadounidense para lanzar bombas guiadas por láser. La Armada operó los A-6 desde los portaviones USS Saratoga (CV-3), John F. Kennedy, Midway, Ranger, America, y Theodore Roosevelt. Cuatro A-6 fueron derribados en combate por artillería antiaérea (AAA). Mantis religiosa[editar] Aviones A-6E del escuadrón VA-95 hundieron la fragata iraní Sahand, de la clase Saam, y a la patrullera Josham, de la clase Combattante II; también resultó dañada la fragata Sabalan. Guerra del Golfo[editar] El A-6E fue el único avión de todo el teatro de operaciones que consiguió una efectividad del 100% en las misiones SEAD y en el lanzamiento de bombas de caída libre. Del total de misiones realizadas por el Intruder, el 72,5% fueron llevadas a cabo por la noche y la mayoría de ellas a grandes distancias, lo que destaca su capacidad de largo alcance, ya que el A-6E apenas requirió repostaje en vuelo en sus misiones. Se perdieron un total de tres A-6E en combate, uno de ellos alcanzado por un misil SAM y los otros dos por fuego de AAA. Otros tres fueron dañados por armas antiaéreas, pero consiguieron regresar a los portaviones. Dos A-6E resultaron dañados en accidentes. Otras operaciones[editar] A-6 disparando misiles AGM-123 Skipper II. Posteriormente a la operación Tormenta del desierto, fueron usados aparatos Intruder para patrullar la zona de exclusión aérea en Irak, dando apoyo aéreo a los marines durante la operación “Restore Hope”, en Somalia. El último A-6E Intruder dejó el servicio en la Armada el 28 de abril de 1993.4 El morro largo y redondeado y su delgada cola inspiraron una cantidad de motes, que incluyen “Double Ugly (doblemente feo)”, The Mighty Alpha Six (El Poderoso Alpha Seis)”, Iron Tadpole (Renacuajo de Hierro) y también “Drumstick (Baqueta)”.5 Aunque el Intruder no llega a la velocidad del F/A-18 o a su capacidad de combate aéreo, el alcance y capacidad de carga del A-6 permanecerá incomparable para siempre en la flota de aviones estadounidenses. Los últimos Intruder fueron retirados el 28 de febrero de 1997. Algunos de los A-6 retirados fueron hundidos en la costa de St. Johns County, Florida, para formar un arrecife llamado “Intruder Reef”. Aviones montados sobreviven almacenados en el AMARC (Grupo de regeneración y mantenimiento aeroespacial) de la Base Davis-Monthan de la Fuerza Aérea. Variantes[editar] Prototipos y ejemplares para pruebas[editar] Uno de los ocho prototipos Grumman YA2F-1 en 1960. NA-6A Rediseño de tres YA-6A y tres A-6A. Estas seis aeronaves fueron modificadas para realizar pruebas especiales. YEA-6A Un YA-6A fue convertido en el prototipo del EA-6A. YEA-6B Designación que se le otorgó a dos prototipos de EA-6B, que fueron modificados para realizar pruebas especiales. NEA-6A Un EA-6A modificado para realizar pruebas especiales. YA-6A Fue la designación dada a los ocho prototipos de preproducción, usados en el desarrollo del A-6A Intruder. A-6A[editar] A-6A. Versión inicial del Intruder, fue construida alrededor de un complejo y avanzado DIANE (Equipamiento Ataque/Navegación digital integrado), intentando proporcionar un alto grado de precisión en el bombardeo, en misiones nocturnas o con malas condiciones meteorológicas. DIANE consistía en un sistema de radar múltiple: El radar de búsqueda Nordem AN/APQ-92 y por separado el AN/APQ-112 de fijación de objetivos, el radar de control de altitud AN/APN-141, y el Doppler AN/APN-153 para proporcionar posiciones mejoradas al sistema de navegación inercial AN/ASN-31. Un computador de datos aéreos, computador balístico integrado en el radar de información del Navegante/Bombardero, a mano derecha del asiento. Un TACAN (Sistema de navegación aérea táctica) y un ADF fueron también incluidos para la navegación. Cuando estaba operativo DIANE, fue tal vez el sistema de navegación/ataque más capaz de su época, dándole al Intruder la posibilidad de volar y combatir incluso en la peores condiciones climatológicas (particularmente importante sobre Vietnam y Tailandia durante la guerra de Vietnam). Sufrió numerosos problemas, aunque varios años después su rehabilitación fue completada. Un total de 488 A-6A fueron producidos, incluyendo los seis prototipos. Mucho aviones supervivientes se mejoraron y se convirtieron en otras variantes del modelo. A-6B[editar] A-6B Intruder. Para proporcionar a los escuadrones de la Armada con aeronaves SEAD (Defensa aérea contra ataques enemigos) y sistemas SAM, para realizar misiones llamadas “Iron Hand” en el argot de la Armada: 19 A-6A fueron convertidos en A-6B desde 1967 hasta 1970. El A-6B eliminó muchos sistemas de ataque estándar, en favor de equipamiento especializado en la detección y fijación de emplazamientos de radares enemigos, y para guiar misiles tipo AGM-45 Strike y AGM-78, misiles estándar antirradiación. Cinco de estos A-6B se perdieron en combate y el resto, a partir de 1970, fueron convertidos en A-6E. A-6C[editar] A-6C Intruder. Doce A-6A fueron convertidos en 1970 en A-6C, para realizar misiones de ataque nocturno contra la Ruta Ho Chi Minh en Vietnam. Fueron instalados un TRIM (sensor múltiple de interdicción de carreteras/sendas) en el fuselaje, para sistemas FLIR (infrarrojo de barrido frontal) y cámaras de televisión de baja luminosidad, así como un “Black Crow”, un sistema de detección de ignición de motores. Uno de estos aviones fue perdido en combate y el resto fue convertido en A-6E después de la guerra. KA-6D[editar] KA-6 repostando un F-14. En el comienzo de 1970, unos setenta y ocho A-6A y doce A-6E fueron convertidos para usarlos como aviones cisterna, proporcionando apoyo aéreo de repostaje a otras aeronaves de ataque. El sistema DIANE fue desinstalado y un sistema de repostaje interno fue incluido, al mismo tiempo implementaron el depósito externo de combustible (D-704) en la línea central de pilón. El KA-6D podía, teóricamente, ser usado en el papel de bombardero visual de día, pero aparentemente nunca lo hizo, con la carga externa siendo cuatro depósitos. Debido a que estaba basado en una plataforma aérea táctica, el KA-6D proporcionó capacidad de realizar misiones de repostaje de misión. Unos pocos KA-6D fueron desplegados en escuadrones de Intruder, y al retirar esta aeronave se dejó un hueco en la capacidad de repostaje. El S-3 Viking también fue un avión con capacidad de cisterna, pero su transformación y su limitada capacidad de combustible limitaron su papel como tal, hasta que el nuevo F/A-18E/F Super Hornet estuvo operativo. A-6E[editar] A-6E disparando un misil Walleye II. La versión definitiva de ataque del Intruder fue introducida en 1970, y su primer despliegue fue en 1971, con una mejora de sus sistemas de ataque y navegación. El sistema original de búsqueda y fijación de radares del A-6 fue reemplazado por un único radar multimodo Norden AN/APQ-148, y los computadores de a bordo, por uno más sofisticado basado en sistemas IC, en oposición al DIANE del