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Hagamos una lista de cosas útiles o costumbres que deberíamos implementar a la hora de jugar para ir mejorando. Ya sabéis, cambios de teclas o el uso correcto de las mismas, apuntado, maniobras evasivas o lo que se os ocurra, para que nuestro rendimiento en batalla sea cada vez mejor. E intentemos ser lo más gráficos posibles para que la gente lo entienda de manera simple. Yo descarto el video, ya que subir 30 segundos me llevaría horas , pero comienzo con algún consejo usando imágenes. Configuración del cliente y consejos generales para cualquier clase Cómo apuntar a un barco enemigo. Sabéis que hay dos maneras de usar los binoculares. Algunos supongo que usarán la segunda de manera natural, pero sé que hay gente que usa la primera y desconoce la opción rápida. Os aconsejo que la probéis. Lenta Rápida Información de batalla. Las crucetas con bigote muestran varias líneas extra con diferentes ángulos que nos pueden servir de referencia para esos barcos que no se mueven en perpendicular a nuestro barco, o sea, completamente de costado. Yo sin mis bigotes es que no doy una, os recomiendo probarlos. Cruceta 7, por ejemplo. El minimapa es una gran fuente de información. Para no llevarse sorpresas, ojearlo muy de vez en cuando. También recomiendo aumentarle considerablemente el tamaño, hasta tenerlo casi a mitad de la pantalla verticalmente. También acordaros de cambiar en los controles la información que no viene por defecto. *En la configuración que hay encima del minimapa, aseguraros de que tenéis marcada la opción de "última posición conocida" para tener una idea de por donde se movían los enemigos la última vez que vuestro equipo supo de ellos, y cualquier otra cosa útil que podáis encontrar ahí, como el rango de vuestras baterías, hidroacústica/radar, etc... Información de proximidad de islas. No os quedéis encallados, será vuestra muerte. Aunque yo me suelo encallar igual . Sistema anticolisión. Esto habilita la opción de que el propio juego controle vuestro barco para evitar encallar con islas cuando estáis en una trayectoria de colisión. Desactivada. ¿Por qué? Pues porque, con el Des Moines por ejemplo, hay veces en que te quieres encallar a propósito. O con cualquier otro barco, cuando evades torpedos, o por otros diversos motivos. Mejor no estar luchando contra la propia máquina por el control de tu barco. Modo de interfaz alternativo COMPLETO. Evita el uso de la tecla Alt para dedicar toda tu atención a las maniobras evasivas y el combate en general. Añade cosas como la clase de barco y la vida total de este de TODOS los barcos en pantalla. La versión adaptativa sólo muestra esa información de los barcos más cercanos (6-7km) o al que apuntas con binoculares, dependiendo del zoom. Cuestión de gustos, pero más información y quitar el uso de una tecla, lo veo mejor. Controles del ratón alternativos. Los predefinidos me parecen suficientemente buenos como para andar a cambiarlos y tener que "acostumbrarme" a otros. Ni me molestaría. Rotar minimapa. Otra opción a gusto de cada uno. Si seguís a PSChild en Youtube, sabréis de qué va esto. Mostrar alineaciones. Otra opción según vuestro gusto. Son la lista de barcos a los laterales de la pantalla, no sólo arriba en forma de iconos junto a la puntuación. Si creéis que ya hay bastantes cosas en pantalla, desactivarla. Mostrar recargas. Útil cuando estás con binoculares, para saber cuánto falta para el siguiente salvo sin tener que llevar la mirada a la parte baja de la pantalla. Que nuestras secundarias y antiaéreas disparen automáticamente a cualquier objetivo que entra en el rango, a no ser que se desactiven usando la tecla P. Imagino que si no está marcada la casilla, sería como si estuviésen desactivadas hasta que hagamos Control+BIR. No la he probado. Galones detallados, para saber cuantos proyectiles penetran / rompen / rebotan... Barra de idioma en la esquina superior izquierda cada vez que abrimos el chat para escribir. Útil si usas más de un idioma, especialmente si no usa el mismo alfabeto. Mostrar hora. Pues para no salir al escritorio en caso de tener pantalla completa. Mostrar límites en el humo, en forma de líneas, para asegurarte de que cañoneas dentro y que no te vean. Indicador de daño, en la esquina superior derecha. Mostrar el tiempo que queda antes de que el humo que has lanzado, o el que tengas más cercano, desaparezca. Sale en el centro de la pantalla, hacia la derecha. Por si soléis usar la sala de entrenamiento. Rastrear objetivo. Una vez que está en rango un enemigo y has movido los cañones para ajustarlos a la velocidad y ángulo, el juego mantendrá la distancia y posición guardadas, girando los cañones automáticamente hasta que el enemigo se aleje del rango o se pierda la visión de él por parte del equipo. Si desmarcáis la casilla y usáis la cámara libre para observar vuestros alrededores, aprovechando el rastreo del objetivo de la opción anterior, la cámara se quedará en la posición en la que está aunque soltéis el botón derecho del ratón. Viene bién para evitar movimientos bruscos e innecesarios de la cámara para aquellos que usan la vista libre constantemente. Cuestión de gustos también. Las diferentes crucetas que hay a nuestra disposición. Más completas o de diferente color por si no la podemos apreciar con claridad cuando miramos cara al sol, en reflejos y demás. Cómo hacer dos cosas a la vez. Combatir es usar a nuestro favor toda la información posible en el campo de batalla. Disparar a enemigos débiles o bajos de vida, a los que nos darán costado, al más cercano o peligroso,... y para ello necesitamos información. La información viene por el uso del minimapa, los binoculares y la cámara libre, además del chat cuando lo usan correctamente. Pero no siempre se usan las 2 cosas a la vez, aunque deberíamos. Para ello, deberíamos de usar los controles que nos brinda el juego, y las costumbres que podemos desarrollar en la manera de jugar. Una de ellas es la cámara libre. La cámara libre (sosteniendo el botón derecho del ratón) nos permite hacer ambas cosas a la vez. Cuando tenemos los cañones con un objetivo seleccionado y ya están en posición, podemos mover la cámara a diferentes posiciones sin afectar a nuestra capacidad de combate. Está claro que si el enemigo gira o reduce la velocidad, fallaremos, pero es buena para no mover nuestros cañones a un lado y al otro cada vez que observamos los alrededores para buscar la siguiente víctima. Por ejemplo: + Sabréis cómo termina cuando estáis en medio de una batalla, usando binoculares, y de repente aparece esa maldita isla de enmedio de la nada y amenaza con bloquearos el camino, ¿verdad? Y quién dice una isla cuando puede ser un aliado, unos torpedos aliados o enemigos, aviones, AP de acorazado porque no te dás cuenta de que estás de costado,.... Pues la cámara libre nos permitiría mantener los cañones en movimiento y atacando al enemigo mientras que la visión de la pantalla la podríamos tener en el salvo de torpedos que nos viene por el costado. ¿Que el enemigo gira o reduce velocidad y fallas? Bueno, no es perfecto, pero almenos están disparando y quizás algo acierte, o quizás no, pero almenos tendrás los cañones apuntando al enemigo, y no girados 90º por haber movido la cámara para efectuar la maniobra de evasión. Probadlo. Mirad hacia donde está el enemigo y luego usad el botón derecho del ratón. Vuestros cañones irán a la posición del enemigo mientras que vosotros observáis los alrededores y os informáis mejor. Genial para cuando quieres cambiar los cañones de lado incluso antes de comenzar a hacer la maniobra de giro. Menor tiempo gastado = Mejor daño por minuto. Bueno. Creo que llega por hoy. Menudo tostón os acabo de soltar . Todo sea por los futuros Torpedobeat mientras hundes al enemigo a cañonazos sin mirarle . Glosario para ir rápidamente a más comentarios con información relevante: Consejos generales para Destructores: http://foros.aceroyfuego.com/topic/60-consejos-prácticos-para-mejorar-tu-juego-con-destructores/?do=findComment&comment=514 Más consejos: http://foros.aceroyfuego.com/topic/60-consejos-prácticos-para-mejorar-tu-juego-con-destructores/?do=findComment&comment=1369 Lanzamiento de torpedos: http://foros.aceroyfuego.com/topic/60-consejos-prácticos-para-mejorar-tu-juego-con-destructores/?do=findComment&comment=562 Divisiones, jugar balanceando clases: http://foros.aceroyfuego.com/topic/60-consejos-prácticos-para-mejorar-tu-juego-con-destructores/?do=findComment&comment=1144

Camaradas de Acero y Fuego,en el dia de la fecha he dado fin a las Efemerides,en las cuales comenze un 13 de noviembre del 2020,fue una ardua tarea de recopilar informacion,corregir dicha traduccion para que vosotros puedan estar interiorizados en lo ocurrido entre 1939 y 1945,como amante de la historia belica de la 2da guerra mundial y por haber tenido a mi abuelo de dicha guerra,el fue el que me llevo a ser lo que soy,les agradezco a todos los que leyeron mis publicaciones y apoyaron las mismas y los invito a quienes no hayan ingresado a verlas y lo hagan si desean,voy a seguir surtiendo a vuestra comunidad con temas de interes,principalmente navales y asociados al mismo,muchas gracias a los administradores y a todos los que componen esta comunidad,Muchas gracias por leer. Atte Frank,Juan Carlos (alias Magirus_Deutz).

Concentración de la flota alemana en 1912 ACORAZADOS DE LA CLASE NASSAU A principios de 1906 el Almirante Tirpitz había solicitado al Reichstag la aprobación de un plan naval, al amparo de la Ley Naval de 1900, para que se autorizase la construcción de seis acorazados, seis cruceros acorazados y varios barcos de distintos tipos para reforzar la Marina Imperial. El plan fue aprobado pero, antes de que comenzara su ejecución, Inglaterra había puesto en servicio el HMS Dreadnought y había revolucionado el mundo de los acorazados. El nuevo tipo de acorazado monocalibre era sustancialmente más caro que los construidos hasta ese momento. En consecuencia, el plan naval alemán de 1906 había quedado anticuado y, cuando Tirpitz solicitó incremento del presupuesto para hacer los seis acorazados previstos como buques monocalibres, se encontró con la oposición del parlamento imperial. A cambio, se le permitió invertir el presupuesto inicial en cuatro acorazados monocalibre, la clase Nassau (a construir en dos ejercicios presupuestarios, dos en el ejercicio 1906-1907 y los otros dos en el siguiente) y un crucero de batalla que era, en realidad, un hibrido entre crucero acorazado y crucero de batalla, el SMS Blücher. La aparición del HMS Dreadnought, si bien suponía una innovación que mostraba la superioridad tecnológica de los diseños navales británicos, significaba igualmente que la gran flota británica de pre-dreadnoughts había quedado anticuada y que la Royal Navy tendría que partir nuevamente de cero, como la Kaiserliche Kriegsmarine. Tirpitz vio la oportunidad de comenzar una carrera de construcciones para que, en el caso de no superar a la Royal Navy, sí ser lo suficientemente potente como para poder disputarle el tridente de Neptuno. Como en todo proceso de desarrollo de un buque, una vez que se conocen los requerimientos de la marina para esa nueva clase, se desarrollan varias posibilidades o preproyectos, con diseños diversos, que se van reduciendo hasta llegar al proyecto definitivo. En el caso de la clase Nassau todo fue más complicado puesto que inicialmente iban a ser modelos predreadnoughts, a los que la aparición del HMS Dreadnought dejó anticuados. Sobre la marcha, cuando ya estaba aprobada la construcción, hubo de rehacer los diseños para convertirlos en acorazados monocalibre. Primeros prreproyectos como Pre-dreadnouhgts Preproyectos finales como predreadnouhts Preproyectos como acorazado monocalibre, con el diseño definitivo, así como la configuración tras las reformas de 1915 Representación gráfica de su configuración recién entrado en servicio. Dibujo de la clase Nassau. Características de los buques. Buques de la clase: SMS Nassau (Por el Ducado de Nassau) Astilleros: Wilhemshaven Puesta en quilla: 22.07.1907 Botadura 07.03.1908 Entrada en servicio 03.05.1910 SMS Westfalen (Por la provincia prusiana de Westfalia) Astilleros: Bremem Puesta en quilla 12.08.1907 Botadura 01.07.1908 Entrada en servicio 03.05.1910 SMS Rheinland (Por la región de Renania) Astilleros: Stettin Puesta en quilla 01.06.1907 Botadura 26.09.1908 Entrada en servicio 21.09.1910 SMS Posen (Por la provincia prusiana de Posen, ahora Poznan en Polonia) Astilleros: Kiel Puesta en quilla 11.06.1907 Botadura 12.12.1908 Entrada en servicio 21.09.1910 Desplazamiento Estándar 18.570 toneladas Plena carga 21.000 toneladas Eslora Línea de flotación 146,1 metros Cubierta 137,7 metros Manga 26,9 metros Calado Desplazamiento estándar 8,08 metros A plena carga 8,9 metros Maquinaria 12 calderas Schulz-Thornycroft para 12.000 caballos de potencia para 19,5 nudos de velocidad máxima teórica (En pruebas llegaron a superar los 20 3 máquinas de cilindros verticales de triple expansión Hélices 3 Autonomía 8.000 millas náuticas a 10 nudos 2.200 millas náuticas a 19,5 nudos Armamento: 12 cañones de 280 mm SK L/45 12 cañones de 150 mm SK L/45 16 cañones de 88 mm SK L/45 6 tubos lanzatorpedos submarinos de 450 mm Blindaje Cinturón: entre 300 y 80 mm Torretas: entre 280 y 60 mm Casamatas: 160 mm Puente de mando: entre 400mm, parte delantera y 200 mm, parte trasera y 80 mm en el techo. Barbetas: entre 280 y 220 mm Protección antitorpedos: entre 210 y 90 mm NOTAS: 1.- El Nassau tenía algo menos de blindaje y su espesor en el cinturón era de 270 mm. 2.- Por otra parte, el grosor del blindaje es materia controvertida. En algunos autores el grosor de la coraza en el cinturón central era de 300 mm. En otros, de 290 mm (270 en el SMS Nassau) A modo de ejemplo, pongamos lo dicho en el Jane’s Fighting Ships de 1919, Según éste, la coraza del cinturón en su grosor máximo era de 11,75 pulgadas. Si cada pulgada equivale a 25,4 mm tenemos 11,75 x 25.4=298,45 mm Por su parte, el Conway’s Battleships de Ian Sturton señala que el blindaje del cinturón en su zona de mayor grosor era de 11,80 pulgadas que equivaldría a 299,72 mm. Lo curioso es que, cuando desarrollan los autores la parte correspondiente al blindaje, como veremos, hablan de un cinturón blindado de 290 mm (no 300) La única explicación que se me ocurre para aclarar la contradicción es que el cinturón fuera de 290 mm pero ,agregado a este grosor el de los mamparos blindados interiores, consideren la protección lateral total de 300 mm. Dotación En tiempo de paz: 1.008 En guerra: Buque insignia de la división 1.139 Resto: 1.124 Los buques de la clase Nassau se construyeron como remplazo de la vieja clase de pre-dreadnoughts Sachsen, que fueron los primeros acorazados de la flota alemana y ya llevaban más de 25 años de servicio. Cuando comenzó la construcción de estos buques no tenían asignado nombre, así que fueron provisionalmente designados con los nombres de Ersatz Bayern, Ersatz Sachsen, Ersatz Württemberg y Ersatz Baden, como los cuatro integrantes de la clase Sachsen. Hay que recordar que Ersatz en alemán significa remplazo y así, por ejemplo, Ersatz Bayern significaba reemplazo del Bayern. Más adelante recibieron el nombre definitivos, referidos a provincias o principados alemanes. Ducado de Nassau, Renania, Wesfalia y Posen. Explicación del blindaje En comparación con la clases precedentes, el porcentaje de peso del blindaje era mucho más grande en relación con el desplazamiento total que las clases precedentes, hasta un 36 % del desplazamiento. El cinturón blindado se extendía hacia proa y popa, mejorando la protección de los extremos de los barcos, a diferencia de las clases tipo predreadnoughts, evitando que, si se producían grandes agujeros, en caso de impacto, hubiera una entrada masiva de agua, lo que conocía como efecto "puerta de granero". En el Nassau el cinturón principal era 270 mm, y en sus gemelos de 290 mm de espesor. Esto se reducía a 80 mm en la proa y 90 mm de popa. El cinturón superior sobre las casamatas que alojaban la batería secundaria era de 160 mm. En todos los barcos alemanes la ciudadela y el cinturón se extendían sobre un área mucho más grande que en las marinas extranjeras. El cinturón principal y la ciudadela fueron rematados por dos mamparos blindados transversales de 200 mm de espesor. Debido a la doctrina de combate de la Kaiserliche Kriegsmarine que postulaba que había que cerrar rápidamente distancias con el enemigo para llegar al combate a corta distancia. De esta manera, se evitaba el tiro parabólico propio de los combates a larga distancia, por lo que el blindaje de cubierta no era tan grueso como podría haber sido. La cubierta superior por encima de los casamatas era de 25 mm de espesor y la cubierta blindada era de 38 mm. La cubierta blindada inclinada para proteger la ciudadela, o Böschung, era de 58 mm. En definitiva, este tipo de esquema de protección anticipaba el conocido Turtleback o caparazón de tortuga que empleaba la marina alemana en ambas guerras. Las caras de las barbetas y las frontales de las torretas eran de 280 mm, los laterales de la torreta tenían un grosor de 220 mm. El carapacho de la torreta era de 90 mm en las partes inclinadas y de 60 mm en la parte plana. La torre de mando delantera estaba muy bien protegida con 400 mm de espesor, en su parte frontal, y 200 mm en su parte posterior. La zona de la ciudadela estaba protegida por un mamparo de torpedos blindado de 20 mm de espesor. El blindaje era acero cementado Krupp. Como protección pasiva, el Nassau tenía 16 compartimentos estancos y los demás integrantes de la clase, 19. Esquema del blindaje visto desde el costado Esquema del blindaje visto en sección central Otro elemento de aumento de la protección era colocar las carboneras entre el casco y los mamparos blindados interiores, los que amortiguaba el efecto de las penetraciones. Armamento principal Aunque la distribución de la artillería de esta clase en forma hexagonal, con una torre doble a proa y otra a popa y dos torres dobles por costado, reducía considerablemente la potencia de la andanada por cada banda, al poder disparar únicamente cuatro de las seis torres, la disposición hexagonal ofrecía ventajas estructurales y permitía una eslora más corta. Frente a sus coetáneos rusos, ingleses, japoneses o estadounidenses, cuyos primeros acorazados monocalibre llevaban cañones de 305 mm, la clase Nassau portaba cañones principales de 280 mm L/45. (L/45 significa que la longitud del cañón era 45 veces más grande que el ánima del cañón, es decir, 12,6 metros). La razón era que el nuevo modelo alemán de 305 mm, que llevarían las posteriores clases de acorazados hasta los Bayern (381mm), estaba aún en fase de desarrollo y no estarían fabricados hasta después de su botadura. La candencia de disparo era de tres disparos por minuto, es decir, cada 20 segundos. Por otra parte, los ascensores de munición de las clases precedentes no podían acomodarse para los cañones de las bandas, por lo que hubo que introducir grandes modificaciones en la forma de los mismos para acomodarlos a la estructura del buque. Las torretas eran también de un nuevo diseño, el primero en ser equipado con telémetros incorporados. La elevación del cañón era de -6 ° a 20 °, con un alcance máximo para el proyectil perforante de 302 kg de 18.800, que fue mejorado a 20.400 metros en 1915, con una velocidad inicial de 855 metros por segundo. En su santabárbara se acumulaba un total de 900 proyectiles de 280 mm. Armamento secundario Mientras los acorazados de las clases Dreadnought inglesa y Michigan estadounidense tenían un armamento secundario de 76 mm, los buques de la clase Nassau estaban equipados con un armamento secundario de 14 cañones de 150 mm L/45 en montajes de pivote MPL C/06 (7 por banda), con un total de 1.800 proyectiles de 150 mm en la santabárbara, cada uno de los cuales pesaban 45.3 kg con un alcance máximo de 13.500 metros y, a partir de 1915, de 16.800, con una velocidad de salida de 835 metros por segundo y una cadencia de 5 a 7 disparos por minuto. También montaba una batería de cañones de defensa antitorpedero de 16 cañones de 88 mm, con un peso del proyectil de 9,5 kg y un total de 2.400 estibados en su santabárbara. En 1915, dos de ellos fueron reemplazados por el excelente cañón de 88 mm antiaéreos L/45 C/13. Igualmente fueron equipados con un total de 6 tubos de torpedos submarinos de 450 mm (uno a proa, otro a popa y dos por banda) porque la doctrina de guerra alemana seguía pensando en batallas a corta distancia. El torpedo C/07 pesaba 800 kg con una cabeza de guerra de 110 kg y un alcance de sólo 2.000 metros a 32 nudos, o 1.500 metros a 36 nudos. Maquinaria La razón para instalar motores alternantes de triple expansión en estos buques, en lugar de las turbinas de vapor, más pequeñas y eficientes, se debía a que la industria alemana no había terminado de desarrollar y fabricar un sistema propio. Para poder instalarlas, se tenía que acudir a las ya desarrolladas turbinas Parsons, pero el pago de las licencias a la casa Parsons suponía un millón de marcos oro por cada una de ellas, encareciendo mucho el coste de cada barco, por lo que se optó por equiparlos con tres motores de triple expansión de tres cilindros en tres salas de máquinas adyacentes entre sí. Cada motor movía una hélice de 5 m de diámetro. Nota: Las turbinas, simplificando, se nutren del vapor generado por una caldera, de la cual sale el vapor en unas condiciones de elevada temperatura y presión. En la turbina se transforma la energía interna del vapor en energía mecánica, capaz de mover hélices, por ejemplo, o generar electricidad. Había 12 calderas del sistema Thornycroft dispuestas en tres salas de calderas. Desde el invierno de 1915, las calderas alimentadas con carbón fueron provistas de un sistema suplementario que permitía quemar Diesel. Se instalaron dos timones en paralelo. El drenaje de la clase Nassau era del llamado "sistema de anillos": dos tuberías de gran diámetro discurrían por cada costado de la nave y estaban interconectadas de babor a estribor. Varios grupos de potentes bombas de achique ayudaban a este sistema. Una de las características distintivas de la clase Nassau eran las grúas de tipo cuello de ganso. Cuando se completaron el Nassau y el Westfalen tenían dos grandes propagadores de ondas inalámbricas para la telegrafía sin hilos instalados en cada mástil. Los del Nassau fueron retirados en 1911 y los del Westfalen en 1915. Al igual que con todas las naves de la flota, las redes antitorpedos fueron retiradas en 1916 después de la batalla de Jutlandia. LA ESTABILIDAD A diferencia de las clases anteriores, que tenían una altura metacéntrica de 0,95 metros, la clase Nassau tenía una altura metacéntrica de 2,33 metros por lo que, en caso de giros bruscos a toda velocidad o en caso de fuertes corrientes laterales, la natural escora que en estos casos se produce, se vería aumentada hasta el punto de afectar la estabilidad de la nave con el riesgo de volcar. No he logrado entenderlo bien, pero en la estabilidad de un barco intervienen básicamente dos fuerzas: el centro de gravedad y la altura metacéntrica. Lo único que he sacado en conclusión (y no estoy muy seguro) es que, cuanto mayor es la distancia entre estos dos puntos, mayor es el riesgo de escora excesiva y, en consecuencia, de zozobrar. A ver si entendéis lo de la altura metacéntrica (M) y el centro de gravedad (G) SMS Posen y SMS Rheinland en el Mar del Norte antes de poner las quillas de balance. Para corregir el problema fue necesario colocar las denominadas quillas de Balance. NOTA: las quilla de balance o pantoque son piezas planas colocadas a lo largo del pantoque en toda la extensión de la sección prismática del casco, con el fin de reducir el efecto del balance lateral de las embarcaciones. Se trata de quillas fijas que oponen resistencia al movimiento de balanceo, pero poca fricción al avance. Foto de una quilla de balance Breve historia de la clase Los barcos de la clase Nassau se incorporaron a la Hochseeflotte constituyendo la II División de la I escuadra de batalla. Los buques de la clase participaron en varias operaciones de la flota en el mar del norte, protegiendo de lejos las salidas de los cruceros de batalla para bombardear las costas británicas. Participaron en la acción el 31 de mayo de 1916 que dio lugar a la batalla de Jutlandia. Los barcos también vieron un servicio limitado en el mar Báltico, incluyendo la batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915, cuando la flota alemana intentó despejar el Golfo de Riga, con el fin de facilitar la captura de Riga por el ejército alemán. Con ello se buscaba incapacitar o destruir las fuerzas navales rusas en el Golfo, que incluía el pre-dreadnought Slava y una serie de cañoneros y destructores, protegida tras una serie de campos de minas en la entrada norte del Golfo. Los cuatro buques de la clase navegando en formación La primera división (los Nassau) en primer plano y la segunda división (los Helgoland) detrás en Wilhemshaven Otra foto de los buques de la clase Nassau El SMS Nassau y el SMS Westfalen en 1909 Vista aérea del SMS Nassau Vista de la grúa de cuello de ganso del Nassau SMS Nassau SMS Nassau donde se aprecian la aparatosa instalación de los cables de la Telegrafía sin Hilos El SMS Nassau durante las pruebas previas a su entrada en servicio El SMS Rheinland disparando de costado SMS Rheinland SMS Rheinland SMS Rheinland en 1910 SMS Westfalen SMS Westfalen a toda máquina SMS Posen SMS Posen antes de la guerra La flota que se reunió para atacar el Golfo incluía los cuatro barcos de la clase Nassau, los cuatro acorazados de la clase Helgoland, y los cruceros de batalla von der Tann, Moltke y Seydlitz. Los ocho acorazados debían proveer cobertura para las fuerzas que se enfrentarían a la flotilla rusa. El primer intento el 8 de agosto no tuvo éxito, ya que se había tardado demasiado en despejar los campos minados rusos para permitir que el minador Deutschland pudiera poner un campo minado propio. El 16 de agosto se hizo un segundo intento de entrar en el Golfo: Nassau y Posen, cuatro cruceros ligeros y 31 torpederos forzaron las defensas del Golfo. El primer día del asalto, el dragaminas alemán T46 fue hundido, al igual que el destructor V99. El 17 de agosto, el Nassau y el Posen participaron en un duelo de artillería con Slava, logrando tres impactos en el buque ruso, lo que provocó su retirada. Después de tres días, los campos minados rusos habían sido despejados, y la flotilla entró en el Golfo el 19 de agosto, pero los informes de submarinos aliados en la zona provocaron una retirada alemana del Golfo al día siguiente. Los barcos tomaron parte en la batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. Durante la mayor parte de la batalla, la I escuadra formó el centro de la línea de batalla, tras la III escuadra del Contraalmirante Behncke, y seguido por los antiguos pre-Dreadnoughts del Contraalmirante Mauve de la II escuadra de batalla. El Posen sirvió como buque insignia de la división, bajo el mando del Contraalmirante W. Engelhardt. Durante la fase diurna de la Batalla de Jutlandia los buques de la clase Nassau sólo recibieron algún impacto sin importancia, por estar a la cola de la línea de batalla. Sus acciones más destacas vinieron en la fase nocturna, cuando la flota alemana se retiraba hacia sus bases. Alrededor de la medianoche del 1 de junio, el Nassau avistó a corta distancia al destructor británico Spitfire, y en la confusión, intentó embestirlo. El HMS Spitfire pretendió evadirlo, pero no pudo maniobrar lo suficientemente rápido, y las dos naves colisionaron. Nassau disparó sus cañones delanteros contra el destructor, pero a mínima depresión no podían disparar lo suficientemente bajo como para que el Nassau pudiera alcanzar su casco. Sin embargo, destruyó el puente de Spitfire. El Spitfire fue capaz de separarse del SMS Nassau, llevándose un plancha del blindaje de 6 metros de longitud lateral de Nassau. La colisión inhabilitó uno de los cañones de 150 mm dejando un agujero de tres metros y medio por encima de la línea de flotación en el Nassau, lo que redujo la velocidad del buque a 15 nudos hasta que pudo ser reparado. Casi al mismo tiempo, el Posen chocó accidentalmente con el crucero ligero Elbing, impactando debajo de la línea de flotación, dañando de tal manera al crucero que éste hubo de ser abandonado y hundido para evitar su captura por los británicos. Proa del SMS Nassau tras el abordaje con el HMS Spitfire Poco después de la una de la madrugada, el Nassau y el Thüringen se encontraron con el crucero blindado británico Black Prince. El Thüringen abrió fuego primero, alcanzando al Black Prince con un total de 27 proyectiles de gran calibre y 24 proyectiles de su batería secundaria. El Nassau y el Ostfriesland (Clase Helgoland) se unieron, seguidos por el Friedrich der Grosse. El Black Prince pronto quedó envuelto en llamas y estalló pereciendo toda la tripulación. Los restos del infortunado buque quedaban en el camino del Nassau, por lo que el acorazado alemán tuvo que virar bruscamente para evitarlos. Al hacer esto, quedaba en rumbo de colisión con los buques de la III escuadra de batalla por lo que hubo de ordenarse a máquinas que se metiera atrás toda a máxima velocidad para evitar el abordaje del SMS Kaiserin (Clase Kaiser) Tras el regreso a las aguas alemanas, el Nassau, el Posen y el Westfalen, junto con varios acorazados de la clase Helgoland, tomaron posiciones defensivas en el estuario del rio Jade durante el resto de la noche para prevenir una incursión británica. Los navíos de la clase Nassau sufrieron únicamente unos pocos impactos de batería secundaria de la Grand Fleet británica; el Nassau fue alcanzado dos veces, el Westfalen y el Rheinland, una vez. El Posen escapó completamente ileso. Ni un solo buque de los cuatro fue alcanzado por impactos de gran calibre. Menos de tres meses después de Jutlandia, el Westfalen fue torpedeado por el submarino británico HMS E23, el 19 de agosto de 1916, pero sufrió un daño mínimo y pronto fue reparado. En 1918, el Westfalen y el Rheinland fueron separados de la flota de alta mar y enviados al mar Báltico. Finlandia se había sublevado contra el gobierno bolchevique ruso y los dos barcos debían ayudar a los finlandeses en la guerra contra los bolcheviques. NOTA: El Gran Ducado de Finlandia había pertenecido a Suecia hasta 1806, cuando Napoleón se lo cedió a Rusia a cambio de la porción del antiguo Reino de Polonia en manos rusas para constituir el Gran Ducado de Polonia, dependiente de Francia. Lo curioso es que Finlandia mantuvo su propio ejército, integrado en el ejército imperial, así como su sistema parlamentario. Se daba el caso de que el Zar de Rusia, como Gran Duque de Finlandia, era un monarca constitucional en Finlandia y un monarca absoluto en el resto del Imperio. La victoria bolchevique en Rusia, tras la guerra civil, amenazaba el régimen constitucional finlandés, por lo que el parlamento de este país decidió separarse. En su ayuda acudió Suecia, temerosa de un avance comunista, enviando su flota al completo y parte de su ejército, y los alemanes. La llegada de los buques alemanes se produjo en febrero de 1918 cuando el golfo de Finlandia estaba casi completamente helado. Hay fotos curiosas de la estancia de los buques alemanes en Eckerö, en la Isla de Åland. SMS Rheinland en Finlandia SMS Westfalen en Finlandia el SMS Westfalen en los hielos de Finlandia. Se aprecia, como en las fotos superiores, a la gente andando por el hielo. El 11 de abril, ya producido el deshielo, aproximadamente a las 07:30, el Rheinland encalló en las Islas Åland. Para poder reflotarlo hubo que retirarle aproximadamente 6.000 toneladas de peso entre cañones, parte del blindaje y carbón, con el fin de aligerar pesos lo suficiente para ser reflotado, lo que no se consiguió hasta el 9 de julio. El Rheinland nunca fue reparado, sirviendo el resto de la guerra como un buque cuartel en Kiel. Operaciones para aligerar el SMS Rheinland para reflotarlo Tras el final de la primera guerra mundial en 1918, los once acorazados de las clases König, Kaiser y Bayern y los cinco cruceros de batalla, junto con una serie de cruceros ligeros y destructores, fueron internados en Scapa Flow, mientras que su destino se decidía en las negociaciones sobre el Tratado de Versalles. Los acorazados de las clases Nassau y de la clase Helgoland se quedaron en Alemania. Después del autohundimiento de la flota alemana en junio de 1919 es Scapa Flow, los cuatro barcos fueron asignados a las potencias aliadas victoriosas como compensación por los barcos internados y hundidos. El Nassau fue cedido a Japón, Gran Bretaña recibió el Westfalen y el Posen. El Rheinland, dado su estado, fue vendido directamente para el desguace en Dordrecht. Entre 1920 y 1924, el Westfalen fue desguazado en Birkenhead y los barcos restantes lo fueron en Dordrecht. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA: Principal: Conway’s Battleships de Ian Sturton (con colaboraciones de otros autores navales de varios países) editado por Conway Maritime Books, Londres 2008 Jane’s Fighting Ships of World War I. Military Press, Nueva York 1990. Reedición en Facsímil del Jane’s Fighting Ships de 1919, publicado por Jane’s Publishing Company en 1919 German Battleships 1914-1918 (tomo 1) de Gary Staff, Osprey Publishing Ltd. Oxford 2010 The Kaiser’s Battlefleet. German Capital Ships 1870 – 1918, de Aidan Dodson, editorial Seaforth Publishing, Pen & Sword Books Ltd, Barnsley (Reino Unido) 2016 Auxiliar: War at Sea 1897-1997. 110 years of Jane’s Fighting Ships, de Bernard Ireland y Eric Grove. Editorial Harper Collins Publishers, Londres 1997 El Mar en la Gran Guerra, de Luis de la Sierra, Editorial Juventud, Barcelona 1984 Big Actions Fleet de Eric Grove, editorial Brockhampton Press, Londres 1998 The World Encyclopedia of Battleships, de Peter Hore, Editorial Anness Publishing Ltd. Londres, edición de 2007. Acorazados, de Leo Marriott, Editorial E.S.S.A. Oyarzun (Vizcaya) 2012, traducción del libro Battleships, editorial Igloo Books Ltd, Inglaterra 2010 (Como a esta edad la neurona que me queda está tonta, tengo la edición en español y la editada en inglés. Tenía la edición española, pero como la portada, el tamaño y número de páginas eran distintos, vi en Amazon la publicada en Inglés y, ale, la compré sin reparar en el gran detalle de que era el mismo autor. Es bueno saber que soy igual de manco comprando en Amazon que jugando en WoWs.) Y obviamente la Wikipedia para algunas fotos y datos explicativos. Parte de FrankvC Tras toda la genial, profunda y detallada información que nos regala Tanaka, empezaré pues a hacer un breve repaso al Nassau tal y como es el juego. En esta sección, en lugar del típico análisis detallado, he pensado que podría detallar las diferencias entre el barco histórico y el que podemos disfrutar en WoWs. Cambios respecto al barco histórico: Una peor recarga de la batería principal, debido a la necesidad de equilibrarlo, es el único cambio destacable que ha sufrido el Nassau para poder servir en la marina alemana de WoWs. También, para los más tiquismiquis, la bandera resulta incorrecta. El resto es igual al barco real. Breves Detalles sobre el barco en WoWs: El barco es el primero de los acorazados alemanes y ya empieza a mostrar parte de sus características principales. Un blindaje diseñado para el corto alcance, artillería de calibre bajo pero con mejor recarga, secundarias potentes y una respetable movilidad. A continuación, algunos detalles de su blindaje. El enchapado o plancha de proa es el típico 16mm de su clase y nivel. Como ya sabéis, este ira mejorando conforme se sube de Tier. No destacaremos mucho esta parte, ya que en estos niveles el overmatch no es un factor determinante. Pese a esto, ya se empieza a ver que los acorazados alemanes suelen tener un cinturón secundario que se extiende hasta la proa del barco. Muchos impactos que podrían hacer ese overmatch tendrán difícil el llegar a la ciudadela directamente por proa debido a esta protección extra y a que los propios cañones no son lo suficientemente precisos como para colocar las balas donde se debe. Pasamos a la sección central del barco. Como ya habéis visto, el cinturón principal es de unos 270mm. Esta cantidad de por sí no es especialmente gruesa, pero como podéis imaginar, el turtleback alemán le confiere un aguante solo superado por el Konig Albert (de este monstruo hablaremos en su momento). Tal y como decía @tanakaeltenaz, las casamatas cuentan con su propio cinturón acorazado protegiéndolas, en este caso con 160mm de puro acero Krupp. Aunque siempre viene bien el tener blindaje extra, sobretodo a la hora de aguantar la lluvia de AE, estos “cinturones secundarios” son los que hacen a los acorazados alemanes tan propensos a recibir penetraciones completas, arrancando grandes cantidades de daño pese a no recibir impactos en la ciudadela. Finalmente observamos la ciudadela. Aunque no está en esta imagen el Böshung protector, se sabe por todos que esta ciudadela es prácticamente imposible de alcanzar, incluso para el mismísimo Yamato. Si os fijáis, hasta el techo o cubierta alcanza los 38mm, grosor que ningún calibre es capaz de hacer overmatch. Perfecta para el combate a quemarropa que tanto nos gusta a los Wheraboos. El resto de características están bien dentro de la media y solo las voy a pasar por encima. Pese a que su calibre es pequeño, goza de una mejor recarga que la media de su nivel. La disposición de torretas, aunque rara, se presta a enfrentarse por múltiples lados a los enemigos, aunque siempre con cuidado y cautela, no vaya a salirte un DD por popa. Dado que siempre vas a pelear a distancias medias y cortas, la penetración de la batería principal será suficiente. Si ves que a distancia no acumulas daño, al impactar las balas sobre la cubierta enemiga y rebotar, prueba a tirarle a los cruceros. Más de uno se llevará una sorpresa. La batería secundaria es razonablemente pesada y te permitirá añadir más daño en los encuentros a corta distancia. La velocidad y maniobra son suficientes para el nivel, igual que la antiaérea. El Nassau es un buen barco. Tan bueno que los de WG han tenido que caparle un poco. No llegará a ser el mejor del Tier (ese honor lo merece otro, aunque haciendo algo de trampa) y aunque sufrirá contra los lanzallamas británicos o contra los Tier superiores, eso es ley de vida. El camino de los Dreadnought alemanes siempre me ha parecido como lo mejor para empezar en BBs; recientemente han metido cosas nuevas y los CVs han vuelto; pese a ello sigo creyendo en las bondades del Nassau y sus distinguidos descendientes. Espero verlos pronto con todos vosotros.

