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LOS PROYECTOS DE CRUCEROS DE BATALLA DE LA KuK

 

Cuando comenzaron a desarrollarse los primeros dreadnoughts de la marina imperial y real también se propuso diseñar y construir cruceros de batalla. Sin embargo, el Almirante jefe de la KuK en ese momento, el Almirante Monteccucoli arguyó que eran un dispendio y que sólo servían a las mayores potencias navales.

 

En 1915, el estado mayor de la Kuk había estudiado los éxitos iniciales de los cruceros de batalla y estaban impresionados por la exitosa huida por todo el Mediterráneo del SMS Goeben, esquivando a las fuerzas de acorazados franceses y británicos, así como la contundencia de los cruceros de batalla HMS Invincible y HMS Inflexible en el hundimiento de la flota del Almirante Graf Spee en las Malvinas. En consecuencia, encargó al MTK (Marinetechnische Komitee) que diseñase un crucero de batalla para la KuK. Nacía el Proyecto I

 

Hay que aclarar que los proyectos se ordenaban por la fecha del estudio por lo que los proyectos desarrollados durante la guerra se ordenan de la siguiente manera:

 

Proyecto I: crucero de batalla

Proyecto II: crucero de batalla

Proyecto III: acorazado (ya visto)

Proyecto IV: crucero de batalla

Proyecto V: acorazado (ya visto)

Proyecto VI: crucero de batalla

 

 

PROYECTO I

Este Proyecto derivaba de la clase Ersatz Monarch con la misma artillería de 356 mm, 150 mm y 88 mm. La elección del calibre 356 mm, en contra de la de 343 mm inicialmente prevista se debía que se estaba desarrollando conjuntamente entre la Marina Imperial Alemana y la Marina Imperial y Real un nuevo proyectil de 356 mm que podía intercambiarse entre ambas marinas, estandarizando las producciones de ambos países.

 

En el proyecto había 6 variantes, de la A a la F

 

Características:

Eslora: 220 metros en la línea de flotación.

Manga: 29 metros.

Calado: 8,65 metros

Desplazamiento: 30.000 toneladas estándar y 34.000 toneladas a plena carga

Blindaje:

Cubierta: 40 mm

Cintura:  225 mm

Maquinaria: 100.000 caballos de potencia con turbinas de vapor

Hélices:  4

Velocidad máxima: 30 nudos

Autonomía: 8.000 millas náuticas a 15 nudos

Armamento:

4×2 356 mm (3×3 en la variante a)

18×1 150 mm

12×1 88 mm

6×1 88 mm AA (8×1 en las variantes b y c; 4×1 en la variante f)

6×1 533 mm tubos lanzatorpedos submarinos

 

En la variante A las torres triples estaban situadas a crujía, en la misma cubierta.

 

 

A

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Las variantes B y C portaban 4 torres dobles, variando la ubicación de las mismas puesto que en la C, dos de las torres estaban a los lados en escalón para tener mejor capacidad de disparo a proa y a popa.

 

B

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C

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Las variantes D, E y F eran básicamente similares cambiando únicamente la colocación de las torres superpuestas.

 

 

D

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E

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F

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Tras la batalla de Jutlandia, los proyectistas de la KuK comenzaron a diseñar nuevos buques de batalla, tanto acorazados, en pequeña medida, como cruceros de batalla, en mayor número que estuvieron listos entre finales de 1917 y principios de 1918. Lo más destacable de estos proyectos era los arcos de disparo de las torres que eran muy amplias permitiendo salvas completas incluso con angulaciones muy pronunciadas al objetivo. En cuanto a la disposición del blindaje, rehuyeron el sistema de “todo o nada” y optaron por el sistema francés de situar un cinturón blindado que protegía el cien por cien de la línea de flotación con un grosor de 225 mm en las zonas centrales que se reducía progresivamente hasta llegar a los 100 mm en los extremos. Era una disposición similar a los primeros cruceros de batalla británicos.

 

Proyecto II

 

A mediados de 1917 el MTK (Marinetechnische Komitee) preparó un nuevo diseño de crucero de batalla basado en el proyecto IA, pero incrementando el calibre de las piezas hasta 381 mm y reemplazando las torres triples por dobles y situando otra torre entre las dos salas de calderas.

 

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Características

Eslora: 220 metros en la línea de flotación.

Manga: 29 metros.

Calado: 8,65 metros.

Desplazamiento: 30.000 toneladas estándar y 34.000 toneladas a plena carga.

Blindaje: 40 mm en cubierta y 225 mm en cintura

Maquinaria: 100.000 caballos de potencia generados por turbinas de vapor.

Hélices: 4

Velocidad máxima: 30 nudos

Autonomía: 8.000 millas náuticas a 15 nudos

Armamento:

3×2 381 mm

18×1 150 mm

12×1 88 mm

6×1 88 mm AA

6×1 533 mm tubos lanzatorpedos sumergidos.

