Archivo de imágenes interesantes, bonitas, increíbles, o de relevancia histórica sobre barcos, astilleros, diseños,... relacionados con el mundo naval

[epsxe 396]

hace 17 horas, visigodo74 dijo:

Una comparativa, supongo que el Yamato no pensaba pasar por el canal de Panamá.

 

Nope. De hecho a los japos lo que les interesaba era el dominio del Pacifico, de modo que los Yamato obviamente sobrepasan el límite del canal de Panamá.

[Patosentado 481]

Aporto 2 anecdotas del HMS Warspite, uno de los pocos BB que conservo en puerto:

- Primer disparo sobre suelo frances el Dia D: https://medium.com/war-is-boring/the-first-ship-to-open-fire-on-d-day-256380b8760

- Disparo de artilleria naval mas largo registrado contra otro navio: https://forum.worldofwarships.eu/topic/1650-longest-gun-hit-on-an-enemy-warship/

[manolojones 1.235]

hace 8 minutos, Patosentado dijo:

 

- Disparo de artilleria naval mas largo registrado contra otro navio: https://forum.worldofwarships.eu/topic/1650-longest-gun-hit-on-an-enemy-warship/

 

Creo que ese récord no es exclusivo del Warspite, sino que lo comparte con el Scharnhorst.

[xabizalla96 450]

hace 30 minutos, manolojones dijo:

 

Creo que ese récord no es exclusivo del Warspite, sino que lo comparte con el Scharnhorst.

El récord guinness se lo da a los dos :http://www.guinnessworldrecords.com/world-records/longest-range-hit-by-a-ships-gun/

[tanakaeltenaz 807]

Hoy me aparto de los barcos y paso a los hombres que integraban la Infantería de Marina japonesa.

 

Inicialmente, la Marina Imperial Japonesa no disponía de unidades de Infantería de Marina estables. En los distintos buques podían crearse unidades especiales de desembarco, denominadas "Riku Sentai", para una misión concreta. Fue a finales de los años 30, cuando la Marina Imperial Japonesa creó unidades estables de infantería de marina que adscribió a defensa de bases y operaciones de desembarco con un tamaño de regimiento. La Infantería de Marina Japonesa tenía como misión la defensa de los puertos y las bases navales; además, llevaba a cabo los desembarcos en las islas.     El cuadro de unidades de infantería de marina permanentes era el siguiente:

Brigadas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11 y 13 (Defensa de Bases) Brigadas 6, 7, 8, 9 y 10 (Ingenieros) Brigadas Kure, Mai, Sas y Yok (Fuerza Especial de Desembarco) Batallón Yok (Paracaidistas)   A su lado, y provisionalmente, las necesidades de campaña podían obligar a crear unidades temporales de desembarco compuesta por marineros de los buques de la Marina Imperial. En este caso, las agrupaciones de desembarco recibían el nombre del buque de procedencia. Por ejemplo, si el crucero Yubari destacaba un grupo de marineros para ocupar una pequeña base o apoyar a otras unidades, el grupo de marineros desembarcados del Yubari era conocido como Yubari Riku Sentai.

Su actuación en el desarrollo de las operaciones a finales de 1941 y 1942 hizo posible que los confines del Imperio Japonés se extendieran por el Océano Pacífico como una mancha de aceite. Participaron en la toma de infinidad de islas, Guam, Wake, Sumatra, Tulagi y otras muchas. En las acciones japonesas contra las Indias Holandesas tuvieron gran importancia las unidades de Infantería de Marina. El plan japonés de operaciones preveía la ocupación de Borneo, luego de Sumatra para confluir finalmente sobre Java. Ocupadas ya Borneo y Singapur, en febrero de 1942 le tocó el turno a Sumatra. Las fuerzas japonesas estaban al mando del Almirante Ozawa. Sus fuerzas estaban apoyadas por cuatro cruceros pesados, varios destructores y el portaaviones Ryujo. La misión más importante era anular los aeródromos cercanos a Palembag y, para ello, se escogió a una unidad de élite: el Batallón paracaidista Yok de la Infantería de Marina. La noche del 13 de febrero, los paracaidistas japoneses se lanzan sobre sus objetivos. Las fuerzas aliadas están desconcertadas y, en pocas horas, los aeródromos aliados son tomados por los paracaidistas japoneses. Asegurados los objetivos, los aviones japoneses aterrizan en ellos y comienza el desembarco de material y tropas. Simultáneamente, las fuerzas de Infantería de Marina, apoyadas por unidades del Ejército, ocupan las primeras cabezas de playa en las costas de Sumatra. En dos días la isla es ocupada.   Chi Ha, el carro estándar japonés   En esas mismas fechas los ejércitos del Japón de expanden hacia Australia. La base inglesa de Rabaul, situada en el Archipiélago de Bismarck, cierra el paso a las Salomón. Desde principios de enero de 1942, sus instalaciones son bombardeadas por aviones de la Marina Imperial. Al amanecer del día 23 de enero, varios cruceros y destructores japoneses se sitúan en la entrada del puerto al que someten a un intenso bombardeo. Cuando las defensas han sido ablandadas, varios transportes de tropas se acercan a la costa. En pocos minutos la Infantería de Marina Japonesa pone el pie en tierra y se lanza a la conquista de la Base. Una vez ocupada, el camino de las islas Salomón está libre. Las operaciones japonesas en torno a Australia iban desarrollándose según lo previsto. Ocupada Rabaul, los japoneses se dirigieron a las Islas Salomón. En pocos días cayeron Bougainville y el rosario de islas que llevan a Guadalcanal.