A-6A, basado en tecnología de transistores. Un nuevo sistema de navegación inercial AN/ASN-92 fue incluido, para una mejor precisión en la navegación. A principios de 1979, todos los A-6E fueron montados con el AN/AAS-33DRS (establecimiento de detección y alcance), parte del sistema TRAM (sensor múltiple de reconocimiento y ataque de objetivos), una pequeña torreta estabilizadora giroscópica, montada debajo del morro de la aeronave, contenía el FLIR con un láser designado visualizador de objetivos, y un sistema computerizado IBM/4 Pi. El BN podía usarse junto con el TRAM para realizar misiones de extrema puntería, o usar los sensores del TRAM solo para ataques, sin necesidad de usar el radar del Intruder. El TRAM también permitía al avión designar autónomamente y soltar las bombas guiadas por radar. En complemento, el Intruder usaba el AMTI (indicador de objetivos en movimiento), que permitía a la aeronave fijar un objetivo en movimiento (como un tanque o un camión) y soltar las bombas. También el sistema de computadoras permitía el uso del OAP (offset aim point), dando a la tripulación la habilidad de soltar bombas sin ver al objetivo en el radar, simplemente sabiendo sus coordenadas. Alrededor de 1990, algunos A-6E supervivientes fueron mejorados bajo el SWIP (programa de mejora de sistemas/armas), para permitirles el uso de las últimas municiones guiadas de precisión, incluyendo los AGM-65 Maverick, AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAM, AGM-62 Walleye y el misil antirradiación AGM-88 HARM. Después una serie de problemas de fatiga en el ala, alrededor del 85% de la flota fue reformada con unas nuevas alas de materiales compuestos de grafito/epoxy/titanio/aluminio. Los ejemplares totales de A-6E llegaron a 445 aparatos, de los que alrededor de 240 fueron convertidos desde las versiones A-6A/B/C. A-6F y A-6G[editar] A-6F. Un avanzado A-6F Intruder II fue propuesto a mediados de los años 80, en el cual se habían reemplazado las turbinas Pratt & Whitney antiguas del Intruder, por una versión sin postcombustión del turbofán General Electric F404, usado en los F/A-18 Hornet, proporcionando mejoras sustanciales en potencia y consumo de combustible. El A-6F habría tenido una aviónica totalmente nueva, incluyendo un radar de apertura sintética Norden AN/APQ-173 y unos indicadores de cockpit multifuncionales; el APQ-173 habría dado al Intruder capacidad de combate aire-aire, con misiles como el AIM-120 AMRAAM, y dos pilones adicionales en las alas serían incluidos para un total de siete. Aunque fueron construidos cinco desarrollos de esta aeronave, la Armada finalmente decidió no autorizar el A-6F, prefiriendo concentrarse en el A-12 Avenger II. Esto dejó el servicio en un dilema cuando el A-12 fue cancelado en 1991. Grumman propuso una alternativa más barata al A-6F, el A-6G, que tenía las mejoras de electrónica pero se mantenían los motores existentes. Esta opción también fue cancelada. Versiones de guerra electrónica[editar] EA-6A[editar] EA-6A Intruder en 1978. EA-6B Prowler en 2002. Se desarrolló una versión de guerra electrónica/contramedidas electrónicas (EW/ECM) del Intruder ya al comienzo de la vida de la aeronave, para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que necesitaban una nueva plataforma ECM para reemplazar a sus anticuados F3D-2Q Skyknight. Una versión EW del Intruder, inicialmente designada A2F-1H (en lugar de "A2F-1Q", ya que la "Q" se había dividido para pasar a ser la "Q" indicativo de la guerra electrónica pasiva y la "H" de la activa) y posteriormente redesignada como EA-6A, voló por primera vez el 26 de abril de 1963. Esta versión tenía un equipo de contramedidas electrónicas Bunker-Ramo AN/ALQ-86, con la mayoría de la electrónica contenida en el contenedor con forma de nuez ubicado en la cima del estabilizador vertical. Fue equipada con un radar de control de tiro AN/APQ-129 y era teóricamente capaz de disparar el misil antirradiación AGM-45 Shrike, aunque aparentemente no se usó con este fin. El radar de navegación era el AN/APN-153. Solo se construyeron 28 EA-6A (2 prototipos, 15 unidades nuevas y 11 conversiones de aviones A-6A existentes). Sirvieron en los escuadrones del Cuerpo de Marines en Vietnam. Este fue retirado del servicio de primera línea a mediados de los años 1970, pero continuó estando en uso en las unidades de reserva del Cuerpo de Marines y luego en la Armada de los Estados Unidos principalmente para labores de entrenamiento. El último fue retirado completamente en 1993. EA-6B Prowler[editar] Artículo principal: Grumman EA-6B Prowler El EA-6B Prowler es un derivado del Intruder mucho más especializado en guerra electrónica, con un fuselaje alargado 1,65 metros para albergar una tripulación con dos operadores de sistemas más y unos sistemas más completos para la guerra electrónica y misiones de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD). Como radar principal se le instaló el AN/APS-130, derivado del AN/APQ-156. El radar de navegación fue mejorado al AN/APS-133, en lugar del AN/APN-153 del EA-6A. En total fueron producidas 170 unidades. El EA-6B pasó a realizar las labores del EF-111A Raven de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, cuando el Departamento de Defensa de los Estados Unidos decidió dejar que la Armada se encargara de todas las misiones de guerra electrónica. El Prowler continuaba en servicio a fecha de 2011, pero está siendo reemplazado por el EA-18G Growler. Operadores[editar] Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Especificaciones (A-6E Intruder)[editar] Referencia datos: Quest for Performance6 Dibujo 3 vistas del A-6. Características generales Tripulación: Dos (piloto y navegante/bombardero) Longitud: 16,6 m Envergadura: 16,2 m Altura: 4,75 m Superficie alar: 49,1 m² Perfil alar: NACA 64A009 en raíz, NACA 64A005.9 en punta Peso vacío: 11 630 kg Peso útil: 15 870 kg Peso máximo al despegue: 27 500 kg Planta motriz: 2× turborreactor Pratt & Whitney J52-P8B. Empuje normal: 41,4 kN (4218 kgf; 9300 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 1040 km/h (646 MPH; 562 kt) Alcance: 5222 km (2820 nmi; 3245 mi) Techo de vuelo: 12 375 m (40 600 ft) Régimen de ascenso: 38,7 m/s (7618 ft/min) A-6 Intruder con su armamento en 1962. Armamento Puntos de anclaje: 5 en total (4 subalares y 1 central bajo el fuselaje) con una capacidad de 8170 kg, para cargar una combinación de: Bombas: De propósito general: Mk 81 (250 lb), Mk 82 (500 lb), Mk 83 (1000 lb), Mk 84 (2000 lb), M117 (750 lb) Bombas de racimo: Mk 20 Rockeye II, CBU-89 GATOR (minas) Bombas incendiarias Mk 77 de 750 lb (340 kg) Bombas guiadas por láser: GBU-10 Paveway II, GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II Bombas nucleares: B61, B43 Varios tipos de minas terrestres y marinas lanzadas desde el aire Varios tipos de bombas de prácticas (Mk 76, BDU-45, LGTR, etc.) Cohetes: Contenedores de cohetes CRV7 de 70 mm Contenedores de cohetes Zuni de 127 mm Misiles: Misiles aire-aire: AIM-9 Sidewinder de corto alcance Misiles aire-superficie: AGM-45 Shrike antirradiacción AGM-62 Walleye guiado por televisión AGM-65 Maverick AGM-84 Harpoon antibuque AGM-88 HARM antirradiacción Otros: Hasta 4 tanques de combustible externos de 1200 litros (en los 4 soportes subalares)