 

 

Proyecto IV

 

Los ingenieros del MTK continuaron mejorando los proyectos de cruceros de batalla teniendo en cuenta las enseñanzas obtenidas de la batalla de Jutlandia e introdujeron modificaciones en el proyecto II. Considerando que los mayores calibres eran siempre mejores contra los cruceros enemigos, establecieron que los cañones por debajo de los 100 mm eran inadecuados para enfrentarse a las unidades menores enemigas. A menos cañones en casamatas, menor número de huecos en el casco y menor riesgo de penetraciones era su pensamiento. Como innovación que no existía en ninguna marina del mundo adoptaron los cañones antiaéreos más grandes del momento, con piezas de 150 mm de doble propósito en torres bien blindadas de 100 mm de espesor. Eso fue copiado por otras marinas en los proyectos de posguerra. Supuso la desaparición de las baterías terciarias de 88 mm.

 

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Características

 

Eslora 230 metros en línea de flotación

Manga: 29 metros

Calado: 8,82 metros

Desplazamiento: 32.000 toneladas estándar y 36.000 toneladas a plena carga

Blindaje: 40 mm en cubierta y 225 mm en cintura

Maquinaria: 112.000 caballos de potencia generados por turbinas de vapor.

Hélices: 4

Velocidad máxima: 30 nudos

Autonomía: 9.000 millas náuticas a 15 nudos o 3.000 millas náuticas a 30 nudos

Armamento:

3×2 381 mm

18×1 150 mm

4×1 150 mm Doble propósito

6×1 533 mm tubos lanzatorpedos submarinos.

 

 

Proyecto VI

 

Entre finales de 1917 y principios de 1918, el MTK presentó una mejora del proyecto IV incorporado una artillería principal más potente de 420 mm. Aunque pudiera parecernos un proyecto similar a la clase británica Coureageous es, en realidad, un diseño más próximo a los proyectos alemanes de crucero de batalla GK 4021 y GK 4521.El casco estaba acondicionado para acomodar las grandes piezas de 420 mm y, para evitar el efecto de la gran onda expansiva procedente del disparo de los cañones, las piezas de 150 mm de doble propósito se desplazaron hacia el centro del buque.

 

 

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HMS Courageous

 

 

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GK 4021

 

 

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GK 4521

 

(GK son las iniciales de Gross Kreuzer. Las dos primeras cifras es su desplazamiento expresado en miles de toneladas; la tercera, el número de torres y la cuarta, el número de orden de los proyectos de ese tonelaje)

 

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Características

 

Eslora: 230 metros en la línea de flotación.

Manga: 29 metros

Calado: 8,82 metros

Desplazamiento: 32.000 toneladas estándar y 36.000 toneladas a plena carga

Blindaje: 40 mm en cubierta, 225 mm en cintura

Maquinaria: 112.000 caballos de potencia producidas por turbinas de vapor

Hélices: 4

Velocidad máxima: 30 nudos

Autonomía: 9.000 millas náuticas a 15 nudos o 3.000 millas náuticas a 30 nudos

Armamento:

2×2 420 mm

18×1 150 mm

4×1 150 mm Doble propósito

6×1 533 mm tubos lanzatorpedos submarinos.

 

Y con esto termino mi repaso a la KuK. Como se ve, empezaron con precaución pero luego aceleraron y aumentaron el desplazamiento y artillería en la misma proporción exponencial en que se incrementa mi manquedad a medida que avanzo en los tiers de WoWs. :$

 

Editado por tanakaeltenaz
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UNA CURIOSIDAD DE LA KUK.

 

 

Georg Ludwig Ritter von Trapp

 

Casi todos vosotros, supongo, habréis visto la película “Sonrisas y Lágrimas” en la que un antiguo oficial de la Marina Imperial y Real austrohúngara contrae matrimonio en segundas nupcias con la institutriz de sus siete vástagos. La institutriz era la inefable Julie Andrews (especializada en papeles de institutriz cantarina: “Mary Poppins” o “Sonrisas y Lágrimas”) y el enamoradizo KorvettenKapitän (capitán de corbeta), el siempre buen actor Christopher Plummer. Pues bien, dicha comedia está basada en un hecho real, aunque muy edulcorado.

 

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Los actores de Sonrisas y Lágrimas

 

El Korvettenkapitän Georg Ludwig Von Trapp fue uno de los mejores comandante de submarinos de la KuK durante la Primera Guerra Mundial.

 

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Éste es el Capitán von Trapp original

 

 

Nació en la ciudad de Zara (actual Zador) en la antigua Dalmacia Austrohúngara (hoy Croacia) en 1880, hijo de August Trapp, un FregattenKapitän (Capitán de Fragata) de la Kuk que fue ennoblecido por el Emperador Francisco José dándole el título hereditario de Ritter (Caballero, equivalente a Sir en Inglaterra) lo que le permitió anteponer la partícula von al apellido, pasando a ser von Trapp. August murió en 1884.

 

En 1894 (con 14 años) ingresó en la Academia Naval de Fiume, graduándose de guardiamarina en 1898 y participando en varios viajes de instrucción del buque escuela SMS Saida II alrededor del mundo.

Nota curiosa: para graduarse como guardiamarina en la KuK era preceptivo aprender a tocar un instrumento musical y Georg aprendió a tocar bastante bien el violín. Si hubiera sido yo, habría aprendido a tocar el bombo.