El 3 de mayo de 1942, la brigada Kure de la Infantería de Marina Japonesa desembarca en Tulagi, frente a Guadalcanal, y construyen una base de Hidroaviones.     Oficiales de la Brigada Kure poco antes de los combates en Tulagi   Durante varios días soportan los bombardeos de los aviones procedentes de los portaaviones americanos, pero la base resiste. Rápidamente los japoneses fortifican la Isla situada ahora en la vanguardia de la zona de operaciones. Cuando el día 7 de agosto de 1942, los americanos desembarcan en Guadalcanal han de acabar con la base de Tulagi. Los escasos Infantes de Marina Japoneses resisten con gran tesón el ataque americano.

Sólo el día 9, ante fuerzas muy superiores, cesa la resistencia japonesa cuya guarnición es casi aniquilada después de violentos combates. En la larga y sangrienta campaña de Guadalcanal, también participaron algunas unidades de Infantes de Marina Japoneses llevados con su material por el "Tokio Express ". Una vez más demostraron que la Infantería de Marina, no sólo de los vencedores, puede realizar acciones heroicas.

[Alex_vlc1981 239]

El SMS König en Wilhelmshaven durante los días previos a su botadura.

[tanakaeltenaz 807]

Hoy tocan los pilotos de los portaaviones japoneses

 

Los Pilotos del Koku Sentai

 

 

Al principio de la guerra los pilotos del KOKU SENTAI o escuadrillas aéreas embarcadas en los portaaviones eran las mejores del mundo. No sólo habían aprendido a volar sino que aprendían teoría de vuelo y diseño de aviones también. Pocos de ellos eran oficiales antes de empezar y la selección comenzaba a los 14 años. Después de un riguroso proceso de selección, los sobrevivientes tenían que pasar un duro e intensivo curso de 8 meses y sobrepasar las 100 horas de vuelo.  Después de esto, los oficiales seleccionados tenían que pasar un periodo de 10 meses de entrenamiento, aún más duro, con unas horas de vuelos que oscilaban de 150 a 175. Como líderes se esperaba de ellos una mayor capacidad que los pilotos navales normales.

 

Aquí empezaban los problemas. Tan exhaustivo entrenamiento producía sólo unos 100 pilotos por año y llevaba unos cinco años llevar a un hombre desde el comienzo del entrenamiento hasta las escuadrillas de los portaaviones. Las fuertes pérdidas experimentadas en 1942 mostraron la debilidad del sistema. Sorprendentemente, esto provocó una resistencia a hacer reducciones en la fase de entrenamiento de pilotos. Más oficiales de la reserva fueron admitidos para entrenamiento pero las duras condiciones físicas exigidas significaba que al final muchos oficiales alistados eran rechazados.

 

 

Al principio, la debacle de Midway no afectó a las escuelas de pilotos. A mediados de 1943 los pilotos navales y sus aviones fueron desembarcados y enviados a tierra para hacer frente a las graves pérdidas de la 11 flota aérea en Rabaul. Esto sometió a los pilotos navales a una serie de combates continuados con severas pérdidas en un cometido que no era el suyo: la defensa de bases. Pronto la falta de pilotos fue grave. Para remediarlo se cortó la fase inicial de entrenamiento a 10 horas de vuelo y, luego, suprimiendo las fases avanzadas y entrenamiento operativo.

 

Los pilotos eran enviados a las unidades operativas, donde recibían un breve curso táctico antes de enviarlos al combate. La inexperiencia de los pilotos les daba pocas expectativas de supervivencia. 

 

 

Había también una falta de instructores cualificados que enseñaran a los novatos el paso de tripular un biplano de entrenamiento a un rápido y ágil caza como el Cero. Muchos pilotos murieron en vuelos de entrenamiento reflejado por el hecho de que las pérdidas accidentales de cazas sobrepasó el 10 % en la segunda mitad del 43.

