Archivo de imágenes interesantes, bonitas, increíbles, o de relevancia histórica sobre barcos, astilleros, diseños,... relacionados con el mundo naval

[MiBlogDeGolf 2.012]

La marina de los EEUU no gana para disgustos; ahora los F-35 no pueden operar en los nuevos CVs 

 

https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2020-11-14/superportaviones-operar-f35-estados-unidos_2831580/

[epsxe 396]

hace 10 horas, MiBlogDeGolf dijo:

La marina de los EEUU no gana para disgustos; ahora los F-35 no pueden operar en los nuevos CVs 

 

https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2020-11-14/superportaviones-operar-f35-estados-unidos_2831580/

Que pena, y pensar que hace años tenían las ideas claras y sabían lo que necesitaban y ahora solo gastos y gastos. Como comentó un amigo mío: "EE.UU. pasó de tener el mejor armamento en la WWII a tener la mayor mierda tras esta".

[Davixu 996]

Bueno, al menos sabemos que no somos los únicos que hacen fallos como en Navantia y los s80 plus...

Esta cagada se suma a lo que nombra al inicio del artículos, los LCS son un fracaso y el nuevo destructor super futurista dan problemas por todas partes.

[Patosentado 481]

Una de las razones por las que a Trump le tienen tanta tirria es porque denuncio con todas las letras las compras de la administracion Obama, Zumwalts y Littorals sobre todo. Verdaderos despropositos. El F35 venia de antes pero reemplazar cosas tan dispares como Harrier, F16 y A10 por un mismo avion es tambien un desproposito. El A10 es una obra maestra, parece un diseño ruso.

[MiBlogDeGolf 2.012]

hace 4 horas, ClaseChurruca1 dijo:

Una de las razones por las que a Trump le tienen tanta tirria es porque denuncio con todas las letras las compras de la administracion Obama, Zumwalts y Littorals sobre todo. Verdaderos despropositos. 

 

La razón por la que le tienen manía a Trump, le vote quien le vote, es porque es un machista, un racista, un mentiroso compulsivo y un cobarde. No confundamos las cosas.

[Criseox 2.113]

hace 10 horas, ClaseChurruca1 dijo:

Una de las razones por las que a Trump le tienen tanta tirria es porque denuncio con todas las letras las compras de la administracion Obama, Zumwalts y Littorals sobre todo. Verdaderos despropositos. El F35 venia de antes pero reemplazar cosas tan dispares como Harrier, F16 y A10 por un mismo avion es tambien un desproposito. El A10 es una obra maestra, parece un diseño ruso.

 

hace 6 horas, MiBlogDeGolf dijo:

 

La razón por la que le tienen manía a Trump, le vote quien le vote, es porque es un machista, un racista, un mentiroso compulsivo y un cobarde. No confundamos las cosas.

 

Observa que Clase Churriuca dice:  "UNA de las razones por las que .."

Es decir que sin entrar en si todo lo que dices es tal cual probablemente tenga razon.

Machistas y racistas hay muchos, pero gente en posicion de poder que denuncie la mafia politico-militar americana hay muchisima menos.

 

Y respecto a Trump precisamente cobarde no es lo que yo le llamaria, otras cosas ya no digo, pero cobarde me parece que no

[PSChild 1.284]

Buenas sres.

Por favor no entréis a hacer valoraciones o juicios personales.

Gracias.

[visigodo74 2.031]

On 1/8/2020 at 13:02, epsxe dijo:

Ya ves. Hoy en día hasta un Hashidate del WoWs tiene más blindaje que un destructor de misiles moderno.

El vicealmirante Eric Ver Hage, comandante del centro de mantenimiento SWRMC (Southwest Regional Maintenance Center - San Diego), ha informado que el buque de asalto anfibio Bonhomme Richard ante su excesivo coste. Tras sufrir un aparato incendio el pasado verano el coste de la reparación se estimó entre 2.500 y 3.200 millones de $, y un periodo de 5-7 años. La conversión a barco-hospital hubiese supuesto 1.000 millones y un periodo similar. El desguace costará 30 millones de $ y se hará en 9-12 meses.  