LINIENSCHIFF (ACORAZADO) VIRIBUS UNITIS Tres de los integrantes de la clase Viribus Unitis (o Tehethoff, según otros) en el puerto de Pola en 1917 ANTECEDENTES Cuando el Viribus Unitis entró en servicio, la K.u.K., abreviatura de Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine (La Marina de Guerra Imperial y Real), se convirtió en la tercera potencia europea en disponer de acorazados monocalibres, de tipo Dreadnought, sólo por detrás del Reino Unido y del Imperio Alemán, anticipándose a otras potencias navales europeas como Francia, Italia y Rusia. El logro de este hito en la relativamente joven marina austrohúngara estuvo plagado de varias dificultadas marcadas por la mentalidad continental del imperio, la compleja estructura de la monarquía dual en la toma de decisiones y la rivalidad con el Reino de Italia por cuestiones territoriales. El Imperio Austrohúngaro fue, a su manera, el sucesor de Sacro Imperio Romano Germánico. La Familia de los Habsburgos llevaba regentando el Archiducado de Austria desde el siglo XI compitiendo por lograr el control de la Europa central contra los Húngaros, Bohemios, Polacos y, más tarde, los turcos otomanos. El logro de este objetivo se produjo a finales del siglo XV, cuando los archiduques de Austria se convirtieron en Reyes de Croacia, reconquistando el viejo reino croata sucumbido a manos de los turcos, en Reyes de Bohemia, por pactos matrimoniales, adquiriendo además la condición de Gran Príncipe Elector del Sacro Imperio Romano Germánico, lo que le permitía elegir y ser elegido Emperador del Sacro Imperio. Posteriormente, por matrimonio, se convirtieron en reyes de Hungría. Aunque algún Habsburgo ostentó la condición de emperador en los siglos precedentes, la continuidad en el trono imperial se produjo con la elección como Emperador de Maximiliano, abuelo paterno del Emperador Carlos V, que le sucedió a su muerte, estableciendo una elección consecutiva de miembros de la casa de Habsburgo como emperadores a lo largo de los siglos XVI, XVII y XVIII, salvo algún pequeño paréntesis. El Sacro Imperio Romano Germánico era una confederación de estados cuyo emperador era elegido, en un principio, por siete príncipes electores, tres obispos y cuatro laicos (posteriormente se ampliaron entrando, entre otros, los Margraves de Brandemburgo, embrión del futuro Reino de Prusia) Como tal, el imperio carecía de Marina de Guerra propia y sólo los estados con costas tenían pequeñas marinas de guerra. Esta visión continental, de poder militar terrestre de espaldas al mar, fue recogido por el Imperio Austríaco. En 1805, Napoleón disuelve el Sacro Imperio y su último emperador, Francisco II, se proclama emperador de Austria, apareciendo en la historia el Imperio Austriaco que, desde 1867, pasa a ser el Imperio Austrohúngaro, pero eso es otra historia que no es necesaria en este trabajo. La visión continental del Sacro Imperio es heredada por el Imperio Austrohúngaro que no dispuso de marina de guerra como tal hasta 1797. En esa fecha, en virtud del tratado de Campoformio, Napoleón impone a Austria la cesión de los Países Bajos austriacos (el antiguo Flandes español) a Francia compensándole con los territorios de la antigua República de Venecia (que desaparece así de la historia), proporcionando a Austria una salida al mar Adriático. Los territorios cedidos no sólo eran los territorios italianos de Venecia, sino también las costas de Dalmacia (en la actualidad la franja costera de Croacia) y la península de Istría. La compensación incluía el arsenal de Venecia, donde se construían los grandes buques de la Serenísima República de Venecia. Pero este regalo era un regalo envenenado por que las tropas de Napoleón se llevaron la mayoría de los materiales del arsenal y destruyeron los buques que estaban siendo construidos o reparados. Así que la incipiente Marina Imperial y Real quedó reducida a una pequeña marina de defensa costera. En 1850, por circunstancias políticas derivadas del movimiento de la reunificación italiana, el arsenal y la principal base naval austriaca se trasladan a Pola, en la Península de Istría. Sin embargo, en 1860 se hace cargo de la gestión de la marina el Archiduque Fernando Maximiliano (hermano del emperador Francisco José y futuro y malhadado Emperador Maximiliano de México) que estaba muy interesado en los temas navales. Bajo su patrocinio, la marina imperial y real construyó sus primeros buques blindados y otros buques de vapor que formaron una pequeña y moderna fuerza de combate que aplastó a la mucho mayor Regia Marina italiana en la batalla de Lissa (La mayor batalla naval entre Trafalgar y Tsushima). No obstante, la temprana muerte del almirante Tegetthoff (el vencedor de Lissa) y la marcha del Fernando Maximiliano para ocupar el trono de México, redujeron nuevamente a la K.u.K. a la condición de una fuerza naval de defensa costera. Por suerte, entre 1898 y 1914 se hicieron cargo de la Marina Austrohúngara los almirantes Hermann von Spaun y el conde Rudolf von Monteccucoli degli Erri que iniciaron un sistemático programa de construcciones navales, con el apoyo del Archiduque Francisco Fernando, sobrino y heredero al trono del Emperador Francisco José. (El asesinato en Sarajevo en 1914 del Archiduque Francisco Fernando, a manos de un nacionalista serbio fue el detonante del estallido de la Primera Guerra Mundial). Al principio de la Primera Guerra Mundial, la K.u.K. se había convertido en la sexta potencia naval europea y octava del mundo. Escudo de Armas de la K.u.K. Coincidía con la versión simplificada del Escudo de Armas de la monarquía dual colocado sobre un ancla. A la izquierda, el escudo del imperio austriaco; a la derecha, el escudo del reino de Hungría y, en el centro, el escudo de armas de la dinastía de Habsburgo-Lorena. Sobre este escudo figura una corona real, expresiva de la condición de reyes de Bohemia y de Croacia que tenían los Archiduques de Austria. El lema, en latín, dice: “Indivisible e inseparablemente” Pabellón de combate Pabellón de combate alternativo Torrotito (Banderín en la proa del buque) Emblema en las gorras de los oficiales y marinería NOTA: Los buques austrohúngaros, al igual que los del Imperio Alemán, usaban el acrónimo SMS delante del nombre del navío. SMS son las iniciales de Seiner Majestät Schiff (Buque de Su Majestad) Como nota curiosa hay que decir que SMS sólo se usaba si iba seguido del nombre concreto de un buque como, por ejemplo, SMS Viribus Unitis. Si se refería a una clase de buques como, por ejemplo, crucero ligero Novara, se escribía SM Kleiner Kreuzer Novara (Crucero ligero de Su Majestad Novara). Además del problema de la visión continental del Imperio, los planes de la K. u. K. se veían complicados por la compleja organización de la administración y los engorrosos trámites para la aprobación del presupuesto naval. El imperio Austrohúngaro, como ya dije antes, era una unión entre el Imperio Austriaco y el Reino de Hungría, cada uno con su gobierno y parlamento, pero con un mismo soberano que era, a la vez, emperador de Austria y rey de Hungría. Solamente la política militar y los asuntos exteriores estaban en manos de órganos de gobierno comunes, dependientes directamente del Emperador y Rey. Cada parte tenía su ejército propio, pero actuaban coordinados por un mismo estado mayor y, en lo referente a la marina, se encuadraba en una misma organización donde había miembros de cada una de las partes del imperio: austriacos, húngaros, croatas, checos, eslovacos, eslovenos, polacos e italianos. Casi tan interesante como la vida y características de un barco es su génesis, desde que a un ministro o almirante se le ocurre pensar que hace falta un nuevo buque hasta que se construye. Cada diseño está afectado por muchas variables como las disponibilidades presupuestarias, la capacidad de los astilleros, el acceso a los materiales necesarios, la capacidad industrial de producción de cada uno de los componentes del barco y otras circunstancias que afectan al diseño final. Si esto es así en cualquier país, en mayor medida lo era en Austria-Hungría. Los cañones pesados Skoda se hacían en Bohemia (Ahora República Checa), los aceros para las corazas en Silesia (ahora pertenece a Polonia) y Moravia (una de las regiones históricas que junto a Bohemia constituye la actual República checa), la maquinaria, pequeños cañones y alguna parte del casco en Budapest (Hungría), los astilleros estaban en las costas del Mar Adriático y los ingenieros navales en Viena. Coordinar tan inmenso movimiento entre zonas lejanas dificultaba aún más las construcciones de la KuK. A ello había que añadir que los presupuestos navales, como otros pertenecientes a diversos órganos comunes al Imperio y al reino, debían ser aprobados por una comisión conjunta de ambos parlamentos, que previamente habían aprobado las aportaciones de cada una de las partes al presupuesto común, que se cubrían en función de la capacidad económica y financiera de cada una de las partes, Así, como regla general, la parte austriaca aportaba las dos terceras partes de los gastos comunes y la parte húngara, el tercio restante. Igualmente, en cada clase de buques, debería haber, como mínimo, un navío con nombre vinculado a Hungría. Zrínyi, en el caso de la clase Radetzky, o Szent István, en el caso de la clase Viribus Unitis. Muchas veces ocurría que una crisis política en una de las partes de la monarquía dual, como una dimisión de un gobierno, la convocatoria de elecciones en una de las partes, o las dificultades de formar nuevo gobierno, retrasaba semanas o meses las reuniones de los órganos comunes y la toma de decisiones, y una de estas ocasiones fue lo que provocó graves problemas en la financiación de la clase Viribus Unitis, como veremos. Por último, la construcción de buques se hacía en función de lo que el enemigo potencial, Italia, estaba construyendo o estaba proyectando. La tradicional pugna entre el Reino de Italia y el Imperio Austrohúngaro era heredera de la pugna entre el Reino de Piamonte-Cerdeña y el Imperio Austriaco que se remonta a mediados del siglo XIX, durante la lucha por la reunificación italiana, cuando territorios que desde la edad media habían pertenecido al Sacro Imperio Romano-Germánico y, posteriormente, a su sucesora, Austria, pasaron a manos italianas tras la Guerra Franco-Austriaca. En la primera fase de la guerra, las tropas austrohúngaras, al mando del General Radetzky derrotaron a las italianas (En honor de dicho general, Johan Strauss compuso la famosa Marcha Radetzky con la que nos amenizan el primer día del año desde Viena). Posteriormente, intervino la Francia del Napoleón III en favor del Piamonte, ganando las batallas de Magenta y Solferino, y obligando al Emperador Francisco José a ceder a la reunificada Italia la zona de Venecia. En el curso de esta guerra se libró la Batalla de Lissa, en la que la Flota Austriaca dio un repaso a la más potente flota italiana. Sin embargo, Italia deseaba recuperar territorios que habían pertenecido a la República de Venecia como la península de Istria que, tras la disolución de dicha república por Napoleón, fue adjudicada a su suegro, el Emperador de Austria. Tras la Primera Guerra Mundial se integró en Italia y, al finalizar la Segunda Guerra mundial, se adjudicó a Yugoslavia. Actualmente forma parte de Croacia, salvo la zona de la ciudad de Trieste y su periferia que se integró en Eslovenia. También pedía las zonas de Trento y Bolzano (al norte de la actual Italia y que, por entonces pertenecían a Austria) que son de habla mayoritariamente alemana. (Históricamente esta zona era considerada en Austria como el Tirol sur o SüdTirol). Igualmente reclamaba la zona de la antigua Dalmacia (ahora en manos croatas) que habían pertenecido a Venecia y que, desde 1797 hasta 1918 pertenecieron a Austria. (EDITADO: Por error puse Trieste y no Trento, que es lo correcto) ) De este enfrentamiento surge la carrera naval entre el Reino de Italia y el Imperio Austrohúngaro en la que, a cada construcción italiana, respondía el Imperio con otra, como mínimo, igual de potente. Como hemos visto, las relaciones entre el Reino de Italia y la Monarquía Danubiana eran de franca oposición. Sin embargo, en 1882 las relaciones entre Francia e Italia sufrieron un enfriamiento por la ocupación francesa de Túnez, que Italia reivindicaba para sí. Fruto de este encontronazo fue el acercamiento de Italia tanto al Imperio Alemán como, indirectamente, al Imperio Austrohúngaro. Austria-Hungría se había unido a Alemania en una alianza, a la que se incorporó Italia en 1882. Mientras Italia esperaba el apoyo alemán contra Francia, el Imperio Austrohúngaro necesitaba el apoyo alemán frente a las injerencias rusas en los Balcanes, apoyando a otros pueblos eslavos, como Serbia, contra las pretensiones imperiales de controlar la península balcánica. Ni que decir tiene que en esa Triple Alianza (que así se llamó el acuerdo) la Monarquía Dual e Italia se toleraban por la necesidad de ambas de contar con el apoyo alemán. Pero después de 1900, los italianos repararon su relación con los franceses y la alianza de Francia con Gran Bretaña a partir de 1904 dejó a la mayoría de los estadistas italianos dudando de la sabiduría de la conexión alemana de su país. Austria-Hungría ya veía a su osado aliado del otro lado del Adriático como un enemigo probable incluso antes de 1908, cuando Italia criticó la anexión de Bosnia-Herzegovina (provincia del Imperio Otomano) por Austria-Hungría, causando un gran deterioro en las relaciones ya de por sí difíciles entre el imperio e Italia. A raíz de esta crisis, almirante Rudolf von Montecuccoli degli Erri, comandante de la flota imperial, propuso un nuevo plan de flota al Emperador Francisco José (el de Sissi), agregando cuatro acorazados monocalibres a los nueve predreadnoughts ya construidos y a los tres semidreadnought en construcción (La clase Radetzki) como punta de lanza de una flota que incluía doce cruceros, veinticuatro destructores, setenta y dos torpederos y doce submarinos. Los cuatro acorazados propuestos eran los integrantes de la clase Viribus Unitis y a ellos nos dedicaremos en especial. Ese es el origen de la clase Viribus Unitis o Tegetthoff, según otras fuentes. CLASE VIRIBUS UNITIS Como dije antes, a raíz de la crisis de Bosnia-Herzegovina, el almirante Montecuccoli había presentado al emperador un ambicioso programa de construcciones navales, recibiendo el visto bueno a la espera de lograr la financiación presupuestaria adecuada. El 7 de mayo de 1908, la oficina de proyectos de la KuK envió a varios astilleros los requerimientos para un nuevo tipo de acorazado: desplazamiento en torno a 20.000 toneladas, 8 cañones de 305 mm, todos a crujía, piezas medias y pequeñas de 190 y 100 mm, blindaje de cintura de 230 mm en la línea de flotación y 250 mm en las barbetas. Para ello se abrió un plazo en el cual se podían presentar los proyectos para oponerse a los nuevos acorazados italianos. La elección del tonelaje venía dada por las limitaciones de los astilleros de la península de Istría y de Dalmacia, que sólo tenían diques con una capacidad máxima para buques de ese tonelaje. Se presentaron tres a cargo de diversos ingenieros navales como Pitzinger, Novotny y Poper, siendo elegido el concepto de este último. Popper había sido hasta hacía poco el Ingeniero Jefe de la oficina de proyectos de la KuK, pasándose al sector privado, como jefe de proyectos de los astilleros STT de Trieste.Sobre el concepto básico hizo una serie de propuestas con armamento o distribución del mismo diferentes. Propuesta I: 4×2 305 mm/50 calibres 10×1 190 mm/50 calibres en casamatas 20×1 100 mm/50 calibres 2×1 70 mm/45 calibres 4×1 533 mm (Tubos lanzatorpedos) Propuesta II: 4×2 305mm/50 calibres 4×2 190mm/50 calibres 20×1 100 mm/50 calibres en casamatas, 2×1 70mm/45 calibres 4×1 533mm (tubos lanzatorpedos) Propuesta III: 5×2 305mm/50 Calibres 10×1 150mm/50 Calibres en casamatas, 14×1 100mm/50 calibres 3×1 70mm/45 calibres 4×1 533mm (tubos lanzatorpedos) Propuesta IV: 5×2 305mm/50 Calibres 14×1 120mm/50 calibres en casamatas 14×1 100mm/50 calibres, 3×1 70mm/45 calibres, 4×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Propuesta V: 6×2 305cm/50 Calibres 24×1 100mm/50 calibres en casamatas y protección de escudos 4×1 70mm/45 calibres 4×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Este diseño incluía 2 variantes, la Va y la Vb Propuesta Va: 6×2 305mm/45 calibres 8×1 150mm/50 calibres en casamatas 16×1 70 mm/45 calibres 4×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Propuesta Vb: 6×2 305mm/45 calibres, 18×1 100mm/50 calibres en casamatas 16×1 70mm/45 calibres 4×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Propuesta VI, con dos variantes a y b 5×2 305mm/50 calibres 14×1 150mm/50 calibres en casamatas 11×1 70mm/45calibres 3×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Proyecto VIa: 5×2 305mm/45 calibres 14×1 150mm/50 calibres en casamatas 14×1 70mm/45 calibres, 3×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Proyecto VIb: 5×2 305mm/45 calibres, 14×1 150mm/50 calibres en casamatas 11×1 70mm/45 calibres 3×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Propuesta VII: 5×2 305mm/50 calibres 18×1 120mm/50 calibres en casamatas 11×1 70mm/45 calibres 3×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) En esta fase de evolución del diseño de los Viribus Unitis, la KuK se enteró de que el la Marina italiana conocía los proyectos austriacos y su gobierno había suministrado los fondos para la construcción de su primer acorazado monocalibre, el Dante Alighieri, cuya novedad era los cuatro montajes triples, introducidos por primera vez en la construcción naval, poniéndose en quilla mientras la KuK seguía desarrollando su proyecto. Dante Alighieri La respuesta austrohúngara fue incorporar las torres triples a su diseño, para no quedar atrás en la potencia de fuego. Esto obligó a modificar el proyecto ampliando el diámetro de las barbetas lo que, a la larga, como veremos, influyó negativamente en la estabilidad de los barcos de la clase. El resultado fue el octavo proyecto del diseño original. Propuesta VIII: 4×3 305mm/45 calibres, 10×1 150mm/50 calibres en casamatas 14×1 70mm/50calibres 4×1 533 mm (tubos lanzatorpedos) Este último proyecto, con algunas ligeras modificaciones, fue el aceptado. Proyecto definitivo En las etapas de planificación, Popper había preferido una longitud del casco más cercana a 177 m para distribuir el peso correctamente, pero por razones presupuestarias Montecuccoli lo limitó a no más de 152,4 m. Popper ahorró peso y costo al reducir la subdivisión del casco, que consistía en un mamparo central que corría de proa a popa flanqueado por compartimentos estancos inusualmente grandes. Sólo las salas de máquinas y las salas de calderas estaban flanqueadas por mamparos laterales estancos. Popper también permitió sólo 2,45 m entre el blindaje exterior y el mamparo interior antitorpedos, muy por debajo del estándar alemán de casi 4.5 m, una disposición que fue buena para la supervivencia de varios acorazados y cruceros de batalla de la Flota de Alta Mar luego de graves daños en el casco en Jutlandia y otros lugares. Esta combinación de características de diseño dejó al barco con una altura metacéntrica de poco más 0,98 m, menos de la mitad que la de acorazados comparables de otras potencias, pero las consecuencias de este diseño no se hicieron evidentes hasta 1918, provocando el hundimiento del SMS Szent Itzván y del SMS Viribus Unitis. Para quien quiera enterarse de lo qué es la altura metacéntrica, que consulte este enlace El diseño final de Popper requería un navío de 152,1 m de eslora, 27,3 m de manga y un calado máximo de 8,8 m dejando casi 6 m de francobordo. El diseño también incluía un Cinturón blindado en línea de flotación de 280 mm, el mismo grosor que protegía las torretas, las barbetas y el puente de mando, y una cubierta blindada de entre 36 y 50 mm desde la proa hasta la popa. Tal protección, un poco más pesada que el estándar británico, también siguió el modelo alemán. En comparación con el acorazado monocalibre inglés más formidable en servicio en el momento en que se aprobó el diseño: el HMS Bellerophon de 18.600 toneladas encargado en febrero de 1909, el acorazado de Popper era más corto, más ancho y tenía un calado más profundo. Desplazando 1.000 toneladas adicionales, también era un nudo más lento. Por razones políticas, Montecuccoli tenía la intención de hacer realidad la visión de Popper recurriendo únicamente a proveedores nacionales. El astillero San Marco del Stabilimento Tecnico Triestino construiría los cascos de los acorazados, mientras que las instalaciones de Sant'Andrea de la misma empresa fabricaban las calderas Yarrow y las turbinas Parsons bajo licencia. Todas las armas vendrían de las factorías Škoda de Pilsen (Plzeň) en Bohemia, mientras que el arsenal de Witkowitz (Vítkovice) en Moravia produjo la armadura cementada Krupp, nuevamente bajo licencia. Los torpedos fueron fabricados por la famosa firma Whitehead en Fiume. La noticia del ambicioso plan de construcción de acorazado de Montecuccoli se filtró a los medios de comunicación italianos en abril de 1909, y el gobierno italiano proporcionó rápidamente a Regia Marina los fondos necesarios para comenzar la construcción de su primer acorazado, Dante Alighieri. El plan de construcción de Montecuccoli todavía estaba sobre la mesa cuando comenzaron los trabajos en el Dante Alighieri, pero solo la mención de futuros acorazados austrohúngaros combinados con la finalización de los acorazados de la clase Radetzky hizo que los almirantes italianos se dieran cuenta rápidamente de que la k.u.k. Kriegsmarine comenzaba a representar una seria amenaza cualitativa. Aunque sin querer, se había iniciado la breve pero intensa carrera armamentista naval del Mediterráneo antes de la Primera Guerra Mundial, Montecuccoli no pudo reaccionar tan rápido como lo hicieron los italianos. La caída imprevista del gobierno y las discusiones sobre una nueva coalición en Hungría en abril de 1909 dejaron a Budapest sin un parlamento durante más de un año. La falta de gobierno en Budapest significaba que no se podía aprobar un nuevo presupuesto naval para la construcción de dreadnoughts, debido a las engorrosas restricciones procesales de la doble monarquía. Fue un momento inoportuno para Montecuccoli, que se quedó sin nuevos fondos, no solo por el riesgo de quedarse atrás del programa de acorazados italiano, sino también porque la construcción de los barcos de la clase Radetzky estaba a punto de concluir. Sin nuevos proyectos para comenzar, STT, Škoda y Witkowitz se verían obligados a despedir a trabajadores calificados, lo que significa que cuando la construcción de los nuevos acorazados finalmente se aprobara, los fabricantes no tendrían una fuerza laboral calificada inmediata para completar los barcos en tiempo y forma oportuna. Si todo esto no fue lo suficientemente malo, Montecuccoli se enteró de que los italianos ya estaban planeando un nuevo trío de acorazados para seguir a Dante Alighieri, la clase Conte di Cavour, a la que pertenecía el Giulio Cesare). Afortunadamente para el comandante de la flota, la armada no era la única parte preocupada por una pausa pendiente en la construcción del acorazado. Representantes de STT, Škoda y Witkowitz se reunieron con Montecuccoli en el verano de 1909 para discutir el comienzo del trabajo en dos nuevos acorazados sin esperar a que el gobierno autorice su financiación. A todos les interesaba mantener operativos sus astilleros y fundiciones, y Montecuccoli no quería perder tiempo con los italianos en la carrera de acorazados. Montecuccoli se vio obligado a buscar crédito, del cual él y la armada eran responsables, para que el trabajo comenzara. Esta fue una decisión arriesgada e ilegal, pero la casa bancaria Rothschild de k.k. Priv Credit-Anstalt für Handel und Gewerbe, que poseía participaciones significativas en STT, Škoda y Witkowitz, proporcionó el crédito después de recibir garantías del propio Archiduque Francisco Fernando. El General Franz Conrad von Hötzendorf, jefe del Estado Mayor de las fuerzas armadas, y el Ministerio de Relaciones Exteriores también brindaron su apoyo tácito al plan de Montecuccoli. Así, cuando las delegaciones presupuestarias de los parlamentos austríaco y húngaro finalmente se reunieron en el otoño de 1910, Montecuccoli ya tenía dos acorazados en construcción. Sorprendentemente, las delegaciones aceptaron la "milonga" de Montecuccoli para explicar el comienzo de la construcción de los acorazados y fue ayudado por el hecho de que Italia ya había comenzado la construcción de la clase de acorazados Conte di Cavour, inculcando una sensación de inmediatez para la construcción de nuevos acorazados entre los políticos. La marina recibió los fondos necesarios para sus dos primeros acorazados en el presupuesto retroactivo de 1910 y Montecuccoli recibió fondos iniciales en el presupuesto de 1911 para la construcción futura de otros dos acorazados. Para obtener la aprobación húngara para los dos segundos, Montecuccoli prometió que uno de ellos sería construido por el astillero húngaro Ganz Danubius en Fiume. Integrantes de la clase Viribus Unitis SMS VIRIBUS UNITIS (Era la divisa del emperador Francisco José de Austria y, desempolvando mi oxidado latín del bachillerato, viene a significar más o menos: con la fuerza de todos) Astillero: STT, San Marco Trieste Puesta en quilla: 24/7/1910 Botadura: 24/6/1911 Entrada en servicio: 5/12/1912 Hundido: 1/11/1918 (Sabotaje italiano en puerto) SMS TEGETTHOFF (En honor del almirante austriaco que derrotó a la flota italiana en Lissa) Astillero: STT, San Marco, Trieste Puesta en quilla: 24/9/1910 Botadura: 21/3/1912 Entrada en servicio: 21/7/1913 Tras la guerra fue entregado a Italia. SMS PRINZ EUGEN (En honor de un príncipe de Saboya y conde francés, Príncipe Eugenio de Saboya, el cual, rechazado por Luis XIV de Francia para entrar en el ejército francés, sirvió en los ejércitos del Sacro Imperio Romano Germánico desde mediados del siglo XVII hasta principios del XVIII, siendo unos de los mejores generales de ese periodo. ¡Vaya ojo que tuvo Luis XIV!) Por cierto, el Prinz Eugen alemán se llama así por el mismo motivo. Astillero: STT, San Marco, Trieste Puesta en quilla: 16/1/1912 Botadura: 30/11/1912 Entrada en servicio: 17/7/1914 Tras la guerra fue adjudicado a Francia SMS SZENT ISTVÁN (San Esteban en húngaro. Era el patrono de Hungría y el primer rey de los húngaros en hacerse cristiano sobre el año 1.000, abandonando el paganismo) Astillero: Danubius, Fiume Puesta en quilla: 29/1/1912 Botadura:17/1/1914 Entrada en Servicio: 13/12/1915 Hundido el 10/6/1918 en un ataque de lanchas torpederas italianas. Las Famosas M.A.S. (Motoscafo Armato Silurante) Honradamente, me dicen que me ataca una lancha torpedera y me preocupo. Me dicen que me ataca un Motoscafo Armato Silurante y no sé si reírme o pensar que me están tomando el pelo. Es que me suena a cachondeo. Pero fueron terriblemente eficaces y muy peligrosas. Características generales Desplazamiento estándar: 20.014 toneladas (Szent István: 20.008) Desplazamiento a plena carga: 21.595 toneladas (Szent István: 21.689) Eslora: 151 metros en la línea de flotación, 152,2 metros en la cubierta Manga: 27,3 m. Calado: 8,90 metros a plena carga Hélices: 4 (Szent István: 2) Maquinaria: Turbinas de vapor Parsons, 12 calderas Yarrow (Szent István: turbinas de vapor AEG-Curtiss, 12 calderas Babcock & Wilcox) Velocidad máxima: 20,3 nudos Autonomía: 4.200 millas náuticas a 10 nudos Blindaje: Cintura: 280 – 150 mm Torres principales: 280 – 60 mm Barbetas: 180 Cubierta: 48 - 30 mm Puente de mando: 280 - 60 Armamento 4 x 3 - 305/42 G. L/45 K.1 12 x 1 - 150/47 G. L/50 K.10 18 x 1 - 70/47 G. L/50 K.10 2 x 1 - 70/16 G. L/18 4 tubos lanzatorpedos submarinos de 533 (1 proa, 2 costados, 1 popa) Dotación: 1.087 (Szent István: 1.094) Una curiosidad fue que el primer buque de la clase Viribus Unitis entró en servicio antes de que lo hiciera el Dante Alighieri, que había sido puesto en quilla meses antes que los Viribus Unitis. Planos originales Explicación del blindaje Esquema de protección lateral Esquema de protección según el Jane’s Fighting Ships de la época El cinturón blindado principal de los Tegetthoff estaba hecho de acero cementado Krupp de 280 mm de espesor, que se estrechaba a 150 mm hacia la proa y la popa, sin llegar a los extremos de la misma. Se colocaron planchas de blindaje de 110 a 130 mm de espesor entre el cinturón y los extremos. La casamata sobre el cinturón estaba protegida por 180 mm de armadura. Los lados de las torretas principales, las barbetas y las torres de mando estaban cubiertas con 280 mm de acero cementado, y las secciones anguladas de los carapachos de las torretas tenían 150 mm de protección. Sin embargo, las partes planas de los carapachos de la torreta y la torre de mando estaban protegidos por una placa de acero Krupp regular de 60 mm. Dos cubiertas blindadas, de 30 mm y 48 mm de espesor, cubrían las salas de municiones y maquinaria. Los Tegetthoffs conservaron el sistema de protección submarina gepanzerter minenboden diseñado por Popper y tenían un mamparo antitorpedo de 50 mm. Sección transversal del blindaje (ale, a aprender ruso) Armamento principal El armamento principal de la clase Viribus Unitis eran doce cañones Skoda de 305 mm L/54 K 10 en tres torres triples, similares a los montados por la precedente clase Radetzky de Semidreadnoughts montados en cuatro torres triples. Lo que hacía única a la versión K10 única, respecto a los modelos anteriores del 305 K/45, era que era 5 cm más larga permitiendo que pudiera cargarse una mayor cantidad de propelente. Los cañones tenían un alcance de 25 km con una elevación mínima de -4º y una máxima de 20º. Las altas estructuras de observación de tiro ofrecían a los directores de tiro un mayor grado de puntería a largas distancias. La disposición de sus grandes cañones, con dos torres triples superpuestas a proa y otras dos a popa podían ser usados para disparar una salva de 6 toneladas desde cualquiera de las bandas. Esta fue una marcada mejora con respecto a la primera generación de acorazados británicos y alemanes cuyo diseño incluía torretas de ala capaces de disparar solo hacia adelante, hacia atrás y en una u otra banda. Disposición de las torres del SMS Viribus Unitis Así, por ejemplo, Bellerophon tenía diez cañones de 305 mm en cinco torretas dobles, pero sólo podía disparar una andanada de ocho por banda Disposición de las torres del HMS Bellerophon Por su parte, el SMS Nassau, comisionado como el primer acorazado de Alemania en octubre de 1909, tenía doce cañones de 280 mm en seis torretas, pero del mismo modo sólo podía disparar una andanada de ocho por banda. La superposición de las torres también permitía que los seis cañones en las torretas delanteras y posteriores dispararan hacia adelante o hacia atrás, respectivamente, en contraste con el diseño italiano (el futuro Dante Alighieri) que montó sus cuatro torretas triples al ras con la plataforma del castillo de proa, evitando así que dispusiera de más de tres cañones pesados disparando adelante o atrás. Cada torres tenía una dotación de un oficial, un electricista, un mecánico artillero, 37 artilleros y 50 marineros Armamento secundario El armamento secundario comprendía 12 cañones Skoda de 150 mm L/50 K10 en casamatas y colocados sobre un pivote operados manualmente. Había seis en cada costado del buque. El armamento terciario era mayor que en las clases precedentes y consistía en 18 cañones Skoda de 70 mm L/50 K10 TAG montados en las cubiertas centrales y, algunas, encima de las dos torres superiores de proa y popa. Algunos de estos cañones fueron sustituidos posteriormente por cañones Skoda de 70 mm L/50 K10 BAG de defensa antiaérea que se montaron sobre las torres principales. La munición antiaérea dejaba un rastro de humo que anticipaba las balas trazadoras, Los antiaéreos Finalmente los Viribus Unitis estaban equipados con cuatro tubos torpederos submarinos de 533 mm, uno en la proa, otros en la popa y los otros dos situados uno a cada banda. Sala de torpedos Maquinaria: Los Viribus Unitis, Prinz Eugen y Tegetthoff estaban impulsados por cuatro turbinas Parsons movidas por el vapor suministrado por 12 calderas tubulares Yarrow construidas en Austria. Popper era un gran defensor de la instalación de turbinas, en vez de máquinas de triple expansión, porque apellas eran más pequeñas, eficientes y pesaban menos lo que era ideal para buques sometidos a estrictas limitaciones de peso y desplazamiento. Igualmente, las turbinas producían menos vibraciones que los motores de triple expansión lo que originaba una plataforma artillera más estables. Las cuatro turbinas generaban una potencia de 27.000 caballos de potencia y movían cuatro hélices de 2,75 metros de diámetro. La velocidad máxima era de 20 nudos. Por su parte, el Szent István, construido en astilleros húngaros, tenía 12 calderas Babcock & Wilcox que movían dos turbinas AEG-Curtis que generaban 26.400 caballos de potencia y hacían girar dos hélices de 4 metros de diámetro. Actividad durante la guerra En 1912, Italia se había vuelto a acercar a las Potencias Centrales tras un nuevo desencuentro con Francia a causa de la Guerra Italo-Turca en la que Italia había ocupado Libia (provincia turca) y las islas del Dodecaneso (esas islas actualmente griegas, que están cerca de la costa turca y que, por aquel entonces, eran turcas desde el siglo XV). Fruto de ese acercamiento se había elaborado un completo plan de guerra naval en caso de conflicto entre la Triple Alianza y las potencia que integraban la Entente Cordiale (Inglaterra, Francia y Rusia) El plan era ingenioso y estaba destinado a lograr la superioridad en el Mediterráneo para impedir la navegación entre Francia y sus Colonias, Inglaterra y Egipto y la India a través del canal de Suez y el acceso de la marina rusa al Mediterráneo. Aprovechando que el Reino Unido tenía casi toda su flota en Inglaterra para contener el gran poder naval alemán, en el Mediterráneo la flota francesa sería insuficiente para oponerse a la unión de las flotas italiana, austrohúngara y del escuadrón alemán del Mediterráneo. La idea era concentrar todas las flotas en la base Italiana de Tarento y usando esa gran fuerza naval de modo agresivo controlar el Mediterráneo. Sin embargo, este plan que habría complicado muchísimo a los aliados franco-británicos quedó en agua de borrajas cuando Italia se declaró neutral al inicio de la guerra. La flota austrohúngara pasó a adoptar un papel defensivo, reduciéndose la guerra a combates entre unidades ligeras francesas y de la KuK en el estrecho de Otranto que discurre entre la bota italiana y Albania, y que es la salida del Mar Adriático al Mediterráneo. Tras la entrada de Italia en la guerra, en 1915 en el bando de Francia e Inglaterra, la flota austrohúngara se dedicó al bombardeo de fortificaciones y ciudades costeras italianas, siendo el más famoso el bombardeo de Ancona. El Viribus Unitis regresando del Bombardeo Uno de los buques de la clase Viribus Unitis durante el bombardeo. El resto de la guerra discurrió de igual forma, con las fuerzas de cruceros y destructores de ambos bandos luchando violentas escaramuzas en torno al estrecho de Otranto, donde se destacó un agresivo oficial de la KuK, el húngaro Miklós Horthy von Nagibànya, que a principios de 1918, con el grado de Vicealmirante, se convertiría en el nuevo comandante en jefe de la Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine. El nuevo Jefe de la KuK decidió tender una trampa a los buques aliados que vigilaban el estrecho de Otranto. El plan consistía en que una fuerza de cruceros y destructores atacara a los buques aliados en dicho estrecho y se retirara rápidamente para que las fuerzas que los persiguiesen fueran atraídas hacía los acorazados austrohúngaros y destruidos. El plan quedó truncado cuando, en la tarde del 9 de junio de 1918, los acorazados fueron avistadas por las lanchas torpederas M.A.S. 15 y M.A.S. 21, al mando del teniente de navío Luigi Rizzo, que se acercaron sin ser detectadas alcanzando con dos torpedos al SMS Szent István, hundiéndolo. Dos torpedos no hubieran sido suficientes para hundirlo si no hubiera sido por los errores del diseño de Popper, que tuvo que adoptar una decisión equivocada presionado por las limitaciones de espacio de los astilleros y las limitaciones presupuestarias. El hundimiento del SMS Szent Istvan. Poco tiempo después, el 31 de octubre de 1818, el último día de la guerra, Unos buzos italiano entraron en el puerto de Pola y colocaron dos minas en el casco del SMS Viribus Unitis que detonaron provocando el hundimiento del SMS Viribus Unitis. El Viribus Unitis hundido en el puerto de Pola. FOTOS SMS VIRIBUS UNITIS ç SMS TEGETTHOFF SMS PRINZ EUGEN SMS SZENT ISTVAN BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA Y QUE OBRA EN MI PODER: Principal: Austro-Hungarian Battleships 1914-1918, de Ryan Noppen, editado por Osprey Publishing Ltd, Oxford 2012 To crown the waves, the great navies of the First World War, de Vincent P. O’Hara, W. David Dickson y Richard Worth, editado por Naval Institute Press, Annapolis, USA 2013 The World of the battleships, the design and careers of Capital Ships of the World’s Navies 1880-1990, de varios autores, editado por Seaforth Publishings, Inglaterra 2018 Conway’s Battleships de Ian Sturton (con colaboraciones de otros autores navales de varios países) editado por Conway Maritime Books, Londres 2008 Jane’s Fighting Ships of World War I. Military Press, Nueva York 1990. Reedición en Facsímil del Jane’s Fighting Ships de 1919, publicado por Jane’s Publishing Company en 1919 Auxiliar: War at Sea 1897-1997. 110 years of Jane’s Fighting Ships, de Bernard Ireland y Eric Grove. Editorial Harper Collins Publishers, Londres 1997 The World Encyclopaedia of Battleships, de Peter Hore, Editorial Anness Publishing Ltd. Londres, edición de 2007. Y obviamente la Wikipedia para algunas fotos y datos explicativos.