 

Esto se incrementó alarmantemente a principios de 1944 por lo que el Estado Mayor decidió volver a los antiguos métodos de entrenamiento. El resultado real, al final, fue que los portaaviones existentes estaban mantenidos por pilotos sin experiencia y los nuevos tenían aviones pero no pilotos.

 

 

Lo curioso del tema era que los occidentales despreciaban las habilidades de los japoneses como pilotos o diseñadores de aviones. Hay una frase de Sir Winston Churchill poco antes del estallido del conflicto en la que afirmaba que: " Los orientales nunca podrán ser buenos pilotos porque sus ojos rasgados les impiden una buena visión para el combate aéreo" Habría que imaginar la cara con la que se quedó cuando sus flamantes Spitfires o Hurricanes caían como moscas en Malasia, Java, Sumatra, Borneo o en el Índico. 

 

Aunque nada tienen que ver con la marina imperial y sí con el ejército japonés, me gustaría transcribir un extracto de un diario de un piloto kamikaze del ejército. Revela las profundas contradicciones íntimas de las personas.

 

Extractos del Diario del Capitán Ryoji Uehara, nacido el 27 de septiembre de 1922, estudiante de económicas. Miembro de una unidad aérea Kamikaze del ejército (Shinbu)

 

23 de octubre de 1944.

 

"Estoy emocionado por el tremendo honor personal que supone haber sido elegido como miembro de la Fuerza Especial de Ataque del Ejército, considerada como la más elitista unidad al servicio de nuestra gloriosa patria. Mis reflexiones sobre ello derivan de un punto de vista lógico que es más o menos, fruto de mis años de estudiante y quizás, de lo que otros pudieran denominar mi condición de liberal. Yo creo que el triunfo último de la libertad es algo irrebatible. Como dijo el filósofo italiano Benedetto Croce (1866-1952) "la libertad es tan esencial al ser humano que es absolutamente imposible destruirla". Al igual que él, creo que la libertad es un simple hecho, un hecho tan esencial que continúa su vida subterránea aunque parezca, en la superficie, que ha sido suprimida; al final, la libertad siempre ganará.

 

Es igualmente inevitable que una nación totalitaria, aunque parezca que florece durante un tiempo, será necesariamente derrotada al final. En la actual guerra podemos ver que el anterior tesis es verdad en las potencias del Eje. ¿Qué más necesita decirse sobre la Italia Fascista?. La propia Alemania Nazi ya ha sido casi derrotada y podemos observar que todas las naciones autoritarias están cayendo ahora una por una, exactamente igual que los edificios construidos con mala cimentación. Todo lo anterior sólo sirve para revelar de nuevo la verdad universal que la Historia ha acreditado en el pasado: Los hombres que aman la libertad vivirán en el futuro y en la eternidad.

 

Aunque hay aspectos por los que la Patria ha de sentirse preocupada, es una sensación maravillosa sentir que la propias creencias han sido ratificadas. Por otra parte creo que las ideologías están en el fondo de la lucha que discurre en nuestros días. Aún más, estoy firmemente convencido de que la aparición de todos y cada uno de los conflictos futuros es predecible sobre la base de las ideologías sostenidas por los contendientes. Mi secreta ambición era haber vivido para ver a mi propia patria convertirse en un gran imperio como lo fue Gran Bretaña en el pasado. Si se hubiera escuchado a la gente que verdaderamente ama la libertad, no creo que el Japón se hubiera encontrado ahora en una posición tan peligrosa. Mi ideal era que los japoneses pudiéramos caminar orgullosamente por cualquier parte del mundo."

 

25 de noviembre de 1944, antes del ataque al portaaviones Essex.

 

"En un sentido literal es cierto que cualquier piloto de nuestra fuerza especial de ataque, como dice un amigo mío, no es nada más que una pieza de la máquina. Es sólo la parte de la máquina que sostiene los mandos del avión, despojada de cualidades personales, sin emociones, sin racionalidad, igual que una bomba diseñada para hacer explotar un portaaviones enemigo. Todo esto, desprovisto de un contexto de conducta racional, puede ser absurdo para cualquiera, excepto para alguien con tendencias suicidas. Supongo que todo el fenómeno es considerado como algo peculiar del Japón, una nación de espiritualidad. Así que, en definitiva, nosotros no somos más que piezas de la maquinaria sin derecho a decir nada, salvo sólo desear y esperar una sola cosa: que todos los japoneses puedan unirse para hacer de nuestro querido país la mejor nación posible.

 

Cuando voy a enfrentarme a la batalla, éstas son mis emociones: mi muerte no significa nada. Ésta es la razón por la que, como ya afirmé antes, intento meditar sobre el honor que supone haber sido designado miembro de la fuerza especial de ataque. Cuando estoy en el avión quizás no soy más que una pieza de la máquina, pero tan pronto como aterrizo descubro que soy un ser humano completo, con emociones y también con pasiones. Cuando el corazón al que amo tanto deje de latir, experimentaré una especie de muerte espiritual. La muerte en sí misma no es nada, cuando la miras como la miro yo; es sólo el tránsito al cielo donde la veré de nuevo, la única que está esperando allí por mí.

