Archivo de imágenes interesantes, bonitas, increíbles, o de relevancia histórica sobre barcos, astilleros, diseños,... relacionados con el mundo naval

visigodo74 · May 11, 2018

South Dakota haciendo fuego AA

tanakaeltenaz · May 11, 2018

Y hoy ya seguimos con los portaaviones japoneses que figuraban en el libro de reconocimiento de la marina de los EE.UU. en 1943. Obviamente, no están ni los hundidos antes de esa fecha, ni los que aún desconocían su construcción o, por ejemplo, los que habían sido transformados mediante la reconversión de mercantes u otros buques de guerra que se hallaban en grada.

Y ahora los portahidroaviones. Al parecer ignoraban que el Chitose y su gemelo el Chiyoda habían sido transformados en portaaviones. Por el contrario, el Mizuho, fue hundido antes de pudiera realizarse su conversión en portaaviones.

En otro momento subiré los demás portaaviones japoneses que no figuran en esa guía.

tanakaeltenaz · May 12, 2018

Y ahora, los ausentes. Empezamos por los de ataque. En otro post, pondré el resto de los portaviones.

Portaaviones Kaga. Empezó siendo un acorazado al que el Tratado de Washington puso fin. Aún en grada, se ordenó su transformación en portaaviones.

Kaga como acorazado:

Kaga en su primera fase de portaaviones.

No tenía hangar y sí tres cubiertas de vuelo. Eran utilizables la que está justo sobre la proa, la intermedia y la superior. Con los lentos y ligeros aviones de la década de los 20 era posible despegar en poco espacio.

Kaga en su transformación a mediados de los 30:

Antiaéreos del Kaga

Portaaviones Akagi

Al igual que el Kaga, el Akagi era un crucero de batalla en construcción que se vio frustrado por el tratado y convertido en portaaviones.

Akagi como crucero de batalla

Akagi como portaviones. Diseño inicial

La misma configuración inicial del Kaga. Tres cubiertas de vuelo.

La configuración final

Soryu e Hiryo: Fueron los primeros portaaviones de ataque específicamente diseñados para ello. Primero se puso en quilla el Soryu y, tras la expiración del Tratado de Washington y sin sus limitaciones, se puso en quilla el Hiryo que era ligeramente más grande. La diferencia más visual es la posición del puente, más retrasado en el Hiryu.

Soryu

Hiryu

Damos por vistos al Shokaku y al Zuikaku que vienen en la guía.

Hiyo y Junyo: Son los primeros portaaviones japoneses que dejan de tener las chimeneas en los laterales y curvadas hacia abajo para tenerlas en el puente, aunque algo inclinadas para reducir los efectos del humo en las operaciones de cubierta.

Detalle del puente donde se aprecia mejor la inclinación de la chimenea que era de 25 grados.

Taiho

Unryu

El Unryu

Su gemelo el Katsugari

Por último, el gigantesco Shinano, transformación en portaaviones del tercer casco de la Clase Yamato. Con capacidad para 120 aviones, aunque esto era teórico porque parte de ellos era para reponer a otros portaaviones. Ni la clase Unryu ni el Shinano llegaron a tener completos los grupos aéreos.

Esta foto creo que es durante las pruebas, aunque hay una similar tomada cuando estaba escorando tras ser alcanzado por torpedos de un submarino. Bien puede ser ésta.

Como anécdota de su hundimiento, el capitán ordenó seguir la navegación a máxima velocidad creyendo que el buque había aguantado bien los impactos. Lo que no sabía ese cenutrio era que uno de los impactos había abierto una vía de agua y que la que la parte posterior de la misma se había movido hacia afuera, produciendo un efecto de embudo, tragando cantidades ingentes de agua que las mamparas de los compartimentos estancos no pudieron soportar. Si hubiese reducido la velocidad, los mamparos podrían haber aguantado la presión del agua y el Shinano no hubiera sido uno de los portaaviones más efímeros en la historia naval.

Mañana me meto con los portaaviones japoneses ligeros y de escolta.