Voy a intentar dar unos consejos de Destructores, aunque no me siento muy confiado después de la cagada de ayer con Yueyang sin humo y radar . Consejos generales para DDs. Destructores. Esos pequeños demonios que salen de donde menos te lo esperas y torpedean constantemente a los demás usuarios de barcos. Todos sabemos quienes son. ¿Cual es la pega? La falta de cuidado que la gente tiene con ellos, su escasa vida, las penetraciones de acorazado que deberían ser Sobrepenetraciones, la fragilidad con la que te rompen todo con un simple proyectil explosivo, ... Vamos, mil cosas. Luego hay varias naciones con sus respectivas caracteristicas que los diferencian de los demás: Japón. Maestros de torpedos y ocultamiento. América y Alemania. Cazadores natos. Los asesinos de destructores. Sus baterías son el arma principal. Panasia. Igual que los anteriores pero con desventaja frente a otros destructores por sus Torpedos de aguas profundas (no golpean a destructores). Rusia. El juego los tiene clasificados como Destructores, pero son más Cruceros Ligeros. Ocultamiento de crucero y torpedos cortos en general. Cada nación se juega de una manera y no quiero extenderme mucho, así que ahí van consejos generales para todos. Qué esperan de tí. Que captures, se podría decir que es tu labor principal. Ovbiamente, los rusos cuentan como cruceros, así que mal asunto para ellos. Y para capturar deben haber capturas. Si eres cazador, pues lo suyo es que a parte de capturar, amargues la vida a los de tu misma clase. Si es base contra base, mejor que juguéis defensivos, siempre delante del enemigo que empuja. ¿Why? Aunque tus torpedos sean malos (como el Gaede, Maass, Gnevny,..), y con esto me refiero a que sean de tan corto alcance como tu ocultamiento, si el enemigo es el que te persigue, tus torpedos tendrán opciones. Si tu persigues al enemigo, pues no. Defender y pasarlo bién. Epicentro. Mínimo bloquear el centro para que el enemigo no gane ventaja. Luego cada uno a lo suyo. El que pueda torpedear, que lo haga. Cazar, espotear. De todo un poco. Lo que te permitan. Dominación. Qué decir. El modo más común y en el que peor lo hacemos todos. Desde a DDs hasta CVs, todos. Y ya cuando los aliados se mueren en 2 minutos, ni te cuento lo divertido que se vuelve. El ansia nos puede. Ignoramos el ocultamiento y el tamaño de la captura, los enemigos y sobre todo la posición. Los tres modos acaban teniendo unos círculos de la muerte en donde la gran mayoría entramos, pero nunca salimos. Vamos a intentar mejorar en esto. Como jugar. Esto es la visión general de una batalla recién comenzada. Base contra base. Aún así, podemos sacar algún consejo. Antiaéreas desactivadas siempre, tecla P. Tus antiaéreas alcanzan de media 5km, pero los aviones no te ven hasta unos 3 con algo. Quiere decir que almenos te verán 1 kilómetro antes si llegan a disparar. Y si el portaaviones te quiere amargar la existencia, te los pondrá encima una vez que te haya detectado. Si ocurre esto, pues actívalas y que sea lo que Dios quiera. También te puedes estirar un humo si ves que el CV va descaradamente a por tí, pero ANTES de que te vean los aviones. No queremos decirle en qué posición tenemos el barco. Si echamos un vistazo al minimapa, ya podemos distinguir qué no deberíamos hacer, en caso de que todos los destructores hagamos lo mismo, un bando y el otro. Si tú y el enemigo hacéis lo mismo, y ambos tenéis el mismo barco, en cuanto cruces la línea CON tu ocultamiento (no el barco en sí mismo) estarás detectado. Si te detectan, te puede caer de todo mientras das la vuelta. Y de todo me refiero a que todavía no sabes donde está el enemigo y quién te va a disparar. Entonces, ¿por qué empujamos tanto? Tenerlo en cuenta. La partida dura 20 minutos. No 2. Pa-cien-cia. Y lo mismo en capturas, que los círculos son más pequeños. En cuanto tu ocultamiento llega al borde de la captura, cualquier cosa que entre en ella te verá. En la siguiente imagen, en la captura B ya véis que estamos justos. Entonces, ¿qué sacamos de esto? Siempre piensa que te verán en estas situaciones y juega para evitarlo. ¿Cómo? ¡¡Listo para salir pitando!! Dar la vuelta ANTES de que te vean, no después. En cualquier mapa. En capturas o al cruzar la línea que divide el campo de batalla en partes iguales. Unos mapas son diagonales y otros la línea va horizontal o verticalmente. Si os fijáis en la imagen, perdimos un Akatsuki en C y un Aigle en A, precisamente por eso. Y no van ni 4 minutos de batalla. No dan nada extra por llegar al centro de la captura de cara al enemigo. Sólo tortas gratis y reportes de tus aliados. El enemigo suele dar las gracias, pero en silencio Los torpedos vendrán. Segurísimo. Y estar en posición de Salir pitando tiene sus ventajas. El ancho del barco son unas decenas de metros, el largo... unas 20 veces más. ¿Quieres ser agresivo? Pues hazlo, marcha atrás. Si no sabes donde están los radares y los destructores sobretodo. Dar el culo, siempre. Si de un caso muy remoto os coméis 2 torpedos en esa posición, puede que el segundo no os haga daño, por la saturación. Aunque no se si por detrás tenemos eso, en el morro sí. Una vez que estás marcha atrás, llegan los torpedos y dejas que pasen, ya te puedes poner de costado y torpedear. Incluso dar la vuelta y perseguir al enemigo. Mantener pintados a los cruceros si podéis. Y torpedear los acorazados. Informad al equipo con la tecla F3 de a quién le hacéis un impacto con inundación, ya que el enemigo usará la Reparación y será vulnerable a fuegos e inundaciones por muchísimo tiempo. Si el enemigo se había reparado antes de que tu torpedo golpee, enhorabuena Y lo más importante. Intentad de no estar en linea con los aliados y enemigos. Lo suyo es que torpedees el costado del barco, no el frente. Veamos por qué. De frente es muy facil esquivar, y cuanto más lejos, más facil. Si tus aliados estan detras tuya, esquiva torpedos + aguanta los disparos. Si tú te abres y te pones a 90º, fuerzas al enemigo a darte la cara a ti, y el costado a los proyectiles. En amarillo el sentido de los torpedos, en Añil el de los proyectiles. No siempre es cuestión de meter o no torpedos. Más bién el crear ocasiones de causar grandes daños. Usar el F3 tambien cuando veáis que hay alguien de costado a la flota por si no se han fijado. Los radares tienen entre 9 y 12 kilometros de rango, redondeando. Los DD panasiáticos unos 7 y algo. El Des Moines tiene casi un minuto de duración. Los rusos, americanos y panasiáticos duran entre 20 y 30 y todos ellos tardan 2 minutos en recargarse. Lo suyo sería estar dentro del radio de acción de los radares, pero al máximo rango posible para salir rápido de él, para saber cuando lo usa y tener esos 2 minutos de enfriamiento a nuestro favor Los lemmings son cosa mala y una vez que dominemos todas las precauciones y rangos, podremos hasta irnos sólos a un lado del mapa sin ayuda, que seguramente nos lo pasaremos pipa dejando que el enemigo intente avanzar en nuestra cara. Y una vez que tengáis un capitán chetado con muchos puntos y nuestra supervivencia sea muy alta por ir con precaución, la mecánica más rota del juego puede ser buena aliada para añadir y dar por saco todavía más. Me refiero a la Radio Localización. En destructores que no son cazadores, incluso. El Arco indica la dirección del barco más cercano a tí. El Localizado es para indicarte de que un enemigo con Radio Localización (también llamado RPF por una vieja nomenclatura) te tiene como el más cercano. En la imagen pues de manera mútua, el uno al otro . Esta mecánica, diciendo esto francamente, son puros hacks. Si miramos la siguiente panorámica... Vemos que comienza a aparecer una cortina de humo para cubrir a los 2 acorazados a los que torpedeábamos, y que de casualidad, impactamos un torpedo donde no estaba el acorazado. Osea que un torpedo con suerte ha golpeado al destructor mientras extendía humo. Usando los hacks, la Radio Localización mejor dicho , podemos hacer, ahora que hemos capturado, nuestro segundo trabajo, que es cazar al DD (por algo somos americanos). Y a disfrutar. El enemigo... no tanto.

Muy buenas a todos y a todas. En este nuevo trabajo de análisis estudiaré y analizaré a los 3 súper cruceros del Tier 9. Damas y caballeros, con todos ustedes, el Bueno, el Feo y el Malo: Kroshtand, Alaska y Azuma. No os engañéis por sus posibles parecidos, son tan distintos como pueden ser el vodka, una hamburguesa o un sashimi de pescado. Es por ello y con el objetivo de ver cuál es mejor o cuál es el que más perece la pena, les hago un análisis a los 3 a la vez. También aprovecharé para daros algún consejo, en medida de mis posibilidades. Sin nada más que decir, empezamos: Inciso: Agradezco a @xabizalla96 que me haya ayudado con las capturas y dando opiniones. También he usado el vídeo de @PSChild sobre el Azuma, que he usado para sacar las capturas del blindaje (si, lo he hecho a lo patata ). Ahora sí, vamos con el análisis. Supervivencia y Blindaje : A pesar de que todos ellos son mega cruceros y que tienen capacidad de supervivencia superior a la media (excepto en el caso que veremos), es conveniente el analizar el blindaje y la capacidad de supervivencia de cada uno. Kroshtand -Cantidad de HP: 71050 El mega CA ruso es el que tiene mayor cantidad de vida, fruto de su gran tonelaje y blindaje razonablemente pesado. Seguro que algo se debe al Vodka. Pasemos al blindaje: El enchapado de proa es de sólo 25mm, valor común entre los cruceros que no sean alemanes o los pesados americanos, que tienen 27mm. Debido a este valor, cualquier acorazado que no sea un clase KGV, un Shanhorst o un Lyon te hará overmatch, ignorando tu proa y llegando directamente al transversal de tu ciudadela. Mismo caso en el extremo contrario, en la popa. La cubierta también alcanza sólo un valor de 25mm, haciendo al barco muy susceptible a sufrir daño por Alto Explosivo. Es una debilidad importante y no se debe pasar por alto. Por el contrario, el blindaje del cinturón principal es de unos decentes, si es que no directamente impresionantes para un crucero, 230mm, proporcionando mucha resistencia incluso contra acorazados enemigos, siempre que se angule y se posicione uno correctamente. En estas imágenes podemos ver la extraña forma de la ciudadela del Kroshtand y su localización. Se encuentra debajo de la línea de la flotación y tiene una forma curiosa, con 2 secciones en forma de cuadrilátero justo a proa de la torreta A y a popa de la torreta C, respectivamente. Las veremos a continuación. El transversal de proa alcanza unos 330m, un valor impresionante pero que puede ser perfectamente atravesado por calibre de acorazado a distancias normales. Si te hacen overmatch y el proyectil conserva mucha penetración, es bastante probable que te caiga una ciudadela. Como decía, esos pequeños cuadriláteros tienen sus propios cinturones blindados, lo cual puede hacer difícil el conseguir un impacto en la ciudadela si la bala impacta ahí, incluso a corta distancia. El barco tiene un blindaje troll, como podéis ver. La ciudadela está cubierta de los 30mm que evitan el overmatch de calibres que no sean los del Republique o superiores, excepto justo encima de esas formas extrañas, donde alcanza un grosor mínimo. En resumen, el Kroshtand es un barco de luces y sombras con lo que respecta a su blindaje. Tiene muy buen cinturón principal y resiste bastante gracias a su cantidad de vida (o al menos eso he comprobado en mi única partida que me ha dejado @xabizalla96.....por ahora) a menos que te pillen de lado, te metas en un lugar donde te hagan fuego cruzado o te caiga el focus enemigo. Como siempre, cuídate el costado y vigila a los contrarios. Alaska -Cantidad de HP:60800. Esta cantidad de vida es la 2 mejor de su nivel, después de la del Kroshtand y antes de que introduzcan el Siegfried (que probablemente analice cuando pueda obtenerlo). Esto le da, junto a otros factores, una capacidad de supervivencia muy buena; veamos el porqué. Al igual que los acorazados americanos, el Alaska sigue el patrón de blindaje “All or Nothing”, caracterizado por concentrar el blindaje en las zonas vitales pero dejando al margen las otras secciones. También, al igual que los CA estándar de la misma nación, el Alaska goza de unos 27mm en su proa y su popa, haciendo al barco capaz de aguantar a cañones de 381mm o inferiores. Una defensa muy útil para un barco de su estilo. El cinturón blindado es casi tan bueno como el del Kroshtand, unos 229mm pero en lugar de ocupar la mayor parte del navío, solo cubre el trozo que va desde la barbeta de proa hasta la de popa, de ahí el nombre “All or Nothing”. La cubierta es en realidad el detalle más importante del Alaska, si hablamos de su blindaje claro. Tiene un grosor de 36mm, un valor que incluso los hermanos Yamato no son capaces de atravesar haciendo overmatch. Cualquier impacto que pegue en esta zona con un ángulo oblicuo es prácticamente seguro que acabe en rebote. Una fortaleza increíble, incluso superior a la que algún que otro acorazado. Finalmente llegamos a ver la ciudadela del Alaska. El tamaño es bastante grande, debido a las propias dimensiones del barco, pero al estar bajo el agua, el Alaska suele estar a salvo de los daños enormes que tan comúnmente reciben sus colegas. Sin contar el Stalingrad, este barco es de lo más duro que encontrarás en cruceros, algo que es muy positivo el destacar. Ahora queda ver qué hace WG con el nuevo alemán. Azuma -Cantidad de HP: 58350 De todos los súper cruceros del Tier 9, el Azuma es el más débil con diferencia. Aunque a primera vista parezca que aguanta mucho, el blindaje del barco es absolutamente desastroso, haciendo al crucero de la IJN el más blando con diferencia de todo el nivel 9. Teniendo en cuenta su tamaño, el barco ni aguanta enfrentamientos prolongados ni es adecuado el mantenerse bajo fuego sostenido. A qué se debe esto? Veamos: Tanto la proa como la popa tienen un grosor máximo de 25mm, valor normal pero que como veremos a continuación, no es más que uno de los muchos problemas que acechan a este barco. El Azuma tiene un enchapado de sólo 25mm, tanto en los bultos anti torpedos (parte más cercana a la flotación) como en el cinturón principal secundario que se encuentra por encima de este. Supongo que muchos que controléis lo que significan los valores de blindaje en este juego ya os imagináis hacia donde voy. La cubierta es nuevamente 25mm. Un valor que es con mucho de lo peor del nivel, creo que incluso el Ibuki (que todos conocemos por ser blando cual bizcocho) tiene zonas más duras. La popa es nuevamente 25mm. Qué quiere decir, o más bien en qué se traduce que TODO el barco (con las excepciones lógicas de torretas, superestructura y el cinturón principal (que veremos más adelante) esté cubierto de esta chapa? Pues que el Azuma tiene un blindaje peor que sus compañeros súper CA e incluso peor que muchos CA normales del nivel. Es un barco que tiene la dureza de un nigiri de pez mantequilla. No va a resistir a nada ni a nadie. Su poca chapa y gran tamaño lo hacen propenso a comer todo el daño por AE posible por parte de DDs (La familia Akizuki sobretodo) y de los cruceros (como te pille un Wooster o incluso otro que sepa medianamente jugar, despídete) con la excepción de los británicos (al tener calibre bajo y no disponer de AE). A los acorazados ya ni te molestes en aguantarles el tipo, ya que a la mínima que te puedan hacer overmatch, te comerás un daño enorme, al no tener posibilidad alguna de rebotes milagrosos (como si le puede pasar al ruso). (Inciso para @PSChild: No es que les sobrase chapa al ponérsela ahí como decías en tu vídeo, yo imagino que es para proteger el timón. Sabiendo que además los Kongo, y en concreto el Hiei, tenían poca protección en esa zona, lo lógico sería reforzarla en sus sucesores ) Aquí nos encontramos con la otra mitad del problema del Azuma. De modo similar al Yamato, el cinturón blindado del barco actúa como ciudadela. Dejando al margen que encima tiene un valor incorrecto (inferior al del diseño histórico base), se encuentra muy por encima del agua, revelando una vez más el fallo crucial del Azuma. Si lo comparáis con los 2 anteriores, veréis que es imposible hacer una comparación justa. No solo se encuentra muy por encima del agua, sino que su grosor es el peor con diferencia de los 3. Como te miren mal al enseñar aunque sea un poco el costado y muchas veces ni eso debido a que le hace overmatch (casi) todo el mundo, vas a ser el primero de tu equipo en visitar a Bob en el atolón Bikini. Tened mucho cuidado. Artillería Principal y Secundaria: Características de la batería principal del Kroshtand, Alaska y Azuma respectivamente. Todos ellos emplean un calibre casi igual pero las diferencias entre naciones se notan bastante: El Kroshtand tiene menos alcance y una AE peor, pero recarga más rápido. El Alaska gira más veloz sus torretas y tiene un alcance decente pero la velocidad de salida de sus balas es bastante lenta. El japonés tiene un poco de alcance extra y un mejor AE, al menos por alfa, pero falla bastante en todo lo demás. (imágenes originales creadas por Little White Mouse de NA). Para diferenciar a los 3 barcos, en lo que respecta a su artillería, me ha parecido oportuno el resaltar que hay 2 donde un tipo de munición se puede considerar universal, sobretodo si tenemos en cuenta los blancos favoritos de cada uno, mientras que en el tercero el empleo dinámico y cambio rápido del tipo de proyectil es muy de agradecer. -En el caso del ruso, puedo asegurar que su AP es prácticamente universal. Aunque es cierto (como todo) que la AE siempre es buena contra DDs y barcos angulados, la AP del Kroshtand no falla en otros aspectos. Esto se debe a su tremenda velocidad de salida, lo que a mayores de tiros tensos a larga distancia, le confieren una capacidad de perforación increíble, como veréis en la tabla que pondré más abajo. Es capaz de hacer ciudadela a cualquier barco que enseñe el lateral, incluso a acorazados a larga distancia, pero tiene la misma facilidad para hacer overpens si no te favorece el RNG. La súper balística de los cohetes rusos puede jugar en tu contra, así que elige los blancos con cuidado. -Para el representante del Sol Naciente, la munición por defecto va a ser el AE. Su AP no goza de tantas ventajas como la rusa o americana, pese a tener un tiro más tenso que esta última. El Alto Explosivo nipón gana mucho en daño alfa, pero su % de incendio no mejora respecto al Alaska, cosa extraña si me permitís decirlo. En fin, WG y sus cosas, nada extraño. -El americano se encuentra entre los 2. Si se realiza una buena combinación de ambas municiones, es probable que sea el mejor en este aspecto del análisis. Goza también de la famosa AP yanki, con sus ángulos de rebote que son la envidia de casi todos los cruceros. Su alcance se haya entre los 2 y la recarga es la normal. La única pega que le pondría es que sus balas son muy lentas, bastante parecidas a los acostumbrados a la rama de cruceros pesados de la USN. Esto te puede perjudicar a larga distancia, pero como el barco no ha sido preparado para esta eventualidad, no es necesario el comerse la cabeza con ello. Tabla de la capacidad de penetración de los súper cruceros y con el Buffalo (el otro barco con American Piercing) como invitado. No creo que necesitéis más pruebas para ver la penetración exagerada del ruso, la modesta (pero con ángulos de rebote mejorados) americana y la buena, pero poco especial del Azuma (imagen original creada por Little White Mouse de NA). En otro orden de cosas, me parece curioso el decir esto pero hay que admitir que el Azuma es el que mejores secundarias tiene, tras la mejora de penetración de los 100mm IJN. Pero debido al poco blindaje y la carencia de torpedos, el barco nunca y repito nunca debería acercarse a distancias cortas, cosa que el americano y ruso si pueden hacer. Artillería Antiaérea: Dado que aún no he logrado entender cómo narices funciona la AA a día de hoy, sólo puedo deciros que el orden sería: Alaska Azuma y al final el Kroshtand. Pese a todo y viendo como se las gastan los CV de hoy, cualquier información es buena y es por ello que recomiendo el cubrirse con aliados y hacer lo propio, si se puede claro. Velocidad y Maniobra : Todos ellos son desastrosos en este aspecto. No os voy a engañar, tendrían buenas características si fueran acorazados pero al ser cruceros gordos, no destacan en nada. Pese a todo, veamos como se comportan: -El Azuma es el más rápido, llegando a 34 nudos base, pero tanto el ruso como el americano no van muy detrás (33’5 y 33 respectivamente). -El Kroshtand es el que mejor gira, pero aún así necesita unos 840 metros para hacer 360 grados. El americano solo necesita 10 más, 850 y el Azuma, por algún motivo que solo WG conoce, necesita la friolera de 920m. Casualidad que el más blando sea el que más sufre al girar? Imposible camarada, no hay nada fuera de lo común. Ocultamiento: Por una vez, el Azuma les gana en algo a sus 2 competidores en potencia. El barco nipón tiene una ocultación mínima, tras todas las mejoras, de 11’8km. Tanto el americano (con 12’18) como el ruso (con 12’44) se quedan atrás, aunque tampoco por mucho. La parte mala es que el japo no tiene radar, así que no tienes manera de ver al enemigo invisible, cosa que los 2 cruceros aliados si pueden hacer. (Quería poner fotos bonitas pero solo encontré una del Azuma. Las otras 2 no me convencen mucho ) Misceláneo (Consumibles/Mejoras/Habilidades de Capitán): Como ya es costumbre, os propongo las habilidades y mejoras que veo mejor para cada barco. En general, son comunes a todos, debido a que van enfocadas a reducir el tiempo de incendio, enemigo común a todos los super CA; pese a ello, hay diferencias. (Espero que @JJ_Lugo u otra persona me complemente dando su opinión respecto a los puntos del capitán ) Azuma Alaska Kroshtand En lo referente a las mejoras, el barco japonés, aunque se pueda poner la primera de control de daños, he optado por proteger su timón. Esto se debe a que vas a jugarlo a máxima distancia, kiteando y culeando todo el rato. En los otros 2 en cambio, veo mejor el control de daños. Así mismo, para el ruso y el americano se podría usar la mejora de radar (si se posee) y la 2 mejora del Control de Daños, para paliar aún más el daño por fuego. Al Azuma no le veo tanto sentido, ya que se aguante se basa en el movimiento a larga distancia, no como el Alaska por ejemplo. Los consumibles como siempre recomendar la cura y el kit de reparación premiums; en los 2 con radar, este también por supuesto. Un dato curioso es que el ruso no puede llevar hydro, cosa que el americano y japonés si. Por otra parte, la cura del nipón es estilo Massachusetts, con 5 cargas de máximo y un cooldown (tiempo de reposición) de solo 40 segundos. Pese a ello, el barco va a seguir palmando día si día también. No os confiéis en exceso. Opiniones de usuario: Invitado de hoy @xabizalla96 Y ahora para algo completamente diferente, os ofrezco sin alteraciones la opinión de mi buen amigo Xabizalla, que ha sido muy amable dejándome usar su Kroshtand ruso (a lo mejor algún día me deja el Alaska también ). Espero que os sirva: Pues como jugador medio que soy mi opinión es que tanto el Alaska como el Kronshtadt son muy divertidos de jugar. Son barcos con buena maniobrabilidad pese a su tamaño pero que llevan unos cañones que hacen destrozos entre los cruceros y si se descuidan a los acorazados también. Si tuviera que elegir uno me quedaría con el Alaska por estar algo mejor blindado que su contrapartida soviética que está recubierta por 25mm de chapa con lo que traga, para mi gusto, mucho daño. El Alaska también traga daño, pero menos. Ahora bien, no esperéis un Stalingrad americano, la mayoría de acorazados que os encontréis os podrán hacer mucho daño. Ambos barcos son para ir acompañado por la recarga que tienen. Solos lo pasareis mal contra otros barcos con mayor DPM o incluso os mandaran con nuestro querido Bob Esponja (y se acercan el Smolensk y el Colbert). También está el tema de la dispersión, por la cual me quedaría con el Alaska ya que he visto que en el Kronshtadt la dispersión es muy aleatoria, tienes salvas gloriosas y otras de dar pena, en mi caso me abandona la precisión cuando más la necesito. Con el Alaska tendréis mayor consistencia en las salvas por no hablar ya de la AP super pesada americana. Para mi gusto también hay otro factor que me hace querer más al Alaska y es su AA. En el meta que tenemos actualmente la AA es muy muy muy necesaria y la del Alaska es muy decente mientras que la del Kronshtadt es… vamos a decir que casi nula, si os pilla un CV de tier X… hasta con uno de tier VIII lo pasareis mal si se encapricha con vosotros y estáis algo solos, cosa que con el Alaska será más difícil que pase. Yo, con estos dos barcos recomiendo totalmente llevar consumibles Premium, sobre todo el de equipo de reparación y el equipo de control de daños y junto con esto superintendente. Muchas partidas ha habido en las que ya hacia el final de la partida me he fundido todas las curas (llevándolo en esa configuración) y que cada poco puedas apagar los incendios es muy importante, que son unos barcos grandes y fáciles de acertar. Ademas, hay un capitán muy majo (el que yo llevo) en la armería por 35000 de carbon, John Doe con 10 puntos, que tiene una habilidad mejorada muy importante, la de Cargador experto, que hace que el cambio de proyectil sea un 75% mas rápido lo cual encuentro muy útil porque en estos barcos yo cambio mucho de tipo de munición según a que se dispare. Encima también tiene la habilidad de giro de torreta mejorado que también ayuda. Con el Kronshtadt esto no lo tendréis. El radar está bien en ambos, pero sin tirar cohetes por culpa de su recarga, para mi mejor el del Alaska por su mayor duración y encima yo le llevo con la mejora especial para aumentar el tiempo un 20% con lo que se pone el radar a 42 segundos con lo que te da tiempo a meter dos salvas con un tiempo de apuntado de 5s para la primera salva cuando se pinte el DD a parte de que es más aprovechable para el equipo. Con el Kronshtadt se va más justo y solo podrás meter una salva al DD. Balance Final Mentiría si dijera que me ha sido fácil el hacer este post. Me he tenido que informar mucho, ya que analizar 3 barcos a la vez y en profundidad no es moco de pavo. De los 3, y tras mucho cavilar y pensar, me quedo con el Alaska. No solo porque el Kroshtand haya desparecido (que conociendo a WG, fijo que volverá) o porque el Azuma sea aburrido y soso (y malo en comparación), sino porque es el más gratificante y más completo de los 3. Es probablemente el que mejor juega en equipo y parece un barco divertido. Encima, es real y sirvió en la guerra, no como el papel de que está hecho el Azuma (a lo mejor por eso es tan blando) o el nunca completado, pese a estar iniciado, Kroshtand. Solo por eso, creo que es un barco respetable y que puede volverse de tus favoritos. Quizás sea algo caro, pero a la gente que he visto y hablado, les gusta mucho. A mí también, me preguntaréis? No lo sé. Hay un nuevo candidato en el horizonte, y los que ya me conocéis, sabréis de qué hablo. Siegfried aquí te espero

Muy buenas a tod@s. En este nuevo hilo analizaremos 2 barcos que comparten un origen en común pero que por avatares del destino, son bastante diferentes. Ninguno de ellos luchó realmente y solo una tercera hermana logró sobrevivir al cataclismo conocido como el Tratado de Washington. De todos modos, en el WoWs podemos disfrutar de los que hubieran sido capaces. Ante todos vosotr@s, el Amagi, líder de su clase en tier 8, y su hermana pequeña Ashitaka, la dama de cristal del tier 7. Supervivencia y Blindaje Como decía en la introducción, tanto el Amagi como el Ashitaka derivan de la tradición inglesa de cruceros de batalla. Son barcos muy rápidos y bien armados pero pierden mucho en el aspecto de la supervivencia. De los 2, es el Tier 7 premium el que sigue más está tradición, ya que carece de la modernización ficticia que su gemelo recibió, haciendo más parejo el Amagi a un BB rápido de nueva generación. Su blindaje en el cinturón es el menor del nivel en ambos casos, pero el del Ashitaka es especialmente propicio a recibir grandes cantidades de daño. Esto se debe a que sus cubiertas y extremos son de 25mm, siendo de esta manera susceptibles al overmatch de calibres 380 y supeirores. Esto se ve mitigado en el Amagi, ya que además de una cubierta más dura, sus grandes bultos anti torpedos le permiten aguantar daño extra. Esas cubiertas blandas del Ashitaka también hacen extremadamente fácil el recibir mucho daño por AE, de manera que es conveniente el no actuar como esponja de daño, ya que barcos como los CL con espoletas o los BBs británicos pueden darte muchos, muchos problemas. Como dato a mayores, debido a la configuración de ambos barcos, sus cinturones principales llegan muy atrás, haciendo muy efectivo el poner el culo e ir disparando con sus 3 torretas de popa. Es el mismo método que funciona en los cruceros pesados japoneses, el “kiting”. Tanto Amagi como Ashitaka funcionan bien usando su velocidad para acercarse, girar en un momento donde enseñar su blando lateral no suponga peligro y tras poner popa, ir minando a sus oponentes. En el Tier 7 es crítico el conocer el momento, ya que según lo anteriormente dicho, es muy pero que muy blando. Blindaje del Ashitaka Izquierda con sólo los extremos quitados Derecha detalle de la ciudadela. Como veis, su poco blindaje en la cubierta de la ciudadela hace muy fácil el recibir cantidades tremendas de daño. (Imagen original creada por Little White Mouse de NA) Sus cantidades de vida están ambos en la media, con el Amagi llegando a 66000 y el Ashitaka a 59400. Son unas cantidades modestas y por eso no es conveniente el sacrificar esa cantidad a la ligera. Artillería Principal Un acorazado en este juego es tan bueno como lo son sus cañones. Esta frase podría también decirse de la siguiente manera: “El brazo más largo da la victoria”, y en el caso del Amagi y Ashitaka, se cumple en todos sus sentidos. Nuestros 2 candidatos poseen una potencia de andanada brutal, siendo extremadamente potente en ambos casos pero superior, comparativamente hablando, en el Tier 7. Con un total de 10 cañones de 410mm, tanto Amagi como su hermana Ashitaka son famosas por la cantidad de proyectiles de gran calibre que pueden arrojar cuando disparan sus 5 torretas dobles en una salva. Esta cantidad de artillería es muy peligrosa para cualquier enemigo pero su colocación, aunque excelente es para el kiteo, no es muy buena para el empuje ofensivo. Aun así y gracias a su mayor dureza comparada con el Tier 7, el Amagi es muy capaz de aguantar el tipo a medio y corto alcance, volviendo aún más letales sus 410mm. Tanto el Amagi como el Ashitaka poseen el mismo alcance de 20km justos, pudiendo el Tier superior ampliar con avión de exploración; en el apartado de giro de las torretas, son virtualmente iguales, con un pequeño menor tiempo en el nivel 8 y la dispersión maxima, para ambos igual, de 213 metros es excelente para tan potente artillería. Por el contrario, el Ashitaka tarda 1 segundo más en limpiar sus cañones y disparar de nuevo, pero nada que no sea soportable, especialmente si tenemos en cuenta que mantiene la salva brutal de su hermana del Tier 8. Artillería secundaria y antiaérea Los japoneses nunca han destacado en secundarias. Con la excepción en su día del Nagato, siempre han sido pobres combatientes de combate cercano. Y esto no es precisamente por que tengan poco alcance o mal RoF, es en realidad culpa de los barcos en si mismos. Como muchos sabréis, el Nagato y el Yamato son de los acorazados más blandos Tier por Tier, siendo los más sencillos de morir a poco que se presente un ángulo incorrecto; el Amagi y sobretodo el Ashitaka son más de lo mismo. Aunque podrían llegar a ser medianamente usables y el Amagi gana aguante extra, sus secundarias no alcanzan tanto como las alemanas o francesas, y si estos tienen problemas en intentar usarlas bien, ya os imagináis estos 2 cruceros de batalla. Junto a su arco de disparo que no es precisamente estelar, no veo muy inteligente el centrarse en mejorar este aspecto; teniendo en cuenta además que la batería principal es de lo mejor en su nivel, veo mucho más interesante el conseguir acercarla a la acción. Cómo? Os lo explicaré luego. La antiaérea japonesa es ya tradicionalmente conocida por su reducida capacidad de defensa. Esto se debe a que su montaje de aura media, el famoso 25mm Type 96, nunca fue un gran cañón AA en la vida real; los de WG convenientemente han seguido esa idea y ha hecho del Amagi un pobre barco en el departamento AA. Pero el Ashitaka, al no estar modernizando como su gemelo, es sencilla y virtualmente imposible el aguantar contra un ataque de un CV. Su AA es a groso modo la del Myogi, un barco 3 niveles inferior; ni que decir tiene que nuestro “Amagi 1923” va a sufrir, y mucho, contra los cosos del tipo Hiryuu o Saipan, no ya digamos el temible Graff Zeppelin. Velocidad y Movilidad En la línea de la tradición británica y, por extensión japonesa, tanto el Amagi como el Ashitaka son barcos rápidos y capaces de recolocarse con mucha facilidad. Ambos sobrepasan los 30 nudos y son de los más rápidos en sus niveles. Por el contrario, el radio de giro es bastante grande, cosa normal en un barco largo y rápido. Este es el mismo para ambos cruceros de batalla, pero el Ashitaka tiene un menor giro de timón (11’9 vs 13,8 ambos con mejoras). Ocultamiento El Amagi, al ser Tier 8, posee acceso al módulo de ocultación; sin él y con ocultamiento en capitán, ambos tienen una distancia mínima de avistamiento de 14’4 kilómetros. Con la mejora, el cabeza de la clase se pone en unos respetables 13 kilómetros, lo cual para un barco tan peligroso, es muy bueno, aunque sigue siendo malo dentro de la media, si es que no directamente el peor. Mejoras/Habilidades del capitán/Consumibles/Señales Os dejo la configuración de ambos, con sus respectivos módulos, señales y habilidades. En realidad y para ser sinceros, es la misma si descontamos el módulo del Tier 8. Ambos barcos, Amagi y Ashitaka, funcionan muy bien con esto que os propongo y además puede extenderse a toda la rama. Como veis, es el típico build tanque, pero en mejoras uso giro de timón en lugar de Control de daños 2; también cambio básico de supervivencia por vigilancia, ya que siendo los 2 BCs rápidos y que se juegan mucho maniobrando, lo prefiero en lugar del más estático estilo que es usar Control de daños. Habilidades y Mejoras Opinión final Dejando de lado a la Kriegsmarine, siempre he tenido un cariño especial por la IJN. Si además le juntamos que los cruceros pesados y los acorazados me gustan mucho, por extensión podríamos decir que los BC también. Y es plenamente acertado decir que el Amagi ha sido de mis favoritos desde que empecé a ver vídeos de WoWs allá por el inicio de la beta cerrada; parece mentira que hasta hace unos meses no hubiera llegado yo mismo hasta él y, la verdad, me gusta mucho. Es también curioso como, hace bastantes meses, hice un rant post/ llantina en el foro oficial a razón del pobre estado del Ashitaka por aquel entonces. Usando los mismos proyectiles que el Mutsu y con todos los problemas de ahora, era un verdadero truño. Por suerte, WG decidió acertadamente el mejorarle la AP al nivel del Amagi; de esta manera, cobró sentido como la “Dama de Cristal” del Tier 7, blanda a más no poder pero con un potencial de daño enorme. Y tras mucho deliberar, con los doblones de compensación del Eitel Friederich, me hice con ella. Ni que decir tiene que estoy contento, es divertida y muy peligrosa llevada con cuidado, lo cual está genial como contrapunto a mi, también bastante querido, Shanhorst. Recomendable es entonces? Sinceramente, el Kii es probablemente mejor barco, y más con las mejoras que le van a caer. Pero tiene un MM muy malo y no creo cómo podría solucionarse sin tocar el emparejador. De ahí que, aprovechando la existencia de de las operaciones y el buen Match Making, creo que el comprar el Ashitaka es una muy buena apuesta, a menos que tengas Musashi o Kii. Porcentaje de recomendación: 80%

A todos los integrantes de la Comunidad, muchas gracias por compartir vuestra afición y tiempo, el equipo de Acero y Fuego os desea Feliz Navidad y Año Nuevo! Un fuerte abrazo a todos, estéis donde estéis.

Muy buenas compañeros. Aquí tenéis el enlace para las skins y las banderas de la versión 0.10.9.0 (4610639) Solo hay que descargar los archivos y descomprimirlos en dicho directorio del juego. La ruta de acceso es: "Disco de datos\Games\World_of_Warships_EU\bin\4610639 res_mods (mediafire.com) Están incluidos, casi todos los barcos nuevos, que he podido encontrar. La cosa esta complicada, porque muchos skinners, han dejado de hacerlas, han dejado el juego, o se han hartado de las restricciones de Wargaming sobre mods, o sobre determinados aspectos de la Historia. En este pack, los barcos van como estaban cuando combatieron (así me gustan a mi). Y por tanto la swastika o la Kyoketsu-ki, están presentes. Si no os gustan o no estáis de acuerdo, NO lo descarguéis. Yo no hago apología de nada, pero las cosas me gustan como eran, y esos barcos eran así. El pack, contiene también. El removedor de camuflajes. Y un contador de humo, algo mas visible que el del juego. Nos vemos, un saludo.