Douglas A-1 Skyraider El Douglas A-1 Skyraider (antes AD) es uno de los aviones embarcados más importantes y recordados de la segunda mitad del siglo XX, y de los pocos que logró la transición exitosa al empleo terrestre a gran escala. Inicialmente fue diseñado como monoplaza de bombardeo en picado y torpedeo, según un requerimiento de la Segunda Guerra Mundial. El diseño se basó en una célula voluminosa debida al empleo de un potente motor radial de 18 cilindros. Se incluyen entre sus motes: “Spad” (un avión biplano de la primera guerra mundial), “Able Dog”, “El destructor”, “Hobo” (señal de llamada por radio usada por el escuadrón de operaciones aéreas especiales de la 1 División de la USAF), “Zorro”, “The big gun”, “Old Faithful”, “Old Miscellaneous”, “Fat Face” (versión AD-5/A-1E con dos asientos paralelos), “Guppy" (versión AD-5W), "Q-Bird" (AD-1Q/AD-5Q), “Flying Dumptruck” (A-1E), “Sandy” (Escolta de helicópteros de búsqueda en combate y salvamento) y “Crazy Water Buffalo” (mote survietnamita). AD-4N Skyraider con las alas plegadas. Tipo Avión de ataque Fabricante Douglas Aircraft Company Diseñado por Ed Heinemann Primer vuelo 18 de marzo de 1945 Introducido 1946 Retirado 1985 (Gabón) Estado Retirado Usuarios principales Armada de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos Marina Real Británica Fuerza Aérea de Vietnam del Sur Producción 1945-1957 N.º construidos 3180 Desarrollado en Douglas A2D Skyshark Diseño y desarrollo[editar] Prototipo del XBT2D-1. Douglas A-1 Skyraider. El A-1 fue originalmente desarrollado para satisfacer los requerimientos de la Armada de los Estados Unidos de una aeronave embarcada, monoplaza, de largo alcance y excelentes prestaciones como bombardero en la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por Ed Heinemann de la compañía Douglas, el Skyraider fue designado el 6 de julio de 1944 como XBT2D-1. En abril de 1945, un mes después de su primer vuelo el 18 de marzo de 1945, fue evaluado por el Centro Aéreo Naval de Pruebas (NATC). En diciembre de 1946, después del cambio de designación a AD-1, se entregó la primera aeronave de serie lista para volar al escuadrón VA-19A. El AD-1 fue construido en la planta de Douglas llamada «El segundo» en el sur de California. En las memorias del piloto de pruebas Bill Bridgeman, tituladas The Lonely Sky, se describen las peligrosas rutinas en el trabajo de certificación del AD-1 en la línea de ensamblaje (citando una producción de dos aeronaves por día), para entregárselo a la Armada de los Estados Unidos entre 1949 y 1950. El diseño del monoplaza con ala baja comenzó con un motor radial Wright R-3350, posteriormente actualizado en varias ocasiones. El motor Ciclón Wright R-3350-26WD era el mismo que utilizaban los B-29. Su característica más distintiva fue su larga ala recta con siete puntos de anclaje (cada una). Esto le dio una excelente maniobrabilidad a baja velocidad; adicionalmente le permitió llevar una gran cantidad de carga, y tener un amplio radio de combate para su comparativamente reducido tamaño, igualando a muchos aviones subsónicos y supersónicos a reacción (de su época). Su punto fuerte era la variedad y cantidad de armas que podía llevar y el blindaje en torno a la cabina del piloto, que lo hacía idóneo para enfrentarse al fuego antiaéreo en misiones de apoyo táctico cercano. Debido a las necesidades de la guerra en Corea, fue optimizado para las misiones de ataque a tierra, adaptándolo para llevar bombas, y fue protegido contra el fuego antiaéreo en los puntos clave, a diferencia de aviones como el P-51 Mustang, que sufrió muchas pérdidas en Corea por fuego antiaéreo. Su motor de pistón accionaba una hélice cuatripala de 4,08 metros de diámetro, siendo diseñado en la Segunda Guerra Mundial, y se empleaba en otros aviones de la Armada estadounidense como el Helldiver y el Avenger. El Skyraider fue reemplazado en los años sesenta por el A-4 Skyhawk como avión principal de ataque diurno. Usado por los Marines y la Armada estadounidenses en Corea y brevemente sobre Vietnam del Norte, fue adoptado tras su retirada en la Armada como avión de apoyo a tierra por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Survietnamita durante la guerra de Vietnam, siendo posteriormente sustituido por el avión a reacción A-37 Dragonfly en la USAF y VNAF, y por el A-7 Corsair II en el servicio de la USAF. En el siglo XXI se sopesó recuperar algunos Skyraider para su uso en Irak y Afganistán. Se descartó por su elevado coste. El A-1 ha quedado como referente en las fuerzas armadas estadounidenses de lo que debe esperarse de un avión de apoyo cercano y ataque, habiendo influido en el diseño de los aviones posteriores que han ejercido esa misión. Historia operacional[editar] Patrulla de AD-3, usando el freno de picado. A-1H de Vietnam del Sur. Douglas AD-4B en vuelo. Douglas EA-1F. Entrada en servicio[editar] Cuando el AD-1 apenas había entrado en servicio, fue elegido como avión de ataque monoplaza estándar embarcado y la Armada estadounidense solicitó versiones mejoradas. Para 1950, el torpedero Grumman TBM Avenger, el bombardero en picado Curtiss SB2C Helldiver y el Martin AM Mauler habían sido reemplazados en la misma por el AD Skyraider, el avión de ataque estándar de la flota. No se preveían compras más allá de 1950, pero entonces llegó la guerra de Corea. Corea[editar] Aunque el Skyraider fue producido demasiado tarde como para tomar parte en la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en la espina dorsal de la Armada estadounidense como aeronave de ataque embarcada, y de los Marines estadounidenses. En este papel participó en las misiones de apoyo aéreo cercano a las tropas aliadas en la guerra de Corea. En Corea, los A-1 se ganaron la reputación de ser el mejor avión de ataque. Realizaron misiones de ataque diurno, ataque nocturno, contramedidas y misiones de alerta temprana. El A-1 era el único avión en Corea capaz de lanzar 3 toneladas de bombas contra búnkeres, puentes y presas con la precisión del bombardeo en picado. El primer AD entró en acción desde el USS Valley Forge, con el Escuadrón VA-55, el 3 de julio de 1950. Su pesada carga de armamento y sus 10 horas de vuelo superaban de lejos a los reactores que estaban operativos en su época. El 16 de junio de 1953, un AD-4 del Escuadrón VMC-1 del USMC, pilotado por el mayor George H. Linnemeier, derribó un Polikarpov Po-2 biplano soviético, que se convirtió en la única victoria documentada del Skyraider en la guerra. Los AD-3N y AD-4N portaban bombas y bengalas