SMS Saida

 

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En 1900 fue asignado al crucero protegido SMS Zenta, participando en las operaciones contra la Revolución de los Boxers en China, distinguiéndose en el asalto a los fuertes chinos de Takú, por lo que fue condecorado.

SMS Zenta

 

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Dos años más tarde, en 1902, aprobó el examen final y se graduó como Fregattenleutnant (Teniente de Fragata) siendo asignado en 1903 al crucero acorazado SMS Kaiserin und Königin Maria Theresa. (Emperatriz y Reina María Teresa por la primera mujer que reinó en el Imperio durante el siglo XVIII). Fascinado por los submarino, pidió el traslado a la recién nacida arma de submarinos de la KuK en 1908, siendo ascendido a Linienschiffsleutnant (Teniente de Navío) y recibiendo el mando del nuevo submarino U-6 en 1910 que mandó hasta 1913.

 

SMS Kaiserin und Kónigin Maria Theresa

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SM U-6

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Pasó después a mandar el torpedero TB 52 hasta que, en abril de 1915, recibió el mando del submarino U-5 (gemelo del U-6) cesando en el mando de este submarino en octubre de ese año.  Durante esos meses realizó 9 patrullas de combate, hundiendo dos buques de guerra, el crucero acorazado francés Leon Gambetta y el submarino italiano Nereide, y apresando el mercante griego Cefalonia.

 

TB 52

 

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SM U-5

 

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Von Trapp a bordo del U-5

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Crucero Acorazado Leon Gambetta

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Submarino italiano Nereide

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El hundimiento del Leon Gambetta fue realizado en una ataque nocturno, siendo el primer hundimiento realizado por un submarino en inmersión y de noche en el Mar Adriático. Por su parte, el hundimiento del submarino italiano fue un duelo a muerte en el que ambos se lanzaron torpedos, esquivando el U-6 los del italiano como @M4rsh4Ll os esquiva en wows con sus destructores…. por los pelos.

 

En octubre de 1916 recibe el mando del submarino U-14 que era un submarino francés, el Curie, capturado cuando quedó atrapado en las redes de defensa del puerto de Pola (la base donde estaban los buques más importantes de la KuK) en el que pretendía entrar. Reflotado y reformado para darle un aspecto más germánico, el U-14 hizo bajo su mando 10 patrullas de guerra en el Mediterráneo y el Adriático, entre octubre de 1916 y mayo de 1918, hundiendo once buques mercantes aliados:

-        Seis británicos: Teakwood, Kilwinning, Titian, Nairn, Good Hope y Elsiston.

-        Tres italianos: Antonio Sciesa, Milazzo y Capo di Monte

-        Un francés: Constance

-        Un griego: Marionga Goulandris.

 

Submarino francés Curie como fue construido

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El Curie como U-14 tras su germanización

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En mayo de 1918 es ascendido a Korvettenkapitän y recibe el mando de la base de submarinos de Cáttaro (actualmente Kator en Croacia) donde permanece hasta el fin de la guerra.

 

Por sus servicios, el último emperador austriaco y rey húngaro, Carlos I (sobrino nieto de Francisco José, muerto en 1916) propuso la concesión a Von Trapp de la Cruz de Caballero de la Orden Militar de María Teresa, lo que implicaba el ascenso en el escalafón de la nobleza austriaca por llevar aparejada su concesión el título nobiliario de Freiherr (equivalente a Barón). Sin embargo, la propuesta imperial debía ser refrendada por el Capítulo de la Orden (el órgano de gobierno de la Orden Militar) lo que no produjo hasta 1924.

Las condecoraciones obtenidas son:

- Cruz de Caballero de la Orden Militar de María Teresa (1924)

- Cruz de Caballero de la Orden de Leopoldo (Éste fue otro emperador austriaco)

- Cruz al Mérito Militar

- Medalla del Jubileo 1898 (Por los cincuenta primeros años del reinado del Emperador Francisco José)

- Cruz del Jubileo de 1908 (Esta vez por los 60 años de reinado de Francisco José)

- Medalla con espadas de la guerra 1914-1918

- Cruz por servicios prolongados

- Y la Cruz de Hierro de primera clase concedida por el Kaiser Guillermo II de Alemania.

 

Y ahora vamos a desvelar algo de su vida personal que, en algún caso, no se parece en nada a la película “Sonrisas y Lágrimas”.

 

En 1910, Von Trapp contrajo matrimonio con Agatha Whitehead, hija de Sir John Whitehead y una condesa austriaca, y nieta de James Whitehead, inventor del torpedo submarino autopropulsado. Voy a dedicar otro post a la invención del torpedo submarino a mediados del siglo XIX, que tiene su gracia. Pero adelantando acontecimientos, el diseño de James Whitehead fue ofrecido a la Royal Navy que lo desechó. Curiosamente, James Whitehead, que era ingeniero y químico y había trabajado en varios astilleros franceses, italianos e ingleses, vivía esos años en el Imperio Austrohúngaro, en concreto en Fiume que, junto con Trieste, tenía los mayores astilleros en los que se construían los buques de la KuK, siendo gerente de una factoría que construía los motores y calderas de los barcos austrohúngaros. Su idea llamó la atención de la Marina Imperial y Real y James Whitehead acabó construyendo los torpedos para la flota austrohúngara.