Alex_vlc1981 · May 12, 2018

Construcción de una de las torres de 280 mm del SMS Nassau. Primer buque del tipo Dreadnought de la Hochseeflotte alemana.

Cuanta solidez inspira.

tanakaeltenaz · May 13, 2018

Y hoy continuamos con los otros portaaviones japoneses. Los ligeros y de escolta.

Prescindo del Hosho porque figura en el manual de reconocimiento de la Marina de los EE.UU. y, además, sobrevivió a la guerra.

Ryujo (no confundir con el Ryuho, que ya se sabe que a los japoneses les gusta poner nombres similares)

La construcción del Akagi, Kaga y Hosho habían agotado el límite de tonelaje permitido por el Tratado de Washington. El poco tonelaje disponible dio lugar a un diseño que pretendía aunar un importante grupo aéreo con un casco similar al de los cruceros contemporáneos. El resultado no fue brillante.

Los planes iniciales preveían un hangar único que se extendiera por casi toda la cubierta pero ello suponía que el grupo aéreo quedaría reducido a 30 aparatos. A causa de esto, durante su construcción, su diseño fue sometido a importantes modificaciones, añadiendo un segundo hangar en la parte superior a costa de reducir el blindaje a casi nada. Aunque el desplazamiento no aumentó nada, la excesiva altura del conjunto dio lugar a problemas de estabilidad. El Ryujo tenía una sola cubierta de vuelo que terminaba unos 19 metros por detrás de la proa.

Aquí se aprecia más el problema de la excesiva altura de la cubierta

Clase Zuiho:

Zuiho y Shoho

Estos buques, bautizados inicialmente como Tsurugisaki y Takasaki, fueron proyectados como buques nodrizas de submarinos, pero su diseño permitía convertirlos rápidamente, bien en petroleros, bien en portaaviones. El único que entró en servicio (enero de 1939) para su propósito original fue el Tsurugisaki. Dos años más tarde entró en astilleros para su conversión en portaaviones. Su gemelo, el Takasaki, fue convertido en portaaviones mientras se encontraba en grada.

El Tsurugisaki como fue construido:

La foto está escaneada del Jane's Fighting Ships de 1944. Lamentablemente está editado en el periodo de la guerra y no destaca por la calidad de su papel y tinta.

El Zuiho

El Shoho en sus momentos finales en la Batalla del Mar del Coral.

Clase Ryuho

El Ryuho era inicialmente un buque nodriza de submarinos llamado Taigei. En 1942 se decidió su conversión en portaaviones siguiendo el esquema de la conversión de la clase Shoho. Se cambió su maquinaria original, siendo sustituida por maquinaria de destructor para aumentar su velocidad. Tenía un único hangar de unos 95 metros de longitud que acomodaba un grupo aéreo de 31 aviones.

El Taigei

Clase Taiyo: Taiyo, Unyo y Chuyo

La necesidad apremiante de portaaviones dio lugar a la transformación de buques mercantes. La clase Taiyo es un ejemplo. Tres transatlánticos de la Naviera Nippon Yusen Kaisha, los Nitta-Maru, Yawata-Maru y Kasuga-Maru, fueron transformados en los portaviones que componen esta clase. Se incorporaron a la flota a finales de 1943 o principios de 1944. Su escasa dotación de aviones y su lentitud de marcha los relegaron a papeles de transporte de aviones a bases alejadas y entrenamiento de nuevos pilotos. Surgieron así, el Taiyo, Unyo y Chuyo.

Sólo una foto del Taiyo.

Clase Kaiyo

A finales de 1941 la Marina Imperial Japonesa adquirió en trasatlántico Argentina Maru con la intención de convertirlo en transporte de tropas. Sin embargo, a mediados de 1942 se decidió la conversión en portaaviones siguiendo las pautas de la clase Taiyo. La maquinaria original se sustituyó por máquinas de destructor y se situó un hangar sobre la cubierta principal de trasatlántico. La cubierta de vuelo era de madera con dos ascensores. Las chimeneas curvadas hacia abajo se situaban a estribor, como en los modelos precedentes. Se instaló un radar tipo 21.