para los ataques nocturnos. Durante la guerra de Corea (1950-1953), los A-1 Skyraider volaron solo con la Armada y los Marines de los Estados Unidos, pintados normalmente de azul oscuro. Los A-1 demostraron ser muy superiores en apoyo aéreo a aviones más modernos como el Grumman F-9F Panther. En 1951, varios A-1 Skyraider atacaron con torpedos la presa de Hwacheon, dañándola. Fue la única vez que se emplearon torpedos en Corea y la última vez que se lanzó un torpedo contra un blanco en tierra. Un total de 101 Skyraider se perdieron en combate durante la Guerra de Corea, y 27 por causas operacionales, para dar un total de 128 Skyraider perdidos en la citada guerra. Armada de Estados Unidos[editar] Además de versiones de ataque AD, otras versiones fueron adquiridas por la Armada estadounidense: La versión AD-N de ataque nocturno de tres asientos. La versión AD-W de alerta temprana; también tenía tres asientos y en su radomo ventral llevaba un radar. La versión AD-Q de guerra electrónica contaba con dos asientos. La versión ASW de cuatro asientos AD-5 tenía un fuselaje alargado y ensanchado para permitir asientos de lado a lado para dos pilotos y tres tripulantes en el fuselaje. Se produjo finalmente como avión multifunción con kits de conversión para uso como transporte (12 asientos), carguero, ambulancia o remolcador de blancos. La versión de ataque fue mejorándose, hasta llegar al AD-7.1 Los Skyraider estuvieron en servicio activo durante más de 20 años. En 1947 equipó los primeros escuadrones y, antes de la guerra de Corea, 16 escuadrones de ataque de la Armada y 2 de los Marines lo empleaban. En Corea operaron tanto desde portaviones como desde bases terrestres. Después de Corea siguió siendo el avión de ataque estándar, y a mediados de la década de 1950 servían en 29 escuadrones de la Armada y 13 de los Marines. En 1956, la llegada de los A-4D supuso el inicio de su retirada, que duró hasta principios de la década de 1960. El Cuerpo de Marines retiró su último Skyraider en 1959. En 1962, los Skyraider en servicio dejaron de ser AD y se volvieron a designar: AD-5 = A-1E. AD-5W = EA-1E. AD-5Q = EA-1E. AD-5N = A-1G. AD-6 = A-1H. AD-7 = A-1J. Los A-1 estuvieron presentes en varias de las crisis en que la Armada estadounidense desplegó sus portaaviones: crisis de los misiles en Cuba, intervención en Líbano, intervención en República Dominicana, crisis en Taiwán, etc... en julio de 1954, dos A-1 Skyraider del portaviones USS Philippine Sea derribaron dos aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF).22 Vietnam[editar] Douglas A-1 Skyraider del 6th Special Operations Squadron en Pleiku, octubre de 1969. Douglas A-1E Skyraider del 1st Special Operations Squadron. Douglas A-1H Skyraider survietnamita. En 1964, el A-1 Skyraider era aún el avión de ataque en muchos portaaviones, aunque estaba previsto que fuera reemplazado por el A-6 Intruder, como en algunas funciones ya había hecho el A-4 Skyhawk. El A-1 era un anacronismo en un servicio donde las funciones de combate las realizaban reactores. Para 1968, el fortalecimiento de la defensa aérea norvietnamita, la cada vez mayor presencia de MiG-17 y MiG-21 y la amenaza de los misiles SA-2, hicieron que los A-1 hubieran sido retirados de primera fila. Hasta ese momento se habían equipado algunos aviones con contenedores ECM cuando realizaban misiones sobre Vietnam del Norte. El Skyraider participó en los primeros ataques contra Vietnam del Norte antes de ser sustituido. Durante la guerra, los Skyraider de la Armada estadounidense derribaron dos aviones Mikoyan-Gurevich MiG-17 de fabricación soviética; uno el 20 de junio de 1965, que fue una victoria compartida entre el LT Clinton B. Johnson y LTJG Harles W. Hartman III del VA-25, y otro el 9 de octubre de 1966, por el LTJG William T. Patton del VA-176. Mientras, en la primera misión del piloto Dieter Denler, se dañó su A-1H sobre Vietnam y terminó estrellándose en territorio de Laos el 1 de febrero de 1966. En Vietnam, la Fuerza Aérea necesitaba un avión especializado de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano. La USAF empleaba sus reactores en este tipo de cometidos, con resultados poco satisfactorios y muchas quejas por parte de las tropas en tierra. La insuficiente eficacia en proporcionar apoyo aéreo adecuado por parte de los caros aviones de superioridad aérea como el F-4 condujeron al empleo por parte de la USAF del A-1 Skyraider y a la creación de aviones cañoneros (AC-47, AC-119 y finalmente el AC-130). Cuando los A-1 fueron retirados del servicio en la Armada, fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur (VNAF). También el A-1 fue adoptado por la USAF, que empleó el Skyraider en uno de sus más famosos roles: la escolta de helicópteros de rescate de pilotos derribados, “Sandy”. El mayor Bernard F. Fisher, pilotando un A-1E el 10 de marzo de 1966, fue galardonado con la Medalla de Honor por rescatar al mayor “Jump” Myers del campo de las fuerzas especiales en el Valle A Shau. El mayor Fisher aterrizó su avión para rescatar a su camarada derribado, ya que el helicóptero de rescate tardaría 30 minutos y el enemigo a menos de 200 metros. Bajo la cobertura del resto de A-1, consiguió aterrizar, cargar al mayor Myers y despegar. El coronel William A. Jones III de la USAF, pilotando un A-1H el 1 de septiembre de 1968, fue galardonado con la Medalla de Honor, por volver a la base con su avión seriamente dañado y sufriendo importantes quemaduras, e informando de la posición de un tripulante caído. La USAF pronto aprendió que el A-1 Skyraider era un avión capaz de desempeñar múltiples misiones en Vietnam. Su misión principal inicial era apoyar a las Fuerzas Especiales. Pero pronto los A-1 comenzaron misiones nocturnas contra la ruta Ho Chi Minh, operaron en Laos en apoyo de las fuerzas anticomunistas, apoyaron a los soldados estadounidenses y cualquier otra misión que se les encargara. Entre todos sus roles, el más famoso es su participación en búsqueda y rescate de pilotos derribados. Las misiones SAR movilizaban helicópteros especializados como los Sikorsky HH-53 o los HH-3E Jolly Green Giant junto a los A-1 Skyraider, que se encargaban de mantener a raya al enemigo del punto de rescate. La misión típica implicaba una “Search and Rescue Task Force” compuesta por un HC-130P Crown de mando y abastecimiento en vuelo, dos helicópteros de rescate HH-3E o HH-53B/C y cuatro A-1 de protección y escolta. Las misiones SAR llegaron a implicar aviones F-105 Wild Weasel para neutralizar la amenaza SAM, F-4 Phantom para ataque y cisternas KC-135 y HC-130. El Military Assistance Advisory Group (MAAG) decidió que era necesario reforzar la capacidad militar de Vietnam del Sur. Vietnam del Sur fue recibiendo aviones A-1E/H ex-Armada para aumentar su capacidad de combate. El avión entró en servicio en 1961 con la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur (VNAF por