[Patosentado 481]

Se veia venir. El daño estructural por el calor fue grave.

Entre esto, la pronta retirada de los Littoral y la irrelevancia de los Zumwalt contentos tienen a sus marinos.

[visigodo74 2.031]

Unos dibujos de los cruceros Scharnhorst y Gneiseneau

Scharnhorst 1940

Gneisenau 1938

Gneisenau 1942

 

[Kidtarao 992]

Ya que recientemente hemos podido ver en el subforo de documentales historicos unas imagenes de entrañable R01 Dedalo gracias al forero alquimista112, ahi va una de cuando todavia era el USS CVL 28 Cabot

 

 

Bien cerquita que le fué en esa ocasión allá por el 44...

[Kidtarao 992]

Pero claro tanto va el cantaro a la fuente que al final...

 

 

Cataplasplas, cazado por un kamikaze el 25 de noviembre del 44

 

 

La lió parda el japo, 60 muertos, uno que yo conocia que se hizo la mili en el Dedalo presumia de la placa conmemorativa que habia donde impactó el kamikaze.

[Kidtarao 992]

Suele pasar desapercibida la importancia del R01 Dedalo, gracias a la experiencia ganada con el, la mayoria de las veces haciendo de la necesidad una virtud capital, se pùdo llegar a los niveles de excelencia del R11 Principe de Asturias.

En un principio, aun con las clarisimas lecciones durante la SGM que no dejaban lugar a dudas sobre la supremacia del poder aeronaval, aqui seguiamos con la doctrina italiana de antes de la guerra, los aviones para el ejercito del aire.

Y si la armada necesitaba aviones? Pues los compraba y el ejercito del aire se los quedaba y accedia graciosamente a colaborar con los marinos, incluso los pilotos, que en muchos casos procedian de la extinta aeronautica naval, pertenecian al ejercito del aire, eso si los observadores podian ser marinos, no convenia marear a lo gloriosos aviadores con cosas de marineros. A esto se le llamaba"La aviación de cooperación con la Marina".

El ejemplo perfecto es todo el lio de los hidros "embarcados" en los cruceros en la inmediata postguerra, aqui se pueden ver las pruebas de embarque de un He-114 en el Cervantes realizadas a principios de 1947. Catapultas? Uy vereis es que eso ya es mas complicao, de momento se le ponen unas gruas y que lo deposite y lo recoja del agua. 

 

 

Como es de imaginar a los marinos esto de los hidros decimononicos estrictamente decorativos, pero decoración obsoleta de la que da mala imagen, no les satisfacia en absoluto y para mas guasa desde el llamado "grupo 52" con base en Los Alcazares compuesto de hidros He-114 de los que como mucho se adquirió una decena de unidades en el 42-43, se creó la llamada "escuadrilla Heinkel" de cooperación con la marina que en consonancia con la abundancia de material de la unidad madre nunca llegó a tener mas de un hidro en dotación, se supone que a nivel inferior a la escuadrilla los reconocimientos se hacian a pie...

Por fortuna para la Armada los He-114 fueron cayendo como fruta madura mientras en la Marina se buscaba una solución de lo que aparentemente era un  nudo gorgiano y la solución llegó casi por casualidad, el helicoptero, basicamente el razonamiento es que no era un avión asi que...

 

 

 

Tres Bell-47, conocidos aqui por el apodo de "bombillas", que le compraron directamente al fabricante con fondos de la Armada y claro hacian falta pilotos y mecanicos cuya formación corria a cargo de Bell, imaginaos a los prendas estos que en febrero del 54 se presentaron poco menos que de incognito en la sede de Bell en Forth Worth vestidos de civi,l porque era una escuela civil y no estaban en mision oficial de la Armada,  a que les diesen el curso de pilotos o de mecanicos segun el caso, con un inglés mas basico que el de Toro Sentado. Por lo visto lo primero que les preguntaron fué:

-Qué aviones han pilotado y cuantas horas de vuelo poseen?

-comorr!!?