 

Mañana atacaremos. Puede ser que mis sentimientos sean contradictorios, pero los he trascrito lo más honradamente que he podido, quizás de un modo deslavazado y sin orden lógico. Mañana un amante de la libertad y el liberalismo dejará este mundo. Su difuminada figura puede parecer solitaria pero aseguro que su corazón está contento"

 

(La traducción es mía, a partir de un texto de internet en inglés que encontré hará 20 años y que, por desgracia, no conservo. Sólo conservé mi traducción.)

[M4rsh4L 821]

USS Missouri.

 

USS Pennsylvania.

 

 

 

 

[visigodo74 2.031]

Las fotos son de los ochentas, según la fuente, pero ¡vaya pareja!:

 

 

[M4rsh4L 821]

El crucero francés La Galissonnière, volcado junto a la muy dañada Strasbourg. El barco estaba en manos alemanas, habiendo sido retenido por los italianos anteriormente.

 

USS Orizaba, con su camuflaje distintivo, allá por los años 20.

 

USS Hornet, dos días antes de partir a la batalla de Midway.

[visigodo74 2.031]

El Hornet atacado por un bombardero en picado en la batalla de las Islas de Santa Cruz, donde resultaría hundido.

 

 

 

 

[M4rsh4L 821]

El HMCS Haida, nuevo DD de la Commonwealth en pruebas para el WoWs.

 

Haida ganó parcialmente el título de "barco más luchador en la Royal Canadian Navy" debido a que hundió el mayor tonelaje que cualquier otro barco de guerra canadiense en la historia.

Su lista de muertes incluye, T29, T27, ZH1, Z32, U971, UJ1420 o UJ1421, Minesweeper M486, SG3C y un bote patrullero. Mientras que algunos de estos fueron asesinatos, su tonelaje total hundido llega a aproximadamente 8,600 toneladas, que era más de tres veces su peso.

 

HMCS Haida.

 

Haida y dos de sus hermanas Tribals, Iroquois y Huron, estaban presentes cuando Scharnhorst intentó interceptar el convoy JW-55B. Estos destructores estaban unidos a la escolta del convoy y si el escuadrón de caza británico no hubiera interceptado al Scharnhorst, era probable que los destructores canadienses y británicos que escoltaban al convoy se hubieran enfrentado. Aun así, los aviones y submarinos alemanes atacaron al convoy, sin embargo, no se perdieron barcos y el convoy alcanzó su destino con éxito.

HMCS Haida.

 

Dos de sus combates más famosos tuvieron lugar en abril de 1944. La primera batalla tuvo lugar el día 26. Haida luchó junto a tres de sus hermanas tribales, Huron, Ashanti, Athabaskan y el crucero ligero HMS Black Prince. Después de ser atacados por las baterías costeras durante una patrulla de la costa francesa, las unidades aliadas se encontraron con tres destructores clase Elbing de la Kriegsmarine, T24, T27 y T29.

 

HMS Black Prince.

 

La fuerza Aliada se cerró para un ataque de torpedo, que falló y resultó en un intenso tiroteo donde Haida y Huron sufrieron daños leves. T29 fue hundido y los dos destructores alemanes restantes, que sufrieron golpes de proyectil de 4.7 pulgadas, retrocedieron. De especial interés, este fue aparentemente el primer destructor enemigo hundido por un destructor canadiense. La flota regresó a Plymouth, orgullosamente volando sus Banderas de Combate, solo para que Ashanti y Huron colisionen unos con otros, arruinando por completo el estado de ánimo.

 

HMS Ashanti y HMS Fury.

 

En la noche del 19 de abril, Haida y Athabaskan tienen orden de interceptar a dos de sus rivales anteriores, T24 y T27. Después de un breve duelo de armas en el que tanto el T24 como el T27 se ven aún más dañados por los disparos, los Elbing arrojaron humo y volvieron hacia la costa, disparando sus torpedos. Dos de estos torpedos golpearon a Athabaskan, enviándola al fondo. 42 hombres fueron rescatados por Haida, 6 escaparon de la captura en una motora y 83 fueron capturados por barcos alemanes más adelante.

 

El T-24 (adelante) y Z-24 (atrás) momentos antes de la pasada del Beaufighter británico en la que hundiría a ambos.