sus siglas en inglés), reemplazando a los F8F como avión de ataque. Los aviones recibidos eran en muchos casos biplaza, ya que se esperaba que hubiera un piloto estadounidense y otro vietnamita a bordo. En 1962 ya operaban 22 aviones A-1 en la VNAF. Hasta 1968 otros 130 aviones fueron transferidos. Primero la Armada fue la encargada de entrenar a pilotos y mecánicos del VNAF, pero luego la USAF fue la encargada. Con estos aviones se formaron hasta siete escuadrillas de ataque del VNAF (516ª, 514ª, 518ª, 520ª, 522ª, 83ª SOG, 524ª y 530ª escuadrillas de caza). En 1968 se comenzó la transición de 3 escuadrones de Skyraider al Cessna A-37 Dragonfly, más moderno. Después de noviembre de 1972, todos los A-1 en servicio en el Sureste Asiático fueron transferidos a la Fuerza Aérea Survietnamita y su rol en la USAF fue tomado por el A-7 Corsair II.3 456 El Skyraider en Vietnam fue pionero en la USAF en el concepto de avión de apoyo y contrainsurgencia, por la gran cantidad de horas de vuelo y sus bombardeos de objetivos lejanos. La USAF perdió 201 Skyraider por todo tipo de causas en el Sureste Asiático, mientras que la Armada solo perdió 65. De los 266 Skyraider perdidos, cinco fueron derribados por misiles tierra-aire (SAM), y tres fueron derribados en combate aéreo, dos por MiG-17 norvietnamitas. El primer A-1 derribado ocurrió el 29 de abril de 1966, y el segundo, el 19 de abril de 1967, ambos del Escuadrón de Mando Aéreo 602 (ACS). El tercer Skyraider, perteneciente al escuadrón VA-35, fue derribado por un MiG-19 chino el 14 de febrero de 1968. El LTJG Joseph P. Dunn (USN), voló demasiado cerca de la isla de Hainan (territorio chino) y fue interceptado. El Skyraider del teniente Dunn fue el último perdido en la guerra y él no sobrevivió. En un corto periodo, los escuadrones de A-1 Skyraider fueron sustituidos por A-4 Skyhawk.7 En contraste con la guerra de Corea, acontecida una década antes, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó los A-1 Skyraider. La necesidad de aviones contrainsurgencia se cubrió con los A-1 que se iban retirando de unidades navales. Como la guerra de Vietnam proseguía, los aviones de la USAF fueron pintados de camuflaje, mientras que los utilizados por la Armada utilizaron un esquema de color gris/blanco. En 1965, tras haber lanzado tres millones de kilos en carga, el CDR Clearence J. Stoddard, volando en un A-1H, soltó algo especial, hasta el momento nunca visto, junto con sus otras municiones (un inodoro). La última misión de combate de los Skyraider en Vietnam sucedió el 30 de abril de 1975, cuando dos A-1 Skyraider y un cañonero AC-119 atacaron a los norvietnamitas en las proximidades de Saigón. Los misiles SA-7 derribaron a un A-1 y al AC-119, el otro A-1 desapareció sin dejar rastro. Se calcula que unos 1000 A-1 pasaron por la guerra de Vietnam, cumpliendo más de 100 000 misiones. La USAF creó un escuadrón de entrenamiento en Estados Unidos por el que pasaron uno 1000 pilotos estadounidenses y 300 vietnamitas. Tecnológicamente, la aparición de los misiles SA-2 y SA-7 y de los cañones antiaéreos móviles ZSU-23 en Vietnam dejaron fuera de juego al A-1, dejando claro que ya no tenía lugar en una guerra en la que existiera una defensa antiaérea moderna. Los A-1 habían resistido a todo, pero en la ofensiva de primavera de 1972 las nuevas armas hicieron presencia y dejaron claro que el A-1 estaba obsoleto. Además, los cambios en tecnología de motores lo habían convertido en un avión caro y complicado de mantener. Camboya fue otro de los usuarios del A-1. En 1965 compró a Francia 10 aviones, seguidos de cinco AD-4NA adicionales. Estos A-1 vivieron una vida tranquila hasta que un golpe de Estado derrocó al príncipe Sihanouk en 1970. En el ataque a la base Pochentong de enero de 1971 por parte del Ejército de Vietnam del Norte, la mayor parte de los aviones de la Fuerza Aérea fueron destruidos o averiados, probablemente también los Skyraider. Para proporcionar apoyo aéreo a las cada vez más intensas operaciones de combate en Camboya, los vietnamitas desplazaron al menos 20 A-1 Skyraider a Camboya en marzo de 1971.89 Argelia[editar] Douglas A-1 Skyraider pintado en los colores franceses. La Fuerza Aérea francesa, el Armée de l'Air, tenía muy claro los aviones que necesitaba para las operaciones contra la guerrilla, y compró 113 AD-4 y AD-NA recién retirados de la Armada de los Estados Unidos, para reemplazar sus envejecidos F-47 Thunderbolt en Argelia. Al menos 20 aviones se compraron para servir como fuente de repuestos. Una misión francesa se encontraba en Estados Unidos para obtener aviones T-28 Fennec que reemplazaran a los envejecidos T-6 Texan y se encontraron con los aviones. La capacidad de cargar 3 toneladas de armas, autonomía de vuelo y bajo coste operativo fueron valorados por los franceses. Los aviones se compraron a 16 000 dólares cada unidad y en Francia fueron modificados por SFERMA (Société Française d’Entretien et de Réparation de Matériels Aéronautiques), que los actualizó a AD-4 monoplaza. El Skyraider fue usado exitosamente desde diciembre de 1959 hasta el final de la guerra de Argelia. Las aeronaves estuvieron en servicio en las vigésima y vigésimo primera Escuadre de Chasse en el rol de apoyo aéreo, armados con cohetes, bombas y napalm. Las unidades francesas que volaron los Skyraider fueron: Escuadrón 2/20 Ouarsenis. Argelia. Escuadrón 1/20 Aures-Nementchas. Argelia. Escuadrón 3/20 Oranie. Argelia. Escuadrón de apoyo aéreo 1/21. Yibuti y Chad. Escadron de marche 2/21 (escuadrón temporal), luego Escuadrón 2/21. Madagascar. Escuadrilla ligera de apoyo aéreo 1/22 Ain. Chad. La USAF tomó buena nota de la experiencia francesa de cara a equiparse en Vietnam. Después de la guerra, algunos aviones fueron retirados y vendidos a Camboya, Gabón y Chad. Algunos Skyraider también siguieron en servicio con los franceses, que los enviaron a Yibuti y Madagascar. Posteriormente se trasladaron a Chad para ayudar a luchar contra el Frolinat (Front de Libération Nationale du Tchad), guerrilla apoyada por Libia. En 1978, en Chad, un Skyraider fue derribado por un misil SA-7. En 1979, el último A-1 en servicio volvió a Francia, haciendo oficial la retirada de servicio. Adaptabilidad[editar] Además de servir durante la guerra de Corea y Vietnam como aeronave de ataque, el A-1 fue modificado como un avión de alerta temprana embarcado, reemplazando al Grumman TBM-3W Avenger. Sirvió en esta función para la Armada y la Marina Real, siendo reemplazado de estos cometidos por el E-1 Tracer y por el Fairey Gannet respectivamente. Variantes[editar] AD-3 extendiendo frenos de picado. AD-4 del Regimiento VA-728. A-1E en una simulación de bombardeo. Su producción termina en 1957, con un total de 3180 aeronaves construidas. Sin embargo, en 1962 existían A-1D Skyraider, que fueron rediseñados como A-1J, para posteriormente ser usados por la USAF y la Armada en la Guerra