Ya que hay gente que me suele preguntar por privado estos temas, voy a hacer este post con las habilidades de capitán que yo recomiendo para ir subiendo las ramas hacia el tier X, es decir un capitán orientado al barco final de la rama y que funciona en los tiers inferiores. Empezamos por EEUU: Las primeras cuatro habilidades son esenciales y tienen poca discusión ( Y van a ser las mismas para prácticamente todos) ¿Qué se busca con estas habilidades? Supervivencia. Aquí es donde recomiendo al capitán especial americano "Alexander Ovetchkin" para usar el experto en supervivencia mejorado. A partir de aquí, hay dos caminos a tomar, uno orientado a las antiaéreas y otra orientada a la búsqueda de objetivos. Así sería mi recomendación a AA, pero hay varias cosas a tener en cuenta: -Solo es efectiva montando el consumible de fuego defensivo AA, el cual te hace renunciar al engine boost y en muchos tiers a un cañón principal (Nicholas casco B, Farragut, Mahan y Benson casco C) -Hay que jugar mucho con el activar/desactivar la AA y orientar correctamente en todo momento el sector AA -No te hace inmune a los aviones, por lo que ir solo sigue siendo desaconsejable. Esta build es aconsejable para todos los barcos de línea a partir del T5 y los premiums Monaghan, Sims y Kidd (aunque en este último es aconsejable llevar superintendente ya que dispone de "equipo de reparación", debiendo renunciar en su lugar a una de las 2 habilidades de 3 puntos propuestas) Este es el capitán que yo uso jugando en división y para las batallas de clanes: Tras los primeros 10 puntos, los 4 siguientes van para "radiolocalización", para tener controlados a los destructores en todo momento, para saber cuando se aproxima un barco por detrás de las islas o flanqueando oculto, una vez que te acostumbras a esta habilidad, se te hace difícil jugar sin ella. Luego vendría "subidón de adrenalina", un destructor que se precie, siempre va a sufrir daño, y vivir al límite de sus puntos de vida, y esta habilidad te hace recargar cañones y torpedos más rápido cuanta más vida te falte. Y para los últimos 3 puntos... voy a explicar él por qué de mi elección; yo me decidí por vigilancia por: -El Gearing es lento de reacción y vigilancia te hace tener más tiempo de reacción (en los demás no es necesaria). -En detectar torpedos que pasen cerca de ti, les hace evitar a tus compañeros el comerse la torpedeada por sorpresa, más rango de detección, menos sorpresas. Ahora bien para todo lo demás, hay opciones mejores: Superintendente: 1 humo americano más, si abusas mucho del humo, esta es tu opción. Experto en armamento de torpedos: Nunca está de más recargar antes los torpedos, y los torpedos americanos son buenos Entrenamiento básico de fuego: Para disparar un poco más rápido y poder ganar más fácilmente esos duelos contra otros destructores. Aquí a cada uno le vendrá mejor una u otra dependiendo de su estilo de juego. Esta build es válida para todos los destructores de línea y para todos los premium, aunque eso si, tanto para el Kidd como para el Black yo recomiendo Superintendente (tanto por la cura extra del Kidd como por el humo+radar extra del Black) Sed libres de comentar opiniones y otras recomendaciones. Un saludo PD: Sé que hay mucha gente que al Gearing le pone aceleración de torpedos, pero yo prefiero usar los torpedos de 10.5km del Fletcher y no tener que renunciar a otras habilidades. Alemania: Ya que toda la línea e incluso los premium T61 y Z39 siguen todos el mismo estilo, no va a ser necesario diferenciar entre ellos. Primeros 10 puntos, habilidades esenciales, nada nuevo A partir de aquí, tenemos diferentes opciones: -Antiaéreo -Para los amantes de la RPF -Para los que no necesitan RPF -Para aprovechar a los hermanos Von Jutland -Antiaéreo, yo personalmente no lo recomiendo, y solo es medianamente eficaz en T9 y TX, por lo tanto la voy a omitir -Con RPF El orden sería: Radiolocalización Subidón de Adrenalina y con los últimos 3 puntos hay varias opciones. Yo personalmente después de mucho meditarlo, me he decidido por Superintendente, ya que en partidas largas me suelo quedar sin consumibles y con la cantidad de portaaviones que hay actualmente, te suelen obligar a gastar los humos. Las otras opciones son: entrenamiento básico de fuego para cañonear un poquito más (recordad que la virtud de los cañones alemanes es el AP), o experto en armamento de torpedos para recargarlos antes. -Sin RPF Esta es la combinación que personalmente más me gusta (aunque yo soy partidario de la rpf ) Pero también se puede renunciar a una de las 3 de 3 puntos (la vida NUNCA!) y poner subidón de adrenalina+objetivo prioritario, pero personalmente objetivo prioritario me suele resultar inútil (si estás spoteado te va a disparar todo el mundo) Una última opción sería más cañonero sumando a las habilidades base, entrenamiento básico y avanzado de fuego y subidón de adrenalina, pero ese rango extra de cañones no me parece necesario -Con Von Jutland, al contrario de lo que pueda parecerle a mucha gente, si pueden resultar útiles esas habilidades en el destructor alemán, pero eso si, es una configuración para luchar las capturas tooodo el rato, con muchísimo tiempo para evitar torpedos, y tener la hidroacústica y el humo con menos cool down. Es una build para ir a captura, echar a quien haya, capturar, e ir a otra captura a repetir el proceso, pero este estilo de juego tiene 2 problemas: El primero son las partidas de base contra base, en las que pierdes aún más potencial del que ya de por si pierden los barcos de esta rama Y el segundo y más importante es el número de cv actualmente en el Meta Por lo que actualmente yo no la recomiendo. PanAsia: una línea que engloba barcos de todas las demás naciones, (el T2 es alemán, el 3 el 5 y el 7 británicos, el 4 es japonés con cañones americanos, el 6 es ruso y el 8,9 y 10 americanos) pero con particularidades. Ya que el objetivo es un capitán que nos valga para toda la rama, vamos a montar una base, como siempre y después las últimas habilidades ya centradas en los barcos de tier alto. Como (casi) siempre los 10 primeros puntos Recomendando siempre los capitanes especiales "Róng" con ese experto en supervivencia mejorado A partir de aquí como siempre, dividimos entre amantes de la RPF y los que no la ven necesaria. -Con RPF Con 14 puntos pondríamos Raciolocalización. Y después vendrían subidón de adrenalina y, yo personalmente después del nerfeo a la recarga, me quedo con entrenamiento básico de fuego, para recuperar esa recarga de batería principal. (Igual que en la rama americana, a mi me gusta la "vigilancia" pero he decidido cambiar por entrenamiento básico de fuego, porque está bastante cojo de cañones comparado con el resto) Otra posible opción es la recarga de torpedos, pero yo personalmente no la recomiendo, ya que sobretodo usando al capitán "Róng", tienes el experto en demolición mejorado y me parece bastante aprovechable. -Sin RPF Así es como más me gusta, pero es cierto que se puede cambiar una de las de 3 puntos (experto en supervivencia no) por subidón de adrenalina+objetivo prioritario, pero como siempre, personalmente objetivo prioritario en destructor me parece poco útil. Decir que la build vale para todos los barcos de línea y también para los premium Anshan Y LoYang (Aunque en una específica para el LoYang, yo me decantaría por superintendente, ya que el Humo+Hidroacústica es tu herramienta principal) Japón: Como todos sabemos, la línea se divide en dos a partir del Tier 5, entre los mal llamados "cañoneros" y los mal llamados "torpederos". Es importante saber que hasta el T8 en lo que se refiere al capitán y al estilo de juego son similares, y por lo tanto es a partir del T8 donde debemos especializar a nuestros capitanes. Dicho esto empezamos: Una vez más vamos con la base, y oh! sorpresa... Y funciona perfectamente para TODOS los destructores japoneses. A partir de aquí es donde empiezan las diferencias. Vamos primero con los "torpederos" es decir Todos los barcos de línea y premiums hasta T7, Kagero, Yugumo, Shimakaze y Harekaze con los cañones de 127mm Y en este caso, no voy a diferenciar entre con y sin RPF, ya que la radiolocalización me parezca la mejor opción. No hay mucha más opción que yo recomiende, salvo poder elegir otra de 3 puntos en lugar de "experto en armamento de torpedos". Tanto superintendente, como vigilancia, como entrenamiento básico de fuego, no están de más. Recuerdo que es un capitán para la rama. En el caso del shimakaze, hay quien usa la aceleración de torpedos, pero la build propuesta se adapta perfectamente a los torpedos de 12km. Lo que si tengo visto, y particularmente me gusta (pero no recomiendo por encima de la aquí propuesta), es una build orientada a usar más los cañones del Shimakaze, con Yamamoto, con tirador experto y entrenamiento básico de fuego. Vamos ahora con los "cañoneros", que si ofrecen más opciones. estos son: Akizuki, Kitakaze, Harugumo y Harekaze con los cañones de 100mm Aquí hay bastante dilema, yo me he decidido por esta, pudiendo cambiar "entrenamiento básico de fuego", tanto por "superintendente" como por "experto en demolición", un poco a gustos. y jugando con el Slot 6 de las mejoras, en función de si quiero mas recarga de cañones o más rango. (Yo no soy partidario de poner 3 habilidades de 4 puntos) La otra opción es jugarlos, al estilo "khaba" pero con matices, (usando el humo en lugar de la velocidad para esquivar) es decir, sin ocultamiento y puramente a hacer daño, sin importarte el acercarte a captura. Yo no lo recomiendo si lo que quieres es ganar partidas, pero para divertirse e inflar las stats de daño, es lo más! Sería algo así: Pudiendo variar en la elección de las de 3 puntos, tanto con experto en demolición, como en experto en supervivencia, a gusto del consumidor. E, igual que antes, eligiendo en el slot 6 de mejoras la recarga o el rango según gustos, (Yo prefiero alcance en ambas opciones) A trollear con la build final! URSS: Es una rama un poco rara, ya que en T8 se divide en 2 muy diferentes entre ellos, pero si es cierto que dependiendo hacia que TX vayas para los anteriores puede valer cualquier configuración. Vamos con la base, que aunque es cierto que es válida para ir subiendo la rama, no es lo óptimo en algún tier alto Recomiendo a Ovetchkin por esa vida extra que te da. La base es válida para todos los dds, sobre todo y para ir subiendo la rama, pero si te decides por el lado de Kiev-Tashkent-Khabarovsk no es la mejor. Vamos ahora con la rama Ognevoi-Udaloi-Grozovoi (aunque el Udaloi sea más parecido a la otra rama) Para mi gusto es la configuración que va mejor, si no te gusta la RPF puedes poner AA manual, pero tampoco te va a librar del primer ataque, y para los siguientes ya tiene suficiente AA El superintendente, al tener de base solo 1 humo y 1 cura... es necesario 100%. Esta build vale también para el Neustrashimy, y los demás premium (aunque para los demás también puede ir bien la de la otra rama) Para la otra rama (Kiev-Tashkent-Khabarovsk) Hay 2 opciones: -Con ocultamiento, sieguiendo un poco la tendencia de el resto, y pudiendo aprovechar la base que expongo arriba al 100%. También se puede llevar superintendente para un humo extra. Y se trata de eso, de aprovechar los humos (llevarlo con humo y ocultamiento en las mejoras) e intentar jugar como un típico destructor, algo que por otra parte se hace casi imposible y por tanto yo no lo recomiendo. -Aunque suene loco con tanto cv y eso, sigue siendo más rentable jugar sin coultamiento, a cañonear sin parar y esquivar por velocidad y usar la cura para vivir más tiempo. (Aunque haya gente que los use con IFHE, solo en el kiev toptier es 100% útil, en el resto es muy situacional, y se compensa jugando con el Ap) Por tanto: Es la build que mejor me funciona, sin gastar ningún punto en alguna habilidad de relleno poco útil para mi gusto. Olvidarse de que llevas un destructor, jugar en modo crucero y a quemar el click izquierdo. Reino Unido: Base típica, para todos los barcos, incluidos los premium. Ahora es cuando subiendo la rama nos damos cuenta de que tanto el T9 Jutland como el TX Daring, tienen particularidades que hacen que al capitán le vengan bien unas habilidades que al resto no tanto. Estas son: -Equipo de reparación, con 1 uso de base y 2 con premium -Ángulos de penetración de la munición AP mejorados, y diferente tiempo de activación de la espoleta (esto implica mayor facilidad para penetrar, evitando la sobrepenetración) Por tanto: Superintendente se hace interesante por la cura extra (habilidad que en los tiers inferiores no resulta demasiado útil) Entonces la lógica nos dice que a partir de T9 la configuración sería: Yo recomiedo la combinación Jack/Bert Dunkirk con comodín, para tener un humo listo a los 10 segundos de acabar el anterior (muy útil sobre todo contra portaaviones) en caso de no querer usar el comandante especial, yo pondría subidón de adrenalina en lugar de comodín. En caso de no gustarte la radiolocalización se podría optar por un entrenamiento básico de fuego+experto en armamento de torpedos/ experto en demolición (renunciando también a comodín o adrenalina) Gracias por el apoyo y volveré con los destructores franceses. EDIT: Lo prometido es deuda. Francia: Honor, Patria, Valor, Disciplina Vamos allá con la nueva rama! Como siempre, mi opinión para un capitán para toda la línea (incluídos los barcos premium Siroco, Aigle y Le Terrible) La base! (no me olvido) Lo único a comentar es que el capitán especial Philippe Auboyneau les viene como anillo al dedo. Ya sabéis que o soy fan de poner 3 habilidades de 4 puntos...así que sabiendo esto, de los 9 puntos que quedan voy a repartir los últimos 5 y después doy mi opinión sobre los 4 restantes: No hay mucha duda, salvo a quien se le haga excesivamente pesado el giro de torreta (Podría cambiar "Subidón de adrenalina" por "tirador experto", pero yo no lo recomiendo) Y vamos ahora si, con el dilema. A mi me gusta jugar los destructores franceses, en modo emboscada, apareces usas la recarga (Ap a costados de cruceros y acorazados, HE a lo demás), dejas los torpedos y te marchas dejando si puedes los de otro lado. Por tanto yo personalmente me quedo con "radiolocalización" Aunque se puede cambiar por rango de cañones perfectamente (se puede jugar sin rango extra, con la mejora, con el capitán o con ambas), pero con rango extremo su ap deja de ser tan efectiva, y su recarga no es tan rápida como la del los cañoneros rusos (Una buena build para jugar los destructores franceses, es la propuesta para los cañoneros rusos, pero los barcos son menos eficaces en esa tarea) También se puede jugar con espoletas inerciales, pero no la recomiendo al solo ser efectivas contra cruceros (es mejor aparecer con AP y la recarga y destrozarles el costado) Por tanto dejo a vuestra elección si "Radiolocalización" o "Entrenamiento de fuego avanzado" (o una tercera opción Experto en demolición y objetivo prioritario) Muchas gracias y nos vemos con... los italianos? EDIT: No acerté, vamos con Europa. Como siempre, base estándar. A partir de aquí tenemos dos opciones una con rpf o otra sin (que sobre todo funciona muy bien en el Småland) Build muy standard pero que funciona casi siempre. Aquí se puede sustituír el Superintendente por recarga de torpedos o de cañones según gustos (yo como siempre priorizo supervivencia) Esta es mi favorita, sobre todo disponiendo de radar que compensa esa falta de rpf, pero que a cambio te deja como un muy buen combatiente a cañones, y un torpedero superlativo, con una supervivencia tremenda. Nada más, a ver si la siguiente si son los italianos. Un saludo

Esta sección toma su nombre de una expresión muy usada por el siempre admirado divulgador e historiador naval D. Luis de la Sierra, oficial de la Armada Española y autor de didácticos, entretenidos y apasionantes trabajos sobre la guerra naval en ambos conflictos mundiales. En muchos de sus libros usaba la expresión “ardía de quilla a perilla” para indicar que el navío ardía completamente o de abajo a arriba. Para quien juegue a WoWs, pero no sepa el significado de algunos términos o expresiones náuticas, diremos que quilla es una pieza larga y recta formada por un material robusto como puede ser la madera o el hierro. Recorre la parte inferior del barco de proa a popa y forma la base de la estructura del barco dándole rigidez y resistencia. También se puede definir como la columna vertebral del esqueleto del barco. Por su parte, la perilla es el tope superior de los mástiles. Así que, en esta sección, hecha al alimón entre FrankvC y yo, tratamos de comparar de abajo a arriba, o de quilla a perilla, los buques históricos que aparecen en World of Warships con sus características reales y las que Wargaming les atribuye en el juego para ver las diferencias, con un análisis de los barcos desde dos perspectivas: La histórica y la de las características que tiene en World of Warships, que no siempre coinciden, Yo me haré cargo del análisis histórico y FrankvC de los análisis de sus caracterísitcas y forma de juego en WoWs. Nuestra idea es hacer un estudio, en principio, de los acorazados alemanes desde el tier III hasta el VI. Luego ya se verá por que rama nos decantaremos para continuar los análisis Parte de Tanaka ACORAZADOS (LINIENSCHIFF) DE LA CLASE BAYERN El Baden y el Bayern navegando en división Los acorazados de la clase Bayern fueron los últimos en entrar en servicio en la Marina Imperial. Además de ser la clase de acorazados más moderna y potente de la Kaiserliche Kriegsmarine, representaban también la apuesta de Alemania no sólo por igualar los diseños extranjeros, sino también por superarlos y tomar la iniciativa en el desarrollo de los modernos acorazados. La enmienda a la Ley Naval, aprobada en 1912, preveía que durante seis años se aumentase el ritmo de construcción de grandes unidades de dos a tres por año fiscal, y que el tiempo máximo de construcción de los nuevos buques no podría exceder de tres años. Para el programa se establecía una financiación adicional de 342 millones de marcos. No obstante, el Canciller Bethman Hollweg informó a Tirpitz que la enmienda no se incluiría en el presupuesto de 1912 y que el aumento de financiación iba a ser difícil de cumplir, por lo que al final el aumento presupuestario se reducía a 250 millones de marcos. Esta reducción afectaría a algunas de las mejoras de diseño respecto de las clases precedentes, especialmente al aumento de calibre y la planta propulsora. Al amparo de la enmienda antedicha, se ordenó la construcción de la nueva clase Bayern con cuatro buques. Los dos primeros, Bayern y Baden, entraron en servicio en 1916 mientras que los otros dos, Sachsen y Württemberg, se retrasaron debido a las necesidades de la guerra que dio preferencia a los submarinos. A medida que la guerra avanzaba, los dos últimos buques sufrieron modificaciones estructurales que incorporaban las mejoras que la experiencia de combate de otros buques aconsejaba. Algunos autores, debido a las ligeras diferencias entre los dos primeros buques y los dos últimos, consideran que se debería hablar de dos clases diferentes, la clase Bayern y la clase Sachsen. Sin embargo, en mi opinión, las diferencias no son tan sustanciales para clasificarlas como clases distintas, por lo que los trataré como una misma clase. La cuestión del calibre del armamento principal fue el primer problema. Tirpitz abogaba por aumentar el calibre en consonancia con los nuevos cañones de 356 mm de los nuevos acorazados estadounidenses y de 381 mm de los acorazados británicos de las clases Queen Elisabeth y Royal Sovereing. Se encargó a la oficina de diseño los estudios de piezas de 356 mm, 381 mm y 406 mm. Tirpitz defendió inicialmente la disposición de 10 piezas de 356 mm en cinco torres dobles, en vez de las 8 piezas de 406 mm en cuatro torres dobles propuestas por la oficina de diseños. Tirpitz cambió de opinión cuando los responsables de la casa Krupp le informaron que el mayor calibre que podían fabricar las potencias anglosajones era el de 406 mm, y se decantó por el sistema de cuatro torres dobles de 406 mm. Para su decepción, la necesidad de ajustarse a las nuevas y reducidas partidas presupuestarias comunicadas por el canciller Hollweg, obligaron a adoptar el calibre de 381 mm, para abaratar costes. También se debatió si las torres debían ser dobles o triples, pero los problemas de diseño de nuevas torres triples y el consiguiente retraso en la construcción aconsejaron mantener las torres dobles. En lo que respecta a la planta propulsora, la idea inicial era instalar un motor diésel para la hélice central y turbinas de vapor para las 2 hélices laterales. No obstante, la reducción presupuestaria provocó un cambio de planes, al menos en las dos primeras unidades, que tuvieron turbinas en todas sus hélices para reducir costes. Cuando la guerra comenzó, también se modificó la planta propulsora de las dos últimas unidades que abandonaron el motor diésel del eje central por la turbina de vapor. En los dos últimos buques (Sachsen y Württemberg) la incorporación de modificaciones fruto de la experiencia de la guerra, ocasionó un ligero alargamiento de la eslora y algunas diferencias estructurales que cambiaban la silueta de los buques respecto de los dos primeros. La planta propulsora daba una velocidad máxima de 21 nudos, lo que se consideraba suficiente dado que todos los acorazados británicos no pasaban de esta velocidad. Lo que los alemanes no supieron hasta 1914 era que los nuevos acorazados ingleses de la clase Queen Elisabeth sobrepasaban en 3 nudos esta velocidad. En favor de los alemanes hay que indicar que todos los acorazados sobrepasan la velocidad prevista. En el caso de los Bayern, se sobrepasaba en un nudo. Proyecto del Bayern Esquemas del diseño definitivo El Baden fue incluido en el presupuesto de 1913, los Bayern y Württemberg, en el de 1914, y el Sachsen en el de 1915. El coste de cada buque era de 57,5 millones de marcos. El Baden iba a sustituir al SMS Wörth, de la clase predreadnought Brandenburg. El Sachsen y el Württemberg iban a sustituir a los predreadnought Kaiser Friedrich III y Kaiser Wilhelm I, de la clase Kaiser Friedrich III El Bayern no iba a sustituir a ninguno y era un buque adicional para disminuir la diferencia con la Royal Navy. Integrantes de la clase Bayern: SMS Bayern (Baviera en español, por el Reino de Baviera que formaba parte del Imperio Alemán) Astilleros: Howaldtswerke, Kiel Nombre provisional: T No tiene asignado el nombre provisional del barco porque sustituía a un buque vendido al Imperio Turco, como ocurrió con la precedente clase König Número de casco en construcción: 590 Puesta en quilla: 22 de enero de 1914 Botadura: 18 de febrero de 1915 Entrada en servicio: 18 de marzo de 1916 SMS Baden (Por el Gran Ducado de Baden, que formaba parte del Imperio Alemán). Astilleros: F. Schichau, Danzig Nombre provisional: Ersatz Wörth Número de casco en construcción: 913 Puesta en quilla: 20 de diciembre de 1913 Botadura: 30 de octubre de 1915 Entrada en servicio: 19 de octubre de 1916 SMS Sachsen (Sajonia en español, por el Reino de Sajonia que formaba parte del Imperio Alemán) Astilleros: Germaniawerft, Kiel Nombre provisional: Ersatz Kaiser Wilhelm I (Por el abuelo de Guillermo II, que tras la victoria sobre Francia en la Guerra franco-prusiana de 1870-1871, fue proclamado Emperador de la Alemania unificada) Número de casco en construcción: 210 Puesta en quilla: 4 de enero de 1915 Botadura: 20 de junio de 1917 Entrada en servicio: no llegó a completarse. Como habría sido de terminarse SMS Württemberg (Wurtemberg en español, por el reino de Württemberg que formaba parte del Imperio Alemán unificado) Astilleros: AG Vulcan Hamburgo Nombre provisional: Ersatz Kaiser Friedrich III, por el padre de Guillermo II) Número de casco en construcción: 19 Puesta en quilla: 7 de abril de 1914 Botadura: 21 de noviembre de 1916 Entrada en servicio: no llegó a completarse Como habría sido de terminarse Características generales Desplazamiento (Hay que tener en cuenta que los diseños de los Sachsen y Württemberg fueron modificados mientras se construían, incorporando las enseñanzas de la guerra) Estándar 28.047 toneladas (Sachsen: 28.345 y Württemberg: 28.247) Plena carga 31.690 toneladas (Sachsen: 31.987 y Württemberg: 31.700) Eslora 179,8 metros (Sachsen y Würtemberg: 182,4) Manga 30 metros Calado Desplazamiento estándar 8,4 metros A plena carga 9,4 metros Maquinaria: Bayern: 14 calderas Schulz-Thornycroft y tres turbinas Parsons Baden: 14 calderas Schulz-Thornycroft y tres turbinas Schichau Sachsen: 9 calderas Schulz-Thornycroft, un motor diésel MAN y dos turbinas Parsons Württemberg: 12 calderas Schulz-Thornycroft y tres turbinas AEG-Vulcan Hélices 3 Velocidad Máxima: 21 nudos teóricos (El Bayern podía alcanzar los 22 nudos y el Baden, los 22,1 nudos) Autonomía 5.000 millas náuticas a 12 nudos 2.390 millas náuticas a 21,5 nudos Armamento: 8 cañones de 381 mm SK L/45, en cuatro torres dobles 16 cañones de 150 mm SK L/45 montados en casamatas (8 por banda) 8 cañones de 88 mm SK L/45 que nunca llegaron a ser instalados 4 cañones de 88 mm Flack SK L/45 antiaéreos 5 tubos lanzatorpedos submarinos de 600 mm Blindaje Cinturón: entre 350 y 120 mm Torretas: entre 350 y 100 mm Casamatas: 170 mm Puente de mando: entre 350 mm y 170 mm Barbetas: entre 350 y 25 mm Protección antitorpedos: entre 300 y 140 mm Dotación 1.171 (1.129 marineros y 42 oficiales). En funciones de buque insignia, a mayores, 14 oficiales y 86 marineros. EDITADO NOTA SOBRE EL BAYERN DE WOWS: El bayern con esta configuración es el que se hundió en Scapa Flow. El que aparece en WoWs es una suposición que hace Wargaming de como hubiera sido modernizado en el caso de que hubiera sobrevivido a la Primera Guerra Mundial. Para esa modernización se han basado en los diseños alemanes del Scharnhorst y del Bismark. Veoase la chimenea y el puente, así como las direcciones de tiro que se asemejan a dichos buques y nada tiene que ver con la estética de los buques alemanes de la marina Imperial A fin de apreciar las ligeras diferencias de diseños, se incluye debajo de estas líneas una comparación entre el SMS Baden y el SMS Sachsen Explicación del blindaje. Esquema de la protección lateral Esquema de protección según el Jane’s Fighting Ships de la época El blindaje de los acorazados de la clase Bayern seguía el esquema de la precedente clase König aunque reforzada en cuanto a grosor, extendiéndose como la mayoría de los acorazados alemanes a más zonas que sus coetáneos ingleses, estadounidenses, franceses o italianos. El grosor de la coraza del cinturón era 350 mm en el blindaje lateral extendiéndose desde el mamparo transversal que cerraba la ciudadela delante de la torre A hasta la parte más a popa de la torre E, reduciéndose a 170 mm en su borde inferior. El cinturón blindado hacia proa iba reduciéndose hasta 250 mm y a popa, hasta 170 y 100 mm según las zonas. El cinturón principal y la ciudadela estaban cerrados por mamparos transversales blindados de 200 a 350 mm de espesor. El cinturón superior, sobre la ciudadela, tenía un grosor de 250 mm, mientras que las casamatas que alojaban a la artillería secundaria estaban protegidas por 170 mm de blindaje. La cubierta de las casamatas era de 40 mm y la cubierta principal tenía 30 mm de grosor en el blindaje y bajo ésta, la cubierta que cerraba la ciudadela era también de 30 mm de grosor. El blindaje inclinado del Böschung o caparazón de tortuga se reducía a 30 mm (frente a los 100 mm de los König, debido al mayor grosor de la coraza) y los mamparos antitorpedo, de 50 mm El frontal de las torres era de 350 mm, los costados de 250 mm y el carapacho, o cubierta de las torres, de 200 mm en su parte inclinada y de 120 mm en la recta y la parte posterior era de 290 mm. El blindaje de las barbetas era de 350 mm, pero como ocurría con todos los buques de esa época, su grosor disminuía en las partes que quedaban detrás del cinturón blindado lateral. La parte delantera del puente de mando estaba protegida por 350 mm, la parte trasera por 250 mm, el lateral era de 350 mm y su cubierta de 180 mm. El puente de mando trasero tenía un blindaje de 200 mm y de 80 mm en la parte superior. Armamento principal La artillería principal de los Bayern era de 8 cañones de 381 mm SK L/45 en cuatro torres dobles Drh.L C/1913. Cada cañón descansaba en una plataforma que tenía dos cilindros de frenado hidráulicos llenos de glicerina, y se recuperaba la posición mediante un cilindro de aire. El cañón podía ser disparado electromagnéticamente o a mano. El cierre de la recámara era del tipo de cuña normal. Las torretas se movían eléctricamente y los cañones se elevaban hidráulicamente de -8 grados a +16 grados, lo que daba un alcance de 20.400 metros para el proyectil perforante de 750 kg. Después de la modificación de las torres, la elevación aumentó hasta los +20 grados, con lo que el alcance máximo se mejoró hasta los 23.200 metros. La velocidad inicial del proyectil era de 800 metros por segundo y se estibaban un total de 720 proyectiles. (90 por cañón) La carga propulsora era de 277 kg de cordita RP C/12 en bolsas de seda y un cartucho de latón para la carga principal. Las cámaras de munición para las cargas estaban en la cubierta superior de la plataforma, mientras que las salas de proyectiles estaban ubicadas debajo de ellos en la cubierta inferior de la plataforma. Debido al excesivo peso de los proyectiles y cargas, un ascensor discurría desde las cámaras de munición directamente a cada torreta, entregando los proyectiles y el propelente entre los dos cañones. Desde allí, los componentes eran empujados a un carro de munición, que corría sobre rieles para dejar el proyectil y las cargas delante de la recámara. Una baqueta hidráulica completaba la secuencia de carga. Debajo de las torretas A, B y C también había una plataforma en la que se podía almacenar munición lista, que era transportada directamente detrás de las armas por un ascensor auxiliar. La cadencia máxima de fuego alcanzada fue de 2,5 disparos por minuto, ósea, un disparo cada 24 segundos. Armamento secundario Consistía en 16 cañones de 150 mm SK L/45 MPL C/1913 en pivotes giratorios protegidos por casamatas (ocho por banda). El alcance de disparo era de 16.500 metros. Cada pieza podía disparar 160 proyectiles, tanto explosivos (HE) como penetrantes (AP), existiendo 2.560 proyectiles de 150 mm en las santabárbaras. El peso del proyectil era de 45,3 kg con una velocidad inicial de 835 metros por segundo y una cadencia de 4 a 5 disparos por minuto. Es decir, con las mismas características que los usados por los Kaiser y König. Cuando fue diseñado iba a portar ocho cañones de 88 mm L/45 MPL C/1913, pero nunca fueron instalados. En su lugar se montaron cuatro cañones de 88 mm SK L/45 C/13 flack antiaéreos, que podían disparar proyectiles de 9 kg con una cadencia de 15 disparos por minuto con una elevación de 70 grados. En el Bayern, los cuatro estaban colocados en torno a la chimenea delantera y en el Baden, dos cerca de la chimenea delantera y los otros dos cerca de la chimenea trasera. Además llevaba cinco tubos lanzatorpedos de 600 mm submarinos (uno en la proa y dos por costado) que lanzaban torpedos del nuevo modelo H8 con una longitud de 8 metros, 2.000 kgrs de peso y una cabeza de combate de 210 kg. La distancia máxima era de 6.000 metros a 36 nudos y 14.000 metros a 30 nudos Maquinaria: El Bayern y el Baden tenían 11 calderas de carbón, que tenían quemadores suplementarios de petróleo, y tres calderas de petróleo, lo que totalizaba 14 calderas. El vapor se proporcionaba a una presión de 16 atmósferas o 17,97 atmosferas con tiro forzado. La primera sala de calderas de popa tenía seis calderas distribuidas en tres secciones separadas; la segunda sala de calderas contenía cinco calderas, la segunda de popa dividida por una sala de turbo dinamo. La sala de calderas delantera tenía en su interior tres calderas de petróleo. El Württemberg tenía sólo nueve calderas de carbón y el Sachsen fue diseñado con sólo seis. El Bayern tenía tres conjuntos de turbinas Parsons, mientras que las del Baden eran turbinas Schichau y el Württemberg tenía turbinas A.G. Vulcan. Había seis salas de máquinas, con las turbinas de alta presión en las salas delanteras y las turbinas de baja presión colocadas en las salas de máquinas de popa más grandes, junto con las principales unidades de condensador. Las turbinas de alta y baja presión actuaban sobre el mismo eje, impulsando una hélice de 3,87 m de diámetro. Tal como fue diseñado, Sachsen iba a tener dos conjuntos de turbinas Parsons y un motor diésel de 12.000 hp MAN de 6 cilindros de dos tiempos que impulsaba el eje central, que podía impulsar la nave a 12 nudos por sí sola. Después del estallido de la guerra, sin embargo, se ordenó el 2 de agosto que se completara el Sachsen con la misma planta de motores que los otros de esta clase. El Bayern estaba equipado con dos timones paralelos, cada uno conectado por motores de timón de vapor idénticos que conducían cada timón mediante un accionamiento de rotor. Cada unidad también podría ser operada a mano. Una planta desalinizadora podría producir 300 toneladas de agua dulce al día, más que adecuada para el agua de las calderas, el agua potable y el ducha de la tripulación. El sistema eléctrico era alimentado por cuatro turbogeneradores cada uno de los cuales proporcionaba 400kW y dos generadores diésel que proporcionaba 300-400kW a 225 voltios. Tal y como se ha diseñado, Sachsen y Wurtemberg debían tener seis dinamos diésel. La velocidad máxima teórica era de 21 nudos, aunque el Bayern y el Baden podían alcanzar 22 nudos. La clase Bayern tenía un tipo diferente de sistema de achique que las clases anteriores y los cruceros de batalla. Los barcos anteriores tenían un sistema de bucle continuo, mientras que el Bayern tenía un sistema de grupos individuales, que consistía en cinco grupos autónomos ubicados para cubrir todos los compartimentos requeridos. Había seis bombas de achique dedicadas y éstas fueron complementadas por tres bombas de agua fría de los condensadores y dos bombas auxiliares de agua fría. También había varias bombas de achique pequeñas y portátiles. La Estabilidad. La clase Bayern era conocida por sus buenas condiciones marineras que giraba y maniobraba bien, aunque con tendencia a cabecear sin pérdida de velocidad. Se tardaba un minuto y cincuenta y cinco segundos en detener el buque cuando navegaba a máxima velocidad, necesitando 790 metros o 4,4 veces su eslora. Con toda la caña del timón metida hacia un costado perdía un 62 % de velocidad con una escora de 7 grados. El radio de giro era de 320 metros o 1,8 veces la eslora del buque. La altura metacéntrica era de 2,53 metros y un periodo de balanceo de 13,4 segundos. Modificaciones: El Bayern entró en servicio sin el mástil principal que fue añadido en 1917. El Baden tenía un puente distinto ya que se incorporó un puente adicional para el almirante pues iba a ser el buque insignia de la Hochseeflotte. Los tubos lanzatorpedos laterales fueron suprimidos en 1917 después de que el SMS Bayern chocara con una mina en un costado, lo que provocó la explosión de algunas cargas de aire comprimido de los torpedos, aumentando los daños en el interior del buque. FOTOS SMS BAYERN El rey de Baviera visita el SMS Bayern (Baviera en cristiano) en 1916. Imágenes del Bayern internado en Scapa Flow antes y después del autohundimiento. SMS BADEN A continuación, planos levantados por los ingleses tras el rescate del Baden después de su autohundimiento en Scapa Flow en 1919. Fotos del SMS Baden en Scapa Flow. El buque fue rescatado por los británicos y empleado como buque blanco en pruebas de artillería. SMS SACHSEN SMS WÜRTTEMBERG Puerto de Hamburgo. A la izquierda el casco incompleto del Ersatz Freya, que iba a ser el Prinz Eithel Friedrich, que conocemos como premium en el Juego. A su lado y algo más pequeño, el SMS Württemburg, con las barbetas removidas y en proceso de desguace. El buque más a la derecha es el casco incompleto del acorazado griego Salamis, que Alemania estaba construyendo para Grecia cuando comenzó la guerra. Se pudre mientras se soluciona un litigio entre el Gobierno griego y los astilleros AG Vulcan. Fue desguazado en 1925. Proceso final del desguace del Freya (más a la derecha) y el Württemberg. Proyectos de conversión del Württemberg en un mercante HISTORIA Aunque el Bayern entró en servicio el 18 de marzo de 1916, permaneciendo en periodo de pruebas y adiestramiento de la tripulación duró dos meses y medio por lo que no pudo participar en la Batalla de Jutlandia, donde sus cañones hubieran sido de gran ayuda. Se incorporó en Wilhelmshaven a la III escuadra de batalla participando en varias salidas de la flota. En octubre de 1917 se incorporó a las operaciones de apoyo al avance alemán en la costa báltica rusa. El 12 de octubre fue alcanzado por una mina con el resultado que ya he descrito anteriormente. Tras las reparaciones correspondientes, participó en varias salidas de la flota durante 1918. El Baden se incorporó a la flota como buque insignia el 14 de marzo de 1917. A finales de agosto de 1917 escoltó al Kaiser en un viaje relámpago a la isla de Helgoland y el regreso a Cuxhaven. A lo largo de 1918 participó en varias salidas al mar del norte. Su autohundimiento en Scapa Flow fue abortado por los marinos británicos y, posteriormente, fue empleado como buque blanco de artillería en dos ocasiones. Los otros dos buques incompletos, fueron desguazados en 1921. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA: Principal: Conway’s Battleships de Ian Sturton (con colaboraciones de otros autores navales de varios países) editado por Conway Maritime Books, Londres 2008 Jane’s Fighting Ships of World War I. Military Press, Nueva York 1990. Reedición en Facsímil del Jane’s Fighting Ships de 1919, publicado por Jane’s Publishing Company en 1919 German Battleships 1914-1918 (tomo 2) de Gary Staff, Osprey Publishing Ltd. Oxford 2010 The Kaiser’s Battlefleet. German Capital Ships 1870 – 1918, de Aidan Dodson, editorial Seaforth Publishing, Pen & Sword Books Ltd, Barnsley (Reino Unido) 2016 Auxiliar: War at Sea 1897-1997. 110 years of Jane’s Fighting Ships, de Bernard Ireland y Eric Grove. Editorial Harper Collins Publishers, Londres 1997 El Mar en la Gran Guerra, de Luis de la Sierra, Editorial Juventud, Barcelona 1984 Big Actions Fleet de Eric Grove, editorial Brockhampton Press, Londres 1998 The World Encyclopedia of Battleships, de Peter Hore, Editorial Anness Publishing Ltd. Londres, edición de 2007. Acorazados, de Leo Marriott, Editorial E.S.S.A. Oyarzun (Vizcaya) 2012, traducción del libro Battleships, editorial Igloo Books Ltd, Inglaterra 2010 Y obviamente la Wikipedia para algunas fotos y datos explicativos.