 

Agathe Whitehead fue la madrina en la botadura del submarino U-5 en junio de 1909, donde conoció a Georg von Trapp. Debió surgir el flechazo porque la pareja se casó en enero de 1910. Agatha era dueña de una considerable fortuna, heredada de los negocios de su abuelo y, tras la guerra, cuando su marido perdió su trabajo en la KuK (Más que nada porque tras la disolución del imperio, Austria quedó reducida a sus fronteras actuales y sin costas, por lo que no necesitaba marina de guerra, salvo quizás, una lanchas patrulleras en el Danubio), su fortuna permitió a la familia vivir holgadamente.

 

En 1922, con 32 años, fallece Agatha y la familia se traslada a un palacete comprado cerca de Salzburgo (donde transcurre la acción de Sonrisas y Lágrimas). Años más tarde, en 1926, ante la enfermedad de una hija por la que no podía ir al colegio, el Capitán von Trapp decide contratar una institutriz. Siendo Georg muy conservador y católico, decide buscarla en un convento cercano. Y es aquí cuando aparece una joven postulante a monja convertida en la cantarina institutriz, Maria Augusta Kutschera, nacida en 1905.  Cualquier parecido entre Julie Andrews y Maria Augusta es pura coincidencia. María Augusta, antes de querer ser monja, se había graduado como maestra a los 18 años. Se casaron un año más tarde con una diferencia de edad de 25 años. Para que luego no digan que el amor no tiene edad.

Maria Augusta en la realidad

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No quiero ser malévolo pero me recuerda a esa cantineras bávaras robustas y de pechos generosos que son capaces de llevar muchas jarras al mismo tiempo. Yo las llamo cariñosamente Gertruds.

 

 

La segunda esposa da al Capitán tres vástagos más, así que Georg tuvo diez hijos. Ahora me explico sus éxitos militares porque, donde ponía el ojo, ponía la bala. En 1930, Georg saca la mayor parte de la fortuna de su primera esposa de los bancos ingleses y los deposita en un banco austriaco, propiedad de una vieja amiga (supongo que la pretendiente de Georg en la película y que compite con la institutriz cantante) que estaba atravesando momentos complicados de liquidez a consecuencia de la crisis financiera de 1929. En 1936, ante las presiones económicas de la Alemania Nazi sobre Austria para lograr la anexión, el banco quiebra y la familia se arruina. Deciden despedir a casi todos sus criados y dedicar el palacete a una especie de casa rural. Al mismo tiempo, como la familia tiene aptitudes musicales y canta muy bien, por sugerencia de un cura que actuaba de capellán familiar por decisión del Arzobispo de Salzburgo, comienzan a dar conciertos con bastante éxito llamando la atención de productores musicales de Estados Unidos.

 

Cuando en 1938 se produce la anexión de Austria por Alemania, el capitán von Trapp recibe la oferta de incorporarse a la Kriegsmarine. Se plantea una cuestión de principios ya que von Trapp era profundamente antinazi y, por el miedo a que su negativa repercutiese en toda la familia, decide huir de Austria, pero no a Suiza, como en la película, sino a Italia, puesto que, además de ser austriaco, tenía la nacionalidad italiana. Desde Italia embarca a los Estados Unidos aceptando las ofertas de los productores musicales falleciendo allí en 1947.

Curiosidades de la película. En ella parece que todo sucede en un par de años, pero no. Pasan 12 años. En el filme, sólo aparecen los hijos del primer matrimonio, cuando, en aquellas fechas, ya había dos hijos del segundo. También, los hijos que aparecen en la película son todos adolescentes o de corta edad. Pues bien, el mayor ya tenía 27 años y la pequeña 16. Von Trapp no era italiano, pero obtuvo la nacionalidad cuando Zara, su lugar de nacimiento, fue adjudicada a Italia tras la Primera Guerra Mundial y el gobierno italiano concedió la ciudadanía a los nacidos allí, así como a sus familias.

 

 

 

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On 6/11/2018 at 17:57, tanakaeltenaz dijo:

Proyecto VI

 

Entre finales de 1917 y principios de 1918, el MTK presentó una mejora del proyecto IV incorporado una artillería principal más potente de 420 mm. Aunque pudiera parecernos un proyecto similar a la clase británica Coureageous es, en realidad, un diseño más próximo a los proyectos alemanes de crucero de batalla GK 4021 y GK 4521.El casco estaba acondicionado para acomodar las grandes piezas de 420 mm y, para evitar el efecto de la gran onda expansiva procedente del disparo de los cañones, las piezas de 150 mm de doble propósito se desplazaron hacia el centro del buque.

 

 

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HMS Courageous

 

 

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GK 4021

 

 

RsZe8VN.png

GK 4521

 

(GK son las iniciales de Gross Kreuzer. Las dos primeras cifras es su desplazamiento expresado en miles de toneladas; la tercera, el número de torres y la cuarta, el número de orden de los proyectos de ese tonelaje)

 

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Características

 

Eslora: 230 metros en la línea de flotación.