Es similar a la clase Taiyo.

Clase Shinyo

El trasatlántico alemán Scharnhorst estaba internado en Kobe desde el inicio de la guerra en Europa. A finales de 1942 fue adquirido por la Marina Imperial para su uso como transporte de tropas pero, a mediados de 1943, se decidió la conversión en portaaviones. La maquinaria original alemana se mantuvo intacta y el proceso de conversión siguió las pautas de otros buques precedentes. La excesiva altura del buque alemán provocó algún problema de estabilidad. Tenía una pequeña plataforma de control de vuelo, a modo de puente, que podía abatirse durante las operaciones de vuelo. Llevaba un radar tipo 21.

Sólo foto.

Clase Chitose

Chitose y Chiyoda

Desde 1934, los planes de construcciones tomaron un nuevo giro en Japón. En previsión de una más que posible guerra en el futuro cercano, comenzaron un plan de construcciones de barcos que, en apariencia, no tuvieran gran valor militar, pero que permitieran su rápida conversión para otras misiones. La finalidad no era otra que evitar que los potenciales enemigos pudieran saber cual sería, en realidad, la verdadera magnitud del poder naval japonés. Los dos primeros buques construidos bajo estas premisas fueron estos dos portahidroaviones, que podían ser rápidamente convertidos en petroleros, buques nodrizas de submarinos o portaaviones de cubierta corrida. Construidos bajo el programa suplementario de 1932, fueron los precursores de un cierto número de navíos con esas especiales posibilidades transformadoras.

Chitose como portahidros

Como Portaaviones

Por último, Clase Shimane

A mediados de 1944, la Marina Imperial adquirió dos petroleros en construcción para su conversión en pequeños portaaviones de escolta de convoyes. El único hangar se localizaba en el centro del buque con un solo ascensor. El humo se evacuaba mediante una largo tubo, fijado a estribor, que discurría por esa banda hasta casi la popa. Se instaló un radar de alarma aérea. El segundo navío de la serie no llegó a ser completado. Únicamente dispongo de planos

CURIOSIDADES. Los portaaviones del Ejército japonés

La marina imperial no fue la única en tener portaaviones. El ejército japonés también ordenó la construcción de algunas unidades, bien para usarlos como buques de asalto anfibio, bien como portaaviones de escolta de los convoyes del ejército

Clase Akitsu Maru, integrada por éste y el Nigitsu Maru

El Ejercito Imperial proyectó, a principios de 1941, la conversión de algunos mercantes en buques de asalto anfibio para actuar conjuntamente con los transportes de tropas. Las modificaciones fueron pocas; se cambió la evacuación de humos mediante una sola chimenea vertical a estribor y se colocó una pequeña cubierta de vuelo para permitir a los aviones del ejército despegar rápidamente y establecer en tierra una unidad de defensa aérea, inmediatamente después de haber ocupado un aeródromo. También podía llevar 20 barcazas de desembarco.

Clase Chigusa Maru compuesta por él y el Yamashiro Maru

El Ejército Japonés adquirió dos petroleros para destinarlos a portaaviones auxiliares de escolta de convoyes. Operaba con 8 aviones Ki-44 del ejército para proveer de escolta aérea a los convoyes del ejército y escolta antisubmarina. Sólo el Yamashiro Maru llegó a ser operativo y fue hundido por un submarino en febrero de 1945.

Clase Kumanu Maru

Entró en servicio el 30 marzo 1945. Siguiendo el criterio de Buque de Asalto Anfibio, el ejercito japonés adquirió un pequeño transporte para realizar una versión del Akitsu Maru. Los aviones eran empleados en participar en las operaciones de desembarco y podían despegar pero no aterrizar ya que deberían hacerlo en los aeródromos que hubieran ocupado los soldados. Podía llevar además entre 13 y 40 barcazas de desembarco. No intervino en ninguna operación y fue empleado como transporte después de la guerra.