Y asi empezó el Arma Aerea de la Armada...

´Cuando estos primeros obtuvieron el titulo se montó una escuela de pilotos de helicoptero en Marín con los graduados en Tejas como instructores.

 

 

La verdad es que desde un principio los minusculos Bell-47 dieron mas servicio que los He-114, para empezar no necesitaban de catapultas ni gruas ni ná de ná y aterrizaban tan ricamente en la toldilla del Canarias sin ningun tipo de preparativo, si acaso por si las moscas giraban la torre inferior popel y listo, tambien para lograr el mismo efecto por fin se le encontró utilidad a la asombrosa capacidad de los 203 del crucero español para alcanzar un angulo de elevacion de 70 grados...

Mas tarde llegarian los Sikorsky S-55 conocidos aqui como "Pepos" y una cosa lleva a la otra...Total que para mediados de los 60 los medios materiales del Arma Aerea de la Armada se incrementaron notablemente y con el anuncio de la llegada de los Sea King se hacia imperativo ya materializar el sueño de un portaaeronaves.

 

 

Finalmente en 1965 tras la oportuna solicitud, el Senado norteamericano aprobaba la cesión de un portahelicopteros a España. Trasladada una comisión de la Armada los candidatos se redujeron a 3, el CVL30 San Jacinto, el CVL28 Cabot y, sorpresa, sorpresa, el CV39 Lake Champlain, un clase Essex de 33.000 toneladas. Y quien resultó elegido? No, el Cabot no, por mucho que los norteamericanos insistieron en que era mas juicioso un portahelicopteros mas pequeño, ganó el Lake Champlain, toma del frasco Carrasco...

 

 

Pero como es sabido al final fué el Cabot , que pasó? Pues que entró en juego la politica, entre otros habia otro pais interesado en el Lake Champlain aunque al final tampoco se lo quedó y como nosotros eramos los ultimos monos...

Llegados a un acuerdo se presenta otro problema, segun los calculos poner en servicio el Cabot que llevaba unos añitos en la reserva se llevaria la friolera de 14 millones de dolares de los de la epoca y resultó que tras echar mano de la totalidad de sus recursos la Armada podia disponer de 10 como muchisimo y ni un centimo mas, solución?

Pues resulta que la mayoria de la diferencia correspondia a mano de obra, asi que solucionado, se envian trabajadores de la Armada y ahi nos lo ahorramos, pero al final hubo que enviarlos en un vuelo especial de Iberia proque si los enviaban en barco lo que tardasen en el viaje estarian currando los operarios norteamericanos y habria que pagarles...

Menos mal que las obras se llevaron a cabo en astilleros de la US Navy, por que en astilleros privados hubiese sido imposible convencer a los sindicatos locales.

 

 

El dia 30 de noviembre de 1967 se llevó a cabo el acto de entresga en una ceremonia de unos 45 minutos durante la cual se arrió la bandera norteamericana ocupando su lugar la española y a la que asistieron familiares tanto del que fuera comandante del Cabot en los dias de los ataques kamikazes como de Juan de la Cierva que como es sabido llevó a cabo tanto el primer despegue como el primer anaevaje de una aeronave de este tipo en un buque, concretamente en el primitivo Dédalo.

Al final para finales de diciembre de 1967 el ya PH-01 Dedalo llegaba a Rota, por cierto que al aproximarse a su nueva base la totalidad de helicopteros de que por entonces disponia el Arma Aerea de la Armada, 4 escuadrillas, despegaron y por orden fueron posando sus ruedas uno a uno en la cubierta para acto seguido alzar el vuelo y dejar sitio al siguiente, de esta forma se dió la bienvenida a la nueva unidad en lo que se conoceria como la "toma del Espiritu Santo".

 

 

Como no podia ser de otra manera la ceremonia de entrega de la bandera de combate se llevó a cabo en Barcelona, no solo la base del anterior Dédalo sino que ademas tambien la primera base de la Aeronautica Naval.