Manga: 29 metros

Calado: 8,82 metros

Desplazamiento: 32.000 toneladas estándar y 36.000 toneladas a plena carga

Blindaje: 40 mm en cubierta, 225 mm en cintura

Maquinaria: 112.000 caballos de potencia producidas por turbinas de vapor

Hélices: 4

Velocidad máxima: 30 nudos

Autonomía: 9.000 millas náuticas a 15 nudos o 3.000 millas náuticas a 30 nudos

Armamento:

2×2 420 mm

18×1 150 mm

4×1 150 mm Doble propósito

6×1 533 mm tubos lanzatorpedos submarinos.

 

Y con esto termino mi repaso a la KuK. Como se ve, empezaron con precaución pero luego aceleraron y aumentaron el desplazamiento y artillería en la misma proporción exponencial en que se incrementa mi manquedad a medida que avanzo en los tiers de WoWs. :$

 

Editado martes a las 22:58 por tanakaeltenaz
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Una curiosidad. Para los GK4521 y GK4542, se planeó que algunas calderas se encontraran en la cubierta superior, encima de lo que sería el blindaje del cinturón principal. Estarían en un lugar muy desprotegido y peligroso pero curiosamente no fue un caso único, ya que una de las fases preliminares del Lexington de la USN (el que posteriormente se convirtió en el CV2 de la Navy, tier 8 ingame), tenía esa misma colocación de maquinaria 

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Y otra cosa; no me acuerdo a partir de cuál diseño pero hay un momento donde GK pasa de Grosse Kreuzer a Grosse Kampf Shiffe, es decir, de crucero de batalla a “gran barco de batalla”, unificando BBs y BCs 

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hace 2 horas, FrankvC dijo:

Y otra cosa; no me acuerdo a partir de cuál diseño pero hay un momento donde GK pasa de Grosse Kreuzer a Grosse Kampf Shiffe, es decir, de crucero de batalla a “gran barco de batalla”, unificando BBs y BCs 

Es cierto, GK puede significar tanto grosse kreuzer como Grosse Kampf Schiffe. Se usaban las mismas iniciales, lo que confunde a veces. Desde mi punto de vista, no puede considerarse los Grosse Kampf  Schiffer como la equiparación entre cruceros de batalla y acorazados. Si bien es cierto que presentan similitudes, siguen obedeciendo a funciones distintas en la batalla.

 

Tenía  pendientes tres nuevos post: uno sobre la coincidencia de los diseños alemanes y austrohúngaros al final de la Gran Guerra; otro sobre Los distintos sistemas de blindajes de los acorazados así como las distintas clases de material, y otro sobre la invención del torpedo. Me acabas de dar tema para otro. Los diseños finales alemanes de la Gran Guerra y la evolución de sus cometidos en la línea de batalla.. Se me acumula el trabajo xD

 

Y sigue pendiente continuar con la serie sobre la evolución de los buques de guerra que dejé en el final de los navíos de vela. Me faltaba el paso intermedio entre los buques de vela y los nuevos acorazados. Es un periodo interesante que no tenía cubierto y que tengo que desarrollar primero. Ya tocará el repaso a los locos diseños de los primeros ironclad y predreadnought. Sobre todo entre 1870 y 1890 donde los barcos quedaban anticuados desde poco después de su botadura por las rápidas mejoras técnicas. y los demás navíos posteriores al Dreadnought...

Editado por tanakaeltenaz
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hace 27 minutos, FrankvC dijo:

Entre tus post aquí y mis análisis, creo que no acabamos antes de la uvas xD 

Puestos ya, acabo de pillar el HMS Fiji.. Y el chapaiev... que aún no he usado porque miedo me da... Un manco entre tiburones...Espero tus análisis y, si es posible, un manual para mancos.9_9 y, tuertos, como es mi caso

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hace 3 horas, tanakaeltenaz dijo:

Puestos ya, acabo de pillar el HMS Fiji.. Y el chapaiev... que aún no he usado porque miedo me da... Un manco entre tiburones...Espero tus análisis y, si es posible, un manual para mancos.9_9 y, tuertos, como es mi caso

Mañana a más tardar debería tener listo el del Baltimore Luego haré votación pero si no se escoge nada, irá uno de los que tú quieras Piensa bien cual Y con respecto al manual, me lo pensaré Pero me es más fácil hacer por barco que un compendio general ^_^

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El otro día tuve la oportunidad de participar en el Directo emitido por Maguila en Youtube con ocasión de haber llegado a los 1.000 subscriptores en su canal. En una de las pruebas hechas en sala de entrenamiento se mantuvo un duelo de acorazados a secundarias entre dos equipos de 8 o 9 jugadores con tier V. Los buques usados eran los Oktiabriskaya Revolutsiya, salvo algunos jugadores que, por no tener este acorazado ruso, optaron por el Kongo. Aprovecho la ocasión para decir que tuve la oportunidad de mantener un duelo a secundarias con @Maguila y atizar algún zambombazo a @PSChild@Milatack[HELLF] o @Vermento

 

Al final de ese combate, se entabló el debate de que buque tenía mejores secundarias, si el Oktiabriskaya Revolutsiya o el Kongo.