Editado May 20, 2018 por tanakaeltenaz
Encontré planos de los Taiyo, Kaiyo y Shinyo

HMS_Scharnhorst · May 14, 2018

Excelente trabajo

visigodo74 · May 14, 2018

hace 13 horas, tanakaeltenaz dijo:

Y hoy continuamos con los otros portaaviones japoneses. Los ligeros y de escolta.

Prescindo del Hosho porque figura en el manual de reconocimiento de la Marina de los EE.UU. y, además, sobrevivió a la guerra.

Ryujo (no confundir con el Ryuho, que ya se sabe que a los japoneses les gusta poner nombres similares)

La construcción del Akagi, Kaga y Hosho habían agotado el límite de tonelaje permitido por el Tratado de Washington. El poco tonelaje disponible dio lugar a un diseño que pretendía aunar un importante grupo aéreo con un casco similar al de los cruceros contemporáneos. El resultado no fue brillante.

Los planes iniciales preveían un hangar único que se extendiera por casi toda la cubierta pero ello suponía que el grupo aéreo quedaría reducido a 30 aparatos. A causa de esto, durante su construcción, su diseño fue sometido a importantes modificaciones, añadiendo un segundo hangar en la parte superior a costa de reducir el blindaje a casi nada. Aunque el desplazamiento no aumentó nada, la excesiva altura del conjunto dio lugar a problemas de estabilidad. El Ryujo tenía una sola cubierta de vuelo que terminaba unos 19 metros por detrás de la proa.

Aquí se aprecia más el problema de la excesiva altura de la cubierta

Clase Zuiho:

Zuiho y Shoho

Estos buques, bautizados inicialmente como Tsurugisaki y Takasaki, fueron proyectados como buques nodrizas de submarinos, pero su diseño permitía convertirlos rápidamente, bien en petroleros, bien en portaaviones. El único que entró en servicio (enero de 1939) para su propósito original fue el Tsurugisaki. Dos años más tarde entró en astilleros para su conversión en portaaviones. Su gemelo, el Takasaki, fue convertido en portaaviones mientras se encontraba en grada.

El Tsurugisaki como fue construido:

La foto está escaneada del Jane's Fighting Ships de 1944. Lamentablemente está editado en el periodo de la guerra y no destaca por la calidad de su papel y tinta.

El Zuiho

El Shoho en sus momentos finales en la Batalla del Mar del Coral.

Clase Ryuho

El Ryuho era inicialmente un buque nodriza de submarinos llamado Taigei. En 1942 se decidió su conversión en portaaviones siguiendo el esquema de la conversión de la clase Shoho. Se cambió su maquinaria original, siendo sustituida por maquinaria de destructor para aumentar su velocidad. Tenía un único hangar de unos 95 metros de longitud que acomodaba un grupo aéreo de 31 aviones.

El Taigei

Clase Taiyo: Taiyo, Unyo y Chuyo

La necesidad apremiante de portaaviones dio lugar a la transformación de buques mercantes. La clase Taiyo es un ejemplo. Tres transatlánticos de la Naviera Nippon Yusen Kaisha, los Nitta-Maru, Yawata-Maru y Kasuga-Maru, fueron transformados en los portaviones que componen esta clase. Se incorporaron a la flota a finales de 1943 o principios de 1944. Su escasa dotación de aviones y su lentitud de marcha los relegaron a papeles de transporte de aviones a bases alejadas y entrenamiento de nuevos pilotos. Surgieron así, el Taiyo, Unyo y Chuyo. No tengo planos. Sólo una foto del Taiyo.

Clase Kaiyo

A finales de 1941 la Marina Imperial Japonesa adquirió en trasatlántico Argentina Maru con la intención de convertirlo en transporte de tropas. Sin embargo, a mediados de 1942 se decidió la conversión en portaaviones siguiendo las pautas de la clase Taiyo. La maquinaria original se sustituyó por máquinas de destructor y se situó un hangar sobre la cubierta principal de trasatlántico. La cubierta de vuelo era de madera con dos ascensores. Las chimeneas curvadas hacia abajo se situaban a estribor, como en los modelos precedentes. Se instaló un radar tipo 21.