Muy buenas a todos y bienvenidos a este nuevo hilo de reseña o análisis sobre un barco de mi única y personal elección. Ya tengo hecho 2 como este: 1 el Furutaka y 2 el De Grasse; ambos me gustan bastante, sea por anime y capacidad troll uno como algo refrescante el otro. Pero a pesar de que subo todas las líneas con igual pasión, siempre me he visto y me presento como Wheraboo. Esto es, que tengo una germanofilia más alta que la torre que hay en la Alexanderplatz de Berln y más exagerada que la pretendida Cancillería del Reich para Adolfito. Siempre había tenido 2 amores en este mundo desde pequeño: Uno de ellos cayó en favor de su hermano pequeño (el Bismarck por el Tirpitz) pero otro ha seguido en su puesto de segundón. Ahora, gracias a la infinita generosidad de @manolojones, por fin puedo disfrutar del más famoso de los cruceros pesados del Eje y probablemente del mundo entero: meine Damen und Herren (damas y caballeros en alemán ), he aquí al Prinz Eugen MODELO 3D Que podemos decir desde la última vez que hablé de él? Pues que ha recibido la ansiada cura y es con diferencia el crucero más duro de todos hasta ese nivel (incluyendo los 2 nuevos yankis). A continuación os enseño la razón. Como veis a primera vista, la cantidad de vida es enorme. 45k de HP le permiten resistir mucho daño. En concreto es capaz de superar incluso a barcos de tier X, como el Zao y el Minotaur. Pero lo que hace verdaderamente duro al Eugen es su blindaje en caparazón de tortuga (turtleback) marca de la casa alemana. Empecemos por la proa; con su grosor de 27mm, es impermeable al overmatch de calibre 381 para abajo. Esto te permite hacer YOLOs o rusheos a BBs que tengan estos cañones. Angulando y a corta distancia, resistes desde cañones como los del Shanhorst, pasando a los del Fuso y Normandie hasta llegar a los 380 de un Alsace o Bismarck. A su vez, justo entre los 27mm de la parte superior de la proa y los que hay debajo de la flotación, tanto el Eugen como el Hipper tienen un mini cinturón de 40mm. Esto es significativo porque les permite, si el RNG ayuda, a incluso rebotar una bala del calibre 460 de los hermanos Yamato. En el Hipper de rama, ese pequeño mini cinturón de 40mm ocupa toda la proa y no acaba donde el Eugen. Ahora viene lo más interesante. Aunque el espesor nominal del cinturón es 80mm (la parte amarilla y que es el “peor” por grosor de todo el nivel), la ciudadela está muy escondida y es virtualmente imposible darle a menos de 12km. Solo con proyectiles de 406mm US, que describen una parábola alta incluso a esas distancias es posible el conseguirlo y ni siquiera esto es viable del todo (ayer mismo lo sufrí en mi contra cuando le dejé a un Eugen a 10k de vida desde los 30k iniciales que llevaba. Me torpedeó al Missouri y me dejo temblando); veamos el porqué: Veis que el cinturón y el enchapado forman como una cueva? a primera vista pareciera una forma como los colmillos de un vampiro de lo angulado que está. Ese cinturón angulado actúa como un caparazón protector de la ciudadela interior. Pero lo que es verdaderamente troll es lo que se llama "pendiente blindada de la ciudadela" o conocido en alemán como "BÖSHUNG". Ya el ángulo es suficiente para evitar la penetración de la ciudadela a corta distancia. Pero el grosor de 40mm es superior incluso a los 32mm que es capaz de hacer overmatch el Yamato-Musashi. Nos encontramoscon un CA que, a distancias cortas, es capaz de aguantar una salva de un Yamato sin miedo a serios problemas. Si el RNG ayuda claro, que esto todo es teoría y pasa bastantes veces. El Eugen tiene un poco más de dureza en la pendiente blindada de la ciudadela. Vayamos con la artillería principal. De manera curiosamente similar al caso del Shanhorst, los cañones del Eugen son su punto más flojo. Tiene el menor número de tubos y en una disposición que, aunque tradicional, no es la óptima para este juego. Las 2 desventajas más importantes en comparación con sus rivales son el daño por Alto Explosivo y el propio Daño Por Minuto. Una recarga base de 13 segundos y el AE alemán hacen de este barco una cerilla mientras que otros son lanzallamas. Por suerte para nuestro Eugenio, sus AE tienen un truco o as bajo la manga. Al contrario que el resto de cruceros de otras naciones, los alemanes tienen penetración extra. La capacidad de perforación en los barcos normales sigie la regla "calibre X" / 6; pero en el caso de los teutones, tanto sus BBs como CL/CAs siguen la regla X/4. En los cañones de 203mm del Eugen esto se traduce en que son capaces de dañar incluso las cubiertas de 50mm de la clase Yamato. Si encima pegas en otras más blandas, como la francesa, el daño que podrías hacer es muy alto pero debido a lo dicho anteriormente, el poco daño por AE y % de incendio le impide actuar como un Atago. Por el contrario su gemelo el Hipper tiene mejor DPM y ambos tier superiores, convenientemente equipados con la mejora de recarga, se vuelven más peligrosos. En lo que respecta la AP, es donde verdaderamente nuestro Eugenio ( y sus compañeros de rama) brillan. Con una trayectoria plana y un daño superior a la media en el calibre 203, es posible cascar salvas de 6-8k a BBs de lado y a veces incluso ciudadelas; a los cruceros insensatos directamente los destroza. Nuevamente se sufre por el pobre daño por minuto pero como algún loco te enseñe el costado, carga AP y ríete mientras le drenas vida a salvazos. Por lo demás, también destacar su buen alcance y el giro rápido de las torretas. Las secundarias no son muy allá. Pero los torpedos son extremadamente peligrosos en distancias cortas. Hacen poco daño pero son rápidos como rayos y tienes una buena cantidad por lado; además no tienes que girar mucho para soltar 6 por lateral. La AA es bastante buena para alguien acostumbrado al Atago japo. Su principal zona de daño es el medio alcance con los montajes simples de 40mm; si se especializa a tope y se usa fuego AA defensivo, se vuelve un mata aviones de primera en su nivel; solo peca en que el largo alcance está algo por debajo de sus contrapartidas extranjeras US o incluso Rusos. El Hipper de rama, al tener unos montajes extra de 20mm, tiene un poco más de AA pero nada significativo. 2x2 de 20mm 6x4 de 20mm 18x1 de 40mm 6x2 de 105mm Sigamos con el apartado de movilidad pero ya os anticipo que no es para tirar cohetes. El barco tiene una velocidad algo justa de 32 nudos y llega a los 33 con la señal correspondiente. No vas a perseguir a muchos CA o DD con este crucero y hay hasta algunos BB que te comen terreno. Pero para manejarse a distancias comodas durante la parte inicial-media de la partida y con el alcance de sus cañones no necesitas mucho más. De maniobras de giro no va mal tampoco; se le notan las toneladas que le lastran el giro del timón en comparación con el Hipper pero aún con esas se defiende bastante bien dando bandazos. El sector de tiro de sus cañones junto a la velocidad de giro son también lo suficientemente buenos para el mantenerte en zig zag sin quedar esperando mucho por las torretas, tal y como pasa en un Atago. La parte mala de tener tanta vida y dureza es el ocultamiento. Como veréis a continuación, al Eugen se le ve a la misma distancia que un BB inglés especializado en ocultación y solo saca apenas 700 más de ocultación que un Iowa o Missouri; es por ello que debes andarte con ojo para saber quién te ve antes o quién puede pegarte un susto apareciendo sin darte tiempo a reaccionar. En este sentido el Hipper de rama, por algún motivo raro, se le ve de base a 700 metros menos que el premium. Unido a su mejor giro de timón, maniobrar para evitar el contacto es más difícil en el Eugen. Por suerte tienes la cura para mitigar el daño que recibas. A continuación os expongo los módulos que uso y las señales que suelo llevar con el Eugen: En mi humilde opinión deberías llevar todos los consumibles premium excepto el caza. Como veo pocos CVs, uso hydro que además me ayuda cuando me pego de leches en corto alcance con cruceros, destructores e incluso acorazados con torpedos. Los módulos son los estándar o de un capitán normal. Si llevas CV contigo, puedes permitirte el cambiar precisión por 20% de alcance de AA extra y si ya quieres volver al Eugen un mini BB puedes intentar usar Control de daños II. El capitán puede variar de persona a persona pero los 10 primeros puntos son básicos y creo que estos son los más adecuados: Con ello aprovechas la cura (que es de crucero tier X de hecho) y lo demás no requiere mucha explicación. El giro de torretas es bueno y así puedes optar por subidón de primera habilidad tier 2. Yo lo llevaré así aprovechando el Franz Jutland. Comprar para ganar créditos? Sin duda Comprar por diversión? Psche a mi me encanta; pero para pasarlo bien tienes que saber desenvolverte con él. Comprar por historia? Sin duda alguna. Es el Prinz Eugen nada menos! Valoración final de recomendación: 80% Bueno pues por fin he acabado; la verdad es que tenía ganas de hacer esta review por extenso. Es un barco para gente ya avezada y no es muy “perdona errores” De ahí que le dé un 80% de recomendación. Edición final: Voy a poner también las señales que uso yo y los 2 camuflajes que puede montar el Eugen e El básico es el de arriba y retrata las famosas líneas y rayas de la opetación o ejercicio Rin, donde nuestro querido Eugen acompañó al Bismarck. A mayores de los bonus normales de un camuflaje de premium tier 8, viene con un 50% de experiencia extra de comandante. Es como llevar permanentemente la señal Zulu Hotel. El otro camuflaje, Adler (águila en alemán) te cuesta 3k doblones y da un 10% más de creds; se ha conjeturado que este % subirá para hacerlo competitivo con otros estilo los Kobayashi del Roma o Kii. Y ahora si he terminado. Muchísimas gracias a todos por el apoyo y os espero...en la próxima?? No prometo nada

Buenos días. No hace falta que diga que los foros han estado unos días offline, porque es algo más que evidente. El motivo ha sido el resultado de un ataque de Ransonware del servidor que básicamente aprovecha una vulnerabilidad de las CPUs Intel, por lo que si bien es necesario ir teniendo actualizado y bien mantenido todo el server al no ser por software sino, por hardware tiene complicada solución. La historia es que un grupo de chinos crearon un ransonware aprovechando esa vulnerabilidad, lo que hace es cifrar las unidades para que no se tengan acceso, además de eso dejaban un mensaje diciendo que para descifrar tienes que pagarles 2,1 bitcoins, creo que algo así como 40.000 dólares. Concretamente en nuestro caso en ese server hay unos 24 TB, por lo que no resulta resulta rápido todo lo relacionado con mover unidades, backups completos, o subir copias, he tenido que bajarme esas unidades, descifrarlas y subirlas, y cada prueba eran aproximadamente entre 9 y 11 horas, ayer por la tarde la 5 prueba salió bien por lo que finalmente sobre las 05:15 pude ponerlo en marcha correctamente y los foros online. Esto es lo ocurrido y cómo lo he resuelto, quiero aprovechar este post para agradeceros la preocupación y el interés mostrado en los mensajes que me habéis mandado por discord. Gracias por vuestro tiempo e interés.

Buenas noches, días, tardes o cualquier momento en que se lea esto. Como muchos sabréis, WoWs ha cumplido 5 años y WG está celebrándolo por todo lo alto. Entre otras cosas, en este mismo foro se ha posteado una web que te permite ver cuando fue tu primera batalla, que en mi caso fue el primer día de la Open Beta, allá por el verano de 2015. En un primer momento, no me atreví a hablar por el foro oficial, cosas de no tener experiencia suficiente para codearme con los grandes. Pese a todo y al cabo del tiempo, pude “solventar” aquello y hablé, comenté y charlé con alguno de los participantes del antiguo foro oficial. No me detendré a recordar anécdotas o momentos concretos, esto lo haré más adelante. Como sabréis muchos de vosotros, yo también me chasqué bastante con la cancelación del soporte en español, el foro y todo lo que ello conllevó. Pese a ello y, mirando hacia atrás, he de decir que estos 2 años han sido no sólo muy agradables y constructivos, sino que además he de decir que mi satisfacción sólo ha ido en aumento. Si bien es cierto que puedo pecar de exagerado, optimista y hasta algo hipócrita, creo que no miento al decir lo contento que estoy con este foro...y, por supuesto, con la comunidad que tenemos aquí ente tod@s. Es por ello que, a modo de guasa al principio, pero con intención sincera después, me he decidido a hacer un pequeño historial, un registro, un anecdotario de lo que he vivido en este sitio web. Podía haberlo hecho en el tercer aniversario, pero prefiero hacerlo ahora. ¿Por qué? Porque no Así pues, incluyó aquí, por motivos de proporcionar un relato veraz, anécdotas o aportaciones de otros usuarios, tanto de este foro como dentro del juego en sí mismo. Y digo aportaciones de otros usuarios porque, sin el resto de vosotros, la experiencia no estaría completa. En primer lugar, darle las gracias a @PSChild por crear este lugar de encuentro, donde a pesar de todo lo que se pronosticaba en contra, se logró crear un sitio único y que, en última instancia, me permite escribir este “pequeño“ mensaje. En segundo lugar, gracias a mi buen amigo @epsxe, con el cual cree una “Palantir” del árbol japonés, a la que algún día podremos darle un agua. Pena que sea tan vago como para hacerlo. Otros motivos nos son más “culturales”, ¿no es cierto? De tercero, a un desconocido por muchos. @Elegivs solo te menciono porque a lo mejor te sientes mal si no lo hago, que sé yo. Como casi todo el trato que tenemos es por discord, no puedo reseñarlo aquí. Pero creo que sabes perfectamente que opinión tengo de ti. En cuarto lugar, doy las gracias a mi compañero de clan, amigo y sublime artista que es @manolojones Entre otras cosas, fue tan amable de regalarme el Prinz Eugen, barco del que disfruto mucho y que además empezó la costumbre (algo dejada, por pereza veraniega) de analizar barcos. También, dentro de la comunidad NKK, agradecerle a @Criseox dejarme participar en las Bolas de Cristal y a @imply_tha_best, que me ha ayudado en múltiples aspectos de los que la mayoría no puedo acordarme. Y al @DrWhat, maestro de los maestros en el arte del reclutamiento para clanes. Y a @Comodoro_Allande, al cual hace mucho tiempo que no se ve por estos lares, pero aún así, muchos buenos ratos me ha dado y que espero que siga haciendo mientras nuestra amistad llega más allá de los 5 años. Las siguientes personas no sabría ordenarlas, y a lo mejor me pierdo o salto a alguien, en cuyo caso ruego me disculpéis. Puedo recordar todos los calibres de la Kriegsmarine, pero no a todo usuario de este foro A @BielayaSmert, porque algunos de sus consejos para DDs me han sido útiles, aunque no estoy seguro de haberlos agradecido expresamente. También por animarme a seguir analizando al comienzo de mi “carrera” y al ver que alguno de mis consejos eran más que palabras (como el de tirar AP al costado de un BB con el Nuremberg. Aún estoy sorprendido que funcione.) A @MiBlogDeGolf, por cubrirme las espaldas y enseñarme cómo ser buen moderador. Sé que hemos bromeado muchas veces con quien envidia a quien, pero creo que en realidad lo que tengo por ti es un respeto enorme. A @tanakaeltenaz, que nos deleitas con tus post ultra currados sobre historia y datos técnicos de barcos. Así mismo, te agradezco el que me regalaras el Graff Spee y que pudiera colaborar en Quilla a Perilla contigo. A @xabizalla96, con el que me he reído mucho del Russian Bias y demás fauna. A ver si algún día puedo yo llegar a probar ese barco del que tú ya sabes. Ese del bigote. A @Magirus_Deutz, el mejor Kamerad que un germanófilo como yo pudiera tener. Danke, danke schön!! A @Sakron, paisano da cidade de Coruña, con el cual espero poder tomar algo de nuevo cuando todo esto del Covid acabe. Un saludo meu! A @XxEdwardTeachxX, que me asombras con las partidas que a veces subes al post en gameplay. Algún día espero replicar alguna than buena como las tuyas de 200K de daño. Tarde o temprano supongo. A @ClaseChurruca1, cuya pasión por los destructores italianos, torpilleurs franceses y otros es digna de mi admiración y que espero que pueda ayudarme si algún día hago un análisis o cometo un error al hablar de alguno de esos barcos. A @Davixu, cuyos agudos comentarios sobre temas variados me han arrancado alguna que otra risa. A @B4karra, del cual he aprendido muchos datos útiles, del mismo modo que sus consejos, tácticas y demás información técnica son invaluables para muchos, yo incluido. Mi agradecimiento. Y a @JJ_Lugo, que no sé si leerás este mensaje y que a decir verdad nuestras discusiones y debates son por Discord, pero al cual también estoy agradecido por actuar como mi “nemesis” ¿ Que sería el mundo sin enemigos? A los demás, gracias. Corto aquí este tocho post, pero espero veros pronto PD: Os animo a hacer lo propio con la gente que tengáis en estima, respeto y esas cosas. Creo que estaréis de acuerdo que, para echarse unas risas, no está de mal ejercer el buen humor

EL CRUCERO DE BATALLA (GROSSEN KREUZER) SMS VON DER TANN Lo más extraño de World of Warships es que no hay incluido en la rama alemana ninguno de los cruceros de batalla que destacaron por su resistencia y puntería en la Batalla de Jutlandia. Quiero dedicarle a FrankvC este post sobre el primer crucero de batalla verdadero salido de los astilleros alemanes: el SMS Von Der Tann (o Von Der Frank para los amigos) Iba a ser en su cumpleaños, pero la mudanza por cambio de destino, unido a cierta molicie y a las ocupaciones de la liga me impidieron hacerlo antes. Aunque con retraso, ¡FELICIDADES! Aunque en muchas marinas la aparición de los cruceros de batalla fue interpretado como una ruptura con los anteriores cruceros acorazados, en la Kaiserliche Kriegsmarine fue considerada como la evolución natural de los viejos Panzer Kreuzers (cruceros acorazados) destinados igualmente a labores de apoyo a la flota de acorazados y, llegado el caso, a formar parte de la propia línea de batalla. La denominación inicial de los cruceros de batalla en la marina imperial fue la de Grossen (o großen) Kreuzer (grandes cruceros). Sólo ya al final de la guerra se acuñó el término de Schlacht Kreuzer para referirse a los cruceros de batalla. A principios de junio de 1906 el agregado naval en Inglaterra informó al Secretario de Estado (algo así como el Ministro de Marina) Von Tirpitz de los proyectos de construcción de los primeros cruceros de batalla ingleses: la clase Invencible. Inmersa como estaba Alemania en la construcción de sus primeras clases de acorazados monocalibre, los proyectos de nuevos cruceros de batalla se pospusieron y su única respuesta fue el SMS Blücher, que era un crucero acorazado mejorado al que se le instalaron cuatro torres dobles de 210 mm, haciendo de él un híbrido que, si bien tenía la robustez estructural alemana, carecía de potencia de fuego y velocidad adecuada para los fines pretendidos en la nueva era de los acorazados monocalibres. Este error de concepto, fruto de la inmediatez de la respuesta, se demostró en la Batalla de Dogger Bank, en la que sufrió un castigo inmenso hasta su hundimiento. A medida que los informes del agregado naval en Londres llegaban durante el verano de 1906 alertando del programa de construcciones de cruceros de batalla por la Royal Navy, así como el aumento de calibre y desplazamiento de los mismos, Von Tirpitz ordenó a la oficina de diseños de la KKM (Kaiserliche Kriegsmarine) que se procediera al estudio de un tipo de acorazado con 12 cañones de 305 mm y un crucero de batalla con 8 piezas de 305 mm. La elección de este calibre estaba influida no sólo por las construcciones británicas, sino también por las noticias de los proyectos japoneses de los cruceros de batalla de la clase Tsukuba en la misma línea. Desgraciadamente, el proyecto de Grossen kreuzer fue abandonado por razones financieras mientras que el del acorazado concluyó en la clase Helgoland de Linienschiffe de la marina imperial. (EDITADO: por error puse clase Nassau cuando es la clase Helgoland) A finales del verano Von Tirpitz reconsideró el problema y pidió a la oficina de diseños que estudiara un proyecto de un Großen Kreuzer con los siguientes criterios: a. Artillería pesada de 8 cañones de 280 mm con 4 en 2 torres dobles y 4 en torres simples. b. Artillería mediana de 8 a 10 cañones de 150. c. Artillería ligera como el Großen Kreuzer E. (es decir, el SMS Blücher) d. El desplazamiento no debía exceder al del acorazado Nassau e. El precio debía estar por debajo del presupuestado para el Nassau f. La velocidad sería algo superior a la del Blücher g. En comparación con el Blücher, el blindaje debía fortalecerse con todos los medios. h. Si fuera posible, que se usaran turbinas. Tras varias reuniones deliberantes, el departamento de estudios presentó los preproyectos 1, 2, 3, 4 y 4b. Los estudios 3, 4 y 4b fueron rechazados debido al posicionamiento de su batería de calibre medio de 150 mm, con los ocho cañones dispuestos en cuatro torretas gemelas. Proyectos descartados Por lo tanto, solo se consideraron los proyectos I y II. Proyectos aprobados Sus puntos principales fueron los siguientes: Proyecto I: 23 nudos, 19.500 toneladas, ocho cañones SK de 280 mm (cuatro en dos torretas dobles, una a proa y otra a popa y cuatro en torretas simples a los lados) Proyecto II: 24 nudos, 19.350 toneladas, ocho cañones SK de 280 mm en torretas dobles, dos de ellas en escalón lateral De éstos, el proyecto I tenía la ventaja de un mejor posicionamiento de la artillería pesada, el proyecto II la ventaja de una mayor velocidad. Tras varias discusiones sobre la disposición de las piezas, reducción de coraza, reducción del calibre para ahorrar pesos o aumento de velocidad, Von Tirpitz optó por una combinación de ambos proyectos, con un aumento de velocidad a costa de sacrificar algo de coraza y manteniendo parte del armamento principal en las bandas, bien en torres simples, bien en torres dobles paralelas. Sin embargo, las noticias de que los cruceros de batalla británicos se estaban diseñando con torres laterales en escalón, para permitir el fuego de toda la batería por cualquiera de las bandas, dio lugar a que se reconsiderara la colocación de las piezas. En cualquier caso, el coste de los proyectos era ligeramente inferior al coste de un acorazado de la clase Nassau. En los gráficos bajo estas líneas se muestra la evolución de los diseños, hasta el diseño final, consecuencia no sólo de las noticias sobre los diseños británicos, sino también de las limitaciones presupuestarias y de capacidad de los astilleros alemanes. El proyecto mejorado se denominó 2c1. El 22 de junio de 1907, Kaiser Guillermo II firmó la orden de construcción para el crucero F a bordo del pequeño crucero SMS München y se preveía invitar a los astilleros a que presentasen propuestas de desarrollo del proyecto. Una serie de pruebas para mástiles de celosía permaneció reservada. Sin embargo, antes de que se firmara el contrato el 26 de septiembre, el departamento de construcción detalló nuevas mejoras en un memorando del 17 de septiembre. El ahorro de peso ahora permitió que el cinturón blindado fuera uniforme en 250 mm y, de la misma manera, el blindaje de la casamata se aumentó a 150 mm. El mamparo antitorpedo se extendería hasta la altura de la cubierta superior y la armadura inclinada (Böschung) se incrementó a 25 mm de espesor. Mientras tanto, el 27 de marzo de 1907 se anunció el ganador de la competencia rápida del crucero de batalla. El proyecto ganador recibió el título de trabajo "Polemos", y fue el producto del astillero A.G. Weser de Bremen. El crucero Von der Tann era un diseño llamativo y una excelente nave de combate. El buque se llamó así en honor del Barón Ludwig Von und zu der Tann-Rathsamhausen, general bávaro que sirvió con las tropas del Reino de Baviera, aliadas de Prusia, en la guerra austro-prusiana y en la guerra franco-prusiana. Características generales Astilleros: Blohm & Boss Número de casco: 198 Coste: 36 millones y medio de marcos Puesta en quilla: 21 de marzo de 1908 Botadura: 20 de marzo de 1909 Completado: a finales de mayo de 1910 Entrada en servicio: 1 de septiembre de 1910 Desplazamiento Estándar 19.370 toneladas Plena carga 21.300 toneladas Eslora 171,50 metros Manga 26,60 metros Calado Desplazamiento estándar 8,13 metros A plena carga 9,17 metros Maquinaria: 18 calderas 4 turbinas Parsons; 2 de alta presión y 2 de baja presión Hélices 4 con un diámetro de 3,6 metros Velocidad Máxima: Teórica: 24,5 nudos Máxima en pruebas: 27,75 nudos Autonomía: 4.400 millas náuticas a 14 nudos Armamento: 8 cañones de 280 mm L/45 SK, en cuatro torres dobles Drh L (Drehscheiben-Lafette) C/1907 10 cañones de 150 mm SK L/45 montados individualmente en casamatas sobre pivotes modelo MPL C/1906 16 cañones de 88 mm SK L/45, en montajes MPL C/1906. A mediados de la guerra se desmontaron las piezas anteriores y fueron sustituidas por cuatro piezas antiaéreas 88 mm Flak L/45 en montajes MPL C/1913. 4 torpedos de 450 mm en montajes individuales. Blindaje Cinturón: 250 mm Torretas: entre 230 y 180 mm Casamatas: 150 mm Puente de mando: entre 250 mm y 80 mm Barbetas: entre 230 y 170 mm Protección antitorpedo: entre 150 mm y 25 mm Dotación 41 oficiales y 882 marineros y suboficiales (923). Planos originales de alzado y planta de las distintas cubiertas y secciones Explicación del blindaje. Esquema de la protección Esquema según el Jane’s Fighting Ships En los buques de la Marina Imperial, el blindaje lateral vertical se dividía en tres categorías distintas; el cinturón principal se denominaba cinturón, el cinturón superior se denominaba ciudadela y la parte superior se denominaba blindaje de casamata. Sin embargo, en el Von der Tann, la diferencia entre el cinturón y la ciudadela no era tan evidente como con otros barcos de la Armada Imperial. El blindaje de los barcos alemanes de este período era muy extenso y también muy grueso, en comparación con las marinas contemporáneas. El Von der Tann tenía doble casco hermético se extendía por el 75 por ciento de la eslora. En los barcos alemanes, las secciones estaban numerados desde la popa. La nave se construyó con secciones transversales y longitudinales y se dividió en quince compartimentos estancos. El barco tenía las siguientes cubiertas: el Stauung o bodega, la primera cubierta, segunda cubierta, la cubierta Zwischendeck o del entrepuente, la cubierta blindada, la cubierta de la batería, la cubierta superior y la cubierta de la superestructura. Las cubiertas estaban chapadas en acero y cubiertas con linóleo, con la excepción de la parte expuesta de la cubierta de la batería, la cubierta superior y la cubierta de la superestructura, que estaban cubiertas con tablas de teca con un espesor de 60 mm. La cubierta debajo de las cadenas de las anclas estaba cubierta con una tabla de 60 mm de espesor de Moaholz, o teca australiana, una especie resistente de eucalipto. El barco tenía dos quillas de carena debajo del mamparo de torpedo entre las secciones 45 y 73. El cinturón estaba formado por acero al níquel endurecido, también denominado acero Krupp. El cinturón en la popa, desde el codaste hasta el principio de la barbeta del cañón popel tenía un grosor de 100 mm y se estrechaba hasta 80 mm en su borde superior. Entre los extremos de las barbetas proel y popel, el grosor era de 250 mm y se estrechaba hasta 150 mm en el borde inferior. Desde el extremo de la barbeta de la torre de proa hasta la roda, el grosor era de 120 mm, reduciéndose a 100 mm, mientras que se estrechaba a 80 mm en el borde superior. Las planchas del blindaje estaban montadas sobre un respaldo de teca de 50 mm de espesor que servía para amortiguar la fuerza de los impactos, reduciéndose el riesgo de penetración al actuar como una especie de colchón. El blindaje de la ciudadela tenía un grosor de 200 mm, pero en el área de las barbetas de las torretas de los costados, este grosor se incrementó a 225 mm. La protección de las casamatas tenía 150 mm de espesor. El mamparo transversal de popa tenía 100 mm de espesor; el mamparo transversal en el zona de inicio de la barbeta de popa tenía 170 mm y el mamparo transversal delantero, por delante de la barbeta de proa, tenía 200 mm de espesor, en su parte más gruesa, reduciéndose a 170 mm en la parte inferior. La cubierta blindada discurría de proa a popa y en el área de la ciudadela estaba 875 mm por encima de la línea de flotación. A popa, se situaba 300 mm por debajo de la línea de flotación y desde allí se inclinaba hacia abajo hasta justo encima del tubo de torpedos de popa. Hacia proa, la cubierta blindada estaba aproximadamente a 1,6 m por debajo de la línea de flotación, y desde la sección 107 hasta la 105 estaba inclinada. La ciudadela estaba cerrada por dos mamparos transversales blindados entre las secciones 16 (hacia popa) y 105 (hacia proa). Las secciones se enumeraban en el sentido de popa a proa. El grosor de la cubierta blindada variaba: la parte horizontal dentro de la ciudadela tenía 25 mm de espesor. Las partes horizontales fuera de la ciudadela eran las siguientes: desde el codaste de popa hasta la zona de los timones era de 50 mm; desde ésta hasta el mamparo de cierre delante de la barbeta de la torre popel era de 80 mm; y desde el mamparo transversal de cierre de la ciudadela en la proa hasta la roda tenía 50 mm de espesor. El Böschung, el blindaje horizontal inclinado, era de 50 mm de grosor. La cubierta de la batería sobre la ciudadela (fuera de las casamatas) era de 25 mm, mientras que la cubierta superior sobre las casamatas el espesor era igualmente de 25 mm. El blindaje de las casamatas de la batería secundaria se extendía verticalmente desde la ciudadela hasta la cubierta superior. Dos mamparos anti-metralla iban desde la sección 41 a la 81 en ambos costados y tenían 15 mm de espesor. Los mamparos transversales de la casamata tenían 20 mm de espesor. Los frontales de las torres principales tenían 230 mm de espesor, los costados y la parte posterior eran 180 mm. El carapacho tenía 90 mm de espesor en la parte inclinada y en la horizontal, 60 mm de espesor. La barbeta de las torres principales sitiadas a crujía tenía un grosor de 230 mm en la parte delantera, 200 mm en los lados y 170 mm en la parte trasera. La torreta de la línea central de popa tenía una armadura de 200 mm de espesor a popa y a los lados, y tenía 170 mm de espesor en su cara delantera. Las barbetas de las torretas de las alas tenían una armadura de 200 mm. Las barbetas inferiores de las torretas centrales, donde estaban protegidas por la ciudadela y la armadura del cinturón, se redujeron en grosor a 30 mm, mientras que con las torretas de las alas esta armadura tenía 40 mm y 80 mm de espesor. Los cañones secundarios en casamata tenían escudos de 80 mm de espesor, con los 30 mm superiores. Los cañones de 8.8 cm en las superestructuras hacia adelante y hacia atrás tenían escudos de 50 mm de espesor, mientras que los cañones de 8.8 cm en popa y proa no tenían escudos. El puente de mando delantero tenía una protección en la parte delantera y laterales de 250 mm de espesor, mientras que la parte trasera era de 220 mm. La puerta blindada tenía 100 mm de espesor y el techo, 80 mm de espesor. El tubo o pozo blindado interior, que albergaba todos los elementos de control, tenía un grosor de 200 mm en el frente y los costados y 150 mm en popa, hasta la plataforma de la batería, y luego tenía 120 mm de grosor. El puente auxiliar de popa tenía una blindaje de 200 mm con una puerta de 100 mm de grosor. El piso y el techo eran de 50 mm. El eje o pozo blindado interior tenía 150 mm de espesor. Una gran ventaja que el Grossen kreuzer, y también otras naves capitales alemanas, tenía sobre los contemporáneos extranjeros fue el diseño e inclusión de un mamparo antitorpedos blindado. Este mamparo se extendía desde la sección 16 a popa hasta el mamparo transversal blindado delantero en la sección 105 y tenía un grosor de 25 mm. Se colocó a una distancia de 4 m del revestimiento exterior del casco. El espacio intermedio estaba dividido en dos por un mamparo de paso de ala longitudinal, y el espacio interior se usaba para almacenar carbón, lo que aumentaba el nivel de protección. El blindaje, en general, era ligeramente inferior en grosor al de la clase Nassau y mucho más fuerte que los cruceros de batalla equivalentes de la clase Indefatigable británica, como se demostró en la batalla de Jutlandia en la que el SMS Von der Tann hundió con cinco impactos (dos en la santabárbara) al Crucero de Batalla HMS Indefatigable. Armamento principal El armamento principal del SMS Von der Tann consistía en ocho cañones de 280 mm L/45 SK (de disparo rápido). Montados en cuatro torres dobles modelo Drh L (Drehscheiben-Lafette) C/1907. El desarrollo de este arma comenzó con el viejo SK L/40 C/1897 de 280 mm. Con el aumento de las distancias de combate, se requería un tubo más largo con la correspondiente velocidad de salida más alta, lo que dio lugar a un aumento hasta cuarenta y cinco calibres de longitud. El modelo de torre evolucionó a través de la versión C/1901 y luego el modelo C/1906. Las principales diferencias entre los modelos fueron los disposiciones de los elevadores de municiones de las cámaras de municiones y el número y la posición de los elevadores. Cuando se diseñó originalmente, el Von der Tann iba a tener torretas con elevadores inferiores giratorios en las posiciones de la línea central hacia adelante y hacia atrás, y torretas con elevadores inferiores fijos en las posiciones de las alas. Posteriormente, en enero de 1907, se decidió que las torretas de la línea central serían del nuevo tipo C/1907, con elevadores concéntricos giratorios tanto para los depósitos como para los cartuchos. Finalmente, en febrero de 1907, se decidió que las torretas de las alas también serían de la clase C/1907. Este arreglo permitió una velocidad de disparo sostenida más alta, tres disparos por minuto. Las torres del Von der Tann podrían lanzar una andanada completa de ocho cañones a través de un extenso ángulo a ambos costados de la nave. Los arcos de giro de las torres eran los siguientes, con la proa señalando el grado 0 ° de un círculo de 360 grados: Torre A: 210 ° a 150 °. Torre de estribor B: 5 ° a 180 ° y 235 ° a 315 °. Torre de popa C: 26 ° a 334 °. Torre de babor D: 180 ° a 356 ° y 55 ° a 125 °. Las torres de línea central C/1907 habían sido diseñadas originalmente con una elevación del cañón de 30 ° y las torres de los costados, de 25 °. La depresión máxima era de -8 °. En la elevación máxima, el máximo alcance era de 18.900 m. Después de modificaciones en los montajes en 1915, este alcance se incrementó a 20.400 m. El SMS Derfflinger al fondo Un total de 660 proyectiles perforantes de 280 mm se almacenaban en las cámaras de municiones. Los cañones de 280 mm L/45 disparaban proyectiles perforantes que pesaban 302 kg con una nueva carcasa para brindar una mayor penetración. Los ensayos de tiro en Meppen revelaron que la carcasa nueva podría penetrar 280 mm de placa de acero al níquel a una distancia de 10.000 m y 200 mm de placa de acero al níquel a 12.000 m. El proyectil tenía una velocidad inicial de 850 metros por segundo impulsados por dos tipos de propelente que totalizaban 105 kg. Una carga delantera de propelente tubular RP C/12 que venía en saquetes de seda y pesaba 26 kg. La carga principal, que consta de 79 kg de propelente, estaba en una caja de cartucho de latón. Esta caja de latón demostró ser resistente al fuego en condiciones de combate y salvó a muchos buques alemanes de terribles deflagraciones al ser alcanzadas sus torres durante la Batalla de Jutlandia. Armamento secundario Al igual que todos los Panzerkreuzer anteriores, el diseño del Von der Tann incluía un armamento de cañones de mediano calibre. La batalla en Tsushima en mayo de 1905 había demostrado que la artillería de calibre medio era bastante efectiva contra partes ligeramente blindadas y desprotegidas de incluso naves capitales a distancias medias. El crucero tenía un total de diez cañones SK L/45 de 150 mm, en un montaje MPL C/1906 (Mittel Pivot Lafette, o montaje de pivote medio). Estas armas estaban en casamatas en la zona protegida por debajo de la cubierta principal. Cuando se montaron originalmente, tenían una elevación de 20 ° y una depresión de -7 °, lo que permitía un alcance de 13.500 m. Más tarde, este rango se incrementó a 16.800 m. Se podría lograr una cadencia de disparo de seis a ocho disparos por minuto. La tripulación de cada cañón estaba compuesta por ocho hombres. Cada cañón llevaba dos telescopios para avistamiento. Al igual que con la artillería pesada, la munición se dividió, el proyectil pesaba 4.3 kg y tenía una velocidad inicial de 835 metros por segundo. El cartucho pesaba 22.6 kg y transportaba una carga de 13.7 kg de propelente. Para cada arma había cincuenta proyectiles perforantes y 100 proyectiles explosivos. Las municiones se almacenaron en ocho salas de municiones. Para defenderse del ataque de los destructores, El Von der Tann llevaba un armamento de dieciséis cañones SK L / 45 de 8,8 cm, montados en monturas MPL C/1906. El cañón de 8,8 cm era una pieza poderosa, y la carcasa y el cartucho venían en una sola pieza. El peso total era de 15,5 kg, con una velocidad inicial de 750 m/s. Con una elevación máxima de + 20 ° y una depresión de -10 °, el rango máximo fue de 10.700 m. La cadencia de fuego se estaba entre veinticinco y treinta disparos por minuto y la dotación del cañón estaba compuesta por tres hombres. Un miembro de la tripulación operaba el equipo de elevación y desplazamiento, un hombre puso la mira y el último hombre era un cargador. Para cada arma había 200 proyectiles de alto explosivo y 3.200 disparos en total a bordo. Durante el curso de la guerra, se quitaron los 8,8 cm SK y se cerraron con soldaduras sus aberturas, mientras que los cuatro en la superestructura de popa se reemplazaron por cuatro 8,8 cm Flak4 L/45 en el soporte MPL C/1913 de doble propósito, antibuque y antiaéreo. Estas armas también disparaban proyectiles que pesaban 10 kg y eran servidas por cinco hombres. La velocidad inicial era de 750 m/s, pero la elevación se incrementó de 20 ° a 70 °. El número se redujo a dos después de la Batalla de Jutlandia. Torpedos La doctrina táctica alemana de la era de la Primera Guerra Mundial, particularmente bajo la tutela del Grossadmiral von Tirpitz, dictaminó que la batalla naval se resolvería rápidamente en una batalla de medio a corto alcance e incluso un combate cuerpo a cuerpo. Por lo tanto, las naves capitales alemanas portaban un poderoso armamento de artillería de medio alcance y un fuerte armamento de torpedos. El armamento de torpedos del SMS Von der Tann consistía en cuatro tubos de torpedos submarinos de 450 mm, uno en la proa, uno en cada costado y un tubo de popa. Se llevaban en total once torpedos de 450 mm C/1906. Estos torpedos tenían un diámetro de 450 mm y una longitud de 6 metros, pesaban 800 kg y transportaban una ojiva que pesaba 110 kg. A 32 nudos tenían un alcance de 2.000 m, y a 36 nudos un alcance de 1.500 m. Las salas de torpedos eran, necesariamente, relativamente grandes y ocupaban un espacio considerable debajo de la cubierta blindada. Había tres compresores de aire de torpedos ubicados en la cubierta de la bodega. Maquinaria: El Von der Tann fue el primer buque capital alemán en tener propulsión por turbina. Había dos conjuntos de turbinas, fabricados por Blohm & Voss, Hamburgo. Eran del tipo Parsons, es decir, turbinas de reacción, y la disposición general era la misma que la del crucero ligero SMS Dresden. Las turbinas de alta presión actuaban en los ejes exteriores y las turbinas de baja presión lo hacían en los ejes internos. Cada una de las cuatro hélices tenía tres palas y tenía 3,6 m de diámetro. Las hélices de estribor giraban a la derecha y las hélices de babor a la izquierda, visto desde la popa. Una de las turbinas del Von der Tann camino de los astilleros para su instalación a bordo del crucero de batalla El vapor era suministrado por dieciocho calderas tubulares fabricadas por Blohm & Voss, Hamburgo. Estaban dispuestos en cinco salas de calderas, divididas a la mitad por un mamparo longitudinal. Las calderas eran de un nuevo tipo más grande desarrollado para la Armada Imperial que, a pesar de su mayor tamaño, fueron diseñadas de una manera que permitía ahorrar peso. Producían vapor a una presión de 16 atmósferas. Había un total de cincuenta y cuatro quemadores y una superficie de calentamiento total de 10.405 metros cuadrados. El tiro podría ser natural, o con tiro forzado, mediante ventiladores que podían proporcionar una sobrepresión de hasta 65 mm de presión. A partir de 1916 se proporcionó la combustión de petróleo suplementaria. Las provisiones de carbón para la construcción fueron de 1.000 toneladas en tiempos de paz, y una provisión máxima de 2.600 toneladas en tiempos de guerra. Había dos timones montados en paralelo, cada uno a 2,3 m de la línea central. Cada timón funcionaba con un accionamiento de husillo a vapor (según el diccionario de la Real Academia, husillo es “Tornillo metálico o de madera utilizado para el movimiento de las prensas y otras máquinas similares”). Los dos motores de los timones estaban acoplados, de forma que cada motor podía conducir ambos timones, o cada uno individualmente. Cada timón podía ser movido manualmente, cada uno con tres ruedas para realizar manualmente el giro del timón. El mayor ángulo de giro del timón era de 35°. Velocidad Como con todos los buques de guerra alemanes de este período, los valores de construcción, 24,75 nudos, se sobrepasaron considerablemente. Durante las pruebas llegó a alcanzar los 27,40 nudos con menor consumo de carbón del previsto y unos 20.000 caballos de potencia más de los proyectados. Durante un trayecto de seis horas con las calderas a tiro forzado, dio un promedio de 26,8 nudos, es decir, 2 nudos más de lo esperado. Bombas de achique Al igual que con otras naves principales alemanas de esta época, el Von der Tann tenía un sistema de drenaje y bombeo que podía drenar cualquier compartimiento de la nave. Dos grandes tuberías de drenaje discurrían por cada lado de la nave. Se ubicó una sala de bombas en la sección 94 en el Stauung (bodega), que contenía tres bombas centrífugas de alta capacidad. Dos bombas funcionaban con vapor, mientras que una funcionaba con electricidad. Además, las bombas de los condensadores también podrían conectarse al sistema de drenaje. También había bombas portátiles de accionamiento eléctrico. Maniobrabilidad y estabilidad El Von der Tann tenía una altura metacéntrica de 2,11 metros. (Una altura metacéntrica más alta proporciona movimientos más fuertes, pero una mayor estabilidad, especialmente con inundaciones). Durante su construcción se instalaron tanques antivuelco Frahm, pero no fueron completamente exitosos ya que se ubicaron demasiado dentro del casco. Posteriormente se colocaron quillas de sentina para reemplazarlas. Sin embargo, el Von der Tann era conocido por ser un buque muy marinero con movimientos suaves. Las maniobras y la dirección fueron buenas con una pérdida de velocidad del 60 por ciento y una escora de 8° con toda la caña del timón hacia una banda. IMÁGENES Botadura del SMS Von der Tann El Von der Tann saliendo de los astilleros de Hamburgo, aún sin completar, para su terminación. Nótese que todavía no enarbola el pabellón de combate de la Marina Imperial, pues no ha sido completado. Iza la bandera mercante del Imperio Alemán. De pruebas en el Báltico El SMS Von der Tann y el crucero SMS Bremen en un viaje de visita a Rio de Janeiro en 1911. Volviendo de Sudamérica Las cuatro fotos siguientes son del Von der Tann durante la revista naval en Spithead (Reino Unido) con motivo de la coronación de Jorge V en 1911 La siguiente es durante el cumpleaños del Kaiser Guillermo II Recibiendo en Wilhelmshaven al U9 en septiembre de 1914, ya iniciada la guerra. El U9 hundió, recién empezada la guerra, a tres cruceros acorazados ingleses en menos de una hora: Aboukir, Hogue y Cressy que formaban parte de una división para controlar que la Hochseeflotte no entrara en el canal de la Mancha. Cruzando el Canal de Kiel en 1915 Puente de mando de proa Puente de mando auxiliar de popa Breve historia Al comenzar la guerra el Von der Tann era el buque insignia del Tercer Almirante de las Fuerzas de Reconocimiento, el contralmirante Tapken. Intervino en el contraataque contra las fuerzas británicas en la fase final de la batalla de Helgoland. Del 2 al 3 de noviembre de 1914 participó en el bombardeo de Great Yarmouth y del 15 al 16 de diciembre de 1914 en el bombardeo de Scarborough y Whitby. El Von der Tann no sufrió daños en estos acciones. Los cruceros de Batalla alemanes camino de Great Yarmouth (2 y 3 de noviembre de 1914) sacadas desde el Von der Tann. Se ven el Seydlitz, el Moltke, el Blücher y parte del Von der Tann Cruceros de batalla alemanes camino de Scarborough y Whitby (15 y 16 de diciembre de 1914) Los Seydlitz, Moltke y Derfflinger vistos desde el Von der Tann. El 25 de diciembre de 1914 se abolió el cargo de tercer Almirante. El Von der Tann no estuvo presente en el Dogger Bank Battle el 24 de enero de 1915 porque estaba en los astilleros en revisión por algunos problemas. Sin embargo, el 10 de agosto, el Von der Tann atacó la fortaleza de la isla en Utö, en el Báltico oriental, y abrió fuego contra las baterías de la costa, cinco destructores rusos y el crucero acorazado Bayan, sufriendo el impacto de un proyectil de grueso calibre en la chimenea delantera, pero no hubo víctimas. El Von der Tann participó en el bombardeo de Lowestoft y Great Yarmouth los días 24 y 25 de abril de 1916. Participó en la batalla de Jutlandia al mando del Kapitän Zur See (Capitán de Navío) Zenker Para el desarrollo de la Batalla de Jutlandia, y dado que la versión en español de la Wikipedia es una muy escueta (por no decir una birria), recomiendo este otro enlace http://lagranguerra1914-1918.blogspot.com/2015/05/prisioneros-en-skagerrak-la-batalla-de.html Respecto al Von der Tann, nos vamos a ceñir a los momentos claves 16:49 horas El SMS Von der Tann abre fuego contra el Infatigable. 17:03 horas El HMS Indefatigable estalla después de sufrir cinco impactos de proyectiles de 280 mm disparados por SMS Von der Tann (Dos de ellos en la santabárbara). 17:09 horas Primer gran impacto sufrido por el SMS Von der Tann: un proyectil de 381 mm del HMS Barham impacta a popa y, como consecuencia, embarca 600 toneladas de agua, provocando que el calado a popa aumente a 10 m con una escora de 2 grados. 17:23 horas Segundo impacto sobre el SMS Von der Tann: un proyectil de 343 mm del HMS Tiger impacta cerca de la torreta C, pone esta torre fuera de combate y afecta la sala de motores del timón de estribor. 17:50 El compartimento protector IVB hace agua. 17:51 horas Tercer impacto: un proyectil de 343 mm del HMS Tiger alcanza la torre A y la deja atascada apuntando a 120 °. 18:20 horas. La torre D falla, por lo que no quedan torretas en acción (la B falló previamente). Sin embargo, Kapitän Zur See Zenker mantiene su lugar en la línea para distraer al enemigo. 18:53 horas La velocidad cae de 26 a 23 nudos. 19:30 horas torreta D reparada. 20:19 horas Cuarto impacto: un proyectil de 381 mm del HMS Revenge pone la torre de control de popa fuera de combate. 20:30 horas. La torre B nuevamente reparada. 21:00 horas. La torre C nuevamente lista para el combate. Éstas son las averías sufridas por los cuatro impactos, pero no en el orden cronológico, sino de popa a proa Impacto 1 según el gráfico Impacto 2 según el gráfico Impacto 3 según el gráfico Impacto 4 según el gráfico Abajo, el SMS Von der Tann regresando de Jutlandia Después de Jutlandia, permaneció en reparación en el astillero imperial, Wilhelmshaven, del 2 de junio al 29 de julio. El Von der Tann luego participó en las salidas de la flota los días 18 y 19 de agosto, 25 y 26 de septiembre, 18 y 19 de octubre y 23 y 24 de octubre de 1916 y 23 y 24 de marzo de 1917. Durante este período sufrió dos veces daños en las turbinas y permaneció en el astillero del 13 de noviembre de 1916 al 29 de diciembre de 1916 y del 31 de mayo al 22 de junio de 1917. El SMS Von der Tann intervino en la salida a Noruega del 23 al 25 de abril de 1918 como buque insignia del Kontreadmiral Von Reuter, y en la del 8 al 9 de julio. El crucero estaba listo para la salida planeada de la flota el 30 de octubre de 1918 que no llegó a hacerse por el estado de amotinamiento de las tripulaciones de algunos buques. El Von der Tann fue internado en Scapa Flow y su tripulación lo hundió el 21 de junio de 1919. Fue reflotado el 7 de diciembre de 1930 y desguazado. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA Y QUE OBRA EN MI PODER: Principal: German Battlecruisers of World War One. Their design, construction and operations, de Gary Staff, editorial Seaforth Publishing, Pen & Sword Books Ltd, Barnsley (Reino Unido) 2014 German Battlecruisers 1914-1918 de Gary Staff, Osprey Publishing Ltd. Oxford 2010, en su sexta edición. The Kaiser’s Battlefleet. German Capital Ships 1870 – 1918, de Aidan Dodson, editorial Seaforth Publishing, Pen & Sword Books Ltd, Barnsley (Reino Unido) 2016 German Battlecruisers, de Robert Brown y Steve Backer, editorial Seaforth Publishing, Pen & Sword Books Ltd, Barnsley (Reino Unido) 2016 Auxiliar: Jane’s Fighting Ships of World War I. Military Press, Nueva York 1990. Reedición en Facsímil del Jane’s Fighting Ships de 1919, publicado por Jane’s Publishing Company en 1919 Conway’s Battleships de Ian Sturton (con colaboraciones de otros autores navales de varios países) editado por Conway Maritime Books, Londres 2008 El Mar en la Gran Guerra, de Luis de la Sierra, Editorial Juventud, Barcelona 1984 Big Actions Fleet de Eric Grove, editorial Brockhampton Press, Londres 1998 Y obviamente la Wikipedia para algunas fotos y datos explicativos.