de Vietnam. El Skyraider pasó por siete versiones, comenzando por el AD-1, AD-2 y AD-3, que tenían pequeñas mejoras, y el AD-4, con motores más potentes Wright R-3350-26WA. La versión AD-5 fue significativamente modificada para permitir acomodar a dos tripulantes en paralelo; en la AD-5N se añadieron otros dos asientos para tripulantes, con un total de cuatro, para realizar misiones de ataque nocturno. El AD-6 fue una mejora del AD-4B, con equipamiento de vuelo mejorado para bombardeo a baja cota, y la versión final de producción, el AD-7, fue mejorada con motores R-3350-26WB; mismo motor que el del AD-4W, pero con un fuselaje más largo y ancho que permitía llevar a los dos pilotos, más otros dos tripulantes, en una carlinga más alargada y metálica, en lugar de los distintos materiales de plástico opaco anteriores. XBT2D-1 Bombardero y torpedero monoplaza prototipo de la Armada. XBT2D-1N Prototipo de ataque nocturno con tres asientos, solo se construyeron tres unidades. XBT2D-1P Prototipo de reconocimiento fotográfico aéreo, solo se construyó uno. XBT2D-1Q Prototipo de contramedidas electrónicas, solo se construyó uno. BT2D-2 (XAD-2) Aeronave mejorada, solo se construyó una. AD-1 Primera versión de producción, 242 construidos. AD-1Q Versión biplaza de contramedidas electrónicas, fueron construidos 35. AD-1U AD-1 con radar de contramedidas y equipo de remolque de blancos, sin armamento. XAD-1W Prototipo de alerta temprana de tres asientos, solo se construyó uno. AD-2 Modelo mejorado, impulsado por un motor Wright R-3350-26W de 2700 hp. Fueron construidos 156. AD-2D Designación no oficial para los AD-2 usados como aeronaves de control remoto, para reunir y recopilar material radioactivo, después de pruebas nucleares. AD-2Q Versión del AD-2 de contramedidas electrónicas de dos asientos, 21 construidos. AD-2QU AD-2 con radar de contramedidas y equipamiento de remolque de blancos. Sin armamento y sin equipo de inyección de agua, solo se construyó una aeronave. XAD-2 Similar al XBT2D-1, excepto el motor, capacidad de combustible incrementada. AD-3 Versión turbopropulsada, designación inicial del A2D Skyshark. AD-3 Fuselaje reforzado, tren de aterrizaje mejorado, 125 construidos. AD-3S Modelo de guerra antisubmarina, solo fueron construidos dos prototipos. AD-3N Versión de ataque nocturno con tres asientos, 15 construidos. AD-3Q Versión de contramedidas electrónicas, equipamiento de contramedidas reubicado para una mayor comodidad de la tripulación. 23 construidos. AD-3QU Remolque de blancos, pero la mayoría fueron entregados como AD-3Q. AD-3W Aeronave de alerta temprana, 31 construidos. XAD-3E AD-3W modificado para guerra antisubmarina (ASW). AD-4 Refuerzo del tren de aterrizaje, radar mejorado, brújula G-2, traje anti-G, cuatro cañones de 20 mm y 14 lanzacohetes Aero, 372 construidos. AD-4B Versión especialmente diseñada para llevar armas nucleares, fue también armada con cuatro cañones automáticos de 20 mm. 165 construidos más 28 conversiones. AD-4L Equipado para operaciones invernales en Corea, 63 conversiones. AD-4N Versión de ataque nocturno con 3 asientos. 307 construidos. AD-4NL Versión del AD-4N, 36 conversiones. AD-4NA Designación de 100 AD-4N sin equipamiento de ataque nocturno, fue equipado con cañones automáticos de 20 mm, para servicio en Corea como avión de ataque a tierra. AD-4Q Versión de contramedidas electrónicas, con dos asientos, 39 construidos. AD-4W Versión de alerta temprana con tres asientos. Skyraider AEW. Mk 1 50 AD-4W transferidos a la Marina Real. A-1E (AD-5) Asientos en paralelo para piloto y copiloto, 212 construidos. A-1G (AD-5N) Versión de ataque nocturno con cuatro asientos, con radar de contramedidas, 239 construidos. EA-1F (AD-5Q) Versión de contramedidas electrónicas de cuatro asientos, 54 construidos. AD-5S Prototipo para probar los detectores de anomalías magnéticas, equipamiento antisubmarino. EA-1E (AD-5W) Versión de alerta temprana, con tres asientos. A-1H (AD-6) Aeronave de ataque, monoplaza, con tres frenos de picado, soportes centrales reforzados para soportar 1600 kg (3500 lb) de armamento, diámetro de 760 mm (30 pulgadas), eyector de bombas de combinación 360/760 mm (14/30 pulgadas) y director de bombas de alta/baja altitud, 713 construidos. A-1J (AD-7) Modelo de producción final, impulsado por motores Wright R-3350-26WB, con mejoras estructurales que incrementaban la vida del ala, 72 construidos. UA-1E Versión utilitaria del AD-5. Operadores[editar] Países usuarios del A-1 Skyraider.. Douglas A-1J. Douglas AD-6 Skyraider despegando. Douglas A-1H. Camboya Fuerza Aérea Camboyana República Centroafricana Fuerza Aérea de la República Centroafricana Chad Fuerza Aérea de Chad Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos Filipinas Fuerza Aérea de Filipinas Francia Ejército del Aire francés Gabón Fuerza Aérea Gabonesa Reino Unido Marina Real Británica - Arma Aérea de la Flota Suecia Fuerza Aérea Sueca Tailandia Real Fuerza Aérea Tailandesa Vietnam Fuerza Aérea de Vietnam Vietnam del Sur Fuerza Aérea de Vietnam del Sur En la cultura popular[editar] El Skyraider no fue un icono como otros aviones, pero aparece en algunas películas sobre la guerra de Vietnam, tales como Boinas verdes (1968), El vuelo del Intruder (1990) (volando como escolta Sandy) y Cuando éramos soldados (2002) en el rol de apoyo a tierra. El Skyraider también jugó un importante papel en Rescate al amanecer, que relata la historia de la fuga de Laos del teniente Dieter Dengler. El Skyraider también aparece en Los puentes de Toko-Ri, la clásica película sobre la guerra de Corea. Aparece en el videojuego War Thunder como avión investigable. Especificaciones (A-1H Skyraider)[editar] Referencia datos: McDonnell Douglas Aircraft since 192010 Dibujo 3 vistas del AD-4 Skyraider. Características generales Tripulación: Uno (piloto) Longitud: 11,8 m (38,8 ft) Envergadura: 15,3 m (50 ft) Altura: 4,8 m (15,7 ft) Superficie alar: 37,2 m² (400,3 ft²) Peso vacío: 5429 kg (11 965,5 lb) Peso cargado: 8213 kg (18 101,5 lb) Peso máximo al despegue: 11 340 kg (24 993,4 lb) Planta motriz: 1× motor radial sobrealimentado de 18 cilindros en dos filas Wright R-3350-26WA. Potencia: 2000 kW (2757 HP; 2720 CV) Hélices: 1× Cuatripala por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 518 km/h (322 MPH; 280 kt) a 5500 m Velocidad crucero (Vc): 319 km/h (198 MPH; 172 kt) Alcance: 2115 km (1142 nmi; 1314 mi) Techo de vuelo: 8700 m (28 543 ft) Régimen de ascenso: 14,5 m/s (2854 ft/min) Carga alar: 220 kg/m² (45,1 lb/ft²) Potencia/peso: 250 W/kg Armamento Cañones: 4x M2 de 20 mm Puntos de anclaje: 15 soportes externos con una capacidad de 3600 kg, para cargar una combinación de: Bombas, torpedos, dispensadores de minas, cohetes y contenedores de ametralladoras