Es similar a la clase Taiyo. Igualmente, sólo dispongo de foto.

Clase Shinyo

El trasatlántico alemán Scharnhorst estaba internado en Kobe desde el inicio de la guerra en Europa. A finales de 1942 fue adquirido por la Marina Imperial para su uso como transporte de tropas pero, a mediados de 1943, se decidió la conversión en portaaviones. La maquinaria original alemana se mantuvo intacta y el proceso de conversión siguió las pautas de otros buques precedentes. La excesiva altura del buque alemán provocó algún problema de estabilidad. Tenía una pequeña plataforma de control de vuelo, a modo de puente, que podía abatirse durante las operaciones de vuelo. Llevaba un radar tipo 21.

Sólo foto.

Clase Chitose

Chitose y Chiyoda

Desde 1934, los planes de construcciones tomaron un nuevo giro en Japón. En previsión de una más que posible guerra en el futuro cercano, comenzaron un plan de construcciones de barcos que, en apariencia, no tuvieran gran valor militar, pero que permitieran su rápida conversión para otras misiones. La finalidad no era otra que evitar que los potenciales enemigos pudieran saber cual sería, en realidad, la verdadera magnitud del poder naval japonés. Los dos primeros buques construidos bajo estas premisas fueron estos dos portahidroaviones, que podían ser rápidamente convertidos en petroleros, buques nodrizas de submarinos o portaaviones de cubierta corrida. Construidos bajo el programa suplementario de 1932, fueron los precursores de un cierto número de navíos con esas especiales posibilidades transformadoras.

Chitose como portahidros

Como Portaaviones

Por último, Clase Shimane

A mediados de 1944, la Marina Imperial adquirió dos petroleros en construcción para su conversión en pequeños portaaviones de escolta de convoyes. El único hangar se localizaba en el centro del buque con un solo ascensor. El humo se evacuaba mediante una largo tubo, fijado a estribor, que discurría por esa banda hasta casi la popa. Se instaló un radar de alarma aérea. El segundo navío de la serie no llegó a ser completado. Únicamente dispongo de planos

CURIOSIDADES. Los portaaviones del Ejército japonés

La marina imperial no fue la única en tener portaaviones. El ejército japonés también ordenó la construcción de algunas unidades, bien para usarlos como buques de asalto anfibio, bien como portaaviones de escolta de los convoyes del ejército

Clase Akitsu Maru, integrada por éste y el Nigitsu Maru

El Ejercito Imperial proyectó, a principios de 1941, la conversión de algunos mercantes en buques de asalto anfibio para actuar conjuntamente con los transportes de tropas. Las modificaciones fueron pocas; se cambió la evacuación de humos mediante una sola chimenea vertical a estribor y se colocó una pequeña cubierta de vuelo para permitir a los aviones del ejército despegar rápidamente y establecer en tierra una unidad de defensa aérea, inmediatamente después de haber ocupado un aeródromo. También podía llevar 20 barcazas de desembarco.

Clase Chigusa Maru compuesta por él y el Yamashiro Maru

El Ejército Japonés adquirió dos petroleros para destinarlos a portaaviones auxiliares de escolta de convoyes. Operaba con 8 aviones Ki-44 del ejército para proveer de escolta aérea a los convoyes del ejército y escolta antisubmarina. Sólo el Yamashiro Maru llegó a ser operativo y fue hundido por un submarino en febrero de 1945.

Clase Kumanu Maru

Entró en servicio el 30 marzo 1945. Siguiendo el criterio de Buque de Asalto Anfibio, el ejercito japonés adquirió un pequeño transporte para realizar una versión del Akitsu Maru. Los aviones eran empleados en participar en las operaciones de desembarco y podían despegar pero no aterrizar ya que deberían hacerlo en los aeródromos que hubieran ocupado los soldados. Podía llevar además entre 13 y 40 barcazas de desembarco. No intervino en ninguna operación y fue empleado como transporte después de la guerra.