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Muy buenas: En Flota siempre hemos dicho que somos un clan semi-competitivo ¿Qué significa? Pues que no vivimos para ser lo mas de los mas en las competiciones, no vamos a meter cientos de hora de entrenos y estrategias porque tenemos vida fuera del juego que es donde metemos esas horas. Hemos llegado donde se puede llegar siendo como somos y donde otros que si meten horas de entrenos no llegan por lo tanto, para nosotros lo logrado es un triunfo del que nos sentimos muy orgullosos. Dicho con otras palabras, “ nos llena de orgullo y satisfacción ser parte de Flota 4.0”… y seguiremos pasito a pasito 😊 Esperamos en próximos eventos representar a la comunidad con mejores resultados, muchas gracias a todos por vuestro apoyo.

Buenas tardes a todos, A la vista del revuelo que ha causado el reciente post “LOS GRANDES CLANES SON PARTE DE LA SOLUCIÓN”, y de que parece haber una cantidad significativa de jugadores con interés genuino por mejorar, os traigo una propuesta a fin de que no se diga que el problema es la falta de oportunidades (que en mi experiencia es más bien falta de interés). Mi propuesta es la siguiente: eventos a nivel de la comunidad con una frecuencia semanal o cada dos semanas, en sala de entrenamiento, en la que se enfrenten dos equipos de un número reducido de jugadores (máx. 7v7) bajo la supervisión de un jugador experimentado, jugando de observador, que guíe a los jugadores a nivel de estrategia y rendimiento individual. Las razones para realizar estas sesiones en sala de entrenamiento son varias, pero se resumen en: 1. Permiten el aprendizaje de un mayor número de jugadores. 2. Garantiza que los participantes están ahí por interés genuino en aprender, y no tienen la simple intención de que les carrileen el WR en división. Yo estoy dispuesto a poner hora y media semanal para esto, y hago un llamamiento a otros jugadores de experimentados para que se sumen a la iniciativa a fin de poder llevarla a cabo. Mientras juntemos dos “mentores” por sesión y un número suficiente de “alumnos” (10-14) veo mi propuesta como algo viable, que no nos quita un tiempo excesivo, y que podéis considerar mi aportación personal a este “problema” que algunos ven en la comunidad. En cuanto a requisitos para participar, puesto que no considero el WR como estadística más significativa (siendo fácilmente manipulable) utilizaré el PR. Para mentores: 1. PR>1800 2. Paciencia y ganas de enseñar Para alumnos: 1. PR>800 (*) 2. Humildad. El orgullo no entra en la sala de entrenamiento. Se viene a aprender y a reconocer errores. (*) Hay un PR mínimo por varias razones. En primer lugar porque quiero enfocar esto más como una herramienta de perfeccionamiento, no como un curso básico en el que enseñar a la gente a angular, a apuntar y a elegir munición. A 800 de PR se llega de sobra por cuenta propia con tan sólo tener interés. En segundo lugar, porque ayuda a equilibrar los equipos y se homogeneiza el nivel. Si esta propuesta tiene acogida, tanto entre jugadores experimentados dispuestos a poner su granito de arena por la comunidad, como entre los potenciales alumnos, se verán las fechas más convenientes así como los horarios. Demás detalles tipo mapas, capturas y barcos se pueden decidir el mismo día en función de los presentes. Espero vuestros comentarios al respecto, Un saludo.

Muy buenas a tod@s. Os presento un hilo que espero sea el comienzo de una nueva modalidad o experiencia dentro de mi “trabajo” cómo analista de buques. A mayores de los análisis normales por votación, empezaré a subir otros que sean sobre barcos que considero imprescindibles o que es recomendable el mantener en puerto. Los primeros 3 análisis de este tipo serán dedicados a 3 barcos que considero que engloban las bases de sus respectivas clases y que pueden usarse como modelo; el primero de ellos es un viejo conocido de muchos, ya que se trata de uno de los veteranos del juego, y es una adquisición excelente para todo jugador. Sin más preámbulo ni introducción, el Atago hace su aparición. Supervivencia y blindaje Como todos los cruceros japoneses, la capacidad de supervivencia del Atago viene a estar más determinada por el ocultamiento que por el propio blindaje del barco. De todas maneras, cabe destacar que es un barco en el que no es recomendable el hacer peleas prolongadas crucero contra crucero o el jugársela y enseñar el lateral a un acorazado enemigo a poca distancia. Aunque su cantidad de vida es respetable, unos 40100 Hit Points, la ciudadela es muy grande y fácilmente alcanzable si enseñas el costado, algo a lo que estarás tentado debido a la peculiar disposición de su artillería. No lo hagáis bajo peligro de daño crítico y doloroso. Así mismo, es necesario remarcar que su blindaje en los extremos es de 25mm, siendo susceptible al overmatch de la mayoría de acorazados a los que se enfrenta. El Atago es un ninja, no destaca en refriegas a quemarropa como el Eugen ni puede usar su proa tan eficientemente como el Baltimore; su blindaje y supervivencia se basan en la agilidad y ocultamiento excepcional que posee. Comparación de HP entre los cruceros del Tier 8 (Imagen original de Little White Mouse de NA) Artillería principal/secundarias/antiaérea Hace falta que hable largo y tendido sobre los cañones calibre 203 nipones? Creo que todos conocemos (o debiéramos conocer) la excelencia de las piezas de los cruceros pesados de la Marina Imperial. El Atago posee 10 de estas magníficas piezas de artillería. Si pudieran resumirse en una frase, sería la siguiente: Poca cantidad pero Mucho impacto; en qué se traduce esto? Vayamos al grano: -El AE japonés es desde siempre considerado como el mejor de todas las ramas de cruceros, de cualquier nación o alianza. Su alto valor de % de incendio (17% base en el Atago y sus compañeros CA de la IJN) es el mejor entre sus pares mientras que su alfa (dañó máximo por proyectil) es 3300; a modo de comparación, los valores de 2800 en el Baltimore y Charles Martel o 2500 en la clase Hipper parecen poco más que pequeñas cerillas, mientras que el japonés se saca un lanzallamas. -La AP japonesa es....muy buena? Supongo que no os esperabais esto, sobretodo sabiendo la alta estima que le tengo a los cruceros pesados americanos y su magnífica munición anti blindaje con ángulos de rebote especiales o a los alemanes y su tiro tenso y daño alfa por salva. Aunque carece de las especialidades de uno u otro, el AP japonés combina disparos tensos, mejores que los americanos, y una mejor penetración en términos generales que los alemanes, gracias a que sus proyectiles son más pesados que los germanos y no dependen de un lateral cuasi perfecto para ser efectivos. No es fácil el encontrar el momento adecuado y normalmente el AE basta y sobra para hacer daño, pero cuando tengamos la oportunidad, es conveniente el usarlo. La tercera cosa buena es la precisión de los cañones; ya de antes era sabido que el Zao tenía un “no sé qué” que hacía sus balas muy precisas y peligrosas. Esto se ha extendido a los cañones de 203 del resto de cruceros pesados japoneses y ha contribuido en buena manera a reforzar la idea del Atago como mini Zao premium. Aunque no tenga un tiro tan tenso ni un alcance como el nivel 10, está mejora ha facilitado el piñatear a los BBs, cosa que nuestro querido Pan Paka Pan (referencia al anime de Kancolle, por si alguien le interesa buscarlo ) hace soberanamente bien. Lógicamente, también tenemos desventajas. El alcance es muy reducido, de tan solo unos 16 kilómetros como mucho; es peor que cosas estilo Hipper o Martel; pero es la recarga de la batería principal lo que da problemas: es mala no, lo siguiente. No llega siquiera a un “mínimo” de 4 disparos por minuto, siendo la más larga de todos sus pares. Esto hace que, a pesar de su buen potencial usando Alto Explosivo, su DPM (Daño por Minuto) sea no sólo muy inferior al resto, sino directamente el peor de todo crucero Tier 8 en términos generales. La otra parte mala de los 203mm IJN es que su giro suele ser de lo peor entre lo peor; el Atago mejora un poco, pero es recomendable poner la habilidad de Tirador Experto para quedarnos con unos decentes y aceptables 26 segundos. DPM de los cruceros Tier 8 asumiendo 100% de precisión (Imagen original creada por Little White Mouse de NA) Artillería secundaria y AA es....meh. No creo que haya un solo crucero donde el mejorar las secundarias sea interesante y el Atago es igual. Pero la antiaérea es mala, siempre ha sido la peor y hoy día, con los CV haciendo su (terrible) reaparición, el Atago es más vulnerable que nunca a los ataques aéreos; por suerte, tenemos la opción de montar el consumible, ya que sin él vería complicado el sobrevivir en este nuevo meta. Torpedos Si por algo destacan los torpedos nipones, es en el alcance y daño que poseen en comparación con otros peces metálicos en servicio en otras marinas. Así mismo y en el caso de los cruceros, su alcance está siempre en un máximo de 10 kilómetros, con la excepción del Tier X donde llega a los 12, y su velocidad y daño suelen ser los mejores; por el contrario, sus ángulos de disparo son bastante malos, obligando a enseñar mucho lateral para usarlos de forma ofensiva; solo hay 2 excepciones a la regla y el Atago es una de ellas. El Atago posee un máximo de 16 tubos, con un máximo de 8 disponibles en un lateral. Al contrario que el resto de sus compatriotas, los 2 primeros montajes de cada lado apuntan hacia la proa, permitiéndonos su uso de manera ofensiva contra otros cruceros, acorazados o incluso destructores que se oculten en las capturas o en el humo. Está ventaja es muy útil, ya que puedes usarlos más fácilmente a modo de “plancha”, lanzándolos hacia una zona sospechosa y esperando pillar a alguien desprevenido. La parte menos atractiva de esta colocación es que los tubos de popa necesitan de un lateral perfecto para usarse junto a los proeles; con esto vengo a decir que el “overlap” entre los tubos (la capacidad de usarlos sobre el mismo objetivo con el mismo objetivo) es prácticamente inexistente, requiriendo un giro para usar los torpedos del montaje trasero. Este giro es muy peligroso, ya que expone toda la blanda ciudadela y solo debe usarse en situaciones de seguridad. Velocidad y Maniobra Los cruceros japoneses son rápidos pero poco ágiles. El Atago no es excepción, alcanzando en línea recta y sin impedimentos unos 35 nudos, dándole esta velocidad una gran capacidad para recolocarse en beneficio de su equipo y propio. Con la bandera puesta, acelera hasta unos impresionantes 37 nudos, superando incluso a algunos destructores. La parte negativa es la de siempre cuando se trata de un barco largo y veloz; su radio de giro es grande, con un máximo de 790 metros; el giro de timón es rápido, pero aún así debemos tener cuidado con los giros, ya que nos costará recuperar ese movimiento y es en los momentos de viraje cuando más expuesto está el barco, debido a que suele ser cuando está más al aire la ciudadela. Ocultamiento A pesar de lo que pueda parecer debido a su altura y algo exagerado puente, el Atago es sorprendentemente sigiloso. Con todas las mejoras de ocultamiento puestas, se queda en un valor de detección sólo un poco superior de 9 kilómetros; como decía antes, esto le da gran flexibilidad para moverse por el mapa y además, a modo de bonus, puedes torpedear en ocultamiento como un DD improvisado. Eso no hace que debas lanzarte como un destructor a por las capturas, pero te permite ayudar a los verdaderos destructores en su papel y con ello ganar las partidas. Habilidades del Capitán y Mejoras El capitán y las mejoras propuestas son bastante típicos y no requieren de mucha explicación, a mayores de una pequeñita. Link de WoWs Fitting Tool con Habilidades y Mejoras Como veis, le he puesto tanto protección al timón como última resistencia. Esto se debe a que los cruceros de la IJN, al estar diseñados para un juego de kiteo (poner popa e ir maniobrando), son propensos a sufrir daños en los timones y a veces incluso a perderlos.; dado que una de sus bazas clave es la susodicha capacidad de maniobra, considero muy importante el usar esta habilidad típica de DDs para mantener a salvo el barco. En lo referente a los consumibles, necesitamos al menos control de daños y cura premium, para tenerlos lo más pronto posible. El resto son opcionales, pero yo prefiero usar AA defensivo en lugar de hydro debido a la muy pobre capacidad antiaérea. El rework de los CVs sólo confirms esta opción. Consejos de cómo llevarlo Como bien dijo Silencioso en su día, los CA japos deben aprovechar su buen valor de ocultamiento para ayudar a sus destructores en la captura o para suplir su falta de rango de disparo. El Atago no es excepción, y por ello considero que la mejor estrategia es el acercarse a las zonas en disputa, apoyando a los DD en sus duelos con los destructores enemigos y machacándolos con tu Alto Explosivo. Seguidamente, para empezar a acumular daño es recomendable buscar a un BB y empezar a hacer llover tus AE sobre él. Debido al % de incendio, suele ser fácil en encajar unos cuantos fuegos sobre los contrarios; lo ideal sería que una vez conseguidos 2 fuegos en uno que no pueda reparar, pases al siguiente. Tampoco descuides los torpedos, lánzalos si empujan los enemigos hacia ti y observa cómo frenan o incluso matan al enemigo insensato que se ha atrevido a dudar de ti. Si ves que te empieza a subir el contador de enemigos apuntando, deja de disparar y aprovecha para curarte. Recolocarse es entonces tu primer objetivo y, tras hacerlo con éxito, repite el proceso. Si te ves obligado a pelear en corta distancia, debes jugar al DEDO: 1 Dispara con las 2 torretas de proa mientras angulas para no ofrecer lateral. 2 Espera a la salva enemiga y tras sobrevivirla (generalmente) gracias al ángulo que presentas. 3 Dispara con el resto de cañones y el lanzador de torpedos de proa si lo tienes disponible. 4 Ocultarse tras acabar con el contrario. Aún así, es mejor marcar las distancias y mantener un perfil bajo en todo momento. Conforme pase la partida, el Atago gana más y más, cual ninja que se aprovecha de todo y de todos. Opinión Final y porqué es recomendable La veteranía en este juego no es algo que se obtiene sólo acumulando años; también es necesario mantenerse como opción buena o, en su defecto, respetable. En el campo de los premium esto está aún más patente, ya que son barcos que compras “de por vida”; me alegra decir que el Atago cumple todo lo esperado de él y que es, con diferencia, el mejor entrenador posible para su rama (si quitamos la opción CL del Mogami). Todo lo que aprendas desde el Furutaka al Zao es aplicable al Atago. No necesitas un capitán especial, ni es un barco condicionado por una exagerada sobre especialización. Te enseña el juego de los cruceros de mar abierto y hace muy bien lo que se espera de él. Es simple y seguro, fiable y mortal. Es por eso que siempre merezca mi más alta estima. Recomendable 100%

CRUCEROS ESPAÑOLES Creado por el equipo habitual de la Bola (El gran Manolojones que ha hecho todas las imagenes, el inquisitivo Frank y su aguda capacidad de analisis, el experto Imply apuntador implacable de todo lo que se hace mal y un servido que toma nota y lo cuenta segun lo ve Con el anuncio del árbol europeo los españoles nos las prometíamos felices, nos hubiese gustado un árbol español pero al menos con la rama europea creímos que veríamos una amalgama de barcos variados entre los cuales los españoles estarían destacados. Luego vimos la rama de destructores europeos y vimos que eran todos suecos y nos quedamos sin palabras. No era una rama europea, era una rama sueca. Nada español. Que pasara ahora… ¿Se inventaran una rama de cruceros suecos? ¿pondrán una rama de cruceros todos holandeses y eso será el arbol europeo? ¿se crearán ramas mixtas de varios países? ¿irán creando ramas nacionales y las irán pegando?... Podríamos decir que solo WG y Dios saben lo que va a pasar aunque yo creo que WG tampoco lo sabe y el Todopoderoso tiene un conocimiento aproximado. Nosotros por si acaso vamos a dar una rama completa española totalmente funcional. Lo que va a pasar después… lo veremos, al menos alguno lo verá La Armada Española No son palabras menores. La marina de guerra española tiene un nombre propio “La Armada” un nombre tan poderoso que en inglés (y por extensión en casi todos los idiomas) significa una agrupación poderosa de navíos de guerra. Curiosamente esta casi nunca ha sido la forma de gobernar el mar que hemos tenido los españoles. España ha alcanzado la cúspide de su poder mediante una proyección difusa de su poder naval, una actitud guerrillera, la capacidad de moverse más deprisa que nadie y conocer los mares mejor que nadie para evitar los choques desfavorables y vencer al poderoso enemigo cargado de cañones mediante el desgaste y la enfermedad. Eso no obsta para que a mediados del siglo XVIII unos ambiciosos planes de construcción naval dieron como fruto los mejores navíos del mundo. En los días en que los Estados Unidos nacían como país independiente y los japoneses navegaban en juncos los españoles poseíamos los Missouris y los Yamatos de aquel entonces Pero en esto llegó Napoleón a nuestras vidas y todo se fue al traste incluida la Armada que en la primera mitad del siglo XIX llegó a estar al borde de la extinción. Durante la segunda mitad del siglo XIX la Armada osciló entre momentos de una cierta recuperación y momentos de postración hasta llegar al fin de siglo, la guerra contra los Estados Unidos y volver a empezar el siglo XX casi a cero.otra vez Arrancando con el nuevo siglo (la época del Wows) la Armada inició un proceso de recuperación en el que se distinguían tres rasgos importantes -1º) Orgullo: La gloriosa tradición de la Armada y el honor de España exigen una flota poderosa por tanto cada pocos años algún ministro lleno de inquietud diseña algún magnífico plan de reforma naval para devolver a la flota su merecido lugar. De todos estos planes sólo tres llegan a concretarse, son los planes Ferrandiz, Miranda y Cornejo -2º) Carencia: Estos planes tropiezan con graves problemas. El primero es la falta de fondos, España es pobre y los barcos son caros. El segundo es la falta de tecnología, España está atrasada y los barcos de guerra son las máquinas más complejas de su tiempo. El tercero es la falta de infraestructuras, España con buen criterio quiere hacer sus propios buques pero a los astilleros españoles les falta capacidad. A estos problemas propios se les suma uno externo, la Primera guerra mundial que absorbe los recursos exteriores que necesitaba España hacia las flotas de sus respectivos países (léase Inglaterra) . Todos estos inconvenientes harán que los planes se desarrollen intermitentemente y que nunca lleguen a alcanzar íntegramente sus fines. -3) Tres mares: España comparte con Francia el tener una fachada atlántica y otra mediterránea, cada una con una idiosincrasia y unas necesidades muy diferentes, pero como singularidad España tiene el estrecho de Gibraltar que a todos los efectos es una mar aparte. Además para complicar más la situación estratégica posee dos grandes archipiélagos. Eso le produce unos condicionantes que añaden más presión y dificultad al diseño y desarrollo a la altura de estos desafíos.

Muy buenas a todos y a todas. Este es un nuevo hilo de análisis pero con sello de recomendación. El barco que he elegido para ser el número 18 de mi pequeño trabajo de Analista es uno famoso, querido y muy respetado. Es un gran barco y por eso me pareció oportuno no sólo analizarlo, sino también recomendarlo; con todos vosotros, el temible Scharnhorst: Supervivencia y Blindaje Mucho se ha escrito y hablado sobre si el Scharnhorst, Sharny para los amigos, y su gemelo Gneisenau son BBs o BCs. La respuesta a esta pregunta no está muy clara pero yo soy de la opinión de que se tratan de Cruceros de Batalla a la alemana. En qué se traduce esto? En que son barcos rápidos y muy bien blindados pero con poca, que no necesariamente pobre, artillería. Pero centrémonos en el apartado de la supervivencia y qué mejor que una imagen para ejemplificarlo: Blindaje del barco. Con mis reducidos conocimientos de alemán (que espero mejorar pronto ahora que he sacado el nivel C1 de Cambridge English y que si alguien está interesado puedo decirle que tal por privado ) puedo identificar 3 partes importantes: Gürtel (Cinturón Blindado Principal) de 350mm de espesor Böshung (Pendiente Blindada de la Ciudadela) de 105mm de espesor Oberdeck (Cubierta Superior) de 50mm de espesor Ya solo el cinturón blindado es extremadamente grueso para un barco de su velocidad pero, como dijera en el hilo de la Bola de Cristal de BCs alemanes creada por @Criseox, la pieza de blindaje más importante es el Böshung. Es esa pieza inclinada de 105mm lo que deflecta los proyectiles cuando a distancias medias y cortas las balas impactan en ella. Como envuelve la ciudadela (compuesta por las calderas, que imagino que es eso llamado Kesselraum, y las Santa Bárbaras) cuál caparazón protector, a este patrón de blindaje típicamente alemán se le ha dado en llamar “caparazón de tortuga”, turtleback si hablamos en inglés. Es por todo esto que el Shanhorst es barco muy resistente y capaz de aguantar muchas refriegas a quemarropa, incluso mejor que algunos niveles superiores. Pese a todo, el barco también tiene sus problemas. Pongamos de nuevo una imagen: La cubierta central del barco es de esos geniales 50mm que le permiten el aguantar mucho Alto Explosivo. Pese a todo, mucha gente sabe, tanto de un lado como de otro, que el Sharny y sus parientes arden y sucumben rápido contra un spam continuado de proyectiles AE. Esto es debido a la enorme superestructura, que traga mucho daño y es una piñata perfecta para los cruceros incendiaros. Quién no disfruta de unas salchichas alemanas a la barbacoa? La otra parte negativa viene dada por el propio nivel del barco. Solo 25mm protegen proa y popa del barco, haciéndolo susceptible a sufrir penetraciones por la proa o popa por parte de calibres mayores a 380mm. Es por ello que la carga suicida para torpedear no funciona tan bien como el Tirpitz, ya que a este último solo los 460mm nipones pueden hacerle mella. Lo que hay que hacer es el conseguir que las balas enemigas te impacten en el lateral, donde el ángulo que presenta el barco es más que suficiente para rebotar los proyectiles. Asi mismo, el barco no tiene muchos HP, solo 56300, siendo superado por sus oponentes británicos, americanos, japoneses e incluso su compañero de nacionalidad. Es vital cuidar que esta cantidad no baje mucho, cosa común en entornos con mucho AE volando. Artillería Principal y Secundaria Pasemos ahora a la parte más floja del barco y la que más sorprende a los aficionados a los calibres grandes que tan comúnmente se encuentran en los acorazados. El Sharny no cumple con la progresión de calibres y en un Tier donde el mínimo se encuentra en los 340mm del Lyon, este germano no llega ni siquiera a la tercera centena. Torretas Anton y Bruno del Scharnhorst. Su calibre es de unos pequeños, en comparación con el resto, 283mm. Este calibre tiene sus ventajas y sus inconvenientes, como es de esperar. Empecemos por lo malo: -El calibre es muy pequeño, lo cual lastra la penetración de la AP y hace que el AE sea algo flojo si lo comparamos con un KGV por ejemplo. Aunque la capacidad de perforación te suele llegar contra cruceros a medio alcance, a más distancia y dado que la bala es ligera, puede haber serios problemas en su uso, llevándote a usar Alto Explosivo. A esto se suma a que no puedes hacer overmatch a ningún crucero de nivel superior al tuyo, con lo cual te pueden dejar mal parado si saben cómo llevar su barco. -La dispersión puede ser muy errática, incluso con el sigma 2’0 que tiene el barco. No es un caso tan exagerado como su gemelo, pero aun así es notable y a veces, frustrante. Capacidad de penetración del Sharny. A distancias cortas puede dar problemas a muchos BBs pero a largas es mejor tirar a cruceros. Como con todo, nuestro apreciado Scharnhorst tiene sus cosas buenas: -La recarga es de 20 segundos y el giro de torreta es de 25 segundos. Estos valores son excelentes, mejor que algunos cruceros, y van muy bien para mantener una presión constante sobre el enemigo, incluso dando problemas a alguno de los blancos más escurridizos que piensen que todos los BB giran lentos sus cañones. En un combate a quemarropa, donde vas recibiendo daño, la recarga se reducirá aún más mientras que el giro te permitirá mantener los cañones en posición. -Tiene alcance superior a alguno de sus oponentes como el KGV o el Nelson. También y al contrario que este último, dispone de avión. -La disposición de las torretas y de los cañones (3 tubos por cada una de las 3 torretas y la colocación AB-C) son idóneas para la ofensiva, cosa que es nuestro punto fuerte. Mención aparte se la llevan las secundarias. El Tier 7 es el primer nivel donde la habilidad manual cuenta como efectiva y el Pirata de Hierro cumple con creces con la tradición germana. Con un total de 6 bocas de 150mm y 8 (3 montajes dobles por banda, con el 4 situado en crujía y que puede apuntar a babor o estribor) de 105mm, te aseguran un daño continuo a cualquiera que entra en la zona roja, que se extiende 8 kilómetros, y donde el Scharny es el rey. Aunque, haciendo honor a la verdad, la mezcla de calibres puede resultar problemática y, aunque estrictamente hablando, su gemelo Gneisenau tiene mejor armamento secundario, este veterano de los asaltos a convoyes en el Atlántico no se queda atrás. Sección central del barco. Se aprecian, de proa a popa, una torreta doble de 150mm, un montaje de doble propósito (DP) de 105mm, una pieza simple de 150mm, otra pieza de 105mm, la segunda pieza simple de 150mm, el tercer montaje de 105mm, los tubos lanzatorpedos, la grúa del avión y por último la torreta doble de 150mm de popa. Torpedos Al igual que el Tirpitz y su hermano Gneis, el Sharny viene equipado con torpedos. Con un lanzador triple por lado, estos peces llegan sólo a 6km, haciéndolos un recurso de defensa o de combates a quemarropa. Antiaérea El barco tiene una antiaérea respetable pero eso es todo. He de decir que no lo he sacado con los nuevos CVs pero las recomendaciones siguen siendo mantenerse junto a aliados y no sobre extenderse, a menos que queramos recibir el amor de los portaaviones enemigos. Velocidad y Maniobra El barco, como era de esperar, es muy rápido para la media del nivel. Unos 30 nudos en línea recta te dan mucha versatilidad, tanto para el empujar un flanco de forma ofensiva como para poner pies en polvorosa. La clave es controlar cuando y donde se debe usar esa velocidad e ir cambiando el rumbo y velocidad cada cierto tiempo. Aunque el giro de timón, con mejora, es de unos cómodos 11’6 segundos, hay que tener mucho cuidado, ya que el barco necesita sus buenos 800 metros para un giro completo. Como te pillen los torpedos algo despistado, vas a sufrir contra ellos. Ocultación Debido a que la mayoría de veces se va a optar por un capitán a secundarias, al barco lo veremos a 15km, una distancia bastante alta y complicada de llevar en niveles superiores. Pese a todo, la velocidad debería permitirnos salir airosos, siempre y cuando sepamos cuándo huir para pelear de nuevo más adelante. Habilidades y Mejoras Tanto mi Sharny como mi Tirpitz tienen mismo capitán y sus consecuentes habilidades; podéis mirar en ese análisis las mejoras y los consumibles. Lo único que cambia es que en el hueco número 4, en vez de Control de Daños 2, aquí recomiendo Giro de Timón, ya que el barco es más móvil y pequeño, capaz de actuar más como un CA que un BB clásico como el Tier 8. Recomendación Final A día de hoy, de la misma manera que no podía recomendar el Tirpitz, puedo decir que el Scharnhorst si que es recomendable. Ofrece mucho de lo mismo, con algunas diferencias pero en un nivel más fácil y, ante todo, barato. Es uno de esos navíos históricos que pelearon como el que más y que la suerte le sonrió hasta que llegó su Ragnarok en Cabo Norte. En el juego ofrece muchas opciones y es muy muy divertido. Es un joya para cualquiera que le mole el juego ofensivo de acorazados y probablemente sea acertado reconocer su valía como candidato a mejor premium calidad-precio dentro de su clase. No es fácil el venir de acorazados clásicos y adaptarse rápido, ya que las grandes cantidades de daño no suelen darse en este barco. Pero en cuanto a diversión, poco he encontrado que guste a tanta gente y que sea tan recomendable como este. Mis 2 acorazados favoritos. Queda claro que soy Wheraboo @tanakaeltenaz

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Buenos días, compañeros. Ahora que ya están pasando los que han sido unos tristes días para mí y mi familia, os pido que cuando salgáis hoy a navegar, disparéis unas salvas en honor de un marino frustrado y gran miniaturista naval. Un experto en buques de vela, capaz de nombrar hasta la más pequeña pieza de velamen, cordelería o arboladura. Mi padre falleció en la mañana del 11 de noviembre. Gracias.

Muy buenas: Hace ya algunos meses que montamos un canal en Youtube donde subimos batallas de Clan Wars o de división. En realidad era un iniciativa interna pero algunos compañeros han visto oportuno el que la compartamos con mas jugadores a través de nuestro hilo de reclutamiento. Hemos elegido como primera partida para subir un enfrentamiento Flota 4.0 Vs Odem Mortis. La partida esta muy interesante los comentarios podéis mutearlos 😊 por lo demás espero que os guste.

Pasamos como segundos de grupo somos el primer clan de la comunidad española que lo consigue. Hemos sudado, pero al final lo logramos

buenas os presento el cartel que hemos presentado en representacion a G.I.JOE - ACADEMY a wargaming para el concurso. Gracias. Ha sido creado por nuestro compañero Dr_DiDi. Un saludo y a navegar.