Conviene recordar que por aquel entonces se trataba de un portahelicopteros, de ahi el numeral, ya que antes de su entrega a nuestra Armada se le desmontaron las catapultas y los cables de retención lo que por aquel entonces lo incapacitaba como postaaviones.

Igualmente es de destacar que el Cabot era un caso particular entre los CVL ya que junto con el CVL 29 Bataan fueron objeto de una serie de reformas para adaptarlos como portaaviones antisubmarinos consistentes en refuerzo de la cubierta de vuelo para operar aparatos mas pesados, modificación de los equipos electronicos y supresión de dos grupos de calderas.

Estas modificaciones explican la peculiar disposición y forma de las chimeneas y posiblemente la predilección por parte de la Armada de esta unidad en concreto sobre la CVL 30 San Jacinto.

 

[Patosentado 481]

Ahora que se está replanteando que hacer con los AV8Matador, España se tiene que replantear si necesita un ala embarcada.

Nuestra mayor amenaza es Marruecos, y desde Canarias se llega de sobra.

Más nos valdría tener un número adecuado de BAMs, una flota submarina digna y las fragatas a full equip.

[Criseox 2.113]

hace 2 horas, ClaseChurruca1 dijo:

Ahora que se está replanteando que hacer con los AV8Matador, España se tiene que replantear si necesita un ala embarcada.

Nuestra mayor amenaza es Marruecos, y desde Canarias se llega de sobra.

Más nos valdría tener un número adecuado de BAMs, una flota submarina digna y las fragatas a full equip.

 

Los problemas de España van mas alla de Marruecos, un pais como el nuestro con tanta costa y sobre todo tantas islas densamente pobladas necesita un ala embarcada.

Hay que darse cuenta de que hay mas de 2000 kilometros entre Canarias y la Peninsula. Es muchisima distancia, los mapas del tiempo son engañosos,

 

 

hace 1 hora, DuainHicks dijo:

 

"El Gobierno sigue comprando material policial a Marruecos: 90 quads 4x4 por 1,48 millones En los últimos seis meses ha gastado más de 10 millones en el país alauí, pese a que Guardia Civil y Policía Nacional necesitan mucho material."

 

 

Esta es otra, pero esto es el chocolate del loro.

Empieza a meter, pesca, subvenciones, acuerdos comerciales, remesas de emigrantes, cooperacion al desarrollo y otras mierdas y te salen millones a puñados

España esta pagando tributo al Sultan para que el Sultan nos perdone la vida.

Es una verguenza

[Patosentado 481]

Para defender nuestras costas, proteger nuestros pesqueros, lucha contra la piratería y similares, están los BAM.

Para guerra marítima "sería"  y protección aérea de costas están las fragatas (ejem)

Para participar en maniobras de la OTAN están las fragatas.

El portaaviones para que es?

Tengamos claro lo que es España ahora, no hay dinero, no tenemos colonias de ultramar, de naval construimos barcos (buenos barcos, se venden fuera bien) pero lo importante (sensores, sistemas de armas, misiles) se compra fuera.

Si se intenta crear algo aquí (S80) la opinión pública se tira encima.

Y ahora resulta que tenemos que comprar el sistema de armas más caro, difícil de mantener y discutido del mundo? El F35... Amosombrenomehodas

[Kaskagorri 266]

hace 25 minutos, ClaseChurruca1 dijo:

Para defender nuestras costas, proteger nuestros pesqueros, lucha contra la piratería y similares, están los BAM.

Para participar en maniobras de la OTAN están las fragatas.

El portaaviones para que es?

El portaaviones es para fardar y de paso hacer el canelo porque tu me dirás para que más sirve.

Si te das un paso por las web de la Armada francesa o de la Royal Navy ves, comparas y a mi, me da la risa.

[Patosentado 481]

No hace falta ir tan lejos?

Os acordáis de unos cachos de hielo que caían del cielo?

Venían de MiG25 argelinos sobrevolando impunemente a 20000m...

[Kidtarao 992]

hace 11 horas, ClaseChurruca1 dijo:

Nuestra mayor amenaza es Marruecos, y desde Canarias se llega de sobra.