Muy bueno, sí señor, una minuciosa y detallada relación de navíos. Gracias por el esfuerzo desarrollado y por ponernos al tanto de tantos datos. Muchas gracias.

tanakaeltenaz · May 14, 2018

hace 10 horas, visigodo74 dijo:

Muy bueno, sí señor, una minuciosa y detallada relación de navíos. Gracias por el esfuerzo desarrollado y por ponernos al tanto de tantos datos. Muchas gracias.

Sólo fue copiar y pegar mi vieja página de internet

tanakaeltenaz · May 14, 2018

Y ahora una evolución de algunos barcos japoneses desde su construcción hasta su baja, generalmente por acción de guerra.

CLASE FUSO: FUSO Y YAMASHIRO

CLASE ISE: ISE E HYUGA

CLASE NAGATO: NAGATO Y MUTSU

En 1921

En 1922

En 1931

En 1936

En 1941

En 1944

Alex_vlc1981 · May 17, 2018

Daños causados por el impacto en el SMS Von der Tann de un proyectil de 381 mm disparado por el HMS Barham durante la batalla de Jutlandia.

visigodo74 · May 18, 2018

Crucero Ligero Santa Fe, en un huracán en el Pacífico

BielayaSmert · May 18, 2018

1 hour ago, visigodo74 dijo:

Crucero Ligero Santa Fe, en un huracán en el Pacífico

Boh, que exagerados estos yanquis... mar picada... como mucho marejadilla

Bonitero Marruchipi, entrando al puerto de Burela

Garibaldi74 · May 18, 2018

1 hour ago, BielayaSmert dijo:

Boh, que exagerados estos yanquis... mar picada... como mucho marejadilla

Bonitero Marruchipi, entrando al puerto de Burela

Dejándome llevar por la imaginación, si comparamos ambas fotos, veo que el Santa Fe está volcando para posteriormente hundirse mientras la tripulación salta al agua despavorida, mientras la tripulación del bonitero anda relajada mirando con desprecio desafiante a la tormenta.

BielayaSmert · May 19, 2018

Esto si es un temporal

min 1:30-1:35

ARA_Espora · May 19, 2018

On 18/5/2018 at 8:02, Garibaldi74 dijo:

Dejándome llevar por la imaginación, si comparamos ambas fotos, veo que el Santa Fe está volcando para posteriormente hundirse mientras la tripulación salta al agua despavorida, mientras la tripulación del bonitero anda relajada mirando con desprecio desafiante a la tormenta.

Si, si...parece.

Linda foto la del Santa Fe (clase Cleveland)

M4rsh4L · May 19, 2018

¿Quién necesita torpedos para arrancarte la proa...cuando el agua es suficiente?

Y cuando las olas se tragan los aviones ya es la leche. Menos mal que esto es pan de cada día

tanakaeltenaz · May 20, 2018

Hoy pasamos a los cruceros.

Empezamos por los japoneses. No menciona la clase Furutaka porque éste y su gemelo el Kako estaban en el fondo de las aguas de la Islas de Guadalcanal.

Curiosamente la clase Takao la subdividen en dos. La Takao - Atago y la Maya - Chokai.

No figuran ni la clase Oyodo ni la clase Agano.

A ellas vamos.

Agano

Oyodo

Una curiosidad: De cómo dos cruceros chinos acabaron siendo japoneses.

Ping-Hai y Nang-Hai

Transcribo mi vieja página

Astilleros

Puesta en quilla

Botado

Entrada en Servicio

Ioshima

(ex-Ning Hai)

Aioi

20 febrero 1931

10 octubre 1931

31 septiembre 1932

Yasoshima

(ex-Ping Hai)

Shangai

28 junio 1931

28 septiembre 1935

18 junio 1936

Ning Hai

Desplazamiento Estándar: Plena carga:	2.448 Tm. 2.526 Tm.
Eslora Cubierta: Línea flotación:	109'8 m. 108'2 m.
Manga:	11'9 m.
Calado:	4'1
Máquinas:	3 turbinas y 5 calderas Kampon; 3 hélices
Potencia:	10.000 HP para 21'2 nudos de velocidad máxima
Radio de Acción:	5.000 millas náuticas a 12 nudos
Protección:	Faja del costado: 25'5 mm. Cubierta principal: 19 mm. Puente: 25 mm. Torres 76 mm.
Artillería:	6 de 140 mm. en 3 torres dobles; 6 de 76 mm. en torres simples (3 en el Ping Hai) y 8 ametralladoras (6 en el Ping Hai) de 7'7 mm. AA
Torpedos:	4 de 533 mm. (2 x 2)
Aviones:	Ning Hai 2; Ping Hai 0
Dotación:	340