 

 

Haida implacablemente persiguió al T-27, llenando la clase Elbing con proyectiles hasta que la nave alemana se encerró en los arrecifes de Ile de Vierge, Haida permaneció en la escena y golpeó al barco alemán hasta provocar un naufragio en llamas. Luego se dirigió a Plymouth a toda velocidad para obtener atención médica para los sobrevivientes de Athabaskan. Haida se encontró con los otros destructores HMS Offa y HMS Orwell que la custodiaron en su viaje de regreso.

 

 

A día de hoy, Haida sigue atracado en Hamilton, Ontario, como barco museo.

By Balcer~commonswiki - Own work, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1425622

[tanakaeltenaz 807]

  Curiosidades de la clase Yamato  

	Astilleros	Puesta en quilla	Botado	Entrada en Servicio
Yamato	Kure	4 noviembre 1937	8 agosto 1940	16 diciembre 1941
Musashi	Nagasaki	29 marzo 1938	1 noviembre 1940	5 agosto 1942

Desplazamiento  Estándar: Plena carga:	63.200 Tm. 72.900 Tm.
Eslora Cubierta: Línea flotación:	263'2 m. 253 m.
Manga:	39 m.
Calado:	11 m
Máquinas:	4 Turbinas Kampon y 12 calderas Kampon; 4 Hélices
Potencia:	152.000 HP para 27'5 nudos de velocidad máxima
Radio de Acción:	7.200 Millas náuticas a 16 nudos.
Protección:	Costado:                410 mm. más chapas de acero de 9 mm. Cubierta principal:  200 mm. Torres:                   650 mm. frente y 381 mm. laterales Barbetas                 546 mm. Puente de mando:  495 mm.
Artillería:	9 de 457 mm. en 3 torres triples; 12 de 155 mm. en 3 torres triples, 12 de 127 mm. en 6 montajes dobles; 24 de 25 mm. AA y 4 ametralladoras de 13 mm. AA
Peso cañón principal	162.000 kgrs.
Peso proyectil	1.560 kgrs.
Aviones:	7; dos catapultas
Dotación:	2.500

Especificaciones técnicas iniciales:

Estos fueron los mayores acorazados nunca construidos. Fueron diseñados por el Vicealmirante Fukuda y por el Capitán de Navío Kitaro. Su construcción planteó problemas ya que no había en Japón diques lo bastante grandes para contenerlos. Para ello hubo de ampliarse algunos de los existentes como los de Kure, Yokosuka y Nagasaki. Su construcción estuvo sumida en el misterio pues los diques fueron rodeados de telas y otros mamparos para evitar ser vistos desde fuera. Tan en secreto se llevó la construcción que los estadounidenses dudaron de su existencia hasta la Batalla de Midway, cuando fueron descubiertos por un avión de exploración basado en Midway. El tamaño y peso de sus torres obligó al Japón a construir buques especiales para poder transportarlas desde la acerías hasta los diques.

Entre las innovaciones que presentaba el Yamato estaba la estructura de su casco. En el Departamento de Investigaciones Técnicas de la Marina se estudió el mejor diseño de casco para hacerlo más hidrodinámico, adoptándose, finalmente, una proa bulbosa que ofrecía menor resistencia al avance. Para robustecer el casco se adoptó una solución parecida a la de los cruceros de la clase Furutaka, esto es, que parte del blindaje se integrara en la estructura del casco. En su construcción se emplearon más de seis millones de remaches en las planchas. Una de las consecuencias del diseño del casco era su maniobrabilidad ya que su diámetro de giro a 26 nudos era de 640 metros, bastante inferior a muchos de sus congéneres. Para facilitar la maniobra se adoptó el sistema de doble timón: el principal y otro auxiliar situado a 15 metros de aquel. Esta solución estaba basada en la experiencia del Bismarck que había perdido maniobrabilidad al quedar averiados sus timones.

Lo más reseñable del diseño era su sistema de protección. De una parte tenía 1.147 compartimentos estancos diseñados para resistir hasta dos impactos de torpedos seguidos. De otra el blindaje era impresionante. Los costado estaban protegidos por una faja de 410 mm. sobre los que se instalaron planchas de acero endurecido Ducol de 8'9 mm. que permitía resistir proyectiles de 457 mm. lanzados desde 20.000 metros.

Ante el avance de la aviación se cuidó mucho la protección de las cubiertas. La cubierta principal estaba protegida por planchas de 200 mm. capaces de soportar bombas de 1000 kgrs lanzadas desde los 5.000 metros. La segunda cubierta estaba protegida por planchas de acero de 90 mm. y la cubierta de la superestructura tenía un blindaje de 48 mm. de acero capaz de resistir las bombas de 250 kgrs. empleadas por los bombarderos en picado. También era impresionante la protección de la artillería principal y secundaria y del Puente. Las torres principales tenían un grosor de 650 mm. en el frente y 381 mm. en los costados y 546 mm. en las barbetas. Las piezas secundarias de 155 mm. estaban instaladas en torres con una protección de 25 mm. y el puente estaba protegido por 495 mm. de acero.