Eso mismo decia Italo Balbo en los años 30 con los britanicos y el Mediterraneo.

Y en plan mas prosaico ya lo dice el refranero:

Jugador de chica...

Curiosamente las primeras maniobras en las que participaron nuestros AV-8S, que ademas fueron las primeras del mundo con la participación de aviones V/STOL, las nombradas "Armada 78" consistieron basicamente en el supuesto de conducir un convoy desde Cadiz hasta las Canarias, convoy que debia ser atacado por submarinos, aviones y buques de superficie. Tambien era la primera vez que actuaba el recien creado Grupo Aeronaval al mando del contraalmirante Suanzes de la Hidalga con su insignia en el Dédalo.

 

[Kidtarao 992]

Y ya que estamos vamos con el Habakkuk que para mi que esto es una parida de los de WG por la cosa esta del Aprils fool, vamos que los herejes estos celebran los Santos Inocentes a primeros de Abril, por eso y por otra serie de consideraciones practicas no creo que lleguemos a ver a nadie manejando este buque en el juego pero el proyecto existió en la realidad, de hecho estuvo desarrollandose una temporadita antes de abandonarlo por razones practicas.

El caso es que allá por 1942 la cosa no iba bien para los aliados en el Atlantico Norte, los submarinos alemanes estaban masacrando las comunicaciones entre America y el Reino Unido y el Reino Unido dependia de los suministros que recibia por esta via.

La razón fundamental de este exito alemán era la conocida como "gap" o "U-boat alley", la franja central del Atlantico donde no llegaban los medios aereos disponibles en aquel entonces, lo cual limitaba drasticamente la eficacia de las defensas de los convoyes. Como es de suponer cualquier cosa que ayudase a subsanar esta zona libre de reconocimiento aereo era mas que bienvenida para los aliados y aqui aparece un tal Geoffrey Pyke una especie de inventor mas bien excentrico que discurre una solución aparentemente sencilla; construir una especie de portaaviones de proporciones ciclopeas y trasladarlo al punto mas conveniente del Atlantico para usarlo como base aerea.

 

 

Geoffrey Pyke, un tipo que parecia venido de Reticulin pero que tenia sus puntos de genialidad.

El caso es que lo del portaaviones gigante se decia pronto pero habia que hacerlo y Pyke ideó algo tan excentrico como innovador, propuso utilizar un material de gran dureza disponible en grandes cantidades y a precios muy economicos, el hielo. Por lo visto la idea le vino al tener acceso a un informe de la patrulla internacional del hielo en el que exponia la dificultad de romper los grandes icebergs. Para mayor claridad recordar que la patrulla internacional del hielo se creó en 1914 a raiz del fatal hundimiento del Titanic con la misión de localizar y controlar los grandes icebergs en las rutas comerciales del Atlantico Norte, hoy en dia sigue con su labor a cargo de la guardia costera de los EEUU pero financiada con fondos aportados por 13 paises entre los que se encuentra España.La cuestión es que con anterioridad a la SGM se habia contemplado el romper en trozos mas pequeños los icebergs mas grandes y peligrosos como un metodo mas de control y sorprendentemente se descubrió que el hielo era un material mucho mas duro de lo que se suponia y que no era nada facil romper un iceberg de estos, creo que se llegaron a emplear torpedos sin resultados satisfactorios.

 

 

A lo largo del tiempo se han intentado muchos metodos para "controlar" los icebergs desde el obvio de detectarlos y seguirlos pasando por remolcarlos o pintarlos hasta empujarlos como en esta foto de 3 rompehielos de la Guardia Costera empujado uno, desde el que bien pudiera aterrizar o despegar mas de un avión, para despejar el canal de entrada a una base en los 60s.
Ademas el hielo tenia algunas propiedades muy deseables, se reparaba rapido y barato simplemente agregando mas agua y frio.

Pyke incluso llegó a desarrollar un material al que llamó Pykrete que basicamente eran un 14% de serrín con un 86% de agua congelada que era bastante mas resitente que el hielo puro.