Especificaciones técnicas iniciales:

La marina china encargó a técnicos japoneses el diseño de un pequeño crucero guardacostas en 1931. Las características eran similares a la clase Yubari, salvo en la velocidad, ya que su cometido era básicamente la protección de costas.

Ping Hai

El primero de estos buques, el Ning Hai, fue construido en astilleros japoneses; el segundo, el Ping Hai, fue construido en los astilleros de Shangai. Ambos barcos eran esencialmente iguales, salvo en el armamento secundario que en el Ping Hai era de 3 piezas simples de 76 mm. y 6 ametralladoras AA de 7'7 mm. Ello era debido a que los técnicos de los astilleros chinos realizaron algunas modificaciones en el proyecto.

Ning Hai

La artillería principal era de 140 mm. /50 calibres, en tres torres dobles (una a proa y dos a popa superpuestas), del modelo 3 Nendo Shiki que permitía una elevación máxima de cañón de 30 grados para una distancia máxima de combate de 19.100 metros. Las torres se movían mediante un sistema eléctrico.

El armamento antiaéreo principal estaba constituido por 8 piezas simples de 76 mm. /40 calibres, modelo 3 Gô Nendo Shiki (3 en el Ping Hai), con una elevación máxima de 75 grados y una distancia de combate de 10.000 metros.

Ping Hai

Otra de las diferencias entre ambos buques era la estructura del puente. La del Ning Hai era más parecida a la del Yubari, mientras que la del Ping Hai recordaba más a la de los destructores.

Modificaciones:

Entre 1943 y 1944, ambos buques fueron modificados para convertirlos en cañoneros-minadores de escolta de convoyes. El desplazamiento se redujo a 2.200 Tm. y se reconfiguró totalmente el puente y las chimeneas. A consecuencia de la disminución del desplazamiento, la velocidad se incrementó en un nudo, siendo ahora de 22 nudos. La maquinaria y el blindaje se mantuvo.

Las mayores reformas se realizaron en el armamento que cambió totalmente. Las torres de 140 mm., del armamento principal se sustituyeron por 2 piezas de 120 mm. /45 calibres (1 a proa y otro a popa) sin torres o casamatas, salvo la pieza proel del Ping Hai que estaba protegida por una casamata. La artillería AA fue reforzada siendo de 31 piezas de 25 mm. (5 x 3; 4 x 2 y 8 x 1) y 8 de 13'2 mm. (8 x 1)

Yasoshima

Ioshima

En ambos buques se suprimieron los torpedos y aviones. En el Yasoshima (ex-Ping Hai) se instaló un dispositivo de lanzamiento de minas. La dotación disminuyó hasta los 190 hombres.

Historia

A la entrada en servicio de estos barcos, fueron destinados a la Primera Escuadra China de la que era buque insignia el Ning Hai. Operaron en aguas chinas en las campañas de Chang Kai Chek contra las milicias de Mao Tse Tung. Al estallar en 1937 la segunda fase de la Guerra Chino-japonesa, estos buques fueron el objetivo de la Flota Japonesa de Operaciones en China. Bombardeados intensamente durante tres días, ambos buques fueron hundidos en aguas poco profundas en el Puerto de Nankin, en 1937. Recuperados por los japoneses, fueron reparados y cedidos a la Marina Imperial de Manchukúo, operando junto a la Flota Japonesa del Teatro de Operaciones de China.