El armamento principal estaba integrado por 9 cañones de 457 mm./54 calibres del modelo 1934, en tres torres triples, dos a proa y una a popa. El peso de cada cañón era de 162.000 kgrs y cada proyectil pesaba 1560 kgrs., siendo el peso de la andanada de más de 14.000 kilos arrojados hasta una distancia de 43.000 metros.

Como armamento secundario se emplearon 12 piezas de 155 mm./60 calibres, del modelo 1914 en 4 torres triples situadas 1 a proa, tras las torres principales, otra a popa entre la superestructura y la torre nº 3 y dos en los costados, una a cada banda. Además portaba 12 de 125 mm., modelo 1928 en seis torres dobles (tres a cada lado de la chimenea). El armamento AA lo constituían 24 cañones de 25 mm. en 8 montajes triples y 4 ametralladoras de 13 mm.

Como curiosidad hay que señalar que el Yamato fue el primer buque japonés en llevar aire acondicionado lo que le hizo muy popular entre la marinería por sus buenas condiciones de confort.

Los otros dos integrantes de la serie fueron el Shinano, transformado en portaaviones en 1942 y el casco nº 111, puesto en quilla en 1940 y desguazado en 1943.

 

Modificaciones:

En 1944 ambos buques fueron sometidos a modificaciones en su armamento secundario. Las torres laterales de 155 mm. fueron suprimidas; en su lugar se instalaron otras 6 torres dobles de 127 mm. Las ametralladoras de 13 mm. fueron desmontadas en abril de 1944. Las piezas de 25 mm. se incrementaron en abril de 1944 hasta ser 96 en el Musashi (32 x 3) y 72 en el Yamato (24 x 3). En junio de 1944 se amplió nuevamente la defensa AA en el Yamato hasta las 87 piezas de 25 mm. (29 x 3).

Cuando el Yamato realizó su última salida, su armamento AA era de 146 piezas de 25 mm. (41 x 3 y 23 x 1).

 

Historia

El 22 de abril de 1942 el Yamato se incorporó a la Flota Combinada como Buque Insignia de la misma bajo el mando del Capitán de Navío Takayanagi. En sus camarotes se dieron los últimos retoques a la Invasión de Midway. En esta ambiciosa operación el Yamato, junto al Nagato y al Mutsu, integraba la primera división de acorazados dentro del grueso de la flota al mando directo de Yamamoto. Tras esta batalla fue enviado a Truk interviniendo en diversas operaciones de protección de portaaviones durante la campaña de las Salomón. En diciembre de 1943, el Yamato fue torpedeado por un submarino estadounidense sin consecuencias.

 

Ambos buques, Yamato y Musashi, estuvieron presentes en la Batalla de las Marianas y después en la del Golfo de Leyte. Durante esta batalla el Musashi y el Yamato formaban parte de la fuerza C del Almirante Kurita. Durante el día 24 de octubre de 1944 la flota de Kurita fue sometida a incesantes ataques de la aviación aliada.  El primer ataque, a las 10'20 horas, alcanzó al Musashi con 2 bombas. Dos horas más tarde, la agrupación sufrió el ataque de una segunda oleada que alcanzaron al Musashi con tres bombas y dos torpedos. A las 13 horas, una tercera oleada logró impactos sobre el Yamato (dos bombas) que continuó impasible su marcha. El Musashi, con la velocidad reducida a 20 nudos, fue alcanzado por 4 bombas y tres torpedos. Su marcha se redujo a 16 nudos, pero a pesar de todo continuaba con plena capacidad de combate. En el quinto ataque, a las 15 horas, el Musashi encajó 10 bombas y 4 torpedos. Su marcha se redujo a 6 nudos y comenzó a escorar.  Cuatro horas y media más tarde, con una escora de 30 º, el Musashi se hundió. Había recibido quince bombas y veintiún torpedos. (Otras fuentes hablan de diecisiete bombas y diecinueve torpedos)

A pesar de las pérdidas, el Almirante Kurita prosiguió su avance hacia el Estrecho de San Bernardino que atravesó de noche. En la mañana del 25, los buques de Kurita sorprendieron a varios portaaviones de escolta americanos en el Mar de Samar. Durante el combate, en el que los buques japoneses derribaron 105 aviones aliados, se perdieron dos portaaviones estadounidenses y varios destructores.

Terminada la Batalla, el Yamato fue nuevamente alcanzado por aviones durante la retirada sin mellar apenas su coraza.

El 7 de abril de 1945 emprendería el Yamato su última singladura para atacar a los estadounidenses en su cabeza de playa de Okinawa. Antes de alcanzar su destino fue atacado por múltiples oleadas de aviones ante la que sucumbió despues de encajar 10 torpedos y 5 bombas. Según otras fuentes fueron once torpedos y ocho bombas.