Muy buenas a todos y todas. Hoy os traigo este nuevo análisis de un barco que he estado probando a fondo durante 20 partidas. ¿Eso es probarlo a fondo? Para mí si, me he empachado de jugarlo y me ha gustado, pero como podía tirar de experiencia libre, salté ya directamente al siguiente. Impaciencia por el primer tier X de rama, que se le va a hacer. ¿Cuál es entonces este barco misterioso? Pues nada más y nada menos que la Madre Patria "barcoizada". Camaradas, el Partido y el astillero de Leningrado tienen el honor de presentaros al mejor acorazado del mundo, que lleva el nombre de nuestra gloriosa nación: Supervivencia y Blindaje Admirad camaradas la fortaleza de este asombroso buque! No hay nadie que supere sus increíbles 88100 puntos de vida! Superior a algún que otro tier Xs de los detestables aliados occidentales. Por mucho que reciba el fuego enemigo, nuestra gloriosa nave será capaz de aguantarlo, siempre que el capitán al mando se cuide de atacar demasiado pronto el frente enemigo. Pasemos a analizar el blindaje de nuestro nuevo navío. A pesar de lo que diga la propaganda capitalista, el Sovetsky Soyuz no tiene nada que envidiar a los buques de potencias extranjeras. El blindaje del cinturón que cubre las salas de municiones de las torretas va desde unos geniales 390mm hasta unos increíbles 420mm según la zona. El del cinturón principal que protege la maquinaria es de 375mm, un valor mayor a la mayoría de su competencia. A mayores, el propio mamparo de 20mm anti torpedos cuenta como protección adicional, haciendo muy difícil el hacerle ciudadela, sobretodo a larga y media distancia (20 a 15km). Pese a ello, hay que tener cuidado camaradas. En el caso de que se os ocurra enseñar el lateral plano al enemigo a corta distancia, tendréis problemas si vuestro enemigo tiene suficiente perforación para penetrar el cinturón. Mucho ojo con eso. Otra de las virtudes es que la cubierta es más dura que la barbilla del camarada Stalin(grad). 60mm es el máximo que encontrareis en el mar, y gracias a las nuevas normas que entraran pronto en vigor, no habrá crucero que os penetre con AE, a menos que use espoletas, pero a costa de poder incendiar la madera que la recubre. Pero todos sabemos que la madera de Siberia prende menos que la de la Selva Negra alemana, verdad camaradas? Artillería Principal Camaradas!! La propaganda del detestable capitalismo occidental ha dicho largo y tendido que nuestra artillería es de pobre calidad e incapaz de disparar y acertar a largo alcance. Si bien es cierto que la batería principal no llega muy lejos (19.3 km se hace escaso a veces, sobretodo en partidas camperas), la buena velocidad de salida puede ayudar a acertar. Y aunque falle, sigue siendo mejor que la de los enemigos alemanes. Por el contrario, conforme nos acercamos al enemigo, nuestros proyectiles se volverán mas certeros y más peligrosos. La penetración no está nada mal tampoco, siendo algo inferior al Iowa en un primer momento pero la mantiene mejor gracias a la velocidad de los proyectiles. Artillería Secundaria y Antiaérea Olvidad las secundarias. Como si no existiesen, ya que no tienen nada bueno. La AA en cambio es bastante buena. No llega al nivel de poner de rodillas a los detestables vaqueros americanos, pero les hace muy buena competencia. Pese a ello, ojo con los CVs, al menos que quieras verte inmovilizado en puerto para toda la guerra. Qué eso es lo que hizo toda nuestra flota durante la gran guerra patria? Rumores sin fundamento camaradas! Velocidad y Maniobra Contrariamente a lo esperado, el Soyuz se mueve más que decentemente. Aunque su velocidad punta de 28 nudos es baja comparada con la mayoría de su competencia (Iowa, Georgia, FdG por ejemplo), el giro de timón es bastante bueno, unos 14.9 segundos base. El radio de giro es de 950m, bastante estándar. Las maniobras hay que ejecutarlas con cuidado y no exponerse más de lo necesario. Pero para aquellos capitanes que se hayan curtido en los mares del norte, navegar con el Soyuz será tan fácil como chapotear en la piscina del Kremlin. Ocultamiento Para ser el barco tan grande que es, la verdad es que se oculta de forma sorprendente. Con su perfil bajo y estilizado, que recuerda a los gloriosos esturiones que pueblan los ríos de la Madre Patria, el S Soyuz puede ocultarse y permanecer a 13.12km de su enemigo sin que le vean. Esto es importante, ya que te permite acercarte a la distancia de disparo idónea, que es de 12km o menos. Los alemanes podrán haber visto las cúpulas del Kremlin, pero no verán a este gran barco hasta que Adolf note el ruido de nuestro silencio asomando por el puerto de Prusia Oriental!! Miscelánea Nada extraño en cuanto a capitanes y módulos. Todo tanque, como el IL2 Shturmovik. Consumibles de reparación y cura premium y adelante. Hora de extender la revolución camaradas! Link a WoWs Fitting Tool Za Rodinu!! Za Stalina!!! ZA SOVETSKY SOYUZ

*Dedicado a mi padre.* Esto tenía que haber sido un trabajo simple: sobre los dibujos de Shipbucket, cambiar colores, bandera y algún que otro detalle. Ya lo había hecho antes, pero quería profundizar algo más en cómo sería un Littorio español, y resulta que cuanto más indagaba, más complicada se hacía la cosa. La culpa de esta complicación la ha tenido principalmente el Roma que tengo en mi puerto, todo lleno de detallitos que no me he resistido a ir incorporando al proyecto original. También ví que faltaba perspectiva al dibujo, con solo el perfil, y me decidí a diseñar la planta, que tuve que hacer de cero. Luego aparecieron dos libros que me dieron más ideas y al final se anunció el Canarias con algunos detalles que también quise aprovechar. Y lo más difícil, elegir qué configuración de AAA de largo alcance elegir, porque había varias opciones que se podían usar, por lo que al final tomé la decisión salomónica de hacer todas las que me parecieron interesantes. Así que, vamos allá. Lo primero es hacer una breve referencia histórica. Apenas unos pocos meses después del final de nuestra Guerra Civil, se estableció el Programa Naval de 1939, un plan tan ambicioso como quimérico que disponía la construcción de nada menos que 4 acorazados, 2 cruceros protegidos, 12 cruceros ligeros, 54 destructores, 36 torpederos, 50 submarinos, 100 lanchas torpederas y un número indeterminado de buques auxiliares. Y, por supuesto, toda la infraestructura necesaria para la construcción y mantenimiento de tales buques. Una revisión posterior de este Programa en 1943 mantendría el número de acorazados, aunque modificaría las cantidades del resto de unidades, pero añadiendo 4 portaaviones. En ese mismo año de 1939, el gobierno español rescindió el contrato con la SECN (Sociedad Española de Construcción Naval), empresa a la que aportaban tanto capital como tecnología las firmas británicas Vickers-Armstrong y John Brown, y que había monopolizado desde 1909 la construcción militar naval española. En su lugar se crearía la conocida sociedad estatal Bazán, la actual Navantia. Roto cualquier tipo de relación con el Reino Unido para la construcción de los nuevos buques, todo el esfuerzo para recabar el apoyo tecnológico que semejante Programa requería recayó en Alemania e Italia, principalmente esta última, ya que los acorazados, cruceros y destructores iban a estar inspirados en unidades ya existentes de la Regia Marina. En el caso que nos ocupa, los acorazados lo serían en la clase Littorio. Hay que mencionar las fuentes de información que he utilizado para los diseños que voy a presentar. No hay mucha información disponible sobre cómo hubieran sido estos barcos en su versión española. Quizá haya alguna documentación en algún archivo olvidado de la Armada, pero tan solo he podido, o sabido, encontrar algunas referencias por la Web. En estas búsquedas hallé dos libros, que pude llegar a adquirir, y que han sido de mucha ayuda: “Buques de la Armada Española – Los años de postguerra”, de Juan Luis Coello Lillo, y que ya mencioné en la Bola de Cristal de los cruceros españoles. “Battleships – Axis and Neutral Battleships in World War II”, de William H. Garzke, Jr. y Robert O. Dulin, Jr. A estos libros hay que añadir los diseños del acorazado Roma de Shipbucket, sobre los que hice las modificaciones, y el diseño de este mismo buque de World of Warships, del que tomé muchos detalles (demasiados), y que fue la causa directa de que este trabajo se prolongara en el tiempo… ¿Qué se puede saber de la información recogida? En primer lugar, hay que decir que, aunque hubieran sido unidades del tipo Littorio, nombre genérico de la clase, Luis Coello en su libro nos indica que en realidad iban a estar inspirados en la segunda serie de estos buques, es decir, en el Roma y el Impero. De hecho, Luis Coello, menciona siempre al Impero, pero como este buque nunca fue completado, yo haré mención únicamente al Roma. Es de destacar este detalle, ya que, aunque Wargaming nos ha presentado al Vittorio Venetto como un gemelo idéntico del Roma, en realidad había algunas diferencias entre ambos. Sabemos algo más. Garzke y Dulin consultaron para su libro diversas fuentes españolas y aunque iban a estar fuertemente inspirados en el Roma, nuestra versión iba a tener algunas diferencias: Desplazamiento ligeramente aumentado debido a la adición de blindaje adicional a la cubierta, la resistencia estructural mejorada y el armamento antiaéreo modificado. Las dimensiones serían en general las mismas, salvo el calado, que se incrementaría debido al aumento de desplazamiento. El armamento principal y secundario se mantendrían, pero el antiaéreo sería distinto, con cañones de 120 mm de doble propósito, así como de 40 o 37 mm y de 20 mm. La protección tendría cambios menores debido al aumento del blindaje de cubierta. La maquinaria sería la misma, pero la velocidad máxima y la autonomía se verían ligeramente reducidas por el aumento de desplazamiento. No solo por la escasez de recursos materiales y económicos de una España destrozada por tres años de guerra, sino también por la entrada de la propia Italia en la Segunda Guerra Mundial, hicieron que todo este plan se fuera al garete. Pero aquí vamos a conjeturar cómo hubieran sido estos acorazados si las circunstancias hubieran sido otras. Antes de proceder con los diseños, hay otra serie de consideraciones a tener en cuenta. Como consecuencia del Programa Bär, que ya mencioné en la Bola de Cristal de los cruceros españoles, los buques de la Armada estuvieron equipados durante muchos años con diverso material alemán, y que estará aquí presente de las siguientes formas: Los antiaéreos de alcance medio serán los 3,7 cm SK C/30 y los de corto, cañones de 20 mm, en montajes simples y cuádruples. El radiotelémetro es del tipo FuMO, como el que se compró para el Canarias pero nunca llegó a España. Los hidroaviones son Heinkel He 114, que sirvieron en el Ejército del Aire, uno de los cuales llegó a estar montado en el crucero Miguel de Cervantes. La catapulta es de origen alemán, como la que se iba a instalar en los cruceros Galicia y el anteriormente mencionado Miguel de Cervantes, pero tampoco se recibieron. Y como detalles: La grúa para recoger los hidroaviones es similar a la que llevaban para el mismo fin los dos cruceros antes mencionados. El radar Gufo lo considero una razonable aportación del asesoramiento italiano. Las torres de artillería secundaria de 152 mm son las triples de los cruceros de la clase tipo Duca Degli Abruzzi, ya que los cruceros ligeros del Programa Naval iban a estar inspirados en ellos, y es lógico pensar que por estandarización fueran las mismas. El nombre. A la vista de los que tuvimos y de un proyecto posterior, parece que la tónica iba a ser nombrar a los acorazados con nombres de reyes (Pelayo, Jaime I, Alfonso XIII, Reina Victoria Eugenia). He elegido Fernando el Católico porque ya hubo anteriormente en la Armada algún buque con ese nombre y, además, porque soy aragonés. Como ya he mencionado, no hay muchos detalles de estos barcos, y menos planos o ilustraciones. La única es la que viene en el libro de Garzke y Dulin. Que tendría este aspecto: (Versión 1) Llaman la atención varios detalles. La catapulta italiana, la falta de antiaéreos sobre las torres 2 y 3, que eran bastante comunes en los acorazados de todas las flotas, y los cinco montajes simples de 120 mm por banda. Con respecto a esto último, solo dos cañones de 120 más en total que el Canarias parece algo escaso para un buque de ese porte. Por eso, prefiero esta otra versión, con catapulta alemana, los cañones de 37 mm sobre las torres y un par de cañones de 120 adicionales: (Versión 2) Hay que hacer notar que por esa época ya se estaban considerando instalaciones dobles de cañones de 120 mm en los proyectos tanto de cruceros como de destructores, como fue el caso de los Oquendo. Es posible entonces conjeturar que en vez de torres simples, se usaran dobles, lo que daría lugar a este otro aspecto del buque: (Versión 3) O éste, con un par de montajes extra de 120 mm: (Versión 4) Hay una interesante versión, realizada por Tzoli: En ésta, se han suprimido las torres de 152 mm y toda la artillería secundaria está compuesta por montajes de 120. Además, se ha montado una plataforma antiaérea en la zona anterior a la torre 3, lo que le confiere una más que potente defensa contra aviación. Éste sería el aspecto: (Versión 5) Anteriormente se ha indicado que una de las características diferenciadoras de los Littorio españoles iba a ser la artillería antiaérea de fabricación propia de 120 mm, pero según Luis Coello, para la flota proyectada en el Programa Naval y los cruceros ya existentes la intención era que esta función recayera en cañones de 90 mm. Como había dificultades en conseguir los Ansaldo-OTO de 90/50 italianos, se decidió el desarrollo y construcción por parte de la industria nacional de un cañón de 90 mm y 60 calibres, en montajes dobles estabilizados y protegidos. El proyecto se realizó entre los años 1940 y 1946. Se llegaron a fabricar varios tubos para pruebas, pero la baja calidad del material y la falta recursos y tecnología acabaron con la cancelación del proyecto. Prueba de la seriedad de la intención del uso de estos cañones de 90 mm es que diseños de cruceros, como el 124-A y el 138 contaban con estos montajes en sus planos y especificaciones. De esta manera, una versión del Littorio español con torres de 90 mm podría haber tenido este aspecto: (Versión 6) O incluso algo más potente: (Versión 7) En versión más germana, al estilo Wargaming para los cruceros españoles: (Versión 8) Torres de telemetría antiaérea estilo Kriegsmarine y montajes dobles de 105 mm SK C/33. Es muy posible que el aspecto general de estos buques pudiera haber sido algo distinto, ya que la superestructura podría haberse modificado sustancialmente según los requerimientos de la Armada o la inspiración de nuestros ingenieros navales. Baste recordar que el diseño final de los Canarias difería significativamente del original británico. No obstante, imaginar cómo hubieran sido estos cambios sería ya especular demasiado, por lo que, a falta de más información, prefiero quedarme con la elegante figura original del Roma. El Littorio español en World of Warships Las inevitables preguntas son, ¿tiene justificación un Littorio español en el juego? Y siendo así, ¿cómo sería? A la primera pregunta, la respuesta es bien clara: sí. Al 100%. Más, mucho más, que otros barcos en el juego. Respecto a la segunda, Wargaming tendría dos posibilidades: Una, hacer un clon del Roma, como el Vittorio Venetto y el AL Vittorio Venetto. Es la opción más simple, aunque no la más verídica. Otra, sobre la base del Roma, modificarlo a las características españolas anteriormente expuestas. Es decir, hacer lo mismo que se ha hecho con el Giulio Cesare/Novorossiysk y el Nürnberg/Almirante Makarov. Tan solo con lo que actualmente hay desarrollado para el juego, hay material más que suficiente, incluyendo los cañones de 120 mm del Canarias. Con todo esto, e independientemente de lo que Wargaming tenga en desarrollo para la línea española, ahora mismo podría hacerse un Littorio español según las versiones 1 o 2. A la vista de esto, se puede decir que si Wargaming no saca un acorazado español premium de tier 8, sencillamente, es porque no quiere. Aunque quién sabe; quizá ya estén en ello...

Tres Camus por aquí.... Code : OGHJANGIFT https://eu.wargaming.net/shop/redeem/?bonus_mode=OGHJANGIFT

Pues eso gente, creo que llegó el momento de cortar por lo sano, voy a desinstalar y a borrar todo atisbo de que este juego estuvo en mi equipo, la mejor manera de no volver. No encuentro ningún motivo para seguir jugando, hace un año que se ve morir la base del juego y no quiero quedarme a perder el tiempo. No voy a contar nada que no sepáis, todos sabemos cómo está la cosa. Llegué al punto límite de mi habilidad y estoy bastante contento con el resultado, creo haber aprendido todo lo que se debe, más o menos bien jugado; a partir de aquí creo que el nivel del juego no me proporciona metas más allá y el efecto recompensa está roto (al menos en mi caso). Un verdadero placer haber compartido con todos vosotros este espacio, aprender de la comunidad y ayudar a los nuevos jugadores, una experiencia muy positiva. Bueno venga, que solo es un maldito juego, no me alargo más. Un abrazo a todos!!

He decidido crear un hilo actualizado tras el reajuste de las espoletas. ¿De qué tratará el hilo? No es nada teórico, sencillamente voy a hacer una lista de sí o no (puede que algún quizá) se debe montar espoletas en el barco indicado. Lógicamente esta lista es subjetiva porque está basada en mi experiencia y, cumplimentada por la lista realizada el foro inglés de NA por @LittleWhiteMouse. Lógicamente la lista también se basa en los conocimientos de las mecánicas del juego. Destructores Cruceros Acorazados

Imágenes obtenidas de la wiki de WoWs Muy buenas a todos y todas. En esta nueva edición del laboratorio, vamos a analizar un premium tier X. El barco en concreto ha sido mi primer navío del máximo tier y estoy muy contento con él. Si bien es cierto que su hermano pequeño del tier 9 decepcionó a muchos, incluso pese a las mejoras que ha recibido recientemente, esta versión del súper crucero tipo A de la marina imperial japonesa (IJN en inglés) se ha revelado como un premium popular. Y como no está tan desbalanceado como el Smolensk ruso, es más que probable se mantenga a la venta por un largo tiempo. Damas y caballeros, les presento al Yoshino. No os confundáis. Este barco, a pesar de que la apariencia, no es un Yamato en miniatura. Comparte con su Majestad Imperial una forma parecida, tanto externamente como en su disposición interna, pero ahí acaban las semejanzas. No contéis con jugar con el ángulo mientras os movéis adelante y atrás en un punto fijo cerca de una captura. Este barco no sirve para eso. Cuando salió este barco en la votación, ya me olía a chamusquina. Más de uno me ha acusado de favorecer a ciertos barcos ítalo-germano-japoneses, haciéndolos parecer menos basura de lo que en realidad son. Pese a ello y si quiero que de verdad pueda optar algún día a ser Community Contributor especialista en análisis, he intentar mantenerme imparcial....a ver cuánto me dura. Supervivencia y blindaje La cantidad de HP está bien y da para moverse un poco. Solo gana unos pocos puntos por encima del Azuma, llegando a los 61800 de HP, pero en general sirve para aguantar unas cuantas tortas. Lo más importante es la chapa de 30mm. Es un valor que no parece mucho a primera vista. "Son sólo 3mm más que el Azuma! Qué más da!" me decía un buen amigo. Si bien es cierto que el Yoshino es, con mucha diferencia, el gran crucero (CB según las siglas de la US Navy) más mantequillero de todo su MM (la palma se la lleva el Azuma), no es un caso perdido. Es esa chapa de 30mm lo que le ayuda, y mucho, a hacer que en el Yoshino aguante más que su hermano de tier 9. Si bien es cierto que la proliferación de cañones de 430mm o superior ha reducido su valor, esta pequeña capa protectora permite al Yoshino aguantar el castigo un poco mejor que el Azuma, sobretodo si angulamos y kiteamos de forma correcta. Además, permite en última instancia, el intentar pelear a corta distancia contra acorazados que no tengan calibre alto, lo cual es muy util contra acorazados de nivel 8 y 9 (excepto el Musashi). Pero eso es como último recurso, como seguiremos explicando. El resto de la protección es idéntica al Azuma, incluyendo el grosor del cinturón principal (al que le faltan 12mm si tenemos en cuenta el diseño histórico), la proa y popa de 25mm y una horrible ciudadela octogonal que emerge por encima del agua. Sois un barco grande y blando, así que ojo con enseñar al lateral, incluso a los cruceros pesados enemigos a media distancia. Artillería principal Comparado con el Azuma, el Yoshino gana en alcance base (21 kilómetros en lugar de los 19 del Azuma) y en recarga (16.28 con mejoras el Yoshino, en lugar de los 17.60 del Azuma). Los cañones son potentes y de balas razonablemente rápidas, haciéndolos ideales para el kiteo. Su AE posee un alfa muy bueno, siendo superior incluso al daño por ciudadela del Zao usando AP. Aunque su % de incendios no está aumentado de base, suele servir bastante bien junto a su otra gran baza. Esta es la penetración, que alcanza gracias a su gran calibre el mágico numero de 52mm base. Este número es importante, ya que garantiza el hacerle daño directo a las cubiertas de barcos como el Kurfurst o el Yamato. (Que casualidad que WG les ponga 60mm a los rusos, junto a una superestructura pequeña, para hacerlos impermeables a estas balas). Pero no seáis portaos y emplear la AP también, que en este tipo de barcos el cambio de municiones es muy útil. Especialmente letal contra el Smolensk, así que recordadle a ese comunista que Tsushima la ganó la IJN. Artillería secundaria y antiaérea No nos engañemos. Llevar un Akizuki por lado, con esos 30mm de penetración en secundarias podría haber dado mucho juego. La pena es que el barco no sirve para eso, así que sus buenas secundarias se quedan sin usar. La antiaérea es perfectamente servicial y cumple, algo increíble si tenemos en cuenta que este barco es japonés. Aún así, debido a como están los cielos de WoWs últimamente, soy de la opinión de usar Hydro en vez de Def AA. Torpedos: Con 2 opciones, una de 20km y otra de 12km, el Yoshino recupera los torpedos que al Azuma inexplicablemente le faltan. Además, sus ángulos de tiro son muy buenos, si los comparamos con un Zoo por ejemplo. Son parecidos a los del Atago, y con 2 lanzaderas por lado, es muy fácil el cocinar nuestra propia sopa de torpedos si hacemos un giro de 180 grados. Recomiendo usar los míticos Long Lance de 20km ya que, pese a verse mucho (2.5 kilómetros BASE), llegan muy lejos y a un enemigo despistado les puede jorobar el día. Pero ojo con no hacer daño a aliados!! Que el rosa sakura, por muy poético que sea, no le queda bien a este barco! Movilidad Otro elemento a destacar es la buena movilidad que tiene el barco. Si bien es cierto que comparado con sus parientes de rama le pesa el culo, con lo que le es difícil girar y mantenerse indemne a distancias cortas, es capaz de mantener una buena velocidad de 35 nudos, si se equipa con la señal Sierra Mike. El giro en cambio es más que suficiente a distancias medias y largas, que es por donde debemos movernos en este barco. Ocultamiento Otra de sus virtudes y la que a mí me gusta más de todo el paquete que tiene. Tiene un ocultamientos muy bueno para el cacho buque que es. Con un mínimo de 11.9, es capaz de acercarse bastante a las capturas y pobre del DD rojo si le encajas unos cuantos proyectiles AE de 310mm. Eso sí, estate listo para poner popa y salir pitando, no es un barco que lo pase bien en las peleas a corta distancia. Miscelánea En todos los super cruceros se recomienda el capitán tanque y con buen motivo. hay que intentar reducir el riesgo y tiempo de incendio lo máximo posible, ya que es uno de sus mayores problemas. El Yoshino no es excepción. Aquí os dejo el link con mis consumibles, habilidades y señales. Faltan las económicas, pero las que he puesto las considero esenciales. Cabe resaltar que el barco tiene una cura extra con respecto al Zao, lo cual junto a su mayor cantidad de vida le ayuda a resistir algo más. Link de WoWs Fitting Tool Solo un pequeño añadido. En lugar de la típica mejora de precisión, he decidido poner la mejora del giro de las torretas. Ya que ya no alárgala recarga como antes, se ha vuelto una buena opción para barcos como este. Edito: No sé por qué no se ven pero...Los consumibles llevarlos premium. Que ahora son gratis leñe!! Opinión final ¿Qué más puedo decir? A mi me parece un buen barco, interesante y para nada desbalanceado como un Stalingrad ni absurdamente caro como lo fue el Paytorico. Cierto que es blando para su tamaño y clase, sobretodo si tenemos en cuenta al Paytorico. Cierto que no tiene unos cañones láser del Stalingrad. Cierto que es una mezcla rara entre Zao y Yamato. Pero es barato, eficaz y bastante divertido si sabes usar todos sus trucos. Y encima, es muy bonito.

El martes 26/1/2016 descargaba por primera vez World of Warships. Conocí el juego a través del canal de Hugothester. Por aquél entonces estaba jugando bastante a Total War y al curiosear por YT dí con un vídeo suyo del Yamato. Empiezas a ver más y más vídeos y acabé en el canal de Spacemonitor. Por aquél entonces el puerto tenía un aspecto parecido a éste (lógicamente con muchos cambios que se han ido introduciendo en estos casi ya 4 años) Mi primera partida fue un desastre, no conseguí ningún galón y disparé tan solo 1 vez. La verdad que no se me daba excesivamente bien el juego pero sí que notaba que poco a poco iba mejorando y no podía parar de jugar. Hoy por hoy, tras más de 10000 partidas entre todos los modos de batalla, el puerto luce tal que así: ¿Qué tiene de especial? A falta de unos 75000 de experiencia en el Brindisi, estoy a punto de lograr otro tier X. Con esto, habré desbloqueado casi todos los tier X del árbol tecnológico (salvo los 3 CVs) y además colocando el laurel sobre todos ellos. No hay barco que me haya saltado, todos los he jugado, todos he vuelto para completarlos y ahora mi obsesión es intentar tenerlos todos en el puerto, lógicamente será una tarea mucho más difícil de conseguir y es posible que no lo consiga pero desde luego esa es mi intención. Colgad vosotros también vuestros "hitos" personales o vuestra "ilusión" y así la compartimos con el resto. Un saludo a todos y nos vemos por los mares.

LOS NUEVOS CRUCEROS ITALIANOS Por el equipo "La Bola de Cristal" Manolojones, Imply, FrankvC y Criseox De la siete mayores potencias navales de la primera mitad del siglo XX solo Italia carecía hasta hoy de un árbol tecnológico propio. Después de muchos retrasos WG ha anunciado por fin la llegada del árbol italiano con su rama central de cruceros. Lo cierto es que esta vez WG nos ha sorprendido, estábamos seguros de que pronto habría rama de cruceros italianos habíamos realizado nuestra pequeña bola con nuestras predicciones y estábamos esperando a que pasase el verano para publicarla. Como todavía duraba la presentación de los destructores franceses no esperábamos noticias tan pronto. Así que haremos de la necesidad virtud, esta bola será diferente, esta vez hablaremos de la opinión real que nos merecen los barcos que WG va a sacar. Nota importante: Los datos sobre los barcos italianos que se muestran en este hilo lo son a 7 de octubre de 2019, aniversario de la batalla de Lepanto (que mejor fecha para iniciar este hilo) Algunos de estos pueden y casi con certeza cambiarán También diremos si estamos de acuerdo con ellos en las elecciones y si nosotros hubiésemos elegido otra cosa. La Regia Marina Existe ya un hilo construido por nosotros sobre acorazados italianos. Digamos que nos dejamos llevar por las ansias y que empezamos la casa por el tejado, bueno, por la segunda planta,. En este esforzado hilo ya apuntamos a muchas de las especialidades de la Regia Marina y a sus particulares circunstancias. Remitimos al lector informado a visitar este hilo. De todas formas haremos un pequeño repaso. Cuando hablamos de la flota italiana hay varios puntos a tener en cuenta: -1º) Mucha ambición: Cuando el rey de Cerdeña Víctor Manuel II se proclamó rey de Italia el 18 de febrero de 1861 pensaba que estaba alumbrando una gran potencia al estilo de Alemania. Los hechos al final no le dieron la razón pero tardaron en darse cuenta. Así que Italia se pasó la vida intentando tener un ejército y una marina de primer nivel entrando en carreras de armamento con los que se consideraban sus potenciales enemigos, Austria primero y Francia después. -2º) Poco dinero: Y no solo en el sentido del enorme costo que supone un barco de guerra. Sino también en el de acceder a determinados bienes estratégicos y sobre todo a lo que la industria italiana era capaz de producir. Por fortuna para ellos una hornada de excepcionales diseñadores navales italianos suplieron muchas de estas carencia económicas a base de ingenio y soluciones técnicas brillantes. Sin embargo la falta de acero de calidad, de combustible o de soluciones de tecnología punta fue siempre una rémora del desarrollo de la flota. -3) El Mediterráneo: Esto es una ventaja. Al cabo Italia era una potencia centrada en un solo punto que resulta ser un mar interior el cual (quitando las gotas frías) es muy tranquilo y fácil de navegar. Lleno de puntos de abastecimiento y puertos de refugio. Eso permite unas soluciones de diseño que imperios globales como Gran Bretaña o Francia no se podían permitir. Este sentido de los “mares interiores” es por cierto común con Rusia, la similitud de diseños no es por tanto casual. Pero antes de entrar en materia deberiamos hablar de los cruceros desde un punto de vista historico. El objeto de la segunda entrada es dar mas trasfondo a las personas que disfrutan con el mismo. Si estas leyendo esto es caso seguro que eres una de ellas pero si la historia no te interesa nada te lo puedes saltar

Lo primero de todo es Felicitar a Flota 4.0 por el resultado obtenido, creo que es algo en que la mayoría estaremos de acuerdo y si no al menos desde mi punto de vista es de reseñar que entrar en la Fase Final del KoTs es un hecho notable, ¡¡enhorabuena gente!!. Por otro lado, creo que lo que se ha querido decir es que los resultados de equipos que se dedican a entrenar casi de forma constante, y cuando no lo están haciendo llevan esos barcos/configuraciones/DIVs en la random, con equipos que entrenan cuando pueden por las limitaciones que todos tenemos de horarios, pues se entiende que lo normal es que no sean los mismos. Fuera de ese significado y si vamos a mala leche por temas personales, creo que mejor abstenerse.

No está permitido tener más de una cuenta del foro por jugador/usuario. Eliminadas dos cuentas de Usuario por "Duplicidad"... Para exponer nuestras opiniones y comentarios no hace falta que un mismo usuario se dé de alta más de una cuenta, para parecer que argumentan lo que más de uno piensan. Hemos conseguido tener un gran nivel de convivencia entre todos gracias a que realmente somos una Comunidad de Jugadores que nos respetamos entre todos y entendemos que contribuir y sumar nos hace mejores, y respetar opiniones no es estar de acuerdo con los demás, tan sólo aceptar que NO siempre llevamos razón nosotros. Por parte de la Administración de los Foros, se cuenta con herramientas para saber las cuentas originales y las duplicadas, así como otras funcionalidades, POR FAVOR no me hagáis tener que empezar con los Warnings o llegar a expulsar a usuarios. Gracias a todos.

Hola a todos aquí unos códigos del video del haru contra el oster RUSTYSHIP BRIGHTBURN BLOWOFFSTEAM suerte en las batallas

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Code : AIRCRAFTORSUBMARINEWILLWIN https://eu.wargaming.net/shop/redeem/?bonus_mode=AIRCRAFTORSUBMARINEWILLWIN Da una misión de combate.

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El clan 'Mancos de Lepanto' es un nuevo clan que busca jugadores que se conecten habitualmente para pasar un buen rato y divertirse jugando en división, disfrutando de este gran juego. Requisitos: -Tener mas de 18 y menos de 100 años. -Hablar español. -Conectarse al Discord habitualmente. -Jugar en el servidor EU -Y por supuesto ganas de pasarlo bien. Si quereis uniros al clan no dudeis, enviad la solicitud!

En el día de hoy, fuerzas del NKK han efectuado por sorpresa un arriesgado pero audaz ataque contra instalaciones de nuestro común enemigo Vodkakia. El raid ha sido llevado acabo por bombarderos con base en tierra del NKL, despegando en alta mar desde el portaaviones NKKS Hornisse. Esta acción es una represalia por el traicionero ataque efectuado por Vodkakia el pasado mes de diciembre que destruyó un gran número de astilleros donde se estaban construyendo los grandes cruceros de la clase PayToRico, así como casi toda la flota de destructores europeos, de la que solo se salvó un viejo destructor austro-húngaro y la totalidad de la flota sueca. Una flota del NNK compuesta por el citado NKKS Hornisse, escoltado por el portaaviones NKKS Unternehmen, los cruceros pesados Città del Lago Salato, Orario y Zalem, el crucero ligero Kazenotani, los destructores Taarna, Esdeath, Porco Rosso, Nausicaa, Guymelef, JoJo, Huma y Mononoke y los buques de aprovisionamiento Eume y Anduin, se ha acercado audazmente hasta las costas de Vodkakia a distancia suficiente para que los aviones alcanzaran sus objetivos en el interior del territorio enemigo. La flota ha conseguido regresar a puerto sin novedad. Un total de 16 de los nuevos bombarderos del NKL, G4MJ “Horten”, al mando del coronel Manu von Dulitel han efectuado la incursión, que alcanzó con éxito todos sus objetivos. Los aviones sufrieron fuertes modificaciones para aligerarlos al máximo con el fin de poder despegar desde la cubierta del portaaviones y disponer todavía de suficiente combustible para llegar a territorios amigos o neutrales. Los blancos han sido destilerías y depósitos de vodka que fueron bombardeados con armas bioquímicas que han inutilizado las primeras y convertido todo el vodka almacenado en orujo gallego (a ver si bebiendo cosas decentes se les pasa la tontería a los vodkakianos). No se han producido daños personales, pero sí un gran efecto desmoralizador. El Líder Supremo ha comparecido ante los medios para dar cuenta de este ataque. Ante la pregunta de que desde dónde habían despegado los aviones, y estando todavía bajo secreto los detalles de la operación, el Líder se ha limitado a decir que “lo hicieron desde Asgard”. Nota al margen: en rueda de prensa posterior, el Almirante FrankvC_Jr, de la Oficina de Documentación y Material, ha anunciado que el segundo portaaviones de la nueva clase Graf Aquila del NKK será llamado NKKS Asgard. Segunda nota al margen: el Servicio de Inteligencia del NKK está investigando la sospechosa supervivencia de los buques suecos al traicionero ataque de Vodkakia a la flota europea. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Esta pequeña historia-ficción es solo un homenaje en tono de humor al grupo de valientes, capitaneados por el coronel James H. Doolittle, que efectuaron, tal día como hoy en 1.942, una de mis más admiradas acciones militares de la Segunda Guerra Mundial: el raid sobre Tokio, también conocida como “Incursión Doolitle”, efectuada el día 18 de abril de 1.942. Coronel James H. Doolittle Bombarderos B-25 estacionados en la cubierta del USS Hornet. El arriesgado despegue. Ni la mar en calma como en "Pearl Harbor", ni las olas barriendo la cubierta de "Midway". Los detalles de la operación pueden consultarse en diversas fuentes de Internet como, por ejemplo, en la Wikipedia. Por supuesto, Hollywood sacó partido de esta acción en la recomendable película protagonizada por Spencer Tracy y Van Johnson, “Treinta segundos sobre Tokio”. Si alguien está interesado en verla, es imprescindible visionar antes “Destino Tokio” de Cary Grant. También puede verse el despegue de los B-25 en una de las pocas escenas que se salva (sobre todo debido a la magnífica música del maestro Hans Zimmer) de la película “Pearl Harbor”. Animo a mis compañeros de foro a seguir con hilos del tipo "Tal día como hoy", y que traten sobre acontecimientos bélicos ocurridos en el día de la fecha de publicación, aportando aquellos que les resulten más interesantes o admirables.