 

Voy a prescindir de lo que ha hecho Wargaming con las secundarias de tiers bajos, como limitar el alcance de aquellas a 5 kilómetros de promedio salvo, quizás, alguna excepción que se me escape. En la realidad, rondaban los 20 kilómetros de promedio, con sus excepciones hacia abajo y hacia arriba.

 

Voy a centrarme en la artillería secundaria real de ambos navíos en la época de sus últimas reformas.

 

El Gangut (que así se llamaba el Oktiabriskaya Revolutsiya en época zarista) estaba equipado con 16 cañones de 120 milímetros 8 por banda en casamatas) que, en la extensa reforma de principios de la década de 1930, se redujeron a 5 por banda, es decir, un total de 10 cañones de 120 mm para poder modificar la planta propulsora y el aumento de los blindajes de la cubierta y costados.

 

Por su parte, el Kongo tenía inicialmente una batería secundaria de 16 cañones de 150 mm. Más adelante, en las reformas de esta clase en los años 30, se suprimieron algunos cañones de 150 mm, siendo remplazados por cañones de Doble Propósito de 127 mm.

 

CAÑONES SECUNDARIOS DEL OKTIABRISKAYA REVOLUTSIYA

120 mm / 50 (4.7 ") MODELO 1905

 

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Estos cañones fueron diseñados por la empresa británica Vickers y se enviaron a Rusia hacia 1905.

Construidos de un tubo interior sujetado a lo largo de su longitud con una capa de 3 cilindros. Desde el punto medio hasta la recámara también había una carcasa exterior. Los cilindros y la carcasa se ensamblaron mientras el cañón aún estaba caliente. La recámara era de tipo Vickers cilíndrica con modificaciones OSZ.

 

Designación:  120 mm / 50 (4.7 ") Patrón 1905

Fecha se entradaen servicio: 1905

Peso del cañón: 3,096 toneladas

Longitud del cañón: 6 metros

Longitud del tubo: 5,88 metros

Longitud del ánima rayada: 5.042 m

Surcos en el anima: 28

Cadencia de disparo

Montajes individuales: 7 disparos por minuto

Torretas dobles: 6,5 disparos por minuto

Alcance: a máxima distancia 18 kilómetros

 

 

CAÑONES SECUNDARIOS DEL KONGO

Cañones Tipo año 41, 150 mm/50 calibres

 

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Estos cañones se diseñaron por Vickers como armas secundarias para el crucero de batalla Kongo. Hubo posteriormente un versión japonesa diseñada por el ingeniero Hata Chiyokichi y adoptada en 1912, usándose para el resto de la clase Kongo y en la clase Fuso. En la Marina japonesa, las armas construidas por Vickers fueron designadas como Mark II, mientras que las construidas en Japón fueron designadas como Mark III.

 

La designación oficial era Cañones Tipo año 41, 150 mm/50 calibres

 

Clase de nave usada en Clases de Kongo, Fuso y Agano.

Fecha de diseño: alrededor de 1.910

Fecha de entrada en servicio: 1.913

Peso del cañón: 8,360 kg

Longitud del cañón: 7,876 m

Longitud del tubo; 7,620 m

Longitud del ánima rayada: 6,584 m

Surcos   en el ánima: 42

Cadencia de disparo      

Teórico: 10 rondas por minuto

Efectivo: 5 - 6 rondas por minuto

Alcance: a mínima elevación, 5 kilómetros. A máxima elevación: 21 kilómetros

NOTA: Cuando hablo de longitud del cañón me refiero tanto al tubo como la recámara-.

 

Os toca discutir y decidir

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Después de dos meses dado a la molicie en esta sección anuncio que retomaré la sección del "Atlas enciclopédico de buques de guerra" en la fase en que el vapor sustituye al viento. El límite final del apartado será el advenimiento de la coraza. Espero tenerlo listo el domingo o antes

 

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hace 9 horas, tanakaeltenaz dijo:

Después de dos meses dado a la molicie en esta sección anuncio que retomaré la sección del "Atlas enciclopédico de buques de guerra" en la fase en que el vapor sustituye al viento. El límite final del apartado será el advenimiento de la coraza. Espero tenerlo listo el domingo o antes

 

Vamos que, tras las vacaciones navideñas, nos vas poner a trabajar ja, ja, ja.

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Lamentablemente el post previsto se retrasa. Y no es por vagancia. Mientras estaba en fase de elaboración vi en Amazon dos libros actualmente descatalogados y que en su momento costaban unos 300 € por barba. Los vi de seguinda mano en estado bueno y los compré por unos 50€ en total. Son  Jane's fighting ships of WWII y Jane's fighting ships of WWI. Uno que viene desde Inglaterra me llega mañana y el otro llega a final de mes desde USA. Además vi otros dos a buen precio y recién editados Acorazados (Evitándome la tediosa labor de traducirlo) en la edición en español y que abarca desde el paso de la vela al vapor hasta los últimos acorazados con capítulos dedicados a la evolución de la maquinaria, la artillería naval y los tipos de blindajes. El otro es The Pre-Dreadnought revolution y comprende desde el paso de la vela al vapor hasta el surgimiento de dreadnought. Su problema es que está hecho por un inglés y según lo vas leyendo parece que el mundo no puede existir sin los listísimos anglosajones. Pero fuera de esas tonterías nacionalistas, el libro está muy bien y no es caro.