Lockheed F-94 Starfire El Lockheed F-94 Starfire fue el primer reactor interceptor todo tiempo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Fue desarrollado por Lockheed, basándose en el avión de entrenamiento Lockheed T-33 Shooting Star.1 El avión entró de servicio en mayo de 1950 con el Mando de Defensa Aérea, reemplazando al North American F-82 Twin Mustang de motor de pistones en las tareas de interceptor todo-tiempo. El F-94 fue el primer caza operativo de la USAF con posquemador y fue el primer caza todo-tiempo a reacción en entrar en combate durante la Guerra de Corea, en enero de 1953. Tuvo una vida operativa relativamente breve, siendo reemplazado a mitad de los años 50 por el Northrop F-89 Scorpion y North American F-86D Sabre. El último avión dejó el servicio activo en 1958 y el servicio con la Guardia Aérea Nacional en 1959. Lockheed F-94 Starfire de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Tipo Interceptor Fabricante Lockheed Primer vuelo 16 de abril de 1949 Introducido Mayo de 1950 Retirado Febrero de 1959 (Fuerza Aérea) 1960 (Guardia Aérea Nacional) Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos Guardia Aérea Nacional N.º construidos 885 Coste unitario US$ 196 248 (F-94B) US$ 534 073 (F-94C) Desarrollo del Lockheed T-33 Shooting Star Diseño y desarrollo[editar] Lockheed YF-94 (S/N 48-373). Éste fue el segundo avión construido (desde un TF-80C). Construido para cubrir una especificación de la USAF de 1948 por un interceptor equipado con radar, para reemplazar los avejentados F-61 Black Widow y North American F-82 Twin Mustang, fue específicamente diseñado para contrarrestar la amenaza de los nuevos bombarderos Tupolev Tu-4 de la Unión Soviética (Boeing B-29 de ingeniería inversa). El Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk había sido diseñado para ser el primer caza nocturno de la USAF, pero sus prestaciones eran insuficientes, y a Lockheed se le pidió diseñar un caza nocturno a reacción en base a un programa de choque.2 El F-94 fue derivado del TF-80C (más tarde T-33A Shooting Star), que era una versión biplaza de entrenamiento del F-80 Shooting Star. Fueron añadidos un área de morro alargada con armas, radar, y sistema automático de control de fuego. Como la conversión parecía tan simple, se le concedió un contrato a Lockheed a principios de 1949, con el primer vuelo el 16 de abril de 1949. Los primeros YF-94 de pruebas usaban un 75% de las partes usadas en los anteriores F-80 y T-33A.3 El sistema de control de fuego era el Hughes E-1, que incorporaba el radar AN/APG-33 (derivado del AN/APG-3, que dirigía las armas de cola del B-36) y la mira de puntería estimada Sperry A-1C.4 Este sistema de radar de corto alcance era útil sólo en las fases terminales de la interceptación. La mayoría de las operaciones serían dirigidas usando la interceptación controlada desde tierra, como era el caso de los anteriores aviones a los que reemplazó. El peso añadido del equipo electrónico requería un motor más potente, así que el motor turborreactor J33 estándar, con el que se había equipado al T-33A, fue reemplazado por el Allison J33-A-33 con posquemador. La combinación redujo la capacidad interna de combustible. El F-94 iba a ser el primer reactor estadounidense con un posquemador. El J33-A-33 tenía un empuje estándar de 18 kN (4000 lbf), y con inyección de agua se incrementaba hasta los 24 kN (5400 lbf), y con posquemador un empuje máximo de 27 kN (6000 lbf).3 El posquemador del YF-94A tuvo muchos problemas de inmadurez con su encendedor y sistema de estabilización de la llama.2 Versiones de producción[editar] F-94A 49-2548, 2d Fighter-Interceptor Squadron, McGuire AFB, NJ. Lockheed F-94B 50-879 del 61st Fighter-Interceptor Squadron. F-94C siendo armado con FFAR de 2.75 in (70 mm). F-94 FA-356. El modelo de producción inicial fue el F-94A, que entró en servicio operacional en mayo de 1950. Su armamento era de cuatro ametralladoras Browning M3 de 12,7 mm montadas en el fuselaje, con las bocas saliendo justo por detrás del radomo. Dos depósitos lanzables de 1204 litros, como los llevados por los F-80 y T-33, podían llevarse por debajo de las puntas alares. Como alternativa, podían ser reemplazados por bombas de 454 kg, dando al avión una capacidad secundaria de cazabombardero.45 Se produjeron 109 unidades. El F-94A estuvo en servicio operacional solo por un breve tiempo tal y como fue construido originalmente, y no fue bien recibido por sus tripulaciones. Principalmente esto se debía a la poca fiabilidad de sus motores J33, que causaron muchos abortos en tierra y que fueron juzgados por las tripulaciones como inseguros. El avión fue juzgado como inestable y difícil de maniobrar a gran altura por sus pilotos. El piloto y el operador de radar encontraban que la cabina era demasiado pequeña, resultando en varios trágicos accidentes durante eyecciones de emergencia.6 El subsiguiente F-94B, que entró en servicio en enero de 1951, era virtualmente idéntico, externamente, al F-94A. Al turborreactor J33 se le habían realizado una serie de modificaciones, que lo hicieron un motor muy fiable; al piloto se le proporcionó una cabina más espaciosa y la cubierta fue reemplazada por otra con armazón arqueado en el centro entre los dos miembros de la tripulación, al igual que un nuevo Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS). Fueron construidos 356 aviones. Se probó en servicio como un avión muy fiable con relativamente pocos problemas. Como reemplazaron a los F-94A en servicio con los escuadrones activos, los modelos más viejos fueron enviados a Lockheed para ser remotorizados y modificados al estándar F-94B. Estos aviones F-94A/B también fueron modificados con un contenedor bajo cada ala para dos ametralladoras adicionales de 12,7 mm, llegando el total a ocho. Estos aviones fueron más tarde entregados a unidades de la Guardia Aérea Nacional, donde sirvieron hasta el final de los años 50.6 El F-94C Starfire fue extensamente modificado respecto a las primeras variantes del F-94. De hecho, fue designado inicialmente F-97, pero finalmente se decidió tratarlo como una nueva versión del F-94. El interés de la USAF fue tibio, así que Lockheed financió el desarrollo por sí misma, convirtiendo dos células de F-94B a prototipos YF-94C para evaluación. Para mejorar las prestaciones, fue diseñada un ala completamente nueva y mucho más delgada, junto con una superficie de cola extendida. El motor J33 fue reemplazado por un más potente Pratt & Whitney J48, una versión construida bajo licencia del Rolls-Royce Tay con posquemador, que incrementó dramáticamente la potencia, produciendo un empuje en seco de 28,2 kN (6350 lbf) y aproximadamente 38,9 kN (8750 lbf) con el posquemador.3 El sistema de control de fuego fue actualizado al nuevo Hughes E-5 con un radar AN/APG-40 en un morro mucho mayor. Las armas fueron retiradas y reemplazadas por un armamento de sólo cohetes consistente en cuatro grupos de seis cohetes en un aro alrededor del morro. Los cohetes se llevaban en cuatro paneles que podían ser