Los datos anteriores son de mi vieja página web

 

Las fotos siguientes están obtenidas de wikipedia. 

Puente del Musashi

 

Cubierta de proa.

 

Las cenizas del Almirante Isoroku Yamamoto a bordo del Musashi

 

¡Vaya par de gemelos! El Yamato y el Musashi en Truk

 

 

El Mikado a bordo del Musashi. Hirohito está en el centro.

 

El Musashi bajo ataque en el Mar de Sibuyán

 

Los últimos momentos del Musashi. (Foto obtenida desde el destructor Isokaze)

 

El Yamato al final de su construcción

 

El Yamato en el Mar de Sibuyán alcanzado por una bomba.

 

 

Tres fotos del final del Yamato

 

[Alex_vlc1981 239]

El otro día ponía la construcción. Hoy, un momento triste como cada vez que se pierde un barco con tanta historia: desguace del SMS Derfflinger.

Reflotado en 1939, tras pasar 19 años hundido (fue el último de los buques de la Hochseeflotte que se recuperó), por culpa de la guerra permaneció amarrado a un muelle en las islas Orcadas hasta 1946, cuando ya pudo ser remolcado hasta el río Clyde donde fue finalmente desguazado.

[epsxe 396]

@tanakaeltenaz ¿Por qué quien ha puesto todos esos datos sobre los clase Yamato, insiste en ponerle 457mm al calibre de los cañones principales cuando son de 460mm?

[M4rsh4L 821]

¿Cuando pondrá WG un consumible para los acorazados de tier bajo que te permita desplegar la red anti-torpedos para poder campear tranquilo sin que un Kamikaze R te haga un colador?  

 

 

El SMS Kaiser lo agradecería

 

Y el Nassau

 

Y ahora, porque me la he topado de frente, la fragata ESPS Victoria (F82) que está con las NATO en el mediterráneo  

 

[tanakaeltenaz 807]

hace 7 horas, epsxe dijo:

@tanakaeltenaz ¿Por qué quien ha puesto todos esos datos sobre los clase Yamato, insiste en ponerle 457mm al calibre de los cañones principales cuando son de 460mm?

Porque esos datos están transcritos literalmente de una de las muchas publicaciones que tengo sobre buques de la primera y segunda guerras mundiales. Tras más de cuarenta años dedicándome por afición a los buques de guerra, tengo una amplia colección de libros tanto en español como en inglés sobre la materia. En todos ellos, desde los libros de Luis de la Sierra hasta mis más recientes adquisiciones, de hace un mes escaso, señalan que el calibre de las piezas principales del Yamato eran de 18" (pulgadas) A modo de ejemplo: "Imperial Japanese Navy Battleships 1941-1945" de Mark Stille, editorial Osprey 2008; "La flota de Alta Mar Japonesa" de Richard Humble, Editorial San MArtín (de 1974, mi más viejo libro sobre el asunto comprado a mis 14 años, ese mismo año) ; "Jane's Fighting Ships of WWII" de Anthony Preston, Editorial Tiger Books, 1989 o "Battleships of World War II" de M.J. Whitley Editorial W&N de 1998.

 

Una pulgada equivale a 25,4 mm. 18 x 25,4 = 457,2 mm

[epsxe 396]

hace 6 minutos, tanakaeltenaz dijo:

Porque esos datos están transcritos literalmente de una de las muchas publicaciones que tengo sobre buques de la primera y segunda guerras mundiales. Tras más de cuarenta años dedicándome por afición a los buques de guerra, tengo una amplia colección de libros tanto en español como en inglés sobre la materia. En todos ellos, desde los libros de Luis de la Sierra hasta mis más recientes adquisiciones, de hace un mes escaso, señalan que el calibre de las piezas principales del Yamato eran de 18" (pulgadas) A modo de ejemplo: "Imperial Japanese Navy Battleships 1941-1945" de Mark Stille, editorial Osprey 2008; "La flota de Alta Mar Japonesa" de Richard Humble, Editorial San MArtín (de 1974, mi más viejo libro sobre el asunto comprado a mis 14 años, ese mismo año) ; "Jane's Fighting Ships of WWII" de Anthony Preston, Editorial Tiger Books, 1989 o "Battleships of World War II" de M.J. Whitley Editorial W&N de 1998.

 

Una pulgada equivale a 25,4 mm. 18 x 25,4 = 457,2 mm

Habrá que inventar una máquina del tiempo, ir al Japón Imperial y medir por nosotros mismos esos cañones.