 

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A quien pueda interesar una visión general de la evolución de los acorazados desde la época de los primeros buques de vapor hasta los últimos acorazados, con referencias a la maquinaria y clases de blindajes, les recomiendo Acorazados, un libro ya traducido al castellano y que es de utilidad.

Lo compré en Amazon por 12,95 € 

Rub2nBi.jpg 

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EL INCIDENTE DEL VIRGINIUS O COMO ESTADOS UNIDOS SE ARRUGÓ ANTE ESPAÑA EN 1873

 

 

Al principio de la Primera Insurrección Cubana en 1868, las relaciones con EE.UU. eran aparentemente cordiales. De hecho, el gobierno español había encargado la construcción de varios cañoneros en los astilleros de Nueva York. Sin embargo, por debajo de tan cordial relación, latía ya el principio de la política intervencionista en asuntos de otros países (la doctrina del Destino Manifiesto) y los EE.UU. permitían la libertad de acción de la Junta Revolucionaria Cubana en su territorio. Entre tales actividades figuraba la compra de armas y envío de refuerzos a las costas Cubanas desde territorio de los EE.UU. Sirviéndose de testaferros estadounidenses, los cubanos rebeldes, llamados por las autoridades españolas de la época "filibusteros ", adquirieron el Virginius. Este barco había sido construido en Inglaterra para los Confederados para servir como corsario en ataques contra el tráfico mercante de los Nordistas.

 

Después de varios viajes a Cuba, el Virginius recaló en Jamaica para recoger armamento y varios insurrectos con dirección a la zona de Santiago de Cuba. Entre los pasajeros figuraban destacados jefes del bando rebelde. El Cónsul español en Jamaica comunicó a las Autoridades españolas en Cuba el viaje y el destino, así que varios buques de guerra esperaban al Virginius en aguas cubanas. Tras un frustrado intento de desembarco, impedido por la presencia de los barcos españoles, el Virginius volvió a intentarlo la noche del 31 de octubre de 1873. Cuando se estaba acercando a la costa fue avistado por el cañonero Tornado de la Armada Española y apresado.

 

El Gobernador Militar, de acuerdo con la normativa de Estado de Guerra vigente en Cuba y aplicando el código de justicia militar, ordenó el fusilamiento inmediato de los 4 jefes principales que viajaban a bordo y consejos de Guerra para los restantes 149 tripulantes y pasajeros. La noticia de la captura tardó en llegar a Madrid, pues los insurrectos habían cortado el cable de telégrafo que unía Cuba con Madrid. Cuando se supo, el gobierno ordenó que no se ejecutase ninguna pena de muerte sin ratificación de las Cortes. Sin embargo, en el ir y venir de notas entre Madrid y La Habana, se celebraron los Consejos de Guerra con la condena a muerte de tripulantes y pasajeros. Cuando por fin se supo en Santiago de Cuba la prohibición de los fusilamientos, 53 pasajeros y tripulantes habían sido fusilados, entre ellos varios ciudadanos estadounidenses. La noticia en EE.UU. levantó un clamor popular contra el gobierno español pidiendo la guerra. La mayoría de la entonces exigua flota estadounidense se concentró en Cayo Hueso, pero en todo caso era bastante inferior a la flota española. A pasar de la amenaza de intervención armada, los EE.UU. se limitaron a presentar una reclamación diplomática por lo que consideraba un insulto a su bandera. Castelar, Presidente de la República española, amigo del Presidente Grant, propuso una solución. España devolvería el Virginius a EE.UU. y, si se demostraba que estaba legalmente abanderado, se saludaría la bandera en señal de desagravio. Pero si se demostraba que el abanderamiento en EE.UU. era ilegal y escondía propósitos de suministrar a los rebeldes cubanos, EE.UU. devolvería el Virginius y no se saludaría a la bandera de EE.UU. Cuando la orden de devolver el barco a las autoridades estadounidenses llegó a Cuba, se produjo un conato de rebelión militar que fue a duras penas sofocado por las autoridades, incluido un ministro de la República. El barco y el resto de los ciudadanos estadounidense fueron entregados en silencio y lejos de la ciudad de Santiago de Cuba.

 

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Captura del Virginius por la corbeta Tornado

 

La comisión de investigación estadounidense dictaminó que el Virginius llevaba ilegalmente la bandera de los EE.UU. y, por tanto, España había apresado correctamente el buque. Sin embargo, España no recuperó el barco que, antes de la entrega, se hundió misteriosamente durante la navegación. España solicitó una indemnización y que los EE.UU. impidieran la realización de actividades cubanas en suelo de los EE.UU., pero lo único que a la postre se consiguió fue no saludar a la bandera americana.