abisagrados hacia arriba y hacia fuera para su recarga en tierra. En vuelo, estos cohetes estaban normalmente ocultos tras cuatro puertas plegables que se plegaban hacia dentro en combate. Según el piloto de pruebas Tony LeVier, de Lockheed, el F-94C era capaz de volar en supersónico en un fuerte picado con el posquemador encendido.7 El F-94C fue la única variante en ser llamada Starfire oficialmente. Con el tiempo, toda la familia del F-94 ha adoptado el nombre. El primer avión F-94C fue entregado en julio de 1951, siendo entregados 387 ejemplares antes de mayo de 1954. El mayor problema descubierto en servicio fueron los cohetes montados en el morro, que cegaban a la tripulación con sus fuegos y humos. El problema más severo asociado con el lanzamiento de los cohetes de morro era que los gases podían causar un apagado del motor a reacción, que podía provocar la pérdida del avión. Se añadieron contenedores de cohetes a mitad de ala, llevando 12 cohetes cada uno. La mayor parte del tiempo, los aviones no fueron equipados con los cohetes de morro, y los contenedores de cohetes de mitad de ala fueron el único armamento. Esta versión del avión fue extensamente usada dentro del sistema de defensa aérea Ambiente Terrestre Semiautomático (SAGE). Un modelo F-94D fue propuesto como cazabombardero monoplaza, con bombas y cohetes bajo las alas. Fue construido un único prototipo, pero el modelo no fue aceptado para la producción. El prototipo fue usado más tarde como bancada para el cañón M61 Vulcan de 20 mm usado subsiguientemente en el F-104 Starfighter y muchos otros modelos. Variantes[editar] EF-94C de pruebas. YF-94 TF-80C convertidos en prototipos YF-94, 2 construidos.8 F-94A Versión de producción inicial, 110 construidos.8 YF-94B Un F-94A modificado con nuevo director de vuelo, sistemas hidráulicos modificados y dos depósitos de punta alar agrandados.8 F-94B Modelo de producción basado en el YF-94B, 355 construidos.89nb 1 YF-94C F-94B modificados con el motor Pratt & Whitney J48, soportes de cohetes en el borde de ataque, y plano de cola extendido, originalmente designado YF-97A, dos modificados. F-94C Starfire Versión de producción del YF-94C con morro mayor, armas reemplazadas por cohetes montados en el morro, y provisión para montar cohetes JATO bajo el fuselaje, designado originalmente F-97A, 387 construidos.11 EF-94C Avión de pruebas para una versión de reconocimiento propuesta. YF-94D Prototipo de versión de caza de apoyo cercano monoplaza, basado en el F-94C, uno parcialmente construido, pero la construcción fue abandonada cuando el programa fue cancelado. F-94D Versión de producción del YF-94D, 112 ordenados pero luego cancelados, ninguno construido. YF-97A Designación original del YF-94C. F-97A Designación original del F-94C. Operadores[editar] Estados Unidos USAF12 Guardia Aérea Nacional Filipinas Fuerza Aérea de Filipinas Especificaciones (F-94C Starfire)[editar] Dibujo 3 vistas del F-94A Starfire. Características generales Tripulación: Dos (piloto y operador de radar) Longitud: 13,6 m (44,6 ft) Envergadura: 12,9 m (42,3 ft) Altura: 4,5 m (14,8 ft) Superficie alar: 21,6 m² (232,8 ft²) Peso vacío: 5764 kg (12 703,9 lb) Peso cargado: 8300 kg (18 293,2 lb) Peso máximo al despegue: 10 970 kg (24 177,9 lb) Planta motriz: 1× turborreactor Pratt & Whitney J48-P-5. Empuje normal: 28,2 kN (2876 kgf; 6340 lbf) de empuje. Empuje con postquemador: 38,9 kN (3967 kgf; 8745 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): 1030 km/h (640 MPH; 556 kt) Alcance: 1300 km (702 nmi; 808 mi) Alcance en ferry: 2050 m (6726 ft) Techo de vuelo: 15 670 m (51 411 ft) Régimen de ascenso: 40,5 m/s (7972 ft/min) Carga alar: 384 kg/m² (78,6 lb/ft²) Empuje/peso: 0,48 Armamento Cohetes: 24x o 48x Mk 4 Folding-Fin Aerial Rocket de 2.75" (70 mm) Aviónica Radar AN/APG-40

Exacto, el pase de 6250 doblones es totalmente circustancial. Es verdad que te da muchos modificadores para mejorar lo que vas ganando, pero solamente se le puede sacar jugo si vas a jugar "a full" ese mes y meterte de lleno en clanes y demás... si no, no merece la pena en absoluto. PD: Y este si que lo tienes que coger a principio de mes, para no perder las bonificaciones sobre el acero, carbón y demás que vayas ganando.

Entiendo que es premium,la Kriegmarine ya tiene dos ramas de Zerstörer,de paso les aclaro que de ahi viene la denominacion de los destructores Alemanes que comienzen con Z (Zerstörer).

Yo lo tengo hace tiempo y para farmear es una gozada, como bien dices, es muy muy blandito y a la que te descuides te deletean, tienes que vivir entre islas siempre, en mar abierto, o vas con un compi que te oculte (humo) o no tardaras en irte al puerto dado que tampoco tiene un rango de disparo lejano. aun asi, yo me lo paso pipa farmeando. Disfrutalo.

Yo acabo de conseguir el Colbert y menuda metralleta. Muy blandito, pero como echa fuego

A este avion se le recuerda tambien por la foto en un porta-aviones con un vater cargado de explosivo establecido en un anclaje alar.......... y lo soltaron en vietnam, si no recuerdo mal. y un fregadero tambien.... estaban ociosos en aquellos tiempos.

Creo que te refieres a la primera frase de la captura: "Upon purchasing the Premium BP, the Free BP will be upgraded, and you'll gain access to additional valuable rewards." O lo que es lo mismo: "Al comprar Premium BP, Free BP se actualizará y obtendrá acceso a valiosas recompensas adicionales", en la que te cuentan que, a partir de ahi tendrás recompensas adicionales al gratuíto. Pero fíjate en la frase siguiente: "When you do so, you'll receive all the rewards of the Premium BP tied to previously completed levels", que significa: "Cuando lo hagas, recibirás todas las recompensas de Premium BP vinculadas a los niveles completados anteriormente." Para mi está claro, habla de que cuando lo hagas (comprar el BP premium) recibrás las recompensas de niveles completados anteriormente a esa compra, y eso no deja lugar a duda.

Si, si te las dan, desde la primera hasta tu posicion en ese momento.

Pues yo ya he terminado las semanales tambien: De momento son llevaderas............

Eso mismo, perdonad, que voy leyendo y contestando.

QUERIDO DIARIO He llegado al Mackensen y he jugado seis ( 6 ) partidas. Las tres primeras, contra tiers VIII con un shokaku en division con un lenin que me ha tocado en dos partidas seguidas y me ha focuseado y a los 3 minutos estaba hundido. Podéis haceros idea de mi estado mental, de ánimo y A TOMAL POL C... Luego las 3 siguientes, tiers 5-6 y claro, eso es otra cosa, en dos el primero y en la otra por ahí arriba también. Así que eso es el mackensen: Si eres uptier muy bien, sino, prepara vaselina porque te crujen por todos lados.

la pregunta es...en un mes que dura el pase eres capaz de completarlo aun sin haber jugado todos los días? o necesitas sí o sí completar todas las misiones diarias y semanales para alcanzar nivel 50?