Pero claro no todo iban a ser ventajas, como es sabido solo se ve el 10% del iceberg el otro 90% esta sumergido, si se calcula que para garantizar la mayor operatividad posible y mantener a salvo la cubierta en las peores condiciones climaticas posibles hace falta un francobordo de 50 pies pues resulta que se precisa de un calado monstruoso, lo que sumado al frio plantea un problema nada baladí solo para la construcción.

 

 

No obstante la solución estaba en otra de las ventajosas propiedades del hielo, al revés que el acero flota, asi que un buque de hielo puede construirse sobre el mar que además constituye en si mismo una fuente practicamente inagotable de material para la construccion, solo haria falta una planta refrigeradora para la congelación y mantenimiento de lo construido a través de una serie de turberias que hiciesen circular un fluido apropiado insertadas entre el hielo en un sistema muy parecido al que se utiliza para las pistas de hielo.

En teoria a partir de ahi el limite era la imaginación...

 

[Kidtarao 992]

Pyke confeccionó un informe de mas de 200 paginas con todo esto y lo sometió a la consideración de Mountbatten, que era amigo personal suyo, el cual a su vez presentó el proyecto a Churchill que hay que reconocer que tambien tenia su vena de excentricidad. Existen varias versiones de como Mountbatten presentó el proyecto a Churchill, una dice que se presentó en el domicilio del primer ministro cuando estaba a punto de tomar un baño y arrojó un bloque de Pykrete a la bañera llena de agua y Churchill al verlo flotar se convenció si bien lamentando que le hubiesen enfriado el agua para su baño.

Otra versión dice que Mounbatten se presentó ante Churchill y Roosevelt con un bloque de Pykrete y otro de hielo para actor seguido disparar a ambos con su revolver, el de hielo se raj´o con el balazo pero con el de Pykrete la bala rebotó.

Sea como fuese el caso es que Churchill se entusiasmó con la idea y decidió bautizar el buque con el nombre de Habacuc un profeta menor del antigüo testamento que dejó la siguiente cita:

"...Estoy a punto de hacer cosas, tales

que ustedes no la creerían, si alguien se las contara."

Asi que el buque diseñado se deberia haber llamado "HMS Habakkuk" que es como se llama el profeta en ingles pero por error ortografico acabó llamandose "HMS Habbakuk".

 

 

En esta interpretación de la inmediata postguerra se puede ver el HMS Habbakuk comparado con el HMS Indefatigable, 2000 pies de eslora por 200 de manga y capaz de navegar a 7 nudos lo que no es poco si se tiene en cuenta que se le calculaba un peso de 2 millones de toneladas.

 

 

En esta otra ilustración de la misma serie se pueden apreciar mas detalles, se calculaba que podia mantener operativos unos 300 aviones.

 

 

 

Dos secciones de la ilustración anterior ampliadas para mayor claridad, observense la confección del casco con paredes de 40 pies de grosor, unos 12 metros...

Por supuesto no todo estaba confeccionado con hielo para algunas cosas como el sistema de refrigeración los motores o la cubierta de vuelo se utilizarian otros materiales, pero todo esto bastaba y sobraba para que el primer ministro aprobase el proyecto el 4 de Diciembre de 1942 clasificandolo como "muy secreto" a la vez que se encargaba la construcción de un prototipo .

 

 

 

[Patosentado 481]

Habia una documental del History Channel muy bien hecho sobre "esto". La idea no era de las mas absurdas que tuvo Whitehall...

[Kidtarao 992]

Y si eres britanico y quieres hacer algo con hielo y madera para su empleo en el Atlantico, lo primero que te viene a la cabeza es... Canada!

Asi que el experimento se le encargó al NCR (National Research Council) que a su vez lo puso a cargo de C.J. Mackenzie y la primera tarea fué buscar donde llevarlo a cabo, un sitio discretito con abundancia de agua y madera y que hiciese frio? El lago Patricia en el Jasper National Park de Alberta que ademas estaba relativamente cerca de una linea de ferrocarril e ironicamente contaba con suficiente mano de obra ya que habia en la vecindad del lago un campamento de, ojo Manolo, objetores de conciencia.