 

Por dos años más tarde, además, se produjo otro intento intervencionista de los EE.UU. Se trata del asunto del documento 266. El Secretario de Estado Hamilton Fish envió una nota, registrada con el número 266, al embajador en Madrid señalándole que si España no ponía fin a la guerra con los cubanos, no quedaría otro remedio a los EE.UU. que intervenir militarmente. Lo grave de todo era que se había enviado copia de este documento a todas las embajadas estadounidenses en Europa. Ante la alarma creada en España, el Embajador Cushing escribió a su gobierno recomendándole que no se interviniera ya que la Guerra Carlista estaba a punto de terminar y España podría disponer de la totalidad de su ejército, ya curtido en guerras, y de la marina, bastante más poderosa y preparada que la de los EE.UU. España replicó enviando un memorándum a EE.UU., con copia para todas las potencias europeas, en el que se sostenía que la insurrección cubana estaba a punto de terminar y que las tropas españolas en Cuba eran cada día más numerosas y mejor armadas, lo que constituía una velada amenaza de aceptar el desafío de los EE.UU. El gobierno de Washington, consciente de la superioridad militar española en esas fechas, plegó velas. Sería la última vez.

 

 

Datos del TORNADO bajo pabellón español. reclasificado como cañonero.

 

El Tornado, como el Virginius era un buque confederado movido por hélice; fue comparado por Chile durante la Guerra con España en época de Isabel II a fin de usarlo en corso contra la navegación española, pero fue apresado tras una larga persecución por la Fragata de vapor "Gerona" el 22 de agosto de 1866 en aguas de las Azores y llevado a Santiago de Cuba.

 

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Desplazamiento: 2090 TM
Arqueo: 1.200 TRG

Eslora: 67 m

Manga: 10,10 m

Puntal: 8,26 m

Calado: 4,45 m

Aparejo:  Goleta de dos gavias.  Trinquete y mayor de hierro

Armamento:  6 cañones rayados Palliser de 160 mm,  2 cañones de bronce de 80 mm de desembarco

Propulsión: Máquina de vapor alternativa de cilindros horizontales, Calderas multitubulares, 1 hélice de dos palas Gripply

Potencia: 328 CV

Velocidad: 10, 5 nudos a vapor;  11,5 nudos (vela con brisa a favor y vapor)

Tripulación: 204

Capacidad: 350 tm de carbón

Editado por tanakaeltenaz
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On 14/3/2019 at 13:13, tanakaeltenaz dijo:

 

Datos del TORNADO bajo pabellón español. reclasificado como cañonero.

 

El Tornado, como el Virginius era un buque confederado movido por hélice; fue comparado por Chile durante la Guerra con España en época de Isabel II a fin de usarlo en corso contra la navegación española, pero fue apresado tras una larga persecución por la Fragata de vapor "Gerona" el 22 de agosto de 1866 en aguas de las Azores y llevado a Santiago de Cuba.

 

PUojEh9.jpg

 

 

 

Este Tornado tiene mas historia.

Algunos sabran que España estuvo en guerra en 1865 contra una coalicion de republicas sudamericanas, en concreto Chile, Peru y Bolivia.

En España se la llamo la guerra del Pacifico y en Madrid tenemos algunas plazas y calles en su honor que nadie sabe a que vienen.

 

Fue una guerra muy de calenton que se inicio por causas muy menores y que no tenia razon de ser.

Quizas algun dia haga un hilo sobre este conficto.. va un resumen

 

-1) España envia una flota al pacifico sur basicamente para demostrar que esta de vuelta en el mundo de las potencias navales

-2) Las republicas del pacifico ven esta flota con malos ojos pues les parece un atentado a su independencia.

-3) Por unos incidentes locales se calientan los animos y los españoles que se ven fuertes se comportan como si fueran britanicos y ocupan islas y bloquean puertos.

-4) Se llega a las manos. Hasta aqui todo era de facil resolucion

-5) La flota flota chilena que es minuscula se apodera de un barco español, la goleta Covadonga, un barco muy chiquito de 650 tm y tres cañones

https://es.wikipedia.org/wiki/Goleta_Covadonga

 

-6) Ha partir de aqui la cosa se complica. España se da cuenta de que no tiene nada que hacer en el Pacifico Sur... pero no puede aceptar la perdida del barquito. Todas y cada una de las ofertas de paz de España pasan por la devolucion de la Covadonga. Pero Chile que se enorgullece con razon de la captura del barco se niega totalmente a devolver su presa.

 

-7) Durante un año la flota española se comporta como una flota pirata mientras las republicas intentan por todos sus medios acabar con ella. El unico recurso que encuentran es comprar barcos en Inglaterra para equilibrar el balance.

 

-8) Aqui aparece la corbeta Tornado.  Construida en Gran Bretaña intento llegar a Chile camuflada como un buque mercante britanico pero fue apresada por la fragata Gerona e incorporada a la armada española. Como era mejor barco que la Covadonga los españoles nos dimos por satisfechos y nos largamos de alli por el otro lado del Pacifico dando origen asi la primera vuelta al mundo con un buque blindado (La Numancia)

 

-9) Aunque parezca mentira el estado de guerra siguio hasta 1871.

 

Asi la Tornado evito que una guerra estupida se prolongara.

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