En 1943, el Alto Mando de la Rengo Kantai decidió su transformación en cañoneros-minadores de escolta. El Ning Hai, rebautizado como Ioshima, entró en los astilleros de Aioi para su transformación que duró desde el diciembre de 1943 hasta junio de 1944. El Ping Hai, convertido en el Yasoshima, entró en los astilleros de Kure en enero de 1944 y se incorporó al servicio en junio de ese mismo año.

Sirvieron como escoltas de la navegación costera en aguas chinas. El Ioshima (Ning Hai) fue hundido por un submarino en julio de 1944. El Yasoshima (Ping Hai) fue hundido en agosto 1944, cerca de Filipinas, por aviones de portaaviones estadounidenses, mientras escoltaba un convoy.

Alex_vlc1981 · May 21, 2018

Otra de astilleros.

El crucero de batalla alemán SMS Derfflinger durante su construcción en los astilleros de Blohm & Voss de Hamburgo.

Garibaldi74 · May 21, 2018

Un poco de aquí y de allá..

El Conte di Cavour, acorazado "acrucerado" o crucero acorazado, como lo vea cada uno..

El Motlke, quilla al sol, en Scapa Flow, 21 de Junio de 1919..

El Dunquerque, en la bahía de Tolón, acumulando óxido a la espera de su destino final..

tanakaeltenaz · May 21, 2018

Cruceros Italianos

De la primera clase de cruceros pesados, sólo sobrevivía el Gorizia ya que los otros tres integrantes, Pola, Zara y Fuime, fueron hundidos por la marina británica durante la fase nocturna de la Batalla de Cabo Matapán.

Cruceros alemanes.

Incluyo los acorazados de bolsillo porque en el manual de reconocimiento de la marina de EE.UU. así lo hacen

tanakaeltenaz · May 21, 2018

Cruceros estadounidenses

El bote que está cerca del Milwaukee es el barco premium que me regalaron por ser manco, tuerto y cojo en World of Warships

M4rsh4L · May 22, 2018

@tanakaeltenaz

[1525 x 704] USS Santee (CVE-29) probably taken on 16 October 1942. Santee was the only one in her class ever camouflaged in Measure 17.

USS Santee (CVE-29) el único en su clase pintado con el camuflaje Measure 17.

El HMS Nariana (D05) en el convoy de camino a Rusia.

El USS Kitkun Bay (CVE-71) siendo objetivo de un bombardero japones en llamas, cerca de las Marianas en 1944.

Celebración por cruzar el ecuador por primera vez a bordo del USS Hornet (CV-12) el 25 de Marzo del 44.

tanakaeltenaz · May 22, 2018

Otra curiosidad histórica: La colaboración entre la Rusia soviética y la Italia fascista en la construcción de buques de guerra.

Durante los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial se produjo una colaboración técnica entre ambas potencias para construir cruceros. Tras el triunfo de la Revolución de Octubre y la posterior guerra civil entre rusos rojos y rusos blancos, la marina rusa sólo conservaba reliquias de la antigua marina imperial. Superados los iniciales y graves problemas económicos de la colectivización e implantación de la economía socialista, la Unión Soviética retomó el fortalecimiento de la flota que se había iniciado en época zarista tras el desastre de la guerra ruso-japonesa de 1905. La falta de técnicos cualificados en la materia llevó al gobierno de Stalin a recabar ayuda de otras potencias. La escogida fue Italia cuyos ingenieros navales eran apreciados desde mediados del siglo XIX. Los astilleros Ansaldo de Génova, constructores y diseñadores de muchos de los cruceros y acorazados italianos de ambas guerras mundiales, enviaron a Rusia técnicos y ofrecieron los planos y características técnicas de las clases Raimondo Montecuccoli y Duca D'Aosta. Bajo estás premisas los rusos desarrollaron las clases Kirov y Chapayev. La primera estaba prácticamente en servicio al estallar la guerra, pero la segunda, una versión mejorada de la clase Kirov, aún estaba en grada y su construcción se vio interrumpida hasta la finalización de la guerra.

La influencia italiana se nota en las líneas y siluetas de las clases soviéticas. Sirvan de ejemplo las comparaciones entre fotos de barcos italianos y soviéticos.