 

 

Para el prototipo se empleó hielo recolectado del lago, no se utilizó el Pykrete, empezandose a construir a principios del 43.

 

 

No obstante el prototipo que se fabricó era basicamente un cubo de 60x30 pies que iba forrado en madera a modo de aislante. Los objetores lo llamaban el "arca de Noé", aunque no sabian exactamente para qué era, tontos no eran y ya se imaginaban que era algo que tenia que ver con el esfuerzo de guerra.

 

 

Dentro se fabricó una estructura de madera.

 

 

En el espacio interior resultante se instaló el equipo de refrigeración y se aisló utilizando material asfaltico, los tubos se prolongaban entre las dos capas de madera, la interior y la exterior donde iba el hielo, no obstante la eficacia de la instalación resultó mermada por que algunos tubos llegaron dañados.

Al objeto resultante se le construyó un tejado a dos aguas por encima para protejer el equipo interior de las inclemencias del tiempo que ademas contribuia a despistar ya que le daba la apariencia de una casa.

La cosa es que a pesar de que se fué casi a las 1000 toneladas de peso, flotaba perfectamente, pero aunque se demostró que el Habbakuk era factible durante la elaboración del prototipo se hizo evidente que la cosa iba a ser cara, dadas las proporciones del invento solo en serrin o pulpa de papel para el Pykrete se iba a las 300 toneladas lo que aparte del coste podia poner en riesgo la produccion de papel, imaginaos la cuestión de los tubos de refrigeración que hacian falta por todo el barco para que el hielo no se derritiese o la cantidad de corcho que aquello iba a necesitar para aislante, pero es que solo en los motores necesarios para el equipo de refrigeracion se iba una fortuna y hacia falta como 800 hombres para mantenerlos trabajando. Al final cada vez resultaba mas evidente que era mas barata la construcción clasica en acero...

Aun peor, tras considerarlo detenidamente el Habbakuk no estaria listo para medidados del 44 como inicialmente se habia previsto y sobre todo, si a esto le sumamos que el "gap" cada vez se estrechaba mas al disponer de aparatos de mayor autonomia y la disponibilidad de bases mejor situadas (Groenlandia y las Azores), en definitiva que los aliados estaban empezando a ganar la batalla del Atlantico, rapidamente el proyecto empezó a perder su razón de ser y con ello decayó en igual medida el interés en el.

 

 

Finalmente a mediados del 43 se ordenó cesar el experimento, se desmontó la maquinaria y se dejó el engendro ahi flotando.

2 veranos tardó en derretirse e irse a pique y asi se acabó todo...

Hoy por hoy y aunque resulta una inmersión bastante peligrosa todavia se puede visitar lo que queda del proyecto en el fondo del lago, basicamente un amasijo de tubos al que mal comparado, le está pasnado lo mismo que a los restos del Titanic, se están desintegrando.

 

 

[Kidtarao 992]

1 hour ago, ClaseChurruca1 dijo:

Habia una documental del History Channel muy bien hecho sobre "esto". La idea no era de las mas absurdas que tuvo Whitehall...

De hecho el propio Mackenzie, el tipo que se puso al frente del experimento lo calificó como "another of these mad wild schemes" por los que eran famosos los ingleses...

[Kidtarao 992]

 

Hace poco me enteré de que se conserva esta torre de 90 mm salvada en su dia del desguace del Caio Duilio, en el museo de la ciencia y la tecnica de Milán.

Sin duda estos acorazados, me refiero tanto a los dos Dorias como a los dos Cesare, junto con los Queen Elizabeth britanicos fueron de los ejemplares sometidos a unas de las mayores y mas extensas reconstrucciones y en esta foto salta a la vista un detalle del que yo no me habia dado cuenta antes y que me ha decepcionado, aunquen no sorprendido. En un buque que casi se hizo nuevo a finales de los 30 decepciona ver las torres remachadas en vez de soldadas, pero el regimen fascista tenia estas cosas mucha fachada y lucimiento y luego a mirar el centimo al disimulen.