[xabizalla96 450]

Me parece una idea maravillosa @M4rsh4L la del consumible ese 

[tanakaeltenaz 807]

1 hour ago, epsxe dijo:

Habrá que inventar una máquina del tiempo, ir al Japón Imperial y medir por nosotros mismos esos cañones.

Tampoco las conversiones de pulgadas a milímetros son exactas. Históricamente las equivalencias son las siguientes Pongo tres columnas. La primera en pulgadas, La segunda la equivalencia oficial y la tercera, la real

18"     457mm  457,2mm (Yamato)

16"     406mm  406,4mm (Nagato)

15"     381mm  381,0mm (Bismark)

14"     356mm  355,6mm (Fuso)

13,5"  343mm  342,9mm (Iron Duke) bonita forma de llamar al Sr. Duque de Wellington y de Ciudad Rodrigo

12"     305mm  304,8mm (Oktiabriskaya Revolutsia) Yo lo he visto escrito así y de muchas más maneras :-)

11"     280mm  279,4mm (Nassau)

8"       203mm  203,2mm Típico de los cruceros pesados británicos, alemanes, franceses, italianos, japoneses y estadounidenses. Los rusos eran muy particulares con los calibres, Curiosidad: El Furutaka los tenía de 7,9" (200,66mm en la                                               versión de seis torres simples. Al poner tres dobles pasó a 8"

6,1"    155mm  154,94mm Propio de cruceros ligeros aunque algunas clases portaban los de 6"

6"       152mm  152,4mm

5,5"    140mm  139,7mm Los cruceros ligeros japoneses

5"       127mm   127mm propio de destructores, aunque algunos los llevaban de 4,7"

4,7"    120mm   119,38mm

4"       101mm   101,6mm Algunos destructores alemanes de la primera guerra mundial

 

Como veis, se tiende a redondear

[Garibaldi74 54]

Pequeño desfile de unidades de la Regia Marina en el puerto del foro y de un invitado useño...

 

 

 

Varese, clase Giuseppe Garibaldi..

 

 

 

Littorio en proceso de finalización, Genoa, Diciembre 1938..

 

 

 

Napoles, 1938, el Conte Di Cavour y el Giulio Cesare..

 

 

 

..y el U.S.S New Jersey, con el camuflaje experimental "McKay", 1918..

 

 

 

[Garibaldi74 54]

..y continuando el desfile de la R.M en honor a los bravos capitanes del foro (), hoy añadimos dos de revistas militares, con dos videos de las mismas...

 

 

En la Rivista Navale de Napoles, en 1938, durante la visita de Hitler a Mussolini..probablemente el Trieste, con la tripulación en posición para saludar..

 

 

 

Los navíos de la R.M durante el desfile, en el circuito exterior al puerto..

 

 

 

Revista Naval de Napoles, 1938 (duración 7:33)

 

Salida de la escuadra naval del puerto. Tarento (duración 2:37).

[tanakaeltenaz 807]

Destructores alemanes según el manual de reconocimiento de la Marina de EE.UU. en 1944

Faltan algunas clases que se construyeron durante la guerra.

 

Destructores italianos . Aquí faltan muchísimos. La razón pudiera ser que los italianos perdieron muchos destructores durante la guerra en defensa de los convoyes del Eje a África. Hubo defensas heroicas de tales convoyes y se pagó un alto precio porque el Ejército Italiano y el Afrika Korps tuvieran suministros.

 

 

Otro día, con más tiempo y calma, me dedicaré a las clases de destructores alemanas e italianas.

[tanakaeltenaz 807]

Otro tanto pasa con los destructores japoneses. Faltan clases. Aunque en esto hay división de opiniones. Algunos autores subdividen clases. Otros las unen. En fin, un batiburrillo. 

 

 

Como veis, faltan clases y meten destructores de escolta. Algunos no los llaman por el nombre conocido, como la clase Akitsuki, a la que llaman Terutsuki.

Otro día me meto también con los destructores japoneses con más profundidad.

 

Entretanto os dejo un enlace a una de las páginas más completas sobre la Marina Imperial Japonesa. http://www.combinedfleet.com/

 

 

[tanakaeltenaz 807]

Como estoy un poco harto del Machtmaking del juego y de que siempre me ponga con tiers dos veces superiores y siempre en el equipo de los mancos, me tomo un descanso del juego antes de que le tire el ratón a la pantalla. Reconozco que yo soy manco pero, leches, es que son aún más mancos que yo.. Mancos y tuertos.

 

Popa del Yamato

 

El Akagi y el Nagato en el puerto de Kure hacia 1927

 

 El grueso de la flota japonesa saliendo de la Bahía de Brunei en Borneo hacia la batalla del Mar de Filipinas

 

El Chokai en Truk. A su popa y al fondo, el Yamato

 

Foto coloreada del Yamato

 

La oficialidad del Yamato con el Almirante Nagano en el centro