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Historia de los cruceros (Si no te interesa la historia naval puedes saltarte esta entrada) Un tema que no hemos tratado nunca es: ¿Que demonios es un crucero? Casi todos nuestros lectores entienden que los cruceros son un tipo de barco que se obtiene por eliminación. Si no es un acorazado, ni un destructor… es un crucero. De hecho a mediados de la IIGM se creó una frontera borrosa entre lo que podía ser llamado un crucero ligero pequeño o bien un destructor grande. Veamos de donde salen los “cruceros” La denominación “crucero” como tipo de barco de guerra se remonta a mediados del siglo XIX durante la Guerra de la Secesión Americana. En aquellos tiempos los sudistas utilizaron una serie de barcos rápidos con mucha autonomía para el ataque a las rutas comerciales del norte, esta campaña de los “corsarios” sudistas resultó asombrosamente eficaz y recuerda un poco a la exitosa campaña de los submarinos en la II GM y al igual que para enfrentarse a los U-boots la marina británica tuvo que crear un nuevo tipo de barco escolta (las fragatas), la flota de la Unión tuvo que inventar “algo” para combatir a los corsarios, este “algo” fue una amalgama de fragatas y corbetas, de hélice, de vela, de vapor, de madera o de chapa que la U.S Navy agrupó bajo un nombre común: Cruceros Hasta entonces la palabra crucero hacía referencia al viaje que hacía un barco. Cuando Barbanegra salía a rapiñar por el mar hacía un crucero, la Real Expedición Filantrópica de la Vacuna fue otro. crucero. Lo cierto esta esta nueva clasificación llegaba en buen momento porque la segunda mitad del siglo XIX es sin duda la época más confusa de la historia en cuanto a clasificaciones navales. Hasta 1880 (aproximadamente) existía toda una marabunta de clases de fragatas de hélice, blindadas, de ruedas, corbetas, monitores, goletas, ironclads. El término crucero sirvió para agrupar a la mayoría de ellas. Un poco más tarde los torpederos y contratorpederos se reunirían bajo el afortunado término de destructor y gracias a eso en vísperas de la IGM las flotas de guerra se clasificaban según las conocidas categorías de acorazados, cruceros y destructores que tan familiares nos resultan. En principio los cruceros se clasificaban como de 1ª, 2ª o 3ª clase según lo grandes que fueran. Después aparecieron los llamados “cruceros acorazados” que tenían una franja blindada, el primero de estos fue un buque ruso con el raro nombre de General Admiral [es un nombre inquietante algo así como el capitán Soldado o el soldado Capitán] y los cruceros se dividieron entre estos nuevos cruceros acorazados y los cruceros protegidos. El crucero acorazado era una especie de acorazado pequeñito, tenía un cinturón blindado y como regla común cuatro cañones de alrededor de 10 pulgadas (254 mm) y una potente batería secundaria. Al ser más pequeños y baratos estos cruceros formaban las flotas coloniales, mantenian la presencia de las potencias en mares lejanos y en caso de necesidad se suponía que podían formar línea de batalla junto con los acorazados. En los años anteriores a la Primera Guerra Mundial estos barcos sirvieron para pasear la bandera y hacer demostración de fuerza, pero cuando comenzó el conflicto resultaron ser perfectamente inútiles, cualquier enfrentamiento entre estos cruceros acorazados y los nuevos buques monocalibres se tradujo en una masacre de los pobres cruceros acorazados. El cruceros protegido basaba su “protección” no en la vulgar chapa de toda la vida sino en la inteligente compartimentalización y en el relleno de esos compartimentos y mamparos con sustancias poco pesadas pero aislantes como el corcho o el carbón. Solo algunas partes muy sensibles estaban dotadas de un fino blindaje. Su función principal era la exploración y en vez de una batería principal de pocos cañones de grueso calibre tenían muchos pequeños cañones de calibre medio. Al contrario de los crucero acorazados estos buques resultaron bastante útiles y en la gran batalla de Jutlandia sirvieron como los ojos de ambas flotas. En nuestro juego son los cruceros protegidos los que ocupan los niveles 2 Y 3 de la rama de cruceros, los cruceros acorazados no tienen sitio y eso es un problema para países que apostaron fuertemente por ellos como Japón… o Italia Acabada la guerra y comprobado el fracaso del concepto de crucero acorazado pero queriendo mantener algún tipo de calibre superior en los cruceros se diseñó un nuevo modelo con calibre menos grande [se fijó casi universalmente un calibre de 8 pulgadas (203mm)] menos coraza y mucha más velocidad. Era el “crucero pesado. Así como el crucero acorazado era un acorazado pre-.dreadnought pequeñito los cruceros pesados eran cruceros de batalla pequeñitos. El invento fue británico, la clase Hawkins diseñada (como no) para perseguir presuntas naves corsarias alemanas y poder según la táctica favorita de los barcos de su graciosa majestad que es disparar impunemente desde lejos sin que el atacado tenga la más mínima posibilidad de defenderse. Al tiempo seguían haciendo falta barcos más pequeños y baratos que pudiesen escoltar a los mercantes y defender a los grandes navíos de los ataques de los torpederos. Estos llevaban el probado calibre de 6 pulgadas (152 mm) y cumplirian las mismas funciones de los cruceros protegidos pero con los cañones situados en torretas. Estos eran los cruceros ligeros modernos. Y en principio según el diseño inglés los cruceros pesados eran más grandes que los ligeros lo que justificaba su nombre, un crucero pesado inglés desplazaba casi el doble que uno ligero. Y tenían funciones muy diferentes. Por eso cuando se firmó el tratado de Washington para la limitación de las flotas de las grandes potencias se vinculó la categoría ligero/pesado al calibre y no al desplazamiento lo que resulta bastante tonto. Los americanos y los japoneses que eran naciones oceánicas y cuyos barcos tenían que desplazarse por el inmenso Pacífico construyeron barcos tan grandes como los cruceros pesados pero con el calibre de los ligeros. . Muchos opinan que la división pesado/ligero hubiese debido ponerse en mayor/menor de 10.000 ™ de desplazamiento que es algo mucho más objetivo. Sin embargo hay que decir que algunas potencias (como Alemania o España) si que mantuvieron este principio de racionalidad y que sus cruceros ligeros eran ligeros y sus cruceros pesados eran pesados. Ahora unamos todos estos conocimientos para aplicarlos a la flota italiana Esta música no se me ha ido de la cabeza mientras redactaba todo el hilo:

El nonnato acorazado francés Gascogne o Gascuña en castellano Como en los contenedores franceses me tocó una misión y, a consecuencia de ella, he ganado el barco premium francés de tier VIII Gascogne, he pensado que sería interesante hacer un artículo centrado en este buque, cuyos proyecto y construcción fueron aprobados, suspendiéndose la puesta en quilla al ser invadida Francia cuando ya se había hecho acopio del 6 % del material necesario para comenzar la construcción. Mi Gascogne ACORAZADO (CUIRASSÉ) GASCOGNE El Gascogne, si hubiera sido construido, con el sistema de colores francés de antes de la guerra: Raya negra en la línea de flotación, rojo en la carena y gris claro en la obra muerta. Al deteriorarse la situación política en Europa tras la intervención italiana en Abisinia (actual Etiopía) y a anexión de Austria por el III Reich y los problemas en las relaciones entre Alemania y Checoslovaquia por la región de los Sudetes, en zona checa, pero de mayoría de habla alemana, Francia asumió que había riesgo de enfrentamiento tanto con Italia como con Alemania y comenzó a estudiar la ampliación de la flota en 1937. Francia tenía un problema estratégico desde una perspectiva naval ya que su flota estaba dividida entre la flota del Atlántico y la flota del Mediterráneo y la posibilidad de tener que operar simultáneamente en ambos frentes hacía peligrar el control, tanto de las aguas adyacentes a Francia como de las rutas de comunicación con sus colonias africanas. El Dunkerque y su gemelo el Strasbourg se habían diseñado para combatir a los acorazados de bolsillo alemanes. El Richelieu y su gemelo el Jean Bart, lo habían sido para oponerse a los Littorio italianos. La entrada en servicio del Gneisenau y el Scharnhorst, y la construcción que se estaba haciendo del Bismarck y el Tirpitz obligaba a una réplica francesa. La primera y rápida respuesta fue encargar dos nuevos buques de la clase Richelieu, que iban a llamarse Clemanceau y Gascogne. Su construcción se ordenó el 2 de mayo de 1938. Sin embargo, el mayor problema de las construcciones navales en Francia era la capacidad de sus astilleros. Todas las gradas de construcción mayores estaban ocupadas por buques nuevos en construcción, como la nueva clase de portaaviones Joffre o el Richelieu y el Jean Bart. Los únicos diques de construcción posibles a un plazo razonable eran el Salou nº 4 de Brest y el Cacot de Saint Nazaire. El primero estaba ocupado por el Richelieu y el segundo por el Jean Bart, así que la construcción de las nuevas unidades no se produciría hasta finales de 1939. Aprovechando la dilación en la puesta en quilla, el estado mayor general ordenó estudios sobre mejoras del diseño de los Richelieu. En diciembre de 1937 el Almirante Darlan, fijó los criterios de los estudios: - 8 cañones de 381 mm distribuidos como el Richelieu, o en dos torres cuádruples a proa y popa, o 9 cañones de 381 en tres torres triples. - Protección similar al Richelieu - Posibilidades de emplear piezas de 152 mm DP como el Richelieu, de 130 mm DP como el Dunkerque o una mezcla de piezas de 152 mm y de 100 mm DP. - Instalaciones para hidroaviones de reconocimiento. El STCN (servicio técnico de construcciones navales) respondió con tres proyectos A, B y C, cada uno con diversas variantes. Variantes propuesta A Como se ve, la variante A era una ligera modificación del Richelieu, básicamente en cuanto a la configuración del armamento secundario y aa. A1. Cinco torres triples de 152 mm DP con la distribución de Richelieu. Añade dos torres dobre de 100 mm DP que no tenía el Richelieu. A2. Cuatro torres triples de 152 mm DP (dos a proa y dos a popa) y 6 torres dobles de 100 (Dos a proa y cuatro a popa) A3. Cuatro torres triples de 152 mm DP (dos a proa y dos a popa) y 3 torres cuádruples de 100 (una a proa y dos a popa) A3 Bis. Cuatro torres triples de 152 mm DP (dos a proa y dos a popa) y 6 torres dobles de 100 (Dos a proa y cuatro a popa). Se diferencia de la variante A2 por la colocación de las torres de 100 de popa y la disposición de las torres de popa de las piezas de 152. Variantes propuesta B Todos los buques de la variante B se caracterizaban por tener dos torres cuádruples de 381 mm, pero a diferencia del Richelieu, una iba a proa y otra a popa. Las diferencias entre las distintas variantes eran de la configuración de la artillería secundaria B1. 5 torres triples de 152 mm DP (dos a proa y tres a popa) B2. 5 torres cuádruples de 130 mm DP (dos a proa y tres a popa) B3. 3 torres triples de 152 mm DP (dos a proa y una a popa) y 8 torres dobles de 100 mm DP (las ocho a proa) B3 bis. 3 torres triples de 152 mm DP (dos a proa y una a popa) y 8 torres dobles de 100 mm DP (cuatro a proa, cuatro a popa) B3 ter. 3 torres triples de 152 mm DP (dos a proa y una a popa) y 8 torres dobles de 100 mm DP (cuatro a proa, cuatro a popa). La diferencia con la B3 bis es la colocación de las catapultas. Variantes propuesta C Todas las variantes del tipo C tenían en común la distribución del armamento principal. Tres torres triples de 381 mm, dos a proa y una a popa. De esta configuración procede el diseño del Alsace. La diferencia entre las variantes es la distribución del armamento secundario C1. 4 torres triples de 152 mm DP (una a proa y tres a popa) C2. 4 torres cuádruples de 130 mm DP (una a proa y tres a popa) C3. 3 torres triples de 152 mm DP (una a proa y dos a popa) y seis torres dobles de 100 mm DP, a popa, tres por banda. Los proyectos fueron enviados al almirante Darlan en marzo de 1938 y se decantó por el A2 para servir de base al diseño del Clemanceau y la B3 ter para el Gascogne. La variante C serviría meses más tarde para el estudio de un nuevo tipo de acorazado para responder a los nuevos acorazados alemanes de la clase H. Serían el germen del Alsace (El Bourgogne era uno de los nombres propuestos para uno de los buques de la clase Alsace), que tampoco llegaron a construirse por la caída de Francia. El proyecto final del Gascogne. El Gascogne representaba un cambio radical en el diseño respecto del Richelieu. La reubicación de la segunda de las dos torretas cuádruples de 380 mm en popa requería mover las catapultas a los costados de la línea de través, con un hangar para dos aviones en la base del puente de popa. Sólo se conservaron tres torretas secundarias triples de 152 mm, dos a proa y una a popa colocadas en la línea de crujía. Aunque supuso una reducción del número de torretas secundarias de 152 mm, en relación con las cinco del Richelieu, las tres podían disparar a ambas bandas, en tanto que en el Richelieu sólo podían disparar por cada banda tres de las cinco, por lo que no hubo una reducción en el número de cañones de 152 mm que podrían disparar en el costado. La disposición simétrica de las armas principales y secundarias dio lugar a una distribución muy mejorada para los ocho montajes DP de 100 mm, con cuatro grupos de dos en las "esquinas" de la nave, cada uno con su propio director de control de fuego. Estos montajes se completarían con seis montajes ACAD de 37 mm Cuando estas propuestas se presentaron para su aprobación al CSM, el rediseño de Gascogne fue particularmente bien recibido. Tras la autorización presupuestaria, el encargo del Clemenceau se realizó al astillero naval de Brest. Sin embargo, el trabajo en el rediseño de Gascogne, que tuvo que competir con una serie de otros proyectos nuevos, fue mucho más prolongado de lo previsto. El primer plan desarrollado para el barco, que mostraba dos catapultas en medio del barco y un hangar para aviones detrás del puente delantero, se presentó a Darlan el 22 de diciembre, siguiendo posteriormente una serie de discusiones sobre la ubicación de las instalaciones para los hidroaviones y los cañones AA. Hubo especial preocupación de que la ubicación central propuesta de las catapultas obligara a juntar los montajes de 100 mm y 37 mm más cerca uno del otro, interfiriendo así con los ángulos de disparo y más cerca de los cañones principales y secundarios, de los cuales inevitablemente sufrirían los efectos de la onda expansiva. Esto condujo a una propuesta de reubicar las catapultas en el alcázar de popa, liberando así la sección media del barco para los cañones antiaéreos. Aprobada esta modificación, se preveía que la construcción comenzase en enero de 1940, realizándose acopio de materiales para la puesta en quilla desde mediados de 1939. Características generales Desplazamiento Estándar 35.000 toneladas Plena carga 44.438 toneladas Eslora 247,85 metros Manga 33,05 metros Calado Desplazamiento estándar 9,14 metros A plena carga 9,82 metros Maquinaria: 6 calderas Sural y 4 turbinas Parsons Hélices 4 Velocidad Máxima: 32 nudos con 155.000 caballos de potencia Autonomía 9.500 millas náuticas a 15 nudos o 3.450 millas náuticas a 30 nudos Armamento: 8 cañones de 381 mm L/45 Mle 1935, en dos torres cuádruples modelo Mle 1935 (Mle. Es la abreviatura de Modèle) 9 cañones de 152 mm L/55 Mle 1930 DP montados en tres torres triples modelo Mle 1936 16 cañones de 100 mm L/45 Mle 1933 en ocho montajes dobles modelo Mle 1937 12 cañones de 35 mm L/70 Mle 1935 ACAD antiaéreos en seis montajes dobles (ACAD es el acrónimo de Automatique Contre-Avions Double) 36 ametralladoras Hotchkiss de 13,2 mm L/76 Mle 1929, en nueve montajes cuádruples Blindaje Cinturón: 320 mm Torretas 381 mm: entre 430 y 170 mm Torretas 152 mm: entre 135 y 60 mm Puente de mando: entre 340 mm y 160 mm Cubiertas: entre 150 y 170 mm Dotación 1.670. La distribución de espacios en las distintas cubiertas Vistas laterales, frontales, traseras y superiores de las superestructuras Las direcciones de tiro Colocación de hangares y catapulta Explicación del blindaje. Esquema de la protección lateral El blindaje del Gascogne seguía el esquema de su antecesor, el Richelieu, aunque modificada al aumentarse o reducirse el blindaje en algunas partes. El grosor de la coraza del cinturón era 320 mm en el blindaje lateral extendiéndose desde el mamparo transversal que cerraba la ciudadela delante de la torre proel hasta la parte más a popa de la torre popel. El cinturón blindado hacia popa se reducía hasta 150 y 100 mm según las zonas El cinturón principal y la ciudadela estaban cerrados por mamparos transversales blindados. El delantero de 233 mm de espesor en la parte superior y de 355 mm en la inferior y el trasero de 233 mm. La parte superior de la ciudadela tenía un grosor de 40 mm. La cubierta principal y tenía una protección de entre 150 y 170 mm según las zonas y el resto de las cubiertas de las superestructuras, por encima de la cubierta principal eran de 30 mm de grosor. El blindaje interior inclinado (imitando el Böschung germano) era de 50 mm y los mamparos antitorpedo, de 30 mm El frontal de las torres era de 430 mm, los costados de 300 mm y el carapacho, o cubierta de las torres, de 195 mm en su parte inclinada y de 170 mm en la recta y la parte posterior era de 250 mm. El blindaje de las barbetas era de 405 mm en la parte situada encima del mamparo transversal y de 85 mm en las partes que quedaban detrás del cinturón blindado lateral. La parte delantera del puente de mando estaba protegida por 340 mm, la parte trasera por 280 mm, el lateral era de 340 mm y su cubierta de 170 mm Las torres de 152 mm tenían un blindaje de 155 mm en la parte frontal, 85 en laterales y cubierta y 55 mm en la parte trasera. Una característica especial era que las zonas de los ejes de las hélices y de los timones estaban protegidas. En el caso del espacio de los ejes, por un blindaje lateral de 100 mm, con una cubierta protectriz de 100 mm y un mamparo trasversal de cierre de 50mm. Por su parte, la zona de los timones tenía un blindaje de 150 mm en la cubierta, laterales y mamparo transversal de cierre. Disposición del armento en el Gascogne Armamento principal La artillería principal del Gascogne, al igual que la de los Richelieu, Jean Bart y Clemanceau era de 8 cañones de 381 mm L/45 Mle 1935 en dos torres cuádruples Saint Chamond Mle 1935 Torres del Richelieu que eran iguales a las que se iban a instalar en el Gascogne Un cañón de 381 mm correspondiente al Richelieu conservado en la base naval francesa de Brest, igual a los que iban a ser instalados en el Gascogne. Diagrama de la torre de 381 Cámara de carga de una pieza de 381 mm. Corresponde la foto a una pieza del Richelieu, pero era igual que las previstas para el Gascogne. Las torres permitían una depresión de -5 grados y una elevación de +35 grados, lo que daba un alcance de 41.000 metros teóricos y 37.800 reales para el proyectil perforante OPfK Mle 1936 de 884 kg. La velocidad inicial del proyectil era de 830 metros por segundo y se estibaban un total de 832 proyectiles. (104 por cañón) A parte del proyectil, llevaba una carga propelente separada SD21 en cuatro partes de carga con un peso de 288 kilos. Las torres giraban 5 grados por segundo y la velocidad de elevación de los cañones era de 5,5 grados por segundo. La velocidad de disparo era dos por minuto, es decir cada 30 segundos. Armamento secundario - 9 cañones de 152 mm L/55 DP Mle 1930 en tres torres triples Mle 1936. Torres Mle 1936 con tres cañones de 152 mm L/55 Mle 1930 que llevaba el Richelieu, iguales a las que hubiera llevado el Gascogne. Estos montajes es una evolución del montaje de torre empleado en los Emile Bertin y La Gassolinnière. La necesidad de darle un doble uso, tanto de superficie como antiaéreo obligó a modificar la estructura de la torre para lograr los 90 grados de elevación. El sistema se demostró eficaz hasta los 45 grados de elevación. A partir de ese ángulo, tenía una tendencia a encasquillarse especialmente a medida que se acercaba a la máxima angulación. Para combate de superficie usaba los proyectiles AP de los siguientes modelos: OPfK Mle 1931 (56,0kg) y OPfK Mle 1937 (57,1kg) Para tiro antiaéreo empleaba proyectiles HE de los modelos OEA Mle 1936 (54,7kg) y OEA Mle 1937 (49,3kg) Como proyectiles iluminantes se empleaba el modelo OEcl Mle 1936 (47kg) La velocidad de salida era de 870 m/s con una cadencia de disparo de 5 a 5 disparos por minuto. En las santabárbaras hubiera llevado 3.600 proyectiles a razón de 400 por pieza - 16 cañones de 100 mm L/45 Mle 1933 en ocho montajes dobles modelo Mle 1937 La elevación de los cañones era -10 grados a + 90 grados con una cadencia de disparo entre 16 y 10 disparos por minuto. Los proyectiles usados eran los modelos AP OPf Mle 1928 (14,9kg); HE OEA Mle 1928 (13,5kg) OEcl e iluminantes Mle 1928. La velocidad de salida era de 765 metros por segundo y el alcance máximo de 15.000 metros en tiro de superficie y 10.000 metros en AA. - 12 cañones de 35 mm L/70 Mle 1935 ACAD antiaéreos en seis montajes dobles (ACAD es el acrónimo de Automatique Contre-Avions Double) Este modelo fue uno de los más innovadores de la época, porque permitía el tiro automático transportando directamente los datos de la dirección de tiro propia a un sistema de apuntado automático. La única intervención humana era la recarga de proyectiles mediante cargadores multiproyectil. La velocidad de salida prevista de 825 metros por segundo con un alcance máximo de 8.000 metros a razón de 172 disparos por minuto con una elevación máxima de 85 grados - 36 ametralladoras Hotchkiss de 13,2 mm L/76 Mle 1929, en nueve montajes cuádruples Maquinaria: La nueva y revolucionaria caldera Sural fue diseñada por Ingénieur Général Norguet y construida por Indret. La circulación forzada y el calentamiento a presión dieron como resultado una producción de vapor por metro cúbico de volumen muy por encima de las calderas convencionales. Esto permitió reducir las dimensiones generales; la carcasa de la caldera tenía una configuración ampliamente cilíndrica con un solo colector en su base. Significaba que se podían instalar tres calderas una al lado de la otra en un compartimento un poco más amplio que las salas de calderas a bordo de Dunkerque y Estrasburgo, que podían acomodar solo dos. Las dimensiones de la caldera eran: longitud 6,90 metros, altura 4,65 metros y ancho, la dimensión clave para acomodar las calderas una al lado de la otra, solo 4,50 metros (frente a 6,50 metros de otras). La reducción de tres a dos salas de calderas tuvo un gran impacto en el diseño interno de los nuevos barcos, y resultó en una disposición más compacta. La adopción de una nueva caldera de diseño revolucionario para una embarcación tan importante fue una apuesta considerable por parte de la Marine Nationale. La reducción a dos salas de calderas simplificó considerablemente el diseño de la maquinaria de propulsión. La sala de calderas 1, con tres calderas Sural una al lado de la otra, era seguida por la sala de máquinas que albergaba las turbinas de engranajes para los dos ejes de los laterales; La sala de calderas 2, que estaba directamente debajo del conducto de evacuación de humos, producía vapor para las turbinas de los dos ejes centrales. Aunque el gráfico corresponde al Richelieu, es el la misma disposición de la maquinaria que en el Gascogne. Había cuatro conjuntos de turbinas con engranajes Parson, cada uno con sus propios condensadores independientes y bombas de lubricación, y cada uno con una hélice de cuatro palas con un diámetro de 4,88 metros. Cada conjunto comprendía una sola turbina de alta presión, una turbina de media presión y turbinas de baja presión de avance y retroceso que se unían en serie a un engranaje de reducción simple. El centro de control de maquinaria estaba en la sala de máquinas delantera y se comunicaba directamente con la torre de mando. La potencia diseñada fue de 155.000 caballos de potencia para 32 nudos. La carga máxima de combustible en tiempo de paz era de 5.866 toneladas, pero esta cifra se reducía a 4.500 toneladas en tiempos de guerra para maximizar la efectividad del sistema de protección subacuática. La autonomía con la carga máxima de combustible se estimó en 3.450 millas náuticas a 30 nudos y 9.500 a 15 nudos. El único timón compensado tenía una superficie útil de 51 metros cuadrados y había dos servomotores eléctricos principales, cada uno de los cuales podía operar el timón por sí solo a cualquier velocidad de avance y hasta 14 nudos en reversa. Si ambos motores estaban en funcionamiento, había poco impacto adicional en la velocidad a la que giraba el timón. Cada uno de los motores podía controlarse desde la torre de mando, desde la posición de mando secundaria en la torreta II, o desde el propio compartimento de dirección. El timón podía girarse de 0 grados a un ángulo máximo de 30 grados por cualquiera de los motores principales en quince segundos. Un motor de emergencia, que podía controlarse desde cualquiera de las posiciones principales de mando, podría girar el timón de 0 grados a 20 grados en un minuto, siempre que la velocidad del barco fuera inferior a 20 nudos. El cambio de motor principal a motor de emergencia necesitaba aproximadamente treinta segundos; la operación inversa tomaba más tiempo (casi un minuto). En el caso de un fallo de energía, el barco podría ser dirigido manualmente desde el compartimiento de dirección hacia adelante; había seis ruedas de radios unidas a un eje central manejadas por hasta veinticuatro hombres, siendo el tiempo necesario para girar el timón de 0 grados a 20 grados de tres minutos (20 nudos de velocidad máxima del barco). En la práctica, se descubrió que, siempre que la velocidad del barco se redujera a 16 nudos, la dirección manual con diecisiete hombres era más efectiva que la dirección del motor de emergencia. Este buque no llegó a construirse por coincidir su puesta en quilla con la invasión y posterior ocupación de Francia por los alemanes. DATOS OBTENIDOS DE: French Battleships 1922 – 1956 de John Jordan y Robert Dumas. Publicado por Seaforth Publishing, Reino Unido 2009.

Buenas Srs. El tema este de intentar reclutar jugadores de otros clanes con msgs masivos, no funciona. No veo que FAM haya reclutado a nadie nuevo en estos días, cierto que hay que esperar tres días para que se pueda comprobar, pero repito, dudo mucho que eso funcione. Como ya hemos podido leer el comandante de FAM ya ha pedido disculpas, esta claro que se han dado cuenta que ha sido un error grave y llevar esto mas lejos es un tanto absurdo. Los afectados se han quejado y desahogado y estas cosas tardan en olvidarse, por lo tanto, en su pecado ya llevan la penitencia ¿hasta donde se pretende llegar? Si esto continua las probabilidades de poder organizar una nueva edición de la liga o cualquier otro evento se esfumaran ¿pretendéis darle la razón a WG de que somos cuatro gatos y encima andamos a la greña todo el día? Mejor confirmación de que hicieron bien cerrando el foro en castellano no se les podría dar. Ha estado feo, pero creo que todo lo que se podía decir ya se ha dicho. Tampoco nadie os pide que os deis la mano pero un poco de madurez y sentido común podemos demostrar todos y pasar pagina. Un saludo a todos.

Cumplido un año de la apertura de este foro se me ocurre felicitar a su promotor, creador y trabajador, así como a todos aquellos que han ido colaborando en su mantenimiento y mejora. Agradecido a quienes postean, aprendo continuamente de sus experiencias y me dejan claro que, pese a mis esfuerzos, no saldré de manco aunque dé mucha guerra. Lo dicho, muchas gracias al fundador y colaboradores y a WG que le den.

Nivel Nueve: Brindisi ¿Porque?: Después de usar el crucero super Washington diseñado por Ansaldo para el nivel 8 ¿Que podría usar para el 9? Respuesta: Retorcer otro de los modelos de este proyecto. ¿La forma más fácil de hacerlo? Subir el calibre. Así pues tomamos el modelo Ansaldo con cuatro torres de 152 mm (el modelo XIII-152) lo agrandamos un poco, cuatro torres de 203 mm y ya está. Ya tenemos el Brindisi. ¿Como?: El problema es que doce cañones de 203 es lo típico del nivel diez. Una vez más podemos creer que será un barco excesivamente potente para su nivel. Muchos puntos de daño, una gran potencialidad de infligir castigo, una gran velocidad… Una vez más suponemos que una gran fragilidad lo compensará. . Características principales: Desplazamiento 15.000 tons. (aproximadamente). Armamento: 12 x 305 mm. Velocidad:36 nudos. Datos segun WG: (A 4/10/19) Casco: Hit points: 40,000 hp. Armour: 16~150 mm Deck Plating: Aft/Fore 25 mm. Mid 30 mm Hull Plating: 25-120 mm Citadel Armor Belt: 150 mm Superstructure: 16 mm Turret Plating: 75~150 mm Torpedo Damage Protection: 22% Propulsion: 220,000 hp Tonnage: 15,406 tn Artilleria principal: 4 x 3 203 mm/55 model 1934: Firing Range: 15.57 km Reload Time: 20.0 s 180 Degree Turn Time: 25.7 s Maximum Dispersion: 140 m Sigma Value: 2.05σ Tipos de proyectil: 203 mm proiettili 1924 mod.2 *SAP: Projectile Type *SAP (Semi-AP) Alpha Damage: 5200 SAP Armour Penetration: 54 mm Projectile Speed: 950 m/s Air Drag: 0.234 Projectile Mass: 110.5 Projectile Detonator: 0.03 ; 203 mm proiettili 1924 mod.2 : Projectile Type: AP Alpha Damage: 4800 Projectile Speed: 910 m/s Air drag: 0.237 Projectile Krupp: 2 500 Projectile Mass: 125.3 Torpedos: 2 x 4 533 mm tubo lanciasiluri: Maximum Damage: 13,900 Range: 13.5 km Speed: 56 kt Reload Time: 95 s Launcher 180 Degree Turn Time: 7.2 s Torpedo Detectability: 1.1 km Artilleria Secundaria: 12 x 1 90 mm/50 OTO 1939: Reload: 4 s Damage: 1300 hp Chance Of Fire: 5% HE Armour penetration: 14 mm Range: 5.0 km Speed: 860 m/s Maniobrabilidad: Maximum Speed: 36.7 ktsTurning Circle radius: 730 m Rudder Shift Time: 10.8s Surface detectability: 15.5 km Air Detectability: 9.20 km Detectability After Firing in Smoke: 9.7km Consumibles: Slot 1 Damage Control Party Work Time 5s Reload Time 90s (60s) Slot 2 Exhaust Smoke Generator: Charges 1 (2) Action time 40 s Smoke screen life time 10 s Reload time 240 (180) s Smoke Radius 0.51 km Slot 3 Catapult Fighter: Charges 2 (3) Action time 60 s Reload time 135 (90) s Fighter Radius 3 km Fighters: x 4 Slot 3: Spotting Aircraft: Charges 3 (4) Action time 100 s Reload time 360 (240) s Added Spotting Radius +20% Slot 4:Repair Party: Charges 2 (3) Action time 28 s Reload time 120 (80) s HP per second 0.5% Curiosidades: 1) El nombre Brindisi es malisimo. Es cierto que muchos cruceros italianos se nombraron como ciudades italianas.Pero no es razonable que todos lo hagan. Además es raro nombrar a un barco como su base principal. El Brindisi está en Brindisi. No queda bien. 2) Existieron categorías de cruceros nombrados en honor de la regiones de Italia. La clase Regione es el paradigma pero hubo otras. Lombardía es una gran opción Nuestra opción: Lombardía: Es decir el Mini Littorio, potente crucero diseñado por Ansaldo muy típico del nivel nueve que de WG por motivos misteriosos a elegido poner en el nivel 8. Por cierto señalamos aquí que el modelo que llamamos Super Zara queda disponible y es posible que lo veamos algun dia en el arbol europeo LOMBARDIA: Artillería: 3x3 de 203 mm; 6x2 de 90 mm; 8x2 de 37 mm; 4x2 de 20 mm 2x1 de 20 mm Torpedos: 2x4 de 533 mm Grupo aéreo: Hidroaviones Re.2003 (reconocimiento) o Re.2002 (caza) Nivel Diez: Venezia ¿Porque?: A estas alturas con el rumbo totalmente perdido es perfectamente lógico introducir un crucero japonés. Cuando nos faltan las ideas para subir un nivel no hay nada mejor que añadir otra torreta Sin más comentarios. ¿Como?: Parece que se busca la especificidad de una gran salva de muchos cañones. No es un estilo muy italiano que se diga. Original es original. Suponemos que como es muy rapido podria luchar desde lejos pero como la munición SAP no es muy buena contra acorazados no sabemos que tal ira. Características principales: Desplazamiento 22.000 tons. (aproximadamente). Armamento: 15 x 203 mm. Velocidad:36 nudos. Datos segun WG (A 4/10/19) Casco: Hit points: 51,800 hp Armour: 6~200 mm Deck Plating: Aft/Fore 25 mm. Mid 30 mm Hull Plating: 25-60 mm Citadel Armor Belt: 165 mm Superstructure: 16 mm Turret Plating: 75~150 mm Torpedo Damage Protection: 28% Propulsion: 240,000 hp Tonnage: 22,243 tn Bateria Principal: 5 x 3 203 mm/55 model 1934: Firing Range: 17.13 km MB Reload Time: 20.0 s 180 Degree Turn Time: 25.71 s Maximum Dispersion: 151 m Sigma Value: 2.05σ Tipos de proyectiles: 203 mm proiettili 1924 mod.2 CS *SAP: Shell Type: *SAP (Semi-AP) Alpha Damage: 5200 SAP Armour Penetration: 55 mm Shell Velocity: 950 m/s Air Drag: 0.234 Shell Mass: 110.5 Detonator Threshold: 25 203 mm proiettili 1924 mod.2 AP: Shell Type: AP Alpha Damage: 4800 Shell Speed: 910 m/s Air drag: 0.237 Shell Krupp: 2 500 Shell Mass: 125.3 Shell Detonator: 0.033 s Artilleria secundaria: 12 x 2 90 mm/50 OTO 1939: Reload: 4 s Damage: 1300 hp Chance Of Fire: 5% HE Armour penetration: 14 mm Range: 6.0 km Speed: 860 m/s Torpedos: 2 x 3 533 mm Si 270 N: Maximum Damage: 13,900 Range: 13.5 km Speed: 56 kt Reload Time: 71 s Launcher 180 Degree Turn Time: 7.2 s Torpedo Detectability: 1.1 km Maniobrabilidad: Maximum Speed: 36.6 kts Turning Circle radius: 760 m Rudder Shift Time: 11.6 Consumibles: Slot 1Damage Control Party: Work Time 5s Reload Time 90s (60s) Slot 2:Exhaust Smoke Generator: Charges 1 (2) Action time 40 s Smoke screen lifetime 10 s Reload time 240 (180) s Smoke Radius 0.51 km Slot 3:Catapult Fighter: Charges 2 (3) Action time 60 s Reload time 135 (90) s Fighter Radius 3 km Fighters: x 4 Slot 3:Spotting Aircraft: Charges 3 (4) Action time 100 s Reload time 360 (240) s Added Spotting Radius +20% Slot 4:Repair Party: Charges 2 (3) Action time 28 s Reload time 120 (80) s HP per second Curiosidades: 1) Venezia es un gran nombre. Es valido como una de las grandes ciudades de Italia y también como una de las grandes Repúblicas marineras que alcanzó el rango de potencia mundial 2) Este barco tan poco italiano desmerece el nombre Nuestra opción: Abissinia Nuestra opción era un gran crucero de línea claramente italiana inspirado en el último diseño de la guerra el crucero antiaéreo Etna. Lo que hayais visto nuestra propuestas de acorazados italianos encontrareis la familiaridad Bellas lineas, doce cañones de 203 es un crucero de lineas futuristas. ¿No es precioso? ¿No es moderno? ¿No es italiano? ¿No lo ves y te dices a ti mismo aqui se come buena pasta? ¿No parece listo para estrellarse contra una isla y que el capitan sea el primero en huir? Pues eso ABISSINIA: Artillería: 4x3 de 203 mm; 8x2 de 135 mm DP; 11x2 de 65 mm; 10x6 de 20 mm; 12x2 de 20 mm Torpedos: 4x3 de 533 mm; Grupo aéreo: Hidroaviones Re.2003 (reconocimiento) o Re.2005 (caza)

Nivel Cuatro: Alberto da Giussano https://en.wikipedia.org/wiki/Giussano-class_cruiser ¿Porque?: El nivel cuatro en cruceros es muy interesante. Es el tránsito de los cruceros típicos de la IGM a los típicos de la IIGM. El Kuma japonés, el Phoenix americano el Karlsruhe alemán y el Svietlana ruso todavía parecen barcos de la Gran Guerra. Sin embargo el Dánae británico, el Duguay-Trouin francés y el premium japonés Yubari ya adelantan las líneas de los cruceros modernos. El Alberto da Giussano entra totalmente en este segundo grupo. Se diseñó como respuesta a los rapidísimos destructores francese de la clase Le Fantasque. ¿Como?: El problema de todos los cruceros de nivel cuatro con aspecto moderno es el mismo. Les falta totalmente la protección y una sola salva afortunada enemiga los puede mandar al fondo. Los diseños vanguardistas tienen este problema, que no están contrastados. Se hizo demasiado énfasis en la velocidad y eso los hace muy frágiles.. En ese sentido no son diferentes de las ramas francesa y británica. Sin embargo la munición semi perforante puede darle opciones interesantes. Características principales: Desplazamiento 6.800 tons. (aproximadamente). Armamento: 8 x 152 mm. Velocidad: 37 nudos. Datos segun WG Hit points — 24000. Plating — 10 mm. Main battery — 4x2 152 mm. Firing range — 15.6 km. Maximum semi-AP shell damage — 3850. Maximum AP shell damage — 3000. Reload time — 15 s. 180 degree turn time — 25.7 s. Maximum dispersion — 140 m. Semi-AP initial velocity — 950 m/s. AP initial velocity — 850 m/s. Sigma — 2.00. Torpedo tubes — 2x2 533 mm. Maximum damage — 9067. Range — 8.0 km. Speed — 51 kt. Reload time — 47 s. Launcher 180 degree turn time — 7.2 s. Torpedo detectability — 1.0 km. AA defense: 2x1 20.0 mm, 4x2 20.0 mm, 3x2 100.0 mm. AA defense short-range: continuous damage per second — 88, hit probability — 72 %, action zone 0.1–1.5 km; AA defense long-range: number of explosions in a salvo — 1, damage within an explosion — 350, continuous damage per second — 35, hit probability — 77 %, action zone 1.5–4.6 km; Maximum speed — 36.5 kt. Turning circle radius — 580 m. Rudder shift time — 7.0 s. Surface detectability — 11.1 km. Air detectability — 4.0 km. Detectability after firing main guns in smoke — 5.1 km. Available consumables: 1 slot — Damage Control Party. 2 slot — Fighter. Nuestra opción: El mismo barco: El Alberto da Giussano tambien era nuestro candidato. Curiosidades: 1) Los cuatro representantes de la clase Giussano resultaron hundidos en combate. Esto dado que hablamos de la Regia Marina habla por sí solo de lo vulnerables que eran. Para muchos fue una clase “fallida” 2) Los cruceros de esta clase recibieron nombres de condotieros renacentistas de ahí que se los conociera como los ”condottieri”. Sin embargo Alberto de Giussano es un falso personaje histórico, (como Guillermo Tell) Aunque muchos creen que Alberto da Giussano jefe de la “compagnia della morte” era un héroe de la lucha de la Liga lombarda (italianos buenos) contra el Kaiser Barbarroja (alemanes/austriacos malos) en realidad fue un invento de la poesía romántica. Nivel Cinco: Montecuccoli https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_cruiser_Raimondo_Montecuccoli ¿Porque?: La siguiente clase condotiero el “Luigi Cadorna” es muy parecido al Alberto Giussano, las pequeñas diferencias no justifican un aumento de nivel. Por tanto el siguiente paso, la clase Montecuccoli es la opción más razonable. Esta clase representa una mejora clara con respecto a sus predecesores. Es más grande y sobre todo está mejor protegida por lo que es mucho más efectiva en combate. ¿Como?: En el nivel cinco los americanos y los japoneses tienen su propio duelo personal. Aparte de esta excepción el Montecuccoli encaja perfectamente en el modelo de crucero tipo del nivel cinco. Es rápido con cañones de 152 mm y aunque algo mejor protegido aún muy blando. Sin embargo incorpora,como novedad en la rama, el humo especial italiano lo que lo convierte en un buque muy interesante. Características principales: Desplazamiento 8.800 tons. (aproximadamente). Armamento: 8 x 152 mm. Velocidad: 37 nudos. Datos segun WG Hit points — 26500. Plating — 13 mm. Main battery — 4x2 152 mm. Firing range — 14.9 km. Maximum Semi-AP shell damage — 3850. Maximum AP shell damage — 3000. Reload time — 13 s. 180 degree turn time — 30 s. Maximum dispersion — 136 m. Semi-AP initial velocity — 950 m/s. AP initial velocity — 850 m/s. Sigma — 2.00. Torpedo tubes — 2x2 533 mm. Maximum damage — 12667. Range — 10.0 km. Speed — 51 kt. Reload time — 47 s. Launcher 180 degree turn time — 7.2 s. Torpedo detectability — 1.0 km. AA defense: 10x1 20.0 mm, 3x2 100.0 mm, 4x2 37.0 mm. AA defense short-range: continuous damage per second — 158, hit probability — 74 %, action zone 0.1–1.5 km; AA defense mid-range: number of explosions in a salvo — 3, damage within an explosion — 350, continuous damage per second — 88, hit probability — 79 %, action zone 1.5–3.5 km; AA defense long-range: number of explosions in a salvo — 1, damage within an explosion — 490, continuous damage per second — 35, hit probability — 79 %, action zone 3.5–4.6 km; Maximum speed — 37.0 kt. Turning circle radius — 610 m. Rudder shift time — 7.6 s. Surface detectability — 11.6 km. Air detectability — 6.6 km. Detectability after firing main guns in smoke — 5.5 km. Available consumables: 1 slot — Damage Control Party. 2 slot — Fuel Smokes (Duration time 25 s; Dispersion time 10 s; Reload time 240 (180) s; Charges 1 (2); Radius 510.0 m). 3 slot — Fighter / Spotting Aircraft. Curiosidades: 1) El Montecuccoli tuvo una buena participación en la guerra. Lucho en combates de los que salió victorioso. 2) Fue uno de los pocos barcos italianos a los que se instaló radar (el Gufo) 3) Fue uno de los pocos barcos italianos que no fue entregado como botín de guerra y sirvió en la Marina Italiana hasta su retiro 4) Extrañamente, dada la tirria que el estado italiano parecía sentir por Austria, este buque fue nombrado en honor del general Raimondo Montecuccoli que vivió en el siglo XVII y realizó toda su brillante carrera al servicio de los austriacos. Nuestra opción: El mismo barco: El Montecuccoli era nuestra opción final aunque durante la mayoría del tiempo pensamos en el Luigi Cadorna. Al cabo nos dimos cuenta de que eran demasiado parecido al Alberto da Giussano y solo el Montecuccoli marcaba alguna diferencia.

Buenas señores. Hasta ahora hemos intentado llevar el ambiente de la mejor forma posible, cosa que personalmente creo que hemos conseguido, o vamos por el buen camino. Es posible que haya acciones de alguna persona/jugador que no nos gusten o no creamos correcta... (cuidado que aquí cada uno piensa que lo correcto es lo que él mismo piensa), pero la mejor forma de solucionar un problema es realizar una queja ya sea oficialmente de Clan a Clan por parte de sus Comandantes/Reclutadores o bien por privado. No voy a entrar a juzgar si alguien ya sea de forma individual o colectiva ha hecho algo más o menos correcto, teniendo en cuenta además que puede tratarse de un error, y os pediría POR FAVOR, que no lo hiciérais vosotros, lo que queráis comentar que pueda alterar el buen ambiente que estamos consiguiendo, (al menos eso creo sinceramente), por favor por privado u otros medios... WhatsApp, Discord, TS, correo, privado, hay muchos... Los POST de los Clanes, son precisamente para esos clanes, información que quieran dar o conversaciones que deseen mantener, relacionado con el juego o no, cualquier post de usuarios no pertenecientes a esos clanes se ajustarán a contactar o relacionarse con el Clan del POST, las críticas u opiniones propias acerca de personas/jugadores son Off-Topic en esos POST. Por favor, respetémonos todos y entendamos que lo que pueden ser problemas con una persona o errores de una persona, no tiene por qué ser generalizado en su Clan. Por encima está la Comunidad que somos TODOS, es normal que nos llevemos algunas veces mejor o peor, pero al final estamos para ayudarnos y crecer todos. Gracias por leer este mensaje y un Saludo a todos.